(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアの保持性能を確保しつつドアロックの構造を簡易かつ安価にできるリンクドア保持構造を提供する。【解決手段】リンクドア保持構造は、キャブフレームと、その側面に形成された乗降口と、ドア５と、ドア５を全閉位置から斜め前方に開くように支持するリンク機構６と、ドア５の後部に設けられドア５の左右方向の移動をロックするドアロック装置と、ドア５の前部に設けられたストライカーと、キャブフレームに対して固定されドア５が閉じるときストライカーと嵌合されるホルダー９とを備え、ホルダー９は、二股に開く形状に形成されると共に、斜め前方に向かう開口を有し、リンク機構６は、ドア５を閉じるとき全閉位置の直前でドアロック装置を前後方向に対して大きい所定角度の方向に移動させると共に、ストライカーを前後方向に対して小さい所定角度の斜め方向に移動させる。【選択図】図７
2020153170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブフレームと、
前記キャブフレームの側面に形成された乗降口と、
前記乗降口を閉じるためのドアと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアを全閉位置から斜め前方に開くように支持するリンク機構と、
前記ドアの後部に設けられドア全閉時に前記ドアの左右方向の移動をロックするドアロック装置と、
前記ドアの前部に設けられたストライカーと、
前記キャブフレームに対して固定され前記ドアが閉じるとき前記ストライカーと嵌合されるホルダーとを備え、
前記ホルダーは、二股に開く形状に形成されると共に、斜め前方に向かう開口を有し、
前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ドアロック装置を前後方向に対して大きい所定角度の方向に移動させると共に、前記ストライカーを前後方向に対して小さい所定角度の斜め方向に移動させるように構成された
ことを特徴とするリンクドア保持構造。
【請求項２】
前記リンク機構は、
前記キャブフレームに一端を連結されると共に他端を前記一端より後方の前記ドアに連結される前部アームと、
前記前部アームの一端より後方の前記キャブフレームに一端を連結されると共にこの一端より後方のドアに他端を連結される後部アームとを備え、
前記前部アームの一端は、前記後部アームの一端より前記キャブフレームの室内側に配置された請求項１に記載のリンクドア保持構造。
【請求項３】
前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ストライカーを前後方向に対して３０°以上４５°以下の斜め方向に移動させるように構成された請求項１又は２に記載のリンクドア保持構造。
【請求項４】
前記ホルダーは、前記キャブフレームに対して前後方向に位置調節可能に設けられた請求項１から３のいずれか一項に記載のリンクドア保持構造。
【請求項５】
前記ドアの外周又は前記乗降口に隣接するキャブフレームには、弾性変形可能なウェザーストリップが設けられた請求項１から４のいずれか一項に記載のリンクドア保持構造。
【請求項６】
キャブフレームと、
前記キャブフレームの側面に形成された乗降口と、
前記乗降口を閉じるためのドアと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアを全閉位置から斜め前方に開くように支持するリンク機構と、
前記ドアの後部に設けられドア全閉時に前記ドアの左右方向の移動をロックするドアロック装置と、
前記ドアの前部に対して固定されたホルダーと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアが閉じるとき前記ホルダーと嵌合されるストライカーとを備え、
前記ホルダーは、二股に開く形状に形成されると共に、斜め後方に向かう開口を有し、
前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ドアロック装置を前後方向に対して大きい所定角度の方向に移動させると共に、前記ストライカーを前後方向に対して小さい所定角度の斜め方向に移動させるように構成された
ことを特徴とするリンクドア保持構造。
【請求項７】
キャブフレームと、
前記キャブフレームの左面又は右面に形成された乗降口と、
前記乗降口を閉じるためのドアと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアを全閉位置から斜め後方に開くように支持するリンク機構と、
前記ドアの前部に設けられドア全閉時に前記ドアの左右方向の移動をロックするドアロック装置と、
前記ドアの後部に設けられたストライカーと、
前記キャブフレームに対して固定され前記ドアが閉じるとき前記ストライカーと嵌合されるホルダーとを備え、
前記ホルダーは、二股に開く形状に形成されると共に、斜め後方にむかう開口を有し、
前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ドアロック装置を前後方向に対して大きい所定角度の方向に移動させると共に、前記ストライカーを前後方向に対して小さい所定角度の斜め方向に移動させるように構成された
ことを特徴とするリンクドア保持構造。
【請求項８】
キャブフレームと、
前記キャブフレームの側面に形成された乗降口と、
前記乗降口を閉じるためのドアと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアを全閉位置から斜め後方に開くように支持するリンク機構と、
前記ドアの前部に設けられドア全閉時に前記ドアの左右方向の移動をロックするドアロック装置と、
前記ドアの後部に対して固定されたホルダーと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアが閉じるとき前記ホルダーと嵌合されるストライカーとを備え、
前記ホルダーは、二股に開く形状に形成されると共に、斜め前方に向かう開口を有し、
前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ドアロック装置を前後方向に対して大きい所定角度の方向に移動させると共に、前記ストライカーを前後方向に対して小さい所定角度の斜め方向に移動させるように構成された
ことを特徴とするリンクドア保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、キャブ等に用いられるリンクドアに係り、特にリンクドアを開閉自在に保持するリンクドア保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、農業機械では、キャブの側方にアームが近接して配置される場合がある。このような場合、ヒンジ式のドアではドアがアームと干渉し、ドアを十分開くことができないことが考えられる。かかる不具合を解消する手段としては、ドアをリンク機構で支持するリンクドア保持構造を採用することが考えられる。このリンクドア保持構造では、ドアを概ね平行リンク状に形成されたリンク機構でドアを保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−７１７６８号公報
【特許文献２】特開２００４−９２０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述したリンクドア保持構造では、ドアの前部の２カ所と後部の１カ所とに複雑な構造のドアロック装置を設ける。このため、ドアロックに係る部品の点数が多く、構造の複雑化、コスト増につながっている。
【０００５】
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ドアの保持性能を確保しつつドアロックの構造を簡易かつ安価にできるリンクドア保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の態様によれば、キャブフレームと、
前記キャブフレームの側面に形成された乗降口と、
前記乗降口を閉じるためのドアと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアを全閉位置から斜め前方に開くように支持するリンク機構と、
前記ドアの後部に設けられドア全閉時に前記ドアの左右方向の移動をロックするドアロック装置と、
前記ドアの前部に設けられたストライカーと、
前記キャブフレームに対して固定され前記ドアが閉じるとき前記ストライカーと嵌合されるホルダーとを備え、
前記ホルダーは、二股に開く形状に形成されると共に、斜め前方に向かう開口を有し、
前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ドアロック装置を前後方向に対して大きい所定角度の方向に移動させると共に、前記ストライカーを前後方向に対して小さい所定角度の斜め方向に移動させるように構成された
ことを特徴とするリンクドア保持構造が提供される。
【０００７】
好ましくは、前記リンク機構は、前記キャブフレームに一端を連結されると共に他端を前記一端より後方の前記ドアに連結される前部アームと、前記前部アームの一端より後方の前記キャブフレームに一端を連結されると共にこの一端より後方のドアに他端を連結される後部アームとを備え、前記前部アームの一端は、前記後部アームの一端より前記キャブフレームの室内側に配置される。
【０００８】
好ましくは、前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ストライカーを前後方向に対して３０°以上４５°以下の斜め方向に移動させるように構成される。
【０００９】
好ましくは、前記ホルダーは、前記キャブフレームに対して前後方向に位置調節可能に設けられる。
【００１０】
好ましくは、前記ドアの外周又は前記乗降口に隣接するキャブフレームには、弾性変形可能なウェザーストリップが設けられる。
【００１１】
また、本開示の他の態様によれば、
キャブフレームと、
前記キャブフレームの側面に形成された乗降口と、
前記乗降口を閉じるためのドアと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアを全閉位置から斜め前方に開くように支持するリンク機構と、
前記ドアの後部に設けられドア全閉時に前記ドアの左右方向の移動をロックするドアロック装置と、
前記ドアの前部に対して固定されたホルダーと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアが閉じるとき前記ホルダーと嵌合されるストライカーとを備え、
前記ホルダーは、二股に開く形状に形成されると共に、斜め後方に向かう開口を有し、
前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ドアロック装置を前後方向に対して大きい所定角度の方向に移動させると共に、前記ストライカーを前後方向に対して小さい所定角度の斜め方向に移動させるように構成された
ことを特徴とするリンクドア保持構造が提供される。
【００１２】
また、本開示の他の態様によれば、
キャブフレームと、
前記キャブフレームの左面又は右面に形成された乗降口と、
前記乗降口を閉じるためのドアと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアを全閉位置から斜め後方に開くように支持するリンク機構と、
前記ドアの前部に設けられドア全閉時に前記ドアの左右方向の移動をロックするドアロック装置と、
前記ドアの後部に設けられたストライカーと、
前記キャブフレームに対して固定され前記ドアが閉じるとき前記ストライカーと嵌合されるホルダーとを備え、
前記ホルダーは、二股に開く形状に形成されると共に、斜め後方にむかう開口を有し、
前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ドアロック装置を前後方向に対して大きい所定角度の方向に移動させると共に、前記ストライカーを前後方向に対して小さい所定角度の斜め方向に移動させるように構成された
ことを特徴とするリンクドア保持構造が提供される。
【００１３】
また、本開示の他の態様によれば、
キャブフレームと、
前記キャブフレームの側面に形成された乗降口と、
前記乗降口を閉じるためのドアと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアを全閉位置から斜め後方に開くように支持するリンク機構と、
前記ドアの前部に設けられドア全閉時に前記ドアの左右方向の移動をロックするドアロック装置と、
前記ドアの後部に対して固定されたホルダーと、
前記キャブフレームに設けられ前記ドアが閉じるとき前記ホルダーと嵌合されるストライカーとを備え、
前記ホルダーは、二股に開く形状に形成されると共に、斜め前方に向かう開口を有し、
前記リンク機構は、前記ドアを閉じるとき前記ドアの全閉位置の直前で前記ドアロック装置を前後方向に対して大きい所定角度の方向に移動させると共に、前記ストライカーを前後方向に対して小さい所定角度の斜め方向に移動させるように構成された
ことを特徴とするリンクドア保持構造が提供される。
【発明の効果】
【００１４】
上記の態様によれば、ドアの保持性能を確保しつつドアロックの構造を簡易かつ安価にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本開示の一実施の形態に係るリンクドア保持構造を備えるキャブの上面断面図である。
【図２】キャブのドアをキャブ内側から視た斜視図である。
【図３】ドアの要部拡大斜視図である。
【図４】ホルダーを支持する構造部の分解斜視図である。
【図５】ストライカーの斜視図である。
【図６】ドアロック装置の斜視図である。
【図７】ドア及びリンク機構の移動軌跡を上方から視た説明図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、後述するキャブの各方向をいうものとする。ただし、本実施の形態における各方向は、説明の便宜のために用いるものであり、後述する部材間の相対的な位置関係を表す。
【００１７】
図１は、本実施形態（第１実施形態）に係るキャブ１を上方から視た断面図である。図２は、キャブ１のドア５をキャブ内側から視た斜視図である。
【００１８】
図１及び図２に示すように、キャブ１は、乗用農業機械に具備される農機用キャブであり、上面視略矩形状に形成される。キャブ１は、骨格を構成するキャブフレーム２と、キャブフレーム２の前端に配設されるフロントガラス３と、キャブフレーム２の側面に形成される乗降口４と、乗降口４を閉じるためのドア５とを備える。
【００１９】
また、キャブ１は、キャブフレーム２に設けられドア５を全閉位置から斜め前方に開くように支持するリンク機構６と、ドア５の後部に設けられるドアロック装置７と、ドア５の前部に設けられるストライカー８と、キャブフレーム２に対して固定されドア５が閉じるときストライカー８と嵌合されるホルダー９とを備える。ここでドア５の全閉位置とは、乗降口４がドア５によって完全に閉じられたときのドア５の位置である。
【００２０】
キャブフレーム２は、キャブ１の外周を囲むケージ状に形成される。具体的には、キャブフレーム２は、フロントピラー１０Ｌ、１０Ｒと、センターピラー１１と、リアピラー１２Ｌ、１２Ｒとを備える。フロントピラー１０Ｌ、１０Ｒは、キャブフレーム２の左右両側に前端部に位置して配置される。センターピラー１１は、キャブフレーム２の左側に前後方向の中間に位置して配置される。リアピラー１２Ｌ、１２Ｒは、キャブフレーム２の左右両側に後端部に位置して配置される。
【００２１】
乗降口４は、左側のフロントピラー１０Ｌ及びセンターピラー１１間に形成される。すなわち、乗降口４は、前端を左側のフロントピラー１０Ｌに区画されると共に、後端をセンターピラー１１に区画されてキャブフレーム２の左側に形成される。乗降口４は、概ね矩形状に形成される。なお、乗降口４は、キャブ１の右側に形成されてもよい。この場合、例えばキャブ１が左右逆の構造に形成されるとよい。
【００２２】
ドア５は、乗降口４を閉じたとき、乗降口４を外側から覆うように乗降口４よりひとまわり大きい板状に形成される。ドア５は、外周を区画する外枠部（図示せず）と、外枠部に設けられるドア板部１４とを備える。ドア板部１４は、透明な強化ガラス等の板ガラスで構成され、外周縁を外枠部に嵌合されて支持される。また、ドア５の外周には、ウェザーストリップ１５が環状に設けられる。ウェザーストリップ１５は、ゴム等の弾性変形可能な軟質樹脂で構成される。ウェザーストリップ１５は、チューブ状に形成される。ウェザーストリップ１５は、ドア５の右面（ドア５を閉じたときキャブフレーム２と対向する面）に設けられる。これによりドア５が閉じられたとき、ウェザーストリップ１５はドア５とキャブフレーム２との間に挟まれてドア５とキャブフレーム２との間を止水する。なお、ウェザーストリップ１５は、乗降口４に隣接するキャブフレーム２に乗降口４を囲むように環状に設けられてもよい。
【００２３】
図３及び図７に示すように、リンク機構６は、４節リンクで構成される。リンク機構６は、前部アーム１６と、後部アーム１７とを備える。前部アーム１６は、キャブフレーム２に対して一端（基端１６ａ）を回動自在に連結されると共に他端（先端１６ｂ）を一端より後方のドア５に対して回動自在に連結される。後部アーム１７は、前部アーム１６の基端１６ａより後方のキャブフレーム２に対して一端（基端１７ａ）を回動自在に連結されると共に基端１７ａより後方のドア５に対して他端（先端１７ｂ）を回動自在に連結される。
【００２４】
また、リンク機構６は、前部アーム１６の基端１６ａ及び後部アーム１７の基端１７ａ間の固定系に形成される固定リンク１８と、前部アーム１６の先端１６ｂ及び後部アーム１７の先端１７ｂ間のドア５に形成されるドア側リンク１９とを備える。
【００２５】
左側のフロントピラー１０Ｌには、右方に延びる延長ブラケット２０が設けられる。前部アーム１６の基端１６ａは、延長ブラケット２０の先端部に上下に延びる軸回りに回動自在に連結される。これにより、前部アーム１６の基端１６ａは、後部アーム１７の基端１７ａより右方（キャブ１の内方）に配置される。これにより、前部アーム１６は、ドア５が閉じられたときの前後方向に対する傾きを後部アーム１７よりも大きく設定される。具体的には、ドア５が閉じられたときの前後方向に対する前部アーム１６の傾きθ１は、約１９°に設定される。ただし、ここでいう前部アーム１６の傾きθ１とは、前部アーム１６の基端１６ａ及び先端１６ｂを結ぶ線分の前後方向に対する傾きである。なお、前後方向に対する前部アーム１６の傾きθ１はこれに限られない。例えば、前後方向に対する前部アーム１６の傾きθ１は、１４°以上２４°以下の範囲内（１４°≦θ１≦２４°）に設定されてもよい。また、前部アーム１６の先端１６ｂは、ドア５の前後方向の中間部に上下に延びる軸回り回動自在に連結される。
【００２６】
また、前部アーム１６は、上面視Ｊ字状に屈曲されている。具体的には、前部アーム１６の基端部は弧状に屈曲され、前部アーム１６の先端側は直線状に形成される。これにより、前部アーム１６が先端側を前方に移動させるように回動されたとき、前部アーム１６とフロントピラー１０Ｌとの干渉が回避される。また、前部アーム１６は、ドア５の上部と下部の２カ所に配設される。
【００２７】
乗降口４の上端に隣接するキャブフレーム２には、右方に延びる上部ブラケット２１が設けられる。上部ブラケット２１は、延長ブラケット２０より左右方向の長さを短く形成される。後部アーム１７の基端１７ａは、上部ブラケット２１の先端部に上下に延びる軸回り回動自在に連結される。また、後部アーム１７の先端１７ｂは、ドア５の後部に上下に延びる軸回り回動自在に連結される。
【００２８】
また、後部アーム１７は、直線状に形成される。ドア５が閉じられたときの前後方向に対する後部アーム１７の傾きθ２は、約８°に設定される。なお、前後方向に対する後部アーム１７の傾きθ２はこれに限られない。例えば、前後方向に対する後部アーム１７の傾きθ２は、３°以上１３°以下の範囲内（３°≦θ２≦１３°）に設定されてもよい。また、後部アーム１７の長さは、前部アーム１６の長さより若干長く設定されている。なお、前部アーム１６及び後部アーム１７の長さはこれに限られない。
【００２９】
固定リンク１８をなす固定系は、乗降口４を区画するキャブフレーム２と、延長ブラケット２０と、上部ブラケット２１とで構成される。固定リンク１８は、前部アーム１６の基端１６ａと後部アーム１７の基端１７ａとを結ぶ仮想線１８ａと等価と考えることができる。前後方向に対する固定リンク１８（仮想線１８ａ）の傾きθ３は、約１２°に設定される。なお、前後方向に対する固定リンク１８の傾きθ３はこれに限られない。例えば、前後方向に対する固定リンク１８の傾きθ３は、７°以上１７°以下の範囲内（７°≦θ３≦１７°）に設定されてもよい。
【００３０】
ドア側リンク１９は、ドア板部１４で構成される。ドア側リンク１９は、前部アーム１６の先端１６ｂと後部アーム１７の先端１７ｂとを結ぶ仮想線１９ａと等価と考えることができる。ドア５が閉じられたときの前後方向に対するドア側リンク１９（仮想線１９ａ）の傾きは、約０°に設定される。また、ドア側リンク１９の長さは、前部アーム１６及び後部アーム１７の長さより短く、かつ、固定リンク１８の長さより若干長く設定されている。なお、固定リンク１８及びドア側リンク１９の長さはこれに限られない。
【００３１】
図１及び図２に示すように、ドアロック装置７は、ドア５の上下方向の中央位置に配設される。ドアロック装置７は、ドア５に設けられるハンドル部２２と、センターピラー１１に設けられるロック部２３とを備える。ハンドル部２２は、右方に延びるポペット状の鍵部（図示せず）を備える。ロック部２３は、鍵部と係脱自在に嵌合されるロックプレート（図示せず）を備える。ロックプレートは、鍵部の傘状先端部に係合して鍵部の左方への移動を規制する。図６に示すように、ロック部２３はキャブ内からロックを解除するためのレバー２４を備える。図７に示すように、ハンドル部２２は、ドア５が閉じるとき、ドア５の全閉位置の直前で前後方向に対して８０°の所定角度θ４の斜め方向に移動されつつロック部２３と嵌合される。なお、ドア全閉位置直前におけるハンドル部２２の前後方向に対する移動角度θ４はこれに限られない。例えば、ハンドル部２２は、前後方向に対して７０°以上９０°以下の大きい角度θ４（７０°≦θ４≦９０°）の方向に移動されつつロック部２３と嵌合されるものであってもよい。
【００３２】
図５に示すように、ストライカー８は、ドア板部１４（図２参照）に締結されるプレート部２５と、概ねＵ字状に形成されプレート部２５に両端を固定される嵌合ロッド部２６とを備える。嵌合ロッド部２６は、上下に離間して配置されプレート部２５から右方に延びる脚部２６ａと、脚部２６ａ間に形成され上下方向に延びる垂直ロッド部２６ｂとを備える。垂直ロッド部２６ｂは、断面円形の棒状に形成される。ストライカー８は、前部アーム１６の先端１６ｂより前方のドア板部１４に固定される。図７及び図８に示すように、ストライカー８は、ドア５が閉じるとき、ドア５の全閉位置の直前で前後方向に対して所定の角度θの斜め方向に移動されつつホルダー９と嵌合されように配置される。具体的には、角度θは３０°である。ドア全閉位置直前における前後方向に対するストライカー８の移動角度θは、ハンドル部２２の移動角度θ４より小さく設定される。なお、ドア全閉位置直前におけるストライカー８の前後方向に対する移動角度はこれに限られない。例えば、ストライカー８は、前後方向に対して３０°以上４５°以下（３０°≦θ≦４５°）の小さい所定角度θの斜め方向に移動されつつホルダー９と嵌合されるものであってもよい。すなわち、リンク機構６は、ドア５を閉じるときドア５の全閉位置の直前でストライカー８を前後方向に対して小さい所定角度θ（例えば３０°以上４５°以下）の斜め方向に移動させるように構成されているとよい。
【００３３】
図３及び図４に示すように、ホルダー９は、キャブフレーム２に対して前後方向に位置調節可能に固定される。具体的には、フロントピラー１０Ｌには、調整プレート２７が後方に延びて設けられる。調整プレート２７の後端部には、断面Ｕ字状に形成される取付プレート２８が両端を左方（キャブ１の外方）に延長させる姿勢で前後方向に位置調節自在に設けられる。取付プレート２８の左端部には、ホルダー９が設けられる。
【００３４】
調整プレート２７は、断面Ｕ字状に形成される。調整プレート２７の後端部には、前後方向に長い長孔２７ａが左右方向に貫通して形成される。取付プレート２８は、調整プレート２７より一回り小さい断面Ｕ字状に形成され、調整プレート２７内に挿入されて嵌合される。取付プレート２８は、右方から長孔２７ａに挿通されたボルト２９に螺合されて調整プレート２７に前後方向に位置調節可能に締結される。
【００３５】
図４及び図８に示すように、ホルダー９は、取付プレート２８に上下に離間して２つ設けられる。ホルダー９は、二股に開く形状に形成されると共に、斜め前方に向かう開口９ａを有する。具体的には、ホルダー９はＶ字状に形成される。また、ホルダー９は、Ｖ字状の開口９ａに隣接する両端（前端）を左右方向に離間させる姿勢に配置される。なお、ホルダー９の形状は、二股に開く形状であればＶ字状以外の形状であってもよい。例えば、ホルダー９の形状は、Ｕ字状であってもよい。ホルダー９は、前後方向に対して所定の角度θだけ斜め左方に開口９ａを向けて配置される。具体的には、角度θは３０°である。なお、ホルダー９の開口９ａの向きは、ドア５の全閉位置の直前におけるストライカー８の移動方向と同じに設定されるとよい。ホルダー９のＶ字状の内側には、ストライカー８を受けるときの衝撃を緩和するための緩衝材３０が設けられる。ホルダー９は、ドア５が閉じられたときストライカー８の垂直ロッド部２６ｂを受けて垂直ロッド部２６ｂと嵌合されるように配置される。ドア５が閉じられたとき、ホルダー９は、垂直ロッド部２６ｂの左前方への移動を許容しつつそれ以外の方向への移動を規制する。また、リンク機構６は、円滑に作動するために多少の遊びを有し、この遊びにより垂直ロッド部２６ｂの移動軌跡が多少ずれることがある。しかし、ホルダー９は、Ｖ字状に形成されることにより、垂直ロッド部２６ｂの移動軌跡が多少ずれた場合でもそのずれを吸収しつつ垂直ロッド部２６ｂをガイドして垂直ロッド部２６ｂと嵌合される。
【００３６】
次に本実施の形態の作用について述べる。
【００３７】
図７に示すように、ドア５が完全に前方に開かれている状態のとき、前部アーム１６及び後部アーム１７は、ドア５が閉じられている状態よりも前方に回動されて基端１６ａ、１７ａより先端１６ｂ、１７ｂが前方に位置された状態となっている。また、ドア５の前端５ａは左側のフロントピラー１０Ｌより右方に位置されており、ドア５の後端５ｂは左側のフロントピラー１０Ｌより左方に位置されている。
【００３８】
この状態からドア５を閉じるべく後方に引くと、前部アーム１６及び後部アーム１７はそれぞれの基端１６ａ、１７ａを中心として後方に回動される。これによりドア５は、前端５ａが後端５ｂより右方に位置される姿勢から徐々に前端５ａの左右方向の位置を後端５ｂの左右方向の位置に近づけるように姿勢を変化させながら後方に移動される。
【００３９】
この後、ドア５の全閉位置の直前において、ドアロック装置７のハンドル部２２は前後方向に対して大きい所定角度θ４（８０°）でロック部２３に進入してロック部２３と嵌合される。またこのとき、図８に示すように、ストライカー８は、前後方向に対して小さい所定角度θ（３０°）でホルダー９に進入してホルダー９と嵌合される。また、ドア５が全閉位置に納まるとき、ウェザーストリップ１５はドア板部１４とキャブフレーム２との間に挟まれて若干変形しつつドア板部１４とキャブフレーム２の間を液密に塞ぐ。
【００４０】
この後、ドア５は全閉位置に到達する。このとき、ドアロック装置７は、ドア後部の左右方向の移動を規制する。また、ストライカー８及びホルダー９は、ドア前部の移動方向を左前方のみに規制する。このため、ドア５の前部がストライカー８及びホルダー９の嵌合で係止されるものとしてもドア５の前部を左右方向の外力に対して強固に固定することができる。このため、例えば工具等を用いてドア５の前端を左方に動かそうとしてもホルダー９の左側の内面がストライカー８の移動を規制してドア５の開成を邪魔する。このため、ドア５を工具等で不正に開こうとしても容易には開かない。
【００４１】
このように、ホルダー９は、左右方向に開く形状に形成されると共に、斜め前方に向かう開口を有し、リンク機構６は、ドア５を閉じるときドア５の全閉位置の直前でドアロック装置７を前後方向に対して大きい所定角度θ４の方向に移動させると共に、ストライカー８を前後方向に対して小さい所定角度θの斜め方向に移動させるように構成される。このため、ドア５の前後にドアロック装置７を設けた場合よりドアロックに係る部品の点数を減らすことができ、ドア５の保持性能を確保しつつドアロックの構造を簡易かつ安価にできる。
【００４２】
また、ホルダー９は、キャブフレーム２に対して前後方向に位置調節可能に固定されるため、キャブフレーム２にドア５を組み付けた後、ドア５を全閉したときのストライカー８の位置にホルダー９の位置を合わせることができ、キャブ１を容易に組み立てることができる。
【００４３】
また、ドア５の外周には、弾性変形可能なウェザーストリップ１５が設けられるため、ドア５を閉じると同時にドア５とキャブフレーム２との間にウェザーストリップ１５を挟むことができ、ドア５及びキャブフレーム２間を良好に止水できる。
【００４４】
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。
【００４５】
（１）ドア５にはストライカー８が設けられ、キャブフレーム２に対してホルダー９が固定されるものとしたが、これに限られない。ドア５に対してホルダー９が固定され、キャブフレーム２にストライカー８が設けられてもよい。すなわち、リンクドア保持構造は、第１実施形態の構成に代えてドア５の前部に設けられたホルダー９と、キャブフレーム２に設けられドア５が閉じるときホルダー９と嵌合されるストライカー８とを備えるとよい。ホルダー９は、開口を斜め後方に向けて配置されるとよい。
【００４６】
（２）ドア５は前方に開くものについて説明したが、これに限られない。ドア５は、後方に開くものであってもよい。すなわち、リンクドア装置は、第１実施形態の構成に代えてキャブフレーム２及びドア５に設けられドア５を全閉位置から斜め後方に開くように支持するリンク機構６と、ドア５の後部に設けられたストライカー８と、キャブフレーム２に対して固定されドア５が閉じるときストライカー８と嵌合されるホルダー９とを備えるとよい。ホルダー９は、開口を斜め後方に向けて配置されるとよい。
【００４７】
また、かかる実施形態においても、（１）に係る実施形態のようにストライカー８とホルダー９の配置が入れ替わってもよいのは勿論である。
【００４８】
前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
２        ：キャブフレーム
４        ：乗降口
５        ：ドア
６        ：リンク機構
７        ：ドアロック装置
８        ：ストライカー
９        ：ホルダー
９ａ      ：開口
１５      ：ウェザーストリップ
１６      ：前部アーム
１７      ：後部アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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