(57)【要約】【課題】部品点数の削減を図ることができる車両用フードロック装置を提供する。【解決手段】車両用フードロック装置１００は、ベース１と、ラッチ部材２と、ロックレバー３と、を備え、ロックレバー３は、ラッチ部材２のアンラッチ位置方向への回動を規制するフック部３１と、規制位置と前記解放位置との間でラッチ部材２に係止する係止部３３と、を有し、ラッチ部材２には、１次ラッチ位置と２次ラッチ位置との間でロックレバー３の係止部３３に係止される被係止部２３が設けられている。【選択図】図１
2020153079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードに固定されたストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
前記ベースに回動可能に支持され、前記ストライカを前記進入溝内で拘束する１次ラッチ位置、前記ストライカの前記進入溝からの離脱を許容するアンラッチ位置、及び前記１次ラッチ位置と前記アンラッチ位置との間で前記ストライカを前記進入溝内で拘束する２次ラッチ位置、の間を回動可能なラッチ部材と、
前記ラッチ部材に対して前記アンラッチ位置方向に弾性力を付与する第１弾性部材と、
前記ベースに回動可能に支持され、前記ラッチ部材の前記アンラッチ位置方向への回動を規制する規制位置、及び前記ラッチ部材の前記アンラッチ位置方向への回動を許容する解放位置の間を回動可能に配置されたロックレバーと、
前記ロックレバーに対して前記規制位置方向に弾性力を付与する第２弾性部材と、を備え、
前記ロックレバーは、前記ラッチ部材の前記アンラッチ位置方向への回動を規制するフック部と、前記解放位置で前記ラッチ部材に係止する係止部と、を有し、
前記ラッチ部材には、前記１次ラッチ位置と前記２次ラッチ位置との間で前記ロックレバーの前記係止部に係止される被係止部が設けられている、
車両用フードロック装置。
【請求項２】
前記ベースには、前記ラッチ部材を回転可能に支持する第１支持部と、前記ロックレバーを回転可能に支持する第２支持部と、を有し、
前記ロックレバーの前記フック部は、前記第２支持部よりも前記フード側の位置で前記ラッチ部材と噛み合い、
前記ロックレバーの前記係止部は、前記第２支持部に対して前記フードとは反対側の位置で前記ラッチ部材の前記被係止部に係止する、
請求項１に記載の車両用フードロック装置。
【請求項３】
前記ベースには、前記ラッチ部材を回転可能に支持する第１支持部と、前記ロックレバーを回転可能に支持する第２支持部と、を有し、
前記ロックレバーの前記フック部は、前記第２支持部に対して前記フードとは反対側の位置で前記ラッチ部材と噛み合い、
前記ロックレバーの前記係止部は、前記第２支持部に対して前記フード側の位置で前記ラッチ部材の前記被係止部に係止する、
請求項１に記載の車両用フードロック装置。
【請求項４】
前記ラッチ部材の前記被係止部が前記ロックレバーの前記係止部に係止される被係止面は、前記ラッチ部材の回動に伴って前記係止部を押圧して前記ロックレバーを前記規制位置方向へ回転させる曲面である、
請求項１に記載の車両用フードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、車両に設けられたフードを閉鎖位置でロックする車両用フードロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用フードロック装置は、一次閉鎖位置と二次閉鎖位置と解放位置との間で回動するラチェットと、一次ロック位置と二次ロック位置と解除位置との間で回動する爪と、基準位置と作動位置との間で回動可能な解除レバーと、非稼働位置と稼働位置との間を回動する二重引きレバーと、を備えている。
【０００４】
二重引きレバーが非稼働位置にあるときに解除レバーが作動位置へ回動すると、爪が二次ロック位置に駆動して、二重引きレバーが稼働位置にあるときに解除レバーが作動位置へ回動すると、爪がロック解除位置に移動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１５−５１００６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車両用フードロック装置では、ロック解除の操作をした際に、ラチェットを確実に二次閉鎖位置で保持するための機構として解除レバー及び二重引きレバーが必要になるので、これが部品点数の増加の要因となっていた。
【０００７】
そこで、本発明では、部品点数の削減を図ることができる車両用フードロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、車両のフードに固定されたストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ベースに回動可能に支持され、前記ストライカを前記進入溝内で拘束する１次ラッチ位置、前記ストライカの前記進入溝からの離脱を許容するアンラッチ位置、及び前記１次ラッチ位置と前記アンラッチ位置との間で前記ストライカを前記進入溝内で拘束する２次ラッチ位置、の間を回動可能なラッチ部材と、前記ラッチ部材に対して前記アンラッチ位置方向に弾性力を付与する第１弾性部材と、前記ベースに回動可能に支持され、前記ラッチ部材の前記アンラッチ位置方向への回動を規制する規制位置、及び前記ラッチ部材の前記アンラッチ位置方向への回動を許容する解放位置の間を回動可能に配置されたロックレバーと、前記ロックレバーに対して前記規制位置方向に弾性力を付与する第２弾性部材と、を備え、前記ロックレバーは、前記ラッチ部材の前記アンラッチ位置方向への回動を規制するフック部と、前記解放位置で前記ラッチ部材に係止する係止部と、を有し、前記ラッチ部材には、前記１次ラッチ位置と前記２次ラッチ位置との間で前記ロックレバーの前記係止部に係止される被係止部が設けられている、車両用フードロック装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用フードロック装置によれば部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１（ａ）は、本発明における第１の実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す平面図であり、図１（ｂ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のアンロック状態における構成を示す平面図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態に係るラッチ部材の構成を示す平面図である。
【図３】図３は、第１の実施の形態に係るロックレバーの構成を示す平面図である。
【図４】図４（ａ）〜（ｆ）は、ロック状態からハーフロック状態へ移行する際における第１の実施の形態に係る車両用フードロック装置の動作を説明する説明図である。
【図５】図５（ａ）は、ハーフロック状態が解除された状態における第１の実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成を示す説明図であり、図５（ｂ）は、アンロック状態における第１の実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成を示す説明図である。
【図６】図６（ａ）〜（ｃ）は、アンロック状態からロック状態へ移行する際における第１の実施の形態に係る車両用フードロック装置の動作を説明する説明図である。
【図７】図７（ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す平面図であり、図７（ｂ）は、第２の実施の形態に係る車両用フードロック装置のアンロック状態における構成を示す平面図である。
【図８】図８は、第２の実施の形態に係るラッチ部材の構成を示す平面図である。
【図９】図９は、第２の実施の形態に係るロックレバーの構成を示す平面図である。
【図１０】図１０（ａ）〜（ｃ）は、ロック状態からハーフロック状態へ移行する際における第２の実施の形態に係る車両用フードロック装置の動作を説明する説明図である。
【図１１】図１１（ａ）は、ハーフロック状態が解除された状態における第２の実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成を示す説明図であり、図１１（ｂ）は、アンロック状態における第２の実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成を示す説明図である。
【図１２】図１２（ａ）〜（ｃ）は、アンロック状態からロック状態へ移行する際における第２の実施の形態に係る車両用フードロック装置の動作を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（実施の形態の要約）
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、車両のフードに固定されたストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ベースに回動可能に支持され、前記ストライカを前記進入溝内で拘束する１次ラッチ位置、前記ストライカの前記進入溝からの離脱を許容するアンラッチ位置、及び前記１次ラッチ位置と前記アンラッチ位置との間で前記ストライカを前記進入溝内で拘束する２次ラッチ位置、の間を回動可能なラッチ部材と、前記ラッチ部材に対して前記アンラッチ位置方向に弾性力を付与する第１弾性部材と、前記ベースに回動可能に支持され、前記ラッチ部材の前記アンラッチ位置方向への回動を規制する規制位置、及び前記ラッチ部材の前記アンラッチ位置方向への回動を許容する解放位置の間を回動可能に配置されたロックレバーと、前記ロックレバーに対して前記規制位置方向に弾性力を付与する第２弾性部材と、を備え、前記ロックレバーは、前記ラッチ部材の前記アンラッチ位置方向への回動を規制するフック部と、前記規制位置と前記解放位置との間で前記ラッチ部材に係止する係止部と、を有し、前記ラッチ部材には、前記１次ラッチ位置と前記２次ラッチ位置との間で前記ロックレバーの前記係止部に係止される被係止部が設けられている。
【００１２】
この車両用フードロック装置によれば、ロック状態においてロック解除の操作をした際にロックレバーの係止部がラッチ部材の被係止部に係止するので、特別な機構を必要としない簡素な構成でラッチ部材を確実に２次ラッチ位置に保持することができる。これにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００１３】
［第１の実施の形態］
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、車両の車体に形成された開口部を開閉する蓋部材を閉鎖位置でロック及びアンロックする。以下の説明では、蓋部材が車両前方に設けられたエンジンルーム等の開口部を開閉するフードである場合について説明する。ただし、蓋部材としては、これに限定されず、例えば車両後方に位置するトランクルームであってもよい。
【００１４】
（車両用フードロック装置の全体構成）
図１（ａ）は、本発明における第１の実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す平面図であり、図１（ｂ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のアンロック状態における構成を示す平面図である。なお、以下で説明では、ストライカ９０の進入方向を上下方向（紙面の上下方向）とし、ストライカ９０の進入方向に垂直な方向を左右方向（紙面の左右方向）とする。この左右方向は、例えば車両の車幅方向に相当する。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００は、車両の車室内における操作者の解除操作によってロック状態からハーフロック状態、及びハーフロック状態からアンロック状態に切り替えられる、いわゆるダブルアクション式の車両用フードロック装置である。
【００１６】
ストライカ９０は、丸棒材を略Ｕ字状に屈曲して形成され、その両端がフード９の裏面に溶接等によって固定されている。なお、ストライカ９０が図示される全ての図において、ストライカ９０を二点鎖線で示している。
【００１７】
車両用フードロック装置１００は、車両のフード９に固定されたストライカ９０が進入する進入溝１０ａが形成されたベース１と、ベース１に回動可能に支持されているラッチ部材２及びロックレバー３と、第１のコイルばね４１と、第２のコイルばね４２と、を備えている。進入溝１０ａは、上下方向に深さを有する溝であり、上側が開口している。
【００１８】
ベース１は、例えば金属製からなる板状であり、進入溝１０ａを挟む位置に設けられた第１及び第２支持部１３，１４を有する本体部１０と、進入溝１０ａに対して本体部１０の左端側に設けられた第１固定部１１と、進入溝１０ａに対して本体部１０の右側に設けられた第２固定部１２と、を有している。第１及び第２固定部１１，１２には、ベース１を車体に固定するための固定部材を取り付けるための取付穴１１ａ，１２ａが形成されている。
【００１９】
第１及び第２支持部１３，１４は、例えばピン状の部材からなる。第１支持部１３は、ラッチ部材２を本体部１０に対して回転可能に支持し、第２支持部１４はロックレバー３を本体部１０に対して回転可能に支持する。
【００２０】
ラッチ部材２は、第１支持部１３の中心点Ｏ１を中心として回動可能に支持されている。また、ラッチ部材２は、ストライカ９０をベース１の進入溝１０ａ内で拘束する１次ラッチ位置、進入溝１０ａからのストライカ９０の離脱を許容するアンラッチ位置、及び１次ラッチ位置とアンラッチ位置との間でストライカ９０を進入溝１０ａ内で拘束する２次ラッチ位置との間を回動する。図１（ａ）では、ラッチ部材２は１次ラッチ位置に位置し、図１（ｂ）ではラッチ部材２はアンラッチ位置に位置している。
【００２１】
ロックレバー３は、第２支持部１４の中心点Ｏ２を中心として回動可能に支持されている。またロックレバー３は、ラッチ部材２のアンラッチ位置方向への回動を規制する規制位置、と、ラッチ部材２のアンラッチ位置方向への回動を許容する解放位置との間を回動可能である。図１（ａ）及び図１（ｂ）では、ロックレバー３は規制位置に位置している。
【００２２】
第１のコイルばね４１は、その一端４１ａがラッチ部材２に連結され、他端４１ｂがベース１の本体部１０に連結され、ラッチ部材２に対してアンラッチ位置方向（反時計回り方向）の弾性力を付与している。なお、第１のコイルばね４１は、本発明における「第１弾性部材」に相当する。なお、本発明における「第１弾性部材」は、トーションばねでもよい。
【００２３】
第２のコイルばね４２は、その一端４２ａがベース１の本体部１０に連結され、他端４２ｂがロックレバー３に連結され、ロックレバー３に対して規制位置方向（反時計回り方向）の弾性力を付与する。なお、第２のコイルばね４２は、本発明における「第２弾性部材」に相当する。なお、本発明における「第２弾性部材」は、トーションばねでもよい。
【００２４】
ロックレバー３の下端には、ロック状態を解除するための解除ケーブル９００の一端が連結されている。この解除ケーブル９００の他端は、車室内に設けられた不図示の解除レバーに連結されており、操作者が解除レバーを操作すると、解除ケーブル９００が左方向に移動してロックレバー３が時計回り方向に回動する。ロック解除時における車両用フードロック装置１００の動作については後述する。
【００２５】
（ラッチ部材）
図２は、ラッチ部材２の構成を示す平面図である。ラッチ部材２は、金属性の部材からなる板状である。また、ラッチ部材２は、１次ラッチ位置において、ベース１の進入溝１０ａと直交するように延びた第１の腕部２１及び第２の腕部２２を有している。第１及び第２の腕部２１，２２が、ストライカ９０と係合することにより、ストライカ９０が拘束及び解放される。第１の腕部２１と第２の腕部２２との間に形成される空間が、ストライカを拘束する拘束溝２ａとして形成されている。
【００２６】
第１の腕部２１の先端側における第１の面２１ａは、規制位置におけるロックレバー３のフック部３１と係合する係合面として設けられている。
【００２７】
第２の腕部２２の先端側における第２の面２２ａは、規制位置におけるロックレバー３のフック部３１と係合する係合面として設けられている。
【００２８】
第２の腕部２２の先端側における第２の面２２ａとは反対側の第３の面の面２２ｂは、規制位置におけるロックレバー３のフック部３１を押圧する押圧面として設けられている。
【００２９】
ラッチ部材２には、後述するロックレバー３の係止部３３に係止される被係止部２３が設けられている。ラッチ部材２の被係止部２３は、ラッチ部材２が１次ラッチ位置と２次ラッチ位置との間を回動する際に、ロックレバー３の係止部３３に係止される。本実施の形態では、ラッチ部材２の被係止部２３が、中心点Ｏ１よりも下側に位置し、ロックレバー３側に近づくように下方に向かって突出している。なお、被係止部２３の形状は、ロックレバー３の係止部３３に係止される形状であればよく、これに限定されない。
【００３０】
ラッチ部材２の被係止部２３の第４の面２３ａは、ラッチ部材２が１次ラッチ位置から２次ラッチ位置に回動する際にロックレバー３の係止部３３に係止される被係止面として設けられている。第４の面２３ａは、ラッチ部材２が１次ラッチ位置にある状態において、ロックレバー３側を向いた面である。本実施の形態では、被係止部２３の第４の面２３ａは、所定の曲率で湾曲された曲面である。
【００３１】
ラッチ部材２には、第１支持部１３を取り付けるための支持孔２ｂが形成されている。また、ラッチ部材２は、第１のコイルばね４１の一端４１ａが連結されるバネ連結部２０を有している。
【００３２】
（ロックレバー）
図３は、ロックレバー３の構成を示す平面図である。ロックレバー３は、金属製の部材からなり、上下方向に延びた板状である。
【００３３】
ロックレバー３は、中心点Ｏ２を含んだ上下方向に延びる長板部３０と、長板部３０の上端側に設けられたフック部３１と、長板部３０の下端側に設けられて解除ケーブル９００（図１に示す）によって操作される操作部３２と、を一体に有している。
【００３４】
フック部３１の上面３１ａは、ラッチ部材２がアンラッチ位置から２次ラッチ位置に移行する時にラッチ部材２の第３の面２２ｂに押圧される被押圧面として設けられている。フック部３１の上面３１ａは、ラッチ部材２の第３の面２２ｂの押圧による解放位置方向へ回動が滑らかになるように傾斜して形成されている。フック部３１の上面３１ａは、ロックレバー３の規制位置において上側を向く面である。
【００３５】
フック部３１の下面３１ｂは、ラッチ部材２における第１の腕部２１の第１の面２１ａと、第２の腕部２２の第２の面２２ａと接触する。これにより、ラッチ部材２を１次ラッチ位置及び２次ラッチ位置に保持し、ラッチ部材２のアンラッチ位置方向への回動を規制する。
【００３６】
長板部３０には、解放位置でラッチ部材２の被係止部２３に係止する係止部３３が形成されている。より詳細には、係止部３３は、アンロック操作に伴ってロックレバー３が規制位置から解放位置へ回動する際に、ラッチ部材２の被係止部２３に係止する。
【００３７】
ロックレバー３の規制位置において、係止部３３の下方を向く第５の面３３ａは、ラッチ部材２の被係止部２３の第４の面２３ａを係止する係止面として設けられている。
【００３８】
本実施の形態では、係止部３３は、第２支持部１４が配置される中心点Ｏ２よりも下方に位置し、ラッチ部材２側に向かって長板部３０の側部から突出して設けられている。但し、係止部３３の形状はこれに限定されない。
【００３９】
長板部３０の上方には、第２支持部１４を取り付けるための支持孔３０ａが形成されている。操作部３２には、解除ケーブル９００の一端が連結される連結部３２２が設けられている。連結部３２２には、解除ケーブル９００を挿通するための挿通口３２２ａが形成されている。また、操作部３２には、第２のコイルばね４２の他端４２ｂが連結されるバネ連結部３２１が設けられている。
【００４０】
（車両用フードロック装置の動作）
次に、車両用フードロック装置１００のアンロック動作について、図４及び図５を参照して説明する。
【００４１】
図４（ａ）〜（ｆ）は、ロック状態からハーフロック状態へ移行する際における車両用フードロック装置１００の動作を説明する説明図であり、（ａ）はロック状態における全体構成を示し、（ｂ）は（ａ）における要部の拡大図であり、（ｃ）はロック状態が解除されたときの全体構成を示し、（ｄ）は（ｃ）における要部の拡大図であり、（ｅ）はハーフロック状態における全体構成を示し、（ｆ）は（ｅ）における要部の拡大図である。図５（ａ）は、ハーフロック状態が解除された状態における全体構成を示す説明図であり、図５（ｂ）は、アンロック状態における全体構成を示す説明図である。
【００４２】
図４（ａ）に示すように、車両用フードロック装置１００のロック状態においては、ストライカ９０はベース１の進入溝１０ａの深い位置であって、かつ、ラッチ部材２の拘束溝２ａ内に拘束されている。ロックレバー３は規制位置に位置し、ラッチ部材２は１次ラッチ位置に位置している。このとき、ラッチ部材２の被係止部２３における中心点Ｏ１から最も離れた端部は、ロックレバー３の係止部３３における中心点Ｏ１から最も近い端部より、中心点Ｏ１を中心とした時計回り方向に第１の腕部２１から離れた場所に位置している。
【００４３】
この際、図４（ｂ）に示すように、ロックレバー３のフック部３１の下面３１ｂと、ラッチ部材２における第１の腕部２１の第１の面２１ａとは接触している。これにより、ラッチ部材２は、ロックレバー３によって１次ラッチ位置に保持される。
【００４４】
車室内において操作者がロック解除の操作をすると、解除ケーブル９００が左側に移動して、図４（ｃ）に示すように、ロックレバー３が第２のコイルばね４２の弾性力に抗して規制位置から解放位置方向（時計回り方向）に向かって回動する。そして、ラッチ部材２が第１のコイルばね４１の弾性力によって１次ラッチ位置から２次ラッチ位置方向（反時計回り方向）に回動し始める。このとき、ラッチ部材２の被係止部２３における中心点Ｏ１から最も離れた端部は、ロックレバー３の係止部３３における中心点Ｏ１から最も近い端部より、中心点Ｏ１から近い場所に位置している。また、ロックレバー３のフック部３１おける中心点Ｏ１から最も近い端部は、ロックレバー３の係止部３３における中心点Ｏ１から最も近い端部より、中心点Ｏ１から離れた場所に位置している。
【００４５】
この際、図４（ｄ）に示すように、ロックレバー３の係止部３３が、ラッチ部材２の被係止部２３を係止する。より詳細には、係止部３３の第５の面３３ａとラッチ部材２における被係止部２３の第４の面２３ａとが接触し、ラッチ部材２の回動が瞬間的に停止する。これにより、ロックレバー３が解放位置に位置している間に、ラッチ部材２が２次ラッチ位置を経過してアンラッチ位置まで回動することが防止される。つまり、本実施の形態では、ラッチ部材２の第２の腕部２２が、２次ラッチ位置において確実にロックレバー３のフック部３１と噛み合うようにするために、ラッチ部材２の被係止部２３と、ロックレバー３の係止部３３とを設けている。
【００４６】
そして、図４（ｅ）に示すように、ロックレバー３が第２のコイルばね４２の弾性力によって規制位置方向（反時計回り方向）に回動して、ラッチ部材２の第２の腕部２２とロックレバー３のフック部３１が係合する。このとき、ラッチ部材２の腕部２２における中心点Ｏ１から最も遠い端部は、ロックレバー３のフック部３１における中心点Ｏ１から最も近い端部より、中心点Ｏ１から離れた場所に位置している。また、ラッチ部材２の被係止部２３における中心点Ｏ１から最も離れた端部は、ロックレバー３の係止部３３における中心点Ｏ１から最も近い端部より、中心点Ｏ１を中心とした時計回り方向に第２の腕部２２から近い場所に位置している。
【００４７】
この際、図４（ｆ）に示すように、ロックレバー３におけるフック部３１の下面３１ｂと、ラッチ部材２における第２の腕部２２の第２の面２２ａとが接触する。これにより、規制位置にあるロックレバー３によってラッチ部材２が２次ラッチ位置に保持される。これにより、車両用フードロック装置１００がハーフロック状態となる。
【００４８】
さらに、車室内において操作者が２回目のロック解除の操作をすると、図５（ａ）に示すように、解除ケーブル９００が左側に移動するので、ロックレバー３が第２のコイルばね４２の弾性力に抗して解放位置方向（時計回り方向）に回動する。
【００４９】
そうすると、図５（ｂ）に示すように、ラッチ部材２が第１のコイルばね４１の弾性力を受けてアンラッチ位置方向（反時計回り方向）に回動し、ストライカ９０が解放される。ラッチ部材２がアンラッチ位置まで移動すると共に、ロックレバー３が第２のコイルばね４２の弾性力によって規制位置に復帰する。これにより、車両用フードロック装置１００がアンロック状態となる。
【００５０】
以上説明したように、本実施の形態では、ロックレバー３のフック部３１が、第２支持部１４よりもフード９側の位置でラッチ部材２と噛み合い、ロックレバー３の係止部３３は、第２支持部１４に対してフード９とは反対側の位置でラッチ部材２の被係止部２３に係止する。
【００５１】
本実施の形態では、ラッチ部材２が１次ラッチ位置から２次ラッチ位置まで回動する際に、ロックレバー３の係止部３３がラッチ部材２の被係止部２３を係止することにより、ラッチ部材２が２次ラッチ位置を経過してアンラッチ位置まで回動することを防止している。これにより、ラッチ部材２が確実に２次ラッチ位置で保持される。つまり、本実施の形態によれば、ラッチ部材２が２次ラッチ位置を経過することを防止するための複雑な機構を必要としない簡素な構成で、車両用フードロック装置１００を動作させることが可能である。
【００５２】
次に、車両用フードロック装置１００のロック時の動作について図６を参照して説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は、アンロック状態からロック状態へ移行する際における本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００の動作を説明する説明図であり、図６（ａ）はフード９を閉動作時における車両用フードロック装置１００の全体構成を示し、図６（ｂ）はフード９を完全に閉じた状態における車両用フードロック装置１００の全体構成を示し、図６（ｃ）は、ロック動作が完了した状態における車両用フードロック装置１００の全体構成を示している。
【００５３】
フード９が閉鎖されると、図６（ａ）に示すように、ストライカ９０が下方に移動してラッチ部材２の第２の腕部２２を下方に押圧しながら、ベース１の進入溝１０ａ内に進入する。これに伴って、ラッチ部材２はアンラッチ位置から１次ラッチ位置方向（時計回り方向）に回動する。
【００５４】
この際、ラッチ部材２の第２の腕部２２における第３の面２２ｂがロックレバー３におけるフック部３１の上面３１ａを押圧する。これにより、図６（ｂ）に示すように、ロックレバー３が第２のコイルばね４２の弾性力に抗して、規制位置から解放位置方向（時計回り方向）に回動される。
【００５５】
そして、ラッチ部材２が１次ラッチ位置まで移動すると共に、ロックレバー３が第２のコイルばね４２の弾性力によって解放位置から規制位置まで回動して、ロックレバー３のフック部３１がラッチ部材２の第１の腕部２１と係合して、ラッチ部材２が１次ラッチ位置に保持される。これにより、車両用フードロック装置１００がロック状態となる。
【００５６】
（第１の実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態によれば、ラッチ部材２が１次ラッチ位置と２次ラッチ位置との間でロックレバー３の係止部３３に係止される被係止部２３が設けられているので、例えば特許文献１に記載された車両用フードロック装置が備えた解除レバー及び二重引きレバーが不要となり、簡素な構成でラッチ部材２を確実に２次ラッチ位置に保持することができる。これにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００５７】
また本実施の形態では、ラッチ部材２の被係止部２３がロックレバー３の係止部３３に係止される被係止面２３ａが、ラッチ部材２の回動に伴って係止部３３を押圧してロックレバー３を規制位置方向へ回転させる曲面である。
【００５８】
より詳細には、ロックレバー３の係止部３３がラッチ部材２の被係止部２３を係止したときに、ラッチ部材２はアンラッチ位置方向への回転力によって被係止部２３が係止部３３を押圧する。そうすると、ロックレバー３が規制位置方向の回転力を受ける。つまり、本実施の形態では、ラッチ部材２の被係止部２３がロックレバー３の係止部３３を押圧することで、ロックレバー３の解放位置から規制位置へ回動させるための復帰力を補っている。これにより、第２のコイルばね４２の弾性力を小さく設定できて、解除ケーブル９００に対する解除操作の低減を図ることができる。
【００５９】
［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係る車両用フードロック装置１００Ａについて図７乃至図１２を参照して説明する。第２の実施の形態に係る車両用フードロック装置１００Ａは、そのラッチ部材５とロックレバー６の構成が第１の実施の形態と異なる。以下の第２の実施形態についての説明では、第１の実施の形態と共通する構成及び動作については説明を省略し、第１の実施の形態との異なる点について重点的に説明する。
【００６０】
（車両用フードロック装置の全体構成）
図７（ａ）は、本発明における第２の実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す平面図であり、図７（ｂ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のアンロック状態における構成を示す平面図である。
【００６１】
車両用フードロック装置１００Ａは、車両のフード９に固定されたストライカ９０が進入する進入溝８０ａが形成されたベース８と、ベース８に回動可能に支持されているラッチ部材５及びロックレバー６と、第１のトーションばね４３と、第２のトーションばね４４と、を備えている。
【００６２】
ベース８は、例えば金属製からなる板状であり、進入溝８０ａを左右に挟む両側のうち一側（本実施の形態では右側）に設けられた第１及び第２支持部１６，１７を有する本体部８０と、本体部８０の左端側に設けられた第１固定部８１と、本体部８０の右側に設けられた第２固定部８２と、を有している。第１及び第２固定部８１，８２には、ベース８を車体に固定するための固定部材を取り付けるための取付穴８１ａ，８２ａが形成されている。
【００６３】
第１及び第２支持部１６，１７は、例えばピン状の部材からなる。第１支持部１６は、ラッチ部材５を本体部８０に対して回転可能に支持し、第２支持部１７はロックレバー６を本体部８０に対して回転可能に支持する。
【００６４】
ラッチ部材５は、第１支持部１６の中心点Ｃ１を中心として回動可能に支持されている。また、ラッチ部材５は、ストライカ９０をベース８の進入溝８０ａ内で拘束する１次ラッチ位置、進入溝８０ａからのストライカ９０の離脱を許容するアンラッチ位置、及び１次ラッチ位置とアンラッチ位置との間でストライカ９０を進入溝８０ａ内で拘束する２次ラッチ位置との間を回動する。図７（ａ）では、ラッチ部材５は１次ラッチ位置に位置し、図７（ｂ）ではラッチ部材５はアンラッチ位置に位置している。
【００６５】
ロックレバー６は、第２支持部１７の中心点Ｃ２を中心として回動可能に支持されている。またロックレバー６は、ラッチ部材５のアンラッチ位置方向への回動を規制する規制位置、と、ラッチ部材５のアンラッチ位置方向への回動を許容する解放位置との間を回動可能である。図１（ａ）及び図１（ｂ）では、ロックレバー６は規制位置に位置している。
【００６６】
第１のトーションばね４３は、その一端４３ａがラッチ部材５に連結され、他端４３ｂがベース８の本体部８０に連結され、ラッチ部材５に対してアンラッチ位置方向（時計回り方向）の弾性力を付与している。なお、第１のトーションばね４３は、本発明における「第１弾性部材」に相当する。なお、本発明における「第１弾性部材」は、トーションばねでもよい。
【００６７】
第２のトーションばね４４は、その一端４４ａがロックレバー３に連結され、他端４４ｂがベース８の本体部８０に連結され、ロックレバー６に対して規制位置方向（時計回り方向）の弾性力を付与する。なお、第２のトーションばね４２は、本発明における「第２弾性部材」に相当する。なお、本発明における「第２弾性部材」は、トーションばねでもよい。
【００６８】
ロックレバー３の下端には、ロック状態を解除するための解除ケーブル９００の一端が連結されている。
【００６９】
（ラッチ部材）
図８は、ラッチ部材５の構成を示す平面図である。ラッチ部材５は、金属性の部材からなる板状である。また、ラッチ部材５は、１次ラッチ位置において、ベース８の進入溝８０ａと直交するように延びた第１の腕部５０１及び第２の腕部５０２を有している。第１及び第２の腕部５０１，５０２が、ストライカ９０と係合することにより、ストライカ９０が拘束及び解放される。第１の腕部５０１と第２の腕部５０２との間に形成される空間は、ストライカを拘束する拘束溝５ａである。
【００７０】
ラッチ部材５は、第１の爪部５１と、第２の爪部５２と、第３の爪部５３と、を有している。第１乃至第３の爪部５１〜５３は、中心点Ｃ２を中心とした時計回り方向において、順に、第１の爪部５１、第２の爪部５２、第３の爪部５３の順に配置されている。
【００７１】
第１の爪部５１は、ラッチ部材５が１次ラッチ位置と２次ラッチ位置との間を回動する際に、後述するロックレバー６の係止部６２に係止される被係止部として設けられている。
【００７２】
本実施の形態では、ラッチ部材５の第１の爪部５１が、中心点Ｃ１よりも上側に位置し、ラッチ部材５の１次ラッチ位置において上方に向かって突出している。なお、第１の爪部５１の形状は、ロックレバー６の係止部６２に係止される形状であればよく、これに限定されない。
【００７３】
第１の爪部５１の側面における第１の面５１ａは、規制位置におけるロックレバー６の係止部６２に係止される被係止面として設けられている。
【００７４】
第２の爪部５２の下方を向く第２の面５２ａは、ラッチ部材５の２次ラッチ位置において、規制位置におけるロックレバー６のフック部６１と係合する係合面として設けられている。
【００７５】
第３の爪部５３の第３の面の面５３ａは、ラッチ部材５の１次ラッチ位置において、規制位置のロックレバー６のフック部６１と係合する係合面として設けられている。
【００７６】
ラッチ部材５には、第１支持部１６を取り付けるための支持孔５ｂが形成されている。また、ラッチ部材５は、第１のトーションばね４３の一端４３ａが連結されるバネ連結部５００を有している。
【００７７】
（ロックレバー）
図９は、ロックレバー６の構成を示す平面図である。ロックレバー６は、金属製の部材からなり、上下方向に延びた板状である。
【００７８】
ロックレバー６は、中心点Ｃ２を含んだ上下方向に延びる長板部６０と、長板部６０の下端側に設けられたフック部６１と、長板部６０の上端側に設けられた係止部６２と、を一体に有している。
【００７９】
フック部６１の上面６１ａは、ラッチ部材５における第２の爪部５２の第２の面５２ａと、第３の爪部５３の第３の面５３ａと接触する。これにより、ラッチ部材５を１次ラッチ位置及び２次ラッチ位置に保持し、ラッチ部材５のアンラッチ位置方向への回動を規制する。
【００８０】
係止部６２は、解放位置でラッチ部材５の第１の爪部５１に係止する。より詳細には、係止部６２は、アンロック操作に伴ってロックレバー６が規制位置から解放位置へ回動する際に、ラッチ部材５の第１の爪部５１に係止する。また、係止部６２には、第２のトーションばね４４の他端４４ａが連結されるバネ連結部６２０が設けられている。
【００８１】
ロックレバー６の規制位置において、第１の爪部６２の上方を向く側面６２ａは、ラッチ部材５の第１の爪部５１の第１の面５１ａを係止する係止面として設けられている。
【００８２】
本実施の形態では、ロックレバー６の係止部６２は、第２支持部１７が配置される中心点Ｃ２よりも上方に位置している。但し、係止部６２の形状はこれに限定されない。
【００８３】
長板部６０の上方には、第２支持部１７を取り付けるための支持孔６０ａが形成されている。フック部６１の右側の側部には、解除ケーブル９００の一端が連結される連結部６１０が設けられている。連結部６１０には、解除ケーブル９００を挿通するための挿通口６１０ａが形成されている。
【００８４】
（車両用フードロック装置の動作）
次に、車両用フードロック装置１００Ａのアンロック動作について、図１０及び図１１を参照して説明する。
【００８５】
図１０（ａ）〜（ｆ）は、ロック状態からハーフロック状態へ移行する際における車両用フードロック装置１００Ａの動作を説明する説明図であり、（ａ）はロック状態における車両用フードロック装置１００Ａの全体構成を示し、（ｂ）はロック状態が解除されたときの全体構成を示し、（ｃ）はハーフロック状態における車両用フードロック装置１００Ａの全体構成を示している。図１１（ａ）は、ハーフロック状態が解除された状態における車両用フードロック装置１００Ａの全体構成を示す説明図であり、図１１（ｂ）は、アンロック状態における車両用フードロック装置１００Ａの全体構成を示す説明図である。
【００８６】
図１０（ａ）に示すように、車両用フードロック装置１００Ａのロック状態においては、ストライカ９０はベース８の進入溝８０ａの深い位置であって、かつ、ラッチ部材５の拘束溝５ａ内で拘束されている。ロックレバー６は規制位置に位置し、ラッチ部材５は１次ラッチ位置に位置している。
【００８７】
この際、ロックレバー６のフック部６１の上面６１ａと、ラッチ部材５における第３の爪部５３の第３の面５３ａとは接触している。これにより、ラッチ部材２は、ロックレバー３によって１次ラッチ位置に保持される。
【００８８】
車室内において操作者がロック解除の操作をすると、解除ケーブル９００が右側に移動して、図１０（ｂ）に示すように、ロックレバー６が第２のトーションばね４４の弾性力に抗して規制位置から解放位置方向（反時計回り方向）に向かって回動する。そして、ラッチ部材５が第１のトーションばね４１の弾性力によって１次ラッチ位置から２次ラッチ位置方向（時計回り方向）に回動し始める。
【００８９】
この際、ロックレバー６の係止部６２が、ラッチ部材５の第１の爪部５１を係止する。より詳細には、係止部６２の側面６２ａとラッチ部材５における第１の爪部５１の第１の面５１ａとが接触し、ラッチ部材５の回動が瞬間的に停止する。これにより、ロックレバー６が解放位置にある間において、ラッチ部材５が２次ラッチ位置を経過してアンラッチ位置まで回動することが防止される。
【００９０】
そして、図１０（ｃ）に示すように、ロックレバー６が第２のトーションばね４４の弾性力によって規制位置方向（時計回り方向）に回動して、ラッチ部材２の第２の爪部５２とロックレバー６のフック部６１が係合する。
【００９１】
この際、ロックレバー６におけるフック部６１の上面６１ａと、ラッチ部材５における第２の爪部５２の第２の面５２ａとが接触する。これにより、規制位置にあるロックレバー６によってラッチ部材５が２次ラッチ位置に保持される。これにより、車両用フードロック装置１００Ａがハーフロック状態となる。
【００９２】
さらに、車室内において操作者が２回目のロック解除の操作をすると、図１１（ａ）に示すように、解除ケーブル９００が右側に移動するので、ロックレバー６が第２のトーションばね４４の弾性力に抗して解放位置方向（反時計回り方向）に回動する。
【００９３】
そうすると、図１１（ｂ）に示すように、ラッチ部材５が第１のトーションばね４３の弾性力を受けてアンラッチ位置方向（時計回り方向）に回動し、ストライカ９０が解放される。ラッチ部材５がアンラッチ位置まで移動すると共に、ロックレバー６が第２のトーションばね４４の弾性力によって規制位置に復帰する。これにより、車両用フードロック装置１００Ａがアンロック状態となる。
【００９４】
以上説明したように、本実施の形態では、ロックレバー６のフック部６１が、第２支持部１７よりもフード９とは反対側の位置でラッチ部材５と噛み合い、ロックレバー６の係止部６２は、第２支持部１７に対してフード９側の位置でラッチ部材５の第１の爪部５１に係止する。
【００９５】
本実施の形態では、ラッチ部材５が１次ラッチ位置から２次ラッチ位置まで回動する際に、ロックレバー６の係止部６２がラッチ部材５の第１の爪部５１を係止することにより、ラッチ部材５が２次ラッチ位置を経過してアンラッチ位置まで回動することを防止している。これにより、ラッチ部材５が確実に２次ラッチ位置で保持される。つまり、本実施の形態によれば、ラッチ部材５が２次ラッチ位置を経過することを防止するための複雑な機構を必要としない簡素な構成で、車両用フードロック装置１００Ａを動作させることが可能である。
【００９６】
次に、車両用フードロック装置１００Ａのロック時の動作について図１２を参照して説明する。図１２（ａ）〜（ｃ）は、アンロック状態からロック状態へ移行する際における本実施の形態に係る車両用フードロック装置の動作を説明する説明図であり、図６（ａ）はフード９を閉動作時における車両用フードロック装置１００Ａの全体構成を示し、図１２（ｂ）はフード９を完全に閉じた状態における車両用フードロック装置１００Ａの全体構成を示し、図１２（ｃ）は、ロック動作が完了した状態における車両用フードロック装置１００Ａの全体構成を示している。
【００９７】
図１２（ａ）に示す状態においてフード９が閉鎖されると、ストライカ９０が下方に移動してラッチ部材５の第２の腕部５０２を下方に押圧しながら、ベース８の進入溝８０ａ内に進入する。これに伴って、図１２（ｂ）に示すように、ラッチ部材５はアンラッチ位置から１次ラッチ位置方向（反時計回り方向）に回動する。
【００９８】
そして、ストライカ９０がベース８の進入溝８０ａの深い位置まで侵入してラッチ部材５が１次ラッチ位置まで移動すると、ロックレバー６が第２のトーションばね４４の弾性力によって解放位置から規制位置まで回動して、ロックレバー６のフック部６１がラッチ部材５の第３の爪部５３と係合する。これにより、図１２（ｃ）に示すように、ラッチ部材５が１次ラッチ位置に保持されて、車両用フードロック装置１００がロック状態となる。
【００９９】
（第２の実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態によれば、ラッチ部材５が１次ラッチ位置と２次ラッチ位置との間でロックレバー６の係止部６２に係止される被係止部として第１の爪部５１が設けられているので、簡素な構成でラッチ部材５を確実に２次ラッチ位置に保持することができる。これにより、部品点数の削減を図ることができる。
【０１００】
（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
【０１０１】
［１］車両のフード（９）に固定されたストライカ（９０）が進入する進入溝（１０ａ，８０ａ）が形成されたベース（１，８）と、前記ベース（１）に回動可能に支持され、前記ストライカ（９０）を前記進入溝（１０ａ，８０ａ）内で拘束する１次ラッチ位置、前記ストライカ（９０）の前記進入溝（１０ａ，８０ａ）からの離脱を許容するアンラッチ位置、及び前記１次ラッチ位置と前記アンラッチ位置との間で前記ストライカ（９０）を前記進入溝（１０ａ，８０ａ）内で拘束する２次ラッチ位置、の間を回動可能なラッチ部材と、前記ラッチ部材（２，５）に対して前記アンラッチ位置方向に弾性力を付与する第１弾性部材（４１，４３）と、前記ベース（１，８）に回動可能に支持され、前記ラッチ部材（２，５）の前記アンラッチ位置方向への回動を規制する規制位置、及び前記ラッチ部材（２，５）の前記アンラッチ位置方向への回動を許容する解放位置の間を回動可能に配置されたロックレバー（３，６）と、前記ロックレバー（３，６）に対して前記規制位置方向に弾性力を付与する第２弾性部材（４２，４４）と、を備え、前記ロックレバー（３，６）は、前記ラッチ部材（２，５）の前記アンラッチ位置方向への回動を規制するフック部（３１，６１）と、前記規制位置と前記解放位置との間で前記ラッチ部材（２，５）に係止する係止部（３３，６２）と、を有し、前記ラッチ部材（２，５）には、前記１次ラッチ位置と前記２次ラッチ位置との間で前記ロックレバー（３，６）の前記係止部（３３，６２）に係止される被係止部（２３，５１）が設けられている、車両用フードロック装置（１００，１００Ａ）。
【０１０２】
［２］前記ベース（１）には、前記ラッチ部材（２）を回転可能に支持する第１支持部（１３）と、前記ロックレバー（３）を回転可能に支持する第２支持部（１４）と、を有し、前記ロックレバー（３）の前記フック部（３１）は、前記第２支持部（１４）よりも前記フード（９）側の位置で前記ラッチ部材（２）と噛み合い、前記ロックレバー（３）の前記係止部（３３）は、前記第２支持部（１４）に対して前記フード（９）とは反対側の位置で前記ラッチ部材（２）の前記被係止部（２３）に係止する、前記［１］に記載の車両用フードロック装置（１）。
【０１０３】
［３］前記ベース（８）には、前記ラッチ部材（５）を回転可能に支持する第１支持部（１６）と、前記ロックレバー（６）を回転可能に支持する第２支持部（１７）と、を有し、前記ロックレバー（６）の前記フック部（６１）は、前記第２支持部（１７）に対して前記フード（９）とは反対側の位置で前記ラッチ部材（５）と噛み合い、前記ロックレバー（６）の前記係止部（６２）は、前記第２支持部（１７）に対して前記フード（９）側の位置で前記ラッチ部材（５）の前記被係止部（５１）に係止する、前記［１］に記載の車両用フードロック装置（１００Ａ）。
【０１０４】
［４］前記ラッチ部材（２）の前記被係止部（２３）が前記ロックレバー（３）の前記係止部（３３）に係止される被係止面（３３ａ）は、前記ラッチ部材（２）の回動に伴って前記係止部（３３）を押圧して前記ロックレバー（３）を前記規制位置方向へ回転させる曲面である、前記［１］に記載の車両用フードロック装置（１００）。
【０１０５】
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【０１０６】
１，８…ベース
２，５…ラッチ部材
２ａ，５ａ…拘束溝
３，６…ロックレバー
９…フード
１０ａ，８０ａ…進入溝
１３，１６…第１支持部
１４，１７…第２支持部
２３…被係止部
２３ａ 第４の被係止面
３１，６１…フック部
３３，６２…係止部
５１…第１の爪部
５２…第２の爪部
５３…第３の爪部
９０…ストライカ
１００，１００Ａ…車両用フードロック装置
９００…解除ケーブル
【図１】
2020153079.tif 000003
【図２】
2020153079.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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