(57)【要約】【課題】本発明は、航空灯火灯機構の本体の内部で発生される断線や接触不良を解決することができる新たな航空灯火灯機構用コネクターを提供する。【解決手段】本発明は、航空灯火灯機構の本体（１０）の内部に設けられる変圧器（３０）を含んで、それに連結される一対の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）、ランプ（２１）に電力を供給するための２次ケーブル（３３）、及び前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）にそれぞれ連結される一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）からなる部品中で、前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と前記一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）とを連結するためのコネクターとして、逆コ字形（またはＵ字形）の本体（５１）、当該本体の一端部に一体に形成されたレセプタクル（５２）、及び他端部に一体に形成されたプラグ（５３）が内部で一体に形成される航空灯火灯機構用コネクター（５０）を提供する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部に設けられる変圧器（３０）を含んで、それに連結される一対の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）、ランプ（２１）に電力を供給するための２次ケーブル（３３）、及び前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）にそれぞれ連結される一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）からなる部品の中で、前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と前記一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）とを連結するためのコネクター（５０）であって、
逆コ字形（またはＵ字形）の本体（５１）；
前記本体の一端部に一体に形成されたレセプタクル（５２）；及び
他端部に一体に形成されたプラグ（５３）；
からなり、
前記レセプタクル（５２）とプラグ（５３）は内部で一体に形成されて電気的に連結されることを特徴とする航空灯火灯機構用コネクター（５０）。
【請求項２】
前記コネクター（５０）は、１つの航空灯火灯機構（１００）に２つ用いられ、１つのコネクター（５０ａ）は、レセプタクル（５２ａ）に引き出し１次ケーブル（３２ｂ）のプラグ（３２ｄ）が結合し、引き出し高圧ケーブル（３１ｂ）のレセプタクル（３１ｄ）にプラグ（５３ａ）が結合して、他の１つのコネクター（５０ｂ）は、レセプタクル（５２ｂ）に引き入れ高圧ケーブル（３１ａ）のプラグ（３１ｃ）が結合し、引き入れ１次ケーブル（３２ａ）のレセプタクル（３２ｃ）にプラグ（５３ｂ）が結合することを特徴とする請求項１に記載の航空灯火灯機構用コネクター（５０）。
【請求項３】
前記本体（５１）は、７０００ボルト以上の高圧が耐えられるゴムまたは合成樹脂で製造され、前記レセプタクル（５２）とプラグ（５３）は導電性金属で製造されることを特徴とする請求項１または２に記載の航空灯火灯機構用コネクター（５０）。
【請求項４】
前記ゴムは熱可塑性ゴムであることを特徴とする請求項３に記載の航空灯火灯機構用コネクター（５０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空港の滑走路や進入路に一定の間隔で埋設される航空灯火灯機構（ａｅｒｏｄｒｏｍｅ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）に関する。より具体的に、本発明は、航空灯火灯機構の本体（カンボックス（ＣＡＮ  ＢＯＸ））内でケーブルを連結するコネクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空灯火施設は、空港灯火施設、航空路灯火施設、航空障害物灯火施設、航空機灯火施設などのように、航空機の安全運航のために、地上または航空機に設ける、灯火または照明施設を通称する。前記航空灯火施設の中で、航空路灯火施設は滑走路や進入路に設けられる露出型照明機器と、滑走路に埋設される埋立型航空灯火灯機構とに区分される。本発明は、前記航空灯火施設の中で埋立型航空灯火灯機構に関する。
【０００３】
図１は、空港の滑走路または滑走路の進入路に一定の間隔で埋設されて、航空機が安全に離着陸するとか移動することができるように光を出すために、通常用いられる従来の航空灯火灯機構（１００）を概略的に図示する。
【０００４】
図１の航空灯火灯機構（１００）は、円筒状の鉄材箱からなる本体（１０）（カンボックス）とその上部に組み立てられるカバー（２０）とからなる。本体（１０）の下部側には下部本体（図示しない）がより深く埋設されるが、本明細書では下部本体に対しては説明しない。航空灯火灯機構（１００）は滑走路や進入路に沿って一定の間隔で埋設される。本体（１０）は滑走路や進入路の下に埋設され、カバー（２０）は滑走路や進入路の表面と同じ高さになるように施工する。
【０００５】
カバー（２０）には光を出す２つのランプ（２１）が備えられて、操縦士が当該ランプ（２１）の光に沿って航空機を安全に離着陸するとか移動することができるようにする。
【０００６】
カバー（２０）の下部、すなわち本体（１０）の内部には変圧器を含んで各部品を連結する電線（ケーブル）が複雑に内蔵される。図２にはカバー（２０）を含んで本体（１０）の内部に設けられる部品を概略的に図示する。
【０００７】
図２に図示したように、本体（１０）の内部に設けられる部品は、変圧器（３０）を含んで、それに連結される一対の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）、ランプ（２１）に電力を供給するための２次ケーブル（３３）、及び前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）にそれぞれ連結される一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）からなる。
【０００８】
２次ケーブル（３３）の端部にはレセプタクル（３４）が一体に備えられ、カバー（２０）に連結された電源ケーブル（２２）の端部にはプラグ（２３）が備えられて、レセプタクル（３４）とプラグ（２３）とが結合する。引き入れ１次ケーブル（３２ａ）の端部にはレセプタクル（３２ｃ）が一体に備えられ、引き入れ高圧ケーブル（３１ａ）の端部にはプラグ（３１ｃ）が備えられて、レセプタクル（３２ｃ）とプラグ（３１ｃ）とが結合する。引き出し１次ケーブル（３２ｂ）の端部にはプラグ（３２ｄ）が一体に備えられ、引き出し高圧ケーブル（３１ｂ）の端部にはレセプタクル（３１ｄ）が備えられて、レセプタクル（３１ｄ）とプラグ（３２ｄ）とが結合する。
【０００９】
ところが、１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）とが連結される箇所で接触不良が発生する。すなわち、引き入れ１次ケーブル（３２ａ）と引き入れ高圧ケーブル（３１ａ）とを連結するレセプタクル（３２ｃ）とプラグ（３１ｃ）とが接触しないとか、引き出し１次ケーブル（３２ｂ）と引き出し高圧ケーブル（３１ｂ）とを連結するレセプタクル（３１ｄ）とプラグ（３２ｄ）とが接触しないとする問題が発生する。このような接触不良が発生すると、滑走路に設けられた航空灯火灯機構（１００）のランプ（２１）が消灯されて、航空機の安全な離着陸及び移動を難しくする問題が発生する。したがって、変圧器（３０）と高圧ケーブル（３１）とを連結する引入側及び引出側接続点が安定的な接続を保持すべきであり、接続点を構成する接続キットのプラグとレセプタクルとの間で接触不良が発生しないように施工することが要求される。
【００１０】
しかしながら、航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）を施工する時、本体（１０）の内部空間が狭小して接続キットでケーブルが折れたりまたは曲がったりすることになり、それにより、プラグとレセプタクルの接触子との間で弛緩が発生して接触不良をもたらす。
【００１１】
本体（１０）の内部には前記のように数本のケーブルが複雑に絡まれているため、ケーブルを整列するように発明が開発されたことがある。下記特許文献１では、鉄製ホールの内部の複雑なケーブルを据え置くことができるように鉄製ホールの内部にケーブル掛けを装着した発明を開示する。しかし、ケーブルをケーブル掛けに掛けて整列するとしても、１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）とが連結される箇所で発生する接触不良問題を解決することはできなかった。
【００１２】
下記特許文献２では、航空灯火灯機構で発生する漏電事故に対処することができるように、接地端子を構成した航空灯火灯機構を開示する。
【００１３】
下記特許文献３では、航空灯火灯機構により滑走路や誘導路が破損したり亀裂が発生したりする問題を解決するため、上部カンの円筒の直径より下部カンの円筒の直径を大きく形成して段差を形成した航空灯火灯機構が開示される。しかしながら、この特許も変圧器（３０）の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）との連結箇所で発生する接触不良問題は解決できなかった。
【００１４】
本発明者は、航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部に設けられる変圧器（３０）の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）との連結箇所で発生する断線や接触不良を解決することができる本発明の航空灯火灯機構用コネクターを開発することに至る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】韓国公開特許第２０１５−００４９４１６号公報
【特許文献２】韓国実用新案登録第０３２５８１２号公報
【特許文献３】韓国特許第１８５５３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明の目的は、航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部に設けられる変圧器（３０）の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）との連結箇所で発生する断線や接触不良を解決することができる新たな航空灯火灯機構用コネクターを提供することにある。
【００１７】
本発明の他の目的は、航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部に設けられる変圧器（３０）の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）が折れたり曲がったりしないようにすることにより、ケーブルの連結箇所で発生する断線や接触不良を解決することができる航空灯火灯機構用コネクターを提供することにある。
【００１８】
本発明のまた他の目的は、航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部で発生する断線や接触不良問題を解決して、ランプ（２１）の消灯により発生する航空機の離着陸及び移動時の不便や事故を防止することができる航空灯火灯機構用コネクターを提供することにある。
【００１９】
本発明の前記及び他の目的は下記で詳細に説明される本発明によりすべて達成できる。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明の航空灯火灯機構用コネクター（５０）は、本体（１０）の内部に設けられる変圧器（３０）を含んで、それに連結された一対の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）、ランプ（２１）に電力を供給するための２次ケーブル（３３）、及び前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）にそれぞれ連結される一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）からなる部品の中で、前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と前記一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）とを連結するためのコネクターとして、逆コ字形（またはＵ字形）の本体（ｂｏｄｙ）（５１）、当該本体の一端部に一体に形成されたレセプタクル（５２）、及び他端部に一体に形成されたプラグ（５３）からなり、前記レセプタクル（５２）とプラグ（５３）は内部で一体に形成されることをその特徴とする。
【００２１】
本発明のコネクター（５０）は、１つの航空灯火灯機構に２つのコネクター（５０ａ、５０ｂ）が用いられる。１つのコネクター（５０ａ）はレセプタクル（５２ａ）に引き出し１次ケーブル（３２ｂ）のプラグ（３２ｄ）が結合し、引き出し高圧ケーブル（３１ｂ）のレセプタクル（３１ｄ）にプラグ（５３ａ）が結合する。また他のコネクター（５０ｂ）はレセプタクル（５２ｂ）に引き入れ高圧ケーブル（３１ａ）のプラグ（３１ｃ）が結合し、引き入れ１次ケーブル（３２ａ）のレセプタクル（３２ｃ）にプラグ（５３ｂ）が結合する。
【００２２】
コネクター（５０）の逆コ字形（またはＵ字形）の本体（５１）の内部にはレセプタクル（５２）とプラグ（５３）とが電気的に連結されるように一体に形成される。本体（５１）は７０００ボルト以上の高圧を耐えられるゴムまたは合成樹脂で製造すべきである。熱可塑性ゴムが好ましく用いられることができる。レセプタクル（５２）とプラグ（５３）は導電性金属で製造されるべき、銅が好ましく用いられる。
【００２３】
以下、添付された図面を参考として本発明の具体的な内容を詳細に説明する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部に設けられる変圧器（３０）の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）が曲がったり折れたりしないようにすることにより、ケーブルの連結箇所で発生する断線や接触不良を解決し、それにより航空灯火灯機構（１００）のランプ（２１）の消灯による航空機の離着陸及び移動時の不便や事故を防止することができる航空灯火灯機構用コネクターを提供する発明の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】空港の滑走路または滑走路の進入路に埋設されて航空機が安全に離着陸または移動することができるように光を出す従来の航空灯火灯機構（１００）の概略的な斜視図である。
【図２】図１の航空灯火灯機構（１００）のカバー（２０）を含んで本体（１０）の内部に設けられる部品を図示する概略的な斜視図である。
【図３】図２の一対の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）が互いに分離された状態を図示する概略的な斜視図である。
【図４】本発明に係る航空灯火灯機構用コネクター（５０）の概略的な斜視図である。
【図５】図４のコネクター（５０）の概略的な断面図である。
【図６】航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部に設けられる部品を連結する状態を図示した概略的な模型図である。
【図７】本発明のコネクター（５０）が航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部でケーブルを結合して垂直状態で設けられる姿を図示する概略的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明は、空港の滑走路や進入路に一定の間隔で埋設される航空灯火灯機構に関するのであって、航空灯火灯機構の本体（カンボックス）内でケーブルを連結するコネクターに関する。
【００２７】
航空灯火灯機構は航空機が安全に離着陸したりまたは移動したりすることができるように光を出すため、空港の滑走路または進入路に一定の間隔で埋設される装置である。図１は、今まで通常用いられている航空灯火灯機構（１００）の概略的な斜視図である。
【００２８】
図１に図示されたように、航空灯火灯機構（１００）は円筒形の鉄材箱からなる本体（１０）（カンボックス）と、その上部に組み立てられるカバー（２０）とからなる。本体（１０）の下部側には下部本体（図示しない）がより深く埋設されるが、本明細書では下部本体に対しては説明しない。航空灯火灯機構（１００）は滑走路や進入路に沿って一定の間隔で埋設されるが、本体（１０）は滑走路や進入路の下に埋設され、カバー（２０）は滑走路や進入路の表面と同一な高さになるように施工する。
【００２９】
カバー（２０）には光を出す２つのランプ（２１）が備えられて、操縦士が当該ランプ（２１）の光に沿って航空機を安全に離着陸したりまたは移動したりすることができる。カバー（２０）の下部、すなわち本体（１０）の内部には変圧器を含んで各部品を連結する電線（ケーブル）が複雑に内蔵される。
【００３０】
図２は、図１の航空灯火灯機構（１００）のカバー（２０）を含んで本体（１０）の内部に設けられる部品を図示する概略的な斜視図である。
【００３１】
図２に図示したように、本体（１０）の内部に設けられる部品は、変圧器（３０）を含んで、それに連結された一対の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）、ランプ（２１）に電力を供給するための２次ケーブル（３３）、及び前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）にそれぞれ連結される一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）からなる。
【００３２】
図３は、図２の一対の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）とが互いに分離された状態を図示する概略的な斜視図である。
【００３３】
２次ケーブル（３３）の端部にはレセプタクル（３４）が一体に備えられ、カバー（２０）に連結された電源ケーブル（２２）の端部にはプラグ（２３）が備えられて、レセプタクル（３４）とプラグ（２３）とが結合する。引き入れ１次ケーブル（３２ａ）の端部にはレセプタクル（３２ｃ）が一体に備えられ、引き入れ高圧ケーブル（３１ａ）の端部にはプラグ（３１ｃ）が備えられて、レセプタクル（３２ｃ）とプラグ（３１ｃ）とが結合する。引き出し１次ケーブル（３２ｂ）の端部にはプラグ（３２ｄ）が一体に備えられ、引き出し高圧ケーブル（３１ｂ）の端部にはレセプタクル（３１ｄ）が備えられて、レセプタクル（３１ｄ）とプラグ（３２ｄ）とが結合する。
【００３４】
ところが、１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）とが連結される箇所で接触不良が発生する。すなわち、引き入れ１次ケーブル（３２ａ）と引き入れ高圧ケーブル（３１ａ）とを連結するレセプタクル（３２ｃ）とプラグ（３１ｃ）とが接触しないとか、引き出し１次ケーブル（３２ｂ）と引き出し高圧ケーブル（３１ｂ）とを連結するレセプタクル（３１ｄ）とプラグ（３２ｄ）とが接触しないとかする問題が発生する。このような接触不良が発生すると、滑走路に設けられた航空灯火灯機構（１００）のランプ（２１）が消灯されて航空機の安全な離着陸及び移動が難しくなるという問題が発生する。したがって、変圧器（３０）と高圧ケーブル（３１）とを連結する引入側及び引出側接続点が安定的な接続を保持すべきであり、接続点を構成する接続キットのプラグとレセプタクルとの間で接触不良が発生しないように施工することが要求される。
【００３５】
しかしながら、航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）を施工する時、本体（１０）の空間が狭小して接続キットでケーブルが折れたり曲がったりすることになり、それにより、プラグとレセプタクルの接触子との間で弛緩が発生して接触不良をもたらす。
【００３６】
本発明は、航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部に設けられる変圧器（３０）の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）との連結箇所で発生する断線や接触不良が解決できる新たなコネクターを提供する。
【００３７】
図４は、本発明に係る航空灯火灯機構用コネクター（５０）の概略的な斜視図であり、図５は図４のコネクター（５０）の概略的な断面図である。
【００３８】
本発明のコネクター（５０）は、本体（１０）の内部に設けられる変圧器（３０）、それに連結された一対の１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）、ランプ（２１）に電力を供給するための２次ケーブル（３３）、及び前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）にそれぞれ連結される一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）からなる部品の中で、前記１次ケーブル（３２ａ、３２ｂ）と前記一対の高圧ケーブル（３１ａ、３１ｂ）とを連結するためのコネクターである。前記コネクター（５０）は、逆コ字形（またはＵ字形）の本体（５１）、当該本体の一端部に一体に形成されたレセプタクル（５２）、及び他端部に一体に形成されたプラグ（５３）からなる。前記レセプタクル（５２）とプラグ（５３）は内部で一体に形成されて電気的に連結される。
【００３９】
図６は、航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部に設けられる部品を連結した状態を図示する概略的な模型図である。
【００４０】
本発明のコネクター（５０）は、１つの航空灯火灯機構（１００）に２つのコネクター（５０ａ、５０ｂ）が用いられる。１つのコネクター（５０ａ）は、レセプタクル（５２ａ）に引き出し１次ケーブル（３２ｂ）のプラグ（３２ｄ）が結合し、引き出し高圧ケーブル（３１ｂ）のレセプタクル（３１ｄ）にプラグ（５３ａ）が結合する。また１つのコネクター（５０ｂ）は、レセプタクル（５２ｂ）に引き入れ高圧ケーブル（３１ａ）のプラグ（３１ｃ）が結合し、引き入れ１次ケーブル（３２ａ）のレセプタクル（３２ｃ）にプラグ（５３ｂ）が結合する。
【００４１】
コネクター（５０）の逆コ字形（またはＵ字形）の本体（５１）の内部にはレセプタクル（５２）とプラグ（５３）とが電気的に連結されるように一体に形成される。本体は７０００ボルト以上の高圧が耐えられるゴムまたは合成樹脂で製造すべきである。熱可塑性ゴムが好ましく用いられることができる。本発明のコネクター（５０）は定格使用電圧が５０００ボルトで、定格電流は１０．０Ａである。レセプタクル（５２）とプラグ（５３）は導電性金属で製造すべきであり、銅が好ましく用いられる。
【００４２】
現在施工されている航空灯火灯機構（１００）は本体（１０）の内部空間に数本のケーブルが曲がったりまたは折れた状態で埋設されるが、時間が経ることにより結合したプラグとレセプタクルが弛緩されながら接触不良が発生することになる。本発明のコネクター（５０）を用いると、連結されたケーブルが曲がったりまたは折れたりしないようにケーブルに連結されたコネクター（５０）を垂直方向に保持することができる。図７は、本発明のコネクター（５０）が航空灯火灯機構（１００）の本体（１０）の内部でケーブルを結合して垂直状態で設けられた姿を図示する概略的な斜視図である。コネクター（５０）に連結されたケーブルが曲がったりまたは折れたりしないため、曲がったりまたは折れたりした従来のケーブルが弛緩されながら発生する断線や接触不良を防止することができる。
【００４３】
本発明の技術的思想を例示するための具体例に対して説明したが、本発明は説明されたままの構成及び作用だけに局限されるのではなく、明細書に記載された技術的思想の範疇を外れない限り、本発明に対して多数の変更及び修正ができることを通常の技術者はよく理解することができる。したがって、そのようなすべての適宜の変更及び修正と均等物も本発明の範疇に属するとみなすべきである。
【符号の説明】
【００４４】
１００  航空灯火灯機構
１０  本体（カンボックス）
２０  カバー
２１  ランプ
２２  電源ケーブル
２３  プラグ
３０  変圧器
３１  高圧ケーブル
３２  １次ケーブル
３３  ２次ケーブル
３４  レセプタクル
３１ｃ、３２ｄ  プラグ
３１ｄ、３２ｃ  レセプタクル
５０  コネクター
５２  レセプタクル
５３  プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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