(57)【要約】      （修正有）【課題】泥水等の浸入を防ぎ、長寿命化を図ることができる軸受密封装置を提供する。【解決手段】スリンガ部材９と、シール部材１０とを備えた軸受密封装置８であって、スリンガ部材は、内輪の外径面３０ａに嵌合されるスリンガ円筒部９０と、スリンガ円筒部の一端部９０ａからフランジに沿って外径側に延びるスリンガ鍔部９１と、スリンガ鍔部の外径側の端部９１ａから突出するスリンガ外径円筒部９２とを備え、シール部材１０は、外輪に嵌合される芯材１１と、芯材に固着された弾性部材からなり、スリンガ部材に接触または近接するシールリップ部を有するシールリップ部材１２とを備え、シール部材の外径側の端部には、スリンガ外径円筒部の外周面９２ａと対向する面を有するとともに径方向に重なるように突出するシール外径円筒部１３が設けられ、シール外径円筒部の突出先端部１３ｂは、スリンガ外径円筒部の突出先端部９２ｂよりも突出している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪とフランジ付の内輪とを有する軸受装置に装着され、前記内輪に嵌合されるスリンガ部材と、前記外輪に嵌合されるシール部材とを備えた軸受密封装置であって、
前記スリンガ部材は、前記内輪の外径面に嵌合されるスリンガ円筒部と、該スリンガ円筒部の一端部から前記フランジに沿って外径側に延びるスリンガ鍔部と、前記スリンガ鍔部の外径側の端部から前記内輪の前記フランジに段差状に形成された段差部と径方向に重なるように突出するスリンガ外径円筒部とを備え、
前記シール部材は、前記外輪に嵌合される芯材と、該芯材に固着された弾性部材からなり、前記スリンガ部材に接触または近接するシールリップ部を有するシールリップ部材とを備え、
前記シール部材の外径側の端部には、前記スリンガ外径円筒部の外周面と対向する面を有するとともに前記段差部で径方向に重なるように突出するシール外径円筒部が設けられ、
前記シール外径円筒部の突出先端部は、前記スリンガ外径円筒部の突出先端部よりも前記段差部側に突出していることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記シール外径円筒部の厚さが、スリンガ外径円筒部の厚さよりも厚いことを特徴とする軸受密封装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記スリンガ外径円筒部の前記突出先端部と前記段差部との間に形成される隙間より、
前記シール外径円筒部の前記突出先端部と前記段差部との間に形成される隙間が小さいことを特徴とする軸受密封装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項において、
前記スリンガ外径円筒部の前記突出先端部と前記段差部との間に形成される隙間より、
前記スリンガ外径円筒部と前記シール外径円筒部との径方向の隙間が小さいことを特徴とする軸受密封装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項において、
前記シール外径円筒部は、少なくとも前記弾性部材もしくは前記芯材のいずれか一方で構成されていることを特徴とする軸受密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定側部材と、固定側部材に対して回転する回転側部材との間を密封する軸受密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輪支持部の軸受装置として用いられるハブベアリングとしては、車体に固定される外輪に対して、車輪が取付けられるフランジ付の内輪が軸回転可能に支持されるよう構成されたものが知られている。そして、このように構成された外輪と内輪との軸Ｌ方向の端部には、軸受空間への泥水、塵埃等の浸入を防止するため、軸受密封装置が装着される。このような軸受密封装置が開示されている文献としては、例えば、特許文献１が挙げられる。
【０００３】
特許文献１に開示されている軸受密封装置は、スリンガの外径側の端部に、フランジに形成された凹状に湾曲する側面との間に広い空間（特許文献１・図３の空間Ｓ参照）が形成されるように傾斜部を備えている（特許文献１・第１の傾斜部４４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−０７１７３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この特許文献１に開示されているものの場合、スリンガの外径側の先端部がフランジに形成された凹部に突出するように延びておらず、スリンガの先端部とフランジとの間隔が広く、ラビリンスシール機能が十分とはいい難い。また特許文献１に開示されているものの場合、この広い空間Ｓが泥水等を逃がして排出するための流路としているため、内輪のフランジとスリンガとの嵌合面の間に泥水等が浸入してしまう。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、泥水等の浸入を防ぎ、長寿命化を図ることができる軸受密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る軸受密封装置は、外輪とフランジ付の内輪とを有する軸受装置に装着され、前記内輪に嵌合されるスリンガ部材と、前記外輪に嵌合されるシール部材とを備えた軸受密封装置であって、前記スリンガ部材は、前記内輪の外径面に嵌合されるスリンガ円筒部と、該スリンガ円筒部の一端部から前記フランジに沿って外径側に延びるスリンガ鍔部と、前記スリンガ鍔部の外径側の端部から前記内輪の前記フランジに段差状に形成された段差部と径方向に重なるように突出するスリンガ外径円筒部とを備え、前記シール部材は、前記外輪に嵌合される芯材と、該芯材に固着された弾性部材からなり、前記スリンガ部材に接触または近接するシールリップ部を有するシールリップ部材とを備え、前記シール部材の外径側の端部には、前記スリンガ外径円筒部の外周面と対向する面を有するとともに前記段差部で径方向に重なるように突出するシール外径円筒部が設けられ、前記シール外径円筒部の突出先端部は、前記スリンガ外径円筒部の突出先端部よりも前記段差部側に突出していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る軸受密封装置は、上述の構成としたことで、シール部材のシール外径円筒部の突出先端部をスリンガ外径円筒部の突出先端部よりもフランジに形成された段差部側に突出させているので、これらが径方向にオーバーラップして配置される。これにより、最も外径側に位置する開口部がシール外径円筒部でガードされることになり、外部からの泥水等の浸入抑制効果を向上させることができる。また内輪のフランジとスリンガとの嵌合面がシール外径円筒部及びスリンガ外径円筒部の２重に覆われた構造なるので、該嵌合面間のシール機能も向上し、軸受密封装置の長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る軸受密封装置が適用される軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のＡ部の拡大図であって、本発明の第１実施形態に係る軸受密封装置を模式的に示す概略断面図、（ｂ）は、同実施形態の変形例を示す（ａ）と同様図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る軸受密封装置を模式的に示す概略断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る軸受密封装置を模式的に示す概略断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る軸受密封装置を模式的に示す概略断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係る軸受密封装置を模式的に示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、一部の図では、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。
本実施形態に係る軸受密封装置８は、外輪２とフランジ３２付の内輪５とを有する軸受装置１に装着され、内輪５に嵌合されるスリンガ部材９と、外輪２に嵌合されるシール部材１０とを備えている。スリンガ部材９は、内輪５の外径面３０ａに嵌合されるスリンガ円筒部９０と、スリンガ円筒部９０の一端部９０ａからフランジ３２に沿って外径側に延びるスリンガ鍔部９１と、スリンガ鍔部９１の外径側の端部９１ａから内輪５のフランジ３２に段差状に形成された段差部３２ｂと径方向に重なるように（径方向から見て重なるように）突出するスリンガ外径円筒部９２とを備えている。シール部材１０は、外輪２に嵌合される芯材１１と、芯材１１に固着された弾性部材からなり、スリンガ部材９に接触または近接するシールリップ部１２１，１２２，１２３を有するシールリップ部材１２とを備えている。シール部材１０の外径側の端部には、スリンガ外径円筒部９２の外周面９２ａと対向する面１３ａを有するとともに段差部３２ｂで径方向に重なるように突出するシール外径円筒部１３が設けられている。シール外径円筒部１３の突出先端部１３ｂは、スリンガ外径円筒部９２の突出先端部９２ｂよりも段差部３２ｂ側に突出している。以下、詳しく説明する。
【００１１】
＜第１実施形態＞
第１実施形態について、図１、図２（ａ）を参照しながら説明する。
図１は、自動車の車輪（不図示）を軸回転可能に支持する軸受装置（機械装置）１を示す。この軸受装置１は、大略的に、外側部材としての外輪２と、ハブ輪３と、ハブ輪３の車体側に嵌合一体とされる内輪部材４と、外輪２とハブ輪３及び内輪部材４との間に介装される２列の転動体（ボール）６…とを含んで構成される。この例では、ハブ輪３及び内輪部材４が内側部材としての内輪５を構成する。外輪２は、自動車の車体（不図示）に固定される。また、ハブ輪３にはドライブシャフト（不図示）が同軸的にスプライン嵌合される。内輪５（ハブ輪３及び内輪部材４）は、外輪２に対して、軸Ｌ回りに回転可能とされる。外輪２及び内輪５は、相対的に同軸回転する２部材として構成され、該２部材間に環状の軸受空間Ｓが形成される。軸受空間Ｓ内には、２列の転動体６…が、リテーナ６ａに保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ、ハブ輪３及び内輪部材４の軌道輪３ａ，４ａを転動可能に介装されている。ハブ輪３は、円筒状のハブ輪本体３０と、ハブ輪本体３０より立上基部３１を介して径方向外側に連続して拡径するよう形成されたフランジ（ハブフランジ）３２を有し、フランジ３２にボルト３３及び不図示のナットによって車輪が取付固定される。図例のフランジ３２は、立上基部３１に連続する立上部３２ａと、この立上部３２ａの外径側から連続して段差状に（軸Ｌに沿って軸受空間Ｓから離れるように）形成された段差部３２ｂとを有している。
本明細書において、軸Ｌ方向に沿って車輪に向く側（図１において右側を向く側）を車輪側、車体に向く側（同左側を向く側）を車体側と言う。
【００１２】
図２（ａ）の第１実施形態に係る軸受密封装置８は、外輪２と内輪５を構成するハブ輪３及び内輪部材４のうち、車輪側のハブ輪３のハブ輪本体３０との間の端部（図１・Ａ部）に装着される軸受密封装置８Ａである。軸受密封装置８Ａによって、軸受空間Ｓが密封され、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入や軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤（グリース等）の外部への漏出が防止される。
【００１３】
スリンガ部材９は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、内輪であるハブ輪本体３０の外径面３０ａに嵌合されるスリンガ円筒部９０と、スリンガ円筒部９０の一端部９０ａから、立上基部３１の凹曲面３１ａに離間して車輪側に湾曲し、フランジ３２の立上部３２ａに沿って形成されるスリンガ鍔部９１と、スリンガ鍔部９１の外径側の端部９１ａから段差部３２ｂと径方向に重なるように軸Ｌに略平行に突出するように形成されているスリンガ外径円筒部９２とを有する。
【００１４】
シール部材１０は、芯材１１とシールリップ部材１２とを備えている。芯材１１は、ＳＰＣＣ等の鋼板をプレス加工して形成され、外輪２の内周面２ｄに嵌合する芯材円筒部１１０と、芯材円筒部１１０の車体側の端部１１０ａから車体側に湾曲形状に突出するように形成された突出部１１１と、突出部１１１の内径側の端部１１１ａから内径側に延びて形成された内径側円板部１１２と、芯材円筒部１１０の車輪側の端部１１０ｂから外径側に延出して形成された外径側円板部１１３とを有している。外径側円板部１１３は、後記する弾性部材からなるシールリップ部材１２で覆われており、外径側円板部１１３はシールリップ部材１２を介して外輪２の車輪側端面２ｃに当接している。
【００１５】
シールリップ部材１２は、弾性部材からなり、芯材１１に固着一体に形成されており、シールリップ基部１２０と、シールリップ基部１２０から延出して形成されたシールリップ部１２１，１２２，１２３とを備える。シールリップ基部１２０は、芯材１１の内径側円板部１１２の端部１１２ｂにおける車体側の面１１２ａの一部を回り込んで配されるとともに、車輪側の面１１２ｃ、突出部１１１の車輪側の面１１１ｂ及び芯材円筒部１１０の内径側の面１１０ｃ、さらに外径側円板部１１３の車輪側の面１１３ａの全面を覆うように配される。そしてさらにシールリップ基部１２０は、外径側円板部１１３の外径側の端部１１３ｂを回り込むようにして車体側の面１１３ｃの全面も覆うように配される。このようにシールリップ基部１２０は、外径側円板部１１３の外径側の端部１１３ｂを回り込んで車体側の面１１３ｃの全面を覆い、その部分は、外輪２の車輪側端面２ｃに当接し外径側円板部１１３と車輪側端面２ｃとの間に弾性部材が介在するので、泥水等が外輪２と芯材１１の外径側円板部１１３との間の侵入することを抑制することができる。
【００１６】
シールリップ部１２１，１２２はアキシャル方向に配されたサイドリップであり、シールリップ基部１２０から車輪側に延出してスリンガ部材９に接触するように形成されている。具体的には、シールリップ部１２１は、３つのシールリップ部１２１，１２２，１２３のうち、最も外径側に設けられ、スリンガ鍔部９１のストレート部位に摺接するように配されている。シールリップ部１２２は、３つのシールリップ部１２１，１２２，１２３のうち、中間位置に形成され、スリンガ鍔部９１の湾曲部位に摺接するように配されている。これらシールリップ部１２１，１２２の先端部１２１ａ，１２２ａは外部空間側を向くように形成されている。シールリップ部１２３は、３つのシールリップ部１２１，１２２，１２３のうち、最も内径側に設けられるラジアルリップであり、シールリップ基部１２０から内径側に延出してスリンガ円筒部９０に摺接するように形成されている。シールリップ部１２３は、その先端部１２３ａが軸受空間Ｓ側を向くように形成されている。以上のように構成されたシールリップ部１２１，１２２により、外部空間から浸入してきた泥水等が軸受空間Ｓに浸入することを抑制する。また、シールリップ部１２３により、軸受空間Ｓのグリース等の潤滑剤が軸受密封装置８Ａ内に浸入することを抑制する。
【００１７】
シール部材１０の外径側の端部には、シール外径円筒部１３が設けられており、本実施形態におけるシール外径円筒部１３は、芯材１１が配されていないため、弾性部材のみで形成されている。具体的には、図２（ａ）に示すシール外径円筒部１３は、シールリップ基部１２０の外径側の端部１２０ａから段差部３２ｂと径方向に重なるように突出して、スリンガ外径円筒部９２と略平行且つ径方向に重なるように形成されており、スリンガ外径円筒部９２の外周面９２ａと対向する面１３ａを有している。そしてシール外径円筒部１３の突出先端部１３ｂは、スリンガ外径円筒部９２の突出先端部９２ｂよりも段差部３２ｂ側に突出するように形成されており、段差部３２ｂに近接して配置される。よって、シール外径円筒部１３の突出先端部１３ｂをスリンガ外径円筒部９２の突出先端部９２ｂよりも段差部３２ｂ側に近接するように突出させているので、これらが径方向にオーバーラップして配置され、スリンガ９の最も外径側に位置する開口部分（後記する「第２の隙間Ｒ２」に相当）がシール外径円筒部１３でガードされることになり、外部からの泥水等の浸入抑制効果を向上させることができる。またフランジ３２とスリンガ部材９との嵌合面、具体的には立上部３２ａとスリンガ鍔部９１との当接面がシール外径円筒部１３及びスリンガ外径円筒部９２の２重に覆われた構造となるので、該当接面間のシール機能も向上し、軸受密封装置８Ａの長寿命化を図ることができる。
【００１８】
ここで、本実施形態に係るシール外径円筒部１３の厚さｔ１は、図２（ａ）に示すようにスリンガ外径円筒部９２の厚さｔ２よりも厚く形成されている。本実施形態ではシール外径円筒部１３が弾性部材で構成されているので、厚みが異なる構成を実現しやすく、この場合、スリンガ円筒部９０よりも外方空間側に配置されるシール外径円筒部１３でしっかりと泥水等の浸入をガードできる。またスリンガ外径円筒部９２よりも外方空間側に配置されるシール外径円筒部１３の剛性が向上し、外部からの泥水等の浸入の抑制効果を向上させることができる。また、図２（ａ）に示す例では、シール外径円筒部１３の厚さｔ１が厚く形成されるので、シール外径円筒部１３の外径面１３ｄが外輪２の外周面２ｂよりも外径側に若干突出して配置される。これにより、シールリップ部材１２の外輪２より外径側に突出している外径面１３ｄは、外輪２に付着した泥水等が外周面２ｂを伝って軸受密封装置８Ａ内に浸入するのをせき止める堰として機能する。
【００１９】
また本実施形態では、スリンガ外径円筒部９２の突出先端部９２ｂと段差部３２ｂとの間に形成される第２の隙間Ｒ２の軸Ｌ方向の幅寸法Ｙより、シール外径円筒部１３の突出先端部１３ｂと段差部３２ｂとの間の形成される第１の隙間Ｒ１の軸Ｌ方向の幅寸法Ｘの方が小さくなるようにスリンガ部材９及びシール部材１０が設けられている。そのため、泥水等の浸入口が狭くなるので、より一層しっかりと泥水等の浸入をガードできる。また、スリンガ外径円筒部９２は、その外径方向がシール外径円筒部１３により覆われ、且つ、シール外径円筒部１３の突出先端部１３ｂがスリンガ外径円筒部９２の突出先端部９２ｂより段差部３２ｂ側に突出するような構成となっている。そのため、たとえ、第１の隙間Ｒ１から泥水等が浸入しても、泥水等は、スリンガ外径円筒部９２に接触しにくくなっており、スリンガ外径円筒部９２の外周面９２ａと、シール外径円筒部１３のスリンガ外径円筒部９２の外周面９２ａと対向する面１３ａ（シール外径円筒部１３の内周面）との間に形成された径方向の隙間Ｒ３に泥水等が浸入（到達）することを抑制している。また、第１の隙間Ｒ１の軸Ｌ方向の幅寸法Ｘより、径方向の隙間Ｒ３の径方向の幅寸法Ｚの方が小さく形成されている。よって、より一層泥水等の浸入しにくいラビリンスを形成できる。以上のように上述の構成により、最も外径側に設けられた泥水等の浸入口となる第１の隙間Ｒ１が狭く構成され、ここを通過しても、段差部３２ｂによって形成される空間Ｓ１に泥水等が誘導され、鉛直方向下方側より段差部３２ｂを伝って外部空間へ排出される。
【００２０】
＜第１実施形態の変形例＞
次に第１実施形態の変形例について、図２（ｂ）を参照して説明する。なお、第１実施形態と共通する部分には、可能な限り同一の符号を付し、その構成及び作用・効果等の説明は省略する。
【００２１】
図２（ｂ）の第１実施形態の変形例である軸受密封装置８Ａ’は、第１実施形態の軸受密封装置８Ａとは、シール部材１０の構成が異なる。具体的には、芯材１１の外径側円板部１１３と外輪２の車輪側端面２ｃとの間に弾性部材（シールリップ部材１２）を介さず、外径側円板部１１３が車輪側端面２ｃに直接接した構成となっている。すなわち、外径側円板部１１３が、芯材１１の芯材円筒部１１０の車輪側の端部１１０ｂから外輪２の車輪側端面２ｃに沿って外径側に延びて形成されている。また、外径側円板部１１３の外径側の端部１１３ｂには、車体側の面１１３ｃ側に切り欠いた凹所１１３ｂａが形成されている。そして、シールリップ部材１２のシールリップ基部１２０が、外径側円板部１１３の外径側の端部１１３ｂを回り込んで、凹所１１３ｂａに至り、シールリップ基部１２０の凹所１１３ｂａに至る部分には、車輪側端面２ｃに弾接するように形成された隆起した環状突部１２５が形成されている。よって、環状突部１２５は、芯材１１が外輪２に内嵌された際、外輪２の車輪側端面２ｃと芯材１１の外径側円板部１１３の凹所１１３ｂａとの間に圧縮状態で介在する。そしてこの環状突部１２５により、外輪２の車輪側端面２ｃと芯材１１との嵌合部位へ泥水等が浸入することを防止できる。なお、図中、環状突部１２５の２点鎖線部は圧縮前の原形状を示している。
この他のシール外径円筒部１３やスリンガ外径円筒部９２等の構成は、第１実施形態と同様である。
【００２２】
＜第２実施形態＞
次に第２実施形態について、図３を参照して説明する。なお、第１実施形態と共通する部分には、可能な限り同一の符号を付し、その構成及び作用・効果等の説明は省略する。
【００２３】
第２実施形態に係る軸受密封装置８Ｂは、シール外径円筒部１３の突出先端部１３ｂから外径側に突出して形成された堰部１３ｃを有している点で第１実施形態に係る軸受密封装置８Ａと異なる。図３に示すようにシール外径円筒部１３の端部に、シール外径円筒部１３の突出先端部１３ｂから外径側に突出して形成された堰部１３ｃを備えているので、シール外径円筒部１３は、スリンガ外径円筒部９２より、より一層厚く形成され、シールリップ部材１２の外径側の端部１２０ａが、外輪２の外周面２ｂよりもさらに外径側に配置される。これにより、外輪２の外周面２ｂからアタックする泥水等が外周面２ｂを伝って軸受密封装置８Ｂ内に浸入するのをせき止めることができる。また第１の隙間Ｒ１の径方向の長さが第１実施形態の例と比べて長くなるので、ラビリンス効果が高くなり、泥水等の浸入抑制効果が向上する。  この他のシール外径円筒部１３やスリンガ外径円筒部９２等の構成は、第１実施形態と同様である。
【００２４】
＜第３実施形態＞
次に第３実施形態について、図４を参照して説明する。なお、第１実施形態と共通する部分には、可能な限り同一の符号を付し、その構成及び作用・効果等の説明は省略する。
【００２５】
第３実施形態に係る軸受密封装置８Ｃは、第１実施形態に係る軸受密封装置８Ａとは、シール外径円筒部１３が芯材１１と弾性部材とで構成されている点で異なる。言い換えると、第１実施形態に係る軸受密封装置８Ａ，８Ａ’及び第２実施形態に係る軸受密封装置８Ｂは、シール外径円筒部１３が弾性部材のみで構成されている例について説明したが、この軸受密封装置８Ｃは、弾性部材を支持する芯材１１が配されている。芯材１１は、上述した芯材円筒部１１０、突出部１１１、内径側円板部１１２及び外径側円板部１１３に加えて、外径側円板部１１３の外径側の端部１１３ｂから段差部３２ｂと径方向に重なるように突出する第２芯材円筒部１１４を備えている。この第２芯材円筒部１１４は、スリンガ外径円筒部９２と略平行且つ径方向に重なるように形成されている。図４に示す例では、その端部１１４ｂが、スリンガ外径円筒部９２の突出先端部９２ｂの位置よりも車体側よりに形成された例を示しているが、略同一の位置としてもよいし、突出先端部９２ｂの位置よりフランジ３２側に突出して配されていてもよい。
【００２６】
シールリップ部材１２のシールリップ基部１２０は、第２芯材円筒部１１４の内周面１１４ａの全面を覆い、車輪側の端部１１４ｂを回り込んで外周面１１４ｃの全面を覆い、外径側円板部１１３の外径側の端部１１３ｂを回り込んで車体側の面１１３ｃに至るように配されている。シールリップ基部１２０の車体側の面１１３ｃに至る部分には、車体側に隆起する環状突部１２５が形成され、図２（ｂ）に示す例よりも径方向に長く形成されている。
【００２７】
本実施形態によれば、シール外径円筒部１３が芯材１１の第２芯材円筒部１１４と、この第２芯材円筒部１１４を覆う部分の弾性材料とにより構成され、芯材１１の第２芯材円筒部１１４が、シール外径円筒部１３の芯となるので、第１実施形態と比べて、シール外径円筒部１３の剛性が高くすることができる。
【００２８】
＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態について、図５を参照して説明する。なお、第１実施形態と共通する部分には、可能な限り同一の符号を付し、その構成及び作用・効果等の説明は省略する。
【００２９】
第４実施形態の軸受密封装置８Ｄは、第１実施形態とはシール外径円筒部１３が芯材１１で構成されている点で異なる。よって、芯材１１の外径側円板部１１３は、芯材円筒部１１０の車輪側の端部１１０ｂから外輪２の車輪側端面２ｃに沿って外径側に延び、その端部１１３ｂから段差部３２ｂと径方向に重なるように突出するシール外径円筒部１３が、スリンガ外径円筒部９２と略平行且つ径方向に重なるように形成される。シール外径円筒部１３の突出先端部１３ｂは、スリンガ外径円筒部９２の突出先端部９２ｂよりも段差部３２ｂ側に突出するようになっている。この実施形態においても、第１の隙間Ｒ１の軸Ｌ方向の幅寸法Ｘ、第２の隙間Ｒ２の軸Ｌ方向の幅寸法Ｙ、径方向の隙間Ｒ３の径方向の幅寸法Ｚは、第１実施形態と同様とすることができる。シールリップ部材１２は、外径側円板部１１３の車輪側の面１１３ａの一部を覆うように配されている点で第１実施形態と異なるが、その他のシールリップ基部１２０、シールリップ部１２１，１２２，１２３の構成は、第１実施形態と同様である。
【００３０】
＜第５実施形態＞
次に第５実施形態について、図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と共通する部分には、可能な限り同一の符号を付し、その構成及び作用・効果等の説明は省略する。
【００３１】
第５実施形態の軸受密封装置８Ｅは、シール外径円筒部１３が、弾性材料のみでなり、スリンガ外径円筒部９２の外周面９２ａと対向する面１３ａを有している点は第１実施形態と同様であるが、その他、以下の点で異なる。
スリンガ部材９は、内輪であるハブ輪本体３０の外径面３０ａに嵌合されるスリンガ円筒部９０と、スリンガ円筒部９０の一端部９０ａから立上基部３１の凹曲面３１ａに離間して車輪側に上がり傾斜する傾斜部９３と、フランジ３２の立上部３２ａに沿って形成されるスリンガ鍔部９１と、スリンガ鍔部９１の外径側の端部９１ａから段差部３２ｂと径方向に重なるように軸Ｌに略平行に突出するように形成されているスリンガ外径円筒部９２とを備えている。すなわち、第１実施形態等に示しているスリンガ部材９とは、凹曲面３１ａに沿わずに傾斜して形成された傾斜部９３を備えている点で異なる。またスリンガ鍔部９１は、第１実施形態と比べて外径側に長く延びて形成されている。そのため、スリンガ外径円筒部９２は、外輪２の外周面２ｂよりも外径側に配置されている。
【００３２】
芯材１１は、外輪２の内周面２ｄでなく、外周面２ｂに嵌合される芯材円筒部１１０と、芯材円筒部１１０の車輪側の端部１１０ｂから外輪２の車輪側端面２ｃに沿って形成される外径側円板部１１３と、外径側円板部１１３の内径側の端部１１３ｅから軸受空間Ｓ側に傾斜して形成される突出部１１１と、突出部１１１の内径側の端部１１１ａから内径側に延びて形成される内径側円板部１１２とを有する。
【００３３】
シールリップ基部１２０は、芯材１１の内径側円板部１１２の車体側の面１１２ａの内径側の一部から内径側の端部１１２ｂを回り込んで車輪側の面１１２ｃの全面を覆い、突出部１１１の車輪側の面１１１ｂと、外径側円板部１１３の車輪側の面１１３ａと、芯材円筒部１１０の外径側の面１１０ｄと車体側の端部１１０ａとの全面を覆う。シールリップ基部１２０の芯材円筒部１１０の車輪側の端部１１０ｂを覆う部分から、車輪側に上がり傾斜したその端部にシール外径円筒部１３が設けられており、その厚みｔ１は、スリンガ外径円筒部９２の厚さｔ２よりも厚く形成されている。
【００３４】
シールリップ部１２１はサイドリップであり、シールリップ基部１２０から車輪側に延出してスリンガ部材９のスリンガ鍔部９１に摺接するように形成されている。またこの実施形態におけるシールリップ部１２２，１２３はラジアルリップとされ、シールリップ部１２２の先端部１２２ａは立上基部３１側に向くように形成され、シールリップ部１２３の先端部１２３ａは、軸受空間Ｓ側を向くように形成されている。
【００３５】
以上のようにスリンガ部材９、芯材１１、シールリップ部材１２の構成が異なる場合でも、シール外径円筒部１３及びスリンガ外径円筒部９２を上述のように構成すれば、第１実施形態と同様の効果を奏するものとすることができる。
【００３６】
なお、上述した各実施形態に係る軸受密封装置８，８Ａ〜８Ｅは、図例の形状・構成に限定されるものではない。例えばシールリップ部１２１，１２２，１２３は、スリンガ部材９に摺接する構成となっているが、複数設けられたシールリップ部のいずれかが、スリンガ部材９に摺接せず、近接する構成であってもよいし、芯材１１に設けられた突出部１１１（図２（a）等参照）がないものであってもよい。また図２（a）、図２（b）、図３及び図６に示すようなシール外径円筒部１３を芯材１１のみ、もしくは芯材１１と弾性部材とで構成してもよいし、このとき、芯材１１を折り曲げ形成してシール外径円筒部１３を構成してもよい。さらに図５に示す芯材１１で構成されたシール外径円筒部１３の端部を折り曲げて図３に示す堰部１３ｃに相当するものを形成してもよい。またフランジ３２に形成された段差部３２ｂの形成位置や外輪２の配置等も図例に限定されるものではない。さらに軸受密封装置８，８Ａ〜８Ｅを構成する各部材の材質も、上記したものに限定されることはなく、適宜選択される。そしてシール外径円筒部１３の厚さｔ１と、スリンガ外径円筒部９２の厚さｔ２の関係についても、図例に限定されず、ｔ１＝２×ｔ２〜３×ｔ２の間で設定されることが望ましい。よって、図５では、ほぼ同じ厚みの例を例示しているが、この場合も、芯材１１の厚みをスリンガ部材９より厚くするため、芯材１１を形成する鋼板をスリンガ部材９のものより厚いものを選択し、プレス加工するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１                          軸受装置
２                          外輪
３                          ハブ輪
３０                        ハブ輪本体
３０ａ                      外径面
３２                        フランジ
３２ｂ                      段差部
５                          内輪
８，８Ａ〜８Ｅ              軸受密封装置
９                          スリンガ部材
９０                        スリンガ円筒部
９０ａ                      一端部
９１                        スリンガ鍔部
９１ａ                      外径側の端部
９２                        スリンガ外径円筒部
９２ａ                      外周面
９２ｂ                      突出先端部
１０                        シール部材
１１                        芯材
１２                        シールリップ部材
１２１，１２２，１２３      シールリップ部
１３                        シール外径円筒部
１３ａ                      対向する面
１３ｂ                      突出先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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