(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリーアッパーケースが車両のセンターフロアに一体に結合されることで、その重量及び製造コストを節減できる車両用センターフロア構造を提供する。【解決手段】開口１１ａ及び前記開口を限定する周辺部を有するセンターフロアパネル１１と、センターフロアパネルの下に取り付けられ、前記センターフロアパネルの開口をカバーするバッテリー組立体６０とを含み、前記開口は、前記センターフロアパネルの中央部に形成され、前記周辺部は、平板構造であり、前記バッテリー組立体は、前記開口と面するバッテリーアッパーケース６２を含み、前記バッテリーアッパーケース及び前記開口の周りの間の間隔をシーリングするウェザーストリープ８０をさらに含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口及び前記開口を限定する周辺部を有したセンターフロアパネルと、
センターフロアパネルの下に取り付けられ、前記センターフロアパネルの開口をカバーするバッテリー組立体とを含むことを特徴とする車両用センターフロア構造。
【請求項２】
前記開口は、前記センターフロアパネルの中央部に形成され、前記周辺部は、プレート構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用センターフロア構造。
【請求項３】
前記バッテリー組立体は、前記開口と面するバッテリーアッパーケースを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用センターフロア構造。
【請求項４】
前記バッテリーアッパーケース及び前記開口の周りの間の間隔をシーリングするウェザーストリップをさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用センターフロア構造。
【請求項５】
前記ウェザーストリップは、前記バッテリーアッパーケースの上面に付着されるベース部と、前記ベース部から上向きに延長されたシーリングプロファイルと、前記シーリングプロファイルの上端から上向きに延長されたリップ部とを含み、
前記シーリングプロファイル及び前記リップ部は、外力によって変形するように構成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用センターフロア構造。
【請求項６】
前記バッテリーアッパーケースは、その上面に形成された複数のビードを含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用センターフロア構造。
【請求項７】
前記各ビードは、前記バッテリーアッパーケースの長さ方向軸線に対して傾いた方向に延長されることを特徴とする請求項６に記載の車両用センターフロア構造。
【請求項８】
前記開口の縁は、前記周辺部から下向きに一定のオフセット距離ほど陷沒されることを特徴とする請求項１に記載の車両用センターフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用センターフロア構造に係り、より詳しくは、バッテリーアッパーケース（ｂａｔｔｅｒｙ  ｕｐｐｅｒ  ｃａｓｅ）が車両のセンターフロアに一体に結合されることで、その重量及び製造コストを節減できる車両用センターフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、環境及び石油資源枯渇に対する危機認識が高くなり、環境に優しい自動車である電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）に対する研究開発が脚光を浴びている。電気自動車には、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＢＥＶ（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＦＣＥＶ（Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）等がある。
電気自動車は、車体に高電圧バッテリー組立体が取り付け（ｍｏｕｎｔ）られており、高電圧バッテリー組立体は、一つ以上のバッテリーセル（又はバッテリーモジュール）と、一つ以上のバッテリーセルと関わる電装品と、バッテリーセル及び電装品が取り付けられるバッテリーケースとを含む。バッテリーケースは、バッテリーアッパーケース及びバッテリーロアーケースを含む。高電圧バッテリー組立体は、車体のセンターフロアパネルの下に取り付けられ、このため、高電圧バッテリー組立体は乗客室の下に位置する。センターフロアパネルは、乗客室に対するシーリング及びＮＶＨ機能を提供し、バッテリーケースは、バッテリーに対するシーリング機能を提供する。
このように、従来の電気自動車は、センターフロアパネルの下に高電圧バッテリー組立体が取り付けられることによって、センターフロア構造の重量及び製造コストが上昇する短所があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８３８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記の点を考慮してなされたものであって、バッテリーアッパーケース（ｂａｔｔｅｒｙ  ｕｐｐｅｒ  ｃａｓｅ）が車両のセンターフロアに一体に結合されることで、その重量及び製造コストを節減できる車両用センターフロア構造を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記のような目的を達成するための本発明の車両用センターフロア構造は、
開口及び前記開口を限定する周辺部を有するセンターフロアパネルと、
センターフロアパネルの下に取り付けられ、前記センターフロアパネルの開口をカバーするバッテリー組立体とを含むことを特徴とする。
【０００６】
前記開口は、前記センターフロアパネルの中央部に形成され、前記周辺部は、平板構造であることを特徴とする。
【０００７】
前記バッテリー組立体は、前記開口と面するバッテリーアッパーケースを含むことを特徴とする。
【０００８】
前記バッテリーアッパーケース及び前記開口の周りの間の間隔をシーリングするウェザーストリープをさらに含むことを特徴とする。
【０００９】
前記ウェザーストリップは、前記バッテリーアッパーケースの上面に付着されるベース部と、前記ベース部から上向きに延長されたシーリングプロファイルと、前記シーリングプロファイルの上端から上向きに延長されたリップ部とを含み
前記シーリングプロファイル及び前記リップ部は、外力によって変形するように構成されることを特徴とする。
【００１０】
前記バッテリーアッパーケースは、その上面に形成された複数のビードを含むことを特徴とする。
【００１１】
前記各ビードは、前記バッテリーアッパーケースの長さ方向の軸線に対して傾いた方向に延長されることを特徴とする。
【００１２】
前記開口の縁は、前記周辺部から下向きに一定のオフセット距離ほど陥没されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バッテリー組立体がセンターフロアパネルの開口をカバーするように、バッテリー組立体がセンターフロアパネルの下に配置されることで、センターフロアパネルの重量及び製造コストを節減できる。
また、ウェザーストリップがセンターフロアパネルの開口周り及びバッテリー組立体のバッテリーアッパーケースの間の間隔をシーリングすることで、乗客室の床に対するシーリング性を充分に確保できる。特に、ウェザーストリップがセンターフロアパネル及びバッテリー組立体の間で加圧される方式でシーリング機能を提供するにことによって、既存の接着式シーリング部材に比べバッテリー組立体の交替乃至修理作業を改善できる。
さらに、複数の補強ビードがバッテリー組立体のバッテリーアッパーケースの上面に形成されるにことによって、バッテリーアッパーケースを含めた車体の全体的なねじり剛性を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態による車両用センターフロア構造を示した分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用センターフロア構造を示した平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って示した断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿って示した断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿って示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明について図面を参照して詳細に説明する。
図１及び図２に示す通り、本発明の実施形態による車両用センターフロア構造１０は、車体の下部に配置されたセンターフロアパネル１１と、センターフロアパネル１１の下に取り付けられたバッテリー組立体６０を含む。
センターフロアパネル１１は、車両の床を構成するように車体の下部に配置される。図１及び図２に示す通り、センターフロアパネル１１は、その中央部に形成された開口１１ａと、開口１１ａを取り囲む複数の周辺部１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅを含む。
複数の周辺部１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅは、車両の前方側に向かう前方周辺部（ｆｒｏｎｔ  ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ  ｐｏｒｔｉｏｎ）１１ｂ  、車両の後方側に向かう後方周辺部（ｒｅａｒ  ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ  ｐｏｒｔｉｏｎ）１１ｃ  、車両の左右両側に向かう一対のサイド周辺部（ｓｉｄｅ  ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ  ｐｏｒｔｉｏｎ）１１ｄ、１１ｅからなる。各周辺部は、プレート構造であり、平板構造（ｆｌａｔ  ｐｌａｔｅ  ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）である。
【００１６】
バッテリー組立体６０は、センターフロアパネル１１の下に配置され、特に、バッテリー組立体６０は、センターフロアパネル１１の下でセンターフロアパネル１１の開口１１ａをカバーするように構成される。このように、バッテリー組立体６０がセンターフロアパネル１１の開口１１ａをカバーするようにバッテリー組立体６０がセンターフロアパネル１１の下に配置されることで、センターフロアパネル１１の重量及び製造コストが節減できる。バッテリー組立体６０は、車体のサイド室１５及び車体の前方側構造及び後方側構造等に対してボルト等を介して結合される。
バッテリー組立体６０は、一つ以上のバッテリーセル（又はバッテリーモジュール）と、一つ以上のバッテリーセルと関わる電装品と、バッテリーセル及び電装品が取り付けられるバッテリーロアーケース６１と、バッテリーロアーケース６１の上部をカバーするバッテリーアッパーケース６２を含む。
【００１７】
バッテリーアッパーケース６２は、センターフロアパネル１１の下に位置し、バッテリーアッパーケース６２の上面がセンターフロアパネル１１の開口１１ａに面している。
図１から図３に示す通り、車両用センターフロア構造１０は、バッテリーアッパーケース６２及びセンターフロアパネル１１の開口１１ａの周りの間の間隔（ｃｌｅａｒａｎｃｅ）をシーリングするウェザーストリップ８０を含む。
ウェザーストリップ８０はバッテリーアッパーケース６２の上面に付着されたベース部８１と、ベース部８１から延長されたシーリングプロファイル８２と、シーリングプロファイル８２の上端から上向きに延長されたリップ部８３を含む。ベース部８１は、両面テープ８４等のような接着手段によってバッテリーアッパーケース６２の上面に直接的に付着されてる。シーリングプロファイル８２は、外力によって変形可能なように構成される。
【００１８】
特に、シーリングプロファイル８２は、その内部に形成されたキャビティ８２ａを有している。リップ部８３は、外力によって変形可能に構成され、特に、リップ部８３は、外力によって変形されることによってセンターフロアパネル１１の開口１１ａの周りの底面と気密に接触できる。バッテリー組立体６０がセンターフロアパネル１１の下でセンターフロアパネル１１の開口１１ａをカバーするように車体側に組み立てられる時、ウェザーストリップ８０のシーリングプロファイル８２及びリップ部８３がバッテリー組立体６０のバッテリーアッパーケース６２及びセンターフロアパネル１１の開口１１ａの周りの間で変形（加圧）されることによって、シーリングプロファイル８２及びリップ部８３がセンターフロアパネル１１の開口１１ａの周りの底面に気密に接触でき、これを介してウェザーストリップ８０は、センターフロアパネル１１の開口１１ａ周り及びバッテリー組立体６０のバッテリーアッパーケース６２の間の間隔をシーリングできるため、乗客室の床に対するシーリング性を充分に確保できる。
【００１９】
このように、本発明は、加圧によってシーリング機能を提供するウェザーストリップ８０を適用することで、シーラント（ｓｅａｌａｎｔ）等のような接着式シーリング部材に比べバッテリー組立体６０の交換乃至修理作業を簡単に行うことができる。
複数の補強ビード６５が多様な加工方式を介してバッテリーアッパーケース６２の上面に一体型に形成され、各補強ビード６５は、バッテリーアッパーケース６２の長さ方向軸線（Ｘ）に対して傾いた方向に延長される。すなわち、各補強ビード６５は、バッテリーアッパーケース６２の上面で斜め方向に延長されることで、バッテリーアッパーケース６２を含めた車体の全体的なねじり剛性を改善できる。特に、複数の補強ビード６５は、トポロジー解釈（ｔｏｐｏｌｏｇｙ  ａｎａｌｙｓｉｓ）を介してねじり剛性の効果を高められるダイヤモンド形状のパターンに具現される。
【００２０】
開口１１ａの縁１１ｆと、各周辺部１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ）の間には一定の間隔（ｄ）があり、このため、縁１１ｆは、各周辺部１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅよりバッテリー組立体６０のバッテリーアッパーケース６２と近くなってよい。このように、開口１１ａの縁１１ｆが各周辺部１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅから陥没されることによってウェザーストリップ８０のリップ部８３が接触する接触面積を増大させるだけでなく、リップ部８３が開口１１ａの縁１１ｆの底面と気密に接触でき、これを介してウェザーストリップ８０によるシーリング性能をさらに改善できる。
以上のような本発明によれば、センターフロアパネル１１が開口１１ａを有することによって、全体的に重量及び製造コストが節減され得る長所がある。
また、本発明の車両用センターフロア構造１０は、車両の爆方向に沿って延長された複数のシートクロスメンバー１２と、複数のシートクロスメンバー１２に対して直交するレール部材１３を含む。
【００２１】
図１及び図２に示す通り、センターフロアパネル１１の左右両側には一対のサイド室１５が個別に連結される。図４に示す通り、各サイド室１５は、インナーサイド室２１及びアウターサイド室２２を含み、インナーサイド室２１及びアウターサイド室２２は、車両の長さ方向に沿って延長される。インナーサイド室２１は、上側フランジ２１ａ及び下側フランジ２１ｂを有し、アウターサイド室２２は、上側フランジ２２ａ及び下側フランジ２２ｂを有している。インナーサイド室２１の上側フランジ２１ａ及びアウターサイド室２２の上側フランジ２２ａは、溶接、締結具等を介して結合され、インナーサイド室２１の下側フランジ２１ｂ及びアウターサイド室２２の下側フランジ２２ｂは溶接、締結具等を介して結合される。各サイド室１５は、車両の室内に面する室内側壁２４及び車両の室外に面する室外側壁２５を有し、室内側壁２４は、インナーサイド室２１の側壁であり、室外側壁２５は、アウターサイド室２２の側壁である。
【００２２】
各サイド室１５は、その内部に取り付けられた内側報強材２３を含み、内側報強材２３は、車両の長さ方向に沿って延長されたアルミニウム押出材である。内側報強材２３は、インナーサイド室２１にスポット溶接１９等を介して結合される。
一対のバッテリーマウンティングビーム１４が一対のサイド室１５に個別的に取り付けられる。各バッテリーマウンティングビーム１４は、車両の長さ方向に沿って延長され、各バッテリーマウンティングビーム１４は、各サイド室１５の室内側壁２４にレーザー溶接又はＬＳＷ（Ｌａｓｅｒ  Ｓｃｒｅｗ  Ｗｅｌｄｉｎｇ）１８等を介して結合される。各バッテリーマウンティングビーム１４は、閉鎖型断面を有したチューブ形状であり、例えば、各バッテリーマウンティングビーム１４は、ロールフォーミング（ｒｏｌｌ  ｆｏｒｍｉｎｇ）及び溶接等の工程を介して製作されたチューブである。バッテリーマウンティングビーム１４が、ＬＳＷ（Ｌａｓｅｒ  Ｓｃｒｅｗ  Ｗｅｌｄｉｎｇ）又はレーザー溶接等を介して各サイド室１５の室内側壁２４に結合されることで、バッテリー組立体の組み立て時に発生する部品の間の干渉等を防止でき、これを介して部品のローディングを円滑に進行できる。
【００２３】
図４に示す通り、センターフロアパネル１１の各サイド周辺部１１ｄ、１１ｅが溶接等を介して各バッテリーマウンティングビーム１４に結合される。各バッテリーマウンティングビーム１４は、複数の第１貫通孔７１を有し、複数の第１貫通孔７１は、各バッテリーマウンティングビーム１４の長さ方向に沿って離隔されることで、複数の第１貫通孔７１は、車両の長さ方向に沿って配列される。バッテリー組立体６０を取り付けるための第１円筒状ナット５１が溶接等を介して各第１貫通孔７１に結合される。
各第１貫通孔７１は、車両の高さ方向に沿って延長される。各第１貫通孔７１は、バッテリーマウンティングビーム１４上で第１上端開口７１ａ及び第１下端開口７１ｂを限定してよい。第１上端開口７１ａは、バッテリーマウンティングビーム１４の上面に形成され、第１下端開口７１ｂは、バッテリーマウンティングビーム１４の下面に形成される。
【００２４】
第１円筒状ナット５１は、中空形シリンダー形状であり、第１ボルト４１がネジ結合する第１雌ネジ部５１ａが第１円筒形ナット５１の内部に形成される。第１円筒形ナット５１は、各バッテリーマウンティングビーム１４の第１貫通孔７１を通過する第１円筒部５３及び第１円筒部５３の下端に形成された第１ヘッド部５５を含む。第１円筒部５３は、車両の高さ方向に沿って延長され、第１円筒部５３の上端は、溶接等を介して第１貫通孔７１の第１上端開口７１ａに結合され、第１円筒部５３の下端は、溶接等を介して第１貫通孔７１の第１下端開口７１ｂに結合され、第１ヘッド部５５は、各バッテリーマウンティングビーム１４の第１下端開口７１ｂに隣接した底面に溶接等を介して結合される。このように、第１円筒形ナット５１がバッテリーマウンティングビーム１４に結合されることで、バッテリーマウンティングビーム１４は、第１ボルト４１が締結される部分での剛性を充分に確保でき、これを介して従来技術に比べ剛性が確保され耐久性を改善できるため、バッテリー組立体６０の重量を増大することが可能となり、電気自動車の航続距離増大に有利となる。
【００２５】
複数のシートクロスメンバー１２は、センターフロアパネル１１の上に配置され、各シートクロスメンバー１２の両端が一対のサイド室１５に個別的に結合される。図１及び図２に示す通り、各シートクロスメンバー１２の両端が端部ジョイント１６を介して一対のサイド室１５に個別的に結合されることで、各シートクロスメンバー１２は、車両の幅方向に沿って一対のサイド室１５を連結してよい。各シートクロスメンバー１２は、閉鎖型断面を有したチューブ形状（ｔｕｂｕｌａｒ  ｓｈａｐｅ）で構成され、各シートクロスメンバー１２の外面には、複数の取付ブラケット１７が結合される。複数の取付ブラケット１７には、車両シートのシートレール（図示省略）が取り付けられる。
【００２６】
レール部材１３は、車両の長さ方向に沿って延長され、レール部材１３は、車体のセンターラインに沿って複数のシートクロスメンバー１２を横切って取り付けられる。センターコンソール（図示省略）等がレール部材１３に取り付けられる。電気自動車の場合、センターコンソール（図示省略）がレール部材１３に沿って車両の長さ方向に移動できるように取り付けられる。
レール部材１３は、車両の長さ方向に沿って延長され、シートクロスメンバー１２及びレール部材１３は互いに直交するように配置される。レール部材１３は、複数のシートクロスメンバー１２の上面にＬＳＷ（Ｌａｓｅｒ  Ｓｃｒｅｗ  Ｗｅｌｄｉｎｇ）等を介して結合される。他の実施形態によれば、複数のシートクロスメンバー１２がレール部材１３を貫通し結合される。
【００２７】
バッテリーロアーケース６１は、その両側に個別的に備えられた一対のサイドマウンティング６３を有し、各サイドマウンティング６３は、隣接したサイド室１５に向けて延長され、各サイドマウンティング６３は、第１ボルト４１が通過する貫通孔６４を有する。第１ボルト４１が各サイドマウンティング６３の貫通孔６４を通過し、バッテリーマウンティングビーム１４の第１円筒状ナット５１に締結されることで、各サイドマウンティング６３がバッテリーマウンティングビーム１４に結合される。
このように、各バッテリーマウンティングビーム１４は、各サイド室１５の室内側壁２４に結合されることによって、各サイド室１５の室外側壁２５とバッテリー組立体６０のサイドマウンティング６３の間の間隔（Ｓ）が充分に確保されるため、側面衝突時に衝突吸収のための空間を充分に確保でき、側面衝突時に高電圧バッテリー組立体の変形を防止できる。
【００２８】
図５に示す通り、シートクロスメンバー１２は、複数の第２貫通孔７２を有し、複数の第２貫通孔７２がシートクロスメンバー１２の長さ方向に沿って離隔されることで、複数の第２貫通孔７２は車両の幅方向に沿って配列される。
バッテリー組立体６０を取り付けるための第２円筒状ナット５２が溶接等を介して各第２貫通孔７２に結合される。各第２貫通孔７２は、車両の高さ方向に沿って延長される。各第２貫通孔７２は、シートクロスメンバー１２上で第２上端開口７２ａ及び第２下端開口７２ｂを限定してよい。第２上端開口７２ａは、シートクロスメンバー１２の上面に形成され、第２下端開口７２ｂは、シートクロスメンバー１２の下面に形成される。第２円筒状ナット５２は、中空形シリンダー形状であり、第２雌ネジ部５２ａが第２円筒状ナット５２の内部に形成され、第２ボルト４２が第２雌ネジ部５２ａにネジ結合される。
【００２９】
第２円筒状ナット５２は、各シートクロスメンバー１２の第２貫通孔７２を通過する第２円筒部５４及び第２円筒部５４の下端に形成された第２ヘッド部５６を含む。第２円筒部５４は、車両の高さ方向に沿って延長され、第２円筒部５４の上端が溶接等を介して第２貫通孔７２の第２上端開口７２ａに結合され、第２円筒部５４の下端は、溶接等を介して第２貫通孔７２の第２下端開口７２ｂに結合され、第２ヘッド部５６は、溶接等を介して第２貫通孔７２の第２下端開口７２ｂと隣接した底面に結合される。このように、第２円筒状ナット５２がシートクロスメンバー１２に結合されることで、シートクロスメンバー１２は、第２ボルト４２が締結される部分での剛性を充分に確保でき、これを介して従来技術に比べ剛性が確保され耐久性が改善されるため、バッテリー組立体６０の重量を増大することが可能となり、電気自動車の航続距離増大に有利となる。
【００３０】
バッテリー組立体６０は、その内部に取り付けられた複数のスリーブ６５を有し、各スリーブ６５は、垂直方向に沿って延長され、第２ボルト４２が各スリーブ６５を通過してよい。第２ボルト４２がバッテリー組立体６０のスリーブ６５を通過し、シートクロスメンバー１２の第２円筒状ナット５２の第２雌ネジ部５２ａに締結されることで、バッテリー組立体６０がシートクロスメンバー１２に結合される。
このように、バッテリー組立体６０の各サイドマウンティング６３が第１ボルト４１及び第１円筒状形ナット５１を介して各サイド室１５に結合され、バッテリー組立体６０の各スリーブ６５が第２ボルト４２及び第２円筒状形ナット５２を介してシートクロスメンバー１２に結合されることで、バッテリー組立体６０はバッテリーマウンティングビーム１４に取り付けられる。図５に示す通り、複数の充填材６６がシートクロスメンバー１２、レール部材１３、各サイド室１５の間に充填されることで平坦なフロア構造を具現できる。充填材６６は、パッド、ハニカムパネル等のように衝突性能及び防音性能を改善できる材質でよく、充填材６６によって乗客及びバッテリーを安全に保護できる。
【００３１】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３２】
１０：車両用センターフロア構造          
１１：センターフロアパネル
１１ａ：開口                     
１１ｆ：縁
１２：シートクロスメンバー       
１３：レール部材
１４：バッテリーマウンティングビーム    
１５：サイド室
１６：端部ジョイント                    
１７：取付ブラケット
２１：インナーサイド室                  
２２：アウターサイド室
２３：内側報強材
２４：室内側壁
２５：室外側壁                          
４１：第１ボルト
４２：第２ボルト                        
５１：第１円筒状ナット
５２：第２円筒状ナット                  
５３：第１円筒部
５４：第２円筒部                        
５５：第１ヘッド部
５６：第２ヘッド部               
６０：バッテリー組立体
６１：バッテリーハウジング、バッテリーロアーケース
６２：バッテリーアッパーケース６２、カバー
６３：サイドマウンティング       
６４：貫通孔
６５：スリーブ，補強ビード                     
６６：充填材
７１：第１貫通孔                        
７２：第２貫通孔
８０：ウェザーストリップ                
８１：ベース部
８２：シーリングプロファイル            
８３：リップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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