(57)【要約】【課題】プレート部材に対する潤滑油量の均一化を図る。【解決手段】円筒状のドラム部２１を有するドラム部材２０と、円筒状のハブ部３１を有するハブ部材３０と、ドラム部２１の内周に設けられる第１プレート部材５１と、ハブ部３１の外周に設けられると共に、第１プレート部材５１と摩擦係合可能な第２プレート部材５２と、を含むクラッチ装置１０の潤滑構造であって、ハブ部３１よりも径方向内側からハブ部３１の内周に向けて潤滑油を吐出する油路３７と、ハブ部３１を径方向に貫通すると共に、油路３７から吐出される潤滑油を第１プレート部材５１及び第２プレート部材５２に供給する油孔３６と、ドラム部材２０又はハブ部材３０の少なくとも何れか一方から軸方向に突出すると共に、油路３７から油孔３６に向けて吐出される潤滑油を衝突させて拡散させる突起部８０，９０とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のドラム部を有するドラム部材と、
前記ドラム部よりも径方向内側に配される円筒状のハブ部を有するハブ部材と、
前記ドラム部の内周に設けられる第１プレート部材と、
前記ハブ部の外周に設けられると共に、前記第１プレート部材と摩擦係合可能な第２プレート部材と、を含むクラッチ装置の潤滑構造であって、
前記ハブ部よりも径方向内側から該ハブ部の内周に向けて潤滑油を吐出する油路と、
前記ハブ部を径方向に貫通すると共に、前記油路から吐出される潤滑油を前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に供給する油孔と、
前記ドラム部材又は前記ハブ部材の少なくとも何れか一方から軸方向に突出すると共に、前記油路から前記油孔に向けて吐出される潤滑油を衝突させて拡散させる突起部と、を備える
ことを特徴とするクラッチ装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記油孔を複数有すると共に、該複数の油孔が軸方向に所定の間隔をおいて設けられており、前記突起部は、前記油路から前記油孔に向けて吐出される潤滑油を軸方向に拡散させる
請求項１に記載のクラッチ装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記突起部が、三つの三角状側面を有する三角錐状に形成されると共に、一の三角状側面を前記油路の開口に臨ませている
請求項１又は２に記載のクラッチ装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、クラッチ装置の潤滑構造に関し、特に、湿式多板クラッチ装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の動力伝達装置においては、駆動力源から変速機への動力の伝達を断接する湿式多板クラッチ装置が用いられる場合がある。この種の湿式多板クラッチ装置の潤滑構造として、例えば、特許文献１には、シャフト側の油路からクラッチハブの円筒部に向けて潤滑油を吐出すると共に、該潤滑油を円筒部に貫通形成された複数の油孔からフリクションプレートやセパレートプレート（以下、これらを単にプレート部材ともいう）に供給するようにした潤滑構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１６１０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１記載のような潤滑構造において、シャフト側の油路から吐出される潤滑油は、クラッチハブの側壁面の外周縁等から略径方向に飛散する。このため、各油孔に対する潤滑油の流量分布が軸方向に偏り、各油孔からプレート部材に供給される潤滑油量に偏りが生じることで、プレート部材の局所的な温度上昇や摩擦材の偏摩耗等を引き起こす可能性がある。
【０００５】
本開示の技術は、簡素な構成で、クラッチ装置のプレート部材に対する潤滑油量の均一化を図ることができる潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、円筒状のドラム部を有するドラム部材と、前記ドラム部よりも径方向内側に配される円筒状のハブ部を有するハブ部材と、前記ドラム部の内周に設けられる第１プレート部材と、前記ハブ部の外周に設けられると共に、前記第１プレート部材と摩擦係合可能な第２プレート部材と、を含むクラッチ装置の潤滑構造であって、前記ハブ部よりも径方向内側から該ハブ部の内周に向けて潤滑油を吐出する油路と、前記ハブ部を径方向に貫通すると共に、前記油路から吐出される潤滑油を前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に供給する油孔と、前記ドラム部材又は前記ハブ部材の少なくとも何れか一方から軸方向に突出すると共に、前記油路から前記油孔に向けて吐出される潤滑油を衝突させて拡散させる突起部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記油孔を複数有すると共に、該複数の油孔が軸方向に所定の間隔をおいて設けられており、前記突起部は、前記油路から前記油孔に向けて吐出される潤滑油を軸方向に拡散させることが好ましい。
【０００８】
また、前記突起部が、三つの三角状側面を有する三角錐状に形成されると共に、一の三角状側面を前記油路の開口に臨ませていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本開示の技術によれば、簡素な構成で、クラッチ装置のプレート部材に対する潤滑油量の均一化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るクラッチ装置を示す模式的な断面図である。
【図２】本実施形態に係るクラッチハブを径方向から視た模式図である。
【図３】本実施形態に係る第１突起部を備えた潤滑構造の要部を示す模式的な斜視図である。
【図４】本実施形態に係る第２突起部を備えた潤滑構造の要部を示す模式的な斜視図である。
【図５】本実施形態に係る潤滑構造の作用を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るクラッチ装置の潤滑構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１２】
［全体構成］
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０を示す模式的な断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、エンジン等の駆動力源の出力軸１と、変速機等の入力軸２との間に設けられており、出力軸１から入力軸２への動力伝達を断接する。なお、以下の説明において、これら出力軸１及び、入力軸２の軸方向を単に「軸方向」といい、径方向を単に「径方向」という。
【００１３】
図１に示すように、クラッチ装置１０は、クラッチドラム（ドラム部材）２０と、クラッチドラム２０の径方向内側に配されるクラッチハブ（ハブ部材）３０と、クラッチドラム２０に嵌合される複数枚のセパレートプレート５１（第１プレート部材）及び、エンドプレート５３と、クラッチハブ３０に嵌合される複数枚のフリクションプレート５２（第２プレート部材）と、油圧室４０に供給される油圧により移動して各プレート５１，５２を押圧して摩擦係合させるピストン４１と、キャンセル油室４２を画成するキャンセルプレート４５と、ピストン４１を各プレート５１，５２から離反する方向に付勢するリターンスプリング４４とを備える。
【００１４】
クラッチドラム２０は、円筒状のドラム部２１と、ドラム部２１の一端（図中の左端）から径方向内側に延びる円環状のドラム側壁部２２と、ドラム側壁部２２のクラッチハブ３０側の側面から軸方向に突出する円筒状のドラムボス部２３とを有する。
【００１５】
ドラム部２１の内周部には、複数の凹凸を有するスプライン溝部２４が形成されている。ドラムボス部２３の内周部は、出力軸１の外周にスプライン嵌合等により一体回転可能に固定されている。また、ドラムボス部２３には、潤滑油を拡散して飛散させる複数の第１突起部８０が設けられている。第１突起部８０の詳細については後述する。
【００１６】
クラッチハブ３０は、円筒状のハブ部３１と、ハブ部３１のクラッチドラム２０とは反対側の一端（図中の右端）から径方向内側に延びる円環状のハブ側壁部３２と、ハブ側壁部３２のクラッチドラム２０側の側面から軸方向に突出してドラムボス部２３と対向する円筒状のハブボス部３５とを有する。
【００１７】
ハブ部３１の外周部には、複数の凹凸を有すスプライン溝部３４が形成されている。また、ハブ部３１には、各プレート５１，５２に潤滑油を供給する複数の油孔３６が径方向に貫通形成されている。
【００１８】
ハブ側壁部３２の内周部は、入力軸２の外周にスプライン嵌合等により一体回転可能に固定されている。また、ハブ側壁部３２には、潤滑油を拡散して飛散させる複数の第２突起部９０が設けられている。第２突起部９０の詳細については後述する。
【００１９】
ハブボス部３５には、油孔３６に向けて潤滑油を吐出する油路３７が径方向に貫通形成されている。また、ドラムボス部２３とハブボス部３５との間の対向空間には、スラストベアリング４８が介装されている。スラストベアリング４８の隙間は、油孔３６に向けて潤滑油を吐出する本開示の油路として機能する。
【００２０】
セパレートプレート５１及び、フリクションプレート５２は、互いに交互に配置されている。セパレートプレート５１は、両面が平坦に形成された円環状のプレート部材であり、ドラム部２１のスプライン溝部２４に軸方向に移動可能且つ、周方向に一体回転可能にスプライン嵌合する。エンドプレート５３は、スプライン溝部２４の端部（図中の右端）に不図示のスナップリング等により移動不能に保持されている。フリクションプレート５２は、両面に不図示の摩擦材が貼り付けられた円環状のプレート部材であり、ハブ部３１のスプライン溝部３４に軸方向に移動可能且つ、周方向に一体回転可能にスプライン嵌合する。
【００２１】
なお、セパレートプレート５１及び、フリクションプレート５２の配置は、クラッチドラム２０側にフリクションプレート５２を、クラッチハブ３０側にセパレートプレート５１を入れ替えて配置してもよい。
【００２２】
キャンセルプレート４５は、略円環状に形成されており、ドラムボス部２３の外周に一体回転可能に支持されている。ピストン４１は、キャンセルプレート４５よりもドラム側壁部２２側（図中の左側）のドラムボス部２３に軸方向に移動自在に支持されている。ドラム側壁部２２とピストン４１との間には、油圧室４０が区画形成され、ピストン４１とキャンセルプレート４５との間には、キャンセル油室４２が区画形成されている。キャンセル油室４２内には、ピストン４１とキャンセルプレート４５との間に圧縮状態で介装されたリターンスプリング４４が設けられている。なお、リターンスプリング４４は、図示例のコイルスプリングに限定されず、板バネ等であってもよい。
【００２３】
出力軸１には、油供給回路７０に接続された複数の油供給路６１，６２，６３が設けられている。第１油供給路６１は、ドラムボス部２３に形成された油流通路２６を介して油圧室４０と連通する。第２油供給路６２は、ドラムボス部２３に形成された油流通路２７を介してキャンセル油室４２と連通する。第３油供給路６３は、スラストベアリング４８の隙間及び、油路３７と連通する。これらスラストベアリング４８の隙間及び、油路３７は、キャンセルプレート４５とハブ側壁部３２との間の空間４６と連通する。
【００２４】
油供給回路７０は、潤滑油を貯留するオイルパン７１と、オイルパン７１内の潤滑油に浸漬されたオイルストレーナ７２と、オイルストレーナ７２に接続された油供給ライン７３と、油供給ライン７３に設けられたオイルポンプＯＰと、潤滑油の供給／停止を切り替えるバルブ７４とを備えている。
【００２５】
バルブ７４のＯＮにより、油供給ライン７３から第１油供給路６１及び、油路２６を介して油圧室４０に潤滑油が供給されると、油圧室４０内の油圧は上昇する。油圧室４０の油圧が上昇すると、これに伴いピストン４１が各プレート５１，５２側に向けて軸方向にストローク移動し、各プレート５１，５２を押圧して互いに摩擦係合させることにより、クラッチ装置１０は出力軸１から入力軸２に動力を伝達する接状態とされる。
【００２６】
一方、バルブ７４のＯＦＦにより、第１油供給路６１及び、油路２６を介した油圧室４０への潤滑油の供給が停止されると、油圧室４０内の油圧は降下する。油圧室４０内の油圧が降下すると、これに伴いピストン４１がリターンスプリング４４の付勢力によって各プレート５１，５２から離反する方向に移動し、各プレート５１，５２の摩擦係合を解放することにより、クラッチ装置１０は出力軸１から入力軸２への動力伝達を遮断する断状態とされる。
【００２７】
本実施形態において、第３油供給路６３から供給される潤滑油は、スラストベアリング４８の隙間及び、油路３７に導入されてハブ部３１の内周に向けて吐出される。ハブ部３１の内周に向けて吐出された潤滑油は油孔３６に導かれ、油孔３６を介して各プレート５１，５２間に供給されるように構成されている。以下、本実施形態に係る潤滑構造の詳細について説明する。
【００２８】
［潤滑構造］
図２は、本実施形態に係るクラッチハブ３０を径方向から視た模式図である。クラッチハブ３０のハブ部３１には、各プレート５１，５２（図１参照）に潤滑油を導入する複数の油孔３６が貫通形成されている。具体的には、各油孔３６は、スプライン溝部３４の径方向内側に窪む凹部３４Ａの底部３４Ｂに、軸方向に所定の間隔をおいて設けられている。図示例において、各油孔３６は各凹部３４Ａに対して、それぞれ４個設けられているが、これには限定されず、油孔３６の個数や位置は各プレート５１，５２（図１参照）の枚数等に応じて適宜に設定することができる。また、油孔３６を設ける位置は、凹部３４Ａの底部３４Ｂに限定されず、各スプライン溝部３４の径方向外側に突出する凸部３４Ｃに設けてもよい。
【００２９】
図３は、本実施形態に係る第１突起部８０を備えた潤滑構造の要部を示す模式的な斜視図である。図４は、本実施形態に係る第２突起部９０を備えた潤滑構造の要部を示す模式的な斜視図である。
【００３０】
図３に示すように、クラッチドラム２０のドラムボス部２３には、複数の第１突起部８０が設けられている。具体的には、ドラムボス部２３は、スラストベアリング４８と当接する略円環状の側壁面部２３Ａを有する。第１突起部８０は、側壁面部２３Ａのスラストベアリング４８よりも径方向外側の部位に、側壁面部２３Ａの外周縁に沿って周方向に所定のピッチ（好ましは、等ピッチ）で設けられている。
【００３１】
第１突起部８０は、側壁面部２３Ａから軸方向に突出する略三角錐に形成されており、三つの三角状側面８１，８２，８３を有する。これら三角状側面８１，８２，８３のうち、第１三角状側面８１は、側壁面部２３Ａの径方向内側に向けられてスラストベアリング４８に臨み、残りの第２及び第３三角状側面８２，８３は、側壁面部２３Ａの周方向に向けられている。
【００３２】
すなわち、スラストベアリング４８の隙間Ｓから径方向外側に向けて吐出される潤滑油が、第１三角状側面８１に衝突して第１突起部８０の頂点８４に集められ、頂点８４に集められた潤滑油が、第２及び第３三角状側面８２，８３の境界線である稜線８５に沿って流されるように構成されている。これにより、潤滑油が回転に伴う遠心力によって第１突起部８０の頂点８４や稜線８５から放出されるようになり、潤滑油を各油孔３６（図１参照）に向けて軸方向に拡散して飛散させることが可能になる。
【００３３】
図４に示すように、クラッチハブ３０のハブ側壁部３２には、複数の第２突起部９０が設けられている。具体的には、ハブボス部３５には、ハブ側壁部３２との境界に沿って複数の油路３７が径方向に貫通形成されている。第２突起部９０は、ハブ側壁部３２の油路３７の開口が臨む部位に、周方向に所定のピッチ（好ましは、等ピッチ）で設けられている。
【００３４】
第２突起部９０は、ハブ側壁部３２から軸方向に突出する略三角錐に形成されており、三つの三角状側面９１，９２，９３を有する。これら三角状側面９１，９２，９３のうち、第１三角状側面９１は、ハブ側壁部３２の径方向内側に向けられて油路３７の開口に臨み、残りの第２及び第３三角状側面９２，９３は、ハブ側壁部３２の周方向に向けられている。
【００３５】
すなわち、各油路３７から径方向外側に向けて吐出される潤滑油が、第１三角状側面９１に衝突して第２突起部９０の頂点９４に集められ、頂点９４に集められた潤滑油が、第２及び第３三角状側面９２，９３の境界線である稜線９５に沿って流されるように構成されている。これにより、潤滑油が回転に伴う遠心力によって第１突起部８０の頂点８４や稜線８５から放出されるようになり、潤滑油を各油孔３６（図１参照）に向けて軸方向に拡散して飛散させることが可能になる。
【００３６】
以上のように構成された本実施形態に係る潤滑構造の作用を、図５に基づいて説明する。
【００３７】
図５に示すように、出力軸１の第３油供給路６３からスラストベアリング４８の隙間に供給される潤滑油Ａ１は、スラストベアリング４８の隙間から径方向外側に向けて空間４６内に吐出される。また、出力軸１の第３油供給路６３から油路３７に供給される潤滑油Ｂ１は、油路３７の径方向外側の開口から径方向外側に向けて空間４６内に吐出される。
【００３８】
本実施形態において、スラストベアリング４８の隙間に臨むドラムボス部２３の側壁面部２３Ａには、側壁面部２３Ａから軸方向に突出する第１突起部８０が設けられ、油路３７の開口に臨むハブ側壁部３２には、ハブ側壁部３２から軸方向に突出する第２突起部９０が設けられている。すなわち、スラストベアリング４８の隙間から吐出される潤滑油Ａ２は、第１突起部８０に衝突することで、各油孔３６に向けて軸方向に拡散して飛散するようになり、油路３７から吐出される潤滑油Ｂ２は、第２突起部９０に衝突することで、各油孔３６に向けて軸方向に拡散して飛散するようになる。
【００３９】
これにより、潤滑油を各油孔３６から各プレート５１，５２間に略均一に供給することが可能となり、各プレート５１，５２間の潤滑油量の偏りを効果的に防止することができる。また、各プレート５１，５２間の潤滑油量の偏りが防止されることで、各プレート５１，５２間の局所的な温度上昇、さらには、フリクションプレート５２の摩擦材の偏摩耗等を効果的に抑制することが可能になる。また、各油孔３６に導入されずに空間４６内に戻される潤滑油が減少するようになり、撹拌抵抗の増加等も効果的に抑止することができる。
【００４０】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４１】
例えば、第１突起部８０や第２突起部９０の形状は、図示例の三角錐状に限定されず、潤滑油を衝突させて軸方向に拡散させられる形状であれば、半球状や円錐状等の他の形状を適用してもよい。
【００４２】
また、第１突起部８０や第２突起部９０を設ける位置は、図示例の側壁面部２３Ａやハブ側壁部３２に限定されず、油孔３６に向けて吐出される潤滑油を衝突させられる位置であれば、クラッチドラム２０やクラッチハブ３０の他の部位に設けてもよい。
【００４３】
また、クラッチ装置１０は、図示例のシングルクラッチ装置に限定されず、デュアルクラッチ装置であってもよい。
【００４４】
また、クラッチ装置１０は、湿式多板クラッチ装置に限定されず、湿式単板クラッチ装置であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０  クラッチ装置
２０  クラッチドラム（ドラム部材）
２１  ドラム部
２２  ドラム側壁部
２３  ドラムボス部
２４  スプライン溝部
３０  クラッチハブ（ハブ部材）
３１  ハブ部
３２  ハブ側壁部
３４  スプライン溝部
３５  ハブボス部
３６  油孔
３７  油路
４０  油圧室
４１  ピストン
４２  キャンセル油室
４４  リターンスプリング
４５  キャンセルプレート
４６  空間
４８  スラストベアリング
５１  セパレートプレート（第１プレート部材）
５２  フリクションプレート（第２プレート部材）
８０  第１突起部
９０  第２突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020200872.tif 000005
【図４】
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【図５】
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