(57)【要約】【課題】水素を燃料とする車両を用いたカーシェアリングシステムにおいて、ユーザが水素供給のためだけに車両を移動させると、ユーザにとって手間や時間がかかる。【解決手段】水素を燃料とする車両を複数のユーザで利用するカーシェアリングシステムは、車両に備えられた水素タンクに水素を充填可能な第１種施設を備える複数の第１種チェーンストアと、複数の第１種チェーンストアにおける複数の車両の配備を行う管理センタと、を備える。管理センタは、ユーザが、複数の第１種チェーンストアのうち、車両を乗り始めることを選択した第１種チェーンストアと、複数の第１種チェーンストアのうち車両を返却することを選択した第１種チェーンストアと、を含む情報を受け付け、受け付けた情報を用いて、複数の第１種チェーンストアに車両を配備する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素を燃料とする車両を複数のユーザで利用するカーシェアリングシステムであって、
前記車両に備えられた水素タンクに水素を充填可能な第１種施設を備える複数の第１種チェーンストアと、
複数の前記第１種チェーンストアにおける複数の前記車両の配備を行う管理センタと、を備え、
前記管理センタは、
前記ユーザが、複数の前記第１種チェーンストアのうち、前記車両を乗り始めることを選択した前記第１種チェーンストアと、複数の前記第１種チェーンストアのうち前記車両を返却することを選択した前記第１種チェーンストアと、を含む情報を受け付け、
受け付けた前記情報を用いて、複数の前記第１種チェーンストアに前記車両を配備する、
カーシェアリングシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、水素を燃料とする車両を用いたカーシェアリングシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
カーシェアリングシステムとして、特許文献１には、管理者によって利用開始時と異なる駐車場に車両を返却可能に設定された場合に、ユーザが乗り捨て可能な設定が成されたエリアに属する駐車場のうちの任意の駐車場に車両を返却可能なように、返却位置を設定するシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１９１００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カーシェアリングシステムにおいて、水素を燃料とする車両を用いる場合には、ユーザが、車両を水素供給施設に移動させ、車両に水素を充填してから返却することが考えられる。しかし、水素供給施設の普及が十分でない場合には、水素供給のためだけに車両を移動させることは、ユーザにとって手間や時間がかかるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
本開示の一形態によれば、水素を燃料とする車両を複数のユーザで利用するカーシェアリングシステムが提供される。このシステムは、前記車両に備えられた水素タンクに水素を充填可能な第１種施設を備える複数の第１種チェーンストアと；複数の前記第１種チェーンストアにおける複数の前記車両の配備を行う管理センタと、を備え；前記管理センタは；前記ユーザが、複数の前記第１種チェーンストアのうち、前記車両を乗り始めることを選択した前記第１種チェーンストアと、複数の前記第１種チェーンストアのうち前記車両を返却することを選択した前記第１種チェーンストアと、を含む情報を受け付け；受け付けた前記情報を用いて、複数の前記第１種チェーンストアに前記車両を配備する。
【０００７】
この形態のシステムによれば、ユーザは第１種施設を備える任意の第１種チェーンストアから車両を乗り始め可能であり、任意の第１種チェーンストアに車両を返却可能である。そのため、ユーザは、車両に水素を充填するためだけに車両を移動させる必要がない。したがって、ユーザの利便性を向上させることができる。
【０００８】
本開示は、上述したカーシェアリングシステム以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、上記システムが実行する方法、その方法を実行するためのコンピュータプログラム、そのコンピュータプログラムを記憶した一時的でない有形の記録媒体等の形態で実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態におけるカーシェアリングシステムを示す図である。
【図２】第１種チェーンストアの概略構成を示す図である。
【図３】第２実施形態におけるカーシェアリングシステムを示す図である。
【図４】第２種チェーンストアの概略構成を示す図である。
【図５】第３実施形態におけるカーシェアリングシステムを示す図である。
【図６】第３実施形態におけるカーシェアリングシステムの利用例を示すイメージ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
Ａ．第１実施形態
図１は、第１実施形態におけるカーシェアリングシステム１００を示す図である。カーシェアリングシステム１００は、小売店、レンタカー会社の営業所、カーディーラ等のチェーンストアに配備された水素を燃料とする車両３０を、複数のユーザで利用するシステムである。
【００１１】
図１に示すように、カーシェアリングシステム１００は、複数の第１種チェーンストア１１と、管理センタ５０と、を備える。図１には、複数の第１種チェーンストア１１の例として、位置Ａ、位置Ｂ、位置Ｃにおける第１種チェーンストア１１が示されている。第１種チェーンストア１１には、車両３０が配備されている。
【００１２】
カーシェアリングシステム１００を利用するユーザは、例えば、携帯端末にダウンロードされたカーシェアリングシステム１００を利用するためのアプリケーションを介して、複数の第１種チェーンストア１１のうち車両３０を乗り始める第１種チェーンストア１１を選択する。また、ユーザは、複数の第１種チェーンストア１１のうち、車両３０を返却する第１種チェーンストア１１を選択する。以下、ユーザが車両３０を乗り始めるチェーンストアを「乗り始めストア」とも呼び、ユーザが車両３０を返却するチェーンストアを「返却ストア」とも呼ぶ。ユーザは、乗り始めストア及び返却ストアの選択に加え、車両３０を乗り始める日時（乗り始め日時）と、車両３０を返却する日時（返却日時）と、を選択する。図１に示す例では、乗り始めストアとして位置Ｃにおける第１種チェーンストア１１が選択され、返却ストアとして位置Ａにおける第１種チェーンストア１１が選択されている。
【００１３】
管理センタ５０は、無線通信を用いて、乗り始めストアとしてユーザが選択した第１種チェーンストア１１と、返却ストアとしてユーザが選択した第１種チェーンストア１１とを含む情報を受け付ける。管理センタ５０が受け付ける情報は、車両３０の乗り始め日時及び返却日時を含む。
【００１４】
管理センタ５０は、乗り始めストアとして選択された第１種チェーンストア１１及び返却ストアとして選択された第１種チェーンストア１１を含む情報を用いて、第１種チェーンストア１１に車両３０を配備する。ユーザが、乗り始めストアとして位置Ｃにおける第１種チェーンストア１１を選択し、返却ストアとして位置Ａにおける第１種チェーンストア１１を選択した場合、管理センタ５０は、位置Ｃにおける第１種チェーンストア１１に、受け付けた乗り始め日時において車両３０を乗り始め可能なように車両３０を配備する。また、管理センタ５０は、受け付けた返却日時に、位置Ａにおける第１種チェーンストア１１に車両３０が返却されたと仮定して、返却日時以降の各第１種チェーンストア１１における車両３０の配備を行う。
【００１５】
図２は、第１種チェーンストア１１の概略構成を示す図である。本実施形態において、第１種チェーンストア１１は、郊外型のコンビニエンスストアである。第１種チェーンストア１１は、車両３０に水素を供給するための水素供給施設である第１種施設１０を備える。第１種施設１０は、いわゆるオンサイト型の水素ステーションである。第１種施設１０は、水素生成装置１２と、圧縮機１４と、第１貯蔵機１６と、ディスペンサー１８と、を備える。
【００１６】
水素生成装置１２は、都市ガスを水蒸気改質して水素を生成する。水素生成装置１２は、水を電気分解して水素を生成してもよい。
【００１７】
圧縮機１４は、水素生成装置１２の発生した水素を、例えば７０ＭＰａ以上に圧縮する。第１貯蔵機１６は、圧縮機１４により圧縮された水素を貯蔵する。
【００１８】
ディスペンサー１８は、車両３０に水素を供給するためのノズルや操作盤を備えた装置である。ディスペンサー１８は、第１貯蔵機１６内の水素を車両３０に備えられた水素タンク３１へ供給する。ディスペンサー１８により水素タンク３１へ充填される水素の圧力は、約７０ＭＰａである。
【００１９】
第１種チェーンストア１１に配備された、あるいは返却された車両３０の水素タンク３１には、第１種施設１０のディスペンサー１８から水素が充填される。車両３０の備える燃料電池３３は、空気と３１からの水素との供給を受けて、車両３０の動力源となる電力を生成する。
【００２０】
この形態によれば、ユーザは第１種施設１０を備える任意の第１種チェーンストア１１から車両３０を乗り始め可能であり、任意の第１種チェーンストア１１に車両３０を返却可能である。そのため、ユーザは、車両３０に水素を充填するためだけに車両３０を移動させる必要がない。したがって、ユーザの利便性を向上させることができる。また、管理センタ５０や第１種施設１０における管理者は、１０において車両３０に水素を充填することができるので、車両３０を他の水素供給施設に移動させる必要がない。そのため、管理者は、容易に車両３０を維持及び管理することができる。
【００２１】
上記形態において、第１種チェーンストア１１が２４時間営業している小売店である場合には、ユーザは車両３０を乗り始める前に、あるいは第１種チェーンストア１１に車両３０を返却した後に、第１種チェーンストア１１において買物をすることができる。そのため、ユーザの利便性をより向上させることができる。
【００２２】
Ｂ．第２実施形態
図３は、第２実施形態におけるカーシェアリングシステム１００ａを示す図である。カーシェアリングシステム１００ａは、複数の第１種チェーンストア１１と、複数の第２種チェーンストア２１と、管理センタ５０ａと、を備える。図３には、複数の第２種チェーンストア２１の例として、位置Ｄ、位置Ｅ、位置Ｆ、位置Ｇ、位置Ｈにおける第２種チェーンストア２１が示されている。第１種チェーンストア１１及び第２種チェーンストア２１には、車両３０が配備されている。以降の説明では、既に説明した構成と同一の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。
【００２３】
カーシェアリングシステム１００ａでは、ユーザが、乗り始めストアとして、複数の第１種チェーンストア１１に加え第２種チェーンストア２１を選択可能な点と、返却ストアとして、複数の第１種チェーンストア１１に加え第２種チェーンストア２１を選択可能な点において、第１実施形態におけるカーシェアリングシステム１００と異なる。図３に示す例では、乗り始めストアとして位置Ｅにおける第１種チェーンストア１１が選択され、返却ストアとして位置Ｅにおける第２種チェーンストア２１が選択されている。
【００２４】
管理センタ５０ａは、ユーザが選択した第１種チェーンストア１１及び第２種チェーンストア２１を含む情報を受け付ける。管理センタ５０ａは、受け付けた情報を用いて、第１種チェーンストア１１及び第２種チェーンストア２１に車両３０を配備する。
【００２５】
図４は、第２種チェーンストア２１の概略構成を示す図である。第２種チェーンストア２１は、車両３０に水素を供給するための水素供給施設である第２種施設２０を備える。
【００２６】
第２種施設２０は、第１種施設１０と同様に、いわゆるオンサイト型の水素ステーションである。第２種施設２０は、水素生成装置２２と、第２貯蔵機２６と、ディスペンサー２８と、を備える。第２種施設２０は、圧縮機１４を備えていない分、第１種施設１０よりも小規模であり、設置費用も安い。そのため、第２種施設２０を備える第２種チェーンストア２１は、第１種施設１０を備える第１種チェーンストア１１よりも多く存在している。第２種チェーンストア２１は、例えば、ビルの１階における店舗等である。
【００２７】
第２種施設２０における水素生成装置２２は、高圧水分解システムによって、圧縮機１４を用いずに、圧縮された水素を生成する。水素生成装置２２が生成する水素の圧力は、約４０ＭＰａである。他の実施形態では、水素生成装置２２は、第１種施設１０における水素生成装置１２と同様に都市ガスを水蒸気改質して水素を生成してもよい。
【００２８】
第２貯蔵機２６は、水素生成装置２２により生成された水素を貯蔵する。
【００２９】
ディスペンサー２８は、車両３０に水素を供給するためのノズルや操作盤を備えた装置である。ディスペンサー２８は、第２貯蔵機２６内の水素を車両３０の水素タンク３１へ供給する。ディスペンサー２８により水素タンク３１へ充填される水素の圧力は、約３５ＭＰａである。
【００３０】
この形態によれば、ユーザは第１種施設１０を備える任意の第１種チェーンストア１１又は第２種施設２０を備える任意の第２種チェーンストア２１から車両３０を乗り始め可能であり、任意の第１種チェーンストア１１又は任意の第２種チェーンストア２１に車両３０を返却可能である。そのため、第１実施形態と同様に、ユーザは、車両３０に水素を充填するためだけに車両３０を移動させる必要がない。したがって、ユーザの利便性を向上させることができる。さらに、この形態によれば、乗り始めストア及び返却ストアの選択肢が増加するので、ユーザの利便性をより向上させることができる。
【００３１】
上記形態において、第２種チェーンストア２１に車両３０が返却された場合には、管理センタ５０ａや第１種チェーンストア１１の管理者は、第２種施設２０から車両３０に水素を供給させた後、車両３０を最寄りの第１種チェーンストア１１へ移動させてもよい。第２種施設２０からの１度の水素供給では、車両３０が最寄りの第１種チェーンストア１１へ移動可能でない場合には、１以上の第２種施設２０において車両３０に水素を供給させた後、車両３０を最寄りの第１種チェーンストア１１へ移動させてもよい。この形態によれば、第２種チェーンストア２１に返却された車両３０に対し、第２種施設２０において水素を供給させた後、第１種チェーンストア１１の第１種施設１０において水素を充填することができる。
【００３２】
上記形態において、乗り始めストアから第２種チェーンストア２１が除かれてもよい。この形態によれば、乗り始めストアが第１種チェーンストア１１となるので、ユーザは、水素が満充填された車両３０に乗車することができる。
【００３３】
Ｃ．第３実施形態
図５は、第３実施形態におけるカーシェアリングシステム１００ｂを示す図である。カーシェアリングシステム１００ｂは、複数の第１種チェーンストア１１ｂと、複数の第２種チェーンストア２１ｂと、管理センタ５０ｂと、を備える。第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂには、車両３０に加え、電気自転車４０が配備されている。電気自転車４０は、バッテリと、バッテリからの電力で駆動するモータと、を備える、いわゆる電動アシスト自転車である。
【００３４】
第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂは、燃料電池４５を備える点で、第２実施形態における第１種チェーンストア１１及び第２種チェーンストア２１と異なる。第１種チェーンストア１１ｂでは、燃料電池４５は、空気と第１種施設１０からの水素の供給を受けて、電力を生成する。同様に、第２種チェーンストア２１ｂでは、燃料電池４５は、空気と第２種施設２０からの水素の供給を受けて、電力を生成する。生成された電力は、各チェーンストアに配備された、あるいは停められた電気自転車４０のバッテリに供給される。第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂのその他の構成は、それぞれ、上述の実施形態における第１種施設１０及び第２種施設２０と同様である。
【００３５】
管理センタ５０ｂは、カーシェアリングシステム１００ｂの利用登録を行ったユーザのうち、電気自転車４０の貸出しを希望するユーザに対し、電気自転車４０を貸し出す。カーシェアリングシステム１００ｂでは、ユーザは、貸し出された電気自転車４０を使用して、例えばユーザの自宅６０や勤務先から、選択した乗り始めストアに移動可能である。また、ユーザは、選択した返却ストアから、電気自転車４０で所望の箇所に移動可能である。
【００３６】
この形態によれば、第２実施形態と同様の効果を奏するのに加え、ユーザは、乗り始めストアまで電気自転車４０を利用して移動でき、返却ストアから電気自転車を利用して移動することができる。そのため、乗り始めストアまでの移動や返却ストアからの移動にかかる手間や時間を軽減することができる。また、移動に利用された電気自転車４０に対し、第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂにおいて電力を供給することができる。
【００３７】
図６は、カーシェアリングシステム１００ｂの利用例を示すイメージ図である。図６には、乗り始めストア及び返却ストアとして、ユーザの自宅６０から最寄りの位置Ｄにおける第２種チェーンストア２１ｂが選択された場合の利用例が示されている。
【００３８】
まず、ユーザは、カーシェアリングシステム１００ｂの利用登録を行い、カーシェアリングシステム１００ｂから電気自転車４０の貸出しを受ける（ステップＳ１）。ユーザは、乗り始めストア、返却ストア、乗り始め日時及び返却日時を選択し、貸し出された電気自転車４０を利用して、選択した乗り始めストアへ移動する（ステップＳ２）。ユーザが、電気自転車４０で位置Ｄにおける第２種チェーンストア２１ｂに移動した後、電気自転車４０のバッテリには、燃料電池３３を介して電力が供給される。
【００３９】
ユーザは、位置Ｄにおける第２種チェーンストア２１ｂから車両３０を乗り始め（ステップＳ３）、位置Ｄにおける第２種チェーンストア２１ｂに車両３０を返却する（ステップＳ４）。その後、ユーザは、電力供給済みの電気自転車４０を利用して、自宅６０へ戻ることができる（ステップＳ５）。
【００４０】
上記利用例に示すように、ユーザは、電気自転車４０を利用して第１種チェーンストア１１ｂ及び第２種チェーンストア２１ｂと自宅６０とを行き来できる。そのため、自宅６０と各チェーンストアとの行き来にかかる時間や手間を軽減することができる。また、電気自転車４０には、第１種チェーンストア１１ｂ又は第２種チェーンストア２１ｂにおいて電力が供給されるので、ユーザは、充電済みの電気自転車４０で自宅６０へ帰宅することができる。そのため、車両３０の利用と、電気自転車４０への電力の供給と、を同時に行うことができるので、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００４１】
Ｄ．他の実施形態
Ｄ１．他の実施形態１
カーシェアリングシステム１００、１００ａ、１００ｂは、車両３０に水素を供給可能なチェーンストアとして、液体水素を貯蔵する第３種施設を備える第３種チェーンストアを備えていてもよい。
【００４２】
Ｄ２．他の実施形態２
第１種チェーンストア１１、１１ｂ及び第２種チェーンストア２１、２１ｂの少なくとも一方は、太陽光発電装置を備えていてもよい。太陽光発電装置は、電気分解のための電気を生成してもよい。
【００４３】
Ｄ３．他の実施形態３
第１種チェーンストア１１、１１ｂ及び第２種チェーンストア２１、２１ｂは、災害時に水素や電気を車両３０等に無料で供給可能なチェーンストアであってもよい。管理センタ５０、５０ａ、５０ｂは、例えば、現在が災害時であることを示す情報を受信した場合には、ユーザに対し、チェーンストアにおいて水素や電気が無料供給されることを知らせてもよい。
【００４４】
Ｄ４．他の実施形態４
上記実施形態におけるチェーンストアの数は一例である。チェーンストアの数は、より多くてもよい。上記実施形態における乗り始めストアや返却ストア等の選択は、ユーザが管理センタ５０、５０ａ、５０ｂや、第１種チェーンストア１１、１１ｂや、第２種チェーンストア２１、２１ｂの管理者と通話や対話することによって行われてもよい。
【００４５】
本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、他の実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組合せを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…第１種施設、１１、１１ｂ…第１種チェーンストア、１２…水素生成装置、１４…圧縮機、１６…第１貯蔵機、１８…ディスペンサー、２０…第２種施設、２１、２１ｂ…第２種チェーンストア、２２…水素生成装置、２６…第２貯蔵機、２８…ディスペンサー、３０…車両、３１…水素タンク、３３…燃料電池、４０…電気自転車、４５…燃料電池、５０、５０ａ、５０ｂ…管理センタ、６０…自宅、１００、１００ａ、１００ｂ…カーシェアリングシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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