(57)【要約】【課題】本発明は、製造コストを削減することができる車両用ホイール１を提供する。【解決手段】本発明の車両用ホイール１は、一対のタイヤビード部１０１，１０１を支持する一対のビードシート部４，４と、一対のビードシート部４，４間に配置される副気室部材１０と、を備え、副気室部材１０におけるホイール幅方向の両端部のうち少なくとも一端部には、ビードシート部４の外周面上に延出してタイヤビード部１０１とビードシート部４とに挟持される延出部１７が形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のタイヤビード部を支持する一対のビードシート部と、
前記一対のビードシート部間に配置される副気室部材と、を備え、
前記副気室部材におけるホイール幅方向の両端部のうち少なくとも一端部には、前記ビードシート部の外周面上に延出して前記タイヤビード部と前記ビードシート部とに挟持される延出部が形成されていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記ビードシート部の外周面には、ホイール径方向の内側に窪み前記延出部が入り込む凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記延出部は、前記ビードシート部の全周に亘って延在していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
前記一対のビードシート部間でホイール径方向の内側に窪むウェル部を備え、
前記副気室部材の本体部は、前記ウェル部内に配置されるとともに、上壁部が前記ビードシート部と同じ高さに形成され、
前記延出部は、前記上壁部の前記ホイール幅方向の一端部から延出していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ホイール。
【請求項５】
溝部が形成された縦壁を備え、
前記副気室部材におけるホイール幅方向の両端部のうち他端部には、前記溝部に嵌り込んで係止する係止部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の車両用ホイールは、ウェル部の外周面にヘルムホルツレゾネータ（副気室部材）が取り付けられ、タイヤ空気室内の気柱共鳴による騒音が低減するようになっている。このような副気室部材の取付構造に関し、下記特許文献１の副気室部材は、内部に副気室を有しホイール周方向に沿って長く延在する本体部と、本体部のホイール幅方向の両端部から延出する一対の縁部と、を備えている。また、ウェル部の一対の縦壁には、切削加工により一対の溝部が形成されている。そして、一対の溝部に副気室部材の両縁部が嵌り込み、ウェル部に副気室部材が固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６５７３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、各縦壁に溝部を形成する際に切削工具を持ち変える必要がある。このため、車両用ホイールの製造が煩雑化し、製造コストの増大を招いている。
【０００５】
本発明の課題は、製造コストを削減することができる車両用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明の車両用ホイールは、一対のタイヤビード部を支持する一対のビードシート部と、前記一対のビードシート部間に配置される副気室部材と、を備え、前記副気室部材におけるホイール幅方向の両端部のうち少なくとも一端部には、前記ビードシート部の外周面上に延出して前記タイヤビード部と前記ビードシート部とに挟持される延出部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ホイールによれば、延出部がビードシート部とタイヤビード部に挟持される。つまり、切削加工（溝部の形成）が回避されて車両用ホイールの製造が簡易化し、製造コストが削減する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態の車両用ホイールの断面図である。
【図２】第１実施形態の車両用ホイールの部分拡大斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】第２実施形態の車両用ホイールの断面図である。
【図５】第３実施形態の車両用ホイールの断面図である。
【図６】第４実施形態の副気室部材の全体斜視図である。
【図７】第４実施形態の車両用ホイールの断面図（ビードシート部に沿って切った断面図）である。
【図８】第２被挟持部と第３被挟持部との重なり部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に各実施形態の車両用ホイール１，１Ａ，１Ｂについて図面を参照しながら説明する。各実施形態で共通する技術的事項について、共通の符号を付すとともに説明を省略する。また、図面に記載される「Ｘ」はホイール周方向、「Ｙ」はホイール幅方向、「Ｚ」はホイール径方向を示している。
【００１０】
（第１実施形態）
図１に示すように、車両用ホイール１は、車体の車軸ハブ（不図示）と連結するディスク２と、タイヤ１００が装着される略円筒状のリム３と、リム３の外周側に配置された副気室部材１０と、を備えている。
【００１１】
ディスク２とリム３は、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽量高強度材料等により一体的に製造されたワンピースホイールである。なお、本発明は、ワンピースホイールに限定されず、ツーピースホイールやスリーピースホイールであってもよい。
ディスク２は、車軸ハブ（不図示）を中心に放射状に配置された複数のスポーク２ａを有するスポーク型ディスクである。各スポーク２ａにおけるホイール径方向Ｚの外側の端部は、リム３の内周面と連続している。
リム３は、タイヤ１０２のタイヤ空気室ＭＣの内周側を閉塞している。リム３は、ホイール幅方向Ｙに互いに離間する一対のビードシート部４，４と、一対のビードシート部４，４の間に位置するウェル部５と、各ビードシート部４，４からホイール径方向Ｚの外側に延出する一対のリムフランジ６，６と、を備えている。
【００１２】
一対のビードシート部４，４の外周面は、タイヤ１００のタイヤビード部１０１，１０１に当接してタイヤ１００をホイール径方向Ｚの内側から支持する支持面４ａを構成している。
ビードシート部４において支持面４ａよりもホイール幅方向Ｙの内側に、ホイール径方向Ｚの外側に突出するハンプ７が形成されている。また、ビードシート部４において支持面４ａよりもホイール幅方向Ｙの外側に、一対のリムフランジ６，６が形成されている。以上から、支持面４ａに支持されるタイヤビード部１０１，１０１は、ホイール幅方向Ｙに移動しないように規制されている。
【００１３】
ウェル部５は、外周側に窪みＳ１が形成されている。また、ウェル部５は、断面視で略Ｃ字状を呈しており、ホイール幅方向Ｙに所定間隔を開けて径方向外側に立ち上がる一対の縦壁５ａ，５ａと、一対の縦壁５ａ，５ａの間でホイール幅方向Ｙに延在する底壁部５ｂと、を備えている。
【００１４】
図２に示すように、副気室部材１０は、ウェル部５の窪みＳ１内に配置されて底壁部５ｂの外周面に沿って周方向に延在する本体部１１と、本体部１１の長さ方向（周方向）の両端部に配置された２つの管体１２（図２において１つのみ図示）と、を備えている。
【００１５】
本体部１１及び管体１２は、例えばポリプロピレン、ポリアミドなどの合成樹脂材料で形成されている。
本体部１１は中空状に形成されている。そして、本体部１１の内部空間が副気室ＳＣを構成している（図１参照）。
特に図示しないが、本体部１１には、内部空間を周方向に仕切る仕切り壁が形成されている。このため、本体部１１内の副気室ＳＣは、周方向に２つに分割している。そして、２つに分割された副気室ＳＣのそれぞれは、２つの管体１２によりタイヤ空気室ＭＣと連通している。
【００１６】
図１に示すように、本体部１１の上壁部１４には、一部をホイール径方向Ｚの内側に窪ませて成る上側結合部１４ａが複数形成されている。本体部１１の上底壁部１５には、一部をホイール径方向Ｚの外側に窪ませて成る下側結合部１５ａが複数形成されている。そして、上側結合部１４ａの底部と下側結合部１５ａの底部とは、溶着により結合している。
【００１７】
副気室部材１０は、窪みＳ１内で車幅方向の内側に位置している。そして、窪みＳ１内の車幅方向の外側の空間Ｓ２は、タイヤ１００を装着させる際にタイヤビード部１０１を落とし込むための空間となっている。
【００１８】
図２に示すように、一対のビードシート部４，４のそれぞれには、支持面４ａの一部を径方向内側に窪ませて成る凹部８が形成されている。よって、凹部８の底面８ａと支持面４ａとの境界には、段差面８ｂが形成されている。なお、凹部８の深さや周方向の長さは、副気室部材１０の後述する延出部１７の厚みや周方向の長さに対応している。
【００１９】
本体部１１のホイール幅方向Ｙの両端部には、ホイール幅方向Ｙの外側に延出する一対の延出部１７，１７が一体的に形成されている。また、延出部１７の周方向の長さは、本体部１１の周方向の長さと同一となっている。つまり、延出部１７は、本体部１１の端部において周方向の全てに形成されている。
【００２０】
延出部１７は、底壁部１５の両端から延出し、ウェル部５（底壁部５ｂ、縦壁５ａ）に沿って延在している。延出部１７は、さらにホイール幅方向Ｙの外側に延出し、ビードシート部４に到達し、ビードシート部４の外周側を覆っている。また、延出部１７においてビードシート部４と重なっている部分は、凹部８内に入り込んでいる。以下、延出部１７において凹部８内に入り込んでいる部分を被挟持部１８という。
図３に示すように、被挟持部１８の下面１８ａは凹部８の底面８ａに当接している。また、被挟持部１８の周方向の端部１８ｂは凹部８の段差面８ｂに当接している。
【００２１】
次に、本実施形態の車両用ホイール１の奏する作用効果について説明する。
第１実施形態の車両用ホイール１は、一対のタイヤビード部１０１，１０１を支持する一対のビードシート部４，４と、一対のビードシート部４，４間に配置される副気室部材１０と、を備え、副気室部材１０におけるホイール幅方向Ｙの両端部のうち少なくとも一端部には、ビードシート部４の外周面（支持面４ａ）上に延出してタイヤビード部１０１とビードシート部４とに挟持される延出部１７が形成されている。
なお、本実施形態の車両用ホイール１は、副気室部材１０のホイール幅方向Ｙの両端部に一対の延出部１７，１７が形成されている。
上記構成によれば、車両用ホイール１にタイヤ１００が装着されると、延出部１７（被挟持部１８）がビードシート部４とタイヤビード部１０１とに挟持される。このため、副気室部材１０に遠心力が作用しても、副気室部材１０はリム３から離脱しない。
そして、このような車両用ホイール１によれば、従来行われていた一対の縦壁５ａ，５ａへの切削加工が不要となるため、車両用ホイール１の製造が簡易化し製造コストが削減する。
【００２２】
また、本実施形態の車両用ホイール１において、ビードシート部４の外周面（支持面４ａ）には、ホイール径方向Ｚの内側に窪み延出部１７（被挟持部１８）が入り込む凹部８が形成されている。
上記構成によれば、図３に示すように、延出部１７の外周面（被挟持部１８の外周面１８ｃ）と支持面４ａとの境界が面一となり、段差が形成されない。このため、ビードシート部４とタイヤビード部１０１との間に隙間が形成され難く、タイヤ空気室ＭＣの気密性が確保される。
【００２３】
また、本実施形態の車両用ホイール１において、被挟持部１８の周方向の端部１８ａが凹部８の段差面８ｂに当接している。
上記構成によれば、副気室部材１０をリム３に組み付ける際に周方向の位置決めが容易となる。組み付け後は、副気室部材１０のホイール周方向Ｘへの位置ずれが抑制される。
【００２４】
（第２実施形態）
続いて、第２実施形態に係る車両用ホイール１Ａについて、第１実施形態に係る車両用ホイール１との相違点を中心に説明する。
図４に示すように、副気室部材１０Ａの本体部１１Ａは、車幅方向の内側に位置する縦壁５ａに沿って配置されている。また、本体部１１Ａは、上壁部１４Ａがビードシート部４の外周面と略同じ高さに形成され、本体部１１Ａの副気室ＳＣが第１実施形態の本体部１１の副気室ＳＣよりも拡張している。
【００２５】
上壁部１４における車幅方向の内側の端部には、車幅方向の内側に延出する延出部１７Ａが形成されている。この延出部１７Ａは、ビードシート部４の外周面上に延在している。延出部１７Ａの一部は、ビードシート部４の凹部８内に入り込み、被挟持部１８Ａを構成している。
【００２６】
以上、第２実施形態の車両用ホイール１Ａは、一対のビードシート部４，４間でホイール径方向Ｚの内側に窪むウェル部５を備え、副気室部材１０Ａの本体部１１Ａは、ウェル部５内に配置されるとともに、上壁部１４Ａがビードシート部４と同じ高さに形成され、延出部１７Ａは、上壁部１４Ａのホイール幅方向Ｙの一端部から延出している。
上記構成によれば、延出部１７，１７Ａの被挟持部１８，１８Ａがビードシート部４とタイヤビード部１０１とに挟持されるため、副気室部材１０に遠心力が作用しても、副気室部材１０はリム３から離脱しない。また、副気室部材１０の副気室ＳＣが拡大しているため、気柱共鳴に伴う騒音を効果的に低減できる。
【００２７】
（第３実施形態）
続いて、第３実施形態に係る車両用ホイール１Ｂについて、第１実施形態に係る車両用ホイール１との相違点を中心に説明する。
図５に示すように、車幅方向の内側に位置する縦壁２５ａには、周方向に延在する溝部２５ｂが形成されている。このため、縦壁２５ａには、ホイール径方向Ｚの内側を向く被係止面２５ｃが形成されている。
【００２８】
本体部１１Ｂの底壁部１５において車幅方向の内側の端部に、車幅方向の内側に延出して溝部２５ｂ内に入り込む係止部２７が形成されている。係止部２７は、溝部２５ａ内でホイール径方向Ｚの外側に折れ曲がり、係止部２７の端部２７ａが被係止面２５ｃに当接している。
【００２９】
以上、第３実施形態の車両用ホイール１Ｂは、溝部２５ｂが形成された縦壁２５ａを備え、副気室部材１０Ｂにおけるホイール幅方向Ｙの両端部のうち他端部（車幅方向の内側の端部）には、溝部２５ｂに嵌り込んで係止する係止部２７が形成されている。
上記構成によれば、延出部１７の被挟持部１８がビードシート部４とタイヤビード部１０１とに挟持されるとともに、係止部２７が係止面２５ｃに当接し径方向外側に係止するため、副気室部材１０に遠心力が作用しても、副気室部材１０はリム３から離脱しない。
また、車両用ホイール１Ｂにタイヤ１００を装着する際、係止部２７が溝部２５ｂ内に入り込み係止面２５ｃに係止しているため、副気室部材１０が移動し難い。よって、リム３に対する副気室部材１０の組み付けが容易となる。
また、上記構成によれば、車幅方向の外側に位置する縦壁５ａに行う切削加工を回避しており、製造コストが削減する。
【００３０】
（第４実施形態）
続いて、第４実施形態に係る車両用ホイール１Ｃについて、第１実施形態に係る車両用ホイール１との相違点を中心に説明する。
図６に示すように、第４実施形態の車両用ホイール１Ｃにおいて、副気室部材１０Ｃの一対の被挟持部３０，３０は、ホイール周方向Ｘに延出し、環状を呈している。
なお、第４実施形態におけるビードシート部４の外周面（支持面４ａ）には、第１実施形態で説明した凹部８が形成されていない。つまり、ビードシート部４の外周面（支持面４ａ）は、全周に亘って同径となっている（図７参照）。
【００３１】
被挟持部３０は、ホイール周方向Ｘの長さが本体部１１と同じに形成された第１被挟持部３１（第１実施形態の被挟持部１８に相当）と、第１挟持部３１からホイール周方向Ｘの一方側に延出する第２被挟持部３２と、第１挟持部３１からホイール周方向Ｘの他方側に延出する第３被挟持部３３と、を備えている。
また、被挟持部３０において、第２被挟持部３２のホイール周方向の一端部３２ａと第３被挟持部３３のホイール周方向の他端部３３ａとが繋ぎ目３４となっている。
【００３２】
図７に示すように、第１被挟持部３１と第２被挟持部３２と第３被挟持部３３とのそれぞれは、ビードシート部４の支持面４ａに沿って延在している。よって、車両用ホイール１Ｃにタイヤ１００が装着されると、被挟持部３０の全周がビードシート部４とタイヤビード部１０１とに挟持され、副気室部材１０Ｃが固定する。
【００３３】
副気室部材１０Ｃの組み付けは、第２被挟持部３２の一端部３２ａと第３被挟持部３３の他端部３３ｂとを離間させて繋ぎ目３４を大きくし、その繋ぎ目３４を通過させて被挟持部３０の内周側にビードシード部４を配置する。これにより、第１被挟持部３１と２被挟持部３２と第３被挟持部３３とのそれぞれをビードシート部４の外周面（支持面４ａ）に沿って延在させることができる。
【００３４】
図８に示すように、第２被挟持部３２の一端部３２ａと第３被挟持部３３の他端部３３ａにおけるホイール径方向Ｚの厚みは、他の部位の半分となっている。また、第２被挟持部３２の一端部３２ａと第３被挟持部３３の他端部３３ａとが重なり合っている。よって、第２被挟持部３２の一端部３２ａと第３被挟持部３３の他端部３３ａとが重なり合っている部位の厚みは他の部位と同じなっている。以上から、被挟持部３０は、全周が同じ厚みとなるようにビードシート部４の外周面（支持面４ａ）に取り付けられている。
【００３５】
以上、第４実施形態の車両用ホイール１Ｃにおいて、延出部（被挟持部１８Ｃ）は、前記ビードシート部４の全周に亘って延在している。
上記構成によれば、被挟持部１８Ｃが段差なくビードシート部４の全周を覆うため、ビードシート部４（被挟持部１８Ｃ）とタイヤビード部１０１との間に隙間が形成され難く、タイヤ空気室ＭＣの気密性が確保される。
【００３６】
以上、各実施形態について説明したが、本発明は上記した例に限定されない。前記実施形態では、合成樹脂のみからなる副気室部材１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを想定しているが、２種以上の異種材料で構成してもよい。
また、前記実施形態において、副気室部材１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃがウェル部５の底壁部５ｂと当接した状態となっているが、離間した状態（浮いた状態）となっていてもよい。
【００３７】
また、被挟持部３０（延出部１７）がビードシート部４の全周に亘って延在する場合において、繋ぎ目３４の個数に関し、第４実施形態の被挟持部３０には一つだけ形成されているが、本発明は、材料の歩留まり向上や組み付け性を考慮して複数形成されてもよい。
また、第４実施形態では、一つの副気室部材１０Ｃの被挟持部３０によりビードシート部４の全周に亘って延在するように構成されているが、本発明は、副気室部材を２つ以上設置し、各副気室部材の被挟持部を繋ぎ合わせて段差なくビードシート部４の全周を覆うようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  車両用ホイール
３      リム
４      ビードシート部
４ａ    支持面
５，５Ｂ    ウェル部
５ａ，２５ａ  縦壁
８      凹部
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ  副気室部材
１１，１１Ａ  本体部
１２    管体
１４，１４Ａ  上壁部
１５    底壁部
１７，１７Ａ  延出部
１８，１８Ａ，３０  被挟持部
２５ｂ  溝部
２５ｃ  被係止面
２７    係止部
１００  タイヤ
１０１  タイヤビード部
ＭＣ    タイヤ空気室
ＳＣ    副気室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020079045.tif 000008
【図７】
2020079045.tif 000009
【図８】
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