(57)【要約】【課題】  製造および保守コストの小さい跨座型モノレール用渡り線分岐器を提供する。【解決手段】  上下線用に一対で合計２組の装置が配設されている。その１組は、分岐桁２と、逃がし桁３と、駆動装置５と、連結リンク装置６と、を備えて構成される。分岐桁２は、複数の節を介して直列に連接された複数の分岐桁２ａ〜２ｄにより構成され、固定端を一端とし可動端を他端としている。固定端の反対側は最大可動端を形成している。逃がし桁３は、固定端を一端とし可動端を他端としたものである。駆動装置５は、複数の分岐桁２ａ〜２ｄのうちの一つ以上に接続されている。また、駆動装置５は、逃がし桁３とも接続されている。これらは、連結リンク装置６を介して連動可能に連結されている。したがって、１つの駆動装置５は、複数の分岐桁２ａ〜２ｄ、及び逃がし桁３を同時に動作させられる。【選択図】  図１
2020200663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下線の一方である第１の線から前記上下線の他方である第２の線への折返し点に配設される跨座型モノレール用渡り線分岐器であって、
前記第１の線に関して設けられ複数の節を介して直列に連接され前記第１の線に関する固定端を一端とし可動端を他端とした複数の第１の分岐桁と、
前記第１の線に関して設けられ前記第１の線に関する固定端を一端とし可動端を他端とした第１の逃がし桁と、
前記第２の線に関して設けられ複数の節を介して直列に連接され前記第２の線に関する固定端を一端とし可動端を他端とした複数の第２の分岐桁と、
前記第２の線に関して設けられ前記第２の線に関する固定端を一端とし可動端を他端とした第２の逃がし桁と、
前記複数の第１の分岐桁のうちの一つ以上の第１の分岐桁に接続された第１の駆動装置と、
前記第１の駆動装置に接続された前記一つ以上の第１の分岐桁の少なくとも一つと前記第２の逃がし桁とを連結する第１の連結リンク装置と、
前記複数の第２の分岐桁のうちの一つ以上の第２の分岐桁に接続された第２の駆動装置と、
前記第２の駆動装置に接続された前記一つ以上の第２の分岐桁の少なくとも一つと前記第１の逃がし桁とを連結する第２の連結リンク装置と、
を備え、
前記第１の駆動装置及び前記第１の連結リンク装置が、前記第２の逃がし桁と前記複数の第１の分岐桁とを同時に動かし、且つ、前記第２の駆動装置及び前記第２の連結リンク装置が、前記第１の逃がし桁と前記複数の第２の分岐桁とを同時に動かすことで、
前記複数の第１の分岐桁における最大可動端に前記第１の逃がし桁の可動端が隣接しており前記複数の第２の分岐桁における最大可動端に前記第２の逃がし桁の可動端が隣接している直線状態と、
前記第１の分岐桁の最大可動端に前記第２の分岐桁の最大可動端が隣接している転線状態と、を切り替える、
跨座型モノレール用渡り線分岐器。
【請求項２】
前記第１の連結リンク装置及び前記第２の連結リンク装置の各々は、
該連結リンク装置により逃し桁に連結される少なくとも一つの分岐桁に接続された駆動装置の駆動力を伝達する支点として鉛直に配設された連結リンク軸と、
該連結リンク軸により回動自在に軸支されて水平面内を旋回する第１連結アームと、
該第１連結アームの回動端部に一端が係合された第１連結棒と、
該第１連結棒の他端が係合するように前記少なくとも一つの分岐桁の下面に配設された連結棒受けと、
前記連結リンク軸に軸支され前記第１連結アームに対する所定の位相差で回動する第２連結アームと、
該第２連結アームの回動端部に一端が係合された第２連結棒と、
該第２連結棒の他端が係合するように前記少なくとも一つの分岐桁の下面に配設された連結棒受けと、
を備えた、
請求項１に記載の跨座型モノレール用渡り線分岐器。
【請求項３】
前記第１、前記第２の両方にそれぞれ係る前記分岐桁及び前記逃がし桁は、車輪を有する台車と、車輪の無い支承体と、の少なくとも何れかを備えた、
請求項１に記載の跨座型モノレール用渡り線分岐器。
【請求項４】
前記第１、前記第２の両方にそれぞれ係る前記分岐桁及び前記逃がし桁を支承する基台には、
前記分岐桁及び前記逃がし桁を移動させる方向に敷設され前記台車を案内可能なレールと、
前記分岐桁及び前記逃がし桁それぞれの固定端を変位可能な前記支承体が摺動自在に支承される摺動面と、
少なくとも何れかを備えた、
請求項３に記載の跨座型モノレール用渡り線分岐器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跨座型モノレールの軌道を一方の進路から他方の進路へ選択的に転換する跨座型モノレール分岐器に関する。
【背景技術】
【０００２】
モノレール車両が上り線から下り線に転線できるように、モノレール軌道に渡り線分岐器が組み込まれる。渡り線分岐器が転換動作していない時、モノレール車両の進行方向に沿って、下り（上り）線をなす渡り線分岐器は、地上に固定された固定桁に連続する複数の移動可能な下り（上り）線分岐桁と、転換動作時に軌道の外側に移動する下り（上り）線逃がし桁と、によって構成される。
【０００３】
例えば、モノレール車両が下り線から上り線に転線するときに渡り線分岐器が転換されると、モノレール車両の進行方向に沿って、渡り線分岐器は、下り線分岐桁と上り線分岐桁とが接続されるとともに、下り線逃がし桁および上り線逃がし桁は各々が軌道から離れる方向に移動する。逃がし桁を軌道から離れる方向へ移動（逃がす）することによって、接続された下り線分岐桁から上り線分岐桁を進行するモノレール車両の建築限界が確保される。
【０００４】
分岐桁および逃がし桁は、各桁の長手方向に交差する方向に桁を支持する移動可能な台車に支持される。台車は、その移動方向に沿って敷設されたレール上を移動して、分岐桁と逃がし桁が移動されて渡り線分岐器が転換動作する。転換後の各桁をレールが敷設された基盤に固定するロック装置が、台車が案内されるレールの終端と始端とに備えられる。
【０００５】
渡り線分岐器を転換する駆動装置は入力軸と出力軸を備える減速機を有しており、入力軸には電動機が接続されており、出力軸には桁の下面に水平面内で旋回するアームが接続される。アームの先端部は、分岐桁および逃がし桁の下面に備えられる長手方向に沿う溝に係合されており、水平面内で旋回するアームによって桁が移動（転換）される。転換完了後に、桁を支持する台車を基盤に固定することで転換動作が完了する。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１７２３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来、分岐桁と逃がし桁のそれぞれが、駆動装置と、駆動装置を制御する制御装置とを備えている。これは、製造コストおよび保守コストを押し上げる要因となっていた。本発明の目的は、製造および保守コストの小さい渡り線分岐器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明は、上下線の一方である第１の線から前記上下線の他方である第２の線への折返し点に配設される跨座型モノレール用渡り線分岐器であって、前記第１の線に関して設けられ複数の節を介して直列に連接され前記第１の線に関する固定端を一端とし可動端を他端とした複数の第１の分岐桁と、前記第１の線に関して設けられ前記第１の線に関する固定端を一端とし可動端を他端とした第１の逃がし桁と、前記第２の線に関して設けられ複数の節を介して直列に連接され前記第２の線に関する固定端を一端とし可動端を他端とした複数の第２の分岐桁と、前記第２の線に関して設けられ前記第２の線に関する固定端を一端とし可動端を他端とした第２の逃がし桁と、前記複数の第１の分岐桁のうちの一つ以上の第１の分岐桁に接続された第１の駆動装置と、前記第１の駆動装置に接続された前記一つ以上の第１の分岐桁の少なくとも一つと前記第２の逃がし桁とを連結する第１の連結リンク装置と、前記複数の第２の分岐桁のうちの一つ以上の第２の分岐桁に接続された第２の駆動装置と、前記第２の駆動装置に接続された前記一つ以上の第２の分岐桁の少なくとも一つと前記第１の逃がし桁とを連結する第２の連結リンク装置と、を備え、前記第１の駆動装置及び前記第１の連結リンク装置が、前記第２の逃がし桁と前記複数の第１の分岐桁とを同時に動かし、且つ、前記第２の駆動装置及び前記第２の連結リンク装置が、前記第１の逃がし桁と前記複数の第２の分岐桁とを同時に動かすことで、前記複数の第１の分岐桁における最大可動端に前記第１の逃がし桁の可動端が隣接しており前記複数の第２の分岐桁における最大可動端に前記第２の逃がし桁の可動端が隣接している直線状態と、前記第１の分岐桁の最大可動端に前記第２の分岐桁の最大可動端が隣接している転線状態と、を切り替えるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、分岐桁と逃がし桁の両方を転換動作できる共通の駆動装置および制御装置を備えることによって、製造および保守コストの小さい渡り線分岐器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】跨座型モノレール用渡り線分岐器の直線（転換前）の状態を示す平面図である。
【図２】跨座型モノレール用渡り線分岐器の転線（転換後）の状態を示す平面図である。
【図３】跨座型モノレール用渡り線分岐器の側面図（図１視Ａ−視Ａ）である。
【図４】跨座型モノレール用渡り線分岐器の側面図（図１視Ｂ−視Ｂ）である。
【図５】跨座型モノレール用渡り線分岐器の駆動装置の詳細図（図４Ｃ−Ｃ断面）である。
【図６】跨座型モノレール用渡り線分岐器の連結リンク装置の詳細平面図（図４Ｄ部）である。
【図７】跨座型モノレール用渡り線分岐器の連結リンク装置の詳細正面図（図４Ｄ部）である。
【図８】跨座型モノレール用渡り線分岐器の連結リンク装置の詳細側面図（図４Ｄ部）である。
【図９】跨座型モノレール用渡り線分岐器の連結リンク装置の連結リンク軸の断面図（図８Ｅ−Ｅ断面）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態に係る跨座型モノレール分岐器を図面に従って説明する。以下、跨座型モノレール用渡り線分岐器を「本分岐器」と略す。
【００１２】
図１は跨座型モノレール用渡り線分岐器の直線（転換前）の状態を示す平面図であり、図２は跨座型モノレール用渡り線分岐器の転線（転換後）の状態を示す平面図である。図３は跨座型モノレール用渡り線分岐器の側面図（図１視Ａ−視Ａ）であり、図４は跨座型モノレール用渡り線分岐器の側面図（図１視Ｂ−視Ｂ）である。図５は、跨座型モノレール用渡り線分岐器の駆動装置の詳細図（図４Ｃ−Ｃ断面）である。
【００１３】
跨座型モノレール用渡り線分岐器は、固定端側固定桁（以下、単に「固定桁」という）１と、固定桁１に連接する第１分岐桁２ａから第４分岐桁２ｄの分岐桁と、第４分岐桁２ｄに続いて配置される逃がし桁３と、各分岐器桁（２ａ〜２ｄ）及び逃がし桁３の鉛直方向を支持する台車４と、分岐桁（２ａ〜２ｄ）を転換して進路を切り替える駆動装置５から構成される。なお、台車４とは、車輪を有する台車４ｂ〜４ｅ、４ｇの他に、車輪の無い台車（支承体）４ａ、４ｆも含めた総称である。
【００１４】
分岐桁２ａの固定端下方に備えられる台車４ａと、逃がし桁３の固定端下方に備えられる台車４ｆは、転換動作による移動量が微小なため、転換時は地上側に備えられた台車受け部の上面を摺動する態様となる。
【００１５】
分岐桁２ａと分岐桁２ｂと分岐桁２ｃと分岐桁２ｄはその長手方向に沿って直列に接続されるとともに、各分岐桁の長手方向の端部には隣接する分岐桁が重なる部位が設けてあり、この重なり部（連接部）の下方に備えられる台車４ｂ（４ｃ、４ｄ）と、分岐桁２ｄの可動端側下方に備えられる台車４ｅと、逃がし桁３の可動端側下方に備えられる台車４ｇは、分岐桁の長手方向に交差する方向に敷設されるレール上を移動して分岐器を所定の位置まで運搬して、分岐器の転換動作が完了する。
【００１６】
図５に示す駆動装置５は、駆動力を発生する電動機５ｂと、水平面内で旋回して分岐桁を移動するアーム５ｄを備える減速機５ａと、複数の減速機５ａ１〜５ａ４を直列に連結する連結軸５ｃと、から構成される。分岐桁２ｂの下部に２台の減速機５ａ４、５ａ３が配置され、分岐桁２ｄの下部に２台の減速機５ａ２、５ａ１が配置され、これら計４台の減速機５ａ１〜５ａ４が３本の連結軸５ｃで接続される。電動機５ｂは減速機５ａ１に接続される。
【００１７】
減速機５ａ１は、所定の減速比を有する歯車装置を内蔵しており、この歯車装置に接続する入力軸と駆動軸と出力軸とを備える。電動機５ｂはこの入力軸に接続されており、この出力軸には減速機５ａ２の入力軸に接続する連結軸５ｃが連結される。
【００１８】
所定の減速比で減速された回転数で鉛直軸周りに回転する駆動軸の上端部には水平面内で旋回するアーム５ｄの一方の端部が接続されており、アーム５ｄの他方の端部にはローラ５ｅが備えられる。このローラ５ｅは各分岐桁２ｂ（２ｄ）の下面にその長手方向に沿って備えられる溝部５ｆに係合（嵌め込まれる）される。
【００１９】
駆動装置５ａ１〜５ａ４の駆動軸が回転すると、駆動軸に接続するアーム５ｄが水平面内で旋回してアーム５ｄの先端のローラ５ｅが溝部５ｆに沿って移動する。ローラ５ｅが溝部５ｆに沿って移動する過程において、一連の分岐桁２ａ〜２ｄが直線状態から曲線（転換）状態へ（図２参照）、または曲線（転換）状態から直線状態（図１参照）へ転換して進路を切り替える。
【００２０】
図６は跨座型モノレール用渡り線分岐器の連結リンク装置の詳細平面図（図４Ｄ部）であり、図７は跨座型モノレール用渡り線分岐器の連結リンク装置の詳細正面図（図４Ｄ部）である。図８は跨座型モノレール用渡り線分岐器の連結リンク装置の詳細側面図（図４Ｄ部）であり、図９は跨座型モノレール用渡り線分岐器の連結リンク装置の連結リンク軸の断面図（図８Ｅ−Ｅ断面）である。
【００２１】
下り線（上り線）をなす分岐桁２ｄと上り線（下り線）をなす逃がし桁３と、は連結リンク装置６によって連結される。連結リンク装置６は、鉛直に備えられる連結リンク軸６ｃと、連結リンク軸６ｃに一方の端部が接続されるとともに水平面内で旋回する第１連結アーム６ｆと、第１連結アーム６ｆの他方の端部に一方の端部が接続する第１連結棒６ｄと、第１連結棒６ｄの他方の端部が接続するとともに分岐桁２ｄの下面に備えられる連結棒受け６ａと、連結リンク軸６ｃに一方の端部が接続されるとともに水平面内で旋回する第２連結アーム６ｇと、第２連結アーム６ｇの他方の端部に一方の端部が接続する第２連結棒６ｅと、第２連結棒６ｅの他方の端部が接続するとともに分岐桁３の下面に備えられる連結棒受け６ｂと、から構成される。
【００２２】
第１連結アーム６ｆ及び第２連結アーム６ｇの一方の端部は所定の角度αで、連結リンク軸６ｃに共通に接続される。角度αと、第１連結アーム６ｆと第２連結アーム６ｇ及び第１連結棒６ｄと第２連結棒６ｅの長さ寸法は、渡り線分岐桁をなす上り線と下り線の軌道中心間（間隔）に合わせて設定される。
【００２３】
渡り線分岐器が転換前の直線状態から転換後の曲線状態に、駆動装置５によって転換される時、駆動装置５によって下り線の分岐桁２ｄが進行方向に交差する方向に移動すると同時に、連結リンク装置６を介して下り線の分桁２ｄに接続する上り線の逃がし桁３が軌道中心から離れる方向（外側）へ移動する。
【００２４】
以上の構成によって、本発明による渡り線分岐器は、駆動装置５と駆動装置５を制御する制御装置を備えるだけで、下り線（上り線）から上り線（下り線）へ転線できる軌道を構成できるとともに、逃がし桁を移動する駆動装置及び制御装置を備える必要がないので、製造及び保守コストの小さい渡り線分岐器を提供することができる。
【００２５】
本分岐器は、次のように総括できる。なお、図１、及び図２の参照を容易にするため、ここでは、第１の線を下り線、第２の線を上り線とし、一貫して説明する。この点について、下記のとおり、第１と第２の関係は、一方と他方の関係であるので、全部を逆にし、第１の線を上り線、第２の線を下り線としても構わない。
【００２６】
［１］本分岐器は、上下線の一方である第１の（下り）線から上下線の他方である第２の（上り）線への折返し点に配設される跨座型モノレール用渡り線分岐器である。
【００２７】
まず、本分岐器は、第１、第２で称する上下線用に一対で合計２組の装置が配設されている。その１組は、分岐桁２と、逃がし桁３と、駆動装置５と、連結リンク装置６と、を備えて構成される。分岐桁２は、複数の節を介して直列に連接された複数の分岐桁２ａ〜２ｄにより構成され、固定端を一端とし可動端を他端としている。固定端の反対側は最大可動端を形成している。逃がし桁３は、固定端を一端とし可動端を他端としたものである。
【００２８】
駆動装置５は、複数の分岐桁２ａ〜２ｄのうちの一つ以上に接続されている。また、駆動装置５は、逃がし桁３とも接続されている。これらは、連結リンク装置６を介して連動可能に連結されている。したがって、１つの駆動装置５は、複数の分岐桁２ａ〜２ｄ、及び逃がし桁３を同時に動作させられる。なお、連結リンク装置６の詳細は、［２］で後述する。
【００２９】
本分岐器は、上述のとおり、上下線用に一対で合計２組の分岐装置を、直線状態と、転線状態と、を適宜に切り替える。直線状態では、分岐桁２における最大可動端に、逃がし桁３の可動端が隣接し、軌道を直線状態に維持する。すなわち、第１、第２（上下線）間において、渡り線が形成されることなく、各線でモノレールの直進走行を継続させる状態である。
【００３０】
転線状態は、第１（下り線側）の分岐桁２の最大可動端と、第２（上り線側）分岐桁２の最大可動端と、を隣接させるように切り替えて軌道をつなげる状態である。すなわち、第１、第２（上下線）間において、渡り線が形成された状態である。なお、分岐桁２を形成する複数の分岐桁２ａ〜２ｄにおいて、分岐桁２の一端である分岐桁２ａの一端が固定端である。また、岐桁２の他端である分岐桁２ｄの他端が最大可動端である。
【００３１】
上述した直線状態と、転線状態とは、駆動装置５及びそれに係合された連結リンク装置６が、逃がし桁３と複数の分岐桁２ａ〜２ｄとを同時に動かすことにより、明確に区別されるように切り替えられる。より具体的には、第１、第２（上下線）に対し、以下の一対２組の機構が、同時に作動することにより、直線状態と、転線状態と、切り替える。
【００３２】
一対２組のうち、１組の機構は、第１（下り線側）の駆動装置５及び第１の連結リンク装置６が、第２（上り線側）の逃がし桁３と複数の第１（下り線側）の分岐桁２とを同時に動かす。同様に、一対２組のうち、第２（上り線側）の駆動装置５及び第２の連結リンク装置６が、第１（下り線側）の逃がし桁３と複数の第２（上り線側）の分岐桁２とを同時に動かす。
【００３３】
［２］第１の連結リンク装置６と、第２の連結リンク装置６と、は合計２組の同じものが一対で配置されている。それぞれの連結リンク装置６は、連結リンク軸６ｃと、第１連結アーム６ｆと、第１連結棒６ｄと、連結棒受け６ａと、第２連結アーム6ｇと、第２連結棒６ｅと、連結棒受け６ｂと、を備えて構成される。連結リンク軸６ｃは、連結リンク装置６により逃し桁３に連結される少なくとも一つの分岐桁２（２ｄ）に接続された駆動装置５の駆動力を伝達する支点として鉛直に配設されている。
【００３４】
第１連結アーム６ｆは、連結リンク軸６ｃにより回動自在に軸支されて水平面内を旋回する。第１連結棒６ｄは、分岐桁２側の第１連結アーム６ｆの回動端部に一端が係合されている。連結棒受け６ａは、第１連結棒６ｄの他端が係合するように少なくとも一つの分岐桁２（２ｄ）の下面に配設されている。
【００３５】
逃がし桁側の第２連結アーム6ｇは、連結リンク軸６ｃに軸支され、分岐桁２側の第１連結アーム６ｆに対する所定の位相差αで回動する。第２連結棒６ｅは、逃がし桁側の第２連結アーム6ｇの回動端部に一端が係合されている。連結棒受け６ｂは、第２連結棒６ｅの他端が係合するように分岐桁２の下面に配設されている。連結リンク装置６は、上述の構成によって、第１の（下り）線の分岐桁２と、第２の（上り）線の逃がし桁３と、を連動可能に連結している。
【００３６】
［３］分岐桁２及び逃がし桁３は、車輪を有する台車４ｂ〜４ｅ、４ｇと、車輪の無い台車としての支承体４ａ、４ｆと、の少なくとも何れかを備えている。分岐桁２における最大可動端の直下の台車４ｅは、重い分岐桁２ｄを車輪で支承して容易に移動させる。台車４ｅ以外にも所定のストロークを転動する車輪を備えた台車４ｂ、４ｃ、４ｇがある。車輪を有する台車４ｇは、逃がし桁３の可動端を同様に支承する。
【００３７】
一方、分岐桁２における最大可動端の反対側に位置する固定端の直下の台車４ａは、車輪の無い台車として、摺動式の支承体４ａにより重い分岐桁２ａ支承している。また、台車４ａ以外にも車輪の無い台車として、摺動式の支承体４ｆがある。この台車４ｆも、逃がし桁３の可動端の反対側に位置する固定端の直下を同様に支承する。
【００３８】
これにより、重い分岐桁２及び逃がし桁３を、車輪の無い台車として、簡素な摺動式の支承体４ａ，４ｆによって、少ないエネルギーで軽く移動させることが可能である。上述した所定のストロークに比べると、僅かな変異であるため、車輪よりも摺動面による簡素に支承形態が適する。このように、支承体は、変位の違いに応じて最適な支承形態を使い分けている。
【００３９】
［４］基台は、台車４を案内可能なレールと、支承体４ａ、４ｆが摺動自在に支承される摺動面と、少なくとも何れかを備えた。レールは、分岐桁２及び逃がし桁３を移動させる方向に敷設されており、その方向に車輪が転動することにより台車４を案内可能である。
【００４０】
摺動面は、車輪の無い台車としての支承体４ａ、４ｆが摺動自在に支承される。支承体４ａ、４ｆは、分岐桁２及び逃がし桁３それぞれの固定端を、僅かに変位可能な機能があれば足りる。したがって、車輪よりもはるかに簡素である。
【００４１】
モノレールは、２本のレールを枕木に固定して敷設された一般的な鉄道に比べて、全体的に低コストである点が最大の長所である。しかし、一般的な鉄道に比べて、分岐器の構造が大掛かりである短所も否めない。本分岐器は、より簡素化した駆動機構と協働し、重い分岐桁２及び逃がし桁３を少ないエネルギーで軽く移動させて、直線状態と、転線状態とを切り替えることが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１…固定桁、２ａ〜２ｄ…分岐桁、３…逃がし桁、４ａ、４ｆ…（車輪の無い支承体）台車、４ｂ〜４ｅ、４ｇ…（車輪を有する）台車、５…駆動装置、５ａ１〜５ａ４…減速機、５ｂ…電動機、５ｃ…連結軸、５ｄ…アーム、５ｅ…ローラ、５ｆ…溝（アームガイド）、６…連結リンク装置、６ａ…連結棒受け（分岐桁側）、６ｂ…連結棒受け（逃がし桁側）、６ｃ…連結リンク軸、６ｄ…第１連結棒（分岐桁側）、６ｅ…第２連結棒（逃がし桁側）、６ｆ…第１連結アーム（分岐桁側）、６ｇ…第２連結アーム（逃がし桁側）
【図１】
2020200663.tif 000003
【図２】
2020200663.tif 000004
【図３】
2020200663.tif 000005
【図４】
2020200663.tif 000006
【図５】
2020200663.tif 000007
【図６】
2020200663.tif 000008
【図７】
2020200663.tif 000009
【図８】
2020200663.tif 000010
【図９】
2020200663.tif 000011