(57)【要約】【課題】車両の鍵情報を送信する第１携帯機の電波を中継することで車両が解錠又は車両が始動されることを抑制する。【解決手段】車両の鍵情報を送信する第１携帯機２０から鍵情報を受信するＲＦチューナ１６と、ＲＦチューナ１６が受信した鍵情報の照合を行う照合ＥＣＵ１２と、の間には通信装置２２が設けられている。通信装置２２は、第１携帯機２０とは異なる第２携帯機６０との通信が途絶えた場合に、照合ＥＣＵ１２からＲＦチューナ１６に供給される電源を遮断することで、受信した鍵情報に基づき車両が解錠されたり車両が始動されることを阻止する。【選択図】図１
2020172782.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、前記車両の鍵情報を送信する第１携帯機とは異なる第２携帯機との通信が途絶えた場合に、受信した前記鍵情報に基づく前記車両の解錠又は前記車両の始動を阻止する阻止処理を行う阻止部を含む通信装置。
【請求項２】
前記阻止部は、前記第２携帯機との通信が途絶えた場合に、前記鍵情報を受信する受信装置、前記鍵情報の照合を行う照合装置、前記車両の解錠及び施錠を制御する第１制御装置及び前記車両の始動を制御する第２制御装置の少なくとも１つに対し、前記阻止処理として電源又は信号の遮断、信号の加工の何れかの処理を行う請求項１記載の通信装置。
【請求項３】
前記阻止部は、前記阻止処理を行うことなく前記車両の電源状態がオフからオンに遷移した場合に、前記車両の電源状態がオンからオフに遷移する迄の間は前記阻止処理を停止する請求項１又は請求項２記載の通信装置。
【請求項４】
前記通信装置は、前記受信装置、前記第１制御装置及び前記第２制御装置の少なくとも１つと前記照合装置との間に設けられている請求項２記載の通信装置。
【請求項５】
前記受信装置、前記第１制御装置及び前記第２制御装置の何れかと接続するための第１コネクタと、
前記照合装置と接続するための第２コネクタと、
を更に含む請求項４記載の通信装置。
【請求項６】
前記第２携帯機との通信可能距離が、前記第１携帯機との通信可能距離よりも大きい請求項１〜請求項５の何れか１項記載の通信装置。
【請求項７】
前記第２携帯機との通信がＢＬＥである請求項１〜請求項６の何れか１項記載の通信装置。
【請求項８】
車両の鍵情報を送信する第１携帯機と、
前記第１携帯機とは異なる通信を行う第２携帯機と、
車両に搭載され、前記第２携帯機との通信が途絶えた場合に、受信した前記鍵情報に基づく前記車両の解錠又は前記車両の始動を阻止する阻止部を含む通信装置と、
を含む通信システム。
【請求項９】
前記第２携帯機は、所定の条件を満たした場合に前記通信装置との通信を停止させる制御部を含む請求項８記載の通信システム。
【請求項１０】
前記制御部は、前記第２携帯機の所定のボタンが操作された場合に前記通信装置との通信を停止させる請求項９記載の通信システム。
【請求項１１】
前記第２携帯機は、前記第２携帯機の変位を検出する変位検出部を更に含み、
前記制御部は、前記変位検出部によって前記第２携帯機の変位が検出されていない状態が所定時間以上継続した場合に、前記通信装置との通信を停止させる請求項９記載の通信システム。
【請求項１２】
前記制御部は、予め設定された時間帯の間、前記通信装置との通信を停止させる請求項９記載の通信システム。
【請求項１３】
前記第２携帯機はスマートフォンである請求項８〜請求項１２の何れか１項記載の通信システム。
【請求項１４】
車両と、前記車両の鍵情報を送信する第１携帯機とは異なる第２携帯機と、の通信が途絶えた場合に、受信した前記鍵情報に基づく前記車両の解錠又は前記車両の始動を阻止する通信方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は通信装置、通信システム及び通信方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の技術は、携帯機に向けてリクエスト信号を送信してから、リクエスト信号に応じて携帯機が送信したアンサー信号を受信するまでの応答時間を計測する。そして、アンサー信号に含まれる識別情報に対応付けて記憶された閾時間よりも応答時間が短い場合はドアを解錠し、前記閾時間よりも応答時間が長い場合はドアを解錠しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０２０６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
第三者が携帯機の電波を不正に中継するリレーアタックでは、中継機を用いて電波をリレーする分だけ応答時間が長くなる。特許文献１に記載の技術は、これを利用してリレーアタックを判定している。しかし、携帯機が正規に使用された場合とリレーアタックが行われた場合との応答時間の差は僅かである。
【０００５】
例えば、携帯機が正規に使用された場合の通信距離を１[ｍ]とすると、応答時間は、
１[ｍ]／３×１０８[sec]×２(往復)＝6.6[ｎsec]
一方、リレーアタックが行われた場合の通信距離を１０[ｍ]とすると、応答時間は、
１０[ｍ]／３×１０８[sec]×２(往復)＝66[ｎsec]
従って、携帯機が正規に使用された場合とリレーアタックが行われた場合との応答時間の差は上記の例では約60[ｎsec]に過ぎず、応答時間の差からリレーアタックの有無を精度良く判定することは容易ではない。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮して成されたもので、車両の鍵情報を送信する第１携帯機の電波を中継することで車両が解錠又は車両が始動されることを抑制できる通信装置、通信システム及び通信方法を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明に係る通信装置は、車両に搭載され、前記車両の鍵情報を送信する第１携帯機とは異なる第２携帯機との通信が途絶えた場合に、受信した前記鍵情報に基づく前記車両の解錠又は前記車両の始動を阻止する阻止処理を行う阻止部を含んでいる。
【０００８】
請求項１記載の発明では、第２携帯機との通信が途絶えた場合に、鍵情報に基づく車両の解錠又は車両の始動が阻止されるので、車両の解錠又は車両の始動は、鍵情報を受信したことに加えて、第２携帯機との通信が途絶えていないことが条件となる。これにより、車両の鍵情報を送信する第１携帯機の電波を中継することで車両が解錠又は車両が始動されることを抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記阻止部は、前記第２携帯機との通信が途絶えた場合に、前記鍵情報を受信する受信装置、前記鍵情報の照合を行う照合装置、前記車両の解錠及び施錠を制御する第１制御装置及び前記車両の始動を制御する第２制御装置の少なくとも１つに対し、前記阻止処理として電源又は信号の遮断、信号の加工の何れかの処理を行う。
【００１０】
請求項２記載の発明では、既存の受信装置、照合装置、第１制御装置及び第２制御装置の構成を変更することなく、本発明に係る通信装置を追加するのみで本発明を実現することが可能となる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記阻止部は、前記阻止処理を行うことなく前記車両の電源状態がオフからオンに遷移した場合に、前記車両の電源状態がオンからオフに遷移する迄の間は前記阻止処理を停止する。
【００１２】
請求項３記載の発明では、第２携帯機との通信が途絶えなかったために、阻止部が阻止処理を行うことなく車両の電源状態がオフからオンに遷移した後、何らかの原因により第２携帯機との通信が途絶えたとしても、車両の電源状態がオンからオフに切り替わるまでは第２携帯機との通信状態に拘わらず前記阻止処理が行われないようにすることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記通信装置は、前記受信装置、前記第１制御装置及び前記第２制御装置の少なくとも１つと前記照合装置との間に設けられている。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、本発明に係る通信装置を追加するためのワイヤハーネスの長さを短くすることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記受信装置、前記第１制御装置及び前記第２制御装置の何れかと接続するための第１コネクタと、前記照合装置と接続するための第２コネクタと、を更に含んでいる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、本発明に係る通信装置を設けることを、コネクタを繋ぎ替えるという簡易な作業により実現することができる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項記載の発明において、前記第２携帯機との通信可能距離が、前記第１携帯機との通信可能距離よりも大きい。
【００１８】
請求項６記載の発明では、第１携帯機から鍵情報を直接受信しているにも拘わらず、第２携帯機との通信が途絶えたことで、車両が解錠されない又は車両が始動されない状況が生ずることを防止することができる。
【００１９】
請求項７記載の発明は、請求項１〜請求項６の何れか１項記載の発明において、前記第２携帯機との通信がＢＬＥ（Bluetooth（登録商標） Low Energy）である。
【００２０】
ＢＬＥは省電力の通信方式であり、請求項７記載の発明によれば、第２携帯機に搭載するバッテリの長寿命化を図ることができる。
【００２１】
請求項８記載の発明に係る通信システムは、車両の鍵情報を送信する第１携帯機と、前記第１携帯機とは異なる通信を行う第２携帯機と、車両に搭載され、前記第２携帯機との通信が途絶えた場合に、受信した前記鍵情報に基づく前記車両の解錠を阻止する阻止部と、を含んでいる。
【００２２】
これにより、請求項１記載の発明と同様に、車両の鍵情報を送信する第１携帯機の電波を中継することで車両が解錠又は車両が始動されることを抑制することができる。
【００２３】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の発明において、前記第２携帯機は、所定の条件を満たした場合に前記通信装置との通信を停止させる制御部を含んでいる。
【００２４】
請求項９記載の発明では、通信装置との通信を停止させている期間が生ずることにより、第１携帯機の電波に加えて第２携帯機の電波も中継することによって車両が解錠又は車両が始動されることを抑制することができる。
【００２５】
請求項１０記載の発明は、請求項９記載の発明において、前記制御部は、前記第２携帯機の所定のボタンが操作された場合に前記通信装置との通信を停止させる。
【００２６】
請求項１０記載の発明は、ユーザが所定のボタンを操作することで、任意のタイミングで通信装置との通信を停止させることができる。
【００２７】
請求項１１記載の発明は、請求項９記載の発明において、前記第２携帯機は、前記第２携帯機の変位を検出する変位検出部を更に含み、前記制御部は、前記変位検出部によって前記第２携帯機の変位が検出されていない状態が所定時間以上継続した場合に、前記通信装置との通信を停止させる。
【００２８】
請求項１１記載の発明では、例えばユーザが就寝しているなどのように、ユーザが活動をしていない場合に、ボタン操作などを必要とすることなく、通信装置との通信を自動的に停止させることができる。
【００２９】
請求項１２記載の発明は、請求項９記載の発明において、前記制御部は、予め設定された時間帯の間、前記通信装置との通信を停止させる。
【００３０】
請求項１２記載の発明は、例えば夜間などのように、ユーザが車両を使用しない時間帯に、ボタン操作などを必要とすることなく、通信装置との通信を自動的に停止させることができる。
【００３１】
請求項１３記載の発明は、請求項８〜請求項１２の何れか１項記載の発明において、前記第２携帯機はスマートフォンである。
【００３２】
スマートフォンは、アプリケーションを実行させることで制御部として機能させることが可能であり、ＢＬＥに準拠した通信が可能な通信部や、変位検出部として機能させることが可能なセンサを含んでいることが一般的であるため、第２携帯機として好適である。
【００３３】
請求項１４記載の発明に係る通信方法は、車両と、前記車両の鍵情報を送信する第１携帯機とは異なる第２携帯機と、の通信が途絶えた場合に、受信した前記鍵情報に基づく前記車両の解錠を阻止する。
【００３４】
これにより、請求項１記載の発明と同様に、車両の鍵情報を送信する第１携帯機の電波を中継することで車両が解錠又は車両が始動されることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明は、車両の鍵情報を送信する第１携帯機の電波を中継することで車両が解錠又は車両が始動されることを抑制できる、という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態に係る車載システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】車外ＬＦアンテナ及び室内ＬＦアンテナの配置及び通信可能範囲を示す平面図である。
【図３】通信装置を追加する作業を説明するための概略図である。
【図４】通信装置の無線通信部の通信可能範囲を示す平面図である。
【図５】第１実施形態に係る通信装置の概略構成図である。
【図６】第１実施形態に係る通信装置で実行される無線切替処理を示すフローチャートである。
【図７】第２携帯機で実行される無線通信制御処理を示すフローチャートである。
【図８】第１実施形態に係る通信装置の他の構成を示す概略構成図である。
【図９】第２実施形態に係る車載システムの概略構成を示すブロック図である。
【図１０】第２実施形態に係る通信装置の概略構成図である。
【図１１】第２実施形態に係る通信装置で実行される無線切替処理を示すフローチャートである。
【図１２】信号処理部の動作を説明するための説明図である。
【図１３】第２実施形態に係る通信装置の他の構成を示す概略構成図である。
【図１４】第３実施形態に係る通信装置の概略構成図である。
【図１５】第３実施形態に係る通信装置で実行される無線切替処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、図面を参照して本発明の実施形態の一例を詳細に説明する。
【００３８】
〔第１実施形態〕
図１に示す車載システム１０は、照合ＥＣＵ(Electronic Control Unit)１２、通信装置２２、ドアロックＥＣＵ５２及び始動ＥＣＵ５６を含んでいる。なお、照合ＥＣＵ１２は照合装置の一例であり、ドアロックＥＣＵ５２は第１制御装置の一例であり、始動ＥＣＵ５６は第２制御装置の一例である。
【００３９】
照合ＥＣＵ１２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）などのメモリ、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）などの不揮発性の記憶部及び通信Ｉ／Ｆ（Inter Face）を含んで構成されている。照合ＥＣＵ１２には、車外ＬＦ（Low Frequency）アンテナ１４、ＲＦ（Radio Frequency）チューナ１６及び室内ＬＦアンテナ１８が各々接続されている。
【００４０】
図２に示すように、車外ＬＦアンテナ１４は車両の車外の複数箇所に各々設けられており、ユーザに所持される第１携帯機２０へ所定の電波を送信する。第１携帯機２０を所持するユーザが車両の車外かつ何れかの車外ＬＦアンテナ１４から所定距離Ｌ１以内に存在する場合、第１携帯機２０は、車外ＬＦアンテナ１４から送信された所定の電波を受信し、第１携帯機２０に予め記憶されたキー情報を送信する。そして、第１携帯機２０から送信されたキー情報はＲＦチューナ１６で受信される。なお、所定距離Ｌ１は例えば１ｍであり、第１携帯機２０の一例はスマートキーである。
【００４１】
また、室内ＬＦアンテナ１８及びＲＦチューナ１６は車両の車室内に設けられており、室内ＬＦアンテナ１８は第１携帯機２０へ所定の電波を送信する。第１携帯機２０を所持するユーザが車両の車室内に存在する場合、第１携帯機２０は、室内ＬＦアンテナ１８から送信された所定の電波を受信し、キー情報を送信する。そして、第１携帯機２０から送信されたキー情報はＲＦチューナ１６で受信される。なお、ＲＦチューナ１６は受信装置の一例である。
【００４２】
照合ＥＣＵ１２は、ＲＦチューナ１６が第１携帯機２０からキー情報が受信され、受信されたキー情報がＲＦチューナ１６から通知されると、通知されたキー情報を予め登録されたキー情報と照合する。そして照合ＥＣＵ１２は、通知されたキー情報が予め登録されたキー情報と一致した場合には、所定の電波の送信元が車外ＬＦアンテナ１４であればドアロックＥＣＵ５２に対して照合ＯＫを通知し、所定の電波の送信元が室内ＬＦアンテナ１８であれば始動ＥＣＵ５６に対して照合ＯＫを通知する。
【００４３】
図１に示すように、照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間には通信装置２２が設けられている。図３（Ｂ）に示すように、通信装置２２は、一端に第１コネクタ３６が設けられ他端に第２コネクタ３８が設けられたワイヤハーネス４０の途中に設けられている。図３（Ａ）に示すように、照合ＥＣＵ１２から延びるワイヤハーネス４２の先端部にはコネクタ４４が設けられており、通信装置２２が設けられていない状態において、コネクタ４４は、ＲＦチューナ１６に設けられたコネクタ４６と連結されている。
【００４４】
通信装置２２を照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間に追加することは、コネクタ４４とコネクタ４６との連結を解除し（図３（Ａ）参照）、第１コネクタ３６をＲＦチューナ１６のコネクタ４６と連結すると共に、第２コネクタ３８をコネクタ４４と連結する（図３（Ｂ）参照）ことで実現される。
【００４５】
図１に示すように、通信装置２２は、ＣＰＵ２４、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ２６、ＨＤＤやＳＳＤなどの不揮発性の記憶部２８、無線通信部３０及びスイッチ部３２を含んでいる。ＣＰＵ２４、メモリ２６、記憶部２８、無線通信部３０及びスイッチ部３２は内部バス３４を介して相互に通信可能に接続されている。
【００４６】
記憶部２８には、後述する無線切替処理を行うためのプログラムが記憶されている。このプログラムは、記憶部２８から読み出されてメモリ２６に一旦展開された後に、ＣＰＵ２４によって実行される。これにより、ＣＰＵ２４は図５に示す処理部５０として機能する。なお、第１実施形態において処理部５０及びスイッチ部３２は阻止部の一例である。
【００４７】
無線通信部３０は、第２携帯機６０を所持するユーザが車両から所定距離Ｌ２（図４参照）以内に存在する場合に、第２携帯機６０との間で、第１携帯機２０とＲＦチューナ１６との間の通信とは独立した無線通信を行う。なお、通信装置２２と第２携帯機６０との無線通信の一例はＢＬＥであり、所定距離Ｌ２は例えば１０ｍである。通信装置２２と第２携帯機６０との無線通信がＢＬＥである場合、通信装置２２と第２携帯機６０とのペアリングが予め行われる。
【００４８】
図５に示すように、照合ＥＣＵ１２から延びるワイヤハーネス４２は、照合ＥＣＵ１２からＲＦチューナ１６へ電力を供給するための２本の給電線（＋Ｂ、ＧＮＤ）と、照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間でシリアル通信を行うための２本の信号線（Ｓ０，Ｓ１）と、を含んでいる。第１実施形態では、照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間に追加された通信装置２２が、ワイヤハーネス４２のうち２本の給電線（＋Ｂ、ＧＮＤ）に接続され、給電線（＋Ｂ、ＧＮＤ）を介して供給された電力により作動する。またスイッチ部３２は、給電線（＋Ｂ）を途中で切断するか否かを切替可能に給電線（＋Ｂ）に接続される。
【００４９】
図１に示すように、ドアロックＥＣＵ５２は、照合ＥＣＵ１２などと同様にＣＰＵ、メモリ、記憶部及び通信Ｉ／Ｆを含んで構成されており、ドアロックＡＣＴ（アクチュエータ）５４が接続されている。ドアロックＡＣＴ５４は、ドアロックをロック状態又はアンロック状態に切り替えることが可能とされており、ドアロックＡＣＴ５４の作動はドアロックＥＣＵ５２によって制御される。
【００５０】
また、始動ＥＣＵ５６は、照合ＥＣＵ１２などと同様にＣＰＵ、メモリ、記憶部及び通信Ｉ／Ｆを含んで構成されており、車両のエンジン５８と電気的に接続され、エンジン５８の始動などを制御する。本実施形態において、車載システム１０が搭載された車両は、エンジン５８を駆動源とする車両でもよいし、ハイブリッド車両（ＨＶ：Hybrid Vehicle）でもよい。エンジン５８を駆動源とする車両の場合、始動ＥＣＵ５６は、例えばエンジン５８における燃料噴射などを制御し、ハイブリッド車両の場合、始動ＥＣＵ５６は、例えばエンジン５８の始動及び停止などを制御する。
【００５１】
一方、第２携帯機６０は、ＣＰＵ６２、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ６４、ＨＤＤやＳＳＤなどの不揮発性の記憶部６６、表示部６７、無線通信部６８及び加速度センサ７０を含んでいる。ＣＰＵ６２、メモリ６４、記憶部６６、表示部６７、無線通信部６８及び加速度センサ７０は内部バス７２を介して相互に通信可能に接続されている。記憶部６６には、後述する無線通信制御処理を行うためのプログラムが記憶されている。このプログラムは、記憶部６６から読み出されてメモリ６４に展開され、ＣＰＵ６２によって実行される。これにより、ＣＰＵ６２は制御部の一例として機能する。
【００５２】
無線通信部６８が行う無線通信の一例はＢＬＥであり、無線通信部６８は、無線通信が許可されている間、通信装置２２に対して定期的にアドバタイズパケットを送信する。なお、第２携帯機６０の一例はスマートフォンである。また、加速度センサ７０は変位検出部の一例である。
【００５３】
次に第１実施形態の作用を説明する。第１実施形態において、通信装置２２の処理部５０は、図６に示す無線切替処理を行う。無線切替処理のステップ８０において、処理部５０は、無線通信部３０が第２携帯機６０と無線通信中か否か判定する。ステップ８０の判定が肯定された場合はステップ８２へ移行する。ステップ８２において、処理部５０は、スイッチ部３２をオン状態に切り替え、ステップ８０に戻る。この場合、照合ＥＣＵ１２から給電線（＋Ｂ、ＧＮＤ）を経由してＲＦチューナ１６へ電力が供給されることで、ＲＦチューナ１６が作動する。
【００５４】
これにより、第１携帯機２０及び第２携帯機６０を所持する正規のユーザが車外ＬＦアンテナ１４から所定距離Ｌ１以内に存在している場合には、第１携帯機２０から送信されたキー情報がＲＦチューナ１６で受信され、ＲＦチューナ１６から照合ＥＣＵ１２へキー情報が通知される。従って、照合ＥＣＵ１２でキー情報が一致し、かつ、所定の電波の送信元が車外ＬＦアンテナ１４である場合には、照合ＥＣＵ１２からドアロックＥＣＵ５２へ照合ＯＫが通知されることで、ドアロックがアンロック状態に切り替わる。また、照合ＥＣＵ１２でキー情報が一致し、かつ、所定の電波の送信元が室内ＬＦアンテナ１８である場合には、照合ＥＣＵ１２から始動ＥＣＵ５６へ照合ＯＫが通知され、車両の図示しない始動スイッチがオンされたことを条件として、始動ＥＣＵ５６によってエンジン５８が始動される。
【００５５】
また、無線通信部３０が第２携帯機６０と無線通信中でない場合には、ステップ８０の判定が否定されてステップ８４へ移行する。ステップ８４において、処理部５０は、スイッチ部３２をオフ状態に切り替え、ステップ８０に戻る。この場合、照合ＥＣＵ１２からＲＦチューナ１６への電力供給が遮断されることで、ＲＦチューナ１６は作動を停止する。なお、図５の構成において、スイッチ部３２をオフ状態に切り替えることは、ＲＦチューナ１６に対して電源を遮断する阻止処理の一例である。
【００５６】
これにより、第１携帯機２０及び第２携帯機６０を所持する正規のユーザが車両から所定距離Ｌ２よりも離れている場合には、第三者が第１携帯機２０の電波を不正に中継する第１のリレーアタックを行うことで、第１携帯機２０から送信されたキー情報がＲＦチューナ１６に届いたとしても、ＲＦチューナ１６では作動を停止しているのでキー情報は受信されない。従って、ＲＦチューナ１６から照合ＥＣＵ１２へキー情報が通知されないので、照合ＥＣＵ１２からドアロックＥＣＵ５２や始動ＥＣＵ５６へ照合ＯＫが通知されることはなく、ドアロックがアンロック状態に切り替わったり、エンジン５８が始動されることが阻止される。
【００５７】
また、第２携帯機６０では、図７に示す無線通信制御処理を行う。ステップ９０において、第２携帯機６０は、無線通信部６８の無線通信の停止を指示するための無線停止ボタンを表示部６７に表示させる。ステップ９２において、第２携帯機６０は、表示部６７に表示させた無線停止ボタンがユーザによってオン操作されたか否か判定する。ステップ９２の判定が否定された場合はステップ９４へ移行する。
【００５８】
ステップ９４において、第２携帯機６０は、加速度センサ７０によって検出される加速度が０の状態が所定時間以上（例えば３０秒）継続したか否かに基づいて、第２携帯機６０が所定時間以上静止しているか否か判定する。ステップ９４の判定も否定された場合はステップ９６へ移行する。ステップ９６において、第２携帯機６０は、現時刻が予め設定された時間帯（例えばＰＭ１１：００〜ＡＭ６：００などの夜間／早朝の時間帯）内か否か判定する。ステップ９６の判定も否定された場合はステップ９８へ移行する。ステップ９８において、第２携帯機６０は、無線通信部６８によって通信装置２２との無線通信を行わせ、ステップ９２に戻る。
【００５９】
一方、第１携帯機２０及び第２携帯機６０を所持する正規のユーザが車両から所定距離Ｌ２よりも離れている場合、第三者が第１携帯機２０及び第２携帯機６０の電波を各々不正に中継する第２のリレーアタックを行う可能性がある。これに対して無線通信制御処理では、ステップ９２、９４，９６の何れかの判定が肯定された場合はステップ１００へ移行する。ステップ１００において、第２携帯機６０は、無線通信部６８による無線通信を停止させ、ステップ９２に戻る。
【００６０】
これにより、無線停止ボタンがユーザによってオン操作された場合、第２携帯機６０が所定時間以上静止している場合、及び、現時刻が予め設定された時間帯内の場合には、第２携帯機６０による無線通信が停止されるので、第２のリレーアタックが無効化されることになり、ドアロックがアンロック状態に切り替わったり、エンジン５８が始動されることが阻止される。
【００６１】
なお、図５には、スイッチ部３２が、給電線（＋Ｂ）を途中で切断するか否かを切替可能に給電線（＋Ｂ）に接続された構成を示したが、これに限定されるものではない。例として図８に示すように、スイッチ部３２は、信号線（Ｓ０）を途中で切断するか否かを切替可能に信号線（Ｓ０）に接続されていてもよい。
【００６２】
この場合、スイッチ部３２をオフ状態に切り替えてもＲＦチューナ１６は作動を継続するものの、照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間の通信が遮断されるので、ＲＦチューナ１６で受信されたキー情報はＲＦチューナ１６へ通知されない。従って、照合ＥＣＵ１２でキー情報を照合する処理が行われず、照合ＥＣＵ１２からドアロックＥＣＵ５２や始動ＥＣＵ５６へ照合ＯＫが通知されることがないので、ドアロックがアンロック状態に切り替わったり、エンジン５８が始動されることが阻止される。
【００６３】
なお、図８の構成において、スイッチ部３２をオフ状態に切り替えることは、ＲＦチューナ１６に対して信号を遮断する阻止処理の一例である。
【００６４】
〔第２実施形態〕
次に本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付し、説明を省略する。図９に示すように、第２実施形態に係る通信装置２２は、第１実施形態で説明したスイッチ部３２に代えて信号処理部３３が設けられている。
【００６５】
図１０に示すように、第２実施形態において、照合ＥＣＵ１２から延びるワイヤハーネス４２は、照合ＥＣＵ１２からＲＦチューナ１６へ電力を供給するための３本の給電線（２個の＋Ｂ、ＧＮＤ）と２本の信号線（Ｓ０，Ｓ１）とを含んでいる。第２実施形態では、照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間に追加された通信装置２２が、ワイヤハーネス４２のうち１本の給電線（＋Ｂ）と２本の信号線（Ｓ０，Ｓ１）とに接続され、給電線（＋Ｂ）を介して供給された電力により作動する。また信号処理部３３は、信号線（Ｓ０）の途中に設けられ、照合ＥＣＵ１２からＲＦチューナ１６へ向かう信号と、処理部５０から入力された信号と、の論理積（ＡＮＤ）に相当する信号をＲＦチューナ１６へ出力する。なお、第２実施形態において処理部５０及び信号処理部３３は阻止部の一例である。
【００６６】
第２実施形態において、通信装置２２の処理部５０は、図１１に示す無線切替処理を行う。すなわち、無線通信部３０が第２携帯機６０と無線通信中の場合、ステップ８０の判定が肯定されてステップ１０４へ移行する。ステップ１０４において、処理部５０は、信号処理部３３へＨ（High）レベルの信号を出力し、ステップ８０に戻る。この場合、図１２（Ａ）に示すように、信号処理部３３からは、照合ＥＣＵ１２からＲＦチューナ１６へ出力された信号がそのまま出力される。
【００６７】
これにより、照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間の通信が正常に行われるので、第１携帯機２０から送信されてＲＦチューナ１６で受信されたキー情報がＲＦチューナ１６から照合ＥＣＵ１２へキー情報が通知される。従って、照合ＥＣＵ１２でキー情報が一致した場合には、照合ＥＣＵ１２からドアロックＥＣＵ５２又は始動ＥＣＵ５６へ照合ＯＫが通知される。
【００６８】
また、無線通信部３０が第２携帯機６０と無線通信中でない場合には、ステップ８０の判定が否定されてステップ１０６へ移行する。ステップ１０６において、処理部５０は、信号処理部３３へＬ（Low）レベルの信号を出力し、ステップ８０に戻る。この場合、図１２（Ｂ）に示すように、照合ＥＣＵ１２からＲＦチューナ１６へ出力された信号のレベルに拘わらず、信号処理部３３からはＬレベルの信号が出力される。
【００６９】
これにより、照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間の通信が異常となることで、ＲＦチューナ１６は正常に作動しなくなる。従って、照合ＥＣＵ１２でキー情報を照合する処理が行われず、照合ＥＣＵ１２からドアロックＥＣＵ５２や始動ＥＣＵ５６へ照合ＯＫが通知されることがないので、ドアロックがアンロック状態に切り替わったり、エンジン５８が始動されることが阻止される。
【００７０】
なお、図１０の構成において、信号処理部３３へＬレベルの信号を出力することは、ＲＦチューナ１６に対して信号を加工する阻止処理の一例である。
【００７１】
なお、図１０には、信号処理部３３が、照合ＥＣＵ１２からＲＦチューナ１６へ向かう信号と、処理部５０から入力された信号と、の論理積に相当する信号をＲＦチューナ１６へ出力する構成を示したが、これに限定されるものではない。例として図１３に示すように、信号処理部３３は、ＲＦチューナ１６から照合ＥＣＵ１２へ向かう信号と、処理部５０から入力された信号と、の論理積に相当する信号を照合ＥＣＵ１２へ出力する構成であってもよい。
【００７２】
図１３の構成においても、処理部５０が信号処理部３３へＬレベルの信号を出力すると、ＲＦチューナ１６から照合ＥＣＵ１２へ出力された信号のレベルに拘わらず、信号処理部３３からはＬレベルの信号が出力される。これにより、照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間の通信が異常となるので、ＲＦチューナ１６で受信されたキー情報は照合ＥＣＵ１２へ通知されない。従って、照合ＥＣＵ１２でキー情報を照合する処理が行われず、照合ＥＣＵ１２からドアロックＥＣＵ５２や始動ＥＣＵ５６へ照合ＯＫが通知されることがないので、ドアロックがアンロック状態に切り替わったり、エンジン５８が始動されることが阻止される。
【００７３】
なお、図１３の構成において、信号処理部３３へＬレベルの信号を出力することは、照合ＥＣＵ１２に対して信号を加工する阻止処理の一例である。信号を加工する処理は、論理積（ＡＮＤ）に限られるものではなく、例えば論理和（ＯＲ）などの別の処理であってもよい。
【００７４】
〔第３実施形態〕
次に本発明の第３実施形態について説明する。なお、第２実施形態と同一の部分には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７５】
図１４に示すように、第３実施形態において、照合ＥＣＵ１２から延びるワイヤハーネス４２は、照合ＥＣＵ１２からＲＦチューナ１６へ電力を供給するための３本の給電線（２個の＋Ｂ、ＧＮＤ）と車両のアクセサリ電源線（ＡＣＣ）と２本の信号線（Ｓ０，Ｓ１）とを含んでいる。第３実施形態では、照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間に追加された通信装置２２が、ワイヤハーネス４２のうち１本の給電線（＋Ｂ）とアクセサリ電源線（ＡＣＣ）と２本の信号線（Ｓ０，Ｓ１）とに接続されており、このうちアクセサリ電源線（ＡＣＣ）の電源状態は処理部５０に入力される。
【００７６】
第３実施形態において、通信装置２２の処理部５０は、図１５に示す無線切替処理を行う。すなわち、無線通信部３０が第２携帯機６０と無線通信中でない場合、ステップ８０の判定が否定されてステップ１０８へ移行する。ステップ１０８において、処理部５０は、アクセサリ電源線（ＡＣＣ）がオン状態か否か判定する。ステップ１０８の判定が否定された場合はステップ１０６へ移行し、信号処理部３３へＬ（Low）レベルの信号を出力する。この場合、第２実施形態で説明したように、ドアロックがアンロック状態に切り替わったり、エンジン５８が始動されることが阻止される。
【００７７】
一方、ステップ１０８の判定が肯定される場合は、過去にステップ８０の判定が肯定されることで、ドアロックがアンロック状態に切り替わり、アクセサリ電源線（ＡＣＣ）がオン状態へ遷移した後、何らかの原因により第２携帯機６０との通信が途絶えた場合である。第２携帯機６０との通信が途絶える原因としては、例えば、第２携帯機６０のバッテリの残容量が所定値以下に低下した場合などが挙げられるが、このような場合に阻止処理が実行されることは不要である。
【００７８】
そこで第３実施形態では、ステップ１０８の判定が肯定された場合にステップ１０４へ移行する。これにより、アクセサリ電源線（ＡＣＣ）がオン状態へ一旦遷移した後に、第２携帯機６０との通信が途絶えたしても、次に車両の図示しない始動スイッチがオフ操作されることでアクセサリ電源線（ＡＣＣ）がオフ状態に遷移したり、ユーザが降車してドアロックがロック状態に切り替わる迄の間は、阻止処理が実行されない状態のまま維持される。
【００７９】
以上説明したように、上述した実施形態では、車両に搭載された通信装置２２が、車両のキー情報を送信する第１携帯機２０とは異なる第２携帯機６０との通信が途絶えた場合に、受信したキー情報に基づく車両の解錠又は車両の始動を阻止する。これにより、車両の解錠又は車両の始動は、キー情報を受信したことに加えて、第２携帯機６０との通信が途絶えていないことが条件となるので、第１携帯機２０の電波を中継する第１のリレーアタックによって車両が解錠されたり車両が始動されることを抑制することができる。
【００８０】
また、上述した実施形態では、通信装置２２が、第２携帯機６０との通信が途絶えた場合に、キー情報を受信するＲＦチューナ１６又はキー情報の照合を行う照合ＥＣＵ１２に対して、電源又は信号の遮断、信号の加工の何れかの処理を行うので、既存のＲＦチューナ１６及び照合ＥＣＵ１２の構成を変更することなく、第１携帯機２０の電波を中継するリレーアタックによって車両が解錠されたり車両が始動されることを抑制することを、通信装置２２を追加するのみで実現することができる。
【００８１】
また、上述した実施形態では、通信装置２２が、第２携帯機６０との通信が途絶えた場合に、受信したキー情報に基づく車両の解錠又は車両の始動を阻止する処理を行うことなく、車両のアクセサリ電源線（ＡＣＣ）がオフ状態からオン状態に遷移した場合に、電源状態がオンからオフに遷移する迄の間は、第２携帯機６０との通信が途絶えた場合に受信したキー情報に基づく車両の解錠又は車両の始動を阻止する処理を停止する。これにより、アクセサリ電源線（ＡＣＣ）がオフ状態からオン状態に遷移した後、何らかの原因により第２携帯機６０との通信が途絶えたとしても、不要な阻止処理が実行されない。
【００８２】
また、上述した実施形態では、通信装置２２が、ＲＦチューナ１６と照合ＥＣＵ１２との間に設けられているので、通信装置２２を追加するためのワイヤハーネス４０の長さを短くすることができる。
【００８３】
また、上述した実施形態では、通信装置２２に、ＲＦチューナ１６と接続するための第１コネクタ３６と、照合ＥＣＵ１２と接続するための第２コネクタ３８と、が設けられているので、通信装置２２を接続することを、コネクタを繋ぎ替えるという簡易な作業により実現することができる。
【００８４】
また、上述した実施形態では、通信装置２２と第２携帯機６０との通信可能距離Ｌ２が、車外ＬＦアンテナ１４、ＲＦチューナ１６及び室内ＬＦアンテナ１８と第１携帯機２０との通信可能距離Ｌ１よりも大きい。これにより、ＲＦチューナ１６が第１携帯機２０からキー情報を直接受信しているにも拘わらず、通信装置２２と第２携帯機６０との通信が途絶えたことで、車両が解錠されない状況が生ずることを防止することができる。
【００８５】
また、上述した実施形態では、通信装置２２と第２携帯機６０との通信がＢＬＥであるので、第２携帯機６０に搭載するバッテリの長寿命化を図ることができる。
【００８６】
また、上述した実施形態では、第２携帯機６０は、所定の条件を満たした場合に通信装置２２との通信を停止させる。これにより、第１携帯機２０の電波に加えて第２携帯機６０の電波も中継する第２のリレーアタックによって、車両が解錠又は車両が始動されることを抑制することができる。
【００８７】
また、上述した実施形態では、第２携帯機６０の所定のボタンが操作された場合に通信装置２２との通信を停止させる。これにより、ユーザが所定のボタンを操作することで、任意のタイミングで通信装置２２との通信を停止させることができる。
【００８８】
また、上述した実施形態では、第２携帯機６０が、加速度センサ７０によって検出される加速度が０の状態が所定時間以上継続した場合に、通信装置２２との通信を停止させる。これにより、例えばユーザが就寝しているなどのように、ユーザが活動をしていない場合に、ボタン操作などを必要とすることなく、通信装置２２との通信を自動的に停止させることができる。
【００８９】
また、上述した実施形態では、第２携帯機６０が、予め設定された時間帯の間、通信装置２２との通信を停止させるので、例えば夜間などのように、ユーザが車両を使用しない時間帯に、ボタン操作などを必要とすることなく、通信装置２２との通信を自動的に停止させることができる。
【００９０】
なお、上述した、所定のボタンが操作された場合や、加速度センサ７０によって検出される加速度が０の状態が所定時間以上継続した場合、予め設定された時間帯内の場合に、第２携帯機６０は、通信を停止することを通信装置２２に向けて通知した後に、通信装置２２との通信を停止するようにしてもよい。これにより、通信装置２２側がより早期に、かつ確実に阻止処理を行うことが可能になる。
【００９１】
なお、上記では通信装置２２を照合ＥＣＵ１２とＲＦチューナ１６との間に設けた態様を説明したが、これに限定されるものではなく、通信装置２２は、例えば、照合ＥＣＵ１２とドアロックＥＣＵ５２との間に設けてもよいし、照合ＥＣＵ１２と始動ＥＣＵ５６との間に設けてもよい。また、通信装置２２を複数箇所に設けてもよい。
【００９２】
また、上記では変位検出部として加速度センサ７０を設けた態様を説明したが、これに限定されるものではなく、変位検出部は振動センサなどであってもよい。また、第２携帯機６０はスマートフォンであることに限られるものではなく、その他の電子機器であってもよい。
【００９３】
また、上記では車両の電源状態として、アクセサリ電源線（ＡＣＣ）の電源状態を検知する態様を説明したが、これに限定されるものではなく、イグニッション電源線（ＩＧ）の電源状態や、ハイブリッド車両であればＲＥＡＤＹ状態などを検知するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１０  車載システム
１２  照合ＥＣＵ（照合装置）
１６  ＲＦチューナ（受信装置）
２０  第１携帯機
２２  通信装置
３０  無線通信部
３２  スイッチ部（阻止部）
３３  信号処理部（阻止部）
３６  第１コネクタ
３８  第２コネクタ
４０  ワイヤハーネス
５０  処理部（阻止部）
６０  第２携帯機
６８  無線通信部
７０  加速度センサ（変位検出部）
５２  ドアロックＥＣＵ（第１制御装置）
５６  始動ＥＣＵ（第２制御装置）
【図１】
2020172782.tif 000003
【図２】
2020172782.tif 000004
【図３】
2020172782.tif 000005
【図４】
2020172782.tif 000006
【図５】
2020172782.tif 000007
【図６】
2020172782.tif 000008
【図７】
2020172782.tif 000009
【図８】
2020172782.tif 000010
【図９】
2020172782.tif 000011
【図１０】
2020172782.tif 000012
【図１１】
2020172782.tif 000013
【図１２】
2020172782.tif 000014
【図１３】
2020172782.tif 000015
【図１４】
2020172782.tif 000016
【図１５】
2020172782.tif 000017