(57)【要約】【課題】プレート部材に対する潤滑油量の均一化を図る。【解決手段】円筒状のドラム部２１を有するドラム部材２０と、円筒状のハブ部３１を有するハブ部材３０と、ドラム部２１の内周に設けられる第１プレート部材５１と、ハブ部３１の外周に設けられる第２プレート部材５２と、を含むクラッチ装置１０の潤滑構造であって、ハブ部３１よりも径方向内側からハブ部３１の内周に向けて潤滑油を吐出する油路４８，３７と、ハブ部３１と油路４８，３７との間に設けられた筒部８１及び、筒部８１の内周に軸方向に延設された油案内溝８３及び、油案内溝８３の溝底から筒部８１を径方向に貫通する油吐出孔８４を有するカラー部材８０と、ハブ部３１を径方向に貫通すると共に、油吐出孔８４から吐出される潤滑油を第１プレート部材５１及び第２プレート部材５２に供給する油孔３６とを備えた。【選択図】図１
2020200873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のドラム部を有するドラム部材と、
前記ドラム部よりも径方向内側に配される円筒状のハブ部を有するハブ部材と、
前記ドラム部の内周に設けられる第１プレート部材と、
前記ハブ部の外周に設けられると共に、前記第１プレート部材と摩擦係合可能な第２プレート部材と、を含むクラッチ装置の潤滑構造であって、
前記ハブ部よりも径方向内側から該ハブ部の内周に向けて潤滑油を吐出する油路と、
前記ハブ部と前記油路との間に設けられて、その外周を前記ハブ部の内周に対向させると共に、その内周を前記油路の開口に対向させた筒部及び、該筒部の内周に軸方向に延設された油案内溝及び、該油案内溝の溝底から前記筒部を径方向に貫通する油吐出孔を有するカラー部材と、
前記ハブ部を径方向に貫通すると共に、前記油吐出孔から吐出される潤滑油を前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に供給する油孔と、を備える
ことを特徴とするクラッチ装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記油案内溝が前記筒部の内周に複数設けられると共に、前記油吐出孔が前記複数の油案内溝に対してそれぞれ一個ずつ軸方向に等間隔にずらしながら設けるパターンで配列されている
請求項１に記載のクラッチ装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記ドラム部材が駆動力源の出力軸に一体回転可能に設けられており、前記カラー部材が前記ドラム部材又は前記出力軸に一体回転可能に設けられている
請求項１又は２に記載のクラッチ装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、クラッチ装置の潤滑構造に関し、特に、湿式多板クラッチ装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の動力伝達装置においては、駆動力源から変速機への動力の伝達を断接する湿式多板クラッチ装置が用いられる場合がある。この種の湿式多板クラッチ装置の潤滑構造として、例えば、特許文献１には、シャフト側の油路からクラッチハブの円筒部に向けて潤滑油を吐出すると共に、該潤滑油を円筒部に貫通形成された複数の油孔からフリクションプレートやセパレートプレート（以下、これらを単にプレート部材ともいう）に供給するようにした潤滑構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１６１０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１記載のような潤滑構造において、シャフト側の油路から吐出される潤滑油は、クラッチハブの側壁面の外周縁等から略径方向に飛散する。このため、各油孔に対する潤滑油の流量分布が軸方向に偏り、各油孔からプレート部材に供給される潤滑油量に偏りが生じることで、プレート部材の局所的な温度上昇や摩擦材の偏摩耗等を引き起こす可能性がある。
【０００５】
本開示の技術は、簡素な構成で、クラッチ装置のプレート部材に対する潤滑油量の均一化を図ることができる潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、円筒状のドラム部を有するドラム部材と、前記ドラム部よりも径方向内側に配される円筒状のハブ部を有するハブ部材と、前記ドラム部の内周に設けられる第１プレート部材と、前記ハブ部の外周に設けられると共に、前記第１プレート部材と摩擦係合可能な第２プレート部材と、を含むクラッチ装置の潤滑構造であって、前記ハブ部よりも径方向内側から該ハブ部の内周に向けて潤滑油を吐出する油路と、前記ハブ部と前記油路との間に設けられて、その外周を前記ハブ部の内周に対向させると共に、その内周を前記油路の開口に対向させた筒部及び、該筒部の内周に軸方向に延設された油案内溝及び、該油案内溝の溝底から前記筒部を径方向に貫通する油吐出孔を有するカラー部材と、前記ハブ部を径方向に貫通すると共に、前記油吐出孔から吐出される潤滑油を前記第１プレート部材及び前記第２プレート部材に供給する油孔と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記油案内溝が前記筒部の内周に複数設けられると共に、前記油吐出孔が前記複数の油案内溝に対してそれぞれ一個ずつ軸方向に等間隔にずらしながら設けるパターンで配列されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記ドラム部材が駆動力源の出力軸に一体回転可能に設けられており、前記カラー部材が前記ドラム部材又は前記出力軸に一体回転可能に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本開示の技術によれば、簡素な構成で、クラッチ装置のプレート部材に対する潤滑油量の均一化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るクラッチ装置を示す模式的な断面図である。
【図２】本実施形態に係るクラッチハブを径方向外側から視た模式図である。
【図３】本実施形態に係るカラー部材を備えた潤滑構造の要部を示す模式的な断面図である。
【図４】本実施形態に係るカラー部材を径方向に切り欠いて、その内周を軸心側から視た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るクラッチ装置の潤滑構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１２】
［全体構成］
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０を示す模式的な断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、エンジン等の駆動力源の出力軸１と、変速機等の入力軸２との間に設けられており、出力軸１から入力軸２への動力伝達を断接する。なお、以下の説明において、これら出力軸１及び、入力軸２の軸方向を単に「軸方向」といい、径方向を単に「径方向」という。
【００１３】
図１に示すように、クラッチ装置１０は、クラッチドラム（ドラム部材）２０と、クラッチドラム２０の径方向内側に配されるクラッチハブ（ハブ部材）３０と、クラッチドラム２０に嵌合される複数枚のセパレートプレート５１（第１プレート部材）及び、エンドプレート５３と、クラッチハブ３０に嵌合される複数枚のフリクションプレート５２（第２プレート部材）と、油圧室４０に供給される油圧により移動して各プレート５１，５２を押圧して摩擦係合させるピストン４１と、キャンセル油室４２を画成するキャンセルプレート４５と、ピストン４１を各プレート５１，５２から離反する方向に付勢するリターンスプリング４４とを備える。
【００１４】
クラッチドラム２０は、円筒状のドラム部２１と、ドラム部２１の一端（図中の左端）から径方向内側に延びる円環状のドラム側壁部２２と、ドラム側壁部２２のクラッチハブ３０側の側面から軸方向に突出する円筒状のドラムボス部２３とを有する。
【００１５】
ドラム部２１の内周部には、複数の凹凸を有するスプライン溝部２４が形成されている。ドラムボス部２３の内周部は、出力軸１の外周にスプライン嵌合等により一体回転可能に固定されている。
【００１６】
クラッチハブ３０は、円筒状のハブ部３１と、ハブ部３１のクラッチドラム２０とは反対側の一端（図中の右端）から径方向内側に延びる円環状のハブ側壁部３２と、ハブ側壁部３２のクラッチドラム２０側の側面から軸方向に突出してドラムボス部２３と対向する円筒状のハブボス部３５とを有する。
【００１７】
ハブ部３１の外周部には、複数の凹凸を有すスプライン溝部３４が形成されている。また、ハブ部３１には、各プレート５１，５２に潤滑油を供給する複数の油孔３６が径方向に貫通形成されている。ハブ側壁部３２の内周部は、入力軸２の外周にスプライン嵌合等により一体回転可能に固定されている。
【００１８】
ハブボス部３５とドラムボス部２３との間の対向空間には、スラストベアリング４８が介装されている。また、ハブボス部３５のスラストベアリング４８と接する突出端部には、該突出端部を径方向に切り欠いて形成した径方向油溝３７が設けられている。スラストベアリング４８の隙間及び、径方向油溝３７は、潤滑油を吐出する本開示の油路として機能する。
【００１９】
セパレートプレート５１及び、フリクションプレート５２は、互いに交互に配置されている。セパレートプレート５１は、両面が平坦に形成された円環状のプレート部材であり、ドラム部２１のスプライン溝部２４に軸方向に移動可能且つ、周方向に一体回転可能にスプライン嵌合する。エンドプレート５３は、スプライン溝部２４の端部（図中の右端）に不図示のスナップリング等により移動不能に保持されている。フリクションプレート５２は、両面に不図示の摩擦材が貼り付けられた円環状のプレート部材であり、ハブ部３１のスプライン溝部３４に軸方向に移動可能且つ、周方向に一体回転可能にスプライン嵌合する。
【００２０】
なお、セパレートプレート５１及び、フリクションプレート５２の配置は、クラッチドラム２０側にフリクションプレート５２を、クラッチハブ３０側にセパレートプレート５１を入れ替えて配置してもよい。
【００２１】
キャンセルプレート４５は、略円環状に形成されており、ドラムボス部２３の外周に一体回転可能に支持されている。ピストン４１は、キャンセルプレート４５よりもドラム側壁部２２側（図中の左側）のドラムボス部２３に軸方向に移動自在に支持されている。ドラム側壁部２２とピストン４１との間には、油圧室４０が区画形成され、ピストン４１とキャンセルプレート４５との間には、キャンセル油室４２が区画形成されている。キャンセル油室４２内には、ピストン４１とキャンセルプレート４５との間に圧縮状態で介装されたリターンスプリング４４が設けられている。なお、リターンスプリング４４は、図示例のコイルスプリングに限定されず、板バネ等であってもよい。
【００２２】
出力軸１には、油供給回路７０に接続された複数の油供給路６１，６２，６３が設けられている。第１油供給路６１は、ドラムボス部２３に形成された油流通路２６を介して油圧室４０と連通する。第２油供給路６２は、ドラムボス部２３に形成された油流通路２７を介してキャンセル油室４２と連通する。第３油供給路６３は、スラストベアリング４８の隙間及び、径方向油溝３７と連通する。これらスラストベアリング４８の隙間及び、径方向油溝３７は、キャンセルプレート４５とハブ側壁部３２との間の空間４６と連通する。
【００２３】
油供給回路７０は、潤滑油を貯留するオイルパン７１と、オイルパン７１内の潤滑油に浸漬されたオイルストレーナ７２と、オイルストレーナ７２に接続された油供給ライン７３と、油供給ライン７３に設けられたオイルポンプＯＰと、潤滑油の供給／停止を切り替えるバルブ７４とを備えている。
【００２４】
バルブ７４のＯＮにより、油供給ライン７３から第１油供給路６１及び、油路２６を介して油圧室４０に潤滑油が供給されると、油圧室４０内の油圧は上昇する。油圧室４０の油圧が上昇すると、これに伴いピストン４１が各プレート５１，５２側に向けて軸方向にストローク移動し、各プレート５１，５２を押圧して互いに摩擦係合させることにより、クラッチ装置１０は出力軸１から入力軸２に動力を伝達する接状態とされる。
【００２５】
一方、バルブ７４のＯＦＦにより、第１油供給路６１及び、油路２６を介した油圧室４０への潤滑油の供給が停止されると、油圧室４０内の油圧は降下する。油圧室４０内の油圧が降下すると、これに伴いピストン４１がリターンスプリング４４の付勢力によって各プレート５１，５２から離反する方向に移動し、各プレート５１，５２の摩擦係合を解放することにより、クラッチ装置１０は出力軸１から入力軸２への動力伝達を遮断する断状態とされる。
【００２６】
本実施形態において、第３油供給路６３から供給される潤滑油は、スラストベアリング４８の隙間及び、径方向油溝３７に導入されて空間４６へと吐出される。空間４６に吐出された潤滑油は、カラー部材８０によって軸方向に案内されながらハブ部３１の内周に向けて吐出され、油孔３６を介して各プレート５１，５２間に供給されるように構成されている。以下、本実施形態に係る潤滑構造の詳細について説明する。
【００２７】
［潤滑構造］
図２は、本実施形態に係るクラッチハブ３０を径方向外側から視た模式図である。クラッチハブ３０のハブ部３１には、各プレート５１，５２（図１参照）に潤滑油を導入する複数の油孔３６が貫通形成されている。具体的には、各油孔３６は、スプライン溝部３４の径方向内側に窪む凹部３４Ａの底部３４Ｂに、軸方向に所定の間隔をおいて設けられている。図示例において、各油孔３６は各凹部３４Ａに対して、それぞれ４個設けられているが、これには限定されず、油孔３６の個数や位置は各プレート５１，５２（図１参照）の枚数等に応じて適宜に設定することができる。また、油孔３６を設ける位置は、凹部３４Ａの底部３４Ｂに限定されず、各スプライン溝部３４の径方向外側に突出する凸部３４Ｃに設けてもよい。
【００２８】
図３は、本実施形態に係るカラー部材８０を備えた潤滑構造の要部を示す模式的な断面図である。
【００２９】
図３に示すように、カラー部材８０は、筒部８１と、側壁部８２と、複数の油案内溝８３と、複数の油吐出孔８４とを備えている。なお、図示の関係上、図３では１個の油案内溝８３及び、１個の油吐出孔８４のみを示している。
【００３０】
筒部８１は、ハブ部３１よりも小径、且つ、ハブボス部３５よりも大径の円筒状に形成されている。また、筒部８１の軸方向長さは、好ましくは、各油孔３６の軸方向への配列幅（図中最も左側の油孔３６から最も右側の油孔３６までの長さ）よりも長く形成されている。
【００３１】
側壁部８２は、筒部８１の一端部（図中左端）から径方向内側に延びる円環状に形成されている。側壁部８２は、ドラムボス部２３の端部とスラストベアリング４８との間に介設されており、好ましくは、ドラムボス部２３に一体回転可能に取り付けられている。側壁部８２をドラムボス部２３の端部に取り付けると、筒部８１の内周はスラストベアリング４８の隙間及び、径方向油溝３７の開口と対向し、筒部８１の外周は各油孔３６が設けられたハブ部３１の内周と対向する。
【００３２】
なお、図示例とは異なり、スラストベアリング４８が、出力軸１の端部とハブボス部３５の端部との間に介装される構造の場合には、カラー部材８０の側壁部８２を、これら出力軸１とスラストベアリング４８との間に設けて、出力軸１に一体回転可能に取り付けるように構成すればよい。
【００３３】
油案内溝８３は、筒部８１の内周から径方向外側に窪む凹溝であって、筒部８１の内周に軸方向に延設されている。油案内溝８３は、その一端側（図中左端）をスラストベアリング４８の隙間や径方向油溝３７の開口に臨ませており、これらスラストベアリング４８の隙間や径方向油溝３７から吐出される潤滑油を受け止めて他端側（図中右端）へと流通させる案内溝として機能する。
【００３４】
油吐出孔８４は、油案内溝８３の溝底から筒部８１を径方向に貫通して設けられている。より詳しくは、図４に示すように、複数の油吐出孔８４は、各油案内溝８３に対してそれぞれ１個ずつ設けられている。これら複数の油吐出孔８４は、油案内溝８３の軸方向一端側（図中左側）に位置する第１油吐出孔８４−１、油案内溝８３の軸方向略中間に位置する第２油吐出孔８４−２、油案内溝８３の軸方向他端側（図中右側）に位置する第３油吐出孔８４−３が、周方向に順に繰り返されるパターンで配列されている。このように、各油吐出孔８４を油案内溝８３に対して軸方向に等間隔ずつずらしながら設けるパターンで配列することで、潤滑油が各油吐出孔８４から均等に吐出されるようになる。
【００３５】
以上詳述した本実施形態に係る潤滑構造によると、第３油供給路６３から潤滑油が供給されるスラストベアリング４８及び径方向油溝３７と、複数の油孔３６が設けられたハブ部３１との間に、カラー部材８０の筒部８１を配置すると共に、該筒部８１の内周に軸方向に延びる複数の油案内溝８３を設け、該油案内溝８３の溝底から筒部８１を径方向に貫通する油吐出孔８４をそれぞれ設けて構成されている。さらに、油吐出孔８４は、各油案内溝８３に対してそれぞれ一個ずつ軸方向に等間隔にずらしながら設けるパターンで配列されている。
【００３６】
すなわち、スラストベアリング４８の隙間や径方向油溝３７の開口から径方向外側に吐出される潤滑油が、カラー部材８０の筒部８１の内周に受け止められ、各油案内溝８３を一端側から他端側に向けて流されながら油吐出孔８４から適宜に吐出されることにより、潤滑油が油吐出孔８４から各油孔３６に向けて略均一に吐出されるようになっている。
【００３７】
これにより、各油孔３６に対する潤滑油の軸方向における流量分布の均一化が図られるようになり、潤滑油を各油孔３６から各プレート５１，５２間に略均一に供給することが可能となり、各プレート５１，５２間の潤滑油量の偏りを効果的に防止することができる。また、各プレート５１，５２間の潤滑油量の偏りが防止されることで、各プレート５１，５２間の局所的な温度上昇、さらには、フリクションプレート５２の摩擦材の偏摩耗等を効果的に抑制することが可能になる。また、各油孔３６に導入されずに空間４６内に戻される潤滑油が減少するようになり、撹拌抵抗の増加等も効果的に抑止することができる。
【００３８】
また、カラー部材８０は、駆動力源の出力軸１と同じ回転数で回転するため、例えば、クラッチ装置１０の各プレート５１，５２がスリップする半クラッチ状態や断状態のときには、カラー部材８０と油孔３６が設けられたクラッチハブ３０との間に差回転が生じるようになる。これにより、各油孔３６に対する潤滑油の回転方向（周方向）における流量分布の均一化も効果的に図ることが可能になる。
【００３９】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４０】
例えば、油吐出孔８４は、各油案内溝８３に対して１個ずつ設けられるものとして説明したが、各油孔３６の位置等に応じて、油案内溝８３に複数の油吐出孔８４を設けて構成してもよい。
【００４１】
また、第３油供給路６３から供給される潤滑油を吐出する油路は、スラストベアリング４８の隙間及び、径方向油溝３７として説明したが、これら何れか一方のみを備えるように構成してもよく、或いは、これらとは別に、ハブボス部３５を貫通する他の油路によって構成してもよい。
【００４２】
また、クラッチ装置１０は、湿式多板クラッチ装置に限定されず、湿式単板クラッチ装置であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０  クラッチ装置
２０  クラッチドラム（ドラム部材）
２１  ドラム部
２２  ドラム側壁部
２３  ドラムボス部
２４  スプライン溝部
３０  クラッチハブ（ハブ部材）
３１  ハブ部
３２  ハブ側壁部
３４  スプライン溝部
３５  ハブボス部
３６  油孔
３７  径方向油溝（油路）
４０  油圧室
４１  ピストン
４２  キャンセル油室
４４  リターンスプリング
４５  キャンセルプレート
４６  空間
４８  スラストベアリング（油路）
５１  セパレートプレート（第１プレート部材）
５２  フリクションプレート（第２プレート部材）
８０  カラー部材
８１  筒部
８２  側壁部
８３  油案内溝
８４  油吐出孔
【図１】
2020200873.tif 000003
【図２】
2020200873.tif 000004
【図３】
2020200873.tif 000005
【図４】
2020200873.tif 000006