(57)【要約】【課題】放電回路を設けることなく、架装物に蓄積されている電荷を放電させる時間を短縮すること。【解決手段】車両に搭載される架装物駆動制御システム１は、バッテリ１００と補機４０及び架装物５０との接続を開閉するリレー３１と、リレー３１の開閉を制御する制御部６０と、を有する。架装物５０は、バッテリ１００に接続されると共にバッテリ１００から電力の供給を受けて駆動する負荷５１と、負荷５１とバッテリ１００との接続を開閉するリレー５２と、を備える。制御部６０は、負荷５１の駆動を停止する際に、リレー５２を閉状態にすると共にリレー３１を開状態にすることにより、架装物５０に蓄積されている電荷５５を補機４０に供給して補機４０を駆動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される架装物駆動制御システムであって、
架装物と、補機と、前記車両のバッテリと前記補機及び前記架装物との接続を開閉する第１のリレーと、前記第１のリレーの開閉を制御する制御部と、を有し、
前記架装物は、
前記バッテリに接続されると共に前記バッテリから電力の供給を受けて駆動する負荷と、前記負荷と前記バッテリとの接続を開閉する第２のリレーと、を備え、
前記制御部は、
前記負荷の駆動を停止する際に、前記第２のリレーを閉状態にすると共に前記第１のリレーを開状態にすることにより、前記架装物に蓄積されている電荷を前記補機に供給して前記補機を駆動させる、
架装物駆動制御システム。
【請求項２】
前記制御部は、
前記補機の駆動を停止させた後に前記第１のリレーを開状態にする、
請求項１記載の架装物駆動制御システム。
【請求項３】
前記制御部は、
前記架装物の電位が０になるまで前記補機を駆動させる、
請求項１又は請求項２記載の架装物駆動制御システム。
【請求項４】
前記制御部は、
前記架装物に蓄積されている電荷を前記補機に供給して前記補機を駆動させた後に、前記第２のリレーを開状態にすると共に前記第１のリレーを閉状態にして前記補機に前記電力を供給させて前記補機を駆動させる、
請求項１から請求項３のいずれかに記載の架装物駆動制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載される架装物駆動制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、架装物を搭載する車両としては、冷凍車等の温度管理車及び塵芥車等が知られている。このような車両に搭載される架装物は、バッテリから電力の供給を受けることにより駆動する（例えば、特許文献１）。
【０００３】
また、従来、上記の架装物は、駆動を停止した後に、蓄積されている電荷を放電して電位を「０」にする必要がある。そして、駆動を停止した架装物は、架装物の電位が「０」であることを確認した後に再駆動される。このように架装物の電位を「０」にする理由は、架装物の駆動部とバッテリとの接続を開閉するリレーの溶着を診断するためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−８０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の架装物においては、蓄積されている電荷を自然放電させているため、「０」電位まで放電するのに時間を要し、駆動を停止してから再駆動するまでに時間を要するという課題を有する。特に、架装物の駆動停止と再駆動とを頻繁に繰り返すような場合には、この課題が顕著となる。また、「０」電位まで放電する時間を短縮するために放電回路を設ける場合には、回路構成が複雑になるという課題を有する。
【０００６】
本開示の目的は、放電回路を設けることなく、架装物に蓄積されている電荷を放電させる時間を短縮することができる架装物駆動制御システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る架装物駆動制御システムは、車両に搭載される架装物駆動制御システムであって、架装物と、補機と、前記車両のバッテリと前記補機及び前記架装物との接続を開閉する第１のリレーと、前記第１のリレーの開閉を制御する制御部と、を有し、前記架装物は、前記バッテリに接続されると共に前記バッテリから電力の供給を受けて駆動する負荷と、前記負荷と前記バッテリとの接続を開閉する第２のリレーと、を備え、前記制御部は、前記負荷の駆動を停止する際に、前記第２のリレーを閉状態にすると共に前記第１のリレーを開状態にすることにより、前記架装物に蓄積されている電荷を前記補機に供給して前記補機を駆動させる。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、放電回路を設けることなく、架装物に蓄積されている電荷を放電させる時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本開示の実施の形態に係る架装物駆動制御システムの構成を示す図
【図２】本開示の実施の形態に係る架装物の構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を適宜参照して、本開示の実施の形態につき、詳細に説明する。
【００１１】
＜架装物駆動制御システムの構成＞
本開示の実施の形態に係る架装物駆動制御システム１の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００１２】
本実施の形態に係る架装物駆動制御システム１は、バッテリ１００の電力を駆動力に変えて走行する電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ：hybrid electric vehicle）又はプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）等の図示しない車両に搭載されており、バッテリ１００に接続されている。具体的には、架装物駆動制御システム１は、インバータ１０と、電動モータ２０と、ジャンクションボックス３０と、補機４０と、架装物５０と、制御部６０と、を有している。
【００１３】
インバータ１０は、制御部６０の制御によって、バッテリ１００から供給される直流電流を交流電流に変換して電動モータ２０に供給する。
【００１４】
電動モータ２０は、インバータ１０から供給される交流電流で駆動して、車両の駆動輪を駆動させる。
【００１５】
ジャンクションボックス３０は、バッテリ１００と補機４０及び架装物５０とを各々接続しており、リレー３１を備えている。
【００１６】
リレー３１は、バッテリ１００と補機４０及び架装物５０との間に設けられている。リレー３１は、制御部６０の制御によって、バッテリ１００と補機４０及び架装物５０との接続を開閉する。
【００１７】
補機４０は、バッテリ１００からジャンクションボックス３０を介して供給される直流電流で駆動し、又は架装物５０からジャンクションボックス３０を介して供給される電荷で駆動する。補機４０は、単数又は複数設けられ、例えばヒータ、エアコンプレッサ又はＤＣＤＣコンバータ等である。
【００１８】
架装物５０は、バッテリ１００からジャンクションボックス３０を介して供給される直流電流で駆動する。架装物５０は、駆動を停止した際に蓄積している電荷をジャンクションボックス３０を介して補機４０に供給する。
【００１９】
制御部６０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の電子制御装置によって構成され、図示しない記憶部に記憶されている制御プログラムを実行することにより動作する。制御部６０は、架装物５０の駆動を停止する際に、リレー３１を閉状態にしてバッテリ１００と補機４０及び架装物５０とを非接続状態にすると共に、補機４０と架装物５０とを接続状態にする。制御部６０は、補機４０又は架装物５０の駆動を停止又は開始させる。
【００２０】
＜架装物の構成＞
本開示の実施の形態に係る架装物５０の構成につき、図２を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００２１】
架装物５０は、負荷５１と、リレー５２と、電圧測定部５３と、接続端子部５４と、を備えている。なお、図２において、架装物５０に蓄積されている電荷５５は、コンデンサとして記載している。
【００２２】
負荷５１は、接続端子部５４に接続されている。負荷５１は、バッテリ１００からジャンクションボックス３０及び接続端子部５４を介して電力の供給を受けて駆動する。負荷５１は、例えば、温度管理車の冷凍庫若しくは冷蔵庫、又は塵芥車のパッカー装置等である。
【００２３】
リレー５２は、負荷５１と接続端子部５４との間に設けられている。リレー５２は、制御部６０の制御によって、負荷５１とバッテリ１００との接続を開閉する。
【００２４】
電圧測定部５３は、負荷５１とリレー５２との間に設けられており、架装物５０の電位を測定し、その測定結果を制御部６０に出力する。
【００２５】
接続端子部５４は、ジャンクションボックス３０の図示しない入出力端子部に接続されている。
【００２６】
＜架装物駆動制御システムの動作＞
本開示の実施の形態に係る架装物駆動制御システム１の動作につき、図１及び図２を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００２７】
リレー３１が閉状態且つリレー５２が閉状態である架装物５０の負荷５１が駆動している状態において、車両の運転者が、運転席等に設けられている図示しない操作部を操作することによって、又は車両の図示しないイグニッションスイッチをオフすることにより、制御部６０が負荷５１の駆動を停止させる際に以下の動作を行う。
【００２８】
まず、制御部６０は、補機４０の駆動を一旦停止させた後に、リレー３１を閉状態から開状態にすることにより、バッテリ１００及びインバータ１０と補機４０とを電気的に切り離す。補機４０の駆動を停止させた後にリレー３１を開状態にすることにより、補機４０の故障を防ぐことができる。また、この際に、リレー５２は閉状態であるため、補機４０と架装物５０とは電気的に接続されている。
【００２９】
これにより、補機４０は、架装物５０から架装物５０に蓄積されている電荷５５の供給を受けて駆動することにより、電荷５５を消費する。架装物５０は、電荷５５が補機４０によって消費されることにより、やがて電位が「０」となる。
【００３０】
制御部６０は、電圧測定部５３から入力される測定結果を監視して、電位「０」を示す測定結果となった場合に、架装物５０の電荷が「０」になったと判定する。
【００３１】
次に、制御部６０は、架装物５０のリレー５２を閉状態から開状態にすると共に、リレー３１を開状態から閉状態にする。これにより、架装物５０は、バッテリ１００からの電力の供給が停止される。また、補機４０は、バッテリ１００からの電力の供給が再開されて駆動を継続する。このように、架装物５０に蓄積されている電荷５５を補機４０に供給して補機４０を駆動させた後に、リレー５２を開状態にすると共にリレー３１を閉状態にして補機４０にバッテリ１００からの電力を供給させて補機４０を駆動させるため、車両の運転者に補機４０の駆動の停止を感じさせることなく、架装物５０の電化５５を「０」にすることができる。
【００３２】
次に、制御部６０は、電圧測定部５３から入力される測定結果を参照してリレー５２の診断を行う。この際に、制御部６０は、電圧測定部５３の測定結果が「０」を示す場合にはリレー５２の溶着はないため診断結果は正常であると判定し、電圧測定部５３の測定結果が所定値以上を示す場合にはリレー５２が溶着しているため診断結果は異常であると判定する。制御部６０は、診断結果が異常であると判定した場合には、診断結果が異常である旨を車両の図示しない表示部に表示等して、リレー５２の交換等を促す。
【００３３】
そして、車両の運転者が、運転席等に設けられている操作部を操作することによって、又は車両の図示しないイグニッションスイッチをオンすることにより、負荷５１を再駆動させる際に以下の動作を行う。
【００３４】
まず、制御部６０は、上記の動作によってリレー５２の診断結果が正常であると判定した後に、リレー５２を開状態から閉状態にする。これにより、架装物５０は、バッテリ１００から電力の供給を受けて再駆動する。この際に、架装物５０の電荷５５を、負荷５１の駆動を停止してから早期に「０」にすることができるため、負荷５１の駆動を停止してから負荷５１を再駆動するまでの時間を短縮することができる。
【００３５】
このように、本実施の形態によれば、負荷５１の駆動を停止する際に、リレー５２を閉状態にすると共にリレー３１を開状態にすることにより、架装物５０に蓄積されている電荷５５を補機４０に供給して補機４０を駆動させるため、放電回路を設けることなく、架装物５０に蓄積されている電荷５５を放電させる時間を短縮することができる。
【００３６】
また、本実施の形態によれば、架装物５０の電位が「０」になるまで補機３０を駆動させることにより、リレー５２が溶着しているか否かを正確に診断することができる。
【００３７】
なお、本開示は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施の形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、開示の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本開示は、車両に搭載される架装物駆動制御システムに好適である。
【符号の説明】
【００３９】
１  架装物駆動制御システム
１０  インバータ
２０  電動モータ
３０  ジャンクションボックス
３１  リレー
４０  補機
５０  架装物
５１  負荷
５２  リレー
５３  電圧測定部
５４  接続端子部
５５  電荷
６０  制御部
１００  バッテリ
【図１】
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【図２】
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