(57)【要約】【課題】客室の側壁に跳ね上げて格納する車両用シートにおいて、格納位置へのロック動作を滑らかにする。【解決手段】車両用シート１０に対して固定された係合バー４０が、Ｄピラー２０に設けられたロック機構２２の受入溝４２内に保持されて、車両用シート１０が格納位置にロックされる。受入溝４２が形成されたロック本体３２は、心棒２８周りに回動可能である。受入溝４２に対して係合バー４０の位置がずれていた場合、ロック本体３２が回動して、位置ずれが吸収される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
客室の側壁に向けて跳ね上げた車両用シートを跳ね上げ位置にロックする車両用シートのロック装置であって、
前記車両用シートに対して固定された係合バーと、
前記係合バーを受ける受入溝が設けられ、移動可能に前記側壁に設けられたロック本体と、
前記受入溝に受けられた前記係合バーを当該受入溝内に解放可能に保持するロック爪と、
を備えた車両用シートのロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのロック装置であって、前記ロック本体は、前記受入溝と平行な軸線周りに回動可能に前記側壁に設けられた、車両用シートのロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートのロック装置であって、前記車両用シートは、折り畳まれてシートクッションとシートバックが重ねられた状態で跳ね上げられ、前記係合バーは、重ねられた前記シートクッションと前記シートバックの厚さの範囲内に位置する、車両用シートのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跳ね上げて格納する車両用シートを跳ね上げた位置にロックするロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートを格納することにより荷物の搭載空間を拡大可能な車両が知られている。車両用シートの格納手法として、車両用シートのシートバックを倒してシートクッションと重ね、さらに客室の側壁に向けて跳ね上げて格納する手法がある。
【０００３】
下記特許文献1には、シートバック（２）の背面に設けられた係合部材（１１）を車両の側壁（Ｗ）に設けられた受入口（Ｗｈ）に係合させて、車両用シート（１）を跳ね上げた位置にロックするロック装置が開示されている。車両用シート（１）を跳ね上げる際に、係合部材（１１）が受入口（Ｗｈ）に挿入される。
【０００４】
また、下記特許文献２には、シートクッション（２）に設けられたワイヤー（５２）に車体側に設けられたボディ側フック（５３）のフック部（５５）を掛けて、乗物用シート（１）を跳ね上げた位置にロックするロック装置が開示されている。
【０００５】
なお、上記の（  ）内の部材名および符号は、下記特許文献１，２で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−４６７８７号公報
【特許文献２】特開２０１８−１９７０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両用シートに設けられた係合部材を車体側に設けられた受け部に係合させる際に、係合部材と受け部の位置がずれていると、滑らかに係合させることができない場合がある。
【０００８】
本発明は、車両用シートを客室側壁に向けて跳ね上げて格納する際、係合部材と受け部が滑らかに係合するロック装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用シートのロック装置は、客室の側壁に向けて跳ね上げた車両用シートを跳ね上げ位置にロックする車両用シートのロック装置であって、車両用シートに対して固定された係合バーと、係合バーを受ける受入溝が設けられ、移動可能に客室の側壁に設けられたロック本体と、受入溝に受けられた係合バーを当該受入溝内に解放可能に保持するロック爪と、を備える。
【００１０】
係合バーと受入溝の位置がずれていても、ロック本体が移動することにより係合バーと受入溝の位置が合い、係合バーが受入溝に滑らかに受け入れられる。客室の側壁側に移動する要素を設けたことにより、車両用シート側の要素が簡易な構造となる。これにより、車両用シートが軽量化され、例えば跳ね上げ時の操作者の負担を軽減することができる。
【００１１】
また、ロック本体は、受入溝と平行な軸線周りに回動可能に客室の側壁に設けられるようにできる。
【００１２】
また、車両用シートは、折り畳まれてシートクッションとシートバックが重ねられた状態で跳ね上げられるものとすることができ、係合バーは、重ねられたシートクッションとシートバックの厚さの範囲内に位置するものとできる。
【発明の効果】
【００１３】
係合バーと受入溝の位置がずれていても、ロック本体が移動して係合バーと受入溝の位置を合わせ、係合バーが受入溝に滑らかに受け入れられる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】跳ね上げて格納される車両用シートを示す模式図である。
【図２】ロック装置を示す斜視図である。
【図３】ロック機構の分解斜視図である。
【図４】ロック機構の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。各図において、矢印ＦＲで示す向きが車両の前方、矢印ＵＰで示す向きが車両の上方、矢印ＬＨで示す向きが車両の左方である。以下において、左右上下等の方向および向きを表す語句は、特段の断りがない限り、説明中の図における方向および向きを表す。
【００１６】
図１は、３列の座席を有する車両の最後列の車両用シート１０の格納状態を示す図である。車両用シート１０は、格納する際、乗員が着座可能な使用状態から折り畳まれて、すなわちシートバック１２を前に倒してシートクッション１４と重ね、更に矢印Ａの方向に跳ね上げて客室の側壁１６に沿う状態とされる。この状態が車両用シート１０の格納状態である。車両用シート１０、特にシートクッション１４の後端面には、係合アーム１８が固定されている。係合アーム１８は、図２に示されるように、棒鋼をＵ字形に曲げ、さらにＬ字に屈曲させて形成される。側壁１６、例えば車体最後部のＤピラー２０には、係合アーム１８の端部を受けるロック機構２２が設けられている。ロック機構２２は、係合アーム１８を受けるとこれを保持し、車両用シート１０を格納位置に保持する。係合アーム１８は、露出を抑えるためにカバーで覆うようにしてよい。
【００１７】
図２および図３は、係合アーム１８とロック機構２２を含むロック装置２４の概略構成を示す図であり、図２が斜視図、図３がロック機構２２の分解斜視図である。ロック機構２２は、ロック機構２２をＤピラー２０内の骨格部材に固定するためのブラケット２６を含む。ブラケット２６は、図２，３の右側の縁部において、Ｄピラー２０内の骨格部材にボルト等の締結要素により固定される。ブラケット２６の左側の縁部の上下の端部には支持孔２６ａが設けられ、ブラケット２６は、これら２つの支持孔２６ａを貫通する１本の心棒２８を支持する。さらに、ブラケット２６は、心棒２８を介して合わせカバー３０を支持する。合わせカバー３０は、Ｄピラー２０の内装材３１との隙間をふさぎ、Ｄピラー２０の内部構造が見えにくいようしている（図４参照）。さらにまた、ブラケット２６は、心棒２８を介して、ロック本体３２とロック動作部３４を支持する。ロック本体３２には上端部と下端部に貫通孔３２ａが設けられ、これらの貫通孔３２ａを心棒２８が貫通して、ロック本体３２が心棒２８周りに回動可能に支持される。ロック動作部３４にも上端部と下端部に貫通孔３４ａが設けられ、これらの貫通孔３４ａを心棒２８が貫通して、ロック動作部３４が心棒２８周りに回動可能に支持される。心棒２８は、ロック本体３２とロック動作部３４を付勢する２つのコイルばね３６，３８（図３参照）を貫通している。ロック本体３２を付勢するコイルばね３６を首振り用ばね３６と記し、ロック動作部３４を付勢するコイルばね３８をロック用ばね３８と記す。首振り用ばね３６は、一端が合わせカバー３０に接し、他端がロック本体３２に接して、ロック本体３２を、上方から見たとき反時計回りに付勢する。ロック用ばね３８は一端が合わせカバー３０に接し、他端がロック動作部３４に接して、ロック動作部３４を時計回りに付勢する。ロック用ばね３８は、ロック動作部３４がロック本体３２に一体となるよう付勢し、一体とされたロック本体３２とロック動作部３４は、２つのばね３６，３８の付勢力が釣り合った中立位置に向けて付勢される。
【００１８】
前述のように、係合アーム１８はＵ字形に曲げられており、Ｕ字の底辺部分４０が車両の上下方向に延びて配置されている。この底辺部分４０がロック機構２２と係合する。以降、底辺部分４０を係合バー４０と記す。ロック本体３２には、係合バー４０を受け入れる受入溝４２が設けられている。受入溝４２は、係合バー４０と同じ方向に、つまり上下方向に延びている。受入溝４２と係合バー４０の延びる方向は、心棒２８と平行である。受入溝４２の開口縁部には、係合バー４０を受入溝４２内に導くよう傾斜した傾斜面４２ａ，４２ｂが設けられている。ロック動作部３４は、係合バー４０を受入溝４２内に保持するためのロック爪４４を有する。ロック爪４４は、ロック動作部３４に設けられた操作部４６を操作することにより進退し、進出して係合バー４０を受入溝４２内に保持し、退避して係合バー４０を解放可能とする。係合バー４０は、折り畳まれて重なったシートバック１２とシートクッション１４の厚さ（つまり跳ね上げられた状態での車両幅方向の寸法）の範囲内に配置してよい。これにより、係合バー４０が、車両幅方向において、跳ね上げられた車両用シート１０から突出することがなく、車両用シート１０の客室内への突出を抑制することができる。
【００１９】
図４は、ロック機構２２の動作を説明するための図である。（ａ）は、跳ね上げられた車両用シート１０が格納位置となる直前の様子を示す図であり、（ｂ）は、車両用シート１０が格納された状態を示す図である。
【００２０】
ロック本体３２は、心棒２８を中心として回動可能であり、受入溝４２が設けられた端部が左右に振れるように首振り動作する。ロック本体３２は、首振り用ばね３６およびロック用ばね３８により、図４の（ａ）に示す位置である中立位置に向けて付勢されている。ロック動作部３４のロック爪４４は、ロック本体３２に開けられた開口３２ｂを貫通して受入溝４２と交叉するように進出することができる。ロック爪４４は、ロック動作部３４の操作部４６を操作することにより、受入溝４２から退避させることができる。ロック動作部３４は、ロック本体３２と一緒に心棒２８を中心として回動可能である。ロック動作部３４は、ロック爪４４が受入溝４２に向けて進出した位置となるように、ロック用ばね３８により付勢されている。
【００２１】
車両用シート１０を格納するとき、車両用シート１０を跳ね上げると、係合バー４０は、ロック機構２２に向けて矢印Ｂの方向に移動する。係合バー４０が、ロック爪４４の傾斜した背面４４ａに当接すると、ロック動作部３４はロック用ばね３８の付勢力に抗して図４において反時計回りに回動する。一方、ロック本体３２は係合バー４０に阻止されて回動しない。これにより、ロック爪４４は、一点鎖線で示すように、受入溝４２から退避する。そして、係合バー４０は、受入溝４２内に進入し、ロック爪４４は、ロック用ばね３８の付勢力によって進出位置に復帰し、係合バー４０を受入溝４２内に保持する。
【００２２】
車両用シート１０を使用位置に戻す場合には、操作部４６を図２において右方向に動かして、図４に一点鎖線で示すように、ロック動作部３４を反時計回りに回動させる。このとき、ロック本体３２は係合バー４０に阻止されて回動せず、ロック爪４４は受入溝４２から退避する。これにより、係合バー４０が解放され、受入溝４２からの退出が可能となり、車両用シート１０を使用位置、つまり客室の床面上へと倒すことができる。
【００２３】
このロック機構２２においては、係合バー４０と受入溝４２の位置がずれている場合、ロック本体３２の回動動作、つまり首振り動作によってこのずれに対応している。図４は、係合バー４０が受入溝４２の中心から右にずれている状態を示している。車両用シート１０の格納時、係合バー４０は、ロック爪４４の背面４４ａに当接する前に、傾斜面４２ｂに当接する。係合バー４０が傾斜面４２ｂを押す力によってロック本体３２が反時計回りに回動して、係合バー４０がロック爪４４の背面４４ａに当接する。係合バー４０から受ける力により、ロック爪４４が退避して、係合バー４０が受入溝４２内に受け入れられ、その後、進出位置に戻ったロック爪４４により受入溝４２内に保持される（図４の（ｂ）参照）。係合バー４０が受入溝４２に対して左にずれている場合には、係合バー４０が傾斜面４２ａに当接し、これによりロック本体３２は時計回りに回動して、係合バー４０を受入溝４２内に受け入れる。
【００２４】
ロック本体３２を回動可能としたことにより、車両用シート１０と車体の間の寸法誤差を吸収することができる。
【００２５】
上述のロック装置２４において、係合バー４０および受入溝４２は、上下方向に延びて配置されたが、前後方向に延びるように配置されてもよい。この場合、ロック本体３２の回動中心は、係合バー４０および受入溝４２と平行に、つまり前後方向に延びるように配置される。また、ロック本体は、回転以外の移動、例えばスライド可能とすることができる。ロック本体が移動しても受入溝が係合バーを受け入れ可能であるためには、ロック本体が受入溝の延びる方向を維持したまま、車両用シートを跳ね上げるときの係合バーの移動方向に対して交差する方向に移動可能であればよい。
【符号の説明】
【００２６】
１０  車両用シート、１２  シートバック、１４  シートクッション、１６  側壁、１８  係合アーム、２０  Ｄピラー、２２  ロック機構、２４  ロック装置、２６  ブラケット、２８  心棒、３０  合わせカバー、３２  ロック本体、３４  ロック動作部、３６  首振り用ばね、３８  ロック用ばね、４０  係合バー、４２  受入溝、４４  ロック爪、４６  操作部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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