(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車車体のためのカバー装置を提供する。【解決手段】カバー要素（４）を移動させるために、第１のガイドレール（８）に対して且つ第２のガイドレール（９）に対して横方向に構成される第３のガイドレール（１０）が構成され、及び前記第３のガイドレール（１０）は、それが少なくとも自動車車体（２）及びガイドレール（８、９）に対して移動され得るように構成され、第３のガイドレール（１０）は、カバー要素（４）を受け入れるように構成され、及びカバー要素が第３のガイドレールに対して移動されることが可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体のためのカバー装置であって、第１のガイドレール（８）及び第２のガイドレール（９）を含む移動デバイス（５）であって、前記第１のガイドレール（８）及び前記第２のガイドレール（９）は、互いから離間され、且つ前記自動車車体（２）にしっかりと受け入れられる、移動デバイス（５）を有し、且つカバー要素（４）を有し、前記カバー要素（４）は、前記自動車車体（２）の充填コネクタ（７）を環境に対して覆う役割を果たし、且つ前記自動車車体（２）に可動に受け入れられ、及び前記カバー要素（４）は、前記ガイドレール（８、９）に結合される、カバー装置において、
前記カバー要素（４）を移動させるために、前記カバー要素（４）を受け入れるように構成される第３のガイドレール（１０）が構成され、前記第３のガイドレール（１０）は、前記第１のガイドレール（８）に対して且つ前記第２のガイドレール（９）に対して横方向に構成され、及び前記第３のガイドレール（１０）は、それが少なくとも前記自動車車体（２）及び前記ガイドレール（８、９）に対して且つ前記カバー要素（４）に対して移動され得るように構成されることを特徴とするカバー装置。
【請求項２】
前記カバー要素（４）は、それが前記第３のガイドレール（１０）と共に移動され得るように構成されることを特徴とする、請求項１に記載のカバー装置。
【請求項３】
前記第３のガイドレール（１０）は、前記移動デバイス（５）の可動調整要素（１２）上に構成されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のカバー装置。
【請求項４】
前記カバー要素（４）は、前記第３のガイドレール（１０）に可動に受け入れられる少なくとも１つの保持アーム（１５、１６）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のカバー装置。
【請求項５】
第４のガイドレール（１１）であって、可動構成のものであり、且つその中に前記保持アーム（１５、１６）がさらに可動に受け入れられる、第４のガイドレール（１１）が構成されることを特徴とする、請求項４に記載のカバー装置。
【請求項６】
前記調整要素（１２）は、作動要素（１３）に受け入れられ、前記作動要素（１３）は、それが並進移動され得るように直線レール（１４）に受け入れられることを特徴とする、請求項３〜５のいずれか一項に記載のカバー装置。
【請求項７】
前記ガイドレール（８、９、１０、１１）は、スロット付きガイドの形態で構成されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のカバー装置。
【請求項８】
前記カバー要素（４）は、ガイド要素（１８、１９）を用いて前記ガイドレール（８、９、１０、１１）において確実に案内されることを特徴とする、請求項７に記載のカバー装置。
【請求項９】
前記移動デバイス（５）は、手動で及び／又は電気的に作動され得ることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のカバー装置。
【請求項１０】
前記カバー要素（４）は、充電ソケットキャップの形態で構成されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のカバー装置。
【請求項１１】
前記自動車車体（２）の内面に完全に配置され得、前記内面は、前記自動車車体（２）の外層（２４）と逆向きになるように構成されることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部において特定されるタイプの、自動車車体のためのカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車体のためのカバー装置は、特に、いわゆるフィラーキャップの形態で知られている。フィラーキャップは、自動車車体のレセプタクル開口部を覆う役割を果たす。レセプタクル開口部は、いわゆる燃料ノズルを受け入れるように構成され、特に液体燃料を収容するための容器に接続されるフローダクトに流体が流れることができるように接続される。
【０００３】
さらに、電池式自動車の自動車車体のためのカバー装置が知られている。これらのカバー装置は、いわゆる充電ソケットを覆う役割を果たす。
【０００４】
既知のカバー装置は、主に複雑な運動学的システム及び／又は主に外から見える運動学的システム、したがって特に汚れの影響を受けやすい運動学的システムを有する。さらに、運動学的システムは、特に手動で又は電気的に作動され得る。したがって、それらの２つの作動タイプに関して特に適合された運動学的システムが必要である。例えば、電気的駆動機構が故障した場合、複雑な緊急開放手段を提供しなければならないことが多い。
【０００５】
そのため、フィラーキャップ又はフィラーフラップのためのカバー装置が（特許文献１）、（特許文献２）、（特許文献３）から明らかである。これらのフィラーキャップ又はフィラーフラップは、ガイドレールを有する。ガイドレールは、自動車車体に移動不能に構成される。ガイドレール内でフィラーキャップを移動させるか、又はガイドレールを用いてフィラーフラップを移動させることができる。レセプタクル開口部を開くために、まずフィラーキャップ又はフィラーフラップが車体横方向軸線の方向に移動され、その後、車体長手方向軸線の方向に移動される。
【０００６】
（特許文献４）及び（特許文献５）は、充電ソケットのためのカバー装置を開示している。このカバーは、自動車車体にしっかりと接続されたガイドレールを用いて移動され得るように構成される。
【０００７】
（特許文献６）は、フィラーキャップのためのカバー装置を開示している。フィラーキャップを移動させるためのガイドレールが自動車車体に固定して接続される。また、さらなるガイドレールが自動車車体に固定して接続される。さらなるガイドレールは、前記自動車車体に対して移動させることができるが、フィラーキャップに対して移動させることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】独国特許出願公開第４４  ４０  ８１４  Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許発明第１９９  ３５  ４５４  Ｃ２号明細書
【特許文献３】米国特許第８，０８９，２２８  Ｂ２号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０  ２０１５  ２０６  ７１５  Ａ１号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第１０  ２０１６  １１  ８６９  Ａ１号明細書
【特許文献６】独国特許出願公開第１０  ２０１４  ０１６  ９１１  Ｂ４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、改良された自動車車体のためのカバー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、上記の目的は、請求項１の特徴を有する、自動車車体のためのカバー装置によって達成される。好適であり且つ自明ではない本発明の発展形態を伴う有利な改良形態は、それぞれの従属請求項において指定される。
【００１１】
本発明は、自動車車体のためのカバー装置であって、第１のガイドレール及び第２のガイドレールを含む移動デバイスであって、第１のガイドレール及び第２のガイドレールは、互いから離間され、且つ自動車車体にしっかりと受け入れられる、移動デバイスを有し、且つカバー要素を有し、カバー要素は、自動車車体の充填コネクタを環境に対して覆う役割を果たす、カバー装置に関する。カバー要素は、自動車車体に可動に受け入れられ、且つガイドレールに結合される。本発明によれば、カバー要素を移動させるために、カバー要素を受け入れるように構成される第３のガイドレールが構成され、第３のガイドレールは、第１のガイドレールに対して且つ第２のガイドレールに対して横方向に構成され、及び前記第３のガイドレールは、それが少なくとも自動車車体及びガイドレールに対して且つカバー要素に対して移動され得るように構成される。本発明の利点は、カバー要素を移動させるための単純な運動学的システムであって、２つの固定ガイドレール及びカバー要素に対して移動され得る第３のガイドレールにより、実質的に突っかかることがない構成である運動学的システムを提供することである。
【００１２】
特に、カバー要素が第３のガイドレールによって移動され得るように構成される場合、さらに突っかかりが確実に防止される。これは、例えば、第３のガイドレールが第１のガイドレール又は第２のガイドレールに結合され、カバー要素が、構成された結合点で第３のガイドレールと、したがって第１又は第２のガイドレールとに動作可能に接続されることによって実現することができる。このようにすると、第３のガイドレールが移動される場合、カバー要素は、前記第３のガイドレールと第１又は第２のガイドレールとのいずれにおいても移動される。このようにして、第３のガイドレールを用いてカバー要素の移動を行うことができる。
【００１３】
このために、本発明によるカバー装置のさらなる改良形態では、第３のガイドレールは、移動デバイスの可動調整要素上に構成される。前記調整要素は、回転移動及び／又は並進移動され得る。
【００１４】
しかし、突っかかりをさらに避けるために、例えばさらなる回転運動により、調整要素は、好ましくは、作動要素に受け入れられ、作動要素は、それが並進移動され得るように直線レールに受け入れられる。このようにすると、作動要素と調整要素との接続により、調整要素の並進移動が開始される。第３のガイドレールは、調整要素上に構成され、好ましくは調整要素に対して横方向に構成されるため、直線レールの方向への及び直線レールの方向に対して横方向に構成された第３のガイドレールの方向へのカバー要素の移動を行うことが可能である。すなわち、換言すると、車体長手方向軸線の方向へのカバー要素の移動は、例えば、直線レールを用いて単純に行うことができる。車体横方向軸線の方向への移動は、例えば、第３のガイドレールを用いて単純に行うことができる。
【００１５】
本発明によるカバー装置のさらなる改良形態では、カバー要素は、第３のガイドレールに可動に受け入れられる少なくとも１つの保持アームを有する。カバー要素の主な範囲に対して好ましくは横方向に延在する保持アームを用いて、移動デバイスのガイドレールとカバー要素との間に取付点を設けることが可能である。これらの取付点では摩擦損失が低い。すなわち、換言すると、カバー要素の長手方向範囲に対して、ガイドレールとカバー要素との間でほぼ点状の接点又は小さい直線状の接点を形成することができる。互いに接触する摩擦面積の減少により、この接点が変位を容易にする。
【００１６】
確実な案内のために、第４のガイドレールであって、可動構成のものであり、且つその中に第２の保持アームが可動に受け入れられる、第４のガイドレールが構成される。第４のガイドレールを用いて保持アームをさらなる取付点に案内することができるため、このガイドレールは、カバー要素のさらなる確実な低摩擦移動に役立つ。
【００１７】
カバー要素のさらに確実な案内のために、ガイドレールは、スロット付きガイドの形態で構成される。このようにすると、好ましくはガイドピンの形態である、確実に案内するためのガイド要素を、ガイドレールに構成された溝に受け入れることができる。これらのガイド要素は、第１のガイドレールと、第３のガイドレールと、カバー要素とを単純に結合する役割を果たし、且つ／又は第２のガイドレールと、第４のガイドレールと、カバー要素とを単純に結合する役割を果たす。それと同時に摩擦が低くなる。
【００１８】
移動デバイスは、手動で及び／又は電気的に作動され得る。利点は、以下の例示的実施形態が示すように、移動デバイスが実質的に保定され、少数の構成要素のみが置き換えられるか又は省かれる事実において見られる。
【００１９】
本発明によるカバー装置を用いて、カバー要素が自動車車体の外層の下方に省スペースで位置決めされることが可能である。その結果、移動デバイスも同様に外層の下方に完全に位置決めされ、すなわち、好ましくは充填コネクタの上方の車体垂直軸線の方向で環境から見えないように取り付けられる。
【００２０】
外層の後方に隠された移動装置により、自動車車体の設計の自由度がある。この設計の自由度は、充填コネクタの設計に依存しない。また、移動装置の汚染が実質的に低減される。その結果、前記移動デバイスのより長い寿命を実現することができる。さらに、本発明によるカバー装置の利点は、手動で及び電気的駆動機構を用いてのいずれでも作動を行うことができるという事実において見られる。例えば、電気的駆動機構が使用される場合、ここで、さらなる利点は、前記電気的駆動機構の故障時、カバー要素を単純に変位させることができるため、単純に手動でも作動が可能であることである。さらに、電気的駆動機構を手動駆動機構に又はその逆に変更した場合、自動車車体に変更を加える必要はない。このようにして、本発明によるカバー装置は、その駆動機構に関係なく安価に大量生産することができる。
【００２１】
本発明によるカバー装置を用いて実現することができるように、レセプタクル開口部が開いている場合に自動車車体と平行に構成されるカバー要素の配置可能性により、カバー要素は、充填又は充電操作中に自動車車体に対して横方向に突出しない。このように突き出たカバー要素は、引っかかることがある。
【００２２】
本発明のさらなる利点、特徴及び詳細は、図面を用いた好ましい例示的実施形態の以下の説明から得られる。上記の説明で言及される特徴及び特徴の組合せ並びに図の説明で言及する及び／又は図に単に示される特徴及び特徴の組合せは、それぞれの明記される組合せだけでなく、本発明の範囲から逸脱することなく他の組合せで又はそれら単独で使用することもできる。同一又は機能的に同一の要素には同一の符号が割り当てられる。わかりやすくために、全ての図においてそれらの要素に符号が付されているわけではない。しかし、符号の割当てが失われるわけではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の例示的実施形態における、本発明による自動車車体のためのカバー装置の斜視図を示す。
【図２】第２の例示的実施形態における、本発明によるカバー装置の斜視図を示す。
【図３】レセプタクル開口部の閉鎖位置における、図１によるカバー装置の斜視図を示す。
【図４】中間位置における、図１によるカバー装置の斜視図を示す。
【図５】レセプタクル開口部が完全に解放された位置における、図１によるカバー装置の斜視図を示す。
【図６】レセプタクル開口部の閉鎖位置における、図２によるカバー装置の斜視図を示す。
【図７】中間位置における、図２によるカバー装置の斜視図を示す。
【図８】レセプタクル開口部が完全に解放された位置における、図２によるカバー装置の斜視図を示す。
【図９】レセプタクル開口部を閉じるカバー要素を備えるレセプタクル開口部の領域における、自動車車体の詳細の斜視図を示す。
【図１０】第２の例示的実施形態によるカバー装置を備える図９による自動車車体の詳細の斜視透視図を示す。
【図１１】第３の例示的実施形態における、本発明によるカバー装置の自動車横方向軸線に沿った断面図を示す。
【図１２】図１１による、本発明によるカバー装置の平面図を示す。
【図１３】第４の例示的実施形態における、本発明によるカバー装置の自動車横方向軸線に沿った断面図を示す。
【図１４】図１３による、本発明によるカバー装置の平面図を示す。
【図１５】レセプタクル開口部の閉鎖位置における、図１１によるカバー装置の斜視図を示す。
【図１６】中間位置における、図１１によるカバー装置の斜視図を示す。
【図１７】レセプタクル開口部が完全に解放された位置における、図１１によるカバー装置の斜視図を示す。
【図１８】レセプタクル開口部の閉鎖位置における、図１３によるカバー装置の斜視図を示す。
【図１９】中間位置における、図１３によるカバー装置の斜視図を示す。
【図２０】レセプタクル開口部が完全に解放された位置における、図１３によるカバー装置の斜視図を示す。
【図２１】第５の例示的実施形態における、本発明によるカバー装置の自動車横方向軸線に沿った断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１による第１の例示的実施形態では、本発明による自動車３の自動車車体２のためのカバー装置１が構成される。カバー装置１は、可動カバー要素４と、移動デバイス５とを有する。移動デバイス５を用いて、カバー要素４を自動車車体２に対して移動させることができる。
【００２５】
カバー要素４は、エネルギー供給要素（さらに詳細には図示せず）の充填コネクタ７を覆うために提供される。本発明の例示的実施形態では、充填コネクタ７は、シェル状構成のレセプタクル要素３５に配置される。レセプタクル要素３５は、カバー要素４に対向するように構成される。レセプタクル要素３５は、自動車車体２の車体開口部４０に配置される。前記レセプタクル要素３５は、設置された状態において固定状態で存在し、すなわち自動車車体２に対してしっかりと存在する。
【００２６】
レセプタクル要素３５は、レセプタクル開口部６を有する。レセプタクル開口部６は、エネルギー供給要素を受け入れるように構成され、カバー要素４によって完全に又は部分的に閉じることができる。さらに、シェル状構成のレセプタクル要素３５は、充填ゲージ３２の支持体としての役割を果たす。
【００２７】
図示される例示的実施形態では、エネルギー供給要素は、プラグイン装置として構成されたプラグの形態における充填コネクタ７の形態で構成される。この充填コネクタ７は、バッテリの形態における自動車３の駆動ユニットに接続される。同様に、エネルギー供給要素は、燃料ノズルの形態で構成され得る。駆動ユニットは、内燃機関の形態で構成され、液体燃料を収容するためにタンクが提供される。
【００２８】
移動デバイス５は、第１のガイドレール８及び第２のガイドレール９を備える。これらのガイドレール８、９は、互いから離間され、本例示的実施形態では互いに平行に配置される。２本のガイドレール８、９は、主に車体長手方向軸線ｘの方向に延在するように構成され、車体横方向軸線ｙ及び車体垂直軸線ｚの方向において互いにずらして配置される。ガイドレール８、９は、それらのガイド長さｌにわたって重なるように位置決めされる。すなわち、換言すると、２つのガイドレール８、９は、それぞれガイド長さｌを有する。ガイドレール８、９のガイド長さｌの値が同一である必要はない。ガイドレール８、９は、ガイド長さｌ以下の領域にわたって重なる。
【００２９】
さらに、移動デバイス５は、第３のガイドレール１０及び第４のガイドレール１１を備える。これらのガイドレール１０、１１は、第１のガイドレール８に対して且つ第２のガイドレール９に対して横方向に配置される。したがって、第１のガイドレール８及び第２のガイドレール９を用いて、車体長手方向軸線ｘの方向におけるカバー要素４の移動を行うことが可能である。また、第３のガイドレール１０及び第４のガイドレール１１を用いて、車体横方向軸線ｙの方向におけるカバー要素４の移動を行うことが可能である。
【００３０】
第３のガイドレール１０及び第４のガイドレール１１は、可動構成である。すなわち、換言すると、これらのガイドレール１０、１１は、自動車車体２にしっかりと配置された第１のガイドレール８及び第２のガイドレール９に対して移動させることができる。さらに、これらのガイドレール１０、１１は、調整要素１２を用いて互いにしっかりと接続される。このようにして、これらのガイドレール１０、１１は、共通の運動を行う。
【００３１】
調整要素１２は、作動要素１３に結合される。作動要素１３は、この例示的実施形態では、直線レール１４を用いて車体長手方向軸線ｘの方向で直線的に変位させることができるように構成される。作動要素１３の変位が行われる場合、調整要素１２が移動される。調整要素１２は、並進移動を行うことができるように作動要素１３に接続される。
【００３２】
板状構成のカバー要素４は、移動デバイス５に面するように配置され、第１の保持アーム１５及び第２の保持アーム１６を有する。これらの保持アーム１５、１６は、カバー要素４から始まって移動デバイス５内に延在するように構成される。それにより、移動デバイス５へのカバー要素４の接続が行われる。保持アーム１５、１６は、カバー要素４の内面２５に取り付けられる。この内面２５は、レセプタクル開口部６に面するように構成される。
【００３３】
ガイドレール８、９、１０、１１においてカバー要素４を確実に案内する役割を果たす各場合に１つのガイド要素１８、１９は、カバー要素４と逆向きになるように構成された保持アーム１５、１６のアーム端部１７に配置される。
【００３４】
第１のガイド要素１８は、第１の保持アーム１５に配置される。この第１のガイド要素１８は、第１のガイドレール８と第３のガイドレール１０とのいずれにも係合するように配置される。このために、第３のガイドレール１０は、車体垂直軸線ｚの方向で第１のガイドレール８の上方に配置される。このようにして、第１のガイド１８は、車体長手方向軸線ｘに沿った第１のガイドレール８において移動させることができ、主に車体横方向軸線ｙの方向で第１のガイドレール８に対して横方向に延在する第３のガイドレール１０において移動させることができ、また第３のガイドレール１０が車体垂直軸線ｚの方向に設定される場合にも第３のガイドレール１０において移動させることができる。
【００３５】
カバー要素４の閉鎖位置において（この閉鎖位置ではカバー要素４がレセプタクル開口部６を完全に閉じる）、カバー要素４と自動車車体２との面一の配置を実現することできるように、第１のガイドレール８は、貫通穴３１を有する。貫通穴３１は、この例示的実施形態では閉鎖移動を限定するその端部３０でカバー要素４の方向に延びる。すなわち、換言すると、第１のガイドレール８は、その端部３０に湾曲部を有する。この湾曲部は、閉鎖位置でカバー要素４の外面２６を外層２４と面一に配置することができるようにカバー要素４の方向に構成される。開放位置では、カバー要素４は、外側から見て自動車車体２の外層２４の後方に配置されるため、環境の方向又はカバー要素４の方向に向きを定められた貫通穴３１が必要である。
【００３６】
第２のガイド要素１９は、機能的に同一に第２の保持アーム１６に配置される。この第２のガイド要素１９は、第２のガイドレール９と第４のガイドレール１１とのいずれにも係合するように配置される。このために、第４のガイドレール１１は、車体垂直軸線ｚの方向で第２のガイドレール９の上方に配置される。このようにして、第２のガイド要素１９は、車体長手方向軸線ｘに沿った第２のガイドレール９において移動させることができ、主に車体横方向軸線ｙの方向で第２のガイドレールに対して横方向に延在する第４のガイドレール１１において移動させることができ、また第４のガイドレール１１が車体垂直軸線ｚの方向に設定される場合にも第４のガイドレール１１において移動させることができる。
【００３７】
確実に案内できるように、カバー要素４は、その要素面２０において、保持要素１８、１９と逆向きになるように構成された要素バー２１を有する。この要素バー２１は、支持レール２２に係合するように配置される。支持レール２２は、レセプタクル開口部６の境界を定め、レセプタクル要素３５を用いて形成される。
【００３８】
ガイドレール８、９、１０、１１を用いて、カバー要素４は、その閉鎖位置から始まり、車体横方向軸線ｙに沿って車体内部空間２３の方向に、したがって自動車車体２の下方に位置決めすることができる。すなわち、換言すると、カバー要素４は、レセプタクル開口部６を開くために、自動車車体２の外層２４の下方に変位させることができる。レセプタクル開口部６が覆われる場合、カバー要素４の外面２６は、外層２４と面一に配置される。
【００３９】
図１〜８は、特に、移動装置５が外層２４の前方に配置されず、したがって外から見えず、むしろ外層２４の後方に配置され、車体横方向軸線ｙの方向で車体内部空間２３に面すると理解すべきであることがここで言及される。各図は、説明しやすいように選択される。
【００４０】
移動デバイス５は、自動車垂直軸線ｚの方向でプラグイン装置７の上方に配置される。前記移動デバイス５は、レセプタクル開口部６が開かれている場合でも外から見えないように構成される。
【００４１】
第１の例示的実施形態では、図１及び図３〜５に示すように、本発明によるカバー装置１を機械的に作動させることができる。レセプタクル開口部６を開くために、カバー要素４は、車体横方向軸線ｙの方向に押されることによって位置決めされるべきであり、掛止要素２７への掛止めによって掛止要素２７に達するまで車体長手方向軸線ｘの方向に手動で押されるべきである。ここで、ガス圧ばねの形態のプレストレス要素２８に反して力が加えられるべきである。レセプタクル開口部６を閉じるために、カバー要素４を、図１７の矢印４１を用いて示すその開放方向で掛止要素２７に再び押すことができる。それにより、前記掛止要素２７を解放することができる。カバー要素４は、プレストレス要素を用いて、レセプタクル開口部６を完全に閉じる位置に再び移動することができる。掛止要素２７は、いわゆるプッシュプッシュ要素の形態で構成されることが好ましい。
【００４２】
プレストレス要素２８及びプッシュプッシュ要素の形態で構成される掛止要素２７の代わりに、図２、図６〜図８及び図１０に示すように、本発明によるカバー装置１の第２の例示的実施形態は、例としてステッピングモータを駆動要素として備える電気的駆動機構２９を使用する。また、駆動機構を除いて移動デバイス５が同一であるため、カバー要素４の移動は、２つの例示的実施形態において同一である。
【００４３】
図９及び図１０は、説明をよりわかりやすくするのに役立つ。図９は、レセプタクル開口部６が閉じている自動車車体２を示す。図１０は、自動車車体２の透視図を示し、第２の例示的実施形態の例を用いた、レセプタクル開口部６が閉じている場合の本発明によるカバー装置１の配置を見えるようにする。したがって、レセプタクル開口部６が閉じている場合でも、レセプタクル開口部６が一部のみ開いているか又は完全に開いている場合でも、移動デバイス５及び少なくとも保持アーム１５、１６が完全に外層２４の下方に位置決めされる、すなわち、換言すると、外層２４と車体内部空間２３との間に常に位置決めされることが示され得る。換言すると、これは、外層２４と逆向きになるように構成される自動車車体２の内面にカバー装置１を完全に配置し得ることを意味する。
【００４４】
カバー装置１のさらなる改良形態では、いわゆる充電トレイは、半透明の構成であり、外層２４の方向に光を通すことができる。
【００４５】
図１１及び図１２は、第３の例示的実施形態による本発明によるカバー装置１を示す。ここでも第１の例示的実施形態のカバー装置１の場合と同様に、カバー装置１を機械的に作動させることができる。レセプタクル要素３５は、要素支持体３６を有する。要素支持体３６は、車体内部空間２３の方向に延在するように構成される。要素支持体３６は、レセプタクル要素３５にいくぶん垂直に配置され、レセプタクル要素３５と一部片で構成される。
【００４６】
要素支持体３６は、第１のガイドレール８及び第２のガイドレール９を一体化して有する。すなわち、換言すると、ガイドレール８、９は、要素支持体３６と一部片で構成される。同様に、これらのガイドレール８、９は、要素支持体３６とは別個に製造され得、要素支持体３６に受け入れられ得る。
【００４７】
この例示的実施形態では、第２のガイドレール９は、第１のガイドレール８に対してわずかに斜めに配置され、その結果、単純な方法で車体横方向軸線ｙの方向への移動が保証される。
【００４８】
第３の例示的実施形態のカバー要素４は、案内のために単一の保持アーム１５を有する。第１のガイド要素１８は、少なくとも自動車長手方向軸線ｘの方向で第２のガイド要素１９から離間されるようにそのアーム端部１７に構成される。言うまでもなく、第３の例示的実施形態のカバー要素４は、ガイド要素１８、１９を受け入れるための２つの保持アーム１５、１６を同様に有し得る。また、第１及び第２の例示的実施形態の保持アーム１５、１６が単一の保持アーム１５の形態で構成され得る。カバー要素４をガイドレール８、９に沿って正確に案内するために、一部片又は二部片で構成することができる保持アーム１５での少なくとも２つのガイド要素１８、１９の構成が重要である。それにより、車体長手方向軸線ｘの方向及び車体横方向軸線ｙの方向で突っかかることなくカバー要素４の移動を実現することができる。
【００４９】
特に、図１２から分かるように、第３の例示的実施形態のプレストレス要素２８（渦巻ばねの形態で構成される）は、ガイドロッド３４に支持される。ガイドロッド３４は、車体長手方向軸線ｘの方向に延在するように構成される。
【００５０】
自動車垂直軸線ｚの方向において充填ゲージ３２の上方で、レセプタクル要素３５は、ＬＥＤライトストリップの形態における、充填ゲージ３２をより見やすくするための照明要素３３を有する。照明要素３３は、カバー要素４が閉鎖位置に達するとき又はそこから離れるときに作動するスイッチの形態の制御要素４２を用いて作動される。
【００５１】
さらに、第３の例示的実施形態のカバー要素４は、その要素バー２１に第３のガイド要素４３を有する。第３のガイド要素４３は、円柱ピンの形態で支持レール２２に係合するように構成される。
【００５２】
図１３及び図１４は、第４の例示的実施形態における本発明によるカバー装置１を示す。第３の例示的実施形態のカバー装置１とは対照的に、電気的駆動機構２９が提供される。前記電気的駆動機構２９は、ステッピングモータの形態の駆動要素４４を備える。駆動要素４４は、ステッピングモータに加えて、駆動スピンドル３８と、ナットの形態の接続要素３９とを備える。接続要素３９は、作動要素１３を駆動スピンドル３８に接続し、駆動スピンドル３８に沿って駆動スピンドル３８上で移動させることができる。
【００５３】
より詳細に説明するために、図１５〜１７及び図１８〜２０は、第３の例示的実施形態及び第４の例示的実施形態によるカバー装置の閉鎖位置、中間位置及び開放位置の斜視図を示す。
【００５４】
図２１による第５の例示的実施形態において、本発明によるカバー装置１が構成されている。前記カバー装置１は、実質的に第３の例示的実施形態及び第４の例示的実施形態に従って構成される。第５の例示的実施形態の移動装置５は、作動要素１３を有する。この作動要素１３は、電気的駆動機構の場合には駆動スピンドル３８を介して直接（すなわち、換言すると直ちに）駆動され、したがって接続要素３９がないか、又は機械的駆動機構の場合にはガイドロッド３４に沿って摺動することができる。
【００５５】
最後の３つの例示的実施形態は、ガイドレール８、９がレセプタクル要素３５に受け入れられるため、且つ／又は要素支持体３６を用いてレセプタクル要素３５内にガイドレール８、９が構成される場合、特にカバー装置１の単純化された組立てに適していることがここで言及される。これは、組み立てることができる完成したキットの形態のカバー装置１全体が、ホルダ３７を用いた自動車車体２への組立てに適しているからである。このようにして、特に前記例示的実施形態の場合、安価な組立てを実現することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  カバー装置
２  自動車車体
４  カバー要素
５  移動デバイス
７  充填コネクタ
８  第１のガイドレール
９  第２のガイドレール
１０  第３のガイドレール
１１  第４のガイドレール
１２  可動調整要素
１３  作動要素
１４  直線レール
１５  保持アーム
１６  保持アーム
１８  ガイド要素
１９  ガイド要素
２４  外層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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