(57)【要約】【課題】直交した第１及び第２の冷却水通路のうち下流側の第２冷却水通路にサーモバルブを配置している構造において、サーモバルブの水温応答性が向上する通路構造を提供する。【解決手段】冷却水戻り通路２２（第１通路）と中継通路２５（第２通路）とが、交叉部２２ａを介して直交した姿勢に接続されており、中継通路２５にサーモバルブ２６が配置されている。サーモバルブ２６の感温式スライダー５７が配置されている感温空間２５ａと交叉部２２ａとの間に、流路面積を狭めた絞り部６６が形成されている。冷却水は、交叉部２２ａで方向性を著しく減殺されてから、中継通路２５の中心線方向に向かって流れる。従って、冷却水を感温式スライダー５７に均等に当てることができる。絞り部６６に対してサーモバルブ２６を冷却水戻り通路２２の下流方向にオフセットさせると、更に好適である。【選択図】図７
2020153261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに交差した姿勢の第１通路及び第２通路と、前記第１通路と第２通路とが交わった交叉部とを有していて、冷却水は、前記第１通路から経て第２通路に流れるようになっており、
前記第２通路に、当該第２通路を仕切る弁座板と感温式スライダーとを備えたサーモバルブが、前記感温式スライダーを前記交叉部の側に位置させた状態で配置されていて、前記第２通路のうち前記感温式スライダーが配置された部位は感温空間になっている構成であって、
前記感温空間と交叉部との間の部位に、流路面積を縮小させた絞り部が形成されている、
内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記感温空間及び交叉部は前記第１通路よりも大きい流路面積に形成されており、かつ、前記感温空間は、前記絞り部に対して、記第１通路の下流方向にずれるようにオフセットされている、
請求項１に記載した内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、内燃機関の冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の内燃機関において、シリンダブロックやシリンダヘッドなどは冷却水で冷却されており、そこで、シリンダブロックには気筒列を囲う冷却水通路（ブロックジャケット）が形成されて、シリンダヘッドには面的な広がりを持つ冷却水通路（ヘッドジャケット）が形成されている。ブロックジャケットとヘッドジャケットとは連通穴を介して連通していることが多く、この場合、冷却水は、ブロックジャケットからヘッドジャケットに流れるようになっていることが多い。
【０００３】
ヘッドジャケットを通過した冷却水は、設定温度よりも低い状態では、ラジエータを経由せずにウォータポンプに戻っており、ウォータジャケットに戻る過程で、全量又は一部がヒータコアやＥＧＲクーラなどを経由している。
【０００４】
他方、冷却水の温度が設定温度を越えると、ヘッドジャケットを通過した冷却水の全部又は大部分は、ラジエータを経由してウォータポンプに戻るようになっている。このため、冷却水の通路中に、ラジエータへの通水を制御するサーモバルブが配置されている。
【０００５】
そして、冷却水の通水態様は多種多様であり、その例として特許文献１には、冷却水をウォータポンプに送る通路にサーモバルブを配置した構造において、サーモバルブの感温部（感温式スライダー）が配置されている感温空間に、シリンダヘッドから冷却水が直接戻るバイパス通路を交叉した姿勢で接続すると共に、ラジエータからの戻り通路を接続して、バイパス通路から戻った冷却水をサーモバルブの感温部に当てることによってサーモバルブを作動させるようにした態様が開示されている（特に図１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−１６６８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、サーモバルブが配置されている冷却水通路と冷却水が戻るバイパス通路とはほぼ直交しているため、バイパス通路を流れてきた冷却水は流れ方向を９０°変換してサーモバルブに向かうが、バイパス通路を流れる冷却水は直進性をもっているため、冷却水は、感温部が配置されている感温空間のうちバイパス通路の下流方向の部位に集中的に流れる傾向を呈して、冷却水がサーモバルブの感温部に満遍なく当たらず、その結果、冷却水温度が感温部の作動に正確に反映されずにサーモバルブの作動が不正確になるおそれがあると云える。
【０００８】
本願発明はこのような現状を背景にして成されたものであり、冷却水が流れ方向を変えて感温空間に流入するようになっている冷却水通路に関し、サーモバルブの正確な作動を実現できる構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、
「互いに交差した姿勢の第１通路及び第２通路と、前記第１通路と第２通路とが交わった交叉部とを有していて、冷却水は、前記第１通路から経て第２通路に流れるようになっており、
前記第２通路に、当該第２通路を仕切る弁座板と感温式スライダーとを備えたサーモバルブが、前記感温式スライダーを前記交叉部の側に位置させた状態で配置されていて、前記第２通路のうち前記感温式スライダーが配置された部位は感温空間になっている」
という構成において、
「前記感温空間と交叉部との間の部位に、流路面積を縮小させた絞り部が形成されている」
という特徴を有している。
【００１０】
本願発明は、請求項２の構成も含んでいる。この請求項２の発明は、請求項１において、
「前記感温空間及び交叉部は前記第１通路よりも大きい流路面積に形成されており、かつ、前記感温空間は、前記絞り部に対して、記第１通路の下流方向にずれるようにオフセットされている」
という構成になっている。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明では、冷却水が交叉部で方向変換して第２通路に流入するにおいて、まず、絞り部が壁になることにより、冷却水の直進性が交叉部において大幅に減殺される。次いで、冷却水は、流速を速めた状態で絞り部に流入するが、流速が速くなっているため、冷却水は、第２通路の中心線（軸心）方向に向かうように方向付けられており、絞り部を通過すると流速を急激に低下させて、感温空間の全体に拡散していく。
【００１２】
このように、本願発明では、第２通路に絞り部を設けたことにより、交叉部では、第１通路を直進しようとする方向性が減殺されつつ、第２通路に対しては、その軸心方向に向かうように方向付けられてから感温空間に拡散していく。これにより、冷却水をサーモバルブの感温式スライダー（感温部）に均等に接触させることができる。その結果、冷却水の温度に対するサーモバルブの応答性を格段に高めて、サーモバルブの作動精度を向上できる。
【００１３】
また、第１通路を流れてきた冷却水が交叉部において互いに混ざり合うため、冷却水の温度も均一性化できる。この面でも、サーモバルブの作動精度を向上させることができる。
【００１４】
第１通路を流れる冷却水の流速が速い場合などでは、冷却水が交叉部から方向変換して第２通路の感温空間に流入するにおいて、第１通路の流れの直進性が残っていて、冷却水が、絞り部のうち第１通路の流れ方向から見た下流側に多く流れる傾向を呈することがあるかもしれない。すなわち、冷却水の流れの中心が、絞り部の中心から第１通路の流れ方向下流側にずれることがあるかもしれない。
【００１５】
この点、本願請求項２では、絞り部が第１通路の上流側にずれている（オフセットされている）ため、絞り部を通過する冷却水の流れの中心が第１通路の流れ方向下流側にずれていても、そのずれがオフセットによって補正されて、冷却水の流れの中心を感温空間の中心線（軸心）に合わせることができる。これにより、冷却水を感温空間に均等に分散させることを確実化して、サーモバルブの作動の正確性を確保することができる。なお、請求項２は、それ自体として独立した発明たり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態を示す図で、（Ａ）は冷却系統を示す模式図、（Ｂ）は図２のIB-IB 視断面図である。
【図２】平面図である。
【図３】ウォータポンプを分離した平面図である。
【図４】クランク軸線及びシリンダボア軸線と直交した方向から見た側面図である。
【図５】ウォータポンプを分離した側面図である。
【図６】図４のVI-VI 視断面図である（ウォータポンプの断面は表示していない。）。
【図７】ウォータポンプの断面を表示した平断面図である。
【図８】図４の VIII-VIII視断面図である。
【図９】図８のIX-IX 視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線方向（シリンダブロックの長手方向）、左右方向は、クランク軸線及び気筒軸線と直交した方向（シリンダヘッドの短手方向）である。前と後ろについては、タイミングチェーンが配置される側を前、ミッションが配置される側を後ろとしている。念のため、図２等に方向を明示している。
【００１８】
上下方向は、シリンダボア軸線としている。従って、平面視はシリンダボア軸線方向から見た方向であり、側面視は、クランク軸線方向及びシリンダボア軸線と直交した方向から見た方向である。
【００１９】
(1).内燃機関の概要
本実施形態は、車両用内燃機関に適用している。まず、内燃機関の概要を図１（Ａ）の模式図に基づいて説明する。
【００２０】
内燃機関は、機関本体の中核としてシリンダブロック１とその上面に固定されたシリンダヘッド２とを備えており、シリンダヘッド２の上面にはシリンダヘッドカバー３が固定されて、シリンダブロック１の下面にはオイルパン４が固定されている。シリンダブロック１及びシリンダヘッド２の前面（一端面）には、タイミングチェーン（図示せず）を覆うフロントカバー（チェーンカバー、チェーンケース）５がボルトで固定されている。
【００２１】
シリンダブロック１には、シリンダヘッド２に向けて上向き開口したとブロックジャケット６が形成されており、シリンダヘッド２の内部にもヘッドジャケット７が形成されている。シリンダブロック１及びシリンダヘッド２は、それぞれアルミの鋳造品である。
【００２２】
シリンダブロック１のうち前端寄り部位には、ウォータポンプ８が配置されており、冷却水はウォータポンプ８からブロックジャケット６及びヘッドジャケット７に送水されるが、本実施形態では、冷却水が設定温度よりも低い状態では主としてヘッドジャケット７に流れて、冷却水が設定温度に至るとヘッドジャケット７とブロックジャケット６との両方に流れる２系統冷却システムを採用している。
【００２３】
そこで、ウォータポンプ８の吐出通路９から、ヘッド行き送水通路１０とブロック行き送水通路１１とを分岐させて、ブロック行き送水通路１１に第１サーモバルブ１２を配置しており、ヘッド行き送水通路１０はヘッドジャケット７の前端部に連通し、ブロック行き送水通路１１は、ブロックジャケット６の前端寄り部位に連通している。
【００２４】
シリンダヘッド２の後端部には冷却水出口２ａが開口しており、この冷却水出口２ａに、ヒータ送り管路１３とラジエータ送り管路１４とが接続されている。ヒータ送り管路１３はヒータコア１５のインレットポートに接続されているが、途中にＥＧＲクーラ１６が介在している。ヒータコア１５のアウトレットポートにはヒータ戻り管路１７が接続されており、ヒータ戻り管路１７は、シリンダヘッド２の後端部に形成された中継部１８に接続されている。
【００２５】
ヒータ戻り管路１７の中途部には、オイルクーラ１９が介挿されている。また、ヒータ送り管路１３とヒータ戻り管路１７とはバイパス通路２０で接続されており、このバイパス通路２０に、ＥＧＲバルブ２０ａが介在している。
【００２６】
シリンダヘッド２の後端部に形成された中継部１８には、シリンダブロック１の後端部に向けて開口したヘッド流下通路２１が形成されている一方、シリンダブロック１には、ヘッド流下通路２１とウォータポンプ８とに連通した前後長手の冷却水戻り通路２２が一体に形成されている。
【００２７】
他方、ラジエータ送り管路１４はラジエータ２３のアッパータンクに接続されており、ラジエータ２３のロアタンクにはラジエータ戻り管２４が接続されている。そして、冷却水戻り通路２２の下流端部に連通した中継通路２５に第２サーモバルブ２６を配置し、第２サーモバルブ２６のポートにラジエータ戻り通路２４を接続している。
【００２８】
冷却水の温度が設定値より低い状態では、冷却水は全量がヒータ戻り管１７を経由して冷却水戻り通路２２に流れ込む。他方、冷却水の温度が設定を越えると、ヘッドジャケット７から排出された冷却水のうち大部分は、ラジエータ２３を経由してウォータポンプ８に吸い込まれ、残りの部分は、ヒータ戻り管１７及び冷却水戻り通路２２を経由してウォータポンプ８に吸い込まれる。
【００２９】
(2).シリンダブロックの基本構造
次に、シリンダブロック１に関連した冷却水流れ構造の詳細を、図１（Ｂ）以下の図面も参照して説明する。
【００３０】
本実施形態の内燃機関は３気筒であり、そこで、図２のとおり、シリンダブロック１には、３つのシリンダボア２７がクランク軸線方向に並べて形成されている。シリンダボア２７の群はブロックジャケット６で囲われているが、本実施形態では、ブロックジャケット６は、前部を構成するフロントブロックジャケット６ａと、それ以外のメインブロックジャケット６ｂとに分離している。
【００３１】
冷却水の温度が設定温度以下の状態では、冷却水は、フロントブロックジャケット６ａだけからヘッドジャケット７に流れて、冷却水の温度が設定温度を越えると、冷却水は、図１（Ａ）に示す連通穴２８を介してメインブロックジャケット６ｂからヘッドジャケット７に流れる。
【００３２】
本実施形態の内燃機関は車両用であってエンジンルームに搭載されるが、クランク軸線を車幅方向に長い姿勢にすると共に排気側面を車両前方に向けており、従って、横置き・前排気姿勢で車両に搭載されている。そして、図２に示すように、シリンダブロック１のうち排気側面２９の側に位置した部位の後部に、図１（Ａ）に示したヘッド流下通路２１と連通する冷却水流入口３０が上向きに開口しており、更に、冷却水流入口３０の手前側に、第１ブロック側オイル落とし通路３１と第２ブロック側オイル落とし通路３２とが前後に並んだ状態で形成されている。
【００３３】
両ブロック側オイル落とし通路３１，３２はシリンダブロック１を上下に貫通しているが、上部には、前後方向に広がった拡張部３３が形成されている。図２に点線で示すように、シリンダヘッド２には、ブロック側オイル落とし通路３１，３２に対応した前後２本のヘッド側オイル落とし通３４，３５が形成されている。図２，３等に示す符号３６は、ヘッドボルト挿通穴である。
【００３４】
例えば図２，３，１（Ｂ）のとおり、シリンダブロック１の排気側面２９には、前後方向に長い円筒状の横長ボス体３７が一体に形成されており、このボス体３７の内部を既述の冷却水戻り通路２２と成している。図６に示すように、冷却水流入口３０と冷却水戻り通路２２の後端部は、横穴３８によって連通している。また、図６に示すように、冷却水戻り通路２２の後端部はプラグ３９で塞がれている。
【００３５】
図４に示すように、ブロック側オイル落とし通路３１，３２は、シリンダブロック１の排気側面２９に突設した縦長ボス体４０の箇所に形成している。従って、冷却水戻り通路２２が形成された横長ボス体３７とブロック側オイル落とし通路３１，３２が形成された縦長ボス体４０とによって、シリンダブロック１の剛性が高められている。シリンダブロック１の排気側面２９には、補強のための補助リブ４１を突設している。
【００３６】
(3).ウォータポンプと吸い込み構造
図７に示すように、シリンダブロック１の排気側面２９のうち前部に、冷却水戻り通路２２の終端を構成する拡張室２２ａを形成して、拡張室２２ａを側方に向けて開口させており、この拡張室２２ａを塞いだ状態でウォータポンプ８が配置されている。
【００３７】
図７に示すように、ウォータポンプ８は、シリンダブロック１に向けて開口した中継通路２５を有するメインハウジング４４と、メインハウジング４４に側方から固定されたキャップ４５と、メインハウジング４４の前面に固定されていてポンプ室（渦巻き室）４６を塞ぐポンプハウジング４７と、ポンプハウジング４７に軸受４８を介して回転自在に保持されたプーリ４９とを備えており、プーリ４９に設けた主軸５０に、ポンプ室４６に配置された羽根車５１を固定している。なお、拡張室２２ａは、冷却水戻り通路２２と中継通路２５との交叉部と呼ぶことも可能である。
【００３８】
中継通路２５と第１通路と冷却水戻り通路２２とは、交叉部２２ａを介して連通している。本実施形態では、請求項との関係では、冷却水戻り通路２２が第１通路に該当して、中継通路２５が第２通路に該当している。また、第２サーモバルブ２６は、請求項に記載したサーモバルブに該当する。
【００３９】
ポンプ室４６は、メインハウジング４４に形成されている。メインハウジング４４はボルトでシリンダブロック１の受け座１ａ（図５参照）に固定されており、ポンプハウジング４７とキャップ４５とは、それぞれボルトでメインハウジング４４に固定されている。敢えて述べるまでもないが、ウォータポンプ８は、補機駆動ベルトを介してクランクプーリによって駆動される。
【００４０】
図７に示すように、キャップ４５には、左右外向きに開口した戻りポート４５ａが形成されており、この戻りポート４５ａに、ホースより成るラジエータ戻り管路２４が接続されている。そして、メインハウジング４４とポートキャップ４５とで囲われた空所に、ラジエータ２３への通水を制御する第２サーモバルブ２６が配置されている。
【００４１】
図７に示すように、第２サーモバルブ２６は、メインハウジング４４とポートキャップ４５とで挟み保持された弁座板５４と、弁座板５４に固定されて左右方向外側に突出したフロントケージ５５と、フロントケージ５５の先端部に固定された左右長手の中心軸５６と、弁座板５４よりも奥側に位置して中心軸５６にスライド可能に取付いた感温式のスライダー（感温部）５７と、スライダー５７の先端に固定されて弁座板５４と密着・離反自在な可動弁板５８とを有しており、可動弁板５８は、弁座板５４に固定されたリアケージ５９で支持されたばね６０により、弁座板５４と密着する方向に付勢されている。
【００４２】
弁座板５４には通水穴が空いており、ケージ５５，５９も通水自在な構造である。スライダー５７には、温度に応じて膨張・収縮する感温作動体が内蔵されており、冷却水の温度が設定値に至るまでは、感温作動体は熱膨張せずに、可動弁板５８は弁座板５４と密着している。従って、ラジエータ２３への冷却水の循環は停止している。
【００４３】
他方、冷却水の温度が設定値に至ると、感温作動体が熱膨張してスライダー５７が後退を開始して、これによって可動弁板５８が弁座板５４から離反する。従って、冷却水はラジエータ２３を循環する。なお、冷却水の温度が設定温度から上昇していくと、可動弁板５８の移動量の増大に連れてラジエータ２３への通水量が増加していく。
【００４４】
第２サーモバルブ２６の弁座板５４により、中継通路２５と冷却水戻り通路２２とが区画されており、冷却水は、中継通路２５からポンプ室４６に吸い込まれる。図７及び図９に矢印６１で示すように、冷却水は、羽根車５１の回転軸心方向からポンプ室４６に流入して、ポンプ室４６を周方向に流れていき、次いで、図８，９に示すように、メインハウジング４４の下部に形成された前後長手の吐出通路９に至る。
【００４５】
(4).冷却水流入部の特徴的構造
図７に示すように、交叉部２２ａとポンプ室４６とを繋ぐ中継通路２５のうち感温式スライダー５７よりも上流側の部位に、断面積を小さくした絞り部（くびれ部）６６を形成している。従って、中継通路２５のうち絞り部６６よりも外側の空間は、第２サーモバルブ２６の感温式スライダー５７（感温部）が配置された感温空間２５ａになっている。中継通路２５は、絞り部６６によって略半分程度の断面積に絞られている。絞り部６６のうち奥側の面は、滑らかな湾曲面６６ａになっている。
【００４６】
更に、交叉部２２ａの軸心Ｏ１と第２サーモバルブ２６の軸心Ｏ２（感温空間２５ａの軸心）とを、第２サーモバルブ２６の軸心Ｏ２が手前に（冷却水戻り通路２２の下流方向に）ずれるように、前後方向にある程度の寸法Ｅだけオフセットさせている。
【００４７】
交叉部２２ａは側面視で略円形に形成されている一方、中継通路２５も側面視で円形に形成されており、両者の内径は概ね同じに設定されている。交叉部２２ａ及び中継通路２５の断面積は、冷却水戻り通路２２の内径よりも遥かに大きくなっている。従って、冷却水戻り通路２２を流れてきた冷却水は、交叉部２２ａにおいて流速が大きく低下する。
【００４８】
さて、冷却水戻り通路２２を流れてきた冷却水は、ほぼ９０°方向変換して交叉部２２ａから中継通路２５に流入するが、絞り部６６が存在しない場合は、冷却水は、図７に点線矢印６７で示すように、交叉部２２ａの前端面と中継通路２５の前端面とに沿って流れる傾向を呈して、冷却水が第２サーモバルブ２６の感温部のうち手前側の部位に集中的に当たる片当たり現象が発生しやすい。このため、第２サーモバルブ２６の応答性が低下して、冷却水の温度を正確に反映した開閉が行われないおそれがある。
【００４９】
これに対して、本実施形態のように、中継通路２５に絞り部６６を形成すると、図７に実線の矢印６８で示すように、冷却水は、交叉部２２ａで直進性を殆ど無くしてから絞り部６６に向かい、絞り部６６によっていったん流速を速めてから、絞り部６６を通過すると、感温空間２５ａでは、流速を低下させつつ当該絞り部６６の中心線（中継通路２５の中心線）の放射方向に拡散していく。
【００５０】
結局、冷却水は、交叉部２２ａ（絞り部６６の前室）において方向性を無くして感温空間２５ａに向かうように方向付けられると共に、十分に混ざり合って温度が均一化されるのであり、その状態で、感温空間２５ａに均等に拡散していくため、第２サーモバルブ２６の感温部（感温式スライダー５７）に、温度が均一化された冷却水を満遍なく接触させることができる。その結果、第２サーモバルブ２６の応答性を向上できる。
【００５１】
他方、交叉部２２ａにおいて冷却水の直進性が多少は残り得ることから、交叉部２２ａと中継通路２５とが同心であると、冷却水の流速が速い場合などには、冷却水が絞り部６６のうち前側の部位に偏って流れる傾向が発生する可能性がある。
【００５２】
これに対して、本実施形態のように、中継通路２５（感温空間２５ａ）が交叉部２２ａ及び絞り部６６に対して手前側に（冷却水戻り通路２２の流れ方向下流側に）オフセットされていると、冷却水が絞り部６６のうち手前側の部位に偏よって流れても、偏った流れが絞り部６６のオフセットによって補正されて、冷却水の流れの中心を中継通路２５の軸心に合わせることができるのであり、これにより、感温空間２５ａに冷却水を満遍なく行き渡らせて、第２サーモバルブ２６の正確な作動を確保することができる。
【００５３】
実施形態のように、絞り部６６の奥面を湾曲面６６ａに形成すると、冷却水をスムースに感温空間２５ａに導くことができる利点がある。湾曲面６６ａに代えて傾斜面（テーパ面）を採用することも可能である。
【００５４】
中継通路２５の一部をシリンダブロック１に形成して、絞り部をシリンダブロック１に形成することも可能であるが、実施形態のように中継通路２５の全体を第２サーモバルブ２６のメインハウジング４４に形成すると、絞り部６６を挟んだ左右両側が開口するため、容易に製造できる（メインハウジング４４がダイキャスト品であっても、容易に型抜きできる。）。
【００５５】
実施形態では、絞り部６６を構成する突条を全周に亙って形成したが、突条は少なくとも手前側（冷却水戻り通路２２の流れ方向下流側）に形成したらよい。また、実施形態では、絞り部６６を構成する突条の突出高さが全周に亙って一定になっているが、突条を全周に形成しつつ、手前側が高くなるように形成することも可能である。いずれの場合も、感温空間２５ａの中心は絞り部６６の中心に対して手前にオフセットされる。
【００５６】
(5).ウォータポンプからの吐出構造
図９に示すように、吐出通路９の下流側の端部には、ヘッド行き送水通路１０の横長部１０ａと、ブロック行き送水通路１１の横長部１１ａとが連通している。図８に実線で示すように、ブロック行き送水通路１１の横長部１１ａは、メインハウジング４４とシリンダブロック１とに跨がった状態で形成されており、横長部１１ａの奥端部（下流端部）に、ブロック行き送水通路１１の縦長部１１ｂが連通していて、縦長部１１ｂがメインブロックジャケット６ｂと連通している。
【００５７】
図８に一点鎖線で示すように、ヘッド行き送水通路１０の横長部１０ａも、メインハウジング４４とシリンダブロック１とに跨がった状態で形成されており、横長部１０ａの奥部に、フロントブロックジャケット６ａと連通する縦長部１０ｂが連通している。
【００５８】
図２，３，６にも、ヘッド行き送水通路１０とブロック行き送水通路１１とを明示している。既述のとおり、ヘッド行き送水通路１０の横長部１０ａとブロック行き送水通路１１の横長部１１ａとはシリンダブロック１にも形成されているが、図５には、シリンダブロック１に形成されている横長部１０ａ，１１ａを明示している。
【００５９】
ブロック行き送水通路１１の横長部１１ａに、第１サーモバルブ１２が配置されている。第１サーモバルブ１２は、第２サーモバルブ２６と同様に、弁座板５４とアウターケージ５５と中心軸５６とスライダー５７と可動弁板５８とばね６０とを有しており、弁座板５４はシリンダブロック１とメインハウジング４４とで挟み固定されている。但し、この第１サーモバルブ１２では、ばね６０は、中心軸５６に固定されたフランジ６４で支持されている。
【００６０】
本実施形態では、図９に示すように、ブロック行き送水通路１１の横長部１１ａを吐出通路９よりも下方にオフセットさせている。このように構成すると、吐出通路９から放出された冷却水は、下向きに方向を変えて横長部１１ａの内周面に沿って流れていき、横長部１１ａの軸心回りの旋回流となって、横長部１１ａの奥部に向けて流れていくため、圧損を大幅に抑制できる。
【００６１】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、第１通路を冷却水戻り通路に適用する場合、冷却水戻り通路はパイプで構成されていてもよい。また、本願発明は、冷却水が温度に関係なくブロックジャケットとシリンダヘッドとに流れる冷却装置（１系統の冷却装置）にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本願発明は、内燃機関の冷却装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００６３】
１  シリンダブロック
６（６ａ，６ｂ）  ブロックジャケット
７  ヘッドジャケット
８  ウォータポンプ
９  吐出通路
２２  冷却水戻り通路（第１通路）
２２ａ  交叉部
２３  ラジエータ
２４  ラジエータ戻り管路
２５  中継通路（第２通路）
２５ａ  感温空間
２６  第２サーモバルブ（請求項のサーモバルブ）
４４  メインハウジング
４６  ポンプ室
５４  弁座板
５６  中心軸
５８  可動弁板
５７  感温式スライダー（感温部）
６６  絞り部
【図１】
2020153261.tif 000003
【図２】
2020153261.tif 000004
【図３】
2020153261.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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