(57)【要約】【課題】エンジン停止後にエンジンの潤滑要素の温度上昇を効果的に抑止する。【解決手段】エンジンオイルを貯留するオイル貯留部２１と、オイル貯留部２１とエンジン１の潤滑要素６１〜６３にエンジンオイルを供給するオイルギャラリ３５とを接続する主油路３１と、潤滑要素６１〜６３に供給されたエンジンオイルをオイル貯留部２１に戻すリターン油路２９と、主油路３１に設けられると共に、エンジン１の動力で駆動し、オイル貯留部２１からエンジンオイルを汲み上げて圧送する機械式ポンプ２３と、機械式ポンプ２３を迂回するポンプバイパス油路３２と、ポンプバイパス油路３２に設けられると共に、オイル貯留部２１からエンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式ポンプ２４と、油温センサ５１と、エンジン１の停止時に取得される前記油温が所定の第１閾値温度を超えている場合に、電動式ポンプ２４を駆動させて油循環制御を実行する制御部１００とを備える。【選択図】図１
2020153298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、
前記オイル貯留部とエンジンの潤滑要素に前記エンジンオイルを供給するオイルギャラリとを接続する主油路と、
前記潤滑要素に供給された前記エンジンオイルを前記オイル貯留部に戻すリターン油路と、
前記主油路に設けられると共に、前記エンジンの動力で駆動し、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する機械式ポンプと、
上流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも上流側又は、前記オイル貯留部に接続されると共に、下流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも下流側に接続されて、前記機械式ポンプを迂回するポンプバイパス油路と、
前記ポンプバイパス油路に設けられると共に、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式ポンプと、
前記エンジンオイルの油温を取得する油温センサと、
前記エンジンの停止時に取得される前記油温が所定の第１閾値温度を超えている場合に、前記電動式ポンプを駆動させて前記エンジンオイルを循環させる油循環制御を実行する制御部と、を備える
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記主油路に設けられたオイルクーラと、
前記オイルクーラよりも上流側の前記主油路から分岐して前記オイルクーラよりも下流側の前記主油路に合流するクーラバイパス油路と
前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路又は前記クーラバイパス油路に切替える切替バルブと、をさらに備え、
前記制御部は、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が前記第１閾値温度よりも高い所定の第２閾値温度を超えている場合には、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とし、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が前記第２閾値温度以下の場合には、前記エンジンオイルの流路を前記クーラバイパス油路とする流路切替制御を実行する
請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記エンジンの冷却水回路の冷却水の水温を取得する水温センサと、
前記冷却水回路に設けられて、前記冷却水を循環させる電動式ウォータポンプと、をさらに備え、
前記制御部は、前記流路切替バルブにより前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とする場合において、取得される前記水温が所定の閾値水温以上であれば、前記電動式ウォータポンプを駆動させる冷却水循環制御を実行する
請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項４】
前記主油路に設けられたオイルクーラと、
前記オイルクーラよりも上流側の前記主油路から分岐して前記オイルクーラよりも下流側の前記主油路に合流するクーラバイパス油路と、
前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路又は前記クーラバイパス油路に切替える切替バルブと、
前記エンジンの冷却水回路の冷却水の水温を取得する水温センサと、をさらに備え、
前記制御部は、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が取得される前記水温よりも高い場合には、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とし、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が取得される前記水温以下の場合には、前記エンジンオイルの流路を前記クーラバイパス油路とする流路切替制御を実行する
請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項５】
前記冷却水回路に設けられて、前記冷却水を循環させる電動式ウォータポンプ、をさらに備え、
前記制御部は、前記流路切替バルブにより前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とする場合において、取得される前記水温が所定の閾値水温以上であれば、前記電動式ウォータポンプを駆動させる冷却水循環制御を実行する
請求項４に記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エンジンの冷却装置に関し、特に、電動式オイルポンプを備えるエンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンには、オイルパンに貯留されたエンジンオイルをオイルポンプにより汲み上げてオイルギャラリに圧送し、オイルギャラリに導入されたエンジンオイルをターボチャージャの軸受部や動弁機構等の各潤滑要素に供給する油潤滑回路が設けられている。例えば、特許文献１には、エンジンの動力で駆動する機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとを併設し、エンジンの停止後、一定時間が経過した後に電動式オイルポンプを駆動する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１０５６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１記載の構成では、エンジン停止後に一定時間待機してから油潤滑回路にエンジンオイルを循環させている。このため、エンジンの運転状態によっては電動式オイルポンプを駆動させるまでの間にエンジンの各潤滑要素の温度が油切れ等により急上昇し、これら各潤滑要素の故障を引き起こす可能性がある。
【０００５】
本開示の技術は、エンジン停止後にエンジンの潤滑要素の温度上昇を効果的に抑止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、エンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、前記オイル貯留部とエンジンの潤滑要素に前記エンジンオイルを供給するオイルギャラリとを接続する主油路と、
前記潤滑要素に供給された前記エンジンオイルを前記オイル貯留部に戻すリターン油路と、前記主油路に設けられると共に、前記エンジンの動力で駆動し、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する機械式ポンプと、上流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも上流側又は、前記オイル貯留部に接続されると共に、下流端を前記主油路の前記機械式ポンプよりも下流側に接続されて、前記機械式ポンプを迂回するポンプバイパス油路と、前記ポンプバイパス油路に設けられると共に、前記オイル貯留部から前記エンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式ポンプと、前記エンジンオイルの油温を取得する油温センサと、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が所定の第１閾値温度を超えている場合に、前記電動式ポンプを駆動させて前記エンジンオイルを循環させる油循環制御を実行する制御部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記主油路に設けられたオイルクーラと、前記オイルクーラよりも上流側の前記主油路から分岐して前記オイルクーラよりも下流側の前記主油路に合流するクーラバイパス油路と前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路又は前記クーラバイパス油路に切替える切替バルブとをさらに備え、前記制御部は、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が前記第１閾値温度よりも高い所定の第２閾値温度を超えている場合には、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とし、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が前記第２閾値温度以下の場合には、前記エンジンオイルの流路を前記クーラバイパス油路とする流路切替制御を実行することが好ましい。
【０００８】
また、前記エンジンの冷却水回路の冷却水の水温を取得する水温センサと、前記冷却水回路に設けられて、前記冷却水を循環させる電動式ウォータポンプとをさらに備え、前記制御部は、前記流路切替バルブにより前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とする場合において、取得される前記水温が所定の閾値水温以上であれば、前記電動式ウォータポンプを駆動させる冷却水循環制御を実行することが好ましい。
【０００９】
また、前記主油路に設けられたオイルクーラと、前記オイルクーラよりも上流側の前記主油路から分岐して前記オイルクーラよりも下流側の前記主油路に合流するクーラバイパス油路と、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路又は前記クーラバイパス油路に切替える切替バルブと、前記エンジンの冷却水回路の冷却水の水温を取得する水温センサとをさらに備え、前記制御部は、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が取得される前記水温よりも高い場合には、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とし、前記エンジンの停止時に取得される前記油温が取得される前記水温以下の場合には、前記エンジンオイルの流路を前記クーラバイパス油路とする流路切替制御を実行することが好ましい。
【００１０】
また、前記冷却水回路に設けられて、前記冷却水を循環させる電動式ウォータポンプをさらに備え、前記制御部は、前記流路切替バルブにより前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラが設けられた前記主油路とする場合において、取得される前記水温が所定の閾値水温以上であれば、前記電動式ウォータポンプを駆動させる冷却水循環制御を実行することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、エンジン停止後にエンジンの潤滑要素の温度上昇を効果的に抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一実施形態に係る冷却装置を備えたエンジン及びその周辺構成の模式的な全体構成図である。
【図２】第一実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【図３】（Ａ）は、第一実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを通過するエンジンオイルの循環を模式的に示す図であり、（Ｂ）は、第一実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを迂回するエンジンオイルの循環を模式的に示す図である。
【図４】第一実施形態に係る停止時油循環制御及び流路選択制御を示すフローチャート図である。
【図５】比較例に係るエンジンが停止された際のエンジンの回転速度、オイルポンプの回転速度及びエンジンオイルの油圧の時系列変化を模式的に示す図である。
【図６】第一実施形態に係るエンジンが停止された際のエンジンの回転速度、オイルポンプの回転速度及びエンジンオイルの油圧の時系列変化を模式的に示す図である。
【図７】第二実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【図８】（Ａ）は、第二実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを通過するエンジンオイルの循環を模式的に示す図であり、（Ｂ）は、第二実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを迂回するエンジンオイルの循環を模式的に示す図である。（Ｃ）は、第二実施形態に係る冷却装置のオイルクーラを通過するエンジンオイルの循環及び冷却水の循環を模式的に示す図である。
【図９】第二実施形態に係る停止時油循環制御、流路選択制御及び停止時冷却水循環制御を示すフローチャート図である。
【図１０】第三実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【図１１】第三実施形態に係る停止時油循環制御及び流路選択制御を示すフローチャート図である。
【図１２】第四実施形態に係る電子制御ユニット及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【図１３】第四実施形態に係る停止時油循環制御、流路選択制御及び停止時冷却水循環制御を示すフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る冷却装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
［第一実施形態］
図１は、本実施形態に係る冷却装置を備えたエンジン及びその周辺構成の模式的な全体構成図である。
【００１５】
図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体部２と、潤滑油回路２０と、冷却水回路４０と、電子制御ユニット（Electronic Control Unit:以下、ＥＣＵ）１００（制御部）とを備えている。
【００１６】
エンジン本体部２は、主としてシリンダヘッド３とシリンダブロック４とを含む。シリンダブロック４には、エンジン１の各潤滑要素６１〜６３にエンジンオイルを供給するオイルギャラリ３５が設けられている。また、シリンダブロック４には、ピストンＰを往復移動自在に収容するシリンダＣが設けられている。なお、図示の関係上、図１にはエンジン１の複数気筒のうち１気筒のみを示し、他の気筒については図示を省略している。エンジン１は、複数気筒又は単気筒の何れであってもよい。
【００１７】
ピストンＰの外周には、シリンダＣ内壁と摺接するピストンリングＰＲが装着されている。ピストンＰ（ピストンリングＰＲ）とシリンダＣとの摺接面やピストンＰの不図示のクーリングチャンネルには、オイルギャラリ３５からオイルジェット７０を介して吐出されるエンジンオイルが供給される。これら摺接面やクーリングチャンネルは本開示の潤滑要素の一例である。
【００１８】
シリンダブロック４の下部にはクランクケース部４Ａが設けられている。ピストンＰには、コネクティングロッドＣＲを介してクランクシャフト６２が連結されており、ピストンＰの往復運動が回転運動に変換されてクランクシャフト６２に伝達されるようになっている。クランクシャフト６２のジャーナルやクランクピン（本開示の潤滑要素の一例）には、オイルギャラリ３５から不図示の油路を介してエンジンオイルが供給される。クランクケース部４Ａの下部には、エンジンオイルを貯留するオイルパン２１が設けられている。
【００１９】
シリンダブロック４の上部にはシリンダヘッド３が設けられている。シリンダヘッド３には、シリンダＣ内に吸気を導入する吸気ポート５及びシリンダＣ内から排気を導出する排気ポート６が設けられている。また、シリンダヘッド３には、吸気ポート５を開閉する吸気バルブ７及び、排気ポート６を開閉する排気バルブ８がそれぞれ設けられている。吸気バルブ７及び排気バルブ８は、シリンダヘッド３の上部に設けられた動弁機構６１により開閉作動される。動弁機構６１（本開示の潤滑要素の一例）には、オイルギャラリ３５からエンジンオイルが供給される。さらに、シリンダヘッド３には、シリンダＣ内に燃料を直噴するインジェクタ９が設けられている。なお、エンジン１は直噴式エンジンに限定されず、予混合式エンジンであってもよい。
【００２０】
シリンダヘッド３の吸気側の側部には、吸気ポート５と連通する吸気マニホールド１１が設けられている。吸気マニホールド１１には吸気を導入する吸気通路１２が接続されている。吸気通路１２には、過給機６３のコンプレッサ６３Ａ等が設けられている。
【００２１】
シリンダヘッド３の排気側の側部には、排気ポート６と連通する排気マニホールド１３が設けられている。排気マニホールド１３には排気を大気に導く排気通路１４が接続されている。排気通路１４には、過給機６３のタービン６３Ｂ等が設けられている。
【００２２】
過給機６３は、排気により駆動するタービン６３Ｂと、タービン６３Ｂと回転軸６３Ｃで連結されて吸気を圧送するコンプレッサ６３Ａとを備えている。なお、過給機６３は、図示例のコンベンショナルタイプに限定されず、可変翼を備える可変容量型タイプであってもよい。過給機６３の回転軸６３Ｃ及び不図示の軸受部（本開示の潤滑要素の一例）には、オイルギャラリ３５から不図示の油路を介してエンジンオイルが供給される。
【００２３】
潤滑油回路２０は、オイルパン２１（オイル貯留部）と、オイルストレーナ２２と、機械式オイルポンプ２３（機械式ポンプ）と、電動式オイルポンプ２４（電動式ポンプ）と、オイルクーラ２５と、主油路３１と、上流バイパス油路３２（ポンプバイパス油路）と、油路切替バルブ２６（切替バルブ）と、リターン油路２９と、下流バイパス油路３３（クーラバイパス油路）とを備えている。
【００２４】
オイルパン２１は、エンジンオイルを貯留する。エンジンオイルは、各潤滑要素６１〜６３を潤滑した後に、オイルパン２１に戻されるようになっている。オイルストレーナ２２は、エンジンオイルに含まれる異物を除去する濾過機であって、オイルパン２１内のエンジンオイルに浸漬されている。オイルストレーナ２２には、主油路３１が接続されている。
【００２５】
主油路３１は、オイルストレーナ２２とオイルギャラリ３５とを接続する。主油路３１には、エンジンオイルの流通方向の上流側から順に、オイルパン１１内のエンジンオイルを汲み上げて圧送する機械式オイルポンプ２３、オイルクーラ２５、オイルフィルタ２８等が介装されている。
【００２６】
機械式オイルポンプ２３は、クランクシャフト６２に図示しないベルトプーリ等を介して接続されており、エンジン１の動力によって駆動する。機械式オイルポンプ２３が駆動すると、機械式オイルポンプ２３により主油路３１を介して圧送されるエンジンオイルがオイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給される。
【００２７】
オイルクーラ２５は、その内部に流通させるエンジンオイルと冷却水とを熱交換させることによりエンジンオイルを冷却する。オイルフィルタ２８は、機械式オイルポンプ２３又は電動式オイルポンプ２４により圧送されるエンジンオイルに含まれる異物を除去するもので、そのハウジング２８Ａ内には、濾材として機能するフィルタエレメント２８Ｂが収容されている。
【００２８】
上流バイパス油路３２は、主油路３１の機械式オイルポンプ２３よりも上流側から分岐すると共に、機械式オイルポンプ２３とオイルクーラ２５との間の主油路３１に合流する。すなわち、上流バイパス油路３２はエンジンオイルを機械式オイルポンプ２３から迂回させる流路である。上流バイパス油路３２には、オイルパン２１内のエンジンオイルを汲み上げて圧送する電動式オイルポンプ２４が設けられている。なお、上流バイパス油路３２は、その上流端と主油路３１とを接続せずに、当該上流端をオイルパン２１内のエンジンオイルに直接的に浸漬させてもよい。
【００２９】
電動式オイルポンプ２４は、バッテリ２００から供給される電力で駆動する電動式ポンプであって、その駆動は、ＥＣＵ１００からの指令に応じて制御される。好ましくは、上流バイパス油路３２の電動式オイルポンプ２４よりも下流側には、エンジンオイルの逆流を防止する逆止弁２７が設けられている。
【００３０】
下流バイパス油路３３は、主油路３１の上流バイパス油路３２との合流部よりも下流側且つオイルクーラ２５よりも上流側から分岐し、オイルクーラ２５よりも下流側で主油路３１と合流しており、エンジンオイルをオイルクーラ２５から迂回させる。下流バイパス油路３３と主油路３１との分岐部には、油路切替バルブ２６が設けられている。
【００３１】
油路切替バルブ２６は、エンジンオイルの流路を主油路３１と下流バイパス油路３３とに切り替え可能な電子制御バルブ等の三方弁であって、その作動はＥＣＵ１００からの指令に応じて制御される。なお、油路切替バルブ２６は主油路３１と下流バイパス油路３３との合流部に設けられてもよい。リターン油路２９は、各潤滑要素６１〜６３に供給されたエンジンオイルをオイルパン２１に戻す流路である。
【００３２】
冷却水回路４０は、ラジエータ４１と、シリンダブロック４に形成されたウォータジャケット４２と、ウォータジャケット４２の出口部とラジエータ４１の入口部とを接続する上流配管４３と、ラジエータ４１の出口部とウォータジャケット４２の入口部とを接続する下流配管４４と、上流配管４３と下流配管４４とを接続してラジエータ４１を迂回するバイパス配管４５と、上流配管４３とバイパス配管４５との分岐部に設けられたサーモスタット４６と、冷却水を圧送するウォータポンプ４７（電動式ウォータポンプ）とを備えている。ウォータポンプ４７は、バッテリ２００から供給される電力で駆動する電動式ポンプであって、その駆動はＥＣＵ１００からの指令に応じて制御される。
【００３３】
ウォータジャケット４２の出口部近傍には、ウォータジャケット４２から上流配管４３に流れ込む冷却水の温度（以下、冷却水温度ＴＷ）を取得する水温センサ５０が設けられている。オイルギャラリ３５には、オイルギャラリ３５内を流れるエンジンオイルの温度（以下、オイル温度ＴＯ）を取得する油温センサ５１が設けられている。なお、これら各センサ５０，５１を設ける部位は図示例に限定されず、他の部位であってもよい。これら各センサ５０，５１のセンサ値は、電気的に接続されたＥＣＵ１００に出力される。
【００３４】
図２は、第一実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【００３５】
ＥＣＵ１００は、エンジン１等の各種制御を行うもので、公知のＣＰＵ（Central Processing Unit）やＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入力ポート、出力ポート等を備えて構成されている。また、ＥＣＵ１００は、オイル温度取得部１１０と、停止時油循環制御部１２０とを一部の機能要素として有する。これら各機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアであるＥＣＵ１００に含まれるものとして説明するが、これらのいずれか一部を別体のハードウェアに設けることもできる。
【００３６】
オイル温度取得部１１０は、油温センサ５１から送信されるオイル温度ＴＯを取得する。オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯは、停止時油循環制御部１２０に送信される。
【００３７】
停止時油循環制御部１２０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、電動式オイルポンプ２４を駆動させて潤滑油回路２０にエンジンオイルを循環させる停止時油循環制御を実行する。
【００３８】
具体的には、停止時油循環制御は、オイル温度取得部１１０により取得されるオイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度Ｔ１（例えば、５０℃）を超えている場合に、電動式オイルポンプ２４を駆動させ、図３（Ａ）に示すように、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５を介して各潤滑要素に供給、又は、図３（Ｂ）に示すように、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５を迂回して各潤滑要素に供給することにより実行される。ここで、第１閾値温度Ｔ１は、エンジン１の停止により各潤滑要素へのエンジンオイルの供給が停止した場合に、各潤滑要素の温度の急上昇を引き起こす油温を予め実験などにより取得することで設定すればよい。
【００３９】
このように、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１を超えている場合には電動式オイルポンプ２４を駆動させて、エンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、これら各潤滑要素６１〜６３の温度急上昇を防止しつつ、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１以下の場合には、電動式オイルポンプ２４を駆動しないことで、無駄な電力消費を抑えられるようになる。
【００４０】
また、停止時油循環制御部１２０は、上述の停止時油循環制御を実行するに際して、オイル温度取得部１１０から送信されるオイル温度ＴＯに基づいてエンジンオイルの流路をオイルクーラ２５を通過する流路、又は、オイルクーラ２５を迂回する流路の何れかより選択する流路選択制御を実行する。
【００４１】
具体的には、流路選択制御は、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１よりも高い所定の第２閾値温度Ｔ２（例えば、８０℃）を超えている場合には、図３（Ａ）に示すように、エンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように油路切替バルブ２６を制御する、一方、オイル温度ＴＯが第２閾値温度Ｔ２以下の場合には、図３（Ｂ）に示すように、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように油路切替バルブ２６を制御することで実行される。ここで、第２閾値温度Ｔ２は、エンジンオイルが比較的高温状態にあり、当該高温のエンジンオイルを各潤滑要素に供給しても冷却に時間を要してしまう上限油温を予め実験などにより取得することで設定すればよい。
【００４２】
このように、オイル温度ＴＯが第２閾値温度Ｔ２を超えている場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、オイル温度ＴＯが比較的高温の場合においても各潤滑要素を早期に冷却しつつ、オイル温度ＴＯが第２閾値温度Ｔ２以下の場合には、オイルクーラ２５を迂回させたエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、エンジンオイルと冷却水との間の無駄な熱交換が防止されるようになる。
【００４３】
上述の停止時油循環制御は、好ましくは、オイル温度取得部１１０から送信されるオイル温度ＴＯが、第１閾値温度Ｔ１まで低下すると、電動式オイルポンプ２４の駆動を停止することにより終了する。
【００４４】
次に、図４に基づいて、本実施形態に係る停止時油循環制御及び流路選択制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
【００４５】
まず、ステップＳ１００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第１閾値温度（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御は停止時油循環制御を行うことなく終了する。
【００４６】
ステップＳ１１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、電動式オイルポンプ２４を駆動する。電動式オイルポンプ２４が駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
【００４７】
次いで、ステップＳ１２０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第２閾値温度（例えば、８０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１３０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ１５０に進む。
【００４８】
ステップＳ１３０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように制御して、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５で冷却された後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給されるようになる。
【００４９】
次いで、ステップＳ１４０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１７０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ１２０へ戻る。
【００５０】
ステップＳ１２０の判定において、オイル温度ＴＯが所定の第２閾値温度以下であった場合は、本制御はステップＳ１５０へ進む。
【００５１】
ステップＳ１５０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように制御して、エンジンオイルを主油路３１から下流バイパス油路３３へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回した後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給されるようになる。
【００５２】
次いで、ステップＳ１６０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ１７０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ１２０へ戻る。
【００５３】
次に、図５及び図６に基づいて本実施形態に係る冷却装置１０の作用効果を説明する。
【００５４】
図５は、機械式オイルポンプのみを備えており、電動式オイルポンプを備えていない比較例に係るエンジンについて、エンジン停止後のエンジン回転速度及びオイルポンプ回転速度及びオイルギャラリ内のエンジンオイルの油圧の時系列変化の一例を示す図である。同図に示すように、比較例のエンジンにおいては、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作によりエンジンの停止要求がなされ、エンジンが停止すると（時刻ｔ１参照）、機械式オイルポンプの回転数は次第に低下する。このため、オイルギャラリ内でエンジンオイルの油圧が時間の経過と共に低下し（時刻ｔ１からｔ２参照）、エンジンの各潤滑要素６１〜６３に対してエンジンオイルが次第に供給されなくなる。その結果、各潤滑要素６１〜６３の温度が急上昇し、これら各潤滑要素６１〜６３の故障を引き起こす可能性がある。
【００５５】
これに対し、図６に示す本実施形態に係る冷却装置１０においては、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされ、エンジン１が停止すると（時刻ｔ１参照）、オイル温度ＴＯが第１閾値温度を超えている場合には、電動式オイルポンプ２４を駆動することで、オイルギャラリ３５内でエンジンオイルの油圧を一定の高さに保ちつつ（時刻ｔ２からｔ３参照）、各潤滑要素６１〜６３にエンジンオイルを供給するように構成されている。
【００５６】
これにより、本実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後にエンジン１の各潤滑要素６１〜６３の温度が上昇することを効果的に防止することが可能となり、これら各潤滑要素６１〜６３の故障防止を図ることができる。また、エンジンオイルの供給に際して、オイル温度ＴＯが第２閾値温度を超えている場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、各潤滑要素６１〜６３の早期冷却が図られるようになり、オイル温度ＴＯが高温状態であっても各潤滑要素６１〜６３の冷却時間を確実に短縮することができる。
【００５７】
［第二実施形態］
次に、図７，図８，図９に基づいて第二実施形態に係る冷却装置１０について説明する。
【００５８】
図７は、第二実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【００５９】
第二実施形態に係るＥＣＵ１００は、第一実施形態のＥＣＵ１００に冷却水温取得部１３０及び停止時冷却水循環制御部１４０を追加したものである。他の機能要素については、第一実施形態と同様の機能を有するため、詳細な説明は省略する。
【００６０】
冷却水温取得部１３０は、水温センサ５０から送信される冷却水温度ＴＷを取得する。冷却水温取得部１３０により取得される冷却水温度ＴＷは、停止時冷却水循環制御部１４０に送信される。
【００６１】
停止時油循環制御部１２０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１を超えている場合には電動式オイルポンプ２４を駆動させて、潤滑油回路２０にエンジンオイルを循環させる停止時油循環制御を実行する（図８（Ａ），（Ｂ）参照）。また、停止時油循環制御部１２０は、オイル温度ＴＯが第２閾値温度Ｔ２を超えている場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給する流路選択制御を実行する（図８（Ａ）参照）。なお、停止時油循環制御の詳細については第一実施形態で説明済みのため更なる説明は省略する。
【００６２】
停止時冷却水循環制御部１４０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされ、これに伴い停止時油循環制御部１２０がオイルクーラ２５を通過させてエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給するに際して、冷却水温取得部１３０から送信される冷却水温度ＴＷに基づいてウォータポンプ４７を駆動する停止時冷却水循環制御を実行する。
【００６３】
具体的には、停止時冷却水循環制御部１４０は、冷却水温取得部１３０により取得される冷却水温度ＴＷが所定の第３閾値温度Ｔ３（例えば、４０℃）を超えている場合には、ウォータポンプ４７を駆動させ、図８（Ｃ）に示すように、冷却水をラジエータ４１を含む冷却水回路４０（何れも図１に示す）に循環させる停止時冷却水循環制御を実行する。ここで、第３閾値温度Ｔ３は、エンジン１の停止要求により停止時油循環制御が実行され、高温状態のエンジンオイルをオイルクーラ２５を通過させる際に、流れを停止した冷却水がエンジンオイルとの熱交換により沸騰し得る温度を基準に設定すればよい。
【００６４】
このように、流れを停止した冷却水が高温状態のエンジンオイルとの熱交換により沸騰し得る場合には、ウォータポンプ４７を駆動させて冷却水を冷却水回路４０に循環させることにより、冷却水の沸騰が効果的に抑止されるようになる。
【００６５】
次に、図９に基づいて、第二実施形態に係る停止時油循環制御、流路選択制御及び停止時冷却水循環制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
【００６６】
まず、ステップＳ２００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第１閾値温度（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御は停止時油循環制御を行うことなく終了する。
【００６７】
ステップＳ２１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、電動式オイルポンプ２４を駆動する。電動式オイルポンプ２４が駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
【００６８】
次いで、ステップＳ２２０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第２閾値温度（例えば、８０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２３０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ２７０に進む。
【００６９】
ステップＳ２３０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように制御して、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５で冷却された後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給されるようになる。
【００７０】
次いで、ステップＳ２４０では、水温センサ５０のセンサ値に基づいて、冷却水温度ＴＷが所定の第３閾値温度（例えば、４０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２５０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ２６０に進む。
【００７１】
ステップＳ２５０では、バッテリ２００の電力をウォータポンプ４７に供給し、ウォータポンプ４７を駆動する。ウォータポンプ４７が駆動すると、冷却水が冷却水回路４０内で圧送される。
【００７２】
次いで、ステップＳ２６０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２９０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ２２０へ戻る。
【００７３】
ステップＳ２２０の判定において、オイル温度ＴＯが所定の第２閾値温度以下であった場合は、本制御はステップＳ２７０へ進む。
【００７４】
ステップＳ２７０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように制御して、エンジンオイルを主油路３１から下流バイパス油路３３へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回した後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給されるようになる。
【００７５】
次いで、ステップＳ２８０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ２９０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ２２０へ戻る。
【００７６】
以上詳述した第二実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後にエンジン１の各潤滑要素６１〜６３の温度が上昇することを効果的に防止することが可能となり、これら各潤滑要素６１〜６３の故障防止を図ることができる。また、エンジンオイルの供給に際して、オイル温度ＴＯが第２閾値温度を超えている場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、各潤滑要素６１〜６３の早期冷却が図られるようになり、オイル温度ＴＯが高温状態であっても各潤滑要素６１〜６３の冷却時間を確実に短縮することができる。
【００７７】
また、第二実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止要求がなされ、これに伴い停止時油循環制御部１２０がオイルクーラ２５を通過させて高温状態のエンジンオイルを潤滑油回路２０に循環させるに際して、冷却水温取得部１３０から送信される冷却水温度ＴＷが、所定の第３閾値温度を超えている場合には、停止時冷却水循環制御部１４０がウォータポンプ４７を駆動するように構成されている。これにより、流れを停止した冷却水が高温状態のエンジンオイルとの熱交換により沸騰することを効果的に防止することも可能になる。
【００７８】
［第三実施形態］
次に、図１０，図１１に基づいて第三実施形態に係る冷却装置１０について説明する。
【００７９】
図１０は、第三実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【００８０】
第三実施形態に係るＥＣＵ１００は、第一実施形態のＥＣＵ１００に冷却水温取得部１３０を追加すると共に、停止時油循環制御部１２０の流路選択制御が、オイル温度ＴＯと冷却水温度ＴＷとの差に基づいて行われるように構成したものである。他の機能要素については、第一実施形態と同様の機能を有するため、詳細な説明は省略する。
【００８１】
冷却水温取得部１３０は、水温センサ５０から送信される冷却水温度ＴＷを取得する。冷却水温取得部１３０により取得される冷却水温度ＴＷは、停止時油循環制御部１２０に送信される。
【００８２】
停止時油循環制御部１２０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１を超えている場合には電動式オイルポンプ２４を駆動させて、潤滑油回路２０にエンジンオイルを循環させる停止時油循環制御を実行する（図３（Ａ），（Ｂ）参照）。また、停止時油循環制御部１２０は、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却水との熱交換により冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給する流路選択制御を実行する（図３（Ａ）参照）。
【００８３】
具体的には、流路選択制御は、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、図３（Ａ）に示すように、エンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように油路切替バルブ２６を制御する、一方、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷ以下の場合には、図３（Ｂ）に示すように、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように油路切替バルブ２６を制御することで実行される。
【００８４】
このように、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高温の場合においても各潤滑要素を早期に冷却しつつ、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷ以下の場合には、オイルクーラ２５を迂回させたエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、エンジンオイルが冷却水との熱交換により無駄に昇温することを防止できるようになっている。
【００８５】
次に、図１１に基づいて、第三実施形態に係る停止時油循環制御及び流路選択制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
【００８６】
まず、ステップＳ３００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第１閾値温度（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ３１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御は停止時油循環制御を行うことなく終了する。
【００８７】
ステップＳ３１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、電動式オイルポンプ２４を駆動する。電動式オイルポンプ２４が駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
【００８８】
次いで、ステップＳ３２０では、油温センサ５１及び水温センサ５０のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷを超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ３３０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ３５０に進む。
【００８９】
ステップＳ３３０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように制御して、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５で冷却された後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給されるようになる。
【００９０】
次いで、ステップＳ３４０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ３７０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ３２０へ戻る。
【００９１】
ステップＳ３２０の判定において、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷ以下であった場合は、本制御はステップＳ３５０へ進む。
【００９２】
ステップＳ３５０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように制御して、エンジンオイルを主油路３１から下流バイパス油路３３へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回した後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給されるようになる。
【００９３】
次いで、ステップＳ３６０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ３７０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ３２０へ戻る。
【００９４】
以上詳述した第三実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後にエンジン１の各潤滑要素６１〜６３の温度が上昇することを効果的に防止することが可能となり、これら各潤滑要素６１〜６３の故障防止を図ることができる。
【００９５】
また、第三実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止要求がなされ、エンジンオイルを潤滑油回路２０に循環させるに際して、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、各潤滑要素６１〜６３の早期冷却が図られるようになり、オイル温度ＴＯが高温状態であっても各潤滑要素６１〜６３の冷却時間を確実に短縮することができる。
【００９６】
［第四実施形態］
次に、図１２，図１３に基づいて第四実施形態に係る冷却装置１０について説明する。
【００９７】
図１２は、第四実施形態に係るＥＣＵ１００及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【００９８】
第四実施形態に係るＥＣＵ１００は、第三実施形態のＥＣＵ１００に停止時冷却水循環制御部１４０を追加すると共に、冷却水温取得部１３０は水温センサ５０から送信された冷却水温度ＴＷを停止時油循環制御部１２０及び停止時冷却水循環制御部１４０に送信するように構成したものである。他の機能要素については、第三実施形態と同様の機能を有するため、詳細な説明は省略する。
【００９９】
停止時油循環制御部１２０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされた際に、オイル温度ＴＯが第１閾値温度Ｔ１を超えている場合には電動式オイルポンプ２４を駆動させて、潤滑油回路２０にエンジンオイルを循環させる停止時油循環制御を実行する（図８（Ａ），（Ｂ）参照）。また、停止時油循環制御部１２０は、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却水との熱交換により冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給する流路選択制御を実行する（図８（Ａ）参照）。
【０１００】
停止時冷却水循環制御部１４０は、イグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作によりエンジン１の停止要求がなされ、これに伴い停止時油循環制御部１２０がオイルクーラ２５を通過させてエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給するに際して、冷却水温取得部１３０から送信される冷却水温度ＴＷに基づいてウォータポンプ４７を駆動する停止時冷却水循環制御を実行する。
【０１０１】
具体的には、停止時冷却水循環制御部１４０は、冷却水温取得部１３０により取得される冷却水温度ＴＷが所定の第３閾値温度Ｔ３（例えば、４０℃）を超えている場合には、ウォータポンプ４７を駆動させ、図８（Ｃ）に示すように、冷却水をラジエータ４１を含む冷却水回路４０（何れも図１に示す）に循環させる停止時冷却水循環制御を実行する。ここで、第３閾値温度Ｔ３は、エンジン１の停止要求により停止時油循環制御が実行され、高温状態のエンジンオイルをオイルクーラ２５を通過させる際に、流れを停止した冷却水がエンジンオイルとの熱交換により沸騰し得る温度を基準に設定すればよい。
【０１０２】
このように、流れを停止した冷却水が高温状態のエンジンオイルとの熱交換により沸騰し得る場合には、ウォータポンプ４７を駆動させて冷却水を冷却水回路４０に循環させることにより、冷却水の沸騰が効果的に抑止されるようになっている。
【０１０３】
次に、図１３に基づいて、第四実施形態に係る停止時油循環制御、流路選択制御及び停止時冷却水循環制御のフローを説明する。本制御はエンジン１の停止要求がなされるイグニッションスイッチ１５０のＯＦＦ操作と同時に開始される。
【０１０４】
まず、ステップＳ４００では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが所定の第１閾値温度（例えば、５０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４１０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御は停止時油循環制御を行うことなく終了する。
【０１０５】
ステップＳ４１０では、バッテリ２００の電力を電動式オイルポンプ２４に供給し、電動式オイルポンプ２４を駆動する。電動式オイルポンプ２４が駆動すると、エンジンオイルがオイルパン２１から汲み上げられて圧送される。
【０１０６】
次いで、ステップＳ４２０では、油温センサ５１及び水温センサ５０のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷを超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４３０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ４７０に進む。
【０１０７】
ステップＳ４３０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を通過するように制御して、エンジンオイルを主油路３１からオイルクーラ２５へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５で冷却された後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給されるようになる。
【０１０８】
次いで、ステップＳ４４０では、水温センサ５０のセンサ値に基づいて、冷却水温度ＴＷが所定の第３閾値温度（例えば、４０℃）を超えているか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４５０に進み、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ４６０に進む。
【０１０９】
ステップＳ４５０では、バッテリ２００の電力をウォータポンプ４７に供給し、ウォータポンプ４７を駆動する。ウォータポンプ４７が駆動すると、冷却水が冷却水回路４０内で圧送される。
【０１１０】
次いで、ステップＳ４６０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４９０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ４２０へ戻る。
【０１１１】
ステップＳ４２０の判定において、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷ以下であった場合は、本制御はステップＳ４７０へ進む。
【０１１２】
ステップＳ４７０では、油路切替バルブ２６をエンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回するように制御して、エンジンオイルを主油路３１から下流バイパス油路３３へ流通させるように制御する。すなわち、エンジンオイルがオイルクーラ２５を迂回した後に、オイルギャラリ３５から各潤滑要素６１〜６３に供給されるようになる。
【０１１３】
次いで、ステップＳ４８０では、油温センサ５１のセンサ値に基づいて、オイル温度ＴＯが、所定の第１閾値温度まで低下したか否かを判定する。肯定（Ｙｅｓ）の場合、本制御はステップＳ４９０に進み、電動式オイルポンプ２４を停止して本制御は終了する。一方、否定（Ｎｏ）の場合、本制御はステップＳ４２０へ戻る。
【０１１４】
以上詳述した第四実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止後にエンジン１の各潤滑要素６１〜６３の温度が上昇することを効果的に防止することが可能となり、これら各潤滑要素６１〜６３の故障防止を図ることができる。また、エンジンオイルの供給に際して、オイル温度ＴＯが冷却水温度ＴＷよりも高い場合には、オイルクーラ２５を通過させて冷却したエンジンオイルを各潤滑要素６１〜６３に供給することにより、各潤滑要素６１〜６３の早期冷却が図られるようになり、オイル温度ＴＯが高温状態であっても各潤滑要素６１〜６３の冷却時間を確実に短縮することができる。
【０１１５】
また、第四実施形態に係る冷却装置１０によれば、エンジン１の停止要求がなされ、これに伴い停止時油循環制御部１２０がオイルクーラ２５を通過させて高温状態のエンジンオイルを潤滑油回路２０に循環させるに際して、冷却水温取得部１３０から送信される冷却水温度ＴＷが、所定の第３閾値温度を超えている場合には、停止時冷却水循環制御部１４０がウォータポンプ４７を駆動するように構成されている。これにより、流れを停止した冷却水が高温状態のエンジンオイルとの熱交換により沸騰することを効果的に防止することも可能になる。
【０１１６】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【０１１７】
例えば、オイルクーラ２５は、冷却水とエンジンオイルとを熱交換させる水冷式オイルクーラとして説明したが、空気とエンジンオイルとを熱交換させる空冷式オイルクーラであってもよい。
【符号の説明】
【０１１８】
１  エンジン
１０  冷却装置
２０  潤滑油回路
２１  オイルパン（オイル貯留部）
２３  機械式オイルポンプ（機械式ポンプ）
２４  電動式オイルポンプ（電動式ポンプ）
２５  オイルクーラ
２６  油路切替バルブ（切替バルブ）
２９  リターン油路
３１  主油路
３２  上流バイパス油路（ポンプバイパス油路）
３３  下流バイパス油路（クーラバイパス油路）
３５  オイルギャラリ
４０  冷却水回路
４７  ウォータポンプ（電動式ウォータポンプ）
５０  水温センサ
５１  油温センサ
６１  動弁機構（潤滑要素）
６２  クランクシャフト（潤滑要素）
６３  過給機（潤滑要素）
１００  ＥＣＵ（制御部）
【図１】
2020153298.tif 000003
【図２】
2020153298.tif 000004
【図３】
2020153298.tif 000005
【図４】
2020153298.tif 000006
【図５】
2020153298.tif 000007
【図６】
2020153298.tif 000008
【図７】
2020153298.tif 000009
【図８】
2020153298.tif 000010
【図９】
2020153298.tif 000011
【図１０】
2020153298.tif 000012
【図１１】
2020153298.tif 000013
【図１２】
2020153298.tif 000014
【図１３】
2020153298.tif 000015