(57)【要約】【課題】ダストの侵入を更に一層抑制し得る気流発生構造体及び密封構造を提供する。【解決手段】密封構造１において、遠心フィン構造体６０は、中央に貫通孔６１ｈが形成された薄板円盤状の遠心フィン本体部６１と、遠心フィン本体部６１の外周面６１ｇから外周側に放射状に延びる複数の遠心フィン羽根部６２とを備えている。軸流フィン構造体７０は、ハブ１１のボス部１４と一体に回転可能に取り付けられた軸流フィン本体部７１と、軸流フィン本体部７１の外周面７１ｇから外周側に延びる複数の軸流フィン羽根部７２とを備えている。【選択図】図１
2020079612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
密封装置が取り付けられる被取付対象と、前記被取付対象の貫通穴を貫通する軸線周りに回転可能な軸部材の外周側に拡がるように延びて当該軸部材と一体に形成された円盤状部材との間の隙間に配置された遠心気流発生構造体と、
前記遠心気流発生構造体と前記円盤状部材との間、及び／又は前記円盤状部材の外側に配置された軸流気流発生構造体とを備え、
前記遠心気流発生構造体は、前記軸部材と一体に回転可能に取り付けられた遠心気流本体部と、前記遠心気流本体部の外周面から外周側に延びており、前記軸部材が回転した際に前記軸線とは垂直な遠心方向に気流を生じさせる複数の遠心気流羽根部とを有しており、
前記軸流気流発生構造体は、前記円盤状部材と一体に回転可能に取り付けられた軸流気流本体部と、前記軸流気流本体部の外周面から外周側に延びており、前記軸部材が回転した際に前記軸線と平行な軸線方向に気流を生じさせる複数の軸流気流羽根部とを有していることを特徴とする気流発生構造体。
【請求項２】
前記複数の軸流気流羽根部は、夫々、前記軸流気流本体部の内側から外側に延びるに連れて前記軸部材の回転方向に向かって延びる曲面を有していることを特徴とする請求項１記載の気流発生構造体。
【請求項３】
前記円盤状部材には、貫通窓が設けられており、
前記軸流気流発生構造体は、前記円盤状部材の外側に配置されており、
前記軸流気流羽根部は、前記軸部材が回転した際に外側から前記円盤状部材の前記貫通窓を通って内側に向かって前記軸線方向に気流を生じさせることを特徴とする請求項１又は２記載の気流発生構造体。
【請求項４】
前記遠心気流発生構造体は、前記軸部材と一体に回転可能に取り付けられており、前記遠心気流本体部及び前記複数の遠心気流羽根部と前記被取付対象又は前記円盤状部材との間に設けられた板状部を更に有しており、
前記板状部には、前記密封装置よりも外周側において、少なくとも１つの通気孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の気流発生構造体。
【請求項５】
前記軸流気流発生構造体は、前記遠心気流発生構造体と前記円盤状部材との間、及び前記円盤状部材の外側に配置されており、
前記遠心気流発生構造体と前記円盤状部材との間の前記遠心気流発生構造体における前記複数の軸流気流羽根部は、前記円盤状部材の外側に配置された前記遠心気流発生構造体における前記複数の軸流気流羽根部と前記軸部材の回転方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の気流発生構造体。
【請求項６】
密封装置と、
前記密封装置が取り付けられる被取付対象と、
前記被取付対象の貫通穴を貫通する軸線周りに回転可能な軸部材と、
前記軸部材の外周側に拡がるように延びて当該軸部材と一体に形成された円盤状部材と、
前記被取付対象と前記円盤状部材との間の隙間に配置された遠心気流発生構造体と、
前記遠心気流発生構造体と前記円盤状部材との間、及び／又は前記円盤状部材の外側に配置された軸流気流発生構造体とを備え、
前記遠心気流発生構造体は、前記軸部材と一体に回転可能に取り付けられた遠心気流本体部と、前記遠心気流本体部の外周面から外周側に延びており、前記軸部材が回転した際に前記軸線とは垂直な遠心方向に気流を生じさせる複数の遠心気流羽根部とを有しており、
前記軸流気流発生構造体は、前記軸部材と一体に回転可能に取り付けられた軸流気流本体部と、前記軸流気流本体部の外周面から外周側に延びており、前記軸部材が回転した際に前記軸線と平行な軸線方向に気流を生じさせる複数の軸流気流羽根部とを有している
ことを特徴とする密封構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気流発生構造体及び密封構造に関し、例えば、車両等のエンジンの回転軸に発生する捩り振動を吸収するためのトーショナルダンパと、トーショナルダンパのためのオイルシールとによって形成される密封構造に適用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、車両のエンジンにおいて、クランクシャフトの一端には、クランクシャフトの回転変動によって発生する捩り振動を低減するために、トーショナルダンパが取り付けられている。一般に、車両のエンジンにおいて、このようなトーショナルダンパは、ダンパプーリとして用いられており、動力伝達用のベルトを介して、ウォーターポンプやエアコン用コンプレッサ等の補機にエンジンの動力の一部を伝達する。また、トーショナルダンパと、クランクシャフトが挿通される、例えば、フロントカバーの貫通穴との間の空間は、オイルシールによって密封されている。
【０００３】
車両のエンジンにおいて用いられているトーショナルダンパでは、例えば、トーショナルダンパにおけるハブの環状突起部とエンジンにおけるフロントカバーの環状突起部との間の組み合わせによる非接触のラビリンスシール構造が採用されている。このようなラビリンスシール構造においては、トルクを上昇させることなく、泥水や砂、ダスト等の異物に対する耐ダスト性を向上させるようになっている。
【０００４】
このような構造のトーショナルダンパにおいて、フロントカバーの環状突起部と対向する位置に、軸線に対して所定の角度で傾斜した複数のフィンが一体に設けられたトーショナルダンパが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このような構成のトーショナルダンパにおいては、クランクシャフトと一体に回転した際、複数のフィンにより生じた風がハブの環状突起部とフロントカバーの環状突起部との間を内周側から外周側に向かって流れるので、ダストの侵入を抑制するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−２１４９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のトーショナルダンパにおいては、複数のフィンにより生じた気流の風速が低く、ダストの侵入を抑制するには不十分であった。
【０００８】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ダストの侵入を更に一層抑制することができる気流発生構造体及び密封構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の気流発生構造体は、密封装置が取り付けられる被取付対象と、前記被取付対象の貫通穴を貫通する軸線周りに回転可能な軸部材の外周側に拡がるように延びて当該軸部材と一体に形成された円盤状部材との間の隙間に配置された遠心気流発生構造体と、前記遠心気流発生構造体と前記円盤状部材との間、及び／又は前記円盤状部材の外側に配置された軸流気流発生構造体とを備え、前記遠心気流発生構造体は、前記軸部材と一体に回転可能に取り付けられた遠心気流本体部と、前記遠心気流本体部の外周面から外周側に延びており、前記軸部材が回転した際に前記軸線とは垂直な遠心方向に気流を生じさせる複数の遠心気流羽根部とを有しており、前記軸流気流発生構造体は、前記円盤状部材と一体に回転可能に取り付けられた軸流気流本体部と、前記軸流気流本体部の外周面から外周側に延びており、前記軸部材が回転した際に前記軸線と平行な軸線方向に気流を生じさせる複数の軸流気流羽根部とを有していることを特徴とする。
【００１０】
本発明の一態様に係る気流発生構造体において、前記複数の軸流気流羽根部は、夫々、前記軸流気流本体部の内側から外側に延びるに連れて前記軸部材の回転方向に向かって延びる曲面を有している。
【００１１】
本発明の一態様に係る気流発生構造体において、前記円盤状部材には、貫通窓が設けられており、前記軸流気流発生構造体は、前記円盤状部材の外側に配置されており、前記軸流気流羽根部は、前記軸部材が回転した際に外側から前記円盤状部材の前記貫通窓を通って内側に向かって前記軸線方向に気流を生じさせる。
【００１２】
本発明の一態様に係る気流発生構造体において、前記遠心気流発生構造体は、前記軸部材と一体に回転可能に取り付けられており、前記遠心気流本体部及び前記複数の遠心気流羽根部と前記被取付対象又は前記円盤状部材との間に設けられた板状部を更に有しており、前記板状部には、前記密封装置よりも外周側において、少なくとも１つの通気孔が形成されている。
【００１３】
本発明の一態様に係る気流発生構造体において、前記軸流気流発生構造体は、前記遠心気流発生構造体と前記円盤状部材との間、及び前記円盤状部材の外側に配置されており、前記遠心気流発生構造体と前記円盤状部材との間の前記遠心気流発生構造体における前記複数の軸流気流羽根部は、前記円盤状部材の外側に配置された前記遠心気流発生構造体における前記複数の軸流気流羽根部と前記回転方向において異なる位置に配置されている。
【００１４】
また、上記目的を達成するために、本発明の密封構造は、密封装置と、前記密封装置が取り付けられる被取付対象と、前記被取付対象の貫通穴を貫通する軸線周りに回転可能な軸部材と、前記軸部材の外周側に拡がるように延びて当該軸部材と一体に形成された円盤状部材と、前記被取付対象と前記円盤状部材との間の隙間に配置された遠心気流発生構造体と、前記遠心気流発生構造体と前記円盤状部材との間、及び／又は前記円盤状部材の外側に配置された軸流気流発生構造体とを備え、前記遠心気流発生構造体は、前記軸部材と一体に回転可能に取り付けられた遠心気流本体部と、前記遠心気流本体部の外周面から外周側に延びており、前記軸部材が回転した際に前記軸線とは垂直な遠心方向に気流を生じさせる複数の遠心気流羽根部とを有しており、前記軸流気流発生構造体は、前記軸部材と一体に回転可能に取り付けられた軸流気流本体部と、前記軸流気流本体部の外周面から外周側に延びており、前記軸部材が回転した際に前記軸線と平行な軸線方向に気流を生じさせる複数の軸流気流羽根部とを有している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る気流発生構造体及び密封構造によれば、ダストの侵入を更に一層抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための軸線に沿う断面における部分断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るダンパプーリ、遠心フィン構造体及び軸流フィン構造体の概略構成を示す斜視図である。
【図３】図２における分解斜視図である。
【図４】図２における断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る遠心フィン構造体の概略構成を示す正面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る遠心フィン構造体の概略構成を示す斜視図である。
【図７】図５におけるＡ−Ａ断面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る軸流フィン構造体の概略構成を示す正面図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係る軸流フィン構造体の概略構成を示す斜視図である。
【図１０】図８におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための軸線に沿う断面における部分断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るダンパプーリ、遠心フィン構造体及び軸流フィン構造体の概略構成を示す斜視図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係る遠心フィン構造体の概略構成を示す正面図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係る遠心フィン構造体の概略構成を示す斜視図である。
【図１５】図１３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図１６】本発明の第３の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための軸線に沿う断面における部分断面図である。
【図１７】本発明の第３の実施の形態に係るダンパプーリ、遠心フィン構造体、軸流フィン構造体及び内側軸流フィン構造体の概略構成を示す斜視図である。
【図１８】図１７における分解斜視図である。
【図１９】図１７における断面図である。
【図２０】本発明の第３の実施の形態に係る内側軸流フィン構造体の概略構成を示す正面図である。
【図２１】本発明の第３の実施の形態に係る内側軸流フィン構造体の概略構成を示す斜視図である。
【図２２】図２０におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図２３】本発明の第４の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための軸線に沿う断面における部分断面図である。
【図２４】本発明の第５の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための軸線に沿う断面における部分断面図である。
【図２５】本発明の第６の実施の形態に係るダンパプーリとオイルシールとを用いた密封構造の概略構成を示すための軸線に沿う断面における部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造の概略構成を示すための軸線ｘに沿う断面における部分断面図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係るダンパプーリ１０、遠心フィン構造体６０及び軸流フィン構造体７０の概略構成を示す斜視図である。図３は、図２における分解斜視図であり、図４は、図２における断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造１は、例えば、自動車のエンジンに適用されている。
【００１９】
以下、説明の便宜上、軸線ｘ方向において矢印ａ（図１参照）方向を外側とし、軸線ｘ方向において矢印ｂ（図１参照）方向を内側とする。より具体的には、外側とは、エンジンから離れる方向であり大気側であり、内側とは、エンジンに近づく方向でありエンジン側である。また、軸線ｘに垂直な方向（以下、「径方向」ともいう。）において、軸線ｘから離れる方向（図１の矢印ｃ方向）を外周側とし、軸線ｘに近づく方向（図１の矢印ｄ方向）を内周側とする。
【００２０】
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態に係る密封構造１は、トーショナルダンパとしてのダンパプーリ１０と、オイルシール２０とを備えている。ダンパプーリ１０は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト５１の一端にボルト５２によって固定されている。オイルシール２０は、エンジンのハウジング５３の貫通穴５３ｈに装着されており、ハウジング５３とダンパプーリ１０との間を密封している。
【００２１】
ダンパプーリ１０は、円盤状部材としてのハブ１１と、プーリ１２と、ハブ１１とプーリ１２との間に配設されたダンパ弾性体１３とを備えている。ハブ１１は、軸線ｘを中心とする環状の部材であり、内周側のボス部１４と、外周側のリム部１５と、ボス部１４とリム部１５とを接続する略円盤状の円盤部１６とを備えている。ハブ１１は、例えば、金属材料から鋳造等によって製造されている。
【００２２】
ハブ１１のボス部１４は、貫通穴１４ｈが形成された軸線ｘを中心とする環状の部分であり、外側（矢印ａ方向）の部分の外周面から外周側（矢印ｃ方向）に向かって円盤部１６が延びている。ボス部１４は、円筒状の内側（矢印ｂ方向）の部分において外周側（矢印ｃ方向）の面となる外周面１４ｂを備えている。ボス部１４の外周面１４ｂは、滑らかな面となっており、後述するように、オイルシール２０が装着される際のシール面となっている。
【００２３】
ハブ１１のリム部１５は、軸線ｘを中心とする円筒状の部分であり、ボス部１４に対して同心的にボス部１４よりも外周側（矢印ｃ方向）に位置する部分である。リム部１５の内周側（矢印ｄ方向）の面である内周面１５ａから円盤部１６が内周側（矢印ｄ方向）に向かって延びている。リム部１５の外周側（矢印ｃ方向）の面である外周面１５ｂにはダンパ弾性体１３が圧着されている。
【００２４】
円盤部１６は、ボス部１４とリム部１５との間を延びて、ボス部１４とリム部１５とを接続している。円盤部１６は、軸線ｘに対して垂直な方向に延びているが、軸線ｘに対して傾斜する方向に延びていてもよい。また、円盤部１６は、軸線ｘに沿う断面が湾曲した形状であってもよく、また、真っ直ぐに延びる形状であってもよい。
【００２５】
また、円盤部１６を内側（矢印ｂ方向）と外側（矢印ａ方向）との間を貫通する貫通穴である窓部１６ａ（図３参照）が少なくとも１つ形成されており、本実施の形態においては、４つの窓部１６ａが軸線ｘに対して同心的に周方向に等角度間隔で形成されている。この窓部１６ａによって、ハブ１１、ひいてはダンパプーリ１０の軽量化が図られている。
【００２６】
プーリ１２は、軸線ｘを中心とする環状の部材であり、ハブ１１の外周側（矢印ｃ方向）を覆う形状を呈している。具体的には、プーリ１２の内周側（矢印ｄ方向）の面である内周面１２ａは、ハブ１１のリム部１５の外周面１５ｂに対応した形状を有している。プーリ１２は、その内周面１２ａがリム部１５の外周面１５ｂに径方向（矢印ｃｄ方向）において間隔を空けて対向するように位置している。また、プーリ１２の外周側（矢印ｃ方向）の面である外周面１２ｂには、環状のｖ溝１２ｃが複数形成されており、図示しないタイミングベルトが巻回可能である。
【００２７】
ダンパ弾性体１３は、プーリ１２とリム部１５との間に設けられている。ダンパ弾性体１３は、ダンパゴムであり、耐熱性、耐寒性、及び疲労強度において優れたゴム状弾性材料から架橋（加硫）成形されている。ダンパ弾性体１３は、プーリ１２とリム部１５との間に圧入されており、プーリ１２の内周面１２ａとリム部１５の外周面１５ｂとに嵌着されて固定されている。
【００２８】
ダンパプーリ１０において、プーリ１２とダンパ弾性体１３とがダンパ部を形成しており、ダンパ部の捩り方向固有振動数が、クランクシャフト５１の捩れ角が最大となる所定の振動数域である、クランクシャフト５１の捩り方向固有振動数と一致するように同調されている。つまり、ダンパ部の捩り方向固有振動数がクランクシャフト５１の捩り方向固有振動数と一致するように、プーリ１２の円周方向の慣性質量と、ダンパ弾性体１３の捩り方向剪断ばね定数とが調整されている。
【００２９】
上述のように、ダンパプーリ１０は、エンジン（図示せず）においてクランクシャフト５１の一端に取り付けられている。具体的には、クランクシャフト５１の一端がハブ１１のボス部１４の貫通穴１４ｈに挿通され、外側（矢印ａ方向）からボルト５２がクランクシャフト５１に螺合されて、ダンパプーリ１０がクランクシャフト５１に固定されている。また、クランクシャフト５１とボス部１４との間には、クランクシャフト５１とボス部１４とに係合する半月キー等のキーが設けられており、ダンパプーリ１０がクランクシャフト５１に対して相対回動不能になっている。
【００３０】
ダンパプーリ１０は、クランクシャフト５１に取り付けられた状態において、ボス部１４の外周面１４ｂのうち内側（矢印ｂ方向）の部分が被取付対象としてのハウジング５３の貫通穴５３ｈ内に挿通された状態になっており、ボス部１４の外周面１４ｂと、ハウジング５３との間に環状の空間が形成されている。この環状の空間にオイルシール２０が装着されている。
【００３１】
オイルシール２０は、軸線ｘを中心とする環状の金属製の補強環２１と、軸線ｘを中心とする環状の弾性体から成る弾性体部２２とを備えている。弾性体部２２は、補強環２１に一体的に取り付けられている。補強環２１の金属材としては、例えば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）がある。弾性体部２２の弾性体としては、例えば、各種ゴム材がある。各種ゴム材としては、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。
【００３２】
補強環２１は、例えば、プレス加工や鍛造によって製造され、弾性体部２２は成形型を用いて架橋（加硫）成型によって成形される。この架橋成型の際に、補強環２１は成形型の中に配置されており、弾性体部２２が架橋（加硫）接着により補強環２１に接着され、弾性体部２２が補強環２１と一体的に成形される。
【００３３】
補強環２１は、例えば、断面略Ｌ字状の形状を呈しており、円盤部２１ａと、円筒部２１ｂとを備えている。円盤部２１ａは、軸線ｘに略垂直な方向に広がる中空円盤状の部分である。円筒部２１ｂは、円盤部２１ａの外周側（矢印ｃ方向）の端部から軸線ｘ方向において内側（矢印ｂ方向）に延びる円筒状の部分である。
【００３４】
弾性体部２２は、補強環２１に取り付けられており、本発明の第１の実施の形態においては補強環２１を外側（矢印ａ方向）及び外周側（矢印ｃ方向）から覆うように補強環２１と一体的に成形されている。弾性体部２２は、リップ腰部２３と、シールリップ２４と、ダストリップ２５とを備えている。
【００３５】
リップ腰部２３は、補強環２１の円盤部２１ａにおける内周側（矢印ｄ方向）の端部の近傍に位置する部分である。シールリップ２４は、リップ腰部２３から内側（矢印ｂ方向）に向かって延びる部分であり、補強環２１の円筒部２１ｂに対向して配置されている。ダストリップ２５は、リップ腰部２３から軸線ｘ方向に向かって延びる部分である。
【００３６】
シールリップ２４は、内側（矢印ｂ方向）の端部に、その断面形状が内周側（矢印ｄ方向）に向かって凸の楔形状の環状のリップ先端部２４ａを有している。リップ先端部２４ａは、後述するように、ハブ１１のボス部１４の外周面１４ｂと摺動可能に外周面１４ｂに密接して接触するように形成されており、ダンパプーリ１０との間を密封するように取り付けられている。また、シールリップ２４の外周側（矢印ｃ方向）には、シールリップ２４を径方向（矢印ｃｄ方向）において内周側（矢印ｄ方向）に押し付けるガータースプリング２６が嵌着されている。
【００３７】
ダストリップ２５は、リップ腰部２３から延びる部位であり、外側（矢印ａ方向）且つ内周側（矢印ｄ方向）に斜めに延出している。ダストリップ２５により、使用状態におけるリップ先端部２４ａ方向への異物の侵入が防止されている。
【００３８】
また、弾性体部２２は、外側カバー２７と、ガスケット部２８とを備えている。外側カバー２７は、補強環２１の円盤部２１ａを外側（矢印ａ方向）から覆い、ガスケット部２８は、補強環２１の円筒部２１ｂを外周側（矢印ｃ方向）から覆っている。
【００３９】
また、オイルシール２０は、外側（矢印ａ方向）に向かって延びるサイドリップ２９を備えている。サイドリップ２９は、外側（矢印ａ方向）に延びており、具体的には、軸線ｘと平行に、又は、軸線ｘに対して外側（矢印ａ方向）及び外周側（矢印ｃ方向）に斜めに延びた部位である。
【００４０】
上述のように、オイルシール２０は、ハウジング５３の貫通穴５３ｈと、ダンパプーリ１０のボス部１４の外周面１４ｂとの間に形成される空間を密封している。具体的には、オイルシール２０は、ハウジング５３の貫通穴５３ｈに圧入されて取り付けられ、弾性体部２２のガスケット部２８が圧縮されてハウジング５３の内周側（矢印ｄ方向）の面である内周面５３ｄに液密に当接している。
【００４１】
これにより、オイルシール２０とハウジング５３の貫通穴５３ｈとの間が密閉されている。また、シールリップ２４のリップ先端部２４ａが、ハブ１１のボス部１４の外周面１４ｂに液密に当接し、オイルシール２０とダンパプーリ１０との間が密閉されている。
【００４２】
さらに、本発明の第１の実施の形態における密封構造１では、ハウジング５３とダンパプーリ１０との間に気流発生構造体としての遠心フィン構造体６０及び軸流フィン構造体７０が配置されている。図１，２に示すように、遠心フィン構造体６０及び軸流フィン構造体７０は、ダンパプーリ１０のハブ１１のボス部１４と一体化した状態でハブ１１に取り付けられている。
【００４３】
図５は、本発明の第１の実施の形態に係る遠心フィン構造体６０の概略構成を示す正面図であり、図６は、遠心フィン構造体６０の概略構成を示す斜視図である。図７は、図５におけるＡ−Ａ断面図である。遠心フィン構造体６０は、中央に貫通孔６１ｈが形成された薄板円盤状の遠心フィン本体部６１と、遠心フィン本体部６１の外周面６１ｇから外周側（矢印ｃ方向）に放射状に延びる複数（この場合、６個）の遠心フィン羽根部６２とを備えている。
【００４４】
なお、遠心フィン構造体６０は、樹脂やゴム状弾性部材又は金属からなり、射出成形又は削り出しにより形成される。ゴム状弾性部材としては、例えば、二トリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。
【００４５】
遠心フィン構造体６０の遠心フィン本体部６１は、図７に示すように、プーリ１２の内側（矢印ｂ方向）の端面である側端面１２ｄとハウジング５３の外側（矢印ｂ方向）の外側面５３ａとの間の隙間よりも狭い軸線ｘ方向の幅ｗ１を有している。遠心フィン構造体６０の遠心フィン本体部６１の貫通孔６１ｈは、ハブ１１のボス部１４の外周面１４ｂと同じ又は僅かに小さくなっており、取り付け時には、ボス部１４の外周面１４ｂに対してしまり嵌めにより一体に固定される。
【００４６】
また、遠心フィン本体部６１は、外側（矢印ａ方向）においてハブ１１に対向する側の面であるハブ側面６１ａと、内側（矢印ｂ方向）においてハウジング５３と対向する側の面であるハウジング側面６１ｂを有している。遠心フィン本体部６１のハウジング側面６１ｂには、貫通孔６１ｈの近傍において、ハウジング側面６１ｂから外側（矢印ａ方向）に凹む軸線ｘを中心とした環状の凹部６１ｄが形成されている。凹部６１ｄは、貫通孔６１ｈと連通している。遠心フィン本体部６１は、遠心フィン本体部６１がボス部１４の外周面１４ｂに対して一体に固定される際、ハブ側面６１ａが後述する軸流フィン構造体７０の軸流フィン本体部７１のハウジング側面７１ｂに当接された状態で取り付けられる。
【００４７】
遠心フィン羽根部６２は、図５に示すように、遠心フィン本体部６１の外周面６１ｇから平面視において外周側（矢印ｃ方向）に放射状に延びる遠心気流発生用の羽根であり、遠心フィン構造体６０がハブ１１に装着された状態において、遠心フィン羽根部６２の外周側（矢印ｄ方向）の端部６２ｇは、ハブ１１におけるプーリ１２の外周側の端部にまで到達する長さを有している。また、遠心フィン羽根部６２は、遠心フィン本体部６１の外周面６１ｇから外周側に向かって延びた後に、端部６２ｇが平面視反時計回り方向の回転方向に向かって僅かに戻るように反った湾曲形状を有している。
【００４８】
遠心フィン羽根部６２は、外側（矢印ａ方向）においてハブ１１のプーリ１２に当接される側の面であるプーリ側面６２ａと、内側（矢印ｂ方向）においてハウジング５３と対向する側の面であるハウジング側面６２ｂを有している。遠心フィン羽根部６２は、遠心フィン本体部６１がボス部１４の外周面１４ｂに対して一体に固定される際、プーリ側面６２ａがプーリ１２の側端面１２ｄに当接された状態で取り付けられる。
【００４９】
また、遠心フィン羽根部６２は、軸線ｘとは垂直な遠心方向（径方向（矢印ｃｄ方向））でかつ軸線ｘに沿う面（図示せず）と平行に形成されたブレード面６２ｃを有し、遠心フィン構造体６０の遠心フィン本体部６１がクランクシャフト５１と共に反時計回りの回転方向に回転したとき、ブレード面６２ｃにより外周側（矢印ｄ方向）に向かう気流Ｖ１（図１参照）を発生させる。なお、遠心フィン羽根部６２は、この場合６個であるが、これに限らず、発生させたい気流の流速、流量、又は風圧に応じた任意の個数であってもよい。
【００５０】
このように密封構造１では、ハブ１１と一体に固定された遠心フィン構造体６０が、ハブ１１とハウジング５３との間に配置されることになる。このとき、遠心フィン構造体６０の遠心フィン羽根部６２のプーリ側面６２ａはプーリ１２の外側（矢印ａ方向）の側端面１２ｄに当接されているが、遠心フィン構造体６０の遠心フィン本体部６１のハウジング側面６１ｂ及び遠心フィン羽根部６２のハウジング側面６２ｂはハウジング５３と当接されることなく、ハウジング側面６１ｂ，６２ｂとハウジング５３との間に一定の隙間が存在することになる。
【００５１】
また、密封構造１では、図１に示すように、遠心フィン構造体６０の遠心フィン本体部６１に形成された凹部６１ｄとボス部１４の外周面１４ｂとの間に、軸線ｘを中心とした環状のポケットＰ１が画成されている。ポケットＰ１は、遠心フィン構造体６０の遠心フィン本体部６１のハウジング側面６１ｂから環凹状に凹んだ軸線ｘを中心とする凹部である。すなわち、ポケットＰ１は、ボス部１４の外周面１４ｂを環状に取り囲んだ凹空間である。
【００５２】
ハウジング５３とハブ１１のボス部１４との間には、オイルシール２０が装着されており、オイルシール２０のサイドリップ２９がハウジング５３の外側面５３ａから外側（矢印ａ方向）に突出している。
【００５３】
この場合、サイドリップ２９の先端部が遠心フィン本体部６１の凹部６１ｄと径方向（矢印ｃｄ方向）において空間的に重なる位置に配置される。すなわち、サイドリップ２９の先端部は、遠心フィン構造体６０の遠心フィン本体部６１におけるハウジング側面６１ｂよりも僅かに外側（矢印ａ方向）に位置し、軸線ｘ方向（矢印ａｂ方向）において、ポケットＰ１の内部空間に進入しており、ポケットＰ１と軸線ｘと垂直な方向においてオーバーラップしている。
【００５４】
ここで、サイドリップ２９の先端部と凹部６１ｄ（ポケットＰ１）とが接触することはなく、いわゆるラビリンスシールを形成している。ただし、これに限るものではなく、ラビリンスシールを形成することができれば、サイドリップ２９の先端部が凹部６１ｄ（ポケットＰ１）の内部空間に進入しておらず、凹部６１ｄ（ポケットＰ１）と軸線ｘと垂直な方向において非オーバーラップ状態にあってもよい。
【００５５】
図８は、本発明の第１の実施の形態に係る軸流フィン構造体７０の概略構成を示す正面図であり、図９は、軸流フィン構造体７０の概略構成を示す斜視図である。図１０は、図８におけるＢ−Ｂ断面図である。軸流フィン構造体７０は、ハブ１１の外側（矢印ａ方向）において、ハブ１１のボス部１４と例えば接着やねじ止め等により一体に取り付けられている（図１〜４参照）。
【００５６】
軸流フィン構造体７０は、ハブ１１のボス部１４と一体に回転可能に取り付けられた軸流フィン本体部７１を備えている。また、軸流フィン構造体７０は、軸流フィン本体部７１の外周面７１ｇから外周側（矢印ｃ方向）に延びる複数（この場合、８個）の軸流フィン羽根部７２とを備えている。軸流フィン羽根部７２は、ハブ１１のボス部１４が回転した際に外側（矢印ａ方向）からハブ１１の円盤部１６の窓部１６ａを通って内側（矢印ｂ方向）に向かって軸線ｘ方向に気流Ｖ２（図１参照）を生じさせる。
【００５７】
なお、軸流フィン構造体７０は、樹脂やゴム状弾性部材又は金属からなり、射出成形又は削り出しにより形成される。ゴム状弾性部材としては、例えば、二トリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。
【００５８】
軸流フィン本体部７１は、円筒状又は略円筒状に形成されており、図１０に示すように、外側においてハブ１１のリム部１５の外側（矢印ａ方向）の端面と円盤部１６の外側（矢印ａ方向）の面との間に形成された凹部に収容される軸線ｘ方向の幅ｗ２を有している。軸流フィン本体部７１は、ハブ１１のボス部１４の貫通穴１４ｈよりも大きい貫通穴７１ｈを有しており、軸流フィン本体部７１の貫通穴７１ｈは、ハブ１１のボス部１４の貫通穴１４ｈと連通している。
【００５９】
また、軸流フィン本体部７１は、内側（矢印ｂ方向）においてハウジング５３と対向してハブ１１のボス部１４と当接される面であるハウジング側面７１ｂを有している。軸流フィン本体部７１のハウジング側面７１ｂは、ハブ１１のボス部１４の外側（矢印ｃ方向）の端面である側端面１４ｃと例えば接着やねじ止め等により一体に取り付けられている。また、軸流フィン本体部７１は、ハブ１１のボス部１４において円盤部１６よりも外側（矢印ａ方向）の部分の外周面に嵌合されていてもよく、ボルト５２とボス部１４の側端面１４ｃとの間に挟まれて固定されていてもよい。
【００６０】
軸流フィン羽根部７２は、図８に示すように、軸流フィン本体部７１の外周面７１ｇから平面視において外周側（矢印ｃ方向）に放射状に延びる軸流気流発生用の羽根であり、軸流フィン構造体７０がハブ１１に装着された状態において、軸流フィン羽根部７２の外周側（矢印ｄ方向）の端部７２ｇは、ハブ１１における円盤部１６の窓部１６ａの外周側（矢印ｃ方向）の端部にまで到達する長さを有している。
【００６１】
軸流フィン羽根部７２は、内側（矢印ｂ方向）においてハウジング５３と対向する側の面であるハウジング側面７２ｂを有している。軸流フィン羽根部７２は、夫々、軸流フィン本体部７１のハウジング側面７１ｂから外側（矢印ａ方向）に延びるに連れてハブ１１のボス部１４の反時計回りの回転方向に向かって延びるブレード曲面７２ｃを有している。軸流フィン羽根部７２の厚さは、夫々、略一様な厚さを有している。
【００６２】
軸流フィン羽根部７２は、軸流フィン構造体７０の軸流フィン本体部７１がクランクシャフト５１と共に反時計回りの回転方向に回転したとき、ブレード曲面７２ｃにより内側（矢印ｂ方向）に向かう気流Ｖ２（図１）を発生させる。なお、軸流フィン羽根部７２は、この場合８個であるが、これに限らず、発生させたい気流の流速、流量、又は風圧に応じた任意の個数であってもよい。
【００６３】
以上の構成において、本発明の第１の実施の形態に係る密封構造１では、遠心フィン構造体６０及び軸流フィン構造体７０が、ダンパプーリ１０のハブ１１のボス部１４と一体化した状態でハブ１１に取り付けられている。軸流フィン構造体７０は、軸流フィン羽根部７２のブレード曲面７２ｃにより内側（矢印ｂ方向）に向かう気流Ｖ２（図１）を発生させ、遠心フィン構造体６０は、遠心フィン羽根部６２のブレード面６２ｃにより外周側（矢印ｄ方向）に向かう気流Ｖ１（図１）を発生させる。
【００６４】
このため、密封構造１では、内側（矢印ｂ方向）に向かう空気の気流Ｖ２（図１）及び外周側（矢印ｄ方向）に向かう空気の気流Ｖ１により従来に比して流速、流量及び風圧を増大させることができる。空気の気流Ｖ２は、複数の軸流フィン羽根部７２において同時に発生し、空気の気流Ｖ１は、複数の遠心フィン羽根部６２において同時に発生するので、ハブ１１のボス部１４の外周面１４ｂの何れの部分においても、外側（矢印ａ方向）から内側（矢印ｂ方向）に向かう空気の気流Ｖ２及び内周側（矢印ｄ方向）から外周側（矢印ｃ方向）に向かう空気の気流Ｖ１がボス部１４の全周にわたって生じることになる。
【００６５】
また、遠心フィン羽根部６２の端部６２ｇがプーリ１２の外周側（矢印ｃ方向）の端部にまで到達していることにより、遠心フィン羽根部６２により生じる空気の気流Ｖ１によって所謂エアーカーテンのように作用するので、ハブ１１とハウジング５３との間にダスト等の異物が侵入することを未然に防止することができる。
【００６６】
これにより、ハウジング５３とハブ１１との間からオイルシール２０に向かって侵入しようとする異物を空気の気流Ｖ１によるエアーカーテンの作用により予め侵入させずに済むため、オイルシール２０のサイドリップ２９とポケットＰ１との間に形成されたラビリンスシールにダストが侵入することを予め防止し、低トルク状態を維持したまま耐ダスト性を向上することができる。
【００６７】
また、軸流フィン羽根部７２の端部７２ｇがハブ１１の円盤部１６の外周側（矢印ｃ方向）の端部にまで到達していることにより、軸流フィン羽根部７２により生じる空気の気流Ｖ２の流速、流量及び風圧を更に増大させることができ、この結果、空気の気流Ｖ１の流速、流量及び風圧を更に増大させることができる。
【００６８】
次に、本発明の第２の実施の形態の密封構造８０について説明する。図１１は、本発明の第２の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造８０の概略構成を示すための軸線ｘに沿う断面における部分断面図である。図１２は、本発明の第２の実施の形態のダンパプーリ１０、遠心フィン構造体９０及び軸流フィン構造体７０の概略構成を示す斜視図である。
【００６９】
以下、上述の本発明の第１の実施の形態に係る密封構造１と同一の又は類似する構成に対しては同一の符号を付してその説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。第２の実施の形態に係る密封構造８０は、第１の実施の形態に係る密封構造１に対して遠心フィン構造体の構成が異なり、具体的には、遠心フィン構造体６０に代えて、遠心フィン構造体９０が設けられている。
【００７０】
図１３は、本発明の第２の実施の形態に係る遠心フィン構造体９０の概略構成を示す正面図であり、図１４は、遠心フィン構造体９０の概略構成を示す斜視図である。図１５は、図１３におけるＣ−Ｃ断面図である。遠心フィン構造体９０は、ハブ１１のボス部１４と一体に回転可能に取り付けられており、遠心フィン本体部６１及び複数の遠心フィン羽根部６２とハブ１１との間に設けられた板状部９３を更に有している。板状部９３には、オイルシール２０よりも外周側（矢印ｄ方向）において、少なくとも１つの通気孔９３ｐが形成されている。
【００７１】
遠心フィン構造体９０は、中央に貫通孔６１ｈが形成された薄板円盤状の遠心フィン本体部６１と、遠心フィン本体部６１の外周面６１ｇから外周側（矢印ｃ方向）に放射状に延びる複数（この場合、６個）の遠心フィン羽根部６２と、遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２と外側（矢印ａ方向）において一体に設けられた板状部９３とを備えている。
【００７２】
遠心フィン本体部６１のハブ側面６１ａは、後述する遠心フィン構造体９０の板状部９３と一体に形成されている。遠心フィン本体部６１と板状部９３とを合わせた幅は、図１５に示すように、プーリ１２の側端面１２ｄとハウジング５３の外側面５３ａとの間の隙間よりも狭い軸線ｘ方向の幅ｗ３となっている。また、遠心フィン羽根部６２のプーリ側面６２ａは、後述する遠心フィン構造体９０の板状部９３と一体に形成されている。
【００７３】
板状部９３は、円盤状又は略円盤状に形成されており、板状部９３の直径は、遠心フィン羽根部６２の外周側の端部６２ｇにまで到達する長さを有している。つまり、板状部９３の外周側の端部は、ハブ１１の円盤部１６の窓部１６ａにおける外周側の端部よりも外周側に位置している。なお、板状部９３は、円盤状に限らず、例えば、遠心フィン羽根部６２の個数に合わせて六角形板状に形成されていてもよく、板状の部材であればよい。また、板状部９３は、遠心フィン羽根部６２の外周側の端部６２ｇにまで到達していなくてもよく、遠心フィン本体部６１の外周面６１ｇよりも外周側に延びていればよい。
【００７４】
また、板状部９３は、外側（矢印ａ方向）においてハブ１１のプーリ１２に当接される側の面であるプーリ側面９３ａと、内側（矢印ｂ方向）においてハウジング５３と対向しており、遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２と一体に形成されている面であるハウジング側面９３ｂとを有している。板状部９３は、遠心フィン本体部６１がボス部１４の外周面１４ｂに対して一体に固定される際、プーリ側面９３ａがプーリ１２の側端面１２ｄに当接された状態で取り付けられる。つまり、板状部９３は、遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２とハブ１１との間に、遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２とハウジング側面９３ｂにおいて一体に設けられている。また、板状部９３は、遠心フィン本体部６１の貫通孔６１ｈと同じ又は略同じ直径の貫通孔を有している。
【００７５】
また、板状部９３には、オイルシール２０よりも外周側（矢印ｄ方向）において、少なくとも１つの通気孔９３ｐが形成されている。通気孔９３ｐは、遠心フィン本体部６１の外周面６１ｇ近傍に形成されている。具体的に、板状部９３には、遠心フィン本体部６１と遠心フィン羽根部６２とにより画成されるｖ状凸部における遠心フィン本体部６１と遠心フィン羽根部６２とにより挟まれた根元部分付近に複数（この場合、６個）の通気孔９３ｐが形成されている。通気孔９３ｐは、オイルシール２０よりも外周側（矢印ｄ方向）に軸線ｘ周りに同心円状に等角度間隔に形成されている。通気孔９３ｐは、平面視円状又は略円状に形成されているが、例えば、平面視矩形状や平面視六角形状等、種々の形状であってもよい。
【００７６】
以上の構成において、本発明の第２の実施の形態に係る密封構造８０では、遠心フィン構造体９０及び軸流フィン構造体７０が、ダンパプーリ１０のハブ１１のボス部１４と一体化した状態でハブ１１に取り付けられている。また、密封構造８０では、遠心フィン構造体９０の板状部９３が、遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２とハブ１１との間に遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２と一体に設けられている。また、板状部９３には、オイルシール２０よりも外周側（矢印ｄ方向）において、少なくとも１つの通気孔９３ｐが形成されている。
【００７７】
このため、密封構造８０では、ハブ１１の円盤部１６の窓部１６ａを介して外側（矢印ａ方向）から泥水や砂、ダスト等の異物が侵入することを板状部９３によって物理的に抑制しつつ、通気孔９３ｐによって外側（矢印ａ方向）から内側（矢印ｂ方向）に向かってダイレクトに流れる空気の気流Ｖ３（図１１参照）を発生させることが可能となり、空気の気流Ｖ１の流速、流量及び風圧を増大させることができる。
【００７８】
特に、密封構造８０では、通気孔９３ｐが、遠心フィン本体部６１と遠心フィン羽根部６２とにより画成されるｖ状凸部における遠心フィン本体部６１と遠心フィン羽根部６２とにより挟まれた根元部分付近に形成されているため、より内周側（矢印ｄ方向）から空気の気流Ｖ３を発生させることが可能となり、空気の気流Ｖ１の流速、流量及び風圧を更に増大させることができる。
【００７９】
次に、本発明の第３の実施の形態の密封構造１００について説明する。図１６は、本発明の第３の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造１００の概略構成を示すための軸線ｘに沿う断面における部分断面図である。図１７は、本発明の第３の実施の形態に係るダンパプーリ１０、遠心フィン構造体６０、軸流フィン構造体７０及び内側軸流フィン構造体１１０の概略構成を示す斜視図である。図１８は、図１７における分解斜視図であり、図１９は、図１７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【００８０】
以下、上述の本発明の第１の実施の形態に係る密封構造１と同一の又は類似する構成に対しては同一の符号を付してその説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。第３の実施の形態に係る密封構造１００は、第１の実施の形態に係る密封構造１に対して軸流フィン構造体の構成が異なり、具体的には、軸流フィン構造体７０に加えて、内側軸流フィン構造体１１０が設けられている。
【００８１】
図２０は、本発明の第３の実施の形態に係る内側軸流フィン構造体１１０の概略構成を示す正面図であり、図２１は、内側軸流フィン構造体１１０の概略構成を示す斜視図である。図２２は、図２０におけるＤ−Ｄ断面図である。内側軸流フィン構造体１１０は、遠心フィン構造体６０とハブ１１との間において、ハブ１１の外側（矢印ａ方向）にハブ１１のボス部１４と例えば接着やねじ止め等により一体に取り付けられている（図１〜４参照）。
【００８２】
内側軸流フィン構造体１１０は、ハブ１１のボス部１４と一体に回転可能に取り付けられた内側軸流フィン本体部１１１を備えている。また、内側軸流フィン構造体１１０は、内側軸流フィン本体部１１１の外周面１１１ｇから外周側（矢印ｃ方向）に延びる複数（この場合、６個）の内側軸流フィン羽根部１１２とを備えている。内側軸流フィン羽根部１１２は、ハブ１１のボス部１４が回転した際に軸線ｘ方向に気流Ｖ４（図１６参照）を生じさせる。
【００８３】
なお、内側軸流フィン構造体１１０は、樹脂やゴム状弾性部材又は金属からなり、射出成形又は削り出しにより形成される。ゴム状弾性部材としては、例えば、二トリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムである。
【００８４】
内側軸流フィン本体部１１１は、円環状又は略円環状に形成されており、図２２に示すように、内側（矢印ｂ方向）においてハブ１１のリム部１５の内側（矢印ｂ方向）の端面と円盤部１６の内側（矢印ｂ方向）の面との間に形成された凹部に収容される軸線ｘ方向の幅ｗ４を有している。内側軸流フィン本体部１１１は、ハブ１１のボス部１４の外周面１４ｂと同じ又は僅かに小さい貫通孔１１１ｈを有している。内側軸流フィン本体部１１１の貫通孔１１１ｈは、取り付け時には、ボス部１４の外周面１４ｂに対してしまり嵌めにより一体に固定される。
【００８５】
内側軸流フィン本体部１１１は、外側（矢印ａ方向）においてハブ１１と対向する側の面であるハブ側面１１１ａと、内側（矢印ｂ方向）においてハウジング５３と対向して遠心フィン本体部６１のハブ側面６１ａに当接される側の面であるハウジング側面７１ｂを有している。内側軸流フィン本体部１１１のハブ側面１１１ａは、内側軸流フィン本体部１１１がボス部１４の外周面に対して一体に固定される際、ハブ１１の円盤部１６に当接されるようになっている。また、軸流フィン本体部７１のハウジング側面７１ｂは、内側軸流フィン本体部１１１がボス部１４の外周面に対して一体に固定される際、遠心フィン構造体６０の遠心フィン本体部６１のハブ側面６１ａに当接されるようになっている。
【００８６】
内側軸流フィン羽根部１１２は、図２０に示すように、内側軸流フィン本体部１１１の外周面１１１ｇから平面視において外周側（矢印ｃ方向）に放射状に延びる軸流気流発生用の羽根であり、内側軸流フィン構造体１１０がハブ１１に装着された状態において、内側軸流フィン羽根部１１２の外周側（矢印ｄ方向）の端部７２ｇは、ハブ１１における円盤部１６の窓部１６ａの外周側（矢印ｃ方向）の端部にまで到達する長さを有している。内側軸流フィン構造体１１０の内側軸流フィン羽根部１１２と軸流フィン構造体７０の軸流フィン羽根部７２とは、回転方向において異なる位置に配置されている。
【００８７】
内側軸流フィン羽根部１１２は、内側（矢印ｂ方向）においてハウジング５３と対向する側の面であるハウジング側面１１２ｂを有している。内側軸流フィン羽根部１１２は、夫々、内側軸流フィン本体部１１１の内側（矢印ｂ方向）から外側（矢印ａ方向）に延びるに連れてハブ１１のボス部１４の反時計回りの回転方向に向かって延びるブレード曲面１１２ｃを有している。内側軸流フィン羽根部１１２の厚さは、夫々、略一様な厚さを有している。
【００８８】
内側軸流フィン構造体１１０は、内側軸流フィン構造体１１０の内側軸流フィン本体部１１１がクランクシャフト５１と共に反時計回りの回転方向に回転したとき、ブレード曲面１１２ｃにより内側（矢印ｂ方向）に向かう気流Ｖ４（図１６参照）を発生させる。なお、内側軸流フィン羽根部１１２は、この場合６個であるが、これに限らず、発生させたい気流の流速、流量、又は風圧に応じた任意の個数であってもよい。
【００８９】
以上の構成において、本発明の第３の実施の形態に係る密封構造１００では、遠心フィン構造体６０、軸流フィン構造体７０及び内側軸流フィン構造体１１０が、ダンパプーリ１０のハブ１１のボス部１４と一体化した状態でハブ１１に取り付けられている。軸流フィン構造体７０は、軸流フィン羽根部７２のブレード曲面７２ｃにより内側（矢印ｂ方向）に向かう気流Ｖ２（図１６参照）を発生させる。内側軸流フィン構造体１１０は、内側軸流フィン羽根部１１２のブレード曲面１１２ｃにより内側（矢印ｂ方向）に向かう気流Ｖ４（図１６参照）を発生させる。遠心フィン構造体６０は、遠心フィン羽根部６２のブレード面６２ｃにより外周側（矢印ｄ方向）に向かう気流Ｖ１（図１６参照）を発生させる。
【００９０】
このため、密封構造１００では、内側（矢印ｂ方向）に向かう空気の気流Ｖ２（図１６参照）、内側（矢印ｂ方向）に向かう空気の気流Ｖ４（図１６参照）及び外周側（矢印ｄ方向）に向かう空気の気流Ｖ１（図１６参照）により従来に比して流速、流量及び風圧を増大させることができる。
【００９１】
また、内側軸流フィン羽根部１１２の端部１１２ｇがハブ１１の円盤部１６の外周側（矢印ｃ方向）の端部にまで到達していることにより、内側軸流フィン羽根部１１２により生じる空気の気流Ｖ４の流速、流量及び風圧を更に増大させることができ、この結果、空気の気流Ｖ１の流速、流量及び風圧を更に増大させることができる。
【００９２】
また、内側軸流フィン構造体１１０の内側軸流フィン羽根部１１２と軸流フィン構造体７０の軸流フィン羽根部７２とは、回転方向において異なる位置に配置されているため、軸流フィン羽根部７２により生じる空気の気流Ｖ２及び内側軸流フィン羽根部１１２により生じる空気の気流Ｖ４の流速、流量及び風圧を更に増大させることができ、この結果、空気の気流Ｖ１の流速、流量及び風圧を更に増大させることができる。
【００９３】
次に、本発明の第４の実施の形態の密封構造１２０について説明する。図２３は、本発明の第４の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造１２０の概略構成を示すための軸線ｘに沿う断面における部分断面図である。以下、上述の本発明の第３の実施の形態に係る密封構造１００と同一の又は類似する構成に対しては同一の符号を付してその説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。第４の実施の形態に係る密封構造１２０は、第３の実施の形態に係る密封構造１００に対して遠心フィン構造体の構成が異なり、具体的には、遠心フィン構造体６０に代えて、遠心フィン構造体９０が設けられている。
【００９４】
以上の構成において、本発明の第４の実施の形態に係る密封構造１２０では、遠心フィン構造体９０、軸流フィン構造体７０及び内側軸流フィン構造体１１０が、ダンパプーリ１０のハブ１１のボス部１４と一体化した状態でハブ１１に取り付けられている。また、密封構造１２０では、遠心フィン構造体９０の板状部９３が、遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２とハブ１１との間に遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２と一体に設けられている。また、板状部９３には、オイルシール２０よりも外周側（矢印ｄ方向）において、少なくとも１つの通気孔９３ｐが形成されている。
【００９５】
このため、密封構造１２０では、ハブ１１の円盤部１６の窓部１６ａを介して外側（矢印ａ方向）から泥水や砂、ダスト等の異物が侵入することを板状部９３によって物理的に抑制しつつ、通気孔９３ｐによって外側（矢印ａ方向）から内側（矢印ｂ方向）に向かってダイレクトに流れる軸流フィン構造体７０の空気の気流Ｖ３及び通気孔９３ｐによって外側（矢印ａ方向）から内側（矢印ｂ方向）に向かってダイレクトに流れる内側軸流フィン構造体１１０の空気の気流Ｖ５を発生させることが可能となり、遠心フィン構造体９０の空気の気流Ｖ１の流速、流量及び風圧を増大させることができる。
【００９６】
次に、本発明の第５の実施の形態の密封構造１３０について説明する。図２４は、本発明の第５の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造１３０の概略構成を示すための軸線ｘに沿う断面における部分断面図である。以下、上述の本発明の第３の実施の形態に係る密封構造１００と同一の又は類似する構成に対しては同一の符号を付してその説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。第５の実施の形態に係る密封構造１３０は、第３の実施の形態に係る密封構造１００に対して軸流フィン構造体の構成が異なり、具体的には、軸流フィン構造体７０が設けられていない。
【００９７】
以上の構成において、本発明の第５の実施の形態に係る密封構造１３０では、遠心フィン構造体６０及び内側軸流フィン構造体１１０が、ダンパプーリ１０のハブ１１のボス部１４と一体化した状態でハブ１１に取り付けられている。内側軸流フィン構造体１１０は、内側軸流フィン羽根部１１２のブレード曲面１１２ｃにより内側（矢印ｂ方向）に向かう気流Ｖ４を発生させ、遠心フィン構造体６０は、遠心フィン羽根部６２のブレード面６２ｃにより外周側（矢印ｄ方向）に向かう気流Ｖ１を発生させる。
【００９８】
このため、密封構造１３０では、内側（矢印ｂ方向）に向かう内側軸流フィン構造体１１０の空気の気流Ｖ４及び外周側（矢印ｄ方向）に向かう遠心フィン構造体６０の空気の気流Ｖ１により従来に比して流速、流量及び風圧を増大させることができる。
【００９９】
次に、本発明の第６の実施の形態の密封構造１４０について説明する。図２５は、本発明の第６の実施の形態に係るダンパプーリ１０とオイルシール２０とを用いた密封構造１４０の概略構成を示すための軸線ｘに沿う断面における部分断面図である。以下、上述の本発明の第５の実施の形態に係る密封構造１３０と同一の又は類似する構成に対しては同一の符号を付してその説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。第６の実施の形態に係る密封構造１４０は、第５の実施の形態に係る密封構造１３０に対して遠心フィン構造体の構成が異なり、具体的には、遠心フィン構造体６０に代えて、遠心フィン構造体９０が設けられている。
【０１００】
以上の構成において、本発明の第６の実施の形態に係る密封構造１４０では、遠心フィン構造体９０及び内側軸流フィン構造体１１０が、ダンパプーリ１０のハブ１１のボス部１４と一体化した状態でハブ１１に取り付けられている。また、密封構造１４０では、遠心フィン構造体９０の板状部９３が、遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２とハブ１１との間に遠心フィン本体部６１及び遠心フィン羽根部６２と一体に設けられている。また、板状部９３には、オイルシール２０よりも外周側（矢印ｄ方向）において、少なくとも１つの通気孔９３ｐが形成されている。
【０１０１】
このため、密封構造１２０では、ハブ１１の円盤部１６の窓部１６ａを介して外側（矢印ａ方向）から泥水や砂、ダスト等の異物が侵入することを板状部９３によって物理的に抑制しつつ、通気孔９３ｐによって外側（矢印ａ方向）から内側（矢印ｂ方向）に向かってダイレクトに流れる内側軸流フィン構造体１１０の空気の気流Ｖ５を発生させることが可能となり、遠心フィン構造体９０の空気の気流Ｖ１の流速、流量及び風圧を増大させることができる。
【０１０２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記本発明の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における、各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。
【０１０３】
例えば、密封構造は、上述のトーショナルダンパであるダンパプーリ１０とそのオイルシール２０との間に適用された、トーショナルダンパとオイルシールとを用いた密封構造に限られるものではなく、軸部材又は回転する機能部材と、これらに用いられる密封装置との間に適用されるものであってもよい。例えば、本発明の実施の形態に係る密封構造は、エンジンの後端や、車輪を保持するためのハブベアリングや、ディファレンシャル装置等に適用することができる。
【０１０４】
本発明の実施の形態に係る密封構造をエンジンの後端に適用する場合、クランクシャフトの後端においてケースとクランクシャフトの間の隙間を密封するために用いられるオイルシールが密封装置となり、フライホイールが機能部材となる。また、本発明の実施の形態に係る密封構造をディファレンシャル装置に適用する場合、ハウジングと出力軸との間の隙間を密封するために用いられるシールが密封装置となり、出力軸が軸部材となる。
【０１０５】
また、上述のようなラビリンスシールを形成するポケットＰ１及びサイドリップ２９をそれぞれ有しているものであれば、ダンパプーリ１０、オイルシール２０の形態は他の形態であってもよい。
【０１０６】
また、本発明の実施の形態に係る遠心フィン構造体において、遠心フィン羽根部は、軸線ｘとは垂直な遠心方向（径方向）でかつ軸線ｘに沿う面（図示せず）と平行で、軸線ｘを中心とした回転方向に対して全体が正対する垂直なブレード面を有しているようにした場合について述べた。しかし、本発明はこれに限らず、遠心フィン羽根部の少なくとも一部だけが、軸線ｘとは垂直な遠心方向（径方向）でかつ軸線ｘに沿う面（図示せず）と平行で、軸線ｘを中心とした回転方向に対して全体が正対する垂直なブレード面を有しているようにしてもよい。
【０１０７】
また、本発明の実施の形態に係る密封構造は、自動車のエンジンに適用されるものとしたが、適用対象はこれに限られるものではなく、他の車両や汎用機械、産業機械等の回転軸等、本発明の奏する効果を利用し得るすべての構成に対して、本発明は適用可能である。
【０１０８】
また、本発明の実施の形態に係る遠心フィン構造体において、板状部は、遠心フィン本体部及び遠心フィン羽根部とハブとの間に配置されている場合について述べたが、本発明はこれに限らず、遠心フィン本体部及び遠心フィン羽根部とハウジングとの間に配置されていてもよい。この場合、板状部は通気孔を有していなくてもよい。
【０１０９】
また、本発明の実施の形態に係る遠心フィン構造体において、遠心フィン本体部及び遠心フィン羽根部と板状部とは一体である場合について述べたが、本発明はこれに限らず、板状部が遠心フィン本体部及び遠心フィン羽根部と別体であってもよい。また、本発明の実施の形態に係る遠心フィン構造体において、遠心フィン羽根部又は板状部のプーリ側面は、プーリ１２の内側の側端面１２ｄに当接されている場合について述べたが、本発明はこれに限らず、遠心フィン羽根部又は板状部のプーリ側面がプーリの内側の側端面と離間していてもよい。
【符号の説明】
【０１１０】
１，８０，１００，１２０，１３０，１４０…密封構造、１０…ダンパプーリ（トーショナルダンパ）、１１…ハブ（円盤状部材）、１２…プーリ、１２ａ…内周面、１２ｂ…外周面、１２ｃ…ｖ溝、１３…ダンパ弾性体、１４…ボス部（軸部材）、１４ｂ…外周面、１４ｃ，１４ｄ…側端面、１４ｈ…貫通穴、１５…リム部、１６…円盤部、１６ａ…窓部（貫通窓）、２０…オイルシール（密封装置）、２１…補強環、２１ａ…円盤部、２１ｂ…円筒部、２２…弾性体部、２３…リップ腰部、２４…シールリップ、２４ａ…リップ先端部、２５…ダストリップ、２６…ガータースプリング、２７…外側カバー、２８…ガスケット部、２９…サイドリップ、５１…クランクシャフト（回転軸）、５２…ボルト、５３…ハウジング（被取付対象）、５３ｈ…貫通穴、６０，９０…遠心フィン構造体、６１…遠心フィン本体部、６１ａ…ハブ側面、６１ｂ…ハウジング側面、６１ｄ…凹部、６１ｈ…貫通孔、６１ｇ…外周面、６２…遠心フィン羽根部、６２ａ…プーリ側面、６２ｂ…ハウジング側面、６２ｃ…ブレード面、７０…軸流フィン構造体、７１…軸流フィン本体部、７１ｂ…ハウジング側面、７１ｈ…貫通穴、７１ｇ…外周面、７２…軸流フィン羽根部、７２ｂ…ハウジング側面、７２ｃ…ブレード曲面、７２ｇ…端部、９３…板状部、９３ａ…プーリ側面、９３ｂ…ハウジング側面、９３ｐ…通気孔、１１０…内側軸流フィン構造体、１１１…内側軸流フィン本体部、１１１ａ…ハブ側面、１１１ｂ…ハウジング側面、１１１ｈ…貫通孔、１１１ｇ…外周面、１１２…内側軸流フィン羽根部、７２ｂ…ハウジング側面、７２ｃ…ブレード曲面、７２ｇ…端部、Ｐ１…ポケット、ｘ…軸線、Ｖ１〜Ｖ５…気流、ｗ１〜ｗ４…幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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