(57)【要約】【課題】スロットルレバーと調整アームとを小型に且つ強固に一体化する。【解決手段】吸気量制御装置１０は、吸気通路１１を有したスロットルボディ１２と、このスロットルボディ１２に回転可能に設けられた弁軸１３と、この弁軸１３に固定されて前記吸気通路１１を開閉するバタフライ型スロットル弁１４と、前記弁軸１３の一端部１３ａに設けられたドラム型のスロットルレバー１５と、前記弁軸１３に巻回されて前記スロットルボディ１２と前記スロットルレバー１５との間に介在し前記スロットルレバー１５を付勢するねじりコイルばね製のリターンバネ１６とを備える。前記スロットルレバー１５は、前記スロットル弁１４のアイドル開度を調整するための調整アーム２０を有した樹脂成型品である。前記調整アーム２０は、屈曲したアンカー部２２を有した金属板であり、前記スロットルレバー１５にインサート成形されてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を有したスロットルボディと、
このスロットルボディに回転可能に設けられた弁軸と、
この弁軸に固定されて前記吸気通路を開閉するバタフライ型のスロットル弁と、
前記弁軸の一端部に設けられたドラム型のスロットルレバーと、
前記弁軸に巻回され、前記スロットルボディと前記スロットルレバーとの間に介在しており、前記スロットル弁を閉じる方向に前記スロットルレバーを付勢する、ねじりコイルばね製のリターンバネと、を備え、
前記スロットルレバーは、前記スロットル弁のアイドル開度を調整するための調整アームを有している、吸気量制御装置において、
前記スロットルレバーは、樹脂成型品であり、
前記調整アームは、屈曲したアンカー部を有した金属板によって構成されるとともに、前記スロットルレバーにインサート成形されてなる、ことを特徴とする吸気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン用の吸気量制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン用の吸気量制御装置は、例えば特許文献１によって知られている。特許文献１に開示されている吸気量制御装置は、バタフライ型のスロットル弁を有している弁軸の一端部に、ドラム型のスロットルレバーが設けられた構成である。このスロットルレバーは、自動二輪車のスロットルグリップにワイヤケーブルによって連結されている。さらに、このスロットルレバーは、スロットル弁のアイドル開度を調整するための調整アームを有している。
【０００３】
一般に、このようなスロットルレバーと調整アームとは、２つの金属板の組み合わせによって一体化されている。しかし、金属板の組み合わせ構造だと、製造工数が多いので、低価格化を図るためには改良の余地がある。そこで、スロットルレバーと調整アームとを、樹脂の一体成型品とすることが考えられる。しかし、樹脂成型品だけでは、強度を確保するために大型化にならざるを得ない。従って、リターンバネの配置スペースを確保しつつ、吸気量制御装置の小型化を図るためには、改良の余地がある。
【０００４】
この課題を解決するためには、特許文献２の技術を採用することが考えられる。特許文献２に開示されている、燃料流量調整機能を有する絞り弁レバーは樹脂成型品であり、内部に金属補強板をインサート成形している。この特許文献２の技術を採用することによって、例えば、樹脂製のスロットルレバーに金属製の調整アームをインサート成形した構成が考えられる。しかし、単にインサート成形をするだけでは、樹脂製のスロットルレバーにおいて、調整アームを埋設した部分の一部が剥離する心配が残る。樹脂製のスロットルレバーと調整アームとを強固に一体化するという観点から、課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２２３０４９号公報
【特許文献２】特開２００１−０１２３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、スロットルレバーと調整アームとを小型に且つ強固に一体化できるとともに、吸気量制御装置の小型化を図ることができる技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の吸気量制御装置は、
吸気通路を有したスロットルボディと、
このスロットルボディに回転可能に設けられた弁軸と、
この弁軸に固定されて前記吸気通路を開閉するバタフライ型のスロットル弁と、
前記弁軸の一端部に設けられたドラム型のスロットルレバーと、
前記弁軸に巻回され、前記スロットルボディと前記スロットルレバーとの間に介在しており、前記スロットル弁を閉じる方向に前記スロットルレバーを付勢する、ねじりコイルばね製のリターンバネと、を備え、
前記スロットルレバーは、前記スロットル弁のアイドル開度を調整するための調整アームを有しており、
前記スロットルレバーは、樹脂成型品であり、
前記調整アームは、屈曲したアンカー部を有した金属板によって構成されるとともに、前記スロットルレバーにインサート成形されてなる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、屈曲したアンカー部を有する金属板によって構成されている調整アームを、樹脂のスロットルレバーにインサート成形したものである。アンカー部が樹脂製のスロットルレバーに埋設されるので、この樹脂製のスロットルレバーの中に調整アームを強固に埋設することができる。しかも、樹脂のスロットルレバーに埋設された調整アーム（アンカー部を含む）が、樹脂部分の補強部材を兼ねる。このため、樹脂部分の小型化を図ることができる。従って、スロットルレバーと調整アームとを、小型に且つ強固に一体化できる。この結果、リターンバネの配置スペースを確保しつつ、吸気量制御装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による吸気量制御装置の一部を省略した断面図である。
【図２】図１に示されるスロットルレバー及び調整アームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。図１に示されるように、吸気量制御装置１０は、自動二輪車のエンジンの燃焼吸気量を制御するものである。この吸気量制御装置１０は、吸気通路１１を有したスロットルボディ１２と、このスロットルボディ１２に回転可能に設けられた弁軸１３と、この弁軸１３に固定されて吸気通路１１を開閉するスロットル弁１４と、弁軸１３の一端部１３ａに設けられたスロットルレバー１５と、スロットルレバー１５を回転方向に付勢するリターンバネ１６と、を備えている。
【００１１】
スロットル弁１４は、弁軸１３と共に回転可能なバタフライ型弁である。スロットルレバー１５は、弁軸１３と共に回転可能なドラム型の構成であって、自動二輪車のスロットルグリップにワイヤケーブル１７によって連結されている。リターンバネ１６は、ねじりコイルばね製であって、弁軸１３に巻回され、スロットルボディ１２と前記スロットルレバー１５との間に介在しており、スロットル弁１４を閉じる方向にスロットルレバー１５を付勢する。
【００１２】
以下、前記スロットルレバー１５について、図１及び図２を参照しつつ詳しく説明する。スロットルレバー１５は樹脂成型品であって、調整アーム２０を有している。この調整アーム２０は、スロットル弁１４のアイドル開度を調整するためのものである。より詳しく説明すると、調整アーム２０は、金属板によって構成されており、基部２１とアンカー部２２とアーム部２３とからなる。
【００１３】
基部２１は、略平板状であって、板面を弁軸１３の一端部１３ａの先端面に重ねられ且つ固定されている。アンカー部２２は、基部２１の外周の一部から弁軸１３とは反対側へ屈曲している。このアンカー部２２は、屈曲した先端から、さらに調整アーム２０の回転方向に延びている。つまり、アンカー部２２は、弁軸１３の径方向から見て、略Ｌ字状（図２参照）を呈する。
【００１４】
アーム部２３は、基部２１の外周からスロットルボディ１２へ向かって屈曲している。つまり、基部２１の一部は、スロットルレバー１５の外周面よりも径方向へ延びており、その先端から、アーム部２３が弁軸１３に沿いつつスロットルボディ１２へ向かって延びている。アーム部２３の先端には、可動ストッパ２４が形成されてなる。この可動ストッパ２４は、回転方向に板面が向くように、アーム部２３の先端から屈曲した部分である。
【００１５】
この可動ストッパ２４の回転軌跡上には、スロットルボディ１２からスロットルレバー１５へ向かって延びた固定ストッパ３１が位置している。この固定ストッパ３１には、可動ストッパ２４へ向かって進退可能に調整ボルト３２がねじ込まれている。調整ボルト３２を進退調整することによって、可動ストッパ２４の回転変位角、つまりスロットルレバー１５の回転変位角を調整することができる。この結果、スロットル弁１４のアイドル開度を調整することができる。調整アーム２０と固定ストッパ３１と調整ボルト３２とによって、アイドル調整機構３０が構成される。
【００１６】
調整アーム２０は、樹脂のスロットルレバー１５にインサート成形されてなる。この結果、スロットルレバー１５と調整アーム２０とは一体化される。より具体的には、調整アーム２０の基部２１のなかの、弁軸１３に固定される部分は、樹脂のスロットルレバー１５にインサート成形されることなく露出している。基部２１を弁軸１３に固定することによって、スロットルレバー１５は弁軸１３に固定される。
【００１７】
アンカー部２２が樹脂製のスロットルレバー１５に埋設されるので、この樹脂製のスロットルレバー１５の中に調整アーム２０を強固に埋設することができる。樹脂製のスロットルレバー１５のなかの、調整アーム２０を埋設した部分の一部が剥離する心配もない。しかも、樹脂のスロットルレバー１５に埋設された調整アーム２０（アンカー部２２を含む）が、樹脂部分の補強部材を兼ねる。特に、アンカー部２２は、弁軸１３の径方向から見て略Ｌ字状を呈しているので、樹脂製のスロットルレバー１５に対して軸方向と径方向とに、十分に食い込んでいる。このため、スロットルレバー１５の厚みＴｈ（軸方向の大きさＴｈ）を小さくできる。つまり、樹脂部分の小型化を図ることができる。スロットルレバー１５と調整アーム２０とを、小型に且つ強固に一体化できる。
【００１８】
この結果、図１に示されるリターンバネ１６の配置スペース（リターンバネ１６のセット長さＬ１の範囲）を確保しつつ、吸気通路１１の中心から、スロットルレバー１５のワイヤ巻き溝中心（いわゆる、ワイヤライン）までの長さＬ２を小さくすることができる。従って、吸気量制御装置１０の小型化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明の吸気量制御装置１０は、自動二輪車のエンジン用に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００２０】
１０…吸気量制御装置、１１…吸気通路、１２…スロットルボディ、１３…弁軸、１３ａ…一端部、１４…スロットル弁、１５…スロットルレバー、１６…リターンバネ、１７…ワイヤケーブル、２０…調整アーム、２２…アンカー部、２３…アーム部。
【図１】
2020079568.tif 000003
【図２】
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