(57)【要約】【課題】ファーストエイドキットを鞍乗型車両に簡易且つ確実に保持させると共に、応急処置の時に素早く取り出せるようにする。【解決手段】  本発明に係る鞍乗型車両のファーストエイドキット４５保持構造は、搭乗者が着座するシート１０の底板４１から下方に延出する下方延出部５４と、下方延出部５４の下端部から車幅方向内方に延出する内方延出部５５と、を備えて底板４１との間でファーストエイドキット４５を挟み込んで押さえる押さえ部４７が設けられていることを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者が着座するシートの底板から下方に延出する下方延出部と、
前記下方延出部の下端部から車幅方向内方に延出する内方延出部と、
を備えて前記底板との間でファーストエイドキットを挟み込んで押さえる押さえ部が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造。
【請求項２】
前記底板には、前記ファーストエイドキットの少なくとも一部を収容する凹部が形成され、前記押さえ部は該凹部に対向するように設けられている請求項１に記載の鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造。
【請求項３】
前記押さえ部は、前記ファーストエイドキットを左右から挟むように左右に対向して設けられている請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造。
【請求項４】
前記ファーストエイドキットは、絆創膏や包帯等の救急用具と、該救急用具を収容する収容袋と、を備え、
前記押さえ部の前記内方延出部同士の間隔は、前記ファーストエイドキットの短辺の長さより短い請求項３に記載の鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造。
【請求項５】
前記底板から下方に延出して前記ファーストエイドキットの前部と後部の少なくともいずれか一方を支持する第２の押さえ部が設けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造。
【請求項６】
前記シートの前部を支持するロック機構と、前記底板から下方に延出して前記ファーストエイドキットの前部を支持する第２の押さえ部と、を備え、
該第２の押さえ部は、前記ロック機構の周囲の一部を覆うように形成され、該ロック機構をガードする機能を兼ねている請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造。
【請求項７】
前記押さえ部には、型抜き可能な方向にリブが形成されている請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の鞍乗型車両は、搭乗者が着座するシートの下方に荷物収納室を備えている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シートの下方にヘルメットを収容可能な荷物収容室を設けた自動二輪車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２１３８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
交通事故等により搭乗者が怪我をした場合に備え、包帯等のファーストエイドキットを自動二輪車等の鞍乗型車両に搭載することが望まれている。このファーストエイドキットは、比較的軽量で変形し易く、また、応急処置の時に素早く取り出せるようにすることが求められる。
【０００６】
しかしながら、従来、ファーストエイドキットのこのような性質を考慮して、ファーストエイドキットを鞍乗型車両に簡易且つ確実に保持させると共に、応急処置の時に素早く取り出せるようにした技術は知られていない。
【０００７】
そこで、本発明は、ファーストエイドキットを鞍乗型車両に簡易且つ確実に保持させると共に、応急処置の時に素早く取り出せるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造は、搭乗者が着座するシートの底板から下方に延出する下方延出部と、前記下方延出部の下端部から車幅方向内方に延出する内方延出部と、を備えて前記底板との間でファーストエイドキットを挟み込んで押さえる押さえ部が設けられていることを特徴とする．
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ファーストエイドキットを鞍乗型車両に簡易且つ確実に保持させると共に、応急処置の時に素早く取り出せるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車体フレームを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車体フレームの後部とリヤシートを示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る車体フレームの後部とその周辺部を上方から示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施例に係るリヤシートを下方から示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施例に係るリヤシートにファーストエイドキットを保持させた状態を下方から示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施例に係る押さえ部材の変形例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のファーストエイドキット保持構造には、搭乗者が着座するシートの底板から下方に延出する下方延出部と、前記下方延出部の下端部から車幅方向内方に延出する内方延出部と、を備えて前記底板との間でファーストエイドキットを挟み込んで押さえる押さえ部が設けられている。このような構成を採用することで、ファーストエイドキットを鞍乗型車両に簡易且つ確実に保持させると共に、応急処置の時に素早く取り出せるようにすることができる。
【実施例】
【００１２】
（自動二輪車１）
以下、図１〜図７に基づき、本発明の一実施例に係る自動二輪車１（鞍乗型車両の一例）の車体構造について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１の運転者から見た方向を基準として用いる。また、各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕ、Ｌｏ、Ｌ、Ｒは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、上方、下方、左方、右方を示している。
【００１３】
図１、図２を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の後下方に配置される左右一対のスイングアーム５及び後輪６と、車体フレーム２に支持されるエンジン７及び燃料タンク８と、燃料タンク８の後方に配置されるフロントシート９及びリヤシート１０と、リヤシート１０の後下方に配置されるリヤコンビネーションランプ１１と、車体フレーム２の後上部に取り付けられる取付部材１２及びシートブリッジ１３と、シートブリッジ１３に取り付けられるシートフック１４及び左右一対のグラブバー１５と、を主体として構成されている。以下、自動二輪車１の各構成要素について順番に説明する。
【００１４】
（車体フレーム２）
図１、図２を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方に延びて下方に湾曲するメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１から下方に延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部から左右に分岐しつつ下方に延びる左右一対のボディフレーム２４と、メインフレーム２２の後部から後方に延びる左右一対のシートレール２５と、左右一対のボディフレーム２４の上部から後上方に延びる左右一対のシートピラー２６と、を備えている。
【００１５】
メインフレーム２２は、エンジン７の上方から後方にかけて配置されている。メインフレーム２２の前端部は、溶接によってヘッドパイプ２１に取り付けられている。
【００１６】
各シートレール２５は、車両前後方向に延びている。各シートレール２５は、フロント部２５ａとリヤ部２５ｂを備えている。フロント部２５ａは、後方に向かって下傾している。フロント部２５ａの前端部は、溶接によってメインフレーム２２の後部に取り付けられている。リヤ部２５ｂは、後方に向かって上傾している。
【００１７】
各シートピラー２６は、各ボディフレーム２４の上部と各シートレール２５のリヤ部２５ｂを接続している。各シートピラー２６の後端部は、接続ブリッジ２８によって互いに接続されている。
【００１８】
（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２１によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、左右一対のフロントフォーク３１と、左右一対のフロントフォーク３１の上端部に接続されるハンドル装置３２と、を備えている。左右一対のフロントフォーク３１の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。
【００１９】
（左右一対のスイングアーム５及び後輪６）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム５の前端部は、左右一対のボディフレーム２４にピボット軸３３を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム５がピボット軸３３を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に支持されている。
【００２０】
（エンジン７及び燃料タンク８）
図１を参照して、エンジン７は、クランクケース３５と、クランクケース３５に上方から連結されるシリンダ３６と、シリンダ３６に上方から連結されるシリンダヘッド３７と、を備えている。エンジン７の上方には、燃料タンク８が配置されている。
【００２１】
（フロントシート９及びリヤシート１０）
図１を参照して、フロントシート９は、自動二輪車１の運転者が座るシートである。フロントシート９は、燃料タンク８とリヤシート１０の間に配置されている。フロントシート９は、左右一対のシートレール２５に支持されている。
【００２２】
リヤシート１０は、自動二輪車１の同乗者が座るシートである。リヤシート１０は、フロントシート９の後方に、フロントシート９と連続して設けられている。リヤシート１０は、フロントシート９とは別体に形成されており、フロントシート９に対して分離可能である。
【００２３】
図３を参照して、リヤシート１０は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂの上方に、各シートレール２５のリヤ部２５ｂとは間隔をおいて配置され、後方に向かって上傾する姿勢で設けられている。リヤシート１０の前部は、取付部材１２を介して各シートレール２５のリヤ部２５ｂに支持されている。リヤシート１０の後部は、シートブリッジ１３及びシートフック１４を介して各シートレール２５のリヤ部２５ｂに支持されている。
【００２４】
リヤシート１０は、車両前後方向に延びる樹脂製の底板４１と、底板４１の上面（表面）に固定される例えばウレタン樹脂製のクッション４２と、クッション４２を全体的に覆うシートカバー４０と、を備えている。
【００２５】
図３〜図６を参照して、底板４１の下面の前後方向中央部には、下方に膨出した部分５３が形成されており、この膨出した部分５３に上方に向かって凹部４４が設けられている。凹部４４には、ファーストエイドキット４５（First Aid Kit）が収容される。ファーストエイドキット４５は、例えば、絆創膏や包帯等の救急用具（図示せず）と、この救急用具を収容する収容袋３４（図６参照）と、を備えている。収容袋３４は平面視で長方形状を有している。
【００２６】
底板４１の下面の前後方向中央部には、凹部４４の左右両側に、凹部４４と対向するように押さえ部４７が設けられている。押さえ部４７は、底板４１と一体に形成された樹脂製であり、凹部４４に収容されるファーストエイドキット４５を左右から挟むように左右に対向して一対で設けられている。各押さえ部４７は、底板４１から下方に延出する下方延出部５４と、下方延出部５４の下端部から互いに近接する方向であって車幅方向内方に延出する内方延出部５５と、により構成されている。内方延出部５５は凹部４４に対向する向きに形成され、内方延出部５５同士の間隔Ｌ１（図５参照）は、ファーストエイドキット４５の短辺の長さＬ２（図６参照）より短くなるように設定されている。このように押さえ部４７を構成することで、凹部４４に収容されるファーストエイドキット４５を底板４１と押さえ部４７との間に保持できるようになっている。
【００２７】
押さえ部４７の下方延出部５４には、左右外側に向かって複数のリブ５６が形成されている。また、押さえ部４７の内方延出部５５には、下方延出部５４のリブ５６に連続するように下方に向かって複数のリブ５７が形成されている。これらのリブ５６，５７は、それぞれ、型抜き可能な方向に形成されている。さらに、凹部４４には、左右の内方延出部５５に対向する部分に、それぞれ、型抜き用の開口５８が形成されている。
【００２８】
底板４１の下面には、凹部４４の前側及び後側に、底板４１と一体に形成された樹脂製の前壁５９及び後壁６０がそれぞれ下方に延出して形成されている。前壁５９は、凹部４４を臨む位置に形成される主壁５９ａと、主壁５９ａの左右両端部から前方に屈曲して形成される左右の側壁５９ｂと、により平面視でコの字状に形成されている。前壁５９は、後述するロック機構６２の周囲の一部を覆うように形成され、該ロック機構をガードする機能を兼ねている。後壁６０は、前壁５９の主壁５９ａに対向する位置において、凹部４４を臨むように直線状に形成されている。前壁５９の主壁５９ａと後壁６０とにより第２の押さえ部４８が構成され、第２の押さえ部４８は、凹部４４に収容されるファーストエイドキット４５を前後から挟むように配置されている。
【００２９】
このように押さえ部４７や第２の押さえ部４８及び開口５８を構成することで、リヤシート１０の底板４１とファーストエイドキット４５の保持構造を上下の型のみで一体に形成することができる。したがって、製造時にスラスト型等の他の金型を必要としないため、容易に製造することができる。
【００３０】
底板４１の下面の前部には、前壁５９の前方に嵌合穴５０が設けられている。嵌合穴５０の左右両側には、左右一対の台座５１が設けられている。底板４１の下面の前部には、嵌合穴５０の左右両側に、左右一対のロックボス５２が設けられている。各ロックボス５２は、各台座５１の中央から下方に向かって突出している。
【００３１】
底板４１の下面の後部には、突起部４３が設けられている。突起部４３は、底板４１の下面から後方に向かって直線状に突出している。
【００３２】
（リヤコンビネーションランプ１１）
図３、図４を参照して、リヤコンビネーションランプ１１は、例えば、テールランプとブレーキランプを一体的に備えている。リヤコンビネーションランプ１１は、各シートレール２５の後方に配置されている。リヤコンビネーションランプ１１の前部は、リヤシート１０の後端部の真下に配置されている。
【００３３】
（取付部材１２）
図３、図４を参照して、取付部材１２は、シートブリッジ１３よりも前方で左右一対のシートレール２５のリヤ部２５ｂを橋渡ししている。取付部材１２は、ブラケット６１と、ブラケット６１の上方に配置されるロック機構６２と、を備えている。
【００３４】
取付部材１２のブラケット６１は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂに対して上方に突出している。ブラケット６１は、車幅方向に延びる上壁部６３と、上壁部６３の左右両端部から下方に延びる左右一対の側壁部６４と、を備えている。各側壁部６４の下端部は、溶接によって各シートレール２５のリヤ部２５ｂに取り付けられている。
【００３５】
取付部材１２のロック機構６２は、ケース６５と、ケース６５に収容されるロック部材（図示せず）と、を備えている。
【００３６】
ロック機構６２のケース６５は、ブラケット６１の上壁部６３に載置されており、ボルト（図示せず）によってブラケット６１の上壁部６３に取り付けられている。ケース６５の上面には、リヤシート１０の底板４１の下面に設けられた各台座５１の下面が当接している。これにより、ロック機構６２によってリヤシート１０の前部が下方から支持されている。
【００３７】
ロック機構６２のケース６５の上面には、嵌合突起６６が設けられている。嵌合突起６６は、リヤシート１０の底板４１に設けられた嵌合穴５０に嵌合している。これにより、ロック機構６２に対してリヤシート１０の前部が位置決めされている。
【００３８】
ロック機構６２のケース６５の上面には、嵌合突起６６の左右両側に、左右一対のロック穴６７が設けられている。各ロック穴６７には、リヤシート１０の底板４１の下面に設けられた各ロックボス５２が挿入されている。
【００３９】
ロック機構６２のロック部材（図示せず）は、各ロック穴６７に挿入された各ロックボス５２に係合可能に設けられている。ロック部材は、ワイヤ６８を介してキーシリンダ６９に接続されている。
【００４０】
（シートブリッジ１３）
図３、図４を参照して、シートブリッジ１３の全体は、板金によって一体的に形成されている。車両平面視で、シートブリッジ１３は、後方に向かって凸となるコ字状を成している。シートブリッジ１３は、左右一対のシートレール２５のリヤ部２５ｂを橋渡ししている。シートブリッジ１３は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂに対して上方に突出している。
【００４１】
シートブリッジ１３は、車両前後方向に延びる左右一対の延出片７１と、車幅方向に延びて各延出片７１の後端部を接続する接続片７２と、を備えている。
【００４２】
車両正面視で、シートブリッジ１３の各延出片７１は、上方に向かって凸となるコ字状を成している。各延出片７１の上面には、取付面７４が設けられている。取付面７４は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂに対して上方に突出しており、リヤシート１０の底板４１の下面に近接している。取付面７４には、前後一対の取付穴７５が設けられている。各延出片７１の下端部は、溶接によって各シートレール２５のリヤ部２５ｂに取り付けられている。
【００４３】
シートブリッジ１３の接続片７２は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂよりも後方に位置している。接続片７２は、上方に向かって凸となるコ字状を成している。そのため、接続片７２の裏側には、下方に向かって開放された収容空間７７が形成されている。接続片７２の上面には、溶接面７８が設けられている。溶接面７８は、各延出片７１の取付面７４と同一平面上に位置している。溶接面７８には、左右一対の貫通穴７９が設けられている。
【００４４】
（シートフック１４）
図３、図４を参照して、シートフック１４の全体は、棒状の金属材料によって一体的に形成されている。シートフック１４は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂよりも上方且つ後方に配置されている。シートフック１４は、シートブリッジ１３と共に、各シートレール２５のリヤ部２５ｂに対してリヤシート１０の後部を支持している。
【００４５】
シートフック１４は、差込部８１と、差込部８１から前方に延びる左右一対の延出部８２と、左右一対の延出部８２の前端部から下方に折り曲げられる挿入部８３と、を備えている。
【００４６】
車両平面視で、シートフック１４の差込部８１は、後方に向かって凸となるコ字状を成している。差込部８１の断面は、正円状を成している。差込部８１は、シートブリッジ１３よりも後方に突出している。差込部８１には、リヤシート１０の底板４１の下面に設けられた突起部４３が差し込まれている。これにより、シートフック１４に対してリヤシート１０が位置決めされている。
【００４７】
シートフック１４の各延出部８２は、扁平な形状を有し、シートブリッジ１３の接続片７２の溶接面７８に沿うように配置されている。各延出部８２の車幅方向内側の部分は、シートブリッジ１３の接続片７２の溶接面７８に溶接されている。
【００４８】
シートフック１４の各挿入部８３は、扁平な形状を有し、シートブリッジ１３の接続片７２の溶接面７８に設けられた各貫通穴７９に挿入されている。これにより、シートブリッジ１３に対してシートフック１４が位置決めされている。各挿入部８３は、シートブリッジ１３の接続片７２の裏側に形成された収容空間７７に収容されている。
【００４９】
（左右一対のグラブバー１５）
図４を参照して、左右一対のグラブバー１５は、互いに独立して設けられている。各グラブバー１５は、車両前後方向に延びるロッド部８５と、ロッド部８５の前部から車幅方向内側に向かって延びるプレート部８６と、を備えている。
【００５０】
各グラブバー１５のロッド部８５は、自動二輪車１の同乗者が手で握る部分である。ロッド部８５は、リヤシート１０の車幅方向外側に配置されている。ロッド部８５の後端部は、リヤシート１０よりも後方に突出している。ロッド部８５の上面は、リヤシート１０の底板４１の上面と略同一の高さに位置している。
【００５１】
各グラブバー１５のプレート部８６の車幅方向内側の部分は、リヤシート１０の真下に位置している。プレート部８６の車幅方向内側の部分は、シートブリッジ１３の各延出片７１の各取付穴７５を貫通するボルト８７によって、シートブリッジ１３の各延出片７１の取付面７４に取り付けられている。
【００５２】
（リヤシート１０の着脱作業）
リヤシート１０を車体フレーム２に装着する際には、まず、作業者は、リヤシート１０の底板４１の突起部４３をシートフック１４の差込部８１に差し込む。次に、作業者は、リヤシート１０の底板４１の嵌合穴５０にロック機構６２のケース６５の嵌合突起６６を嵌合させながら、リヤシート１０の底板４１の各ロックボス５２をロック機構６２のケース６５の各ロック穴６７に挿入する。このように各ロックボス５２が各ロック穴６７に挿入されると、ロック機構６２のロック部材（図示せず）が各ロックボス５２に係合することで、各ロック穴６７からの各ロックボス５２の離脱が規制される。これにより、ロック機構６２によってリヤシート１０の前部がロックされ、車体フレーム２からのリヤシート１０の取り外しが規制される。
【００５３】
一方で、リヤシート１０を車体フレーム２から取り外す際には、まず、作業者は、キーシリンダ６９に差し込んだ解錠キー（図示せず）を回転させることで、キーシリンダ６９を作動させる。このようにキーシリンダ６９が作動すると、キーシリンダ６９にワイヤ６８を介して接続されたロック部材が各ロックボス５２に対して変位し、各ロックボス５２に対するロック部材の係合が解除される。これにより、リヤシート１０の前部に対するロック機構６２のロックが解除され、車体フレーム２からリヤシート１０を取り外し可能となる。次に、作業者は、リヤシート１０の前部を持ち上げて、リヤシート１０の前部をロック機構６２から分離させる。最後に、作業者は、リヤシート１０の底板４１の突起部４３をシートフック１４の差込部８１から引き抜いて、リヤシート１０の後部をシートフック１４から分離させる。
【００５４】
（効果）
本実施例では、押さえ部４７は、リヤシート１０の底板４１から下方に延出する下方延出部５４と、下方延出部５４の下端部から車幅方向内方に延出する内方延出部５５と、を備え、底板４１との間にファーストエイドキット４５を挟み込んで押さえるようになっている。このような構成を採用することで、軽くて変形し易いファーストエイドキット４５をリヤシート１０の裏側に簡易且つ確実に保持することができると共に、応急処置の時にファーストエイドキット４５を素早く取り出すことができる。
【００５５】
また、底板４１には、ファーストエイドキット４５を収容する凹部４４が形成され、押さえ部４７は凹部４４と対向するように設けられている。このような構成を採用することで、リヤシート１０の裏側の空間を有効に利用してファーストエイドキット４５をより簡易且つ確実に保持することができる。
【００５６】
また、底板４１の下方に膨出した部分５３に凹部４４を設けることで、リヤシート１０のクッション４２の容積も十分に確保することができるため、リヤシート１０のクッション性を損なうこともない。
【００５７】
また、押さえ部４７は、ファーストエイドキット４５を左右から挟むように左右に対向して一対で設けられている。このような構成を採用することで、ファーストエイドキット４５をリヤシート１０の底板４１に、より確実に保持することができると共に、応急処置の時にファーストエイドキット４５を素早く取り出すことができる。
【００５８】
また、一対の押さえ部４７の内方延出部５５同士の間隔は、ファーストエイドキット４５の短辺の長さより短く設定されている。このような構成を採用することで、ファーストエイドキット４５を内方延出部５５同士の間隔よりも小さくなるように潰して変形させた状態で内方延出部５５に押し込んで支持させると、その後、ファーストエイドキット４５は膨らんで内方延出部５５同士の間隔より大きくなる。そのため、一対の押さえ部４７で掴むようにファーストエイドキット４５を保持することができ、押さえ部４７によるファーストエイドキット４５の保持力を高めることができる。
【００５９】
また、底板４１には、ファーストエイドキット４５の前部と後部を支持する第２の押さえ部４８が下方に延出して設けられている。このような構成を採用することで、車両の加速時や減速時でもファーストエイドキット４５を確実に保持することができる。また、ファーストエイドキット４５を三方又は四方から保持することで、より安定して保持することができる。
【００６０】
また、ファーストエイドキット４５の前部を支持する第２の押さえ部４８は、リヤシート１０の前部を支持するロック機構６２をガードする機能を兼ねている。このような構成を採用することで、車両の外側からドライバー等の工具類でイタズラしたり盗難しようとして破壊したりする行為を防止する機能と、ファーストエイドキット４５の取り付けをガイドしたり保持したりする機能を備えることができる。
【００６１】
押さえ部４７には、型抜き可能な方向にリブ５６，５７が形成されている。このように構成することで、押さえ部４７を強固に形成することができると共に、底板４１の製造時における型抜き作業を容易に行うことができる。
【００６２】
（変形例）
本実施例では、押さえ部４７は左右一対で設けられているが、他の異なる実施例では、左右いずれか１箇所に設けられてもよい。例えば、図７に示す実施例に係る押さえ部９０は、凹部４４の左側から下方に延出する下方延出部９１と、下方延出部９１の下端部から凹部４４を横断するように車幅方向内方に延出する内方延出部９２と、内方延出部９２の先端部から上方に屈曲する係止部９３と、により構成されている。係止部９３の上端と底板４１との間隔Ｈ１は、ファーストエイドキット４５の高さＨ２より短く設定されている。このように押さえ部９０を構成することで、凹部４４に収容されるファーストエイドキット４５を底板４１と押さえ部９０との間に簡易且つ確実に保持させると共に、応急処置の時に素早く取り出すことができる。
また、押さえ部４７は複数対或いは３箇所以上の複数箇所に設けられていてもよく、この場合には、ファーストエイドキット４５を底板４１と押さえ部９０との間に、より確実に保持させることができる。
【００６３】
本実施例では、ファーストエイドキット４５の保持構造は、フロントシート９と別体に形成されたリヤシート１０の底板４１の下方に形成されているが、他の異なる実施例では、リヤシート１０とフロントシート９が一体に形成されたシートの底板やピリオンシートの底板の下方に形成されても良い。
【００６４】
本実施例では、自動二輪車１を鞍乗型車両の一例として説明しているが、自動三輪車や不整地走行車等の自動二輪車１以外の車両を鞍乗型車両の一例としても良い。
【符号の説明】
【００６５】
１    自動二輪車
１０    リヤシート
４１    底板
４５    ファーストエイドキット
４７    押さえ部
４８    第２の押さえ部
５４    下方延出部
５５    内方延出部
５６    （下方延出部の）リブ
５７    （内方延出部の）リブ
６２    ロック機構
９０    押さえ部
９１    下方延出部
９２    内方延出部
【図１】
2020172197.tif 000003
【図２】
2020172197.tif 000004
【図３】
2020172197.tif 000005
【図４】
2020172197.tif 000006
【図５】
2020172197.tif 000007
【図６】
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【図７】
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