(57)【要約】【課題】クラッチ部全体を容易に組み立てることができる湿式多板クラッチの給油構造を提供する。【解決手段】湿式多板クラッチの給油構造は、湿式多板クラッチに供給される油が流れる第１油路が中心線と平行に形成された第１軸と、湿式多板クラッチにより第１軸と接続された、油が流れる第２油路が中心線と平行に形成された第２軸と、第１軸の軸方向に摺動可能となるように第１軸に保持された、第１油路と第２油路とを連通する筒状のシールキャリアと、を備え、シールキャリアは、直接的にまたは中間部材を介して第２軸の端面に押し付けられる。【選択図】図１
2020200862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
湿式多板クラッチに供給される油が流れる第１油路が中心線と平行に形成された第１軸と、
前記湿式多板クラッチにより前記第１軸と接続された、前記油が流れる第２油路が中心線と平行に形成された第２軸と、
前記第１軸の軸方向に摺動可能となるように前記第１軸に保持された、前記第１油路と前記第２油路とを連通する筒状のシールキャリアと、を備え、
前記シールキャリアは、直接的にまたは中間部材を介して前記第２軸の端面に押し付けられる、湿式多板クラッチの給油構造。
【請求項２】
前記シールキャリアは、前記第２軸の端面と直接的にまたは中間部材を介して当接する第１端面および前記油の圧力が作用する第２端面を有する、請求項１に記載の湿式多板クラッチの給油構造。
【請求項３】
前記シールキャリアを前記第２軸へ向かって付勢する付勢部材をさらに備える、請求項１または２に記載の湿式多板クラッチの給油構造。
【請求項４】
前記シールキャリアは、前記第１軸の端面に設けられた凹部内に挿入されており、
前記第１軸の端面に取り付けられた、前記第１軸と前記第２軸とが分離されているときに前記シールキャリアが前記凹部から抜け出すことを防止するストッパーをさらに備える、請求項１〜３の何れか一項に記載の湿式多板クラッチの給油構造。
【請求項５】
前記第１軸には、前記第１油路から径方向外向きに延びる導入路が形成されており、
前記第２軸には、前記第２油路から径方向外向きに延びる導出路が形成されている、請求項１〜４の何れか一項に記載の湿式多板クラッチの給油構造。
【請求項６】
前記第１軸は入力軸、前記第２軸は出力軸であり、
前記湿式多板クラッチは、互いに交互に並べられる複数の内板および複数の外板を含み、
前記複数の内板は、前記出力軸に貫通されるクラッチハブを介して前記出力軸に取り付けられており、
前記複数の外板は、前記複数の内板および前記複数の外板を収容するクラッチハウジングを介して前記入力軸に取り付けられている、請求項１〜５の何れか一項に記載の湿式多板クラッチの給油構造。
【請求項７】
前記油は、前記湿式多板クラッチに含まれる複数の内板に供給される潤滑油である、請求項１〜６の何れか一項に記載の湿式多板クラッチの給油構造。
【請求項８】
前記第２軸には、前記湿式多板クラッチに含まれるピストンに供給される作動油が流れる、前記第２油路と平行な作動油路と、前記作動油路から径方向外向きに延びる導出路が形成されている、請求項７に記載の湿式多板クラッチの給油構造。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項に記載の湿式多板クラッチの給油構造を備えるアジマススラスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１軸と第２軸とを接続する湿式多板クラッチの給油構造およびその給油構造を含むアジマススラスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
湿式多板クラッチは、作動油の圧力により第１軸と第２軸との間のトルク伝達の可不可を切り換える。具体的に、湿式多板クラッチは、互いに交互に並べられる複数の内板および複数の外板と、作動油の圧力に応じて内板と外板とを離間させたり圧着させたりするピストンを含む。つまり、作動油はピストンに供給される。また、内板には、内板と外板との間に油膜を形成するために潤滑油が供給される。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図４に示すような湿式多板クラッチの給油構造１００が開示されている。この給油構造１００では、複数の内板１４０がクラッチハブ（特許文献１ではスプラインギアと称呼）１３０を介して出力軸１２０に取り付けられており、複数の外板１５０がクラッチハウジング１６０を介して入力軸１１０に取り付けられている。内板１４０とクラッチハブ１３０とはスプライン構造で噛み合っており、外板１５０とクラッチハウジング１６０とはスプライン構造で噛み合っている。
【０００４】
入力軸１１０には、内板１４０に供給される潤滑油が流れる第１油路１１１が中心線に沿って形成されている。出力軸１２０には、第１油路１１１を通過した潤滑油が流れる第２油路１２１が中心線に沿って形成されている。潤滑油は、出力軸１２０に設けられた導出路１２２およびクラッチハブ１３０に設けられた分配路１３１を通じて内板１４０に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７３０３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図４に示すような給油構造１００では、入力軸１１０と出力軸１２０との間に、第１油路１１１および第２油路１２１からの潤滑油のリークを防止するためのシールが必要である。入力軸１１０および出力軸１２０は、湿式多板クラッチが遮断状態またはスリップ状態のときに相対的に回転する。従って、入力軸１１０と出力軸１２０の摺動面同士の間にシール部材を設けることが一般的である。
【０００７】
特許文献１の発明の詳細な説明には、入力軸１１０と出力軸１２０の摺動面同士の間に設けられるシール部材については記載されていないが、図４からは、入力軸１１０に設けられた凹部１１５の内周面と出力軸１２０に設けられた凸部１２５の外周面との間にＯリングが配置されていると考えられる。
【０００８】
しかしながら、そのような構成の給油構造１００では、上述したスプライン構造にガタがあるために、Ｏリングが装着された凸部１２５を凹部１１５に挿入する際に、入力軸１１０の中心線と出力軸１２０の中心線とを一致させた状態を維持することは困難である。また、凸部１２５を凹部１１５に挿入する際には凹部１１５および凸部１２５を目視することができず、入力軸１１０の中心線と出力軸１２０の中心線とのズレを確認することもできない。これらの要因により、クラッチ部全体の組立が困難である。
【０００９】
そこで、本発明は、クラッチ部全体を容易に組み立てることができる湿式多板クラッチの給油構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明の湿式多板クラッチの給油構造は、湿式多板クラッチに供給される油が流れる第１油路が中心線と平行に形成された第１軸と、前記湿式多板クラッチにより前記第１軸と接続された、前記油が流れる第２油路が中心線と平行に形成された第２軸と、前記第１軸の軸方向に摺動可能となるように前記第１軸に保持された、前記第１油路と前記第２油路とを連通する筒状のシールキャリアと、を備え、前記シールキャリアは、直接的にまたは中間部材を介して前記第２軸の端面に押し付けられる、ことを特徴とする。
【００１１】
上記の構成によれば、シールキャリアが第２軸の端面に直接的にまたは間接的に押し付けられるので、第１軸と第２軸との間がメカニカルシールによってシールされる。このようなメカニカルシールでは、クラッチ部全体を組み立てる際に、第１軸の中心線と第２軸の中心線とのズレをそれほど気にする必要はない。従って、クラッチ部全体を容易に組み立てることができる。
【００１２】
前記シールキャリアは、前記第２軸の端面と直接的にまたは中間部材を介して当接する第１端面および前記油の圧力が作用する第２端面を有してもよい。油が潤滑油である場合も作動油である場合も、湿式多板クラッチが遮断状態またはスリップ状態のときには油の圧力が小さくなる。従って、シールキャリアの第２端面に油の圧力が作用すれば、湿式多板クラッチが結合状態のときには、シールキャリアを強い力で第２軸の端面に押し付けることができる。一方、湿式多板クラッチが遮断状態またはスリップ状態のときには、第２軸の端面へのシールキャリアの押し付け力を小さくすることができ、シールキャリアの第１端面および第２軸の端面の摩耗を抑制することができる。
【００１３】
上記の給油構造は、前記シールキャリアを前記第２軸へ向かって付勢する付勢部材をさらに備えてもよい。この構成によれば、第２軸とシールキャリアの間からの油の漏れを確実に防止することができる。
【００１４】
前記シールキャリアは、前記第１軸の端面に設けられた凹部内に挿入されており、上記の給油構造は、前記第１軸の端面に取り付けられた、前記第１軸と前記第２軸とが分離されているときに前記シールキャリアが前記凹部から抜け出すことを防止するストッパーをさらに備えてもよい。この構成によれば、第１軸と第２軸とが分離されているときでもシールキャリアが第１軸に保持された状態が維持されるので、ストッパーが設けられていない場合に比べて、クラッチ部全体をより容易に組み立てることができる。
【００１５】
前記第１軸には、前記第１油路から径方向外向きに延びる導入路が形成されており、前記第２軸には、前記第２油路から径方向外向きに延びる導出路が形成されていてもよい。この構成によれば、第１軸の側方から作動油を供給することができる。
【００１６】
例えば、記第１軸は入力軸、前記第２軸は出力軸であり、前記湿式多板クラッチは、互いに交互に並べられる複数の内板および複数の外板を含み、前記複数の内板は、前記出力軸に貫通されるクラッチハブを介して前記出力軸に取り付けられており、前記複数の外板は、前記複数の内板および前記複数の外板を収容するクラッチハウジングを介して前記入力軸に取り付けられていてもよい。
【００１７】
また、例えば、前記油は、前記湿式多板クラッチに含まれる複数の内板に供給される潤滑油であってもよい。
【００１８】
前記第２軸には、前記湿式多板クラッチに含まれるピストンに供給される作動油が流れる、前記第２油路と平行な作動油路と、前記作動油路から径方向外向きに延びる導出路が形成されていてもよい。この構成によれば、第２油路から内板までの潤滑油の供給経路と作動油路からピストンまでの作動油の供給経路とを第２軸側に集約することができる。
【００１９】
また、本発明のアジマススラスタは、上記の湿式多板クラッチの給油構造を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の湿式多板クラッチの給油構造によれば、クラッチ部全体を容易に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る湿式多板クラッチの給油構造を含むアジマススラスタの側面図である。
【図２】前記給油構造の断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】従来の湿式多板クラッチの給油構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に、本発明の一実施形態に係る湿式多板クラッチの給油構造を含むアジマススラスタ１を示す。このアジマススラスタ１は、船底に設置されるプラットホーム１１と、プラットホーム１１から下向きに延びる旋回筒１２と、旋回筒１２の下部に設けられたスクリュープロペラ１３を含む。
【００２３】
旋回筒１２は、プラットホーム１１に旋回可能に支持され、図略の旋回モータによって旋回される。旋回筒１２内では、スクリュープロペラ１３が固定された推進軸１６がベベルギヤを介して鉛直軸１５と接続されている。
【００２４】
また、アジマススラスタ１は、プラットホーム１１の上方に配置されたギヤボックス１４と、ギヤボックス１４の隣に配置された湿式多板クラッチ４を含む。湿式多板クラッチ４は、図略のエンジンなどの駆動手段により回転される入力軸２を出力軸３と接続する。ギヤボックス１４内では、出力軸３がベベルギヤを介して上述した鉛直軸１５と接続されている。以下では、説明の便宜上、入力軸２および出力軸３の軸方向のうち入力軸２側を右方、出力軸３側を左方という。
【００２５】
図２に示すように、湿式多板クラッチ４は、ギヤボックス１４に固定されたクラッチケーシング４３を含む。クラッチケーシング４３の内部とギヤボックス１４の内部とは隔壁１８によって仕切られている。本実施形態では、隔壁１８がギヤボックス１４に固定されているが、隔壁１８はクラッチケーシング４３に固定されてもよい。
【００２６】
隔壁１８は、ベアリング４１を介して出力軸３を回転可能に支持している。一方、クラッチケーシング４３は、一対のベアリング４２を介して入力軸２を回転可能に支持している。
【００２７】
より詳しくは、クラッチケーシング４３は、ギヤボックス１４から右向きに延びる周壁４４と、周壁４４の先端で形成される開口を閉塞する正面壁４５と、正面壁４５の中央から右向きに突出する筒状部４６を含む。そして、筒状部４６に、上述したベアリング４２の外輪が保持されている。本実施形態では、正面壁４５が筒状部４６と一体となっているが、それらは別体であってもよい。
【００２８】
クラッチケーシング４３内には、クラッチハブ５１、複数の内板６１、複数の外板６２およびクラッチハウジング６５が配置されている。内板６１および外板６２は環状であり、クラッチハブ５１の周囲に配置されている。クラッチハウジング６５は筒状であり、内板６１および外板６２を収容する。本実施形態では、内板６１がクラッチハブ５１を介して出力軸３に取り付けられ、外板６２がクラッチハウジング６５を介して入力軸２に取り付けられている。
【００２９】
クラッチハブ５１は筒状であり、出力軸３に貫通されている。クラッチハブ５１は、出力軸３に回転不能に固定されている。クラッチハブ５１の右端面には、環状のピストンホルダ５５が固定されている。
【００３０】
内板６１と外板６２は、出力軸３の軸方向に互いに交互に並べられている。内板６１とクラッチハブ５１とはスプライン構造で噛み合っており、外板６２とクラッチハウジング６５とはスプライン構造で噛み合っている。本実施形態では、入力軸２の左端部にフランジ２３が一体的に設けられており、このフランジ２３の周縁部にクラッチハウジング６５が固定されている。
【００３１】
内板６１および外板６２の左側には、反力部材６３が配置されている。この反力部材６３は、クラッチハブ５１に固定されている。一方、内板６１および外板６２の右側であってピストンホルダ５５の左側には、環状のピストン５７が配置されている。ピストン５７は、ピストンホルダ５５により保持されているとともに、クラッチハブ５１とスプライン構造で噛み合っている。ピストン５７とピストンホルダ５５との間には、後述する作動油で満たされる圧力室が形成されている。
【００３２】
クラッチハブ５１には、ピストン５７に向かって開口する複数のばね室５３が形成されている。各ばね室５３内には、ピストン５７を右方へ付勢する圧縮コイルばね５８が配置されている。
【００３３】
ピストン５７には、当該ピストン５７を作動させるための作動油が供給され、内板６１には、内板６１と外板６２との間に油膜を形成するための潤滑油が供給される。作動油と潤滑油は、同じ油であってもよいし、異なる油であってもよい。例えば、１つのポンプから作動油供給ラインが上述した圧力室まで延びており、その作動油供給ラインから潤滑油供給ラインが分岐して内板６１まで延びてもよい。
【００３４】
本実施形態では、潤滑油供給口４７がクラッチケーシング４３の筒状部４６に設けられている。一方、図示は省略するが、作動油供給口は、図１に示すようにギヤボックス１４の左側に配置された出力軸３の左端部を覆うカバー１９に設けられている。
【００３５】
具体的には、図２に示すように、入力軸２には、潤滑油が流れる第１潤滑油路２２が中心線２０と平行に形成されており、出力軸３には、第１潤滑油路２２を通過した潤滑油が流れる第２潤滑油路３１が中心線３０と平行に形成されている。すなわち、本実施形態では、入力軸２が本発明の第１軸に相当し、出力軸３が本発明の第２軸に相当する。入力軸２と出力軸３との間には、第１潤滑油路２２と第２潤滑油路３１とを連通する筒状のシールキャリア７が配置されている。シールキャリア７については、後述にて詳細に説明する。
【００３６】
本実施形態では、第１潤滑油路２２が中心線２０に沿って入力軸２に形成されているが、第１潤滑油路２２の位置は中心線２０からずれていてもよい。同様に、本実施形態では、第２潤滑油路３１が中心線３０に沿って出力軸３に形成されているが、第２潤滑油路３１の位置は中心線３０からずれていてもよい。
【００３７】
入力軸２には、第１潤滑油路２２から径方向外向きに延びる複数の導入路２１が形成されている。なお、導入路２１の数は１つであってもよい。上述した一対のベアリング４２の間には、潤滑油供給口４７と導入路２１とを連通する中継路４９を形成する環状の流路部材４８が配置されている。流路部材４８は、クラッチケーシング４３の筒状部４６に固定されており、入力軸２は流路部材４８に対して摺動する。
【００３８】
一方、出力軸３には、第２潤滑油路３１から径方向外向きに延びる複数の導出路３２が形成されている。クラッチハブ５１と出力軸３の間には、環状の中継室５０が形成されており、導出路３２はこの中継室５０に開口している。クラッチハブ５１には、中継室５０と上述したばね室５３のそれぞれとを連通する中継路５２が形成されているとともに、各ばね室５３から径方向外向きに延びてクラッチハブ５１の外周面に開口する複数の並行路５４が形成されている。
【００３９】
このような構造により、潤滑油は、潤滑油供給口４７から、中継路４９、導入路２１、第１潤滑油路２２、シールキャリア７内部、第２潤滑油路３１、導出路３２、中継室５０、中継路５２、ばね室５３および並行路５４を通じて、内板６１へ供給される。
【００４０】
作動油に関しては、出力軸３には、作動油が流れる複数の作動油路３３が、第２潤滑油路３１の周囲に形成されている。作動油路３３は、第２潤滑油路３１と平行であり、図３に示すように出力軸３を軸方向に貫通する貫通穴の両側がプラグ３６で閉塞されたものである。
【００４１】
図示は省略するが、出力軸３の左端部には、各作動油路３３から径方向外向きに延びる導入路が形成されており、この導入路が上述した作動油供給口と連通している。一方、出力軸３の右端部には、各作動油路３３から径方向外向きに延びる複数の導出路３４が形成されている。ピストンホルダ５５には、導出路３４を上述した圧力室と連通する中継路５６が設けられている。
【００４２】
このような構造により、作動油は、作動油供給口から、図略の導入路、作動油路３３、導出路３４、中継路５６および圧力室を通じて、ピストン５７へ供給される。ピストン５７は、作動油の圧力に応じて内板６１と外板６２とを離間させたり圧着させたりする。
【００４３】
上述したシールキャリア７は、入力軸２の軸方向に摺動可能となるように入力軸２に保持されている。具体的には、図３に示すように、入力軸２の左端面には凹部２４が設けられており、この凹部２４内にシールキャリア７が挿入されている。
【００４４】
シールキャリア７は、入力軸２の軸方向に延びる管状の本体部７１と、本体部７１のほぼ中央から径方向外向きに突出するフランジ部７２を含む。本体部７１の内径は、第１潤滑油路２２の直径とほぼ同じである。
【００４５】
一方、凹部２４は、本体部７１のフランジ部７２よりも右側部分と嵌合する小径部２５と、フランジ部７２と嵌合する大径部２６を含む。フランジ部７２は、入力軸２に固定された位置決めピン７５に貫通されている。これにより、シールキャリア７の入力軸２に対する軸方向への移動は可能であるものの、周方向への回転は不能となっている。
【００４６】
本実施形態では、シールキャリア７の左端面７ａ（本発明の第１端面に相当）が出力軸３の右端面３ａと直接的に当接する。ただし、シールキャリア７の左端面７ａは、耐摩耗性プレートなどの中間部材を介して出力軸３の右端面３ａと当接してもよい。
【００４７】
シールキャリア７の右端面７ｂ（本発明の第２端面に相当）と凹部２４の底面との間には、隙間が設けられている。このため、シールキャリア７の右端面７ｂには、潤滑油の圧力が作用する。本実施形態では、その隙間に付勢部材８が配置されている。付勢部材８は、シールキャリア７を出力軸３へ向かって付勢する。
【００４８】
本実施形態では、付勢部材８が、周方向に波打つリングばねである。ただし、付勢部材８はこれに限定されるものではなく、圧縮コイルばねや皿ばねなどであってもよい。また、付勢部材８の配置位置は適宜変更可能であり、例えば、付勢部材８は、凹部２４の中間の段差面（小径部２５と大径部２６の間の段差面）とフランジ部７２との間に配置されてもよい。
【００４９】
入力軸２の左端面には、ボルト９１によって環状のストッパー９が取り付けられている。このストッパー９の内径は、シールキャリア７のフランジ部７２の外径よりも小さく設定されている。このため、入力軸２と出力軸３とが分離されているときに、シールキャリア７が凹部２４から抜け出すことが防止される。ただし、ストッパー９は、必ずしも環状である必要はなく、入力軸２の左端面に沿って凹部２４の内側まで張り出すような形状であれば、どのような形状を有してもよい。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態の湿式多板クラッチ４の給油構造では、シールキャリア７が潤滑油の圧力および付勢部材８の付勢力によって出力軸３の右端面３ａに直接的に押し付けられるので、入力軸２と出力軸３との間がメカニカルシールによってシールされる。このようなメカニカルシールでは、クラッチ部全体を組み立てる際に、入力軸２の中心線２０と出力軸３の中心線３０とのズレをそれほど気にする必要はない。従って、クラッチ部全体を容易に組み立てることができる。
【００５１】
ところで、潤滑油の圧力は、湿式多板クラッチ４が遮断状態またはスリップ状態のときには小さくなる。従って、本実施形態のようにシールキャリア７の右端面７ｂに潤滑油の圧力が作用すれば、湿式多板クラッチ４が結合状態のときには、シールキャリア７を強い力で出力軸３の右端面３ａに押し付けることができる。一方、湿式多板クラッチ４が遮断状態またはスリップ状態のときには、出力軸３の右端面３ａへのシールキャリア７の押し付け力を小さくすることができ、シールキャリア７の左端面７ａおよび出力軸３の右端面３ａの摩耗を抑制することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、入力軸２の左端面にストッパー９が取り付けられているので、入力軸２と出力軸３とが分離されているときでもシールキャリア７が入力軸２に保持された状態が維持される。従って、ストッパー９が設けられていない場合に比べて、クラッチ部全体をより容易に組み立てることができる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、入力軸２に第１潤滑油路２２から径方向外向きに延びる導入路２１が形成されているので、入力軸２の側方から作動油を供給することができる。
【００５４】
（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００５５】
例えば、シールキャリア７を出力軸３へ向かって付勢する付勢部材８は省略されてもよい。すなわち、シールキャリア７は、右端面７ｂに作用する潤滑油の圧力のみによって出力軸３の右端面３ａに押し付けられてもよい。しかし、この場合、潤滑油の圧力が低いときには、出力軸３とシールキャリア７の間から潤滑油が漏れるおそれがある。これに対し、前記実施形態のように付勢部材８が採用されていれば、出力軸３とシールキャリア７の間からの潤滑油の漏れを確実に防止することができる。
【００５６】
また、クラッチケーシング４３内の機器および油路の構成は左右反転されてもよい。具体的には、クラッチケーシング４３内での出力軸３の長さが短くされるとともに入力軸２の長さが長くされ、前記実施形態とは逆に、内板６１がクラッチハブ５１を介して入力軸２に取り付けられ、外板６２がクラッチハウジング６５を介して出力軸３に取り付けられる。さらに、出力軸３に第１潤滑油路２２が形成され（出力軸３が本発明の第１軸に相当）、入力軸２に第２潤滑油路３１および作動油路３３が形成される（入力軸２が本発明の第２軸に相当）。
【００５７】
ただし、前記実施形態のような構成であれば、第２潤滑油路３１から内板６１までの潤滑油の供給経路と作動油路３３からピストン５７までの作動油の供給経路とを出力軸３側に集約することができる。
【００５８】
また、図２に示す構成において、第１油路２２および第２油路３１が作動油用の油路であり、油路３３が潤滑油用の油路であってもよい。この場合、導出路３２が中継路５６と連通するように形成され、導出路３４が中継室５０と連通するように形成される。この変形例においてシールキャリア７の右端面７ｂに作用する作動油の圧力も、湿式多板クラッチ４が遮断状態またはスリップ状態のときには小さくなる。このため、前記実施形態と同様に、シールキャリア７の左端面７ａおよび出力軸３の右端面３ａの摩耗を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１    アジマススラスタ
２    入力軸（第１軸）
２０  中心線
２１  導入路
２２  第１潤滑油路
３    出力軸（第２軸）
３０  中心線
３１  第２潤滑油路
３２  導出路
３３  作動油路
３４  導出路
４    湿式多板クラッチ
７    シールキャリア
７ａ  左端面（第１端面）
７ｂ  右端面（第２端面）
８    付勢部材
【図１】
2020200862.tif 000003
【図２】
2020200862.tif 000004
【図３】
2020200862.tif 000005
【図４】
2020200862.tif 000006