(57)【要約】【課題】直動式動弁機構を備えた内燃機関において、大型化を抑制しつつ、バルブリフタのバルブリフタホールとの摺動面およびバルブリフタのカムとの摺動面に対して、潤滑油を安定して供給する。【解決手段】第１バルブリフタ４１は、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａに接触する外周面４１ａと、第１吸気カム３１Ａに接触する上面４１ｂとを有している。シリンダヘッド１７に形成されたオイル供給路７０は、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａに形成された第１給油口６１と、第１給油口６１に繋がる第１通路７１とを有している。第１給油口６１の上端６１ｔは、下位置にあるときの第１バルブリフタ４１の上面４１ｂ)よりも上方に位置する。第１給油口６１の下端６１ｂは、上位置にあるときの第１バルブリフタ４１の上面４１ｂよりも下方に位置している。【選択図】図７
2020172911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面を有する第１バルブリフタホールが形成されたシリンダヘッドと、
第１カムを有し、前記シリンダヘッドに回転可能に支持された第１カム軸と、
前記第１バルブリフタホールの前記内周面に接触する外周面と前記第１カムに接触する上面とを有し、前記第１バルブリフタホールに挿入された第１バルブリフタと、
前記第１カムの回転に伴って前記第１バルブリフタが下位置と前記下位置よりも前記第１カム軸に近い上位置との間で往復するよう、前記第１バルブリフタを前記第１カムに向けて付勢する第１バルブスプリングと、
前記第１バルブリフタホールの前記内周面に形成された第１給油口と、前記第１給油口に繋がる第１通路とを有し、潤滑油が流れるオイル供給路と、を備え、
前記第１給油口の上端は、前記第１バルブリフタが前記下位置にあるときの前記第１バルブリフタの前記上面よりも上方に位置し、
前記第１給油口の下端は、前記第１バルブリフタが前記上位置にあるときの前記第１バルブリフタの前記上面よりも下方に位置している、内燃機関。
【請求項２】
前記第１給油口の前記下端は、前記第１バルブリフタが前記下位置にあるときの前記第１バルブリフタの前記上面よりも上方に位置している、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記第１バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第１バルブリフタホールの中心と前記第１給油口の中心とを結ぶ直線と前記カム軸の中心線とがなす角の角度は４５度以内である、請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記角度は１０度以内である、請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記第１バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第１バルブリフタホールの中心と前記第１給油口の中心とを結ぶ直線は、前記カム軸の中心線と一致する、請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記第１バルブリフタの前記上面が前記第１給油口の前記上端よりも下方にあるときの前記第１カム軸の回転角度範囲は、前記第１バルブリフタが前記上位置から移動して前記上位置に戻るまでの間の前記第１カム軸の回転角度範囲に対して、５０％以上かつ１００％未満である、請求項１〜５のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項７】
前記オイル供給路の前記第１通路は、前記第１バルブリフタホールの中心線に対して垂直な方向に延びている、請求項１〜６のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項８】
前記シリンダヘッドには、内周面を有する第２バルブリフタホールが形成され、
前記第１カム軸は、第２カムを有し、
前記第２バルブリフタホールの前記内周面に接触する外周面と前記第２カムに接触する上面とを有し、前記第２バルブリフタホールに挿入された第２バルブリフタと、
前記第２カムの回転に伴って前記第２バルブリフタが下位置と前記下位置よりも前記カム軸に近い上位置との間で往復するよう、前記第２バルブリフタを前記第２カムに向けて付勢する第２バルブスプリングと、を備え、
前記オイル供給路は、前記第２バルブリフタホールの前記内周面に形成された第２給油口と、前記第２給油口に繋がる第２通路とを有し、
前記第１通路は、前記第１バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第１バルブリフタホールの中心よりも前記第２バルブリフタホールの方に配置され、
前記第２通路は、前記第２バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第２バルブリフタホールの中心よりも前記第１バルブリフタホールの方に配置され、
前記オイル供給路は、前記第１バルブリフタホールよりも前記第２バルブリフタホールの方、かつ、前記第２バルブリフタホールよりも前記第１バルブリフタホールの方に配置され、前記カム軸に対して垂直な方向に延び、前記第１通路および前記第２通路に繋がった第１垂直通路を有している、請求項１〜７のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項９】
前記シリンダヘッドには、それぞれ内周面を有する第３および第４バルブリフタホールが形成され、
第３カムおよび第４カムを有し、前記シリンダヘッドに回転可能に支持された第２カム軸と、
前記第３バルブリフタホールの前記内周面に接触する外周面と前記第３カムに接触する上面とを有し、前記第３バルブリフタホールに挿入された第３バルブリフタと、
前記第４バルブリフタホールの前記内周面に接触する外周面と前記第４カムに接触する上面とを有し、前記第４バルブリフタホールに挿入された第４バルブリフタと、
前記第３カムの回転に伴って前記第３バルブリフタが下位置と前記下位置よりも前記第２カム軸に近い上位置との間で往復するよう、前記第３バルブリフタを前記第３カムに向けて付勢する第３バルブスプリングと、
前記第４カムの回転に伴って前記第４バルブリフタが下位置と前記下位置よりも前記第２カム軸に近い上位置との間で往復するよう、前記第４バルブリフタを前記第４カムに向けて付勢する第４バルブスプリングと、を備え、
前記オイル供給路は、前記第３バルブリフタホールの前記内周面に形成された第３給油口と、前記第３給油口に繋がる第３通路と、前記第４バルブリフタホールの前記内周面に形成された第４給油口と、前記第４給油口に繋がる第４通路と、を有し、
前記第３通路は、前記第３バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第３バルブリフタホールの中心よりも前記第４バルブリフタホールの方に配置され、
前記第４通路は、前記第４バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第４バルブリフタホールの中心よりも前記第３バルブリフタホールの方に配置され、
前記オイル供給路は、
前記第３バルブリフタホールよりも前記第４バルブリフタホールの方、かつ、前記第４バルブリフタホールよりも前記第３バルブリフタホールの方に配置され、前記第２カム軸に対して垂直な方向に延び、前記第３通路および前記第４通路に繋がった第２垂直通路と、
前記第１垂直通路と前記第２垂直通路とに連通する上流通路と、を有している、請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記シリンダヘッドの前記第１バルブリフタホールの周囲部分における前記第１カムの下方に、下方に凹んだ窪みが形成されている、請求項１〜９のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一つに記載の内燃機関を備えた鞍乗型車両。
【請求項１２】
請求項１〜１０のいずれか一つに記載の内燃機関を製造する方法であって、
三次元造形装置により、前記オイル供給路と同一の形状の中子を製作し、
鋳型の中に前記中子を嵌め込んで前記シリンダヘッドを鋳造する、
ことを含んだ内燃機関の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関、それを備えた鞍乗型車両、および内燃機関の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、回転するカムにより、バルブを開閉する内燃機関が知られている。バルブは可動部品であるため、摩耗または焼き付きを防止するために、バルブの摺動面に対して適宜に潤滑油を供給する必要がある。
【０００３】
特許文献１には、直動式動弁機構またはスイングアーム式動弁機構により駆動される３つの吸気バルブを備え、各吸気バルブのバルブリフタホールの内周面に給油用の開口が形成された内燃機関が開示されている。各開口には、単一のオイル通路が繋がっている。この内燃機関によれば、オイル通路からバルブリフタホールの内周面とバルブリフタの外周面との間に、潤滑油を直接供給することができる。
【０００４】
特許文献２には、カムとカムスリッパとの摺動面に向けて潤滑油を供給するための反射壁と、反射壁に向けて潤滑油を噴射する噴射孔を有する潤滑油供給管と、を備えた内燃機関が開示されている。潤滑油供給管はカムの上方に配置されており、噴射された潤滑油がカムに当たりにくいように、反射壁はカムの側方に配置されている。この内燃機関によれば、噴射孔から前記摺動面に至る潤滑油の経路はカムの回転領域と干渉しないので、潤滑油がカムによって弾き飛ばされることを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−３０６６０９号公報
【特許文献２】特開平０８−２２６３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述の通り、特許文献１に開示された内燃機関によれば、バルブリフタホールの内周面とバルブリフタの外周面との間に潤滑油を直接的に供給することができる。しかし、バルブリフタホールは、バルブリフタが往復運動する際に、バルブリフタをバルブ中心線から傾かないように案内する役割を果たす。バルブリフタがバルブリフタホール内で真っ直ぐに往復運動するように、バルブリフタホールの内周面とバルブリフタの外周面との隙間は非常に小さく設計されている。そのため、オイル通路の潤滑油は、バルブリフタホールの内周面とバルブリフタの外周面との間に向かって流れにくい。潤滑油を安定して供給するためには、出力の大きなオイルポンプが必要となる。
【０００７】
また、特許文献１に開示された内燃機関では、カムとバルブリフタの上面との間に潤滑油を直接的に供給することはできない。一方、特許文献２に開示された内燃機関によれば、カムの摺動面に潤滑油を直接的に供給することができる。そこで、特許文献２に開示された潤滑油供給管および反射壁を付加することにより、カムとバルブリフタの上面との間に潤滑油を供給することが考えられる。
【０００８】
しかし、その場合、潤滑油供給管および反射壁という新たな部材が追加されることにより、潤滑油供給管および反射壁と他の部材とのクリアランスを確保しなければならない。ところが、内燃機関の内部空間は小さいため、潤滑油供給管および反射壁の設置に伴い、設計上の制約が生じやすく、また、コンパクト化が難しくなる。また、反射壁に衝突することにより、潤滑油の速度は著しく減少する。速度が減少した潤滑油は、重力を受けて落下し、所望の部分に供給される。ところで、鞍乗型車両は傾いた姿勢をとることがある。例えば、鞍乗型車両は、モトクロスレース等の特定の環境において、バンクやウィリーなどの傾いた姿勢をとることがある。上記内燃機関を鞍乗型車両に搭載した場合、内燃機関の姿勢が変化する場合がある。しかし、内燃機関が傾くと、反射壁に反射された潤滑油を所望の部分に正確に供給できなくなり、潤滑油の供給が不安定になるおそれがある。また、特許文献２に開示された内燃機関は、スイングアーム式の動弁機構を備えたものである。ここで、直動式動弁機構のバルブリフタの上面の面積は、スイングアーム式動弁機構のカムスリッパ（スイングアームのうちカムに接触する部分）の面積よりも小さい。直動式動弁機構を備える内燃機関に潤滑油供給管および反射壁を設ける場合、反射壁に反射された潤滑油を、より面積の小さな部分（すなわち、カムとバルブリフタの上面との間）に供給しなければならない。内燃機関の姿勢の変化も考慮すると、潤滑油の供給は更に不安定になるおそれがある。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、直動式動弁機構を備えた内燃機関において、大型化を抑制しつつ、バルブリフタのバルブリフタホールとの摺動面およびバルブリフタのカムとの摺動面に対して、潤滑油を安定して供給することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
ここに開示される内燃機関は、シリンダヘッドと、第１カム軸と、第１バルブリフタと、第１バルブスプリングと、オイル供給路と、を備える。前記シリンダヘッドには、内周面を有する第１バルブリフタホールが形成されている。前記第１カム軸は、第１カムを有し、前記シリンダヘッドに回転可能に支持されている。前記第１バルブリフタは、前記第１バルブリフタホールの前記内周面に接触する外周面と前記第１カムに接触する上面とを有し、前記第１バルブリフタホールに挿入されている。前記第１バルブスプリングは、前記第１カムの回転に伴って前記第１バルブリフタが下位置と前記下位置よりも前記第１カム軸に近い上位置との間で往復するよう、前記第１バルブリフタを前記第１カムに向けて付勢する。前記オイル供給路は、前記第１バルブリフタホールの前記内周面に形成された第１給油口と、前記第１給油口に繋がる第１通路とを有している。前記オイル供給路には潤滑油が流れる。前記第１給油口の上端は、前記第１バルブリフタが前記下位置にあるときの前記第１バルブリフタの前記上面よりも上方に位置している。前記第１給油口の下端は、前記第１バルブリフタが前記上位置にあるときの前記第１バルブリフタの前記上面よりも下方に位置している。
【００１１】
なお、ここで言うところの「上方」とは、バルブリフタがカム軸の中心線に近づく方を言い、「下方」とは、バルブリフタがカム軸の中心線から遠ざかる方を言うこととする。
【００１２】
上記内燃機関によれば、第１バルブリフタが下位置にあるときに、第１給油口の上端は第１バルブリフタの上面よりも上方に位置する。第１バルブリフタが上位置と下位置との間を往復する際に、第１給油口の少なくとも一部は露出する。そのため、オイル供給路の第１通路から第１給油口を通じて、第１バルブリフタの上面に潤滑油が直接的に供給される。第１バルブリフタの上面は、第１カムと摺動する摺動面である。上記内燃機関によれば、第１バルブリフタの第１カムとの摺動面に潤滑油を安定して供給することができる。
【００１３】
また、第１バルブリフタの上面に供給される潤滑油は、第１バルブリフタが上昇するときに、第１バルブリフタの上面の周縁から、第１バルブリフタの外周面と第１バルブリフタホールの内周面との間に流れ落ちる。第１バルブリフタの外周面は、第１バルブリフタホールとの摺動面である。これにより、第１バルブリフタの第１バルブリフタホールとの摺動面に、潤滑油を供給することができる。加えて、上記内燃機関によれば、第１バルブリフタが上位置にあるときに、第１給油口の下端は第１バルブリフタの上面よりも下方に位置する。第１バルブリフタが上位置と下位置との間を往復する際に、第１給油口の少なくとも一部は、第１バルブリフタの外周面に対向する。そのため、オイル供給路の第１通路から第１給油口を通じて、第１バルブリフタの外周面に潤滑油が直接供給される。したがって、第１バルブリフタの第１バルブリフタホールとの摺動面に、潤滑油を直接的に供給することができる。上記内燃機関によれば、第１バルブリフタの第１バルブリフタホールとの摺動面に、潤滑油を安定して供給することができる。
【００１４】
上記内燃機関によれば、前述の潤滑油供給管および反射壁は不要である。そのため、内燃機関の大型化は抑制される。
【００１５】
したがって、上記内燃機関によれば、大型化が抑制されると共に、第１バルブリフタの第１バルブリフタホールとの摺動面および第１バルブリフタの第１カムとの摺動面に対して、潤滑油を安定して供給することができる。
【００１６】
好ましい一態様によれば、前記第１給油口の前記下端は、前記第１バルブリフタが前記下位置にあるときの前記第１バルブリフタの前記上面よりも上方に位置している。
【００１７】
上記態様によれば、第１バルブリフタが上位置と下位置との間を往復する際に、第１給油口の全体が露出する。そのため、オイル供給路の第１通路から第１給油口を通じて、第１バルブリフタの上面に対して、より多くの潤滑油を直接供給することができる。したがって、第１バルブリフタの第１カムとの摺動面に対し、潤滑油をより安定して供給することができる。
【００１８】
好ましい一態様によれば、前記第１バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第１バルブリフタホールの中心と前記第１給油口の中心とを結ぶ直線と前記カム軸の中心線とがなす角の角度は４５度以内である。
【００１９】
上記態様によれば、第１給油口は第１カムから比較的遠い位置に設けられている。そのため、第１給油口から供給される潤滑油は、第１カムによって弾き飛ばされにくい。よって、第１給油口から第１バルブリフタの上面に対して、潤滑油をより安定して供給することができる。
【００２０】
また、第１カムは第１カム軸の中心線周りに回転するので、その第１カムから力を受ける第１バルブリフタは、第１カム軸の中心線と垂直な方向の力を受けやすい。シリンダヘッドの第１バルブリフタホールの内周面が第１バルブリフタの外周面から受ける圧力は、第１カム軸の中心線に垂直な線に近い部分ほど大きくなる。上記態様によれば、第１給油口は、第１カム軸の中心線に垂直な線から比較的遠い位置に設けられている。そのため、第１バルブリフタホールの内周面に第１給油口が形成されているにも拘わらず、第１バルブリフタホールの周囲部分の強度は十分に保たれる。
【００２１】
好ましい一態様によれば、前記角度は１０度以内である。
【００２２】
好ましい一態様によれば、前記第１バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第１バルブリフタホールの中心と前記第１給油口の中心とを結ぶ直線は、前記カム軸の中心線と一致する。
【００２３】
好ましい一態様によれば、前記第１バルブリフタの前記上面が前記第１給油口の前記上端よりも下方にあるときの前記第１カム軸の回転角度範囲は、前記第１バルブリフタが前記上位置から移動して前記上位置に戻るまでの間の前記第１カム軸の回転角度範囲に対して、５０％以上かつ１００％未満である。
【００２４】
上記態様により、第１バルブリフタの上面に潤滑油を十分に供給することができ、第１バルブリフタの第１カムとの摺動面に潤滑油を安定して供給することができる。
【００２５】
好ましい一態様によれば、前記オイル供給路の前記第１通路は、前記第１バルブリフタホールの中心線に対して垂直な方向に延びている。
【００２６】
上記態様によれば、第１通路が第１バルブリフタホールの中心線に対して傾斜した方向に延びている場合に比べて、第１給油口の面積が小さくなる。そのため、第１バルブリフタホールの内周面の面積を大きく確保することができる。よって、シリンダヘッドの第１バルブリフタホールの周囲部分の強度は十分に保たれる。
【００２７】
好ましい一態様によれば、前記シリンダヘッドには、内周面を有する第２バルブリフタホールが形成されている。前記第１カム軸は第２カムを有している。前記内燃機関は、前記第２バルブリフタホールの前記内周面に接触する外周面と前記第２カムに接触する上面とを有し、前記第２バルブリフタホールに挿入された第２バルブリフタを備えている。前記内燃機関は、前記第２カムの回転に伴って前記第２バルブリフタが下位置と前記下位置よりも前記カム軸に近い上位置との間で往復するよう、前記第２バルブリフタを前記第２カムに向けて付勢する第２バルブスプリングを備えている。前記オイル供給路は、前記第２バルブリフタホールの前記内周面に形成された第２給油口と、前記第２給油口に繋がる第２通路とを有している。前記第１通路は、前記第１バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第１バルブリフタホールの中心よりも前記第２バルブリフタホールの方に配置されている。前記第２通路は、前記第２バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第２バルブリフタホールの中心よりも前記第１バルブリフタホールの方に配置されている。前記オイル供給路は、前記第１バルブリフタホールよりも前記第２バルブリフタホールの方、かつ、前記第２バルブリフタホールよりも前記第１バルブリフタホールの方に配置され、前記カム軸に対して垂直な方向に延び、前記第１通路および前記第２通路に繋がった第１垂直通路を有している。
【００２８】
上記態様によれば、第１通路および第２通路は一本の垂直通路から分岐している。そのため、オイル供給路の全体の長さを短くすることができる。よって、第１通路および第２通路における潤滑油の圧力低下を抑制することができる。内燃機関の大型化を抑制しながら、第１バルブリフタの第１バルブリフタホールとの摺動面、第１バルブリフタの第１カムとの摺動面、第２バルブリフタの第２バルブリフタホールとの摺動面、および第２バルブリフタの第２カムとの摺動面に、潤滑油を安定して供給することができる。また、第１垂直通路は、第１バルブリフタホールと第２バルブリフタホールとの間に形成され、カム軸に対して垂直な方向に延びている。そのため、第１給油口および第２給油口に潤滑油を均等に供給しやすい。
【００２９】
好ましい一態様によれば、前記シリンダヘッドには、それぞれ内周面を有する第３および第４バルブリフタホールが形成されている。前記内燃機関は、第３カムおよび第４カムを有し、前記シリンダヘッドに回転可能に支持された第２カム軸を備えている。前記内燃機関は、前記第３バルブリフタホールの前記内周面に接触する外周面と前記第３カムに接触する上面とを有し、前記第３バルブリフタホールに挿入された第３バルブリフタを備えている。前記内燃機関は、前記第４バルブリフタホールの前記内周面に接触する外周面と前記第４カムに接触する上面とを有し、前記第４バルブリフタホールに挿入された第４バルブリフタを備えている。前記内燃機関は、前記第３カムの回転に伴って前記第３バルブリフタが下位置と前記下位置よりも前記第２カム軸に近い上位置との間で往復するよう、前記第３バルブリフタを前記第３カムに向けて付勢する第３バルブスプリングを備えている。前記内燃機関は、前記第４カムの回転に伴って前記第４バルブリフタが下位置と前記下位置よりも前記第２カム軸に近い上位置との間で往復するよう、前記第４バルブリフタを前記第４カムに向けて付勢する第４バルブスプリングを備えている。前記オイル供給路は、前記第３バルブリフタホールの前記内周面に形成された第３給油口と、前記第３給油口に繋がる第３通路と、前記第４バルブリフタホールの前記内周面に形成された第４給油口と、前記第４給油口に繋がる第４通路と、を有している。前記第３通路は、前記第３バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第３バルブリフタホールの中心よりも前記第４バルブリフタホールの方に配置されている。前記第４通路は、前記第４バルブリフタホールの中心線に沿って見たときに、前記第４バルブリフタホールの中心よりも前記第３バルブリフタホールの方に配置されている。前記オイル供給路は、前記第３バルブリフタホールよりも前記第４バルブリフタホールの方、かつ、前記第４バルブリフタホールよりも前記第３バルブリフタホールの方に配置され、前記第２カム軸に対して垂直な方向に延び、前記第３通路および前記第４通路に繋がった第２垂直通路を有している。前記オイル供給路は、前記第１垂直通路と前記第２垂直通路とに連通する上流通路を有している。
【００３０】
上記態様によれば、更に、第３バルブリフタの第３バルブリフタホールとの摺動面、第３バルブリフタの第３カムとの摺動面、第４バルブリフタの第４バルブリフタホールとの摺動面、および第４バルブリフタの第４カムとの摺動面に、潤滑油を安定して供給することができる。
【００３１】
好ましい一態様によれば、前記シリンダヘッドの前記第１バルブリフタホールの周囲部分における前記第１カムの下方に、下方に凹んだ窪みが形成されている。
【００３２】
上記態様によれば、第１バルブリフタホールの周囲部分が、回転する第１カムと干渉することを防止することができる。また、上記周囲部分の上記窪み以外の部分の高さを確保することができるので、第１バルブリフタホールの内周面の面積を大きくすることができる。よって、第１バルブリフタホールの内周面が第１バルブリフタの外周面から受ける圧力を低減することができ、第１バルブリフタホールの周囲部分の強度を十分に保つことができる。
【００３３】
ところで、第１バルブリフタの上面に余分な潤滑油が溜まってしまうと、第１カムの回転に対する抵抗が大きくなるおそれがある。しかし、上記態様によれば、第１バルブリフタの上面に潤滑油が溜まってしまっても、余分な潤滑油は窪みを通って上面から流れ出しやすい。そのため、第１カムの回転の抵抗を低減することができる。
【００３４】
上記態様によれば、窪みがあるために、第１バルブリフタが上位置にある時に、第１バルブリフタの外周面の一部（詳しくは、窪みと隣り合う部分）は、第１バルブリフタホールの内周面と接触しない。当該一部には、一時的に潤滑油が供給されなくなる。しかし、オイル供給路から第１バルブリフタの第１バルブリフタホールとの摺動面に潤滑油が直接的に供給されるので、第１バルブリフタが上位置から下位置に向かうときに、上記一部にも潤滑油が十分に供給される。また、第１バルブリフタが下位置から上位置へ戻る時に、第１バルブリフタの上面に溜まった潤滑油が上記潤滑面へ供給される。そのため、第１バルブリフタの外周面の上記一部（すなわち、第１バルブリフタが上位置にある時に窪みと隣り合う部分）も良好に潤滑することができる。窪みが設けられているにも拘わらず、第１バルブリフタの第１バルブリフタホールとの摺動面に潤滑油を好適に供給することができる。
【００３５】
ここに開示される鞍乗型車両は、前記内燃機関を備えている。
【００３６】
ここに開示される前記内燃機関の製造方法は、三次元造形装置により、前記オイル供給路と同一の形状の中子を製作し、鋳型の中に前記中子を嵌め込んで前記シリンダヘッドを鋳造することを含んでいる。
【００３７】
上記方法によれば、穴空け加工を行わずに前記オイル供給路を形成することができる。複雑な形状を有するオイル供給路であっても、容易かつ高精度に製造することが可能となる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明によれば、直動式動弁機構を備えた内燃機関において、大型化を抑制しつつ、バルブリフタのバルブリフタホールとの摺動面およびバルブリフタのカムとの摺動面に対して、潤滑油を安定して供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】内燃機関の一部の断面図であり、図４のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】内燃機関の一部の断面図であり、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】シリンダ軸線に沿って見たときの内燃機関の一部を模式的に表した平面図である。
【図５】オイル供給路の構成を表す斜視図である。
【図６】内燃機関の一部の断面図であり、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】第１バルブリフタおよび第２バルブリフタが下位置にあるときの内燃機関の一部の断面図であり、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】第１バルブリフタおよび第２バルブリフタが上位置にあるときの内燃機関の一部の断面図であり、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図９】第１バルブリフタのリフト特性図である。
【図１０】第１バルブリフタホールの中心線に沿って見たときの第１給油口の位置を表す図である。
【図１１】三次元造形装置により製作される中子の斜視図である。
【図１２】変形例について、第１バルブリフタホールの中心線に沿って見たときの第１給油口の位置を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、図面を参照しながら、一実施形態について説明する。以下では、鞍乗型車両の一例として、図１に示す自動二輪車１について説明する。
【００４１】
自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に支持された内燃機関（以下、エンジンという）５と、車体フレーム２に支持されたシート１１と、前輪３と、後輪４とを備えている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後方に延びるメインフレーム７とを有している。エンジン５はメインフレーム７に支持されている。ヘッドパイプ６には、ステアリングシャフト８が左右に回転可能に支持されている。ステアリングシャフト８の上部には、ハンドル９が固定されている。ステアリングシャフト８の下部にはフロントフォーク１０が設けられている。前輪３は、フロントフォーク１０に回転可能に支持されている。メインフレーム７にはピボット軸１２が設けられている。ピボット軸１２には、リアアーム１３の前端部が揺動可能に接続されている。後輪４はリアアーム１３の後端部に支持されている。後輪４とエンジン５とは、動力伝達部材の一例であるチェーン１４によって連結されている。
【００４２】
エンジン５は、図示しないクランク軸が収容されたクランクケース１５と、クランクケース１５に接続されたシリンダボディ１６と、シリンダボディ１６に接続されたシリンダヘッド１７と、シリンダヘッド１７に接続されたシリンダヘッドカバー１８とを有している。シリンダボディ１６の内部には、シリンダ１６ａ（図２参照）が設けられている。シリンダ１６ａ内には、図示しないピストンが配置されている。ピストンとクランク軸とは、図示しないコンロッドにより連結されている。シリンダヘッド１７には、吸気管１９と排気管２０とが接続されている。
【００４３】
図２はエンジン５の一部の断面図である。図３はエンジン５の他の一部の断面図である。図４は、シリンダ１６ａの軸線（以下、シリンダ軸線という）１６ｃに沿って見たときのエンジン５の一部を模式的に表した平面図である。なお、図２、図３は、それぞれ図４のＩＩ−ＩＩ線、ＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図に相当する。
【００４４】
図２に示すように、シリンダヘッド１７には、燃焼室２５に向かって開いた第１吸気口２６Ａを有する第１吸気ポート２７Ａと、燃焼室２５に向かって開いた第１排気口２８Ａを有する第１排気ポート２９Ａとが形成されている。図３に示すように、シリンダヘッド１７には更に、燃焼室２５に向かって開いた第２吸気口２６Ｂを有する第２吸気ポート２７Ｂと、燃焼室２５に向かって開いた第２排気口２８Ｂを有する第２排気ポート２９Ｂとが形成されている。
【００４５】
図２および図３に示すように、エンジン５は、第１吸気口２６Ａを開閉する第１吸気バルブ３７Ａと、第２吸気口２６Ｂを開閉する第２吸気バルブ３７Ｂと、第１排気口２８Ａを開閉する第１排気バルブ３９Ａと、第２排気口２８Ｂを開閉する第２排気バルブ３９Ｂとを備えている。また、エンジン５は、第１吸気カム３１Ａおよび第２吸気カム３１Ｂを有する第１カム軸３１と、第１排気カム３２Ａおよび第２排気カム３２Ｂを有する第２カム軸３２とを備えている。第１カム軸３１および第２カム軸３２は、シリンダヘッド１７に回転可能に支持されている。第１カム軸３１と第２カム軸３２とは、互いに平行に配置されている。
【００４６】
図２に示すように、シリンダヘッド１７には、内周面２１ａを有する第１バルブリフタホール２１が形成されている。第１バルブリフタホール２１の内部には、第１バルブリフタ４１が挿入されている。第１バルブリフタ４１は、第１バルブリフタホール２１の内部において、第１カム軸３１の中心線３１ｃに近づく方および第１カム軸３１の中心線３１ｃから遠ざかる方に往復運動可能である。本明細書では、バルブリフタに関して「上方」とは、当該バルブリフタと接触するカムのカム軸の軸心に近づく方を言い、「下方」とは、上記カム軸の軸心から遠ざかる方を言うこととする。例えば、第１バルブリフタ４１に関しては、第１バルブリフタ４１が第１カム軸３１の中心線３１ｃに近づく方を「上方」と言い、第１カム軸３１の中心線３１ｃから遠ざかる方を「下方」と言う。後述する他のバルブリフタ４２〜４４についても同様である。第１バルブリフタ４１は、所定の下位置と上位置との間を往復する。第１バルブリフタ４１は、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａに接触する外周面４１ａと、第１吸気カム３１Ａに接触する上面４１ｂとを有している。
【００４７】
第１吸気バルブ３７Ａは、いわゆるポペットバルブ（Poppet Valve）である。第１吸気バルブ３７Ａは、バルブステムエンド８１と、バルブステムエンド８１から直線状に延びるバルブステム８２と、バルブステム８２の先端部に設けられた弁体８３とを有している。シリンダヘッド１７には、円筒状のバルブガイド８６が支持されている。バルブステム８２は、バルブガイド８６を貫通しており、バルブガイド８６に摺動可能に支持されている。バルブステム８２がバルブガイド８６に対して摺動することにより、第１吸気バルブ３７Ａは上昇および下降する。
【００４８】
シリンダヘッド１７には、バルブスプリングシート８４が支持されている。バルブステムエンド８１には、バルブスプリングシート８５が支持されている。バルブスプリングシート８４とバルブスプリングシート８５との間には、第１バルブスプリング５１が配置されている。第１バルブスプリング５１の一端部はバルブスプリングシート８５に支持され、他端部はバルブスプリングシート８４に支持されている。バルブステムエンド８１は第１バルブリフタ４１と接触している。第１バルブスプリング５１は、バルブスプリングシート８５および第１吸気バルブ３７Ａを介して、バルブリフタ４１を第１吸気カム３１Ａに向けて付勢している。
【００４９】
図２および図３に示すように、シリンダヘッド１７には、内周面２２ａを有する第２バルブリフタホール２２と、内周面２３ａを有する第３バルブリフタホール２３と、内周面２４ａを有する第４バルブリフタホール２４とが形成されている。第２バルブリフタホール２２の内部には第２バルブリフタ４２が挿入され、第３バルブリフタホール２３の内部には第３バルブリフタ４３が挿入され、第４バルブリフタホール２４の内部には第４バルブリフタ４４が挿入されている。第２〜第４バルブリフタ４２〜４４は、それぞれ第２〜第４バルブリフタホール２２〜２４の内部において、上下に往復運動可能である。第２〜第４バルブリフタ４２〜４４は、それぞれ所定の下位置と上位置との間を往復する。第２〜第４バルブリフタ４２〜４４は、第１バルブリフタ４１と同様の構成を有している。第２バルブリフタ４２は、第２バルブリフタホール２２の内周面２２ａに接触する外周面４２ａと、第２吸気カム３１Ｂに接触する上面４２ｂとを有している。第３バルブリフタ４３は、第３バルブリフタホール２３の内周面２３ａに接触する外周面４３ａと、第１排気カム３２Ａに接触する上面４３ｂとを有している。第４バルブリフタ４４は、第４バルブリフタホール２４の内周面２４ａに接触する外周面４４ａと、第２排気カム３２Ｂに接触する上面４４ｂとを有している。
【００５０】
第２吸気バルブ３７Ｂ、第１排気バルブ３９Ａ、および第２排気バルブ３９Ｂは、第１吸気バルブ３７Ａと同様の構成を有している。また、第２吸気バルブ３７Ｂ、第１排気バルブ３９Ａ、および第２排気バルブ３９Ｂは、第１吸気バルブ３７Ａと同様にしてシリンダヘッド１７に支持されている。そこで、前述した構成と同様の部分には同様の符号を付し、それらの説明は省略する。
【００５１】
第２バルブリフタ４２とシリンダヘッド１７との間には、第２バルブスプリング５２が設けられている。第２バルブスプリング５２は、第２バルブリフタ４２を第２吸気カム３１Ｂに向けて付勢する。第３バルブリフタ４３とシリンダヘッド１７との間には、第３バルブスプリング５３が設けられている。第３バルブスプリング５３は、第３バルブリフタ４３を第１排気カム３２Ａに向けて付勢する。第４バルブリフタ４４とシリンダヘッド１７との間には、第４バルブスプリング５４が設けられている。第４バルブスプリング５４は、第４バルブリフタ４４を第２排気カム３２Ｂに向けて付勢する。
【００５２】
第１カム軸３１の回転に伴って、第１吸気カム３１Ａは回転する。第１吸気カム３１Ａのカムノーズ３８が第１バルブリフタ４１を下方に押すと、第１バルブリフタ４１および第１吸気バルブ３７Ａが下方に移動し、第１吸気口２６Ａは開かれる。第１吸気カム３１Ａが更に回転し、カムノーズ３８が第１バルブリフタ４１から離れると、第１吸気バルブ３７Ａおよび第１バルブリフタ４１は第１バルブスプリング５１の付勢力により上昇し、第１吸気口２６Ａは閉じられる。第１吸気カム３１Ａ、第１バルブリフタ４１、第１吸気バルブ３７Ａ、および第１バルブスプリング５１は、このような動作を周期的に繰り返す。これにより、第１吸気口２６Ａは周期的に開閉される。この際、第１バルブリフタ４１の外周面４１ａは、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａと摺動する。また、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂは、第１吸気カム３１Ａと摺動する。そのため、第１バルブリフタ４１の外周面４１ａおよび上面４１ｂの摩耗を防止するために、外周面４１ａおよび上面４１ｂに潤滑油を供給する必要がある。
【００５３】
同様に、第２吸気カム３１Ｂ、第１排気カム３２Ａ、および第２排気カム３２Ｂの回転に伴って、第２バルブリフタ４２、第３バルブリフタ４３、および第４バルブリフタ４４はそれぞれ往復運動し、第２吸気バルブ３７Ｂ、第１排気バルブ３９Ａ、および第２排気バルブ３９Ｂは周期的に開閉される。第２バルブリフタ４２の外周面４２ａは第２バルブリフタホール２２の内周面２２ａと摺動し、上面４２ｂは第２吸気カム３１Ｂと摺動する。第３バルブリフタ４３の外周面４３ａは第３バルブリフタホール２３の内周面２３ａと摺動し、上面４３ｂは第１排気カム３２Ａと摺動する。第４バルブリフタ４４の外周面４４ａは第４バルブリフタホール２４の内周面２４ａと摺動し、上面４４ｂは第２排気カム３２Ｂと摺動する。そのため、第２バルブリフタ４２の外周面４２ａおよび上面４２ｂと、第３バルブリフタ４３の外周面４３ａおよび上面４３ｂと、第４バルブリフタ４４の外周面４４ａおよび上面４４ｂとに対しても、潤滑油を供給する必要がある。
【００５４】
そこで、エンジン５のシリンダヘッド１７には、以下に説明するようなオイル供給路７０が形成されている。次に、オイル供給路７０の構成について説明する。
【００５５】
図５は、オイル供給路７０の構成を表す図である。オイル供給路７０は、実際にはシリンダヘッド１７の内部に形成された通路であるが（図６参照）、図５では構成が分かりやすいように、オイル供給路７０を管状に図示している。また、第１〜第４バルブリフタホール２１〜２４は、実際にはシリンダヘッド１７に形成された穴であるが、図５では筒状に図示している。図５に示すように、オイル供給路７０は、上流通路７７と、第１垂直通路７５と、第２垂直通路７６と、第１通路７１と、第２通路７２と、第３通路７３と、第４通路７４と、を含んでいる。
【００５６】
上流通路７７は、図示しないオイルポンプから送られてくる潤滑油を搬送する通路である。上流通路７７は、第１カム軸３１の中心線３１ｃおよび第２カム軸３２の中心線３２ｃよりも下方に形成されている。上流通路７７は、第１カム軸３１の中心線３１ｃおよび第２カム軸３２の中心線３２ｃよりもシリンダ１６ａに近い方に形成されている。上流通路７７の構成は何ら限定されないが、ここでは、上流通路７７は第１〜第７上流通路７７Ａ〜７７Ｆを含んでいる。第１上流通路７７Ａは、シリンダ軸線１６ｃに沿って見たときに、第１カム軸３１の中心線３１ｃおよび第２カム軸３２の中心線３２ｃと垂直に延びている。第２上流通路７７Ｂは、第１上流通路７７Ａからシリンダ軸線１６ｃに向けて延びている。第２上流通路７７Ｂは、第２バルブリフタホール２２と第４バルブリフタホール２４との間に形成されている。第２上流通路７７Ｂは、第１カム軸３１の中心線３１ｃおよび第２カム軸３２の中心線３２ｃと平行である。第３上流通路７７Ｃおよび第５上流通路７７Ｅは、第２上流通路７７Ｂから分岐している。第３上流通路７７Ｃおよび第５上流通路７７Ｅは、それぞれシリンダ軸線１６ｃを中心とする四分の一の円環状に形成されている。第３上流通路７７Ｃは第２上流通路７７Ｂから、第１バルブリフタホール２１および第２バルブリフタホール２２の方に延びている。第４上流通路７７Ｄは、シリンダ軸線１６ｃに沿って見たときに、第３上流通路７７Ｃから、第１バルブリフタホール２１と第２バルブリフタホール２２との間の中間点に向かって延びている。第５上流通路７７Ｅは第２上流通路７７Ｂから、第３バルブリフタホール２３および第４バルブリフタホール２４の方に延びている。第６上流通路７７Ｆは、シリンダ軸線１６ｃに沿って見たときに、第５上流通路７７Ｅから、第３バルブリフタホール２３と第４バルブリフタホール２４との間の中間点に向かって延びている。シリンダ軸線１６ｃに沿って見たときに、第４上流通路７７Ｄおよび第６上流通路７７Ｆは、第１カム軸３１の中心線３１ｃおよび第２カム軸３２の中心線３２ｃに対して垂直である。
【００５７】
第１垂直通路７５は、第４上流通路７７Ｄから上方に向かって延びている。第１垂直通路７５は、第４上流通路７７Ｄから第１カム軸３１の中心線３１ｃの方に延びている。第１垂直通路７５は、第１バルブリフタホール２１および第２バルブリフタホール２２と平行である。第１垂直通路７５は真っ直ぐに延びている。第２垂直通路７６は、第６上流通路７７Ｆから上方に向かって延びている。第２垂直通路７６は、第６上流通路７７Ｆから第２カム軸３２の中心線３２ｃの方に延びている。第２垂直通路７６は、第３バルブリフタホール２３および第４バルブリフタホール２４と平行である。第２垂直通路７６は真っ直ぐに延びている。
【００５８】
第１通路７１および第２通路７２は、第１垂直通路７５から分岐している。第１通路７１は、第１垂直通路７５から第１バルブリフタホール２１の中心線２１ｃに向かって延びている。第２通路７２は、第１垂直通路７５から第２バルブリフタホール２２の中心線２２ｃに向かって延びている。第３通路７３および第４通路７４は、第２垂直通路７６から分岐している。第３通路７３は、第２垂直通路７６から第３バルブリフタホール２３の中心線２３ｃに向かって延びている。第４通路７４は、第２垂直通路７６から第４バルブリフタホール２４の中心線２４ｃに向かって延びている。第１通路７１および第２通路７２は、第１カム軸の中心線３１ｃと平行である。第３通路７３および第４通路７４は、第２カム軸３２の中心線３２ｃと平行である。第１〜第４通路７１〜７４は、それぞれ真っ直ぐに延びている。
【００５９】
第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａには、第１給油口６１が形成されている。第２バルブリフタホール２２の内周面２２ａには、第２給油口６２が形成されている。第３バルブリフタホール２３の内周面２３ａには、第３給油口６３が形成されている。第４バルブリフタホール２４の内周面２４ａには、第４給油口６４が形成されている。第１給油口６１は第１通路７１に繋がっている。第２給油口６２は第２通路７２に繋がっている。第３給油口６３は第３通路７３に繋がっている。第４給油口６４は第４通路７４に繋がっている。
【００６０】
図７および図８は、シリンダヘッド１７の垂直断面図であり、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図に相当する。図７は第１バルブリフタ４１および第２バルブリフタ４２が下位置にあるときの状態を表し、図８は第１バルブリフタ４１および第２バルブリフタ４２が上位置にあるときの状態を表している。前述したように、第１バルブリフタ４１および第２バルブリフタ４２は、上位置と下位置との間を繰り返し往復する。上位置は第１バルブリフタ４１および第２バルブリフタ４２が最も上昇したときの位置である。下位置は第１バルブリフタ４１および第２バルブリフタ４２が最も下降したときの位置である。
【００６１】
図７に示すように、第１給油口６１の上端６１ｔは、下位置にあるときの第１バルブリフタ４１の上面４１ｂよりも上方に位置している。第１バルブリフタ４１が下位置にあるときに、第１給油口６１の少なくとも一部は、第１バルブリフタ４１の外周面４１ａと対向していない。以下の説明では、給油口がバルブリフタの外周面と対向していない状態のことを、「給油口が露出する」と言うこととする。第１バルブリフタ４１が下位置にあるときに、第１給油口６１の少なくとも一部は露出する。同様に、第２給油口６２の上端は、下位置にあるときの第２バルブリフタ４２の上面４２ｂよりも上方に位置している。第２バルブリフタ４２が往復する際に、第２給油口６２の少なくとも一部は露出する。図示は省略するが、第３給油口６３の上端は、下位置にあるときの第３バルブリフタ４３の上面４３ｂよりも上方に位置している。第４給油口６４の上端は、下位置にあるときの第４バルブリフタ４４の上面４４ｂよりも上方に位置している。第３バルブリフタ４３および第４バルブリフタ４４が往復する際に、第３給油口６３の少なくとも一部および第４給油口６４の少なくとも一部は露出する。
【００６２】
本実施形態では、第１給油口６１の下端６１ｂは、下位置にあるときの第１バルブリフタ４１の上面４１ｂよりも上方に位置している。そのため、第１バルブリフタ４１が往復する際に、第１給油口６１の全体が一時的に露出する。同様に、第２給油口６２の下端は、下位置にあるときの第２バルブリフタ４２の上面４２ｂよりも上方に位置している。第３給油口６３の下端は、下位置にあるときの第３バルブリフタ４３の上面４３ｂよりも上方に位置している。第４給油口６４の下端は、下位置にあるときの第４バルブリフタ４４の上面４４ｂよりも上方に位置している。そのため、第２〜第４バルブリフタ４２〜４４が往復する際に、第２〜第４給油口６２〜６４の全体が一時的に露出する。
【００６３】
図８に示すように、第１給油口６１の下端６１ｂは、上位置にあるときの第１バルブリフタ４１の上面４１ｂよりも下方に位置している。第１バルブリフタ４１が上位置にあるときに、第１給油口６１の少なくとも一部は、第１バルブリフタ４１の外周面４１ａと対向する。以下の説明では、給油口がバルブリフタの外周面と対向する状態のことを、「給油口が覆われる」と言うこととする。第１バルブリフタ４１が上位置にあるときに、第１給油口６１の少なくとも一部は覆われる。同様に、第２給油口６２の下端は、上位置にあるときの第２バルブリフタ４２の上面４２ｂよりも下方に位置している。第３給油口６３の下端は、上位置にあるときの第３バルブリフタ４３の上面４３ｂよりも下方に位置している。第４給油口６４の下端は、上位置にあるときの第４バルブリフタ４４の上面４４ｂよりも下方に位置している。第２〜第４バルブリフタ４２〜４４が往復する際に、第２〜第４給油口６２〜６４の少なくとも一部は覆われる。
【００６４】
本実施形態では、第１給油口６１の上端６１ｔは、上位置にあるときの第１バルブリフタ４１の上面４１ｂよりも下方に位置している。第１バルブリフタ４１が上位置にあるときに、第１給油口６１の全体が覆われる。第１バルブリフタ４１が往復する際に、第１給油口６１の全体が一時的に覆われる。同様に、第２給油口６１の上端は、上位置にあるときの第２バルブリフタ４２の上面４２ｂよりも下方に位置している。第３給油口６１の上端は、上位置にあるときの第３バルブリフタ４３の上面４３ｂよりも下方に位置している。第４給油口６４の上端は、上位置にあるときの第４バルブリフタ４４の上面４４ｂよりも下方に位置している。そのため、第２〜第４バルブリフタ４２〜４４が往復する際に、第２〜第４給油口６２〜６４の全体が一時的に覆われる。
【００６５】
オイル供給路７０には潤滑油が満たされている。図７に示すように、第１バルブリフタ４１が下降すると第１給油口６１は露出し、第１給油口６１から第１バルブリフタ４１の上面４１ｂに潤滑油が直接的に供給される。第２バルブリフタ４２が下降すると第２給油口６２は露出し、第２給油口６２から第２バルブリフタ４２の上面４２ｂに潤滑油が直接的に供給される。図８に示すように、第１バルブリフタ４１が上昇すると第１給油口６１は覆われ、第１給油口６１から第１バルブリフタ４１の外周面４１ａに潤滑油が直接的に供給される。第２バルブリフタ４２が上昇すると第２給油口６２は覆われ、第２給油口６２から第２バルブリフタ４２の外周面４２ａに潤滑油が直接的に供給される。第１バルブリフタ４１および第２バルブリフタ４２は、繰り返し上下に移動する。そのため、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂおよび外周面４１ａ、並びに、第２バルブリフタ４２の上面４２ｂおよび外周面４２ａに、潤滑油が周期的に直接供給される。
【００６６】
図示は省略するが、第３バルブリフタ４３および第４バルブリフタ４４についても同様である。すなわち、第３バルブリフタ４３および第４バルブリフタ４４が下降すると、第３給油口６３から第３バルブリフタ４３の上面４３ｂに潤滑油が直接的に供給され、第４給油口６４から第４バルブリフタ４４の上面４４ｂに潤滑油が直接的に供給される。第３バルブリフタ４３および第４バルブリフタ４４が上昇すると、第３給油口６３から第３バルブリフタ４３の外周面４３ａに潤滑油が直接的に供給され、第４給油口６４から第４バルブリフタ４４の外周面４４ａに潤滑油が直接的に供給される。第３バルブリフタ４３の上面４３ｂおよび外周面４３ａ、並びに、第４バルブリフタ４４の上面４４ｂおよび外周面４４ａにも、潤滑油が周期的に直接供給される。
【００６７】
第１給油口６１が露出している時間は、第１給油口６１の第１バルブリフタホール２１の中心線２１ｃに沿った方向の位置によって定まる。第１給油口６１の位置を調整することにより、第１給油口６１の露出時間を調整することができる。これにより、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂに直接供給する潤滑油の量と、外周面４１ａに直接供給する潤滑油の量とのバランスを調整することができる。同様に、第２〜第４給油口６２〜６４の位置を調整することにより、第２〜第４給油口６２〜６４の露出時間を調整することができ、第２〜第４バルブリフタ４２〜４４の上面４２ｂ〜４４ｂに直接供給する潤滑油の量と、外周面４２ａ〜４４ａに直接供給する潤滑油の量とのバランスを調整することができる。
【００６８】
第１給油口６１の露出時間は、第１給油口６１が露出している間の第１カム軸３１の回転角度範囲によって特定される。第１給油口６１の露出時間は特に限定されないが、図９に示すように、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂが第１給油口６１の上端６１ｔよりも下方にあるときの第１カム軸３１の回転角度範囲Ｔ１は、第１バルブリフタ４１が上位置から移動して上位置に戻るまでの間の第１カム軸３１の回転角度範囲Ｔ２に対して、５０％以上かつ１００％未満が好ましい。図９において、横軸は第１カム軸３１の回転角度αを表し、縦軸は第１バルブリフタ４１のリフト量ＶＬを表している。なお、Ｔ１は、第１給油口６１の少なくとも一部が露出している間の回転角度範囲である。Ｔ２は、第１吸気カム３１Ａのカムノーズ３８（図２参照）が第１バルブリフタ４１を押している間の回転角度範囲である。本実施形態では、Ｔ２は１７０度である。この場合、Ｔ１は８５度以上かつ１７０度未満が好ましい。ただし、特に限定される訳ではない。図９に示すＴ１およびＴ２は例示に過ぎない。Ｔ１およびＴ２は、適宜に設定することができる。第２〜第４給油口６２〜６４の露出時間についても同様であるため、説明は省略する。
【００６９】
図７に示すように、第１給油口６１が露出しているときに、潤滑油は第１給油口６１から第１吸気カム３１Ａに向かって噴射される。仮に第１吸気カム３１Ａが第１給油口６１の近傍にあったとすると、潤滑油は第１吸気カム３１Ａによって妨げられ、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂの全体にわたって均一に供給されにくい。図１０は、第１バルブリフタホール２１の中心線２１ｃに沿って見たときの第１給油口６１の位置を表す図である。本実施形態では、図１０において、第１バルブリフタホール２１の中心２１ｃと第１給油口６１の中心６１ｃとを結ぶ直線Ｌ１は、第１カム軸３１の中心線３１ｃと一致する。第１給油口６１は、第１吸気カム３１Ａから比較的遠い位置に設けられている。そのため、第１給油口６１から供給される潤滑油は、第１吸気カム３１Ａによって弾き飛ばされにくい（図７参照）。第１給油口６１から供給される潤滑油は、第１吸気カム３１Ａに邪魔されにくく、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂの全体にわたって均一に供給されやすい。よって、第１給油口６１から第１バルブリフタ４１の上面４１ｂに対して、潤滑油をより安定して供給することができる。
【００７０】
図５に示すように、シリンダヘッド１７の第１バルブリフタホール２１の周囲部分には、下方に凹んだ窪み３５Ａが形成されている。窪み３５Ａは、第１吸気カム３１Ａの下方に形成されている。詳しくは、窪み３５Ａは第１吸気カム３１Ａの真下に形成されている。窪み３５Ａがあることにより、回転する第１吸気カム３１Ａが第１バルブリフタホール２１の周囲部分に当たらないようになっている。逆に言うと、第１バルブリフタホール２１の周囲部分の窪み３５Ａ以外の部分３５Ｂは、窪み３５Ａよりも上方に延長されている。上記部分３５Ｂの上端は、第１吸気カム３１Ａの回転軌跡の下端（図７の第１吸気カム３１Ａの下端）よりも上方に位置している。上方に延長された部分３５Ｂを備えているため、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａの面積は比較的大きくなっている。
【００７１】
以上、自動二輪車１およびエンジン５の構成について説明した。上述したように、エンジン５のシリンダヘッド１７には、オイル供給路７０が形成されている。オイル供給路７０の加工方法は特に限定されないが、ドリルを用いて穴を空ける穴空け加工では、直線状の穴しか形成することができない。また、例えば、シリンダヘッド１７の内部において屈曲する流路を形成する場合、互いに交差する２本の直線状の穴を形成し、穴の一部を栓により塞ぐ必要がある。そこで本実施形態では、シリンダヘッド１７を下記のようにして製造する。まず、図１１に示すように、三次元造形装置（図示せず）により、オイル供給路７０と同一の形状の中子７０Ｂを製作する。次に、鋳型の中に中子７０Ｂを嵌め込んで、シリンダヘッド１７を鋳造する。これにより、オイル供給路７０が精度良く形成されたシリンダヘッド１７を得ることができる。
【００７２】
また、穴空け加工では、バルブリフタホール２１〜２４の真円度を確保するために、精密な加工が必要となる。そこで、三次元造形装置により、オイル供給路７０と同一の形状の中子７０Ｂおよびバルブリフタホール２１〜２４と同一の形状の中子を含む中子を製作し、その後、鋳型の中に上記中子を嵌め込んでシリンダヘッド１７を鋳造するようにしてもよい。これにより、オイル供給路７０およびバルブリフタホール２１〜２４が精度良く形成されたシリンダヘッド１７を得ることができる。
【００７３】
以上のように、本実施形態に係るエンジン５によれば、オイル供給路７０の第１通路７１から第１給油口６１を通じて、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂに潤滑油が直接的に供給される。ここで、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂは、第１吸気カム３１Ａと摺動する摺動面である。本実施形態によれば、第１バルブリフタ４１の第１吸気カム３１Ａとの摺動面に潤滑油を安定して供給することができる。
【００７４】
また、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂに供給された潤滑油は、第１バルブリフタ４１が上昇するときに、上面４１ｂの周縁から、第１バルブリフタ４１の外周面４１ａと第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａとの間に流れ落ちる。ここで、第１バルブリフタ４１の外周面４１ａは、第１バルブリフタホール２１との摺動面である。エンジン５によれば、第１バルブリフタ４１の上昇を利用して、第１バルブリフタ４１の第１バルブリフタホール２１との摺動面に潤滑油を供給することができる。加えて、エンジン５によれば、第１バルブリフタ４１が上位置と下位置との間を往復する際に、第１給油口６１は第１バルブリフタ４１の外周面４１ａに対向する。そのため、第１通路７１から第１給油口６１を通じて、第１バルブリフタ４１の外周面４１ａに潤滑油が直接供給される。第１バルブリフタ４１の第１バルブリフタホール２１との摺動面に、潤滑油が直接的に供給される。よって、本実施形態によれば、第１バルブリフタ４１の第１バルブリフタホール２１との摺動面に、潤滑油を安定して供給することができる。
【００７５】
一方、本実施形態では、従来技術に用いられていた潤滑油供給管および反射壁は不要である。そのため、エンジン５の大型化が抑制される。
【００７６】
したがって、本実施形態によれば、直動式動弁機構を備えたエンジン５の大型化を抑制しつつ、第１バルブリフタ４１の第１バルブリフタホール２１との摺動面および第１吸気カム３１Ａとの摺動面に対して、潤滑油を安定して供給することができる。よって、第１バルブリフタ４１、第１バルブリフタホール２１、および第１吸気カム３１Ａの摩耗を高度に抑制することができる。また、第１バルブリフタ４１、第１バルブリフタホール２１、および第１吸気カム３１Ａを十分に冷却することができる。
【００７７】
同様に、第２バルブリフタ４２の第２バルブリフタホール２２との摺動面および第２吸気カム３１Ｂとの摺動面に対して、潤滑油を安定して供給することができる。第３バルブリフタ４３の第３バルブリフタホール２３との摺動面および第１排気カム３２Ａとの摺動面に対して、潤滑油を安定して供給することができる。第４バルブリフタ４４の第４バルブリフタホール２４との摺動面および第２排気カム３２Ａとの摺動面に対して、潤滑油を安定して供給することができる。よって、第２〜第４バルブリフタ４２〜４４、第２〜第４バルブリフタホール２２〜２４、第２吸気カム３１Ｂ、第１排気カム３２Ａ、および第２排気カム３２Ｂの摩耗を高度に抑制することができ、それらを十分に冷却することができる。
【００７８】
自動二輪車１は、モトクロスレース等の特定の環境において、バンクやウィリーなどの傾いた姿勢をとることがある。その場合、エンジン５も傾いた姿勢をとる。しかし、本実施形態に係るエンジン５によれば、上述の通り、第１〜第４バルブリフタ４１〜４４の各摺動部分に潤滑油を直接供給することができる。したがって、自動二輪車１が傾いた姿勢をとった場合であっても、第１〜第４バルブリフタ４１〜４４等の摩耗を十分に抑制することができる。
【００７９】
本実施形態によれば、図１０に示すように、第１バルブリフタホール２１の中心２１ｃと第１給油口６１の中心６１ｃとを結ぶ直線Ｌ１は、第１カム軸３１の中心線３１ｃと一致する。第１給油口６１は、第１吸気カム３１Ａから遠い位置に設けられている。よって、第１給油口６１から第１バルブリフタ４１の上面４１ｂに対して、潤滑油をより安定して供給することができる。
【００８０】
また、第１吸気カム３１Ａは第１カム軸３１の中心線３１ｃ周りに回転するので、その第１吸気カム３１Ａから力を受ける第１バルブリフタ４１は、第１カム軸３１の中心線３１ｃと垂直な方向の力を受けやすい。シリンダヘッド１７の第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａが第１バルブリフタ４１の外周面４１ａから受ける圧力は、第１カム軸３１の中心線３１ｃに垂直な線３１ｄに近い部分ほど大きくなる。本実施形態では、第１給油口６１は、第１カム軸３１の中心線３１ｃに垂直な線３１ｄから遠い位置に設けられている。そのため、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａに第１給油口６１が形成されているにも拘わらず、第１バルブリフタホール２１の周囲部分の強度は十分に保たれる。
【００８１】
なお、第１バルブリフタホール２１の中心２１ｃと第１給油口６１の中心６１ｃとを結ぶ直線Ｌ１と第１カム軸３１の中心線３１ｃとは、必ずしも一致していなくてもよい。図１２に示すように、直線Ｌ１と第１カム軸３１の中心線３１ｃとがなす角の角度をθとする。θは１０度以内であってもよい。なお、ここで言う「１０度以内」とは、第１カム軸３１の中心線３１ｃから反時計回りの方向の角度を正とした場合、−１０度以上かつ＋１０度以内の範囲にあることである。あるいは、上記角度θは４５度以内であってもよい。すなわち、第１カム軸３１の中心線３１ｃから反時計回りの方向の角度を正とした場合、−４５度以上かつ＋４５度以内であってもよい。
【００８２】
図示は省略するが同様に、本実施形態では、第２バルブリフタホール２２の中心線２２ｃに沿って見たときに、第２バルブリフタホール２２の中心２２ｃと第２給油口６２の中心とを結ぶ直線は、第１カム軸３１の中心線３１ｃと一致する。第３バルブリフタホール２３の中心線２３ｃに沿って見たときに、第３バルブリフタホール２３の中心２３ｃと第３給油口６３の中心とを結ぶ直線は、第２カム軸３２の中心線３２ｃと一致する。第４バルブリフタホール２４の中心線２４ｃに沿って見たときに、第４バルブリフタホール２４の中心２４ｃと第４給油口６４の中心とを結ぶ直線は、第２カム軸３２の中心線３２ｃと一致する。ただし、第２バルブリフタホール２２の中心線２２ｃに沿って見たときに、第２バルブリフタホール２２の中心２２ｃと第２給油口６２の中心とを結ぶ直線と第１カム軸３１の中心線３１ｃとがなす角の角度は、４５度以内であってもよく、１０度以内であってもよい。第３バルブリフタホール２３の中心線２３ｃに沿って見たときに、第３バルブリフタホール２３の中心２３ｃと第３給油口６３の中心とを結ぶ直線と第２カム軸３２の中心線３２ｃとがなす角の角度は、４５度以内であってもよく、１０度以内であってもよい。第４バルブリフタホール２４の中心線２４ｃに沿って見たときに、第４バルブリフタホール２４の中心２４ｃと第４給油口６４の中心とを結ぶ直線と第２カム軸３２の中心線３２ｃとがなす角の角度は、４５度以内であってもよく、１０度以内であってもよい。
【００８３】
本実施形態によれば、図９に示すように、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂが第１給油口６１の上端６１ｔよりも下方にあるときの第１カム軸３１の回転角度範囲Ｔ１は、第１バルブリフタ４１が上位置から移動して上位置に戻るまでの間の第１カム軸３１の回転角度範囲Ｔ２に対して、５０％以上かつ１００％未満である。これにより、第１バルブリフタ４１の第１吸気カム３１Ａとの摺動面である上面４１ｂに、潤滑油を安定して供給することができる。
【００８４】
本実施形態によれば、図７に示すように、オイル供給路７０の第１通路７１は、第１バルブリフタホール２１の中心線２１ｃに対して垂直な方向に延びている。第１通路７１が第１バルブリフタホール２１の中心線２１ｃに対して傾斜した方向に延びている場合に比べて、第１給油口６１の面積が小さくなる。そのため、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａの面積を大きく確保することができる。よって、シリンダヘッド１７の第１バルブリフタホール２１の周囲部分の強度は十分に保たれる。また、本実施形態では図１０に示すように、第１通路７１は、第１カム軸３１の中心線３１ｃに垂直な線３１ｄから遠い位置に設けられている。このことによっても、シリンダヘッド１７の第１バルブリフタホール２１の周囲部分の強度は十分に保たれる。
【００８５】
本実施形態によれば、図５に示すように、オイル供給路７０の第１通路７１および第２通路７２は一本の第１垂直通路７５から分岐している。そのため、第１通路７１に接続された垂直通路と第２通路７２に接続された垂直通路とを別々に設ける場合に比べて、オイル供給路７０の全体の長さを短くすることができる。オイル供給路７０の長さを短くできるので、第１通路７１および第２通路７２における潤滑油の圧力低下を抑制することができる。このことによっても、エンジン５の大型化を抑制しながら、第１バルブリフタ４１の第１バルブリフタホール２１との摺動面および第１吸気カム３１Ａとの摺動面、並びに、第２バルブリフタ４２の第２バルブリフタホール２２との摺動面および第２吸気カム３１Ｂとの摺動面に、潤滑油を安定して供給することができる。また、第１垂直通路７５は、第１バルブリフタホール２１と第２バルブリフタホール２２との間に形成され、第１カム軸３１に対して垂直な方向に延びている。そのため、第１給油口６１および第２給油口６２に潤滑油を均等に供給しやすい。
【００８６】
同様に、本実施形態によれば、オイル供給路７０の第３通路７３および第４通路７４は第２垂直通路７６から分岐している。第３バルブリフタ４３の第３バルブリフタホール２３との摺動面および第１排気カム３２Ａとの摺動面、並びに、第４バルブリフタ４４の第４バルブリフタホール２４との摺動面および第２排気カム３２Ｂとの摺動面に、潤滑油を安定して供給することができる。
【００８７】
本実施形態によれば、シリンダヘッド１７の第１バルブリフタホール２１の周囲部分における第１吸気カム３１Ａの下方に、下方に凹んだ窪み３５Ａが形成されている。これにより、第１バルブリフタホール２１の周囲部分が、回転する第１吸気カム３１Ａと干渉することを防止することができる。また、上記周囲部分の窪み３５Ａ以外の部分３５Ｂの高さを確保することができるので、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａの面積を大きくすることができる。よって、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａが第１バルブリフタ４１の外周面４１ａから受ける圧力を低減することができ、第１バルブリフタホール２１の周囲部分の強度を十分に保つことができる。
【００８８】
ところで、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂに余分な潤滑油が溜まってしまうと、第１吸気カム３１Ａの回転に対する抵抗が大きくなるおそれがある。しかし、本実施形態によれば、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂに潤滑油が溜まってしまっても、余分な潤滑油は窪み３５Ａを通って上面４１ｂから流れ落ちやすい。そのため、第１吸気カム３１Ａの回転の抵抗を低減することができる。
【００８９】
本実施形態では、窪み３５Ａがあるために、第１バルブリフタ４１が上位置にある時に、第１バルブリフタ４１の外周面４１ａの一部（詳しくは、窪み３５Ａと隣り合う部分）は、第１バルブリフタホール２１の内周面２１ａと接触しない。当該一部には、一時的に潤滑油が供給されなくなる。しかし、オイル供給路７０から第１バルブリフタ４１の第１バルブリフタホール２１との摺動面（すなわち、外周面４１ａ）に潤滑油が直接的に供給されるので、第１バルブリフタ４１が上位置から下位置に向かうときに、上記一部にも潤滑油が十分に供給される。また、第１バルブリフタ４１が下位置から上位置へ戻る時に、第１バルブリフタ４１の上面４１ｂに溜まった潤滑油が上記潤滑面（外周面４１ａ）へ供給される。そのため、第１バルブリフタ４１の外周面４１ａの上記一部（すなわち、第１バルブリフタ４１が上位置にある時に窪み３５Ａと隣り合う部分）も良好に潤滑することができる。窪み３５Ａが設けられているにも拘わらず、第１バルブリフタ４１の第１バルブリフタホール２１との摺動面に潤滑油を好適に供給することができる。
【００９０】
なお、シリンダヘッド１７の第２バルブリフタホール２２の周囲部分、第３バルブリフタホール２３の周囲部分、および第４バルブリフタホールの周囲部分についても同様である。
【００９１】
本実施形態によれば、エンジン５の製造に際して、三次元造形装置によりオイル供給路７０と同一の形状の中子７０Ｂを製作し（図１１参照）、鋳型の中に中子７０Ｂを嵌め込んでシリンダヘッド１７を鋳造することとした。そのため、穴空け加工を行わずにオイル供給路７０を形成することができる。複雑な形状を有するオイル供給路７０であっても、容易かつ高精度に製造することが可能となる。
【００９２】
以上、一実施形態について説明した。しかし、上記実施形態は一例に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。
【００９３】
前記実施形態では、シリンダヘッド１７に４つのバルブリフタ４１〜４４が設けられている。しかし、バルブリフタの数は何ら限定されない。
【００９４】
前記実施形態のオイル供給路７０の形状は一例に過ぎない。オイル供給路７０の形状は特に限定されない。
【００９５】
前記実施形態では、給油口６１〜６４の形状は円状である。しかし、特に限定されない。給油口６１〜６４は、例えば、楕円状であってもよく、四角形状であってもよい。給油口６１〜６４の寸法は、互いに同一でもよく、異なっていてもよい。給油口６１〜６４の上下位置は、互いに同じでもよく、異なっていてもよい。
【００９６】
前記実施形態では、第１〜第４バルブリフタホール２１〜２４の周囲部分に窪み３５Ａが形成されている。しかし、窪み３５Ａは必ずしも必要ではない。窪み３５Ａがなくてもよい。
【００９７】
鞍乗型車両は、乗員が跨がって乗車する車両のことであるが、自動二輪車に限定されない。鞍乗型車両は、乗員が跨がって乗車する他の車両、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などであってもよい。
【００９８】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００９９】
１…自動二輪車（鞍乗型車両）、５…内燃機関、１７…シリンダヘッド、２１…第１バルブリフタホール、２２…第２バルブリフタホール、２３…第３バルブリフタホール、２４…第４バルブリフタホール、３１…第１カム軸、３１Ａ…第１吸気カム（第１カム）、３１Ｂ…第２吸気カム（第２カム）、３２…第２カム軸、３２Ａ…第１排気カム（第３カム）、３２Ｂ…第２排気カム（第４カム）、３５…窪み、４１…第１バルブリフタ、４２…第２バルブリフタ、４３…第３バルブリフタ、４４…第４バルブリフタ、５１…第１バルブスプリング、５２…第２バルブスプリング、５３…第３バルブスプリング、５４…第４バルブスプリング、６１…第１給油口、６２…第２給油口、６３…第３給油口、６４…第４給油口、７０…オイル供給路、７０Ｂ…中子、７１…第１通路、７２…第２通路、７３…第３通路、７４…第４通路、７５…第１垂直通路、７６…第２垂直通路、７７…上流通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2020172911.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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