(57)【要約】【課題】ラジエータ背後でシュラウドの側方及び後方に形成される隙間を、エンジン補機としての連結管によって塞ぐように配置することにより、手の差し込みを規制すると共に、ボンネットの左右方向の膨出を抑制する走行車両におけるボンネット内部配置構造を提供する。【解決手段】エンジンルーム６の前後に配置されるラジエータ８とエンジンＥを覆うと共に、マフラの排気管１２及びラジエータ８のラジエータ配管１９等の連結管と前記エンジンルーム６の上方及び左右両側方を覆うボンネット７を備えるボンネット内部配置構造であって、前記エンジンＥとラジエータ９との間に形成するラジエータ背後空間の左右位置に、ラジエータ８のラジエータ配管１９及びマフラ１１の排気管１２を配置した構成にする。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（６）の前後に配置されるラジエータ（８）とエンジン（Ｅ）を覆うと共に、エンジン補機としての、マフラから延出する排気管（１２）及びラジエータ（８）のラジエータ配管（１９）等の連結管と前記エンジンルーム（６）の少なくとも上方及び左右両側方を覆うボンネット（７）を備える走行車両におけるボンネット内部配置構造において、
前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（８）との間に形成するラジエータ背後空間の左右位置に、エンジン補機としての連結管を上下方向に配置したことを特徴とする走行車両におけるボンネット内部配置構造。
【請求項２】
前記エンジン補機の連結管は、ラジエータ（８）のラジエータ配管（１９）及びマフラ（１１）の排気管（１２）である請求項１記載の走行車両におけるボンネット内部配置構造。
【請求項３】
前記マフラ（１１）の排気管（１２）に、該排気管（１２）の外方に沿ってコ字状又はＵ字状に拡開する断面形状を有して覆う排気管カバー(１３)を設ける請求項１又は２記載の走行車両におけるボンネット内部配置構造。
【請求項４】
前記ボンネット（７）の後方下部側に、エンジン（Ｅ）の後部外側方を開放する開放部（７ｅ）を形成すると共に、該ボンネット（７）の開放部（７ｅ）によって開放される開放部高さの約半分位置から下方に、前記排気管カバー(１３)によって覆われる排気管（１２）又は油圧ホース（２０）や燃料ホース(２１)からなる連結管を配置する請求項１又は２又は３記載の走行車両におけるボンネット内部配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等走行車両におけるボンネット内部配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なトラクタは、エンジンルームに収容されるエンジンと、該エンジンの排気音を消音するマフラと、該マフラから延出する排気管と、エンジンの前方に配置される冷却ファン及びラジエータと、エンジンルームの少なくとも上方及び左右両側方を覆うボンネットとを備えており、ボンネットには、エンジンの下部外側方を開放する開放部が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
上記トラクタのボンネット開放部は、冷却ファンが起風したエンジン冷却風をエンジンルームから排出する機能を有し、ボンネットの開放部全体を多数の排気孔を有するサイドカバーで覆っている。
一方、エンジンの後方上部に配置されるマフラの排気管をラジエータ背後空間の一側を上下方向に通して排気するトラクタは、特許文献２で示されるように既に公知である。
上記トラクタのボンネット内部配置構造は、エンジンに対しラジエータを一側部が他側部よりも前方に離間した傾斜状に配置して、ラジエータがエンジンに近接した側のボンネット側板に、ラジエータの冷却風取入れ口を設けると共に、エンジンから離間した側のラジエータとエンジンとの間に形成された空間にマフラからの排気管を臨ませた構成にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５９１１３９２号公報
【特許文献２】特許第２５１８２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示されるトラクタは、ボンネットの開放部全体をサイドカバーで覆う場合、大型のサイドカバーが必要になるだけでなく、サイドカバーを支持するための支持構造が必要になるため、コストが上昇するという問題がある。
そこで、サイドカバーを省略することも考えられるが、この場合には、高温になる排気管が露出状態になり、作業者が誤って排気管に触れて火傷等をもたらす懸念があるため、メンテナンス作業を行い難くする欠点を生ずることになる。
また特許文献２に示されるトラクタは、機体全長が拡大することを抑制しながら、エンジンから離間した側（左側）のラジエータ背後空間に排気管を通すことができる利点がある一方で、ボンネット左側板を外してメンテナンス作業を行う際に、大きく形成されるマフラとエンジンとの間の隙間に、手を不用意に差し込むことから冷却ファンに接触し易いこと、及び右側のラジエータ背後空間が狭くなるため、この部の空間を利用して行いたい、例えばラジエータホース等のエンジン補機の連結管の配置を困難にする等の問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本発明に係る走行車両におけるボンネット内部配置構造は、第１に、エンジンルーム６の前後に配置されるラジエータ８とエンジンＥを覆うと共に、エンジン補機としての、マフラから延出する排気管１２及びラジエータ８のラジエータ配管１９等の連結管と前記エンジンルーム６の少なくとも上方及び左右両側方を覆うボンネット７を備える走行車両におけるボンネット内部配置構造において、
前記エンジンＥとラジエータ９との間に形成するラジエータ背後空間の左右位置に、エンジン補機としての連結管を上下方向に配置したことを特徴としている。
第２に、前記エンジン補機の連結管は、ラジエータ８のラジエータ配管１９及びマフラ１１の排気管１２であることを特徴としている。
第３に、前記マフラ１１の排気管１２に、該排気管１２の外方に沿ってコ字状又はＵ字状に拡開する断面形状を有して覆う排気管カバー１３を設けることを特徴としている。
第４に、前記ボンネット７の後方下部側に、エンジンＥの後部外側方を開放する開放部７ｅを形成すると共に、該ボンネット７の開放部７ｅによって開放される開放部高さの約半分位置から下方に、前記排気管カバー１３によって覆われる排気管１２又は油圧ホース２０や燃料ホース２１からなる連結管を配置することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、エンジンルームの前後に配置されるラジエータとエンジンを覆うと共に、エンジン補機としての、マフラマフラから延出する排気管及びラジエータのラジエータ配管等の連結管と前記エンジンルームの少なくとも上方及び左右両側方を覆うボンネットを備える走行車両におけるボンネット内部配置構造において、前記エンジンとラジエータとの間に形成するラジエータ背後空間の左右位置に、エンジン補機としての連結管を上下方向に配置したことにより、
ラジエータ背後に設置されるシュラウドの側方及び後方に平面視凹状に形成される隙間を、連結管によって上下方向に塞ぐように配置して手の差し込みを規制するため、冷却ファンと手の接触を懸念することなくメンテナンス作業を能率よく行うことができる。
またラジエータ背後空間内に上下方向に配置される連結管は、外方への大きな突出を規制しながらコンパクトに纏めて配置できるので、ボンネットの左右方向の膨出を抑制することができ簡潔で安価な構成によって製作することができる。
請求項２に係る発明によれば、前記エンジン補機の連結管は、ラジエータのラジエータ配管及びマフラの排気管であることにより、
これによるラジエータ配管は、ラジエータ背後空間の左側でシュラウドの側方及び後方に沿って平面視凹状に形成される隙間を上下方向に塞ぐと共に、外方への大きな突出を規制したコンパクトで防振性に優れた連結配置をすることができる。
従って、このラジエータ配管は、メンテナンス作業時に作業者が不慮に冷却ファンに手を触れようとする場合に、手の差し込みを不能にする規制部材として構成されるため、追加の規制カバー部材を不要にすることができる。
またラジエータ背後空間を埋めるように配置されるラジエータ配管は、シュラウド側からの外方突出を最小限にできるため、この外方に前後方向に重ねて配管されるエアーパイプの外方突出も規制することができ、ボンネットの躯体幅を抑制し機体の小型化を簡潔で安価な構成にすることができる等の利点がある。
請求項３に係る発明によれば、前記マフラの排気管に、該排気管の外方に沿ってコ字状又はＵ字状に拡開する断面形状を有して覆う排気管カバーを設けることにより、
拡開する断面形状を有する排気管カバーは、エンジン側面を簡潔安価な構成によって覆うことができる火傷防止用のカバー構造にすることができると共に、樋状の凹部内にエンジン冷却風を集めながら排気管の冷却作用を行い所定位置に効率よく排出案内をすることができる。
請求項４に係る発明によれば、前記ボンネットの後方下部側に、エンジンの後部外側方を開放する開放部を形成すると共に、該ボンネットの開放部によって開放される開放部高さの約半分位置から下方に、前記排気管カバーによって覆われる排気管又は油圧ホースや燃料ホースからなる連結管を配置することにより、
エンジンの中腹部及び上方側に配置されるメンテナンス頻度の高い箇所のメンテナンス作業を、上記連結管類に支障されることなく上方の広いスペースから能率よく行うことができると共に、連結管類は作業者が上方の開放部から手を差し入れて行う点検操作や各種のメンテナンス作業を行う際のガード部材になるため、人や物がエンジン本体との直接的な接当を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明を適用したトラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタ機体前部の要部構造を示す右側面図である。
【図３】トラクタ機体前部の要部構造を示す左側面図である。
【図４】ボンネット右側の内部配置構造を示す前方斜視図である。
【図５】図４の要部の構造を示す右側面図である。
【図６】図５の下方構造を示す斜視図である。
【図７】排気構造を示し、（ａ）はその右側前方斜視図であり、（ｂ）はその左側前方斜視図である。
【図８】ボンネット左側の内部配置構造を示す前方斜視図である。
【図９】図８の構造を一部省略した要部の構造を示す左側面図である。
【図１０】図９の下方構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すトラクタＴの走行機体１は、機体前部に設けられ、エンジンＥをエンジン台フレーム１ａに搭載するエンジン搭載部２と、機体中間部に設けられ、作業者が乗車する運転部３と、機体後部に設けられ、各種の作業機（図示せず）を連結可能な作業機連結部４と、走行機体１を走行可能に支持する前輪５Ｆ及び後輪５Ｒとを備えている。
【０００９】
エンジン搭載部２には図２,図３に示すように、機体前部のエンジン台フレーム１ａに載置されるエンジンＥを収容するエンジンルーム６が構成されると共に、エンジンルーム６を開閉自在に覆うボンネット７が設けられている。ボンネット７は、エンジンルーム６の上方を覆う上面部７ａと、エンジンルーム６の左右側方を覆う左右の側面部７ｂと、エンジンルーム６の前方を覆う前面部７ｃとからなる。そして、ボンネット７の前面部７ｃには、パンチングメタルなどのスクリーン部材で形成されるエンジン冷却風の吸気口７ｄ等が設けられている。
【００１０】
またボンネット７の側面部７ｂには、その下端側においてエンジンＥの下部外側方を開放する開放部７ｅが、逆Ｌ字状の縁部を有するように切欠状に形成され、実施形態におけるボンネット７の開放部７ｅの開放部高さは、エンジンＥの高さの半分程度の高さとなるように開口させている。
これによるボンネット７の開放部７ｅは、エンジン冷却風をエンジンルーム６から排出する機能を有しており、従来のトラクタでは、ボンネット７の開放部７ｅ全体を多数の排気孔を有するサイドカバーで覆っているが、本発明の実施形態に係るトラクタＴは、このようなサイドカバーを省略可能な構造によって構成している。
そして、ボンネット７の後部は、運転部３の前部に位置しメータパネルを有してハンドル基部側を囲う運転部カバー７ｆに対し、前部を支点に開閉回動可能に接続してエンジンルーム６の後部を閉鎖する構成になっている。
【００１１】
上記エンジンＥの前面部には図４〜図６に示すように、エンジンＥ（又は電動モータ）によって回転駆動される冷却ファンＥ１（図６）が設けられると共に、冷却ファンＥ１の前方にはラジエータ８が後述する構成によって立設され、且つ該ラジエータ８の前方には導風間隔（空間部）を有してバッテリ９が搭載されている。
そして、ラジエータ８とバッテリ９との間に形成される上記空間部には、オイルクーラ１０と燃料クーラ１０ａがラジエータ外枠構造を利用して上下間隔を有し、冷却効率を高めるように配置されている。
【００１２】
これによりエンジンＥの運転時には冷却ファンＥ１の回転により、機体前方からボンネット７の吸気口７ｄを介してエンジンルーム６内にエンジン冷却風が導入される。
導入されたエンジン冷却風は、オイルクーラ１０と燃料クーラ１０ａ等を効率よく冷却しながらエラジエータ９を通過することで、ラジエータ９内を流れるエンジン冷却水を冷却すると共に、エンジンＥの前面及び周囲を通って、エンジンルーム６の下方やボンネット７の開放部７ｅから機外に排出される。
【００１３】
またエンジンルーム６には、エンジンＥとラジエータ９との間に形成されるラジエータ背後空間の左右に、エンジンＥに連結されるエンジン補機としてのラジエータ８の連結管（ラジエータ配管）１９を後述するように配置すると共に、同じくエンジン補機としてのマフラ１１の連結管（排気管）１２を、各振り分けた状態で上下方向に配置するボンネット内部配置構造にしている。尚、エンジンＥとエンジンアクセルレバーを連結するエンジンコントロールワイヤＥ２は、運転部３のフロアステップの下方を通して配索している。（図２）
【００１４】
ここで、図４，図５，図６を参照し前記ラジエータ８について説明する。
図示例のラジエータ８は、ラジエータ外枠８ａ内に冷却フィンを有する冷却水管構造等を備えるラジエータ本体の底部側を、エンジン台フレーム１ａの前部左右に敷設されるベースプレート１５の後部上面に立設している。
そして、ラジエータ外枠８ａの後部外周に、後方に向けて内向き斜面によって収束する方形状の筒枠として形成されるシュラウド１６を設け、該シュラウド１６の内方に冷却ファンＥ１を臨ませている。（図６）
【００１５】
これによるラジエータ９は、ボンネット７の装着状態で形成されるエンジンルーム６内を、ラジエータ外枠８ａとその外周に鍔状に張り出す板状の上隔壁８ｂ及び縦向き左右の側隔壁８ｃとによって、前側ルームと後側ルームとに仕切り形成している。
そして、後側ルームでは、ラジエータ８の背後とエンジンＥの前部との間に形成されるラジエータ背後空間において、シュラウド１６の収束する内向き斜面によって筒枠左右の外方側スペースを可及的に大きくするようにしている。
【００１６】
一方、前側ルームにおいて、エンジン本体下部に固設し前方に向けて延長しているエンジン台フレーム１ａの前部には、左右に取付固定される補強プレート１５ａを介し前後方向に長いベースプレート１５を敷設しており（図６,図１０）、該ベースプレート１５の後部にラジエータ８を立設し、前部に通風間隔を有してバッテリ９を着脱交換可能に設置し、且つバッテリ９の上方スペースには、電装用ハーネス９ａのコネクタ９ｂ（図８）及びエアクリーナ１８等をラジエータ外枠８ａ側から取付支持している。
【００１７】
次に、トラクタＴのボンネット内部配置構造について、先ず、エンジン右側の内部配置構造の要部を占める排気装置について図３〜図７を参照し詳述する。
排気装置は、エンジンＥのエグゾースト部に設置されて排気ガスを消音排出するマフラ１１と、該マフラ１１の排出口に連結されて排気をエンジン台フレーム１ａの前部側に排気するテールパイプである排気管１２と、該排気管１２が前記開放部７ｅに臨む部位を覆う排気管カバー１３等から構成している。
【００１８】
これによる排気装置は、エンジンＥの右側方上方から排出される排気ガスを、マフラ１１と排気管１２の屈曲排出形状を介して機体前方下方に誘導排出するまでの過程で消音し排出すると共に、後述する排気管カバー１３のカバー構造によってエンジン冷却風の有効利用と、メンテナンス時に加熱状態にある排気管１２との直接的な接触を防止し、火傷等の懸念を回避したメンテナンス作業を能率よく行うことができる。
【００１９】
即ち、上記排気装置を構成する排気管１２は図５, 図７に示すように、マフラ１１の排出口から外側に延出する外方延出部１２ａと、側面視で外方延出部１２ａの外端部から前方に延出する第１前方延出部１２ｂと、第１前方延出部１２ｂの前端部から下方に延出する下方延出部１２ｃと、下方延出部１２ｃの下端部から前方に延出する第２前方延出部１２ｄ等を有して構成する。
【００２０】
上記第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃは、図５, 図７に示すように、側面視でボンネット７の開放部７ｅに配置する。そして、第２前方延出部１２ｄは、エンジンルーム６の下方空間に前後方向に沿うように配置されており、エンジン排気を前端の排気口１２ｅから機体前方に向けて排出する。
これによる排気管１２では、第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃが側面視で前記開放部７ｅのスペースを有効利用して配置することができる。
【００２１】
然しながら、排気管１２の第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃが露出状態になるため、作業者が誤って高温状態の排気管１２に触れる虞がある。
そこで、本発明によればこのような問題を解決するために、先ず、排気管１２の第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃは、排気管カバー１３で覆っている。
この排気管カバー１３は、機体内方に向かって開口する断面コ字状を有すると共に、下方延出部１２ｃを覆う第１カバー部１３ａと、第１前方延出部１２ｂを覆う第２カバー部１３ｂ等からなり、各カバーは排気管１２の所定部に突設される取付部材１２ｆにボルト締結している。
【００２２】
そして、排気管カバー１３を備える排気管１２は、第２前方延出部１２ｄ側に下向きに突設される取付片１４ａをエンジン台フレーム１ａの側面にボルト締結し取付け、また第２前方延出部１２ｄの後端側の曲り部は、エンジン台フレーム１ａにボルト締結される第３カバー部１３ｃによって上向き傾斜で覆うことにより、該第３カバー部１３ｃの傾斜に沿って誘導されるエンジン冷却風を後方上方の油圧ポンプ２０ａ側に向け効率よく吹き付けるようにしている。
【００２３】
これによる排気装置は、排気管１２の第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃがボンネット７の開放部７ｅに配置されていても、第２カバー部１３ｂが油圧ポンプ２０ａの上方とボンネット７の縁部との間の開放部７ｅの隙間を覆うと共に、第１カバー部１３ａが開放部７ｅのラジエータ背後空間を外方から覆うカバー構造体を兼用する態様になっているので、作業者が誤って排気管１２に直接的に触れることを回避することができる。
【００２４】
また排気装置のコ字状をなす各カバーは、その両辺部を拡開した形状にすることが望ましく、この場合には簡潔安価な構成によって開放部７ｅのエンジン側面を広く覆うカバー構造にすることができると共に、両辺部が樋状の凹部内にエンジン冷却風を集めながら排気管１２の冷却作用を行い、カバー方向に整流状態で誘導しカバー端部から所定位置に効率よく排出案内をする等の利点がある。
【００２５】
さらに、上記構成による右側のボンネット内部配置構造によれば、ボンネット７の側面視形状による開放部７ｅの前部側を、排気管１２の上下方向配置を介し第２カバー部１３ｂ乃至は第１カバー部１３ａによってラジエータ背後空間を右外方から上下方向に覆うため、該ラジエータ背後空間内に配設されている冷却ファンＥ１側に向けての、手の差込みを確実に規制すると共に、手の差込み規制部材用の追加カバー等も要することなく簡潔で安価な構成によって最小限のカバー構造にすることができる。
【００２６】
また上記構成による排気管１２の下方延出部１２ｃは、その上部の屈曲部１２ｅから下部屈曲部１２ｆ側を正面視で内向きに傾けることが望ましく、この場合には、縦向き姿勢になる下部屈曲部１２ｆ側を、前記エンジンＥとラジエータ９との間に形成される平面視凹状に形成される隙間の右側に、エンジン補機としての連結管（排気管）１２を上下方向に合致するように入り込ませて隙間を塞いだ態様で配置することができる。
従って、この場合のシュラウド１６に排気管１２をより近接した配置を可能にするため、排気装置を左右方向に大きく張り出させることなく、ラジエータ背後空間スペースの有効活用をしながら配管配置をすることができ、またボンネット７の外方に向けての膨出拡大を規制して、小型シンプル構造のボンネット製作ができるメリットがある。
【００２７】
以上のように構成される右側の内部配置構造及び排気構造は、エンジンルーム６の右側に後方から前方に配設される排気管１２を、側面視でマフラ１１から前方に延出する第１前方延出部１２ｂと、側面視で第１前方延出部１２ｂの前端部から下方に延出する下方延出部１２ｃとを備え、第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃは、側面視で開放部７ｅに配置されるものの、機体内方に向かって開口する断面コ字状の排気管カバー１３で覆われるので、ボンネット７の開放部７ｅ全体をサイドカバーで覆わなくても、作業者が誤って排気管１２に触れることを防止でき、ボンネット７の開放部７ｅ全体をサイドカバーで覆う従来に比してコストダウンが図れると共に、メンテナンス作業を容易にすることができる等の特徴がある。
【００２８】
つまり、排気管カバー１３のうち下方延出部１２ｃを覆う第１カバー部１３ａは、前記ラジエータ背後空間の右側で上下方向に配置された状態で、その内向きコ字状の樋型をなすカバー形状によって、エンジン冷却風を収集して第１前方延出部１２ｂを覆う第２カバー部１３ｂに導くので、排気管カバー１３自体の温度上昇も抑制することができる。また、第１カバー部１３ａは、側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜しているので、収集したエンジン冷却風を確実に第２カバー部１３ｂに導くことができる。
【００２９】
そして、第２カバー部１３ｂは、第１前方延出部１２ｂの後端よりも後方に延出する後方延長部１３ｃを備え、後方延長部１３ｃは、平面視で後側ほど機体内方に位置するように傾斜しているので、第２カバー部１３ｂを通って後方に排出されるエンジン冷却風がエンジンルーム６の後方に乗車する作業者に直接当たることを防止できる。
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。例えば、前記実施形態の排気管カバーは、断面コ字状であるが、断面Ｕ字状であってもよい。
【００３０】
次に、上記エンジンルーム６の左側におけるボンネット内部配置構造について、図３,図８〜図１０を参照し説明する。尚、前記右側のボンネット内部配置構造と同一構造及び作用については同一符号を付して説明を省略する。
先ず、前記エンジン補機としてのラジエータ８は、その冷却水を通す連結管であるラジエータ配管１９を、ラジエータ背後空間の左側において該ラジエータ９の下部からシュラウド１６の左側壁上下方向に沿わせエンジンＥの上部に連結配管し、且つ管中途部をバンド等の取付手段１６ａによってシュラウド１６の側壁に締結している。
またラジエータ配管１９の下側曲げ部の後部は、エンジン台フレーム１ａからボルト締結される平面視Ｚ型のカバー１９ａによって覆っている。
【００３１】
そして、前記エアクリーナ１８は、エンジンＥに吸気側からエアーを送るエアーパイプ１８ａの中途部を、ラジエータ外枠８ａの縦向き左側隔壁８ｃの上部に嵌挿し、ラジエータ背後空間の上部でシュラウド１６及びラジエータ配管１９の外方を通して後方のエンジンＥに連結している。またエアクリーナ１８の吸気温度を検知する吸気温度センサ１８ｂは、左側隔壁８ｃから前方位置に臨むエアーパイプ１８ａの上部に設置している。
【００３２】
これによるラジエータ配管１９は、ラジエータ背後空間の左側でシュラウド１６の側方及び後方に沿って平面視凹状に形成される隙間を上下方向に塞ぐと共に、外方への大きな突出を規制したコンパクトで防振性に優れた連結配置構造にする。
従って、このラジエータ配管１９は、メンテナンス作業時に作業者が不慮に冷却ファンＥ１に手を触れようとする場合に、手の差込みを不能にする規制部材になるように構成されるため、追加の規制カバー部材を不要にすることができる。
【００３３】
またラジエータ背後空間を埋めるように配置されるラジエータ配管１９は、シュラウド１６側からの配管突出を最小限にできるので、この外方に前後方向に重ねて配管されるエアーパイプ１８ａの外方突出を規制することができるため、ボンネット７の躯体幅を抑制し機体の小型化を簡潔安価な構成によって製作可能にする等の特徴がある。
【００３４】
次に、エンジンルーム６の左側におけるラジエータ９の前部側から、開放部７ｅに臨ませながら後方に向けて配置される、油圧ホース２０と燃料ホース２１、及びバッテリ９とスタータモータ等電気機器を繋ぐハーネスとしてのプラスコード２２等のボンネット内部配置構造について図３,図８〜図１０を参照し説明する。
上記ホース及びコードは、いずれもボンネット７で覆われる前方側中途位置において、前記ラジエータ８の左側隔壁８ｃに穿設される各通し孔８ｄに対し、所定の配置高さを有して位置決め支持されている。尚、開放部７ｅに臨ませないでボンネット内に配索されるエンジンハーネス類については説明を省略する。
【００３５】
先ず、オイルクーラ１０から後方の油圧ポンプ２０ａ及び作業機器部（図示せず）に連結されて上下の油往復路を形成する鋼管等硬質パイプからなる油圧ホース２０は、前記ラジエータ８の左側隔壁８ｃに沿って複数穿設される通し孔８ｄのうち最下位の通し孔８ｄを通し、開放部７ｅに臨む位置において、基部側を下向きに大きく屈曲させたのち各パイプの中途部をエンジン台フレーム１ａに沿わせ、最下位部を取付部材２０ｂによって締結し、後方の油圧ポンプ２０ａ並びに作業機器部に接続している。
【００３６】
一方、前記燃料クーラ１０ａから後方上部のボンネット内に設置されるメインフィルタ２５とプレフィルタ２５ａとエンジンＥとを往復路を形成して繋ぐ燃料ホース２１は、油圧ホース２０の上方の通し孔８ｄを通して開放部７ｅに臨むパイプ中途を、図８,図１０に示すように下向き谷折り状に曲げた下曲げ部を形成し、該下曲げ部をバンド状の固定部材２１ｅによって、前記エアーパイプ１８ａの後端連結部の下方でエンジン腹部に設置されるオイルゲージ２６の下方に締結固定している。
【００３７】
上記構成により配置される燃料ホース２１は、下曲げ部を介しオイルゲージ２６の上方周り及びラジエータ配管１９の取付け部周りを開放するので、この部の点検及び整備等のメンテナンス作業を容易にする。尚、上記メインフィルタ２５とプレフィルタ２５ａとは、開放部７ｅに大きく露出することなく連結パイプ２５ｂによって連結して並列配置すると共に、両者間に形成されるスペースに燃料タンク側の送油パイプ２５ｃを嵩張ることなく配管している。
【００３８】
他方、プラスコード２２は、上記管類に近接させた最上位の通し孔８ｄから後部を大きく緩やかに下向き湾曲させることにより、上記燃料ホース２１の内方で且つ油圧ホース２０との間を経て後方の電気機器と接続する配線構造にしている。
つまり、プラスコード２２は燃料ホース２１の内方へ配線するので、上記開放部７ｅでの直接的な露出配線を避けると共に、開放部７ｅでのメンテナンス作業用空間を狭くすることなく、且つ人や物との外部接触を防止することができる。
【００３９】
従って、ボンネット左側の開放部７ｅでは、開放部高さの約半分位置から下方に、前記油圧ホース２０と燃料ホース２１とプラスコード２２等を集束状に纏めて配置しているため、エンジンＥの中腹部及び上方側に専ら配置されるメンテナンス頻度の高い箇所のメンテナンス作業を上記配管類に支障されることなく広いスペースによって能率よく行うことができる。
【００４０】
また特に、開放部７ｅを有するボンネット７である場合には、約半分位置から下方に纏めて配置される前記油圧ホース２０と燃料ホース２１とプラスコード２２等が、横向きネット状の通風可能な壁体になるので、人や物がエンジン本体下腹部との直接的な接当を回避することができると共に、作業者が上方の開放部７ｅから手を差し入れて行うオイルゲージ２６の点検操作や各種のメンテナンス作業を行う際のガード部材にすることができる等の利点がある。
【００４１】
以上のように、このトラクタＴのボンネット内部配置構造は、ボンネット７によってラジエータ８とエンジンＥを覆うと共に、エンジン補機としての、排気消音用のマフラから延出する排気管１２及びラジエータ８のラジエータ配管１９等の連結管等を覆うに、前記エンジンＥとラジエータ９との間に形成するラジエータ背後空間の左右位置に、エンジン補機としての連結管であるラジエータ８のラジエータ配管１９又はマフラ１１の排気管１２を上下方向に配置した構成を可能にする。
【００４２】
これによるトラクタＴは、ラジエータ背後空間の左又は右側でシュラウド１６の側方及び後方に平面視凹状に形成される隙間を、上記連結管によって上下方向に沿って塞ぐように配置するので、エンジンＥの側方からメンテナンス作業を行う際に作業者が不慮に隙間内に手を入れようとしても、連結管によって手の差し込みを規制することができるので、メンテナンス作業を能率よく行うことができる。
またラジエータ背後空間を埋めるように上下方向に配置される連結管は、外方への大きな突出を規制しコンパクトに纏めて設置されるので、ボンネット７の躯体幅を徒に膨出形状にすることなく小型化を図ると共に、簡潔で安価な構成によって製作することができる。
【００４３】
そして、上記トラクタＴは、その小型軽量化又は構造簡潔化を図る上で、エンジンＥの下部外側方を開放する開放部７ｅを形成したボンネット７にする場合に、前記連結管としての排気管１２は、その排気管形状並びに該排気管１２を覆うように設けられる排気管カバー１３を介して、エンジンＥの高さ半分程度を覆うようにカバー部材として配置できるため、ボンネット７の追加カバー部材を要することなくカバー構造を最小限にすることができ、簡潔で安価な構成によって機体の小型化を図ることができると共に、開放される開放部分からのメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００４４】
また排気管１２は、前記ラジエータ背後空間のスペースを有効活用して外方への突出を抑制し前記隙間を塞ぐように配置するので、ボンネットの開放部の全体を覆うサイドカバーを要することなく、作業者が誤って排気管に触れることを防止できボンネットの開放部全体をサイドカバーで覆うものに比してメンテナンス作業容易に低コスト化することができる。
尚、実施形態では、小型トラクタ用のボンネット内部配置構造について説明したが、これに限ることなく、大型トラクタや建設作業機等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  走行機体
１ａ  エンジン台フレーム
６  エンジンルーム
７  ボンネット
７ｅ  開放部
８  ラジエータ
１１  マフラ
１２  排気管
１３  排気管カバー
１６  シュラウド
１８ａ  エアーパイプ
１９  ラジエータ配管
２０  油圧ホース
２１  燃料ホース
Ｔ  トラクタ（走行車両）
Ｅ  エンジン
Ｅ１  冷却ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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