(57)【要約】【課題】動力式船舶の推進システムを提供する。【解決手段】動力式船舶の推進システムは支持部材、船外機、流体誘導部材および引水部を備える。支持部材は船尾に装着される。船外機は支持部材に装着され、底部に羽根車を有する。羽根車は軸心の位置が船底より高い。流体誘導部材は羽根車に被さる環状流体誘導部と、環状流体誘導部に連結される噴射ノズルとを有する。引水部は支持部材の下方に位置するように船尾に装着され、引水口、排水口および引水流路を有する。引水流路は引水口と排水口の間に形成される。上述したとおり、推進システムは支持部材によって船外機の配置位置を高くし、流体誘導部材および引水流路によって低圧で流量が大きい状態を維持したうえで水流を噴射するため、船舶の喫水線が浅い時に対応できる【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材、船外機、流体誘導部材および引水部を備え、
前記支持部材は、船尾に装着され、
前記船外機は、前記支持部材に装着され、羽根車を有し、前記羽根車は軸心の位置が船底より高く、
前記流体誘導部材は、環状流体誘導部および噴射ノズルを有し、前記環状流体誘導部は前記羽根車に被さって装着され、前記噴射ノズルは前記羽根車の近くに配置され、前記環状流体誘導部の後端部に連結され、
前記引水部は、前記支持部材の下方に位置するように前記船尾に装着され、引水口、排水口および引水流路を有し、前記引水口は前記引水部の底部に形成され、前記排水口は前記環状流体誘導部に向かい、前記引水流路は前記引水口と前記排水口の間に形成されることを特徴とする動力式船舶の推進システム。
【請求項２】
前記引水口は、高さが船底の高さと一致することを特徴とする請求項１に記載の動力式船舶の推進システム。
【請求項３】
前記船外機は、さらにギアボックスを有し、前記ギアボックスは前記羽根車に連結され、一部分が前記環状流体誘導部によって遮蔽されることを特徴とする請求項１に記載の動力式船舶の推進システム。
【請求項４】
前記環状流体誘導部は、前記船外機のスワール防止板に装着されることを特徴とする請求項１に記載の動力式船舶の推進システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力式船舶の推進システムに関し、詳しくは推進効率を向上させることができ、船舶の喫水線が浅い時にも対応できる推進システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機は内陸の河川、湖または近海を航行する小型船舶に適用し、船尾に着脱可能に装着される動力装置である。船外機は内燃機関またはモーターなどが生じた動力をスクリュープロペラに伝達し、スクリュープロペラを旋転させることによって船舶を前進させることが役割である。
【０００３】
船外機の推進効率を良好に維持するために、スクリュープロペラ全体を水面下に沈めて十分に喫水させることは従来の設計である。しかしながら、このような設計は水の抵抗を増大させるだけでなく、スクリュープロペラが河床に衝突するか、ビニール袋、漁網または水草などの異物を巻き込んで損壊する、スクリュープロペラが水中生物に傷を付けるといった問題がよく発生する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、推進効率を向上させることができ、船舶の喫水線が浅い時にも対応できる動力式船舶の推進システムを提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、推進システムは支持部材、船外機、流体誘導部材および引水部を備える。支持部材は動力式船舶の船尾に装着される。船外機は支持部材に装着され、羽根車を有する。羽根車は軸心の位置が動力式船舶の船底より高い。流体誘導部材は環状流体誘導部および噴射ノズルを有する。環状流体誘導部は羽根車に被さって装着される。噴射ノズルは羽根車の近くに配置され、環状流体誘導部の後端部に連結される。引水部は支持部材の下方に位置するように動力式船舶の船尾に装着され、引水口、排水口および引水流路を有する。引水口は引水部の底部に形成される。排水口は環状流体誘導部に向かう。引水流路は引水口と排水口の間に形成される。
【０００６】
上述した構造特徴により、羽根車が回転開始すると、船底の水流は引水部の引水口から引水流路内に吸い込まれ、続いて引水部の排水口から環状流体誘導部内に送り込まれ、続いて羽根車によって整流され、噴射ノズルから噴出される。噴出された水流は低圧で流量が大きい状態である。つまり、従来の技術と比べて本発明は、推進効率を向上させることができるだけでなく、船舶の喫水線が浅い時にも対応できる。
【０００７】
本発明による動力式船舶の推進システムの詳細な構造、特徴、組み立てまたは使用方法は、以下の実施形態の詳細な説明を通して明確にする。また、以下の詳細な説明および本発明により提示された実施形態は本発明を説明するための一例に過ぎず、本発明の請求範囲を限定できないことは、本発明にかかわる領域において常識がある人ならば理解できるはずである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態による推進システムが動力式船舶に装着された状態を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態による推進システムの一部分を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態による推進システムの一部分を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明による動力式船舶の推進システムを図面に基づいて説明する。なお、明細書において、方向性用語は図面に示した方向に基づいて表現される。図面中の同じ符号は同じ部品または類似した部品の構造特徴を示す。
【００１０】
（一実施形態）
図１から図３に示すように、本発明の一実施形態による推進システム１６は支持部材１８、船外機２０、流体誘導部材３４および引水部４０を備える。
【００１１】
支持部材１８は、船尾１２の頂部の近くに配置され、溶接方式またはボルトなどの締付部材によって船尾１２に固定される。
【００１２】
船外機２０は、ハウジング２２、拡張ボックス２４、支え部２６、ギアボックス２８、羽根車３０およびスワール防止板３２を有する。ハウジング２２は周知のエンジン（図中未表示）に被さる。拡張ボックス２４は周知の駆動軸（図中未表示）を格納するためにハウジング２２の下方に連結される。支え部２６は拡張ボックス２４の前側面に配置される。船外機２０は支え部２６によって支持部材１８に装着される。ギアボックス２８は駆動軸と連結するために拡張ボックス２４の下方に配置される。スワール防止板３２はギアボックス２８と拡張ボックス２４との間に配置される。図２に示すように、羽根車３０はギアボックス２８の後端部に連結され、軸心の位置が船底１４より高い。上述した構造特徴により、エンジンが生じた動力は駆動軸によってギアボックス２８に伝達され、続いてギアボックス２８によって減速し、そののち羽根車３０に伝達され、羽根車３０を旋転させることができる。
【００１３】
流体誘導部材３４は、環状流体誘導部３６および噴射ノズル３８を有する。環状流体誘導部３６は船外機２０のスワール防止板３２に装着されて羽根車３０の全体およびギアボックス２８の一部分を遮蔽する。噴射ノズル３８は羽根車３０の近くに配置され、ボルトなどの締付部材によって環状流体誘導部３６の後端部に連結される。
【００１４】
引水部４０は、支持部材１８の下方に配置され、溶接方式またはボルトなどの締付部材によって船尾１２に固定され、引水口４２、排水口４４および引水流路４６を有する。引水口４２は引水部４０の底部に形成され、位置が船底１４と一致する。排水口４４は環状流体誘導部３６に向かって引水部４０の後端部に形成される。引水流路４６は引水口４２と排水口４４の間に斜めに伸びて形成される。
【００１５】
上述した構造特徴により、羽根車３０が回転開始すると、船底１４の水流は引水部４０の引水口４２から引水流路４６内に吸い込まれ、続いて引水部４０の排水口４４から環状流体誘導部３６に送り込まれ、続いて羽根車３０によって整流され、噴射ノズル３８から噴出される。噴出された水流は低圧で流量が大きい状態である。船舶１０を減速または停止させる際、羽根車３０を減速、停止させ、続いて逆方向に回転させればよい。
【００１６】
本発明による推進システム１６は先行技術に優れた点が下記のとおりである。
【００１７】
１）推進システム１６は船外機２０の配置位置が支持部材１８によって高くなり、羽根車３０が環状流体誘導部３６内に旋転するため、河床に衝突するか異物を巻き込むことが原因で損壊すること、船底１４に接近する魚類またはダイバーを負傷させてしまうことが起こりにくい。従って、本発明は船舶１０の喫水線が浅い時に対応できるだけでなく、救難船舶に適用できる。
【００１８】
２）推進システム１６が稼働する際、水流は引水部４０内に吸い込まれ、続いて引水部４０から環状流体誘導部３６内に送り込まれ、羽根車３０によって整流され、続いて噴射ノズル３８から噴出されるため、船尾１２の後方にスワールが発生しにくい。従って、本発明は推進効率および船舶１０の制御性能を向上させることができる。
【符号の説明】
【００１９】
１０：動力式船舶、
１２：船尾、
１４：船底、
１６：推進システム、
１８：支持部材、
２０：船外機、
２２：ハウジング、
２４： 拡張ボックス
２６：支え部
２８：ギアボックス
３０：羽根車、
３２：スワール防止板、
３４：流体誘導部材
３６：環状流体誘導部
３８：噴射ノズル、
４０：引水部、
４２：引水口、
４４：排水口、
４６：引水流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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