(57)【要約】【課題】  機械室内に供給された冷却風によって燃料や作動油が加温されるのを抑える。【解決手段】  油圧ショベル１は、エンジン２６と、油圧ポンプ２８と、サポート部材５１によって支持され機械室３５を覆う建屋カバー３４と、燃料タンク３６と、エンジン２６および燃料タンク３６を含む燃料回路内に設けられた燃料フィルタ３８と、作動油タンク３７と、油圧ポンプ２８および作動油タンク３７を含む作動油回路内に設けられた作動油フィルタ４４とを備えている。サポート部材５１は、油圧ポンプ２８の上側に位置してフィルタ取付部材５５が設けられ、フィルタ取付部材５５は、燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１と作動油フィルタ４４とを機械室３５内を流れる冷却風に対して遮蔽する側面板５６と、燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１と作動油フィルタ４４とを上方から覆う上面板５７とを備えている。【選択図】        図３
2020153186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な本体と、
前記本体に搭載されたエンジンと、
前記エンジンによって駆動される油圧ポンプと、
サポート部材によって支持され前記エンジン及び前記油圧ポンプが収容される機械室を覆って前記本体に設けられた建屋カバーと、
前記エンジンに供給される燃料を貯える燃料タンクと、
前記エンジンおよび前記燃料タンクを含む燃料回路内に設けられた燃料フィルタと、
前記油圧ポンプに供給される作動油を蓄える作動油タンクと、
前記油圧ポンプおよび前記作動油タンクを含む作動油回路内に設けられた作動油フィルタとを備えてなる建設機械において、
前記サポート部材には、前記油圧ポンプの上側に位置して前記燃料フィルタと前記作動油フィルタとが取付けられるフィルタ取付部材が設けられ、
前記フィルタ取付部材は、前記燃料フィルタと前記作動油フィルタとを側方から覆い前記機械室内を流れる冷却風を遮蔽する側面板と、前記側面板の上側に配置され前記燃料フィルタと前記作動油フィルタとを上方から覆う上面板とを備えていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記建屋カバーには、前記油圧ポンプの上側に位置して前記機械室に開口する通気口が設けられ、
前記側面板の上側部位には、前記機械室内を流れる冷却風を前記通気口へと導く傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記側面板の上端は、前記上面板よりも上方に突出していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械を代表する油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とを備え、下部走行体と上部旋回体とによって車体(本体)が構成されている。上部旋回体の前側には作業装置が俯仰動可能に設けられ、この作業装置によって掘削作業等が行われる。
【０００３】
上部旋回体には、機械室を覆う建屋カバーが設けられ、機械室内にはエンジン、油圧ポンプ、熱交換器等が収容されている。また、建屋カバーには、機械室に開口する通気口（排気口）が形成されている。油圧ショベルの作動時には、冷却ファンによって機械室内に外気が供給され、この外気が冷却風となって熱交換器、エンジン等を冷却した後、通気口を通じて外部に排出される（特許文献１）。
【０００４】
一方、上部旋回体には、エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクが搭載され、エンジンと燃料タンクとを含む燃料回路には、燃料タンク内の燃料をエンジンへと送り出す燃料ポンプと、燃料ポンプに吸い込まれる燃料中の異物を捕捉するプレフィルタと、燃料ポンプからエンジンに供給される燃料中の異物を捕捉するメインフィルタとが設けられている。これらの燃料ポンプ、プレフィルタ、メインフィルタは、メンテナンス時の作業性を考慮して、機械室の油圧ポンプに近い位置に集中的に配置されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−２５８２号公報
【特許文献２】特開２０１７−６６８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、特許文献２による油圧ショベルは、燃料回路内に設けられた燃料ポンプ、プレフィルタ、メインフィルタが機械室内に配置されている。このため、これらフィルタ類は、熱交換器、エンジン等を冷却して暖められた冷却風に晒されており、燃料回路を流れる燃料が加温されてしまうという問題がある。特に、フィルタ類の内部では燃料が滞留する時間が長いため、この間に燃料が加温され易いという問題がある。  
【０００７】
一方、特許文献２による油圧ショベルは、燃料ポンプ、プレフィルタ、メインフィルタが、機械室の油圧ポンプに近い位置に集中的に配置されている。しかし、油圧ショベルの建屋カバーには、通常、引用文献１に記載されているように、機械室に供給された冷却風を外部に排出するための排気口が設けられている。このため、排気口を通じて機械室内に浸入した雨水が、燃料ポンプ、プレフィルタ、メインフィルタに付着することにより錆が発生し、これらフィルタ類の耐久性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、機械室内に供給された冷却風によって燃料や作動油が加温されるのを抑えることができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自走可能な本体と、前記本体に搭載されたエンジンと、前記エンジンによって駆動される油圧ポンプと、サポート部材によって支持され前記エンジン及び前記油圧ポンプが収容される機械室を覆って前記本体に設けられた建屋カバーと、前記エンジンに供給される燃料を貯える燃料タンクと、前記エンジンおよび前記燃料タンクを含む燃料回路内に設けられた燃料フィルタと、前記油圧ポンプに供給される作動油を蓄える作動油タンクと、前記油圧ポンプおよび前記作動油タンクを含む作動油回路内に設けられた作動油フィルタとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１０】
本発明の特徴は、前記サポート部材には、前記油圧ポンプの上側に位置して前記燃料フィルタと前記作動油フィルタとが取付けられるフィルタ取付部材が設けられ、前記フィルタ取付部材は、前記燃料フィルタと前記作動油フィルタとを側方から覆い前記機械室内を流れる冷却風を遮蔽する側面板と、前記側面板の上側に配置され前記燃料フィルタと前記作動油フィルタとを上方から覆う上面板とを備えていることにある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フィルタ取付部材の側面板によって、機械室に供給される冷却風に対して燃料フィルタと作動油フィルタとを遮蔽することができ、燃料回路を流れる燃料、および作動油回路を流れる作動油が加温されるのを抑えることができる。一方、フィルタ取付部材の上面板によって、燃料フィルタと作動油フィルタとを雨水に対して遮蔽することができ、燃料フィルタおよび作動油フィルタの防錆を促進して耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルの旋回フレーム上にエンジン、熱交換器、サポート部材、フィルタ取付部材等を取付けた状態を示す平面図である。
【図３】旋回フレームの後部右側にサポート部材、フィルタ取付部材、燃料フィルタ、作動油フィルタ等を配置した状態を旋回フレームの右後方から見た斜視図である。
【図４】右側面カバーを開いて機械室を開放した状態を油圧ショベルの右後方から見た斜視図である。
【図５】サポート部材とフィルタ取付部材を右後方から見た斜視図である。
【図６】サポート部材とフィルタ取付部材を左前方から見た斜視図である。
【図７】燃料回路の構成を概略的に示すブロック図である。
【図８】作動油回路の構成を概略的に示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、実施の形態では、油圧ショベルの走行方向を前，後方向とし、油圧ショベルの走行方向と直交する方向を左，右方向として説明する。
【００１４】
図中、建設機械を代表する油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前側に設けられた作業装置４とを含んで構成されている。下部走行体２と上部旋回体３とは、油圧ショベル１の本体（車体）を構成している。油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場を走行し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。
【００１５】
作業装置４は、後述する旋回フレーム５の前端に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト４Ａと、スイングポスト４Ａに回動可能に取付けられたブーム４Ｂと、ブーム４Ｂの先端に回動可能に取付けられたアーム４Ｃと、アーム４Ｃの先端に回動可能に取付けられた後述のバケット４Ｄとを備えている。スイングポスト４Ａとブーム４Ｂとの間には、ブーム４Ｂを駆動するブームシリンダ４Ｅが設けられ、ブーム４Ｂとアーム４Ｃとの間には、アーム４Ｃを駆動するアームシリンダ４Ｆが設けられている。また、アーム４Ｃとバケット４Ｄとの間には、バケット４Ｄを駆動するバケットシリンダ４Ｇが設けられている。さらに、旋回フレーム５とスイングポスト４Ａとの間には、スイングポスト４Ａを左，右方向に揺動させるスイングシリンダ（図示せず）が設けられている。
【００１６】
上部旋回体３は、ベースとなる旋回フレーム５を有している。旋回フレーム５は、強固な支持構造体をなし、下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。図２および図３に示すように、旋回フレーム５は、後述のセンタフレーム６、左サイドフレーム１２、右サイドフレーム１４等により構成されている。
【００１７】
センタフレーム６は、旋回フレーム５の左，右方向の中央部に配置されている。このセンタフレーム６は、底板７と、左縦板８と、右縦板９とを含んで構成されている。底板７は、厚肉な鋼板材を用いて形成され、前，後方向に延びている。底板７の前，後方向の中間部には、旋回モータ（図示せず）を取付けるためのモータ取付孔７Ａが設けられている。底板７の前端側には突起部７Ｂが設けられ（図１参照）、突起部７Ｂの上側には後述の上板１０が配置されている。
【００１８】
左縦板８は、モータ取付孔７Ａの左側に位置して底板７上に立設され、前，後方向に延びている。左縦板８の前，後方向の中間部には屈曲部８Ａが設けられている。右縦板９は、モータ取付孔７Ａの右側に位置して底板７上に立設され、左縦板８と左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びている。左縦板８と右縦板９との左，右方向の間隔は、屈曲部８Ａから前側の間隔に比較して屈曲部８Ａから後側の間隔の方が大きく設定されている。左縦板８の後端にはウエイト取付部８Ｂが設けられ、右縦板９の後端にはウエイト取付部９Ａが設けられ、これら左，右のウエイト取付部８Ｂ，９Ａには、後述のカウンタウエイト２３が取付けられている。
【００１９】
左縦板８の前側の上端と右縦板９の前側の上端との間は、上板１０によって連結されている。上板１０は、底板７の突起部７Ｂと上，下方向で対面し、上板１０と底板７の突起部７Ｂとの間には、上，下方向に延びる円筒状のスイングブラケット１１が固定されている。スイングブラケット１１は、作業装置４のスイングポスト４Ａを揺動可能に支持している（図１参照）。
【００２０】
左サイドフレーム１２は、センタフレーム６の左側に配置され、旋回フレーム５の左側の外周部分を構成している。左サイドフレーム１２は、左縦板８から左方向に延びる横フレーム部１２Ａと、横フレーム部１２Ａの左端から後方に延びる縦フレーム部１２Ｂとにより、上方から見てＬ字状に形成されている。横フレーム部１２Ａの右端は、左縦板８に接続され、横フレーム部１２Ａの左端は、縦フレーム部１２Ｂの前端に接続されている。縦フレーム部１２Ｂは、左張出しビーム１３を介してセンタフレーム６に取付けられている。左張出しビーム１３は、前左張出しビーム１３Ａと後左張出しビーム１３Ｂとを有している。前左張出しビーム１３Ａの基端（右端）は、底板７の左端縁に固定され、前左張出しビーム１３Ａの先端（左端）は、縦フレーム部１２Ｂの長さ方向の中間部に固定されている。後左張出しビーム１３Ｂの基端（右端）は、左縦板８の屈曲部８Ａよりも前側部位に固定され、後左張出しビーム１３Ｂの先端（左端）は、縦フレーム部１２Ｂの後部に固定されている。
【００２１】
右サイドフレーム１４は、センタフレーム６の右側に配置され、旋回フレーム５の右側の外周部分を構成している。右サイドフレーム１４は、円弧状に湾曲しつつ前，後方向に延び、右張出しビーム１５を介してセンタフレーム６に取付けられている。右張出しビーム１５は、前右張出しビーム１５Ａと、中間右張出しビーム１５Ｂと、後右張出しビーム１５Ｃとを有している。これら前右張出しビーム１５Ａ、中間右張出しビーム１５Ｂ、後右張出しビーム１５Ｃの基端（左端）は、それぞれ底板７および右縦板９に固定されている。また、前右張出しビーム１５Ａ、中間右張出しビーム１５Ｂ、後右張出しビーム１５Ｃの先端（右端）は、右サイドフレーム１４に固定されている。
【００２２】
左サイドフレーム１２の横フレーム部１２Ａと縦フレーム部１２Ｂとが交わる角部には、左前キャブ支持板１６が設けられている。左サイドフレーム１２の横フレーム部１２Ａと左縦板８との間には、右前キャブ支持板１７が設けられている。これら左前キャブ支持板１６、右前キャブ支持板１７、後左張出しビーム１３Ｂには、マウント部材（図示せず）を介して後述するキャブ３０が取付けられている。
【００２３】
センタフレーム６の後側には、４個のエンジン取付ブラケット１８が設けられている。これら４個のエンジン取付ブラケット１８は、前，後方向と左，右方向とに間隔をもって左縦板８及び右縦板９の近傍に配置されている。各エンジン取付ブラケット１８は、マウント部材（図示せず）を介して後述のエンジン２６を支持している。また、左縦板８と左サイドフレーム１２との間には、後左張出しビーム１３Ｂの後側に位置して熱交換器台座１９が設けられ、この熱交換器台座１９には、後述の熱交換器２９が取付けられている。
【００２４】
底板７の右端縁と右サイドフレーム１４との間には、後右張出しビーム１５Ｃの後側に位置して平板状のサポート取付板２０が設けられている。サポート取付板２０の上面には、右サイドフレーム１４の後端１４Ａの近傍に位置する前側ブラケット２１と、右縦板９のウエイト取付部９Ａの近傍に位置する後側ブラケット２２とが上向きに突設されている。前側ブラケット２１には、後述するサポート部材５１の第１脚部５２が取付けられ、後側ブラケット２２には、サポート部材５１の第２脚部５３が取付けられている。
【００２５】
カウンタウエイト２３は、旋回フレーム５の後端側に設けられ、作業装置４との重量バランスをとっている。カウンタウエイト２３は、左縦板８のウエイト取付部８Ｂおよび右縦板９のウエイト取付部９Ａに取付けられ、カウンタウエイト２３の後面は、上部旋回体３の旋回中心を中心とした円弧状に形成されている。図２および図４に示すように、カウンタウエイト２３は、左，右向の中央部に位置する中央ウエイト部２３Ａと、左，右向の左側に位置する左ウエイト部２３Ｂと、左，右向の右側に位置する右ウエイト部２３Ｃとを有し、例えば鋳造等の手段を用いて一体形成されている。
【００２６】
ここで、右ウエイト部２３Ｃは、中央ウエイト部２３Ａの右端から前方に張出している。右ウエイト部２３Ｃの高さ寸法は、中央ウエイト部２３Ａの高さ寸法よりも小さく形成されている。中央ウエイト部２３Ａの上面２３Ｄは、後述する建屋カバー３４の上面カバー３４Ａと等しい高さに設定されている。上面カバー３４Ａと右ウエイト部２３Ｃとの間には、後述の機械室３５に開口する右点検開口２４が形成され、この右点検開口２４は、後述の右側面カバー３４Ｃによって開閉可能に覆われている。
【００２７】
一方、左ウエイト部２３Ｂは、中央ウエイト部２３Ａの左端から前方に張出している。左ウエイト部２３Ｂの高さ寸法は、中央ウエイト部２３Ａの高さ寸法よりも小さく形成されている。上面カバー３４Ａと左ウエイト部２３Ｂとの間には、機械室３５に開口する左点検開口２５が形成され、この左点検開口２５は、後述の左側面カバー３４Ｂによって開閉可能に覆われている（図１参照）。
【００２８】
エンジン２６は、カウンタウエイト２３の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載されている。図２に示すように、エンジン２６は、旋回フレーム５の後側に設けられた４個のエンジン取付ブラケット１８に防振マウント（図示せず）を介して支持され、左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。エンジン２６の左側には、機械室３５内に冷却風を供給する冷却ファン２７が設けられ、エンジン２６の右側には油圧ポンプ２８が設けられている。
【００２９】
油圧ポンプ２８は、メインポンプ２８Ａとパイロットポンプ２８Ｂとにより構成され、エンジン２６によって駆動される。メインポンプ２８Ａは、後述する各種の油圧アクチュエータ５０に向けて圧油を吐出する。パイロットポンプ２８Ｂは、後述する操作レバー装置３３の操作に応じてコントロールバルブ４６の油圧パイロット部にパイロット圧油を供給する。これにより、メインポンプ２８Ａから吐出した圧油が、操作レバー装置３３の操作に応じて所望の油圧アクチュエータ５０に供給される。
【００３０】
熱交換器２９は、エンジン２６の左側に位置して旋回フレーム５上に搭載されている。熱交換器２９は、例えばラジエータ２９Ａ、オイルクーラ２９Ｂ等を含んで構成され、旋回フレーム５の熱交換器台座１９に取付けられている。ラジエータ２９Ａは、機械室３５内に供給された冷却風によってエンジン冷却水を冷却することにより、エンジン２６を冷却する。オイルクーラ２９Ｂは、油圧アクチュエータ５０等から作動油タンク３７に戻る戻り油（作動油）を冷却風によって冷却する。
【００３１】
キャブ３０は、旋回フレーム５の前部左側に設けられている。キャブ３０は、旋回フレーム５の左前キャブ支持板１６、右前キャブ支持板１７、および後左張出しビーム１３Ｂにマウント部材（図示せず）を介して支持され、オペレータが搭乗する運転室を画成している。キャブ３０の内部には、オペレータが座る運転席３１、下部走行体２の走行動作を制御する走行用の操作レバー装置３２、上部旋回体３の旋回動作および作業装置４の動作を制御する作業用の操作レバー装置３３等が設けられている。
【００３２】
建屋カバー３４は、カウンタウエイト２３の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。建屋カバー３４の内部は機械室３５となり、機械室３５内には、エンジン２６、油圧ポンプ２８、熱交換器２９等の搭載機器が収容されている。図１および図４に示すように、建屋カバー３４は、機械室３５を上方から覆って左，右方向に延びた上面カバー３４Ａと、左側面カバー３４Ｂと、右側面カバー３４Ｃとを含んで構成されている。上面カバー３４Ａは、カウンタウエイト２３の中央ウエイト部２３Ａの上面２３Ｄと等しい高さ位置に配置されている。また、上面カバー３４Ａのうち油圧ポンプ２８の上側に位置する右端側には、複数の長孔状の通気口３４Ｄが設けられている。
【００３３】
左側面カバー３４Ｂは、上面カバー３４Ａの左端とカウンタウエイト２３の左ウエイト部２３Ｂとの間に設けられている。左側面カバー３４Ｂは、サポート部材にヒンジ（いずれも図示せず）を介して回動可能に支持され、左点検開口２５を開閉可能に閉塞している。右側面カバー３４Ｃは、上面カバー３４Ａの右端とカウンタウエイト２３の右ウエイト部２３Ｃとの間に設けられている。右側面カバー３４Ｃは、後述するサポート部材５１にヒンジ（図示せず）を介して回動可能に支持され、右点検開口２４を開閉可能に覆っている。また、左側面カバー３４Ｂには、外気を取込むための通気口３４Ｅが設けられている。従って、冷却ファン２７の回転によって左側面カバー３４Ｂの通気口３４Ｅを通じて機械室３５内に供給された外気（冷却風）は、熱交換器２９、エンジン２６等を冷却した後、上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄを通じて機械室３５の外部に排出される。
【００３４】
燃料タンク３６は、カウンタウエイト２３の右ウエイト部２３Ｃの前側に位置して旋回フレーム５の右端側に搭載されている。燃料タンク３６は、上，下方向に延びる直方体の箱体として形成され、エンジン２６に供給される燃料を蓄えている。燃料タンク３６は、右サイドフレーム１４、右張出しビーム１５の中間右張出しビーム１５Ｂおよび後右張出しビーム１５Ｃの上面に取付けられている。
【００３５】
作動油タンク３７は、燃料タンク３６と右縦板９との間に位置して旋回フレーム５に搭載されている。作動油タンク３７は、上，下方向に延びる直方体の箱体として形成され、各種の油圧アクチュエータ５０に供給される作動油を蓄えている。作動油タンク３７は、燃料タンク３６の左側に隣接した状態で、右張出しビーム１５の中間右張出しビーム１５Ｂおよび後右張出しビーム１５Ｃの上面に取付けられている。
【００３６】
燃料フィルタ３８は、後述のフィルタ取付部材５５に取付けられた状態で、機械室３５内に設けられている。図７に示すように、燃料フィルタ３８は、エンジン２６および燃料タンク３６を含む燃料回路内に設けられ、エンジン２６に供給される燃料中の異物を捕捉する。ここで、燃料フィルタ３８は、燃料ポンプ３９と、プレフィルタ４０と、メインフィルタ４１とを含んで構成されている。
【００３７】
燃料ポンプ３９は、燃料タンク３６とエンジン２６の燃料供給口との間を接続する燃料供給管路４２Ａに設けられ、燃料タンク３６内の燃料を吸込んでエンジン２６へと送出す。プレフィルタ４０は、燃料タンク３６と燃料ポンプ３９との間に位置して燃料供給管路４２Ａに設けられ、燃料ポンプ３９に吸込まれる燃料中の異物を捕捉する。メインフィルタ４１は、燃料ポンプ３９とエンジン２６との間に位置して燃料供給管路４２Ａに設けられ、エンジン２６に供給される燃料中の異物を捕捉する。このように、燃料フィルタ３８は、燃料タンク３６からエンジン２６へと送り出される燃料中の異物を捕捉し、エンジン２６に清浄な燃料を供給する。
【００３８】
そして、エンジン２６で消費されなかった余剰の燃料は、エンジン２６の燃料排出口と燃料タンク３６との間を接続する燃料戻り管路４２Ｂを通じて燃料タンク３６に還流する。燃料戻り管路４２Ｂには、燃料クーラ４３が設けられ、エンジン２６で消費されなかった余剰の燃料は、燃料クーラ４３で冷却された後、燃料タンク３６に還流する。
【００３９】
作動油フィルタ４４は、燃料フィルタ３８と共にフィルタ取付部材５５に取付けられた状態で、機械室３５内に設けられている。図８に示すように、作動油フィルタ４４は、油圧ポンプ２８を構成するパイロットポンプ２８Ｂ、走行用および作業用の操作レバー装置３２，３３、作動油タンク３７を含む作動油回路内に設けられている。作動油フィルタ４４は、パイロットポンプ２８Ｂからのパイロット圧油（作動油）が、パイロット圧供給管路４５を通じてコントロールバルブ４６の油圧パイロット部に供給されるときに、このパイロット圧油に含まれる異物を捕捉する。このように、作動油フィルタ４４は、作動油タンク３７からパイロット圧供給管路４５を通じてコントロールバルブ４６へと送り出されるパイロット圧油中の異物を捕捉し、コントロールバルブ４６に清浄なパイロット圧油を供給する。
【００４０】
そして、操作レバー装置３２，３３が操作されずにコントロールバルブ４６に供給されなかったパイロット圧油は、作動油戻り管路４７を通じて作動油タンク３７に還流する。作動油戻り管路４７には、オイルクーラ２９Ｂが設けられ、コントロールバルブ４６に供給されなかったパイロット圧油は、オイルクーラ２９Ｂで冷却された後、作動油タンク３７に還流する。
【００４１】
なお、コントロールバルブ４６は、下部走行体２の走行油圧モータ（図示せず）、旋回油圧モータ（図示せず）、作業装置４のブームシリンダ４Ｅ、アームシリンダ４Ｆ、バケットシリンダ４Ｇを含む各種の油圧アクチュエータ５０に主管路４８，４９を介して接続されている。コントロールバルブ４６は、操作レバー装置３２，３３によって選択された所望の油圧アクチュエータ５０に対し、メインポンプ２８Ａから突出した圧油を供給する。この場合、油圧アクチュエータ５０からの戻り油は、オイルクーラ２９Ｂによって冷却された後、作動油戻り管路４７を通じて作動油タンク３７に還流する。
【００４２】
次に、本実施の形態に用いられるサポート部材５１、およびフィルタ取付部材５５について説明する。
【００４３】
サポート部材５１は、旋回フレーム５の右後側に位置してサポート取付板２０上に立設されている。サポート部材５１は、建屋カバー３４を構成する上面カバー３４Ａの右側部位、および右側面カバー３４Ｃを支持している。なお、建屋カバー３４の上面カバー３４Ａ、左側面カバー３４Ｂは、他のサポート部材（図示せず）によって支持されている。図５および図６に示すように、サポート部材５１は、第１脚部５２と、第２脚部５３とにより構成されている。
【００４４】
第１脚部５２は、例えば帯状の鋼板材をＬ字型に折曲げることにより形成され、旋回フレーム５のサポート取付板２０から鉛直上向きに延びる縦板部５２Ａと、縦板部５２Ａの上端からサポート取付板２０に対して水平を保ちつつ左方向に延びた横板部５２Ｂとを有している。
【００４５】
第２脚部５３は、例えば帯状の鋼板材をＪ字型に折曲げることにより形成され、サポート取付板２０から鉛直上向きに延びる縦板部５３Ａと、縦板部５３Ａの上端からサポート取付板２０に対して水平を保ちつつ前方向に延びた横板部５３Ｂと、横板部５３Ｂの先端からサポート取付板２０に向けて垂下した垂下部５３Ｃとを有している。第２脚部５３の縦板部５３Ａには、Ｌ字状に屈曲した板状のねじ座５３Ｄが、上，下方向に離間して２個固着されている。
【００４６】
第１脚部５２の縦板部５２Ａの下端側は、サポート取付板２０の前側ブラケット２１にボルト５４Ａを用いて固定され、縦板部５２Ａはサポート取付板２０から鉛直上向きに立上っている。第２脚部５３の縦板部５３Ａの下端側は、サポート取付板２０の後側ブラケット２２にボルト５４Ｂを用いて固定され、縦板部５３Ａはサポート取付板２０から鉛直上向きに立上っている。第１脚部５２の横板部５２Ｂと第２脚部５３の横板部５３Ｂとは油圧ポンプ２８の上方で直交し、これら横板部５２Ｂ，５３Ｂはボルト５４Ｃを用いて締結されている。
【００４７】
このように、サポート部材５１は、旋回フレーム５のサポート取付板２０上に立設され、第１脚部５２の横板部５２Ｂと第２脚部５３の横板部５３Ｂとによって、上面カバー３４Ａの右側を支持する。また、第１脚部５２の縦板部５２Ａには、ヒンジ（図示せず）を介して右側面カバー３４Ｃが回動可能に取付けられている。これにより、右側面カバー３４Ｃは、上面カバー３４Ａと右ウエイト部２３Ｃとの間に形成された右点検開口２４を開閉可能に覆っている。従って、図４に示すように、右側面カバー３４Ｃを開いて右点検開口２４を開放することにより、機械室３５内に収容された油圧ポンプ２８、燃料フィルタ３８、作動油フィルタ４４等に対するメンテナンスを行うことができる。
【００４８】
フィルタ取付部材５５は、油圧ポンプ２８の上側に位置してサポート部材５１に取付けられている。フィルタ取付部材５５には、燃料フィルタ３８を構成する燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１と、作動油フィルタ４４とが取付けられる。図５および図６に示すように、フィルタ取付部材５５は、燃料フィルタ３８の燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１と作動油フィルタ４４とを、左側方から覆う側面板５６、上方から覆う上面板５７、前方から覆う前面板５８を含んで構成されている。
【００４９】
フィルタ取付部材５５の側面板５６は、サポート部材５１を構成する第２脚部５３の縦板部５３Ａと垂下部５３Ｃとの間を前，後方向に延びて設けられている。側面板５６は、台形状に屈曲しつつ上，下方向に延びた台形面５６Ａと、台形面５６Ａの上端から上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄに向けて斜め上向きに傾斜した傾斜面５６Ｂとを有している。側面板５６は、エンジン２６を挟んで冷却ファン２７と左，右方向で対面し、冷却ファン２７によって機械室３５に供給される冷却風の流れ方向（図２中の矢印Ｆ方向）に対して、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１および作動油フィルタ４４よりも上流側に配置されている。これにより、側面板５６は、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１および作動油フィルタ４４を冷却風に対して遮蔽している。
【００５０】
フィルタ取付部材５５の上面板５７は、側面板５６の上端５６Ｃよりも僅かに下側となる部位に配置されている。上面板５７は、前，後方向に延びる長方形の平板からなり、上面カバー３４Ａと上，下方向で一定の間隔をもって対面しつつ、第２脚部５３の縦板部５３Ａと第１脚部５２の縦板部５２Ａとの間に配置されている。
【００５１】
フィルタ取付部材５５の前面板５８は、上面板５７の前端から下向きに延びて設けられている。前面板５８は、上，下方向に延びる長方形の平板からなり、燃料タンク３６の後面３６Ａと対面しつつ垂下している。ここで、上面板５７と前面板５８とは、例えば１枚の平板をＬ字型に折曲げることにより一体形成され、上面板５７と前面板５８の左端縁は、側面板５６に溶接等の手段を用いて固着されている。この状態で、側面板５６の上端５６Ｃは、上面板５７の上面よりも上方に突出している。
【００５２】
このように、フィルタ取付部材５５は、台形面５６Ａおよび傾斜面５６Ｂを有する側面板５６に対し、Ｌ字型に屈曲した上面板５７と前面板５８とが溶接されることにより、強固な枠体として形成されている。そして、側面板５６の後端は、サポート部材５１を構成する第２脚部５３の２個のねじ座５３Ｄにそれぞれボルト５９Ａを用いて取付けられている。また、前面板５８の右端は、第１脚部５２の縦板部５２Ａに２個のボルト５９Ｂを用いて取付けられ、前面板５８の左端は、第２脚部５３の垂下部５３Ｃにボルト５９Ｃを用いて取付けられている。
【００５３】
そして、図３に示すように、燃料フィルタ３８のメインフィルタ４１は、側面板５６に固定されたブラケット６０に取付けられ、燃料ポンプ３９は、側面板５６に固定されたブラケット６１に取付けられている。作動油フィルタ４４は、側面板５６と前面板５８とに固定されたブラケット６２に取付けられている。
【００５４】
このように、フィルタ取付部材５５に燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１、作動油フィルタ４４を取付けた状態で、フィルタ取付部材５５の側面板５６は、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１および作動油フィルタ４４を、機械室３５内に供給される冷却風に対して遮蔽する。これにより、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１および作動油フィルタ４４が、熱交換器２９、エンジン２６等を冷却することにより暖められた冷却風に晒されるのを防止できる構成となっている。
【００５５】
一方、フィルタ取付部材５５の上面板５７は、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１および作動油フィルタ４４を上方から覆う。これにより、上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄを通じて機械室３５内に雨水が浸入した場合でも、この雨水が燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１および作動油フィルタ４４に飛散するのを抑えることができる構成となっている。
【００５６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。
【００５７】
オペレータは、キャブ３０に搭乗して運転席３１に座る。この状態で、エンジン２６を始動させて走行用の操作レバー装置３２を操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、オペレータが作業用の操作レバー装置３３を操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５８】
油圧ショベル１の作動時において、燃料タンク３６から燃料ポンプ３９によってエンジン２６へと送り出された燃料は、プレフィルタ４０、メインフィルタ４１によって異物が捕捉された後に、エンジン２６に供給される。エンジン２６に供給された燃料の余剰分は、燃料クーラ４３で冷却された後に燃料タンク３６に還流する。一方、作動油タンク３７から吐出したパイロット圧油（作動油）は、作動油フィルタ４４によって異物が捕捉された後に、操作レバー装置３２，３３の操作に応じてコントロールバルブ４６の油圧パイロット部に供給される。操作レバー装置３２，３３が操作されずにコントロールバルブ４６に供給されなかったパイロット圧油は、オイルクーラ２９Ｂで冷却された後に作動油タンク３７に還流する。
【００５９】
油圧ショベル１の作動時には、エンジン２６によって冷却ファン２７が駆動され、左側面カバー３４Ｂの通気口３４Ｅを通じて機械室３５内に外気（冷却風）が供給される。この冷却風は、機械室３５内に収容された熱交換器２９、エンジン２６等を冷却した後、上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄを通じて機械室３５の外部に排出される。
【００６０】
この場合、本実施の形態では、サポート部材５１に設けられたフィルタ取付部材５５に、燃料フィルタ３８を構成する燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１と、作動油フィルタ４４とが取付けられ、フィルタ取付部材５５の側面板５６は、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１、作動油フィルタ４４を冷却風に対して遮蔽している。これにより、熱交換器２９、エンジン２６等を冷却することにより暖められた冷却風が、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１、作動油フィルタ４４に当たるのを抑えることができる。この結果、燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１を流れる燃料が冷却風によって加温されるのを抑え、エンジン２６に供給される燃料を適温に保つことができる。同様に、作動油フィルタ４４を流れる作動油が冷却風によって加温されるのを抑え、コントロールバルブ４６に供給されるパイロット圧油を適温に保つことができる。
【００６１】
しかも、側面板５６の上側部位には、上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄに向けて斜め上向きに傾斜した傾斜面５６Ｂが設けられている。これにより、エンジン２６を通過して暖められた冷却風を、側面板５６の傾斜面５６Ｂに沿って上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄへと導くことにより、機械室３５の外部に速やかに排出することができる。これにより、暖められた冷却風がフィルタ取付部材５５の周囲に滞留するのを抑え、燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１を流れる燃料、あるいは作動油フィルタ４４を流れる作動油が加温されるのを抑えることができる。
【００６２】
また、フィルタ取付部材５５の上面板５７は、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１、作動油フィルタ４４を上方から覆うことができる。これにより、上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄを通じて機械室３５内に雨水が浸入した場合でも、この雨水が燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１、作動油フィルタ４４に飛散するのを抑えることができる。この結果、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１および作動油フィルタ４４の防錆を促進し、これらの耐久性を高めることができる。
【００６３】
さらに、フィルタ取付部材５５の側面板５６の上端５６Ｃは、上面板５７の上面よりも上方に突出している。これにより、上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄを通過した雨水が、上面板５７上に落下したとしても、この雨水が側面板５６の傾斜面５６Ｂに沿って油圧ポンプ２８側に流れ込むのを、側面板５６の上端５６Ｃによって抑えることができる。
【００６４】
かくして、実施の形態による油圧ショベル１は、上部旋回体３に搭載されたエンジン２６と、エンジン２６によって駆動される油圧ポンプ２８と、サポート部材５１によって支持され機械室３５を覆って上部旋回体３に設けられた建屋カバー３４と、エンジン２６に供給される燃料を貯える燃料タンク３６と、エンジン２６および燃料タンク３６を含む燃料回路内に設けられた燃料フィルタ３８と、油圧ポンプ２８に供給される作動油を蓄える作動油タンク３７と、油圧ポンプ２８および作動油タンク３７を含む作動油回路内に設けられた作動油フィルタ４４とを備えている。
【００６５】
そして、サポート部材５１には、油圧ポンプ２８の上側に位置して燃料フィルタ３８の燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１と作動油フィルタとが取付けられるフィルタ取付部材５５が設けられ、フィルタ取付部材５５は、燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１と作動油フィルタ４４とを側方から覆い機械室３５内を流れる冷却風に対して遮蔽する側面板５６と、側面板５６の上側に配置され燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１と作動油フィルタ４４とを上方から覆う上面板５７とを備えている。
【００６６】
この構成によれば、油圧ショベル１の作動時に冷却ファン２７によって機械室３５内に冷却風が供給され、この冷却風が熱交換器２９、エンジン２６等を冷却することにより暖められたとしても、この暖められた冷却風が燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１、作動油フィルタ４４に当たるのを抑えることができる。この結果、燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１を流れる燃料が冷却風によって加温されるのを抑え、エンジン２６に供給される燃料を適温に保つことができる。また、作動油フィルタ４４を流れる作動油が冷却風によって加温されるのを抑え、コントロールバルブ４６に供給されるパイロット圧油を適温に保つことができる。
【００６７】
しかも、フィルタ取付部材５５の上面板５７は、メインフィルタ４１、燃料ポンプ３９および作動油フィルタ４４を上方から覆っている。これにより、上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄを通じて機械室３５内に雨水が浸入した場合でも、この雨水が燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１、作動油フィルタ４４に飛散するのを抑えることができる。この結果、燃料ポンプ３９、メインフィルタ４１、作動油フィルタ４４が錆を発生するのを抑え、これらの耐久性を高めることができる。
【００６８】
実施の形態によれば、建屋カバー３４の上面カバー３４Ａには、油圧ポンプ２８の上側に位置して機械室３５に開口する通気口３４Ｄが設けられ、フィルタ取付部材５５を構成する側面板５６の上側部位には、機械室３５内を流れる冷却風を通気口３４Ｄへと導く傾斜面５６Ｂが設けられている。この構成によれば、エンジン２６を通過して暖められた冷却風を、側面板５６の傾斜面５６Ｂに沿って上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄへと導くことにより、機械室３５の外部に速やかに排出することができる。この結果、暖められた冷却風がフィルタ取付部材５５の周囲に滞留するのを抑え、燃料ポンプ３９およびメインフィルタ４１を流れる燃料、あるいは作動油フィルタ４４を流れる作動油が加温されるのを抑えることができる。
【００６９】
実施の形態によれば、フィルタ取付部材５５の側面板５６の上端５６Ｃは、上面板５７よりも上方に突出している。この構成によれば、上面カバー３４Ａの通気口３４Ｄを通過した雨水が、上面板５７上に落下したとしても、この雨水が側面板５６の傾斜面５６Ｂに沿って油圧ポンプ２８側に流込むのを、側面板５６の上端５６Ｃによって抑えることができる。
【００７０】
なお、実施の形態では、フィルタ取付部材５５の上面板５７と前面板５８とを、１枚の板体をＬ字型に折曲げることにより一体形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば上面板に対応する１枚の板体と、前面板に対応する他の１枚の板体とをＬ字型に接合する構成としてもよい。
【００７１】
また、実施の形態では、フィルタ取付部材５５を、側面板５６と、上面板５７と、前面板５８とにより構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば側面板と上面板とによってフィルタ取付部材を構成してもよい。
【００７２】
さらに、実施の形態では、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（本体）
３  上部旋回体（本体）
２６  エンジン
２８  油圧ポンプ
３４  建屋カバー
３４Ｄ  通気口
３５  機械室
３６  燃料タンク
３７  作動油タンク
３８  燃料フィルタ
３９  燃料ポンプ
４１  メインフィルタ
４４  作動油フィルタ
５１  サポート部材
５５  フィルタ取付部材
５６  側面板
５６Ｂ  傾斜面
５６Ｃ  上端
５７  上面板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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