(57)【要約】【課題】オルタネータの近傍にオイルプレッシャスイッチを取付けられるようにする。【解決手段】エンジンユニット１に、オルタネータ７を取付けるための設置部１１が設けられる。また、オルタネータ７に、オイルプレッシャスイッチ１０を取付けるための取付け部７ｂが設けられる。設置部１１には、エンジンユニット１内のオイル通路１２の開口１２ａが形成され、取付け部７ｂには、オイルプレッシャスイッチ１０を装着するための装着穴部１３が設けられる。そして、取付け部７ｂ内には、開口１２ａと装着穴部１３に装着されたオイルプレッシャスイッチ１０とを連通する連通路１４が形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オルタネータが取付けられたエンジンユニットにオイルプレッシャスイッチを取付けるオイルプレッシャスイッチの取付け構造であって、
前記オルタネータに設けられた、前記オイルプレッシャスイッチを取付けるための取付け部を備え、
前記エンジンユニットには、前記エンジンユニット内のオイル通路の開口が形成され、
前記取付け部内には、前記開口と前記オイルプレッシャスイッチとを連通する連通路が形成されることを特徴とするオイルプレッシャスイッチの取付け構造。
【請求項２】
前記オイル通路は、前記エンジンユニット内で前記開口に向かって真っ直ぐに延びる通路部分を有し、
前記通路部分の中心軸線と、前記オイルプレッシャスイッチの中心軸線とがずれていることを特徴とする請求項１に記載のオイルプレッシャスイッチの取付け構造。
【請求項３】
前記オイル通路は、前記エンジンユニット内で前記開口に向かって真っ直ぐに延びる通路部分を有し、
前記通路部分の横断面の断面積と、前記オイルプレッシャスイッチを装着するための装着穴部の横断面の断面積と、前記連通路の横断面の断面積とが等しいことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルプレッシャスイッチの取付け構造。
【請求項４】
前記取付け部は、前記オルタネータを前記エンジンユニットに固定するための固定部を兼ねることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のオイルプレッシャスイッチの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルプレッシャスイッチの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に動力源として搭載されるエンジンユニット内には、オイル通路が形成される。オイルポンプによって吸い上げられたオイルは、オイル通路を通ってエンジンユニットの各部に送られ、各部の潤滑や冷却を果たす。
オイル通路を流れるオイルの圧力が過大になると、オイル洩れが生じやすくなる等の不都合があり、オイルの圧力が過小になると、十分な潤滑や冷却を果たせなくなる等の不都合がある。
そこで、エンジンユニットに、オイル通路に連通するようにオイルプレッシャスイッチを取付ける。オイルプレッシャスイッチにより検出されるオイルの圧力は、コントローラに伝えられ、オイルの圧力の過大や過小に応じて例えばメーターパネル内の警告灯を点灯させる。
オイルプレッシャスイッチの取付け構造に関して、例えば特許文献１には、マウンチングブラケットをエンジンの側面に取付けるとともに、このマウンチングブラケットとエンジンの側面とにより囲まれる空間を形成し、この空間内のエンジンの側面にオイルプレッシャスイッチを取付ける構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４７０３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンユニットにおいて、オルタネータが取付けられ、その近傍にオイルプレッシャスイッチを取付ける配置構造とする場合がある。
この配置構造を有する既存のエンジンユニットを使用する車両開発において、オルタネータに要求される発電能力の増大等により、これまで取付けられていたオルタネータに替えて、大型化したオルタネータを取付けたいというニーズがあることがある。
しかしながら、これまで取付けられていたオルタネータに替えて、大型化したオルタネータを取付けると、オルタネータがオイルプレッシャスイッチに干渉してしまうことがある。
オイルプレッシャスイッチとの干渉を避けるために、オルタネータの取付け位置を変更すると、オルタネータプーリの中心軸線の位置が、これまで取付けられていたオルタネータのオルタネータプーリの中心軸線の位置から変更されるため、ベルトレイアウト変更、解析、実機検証等が必要になる。
一方、オルタネータとの干渉を避けるために、オイルプレッシャスイッチの取付け位置を変更すると、エンジンユニットにおいてオイルプレッシャスイッチを取付けるための形状を確保したり、オイルプレッシャスイッチを連通させるためにオイル通路を変更したりしなければならず、エンジンユニットの型変更が必要になる。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、オルタネータの近傍にオイルプレッシャスイッチを取付けられるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のオイルプレッシャスイッチの取付け構造は、オルタネータが取付けられたエンジンユニットにオイルプレッシャスイッチを取付けるオイルプレッシャスイッチの取付け構造であって、前記オルタネータに設けられた、前記オイルプレッシャスイッチを取付けるための取付け部を備え、前記エンジンユニットには、前記エンジンユニット内のオイル通路の開口が形成され、前記取付け部内には、前記開口と前記オイルプレッシャスイッチとを連通する連通路が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、オルタネータの近傍にオイルプレッシャスイッチを取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を適用可能なエンジンユニットの要部を示す側面図である。
【図２】実施形態に係るエンジンユニット、オルタネータ及びオイルプレッシャスイッチを模式的に示す図である。
【図３】図２のIII-III線断面構成を模式的に示す図である。
【図４】設置部と取付け部との間のシール構造を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係るオイルプレッシャスイッチの取付け構造は、オルタネータが取付けられたエンジンユニットにオイルプレッシャスイッチを取付けるオイルプレッシャスイッチの取付け構造であって、前記オルタネータに設けられた、前記オイルプレッシャスイッチを取付けるための取付け部を備え、前記エンジンユニットには、前記エンジンユニット内のオイル通路の開口が形成され、前記取付け部内には、前記開口と前記オイルプレッシャスイッチとを連通する連通路が形成される。このように前記オルタネータに設けられた前記取付け部に前記オイルプレッシャスイッチを取付けるので、前記オルタネータの近傍に前記オイルプレッシャスイッチを取付けることができる。
【実施例】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
まず、図１を参照して、本発明を適用可能なエンジンユニット１の例を説明する。図１は、本発明を適用可能なエンジンユニット１の要部を示す側面図である。エンジンユニット１は、自動車等の車両に動力源として搭載される。本実施形態では、クランクシャフト３が延伸する方向を「左右」とし、図中に示す方向を「前」として説明するが、エンジンユニット１の配置は図示例の場合に限定されず、車種等に応じて適宜選択可能である。
【００１１】
エンジンユニット１は、燃料を燃焼させて動力を発生させる内燃機関であり、エンジンブロック２内でピストンを往復運動させて、コンロッドを介してクランクシャフト３を回転させる。エンジンブロック２の側面には、クランクシャフト３の端部に設けられたクランクプーリ４が配置される。
また、エンジンブロック２の側面には、クランクプーリ４と略同じ高さ位置で、その前方に、Ａ／Ｃコンプレッサプーリ５が配置される。
また、エンジンブロック２の側面には、クランクプーリ４とＡ／Ｃコンプレッサプーリ５との間で、その上方に、ウォータポンププーリ６が配置される。
また、エンジンブロック２の後部であって、クランクシャフト３よりも上方位置に、オルタネータ７が取付けられる。エンジンブロック２の側面には、オルタネータ７の端部に設けられたオルタネータプーリ８が配置される。
これらクランクプーリ４、Ａ／Ｃコンプレッサプーリ５、ウォータポンププーリ６、オルタネータプーリ８にはドライブベルト９が捲回され、クランクシャフト３の駆動力がＡ／Ｃコンプレッサプーリ５、ウォータポンププーリ６、オルタネータプーリ８に伝達される。
【００１２】
以下、図２乃至４を参照して、実施例に係るオイルプレッシャスイッチ１０の取付け構造を説明する。
図２は、エンジンユニット１のエンジンブロック２、オルタネータ７及びオイルプレッシャスイッチ１０を模式的に示す図である。また、図３は、図２のIII-III線断面構成を模式的に示す図である。図２乃至図４では、エンジンブロック２、オルタネータ７及びオイルプレッシャスイッチ１０等の構成要素を簡略化して図示する。
エンジンブロック２には、オルタネータ７を取付けるための設置部１１が設けられる。
【００１３】
また、図３に示すように、エンジンブロック２内には、オイル通路１２が形成される。オイルポンプによって吸い上げられたオイルは、オイル通路１２を通ってエンジンユニット１の各部に送られ、各部の潤滑や冷却を果たす。
そして、エンジンブロック２の設置部１１には、オイル通路１２の開口１２ａが形成される。オイル通路１２は、エンジンブロック２内で開口１２ａに向かって真っ直ぐに延びる通路部分１２ｂを有する。
【００１４】
オルタネータ７は、略円柱状の本体部７ａを備え、その中心軸線が水平になるように配置されるとともに、本体部７ａの端部にオルタネータプーリ８が配置される。本体部７ａは、その内部にステータやロータ等を内蔵し、発電機の機能を発揮する。オルタネータプーリ８は、本体部７ａ内のロータに連結する。上述したようにオルタネータプーリ８にはドライブベルト９を介してクランクシャフト３の駆動力が伝達され、オルタネータ７はエンジンユニット１を動力源として発電する。
オルタネータ７の本体部７ａには、下方に延出するブロック状の取付け部７ｂが一体的に設けられる。取付け部７ｂは、エンジンブロック２の設置部１１に面接触する形状を有する。また、取付け部７ｂは、オイルプレッシャスイッチ１０を取付ける座面となるものであり、オイルプレッシャスイッチ１０を装着するための装着穴部１３が形成される。
【００１５】
図３に示すように、オイルプレッシャスイッチ１０は、先端部１０ａがネジ構造を有し、装着穴部１３に同軸上に螺合することで取付け部７ｂに取付けられる。オイルプレッシャスイッチ１０により検出されるオイルの圧力は、オイルプレッシャスイッチ１０の後端部に接続される不図示の信号線を介してコントローラに伝えられ、オイルの圧力の過大や過小に応じて例えばメーターパネル内の警告灯を点灯させる。
【００１６】
取付け部７ｂ内には、設置部１１の開口１２ａと装着穴部１３に装着されたオイルプレッシャスイッチ１０とを連通する連通路１４が形成される。通路部分１２ｂの中心軸線Ｓ1と、装着穴部１３（すなわちオイルプレッシャスイッチ１０）の中心軸線Ｓ2とはずれてオフセットしている。連通路１４は、中心軸線Ｓ1や中心軸線Ｓ2に対して傾斜するように延びたり、途中で曲折したりして、開口１２ａとオイルプレッシャスイッチ１０とを連通する。連通路１４を曲折させる形状とする場合、その曲がりを緩やかにして、オイルの圧力変動が生じるのを抑えるようにするのが好ましい。なお、図３に示す連通路１４の形状は一例に過ぎず、例えば円弧状に曲折したり、多段階で曲折したりするようにしてもよい。
【００１７】
また、通路部分１２ｂの横断面の断面積と、装着穴部１３の横断面の断面積と、連通路１４の横断面の断面積とを略等しくする。横断面とは、中心軸線に垂直な断面をいう。これにより、オイル通路１２から装着穴部１３に装着されたオイルプレッシャスイッチ１０までの間でオイルの圧力変動が生じるのを抑えることができる。
【００１８】
なお、図２に示すように、取付け部７ｂには、ボルト穴１５が形成されており、ボルト穴１５を利用して、オルタネータ７を設置部１１にボルトで固定することができる。すなわち、取付け部７ｂは、オルタネータ７をエンジンブロック２に固定するための固定部を兼ねる。
【００１９】
また、図４に示すように、エンジンブロック２の設置部１１と、オルタネータ７の取付け部７ｂとの間に、気密を確保するためのシール構造を設けるのが好適である。図４（ａ）は、設置部１１と取付け部７ｂとの間に、シート状のガスケット１６を介在させ、ガスケット１６に連通路１４に対応する開口を形成した例を示す。また、図４（ｂ）は、取付け部７ｂのうちの設置部１１に接触する面に、連通路１４を囲むように環状溝１７を形成し、この環状溝１７にＯリング１８を嵌め込んだ例を示す。
【００２０】
以上のようにしたオイルプレッシャスイッチ１０の取付け構造では、オルタネータ７に設けられた取付け部７ｂにオイルプレッシャスイッチ１０を取付けるので、オルタネータ７の近傍にオイルプレッシャスイッチ１０を取付けることができる。
例えばこれまで取付けられていたオルタネータ（以下、旧オルタネータと呼ぶ）に替えて、大型化したオルタネータ７を取付ける場合を説明する。
このとき、旧オルタネータの取付け位置に、大型化したオルタネータ７を取付ければよい。そして、設置部１１の開口１２ａとオイルプレッシャスイッチ１０とがずれていても、開口１２ａとオイルプレッシャスイッチ１０とは取付け部７ｂ内の連通路１４を介して連通するので、開口１２ａの位置を変更する必要はない。
これにより、オルタネータ７のオルタネータプーリ８の中心軸線の位置が、旧オルタネータのオルタネータプーリの中心軸線の位置から変更されないので、ベルトレイアウト変更、解析、実機検証等を不要にすることができる。また、開口１２ａの位置はそのままでよいので、エンジンユニット１の型変更は不要になる。
【００２１】
また、オルタネータ７を交換するときに、通路部分１２ｂの横断面の断面積と、装着穴部１３の横断面の断面積と、連通路１４の横断面の断面積とを略等しくする関係を維持しておけば、オルタネータ７の交換前後でオイルの圧力を同等にすることができる。これにより、オイルプレッシャスイッチ１０の作動圧を調整したり、コントローラに記憶されたオイルの圧力の計算式を変更したりする必要がない。
【００２２】
以上、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明したが、各実施例は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、各実施例に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２３】
１：エンジンユニット、２：エンジンブロック、７：オルタネータ、７ｂ：取付け部（固定部）、１０：オイルプレッシャスイッチ、１１：設置部、１２：オイル通路、１２ａ：開口、１２ｂ：通路部分、１３：装着穴部、１４：連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020200768.tif 000006