(57)【要約】【課題】設置作業を容易とし、保守用車が安全に通過できるようにして、作業員の安全確保及び電力設備損傷のリスク低減を図る。【解決手段】接地ケーブルを介して架線１６を接地するための架線接地器３０において、架線支持部１２の接地対象箇所に掛ける導電体製のフック３２と、地上に固定される接地金物３４と、該接地金物３４と前記フック３２を結ぶアース線３６と、前記フック３２を前記架線支持部１２に掛けるための操作ロッド４０とを備え、前記操作ロッド４０が途中の屈曲点に配設されたセルフロックヒンジ５０により屈曲可能とされている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地ケーブルを介して架線を接地するための架線接地器において、
架線支持部の接地対象箇所に掛ける導電体製のフックと、
地上に固定される接地金物と、
該接地金物と前記フックを結ぶアース線と、
前記フックを前記架線支持部に掛けるための操作ロッドとを備え、
前記操作ロッドが途中の屈曲点で屈曲可能とされていることを特徴とする架線接地器。
【請求項２】
前記屈曲点が、押されると屈曲せず、引かれると屈曲可能となるセルフロックヒンジにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の架線接地器。
【請求項３】
前記操作ロッドが複数の連結可能なポールを有してなり、前記屈曲点が該ポールの連結部に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の架線接地器。
【請求項４】
固定対象に固定されて前記操作ロッドの下端を支えるための下端支持具を更に備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の架線接地器。
【請求項５】
前記下端支持具が、前記固定対象との間隔を空けるための腕部を有し、該腕部の長さが可変とされていることを特徴とする請求項４に記載の架線接地器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架線接地器に係り、特に、作業性に優れ、保守用車が安全に通過できる構造の架線接地器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電車線の一定区間を無通電とする際に用いられる接地器が記載されている。
【０００３】
しかしながら、可撓性を有する接地ケーブルを介して架線側と接地側とを接続する接地器では、設置作業中は、接地ケーブルが架線側から垂下した状態となる。このため、検査用車両や保守用車両などの車幅が従来より大型化した車両が、カーブ等のカントが付けられ傾斜した道床を通過する際に、その垂下した接地ケーブルに当該車両の肩部が接触してしまうおそれがある。
【０００４】
このような問題点を解決するべく特許文献２では、図１（特許文献２の図３）に示す如く、接地ケーブルであるアース線１０を架線支持部１２の下側１２Ａと平行にガイドするハンガーユニット１４を設け、該ハンガーユニット１４を架線１６側と電柱１８側の２箇所で碍子２０を含む架線支持部１２の下側１２Ａに引っ掛けて、アース線１０が、道床２２から離れた、ハンガーユニット１４の電柱１８側から地上に向けて垂下するようにしている。図において、２４はレール、２６は車両である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３１０２７７号公報
【特許文献２】特開２０１６−１５３２９４号公報（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この技術では、ハンガーユニット１４を碍子２０に引っ掛けているため、碍子２０を傷つけてしまい、絶縁が低下するおそれがある。又、ハンガーユニット１４分だけ接地器の先端（上端）側が重くなるので、接地器を立ち上げるのが容易ではなくなる。更に、ハンガーユニット１４を架線１６側と電柱１８側の２箇所で碍子２０に引っ掛ける必要があり、作業性が悪い等の問題点を有していた。
【０００７】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたもので、作業性に優れ、保守用車が安全に通過できる構造の架線接地器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、接地ケーブルを介して架線を接地するための架線接地器において、架線支持部の接地対象箇所に掛ける導電体製のフックと、地上に固定される接地金物と、該接地金物と前記フックを結ぶアース線と、前記フックを前記架線支持部に掛けるための操作ロッドとを備え、前記操作ロッドが途中の屈曲点で屈曲可能とされていることを特徴とする架線接地器により、前記課題を解決するものである。
【０００９】
ここで、前記屈曲点を、押されると屈曲せず、引かれると屈曲可能となるセルフロックヒンジにより構成することができる。
【００１０】
又、前記操作ロッドを複数の連結可能なポールを有してなるものとし、前記屈曲点を該ポールの連結部に配設することができる。
【００１１】
又、固定対象に固定されて前記操作ロッドの下端を支えるための下端支持具を更に備えることができる。
【００１２】
又、前記下端支持具が、前記固定対象との間隔を空けるための腕部を有し、該腕部の長さを可変とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、特許文献２のようなハンガーユニットが無いので、碍子を傷つけたり、ハンガーユニット分だけ先端側の重量が重くなることが無い。更に、２箇所同時に引っ掛ける必要が無いので作業性も良い。
【００１４】
よって、設置作業が容易となり、保守用車を安全に通過させて、作業員の安全確保及び電力設備損傷のリスクを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】特許文献２に記載された従来の接地器の使用状態を示す正面図
【図２】本発明の第１実施形態の全体構成を示す正面図
【図３】第１実施形態で用いられているセルフロックヒンジの構成を示す斜視図
【図４】同じく（Ａ）アームＭ及び（Ｂ）アームＦを示す斜視図
【図５】同じくセルフロックヒンジの動作を示す斜視図
【図６】第１実施形態の使用状態を示す正面図
【図７】本発明の第２実施形態で用いられる下端支持具の構成を示す斜視図
【図８】第２実施形態の使用状態を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明を好適に実施するための形態（以下、実施形態という）につき、詳細に説明する。尚、本発明は以下の実施形態及び実施例に記載した内容により限定されるものではない。また、以下に記載した実施形態及び実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。更に、以下に記載した実施形態及び実施例で開示した構成要素は適宜組み合わせてもよいし、適宜選択して用いてもよい。
【００１７】
本発明の第１実施形態は、図２に示す如く、接地ケーブルを介して架線１６を接地するための架線接地器３０において、架線支持部１２の下側１２Ａの接地対象箇所（碍子２０の内側）に掛ける導電体製のフック３２と、地上（例えばレール２４）に固定される接地金物３４と、該接地金物３４と前記フック３２を結ぶアース線３６と、前記フック３２を架線支持部１２の下側１２Ａに掛けるための、高電圧に対して十分な絶縁性を持つ操作ロッド４０を備え、該操作ロッド４０の途中に屈曲点を構成するセルフロックヒンジ５０が設けられている。
【００１８】
前記操作ロッド４０は、例えば上方から第１ポール４１、第２ポール４２、及び、第３ポール４３を有し、第１ポール４１と第２ポール４２は連結部４４で、第２ポール４２と第３ポール４３は連結部４５で差し込んで連結可能とされ、分解しての運搬が容易とされている。
【００１９】
前記第１ポール４１の途中には、本発明により、セルフロックヒンジ５０が設けられている。
【００２０】
前記接地金物３４は、レール２４へのクランプ３４Ａと、アース線３６の接続部３４Ｂを有する。
【００２１】
前記セルフロックヒンジ５０は、例えばアルミニウム合金製とされ、図３に示す如く、オス側のアームＭ５２と、メス側のアームＦ５４と、前記アームＭ５２とアームＦ５４を回転自在に連結するピン５６と用いて構成されている。
【００２２】
前記アームＭ５２は、図４（Ａ）に詳細に示す如く、突起部５２Ａが長くされ、ピン５６が通る長孔５２Ｂが形成されている。
【００２３】
一方、アームＦ５４には、図４（Ｂ）に詳細に示す如く、アームＭ５２の突起部５２Ａが刺さる角穴５４Ａと、ピン５６が通る一対の丸穴５４Ｂが設けられている。図において、５４Ｃは、アームＭ５２の突起部５２Ａの挿入を容易とするために、アームＦ５４の角穴５４Ａの入口を斜めにカットした切り欠きである。なお、この切り欠き５４Ｃは省略することも可能である。
【００２４】
前記アームＭ５２とアームＦ５４は、一般のヒンジと同様に１本のピン５６で結合され、ピン５６を軸として２つのアーム５２、５４が回転するようにされており、アーム５２、５４の結合状態を変えることにより、回転できないロック状態と回転できるフリー状態を作ることができる。
【００２５】
具体的には、図５（Ａ）に矢印Ａで示す如く、アームＭ５２の突起部５２ＡをアームＦ５４の角穴５４Ａに押し込むと、アームＭ５２の突起部５２Ａの先端（図の下端）がアームＦ５４の角穴５４Ａで拘束され、回転できなくなる。従って、ヒンジとしての機能が無くなり、１本の棒状になる（ロック状態）。
【００２６】
一方、図５（Ｂ）に矢印Ｂで示す如く、アームＭ５２を図の上方に引き上げると、アームＭ５２の突起部５２Ａは、アームＦ５４の角穴５４Ａから解放されて、回転できるようになる（フリー状態）。従って、図５（Ｃ）に矢印Ｃで示す如く、ピン５６を軸としてアームＭ５２が自由に回転できるようになる。
【００２７】
架線接地器３０を取付ける際には、まず接地金物３４をレール２４に取付け、次いでフック３２を架線支持部１２の下側１２Ａに取付ける。
【００２８】
具体的には、車両が存在しない状態で、セルフロックヒンジ５０を図５（Ａ）に示したロック状態とすれば、図６に細線Ｄで示す如く、操作ロッド４０を直立させて、架線接地器３０のフック３２を容易に架線支持部１２の下側１２Ａの碍子２０より内側に引っ掛けることができる。この場合、フック３２と第１ポール４１の自重でアームＭ５２とアームＦ５４の差し込み状態が維持されるので作業中に抜けることがない。
【００２９】
そして、フック３２を架線支持部１２の下側１２Ａに引っ掛けた後、操作ロッド４０から手を離すと、第２ポール４２以下の自重で、セルフロックヒンジ５０のアームＭ５２とアームＦ５４の差し込み状態が簡単に抜けて、図５（Ｂ）に示したフリー状態となる。従って、図６に矢印Ｅで示す如く架線接地器３０を途中で屈曲させて、図６に実線Ｆで示す如く、操作ロッド４０のセルフロックヒンジ５０より下方を電柱１８側に寄せれば、架線接地器３０の操作ロッド４０を車両限界２８外に退避させて車両を確実に避けることができる。この際、第２ポール４２以下は、電柱１８に沿って例えば２本のベルト６０等で固定することができる。
【００３０】
なお、実際の電柱には、ケーブルや諸標などの設備が取付けられており、これらの設備は架線接地器３０の操作ロッド４０を電柱に固定するときに障害となる。
【００３１】
そこで、障害物を回避しつつ操作ロッド４０の下端を支えるため、本発明の第２実施形態では、図７に示すような下端支持具７０を用いている。
【００３２】
この下端支持具７０は、電柱側固定部７２と、操作ロッド下端の受け皿７４と、これらを結ぶ伸縮自在な腕部７６とを備えて構成される。図において、７８は、架線接地器３０の下方のポール４３を、図６に示したように電柱１８に沿わせる時の操作ロッド４０のずれ落ちを防ぐ受け皿である。
【００３３】
この下端支持具７０は、例えばベルト６０で電柱１８に固定することができる。
【００３４】
下端支持具７０を用いて、電柱１８に固定された障害物８０を避けて架線接地器３０を支持している状態を図８に示す。下端支持具７０の先端位置を例えば電柱内側より３００ｍｍ（破線Ｇ）から５００ｍｍ（一点鎖線Ｈ）と可変として、第１ポール４１から車両限界２８までの離隔距離を適切に調整することができる。なお、例えばレール２４側に５００ｍｍ突き出して隔離距離を大きくした場合は、必要に応じて下端支持具７０の高さを調整することができる。
【００３５】
前記セルフロックヒンジ５０の位置は第１ポール４１の途中でなく、線区に応じて、例えば第１ポール４１と第２ポール４２の連結部４４に設け、例えば第１ポール４１側にアームＦ５４を内蔵し、第２ポール４２側にアームＭ５２を内蔵することも可能である。この場合には、セルフロックヒンジ５０が連結部４４の機能を兼ねることができ、全体の構成が簡略である。
【００３６】
又、操作ロッド４０を構成するポールの数は３本に限定されず、２本又は４本以上としたり、連結部の無い１本のポールで構成することもできる。
【００３７】
前記実施形態においては、いずれも、セルフロックヒンジ５０を用いて操作ロッド４０を屈曲可能としていたので、特に作業性が良い。なお、セルフロックヒンジの代わりに、通常のヒンジと、該ヒンジをカバーして屈曲を防ぐスリーブとの組み合わせ、あるいは、スプリングにより操作ロッド４０を屈曲可能とすることも可能である。
【００３８】
本発明の接地対象は電車線に限定されず、トロリー線等の架線一般に適用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１２…架線支持部
１６…架線
１８…電柱
２０…碍子
２２…道床
２４…レール
２８…車両限界
３０…架線接地器
３２…フック
３４…接地金物
３６…アース線
４０…操作ロッド
４１〜４３…ポール
４４、４５…連結部
５０…セルフロックヒンジ
５２…アームＭ
５４…アームＦ
５６…ピン
６０…ベルト
７０…下端支持具
７２…電柱側固定部
７４、７８…受け皿
７６…腕部
８０…障害物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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