(57)【要約】【課題】プレキャストコンクリート版を敷き詰めて施工される道路において、プレキャストコンクリート版の高さ調節を容易にする。【解決手段】道路構造１０は、道路を施工する領域の地面に立設された複数の杭１６と、立設された杭１６の上に載置され、敷き詰められて路面を形成する複数のプレキャストコンクリート版１２とを備え、地面に立設された杭１６は、頂部にプレキャストコンクリート版１２の高さを調節するねじ式の高さ調節機構２２を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路を施工する領域の地面に立設された複数の杭と、
立設された杭の上に載置され、敷き詰められて路面を形成する複数のプレキャストコンクリート版と、
を備え、
地面に立設された杭は、頂部にプレキャストコンクリート版の高さを調節するねじ式の高さ調節機構を有する、
道路構造。
【請求項２】
請求項１に記載の道路構造であって、プレキャストコンクリート版は、各角部が対応する地面に立設された杭の頂部に締結部材によって締結されている道路構造。
【請求項３】
請求項２に記載の道路構造であって、高さ調節機構のねじの軸線が高さ方向に延びている、道路構造。
【請求項４】
請求項３に記載の道路構造であって、プレキャストコンクリート版の角は面取りされ、当該面取り部分が、プレキャストコンクリート版を敷き詰めたときに、高さ調節機構のねじを駆動するねじ駆動要素に路面上からアクセスするための開口を形成する、道路構造。
【請求項５】
請求項１に記載の道路構造であって、
高さ調節機構のねじの軸線が高さ方向に延び、
複数のプレキャストコンクリート版は、敷き詰められたとき、高さ調節機構のねじを駆動する駆動要素に路面上からアクセスするための開口となる開口形成構造を有する、
道路構造。
【請求項６】
道路を施工する領域の地盤に杭本体を打ち込み、杭本体の上部にねじ式の高さ調節機構を設置して高さ調節機構を有する杭を地面に立設し、
高さ調節機構のねじを調節して杭の頂面の高さを調節し、
高さが調節された杭の頂面にプレキャストコンクリート版を載置して道路を施工する領域に敷き詰め、締結部材により杭の頂部に固定する、
道路施工方法。
【請求項７】
地面に立設された杭の頂部に固定され、道路を施工する領域に敷き詰められて道路を形成するプレキャストコンクリート版の高さを調節する方法であって、
杭の頂部に設けられたねじ式の高さ調節機構のねじを駆動するねじ駆動要素にアクセスするためにプレキャストコンクリート版に設けられた開口を開放し、
敷き詰められたプレキャストコンクリート版上から開口を通してねじ駆動要素にアクセスしてねじを駆動してプレキャストコンクリート版の高さを調節する、
方法。
【請求項８】
地面に立設された杭の頂部に固定され、道路を施工する領域に敷き詰められて道路を形成するプレキャストコンクリート版の高さを調節する方法であって、
敷き詰められたプレキャストコンクリート版の下方の空間に進入し、
杭の頂部に設けられたねじ式の高さ調節機構のねじを駆動してプレキャストコンクリート版の高さを調節する、
方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレキャストコンクリート版を敷き詰めて形成される道路の構造および道路の施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、工場で製作されたプレキャストコンクリート版を、現場まで運搬して道路を施工する技術が開示されている。
【０００３】
この施工方法では、まず、道路を施工する領域を所定の深さまで切削した後、路床、路盤の土工を行う。続いて、グラウト材の漏出を防止するために路盤上にシートを敷設する。そして、工場から運搬してきたプレキャストコンクリート版をシートの上に敷設し、コッターを用いてプレキャストコンクリート版を結合する。その後、必要部分にグラウト材を充填して、これを養生させて道路を完成する。
【０００４】
特許文献２には、杭を用いる道路の施工について記載がある。すなわち、傾斜面に基礎杭を打ち込み、道路の長さ方向に隣接する基礎杭の上端に受梁を設け、受梁上に床版を配置することで道路を構成する。また、受梁および床版をプレキャストコンクリートで形成することも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７７８３３５号公報
【特許文献２】特開２００６−２８８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、上記特許文献１によるプレキャストコンクリート版を敷設する道路施工では、現場でのコンクリート打ちが不要であり工期を短縮することができ、また工場でコンクリート版を製作するため、高品質のコンクリートを得ることができるなどのメリットがある。一方で、プレキャストコンクリート版を路盤上に水平に、または定められた傾斜に敷設する必要があり、そのアライメント等の作業に多くの時間が必要になる場合もある。
【０００７】
また、上記特許文献２には、傾斜して設置された受梁が示されているが、受梁の傾斜角を調整する手法については開示されていない。
【０００８】
さらに、上記特許文献１，２には、道路施工後に路面が傾斜したり、凹凸が形成されたりした場合の対応については何ら考慮されていない。
【０００９】
本発明は、杭の上に載置されたプレキャストコンクリート版を敷き詰めて形成された道路において、プレキャストコンクリート版の高さまたは傾斜の調節を容易とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る道路構造は、道路を施工する領域の地面に立設された複数の杭と、立設された杭の上に載置され、敷き詰められて路面を形成する複数のプレキャストコンクリート版と、を備え、地面に立設された杭は、頂部にプレキャストコンクリート版の高さを調節するねじ式の高さ調節機構を有する。
【００１１】
プレキャストコンクリート版は、各角部が、対応する地面に立設された杭の頂部に締結部材によって締結されるものとすることができる。
【００１２】
また、高さ調節機構は、高さ調節のためのねじの軸線が高さ方向に延びるものとすることができる。
【００１３】
さらに、プレキャストコンクリート版は、その角が面取りされたものとすることができ、当該面取り部分が、プレキャストコンクリート版を敷き詰めたときに、高さ調節機構のねじを駆動するねじ駆動要素に路面上からアクセスするための開口を形成するものとすることができる。
【００１４】
本発明に係る他の道路構造は、道路を施工する領域の地面に立設された複数の杭と、立設された杭の上に載置され、敷き詰められて路面を形成する複数のプレキャストコンクリート版と、を備え、地面に立設された杭は、頂部にプレキャストコンクリート版の高さを調節するねじ式の高さ調節機構を有し、高さ調節機構のねじの軸線が高さ方向に延び、複数のプレキャストコンクリート版は、敷き詰められたとき、高さ調節機構のねじを駆動する駆動要素に路面上からアクセスするための開口となる開口形成構造を有する。
【００１５】
本発明に係る道路施工方法は、道路を施工する領域の地盤に杭本体を打ち込み、杭本体の上部にねじ式の高さ調節機構を設置して高さ調節機構を有する杭を地面に立設し、高さ調節機構のねじを調節して杭の頂面の高さを調節し、高さが調節された杭の頂面にプレキャストコンクリート版を載置して道路を施工する領域に敷き詰め、締結部材により杭の頂部に固定して道路を施工するものである。
【００１６】
本発明に係る、地面に立設された杭の頂部に固定され、道路を施工する領域に敷き詰められて道路を形成するプレキャストコンクリート版の高さを調節する方法は、杭の頂部に設けられたねじ式の高さ調節機構のねじを駆動するねじ駆動要素にアクセスするためにプレキャストコンクリート版に設けられた開口を開放し、敷き詰められたプレキャストコンクリート版上から開口を通してねじ駆動要素にアクセスしてねじを駆動してプレキャストコンクリート版の高さを調節するものである。
【００１７】
本発明に係る他の、地面に立設された杭の頂部に固定され、道路を施工する領域に敷き詰められて道路を形成するプレキャストコンクリート版の高さを調節する方法は、敷き詰められたプレキャストコンクリート版の下方の空間に進入し、杭の頂部に設けられたねじ式の高さ調節機構のねじを駆動してプレキャストコンクリート版の高さを調節するものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、道路施工時に杭の頂部の高さを調節することでプレキャストコンクリート版の高さおよび傾斜を容易に調節することができる。また、道路施工後にプレキャストコンクリート版の高さまたは傾斜が変化した場合に、これを容易に修正することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】道路構造の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１の拡大図であり、一部のプレキャストコンクリート版を取り除いて示す斜視図である。
【図３】図１の道路構造で用いられる高さ調節機構を模式的に示す断面図である。
【図４】調節ナットの概形を示す平面図である。
【図５】調節ナットの概形を示す正面図である。
【図６】連結プレートの概形を示す平面図である。
【図７】道路構造の他の構成例の概略構成を示す斜視図である。
【図８】図７の拡大図であり、一部のプレキャストコンクリート版を取り除いて示す斜視図である。
【図９】図７の道路構造で用いられる高さ調節機構を模式的に示す断面図である。
【図１０】道路構造の他の構成例の概略構成を示す斜視図である。
【図１１】道路構造の他の構成例の概略構成を示す斜視図である。
【図１２】図１１の拡大図であり、一部のプレキャストコンクリート版を取り除いて示す斜視図である。
【図１３】図１１の道路構造で用いられる高さ調節機構を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、図面に従って説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００２１】
図１，２は、本実施形態の道路構造１０を示す概略構成を示す斜視図であり、図１は全体概要を、図２は要部の構造を示す図である。道路構造１０は、あらかじめ定められた形や大きさのプレキャストコンクリート版１２（以下、路版１２と記す。）を工場などで作製し、道路を施工する現場に運び、道路を施工する領域に敷き詰めて形成される。路版１２は、地盤１４上に立設された杭１６上に載置され、敷き詰められた路版１２の上面が路面１８を形成する。この道路構造１０においては、地盤１４の道路を施工する領域が掘り下げられて路体２０が形成され、この領域に杭１６が立設されている。
【００２２】
杭１６は、路体２０に打ち込まれ、上部が路体２０から上方に突出して、路体２０に立設されている。杭１６は、円筒鋼管で形成された杭本体２２を含むことができ、地盤１４への打ち込みを容易にするために杭本体２２の下端に下方に向けて先細りとなった円錐体（不図示）を備えてもよい。杭１６は、頂部に配置された高さ調節機構２４をさらに含み、高さ調節機構２４の載置面に路版１２が載置される。高さ調節機構２４は、載置面の高さを調節することができ、これにより支持する路版１２の高さを調節することができる。高さ調節機構２４については、後に詳述する。
【００２３】
路版１２は、例えば長方形（正方形を含む、以下同様）であり、角部において杭１６に支持される。４枚の路版１２の各々一つの角が突き合わされ、突き合わされた角部分を１本の杭１６が支持する。各路版１２は、締結部材である路版固定ボルト２６（図３参照）により、杭１６の頂部に結合される。例えば、路版１２の角部に貫通孔２８を設け、この貫通孔２８に路面１８上から路版固定ボルト２６を通して、杭１６の頂部に設けられた路版固定ねじ穴３０にねじ結合して、路版１２と杭１６を結合する。路版１２は、角部のみで支持されてよく、また角部に加えて、辺や、辺から離れた面の部分で杭１６により支持されてもよい。また、路版１２の形状は長方形に限らず、隙間なく敷き詰められるのであれば、三角形、六角形などの他の多角形であってよく、また、複数の形状や大きさのものが組み合わされてもよい。
【００２４】
図３は、高さ調節機構２４の概略構成を模式的に示す断面図である。一点鎖線で示す中心線の左右で異なる断面が示されている。杭本体２２の上端部には、雄ねじである上端ねじ部３２が設けられている。上端ねじ部３２のねじの中心軸線は、高さ方向に延びている。高さ調節機構２４は、杭１６の上端ねじ部３２にねじ結合する調節ナット３４と、調節ナット３４と路版１２の間に位置する連結プレート３６を含む。調節ナット３４は、内壁面にねじが形成されたナット本体３８と、ナット本体３８の上端に結合されたフランジプレート４０を含む。杭本体２２の上端ねじ部３２と調節ナット３４がねじ結合していることにより、調節ナット３４を回転させると調節ナット３４の高さ方向（上下方向）の位置が変更可能となっている。
【００２５】
図４，５は、調節ナット３４を示す図であり、図４が平面図、図５が側面図である。ナット本体３８は外側の形状が六角柱であり、内壁面が円筒面であり、この内壁面に雌ねじが形成されている。フランジプレート４０は、筒状のナット本体３８の上端面に溶接などの手法で結合されて一体となっている。フランジプレート４０の外周部には、同一円周上に配列され、この円周に沿う方向に延びる円弧形状の長孔４２が形成されている。長孔４２は、フランジプレート４０を厚さ方向に貫通し、表裏を連通するように形成されている。
【００２６】
図６は、連結プレート３６を示す平面図である。連結プレート３６は円板形状であり、外周部に周方向に配列された路版固定ねじ穴３０が形成されている。路版固定ねじ穴３０は、同一の円周上に配置されている。路版固定ねじ穴３０には、前述した路版固定ボルト２６がねじ結合し、これにより連結プレート３６が路版１２に固定される。路版固定ねじ穴３０が配列された円周より内側の円周上にナット固定ねじ穴４４が配置されている。ナット固定ねじ穴４４に、フランジプレート４０の長孔４２を貫通したナット固定ボルト４６がねじ結合し、これにより連結プレート３６と調節ナット３４が結合され、相互に固定される。
【００２７】
道路を施工する際には、まず道路施工領域に地盤１４を掘削して路体２０を形成し、そこに杭本体２２を打ち込む。杭本体２２の下部が地盤１４に打ち込まれ、上部が路体２０の表面（地面）から突出した状態に杭本体２２が立設される。杭本体２２を打ち込む位置は、路版１２の形状に合わせて定められている。次に、杭本体２２の上端ねじ部３２に調節ナット３４がねじ結合される。さらに、調節ナット３４のフランジプレート４０上に連結プレート３６が載置され、ナット固定ボルト４６が、下方からフランジプレート４０の長孔４２を通して連結プレート３６のナット固定ねじ穴４４にねじ結合される。このとき、ナット固定ボルト４６は、完全には締結されず、ナット固定ボルト４６が長孔４２の範囲で相対的に移動可能である。つまり、連結プレート３６は、調節ナット３４に対して周方向に相対移動可能な仮止め状態となっている。
【００２８】
次に、調節ナット３４を杭本体２２に対して回転させ、高さ方向における位置を調節する。各杭１６において、その頂面、つまり連結プレート３６の頂面が所定の高さになるようにする。平坦な路面１８を形成する場合であれば、各杭１６の頂面の高さがそろうように高さ調節される。高さ調整された杭１６の頂面に路版１２が載置され、路版固定ボルト２６により連結プレート３６を締結する。連結プレート３６が仮止め状態となっているため、路版１２の貫通孔２８と、連結プレート３６の路版固定ねじ穴３０の位置を合わせることが可能である。路版固定ボルト２６により路版１２と連結プレート３６を締結した後、またはこれに並行してナット固定ボルト４６を締めて連結プレート３６と調節ナット３４を締結する。これにより、杭１６の頂部に路版１２が固定される。最後に、隣接する路版１２間の継ぎ目にグラウト材を充填し、目地を埋める。
【００２９】
路版１２を敷き詰めた後、例えば道路施工後、年数が経過した後、高さ調節をすることも可能である。路版１２の下方の空間に進入し、ナット固定ボルト４６を緩めて、または抜いて、連結プレート３６に対して調節ナット３４が回動可能な状態とする。調節ナット３４のナット本体３８の断面六角形の外形を利用して、スパナ等により調節ナット３４を駆動して回し高さを調節する。ナット本体３８、特にその外形部分が高さ調節機構２４のねじを駆動する駆動要素として機能する。
【００３０】
上述の杭１６においては、杭本体２２に雄ねじを形成し、対応する要素、つまり調節ナット３４に雌ねじを形成する構成としたが、これとは逆に杭本体に雌ねじを形成し、これに対応する要素、例えば柱状の要素に雄ねじを形成する構成としてもよい。この場合、柱状の要素の上端部分に六角柱などの多角形断面の部分を設け、この部分をねじの駆動要素とする。
【００３１】
図７〜９は、道路構造の他の態様を示す図である。道路構造５０は、立設された杭５２に支持される路版５４を敷き詰めて道路を形成する点において前述の道路構造１０と同様の構成を有する。道路構造５０は、高さ調節機構の態様が道路構造１０とは異なり、またこの高さ調節機構の相違に対応して路版の形状も細部において異なっている。図７，８において、高さ調節機構の構造をより明瞭に示すために一部の路版５４が省略されている。
【００３２】
杭５２は、円管状の杭本体５６と、杭本体５６の上端に設けられた高さ調節機構５８を有する。杭本体５６は、円筒鋼管で形成された円筒部６０と円筒部６０の上端を塞ぐように設けられた支持端板６２を含む。高さ調節機構５８は、路版５４の下面に、路版５４を貫通する貫通孔６４を通る路版固定ボルト６６によって固定される連結プレート６８を含む。連結プレート６８には、路版固定ねじ穴７０が形成されており、この路版固定ねじ穴７０に路版固定ボルト６６のねじ部分がねじ結合する。連結プレート６８には、調節ねじ穴７２が設けられ、高さ調節機構５８は、この調節ねじ穴７２にねじ結合する調節ボルト７４をさらに含む。調節ボルト７４の下端には、支持端板６２を上下に挟むように位置する２枚の挟持板７６が設けられている。調節ボルト７４は、支持端板６２に対して中心軸線方向の動きは規制されるが、中心軸線まわりの回動は許容される。
【００３３】
敷き詰められた路版５４には、調節ボルト７４にアクセスするためのアクセス開口７８が設けられている。具体的には、路版５４の角は面取りされており、路版５４の角を突き合わせたとき、アクセス開口７８が形成される。面取りの形状は、さじ面とすることができ、路版５４が突き合わされたとき円筒面が形成され、その円筒の中に調節ボルト７４のボルト頭部が位置する。
【００３４】
調節ボルト７４を回動させると、調節ボルト７４とねじ結合している連結プレート６８の高さが変更され、これを用いて路版５４の高さを調節することができる。特に、この高さ調節機構５８においては、路版５４が形成する路面上から調節ボルト７４を駆動するボルト頭部にアクセスすることができる。
【００３５】
図１０は、道路構造５０の変形例である道路構造８０を示す図である。道路構造８０は、調節ボルト７４にアクセスするためのアクセス開口７８を塞ぐための封止プラグ８２を含む。封止プラグ８２に対応して各路版８４には、アクセス開口７８の周囲に段付き部８６を設けることができる。道路構造８０の上記以外の構成は、道路構造５０と同様であり、その説明は省略する。
【００３６】
道路構造５０および道路構造８０において、路版５４の高さを調節する際には、封止プラグ８２を外すなどして、調節ボルト７４の頭部を露出させて、ボックスレンチなどで調節ボルト７４を回動させる。調節ボルト７４の頭部が、調節ボルト７４のねじを駆動するねじ駆動要素として機能する。調節ボルト７４の回動により連結プレート６８が上下し、路版５４，８４の高さが調節される。
【００３７】
図１１〜１３は、道路構造の他の態様を示す図である。道路構造９０は、立設された杭９２に支持される路版９４を敷き詰めて道路を形成する点において前述の道路構造１０，５０，８０と同様の構成を有する。道路構造９０は、高さ調節機構の態様が道路構造１０，５０，８０とは異なる。路版９４の形状は、道路構造５０の路版５４と同様である。図１１，１２において、高さ調節機構の構造をより明瞭に示すために一部の路版９４が省略されている。
【００３８】
杭９２は、円管状の杭本体９６と、杭本体９６の上端に設けられた高さ調節機構９８を有する。杭本体９６は、円筒鋼管で形成され、その上部に上端ねじ部１００を有する。高さ調節機構９８は、杭本体９６の上端ねじ部１００にねじ結合する調節ナット１０２と、調節ナット１０２と一体の駆動シャフト１０４と、路版９４に固定される連結プレート１０６を含む。連結プレート１０６は、路版９４の貫通孔１０８を通る路版固定ボルト１１０により路版９４の下面に固定される。連結プレート１０６には、路版固定ねじ穴１１２が形成されており、この路版固定ねじ穴１１２に路版固定ボルト１１０のねじ部分がねじ結合する。連結プレート１０６には、駆動シャフト１０４が貫通するシャフト貫通孔１１４が設けられている。駆動シャフト１０４には、連結プレート１０６を上下に挟むように位置する挟持板１１６が設けられている。駆動シャフト１０４は、連結プレート１０６に対して、中心軸線方向の動きは規制されるが、中心軸線周りの回動は許容される。
【００３９】
敷き詰められた路版９４には、駆動シャフト１０４にアクセスするためのアクセス開口１１８が設けられている。具体的には、路版９４の角は面取りされており、路版９４の角を突き合わせたとき、アクセス開口１１８が形成される。面取りの形状は、さじ面とすることができ、路版９４が突き合わされたとき円筒面が形成され、その円筒の中に駆動シャフト１０４の上端に設けられた駆動頭部１２０が位置する。駆動頭部１２０は、一般的な六角ボルトの頭部と同じ形状を有する。
【００４０】
駆動シャフト１０４を回動させると、駆動シャフト１０４と一体の調節ナット１０２が回動し、この回動によって調節ナット１０２は、ねじ結合している杭本体９６に対して、上下して高さを調節することができる。特に、この高さ調節機構９８においては、路版９４が形成する路面上から調節ナット１０２を駆動する調節ナットの駆動頭部１２０にアクセスすることができる。
【００４１】
上述の杭９２においては、杭本体９６に雄ねじを形成し、対応する要素、つまり調節ナット１０２に雌ねじを形成する構成としたが、これとは逆に杭本体に雌ねじを形成し、これに対応する要素、例えば柱状の要素に雄ねじを形成する構成としてもよい。
【００４２】
道路構造９０においても、道路構造８０と同様にアクセス開口１１８を覆う封止プラグを設けることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０，５０，８０，９０  道路構造、１２，５４，９４  路版（プレキャストコンクリート版）、１４  地盤、１６，５２，９２  杭、１８  路面、２０  路体、２２，５６，９６  杭本体、２４，５８，９８  高さ調節機構、３２、１００  上端ねじ部、３４，１０２  調節ナット、３６，６８，１０６  連結プレート、３８  ナット本体、４０  フランジプレート、４２  長孔、７２  調節ねじ穴、７４  調節ボルト、７８，１１８  アクセス開口、８２  封止プラグ、１０４  駆動シャフト、１２０  駆動頭部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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