(57)【要約】【課題】軌道パッドとレールとの間の摩擦を著しく低減化でき、軌道パッドがマクラギ又はタイプレートから脱落することを防止できると共に、軌道パッドを構成する部材の剥がれが発生しにくく耐久性を向上させた軌道パッド及びレールの支持構造を提供する。【解決手段】レールとマクラギ又はタイプレートとの間に介設される軌道パッドは、板状の弾性部材と、弾性部材のレールと接触する面上に固着された低摩擦シート材とを備え、低摩擦シート材は、レールの載置面となる上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有し、上表面の低摩擦係数を有する方向がレールの敷設方向と一致するように弾性部材の上述した面上に固着されている。弾性部材は、低摩擦シート材側の面にレールの敷設方向に延びる複数の溝を有しており、低摩擦シート材は、弾性部材の複数の溝間の複数の凸条の上面に帯状に固着されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールとマクラギ又はタイプレートとの間に介設される軌道パッドであって、板状の弾性部材と、該弾性部材の前記レールと接触する面上に固着された低摩擦シート材とを備え、
前記低摩擦シート材は、前記レールの載置面となる上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有し、該上表面の低摩擦係数を有する方向が前記レールの敷設方向と一致するように前記弾性部材の前記面上に固着されており、
前記弾性部材は、前記低摩擦シート材側の面に前記レールの敷設方向に延びる複数の溝を有しており、
前記低摩擦シート材は、該弾性部材の前記複数の溝間の複数の凸条の上面に帯状に固着されていることを特徴とする軌道パッド。
【請求項２】
前記低摩擦シート材は、一方の表層にフッ素樹脂繊維による織物又は編物を用い、他方の表層に前記弾性部材との接着性が良好な素材を用いた複数層で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の軌道パッド。
【請求項３】
前記他方の表層が、前記弾性部材との接着性が良好な繊維を用いたフェルト、織物又は編物であることを特徴とする請求項２に記載の軌道パッド。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記低摩擦シート材側とは反対側の面に前記レールの敷設方向に延びる複数の溝を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の軌道パッド。
【請求項５】
前記弾性部材が、ゴム又はウレタンから構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の軌道パッド。
【請求項６】
前記弾性部材と前記低摩擦シート材とが加硫接着により固着されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の軌道パッド。
【請求項７】
コンクリート軌道スラブ上のタイプレート上、又はマクラギ上に、軌道パッド及びレールが順次固定されてなるレールの支持構造であって、
前記軌道パッドは、板状の弾性部材と、該弾性部材の前記レールと接触する面上に固着された低摩擦シート材とを備え、
前記低摩擦シート材は、前記レールの載置面となる上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有し、該上表面の低摩擦係数を有する方向が前記レールの敷設方向と一致するように前記弾性部材の前記面上に固着されており、
前記弾性部材は、前記低摩擦シート材側の面に前記レールの敷設方向に延びる複数の溝を有しており、
前記低摩擦シート材は、該弾性部材の前記複数の溝間の複数の凸条の上面に帯状に固着されていることを特徴とするレールの支持構造。
【請求項８】
前記低摩擦シート材は、一方の表層にフッ素樹脂繊維による織物又は編物を用い、他方の表層に前記弾性部材との接着性が良好な素材を用いた複数層で構成されていることを特徴とする請求項７に記載のレールの支持構造。
【請求項９】
前記他方の表層が、前記弾性部材との接着性が良好な繊維を用いたフェルト、織物又は編物であることを特徴とする請求項８に記載のレールの支持構造。
【請求項１０】
前記弾性部材は、前記低摩擦シート材側とは反対側の面に前記レールの敷設方向に延びる複数の溝を有していることを特徴とする請求項７から９のいずれか１項に記載のレールの支持構造。
【請求項１１】
前記弾性部材が、ゴム又はウレタンから構成されていることを特徴とする請求項７から１０のいずれか１項に記載のレールの支持構造。
【請求項１２】
前記弾性部材と前記低摩擦シート材とが加硫接着により固着されていることを特徴とする請求項７から１１のいずれか１項に記載のレールの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道等のレールを敷設する際に用いる軌道パッド及びこの軌道パッドを用いたレールの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レールをマクラギ又はタイプレート上に敷設して鉄道等の軌道を構成する際、このマクラギ又はタイプレートに対してレールが食い込むことを防ぐため、及び車両が走行する際に生じる振動や騒音を軽減するために、マクラギ又はタイプレートとレールとの間に、弾性を有する軌道パッドが設けられる。
【０００３】
特許文献１には、剛性を有する板材に弾性体からなる板状のパッド材を接合して構成されており、軌道レールと軌道レールの支承体であるタイプレートとの間に介設される低ばね定数の軌道パッドが開示されている。この軌道パッドは、パッド材の一方の面に剛性を有するステンレス鋼板を接合してパッド材を均一に変形させることによってばね定数を安定させ、これにより、レール上を列車が走行するときの振動を効果的に吸収し、列車の乗心地を向上させるものである。
【０００４】
特許文献２には、厚みを有する方形のゴム板の上面に鋼板を接着せしめ、鋼板の上にレールの底面を載置するようにした軌道パッドにおいて、鋼板のレール長手方向側両端を下方に直角に折り曲げて折り曲げ片とし、折り曲げ片をタイプレート又はマクラギの前後側側面にかぶせて装着するようにした鋼板付き軌道パッドが開示されている。この鋼板付き軌道パッドは、弾性の高いゴムの軌道パッドのレールの底面と接触する上面に鋼板を設けて、鋼板とレールとの間にスベリを生じやすくし、レールの振動や熱による伸縮に伴って鋼板付き軌道パッドがずれるのを防いでおり、さらに、鋼板に折り曲げ片を設けることで、鋼板付き軌道パッドがずれてタイプレート又はマクラギから脱落することを防ごうとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３３４５２１０号公報
【特許文献１】特開平１０−２３７８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の軌道パッドでは、剛性を有する板材としてステンレス鋼板が使用されている。しかしながら、この軌道パッドにおいてステンレス鋼板の表面に錆が生じると、ステンレス鋼板と軌道レールとの間の摩擦係数が高くなって両者間にスベリが起こりにくくなる。この状態で、軌道レールが気温変化などにより伸縮すると、軌道パッドが軌道レールの伸縮移動に追随して移動してしまうことがあった。また、軌道レールの振動に合わせて軌道パッドも振動し、それが原因となって軌道パッドが設置位置から移動してしまうこともあった。このような移動が生じると、最悪の場合、軌道パッドがマクラギ又はタイプレート等から脱落してしまう。
【０００７】
また、特許文献１に開示の軌道パッドにおいて、弾性体材料としてゴムやウレタン等の樹脂を使用すると、これら弾性体材料とステンレス鋼板とは伸縮性や弾性が互いに大きく異なることから、衝撃や熱が加わった際に軌道パッドに反り返りが生じ易い。この反り返りや、反り返りが繰り返された後の経時変化によって、弾性体がステンレス鋼板から剥がれることがあり、レールとの間でスベリを生じさせる軌道パッドとしての機能が早期に失われてしまう可能性もあった。
【０００８】
特許文献２に開示の軌道パッドでは、特許文献１の場合と同様に、鋼板の表面に錆が生じると、鋼板と軌道レールとの間の摩擦係数が高くなって両者間にスベリが起こりにくくなり、この状態で、軌道レールが気温変化などにより伸縮すると、軌道パッドが軌道レールの伸縮移動に追随して移動してしまうことがあった。さらに、この軌道パッドでは、鋼板に設けた折り曲げ片をマクラギ又はタイプレート等の前後側側面にかぶせることで脱落を防止しているが、レールを敷設する箇所の構造上、折り曲げ片を設けることができない場合があり、その場合はこの軌道パッドの脱落を防ぐことができなかった。また、弾性体材料とステンレスとの伸縮性の差による反り返り、剥がれは防ぐことができなかった。
【０００９】
従って、本発明の目的は、軌道パッドとレールとの間の摩擦を著しく低減化でき、軌道パッドがマクラギ又はタイプレートから脱落することを防止できる軌道パッド及びレールの支持構造を提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的は、軌道パッドを構成する部材の剥がれが発生しにくく、耐久性を向上させた軌道パッド及びレールの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、レールとマクラギ又はタイプレートとの間に介設される軌道パッドであって、板状の弾性部材と、弾性部材のレールと接触する面上に固着された低摩擦シート材とを備え、低摩擦シート材は、レールの載置面となる上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有し、上表面の低摩擦係数を有する方向がレールの敷設方向と一致するように弾性部材の上述した面上に固着されている。
【００１２】
低摩擦シート材は、上表面の少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有するように構成されており、この上表面の低摩擦係数を有する方向がレールの敷設方向となるように弾性部材上に固着される。このため、軌道パッドのレール載置面における特にレールの伸縮方向における摩擦係数が従来の軌道パッドの摩擦係数より著しく低くなり、十分なスベリが確保されるので、レールが伸縮した際にも軌道パッドの脱落が起こることはない。また、低摩擦シート材が金属製ではないため、錆びなどが生じて摩擦が増加することもないから長期間にわたって十分なスベリが確保される。このため、軌道パッドがレールと共に移動してマクラギ又はタイプレートから脱落することがない。しかも、衝撃や熱が加わった際に反りが発生しないため、軌道パッドを構成する部材が相互に剥がれるような不都合が生じない。その結果、軌道パッドの本来持つ性能である軌道振動の緩和や鉄道の乗り心地の良さを長期間存続させつつ、レールの点検保守作業を軽減することができる。さらに、本発明の低摩擦シート材は、耐久性を有すると共に、種々の材料の低摩擦シート材と組み合わせることによって弾性部材の設計の自由度を高めることができる。
【００１３】
低摩擦シート材は、一方の表層にフッ素樹脂繊維による織物又は編物を用い、他方の表層に弾性部材との接着性が良好な素材を用いた複数層で構成されていることが好ましい。これにより、レールの載置面となる上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有する構成を容易に得られる。また、弾性部材と接着する際の作業性を向上することができる。さらに、軌道パッドの柔軟性を保つことができる。
【００１４】
この場合、他方の表層が、弾性部材との接着性が良好な繊維を用いたフェルト、織物又は編物であることがより好ましい。
【００１５】
弾性部材は、少なくとも片面に、レールの敷設方向に延びる複数の溝を有していることが好ましい。
【００１６】
この場合、弾性部材は低摩擦シート材側の面にレールの敷設方向に延びる複数の溝を有しており、低摩擦シート材は弾性部材の複数の溝間の複数の凸条の上面に帯状に固着されていることがより好ましい。
【００１７】
弾性部材は、レール側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部を有していることが好ましい。
【００１８】
弾性部材が、ゴム又はウレタンから構成されていることも好ましい。これにより、充分な弾性を備えるため軌道振動の緩和を行うことができ、低摩擦シート材を固着させることにも支障がない。
【００１９】
弾性部材と低摩擦シート材とが加硫接着により固着されていることが好ましい。これにより、両部材を容易に接着することができ、接着された弾性部材と低摩擦シート材とが剥離し難いので、軌道振動の緩和や鉄道の乗り心地の良さを長期間存続させつつ、レールの点検保守作業を軽減することができる。
【００２０】
本発明によれば、さらに、上のタイプレート上、又はマクラギ上に、軌道パッド及びレールが順次固定されてなるレールの支持構造が提供される。この軌道パッドは、板状の弾性部材と、弾性部材のレール側の面上に固着された低摩擦シート材とを備え、低摩擦シート材は、レールの載置面となる上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有し、上表面の低摩擦係数を有する方向がレールの敷設方向と一致するように弾性部材の上述した面上に固着されている。
【００２１】
これにより、軌道パッドとレールとの間の摩擦を大幅に低減させると共に耐久性を向上させることができ、軌道パッドがマクラギ又はタイプレートから脱落することがないレールの支持構造が得られる。
【００２２】
レールの支持構造において、低摩擦シート材は、一方の表層にフッ素樹脂繊維による織物又は編物を用い、他方の表層に弾性部材との接着性が良好な素材を用いた複数層で構成されていることが好ましい。
【００２３】
この場合、他方の表層が、弾性部材との接着性が良好な繊維を用いたフェルト、織物又は編物であることがより好ましい。
【００２４】
また、レールの支持構造において、弾性部材は、少なくとも片面に、レールの敷設方向に延びる複数の溝を有していることが好ましい。
【００２５】
この場合、弾性部材は低摩擦シート材側の面にレールの敷設方向に延びる複数の溝を有しており、低摩擦シート材は弾性部材の複数の溝間の複数の凸条の上面に帯状に固着されていることがより好ましい。
【００２６】
また、レールの支持構造において、レール側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部を有していることが好ましい。
【００２７】
また、レールの支持構造において、弾性部材が、ゴム又はウレタンから構成されていることが好ましい。
【００２８】
さらに、レールの支持構造において、弾性部材と低摩擦シート材とが加硫接着により固着されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、軌道パッドの低摩擦シート材は、上表面の少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有するように構成されており、この上表面の低摩擦係数を有する方向がレールの敷設方向となるように弾性部材上に固着される。このため、軌道パッドのレール載置面における特にレールの伸縮方向における摩擦係数が従来の軌道パッドの摩擦係数より著しく低くなり、十分なスベリが確保されるので、レールが伸縮した際にも軌道パッドの脱落が起こることはない。また、低摩擦シート材が金属製ではないため、錆びなどが生じて摩擦が増加することもないから長期間にわたって十分なスベリが確保される。このため、軌道パッドがレールと共に移動してマクラギ又はタイプレートから脱落することがない。しかも、衝撃や熱が加わった際に反りが発生しないため、軌道パッドを構成する部材が相互に剥がれるような不都合が生じない。その結果、軌道パッドの本来持つ性能である軌道振動の緩和や鉄道の乗り心地の良さを長期間存続させつつ、レールの点検保守作業を軽減することができる。さらに、本発明の低摩擦シート材は、耐久性を有すると共に、種々の材料の低摩擦シート材と組み合わせることによって弾性部材の設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る軌道パッドの構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１に示した軌道パッドの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】図１に示した軌道パッドを用いたレールの支持構造の構成例を概略的に示す断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る軌道パッドの構成を概略的に示す上面及び側面図である。
【図５】図４に示した軌道パッドを用いたレールの支持構造の構成例を概略的に示す断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る軌道パッドの構成を概略的に示す上面及び側面図である。
【図７】図６に示した軌道パッドを用いたレールの支持構造の構成例を概略的に示す断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る軌道パッドの構成を概略的に示す上面及び側面図である。
【図９】図８に示した軌道パッドを用いたレールの支持構造の構成例を概略的に示す断面図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態に係る軌道パッドの構成を概略的に示す上面及び側面図である。
【図１１】図１０に示した軌道パッドを用いたレールの支持構造の構成例を概略的に示す断面図である。
【図１２】本発明の第６の実施形態に係る軌道パッドの構成を概略的に示す上面及び側面図である。
【図１３】図１２に示した軌道パッドを用いたレールの支持構造の構成例を概略的に示す断面図である。
【図１４】本発明の第７の実施形態に係る軌道パッドの構成を概略的に示す上面及び側面図である。
【図１５】図１４に示した軌道パッドを用いたレールの支持構造の構成例を概略的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係る軌道パッド及びこの軌道パッドを用いたレールの支持構造について、実施形態を参照して説明する。
【００３２】
図１は本発明の第１の実施形態における軌道パッド１００の構成を概略的に示しており、図２は図１に示した軌道パッド１００の各部の構成を示しており、図３は図１に示した軌道パッド１００を用いたレールの支持構造２００の構成例を示している。
【００３３】
図１及び図２に示すように、本実施形態における軌道パッド１００は、弾性部材１０と、その上に重畳して固着された低摩擦シート材２０とから構成されている。低摩擦シート材２０は、レールＲの載置面となるその上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有するように構成されている。弾性部材１０と低摩擦シート材２０とは加硫接着により互いに固着されている。なお、図１中の矢印Ａは、低摩擦シート材２０の上表面において摩擦係数が最も低い方向を示している。
【００３４】
図３に示すように、レールの支持構造２００は、コンクリート軌道スラブ６０上に、緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００、及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００において、低摩擦シート材２０の上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向（長手方向）と一致するように弾性部材１０上に固着されている。
【００３５】
弾性部材１０は、弾性を備える平板状又は所定のバネ性を得るために溝等を設けた部材であり、レールＲとタイプレート３０との間のタイプレート３０上に設けられ、軌道上を鉄道車両等が走行する際に生じる衝撃や振動を吸収するためのものである。
【００３６】
弾性部材１０は、弾性を確保できる構成材料によって形成されている。このような構成材料としては、ゴム又はウレタン等の混合材料等であって、レールＲからの衝撃に対して、交換することなく継続使用できるある程度の耐久性と、弾性とを有するものが適宜選択される。この種の材料として、例えば、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）、ＳＢＲ系のカーボンブラック補強ゴム、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、又はＥＰＭ（ＥＰＴ、エチレンプロピレンゴム）が用いられる。
【００３７】
弾性部材１０のサイズは、使用目的に合わせて適宜選択でき、本実施形態では、軌道パッドの定寸の１つである１４０×１８０ｍｍのサイズのものを使用している。図１〜図３に示す弾性部材１０の厚みは、弾性部材１０の構成材料による弾性を充分に確保できるように選択される。
【００３８】
低摩擦シート材２０は、弾性部材１０がレールＲとタイプレート３０との間に介設される際の、この弾性部材１０のレールＲ側の平面（図１及び図２における上側の面）上に固着されている。低摩擦シート材２０は、例えば、加硫接着等によってゴム等と高い接着力で弾性部材１０に接着され、一体的に形成されている。
【００３９】
低摩擦シート材２０としては、少なくとも一方の表層がフッ素樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂などの低摩擦材料からなるシート材を用いることができる。なかでもフッ素樹脂が好ましい。これら少なくとも一方の表層に用いる素材の形態としては繊維であることが好ましい。また、他方の表面に上記素材よりも弾性部材との接着性が高い別の素材を用いることも好ましい。例えば、一方の表層２１にフッ素樹脂繊維による織物又は編物を用い、他方の表層２２に弾性部材１０との接着性が良好な繊維によるフェルト、織物又は編物を用いた複数層で構成されていることが望ましい。この複数層は、例えば、フッ素樹脂繊維による織物又は編物と接着性が良好な繊維とを組み合わせ、多重構造でテキスタイル化したものである。具体的には２重織り構造等の多重織り構造でテキスタイル化した２重織物等の多重織物、２重編構造等の多重編構造でテキスタイル化した２重編物等の多重編物等が挙げられ、なかでも２重織物が好ましい。フッ素樹脂繊維は、主鎖又は側鎖にフッ素原子を１個以上含む繰り返し構造単位を有する重合体からなり、フッ素原子数の多い繰り返し構造単位で構成されたものほど好ましい。例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、４フッ化エチレン−６フッ化プロピレン共重合体（ＦＥＰ）、４フッ化エチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、エチレン−４フッ化エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）等を挙げることができ、中でも、表面低摩擦特性に優れるＰＴＦＥ繊維を用いることがより好ましい。また、上記のような単重合体又は共重合体に対して、他の成分を繰り返し構造に共重合してなるものでも良い。接着性が良好な繊維としては、液晶ポリマー繊維、ポリアミド繊維、芳香族ポリアミド繊維、ポリイミド繊維、ポリアミドイミド繊維、ポリエステル繊維、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）繊維、ポリスルフォキサイド繊維、ウレタン繊維等が挙げられ、なかでも酸、アルカリ、有機溶剤といった耐薬品性、長期耐久性に優れるＰＰＳ繊維が好ましい。この場合、低摩擦シート材２０の一方の面（即ち、レールＲの載置面となる上表面）は、少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有し、この上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向と一致するように弾性部材１０上に固着される。このため、低摩擦シート材２０とレールＲとの間で特にレールの伸縮方向におけるスベリが非常に良くなる。低摩擦シート材２０の他方の面、即ち、下表面は、加硫接着により弾性部材１０に固着されている。弾性部材１０と低摩擦シート材２０との加硫接着は、低摩擦シート材２０に張力をかけた状態で弾性部材１０をディッピングしたものを金型にセットし、その上に弾性部材１０を仕込んで加硫し、一体成型品とするものである。低摩擦シート材２０の下表面と弾性部材１０との接着を、加硫接着以外の方法、例えば、一般的な接着剤又は硫黄以外の架橋材を用いた接着であっても良い。また、成型をディッピング以外の方法で行っても良い。例えば、ＲＦＬ（Ｒｅｓｏｒｃｉｎ  Ｆｏｒｍａｌｉｎ  Ｌａｔｅｘ）剤を塗布する方法も適用可能である。
【００４０】
タイプレート３０は、鋳鉄や鋼材よりなる長方形板状体であり、レールＲ及び軌道パッド１００が載置される上面中央の平坦部３１と、この平坦部３１の両側でレールＲの長手方向と平行に上方に突出する取付突部３２とを有する。タイプレート３０は、絶縁板４０と緩衝材５０とを介在して、取り付けボルトＢ１によりコンクリート軌道スラブ６０上に固定されている。なお、場合によって、絶縁板４０と緩衝材５０とを設けなくても良い。
【００４１】
また、締結装置７０は、レールＲをタイプレート３０に固定し、軌道の保持を行うと共に、車両から軌道に伝わる荷重及び振動に抵抗し、これらを下部構造に伝達する装置である。この締結装置７０は、バネ性を有する長方形形状の板材をその横方向に湾曲させて形成された板ばねであり、その湾曲方向の先端がレールＲの底部に当接するように取付けられる。また、締結装置７０の中央部に締結ボルトＢを挿通するための長穴が設けられている。
【００４２】
レールＲを敷設する際は、タイプレート３０の上面中央の平坦部３１に軌道パッド１００を介してレールＲを載置する。この状態で、タイプレート３０の取付突部３２に設けられた締結ボルトＢを締結装置７０の長穴に挿通させ、この締結ボルトＢにナットＮを締め付けることにより、レールＲが敷設される。
【００４３】
以上説明したように本実施形態によれば、軌道パッド１００は、弾性部材１０と、低摩擦シート材２０とを備えている。また、レールの支持構造２００は、コンクリート軌道スラブ６０上に緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００において、低摩擦シート材２０の上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向と一致するように弾性部材１０上に加硫接着により固着されている。
【００４４】
これにより、低摩擦シート材２０の上表面は、金属よりも摩擦係数が低く、レールＲとの間に、特にレールの伸縮方向におけるスベリが確保されるので、レールが気温変化などの要因で伸縮し軌道パッドがレールのこの伸縮移動に追随して移動してしまうことがなくなり、その結果、軌道パッド１００の脱落が起こることがない。低摩擦シート材２０に錆びなどが生じて摩擦が増加することもないので、スベリが長期間確保される。このため、軌道パッド１００がタイプレート３０（又はマクラギ）から脱落することがなく、軌道パッド１００を構成する部材が相互に剥がれにくいことで、軌道パッド１００の本来持つ性能である軌道振動の緩和や鉄道の乗り心地の良さを長期間存続させつつ、レールＲの点検保守作業を軽減する軌道パッドとなる。さらに、本実施形態の低摩擦シート材２０は、耐久性を有すると共に、種々の材料の低摩擦シート材と組み合わせることによって弾性部材１０の設計の自由度を高めることができる。
【００４５】
低摩擦シート材２０は、一方の表層２１にフッ素樹脂繊維による織物又は編物を用い、他方の表層２２に弾性部材１０との接着性が良好な繊維によるフェルト、織物又は編物を用いた複数層であることで、レールＲの載置面となる上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有する構成を容易に得られる。また、弾性部材１０と接着する際の作業性を向上することができる。さらに、軌道パッド１００の柔軟性を保つことができる。
【００４６】
また、弾性部材１０が、ゴム又はウレタンから構成されていることで、充分な弾性を備えるため軌道振動の緩和を行うことができ、低摩擦シート材２０を固着させることにも支障がない。
【００４７】
さらに、弾性部材１０と低摩擦シート材２０とが加硫接着により固着されていることで、両部材を容易に接着することができ、接着された弾性部材１０と低摩擦シート材２０とが剥離し難いので、軌道振動の緩和や鉄道の乗り心地の良さを長期間存続させつつ、レールの点検保守作業を軽減することができる。
【００４８】
図４は本発明の第２の実施形態における軌道パッド１００Ａの構成を概略的に示しており、同図（ａ）は上面から見た図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は端面図である。図５は図４に示した軌道パッド１００Ａを用いたレールの支持構造２００Ａの構成例を示している。
【００４９】
図４に示すように、本実施形態における軌道パッド１００Ａは、弾性部材１０Ａと、その上に重畳して固着された低摩擦シート材２０とから構成されている。低摩擦シート材２０は、レールＲの載置面となるその上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有するように構成されている。弾性部材１０Ａと低摩擦シート材２０とは加硫接着により互いに固着されている。なお、図４中の矢印Ａは、低摩擦シート材２０の上表面において摩擦係数が最も低い方向を示している。
【００５０】
図５に示すように、レールの支持構造２００Ａは、コンクリート軌道スラブ６０上に、緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ａ、及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ａにおいて、低摩擦シート材２０の上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向（長手方向）と一致するように弾性部材１０Ａ上に固着されている。
【００５１】
弾性部材１０Ａは、弾性を備える平板状部材の下面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１を設けた部材であり、レールＲとタイプレート３０との間のタイプレート３０上に設けられ、軌道上を鉄道車両等が走行する際に生じる衝撃や振動を吸収するためのものである。弾性部材１０Ａの材料は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様である。
【００５２】
低摩擦シート材２０は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様な構成を有している。
【００５３】
以上説明したように本実施形態によれば、軌道パッド１００Ａは、弾性部材１０Ａと、低摩擦シート材２０とを備えている。弾性部材１０Ａは、弾性を備える平板状部材の下面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１が設けられている。また、レールの支持構造２００Ａは、コンクリート軌道スラブ６０上に緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ａ及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ａにおいて、低摩擦シート材２０の上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向と一致するように弾性部材１０Ａ上に加硫接着により固着されている。
【００５４】
これにより、上述した第１の実施形態と同様な効果が得られると共に、弾性部材１０Ａの下面にレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１を設けることで、所定のバネ性を容易に得ることができる。
【００５５】
図６は本発明の第３の実施形態における軌道パッド１００Ｂの構成を概略的に示しており、同図（ａ）は上面から見た図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は端面図である。図７は図６に示した軌道パッド１００Ｂを用いたレールの支持構造２００Ｂの構成例を示している。
【００５６】
図６に示すように、本実施形態における軌道パッド１００Ｂは、弾性部材１０Ｂと、その上に重畳して固着された低摩擦シート材２０とから構成されている。低摩擦シート材２０は、レールＲの載置面となるその上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有するように構成されている。弾性部材１０Ｂと低摩擦シート材２０とは加硫接着により互いに固着されている。なお、図６中の矢印Ａは、低摩擦シート材２０の上表面において摩擦係数が最も低い方向を示している。
【００５７】
図７に示すように、レールの支持構造２００Ｂは、コンクリート軌道スラブ６０上に、緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｂ、及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｂにおいて、低摩擦シート材２０の上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向（長手方向）と一致するように弾性部材１０Ｂ上に固着されている。
【００５８】
弾性部材１０Ｂは、弾性を備える平板状部材の下面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１が設けられて、かつレールＲ側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部１２が設けられている部材であり、レールＲとタイプレート３０との間のタイプレート３０上に設けられ、軌道上を鉄道車両等が走行する際に生じる衝撃や振動を吸収するためのものである。弾性部材１０Ｂの材料は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様である。
【００５９】
低摩擦シート材２０は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様な構成を有している。
【００６０】
以上説明したように本実施形態によれば、軌道パッド１００Ｂは、弾性部材１０Ｂと、低摩擦シート材２０とを備えている。弾性部材１０Ｂは、弾性を備える平板状部材の下面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１が設けられて、かつレールＲ側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部１２が設けられている。また、レールの支持構造２００Ｂは、コンクリート軌道スラブ６０上に緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｂ及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｂにおいて、低摩擦シート材２０の上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向と一致するように弾性部材１０Ｂ上に加硫接着により固着されている。
【００６１】
これにより、上述した第１の実施形態と同様な効果が得られると共に、弾性部材１０Ｂの下面にレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１を設けることで、所定のバネ性を容易に得ることができる。さらに、レールＲ側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部１２を設けることで、レールＲによる弾性部材１０Ｂの上面端縁部が外側へ押し出される変形を抑えると共に、低摩擦シート材２０の端縁部がほつれることを防ぐことができる。
【００６２】
図８は本発明の第４の実施形態における軌道パッド１００Ｃの構成を概略的に示しており、同図（ａ）は上面から見た図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は端面図である。図９は図８に示した軌道パッド１００Ｃを用いたレールの支持構造２００Ｃの構成例を示している。
【００６３】
図８に示すように、本実施形態における軌道パッド１００Ｃは、弾性部材１０Ｃと、その上に重畳して固着された複数の低摩擦シート材２０ａとから構成されている。低摩擦シート材２０ａは、レールＲの載置面となるその上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有するように構成されている。弾性部材１０Ｃと低摩擦シート材２０ａとは加硫接着により互いに固着されている。なお、図８中の矢印Ａは、低摩擦シート材２０ａの上表面において摩擦係数が最も低い方向を示している。
【００６４】
図９に示すように、レールの支持構造２００Ｃは、コンクリート軌道スラブ６０上に、緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｃ、及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｃにおいて、低摩擦シート材２０ａの上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向（長手方向）と一致するように弾性部材１０Ｃ上に固着されている。
【００６５】
弾性部材１０Ｃは、弾性を備える平板状部材の下面及び上面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１及び１１ａを設けた部材であり、レールＲとタイプレート３０との間のタイプレート３０上に設けられ、軌道上を鉄道車両等が走行する際に生じる衝撃や振動を吸収するためのものである。また、所定のバネ性及び強度を得るために、弾性部材１０Ｃの下面の複数の溝１１と上面の複数の溝１１ａは、互いにずれた位置に設けることが好ましい。例えば、上面の溝１１ａは２つの下面の溝１１の中間位置に対応する場所に設けられている。弾性部材１０Ｃの材料は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様である。
【００６６】
低摩擦シート材２０ａは、弾性部材１０Ｃのレールと接触する上面（即ち、複数の溝１１ａ間の複数の凸条の上面）に対応する帯状に形成されている。低摩擦シート材２０ａの他の構成は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様な構成を有している。
【００６７】
以上説明したように本実施形態によれば、軌道パッド１００Ｃは、弾性部材１０Ｃと、低摩擦シート材２０ａとを備えている。弾性部材１０Ｃは、弾性を備える平板状部材の下面及び上面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１及び１１ａが設けられている。また、レールの支持構造２００Ｃは、コンクリート軌道スラブ６０上に緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｃ及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｃにおいて、低摩擦シート材２０ａの上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向と一致するように弾性部材１０Ｃ上に加硫接着により固着されている。
【００６８】
これにより、上述した第１の実施形態と同様な効果が得られると共に、弾性部材１０Ｃの下面及び上面にレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１及び１１ａを設けることで、設計の自由度が大きくなり、所定のバネ性をより容易に得ることができる。
【００６９】
図１０は本発明の第５の実施形態における軌道パッド１００Ｄの構成を概略的に示しており、同図（ａ）は上面から見た図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は端面図である。図１１は図１０に示した軌道パッド１００Ｄを用いたレールの支持構造２００Ｄの構成例を示している。
【００７０】
図１０に示すように、本実施形態における軌道パッド１００Ｄは、弾性部材１０Ｄと、その上に重畳して固着された複数の低摩擦シート材２０ａとから構成されている。低摩擦シート材２０ａは、レールＲの載置面となるその上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有するように構成されている。弾性部材１０Ｄと低摩擦シート材２０ａとは加硫接着により互いに固着されている。なお、図１０中の矢印Ａは、低摩擦シート材２０ａの上表面において摩擦係数が最も低い方向を示している。
【００７１】
図１１に示すように、レールの支持構造２００Ｄは、コンクリート軌道スラブ６０上に、緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｄ、及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｄにおいて、低摩擦シート材２０ａの上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向（長手方向）と一致するように弾性部材１０Ｄ上に固着されている。
【００７２】
弾性部材１０Ｄは、弾性を備える平板状部材の下面及び上面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１及び１１ａが設けられて、かつレールＲ側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部１２が設けられている部材であり、レールＲとタイプレート３０との間のタイプレート３０上に設けられ、軌道上を鉄道車両等が走行する際に生じる衝撃や振動を吸収するためのものである。弾性部材１０Ｄの材料は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様である。
【００７３】
低摩擦シート材２０ａは、弾性部材１０Ｄのレールと接触する上面（即ち、複数の溝１１ａ間の複数の凸条の上面）に対応する帯状に形成されている。低摩擦シート材２０ａの他の構成は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様な構成を有している。
【００７４】
以上説明したように本実施形態によれば、軌道パッド１００Ｄは、弾性部材１０Ｄと、低摩擦シート材２０ａとを備えている。弾性部材１０Ｄは、弾性を備える平板状部材の下面及び上面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１及び１１ａが設けられて、かつレールＲ側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部１２が設けられている。また、レールの支持構造２００Ｄは、コンクリート軌道スラブ６０上に緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｄ及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｄにおいて、低摩擦シート材２０ａの上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向と一致するように弾性部材１０Ｄ上に加硫接着により固着されている。
【００７５】
これにより、上述した第１の実施形態と同様な効果が得られると共に、弾性部材１０Ｄの下面及び上面にレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１及び１１ａを設けることで、設計の自由度が大きくなり、所定のバネ性をより容易に得ることができる。さらに、レールＲ側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部１２を設けることで、レールＲによる弾性部材１０Ｄの上面端縁部が外側へ押し出される変形を抑えると共に、低摩擦シート材２０ａの端縁部がほつれることを防ぐことができる。
【００７６】
図１２は本発明の第６の実施形態における軌道パッド１００Ｅの構成を概略的に示しており、同図（ａ）は上面から見た図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は端面図である。図１３は図１２に示した軌道パッド１００Ｅを用いたレールの支持構造２００Ｅの構成例を示している。
【００７７】
図１２に示すように、本実施形態における軌道パッド１００Ｅは、弾性部材１０Ｅと、その上に重畳して固着された複数の低摩擦シート材２０ａとから構成されている。低摩擦シート材２０ａは、レールＲの載置面となるその上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有するように構成されている。弾性部材１０Ｅと低摩擦シート材２０ａとは加硫接着により互いに固着されている。なお、図１２中の矢印Ａは、低摩擦シート材２０ａの上表面において摩擦係数が最も低い方向を示している。
【００７８】
図１３に示すように、レールの支持構造２００Ｅは、コンクリート軌道スラブ６０上に、緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｅ、及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｅにおいて、低摩擦シート材２０ａの上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向（長手方向）と一致するように弾性部材１０Ｅ上に固着されている。
【００７９】
弾性部材１０Ｅは、弾性を備える平板状部材の上面のみに所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１ａを設けた部材であり、レールＲとタイプレート３０との間のタイプレート３０上に設けられ、軌道上を鉄道車両等が走行する際に生じる衝撃や振動を吸収するためのものである。弾性部材１０Ｅの材料は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様である。
【００８０】
低摩擦シート材２０ａは、弾性部材１０Ｅのレールと接触する上面（即ち、複数の溝１１ａ間の複数の凸条の上面）に対応する帯状に形成されている。低摩擦シート材２０ａの他の構成は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様な構成を有している。
【００８１】
以上説明したように本実施形態によれば、軌道パッド１００Ｅは、弾性部材１０Ｅと、低摩擦シート材２０ａとを備えている。弾性部材１０Ｅは、弾性を備える平板状部材の上面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１ａが設けられている。また、レールの支持構造２００Ｅは、コンクリート軌道スラブ６０上に緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｅ及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｅにおいて、低摩擦シート材２０ａの上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向と一致するように弾性部材１０Ｅ上に加硫接着により固着されている。
【００８２】
これにより、上述した第１の実施形態と同様な効果が得られると共に、弾性部材１０Ｅの上面にレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１ａを設けることで、設計の自由度が大きくなり、所定のバネ性をより容易に得ることができる。
【００８３】
図１４は本発明の第７の実施形態における軌道パッド１００Ｆの構成を概略的に示しており、同図（ａ）は上面から見た図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は端面図である。図１５は図１４に示した軌道パッド１００Ｆを用いたレールの支持構造２００Ｆの構成例を示している。
【００８４】
図１４に示すように、本実施形態における軌道パッド１００Ｆは、弾性部材１０Ｆと、その上に重畳して固着された複数の低摩擦シート材２０ａとから構成されている。低摩擦シート材２０ａは、レールＲの載置面となるその上表面が少なくとも１つの方向に低摩擦係数を有するように構成されている。弾性部材１０Ｆと低摩擦シート材２０ａとは加硫接着により互いに固着されている。なお、図１４中の矢印Ａは、低摩擦シート材２０ａの上表面において摩擦係数が最も低い方向を示している。
【００８５】
図１５に示すように、レールの支持構造２００Ｆは、コンクリート軌道スラブ６０上に、緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｆ、及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｆにおいて、低摩擦シート材２０ａの上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向（長手方向）と一致するように弾性部材１０Ｆ上に固着されている。
【００８６】
弾性部材１０Ｆは、弾性を備える平板状部材の上面のみに所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１ａが設けられて、かつレールＲ側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部１２が設けられている部材であり、レールＲとタイプレート３０との間のタイプレート３０上に設けられ、軌道上を鉄道車両等が走行する際に生じる衝撃や振動を吸収するためのものである。弾性部材１０Ｆの材料は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様である。
【００８７】
低摩擦シート材２０ａは、弾性部材１０Ｆのレールと接触する上面（即ち、複数の溝１１ａ間の複数の凸条の上面）に対応する帯状に形成されている。低摩擦シート材２０ａの他の構成は、上述した第１の実施形態の軌道パッド１００の場合と同様な構成を有している。
【００８８】
以上説明したように本実施形態によれば、軌道パッド１００Ｆは、弾性部材１０Ｆと、低摩擦シート材２０ａとを備えている。弾性部材１０Ｆは、弾性を備える平板状部材の上面に所定のバネ性を得るためにレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１ａが設けられて、かつレールＲ側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部１２が設けられている。また、レールの支持構造２００Ｆは、コンクリート軌道スラブ６０上に緩衝材５０、絶縁板４０、タイプレート３０、軌道パッド１００Ｆ及びレールＲの順に配置して構成されている。軌道パッド１００Ｆにおいて、低摩擦シート材２０ａの上表面の低摩擦係数を有する方向がレールＲの敷設方向と一致するように弾性部材１０Ｆ上に加硫接着により固着されている。
【００８９】
これにより、上述した第１の実施形態と同様な効果が得られると共に、弾性部材１０Ｆの上面にレールＲの敷設方向に延びる複数の溝１１ａを設けることで、設計の自由度が大きくなり、所定のバネ性をより容易に得ることができる。さらに、レールＲ側の面の端縁部に、稜角部が削り取られた形状の面取り部１２を設けることで、レールＲによる弾性部材１０Ｆの上面端縁部が外側へ押し出される変形を抑えると共に、低摩擦シート材２０ａの端縁部がほつれることを防ぐことができる。
【００９０】
なお、上述した実施形態において、低摩擦シート材２０及び２０ａは、一方の表層２１にフッ素樹脂繊維による織物又は編物を用い、他方の表層２２に弾性部材１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ及び１０Ｆとの接着性が良好な繊維によるフェルト、織物又は編物を用いた複数層である例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。低摩擦シート材として、一方の表層２１にフッ素樹脂繊維と高強度の繊維、例えばアラミド系繊維、炭素繊維又はガラス繊維とを交織した織物を用いても良い。また、低摩擦シート材を、例えば、一方の表層にフッ素樹脂シートを用い、他方の表層に弾性部材と接着性のよい樹脂シートを用いた積層シート材で構成しても良い。また、弾性部材との接着性を高めるために、低摩擦シート材の表層にＲＦＬ剤処理を施しても良い。
【００９１】
また、低摩擦シート材として、一方の表層に上述した実施形態の場合と同様にフッ素樹脂繊維による織物又は編物を用い、他方の表層に弾性繊維、例えばポリウレタン弾性糸、又はＰＴＴ繊維とＰＥＴ繊維を複合させたバイメタル複合糸等を用いた複数層で構成しても良い。このような他方の表層を用いれば、弾性部材との馴染みがよく、相互に剥がれにくくなる。
【００９２】
また、上述した実施形態において、軌道パッド１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ、１００Ｄ、１００Ｅ及び１００Ｆがタイプレート３０の上面に配置される例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、タイプレート３０の代わりに、マクラギを用いた場合にも本発明を適用できる。この場合、軌道パッド１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ、１００Ｄ、１００Ｅ及び１００Ｆがマクラギの上面に配置されることになる。
【００９３】
以上述べた実施形態は全て本発明を例示的に示すものであって限定的に示すものではなく、本発明は他の種々の変形態様及び変更態様で実施することができる。従って本発明の範囲は特許請求の範囲及びその均等範囲によってのみ規定されるものである。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明に係る軌道パッド及びレールの支持構造は、鉄道をはじめ各種の交通手段の軌道のレールに応用でき、これらの交通手段の安全性と保守性を高めることで幅広く社会に役立つものである。
【符号の説明】
【００９５】
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ  弾性部材
１１、１１ａ  溝
１２  面取り部
２０、２０ａ  低摩擦シート材
３０  タイプレート
４０  絶縁板
５０  緩衝材
６０  コンクリート軌道スラブ
７０  締結装置
１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ、１００Ｄ、１００Ｅ、１００Ｆ  軌道パッド
２００、２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃ、２００Ｄ、２００Ｅ、２００Ｆ  レールの支持構造
Ｂ  締結ボルト
Ｂ１  取り付けボルト
Ｒ  レール
【図１】
2020079557.tif 000003
【図２】
2020079557.tif 000004
【図３】
2020079557.tif 000005
【図４】
2020079557.tif 000006
【図５】
2020079557.tif 000007
【図６】
2020079557.tif 000008
【図７】
2020079557.tif 000009
【図８】
2020079557.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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