(57)【要約】【課題】気泡がオイルポンプに吸い込まれることを確実に防止することのできる動力伝達装置を提供する。【解決手段】駆動ギヤ１２に連結された駆動シャフト１４と、駆動ギヤ１２から駆動シャフト１４に伝達される回転力によって作動し、ケース１８内に貯留されたオイル２０を吸入するオイルポンプ１６とを備えた動力伝達装置１０であって、駆動ギヤ１２の一部は、ケース１８内に貯留されたオイル２０の油面Ｆよりも下方に配置され、オイルポンプ１６には、駆動ギヤ１２の下部を収容し、該下部の周面および側面を覆うカバー部材３０が設けられ、駆動ギヤ１２の回転時において、駆動ギヤ１２の歯がカバー部材３０の内側に進入する進入口４０は、油面Ｆよりも下方に配置され、駆動ギヤ１２の歯がカバー部材３０の外側に退出する退出口４２は、油面Ｆよりも上方に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を伝達する動力伝達軸の回転によって回転駆動される駆動ギヤと、該駆動ギヤに連結された駆動シャフトと、前記駆動ギヤから前記駆動シャフトに伝達される回転力によって作動し、ケース内に貯留されたオイルを吸入するオイルポンプとを備えた動力伝達装置であって、
前記駆動ギヤの一部は、前記ケース内に貯留されたオイルの油面よりも下方に配置され、
前記オイルポンプには、前記駆動ギヤの下部を収容し、該下部の周面および側面を覆うカバー部材が設けられ、
前記駆動ギヤの回転時において、前記駆動ギヤの歯が前記カバー部材の内側に進入する進入口は、前記油面よりも下方に配置され、前記駆動ギヤの歯が前記カバー部材の外側に退出する退出口は、前記油面よりも上方に配置されることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに備わる動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に備わる動力伝達装置として、動力を伝達する動力伝達軸の回転によって回転駆動される駆動ギヤと、該駆動ギヤに連結された駆動シャフトとを備えたものが知られている。こうした動力伝達装置には、車両前進走行時において、駆動シャフトに伝達される回転力によって作動し、ケース内に貯留されたオイルを吸入するオイルポンプを備えたものがある（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に記載の装置は、駆動ギヤの下部の周囲および側面を覆うカバー部材を備えており、駆動ギヤの回転によって発生する気泡がオイルとともにオイルポンプに吸い込まれることを抑制するようになっている。こうすることで、オイルポンプ内でのエロージョン（壊食）の発生や、作動音の増大を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０７８４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の従来の特許文献１では、駆動ギヤの外周端部がカバー部材から退出する退出口を、油面よりも下方に設定している。このため、駆動ギヤの高速回転時においては、退出口からカバー部材の外部に放出された気泡が消えずに吸入口からオイルポンプに吸い込まれるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、気泡がオイルポンプに吸い込まれることを確実に防止することのできる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る動力伝達装置は、動力を伝達する動力伝達軸の回転によって回転駆動される駆動ギヤと、該駆動ギヤに連結された駆動シャフトと、前記駆動ギヤから前記駆動シャフトに伝達される回転力によって作動し、ケース内に貯留されたオイルを吸入するオイルポンプとを備えた動力伝達装置であって、前記駆動ギヤの一部は、前記ケース内に貯留されたオイルの油面よりも下方に配置され、前記オイルポンプには、前記駆動ギヤの下部を収容し、該下部の周面および側面を覆うカバー部材が設けられ、前記駆動ギヤの回転時において、前記駆動ギヤの歯が前記カバー部材の内側に進入する進入口は、前記油面よりも下方に配置され、前記駆動ギヤの歯が前記カバー部材の外側に退出する退出口は、前記油面よりも上方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る動力伝達装置によれば、駆動ギヤの回転によって発生した気泡は、油面よりも上方に配置された退出口を通じて気中に放出されるため、気泡がオイルポンプに吸い込まれるのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置を示す概略側面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図２のＢ部分の拡大図である。
【図４】図４は、図２のＣ−Ｃ線に沿った下面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る動力伝達装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１０】
図１〜図４に示すように、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１０は、車両に搭載され、駆動ギヤ１２と、駆動ギヤ１２に連結された駆動シャフト１４と、駆動ギヤ１２から駆動シャフト１４に伝達される回転力によって作動するオイルポンプ１６とを備える。
【００１１】
オイルポンプ１６は、ケース１８の底部に貯留されたオイル２０を最下部のストレーナ２２を通じて吸入して図示しない油圧制御装置に圧送する。油圧制御装置は、複数の油路を有するバルブボディや電磁弁を有して各部に供給されるオイルの油圧を制御し、各部の潤滑等を行う。図３に示すように、オイルポンプ１６を作動する駆動シャフト１４は、ハウジング２４に配置された軸受２６によって回転可能に支持されている。駆動シャフト１４には、オイルポンプ１６の外壁面２８から突出した先端部側に、駆動ギヤ１２が相対回転不能に連結されている。
【００１２】
駆動ギヤ１２は、動力を伝達する図外の動力伝達軸の回転によって回転駆動される。動力伝達軸は、車両の駆動源であるエンジンの駆動力によって回転する軸状の部材であり、例えばトルクコンバータの出力回転部材で構成される。図１に示すように、駆動ギヤ１２は、その一部がケース１８内に貯留されたオイル２０の油面Ｆよりも下方に配置されている。駆動ギヤ１２は、動力伝達軸の回転方向に応じた所定の方向に回転する。図１では、車両前進走行時における駆動ギヤ１２の回転方向を矢印Ｒで示している。
【００１３】
この動力伝達装置１０は、駆動ギヤ１２の下部を収容するカバー部材３０を備えている。図１および図３に示すように、カバー部材３０は、周壁部３２と、外側壁部３４と、内側壁部３６とを有している。周壁部３２は、カバー部材３０に収容された部分の駆動ギヤ１２の周面（外周面）を覆い、外側壁部３４は、カバー部材３０に収容された部分の駆動ギヤ１２の一方の側面１２Ａ（オイルポンプ１６側とは反対側の側面）を覆っている。内側壁部３６は、カバー部材３０に収容された部分の駆動ギヤ１２の他方の側面１２Ｂ（オイルポンプ１６側の側面）の径方向外側を覆っている。駆動ギヤ１２の他方の側面１２Ｂの径方向内側（図３の側面１２Ｂの上側）は、オイルポンプ１６の外壁面２８に対向している。内側壁部３６はオイルポンプ１６の外壁面２８に固定されている。なお、本実施の形態では、カバー部材３０が固定されるオイルポンプ１６の外壁面２８が、ハウジング２４における駆動ギヤ１２側の側面によって形成されている。
【００１４】
カバー部材３０の外側壁部３４、内側壁部３６は、図１に示すように、駆動シャフト１４の軸方向から見た側面視において扇形状をなし、その外周側の端部が円弧状である。この外側壁部３４、内側壁部３６における外周側の端部の円弧中心Ｏは、駆動シャフト１４の回転軸線Ｚと一致しており、周壁部３２は、図３に示すように、外側壁部３４と内側壁部３６の外周側の端部どうしを繋ぐように延在している。また、図１に示すように、外側壁部３４、内側壁部３６の円弧中心Ｏの周辺部は円弧状に切り欠き形成され、この切り欠き部３８の周端面の全体がオイル２０の油面Ｆよりも上方に位置している。
【００１５】
図１に示すように、駆動ギヤ１２がＲ方向に回転する車両前進走行時において、駆動ギヤ１２の外周の歯がカバー部材３０の内側に進入する進入口４０は、油面Ｆよりも下方、かつ、駆動ギヤ１２の下端部（最下点）よりも上方に設けられている。駆動ギヤ１２の外周の歯がカバー部材３０の外側に退出する退出口４２は、油面Ｆよりも上方に配置される。なお、本実施の形態のカバー部材３０は、駆動ギヤ１２の外周の歯を、その下端部から矢印Ｒで示す回転方向とは反対の方向（回転方向後方）に４５°回転した位置まで覆っている。
【００１６】
上記構成の動作および作用について説明する。
図５に示すように、駆動ギヤ１２が矢印Ｒの方向に回転してケース１８内に貯留されたオイル２０に突入する際、空気を巻き込んで多数の気泡が発生する。この気泡の量は、エンジンが高速回転するほど、すなわち駆動ギヤ１２の回転速度が高いほど増大する。
【００１７】
ここで、図５には、上記の従来の特許文献１に記載のカバー部材３０Ａを適用した場合を一点鎖線で示している。この従来のカバー部材３０Ａのように、駆動ギヤ１２の外周の歯がカバー部材３０Ａから退出する退出口４２Ａを、油面Ｆよりも下方に配置していると、退出口４２Ａから出た気泡はオイルとともに矢印Ｓ１の向きに流れて、ストレーナ２２からオイルポンプ１６に吸い込まれるおそれがある。
【００１８】
これに対し、本実施の形態のカバー部材３０は、退出口４２が油面Ｆよりも上方に配置されているので、カバー部材３０の内部に入り込んだ気泡は、駆動ギヤ１２の回転に連れて退出口４２から矢印Ｓの方向に放出される。油面Ｆよりも下方に気泡が流れないので、気泡がオイルポンプ１６のストレーナ２２から吸い込まれることを従来のカバー部材３０Ａに比べて確実に抑制することができる。
【００１９】
なお、上記の実施の形態において、図３に示すように、カバー部材３０の外側壁部３４と、これに対向する駆動ギヤ１２の側面１２Ａとの間隔Ｌを、駆動シャフト１４の軸受２６の長さＭよりも小さく設定してもよい。すなわちＬ＜Ｍに設定してもよい。このようにすれば、駆動シャフト１４と一体化した駆動ギヤ１２と、オイルポンプ１６のハウジング２４とを組み付ける際に、ハウジング２４から駆動シャフト１４と駆動ギヤ１２が回転軸線Ｚの方向に抜け出るのを防止することができるので、組み付け作業性が向上する。
【符号の説明】
【００２０】
１０  動力伝達装置
１２  駆動ギヤ
１２Ａ，１２Ｂ  側面
１４  駆動シャフト
１６  オイルポンプ
１８  ケース
２０  オイル
２２  ストレーナ
２４  ハウジング
２６  軸受
２８  外壁面
３０  カバー部材
３２  周壁部
３４  外側壁部
３６  内側壁部
３８  切り欠き部
４０  進入口
４２  退出口
Ｆ  油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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