(57)【要約】      （修正有）【課題】トラクション・エネルギ貯蔵装置の温度管理回路でのエクセルギ損失を最小化する技術を提供する。【解決手段】貯蔵エネルギで駆動され又は駆動できる自動車に電気エネルギを貯蔵するトラクション・エネルギ貯蔵装置100は、気化熱を利用してヒートパイプの熱吸収端部108から熱吸収端部に対し離間配置されたヒートパイプの熱放出端部110へ熱が受動的に伝達されるよう構成された少なくとも１つの耐圧性密閉ヒートパイプ106を含む。熱放出端部110は、セル壁104の一部を構成するか又はセル壁を貫通してそれぞれの二次電池102内に突出する。貯蔵装置100は、少なくとも１つの二次電池102の外側に配置されて熱吸収端部108と直接接触する少なくとも１つの熱源118を更に含む。【選択図】図２
2020004715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貯蔵エネルギによって駆動されるまたは駆動可能な自動車に電気エネルギを貯蔵するためのトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）であって、
−  それぞれ少なくとも１つのセル壁（１０４）を含む少なくとも１つの電気化学二次電池（１０２）と、
−  少なくとも１つの耐圧性密閉ヒートパイプ（１０６）であって、気化熱を利用して、前記ヒートパイプ（１０６）の熱吸収端部（１０８）から、前記熱吸収端部（１０８）から離間した前記ヒートパイプ（１０６）の熱放出端部（１１０）へ熱が受動的に伝達されるよう構成された、少なくとも１つの耐圧性密閉ヒートパイプ（１０６）と、
を含み、
前記熱放出端部（１１０）は、前記セル壁（１０４）の一部を構成するまたは前記セル壁（１０４）を貫通してそれぞれの前記二次電池（１０２）内に突出するものであり、
さらに、
−  前記少なくとも１つの二次電池（１０２）の外側に配置されかつ前記熱吸収端部（１０８）と直接接触する少なくとも１つの熱源（１１８）
を含むトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項２】
前記熱放出端部（１１０）がそれぞれの前記二次電池（１０２）を貫通する、請求項１に記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項３】
前記熱放出端部（１１０）が、それぞれの前記二次電池（１０２）の電解質（１２４）と熱的に直接接触している、請求項１または２に記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項４】
前記二次電池（１０２）の前記セル壁（１０４）およびそれぞれの前記ヒートパイプ（１０６）の前記熱放出端部（１１０）が、一体的配置で一体的に構成されている、請求項１乃至３のいずれかに記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項５】
前記ヒートパイプ（１０２）の前記熱吸収端部（１０８）は導電性であり、前記熱源（１１８）は前記熱吸収端部（１０８）において加熱電流を駆動するよう配置されている、請求項１乃至４のいずれかに記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項６】
前記熱吸収端部（１０８）が、前記熱源（１１８）によって誘導的に加熱されるまたは加熱可能である、請求項１乃至５のいずれかに記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項７】
複数の前記二次電池（１０２）にそれぞれ複数の前記ヒートパイプ（１０６）の少なくとも１つが割り当てられる、請求項１乃至６のいずれかに記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項８】
複数の前記二次電池（１０２）がハウジング（１２２）内に配置され、前記熱源（１１８）が前記ハウジング（１２２）上に配置されている、請求項７に記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項９】
さらに、前記少なくとも１つの二次電池（１０２）の温度を検出するようおよび前記検出された温度に応じて前記熱源（１１８）の前記少なくとも１つの二次電池（１０２）から供給される電流を制御するよう構成されたバッテリ管理システム（ＢＭＳ）を含む、請求項１乃至８のいずれかに記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置。
【請求項１０】
前記熱源（１１８）は、電気作動式加熱カートリッジおよび／または電気作動式加熱フォイルを含むものである、請求項１乃至９のいずれかに記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項１１】
さらに、前記自動車の電気駆動系とのエネルギ交換を確立するまたは確立するよう構成できる電力端子を含む、請求項１乃至１０のいずれかに記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれかに記載のトラクション・エネルギ貯蔵装置（１００）を含む自動車、特にユティリティ・ビークルまたは業務用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両（electrically powered motor vehicle (Kraftfahrzeug)）用のトラクション（牽引）エネルギ貯蔵装置または貯蔵器（Traktionsenergiespeicher）に熱を供給しまたは入力するための技術に関する。特に、加熱可能なトラクション・エネルギ貯蔵装置およびそれを備えた自動車（動力車）が説明される。
【背景技術】
【０００２】
電動車両の、例えばハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ、hybrid electric vehicle）またはバッテリ電気自動車（ＢＥＶ、battery electric vehicle）の、トラクション・エネルギ貯蔵装置は、トラクション・エネルギ貯蔵装置の最適な動作状態の維持管理（メンテナンス）を確保できるようにするために、特定の動作温度範囲または最低動作温度を必要とする。トラクション・エネルギ貯蔵装置の温度は、その充電容量、効率および寿命に影響を与える。例えば冬季に駐車した自動車の、周囲温度に応じて、トラクション・エネルギ貯蔵装置の使用期間中または使用前に温度上昇が必要となることがある。
【０００３】
既存の技術的概念によれば、寒い冬季の数ヶ月の期間に、トラクション・エネルギ貯蔵装置のバッテリ・セルまたは電池セルは、冷却剤（Kuehlmittel）によって加熱されることが想定される。米国特許出願公開第２００９／０２４９８０７号には、このタイプの任意選択的な加熱構成が記載されており、ここで、トラクション・エネルギ貯蔵装置を通って流れる冷却剤が二次回路内を循環する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００９／０２４９８０７号
【発明の開示】
【０００５】
既存の技術的概念の欠点は、システム（系）全体の効率性である。トラクション・エネルギ貯蔵装置に化学的に貯蔵される電気エネルギのうち、温度管理のために、即ちトラクション・エネルギ貯蔵装置上の対流熱交換器におよび冷却剤回路（Kuehlmittelkreislauf）に関連する高い熱抵抗を克服するために、或る割合を使用しなければならない。さらに、冷却剤（冷媒）を搬送するための循環ポンプを駆動する必要がある。
【０００６】
従って、結果的に生じる本発明の目的は、トラクション・エネルギ貯蔵装置の温度管理回路におけるエクセルギ（有効エネルギ）損失（exergy losses）を最小化するまたは最小限に抑えることである。代替的なまたは追加的もしくは補足的な目的は、最低温度を達成するために、トラクション・エネルギ貯蔵装置をより急速におよび／または空間的により均一に加熱することである。
【０００７】
発明の概要
このまたはこれらの目的は、独立請求項の特徴を有する技術によって達成される。本発明の有利な形態の実施形態および適用例は、従属請求項の構成であり、部分的に図を参照しつつ以下の記載でより詳細に説明する。
【０００８】
一態様によれば、貯蔵（蓄積）されたエネルギによって駆動もしくは推進されるまたは駆動可能もしくは推進可能な自動車において電気エネルギを貯蔵するためのトラクション・エネルギ貯蔵装置が実現される。トラクション・エネルギ貯蔵装置は、それぞれ少なくとも１つのセル壁を含む少なくとも１つの電気化学二次電池を含むことができる。代替的にまたは追加的に、トラクション・エネルギ貯蔵装置は少なくとも１つの（例えば、耐圧性で密閉された）ヒートパイプを含み得る。そのヒートパイプは、気化熱を利用して、そのヒートパイプの熱吸収端部から、その熱吸収端部から離間したそのヒートパイプの熱放出端部へと熱を受動的に伝達するよう構成することができる。熱放出端部は、セル壁の一部を構成してもよく、および／またはセル壁を貫通してそれぞれの二次電池内に突出してもよい。代替的にまたは追加的に、トラクション・エネルギ貯蔵装置は、少なくとも１つの二次電池の外側に配置された少なくとも１つの熱源を含んでもよい。少なくとも１つの熱源は、それぞれの熱吸収端部と直接接触してもよい。
【０００９】
ヒートパイプによって、二次電池の外側からの熱を、限られたまたは少ないエクセルギ損失（熱）でそれぞれの二次電池に迅速に導入することができる。代替的にまたは追加的に、耐圧性密閉ヒートパイプ内に封入された冷媒または冷却剤（Kaeltemittels）の液体からガス状集合体状態への（両状態間での）転移（相転移）に関連する、気化熱による潜熱を、トラクション・エネルギ貯蔵装置のそれぞれの二次電池に供給することができる。トラクション・エネルギ貯蔵装置上の通常の対流熱交換器で生じるような熱伝導に対する高い抵抗は、ヒートパイプと二次電池の間の直接的な熱的接触によって無くしまたは減少させることができる。
【００１０】
また、トラクション・エネルギ貯蔵装置は、バッテリ（電池）ユニットまたはバッテリ・モジュールと称することもできる。
【００１１】
トラクション・エネルギ貯蔵装置は、さらに、二次電池の検出された実際の温度と、規定された（所定の）目標温度との間の差の符号（sign、symbol、Vorzeichen）に応じて熱源を任意選択的に動作させるよう構成された制御ユニット（制御部）（例えばバッテリ管理システム）を含んでいてもよい。任意に、その制御ユニットは、ヒートパイプから二次電池への熱の供給または入力（入熱）を、および／または熱源に電流を供給するために二次電池における電力抽出またはサンプリング（extraction or tap-off or sampling）に関連する（による）熱の供給または入力を、二次電池の温度制御の目的のために、考慮に入れることができる。
【００１２】
ヒートパイプ内に封入された冷媒または冷却剤（Kaeltemittels）の沸点は、トラクション・エネルギ貯蔵装置の最低動作温度に調整する（合わせる）ことができる。例えば、その沸点はその最低動作温度より低くすることができる。
【００１３】
電気化学二次電池（また、二次電池またはセル）は、エネルギまたは或る割合の一部のエネルギを電気化学的に貯蔵するよう構成することができる。各セルは、それぞれ、空間的に分離された１対の電極と、両電極を接続するイオン伝導用の電解質とを含むことができる。少なくとも１つのセル壁は、各電極および／または電解質を空間的に区切るまたは境界を定めることができる。
【００１４】
熱放出端部は、それぞれの二次電池内の電解質と熱的に直接接触することができる。例えば、熱放出端部は、それぞれの二次電池の電解質によって包囲されてもよい。
【００１５】
熱放出端部はそれぞれの二次電池を横切るまたは貫通することができる。代替的にまたは追加的に、それぞれの二次電池のセル壁と、それぞれのヒートパイプの熱放出端部とは、一体的配置で構成することができる。
【００１６】
少なくとも１つのヒートパイプの熱吸収端部は導電性とすることができる。熱源は、熱吸収端部において加熱電流を駆動するよう配置することができる。代替的にまたは追加的に、熱吸収端部は、熱源によって誘導的に加熱されてもまたは加熱可能であってもよい。加熱電流は渦電流であってもよい。
【００１７】
トラクション・エネルギ貯蔵装置は複数の二次電池を含むことができる。複数の二次電池の各々に、複数のヒートパイプの少なくとも１つを割り当てることができる。複数の二次電池は、１つのハウジング内に配置することができる。熱源はハウジング上に（例えば、外側に）配置することができる。
【００１８】
トラクション・エネルギ貯蔵装置は、さらに、バッテリ管理システム（ＢＭＳ）を含むことができる。ＢＭＳは、少なくとも１つの二次電池の温度を検出するよう、およびその検出温度に応じて少なくとも１つの二次電池から供給される 熱源の電流を制御するよう構成することができる。
【００１９】
熱源は、電動（電気作動）式の加熱カートリッジおよび／または電動式の加熱フォイル（箔）を含み得る。
【００２０】
トラクション・エネルギ貯蔵装置は、さらに、自動車の電気駆動系または電気的動力伝達装置（drive train、power train、Antriebsstrang）とのエネルギ交換を確立するまたは確立するよう構成できる電力端子または接続部を含み得る。
【００２１】
別の態様によれば、自動車、特にユティリティ・ビークルまたは業務用車両（Nutzfahrzeug）が実現される。自動車は、上述の態様の例示的な一実施形態によるトラクション・エネルギ貯蔵装置を含んでいる。ユティリティ・ビークルまたは業務用車両は、ＨＧＶ（重量物運搬車）、トラクタまたはバスであってもよい。本発明の他の態様は、上述の各装置特徴に対応するプロセス（方法）工程含むトラクション・エネルギ貯蔵装置を加熱する方法、および／または、上述の各装置特徴を与える（用意する、供給する）方法、およびそのようなトラクション・エネルギ貯蔵装置を製造する方法に関する。
【００２２】
本発明の他の特徴および利点を、図面を参照して以下で説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、トラクション・エネルギ貯蔵装置の温度制御のための通常の装置の概略的なブロック図を示している。
【図２】図２は、トラクション・エネルギ貯蔵装置の第１の例示的な実施形態の概略的なブロック図を示している。
【図３】図３は、トラクション・エネルギ貯蔵装置の第２の例示的な実施形態の概略的な斜視図を示している。
【図４】図４は、トラクション・エネルギ貯蔵装置の第２の例示的な実施形態の概略的な断面図を示している。
【図５】図５は、トラクション・エネルギ貯蔵装置の第３の例示的な実施形態の概略的な斜視図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
トラクション・エネルギ貯蔵装置は、バッテリ・ユニットとも称されるものであり、最適な動作状態の維持管理を確保できるようにするために、最適な動作温度を必要とする。その動作温度は、トラクション・エネルギ貯蔵装置の効率および寿命に影響を与える。
【００２５】
図１は、比較例として、トラクション・エネルギ貯蔵装置１０の温度制御用の通常の装置の概略的なブロック図を示している。通常の装置は、冷却剤（冷媒）回路（Kuehlmittelkreislauf）に組み込まれた電気的高電圧ヒータ（ＨＶＨ）１３を含んでいる。トラクション・エネルギ貯蔵装置１０の温度および周囲温度に応じて、ＨＶＨ１３は任意選択的にスイッチ・オンまたは付勢される。ＨＶＨ１３によって生成された熱流束は、ＨＶＨ熱交換器内の冷却剤（Kuehlmittel）に伝達され、対流および熱伝導を含む熱伝達機構によって、冷却剤の質量流からトラクション・エネルギ貯蔵装置１０へと伝達される。この多段熱伝達の結果として（特に、多段エネルギ変換による）、エクセルギ損失が発生し、そのエクセルギ損失が、システム全体の効率を低下させシステム全体のエネルギ消費の増大を生じさせる。
【００２６】
本発明の例示的な実施形態は、トラクション・エネルギ貯蔵装置１０を冷却するための冷却剤回路を任意に保持することができるが、例示的な実施形態によって、より迅速および／またはより効率的な熱伝達が可能になる。特に、冷却剤回路においてＨＶＨ１３の分岐路または二次分枝路（offshoot or secoandary branch、Nebenzweig）を除去または省略することができる。
【００２７】
例示的な実施形態は、トラクション・エネルギ貯蔵装置１０を加熱するための技術をその中に組み込むことができる。
【００２８】
任意に、トラクション・エネルギ貯蔵装置の各例示的な実施形態は、ラジエータまたは放熱器１１、循環ポンプ１２および冷凍機（冷却機）（Kaeltemaschine）１４を含む冷却剤回路に一体化することができる。トラクション・エネルギ貯蔵装置は、冷凍機１４の下流でかつラジエータ１１の上流の冷却剤回路内に配置することができる。
【００２９】
冷凍機（冷却機）（Kaeltemaschine）１４は、熱交換器によってトラクション・エネルギ貯蔵装置１０の冷却剤回路と熱を交換する冷媒回路（Kaeltemittelkreislauf）１５を組み込むことができる。冷凍機１４の熱交換器は、その入力側で熱膨張バルブ（弁）におよびその出力側で圧縮器に接続することができる。
【００３０】
図２は、全体的に参照番号１００によって識別されるトラクション・エネルギ貯蔵装置の第１の例示的な実施形態の概略的なブロック図を示している。トラクション・エネルギ貯蔵装置１００の各例示的な実施形態は、例えばＨＶＨ１３の分岐路を除去または省略することにより、図１において参照番号１０によって識別される冷却剤回路において、使用することができる。
【００３１】
トラクション・エネルギ貯蔵装置１００は、貯蔵されたエネルギによって駆動もしくは推進されるまたは駆動可能もしくは推進可能な自動車において電気エネルギを貯蔵するよう構成されている。トラクション・エネルギ貯蔵装置１００は、それぞれ少なくとも１つのセル壁１０４を含む少なくとも１つの電気化学二次電池１０２を含んでいる。トラクション・エネルギ貯蔵装置１００は、気化熱を利用して、ヒートパイプ１０６の熱吸収端部１０８から、熱吸収端部１０８から離間したヒートパイプ１０６の熱放出端部１１０へと熱を受動的に伝達するよう構成された少なくとも１つの耐圧性密閉ヒートパイプ１０６、をさらに含んでいる。熱放出端部１１０は、セル壁１０４の一部を構成し、またはセル壁１０４を貫通してそれぞれの二次電池１０２内に突出する。
【００３２】
耐圧性密閉ヒートパイプ１０６には、冷媒または冷却剤（Kaeltemittel）が封入（収容）されている。熱吸収端部１０８は冷媒（冷却剤）気化器として機能し、その潜熱は、熱伝導１１２によってまたは誘導的に導入される。トラクション・エネルギ貯蔵装置１００の内部へと導入された熱は、ヒートパイプ１０６の断熱領域１１４を介してまたは通して、少なくとも１つの二次電池１０２に伝達される。その伝達された熱は、熱放出端部１１０において、それぞれの二次電池１０２に伝達される。ここで、熱放出端部１１０は、ヒートパイプ１０６内に封入された冷媒（冷却剤）用の凝縮器として機能する。
【００３３】
トラクション・エネルギ貯蔵装置１００は、少なくとも１つの二次電池１０２の外側に配置され熱吸収端部１０８と直接接触１２０の状態にある少なくとも１つの熱源１１８を含んでいる。直接接触１２０は、熱伝導のための熱的な直接接触によって、または熱吸収端部１０８において渦電流を誘導するための電磁近接場（electromagnetic near field）によって、達成または実現することができる。
【００３４】
全ての二次電池１０２を１つのハウジング１２２内に配置することができる。熱源１１８は、ハウジング１２２に（例えば、その内側または外側に）取り付けることができる。
【００３５】
従って、トラクション・エネルギ貯蔵装置を加熱するときには、循環ポンプ１２用の電力供給を省く（entfallen：不適用とする）ことができる。これは、通常のＨＶＨ１３による通常の加熱と比較して、トラクション・エネルギ貯蔵装置１００を加熱するときに循環ポンプ用に追加的な電気的作動エネルギを使用する必要がないこと、を意味する。電気式の循環ポンプ１２のこの通常の駆動力または作動力（電力）は、冷却剤回路内の内圧損失および循環ポンプ１２の効率に依存するまたは応じて決まる。その結果、エクセルギ損失を減少させることができ、加熱回路内のエネルギ変換段の数を最小化することができる。特に、システム全体の効率を増大させかつそのエネルギ消費量を低減することができる。
【００３６】
トラクション・エネルギ貯蔵装置１００の各例示的な実施形態は、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）またはバッテリ電気自動車（ＢＥＶ）において使用可能であり得る。
【００３７】
図３は、トラクション・エネルギ貯蔵装置１００の第２の例示的実施形態の概略的な斜視図を示している。第２の例示的な実施形態は、第１の例示的な実施形態の別の展開形態として構成することができる。例えば、図３を参照して説明する特徴の中の１つ以上は、図２に示された第１の例示的な実施形態における対応するまたは代替的な特徴を補足しまたは置換することができる。この目的のために、置換可能なまたは均等な若しくは同等の特徴には、同じ参照番号が付されている。
【００３８】
ヒートパイプ１０６は、二次電池１０２内でその熱放出端部１１０と一体化されている。例えば、ヒートパイプ１０６の気密包囲部（Einfassung：容器）と、ヒートパイプ１０６に面する二次電池１０２のセル壁１０４とは、例えば同じ金属材料で、一体的配置で、一体的に構成することができる。その結果、断熱領域１１４に関連するヒートパイプ１０６内での実質的に（近似的に）エクセルギ持続性のある熱伝達に加えて、熱放出端部１１０における熱伝導１１６に関連するエクセルギ損失を最小化することもできる。
【００３９】
図４は、１つの例示的な実施形態の、例えば図３の第２の例示的な実施形態の、概略的な断面図を示している。示されたその断面は、ヒートパイプ１０６の長手方向軸を含み、それ（長手方向軸）と平行である。
【００４０】
ヒートパイプ１０６は、少なくともその熱放出端部１１０で（と共に）、個々の二次電池１０２（これは電池またはバッテリ・セルとも称される）に組み込まれている。熱放出端部１１０は、セル壁１０４を貫通して二次電池１０２の内部に突出する。ヒートパイプ１０６は、二次電池１０２を貫通することが、好ましい。これは、ヒートパイプ１０６が貫通するセル壁１０４から、セル壁１０４の反対側に位置する二次電池１０２のセル壁へと、熱放出端部１１０が伸びること、を意味する。
【００４１】
二次電池１０２内に突出するヒートパイプ１０６の熱放出端部１１０は、二次電池１０２の内部の電解質１２４と熱的に直接接触している。二次電池１０２に一体化された直接的な熱的接続によって、熱伝導１１６のための大きい（広い）熱伝達面が形成され、それによってより効率的でより速い熱伝達が可能になる。
【００４２】
上述の各例示的な実施形態では、ヒートパイプ１０６の数および／またはその熱伝達の能力（capacity）（例えば、その直径）は、特にトラクション・エネルギ貯蔵装置１００内に配置された二次電池１０２の配置構造および／または密度に応じて（の関数として）、変えることができる（可変である）。
【００４３】
図５は、トラクション・エネルギ貯蔵装置１００の第３の例示的な実施形態を示している。トラクション・エネルギ貯蔵装置１００は、１つのハウジング１２２内に少なくとも２つの電気化学二次電池１０２を含んでいる。各二次電池１０２は、熱伝達の目的のために、１つ以上のヒートパイプ１０６によって（図５に示された第３の例示的な実施形態において、例えば、それぞれ３つのヒートパイプ１０６によって）、ハウジング１２２上に配置された熱源１１８に接続される。
【００４４】
図５に示された例示的な実施形態では、熱源１１８は、トラクション・エネルギ貯蔵装置１００に（より詳しくは、ハウジング１２２の少なくとも１つの表面に）直接接着された加熱フォイル（箔）を含んでいる。従って、加熱フォイル１１８からヒートパイプ１０６のそれぞれの熱吸収端部１０８の接触面を通したそれぞれの二次電池１０２への熱伝達は、エネルギ効率が良い。さらに、電気的熱源１１８と、個々の二次電池１０２内の各電気化学反応との間の電気的短絡または漏れ電流は、ヒートパイプ１０６に関連する空間的分離によって排除する（無くす）ことができる。
【００４５】
各例示的な実施形態では、１つ以上のヒートパイプによって、トラクション・エネルギ貯蔵装置１００内の（例えば電池ユニット内の）熱源１１８（例えば加熱素子）とヒートシンク（例えば二次電池１０２）の間の間接的な熱伝達が可能になる。熱源１１８からの熱流束は、少なくとも１つのヒートパイプ１０６との直接接触１２０によって、例えば接触面によってまたは電気誘導によって、ヒートパイプ１０６内の冷媒（冷却剤）に伝達することができる。熱吸収端部１０８での冷媒（冷却剤）の気化と、熱放出端部１１０での凝縮とによって、顕熱流束（sensible thermal flux、fuehlbarer Waermestrom）および潜熱流束が、各ヒートパイプ１０６からの熱伝達によって二次電池１０２（即ちヒートシンク）上に供給される。
【００４６】
各ヒートパイプ１０６において、冷媒（冷却剤）は、熱吸収端部１０８における気化（蒸発）領域において気化することができ、また、断熱領域１１４において熱および物質移動によって移送されまたは送られて、熱放出端部１１０における凝縮領域において凝縮させるようにすることができる。個々の構成要素または部品相互間における熱伝達を、即ち、熱源１１８とヒートパイプ１０６の間における（熱吸収端部１０８での）またはヒートパイプ１０６と二次電池１０２の間における（熱放出端部１１０での）熱伝達を、例えばそれぞれの固体の接触面相互間でまたは一体的配置で一体的に構成された１つの固体内で、熱伝導機構によって、達成することができる。
【００４７】
本発明を、装置の態様（観点）に関する機能的および構造的な特徴を参照して説明したが、本発明は、対応する方法の態様（観点）、特にこのタイプのトラクション・エネルギ貯蔵装置を製造する方法にも関する。
【００４８】
トラクション・エネルギ貯蔵装置を間接的に（例えば、加熱期間中に冷却剤回路を使用せずに）加熱する方法では、少なくとも１つのヒートパイプおよび１つの熱源を設けてもよい。ヒートパイプの熱吸収端部は、熱を吸収するために、熱源と協働することができまたは熱源に作動的に接続することができる。トラクション・エネルギ貯蔵装置の少なくとも１つの二次電池に熱を伝達するために、ヒートパイプの熱放出端部は、二次電池と協働することができまたは二次電池に作動的に接続することができる。
【００４９】
各態様において、少なくとも１つの熱源１１８は、トラクション・エネルギ貯蔵装置１００内またはその上に設置または一体化することができる。熱源１１８の例には、加熱カートリッジ、加熱フォイルおよび加熱素子が含まれる。各熱源１１８は、中間熱交換器として機能する１つ以上のヒートパイプ１０６であって、トラクション・エネルギ貯蔵装置１００におけるヒートシンクとしての少なくとも１つの二次電池１０２に熱流束を伝導する１つ以上のヒートパイプ１０６、に熱的に接触することができる。
【００５０】
任意に、個々の構成要素相互間の熱伝達は熱伝導によって行われる。熱伝導は、熱源１１８と加熱される二次電池１０２との間での支配的な熱伝達機構であり得る。
【００５１】
ヒートパイプを介して二次電池を間接的に加熱することによって、熱源のおよび二次電池の複数の電気部品を、短絡および漏れ電流に対する保護のために空間的に分離することができる。
【００５２】
直接接触されたおよび／または一体的に構成された一体型の複数のヒートパイプを使用した加熱によって、加熱回路におけるエクセルギ損失を減少させることができる。代替的にまたは追加的に、この加熱によって、加熱回路におけるエネルギ変換段の数を減らすことができる。従って、複数のヒートパイプを介した二次電池の間接的な加熱の結果、一次（primary）エネルギ源としてのトラクション・エネルギ貯蔵装置のエネルギ消費量が減少し得る。代替的にまたは追加的に、この加熱は、自動車の走行（到達）距離または範囲（Reichweite）を拡大しおよび／または自動車の動作コストを削減することができる。さらに、ＨＶＨ補助分岐路（オフシュート）を除去または省略することによって、電気駆動系の製造コストを削減することができる。
【００５３】
各例示的な実施形態では、流体は、有機または無機の冷媒（冷却剤）の形態で、ヒートパイプ内に封入または収容することができる。
【００５４】
トラクション・エネルギ貯蔵装置の加熱方法および／または各例示的実施形態は、自家用車またはユティリティ・ビークル若しくは業務用車両（特に、ＨＧＶ、トラクタまたはバス）において実現することができる。トラクション・エネルギ貯蔵装置は、バッテリ電気自動車（ＢＥＶ）および／またはハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）を電気的に駆動しまたは推進させるよう構成することができる。
【００５５】
本発明を例示的な実施形態を参照して説明してきたが、様々な変形を施すことが可能であり、均等物を代替手段として用いることができることは、この分野の専門家にとって明らかであろう。さらに、特定の状況または特定の材料を本発明の教示内容に適合化するために、多数の変形を施すことができる。従って、本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、特許請求の範囲内に含まれる全ての例示的な実施形態を包含する。
【符号の説明】
【００５６】
１００  トラクション・エネルギ貯蔵装置
１０２  二次電池
１０４  二次電池のセル壁
１０６  ヒートパイプ
１０８  ヒートパイプの熱吸収端部
１１０  ヒートパイプの熱放出端部
１１２  熱源からヒートパイプへの熱伝導
１１４  ヒートパイプの断熱領域
１１６  ヒートパイプから二次電池への熱伝導
１１８  熱源
１２０  熱源と熱吸収端部の間の直接接触
１２２  トラクション・エネルギ貯蔵装置のハウジング
１２４  電解質
【図１】
2020004715.tif 000003
【図２】
2020004715.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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