(57)【要約】【課題】車両のドアの開閉を補助するための荷重検出装置を小型化する。【解決手段】荷重検出装置１は、車両のドア２の開閉に伴う荷重を検出する。板ばね１１は、ドア２とドアトリムの少なくとも一方と連結されており、前記荷重によって撓み変形可能である。支持フレーム１２は、板ばね１１を支持する。距離センサ１４は、板ばね１１と支持フレーム１２の双方から離間した位置に配置されて板ばね１１との距離を検出する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの開閉に伴う荷重を検出する荷重検出装置であって、
前記ドアとドアトリムの少なくとも一方と連結されており、前記荷重によって弾性変形可能な弾性部材と、
前記弾性部材を支持している第一支持部材と、
前記弾性部材と前記第一支持部材の双方から離間した位置に配置されて前記弾性部材との距離を検出する距離センサと、
を備えている、
荷重検出装置。
【請求項２】
前記距離センサを支持している第二支持部材と、
前記弾性部材と前記第二支持部材の間に配置されて前記弾性部材と前記距離センサの間の基準距離を規定しているスペーサを備えている、
請求項１に記載の荷重検出装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記第一支持部材によって支持される被支持部を有しており、
前記スペーサは、前記被支持部に隣接する位置に配置されている、
請求項２に記載の荷重検出装置。
【請求項４】
前記弾性部材は、第一方向に長尺な形状を有しており、
前記スペーサの前記第一方向に沿う最大寸法は、前記被支持部の前記第一方向に沿う最大寸法よりも小さい、
請求項３に記載の荷重検出装置。
【請求項５】
前記スペーサとの間に前記第二支持部材を挟持する補強部材を備えている、
請求項２から４のいずれか一項に記載の荷重検出装置。
【請求項６】
前記距離センサは、前記弾性部材との距離に応じた共振周波数で変化する電流を発生するＬＣ回路を含んでおり、
前記ＬＣ回路に含まれるコイルとコンデンサの一方は、前記第二支持部材上の導電パターンによって形成されており、
前記コイルとコンデンサの他方は、素子として前記第二支持部材上に搭載されている、
請求項２から５のいずれか一項に記載の荷重検出装置。
【請求項７】
前記コイルは、前記導電パターンによって形成されており、
前記コンデンサは、前記素子として前記第二支持部材上に搭載されている、
請求項６に記載の荷重検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの開閉に伴う荷重を検出する荷重検出装置に関連する。
【背景技術】
【０００２】
より小さい力で車両のドアを開閉できるようにするために、ドアの開閉に伴う荷重が検出されるとアクチュエータが開閉を補助する力を発生する機構が知られている。特許文献１は、車両のドアに搭載されたトーションバーとトルクセンサを用いて当該ドアの開閉に伴う荷重を検出する装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３５６０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車両のドアの開閉を補助するための荷重検出装置を小型化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための一態様は、車両のドアの開閉に伴う荷重を検出する荷重検出装置であって、
前記ドアとドアトリムの少なくとも一方と連結されており、前記荷重によって弾性変形可能な弾性部材と、
前記弾性部材を支持している第一支持部材と、
前記弾性部材と前記第一支持部材の双方から離間した位置に配置されて前記弾性部材との距離を検出する距離センサと、
を備えている。
【０００６】
荷重検出装置は、車両のドアと当該ドアに対して本来的に装着されるドアトリムの少なくとも一方に連結された弾性部材の弾性変形を利用して、ドアの開閉に伴う荷重を検出する。距離センサは、トーションバーやトルクセンサよりも占有空間が大幅に小さく、ドアとドアトリムの間に本来的に形成される隙間を利用して容易に配置可能である。したがって、車両のドアの開閉を補助するための荷重検出装置を小型化できる。
【０００７】
さらに、距離センサは、弾性変形する弾性部材と外部からの応力や振動により変形する可能性がある支持部材の双方から離間した位置に配置されているので、距離センサによる検出結果が外部ノイズの影響を受けにくくできる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両のドアの開閉を補助するための荷重検出装置を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係る荷重検出装置が搭載される車両の一部を例示している。
【図２】車両に搭載された荷重検出装置の外観を例示している。
【図３】荷重検出装置の外観を例示している。
【図４】荷重検出装置を構成する複数の要素を例示している。
【図５】荷重検出装置の動作を例示している。
【図６】荷重検出装置の一部の構成を例示している。
【図７】電磁誘導方式に基づく距離センサの構成例を示している。
【図８】静電容量方式に基づく距離センサの構成例を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
添付の図面を参照しつつ、実施形態の例について以下詳細に説明する。以下の説明に用いられる各図面においては、各要素を認識可能な大きさとするために縮尺が適宜変更されている。添付の図面において、矢印Ｆは、車両の前方向を表している。矢印Ｂは、車両の後方向を表している。矢印Ｕは、車両の上方向を表している。矢印Ｄは、車両の下方向を表している。矢印Ｌは、車両の左方向を表している。矢印Ｒは、車両の右方向を表している。ここで「左」と「右」は、当該車両の運転席から見た方向に対応している。
【００１１】
図１は、一実施形態に係る荷重検出装置１が搭載される車両の一部を例示している。具体的には、車両の上方向から見たドア２の一部の断面とドアトリム３の一部の断面が模式的に示されている。ドアトリム３は、隙間Ｇを介してドア２の内面に対向するように配置されたドア２の内装部品である。荷重検出装置１は、車両のドア２を開閉する荷重ＬＤを検出するための装置である。
【００１２】
図２の（Ａ）は、荷重検出装置１を車室の内側に対応する方向から見た外観を例示している。図２の（Ｂ）は、荷重検出装置１を車室の外側に対応する方向から見た外観を例示している。これらの図に示されるように、荷重検出装置１は、ドア２とドアトリム３の間に配置される。
【００１３】
図３は、図２の（Ａ）からドアトリム３を除いた状態の荷重検出装置１の外観を例示している。図４は、荷重検出装置１を構成する複数の要素を例示する分解斜視図である。
【００１４】
荷重検出装置１は、板ばね１１を備えている。板ばね１１は、複数の連結部１１１と複数の被支持部１１２を備えている。板ばね１１は、複数の連結部１１１を介してドア２およびドアトリム３と連結されている。
【００１５】
荷重検出装置１は、支持フレーム１２を備えている。板ばね１１は、複数の被支持部１１２を介して支持フレーム１２に支持されている。支持フレーム１２は、第一支持部材の一例である。支持フレーム１２は、車体の一部４に固定されている。車体の一部４は、ドアトリム３に加えられる荷重ＬＤにより変形しない適宜の箇所である。
【００１６】
荷重検出装置１は、基板１３を備えている。基板１３は、スペーサ１３１を備えている。スペーサ１３１は、基板１３の第一主面１３ａに配置されている。基板１３は、スペーサ１３１を介して板ばね１１に支持されている。スペーサ１３１により、基板１３の第一主面１３ａと板ばね１１の間には隙間が形成されている。基板１３における第一主面１３ａの反対側に位置する第二主面１３ｂは、支持フレーム１２と対向している。支持フレーム１２と第二主面１３ｂの間には隙間が形成されている。
【００１７】
荷重検出装置１は、距離センサ１４を備えている。距離センサ１４は、基板１３の第一主面１３ａ上に配置されている。したがって、距離センサ１４は、板ばね１１と支持フレーム１２の双方から離間した位置に配置されている。距離センサ１４は、板ばね１１との距離を検出する。
【００１８】
図５の（Ａ）は、ドアトリム３に荷重が加えられていない状態における板ばね１１と距離センサ１４の位置関係を模式的に例示している。前述のように、基板１３の第一主面１３ａ上に配置された距離センサ１４は、隙間を介して板ばね１１と対向している。
【００１９】
図５の（Ｂ）は、ドアトリム３に荷重ＬＤが加えられた状態を示している。荷重ＬＤは、複数の連結部１１１を介して板ばね１１に伝達され、板ばね１１を撓ませる。板ばね１１は、弾性部材の一例である。板ばね１１の撓みは、弾性変形の一例である。
【００２０】
その結果として、距離センサ１４と板ばね１１の間の距離が変化する。距離センサ１４は、板ばね１１との距離が変化したことを示す検出信号Ｓを出力する。検出信号Ｓは、ドア２の開閉を補助するアクチュエータを動作させるための機構（不図示）へ送られる。
【００２１】
図示の例においては、車両の外方へ向かう荷重ＬＤがドアトリム３に加えられている。これにより、図５の（Ａ）に示される初期状態よりも板ばね１１と距離センサ１４の間の距離が短くなる。この場合、検出信号Ｓは、ドア２を開ける力を補助するようにアクチュエータを動作させる信号でありうる。逆に車両の内方へ向かう荷重ＬＤがドアトリム３に加えられた場合、初期状態よりも板ばね１１と距離センサ１４の間の距離が長くなる。この場合、検出信号Ｓは、ドア２を閉じる力を補助するようにアクチュエータを動作させる信号でありうる。これにより、車両の乗員は、より小さい力でドア２を開閉できる。
【００２２】
荷重検出装置１は、車両のドア２およびドア２に対して本来的に装着されるドアトリム３に連結された板ばね１１の撓みを利用して、ドア２の開閉に伴う荷重ＬＤを検出する。距離センサ１４は、トーションバーやトルクセンサよりも占有空間が大幅に小さく、ドア２とドアトリム３の間に本来的に形成される隙間Ｇを利用して容易に配置可能である。したがって、車両のドア２の開閉を補助するための荷重検出装置１を小型化できる。
【００２３】
ドアトリム３に加えられる荷重は、図５の（Ｃ）に示される比較例に係る構成によっても検出できる。本比較例においては、距離センサ１４がドア２に直接的に支持されており、かつ隙間を挟んでドアトリム３と対向している。荷重によりドアトリム３が撓み変形すると、ドアトリム３と距離センサ１４の間の距離が変化する。距離センサ１４は、当該距離の変化に基づいてドアトリム３に加えられた荷重を検出する。
【００２４】
しかしながら、ドア２に外部から応力や振動が加わることによってもドアトリム３と距離センサ１４の間の距離は変化する。したがって、距離センサ１４による検出結果に正確性を担保するための対策が必要となる。他方、本実施形態に係る構成によれば、距離センサ１４は、撓み変形する板ばね１１と外部からの応力や振動により変形する可能性がある支持フレーム１２の双方から離間した位置に配置されているので、距離センサ１４による検出結果が外部ノイズの影響を受けにくくできる。
【００２５】
図６に示されるように、距離センサ１４は、基板１３に支持されている。基板１３は、第二支持部材の一例である。基板１３は、スペーサ１３１を介して板ばね１１に支持されている。換言すると、スペーサ１３１は、板ばね１１と基板１３の間に配置されて板ばね１１と距離センサ１４の間の基準距離を規定している。基準距離とは、荷重が加えられていない状態における板ばね１１と距離センサ１４の間の距離を意味する。
【００２６】
このような構成によれば、基準距離を一定にしやすい。基準距離が安定することにより、距離センサ１４を用いた荷重検出の正確性が向上する。
【００２７】
板ばね１１は、支持フレーム１２によって支持される被支持部１１２を有している。基板１３のスペーサ１３１は、被支持部１１２に隣接する位置に配置されている。
【００２８】
被支持部１１２が設けられることにより、板ばね１１には相対的に可撓性の高い部分と相対的に剛性の高い部分が形成される。被支持部１１２に隣接する位置は、相対的に剛性が高い部分である。当該部分を基板１３と板ばね１１の連結箇所に選ぶことにより、板ばね１１の撓み変形が基板１３を通じて距離センサ１４に及ぼす影響を抑制しやすい。すなわち、距離センサ１４を用いた荷重検出の正確性の低下を抑制できる。
【００２９】
板ばね１１は、車両の前後方向に長尺な形状を有している。車両の前後方向は、第一方向の一例である。スペーサ１３１の当該方向に沿う最大寸法Ｄ１は、板ばね１１の被支持部１１２の同方向に沿う最大寸法Ｄ２よりも小さい。
【００３０】
このような構成によれば、板ばね１１における相対的に剛性の高い部分よりもさらに狭い領域を通じて基板１３が板ばね１１に連結される。したがって、板ばね１１の撓み変形の影響が基板１３を通じて距離センサ１４に及ぶことを、さらに抑制しやすくできる。すなわち、距離センサ１４を用いた荷重検出の正確性の低下の抑制がさらに容易となる。
【００３１】
図４と図６に示されるように、基板１３の第二主面１３ｂには、補強部材１３２が配置されている。補強部材１３２は、基板１３を挟んでスペーサ１３１と対向する位置に配置されている。すなわち、補強部材１３２は、スペーサ１３１との間に基板１３を挟持している。
【００３２】
このような構成によれば、基板１３が板ばね１１に連結されている箇所の剛性をさらに高めることができる。したがって、板ばね１１の撓み変形の影響が基板１３を通じて距離センサ１４に及ぶことを、さらに抑制しやすくできる。すなわち、距離センサ１４を用いた荷重検出の正確性の低下の抑制がさらに容易となる。
【００３３】
距離センサ１４によって板ばね１１までの距離を検出する手法としては、電磁誘導方式、静電容量方式、光学方式などの周知の手法が採用されうる。
【００３４】
図７の（Ａ）は、電磁誘導方式に基づく距離センサ１４の動作原理を示している。この場合、距離センサ１４は、ＬＣ回路１４１を備えている。ＬＣ回路１４１は、コイル１４１ａとコンデンサ１４１ｂを含んでいる。ＬＣ回路１４１は、次式で示される共振周波数ｆで変化する電流を発生する。
【数１】
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（式１）
ここで、Ｌは、コイル１４１ａのインダクタンス値である。Ｃは、コンデンサ１４１ｂのキャパシタンス値である。
【００３５】
本例の場合、板ばね１１は、導電性を有する材料によって形成される。距離センサ１４が装着されたドアトリム３が荷重ＬＤによって撓むと、コイル１４１ａと板ばね１１の間の距離ｄが変化し、板ばね１１の表面に渦電流が発生することによってコイル１４１ａのインダクタンス値Ｌが変化する。したがって、ＬＣ回路１４１の共振周波数ｆも変化する。荷重検出装置１は、この共振周波数ｆの変化に基づいて荷重ＬＤがドアトリム３に加わったことを検出する。
【００３６】
図７の（Ｂ）は、電磁誘導方式に基づく距離センサ１４の一構成例を示している。本例の場合、基板１３は、電気的絶縁性を有する材料によって形成される。基板１３は、ＬＣ回路１４１を支持している。本例においては、コイル１４１ａは、基板１３上の導電パターン１３３によって形成されている（破線の導電パターン１３３ａは接地パターンを表している）。他方、コンデンサ１４１ｂは、独立した素子として基板１３に搭載されており、導電パターン１３３の一部と電気的に接続されている。
【００３７】
距離センサ１４は、プロセッサ１４４を備えている。プロセッサ１４４は、基板１３に搭載され、不図示のＡ／Ｄ変換回路などを介してＬＣ回路１４１と電気的に接続されている。プロセッサ１４４は、ＬＣ回路１４１の共振周波数ｆの変化を検出可能に構成されている。
【００３８】
距離センサ１４は、出力インターフェース１４５を備えている。プロセッサ１４４は、出力インターフェース１４５と電気的に接続されている。プロセッサ１４４は、ＬＣ回路１４１の共振周波数ｆの変化を検出すると、出力インターフェース１４５に検出信号Ｓを出力させる。出力インターフェース１４５から出力される検出信号Ｓの仕様に応じて、プロセッサ１４４と出力インターフェース１４５の間には不図示のＤ／Ａ変換回路などが設けられうる。
【００３９】
プロセッサ１４４は、上記の機能を発揮するように構成されたマイクロコントローラ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡなどの専用集積回路素子として実現されうる。
【００４０】
このような構成によれば、トーションバーやトルクセンサを用いる場合よりも大幅に小さな占有空間で荷重検出装置１を構成できる。なお、コイル１４１ａのインダクタンス値Ｌは、巻線形状の正確性に大きく依存する。本例の場合、コイル１４１ａが基板１３上の導電パターン１３３によって形成されるので、所望の巻線形状を正確に得ることができる。したがって、コイル１４１ａについて所望のインダクタンス値Ｌを高い精度で得ることができる。板ばね１１との距離ｄによって変化するインダクタンス値Ｌの精度が高いので、ＬＣ回路１４１の共振周波数ｆの変化もまた高い精度で管理できる。
【００４１】
図８の（Ａ）は、静電容量方式に基づく距離センサ１４の動作原理を示している。図８の（Ｂ）は、静電容量方式に基づく距離センサ１４の一構成例を示している。電磁誘導方式を参照して説明した例と実質的に同一の構成については、同一の参照符号を付与して繰り返しとなる説明は省略する。
【００４２】
この場合、距離センサ１４は、ＬＣ回路１４６を備えている。ＬＣ回路１４６は、コンデンサ１４６ａとコイル１４６ｂを含んでいる。ＬＣ回路１４６もまた、上記の式１で示される共振周波数ｆで変化する電流を発生する。但し、式１におけるＣは、コンデンサ１４６ａのキャパシタンス値と読み替える。同様に、式１におけるＬは、コイル１４６ｂのインダクタンス値と読み替える。
【００４３】
本例においても、板ばね１１は、導電性を有する材料によって形成される。距離センサ１４が装着されたドアトリム３が荷重ＬＤによって撓むと、コンデンサ１４６ａと板ばね１１の間の距離ｄが変化する。これにより、コンデンサ１４６ａと板ばね１１の間に形成される静電容量が変化し、コンデンサ１４６ａのキャパシタンス値Ｃが変化する。したがって、ＬＣ回路１４６の共振周波数ｆも変化する。荷重検出装置１は、この共振周波数ｆの変化に基づいて荷重ＬＤがドアトリム３に加わったことを検出する。
【００４４】
本例においても、基板１３は、電気的絶縁性を有する材料によって形成される。図８の（Ｂ）に示されるように、コンデンサ１４６ａは、基板１３上の導電パターン１３４によって形成されている（破線の導電パターン１３４ａは接地パターンを表している）。他方、コイル１４６ｂは、独立した素子として基板１３に搭載されており、導電パターン１３４の一部と電気的に接続されている。
【００４５】
プロセッサ１４４は、基板１３に搭載され、不図示のＡ／Ｄ変換回路などを介してＬＣ回路１４６と電気的に接続されている。プロセッサ１４４は、ＬＣ回路１４６の共振周波数ｆの変化を検出可能に構成されている。プロセッサ１４４は、ＬＣ回路１４６の共振周波数ｆの変化を検出すると、出力インターフェース１４５に検出信号Ｓを出力させる。
【００４６】
このような構成によれば、トーションバーやトルクセンサを用いる場合よりも大幅に小さな占有空間で荷重検出装置１を構成できる。なお、コンデンサ１４６ａのキャパシタンス値Ｃは、導電パターンの形状および寸法の正確性に大きく依存する。本例の場合、コンデンサ１４６ａが基板１３上の導電パターン１３４によって形成されるので、正確な形状および寸法を得ることができる。したがって、コンデンサ１４６ａについて所望のキャパシタンス値Ｃを高い精度で得ることができる。板ばね１１との距離によって変化するキャパシタンス値Ｃの精度が高いので、ＬＣ回路１４６の共振周波数ｆの変化もまた高い精度で管理できる。
【００４７】
図７に示される電磁誘導方式に基づく距離センサ１４と図８に示される静電容量方式に基づく距離センサ１４とを比較した場合、電磁誘導方式の方が、部品コストの増大抑制の観点からより有利である。独立した素子として基板１３に搭載されるコンデンサ１４１ｂとコイル１４６ｂを比較した場合、コンデンサ１４１ｂの方がより安価に入手できるからである。
【００４８】
図７の（Ｂ）に示されるように、荷重検出装置１は、メモリ１５を備えうる。メモリ１５は、独立した素子として基板１３に搭載されているコンデンサ１４１ｂのキャパシタンス値Ｃに基づくｆ−ｄ特性情報を格納している記憶装置である。プロセッサ１４４は、格納されたｆ−ｄ特性情報を参照できるように、メモリ１５と通信可能に接続される。メモリ１５は、プロセッサ１４４とは独立した素子として基板１３上に搭載されてもよいし、メモリ１５とプロセッサ１４４を備えた単一の素子が基板１３上に搭載されてもよい。
【００４９】
本例におけるｆ−ｄ特性情報とは、上記の式１においてコンデンサ１４１ｂが特定のキャパシタンス値Ｃを有する場合において、式１において得られる共振周波数ｆの値と、当該ｆの値が得られるときの板ばね１１と距離センサ１４の間の距離ｄとの関係を示す情報である。プロセッサ１４４は、ＬＣ回路１４１から取得した共振周波数ｆの値に基づいてメモリ１５内のｆ−ｄ特性情報を参照し、距離ｄを特定する。
【００５０】
このような構成によれば、共振周波数ｆの変化に基づいてドアトリム３に荷重ＬＤが加えられたことを検出できるだけでなく、特定された距離ｄの値から、距離ｄの関数としての荷重ＬＤの大きさを検出することもできる。この場合、出力インターフェース１４５は、荷重ＬＤの大きさに応じた検出信号Ｓを出力するように構成されうる。これにより、荷重ＬＤの大きさに応じた適切なドア開閉補助力を不図示のアクチュエータに発生させることが可能となる。
【００５１】
例えば、より大きな荷重ＬＤが加えられた結果としてドアトリム３が大きく撓むと、板ばね１１と距離センサ１４の間の距離ｄはより小さくなる。そのような距離ｄの値に対応する共振周波数ｆの値が取得された場合、プロセッサ１４４は、より小さな開閉補助力をアクチュエータに発生させる検出信号Ｓを、出力インターフェース１４５に出力させる。
【００５２】
図８の（Ｂ）に示されるように、荷重検出装置１は、メモリ１６を備えうる。メモリ１６は、独立した素子として基板１３に搭載されているコイル１４６ｂのインダクタンス値Ｌに基づくｆ−ｄ特性情報を格納している記憶装置である。プロセッサ１４４は、格納されたｆ−ｄ特性情報を参照できるように、メモリ１６と通信可能に接続される。メモリ１６は、プロセッサ１４４とは独立した素子として基板１３上に搭載されてもよいし、メモリ１６とプロセッサ１１４を備えた単一の素子が基板１３上に搭載されてもよい。
【００５３】
本例におけるｆ−ｄ特性情報とは、上記の式１においてコイル１４６ｂが特定のインダクタンス値Ｌを有する場合において、式１において得られる共振周波数ｆの値と、当該ｆの値が得られるときの板ばね１１と距離センサ１４の間の距離ｄとの関係を示す情報である。プロセッサ１４４は、ＬＣ回路１４６から取得した共振周波数ｆの値に基づいてメモリ１６内のｆ−ｄ特性情報を参照し、距離ｄを特定する。
【００５４】
このような構成によっても、共振周波数ｆの変化に基づいてドアトリム３に荷重ＬＤが加えられたことを検出できるだけでなく、特定された距離ｄの値から、距離ｄの関数としての荷重ＬＤの大きさを検出することもできる。この場合、出力インターフェース１４５は、荷重ＬＤの大きさに応じた検出信号Ｓを出力するように構成されうる。これにより、荷重ＬＤの大きさに応じた適切な開閉補助力を不図示のアクチュエータに発生させることが可能となる。
【００５５】
上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。
【００５６】
上記の実施形態においては、板ばね１１は、ドア２およびドアトリム３の双方と連結されている。しかしながら、ドアトリム３に加えられた荷重により板ばね１１の撓み変形が実現できるのであれば、板ばね１１は、ドア２とドアトリム３の少なくとも一方と連結されていてもよい。
【００５７】
上記の説明においては、車両の右側部に配置されたドア２とドアトリム３の間に搭載された荷重検出装置１を例示した。車両の左側部に配置されたドアのドアトリムにも左右対称の構成を有する荷重検出装置１が搭載されうる。
【符号の説明】
【００５８】
１：荷重検出装置、１１：板ばね、１１２：被支持部、１２：支持フレーム、１３：基板、１３１：スペーサ、１３２：補強部材、１３３、１３４：導電パターン、１４：距離センサ、１４１：ＬＣ回路、１４１ａ：コイル、１４１ｂ：コンデンサ、１４６：ＬＣ回路、１４６ａ：コンデンサ、１４６ｂ：コイル、２：ドア、３：ドアトリム、ＬＤ：荷重、Ｄ１：車両の前後方向に沿うスペーサの最大寸法、Ｄ２：車両の前後方向に沿う被支持部の最大寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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