(57)【要約】【課題】ピニオン軸がショートタイプの差動伝動装置において、ピニオン軸の撓みに起因したピニオンギアとサイドギアとの歯当たりの悪化の可能性を、低減する。【解決手段】ショートタイプのピニオン軸のそれぞれを径方向中心側と径方向外側で支持するリング状部材と、第１及び第２サイドギアと、軸方向で第１サイドギアに対してリング状部材とは逆側の第１側に設けられ、軸方向に第１サイドギアを覆う第１部材と、軸方向で第２サイドギアに対してリング状部材とは逆側の第２側に設けられ、軸方向に第２サイドギアを覆う第２部材とを含み、リング状部材、第１部材、及び第２部材は、別部材であり、互いに結合されることでデフケースを形成する、差動伝動装置が開示される。【選択図】図１
2020153485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の軸方向に視てリング状の形態であり、前記車軸を中心とした径方向で径方向中心側から径方向外側に放射状に延在する複数のピニオン軸と複数のピニオンギアとを有し、前記ピニオン軸のそれぞれを径方向中心側と径方向外側で支持するリング状部材と、
前記ピニオンギアに噛み合う第１サイドギアと、
前記ピニオンギアに噛み合う第２サイドギアと、
前記軸方向で前記第１サイドギアに対して前記リング状部材とは逆側の第１側に設けられ、前記軸方向に前記第１サイドギアを覆う第１部材と、
前記軸方向で前記第２サイドギアに対して前記リング状部材とは逆側の第２側に設けられ、前記軸方向に前記第２サイドギアを覆う第２部材とを含み、
前記リング状部材、前記第１部材、及び前記第２部材は、別部材であり、互いに結合されることでデフケースを形成する、差動伝動装置。
【請求項２】
前記リング状部材及び前記第１部材は、周方向に延在する第１溶接部を有し、前記リング状部材及び前記第２部材は、周方向に延在する第２溶接部を有する、請求項１に記載の差動伝動装置。
【請求項３】
前記第１溶接部及び前記第２溶接部の少なくともいずれか一方は、前記径方向に視て可視の箇所に形成される、請求項１又は２に記載の差動伝動装置。
【請求項４】
前記第１溶接部及び前記第２溶接部の少なくともいずれか一方は、前記軸方向に視て可視の箇所に形成される、請求項２又は３に記載の差動伝動装置。
【請求項５】
前記第１サイドギア及び前記第２サイドギアは、クラウンギアである、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の差動伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、差動伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車軸の軸方向に視て複数のピニオン軸が直径全体にわたらず、径方向中心側から径方向外側に放射状に延在するタイプ（ショートタイプ）の差動伝動装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１８５４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ピニオン軸がショートタイプの差動伝動装置において、ピニオン軸が径方向外側だけがデフケースに支持される構成（すなわちピニオン軸が片持ち状態となる構成）の場合、ピニオン軸が撓みやすく、ピニオンギアとサイドギアとの歯当たりが悪化しやすい傾向がある。
【０００５】
そこで、１つの側面では、本発明は、ピニオン軸がショートタイプの差動伝動装置において、ピニオン軸の撓みに起因したピニオンギアとサイドギアとの歯当たりの悪化の可能性を、低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの側面では、車軸の軸方向に視てリング状の形態であり、前記車軸を中心とした径方向で径方向中心側から径方向外側に放射状に延在する複数のピニオン軸と複数のピニオンギアとを有し、前記ピニオン軸のそれぞれを径方向中心側と径方向外側で支持するリング状部材と、
前記ピニオンギアに噛み合う第１サイドギアと、
前記ピニオンギアに噛み合う第２サイドギアと、
前記軸方向で前記第１サイドギアに対して前記リング状部材とは逆側の第１側に設けられ、前記軸方向に前記第１サイドギアを覆う第１部材と、
前記軸方向で前記第２サイドギアに対して前記リング状部材とは逆側の第２側に設けられ、前記軸方向に前記第２サイドギアを覆う第２部材とを含み、
前記リング状部材、前記第１部材、及び前記第２部材は、別部材であり、互いに結合されることでデフケースを形成する、差動伝動装置が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
１つの側面では、本発明によれば、ピニオン軸がショートタイプの差動伝動装置において、ピニオン軸の撓みに起因したピニオンギアとサイドギアとの歯当たりの悪化の可能性を、低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１による差動伝動装置を示す断面図である。
【図２】図１のラインＢ−Ｂに沿ったリング状部材の断面図である。
【図３Ａ】差動伝動装置の組み付け方法の説明図（その１）である。
【図３Ｂ】差動伝動装置の組み付け方法の説明図（その２）である。
【図３Ｃ】差動伝動装置の組み付け方法の説明図（その３）である。
【図３Ｄ】差動伝動装置の組み付け方法の説明図（その４）である。
【図３Ｅ】差動伝動装置の組み付け方法の説明図（その５）である。
【図３Ｆ】差動伝動装置の組み付け方法の説明図（その６）である。
【図４】実施例２による差動伝動装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。
【００１０】
［実施例１］
図１は、一実施例（実施例１）による差動伝動装置１を示す断面図である。図２は、リング状部材３０の断面図である。図１は、図２のラインＡ−Ａに沿った断面に対応し、図２は、図１のラインＢ−Ｂに沿った全周にわたる断面に対応する。なお、図１には、差動伝動装置１以外の構成要素（例えば、差動伝動装置１等を収容するケース４や、ケース４内に配置される他の機構の一部等）が併せて示されている。なお、図１等では、見易さのために、複数存在する同一属性の部位には、一部のみしか参照符号が付されていない場合がある。
【００１１】
図１には、車軸の軸方向に沿った中心線Ｉが示される。以下では、特に言及しない限り、軸方向とは、中心線Ｉに沿った方向を指し、径方向とは、中心線Ｉからの径方向を指し、周方向とは、中心線Ｉまわりの周方向を指し、軸まわりとは、中心線Ｉまわりを指す。また、図１には、軸方向でＸ１側とＸ２側が定義されている。
【００１２】
差動伝動装置１は、車両駆動装置（全体は図示せず、以下同じ）の一部を形成し、車両駆動装置の出力軸に接続される。なお、車両駆動装置の詳細は、電気モータやエンジン等の動力源を含めて任意であり、差動伝動装置１に回転トルクを伝達できる構成であればよい。
【００１３】
差動伝動装置１は、車両駆動装置の出力軸から伝達される回転トルクを車軸に伝達する。図１では、車軸に回転トルクを伝達するＸ１側の中間軸８０が図示されているが、Ｘ２側のドライブシャフトの図示は省略されている。
【００１４】
差動伝動装置１は、ケース４に対して軸まわりに回転可能に支持される。差動伝動装置１は、第１デフケース１０（第１部材の一例）と、第２デフケース２０（第２部材の一例）と、リング状部材３０と、第１サイドギア４１と、第２サイドギア４２とを含む。
【００１５】
第１デフケース１０は、軸方向で第１サイドギア４１に対してリング状部材３０とは逆側のＸ１側（第１側の一例）に設けられる。第１デフケース１０は、軸方向に視て第１サイドギア４１と重なる領域に延在する。すなわち、第１デフケース１０は、軸方向に第１サイドギア４１を覆う。なお、第１デフケース１０は、軸方向で第１サイドギア４１の全体を覆う必要はなく、後述の荷重受け持ち機能が確保される態様で覆えばよい。第１デフケース１０は、第１サイドギア４１からの軸方向のＸ１側への荷重を受け持つ機能（荷重受け持ち機能）を有する。図１では、第１デフケース１０は、第１サイドギア４１をワッシャ５１を介して回転可能に支持する。この場合、第１デフケース１０は、ワッシャ５１を介して第１サイドギア４１からの軸方向のＸ１側への荷重を受け持つ。
【００１６】
第１デフケース１０は、径方向内側にＸ１側の中間軸８０が通る形態であり、車両駆動装置の出力軸に連結される。第１デフケース１０は、車両駆動装置の出力軸が回転すると、軸まわりに回転する。
【００１７】
第２デフケース２０は、軸方向で第２サイドギア４２に対してリング状部材３０とは逆側のＸ２側（第２側の一例）に設けられる。第２デフケース２０は、軸方向に視て第２サイドギア４２と重なる領域に延在する。すなわち、第２デフケース２０は、軸方向に第２サイドギア４２を覆う。なお、第２デフケース２０は、軸方向で第２サイドギア４２の全体を覆う必要はなく、後述の荷重受け持ち機能が確保される態様で覆えばよい。第２デフケース２０は、第２サイドギア４２からの軸方向のＸ２側への荷重を受け持つ機能（荷重受け持ち機能）を有する。図１では、第２デフケース２０は、第２サイドギア４２をワッシャ５２を介して回転可能に支持する。この場合、第２デフケース２０は、ワッシャ５２を介して第２サイドギア４２からの軸方向のＸ２側への荷重を受け持つ。
【００１８】
第２デフケース２０は、径方向内側にＸ２側のドライブシャフト（図示せず）が通る形態である。第２デフケース２０は、径方向外側がベアリング８２を介してケース４に回転可能に支持される。
【００１９】
リング状部材３０は、軸方向に視てリング状の形態であり、径方向内側に、Ｘ１側の中間軸８０のＸ２側の端部８１と、第１サイドギア４１の軸部４１０と、Ｘ２側のドライブシャフト（図示せず）のＸ１側の端部と、第２サイドギア４２の軸部４２０と、が配置される。
【００２０】
リング状部材３０は、上述した第１デフケース１０及び第２デフケース２０とは別の部材であるが、第１デフケース１０及び第２デフケース２０と結合してデフケースを形成する。すなわち、本実施例では、第１デフケース１０、第２デフケース２０、及びリング状部材３０は、別の部材であるものの、最終的には結合されて一体のデフケースを形成する。
【００２１】
リング状部材３０は、第１デフケース１０及び第２デフケース２０のそれぞれに対して、軸方向かつ径方向に当接する態様で嵌合される。図１に示す例では、リング状部材３０は、後述の外周部３０２が第１デフケース１０及び第２デフケース２０のそれぞれに対して、軸方向かつ径方向に当接する。この際、第１デフケース１０及び第２デフケース２０は、リング状部材３０における後述の外周部３０２のフランジ面３０２３に径方向外側から当接する。
【００２２】
リング状部材３０と第１デフケース１０との結合方法、及び、リング状部材３０と第２デフケース２０との結合方法は、任意であるが、本実施例では、一例として、溶接により実現される。
【００２３】
具体的には、リング状部材３０及び第１デフケース１０は、周方向に延在する溶接部６１（第１溶接部の一例）を有する。すなわち、リング状部材３０及び第１デフケース１０は、外周部において軸方向に当接し、当該当接する箇所が溶接される。溶接部６１は、周方向の全周にわたり設けられる。ただし、変形例では、溶接部６１は、周方向の一部にのみ設けられてもよい。
【００２４】
同様に、リング状部材３０及び第２デフケース２０は、周方向に延在する溶接部６２（第２溶接部の一例）を有する。すなわち、リング状部材３０及び第２デフケース２０は、外周部において軸方向に当接し、当該当接する箇所が溶接される。溶接部６２は、周方向の全周にわたり設けられる。ただし、変形例では、溶接部６２は、周方向の一部にのみ設けられてもよい。
【００２５】
ここで、本実施例では、溶接部６１は、径方向に視て可視の箇所に形成される。従って、溶接部６１に係る溶接は、リング状部材３０及び第１デフケース１０を軸方向に合わせた状態で、径方向外側から容易に実施できる。同様に、溶接部６２は、径方向に視て可視の箇所に形成される。従って、溶接部６２に係る溶接は、リング状部材３０及び第２デフケース２０を軸方向に合わせた状態で、径方向外側から容易に実施できる。
【００２６】
リング状部材３０は、図２に示すように、複数のピニオン軸３１０と複数のピニオンギア３２０とを有する。図２に示す例では、ピニオン軸３１０とピニオンギア３２０は、４組で、周方向に等間隔（９０度毎）に配置される。なお、ピニオン軸３１０とピニオンギア３２０の組数は任意であり、例えば３組で周方向に等間隔（１２０度毎）に配置されてもよい。
【００２７】
複数のピニオン軸３１０のそれぞれは、ショートタイプであり、径方向中心側から径方向外側に延在する。すなわち、複数のピニオン軸３１０のそれぞれは、径方向中心側の端部３１１と、径方向外側の端部３１２とを有し、端部３１１から端部３１２まで略等断面（円形の断面形状）で径方向に延在する。上述のように複数のピニオン軸３１０は、周方向に等間隔に配置されるので、全体として径方向中心側から径方向外側に放射状に延在する。
【００２８】
複数のピニオン軸３１０のそれぞれには、径方向外側の端部３１２に、軸方向に貫通するピン穴３１０２が形成される。
【００２９】
複数のピニオンギア３２０のそれぞれは、対応するピニオン軸３１０まわりに回転可能に設けられる。複数のピニオンギア３２０のそれぞれは、第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２に、ピニオン軸３１０に関する径方向で噛み合う。
【００３０】
本実施例では、複数のピニオンギア３２０のそれぞれは、図２に示すように、歯底の表面３２１及び歯先の表面３２２がピニオン軸３１０に平行である。これにより、歯先の表面３２２が歯底の表面３２１と同様にピニオン軸３１０に対して傾斜している場合に比べて、軸方向の長さの短縮を図ることができる。
【００３１】
リング状部材３０は、図２に示すように、複数のピニオン軸３１０のそれぞれを径方向中心側と径方向外側で支持する。すなわち、リング状部材３０は、複数のピニオン軸３１０のそれぞれを径方向中心側の端部３１１と、径方向外側の端部３１２とを支持する。
【００３２】
具体的には、リング状部材３０は、外周部３０２と、内周部３０３と、ブリッジ部３０４とを含む。外周部３０２、内周部３０３、及びブリッジ部３０４は、一体である。なお、外周部３０２、内周部３０３、及びブリッジ部３０４は、例えば一体に成形されるが、別に形成されて結合されてもよい。
【００３３】
外周部３０２は、リング状部材３０の外周部を形成し、周方向全体にわたり延在する。外周部３０２には、ピニオン軸３１０の径方向外側の端部３１２を受け入れる径方向の穴３０２１が形成される。穴３０２１は、例えば図２に示すように、径方向の貫通穴の形態である。穴３０２１の内径は、ピニオン軸３１０の外径の最大値（図示の例では一定値）よりも僅かに大きく、径方向外側の端部３１２の外径と略同じである。
【００３４】
なお、外周部３０２には、軸方向に貫通するピン穴３０２２（図１参照）が形成される。ピン穴３０２２には、ピニオン軸３１０のピン穴３１０２と位置合わせされた状態で、ピン９０が挿通される。すなわち、ピン穴３０２２及びピン穴３１０２には、ピン９０が挿通され、リング状部材３０に対するピニオン軸３１０の径方向の変位（ピニオン軸３１０の軸方向の変位）が拘束される。
【００３５】
外周部３０２は、図１に示すように、外周面が、第１デフケース１０及び第２デフケース２０のそれぞれの外周面における隣接部分と面一（同じ径）である。これにより、溶接部６１及び溶接部６２に係る溶接が容易となる。
【００３６】
内周部３０３は、リング状部材３０の内周部を形成し、周方向全体にわたり延在する。内周部３０３には、ピニオン軸３１０の径方向中心側の端部３１１を受け入れる径方向の穴３０３１が形成される。穴３０３１は、例えば図２に示すように、貫通穴の形態であるが、径方向内側が閉塞されてもよい。穴３０３１の内径は、ピニオン軸３１０の径方向内側の端部３１１の外径と略同じである。なお、内周部３０３は、穴３０３１にピニオン軸３１０の端部３１１が圧入される態様で、ピニオン軸３１０と結合されてもよい。
【００３７】
ブリッジ部３０４は、外周部３０２と内周部３０３とを径方向につなぐ態様で、径方向に延在する。ブリッジ部３０４は、周方向で複数のピニオン軸３１０の間に配置される態様で、周方向に等間隔（９０度毎）に配置される。
【００３８】
このようなリング状部材３０によれば、複数のピニオン軸３１０のそれぞれは、径方向中心側の端部３１１が内周部３０３に強固に支持される。すなわち、径方向中心側の端部３１１は、対応するピニオン軸３１０の周方向の全周にわたり内周部３０３に当接するので（ピニオン軸３１０の径方向で当接するので）、内周部３０３に対して同ピニオン軸３１０の軸方向以外は実質的に拘束される。同様に、複数のピニオン軸３１０のそれぞれは、径方向外側の端部３１２が外周部３０２に強固に支持される。すなわち、径方向外側の端部３１２は、対応するピニオン軸３１０の周方向の全周にわたり外周部３０２に当接するので、内周部３０３に対して同ピニオン軸３１０の軸方向以外は実質的に拘束される。なお、リング状部材３０に対するピニオン軸３１０の軸方向（ピニオン軸３１０の軸方向）の変位は、上述のようにピン９０により拘束されてよい。
【００３９】
第１サイドギア４１は、軸方向でリング状部材３０と第１デフケース１０との間に設けられる。第１サイドギア４１は、複数のピニオンギア３２０のそれぞれに噛み合う。第１サイドギア４１は、クラウンギアであり、歯先の表面４１２及び歯底の表面４１１がピニオン軸３１０に平行である。これにより、歯底の表面４１１が歯先の表面４１２と同様にピニオン軸３１０に対して傾斜している場合に比べて、軸方向の長さの短縮を図ることができる。
【００４０】
第１サイドギア４１は、Ｘ１側の中間軸８０と一体回転する態様で、径方向内側でＸ１側の中間軸８０に連結される。例えば、第１サイドギア４１は、Ｘ１側の中間軸８０とスプライン嵌合される。第１サイドギア４１は、リング状部材３０よりも径方向内側に延在する軸部４１０を有し、軸部４１０の径方向内側に中間軸８０が相対回転不能な態様で挿通される。軸部４１０は、Ｘ２側の端部が、リング状部材３０に対して軸方向で重なる態様で、リング状部材３０の径方向内側に延在する。
【００４１】
第２サイドギア４２は、軸方向でリング状部材３０と第２デフケース２０との間に設けられる。第２サイドギア４２は、複数のピニオンギア３２０のそれぞれに噛み合う。第２サイドギア４２は、クラウンギアであり、歯先の表面４２２及び歯底の表面４２１がピニオン軸３１０に平行である。これにより、歯底の表面４２１が歯先の表面４２２と同様にピニオン軸３１０に対して傾斜している場合に比べて、軸方向の長さの短縮を図ることができる。
【００４２】
第２サイドギア４２は、Ｘ２側のドライブシャフト（図示せず）と一体回転する態様で、径方向内側でＸ２側のドライブシャフト（図示せず）に連結される。例えば、第２サイドギア４２は、Ｘ２側のドライブシャフト（図示せず）とスプライン嵌合される。第２サイドギア４２は、リング状部材３０よりも径方向内側に延在する軸部４２０を有し、軸部４２０の径方向内側にドライブシャフト（図示せず）が相対回転不能な態様で挿通される。軸部４２０は、Ｘ１側の端部が、リング状部材３０に対して軸方向で重なる態様で、リング状部材３０の径方向内側に延在する。
【００４３】
本実施例の差動伝動装置１の動作自体は、通常の差動伝動装置と同様である。概説すると、第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２にかかる抵抗が同じであるときは、ピニオンギア３２０はピニオン軸３１０まわりに自転せずに軸（車軸）まわりに公転し、第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２を公転と同じ回転数で回転させる。他方、第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２にかかる抵抗が異なると、ピニオンギア３２０が自転しながら公転し、第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２を互いに異なる回転数で回転させる。
【００４４】
本実施例によれば、上述のように、ピニオン軸３１０がショートタイプであるにもかかわらず、複数のピニオン軸３１０のそれぞれの両端がリング状部材３０により支持される。そして、上述のように、リング状部材３０は、デフケースを形成する。従って、本実施例によれば、ピニオン軸３１０がショートタイプであるにもかかわらず、複数のピニオン軸３１０のそれぞれの両端をデフケースにより支持できる。これにより、複数のピニオン軸３１０が撓み難くなり、ピニオンギア３２０と第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２との歯当たりを良好に維持できる。すなわち、本実施例によれば、ピニオン軸３１０がショートタイプの差動伝動装置１において、ピニオン軸３１０の撓みに起因したピニオンギア３２０と第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２との歯当たりの悪化の可能性を、低減できる。
【００４５】
より具体的には、ショートタイプのピニオン軸の軸方向中心側がデフケースにより支持されない第１比較例（図示せず、例えば特許文献１のような構成）では、ピニオン軸が片持ち支持となるので、撓みやすくなる。従って、第１比較例では、サイドギアとピニオンギアとの間に生じる力に起因してピニオン軸が撓むと、ピニオンギアとサイドギアとの歯当たりが悪化してしまうという不都合が生じる。これに対して、本実施例によれば、上述のように、かかる第１比較例の不都合を低減できる。
【００４６】
ところで、ショートタイプのピニオン軸の軸方向中心側をデフケースに支持させる場合、ピニオン軸の撓みに起因したピニオンギアとサイドギアとの歯当たりの悪化の可能性を、低減できる反面、サイドギアの組み付け性が問題となりうる。
【００４７】
具体的には、リング状部材３０、第１デフケース１０、及び第２デフケース２０が当初から一体のデフケースを形成する第２比較例（図示せず）では、第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２の組み付けが実質的に不可能である。すなわち、本実施例とは異なり、リング状部材３０、第１デフケース１０、及び第２デフケース２０が、別部材でない第２比較例の場合、デフケースに第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２を組み付けることができない。
【００４８】
この点、本実施例では、上述のように、リング状部材３０、第１デフケース１０、及び第２デフケース２０は、別部材である。リング状部材３０と第１デフケース１０との間に第１サイドギア４１を組み付けることが容易であり、かつ、リング状部材３０と第２デフケース２０との間に第２サイドギア４２を組み付けることが容易である。
【００４９】
このように、本実施例によれば、ショートタイプのピニオン軸３１０の両持ち構造を実現しつつ、第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２の良好な組み付け性を確保できる。
【００５０】
次に、図３Ａから図３Ｆを参照して、本実施例による差動伝動装置１の組み付け方法を概説する。
【００５１】
図３Ａから図３Ｆは、本実施例による差動伝動装置１の組み付け方法の説明図であり、組み付け途中の各状態を断面図で示す。
【００５２】
第１工程では、第１デフケース１０が準備される。なお、車両駆動装置の他の構造とともに組み付ける場合は、第１デフケース１０は、図３Ａに示すように、車両駆動装置の出力軸に組み付けられてよい。
【００５３】
第１工程よりも後の第２工程では、図３Ｂに示すように、第１デフケース１０に第１サイドギア４１が組み付けられる。なお、第１デフケース１０には、ワッシャ５１とともに第１サイドギア４１が組み付けられてよい。なお、リング状部材３０は、第１サイドギア４１の組み付けの際には組み付けられておらず、従って、第１サイドギア４１の組み付け性は良好である。
【００５４】
第２工程よりも後の第３工程では、図３Ｃに示すように、リング状部材３０が組み付けられる。すなわち、軸方向で第１デフケース１０との間に第１サイドギア４１を挟む態様で、リング状部材３０が第１デフケース１０に嵌合される。なお、リング状部材３０は、ピニオン軸３１０及びピニオンギア３２０が組み付けられた状態で組み付けられてよい。
【００５５】
第３工程よりも後の第４工程では、図３Ｄに示すように、第２サイドギア４２が組み付けられる。なお、第２デフケース２０は、第２サイドギア４２の組み付けの際には組み付けられておらず、従って、第２サイドギア４２の組み付け性は良好である。
【００５６】
第４工程よりも後の第５工程では、図３Ｅに示すように、第２デフケース２０が組み付けられる。軸方向でリング状部材３０との間に第２サイドギア４２を挟む態様で、第２デフケース２０がリング状部材３０に嵌合される。なお、第２デフケース２０は、ワッシャ５２とともに組み付けられてよい。
【００５７】
第５工程よりも後の第６工程では、図３Ｆに示すように、第１デフケース１０とリング状部材３０とが溶接されて溶接部６１が形成され、第２デフケース２０とリング状部材３０とが溶接されて溶接部６２が形成される。なお、変形例では、第１デフケース１０とリング状部材３０との間の溶接は、リング状部材３０の組み付け後（第３工程後）に実行されてもよい。
【００５８】
このようにして本実施例の差動伝動装置１は組み上がる。なお、車両駆動装置の他の構造とともに組み付ける場合は、その後、差動伝動装置１は、ケース４に対してＸ１側からＸ２側に向かって軸方向に組み付けられる。
【００５９】
［実施例２］
図４は、他の一実施例（実施例２）による差動伝動装置１Ａを示す断面図である。
【００６０】
本実施例による差動伝動装置１Ａは、上述した実施例１による差動伝動装置１に対して、第１デフケース１０、第２デフケース２０、及びリング状部材３０が、第１デフケース１０Ａ、第２デフケース２０Ａ、及びリング状部材３０Ａでそれぞれ置換された点が異なる。また、本実施例による差動伝動装置１Ａは、上述した実施例１による差動伝動装置１に対して、溶接部６１、６２が、溶接部６１Ａ、６２Ａでそれぞれ置換された点が異なる。
【００６１】
第１デフケース１０Ａ、第２デフケース２０Ａ、及びリング状部材３０Ａは、上述した第１デフケース１０、第２デフケース２０、及びリング状部材３０に対して、溶接部６１、６２と溶接部６１Ａ、６２Ａとの間の相違に関連した構造（形状）の相違を有するだけであり、機能等は同一であってよい。
【００６２】
具体的には、上述した実施例１では、第１デフケース１０とリング状部材３０とは溶接部６１の箇所で同じ径の外周面を有するのに対して、本実施例では、第１デフケース１０Ａとリング状部材３０Ａとは、溶接部６１Ａの箇所で径方向のオフセットを有する。具体的には、第１デフケース１０Ａは、外周部において、軸方向でＸ２側に突出するフランジ部１０１Ａを有し、フランジ部１０１Ａの径方向内側にリング状部材３０Ａが嵌合される。また、リング状部材３０Ａの外周部３０２Ａは、外周面に段差により径方向内側にオフセットした部位３０２４Ａを有し、当該段差を利用して、第１デフケース１０Ａとリング状部材３０Ａとが溶接される。すなわち、溶接部６１Ａは、第１デフケース１０Ａのフランジ部１０１Ａとリング状部材３０Ａの外周部３０２Ａとの間の径方向の当接箇所における軸方向に可視の箇所に形成される。従って、この場合、溶接部６１Ａに係る溶接は、リング状部材３０Ａを第１デフケース１０Ａに嵌合した状態で、軸方向のＸ２側から容易に実施できる。
【００６３】
また、同様に、上述した実施例１では、第２デフケース２０とリング状部材３０とは溶接部６２の箇所で同じ径の外周面を有するのに対して、本実施例では、第２デフケース２０Ａとリング状部材３０Ａとは、溶接部６２Ａの箇所で径方向のオフセットを有する。具体的には、リング状部材３０Ａは、外周部３０２Ａにおいて、軸方向でＸ２側に突出するフランジ部３０２７Ａを有し、フランジ部３０２７Ａの径方向内側に第２デフケース２０Ａが嵌合される。また、フランジ部３０２７Ａの軸方向のＸ２側の端面は、第２デフケース２０Ａの外周部の軸方向のＸ２側の端面と面一であり、当該端面同士が径方向で隣接する箇所を利用して、第２デフケース２０Ａとリング状部材３０Ａとが溶接される。この場合も、溶接部６２Ａは、軸方向に可視の箇所に形成される。従って、この場合、溶接部６２Ａに係る溶接は、リング状部材３０Ａに第２デフケース２０Ａを嵌合した状態で、軸方向のＸ２側から容易に実施できる。
【００６４】
このように本実施例によっても、上述した実施例１と同様、ショートタイプのピニオン軸３１０の両持ち構造を実現しつつ、第１サイドギア４１及び第２サイドギア４２の良好な組み付け性を確保できる。
【００６５】
以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。
【００６６】
＜付記＞
以上の実施例に関し、更に以下を開示する。なお、以下で記載する効果のうちの、一の形態に対する追加的な各形態に係る効果は、当該追加的な各形態に起因した付加的な効果である。
【００６７】
（１）一の形態は、車軸の軸方向（Ｉ）に視てリング状の形態であり、前記車軸を中心とした径方向で径方向中心側から径方向外側に放射状に延在する複数のピニオン軸（３１０）と複数のピニオンギア（３２０）とを有し、前記ピニオン軸のそれぞれを径方向中心側と径方向外側で支持するリング状部材（３０、３０Ａ）と、
前記ピニオンギアに噛み合う第１サイドギア（４１）と、
前記ピニオンギアに噛み合う第２サイドギア（４２）と、
前記軸方向で前記第１サイドギアに対して前記リング状部材とは逆側の第１側（Ｘ１側）に設けられ、前記軸方向に前記第１サイドギアを覆う第１部材（１０、１０Ａ）と、
前記軸方向で前記第２サイドギアに対して前記リング状部材とは逆側の第２側（Ｘ２側）に設けられ、前記軸方向に前記第２サイドギアを覆う第２部材（２０、２０Ａ）とを含み、
前記リング状部材、前記第１部材、及び前記第２部材は、別部材であり、互いに結合されることでデフケースを形成する、差動伝動装置（１、１Ａ）である。
【００６８】
本形態によれば、リング状部材がピニオン軸のそれぞれを径方向中心側と径方向外側で支持するので、ピニオン軸の撓みに起因したピニオンギアとサイドギアとの歯当たりの悪化の可能性を、低減できる。また、リング状部材、第１部材、及び第２部材は、別部材であるので、リング状部材がピニオン軸のそれぞれを径方向中心側と径方向外側で支持する構成であっても、サイドギアの組み付けが可能である。
【００６９】
（２）また、本形態においては、好ましくは、前記リング状部材及び前記第１部材は、周方向に延在する第１溶接部（６１、６１Ａ）を有し、前記リング状部材及び前記第２部材は、周方向に延在する第２溶接部（６２、６２Ａ）を有する。
【００７０】
この場合、リング状部材、第１部材、及び第２部材を第１溶接部及び第２溶接部を介して結合できる。
【００７１】
（３）また、本形態においては、好ましくは、前記第１溶接部及び前記第２溶接部の少なくともいずれか一方は、前記径方向に視て可視の箇所に形成される。
【００７２】
この場合、第１溶接部及び第２溶接部の少なくともいずれか一方を径方向外側から形成できる。
【００７３】
（４）また、本形態においては、好ましくは、前記第１溶接部及び前記第２溶接部の少なくともいずれか一方は、前記軸方向に視て可視の箇所に形成される。
【００７４】
この場合、第１溶接部及び第２溶接部の少なくともいずれか一方を軸方向から形成できる。
【００７５】
（５）また、本形態においては、好ましくは、前記第１サイドギア及び前記第２サイドギアは、クラウンギアである。
【００７６】
この場合、ピニオンギアと第１及び第２サイドギアとからなる構造部分の搭載スペースの軸方向の長さの短縮化を図ることができる。
【符号の説明】
【００７７】
１、１Ａ  差動伝動装置
４  ケース
１０、１０Ａ  第１デフケース
２０、２０Ａ  第２デフケース
３０、３０Ａ  リング状部材
４１  第１サイドギア
４２  第２サイドギア
５１  ワッシャ
５２  ワッシャ
６１、６１Ａ  溶接部
６２、６２Ａ  溶接部
８０  中間軸
８１  端部
８２  ベアリング
９０  ピン
１０１Ａ  フランジ部
３０２、３０２Ａ  外周部
３０３  内周部
３０４  ブリッジ部
３１０  ピニオン軸
３１１  端部
３１２  端部
３２０  ピニオンギア
３２２  歯先の表面
４１０  軸部
４２０  軸部
３０２１  穴
３０２２  ピン穴
３０２３  フランジ面
３０２４Ａ  部位
３０２７Ａ  フランジ部
３０３１  穴
３１０２  ピン穴
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図３Ｅ】
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【図３Ｆ】
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【図４】
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