(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の衝撃に際して、ブレーキペダル、アクセルペダルを支持するためのクレビスに足が直接干渉するのを防止する。【解決手段】ブレーキペダル（４）、アクセルペダルを支持するためのクレビス、および車両の構造要素に固定された保護装置を備える車両において、該装置は、ブレーキペダル（４）の後方に配置され、車両の衝撃に際してペダル（４）が急激に上昇するのを防止するための、第１の剛性ワイヤを備える。本発明によれば、保護装置は、第１のワイヤを延長するように第１のワイヤに固定された第２の剛性介在ワイヤ（６）を含み、第２の介在ワイヤ（６）は、アクセルペダルのクレビスと運転者の脚との間に配置され、直接干渉するのを防止する。【選択図】図４
2020200027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダル（４）と、アクセルペダルを支持するためのクレビス（３）と、車両の構造要素に固定された保護装置（１０）とを備える車両であって、前記装置（１０）は、前記ブレーキペダル（４）の後方に配置されて、前記車両の衝突時に前記ペダル（４）の急上昇を防止するための第１の剛性ワイヤ（２５）を備え、前記前記保護装置（１０）は、前記第１のワイヤ（２５）延長するように前記第１のワイヤ（２５）に固定された第２の剛性介在ワイヤ（６）を備え、前記第２の介在ワイヤ（６）は、前記運転者の脚が前記アクセルペダルの前記クレビス（３）と直接干渉することを防止するために、前記脚と前記クレビス（３）との間に配置されるようになっていることを特徴とする、車両。
【請求項２】
前記第２の介在ワイヤ（６）が、平行な２つの横方向セグメント（２６，２７）と、前記２つの横方向セグメント（２６，２７）を接続しかつ前記２つのセグメント（２６，２７）に対して垂直な接続セグメント（２８）と、を備え、前記クレビス（３）は、前記２つの横方向セグメント（２６，２７）の間、かつ前記接続セグメント（２８）の前方に位置することを特徴とする、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記第１のワイヤ（２５）は、前記車両の構成要素に固定された支持体（１１）に取付けられた主ワイヤ（１２）の主要部分（２１）の端部を構成し、前記第１のワイヤ（２５）は、前記車両の水平横断方向軸に沿って延在し、前記第２の介在ワイヤ（６）は、前記第１のワイヤ（２５）を前記軸に沿って延長していることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
前記構造要素がダッシュボードクロスメンバであることを特徴とする、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記主要部分（２１）が前記車両の長手方向垂直面内に延在することを特徴とする、請求項３または４に記載の車両。
【請求項６】
前記主要部分（２１）が垂直軸に対して傾斜していることを特徴とする、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記保護装置（１０）が第３の介在ワイヤ（２９）を備え、該第３の介在ワイヤ（２９）は、前記主ワイヤ（１２）の前記主要部分（２１）に接続されて、前記車両が外部障害物へ衝突した際にクラッチペダル（４０）の上昇を防止するようになっていることを特徴とする、請求項３から５のいずれか一項に記載の車両。
【請求項８】
前記第３の介在ワイヤ（２９）が前記主ワイヤ（１２）の前記主要部分（２１）に溶接されていることを特徴とする、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記第３の介在ワイヤ（２９）は、前記主ワイヤ（１２）の前記主要部分（２１）に対して、前記第２の介在ワイヤ（６）とは反対方向に、前記車両の横断方向軸に沿って延在することを特徴とする、請求項７または８に記載の車両。
【請求項１０】
前記第２の介在ワイヤ（６）が前記主要部分（２１）に溶接されていることを特徴とする、請求項３から９のいずれか一項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の脚を保護する装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車両の運転者の脚は、特に脚の前方に配置された様々な要素の存在によって様々な負傷の危険に晒されている。具体的には、例えば車両が偶発的に外部障害物に衝突した際に急激に上昇してくる作動ペダル（例えば、クラッチ、ブレーキまたはアクセルペダル）が、運転者の脚に当たることがある。車両が正常な走行フェーズにあるときは、運転者の脚が、アクセルペダルのクレビスなどの機器の突出物に干渉することがある。
【０００３】
欧州特許出願第３０９８１２４号は、ワイヤと支持体のアセンブリに関するものである。該ワイヤは、車両の衝撃により急上昇する作動ペダルから運転者の脚を保護するために、車両内に配置されている。
【発明の概要】
【０００４】
本発明による車両は保護装置を有する。該保護装置は、車両の衝突時に作動ペダルが運転者の脚に当たることと、該ペダルの上方に配置された機器の突出物が運転者の脚に直接干渉することとの両方を防止する。
【０００５】
本発明の目的は、ブレーキペダルと、アクセルペダルを支持するためのクレビスと、車両の構造要素に固定された保護装置とを備えた車両である。該装置は、ブレーキペダルの後方に配置され、かつ車両の衝撃に際してペダルが急激に上昇するのを防止するための、第１の剛性ワイヤを備える。
【０００６】
本発明によれば、保護装置は、第１のワイヤを延長するように第１のワイヤに固定された第２の剛性介在ワイヤを含み、第２の介在ワイヤは、アクセルペダルのクレビスと運転者の脚との間に配置されて、脚がクレビスと直接干渉するのを防止するようになっている。
【０００７】
本発明に係る車両の原理は、運転者の脚を保護する装置を有することである。該装置は、車両が衝撃を受けた際にブレーキペダルが急激に上昇するのを防止できるだけでなく、車両が正常な走行フェーズにある際にも、運転者の脚とアクセルペダルのクレビスとの直接の干渉を防止することができる改良が施されている。従って、該保護装置は、車両の偶発的な衝撃時のみならず車両の正常な走行フェーズにおいても有効である。第２のワイヤは好ましくは金属性であり、有利には、第１のワイヤに溶接されている。
【０００８】
本発明の１つの可能な特徴によれば、第２の介在ワイヤは、２つの平行な横方向セグメントと、該２つの平行な横方向セグメントを接続しかつ該２つのセグメントに対して垂直な接続セグメントとを備え、クレビスは、該２つの横方向セグメントの間かつ該接続セグメントの前方に位置する。このように、２つの横方向セグメントおよび接続セグメントはクレビスを取り囲み、クレビスにできるだけ近接して配置されるが接触はしていない。
【０００９】
本発明の１つの可能な特徴によれば、第１のワイヤは、車両の構造要素に取付けられた支持体に固定された主ワイヤの主要部分の端部を構成し、第１のワイヤは車両の水平横断方向軸に沿って延在し、第２の介在ワイヤは、第１のワイヤを該軸に沿って延長している。主ワイヤは、本発明による車両の保護装置の一体部分を形成している。このように、保護装置は、主ワイヤ、第１のワイヤ、及び第２の介在ワイヤを含む。
【００１０】
本発明の１つの可能な特徴によれば、構造要素はダッシュボードクロスメンバである。
【００１１】
本発明の１つの可能な特徴によれば、主要部分は、車両の垂直長手方向面内にある。このように、主ワイヤの主要部分は特に安全機能を有さず、第２の介在ワイヤを支持するのみの役割を果たす。
【００１２】
本発明の１つの可能な特徴によれば、主要部分は垂直軸に対して傾斜している。
【００１３】
本発明の１つの可能な特徴によれば、保護装置は第３の介在ワイヤを備える。第３の介在ワイヤは、主ワイヤの主要部分に接続され、車両が外部の障害物に衝突した際にクラッチペダルが上昇するのを防止するようになっている。第３の介在ワイヤは例えば、主ワイヤの主要部分に溶接され得る。この第３の介在ワイヤは、第１の介在ワイヤとは異なり、別の方向に延在する。この第３の介在ワイヤの目的は、クラッチペダルの後方への移動を止めることであり、該ペダルが運転者の脚に当たるのを防止することである。
【００１４】
本発明の１つの可能な特徴によれば、第３の介在ワイヤは、主ワイヤの主要部分に溶接される。
【００１５】
本発明の１つの可能な特徴によれば、第３の介在ワイヤは、主ワイヤの主要部分に対して、第２の介在ワイヤとは反対の方向に、車両の横断方向軸に沿って延在する。このように、主ワイヤの主要部分、第１の介在ワイヤ、及び第２の介在ワイヤは、運転者の脚を完全に保護する装置を構成する。該装置は、概してＴ字形状を有する。
【００１６】
本発明の１つの可能な特徴によれば、第２の介在ワイヤは、主要部分に溶接される。
【００１７】
本発明による車両は、脚を保護する装置を有するという利点を有する。該装置は、効果的でありながら、単純な設計を有しコンパクトである。この保護装置は、アクセルペダルクレビスとの直接の干渉から、かつ、急激に上昇する作動ペダル（例えばクラッチペダル又はブレーキペダル）による衝撃から、運転者の脚を防護する構成要素を備える、という利点を有する。
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明による車両の好ましい実施形態について詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】運転者の膝とアクセルペダルクレビスとの直接的な相互作用を示す側面図である。
【図２】図１に示した相互作用を回避することができる、車両の保護装置の斜視図である。
【図３】アクセルペダルとアクセルペダルのクレビスとで構成された環境における、図２の保護装置の斜視図である。
【図４】図３の保護装置および環境の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［００２３］  図１を参照する。本発明による車両の正常な走行フェーズ中、運転者の膝１がアクセルペダルのクレビス３の端部２と直接干渉する危険がある。この端部２は、角度が付けられた部分を有し、少なくとも１つの固定ねじ５を支持しており、これらの危険な突起物５のために運転者の膝１が傷つく危険がある。
【００２１】
［００２４］  図２、図３、および図４を参照する。そのような負傷の危険性を低減または排除するために、本発明による車両は、第２の介在ワイヤ６を備える。第２の介在ワイヤ６は、アクセルペダルのクレビス３と運転者の膝１との間に配置できるので、膝１とクレビス３との間の直接的な相互作用を防止する。
【００２２】
［００２５］  図２を参照すると、第２の介在ワイヤ６は、支持体１１と、該支持体１１に取付けられた主ワイヤ１２とを備える保護装置１０に属している。ダッシュボードクロスメンバに固定された支持体１１は、異なる形状を有し得る複数の開口１４を有する薄い平面状本体１３を備えている。これらの開口１４は、該支持体１１をダッシュボードクロスメンバに繋ぐための例えばネジのような適当な締結具が通過するようになっている。この本体１３は、２つの対向する平行な表面によって本質的に画定されており、実質的に同じ平面内に留まりつつ互いに対して垂直に延在する２つのタブ１５、１６によって、延長されている。
【００２３】
［００２６］  図２、図３および図４を参照すると、支持体１１の本体１３は、２つのタブの一方１５に位置する第１の細長いハウジング１７を備える。この第１のハウジング１７は、開いた円筒形の凹みに似た形状である。この凹み１７は、例えば支持体１１にスタンピングを施したものであってもよく、主ワイヤ１２の直径よりも小さい幅の開口部を有している。支持体１１の本体１３は、他方のタブ１６上に位置する第２の細長いハウジング１８を含み、第２のハウジング１８は、開いた円筒形の凹みに似た形状である。この第２の凹み１８は、例えば支持体１１にスタンピングを施したものであってもよく、主ワイヤ１２の直径よりも小さい幅の開口部を有している。第１のハウジング１７および第２のハウジング１８は、互いに対して垂直に延在する。支持体１１は好ましくは金属製である。主ワイヤ１２は、第１の直線状セグメント１９を備える。第１の直線状セグメント１９は、第１の直線状セグメント１９に対して垂直に延在する第２の直線状セグメント２０によって、延長されている。第２の直線状セグメント２０は、それ自体、第２のセグメント２０に対して垂直に延在する主要部分２１によって延長されているので、第１のセグメント１９と主要部分２１は平行であり並んで配置される。主要部２１は、第１の直線状部２２と、第２の部分とを有している。第２の部分は、互いに傾斜して凸部を形成する二次的部分２３，２４で構成されている。主ワイヤ１２は一定の直径を有すると想定されるので、第１のセグメント１９、第２のセグメント２０、および、２つの二次的部分２３、２４と第１の直線部分２２とを含む主要部分２１は、すべて同じ直径を有すると想定することができる。
【００２４】
［００２７］  主ワイヤ１２は、好ましくは支持体１１に溶接される。したがって、第１のセグメント１９および第２のセグメント２０がそれぞれ支持体１１の第１のハウジング１７および第２のハウジング１８を占有するように、主ワイヤ１２が支持体１１に溶接される。
【００２５】
［００２８］  図２を参照すると、主要部分２１の第１の部分２２は、第１の部分２２に対して垂直に延びる第１のワイヤ２５によって終端している。
【００２６】
［００２９］  図２、図３及び図４を参照すると、好ましくは金属製の第２の介在ワイヤ６が、第１のワイヤ２５に溶接される。この第２の介在ワイヤ６は、２つの平行な横方向セグメント２６、２７と、該２つの横方向セグメント２６、２７を接続し、かつ該２つのセグメント２６、２７に対して垂直な接続セグメント２８と、を含む。
【００２７】
［００３０］  有利には金属製である第３の介在ワイヤ２９が、主ワイヤ１２の主要部分２１の第１の部分２２に溶接される。この第３の介在ワイヤ２９は直線状であり、実質的に９０°で曲げられた屈曲セグメント３０で終端している。
【００２８】
［００３１］  図３及び図４を参照する。支持体１１、主ワイヤ１２、第２の介在ワイヤ６、及び第３の介在ワイヤ２９を備える保護装置１０が、車両に固定され、
−  主ワイヤ１２の主要部２１は、車両の垂直長手方向面内で支持体１１の下方で延びており、
−  第１のワイヤ２５は、車両の水平横断方向軸に沿って延びており、
−  第２の介在ワイヤ６は、アクセルペダルのクルビス３の後方に位置し、２つの横方向セグメント２６、２７及び接続セグメント２８が、クレビス３に接することなくクルビス３を取り囲むようになっており、
−  第３の介在ワイヤ２９は、主ワイヤ１２の主要部分２１に対して、第１のワイヤ２５の反対側において、車両の水平横断方向軸に沿って延びている。したがって、第３のワイヤ２９は、クラッチペダル４０の後方に配置される。
【００２９】
［００３２］  このようにして、外部の障害物に対する車両の正面衝突の際、第３の介在ワイヤ２９は、クラッチペダル４０が後方に向かって上昇するのを防止することで、運転者の脚を防護することになる。さらに、車両の正常な走行フェーズでは、第２の介在ワイヤ６は、運転者の膝１がアクセルペダルのクレビス３に直接干渉するのを防止するであろう。
【図１】
2020200027.tif 000003
【図２】
2020200027.tif 000004
【図３】
2020200027.tif 000005
【図４】
2020200027.tif 000006
【外国語明細書】
2020200027000001.pdf
2020200027000002.pdf
2020200027000003.pdf
2020200027000004.pdf