(57)【要約】【課題】機関本体とオイルフィルタとの間に介在するアダプタにおいて、強度を保持しつつ軽量化する。【解決手段】アダプタ１５は、内部にオイル溜まり部３２が形成された大径部３５と、大径部３５に連続した先窄まり部３７、先窄まり部３７に連続した細幅部３９とを有している。細幅部３９には、機関本体に重なる締結部２０が一体に形成されており、締結部２０には、ボルトによる締結のため、外側に張り出した板状のフランジ２１が形成されている。細幅部４０の側面に凹所４０が形成されており、凹所４０には、これを分断するアウターリブ４１が、フランジ２１及び先窄まり部３７と連続するように形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル通路を内蔵した細長いボデーの一端部に、機関本体に固定される締結部が形成されて、前記締結部は、前記機関本体にボルトで固定されるフランジを備えている一方、前記ボデーの他端部には、オイルフィルタを取り付ける受け座が形成されており、
更に、前記ボデーには、浄化前オイルを前記オイルフィルタに送るオイル送り通路と、浄化済みオイルが戻されるオイル戻り通路とが内蔵されており、前記オイル送り通路の始端とオイル戻り通路の終端とは、前記締結部のうち前記機関本体との重合面に開口して、オイル送り通路の終端とオイル戻り通路の始端とは、前記受け座に開口している構成であって、
前記ボデーのうち前記締結部の重合面と直交した方向視である正面視において左右両側に位置した側面のうち少なくとも一方に、前記フランジと連続するように凹所が形成されており、前記凹所に、当該凹所を前記正面視で前後に分断するアウターリブが、前記フランジの重合面と平行な状態に形成されている、
内燃機関のオイルフィルタ用アダプタ。
【請求項２】
前記オイル送り通路とオイル戻り通路とを、前記正面視において前後方向に重なるように配置することにより、前記正面視で前記凹所が形成されている部分の左右幅を狭めることが許容されている、
請求項１に記載した内燃機関のオイルフィルタ用アダプタ。
【請求項３】
前記凹所には、前記フランジの平坦面と交差した他のアウターリブが形成されている、請求項１又は２に記載した内燃機関のオイルフィルタ用アダプタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、内燃機関において、オイルフィルタを機関本体に取り付けるために使用するアダプタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関では、オイルを浄化するためのオイルフィルタが使用されているが、オイルフィルタの配置位置は様々であり、シリンダブロックやフロントカバーなどの機関本体に直接取り付け難い場合は、アダプタを介して機関本体に取り付けることが行われている。
【０００３】
その一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１の例では、アダプタは、クランク軸と直交した水平方向に長い姿勢になっており、１つの長手面がエンジンの前壁に固定されて、一端と他端とに、オイルフィルタとオイルクーラとが選択的に取付けられるようになっている。そして、アダプタは、エンジンの前壁に重なるフランジが形成されており、このフランジがボルトでエンジンの前壁に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２７３４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、ボルトが貫通するフランジはボデーの長手方向に長く延びているが、機関本体との重合部の大きさが制約を受けるなどして、フランジを長くできない場合も有り得る。また、アダプタにはオイル通路が形成されているが、オイル通路の配置を工夫することにより、アダプタを軽量化することも考慮すべきである。
【０００６】
本願発明はこのような現状を背景に成されたものであり、強度を確保しつつ軽量化できるオイルフィルタ用アダプタを提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明のオイルフィルタ用アダプタは、
「オイル通路を内蔵した細長いボデーの一端部に、機関本体に固定される締結部が形成されて、前記締結部は、前記機関本体にボルトで固定されるフランジを備えている一方、前記ボデーの他端部には、オイルフィルタを取り付ける受け座が形成されており、
更に、前記ボデーには、浄化前オイルを前記オイルフィルタに送るオイル送り通路と、浄化済みオイルが戻されるオイル戻り通路とが内蔵されており、前記オイル送り通路の始端とオイル戻り通路の終端とは、前記締結部のうち前記機関本体との重合面に開口して、オイル送り通路の終端とオイル戻り通路の始端とは、前記受け座に開口している」
という基本構成になっている。
【０００８】
そして、請求項１の発明では、上記基本構成において、
「前記ボデーのうち前記締結部の重合面と直交した方向視である正面視において左右両側に位置した側面のうち少なくとも一方に、前記フランジと連続するように凹所が形成されており、前記凹所に、当該凹所を前記正面視で前後に分断するアウターリブが、前記フランジの重合面と平行な状態に形成されている」
という構成が付加されている。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１において、
「前記オイル送り通路とオイル戻り通路とを、前記正面視において前後方向に重なるように配置することにより、前記正面視で前記凹所が形成されている部分の左右幅を狭めることが許容されている」
という構成になっている。
【００１０】
更に、請求項３の発明は、請求項１又は２において、
「前記凹所には、前記フランジの平坦面と交差した他のアウターリブが形成されている」という構成になっている。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明では、ボデーに凹所を形成することにより、アダプタの材料の使用量を抑制して軽量化とコストダウンとに貢献できる。そして、凹所には、フランジの重合面と平行でかつフランジに連続したアウターリブが形成されているため、恰もフランジを延長したような状態になって、曲げや捩じりに対して高い抵抗を発揮し、高い強度を確保できる。従って、アダプタを、強度を損なうことなく軽量化できる。
【００１２】
請求項２の構成では、ボデーの内部に形成したオイル送り通路とオイル戻り通路とが正面視で前後に重なっていることにより、ボデーの左右幅を小さくしつつ、凹所を形成して無駄な肉を省くことにより、更なる軽量化を実現できる。従って、請求項２のようにオイル通路を形成することにより、凹所を有効利用して軽量化を実現できる。
【００１３】
請求項３の構成では、姿勢が異なる２種類のアウターリブによって凹所が補強されるため、強度アップに更に好適である。逆に述べると、凹所を深くしても２種類のリブによって高い強度を確保できるため、軽量化を促進できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のアダプタを適用した内燃機関の正面図である。
【図２】（Ａ）はアダプタの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視側面図、（Ｃ）はアダプタの背面図である。
【図３】（Ａ）は図２（Ａ）のIIIA-IIIA 視側面図、（Ｂ）は図２（Ｃ）のIIIB-IIIB 視断面図、（Ｃ）は図２（Ａ）のIIIC-IIIC 視断面図である。
【図４】（Ａ）は図２（Ａ）の IVA-IVA視底面図、（Ｂ）は図２（Ａ）の IVB-IVB視断面図で（Ｃ）のＢ−Ｂ視断面図、（Ｃ）は図３（Ｂ）と同様の斜視図である。
【図５】（Ａ）は背面方向から見た部分破断斜視図、（Ｂ）は側面方向から見た部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため、前後や左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線方向であり、左右方向は、クランク軸心と直交した水平方向としている。上下方向は鉛直方向である。
【００１６】
(1).内燃機関の概要
本実施形態を適用している内燃機関は、フロントカバー１で前面が覆われたシリンダブロック２及びシリンダヘッド３を有しており、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の下面にはオイルパン４が固定されている。これらは、いずれも機関本体を構成している。そして、本実施形態の内燃機関は、シリンダボア軸心５を鉛直線６に対して僅かに傾斜させている。
【００１７】
図１において符号７はクランク軸、符号８はクランクプーリ、符号９はオルタネータのプーリ、符号１０はエアコン用コンプレッサのプーリ、符号１１は補機駆動ベルト、符号１２はオートテンショナのプーリ，符号１３はウォータポンプのプーリを示している。
【００１８】
フロントカバー１の前面のうち、クランクプーリ８を挟んでエアコン用コンプレッサのプーリ１０と反対側の部位に、アダプタ１５を介してオイルフィルタ１６が着脱自在に取付けられている。機関本体の傾斜方向と逆方向に少し傾斜しているものの、全体的には上下に長い形態になっている。従って、以下では、擬似的に、長手方向を上下方向と呼んで、正面視で長手方向と直交した方向を左右方向と呼ぶこととする。
【００１９】
アダプタ１５の略上半部は正面視でフロントカバー１の下部と重なって、第１〜第３の３本のボルト１７，１８，１９によってフロントカバー１に固定されている。他方、アダプタ１５の下半部はフロントカバー１の下方にはみ出しており、その下端面にオイルフィルタ１６を取付けている。オイルフィルタ１６は、アダプタ１５の長手線と同心に配置されている。
【００２０】
(2).アダプタ１５の詳細
実施形態のアダプタ１５はアルミダイキャスト品であり、例えば図２から理解できるように、基本的には円柱状に近い形態のボデーを有している。ボデーの略上半部は、フロントカバー１に重なる重合面２０ａを有する締結部２０になっており、締結部２０に、正面視で左右方向の片側にはみ出たフランジ２１が形成されている。
【００２１】
例えば図２（Ａ）（Ｃ）のとおり、締結部２０には、第１〜第３のボルト挿通穴２２，２３，２４が形成されている。このうち上端に位置した第１ボルト挿通穴２２は、フランジ２１の上部に形成されており、正面視において、アダプタ１５の長手中心線に近い箇所に位置している。また、第２ボルト挿通穴２３はフランジ２１の下部に形成されており、長手中心線を挟んだ左側に位置している。他方、第３ボルト挿通穴２４は、ボデーの長手中心線を挟んで第２ボルト挿通穴２３と反対側（右側）に位置している。
【００２２】
図１に示す３本のボルト１７〜１９のうち、上端に位置した第１ボルト１７と、クランクプーリ８から遠い外側に位置した第２ボルト１８とは、フロントカバー１に開けた貫通穴を介してシリンダブロック２にねじ込まれている。従って、かなり長い長さになっている。
【００２３】
他方、クランクプーリ８に近い側に位置した第３ボルト１９は、フロントカバー１にねじ込まれている。従って、第３ボルト１９は第１及び第２のボルト１７，１８よりも短い長さで足りるが、長さが異なるボルトを用意して使い分けするのは手間であるので、第３ボルト１９も第１及び第２のボルト１７，１８と同じ長さのものを使用している。そこで、第３ボルト挿通穴２４は、ボデーから突出したボス部２５に形成している。
【００２４】
なお、第３ボルト１９として短い長さのボルトを使用すると、第３ボルト挿通穴２４は、ボデーの外側にはみ出たフランジに形成せねばならず、すると、アダプタ１５が大型化してしまう。これに対して、本実施形態のように第３ボルト挿通穴２４をボス部２５に形成すると、ボデーの外側にはみ出たフランジは不要であるため、アダプタ１５全体としてコンパクト化できる。
【００２５】
既述のように、アダプタ１５はアルミダイキャスト品であるが、製造用の金型は、アダプタ１５を左右から挟む一対の外型が使用される。そこで、外型の合わせ面に形成された突条２６が前面と背面とに現れている。
【００２６】
図２（Ｃ）や図３（Ｂ）（Ｃ）に示すように、締結部２０のうちフロントカバー１と重なる重合面２０ａには、浄化前のオイルが流入するオイル送り通路上側部分２７と、浄化済みオイルが排出されるオイル戻り通路上側部分２８とが、上下に並んで開口している。いうまでもないが、フロントカバー１には、オイル送り通路上側部分２７に連通するオイル通路と、オイル戻り通路上側部分２８に連通するオイル通路とが開口しており、オイル送り通路上側部分２７には、オイルポンプから圧送されたオイルが流入する。
【００２７】
他方、ボデーの下端には、円形の受け座２９が形成されており、図３（Ｂ）（Ｃ）や図４に示すように、受け座２９の内側に、浄化済みオイルが流れるオイル戻り通路下側部分３０を形成した内筒３１を配置している。内筒３１の先端部は、オイルフィルタ１６がねじ込まれる雄ねじ部となっており、この雄ねじ部は受け座２９の下方に露出している。
【００２８】
例えば図４（Ｃ）に明示するように、ボデーには、内筒３１を囲うようにオイル溜まり部３２が形成されており、オイル溜まり部３２の底部のうち内筒３１の手前に位置した部位に、オイル送り通路下側部分３３がボデーの長手方向に長い姿勢で形成されている。
【００２９】
そして、図３（Ｂ）（Ｃ）に示すように、オイル戻り通路下側部分３０は、オイル戻り通路上側部分２８と連通しており、オイル送り通路下側部分３３は、オイル送り通路上側部分２７に連通している。オイル送り通路上側部分２７とオイル戻り通路上側部分２８とは、側面視において、下に行くほど手前にずれるように傾斜している。このため、ボデーの上部には、フランジ２１から立ち上がった傾斜状稜線部３４が形成されている。傾斜部３４はボス部２５よりも上に位置している。
【００３０】
図３（Ｂ）（Ｃ）や図４（Ｃ）に示すように、オイル溜まり部３２は、受け座２９の外径とほぼ同じ深さになっているため相当の容量がある。このため、オイルパン４に対する補助タンクとして機能しうる。このように、オイル溜まり部３２に大きな容量を保持させるために、ボデーのうちオイル溜まり部３２を設けている部分は大径部３５になっている。
【００３１】
図４の各分図に示すように、ボデーには、内筒３１の下端面とオイル溜まり部３２の内周面とを繋ぐ板状のインナーリブ３６が、内筒３１の長手方向に長く形成されている。従って、オイル溜まり部３２は、その下部がインナーリブ３６によって前後に仕切られている。すなわち、オイル溜まり部３２は非ループ状に形成されている。そして、インナーリブ３６とアウターリブ４１とフランジ２１とが平行に形成されている。
【００３２】
例えば図２（Ａ）（Ｃ）に示すように、オイル溜まり部３２の奥部は正面視で先窄まりのテーパ状になっており、これに伴って、ボデーの上下中途部は正面視で先窄まりになっている。先窄まり部を符号３７で示しているが、先窄まり部３７よりも上の部位は、左右の平坦部３８を有する細幅部３９になっており、細幅部３９の上端に、既述の傾斜状稜線３４が形成されている。なお、先窄まり部３７を形成せずに、大径部３５に細幅部３９を連続させることも可能である。
【００３３】
このように細幅部３９を形成しているのは、ボデーのうち先窄まり部３７よりも上の部分では、内部には前後に重なった状態でオイル通路２７，２８，３０，３３が存在するだけであるので、スリム化しても支障はないからである。
【００３４】
さて、受け座２９はオイルフィルタ１６の大きさによって外径が規定されるが、それ以外の部位は、原則的には、オイル通路を形成できる大きさであればよいと云える。本実施形態では、オイル溜まり部３２の存在により、ボデーのうち受け座２９に近い部位は体積を小さくできないが、オイル溜まり部３２よりも上の部位は、軽量化を優先してスリム化させることが可能である。
【００３５】
そして、オイル送り通路２７，３３とオイル戻り通路２８，３０とは前後方向に重なっているため、図５に明示するように、オイル溜まり部３２よりも上の部分に細幅部３９を形成することが可能であり、かつ、細幅部３９の一方の側面に凹所４０を形成することにより、アダプタ１５を軽量化できる。
【００３６】
そして、凹所４０を形成したことによる強度低下を防止するため、ボデーの軸線方向に延びる第１アウターリブ４１と、傾斜部３４の稜線と平行な姿勢に傾斜した第２アウターリブ４２とを形成している。第１アウターリブ４１は、概ねフランジ２１の前面と同じ高さ位置でフランジ２１と連続しており、かつ、フランジ２１の重合面（締結部２０の重合面２０ａと同義）及びフランジ２１の前面（外側の平坦面）と平行な姿勢になっている。
【００３７】
凹所４０は、第１アウターリブ４１によって前後方向に分断している。このため第１アウターリブ４１の後ろ（フロントカバー１に近い側）には、フロントカバー１に向けて開口した空間４３が空いている。
【００３８】
(3).まとめ
以上の構成において、アダプタ１５は、上下に長い姿勢で下端にオイルフィルタ１６が取付けられているため、機関の運転中も停止後も、オイル溜まり部３２は常にオイルで充満している。従って、オイルパンの容量が小さい場合、オイル溜まり部３２をオイルパン４の補助タンクとして使用することができる。その結果、部材点数を増やすことなく、必要なオイル量を確保することができる。
【００３９】
さて、フロントカバー１への固定強度を確保するために、締結部２０はある程度の左右幅と長さ（面積）とが必要である一方、本実施形態では、オイル送り通路２７，３３とオイル戻り通路２８，３０とを前後に並べることにより、ボデーに左右間隔が狭まった細幅部３９を形成すると共に、細幅部３９に凹所４０を形成して軽量化しつつ、第１アウターリブ４１によってフランジ２１と先窄まり部３７とを接続しているため、フランジ２１とボデーとがしっかり繋がって、アダプタ１５の曲げや捩じりに対する抵抗を格段に向上できる。
【００４０】
従って、フロントカバー１への高い締結強度を確保しつつ、アダプタ１５を軽量化できる。傾斜姿勢の第２アウターリブ４２を形成すると、断面係数は更に高くなるため、アダプタ１５の剛性を更に向上できる。
【００４１】
アダプタ１５を３本のボルト１７〜１９でフロントカバー１に固定するにおいて、実施形態では、第２ボルト１８と第３ボルト１９とがアダプタ１５の軸心を挟んだ両側に配置されているため、少ない本数のボルトによってフロントカバー１との間のシール性を向上できる。
【００４２】
そして、凹所４０は、第３ボルト１９が配置されるボス部２５の箇所に形成されているため、ボス部２５が補強の役割を果たして、凹所４０を形成したことよる強度低下を抑制できる。従って、本実施形態では、ボス部２５と第１アウターリブ４１とが凹所４０に対する補強効果を果たすことにより、細幅部３９をできるだけスリム化しつつ、高い強度を確保できている。
【００４３】
本実施形態は自動車用の内燃機関に適用しており、内燃機関は、クランク軸線を車幅方向に向けた横置き姿勢でエンジンルームに搭載されている。このため、自動車が走行すると、走行風は図１の状態で左右方向に流れて、フロントカバー１の前面部が走行風の通り道となるため、アダプタ１は全高に亙って走行風に晒される。そして、アダプタ１はアルミダイキャスト製であって熱伝導率が高いため、内部のオイルを走行風によって効率的に冷却できる。従って、アダプタ１が空冷式のオイルクーラとして機能している。これにより、オイルの劣化を抑制できる。この点、本実施形態の利点の一つである。
【００４４】
本願発明は、他にも様々に具体化できる。例えば、アダプタ１５の配置姿勢は必ずしも上下長手の姿勢でなくてもよい。フランジを細幅部の左右両側に形成して、凹所及びリブを左右両側面に形成することも可能である。また、本願発明は、オイル溜まり部を備えていないアダプタにも適用できる。アダプタは、シリンダブロックやオイルパンなどにも取付け可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本願発明は、内燃機関のオイルフィルタ用アダプタに具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００４６】
１  機関本体を構成するフロントカバー
４  オイルパン
７  クランク軸
８  クランクプーリ
１５  アダプタ
１６  オイルフィルタ
１７，１８，１９  ボルト
２０  締結部
２０ａ  フロントカバーに密着する重合面
２１  フランジ
２２〜２４  ボルト挿通穴
２７，３３  オイル送り通路
２８，３０  オイル戻り通路
２９  受け座
３４  傾斜部
３５  大径部
３６  インナーリブ
３８  平坦部
３９  細幅部
４０  凹所
４１  第１アウターリブ
４２  第２アウターリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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