(57)【要約】      （修正有）【課題】発信波透過性を有し、融雪機能も有し、ヒータ層の発熱体と電源とを端子を介して接合し、通電による融雪を可能にしながら、コストアップとはならずに、同接合部を上手く隠蔽して、外観意匠性も優れた車両用装飾部品を提供すること。【解決手段】レーダ装置からのミリ波送信方向の前方に取り付けられて、ミリ波透過性を有する装飾本体部２と、装飾本体部２の表面に配置され、通電により発熱する発熱体を有するヒータ部３と、電源９とヒータ部３の発熱体を接合する端子８を備え、ヒータ部３の一部と端子８を、装飾本体部２の外周縁から延びている延設部７に配置し、延設部７を装飾本体部２に近接している車両部品１９にて隠蔽したことを特徴としている。【選択図】図２
2020153878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レーダ装置からの発信波送信方向の前方に取り付けられて、
発信波透過性を有する装飾本体部と、
前記装飾本体部の表面に配置され、通電により発熱する発熱体を有するヒータ部と、
電源と発熱体を接合する端子を備え、前記ヒータ部の一部と前記端子を、前記装飾本体部の外周縁から延びている延設部に配置し、
前記延設部を前記装飾本体部に近接している車両部品にて隠蔽したことを特徴とする車両用装飾部品。
【請求項２】
前記装飾本体部から延びている前記延設部は、前記装飾本体部の前記外周縁から、先ずは裏面方向に向かってから、外側方向に湾曲しながら延びていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用装飾部品。
【請求項３】
前記装飾本体部は表面側から順に、透明基材層、加飾層、裏基材層からなることを特徴とする、請求項１及び２に記載の車両用装飾部品。
【請求項４】
前記ヒータ部は、２枚の樹脂層の間に、発熱体としての発熱体が配置されたフィルム状であることを特徴とする、請求項１乃至３に記載の車両用装飾部品。
【請求項５】
前記車両部品はラジエータグリルまたはバンパーカバーであることを特徴とする、請求項１乃至４に記載の車両用装飾部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を装飾するとともに、レーダ装置からの発信波の透過性を有し、降雪時の雪を溶かす融雪機能を有する車両用装飾部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、ミリ波を利用して車間距離や障害物との距離を測定するために、フロントグリル、エンブレム等の車両用装飾部品の後側にミリ波レーダ装置が設置されていることがある。このミリ波レーダ装置は、従来、降雪時に車両用装飾部品に雪が付着すると、計測を一時的に停止する処理が行われることがある。しかし、ミリ波レーダ装置の普及に伴い、降雪時でも計測を行うことが要望されている。
【０００３】
特許文献１には、車両を装飾し、発信波の透過性を有し、降雪時の雪を溶かす機能を有する車両用装飾部品について記載がなされている。
【０００４】
特許文献１においては、融雪用の発熱体としてのヒータ線が見えてしまうことを防止する為に、図４に示すように、ヒータ層３を最表面には配置せず、発信波透過カバー１の構成として表面側から順に、透明樹脂層１１、加飾層１２、表基材層１７、ヒータ層３、裏基材層１８となっている。この構成においては、ヒータ層３のヒータ線と電源９をつなぐ接合部としての電源挿入部１０は加飾層１２にて隠蔽され、表面側から見えなくなっている。
【０００５】
また、最近の車両用装飾部品には融雪用の発熱体としてのヒータ線の線径が細くなって、最表層にヒータ層を設けたとしてもヒータ線がほとんど見えないものもある。最表層にヒータ層がある仕様を図５に示す。
これは、ヒータ層３のヒータ線６の端末部に表面側から端子としてのリベット８を挿入し、リベット８を介してヒータ線６と電源９が導通するようになっており、電源挿入部１０が基材層１８と一体に成形されている。リベット８がむき出しでは見栄えが悪い為、リベット８を含む車両用装飾部品１の外周全体を外周部品２１にて隠蔽していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１８−６６７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、車両用装飾部品１はグリルに車両前方側から取付けられており、車両用装飾部品１が一番外側の部品である為、リベット８を外周部品２１で隠蔽せざるを得なかった。そして、この外周部品２１がコストアップの要因となっていた。
【０００８】
そのため、ヒータ層のヒータ線と電源を接合しながら、コストアップとはならず、且つ外観意匠性も優れた車両用装飾部品が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
課題を解決する為に、本発明の車両用装飾部品はレーダ装置からの発信波送信方向の前方に取り付けられて、発信波透過性を有する装飾本体部と、装飾本体部の表面に配置され、通電により発熱する発熱体を有するヒータ部と、電源と発熱体を接合する端子を備え、ヒータ部の一部と端子を、装飾本体部の外周縁から先ずは裏面方向に向かってから、外側方向に湾曲しながら延びている延設部に配置し、その延設部を別部品で隠蔽するのではなく、装飾本体部に近接しているラジエータグリルにて隠蔽することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
これにより、発熱体と電源の接合部が、ラジエータグリルによって、確実に隠蔽することができる為、装飾性を有し、発信波透過性及び融雪機能を有した車両用加飾部品において、コストアップをすること無く、外観意匠性を満足することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るミリ波透過カバーの正面図及び基本断面図である。
【図２】ミリ波透過カバーの延設部近傍の拡大断面図である。
【図３】ラジエータグリルにて延設部を隠蔽した様子を表す図である。
【図４】従来のミリ波透過カバーの断面図である。
【図５】従来の別仕様のミリ波透過カバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
尚、以下の実施形態では、説明する時に使われる「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」の方向は、乗員が車両の前方に向いて座る時に、乗員の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」の方向と一致している。
【００１４】
昨今の車両にはミリ波レーダ装置や赤外線レーダ装置が取付けられている。本実施例はミリ波レーダ装置である。ミリ波レーダ装置は、ミリ波を送信し、且つ、対象物に当たって反射したミリ波を受信する。そしてそのミリ波レーダ装置を隠蔽し、ミリ波を透過する車両用装飾部品としてのミリ波透過カバーはミリ波レーダ装置より車両前側に取付けられる。そして更に最近はミリ波透過カバーに雪氷が付着するとミリ波の透過が減衰してしまうことを低減する為に、融雪機能の付いたミリ波透過カバーが取付けられる。
【００１５】
図１（Ａ）には本件発明の車両用装飾部品としてのミリ波透過カバー１を示す。また、図1（Ｂ）には図１（Ａ）で示したミリ波透過カバー１のＡ−Ａ断面図を示す。
【００１６】
ミリ波透過カバー１の構成は表面側から順にヒータ層３、透明樹脂層１１、加飾層１２、基材層１８となっており、ミリ波透過カバー１は後方に緩やかに湾曲している。
【００１７】
ヒータ層３は通電により発熱するヒータ線６と、このヒータ線６を挟む形で積層された第１のシート材４及び第２のシート材５を備えている。
【００１８】
第１のシート材４及び第２のシート材５は、例えば、ポリカーボネイト（ＰＣ）などの透明樹脂を用いて形成された透明シートとしての構成を有している。そして第２のシート材５は接着力を有するシートの為、透明樹脂層１１の表面側に固着される構成となっている。
【００１９】
ヒータ層３の裏側に存在する透明樹脂層１１はポリカーボネイト（ＰＣ）にて成形されたものである。但しポリカーボネイトの代わりにＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）によって成形されても良い。ポリカーボネイトの誘電正接は０．００６であり、誘電正接が小さければ、ミリ波が熱エネルギーに変換され難い為、ミリ波の減衰を抑制可能である。
【００２０】
最裏側に存在する基材層１８はＡＥＳ（アクリロニトリルーエチレンースチレン共重合）などの樹脂材料によって有色に形成されている。ＡＥＳの誘電正接は０．００７である。誘電正接が小さければ、ミリ波が熱エネルギーに変換され難い為、ミリ波の減衰を抑制可能である。そして比誘電率は透明樹脂層１１となるポリカーボネイトの比誘電率とほぼ一緒である。
【００２１】
図１（Ｂ）に示すように、加飾層１２は、ミリ波透過カバー１を装飾する為のものであり、透明樹脂層１１と基材層１８の間に形成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層１２は、例えば、黒色の有色層１３と金属層１４の組み合わせによって構成される。本実施例においては、透明樹脂層１１の裏面方向から順に、金属層１４、有色層１３となる。金属層１４はインジウムの蒸着により形成されミリ波透過性を有する。有色層１３は塗装や印刷によって形成される。金属層１４は透明樹脂層１１の凹部１５に形成、被覆されており、有色層１３は透明樹脂層１１の一般部１６及び凹部１５、すなわち透明樹脂層１１の裏面全体を被覆する。そして、加飾層１２によって、その裏面方向に存在するものは隠蔽することができる。例えばレーダ装置２２は加飾層１２によって隠蔽されている。
【００２２】
図２にミリ波透過カバー１の延設部７を拡大した断面図を示す。本実施例においては、図２に示すように最表面のヒータ層３のヒータ線６の端末部に表面側からリベット８を挿入し、リベット８を介してヒータ線６と電源９が導通するようになっており、むき出しのリベット８を、ミリ波透過カバー１の装飾本体部２の外周縁から延びている延設部７に配置し、その延設部７を車両部品であるラジエータグリル１９にて隠蔽する。
【００２３】
延設部７は、装飾本体部２の外周縁から先ずは裏面方向に向かってから、外側方向に湾曲しながら延びている。装飾本体部２の外周縁にて折れ曲がってはいるが、裏面に折り返してはいない。裏面に向かって湾曲しているＲ形状は、Ｒ８〜Ｒ１５であることが望ましい。なぜなら、Ｒが小さいとミリ波透過カバー１の延設部７がラジエータグリル１９本体に干渉し易くなる。またＲが大き過ぎると、ミリ波透過カバー１の延設部７の長さが不必要に長くなってしまい、歩留まりが悪くなる為である。
【００２４】
湾曲したＲ形状からは更に外側方向に向かって延びている平面部が存在する。この平面部に電源９が挿入される電源挿入部１０が、基材層１８と一体成形で形成されている。
【００２５】
このように装飾本体部２から延びることで構成される延設部７にて、ヒータ層３のヒータ線６と電源９とをリベット８を介して接合し、ラジエータグリル１９にて延設部７を隠蔽した。
【００２６】
図３はラジエータグリル１９にて延設部７を隠蔽した様子を表しており、裏面方向から同延設部７を見た図である。このように延設部７は、ミリ波透過カバー１の下方側１/４の範囲で車載カメラ２０を避けた位置にて配置される。
【００２７】
ラジエータグリル１９にて前記延設部７を隠蔽することで、外観意匠上にて見栄えに問題なく、且つミリ波透過性を有し、融雪機能も有したミリ波透過カバー１が実現した。
【００２８】
今回、ミリ波透過カバーが車両センター部に装着されるレーダ装置用であった為、装飾部品の延設部をラジエータグリルにて隠蔽したが、コーナー部のレーダ装置のように、車両の前後方のコーナー部に装着される場合は、延設部を隠蔽する部品はバンパーカバーであっても良い。またバンパーカバーに装着される加飾部品であっても良い。
【００２９】
なお、本実施例はレーダ波としてミリ波を利用するレーダ装置を例に説明したが、赤外線を利用するレーダ装置であったとしても良い。この場合は金属層に代わり、誘電多層膜が利用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１    ミリ波透過カバー
２    装飾本体部
３    ヒータ部
４    第１シート部
５    第２シート部
６    ヒータ線
７    延設部
８    リベット
９    電源
１０    電源挿入部
１１    透明樹脂層
１２    加飾層
１３    有色層
１４    金属層
１５    凹部
１６    一般部
１８    基材層
１９    ラジエータグリル
２０    車載カメラ
２１    外周部品
２２    レーダ装置
【図１】
2020153878.tif 000003
【図２】
2020153878.tif 000004
【図３】
2020153878.tif 000005
【図４】
2020153878.tif 000006
【図５】
2020153878.tif 000007