(57)【要約】【課題】一つのエアバッグモジュールで、車幅方向に隣り合った第１シート、第２シートが両方共、後向きの姿勢の場合でも、いずれか一方が後向きの姿勢の場合でも、後向きで着座した乗員の保護ができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】車幅方向で隣り合いそれぞれ後向き姿勢に反転可能な第１、２シート３，５、シートの着座向きを検出するシート向きセンサ１０、エアバッグ２７が格納されたエアバッグモジュール２３、所定以上の衝撃力が加わる場合、エアバッグを膨張展開させる制御部４５を備え、エアバッグは、第１シートと第２シート間へ膨張展開する第１チャンバ部２８ａ、第１チャンバ部の一方から第１シートへ膨張展開する第２チャンバ部２８ｂ、第１チャンバ部の他方から第２シートへ膨張展開する第３チャンバ部２８ｃを有し、各第２チャンバ部、第３チャンバ部の膨張展開がシートの着座向きにより制御される。【選択図】図３
2020172195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに車幅方向に隣り合ってそれぞれ前向き姿勢に配置され、かつそれぞれシートクッションとシートバックを有し乗員の着座する向きを後向き姿勢に反転可能とした第１シートおよび第２シートと、
前記各第１シート、第２シートにおける着座向きを検出するシート向きセンサと、
前記車両のフロアに設けられ、エアバッグが格納されたエアバッグモジュールと、
車体に所定以上の衝撃力が加わる場合、前記エアバッグモジュールのエアバッグを膨張展開させる制御部とを備え、
前記エアバッグモジュールのエアバッグは、前記車両のフロアから前記第１シートと前記第２シートとの間へ膨張展開する第１チャンバ部と、
前記第１チャンバ部の一方の側部に接続され、前記第１シートのシートクッションの上方を車幅方向へ膨張展開する第２チャンバ部と、
前記第１チャンバ部の車幅方向の他方の側部に接続され、前記第２シートのシートクッションの上方を車幅方向へ膨張展開する第３チャンバ部とを有し、
前記制御部は、前記車体に所定以上の衝撃力が加わる場合、前記第１シート、前記第２シートの着座向きの検出にもとづき、前記第２チャンバ部、前記第３チャンバ部の膨張展開をそれぞれ制御する
ことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記第１チャンバ部と前記第２チャンバ部との間、前記接続した第１チャンバ部と前記第３チャンバ部との間は、それぞれ常閉形の弁部を介して連通され、
前記制御部は、前記車体に所定以上の衝撃力が加わる場合、後向きの前記第１、２シートと対応する前記弁部を開作動させる
ことを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記常閉形の弁部は、前記第１チャンバ部と前記第２チャンバ部との間、前記第１チャンバ部と前記第３チャンバ部との間をそれぞれ連通するベント口と、各ベント口をそれぞれ絞り可能とした絞り部と、前記各絞り部と前記第１チャンバ部の基端側との間にそれぞれ掛け渡され前記第１チャンバ部の膨張展開により前記各ベント口を前記絞り部で閉じるテザー部材と、前記各テザー部材を切断可能とした切断部を有し、
前記制御部は、前記車体に所定以上の衝撃力が加わる場合、前記切断部により後向きの前記第１、２シートと対応した前記テザー部材を切断する
ことを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車幅方向に隣り合って着座する乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車（車両）の自動運転技術の進歩に伴い、車室内において乗員が取り得る姿勢が多様化していくことが予想される。
例えば自動車の前席となる運転席、助手席に対し、車両前方を向く前向きの姿勢〜後ろ向きの姿勢に反転可能としたシートを採用して、乗員の操作を必要としない自動運転時、乗員がリラックスして居られるよう、乗員の着座する運転席や助手席を後向きに変更（反転）させることが予想される。
【０００３】
しかし前席の乗員は、前向きの姿勢においては、既存の運転席エアバッグや助手席エアバッグなどで前席の乗員が保護されるものの、反転した後向きの姿勢にしたとき乗員は無防備な状態になりやすい。
そこで、例えば特許文献１においては、こうした事態に備えて、エアバッグモジュールにより、後向きで着座した乗員を側突や前突など衝突の衝撃力から保護する技術が提案されるようになった。
【０００４】
これは、運転席および助手席の両方が後向きの姿勢のとき、車体に所定以上の衝撃力が加わると、後向き姿勢の運転席、助手席のシート間から運転席および助手席のシートクッションの前方にＴ形にエアバッグを膨張展開させる技術である。つまり、シート間で膨張展開するエアバッグ部分で、後向きで着座した乗員の車幅方向に対する保護が行われ、乗員の前方で膨張展開するエアバッグ部分で、後向きで着座した乗員の車両前後方向に対する保護が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１４９３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記特許文献１は、運転席、助手席（いずれも前席）の両方を後向きにすることを想定した技術である。このため、運転席、助手席のいずれか一方だけを後向きにした場合が考慮されていない。つまり、運転席、助手席のいずれか一方だけを後向きに変更した場合には、十分に後向きに着座した乗員の保護が果たせない問題があり、改善の余地がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、一つのエアバッグモジュールで、車幅方向に隣り合った第１シートおよび第２シートの向きが、両方共に後向きの姿勢の場合でも、いずれか一方が後向きの姿勢の場合でも、後向きに着座した乗員の保護ができる乗員保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の態様は、車両のフロアに車幅方向に隣り合ってそれぞれ前向き姿勢に配置され、かつそれぞれシートクッションとシートバックを有し乗員の着座する向きを後向き姿勢に反転可能とした第１シートおよび第２シートと、各第１シート、第２シートにおける着座向きを検出するシート向きセンサと、車両のフロアに設けられ、エアバッグが格納されたエアバッグモジュールと、車体に所定以上の衝撃力が加わる場合、エアバッグモジュールのエアバッグを膨張展開させる制御部とを備え、エアバッグモジュールのエアバッグは、車両のフロアから第１シートと第２シートとの間へ膨張展開する第１チャンバ部と、第１チャンバ部の一方の側部に接続され、第１シートのシートクッションの上方を車幅方向へ膨張展開する第２チャンバ部と、第１チャンバ部の車幅方向の他方の側部に接続され、第２シートのシートクッションの上方を車幅方向へ膨張展開する第３チャンバ部とを有し、制御部は、車体に所定以上の衝撃力が加わる場合、第１シート、第２シートの着座向きの検出にもとづき、第２チャンバ部、第３チャンバ部の膨張展開をそれぞれ制御するものとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両のフロアから第１シートと第２シート間へ膨張展開する第１チャンバ部にて、後向きで着座した乗員の車幅方向への変位が抑えられる。と共にシートセンサによるシート向きの検出により、第１シートおよび第２シートの両方が後向き姿勢の場合は、第１チャンバ部から第２チャンバ部および第３チャンバ部の双方が膨張展開される。また第１シートおよび第２シートの一方が後向き姿勢の場合は、後向きシートと対応した第２チャンバ部あるいは第３チャンバ部だけが膨張展開され、後向きで着座した乗員の前方への変位が抑えられる。
【００１０】
それ故、一つのエアバッグモジュールで、第１シートおよび第２シートの両方が後向き姿勢でも、いずれか一方が後向き姿勢でも、側突、前突など車両の衝突から、後向きに着座した乗員を保護することができ、乗員の安全性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る態様となる乗員保護装置の構成を示す斜視図。
【図２】運転席、助手席の両方を前向きにしたときのエアバッグモジュールの作動を説明する斜視図。
【図３】運転席だけを後向きにしたときのエアバッグモジュールの作動を説明する斜視図。
【図４】助手席だけを後向きにしたときのエアバッグモジュールの作動を説明する斜視図。
【図５】運転席、助手席の両方を後向きにしたときのエアバッグモジュールの作動を説明する斜視図。
【図６】エアバッグ装置の第１チャンバ部と、第２チャンバ部、第３チャンバ部との連通を制御する弁部を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１から図６に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、車両、例えば自動車の車室内を示している。ちなみに自動車は、乗員の操作を必要とせずに運転が行える自動運転機能を有することを前提としている。
まず、図１を参照して車室内の各部を説明すると、図１中の符号１は車室内のフロア、３はフロア１の前部に配置されたドライバーズシート（運転席：本願の第１シートに相当）、５は同ドライバーズシート３と車幅方向に隣り合って配置されたパッセンジャシート（助手席：本願の第２シートに相当）である。
【００１３】
ドライバーズシート３、パッセンジャシート５は、いずれもシートクッション７ａと、シートクッション７ａの後部に設けたシートバック７ｂとを有し、車両前方向く姿勢で据え付く。ちなみに、シートクッション７ａは、乗員の臀部を支え、シートバック７ｂは乗員の背部を支える。
またドライバーズシート３、パッセンジャシート５は、いずれもシート下部に設けた反転機構９を介して、フロア１に据え付けられる。これにより、ドライバーズシート３、パッセンジャシート５は、いずれも反転機構９から延びる操作レバー（操作部材：図示せず）を操作すると（手動）、図１中の矢印のようにシート中心を支点に回動して、乗員の着座する向きが、当初の前向き姿勢から後向き姿勢に変えられる（反転）。
【００１４】
つまり、ドライバーズシート３、パッセンジャシート５は、いずれも独立して反転可能となっている。
ちなみにドライバーズシート３、パッセンジャシート５には、それぞれシートの向き、すなわち各シートが前向き姿勢であるか後向き姿勢であるかを検出するシート向きセンサ１０が設けられる。
【００１５】
ドライバーズシート３、パッセンジャシート５の前方には、インストルメントパネル１１が配置される。このインストルメントパネル１１のドライバーズシート３側には、運転席エアバッグモジュール１３ａ内蔵のハンドル１３が設けられ、パッセンジャシート５側には助手席エアバッグモジュール１５が設けられる。
つまり、前向き姿勢でドライバーズシート３やパッセンジャシート５に着座した乗員は、運転席エアバッグモジュール１３ａのエアバッグ（図示しない）や助手席エアバッグモジュール１５のエアバッグ（図示しない）の作動によって保護される。
【００１６】
ドライバーズシート３、パッセンジャシート５の後側には、バックシート１７（後席）が据え付けられる。ここではバックシート１７は、セパレート形シートが用いられる。
こうした自動車に、後向きで着座した前席の乗員を保護する乗員保護装置２１が設けられる。
この乗員保護装置２１は、一つのエアバッグモジュール２３で、あらゆる後向き姿勢で前席に着座した乗員を、側突、前突など車両衝突のもたらす衝撃力から保護するものである。
【００１７】
同乗員保護装置２１を説明すると、図１および図６（ａ）に示されるようにエアバッグモジュール２３はフロア１の下部、具体的には車幅方向に並ぶドライバーズシート３とパッセンジャシート５間のフロア１下に格納される。
エアバッグモジュール２３には、折畳まれたエアバッグ２７や、ガスを発生するインフレータ２９が収容される。これにより、折畳まれたエアバッグ２７は、インフレータ２９の発生するガスにより、図２〜図５のようにドライバーズシート３とパッセンジャシート５間のフロア部分に形成された扉部（図示しない）から車室内へ膨張展開する。
【００１８】
エアバッグ２７は、図２〜図６（ａ）のようにフロア１からドライバーズシート３とパッセンジャシート５間へ壁状に膨張展開する第１チャンバ部２８ａと、第１チャンバ部２８ａのドライバーズシート３側の側部（本願の車幅方向一方の側部）に接続されドライバーズシート３のシートクッション７ａの上方を車幅方向へアーム状に膨張展開する第２チャンバ部２８ｂと、第１チャンバ部２８ａのパッセンジャシート５側の側部（本願の車幅方向他方の側部）に接続されパッセンジャシート５のシートクッション７ａの上方を車幅方向へアーム状に膨張展開する第３チャンバ部２８ｃとを有する。
【００１９】
このうち第１チャンバ部２８ａは、着座した乗員の胸部付近まで膨張展開する袋体で形成される。第２，３チャンバ部２８ｂ,２８ｃは、いずれも後向き姿勢で着座した乗員の胸・腹部の直前方に沿って膨張展開する袋体で形成される。
さらに図５や図６に示されるように第１チャンバ部２８ａと第２チャンバ部２８ｂとの間を区画する壁部３０ａには、常閉形の弁部３１ａが設けられる。また第１チャンバ部２８ａと第３チャンバ部２８ｃとの間を区画する壁部３０ｂにも、常閉形の弁部３１ｂが設けられる。つまり、第１チャンバ部２８ａと第２チャンバ部２８ｂ間は、弁部３１ａを介して連通され、第１チャンバ部２８ａと第３チャンバ部２８ｃ間は、弁部３１ｂを介して連通される。
【００２０】
さらに述べると弁部３１ａには、図６（ａ）〜（ｃ）に示されるような巾着式の開閉構造が用いられている。すなわち弁部３１ａは、第１チャンバ部２８ａと第２チャンバ部２８ｂ間を連通するべく壁部３０ａに形成したベント口３５ａと、ベント口３５ａをそれぞれ絞り可能とした巾着形の絞り部３７ａと、絞り部３７ａと第１チャンバ部２８ａの基端側、ここではエアバッグモジュール２３との間に掛け渡されたテザー部材３９ａ（紐部材）とを有している。
【００２１】
弁部３１ｂも、弁部３１ａと同様、壁部３０ｂに設けたベント口３５ｂと、ベント口３５ｂをそれぞれ絞り可能とした巾着形の絞り部３７ｂと、絞り部３７ｂと第１チャンバ部２８ａの基端側、ここではエアバッグモジュール２３との間に掛け渡されたテザー部材３９ｂ（紐部材）とを有している。なお、弁部３１ｂ，３１ｂは同じ構造なので、弁部３１ｂについては、図６（ｂ）、（ｃ）中にカッコ書きの符号で示してある。
【００２２】
これにより、図６（ａ）、（ｂ）のように各弁部３１ａ，３１ｂは、第１チャンバ部２８ａの膨張展開によりテザー部材３９ａ，３９ｂに張力が加わる限り、ベント口３５ａ，３５ｂが絞り部３７ａ，３７ｂで閉じ続けられる。
またエアバッグモジュール２３には、各弁部３１ａ，３１ｂを構成する部品として、テザー部材３９ａ，３９ｂを切断可能とした刃物装置４１（本願の作動部、切断部に相当）が収容されている。これにより、各弁部３１ａ，３１ｂが独立して開作動、すなわち第２チャンバ部２８ｂ、第３チャンバ部２８ｃが独立して膨張展開される構成としている。
【００２３】
この刃物装置４１が、制御部４５（例えばマイクロコンピュータにより構成）により制御される。この制御により、ドライバーズシート３、パッセンジャシート５のいずれか一方が後向き姿勢のとき、車体に所定以上の衝突力が加わる場合、第２，３チャンバ部２８ｂ、２８ｃが膨張展開させるようにしている。
具体的には制御部４５には、シート向きセンサ１０、自動車の衝突（側突や前突など）を検出する衝突センサ４７が接続される。また制御部４５は、衝突センサ４７から自動車に所定以上の衝撃力が加わることを検出した場合、シート向きセンサ１０にて後向き姿勢が検出されたとき、具体的にはドライバーズシート３およびパッセンジャシート５の両方、あるいは一方が後向き姿勢のとき、後向き姿勢となったシートと対応する弁部３１ａ，３１ｂのテザー部材３９ａ，３９ｂを切断する指令が制御部４５へ出力される設定としている。
【００２４】
これにより、前席がどのような後向き姿勢のシーンでも、着座した乗員が保護されるよう、第２チャンバ部２８ｂ、第３チャンバ部２８ｃが膨張展開される。
ちなみに、運転席エアバッグモジュール１３ａや助手席エアバッグモジュール１５のエアバッグは、制御部４５の制御により、シート向きセンサ１０が前向き姿勢を検出したとき膨張展開されるので、第２チャンバ部２８ｂ、第３チャンバ部２８ｃの膨張展開が、既存の運転席エアバッグモジュール１３ａや助手席エアバッグモジュール１５に影響を与えることはない。
【００２５】
つぎに、図２〜図６を参照して乗員保護装置２１の作用について説明する。
今、自動車が自動運転下での運転となり、乗員による操作を必要とせずに走行が行われたとする。
ここで、図２に示されるように乗員が前席に着座している。具体的にはドライバーα、パッセンジャβが、いずれも当初の前向き姿勢のまま、ドライバーズシート３、パッセンジャシート５に着座しているとする。
【００２６】
このとき前突や側突が生じ、車体に所定以上の衝撃力が加わるとする。
すると、衝突センサ４７は、加わる衝撃力を感知する。
ここで、シート向きセンサ１０は、ドライバーズシート３およびパッセンジャシート５の両方が前向き姿勢であることを検出している。
すると、制御部４５は、衝撃力の感知や前向き姿勢の検出を受けて、ハンドル１３に内蔵の運転席エアバッグモジュール１３ａやインストルメントパネル１１に内蔵の助手席エアバッグモジュール１５を作動、フロア１下のエアバッグモジュール２３を作動させる。
【００２７】
これにより、運転席エアバッグモジュール１３ａのエアバッグや、助手席エアバッグモジュール１５のエアバッグは膨張展開する。と共にエアバッグモジュール２３のエアバッグ２７が膨張展開する（インフレータ２９の作動による）。
ここでドライバーα、パッセンジャβは、いずれも前向き姿勢で着座されているため、エアバッグ２７のテザー部材３９ａ，３９ｂは、いずれも切断されない。
【００２８】
そのため、図２中の矢印のようにエアバッグ２７の第１チャンバ部２８ａは、フロア１からドライバーズシート３とパッセンジャシート５との間へ向かって、ドライバーα、パッセンジャβの胸部付近まで壁状に膨張展開する。
このとき、第１チャンバ部２８ａの両側における各弁部３１ａ，３１ｂのベント口３５ａ，３５ｂは、図６（ａ），（ｂ）のように第１チャンバ部２８ａの膨張展開によってテザー部材３９ａ，３９ｂに張力が加わる限り、閉じ続けられる。つまり、乗員保護装置２１は、第１チャンバ部２８ａだけがドライバーズシート３とパッセンジャシート５間に壁状に膨張展開する。
【００２９】
これにより、ドライバーα、パンセンジャβの車幅方向の変位は、第１チャンバ部２８ａにて抑えられ（ドライバーαとパッセンジャβ、およびパッセンジャシート５との干渉抑制）、衝撃力が吸収される。
一方、ドライバーα、パッセンジャβの前方（前後方向）の変位は、膨張展開する運転席エアバッグモジュール１３ａのエアバッグや助手席エアバッグモジュール１５のエアバッグで抑えられ、衝撃力は吸収される。
【００３０】
これにより、前向き姿勢で着座したドライバーα、パッセンジャβは、加わる衝撃力から保護される。
また上記自動運転のとき、図３に示されるようにドライバーαだけが、後向きに反転したドライバーズシート３に着座してリラックスしているシーンのとき、車体に所定以上の衝撃力が加わる場合を想定する。
【００３１】
このときは、シート向きセンサ１０は、ドライバーズシート３が後向き姿勢であり、パッセンジャシート５が前向き姿勢であることを検出する。
すると、制御部４５は、衝撃力の感知やシート向きの検出を受けて、インストルメントパネル１１に内蔵の助手席エアバッグモジュール１５を作動、フロア１下のエアバッグモジュール２３を作動させる
ここでは、ドライバーαだけが、後向き姿勢で着座されるため、ドライバーズシート３側のテザー部材３９ａが刃物装置４１によって切断される。つまり、ドライバーズシート３側の弁部３１ａのベント口３５ａだけが「開」となる。
【００３２】
そのため、図３中の矢印のようにエアバッグ２７の第１チャンバ部２８ａが、フロア１から後向き姿勢のドライバーズシート３と前向き姿勢のパッセンジャシート５との間へ向かって、ドライバーαの胸部付近まで壁状に膨張展開する。と共にベント口３５ａからのガスの流入により、図３中の矢印のように第２チャンバ部２８ｂが後向き姿勢のドライバーズシート３に着座しているドライバーαの腹・胸部付近を横切るようアーム状に膨張展開する。
【００３３】
これにより、後向きで着座しているドライバーαの前方（前後方向）の変位は第２チャンバ部２８ｂにて抑えられる。また車幅方向の変位は第１チャンバ部２８ａにて抑えられる。むろん、加わる衝撃力は吸収される。
ちなみに、前向きで着座しているパッセンジャβは、助手席エアバッグモジュール１５のエアバッグで抑えられ、衝撃力が吸収される。
【００３４】
これにより、前席のうちの一方となるドライバーズシート３が後向き姿勢となるシーンでも、ドライバーαは、加わる衝撃力から保護される。
また、上記自動運転のとき、図４に示されるようにパッセンジャβだけが、後向きに反転したパッセンジャシート５に着座しているシーンの場合、シート向きセンサ１０は、ドライバーズシート３が前向き姿勢で、パッセンジャシート５が後向き姿勢であることを検出している。
【００３５】
すると、制御部４５は、衝撃力の感知やシート向きの検出を受けて、ハンドル１３に内蔵の運転席エアバッグモジュール１３ａを作動、フロア１下のエアバッグモジュール２３を作動させる。
ここでは、パッセンジャβだけが、後向き姿勢で着座されるため、パッセンジャシート５側のテザー部材３９ｂが刃物装置４１によって切断される。つまり、パッセンジャシート５側の弁部３１ｂのベント口３５ｂだけが「開」となる。
【００３６】
そのため、図４中の矢印のようにエアバッグ２７の第１チャンバ部２８ａが、フロア１から前向き姿勢のドライバーズシート３と後向き姿勢のパッセンジャシート５との間へ向かって、ドライバーαの胸部付近まで壁状に膨張展開する。と共にベント口３５ｂからのガスの流入により、図４中の矢印のように第３チャンバ部２８ｃが、後向き姿勢のパッセンジャシート５に着座しているパッセンジャβの腹・胸部付近を横切るようアーム状に膨張展開する。
【００３７】
これにより、後向きで着座しているパッセンジャβの前方（前後方向）の変位は第３チャンバ部２８ｃにて抑えられる。また車幅方向の変位は第１チャンバ部２８ａにて抑えられる。むろん、加わる衝撃力は吸収される。
ちなみに、前向きで着座しているドライバーαは、運転席エアバッグモジュール１３ａのエアバッグで抑えられ、衝撃力が吸収される。
【００３８】
これにより、前席のうちの他方となるパッセンジャシート５が後向き姿勢となるシーンでも、ドライバーαは、加わる衝撃力から保護される。
他方、上記自動運転下のとき、図５に示されるようにドライバーαとパッセンジャβとの両方が、いずれも後向きに反転したドライバーズシート３、パッセンジャシート５に着座しているシーンの場合、シート向きセンサ１０は、ドライバーズシート３、パッセンジャシート５の双方が、後向き姿勢であることを検出している。
【００３９】
すると、制御部４５は、衝撃力の感知やシート向きの検出を受けて、フロア１下のエアバッグモジュール２３を作動させる。
このときはドライバーα、パッセンジャβの両方が、後向き姿勢で着座されるため、ドライバーズシート３側、パッセンジャシート５側の双方のテザー部材３９ａ、３９ｂが刃物装置４１によって切断される。つまり、ドライバーズシート３側、パッセンジャシート５側の双方の弁部３１ａ，３１ｂにおけるベント口３５ａ、３５ｂが「開」となる。
【００４０】
そのため、図５中の矢印のようにエアバッグ２７の第１チャンバ部２８ａは、フロア１から後向き姿勢のドライバーズシート３と後向き姿勢のパッセンジャシート５との間へドライバーα、パッセンジャβの胸部付近まで壁状に膨張展開する。と共にベント口３５ａ，３５ｂからのガスの流入により、図５中の矢印のように第２チャンバ部２８ｂ、第３チャンバ部２８ｃは、後向き姿勢のドライバーズシート３やパッセンジャシート５に着座しているドライバーα、パッセンジャβの腹・胸部付近を横切るようアーム状に膨張展開する。
【００４１】
これにより、後向きで着座しているドライバーα、パッセンジャβの前方（前後方向）の変位は、第２チャンバ部２８ｂ、第３チャンバ部２８ｃにて抑えられる。また車幅方向の変位は、第１チャンバ部２８ａにて抑えられる。むろん、加わる衝撃力は吸収される。
これにより、前席の両方、すなわちドライバーズシート３、パッセンジャシート５の両方が後向き姿勢となるシーンでも、ドライバーα、パッセンジャβは、加わる衝撃力から保護される。
【００４２】
したがって、本実施形態のようにドライバーズシート３、パッセンジャシート５（第１シート、第２シート）の着座向き（後向き）に応じて、第２チャンバ部２８ｂ、第３チャンバ部２８ｃの膨張展開を制御したことにより、一つのエアバッグモジュール２３で、ドライバーズシート３、パッセンジャシート５の両方が後向き姿勢の場合でも、いずれか一方のシートの向きが後向き姿勢の場合でも、側突、前突など車両の衝突から、後向きに着座したドライバーα、パッセンジャβ（乗員）を保護することができる。
【００４３】
それ故、前席に着座した乗員の安全性の向上を図ることができる。
しかも、第２チャンバ部２８ｂ、第３チャンバ部２８ｃの制御（膨張展開）は、常閉形の弁部３１ａ，３１ｂを後向きシートにしたがい開作動させる構成としたので、簡単である。
そのうえ、常閉形の弁部３１ａ，３１ｂには、巾着形の絞り部３７ａ，３７ｂとテザー部材３９ａ，３９ｂとを用いて、ベント口３５ａ，３５ｂの開閉を制御する構造が用いられるので、瞬時に膨張展開される第１〜３チャンバ部２８ａ〜２８ｃに負担を与えない構造ですむ。
【００４４】
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態では、車両の前席シートに本発明を適用したが、これに限らず、後席シートに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  フロア
７ａ  シートクッション
７ｂ  シートバック
３  ドライバーズシート（第１シート）
５  パッセンジャシート（第２シート）
９  反転機構
１０  シート向きセンサ
２３  エアバッグモジュール
２７  エアバッグ
２８ａ  第１チャンバ部
２８ｂ  第２チャンバ部
２８ｃ  第３チャンバ部
３１ａ，３１ｂ  弁部
３５ａ，３５ｂ  ベント口
３７ａ，３７ｂ  絞り部
３９ａ，３９ｂ  テザー部材
４１  刃物装置（切断部）
４５  制御部
α，β  ドライバー、パッセンジャ（乗員）
【図１】
2020172195.tif 000003
【図２】
2020172195.tif 000004
【図３】
2020172195.tif 000005
【図４】
2020172195.tif 000006
【図５】
2020172195.tif 000007
【図６】
2020172195.tif 000008