(57)【要約】【課題】船体に対するリフト力を向上できるトリムタブを、提供する。【解決手段】船舶用のトリムタブ７は、船体３の後部に揺動可能に取り付けられる平板部４８と、平板部４８から延び且つ船体３から離れる第１揺動方向Ｒ１に向けて湾曲する湾曲部４９とを、備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の後部に揺動可能に取り付けられる第１部分と、
前記第１部分から延び、且つ前記船体から離れる揺動方向に向けて湾曲する第２部分と、
を備える船舶用のトリムタブ。
【請求項２】
側面視において、前記第２部分の基端点及び前記第２部分の先端点を結ぶ直線が、定義され、
前記第２部分の少なくとも一部は、揺動方向において前記直線及び前記船体の間に配置される、
請求項１に記載の船舶用のトリムタブ。
【請求項３】
前記第２部分は、板材を部分的に湾曲させることによって形成される、
請求項１に記載の船舶用のトリムタブ。
【請求項４】
前記第２部分は、板材を部分的に椀状に湾曲させることによって形成される、
請求項３に記載の船舶用のトリムタブ。
【請求項５】
前記第１部分及び前記第２部分の少なくともいずれか一方には、補強部が形成される、
請求項１に記載の船舶用のトリムタブ。
【請求項６】
前記第１部分における前端部は、湾曲して形成される、
請求項１に記載の船舶用のトリムタブ。
【請求項７】
船体と、
前記船体の後部に取り付けられる請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のトリムタブと、
を備える船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用のトリムタブ、及び前記トリムタブを備える船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術では、トリムタブが船体の後部に取り付けられた構成が、開示されている。例えば、特許文献１では、平面板状のトリムタブが船体の後部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６２５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的には、従来の平板板状のトリムタブでは、船体の後端部及びトリムタブの基端部の間において水の流れ方向が変化する。この水の流れ方向が変化する領域において、主たるリフト力が発生する。しかしながら、船体の後端部及びトリムタブの基端部の間の領域（水の流れ方向が変化する領域）のリフト力だけでは、十分なリフト力を得ることが難しい場合がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、船体に対するリフト力を向上できるトリムタブを、提供することにある。また、本発明の目的は、船体に対するリフト力を向上できるトリムタブを備える船舶を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一態様に係る船舶用のトリムタブは、船体の後部に揺動可能に取り付けられる第１部分と、第１部分から延び且つ船体から離れる揺動方向に向けて湾曲する第２部分とを、備える。
【０００７】
他の態様に係る船舶は、船体と、船体の後部に取り付けられるトリムタブとを、備える。トリムタブは、船体の後部に揺動可能に取り付けられる第１部分と、第１部分から延び且つ船体から離れる揺動方向に向けて湾曲する第２部分とを、備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、船舶用のトリムタブ、及び前記トリムタブを備える船舶において、船体に対するリフト力を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る船舶を示す上面図である。
【図２】推進機の側面図である。
【図３】船体に取り付けられたトリムタブの側面図である。
【図４】トリムタブの外観斜視図である。
【図５】トリムタブの側面図である。
【図６Ａ】変形例（Ａ１）に係るトリムタブの側面図である。
【図６Ｂ】変形例（Ａ１）に係るトリムタブの側面図である。
【図７Ａ】変形例（Ａ２）に係るトリムタブの外観斜視図である。
【図７Ｂ】変形例（Ａ２）に係るトリムタブの側面図である。
【図７Ｃ】変形例（Ａ２）に係るトリムタブの断面図である。
【図８】変形例（Ａ３）に係るトリムタブの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、実施形態について説明する。図１に示すように、船舶１は、船体３と、少なくとも１つのトリムタブ７とを、備える。詳細には、船舶１は、船体３と、推進機５と、複数（例えば１対）のトリムタブ７とを、備える。ここでは、推進機５が１機である場合の例を示すが、推進機５は複数であってもよい。また、トリムタブ７の数は、１個であっても、３個以上であってもよい。
【００１１】
なお、以下の説明において、前後左右上下の各方向は、船体３の前後左右上下の各方向を意味する。例えば、図１に示すように、船体３の前後方向に延びる中心線Ｃ１は、船体３の重心Ｇを通過する。前後方向は、中心線Ｃ１に沿う方向である。前方は、図１の中心線Ｃ１に沿って上側に向かう方向である。後方は、図１の中心線Ｃ１に沿って下側に向かう方向である。
【００１２】
左右方向（幅方向）は、図１の中心線Ｃ１に垂直な方向である。左方は、図１の中心線Ｃ１に垂直に左側に向かう方向である。右方は、図１の中心線Ｃ１に垂直に右側に向かう方向である。鉛直方向は、前後方向及び左右方向に垂直な方向である。
【００１３】
（推進機の構成）
図２に示すように、推進機５は、船外機である。推進機５は、船体３を推進させる推進力を、発生する。推進機５は、船体３の船尾に取り付けられる。例えば、推進機５は、１対のトリムタブ７の間に配置される。
【００１４】
推進機５は、エンジン９と、ドライブ軸１０と、プロペラ軸１１と、シフト機構１３と、エンジンカバー１５と、ハウジング１７と、ブラケット２９とを、含む。
【００１５】
エンジン９は、船体３の推進力を生み出す動力源である。エンジン９は、エンジンカバー１５内に配置される。エンジン９は、クランク軸２１を含む。クランク軸２１は、鉛直方向に延びる。
【００１６】
ドライブ軸１０は、クランク軸２１に接続される。ドライブ軸１０は、エンジン９から下方に延びる。プロペラ軸１１は、ドライブ軸１０と交差する方向に延びる。ここでは、プロペラ軸１１は、前後方向に延びる。プロペラ軸１１は、シフト機構１３を介して、ドライブ軸１０に接続される。プロペラ軸１１には、プロペラ２３が接続される。
【００１７】
ハウジング１７は、エンジンカバー１５の下方に配置される。ドライブ軸１０と、プロペラ軸１１と、シフト機構１３とは、ハウジング１７内に配置される。シフト機構１３は、シフト部材２５を介して、シフトアクチュエータ２７によって駆動される。シフト機構１３は、ドライブ軸１０からプロペラ軸１１へ伝達される動力の回転方向を切り換える。これにより、プロペラ２３の回転方向が前進方向又は後進方向に切り換えられる。
【００１８】
ブラケット２９は、推進機５を船体３に取り付けるためのものである。推進機５は、ブラケット２９を介して、船舶１の船尾に着脱可能に固定される。ブラケット２９は、ステアリング軸３０を含む。推進機５は、ステアリング軸３０を中心に回動可能にブラケット２９に支持される。
【００１９】
（トリムタブの構成）
図１に示すように、１対のトリムタブ７は、船体３の後部に取り付けられる。例えば、１対のトリムタブ７それぞれは、船体３の後部に揺動可能に取り付けられる。詳細には、１対のトリムタブ７は、推進機５の左右において、船体３の後部に揺動可能に取り付けられる。１対のトリムタブ７それぞれは、揺動軸心Ｃ２まわり揺動可能に船体３の後部に取り付けられる。
【００２０】
図３に示すように、各トリムタブ７は、トリムアクチュエータ３７と、タブ本体４７とを、有する。トリムアクチュエータ３７は、タブ本体４７を船体３に対して揺動させるためのものである。トリムアクチュエータ３７は、油圧式のアクチュエータであっても、電動式のアクチュエータであってもよい。
【００２１】
トリムアクチュエータ３７は、タブ本体４７及び船体３の間において、タブ本体４７及び船体３それぞれに取り付けられる。例えば、トリムアクチュエータ３７の第１端部３７ａは船体３に取り付けられ、トリムアクチュエータ３７の第２端部３７ｂはタブ本体４７に取り付けられる。トリムアクチュエータ３７の第２端部３７ｂは、取付部材３８を介してタブ本体４７（後述する平板部４８）に取り付けられる。
【００２２】
図４に示すように、タブ本体４７は、平板部４８（第１部分の一例）と、湾曲部４９（第２部分の一例）とを、備える。平板部４８は、船体３の後部に揺動可能に取り付けられる。例えば、平板部４８の基端部４８ａは、船体３の後部に揺動軸心Ｃ２まわりに揺動可能に取り付けられる。平板部４８は、平面板状に形成される。平板部４８には、取付部材３８が取り付けられる。
【００２３】
なお、図３に示すように、揺動方向Ｒは上記の揺動軸心Ｃ２を基準として定義される。本実施形態では、揺動軸心Ｃ２は、中心線Ｃ１に直交する方向に延びている。例えば、揺動軸心Ｃ２は左右方向に延びている。揺動軸心Ｃ２は、ステアリング軸３０に交差するように斜めに延びていてもよい。
【００２４】
以下では、タブ本体４７が船体３から離れる方向に揺動する場合、例えば、船体３から水面に向けて揺動する場合において、タブ本体４７の揺動方向を第１揺動方向Ｒ１と記す。タブ本体４７が船体３に近づく方向に揺動する場合、例えば水面（水中）から船体３に向けて揺動する場合において、タブ本体４７の揺動方向を第２揺動方向Ｒ２と記す。"揺動方向Ｒ"は、第１揺動方向Ｒ１及び第２揺動方向Ｒ２を含む文言として用いられる。
【００２５】
図５に示すように、湾曲部４９は、平板部４８から延び且つ第１揺動方向Ｒ１に向けて湾曲している。例えば、湾曲部４９は、平板部４８に沿って揺動軸心Ｃ２から離れる方向に向かうにつれて、平板部４８の先端から第１揺動方向Ｒ１に向けて湾曲している。
【００２６】
湾曲部４９は、平板部４８と一体に形成される。例えば、湾曲部４９は、板材を部分的に湾曲させることによって、平板部４８と一体に形成される。
【００２７】
本実施形態では、図４及び図５に示すように、湾曲部４９は、２次元的に凹状に形成された凹面形状に、形成される。図５に示すように、タブ本体４７の側面視において湾曲部４９の基端点Ｐ１及び湾曲部４９の先端点Ｐ２を結ぶ直線ＳＬが定義された場合、湾曲部４９の少なくとも一部は、揺動方向Ｒにおいて直線ＳＬ及び船体３の間に配置される。本実施形態では、タブ本体４７の側面視において、湾曲部４９が揺動方向Ｒにおいて直線ＳＬ及び船体３の間に配置される。
【００２８】
湾曲部４９の基端点Ｐ１は、湾曲部４９が湾曲を開始する点である。湾曲部４９の先端点Ｐ２は、タブ本体４７の先端である。湾曲部４９の基端点Ｐ１及び先端点Ｐ２は、湾曲部４９の外面上に定義される。詳細には、湾曲部４９の基端点Ｐ１及び先端点Ｐ２は、揺動方向Ｒにおいて船体３とは反対側の外面上に定義される。
【００２９】
上記の直線ＳＬは、揺動軸心Ｃ２に直交する平面によってタブ本体４７が切断された場合のタブ本体４７の断面上に、定義されてもよい。この場合、図５は、この平面がトリムタブ７（タブ本体４７）の幅方向における中央点を通過する場合の図と、解釈してもよい。ここで、トリムタブ７（タブ本体４７）の幅方向は、揺動軸心Ｃ２に沿う方向である。
【００３０】
タブ本体４７の側面視において、湾曲部４９は曲率中心Ｏまわりに円弧状に形成されることが好ましい。曲率中心Ｏは、湾曲部４９の基端点Ｐ１（平板部４８の先端）を通過する直線上に定義されることが好ましい。例えば、曲率中心Ｏは、湾曲部４９の基端点Ｐ１（平板部４８の先端）を通過し且つ平板部４８に直交する直線上に定義されることが好ましい。直線ＳＬは、湾曲部４９及び曲率中心Ｏの間に配置される。
【００３１】
湾曲部４９の形状は、平板部Ｌの長さＬ、所定の曲率半径Ｋ、及び所定の曲率角度Ｄに基づいて、形成される。平板部４８の長さＬは０ｍｍ以上３００ｍｍ以下、曲率半径Ｋは１０ｍｍ以上１０００ｍｍ以下、曲率角度Ｄは１０度以上４５度以下であることが好ましい。例えば、平板部４８の長さＬが２１０ｍｍである場合、所定の曲率半径Ｋが１１５ｍｍ、所定の曲率角度Ｄが４５度であることが好ましい。平板部４８の長さＬは、揺動軸心Ｃ２から離れる方向（揺動軸心Ｃ２を中心とした径方向）に定義される。
【００３２】
上記のように各トリムタブ７を構成することによって、船体３の後端部及び平板部４８の基端部の間の領域において、船体３に対するリフト力を発生させることができる。また、タブ本体１４７の基端部（揺動軸心Ｃ２）から後端部（先端点Ｐ２）に向かう方向に流れる水を、湾曲部４９において閉じ込めることができるので、船体３に対するリフト力をさらに向上することができる。このように、上記の各トリムタブ７では、船体３に対するリフト力を向上することができる。
【００３３】
また、トリムタブ７に湾曲部４９を設けることによって、トリムタブ７の前部（平板部４８）からトリムタブ７の後部（湾曲部４９）へと水をスムーズに通過させることができる。これにより、トリムタブ７の平板部４８及び湾曲部４９の境界において乱流の発生を軽減することができる。すなわち、船体３に対して進行方向に作用する抵抗を低減することができる。
【００３４】
＜変形例＞
前記実施形態の構成は、以下のように構成してもよい。
【００３５】
（Ａ１）前記実施形態では、板材を部分的に湾曲させることによって湾曲部４９（第２部分の一例）が形成される場合の例を、示した。この構成に加えて、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、リブ部５０（補強部の一例）が設けられてもよい。
【００３６】
リブ部５０は、タブ本体４７を補強するために設けられる。リブ部５０は、タブ本体４７の外面に設けられる。例えば、リブ部５０は、タブ本体４７における１対の外面の少なくともいずれか一方に設けられる。リブ部５０は、タブ本体４７の外面に別体として取り付けられてよいし、タブ本体４７の外面に一体に形成されてもよい。リブ部５０は、１個であっても複数であってもよい。
【００３７】
本変形例では、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、１個のリブ部５０がタブ本体４７における１つの外面４７ａに設けられる場合の例を、示す。外面４７ａは、揺動方向Ｒにおいて船体３側の外面上に定義される。
【００３８】
リブ部５０は、平板部４８及び湾曲部４９の少なくともいずれか一方に設けられる。ここでは、リブ部５０は、平板部４８及び湾曲部４９に設けられる。例えば、平板部４８の先端部４８ｂから湾曲部４９の先端部４９ｂに向けて、タブ本体４７の外面４７ａに沿って延びている。ここでは、リブ部５０は、湾曲部４９の先端部４９ｂから取付部材３８まで、タブ本体４７の外面４７ａに沿って延びている。これにより、リフト力が湾曲部４９に作用した場合に、リブ部５０によってタブ本体４７の変形を防止することができる。なお、湾曲部４９の基端部４９ａは、上述した基端点Ｐ１を含む。湾曲部４９の先端部４９ｂは、上述した先端点Ｐ２を含む。
【００３９】
図６Ｂに示すように、リブ部５０は、平板部４８の先端部４８ｂ及び湾曲部４９の基端部４９ａだけに設けられていてもよい。このように構成しても、リフト力が湾曲部４９に作用した場合に、リブ部５０によってタブ本体４７の変形を防止することができる。
【００４０】
（Ａ２）前記実施形態では、湾曲部４９が、２次元的に凹状に形成された凹面形状に、形成される場合の例を示した。この構成に代えて、湾曲部４９は、３次元的に凹状に形成された凹面形状に形成されてもよい。
【００４１】
この場合、図７Ａに示すように、タブ本体１４７の湾曲部１４９は、板材を部分的に椀状に湾曲させることによって形成される。タブ本体１４７の平板部１４８は、前記実施形態と同様の構成を有している。
【００４２】
図７Ｂに示すように、タブ本体１４７の側面視において、湾曲部４９は直線ＳＬを含むように配置される。揺動軸心Ｃ２に直交する平面Ｈ１によってタブ本体１４７が切断された場合のタブ本体１４７の断面では、湾曲部４９は、前記実施形態と同様に、曲率中心Ｏまわりに円弧状に形成されることが好ましい。
【００４３】
取付部材３８は、曲率中心Ｏから基端点Ｐ１に向かう径方向において、平板部１４８の先端部及び湾曲部１４９の基端部に設けられることが好ましい。これにより、リフト力が湾曲部１４９に作用した場合に、取付部材３８によってタブ本体１４７の変形を防止することができる。
【００４４】
なお、取付部材３８が前記実施形態と同様にタブ本体１４７に設けられた場合（図５を参照）、上記の変形例（Ａ１）のリブ部５０をタブ本体１４７に設けることが好ましい（図６Ａ及び図６Ｂを参照）。
【００４５】
また、図７Ｃに示すように、曲率中心Ｏを含む平面Ｈ２によって湾曲部４９が切断された場合のタブ本体４７の断面においても、湾曲部４９は、湾曲部４９は曲率中心Ｏまわりに円弧状に形成されることが好ましい。この場合、曲率中心Ｏａの位置、曲率半径Ｋａ、及び曲率角度Ｄａは、前記実施形態と同様に設定してもよいし、前記実施形態と異なるものに設定してもよい。
【００４６】
このように湾曲部４９を形成することによって、タブ本体１４７の基端部（揺動軸心Ｃ２）からタブ本体１４７の後端部（先端点Ｐ２）に向って流れる水を、湾曲部４９において閉じ込めることができる。これにより、リフト力を向上することができる。また、揺動軸心Ｃ２に沿う方向（左右方向）において、湾曲部４９において水を閉じ込めることができる。これにより、リフト力をさらに向上することができる。また、上記の湾曲部４９の３次元形状によって、リフト力が湾曲部４９に作用した場合に湾曲部４９の変形を好適に防止することができる。
【００４７】
（Ａ３）前記実施形態では、平板部４８が全体的に平面板状に形成される場合の例を示した。この構成において、平板部４８を部分的に湾曲させてもよい。例えば、図８に示すように、平板部４８の基端部４８ａ（前端部の一例）だけを湾曲させてもよい。
【００４８】
この場合、タブ本体２４７の平板部２４８は、本体部２４８ｂと基端部２４８ａとを有する。本体部２４８ｂは、平面板状に形成される。基端部２４８ａは、湾曲して形成される。例えば、タブ本体２４７の側面視において、基端部２４８ａが湾曲して形成される。タブ本体２４７の側面視において、基端部２４８ａは、２次元的に凹状に形成された凹面形状、例えばＳ字形状に、形成されることが好ましい。
【００４９】
このように平板部２４８の基端部２４８ａを構成することによって、船体３から平板部４８の基端部２４８ａへと、水をスムーズに通過させることができる。また、平板部２４８の基端部２４８ａから本体部２４８ｂへと、水をスムーズに通過させることができる。これにより、船体３及びトリムタブ７の境界において乱流の発生を軽減することができる。すなわち、船体３に対して進行方向に作用する抵抗を低減することができる。
【００５０】
＜他の実施形態＞
前記実施形態の構成は、以下のように構成してもよい。
【００５１】
（Ｂ１）前記実施形態の湾曲部４９の形状は前記実施形態に限定されず、湾曲部４９の形状は、２次元的な凹面形状又は３次元的な凹面形状であれば、どのように形成してもよい。
【００５２】
（Ｂ２）前記実施形態の湾曲部４９の形成形態、例えば、曲率中心Ｏの位置、曲率半径Ｋ、及び曲率角度Ｄは、湾曲部４９が平板部４８から延び且つ第１揺動方向Ｒ１に向けて湾曲していれば、どのように設定してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明によれば、トリムタブによって、船体に対するリフト力を向上することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  船舶
３  船体
５  推進機
７  トリムタブ
４８  平板部
４９  湾曲部
４９ａ  基端部
４９ｂ  先端部
５０リブ部
Ｃ２  揺動軸心
ＳＬ  直線
Ｐ１  基端点
Ｐ２  先端点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
2020172153.tif 000011
【図７Ｃ】
2020172153.tif 000012
【図８】
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