(57)【要約】【課題】惰性走行時における燃費をより向上させることができる車両の惰性走行制御装置を提供する。【解決手段】燃料噴射弁５を有するエンジンと、燃料噴射弁５に燃料を供給する燃料ポンプと、を備える車両に搭載される車両の惰性走行制御装置１は、車両の定速走行制御中に、燃料噴射弁５の駆動を停止すると共に燃料ポンプの駆動を停止して、車両の惰性走行を開始させる制御部１１を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁を有するエンジンと、前記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプと、を備える車両に搭載される車両の惰性走行制御装置であって、
前記車両の定速走行制御中に、前記燃料噴射弁の駆動を停止すると共に前記燃料ポンプの駆動を停止して、前記車両の惰性走行を開始させる制御部を有する、
ことを特徴とする車両の惰性走行制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の惰性走行制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行を制御する走行制御としては、定速走行制御（クルーズコントロール）が知られている。定速走行制御は、予め定めた車速で走行するようにエンジンの出力を制御するものである。
【０００３】
また、従来、車両の他の走行制御としては、内燃機関の駆動力によって車両を加速するか又は速度を維持する状態になく、燃料噴射を停止してもよい状態であって、車両が走行しており、車輪から車軸や変速機等を介して内燃機関が回転駆動される惰性走行状態で走行するように制御する惰性走行制御が知られている。
【０００４】
特許文献１は、惰性走行状態で走行するように制御する内燃機関の制御装置に関し、惰性走行中において、スロットルバルブの開度を増加させると共に、燃料の噴射を停止する構成を開示している。これにより、特許文献１の制御装置は、燃費を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−０６６９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１においては、惰性走行中における燃費の向上について、更なる改良の余地がある。
【０００７】
本発明は、以上の検討を経てなされたものであり、惰性走行時における燃費をより向上させることができる車両の惰性走行制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成するべく、本発明は、燃料噴射弁を有するエンジンと、前記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプと、を備える車両に搭載される車両の惰性走行制御装置であって、前記車両の定速走行制御中に、前記燃料噴射弁の駆動を停止すると共に前記燃料ポンプの駆動を停止して、前記車両の惰性走行を開始させる制御部を有することを第１の局面とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の局面にかかる車両の惰性走行制御装置によれば、燃料噴射弁を有するエンジンと、前記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプと、を備える車両に搭載される車両の惰性走行制御装置であって、前記車両の定速走行制御中に、前記燃料噴射弁の駆動を停止すると共に前記燃料ポンプの駆動を停止して、前記車両の惰性走行を開始させる制御部を有するものであるため、惰性走行時における燃費をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施形態における車両の惰性走行制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態における惰性走行制御の流れを示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態における車両の惰性走行制御装置につき、詳細に説明する。
【００１２】
＜車両の惰性走行制御装置の構成＞
まず、図１を参照して、本実施形態における車両の惰性走行制御装置の構成につき、詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態における車両の惰性走行制御装置の構成を示すブロック図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態における車両の惰性走行制御装置１は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）等の電子制御装置によって構成され、内燃機関であるエンジンを備えた鞍乗型車両等の車両に搭載されている。車両の惰性走行制御装置１は、車両に搭載される図示を省略するバッテリから電力を供給されて動作する。
【００１５】
車両の惰性走行制御装置１は、制御部１１を機能ブロックとして備えている。制御部１１は、車速センサ２から入力される車両の車速に応じた車速検出信号、スロットル開度センサ３から入力される内燃機関のスロットルバルブのスロットル開度に応じたスロットル開度検出信号、及びクルーズコントロールスイッチ４から入力されるクルーズコントロールスイッチの操作状態に応じた操作状態検出信号に基づいて、定速走行制御を行うと共に定速走行制御中に惰性走行制御を行って、燃料噴射弁５、燃料ポンプのモータ６、スロットルモータ７及びＡＣＧスタータ８の動作を制御する。
【００１６】
ここで、ＡＣＧスタータ８は、交流発電機（Ａｌｔｅｒｎａｔｉｎｇ  Ｃｕｒｒｅｎｔ  Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ：ＡＣＧ）とスタータとを兼用する構成を有している。
【００１７】
＜惰性走行制御＞
次に、図２を参照して、本実施形態における惰性走行制御につき、詳細に説明する。
【００１８】
図２は、本発明の実施形態における惰性走行制御の流れを示すタイミングチャートである。
【００１９】
図２より、時刻ｔ＝ｔ１において、車速Ｖｂの車速検出信号が車速センサ２から制御部１１に入力される。また、制御部１１は、車速Ｖｂの車速検出信号が入力されることにより、スロットルバルブのスロットル開度がＴＨ１［％］になるようにスロットルモータ７を動作させる。
【００２０】
時刻ｔ＝ｔ２において、クルーズコントロールスイッチ４に対して定速走行制御の実行中に惰性走行制御を行う操作がなされた操作状態検出信号がクルーズコントロールスイッチ４から制御部１１に入力される。定速走行制御の実行中に惰性走行制御を行う操作は、例えばクルーズコントロールスイッチ４をダブルクリックする操作である。また、定速走行制御を実行する操作は、例えばクルーズコントロールスイッチ４をワンクリックする操作である。このように、定速走行制御を実行する操作と定速走行制御の実行中に惰性走行制御を行う操作とは、制御部１１において区別可能なように異なる操作とする。制御部１１は、定速走行制御の実行中に惰性走行制御を行う操作がなされた操作状態検出信号が入力されることにより、図示しないタイマにカウントを開始させて、定速走行制御を開始する。
【００２１】
時刻ｔ＝ｔ３において、制御部１１は、タイマによってカウントしているカウント値が所定値に達することにより、燃料噴射弁５の駆動を停止させると共に、燃料ポンプのモータ６の駆動を停止させることによって燃料ポンプの駆動を停止させて、惰性走行を開始させる。これにより、燃料噴射弁５からの燃料噴射が停止されると共に、燃料噴射弁への燃料供給が停止される。また、制御部１１は、スロットル開度が全開となるようにスロットルモータ７の駆動を制御する。なお、制御部１１は、スロットル開度を全開にする場合に限らず、スロットル開度を全開とスロットル開度ＴＨ１との間の開度にしてもよい。
【００２２】
時刻ｔ＝ｔ３以降において、車速は、時刻ｔ＝ｔ３において惰性走行を開始することによりＶｂから徐々に低下していく。惰性走行の際には、燃料ポンプの駆動が停止されていることにより、発電抵抗を緩和することができるため、惰性走行による走行距離を長くすることができる。また、惰性走行の際には、スロットル開度を全開にすることにより、エンジンブレーキによる減速を緩和することができるため、惰性走行による走行距離を長くすることができる。
【００２３】
時刻ｔ＝ｔ４において、車速ＶｂからΔＶ２低下した車速Ｖｃ（Ｖｃ＜Ｖｂ）の車速検出信号が車速センサ２から制御部１１に入力される。制御部１１は、車速Ｖｃの車速検出信号が入力されることにより、待機動作として燃料ポンプのモータ６の駆動を開始させて、燃料ポンプによって燃料噴射弁に燃料の供給を開始させる。また、制御部１１は、待機動作としてスロットルバルブのスロットル開度が全開から閉方向に変化するようにスロットルモータ７の駆動を制御する。なお、ΔＶ２の値は、惰性走行制御装置１の図示しないメモリに予め記憶されている。
【００２４】
惰性走行制御中の時刻ｔ＝ｔ３からｔ４までの間に燃料ポンプの駆動を停止することにより、消費電力を低減することができ、発電量を抑制することができる。
【００２５】
時刻ｔ＝ｔ５において、車速ＶｂからΔＶ１（ΔＶ１＞ΔＶ２）低下した車速Ｖａ（Ｖａ＜Ｖｃ）の車速検出信号が車速センサ２から制御部１１に入力される。制御部１１は、車速Ｖａの車速検出信号が入力されることにより、燃料噴射弁５の駆動を開始させる。また、制御部１１は、スロットル開度ＴＨ２に達したスロットルバルブのスロットル開度が再び開方向に変化するようにスロットルモータ７の駆動を制御する。ここで、スロットル開度ＴＨ２は、車速Ｖａに適した開度である。なお、ΔＶ１の値は、惰性走行制御装置１の図示しないメモリに予め記憶されている。
【００２６】
時刻ｔ＝ｔ５以降において、車速は、燃料噴射弁５の駆動を開始させることによりＶａから徐々に上昇していく。この際に、制御部１１は、スロットルバルブのスロットル開度がＴＨ２からＴＨ１に徐々に変化するように制御することにより、ポンピングロスが少なく唐突感のない加速を行うようにすることができる。
【００２７】
時刻ｔ＝ｔ６において、車速Ｖｂの車速検出信号が車速センサ２から制御部１１に入力される。制御部１１は、車速Ｖｂの車速検出信号が入力されることにより、スロットルバルブのスロットル開度がＴＨ１で停止するようにスロットルモータ７の駆動を停止させる。
【００２８】
上記の惰性走行制御において、制御部１１は、ＡＣＧスタータ８における目標発電量を車速に応じて算出することにより加減速度を制御することができる。具体的には、車両の減速度合は、目標発電量を減少させるほど低くなる。
【００２９】
また、制御部１１は、ＡＣＧスタータ８における惰性走行制御中の目標発電量を通常走行時の目標発電量よりも低くすることにより、惰性走行の走行距離を長くすることができる。
【００３０】
上記で説明した惰性走行制御は、電子制御スロットルを搭載している車両においては特段の制御装置を追加することなく実現可能である。従って、電子制御スロットルを搭載した車両において惰性走行制御を行う場合には、車両のコストの上昇を抑制することができる。
【００３１】
以上の本実施形態における車両の惰性走行制御装置１では、車両の定速走行制御中に、燃料噴射弁５の駆動を停止すると共に燃料ポンプの駆動を停止して、車両の惰性走行を開始させることにより、惰性走行時における燃費をより向上させることができる。
【００３２】
本発明は、部材の種類、形状、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【００３３】
具体的には、上記実施形態において、アイドルストップと組み合わせることにより、一層の燃費の向上を図ることができる。例えば、惰性走行制御中に車速が０になった場合には惰性走行制御からアイドルストップモードに移行することにより、一層の燃費の向上を図ることができる。
【００３４】
また、上記実施形態において、電子制御スロットルを搭載していると共に定速走行制御を実現可能な構成を備えている中古車に対しても、惰性走行制御を実現するための機器を後付で取り付けると共に、惰性走行制御に使用するデータ等をアップデートすることにより、惰性走行制御を行うことができるようにすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のように、本発明においては、惰性走行時における燃費をより向上させることができる車両の惰性走行制御装置を提供することができ、その汎用普遍的な性格から車両の惰性走行制御装置に広範に適用され得るものと期待される。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両の惰性走行制御装置
２…車速センサ
３…スロットル開度センサ
４…クルーズコントロールスイッチ
５…燃料噴射弁
６…燃料ポンプのモータ
７…スロットルモータ
８…ＡＣＧスタータ
１１…制御部
【図１】
2020079576.tif 000003
【図２】
2020079576.tif 000004