(57)【要約】【課題】  ばね受と規制部材を従来より強度が低くて軽量な材料で形成できるとともに、規制部材の溶接を不要にできる懸架装置を提供する。【解決手段】  懸架装置が懸架ばねの一端を支持する環状のばね受４と、そのばね受４の反懸架ばね側への移動を規制する環状の規制部材５と、規制部材５の周方向に１２０度の位相差をもって設けられる三つのカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃと、ばね受４の周方向に等間隔で設けられる三つの突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとを備え、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃがそれぞれ軸方向高さの異なる複数のカム面７ａ，７ｂを有し、カム面７ａ，７ｂがそれぞれ傾斜角度の等しい傾斜面を含み、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃがそれぞれ傾斜面に沿って傾斜して傾斜面に当接可能な当接面６ａを有する。【選択図】  図８
2020153467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターチューブと、前記アウターチューブ内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッドとを有して伸縮する伸縮部材と、
前記伸縮部材の外周に設けられて前記伸縮部材を伸長方向へ付勢する懸架ばねと、
前記アウターチューブと前記ロッドの何れか一方の外周に周方向に回転可能で軸方向に移動可能に装着されて、前記懸架ばねの一端を支持する環状のばね受と、
前記ばね受の装着される前記アウターチューブ又は前記ロッドの外周の、前記ばね受の反懸架ばね側に設けられて、前記ばね受の反懸架ばね側への移動を規制する環状の規制部材と、
前記ばね受と前記規制部材の何れか一方の周方向に１２０度の位相差をもって設けられる三つのカム部と、
前記ばね受と前記規制部材の何れか他方の周方向に等間隔で設けられる三つの突部とを備え、
前記カム部は、それぞれ、軸方向高さの異なる複数のカム面を有し、
前記カム面は、それぞれ、傾斜角度の等しい傾斜面を含み、
前記突部は、それぞれ、前記傾斜面に沿って傾斜して前記傾斜面に当接可能な当接面を有する
ことを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
前記各カム部を構成する複数の前記カム面の中で、前記懸架ばねから最も離れた位置にある前記カム面を第一のカム面とし、
前記各カム部の前記第一のカム面側の端を始端、前記第一のカム面とは反対側の端を終端とすると、
前記傾斜面は、それぞれ、前記終端へ向かうに従って前記懸架ばねに接近する方向へ傾斜しており、
前記各カム部の前記第一のカム面の始端側には、前記傾斜面とは逆向きに傾斜する逆斜面が設けられており、
前記突部の前記当接面が前記第一のカム面の前記傾斜面に当接した状態で、前記逆斜面と前記突部との間に隙間ができるとともに、隣り合う前記突部の間に設けられる底部と前記カム部との間に隙間ができる
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
前記アウターチューブの径方向視で前記アウターチューブと重なり合う位置にタンクが設けられ、
前記アウターチューブと前記タンクとの間に、前記ばね受と前記規制部材の周方向の一部が配置されており、
前記規制部材の前記アウターチューブに対する周方向の回転が規制されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の懸架装置。
【請求項４】
前記規制部材の外周には、前記タンクを正面に向けて前記アウターチューブを見たとき前記アウターチューブの左右となる位置に、それぞれ目印が設けられており、
前記ばね受には、前記目印と対応する位置に、それぞれ前記突部の当接する前記カム面を示す目盛が設けられており、
前記突部は、前記カム部と一対一の関係で対応する
ことを特徴とする請求項３に記載の懸架装置。
【請求項５】
対応関係にない前記突部と前記カム部の組み合わせになるのを防ぐ誤組防止部を備えている
ことを特徴とする請求項４に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸架装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、懸架装置は、車両において車輪を懸架するのに利用されている。このような懸架装置の中には、アウターチューブと、このアウターチューブに出入りするロッドとを有して、伸縮時に減衰力を発揮するダンパ等の伸縮部材を備えるとともに、伸縮部材の外周に配置され、伸縮部材を伸長方向へ付勢して車体を弾性支持する懸架ばねを備え、懸架ばねのイニシャル荷重をカム機構で調節できるものがある。
【０００３】
そのような懸架装置では、懸架ばねの一端を支持するばね受が環状で、アウターチューブ又はアウターチューブ外へ突出するロッドの外周を覆う筒状のカバーの外周に周方向へ回転可能で、軸方向へ移動可能に装着されている。さらに、アウターチューブ又はカバーの外周であってばね受の懸架ばねとは反対側には規制部材が固定され、この規制部材でばね受の反懸架ばね側への移動が規制されている。
【０００４】
そして、ばね受の規制部材側の端部には、軸方向高さの異なる複数のカム面を含むカム部が設けられている。その一方、規制部材には、ばね受側へ突出し、その先端が丸みを帯びてカム面の何れかに選択的に当接する突部が設けられている。これにより、ばね受を回転して突部の当接するカム面を変更すると、アウターチューブ又はカバーに対するばね受の軸方向位置が変更されて、懸架ばねのイニシャル荷重を調節できる（例えば、特許文献１，２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−０８５３７８号公報
【特許文献２】実願昭５８−２０５１５３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、特開２００７−０８５３７８号公報に記載の懸架装置では、突部の数が一つであり、ばね受と規制部材とが一点で当接する。これにより、懸架ばねのばね力がその一点に集中して作用するので、ばね受と規制部材の耐久性を確保したり、規制部材の接合強度を確保したりするため、ばね受と規制部材を鉄等の強度に優れる金属で形成して規制部材をカバーに溶接しており、ばね受と規制部材の重量が嵩む。
【０００７】
また、実願昭５８−２０５１５３号に記載の懸架装置のように、カム部を含むばね受はアウターチューブの外周に装着されることがあり、このような場合には、規制部材もアウターチューブの外周に固定される。しかし、アウターチューブの内周にピストン、フリーピストン等の摺動部材が摺接する場合等には、アウターチューブに溶接歪みが生じるのを防ぐため、アウターチューブに規制部材を直接溶接できないことがある。この場合、アウターチューブの外周に規制部材を溶接するためのプロテクタチューブを設ける等の対策が必要となって非常に手間がかかる。
【０００８】
そこで、本発明は、ばね受と規制部材を従来より強度が低くて軽量な材料で形成できるとともに、規制部材の溶接を不要にできる懸架装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する懸架装置は、懸架ばねの一端を支持する環状のばね受と、そのばね受の反懸架ばね側への移動を規制する環状の規制部材と、ばね受と規制部材の何れか一方の周方向に１２０度の位相差をもって設けられる三つのカム部と、ばね受と規制部材の何れか他方の周方向に等間隔で設けられる三つの突部とを備える。そして、カム部がそれぞれ軸方向高さの異なる複数のカム面を有し、各カム面がそれぞれ傾斜角度の等しい傾斜面を含む。その一方、突部がそれぞれ傾斜面に沿って傾斜して傾斜面に当接可能な当接面を有する。
【００１０】
上記構成によれば、突部とカム部が三つずつ設けられ、ばね受と規制部材の周方向の三カ所に、面接触する当接部ができる。これにより、従来の突部が一つしかない懸架装置と比較して、ばね受と規制部材の接触面積が増え、懸架ばねのばね力が分散して作用するので、懸架ばねのばね力によってばね受と規制部材との当接部に加わる圧力が従来より低減される。
【００１１】
さらに、上記構成によれば、ばね受が周方向の三カ所で規制部材に支えられるので、ばね受の規制部材に対するガタツキを防止でき、そのガタツキに起因する異音の発生も防止できる。
【００１２】
また、上記懸架装置では、各カム部を構成する複数のカム面の中で、懸架ばねから最も離れた位置にあるカム面を第一のカム面とし、各カム部の第一のカム面側の端を始端、第一のカム面とは反対側の端を終端としたときに、傾斜面がそれぞれ終端へ向かうに従って懸架ばねに接近する方向へ傾斜するとともに、各カム部の第一のカム面の始端側に、傾斜面とは逆向きに傾斜する逆斜面が設けられていて、突部の当接面が第一のカム面の傾斜面に当接した状態で、逆斜面と突部との間に隙間ができるとともに、隣り合う突部の間に設けられる底部とカム部との間に隙間ができていてもよい。このようにすると、突部とカム部に寸法上の誤差が多少生じたとしても、突部と第一のカム面とを確実に当接させられるので、ばね受が周方向の三カ所で規制部材に支えられ、ガタツキに起因する異音の発生を防止できる。
【００１３】
また、上記懸架装置では、アウターチューブの径方向視でアウターチューブと重なり合う位置にタンクが設けられるとともに、これらの間にばね受と規制部材の周方向の一部が配置され、規制部材のアウターチューブに対する周方向の回転が規制されていてもよい。このようにすると、作業者がばね受に工具等を引っ掛けて回転した際に、ばね受と規制部材が共回りしないので、工具等を利用してばね受を規制部材に対して容易に回転できる。そして、工具等を利用してばね受を規制部材に対して回転すれば、懸架ばねのイニシャル荷重調整時に、ばね受とタンクとの間、又は規制部材とタンクとの間に作業者の手が引き込まれるのを防止できる。
【００１４】
また、上記懸架装置では、規制部材の外周であって、タンクを正面に向けてアウターチューブを見たときアウターチューブの左右となる位置に、それぞれ目印が設けられるとともに、ばね受の各目印と対応する位置に、それぞれ突部の当接するカム面を示す目盛が設けられていて、突部がカム部と一対一の関係で対応してもよい。このようにすると、作業者が目印を視認しやすい。さらに、三つの突部又は三つのカム部をもつばね受と規制部材に、それぞれ二組の目盛と二つの目印を設けても、突部がカム部と一対一の関係で対応しているので、同じ目盛に合せたにも関わらず、懸架ばねのイニシャル荷重が異なる設定となる不具合の発生を防止できる。
【００１５】
また、上記懸架装置では、対応関係にない突部とカム部の組み合わせになるのを防ぐ誤組防止部を備えていてもよい。このようにすると、前述のような、同じ目盛に合せたにも関わらず、懸架ばねのイニシャル荷重が異なる設定となる不具合の発生を容易且つ確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る懸架装置によれば、ばね受と規制部材を従来より強度が低くて軽量な材料で形成できるとともに、規制部材の溶接固定を不要にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る懸架装置であるリアクッション装置を搭載した車両の右側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る懸架装置であるリアクッション装置の右側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る懸架装置であるリアクッション装置の上側のばね受及び規制部材を分解して示した斜視図である。
【図４】図３に示す上側のばね受の平面図である。
【図５】図３に示す規制部材を斜め下方から見た斜視図である。
【図６】（ａ）は、図３に示す上側のばね受のカム面を含む上端形状を説明する説明図である。（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。
【図７】図３に示す規制部材の当接面を含む下端形状を説明する説明図である。
【図８】図３に示す上側のばね受と規制部材を組み立てたときの、カム面及び当接面を含む対向面の形状を説明する説明図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係る懸架装置であるリアクッション装置の上側のばね受と規制部材の変形例を示し、その変形例に係る上側のばね受及び規制部材を分解して示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態の懸架装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品（部分）か対応する部品（部分）を示す。
【００１９】
図１に示すように、本発明の一実施の形態に係る懸架装置は、自動二輪車１の後輪１８を懸架するリアクッション装置Ｓとして利用されている。以下の説明では、自動二輪車１を構成する各部材において、特別な説明がない限り、各部材の自動二輪車１への取付状態であって、その自動二輪車１のシート１６に着座したライダーから見た「上」「下」「左」「右」「前」「後」を、単に「上」「下」「左」「右」「前」「後」という。
【００２０】
自動二輪車１は、その車体１０の骨格となる車体フレーム１１と、その前部にステアリングシャフト１２を介して左右方向（図１中紙面手前奥方向）へ回転可能に取り付けられるフロントフォーク１３と、その下部に支持される前輪１４と、ステアリングシャフト１２の上端に連結されるハンドル１５と、車体フレーム１１に載置されるシート１６と、車体フレーム１１の後部に上下方向へ揺動可能に連結されるスイングアーム１７と、その後部に支持される後輪１８と、車体フレーム１１とスイングアーム１７との間に介装されるリアクッション装置Ｓと、車体フレーム１１に支持されるエンジン１９と、エンジン１９で発生した駆動力を後輪１８へ伝える動力伝達装置（図示せず）とを備える。
【００２１】
車体フレーム１１は、自動二輪車１の前部に配置されるヘッドパイプ１１ａと、このヘッドパイプ１１ａの後部から後方へ、下向きに延びるダウンフレーム１１ｂと、このダウンフレーム１１ｂの下端部から後方へ延びるアンダーフレーム１１ｃと、このアンダーフレーム１１ｃの後端部から後方へ、上向きに延びるリアフレーム１１ｄとを有する。
【００２２】
そして、ヘッドパイプ１１ａ内には、ステアリングシャフト１２が回転可能に挿入されている。また、リアフレーム１１ｄにシート１６が支持されるとともに、リアクッション装置Ｓが連結されている。さらに、車体フレーム１１を覆うようにフロントカバー１０ａとセンターカバー１０ｂが設けられ、アンダーフレーム１１ｃの下方となる位置に、ライダーが足を置くフットボード１０ｃがセンターカバー１０ｂと連結して設けられている。
【００２３】
なお、本発明の一実施の形態の懸架装置であるリアクッション装置Ｓが搭載される車両は図１に示す自動二輪車１に限られない。また、本発明に係る懸架装置は、例えば、トライク、逆トライク、又はバギー等の自動二輪車以外の鞍乗型車両、或いは、鞍乗型車両以外の車両に利用されていてもよい。さらに、本発明に係る懸架装置を搭載する車両によっては、本発明に係る懸架装置が前輪を懸架するのに利用されていてもよい。
【００２４】
つづいて、本発明の一実施の形態に係る懸架装置であるリアクッション装置Ｓについて説明する。図２に示すように、リアクッション装置Ｓは、ダンパ２と、その外周に設けられる懸架ばね３とを備える。
【００２５】
ダンパ２は、アウターチューブ２０と、このアウターチューブ２０に出入りして一端がアウターチューブ２０から下方へ突出するロッド２１と、アウターチューブ２０の後方に配置されるタンク２２と、アウターチューブ２０とタンク２２の上端を連結する連結部材２３とを備える。連結部材２３には、アウターチューブ２０をリアフレーム１１ｄに連結する車体側ブラケット２４が設けられている。その一方、アウターチューブ２０外へ突出するロッド２１の下端には、ロッド２１をスイングアーム１７に連結する車輪側ブラケット２５が設けられている。
【００２６】
これら車体側ブラケット２４と車輪側ブラケット２５を介してダンパ２が車体１０と後輪１８との間に介装される。そして、自動二輪車１が凹凸のある路面を走行する等して後輪１８が車体１０に対して上下に振動し、スイングアーム１７が上下に揺動すると、ロッド２１がアウターチューブ２０に出入りしてダンパ２が伸縮する。このように、本実施の形態では、ダンパ２が懸架装置における伸縮部材となっている。そして、上記したようにダンパ（伸縮部材）２が伸縮することを、リアクッション装置（懸架装置）Ｓが伸縮するともいう。
【００２７】
また、図示しないが、アウターチューブ２０内には作動油等の液体が収容されるとともに、ピストンが摺動可能に挿入されている。このピストンは、アウターチューブ２０内に挿入されるロッド２１の上端に連結されている。そして、ダンパ２の伸縮時にロッド２１がアウターチューブ２０に出入りすると、ピストンがアウターチューブ２０内を上下（軸方向）に移動する。この際、液体がアウターチューブ２０内を移動したり、連結部材２３に形成される通路を通ってアウターチューブ２０とタンク２２との間を移動したりするとともに、その液体の流れに抵抗が付与される。これにより、ダンパ２の伸縮時には、その抵抗に起因する減衰力が発生する。
【００２８】
このように、本実施の形態では、伸縮部材であるダンパ２が液圧ダンパとなっている。さらに、そのダンパ２は、片ロッド型で、アウターチューブ２０内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッド２１がピストンの片側に設けられている。また、ダンパ２は、倒立型で、アウターチューブ２０が上側（車体側）に、ロッド２１が下側（車輪側）に配置されている。
【００２９】
しかし、ダンパ２の構成は、適宜変更できる。例えば、ダンパが両ロッド型で、ロッドがピストンの両側に設けられていてもよい。また、ダンパが正立型で、アウターチューブが車輪側に、ロッドが車体側に配置されていてもよい。また、ダンパが、電磁力、摩擦抵抗等を利用して減衰力を発生する液圧ダンパ以外のダンパであってもよい。さらには、伸縮部材は、アウターチューブ２０と、これに軸方向へ移動可能に挿入されるロッド２１とを備えていれば、ダンパでなくてもよく、例えば、懸架ばねを支えるガイド等であってもよい。
【００３０】
つづいて、懸架ばね３は、コイルばねである。この懸架ばね３の軸方向の両端は、上下の環状のばね受４，８で支持される。上側のばね受４は、アウターチューブ２０の外周に周方向へ回転可能で軸方向へ移動可能に装着されており、この上側のばね受４のアウターチューブ２０に対する上方への移動が規制部材５で規制される。その一方、下側のばね受８は、アウターチューブ２０外へ突出するロッド２１の下端部外周に、車輪側ブラケット２５でロッド２１に対する下方への移動が規制された状態で装着されている。
【００３１】
このように、懸架ばね３の一端は、上側のばね受４と規制部材５を介してアウターチューブ２０に支えられ、懸架ばね３の他端は、下側のばね受８と車輪側ブラケット２５を介してロッド２１に支えられている。つまり、懸架ばね３は、アウターチューブ２０とロッド２１との間に介装されているといえる。そして、ダンパ２の伸縮時にロッド２１がアウターチューブ２０に出入りすると懸架ばね３も伸縮し、その圧縮量に見合ったばね力を発揮する。この懸架ばね３のばね力は、ダンパ２を伸長させる方向へ作用する。これにより、車体１０が懸架ばね３によって弾性支持される。
【００３２】
上側のばね受４と規制部材５は、それぞれ合成樹脂で形成されていて、これらには、懸架ばね３のイニシャル荷重を調整可能にするカム機構が設けられている。図３，４に示すように、上側のばね受４は、下端に懸架ばね３が当接する環状のシート部４０と、このシート部４０の内周部から上方へ突出する筒部４１とを有し、全体としての形状が概ね環状となっている。また、筒部４１の上端には、他の部分よりも高く突出する三つの突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが周方向に等間隔で設けられている。
【００３３】
その一方、規制部材５は、環状の基部５０と、この基部５０の下端外周縁から下方へ突出する筒状のカバー部５１と、基部５０の外周後部に設けられる二股のフック５２とを有し、全体としての形状が概ね環状となっている。また、図５に示すように、カバー部５１で囲われる基部５０の下端には、軸方向高さの異なる複数のカム面７ａ，７ｂを含む三つのカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃが周方向に互いに１２０度の位相差をもって形成されている。
【００３４】
そして、上側のばね受４の筒部４１が規制部材５のカバー部５１内へ挿入されて、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの先端が各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃにおけるカム面７ａ，７ｂの何れかに選択的に当接する。このように、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃとの当接部がカバー部５１で覆われるので、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム面７ａ，７ｂとの間に異物が噛み込まれるのが防止される。
【００３５】
また、規制部材５は、その基部５０の上端が連結部材２３に当接可能で、フック５２が連結部材２３に引っ掛け可能となっている。より詳しくは、図２に示すように、連結部材２３は、アウターチューブ２０の上端部に嵌合する第一の嵌合部２３ａと、その後方に位置してタンク２２の上端部に嵌合する第二の嵌合部２３ｂと、第一、第二の嵌合部２３ａ，２３ｂをつなぐブリッジ部２３ｃとを含む。そして、懸架ばね３のばね力を受けて規制部材５が上側のばね受４とともに押し上げられると、基部５０の上端が第一の嵌合部２３ａに突き当たるとともに、フック５２がブリッジ部２３ｃを左右両側（図２中紙面手前奥側）から挟む。
【００３６】
これにより、規制部材５は、アウターチューブ２０の外周に、周方向の回転と軸方向の移動が規制された状態で装着される。また、上側のばね受４は、前述のように、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが規制部材５のカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃに当接し、これにより、上側のばね受４のアウターチューブ２０に対する上側（反懸架ばね側）への移動が規制される。さらには、作業者が上側のばね受４を規制部材５に対して回転し、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの当接するカム面７ａ，７ｂを変更すれば、上側のばね受４のアウターチューブ２０に対する軸方向位置が上下に変わり、これにより、懸架ばね３のイニシャル荷重が変更される。
【００３７】
以下、本実施の形態におけるカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃ及び突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃについて、詳細に説明する。以下の説明では、アウターチューブ２０に装着された状態での規制部材５及び上側のばね受４の軸方向において、懸架ばね３から遠い方を高い位置、近い方を低い位置とする。
【００３８】
前述のように、三つのカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、規制部材５における基部５０の下端、周方向に互いに１２０度の位相差をもって配置されている（図５）。また、カム面７ａ，７ｂの形成される基部５０の下端を縁取ると、各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの形状（カム形状）及び高さは同じで、規制部材５を時計回り又は反時計回りに１２０度回転するごとに、同一形状で同一高さの基部５０の下端形状（カム形状）が現れる。
【００３９】
各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃにおける高い位置にあるカム面から順に番号を付けると、各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、第一のカム面７ａと、それよりも低い位置にある第二のカム面７ｂの二つのカム面を含んで構成される。なお、各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、三以上のカム面を含んでいてもよい。この場合、規制部材５の時計回り又は反時計回りに、カム面の高さが順々に低くなるように軸方向高さの異なるカム面を配置すればよい。
【００４０】
図６（ａ）には、規制部材５を周方向の一カ所で切断して展開し、その規制部材５を内周側から見たときの、基部５０のカム面７ａ，７ｂを含む下端の展開形状（カム形状）が示されている。図６中、二点鎖線Ｘは、隣り合うカム部７Ａとカム部７Ｂ、カム部７Ｂとカム部７Ｃ、又はカム部７Ｃとカム部７Ａの境界を示す。
【００４１】
図６（ｂ）に示すように、各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの周方向において、第一のカム面７ａ側の端を始端７ｓ、反対側の端を終端７ｅとすると、第一、第二のカム面７ａ，７ｂは、それぞれ、周方向の中央が高くなるように緩やかに湾曲する凹面ａ，ｃと、この凹面ａ，ｃの終端７ｅ側の端に連なり、終端７ｅへ向けて緩やかな下り勾配をもつ傾斜面ｂ，ｄとを含み、山なりとなっている。また、第一、第二のカム面７ａ，７ｂの傾斜面ｂ，ｄは同一勾配をもち、各傾斜面ｂ，ｄの傾斜角度θ１，θ２が等しい。
【００４２】
さらに、各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃ（二点鎖線Ｘ，Ｘ間）において、第一、第二のカム面７ａ，７ｂの間は、周方向の中央が低くなるように緩やかに湾曲する凸面７ｃとなっている。その一方、第一のカム面７ａより始端７ｓ側は、その第一のカム面７ａの凹面ａの始端７ｓ側の端から始端７ｓへ向けて急な下り勾配をもつ逆斜面７ｄとなっている。換言すると、逆斜面７ｄは、傾斜面ｂ，ｄと逆向きに傾き、その勾配（傾斜角度θ３）は、傾斜面ｂ，ｄの勾配（傾斜角度θ１，θ２）と比較して格段に大きい。
【００４３】
つづいて、前述のように、三つの突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃは、上側のばね受４における筒部４１の上端に、周方向に等間隔で配置されている（図３，４）。また、筒部４１の上端において、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの形成されていない部分を底部６Ｄ，６Ｅ，６Ｆとする。そして、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃ及び底部６Ｄ，６Ｅ，６Ｆの形成される筒部４１の上端を縁取ると、各突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの形状と高さ、及び各底部６Ｄ，６Ｅ，６Ｆの形状と高さはそれぞれ同じで、上側のばね受４を時計回り又は反時計回りに１２０度回転するごとに、同一形状で同一高さの筒部４１の上端形状が現れる。
【００４４】
図７には、上側のばね受４を周方向の一カ所で切断して展開し、その上側のばね受４を内周側から見たときの、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃ及び底部６Ｄ，６Ｅ，６Ｆを含む筒部４１の上端の展開形状が示されている。また、図８には、各突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃを各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａに当接させた状態で、上側のばね受４と規制部材５を周方向の一カ所で切断して展開したときの、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃ及び底部６Ｄ，６Ｅ，６Ｆとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの対向面の展開形状が示されている。
【００４５】
図７に示すように、各突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの上端には、傾斜面ｂ，ｄ（図６）と同一勾配をもつ当接面６ａが形成されている。つまり、傾斜面ｂ，ｄと当接面６ａの傾斜角度が等しく、上側のばね受４と規制部材５をアウターチューブ２０に装着した状態で、当接面６ａが傾斜面ｂ，ｄに沿うように傾斜する。換言すると、取付状態では、当接面６ａと傾斜面ｂ，ｄとが平行になり、これらが図８に示すように面当たりできる。
【００４６】
このように、上側のばね受４の突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃと規制部材５のカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、面接触する。さらに、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、三つずつ設けられ、上側のばね受４と規制部材５の周方向の三カ所に、面接触する当接部ができる。また、その当接部となる突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃが肉厚である。
【００４７】
これにより、上側のばね受４は懸架ばね３のばね力を受けて規制部材５に押し付けられるが、これらの当接部に作用する懸架ばね３のばね力が分散するので、上側のばね受４及び規制部材５を合成樹脂で形成してもその耐久性を確保できる。さらに、上側のばね受４の周方向の三カ所を規制部材５で支えられるので、上側のばね受４の規制部材５に対するガタツキを防止できる。
【００４８】
また、本実施の形態において、各突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの周方向の両端に位置する側面６ｂ，６ｃのうち、当接面６ａの高い位置に連なる方を長尺側の側面６ｂとすると、図８に示すように、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃがカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａにそれぞれ当接した状態で、その長尺側の側面６ｂと、これに対向する逆斜面７ｄとの間にそれぞれ隙間ができる。さらに、そのような状態で、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃと、これに対向する底部６Ｄ，６Ｅ，６Ｆとの間にもそれぞれ隙間ができる。これにより、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃに寸法上の誤差が多少生じても、第一のカム面７ａの傾斜面ｂが突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの当接面６ａから完全に浮き上がるのを防止できる。
【００４９】
また、長尺側の側面６ｂの上端は、当接面６ａが第一のカム面７ａの傾斜面ｂに当接した状態では凹面ａ（図６）に当接し、当接面６ａが第二のカム面７ｂの傾斜面ｄに当接した状態では凹面ｃ（図６）に当接する。このように、同方向へ傾斜する当接面６ａと傾斜面ｂ，ｄが当接した状態で、懸架ばね３のばね力が上側のばね受４と規制部材５に作用すると、上側のばね受４が規制部材５に対して図８中左方へ回転しようとするが、その回転が長尺側の側面６ｂ上端と凹面ａ，ｃとの接触により阻止される。
【００５０】
とはいえ、第二のカム面７ｂの凹面ｃに連なる凸面７ｃの突出高さは低いので、作業者が上側のばね受４を回転操作すれば、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが凸面７ｃを乗り越えられる。また、各突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの側面６ｂ，６ｃと当接面６ａとの間がそれぞれ湾曲面となっていて、各突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの両肩が丸みを帯びた形状となっている。これにより、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが凸面７ｃを乗り越えやすい。
【００５１】
つまり、傾斜面ｂ，ｄ又は当接面６ａから見て、傾斜面ｂ，ｄ又は当接面６ａの低い方を正方向、高い方を逆方向とすると、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが第二のカム面７ｂに当接している場合、作業者が上側のばね受４を規制部材５に対して逆方向へ回転できる。また、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが第一のカム面７ａに当接している場合には、作業者が上側のばね受４を規制部材５に対して正方向へ回転できる。
【００５２】
その一方、第一のカム面７ａの凹面ａには、逆斜面７ｄが連なっており、作業者が上側のばね受４を回転操作しようとしても、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃがその逆斜面７ｄに乗り上がらない。このため、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃがカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａに当接した状態では、上側のばね受４の規制部材５に対する逆方向の回転が阻止される。
【００５３】
さらに、詳細は後述するが、規制部材５のカバー部５１の内周にリブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃ（図５）が設けられるとともに、上側のばね受４の筒部４１の外周にストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ（図４）が設けられており、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃがカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第二のカム面７ｂに当接した状態で、上側のばね受４の規制部材５に対する正方向の回転が阻止される。
【００５４】
つまり、本実施の形態では、上側のばね受４と規制部材５を組み合わせた状態で、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃと突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが一対一の関係で対応する。具体的には、突部６Ａがカム部７Ａに対応し、突部６Ｂがカム部７Ｂに対応し、突部６Ｃがカム部７Ｃに対応しており、突部６Ａがカム部７Ｂ，７Ｃに当接したり、突部６Ｂがカム部７Ａ，７Ｃに当接したり、突部６Ｃがカム部７Ａ，７Ｂに当接したりしない。
【００５５】
つづいて、図５に示すように、規制部材５におけるカバー部５１の内周には、軸方向に沿うリブ５３ａ，５３ｂ，５３ｂが周方向に等間隔で設けられている。これらのリブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃのカバー部５１から中心側（径方向内側）へ突出する高さをリブ高さとすると、三本のリブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃのリブ高さは同じである。
【００５６】
また、図４に示すように、上側のばね受４における筒部４１の外周には、軸方向に沿う三本のストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃと三本のガイドリブ４３ａ，４３ｂ，４３ｃがそれぞれ等間隔で、周方向に交互に設けられている。これらのストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃとガイドリブ４３ａ，４３ｂ，４３ｃの筒部４１から径方向外側へ突出する高さをリブ高さとする。すると、三本のストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃのリブ高さと、三本のガイドリブ４３ａ，４３ｂ，４３ｃのリブ高さはそれぞれ同じであるが、ストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃのリブ高さの方がガイドリブ４３ａ，４３ｂ，４３ｃのリブ高さよりも高い。
【００５７】
リブ、ストッパリブ、ガイドリブ等の各リブにおいて、リブ高さの最も高い位置（カバー部５１の中心に最も近い位置、又は筒部４１の中心から最も離れた位置）を先端とする。すると、上側のばね受４の筒部４１を規制部材５のカバー部５１の内側に挿入した状態で、各ガイドリブ４３ａ，４３ｂ，４３ｃの先端が各リブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃの先端にそれぞれ摺接可能となっている。また、各リブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃの先端は、隣り合うストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃの間に位置し、これらストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃの先端よりも筒部４１側（中心側）にある。
【００５８】
そして、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃがそれぞれに対応するカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａに当接したり、第二のカム面７ｂに当接したりする範囲で上側のばね受４を正逆方向へ回転する場合には、ストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃがリブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃに干渉しないので、その回転が許容される。しかし、その範囲を超えて上側のばね受４を回転しようとすると、ストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃがリブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃに干渉して上側のばね受４の回転が規制される。
【００５９】
また、本実施の形態では、図３，４に示すように、上側のばね受４の筒部４１からシート部４０にかけての内周に、軸方向に沿う内周リブ４５が周方向に並べて複数形成されており、その内周リブ４５がアウターチューブ２０の外周に摺接するようになっている。これにより、上側のばね受４は、アウターチューブ２０の外周に装着された状態で、そのアウターチューブ２０にガイドされつつ回転したり、上下動したりする。
【００６０】
さらに、本実施の形態では、図３に示すように、上側のばね受４のシート部４０に、側方へ開口する係合孔４６が周方向に並べて複数形成されている。これにより、作業者が係合孔４６の何れかに工具等を引っ掛けて上側のばね受４を回転できる。なお、上側のばね受４に工具等を引っ掛けるための係合部の構成は、係合孔４６に限られず、適宜変更できる。例えば、係合孔４６に替えて、シート部４０の外周に二面幅を持つ部分を形成したり、切欠を形成したりしてもよい。
【００６１】
また、本実施の形態では、対応関係にない突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの組み合わせになるのを防ぐ誤組防止部が設けられている。
【００６２】
より詳しくは、図５に示すように、規制部材５に形成される三本のリブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃのうちの一本のリブ５３ｃは、他の二本のリブ５３ａ，５３ｂと比較して軸方向に長いリブであり、そのリブ５３ｃの下端は、それよりも短い他のリブ５３ａ，５３ｂの下端より下側に位置する。以下、これらのリブを区別するため、リブ５３ｃを長いリブ５３ｃともいい、リブ５３ａ，５３ｃを短いリブ５３ａ，５３ｂともいう。
【００６３】
また、図４に示すように、上側のばね受４における筒部４１の外周であって、その根本には、周方向に沿う二本の円弧状の段部４４ａ，４４ｂが設けられている。図３に示すように、これらの段部４４ａ，４４ｂを通る円の円周上では、段部４４ａ，４４ｂが設けられた部分の上面がそれ以外の部分の上面と比較して一段高い位置にある。
【００６４】
そして、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃをそれぞれに対応するカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａに当接させた状態では、二本の短いリブ５３ａ，５３ｂの下端が段部４４ａ，４４ｂの上端に対向するが、これらは互いに干渉ない。これに対して、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃを対応しないカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａに当接させようとすると、長いリブ５３ｃの下端が段部４４ａ，４４ｂの何れか一方に突き当たり、第一のカム面７ａが突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃから浮き上がる。
【００６５】
このため、突き当たりまで上側のばね受４の筒部４１を規制部材５のカバー部５１に挿入した状態で、上側のばね受４のシート部４０の下端から規制部材の基部５０の上端までの軸方向の距離をセット高さとし、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃをそれぞれに対応するカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａに当接させたときのセット高さを正常値とすると、前述のように、長いリブ５３ｃの下端が段部４４ａ，４４ｂに突き当たった状態では、セット高さが正常値よりも大きくなる。これにより、誤組が検出されて、対応関係にない突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの組み合わせになるのを防止できる。
【００６６】
さらに、本実施の形態では、作業者が突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃを第一、第二のカム面７ａ，７ｂのどちらに当接させようとしているのか、又は、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが第一、第二のカム面７ａ，７ｂのどちらに当接しているのかをカバー部５１の外側から確認できるように、目印５４ａ，５４ｂと、目盛４７ａ，４７ｂが設けられている。
【００６７】
より詳しくは、図３，５に示すように、目印５４ａ，５４ｂは、規制部材５におけるカバー部５１の外周の左右の両側部にそれぞれ設けられている。また、図３，４に示すように、目盛４７，４７ｂは、上側のばね受４のシート部４０の上面であって、各目印５４ａ，５４ｂと対応する位置に設けられている。本実施の形態では、各目盛４７ａ，４７ｂは、「１」の数字Ｌと、「２」の数字Ｈからなるが、数字Ｌ，Ｈが「１」「２」以外でもよいのは勿論、数字以外のアルファベット、又は記号を目盛４７ａ，４７ｂに利用してもよい。
【００６８】
そして、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃをそれぞれに対応するカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａに当接させた状態では、目印５４ａ，５４ｂがそれぞれに対応する目盛４７ａ，４７ｂにおける「１」の数字Ｌを指す。また、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃをそれぞれに対応するカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第二のカム面７ｂに当接させた状態では、目印５４ａ，５４ｂがそれぞれに対応する目盛４７ａ，４７ｂにおける「２」の数字Ｈを指す。
【００６９】
上記構成によれば、作業者が上側のばね受４と規制部材５をアウターチューブ２０に装着する際、目印５４ａ，５４ｂが「１」の数字Ｌを指すように、上側のばね受４の筒部４１を規制部材５のカバー部５１内へ挿入する。そして、突き当たりまで筒部４１を挿入したらセット高さを確認する。そのセット高さが正常値であれば、上側のばね受４が規制部材５に正しくセットされている、即ち、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが対応するカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａに当接していると判断できる。
【００７０】
このように、目印５４ａ，５４ｂが「１」の数字Ｌを指した状態から上側のばね受４を正方向へ回転して、目印５４ａ，５４ｂを「２」の数字Ｈに合せると、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが対応するカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第二のカム面７ｂに当接する。この第二のカム面７ｂの位置は、第一のカム面７ａの位置よりも低い位置にある。このため、目印５４ａ，５４ｂを「２」の数字Ｈに合せた場合には、「１」の数字Ｌに合せた場合と比較して、アウターチューブ２０に対する上側のばね受４の位置が下がり、懸架ばね３のイニシャル荷重が大きくなる。
【００７１】
また、これとは逆に、目印５４ａ，５４ｂが「２」の数字Ｈを指した状態から上側のばね受４を逆方向へ回転して、目印５４ａ，５４ｂを「１」の数字Ｌに合せると、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが対応するカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの第一のカム面７ａに当接する。この第一のカム面７ａの位置は、第二のカム面７ｂの位置よりも高い位置にある。このため、目印５４ａ，５４ｂを「１」の数字Ｌに合せた場合には、「２」の数字Ｈに合せた場合と比較して、アウターチューブ２０に対する上側のばね受４の位置が上がり、懸架ばね３のイニシャル荷重が小さくなる。
【００７２】
以下に、本発明の一実施の形態に係る懸架装置であるリアクッション装置Ｓの作用効果について説明する。
【００７３】
本実施の形態において、リアクッション装置（懸架装置）Ｓは、アウターチューブ２０と、このアウターチューブ２０内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッド２１とを有して伸縮するダンパ（伸縮部材）２と、このダンパ２の外周に設けられてダンパ２を伸長方向へ付勢する懸架ばね３と、アウターチューブ２０の外周に周方向に回転可能で軸方向に移動可能に装着されて懸架ばね３の一端を支持する環状のばね受４と、アウターチューブ２０の外周におけるばね受４の反懸架ばね側に設けられて、ばね受４の反懸架ばね側への移動を規制する環状の規制部材５とを備えている。
【００７４】
さらに、本実施の形態に係るリアクッション装置Ｓは、規制部材５の周方向に１２０度の位相差をもって設けられる三つのカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃと、ばね受４の周方向に等間隔で設けられる三つの突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとを備えている。そして、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、それぞれ、軸方向高さの異なる複数のカム面７ａ，７ｂを有している。また、これらのカム面７ａ，７ｂは、それぞれ、傾斜角度θ１，θ２の等しい傾斜面ｂ，ｄを含み、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃは、それぞれ、傾斜面ｂ，ｄに沿って傾斜して傾斜面ｂ，ｄに当接可能な当接面６ａを有している。傾斜角度が等しいとは、完全一致のみならず、製造上の誤差による微差も含まれる概念である。
【００７５】
上記構成によれば、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの当接するカム面７ａ，７ｂを変更すれば、アウターチューブ２０に対するばね受４の軸方向位置が変わるので、懸架ばね３のイニシャル荷重を調整できる。
【００７６】
また、上記構成によれば、ばね受４の突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃと規制部材５のカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、当接面６ａと何れかの傾斜面ｂ，ｄにおいて面接触する。さらに、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃは、三つずつ設けられ、ばね受４と規制部材５の周方向の三カ所に、面接触する当接部ができる。これにより、上記リアクッション装置Ｓでは、従来の突部が一つしかない懸架装置と比較して、ばね受４と規制部材５の接触面積が増え、懸架ばね３のばね力が分散して作用するので、懸架ばね３のばね力によってばね受４と規制部材５との当接部に加わる圧力を従来より低減できる。
【００７７】
このため、本実施の形態のリアクッション装置Ｓによれば、ばね受４と規制部材５を従来より強度が低くて軽量な材料で形成できるとともに、規制部材５の溶接を不要にできる。つまり、上記構成によれば、ばね受４と規制部材５の材料選択自由度が向上するので、その材料として合成樹脂を選択できる。また、規制部材５の溶接を不要にできるので、規制部材５をアウターチューブ２０の外周に設ける場合であっても、プロテクタチューブを不要にできる。さらに、上記構成によれば、ばね受４が周方向の三カ所で規制部材５に支えられるので、ばね受４の規制部材５に対するガタツキを防止でき、そのガタツキに起因する異音の発生も防止できる。
【００７８】
また、本実施の形態のように、ばね受４と規制部材５を合成樹脂で形成すると、ばね受４と規制部材５を軽量化し、これにより、リアクッション装置Ｓを軽量化できる。さらには、ばね受４と規制部材５を合成樹脂で形成する場合、金属で形成する場合と比較してカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの形成される基部５０と、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの形成される筒部４１の外径を大きくしても重くならない。このため、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃと突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの接触面積を確保しやすい。さらには、各カム面７ａ，７ｂの周方向長さを長くして、傾斜面ｂ，ｄの勾配を緩やかにできるので、ばね受４の規制部材５に対する回転操作を容易にできる。
【００７９】
なお、ばね受４と規制部材５の材料となる合成樹脂の種類については、ナイロン、ポリプロピレン等、特に限定されないが、懸架ばね３のばね力が非常に大きくなる場合等には、ガラス繊維等を補強材として加えた繊維強化樹脂を選択してもよい。
【００８０】
また、本実施の形態のリアクッション装置Ｓでは、各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃを構成する複数のカム面７ａ，７ｂの中で、懸架ばね３から最も離れた位置にあるカム面が第一のカム面７ａであり、各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃにおける第一のカム面７ａ側の端が始端７ｓ、その反対側の端が終端７ｅであって、傾斜面ｂ，ｄがそれぞれ終端７ｅへ向かうに従って低くなる（懸架ばね３に接近する）方向へ傾斜している。また、各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃにおいて、第一のカム面７ａの始端７ｓ側には、傾斜面ｂ，ｄとは逆向きに傾斜する逆斜面７ｄが設けられている。
【００８１】
そして、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの当接面６ａが第一のカム面７ａの傾斜面ｂに当接した状態では、その逆斜面７ｄと突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとの間に隙間ができるとともに、隣り合う前記突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの間に設けられる底部６Ｄ，６Ｅ，６Ｆとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃとの間にも隙間ができる。これにより、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃに寸法上の誤差が多少生じたとしても、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの当接面６ａと第一のカム面７ａの傾斜面ｂとを確実に当接させられる。
【００８２】
つまり、上記構成によれば、多少の寸法上の誤差があっても、ばね受４が周方向の三カ所で規制部材５に支えられ、ガタツキに起因する異音の発生を防止できる。さらに、上記構成によれば、ばね受４と規制部材５の多少の寸法上の誤差を許容できるので、成形方法の選択自由度が向上する。これにより、ばね受４と規制部材５を射出成形等の量産性に優れた方法で成形できる。しかし、ばね受４と規制部材５を切削等で形成してもよく、成形方法は適宜変更できる。
【００８３】
また、本実施の形態のリアクッション装置Ｓでは、アウターチューブ２０の後方にタンク２２が設けられ、アウターチューブ２０の径方向視（径方向の一方から見た状態）でアウターチューブ２０と重なり合う位置にタンク２２が設けられている。さらに、アウターチューブ２０とタンク２２との間にばね受４と規制部材５の周方向の一部が配置され、規制部材５のアウターチューブ２０に対する周方向の回転が規制されている。
【００８４】
このように、アウターチューブ２０の径方向に沿ってアウターチューブ２０とタンク２２が並び、これらの間にばね受４と規制部材５の周方向の一部が配置されている場合において、作業者が懸架ばね３のイニシャル荷重を調整するため、ばね受４と規制部材５のそれぞれを両手でつかんで相対回転させようとした場合、その回転時にばね受４とタンク２２との間、又は規制部材５とタンク２２との間に作業者の手が引き込まれ、挟まれる可能性がある。
【００８５】
そこで、本実施の形態のように、規制部材５のアウターチューブ２０に対する周方向の回転を規制した状態で装着すれば、作業者がばね受４に工具等を引っ掛けて回転した際に、ばね受４と規制部材５が共回りせず、ばね受４のみを回転できる。つまり、上記構成によれば、工具等を利用してばね受４を規制部材５に対して容易に回転できるので、懸架ばね３のイニシャル荷重調整時に、ばね受４とタンク２２との間、又は規制部材５とタンク２２との間に作業者の手が挟まれることがなく、操作性も良好にできる。
【００８６】
また、本実施の形態のリアクッション装置Ｓでは、規制部材５の外周の左右に、それぞれ目印５４ａ，５４ｂが設けられるとともに、ばね受４の目印５４ａ，５４ｂと対応する位置に、それぞれ突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの当接するカム面７ａ，７ｂを示す目盛４７ａ，４７ｂが設けられている。規制部材５の外周の左右とは、タンク２２を正面に向けてアウターチューブ２０を見たときに、そのアウターチューブ２０の左右となる位置であり、このような位置に目印５４ａ，５４ｂを設けると、目印５４ａ，５４ｂがタンク２２で隠れない。
【００８７】
さらに、リアクッション装置Ｓが車体１０の左右に設けられる場合であっても、作業者が車体１０の左右から目印を確認できる。より具体的には、車体１０の右側に搭載されるリアクッション装置Ｓでは、右側の目印５４ａを確認できるとともに、車体１０の左側に搭載されるリアクッション装置Ｓでは、左側の目印５４ｂを確認できる。加えて、前述のように、規制部材５はアウターチューブ２０に回り止めされているので目印５４ａ，５４ｂの位置も動かず、作業者が目印５４ａ，５４ｂを視認しやすい。
【００８８】
とはいえ、本実施の形態のように、１２０度の位相差をもって配置される三つのカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃと三つの突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃに対し、１８０度の位相差をもって二つの目印５４ａ，５４ｂと二組の目盛４７ａ，４７ｂを設ける場合、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃ及び突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃに対して、目印５４ａ，５４ｂ及び目盛４７ａ，４７ｂの位置が対応しない。
【００８９】
具体的には、図４に示すように、ばね受４において、突部６Ａと対応する位置に目盛４７ａの「１」の数字Ｌが表示され、突部６Ｂと対応する位置に目盛４７ｂの「２」の数字Ｈが表示され、突部６Ｃと対応する位置には目盛がない。その一方、図５に示すように、規制部材５において、カム部７Ａの第一のカム面７ａと対応する位置に目印５４ａが有り、カム部７Ｂの第二のカム面７ｂと対応する位置に目印５４ｂがあり、カム部７Ｃの第一、第二のカム面７ａ，７ｂと対応する位置には目印がない。
【００９０】
このような状況下では、例えば、第一のカム面７ａと対応する位置にある目印５４ａに、突部６Ａと対応する位置にある目盛４７ａの「１」の数字Ｌを合わせれば、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが第一のカム面７ａに当接して懸架ばね３のイニシャル荷重を小さく設定できる。しかしながら、第二のカム面７ｂと対応する位置にある目印５４ｂに、突部６Ａと対応する位置にある目盛４７ａの「１」の数字Ｌを合わせたのでは、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが第二のカム面７ｂに当接して懸架ばね３のイニシャル荷重が大きく設定されてしまう。
【００９１】
そこで、本実施の形態のように、三つの突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃをもつばね受４と三つのカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃをもつ規制部材５に、それぞれ二組の目盛４７ａ，４７ｂと二つの目印５４ａ，５４ｂを設ける場合に、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃを常に一対一の関係で対応させると、同じ目盛（例えば、「１」の数字Ｌ）に合せたにも関わらず、懸架ばね３のイニシャル荷重が異なる設定となる不具合の発生を防止できる。
【００９２】
また、本実施の形態のリアクッション装置Ｓは、対応関係にない突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃとカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃの組み合わせになるのを防ぐ誤組防止部として、長さ違いのリブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃと段部４４ａ，４４ｂとを備えている。これにより、前述のような、同じ目盛に合せたにも関わらず、懸架ばね３のイニシャル荷重が異なる設定となる不具合の発生を容易且つ確実に防止できる。しかし、誤組防止部の構成は、リブ５３ａ，５３ｂ，５３ｃと段部４４ａ，４４ｂに限られず、適宜変更できる。
【００９３】
また、本実施の形態では、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃに逆斜面７ｄを設けたり、ばね受４にストッパリブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃを設けたりして、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃをカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃに一対一の関係で対応させているが、そのための構成も適宜変更できる。
【００９４】
さらに、例えば、リアクッション装置Ｓがタンク２２をもたない、又は、タンク２２をもっていても、ばね受４と規制部材５がアウターチューブ２０とタンク２２との間に配置されない場合など、規制部材５が回転しても目印５４ａ，５４ｂが隠れない場合には、図９に示すように、三つの目印５４（図９には、二つの目盛を示す）と三組の目盛４７を規制部材５又はばね受４の周方向に等間隔で設けてもよい。このような場合には、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ａと突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃを一対一の関係で対応させる必要がなく、誤組防止部を省略できる。
【００９５】
また、作業者がばね受４と規制部材５を両手でもって相対回転させても手を挟まれる心配がない場合には、規制部材５をアウターチューブ２０の外周に周方向に回転可能に装着してもよく、図９に示すばね受４と規制部材５の外周には、作業者が掴んで回転操作する際に滑り難いように、凹凸が設けられている。
【００９６】
また、本実施の形態のリアクッション装置Ｓでは、三つのカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃが隙間なく並び、各カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃが高さ違いの二つのカム面７ａ，７ｂを有している。これにより、懸架ばね３のイニシャル荷重を二段階で調整できるとともに、規制部材５に三つのカム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃを設けたとしても、各カム面７ａ，７ｂの周方向長さを長くして、傾斜面ｂ，ｄの勾配を緩やかにできる。このため、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃと突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの接触面積を確保しやすく、ばね受４の規制部材５に対する回転操作を容易にできる。
【００９７】
しかし、前述のように、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃが三以上のカム面を含んで構成されていて、懸架ばね３のイニシャル荷重を三段階以上で調整してもよい。さらには、隣り合うカム部７Ａとカム部７Ｂ、カム部７Ｂとカム部７Ｃ、及びカム部７Ｃとカム部７Ａの間に隙間を設けてもよい。
【００９８】
また、本実施の形態では、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃが規制部材５に設けられるとともに、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃがばね受４に設けられているが、これとは逆に、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃがばね受４に設けられ、突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが規制部材５に設けられていてもよい。
【００９９】
さらに、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃ又は突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃが設けられるばね受４と規制部材５は、アウターチューブ２０の外周ではなく、ロッド２１の外周に設けられていてもよい。また、カム部７Ａ，７Ｂ，７Ｃ又は突部６Ａ，６Ｂ，６Ｃを含むばね受４が下側のばね受となっていてもよい。
【０１００】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、及び変更が可能である。
【符号の説明】
【０１０１】
ｂ，ｄ・・・傾斜面、Ｓ・・・リアクッション装置（懸架装置）、２・・・ダンパ（伸縮部材）、３・・・懸架ばね、４・・・ばね受、５・・・規制部材、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ・・・突部、６Ｄ，６Ｅ，Ｆ・・・底部、６ａ・・・当接面、７Ａ，７Ｂ，７Ｃ・・・カム部、７ａ・・・第一のカム面（カム面）、７ｂ・・・第二のカム面（カム面）、７ｄ・・・逆斜面、７ｅ・・・終端、７ｓ・・・始端、２０・・・アウターチューブ、２１・・・ロッド、２２・・・タンク、４４ａ，４４ｂ・・・段部（誤組防止部）、４７ａ，４７ｂ・・・目盛、５３ａ，５３ｂ，５３ｃ・・・リブ（誤組防止部）、５４ａ，５４ｂ・・・目印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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