(57)【要約】【課題】車両の加速時や減速時や左右への旋回時においても、ケースの内部の水を確実に排水することが可能なバッテリパック、及び、当該バッテリパックを備える電動車両を提供すること。【解決手段】水検知センサ及び排水ポンプ４２は、ケース３３の内部における車両進行方向の前端部と後端部とであって、且つ、前端部と後端部との一方がケース３３の内部における車幅方向の一端部に位置し、前端部と後端部との他方がケース３３の内部における車幅方向の他端部に位置する前端部と後端部とに、少なくとも１セットずつ配置されるバッテリパック３０である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両の駆動用のバッテリパックであって、
駆動用バッテリと、
前記駆動用バッテリを収容するケースと、を備え、
前記ケースの底面には、水検知センサと、前記ケースの内部の水を前記ケースの外部に排出する排水ポンプと、が設けられ、
前記水検知センサ及び前記排水ポンプは、前記ケースの内部における車両進行方向の前端部と後端部とであって、且つ、前記前端部と前記後端部との一方が前記ケースの内部における車幅方向の一端部に位置し、前記前端部と前記後端部との他方が前記ケースの内部における車幅方向の他端部に位置する前記前端部と前記後端部とに、少なくとも１セットずつ配置されるバッテリパック。
【請求項２】
前記ケースの内部には、複数の前記駆動用バッテリが車両進行方向又は車幅方向に並置され、前記ケースの外形は、平面視で長方形状を有し、
前記ケースの四隅の少なくとも一つは、角が取り除かれた形状を有する面取り部を有し、前記面取り部における前記ケースの内部に前記水検知センサ及び前記排水ポンプが配置されている請求項１に記載のバッテリパック。
【請求項３】
前記面取り部は、少なくとも車両の車体フレーム、サスペンション、車輪のいずれか一つの近傍に配置される請求項２に記載のバッテリパック。
【請求項４】
前記車体フレームは、前記車両の前方から後方へ向かって延びており、前記車両の前方から後方へ向かって前記車両の内側から外側へ延びる拡幅部を有し、
前記ケースの面取り部は、前記拡幅部に沿うように配置されている請求項３に記載のバッテリパック。
【請求項５】
前記ケースの内部には、車幅方向に延びる少なくとも１つのクロスメンバーが設けられ、
前記クロスメンバーと前記ケースの底面との間には、水が流通可能な隙間が形成されている請求項１〜請求項４のいずれかに記載のバッテリパック。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のバッテリパックを備える電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリパック及びバッテリパックを備える電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、複数の電池をケースに収容して、所定の電圧及び容量を出力するバッテリパックが知られている（特許文献１、特許文献２等参照）。バッテリパックは、例えば、電動車両等において用いられ、水等の導電性の液体による短絡を起こさないように、カバーにより被水が防止される。また、車両浸水に対する短絡を抑制するために、ケースの縁の高さを所定の位置に設定することで、液体による短絡を防止する。
【０００３】
一方、ＢＥＶ等のキャビン外のバッテリパックに対しては、バッテリケースとカバーとの間に挟持するシール部材により、車両外部からの水侵入に対し防水隔壁を形成して短絡を防止する。更に、バッテリパックの内部に水冷回路が存在する場合は、水冷回路からの水漏れに対して活電部を短絡から保護する必要があり、ジャンクションボードの防水化、バッテリーＥＣＵの防水化や、被水しないエリアへの配置等の対策がとられる。
【０００４】
また、特許文献１に記載の外装ケースは、電池モジュールと、外装ケースの内部に侵入した水を検出するセンサーと、水を排出する蓋部とを備えている。センサーが水の侵入を検出すると、検出信号に連動して蓋部が開放し、水を排出する。また、特許文献２には、排水ポンプを用いて、電池パック内から排水する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１３−０８０５６７号公報
【特許文献２】特開２０１６−１４６２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前述したバッテリパックのように、ジャンクションボード、バッテリーＥＣＵ、バッテリーモジュール等の活電部を、全て導電性液体による短絡から保護する設計とすると、パッシブセーフティー対策を図ることはできるが、バッテリーパックサイズの肥大化を招く。また、特許文献１に記載されているように、水を排出する蓋部を備えていたり、特許文献２に記載されているように、排水ポンプを備えていたりしても、車両の加速時や減速時や左右への旋回時には、ケースの内部の水がケースに対して偏った位置に移動するため、十分な排水を行うことが困難である。
【０００７】
本発明は、車両の加速時や減速時や左右への旋回時においても、ケースの内部の水を確実に排水することが可能なバッテリパック、及び、当該バッテリパックを備える電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）  本発明は、電動車両（例えば、後述の車両１）の駆動用のバッテリパック（例えば、後述のバッテリパック３０）であって、駆動用バッテリ（例えば、後述のバッテリ３１）と、前記駆動用バッテリを収容するケース（例えば、後述のケース３３）と、を備え、前記ケースの底面（例えば、後述の底面３３３）には、水検知センサ（例えば、後述の水検知センサ４１）と、前記ケースの内部の水（例えば、後述の水Ｗ）を前記ケースの外部に排出する排水ポンプ（例えば、後述の排水ポンプ４２）と、が設けられ、前記水検知センサ及び前記排水ポンプは、前記ケースの内部における車両進行方向の前端部と後端部とであって、且つ、前記前端部と前記後端部との一方が前記ケースの内部における車幅方向の一端部に位置し、前記前端部と前記後端部との他方が前記ケースの内部における車幅方向の他端部に位置する前記前端部と前記後端部とに、少なくとも１セットずつ配置されるバッテリパックである。
【０００９】
（２）  （１）のバッテリパックにおいて、前記ケースの内部には、複数の前記駆動用バッテリが車両進行方向又は車幅方向に並置され、前記ケースの外形は、平面視で長方形状を有し、前記ケースの四隅の少なくとも一つは、角が取り除かれた形状を有する面取り部（例えば、後述の面取り部３３１）を有し、前記面取り部における前記ケースの内部に前記水検知センサ及び前記排水ポンプが配置されていることが好ましい。
【００１０】
（３）  （２）のバッテリパックにおいて、前記面取り部は、少なくとも車両の車体フレーム（例えば、後述のメインフレーム１３）、サスペンション（例えば、後述のリアサスペンション装置２０）、車輪（例えば、後述の左右後輪ＬＷｒ、ＲＷｒ）のいずれか一つの近傍に配置されることが好ましい。
【００１１】
（４）  （３）のバッテリパックにおいて、前記車体フレームは、前記車両の前方から後方へ向かって延びており、前記車両の前方から後方へ向かって前記車両の内側から外側へ延びる拡幅部（例えば、後述の拡幅部１３１）を有し、前記ケースの面取り部は、前記拡幅部に沿うように配置されていることが好ましい。
【００１２】
（５）  （１）〜（４）のバッテリパックにおいて、前記ケースの内部には、車幅方向に延びる少なくとも１つのクロスメンバー（例えば、後述のクロスメンバー３６）が設けられ、前記クロスメンバーと前記ケースの底面との間には、水が流通可能な隙間（例えば、後述の隙間３３５）が形成されていることが好ましい。
（６）  また、本発明は、（１）〜（５）のいずれかに記載のバッテリパックを備える電動車両である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の加速時や減速時や左右への旋回時においても、ケースの内部の水を確実に排水することが可能なバッテリパック、及び、当該バッテリパックを備える電動車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバッテリパックを備える電動車両を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るバッテリパックを示す平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るバッテリパックにおいて一方の排水ポンプが設けられている部分を示す拡大平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るバッテリパックにおいて他方の排水ポンプが設けられている部分を示す拡大平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るバッテリパックを示す側方断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るバッテリパックにおいて排水ポンプが設けられている部分を示す拡大側方断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るバッテリパックにおける排水ポンプを駆動させる回路構成を示す図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るバッテリパックにおける排水ポンプ及び排水ポンプの動作を示す概略図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るバッテリパックを備える電動車両を示す要部概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、第２実施形態以降の説明において、第１実施形態と共通する構成等については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００１６】
［第１実施形態］
図１は、バッテリパックを備える電動車両を示す概略図である。
本実施形態に係る車両１は、回転子と固定子とを有するモータにより構成される電動機を動力源として左右前輪ＬＷｆ、ＲＷｆを駆動させる電動車両（電気自動車（ＥＶ））である。
【００１７】
車両１は、バッテリパック３０を備えており、また、電動機を備える駆動装置と、電動機を制御する制御部としての図示しない電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という。）と、図示しないＰＤＵ（パワードライブユニット）と、を備える。電動機は、左右のフロントドライブシャフトを介して前輪Ｗｆ（ＲＷｆ，ＬＷｆ）を駆動する。
【００１８】
電動機は、例えば、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相を有する３相交流モータであり、バッテリパック３０に蓄えられた電力により、車両１を走行させるためのトルクを発生する。電動機は、インバータを備えるＰＤＵを介してバッテリパック３０に接続されている。運転手がアクセルペダル、ブレーキペダルを踏み込むことにより、ＥＣＵからの制御信号がＰＤＵに入力されることで、バッテリパック３０から電動機への電力供給と、電動機からバッテリパック３０へのエネルギー回生と、が制御される。
【００１９】
前輪Ｗｆ（ＲＷｆ，ＬＷｆ）、後輪Ｗｒ（ＲＷｒ，ＬＷｒ）の各々は、車両用サスペンション装置により懸架されており、後輪Ｗｒ（ＲＷｒ，ＬＷｒ）を懸架する車両用サスペンション装置は、マルチリンク式のリアサスペンション装置２０により構成されている。
【００２０】
リアサスペンション装置２０は、後輪Ｗｒ（ＲＷｒ，ＬＷｒ）が回転自在に取付けられるナックル２１と、車体側から車体幅外方に延び、ナックル２１の上部を支持する図示せぬアッパアーム及びリーディングアーム２３と、車体側から車体幅外方に延び、ナックル２１の下部を支持する図示しないロアアーム及びトレーリングアーム２４と、車体１０とナックル２１の上部とに渡され、後輪Ｗｒ（ＲＷｒ，ＬＷｒ）から入力される衝撃を緩衝する図示しないダンパユニット（ショックアブソーバ）と、車体１０とナックル２１の上部に渡され、車体１０の安定を図る図示しないスタビライザとを有している。アッパアーム、リーディングアーム２３、ロアアーム、トレーリングアーム２４、の端部は、それぞれゴムブッシュジョイント２６を介して、後述のケース３３の面取り部３３１の近傍位置の車体１０の部分（平面視で４隅の角が取り除かれたような形状を有するケース３３の、当該切り取られた位置における車体１０のフロアパン１１の部分）に連結されている。
【００２１】
また、前輪Ｗｆ（ＲＷｆ，ＬＷｆ）、後輪Ｗｒ（ＲＷｒ，ＬＷｒ）の各々には、図示しない摩擦ブレーキが設けられている。この摩擦ブレーキは、例えば、油圧式のディスクブレーキで構成される。運転手がブレーキペダルを踏み込むと、踏込力が油圧シリンダ等を介してブレーキパッドに増幅して伝達され、各駆動輪に取り付けられているブレーキディスクとブレーキパッドとの間に摩擦力が生じることで、各駆動輪の制動が行われる。
【００２２】
次に、本実施形態に係る車両１のバッテリパック３０の各部の構成について説明する。
図２は、バッテリパックを示す平面図である。図３は、バッテリパックにおいて一方の排水ポンプが設けられている部分を示す拡大平面図である。図４は、バッテリパックにおいて他方の排水ポンプが設けられている部分を示す拡大平面図である。図５は、バッテリパックを示す側方断面図である。図６は、バッテリパックにおいて排水ポンプが設けられている部分を示す拡大側方断面図である。図７は、バッテリパックにおける排水ポンプを駆動させる回路構成を示す図である。
【００２３】
バッテリパック３０は、モノコック構造を有する車体１０を構成するフロアパン１１（図１参照）上であって、フロアパン１１に設けられ車両１の前方から後方へ向かって延びてロードパスフレームを構成する一対のメインフレーム１３間に設けられている。バッテリパック３０は、電動機の駆動用のバッテリ３１と、バッテリ３１を収容するケース３３と、を備えている。
【００２４】
ケース３３は、図２に示すように、平面視で４隅の角が取り除かれたような形状を有する面取り部３３１を有する略長方形状を有しており、上面の前面が開口する概略直方体形状を有している。平面視で略長方形状を有するケース３３の長手方向は、車両１の前後方向（図２における左右方向であり、図２の右方向が車両１の前方向であり、図２の左方向が車両１の後方向である）に一致し、ケース３３の幅方向は、車両１の幅方向に一致する位置関係で、車両１において配置されている。メインフレーム１３の前部は、車両１の前方から後方へ向かって車両１の内側から外側へ延びる拡幅部１３１を有しているが、バッテリパック３０の前側の２つの面取り部３３１は、拡幅部１３１に沿うように配置されている。ケース３３の上部においては、ケース３３の開口を塞ぐように、カバー３５が取付けられる。
【００２５】
カバー３５で塞がれたケース３３の内部には、複数の蓄電池セルが収容されている。ケース３３には、図２に示すように、車幅方向に延びるクロスメンバー３６が設けられており、複数の蓄電池セルは、複数本を各１群としてまとめられてバッテリ３１とされ、クロスメンバー３６によって区画されるようにして、車両進行方向及び車幅方向に並置されている。
【００２６】
図８に示すように、クロスメンバー３６の下部とケース３３の底面３３３との間は離間しており、これにより、クロスメンバー３６の下部と、ケース３３の底面３３３との間には、平面視でクロスメンバー３６を境界とする一方側と他方側（図８におけるクロスメンバー３６の左側と右側）とを水Ｗが流通可能な隙間３３５（図５、図８参照）が形成されている。これにより、ケース３３内に浸入した水Ｗは、この隙間３３５を通して、ケース３３の内部において車両進行方向における前端部又は後端部へ流れることが可能である。なお、ケース３３の内部に浸入した水Ｗは、車幅方向においてケース３３の内部は区画されていないため、車幅方向における一端部又は他端部へ流れることが可能である。
【００２７】
ケース３３の底面３３３には、水検知センサ４１と、ケース３３の内部の水Ｗをケース３３の外部に排出する排水ポンプ４２と、のセットが設けられている。１つの水検知センサ４１と１つの排水ポンプ４２とのセットは、ケース３３の面取り部３３１におけるケース３３の内部に、１つずつ配置されている。
【００２８】
より具体的には、１つの水検知センサ４１と１つの排水ポンプ４２とのセットは、２箇所に設けられている。２箇所のうちの一箇所は、図２に示すように、平面視で略長方形状の４つの面取り部３３１のうちの右前（図２における左上）の面取り部３３１におけるケース３３の内部のケース３３の底面３３３上である。２箇所のうちの他の一箇所は、平面視で略長方形状の４つの面取り部３３１のうちの左後（図２における右下）の面取り部３３１におけるケース３３の内部のケース３３の底面３３３上である。即ち、水検知センサ４１及び排水ポンプ４２は、ケース３３の内部における車両進行方向の前端部と後端部とであって、且つ、前端部と後端部との一方がケース３３の内部における車幅方向の一端部に位置し、前端部と後端部との他方がケース３３の内部における車幅方向の他端部に位置している。
【００２９】
水検知センサ４１は、ケース３３の底面３３３上に固定されており、ケース３３内部に浸入した水Ｗの有無を検知する。排水ポンプ４２は、図６に示すように、第１管部材４４の一端部に接続されている。第１管部材４４の他端部は、１ウェイバルブ４５を介して、バッテリパック３０の外部へ延びる第２管部材４６の一端部接続されている。１ウェイバルブ４５は、第１管部材４４から第２管部材４６への水Ｗの流れを許容するが、逆の流れ、即ち、第２管部材４６から第１管部材４４への水Ｗの流れを阻止する。第２管部材４６の他端部は、バッテリパック３０の外部に位置している。
【００３０】
水検知センサ４１によるケース３３内部の水Ｗの検知によって排水ポンプ４２が駆動するための回路構成は、図７に示すとおりである。水検知センサ４１は、水Ｗに浸かったときに電流が流れる公知のアナログ回路により構成されており、ＮＰＮ型トランジスタ５１のベースに電気的に接続されている。また、水検知センサ４１は、直流電源５２の正極に電気的に接続されている。直流電源５２の負極、及び、ＮＰＮ型トランジスタ５１のエミッタは、車体１０のメインフレーム１３等に電気的に接続されることによりグランド（ＧＮＤ）に落とされている。
【００３１】
ＮＰＮ型トランジスタ５１のコレクタは、排水ポンプ４２に電気的に接続されており、また、排水ポンプ４２は、直流電源５３の正極に電気的に接続されている。直流電源５３の負極は、車体１０のメインフレーム１３等に電気的に接続されることによりグランド（ＧＮＤ）に落とされている。以上の回路の構成により、所定の電位差がベース、エミッタ間に生ずると、コレクタ、エミッタ間に電流が流れて排水ポンプ４２が駆動するように構成されている。
【００３２】
また、バッテリパック３０のケース３３の内部には、図２に示すように、管部材３８により構成される冷却水流路が形成されている。冷却水流路には、図示しない電動ポンプが接続されている。電動ポンプが駆動することにより、管部材３８の内部の冷却水が管部材３８を循環して、バッテリパック３０の内部を冷却可能である。
【００３３】
上述のようなバッテリパック３０のケース３３の内部に水Ｗ等の導電性液体が浸入した場合の、ケース３３の内部から外部への導電性液体の排出の動作は以下のとおりである。図８は、バッテリパックにおける排水ポンプ及び排水ポンプの動作を示す概略図である。
先ず、ケース３３の内部に導電性液体である水Ｗが浸入すると、ケース３３の底面３３３上において水Ｗが流れる。車両１の走行中において車両１が加速する際には、水Ｗは、ケース３３の内部においてケース３３の最後端の位置に流れる。このとき、車両１の左後方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける右下端部）に位置する水検知センサ４１（図８における右端部の水検知センサ４１）が水Ｗに浸かり、これにより、車両１の左後方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける右下端部）に位置する排水ポンプ４２が駆動を開始する。これにより、ケース３３の内部に浸入した水Ｗは、排水ポンプ４２、第１管部材４４、１ウェイバルブ４５、第２管部材４６を通して、ケース３３の外部へ排出される。
【００３４】
車両１の走行中において車両１が減速する際には、水Ｗは、ケース３３の内部においてケース３３の最前端の位置に流れる。このとき、車両１の右前方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける左上端部）に位置する水検知センサ４１（図８における左端部の水検知センサ４１）が水Ｗに浸かり、これにより、車両１の右前方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける左上端部）に位置する排水ポンプ４２が駆動を開始する。これにより、ケース３３の内部に浸入した水Ｗは、排水ポンプ４２、第１管部材４４、１ウェイバルブ４５、第２管部材４６を通して、ケース３３の外部へ排出される。
【００３５】
車両１の走行中において車両１が一定の速度で走行する際には、水Ｗは、ケース３３の内部において底面３３３の全面に広がる。このとき、車両１の左後方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける右下端部）に位置する水検知センサ４１（図８における右端部の水検知センサ４１）と、車両１の右前方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける左上端部）に位置する水検知センサ４１（図８における左端部の水検知センサ４１）とがそれぞれ水Ｗに浸かり、これにより、車両１の左後方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける右下端部）に位置する排水ポンプ４２と、車両１の右前方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける左上端部）に位置する排水ポンプ４２と、がそれぞれ駆動を開始する。これにより、ケース３３の内部に浸入した水Ｗは、排水ポンプ４２、第１管部材４４、１ウェイバルブ４５、第２管部材４６を通して、ケース３３の外部へ排出される。
【００３６】
車両１の走行中において車両１が左へ旋回する際には、水Ｗは、ケース３３の内部においてケース３３の右端部の位置に流れる。このとき、車両１の右前方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける左上端部）に位置する水検知センサ４１（図８における左端部の水検知センサ４１）が水Ｗに浸かり、これにより、（図２におけるバッテリパック３０おける左上端部）に位置する排水ポンプ４２が駆動を開始する。これにより、ケース３３の内部に浸入した水Ｗは、排水ポンプ４２、第１管部材４４、１ウェイバルブ４５、第２管部材４６を通して、ケース３３の外部へ排出される。
【００３７】
車両１の走行中において車両１が右へ旋回する際には、水Ｗは、ケース３３の内部においてケース３３の左端部の位置に流れる。このとき、車両１の左後方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける右下端部）に位置する水検知センサ４１（図８における右端部の水検知センサ４１）が水Ｗに浸かり、これにより、車両１の左後方寄り（図２におけるバッテリパック３０おける右下端部）に位置する排水ポンプ４２が駆動を開始する。これにより、ケース３３の内部に浸入した水Ｗは、排水ポンプ４２、第１管部材４４、１ウェイバルブ４５、第２管部材４６を通して、ケース３３の外部へ排出される。
【００３８】
本実施形態によれば、以下の効果が奏される。
本実施形態では、水検知センサ４１及び排水ポンプ４２は、ケース３３の内部における車両進行方向の前端部と後端部とであって、且つ、前端部と後端部との一方がケース３３の内部における車幅方向の一端部に位置し、前端部と後端部との他方がケース３３の内部における車幅方向の他端部に位置する前端部と後端部とに１セットずつ配置されている。
【００３９】
これにより、バッテリパック３０のケース３３の内部に浸入した水Ｗが、車両１の走行に伴う前後左右の挙動に応じてケース３３の内部において移動しても、上述の位置に水検知センサ４１及び排水ポンプ４２があるため、最小限のセット数の水検知センサ４１及び排水ポンプ４２で、ケース３３の内部から排水を行うことができる。この結果、アクティブセーフティーを高めることが可能となり、安全性を高めることが可能となる。
【００４０】
また、ケース３３の四隅は、角が取り除かれた形状を有する面取り部３３１を有し、面取り部３３１におけるケース３３の内部に水検知センサ４１及び排水ポンプ４２が配置されている。
【００４１】
これにより、複数の蓄電池セルを１群としてまとめられて構成されたバッテリモジュール（電動機駆動用のバッテリ３１）を配置することにより生ずるデッドスペースを有効利用することが可能となる。
【００４２】
また、面取り部３３１の外側の近傍には、車両１の車体フレームであるメインフレーム１３や、リアサスペンション装置２０が配置される。これにより、メインフレーム１３や、リアサスペンション装置２０がバッテリパック３０の近傍に位置している場合には、これらの存在によりデッドスペースが生じるが、面取り部３３１の近傍にこれらを配置させることにより、デッドスペースを有効利用することが可能となる。
【００４３】
特に、本実施形態では、メインフレーム１３の拡幅部１３１に沿うようにケース３３の面取り部３３１が配置されている。これにより、拡幅部１３１の形状により生じたデッドスペースを、バッテリパック３０の面取り部３３１を配置する場所として有効活用することが可能となる。
【００４４】
また、ケース３３の内部には、車幅方向に延びるクロスメンバー３６が設けられており、クロスメンバー３６とケース３３の底面３３３との間には、水Ｗが流通可能な隙間３３５が形成されている。これにより、ケース３３の内部において、ケース３３の底面３３３上を、車両１の前後方向及び車幅方向において、ケース３３の一端部から他端部まで、ケース３３の内部に侵入した水Ｗが流れることが可能となる。このため、車両１の走行中に車両１が左右に旋回する際や、車両１が加速したり減速したりする際に、水検知センサ４１によりケース３３の内部に侵入した水Ｗを検知すること、及び、水Ｗを排水ポンプ４２で排出することを、確実とすることができる。
【００４５】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係るバッテリパック３０は、第１実施形態に係るバッテリパック３０と比べて、車両１において配置されている位置のみが異なる。
図９は、バッテリパックを備える電動車両を示す要部概略図である。
【００４６】
具体的には、バッテリパック３０の面取り部３３１は、左右後輪ＬＷｒ、ＲＷｒの近傍に配置されている。車幅方向内側の左右後輪ＬＷｒ、ＲＷｒの前端部は、平面視で４隅の角が取り除かれたような形状を有するケース３３の、当該切り取られた位置に配置されている。これにより、左右後輪ＬＷｒ、ＲＷｒの近傍に生じたデッドスペースを、バッテリパック３０の面取り部３３１を配置する場所として有効活用することが可能となる。
【００４７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。
【００４８】
例えば、上記実施形態における車両１は、電動機としてのモータを動力源として左右前輪ＬＷｆ、ＲＷｆを駆動させる電動車両（電気自動車（ＥＶ））であったが、これに限定されない。例えば、車両は、モータを動力源として左右後輪ＬＷｒ、ＲＷｒを駆動させてもよいし、左右前輪ＬＷｆ、ＲＷｆ、及び、左右後輪ＬＷｒ、ＲＷｒを駆動させてもよい。
【００４９】
また、車両は、エンジン等の内燃機関と電動機とを有して電動機が車輪（左右前輪、左右後輪）を駆動するハイブリッド自動車（ＨＥＶ）や、エンジン等の内燃機関と電動機とを有して電動機が車輪（左右前輪、左右後輪）を駆動し、車外の電源から差込プラグを介して、バッテリへ充電することが可能なプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）や、燃料電池によって発電された電気を用いて電動機を駆動し、電動機が車輪（左右前輪、左右後輪）を駆動する燃料電池自動車（ＦＣＶ）や、燃料電池によって発電された電気と、車外の電源から差込プラグを介してバッテリへ充電した電気とを用いて電動機を駆動し電動機が車輪（左右前輪、左右後輪）を駆動するプラグイン燃料電池自動車（ＰＦＣＶ）等であってもよい。
【００５０】
また、１つの水検知センサ４１と１つの排水ポンプ４２とのセットが設けられる２箇所のうちの一箇所は、平面視で略長方形状の４つの面取り部３３１のうちの右前（図２における左上）の面取り部３３１におけるケース３３の内部のケース３３の底面３３３上であり、２箇所のうちの他の一箇所は、平面視で略長方形状の４つの面取り部３３１のうちの左後（図２における右下）の面取り部３３１におけるケース３３の内部のケース３３の底面３３３上であったが、この位置に限定されない。この位置に設けられずにこの位置以外の２箇所に設けられてもよく、また、この位置に加えて、更にこの位置以外の１箇所又は２箇所に設けられてもよい。
【００５１】
また、第２実施形態では、バッテリパック３０の面取り部３３１は、左右後輪ＬＷｒ、ＲＷｒの近傍に配置されていたが、この構成に限定されない。例えば、バッテリパック３０の面取り部３３１は、左右前輪ＬＷｆ、ＲＷｆの近傍に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１…車両
１３…メインフレーム（車体フレーム）
２０…リアサスペンション装置（サスペンション）
３０…バッテリパック
３１…バッテリ（駆動用バッテリ）
３３…ケース
３５…カバー
３６…クロスメンバー
４１…水検知センサ
４２…排水ポンプ
１３１…拡幅部
３３１…面取り部
３３３…底面
３３５…隙間
ＬＷｒ、ＲＷｒ…左右後輪
Ｗ…水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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