(57)【要約】【課題】車両の斜め前方側へ向けて移動した乗員の頭部によってエアバッグが押圧された際に、エアバッグが車幅方向へ移動することを抑制する。【解決手段】エアバッグ装置１０は、キャビン１２に設けられた助手席１４に対して車両前方側に設けられ、内部にガスが供給されることで膨張して助手席１４に着座した乗員の車両前方側に展開するエアバッグ２６を備えている。また、エアバッグ装置１０は、助手席１４に対して車両前方側に設けられ、膨張前のエアバッグ２６が格納されるエアバッグ格納部２８と、エアバッグ格納部２８をキャビン側から覆いかつエアバッグ２６が膨張する際にキャビン１２側へ変位することでエアバッグ格納部２８におけるキャビン１２側を開放させるエアバッグドア３０と、を備えている。展開完了後のエアバッグ２６の車幅方向への移動が、エアバッグドア３０の少なくとも一部によって制限される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンに設けられた車両用シートに対して車両前方側に設けられ、内部にガスが供給されることで膨張して前記車両用シートに着座した乗員の車両前方側に展開するエアバッグと、
前記車両用シートに対して車両前方側に設けられ、膨張前の前記エアバッグが格納されるエアバッグ格納部と、
前記エアバッグ格納部をキャビン側から覆いかつ前記エアバッグが膨張する際にキャビン側へ変位することで前記エアバッグ格納部におけるキャビン側を開放させるエアバッグドアと、
を備え、
展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が、前記エアバッグドアの少なくとも一部によって制限されるエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグドアは、前記エアバッグ格納部側をヒンジ部として傾動する複数のドア部を含んで構成され、
前記エアバッグ格納部における車幅方向側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部が、前記エアバッグ格納部における車両前方側及び車両後方側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部よりも傾動し難くなるように、各々の前記ヒンジ部の剛性が設定され、
前記エアバッグ格納部における車幅方向側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部によって、展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が制限される請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ格納部における車幅方向内側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部が、前記エアバッグ格納部における車幅方向外側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部よりも傾動し難くなるように、各々の前記ヒンジ部の剛性が設定されている請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグドアは、前記エアバッグ格納部側をヒンジ部として傾動する複数のドア部を含んで構成され、
前記エアバッグ格納部における車両後方側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部によって、展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が制限される請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
展開完了後の前記エアバッグには、前記エアバッグドアの一部が内部に配置されることで展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が制限される窪みが形成されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグには、前記窪みを形成する縫製部が設けられている請求項５記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記エアバッグには、前記エアバッグドアの一部が係合されることで展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が制限される係合部材が取付けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の前面衝突時に格納部から展開及び膨張して、助手席に着座した乗員を拘束するエアバッグを備えたエアバッグ装置（助手席用エアバッグ装置）が開示されている。この文献に記載されたエアバッグ装置の一部を構成するエアバッグは、助手席に着座した乗員の前方に膨張するメインバッグ部と、メインバッグ部から車両の車幅方向の内側（運転席側）に向かって張り出すように膨張して助手席と運転席との間の領域の前方に配置されるセンターバッグ部と、を備えている。また、センターバッグ部と格納部位側との間には、両者を連結するアウタテザーが設けられている。
【０００３】
そして、この文献に記載されたエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了後の状態で、センターバッグ部がアウタテザーを介して格納部側に連結される。そのため、センターバッグ部が格納部から突出する際に、センターバック部が格納部から大きく斜め後方に向かって突出することを抑制できることに加えて、アウタテザーがセンターバッグ部の前端側の部位の車幅方向側への広がりを規制できる。これのより、センターバッグ部の膨張時の揺動が抑制され、エアバッグを膨張完了形状まで迅速に膨張させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−４０１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両がオブリーク衝突（車両前部に対する斜め前方側からの衝突）等をすると、助手席等に着座した乗員の頭部が車両の斜め前方側へ移動しながらエアバッグに当接して、当該エアバッグを車両の斜め前方側へ向けて押圧することが考えられる。この場合、乗員の頭部の拘束性能を確保するという観点では、エアバッグの車幅方向への移動を抑制できることが望ましいが、上記特許文献１に記載された構成は、このような場合を考慮していない。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車両の斜め前方側へ向けて移動した乗員の頭部によってエアバッグが押圧された際に、エアバッグが車幅方向へ移動することを抑制することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置は、キャビンに設けられた車両用シートに対して車両前方側に設けられ、内部にガスが供給されることで膨張して前記車両用シートに着座した乗員の車両前方側に展開するエアバッグと、前記車両用シートに対して車両前方側に設けられ、膨張前の前記エアバッグが格納されるエアバッグ格納部と、前記エアバッグ格納部をキャビン側から覆いかつ前記エアバッグが膨張する際にキャビン側へ変位することで前記エアバッグ格納部におけるキャビン側を開放させるエアバッグドアと、を備え、展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が、前記エアバッグドアの少なくとも一部によって制限される。
【０００８】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグ内にガスが供給されることで、エアバッグが膨張すると、エアバッグドアがキャビン側へ変位する。これにより、エアバッグ格納部におけるキャビン側が開放されて、エアバッグがエアバッグ格納部から車両用シートに着座した乗員の車両前方側へ展開する。ここで、エアバッグの展開完了後の状態では、エアバッグの車幅方向への移動がエアバッグドアの少なくとも一部によって規制されている。そのため、車両の前面衝突時に車両の斜め前方側へ向けて移動した乗員の頭部によってエアバッグが押圧された際に、エアバッグが車幅方向へ移動することを抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグドアは、前記エアバッグ格納部側をヒンジ部として傾動する複数のドア部を含んで構成され、前記エアバッグ格納部における車幅方向側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部が、前記エアバッグ格納部における車両前方側及び車両後方側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部よりも傾動し難くなるように、各々の前記ヒンジ部の剛性が設定され、前記エアバッグ格納部における車幅方向側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部によって、展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が制限される。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグ内にガスが供給されることで、エアバッグが膨張すると、エアバッグドアを構成する各々のドア部が各々のヒンジ部まわりに傾動する。これにより、エアバッグ格納部におけるキャビン側が開放されて、エアバッグがエアバッグ格納部から車両用シートに着座した乗員の車両前方側へ展開する。ここで、エアバッグ格納部における車幅方向側をヒンジ部として傾動するドア部が、エアバッグ格納部における車両前方側及び車両後方側をヒンジ部として傾動するドア部よりも傾動し難くなるように、各々のヒンジ部の剛性が設定されている。これにより、エアバッグ格納部における車幅方向側をヒンジ部とするドア部によって、展開完了後のエアバッグの車幅方向への移動を効果的に抑制することができる。また、エアバッグが膨張する際に、エアバッグ格納部における車両前方側及び車両後方側をヒンジ部とするドア部を速やかに傾動させることができる。
【００１１】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項２記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグ格納部における車幅方向内側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部が、前記エアバッグ格納部における車幅方向外側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部よりも傾動し難くなるように、各々の前記ヒンジ部の剛性が設定されている。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグ格納部における車幅方向内側をヒンジ部として傾動するドア部が、エアバッグ格納部における車幅方向外側をヒンジ部として傾動するドア部よりも傾動し難くなっている。これにより、展開完了後のエアバッグの車幅方向内側への移動を効果的に抑制することができる。
【００１３】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグドアは、前記エアバッグ格納部側をヒンジ部として傾動する複数のドア部を含んで構成され、前記エアバッグ格納部における車両後方側を前記ヒンジ部として傾動する前記ドア部によって、展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が制限される。
【００１４】
請求項４記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグ格納部における車両後方側をヒンジ部として傾動するドア部によって、展開完了後のエアバッグの車幅方向への移動を抑制することができる。
【００１５】
請求項５記載のエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置において、展開完了後の前記エアバッグには、前記エアバッグドアの一部が内部に配置されることで展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が制限される窪みが形成されている。
【００１６】
請求項５記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグの展開が完了した状態では、エアバッグの窪みの内部にエアバッグドアの一部が配置される。これにより、展開完了後のエアバッグの車幅方向への移動を抑制することができる。
【００１７】
請求項６記載のエアバッグ装置は、請求項５記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグには、前記窪みを形成する縫製部が設けられている。
【００１８】
請求項６記載のエアバッグ装置によれば、縫製部の構成を適宜設定することにより、エアバッグドアの一部が内部に配置される窪みをエアバッグに容易に形成することができる。
【００１９】
請求項７記載のエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグには、前記エアバッグドアの一部が係合されることで展開完了後の前記エアバッグの車幅方向への移動が制限される係合部材が取付けられている。
【００２０】
請求項７記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグの展開が完了した状態では、エアバッグに取付けられた係合部材にエアバッグドアの一部が係合される。これにより、展開完了後のエアバッグの車幅方向への移動を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両の斜め前方側へ向けて移動した乗員の頭部によってエアバッグが押圧された際に、エアバッグが車幅方向へ移動することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態のエアバッグ装置を備えた車両のキャビンを上方側から見た平面図である。
【図２】エアバッグドアを示す平面図である。
【図３】図２に示された３−３線に沿って切断したエアバッグ装置を示す断面図であり、エアバッグが展開した状態を示している。
【図４】第２実施形態に係るエアバッグ装置を示す図３に対応する断面図である。
【図５】エアバッグにおいて窪みが形成された部分を拡大して示す拡大図である。
【図６】第３実施形態に係るエアバッグ装置を示す側面図であり、係合管が設けられた部分を拡大して示している。
【図７】図６に示された７−７線に沿って切断したエアバッグ装置を示す断面図である。
【図８】第４実施形態に係るエアバッグ装置を助手席側から見た部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１実施形態）
図１〜図３を用いて本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＲＨは車両幅方向右側、矢印ＬＨは車両幅方向左側をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２４】
図１に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、キャビン１２の右側に設けられた車両用シートとしての助手席１４の前方側に設けられている。なお、キャビン１２内における助手席１４の左側には、運転席１６が設けられている。この運転席１６に着座した乗員によってステアリングホイール１８等が操作されることで、車両が走行するようになっている。
【００２５】
助手席１４及び運転席１６の前方側には、前後方向及び車幅方向に延びる天板部２０を有するインストルメントパネル２２が設けられている。そして、車両の前面衝突時に助手席１４に着座した乗員を拘束する本実施形態のエアバッグ装置１０が、インストルメントパネル２２に設けられている。
【００２６】
図３に示されるように、エアバッグ装置１０は、ガスを発生させるインフレータ２４と、インフレータ２４が発生したガスが内部に供給されることで膨張するエアバッグ２６と、を備えている。また、エアバッグ装置１０は、インフレータ２４が固定されると共に膨張するまえのエアバッグ２６が折りたたまれた状態で格納されるエアバッグ格納部（エアバッグケース）２８と、エアバッグ格納部２８におけるキャビン１２側の開放端を閉止するエアバッグドア３０（図２も参照）と、を備えている。
【００２７】
図１に示されるように、エアバッグ２６は、布状の部材が織り上げられる或いは布状の部材が縫製等で接合されることにより袋状に形成されている。このエアバッグ２６は、助手席１４の前方側へ展開する直方体状の本体部３２と、本体部３２の左側（車幅方向中央側）の端部から後方側へ突出するセンタバッグ部３４と、を備えている。エアバッグ２６の展開完了後の状態において、センタバッグ部３４は、助手席１４と運転席１６との間に配置されるようになっている。
【００２８】
図３に示されるように、エアバッグ格納部２８は、インストルメントパネル２２内に設けられ、キャビン１２側が開放された有底箱状に形成されている。このエアバッグ格納部２８の底３６には、エアバッグ２６にガスを供給するインフレータ２４が締結部材等を介して固定されている。
【００２９】
図２に示されるように、エアバッグドア３０は、エアバッグ格納部２８（図２参照）の開放端の形状に対応する矩形板状に形成されている。このエアバッグドア３０は、他の部分よりも薄肉とされたティアライン３８を境目に破断するように構成されている。そして、このエアバッグドア３０がティアライン３８を境目として破断すると、エアバッグドア３０は４つのドア部４０に分割されるようになっている。４つのドア部４０は、膨張したエアバッグ２６に押圧されることでキャビン１２側へ傾動（変位）するようになっている。なお、図２においては、エアバッグドア３０が４つのドア部４０に分割される前の状態（ティアライン３８を境目として破断する前の状態）を実線で示しており、４つのドア部４０が膨張したエアバッグ２６に押圧されて傾動した状態を二点鎖線で示している。
【００３０】
４つのドア部４０のうち前方側のドア部４０は、エアバッグ格納部２８の開放端における前方側の縁側をヒンジ部４２Ａとして前方側へ傾動する前側ドア部４２とされている。この前側ドア部４２は、ヒンジ部４２Ａ側を底辺とする等脚台形状に形成されている。
【００３１】
４つのドア部４０のうち後方側のドア部４０は、エアバッグ格納部２８の開放端における後方側の縁側をヒンジ部４４Ａとして後方側へ傾動する後側ドア部４４とされている。この後側ドア部４４は、ヒンジ部４４Ａ側を底辺とする等脚台形状に形成されている。なお、前側ドア部４２と後側ドア部４４とは、前後方向に対称に構成されている。
【００３２】
４つのドア部４０のうち右側のドア部４０は、エアバッグ格納部２８の開放端における右側の縁側をヒンジ部４６Ａとして右側へ傾動する右側ドア部４６とされている。この右側ドア部４６は、ヒンジ部４６Ａ側を底辺とする二等辺三角形状に形成されている。
【００３３】
４つのドア部４０のうち左側のドア部４０は、エアバッグ格納部２８の開放端における左側の縁側をヒンジ部４８Ａとして左側へ傾動する左側ドア部４８とされている。この左側ドア部４８は、ヒンジ部４８Ａ側を底辺とする二等辺三角形状に形成されている。なお、右側ドア部４６と左側ドア部４８とは、左右方向に対称に構成されている。
【００３４】
ここで、本実施形態では、各々のドア部４０がエアバッグ２６によって押圧された際に、右側ドア部４６及び左側ドア部４８が、前側ドア部４２及び後側ドア部４４よりも傾動し難くなるように、各々のヒンジ部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａの剛性（曲げ剛性）が調節されている。なお、各々のヒンジ部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａの剛性は、当該ヒンジ部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａの厚みや断面形状によって調節されている。これに加えて、本実施形態では、左側ドア部４８が右側ドア部４６よりも傾動し難くなるように、各々のヒンジ部４６Ａ、４８Ａの剛性が調節されている。そして、図３に示されるように、展開後のエアバッグ２６の車幅方向（左右方向）への移動が左側ドア部４８及び右側ドア部４６によって制限されるようになっている。
【００３５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
図１、図２及び図３に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０を備えた車両が前面衝突をすると、インフレータ２４がガスを発生させる。ここで、前面衝突とは、フルラップ衝突、オフセット衝突、微小ラップ衝突、斜め衝突のことをいう。
【００３７】
また、インフレータ２４が発生したガスは、エアバッグ格納部２８内に折りたたまれた状態で格納されたエアバッグ２６内に供給される。これにより、エアバッグ２６が膨張し始めて、エアバッグ２６がエアバッグドア３０をキャビン１２側へ向けて押圧する。その結果、エアバッグドア３０がティアライン３８で破断して、エアバッグドア３０を構成する前側ドア部４２、後側ドア部４４、右側ドア部４６及び左側ドア部４８が各々のヒンジ部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａまわりに傾動する。これにより、エアバッグ格納部２８におけるキャビン１２側が開放されて、図１に示されるように、エアバッグ２６がエアバッグ格納部２８から助手席１４に着座した乗員の車両前方側へ展開する。
【００３８】
ところで、車両が運転席側に斜め衝突をすると、図１において二点鎖線で示されるように、助手席１４に着座した乗員の頭部Ｈが車両の斜め前方側へ移動する場合がある。一例として、助手席１４に着座した乗員の頭部Ｈが車幅方向内側（左側）へ移動しながら前方側へ移動する場合がある。この場合、助手席１４に着座した乗員の頭部Ｈがエアバッグ２６のセンタバッグ部３４を左側へ押圧する。ここで、本実施形態では、図３に示されるように、展開後のエアバッグ２６の左側への移動が左側ドア部４８によって制限される。これにより、助手席１４に着座した乗員の頭部Ｈがエアバッグ２６のセンタバッグ部３４を左側へ押圧した際に、エアバッグ２６が左側へ移動することを抑制することができる。すなわち、運転席側への斜め衝突時は、主として左側ドア部４８によってエアバッグ２６の車幅方向中央側への移動が抑制される。また、助手席側への斜め衝突時は、主として右側ドア部４６によってエアバッグ２６の車幅方向外側への移動が抑制される。
【００３９】
また、本実施形態では、左側ドア部４８が右側ドア部４６よりも傾動し難くなるように、各々のヒンジ部４６Ａ、４８Ａの剛性が調節されている。これにより、展開完了後のエアバッグ２６の左側（運転席１６側）への移動を効果的に抑制することができる。
【００４０】
さらに、本実施形態では、右側ドア部４６及び左側ドア部４８が、前側ドア部４２及び後側ドア部４４よりも傾動し難くなるように、各々のヒンジ部４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａの剛性が調節されている。これにより、運転席側への斜め衝突時におけるエアバッグ２６の車幅方向中央側への移動を左側ドア部４８によって抑制することができる。さらに、助手席側への斜め衝突時におけるエアバッグ２６の車幅方向外側への移動を右側ドア部４８によって抑制することができる。また、各々のドア部４０がエアバッグ２６によって押圧された際に、前側ドア部４２及び後側ドア部４４を左側ドア部４８及び右側ドア部４６よりも速やかに傾動させることができる。
【００４１】
（第２実施形態）
図４及び図５を用いて本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置５０について説明する。なお、第２実施形態に係るエアバッグ装置５０において前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分については、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分と同一の符号を付してその説明を省略することがある。
【００４２】
図４に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置５０は、展開完了後のエアバッグ２６におけるエアバッグドア３０側に２つの窪み５２が形成されることに特徴がある。そして、一方の窪み５２の内部には、右側ドア部４６におけるヒンジ部４６Ａとは反対側の部分４６Ｂが配置されるようになっている。また、他方の窪み５２の内部には、左側ドア部４８におけるヒンジ部４８Ａとは反対側の部分４８Ｂが配置されるようになっている。
【００４３】
ここで、本実施形態では、図５に示されるように、エアバッグ２６を袋状に形成する或いはエアバッグ２６の形状を調節する縫製部５４の一部の縫い代を延長することで、２つの窪み５２をエアバッグ２６に形成している。詳述すると、エアバッグ２６は、所定の形状に裁断された複数（一例として２枚）の布状の部材と、この複数の布状の部材の外周縁部を縫製する縫製部５４と、を備えている。この縫製部５４の一部をエアバッグ２６の中心側（複数の布状の部材における外周縁部とは反対側）に延長することで、２つの窪み５２をエアバッグ２６に形成している。なお、布状の部材を無縫製で立体的に織り上げることで、２つの窪み５２を有するエアバッグ２６を形成してもよい。
【００４４】
以上説明した本実施形態では、エアバッグ２６の展開が完了した状態では、エアバッグ２６に形成された２つの窪み５２の内部に、右側ドア部４６におけるヒンジ部４６Ａとは反対側の部分４６Ｂ及び左側ドア部４８におけるヒンジ部４８Ａとは反対側の部分４８Ｂがそれぞれ配置される。これにより、エアバッグ２６の一部が右側ドア部４６及び左側ドア部４８に引っ掛かった状態となり、展開完了後のエアバッグ２６の車幅方向への移動を強固に規制することができる。これにより、展開完了後のエアバッグ２６の車幅方向への移動を左側ドア部４８及び右側ドア部４６によって効果的に抑制することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、縫製部５４（図５参照）の構成を適宜設定することにより、右側ドア部４６及び左側ドア部４８により引っ掛かり易い形状の窪み５２をエアバッグ２６に形成することができる。
【００４６】
（第３実施形態）
図６及び図７を用いて本発明の第３実施形態に係るエアバッグ装置５６について説明する。なお、第３実施形態に係るエアバッグ装置５６において前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０等と対応する部材及び部分については、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０等と対応する部材及び部分と同一の符号を付してその説明を省略することがある。
【００４７】
図６及び図７に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置５６は、展開完了後のエアバッグ２６におけるエアバッグドア３０側に係合部材としての２つの係合管５８が取付けられていることに特徴がある。ここで、係合管５８は、縫製、接着、溶着等によりエアバッグ２６に取付けられている。そして、一方の係合管５８の内部には、右側ドア部４６におけるヒンジ部４６Ａとは反対側の部分４６Ｂが配置されるようになっている。また、他方の係合管５８の内部には、左側ドア部４８におけるヒンジ部４８Ａとは反対側の部分４８Ｂが配置されるようになっている。なお、図６及び図７においては、右側ドア部４６及び右側ドア部４６が内部に配置された係合管５８を示している。
【００４８】
以上説明した本実施形態では、エアバッグ２６の展開が完了した状態では、エアバッグ２６に取付けられた２つの係合管５８の内部に、右側ドア部４６におけるヒンジ部４６Ａとは反対側の部分４６Ｂ及び左側ドア部４８におけるヒンジ部４８Ａとは反対側の部分４８Ｂがそれぞれ配置される。これにより、エアバッグ２６の一部が右側ドア部４６及び左側ドア部４８に係合管５８を介して引っ掛かった状態となり、展開完了後のエアバッグ２６の車幅方向への移動を強固に規制することができる。これにより、展開完了後のエアバッグ２６の車幅方向への移動を効果的に抑制することができる。
【００４９】
（第４実施形態）
図８を用いて本発明の第４実施形態に係るエアバッグ装置６０について説明する。なお、第４実施形態に係るエアバッグ装置６０において前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０等と対応する部材及び部分については、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０等と対応する部材及び部分と同一の符号を付してその説明を省略することがある。
【００５０】
図８に示されるように、本実施形態に係るエアバッグ装置６０は、展開完了後のエアバッグ２６におけるエアバッグドア３０側に単一の窪み５２が形成されており、この窪み５２の内部に助手席１４に近い側の後側ドア部４４が配置されことに特徴がある。
【００５１】
以上説明した本実施形態では、エアバッグ２６の展開が完了した状態では、エアバッグ２６に形成された窪み５２の内部に、後側ドア部４４が配置される。これにより、エアバッグ２６の一部が後側ドア部４４に引っ掛かった状態となり、展開完了後のエアバッグ２６の車幅方向への移動を強固に規制することができる。これにより、展開完了後のエアバッグ２６の車幅方向への移動を後側ドア部４４によって効果的に抑制することができる。特に、前側ドア部４４ではなく助手席１４に近い側の後側ドア部４４にエアバッグ２６の一部を引っ掛ける構成とすることにより、助手席１４に着座した乗員の頭部がエアバッグ２６を左側又は右側へ押圧した際に、エアバッグ２６が左側又は右側へ移動することを効果的に抑制することができる。
【００５２】
以上説明した各実施形態では、助手席１４の前方側に配置されたエアバッグ装置１０、５０、５６、６０に本発明の構成を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員が運転操作を行わなくても走行が可能な自動運転の車両においては、前述の実施形態で説明した運転席１６（図１参照）と対応する位置に設けられた車両用シートの前方側に、本発明の構成が適用されたエアバッグ装置を設けてもよい。
【００５３】
また、左側ドア部４８が他のドア部４０（４２、４４、４６）よりも傾動し難くなるように各々のヒンジ部（４２Ａ，４４Ａ，４６Ａ）の剛性を設定してもよい。
【００５４】
また、以上説明した各実施形態では、センタバッグ部３４（図１参照）を有する構成について説明したが、本発明の適用対象はこれに限定されない。例えば、センタバッグ部３４を備えていないエアバッグの車幅方向への移動を制限するために本発明の構成を適用してもよい。
【００５５】
また、以上説明した各実施形態では、エアバッグドア３０の一部を構成する右側ドア部４６及び左側ドア部４８、或いは、後側ドア部４４によってエアバッグ２６の車幅方向への移動を制限した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、エアバッグドア３０の全体によってエアバッグ２６の車幅方向への移動を制限してもよい。
【００５６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１０   エアバッグ装置
１２   キャビン
１４   助手席（車両用シート）
２６   エアバッグ
２８   エアバッグ格納部
３０   エアバッグドア
４０   ドア部
４２   前側ドア部（ドア部）
４２Ａ ヒンジ部
４４   後側ドア部（ドア部）
４４Ａ ヒンジ部
４６   右側ドア部（ドア部）
４６Ａ ヒンジ部
４８   左側ドア部（ドア部）
４８Ａ ヒンジ部
５０   エアバッグ装置
５２   窪み
５４   縫製部
５６   エアバッグ装置
５８   係合管（係合部材）
６０   エアバッグ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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