(57)【要約】【課題】駆動ユニットと分離されたロックユニットによって、衝撃が発生した際にスライドをロックできるスライド装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、固定レールと、固定レールに対しスライドする可動レールと、可動レールをスライドさせる駆動ユニットと、駆動ユニットの停止時に可動レールのスライドを規制するロックユニットとを備えるスライド装置である。固定レールは、スライド方向に並んで配置された複数のロック用開口を有する。ロックユニットは、複数のロック用開口のいずれかを貫通した貫通領域と、複数のロック用開口から離間した離間領域とに変位する複数のピンと、可動レールのスライド中に、複数のピンを交互に複数のロック用開口に貫通させる調整部とを有する。【選択図】図２
2020172142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートをスライド可能に支持するスライド装置であって、
乗物のフロアに固定される固定レールと、
乗物用シートに取り付けられると共に、前記固定レールに対しスライドする可動レールと、
前記可動レールに取り付けられると共に、前記可動レールを前記固定レールに対しスライドさせる駆動ユニットと、
前記駆動ユニットとは別のユニットとして前記可動レールに取り付けられると共に、前記駆動ユニットの停止時に前記可動レールの前記固定レールに対するスライドを規制するロックユニットと、
を備え、
前記固定レールは、前記可動レールのスライド方向に並んで配置された複数のロック用開口を有し、
前記ロックユニットは、
前記複数のロック用開口のいずれかを貫通した貫通領域と、前記複数のロック用開口から離間した離間領域とに変位する複数のピンと、
前記可動レールのスライド中に、前記複数のピンを交互に前記複数のロック用開口に貫通させる調整部と、
を有する、スライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライド装置であって、
前記駆動ユニット及び前記ロックユニットの双方を同時に駆動させる駆動源をさらに備える、スライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のスライド装置であって、
前記調整部は、
前記スライド方向と平行な中心軸を有するシャフトと、
前記シャフトに連結されると共に、前記シャフトの回転運動を前記複数のピンの前記貫通領域と前記離間領域との間の往復運動に変える複数のカムと、
を有する、スライド装置。
【請求項４】
請求項３に記載のスライド装置であって、
前記固定レールは、前記スライド方向に延伸すると共に前記可動レールと対向する側壁を有し、
前記複数のロック用開口は、前記側壁に設けられる、スライド装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のスライド装置であって、
前記固定レールは、前記スライド方向に並んで配置された複数の駆動用開口を有し、
前記駆動ユニットは、
前記複数の駆動用開口に着脱自在に嵌まり込む少なくとも１つの第１突起部を有する第１回転体と、
前記複数の駆動用開口に着脱自在に嵌まり込む少なくとも１つの第２突起部を有する第２回転体と、
前記少なくとも１つの第１突起部と前記少なくとも１つの第２突起部とが異なるタイミングで前記複数の駆動用開口に嵌まり込むように、前記第１回転体及び前記第２回転体を回転させる伝達体と、
を有する、スライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、スライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に設置される乗物用シートにおいて、シートクッションを電動によって前後方向にスライドさせるためのスライド機構が公知である（特許文献１参照）。電動式のスライド装置では、スライドを規制するロックを解除した状態で、可動レールを固定レールに対してスライドさせる。
【０００３】
このスライド装置では、常時噛み合ったラックとピニオンとで構成された駆動ユニットによって、可動レールをスライドさせる。また、スライド装置には、常時噛み合った送りネジとナットとを用いた駆動ユニットも用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１６８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のラック及びピニオンの組み合わせ、又は送りネジ及びナットの組み合わせを用いた駆動ユニットは、衝突等によって乗物用シートにスライド方向の衝撃が加わった際に、乗物用シートの変位を抑えるロック機能を有している。例えば、乗物用シートが電動でスライドしている状態で衝撃が発生すると、ラック又は送りネジに対してピニオン又はナットが噛み合った状態で固定され、乗物用シートの変位が抑えられる。
【０００６】
しかし、ロック機能が組み込まれた駆動ユニットにおいてスライドの高速化を図るには、モータの出力を大きくする必要があるため、駆動ユニットのサイズ及びコストが増加する。
【０００７】
また、ロック機能が組み込まれた駆動ユニットにおいてスライド距離を長くすると、ラック又は送りネジもスライド距離に応じて長くなるため、駆動ユニットの重量増加が避けられない。
【０００８】
本開示の一局面は、駆動ユニットと分離されたロックユニットによって、衝撃が発生した際にスライドをロックできるスライド装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示の一態様は、乗物用シート（１０）をスライド可能に支持するスライド装置（１）である。スライド装置（１）は、乗物のフロアに固定される固定レール（２）と、乗物用シート（１０）に取り付けられると共に、固定レール（２）に対しスライドする可動レール（３）と、可動レール（３）に取り付けられると共に、可動レール（３）を固定レール（２）に対しスライドさせる駆動ユニット（４）と、駆動ユニット（４）とは別のユニットとして可動レール（３）に取り付けられると共に、駆動ユニット（４）の停止時に可動レール（３）の固定レール（２）に対するスライドを規制するロックユニット（５）と、を備える。
【００１０】
また、固定レール（２）は、可動レール（３）のスライド方向に並んで配置された複数のロック用開口（２５）を有する。ロックユニット（５）は、複数のロック用開口（２５）のいずれかを貫通した貫通領域と、複数のロック用開口（２５）から離間した離間領域とに変位する複数のピン（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ）と、可動レール（３）のスライド中に、複数のピン（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ）を交互に複数のロック用開口（２５）に貫通させる調整部（５２）と、を有する。
【００１１】
このような構成によれば、ロックユニット（５）の複数のピン（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ）が交互にロック用開口（２５）を貫通するため、衝撃により駆動ユニット（４）が停止した際に、いずれかのピンがロック用開口（２５）を貫通した状態で停止する。これにより、可動レール（３）の固定レール（２）に対するスライドが規制される。
【００１２】
また、複数のピン（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ）は、可動レール（３）と共にスライドしながら、スライド方向に並んだ複数のロック用開口（２５）に順番に出し入れされるため、駆動ユニット（４）による可動レール（３）のスライドを邪魔しない。そのため、スライドの高速化及び長距離化に適した駆動ユニット（４）を採用することができる。
【００１３】
本開示の一態様は、駆動ユニット（４）及びロックユニット（５）の双方を同時に駆動させる駆動源（６）をさらに備えてもよい。このような構成によれば、駆動ユニット（４）とロックユニット（５）とが１つの駆動源（６）で駆動されるので、スライド装置（１）の構成が簡略化される。
【００１４】
本開示の一態様では、調整部（５２）は、スライド方向と平行な中心軸を有するシャフト（５３）と、シャフト（５３）に連結されると共に、シャフト（５３）の回転運動を複数のピン（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ）の貫通領域と離間領域との間の往復運動に変える複数のカム（５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ）と、を有してもよい。このような構成によれば、複雑な構造を用いることなく、モータ等の駆動力によって複数のピン（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ）を交互にロック用開口（２５）に貫通させることができる。
【００１５】
本開示の一態様では、固定レール（２）は、スライド方向に延伸すると共に可動レール（３）と対向する側壁（２３）を有してもよい。複数のロック用開口（２５）は、側壁（２３）に設けられてもよい。このような構成によれば、ロック用開口（２５）を貫通するピン（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ）を有するロックユニット（５）の配置が比較的容易に行える。
【００１６】
本開示の一態様では、固定レール（２）は、スライド方向に並んで配置された複数の駆動用開口（２４）を有してもよい。駆動ユニット（４）は、複数の駆動用開口（２４）に着脱自在に嵌まり込む少なくとも１つの第１突起部（４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ）を有する第１回転体（４１）と、複数の駆動用開口（２４）に着脱自在に嵌まり込む少なくとも１つの第２突起部（４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ）を有する第２回転体（４２）と、少なくとも１つの第１突起部（４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ）と少なくとも１つの第２突起部（４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ）とが異なるタイミングで複数の駆動用開口（２４）に嵌まり込むように、第１回転体（４１）及び第２回転体（４２）を回転させる伝達体（４４）と、を有してもよい。このような構成によれば、スライドの高速化及び長距離化における駆動ユニット（４）のサイズ、コスト及び重量の増加を抑制できる。
【００１７】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シート及びスライド装置の模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１のスライド装置の模式的な斜視図である。
【図３】図３Ａ及び図３Ｂは、図２のスライド装置における固定レールの模式的な斜視図である。
【図４】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線での模式的な切断部端面図である。
【図５】図５は、図２のスライド装置における駆動ユニット、ロックユニット及び駆動源の模式的な斜視図である。
【図６】図６は、図４の駆動ユニットにおける回転体及び伝達体の模式的な平面図である。
【図７】図７は、図４のロックユニットにおけるピン及び調整部の模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、クッションフレーム１３と、バックフレーム１４と、第１スライド装置１と、第２スライド装置１Ａとを備える。
【００２０】
シートクッション１１は、着席者の臀部等を支持する。シートバック１２は、着席者の背部を支持する。クッションフレーム１３は、シートクッション１１を支持する部材である。バックフレーム１４は、シートバック１２を支持する部材である。
【００２１】
本実施形態の乗物用シート１０は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１０を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【００２２】
第１スライド装置１及び第２スライド装置１Ａは、それぞれ、乗物用シート１０をシート前後方向にスライド可能に支持している。第１スライド装置１及び第２スライド装置１Ａは、シート幅方向に互いに離間して、クッションフレーム１３の下側に取り付けられている。
【００２３】
第１スライド装置１と第２スライド装置１Ａとは、基本的な構造が同じであるため、以下では、第１スライド装置（以下、単に「スライド装置」ともいう。）１の構造について説明する。
【００２４】
スライド装置１は、図２に示すように、固定レール２と、可動レール３と、駆動ユニット４と、ロックユニット５と、駆動源６とを備える。
【００２５】
＜固定レール＞
固定レール２は、いわゆるロアレールであり、乗物用シート１０が配置された乗物のフロアに対して、直接又は間接的に固定されている。
【００２６】
固定レール２は、図３Ａ，３Ｂに示すように、シート前後方向（つまり可動レール３のスライド方向）に延伸している。固定レール２は、底壁２１と、第１側壁２２と、第２側壁２３と、複数の駆動用開口２４と、複数のロック用開口２５とを有する。
【００２７】
底壁２１は、上下方向と直交する壁面を有し、スライド方向に延伸している。第１側壁２２及び第２側壁２３は、底壁２１のレール幅方向（つまりスライド方向及び上下方向の双方と直交する方向）の両側に配置され、レール幅方向に向かい合っている。
【００２８】
第１側壁２２及び第２側壁２３は、それぞれ、底壁２１のレール幅方向両端から上方に立ち上がり、さらに固定レール２のレール幅方向の内側かつ下方に向かってＵ字状に湾曲している。つまり、第１側壁２２及び第２側壁２３は、下方が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の空間を底壁２１の上方にそれぞれ形成している。第１側壁２２及び第２側壁２３は、それぞれ、スライド方向に延伸すると共に、可動レール３と少なくとも一部が対向している。
【００２９】
複数の駆動用開口２４は、図３Ａに示すように、第１側壁２２の可動レール３と対向する対向部２２Ａに、スライド方向に並んで配置されている。複数の駆動用開口２４のスライド方向の長さ、間隔、及び上下方向の位置は全て等しい。
【００３０】
複数のロック用開口２５は、図３Ｂに示すように、第２側壁２３の可動レール３と対向する対向部２３Ａに、スライド方向に並んで配置されている。複数のロック用開口２５のスライド方向の長さ、間隔、及び上下方向の位置は全て等しい。
【００３１】
＜可動レール＞
図２に示す可動レール３は、いわゆるアッパレールであり、乗物用シート１０に図示しないブラケット等によって取り付けられている。
【００３２】
可動レール３は、固定レール２に対しシート前後方向（つまり固定レール２の延伸方向）にスライドする。可動レール３は、固定レール２と共に、電動式のスライド機構を構成している。
【００３３】
可動レール３は、底壁３１と、第１側壁３２と、第２側壁３３とを有する。
底壁３１は、スライド方向に延伸し、固定レール２の底壁２１と対向して配置されている。
【００３４】
第１側壁３２及び第２側壁３３は、それぞれ、底壁３１の上方（つまり固定レール２の底壁２１とは反対側）に配置されている。第１側壁３２及び第２側壁３３は、互いにレール幅方向に離間しつつレール幅方向に対向している。
【００３５】
図４に示すように、第１側壁３２の下端部３２Ａは、レール幅方向外側（つまり第２側壁３３から離間する方向）にＵ字状に湾曲している。第１側壁３２の下端部３２Ａは、固定レール２の第１側壁２２の対向部２２Ａと離間しつつ、レール幅方向において対向部２２Ａに外側から重なっている。
【００３６】
第２側壁３３の下端部３３Ａは、レール幅方向外側（つまり第１側壁３２から離間する方向）にＵ字状に湾曲している。第２側壁３３の下端部３３Ａは、固定レール２の第２側壁２３の対向部２３Ａと離間しつつ、レール幅方向において対向部２３Ａに外側から重なっている。
【００３７】
第１側壁３２と第２側壁３３とは、複数のボルト３５（図２参照）によって、シート幅方向に締結されている。第１側壁３２及び第２側壁３３は、それぞれ、後述するロックユニット５が配置される開口を有する。また、第１側壁３２及び第２側壁３３の少なくとも一方には、後述する駆動ユニット４が固定されている。
【００３８】
＜駆動ユニット＞
図５に示す駆動ユニット４は、駆動源６の駆動力を用いて、可動レール３を固定レール２に対しスライドさせる。駆動ユニット４は、可動レール３に取り付けられている。
【００３９】
駆動ユニット４は、第１回転体４１と、第２回転体４２と、第３回転体４３と、第１伝達体４４（図６参照）と、第２伝達体４５（図６参照）と、ケーシング４６と、ギアボックス４７とを有する。
【００４０】
ケーシング４６は、回転体４１，４２，４３及び伝達体４４，４５を保持している。ケーシング４６は、回転体４１，４２，４３の突起部が固定レール２に向かって突出可能な３つの窓４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃを有する。
【００４１】
ギアボックス４７は、駆動源６の駆動力を回転体４１，４２，４３に伝達する。ギアボックス４７は、駆動源６の駆動力を第１回転体４１、第２回転体４２及び第３回転体４３に伝達する複数のギアを有する。
【００４２】
図６に示すように、第１回転体４１は、第１本体４１Ａと、３つの第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄと、第１歯車部４１Ｅとを有する。第１回転体４１は、ケーシング４６内に格納されている。
【００４３】
第１本体４１Ａは、上下方向（つまりスライド面と直交する方向）と平行な回転軸を中心に、ケーシング４６に対して回転する円柱体又は円盤である。
【００４４】
３つの第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄは、第１本体４１Ａの外周面から径方向に突出し、第１本体４１Ａの回転に伴って、複数の駆動用開口２４に着脱自在に嵌まり込む。第１回転体４１は、第１本体４１Ａが回転した際に、第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄがケーシング４６の窓４６Ａから順に突出し、１つの駆動用開口２４への嵌まり込みと離脱とを繰り返す位置に配置されている。
【００４５】
３つの第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄは、第１本体４１Ａの外周面において、周方向に等間隔で配置されている。つまり、３つの第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄは、第１本体４１Ａの外周面に１２０°ずつずらして配置されている。
【００４６】
第１歯車部４１Ｅは、第１本体４１Ａと一体的に回転する歯車である。第１歯車部４１Ｅの回転軸は、第１本体４１Ａの回転軸と一致する。本実施形態では、第１歯車部４１Ｅは、第１本体４１Ａの軸方向の端部に取り付けられている。
【００４７】
第２回転体４２は、第２本体４２Ａと、３つの第２突起部４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄと、第２歯車部４２Ｅとを有する。第３回転体４３は、第３本体４３Ａと、３つの第３突起部４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄと、第３歯車部４３Ｅとを有する。
【００４８】
第２回転体４２及び第３回転体４３は、第１回転体４１と同じ形状を有する。つまり、第２本体４２Ａ及び第３本体４３Ａは、第１本体４１Ａと同じものであり、第２突起部４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ及び第３突起部４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄは、第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄと同じものであり、第２歯車部４２Ｅ及び第３歯車部４３Ｅは、第１歯車部４１Ｅと同じものである。
【００４９】
第１回転体４１、第２回転体４２及び第３回転体４３は、スライド方向に沿ってこの順に並んで配置されている。第１回転体４１と第２回転体４２との間には、第１伝達体４４が配置されている。第２回転体４２と第３回転体４３との間には、第２伝達体４５が配置されている。
【００５０】
第１伝達体４４は、第１回転体４１の第１歯車部４１Ｅと第２回転体４２の第２歯車部４２Ｅとに噛み合った歯車である。第１伝達体４４は、第１回転体４１の回転と第２回転体４２の回転とを同期させる。
【００５１】
第２伝達体４５は、第２回転体４２の第２歯車部４２Ｅと第３回転体４３の第３歯車部４３Ｅとに噛み合った歯車である。第２伝達体４５は、第２回転体４２の回転と第３回転体４３の回転とを同期させる。
【００５２】
第１伝達体４４及び第２伝達体４５によって、第１回転体４１、第２回転体４２及び第３回転体４３のうち、いずれか１つの回転体が駆動力によって回転すると、残りの回転体も同じ角速度で回転する。
【００５３】
第２回転体４２の第２突起部４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄの位相は、第１回転体４１の第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄの位相とずらされている。また、第３回転体４３の第３突起部４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄの位相は、第１回転体４１の第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ及び第２回転体４２の第２突起部４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄの位相とずらされている。
【００５４】
そのため、回転体４１，４２，４３が回転すると、３つの第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ、３つの第２突起部４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ及び３つの第３突起部４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄが、ケーシング４６の窓４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃのいずれか１つから１つずつ突出する。
【００５５】
具体的には、回転体４１，４２，４３を図６中で反時計回りに回転させると、第１突起部４１Ｂ、第２突起部４２Ｂ、第３突起部４３Ｂ、第１突起部４１Ｃ、第２突起部４２Ｃ、第３突起部４３Ｃ、第１突起部４１Ｄ、第２突起部４２Ｄ、及び第３突起部４３Ｄの順で、これらの突起が駆動用開口２４へ嵌まり込む。
【００５６】
つまり、伝達体４４，４５は、第１突起部４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄと、第２突起部４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄと、第３突起部４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄとが異なるタイミングで複数の駆動用開口２４に嵌まり込むように回転体４１，４２，４３を回転させる。
【００５７】
駆動用開口２４から１つの突起部が離脱する時には、駆動用開口２４が回転体４１，４２，４３に対して回転方向の後方に送られ、次の駆動用開口２４に別の突起部が嵌まり込むことが繰り返される。これにより、駆動用開口２４が設けられた固定レール２に対して、駆動ユニット４がシート前方又はシート後方へ押される。その結果、可動レール３が固定レール２に対しスライドする。
【００５８】
なお、回転体４１，４２，４３を図６中で反時計回りに回転させると、可動レール３はシート前方へスライドする。回転体４１，４２，４３を図６中で時計回りに回転させると、可動レール３はシート後方へスライドする。
【００５９】
＜ロックユニット＞
図５に示すロックユニット５は、衝突等によって乗物用シート１０にスライド方向の衝撃が加わった際に、乗物用シート１０の変位を抑制するための機構である。具体的には、ロックユニット５は、駆動ユニット４の停止時に可動レール３の固定レール２に対するスライドを規制する。
【００６０】
ロックユニット５は、駆動ユニット４とは別のユニットとして可動レール３に取り付けられている。ロックユニット５は、図７に示すように、第１ピン５１Ａと、第２ピン５１Ｂと、第３ピン５１Ｃと、調整部５２と、ガイド５７とを有する。
【００６１】
第１ピン５１Ａ、第２ピン５１Ｂ及び第３ピン５１Ｃは、それぞれ、複数のロック用開口２５のいずれかを貫通した貫通領域（図７の第１ピン５１Ａの位置）と、複数のロック用開口２５から離間した離間領域（図７の第２ピン５１Ｂ又は第３ピン５１Ｃの位置）とに変位する。ピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃは、可動レール３の隙間又は開口から、固定レール２に向かって突出する。
【００６２】
調整部５２は、可動レール３のスライド中に、ピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃを交互に複数のロック用開口２５に貫通させる。調整部５２は、シャフト５３と、第１カム５４Ａと、第２カム５４Ｂと、第３カム５４Ｃと、第１アーム５５Ａと、第２アーム５５Ｂと、第３アーム５５Ｃとを有する。
【００６３】
シャフト５３は、スライド方向と平行な中心軸を有する。シャフト５３は、駆動ユニット４のギアボックス４７を介して、駆動源６に連結されている。シャフト５３は、駆動源６の駆動力によって一定の速度で軸回転する。
【００６４】
第１カム５４Ａは、シャフト５３に連結される。第１カム５４Ａは、シャフト５３の回転運動を第１ピン５１Ａの貫通領域と離間領域との間の往復運動に変える。具体的には、第１カム５４Ａは、シャフト５３を中心軸として回転する板状の部材である。
【００６５】
第１カム５４Ａは、第１ピン５１Ａに連結された第１アーム５５Ａに外周面が当接するように配置されている。第１カム５４Ａは、回転によって、第１アーム５５Ａとの接点と、回転軸との距離が変化する形状を有する。
【００６６】
第１アーム５５Ａは、シャフト５３と平行に延伸する保持ピン５６に保持されている。第１アーム５５Ａは、保持ピン５６を中心にレール幅方向に揺動する。第１アーム５５Ａの下端部には、第１ピン５１Ａが固定されている。第１アーム５５Ａの上端部には、第１カム５４Ａが上方から当接している。
【００６７】
第１アーム５５Ａの上端部は、図示しないバネによって、第１カム５４Ａに押し付ける方向に付勢されている。したがって、第１アーム５５Ａの上端部は、第１カム５４Ａの回転中に第１カム５４Ａと離間することなく、第１カム５４Ａと摺動する。
【００６８】
シャフト５３によって第１カム５４Ａが回転すると、第１アーム５５Ａが保持ピン５６を中心にシート幅方向に揺動する。その結果、第１アーム５５Ａの下端部に固定された第１ピン５１Ａもシート幅方向に揺動し、固定レール２に設けられたロック用開口２５に出し入れされる。
【００６９】
第２カム５４Ｂ及び第３カム５４Ｃは、第１カム５４Ａと同じ形状を有する。第２カム５４Ｂは、第２ピン５１Ｂが固定された第２アーム５５Ｂに当接する。第３カム５４Ｃは、第３ピン５１Ｃが固定された第３アーム５５Ｃに当接する。
【００７０】
第２アーム５５Ｂは、図示しないバネによって第２カム５４Ｂに向かって付勢されている。同様に、第３アーム５５Ｃは、図示しないバネによって第３カム５４Ｃに向かって付勢されている。
【００７１】
第１カム５４Ａ、第２カム５４Ｂ及び第３カム５４Ｃは、互いに位相がずれるようにシャフト５３に連結されている。そのため、シャフト５３の回転によって、異なる位相で第１ピン５１Ａ、第２ピン５１Ｂ及び第３ピン５１Ｃがシート幅方向に往復移動する。なお、本実施形態では、各カムの回転位相は１２０°ずつずれている。
【００７２】
シャフト５３は、駆動ユニット４の駆動に伴って回転する。そのため、駆動ユニット４によって可動レール３がスライドしている間（つまり固定レール２が可動レール３に対して相対的に移動している間）、ロックユニット５に対して相対的に移動しているロック用開口２５へのピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの出し入れが交互に繰り返される。
【００７３】
また、第１ピン５１Ａ、第２ピン５１Ｂ及び第３ピン５１Ｃは、カム５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃの回転によって、相対的に移動しているロック用開口２５の縁に当接しないタイミングで変位する。
【００７４】
ガイド５７は、ピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの移動をガイドしている。ガイド５７は、ピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃのスライド方向（つまり揺動軸と平行な方向）の移動を規制する。
【００７５】
＜駆動源＞
図５に示す駆動源６は、駆動ユニット４及びロックユニット５の双方を同時に駆動させる。駆動源６は、例えば、電動又は空気式のモータを有し、モータの回転を回転軸により駆動ユニット４及びロックユニット５に出力する。
【００７６】
［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ロックユニット５の複数のピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃが交互にロック用開口２５に貫通するため、衝撃により駆動ユニット４が停止した際に、いずれかのピンがロック用開口２５を貫通した状態で停止する。これにより、可動レール３の固定レール２に対するスライドが規制される。
【００７７】
また、複数のピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃは、可動レール３と共にスライドしながら、スライド方向に並んだ複数のロック用開口２５に順番に出し入れされるため、駆動ユニット４による可動レール３のスライドを邪魔しない。そのため、スライドの高速化及び長距離化に適した駆動ユニット４を採用することができる。
【００７８】
（１ｂ）駆動ユニット４とロックユニット５とが１つの駆動源６で駆動されるので、スライド装置１の構成が簡略化される。
【００７９】
（１ｃ）シャフト５３と複数のカム５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃとによって、複雑な構造を用いることなく、モータ等の駆動力によって複数のピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃを交互にロック用開口２５に貫通させることができる。
【００８０】
（１ｄ）ロック用開口２５が固定レール２の第２側壁２３に設けられることで、ロック用開口２５を貫通するピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃを有するロックユニット５の配置が比較的容易に行える。
【００８１】
（１ｅ）複数の回転体４１，４２，４３及び伝達体４４，４５を駆動ユニット４に用いることで、スライドの高速化及び長距離化における駆動ユニット４のサイズ、コスト及び重量の増加を抑制できる。
【００８２】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００８３】
（２ａ）上記実施形態のスライド装置１において、ロックユニット５は、必ずしも駆動源６によって駆動されなくてもよい。つまり、ロックユニット５は、駆動ユニット４の駆動系と切り離されると共に、ロックユニット５専用の駆動源で駆動されてもよい。
【００８４】
（２ｂ）上記実施形態のスライド装置１において、調整部５２は、複数のピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃを交互に複数のロック用開口２５に貫通させられれば、必ずしも複数のカム５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃを有しなくてもよい。また、複数のピン５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃは、揺動ではなく、直線移動（つまりスライド）によって、貫通領域と離間領域とに変位してもよい。
【００８５】
（２ｃ）上記実施形態のスライド装置１において、ロック用開口２５は、必ずしも固定レール２の第２側壁２３に設けられなくてもよい。ロック用開口２５は、固定レール２の第１側壁２２又は底壁２１に設けられてもよい。
【００８６】
（２ｄ）上記実施形態のスライド装置１において、ロックユニット５は、２つ又は４つ以上のピンを有してもよい。また、ロックユニット５が３つ以上のピンを有する場合、少なくとも２つのピンが交互にロック用開口２５を貫通できれば、複数のピンが同期して（つまり同じタイミングで）変位してもよい。
【００８７】
（２ｅ）上記実施形態のスライド装置１における駆動ユニット４の構成は一例である。駆動ユニット４は、２つ又は４つ以上の回転体を有してもよい。また、駆動ユニット４は、歯車以外の例えばベルト等の伝達体を有してもよい。さらに、駆動ユニット４は、可動レール３をスライドさせることができれば、必ずしも回転体及び伝達体を有しなくてもよい。
【００８８】
（２ｆ）上記実施形態の乗物用シート１０は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。
【００８９】
（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００９０】
１…スライド装置、２…固定レール、３…可動レール、４…駆動ユニット、
５…ロックユニット、６…駆動源、１０…乗物用シート、２１…底壁、
２２，２３…側壁、２４…駆動用開口、２５…ロック用開口、３１…底壁、
３２，３３…側壁、４１，４２，４３…回転体、
４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ…第１突起部、４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ…第２突起部、
４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ…第３突起部、４１Ｅ，４２Ｅ，４３Ｅ…歯車部、
４４，４５…伝達体、４６…ケーシング、４７…ギアボックス、
５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ…ピン、５２…調整部、５３…シャフト、
５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ…カム、５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ…アーム、
５６…保持ピン、５７…ガイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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