(57)【要約】【課題】従来よりも吸気時の損失が少ない吸気口を提供する。【解決手段】本発明に係る吸気口１０は、ヘッドガードを支持する中空状の支柱を通って外部空気が車両本体内に導かれるように構成された産業車両の支柱に取り付けられるものである。吸気口１０は、縦長のフランジ１１と、フランジ１１の縦長の開口部１１ａに沿って設けられた枠体１２と、枠体１２の内側に設けられたルーバーとを備える。ルーバーは、縦方向に所定の間隔をおいて平行に並べられた複数の羽板１３からなる。羽板１３のうち取り付けた際に最も下方に位置する下方側羽板１３Ｌは、フランジ１１から縦方向に離間している。枠体１２のうち下方側羽板１３Ｌの両側端部を支持する部分と取り付けた際に当該部分よりも下方に位置する部分とは、他の部分よりも低背である。【選択図】図２
2020200126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドガードを支持する中空状の支柱を通って外部空気が車両本体内に導かれるように構成された産業車両の前記支柱に取り付けられる吸気口であって、
取り付けた際に前記支柱の外部に位置する縦長のフランジと、
取り付けの際に前記支柱の開口部に嵌め込まれる、前記フランジの縦長の開口部に沿って設けられた枠体と、
前記枠体の内側に設けられたルーバーと、
を備え、
前記ルーバーが、縦方向に所定の間隔をおいて平行に並べられた複数の羽板からなり、
前記羽板のうち取り付けた際に最も下方に位置する下方側羽板が、前記フランジから縦方向に離間し、
前記枠体のうち前記下方側羽板の両側端部を支持する部分と取り付けた際に当該部分よりも下方に位置する部分とが、前記枠体の他の部分よりも低背である
ことを特徴とする吸気口。
【請求項２】
前記羽板の各々が、前記フランジの前記開口部から遠ざかるにつれて上方に向かうように傾斜している
ことを特徴とする請求項１に記載の吸気口。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業車両に外部空気を取り込むための吸気口に関し、特に、ヘッドガードを支持する中空状の支柱を通って外部空気が車両本体内に導かれるように構成された産業車両の当該支柱に取り付けられる吸気口に関する。
【背景技術】
【０００２】
土埃の激しい環境で使用される産業車両では、舞い上がった土埃の吸い込みをできるだけ減らすために、車両の比較的高い位置にエンジンの吸気口を設けることが一般的となっている。図７に、このような対策が施された従来の産業車両（フォークリフト）１００を示す。
【０００３】
産業車両１００は、エンジン（不図示）を収容した車両本体１０１と、車両本体１０１の前方に設けられた荷役装置１０２と、車両本体１０１の後方に設けられたカウンタウエイト１０３と、車両本体１０１の上部に設けられた運転席１０４とを備えている。また、産業車両１００は、運転席１０４に座ったオペレータを落下物から保護するためのヘッドガード１０５と、左右からヘッドガード１０５を挟持する水平方向に延びた挟持部１０６と、挟持部１０６を介してヘッドガード１０５を支持する左右一対の前側支柱１０７および左右一対の後側支柱１０８と、ヘッドガード１０５の後端または後側支柱１０８の側面に設けられた吸気口１１０とを備えている。
【０００４】
吸気口１１０から取り込まれた外部空気は、中空状の後側支柱１０８および車両本体１０１に収容されたエアクリーナ１０９を通過して、不図示のエンジンに到達する。
【０００５】
なお、上記のような産業車両は、例えば、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１０２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、吸気口１１０には、以下の（１）〜（３）の性能が求められている。特に、（１）は、近年のエンジン側の要求拡大に伴って益々の改善が求められている。
（１）外部空気を吸気するときの圧力損失が少ないこと。
（２）外部空気を吸気するときの騒音が低いこと。
（３）雨水が侵入しにくいこと。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、従来よりも吸気時の損失が少ない吸気口を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係る吸気口は、ヘッドガードを支持する中空状の支柱を通って外部空気が車両本体内に導かれるように構成された産業車両の支柱に取り付けられるものであって、取り付けた際に支柱の外部に位置する縦長のフランジと、取り付けの際に支柱の開口部に嵌め込まれる、フランジの縦長の開口部に沿って設けられた枠体と、枠体の内側に設けられたルーバーとを備え、ルーバーが、縦方向に所定の間隔をおいて平行に並べられた複数の羽板からなり、羽板のうち取り付けた際に最も下方に位置する下方側羽板がフランジから縦方向に離間し、枠体のうち下方側羽板の両側端部を支持する部分と取り付けた際に当該部分よりも下方に位置する部分とが枠体の他の部分よりも低背である、との構成を有している。
【００１０】
雨水の進入を防ぐために、上記吸気口の羽板の各々は、フランジの開口部から遠ざかるにつれて上方に向かうように傾斜していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、従来よりも吸気時の損失が少ない吸気口を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例に係る吸気口が取り付けられた産業車両の側面図である。
【図２】実施例に係る吸気口の斜視図であって、（Ａ）はフランジ側から見た斜視図、（Ｂ）は枠体側から見た斜視図である。
【図３】実施例に係る吸気口を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）中の線Ｂ−Ｂにおける断面図、（Ｃ）は（Ａ）中の線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図４】比較例に係る吸気口を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）中の線Ｂ−Ｂにおける断面図、（Ｃ）は（Ａ）中の線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図５】吸気時の損失のシミュレーション結果であって、（Ａ）は比較例に係る吸気口についてのシミュレーション結果、（Ｂ）は実施例に係る吸気口についてのシミュレーション結果である。
【図６】本発明の変形例に係る吸気口を示す断面図である。
【図７】従来の吸気口が取り付けられた産業車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら、本発明に係る吸気口の実施例について説明する。
【００１４】
図１に、本発明の実施例に係る吸気口１０が取り付けられた産業車両（フォークリフト）１００を示す。産業車両１００は、エンジン（不図示）を収容した車両本体１０１と、車両本体１０１の前方に設けられた荷役装置１０２と、車両本体１０１の後方に設けられたカウンタウエイト１０３と、車両本体１０１の上部に設けられた運転席１０４とを備えている。また、産業車両１００は、運転席１０４に座ったオペレータを落下物から保護するためのヘッドガード１０５と、左右からヘッドガード１０５を挟持する水平方向に延びた挟持部１０６と、挟持部１０６を介してヘッドガード１０５を支持する左右一対の前側支柱１０７および左右一対の後側支柱１０８とを備えている。
【００１５】
本実施例に係る吸気口１０は、その一部（後述する枠体１２が）が後側支柱１０８の側面に形成された縦長の開口部に嵌め込まれることにより、後側支柱１０８に取り付けられている。
【００１６】
なお、本実施例では、左右の後側支柱１０８間の距離が、ヘッドガード１０５を支持する先端に近づくにつれて狭まる。つまり、左右の後側支柱１０８のそれぞれは、内側に向かって傾斜している。傾斜角度は、約６°である。
【００１７】
吸気口１０から取り込まれた外部空気は、中空状の後側支柱１０８および車両本体１０１に収容されたエアクリーナ１０９を通過して、不図示のエンジンに到達する。
【００１８】
図２に示すように、本実施例に係る吸気口１０は、後側支柱１０８に取り付けられた際に当該後側支柱１０８の外部に位置するフランジ１１と、前述の枠体１２と、枠体１２の内側に設けられた複数の羽板１３とを備えている。複数の羽板１３は、ルーバーを構成している。
【００１９】
図２および図３を参照しながら、吸気口１０の構成についてさらに具体的に説明する。なお、図３に示された寸法の単位は、ｍｍ（ミリメートル）である。
【００２０】
フランジ１１は、横３６ｍｍ×縦１３０ｍｍの縦長長方形状を有し、その中央には、横２６ｍｍ×縦１１６ｍｍの縦長長方形状の開口部１１ａが形成されている。フランジ１１の厚みは、３ｍｍである。
【００２１】
枠体１２は、開口部１１ａの縁に沿うようにフランジ１１に設けられている。枠体１２は、開口部１１ａを取り囲むようにフランジ１１から突出しているとも言える。枠体１２の高さ（すなわち、フランジ１１からの突出量）は、５ｍｍ〜１２ｍｍである。また、枠体１２の厚みは、２ｍｍである。
【００２２】
ルーバーは、縦方向に５．８ｍｍの等間隔をおいて平行に並べられた１９枚の羽板１３からなる。羽板１３の縦方向における投影寸法は、５ｍｍである。また、羽板１３は、フランジ１１の開口部１１ａから遠ざかるにつれて上方に向かうように、１０°だけ傾斜して設けられている。
【００２３】
１９枚の羽板１３のうち、後側支柱１０８に取り付けられた際に最も下方に位置するものを、他と区別するために下方側羽板１３Ｌと呼ぶ。図３（Ｂ）に示すように、下方側羽板１３Ｌは、最寄りのフランジ１１から縦方向に６ｍｍ離間している。このため、本実施例に係る吸気口１０では、下方側羽板１３Ｌの下側に外部空気の通り道が存在する。
【００２４】
枠体１２の高さが最も低い５ｍｍなのは、下方側羽板１３Ｌの両側端部を支持する部分と、それよりも下方に位置する部分とである。つまり、本実施例では、枠体１２のうち下方側羽板１３Ｌの両側端部を支持する部分、およびそれよりも下方に位置する部分が、枠体１２の他の部分よりも低背となっている。
【００２５】
続いて、図４を参照しながら、比較例としての一般的な吸気口２０について説明する。
【００２６】
比較例に係る吸気口２０は、吸気口１０と同様、フランジ２１と、枠体２２と、複数の羽板２３とを備えている。ただし、比較例に係る吸気口２０は、羽板２３の枚数が４枚である点と、羽板２３が羽板１３よりも大型である点と、羽板２３の傾斜角が４５°である点と、下方側羽板２３Ｌとフランジ２１とが縦方向に離間していない点と、下方側羽板２３Ｌの近傍の枠体２２が低背化されていない点とにおいて、実施例に係る吸気口１０と相違している。
【００２７】
図５に、比較例に係る吸気口２０および実施例に係る吸気口１０における吸気時の損失をシミュレーションした結果を示す。なお、本シミュレーションでは、６°だけ傾斜した中空状の後側支柱１０８に吸気口１０，２０を取り付けた。また、本シミュレーションでは、後側支柱１０８の下端側を負圧にすることにより、後側支柱１０８内に下方へと向かう空気の流れを生じさせた。
【００２８】
図５（Ａ）に示すように、比較例に係る吸気口２０では、下方側羽板２３Ｌの近傍（周囲よりも白くなっている部分）で損失が増大した。一方、図５（Ｂ）に示すように、実施例に係る吸気口１０では、損失の増大は確認されなかった。これは、比較例に係る吸気口２０では塞がっている、下方側羽板１３Ｌと最寄りのフランジ１１との間に外部空気の通り道を設けたからだと考えられる。
【００２９】
また、実験の結果、実施例に係る吸気口１０の騒音性および雨水進入性は、比較例に係る吸気口２０と同等であった。
【００３０】
つまり、本発明の実施例に係る吸気口１０によれば、騒音性および雨水進入性を低下させることなく、吸気時の損失を低減させることができる。
【００３１】
なお、本発明は、実施例の構成に限定されるものではない。例えば、実施例における羽板１３の形状、寸法、傾斜角および枚数は単なる一例であり、本発明に係る吸気口は、図６に示すように、５枚の湾曲した羽板３３でルーバーが構成されていてもよい。ただし、下方側羽板３３Ｌとフランジ３１とは、縦方向に離間している。
【符号の説明】
【００３２】
１０    吸気口
１１    フランジ
１１ａ    開口部
１２    枠体
１３    羽板
１３Ｌ    下方側羽板
１００    産業車両
１０１    車両本体
１０２    荷役装置
１０３    カウンタウエイト
１０４    運転席
１０５    ヘッドガード
１０６    挟持部
１０７    前側支柱
１０８    後側支柱
１０９    エアクリーナ
【図１】
2020200126.tif 000003
【図２】
2020200126.tif 000004
【図３】
2020200126.tif 000005
【図４】
2020200126.tif 000006
【図５】
2020200126.tif 000007
【図６】
2020200126.tif 000008
【図７】
2020200126.tif 000009