(57)【要約】【課題】強度を確保しつつ軽量化を達成する回転伝達ディスクを提供する。【解決手段】回転伝達ディスク１は、回転伝達時に荷重が作用する外周部２と、外周部内側に形成された中央開口部３と、回転伝達ディスク１を回転体に取り付けるため外周部２から中央開口部３内へと突出する位置に形成された複数の取り付け孔５とを備える。複数の取り付け孔５は、隣接する２つの取り付け孔が回転伝達ディスクの中心に対してなす分割角度の各範囲で、分割角度を所定の角度比率で内分するよう径方向に延びる直線と外周部の荷重半径位置との交点である荷重点から分割角度をなす一方の取り付け孔へと延在する第１の桟部６と、荷重点から分割角度をなす他方の取り付け孔へと延在する第２の桟部７とが形成され、第１の桟部６と隣接する分割角度の範囲内の第２の桟部７とは互いに交差し、この交差した領域８に取り付け孔５が各々位置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転伝達ディスクであって、
回転伝達時に荷重が作用する外周部と、
前記外周部の内側に形成された中央開口部と、
前記回転伝達ディスクを回転体に取り付けるため前記外周部から前記中央開口部内へと突出する位置に形成された複数の取り付け孔と、
を備え、
隣接する２つの取り付け孔が前記回転伝達ディスクの中心に対してなす分割角度の各々の範囲において、前記分割角度を所定の角度比率で内分するように径方向に延びる内分直線と荷重がかけられる前記外周部の半径領域内の一つの半径を有する内周線との交点を荷重点として、当該荷重点から前記分割角度をなす一方の取り付け孔へと延在する第１の桟部と、当該荷重点から前記分割角度をなす他方の取り付け孔へと延在する第２の桟部と、が形成されており、
前記第１の桟部と、隣接する分割角度の範囲内にある前記第２の桟部とは互いに交差し、この交差した領域に前記取り付け孔が各々位置している、
回転伝達ディスク。
【請求項２】
前記交差した領域は、複数の弧が複合的に接続されて形成された部分を有する、請求項１に記載の回転伝達ディスク。
【請求項３】
前記第１の桟部及び前記第２の桟部と前記外周部との接続部分には、凹状の弧の部分が形成されている、請求項１又は２に記載の回転伝達ディスク。
【請求項４】
前記凹状の弧は、複数の弧が複合的に接続されて形成されている、請求項３に記載の回転伝達ディスク。
【請求項５】
前記弧の曲率半径は、前記外周部の内周円の半径よりも小さい、請求項２乃至４のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項６】
前記分割角度の各々は実質的に等しい等分角度である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項７】
前記複数の取り付け孔は、前記回転伝達ディスクの中心から径方向に等距離の位置に形成されている、請求項１から６のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項８】
前記交差した領域には、前記第１の桟部及び前記第２の桟部のみが交差する、請求項１から７のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項９】
交差する前記第１の桟部及び前記第２の桟部と、前記外周部の円とにより、閉じた開口部が形成される、請求項１から８のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１０】
前記所定の角度比率は１：２〜１：４である、請求項１から９のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１１】
前記所定の角度比率は１：３である、請求項１０に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１２】
前記回転伝達ディスクは、前記所定の角度比率が１：１と異なるとき、前記第１の桟部及び前記第２の桟部のうち桟の長さが短い方が回転を先導して回転するように前記回転体に取り付けられる、請求項１から１１のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１３】
全ての前記第１の桟部及び前記第２の桟部は、前記外周部と一体に成形されている、請求項１から１２のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１４】
全ての前記第１の桟部及び前記第２の桟部は一体に成形された桟内周部を形成しており、該桟内周部は、前記外周部に連結手段により連結されている、請求項１から１２のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１５】
前記回転伝達ディスクはブレーキディスクである、請求項１から１４のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１６】
前記外周部はブレーキパッドが適用される面を有する、請求項１５に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１７】
前記荷重がかけられる前記外周部の半径領域は、前記ブレーキパッドが当接する領域である、請求項１６に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１８】
前記ブレーキディスクの前記外周部は波形部を有する、請求項１５から１７のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項１９】
前記回転伝達ディスクはスプロケットである、請求項１から１３のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項２０】
前記外周部には、スプロケット歯が形成されている、請求項１９に記載の回転伝達ディスク。
【請求項２１】
前記荷重がかけられる前記外周部の半径領域は、前記スプロケット歯に張設されたチェーンにより荷重が作用する領域である、請求項２０に記載の回転伝達ディスク。
【請求項２２】
前記回転伝達ディスクはクラッチである、請求項１から１３のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【請求項２３】
前記荷重がかけられる前記外周部の半径領域は、前記クラッチに相対する部材が当接する領域である、請求項２２に記載の回転伝達ディスク。
【請求項２４】
前記外周部には、重量軽減用の孔が複数形成されている、請求項１から１８のいずれか１項に記載の回転伝達ディスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転伝達ディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキディスクやスプロケット等の回転伝達ディスクの多くは、強度を確保しつつ軽量化を達成することが共通して要求されている。
しかし、ブレーキディスクやスプロケットが使用される機種は、それぞれ異なるレイアウトにより構成されており、また、それらの取り付け対象部品となるホイールに様々な仕様が存在するなど、使用機種や相手部品に応じて製品緒元が大きく異なっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記事実に鑑みなされたもので、様々な使用条件の下で、強度を確保しつつ軽量化を達成することを可能とする回転伝達ディスクを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本発明の回転伝達ディスクは、回転伝達時に荷重が作用する外周部と、前記外周部の内側に形成された中央開口部と、前記回転伝達ディスクを回転体に取り付けるため前記外周部から前記中央開口部内へと突出する位置に形成された複数の取り付け孔と、を備え、隣接する２つの取り付け孔が前記回転伝達ディスクの中心に対してなす分割角度の各々の範囲において、前記分割角度を所定の角度比率で内分するように径方向に延びる内分直線と荷重がかけられる前記外周部の半径領域内の一つの半径を有する内周線との交点を荷重点として、当該荷重点から前記分割角度をなす一方の取り付け孔へと延在する第１の桟部と、当該荷重点から前記分割角度をなす他方の取り付け孔へと延在する第２の桟部と、が形成されており、前記第１の桟部と、隣接する分割角度の範囲内にある前記第２の桟部とは互いに交差し、この交差した領域に前記取り付け孔が各々位置している。
【０００５】
好ましい前記交差した領域は、複数の弧が複合的に接続されて形成された部分を有する。好ましくは、前記第１の桟部及び前記第２の桟部と前記外周部との接続部分には、凹状の弧の部分が形成されており、また前記凹状の弧は、複数の弧が複合的に接続されて形成されている。より好ましくは、前記弧の曲率半径は、前記外周部の内周円の半径よりも小さい。
【０００６】
前記分割角度の各々は実質的に等しい等分角度であってもよい。また、前記複数の取り付け孔は、前記回転伝達ディスクの中心から径方向に等距離の位置に形成されていてもよい。
【０００７】
好ましくは、前記交差した領域には、前記第１の桟部及び前記第２の桟部のみが交差する。また、交差する前記第１の桟部及び前記第２の桟部と、前記外周部の円とにより、閉じた開口部が形成される。
【０００８】
好ましくは、前記所定の角度比率は１：２〜１：４である。さらに好ましくは、前記所定の角度比率は１：３である。
前記回転伝達ディスクは、前記所定の角度比率が１：１と異なるとき、前記第１の桟部及び前記第２の桟部のうち桟の長さが短い方が回転を先導して回転するように前記回転体に取り付けられる。
【０００９】
全ての前記第１の桟部及び前記第２の桟部は、前記外周部と一体に成形されていてもよい。或いは、全ての前記第１の桟部及び前記第２の桟部は一体に成形された桟内周部を形成しており、該桟内周部は、前記外周部に連結手段により連結されていてもよい。
【００１０】
前記回転伝達ディスクの一つの態様はブレーキディスクである。この場合、例えば前記外周部はブレーキパッドが適用される面を有する。また、前記荷重がかけられる前記外周部の半径領域は、前記ブレーキパッドが当接する領域である。好ましくは、前記ブレーキディスクの前記外周部は波形部を有する。
【００１１】
前記回転伝達ディスクの別の態様はスプロケットである。この場合、前記外周部には、スプロケット歯が形成されている。また、前記荷重がかけられる前記外周部の半径領域は、前記スプロケット歯に張設されたチェーンにより荷重が作用する領域である。
【００１２】
前記回転伝達ディスクのさらに別の態様はクラッチである。この場合、前記荷重がかけられる前記外周部の半径領域は、前記クラッチに相対する部材が当接する領域である。
前記外周部には、重量軽減用の孔が複数形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る回転伝達ディスク（ブレーキディスク）の正面図である。
【図２】図２は、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの背面図である。
【図３】図３は、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの斜視図である。
【図４】図４は、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの側面図である。
【図５】図５は、図１のＡ−Ａ線に沿って取られた、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの断面図である。
【図６】図６は、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの隣接する取り付け孔の中心角並びに第１及び第２の桟部の角度比率を説明するための図である。
【図７Ａ】図７Ａは、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの角度比率を１：１にしたときの応力分布、重量比及び応力の解析結果を示す図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの角度比率を１：２にしたときの応力分布、重量比及び応力の解析結果を示す図である。
【図７Ｃ】図７Ｃは、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの角度比率を１：３にしたときの応力分布、重量比及び応力の解析結果を示す図である。
【図７Ｄ】図７Ｄは、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの角度比率を１：４にしたときの応力分布、重量比及び応力の解析結果を示す図である。
【図７Ｅ】図７Ｅは、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの角度比率を１：５にしたときの応力分布、重量比及び応力の解析結果を示す図である。
【図７Ｆ】図７Ｆは、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの角度比率を１：６にしたときの応力分布、重量比及び応力の解析結果を示す図である。
【図７Ｇ】図７Ｇは、第１の実施形態に係る回転伝達ディスクの角度比率を１：７にしたときの応力分布、重量比及び応力の解析結果を示す図である。
【図８】図８は、本発明の第２の実施形態に係る回転伝達ディスク（ブレーキディスク）の正面図である。
【図９】図９は、第２の実施形態に係る回転伝達ディスクの背面図である。
【図１０】図１０は、第２の実施形態に係る回転伝達ディスクの斜視図である。
【図１１】図１１は、第２の実施形態に係る回転伝達ディスクの側面図（図８のＡ’―Ａ’線に沿う方向から見たときの側面図）である。
【図１２】図１２は、第２の実施形態に係る回転伝達ディスクの側面図（図８のＡ’―Ａ’線に垂直な方向から見たときの側面図）である。
【図１３】図１３は、図１のＡ’―Ａ’線に沿って取られた、第２の実施形態に係る回転伝達ディスクの断面図である。
【図１４】図１４は、本発明の第３の実施形態に係る回転伝達ディスク（スプロケット）の正面図である。
【図１５】図１５は、第３の実施形態に係る回転伝達ディスクの背面図である。
【図１６】図１６は、第３の実施形態に係る回転伝達ディスクの斜視図である。
【図１７】図１７は、第３の実施形態に係る回転伝達ディスクの側面図である。
【図１８】図１８は、図１４のＢ―Ｂ線に沿って取られた、第３の実施形態に係る回転伝達ディスクの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の各実施形態を説明する。
（第１の実施形態）
図１から図５には、本発明の第１の実施形態に係る回転伝達ディスク１が示されている。この回転伝達ディスク１は、自転車や自動二輪車等で用いられるブレーキディスクとして実現したものである。回転伝達ディスク１の材料として、例えばアルミニウムや炭素鋼等を用いてもよいが、これに限定されるものではない。
【００１５】
図１から図３に最も良く示されているように、回転伝達ディスク１は、回転伝達時に荷重が作用する外周部２と、外周部２の内側に形成された中央開口部３と、回転伝達ディスク１をホイール等の回転体（図示せず）に取り付けるため外周部２から中央開口部３内へと突出する位置に形成された複数の取り付け孔５と、を備えている。
【００１６】
図１から図５の例では、取り付け孔５は、６個設けられている。図の例では、６個の取り付け孔５は、隣接する２つの取り付け孔５，５が回転伝達ディスクの中心に対してなす中心角（分割角度）が実質的に等しい等分角度となるように周方向に分布している。取り付け孔５が６個の場合、等分角度は、３６０°／６＝６０°となる。取り付け孔５の配置は、回転伝達ディスク１が取り付けられるホイール等の回転体の仕様に応じて決定されるため、必ずしも分割角度の各々が等しくなる等分角度であるとは限らない。例えば、ホイールの仕様に応じて、分割角度が５０°、５５°、６０°、６５°，．．．というように不均等（一部均等を含んでもよい）であっても本発明を適用することができる。
【００１７】
また、図１から図５の例では、取り付け孔５は、回転伝達ディスクの中心Ｏから径方向に等距離の位置に形成されている。しかし、この点に関しても、取り付け孔５の配置は、ホイール等の仕様に応じて決定されるため、必ずしも取り付け孔５の中心Ｏからの径方向距離が等しくなるとは限らず、異なっていてもよく（一部等半径を含んでもよい）、この場合でも。本発明を適用することができる。
【００１８】
各々の取り付け孔５は、外周部２から中央開口部３内へと径方向（ディスク中心Ｏから半径方向に延びる方向）に対して傾斜した角度で延在する第１の桟部６と、外周部２から中央開口部３内へと径方向に対して傾斜した角度で延在する第２の桟部７とが交差した領域８に形成されている。第１の桟部６、第２の桟部７及び交差した領域８は、外周部２と共に周開口部９を各々形成している。交差した領域８には、第１の桟部６及び第２の桟部７のみが交差しており、これら桟部以外には、交差した領域８に交差する部分は存在していない。
【００１９】
外周部２の外縁には、凸凹の繰り返しからなる花びら状の波形部１０が形成されており、外周部２には、重量軽減用の孔１１が形成されている。外周部２は、波形部１０の凸部分を含めて、図示しないブレーキパッドが適用可能である面を有する。例えばブレーキパッドは一対のパッドで外周部２を表面及び裏面の両面から当接することによって回転伝達ディスクにブレーキ力を印可してもよい。よって、回転伝達時、すなわちブレーキパッドが外周部２に当接してブレーキ力が印可されたとき、回転伝達ディスク１の回転方向とは逆方向に外周部２に直接荷重がかけられる。また、花びら状の波形部１０により、ブレーキパッドの摩耗により生じた微量粉末を除去することが可能となる。なお、本発明は、波形部１０を有するブレーキディスクに限定されるものではなく、波形部を有していない円状のブレーキディスク等にも適用可能であることはいうまでもない。
【００２０】
図４の側面図から明らかなように、回転伝達ディスク１は、外周部２、第１の桟部６、第２の桟部７、交差した領域８及び波形部１０が所定の厚さ範囲に収まるように、プレート状に形成されている。
【００２１】
回転伝達ディスク１は、図２に示される裏側面をホイールに押し当て、図１に示される表側面から取り付け孔５にボルトを通してホイールのネジ孔に螺合することによって、ホイールに取り付けられる。そのため、図１、図２及び図５に示されるように、取り付け孔５は、表側面において、ボルトの頭が着座できるように、皿状に凹んだ部分１２（図３）を有する。
【００２２】
次に、図６を用いて、第１の桟部６及び第２の桟部７の角度比率、ひいては、これら桟部の径方向に対する傾斜角度を決定する方法について説明する。
図６（図２に示される裏面側から見た図であり、波形部１０が図示を省略されている）には、回転伝達ディスク１の取り付け孔のうち隣接する２つの取り付け孔５，５の中心角である分割角度θｄが示されている。分割角度θｄは、ディスク中心Ｏから隣接する２つの取り付け孔５，５の中心を各々通過する直線Ｐ、Ｑがなす角度であり、上述のように、取り付け孔５が６個であり、かつ、等分角度の場合には、θｄ＝６０°となる。
【００２３】
ここで分割角度θｄを所定の比率θ１：θ２で内分するように中心Ｏから延びる内分直線Ｒを考える。このとき、内分直線Ｒが、回転伝達ディスク１の荷重がかけられる半径領域の一つの半径の内周線Ｕと交わる位置を荷重点Ｌとする。回転伝達ディスク１の荷重がかけられる半径領域は、該回転伝達ディスク１がブレーキディスクの場合、外周部２、すなわちブレーキパッドが適用されて荷重が直接伝達される半径領域となり、かかる半径領域内にある一つの半径を選択し、該半径を有する内周線Ｕと内分直線Ｒとの交点を荷重点Ｌとすることができる。例えば当該半径領域は、波形部１０の外周半径から外周部２の内周円Ｖの半径より所定長さ（例えば１．５ｍｍ）大きい半径を有する領域である。最大の荷重がかけられると推定される位置（例えばブレーキパッドの重心に相当する位置）を特定し、該最大荷重を与える位置の半径を有する内周線と内分直線Ｒとの交点を荷重点Ｌとしてもよい。
【００２４】
荷重点Ｌから当該分割角度を決めている２つの取り付け孔５，５へと延在する２つの直線Ｓ、Ｔを決め、これら直線Ｓ、Ｔに沿った方向に外周部２から中央開口３へと延在するように第１の桟部６及び第２の桟部７の傾斜角度を決定することができる。
【００２５】
すなわち、ホイールの仕様に応じて複数の取り付け孔５の位置が与えられたとき、分割角度θｄを内分する所定の比率θ１：θ２を適宜調節して回転伝達ディスク１を構成することによって、中央開口部３や周開口部９の存在によって軽量化を達成しつつ、応力を適宜に分散させることが可能となり、よってディスク強度を維持することが可能となる。
【００２６】
なお、分割角度の範囲Ｐ〜Ｑは、当該範囲を反時計周りに回転させたＰ’〜Ｑ’で示されるように、１つの取り付け孔５を支持する第１の桟部６及び第２の桟部７を網羅する範囲となる。
【００２７】
図６の例では、θ１＝２０°θ２＝４０°であり、所定の比率は１：２となる。回転伝達ディスク１は、第１の桟部６及び第２の桟部７のうち桟の長さが短い方、すなわち図６の例では第１の桟部６が回転を先導して回転する方向が正方向（すなわち、ブレーキ力が印可されるのとは逆の方向）となるようにホイールに取り付けられる。図２、６に示されるように、回転伝達ディスク１を裏面側から見た場合には、正方向は反時計回りであり、図１に示されるように、回転伝達ディスク１を表面側から見た場合には、正方向は時計回りとなる。（ただし、所定の角度比率が１：１となるとき、第１の桟部６及び第２の桟部７は等しい長さとなり、径方向に対して等しい傾斜角度で各々延在するため、いずれの回転方向も正の回転方向として回転伝達ディスク１を回転させてもよい。ただし、第１及び第２の桟部の太さが異なる場合、所定の角度比率１：１でも太い方の桟部が先導する方向を正方向にする）
また、より好ましくは、図６に示されるように、交差した領域８は、複数の弧２０、２１、２２、２３、２４が複合的に接続されて形成された部分を有するのがよい。ここで、弧２０、２３、２４は凸状の弧であり、弧２１、２２は凹状の弧である。また好ましくは、第１の桟部６及び第２の桟部７と外周部２との接続部分には、凹状の弧の部分２５、２６、２７、２８が形成されている。これらの弧２１〜２８の曲率半径は、外周部２の内周円Ｖの半径よりも小さく形成されている。
【００２８】
特に弧２７、２８を複数の弧で複合的に形成し、かつ、弧２７、２８の複合円の曲率半径が内周円Ｖの半径よりも小さくすることにより、応力集中を効果的に防止することが可能となる。
【００２９】
このように弧を形成することによって、応力の局所的な集中を防止し、回転伝達ディスク１全体の強度を確保することが可能となる。
次に、所定の角度比率を様々に変えたときの各サンプルの応力及び重量の解析結果を、図７Ａ〜Ｇを用いて説明する。
【００３０】
図７Ａ〜Ｇにおいて、拘束条件として、取り付け孔５を完全に拘束し、荷重条件として、すべてのサンプルにおいて同一条件（半径位置、円周位置、入力荷重）にて負荷をかけるという解析条件で解析が行われた。また、サンプル条件として、形状緒元：外径、内径、板圧、取り付け孔（径、Ｐ．Ｉ．Ｄ、等分角度）、並びに、荷重部形状等は同一とし、第１及び第２の桟部の角度（θ１、θ２）のみを変えて解析が行われた。また、すべてのサンプルにおいて、取り付け孔が６個で等分角度θｄ＝６０°であり、等分角度をさらに等分（２〜８等分）して、所定の角度比率θ１：θ２が１：１、１：２、１：３、．．．１：７の計７個のサンプルが用いられた。このうち角度比率θ１：θ２＝１：１のサンプル（１）（図７Ａ）をベンチマークとした（角度比率θ１：θ２＝１：１で正回転及び逆回転で応力結果が異なるのは第１及び第２の桟部の太さが異なるためである）。
【００３１】
図７Ａ〜Ｇに示されるように、重量の点で、サンプル（１）に対して有意となるのが、θ１：θ２＝１：２のサンプル（２）（図７Ｂ）、θ１：θ２＝１：３のサンプル（３）（図７Ｃ）及びθ１：θ２＝１：４のサンプル（４）（図７Ｄ）であった。このうち共通部有無に依らず重量が最小となるのは、θ１：θ２＝１：２のサンプル（２）（図７Ｂ）であり、サンプル（３）、（４）（図７Ｃ、図７Ｄ）がこれに続く。また、正回転で最も低い局所的な応力の最大値（２９５Ｍｐａ）が確認されたのが、サンプル（３）（図７Ｃ）であった。すなわち、局所的な応力の最大値が小さいため、ディスクの強度を確保できるものと推定される。このサンプル（３）の最小応力は、サンプル（１）で確認された最も低い応力（逆回転で２９２ＭＰａ）に近い値である。従って、サンプル（２）、（３）及び（４）は、重量軽減及び強度確保の点で好ましい実施例であると考えられる。
（第２の実施形態）
第１の実施形態では、回転伝達ディスク１全体が一体に成形されていた。本発明の回転伝達ディスクは、これに限定されるものではなく、２つ以上の部品から構成することもできる。この例を第２の実施形態として図８から図１３を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様の第２の実施形態の構成要件については、第１の実施形態と同じ参照番号にｂを附して詳細な説明を省略する。
【００３２】
図８から図１３に示されるように、第２の実施形態に係る回転伝達ディスク１ｂは、外周部２ｂと桟内周部１３とを備えており、桟内周部１３は、外周部２ｂから中央開口部３ｂへと延びる複数のブリッジ部１５と、ピン１４を介して外周部２ｂと連結される。
【００３３】
桟内周部１３には、回転伝達ディスク１ｂの全ての第１の桟部６ｂ及び第２の桟部７ｂが一体に成形されており、第１及び第２の桟部の交差した領域８ｂの各々には、取り付け孔５ｂが各々形成されている。なお、複数の取り付け孔５ｂの中には、中心Ｏからの距離が異なるものも含まれている。
【００３４】
なお、第２の実施形態においても、複合した弧の部分２０〜２４や凹状張り出し部２５〜２７が形成されていてもよい。
第２の実施形態では、第１の実施形態と同様の作用効果の他に、ホイールの仕様に応じて桟内周部１３のみを交換するだけで対応できる回転伝達ディスクを提供することができる。或いはその逆に外周部２ｂのみを摩耗等により交換することもできる。
（第３の実施形態）
第１及び第２の実施形態は、本発明の回転伝達ディスクをブレーキディスクとして構成していた。第３の実施形態は、本発明の回転伝達ディスクをスプロケットとして構成したものであり、以下、第３の実施形態を図１４から図１８を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成要件については、第１の実施形態と同じ参照番号にｃを附して詳細な説明を省略する。
【００３５】
図１４から図１８に示されるように、回転伝達ディスク１ｃは、外周部２ｃと、外周部２ｃの内側に形成された中央開口部３ｃと、回転伝達ディスク１をホイール等の回転体（図示せず）に取り付けるため外周部２ｃから中央開口部３ｃ内へと突出する位置に形成された複数の取り付け孔５ｃと、を備えている。図１４から図１６に最も良く示されるように、第１の実施形態と同様に、第１の桟部６ｃと、隣接する分割角度の範囲内にある第２の桟部７ｃとは互いに交差し、この交差した領域８ｃに取り付け孔５ｃが各々位置している。第３の実施形態においても、第１の実施形態に関して図６で説明したように、所定の角度比率に基づいて、第１の桟部６ｃ及び第２の桟部７ｃが延在する各々の方向が定められている。また、第３の実施形態においても、複合した弧の部分２０〜２４や凹状張り出し部２５〜２７が形成されていてもよい。
【００３６】
外周部２ｃには、スプロケット歯１６が形成されており、スプロケット歯１６には、無端回動のチェーン（図示せず）が張設される。よって、当該チェーンが張設される外周部２ｃの領域には荷重が作用し、荷重がかけられる外周部２ｃの半径領域が定まる。
【００３７】
第３の実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、軽量化と共に高い強度を達成したスプロケットを提供することができる。
第３の実施形態に係るスプロケットとしての回転伝達ディスク１ｃを自転車等に取り付けた場合、その対向する側に第１の実施形態或いは第２の実施形態に係るブレーキディスクとしての本発明の回転伝達ディスク１，１ｂを配置してもよい。勿論、本発明は、この応用例に限定されるものではない。
【００３８】
以上が本発明の実施形態であるが、本発明は、上記例にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内において任意好適に変更可能である。
例えば、上記実施形態では、本発明の回転伝達ディスクをブレーキディスク若しくはスプロケットとして説明したが、本発明の回転伝達ディスクは、回転力を伝達することができる他の任意のディスク、一例として、クラッチ、又は、スプロケット以外のギア等にも適用可能である。
【００３９】
本発明の回転伝達ディスクをクラッチとして構成する場合、外周部をクラッチ面を備えるように構成する。この場合、荷重がかけられる外周部２、２ｂ、２ｃの半径領域は、当該クラッチに相対する部材が当接する領域である。
【００４０】
また、取り付け孔の個数についても、上記実施形態では、６個の例を示したが、本発明はこれに限定されることなく、回転伝達ディスクが取り付けられるホイール等に応じて、６個より少なくても或いは６個より多くてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１、１ｂ、１ｃ    回転伝達ディスク
２、２ｂ、２ｃ    外周部
３、３ｂ、３ｃ    中央開口部
５、５ｂ、５ｃ    取り付け孔
６、６ｂ、６ｃ    第１の桟部
７、７ｂ、７ｃ    第２の桟部
８、８ｂ、８ｃ    交差した領域
９、９ｂ、９ｃ    周開口部
１０、１０ｂ    波形部
１１、１１ｂ    重量軽減用の孔
１２    皿状に凹んだ部分
１３    桟内周部
１４    ピン
１５    ブリッジ部
１６    スプロケット歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図７Ｄ】
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【図７Ｅ】
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【図７Ｆ】
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【図７Ｇ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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