(57)【要約】【課題】雪氷上での滑走性を向上させることが可能な潤滑剤塗膜を提供する。【解決手段】パラフィンワックス及びフッ化カーボンを含む雪氷上用潤滑剤の塗膜であって、前記フッ化カーボンは、フッ化黒鉛であり、前記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％であり、前記塗膜の塗装対象の近傍における前記フッ化カーボンの含有量が、前記塗膜の塗装対象と反対側の表面における前記フッ化カーボンの含有量より多い、雪氷上用潤滑剤塗膜。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
パラフィンワックス及びフッ化カーボンを含む雪氷上用潤滑剤の塗膜であって、
前記フッ化カーボンは、フッ化黒鉛であり、前記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％であり、
前記塗膜の塗装対象の近傍における前記フッ化カーボンの含有量が、前記塗膜の塗装対象と反対側の表面における前記フッ化カーボンの含有量より多い、
雪氷上用潤滑剤塗膜。
【請求項２】
前記フッ化カーボンは、炭素原子に対するフッ素原子のモル比Ｆ／Ｃが１．００以上である請求項１記載の雪氷上用潤滑剤塗膜。
【請求項３】
更に、フッ素樹脂を含む請求項１又は２記載の雪氷上用潤滑剤塗膜。
【請求項４】
スキー又はスケートに用いられる請求項１、２又は３記載の雪氷上用潤滑剤塗膜。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、雪氷上用潤滑剤塗膜に関する。
【背景技術】
【０００２】
スキー等の雪氷上を滑走するスポーツにおいて使用される滑走具には、高い滑走性能が要求されており、滑走具に塗布する潤滑剤が検討されている。
【０００３】
特許文献１には、約１０重量％〜約９０重量％の少なくとも一種のパラフィンワックスおよび約１０重量％〜約９０重量％の少なくとも一種のフルオロポリマー微小粉末から本質的になる組成物が記載されている。
【０００４】
特許文献２には、パラフィンワックスが、５０〜９５重量％、フッ化黒鉛が５〜５０重量％からなるスキー用潤滑剤が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００５−５０６４０８号公報
【特許文献２】特開平３−１５７４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本開示は、雪氷上での滑走性を向上させることが可能な潤滑剤を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示は、雪氷上用潤滑剤に使用されるフッ化カーボンであって、上記潤滑剤はパラフィンワックスを含み、上記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％の割合で使用されることを特徴とするフッ化カーボンに関する。
上記フッ化カーボンは、炭素原子に対するフッ素原子のモル比Ｆ／Ｃが１．００以上であることが好ましい。
上記潤滑剤は、更に、フッ素樹脂を含むことが好ましい。
上記潤滑剤は、上記潤滑剤からなる塗膜の塗装対象の近傍における上記フッ化カーボンの含有量が、上記塗膜の塗装対象と反対側の表面における上記フッ化カーボンの含有量より多くなるように塗布されることが好ましい。
上記潤滑剤は、スキー又はスケートに用いられることが好ましい。
【０００８】
本開示は、パラフィンワックスと、上記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％のフッ化カーボンとを含む雪氷上用潤滑剤にも関する。
上記フッ化カーボンは、炭素原子に対するフッ素原子のモル比Ｆ／Ｃが１．００以上であることが好ましい。
上記潤滑剤は、更に、フッ素樹脂を含むことが好ましい。
上記潤滑剤は、上記潤滑剤からなる塗膜の塗装対象の近傍における上記フッ化カーボンの含有量が、上記塗膜の塗装対象と反対側の表面における上記フッ化カーボンの含有量より多くなるように塗布されることが好ましい。
上記潤滑剤は、スキー又はスケートに用いられることが好ましい。
【０００９】
本開示は、表面に凹凸を有する塗装対象を雪氷上用潤滑剤により塗装する方法であって、上記塗装対象の凹凸を有する表面上に上記フッ化カーボンを塗布する工程（１）、上記フッ化カーボンが塗布された面上に上記パラフィンワックスを塗布する工程（２）、得られた塗膜の表面を平滑にする工程（３）、及び、平滑にした塗膜表面を処理して、上記凹凸を露出させる工程（４）を含み、上記フッ化カーボンは、上記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％であることを特徴とする塗装方法にも関する。
【００１０】
本開示は、フッ化カーボンのみからなる雪氷上用潤滑剤にも関する。
上記フッ化カーボンは、炭素原子に対するフッ素原子のモル比Ｆ／Ｃが１．００以上であることが好ましい。
上記潤滑剤は、スキー又はスケートに用いられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、雪氷上での滑走性を向上させることが可能な潤滑剤を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示を具体的に説明する。
【００１３】
本開示は、雪氷上用潤滑剤に使用されるフッ化カーボンに関する。
本開示のフッ化カーボンが使用される雪氷上用潤滑剤はパラフィンワックスを含む。
本開示のフッ化カーボンは、上記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％の割合で使用されることを特徴とする。
本開示のフッ化カーボンが使用される上記雪氷上用潤滑剤は、上記パラフィンワックスと、上記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％の上記フッ化カーボンとを含む。
【００１４】
本開示は、パラフィンワックスと、上記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％のフッ化カーボンとを含むことを特徴とする雪氷上用潤滑剤にも関する。
以下では、この本開示の雪氷上用潤滑剤と、本開示のフッ化カーボンが使用される雪氷上用潤滑剤とを、まとめて第１の潤滑剤と称する。
【００１５】
フッ化カーボンをパラフィンワックスに対して上記のように極めて限定された割合で使用することにより、雪氷上での滑走性を向上させることができる。また、第１の潤滑剤は防汚性に優れ、雪氷上のゴミが付着しにくいので、滑走中に滑走性が低下しにくい。更に、上記フッ化カーボンを使用することにより、雪質によって滑走性が悪化しにくく、安定した滑走性を実現できる。
【００１６】
上記フッ化カーボンの割合は、上記パラフィンワックスに対して０．３質量％以上であることが好ましく、また、１．９質量％以下であることが好ましく、１．０質量％以下であることがより好ましい。
【００１７】
上記フッ化カーボンは、フッ化黒鉛とも称され、ポリ（カーボンモノフルオライド）が主成分をなすものであり、炭化水素系化合物の水素原子がフッ素原子で置換された化合物や、フッ素樹脂等のフルオロポリマーとは異なる。
【００１８】
上記フッ化カーボンとしては、炭素材料をフッ素ガスによりフッ素化したものが好ましい。
上記炭素材料としては、カーボンブラックが適している。カーボンブラックとしては、ファーネスブラック（例えば、旭カーボン（株）製の旭＃５５）、チャネルブラック（例えば、コロンビアカーボン社製のレーベン７０００）、サーマルブラック（例えば、コロンビアカーボン社製のセバカーボＭＴ−Ｃ１）、アセチレンブラック（例えば、電気化学工業（株）製のデンカブラック）等の市販のものを使用することができる。
【００１９】
上記フッ化カーボンは、炭素材料を、好ましくは２００〜６００℃において、より好ましくは３００〜５００℃において、フッ素ガスと接触させることによって得ることができる。２００℃未満では、フッ素化反応の進行が遅い、フッ素化度が上がりにくい、熱安定性が充分ではない、といった問題が生じる。６００℃を超えると、熱分解が起こりやすく、得られるフッ化カーボンの収率が低くなる。また、ときとして、急激な熱分解反応が生じ、爆発に至ることがあるため、充分な注意が要求される。
【００２０】
反応に使用するフッ素ガスは、窒素、アルゴン、ヘリウム、四フッ化炭素などの不活性
ガスで希釈されていてもよく、フッ化水素を含んでいてもよい。
フッ素化反応は、常圧で行なうことができるが、減圧下あるいは加圧下で行なっても、なんら差し支えない。フッ素化反応時間、フッ素ガス流量等の条件は、原料である炭素材料とフッ素との反応性及び所望の炭素原子に対するフッ素原子のモル比Ｆ／Ｃに応じて適宜調節することができる。
【００２１】
上記フッ化カーボンは、炭素原子に対するフッ素原子のモル比Ｆ／Ｃが０．９８以上であることが好ましく、１．００以上であることがより好ましく、１．０１以上が更に好ましく、１．１０以上が特に好ましい。Ｆ／Ｃが上記範囲内にあると、雪氷上での滑走性を一層向上させることができる。Ｆ／Ｃの上限は、１．３であってよい。
【００２２】
Ｆ／Ｃは、次のようにして測定される。
フッ化カーボンを、助燃剤Ｎａ２Ｏ２及びポリエチレンフィルムとともに、酸素を充填したフラスコ内で燃焼し、発生したフッ化水素を水に吸収させる。フッ化物イオンメータ（オリオン社製：イオンアナライザ９０１）により発生したフッ化水素の量を測定する。この値から、フッ化カーボンの残部は全て炭素であるとして、フッ素原子数と炭素原子数との比Ｆ／Ｃを算出する。この値を、フッ化カーボンのＦ／Ｃとする。
【００２３】
上記フッ化カーボンは、粒子であることが好ましく、平均粒子径は、好ましくは０．０１〜５０μｍ、より好ましくは０．０１〜２０μｍである。平均粒子径が０．０１μｍより小さい場合には、２次凝集する傾向が強くなるため、使用時にパラフィンワックスに均一に分散させることが困難となる傾向があり、平均粒子径が５０μｍより大きい場合には、分散性が悪くなる傾向がある。
上記平均粒子径は、ドライレーザー式測定器（ＨＥＬＯＳ＆ＲＯＤＯＳシステム（商品名、ＳＹＭＰＡＴＥＣ社製）を用いて測定し、累積重量百分率５０に相当する値として求める。
【００２４】
上記パラフィンワックスとしては、特に限定されず、雪氷上用潤滑剤に使用可能な公知のものを使用してよい。
【００２５】
第１の潤滑剤は、更に、フッ素樹脂を含むことが好ましい。これにより、雪氷上での滑走性を一層向上させることができる。上記フッ素樹脂としては、ポリテトラフルオロエチレン〔ＰＴＦＥ〕、テトラフルオロエチレン〔ＴＦＥ〕／パーフルオロ（アルキルビニルエーテル）〔ＰＡＶＥ〕共重合体〔ＰＦＡ〕、ポリフッ化ビニリデン〔ＰＶＤＦ〕等が挙げられる。なかでも、ＰＴＦＥ、ＰＦＡが好ましい。
【００２６】
上記フッ素樹脂の使用量は、上記パラフィンワックスに対して０．１〜１０質量％であってよい。
【００２７】
第１の潤滑剤は、更に、上述した効果を損なわない範囲で公知の添加剤を含んでもよい。
【００２８】
第１の潤滑剤は、塗装対象（例えば、雪氷上滑走具の滑走面）に塗布することにより、好適に使用することができる。この場合、第１の潤滑剤は、上記潤滑剤からなる塗膜の塗装対象の近傍における上記フッ化カーボンの含有量が、上記塗膜の塗装対象と反対側の表面における上記フッ化カーボンの含有量より多くなるように塗布されることが好ましい。このように塗布することで、雪氷上での滑走性を一層向上させることができる。
潤滑剤が上記のように塗布されていることは、例えば、当該潤滑剤からなる塗膜の塗装対象と反対側の表面から順に潤滑剤をスクレーパーで掻き取ってサンプルとし、掻き取った各サンプル中のフッ化カーボンの含有量（パラフィンワックスに対する割合）を測定し、比較することにより確認することができる。塗装対象に近い側のサンプル中のフッ化カーボン量が表面のサンプル中のフッ化カーボン量より多ければ、上記のように塗布されていると判断する。
【００２９】
第１の潤滑剤を塗布して得られる塗装面は、摩擦抵抗が小さく滑走性に優れる。上記塗装面は、静摩擦係数が０．１６〜０．２０であることが好ましく、０．１７〜０．１９であることがより好ましい。また、上記塗装面は、動摩擦係数が０．０５〜０．１０であることが好ましく、０．０６〜０．０８であることがより好ましい。
【００３０】
本開示は、表面に凹凸を有する塗装対象を雪氷上用潤滑剤により塗装する方法であって、上記塗装対象の凹凸を有する表面上に上記フッ化カーボンを塗布する工程（１）、
上記フッ化カーボンが塗布された面上に上記パラフィンワックスを塗布する工程（２）、
得られた塗膜の表面を平滑にする工程（３）、及び、平滑にした塗膜表面を処理して、上記凹凸を露出させる工程（４）を含み、上記フッ化カーボンは、上記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％であることを特徴とする塗装方法にも関する。
上記特徴により、雪氷上での滑走性を向上させることができる。また、滑走面の防汚性を向上させ、雪氷上のゴミが付着しにくくすることができるので、滑走中に滑走性が低下しにくい。更に、雪質によって滑走性が悪化しにくく、安定した滑走性を実現できる。
本開示の塗装方法は、塗装対象を第１の潤滑剤により塗装する方法として好適に使用することができる。
【００３１】
本開示の塗装方法における塗装対象（例えば、雪氷上滑走具の滑走面）は、表面に凹凸を有する。上記凹凸は微細な溝状の構造であることが好ましく、例えば、深さ１５μｍ〜４５μｍ、幅１０μｍ〜５０μｍの溝状の構造であってよい。また、上記凹凸は微細な溝状の繰り返し構造であってもよい。上記凹凸としては、雪氷上滑走具の滑走面に設けられた溝（ストラクチャー）等が挙げられる。
【００３２】
本開示の塗装方法において使用するフッ化カーボン及びパラフィンワックスとしては、第１の潤滑剤において使用可能なフッ化カーボン及びパラフィンワックスと同様のものが挙げられる。
【００３３】
工程（１）は、例えば、塗装対象上にフッ化カーボンを付け、必要に応じてスポンジ等を用いて平坦に延ばすことにより、実施できる。
【００３４】
工程（１）の前に、塗装対象の表面から汚れや不純物を除去しておくことが好ましい。また、工程（１）の実施後、塗布されたフッ化カーボンをアイロン等の熱源により加熱してもよく、塗布されたフッ化カーボンをコルク等により塗装対象に押し付けながら擦ってもよい。これらの処理を実施すると、加熱又は発熱によりフッ化カーボンが常温より高い温度となり得るので、その場合はフッ化カーボンを常温まで冷却してもよい。
【００３５】
工程（２）は、例えば、上記フッ化カーボンが塗布された面上にパラフィンワックスを付け、必要に応じてスポンジ等を用いて平坦に延ばすことにより、実施できる。パラフィンワックスを加熱して軟化又は溶融させてから使用してもよい。
【００３６】
工程（２）の実施後、塗布されたパラフィンワックスをアイロン等の熱源により加熱してもよく、塗布されたパラフィンワックスをコルク等により塗装対象に押し付けながら擦ってもよい。これらの処理を実施すると、加熱又は発熱によりパラフィンワックスが常温より高い温度となり得るので、その場合はパラフィンワックスを常温まで冷却してもよい。
【００３７】
工程（３）は、例えば、工程（２）で得られた塗膜の表面をスクレーパーを用いて削ることにより実施できる。スクレーパーによる削り取りは１回でもよく、複数回に分けて行ってもよい。
工程（３）においては、工程（２）で得られた塗膜の全量の３〜５０質量％を除去することが好ましい。
【００３８】
工程（３）の実施後、更に、塗膜表面に他の潤滑剤を塗布又は添加してもよい。
【００３９】
工程（４）は、例えば、工程（３）で得られた塗膜の表面から、上記凹凸を覆っている潤滑剤をブラシで掻き出し、更に、除去シートを用いて余分な潤滑剤を除去することにより実施できる。工程（４）の処理は、上記凹凸の少なくとも一部が露出するように実施すればよい。潤滑剤の除去量が多すぎても少なすぎても、滑走性が低下するおそれがある。
【００４０】
本開示の塗装方法において使用する上記フッ化カーボンは、上記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％である。上記フッ化カーボンの割合は、上記パラフィンワックスに対して０．３質量％以上であることが好ましく、また、０．９質量％以下であることが好ましい。
【００４１】
本開示の塗装方法では、工程（４）の実施後に、例えば、上記フッ化カーボンの含有量が、上記パラフィンワックスに対して０．１〜２．０質量％である潤滑剤の塗膜を、塗装対象上に形成することができる。また、潤滑剤からなる塗膜の塗装対象の近傍における上記フッ化カーボンの含有量が、上記塗膜の塗装対象と反対側の表面における上記フッ化カーボンの含有量より多くなるようにすることができる。
【００４２】
本開示の塗装方法によって得られる塗装面は、摩擦抵抗が小さく滑走性に優れる。上記塗装面は、静摩擦係数が０．１６〜０．２０であることが好ましく、０．１７〜０．１９であることがより好ましい。また、上記塗装面は、動摩擦係数が０．０５〜０．１０であることが好ましく、０．０６〜０．０８であることがより好ましい。
【００４３】
本開示は、フッ化カーボンのみからなる雪氷上用潤滑剤（以下、第２の潤滑剤ともいう。）にも関する。フッ化カーボンを単独で使用した雪氷上用潤滑剤は、従来知られていない。
第２の潤滑剤は、フッ化カーボンを単独で使用することにより、雪氷上での滑走性を向上させることができる。また、第２の潤滑剤は防汚性にも優れ、雪氷上のゴミが付着しにくいので、滑走中に滑走性が低下しにくい。更に、第２の潤滑剤は雪質によって滑走性が悪化しにくく、安定した滑走性を実現できる。
【００４４】
第２の潤滑剤に使用するフッ化カーボンとしては、第１の潤滑剤について例示したフッ化カーボンと同様のフッ化カーボンが挙げられる。
【００４５】
塗装対象を第２の潤滑剤により塗装する方法としては、例えば、塗装対象上に第２の潤滑剤を付け、必要に応じてスポンジ等を用いて平坦に延ばすことにより塗装対象に第２の潤滑剤を塗布する工程を含む方法が挙げられる。
【００４６】
上記塗布工程の前に、塗装対象の表面から汚れや不純物を除去しておくことが好ましい。また、上記塗布工程の実施後、塗布された第２の潤滑剤をアイロン等の熱源により加熱してもよく、塗布された第２の潤滑剤をコルク等により塗装対象に押し付けながら擦ってもよいが、後者の処理が好ましい。これらの処理を実施すると、加熱又は発熱により第２の潤滑剤が常温より高い温度となり得るので、その場合は第２の潤滑剤を常温まで冷却してもよい。
更に、得られた第２の潤滑剤の塗膜の表面をスクレーパー、ブラシ、除去シート等を用いて処理し、余分な潤滑剤を除去することも好ましい。
【００４７】
第２の潤滑剤を塗布して得られる塗装面は、摩擦抵抗が小さく滑走性に優れる。上記塗装面は、静摩擦係数が０．１６〜０．２２であることが好ましく、０．１８〜０．２０であることがより好ましい。また、上記塗装面は、動摩擦係数が０．０７〜０．１２であることが好ましく、０．０８〜０．１０であることがより好ましい。
【００４８】
第１及び第２の潤滑剤、並びに、本開示の塗装方法における潤滑剤は雪氷上用であり、例えば、雪氷上を滑走するための滑走具の滑走面を塗装するために使用される。本開示において雪氷上とは、雪上、氷上、又は、その両方を意味する。雪及び氷は、天然のものであっても、人工のものであってもよい。
【００４９】
第１及び第２の潤滑剤、並びに、本開示の塗装方法における潤滑剤は、雪氷上を滑走するあらゆる活動において使用することができる。上記活動としては、スキー、スケート、スノーボード、そり等の乗用器具を用いる活動等が挙げられ、これらの活動で使用される滑走具（スキー板、スケートのブレード、スノーボード板等）の滑走面を第１又は第２の潤滑剤で塗装することにより、雪氷上での滑走性を向上させることができる。なかでもスキー、スケート又はスノーボードに用いられることが好ましく、スキー又はスケートに用いられることがより好ましい。
【実施例】
【００５０】
次に実施例を挙げて本開示を更に詳しく説明するが、本開示はこれらの実施例のみに限定されるものではない。
【００５１】
実験例では、以下の成分を使用した。
フッ化カーボン１：ダイキン工業社製、Ｆ／Ｃ＝０．７３
フッ化カーボン２：ダイキン工業社製、Ｆ／Ｃ＝０．８６
フッ化カーボン３：ダイキン工業社製、Ｆ／Ｃ＝０．９１
フッ化カーボン４：ダイキン工業社製、Ｆ／Ｃ＝０．９８
フッ化カーボン５：ダイキン工業社製、Ｆ／Ｃ＝０．９９
フッ化カーボン６：ダイキン工業社製、Ｆ／Ｃ＝１．００
フッ化カーボン７：ダイキン工業社製、Ｆ／Ｃ＝１．０５
ＢＩＧ５５５：ハヤシワックス社製、パラフィンワックス
ＦＣ７：ＳＷＩＸ社製、フッ素樹脂含有パラフィンワックス
ＦＣ８０Ｌ：ＳＷＩＸ社製、フッ素樹脂含有パラフィンワックス
【００５２】
実験例
＜サンプルの作製＞
スキー板の滑走面に以下に示す処理を行い、サンプルを作製した。
実験例１、１３：ＢＩＧ５５５
ＢＩＧ５５５の「ホットワックス」→「ワックス除去」
実験例２：フッ化カーボン１＋ＢＩＧ５５５
フッ化カーボン１の「生塗り」→ＢＩＧ５５５の「ホットワックス」→「ワックス除去」
実験例３：フッ化カーボン２＋ＢＩＧ５５５
フッ化カーボン２の「生塗り」→ＢＩＧ５５５の「ホットワックス」→「ワックス除去」
実験例４：フッ化カーボン３＋ＢＩＧ５５５
フッ化カーボン３の「生塗り」→ＢＩＧ５５５の「ホットワックス」→「ワックス除去」
実験例５：フッ化カーボン４＋ＢＩＧ５５５
フッ化カーボン４の「生塗り」→ＢＩＧ５５５の「ホットワックス」→「ワックス除去」
実験例６：フッ化カーボン５＋ＢＩＧ５５５
フッ化カーボン５の「生塗り」→ＢＩＧ５５５の「ホットワックス」→「ワックス除去」実験例７、１０：フッ化カーボン６＋ＢＩＧ５５５
フッ化カーボン６の「生塗り」→ＢＩＧ５５５の「ホットワックス」→「ワックス除去」
実験例８：フッ化カーボン７＋ＢＩＧ５５５
フッ化カーボン７の「生塗り」→ＢＩＧ５５５の「ホットワックス」→「ワックス除去」
実験例９：フッ化カーボン６
フッ化カーボン６の「生塗り」→「ワックス除去」
実験例１１、実地試験例１：フッ化カーボン６＋ＦＣ７
フッ化カーボン６の「生塗り」→ＦＣ７の「ホットワックス」→「ワックス除去」
実験例１２、実地試験例２：フッ化カーボン６＋ＦＣ７＋ＦＣ８０Ｌ
フッ化カーボン６の「生塗り」→ＦＣ７の「ホットワックス」→「ワックス除去」→ＦＣ８０Ｌの「生塗り」→「コルクによる延ばし」→「ワックス除去」
実地試験例３：ＦＣ７
ＦＣ７の「ホットワックス」→「ワックス除去」
実地試験例４：フッ化カーボン６＋ＦＣ７
フッ化カーボン７の「生塗り」→ＦＣ７の「ホットワックス」→「ワックス除去」
【００５３】
上記サンプルの作製における各工程の詳細は以下のとおりである。
「生塗り」
スキーソール（溝のついた滑走具表面）に、潤滑剤を直接付け、成分をスポンジで平坦に延ばし、スキーソール一面に成分を付着させた。
「ホットワックス」
スキーソールに付けた潤滑剤成分をアイロンにて１２０℃で焼き付けた。
「コルクによる延ばし」
「生塗り」の後、コルクによってスキーソールに潤滑剤を押し付けながら擦ることで発熱させながらスキーソール一面に潤滑剤を付着させた。
「ワックス除去」
「ホットワックス」又は「コルクによる延ばし」の終了後、潤滑剤が冷えて定着するのを２〜３時間待ち、その後、スキーソールに付着した潤滑剤のうち、余分な潤滑剤を除去した。
除去には、スクレーパー、ブラシ、除去シートを用いた。具体的には、スクレーパーによりスキーソールに付着した余分な潤滑剤を削り取り、その後、スキーソールに成形されているストラクチャ（溝）内にある余分な潤滑剤をブラシや目の粗い除去シートにより除去し、最後に目の細かい除去シートにて微細な削り屑を除去した。
【００５４】
上記で作製したサンプルを用いて、下記の方法により摩擦係数の測定・評価を行った。結果を表１〜２に示す。
（摩擦係数）
表面性測定機（新東科学社製、ＴＹＰＥ３８）を用いて、摩擦子としてＳＵＳ球を用いて、ＡＳＴＭ  Ｄ１８９４に準拠し、静摩擦係数及び動摩擦係数を測定した。
【００５５】
【表１】
2020079414.tif 000002
※表１中の実験例２〜８におけるフッ化カーボンとパラフィンワックスとの混合比率は０．６／９９．４（質量％）である。
【表２】
2020079414.tif 000003
【００５６】
実地試験例１〜４
上述の処理を施したスキー板を使用して、表３に示すコンディションにて滑走を行った。結果を表４に示す。
【００５７】
【表３】
2020079414.tif 000004
【表４】
2020079414.tif 000005
【００５８】
表４中の数値は、一定の距離を滑走したタイムを測定し、それに予め設定した係数を乗じて算出したものである。数値が低い方がタイムが早いことを表す。「ＴＲＩＭＥＡＮ」は１回目〜４回目の結果から、上限値及び下限値を削除した結果の平均値である。実地試験例４が最も数値が低く、上記数値の差は、１００分の１秒を競うレースでは、顕著な差である。