(57)【要約】【課題】複数の分割部材からなる内輪を有するころ軸受のＮＶを抑制する。【解決手段】ころ軸受１は、軸方向の両端部に一対の鍔部３２が周方向に沿って設けられ、一対の鍔部３２の間の帯状外周面３ａに軌道面３ｂが形成された内輪３と、軌道面３ｂを転動する円柱状の本体部４１、及び本体部４１の両端部から突出した一対の軸部４２を有する複数のころ４と、複数のころ４を保持する保持器５とを備える。内輪３は、その周方向に並んで配置される第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂからなり、一対の鍔部３２の外周面３２ａにおける第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂの第１の継ぎ目部が、帯状外周面３ａにおける第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂの第２の継ぎ目部３０２と周方向にずれた位置に設けられ、ころ４の本体部４１が第２の継ぎ目部３０２を越えるとき、一対の軸部４２が一対の鍔部３２に支持されて本体部４１が帯状外周面３ａから離間する。【選択図】図６
2020112209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向の両端部に径方向外方に突出する一対の凸部が周方向に沿って設けられ、前記一対の凸部の間の帯状外周面に軌道面が形成された内輪と、
前記軌道面を転動する円柱状の本体部、及び前記本体部の両端部から突出した一対の軸部を有する複数のころと、
前記複数のころを保持する保持器と、を備えたころ軸受であって、
前記内輪は、その周方向に並んで配置される複数の分割部材からなり、
前記一対の凸部の外周面における前記複数の分割部材の第１の継ぎ目部が、前記帯状外周面における前記複数の分割部材の第２の継ぎ目部と周方向にずれた位置に設けられ、
前記ころの前記本体部が前記第２の継ぎ目部を越えるとき、前記一対の軸部が前記一対の凸部に支持されて前記本体部が前記帯状外周面から離間する、
ころ軸受。
【請求項２】
前記帯状外周面は、前記第２の継ぎ目部を含む周方向の所定範囲にわたり、前記軌道面の軌道径よりも径方向内方に窪んでいる、
請求項１に記載のころ軸受。
【請求項３】
前記第１の継ぎ目部は、前記帯状外周面における前記周方向の所定範囲の径方向外側にあたる部位を除く位置に設けられている、
請求項２に記載のころ軸受。
【請求項４】
前記複数の分割部材は、互いに同一形状に形成されており、前記内輪の周方向に対して傾斜した平面からなる端面同士が対向して配置されている、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のころ軸受。
【請求項５】
前記保持器は、前記内輪の前記一対の凸部よりも径方向外方に配置された円筒状の円筒部と、前記円筒部の軸方向の両端部から径方向内方に延在して前記一対の凸部を挟むように設けられた側板部とを有し、
前記複数のころは、前記本体部の一部が前記円筒部に形成された窓部から径方向外方に突出し、前記軸部が前記側板部に形成された保持孔に保持されている、
請求項１乃至４の何れか１項に記載のころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンのクランクシャフトは、軸受を介してエンジンブロックに支持されている。この軸受としては、一般的に滑り軸受が用いられているが、クランクシャフトの回転抵抗を低減して燃費性能を向上させるために、内輪の周囲に複数の転動体としてのころが配置されたころ軸受を用いることが提案されている。
【０００３】
クランクシャフトには、クランクアームやクランクジャーナル及びクランクピン等の複数の部品を組み立てて構成された組立式のものと、全体が鋳造により一体に成形された一体型のものがある。一体型のクランクシャフトでは、クランクジャーナルに軸方向から円筒状の内輪を組み付けることができないので、例えば特許文献１に記載されているように、二つ割りの内輪が用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１１７０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
二つ割りの内輪を有するころ軸受によってクランクシャフトのような回転部材を支持する場合、ころが内輪の継ぎ目を乗り越える際に騒音（ノイズ）や振動（バイブレーション）が発生する場合がある。このような騒音や振動（以下、「ＮＶ」という。）は、特に回転部材の回転速度が高くなると顕著になる。
【０００６】
そこで、本発明は、複数の分割部材からなる内輪を有するころ軸受のＮＶを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するため、軸方向の両端部に径方向に突出する一対の凸部が周方向に沿って設けられ、前記一対の凸部の間の帯状外周面に軌道面が形成された内輪と、前記軌道面を転動する円柱状の本体部、及び前記本体部の両端部から突出した一対の軸部を有する複数のころと、前記複数のころを保持する保持器と、を備えたころ軸受であって、前記内輪は、その周方向に並んで配置される複数の分割部材からなり、前記一対の凸部の外周面における前記複数の分割部材の第１の継ぎ目部が、前記帯状外周面における前記複数の分割部材の第２の継ぎ目部と周方向にずれた位置に設けられ、前記ころの前記本体部が前記第２の継ぎ目部を越えるとき、前記一対の軸部が前記一対の凸部に支持されて前記本体部が前記帯状外周面から離間する、ころ軸受を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、複数の分割部材からなる内輪を有するころ軸受のＮＶを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係るころ軸受によりシリンダブロックに支持されたクランクシャフトを含むエンジンの構成例を示す断面図である。
【図２】クランクシャフトをシリンダブロックの下端部及び複数のクランクキャップ等と共に示す斜視図である。
【図３】（ａ）は、ころ軸受及びその周辺部を軸方向に対して垂直な断面で示す断面図であり、（ｂ）は、ころ軸受を示す側面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、ころ軸受の内輪のクランクジャーナルへの取り付け前後の状態を示す説明図である。
【図５】ころ軸受の内輪を構成する第１内輪部材を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は、内輪の一部をころと共に示す説明図である。（ｂ）は、内輪の帯状外周面のうち非軌道面に対向するころと共に示す内輪の断面図である。（ｃ）は、内輪の帯状外周面のうち軌道面に対向するころと共に示す内輪の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図６を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１１】
（エンジンの構成）
図１は、本発明の実施の形態に係るころ軸受によりシリンダブロックに支持されたクランクシャフトを含むエンジンの構成例を示す断面図である。図２は、クランクシャフトをシリンダブロックの下端部及び複数のクランクキャップ等と共に示す斜視図である。
【００１２】
エンジン１０は、自動車の駆動源として用いられ、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上方に取り付けられたシリンダヘッド１２と、シリンダブロック１１の下方に取り付けられたオイルパン１３と、回転部材としてのクランクシャフトとを有している。
【００１３】
シリンダヘッド１２には、図略のカムシャフトが収容されている。シリンダブロック１１は、ピストン１４を収容する複数のシリンダ１１０が隔壁１１１によって区画され、ピストン１４がコンロッド（コネクティングロッド）１５によってクランクシャフト２に連結されている。クランクシャフト２は、シリンダ１１０に供給される混合気の爆発による燃焼圧力をピストン１４及びコンロッド１５を介して受け、シリンダブロック１１とオイルパン１３との間に支持されて回転軸線Ｏを中心として回転する。以下、回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向といい、回転軸線Ｏに対して垂直な方向を径方向という。
【００１４】
クランクシャフト２は、複数のクランクアーム２１と、複数のクランクアーム２１のうち一部のクランクアーム２１に設けられたバランスウエイト２２と、回転軸線Ｏを中心軸とするクランクジャーナル２３と、回転軸線Ｏに対して偏心したクランクピン２４とを一体に有し、シリンダブロック１１に対して一定の方向に回転する。クランクシャフト２の一端部には、補機類を駆動するためのベルトが掛け回されるクランクプーリ１６が取り付けられている。クランクシャフト２は、鋳造により各部が一体成形され、クランクジャーナル２３及びクランクピン２４の外周面は研削加工されている。
【００１５】
本実施の形態では、クランクシャフト２が、８つのクランクアーム２１、５つのクランクジャーナル２３、及び４つのクランクピン２４を有している。５つのクランクジャーナル２３のうち、両端の２つのクランクジャーナル２３は、シリンダブロック１１の側壁１１２とオイルパン１３の縁壁１３１との間に支持されている。他の３つのクランクジャーナル２３は、シリンダブロック１１の隔壁１１１と、隔壁１１１に固定された複数のクランクキャップ１７との間に支持されている。クランクキャップ１７は、ボルト１８により隔壁１１１の下端部に固定されている。
【００１６】
図２に示すように、シリンダブロック１１の隔壁１１１及び側壁１１２の下端部には、軸方向視において半円状の切り欠き１１１ａ，１１２ａがそれぞれ形成されている。クランクキャップ１７には、隔壁１１１の切り欠き１１１ａと組み合わされる半円状の切り欠き１７ａが形成されている。隔壁１１１の切り欠き１１１ａとクランクキャップ１７の切り欠き１７ａとは、組み合わされて円形となる。次に、シリンダブロック１１の隔壁１１１とクランクキャップ１７との間でクランクジャーナル２３を支持する、本実施の形態のころ軸受１の構成について説明する。
【００１７】
（クランクシャフトの軸受構造）
図３（ａ）は、ころ軸受１及びその周辺部を軸方向に対して垂直な断面で示す断面図であり、図３（ｂ）は、ころ軸受１を示す側面図である。図４（ａ），（ｂ）は、ころ軸受１の内輪３のクランクジャーナル２３への取り付け前後の状態を示す説明図である。図５は、ころ軸受１の内輪３を構成する第１内輪部材３Ａを示す斜視図である。図６（ａ）は、内輪３の一部をころ４と共に示す説明図である。図６（ｂ）は、内輪３の帯状外周面３ａのうち非軌道面３ｃに対向するころ４と共に示す内輪３の断面図である。図６（ｃ）は、内輪３の帯状外周面３ａのうち軌道面３ｂに対向するころ４と共に示す内輪３の断面図である。
【００１８】
ころ軸受１は、クランクジャーナル２３の外周面２３ａを囲むように取り付けられた内輪３と、内輪３の外周に配置された複数のころ４と、複数のころ４を保持する保持器５と、隔壁１１１及びクランクキャップ１７の切り欠き１７ａ，１１１ａに取り付けられた外輪６とを備えている。
【００１９】
外輪６は、二つ割り構造であり、隔壁１１１の切り欠き１１１ａに取り付けられる第１外輪部材６Ａ、及びクランクキャップ１７の切り欠き１７ａに取り付けられる第２外輪部材６Ｂからなる。本実施の形態では、ころ軸受１が１２個の転動体としてのころ４を有している。ただし、ころ４の数は、クランクジャーナル２３の外径等に応じて、適宜選定することができる。
【００２０】
クランクシャフト２がシリンダブロック１１に対して回転すると、複数のころ４は、その中心軸線を中心として自転しながら、保持器５と共に回転軸線Ｏを中心として公転する。図３（ａ）及び図６（ａ）では、クランクシャフト２がシリンダブロック１１に対して回転する際の内輪３に対する複数のころ４の相対的な公転方向を矢印Ａで示している。
【００２１】
内輪３は、二つ割り構造であり、全体として環状に形成されている。また、内輪３は、周方向の全周にわたって延在する帯状外周面３ａを有する円筒状の基部３１と、軸方向の両端部において帯状外周面３ａから径方向外方に突出する一対の凸部としての鍔部３２と、クランクジャーナル２３に対する相対回転を抑止するための一対の係止突起３３とを有している。鍔部３２は、内輪３の周方向の全周にわたって延在しており、一対の鍔部３２の間に帯状外周面３ａが形成されている。
【００２２】
ころ４は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、円柱状の本体部４１と、本体部４１の軸方向両端部から突出した一対の軸部４２とを有している。軸部４２の外径は、本体部４１の外径よりも小さく形成されている。本実施の形態では、軸部４２が先細り形状であり、その外径が本体部４１から軸方向に離れた位置ほど徐々に小さくなっている。なお、軸部４２を本体部４１よりも外径が小さい円柱状としてもよい。本体部４１は、内輪３の帯状外周面３ａに対向して一対の鍔部３２の間に配置される。軸部４２は、その先端部が一対の鍔部３２よりも軸方向の外側に突出して配置される。
【００２３】
保持器５は、内輪３の一対の鍔部３２よりも径方向外方に配置された円筒状の円筒部５１と、円筒部５１の軸方向の両端部から径方向内方に延在して一対の鍔部３２を軸方向に挟むように設けられた側板部５２とを有している。円筒部５１には、その内外周面間を貫通する複数（ころ４と同数）の窓部５１０が形成されている。側板部５２には、ころ４の軸部４２を保持する保持孔５２０が形成されている。複数のころ４は、本体部４１の一部が円筒部５１の窓部５１０から保持器５の径方向外方に突出し、一対の軸部４２が側板部５２の保持孔５２０に保持されている。
【００２４】
また、保持器５の円筒部５１は、複数のころ４の中心よりも外周側（外輪６側）に配置され、ころ４の本体部４１の外周面４１ａの一部が窓部５１０から外輪６の軌道面６ａ側に突出している。側板部５２には、径方向内方の端部から保持孔５２０に至る切れ込み５２１が形成されている。保持器５にころ４を取り付ける際は、側板部５２を弾性変形させ、軸部４２の先端部を切れ込み５２１から保持孔５２０内に導入する。
【００２５】
また、保持器５は、１２個のころ４のうち６個のころ４を保持する第１保持器部材５Ａと、残りの６個のころ４を保持する第２保持器部材５Ｂとを組み合わせてなる二つ割り構造であり、全体として環状に形成されている。第１保持器部材５Ａ及び第２保持器部材５Ｂは、例えば射出成型により成形された樹脂からなり、円筒部５１と側板部５２とが一体に成形されている。
【００２６】
内輪３は、その周方向に並んで配置される複数の分割部材からなる。本実施の形態では、図４（ａ），（ｂ）に示すように、内輪３が第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂからなる。第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂは、それぞれが上記の分割部材に相当する。第１内輪部材３Ａと第２内輪部材３Ｂとは、互いに同一形状に形成されており、内輪３の周方向に対して傾斜した平面３０ａ，３０ｂからなる端面同士が対向して配置されている。第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂは、例えばＳＵＪ２等の軸受鋼や低炭素鋼からなる。
【００２７】
内輪３の一対の係止突起３３のうち、一方の係止突起３３は第１内輪部材３Ａに設けられ、他方の係止突起３３は第２内輪部材３Ｂに設けられている。それぞれの係止突起３３は、クランクジャーナル２３の外周面に形成された凹溝２３０に嵌合され、クランクジャーナル２３に対して係止される。これにより、クランクジャーナル２３に対する内輪３の相対回転が規制されている。なお、係止の手段は本実施の形態に限られるものではない。すなわち、第１の内輪部材３Ａ及び第２の内輪部材３Ｂはクランクジャーナル２３に対して回り止めされていればよい。具体的には、キー溝や幅方向圧入などで第１の内輪部材３Ａ及び第２の内輪部材３Ｂをクランクジャーナル２３に対して回り止めしてもよい。
【００２８】
第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂの平面３０ａ，３０ｂは、図４（ａ），（ｂ）に示すように内輪３を軸方向から見た場合に、内輪３の径方向に対して傾斜した直線状である。このため、ころ４の軸部４２が接する一対の鍔部３２の外周面３２ａにおける第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂの第１の継ぎ目部３０１が、帯状外周面３ａにおける第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂの第２の継ぎ目部３０２と内輪３の周方向にずれた位置に設けられている。
【００２９】
また、平面３０ａ，３０ｂは、矢印Ａで示す複数のころ４の内輪３に対する相対的な公転方向の後方側ほど鍔部３２の外周面３２ａに近づくように傾斜している。このため、本実施の形態では、第１の継ぎ目部３０１が上記の公転方向において第２の継ぎ目部３０２の後方側に位置している。なお、これに限らず、第１の継ぎ目部３０１が上記の公転方向において第２の継ぎ目部３０２の前方側に位置していてもよい。すなわち、内輪３の径方向に対する平面３０ａ，３０ｂの傾斜が図４（ａ），（ｂ）の図示例と逆でもよい。
【００３０】
帯状外周面３ａは、その周方向の一部が、ころ４の本体部４１が転動する軌道面３ｂとして形成されている。また、帯状外周面３ａの周方向の他の一部は、ころ４の本体部４１が転動しない非軌道面３ｃとして形成されている。軌道面３ｂは、図４（ｂ）に示すように、回転軸線Ｏとの距離Ｒ１が一定の円弧状である。この距離Ｒ１は、軌道面３ｂの軌道径である。帯状外周面３ａは、回転軸線Ｏに対して対称な位置の２箇所が非軌道面３ｃとなっており、内輪３の周方向において、これら両非軌道面３ｃの間がそれぞれ軌道面３ｂとなっている。
【００３１】
帯状外周面３ａは、第２の継ぎ目部３０２を含む周方向の所定範囲にわたり、軌道面３ｂの軌道径よりも径方向内方に窪んでいる。本実施の形態では、この径方向内方に窪んだ部分が非軌道面３ｃとなっている。非軌道面３ｃは、図５に示すように平面状であり、第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂにわたって形成されている。図４（ａ），（ｂ）に示すように内輪３を軸方向から見た場合には、非軌道面３ｃが、第２の継ぎ目部３０２と回転軸線Ｏとを結ぶ直線に対して垂直な直線状である。第２の継ぎ目部３０２は、内輪３の周方向における非軌道面３ｃの中央部に位置している。図４（ｂ）に示すように、帯状外周面３ａにおける第２の継ぎ目部３０２と回転軸線Ｏとの間の距離をＲ２とすると、この距離Ｒ２は、軌道面３ｂの軌道径である距離Ｒ１よりも短くなっている。
【００３２】
第１の継ぎ目部３０１は、帯状外周面３ａにおける非軌道面３ｃの径方向外側にあたる部位を除く位置に設けられている。図６（ａ）では、非軌道面３ｃの径方向外側にあたる部位の範囲Ｅを図示している。また、図６（ａ）では、内輪３の径方向における第２の継ぎ目部３０２と、軸部４２に接する鍔部３２の外周面３２ａとの間の距離（非軌道面３ｃからの鍔部３２の高さに相当する）を距離Ｈ１で示し、内輪３の径方向における軌道面３ｂと鍔部３２の外周面３２ａとの間の距離（軌道面３ｂからの鍔部３２の高さに相当する）を距離Ｈ２で示している。また、図６（ａ）では、鍔部３２の外周面３２ａに接する軸部４２の外周面４２ａと本体部４１の外周面４１ａとの間の距離を距離Ｒ３として示している。
【００３３】
これらの距離Ｈ１，Ｈ２，Ｒ３の間には、Ｈ１＞Ｒ３＞Ｈ２の関係がある。すなわち、軸部４２の外周面４２ａと本体部４１の外周面４１ａとの間の距離Ｒ３は、軌道面３ｂからの鍔部３２の高さよりも大きく、非軌道面３ｃからの鍔部３２の高さよりも小さい。
【００３４】
なお、本実施の形態では、鍔部３２の外周面３２ａは、回転軸線Ｏを中心とする半径Ｒ（図４（ｂ）参照）が全周にわたって一定である。ただし、軸部４２の外周面４２ａと接しない部分では、鍔部３２の外径が、範囲Ｅにおいて軸部４２の外周面４２ａと接する部分の半径Ｒよりも小さくなっていてもよい。あるいは、範囲Ｅ以外の部分の少なくとも一部において、鍔部３２が形成されていなくともよい。
【００３５】
以上の構成により、ころ４が自転しながら内輪３に対して矢印Ａ方向に公転して本体部４１が第２の継ぎ目部３０２を越えるとき、図６（ｂ）に示すように、一対の軸部４２が一対の鍔部３２に支持されて本体部４１が帯状外周面３ａ（非軌道面３ｃ）から離間する。つまり、ころ４の本体部４１は、第２の継ぎ目部３０２に接することなく、第２の継ぎ目部３０２の外周を通過する。また、ころ４が第１の継ぎ目部３０１を越えるとき、図６（ｃ）に示すように、本体部４１の外周面４１ａが軌道面３ｂに接して軸部４２の外周面４２ａが鍔部３２の外周面３２ａから離間する。これにより、軸部４２は、第１の継ぎ目部３０１に接することなく、第１の継ぎ目部３０１の外周を通過する。
【００３６】
このように、ころ４の本体部４１及び軸部４２は、第１の継ぎ目部３０１及び第２の継ぎ目部３０２の何れにも接することなく、内輪３に対して公転する。このため、二つ割りの内輪３を用いながらも、ＮＶの発生を抑制することができる。
【００３７】
なお、クランクジャーナル２３の外周面２３ａの周方向における内輪３の取り付け位置は、クランクジャーナル２３がコンロッド１５からクランクピン２４及びクランクアーム２１を介して受ける最大負荷荷重が作用する角度位置から外れた範囲に非軌道面３ｃが位置するように設定することが望ましい。非軌道面３ｃにあたる位置では、ころ４の本体部４１が帯状外周面３ａから離間するため、ころ４が受けることができる荷重の最大値が、本体部４１が軌道面３ｂに接している状態よりも小さくなるためである。
【００３８】
つまり、シリンダブロック１１に対するクランクシャフト２の回転位置と、シリンダ１１０に供給される混合気が着火されて燃焼圧力が発生するタイミングとの間には所定の関係があるので、シリンダ１１０内の燃焼圧力によってクランクシャフト２のクランクジャーナル２３に作用する最大負荷荷重の角度を規定することができ、この角度から外れた範囲に非軌道面３ｃが位置するように内輪３をクランクジャーナル２３に取り付けることにより、最大負荷荷重を内輪３の軌道面３ｂで受けることが可能となる。
【００３９】
（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００４０】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、ころ軸受１をクランクシャフト２のクランクジャーナル２３の外周に配置した場合について説明したが、これに限らず、ころ軸受１をクランクピン２４とコンロッド１５との間に配置してもよい。また、クランクシャフト２以外の回転部材を支持するために、ころ軸受１を用いてもよい。
【００４１】
また、上記の実施の形態では、内輪３が２つの分割部材（第１内輪部材３Ａ及び第２内輪部材３Ｂ）からなる場合について説明したが、内輪３を３つ以上の分割部材によって構成してもよい。またさらに、上記の実施の形態では、ころ軸受１が外輪６を有する場合について説明したが、外輪６を省略してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…ころ軸受                          ３…内輪
３０１…第１継ぎ目部                  ３０２…第２継ぎ目部
３０ａ，３０ｂ…平面                  ３ａ…帯状外周面
３Ａ…第１内輪部材（分割部材）        ３ｂ…軌道面
３Ｂ…第２内輪部材（分割部材）        ３ｃ…非軌道面
４…ころ                              ４１…本体部
４２…軸部                            ５…保持器
５１…円筒部                          ５１０…窓部
５２…側板部                          ５２０…保持孔
【図１】
2020112209.tif 000003
【図２】
2020112209.tif 000004
【図３】
2020112209.tif 000005
【図４】
2020112209.tif 000006
【図５】
2020112209.tif 000007
【図６】
2020112209.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】令和2年1月8日(2020.1.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
また、平面３０ａ，３０ｂは、矢印Ａで示す複数のころ４の内輪３に対する相対的な公転方向の後方側ほど鍔部３２の外周面３２ａに近づくように傾斜している。このため、本実施の形態では、第１の継ぎ目部３０１が上記の公転方向において第２の継ぎ目部３０２の前方側に位置している。なお、これに限らず、第１の継ぎ目部３０１が上記の公転方向において第２の継ぎ目部３０２の後方側に位置していてもよい。すなわち、内輪３の径方向に対する平面３０ａ，３０ｂの傾斜が図４（ａ），（ｂ）の図示例と逆でもよい。