(57)【要約】【課題】バッテリが搭載された車両の安全性を高める。【解決手段】バッテリ（１）を搭載する車両（１０）に設けられ、前記バッテリ（１）から発生した特定のガスを検出するガス検出装置（２）と、前記車両（１０）に設けられ、前記特定のガスを除去するガス除去装置（３）と、を備える、ガス監視システム（１００）。【選択図】図１
2020068097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリ（１）を搭載する車両（１０）に設けられ、前記バッテリ（１）から発生した特定のガスを検出するガス検出装置（２）と、
前記車両（１０）に設けられ、前記特定のガスを除去するガス除去装置（３）と、を備える、
ガス監視システム（１００）。
【請求項２】
前記ガス除去装置（３）は、前記ガス検出装置（２）により閾値以上の濃度の前記特定のガスが検出されると、前記特定のガスの除去を開始する、
請求項１に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項３】
前記ガス検出装置（２）により閾値以上の濃度の前記特定のガスが検出されると、外部へ緊急通報を送信する緊急通報ユニット（７２）を備える、
請求項１又は２に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項４】
前記ガス検出装置（２）により閾値以上の濃度の前記特定のガスが検出されると、警報を発する報知ユニット（７４）を備える、
請求項１〜３のいずれか一項に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項５】
前記ガス検出装置（２）により閾値以上の濃度の前記特定のガスが検出されると、前記バッテリ（１）の出力を低下させるバッテリ管理ユニット（７５）を備える、
請求項１〜４のいずれか一項に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項６】
入れ子状に配置されて、前記バッテリ（１）を収容して封止する複数のケース（４１，４２）を備え、
前記複数のケース（４１，４２）により閉じられた複数層の各空間（Ｃ１，Ｃ２）内に、少なくとも１つの前記ガス検出装置（２）が設けられる、
請求項１〜５のいずれか一項に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項７】
前記複数のケース（４１，４２）により区切られた複数層の各空間（Ｃ１〜Ｃ３）内に、少なくとも１つの前記ガス除去装置（３）が設けられる、
請求項６に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項８】
前記ケース（４１，４２）には、前記ガス除去装置（３）に通じる配管（４３）が設けられ、
前記各空間（Ｃ１，Ｃ２）中の前記特定のガスは、前記配管（４３）を介して前記ガス除去装置（３）へ一方向に流れる、
請求項７に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項９】
前記ガス検出装置（２）は、前記ケース（４１，４２）の表面に設けられた基材（２４）を備え、
前記基材（２４）は電解液を含み、前記特定のガスと前記電解液の接触によって前記電解液を含む前記基材（２４）の色が変化する、
請求項６〜８のいずれか一項に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項１０】
前記ガス検出装置（２）は、電源（２２）と前記電源（２２）に接続されたガス反応器（２１）とを備え、
前記電源（２２）から前記ガス反応器（２１）に流れる電流量は、前記ガス反応器（２１）と接触する前記特定のガスの量によって変化し、
前記ガス検出装置（２）は、前記電流量の変化量に基づいて前記特定のガスの濃度を出力する、
請求項１〜９のいずれか一項に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項１１】
前記ガス検出装置（２）は、電源（２２）と前記電源（２２）に接続されたガス反応器（２１）とを備え、
前記ガス反応器（２１）の温度は、前記ガス反応器（２１）と接触する前記特定のガスの量か、又は前記ガス反応器（２１）周辺の前記特定のガスの量により変化し、
前記ガス検出装置（２）は、前記ガス反応器（２１）の温度の変化量に基づいて前記特定のガスの濃度を出力する、
請求項１〜９のいずれか一項に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項１２】
前記ガス反応器（２１）は、電解液を含む基材、導線又はフィラメントであり、前記電解液及び前記導線は、前記特定のガスと反応する金属を含む、
請求項１０又は１１に記載のガス監視システム（１００）。
【請求項１３】
前記特定のガスは、硫化水素ガスである、
請求項１〜１２のいずれか一項に記載のガス監視システム（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）等の車両には、電源としてバッテリが搭載される。バッテリは、バッテリ中の電解質成分が大気中の水等の成分と反応してガスを発生させることがある。例えば、リチウムイオン電池には、Ｌｉ２Ｓ−ＳｉＳ２、Ｌｉ２Ｓ−Ｐ２Ｓ２等の硫化物ガラスが、イオン伝導性が高い固体電解質として使用されている。硫化物は水と反応すると、硫化水素ガスを発生させる。また、バッテリの過充電、過放電等の異常時に、バッテリにおいて電解液の分解反応、電極と電解液の反応等が起こることがあり、その際にガスが発生することもある。
【０００３】
従来、外部へのガス漏れが少ない二次電池が開発されている。例えば、リチウムイオン電池では、硫化水素ガスの吸着材により電池の外周面を覆う方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。また、電解質の周囲を吸収材の塗膜で覆う方法も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−０８７１５２号公報
【特許文献２】特開２００３−１５１５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、ガス漏れを抑制するバッテリが提供されてはいるが、バッテリと同じ車体に乗員が乗車する車両では、より高い安全性が求められる。
【０００６】
本発明は、バッテリが搭載された車両の安全性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様によれば、バッテリ（１）を搭載する車両（１０）に設けられ、前記バッテリ（１）から発生した特定のガスを検出するガス検出装置（２）と、前記車両（１０）に設けられ、前記特定のガスを除去するガス除去装置（３）と、を備える、ガス監視システム（１００）が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、バッテリが搭載された車両の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態のガス監視システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】ガス検出装置の構成例１を示す回路図である。
【図３Ａ】ガスを検出する前のガス検出装置の構成例２を示す上面図である。
【図３Ｂ】ガスを検出した後のガス検出装置の構成例２を示す上面図である。
【図４】ガス除去装置の構成例を示す上面図である。
【図５】ガス監視システムの制御系の構成の一部を機能ごとに示すブロック図である。
【図６】車載診断ユニットがガスの発生を監視するときの処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明のガス監視システムの一実施形態について、図面を参照して説明する。以下に説明する構成は、本発明の一実施態様としての代表的な一例であり、本発明は以下に説明する構成に限定されない。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態のガス監視システム１００の概略構成を示す。
ガス監視システム１００は、図１に示すように、バッテリ１を搭載する車両１０に設けられた、ガス検出装置２及びガス除去装置３を備える。
ガス監視システム１００は、バッテリ１から発生する特定のガスを、ガス検出装置２により検出し、ガス除去装置３により除去することにより、ガス漏れを減らし、車両１０の安全性を高める。
【００１２】
（特定のガス）
ガス監視システム１００の監視対象である特定のガスとしては、バッテリ１から発生する可能性があるガスであれば特に限定されず、例えば硫化水素ガス、酸素ガス、水素ガス、窒素ガス、一酸化炭素ガス、二酸化炭素ガス、メタン、エタン等の炭化水素系ガス等が挙げられる。監視対象のガスは、このうちの１種又は複数種であってよく、安全性を高める観点からは硫化水素ガス又は一酸化炭素ガスであることが好ましい。上記ガスは、例えばバッテリ１が含む電解質と大気中の成分、例えば水、酸素等との反応、過充電、過放電等のバッテリ１の異常時に起こるバッテリ１中の電解液の分解反応、電極と電解液の反応、電極の分解反応、電解液中の有機溶媒の揮発等によって発生することがある。
【００１３】
以下、バッテリ１がリチウムイオン電池を含み、特定のガスがリチウムイオン電池から発生する硫化水素ガスである例を説明する。
【００１４】
（バッテリ）
バッテリ１は、複数のバッテリモジュール１１が１つのホルダーに配置されたバッテリパック１２として車両１０に搭載される。バッテリモジュール１１は、複数の二次電池セルの集合体である。
【００１５】
（ケース）
ガス監視システム１００は、バッテリ１を収容するケース４１を備える。ケース４１によりバッテリ１を封止することで外部へのガス漏れを減らすことができる。また、ガス監視システム１００は、ケース４１より大きく、ケース４１を収容するケース４２を備えて、ケース４２によりケース４１の周囲を封止することが好ましい。このように、２つのケース４１及び４２を入れ子状に配置し、中心のケース４１にバッテリ１を収容して封止することにより、外部へのガス漏れをさらに減らすことができる。
【００１６】
上記２つのケース４１及び４２により、図１に示すように、車体におけるバッテリ１の周囲の空間は３層の空間Ｃ１〜Ｃ３に分けられる。ケース４１及び４２により閉じられた各空間Ｃ１及びＣ２には、少なくとも１つのガス検出装置２が設けられる。各ガス検出装置２により、どの空間でガスが発生したか、個別に判断することができる。なお、ガス検出装置２は、開かれた空間Ｃ３に設けることもできる。また、外部に開かれた空間Ｃ３を含む各空間Ｃ１〜Ｃ３には、少なくとも１つのガス除去装置３が設けられる。各ガス除去装置３により、空間Ｃ１〜Ｃ３ごとに個別にガスの除去を行うことができる。なお、ガス検出装置２及びガス除去装置３は、バッテリモジュール１１及びバッテリパック１２の内部に設けることもできる。
【００１７】
図１は、２つのバッテリパック１２を１つずつケース４１で封止し、２つのケース４１を１つのケース４２で封止した例を示すが、複数のケースにより入れ子状にバッテリ１を収容してバッテリ１の周囲の空間を複数層の空間に仕切れるのであれば、封止方法はこれに限定されない。例えば、すべてのバッテリパック１２を１つのケース４１で封止してもよいし、１つのケース４１につき１つのケース４２で封止してもよい。また、ケースの数も２つに限定されない。例えば、３以上のケースにより４層以上に区切ってもよい。ケースが多いほどガス漏れを減らしやすい。
【００１８】
（ガス検出装置）
ガス検出装置２は、バッテリ１から発生した硫化水素ガスを検出し、検出した硫化水素ガスの濃度を出力する。
各空間Ｃ１〜Ｃ３におけるガス検出装置２の配置位置は、検出精度を高める観点から、バッテリ１に近い位置か、又はケース４１及び４２からのガス漏れが生じやすい位置、例えばケース４１及び４２を貫通するバッテリ１の配線部分に近い位置であることが好ましい。
【００１９】
（ガス検出装置の構成例１）
ガス検出装置２は、例えば電源と電源に接続されたガス反応器を備えて構成することができる。
図２は、ガス検出装置２の構成例を示す。
図２に示すように、ガス検出装置２は、ガス反応器２１、電源２２及び制御部２３を備える。ガス反応器２１は電源２２に接続される。制御部２３は、ガス反応器２１と電源２２間に設けられた電流計５１及びガス反応器２１の周辺に設けられた温度計５２に接続される。制御部２３は、マイクロコンピュータ、ＩＣ（Integrated Circuit）等のコンピュータであり、電流計５１及び温度計５２の計測値により硫化水素ガスを検出する。
【００２０】
ガス反応器２１としては、例えば電解液を含む基材を用いることができる。
電解液を含む基材を用いたガス反応器２１は、硫化水素ガスと接触したとき、電解液が硫化水素ガスと反応して電気抵抗が変化する。ガス反応器２１と接触する硫化水素ガスの量が多いほど、電気抵抗が大きく変化するため、電源２２からガス反応器２１に流れる電流量の変化も大きい。よって、制御部２３は、電流計５１により計測される電流量の変化量を硫化水素ガスの濃度に変換して出力する。具体的には、制御部２３は、あらかじめ実験的に求めた電流量の変化量と硫化水素ガスの濃度の関係に基づいて、電流計５１により計測した電流量の変化量を硫化水素ガスの濃度に変換すればよい。
【００２１】
使用できる電解液としては、硫化水素ガスと反応する金属を含む電解液、例えばＭＸで表される構造を有する金属塩を含む電解液等が挙げられる。Ｍは、Ｃｄ、Ｓｎ、Ｐｂ、Ｃｕ、Ｈｇ、Ａｇ、Ａｌ、Ｍｎ、Ｚｎ、Ｆｅ、Ｎｉ及びＰｔから選ばれる少なくとも１種の金属元素である。Ｘは、ヒドロキシ基（ＯＨ）、酢酸基（ＣＯＯＨ３）、硝酸基（ＮＯ３）及び硫酸基（ＳＯ４）のアニオン性の置換基のなかから選ばれる１種の置換基である。このような金属塩ＭＸは、硫化水素ガスと反応すると金属Ｍの硫化物ＭＳを生成する。硫化物ＭＳは水に不溶性であり、電解液中で沈殿するため、電解液の導電性が低下するとともに沈殿が付着した基材の導電性も低下する。その結果、ガス反応器２１の電気抵抗が上昇し、電流量が低下するため、制御部２３は、電流計５１により計測される電流量の低下量を硫化水素ガスの濃度に変換して出力する。
【００２２】
また、電気抵抗の上昇にともなってガス反応器２１の温度が上昇する。ガス反応器２１の温度は、電気抵抗の大きさ、つまりガス反応器２１と接触する硫化水素ガスの量によって変化する。よって、制御部２３は、電流量の場合と同様にして、温度計５２により計測されるガス反応器２１の温度の変化量を硫化水素ガスの濃度に変換して出力することもできる。
【００２３】
基材としては、電解液を担持できるのであれば特に限定されない。例えば、基材の形状としては、布、紙等の繊維状、スポンジ等の多孔質状等の形状が挙げられる。基材の材質としては、植物繊維、樹脂、金属等が挙げられる。基材の材質は、それ自体の導電性が低く、電解液によって導電性が向上する材質であると、ガス発生時の導電性の変化が把握しやすく、ガスの検出精度が高まるため、好ましい。
【００２４】
ガス反応器２１としては、上述した電解液を含む基材に限定されず、上記金属Ｍを含む導線も使用することができる。上記金属Ｍのなかでも、導電性及び耐久性の観点から、Ｐｔが好ましい。導線は、１種類の金属Ｍからなる導線であってもよいし、２種以上の金属Ｍ又は金属Ｍ以外の他の金属との合金からなる導線であってもよい。ただし、合金の場合は金属Ｍの配合割合を十分なガスの検出精度が得られる割合とする。
金属Ｍは硫化水素ガスと反応して上記硫化物ＭＳを生じる。この硫化物ＭＳによって導線の電気抵抗が上昇する。上述の電解液を用いる場合と同様に、制御部２３は、電流計５１により計測される電流量の変化量か、又は温度計５２により計測されるガス反応器２１の温度の変化量を、硫化水素ガスの濃度に変換して出力することができる。
【００２５】
また、ガス反応器２１の他の例として、フィラメントも挙げられる。
フィラメントの電気抵抗は、フィラメントの周辺の大気が硫化水素を含む場合と含まない場合とで異なる。また、フィラメントの周辺の大気の熱伝導率は、硫化水素を含む場合と含まない場合とで異なる。よって、制御部２３は、電流計５１により計測される電流量の変化量か、又は温度計５２により計測されるガス反応器２１の温度の変化量を、硫化水素ガスの濃度に変換して出力することができる。
【００２６】
（ガス検出装置の構成例２）
ガス検出装置２は、例えばケース４１又は４２の表面に設けられた基材を備え、この基材が電解液を含み、硫化水素ガスとの接触によって電解液を含む基材の色が変化する構成であってもよい。色の変化によって視覚的に硫化水素ガスの発生を確認することができ、車両１０の乗員又は消防士等の緊急作業員がガス発生の有無を容易に判断することができる。構成例２における基材としては、上記構成例１で挙げた基材を使用できる。また、構成例２における電解液としては、上記構成例１で挙げた電解液のうち、硫化水素ガスとの反応で電解液とは異なる色の硫化物ＭＳを生じる電解液を使用できる。基材の形状は特に限定されないが、配置スペースを減らす観点からシート状であることが好ましい。
【００２７】
図３Ａ及び図３Ｂは、ガス検出装置２の構成例２の概略構成を示す。図３Ａは、硫化水素ガスを検出する前のガス検出装置２を示す。図３Ｂは、硫化水素ガスを検出した後のガス検出装置２を示す。
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ガス検出装置２は、シート状の基材２４及びセンサ２５を備える。基材２４が電解液を含む領域は、シート全体であってもよいし、シートの一部であってもよい。
【００２８】
構成例２のガス検出装置２は、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、センサ２５及び制御部２３を備えてもよい。制御部２３は、図２に示す構成例１の制御部２３と構成が同じであるので、図３Ａ及び図３Ｂにおいても同じ符号を付して詳細な説明は省略する。センサ２５は、電解液を含む基材２４のシート部分の色を検出する。使用できるセンサ２５としては、例えば光学センサ、分光器、赤外線センサ等が挙げられる。制御部２３は、センサ２５により検出された色の変化量が閾値以上である場合に硫化水素ガスの発生を検出する。制御部２３は、色の変化量と硫化水素ガスの濃度の関係に基づいて、センサ２５により検出された色の変化量から硫化水素ガスの濃度を計測することもできる。
【００２９】
図３Ａに示すように、基材２４が硫化水素ガスと接触する前の基材２４のシートの色は全面同じ色であるが、基材２４が硫化水素ガスと接触し、硫化水素ガスが電解液と反応すると、金属Ｍの硫化物ＭＳが析出する。硫化物ＭＳが着色しているため、図３Ｂに示すように、基材２４のシートにおいて電解液を含む領域２４１の色は含まない領域２４２の色とは異なる色に変化する。センサ２５により検出された色の変化によって、制御部２３は硫化水素ガスの発生を検出し、色の変化量を硫化水素ガスの濃度に変換して出力する。
【００３０】
なお、図３Ｂは、基材２４のシートの電解液を含む領域が、「ＣＡＵＴＩＯＮ！  Ｈ２Ｓ」の文字の領域である例を示す。このように、電解液を文字の領域に含ませることにより、発生したガスが硫化水素ガスであることを車両１０の乗員又は緊急作業員が視覚的に容易に把握することができる。
【００３１】
（ガス検出装置のその他の例）
上述したガス検出装置２の構成例１及び２は小型化が可能であり好ましいが、ガス検出装置２は、質量分析、赤外線分光法、ガスクロマトグラフィ、蛍光Ｘ線分析等によって大気中の硫化水素ガスを検出する構成であってもよい。
【００３２】
（ガス除去装置）
ガス除去装置３は、発生した硫化水素ガスを吸収、吸着、分解等して、除去する。
ガス除去装置３は、例えば上述した金属塩Ｍ−Ｘを吸収材として配置し、硫化水素ガスを金属塩Ｍ−Ｘと反応させて金属Ｍの硫化物ＭＳとして析出させることで、硫化水素ガスを除去することができる。ガス除去装置３は、ゼオライト、活性炭、コージェライト等を吸着材として配置し、硫化水素ガスを吸着材に吸着させることで硫化水素ガスを除去できる。また、ガス除去装置３は、硫化水素ガスを含むチャンバ内の温度を上昇させて硫化水素ガスを分解することでも硫化水素ガスを除去できる。
【００３３】
ガス除去装置３は、硫化水素ガスの除去効率を高める観点から、ケース４１からガスが一方向に流れる配管上に設けられることが好ましい。
図４は、ガス除去装置３の構成例を示す。
図４に示すように、ケース４１には配管４３が設けられ、配管４３上にガス除去装置４３が設けられる。ケース４１内の空間Ｃ１は、配管４３を介してガス除去装置３と通じる。封止されたケース４１の内部から外部に通じるポートは配管４３のみであり、ケース４１内で発生した硫化水素ガスは配管４３を介してガス除去装置３へ一方向に流れて除去されるため、除去効率が向上しやすい。
【００３４】
ガス除去装置３は、常に硫化水素ガスを除去する構成であってもよいが、硫化水素ガスが検出されたときに除去を開始する構成であってもよい。
例えば、ガス除去装置３は、図４に示すように、吸収材等により硫化水素ガスの除去処理が行われるチャンバ３１と、配管４３に連通するポートに設けられた制御弁３２と、制御弁３２の開閉を制御する制御部３３とを備えてもよい。ガス検出装置２によって硫化水素ガスが検出されたタイミングで制御部３３の制御によって制御弁３２を開き、ケース４１内の空間Ｃ１から配管４３を介してチャンバ３１へと硫化水素ガスを流出させて、硫化水素ガスの除去を開始するように制御することができる。
【００３５】
制御弁３２によって硫化水素ガスの流入タイミングを制御するのではなく、ガス除去装置３において吸収材等を供給するタイミングを制御することにより、硫化水素ガスの除去を開始するようにしてもよい。例えば、チャンバ３１内に電解液等の吸収材を供給するタンク、ポンプ等の供給ユニットをガス除去装置３が備え、硫化水素ガスが検出されたときに制御部３３の制御により供給ユニットから吸収材を供給させて、硫化水素ガスの除去を開始させてもよい。また、硫化水素ガスが検出されたときに、制御部３３がチャンバ３１内の温度を上昇させる制御を開始することで、硫化水素ガスの除去を開始させてもよい。
【００３６】
なお、上述したガス検出装置２及びガス除去装置３の構成は、硫化水素ガスの検出及び除去に適した構成である。ガス検出装置２の検出方法及びガス除去装置３の除去方法は、検出及び除去の対象とする特定のガスに応じて、公知の方法を採用することができる。例えば、特定のガスが一酸化炭素ガスである場合、酸化物を含む半導体素子の表面と当該表面に吸着した一酸化炭素分子との酸化還元反応による抵抗値の変化を検出する半導体型センサ、電解液中に電極が配置され、一酸化炭素が電解液と反応したときの電位の変化を検出する電気化学式センサ等をガス検出装置２として使用できる。また、一酸化炭素ガスの除去方法としては、上述した活性炭、ゼオライト等の吸着材を用いることもできるし、触媒を用いて一酸化炭素ガスを酸化し二酸化炭素ガスに変換する方法も用いることができる。
【００３７】
（制御系）
図５は、ガス監視システム１００の制御系の構成の一部を機能ごとに示すブロック図である。
図５に示すように、ガス監視システム１００は、車載診断ユニット７１、緊急通報ユニット７２、車両検出ユニット７３、報知ユニット７４及びバッテリ管理ユニット７５を備える。
【００３８】
（車載診断ユニット）
車載診断ユニット７１は、硫化水素ガスの発生を監視し、硫化水素ガスが発生した場合には、安全確保のための処理を実行する。車載診断ユニット７１は、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）、マイクロコンピュータ等により構成することができる。
【００３９】
具体的には、車載診断ユニット７１は、ガス検出装置２により閾値以上の濃度の硫化水素ガスが検出されると、ガス除去装置３による硫化水素ガスの除去を開始させる。また、車載診断ユニット７１は、報知ユニット７４によりガス漏れを報知させ、緊急通報ユニット７２により外部の指定機関へ緊急通報を送信させる。車載診断ユニット７１は、車両検出ユニット７３により車両１０周辺の他の車両を検出させる。さらに、車載診断ユニット７１は、バッテリ管理ユニット７５によりバッテリ１の出力を低下させる。
【００４０】
（緊急通報ユニット）
緊急通報ユニット７２は、車両１０の事故、故障、ガス漏れ等が発生すると、緊急コールセンターを介して、警察、消防、病院、防災センター等の外部機関へ緊急通報を送信する。また、緊急通報ユニット７２は、ＧＰＳ信号から受信する測位信号に基づいて車両１０の現在位置を検出し、車両１０の現在位置を外部機関へ知らせるため、検出した車両１０の位置情報を含む緊急通報を送信する。緊急通報ユニット７２は、例えばＥＣＵ、外部との通信インターフェイス等により構成することができる。
【００４１】
（車両検出ユニット）
車両検出ユニット７３は、ミリ波レーダー、ソナーセンサー等を備えて、車両１０の周辺に位置する他の車両を検出する。車両検出ユニット７３は、例えばＥＣＵ、マイクロコンピュータ等により構成することができる。
【００４２】
（報知ユニット）
報知ユニット７４は、車両１０の乗員及び車両１０の周囲の人に車両１０の状態を報知する。報知ユニット７４は、例えば車両１０に設けられるディスプレイ、スピーカ、ホーン、ライト等である。
【００４３】
（バッテリ管理ユニット）
バッテリ管理ユニット７５は、バッテリ１の各セルの電圧、温度等をモニタし、各セルの充電又は放電を管理する。バッテリ管理ユニット７５は、例えばＥＣＵ、マイクロコンピュータ等により構成することができる。
【００４４】
図６は、車載診断ユニット７１が硫化水素ガスの発生を監視するときの処理手順を示す。この処理は、一定間隔で行われてもよいし、任意のタイミングで行われてもよい。安全性を高める観点からは、車両１０の動作中の間、図６に示す処理が一定頻度で行われることが好ましい。
図６に示すように、車載診断ユニット７１は、バッテリ１の動作チェックをバッテリ管理ユニット７５に指示する（ステップＳ１）。指示を受けたバッテリ管理ユニット７５は、バッテリ１のテスト運転を行う。バッテリ管理ユニット７５は、バッテリ１の出力が一定値以上ある場合はバッテリ１が正常と判断し、一定値未満である場合は異常と判断する。
【００４５】
チェック結果が正常である場合は（ステップＳ２：ＹＥＳ）、バッテリ１は正常に動作しており、ガス漏れの可能性は低いため、本処理を終了する。一方、バッテリ管理ユニット７５のチェック結果が異常である場合（ステップＳ２：ＮＯ）、車載診断ユニット７１は、バッテリ１のチェックが必要であることを報知ユニット７４により報知させる（ステップＳ３）。報知により、乗員はバッテリ１の異常を早期に把握できる。
【００４６】
バッテリの動作が異常である場合はガス漏れの可能性もある。よって、車載診断ユニット７１は、ケース４１で閉じられた空間Ｃ１において閾値以上の濃度の硫化水素ガスが検出された否かを判断する（ステップＳ４）。
【００４７】
空間Ｃ１のガス検出装置２により閾値以上の濃度の硫化水素ガスが検出された場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）、車載診断ユニット７１は、空間Ｃ１に配置されたガス除去装置３により空間Ｃ１内の硫化水素ガスの除去を開始させる（ステップＳ５）。空間Ｃ１で硫化水素ガスが検出されていない場合は（ステップＳ４：ＮＯ）、ステップＳ５の除去は行わずにステップＳ６へ移行する。
【００４８】
次に、車載診断ユニット７１は、空間Ｃ２において閾値以上の硫化水素ガスが検出されたか否かを判断する（ステップＳ６）。空間Ｃ２のガス検出装置２により閾値以上の濃度の硫化水素ガスが検出された場合（ステップＳ６：ＹＥＳ）、空間Ｃ２から空間Ｃ３へのガス漏れの可能性もある。よって、車載診断ユニット７１は、空間Ｃ２及びＣ３に配置されたガス除去装置３により、空間Ｃ２及びＣ３内の硫化水素ガスの除去を開始させる（ステップＳ７）。
【００４９】
さらに、車載診断ユニット７１は、報知ユニット７４によりガス漏れを報知させる（ステップＳ８）。報知方法は特に限定されず、警告メッセージの表示、警告音の出力、音声出力による警告、ホーンを鳴らす、ランプの点滅等が挙げられる。報知により、車両１０の乗員が早期にガス漏れを把握することができる。次いで、車載診断ユニット７１は、車両１０の位置情報を含むガス漏れの緊急通報を緊急通報ユニット７２により送信させる（ステップＳ９）。緊急通報により、外部機関はガス漏れが発生した車両１０を早期に把握することができる。
【００５０】
また、車載診断ユニット７１は、車両検出ユニット７３により車両１０周辺に位置する他の車両を検出させる。車載診断ユニット７１は、他の車両が検出されなかった場合は、バッテリ管理ユニット７５によりバッテリ１の出力を低下させて、車両１０を停止させる。車載診断ユニット７１は、他の車両が検出された場合は、車両１０の車速が他の車両の例えば１／２になるように、バッテリ管理ユニット７５によりバッテリ１の出力を低下させる（ステップＳ１０）。これにより、車両１０周辺の安全性も高めることができる。
【００５１】
空間Ｃ２で閾値以上の濃度の硫化水素ガスが検出されなかった場合（ステップＳ６：ＮＯ）、ガス漏れがないため、本処理を終了する。
なお、上記処理手順ではバッテリ１の動作チェックの結果によってガス漏れの検出が行われていたが、バッテリ１の動作チェックとガス漏れの検出はそれぞれ単独で行われてもよい。
【００５２】
以上のように、本実施形態のガス監視システム１００は、ガス検出装置２とガス除去装置３を備えるので、バッテリ１から硫化水素ガスが発生した場合でも、ガス検出装置２により硫化水素ガスを検出してガス除去装置３によりすみやかに除去することができる。したがって、バッテリ１からのガス漏れを減らすことができ、車両１０の乗員及び車両１０周辺の安全性を高め、環境の保護を図ることができる。
【００５３】
また、入れ子状に配置されたケース４１及び４２によりバッテリ１を収容して封止するので、バッテリ１から硫化水素ガスが発生した場合でも、ケース４１及び４２からのガス漏れを減らすことができる。各ケース４１及び４２により閉じられた各空間Ｃ１及びＣ２内に１つ以上のガス検出装置２が設けられるので、各空間Ｃ１及びＣ２内の硫化水素ガスを個別に検出でき、どこまで硫化水素ガスが漏れたかを特定することができる。また、ケース４１及び４２で区切られた各空間Ｃ１〜Ｃ３内には、１つ以上のガス除去装置３が設けられるので、各空間Ｃ１〜Ｃ３に漏れた硫化水素ガスを個別に除去でき、除去効率が向上する。
【００５４】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記処理手順によれば、空間Ｃ２でガスが検出されたとき、つまり空間Ｃ１から空間Ｃ２へガスが漏れたときに警報を報知し、緊急通報を送信するが、空間Ｃ１でガスが検出された時点で警報を報知し、緊急通報を送信するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１００・・・ガス監視システム、１・・・バッテリ、２・・・ガス検出装置、３・・・ガス除去装置、４１，４２・・・ケース、７１・・・車載診断ユニット、７２・・・緊急通報ユニット、７３・・・車両検出ユニット、７４・・・報知ユニット、７５・・・バッテリ管理ユニット
【図１】
2020068097.tif 000003
【図２】
2020068097.tif 000004
【図３Ａ】
2020068097.tif 000005
【図３Ｂ】
2020068097.tif 000006
【図４】
2020068097.tif 000007
【図５】
2020068097.tif 000008
【図６】
2020068097.tif 000009