(57)【要約】【課題】ハイブリッド車両のユーザが通行料の課金を気にすることなくＺＥＶ領域（排ガス抑制領域）を走行可能にする保険サービスを提供し易くする。【解決手段】サーバは、ハイブリッド走行モードと電気走行モードとの切り替えが可能な車両からの情報（ＺＥＶ領域における車両の走行履歴情報を含む）を受信するように構成された通信装置と、通信装置が受信した情報を記憶するように構成された記憶装置と、制御装置とを備える。制御装置は、記憶装置に記憶された、車両からの情報を用いて、車両のＺＥＶ保険料（車両のユーザがＺＥＶ規制保険サービスを受けるために保険会社に予め支払うべき保険料）を設定する処理を行なう。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関および回転電機の動力で走行するハイブリッド走行モードと、前記内燃機関を停止して前記回転電機の動力で走行する電気走行モードとの切り替えが可能に構成されたハイブリッド車両が予め定められた排ガス抑制領域を前記ハイブリッド走行モードで走行したことによって発生する通行料を保証する保険サービスを提供するための情報処理を行なう情報処理装置であって、
前記排ガス抑制領域における前記ハイブリッド車両の走行履歴情報を前記ハイブリッド車両から受信するように構成された通信装置と、
前記通信装置が受信した前記走行履歴情報を記憶するように構成された記憶装置と、
前記記憶装置に記憶された前記走行履歴情報を用いて、前記ハイブリッド車両のユーザが前記保険サービスを受けるために支払うべき保険料の額を設定する処理を実行する制御装置とを含む、情報処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、排ガスを出す車両の走行が規制される排ガス抑制領域をハイブリッド車両がエンジンを作動しながら走行したことによって発生する通行料を保証する保険サービスを提供するための情報処理を行なう情報処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平７−７５２１０号公報（特許文献１）には、エンジンおよびモータの動力で走行するハイブリッド走行モードと、エンジンを停止してモータの動力で走行する電気走行モードとの切り替えが可能に構成されたハイブリッド車両が開示されている。このハイブリッド車両は、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）情報に基づいて現在位置が大気汚染防止強化領域（排ガス抑制領域）に含まれると判定された場合に、自動的に走行モードを電気走行モードに設定するように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−７５２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の環境意識の高まりによって、各国では、排ガスを出さない車両の走行のみが許容され、排ガスを出しながら走行する車両に対して通行料を課金する、いわゆるＺＥＶ（Zero  Emission  Vehicle）規制を施行する都市が増えている。ＺＥＶ規制を施行する都市をハイブリッド車両で走行する状況を想定した場合、特許文献１に開示された技術を適用すればＺＥＶ規制の対象となるエリア（排ガス抑制領域）に進入した時点で自動的に走行モードが電気走行モードに設定されるため、簡便にＺＥＶ規制を遵守することができる。
【０００５】
しかしながら、ハイブリッド車両が排ガス抑制領域を電気走行モードで走行している際に、電池残量の低下等の要因によって予期せずして電気走行モードでの走行ができなくなった場合には、規制を遵守することができず、通行料を課金されるおそれがあり、ユーザの利便性を損なうことが懸念される。そのため、ハイブリッド車両のユーザが通行料の課金を気にすることなく排ガス抑制領域を走行するためには、ハイブリッド車両が排ガス抑制領域をハイブリッド走行モードでエンジンを作動しながら走行したことによって発生する通行料を保証する保険サービスを提供することが望まれる。
【０００６】
本開示は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ハイブリッド車両のユーザが通行料の課金を気にすることなく排ガス抑制領域を走行可能にする保険サービスを提供し易くすることができる情報処理装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示による制御装置は、内燃機関および回転電機の動力で走行するハイブリッド走行モードと、内燃機関を停止して回転電機の動力で走行する電気走行モードとの切り替えが可能に構成されたハイブリッド車両が予め定められた排ガス抑制領域をハイブリッド走行モードで走行したことによって発生する通行料を保証する保険サービスを提供するための情報処理を行なう情報処理装置である。この情報処理装置は、排ガス抑制領域におけるハイブリッド車両の走行履歴情報をハイブリッド車両から受信するように構成された通信装置と、通信装置が受信した走行履歴情報を記憶するように構成された記憶装置と、記憶装置に記憶された走行履歴情報を用いて、ハイブリッド車両のユーザが保険サービスを受けるために支払うべき保険料の額を設定する処理を実行する制御装置とを含む。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、ハイブリッド車両のユーザが通行料の課金を気にすることなく排ガス抑制領域を走行可能にする保険サービスを提供し易くすることができる情報処理装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】情報処理装置を含むシステムの全体構成の一例を模式的に示す図である。
【図２】サーバの処理手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１１】
図１は、本実施の形態による情報処理装置を含むシステムの全体構成の一例を模式的に示す図である。このシステムは、車両１と、サーバ（情報処理装置）３００とを含む。なお、車両１は、個人用の車両であってもよいし、タクシーやバスなどの公共交通用の車両であってもよい。
【００１２】
車両１は、蓄電装置１０と、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power  Control  Unit）」ともいう）３０と、モータジェネレータ（回転電機）４１，４２と、エンジン（内燃機関）５０と、動力分割装置６０と、駆動軸７０と、駆動輪８０と、通信装置９１と、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）モジュール９３と、切替スイッチ９４と、制御装置１００とを備える。さらに、車両１は、充電装置２２０と、インレット２３０とを備える。
【００１３】
車両１は、駆動力源としてエンジン５０とモータジェネレータ４１，４２とを備えるハイブリッド車両である。また、車両１は、車外の給電装置２に充電ケーブル３を介して接続可能に構成され、給電装置２から電力の供給を受けて車載の蓄電装置１０を充電する外部充電を実行可能に構成される、いわゆるプラグイン車両である。なお、車両１は、充電ケーブル３を介することなく、給電装置との磁気結合によって給電装置から非接触（ワイヤレス）で受電可能に構成される車両であってもよい。
【００１４】
蓄電装置１０は、積層された複数の電池を含んで構成される。電池は、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池である。なお、蓄電装置１０は、大容量のキャパシタであってもよい。
【００１５】
ＰＣＵ３０は、制御装置１００からの制御信号に応じて、蓄電装置１０とモータジェネレータ４１，４２との間で電力変換を行なうことによって、モータジェネレータ４１，４２をそれぞれ別々に制御可能に構成される。
【００１６】
モータジェネレータ４１，４２の各々は、交流の回転電機であり、たとえば、永久磁石がロータ（図示せず）に埋設された三相交流回転電機である。モータジェネレータ４１は、動力分割装置６０を介してエンジン５０のクランク軸に連結される。モータジェネレータ４１は、エンジン５０を始動する際に蓄電装置１０の電力を用いてエンジン５０のクランク軸を回転させる。また、モータジェネレータ４１は、車両１の走行中および停車中において、エンジン５０の動力を用いて発電することも可能である。
【００１７】
モータジェネレータ４２は、蓄電装置１０からの電力およびモータジェネレータ４１により発電された電力の少なくとも一方を用いて駆動軸７０を回転させる。また、モータジェネレータ４２は、制動時や加速度低減時には、回生制動によって発電することも可能である。
【００１８】
エンジン５０は、たとえば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関である。エンジン５０は、制御装置１００からの制御信号によって制御される。
【００１９】
動力分割装置６０は、たとえば、サンギヤ、キャリア、および、リングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構であって、エンジン５０が発生した動力を、駆動輪８０に伝達される動力と、モータジェネレータ４１に伝達される動力とに分割する。
【００２０】
通信装置９１は、通信ネットワーク６００を介して、車両外部に設けられたサーバ３００、およびユーザ端末４００と通信を行なうためのインターフェースである。通信装置９１は、制御装置１００と通信線で接続されており、たとえばサーバ３００からＺＥＶ領域情報（ＺＥＶ領域を特定するための情報）を受信し、制御装置１００に出力する。なお、ここで用いられるＺＥＶ領域とは、車両が排ガスを出しながら走行する場合に所定の通行料（以下「ＺＥＶ通行料」ともいう）を課金するＺＥＶ規制の対象となるエリア（排ガス抑制領域）である。制御装置１００は、サーバ３００から受信したＺＥＶ領域情報を内部メモリに記憶する。ＺＥＶ領域情報には、ＺＥＶ領域を特定した地図情報が含まれる。
【００２１】
ＧＰＳモジュール９３は、衛星測位システムにおいて用いられる受信装置を含む。ＧＰＳモジュール９３は、受信された信号に基づいて車両１の現在位置を特定し、その結果を制御装置１００に出力する。なお、ＧＰＳモジュール９３は、地図データベースを備えたナビゲーション装置に組み込まれていてもよい。
【００２２】
切替スイッチ９４は、ユーザが、ハイブリッド走行モードと電気走行（ＥＶ走行）モードとの間で車両１の走行モードを手動で切り替える操作を行なうためのスイッチである。ハイブリッド走行モードでは、車両１は、エンジン５０およびモータジェネレータ４２の双方の動力を用いて走行する。ＥＶ走行モードでは、車両１は、エンジン５０を停止してモータジェネレータ４２の動力を用いて走行する。
【００２３】
インレット２３０は、充電ケーブル３を介して給電装置２に接続可能に構成される。充電装置２２０は、給電装置２から充電ケーブル３およびインレット２３０を介して供給される電力を蓄電装置１０に充電可能な電力に変換して蓄電装置１０に出力する。なお、給電装置２から車両１に供給される電力は直流電力であってもよい。この場合、充電装置２２０を省略することが可能である。
【００２４】
制御装置１００は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）と、メモリと、各種信号が入出力される入出力ポート（図示せず）とを含んで構成される。制御装置１００は、各センサなどからの信号の入力および各機器への制御信号の出力を行なうとともに、各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。
【００２５】
制御装置１００は、車両１の走行状態、蓄電装置１０の充電状態、切替スイッチ９４に入力されたユーザ操作などに基づいて、車両１の走行モードをハイブリッド走行モードとＥＶ走行モードとのどちらかに設定する。
【００２６】
また、制御装置１００は、ＧＰＳモジュール９３によって特定された車両１の現在位置と、サーバ３００から受信して内部メモリに記憶されているＺＥＶ領域情報とに基づいて、車両１の現在位置がＺＥＶ領域に含まれるか否かを判定する。そして、車両１の現在位置がＺＥＶ領域に含まれると判定された場合、制御装置１００は、車両１の情報を通信ネットワーク６００を介してサーバ３００に送信する。
【００２７】
車両１からサーバ３００に送信される情報には、ＺＥＶ領域における車両１の走行履歴情報（以下「ＺＥＶ履歴情報」ともいう）が含まれる。ＺＥＶ履歴情報には、車両１がＺＥＶ領域をハイブリッド走行モードで過去に走行した距離および回数の履歴、車両１がＺＥＶ領域をハイブリッド走行モードで走行したことによって過去に支払ったＺＥＶ通行料の履歴、車両位置、平均車速、アクセル操作量、蓄電装置１０の放電電流、蓄電装置１０のＳＯＣ（State  Of  Charge）などの履歴情報が含まれる。
【００２８】
また、車両１からサーバ３００に送信される情報に、ＺＥＶ領域以外の領域における車両１の走行履歴情報（車両１の現在位置、平均車速、アクセル操作量、蓄電装置１０の放電電流、蓄電装置１０のＳＯＣなど）が含まれていてもよい。また、車両１からサーバ３００に送信される情報に、車両１が電気走行モードで走行可能な航続可能距離（あるいは蓄電装置１０の満充電容量）が含まれていてもよい。
【００２９】
ユーザ端末４００は、車両１のユーザ（所有者）が使用する端末（たとえば、スマートフォン、パソコンなど）である。ユーザ端末４００は、通信ネットワーク６００を介して車両１およびサーバ３００と通信可能に構成される。また、ユーザ端末４００は、ユーザによる操作を受け付ける装置、およびサーバ３００から受信した情報を表示するディスプレイ（図示せず）などを備える。
【００３０】
サーバ３００は、車両１の外部に設けられる。サーバ３００は、車両１などを含む車両がＺＥＶ領域を排ガスを出しながら走行したことによって発生するＺＥＶ通行料を保証する保険サービス（以下「ＺＥＶ規制保険サービス」ともいう）を提供するための情報処理を行なう。サーバ３００は、ＺＥＶ規制保険サービスを提供する保険会社によって運営管理されることが想定される。
【００３１】
サーバ３００は、制御装置３１０と、記憶装置３２０と、通信装置３３０とを含む。通信装置３３０は、通信ネットワーク６００を介して車両１およびユーザ端末４００と通信を行なうためのインターフェースである。
【００３２】
記憶装置３２０は、各種の情報処理に用いられる情報、通信装置３３０が外部から受信した情報など、さまざまな情報を記憶する。記憶装置３２０には、車両１から受信した情報（ＺＥＶ履歴情報を含む）が記憶される。
【００３３】
制御装置３１０は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）を含んで構成され、上述のＺＥＶ規制保険サービスを提供するための各種情報処理を行なう。
【００３４】
図２は、車両１のユーザがＺＥＶ規制保険サービスを受けるために保険会社に予め支払うべき保険料（以下「ＺＥＶ保険料」ともいう）の額をサーバ３００（より詳しくは制御装置３１０）が設定する際の処理手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、予め定められた条件が成立する毎（たとえば所定周期毎）に繰り返し実行される。
【００３５】
サーバ３００は、車両１からの情報（ＺＥＶ履歴情報を含む）を受信したか否かを判定する（ステップＳ１０）。車両１からの情報を受信していない場合（ステップＳ１０においてＮＯ）、サーバ３００は、処理をステップＳ１４に移す。
【００３６】
車両１からの情報（ＺＥＶ履歴情報を含む）を受信した場合（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、サーバ３００は、車両１から受信した情報（ＺＥＶ履歴情報を含む）を記憶装置３２０に記憶する（ステップＳ１２）。その後、サーバ３００は、処理をステップＳ１４に移す。
【００３７】
サーバ３００は、車両１のＺＥＶ保険料を設定するタイミングであるか否かを判定する（ステップＳ１４）。たとえば、車両１のユーザとの保険契約期間がある場合には、サーバ３００は、その保険契約期間の満了時よりも所定時間だけ前の時になった場合に、車両１のＺＥＶ保険料を設定するタイミングであると判定する。また、たとえば、車両１のユーザからＺＥＶ規制保険サービスの新規契約を要求された場合には、サーバ３００は、現時点を車両１のＺＥＶ保険料を設定するタイミングであると判定する。車両１のＺＥＶ保険料を設定するタイミングではない場合（ステップＳ１４においてＮＯ）、サーバ３００は、以降の処理をスキップしてリターンへと処理を移す。
【００３８】
車両１のＺＥＶ保険料を設定するタイミングである場合（ステップＳ１４においてＹＥＳ）、サーバ３００は、記憶装置３２０に記憶された、車両１からの情報（ＺＥＶ履歴情報を含む）を用いて、車両１のＺＥＶ保険料を設定する（ステップＳ１６）。この際、サーバ３００は、今後、車両１がＺＥＶ領域をハイブリッド走行モードで走行する可能性が高いと想定されるほど、車両１のＺＥＶ保険料を高い額に設定する。たとえば、サーバ３００は、ＺＥＶ履歴情報に含まれる、車両１がＺＥＶ領域をハイブリッド走行モードで走行した距離が長いほど、あるいは車両１がＺＥＶ領域をハイブリッド走行モードで走行した回数が多いほど、車両１のＺＥＶ保険料を高い額に設定する。また、サーバ３００は、ＺＥＶ履歴情報に含まれる、車両１のユーザが過去に支払ったＺＥＶ通行料が多いほど、車両１のＺＥＶ保険料を高い額に設定する。また、サーバ３００は、車両１が受信した情報に含まれる、平均車速、アクセル操作量、蓄電装置１０の放電電流が高いほど、ハイブリッド走行モードに切り替えられ易くなると判定して、車両１のＺＥＶ保険料を高い額に設定する。また、サーバ３００は、蓄電装置１０のＳＯＣが高い領域に維持されているほど、電気走行モードが維持され易いと判定して、車両１のＺＥＶ保険料を低い額に設定する。また、サーバ３００は、車両１が電気走行モードで走行可能な航続可能距離が長い（蓄電装置１０の満充電容量が大きい）ほど、電気走行モードが維持され易いと判定して、車両１のＺＥＶ保険料を低い額に設定する。
【００３９】
その後、サーバ３００は、ステップＳ１６において設定された車両１のＺＥＶ保険料を、車両１のユーザのユーザ端末４００に通知（送信）する（ステップＳ１８）。
【００４０】
ユーザ端末４００は、サーバ３００から受信したＺＥＶ保険料をディスプレイ等に表示してユーザに通知する。ユーザは、表示されたＺＥＶ保険料を確認した上で、ＺＥＶ規制保険サービスの提供を保険会社との間で契約するか否かを決めることができる。
【００４１】
そして、車両１のユーザがＺＥＶ保険料を保険会社に支払ってＺＥＶ規制保険サービスの提供を契約した場合、その後に車両１がＺＥＶ領域をハイブリッド走行モードで走行したとしても、その走行によって発生するＺＥＶ通行料の全部または一部が、保険会社からＺＥＶ保険金として車両１のユーザに支払われる。そのため、車両１のユーザは、蓄電装置１０のＳＯＣ低下等の要因によって予期せずしてＺＥＶ領域で電気走行モードができなくなってＺＥＶ規制を遵守することができずＺＥＶ通行料を課金された場合であっても、そのＺＥＶ通行料は保険会社によって保証されることになる。
【００４２】
以上のように、本実施の形態によるサーバ３００は、ハイブリッド走行モードと電気走行モードとの切り替えが可能な車両１からの情報（ＺＥＶ履歴情報を含む）を受信するように構成された通信装置３３０と、通信装置３３０が受信した情報を記憶するように構成された記憶装置３２０と、制御装置３１０とを備える。制御装置３１０は、記憶装置３２０に記憶された、車両１からの情報（ＺＥＶ履歴情報を含む）を用いて、車両１のＺＥＶ保険料を設定する処理を行なう。これにより、車両１のユーザがＺＥＶ通行料の課金を気にすることなくＺＥＶ領域を走行可能にする保険サービスを提供し易くすることができる。
【００４３】
＜変形例１＞
サーバ３００がＺＥＶ保険料を設定する際に、車両１が高性能の排気浄化装置（ヒータ付き触媒など）を有しているか否かを考慮するようにしてもよい。たとえば、車両１が高性能の排気浄化装置を有している場合には、たとえハイブリッド走行モードで走行しても有害な排気を排出しないことが想定されるため、ＺＥＶ保険料を低い額に設定するようにしてもよい。
【００４４】
＜変形例２＞
上述の実施の形態においては、サーバ３００が、車両１からの情報を用いて、車両１のＺＥＶ保険料（車両１のユーザがＺＥＶ規制保険サービスを受けるために保険会社に予め支払うべき掛け金）を設定する処理を行なう。
【００４５】
これに対し、サーバ３００が、車両１からの情報を用いて、ＺＥＶ保険金（車両１がＺＥＶ領域をハイブリッド走行モードで走行した場合に保険会社から車両１のユーザに支払われる補償金）の額を設定するようにしてもよい。たとえば、事故による渋滞など、やむを得ない事情がある場合には、ＺＥＶ保険金を高くするようにしてもよい。
【００４６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両、２  給電装置、３  充電ケーブル、１０  蓄電装置、３０  ＰＣＵ、４１，４２  モータジェネレータ、５０  エンジン、６０  動力分割装置、７０  駆動軸、８０  駆動輪、９１，３３０  通信装置、９３  ＧＰＳモジュール、９４  切替スイッチ、１００，３１０  制御装置、２２０  充電装置、２３０  インレット、３００  サーバ、３２０  記憶装置、４００  ユーザ端末、６００  通信ネットワーク。
【図１】
2020112860.tif 000003
【図２】
2020112860.tif 000004