(57)【要約】【課題】付勢部材が設けられた部屋に油が満たされなくなる可能性を低減する。【解決手段】バルブ構造１００は、第１バルブボディ部１と、第１バルブボディ部１内に収容された第２バルブボディ部２と、第２バルブボディ部２内に収容されたスプール４及びスプール４を付勢するスプリング５とを有する。第１バルブボディ部１は、第１ダンピング穴１ａと、第１ダンピング穴１ａと連通する第１ダンピング室１ｂと、を有する。第２バルブボディ部２は、第２ダンピング穴２ｅと、第２ダンピング穴２ｅを介して第１ダンピング室１ｂと連通し且つスプリング５が収容された第２ダンピング室２ｆとを有する。第１ダンピング室１ｂは、第１バルブボディ部１の内側で且つ第２バルブボディ部２の外側の位置に配置された連通路２ｇを介して、第２バルブボディ部２に設けられた排出ポート２ｄと連通する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１バルブボディ部と、
前記第１バルブボディ部内に収容された第２バルブボディ部と、
前記第２バルブボディ部内に収容されたスプール及び前記スプールを付勢する付勢部材と、
を有し、
前記第１バルブボディ部は、第１ダンピング穴と、前記第１ダンピング穴と連通する第１ダンピング室と、を有し、
前記第２バルブボディ部は、第２ダンピング穴と、前記第２ダンピング穴を介して前記第１ダンピング室と連通し且つ前記付勢部材が収容された第２ダンピング室と、を有し、
前記第１ダンピング室は、前記第１バルブボディ部の内側で且つ前記第２バルブボディ部の外側の位置に配置された連通路を介して、前記第２バルブボディ部に設けられた排出ポートと連通することを特徴とするバルブ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブ構造であって、
前記連通路は、前記第２バルブボディ部の外側表面に形成された切欠きから構成される、
ことを特徴とするバルブ構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバルブ構造であって、
前記第１ダンピング穴の開口面積は、前記連通路の開口面積よりも小さく設定される、
ことを特徴とするバルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されるように、ソレノイドバルブ等のバルブが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１６６５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バルブではダンピング性能を確保するためにスプリング等の付勢部材が設けられた部屋を油で満たすことが好ましい。これは、油がなかったとするとスプールに対する抵抗がなくなり、油振すなわち油圧変動が生じる虞があるためである。つまり、付勢部材が設けられた部屋に油がうまく満たされない場合には、バルブのダンピング性能が影響を受ける虞がある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、付勢部材が設けられた部屋に油が満たされなくなる可能性を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様のバルブ構造は、第１バルブボディ部と、前記第１バルブボディ部内に収容された第２バルブボディ部と、前記第２バルブボディ部内に収容されたスプール及び前記スプールを付勢する付勢部材と、を有する。前記第１バルブボディ部は、第１ダンピング穴と、前記第１ダンピング穴と連通する第１ダンピング室と、を有する。前記第２バルブボディ部は、第２ダンピング穴と、前記第２ダンピング穴を介して前記第１ダンピング室と連通し且つ前記付勢部材が収容された第２ダンピング室と、を有する。前記第１ダンピング室は、前記第１バルブボディ部の内側で且つ前記第２バルブボディ部の外側の位置に配置された連通路を介して、前記第２バルブボディに設けられた排出ポートと連通する。
【発明の効果】
【０００７】
この態様によれば、排出ポートから排出される油の流勢で連通路及び第１ダンピング室を介して付勢部材が設けられた第２ダンピング室へ強制的にオイルを送ることができる。このためこの態様によれば、付勢部材が設けられた第２ダンピング室に油が満たされなくなる可能性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】バルブ構造の概略構成図である。
【図２】第２バルブボディ部の上面図である。
【図３】第２バルブボディ部を軸方向に沿って見た図である。
【図４】バルブ構造の変形例を示す図である。
【図５】変形例の第２バルブボディ部の上面図である。
【図６】変形例の第２バルブボディ部を軸方向に沿って見た図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態にかかるバルブ構造１００の概略構成図である。図２は、第２バルブボディ部２の上面図である。図３は、第２バルブボディ部２を軸方向に沿って見た図である。図１における上下方向は、鉛直方向に対応する。
【００１１】
バルブ構造１００は、第１バルブボディ部１と、第２バルブボディ部２と、ソレノイド部３と、スプール４と、付勢部材であるスプリング５とを有する。
【００１２】
第１バルブボディ部１は、第２バルブボディ部２を収容ための有底の円孔を有する。第１バルブボディ部１は、油圧制御回路の筐体の一部で構成されており、油溜に油没した状態とされる。油圧制御回路は、無段変速機等の自動変速機の油圧制御回路であり、複数の油路、複数の制御弁を有して構成される。第１バルブボディ部１には、第２バルブボディ部２を収容した状態で後述する各ポート２ａから２ｄそれぞれに連通する連通穴が設けられる。
【００１３】
第１バルブボディ部１は、第１ダンピング穴１ａと、第１ダンピング室１ｂとを有する。第１ダンピング穴１ａは、油溜と第１ダンピング室１ｂとを連通する。第１ダンピング穴１ａは油没しており、鉛直方向上側に向かって開口している。第１ダンピング室１ｂは、第１バルブボディ部１の底壁面及び内周面と、第２バルブボディ部２の端面とにより形成される。第１ダンピング室１ｂには、第１ダンピング穴１ａを介して油溜から流入した油が満たされる。
【００１４】
第２バルブボディ部２は、第１バルブボディ部１内に収容される。第２バルブボディ部２は、円柱状の内部空間を有する。第２バルブボディ部２は、複数の部材により構成されており、円柱状の内部空間は、複数の部材により第２バルブボディ部２を構成した際に両端が閉じた内部空間として形成される。図１では、複数の部材により構成された第２バルブボディ部２を一体的に示している。
【００１５】
第２バルブボディ部２は、入口ポート２ａと、出口ポート２ｂと、フィードバックポート２ｃと、排出ポート２ｄとを有する。入口ポート２ａは、油の供給油路に連通する。出口ポート２ｂは、油の供給先に連通する。油の供給先は例えば、油圧制御弁のパイロットポートである。フィードバックポート２ｃは、入口ポート２ａに連通する。排出ポート２ｄは、油溜に連通する。各ポート２ａから２ｄは、第１バルブボディ部１の対応する連通穴を介して上記のように連通する。
【００１６】
第２バルブボディ部２は、第２ダンピング穴２ｅと、第２ダンピング室２ｆとをさらに有する。第２ダンピング穴２ｅは、第２バルブボディ部２の底部に設けられ、内外を連通する。第２ダンピング室２ｆは、第２ダンピング穴２ｅを介して第１ダンピング室１ｂと連通する。第２ダンピング室２ｆには、スプール４を付勢するスプリング５が収容される。第２バルブボディ部２は、ソレノイド部３、スプール４及びスプリング５とともにソレノイドバルブを構成する。
【００１７】
第２バルブボディ部２は、連通路２ｇをさらに有する。連通路２ｇは、第２バルブボディ部２の外側表面に形成され、油溝を形成する切欠きにより構成される。連通路２ｇは、第１バルブボディ部１の内側で且つ第２バルブボディ部２の外側の位置に配置される。第１ダンピング室１ｂは、連通路２ｇを介して第２バルブボディ部２に設けられた排出ポート２ｄと連通する。第１ダンピング穴１ａの開口面積は、連通路２ｇの開口面積よりも小さく設定される。開口面積は、油が流れる方向から見た場合の面積である。
【００１８】
次に、本実施形態の主な作用効果について説明する。
【００１９】
バルブ構造１００は、第１バルブボディ部１と、第１バルブボディ部１内に収容された第２バルブボディ部２と、第２バルブボディ部２内に収容されたスプール４及びスプール４を付勢するスプリング５とを有する。第１バルブボディ部１は、第１ダンピング穴１ａと、第１ダンピング穴１ａと連通する第１ダンピング室１ｂと、を有する。第２バルブボディ部２は、第２ダンピング穴２ｅと、第２ダンピング穴２ｅを介して第１ダンピング室１ｂと連通し且つスプリング５が収容された第２ダンピング室２ｆとを有する。第１ダンピング室１ｂは、第１バルブボディ部１の内側で且つ第２バルブボディ部２の外側の位置に配置された連通路２ｇを介して、第２バルブボディ部２に設けられた排出ポート２ｄと連通する。
【００２０】
ここで、スプール４が第２バルブボディ部２の底部側（図１の左側）に移動し、出口ポート２ｂと排出ポート２ｄが連通すると、出口ポート２ｂから排出ポート２ｄに油が流れる。そしてこの状態から、スプール４が第２バルブボディ部２の底部側とは反対側に移動つまりスプール４が戻ろうとすると、排出ポート２ｄから排出される油の流勢で連通路２ｇ及び第１ダンピング室１ｂを介して強制的に第２ダンピング室２ｆへ油が送られる。
【００２１】
このため、上記構成によれば、第２ダンピング室２ｆに油が満たされなくなる可能性を低減することができる。また、上記構成によれば、ドレーンする油を有効利用するので、大元の油圧源を構成するポンプの流量を増やす必要がなく、燃費向上等の省エネルギー化の妨げとなることもない（請求項１に対応する効果）。
【００２２】
上記作用効果を得るにあたり、本実施形態では連通路２ｇを設けたが、連通路２ｇを設ける代わりに、例えば以下のような構成とすることも考えられる。
【００２３】
すなわち、スプール４自体に連通路を設け、排出ポート２ｄに通じるドレーン側油路空間と第２ダンピング室２ｆとを連通することも考えられる。しかしながらこの場合、スプール４の動作に応じてドレーン側油路空間に油が逆流することがあり、出口ポート２ｂの流量が変化し得るので好ましくない。
【００２４】
また、第１バルブボディ部１の表面Ｓに油溝を形成することも考えられる。しかしながらこの場合、第１バルブボディ部１の表面が油没していると、油溝を介して第１ダンピング室１ｂ及び第２ダンピング室２ｆに油をうまく送ることが難しくなる。このためこの場合は、第１バルブボディ部１が油没していない場合にのみしか利用できないという点で汎用性に乏しい。
【００２５】
本実施形態にかかる上記構成では、第１バルブボディ部１と第２バルブボディ部２との境界近辺に連通路２ｇが配置される。このため、本実施形態にかかる上記構成はさらに、これらの場合と比較しても好適といえる（請求項１に対応する効果）。
【００２６】
連通路２ｇは例えば、第１バルブボディ部１の内側表面に形成された切欠きから構成することも考えられる。しかしながらこの場合、製造の困難性が増す。
【００２７】
本実施形態では、連通路２ｇは第２バルブボディ部２の外側表面に形成された切欠きから構成される。
【００２８】
このような構成によれば、第１バルブボディ部１に後から挿入して収容される第２バルブボディ部２の外側表面に連通路２ｇを形成するので、製造工程上、製造が簡便であり好ましい（請求項２に対応する効果）。
【００２９】
本実施形態では、第１ダンピング穴１ａの開口面積は、連通路２ｇの開口面積よりも小さく設定されている。
【００３０】
このような構成によれば、スプール４が戻るときに連通路２ｇよりも第１ダンピング穴１ａに優先的に油が流れるようにすることができる。このため、このような構成によれば、スプール４が戻るときに連通路２ｇを介して排出ポート２ｄへ油が逆流することを抑制できる（請求項３に対応する効果）。
【００３１】
バルブ構造１００は次のように構成されてもよい。
【００３２】
図４は、バルブ構造１００の変形例であるバルブ構造１００´の概略構成図である。図５は、第２バルブボディ部２´の上面図である。図６は、第２バルブボディ部２´を軸方向に沿って見た図である。
【００３３】
バルブ構造１００´は、第２バルブボディ部２の代わりに第２バルブボディ部２´を備える点以外、バルブ構造１００と同様に構成される。第２バルブボディ部２´は、連通路２ｇの代わりに連通路２ｇ´が設けられる点以外、第２バルブボディ部２と同様に構成される。連通路２ｇ´は、第２バルブボディ部２´の外周部を半月状に切除することにより第２バルブボディ部２´の外側表面に形成された切欠きにより構成される。つまり、変形例としての連通路２ｇ´により示されるように、連通路２ｇは例えばこのような切欠きから構成されてもよい。
【００３４】
このように構成されたバルブ構造１００´でも、第１バルブボディ部１の内側表面に連通路を形成する場合と比較して、製造工程上、簡便な製造を実現できる（請求項２に対応する効果）。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００３６】
例えば、連通路２ｇは、第２バルブボディ部２の一端側の部分全体を小径に切除することにより形成される切欠きから構成されてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１：第１バルブボディ部
１ａ：第１ダンピング穴
１ｂ：第１ダンピング室
２、２´：第２バルブボディ部
２ｄ：排出ポート
２ｅ：第２ダンピング穴
２ｆ：第２ダンピング室
２ｇ、２ｇ´：連通路
３：ソレノイド部
４：スプール
５：スプリング（付勢部材）
１００、１００´：バルブ構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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