(57)【要約】【課題】ハイブリッド車両の中古車としての状態を適切に評価する。【解決手段】車両のＥＣＵは、運転中に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、各種劣化情報を取得するステップ（Ｓ１０２）と、所定時間が経過すると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、車両ＩＤと各種劣化情報とを管理サーバに送信するステップ（Ｓ１０４）とを含む、処理を実行する。管理サーバ１０は、車両ＩＤと各種劣化情報を受信すると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、評価リストを更新するステップ（Ｓ２０２）と、各種ヒストグラムを更新するステップ（Ｓ２０４）と、送信要求を受信すると（Ｓ２０６にてＹＥＳ）、評価情報を送信するステップ（Ｓ２０８）とを含む、処理を実行する。【選択図】図３
2020112858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置と発電に用いられるエンジンとを搭載し、外部電源を用いた前記蓄電装置の充電が可能な構成を有する、電動走行が可能な電動車両と、
前記電動車両の中古車としての評価を示す評価情報を生成するように構成される管理サーバと、
前記管理サーバから前記評価情報を受信可能に構成される端末とを備え、
前記管理サーバは、前記電動車両を特定するための特定情報と、前記電動車両を構成する複数の部品のうちの前記電動走行に用いられる部品の劣化度を示す情報と前記外部電源を用いた前記蓄電装置の充電に用いられる部品の劣化度を示す情報とを含む劣化情報とを関連づけた情報を前記評価情報として生成する、中古車評価システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ハイブリッド車両の中古車評価システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境意識の高まりとともに環境負荷の低い電動車両の利用が広がっている。このような電動車両としては、蓄電装置と、発電が可能なエンジンとを搭載するとともに、電力網から電力の供給を受けて蓄電装置を充電することが可能なプラグインハイブリッド車両が公知である。
【０００３】
また、一般的に、車両が中古車として市場に流通する場合には、中古車としての値段を設定するために走行距離やエンジンの状態などによって中古車の状態を適切に評価をすることが求められる。たとえば、特開２０１６−００４４７０号公報（特許文献１）には、車両の目視検査データと、車両の内部検査データとを対応づけて記憶することにより、中古車の状態を評価する技術が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−００４４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のプラグインハイブリッド車両においては、従来のエンジンのみを駆動源とする車両と比較して、電池、インバータおよびモータジェネレータなどの走行時の使用履歴だけでなく、電力網からの電力を用いた充電履歴等によって劣化する構成部品を備えているため、走行距離やエンジンの状態だけで中古車を適切に評価できない場合がある。また、昨今、個人的に車両を売買する機会が増加しており、それらの売買を円滑に行なうためにも当事者間で上述のようなプラグインハイブリッド車両の中古車の状態について適正な評価を共有することが求められる。
【０００６】
本開示は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部充電が実施可能なハイブリッド車両の中古車としての状態を適切に評価する中古車評価システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示のある局面に係る中古車評価システムは、蓄電装置と発電に用いられるエンジンとを搭載し、外部電源を用いた蓄電装置の充電が可能な構成を有する、電動走行が可能な電動車両と、電動車両の中古車としての評価を示す評価情報を生成するように構成される管理サーバと、管理サーバから評価情報を受信可能に構成される端末とを備える。管理サーバは、電動車両を特定するための特定情報と、電動車両を構成する複数の部品のうちの電動走行に用いられる部品の劣化度を示す情報と外部電源を用いた蓄電装置の充電に用いられる部品の劣化度を示す情報とを含む劣化情報とを関連づけた情報を評価情報として生成する。
【０００８】
このようにすると、評価情報には、電動走行に用いられる部品の劣化度を示す情報と外部電源を用いた蓄電装置の充電に用いられる部品の劣化度を示す情報とを含む劣化情報が電動車両を特定するための特定情報に関連づけて生成されるので、走行時の使用履歴だけでなく充電履歴を考慮して中古車を適切に評価することができる。さらに、個人的に車両を売買する場合にも評価情報を共有することで円滑に売買を行なうことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によると、ハイブリッド車両の中古車としての状態を適切に評価する中古車評価システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係る中古車評価システムの構成の一例を説明するための図である。
【図２】本実施の形態における車両の構成の一例を概略的に示す図である。
【図３】管理サーバと車両との各々で実行される処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】評価リストの構成の一例を示す図である。
【図５】ヒストグラムの構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係る中古車評価システム２００の構成の一例を説明するための図である。本実施の形態において中古車評価システム２００は、管理サーバ１０と、複数の電動車両（以下、単に車両と記載する）１〜４とによって構成される。
【００１３】
本実施の形態において、複数の車両１〜４は、いずれも駆動用電動機に電力の供給が可能な蓄電装置と、蓄電装置の充電や車両外部への給電が可能な電力を発電するエンジンとを搭載したプラグインハイブリッド車両であるものとする。なお、図１では、説明の便宜上、４台の車両１〜４のみを示すが、車両の台数については、特に４台に限定されるものではない。
【００１４】
本実施の形態に係る中古車評価システム２００においては、車両から所定期間が経過する毎に各種劣化情報が取得され、取得された各種劣化情報を用いて車両１〜４の各々の中古車としての評価情報が生成され、生成された評価情報が記憶されることで、たとえば、当該車両が中古車として業者による買い取りが行なわれる場合や、業者が当該車両を中古車として販売する際に、売買の当事者が評価情報を参照可能とするものである。各種劣化情報は、車両を構成する複数の部品のうちの予め定められた部品の劣化度を示す情報を含む。予め定められた部品の詳細については後述する。
【００１５】
管理サーバ１０は、通信ネットワーク６上に設けられた基地局７を介して、車両１〜４を含む複数の車両と互いに通信が可能に構成されている。
【００１６】
管理サーバ１０には、車両１〜４を特定するための情報（以下、車両ＩＤと記載する）が予め記憶される。車両ＩＤは、車両１〜４の各々に設定された固有の情報である。管理サーバ１０は、たとえば、通信ネットワーク６を経由して車両１〜４から所定の情報とともに受信する車両ＩＤによって所定の情報の送信元を特定する。
【００１７】
管理サーバ１０は、制御装置１１と、記憶装置１２と、通信装置１３とを含む。制御装置１１と記憶装置１２と通信装置１３とは、通信バス１４によって互いに通信可能に接続される。
【００１８】
記憶装置１２は、上述の車両ＩＤと、車両ＩＤに対応づけられた各種情報とを含む評価情報を記憶する。評価情報の詳細については後述する。通信装置１３は、制御装置１１と通信ネットワーク６との間で双方向通信を実現する。
【００１９】
制御装置１１は、いずれも図示しないが、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、メモリ（ＲＯＭ（Read  Only  Memory）およびＲＡＭ（Random  Access  Memory）など）、および、各種信号を入出力するための入出力ポート等を含んで構成されている。制御装置１１により実行される各種制御は、ソフトウェア処理、すなわち、メモリに格納されたプログラムがＣＰＵにより読み出されることにより実行される。制御装置１１による各種制御は、記憶媒体に記憶されたプログラムを汎用のサーバ（図示せず）が実行することによっても実現可能である。ただし、制御装置１１による各種制御は、ソフトウェア処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理してもよい。
【００２０】
また、管理サーバ１０は、通信ネットワーク６および基地局７を介して、端末５や携帯端末８（たとえば、スマートフォン等）とも互いに通信が可能に構成されている。端末５や携帯端末８は、たとえば、管理サーバ１０が保有する評価情報を参照することを要求したり、評価情報を端末側に送信することを要求したり、評価情報とともに参照情報を端末側に送信することを要求したりするために用いられる。
【００２１】
次に、車両１〜４の具体的な構成について説明する。なお、車両１〜４は基本的には共通の構成を有するため、以下では、車両１の構成について代表的に説明する。
【００２２】
図２は、本実施の形態における車両１の構成の一例を概略的に示す図である。図２を参照して、車両１は、蓄電装置２０と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System  Main  Relay）２１と、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ：Power  Control  Unit）２２と、第１モータジェネレータ（以下、第１ＭＧと記載する）６１と、第２モータジェネレータ（以下、第２ＭＧと記載する）６２と、エンジン６３と、動力分割装置６４と、動力伝達ギヤ６５と、駆動輪６６と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１００とを含む。
【００２３】
蓄電装置２０は、再充電可能な直流電源であり、たとえば、リチウムイオン電池またはニッケル水素電池などの二次電池を含んで構成される。蓄電装置２０として電気二重層キャパシタ等のキャパシタも採用可能である。蓄電装置２０は、車両１の走行駆動力を生成するための電力をＰＣＵ２２へ供給する。また、蓄電装置２０は、第１ＭＧ６１とエンジン６３とを用いた発電動作によって発電された電力により充電されたり、第２ＭＧ６２の回生制動により発電された電力により充電されたり、第１ＭＧ６１または第２ＭＧ６２の駆動動作により放電されたり、車両外部から供給される電力により充電されたり、車両外部への電力の供給により放電されたりする。
【００２４】
ＳＭＲ２１は、蓄電装置２０とＰＣＵ２２との間に電気的に接続されている。ＳＭＲ２１の閉成／開放は、ＥＣＵ１００からの指令に従って制御される。
【００２５】
ＰＣＵ２２は、ＥＣＵ１００からの指令に従って、蓄電装置２０と第１ＭＧ６１との間で電力変換を行なったり、蓄電装置２０と第２ＭＧ６２との間で電力変換を行なったりする。ＰＣＵ２２は、蓄電装置２０から電力を受けて第１ＭＧ６１または第２ＭＧ６２を駆動するインバータと、インバータに供給される直流電圧のレベルを調整するコンバータ（いずれも図示せず）等とを含んで構成される。
【００２６】
第１ＭＧ６１および第２ＭＧ６２の各々は、三相交流回転電機であって、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。第１ＭＧ６１および第２ＭＧ６２は、いずれも電動機（モータ）としての機能と発電機（ジェネレータ）としての機能とを有する。第１ＭＧ６１および第２ＭＧ６２は、ＰＣＵ２２を介して蓄電装置２０と接続される。
【００２７】
第１ＭＧ６１は、たとえば、エンジン６３の始動時においては、ＰＣＵ２２に含まれるインバータによって駆動され、エンジン６３の出力軸を回転させる。また、第１ＭＧ６１は、発電時においては、エンジン６３の動力を受けて発電する。第１ＭＧ６１によって発電された電力は、ＰＣＵ２２を介して蓄電装置２０に蓄えられる。
【００２８】
第２ＭＧ６２は、たとえば、車両１の走行時においては、ＰＣＵ２２に含まれるインバータによって駆動される。第２ＭＧ６２の動力は、動力伝達ギヤ６５を介して駆動輪６６に伝達される。また、第２ＭＧ６２は、たとえば、車両１の制動時においては、駆動輪６６により第２ＭＧ６２が駆動され、第２ＭＧ６２が発電機として動作して、回生制動を行なう。第２ＭＧ６２によって発電された電力は、ＰＣＵ２２を介して蓄電装置２０に蓄えられる。
【００２９】
エンジン６３は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの燃料（ガソリンや軽油）を燃焼させて動力を出力する公知の内燃機関であって、スロットル開度（吸気量）や燃料供給量、点火時期などの運転状態をＥＣＵ１００によって電気的に制御できるように構成されている。ＥＣＵ１００は、エンジン６３が車両１の状態に基づいて設定される目標回転数および目標トルクで動作するように、エンジン６３の燃料噴射量、点火時期および吸入空気量等を制御する。エンジン６３の動力は、動力分割装置６４よって駆動輪６６に伝達される経路と第１ＭＧ６１へ伝達される経路とに分割される。動力分割装置６４は、たとえば、遊星歯車機構によって構成される。
【００３０】
車両１は、外部充電または外部給電を行なうための構成として、充放電リレー２６と、電力変換装置２７と、インレット２８とをさらに備える。インレット２８には、コネクタ３２が連結される。コネクタ３２は、ケーブル３１を介して住宅５５のＨＥＭＳ（Home  Energy  Management  System）５３に連結される。図２においては、コネクタ３２がインレット２８に取り付けられた状態が示されるが、コネクタ３２は、インレット２８から脱着可能に構成され、外部充電または外部給電が行なわれる場合にインレット２８にコネクタ３２が取り付けられ、車両１が運転される場合にインレット２８からコネクタ３２が取り外される。
【００３１】
蓄電装置２０の外部充電時には、ＨＥＭＳ５３側からケーブル３１、コネクタ３２およびインレット２８を介して電力が供給され、電力変換装置２７において蓄電装置２０の充電が可能な電力（以下、充電電力と記載する）に変換され、変換された充電電力が蓄電装置２０に供給される。一方、蓄電装置２０の外部給電時には、電力変換装置２７において所定の電力（たとえば、交流電力）に変換され、変換された交流電力がインレット２８、コネクタ３２およびケーブル３１を介してＨＥＭＳ５３に供給される。
【００３２】
充放電リレー２６は、蓄電装置２０と電力変換装置２７との間に電気的に接続されている。充放電リレー２６が閉成され、かつ、ＳＭＲ２１が閉成されると、インレット２８と蓄電装置２０との間で電力伝送が可能な状態となる。
【００３３】
電力変換装置２７は、充放電リレー２６とインレット２８との間に電気的に接続されている。電力変換装置２７は、ＥＣＵ１００からの指令に従って、ＨＥＭＳ５３から供給される電力を充電電力に変換したり、あるいは、蓄電装置２０からの電力を給電可能な電力（たとえば、ＡＣ１００Ｖの交流電力）に変換したりする。
【００３４】
ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ１０１、メモリ１０２、および、各種信号を入出力するための入出力ポート（図示せず）等を含んで構成されている。ＥＣＵ１００は、車両１が所望の状態となるように車両１内の各機器（ＳＭＲ２１、ＰＣＵ２２、充放電リレー２６、電力変換装置２７およびエンジン６３など）を制御する。ＥＣＵ１００により実行される各種制御は、ソフトウェア処理、すなわち、メモリ１０２に格納されたプログラムがＣＰＵ１０１により読み出されることにより実行される。ＥＣＵ１００による各種制御は、ソフトウェア処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理してもよい。
【００３５】
ＥＣＵ１００には、電池温度センサ１１０と、電池電流センサ１１２と、電池電圧センサ１１４と、ＰＣＵ温度センサ１２０と、ＰＣＵ電流センサ１２２と、第１ＭＧ温度センサ１３０と、第１ＭＧ電流センサ１３２と、第２ＭＧ温度センサ１４０と、第２ＭＧ電流センサ１４２とが接続される。
【００３６】
電池温度センサ１１０は、蓄電装置２０の所定箇所（たとえば、蓄電装置２０の最も温度が高くなる箇所）の温度を検出し、検出した温度を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。電池電流センサ１１２は、蓄電装置２０に流れる電流を検出し、検出した電流を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。電池電圧センサ１１４は、蓄電装置２０の端子間の電圧を検出し、検出した電圧を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。
【００３７】
ＰＣＵ温度センサ１２０は、ＰＣＵ２２の所定箇所（たとえば、ＰＣＵ２２の最も温度が高くなる箇所）の温度を検出し、検出した温度を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。ＰＣＵ電流センサ１２２は、ＰＣＵ２２の所定箇所に流れる電流を検出し、検出した電流を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。
【００３８】
第１ＭＧ温度センサ１３０は、第１ＭＧ６１の所定箇所（たとえば、第１ＭＧ６１の最も温度が高くなる箇所）の温度を検出し、検出した温度を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。第１ＭＧ電流センサ１３２は、第１ＭＧ６１の各相に流れる電流を検出し、検出した各相の電流を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。
【００３９】
第２ＭＧ温度センサ１４０は、第２ＭＧ６２の所定箇所（たとえば、第２ＭＧ６２の最も温度が高くなる箇所）の温度を検出し、検出した温度を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。第２ＭＧ電流センサ１４２は、第２ＭＧ６２の各相に流れる電流を検出し、検出した各相の電流を示す信号をＥＣＵ１００に送信する。
【００４０】
車両１は、無線通信装置５０をさらに備える。無線通信装置５０は、車両外部と各種情報等を通信するために構成される。無線通信装置５０は、遠距離通信モジュール５１と、近距離通信モジュール５２とを含む。遠距離通信モジュール５１は、たとえば、ＬＴＥ（Long  Term  Evolution）通信モジュールを含む。遠距離通信モジュール５１は、通信ネットワーク６内の基地局７との双方向のデータ通信が可能なように構成されている。近距離通信モジュール５２は、車両１から近距離（たとえば、数メートルから数十メートル程度）にある車両１のユーザの携帯端末（図示せず）との双方向のデータ通信が可能なように構成されている。
【００４１】
また、ＥＣＵ１００は、無線通信装置５０を介して様々な情報（車両１の位置情報など）を住宅５５や管理サーバ１０に送信したり、住宅５５や管理サーバ１０からの情報を受信したりする。
【００４２】
ＥＣＵ１００は、たとえば、車両１の運転中であるとき、あるいは、車両１の駐車中であって、インレット２８にコネクタ３２が接続され、電力網１５と蓄電装置２０との間で電力の授受が可能な状態であるときに、蓄電装置２０のＳＯＣ（State  Of  Charge）を算出する。
【００４３】
なお、ＳＯＣの算出方法としては、たとえば、電流値積算（クーロンカウント）による手法、または、開放電圧（ＯＣＶ：Open  Circuit  Voltage）の推定による手法など、種々の公知の手法を採用できる。
【００４４】
住宅５５は、ＨＥＭＳ５３と、通信装置５４と、電気機器５８とが設けられる。ＨＥＭＳ５３には、車両１〜４と、電力網１５と、電気機器５８とが接続される。ＨＥＭＳ５３は、車両１との間で電力を授受する入出力部５３ａと、電力網１５との間で電力を授受する入出力部５３ｂと、電気機器５８に給電するための出力部５３ｃとを含む。通信装置５４は、車両１の無線通信装置５０と通信可能に構成されるとともに、通信ネットワーク６を経由して管理サーバ１０と通信可能に構成される。ＨＥＭＳ５３は、通信装置５４を経由して車両１との間で情報を授受したり、管理サーバ１０との間で情報を授受したりする。
【００４５】
ＨＥＭＳ５３は、たとえば、配電盤、電力変換装置および制御装置等によって構成される。ＨＥＭＳ５３は、たとえば、電力網１５から供給される電力を電気機器５８に供給したり、車両１に供給したり、車両１への電力の供給量を調整したりする。あるいは、ＨＥＭＳ５３は、たとえば、車両１から供給される電力を電気機器５８に供給したり、電力網１５に供給したり、電力網１５への電力の供給量を調整したりする。
【００４６】
上述したようなプラグインハイブリッド車両が中古車として市場に流通する場合には、走行距離やエンジン６３の状態だけで中古車を適切に評価できない場合がある。これは、従来のエンジンのみを駆動源とする車両と比較して、蓄電装置２０、ＰＣＵ２２、第１ＭＧ６１および第２ＭＧ６２などの走行時の使用履歴だけでなく、電力網１５との電力の授受の履歴（充電履歴や放電履歴）によって劣化する構成部品を備えているためである。また、昨今、個人的に車両を売買する機会が増加しており、それらの売買を円滑に行なうためにも当事者間で上述のようなプラグインハイブリッド車両の中古車の状態について適正な評価を共有することが求められる。
【００４７】
そこで、本実施の形態においては、管理サーバ１０は、車両を特定するための特定情報と、車両を構成する複数の部品のうちの電動走行に用いられる部品の劣化度を示す情報と外部電源である電力網１５からの電力を用いた蓄電装置２０の充電や蓄電装置２０から電力網１５への放電に用いられる部品の劣化度を示す情報とを含む劣化情報とを関連づけた情報を評価情報として生成するものとする。
【００４８】
評価情報には、電動走行に用いられる部品の劣化度を示す情報と蓄電装置２０の充電や蓄電装置２０の放電に用いられる部品の劣化度を示す情報とを含む劣化情報が車両を特定するための特定情報に関連づけて生成されるので、走行時の使用履歴だけでなく充電履歴あるいは放電履歴を考慮して中古車を適切に評価することができる。さらに、個人的に車両を売買する場合にも評価情報を共有することで円滑に売買を行なうことができる。
【００４９】
以下、図３を参照して、管理サーバ１０（具体的には、制御装置１１）と車両１（具体的には、ＥＣＵ１００）との各々で実行される処理の一例について説明する。図３は、管理サーバ１０と車両１との各々で実行される処理の一例を示すフローチャートである。これらのフローチャートに示される処理は、図１で示した管理サーバ１０および車両１の各々において、所定の処理周期で繰り返し実行される。図３の右側のフローチャートが車両１のＥＣＵ１００で実行される処理を示す。図３の左側のフローチャートが管理サーバ１０で実行される処理を示す。
【００５０】
図３の右側のフローチャートに示すように、ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、車両１のＥＣＵ１００は、運転中であるか否かを判定する。ＥＣＵ１００は、たとえば、車両１が走行可能状態である場合に車両１が運転中であると判定する。ＥＣＵ１００は、たとえば、車両１がＲｅａｄｙ−ＯＮ状態である場合に車両１が走行可能状態であると判定する。なお、ＥＣＵ１００は、たとえば、車両１のシステムがオフ状態であるときにスタートボタン（図示せず）が操作されることによって、車両１のシステムを起動し（すなわち、走行に関連する電気機器を作動可能な状態にし）、車両１をＲｅａｄｙ−ＯＮ状態とする。車両１が運転中であると判定される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。
【００５１】
Ｓ１０２にて、ＥＣＵ１００は、各種劣化情報を取得する。各種劣化情報は、電動走行に用いられる部品の劣化度を示す情報と、電力網１５との電力の授受により蓄電装置２０の充電や放電に用いられる部品の劣化度を示す情報とを含む。
【００５２】
電動走行に用いられる部品の劣化度を示す情報は、たとえば、電動走行での走行距離（以下、ＥＶ走行距離と記載する）と、車両１の総走行距離と、蓄電装置２０がしきい値よりも高い高ＳＯＣ状態での放置時間と、第１ＭＧ６１における減磁発生回数と、第２ＭＧ６２の減磁発生回数と、電動走行時の蓄電装置２０の温度履歴と、電動走行時の蓄電装置２０の電流履歴と、ＰＣＵ２２の温度履歴と、ＰＣＵ２２の電流履歴と、第１ＭＧ６１の温度履歴と、第１ＭＧ６１の各相の電流履歴と、第２ＭＧ６２の温度履歴と、第２ＭＧ６２の各相の電流履歴とを含む。
【００５３】
ＥＣＵ１００は、たとえば、車両１の走行時の車速の平均値と走行時間の合計とを乗算した値を総走行距離として算出してもよい。ＥＣＵ１００は、たとえば、エンジン６３が停止した状態での車両１の総走行距離をＥＶ走行距離として算出してもよい。ＥＣＵ１００は、蓄電装置２０のＳＯＣがしきい値よりも高い状態であって、かつ、車両１のシステムがシャットダウン状態であるときに、タイマー（図示せず）等を用いて計測された時間を放置時間として算出してもよい。
【００５４】
ＥＣＵ１００は、エンジン６３が停止した状態での車両１の走行時において、電池温度センサ１１０によって検出される蓄電装置２０の温度変化の履歴および電池電流センサ１１２によって検出される電流変化の履歴を電動走行時の蓄電装置２０の温度履歴および電流履歴としてそれぞれ取得する。
【００５５】
ＥＣＵ１００は、ＰＣＵ温度センサ１２０によって検出されるＰＣＵ２２の温度変化の履歴およびＰＣＵ電流センサ１２２によって検出される電流変化の履歴をＰＣＵ２００の温度履歴および電流履歴としてそれぞれ取得する。
【００５６】
ＥＣＵ１００は、第１ＭＧ温度センサ１３０によって検出される第１ＭＧ６１の温度変化の履歴および第１ＭＧ電流センサ１３２によって検出される第１ＭＧ６１の各相の電流変化の履歴を第１ＭＧ６１の温度履歴および電流履歴としてそれぞれ取得する。
【００５７】
ＥＣＵ１００は、第２ＭＧ温度センサ１４０によって検出される第２ＭＧ６２の温度変化の履歴および第２ＭＧ電流センサ１４２によって検出される第２ＭＧ６２の各相の電流変化の履歴を第２ＭＧ６２の温度履歴および電流履歴としてそれぞれ取得する。
【００５８】
また、ＥＣＵ１００は、第１ＭＧ６１にしきい値よりも大きい電流が流れた場合や、第１ＭＧ６１の温度がしきい値よりも高くなる場合に減磁が発生したとして判定して、減磁の発生を判定する毎に発生回数を示す値を１ずつ増加させて第１ＭＧ６１の減磁発生回数を算出する。
【００５９】
ＥＣＵ１００は、同様に、第２ＭＧ６２にしきい値よりも大きい電流が流れた場合や、第２ＭＧ６２の温度がしきい値よりも高くなる場合に減磁が発生したと判定して、減磁の発生を判定する毎に発生回数を示す値を１ずつ増加させて第２ＭＧ６２の減磁発生回数を算出する。
【００６０】
電力網１５との電力の授受により蓄電装置２０の充電や放電に用いられる部品の劣化度を示す情報は、たとえば、電力網１５からの電力を用いた蓄電装置２０の充電回数と、電力網１５から蓄電装置２０に供給される総充電量と、蓄電装置２０から電力網１５への放電回数と、蓄電装置２０から電力網１５への総放電量と、充電時または放電時の蓄電装置２０の温度履歴と、充電時または放電時の蓄電装置２０の電流履歴とを含む。
【００６１】
Ｓ１０４にて、ＥＣＵ１００は、前回劣化情報を送信してから所定時間が経過しているか否かを判定する。所定時間は、予め定められた時間であって、特に限定されるものではない。ＥＣＵ１００は、前回劣化情報を送信した時点にタイマーを起動し、経過時間を計測する。ＥＣＵ１００は、計測された経過時間が所定時間を超える場合に、前回劣化情報を送信してから所定時間が経過していると判定する。前回劣化情報を送信してから所定時間が経過していると判定される場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。
【００６２】
Ｓ１０６にて、ＥＣＵ１００は、車両ＩＤと各種劣化情報とを管理サーバ１０に送信する。なお、運転中でないと判定される場合や（Ｓ１００にてＮＯ）、前回劣化情報を送信してから所定時間が経過していないと判定される場合には（Ｓ１０４にてＮＯ）、この処理は終了される。
【００６３】
次に、図３の左側のフローチャートに示すように、Ｓ２００にて、管理サーバ１０の制御装置１１は、車両ＩＤと各種劣化情報とを受信するか否かを判定する。車両ＩＤと各種劣化情報とを受信すると判定される場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ２０２に移される。
【００６４】
Ｓ２０２にて、管理サーバ１０は、受信した各種劣化情報を用いて評価リストを更新する。本実施の形態における評価情報は、評価リストと後述する各種ヒストグラムとによって構成される。
【００６５】
図４は、評価リストの構成の一例を示す図である。図４に示すように、評価リストは、たとえば、車両ＩＤと、ＥＶ走行距離と、総走行距離と、外部充電回数と、総充電量と、減磁発生回数との各項目を含む。車両１〜４には、たとえば、「００１」〜「００４」の車両ＩＤが予め設定される。管理サーバ１０は、たとえば、受信した車両ＩＤが「００１」である場合には、「００１」に対応する各項目について受信した各種劣化情報を用いて更新する。図４においては、ＥＶ走行距離ａ（ｋｍ）、総走行距離ｂ（ｋｍ）、外部充電回数ｃ（回）、総充電量ｄ（ｋＷｈ）および減磁発生回数ｅ（回）となるように更新される例が示されている。
【００６６】
Ｓ２０４にて、管理サーバ１０は、受信した各種劣化情報を用いて各種ヒストグラムを更新する。
【００６７】
図５は、ヒストグラムの一例を示す図である。図５の縦軸は、頻度を示す。図５の横軸は、電池温度を示す。図５には、たとえば、蓄電装置２０の温度履歴を用いて、電池温度の１０（℃）刻みの範囲ごとの頻度分布の一例が示される。なお、蓄電装置２０の温度のヒストグラムは、ＳＯＣの上限値から下限値までの領域を複数に区分して、区分した領域毎の温度のヒストグラムを含むようにしてもよい。
【００６８】
管理サーバ１０は、図５に示される蓄電装置２０の温度のヒストグラムと同様に、蓄電装置２０の電流履歴を用いて電流の所定値刻みの範囲ごとの頻度分布を示す蓄電装置２０の電流のヒストグラムを生成する。さらに、管理サーバ１０は、図５に示される蓄電装置２０の温度のヒストグラムと同様に、ＰＣＵ２２の温度履歴および電流履歴を用いてＰＣＵ２２の温度のヒストグラムおよび電流のヒストグラムをそれぞれ生成する。さらに、管理サーバ１０は、図５に示される蓄電装置２０の温度のヒストグラムと同様に、第１ＭＧ６１の温度履歴および電流履歴を用いて第１ＭＧ６１の温度のヒストグラムおよび電流のヒストグラムをそれぞれ生成する。さらに、管理サーバ１０は、図５に示される蓄電装置２０の温度のヒストグラムと同様に、第２ＭＧ６２の温度履歴および電流履歴を用いて第２ＭＧ６２の温度のヒストグラムおよび電流のヒストグラムをそれぞれ生成する。管理サーバ１０は、生成した各種ヒストグラムを用いて、受信した車両ＩＤとを関連づけてメモリに記憶される各種ヒストグラムを更新する。
【００６９】
Ｓ２０６にて、管理サーバ１０は、評価情報の送信要求（送信要求情報）を受信するか否かを判定する。評価情報の送信要求は、たとえば、ユーザが端末５あるいは携帯端末８を操作することによって端末５あるいは携帯端末８から送信される。評価情報の送信要求は、たとえば、送信元を特定する情報と、車両ＩＤとを含む。評価情報の送信要求を受信すると判定される場合（Ｓ２０６にてＹＥＳ）、処理はＳ２０８に移される。
【００７０】
Ｓ２０８にて、管理サーバ１０は、受信した評価情報の送信要求に含まれる車両ＩＤに対応する評価情報を送信元（端末５あるいは携帯端末８）に送信する。
【００７１】
なお、各種劣化情報と車両ＩＤとを受信しないと判定される場合（Ｓ２００にてＮＯ）、処理はＳ２０６に移される。また、評価情報の送信要求を受信しないと判定される場合（Ｓ２０６にてＮＯ）、この処理は終了される。
【００７２】
以上のような構造およびフローチャートに基づく管理サーバ１０および車両１のＥＣＵ１００の動作について説明する。
【００７３】
車両１が運転中である場合には（Ｓ１００にてＹＥＳ）、各種劣化情報が取得され（Ｓ１０２）、所定時間が経過する毎に（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、車両１の車両ＩＤとともに各種劣化情報が管理サーバ１０に送信される（Ｓ１０４）。車両２〜４についても同様に、運転中に（Ｓ１００にてＹＥＳ）各種劣化情報が取得され（Ｓ１０２）、所定時間が経過する毎に（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、車両２〜４の車両ＩＤとともに車両２〜４の各種劣化情報が管理サーバ１０に送信される（Ｓ１０４）。
【００７４】
管理サーバ１０は、車両ＩＤと各種劣化情報とを受信すると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、車両ＩＤによって特定される車両の評価リストを更新するとともに（Ｓ２０２）、各種ヒストグラムが更新される（Ｓ２０４）。
【００７５】
たとえば、車両１のユーザが携帯端末８を操作して管理サーバ１０に対して評価情報の送信要求を送信し、管理サーバ１０が評価情報の送信要求を受信すると（Ｓ２０６にてＹＥＳ）、送信元である携帯端末８に車両１に対応する評価情報が送信される（Ｓ２０８）。
【００７６】
以上のようにして、本実施の形態に係る中古車評価システムによると、評価情報には、評価リストとヒストグラムとを含む各種劣化情報が車両ＩＤに関連づけて生成されるので、走行時の使用履歴だけでなく充電履歴や放電履歴を考慮して中古車を適切に評価することができる。さらに、個人的に車両を売買する場合にも評価情報を共有することで円滑に売買を行なうことができる。したがって、ハイブリッド車両の中古車としての状態を適切に評価する中古車評価システムを提供することができる。
【００７７】
以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態では、インレット２８にコネクタ３２を取り付けることによって、ＨＥＭＳ５３と蓄電装置２０との間で電力を授受する構成を一例として説明したが、たとえば、ＨＥＭＳ５３と蓄電装置２０との間で非接触で電力を授受する構成であってもよい。
【００７８】
さらに上述の実施の形態では、車両１は、第１ＭＧ６１と、エンジン６３と、第２ＭＧ６２とを動力分割装置６４によって接続される構成を一例としたプラグインハイブリッド自動車であるものとして説明したが、車両１は、少なくとも外部充電が可能なプラグインハイブリッド車両であればよく、たとえば、シリーズ方式などの異なる方式のプラグインハイブリッド車両であってもよい。
【００７９】
さらに上述の実施の形態では、電力網１５と電力の授受が可能な構成を一例として説明したが、車両１は、少なくとも外部充電が可能なプラグインハイブリッド車両であればよく、電力網１５から電力の供給を受けて蓄電装置２０の充電をする外部充電だけが可能な構成であってもよい。
【００８０】
さらに上述の実施の形態では、管理サーバ１０は、送信要求を受信すると送信要求に含まれる車両ＩＤに対応した評価情報を送信要求の送信元に送信するものとして説明したが、たとえば、車両ＩＤに対応した車両の使用年数等から一般的な使用態様（たとえば、一つあるいは１日当たりの使用頻度等）を想定した場合に、評価リストの各項目がどのような値になるか参照することができる基準評価リストと基準ヒストグラムとを含む基準評価情報を生成し、車両ＩＤに対応した評価情報と基準評価情報とを送信要求の送信元に送信してもよい。このようにすると、車両ＩＤに対応した車両が一般的な使用態様で使用された場合と比較して想定以上に劣化が進行している部品をユーザは把握することが可能となる。管理サーバ１０は、たとえば、評価リストと基準評価リストとで同じ項目の値の差分を算出し、算出された差分の大きさがしきい値を超える場合に、当該項目に対応する部品が想定以上に劣化が進行していると判定してもよい。
【００８１】
さらに上述の実施の形態では、管理サーバ１０は、評価情報を生成する場合には、メモリ等に記憶しておき、送信要求に応じて評価情報を送信するものとして説明したが、たとえば、管理サーバ１０は、評価情報を生成する場合に上述の基準評価情報と比較し、想定以上に劣化が進行している部品を特定し、特定された部品の劣化が進行している旨を対象となる車両あるいは車両のユーザに報知してもよい。
【００８２】
なお、上記した変形例は、その全部または一部を適宜組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８３】
１，２，３，４  車両、５  端末、６  通信ネットワーク、７  基地局、８  携帯端末、１０  管理サーバ、１１  制御装置、１２  記憶装置、１３，５４  通信装置、１４  通信バス、１５  電力網、２０  蓄電装置、２１  ＳＭＲ、２２  ＰＣＵ、２６  充放電リレー、２７  電力変換装置、２８  インレット、３１  ケーブル、３２  コネクタ、５０  無線通信装置、５１  遠距離通信モジュール、５２  近距離通信モジュール、５３ａ，５３ｂ  入出力部、５３ｃ  出力部、５５  住宅、５８  電気機器、６１  第１ＭＧ、６２  第２ＭＧ、６３  エンジン、６４  動力分割装置、６５  動力伝達ギヤ、６６  駆動輪、１００  ＥＣＵ、１０１  ＣＰＵ、１０２  メモリ、１１０  電池温度センサ、１１２  電池電流センサ、１１４  電池電圧センサ、１２０  ＰＣＵ温度センサ、１２２  ＰＣＵ電流センサ、１３０  第１ＭＧ温度センサ、１３２  第ＭＧ電流センサ、１４０  第２ＭＧ温度センサ、１４２  第２ＭＧ電流センサ、２００  中古車評価システム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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