(57)【要約】【課題】ニードル弁よりも制御弁の方が開閉方向に長い燃料噴射装置において、クランプによる制御弁の最大リフト量の低下を抑制する。【解決手段】燃料噴射装置９１は、噴孔２２が設けられている弁ボディ１０と、噴孔２２を開閉するニードル弁３０と、内部の燃料圧力変化によりニードル弁３０を摺動させる圧力室３６と、圧力室３６の燃料を排出する排出ポート３７と、閉方向に変位することにより排出ポートを閉弁し、開方向に変位することにより排出ポートを開弁する制御弁６０と、制御弁６０を駆動するアクチュエータ７０と、を有する。燃料噴射装置９１は、閉方向の端部が弁ボディ１０のプレート１２に当接すると共に開方向の端部がアクチュエータ７０に当接する位置決め部材４０を備える。アクチュエータ７０は、アクチュエータ７０を位置決め部材４０に付勢する弾性部材８０を介して、インジェクタボディ１６に取り付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズルボディ（１１）と、インジェクタボディ（１６）と、前記ノズルボディと前記インジェクタボディとの間に介装されているプレート（１２）とを有し、前記ノズルボディに噴孔（２２）が設けられている弁ボディ（１０）と、
前記ノズルボディの内側に摺動自在に挿入されており、その摺動により前記噴孔を開閉するニードル弁（３０）と、
内部の燃料圧力変化により前記ニードル弁を摺動させて前記噴孔を開閉する圧力室（３６）と、
前記プレートに設けられており、前記圧力室の燃料を排出する排出ポート（３７）と、
前記インジェクタボディの内側に、所定の開閉方向に往復動自在に設置されており、前記開閉方向の一方である閉方向に変位することにより前記排出ポートを閉弁し、前記開閉方向の他方である開方向に変位することにより前記排出ポートを開弁する制御弁（６０）と、
前記制御弁を前記開方向に引き寄せることにより前記排出ポートを開弁し、その引き寄せを解除することにより前記排出ポートを閉弁するアクチュエータ（７０）と、
を有し、前記ニードル弁よりも前記制御弁の方が前記開閉方向に長い燃料噴射装置（９１〜９３）において、
前記閉方向の端部が前記プレートに当接すると共に前記開方向の端部が前記アクチュエータに当接することにより、前記アクチュエータを前記開閉方向に位置決めする位置決め部材（４０）を備え、
前記アクチュエータは、前記アクチュエータを前記閉方向に押圧することにより前記位置決め部材に付勢する弾性部材（８０）を介して、前記インジェクタボディに取り付けられている、燃料噴射装置。
【請求項２】
前記位置決め部材は、前記ニードル弁よりも前記開閉方向に長い、請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記位置決め部材は、内側に前記制御弁を前記開閉方向に摺動自在に保持している弁保持部材（４５）と、前記弁保持部材と前記アクチュエータとの間に介装されているスペーサ（４８）とを含む、請求項１又は２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記制御弁は、制御弁本体（６５）と、前記制御弁本体の前記閉方向の端部に係合している弁体（６１）と、を備え、
前記弁体は、前記制御弁本体に摺接する半球状の半球面（６１ｂ）と、前記排出ポートの開口を塞ぐシール面（６１ａ）とを備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記制御弁が、前記アクチュエータに設けられたストッパ（７４）に当接することにより、前記制御弁の最大リフト量が規制される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記制御弁は、前記位置決め部材の前記閉方向の端部に当接することにより、前記制御弁の最大リフト量を規制する規制部（６４）を備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
前記弁保持部材は、内周面に前記制御弁が摺接する筒状の保持部（４５ｂ）と、前記保持部よりも前記閉方向に設けられており、外径が前記保持部の外径よりも小さい筒状のスリーブ（４５ａ）とを有し、前記保持部と前記スリーブとが別体で形成されている、請求項３に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽油やガソリン等の燃料を噴射する燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射装置の中には、特許文献１（Ｆｉｇ．４）のように、弁ボディとニードル弁と圧力室と排出ポートと制御弁とアクチュエータとを有するものがある。
【０００３】
弁ボディは、ノズルボディと、インジェクタボディと、ノズルボディとインジェクタボディとの間に介装されているプレートとを有する。ノズルボディには、噴孔が設けられている。ニードル弁は、ノズルボディの内側に摺動自在に挿入されており、その摺動により噴孔を開閉する。圧力室は、内部の燃料圧力変化によりニードル弁を摺動させて噴孔を開閉する。
【０００４】
排出ポートは、プレートに設けられており、圧力室の燃料を排出する。制御弁は、インジェクタボディの内側に、所定の開閉方向に往復動自在に設置されており、開閉方向の一方である閉方向に変位することにより排出ポートを閉弁し、開閉方向の他方である開方向に変位することにより排出ポートを開弁する。アクチュエータは、制御弁を開方向に引き寄せることにより排出ポートを開弁し、その引き寄せを解除することにより排出ポートを閉弁する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１３／１７８４４３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
燃料噴射装置をエンジンヘッド等にクランプにより取り付ける際には、クランプ荷重によりインジェクタボディが数μｍ〜数十μｍ程度、その長さ方向に圧縮されることが知られている。この際、アクチュエータは、インジェクタボディに固定されているため、インジェクタボディの圧縮に伴って位置が閉方向に変位する。アクチュエータの位置が閉方向に変位すると、制御弁の最大リフト量が減少するという問題が生ずる。その理由を以下に説明する。
【０００７】
通常は、アクチュエータにおける制御弁と対向する面にストッパが設けられており、このストッパにアクチュエータにより引き寄せられた制御弁が当接することにより、制御弁の最大リフト量が規制される。そのため、インジェクタボディの圧縮によりアクチュエータが閉方向に変位し、アクチュエータと制御弁との距離が縮まると、制御弁の最大リフト量が低下する。それにより、最大リフト時における排出ポートの開量が低下し、圧力室の減圧速度が低下する。それにより、ニードル弁の開弁速度が低下し、噴射量が低下する。
【０００８】
そして、このようなクランプ荷重によるアクチュエータと制御弁との距離の縮まりは、制御弁が長い場合により顕著になる。なぜなら、当該距離の縮まりは、クランプによっても制御弁は閉方向に圧縮されない一方、インジェクタボディは閉方向に圧縮されることにより生じる。そのため、制御弁が長いほど、制御弁は圧縮されないがインジェクタボディは圧縮される長さ区間が長くなり、それに伴い当該距離の縮まりも大きくなるからである。
【０００９】
また、たとえクランプ荷重によるアクチュエータと制御弁との距離の縮まりを予想して、インジェクタボディの寸法を設定したとしても、クランプ荷重による当該距離の縮まりには、ばらつきがあるため、制御弁の最大リフト量がばらついてしまう。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ニードル弁よりも制御弁の方が開閉方向に長い燃料噴射装置において、クランプによる制御弁の最大リフト量の低下を抑制することを、主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の燃料噴射装置は、弁ボディと、ニードル弁と、圧力室と、排出ポートと、制御弁と、アクチュエータとを有する。前記弁ボディは、ノズルボディと、インジェクタボディと、前記ノズルボディと前記インジェクタボディとの間に介装されているプレートとを有し、前記ノズルボディに噴孔が設けられている。前記ニードル弁は、前記ノズルボディの内側に摺動自在に挿入されており、その摺動により前記噴孔を開閉する。
【００１２】
前記圧力室は、内部の燃料圧力変化により前記ニードル弁を摺動させて前記噴孔を開閉する。前記排出ポートは、前記プレートに設けられており、前記圧力室の燃料を排出する。
【００１３】
前記制御弁は、前記インジェクタボディの内側に、所定の開閉方向に往復動自在に設置されており、前記開閉方向の一方である閉方向に変位することにより前記排出ポートを閉弁し、前記開閉方向の他方である開方向に変位することにより前記排出ポートを開弁する。前記アクチュエータは、前記制御弁を前記開方向に引き寄せることにより前記排出ポートを開弁し、その引き寄せを解除することにより前記排出ポートを閉弁する。前記ニードル弁よりも前記制御弁の方が前記開閉方向に長い。
【００１４】
前記燃料噴射装置は、前記閉方向の端部が前記プレートに当接すると共に前記開方向の端部が前記アクチュエータに当接することにより、前記アクチュエータを前記開閉方向に位置決めする位置決め部材を備える。前記アクチュエータは、前記アクチュエータを前記閉方向に押圧することにより前記位置決め部材に付勢する弾性部材を介して、前記インジェクタボディに取り付けられている。
【００１５】
本発明によれば、アクチュエータは位置決め部材により開閉方向に位置決めされるので、たとえクランプ荷重によりインジェクタボディが閉方向に圧縮されても、位置決め部材が閉方向に圧縮されない限りは、アクチュエータは閉方向に変位しない。その位置決め部材に対しては、弾性部材によりアクチュエータが付勢されるので、位置決め部材に対するクランプ荷重の伝達が弾性部材により抑制される。そのため、たとえクランプ荷重によりインジェクタボディが閉方向に圧縮されても、位置決め部材は閉方向に圧縮され難い。そのため、アクチュエータと制御弁との距離が縮まるのを抑制でき、その結果、クランプによる制御弁の最大リフト量の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態の燃料噴射装置を示す正面断面図
【図２】その燃料噴射装置のアクチュエータ等を示す正面断面図
【図３】その燃料噴射装置の制御弁の下部等を示す正面断面図
【図４】第２実施形態の燃料噴射装置の制御弁の下部等を示す正面断面図
【図５】その制御弁の開弁時を示す正面断面図
【図６】その制御弁の規制部の平面図
【図７】第３実施形態の燃料噴射装置の位置決め部材の上部等を示す正面断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。ただし、本発明は実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施できる。
【００１８】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の燃料噴射装置９１を示す正面断面図である。以下では、図に合わせて、燃料噴射装置９１の長手方向の一方を「上」といい、他方を「下」というが、燃料噴射装置９１は、その長手方向を鉛直方向に対して斜めにして設置したり、その長手方向を水平方向にして設置したりする等、長手方向を任意の方向にして設置できる。本実施形態でいう「上」は、本発明でいう「開方向」に相当し、本実施形態でいう「下」は、本発明でいう「閉方向」に相当する。
【００１９】
燃料噴射装置９１は、エンジンの吸気通路内やシリンダ内に、軽油、ガソリン、エタノール又はそれらの混合物等の液体燃料を噴射する装置である。燃料噴射装置９１は、弁ボディ１０とニードル弁３０と制御弁６０とを有する。燃料噴射装置９１は、エンジンヘッド等にクランプにより取り付けられる。
【００２０】
弁ボディ１０は、下から順にノズルボディ１１とプレート１２とインジェクタボディ１６とを有し、ノズルボディ１１とプレート１２とが、インジェクタボディ１６の下部に締結部材１３により締結されている。
【００２１】
ノズルボディ１１は、上方に開口した筒状体であって、下端部には噴孔２２が設けられている。ニードル弁３０は、ノズルボディ１１の内側に上下方向に摺動自在に挿入されている。ニードル弁３０は、上昇することにより噴孔２２を開弁し、下降することにより噴孔２２を閉弁する。
【００２２】
弁ボディ１０には、噴孔２２に高圧燃料を供給するための高圧通路２１が設けられている。詳しくは、インジェクタボディ１６及びプレート１２には、高圧通路２１の一部を構成する穴が設けられている。また、ノズルボディ１１の内周面とニードル弁３０の外周面との間の隙間も、高圧通路２１の一部を構成している。ニードル弁３０の外周面におけるノズルボディ１１の内周面にあるガイド面３２に摺接する高さ部分には、高圧通路２１を確保するための複数のカット部３１が、周方向に間隔をおいて設けられている。
【００２３】
ニードル弁３０の上方には、圧力室３６が設けられている。詳しくは、ニードル弁３０の上部には、シリンダ３４が外嵌されている。そして、シリンダ３４とニードル弁３０との間には、ニードル弁３０を下方に押圧すると共に、その反力でシリンダ３４を上方に押圧してプレート１２の下面に付勢するニードル弁スプリング３３が設置されている。そして、ニードル弁３０の上面とシリンダ３４の内周面とプレート１２の下面とに囲まれた領域が、圧力室３６になっている。圧力室３６は、内部の燃料圧力が上がるとニードル弁２０を下降させて噴孔２２を閉じ、内部の燃料圧力が下がるとニードル弁２０を上昇させて噴孔２２を開く。
【００２４】
シリンダ３４の外径は、ノズルボディ１１の内径よりも若干小さくなっており、シリンダ３４の外周面とノズルボディ１１の内周面との間の隙間は、高圧通路２１の一部を構成している。プレート１２には、圧力室３６内に燃料を供給するための供給ポート３５と、圧力室３６内の燃料を排出するための排出ポート３７とが設けられている。供給ポート３５には、インオリフィス３５ａが設けられ、排出ポート３７には、アウトオリフィス３７ａが設けられている。
【００２５】
位置決め部材４０は、内側に制御弁６０の所定部分を上下方向に摺動自在に保持する弁保持部材４５と、弁保持部材４５とアクチュエータ７０との間に介装されたスペーサ４８とを含む。位置決め部材４０は、ニードル弁３０よりも上下方向に長い。弁保持部材４５は、上下方向に長い筒状のスリーブ４５ａと、スリーブ４５ａの上方に設けられた、外径がスリーブ４５ａよりも大きい筒状の保持部４５ｂとを有する。本実施形態では、スリーブ４５ａと保持部４５ｂとは一体形成されている。
【００２６】
インジェクタボディ１６の上部には、上方に開口した格納凹部１６ｂが設けられると共に、格納凹部１６ｂの底面からインジェクタボディ１６の下面にまで貫通する貫通穴１６ａが設けられている。その貫通穴１６ａにスリーブ４５ａが挿入されると共に、格納凹部１６ｂに保持部４５ｂが格納されている。その保持部４５ｂの上面とアクチュエータ７０の下面との間に、上から見て環状のスペーサ４８が設置されている。そして、スリーブ４５ａの下端面がプレート１２の上面に当接すると共に、スペーサ４８の上面がアクチュエータ７０の下面に当接している。それにより、アクチュエータ７０が上下方向に位置決めされている。
【００２７】
制御弁６０は、その所定部分が弁保持部材４５の内側に配置されることにより、弁保持部材４５により上下方向に往復動自在に保持されている。制御弁６０は、上昇することにより排出ポート３７の上側開口を開弁し、下降することにより排出ポート３７の上側開口を閉弁する。制御弁６０は、ニードル弁２０よりも上下方向に長い。制御弁６０は、制御弁本体６５と、制御弁本体６５の下端部に係合した略半球状の弁体６１とを備える。制御弁本体６５は、上下方向に長いシャフト部６５ａと、シャフト部６５ａの上部から側方に広がる傘状の被駆動部６５ｂとを有する。少なくとも被駆動部６５ｂは、磁性体で構成されている。被駆動部６５ｂは、スペーサ４８の内側に格納されている。シャフト部６５ａの上部の外周面は、保持部４５ｂの内周面に摺接している。
【００２８】
弁ボディ１０には、排出ポート３７から排出した燃料をタンクに戻すための低圧通路３９が設けられている。詳しくは、シャフト部６５ａの外周面とスリーブ４５ａの内周面との間の隙間は、低圧通路３９の一部を構成している。また、インジェクタボディ１６の上部には、格納凹部１６ｂに連通する穴１６ｃが設けられており、その穴１６ｃも低圧通路３９の一部を構成している。また、スリーブ４５ａの上部には、低圧通路３９の一部を構成する通し孔４６が設けられている。
【００２９】
アクチュエータ７０は、制御弁６０よりも上方の、インジェクタボディ１６の上部に設置されている。よって、アクチュエータ７０は、弁ボディ１０の上下中央線Ｃよりも上方に設置されている。上下中央線Ｃは、ノズルボディ１１の下端からインジェクタボディ１６の上端の高さにまで延びる上下方向の線分の二等分線である。
【００３０】
図２は、アクチュエータ７０等を示す正面断面図である。アクチュエータ７０は、アクチュエータボディ７１と筒状部材７３と制御弁スプリング７５とソレノイド７７とを有する。アクチュエータボディ７１は、複数の部材７１ａ，７１ｂ，７１ｃからなる。アクチュエータボディ７１の軸心部には、下方に開口した取付穴７２が設けられている。その取付穴７２に筒状部材７３が取り付けられている。筒状部材７３の下端部は、アクチュエータボディ７１の下面から下方に突出しており、制御弁６０の被駆動部６５ｂに当接するストッパ７４を構成している。
【００３１】
制御弁スプリング７５は、筒状部材７３の内側に設置されており、被駆動部６５ｂを下方に押圧することにより、制御弁６０を下方に付勢している。ソレノイド７７は、筒状部材７３の周囲に設けられており、通電されると、磁力により被駆動部６５ｂを上方に引き寄せて制御弁６０を上昇させることにより、排出ポート３７の上側開口を開弁させる。そして、被駆動部６５ｂの上面が、ストッパ７４に当接することにより、制御弁６０の最大リフト量が規制される。他方、通電が解除されると、その引き寄せを解除することにより、制御弁６０を下降させて排出ポート３７の上側開口を閉弁させる。よって、制御弁６０の閉弁時には、被駆動部６５ｂとストッパ７４との間に、所望の最大リフト量を制御弁６０に許容するだけの隙間が形成される。
【００３２】
インジェクタボディ１６の上端部には、締結部材１７が締結されている。その締結部材１７の下部とインジェクタボディ１６との間には、Ｏシールリング１７ａが取り付けられている。その締結部材１７とアクチュエータ７０との間に弾性部材８０が介装されている。弾性部材８０は、例えば皿ばねであり、他にもコイルスプリングや、ゴム等を採用することもできる。その弾性部材８０は、アクチュエータ７０を下方に押圧することによりスペーサ４８に付勢している。それにより、アクチュエータ７０がインジェクタボディ１６に弾性部材８０を介して取り付けられている。よって、クランプ時には、クランプ荷重が弾性部材８０により吸収されることにより、アクチュエータ７０に伝わり難くなっている。
【００３３】
図３は、制御弁６０の下部等を示す正面断面図である。プレート１２の上面には、上方に開口したプレート凹部１２ａが設けられ、その内側にシャフト部６５ａの下端部が挿入されている。シャフト部６５ａの下端部の外周面と、プレート凹部１２ａの内周面との間には、低圧通路３９を確保するための隙間が形成されている。
【００３４】
シャフト部６５ａの下面には、天井面がテーパ状に上方に凹んだ凹部６３が設けられている。その凹部６３に略半球状の弁体６１が係合している。弁体６１は、下側に、プレート凹部１２ａの底面に当接することにより、排出ポート３７の上側開口を塞ぐ平面状のシール面６１ａを備え、上側に、凹部６３のテーパ状の天井面に摺接する半球状の半球面６１ｂを備えている。凹部６３の内側面と半球面６１ｂとの間には隙間が形成されており、凹部６３のテーパ状の天井面と半球面６１ｂとの摺接により、制御弁本体６５に対して弁体６１が回動自在になり、プレート凹部１２ａの底面に対するシール面６１ａの角度が変更自在になっている。そのため、プレート凹部１２ａの底面に対して、制御弁本体６５を厳密に直角にしなくても、制御弁６０の下降時には、シール面６１ａがプレート凹部１２ａの底面に倣って当該底面に略平行に当接する。そのため、プレート凹部１２ａの底面に対する制御弁本体６５の直角度の管理を緩和できる。
【００３５】
本実施形態によれば、次の効果が得られる。アクチュエータ７０は位置決め部材４０により上下方向に位置決めされるので、たとえクランプ荷重によりインジェクタボディ１６が下方に圧縮されても、位置決め部材４０が下方に圧縮されない限りは、アクチュエータ７０は下降しない。その位置決め部材４０に対しては、弾性部材８０によりアクチュエータ７０が付勢されるので、位置決め部材４０に対するクランプ荷重の伝達が弾性部材８０により抑制される。そのため、たとえクランプ荷重によりインジェクタボディ１６が下方に圧縮されても、位置決め部材４０は下方に圧縮され難い。そのため、アクチュエータ７０のストッパ７４と制御弁６０との距離が縮まるのを抑制でき、その結果、クランプによる制御弁６０の最大リフト量の低下を抑制できる。
【００３６】
また、位置決め部材４０は、ニードル弁３０よりも上下方向に長いので、ニードル弁３０よりも長い制御弁６０よりも上側にアクチュエータ７０を位置決めし易くなる。また、従来どおり、アクチュエータ７０の下面にストッパ７４を設けることにより、制御弁６０の最大リフト量をシンプルな構成で規制できる。
【００３７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以下の実施形態では、それ以前の実施形態のものと同一の又は対応する部材等は、同一の符号を付する。ただし、燃料噴射装置９１〜９３については、実施形態毎に異なる符号を付する。本実施形態については、第１実施形態と異なる点のみを説明する。
【００３８】
図４、図５は、第２実施形態の燃料噴射装置９２における制御弁６０の下部等を示す正面断面図である。詳しくは、図４は、制御弁６０が下降して閉弁した際を示しており、図５は、制御弁６０が上昇して開弁した際を示している。
【００３９】
スリーブ４５ａの下端部には、その上方部分よりも内径が小さくなった絞り部４４が形成されている。制御弁６０は、シャフト部６５ａよりも下方にシャフト部６５ａよりも外径の大きい規制部６４を備える。規制部６４は、スリーブ４５ａの下端よりも下方に配置されており、規制部６４の外径は、絞り部４４の内径よりも大きい。そして、制御弁６０が下降する閉弁時には、シャフト部６５ａがその下面で規制部６４を押し下げる。それにより、規制部６４の上面と、スリーブ４５ａの下端面における絞り部４４の下側開口周辺部との間に、被駆動部６５ｂとストッパ７４との間の上下間隔以下の所定上下間隔が形成される。そして、制御弁６０が上昇する開弁時には、被駆動部６５ｂの上面がストッパ７４に当接するよりも前に、規制部６４の上面がスリーブ４５ａの下端面における絞り部４４の下側開口周辺部に当接することにより、制御弁６０の最大リフト量が規制される。その状態からさらに制御弁本体６５が上昇することにより、シャフト部６５ａの下面と規制部６４の上面との間に隙間が形成される。図６に示すように、規制部６４の上面には、制御弁６０が上昇する開弁時に、低圧通路３９を確保するための放射状に延びる複数本の溝６４ａが設けられている。
【００４０】
本実施形態によれば、規制部６４の上面とスリーブ４５ａの下端面とによって、制御弁６０の最大リフト量を規制することができる。また、スリーブ４５ａの下端部には、絞り部４４が設けられているので、スリーブ４５ａの下端部の内径よりも規制部６４の外径を大きくし易く、規制部６４の外径を抑制することができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、上記のとおり、被駆動部６５ｂとストッパ７４との上下間隔よりも、規制部６４とスリーブ４５ａとの上下間隔の方が小さい。そのため、被駆動部６５ｂがストッパ７４に当接するよりも前に、規制部６４がスリーブ４５ａに当接するため、ストッパ７４が規制部６４の最大リフト量を規制することはない。しかし、もし仮にクランプ荷重によりアクチュエータ７０が下降してストッパ７４と被駆動部６５ｂとの距離が、スリーブ４５ａと規制部６４との距離よりも小さくなれば、規制部６４がスリーブ４５ａに当接するよりも前に、被駆動部６５ｂがストッパ７４に当接することになる。それにより、規制部６４の最大リフト量が減少してしまう。その点、本実施形態でも、第１実施形態と同様、クランプによるアクチュエータ７０の下降が抑制されるので、このような弊害を抑制できる。
【００４２】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態については、第１実施形態と異なる点のみを説明する。
【００４３】
図７は、本実施形態の燃料噴射装置９３における位置決め部材４０の上部等を示す正面断面図である。本実施形態では、保持部４５ｂとスリーブ４５ａとが別体形成されている。そして、保持部４５ｂの下面にスリーブ４５ａの上面が当接している。
【００４４】
本実施形態によれば、外径の大きさが異なる保持部４５ｂとスリーブ４５ａとを別体形成することにより、保持部４５ｂとスリーブ４５ａとの両方が略円筒形のシンプルな形状になる。そのため、弁保持部材４５の製造において削り量が削減されたり、長尺細孔となるスリーブ４５ａの精度確保が容易になったりして、弁保持部材４５の製造が容易になる。
【００４５】
［他の実施形態］
上記の実施形態は、次のように変更して実施することができる。例えば、弁保持部材４５にスペーサ４８を一体形成した位置決め部材４０を設けてもよい。また例えば、制御弁本体６５に弁体６１を一体形成した制御弁６０を設けてもよい。また例えば、制御弁６０がニードル弁３０よりも若干上下方向に長いのみで、位置決め部材４０がニードル弁３０よりも上下方向に短くてもよい。また例えば、制御弁６０の凹部６３の内側面に半球面６１ｂが摺接するようにしてもよい。
【００４６】
また例えば、第２実施形態において、シャフト部６５ａの下端部に規制部６４を圧入等により固定してもよい。また例えば、第２実施形態において、規制部６４の上面に溝６４ａを設ける代わりに、スリーブ４５ａの下端面に低圧通路３９を確保するための溝を設けてもよい。また例えば、同じく溝６４ａの代わりに、スリーブ４５ａの下端部における絞り部４４の内周面よりも外側部分を上下方向又は斜め上下方向に貫通する貫通孔を設けてもよい。また例えば、同じく溝６４ａの代わりに、スリーブ４５ａの外周面と貫通穴１６ａの内周面との間に、低圧通路３９の一部を構成する隙間を設け、その隙間をプレート凹部１２ａに連通させてもよい。
【００４７】
また例えば、排出ポート３７、制御弁６０、アクチュエータ７０をそれぞれ２つずつ設け、一方の排出ポート３７のみを開弁する場合と、両方の排出ポート３７を開弁する場合とで、圧力室３６の減圧速度を異ならせることにより、制御弁６０の開弁速度を異ならせるようにしてもよい。この場合、一方の制御弁６０を上記実施形態のようにニードル弁３０よりも長いものとし、他方の制御弁６０をニードル弁３０よりも短いものとすることにより、それらを駆動するアクチュエータ７０を互いに上下にずらして設置することが好ましい。アクチュエータ７０を側方に並べて設置するには、弁ボディ１０内にスペースが足りない場合が多いからである。このとき、少なくとも、長い方の制御弁６０については、上記実施形態の構成にする。クランプ荷重により制御弁６０の最大リフト量が低下するといった課題は、上記のとおり、制御弁６０が長い場合により顕著になるからである。
【符号の説明】
【００４８】
１０…弁ボディ、１１…ノズルボディ、１２…プレート、１６…インジェクタボディ、２２…噴孔、３０…ニードル弁、３６…圧力室、３７…排出ポート、４０…位置決め部材、６０…制御弁、７０…アクチュエータ、８０…弾性部材、９１〜９３…燃料噴射装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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