(57)【要約】【課題】電動車両を小型化し、電動車両にユーザが安定的に搭乗できるようにする。ひいては、電動車両の利便性を向上させる。【解決手段】本発明の電動車両は、電動駆動により走行可能な移動ベースと、着座面を有する着座部を含み、かつ移動ベース上に配置されるシートと、着座面に対応する背もたれとして用いられ、かつ移動ベース上に配置される背板とを有し、シートが、着座面を上方に向けた着座位置と、着座部を着座位置から前方に退避させた退避位置との間で移動でき、背板は、着座位置にある場合のシートの着座部に対して後方かつ上方の起立位置と、この起立位置に対して前方の倒伏位置との間で移動でき、背板が、倒伏位置にある状態で上方を向く背面に、荷物を載置可能な荷台を有する。【選択図】図４
2020168306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動駆動によって走行可能に構成される移動ベースと、
着座面を有する着座部を含み、かつ前記移動ベース上に配置されるシートと、
前記着座面に対応する背もたれとして用いることができるように構成され、かつ前記移動ベース上に配置される背板と
を備える電動車両であって、
前記シートが、前記着座部の着座面を上方に向けるように配置した着座位置と、前記着座部を前記着座位置から前方に退避させた退避位置との間で移動可能に構成され、
前記背板は、前記着座位置にある場合の前記シートの着座部に対して後方かつ上方の起立位置と、前記起立位置に対して前方の倒伏位置との間で移動可能に構成され、
前記背板が、前記倒伏位置にある状態で上方を向く背面に、荷物を載置可能とするように形成される荷台を有している、電動車両。
【請求項２】
前記荷台は、前記背板が前記倒伏位置にある状態で荷物を載置可能とするように形成される載置面と、前記載置面の外周縁部の少なくとも一部から突出する荷止とを有している、請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記背板が前記倒伏位置にある状態で、前記荷台の載置面が、前方から後方に向かうに従って低くなるように傾斜しており、かつ前記荷台の荷止が、前記載置面の後縁部から突出する後方荷止部を有している、請求項２に記載の電動車両。
【請求項４】
前記着座部に対して前記シートの幅方向の外方寄りに位置するアームレストを備え、
前記アームレストが、前記倒伏位置にある場合の前記背板の上方に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電動車両。
【請求項５】
前記アームレストが、前記移動ベース上で支持される本体部と、前記着座位置にある場合の前記シートの着座面に着座したユーザによって把持可能となるように、前記倒伏位置にある場合の前記背板の荷台側に向かって前記本体部から突出するグリップとを有している、請求項４に記載の電動車両。
【請求項６】
前記移動ベースが、前輪を有する前側ベース、及び該前側ベースに対して後方に配置され、かつ後輪を有する後側ベースを含んでおり、
前記前側及び後側ベースが、前記前輪及び前記後輪間のホイールベースを拡大及び縮小可能とすべく互いに対して相対的に移動可能に構成され、
前記シートの前記着座位置及び前記退避位置間の移動が、前記前側及び後側ベースの相対的な移動と連動している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動駆動によって走行可能な移動ベース上に荷物を載置した状態で用いることができる電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
高齢者、要介護者等のユーザの移動手段として、モータ等の駆動手段によって走行可能な電動車椅子、電動カート等の電動車両が普及してきている。このような電動車両は、「シニアカー」と呼ばれることもある。典型的に、電動車両は、電動駆動により走行可能に構成される移動ベースと、着座部を有し、かつ移動ベース上に配置されるシートとを備えていて、ユーザは電動車両のシートの着座部に着座した状態で移動することができる。
【０００３】
そして、電動車両は折り畳み可能に構成されることがある。具体的には、電動車両は、ユーザを乗せることを可能とすると共に走行時の安定性を得ることを可能とするように移動ベースを前後方向に拡大させた展開状態と、電動車両の後方からの手押しによる移動に適するように移動ベースを前後方向に縮小させた折り畳み状態とに変化可能に構成されることがある。このような電動車両は、特に折り畳み状態で、荷物を載置しながら手押しによって移動可能とすることが求められる。そのため、電動車両において荷物を載置するための様々な構造が提案されている。
【０００４】
荷物を載置するための構造を有する電動車両の一例としては、前輪及び後輪を有し、かつホイールベースを伸縮可能とするように構成された車体と、着座部を有し、かつ車体上に配置されるシートと、このシートの後方に位置し、かつ正面視で逆Ｕ字形状に形成される背もたれと、荷物を収容可能とすべく常設され、かつ断面Ｕ字形状で上方に開放するように形成されるバスケットと、電動車両を操作するように構成され、かつ一定の位置に留まる１つのハンドルとを備え、電動車両の展開状態で、着座部は、ユーザがシートの着座部に着座した状態で１つのハンドルを操作可能とするように配置され、背もたれが着座部の後方から起立するように配置され、かつバスケットが車体の下方寄りに配置され、さらに、電動車両の折り畳み状態では、着座部及びバスケットが展開状態の位置に対して上方に配置され、かつ背もたれが着座部上に倒れるようになっている、電動車両が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１６８１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した電動車両の一例においては、荷物を収容するためのバスケットが常設されており、このようなバスケットの設置スペースが、電動車両を大型化させている。特に、電動車両の小回り性能向上の観点において、電動車両の大型化は問題である。そこで、電動車両の小型化を勘案してバスケットを小型化した場合、荷物の収容スペースを十分に確保できなくなる。この場合、特に、スーパーマーケット、ショッピングセンター等に置かれる剛性の買い物籠を電動車両上に安定的に載置し難くなり、かつ電動車両によってかかる買い物籠を安定的に運搬し難くなる。その一方で、電動車両は、ユーザが安定的に搭乗可能であることも求められる。また、電動車両は、利便性を向上させることも求められる。
【０００７】
上述した電動車両の一例において、展開状態の電動車両の着座部に買い物籠等の荷物を載置しながら、手押しによって電動車両を移動させる使い方も考えられる。しかしながら、着座部上の荷物は安定的に保持することができず、かつ展開状態の電動車両によっては荷物を安定的に運搬することはできない。さらに、展開状態の電動車両は大型であり、かつ小回りし難いという問題もある。
【０００８】
そのため、電動車両においては、小型化することと、ユーザが安定的に搭乗可能にすることと、荷物を安定的に載置及び運搬可能とすることとが望まれる。ひいては、電動車両においては、利便性を向上させることが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、一態様に係る電動車両は、電動駆動によって走行可能に構成される移動ベースと、着座面を有する着座部を含み、かつ前記移動ベース上に配置されるシートと、前記着座面に対応する背もたれとして用いることができるように構成され、かつ前記移動ベース上に配置される背板とを備える電動車両であって、前記シートが、前記着座部の着座面を上方に向けるように配置した着座位置と、前記着座部を前記着座位置から前方に退避させた退避位置との間で移動可能に構成され、前記背板は、前記着座位置にある場合の前記シートの着座部に対して後方かつ上方の起立位置と、前記起立位置に対して前方の倒伏位置との間で移動可能に構成され、前記背板が、前記倒伏位置にある状態で上方を向く背面に、荷物を載置可能とするように形成される荷台を有している。
【発明の効果】
【００１０】
一態様に係る電動車両は、小型化することができ、ユーザが安定的に搭乗することができ、荷物を安定的に載置及び運搬することができる。ひいては、一態様に係る電動車両は、利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、一実施形態に係る電動車両を、移動ベースを拡大状態にし、シートを着座位置にし、アームレストを使用位置にし、かつ背板を起立位置にした状態で概略的に示す前方斜視図である。
【図２】図２は、一実施形態に係る電動車両を、移動ベースを拡大状態にし、シートを着座位置にし、アームレストを使用位置にし、かつ背板を起立位置にした状態で概略的に示す正面図である。
【図３】図３は、一実施形態に係る電動車両を、移動ベースを拡大状態にし、シートを着座位置にし、アームレストを持ち上げ位置にし、かつ背板を起立位置にした状態で概略的に示す正面図である。
【図４】図４は、一実施形態に係る電動車両を、移動ベースを縮小状態にし、シートを退避位置にし、アームレストを使用位置にし、かつ背板を倒伏位置にした状態で概略的に示す前方斜視図である。
【図５】図５は、一実施形態に係る電動車両を、移動ベースを縮小状態にし、シートを退避位置にし、アームレストを使用位置にし、背板を倒伏位置にし、かつ背板の荷台に荷物を載置した状態で概略的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
一実施形態に係る電動車両について以下に説明する。このような電動車両は１人乗りであるとよく、さらに、電動車両は、それに設置されるシートを移動体の外部に開放するように構成されるとよい。例えば、電動車両は、電動車椅子、電動カート等とすることができ、特に、電動車両は、１人乗り電動車椅子、１人乗り電動カート等とすることができる。しかしながら、電動車両は、これらの構成に限定されない。以下においては、電動車両を必要に応じて単に「車両」と呼ぶ。
【００１３】
なお、本実施形態の説明に用いられる図面について、図１、図４及び図５においては、車両前方及び車両後方を、それぞれ矢印Ｆ及び矢印Ｒによって示す。すなわち、車両前後方向は、矢印Ｆ及び矢印Ｒによって示される。図１〜図４においては、車両幅方向を矢印Ｗによって示す。図１〜図５においては、車両上方及び車両下方を、それぞれ矢印Ｕ及び矢印Ｌによって示す。すなわち、車両上下方向は、矢印Ｕ及び矢印Ｌによって示される。
【００１４】
「電動車両の概略について」
本実施形態に係る電動車両の概略について説明する。図１〜図５に示すように、車両は、電動駆動により走行可能に構成される移動ベース１を有する。移動ベース１は、２つの前輪１１と、これらの前輪１１に対して車両後方に間隔を空けて位置する２つの後輪１２とを有する。前輪１１及び後輪１２は車両の走行輪となっている。しかしながら、移動ベースは、少なくとも１つの前輪と２つ以上の後輪とを有するか、又は２つ以上の前輪と少なくとも１つの後輪とを有していればよい。
【００１５】
車両は、移動ベース１上に配置される１つのシート２を有する。シート２は、ユーザが着座可能であるように構成される着座面２１を有する着座部２２を含む。特に、かかるシート２は１人乗り用となっているとよい。しかしながら、車両のシートは、これに限定されない。
【００１６】
車両は、着座面２１に対して車両の幅方向の外方寄りに位置するアームレスト３を有するとよい。特に、車両は、２つのアームレスト３を有するとよい。２つのアームレスト３は、着座面２１に対して車両の幅方向の外方寄りにそれぞれ位置するとよい。しかしながら、車両は、少なくとも１つのアームレストを有するように構成することができる。
【００１７】
車両は、シート２の着座面２１に対応する背もたれとして用いることができるように構成される背板４を有する。背板４もまた移動ベース１上に配置される。
【００１８】
シート２は、図１〜図３に示すように、着座部２２の着座面２１を車両上方に向けるように配置された着座位置と、図４及び図５に示すように、着座部２２の着座位置から車両前方に退避した退避位置との間で移動可能に構成されている。背板４は、図１〜図３に示すように、着座位置にある場合のシート２の着座部２２に対して車両後方かつ車両上方の起立位置と、図４及び図５に示すように、起立位置に対して車両前方の倒伏位置との間で移動可能に構成される。図４及び図５に示すように、背板４は、倒伏位置にある状態で車両上方を向く背面に、荷物Ｂ（図５に示す）を載置可能とするように形成される荷台４１を有している。
【００１９】
さらに、かかる車両は次のように構成されるとよい。図４に示すように、荷台４１は、背板４が倒伏位置にある状態で荷物Ｂを載置可能とするように形成される載置面４２と、この載置面４２の外周縁部の少なくとも一部から突出する荷止４３とを有している。さらに、図５に示すように、背板４が倒伏位置にある状態で、載置面４２は、車両前方から車両後方に向かうに従って低くなるように傾斜しており、かつ荷止４３は、載置面４２の車両前後方向の後縁部から突出する後方荷止部４３ａを有している。なお、詳細は後述するが、荷止は、後方荷止部の代わりに又は後方荷止部に加えて、別の荷止部を有することもできる。
【００２０】
図１〜図５に示すように、アームレスト３は、倒伏位置にある場合の背板４に対して車両上方に配置される。アームレスト３は、移動ベース１上で支持される支持部３１と、この支持部３１によって支持される本体部３２とを有する。本体部３２もまた移動ベース１上で支持される。アームレスト３はまた、その本体部３２から突出するグリップ３３を有する。具体的には、図１及び図５に示すように、グリップ３３は、シート２が着座位置にある場合にてこのシート２の着座面２１に着座したユーザによって把持可能となるようにシート２側に向かって本体部３２から突出し、かつ背板４が倒伏位置にある場合にてこの背板４の荷台４１側に向かって本体部３２から突出する。
【００２１】
移動ベース１は、前輪１１を有する前側ベース１３と、後輪１２を有する後側ベース１４とを含む。後側ベース１４は、前側ベース１３に対して車両後方に配置される。図１及び図４を参照すると、移動ベース１は、前側及び後側ベース１３，１４が前輪１１及び後輪１２間のホイールベースＨを拡大及び縮小可能とすべく互いに対して相対的に移動可能となるように構成されている。しかしながら、移動ベースは、ホイールベースを一定に保つように構成することもできる。言い換えれば、移動ベースは、ホイールベースを拡大及び縮小させないように構成することもできる。
【００２２】
シート２の着座位置及び退避位置間の移動は、前側及び後側ベース１３，１４の相対的な移動と連動している。また、車両は、後側ベース１４上に配置されるフレーム５を有する。
【００２３】
「移動ベースの詳細」
移動ベース１は詳細には次のように構成されるとよい。移動ベース１は、前側及び後側ベース１３，１４の相対的な移動によって、図１に示すようにホイールベースＨを拡大した拡大状態と、図４に示すようにホイールベースＨを拡大状態よりも短くするように縮小した縮小状態との間で変化できる。さらに、かかる移動ベース１においては、ホイールベースＨを拡大及び縮小させるために、後輪１２が駆動し、かつ前輪１１が停止するように構成されている。すなわち、ホイールベースＨを拡大するときには、後輪１２が後側ベース１４を車両後方に移動させるように回転駆動し、かつ前輪１１が前側ベース１３を一定の位置に留めるように停止する。また、ホイールベースＨを縮小するときには、後輪１２が後側ベース１４を車両前方に移動させるように回転駆動し、かつ前輪１１が前側ベース１３を一定の位置に留めるように停止する。
【００２４】
しかしながら、移動ベースは、ホイールベースを拡大及び縮小させるために、前輪が駆動し、かつ後輪が停止するように構成されてもよい。移動ベースは、ホイールベースを拡大及び縮小させるために、前輪及び後輪が互いに対して反転駆動可能に構成されてもよい。
【００２５】
図１及び図４を参照すると、移動ベース１の前側及び後側ベース１３，１４は、互いに対して相対的に車両前後方向にて略直線的にスライド可能になっている。特に、移動ベース１の拡大状態及び縮小状態間におけるホイールベースＨの長さの差は、シート２のシート前後方向の最大長さに対して半分以上かつ同最大長さ以下であるとよい。なお、シート前後方向は、シート幅方向に略直交し、かつ着座部２２の正面及び背面間で延びる方向とする。なお、シート幅方向は車両幅方向と略一致する。移動ベース１を拡大状態とした場合、車両は、搭乗するユーザを安定的に支えながら安定的に走行することができ、かつ移動ベース１を縮小状態とした場合、車両は、コンパクトになると共に小回りできるようになる。
【００２６】
図１〜図５に示すように、移動ベース１の前側ベース１３は、互いに車両幅方向に間隔を空けて配置される２つの前側サイドメンバ１３ａを有する。２つの前輪１１は、それぞれ、車両幅方向に延びる回転軸線１１ａを中心に回転可能となるように２つの前側サイドメンバ１３ａの車両前後方向の前端部に取り付けられる。
【００２７】
各前側サイドメンバ１３ａは、この前側サイドメンバ１３ａの車両前後方向の後端部から車両幅方向に突出するように形成される旋回シャフト１５を有する。詳細は後述するが、かかる旋回シャフト１５にはシート２の脚部２３が取り付けられる。かかる旋回シャフト１５は、前側及び後側ベース１３，１４が互いに対して相対的に移動するときに、後側ベース１４との干渉を避けるように配置される。
【００２８】
図１に示すように、旋回シャフト１５は、移動ベース１の拡大状態で後側サイドメンバ１４ａの車両前後方向の前端部に位置するとよい。旋回シャフト１５は、移動ベース１の縮小状態で後輪１２の近傍に位置するとよい。
【００２９】
さらに、移動ベース１の後側ベース１４は、互いに車両幅方向に間隔を空けて配置される２つの後側サイドメンバ１４ａを有する。２つの後輪１２は、それぞれ、車両幅方向に延びる回転軸線１２ａを中心に回転可能となるように２つの後側サイドメンバ１４ａの車両前後方向の後端部に取り付けられる。
【００３０】
特に明確に図示はしないが、移動ベース１には、車両の電力供給源であるバッテリと、車両を電気的に制御するための制御装置とが搭載される。移動ベース１の前側ベース１３には、２つの前輪１１を制動可能とするように構成される制動装置が搭載される。また、移動ベース１の後側ベース１４には、各後輪１２を回転駆動するための駆動モータが搭載される。例えば、駆動モータは各後輪１２と車両幅方向に隣接するように配置されるか、又は駆動モータは各後輪１２に内蔵されるとよい。しかしながら、駆動モータは、これに限定されない。
【００３１】
このような車両において、制動装置、制御装置及び駆動モータのそれぞれは、バッテリと電気的に接続されている。バッテリは、制動装置、制御装置及び駆動モータのそれぞれに電力を供給可能である。制御装置は、制動装置及び駆動モータのそれぞれに接続されている。制御装置は、制動装置、バッテリ及び駆動モータのそれぞれを制御可能である。
【００３２】
「シートの詳細」
シート２は詳細には次のように構成されるとよい。図１〜図５に示すように、シート２は、着座部２２を支持することができる２つの脚部２３をさらに含む。２つの脚部２３は、互いにシート幅方向に間隔を空けるように配置される。しかしながら、シートは、少なくとも１つの脚部を有するように構成することができる。
【００３３】
図１〜図５を参照すると、シート２においては、着座部２２は、ホイールベースＨを縮小するための前側及び後側ベース１３，１４の相対的な車両前後方向の移動に伴う脚部２３の移動によって車両前方に移動するように構成されている。着座部２２はまた、ホイールベースＨを拡大するための前側及び後側ベース１３，１４の相対的な車両前後方向の移動に伴う脚部２３の移動によって車両後方に移動するように構成されている。
【００３４】
図１〜図３に示すように、着座部２２は、移動ベース１の拡大状態にて着座位置に配置される。シート２は、着座位置にある状態で、着座部２２の着座面２１を実質的に車両水平方向に沿わせるように配置されるとよい。
【００３５】
図４に示すように、シート２は、移動ベース１の縮小状態にて退避位置に配置される。シート２は、退避位置にある状態で、着座部２２の着座面２１を、車両上下方向及び車両幅方向に広がる平面に対して所定の角度に向けるように配置されるとよい。かかる角度は絶対値で約３０°以下であるとよい。しかしながら、着座面の角度は、これに限定されない。
【００３６】
図１〜図５に示すように、着座部２２のシート前後方向の前端区域は自由端となっている。シート２が着座位置にある状態では、着座部２２の前端区域は、着座部２２のシート前後方向の後端区域に対して車両前方に位置し、かつ着座部２２の後端区域は、車両前後方向にてフレーム５と略一致するように位置する。シート２が退避位置にある状態では、着座部２２の後端区域は、着座部２２の前端区域に対して車両上方に位置し、かつフレーム５に対して車両前方に間隔を空けて位置する。
【００３７】
さらに、図４及び図５に示すように、シート２はまた、このシート２及び背板４がそれぞれ退避位置及び倒伏位置にある状態で背板４を支持するように構成される背板支持機構２４を有する。かかる背板支持機構２４は、着座部２２のシート前後方向の後端区域となっている。しかしながら、本発明はこれに限定されない。
【００３８】
各脚部２３は、シート上下方向の上方から下方に向かうに従ってシート前後方向の後方から前方に向かって傾斜するように延びている。なお、シート上下方向は、シート幅方向及びシート前後方向に略直交する方向とする。各脚部２３はまた、この脚部２３に対応する着座部２２のシート幅方向の側端区域からシート上下方向の下方側に延びるとよい。
【００３９】
各脚部２３は、この脚部２３を前側ベース１３に取り付けるように構成されるベース取付区域２３ａを有する。ベース取付区域２３ａは、前側サイドメンバ１３ａの旋回シャフト１５に旋回可能に取り付けられる。より具体的には、ベース取付区域２３ａは、旋回シャフト１５を挿入可能とするように車両幅方向に貫通する取付長孔２３ｂを有する。取付長孔２３ｂは、脚部２３の長手方向に沿って延びる。前側ベース１３が後側ベース１４に対して車両前後方向に移動するときに、旋回シャフト１５は取付長孔２３ｂ内で取付長孔２３ｂの長手方向に沿って移動する。
【００４０】
各脚部２３は、その脚部２３をフレーム５に対して旋回可能とするようにフレーム５に取り付けるように構成されるフレーム取付区域２３ｃを有する。フレーム取付区域２３ｃは、着座部２２とベース取付区域２３ａとの間に位置する。また、各脚部２３のベース取付区域２３ａは、その脚部２３のシート上下方向の下端に位置するとよく、かつ各脚部２３のフレーム取付区域２３ｃは、その脚部２３のシート上下方向の中間に位置するとよい。
【００４１】
このようなシート２において、着座部２２の車両前方側移動は、ホイールベースＨを縮小するための前側及び後側ベース１３，１４の相対的な車両前後方向の移動に伴う脚部２３のベース取付区域２３ａの車両後方側移動及び脚部２３の車両前方側旋回によってもたらされる。着座部２２は、その車両前方側移動によって、着座位置から退避位置に移動できる。
【００４２】
そして、ホイールベースＨを拡大するための前側及び後側ベース１３，１４の相対的な車両前後方向の移動によって、脚部２３のベース取付区域２３ａの車両前方側移動及び脚部２３の車両後方側旋回がもたらされ、これによって、着座部２２の車両後方側移動がもたらされる。シート２は、その車両後方側移動によって退避位置から着座位置に移動できる。
【００４３】
「アームレストの詳細」
アームレスト３は詳細には次のように構成されるとよい。図１〜図５に示すように、アームレスト３は着座部２２に対して車両上方に位置する。２つのアームレスト３の支持部３１は、２つのアームレスト３がそれぞれ旋回軸線３ａを中心に旋回可能となるように、後述するフレーム５の２つの支柱５１にそれぞれ取り付けられる。
【００４４】
アームレスト３は、使用位置と持ち上げ位置との間で変化可能に構成されている。具体的には、図１、図２、図４及び図５に示すように、アームレスト３は、使用位置にて、着座面２１に着座したユーザがその腕をアームレスト３に対して車両上方に位置させながらグリップ３３を握ることができるように配置される。また、図３に示すように、アームレスト３は、持ち上げ位置にて、グリップ３３を使用位置よりも車両上方に持ち上げるように配置される。図１〜図５を参照すると、持ち上げ位置にあるグリップ３３は、使用位置にあるグリップ３３よりも車両の幅方向の外方寄りに位置する。
【００４５】
図１〜図５に示すように、アームレスト３の支持部３１は、アームレスト３を使用位置及び持ち上げ位置間で旋回軸線３ａを中心に旋回可能とするように支持されている。図１及び図４に示すように、旋回軸線３ａは、車両の幅方向の中央から車両の幅方向の外方に向かうに従って車両後方から車両前方に向かって傾斜している。図１〜図５に示すように、アームレスト３が使用位置にある状態で、グリップ３３は、車両下方から車両上方に向かうに従って車両の幅方向の外方から車両の幅方向の中央に向かって傾斜するようにアームレスト３の本体部３２から突出している。
【００４６】
各アームレスト３の支持部３１は、このアームレスト３に対応する支柱５１に、上述のように旋回可能に取り付けられる支持区域３１ａを有するとよい。さらに、各アームレスト３においては、支持部３１は、本体部３２に連結される連結区域３１ｂを有するとよい。支持部３１の支持区域３１ａ及び連結区域３１ｂは互いに間隔を空けて位置する。支持区域３１ａは、連結区域３１ｂに対して車両下方に配置される。アームレスト３の支持部３１は背板４の基端部４ａに対して車両上方に位置する。
【００４７】
各アームレスト３の本体部３２は、互いに対向する先端区域３２ａ及び基端区域３２ｂと、これら先端及び基端区域３２ａ，３２ｂ間で延びる中間区域３２ｃとを有する。グリップ３３は、本体部３２の先端区域３２ａから突出する。各アームレスト３が使用位置にある状態では、そのアームレスト３の本体部３２の先端区域３２ａは、同基端区域３２ｂに対して車両前方に位置する。
【００４８】
各アームレスト３が持ち上げ位置にある状態では、そのアームレスト３の本体部３２の先端区域３２ａは、同基端区域３２ｂに対して車両上方に位置する。特に、各アームレスト３が持ち上げ位置にある状態では、そのアームレスト３の支持部３１、本体部３２又はグリップ３３が、起立位置にある背板４と車両前後方向にて略一致するように位置するか、又は起立位置にある背板４に対して車両後方に位置するとよい。
【００４９】
２つのアームレスト３の一方におけるグリップ３３は、車両を操作可能に構成される操作部３４を有する。特に、操作部３４は、ユーザが片手により操作可能に構成されるとよい。かかる操作部３４は、ジョイスティックとすることができる。しかしながら、２つのアームレストにおけるグリップのそれぞれが操作部を有してもよい。また、操作部は、これに限定されず、ボタン、タッチパネル、レバー、ダイヤル式のつまみ等とすることもできる。
【００５０】
各アームレスト３の旋回軸線３ａは、支持部３１の支持区域３１ａを通過し、かつ車両幅方向に延びる幅方向軸線Ｘに対して車両前方に所定の傾斜角度θだけ傾斜しているとよい。２つのアームレスト３の傾斜角度θは同じであるとよい。傾斜角度θは、約５度〜約１５度であるとよい。一例として、傾斜角度θは約１０度とすることができる。しかしながら、傾斜角度は、これに限定されず、２つのアームレストの傾斜角度が異なっていてもよい。また、傾斜角度は、ユーザがシートの着座面に着座した状態で、アームレストを使用位置及び持ち上げ位置間で旋回可能とするように設定することができる。
【００５１】
さらに、旋回軸線３ａは水平面に沿って位置するとよい。しかしながら、旋回軸線は、これに限定されず、旋回軸線は水平面に対して車両上方又は車両下方に向かって傾斜させることもできる。
【００５２】
「背板の詳細」
背板４は詳細には次のように構成されるとよい。図１及び図４を参照すると、背板４は、起立位置と倒伏位置との間で旋回可能となるようにフレーム５に取り付けられている。図１に示すように、背板４は、起立位置にある状態で車両幅方向及び車両上下方向に広がる平面に沿って配置される。図４に示すように、背板４はまた、倒伏位置にある状態で、上述のごとく載置面４２を車両前方から車両後方に向かうに従って低くなるように傾斜させるように配置される。倒伏位置にある背板４は、使用位置にあるアームレスト３に対して車両下方寄りかつ車両の幅方向の中央寄りに位置するようになっている。
【００５３】
図１〜図５に示すように、背板４は略平板形状に形成される。背板４は、起立位置にある状態で、それぞれ車両上下方向の下端側及び上端側に位置する基端部４ａ及び先端部４ｂを有する。背板４の基端部４ａは、背板４が車両幅方向に延びる旋回軸線４ｃを中心に旋回可能となるように、後述するフレーム５の２つの支柱５１に取り付けられる。より具体的には、背板４の基端部４ａは、２つの支柱５１における車両上下方向の中間部に取り付けられる。
【００５４】
背板４の先端部４ｂは自由端となっている。かかる背板４の先端部４ｂは、起立位置と倒伏位置との間で旋回軸線４ｃを中心に揺動可能である。さらに、図４及び図５に示すように、シート２が退避位置にあり、かつ背板４が倒伏位置にある状態で、背板４の先端部４ｂは、シート２の脚部２３の背板支持機構２４によって支持される。
【００５５】
さらに図４及び図５を参照すると、背板４が倒伏位置にある状態では、背板４の荷台４１の載置面４２上には荷物Ｂを載置することができる。典型的に、載置面４２上に載置される荷物Ｂは、買い物籠、かばん等であるとよい。さらに、かかる荷物Ｂは、スーパーマーケット、ショッピングセンター等に置かれる剛性の買い物籠であるとよい。しかしながら、載置面上に載置される荷物は、これに限定されない。かかる荷物は、載置面上に載置可能であればあらゆるものとすることができる。例えば、かかる荷物は、段ボール箱、ケース等とすることもできる。
【００５６】
図４に示すように、上述のように荷止４３は後方荷止部４３ａを有している。しかしながら、荷止は、載置面の外周縁部の一部又は全部から突出する荷止部を有することができる。荷止は、載置面の外周方向に互いに離れた複数の荷止部を有するか、又は載置面の外周方向に連続するように一体に形成されてもよい。例えば、荷止は、載置面の車両前後方向の前縁部から突出する前方荷止部を有することができる。荷止は、載置面の車両幅方向の両側縁部のうち少なくとも一方から突出する側方荷止部を有することができる。
【００５７】
「フレームの詳細について」
フレーム５は詳細には次のように構成されるとよい。図１〜図５に示すように、フレーム５は、着座位置にあるシート２の着座部２２の後端区域に隣接するように配置される。フレーム５は、互いに車両幅方向に間隔を空けて配置される２つの支柱５１を有する。２つの支柱５１は、それぞれ、車両幅方向にて後側ベース１４の２つの後側サイドメンバ１４ａに対応するように配置される。２つの支柱５１はまた、それぞれ、車両幅方向にてシート２の２つの脚部２３に対応するように配置される。
【００５８】
各支柱５１の車両上下方向の下端部は、この支柱５１に対応する後側サイドメンバ１４ａの車両前後方向の後端部に取り付けられる。各支柱５１は、この支柱５１に対応するシート２の脚部２３のフレーム取付区域２３ｃを取付可能に構成されるシート旋回取付部５１ａを有する。かかるフレーム取付区域２３ｃは、車両幅方向に延びる旋回軸線２ａを中心に旋回可能にシート旋回取付部５１ａに取り付けられる。
【００５９】
シート旋回取付部５１ａは、車両前後方向にて、後側ベース１４の前端及び後端間に配置される。特に、図１〜図３に示すように、シート旋回取付部５１ａは、着座位置にあるシート２の着座部２２に対して車両下方に位置する各支柱５１の車両上下方向の下方領域に配置されるとよい。支柱５１の下方領域は、車両前方に向かって略三角形状に突出するように屈曲形成されるとよい。この場合、シート旋回取付部５１ａは、車両前方に向かって略三角形状に突出する下方領域の頂部に位置するとよい。
【００６０】
「電動車両の展開状態及び折り畳み状態」
電動車両の展開状態及び縮小状態について説明する。図１に示すように、車両は、移動ベース１が拡大状態にあり、かつシート２が着座位置にあるときに展開状態となる。車両は、展開状態では、ユーザが搭乗した状態で操作部３４を操作することによって走行可能である。車両はまた、展開状態においては、ユーザ、補助者等が車両後方に位置する状態で車両を手押しすることによっても走行可能である。かかる車両は、展開状態では、車椅子、カート等として用いることができる。
【００６１】
図４に示すように、車両は、上述のように移動ベース１が縮小状態にあり、かつシート２が退避位置にあるときに折り畳み状態となる。車両は、折り畳み状態において、ユーザが車両後方に位置した状態で車両を手押しすることによって走行可能である。かかる車両は、折り畳み状態では、歩行補助車、ショッピングカート、台車等として用いることができる。
【００６２】
以上、本実施形態に係る電動車両は、上述のような移動ベース１と、シート２と、背板４とを有していて、シート２が着座位置と退避位置との間で移動可能に構成され、背板４が起立位置と倒伏位置との間で移動可能に構成され、背板４が、倒伏位置にある状態で車両上方を向く背面に、荷物Ｂを載置可能とするように形成される荷台４１を有している。
【００６３】
かかる電動車両においては、シート２が着座位置にあり、かつ背板４が起立位置にあるときに、ユーザが安定的にシート２の着座部２２に着座できるように着座面２１に対して車両上方に空間（以下、「着座空間」という）が確保される。そのため、ユーザが電動車両に安定的に搭乗することができる。その一方で、シート２が退避位置にあり、かつ背板４が倒伏位置にあるときに、荷物Ｂを載置できるように背板４の背面に対して車両上方に空間（以下、「荷台空間」という）が確保される。そのため、荷物Ｂを、荷台空間内に配置すべく、倒伏位置にある背板４の荷台４１上に安定的に載置でき、さらに、かかる荷物Ｂを安定的に運搬することができる。また、上記着座空間及び荷台空間を同一にすることによって、電動車両内の空間を効率的に利用することができ、その結果、電動車両を小型化することができる。よって、本実施形態に係るに係る電動車両は、小型化することができ、ユーザが安定的に搭乗することができ、荷物Ｂを安定的に載置及び運搬することができる。ひいては、本実施形態に係る電動車両は、利便性を向上させることができる。
【００６４】
本実施形態に係る電動車両においては、荷台４１は、背板４が倒伏位置にある状態で荷物Ｂを載置可能とするように形成される載置面４２と、この載置面４２の外周縁部の少なくとも一部から突出する荷止４３とを有している。そのため、電動車両が荷台４１の載置面４２に荷物Ｂを載置した状態で移動し、電動車両の移動によって荷物Ｂに慣性力等の外力が作用し、外力によって荷物Ｂが移動した場合であっても、かかる荷物Ｂの移動に起因した荷台４１からの荷物Ｂの落下を、荷止４３によって防ぐことできる。よって、本実施形態に係る電動車両は、荷物Ｂを安定的に載置及び運搬することができる。
【００６５】
本実施形態に係る電動車両においては、背板４が倒伏位置にある状態で、荷台４１の載置面４２が、車両前方から車両後方に向かうに従って低くなるように傾斜しており、かつ荷台４１の荷止４３が、載置面４２の後縁部から突出する後方荷止部４３ａを有している。
そのため、電動車両の前進時の加速によって、載置面４２上の荷物Ｂが車両前方から車両後方に移動しようとする場合であっても、かかる荷物Ｂの移動に起因した荷台４１からの荷物Ｂの落下を、後方荷止部４３ａによって防ぐことできる。また、電動車両の前進時の減速によって、載置面４２上の荷物Ｂが車両後方から車両前方に移動しようとする場合であっても、かかる荷物Ｂの移動に起因した荷台４１からの荷物Ｂの落下を、傾斜した載置面４２によって防ぐことできる。よって、本実施形態に係る電動車両は、荷物Ｂを安定的に載置及び運搬することができる。
【００６６】
本実施形態に係る電動車両は、着座部２２に対してシート幅方向の外方寄りに位置するアームレスト３を有し、アームレスト３が、倒伏位置にある場合の背板４に対して車両上方に配置されている。そのため、荷物Ｂのシート幅方向の移動に起因した荷台４１からの荷物Ｂの落下を、アームレスト３によって防ぐことできる。
【００６７】
本実施形態に係る電動車両においては、アームレスト３が、移動ベース１上で支持される本体部３２と、着座位置にある場合のシート２の着座面２１に着座したユーザによって把持可能となるように、倒伏位置にある場合の背板４の荷台４１側に向かって本体部３２から突出するグリップ３３とを有している。かかる電動車両において、グリップ３３は、シート２が着座位置にあり、かつ背板４が起立位置にあるときに、ユーザにより把持されるように用いることができる。そのため、ユーザが電動車両に安定的に搭乗することができる。また、グリップ３３は、シート２が退避位置にあり、かつ背板４が倒伏位置にあるときに、荷台４１上の荷物Ｂを保持することができる。特に、電動車両の前進時の減速によって、載置面４２上の荷物Ｂが車両後方から車両前方に移動しようとする場合であっても、かかる荷物Ｂの移動に起因した荷台４１からの荷物Ｂの落下を、グリップ３３によって防ぐことできる。よって、本実施形態に係る電動車両は、荷物Ｂを安定的に載置及び運搬することができる。
【００６８】
本実施形態に係る電動車両においては、移動ベース１が、前輪１１を有する前側ベース１３と、この前側ベース１３に対して車両後方に配置され、かつ後輪１２を有する後側ベース１４とを含んでおり、前側及び後側ベース１３，１４が、前輪１１及び後輪１２間のホイールベースＨを拡大及び縮小可能とすべく互いに対して相対的に移動可能に構成され、シート２の着座位置及び退避位置間の移動が、前側及び後側ベース１３，１４の相対的な移動と連動している。そのため、シート２を着座位置にすると共に移動ベース１を拡大状態にした電動車両の展開状態と、シート２を退避位置にすると共に移動ベース１を縮小状態にした電動車両の折り畳み状態とを、シート２の手動操作によって容易に切り換えることができる。よって、本実施形態に係る電動車両は、特に折り畳み状態において、小型化することができる。ひいては、本実施形態に係る電動車両は、利便性を向上させることができる。
【００６９】
ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１…移動ベース、１１…前輪、１２…後輪、１３…前側ベース、１４…後側ベース
２…シート、２１…着座面、２２…着座部
３…アームレスト、３２…本体部、３３…グリップ
４…背板、４１…荷台、４２…載置面、４３…荷止、４３ａ…後方荷止部
Ｈ…ホイールベース、Ｂ…荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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