(57)【要約】【課題】ファンの送風性能を効果的に発揮させながら、モータを安定して支持できる冷却装置を実現する。【解決手段】作業機械が備える冷却装置４０，８０である。機械本体３に設置されている駆動装置２０，２１を冷却する冷却器４０に隣接し、ファン６０およびモータ７０に被さるシュラウド５０を備える。シュラウド５０は、通風口５１が開口する端壁部５０ａと、ファン６０およびモータ７０の周囲を覆う側壁部５０ｂとを有している。シュラウド５０が更に、互いに略平行して延びるように架設された一対の梁部材５３，５３と、これらに架設された支持台５５とを有し、支持台５５にモータ７０が取り付けられている。【選択図】図４Ａ
2020204304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業を行う機械本体を走行可能な下部走行体の上に搭載した作業機械が備える冷却装置であって、
前記機械本体に設置されている駆動装置を冷却する冷却器と、
前記冷却器に隣接して対向配置され、モータと一体化されるファンと、
前記ファンおよび前記モータに被さるシュラウドと、
を備え、
前記シュラウドは、
内周縁が前記ファンの外周部と所定の間隔を隔て位置するように配置される円形の通風口が開口する端壁部と、
前記端壁部の周縁に連なって前記ファンおよび前記モータの周囲を覆う側壁部と、
を有し、
前記シュラウドが更に、
前記側壁部の内面の対向部位に、互いに略平行して延びるように架設された一対の梁部材と、
前記一対の梁部材に架設された支持台と、
を有し、
前記支持台に、前記モータが取り付けられている冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却装置において、
前記モータに接続される配管または配線が、前記梁部材に沿って配索されている冷却装置。
【請求項３】
請求項１に記載の冷却装置において、
前記シュラウドが、前記冷却器から独立して前記機械本体に取り付けられている冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
開示する技術は、油圧ショベル等の作業機械に関し、その中でも、ファンモータを用いた空冷式の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の作業機械は、大略、走行可能に構成された下部走行体と、その上に搭載された機械本体とで構成されている。機械本体には、ブームやアーム、バケット等で構成されたアタッチメントが備えられており、これらを油圧制御することによって掘削等の作業が行われる。
【０００３】
機械本体にはまた、下部走行体やアタッチメントの駆動力を発生させるエンジンおよび油圧ポンプが備えられている。これら駆動装置は運転時に多量の熱を発生するため、機械本体には強力な冷却装置も備えられている。
【０００４】
このような作業機械の冷却装置としては、ファンを用いた空冷式が一般的である。その中では、特にエンジンの出力軸にファンを直結して駆動するタイプ（直接駆動型）が多いが、電動モータや油圧モータによってファンを駆動するタイプ（間接駆動型）も採用されている（特許文献１〜３）。
【０００５】
特許文献１には、電動モータで駆動するファンを３つ並列に配置した冷却装置が開示されている。特許文献２には、電動モータで駆動するファンを５つ並列に配置した冷却装置が開示されている。ファンを複数にすれば、配置や設計の自由度が高まる利点はあるが、部材点数や組付工数が増加してコストアップになり易いし、配線等、構造が複雑化する欠点がある。
【０００６】
特に、油圧ショベル等の作業機械の場合、使用時に、大小の衝撃や振動が繰り返し冷却装置に作用する。そのため、構造上鉄部品の多い高重量なモータを、それに耐え得る強度で支持する必要がある。すなわち、作業機械の冷却装置では、使用環境が過酷なため、極めて高度なモータの支持強度が要求される。
【０００７】
それに対し、特許文献１や特許文献２の冷却装置では、ファンの周囲を覆うカバーの前面に、網状のグリルが組み付けられていて、そのグリルの中心部にファンを駆動するモータが取り付けられている。そのため、モータの支持強度としては十分とは言えない。採用できるモータの重量は限られる。
【０００８】
高出力なモータになるほど、その重量は増加する。そのため、特許文献１や特許文献２の冷却装置は、複数にしなければ、モータを安定して支持するのは難しい。特に、モータに高出力が要求される大型の機種での採用は困難である。
【０００９】
その点、特許文献３には、モータの支持強度が高まるように工夫した冷却装置が開示されている。
【００１０】
すなわち、特許文献３の冷却装置では、冷却装置本体の前面を囲んでいるフレーム枠の中心部で交差するように、帯板形状をした複数の支持部材がフレーム枠に架け渡たされている。そして、その交差部分に取付板が設けられていて、その取付板を介して、ファンを駆動するモータが支持されている。その冷却装置本体の前面に、シュラウドが装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１５−１４０６４３号公報
【特許文献２】特開２０１７−１９８１３５号公報
【特許文献３】特開２００８−１９０５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ファンの送風性能を効果的に発揮させるには、チップクリアランスおよびファンの被り量を適正にすることが要求される。チップクリアランスおよびファンの被り量は、シュラウドに開口している円形の通風口と、その通風口の内側に配置されるファンとの位置関係を決める調整量である。チップクリアランスは、径方向の調整量であり、ファンの被り量は、軸方向の調整量である。
【００１３】
すなわち、チップクリアランスは、通風口の内周縁と、ファンの最外周縁部との間の間隔に相当する。ファンの被り量は、シュラウドとファンとの間での軸方向の相対的な位置関係（位置ずれ量）に相当する。これら調整量が大きいと、送風性能が低下し、これら調整量が小さいと、ファンがシュラウドに接触するリスクが増大する。
【００１４】
それに対し、特許文献３の冷却装置では、モータおよびファンが、冷却装置本体の前面を囲んでいるフレーム枠に支持部材を介して取り付けられている。そのため、チップクリアランスおよびファンの被り量の調整は、シュラウドを冷却装置本体に組み付ける時に行う必要がある。
【００１５】
ところが、各部材の組み付け時には、それぞれ位置ずれが発生する。そのような位置ずれ量が重なって、位置ずれが大きくなるので、位置調整用の当て板が必要になるなど、シュラウドの組み付け時に、チップクリアランスやファンの被り量のような繊細な調整は難しい。
【００１６】
そこで開示する技術の主たる目的は、作業機械であっても、ファンの送風性能を効果的に発揮させながら、モータを安定して支持できる冷却装置を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
開示する技術は、作業を行う機械本体を走行可能な下部走行体の上に搭載した作業機械が備える冷却装置に関する。
【００１８】
前記冷却装置は、前記機械本体に設置されている駆動装置を冷却する冷却器と、前記冷却器に隣接して対向配置され、モータと一体化されるファンと、前記ファンおよび前記モータに被さるシュラウドと、を備える。前記シュラウドは、内周縁が前記ファンの外周部と所定の間隔を隔て位置するように配置される円形の通風口が開口する端壁部と、前記端壁部の周縁に連なって前記ファンおよび前記モータの周囲を覆う側壁部と、
を有している。
【００１９】
そして、前記シュラウドが更に、前記側壁部の内面の対向部位に、互いに略平行して延びるように架設された一対の梁部材と、前記一対の梁部材に架設された支持台と、を有し、前記支持台に、前記モータが取り付けられている。
【００２０】
すなわち、この冷却装置によれば、シュラウドによって風路が形成されていて、その風路の端に開口する通風口の内側で、ファンがモータの駆動によって回転するように構成されている。それにより、回転軸方向に、効率よく送風できるようになっている。
【００２１】
そのシュラウドの内部に一対の梁部材が架設されていて、これら一対の梁部材の間に、更に支持台が架設されている。従って、シュラウドは、構造的に剛性が強化されており、強い衝撃や振動が作用しても、撓んだり変形したりし難くなっている。
【００２２】
そして、その支持台に、モータが取り付けられているので、高重量なモータでも、強固に支持できる。従って、強い衝撃や振動を繰り返し受ける作業機械でも、モータを安定して支持できる。
【００２３】
更に、モータと一体化されるファンは、シュラウドとも一体化される。従って、チップクリアランスおよびファンの被り量は、シュラウド、ファン、およびモータの各部材の公差が影響する程度に抑制できる。従って、チップクリアランスおよびファンの被り量の調整が簡単になり、調整作業の時間を短縮できる。
【００２４】
しかも、ファンおよびモータは、高剛性なシュラウドに高い支持強度で支持されているうえに、ファン、モータ、およびシュラウドが一体化されていて、同じ振動系に属しているので、設定したチップクリアランスおよびファンの被り量を安定して保持できる。従って、これらの値を最適なレベルに調整できるので、ファンの送風性能を効果的に発揮させることができる。
【００２５】
前記冷却装置はまた、前記モータに接続される配管または配線が、前記梁部材に沿って配索されている、としてもよい。
【００２６】
モータには、外部から配管または配線を接続する必要がある。モータは、構造上、風路の中央に配置されるので、これら配管または配線は、風路を横切って配索しなければならない。そのため、送風性能の妨げになり易いし、風力で変形したり位置ずれしたりし易い。場合によってはファンに接触するおそれもある。
【００２７】
それに対し、この冷却装置では、配管等は、梁部材に沿って配索されているので、ファンの送風性能を妨げ難くなっている。風力が強力であっても、梁部材が風除けとなるうえに、梁部材に確りと固定できるので、配管等を安定して支持できる。
【００２８】
前記冷却装置はまた、前記シュラウドが、前記冷却器から独立して前記機械本体に取り付けられている、としてもよい。
【００２９】
通常、シュラウドは、冷却器かその周辺部材に取り付けられている。この冷却装置では、シュラウドが、ファンおよびモータと一体化されているので、その分、シュラウドを支持する負荷が大きくなっている。それに対し、シュラウドを、冷却器から独立して機械本体に取り付ければ、冷却器等に加わる負荷を低減できるので、耐久性が向上する。
【発明の効果】
【００３０】
開示する技術を適用した作業機械の冷却装置によれば、ファンの送風性能を効果的に発揮させながら、モータを安定して支持できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】開示する技術を適用した油圧ショベルを示す概略図である。
【図２】機械室の内部構造を上方から見た概略図である。
【図３】機械室の内部構造を後方から見た概略断面図である。
【図４Ａ】送風ユニットの構造を左方（風上側）から見た概略図である。
【図４Ｂ】図４Ａにおける矢印線Ｘ−Ｘでの概略断面図である。
【図５】シュラウドの構造を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、開示する技術の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。各図には、上下や前後、左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、説明で用いる上下等の方向は、これら矢印で示す方向に従うものとする。
【００３３】
図１に、開示する技術を適用した作業機械として、油圧ショベル１を例示する。油圧ショベル１は、走行可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２の上に搭載された上部旋回体３（機械本体の一例）とを備えている。上部旋回体３は、下部走行体２に旋回自在に支持されたアッパーフレーム５を有している。そのアッパーフレーム５の上に、アタッチメント６、キャブ７、機械室８等が設置されている。
【００３４】
なお、例示の油圧ショベル１は小旋回型である。旋回半径が小さくなるように上部旋回体３の後部の外郭線は、上方から見て弧状に形成されている。
【００３５】
アタッチメント６は、上部旋回体３の前部に設置されている。アタッチメント６は、ブーム６ａ、アーム６ｂ、およびバケット６ｃ等で構成されている。これらブーム６ａ等は、油圧制御された油圧シリンダ６ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム６ａ等の操作は、キャブ７において行われる。
【００３６】
キャブ７は、矩形箱形の運転室である。キャブ７は、アタッチメント６に隣接して上部旋回体３の左前部に設置されている。
【００３７】
＜機械室８の全体構造＞
機械室８は、上部旋回体３の後部に設置されている。機械室８の下部は、アッパーフレーム５で区画されている。機械室８の上部は、カバー１０で覆われている。それにより、カバー１０の内部に、左右方向に長い略密閉された空間、すなわち機械室８が形成されている。
【００３８】
カバー１０は、鋼板等のパネルと、高重量な鋳物とを有している。カバー１０の一部を鋳物にすることで、アタッチメント６との間で前後のバランスを確保するカウンタウエイトが構成されている。
【００３９】
カバー１０の後部における左右の隅部には、常態ではドアカバー１２で覆われている略矩形のメンテナンス開口１１が形成されている。これらメンテナンス開口１１は、メンテナンス時に利用される。
【００４０】
図２および図３に、機械室８の内部を示す。機械室８の内部は、左側に位置する吸気室８ａと、右側に位置する機器室８ｂとに区画されている。この油圧ショベル１では、吸気室８ａを覆っているカバー１０の上部の左隅に、吸気口１０ａが開口している。機器室８ｂを覆っているカバー１０の上部の右隅に、排気口１０ｂが開口している。
【００４１】
機器室８ｂには、油圧ショベル１を駆動するエンジン２０および油圧ポンプ２１（駆動装置）が設置されている。油圧ポンプ２１は、エンジン２０によって駆動され、油圧ショベル１の駆動および制御に用いる作動油を加圧する。
【００４２】
また、機器室８ｂにおけるこれらエンジン２０および油圧ポンプ２１よりも左側のスペースには、シュラウド５０、ファン６０、およびモータ７０も設置されている（これらの詳細は後述）。これらは、エンジン２０および油圧ポンプ２１を、直接的または間接的に冷却する冷却装置を構成している。
【００４３】
エンジン２０は、その駆動軸を左右方向に向けた状態で、機器室８ｂの略中央に配置されている。エンジン２０は、不図示のエンジンマウントを介してアッパーフレーム５の上に支持されている。油圧ポンプ２１は、エンジン２０の右端部に直列に接続されている。
【００４４】
吸気室８ａと機器室８ｂとの境界部分には、ラジエータなどの冷却器４０が設置されている。機種によっては、オイルクーラやコンデンサなどの冷却器４０もラジエータとともに設置されている。設置される冷却器４０の種類や台数は、仕様に応じて設定される（図では、冷却器４０を簡略化して表示）。
【００４５】
冷却器４０は、互いに逆方向に面する一対のコア面（流入面および流出面）を有している。冷却器４０は、これらコア面を通過する空気との熱交換により、冷媒（エンジン２０や、キャブ７に設置されている空調装置などに使用）、作動油などを冷却する。冷却器４０もまた、冷却装置を構成する。
【００４６】
冷却器４０は、一方のコア面（流入面）を吸気室８ａに向けた状態で、吸気室８ａと機器室８ｂとの間に設置されている。冷却器４０を複数設置する場合には、各冷却器４０は、隣接する冷却器４０との間でコア面を対向させて左右に並べた状態、あるいは各々のコア面を略平行させて前後方向ないし上下方向に並べた状態で、吸気室８ａと機器室８ｂとの間に設置される。
【００４７】
冷却器４０の周囲は、アッパーフレーム５に取り付けられた筒状のフレーム枠４１によって囲まれている。冷却器４０は、そのフレーム枠４１に取り付けられている。
【００４８】
フレーム枠４１の周囲には、隙間を塞ぐ仕切壁２５が設けられている。その仕切壁２５、フレーム枠４１、冷却器４０、シュラウド５０等により、機械室８の内部は、吸気室８ａと機器室８ｂとに区画されている。
【００４９】
吸気室８ａは、吸気口１０ａの下方に位置し、吸気口１０ａを通じて機外に開放されている。その吸気室８ａの右側にフィルタ３１および導風ダクト３２が設置されている。具体的には、フィルタ３１は、冷却器４０の左側に間隔を隔てて対向するように配置されている。導風ダクト３２は、フレーム枠４１に連なる筒状の部材からなり、吸気室８ａを区画している仕切壁２５から吸気室８ａに向かって突き出すように設置されている。その導風ダクト３２の突端に、フィルタ３１が着脱可能な状態で取り付けられている。
【００５０】
フィルタ３１は、冷却器４０よりも小さい矩形厚板状の部材からなる。フィルタ３１は、互いに逆方向に面する一対の濾過面を有し、これら濾過面を通過する空気に含まれるダストを捕捉して空気を浄化（濾過）する。
【００５１】
＜シュラウド５０、ファン６０、モータ７０＞
図４Ａ、図４Ｂ、および図５に、開示する技術が適用されているシュラウド５０、ファン６０、およびモータ７０を示す。これらシュラウド５０、ファン６０、およびモータ７０は、一体化されていて、１つのユニットを構成している（送風ユニット８０）。
【００５２】
シュラウド５０は、鋼板を用いて四角錐台状に形成されたカバー部材からなる。具体的には、シュラウド５０は、円形に開口する通風口５１が中央部に形成された矩形（長方形）の端壁部５０ａと、その端壁部５０ａの周縁から末拡がりに傾斜して延びる筒状の側壁部５０ｂと、側壁部５０ｂの両側の末端に沿って延びる一対のフランジ部５０ｃ，５０ｃとを有している。
【００５３】
各フランジ部５０ｃは、側壁部５０ｂ（長辺側）の端部を外方に折り曲げることによって形成されている。各フランジ部５０ｃには、複数の締結用の貫通孔５２が長手方向に間隔を隔てて形成されている。
【００５４】
シュラウド５０の内部には、一対の梁部材５３，５３が架設されている。具体的には、これら梁部材５３，５３の各々は、細長い帯板形状を有する金属部材からなり、互いに間隔を隔てた状態で略平行して延びるように、側壁部５０ｂの内面の上下に対向する部位に架設されている。
【００５５】
これら梁部材５３，５３は、板面を側壁部５０ｂと対向させた状態で、通風口５１の中心に対して幅方向に対称状に配置されている。これら梁部材５３はまた、両フランジ部５０ｃ，５０ｃとも間隔を隔てて略平行している。側壁部５０ｂにおける各梁部材５３の下端部が取り付けられている部位の近傍には、配索用の挿通孔５４が形成されている。
【００５６】
このように、剛性に優れた四角錐台状に形成されたシュラウド５０の内側に、一対の梁部材５３，５３が間隔を隔てて略平行に架設されているので、シュラウド５０は構造的に剛性が強化されている。更に、一対の梁部材５３，５３はまた、一対のフランジ部５０ｃ，５０ｃ（折り曲げることによって剛性が強化されている）とも略平行に配置されているので、シュラウド５０は、よりいっそう剛性が強化されている。
【００５７】
そして、これら一対の梁部材５３，５３の間に、支持台５５が架設されている。具体的には、支持台５５は、矩形厚板状の金属部材からなる。その支持台５５の各側端部が、溶接や締結により、各梁部材５３の対向面における長手方向の中央部分に強固に固定されている。支持台５５の板面の中心部には、軸孔５５ａが板面を貫通するように形成されている。軸孔５５ａの中心は、通風口５１の中心と一致するように形成されている。支持台５５の板面の周辺部には、複数の取付孔５５ｂが形成されている。
【００５８】
このようにして、一対の梁部材５３，５３の間に支持台５５が架設されることにより、一対の梁部材５３，５３は、更にいっそう剛性が強化されている。それに伴い、シュラウド５０の強度も強化されている。
【００５９】
この油圧ショベル１では、ファン６０を回転させるモータ７０に、油圧で駆動する油圧モータが用いられている。回転軸７０ａが突出しているモータ７０の正面（取付面）には、取付孔５５ｂの配置に対応した複数の締結孔７０ｂが形成されている。回転軸７０ａを軸孔５５ａに挿入した状態で、取付面を支持台５５に重ね合わせ、ボルト等の締結部材を、各取付孔５５ｂを通じて各締結孔７０ｂに締結する。そうすることにより、モータ７０は、支持台５５に取り付けられている。
【００６０】
モータ７０には、一対の油圧ホース７１，７１が接続されている。モータ７０の駆動時には、これら油圧ホース７１，７１を通じてモータ７０に作動油が循環供給される。これら油圧ホース７１，７１は、各梁部材５３に沿って配索されていて、側壁部５０ｂに形成されている挿通孔５４を通じてシュラウド５０の外方に導出されている。すなわち、梁部材５３は、油圧ホース７１を支持および誘導する部材としても機能する。
【００６１】
ファン６０は、プロペラ状の部材からなる。ファン６０は、その中心に位置するハブ部６０ａと、ハブ部６０ａの周囲から放射状に張り出す複数のブレード部６０ｂとを有している。ハブ部６０ａの中心には、ブレード部６０ｂに直交して突出するシャフト６１が取り付けられている。そのシャフト６１が、中心を一致させた状態で回転軸７０ａに連結されて一体化されることにより、ファン６０はモータ７０に取り付けられている。
【００６２】
そうすることにより、ファン６０およびモータ７０は、支持台５５および一対の梁部材５３，５３を介してシュラウド５０に支持されている。すなわち、ファン６０およびモータ７０は、シュラウド５０と一体化されることにより、１つの送風ユニット８０を構成している。送風ユニット８０では、ファン６０およびモータ７０にシュラウド５０が被さって、ファン６０およびモータ７０の周囲が側壁部５０ｂによって囲まれた状態となっている。
【００６３】
そして、ファン６０は、その外周部（ブレード部６０ｂの先端部分）が、通風口５１の内周縁と所定の間隔を隔てて位置するように、精度高く位置決めされる。具体的には、図４Ｂに拡大して示すように、チップクリアランスＴＣとファン６０の被り量（被り量ＯＬ）とが適切な状態となるように、ファン６０およびモータ７０の配置が調整される。
【００６４】
例えば、この送風ユニット８０の場合、被り量ＯＬは、モータ７０の側に面しているファン６０の底面からシュラウド５０までの距離とされていて、その被り量ＯＬにより、シュラウドとファンとの間での軸方向の相対的な位置関係が調整されている。具体的には、ファン６０の厚み方向の略中間部位と通風口５１の端縁とが対向するように調整されている。
【００６５】
送風ユニット８０では、ファン６０およびモータ７０は、シュラウド５０と一体化されているので、チップクリアランスＴＣおよび被り量ＯＬは、シュラウド５０、ファン６０、およびモータ７０の各部材の公差が影響する程度に抑制できる。従って、チップクリアランスＴＣおよび被り量ＯＬの調整が簡単になり、調整作業の時間を短縮できる。
【００６６】
ファン６０およびモータ７０はまた、高剛性なシュラウド５０に高い支持強度で支持されているうえに、ファン６０、モータ７０、およびシュラウド５０が一体化されていて、同じ振動系に属しているので、強い衝撃や振動を繰り返し受ける油圧ショベル１でも、設定したチップクリアランスＴＣおよび被り量ＯＬを安定して保持できる。従って、チップクリアランスＴＣおよび被り量ＯＬを、よりいっそう最適な値に調整できるので、ファン６０の送風性能を効果的に発揮させることができる。
【００６７】
機器室８ｂに面しているフレーム枠４１の両側部（上下方向に延びている部分）には、図示しないが、シュラウド５０の各フランジ部５０ｃに形成されている貫通孔５２に対応した複数の固定孔が形成されている。フランジ部５０ｃをフレーム枠４１の両側部に重ね合わせ、ボルト等の締結部材を、各貫通孔５２を通じてフレーム枠４１の固定孔に締結する。そうすることにより、送風ユニット８０は、フレーム枠４１に取り付けられている。
【００６８】
図２、図３に示すように、送風ユニット８０がフレーム枠４１に取り付けられることで、ファン６０は、冷却器４０の右側に隣接して対向配置され、冷却器４０とファン６０との間のスペースの周囲がシュラウド５０によって覆われた状態となる。
【００６９】
＜機械室８の空冷＞
この油圧ショベル１では、機械室８の上部の左隅に吸気口１０ａが配置され、機械室８の上部の右隅に、排気口１０ｂが配置されている。
【００７０】
それにより、油圧ショベル１は、吸気口１０ａから機内に外気（空気）を導入する。外気との熱交換により冷却器４０で冷媒等を冷却する。機器室８ｂを通過した外気を、排気口１０ｂから機外に排出する。その過程で、エンジン２０および油圧ポンプ２１を直接的に冷却する。
【００７１】
すなわち、図２、図３に矢印で示すように、油圧ショベル１の運転時に、ファン６０が回転することにより、機械室８の中を左側から右側に向かう空気の流れが形成される。
【００７２】
具体的には、ファン６０が回転すると、その吸引力により、吸気口１０ａから外気が吸気室８ａに取り入れられる。チップクリアランスＴＣおよび被り量ＯＬが適正な値に調整されているので、モータ７０の出力に対して、効率的な吸引力が得られる。
【００７３】
吸気室８ａに取り入れられた外気は、フィルタ３１で浄化された後、導風ダクト３２により、左方に位置する冷却器４０に向かうように誘導される。外気は、冷却器４０を通過することで、冷却器４０を流れる冷媒等を冷却して吸熱する。
【００７４】
冷却器４０を通過した外気は、シュラウド５０の内部を通過し、通風口５１から機器室８ｂに流入する。このとき、外気が流れる風路の中心に位置するモータ７０も、外気によって冷却される。支持台５５は、モータ７０と重なった状態で風路の下流側に位置しているため、ファン６０の送風性能をほとんど妨げることはない。
【００７５】
各梁部材５３は、風路と略平行するように配置されているため、風路を横切っていても、ファン６０の送風性能を妨げ難くなっている。そして、各油圧ホース７１は、各梁部材５３に沿って配索されているので、これら油圧ホース７１も同様に、ファン６０の送風性能を妨げ難くなっている。
【００７６】
風力が強力であっても、梁部材５３が風除けとなるうえに、梁部材５３に確りと固定できるので、油圧ホース７１がファン６０に接触するのを防止できる。なお、図示では油圧ホース７１の梁部材５３への固定は省略している。油圧ホース７１は、風路に沿って梁部材５３と重なるように配索するのが好ましい。
【００７７】
機器室８ｂに流入した外気は、機器室８ｂを通過する間に、エンジン２０および油圧ポンプ２１の熱も吸収する。そうして熱気となった外気が、排気口１０ｂから機器室８ｂの外に排出される。
【００７８】
＜変形例＞
上述した油圧ショベル１では、送風ユニット８０（シュラウド５０）を、冷却器４０が取り付けられているフレーム枠４１に取り付けたが、アッパーフレーム５に直接取り付けるようにしてもよい。
【００７９】
例えば、機器室８ｂに面しているフレーム枠４１に隣接した位置で、アッパーフレーム５に所定の取付部材を設置する。シュラウド５０が冷却器４０およびフレーム枠４１の右側に隣接するように、その取付部材を介してシュラウド５０をアッパーフレーム５に取り付ける。取付部材を介さずに、一対の梁部材５３の下部を、側壁部５０ｂを貫通させてシュラウド５０の下方に突出させ、それらを直接アッパーフレーム５に取り付けてもよい。シュラウド５０とフレーム枠４１との間の隙間は、振動吸収性に優れたゴム等で封止する。
【００８０】
本変形例によれば、上述した油圧ショベル１よりもフレーム枠４１へ加わる負荷を低減できる。従って、耐久性が向上する。
【００８１】
なお、開示する技術にかかる冷却装置は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。
【００８２】
例えば、上述した冷却装置では、油圧モータを例示したが、電動モータであってもよい。その場合には、油圧ホースではなく、ケーブル等の電気配線が、梁部材に沿って配索される。上述した冷却装置ではまた、１台の冷却装置で駆動装置を冷却する機種を例示したが、複数台の冷却装置で駆動装置を冷却する機種にも適用できる。
【００８３】
冷却器４０や送風ユニット８０の配置や組み合わせは、仕様に応じて変更できる。例えば、送風ユニット８０を冷却器４０よりも風上側に配置して、外気を冷却器４０に送り込むようにしてもよい。ハブ部６０ａに回転軸７０ａを直結してもよい。
【００８４】
梁部材５３の一方の側縁の部分を端壁部５０ａにも取り付けて、シュラウド５０の剛性をより強化してもよい。また、梁部材５３とシュラウド５０との間に補助的なリブを接合して、シュラウド５０の剛性をより強化してもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１  油圧ショベル（作業機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体（機械本体）
５  アッパーフレーム
６  アタッチメント
７  キャブ
８  機械室
８ａ  吸気室
８ｂ  機器室
１０ａ  吸気口
１０ｂ  排気口
２０  エンジン（駆動装置）
２１  油圧ポンプ（駆動装置）
３１  フィルタ
３２  導風ダクト
４０  冷却器
４１  フレーム枠
５０  シュラウド
５０ａ  端壁部
５０ｂ  側壁部
５０ｃ  フランジ部
５１  通風口
５３  梁部材
５５  支持台
６０  ファン
７０  モータ
７１  油圧ホース
８０  送風ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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