(57)【要約】【課題】リンク部材で連結された第１ペダルと第２ペダルよりも車両前方側に配置されている車両構成部材に対して一対のサポート部材が固定されることで車両への取り付けが完結する車両用操作ペダル装置において、一対のサポート部材の軽量化を可能にすること。【解決手段】車両用操作ペダル装置１０は、リンク部材ＬＭで連結された第１ペダル２０と第２ペダル３０よりも車両前方側に配置されているダッシュパネル１００に対して、上端部４０Ｂ及び下端部４０Ａで固定される一対のサポート部材４０と、一対のサポート部材４０の下端部４０Ａがダッシュパネル１００に固定された下端固定位置ＬＰの近傍にて、一対のサポート部材４０に対して第１ペダル２０を回動可能に支持する第１ペダル支持部６０とを備える。下端固定位置ＬＰと第１ペダル支持部６０とを結ぶ第１直線Ｌ１の方向は、第１ペダル支持部６０に作用する第１荷重Ｆ１の方向と同じである。【選択図】図１
2020013424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏込み操作される第１ペダルと、
前記第１ペダルにリンク部材で連結される第２ペダルと、
前記第１ペダル及び前記第２ペダルが介在すると共に、該第１ペダル及び該第２ペダルよりも車両前方側に配置されている車両構成部材に対して、上端部及び下端部で固定される一対のサポート部材と、
前記一対のサポート部材の前記下端部が前記車両構成部材に固定された下端固定位置の近傍にて、該一対のサポート部材に対して前記第１ペダルを回動可能に支持する第１ペダル支持部とを備え、
前記下端固定位置と前記第１ペダル支持部とを結ぶ直線の方向は、前記第１ペダルが踏込み操作されることによって該第１ペダル支持部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする車両用操作ペダル装置。
【請求項２】
前記一対のサポート部材の前記上端部が前記車両構成部材に固定された上端固定位置の近傍にて、該一対のサポート部材に対して前記第２ペダルを回動可能に支持する第２ペダル支持部を備え、
前記上端固定位置と前記第２ペダル支持部とを結ぶ直線の方向は、前記第１ペダルが踏込み操作されることによって該第２ペダル支持部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項３】
踏込み操作される第１ペダルと、
前記第１ペダルにリンク部材で連結される第２ペダルと、
前記第１ペダル及び前記第２ペダルが介在すると共に、該第１ペダル及び該第２ペダルよりも車両前方側に配置されている車両構成部材に対して、上端部及び下端部で固定される一対のサポート部材と、
前記一対のサポート部材の前記上端部が前記車両構成部材に固定された上端固定位置の近傍にて、該一対のサポート部材に対して前記第２ペダルを回動可能に支持する第２ペダル支持部とを備え、
前記上端固定位置と前記第２ペダル支持部とを結ぶ直線の方向は、前記第１ペダルが踏込み操作されることによって該第２ペダル支持部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする車両用操作ペダル装置。
【請求項４】
前記第１ペダルは、前記一対のサポート部材の間から車幅方向側へ曲折した形状を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項５】
前記第１ペダルは、
前記リンク部材で前記第２操作ペダルに連結される上側部材と、
前記上側部材に対して車幅方向側に配設される下側部材と、
前記上側部材と前記下側部材に介設されると共に、前記一対のサポート部材に対して該上側部材と該下側部材を一体的に回動させるボスとを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１ペダルと第２ペダルがリンク部材で連結された車両用操作ペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、第１ペダルと第２ペダルがリンク部材で連結された車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載の自動車のブレーキペダル装置は、車体前部に設けたダッシュパネルの下側を構成するダッシュロアパネルに取り付けられている。このブレーキペダル装置は、車室側が開口したペダルブラケットを有しており、このペダルブラケットの基端側は、ボルトおよびナットによりダッシュロアパネルに締結固定されている。
【０００４】
ペダルブラケットの開口した下部には、吊り下げ式のペダルアームが設けられている。このペダルアームは、その上部のダッシュロアパネル側に支軸を有し、この支軸がペダルブラケットの両側面に軸支されている。これにより、ペダルアームは、支軸を中心にして車体前後方向に回動自在に支持されている。
【０００５】
回動レバーの下部とペダルアームの上部は、連結リンクによって連結されている。即ち、連結リンクの上部は、回動レバーの下部のダッシュロアパネル側に支軸を介して軸支され、連結リンクの下部は、ペダルアームの上部のダッシュロアパネルと反対側に支軸を介して軸支されている。これにより、ペダルアームが支軸を中心に回動すると、連結されている連結リンクの揺動により回動レバーが支軸を中心に回動する。
【０００６】
すなわち、このブレーキペダル装置は、ペダルブラケットがダッシュロアパネルに締結固定されることによって、車体への取り付けが完結する。また、回動レバーは、ペダルアームに連動して支軸を中心に回動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３２０４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、ペダルアームが支軸を中心に回動すると、支軸に作用する荷重によって、ペダルブラケットに回転モーメントが発生するため、ペダルブラケットの軽量化が困難であった。この点は、ペダルアームに連動して回動レバーが支軸を中心に回動する場合においても、同様である。
【０００９】
そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、リンク部材で連結された第１ペダルと第２ペダルよりも車両前方側に配置されている車両構成部材に対して一対のサポート部材が固定されることで車両への取り付けが完結する車両用操作ペダル装置において、一対のサポート部材の軽量化を可能にすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、踏込み操作される第１ペダルと、第１ペダルにリンク部材で連結される第２ペダルと、第１ペダル及び第２ペダルが介在すると共に、第１ペダル及び第２ペダルよりも車両前方側に配置されている車両構成部材に対して、上端部及び下端部で固定される一対のサポート部材と、一対のサポート部材の下端部が車両構成部材に固定された下端固定位置の近傍にて、一対のサポート部材に対して第１ペダルを回動可能に支持する第１ペダル支持部とを備え、下端固定位置と第１ペダル支持部とを結ぶ直線の方向は、第１ペダルが踏込み操作されることによって第１ペダル支持部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、一対のサポート部材の上端部が車両構成部材に固定された上端固定位置の近傍にて、一対のサポート部材に対して第２ペダルを回動可能に支持する第２ペダル支持部を備え、上端固定位置と第２ペダル支持部とを結ぶ直線の方向は、第１ペダルが踏込み操作されることによって第２ペダル支持部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、踏込み操作される第１ペダルと、第１ペダルにリンク部材で連結される第２ペダルと、第１ペダル及び第２ペダルが介在すると共に、第１ペダル及び第２ペダルよりも車両前方側に配置されている車両構成部材に対して、上端部及び下端部で固定される一対のサポート部材と、一対のサポート部材の上端部が車両構成部材に固定された上端固定位置の近傍にて、一対のサポート部材に対して第２ペダルを回動可能に支持する第２ペダル支持部とを備え、上端固定位置と第２ペダル支持部とを結ぶ直線の方向は、第１ペダルが踏込み操作されることによって第２ペダル支持部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、第１ペダルは、一対のサポート部材の間から車幅方向側へ曲折した形状を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、第１ペダルは、リンク部材で第２操作ペダルに連結される上側部材と、上側部材に対して車幅方向側に配設される下側部材と、上側部材と下側部材に介設されると共に、一対のサポート部材に対して上側部材と下側部材を一体的に回動させるボスとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用操作ペダル装置は、リンク部材で連結された第１ペダルと第２ペダルよりも車両前方側に配置されている車両構成部材に対して一対のサポート部材が固定されることで車両への取り付けが完結し、一対のサポート部材の軽量化を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態の車両用操作ペダル装置が表された側面図である。
【図２】同車両用操作ペダル装置が表された正面図である。
【図３】同車両用操作ペダル装置の第１ペダル支持部が表された図であって、同車両用操作ペダル装置が図２の線Ａ１−Ａ１で切断された断面図である。
【図４】同車両用操作ペダル装置の変更例が表された正面図である。
【図５】同車両用操作ペダル装置の第１ペダル支持部の変更例が表された図であって、同車両用操作ペダル装置が図２の線Ａ１−Ａ１で切断された断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。
【００１８】
各図において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、各図に記載された通りである。但し、図１では、図の紙面の奥側が右方向であり、図の紙面の手前側が左方向である。図２及び図４では、図の紙面の奥側が前方向であり、図の紙面の手前側が後方向である。図３及び図５では、図の紙面の奥側が上方向であり、図の紙面の手前側が下方向である。
【００１９】
尚、以下の説明では、前方向を「車両前方側」と記載し、後方向を「車両後方側」と記載することがある。また、左右方向を「車幅方向両側」と記載し、右方向を「車幅方向右側」と記載することがある。
【００２０】
（１）車両用操作ペダル装置の概要
図１及び図２に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、第１ペダル２０、第２ペダル３０、一対のサポート部材４０、第１ペダル支持部６０、第２ペダル支持部８０、及び一対のリンク部材ＬＭ等を備えている。
【００２１】
一対のリンク部材ＬＭは、プレート形状を有している。一対のリンク部材ＬＭの一端部は、第１ペダル２０の上端部を車幅方向両側から挟んだ状態で、第１ペダル２０の上端部にピンで軸支されている。これに対して、一対のリンク部材ＬＭの他端部は、第２ペダル３０の下端部を車幅方向両側から挟んだ状態で、第２ペダル３０の下端部にピンで軸支されている。
【００２２】
そのような構造によって、第１ペダル２０と第２ペダル３０は、一対のリンク部材ＬＭで連結されている。更に、第１ペダル２０、第２ペダル３０、及び一対のリンク部材ＬＭは、車幅方向で向かい合った一対のサポート部材４０の間に配設されている。
【００２３】
第１ペダル２０の下端部には、踏部２２が設けられている。第１ペダル２０は、その上端部から踏部２２に向かうに連れて、一対のサポート部材４０の間から車幅方向右側へ曲折している。これによって、第１ペダル２０の踏部２２は、右側のサポート部材４０よりも車幅方向右側に配設されている。
【００２４】
第１ペダル２０の上端部と下端部との中間においては、第１ペダル２０が、第１ペダル支持部６０によって、一対のサポート部材４０に対して回動可能に支持されている。第２ペダル３０の上端部と下端部との中間においては、第２ペダル３０が、第２ペダル支持部８０によって、一対のサポート部材４０に対して回動可能に支持されている。尚、第１ペダル支持部６０と第２ペダル支持部８０の詳細については、後述する。
【００２５】
一対のサポート部材４０の下端部４０Ａ及び上端部４０Ｂは、第１ペダル２０及び第２ペダル３０よりも車両前方側に配置されているダッシュパネル１００に固定されている。
【００２６】
具体的に説明すると、一対のサポート部材４０の下端部４０Ａでは、ダッシュパネル１００から後方向へ突き出した一対のスタッドボルト１１０が、カラー１１２を通った状態で突き抜けている。そのような突き抜け部位にナット１１４がねじ込まれることによって、一対のサポート部材４０の下端部４０Ａが、ダッシュパネル１００に固定される。一対のスタッドボルト１１０は、車幅方向へ並んだ状態で設けられている。また、カラー１１２は、その後端部が一対のサポート部材４０の下端部４０Ａに嵌め込まれた状態で固定されている。そのような状態のカラー１１２の前端部は、ダッシュパネル１００の側へ突出している。以下、カラー１１２の前端部がダッシュパネル１００に当接する位置を、下端固定位置ＬＰと表記する。
【００２７】
一対のサポート部材４０の上端部４０Ｂについても、同様である。すなわち、一対のサポート部材４０の上端部４０Ｂでは、ダッシュパネル１００から後方向へ突き出した一対のスタッドボルト１２０が、カラー１２２を通った状態で突き抜けている。そのような突き抜け部位にナット１２４がねじ込まれることによって、一対のサポート部材４０の上端部４０Ｂが、ダッシュパネル１００に固定される。一対のスタッドボルト１２０は、車幅方向へ並んだ状態で設けられている。また、カラー１２２は、その後端部が一対のサポート部材４０の上端部４０Ｂに嵌め込まれた状態で固定されている。そのような状態のカラー１２２の前端部は、ダッシュパネル１００の側へ突出している。以下、カラー１２２の前端部がダッシュパネル１００に当接する位置を、上端固定位置ＵＰと表記する。
【００２８】
但し、一対のスタッドボルト１２０は、車両前方側からダッシュパネル１００に当接されたブレーキブースタ１０２において、そのブレーキブースタ１０２が備えるマスターシリンダ１０４よりも下方に配設されたものであり、ダッシュパネル１００を貫通した状態で、ダッシュパネル１００から後方向へ突き出している。
【００２９】
更に、ブレーキブースタ１０２には、マスターシリンダ１０４よりも上方において、一対のスタッドボルト１３０が配設されている。一対のスタッドボルト１３０は、車幅方向へ並んだ状態で設けられており、ダッシュパネル１００を貫通した状態で、ダッシュパネル１００から後方向へ突き出している。一対のスタッドボルト１３０には、ナット１３２がねじ込まれる。
【００３０】
このようして、ダッシュパネル１００には、車両後方側から一対のサポート部材４０が固定されている。更に、ダッシュパネル１００には、車両前方側からブレーキブースタ１０２が固定されることによって、マスターシリンダ１０４がダッシュパネル１００から後方向へ突き出している。尚、ダッシュパネル１００は、ブレーキブースタ１０２及びマスターシリンダ１０４と共に車両を構成している。
【００３１】
マスターシリンダ１０４の後端では、オペレーティングロッドＲが後方向へ突き出している。オペレーティングロッドＲの後端部は、クレビスＣ及び連結ピンＰを介して、第２ペダル３０の上端部に対して回動可能に保持されている。尚、第２ペダル３０の上端部には、連結ピンＰを装入するための取付穴Ｈが設けられている。
【００３２】
以上より、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、リンク部材ＬＭで連結された第１ペダル２０及び第２ペダル３０よりも車両前方側に配置されているダッシュパネル１００に対して、一対のサポート部材４０が固定されている。一対のサポート部材４０では、リンク部材ＬＭで連結された第１ペダル２０と第２ペダル３０が、第１ペダル支持部６０と第２ペダル支持部８０で回動可能に支持されることによって、第１ペダル２０の下端部に設けられた踏部２２が吊設されている。このようにして、車両を構成する部材の中では、ダッシュパネル１００のみが、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０を支持している。
【００３３】
従って、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、リンク部材ＬＭで連結された第１ペダル２０と第２ペダル３０よりも車両前方側に配置されているダッシュパネル１００に対して一対のサポート部材４０が固定されることで、車両への取り付けが完結している。
【００３４】
（２）第１ペダル支持部と第２ペダル支持部の構成
次に、第１ペダル支持部６０の構成について説明する。図３に表されたように、第１ペダル支持部６０では、一対のサポート部材４０の間において、ボス２４が、第１ペダル２０を左右方向で貫通した状態で、第１ペダル２０に溶接で固定されている。
【００３５】
ボス２４には、その左右端から一対のブッシュＢＵが嵌装された状態で、カラーＣＯが嵌入されている。これによって、各ブッシュＢＵの円筒部が、ボス２４とカラーＣＯとの間に備え付けられている。
【００３６】
一対のサポート部材４０には、支持穴４２が設けられている。各支持穴４２は、側面視で円形状であり、カラーＣＯを介して左右方向で連通した状態にある。そのような状態において、ボルトＢが左側のサポート部材４０の支持穴４２から右側のサポート部材４０の支持穴４２まで通される。
【００３７】
左側のサポート部材４０では、ボルトＢの頭部が当接される。これに対して、右側のサポート部材４０では、ボルトＢの先端部が右方向へ突き出しており、その突き出し部分にナットＮがねじ込まれる。これによって、カラーＣＯの両端が一対のサポート部材４０で挟まれるので、第１ペダル支持部６０の左右方向の長さが一定に保持される。更に、カラーＣＯの左右端では、各ブッシュＢＵの円形フランジ部が、カラーＣＯとサポート部材４０との間に備え付けられる。
【００３８】
このようにして、第１ペダル支持部６０では、第１ペダル２０が回動可能に支持されている。この点は、第２ペダル支持部８０においても、同様である。すなわち、図３が、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０を図２の線Ａ２−Ａ２で切断した断面を表す場合には、図３において、第１ペダル２０を第２ペダル３０とみなせば、第１ペダル支持部６０が第２ペダル支持部８０を表すことになる。そのため、第２ペダル支持部８０の説明は、省略する。このようにして、第２ペダル支持部８０では、第２ペダル３０が回動可能に支持されている。
【００３９】
従って、車両の運転者が第１ペダル２０の踏部２２を車両前方側へ踏み込むことによって、第１ペダル２０の踏部２２に対する踏込み操作が行われると、第１ペダル２０の踏部２２が第１ペダル支持部６０を中心にして車両前方側へ円運動する。これに対して、第１ペダル２０の踏部２２に対する踏込み操作が解除されると、不図示の付勢部材の付勢力によって、第１ペダル２０の踏部２２が第１ペダル支持部６０を中心にして車両後方側へ円運動する。そのような第１ペダル２０の回動は、リンク部材ＬＭを介して、第２ペダル３０に伝達される。これによって、第２ペダル３０は、第２ペダル支持部８０を中心にして回動する。更に、第２ペダル３０が回動すると、オペレーティングロッドＲが前後方向に移動する。
【００４０】
尚、オペレーティングロッドＲは、第１ペダル２０の踏部２２に対する踏込み操作に伴って車両前方側へ変位すると、その踏込み操作時の操作力を、油圧回路又は電子回路等を通して、車両の運転状態を制御する制動装置又は制御装置に伝達する。
【００４１】
（３）第１ペダル支持部と第２ペダル支持部の位置
次に、第１ペダル支持部６０と第２ペダル支持部８０の位置について説明する。図１に表されたように、第１ペダル２０の踏部２２が車両前方側へ踏み込まれることによって、第１ペダル２０の踏部２２に踏込荷重ＦＰが作用すると、第１ペダル支持部６０のボルトＢ（図３参照）を介して、一対のサポート部材４０に第１荷重Ｆ１が作用する。そして、第１荷重Ｆ１を表したベクトルの始点、つまり、第１ペダル支持部６０の回動中心点からそのベクトルの向き側へ延長した第１直線Ｌ１上には、下端固定位置ＬＰが存在する。
【００４２】
すなわち、第１直線Ｌ１は、図１の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、第１ペダル支持部６０の回動中心点と下端固定位置ＬＰとを結ぶ線である。尚、下端固定位置ＬＰは、上述したように、カラー１１２の前端部がダッシュパネル１００に当接する位置であるが、一対のサポート部材４０の下端部４０Ａがダッシュパネル１００に固定された位置でもある。
【００４３】
同様にして、第１ペダル２０の踏部２２に踏込荷重ＦＰが作用すると、第２ペダル支持部８０のボルトを介して、一対のサポート部材４０に第２荷重Ｆ２が作用する。そして、第２荷重Ｆ２を表したベクトルの始点、つまり、第２ペダル支持部８０の回動中心点からそのベクトルの向きとは反対側へ延長した第２直線Ｌ２上には、上端固定位置ＵＰが存在する。
【００４４】
すなわち、第２直線Ｌ２は、図１の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、第２ペダル支持部８０の回動中心点と上端固定位置ＵＰとを結ぶ線である。尚、上端固定位置ＵＰは、上述したように、カラー１２２の前端部がダッシュパネル１００に当接する位置であるが、一対のサポート部材４０の上端部４０Ｂがダッシュパネル１００に固定された位置でもある。
【００４５】
このようして、第１ペダル支持部６０は、上端固定位置ＵＰよりも下端固定位置ＬＰに近い位置に設けられている。これに対して、第２ペダル支持部８０は、下端固定位置ＬＰよりも上端固定位置ＵＰに近い位置に設けられている。
【００４６】
（４）まとめ
以上詳細に説明したように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、一対のサポート部材４０の下端部４０Ａがダッシュパネル１００に固定された位置（つまり、下端固定位置ＬＰ）と、第１ペダル支持部６０の回動中心点とを結ぶ第１直線Ｌ１の方向が、第１荷重Ｆ１の方向と同じである。従って、踏込み操作時において、第１ペダル支持部６０のボルトＢを介して一対のサポート部材４０に対して作用する第１荷重Ｆ１は、一対のサポート部材４０に対して回転モーメントを作用させることなく、一対のサポート部材４０に受け止められる。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、踏込み操作時の第１荷重Ｆ１を受け止めるための、一対のサポート部材４０の各断面を最小にすることによって、軽量化と低コスト化を図ることが可能である。
【００４７】
また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、一対のサポート部材４０の上端部４０Ｂがダッシュパネル１００に固定された位置（つまり、上端固定位置ＵＰ）と、第２ペダル支持部８０の回動中心点とを結ぶ第２直線Ｌ２の方向が、第２荷重Ｆ２の方向と同じである。従って、踏込み操作時において、第２ペダル支持部８０のボルトを介して一対のサポート部材４０に対して作用する第２荷重Ｆ２は、一対のサポート部材４０に対して回転モーメントを作用させることなく、一対のサポート部材４０に受け止められる。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、踏込み操作時の第２荷重Ｆ２を受け止めるための、一対のサポート部材４０の各断面を最小にすることによって、更に、軽量化と低コスト化を図ることが可能である。
【００４８】
また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、第１ペダル２０が、一対のサポート部材４０の間から車幅方向右側へ曲折した形状を備えている。そのような形状を備えた第１ペダル２０において、右側のサポート部材４０よりも車幅方向右側に位置する踏部２２が踏み込まれると、捩りモーメントが、第１ペダル支持部６０のボルトＢを介して、一対のサポート部材４０に作用する。しかしながら、一対のサポート部材４０には、上述したように、回転モーメントが発生しないので、捩りモーメントが作用する条件下においても、軽量化と低コスト化を図ることが確保される。
【００４９】
ちなみに、本実施形態において、ダッシュパネル１００は、「車両構成部材」の一例である。第１直線Ｌ１は、「下端固定位置と第１ペダル支持部とを結ぶ直線」の一例である。第２直線Ｌ２は、「上端固定位置と第２ペダル支持部とを結ぶ直線」の一例である。第１荷重Ｆ１は、「第１ペダルが踏込み操作されることによって第１ペダル支持部に作用する荷重」の一例である。第２荷重Ｆ２は、「第１ペダルが踏込み操作されることによって第２ペダル支持部に作用する荷重）」の一例である。
【００５０】
（５）その他
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【００５１】
例えば、図１の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、第１直線Ｌ１上に第１ペダル支持部６０の回動中心点がなくても、第２直線Ｌ２上に第２ペダル支持部８０の回動中心点があれば、一対のサポート部材４０の軽量化と低コスト化を図ることが可能である。また、第２直線Ｌ２上に第２ペダル支持部８０の回動中心点がなくても、第１直線Ｌ１上に第１ペダル支持部６０の回動中心点があれば、一対のサポート部材４０の軽量化と低コスト化を図ることが可能である。
【００５２】
また、一対のサポート部材４０は、カラー１１２及びカラー１２２を介することなく、ダッシュパネル１００に接触させた状態で固定させてもよい。
【００５３】
また、第１ペダル２０は、図４に表されたように、上側部材２０Ａ、下側部材２０Ｂ、及びボス２６で構成されてもよい。そのような場合には、上側部材２０Ａは、その上端部がリンク部材ＬＭで第２ペダル３０の下端部に連結される。下側部材２０Ｂは、その下端部に踏部２２が設けられる。ボス２６は、一対のサポート部材４０の間において、上側部材２０Ａの下端部及び下側部材２０Ｂの上端部を左右方向で貫通した状態で、上側部材２０Ａの下端部及び下側部材２０Ｂの上端部に溶接で固定される。これによって、下側部材２０Ｂは、ボス２６を介して、上側部材２０Ａに対して車幅方向右側に配設される。尚、その他の構成については、上記実施形態と実質的に共通する部分に同一の符号を付することによって、詳しい説明を省略する。
【００５４】
図４の第１ペダル２０は、図３の第１ペダル支持部６０において、ボス２４がボス２６に変更された状態で回動可能に支持される。従って、上側部材２０Ａと下側部材２０Ｂは、ボス２６を介して、一対のサポート部材４０に対して一体的に回動する。これによって、上側部材２０Ａと下側部材２０Ｂには、踏部２２が踏み込まれも、捩りモーメントが発生しないため、一対のサポート部材４０の軽量化と低コスト化を図ることが一層確保される。
【００５５】
また、第１ペダル支持部６０においては、図３のボルトＢ及びナットＮに代えて、例えば、図５に表されたように、回動軸ＲＳが使用されてもよい。そのような場合には、回動軸ＲＳの左右端部が一対のサポート部材４０から左右方向に突き出しており、それらの突き出し部位に対してカシメが行われる。この点は、第２ペダル支持部８０についても、同様である。
【００５６】
また、本実施形態では、第１ペダル２０をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０    車両用操作ペダル装置
２０    第１ペダル
２０Ａ  上側部材
２０Ｂ  下側部材
２６    ボス
３０    第２ペダル
４０    一対のサポート部材
４０Ａ  下端部
４０Ｂ  上端部
６０    第１ペダル支持部
８０    第２ペダル支持部
１００    ダッシュパネル（車両構成部材）
Ｆ１    第１荷重（第１ペダルが踏込み操作されることによって第１ペダル支持部に作用する荷重）
Ｆ２    第２荷重（第１ペダルが踏込み操作されることによって第２ペダル支持部に作用する荷重）
Ｌ１    第１直線（下端固定位置と第１ペダル支持部とを結ぶ直線）
Ｌ２    第２直線（上端固定位置と第２ペダル支持部とを結ぶ直線）
ＬＭ    リンク部材
ＬＰ    下端固定位置
ＵＰ    上端固定位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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