(57)【要約】  【課題】加硫済みタイヤの金型からの取り出しを可能としながら、サイドモールドとトレッドモールドとの割位置をタイヤ半径方向の内側に移行することができるタイヤ加硫装置を提供する。  【解決手段】タイヤ周方向に配される複数のセグメントからなるトレッドモールド４と、上下のサイドモールド５Ｌ、５Ｕとを有する金型２を含むタイヤ加硫装置１である。各セグメント６は、上下に分割された上側セグメント部１０と、下側セグメント部１１とを含む。上側セグメント部１０と下側セグメント部１１とをタイヤ半径方向には互いに同方向に移動可能に支持し、かつタイヤ軸方向には互いに逆方向に移動可能に支持するセグメント支持手段１５を含んでいる。【選択図】図１
2020168796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に配される複数のセグメントからなるトレッドモールドと、上下のサイドモールドとを有する金型を含むタイヤ加硫装置であって、
前記各セグメントは、上下に分割された上側セグメント部と、下側セグメント部とを含み、
前記上側セグメント部と前記下側セグメント部とをタイヤ半径方向には互いに同方向に移動可能に支持し、かつタイヤ軸方向には互いに逆方向に移動可能に支持するセグメント支持手段を含む、
タイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記上下のサイドモールドと前記トレッドモールドとの割位置のビードベースラインからのタイヤ半径方向距離は、タイヤ断面高さの５０％よりも小である、請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記上下のサイドモールドと前記トレッドモールドとの割位置は、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向の内側である、請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記金型の閉状態において、前記上側セグメント部と離間して前記上側セグメント部の上方に配される上側プレートを含み、
前記セグメント支持手段は、前記閉状態から前記上側セグメント部がタイヤ半径方向外側に移動する際、前記上側セグメント部を前記上側プレートに接近又は当接させる第１移動具を含む、請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記セグメント支持手段は、前記閉状態から前記上側セグメント部をタイヤ半径方向外側に移動させる第２移動具を含む、請求項４に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
前記第２移動具は、タイヤ軸方向に移動可能なアクチェータリングを含み、
前記上側セグメント部は、タイヤ半径方向外側の外面に、前記アクチェータリングに連結されかつタイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜する上側傾斜面を有する、請求項５に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項７】
前記第２移動具は、前記閉状態から前記下側セグメント部をタイヤ半径方向外側に移動させ、
前記下側セグメント部は、タイヤ半径方向外側の外面に、前記アクチェータリングに連結されかつタイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面を有する、請求項６に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項８】
前記下側セグメント部を支持する下側プレートを含み、
前記下側プレートの上面は、前記金型の閉状態から前記下側セグメント部がタイヤ半径方向外側に移動する際、前記下側セグメント部の下面を支持する支持面を含み、
前記支持面は、タイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜する、請求項１ないし７のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項９】
タイヤ周方向に配される複数のセグメントからなるトレッドモールドと、上下のサイドモールドとを有し、かつ前記各セグメントが、上下に分割された上側セグメント部と下側セグメント部とを含む金型により生タイヤを加硫するタイヤ加硫方法であって、
加硫後、前記金型から加硫済みタイヤを取り出すタイヤ取出し工程を含み、
前記タイヤ取出し工程は、
前記金型の閉状態において、前記上側セグメント部と前記下側セグメント部とをタイヤ半径方向外側に移動させる第１移動と、
前記上側セグメント部と前記下側セグメント部とをタイヤ軸方向に互いに離間する向きに移動させる第２移動とを含む、
タイヤ加硫方法。
【請求項１０】
前記第１移動と前記第２移動とは、並行して行われる、請求項９に記載のタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫済みタイヤの金型からの取り出しを可能としながら、サイドモールドとトレッドモールドとの割位置をタイヤ半径方向内側に移行しうるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記の特許文献１には、タイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫用金型（以下、金型という場合がある。）が記載されている。前記金型は、サイドウォール部を形成するサイドプレートと、トレッド部を成形するトレッド成形リングと、前記トレッド成形リングを半径方向に移動させるアクチェータリングとを含んでいる。前記金型の閉状態では、前記トレッド成形リングと前記サイドプレートとが連なる。
【０００３】
他方、例えばＳＵＶ用等の四輪駆動車用のタイヤでは、近年、サイドウォール部のタイヤ最大幅位置付近の領域にも、ブロック（以下、サイドブロックという場合がある。）を設けることが提案されている（例えば特許文献２参照。）。このようなサイドブロックは、オフロードでのトラクション性能や美観性を向上させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１９６１１４号公報
【特許文献２】特開２０１６−５５８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような金型を用いて、前記サイドブロックを有するタイヤを加硫成形する場合、前記サイドブロックの表面に、前記金型のパーティングラインが発生し、タイヤの見栄えを損ねるという問題が生じる。前記パーティングラインとは、前記トレッド成形リングと前記サイドプレートとの割位置に生じる突起状の金型痕である。
【０００６】
この対策として、本発明者は、前記割位置を、前記サイドブロックの半径方向内側に移行させることで、前記パーティングラインを目立たなくさせることを提案した。しかしながら、単に、前記割位置を、前記サイドブロックの半径方向内側に移行させた前記金型では、前記金型を開状態にするときに、前記トレッド成形リングが前記サイドブロックに引っ掛かり、前記タイヤを前記金型から取り出すことができないという問題があった。
【０００７】
そこで本発明は、加硫済みタイヤの金型からの取り出しを可能としながら、サイドモールドとトレッドモールドとの割位置をタイヤ半径方向の内側に移行しうるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、タイヤ周方向に配される複数のセグメントからなるトレッドモールドと、上下のサイドモールドとを有する金型を含むタイヤ加硫装置であって、前記各セグメントは、上下に分割された上側セグメント部と、下側セグメント部とを含み、前記上側セグメント部と前記下側セグメント部とをタイヤ半径方向には互いに同方向に移動可能に支持し、かつタイヤ軸方向には互いに逆方向に移動可能に支持するセグメント支持手段を含む。
【０００９】
本発明に係るタイヤ加硫装置は、前記上下のサイドモールドと前記トレッドモールドとの割位置のビードベースラインからのタイヤ半径方向距離が、タイヤ断面高さの５０％よりも小であるのが望ましい。
【００１０】
本発明に係るタイヤ加硫装置は、前記上下のサイドモールドと前記トレッドモールドとの割位置が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向の内側であるのが望ましい。
【００１１】
本発明に係るタイヤ加硫装置は、前記金型の閉状態において、前記上側セグメント部と離間して前記上側セグメント部の上方に配される上側プレートを含み、前記セグメント支持手段は、前記閉状態から前記上側セグメント部がタイヤ半径方向外側に移動する際、前記上側セグメント部を前記上側プレートに接近又は当接させる第１移動具を含むのが望ましい。
【００１２】
本発明に係るタイヤ加硫装置は、前記セグメント支持手段が、前記閉状態から前記上側セグメント部をタイヤ半径方向外側に移動させる第２移動具を含むのが望ましい。
【００１３】
本発明に係るタイヤ加硫装置は、前記第２移動具が、タイヤ軸方向に移動可能なアクチェータリングを含み、前記上側セグメント部は、タイヤ半径方向外側の外面に、前記アクチェータリングに連結されかつタイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜する上側傾斜面を有するのが望ましい。
【００１４】
本発明に係るタイヤ加硫装置は、前記第２移動具が、前記閉状態から前記下側セグメント部をタイヤ半径方向外側に移動させ、前記下側セグメント部は、タイヤ半径方向外側の外面に、前記アクチェータリングに連結されかつタイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面を有するのが望ましい。
【００１５】
本発明に係るタイヤ加硫装置は、前記下側セグメント部を支持する下側プレートを含み、前記下側プレートの上面は、前記金型の閉状態から前記下側セグメント部がタイヤ半径方向外側に移動する際、前記下側セグメント部の下面を支持する支持面を含み、前記支持面は、タイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜するのが望ましい。
【００１６】
本発明は、タイヤ周方向に配される複数のセグメントからなるトレッドモールドと、上下のサイドモールドとを有し、かつ前記各セグメントが、上下に分割された上側セグメント部と下側セグメント部とを含む金型により生タイヤを加硫するタイヤ加硫方法であって、加硫後、前記金型から加硫済みタイヤを取り出すタイヤ取出し工程を含み、前記タイヤ取出し工程は、前記金型の閉状態において、前記上側セグメント部と前記下側セグメント部とをタイヤ半径方向外側に移動させる第１移動と、前記上側セグメント部と前記下側セグメント部とをタイヤ軸方向に互いに離間する向きに移動させる第２移動とを含む。
【００１７】
本発明に係るタイヤ加硫方法は、前記第１移動と前記第２移動とが、並行して行われるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のタイヤ加硫装置は、複数のセグメントからなるトレッドモールドと、上下のサイドモールドとを有する金型を含んでいる。前記各セグメントは、上下に分割された上側セグメント部と、下側セグメント部とを含んでいる。本発明のタイヤ加硫装置は、前記上側セグメント部と前記下側セグメント部とをタイヤ半径方向には互いに同方向に移動可能に支持し、かつタイヤ軸方向には互いに逆方向に移動可能に支持するセグメント支持手段をさらに含んでいる。
【００１９】
これにより、例えば、割位置を、前記サイドブロックの半径方向内側に移行させたタイヤを加硫する場合でも、前記トレッドモールドを、前記サイドブロックに引っ掛けることなくタイヤ半径方向の外側に引き出すことができる。即ち、本発明のタイヤ加硫装置は、見栄えの良いタイヤ、特にサイドブロックの表面にパーティングラインが存在しないタイヤを成形できるとともに、加硫成形後、前記タイヤを前記金型から取り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態のタイヤ加硫装置の閉状態の要部断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のタイヤ加硫装置によって形成されるタイヤの断面図、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。
【図３】タイヤ加硫装置の閉状態の要部断面図である。
【図４】取出し工程の閉状態を概念的に示す断面図である。
【図５】取出し工程の第１の段階を概念的に示す断面図である。
【図６】取出し工程の第２の段階を概念的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の一形態が、図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫装置（以下、単に「装置」と記載される場合がある。）１の要部断面図である。図２は、装置１によって形成された加硫済みタイヤ（以下、単に「タイヤ」とい場合がある。）１００の一実施形態の断面図及び側面図である。
【００２２】
図２に示されるように、本実施形態のタイヤ１００は、ＳＵＶ用等の四輪駆動車用のタイヤである。タイヤ１００は、例えば、重荷重用のタイヤであっても良い。タイヤ１００は、本実施形態では、トレッド部１０１と、トレッド部１０１のタイヤ軸方向の両外側からタイヤ半径方向の内側にのびるサイドウォール部１０２と、各サイドウォール部１０２の半径方向内側に配されるビード部１０３とを含んでいる。タイヤ１００には、カーカス、ベルト、バンド等のコード補強層（図示省略）を用いた周知の内部構造が採用される。
【００２３】
トレッド部１０１には、例えば、タイヤ周方向にのびる複数のブロック列Ｒを含むトレッドパターンＴｐが配される。
【００２４】
サイドウォール部１０２の半径方向外側領域Ｙには、例えば、オフロードでのトラクション性能を向上させるために、サイドブロックＢ２からなるサイドパターンＳｐが形成されている。サイドブロックＢ２は、サイドウォール部１０２の表面Ｓから突出する突起物である。サイドブロックＢ２は、例えば、トレッド端Ｔｅを含んで形成される。サイドブロックＢ２の形状、突出高さなどは、タイヤサイズ等に応じて適宜設定されうる。
【００２５】
半径方向外側領域Ｙとは、本明細書では、タイヤ最大幅位置ｍよりもタイヤ半径方向の外側の領域を意味する。タイヤ最大幅位置ｍは、サイドウォール部１０２に設けられた文字やリムプロテクタ等の突起物を除き、サイドウォール部１０２の表面Ｓが最もタイヤ軸方向外側に張り出す位置である。
【００２６】
図１に示されるように、装置１は、例えば、タイヤ１００の外側に位置する金型２と、金型２を開閉可能に支持する装置本体３とを含んでいる。なお、本明細書では、金型２が、未加硫の生タイヤ（図示省略）を加硫成形しうる状態を閉状態Ｊ１という。また、金型２が、前記生タイヤをその内部に取付可能、及び、加硫済のタイヤ１００を取出可能な状態を開状態（図６に示す）Ｊ２という。
【００２７】
本実施形態の金型２は、タイヤ半径方向に拡縮径可能な環状のトレッドモールド４と、上下のサイドモールド５Ｕ、５Ｌとを含む。
【００２８】
本明細書では、金型２のタイヤ半径方向、タイヤ軸方向及びタイヤ周方向は、それぞれ、金型２内に収めされたタイヤ１００の半径方向、軸方向及び周方向を意味し、それぞれ、Ｘ、Ｚ及びＲで示される。また、タイヤ軸方向は、本実施形態では、鉛直方向（上下方向）と一致する。符号１０４は、タイヤ回転軸である。
【００２９】
トレッドモールド４は、例えば、トレッドパターンＴｐ及びサイドパターンＳｐを形成するための成形面４ａを有している。上下のサイドモールド５Ｕ、５Ｌは、例えば、それぞれサイドウォール部１０２の割位置Ｑよりもタイヤ半径方向の内側部分、及びビード部１０３を形成するための成形面５ａを有している。割位置Ｑは、上下のサイドモールド５Ｕ、５Ｌとトレッドモールド４とがタイヤ１００の外面に接する境界位置である。
【００３０】
図２に示されるように、割位置Ｑは、本実施形態では、少なくともサイドブロックＢ２のタイヤ半径方向の内端Ｂｅよりもタイヤ半径方向内側に位置している。好ましくは、割位置ＱのビードベースラインＢＬからのタイヤ半径方向の距離Ｌは、タイヤ断面高さＨの５０％よりも小であるのが望ましい。また、割位置Ｑは、タイヤ最大幅位置ｍよりもタイヤ半径方向内側であるのも望ましい。このような割位置Ｑを有する金型２に対して、本願発明は最も効果を発揮しうる。
【００３１】
図１に示されるように、トレッドモールド４は、例えば、タイヤ周方向に配される複数のセグメント６からなる。各セグメント６は、本実施形態では、上下に分割された上側セグメント部１０と、下側セグメント部１１とを含んでいる。
【００３２】
また、トレッドモールド４は、本実施形態では、タイヤ１００と接触するトレッド成形リング７と、トレッド成形リング７を開閉させるためのセクターシュー８とを含んでいる。トレッド成形リング７及びセクターシュー８は、それぞれ、リング状に形成されている。トレッド成形リング７は、例えば、成形面４ａを有している。
【００３３】
本実施形態のトレッド成形リング７は、上下かつタイヤ周方向に分割された複数の上側リング片７Ａと下側リング片７Ｂとを含んでいる。また、本実施形態のセクターシュー８は、上下かつタイヤ周方向に分割された複数の上側セクター片８Ａと下側セクター片８Ｂとを含んでいる。本実施形態では、上側リング片７Ａと上側セクター片８Ａとで、上側セグメント部１０が形成されている。また、下側リング片７Ｂと下側セクター片８Ｂとで、下側セグメント部１１が形成されている。
【００３４】
図３は、装置１の要部断面図である。図３に示されるように、上側セグメント部１０は、例えば、タイヤ半径方向外側の外面１０ａに、タイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜する上側傾斜面１２を有している。本実施形態の上側傾斜面１２は、上側セクター片８Ａに形成される。下側セグメント部１１は、例えば、タイヤ半径方向外側の外面１１ａに、タイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面１３ａと、下側傾斜面１３ａから下方にタイヤ軸方向に沿って延びる下側軸方向面１３ｂとを有している。また、上側セグメント部１０は、下側セグメント部１１と接触する接触面１０ｂを有している。接触面１０ｂは、本実施形態では、タイヤ半径方向と平行（水平）に形成されている。なお、接触面１０ｂは、タイヤ半径方向と平行に形成されるものに限定されるものではない。
【００３５】
下側セグメント部１１は、本実施形態では、下方を向く下面１４に、タイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜する傾斜面１４ａを有している。本実施形態の下側傾斜面１３ａ、下側軸方向面１３ｂ及び傾斜面１４ａは、下側セクター片８Ｂに形成されている。
【００３６】
装置本体３は、本実施形態では、上側セグメント部１０及び下側セグメント部１１を移動可能に支持するセグメント支持手段１５と、上のサイドモールド５Ｕを支持する上側プレート１６と、下のサイドモールド５Ｌを支持する下側プレート１７とを含んでいる。
【００３７】
金型２の閉状態Ｊ１において、上側プレート１６と、上側セグメント部１０との間には、タイヤ周方向に延びる隙間Ｋが設けられる。即ち、閉状態Ｊ１において、上側プレート１６と上側セグメント部１０とは、タイヤ軸方向に離間している。
【００３８】
セグメント支持手段１５は、例えば、第１移動具２０と第２移動具２１とを含んでいる。
【００３９】
第１移動具２０は、例えば、ロッド２０ａと、ロッド２０ａを伸縮自在に支持するシリンダ２０ｂとを有する周知のシリンダ機構である。ロッド２０ａ先端には、上側セグメント部１０が固着されている。シリンダ２０ｂは、例えば、上側プレート１６に固着された保持部材２２に保持されている。第１移動具２０は、本実施形態では、上側プレート１６及び保持部材２２に設けられたタイヤ半径方向に延びる案内孔２３によって、タイヤ半径方向に移動可能に保持されている。
【００４０】
第２移動具２１は、本実施形態では、タイヤ軸方向に移動可能なアクチェータリング２１ａを含んでいる。
【００４１】
アクチェータリング２１ａは、タイヤ半径方向内側の内面２４を有している。内面２４は、タイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜する下向傾斜面２４ａを含んでいる。下向傾斜面２４ａは、例えば、周知構造のガイド部（図示省略）によって上側傾斜面１２及び下側傾斜面１３ａと連結されている。これにより、アクチェータリング２１ａは、上側セグメント部１０及び下側セグメント部１１と相対移動可能となる。なお、前記ガイド部には、下向傾斜面２４ａが下側傾斜面１３ａから抜けることを防止する周知の抜け止部材が設けられるのが望ましい。
【００４２】
アクチェータリング２１ａは、本実施形態では、タイヤ軸方向に伸縮するロッド２６ａに固着されている。ロッド２６ａは、例えば、周知構造のシリンダ部（図示省略）に伸縮自在に保持されている。
【００４３】
下側プレート１７は、本実施形態では、上方を向く上面２８を有している。本実施形態の上面２８は、下側セグメント部１１の下面１４を支持する支持面２８ａを含んでいる。支持面２８ａは、例えば、タイヤ半径方向外側に向かって下方に傾斜している。支持面２８ａは、本実施形態では、傾斜面１４ａと同勾配で傾斜している。これにより、例えば、アクチェータリング２１ａが上方へ移動すると、下側セグメント部１１は、タイヤ半径方向外側に移動しつつ、その自重によって、下方に滑りながら移動しうる。
【００４４】
また、装置本体３は、例えば、上側プレート１６を鉛直方向に移動させる昇降手段３０を有している。本実施形態の昇降手段３０は、上側プレート１６に固着されている。昇降手段３０は、例えば、上側セグメント部１０、下側セグメント部１１、第１移動具２０、第２移動具２１、上側プレート１６、及び、上のサイドモールド５Ｕと、下側プレート１７及び下のサイドモールド５Ｌとをタイヤ軸方向に相対移動させる。昇降手段３０は、例えば、周知構造のシリンダ機構やボールねじ機構などのアクチェータであるのが望ましい。
【００４５】
次に、装置１を用いたタイヤ加硫方法が説明される。本実施形態のタイヤ加硫方法においては、開状態Ｊ２の金型２内に前記生タイヤを配置する工程、金型２を閉状態Ｊ１として配置された前記生タイヤを加硫する工程、及び加硫後に金型２から加硫済みのタイヤ１００を取り出すタイヤ取出し工程とを含んでいる。このうち、生タイヤを配置する工程、及び生タイヤを加硫する工程は、従来の加硫方法と同じである。このため、タイヤ取出し工程のみが以下に説明される。
【００４６】
図４は、タイヤ１００の加硫成形が終了した直後の閉状態Ｊ１を概念的に示す断面図、図５は、タイヤ取出し工程での第１の段階Ｓ１を概念的に示す断面図、図６は、タイヤ取出し工程での第２の段階Ｓ２を概念的に示す断面図である。
【００４７】
図４に示されるように、閉状態Ｊ１では、上側セグメント部１０と上側プレート１６との間には、隙間Ｋが設けられている。また、割位置Ｑは、本実施形態では、サイドブロックＢ２及びタイヤ最大幅位置ｍよりもタイヤ半径方向内側に配されている。
【００４８】
図５に示されるように、第１の段階Ｓ１では、第１移動Ｆ１と第２移動Ｆ２とを含んでいる。第１移動Ｆ１は、本実施形態では、上側セグメント部１０と下側セグメント部１１とをタイヤ半径方向外側に移動させる。第２移動Ｆ２は、上側セグメント部１０と下側セグメント部１１とをタイヤ軸方向に互いに離間する向きに移動させる。
【００４９】
このような第１移動Ｆ１及び第２移動Ｆ２を実現させるために、本実施形態では、第１移動Ｆ１と第２移動Ｆ２とが並行して行なわれる。本実施形態では、第１移動具２０と第２移動具２１とが、予め定められたタイミング、例えば、同時に作動させられる。即ち、ロッド２６ａによって、アクチェータリング２１ａを上方へ移動させると同時に、第１移動具２０によって、上側セグメント部１０がタイヤ１００と離間しつつ上側プレート１６に接近又は当接させるように、上方へ移動される。これにより、上側セグメント部１０は、案内孔２３によってタイヤ半径方向に案内されつつ、隙間Ｋ分、移動されることで、タイヤ１００のサイドブロックＢ２（図２に示す）と引っ掛かることなく、タイヤ半径方向外側へ移動される。また、下側セグメント部１１は、サイドブロックＢ２と引っ掛かることなく、下側プレート１７の支持面２８ａを自重によって滑り落ちるように、タイヤ半径方向外側かつ下方へ移動される。
【００５０】
支持面２８ａのタイヤ半径方向に対する角度θは、割位置Ｑとタイヤ最大幅位置ｍとの関係によって決定されるが、例えば、５〜１５度が望ましく、８〜１２度がより望ましい。
【００５１】
上側セグメント部１０がタイヤ１００と接触する鉛直方向の下端１０ｅと上のタイヤ最大幅位置ｍ１との間のタイヤ軸方向の距離Ｌａ（図４に示す）は、例えば、タイヤ断面幅Ｗの４０％〜６０％が望ましい。距離Ｌａがタイヤ断面幅Ｗの４０％未満、又は、６０％を超えると、第１移動Ｆ１及び第２移動Ｆ２のときに、タイヤ１００のサイドブロックＢ２とトレッドモールド４とが引っ掛かるおそれがある。タイヤ断面幅Ｗは、金型２内のタイヤ１００のタイヤ最大幅位置ｍ、ｍ間のタイヤ軸方向の長さである。上のタイヤ最大幅位置ｍ１は、金型２内のタイヤ１００の最も上方のタイヤ最大幅位置ｍである。
【００５２】
このように、本実施形態では、第１移動具２０と第２移動具２１とは、予め定められたタイミングで作動できるように、例えば、コンピュータ等の制御手段（図示省略）で制御されているのが望ましい。前記制御手段は、例えば、アクチェータリング２１ａ（ロッド２６ａ）の移動の速度や、上側セグメント部１０（ロッド２０ａ）の移動の速度を制御し得るのが望ましい。
【００５３】
第１の段階Ｓ１では、例えば、上側セグメント部１０及び下側セグメント部１１は、タイヤ１００のタイヤ半径方向の外端１０５よりもタイヤ半径方向外側に移動される。
【００５４】
図６に示すように、第２の段階Ｓ２は、開状態Ｊ２となる位置まで、昇降手段３０が、上側セグメント部１０、下側セグメント部１１、第１移動具２０、第２移動具２１、上側プレート１６、及び、上のサイドモールド５Ｕを上方に移動させる。下側セグメント部１１は、本実施形態では、タイヤ１００の鉛直方向の上端１０６よりも上方に位置される。これにより、割位置ＱがサイドブロックＢ２のタイヤ半径方向内側に配されたタイヤ１００を金型２から取り出すことができる。
【００５５】
次に、装置１を用いた他の実施形態のタイヤ加硫方法が説明される。本実施形態と同じ構成は、その説明が省略される。この実施形態では、昇降手段３０が、図４の閉状態Ｊ１から、下方に引き下げ可能に構成されている。図４の閉状態Ｊ１から、昇降手段３０を下方へ引き下げて、上側プレート１６及び上のサイドモールド５Ｕを隙間Ｋのタイヤ軸方向長さに相当する距離、降下させる。これにより、タイヤ１００のサイドウォール部１０２が上のサイドモールド５Ｕで下方に押し潰されるので、サイドブロックＢ２に引っ掛かることなく上側セグメント部１０をタイヤ半径方向外側へ移動に移動することができる（図示省略）。
【００５６】
また、装置１を用いたさらに他の実施形態のタイヤ加硫方法が説明される。本実施形態と同じ構成は、その説明が省略される。この実施形態では、昇降手段３０が、図４の閉状態Ｊ１から、下方に引き下げ可能に構成されている。この実施形態では、図４の閉状態Ｊ１から、昇降手段３０を下方へ引き下げつつ、同時に、上側セグメント部１０を第１移動具２０によって上方に移動させて隙間Ｋを消滅させる。これにより、タイヤ１００のサイドウォール部１０２を下方に押し潰しつつ、上側セグメント部１０をサイドブロックＢ２から離間させることができる。このため、サイドブロックＢ２に引っ掛かることなく上側セグメント部１０をタイヤ半径方向外側へ移動に移動することができる（図示省略）。
【００５７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００５８】
１    タイヤ加硫装置
２    金型
４    トレッドモールド
５Ｌ  上のサイドモールド
５Ｕ  下のサイドモールド
６    セグメント
１０    上側セグメント部
１１    下側セグメント部
１５    セグメント支持手段
【図１】
2020168796.tif 000003
【図２】
2020168796.tif 000004
【図３】
2020168796.tif 000005
【図４】
2020168796.tif 000006
【図５】
2020168796.tif 000007
【図６】
2020168796.tif 000008