(57)【要約】【課題】ガイドレールとスライダベースを好適に組み付けることができるウインドレギュレータを提供する。【解決手段】上下方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに上下方向に駆動可能に支持されるスライダベースと、を有し、前記ガイドレールは、支持壁を有し、前記スライダベースは、前記ガイドレールの前記支持壁に車内側と車外側の少なくとも一方側で支持される被支持部と、前記被支持部よりも前記ガイドレールと前記スライダベースの組付方向の上流側に位置するとともに、前記ガイドレールと前記スライダベースを組み付ける際に、前記被支持部が前記支持壁により車内側と車外側の一方側で支持される場合に、前記ガイドレールの先端部を車内側と車外側の他方側に誘導可能な傾斜誘導部と、を有することを特徴とするウインドレギュレータ。【選択図】図８
2020204221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるガイドレールと、
前記ガイドレールに上下方向に駆動可能に支持されるスライダベースと、
を有し、
前記ガイドレールは、支持壁を有し、
前記スライダベースは、
前記ガイドレールの前記支持壁により車内側と車外側の少なくとも一方側で支持される被支持部と、
前記被支持部よりも前記ガイドレールと前記スライダベースの組付方向の上流側に位置するとともに、前記ガイドレールと前記スライダベースを組み付ける際に、前記被支持部が前記支持壁により車内側と車外側の一方側で支持される場合に、前記ガイドレールの先端部を車内側と車外側の他方側に誘導可能な傾斜誘導部と、
を有することを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記被支持部は、
前記ガイドレールの前記支持壁により車内側で支持される車内側被支持部と、
前記ガイドレールの前記支持壁により車外側で支持される車外側被支持部と、
を有し、
前記傾斜誘導部は、前記ガイドレールと前記スライダベースを組み付ける際に、前記ガイドレールの先端部を前記車内側被支持部と前記車外側被支持部の間に誘導する、
ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記傾斜誘導部は、前記車内側被支持部に対応する車内側傾斜誘導部と前記車外側被支持部に対応する車外側傾斜誘導部の少なくとも一方を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記車内側傾斜誘導部は、前記ガイドレールと前記スライダベースを組み付ける際に前記ガイドレールの先端部が前記車内側被支持部に当接することを防止し、
前記車外側傾斜誘導部は、前記ガイドレールと前記スライダベースを組み付ける際に前記ガイドレールの先端部が前記車外側被支持部に当接することを防止する、
ことを特徴とする請求項３に記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記車内側被支持部は、前記組付方向に対して傾斜する車内側傾斜被支持部を有し、
前記車外側被支持部は、前記組付方向に対して傾斜する車外側傾斜被支持部を有し、
前記車内側傾斜誘導部は、前記車内側傾斜被支持部又はその延長部と交わらず、
前記車外側傾斜誘導部は、前記車外側傾斜被支持部又はその延長部と交わらない、
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のウインドレギュレータ。
【請求項６】
前記ガイドレールと前記スライダベースの組付状態では、前記傾斜誘導部は、前記支持壁と非接触である、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ガイドレールとワイヤと駆動部とスライダベースを有するワイヤレギュレータが開示されている。ガイドレールは、ウインドガラスの開閉方向に沿って配置される。ワイヤは、ガイドレールに沿って設けられ、端部にワイヤエンド部材を有する。駆動部は、ワイヤをガイドレールに沿って移動させる。スライダベースは、ウインドガラス、ワイヤが取り付けられ、ガイドレールと対向する面側にガイドレールに係合する係合部を有し、ガイドレールに移動可能に設けられる。
【０００３】
スライダベースは、ワイヤエンド部材取付部と溝を有する。ワイヤエンド部材取付部は、ガイドレールと対向する面と反対側の面側に開口を有し、その開口からワイヤエンド部材が取り付けられる。溝は、ガイドレールと対向する面と反対側の面側に開口を有し、スライダベースの外部からワイヤエンド取付部にワイヤを案内する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６０２５３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のワイヤレギュレータは、ガイドレールとスライダベースを組み付ける際に、ガイドレールとスライダベースの係合部を係合させることができないおそれがある。特に、ガイドレールとスライダベースのなす角度（進入角度）が適正角度からずれている場合、スライダベースの係合部にガイドレールの先端部（エッジ部）が当接して、スライダベースの係合部が破損する（折れる）おそれがある。
【０００６】
本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、ガイドレールとスライダベースを好適に組み付けることができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本実施形態のウインドレギュレータは、上下方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに上下方向に駆動可能に支持されるスライダベースと、を有し、前記ガイドレールは、支持壁を有し、前記スライダベースは、前記ガイドレールの前記支持壁により車内側と車外側の少なくとも一方側で支持される被支持部と、前記被支持部よりも前記ガイドレールと前記スライダベースの組付方向の上流側に位置するとともに、前記ガイドレールと前記スライダベースを組み付ける際に、前記被支持部が前記支持壁により車内側と車外側の一方側で支持される場合に、前記ガイドレールの先端部を車内側と車外側の他方側に誘導可能な傾斜誘導部と、を有することを特徴としている。
【０００８】
前記被支持部は、前記ガイドレールの前記支持壁により車内側で支持される車内側被支持部と、前記ガイドレールの前記支持壁により車外側で支持される車外側被支持部と、を有し、前記傾斜誘導部は、前記ガイドレールと前記スライダベースを組み付ける際に、前記ガイドレールの先端部を前記車内側被支持部と前記車外側被支持部の間に誘導することができる。
【０００９】
前記傾斜誘導部は、前記車内側被支持部に対応する車内側傾斜誘導部と前記車外側被支持部に対応する車外側傾斜誘導部の少なくとも一方を有することができる。
【００１０】
前記車内側傾斜誘導部は、前記ガイドレールと前記スライダベースを組み付ける際に前記ガイドレールの先端部が前記車内側被支持部に当接することを防止し、前記車外側傾斜誘導部は、前記ガイドレールと前記スライダベースを組み付ける際に前記ガイドレールの先端部が前記車外側被支持部に当接することを防止することができる。
【００１１】
前記車内側被支持部は、前記組付方向に対して傾斜する車内側傾斜被支持部を有し、前記車外側被支持部は、前記組付方向に対して傾斜する車外側傾斜被支持部を有し、前記車内側傾斜誘導部は、前記車内側傾斜被支持部又はその延長部と交わらず、前記車外側傾斜誘導部は、前記車外側傾斜被支持部又はその延長部と交わらないことができる。
【００１２】
前記ガイドレールと前記スライダベースの組付状態では、前記傾斜誘導部は、前記支持壁と非接触であることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ガイドレールとスライダベースを好適に組み付けることができるウインドレギュレータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態によるウインドレギュレータを車内側から見た図である。
【図２】本実施形態によるウインドレギュレータを車外側から見た図である。
【図３】本実施形態によるウインドレギュレータを後側から見た図である。
【図４】ガイドレールの一般断面形状を示す図である。
【図５】スライダベースの構成を示す拡大図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】ガイドレールとスライダベースの組付構造を示す図６に対応する断面図である。
【図８】車内側傾斜誘導部の作用効果を示す概念図である。
【図９】スライダベースの変形例を示す図６に対応する断面図である。
【図１０】ガイドレールとスライダベースの組付構造を示す図７に対応する断面図である。
【図１１】車内側傾斜誘導部と車外側傾斜誘導部の作用効果を示す第１の概念図である。
【図１２】車内側傾斜誘導部と車外側傾斜誘導部の作用効果を示す第２の概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図１２を参照して、本実施形態によるウインドレギュレータ１について詳細に説明する。以下の説明中の方向（上、下、前、後、車内、車外）は、図中に記載した矢線方向を基準とする。本実施形態において、上下方向は、完全な垂直方向（鉛直方向）のみならず、当該垂直方向から若干傾いた方向（略上下方向）を含む概念で使用する。前後方向と車幅方向は、完全な水平面における方向のみならず、当該水平面から若干傾いた方向（略前後方向と略車幅方向）を含む概念で使用する。
【００１６】
≪ウインドレギュレータ１の全体構造（基本構造）≫
図１〜図３は、ウインドレギュレータ１を車内側、車外側、後側から見た図である。図１〜図３に示すように、ウインドレギュレータ１は、ガイドレール１０とスライダベース２０とを有している。ガイドレール１０は、ウインドガラス（図示略）の駆動方向である上下方向に延びる。スライダベース２０は、ウインドガラス（図示略）が取り付けられると共にガイドレール１０に支持されて上下方向（駆動方向）に昇降可能（駆動可能）に案内される。ガイドレール１０は、ブラケット３０を介して、車両のインナパネル（図示略）に固定される。ガイドレール１０とスライダベース２０の組付構造は、後に詳細に説明する。
【００１７】
スライダベース２０には、当該スライダベース２０をガイドレール１０に対して上下方向（駆動方向）に沿って駆動するための一対の駆動ワイヤ４０、５０のそれぞれの一端部が接続されている。
【００１８】
ガイドレール１０の上端部には、ガイドプーリ（アッパガイド、ガイドレール組付部材）６０が、その回転軸孔に挿通した回転軸６１によって回転自在に支持されている（ガイドレール１０にガイドプーリ６０が組み付けられている）。駆動ワイヤ４０は、スライダベース２０からガイドレール１０に沿って上方向に延び、ガイドプーリ６０の外周面上に形成したワイヤガイド溝（図示略）によって支持される。駆動ワイヤ４０の進退に応じて、ガイドプーリ６０は回転軸６１を中心とした回転を行う。
【００１９】
ガイドレール１０の下端部には、ガイド部材（ロアガイド、ガイドレール組付部材）７０が組み付けられている。駆動ワイヤ５０は、スライダベース２０からガイドレール１０に沿って下方向に延びて、ガイド部材７０に案内される。ガイド部材７０は、ガイドレール１０に対して固定されており、ガイド部材７０に形成したワイヤガイド溝（図示略）によって進退可能に駆動ワイヤ５０が支持される。
【００２０】
ガイドプーリ６０から出た駆動ワイヤ４０は、管状のアウタチューブ４０Ｔに挿通され、アウタチューブ４０Ｔが接続されるドラムハウジング８０に設けた駆動ドラム９０に巻回される。ガイド部材７０から出た駆動ワイヤ５０は、管状のアウタチューブ５０Ｔに挿通され、アウタチューブ５０Ｔが接続されるドラムハウジング８０に設けた駆動ドラム９０に巻回される。
【００２１】
ドラムハウジング８０に対してモータユニット１００が取り付けられる。このモータユニット１００は、モータ１０１と、モータ１０１の出力軸の回転を減速させながら伝達する減速ギヤ列を内蔵したギヤボックス１０２とを有している。
【００２２】
アウタチューブ４０Ｔは、一端がガイドプーリ６０に接続され、他端がドラムハウジング８０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ４０Ｔ内で駆動ワイヤ４０が進退可能となっている。アウタチューブ５０Ｔは、一端がガイド部材７０に接続され、他端がドラムハウジング８０に接続され、このように両端位置が定められたアウタチューブ５０Ｔ内で駆動ワイヤ５０が進退可能となっている。
【００２３】
ドラムハウジング８０は車両のドアパネル（図示略）に固定される。モータ１０１の駆動力によって駆動ドラム９０が正逆に回転すると、駆動ワイヤ４０と駆動ワイヤ５０の一方が駆動ドラム９０に対する巻回量を大きくし、駆動ワイヤ４０と駆動ワイヤ５０の他方が駆動ドラム９０から繰り出されて、駆動ワイヤ４０と駆動ワイヤ５０の牽引と弛緩の関係によってスライダベース２０がガイドレール１０に沿って移動する。スライダベース２０の移動に応じてウインドガラス（図示略）が昇降する。
【００２４】
≪ガイドレール１０とスライダベース２０の組付構造≫
図４は、ガイドレール１０の一般断面形状を示す図である。ガイドレール１０は、前後方向に延びる前後方向壁１１と、前後方向壁１１の前端部から車幅方向の車外側に延びた後に車内側に折り返される折返壁１２と、折返壁１２の前端部から前側に延びる離間壁１３と、前後方向壁１１の後端部から車幅方向の車外側に延びる車幅方向壁１４と、車幅方向壁１４の車外側の端部から後側に延びる離間壁（支持壁）１５とを有している。本実施形態では離間壁１５を「支持壁」としているが、ガイドレール１０の離間壁１５以外の部分を「支持壁」としてもよい。
【００２５】
図５は、スライダベース２０の構成を示す拡大図である。スライダベース２０は、スライダベース２０にウインドガラス（図示略）を締結する締結部材（図示略）を挿通するための挿通孔２１を有している。スライダベース２０は、駆動ワイヤ４０のワイヤエンド（図示略）を収納するワイヤエンド収納部２２と、駆動ワイヤ５０のワイヤエンド（図示略）を収納するワイヤエンド収納部２３とを有している。ワイヤエンド収納部２２には、駆動ワイヤ４０が挿通されるワイヤ溝２４が連通して形成されており、ワイヤエンド収納部２３には、駆動ワイヤ５０が挿通されるワイヤ溝２５が連通して形成されている。
【００２６】
図６は、図５のVI−VI線に沿う断面図である。図７は、ガイドレール１０とスライダベース２０の組付構造を示す図６に対応する断面図である。
【００２７】
スライダベース２０は、ガイドレール１０の離間壁（支持壁）１５により車外側で支持される車外側被支持部（被支持部）２６を有している。車外側被支持部２６は、下方に向かうに連れて車内側に傾斜する第１傾斜被支持部２６Ａと、第１傾斜被支持部２６Ａの先端から延びるとともに下方に向かうに連れて車外側に傾斜する第２傾斜被支持部２６Ｂとを有している。第１傾斜被支持部２６Ａは、ガイドレール１０とスライダベース２０の組付方向（上下方向）に対して傾斜する「車外側傾斜被支持部」を構成する。
【００２８】
スライダベース２０は、上方から下方に向かって順に、ガイドレール１０の離間壁（支持壁）１５により車内側で支持される車内側被支持部２７、車内側被支持部２８、車内側被支持部２９を有している。
【００２９】
車内側被支持部２７は、下方に向かうに連れて車外側に傾斜する傾斜被支持部を有している。
【００３０】
車内側被支持部２８は、下方に向かうに連れて車外側に傾斜する傾斜被支持部２８Ａと、傾斜被支持部２８Ａの先端から上下方向に延びる上下方向被支持部２８Ｂとを有している。傾斜被支持部２８Ａは、ガイドレール１０とスライダベース２０の組付方向（上下方向）に対して傾斜する「車内側傾斜被支持部」を構成する。
【００３１】
車内側被支持部２９は、下方に向かうに連れて車外側に傾斜する傾斜被支持部を有している。
【００３２】
ここで、ウインドレギュレータ１において、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０とスライダベース２０のなす角度（進入角度）が適正角度からずれている場合、スライダベース２０の車内側被支持部２８（傾斜被支持部２８Ａ）にガイドレール１０の先端部（エッジ部）が当接して、スライダベース２０の車内側被支持部２８（傾斜被支持部２８Ａ）が破損する（折れる）おそれがある。
【００３３】
本実施形態では、上記の問題を重要な技術課題として捉えて、スライダベース２０に、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車内側被支持部２８（傾斜被支持部２８Ａ）に当接して破損する（折れる）ことを防止するために、当該ガイドレール１０の先端部（エッジ部）を車外側に誘導する車内側傾斜誘導部（傾斜誘導部）１１０を形成している。車内側傾斜誘導部１１０は、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）をスライダベース２０の車外側被支持部２６と車内側被支持部２７〜２９の間に誘導する機能も有している。
【００３４】
本実施形態では、車内側傾斜誘導部１１０が車内側被支持部２８（傾斜被支持部２８Ａ）に対応して設けられている。但し、車内側被支持部２７、２９に対応する別の車内側傾斜誘導部を追加で設けてもよい。あるいは／加えて、車外側被支持部２６に対応する別の車外側傾斜誘導部を追加で設けてもよい。さらには、車外側傾斜誘導部だけを設けて車内側傾斜誘導部を設けなくてもよい。また、車内側傾斜誘導部と車外側傾斜誘導部は各１つに限定されず（複数あってもよく）、車内側傾斜誘導部と車外側傾斜誘導部は少なくとも一方が設けられていればよい。
【００３５】
車内側傾斜誘導部１１０は、車内側被支持部２８（傾斜被支持部２８Ａ）よりもガイドレール１０とスライダベース２０の組付方向の上流側（図中の上側）に位置している。図６に示すように、車内側傾斜誘導部１１０は、車内側被支持部２８の傾斜被支持部２８Ａ又はその延長面と交わらない。
【００３６】
図８に示すように、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０とスライダベース２０のなす角度（進入角度）が適正角度からずれた場合でも、車内側傾斜誘導部１１０によって、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車外側に誘導され、スライダベース２０の車外側被支持部２６と車内側被支持部２７〜２９の間に誘導される。
【００３７】
すなわち、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車内側傾斜誘導部１１０にぶつかって、ガイドレール１０とスライダベース２０のなす角度（進入角度）が適正角度に補正される結果、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車外側に誘導され、スライダベース２０の車外側被支持部２６と車内側被支持部２７〜２９の間に誘導される。別減すると、車内側傾斜誘導部１１０は、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車内側被支持部２８（特に傾斜被支持部２８Ａ）に当接することを防止する。これにより、車内側被支持部２８（特に傾斜被支持部２８Ａ）が破損する（折れる）ことが効果的に防止される。
【００３８】
図７に示すように、ガイドレール１０とスライダベース２０の組付状態では、車内側傾斜誘導部１１０は、ガイドレール１０の離間壁（支持壁）１５とは非接触である。但し、ウインドレギュレータ１に強い荷重が入力された場合（例えば車両ドアを強く閉めた場合）は、車内側傾斜誘導部１１０がガイドレール１０の離間壁（支持壁）１５に接触する場合もある。
【００３９】
図９は、スライダベース２０の変形例を示す図６に対応する断面図である。図１０は、ガイドレール１０とスライダベース２０の組付構造を示す図７に対応する断面図である。車内側被支持部２７〜２９及び車内側傾斜誘導部１１０は、図６〜図８と同一の構成及び作用効果を有しているので、同一の符号を付して、重複する説明を省略する。
【００４０】
図９、図１０の変形例では、図６〜図８の車外側被支持部２６に代えて車外側被支持部２６’を設けている。車外側被支持部２６’は、上方に向かうに連れて車内側に傾斜する第１傾斜被支持部２６Ａ’と、第１傾斜被支持部２６Ａ’の先端から延びるとともに上方に向かうに連れて車外側に傾斜する第２傾斜被支持部２６Ｂ’とを有している。第２傾斜被支持部２６Ｂ’は、ガイドレール１０とスライダベース２０の組付方向（上下方向）に対して傾斜する「車外側傾斜被支持部」を構成する。
【００４１】
図９、図１０の変形例では、車内側傾斜誘導部１１０に加えて、スライダベース２０に車外側傾斜誘導部（傾斜誘導部）１２０を設けている。車外側傾斜誘導部１２０は、車外側被支持部２６’（第２傾斜被支持部２６Ｂ’）に対応して設けられている。車外側傾斜誘導部１２０は、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車外側被支持部２６’（第２傾斜被支持部２６Ｂ’）に当接して破損する（折れる）ことを防止するために、当該ガイドレール１０の先端部（エッジ部）を車内側に誘導する。車外側傾斜誘導部１２０は、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）をスライダベース２０の車外側被支持部２６’と車内側被支持部２７〜２９の間に誘導する機能も有している。
【００４２】
車外側傾斜誘導部１２０は、車外側被支持部２６’（第２傾斜被支持部２６Ｂ’）よりもガイドレール１０とスライダベース２０の組付方向の上流側（図中の上側）に位置している。図９に示すように、車外側傾斜誘導部１２０は、車外側被支持部２６’の第２傾斜被支持部２６Ｂ’又はその延長面と交わらない。
【００４３】
図１１、図１２に示すように、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０とスライダベース２０のなす角度（進入角度）が適正角度からずれた場合でも、車内側傾斜誘導部１１０と車外側傾斜誘導部１２０によって、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）がスライダベース２０の車外側被支持部２６’と車内側被支持部２７〜２９の間に誘導される。
【００４４】
図１１では、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車外側傾斜誘導部１２０にぶつかって、ガイドレール１０とスライダベース２０のなす角度（進入角度）が適正角度に補正される結果、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）がスライダベース２０の車外側被支持部２６’と車内側被支持部２７〜２９の間に誘導される。すなわち、車外側傾斜誘導部１２０は、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車外側被支持部２６’（特に第２傾斜被支持部２６Ｂ’）に当接することを防止する。これにより、車外側被支持部２６’（特に第２傾斜被支持部２６Ｂ’）が破損する（折れる）ことが効果的に防止される。
【００４５】
図１２では、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車内側傾斜誘導部１１０にぶつかって、ガイドレール１０とスライダベース２０のなす角度（進入角度）が適正角度に補正される結果、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）がスライダベース２０の車外側被支持部２６’と車内側被支持部２７〜２９の間に誘導される。すなわち、車内側傾斜誘導部１１０は、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０の先端部（エッジ部）が車内側被支持部２８（特に傾斜被支持部２８Ａ）に当接することを防止する。これにより、車内側被支持部２８（特に傾斜被支持部２８Ａ）が破損する（折れる）ことが効果的に防止される。
【００４６】
図１０に示すように、ガイドレール１０とスライダベース２０の組付状態では、車内側傾斜誘導部１１０と車外側傾斜誘導部１２０は、ガイドレール１０の離間壁（支持壁）１５とは非接触である。但し、ウインドレギュレータ１に強い荷重が入力された場合（例えば車両ドアを強く閉めた場合）は、車内側傾斜誘導部１１０と車外側傾斜誘導部１２０がガイドレール１０の離間壁（支持壁）１５に接触する場合もある。
【００４７】
以上のように、本実施形態のウインドレギュレータ１では、スライダベース２０に、被支持部（車外側被支持部２６’、車内側被支持部２８）よりもガイドレール１０とスライダベース２０の組付方向の上流側に位置するとともに、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、被支持部（車外側被支持部２６’、車内側被支持部２８）が支持壁（離間壁１５）により車内側と車外側の一方側で支持される場合に、ガイドレール１０の先端部を車内側と車外側の他方側に誘導可能な傾斜誘導部（車内側傾斜誘導部１１０、車外側傾斜誘導部１２０）を形成している。この傾斜誘導部（車内側傾斜誘導部１１０、車外側傾斜誘導部１２０）は、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０の先端部をスライダベース２０の車外側被支持部２６又は２６’と車内側被支持部２７〜２９の間に誘導する。このため、ガイドレール１０とスライダベース２０を好適に組み付けることができる。例えば、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、スライダベース２０の車外側被支持部２６若しくは２６’又は車内側被支持部２７〜２９にガイドレール１０の先端部（エッジ部）が当接して、スライダベース２０の車外側被支持部２６若しくは２６’又は車内側被支持部２７〜２９が破損する（折れる）ことを効果的に防止することができる。
【００４８】
ここで、傾斜誘導部（車内側傾斜誘導部１１０、車外側傾斜誘導部１２０）が、ガイドレール１０の先端部を車内側と車外側の他方側に「誘導可能」と表現した趣旨は、以下の通りである。上述した通り、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０とスライダベース２０のなす角度（進入角度）が適正角度からずれた場合に、傾斜誘導部（車内側傾斜誘導部１１０、車外側傾斜誘導部１２０）が、ガイドレール１０の先端部を車内側と車外側の他方側に誘導する。逆に言うと、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０とスライダベース２０のなす角度（進入角度）が適正角度の範囲内に収まっていれば、傾斜誘導部（車内側傾斜誘導部１１０、車外側傾斜誘導部１２０）がガイドレール１０の先端部を車内側と車外側の他方側に誘導しない場合がある。以上を踏まえて、ガイドレール１０とスライダベース２０を組み付ける際に、ガイドレール１０とスライダベース２０のなす角度（進入角度）が適正角度からずれた場合に、ガイドレール１０の先端部を車内側と車外側の他方側に誘導する傾斜誘導部（車内側傾斜誘導部１１０、車外側傾斜誘導部１２０）である限りで、本発明の技術的範囲に属することになる（実際の誘導の有無は問わない）。
【符号の説明】
【００４９】
１  ウインドレギュレータ
１０  ガイドレール
１１  前後方向壁
１２  折返壁
１３  離間壁
１４  車幅方向壁
１５  離間壁（支持壁）
２０  スライダベース
２１  挿通孔
２２  ２３  ワイヤエンド収納部
２４  ２５  ワイヤ溝
２６  ２６’  車外側被支持部（被支持部）
２６Ａ  ２６Ａ’  第１傾斜被支持部
２６Ｂ  ２６Ｂ’  第２傾斜被支持部（車外側傾斜被支持部）
２７  車内側被支持部（被支持部、傾斜被支持部）
２８  車内側被支持部（被支持部）
２８Ａ  傾斜被支持部（車内側傾斜被支持部）
２８Ｂ  上下方向被支持部
２９  車内側被支持部（被支持部、傾斜被支持部）
３０  ブラケット
４０  ５０  駆動ワイヤ
４０Ｔ  ５０Ｔ  アウタチューブ
６０  ガイドプーリ（アッパガイド、ガイドレール組付部材）
６１  回転軸
７０  ガイド部材（ロアガイド、ガイドレール組付部材）
８０  ドラムハウジング
９０  駆動ドラム
１００  モータユニット
１０１  モータ
１０２  ギヤボックス
１１０  車内側傾斜誘導部（傾斜誘導部）
１２０  車外側傾斜誘導部（傾斜誘導部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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