(57)【要約】【課題】本発明によれば、ガソリン、軽油の燃料を使用する内燃機関の燃焼効率を向上させ、燃料の消費量の低減を図ることができる効率のよい燃費向上装置用部材及びそれを用いた燃費向上装置を提供する。【解決手段】燃費向上装置用部材１０は、燃料流入部１０ａと燃料一時保留部１０ｂと燃料流出部１０ｃと燃料加熱部材１０ｄを有している。燃料加熱部材１０ｄは、細かな網状の隙間を有し銅で形成されており、外部から熱が供給された状態で、燃料流入部１０ａに流入され、燃料一時保留部１０ｂを経由して、燃料流出部１０ｃから流出される燃料は、燃料加熱部材１０ｄから伝導された熱により、例えばガソリンにおいて略７０℃から略９０℃の範囲の温度に略均一に上昇し、上昇したガソリンが、内燃機関に供給され、内燃機関の燃費を向上させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と前記内燃機関に供給される燃料が保存される燃料タンクとの間に配置され、前記燃料タンクから供給される前記燃料を加熱させて、前記内燃機関に供給するための部材である燃費向上装置用部材であって、
燃料流入部と燃料一時保留部と燃料流出部と燃料加熱部材と、
を有し、
前記燃料流入部は、前記燃料タンクからの燃料が供給されるように内部が第２の空洞を有する予め定められた形状の銅で形成されており、
前記燃料一時保留部は、前記燃料流入部と一体的に形成されており、前記燃料流入部からの前記燃料が、一時的に保留されるように内部が、前記第２の空洞よりも大きい第１の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、
前記燃料流出部は、前記燃料一時保留部と一体的に形成されており、前記燃料保留部からの前記燃料が前記内燃機関に供給されるように内部が、前記第１の空洞よりも小さい第３の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、
前記燃料加熱部材は、隙間を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記第１の空洞の内周面と一部が当接するように前記第１の空洞に設けられており、
前記第２の空洞から前記第１の空洞に供給された前記燃料が、前記一時的に保留されるとともに、前記燃料加熱部材の隙間に添って流れ、前記第３の空洞に流れ込むように形成されていること、
を特徴とする燃費向上装置用部材。
【請求項２】
前記燃料加熱部材は、前記銅で網状に形成されていること、
を特徴とする請求項１に記載の燃費向上装置用部材。
【請求項３】
前記銅で網状に形成されている前記燃料加熱部材は、前記網状が細かな網状であり、前記燃料一時保留部に対して斜めになるように配置されていること、
を特徴とする請求項２に記載の燃費向上装置用部材。
【請求項４】
前記燃料一時保留部に対して、外部から熱が供給されることにより、前記燃料加熱部材に前記熱が、伝導し、
前記燃料流入部に流入され、前記燃料一時保留部を介して、前記燃料流出部から流出される前記燃料が、前記伝導された熱により、予め定められた範囲の温度に上昇し、
前記予め定められた範囲の温度に上昇した燃料が、前記内燃機関に供給されることにより、前記内燃機関の燃費が向上するように形成されていること、
を特徴とする請求項３に記載の燃費向上装置用部材。
【請求項５】
前記燃料一時保留部の予め定められた形状は、内部が空洞の箱状であり
前記燃料流入部及び前記燃料流出部の予め定められた形状は、内部が空洞の円筒状であり、
前記内部が空洞の箱状の前記燃料一時保留部の一方の端部の一辺に設けられた開口と、前記内部が空洞の前記燃料流入部の開口が、一体的になるように形成されており、且つ、前記内部が空洞の箱状の前記燃料一時保留部の他方の端部の前記一辺と対向する一辺に設けられた開口と、前記内部が空洞の前記燃料流出部の開口が、一体的になるように形成されていること、
を特徴とする請求項４に記載の燃費向上装置用部材。
【請求項６】
内燃機関と前記内燃機関に供給される燃料が保存される燃料タンクとの間に配置され、前記内燃機関から供給される前記燃費を加熱させて前記内燃機関に供給することで前記内燃機関の燃費を向上させる燃費向上装置であって、
燃料流入部、燃料一時保留部、燃料流出部及び燃料加熱部材を有する請求項１から請求項６のいずれかに記載の燃費向上装置用部材と、ヒーター部と、断熱部材と、温度センサと、４線リレーと、耐熱接続パイプと、支持部と、
を有し、
前記ヒーター部は、前記燃料一時保留部の外周に設けられており、ヒータープラス端子及びヒーターマイナス端子を有し、バッテリーから供給される電力により熱源となり、前記燃料流入部、前記燃料一時保留部、前記燃料流出部、前記燃料加熱部材の温度を上昇させるものであり、
前記断熱部材は、前記ヒーター部から外部への熱を遮断するために、断熱性を有する部材を、前記ヒーター部を覆うように設けられており、
前記温度センサは、センサプラス端子及びセンサマイナス端子を有し、前記熱源の温度を制御するためのものであり、
前記４線リレーは、前記バッテリーからの電力の供給を制御するものであり、第１の端子、第２の端子、第３の端子及び第４の端子を有し、
前記耐熱接続パイプは、前記燃料流入部と燃料パイプの間及び前記燃料出力部と前記内燃機関の間に設けられており、
前記支持部は、前記燃費向上装置用部材を前記内燃機関に固定させるものであること、
を特徴とする燃費向上装置。
【請求項７】
前記バッテリーは、バッテリープラス端子及びバッテリーマイナス端子を有し、
前記バッテリープラス端子は、イグニッションスイッチを介して前記第１の端子に接続され、且つ、ヒューズを介して前記第２の端子に接続され、
前記バッテリーマイナス端子は、前記センサマイナス端子に接続され、且つ、前記ヒーターマイナス端子に接続され、
前記センサプラス端子が、前記第３の端子に接続され、
前記第４の端子が、前記ヒータープラス端子に接続されており、
前記イグニッションスイッチがオンの場合、内燃機関が始動するととともに、前記バッテリーからの電力が、前記第１の端子と前記第３の端子に流れ、電磁スイッチにより、前記第２の端子と前記第４の端子が、接続状態となり、前記バッテリーからの電力が、前記ヒーター部に流れ、前記燃費向上装置用部材の温度が予め定められ範囲を超えると前記温度センサが、電流の流れを遮断し、前記ヒーター部に前記電流が流れなくなり、一方、前記燃費向上装置用部材の温度が予め定められ範囲以下になると、前記温度センサを介して前記温度ヒーターに電流が流れること、
を特徴とする請求項６に記載の燃費向上装置。
【請求項８】
前記燃料は、ガソリンであり、
前記予め定められた範囲の温度は、略７０℃から略９０℃であること、
を特徴とする請求項６または請求項７に記載の燃費向上装置。
【請求項９】
前記燃料は、軽油であり、
前記予め定められた範囲の温度は、略９５℃から略１１０℃であること、
を特徴とする請求項６または請求項７に記載の燃費向上装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃費向上装置用部材及び燃費向上装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの燃料タンクに取り付けて燃料を通過させることにより燃料の燃焼効率を高める装置が開発されており、例えば、自然鉱石を用いた燃費向上装置をガソリンタンクと自動車エンジンとの間に取り付けることで燃費向上を図るものなどが開示されている。また、ガソリンまたは軽油の温度を上昇させる構成のものも開発されていたが、構成に問題があり、充分且つ均一な温度上昇が得られず燃費上昇や環境問題について解決ができるものではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実登第３１３３９５０号公報
【特許文献２】実登第３２１５４６６号公報
【特許文献３】特開２０１０−１６９０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の燃費向上装置は、実用性において十分なものではなく、燃費の向上を図ることができず、効率のよい効果的なものが求められていた。そこで本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、燃料としてガソリンまたは軽油を使用する内燃機関の燃焼効率を向上させ、燃料の消費量の低減を図ることができる効率のよい燃費向上装置用部材及びそれを用いた燃費向上装置を提供するものである。また、従来のものを検証した結果、１００℃から１２０℃の設定の場合において、例えば、実際の温度は、１４０℃から１７０℃になってしまい、使えるというものではなく、装置として不十分であり、このことは、加熱のし過ぎとなり、熱効率につながらないということが検証できた。さらに、本発明は、上記の問題点を解決するために、着目したポイントは、より完全燃焼をさせるために燃焼効率を高めることにより排気ガスの抑制、燃料の節約を改善することを提案するものであり、資源エネルギーを無駄なく使用することができるものであり、燃費については、急発進と加速をしないこと、積載重量を軽くすること、転がりをよくするためにタイヤ空気圧を適正にすることがあるが、後付けで効果が出せる装置を提供することも目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明に係る燃費向上装置用部材は、内燃機関と前記内燃機関に供給される燃料が保存される燃料タンクとの間に配置され、前記燃料タンクから供給される前記燃費を加熱させて、前記内燃機関に供給するための部材である燃費向上装置用部材であって、燃料流入部と燃料一時保留部と燃料流出部と燃料加熱部材と、を有し、前記燃料流入部は、前記燃料タンクからの燃料が供給されるように内部が第２の空洞を有する予め定められた形状の銅で形成されており、前記燃料一時保留部は、前記燃料流入部と一体的に形成されており、前記燃料流入部からの前記燃料が、一時的に保留されるように内部が、前記第２の空洞よりも大きい第１の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記燃料流出部は、前記燃料一時保留部と一体的に形成されており、前記燃料保留部からの前記燃料が前記内燃機関に供給されるように内部が、前記第１の空洞よりも小さい第３の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記燃料加熱部材は、隙間を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記第１の空洞の内周面と一部が当接するように前記第１の空洞に設けられており、前記第２の空洞から前記第１の空洞に供給された前記燃料が、前記一時的に保留されるとともに、前記燃料加熱部材の隙間に添って流れ、前記第３の空洞に流れ込むように形成されていることを特徴とする。
【０００６】
前記燃料加熱部材は、前記銅で網状に形成されていることが好ましく、また、前記網状は細かな網状であり、前記燃料一時保留部に対して斜めになるように配置されていることが好ましい。
【０００７】
本発明の燃費向上装置用部材の態様について、前記燃料一時保留部に対して、外部から熱が供給されることにより、前記燃料加熱部材、前記燃料流入部、前記燃料流出部に前記熱が、伝導し、前記燃料流入部に流入され、前記燃料一時保留部を介して、前記燃料流出部から流出される前記燃料が、前記伝導された熱により、予め定められた範囲の温度に上昇し、前記予め定められた範囲の温度に上昇した燃料が、前記内燃機関に供給されることにより、前記内燃機関の燃費が向上するように形成されていることが好ましい。
【０００８】
本発明の燃費向上装置用部材の態様について、前記燃料一時保留部の予め定められた形状は、内部が空洞の箱状であり、前記燃料流入部及び前記燃料流出部の予め定められた形状は、内部が空洞の円筒状であり、前記内部が空洞の箱状の前記燃料一時保留部の一方の端部の一辺に設けられた開口と、前記内部が空洞の前記燃料流入部の開口が、一体的になるように形成されており、且つ、前記内部が空洞の箱状の前記燃料一時保留部の他方の端部の前記一辺と対向する一辺に設けられた開口と、前記内部が空洞の前記燃料流出部の開口が、一体的になるように形成されていることが好ましい。
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係る燃費向上装置は、内燃機関と前記内燃機関に供給される燃料が保存される燃料タンクとの間に配置され、前記内燃機関から供給される前記燃料を加熱させて前記内燃機関に供給することで前記内燃機関の燃費を向上させる燃費向上装置であって、燃料流入部、燃料一時保留部、燃料流出部、燃料加熱部材を有する上記のいずれかに記載の燃費向上装置用部材と、ヒーター部と、断熱部材と、温度センサと、４線リレーと、耐熱接続パイプと、支持部と、を有し、前記ヒーター部は、前記燃料一時保留部の外周に設けられており、ヒータープラス端子及びヒーターマイナス端子を有し、バッテリーから供給される電力により熱源となり、前記燃料流入部、前記燃料一時保留部、前記燃料流出部、前記燃料加熱部材の温度を上昇させるものであり、前記断熱部材は、前記ヒーター部から外部への熱を遮断するために、断熱性を有する部材を、前記ヒーター部を覆うように設けられており、前記温度センサは、センサプラス端子及びセンサマイナス端子を有し、前記熱源の温度を制御するためのものであり、前記４線リレーは、前記バッテリーからの電力の供給を制御するものであり、第１の端子、第２の端子、第３の端子及び第４の端子を有し、前記耐熱接続パイプは、前記燃料流入部と燃料パイプの間及び前記燃料出力部と前記内燃機関の間に設けられており、前記支持部は、前記燃費向上装置用部材を前記内燃機関に固定させるものであることを特徴とする。
【００１０】
本発明の燃費向上装置の態様について、前記バッテリーは、バッテリープラス端子及びバッテリーマイナス端子を有し、前記バッテリープラス端子は、イグニッションスイッチを介して前記第１の端子に接続され、且つ、ヒューズを介して前記第２の端子に接続され、前記バッテリーマイナス端子は、前記センサマイナス端子に接続され、且つ、前記ヒーターマイナス端子に接続され、前記センサプラス端子が、前記第３の端子に接続され、前記第４の端子が、前記ヒータープラス端子に接続されており、前記イグニッションスイッチがオンの場合、内燃機関が始動するとともに、前記バッテリーからの電力が、前記第１の端子と前記第３の端子に流れ、電磁スイッチにより、前記第２の端子と前記第４の端子が、接続状態となり、前記バッテリーからの電力が、前記ヒーター部に流れ、前記燃費向上装置用部材の温度が予め定められ範囲を超えると前記温度センサが、電流の流れを遮断し、前記ヒーター部に前記電流が流れなくなり、一方、前記燃費向上装置用部材の温度が予め定められ範囲以下になると、前記温度センサを介して前記温度ヒーターに電流が流れることが好ましい。
【００１１】
本発明の燃費向上装置の態様について、前記燃料は、ガソリンであり、前記予め定められた範囲の温度は、略７０℃から略９０℃であることが好ましい。この構成において、前記ガソリンを細分化し、気化した燃料と温度により、燃焼の効率を向上させ体積が増えることで燃費が向上し、また、前記ガソリンが、略７０℃から略９０℃に変更することにより、燃焼室で気化された燃料の体積を増すことにより、前記ガソリンが少なくなり、燃料の燃焼効率を高めている。
【００１２】
本発明の燃費向上装置の態様について、前記燃料は、軽油であり、前記予め定められた範囲の温度は、略９５から略１１０℃であることが好ましい。この構成において、粘性の高い軽油を温度と細分化させることにより酸素との結合を促進し、燃焼効率を向上させ、温度を与えて粘度を下げ、パラフィンを融点以上に加熱することができる温度を設定している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、燃料としてガソリンまたは軽油を使用する内燃機関の燃焼効率を向上させ、燃料の消費量の低減を図ることができる効率のよい燃費向上装置用部材及びそれを用いた燃費向上装置を提供することができる。また、本発明によれば、燃料の流速を抑え定めた温度を得るための装置であり、銅製の網状を通過させて燃料としてのガソリンまたは軽油を細分化することができる。すなわち、流れているガソリンなどの燃料を細分化させて、装置内の銅のメッシュ状、つまり網状を通過させ、流速を抑えて、燃料の流れる速度を抑え目的の温度を得る。ゆえに、燃費向上装置用部材は、一定の容積が必要になるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態の燃費向上装置用部材及び燃費向上装置の一例を示す模式図である。
【図２】実施形態の燃費向上装置が車両に取り付けられている一例と燃料加熱部材の一例を示す参考図である。
【図３】実施形態の燃費向上装置用部材の一例を示す参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態である燃費向上装置用部材及び燃費向上装置について図１から図４を用いて説明する。図１（ａ）は、実施形態の燃費向上装置用部材１０の一例を示す模式図である。図１（ｂ）は、実施形態の燃費向上装置１００の一例を説明する参考図であり、燃費向上装置１００が自動車の機能の一部となっていることを示している。図２（ａ）は、実施形態の燃費向上装置１００が自動車に搭載されている一例を示す参考図であり、このように燃費向上装置１００を使用することにより具体的な効果を計測し燃費向上の確認をすることを示しており、使用条件にも影響するが、実際の計測において、つまり実車走行結果において、燃料がガソリンの場合、例えば、１５％から２５％の燃費の向上が確認されており、燃費向上の一例として７Ｋｍ／Ｌの向上も確認しており、また、軽油の場合、例えば、１０％から１５％の燃費の向上が確認されており、燃費向上の一例として４．３Ｋｍ／Ｌの向上も確認している。これらの燃費向上の値は、単なる目標値ではなく実際の計測結果で得ているものであり、これらの結果は、本装置を自動車に取り付け後すぐに計測できるものである。図２（ｂ）は、燃料加熱部材１０ｄの一例を示す参考図であり、メッシュ状、つまり網状に形成されているものである。この網状の隙間を、ガソリンなどの燃料が、ゆっくりと移動することにより、最適な温度が略均一に熱源から伝導され、燃費向上に貢献できる構成となっている。図３は、より具体的な実施形態の燃費向上装置用部材１０を示す参考図であり、図３（ａ）は、燃費向上装置用部材１０を上から見た一例を示す参考図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面の一例を示す参考図であり、これは、燃料加熱部材１０ｄの一部を示している。図３（ｃ）は、燃費向上装置用部材１０を横から見た内部の一例を示す参考図である。上記のこれらの図は、一例であり、これらに限定されるものではなく、適宜最適なものにするとよい。
【００１６】
まず、燃費向上装置１００の構成である燃費向上装置用部材１０について説明する。燃費向上装置用部材１０は、内燃機関と、内燃機関に供給される燃料が保存される燃料タンクとの間に配置され、燃料タンクから供給される燃費を加熱させて、内燃機関に供給するための部材である。燃費向上装置用部材１０は、燃料流入部１０ａと燃料一時保留部１０ｂと燃料流出部１０ｃと燃料加熱部材１０ｄを有している。
【００１７】
燃料流入部１０ａは、燃料タンクからの燃料が供給されるように内部が第２の空洞を有する予め定められた形状の銅で形成されている。燃料一時保留部１０ｂは、燃料流入部１０ａと一体的に形成されており、燃料流入部１０ａからの燃料が、一時的に保留されるように内部が、第２の空洞よりも大きい第１の空洞を有する予め定められた形状の銅で形成されている。燃料流出部１０ｃは、燃料一時保留部１０ｂと一体的に形成されており、燃料一時保留部１０ｂからの燃料が内燃機関に供給されるように内部が、第１の空洞よりも小さい第３の空洞を有する予め定められた形状の銅で形成されている。
【００１８】
燃料加熱部材１０ｄは、隙間を有する予め定められた形状の銅で形成されており、この第１の空洞の内周面と一部が当接するように第１の空洞に設けられている。燃料加熱部材１０ｄにおいて、第２の空洞から第１の空洞に供給された燃料が、一時的に保留されるとともに、燃料加熱部材１０ｄの隙間に添って流れ、第３の空洞に流れ込むように形成されている。
【００１９】
すなわち、本発明の特徴である燃料一時保留部１０ｂは、燃料流入部１０ａと燃料流出部１０ｃより、大きい第１の空洞を有しており、ここに流れ込む燃料は、保留されゆっくりと徐々に流れることにより、例えば、熱源からの熱伝導で温度が上昇している燃料加熱部材１０ｄからの熱伝導で、予め設定されている範囲内での略均一な高温に保たれて、燃料流出部１０ｃを介して内燃機関に供給される。このような構成の燃料加熱部材１０ｄは、燃費向上の実用性を満たす顕著な効果を有するものである。
【００２０】
燃費向上装置用部材１０は、燃料加熱部材１０ｄが、銅で網状に形成されている。上記の銅で網状に形成されている燃料加熱部材１０ｄは、網状が細かな網状であり、燃料一時保留部１０ｂに対して斜めになるように配置されていることが望ましい。上記の構成は、燃料に対して略均一に急速に熱伝導が行われるように形成されているものであるが、これに限定されず適宜最適な材質、形状、配置などを選択するとよい。なお、この例において、燃料加熱部材１０ｄは、図２（ｂ）に示すような隙間を有する単体のメッシュ状のものの各周辺、つまり上下左右の周辺が、燃料加熱部材１０ｄの内部に圧着、ロウ付けなどにより、当接または固着されていることにより、燃料加熱部材１０ｄからの熱が伝導するようになっている。この単体のメッシュ状のものは、燃料加熱部材１０ｄの内部に、複数枚層状に装着されており、燃料加熱部材１０ｄの隙間は、例えば、正方形または長方形であり、縦と横の長さの範囲は、略０．５ｍｍから略４．０ｍｍの範囲にするとよく、望ましくは、略１．０ｍｍから略３．０ｍｍ、また、より望ましくは、略１．０ｍｍから略２．０ｍｍである。また、単体のメッシュ状のものは、上記のとおり複数枚層状に燃料加熱部材１０ｄの内部に装着されており、この複数枚は、略２０枚から略１５０枚にするとよく、望ましくは、略２０枚から略１００枚、より望ましくは、略３０枚から８０枚であるとよい。ただし、上記の隙間及び複数枚の数値範囲は、一例であり、これらに限定されず、これらについては適宜最適な範囲に設定するとよい。
【００２１】
上記の構成の燃費向上装置用部材１０の使用の一例について説明する。燃料一時保留部１０ｂに対して、外部から熱が供給され、例えば、燃費一時保留部１０ｂを覆うように巻かれたニクロム線に電流が流れ、熱が供給されることにより、燃料加熱部材１０ｄ、燃料流入部１０ａ燃料流出部１０ｃに対して外部からの熱が略均一に伝導することになる。そして、燃料流入部１０ａに流入され、燃料一時保留部１０ｂを介して、燃料流出部１０ｃから流出される燃料が、燃料加熱部材１０ｄの隙間を介して伝導された熱により、予め定められた範囲の温度に上昇することになる。この予め定められた範囲の温度に上昇した燃料が、内燃機関に供給され、内燃機関の燃費が向上することになる。
【００２２】
実施形態の燃費向上装置用部材１０は、燃料一時保留部１０ｂの予め定められた形状が、内部が空洞の箱状であってもよく、また、燃料流入部１０ａ及び燃料流出部１０ｃの予め定められた形状が、内部が空洞の円筒状であってもよい。このような構成において、上記の内部が空洞の箱状の燃料一時保留部１０ｂの一方の端部の一辺に設けられた開口と、内部が空洞の燃料流入部１０ａの開口が、一体的になるように形成されており、且つ、内部が空洞の箱状の燃料一時保留部１０ｂの他方の端部の一辺と対向する一辺に設けられた開口と、前記内部が空洞の燃料流出部１０ｃの開口が、一体的になるように形成されている。なお、上記の箱状の形状及び筒状の形状は一例であり、これに限定されず適宜最適な形状を選択すればよい。
【００２３】
次に、燃費向上装置用部材１０を用いた燃費向上装置１００について説明する。
【００２４】
燃費向上装置１００は、内燃機関と内燃機関に供給される燃料が保存される燃料タンクとの間に配置され、内燃機関から供給される燃費を加熱させて内燃機関に供給することで内燃機関の燃費を向上させる燃費向上装置１００である。燃費向上装置１００は、燃料流入部１０ａ、燃料一時保留部１０ｂ、燃料流出部１０ｃ、燃料加熱部材１０ｄを有する燃費向上装置用部材１０、ヒーター部２０、断熱部材３０、温度センサ４０、４線リレー５０、耐熱接続パイプ６０及び支持部７０を有している。
【００２５】
ヒーター部２０は、燃料一時保留部１０ｂの外周に設けられており、ヒータープラス端子及びヒーターマイナス端子を有しており、これらにバッテリーから供給される電力により熱源となり、燃料流入部１０ａ、燃料一時保留部１０ｂ、燃料流出部１０ｃ、燃料加熱部材１０ｄの温度を上昇させるものであり、例えば、電流による熱源としてニクロム線を用いている。
【００２６】
断熱部材３０は、ヒーター部２０から外部への熱を遮断するために、断熱性を有する部材を用いて、ヒーター部２０を覆うように設けられている。断熱性を有する部材としてグラスウールを用いているが、これに限定されず適宜最適なものを選択すればよい。
【００２７】
温度センサ４０は、センサプラス端子及びセンサマイナス端子を有し、前記熱源の温度を制御するためのものである。
【００２８】
４線リレー５０は、バッテリーからの電力の供給を制御するものであり、第１の端子、第２の端子、第３の端子及び第４の端子を有している。４線リレー５０には、通常配線に対して色が施されており、この例においては、第１の端子からの配線は青色であり、第２の端子からの配線は赤色であり、第３の端子からの配線は黒色であり、第４の端子からの配線は黄色である。
【００２９】
耐熱接続パイプ６０は、燃料流入部１０ａと燃料タンクの間及び前記燃料流出部と１０ｃと内燃機関の間に設けられており、燃費向上装置用部材１０からの熱に耐えることができるように設けられている。
【００３０】
支持部７０は、燃費向上装置用部材１０を内燃機関に固定させるものであり、具体的には、車両のボンネットの内部に、燃費向上装置用部材１０を固定されるためのものである。
【００３１】
上記の構成の燃費向上装置１００の温度制御の一例について説明する。バッテリーは、バッテリープラス端子及びバッテリーマイナス端子を有している。バッテリープラス端子は、イグニッションスイッチを介して第１の端子に接続され、且つ、ヒューズを介して第２の端子に接続されている。バッテリーマイナス端子は、センサマイナス端子に接続され、且つ、ヒーターマイナス端子に接続されている。センサプラス端子は、第３の端子に接続されており、また、第４の端子は、ヒータープラス端子に接続されている。
【００３２】
イグニッションスイッチがオンの場合、内燃機関が始動するとともに、バッテリーからの電力が、第１の端子と第３の端子に供給され、電磁スイッチにより、第２の端子と第４の端子が接続状態となり、バッテリーからの電力が前記ヒーター部に供給され、燃費向上装置用部材１０の温度が予め定められ範囲を超えると温度センサ４０において、電流の流れが遮断され、ヒーター部２０にバッテリーからの電力の供給が遮断される。ヒーター部２０への電力の供給が遮断された状態で、燃費向上装置用部材１０の温度が予め定められ範囲以下になると、温度センサによる電力の供給の遮断が解除され、ヒーター部に電流が流れるということを繰り返し、燃費向上装置用部材１０の温度が、予め設定された範囲で安定したものとなる。
【００３３】
燃費向上装置１００に使用される燃料は、ガソリンであってもよく、燃料がガソリンの場合、上記の予め定められた範囲の温度は、略７０℃から略９０℃である。このようにガソリンの温度が上昇することにより、ガソリンの粒子が細分化され、少ない量で内燃機関での燃焼効率が向上する。また、このような状態で、ガソリンに関しては、これにより気化されて体積が増えることにより、燃料の消費量を抑え燃焼効率を高め燃費の向上を図ることができる。
【００３４】
上記のとおり、この発明は、ガソリンなどの燃料に熱を加え細分化し、少ない量でも燃焼効率を向上させることができ、加速においても落ちることなく走行することができるものである。このような構成を有す燃費向上装置１００を内燃機関と燃料タンクの間に搭載することにより、例えば、ガソリンを効率よく燃焼させることができる。また、たとえ仮に、少ないガソリンの量であっても燃焼率が変わらず効率のよいものとすることができる。また、ガソリンは完全燃焼すると、ほぼ同じ量の水分が発生するが、完全燃焼でないと排気ガスの有害物質などが増えて、その分だけ発生する水分が減ってしまうが、本発明の燃費向上装置１００の使用により、略完全燃焼となり水分の発生量が多いことが実証されており、また排出ガスの臭いも軽減されていることが実証されている。
【００３５】
ここで、燃費向上装置１００の特徴について説明する。まず、ガソリンと軽油の相違点について説明する。ガソリンと軽油では熱線の長さを変更し、つまり抵抗を変更することにより、燃費向上装置１００をガソリン向けと軽油向けに対応させることが可能である。したがって、軽油向けの装置は、ガソリン向けの装置より大きなものとなる。
【００３６】
次に、本発明の特徴を列記する。燃料を細分化させて拡散させ加熱させる装置であり、例えば水道水をシャワー状にするようなものであり、空気との混合を促進させることができる。また、燃料を状態変化させることができ、ガソリンに関しては気化させることができ、燃焼室に送り込む直前に変化の状況を作ることができる。軽油の使用においても、銅を用いており、少ないエネルギーで熱を確保することができる。電熱線の温度が高ければニクロム線と同一素材に匹敵し長さと抵抗が温度の値を変えることができる。周りに影響を与えないように、断熱材を使用することで耐熱性耐久性を確保することができ、物自体が過熱しないことが望まれる。目的の温度を得る為に装置の大きさは異なる、例えば、ガソリンの場合、燃料加熱部材１０ｄの縦、横、長さが、略３０ｍｍ×略３０ｍｍ×略２００ｍｍであり、軽油の場合、略５０ｍｍ×略５０ｍｍ×略２５０ｍｍである。また、燃料をゆっくり流し温度を調整することができる。本体には、銅を用いているが、熱の伝導性が高く、最も適している材質である。なお、上記の燃料加熱部材１０ｄの縦、横、長さについては、一例であり、使用の対象に応じて適宜最適な大きさにするとよい。
【００３７】
さらに、燃費向上装置１００の特徴について説明する。メッシュ（銅の網）を、複数の層で形成し、装置内で固定している。この複数の層については、上記で説明しているとおり、例えば、５０層から１００層であるが、
これに限定されず、使用の対象に応じて適宜最適な範囲の複数の層にすればよい。このような構成において、ガソリンなどの液体がメッシュを通過し、空気と圧力によって押された液体が複数の層のメッシュを通過しエンジンに直接噴射される。燃料が目的の温度になるように制御され、直接加熱されることによって適正温度を得る。燃料を内部から均一化した熱を得る為に本構造が発明された。略５℃から略１０℃を、略７０℃から略９０℃にすることができる。加熱し過ぎる事が無いようにニクロム線の特性を利用している。燃料の目的温度を得る為に（例えば２０℃から３０℃の温度をとるために）面積と体積が条件として必要である。乗用車（ガソリン用の大きさ）に於いてはニクロム線の長さと抵抗の変更によって乗用車（軽用）の温度に適用できる。軽からトラックに適用できる後付けが可能な装置を提案する。ガソリンにおいては、使う量は同じでも気化するので体積を増やし燃やす密度を増やすことができる。軽油においては、パラフィンは融点が高いので燃える前に溶かし分解することができる。（排ガスを一部削減する）パラフィン系の炭化水素がスラッジ、黒煙に影響することを軽減することができる。
【００３８】
以上、本発明の有する特徴及び優れた点を上記実施形態に記載したが、本発明は、本発明の原理の範囲内で、本願の特許登録請求の範囲で使用されている言葉を広く一般的な意味にまで広げて実施することができる。
【００３９】
また、発明の燃費向上装置用部材及び燃費向上装置の大きさや形状、素材の材質、厚さ、重さなどについては多様な実施形態が可能であり、それらについて本実施形態と異なる形態による実施は、本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４０】
１００  燃費向上装置
１０    燃費向上装置用部材
１０ａ  燃料流入部
１０ｂ  燃料一時保留部
１０ｃ  燃料流出部
１０ｄ  燃料加熱部材
２０    ヒーター部
３０    断熱部材
４０    温度センサ
５０    ４線リレー
６０    耐熱接続パイプ
７０    支持部
【図１】
2020204280.tif 000003
【図２】
2020204280.tif 000004
【図３】
2020204280.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】令和1年8月30日(2019.8.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と前記内燃機関に供給されるガソリンが保存される燃料タンクとの間に配置され、前記燃料タンクから供給される前記ガソリンを加熱させて、前記内燃機関に供給するための部材である燃費向上装置用部材であって、
燃料流入部と燃料一時保留部と燃料流出部と燃料加熱部材と、
を有し、
前記燃料流入部は、前記燃料タンクからの前記ガソリンが供給されるように内部が第２の空洞を有する予め定められた形状の銅で形成されており、
前記燃料一時保留部は、前記燃料流入部と一体的に形成されており、前記燃料流入部からの前記ガソリンが、一時的に保留されるように内部が、前記第２の空洞よりも大きい第１の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、
前記燃料流出部は、前記燃料一時保留部と一体的に形成されており、前記燃料一時保留部からの前記ガソリンが前記内燃機関に供給されるように内部が、前記第１の空洞よりも小さい第３の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、
前記燃料加熱部材は、隙間を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記第１の空洞の内周面と一部が当接するように前記第１の空洞に設けられており、
前記第２の空洞から前記第１の空洞に供給された前記ガソリンが、前記一時的に保留されるとともに、前記燃料加熱部材の隙間に添って流れ、前記第３の空洞に流れ込むように形成されており、
前記燃料加熱部材は、前記銅で網状に形成されており、前記網状の前記隙間は、正方形または長方形であり、前記隙間の縦と横の長さの範囲は、略０．５ｍｍから略４．０ｍｍの範囲であること、
を特徴とする燃費向上装置用部材。
【請求項２】
内燃機関と前記内燃機関に供給されるガソリンが保存される燃料タンクとの間に配置され、前記内燃機関から供給される前記ガソリンを加熱させて前記内燃機関に供給することで前記内燃機関の燃費を向上させる燃費向上装置であって、
燃費向上装置用部材と、ヒーター部と、断熱部材と、温度センサと、４線リレーと、耐熱接続パイプと、支持部と、
を有し、
前記燃費向上装置用部材は、燃料流入部と燃料一時保留部と燃料流出部と燃料加熱部材と、
を有し、
前記燃料流入部は、前記燃料タンクからのガソリンが供給されるように内部が第２の空洞を有する予め定められた形状の銅で形成されており、前記燃料一時保留部は、前記燃料流入部と一体的に形成されており、前記燃料流入部からの前記ガソリンが、一時的に保留されるように内部が、前記第２の空洞よりも大きい第１の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記燃料流出部は、前記燃料一時保留部と一体的に形成されており、前記燃料一時保留部からの前記ガソリンが前記内燃機関に供給されるように内部が、前記第１の空洞よりも小さい第３の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記燃料加熱部材は、隙間を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記第１の空洞の内周面と一部が当接するように前記第１の空洞に設けられており、前記第２の空洞から前記第１の空洞に供給された前記ガソリンが、前記一時的に保留されるとともに、前記燃料加熱部材の隙間に添って流れ、前記第３の空洞に流れ込むように形成されており、
前記ヒーター部は、前記燃料一時保留部の外周に設けられており、ヒータープラス端子及びヒーターマイナス端子を有し、バッテリーから供給される電力により熱源となり、前記燃料流入部、前記燃料一時保留部、前記燃料流出部、前記燃料加熱部材の温度を上昇させるものであり、
前記断熱部材は、前記ヒーター部から外部への熱を遮断するために、断熱性を有する部材を、前記ヒーター部を覆うように設けられており、
前記温度センサは、センサプラス端子及びセンサマイナス端子を有し、前記熱源の温度を制御するためのものであり、
前記４線リレーは、前記バッテリーからの電力の供給を制御するものであり、第１の端子、第２の端子、第３の端子及び第４の端子を有し、
前記耐熱接続パイプは、前記燃料流入部と燃料パイプの間及び前記燃料流出部と前記内燃機関の間に設けられており、
前記支持部は、前記燃費向上装置用部材を前記内燃機関に固定させるものであり、
前記バッテリーは、バッテリープラス端子及びバッテリーマイナス端子を有し、
前記バッテリープラス端子は、イグニッションスイッチを介して前記第１の端子に接続され、且つ、ヒューズを介して前記第２の端子に接続され、
前記バッテリーマイナス端子は、前記センサマイナス端子に接続され、且つ、前記ヒーターマイナス端子に接続され、
前記センサプラス端子が、前記第３の端子に接続され、
前記第４の端子が、前記ヒータープラス端子に接続されており、
前記イグニッションスイッチがオンの場合、内燃機関が始動するととともに、前記バッテリーからの電力が、前記第１の端子と前記第３の端子に流れ、電磁スイッチにより、前記第２の端子と前記第４の端子が、接続状態となり、前記バッテリーからの電力が、前記ヒーター部に流れ、前記燃費向上装置用部材の温度が予め定められた範囲を超えると前記温度センサが、電流の流れを遮断し、前記ヒーター部に前記電流が流れなくなり、一方、前記燃費向上装置用部材の温度が予め定められ範囲以下になると、前記温度センサを介して前記ヒーター部に電流が流れること、
を特徴とする燃費向上装置。
【手続補正書】
【提出日】令和1年11月1日(2019.11.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と前記内燃機関に供給されるガソリンが保存される燃料タンクとの間に配置され、前記燃料タンクから供給される前記ガソリンを加熱させて、前記内燃機関に供給するための部材である燃費向上装置用部材であって、
燃料流入部と燃料一時保留部と燃料流出部と燃料加熱部材と、
を有し、
前記燃料流入部は、前記燃料タンクからの前記ガソリンが供給されるように内部が第２の空洞を有する予め定められた形状の銅で形成されており、
前記燃料一時保留部は、前記燃料流入部と一体的に形成されており、前記燃料流入部からの前記ガソリンが、一時的に保留されるように内部が、前記第２の空洞よりも大きい第１の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、
前記燃料流出部は、前記燃料一時保留部と一体的に形成されており、前記燃料一時保留部からの前記ガソリンが前記内燃機関に供給されるように内部が、前記第１の空洞よりも小さい第３の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、
前記燃料加熱部材は、隙間を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記第１の空洞の内周面と一部が当接するように前記第１の空洞に設けられており、
前記第２の空洞から前記第１の空洞に供給された前記ガソリンが、前記一時的に保留されるとともに、前記燃料加熱部材の隙間に添って流れ、前記第３の空洞に流れ込むように形成されており、
前記燃料加熱部材は、前記銅で網状に形成されており、前記網状の前記隙間は、正方形または長方形であり、前記隙間の縦と横の長さの範囲は、略０．５ｍｍから略４．０ｍｍの範囲であること、
を特徴とする燃費向上装置用部材。
【請求項２】
内燃機関と前記内燃機関に供給されるガソリンが保存される燃料タンクとの間に配置され、前記内燃機関から供給される前記ガソリンを加熱させて前記内燃機関に供給することで前記内燃機関の燃費を向上させる燃費向上装置であって、
燃費向上装置用部材と、ヒーター部と、断熱部材と、温度センサと、４線リレーと、耐熱接続パイプと、支持部と、
を有し、
前記燃費向上装置用部材は、燃料流入部と燃料一時保留部と燃料流出部と燃料加熱部材と、
を有し、
前記燃料流入部は、前記燃料タンクからのガソリンが供給されるように内部が第２の空洞を有する予め定められた形状の銅で形成されており、前記燃料一時保留部は、前記燃料流入部と一体的に形成されており、前記燃料流入部からの前記ガソリンが、一時的に保留されるように内部が、前記第２の空洞よりも大きい第１の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記燃料流出部は、前記燃料一時保留部と一体的に形成されており、前記燃料一時保留部からの前記ガソリンが前記内燃機関に供給されるように内部が、前記第１の空洞よりも小さい第３の空洞を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記燃料加熱部材は、隙間を有する予め定められた形状の前記銅で形成されており、前記第１の空洞の内周面と一部が当接するように前記第１の空洞に設けられており、前記第２の空洞から前記第１の空洞に供給された前記ガソリンが、前記一時的に保留されるとともに、前記燃料加熱部材の隙間に添って流れ、前記第３の空洞に流れ込むように形成されており、
前記ヒーター部は、前記燃料一時保留部の外周に設けられており、ヒータープラス端子及びヒーターマイナス端子を有し、バッテリーから供給される電力により熱源となり、前記燃料流入部、前記燃料一時保留部、前記燃料流出部、前記燃料加熱部材の温度を上昇させるものであり、
前記断熱部材は、前記ヒーター部から外部への熱を遮断するために、断熱性を有する部材を、前記ヒーター部を覆うように設けられており、
前記温度センサは、センサプラス端子及びセンサマイナス端子を有し、前記熱源の温度を制御するためのものであり、
前記４線リレーは、前記バッテリーからの電力の供給を制御するものであり、第１の端子、第２の端子、第３の端子及び第４の端子を有し、
前記耐熱接続パイプは、前記燃料流入部と燃料パイプの間及び前記燃料流出部と前記内燃機関の間に設けられており、
前記支持部は、前記燃費向上装置用部材を前記内燃機関に固定させるものであり、
前記バッテリーは、バッテリープラス端子及びバッテリーマイナス端子を有し、
前記バッテリープラス端子は、イグニッションスイッチを介して前記第１の端子に接続され、且つ、ヒューズを介して前記第２の端子に接続され、
前記バッテリーマイナス端子は、前記センサマイナス端子に接続され、且つ、前記ヒーターマイナス端子に接続され、
前記センサプラス端子が、前記第３の端子に接続され、
前記第４の端子が、前記ヒータープラス端子に接続されており、
前記イグニッションスイッチがオンの場合、内燃機関が始動するととともに、前記バッテリーからの電力が、前記第１の端子と前記第３の端子に流れ、電磁スイッチにより、前記第２の端子と前記第４の端子が、接続状態となり、前記バッテリーからの電力が、前記ヒーター部に流れ、前記燃費向上装置用部材の温度が予め定められた範囲を超えると前記温度センサが、電流の流れを遮断し、前記ヒーター部に前記電流が流れなくなり、一方、前記燃費向上装置用部材の温度が予め定められた範囲以下になると、前記温度センサを介して前記ヒーター部に電流が流れること、
を特徴とする燃費向上装置。