(57)【要約】【課題】車室の暖房中にもフィルタ再生のためのフューエルカットを好適に実施可能とする。【解決手段】フィルタ再生のためのフューエルカットの実施中に、車室の暖房要求が有り（Ｓ２２０：ＹＥＳ）、かつフューエルカット開始後のエンジン水温ＴＷの低下量（ＴＷ１−ＴＷ）が中断判定値Ｔ１以上となった場合（Ｓ２８０：ＹＥＳ）には、フューエルカットを中断する（Ｓ３００）ようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水の熱を利用して車室の暖房を行う車両に搭載され、かつ排気中の微粒子物質を捕集するフィルタが排気通路に設けられたエンジンに適用されて、前記フィルタに捕集された微粒子物質を燃焼させて同フィルタを再生するためのフューエルカットを実施するエンジン制御装置において、
前記フューエルカットの実施中に、前記車室の暖房が要求されており、かつ前記エンジン冷却水の温度であるエンジン水温が前記フューエルカットの開始後に所定の温度以下に低下した場合には、同フューエルカットを中断する中断処理を行う
エンジン制御装置。
【請求項２】
前記中断処理では、前記フューエルカットの開始からの前記エンジン水温の低下量が中断判定値以上となったことをもって前記フューエルカットを中断する請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記中断判定値は、前記エンジン水温が高いときには同エンジン水温が低いときよりも大きい値となるように設定される請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記中断処理による前記フューエルカットの中断後に前記エンジン水温が所定の温度以上に上昇したときに前記フューエルカットを再開する再開処理を行う請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記再開処理では、前記中断処理による前記フューエルカットの中断後の前記エンジン水温の上昇量が再開判定値以上となったことをもって前記フューエルカットを再開する請求項４に記載のエンジン制御装置。
【請求項６】
前記再開判定値は、前記エンジン水温が低いときには同エンジン水温が高いときよりも大きい値となるように設定される請求項５に記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却水の熱を利用して車室内の暖房を行う車両に搭載され、かつ排気中の微粒子物質を捕集するフィルタが排気通路に設けられたエンジンに適用されるエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気中の微粒子物質を捕集するフィルタが排気通路に設置されたエンジンが知られている。そして、特許文献１には、そうしたフィルタを備えるエンジンにおいて、フューエルカットを行ってフィルタに酸素を供給することで、同フィルタに捕集された微粒子物質を燃焼浄化するフィルタ再生制御を行うことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０９０１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンを搭載した車両では、エンジン冷却水の熱を利用して車室内の暖房を行っている。そのため、フィルタ再生制御によりエンジンのフューエルカットが長く続くと、燃焼が行われないことからエンジン冷却水の温度が低下して、暖房を継続できなくなってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するエンジン制御装置は、エンジン冷却水の熱を利用して車室の暖房を行う車両に搭載され、かつ排気中の微粒子物質を捕集するフィルタが排気通路に設けられたエンジンに適用されており、フィルタに捕集された微粒子物質を燃焼させて同フィルタを再生するためのフューエルカットを実施する。そして、同エンジン制御装置は、フューエルカットの実施中に、車室の暖房が要求されており、かつエンジン冷却水の温度であるエンジン水温がフューエルカットの開始後に所定の温度以下に低下した場合には、同フューエルカットを中断する中断処理を行っている。
【０００６】
フィルタ再生のためのフューエルカットが車室の暖房中に行われると、エンジンの燃焼停止によるエンジン水温の低下により暖房能力が低下する。その点、上記エンジン制御装置では、フィルタ再生のためのフューエルカットが車室の暖房が要求されている状態で実施される場合には、同フューエルカットの開始後にエンジン水温がある程度まで低下すると、フューエルカットが一時的に中断される。これにより、エンジンの燃焼が再開されると、エンジン水温は上昇する。すなわち、エンジン水温が低下した場合には同エンジン水温が回復するまでの中断を挟みつつフューエルカットを間欠的に行うようにしている。そのため、車室の暖房中にもフィルタ再生のためのフューエルカットを好適に実施することが可能となる。
【０００７】
なお、フューエルカット開始後の暖房能力の低下度合いは、同フューエルカット開始後のエンジン水温の低下量に相関する。よって、上記エンジン制御装置における中断処理は、フューエルカットの開始からのエンジン水温の低下量が中断判定値以上となったことをもってフューエルカットを中断することが望ましい。
【０００８】
また、フューエルカット開始後のエンジン水温の低下量が同じでも、元々のエンジン水温が低い場合には、同エンジン水温が高い場合よりも、暖房能力の低下は顕著となる。よって、上記中断判定値は、エンジン水温が高いときには同エンジン水温が低いときよりも大きい値となるように設定することが望ましい。
【０００９】
上記のようにフューエルカットを中断した場合には、その後に暖房能力が十分に回復したときに再開することが望ましい。よって、上記中断処理によるフューエルカットの中断後にエンジン水温が所定の温度以上に上昇したときにフューエルカットを再開する再開処理を行うようにするとよい。
【００１０】
フューエルカット中断後の暖房能力の回復度合いは、同フューエルカット中断後のエンジン水温の上昇量に相関する。よって、上記再開処理では、中断処理によるフューエルカットの中断後のエンジン水温の上昇量が再開判定値以上となったことをもってフューエルカットを再開することが望ましい。さらに、再開判定値は、エンジン水温が低いときには同エンジン水温が高いときよりも大きい値となるように設定するとよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】エンジン制御装置の一実施形態の構成、その適用対象となるエンジンの構成、及び同エンジンを搭載したハイブリッド車両の駆動系の構成を併せ示す図。
【図２】同エンジン制御装置が実施するフィルタ再生制御ルーチンのフローチャート。
【図３】同エンジン制御装置が実施するＦ／Ｃ実施判定ルーチンのフローチャート。
【図４】同Ｆ／Ｃ実施判定ルーチンで用いられる中断判定値とエンジン水温との関係を示すグラフ。
【図５】同Ｆ／Ｃ実施ルーチンで用いられる再開判定値とエンジン水温との関係を示すグラフ。
【図６】上記エンジン制御装置におけるフィルタ再生制御でのフューエルカットの実施態様の一例を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、エンジン制御装置の一実施形態を、図１〜図６を参照して詳細に説明する。本実施形態のエンジン制御装置は、ハイブリッド車両に搭載されたエンジンに適用されている。
【００１３】
図１に、ハイブリッド車両には、エンジン１０と、第１発電電動機１１及び第２発電電動機１２の２つの発電電動機と、が駆動源として搭載されている。第１発電電動機１１及び第２発電電動機１２は、電力の供給を受けて動力を発生する電動機として機能するとともに、外部からの動力を受けて発電する発電機としても機能する。
【００１４】
また、ハイブリッド車両には、サンギア１３Ａ、プラネタリキャリア１３Ｂ、及びリングギア１３Ｃの３つの回転要素を有した遊星ギア機構１３が搭載されている。遊星ギア機構１３のサンギア１３Ａには第１発電電動機１１が、プラネタリキャリア１３Ｂにはエンジン１０が、それぞれ連結されている。また、遊星ギア機構１３のリングギア１３Ｃには、カウンタドライブギア１４が一体回転可能に連結されている。さらに、カウンタドライブギア１４には、カウンタドリブンギア１５が噛み合わされている。そして、第２発電電動機１２は、カウンタドリブンギア１５に噛み合わされたリダクションギア１６に連結されている。一方、カウンタドリブンギア１５には、ファイナルドライブギア１７が一体回転可能に連結されている。ファイナルドライブギア１７には、ファイナルドリブンギア１８が噛み合わされている。ファイナルドリブンギア１８は、差動機構１９を介して左右の車輪軸２０にそれぞれ連結されている。
【００１５】
エンジン１０は、混合気を燃焼する複数の気筒２１と、各気筒２１に流入する吸気が流れる吸気通路２２と、各気筒２１での混合気の燃焼により生じた排気が流れる排気通路２３と、を備えている。吸気通路２２には、同吸気通路２２の吸気の流量を調整するための弁であるスロットルバルブ２４が設けられている。また、エンジン１０には、吸気中に燃料を噴射する燃料噴射弁２５と、火花放電により混合気を点火する点火装置２６とが気筒別に設けられている。一方、排気通路２３には、排気中の炭化水素及び一酸化炭素を酸化すると同時に、排気中の窒素酸化物を還元する三元触媒コンバータ２７が設置されている。さらに、排気通路２３における三元触媒コンバータ２７よりも下流側の部分には、排気中の微粒子物質を捕集するフィルタ２８が設置されている。
【００１６】
続いて、エンジン１０の冷却系の構成を説明する。エンジン１０の内部には、各気筒２１の周囲を通って冷却水を流すための水路であるウォータジャケット３０が形成されている。また、エンジン１０には、ウォータジャケット３０への冷却水の流入口３１と、ウォータジャケット３０からの冷却水の流出口３２と、が設けられている。エンジン１０の外部においてウォータジャケット３０の流入口３１と流出口３２とは、ラジエータ水路３３により接続されている。ラジエータ水路３３には、外気との熱交換により冷却水を冷却するラジエータ３４が設置されている。また、ラジエータ水路３３におけるラジエータ３４よりも下流側の部分には、電子式のサーモスタット３５と電動式のウォータポンプ３６とが設けられている。さらに、エンジン１０の冷却系には、ウォータジャケット３０の流出口３２と、ラジエータ水路３３におけるサーモスタット３５及びウォータポンプ３６の間の部分と、を繋ぐヒータ水路３７が設けられている。ヒータ水路３７には、冷却水との熱交換により車室に送風される空気を温めるヒータコア３８が設けられている。
【００１７】
さらにハイブリッド車両には、電子制御ユニット４０が搭載されている。電子制御ユニット４０は、車両制御に係る各種の演算処理を行う演算処理回路４１と、車両制御用のプログラムやデータが記憶されたメモリ４２と、を備えている。電子制御ユニット４０には、車両の各部に設けられた各種のセンサから、吸入空気量ＧＡやエンジン回転数ＮＥ、エンジン水温ＴＷなどのエンジン１０の運転状況を示す情報やアクセルペダル開度ＡＣＣや車速ＳＰＤなどの車両の走行状況を示す情報が入力されている。なお、ここでのエンジン水温ＴＷは、ウォータジャケット３０を通過して流出口３２からラジエータ水路３３又はヒータ水路３７に流出するときのエンジン冷却水の温度を表している。そして、電子制御ユニット４０は、演算処理回路４１がそれらの情報に基づき、メモリ４２に記憶されたプログラムを読み込んで実行することで、ハイブリッド車両における各種の制御を行っている。電子制御ユニット４０が行う制御には、エンジン制御、第１発電電動機１１及び第２発電電動機１２の回生／力行トルクの制御、車室内の空調制御が含まれる。本実施形態では、車両制御の一環としてエンジン１０の運転制御を行う電子制御ユニット４０がエンジン制御装置に対応している。
【００１８】
空調制御において、電子制御ユニット４０は、車室内の温度が設定温度よりも低い場合には、ヒータコア３８にて温められた空気を車室内に送風することで、車室内の暖房を実施する。暖房中の車室内への送風量は、車室内の温度と設定温度との差や、外気温、エンジン水温ＴＷなどに基づき決定されている。なお、エンジン水温ＴＷが低い場合には、車室内に送風する空気を十分に温めることができない。そのため、エンジン水温ＴＷが既定の送風停止水温ＴＷ０以下の場合には、暖房が要求されていても、車室内の送風を停止している。
【００１９】
電子制御ユニット４０は、気筒２１の吸気充填効率やエンジン回転数ＮＥなどのエンジン１０の運転状況に基づき、フィルタ２８の温度を推定している。なお、以下の説明では、電子制御ユニット４０によるフィルタ２８の温度の推定値を、推定フィルタ温度ＴＦと記載する。また、電子制御ユニット４０は、エンジン回転数ＮＥや吸気充填効率、推定フィルタ温度ＴＦなどに基づき、フィルタ２８に堆積している微粒子物質の量を推定している。なお、以下の説明では、電子制御ユニット４０によるフィルタ２８に堆積している微粒子物質の量の推定値を、推定ＰＭ堆積量ＰＳと記載する。そして、電子制御ユニット４０は、エンジン制御の一環として、微粒子物質の堆積によるフィルタ２８の目詰まりを防止するためのフィルタ再生制御を、推定ＰＭ堆積量ＰＳに基づき実行している。
【００２０】
図２に、フィルタ再生制御に係る電子制御ユニット４０の処理のルーチンを示す。電子制御ユニット４０は、エンジン１０の稼働中、本ルーチンの処理を終始に渡って実行している。
【００２１】
本ルーチンでは、既定の制御周期毎に、ステップＳ１００において、フィルタ２８の推定ＰＭ堆積量ＰＳが既定の再生要求判定値Ｐ１以上であるか否かの判定が行われている。そして、推定ＰＭ堆積量ＰＳが再生要求判定値Ｐ１未満と判定された場合（Ｓ１００：ＮＯ）には、次の制御周期において同判定が再び行われる。なお、再生要求判定値Ｐ１には、フィルタ２８での排気の圧力損失が許容可能な範囲内に留まる、同フィルタ２８の微粒子物質の堆積量の上限値よりも若干小さい値が設定されている。
【００２２】
ステップＳ１００において推定ＰＭ堆積量ＰＳが再生要求判定値Ｐ１以上であると判定された場合（Ｓ１００：ＹＥＳ）には、ステップＳ１１０に処理が進められる。そして、そのステップＳ１１０において、フィルタ２８の温度を高めるための昇温処理が開始される。昇温処理は例えば、エンジン１０の要求出力や下限回転数の引き上げ、点火時期の遅角化、エンジン１０の間欠停止の禁止などを通じて行われる。
【００２３】
昇温処理は、ステップＳ１２０において推定フィルタ温度ＴＦが、フィルタ２８内での微粒子物質の燃焼開始温度であるＰＭ燃焼温度以上であると判定されるまで続けられる。推定フィルタ温度ＴＦがＰＭ燃焼温度以上となると（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、ステップＳ１３０において昇温処理が終了されるとともに、ステップＳ１４０においてＦ／Ｃ要求フラグがセットされる。Ｆ／Ｃ要求フラグは、セットされていることをもって、フィルタ２８を再生するための、すなわちフィルタ２８に堆積した微粒子物質を燃焼するためのエンジン１０のフューエルカットの実施が要求されていることを示すフラグである。
【００２４】
なお、電子制御ユニット４０は、Ｆ／Ｃ要求フラグがセットされており、かつ後述するＦ／Ｃ実施判定ルーチンの処理により、フューエルカットの実施が許可された場合に、フィルタ再生のためのフィーエルカットを実施する。フューエルカットの実施に際して電子制御ユニット４０は、エンジン１０における燃料噴射弁２５の燃料噴射、及び点火装置２６の火花放電を停止するとともに、第１発電電動機１１の発生する動力によりエンジン１０の回転を維持している。また、このときの電子制御ユニット４０は、ハイブリッド車両の走行に必要な駆動力を第２発電電動機１２に発生させている。
【００２５】
こうしてフューエルカットが実施されると、吸気通路２２に導入された空気がそのまま気筒２１を通過して排気通路２３に流される。これにより、フィルタ２８には、微粒子物質の燃焼に必要な酸素が供給されることになる。一方、昇温処理により、このときのフィルタ２８の温度は微粒子物質の燃焼に必要な温度まで高められている。そのため、フューエルカットの実施により、フィルタ２８に堆積した微粒子物質が燃焼されることになる。
【００２６】
その後、ステップＳ１５０において推定ＰＭ堆積量ＰＳが既定の再生完了判定値Ｐ２以下となったと判定されると（ＹＥＳ）、ステップＳ１６０においてＦ／Ｃ要求フラグがクリアされた後、ステップＳ１００に処理が戻される。なお、再生完了判定値Ｐ２には、再生要求判定値Ｐ１よりも十分に小さい値が設定されている。
【００２７】
図３に、Ｆ／Ｃ実施判定ルーチンのフローチャートを示す。電子制御ユニット４０は、エンジン１０の運転中、既定の制御周期毎に本ルーチンの処理を繰り返し実行している。
本ルーチンの処理が開始されると、まずステップＳ２００において、Ｆ／Ｃ要求フラグがセットされているか否かが判定される。ここで、Ｆ／Ｃ要求フラグがセットされていない場合（Ｓ２００：ＮＯ）には、そのまま今回の本ルーチンの処理が終了される。
【００２８】
Ｆ／Ｃ要求フラグがセットされている場合（Ｓ２００：ＹＥＳ）には、ステップＳ２１０において、本ルーチンの処理が前回実行されたときにはＦ／Ｃ要求フラグがクリアされていたか否かが判定される。すなわち、前回の本ルーチンの実行から今回の本ルーチンの実行までの期間に、上述のフィルタ再生制御ルーチンにおいて、Ｆ／Ｃ要求フラグがクリアされた状態からセットされた状態に切替えられたか否かが判定される。そして、同ステップＳ２１０において肯定判定された場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２５０に、否定判定された場合（ＮＯ）にはステップＳ２２０に、それぞれ処理が進められる。
【００２９】
ステップＳ２５０に処理が進められると、そのステップＳ２５０において、中断フラグがクリアされるとともに、現在のエンジン水温ＴＷが開始時水温ＴＷ１の値として設定される。なお、中断フラグは、セットされていることをもって、フィルタ再生のためのフューエルカットが一時的に中断されていることを示すフラグである。そして、続くステップＳ２６０において、フィルタ再生のためのフューエルカットの実施が許可された後、今回の本ルーチンの処理が終了される。
【００３０】
一方、ステップＳ２１０での否定判定（ＮＯ）によりステップＳ２２０に処理が進められた場合には、そのステップＳ２２０において車室内の暖房が要求されているか否かが判定される。そして、暖房が要求されていない場合（Ｓ２２０：ＮＯ）には、上述のステップＳ２６０に処理が進められ、そのステップＳ２６０においてフューエルカットの実施が許可された後、今回の本ルーチンの処理が終了される。すなわち、暖房が要求されていない場合には、Ｆ／Ｃ要求フラグがセットされている間は終始に渡ってフューエルカットの実施が許可されることになる。
【００３１】
これに対して、暖房が要求されている場合（Ｓ２２０：ＹＥＳ）には、ステップＳ２３０において、上述の中断フラグがセットされているか否かが判定される。そして、中断フラグがセットされている場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２４０に、セットされていない場合（ＮＯ）にはステップＳ２７０に、それぞれ処理が進められる。
【００３２】
中断フラグがセットされておらず（Ｓ２３０：ＮＯ）、ステップＳ２７０に処理が進められた場合には、そのステップＳ２７０において、現在のエンジン水温ＴＷに基づき、中断判定値Ｔ１の値が設定される。このときの中断判定値Ｔ１の設定は、メモリ４２に予め記憶された、後述の演算マップＭＡＰ１を用いて行われる。そして、続くステップＳ２８０において、開始時水温ＴＷ１から現在のエンジン水温ＴＷを引いた差（＝ＴＷ１−ＴＷ）が中断判定値Ｔ１以上であるか否かが判定される。なお、以下の説明では、上記差を、Ｆ／Ｃ開始後水温低下量と記載する。Ｆ／Ｃ開始後水温低下量が中断判定値Ｔ１未満の場合（Ｓ２８０：ＮＯ）には、上述のステップＳ２６０に処理が進められ、そのステップＳ２６０においてフューエルカットの実施が許可された後、今回の本ルーチンの処理が終了される。これに対して、Ｆ／Ｃ開始後水温低下量が中断判定値Ｔ１以上の場合（Ｓ２８０：ＹＥＳ）には、ステップＳ２９０に処理が進められる。ステップＳ２９０では、中断フラグがセットされるとともに、そのときのエンジン水温ＴＷが中断時水温ＴＷ２の値として設定される。さらにステップＳ２９０では、そのときのエンジン水温ＴＷに基づく再開判定値Ｔ２の設定が行われる。このときの再開判定値Ｔ２の設定は、メモリ４２に予め記憶された、後述の演算マップＭＡＰ２を用いて行われる。そして、その後、ステップＳ３００において、フューエルカットの実施が禁止された後、今回の本ルーチンの処理が終了される。
【００３３】
一方、中断フラグがセットされており（Ｓ２３０：ＹＥＳ）、ステップＳ２４０に処理が進められた場合には、そのステップＳ２４０において、そのときのエンジン水温ＴＷから中断時水温ＴＷ２を引いた差（＝ＴＷ−ＴＷ２）が再開判定値Ｔ２以上であるか否かが判定される。なお、以下の説明では、上記差をＦ／Ｃ中断後水温上昇量と記載する。Ｆ／Ｃ中断後水温上昇量が再開判定値Ｔ２未満の場合（Ｓ２４０：ＮＯ）には、上述のステップＳ３００においてフューエルカットの実施が禁止された後、今回の本ルーチンの処理が終了される。これに対して、Ｆ／Ｃ中断後水温上昇量が再開判定値Ｔ２以上の場合（Ｓ２４０：ＹＥＳ）には、上述のステップＳ２５０に処理が進められる。このときには上述したように、ステップＳ２５０での中断フラグのクリア、及び開始時水温ＴＷ１の設定、ステップＳ２６０でのフューエルカットの実施の許可がなされた後、今回の本ルーチンの処理が終了される。
【００３４】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
フィルタ再生制御では、フィルタ２８の推定ＰＭ堆積量ＰＳが再生要求判定値Ｐ１以上となると（Ｓ１００：ＹＥＳ）、フィルタ２８の温度を上昇させるための昇温処理が開始される（Ｓ１１０）。昇温処理は、推定フィルタ温度ＴＦがＰＭ燃焼温度以上となるまで（Ｓ１２０：ＹＥＳ）続けられ、その終了と共にＦ／Ｃ要求フラグがセットされる（Ｓ１４０）。
【００３５】
クリアからセットへのＦ／Ｃ要求フラグの切替え後における最初のＦ／Ｃ実施判定ルーチンの実施時には、ステップＳ２５０に処理が進められる。そして、そのステップＳ２５０において、中断フラグがクリアされると共に、そのときのエンジン水温ＴＷが開始時水温ＴＷ１の値として設定される。さらに、このときにはフューエルカットの実施が許可されて（Ｓ２６０）、エンジン１０のフューエルカットが開始される。
【００３６】
空調制御による暖房要求がない場合（Ｓ２２０：ＮＯ）には、Ｆ／Ｃ要求フラグがクリアされるまで、フューエルカットの実施が許可され続ける。そのため、この場合には、推定ＰＭ堆積量ＰＳが再生完了判定値Ｐ２以下となってフィルタ２８の再生が完了するまで、フューエルカットが継続されることになる。
【００３７】
なお、フューエルカットの実施中は、エンジン１０での燃焼が停止されているため、時間の経過と共にエンジン水温ＴＷが次第に低下するようになる。一方、車室内の暖房は、ヒータコア３８での冷却水との熱交換により、車室に送風する空気を温めることで行われている。そのため、車室内の暖房中に、フィルタ再生のためのフューエルカットが長く続くと、エンジン水温ＴＷが低下して、車室内の暖房を十分に行えなくなり、乗員が違和を感じる虞がある。
【００３８】
これに対して、本実施形態では、空調制御による暖房の要求がある場合（Ｓ２２０）には、フューエルカットの開始後、Ｆ／Ｃ開始後水温低下量が中断判定値Ｔ１以上となると（Ｓ２８０：ＹＥＳ）、中断フラグがセットされて（Ｓ２９０）、フューエルカットの実施が禁止される（Ｓ３００）。なお、Ｆ／Ｃ開始後水温低下量は、開始時水温ＴＷ１から現在のエンジン水温ＴＷを引いた差であり、このときの開始時水温ＴＷ１には、Ｆ／Ｃ要求フラグがセットされた直後のエンジン水温ＴＷが値として設定されている。よって、本実施形態では、暖房要求時には、フューエルカットの開始からのエンジン水温ＴＷの低下量が中断判定値Ｔ１以上となった場合には、フューエルカットを一時的に中断している。
【００３９】
こうした本実施形態のエンジン制御装置では、フィルタ再生のためのフューエルカットの実施中に、下記の２つの条件が共に満たされたときに、フューエルカットを中断する中断処理を行っているということができる。すなわち、条件（イ）車室の暖房が要求されていること、及び条件（ロ）エンジン水温ＴＷがフューエルカットの開始後に所定の温度以下に、具体的には開始時水温ＴＷ１から中断判定値Ｔ１を引いた差以下に低下したこと、の２つの条件である。
【００４０】
なお、上述のように本実施形態では、電子制御ユニット４０のメモリ４２に予め記憶された演算マップＭＡＰ１を用いて、エンジン水温ＴＷに基づき中断判定値Ｔ１を設定している。図４に、演算マップＭＡＰ１におけるエンジン水温ＴＷと中断判定値Ｔ１との関係を示す。エンジン水温ＴＷがある程度よりも高い場合には、その後にエンジン水温ＴＷが多少低下しても、車室に送風する空気の温度は乗員が体感するほど、大きく低下しない。一方、エンジン水温ＴＷが送風停止水温ＴＷ０以下となって車室への送風が停止され、その変化は乗員にとって明らかとなる。そのため、本実施形態では、同図に示されるように、エンジン水温ＴＷが高いときには同エンジン水温ＴＷが低いときよりも大きい値となるように中断判定値Ｔ１を設定している。ちなみに、本実施形態では、送風停止水温ＴＷ０を含む低水温域では、中断判定値Ｔ１の値として０を設定することで、エンジン水温ＴＷが送風停止水温ＴＷ０に低下する前にフューエルカットを中断するようにしている。
【００４１】
フューエルカットが中断されると、エンジン１０での燃焼が再開されるため、エンジン水温ＴＷは上昇するようになる。本実施形態では、フューエルカットの中断後に中断後水温上昇量が再開判定値Ｔ２以上となった場合（Ｓ２４０：ＹＥＳ）には、中断フラグがクリアされて（Ｓ２５０）、フューエルカットの実施が再び許可される（Ｓ２６０）。なお、中断後水温上昇量は、現在のエンジン水温ＴＷから中断時水温ＴＷ２を引いた差であり、中断時水温ＴＷ２には、フューエルカットを中断したときのエンジン水温ＴＷが値として設定されている。よって、本実施形態では、フューエルカットの中断後のエンジン水温ＴＷの上昇量が再開判定値Ｔ２以上となった場合には、フューエルカットを再開している。
【００４２】
こうした本実施形態のエンジン制御装置では、上記中断処理によるフューエルカットの中断後に下記の条件が満たされたときに、フューエルカットを再開する再開処理を行っているということができる。そなわち、（ハ）フューエルカットの中断後にエンジン水温ＴＷが所定の温度以上に、具体的には中断時水温ＴＷ２に再開判定値Ｔ２を加えた和以上に上昇したことが、フューエルカットを再開する条件となっている。
【００４３】
なお、上述のように本実施形態では、電子制御ユニット４０のメモリ４２に予め記憶された演算マップＭＡＰ２を用いて、フューエルカットの中断時におけるエンジン水温ＴＷに基づき再開判定値Ｔ２を設定している。図５に、演算マップＭＡＰ２におけるエンジン水温ＴＷと再開判定値Ｔ２との関係を示す。上述のように、暖房中には、エンジン水温ＴＷが送風停止水温ＴＷ０以下に低下して送風が停止される前にフューエルカットを中断することが望ましい。そのため、本実施形態では、エンジン水温ＴＷが送風停止水温ＴＷ０よりもある程度高い温度となってからフューエルカットを再開すべく、エンジン水温ＴＷが低いときには同エンジン水温ＴＷが高いときよりも大きい値となるように、再開判定値Ｔ２を設定している。
【００４４】
なお、フューエルカットを再開する際には、そのときのエンジン水温ＴＷが開始時水温ＴＷ１の値として再設定される。そのため、フューエルカットの再開後、フィルタ再生が完了する前に、その再開後のエンジン水温ＴＷの低下量が中断判定値Ｔ１以上となった場合には、フューエルカットは再び中断されることになる。
【００４５】
図６に、本実施形態における空調制御による暖房要求中のフィルタ再生制御の実施態様の一例を示す。なお、同図には、暖房要求中にも、フィルタ再生のためのフューエルカットを、エンジン水温ＴＷの低下に拘らず、フィルタ２８の再生完了まで継続した場合のエンジン水温ＴＷの推移が点線で併せ示されている。
【００４６】
同図における時刻ｔ１に、昇温処理により推定フィルタ温度ＴＦがＰＭ燃焼温度以上となってＦ／Ｃ要求フラグがセットされている。そして、その時刻ｔ１よりフィーエルカットが開始されている。フューエルカットの実施中は、エンジン１０での燃焼が行われず、エンジン水温ＴＷが低下する。そのため、フィルタ２８の再生完了までフューエルカットを継続すると、エンジン水温ＴＷが下がり過ぎて、車室の暖房を十分に行えなくなる虞がある。
【００４７】
その点、本実施形態では、時刻ｔ２に、フューエルカットの開始後のエンジン水温ＴＷの低下量が中断判定値Ｔ１に達すると、中断フラグがセットされて、フューエルカットが中断される。その結果、エンジン１０での燃焼が再開されるため、時刻ｔ２以降、エンジン水温ＴＷは上昇するようになる。
【００４８】
その後の時刻ｔ３に、フューエルカット中断後のエンジン水温ＴＷの上昇量が再開判定値Ｔ２に達すると、中断フラグがクリアされて、フューエルカットが再開される。そして、その後の時刻ｔ４には、フィルタ再生が完了してＦ／Ｃ要求フラグがクリアされており、その時点でフューエルカットが終了されている。
【００４９】
以上のように本実施形態のエンジン制御装置では、車室の暖房中にフィルタ再生を行う場合にも暖房能力を維持できる。すなわち、車室の暖房中にも、暖房能力の低下によるドライバビリティの悪化を抑えつつ、フィルタ再生のためのフューエルカットを実施することができる。また、その結果、暖房能力の維持のためにフューエルカットの実施を見合わせる必要がなくなるため、フューエルカットによるフィルタ再生の実施機会が増えることにもなる。
【００５０】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、中断判定値Ｔ１及び再開判定値Ｔ２をエンジン水温ＴＷに基づき可変設定していたが、これらを固定した値としてもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、中断後のフューエルカットの再開の判定を、同中断後のエンジン水温ＴＷの上昇量に基づいて行っていた。この判定をエンジン水温ＴＷの値そのものに基づいて行うようにしてもよい。すなわち、フューエルカットの中断後にエンジン水温ＴＷが一定の値以上となったこともって、フューエルカットを再開するようにしてもよい。
【００５２】
・さらに、フューエルカットの再開の時期を、エンジン水温ＴＷ以外のパラメータに基づき決定するようにしてもよい。例えば、フューエルカットを中断してからの経過時間が一定の時間となっときにフューエルカットを再開することも可能である。
【００５３】
・上記実施形態では、暖房要求時のフューエルカットの中断の判定を、フューエルカット開始後のエンジン水温ＴＷの低下量に基づいて行っていた。この判定をエンジン水温ＴＷの値そのものに基づいて行うようにしてもよい。すなわち、フューエルカットの開始後にエンジン水温ＴＷが一定の値以下となったこともって、フューエルカットを中断するようにしてもよい。
【００５４】
・上記実施形態のエンジン制御装置では、第１発電電動機１１の動力によりエンジン１０の回転を維持しながら、フィルタ再生のためのフューエルカットを行うようにしていた。こうしたフューエルカットを、車両の惰性走行中に車輪から伝達された動力によりエンジン１０の回転を維持しながら行うようにしてもよい。
【００５５】
・上記実施形態のエンジン制御装置におけるフィルタ再生制御は、ハイブリッド車両以外の車両にも、同様、あるいはそれに準じた態様で適用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０…エンジン、１１…第１発電電動機、１２…第２発電電動機、１３…遊星ギア機構（１３Ａ…サンギア、１３Ｂ…プラネタリキャリア、１３Ｃ…リングギア）、１４…カウンタドライブギア、１５…カウンタドリブンギア、１６…リダクションギア、１７…ファイナルドライブギア、１８…ファイナルドリブンギア、１９…差動機構、２０…車輪軸、２１…気筒、２２…吸気通路、２３…排気通路、２４…スロットルバルブ、２５…燃料噴射弁、２６…点火装置、２７…三元触媒コンバータ、２８…フィルタ、３０…ウォータジャケット、３１…流入口、３２…流出口、３３…ラジエータ水路、３４…ラジエータ、３５…サーモスタット、３６…ウォータポンプ、３７…ヒータ水路、３８…ヒータコア、４０…電子制御ユニット、４１…演算処理回路、４２…メモリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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