(57)【要約】【課題】歯面干渉を抑制しつつ、リングギヤとピニオンとの噛み合い率を向上させることができる車両用ハイポイドギヤ対を提供する。【解決手段】リングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける歯面４０ｇの内周側端縁４０ｈの回線軌跡が、リングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１に対して平行である。このため、ラッピング加工によってドライブピニオン５８の歯面５８ｅに形成される段差Ｄの縁の方向Ｆ１を、リングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１方向と一致させることができるので、その段差Ｄの縁の方向Ｆ１を、リングギヤ４０とドライブピニオン５８とを組み立てたときにおけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、前記ラッピング加工時におけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、が主に位置ずれする方向Ｆ２と一致させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれの円錐面上において所定のねじれ角でねじれた複数の噛合歯をそれぞれ有するリングギヤおよびピニオンを備え、前記リングギヤの噛合歯と前記ピニオンの噛合歯とが噛み合う車両用ハイポイドギヤ対であって、
前記リングギヤの噛合歯における歯面の内周側端縁の回転軌跡が、前記リングギヤの回転軸線に対して平行であることを特徴とする車両用ハイポイドギヤ対。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リングギヤの噛合歯とピニオンの噛合歯とが噛み合う車両用ハイポイドギヤ対に関し、前記リングギヤと前記ピニオンとの噛み合い率を好適に向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）それぞれの円錐面上において所定のねじれ角でねじれた複数の噛合歯をそれぞれ有するリングギヤおよびピニオンを備え、（ｂ）前記リングギヤの噛合歯と前記ピニオンの噛合歯とが噛み合う車両用ハイポイドギヤ対が知られている。このような車両用ハイポイドギヤ対においては、一般的に、前記リングギヤと前記ピニオンとを噛み合わせて仕上げる仕上げ加工、例えば砥粒入りのオイルをかけながら前記リングギヤの噛合歯と前記ピニオンの噛合歯とを噛み合わせてそれらの噛合歯の歯面同士をそれぞれ研磨するラッピング加工が施される。また、このような車両用ハイポイドギヤ対では、前記リングギヤの歯幅に比べて前記ピニオンの歯幅が大きいので、前記ラッピング加工後、前記ピニオンの歯面には、前記リングギヤの歯面が摺接させられることによって研磨される部分と前記リングギヤの歯面が摺接せず研磨されない部分（未ラップ領域）とにより断差が形成される。
【０００３】
このため、前記リングギヤと前記ピニオンとを組み付けた組付状態において例えば組み付け誤差等が生じると、すなわち前記ラッピング加工時における前記リングギヤと前記ピニオンとの位置と、前記組付状態における前記リングギヤと前記ピニオンとの位置と、に位置ずれが生じると、前記リングギヤの噛合歯における内周側端部の歯面が、前記ピニオンの歯面の前記未ラップ領域に乗り上げるという歯面干渉（ラッピング干渉）が生じることがある。これに対して、特許文献１では、前記歯面干渉（ラッピング干渉）を抑制するために、前記リングギヤの噛合歯における内周側端部の歯面を切り下げていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５０４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように前記歯面干渉を抑制するために前記リングギヤの歯面の一部を切り下げると、前記リングギヤの噛合歯と前記ピニオンの歯面とが同時に噛み合う歯数が減少、すなわち前記リングギヤと前記ピニオンとの噛み合い率が減少するので、例えば前記リングギヤと前記ピニオンとの間で動力を伝達しているときにおいて前記車両用ハイポイドギヤ対から振動や騒音が発生し易くなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、歯面干渉を抑制しつつ、リングギヤとピニオンとの噛み合い率を向上させることができる車両用ハイポイドギヤ対を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者等は、以上の事情を背景として種々検討を重ねた結果、前記車両用ハイポイドギヤ対において、前記リングギヤと前記ピニオンとを組み立てたときにおける前記リングギヤと前記ピニオンとの位置と、前記仕上げ加工時における前記リングギヤと前記ピニオンとの位置とが、主に前記リングギヤの回転軸線方向にずれる傾向にあることを見いだした。本発明は斯かる知見に基づいて為されたものである。
【０００８】
すなわち、第１発明の要旨とするところは、（ａ）それぞれの円錐面上において所定のねじれ角でねじれた複数の噛合歯をそれぞれ有するリングギヤおよびピニオンを備え、前記リングギヤの噛合歯と前記ピニオンの噛合歯とが噛み合う車両用ハイポイドギヤ対であって、（ｂ）前記リングギヤの噛合歯における歯面の内周側端縁の回転軌跡が、前記リングギヤの回転軸線に対して平行であることにある。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明によれば、前記リングギヤの噛合歯における歯面の内周側端縁の回線軌跡が、前記リングギヤの回転軸線に対して平行である。このため、前記リングギヤと前記ピニオンとを噛み合わせ前記リングギヤの歯面と前記ピニオンの歯面とを研磨させて仕上げる仕上げ加工によって前記ピニオンの歯面に形成される段差の方向を、前記リングギヤの回転軸線方向と一致させることができるので、前記段差の方向を、前記リングギヤと前記ピニオンとを組み立てたときにおける前記リングギヤと前記ピニオンとの位置と、前記仕上げ加工時における前記リングギヤと前記ピニオンとの位置と、が主に位置ずれする方向と一致させることができる。これによって、前記リングギヤと前記ピニオンとを組み立てたときにおける前記リングギヤと前記ピニオンとの位置と、前記仕上げ加工時における前記リングギヤと前記ピニオンとの位置と、に位置ずれが生じたとしても、歯面干渉が発生することを好適に抑制することができる。その結果、従来のように前記歯面干渉を抑制するために前記リングギヤの噛合歯における内周側端部の歯面を切り下げる必要がなくなるので、前記リングギヤと前記ピニオンとの噛み合い率を従来に比較して好適に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が好適に適用された四輪駆動車両の構成を概略的に説明する骨子図である。
【図２】図１の四輪駆動車両に設けられたトランスファの構成を説明する断面図である。
【図３】図２のトランスファにおいてリングギヤとドライブピニオンとの噛み合い部分を拡大する拡大図である。
【図４】本実施例のハイポイドギヤ対とは異なるハイポイドギヤ対を説明する図である。
【図５】図４を矢印Ｅ方向から見た斜視図である。
【図６】本実施例とは異なるハイポイドギヤ対を備えたトランスファを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明が好適に適用された四輪駆動車両１０の構成を概略的に説明する骨子図である。図１において、四輪駆動車両１０は、エンジン１２を駆動力源とし、エンジン１２からの駆動力を主駆動輪に対応する左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達する第１の動力伝達経路と、四輪駆動状態においてエンジン１２の駆動力の一部を副駆動輪に対応する左右一対の後輪１６Ｌ、１６Ｒに伝達する第２の動力伝達経路と、を備えているＦＦベースの四輪駆動装置を有している。
【００１３】
四輪駆動車両１０が二輪駆動状態のときには、エンジン１２から自動変速機１８を介して伝達された駆動力が、前輪用駆動力配分装置２０を通して左右一対の前輪車軸２２Ｌ、２２Ｒおよび左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒへ伝達される。この二輪駆動状態のときには、少なくとも第１断接装置２４に設けられた第１噛合式クラッチ２６が解放され、トランスファ２８、プロペラシャフト３０、後輪用駆動力配分装置３２、および、左右一対の後輪１６Ｌ、１６Ｒへは、エンジン１２から駆動力が伝達されない。しかし、四輪駆動車両１０が四輪駆動状態のときには、第１噛合式クラッチ２６および第２断接装置３４に設けられた第２噛合式クラッチ３６が共に係合されて、上記トランスファ２８、プロペラシャフト３０、後輪用駆動力配分装置３２、および、左右一対の後輪１６Ｌ、１６Ｒへエンジン１２から駆動力が伝達される。
【００１４】
前輪用駆動力配分装置２０には、図１に示すように、例えば、自動変速機１８の出力歯車１８ａと噛み合うリングギヤ２０ｒと、そのリングギヤ２０ｒに一体的に固定され、一対のサイドギヤ２０ｓが内部に組み付けられたデフケース（デファレンシャルケース）２０ｃ等と、が備えられている。なお、デフケース２０ｃには、トランスファ２８に設けられた入力軸３８の前輪１４Ｌ側の軸端部に形成された第１外周スプライン歯３８ａと嵌合する内周噛合歯２０ａが形成されている。これにより、エンジン１２からデフケース２０ｃに伝達する駆動力の一部が、入力軸３８を介してトランスファ２８に入力される。
【００１５】
トランスファ２８は、図１および図２に示すように、エンジン１２に動力伝達可能に接続された円筒状の入力軸３８と、プロペラシャフト３０に動力伝達可能に接続されたリングギヤ４０と、リングギヤ４０と入力軸３８との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する第１断接装置２４と、を備えている。なお、トランスファ２８では、第１断接装置２４によって入力軸３８とリングギヤ４０との間の動力伝達経路が接続されると、エンジン１２から伝達される駆動力の一部が、プロペラシャフト３０へ出力されるようになっている。
【００１６】
円筒状のリングギヤ４０には、図２に示すように、円錐面４０ａ上において所定のねじれ角βでねじれた複数の噛合歯４０ｂが形成された円錐状歯車部４０ｃと、その円錐状歯車部４０ｃの内周部から前輪１４Ｒ側に略円筒状に突出した軸部４０ｄと、が形成されている。また、円筒状のリングギヤ４０は、例えば第１断接装置２４等を収容するトランスファケース４２内に設けられた複列アンギュラ玉軸受４４を介してトランスファケース４２により軸部４０ｄが支持されることによって、第１回転軸線（回転軸線）Ｃ１まわりに回転可能に片持状に支持されている。なお、図２に示すように、リングギヤ４０の軸部４０ｄの先端部には、ナット部材４６が螺合されており、ナット部材４６によってリングギヤ４０が複列アンギュラ玉軸受４４の内輪４４ａに一体的に固定されるようになっている。また、リングギヤ４０の円錐状歯車部４０ｃと複列アンギュラ玉軸受４４の内輪４４ａとの間には、環状のシム４８が配設されており、第１回転軸線Ｃ１方向の厚みがそれぞれ異なる種類のシムの中からシム４８を選択することによって、トランスファケース４２内におけるリングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１方向の取付位置を調節することができる。
【００１７】
円筒状の入力軸３８は、図２に示すように、円筒状のリングギヤ４０の内側を貫通して、その入力軸３８の一部がリングギヤ４０の内側に配置されている。また、円筒状の入力軸３８は、トランスファケース４２内に設けられた一対の第１軸受５０および第２軸受５２を介してトランスファケース４２に両端部が支持されることによって、その入力軸３８が第１回転軸線Ｃ１まわりに回動可能にすなわちその入力軸３８がリングギヤ４０と同心に回転可能に支持されている。また、円筒状の入力軸３８には、前述した第１外周スプライン歯３８ａと、入力軸３８の中央部の外周面に形成された第２外周スプライン歯３８ｂと、が形成されている。
【００１８】
第１噛合式クラッチ２６には、図２に示すように、リングギヤ４０の内周面４０ｅに形成された複数の内周噛合歯４０ｆと、その内周噛合歯４０ｆに噛み合い可能な外周噛合歯５４ａが複数形成された環状の可動スリーブ５４と、が備えられている。なお、可動スリーブ５４には、入力軸３８に対して第１回転軸線Ｃ１まわりの相対回転が不能且つ入力軸３８に対して第１回転軸線Ｃ１方向の相対移動が可能に、その入力軸３８に形成された第２外周スプライン歯３８ｂに噛み合う内周噛合歯５４ｂが形成されている。
【００１９】
第１断接装置２４には、第１噛合式クラッチ２６に設けられた可動スリーブ５４を噛合位置と非噛合位置とに移動させる移動装置５６が備えられている。なお、前記噛合位置は、可動スリーブ５４を第１回転軸線Ｃ１方向に移動させて可動スリーブ５４の外周噛合歯５４ａがリングギヤ４０の内周噛合歯４０ｆに噛み合う位置であり、前記噛合位置では、リングギヤ４０と入力軸３８とが相対回転不能に連結されて、第１噛合式クラッチ２６が係合させられる。また、前記非噛合位置は、可動スリーブ５４を第１回転軸線Ｃ１方向に移動させて可動スリーブ５４の外周噛合歯５４ａがリングギヤ４０の内周噛合歯４０ｆに噛み合わない位置であり、前記非噛合位置では、リングギヤ４０と入力軸３８との相対回転が許容されて、第１噛合式クラッチ２６が解放させられる。
【００２０】
プロペラシャフト３０の前輪１４Ｌ、１４Ｒ側の端部３０ａには、図１および図２に示すように、ドライブピニオン（ピニオン）５８が動力伝達可能に連結されている。ドライブピニオン５８には、図２に示すように、円錐面５８ａ上において所定のねじれ角βでねじれた複数の噛合歯５８ｂが形成された円錐状歯車部５８ｃと、その円錐状歯車部５８ｃからプロペラシャフト３０の前輪１４Ｌ、１４Ｒ側の端部３０ａに接近する方向に略円柱状に突出した軸部５８ｄと、が形成されている。また、ドライブピニオン５８は、トランスファケース４２内に設けられた一対の円すいころ軸受６０、６２を介してトランスファケース４２により軸部５８ｄが支持されることによって、第２回転軸線（回転軸線）Ｃ２まわりに回転可能に片持状に支持されている。なお、前述したリングギヤ４０およびドライブピニオン５８は、図２に示すように、リングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１とドライブピニオン５８の第２回転軸線Ｃ２とがくい違った状態で、リングギヤ４０の噛合歯４０ｂとドライブピニオン５８の噛合歯５８ｂとが噛み合うハイポイドギヤ対（車両用ハイポイドギヤ対）６４である。
【００２１】
図２に示すリングギヤ４０は、そのリングギヤ４０をドライブピニオン５８の第２回転軸線Ｃ２に対して平行且つリングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１に対して直交する方向から視た図である。その図２に示すように、リングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける歯面４０ｇの内周側端縁４０ｈは、ドライブピニオン５８の第２回転軸線Ｃ２に対して垂直、すなわちリングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１に対して平行である。つまり、リングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける歯面４０ｇの内周側端縁４０ｈの第１回転軸線Ｃ１まわりの回転軌跡は、リングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１に対して平行であり、リングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける歯面４０ｇの内周側端縁４０ｈの第１回転軸線Ｃ１まわりの回転軌跡は、リングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１と同芯の円筒内にある。
【００２２】
ハイポイドギヤ対６４では、図３に示すように、ドライブピニオン５８の噛合歯５８ｂの歯幅Ｗｄが、リングギヤ４０の噛合歯４０ｂの歯幅Ｗｒよりも大きくなっている。このため、ハイポイドギヤ対６４を製造するときにラッピング加工が行われると、ドライブピニオン５８の歯面５８ｅには、図３に示すように、リングギヤ４０の歯面４０ｇが摺接させられることによって研磨される部分Ａとリングギヤ４０の歯面４０ｇが摺接せず研磨されない部分（未ラップ領域）Ｂとにより、図３において縁がリングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１に対して平行に延びる段差Ｄが形成される。なお、前記ラッピング加工は、例えば砥粒入りのオイルをかけながらリングギヤ４０の噛合歯４０ｂとドライブピニオン５８の噛合歯５８ｂとを噛み合わせてそれらの噛合歯４０ｂ、５８ｂの歯面４０ｇ、５８ｅ同士をそれぞれ研磨して、リングギヤ４０の噛合歯４０ｂおよびドライブピニオン５８の噛合歯５８ｂを仕上げる仕上げ加工である。また、図３に示す１点鎖線のピッチラインＬは、ハイポイドギヤ対６４をなすリングギヤ４０とドライブピニオン５８とのピッチ面（ピッチ円すい）を表す線である。また、図３に示す２点鎖線Ｌ１は、歯面４０ｇの内周側端縁４０ｈの延長線、すなわち段差Ｄの縁の延長線を表す線である。
【００２３】
以上のように構成されたハイポイドギヤ対６４では、図３に示すように、前記ラッピング加工によりドライブピニオン５８の歯面５８ｅに形成される段差Ｄの縁の方向Ｆ１を、リングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１方向と一致させることができるので、その段差Ｄの縁の方向Ｆ１を、ハイポイドギヤ対６４であるリングギヤ４０とドライブピニオン５８とをトランスファ２８に組み立てたときにおけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、前記ラッピング加工におけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、が主に位置ずれする方向Ｆ２と一致させることができる。これによって、ハイポイドギヤ対６４をトランスファ２８に組み付けたときにおけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、前記ラッピング加工におけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、に位置ずれが生じたとしても、例えばリングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける内周側端部の歯面４０ｇがドライブピニオン５８の歯面５８ｅの未ラップ領域Ｂに乗り上げる歯面干渉（ラッピング干渉）が発生することを好適に抑制することができる。
【００２４】
図４には、本実施例のハイポイドギヤ対６４とは異なるハイポイドギヤ対１００が示されている。なお、ハイポイドギヤ対１００は、図４に示すように、リングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける内周側端縁４０ｉがリングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１に対して平行ではなくピッチラインＬに対して直角になるように形成されている点で本実施例のハイポイドギヤ対６４と相違しており、その他の点は本実施例のハイポイドギヤ対６４と略同様である。
【００２５】
ハイポイドギヤ対１００では、図４に示すように、ドライブピニオン５８の歯面５８ｅに、前記ラッピング加工によって、リングギヤ４０の歯面４０ｇが摺接させられることによって研磨される部分Ａｄとリングギヤ４０の歯面４０ｇが摺接せず研磨されない部分（未ラップ領域）Ｂｄとにより、縁がリングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１に対して平行でない方向に延びる段差Ｄｄが形成される。
【００２６】
以上のように構成されたハイポイドギヤ対１００では、図４に示すように、前記ラッピング加工によりドライブピニオン５８の歯面５８ｅに形成される段差Ｄｄの縁の方向Ｆ３を、リングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１方向と一致させることができないので、その段差Ｄｄの縁の方向Ｆ３を、ハイポイドギヤ対１００であるリングギヤ４０とドライブピニオン５８とをトランスファ２８に組み立てたときにおけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、前記ラッピング加工におけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、が主に位置ずれする方向Ｆ２と一致させることができない。このため、ハイポイドギヤ対１００をトランスファ２８に組み付けたときにおけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、前記ラッピング加工におけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、に位置ずれが生じると、前記歯面干渉（ラッピング干渉）が発生するので、ハイポイドギヤ対１００のリングギヤ４０の歯面４０ｇには、図５に示すように、前記歯面干渉を抑制するためにそのリングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける内周側端部の歯面４０ｇに強制的な切り下げ（エンドレム）が必要になる。これにより、ハイポイドギヤ対１００では、リングギヤ４０の歯面４０ｇに強制的な切り下げが行われることによって、リングギヤ４０とドライブピニオン５８との噛み合い率が減少する。なお、本実施例のハイポイドギヤ対６４では、前記歯面干渉を抑制するためにリングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける内周側端部の歯面４０ｇに強制的な切り下げを行う必要がないので、リングギヤ４０とドライブピニオン５８との噛み合い率がハイポイドギヤ対１００に対して好適に向上する。
【００２７】
図６には、本実施例のハイポイドギヤ対６４とは異なるハイポイドギヤ対１１０が備えられたトランスファ１１２が示されている。ハイポイドギヤ対１１０には、図６に示すように、前記ラッピング加工が施されたリングギヤ１１４とドライブピニオン１１６とが備えられている。なお、リングギヤ１１４の噛合歯１１４ａにおける内周側端縁１１４ｂは、図６に示すように、リングギヤ１１４の第１回転軸線Ｃｄに対して平行でないように形成されている。また、リングギヤ１１４は、トランスファケース１１８内に設けられた一対の円すいころ軸受１２０、１２２を介してトランスファケース１１８により軸部１１４ｃの両端部が支持されることによって、第１回転軸線Ｃ１ｄまわりに回転可能に支持されている。
【００２８】
トランスファ１１２では、リングギヤ１１４を一対の円すいころ軸受１２０、１２２を介してトランスファケース１１８により支持することによって、例えば、本実施例のトランスファ２８に比較して、ハイポイドギヤ対１１０をトランスファ１１２に組み付けたときにおけるリングギヤ１１４とドライブピニオン１１６との位置と、前記ラッピング加工におけるリングギヤ１１４とドライブピニオン１１６との位置と、の位置ずれ量を小さくすることができる。しかしながら、本実施例のトランスファ２８では、例えばトランスファケース４２内にリングギヤ４０を組み付ける作業を容易にするために（ユニット効率化のために）、一対の円すいころ軸受１２０、１２２にかえて複列アンギュラ玉軸受４４を使用している。複列アンギュラ玉軸受４４を使用することによって、ハイポイドギヤ対６４をトランスファ２８に組み付けたときにおけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、前記ラッピング加工におけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、の位置ずれ量が、一対の円すいころ軸受１２０、１２２を使用する場合に比べて大きくなるが、本実施例のハイポイドギヤ対６４では、その位置ずれ量が大きくなったとしても、前記歯面干渉を好適に抑制することができる。
【００２９】
上述のように、本実施例のハイポイドギヤ対６４によれば、リングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける歯面４０ｇの内周側端縁４０ｈの回線軌跡が、リングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１に対して平行である。このため、リングギヤ４０とドライブピニオン５８とを噛み合わせリングギヤ４０の歯面４０ｇとドライブピニオン５８の歯面５８ｅとを研磨させて仕上げるラッピング加工によってドライブピニオン５８の歯面５８ｅに形成される段差Ｄの縁の方向Ｆ１を、リングギヤ４０の第１回転軸線Ｃ１方向と一致させることができるので、その段差Ｄの縁の方向Ｆ１を、リングギヤ４０とドライブピニオン５８とを組み立てたときにおけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、前記ラッピング加工時におけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、が主に位置ずれする方向Ｆ２と一致させることができる。これによって、リングギヤ４０とドライブピニオン５８とを組み立てたときにおけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、前記ラッピング加工時におけるリングギヤ４０とドライブピニオン５８との位置と、に位置ずれが生じたとしても、歯面干渉が発生することを好適に抑制することができる。その結果、前記歯面干渉を抑制するためにリングギヤ４０の噛合歯４０ｂにおける内周側端部の歯面４０ｇを切り下げる必要がなくなるので、リングギヤ４０とドライブピニオン５８との噛み合い率を例えばハイポイドギヤ対１００に比較して好適に向上させることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３１】
例えば、前述の実施例１において、ハイポイドギヤ対６４は、トランスファ２８に設けられていたが、そのハイポイドギヤ対６４の技術を例えば車両に用いられるすべてのハイポイドギヤ対に適用させることができる。
【００３２】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３３】
４０：リングギヤ
４０ａ：円錐面
４０ｂ：噛合歯
４０ｇ：歯面
４０ｈ：内周側端縁
５８：ドライブピニオン（ピニオン）
５８ａ：円錐面
５８ｂ：噛合歯
６４：ハイポイドギヤ対（車両用ハイポイドギヤ対）
Ｃ１：第１回転軸線（回転軸線）
Ｃ２：第２回転軸線（回転軸線）
β：ねじれ角
【図１】
2020112176.tif 000003
【図２】
2020112176.tif 000004
【図３】
2020112176.tif 000005
【図４】
2020112176.tif 000006
【図５】
2020112176.tif 000007
【図６】
2020112176.tif 000008