(57)【要約】      （修正有）【課題】走行時の安定性を確保しつつネスティング状態に変形可能な運搬用台車を提供する。【解決手段】左前方に左第１車輪２１を具備する第１フレーム部２０と、右前方に右第１車輪３１を具備する第２フレーム部３０と、前記第１フレーム部２０に回転可能に取り付けられる左枠４０と、前記第２フレーム部３０に回転可能に取り付けられる右枠５０と、を有し、前記第１フレーム部２０と、前記第２フレーム部３０と、が互いに平行に配置された状態から、その左枠４０を平面視内側に回転させ、第１フレーム部２０を、内側に回転させ、また、右枠５０を平面視内側に回転させ、第２フレーム部３０を、内側に回転させることによって、左第１車輪２１と、右第１車輪３１との間隔を狭めてネスティング状態を呈する運搬用台車１０。【選択図】図１
2020168896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左前方に左第１車輪を具備する第１フレーム部と、
右前方に右第１車輪を具備する第２フレーム部と、
前記第１フレーム部に回転可能に取り付けられる左枠と、
前記第２フレーム部に回転可能に取り付けられる右枠と、を有し、
前記第１フレーム部と、前記第２フレーム部と、が互いに平行に配置された状態から、
前記左枠を平面視内側に回転させると、前記第１フレーム部を、内側に回転させ、
前記右枠を平面視内側に回転させると、前記第２フレーム部を、内側に回転させることによって、前記左第１車輪と、前記右第１車輪との間隔を狭めてネスティング状態を呈する運搬用台車。
【請求項２】
前記第１フレーム部は、第１係合受け部と、
前記第２フレーム部は、第２係合受け部と、
前記左枠は、前記第１係合受け部と係合する第１係合部と、
前記右枠は、前記第２係合受け部と係合する第２係合部と、をさらに有し、
前記第１フレーム部と、前記第２フレーム部と、がほぼ平行に配置された状態から、
前記左枠を平面視内側に回転させると、
前記第１係合部が前記第１係合受け部と係合することによって前記第１フレーム部が、内側に回転し、
前記右枠を平面視内側に回転させると、
前記第２係合部が前記第２係合受け部と係合することによって前記第２フレーム部が、内側に回転することによって、ネスティング状態を呈する請求項１記載の運搬用台車。
【請求項３】
前記第１フレーム部は、前記第１フレーム部に対し、立設するように配置された第１柱部を具備し、前記第１柱部は前記第１係合受け部と、
前記第２フレーム部は、前記第２フレーム部に対し、立設するように配置された第２柱部を具備し、前記第２柱部は前記第２係合受け部と、を有し、
前記左枠は、筒状を呈する左筒部を有し、前記左筒部は、前記第１係合部と、
前記右枠は、筒状を呈する右筒部を有し、前記右筒部は、前記第２係合部と、を有する請求項２記載の運搬用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を積載して移動するための運搬用台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小売業あるいは物流業において荷物を積載して運搬するために運搬用台車が複数台使用されている。このような運搬用台車は比較的大型のために、不使用時は、複数台重なるように配置するためにいわゆるネスティングと呼ばれる状態にして保管される。
【０００３】
例えば、特開平０７―０８１５７４号公報において、ストックカートと呼ばれる運搬用台車が開示されている。これは、左前方および右前方にそれぞれ前輪を有し、右後方および左後方にそれぞれ後輪を有するものであり、その前輪同士の間隔と、後輪同士の間隔が異なることで、いわゆるネスティング状態を呈しているのである。
【０００４】
このような台車は、比較的大型の台車であり、多数の台車を保管する場合に、一定の場所を確保する必要があるものの、前輪同士の間隔を、後輪同士の間隔に対して狭めるといういわゆるネスティング状態にすることで、それら運搬用台車が重なるように保管するということが行われている。
【０００５】
しかしながら、ネスティング状態を呈する運搬用台車の前輪同士の間隔と、後輪同士の間隔と、が異なることで、走行時の安定性に欠けるという恐れがある。すなわち、荷物を積載した状態で走行すると、いわば、ネスティング状態の運搬用台車は、いわば３輪車に近い構造を有するために前進する際の走行安定性に欠ける可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０７―０８１５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、走行時の安定性を確保しつつネスティング状態に変形可能な運搬用台車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために第１観点の運搬用台車は、左前方に左第１車輪を具備する第１フレーム部と、右前方に右第１車輪を具備する第２フレーム部と、第１フレーム部に回転可能に取り付けられる左枠と、第２フレーム部に回転可能に取り付けられる右枠と、を有し、第１フレーム部と、前記第２フレーム部と、が互いに平行に配置された状態から、左枠を平面視内側に回転させると、第１フレーム部を、内側に回転させ、右枠を平面視内側に回転させると、第２フレーム部を、内側に回転させることによって、左第１車輪２１と、右第１車輪との間隔を狭めてネスティング状態を呈するというものである。
【０００９】
また、第２観点の運搬用台車は、第１観点において、第１フレーム部は、第１係合受け部と、第２フレーム部は、第２係合受け部と、左枠は、第１係合受け部と係合する第１係合部と、右枠は、第２係合受け部と係合する第２係合部と、をさらに有し、第１フレーム部と、第２フレーム部と、がほぼ平行に配置された状態から、左枠を平面視内側に回転させると、第１係合部が第１係合受け部と係合することによって第１フレーム部が、内側に回転し、右枠を平面視内側に回転させると、第２係合部が第２係合受け部と係合することによって第２フレーム部が、内側に回転することによって、ネスティング状態を呈するというものである。
【００１０】
また、第３観点の運搬用台車は、第２観点において、第１フレーム部は、第１フレーム部に対し、立設するように配置された第１柱部を具備し、第１柱部は第１係合受け部と、第２フレーム部は、第２フレーム部に対し、立設するように配置された第２柱部を具備し、第２柱部は第２係合受け部と、を有し、左枠は、筒状を呈する左筒部を有し、左筒部は、第１係合部と、右枠は、筒状を呈する右筒部を有し、右筒部は、第２係合部と、を有するというものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は以上のように構成され、かつ、作用するものであるから、走行時の安定性を確保しつつ使用時の形態からネスティング状態の形態に変形可能な運搬用台車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施例の運搬用台車の斜視図である。
【図２】ネスティング状態の運搬用台車の斜視図である。
【図３】Ａは、第１フレーム部単体の側面図。Ｂは、第１フレーム部単体の平面図。Ｃは、Ｂの部分拡大図である。
【図４】本実施例の運搬用台車の底面図である。
【図５】Ａは、左枠の平面図と側面図と正面図と底面図である。Ｂは、Ａの矢印ＶＢ方向の左枠柱部の状態図である。
【図６】Ａは、第２フレーム部単体の側面図。Ｂは、第２フレーム部単体の平面図。Ｃは、Ｂの部分拡大図である。
【図７】Ａは、右枠の平面図と側面図と正面図と底面図である。Ｂは、Ａの矢印ＶＩＩＢ方向の左枠柱部の状態図である。
【図８】本実施例の運搬用台車の背面図である。
【図９】Ａは、第１フレーム部と第２フレーム部が平行の状態の運搬用台車を示した平面図である。Ｂは、第１係合部と第１係合受け部との状態を示した拡大平面図である。
【図１０】Ａは、左枠が内側に回転した状態の運搬用台車を示した平面図である。Ｂは、Ａの状態における第１係合部と第１係合受け部との状態を示した拡大平面図である。
【図１１】Ａは、左枠がさらに内側に回転し、第１フレーム部が内側に回転した状態の運搬用台車を示した平面図である。Ｂは、Ａの状態における第１係合部と第１係合受け部との状態を示した拡大平面図である。
【図１２】Ａは、右枠が内側に回転した状態を示した平面図である。ＢはＡの状態における第１係合部と第１係合受け部との状態を示した拡大平面図である。Ｃは、第２係合部と第２係合受け部との状態を示した拡大平面図である。
【図１３】右枠がさらに内側に回転し、第２フレーム部が内側に回転した状態の運搬用台車を示した平面図である。Ｃは、Ａの状態における第２係合部と第２係合受け部との状態を示した拡大平面図である。
【図１４】ネスティング状態の運搬用台車を複数重ねて配置した状態の斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図示の実施形態を参照して本実施例について説明する。本実施例の運搬用台車１０は、図に示すとおり、前方向をＦとし、後方をＲとする。また右方向をＭ、左方向をＨとする。また、図１は、本実施例の運搬用台車１０の使用時の形態であり、図２は、本実施例の運搬用台車１０のネスティング状態の形態を示すものである。
【００１４】
本実施例の運搬用台車１０は、使用時の形態とネスティング状態の形態に変形可能なものであり、左前方に左第１車輪２１を具備する第１フレーム部２０と、右前方に右第１車輪３１を具備する第２フレーム部３０と、その第１フレーム部２０に回転可能に取り付けられる左枠４０と、その第２フレーム部に回転可能に取り付けられる右枠５０と、を有するものである。また、本実施例の運搬用台車１０は、さらに後枠６０と、荷物を乗せるための台板７０を有するものである。
【００１５】
第１フレーム部２０は、長尺の中空角材からなり、台板７０に物を載せた場合において所定の強度を保つためにスチール製であることが好ましい。また、第２フレーム部３０も同様であり、長尺の中空角材からなり、台板７０に物を載せた場合において所定の強度を保つためにスチール製であることが好ましい。
【００１６】
運搬用台車１０において左前方に配置された左第１車輪２１および、右前方に配置された右第１車輪３１は、いずれも３６０度全方向自在に回転することができる回転部２１ａ、３１ａを有し、第１フレーム部２０および、第２フレーム部３０に、それぞれ取り付けられている。この左第１車輪２１および右第１車輪３１は、いわば、自在車輪と呼ぶべきもので、進行方向に応じてその向きを自在に変えることができるものである。
【００１７】
さらに、第１フレーム部２０の後方に、板状のベースとなる左車輪取り付け部２３が配置され、この左車輪取り付け部２３を介して左第２車輪２２が取り付けられている（図１、２参照）。また、第２フレーム部３０の後方にベースとなる右車輪取り付け部３３が配置され、この右車輪取り付け部３３を介して右第２車輪３２が取り付けられている（図２参照）。また、第１フレーム部２０と、第２フレーム部３０の後方において、その第１フレーム部２０と、第２フレーム部３０とを、所定の間隔を保つように後枠６０を有している。このように、底面視において、第１フレーム部２０と、第２フレーム部３０と、後枠６０と、において、コの字状を呈するものであり、それらはいわば運搬用台車１０の骨組みを構成するものである（図４参照。）。
【００１８】
第１フレーム部２０は、上述の左車輪取り付け部２３に対して、回転可能に配置されている。すなわち、第１フレーム部２０は、垂直下方に向くように配置された丸棒状を呈する軸部２０ａを有し、左車輪取り付け部２３の孔部２３ａ内にその軸部２０ａが挿入されている（図３、図４参照。）。尚、第２フレーム部３０は第１フレーム部２０と鏡面対称であり、それ以外の構成は、第１フレーム部２０と同様である。すなわち、第２フレーム部３０は、垂直下方に向くように配置された丸棒状を呈する軸部３０ａを有し、右車輪取り付け部３３の孔部３３ａ内にその軸部３０ａが挿入されている（図３、図４参照。）。なお、孔部２３ａの内径は、軸部２０ａの直径よりも大きく設定されている。従って、後述するように、第１フレーム部２０が、運搬時の状態からネスティング状態に移行するときに、その孔部２３ａ内を、軸部２０ａが移動することで、その孔部２３ａの内周部分に、その軸部２０ａが接する。これにより、第１フレーム部２０が運搬時の状態からネスティング状態の位置を維持することができる。従って、後述するように、第１フレーム部２０が運搬時の状態の位置からネスティング状態の位置を越えることはない。また、同様に、孔部３３ａの内径は、軸部３０ａの直径よりも大きく設定されている。従って、後述するように、第２フレーム部３０が、運搬時の状態からネスティング状態に移行するときに、その孔部３３ａ内を、軸部３０ａが移動することで、その孔部３３ａの内周部分に、その軸部３０ａが接する。これにより、第２フレーム部３０が運搬時の状態からネスティング状態の位置を維持することができる。従って、後述するように、第２フレーム部３０が運搬時の状態の位置からネスティング状態の位置を越えることはない。
【００１９】
また、左第２車輪２２と、右第２車輪３２と、はいずれも３６０度全方向自在に回転することができる回転部２２ａ、３２ａを介して上述の左車輪取り付け部２３および右車輪取り付け部３３に取り付けられている。この左第２車輪２２および右第２車輪３２についても、いわば自在車輪と呼ぶべきもので、進行方向を自在に変えることができるものである。このように、左第１車輪２１および、右第１車輪３１と、左第２車輪２２および右第２車輪３２と、をすべてキャスターとすることもできる。ここで、キャスターとは、車輪軸に対して、定められた角度の軸周りを自由に旋回する車輪のことを意味するものであり、それらの構成は公知である（図１参照）。
【００２０】
また、第１フレーム部２０は、その第１フレーム部２０に対し、垂直に立設するように、第１柱部２４を有する。第１柱部２４は中空円筒状を呈し、その上端部に、上方に突出する第１係合受け部２５を有するものである（図３参照）。なお、第１係合受け部２５については、第１柱部２４の平面視円周上の一端２５ａと他端２５ｂとによって区切られたその円周の一部分であり、円弧状を呈するものである。第１係合受け部２５の中心角２５ｃは１４０度が好ましい。これについてはさらに後述する。なお、第１柱部２４の上端部の一部において突出しない水平方向に平坦な第１平坦部２６を有している。また、第１平坦部２６も第１柱部２４の平面視円周上の一端２５ａと他端２５ｂとによって区切られたその円周の一部分であり、円弧状を呈するものである。第１平坦部２６の中心角２５ｄは２２０度が好ましい。
【００２１】
第１係合受け部２５の一端２５ａの角度は、左方向Ｈを０度と、後方Ｒを９０度とした場合において、他端２５ｂの角度は上記のとおり、１４０度とする（図３Ｃ参照）。
【００２２】
第１平坦部２６は、第１柱部２４の平面視円周上の他端２５ｂと一端２５ａとによって区切られたその円周の部分であり、その中心角２５ｄは２２０度が好ましい。この場合他端２５ｂの角度は、左方向Ｈを０度とし、後方を９０度とした場合に１４０度であり、図３Ｃにおいて反時計回りに一周し、３６０度（０度）が、一端２５ａとなる。
【００２３】
また、第１フレーム部２０は、後述する台板ピン７１が挿入される孔部２７を具備する台板受け部２８を有している。
【００２４】
また、左枠４０は、逆Ｕの字状の左外枠４１を有し、その内部に、横桟である複数の左横桟４３と、縦桟である複数の左縦桟４４ａと左第２縦桟４４ｂとを格子状に配置したものである。また、左外枠４１を構成する左枠柱部４２は、上述の第１柱部２４内に、挿入され回転可能に配置されている。このように、左枠４０は第１フレーム部２０に回転可能に取り付けられている。また、左枠４０の下部に左下部横桟４８をほぼ水平に配置し、その左下部横桟４８に第１掛止部４９を有している（図５参照）。尚、これについては後述する。
【００２５】
また、左枠柱部４２は、左枠４０の一部を構成するものであり、文字通り、側面視において柱を構成している。左枠柱部４２は、左筒部４５を有し、その左筒部４５は、上述の第１係合受け部２５と係合する第１係合部４６を有している。左筒部４５は、文字通り中空円筒状を呈するものである。また、第１係合部４６は、左筒部４５の下端部の一部が、下方に突出した形状を呈する。第１係合部４６は、底面視円弧状を呈するものであり、その左筒部４５の円周上の一端４６ａと他端４６ｂとによって区切られたその円周の一部分であるその第１係合部４６の中心角４６ｃは、１４０度が好ましい。これについてはさらに後述する。なお、左筒部４５の下端部の一部において下方に突出しない水平方向に平坦な左平坦部４７を有している。また、左筒部４５は、左枠柱部４２に固定されている。
【００２６】
第２フレーム部３０と右枠５０は、第１フレーム部２０と左枠４０と鏡面対称に構成されているが、念のためこれらを説明する。また、第２フレーム部３０は、その第２フレーム部３０に対し、垂直に立設するように、第２柱部３４を有する。第２柱部３４は中空円筒状を呈し、その上端部に、上方に突出する第２係合受け部３５を有するものである（図６参照）。なお、第２係合受け部３５については、第２柱部３４の平面視円周上の一端３５ａと他端３５ｂとによって区切られたその円周の一部分であり、円弧状を呈するものである。第２係合受け部３５の中心角３５ｃは１４０度が好ましい。これについてはさらに後述する。なお、第２柱部３４の上端部の一部において突出しない水平方向に平坦な第２平坦部３６を有している。また、第２平坦部３６も第２柱部３４の平面視円周上の一端３５ａと他端３５ｂとによって区切られたその円周の一部分であり、円弧状を呈するものである。第２平坦部３６の中心角３５ｄは２２０度が好ましい。
【００２７】
第２係合受け部３５の一端３５ａの角度は、右方向Ｍを０度と、後方Ｒを９０度とした場合において、他端３５ｂの角度は上記のとおり、１４０度とする。
【００２８】
第２平坦部３６は、第２柱部３４の平面視円周上の他端３５ｂと一端３５ａとによって区切られたその円周の部分であり、その中心角３５ｄは２２０度が好ましい。この場合他端３５ｂの角度は、左方向Ｈを０度とし、後方を９０度とした場合に１４０度であり、図６Ｃにおいて時計回りに一周し、３６０度（０度）が、一端３５ａとなる。
【００２９】
また、第２フレーム部３０は、後述する台板ピン７１が挿入される孔部３７を具備する台板受け部３８を有している。
【００３０】
また、右枠５０は、逆Ｕの字状の右外枠５１を有し、その内部に、横桟である複数の右横桟５３と、縦桟である複数の右縦桟５４ａ右第２縦桟５４ｂとを格子状に配置したものである。また、右外枠５１を構成する右枠柱部５２は、上述の第２柱部３４内に、挿入され回転可能に配置されている。このように、右枠５０は第２フレーム部３０に回転可能に取り付けられている。また、右枠５０の下部に右下部横桟５８をほぼ水平に配置し、その右下部横桟５８に、第２掛止部５９を有している。尚、これについては後述する。
【００３１】
また、右枠柱部５２は、右枠５０の一部を構成するものであり、文字通り、側面視において柱を構成している。右枠柱部５２は、右筒部５５を有し、その右筒部５５は、上述の第２係合受け部３５と係合する第２係合部５６を有している。右筒部５５は、文字通り中空円筒状を呈するものである。また、第２係合部５６は、右筒部５５の下端部の一部が、下方に突出した形状を呈する。第２係合部５６は、底面視円弧状を呈するものであり、その右筒部５５の円周上の一端５６ａと他端５６ｂとによって区切られたその円周の一部分であるその第２係合部５６の中心角５６ｃは、１４０度が好ましい。これについてはさらに後述する。なお、右筒部５５の下端部の一部において下方に突出しない水平方向に平坦な左平坦部５７を有している。また、右筒部５５は、右枠柱部５２に固定されている。
【００３２】
後枠６０は、文字通り、運搬用台車１０の後部に取り付けられているものであり、逆Ｕの字状の後外枠６１の内部に横桟である複数の後横桟６３と、縦桟である複数の後縦桟６４とを格子状に配置したものである。また、後枠６０の下部に配置した下部横桟６５は、逆Ｕの字状の後外枠６１の下部同士を渡すように配置されている。また、後枠６０は、複数の連結部６５を有し、それぞれ、左枠４０と、右枠５０と、接続されている。また、左枠４０と、右枠５０とは、その前方Ｆにおいて、連結棒８０に連結されている。また、後枠６０における逆Ｕの字状の後外枠６１の下部６１ａ、６１ａはそれぞれ、左車輪取り付け部２３と右車輪取り付け部３３上に立設されている。
【００３３】
台板７０は、平面視矩形状を呈し、図示しない荷物を載置するためのものである。台板７０は、後枠６０に対し回動可能に配置されている。すなわち、台板７０に荷物を載せる使用時おいてその台板７０は、後枠６０に対しほぼ直角となるように、水平に配置されるとともに第１フレーム部２０と第２フレーム部３０とを互いに平行に規定するように、その第１フレーム部２０および第２フレーム部３０との間を渡すように配置するものである。この場合において、台板７０の左右方向に台板ピン７１、７１を有し、台板ピン７１、７１がそれぞれ、台板受け部２８における孔部２７と、台板受け部３８における孔部３７にそれぞれ挿入されることで台板７０が、その第１フレーム部２０および第２フレーム部３０との間を渡すように配置される。これにより第１フレーム部２０と第２フレーム部３０とが平行に配置される使用時の状態を呈することになる。
【００３４】
また、さらにネスティングしようとする場合においては、台板７０を、後枠６０に対しほぼ平行となるように跳ね上げることができる。この場合に、第１フレーム部２０と第２フレーム部３０とが互いに平面視内側に移動することについての規制は解除され、後述するようにネスティング状態に移行することができる。
【００３５】
上記構成の運搬用台車１０は、使用時においては、第１フレーム部２０と第２フレーム部３０とが互いに平行であり、第１フレーム部２０に配置された左第１車輪２１と、左第２車輪２２と、第２フレーム部３０に配置された右第１車輪３１と、右第２車輪３２と、が平行である。この状態において、その運搬用台車１０に図示しない荷物を載置した場合に走行の安定性を担保することができる。一方で、この使用時の状態においては第１フレーム部２０と第２フレーム部３０とが互いに平行の状態であり、この状態ではネスティングすることができずに、複数の運搬用台車１０の保管場所を確保することが困難となる。
【００３６】
上記構成の運搬用台車１０は、使用時の状態から、ネスティングの状態に変形する際の動作について説明する。図示しない使用者は、後枠６０に対しほぼ直角となるように、水平に配置されている台板７０を後枠６０に立てかけるように跳ね上げる。尚、図９Ａは、運搬用台車１０を示した平面図であり、台板７０を後枠６０に立てかけるように跳ね上げた状態を示している。この場合に、第１フレーム部２０と第２フレーム部３０とが互いに平面視内側に移動することについての規制は解除される。尚、図９Ｂは、第１係合部４６と第１係合受け部２５の状態を示した拡大平面図であり、例えば、図１におけるＸ部分Ｘ１-Ｘ１線の端面を示した図である。左枠４０における第１係合部４６の一端４６ａと、第１フレーム部２０における第１係合受け部２５の他端２５ｂが、接触せず、また、左枠４０における第１係合部４６の他端４６ｂと、第１フレーム部２０における第１係合受け部２５の一端２５ａが接触した状態である。従って、左枠４０は、図面左方向Ｈに回転しない。尚、図１におけるＸ部分は、運搬用台車１０の内部において、後枠６０に平行に、すなわち、Ｈ方向からＭ方向に見た場合の図である。
【００３７】
その後図示しない使用者は、左枠４０を右方向Ｍに回転させる。図１０Ａは、運搬用台車１０を示した平面図であり、左枠４０を右方向Ｍに８０度回転させる。尚、図１０Ｂは、左枠４０における第１係合部４６と、第１フレーム部２０における第１係合受け部２５とが、係合する状態を示した拡大平面図であり、左枠４０における第１係合部４６の一端４６ａと、第１フレーム部２０における第１係合受け部２５の他端２５ｂが、接触すると同時に、第１係合部４６の他端４６ｂと、第１係合受け部２５の一端２５ａが離れた状態である。
【００３８】
さらに図示しない使用者は、左枠４０を右方向Ｍに回転させる。図１１Ａは、運搬用台車１０を示した平面図であり、左枠４０を右方向Ｍにさらに回転させ、後枠６０とほぼ平行に９２度回転させた状態を示している。尚、図１１Ｂは、左枠４０における第１係合部４６と第１フレーム部２０における第１係合受け部２５とが、係合した状態を示した拡大平面図であり、第１係合部４６が９２度回転することによって、第１係合部４６の一端４６ａが、第１係合受け部２５の他端２５ｂを押圧し、第１係合受け部２５が１２度回転した状態を示している。この状態において、第１フレーム部２０が、内側に１２度回転した状態を呈している。また、左車輪取り付け部２３における孔部２３ａ内に配置された軸部２０ａが、孔部２３ａ内をわずかに移動しその孔部２３ａの内周部分に接する。従って、孔部２３ａの内径と軸部２０ａの直径の寸法は、第１フレーム部２０が１２度傾くことを許容するとともに規制する寸法である。なお、図１１Ａでは、右枠５０を左方向Ｈに回転しない状態である。また、図１１Ｃは、左枠４０における第１係合部４６と第１フレーム部２０における第１係合受け部２５との状態を示した拡大平面図であり、例えば、図１におけるＹ部分のＹ１-Ｙ１線の端面を示した図である。尚、図１におけるＹ部分は、運搬用台車１０の外部から、後枠６０に平行に、すなわち、Ｈ方向からＭ方向に見た場合の図である。
【００３９】
さらに図示しない使用者は、図１１Ａにおける右枠５０の状態から、右枠５０を左方向Ｈに回転させる。図１２Ａは、運搬用台車１０における右枠５０を左方向Ｈに回転させた状態を示した平面図であり、右枠５０を左方向Ｈに８０度回転させている。尚、図１２Ｂは、右枠５０における第２係合部５６と、第２フレーム部３０における第２係合受け部３５とが、係合しようとする状態を示した拡大平面図であり、第２係合部５６の一端５６ａと、第２係合受け部３５の他端３５ｂが、接触すると同時に第２係合部５６の他端５６ｂと、第２係合受け部３５の一端３５ａが離れた状態を示している。
【００４０】
さらに図示しない使用者は、右枠５０を右方向Ｍに回転させる。図１３Ａは、右枠５０を左方向Ｈに回転させ、後枠６０とほぼ平行におよそ８８度回転させた状態を示した平面図である。このとき、右枠５０は左枠４０に接触するのでこれ以上は回転しない。また、図１３Ｂは、第２係合部５６と第２係合受け部３５とが、係合した状態を示した拡大平面図であり、第２係合部５６が８８度回転することによって、第２係合部５６の一端５６ａが、第２係合受け部３５の他端３５ｂを押圧し、第２係合受け部３５が８度回転した状態を示している。この状態において、第２フレーム部３０が内側に８度回転した状態を呈している。また、右車輪取り付け部３３における孔部３３ａ内に配置された軸部３０ａが、孔部３３ａ内をわずかに移動しその孔部３３ａの内周部分に接する。従って、孔部２３ａの内径と軸部２０ａの直径の寸法は、第１フレーム部２０が１２度傾くことを許容するとともに規制する寸法である。
【００４１】
このように、本実施例の運搬用台車１０は、台板７０を跳ね上げ、左枠４０と右枠５０とを共に内方に折りたたむことで、第１フレーム部２０が内側に１２度回転し、第２フレーム部３０が内側に８度回転することで、それらに配置している左第１車輪２１と、右第１車輪３１との間隔が狭まり、ネスティング状態の形態にすることができる。よって、複数のネスティング状態の運搬用台車１０を重ねるように配置することにより、これらの保管が容易となる。
【００４２】
尚、使用時の形態は、上記の説明と逆の動作をすることによって、ネスティング状態の形態から使用時の状態の形態に変形することができる。その際に、右枠５０を右方向Ｍに回転させるときに、第２係合部５６と第２係合受け部３５とが係合するのみならず、右枠５０の下部に有する第２掛止部５９が、第２フレーム部３０に接することで、右枠５０がその第２フレーム部３０を右方向Ｍ（外側）に回転させる。
【００４３】
また、左枠４０を左方向Ｈに回転させるときに、第１係合部４６と第１係合受け部２５とが係合するのみならず、左枠４０の下部に有する第１掛止部４９が、第１フレーム部２０に接することで、左枠４０がその第１フレーム部２０を左方向Ｈ（外側）に回転させるというものである。これにより、第１フレーム部２０と第２フレーム部３０が平面視において平行な状態になるので、第１フレーム部２０に配置された左第１車輪２１および左第２車輪２２と、第２フレーム部３０に配置された右第１車輪３１および右第２車輪３２と、が平行となり、運搬用台車１０において走行の安定性に寄与するものである。
【００４４】
このように、本実施例の運搬用台車１０は、使用時の形態からネスティング状態の形態に変形可能でありその逆も可能なものである。従って、走行時は、第１フレーム部２０と第２フレーム部３０が平行のために、運搬用台車１０の走行時の安定性が確保されるとともに、ネスティング時においては、第１フレーム部２０と第２フレーム部３０が、互いに傾斜する状態となるために、複数の運搬用台車１０を重ねて保管することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  運搬用台車
２０  第１フレーム部
２１  左第１車輪
２２  左第２車輪
２３  左車輪取り付け部
２４  第１柱部
２５  第１係合受け部
３０  第２フレーム部
３１  右第１車輪
３２  右第２車輪
３３  右車輪取り付け部
３４  第２柱部
３５  第２係合受け部
４０  左枠
４２  左枠柱部
４５  左筒部
４６  第１係合部
５０  右枠
５２  右枠柱部
５５  右筒部
５６  第２係合部
６０  後枠
７０  台板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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