(57)【要約】【課題】シートヒンジ機構の溶接結合される回転軸に熱影響部材を適切に組み付けること。【解決手段】シートヒンジ機構１０であって、フロアＦに固定される基部１１と、シートに固定される可動部１２と、可動部１２と基部１１とに通されて可動部１２に溶接されると共に基部１１に回転可能なように支持される回転軸１３と、回転軸１３に通されて可動部１２に回転付勢力を作用させるスパイラルスプリング１４と、回転軸１３に通されてスパイラルスプリング１４と軸方向に並ぶ熱影響部材たるオイルダンパ１５とを有する。回転軸１３が、可動部１２に溶接される第１の軸部１３Ａと、第１の軸部１３Ａの軸方向の一側に並んで可動部１２に溶接される第２の軸部１３Ｂと、に分割される。第１の軸部１３Ａが、可動部１２に対する溶接状態かつ第２の軸部１３Ｂの非溶接状態においてオイルダンパ１５を上記一側から通してセット可能な脚部１３Ａ３を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートを乗物本体に起倒回転可能なように連結する乗物用シートヒンジ機構であって、
前記乗物本体に固定される基部と、
前記乗物用シートに固定される可動部と、
該可動部と前記基部とに水平方向に通されてこれらのうちの一方に溶接されると共に他方に回転可能なように支持される回転軸と、
該回転軸に通されて前記可動部に回転付勢力を作用させるスパイラルスプリングと、
前記回転軸に通されて前記スパイラルスプリングと軸方向に並ぶ熱影響部材と、を有し、
前記回転軸が、前記一方に溶接される第１の軸部と、該第１の軸部の軸方向の一側に並んで前記一方に溶接される第２の軸部と、に分割され、前記第１の軸部が、前記一方に対する溶接状態かつ前記第２の軸部の非溶接状態において前記熱影響部材を前記一側から通してセット可能な組付け部を有する乗物用シートヒンジ機構。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートヒンジ機構であって、
前記第２の軸部に、前記スパイラルスプリングが軸方向に通されてセットされる乗物用シートヒンジ機構。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートヒンジ機構であって、
前記一方が、軸方向に対面する一対の内側板部を有し、前記他方が、前記一対の内側板部に軸方向の外側から対面する一対の外側板部を有し、
前記第１の軸部が、片方の前記内側板部と前記外側板部とに軸方向に通され、前記第２の軸部が、もう片方の前記内側板部と前記外側板部とに軸方向に通され、
前記スパイラルスプリングと前記熱影響部材とが、前記一対の内側板部の間に配置される乗物用シートヒンジ機構。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートヒンジ機構であって、
前記第２の軸部が、前記スパイラルスプリングの内側の端部を回り止め可能に差し込める差込み部を有し、
前記第１の軸部が、前記差込み部を前記一側から内部に差し込んで嵌合させる筒状の嵌合部を有する乗物用シートヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートヒンジ機構に関する。詳しくは、乗物用シートを乗物本体に起倒回転可能なように連結する乗物用シートヒンジ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、シートバックを前倒しした状態で、シート全体を前方へ跳ね上げることで、荷室と乗降スペースを拡大できる構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記シート全体の跳ね上げは、シートクッションの前部をフロア上にヒンジ連結する左右一対のシートヒンジ機構の回転軸まわりの回転により行われる。上記シートヒンジ機構には、シート全体を上記跳ね上げ方向に付勢するスパイラルスプリングと、跳ね上げの回転速度を抑制するロータリ式のオイルリダンパと、が取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８６６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ヒンジ機構の回転軸をフレームに溶接する際の溶接熱により、同回転軸に通されるオイルダンパの粘性減衰性能が低下するおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートヒンジ機構の溶接結合される回転軸に熱影響部材を適切に組み付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートヒンジ機構は次の手段をとる。
【０００６】
すなわち、本発明の乗物用シートヒンジ機構は、乗物用シートを乗物本体に起倒回転可能なように連結する乗物用シートヒンジ機構である。この乗物用シートヒンジ機構は、乗物本体に固定される基部と、乗物用シートに固定される可動部と、可動部と基部とに水平方向に通されてこれらのうちの一方に溶接されると共に他方に回転可能なように支持される回転軸と、回転軸に通されて可動部に回転付勢力を作用させるスパイラルスプリングと、回転軸に通されてスパイラルスプリングと軸方向に並ぶ熱影響部材と、を有する。回転軸が、一方に溶接される第１の軸部と、第１の軸部の軸方向の一側に並んで一方に溶接される第２の軸部と、に分割される。第１の軸部が、一方に対する溶接状態かつ第２の軸部の非溶接状態において熱影響部材を上記一側から通してセット可能な組付け部を有する。
【０００７】
上記構成によれば、回転軸を第１の軸部と第２の軸部とに分割し、第１の軸部に一方に溶接した状態から熱影響部材をセットできる組付け部を設けたことで、一方に溶接される回転軸に対し、熱影響部材を入熱の影響なく組み付けることができる。
【０００８】
また、本発明の乗物用シートヒンジ機構は、更に次のように構成されていても良い。第２の軸部に、スパイラルスプリングが軸方向に通されてセットされる。
【０００９】
上記構成によれば、熱影響部材とスパイラルスプリングとを第１の軸部と第２の軸部とに分けて組み付けることで、第１の軸部と第２の軸部のそれぞれの軸長を短く抑えることができる。
【００１０】
また、本発明の乗物用シートヒンジ機構は、更に次のように構成されていても良い。上記一方が、軸方向に対面する一対の内側板部を有し、他方が、一対の内側板部に軸方向の外側から対面する一対の外側板部を有する。第１の軸部が、片方の内側板部と外側板部とに軸方向に通され、第２の軸部が、もう片方の内側板部と外側板部とに軸方向に通される。スパイラルスプリングと熱影響部材とが、一対の内側板部の間に配置される。
【００１１】
上記構成によれば、スパイラルスプリングと熱影響部材とを一対の内側板部間に収めたコンパクトな配置とすることができる。また、第１の軸部と第２の軸部とによって、基部を可動部に対して両端支持状に適切に連結することができる。
【００１２】
また、本発明の乗物用シートヒンジ機構は、更に次のように構成されていても良い。第２の軸部が、スパイラルスプリングの内側の端部を回り止め可能に差し込める差込み部を有する。第１の軸部が、差込み部を上記一側から内部に差し込んで嵌合させる筒状の嵌合部を有する。
【００１３】
上記構成によれば、第２の軸部にスパイラルスプリングの内側の端部を合理的に組み付けることができる。なおかつ、上記スパイラルスプリングの組み付けられた第２の軸部の差込み部を、第１の軸部の嵌合部に対して、高い構造強度を発揮できる状態に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係る乗物用シートヒンジ機構の概略構成を表した斜視図である。
【図２】アウタヒンジの拡大斜視図である。
【図３】アウタヒンジの左側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】アウタヒンジの分解斜視図である。
【図６】第１の軸部にオイルダンパをセットした状態を表した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【００１６】
《第１の実施形態》
（シートヒンジ機構１０の概略構成について）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートヒンジ機構１０（本発明の「乗物用シートヒンジ機構」に相当する。）の構成について、図１〜図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、後述するシート１の左右方向を指すものとする。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係るシートヒンジ機構１０は、自動車の右側座席を成すシート１（本発明の「乗物用シート」に相当する。）に適用されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部を成すシートバック２と、着座部を成すシートクッション３と、を有する。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、不図示のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されている。それにより、シートバック２は、上記不図示のリクライナを介して、シートクッション３に対する背凭れ角度を調節可能とされる。
【００１８】
シートクッション３は、その左右両サイドの前端部が、それぞれ、シートヒンジ機構１０を介してフロアＦ（本発明の「乗物本体」に相当する。）上に起倒回転可能に連結されている。また、シートクッション３は、その左右両サイドの後端部にクッションロック機構３Ａが設けられ、これらクッションロック機構３Ａを介してフロアＦに対して係脱可能とされる。上記シート１は、その着座使用される時には、上記シートクッション３がフロアＦ上に倒されてロックされると共に、シートバック２がシートクッション３から起立した姿勢に保持される。
【００１９】
しかし、上記シート１は、その着座使用されない時には、使用者によりシートクッション３の右側部に設けられた不図示のレバーが操作されることで、次のようなタンブル姿勢へと切り換えられる。すなわち、上記シート１は、上記不図示のレバーが操作されることで、不図示のリクライナのロックが解除されて、シートバック２が前に倒される。更に、このシートバック２の前倒しの動きによって、クッションロック機構３Ａのロックが解除されて、シートクッション３が前倒れしたシートバック２と共にシートヒンジ機構１０により前に跳ね上げられる。
【００２０】
上記跳ね上げにより、シート１の設置スペースが広く空けられて、図示しない後席の乗降スペースを拡大することができる。上記シート１の跳ね上げは、シートヒンジ機構１０に設けられたスパイラルスプリング１４の付勢力によりアシストされる。上記シートヒンジ機構１０には、スパイラルスプリング１４によるシート１の跳ね上げ速度に弾みが付き過ぎないように抑制するロータリ式のオイルダンパ１５が設定されている。
【００２１】
具体的には、上記シートヒンジ機構１０は、シートクッション３の右サイドの前端部をフロアＦに連結するアウタヒンジ１０Ｂと、シートクッション３の左サイドの前端部をフロアＦに連結するインナヒンジ１０Ａと、から成る。上記アウタヒンジ１０Ｂとインナヒンジ１０Ａには、それぞれ、２本のスパイラルスプリング１４が設けられ、アウタヒンジ１０Ｂには、更に、オイルダンパ１５が設けられている。上記アウタヒンジ１０Ｂは、上記２本のスパイラルスプリング１４とオイルダンパ１５とが設けられる構成であっても、これらを軸方向にコンパクトに組み付けられるようになっている。
【００２２】
（シートヒンジ機構１０の具体的な構成について）
以下、上記アウタヒンジ１０Ｂの具体的な構成について、詳しく説明する。図１〜図４に示すように、アウタヒンジ１０Ｂは、フロアＦ上に固定される金属製の基部１１と、シートクッション３の下部に固定される金属製の可動部１２と、これらの間に通されたシート幅方向に延びる金属製の回転軸１３と、回転軸１３に通されて軸方向に設けられる２本のスパイラルスプリング１４及びオイルダンパ１５と、によって構成される。
【００２３】
図４〜図５に示すように、基部１１は、フロアＦ上に当てられてボルト締結される底板部１１Ａと、底板部１１Ａの左右両サイドの縁部から立ち上がる外側板部１１Ｂ，１１Ｃと、を有する略Ｕ字状の板部材から成る。上記基部１１は、図５に示すように、底板部１１Ａと右側の外側板部１１Ｂとが１枚のプレス材から成り、左側の外側板部１１Ｃが別の１枚のプレス材から成り、これらが溶接によりひと繋ぎに合わされた構成とされる。図２に示すように、上記基部１１の前部には、１枚のプレス材から成るパッチ１１Ｄが、Ｕ字の開口を前方から覆うように接合されている。
【００２４】
図１〜図３及び図５に示すように、上記基部１１には、その両外側板部１１Ｂ，１１Ｃの間に、シート幅方向に延びる金属製の引掛軸１１Ｅと補強軸１１Ｆとが架け渡し状に通されて結合されている。上記引掛軸１１Ｅは、２本のスパイラルスプリング１４の外側の端部１４Ｂをそれぞれ引掛けるための軸部とされる。また、補強軸１１Ｆは、上記基部１１の両外側板部１１Ｂ，１１Ｃの間に架け渡されることで、各外側板部１１Ｂ，１１Ｃの開きを防止する補強部材とされる。
【００２５】
図２〜図５に示すように、可動部１２は、シートクッション３の下部に当てられてボルト締結される天板部１２Ａと、天板部１２Ａの左右両サイドの縁部から垂下する内側板部１２Ｂ，１２Ｃと、を有する略逆Ｕ字状の板部材から成る。上記可動部１２は、図５に示すように、１枚のプレス材から成る。上記可動部１２の左側の内側板部１２Ｃには、前方に角状に張り出すストッパ１２Ｃ１が形成されている。上記ストッパ１２Ｃ１は、図２に示すように、可動部１２が基部１１に対して跳ね上げ位置まで回転することで、基部１１のパッチ１１Ｄに形成された係止部１１Ｄ１に突き当てられる。それにより、可動部１２の基部１１に対する跳ね上げが係止される。
【００２６】
図４に示すように、回転軸１３は、左右に分割された第１の軸部１３Ａと第２の軸部１３Ｂとによって構成される。第１の軸部１３Ａは、基部１１の右側の外側板部１１Ｂと可動部１２の右側の内側板部１２Ｂとに通されて基部１１を可動部１２に対して回転可能に支持する。第２の軸部１３Ｂは、基部１１の左側の外側板部１１Ｃと可動部１２の左側の内側板部１２Ｃとに通されて基部１１を可動部１２に対して回転可能に支持する。これら第１の軸部１３Ａと第２の軸部１３Ｂとは、互いに同一軸線上に並んで設けられ、互いに軸方向に差し込まれて嵌合した状態に組み付けられる。
【００２７】
そして、上記第１の軸部１３Ａには、その基部１１の右側の内側板部１２Ｂから左側に延びる脚部１３Ａ３に、オイルダンパ１５が通されてセットされる。また、第２の軸部１３Ｂには、その基部１１の左側の内側板部１２Ｃから右側に延びる脚部１３Ａ３に、スパイラルスプリング１４が通されてセットされる。上記セットにより、オイルダンパ１５とスパイラルスプリング１４とが、基部１１の左右の内側板部１２Ｂ，１２Ｃの間に収められた状態にセットされる。
【００２８】
上記第１の軸部１３Ａは、円柱形状の頭部１３Ａ１と、頭部１３Ａ１よりひとまわり大きな円柱形状を成すフランジ部１３Ａ２と、フランジ部１３Ａ２よりひとまわり小さな角柱形状を成す脚部１３Ａ３とが、右側から左側に向かって軸方向に同心状に並ぶ形状とされる。頭部１３Ａ１は、第１の軸部１３Ａの右側の端部を成し、基部１１の右側の外側板部１１Ｂに左側から通されてブッシュ１６Ａを介して回転可能に支持される。ブッシュ１６Ａは、フランジ状の座を有した略円筒形状とされ、上記外側板部１１Ｂに右側から通されて溶接されている（溶接部Ｗ）。
【００２９】
フランジ部１３Ａ２は、可動部１２の右側の内側板部１２Ｂに軸方向に通されて溶接されている（溶接部Ｗ）。上記フランジ部１３Ａ２は、基部１１の右側の外側板部１１Ｂの左側面に当てられて、同外側板部１１Ｂと可動部１２の右側の内側板部１２Ｂとの間に軸方向の隙間を確保するスペーサとして機能する。
【００３０】
脚部１３Ａ３は、第１の軸部１３Ａの左側の端部を成し、第１の軸部１３Ａが可動部１２の右側の内側板部１２Ｂに溶接される位置にセットされた状態では、同内側板部１２Ｂから左側へ延出する。上記脚部１３Ａ３は、図５に示すように、その外周部に上記オイルダンパ１５の中心部に形成された角孔形状の通し孔１５Ｂ１が左側から通されることにより、その外周部上にオイルダンパ１５がセットされる。
【００３１】
詳しくは、上記オイルダンパ１５は、粘性流体が内部に充填された円筒形状のハウジング１５Ａと、ハウジング１５Ａの中心部に設けられた相対回転可能なシャフト１５Ｂと、を有する。上記オイルダンパ１５は、上記ハウジング１５Ａに対してシャフト１５Ｂが相対回転を生じるような負荷が外部から入力されることにより、内部の粘性流体が流動し、それに伴う粘性抵抗により両者の相対回転に抑制力を作用させる構成とされる。
【００３２】
上記オイルダンパ１５は、上記シャフト１５Ｂの中心部に形成された角孔形状の通し孔１５Ｂ１が上記第１の軸部１３Ａの脚部１３Ａ３に左側から通されることで、同シャフト１５Ｂが第１の軸部１３Ａと回転方向に一体的な状態に連結される。更に、上記オイルダンパ１５は、図４に示すように、上記ハウジング１５Ａから右側に突出する係止ピン１５Ａ１が基部１１の右側の外側板部１１Ｂに左側から通されることにより、ハウジング１５Ａが基部１１と回転方向に一体的な状態に連結される。
【００３３】
それにより、オイルダンパ１５は、上記第１の軸部１３Ａと一体的に溶接された可動部１２が基部１１に対して回転した際に、シャフト１５Ｂとハウジング１５Ａとの間に相対回転を生じる負荷が入力されるようになっている。ここで、可動部１２が、本発明の「一方」に相当し、基部１１が、本発明の「他方」に相当する。また、脚部１３Ａ３が、本発明の「組付け部」に相当する。また、オイルダンパ１５が、本発明の「熱影響部材」に相当する。
【００３４】
第２の軸部１３Ｂは、円柱形状の頭部１３Ｂ１と、頭部１３Ｂ１よりひとまわり大きな円柱形状を成すフランジ部１３Ｂ２と、フランジ部１３Ｂ２よりひとまわり小さな略円柱形状を成す脚部１３Ｂ３とが、左側から右側に向かって軸方向に同心状に並ぶ形状とされる。頭部１３Ｂ１は、第２の軸部１３Ｂの左側の端部を成し、基部１１の左側の外側板部１１Ｃに右側から通されてブッシュ１６Ｂを介して回転可能に支持される。ブッシュ１６Ｂは、フランジ状の座を有した略円筒形状とされ、上記外側板部１１Ｃに左側から通されて溶接されている（溶接部Ｗ）。
【００３５】
フランジ部１３Ｂ２は、可動部１２の左側の内側板部１２Ｃに軸方向に通されて溶接されている（溶接部Ｗ）。上記フランジ部１３Ｂ２は、基部１１の左側の外側板部１１Ｃの右側面に当てられて、同外側板部１１Ｃと可動部１２の左側の内側板部１２Ｃとの間に軸方向の隙間を確保するスペーサとして機能する。
【００３６】
脚部１３Ｂ３は、第２の軸部１３Ｂの右側の端部を成し、第２の軸部１３Ｂが可動部１２の左側の内側板部１２Ｃに溶接される位置にセットされた状態では、同内側板部１２Ｃから右側へ延出する。上記脚部１３Ｂ３には、その軸形状を径方向に２分割するように切り分けるスリット状の差込み孔１３Ｂ４が形成されている。上記差込み孔１３Ｂ４は、脚部１３Ｂ３の右側の端部から左側の端部に亘って中心軸線上を通って軸方向に真っ直ぐ形成され、脚部１３Ｂ３の右側の端部を右側に開口させる形状とされる。
【００３７】
上記脚部１３Ｂ３は、その差込み孔１３Ｂ４内に２本のスパイラルスプリング１４の内側の端部１４Ａが右側から差し込まれることにより、その周りに２本のスパイラルスプリング１４が軸方向に並んだ状態にセットされる。詳しくは、上記組み付けにより、各スパイラルスプリング１４の内側の端部１４Ａが、脚部１３Ｂ３と回転方向に一体的となる状態に連結される。上記各スパイラルスプリング１４は、図１〜図３及び図５に示すように、それらの外側の端部１４Ｂが、上述した基部１１に連結された引掛軸１１Ｅに引掛けられて回転方向に一体的な状態に連結される。
【００３８】
それにより、各スパイラルスプリング１４は、第２の軸部１３Ｂと一体的に溶接された可動部１２に対し、常時、基部１１に対して跳ね上げの回転方向への付勢力を作用させる構成とされる。図４に示すように、各スパイラルスプリング１４の間には、両者間の軸方向の隙間を確保する略円板形状のスペーサＳが介設されている。同スペーサＳも、その中心部が脚部１３Ｂ３の差込み孔１３Ｂ４に通されて、各スパイラルスプリング１４の間にセットされている。ここで、上記脚部１３Ｂ３が、本発明の「差込み部」に相当する。
【００３９】
上記脚部１３Ｂ３は、第２の軸部１３Ｂが可動部１２の左側の内側板部１２Ｃに通されて溶接される位置にセットされることで、その右側の端部が第１の軸部１３Ａの脚部１３Ａ３の左側の端部に形成された円筒形状に凹む嵌合部１３Ａ４内に差し込まれる。それにより、第２の軸部１３Ｂの脚部１３Ｂ３が、第１の軸部１３Ａの脚部１３Ａ３により外周側から囲まれた状態に支持される。そしてそれにより、第２の軸部１３Ｂの脚部１３Ｂ３は、上記第１の軸部１３Ａの嵌合部１３Ａ４による外周側からの支持により、その差込み孔１３Ｂ４の形成された右側の端部の開口の開きが抑えられる。
【００４０】
（シートヒンジ機構１０の組み付け手順について）
ところで、上記シートヒンジ機構１０は、次の手順によって組み付けられている。すなわち、先ず、図６に示すように、可動部１２の右側の内側板部１２Ｂに第１の軸部１３Ａのフランジ部１３Ａ２を通して溶接する（溶接部Ｗ）。同溶接により、第１の軸部１３Ａが可動部１２の右側の内側板部１２Ｂに一体的に結合され、その脚部１３Ａ３が右側の内側板部１２Ｂから左側に延出した状態にセットされる。同状態では、脚部１３Ａ３の左側に延出した先の端部は、可動部１２の左側の内側板部１２Ｃまでは達しず、左側の内側板部１２Ｃの右側面との間に軸方向の隙間Ｔが形成される。
【００４１】
次に、上記隙間Ｔ内にオイルダンパ１５を差し込んで、同オイルダンパ１５の通し孔１５Ｂ１を第１の軸部１３Ａの脚部１３Ａ３に左側から通してセットする。そしてその後に、図４に示すように、第２の軸部１３Ｂを可動部１２の左側の内側板部１２Ｃに差し込むと同時に、脚部１３Ｂ３に２本のスパイラルスプリング１４の内側の端部１４Ａをそれぞれ差し込んでセットする。そして、上記セット後に、第２の軸部１３Ｂのフランジ部１３Ｂ２を可動部１２の左側の内側板部１２Ｃに溶接する（溶接部Ｗ）。
【００４２】
更に、上記可動部１２に組み付けた第１の軸部１３Ａの頭部１３Ａ１を基部１１の右側の外側板部１１Ｂに差し込み、第２の軸部１３Ｂの頭部１３Ｂ１に基部１１の左側の外側板部１１Ｃを通してセットする。最後に、基部１１の左側の外側板部１１Ｃを基部１１の底板部１１Ａに溶接する。以上の組み付けにより、可動部１２が回転軸１３を介して基部１１に組み付けられる。
【００４３】
上記のように、第１の軸部１３Ａが先に可動部１２の右側の内側板部１２Ｂに溶接されてからその脚部１３Ａ３にオイルダンパ１５がセットされることで、第１の軸部１３Ａを可動部１２に溶接するための溶接熱がオイルダンパ１５に伝達されない。したがって、上記溶接熱の熱影響によってオイルダンパ１５の粘性減衰性能が低下することを適切に防止することができる。
【００４４】
（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係るシートヒンジ機構１０は、次のような構成となっている。すなわち、乗物用シート（１）を乗物本体（Ｆ）に起倒回転可能なように連結する乗物用シートヒンジ機構（１０）である。
【００４５】
この乗物用シートヒンジ機構（１０）は、乗物本体（Ｆ）に固定される基部（１１）と、乗物用シート（１）に固定される可動部（１２）と、可動部（１２）と基部（１１）とに水平方向に通されてこれらのうちの一方（１２）に溶接されると共に他方（１１）に回転可能なように支持される回転軸（１３）と、回転軸（１３）に通されて可動部（１２）に回転付勢力を作用させるスパイラルスプリング（１４）と、回転軸（１３）に通されてスパイラルスプリング（１４）と軸方向に並ぶ熱影響部材（１５）と、を有する。
【００４６】
回転軸（１３）が、一方（１２）に溶接される第１の軸部（１３Ａ）と、第１の軸部（１３Ａ）の軸方向の一側に並んで一方（１２）に溶接される第２の軸部（１３Ｂ）と、に分割される。第１の軸部（１３Ａ）が、一方（１２）に対する溶接状態かつ第２の軸部（１３Ｂ）の非溶接状態において熱影響部材（１５）を上記一側から通してセット可能な組付け部（１３Ａ３）を有する。
【００４７】
上記構成によれば、回転軸（１３）を第１の軸部（１３Ａ）と第２の軸部（１３Ｂ）とに分割し、第１の軸部（１３Ａ）に一方（１２）に溶接した状態から熱影響部材（１５）をセットできる組付け部（１３Ａ３）を設けたことで、一方（１２）に溶接される回転軸（１３）に対し、熱影響部材（１５）を入熱の影響なく組み付けることができる。
【００４８】
また、第２の軸部（１３Ｂ）に、スパイラルスプリング（１４）が軸方向に通されてセットされる。上記構成によれば、熱影響部材（１５）とスパイラルスプリング（１４）とを第１の軸部（１３Ａ）と第２の軸部（１３Ｂ）とに分けて組み付けることで、第１の軸部（１３Ａ）と第２の軸部（１３Ｂ）のそれぞれの軸長を短く抑えることができる。
【００４９】
また、上記一方（１２）が、軸方向に対面する一対の内側板部（１２Ｂ，１２Ｃ）を有し、他方（１１）が、一対の内側板部（１２Ｂ，１２Ｃ）に軸方向の外側から対面する一対の外側板部（１１Ｂ，１１Ｃ）を有する。第１の軸部（１３Ａ）が、片方の内側板部（１２Ｂ）と外側板部（１１Ｂ）とに軸方向に通され、第２の軸部（１３Ｂ）が、もう片方の内側板部（１２Ｃ）と外側板部（１１Ｃ）とに軸方向に通される。スパイラルスプリング（１４）と熱影響部材（１５）とが、一対の内側板部（１２Ｂ，１２Ｃ）の間に配置される。
【００５０】
上記構成によれば、スパイラルスプリング（１４）と熱影響部材（１５）とを一対の内側板部（１２Ｂ，１２Ｃ）間に収めたコンパクトな配置とすることができる。また、第１の軸部（１３Ａ）と第２の軸部（１３Ｂ）とによって、基部（１１）を可動部（１２）に対して両端支持状に適切に連結することができる。
【００５１】
また、第２の軸部（１３Ｂ）が、スパイラルスプリング（１４）の内側の端部（１４Ａ）を回り止め可能に差し込める差込み部（１３Ｂ３）を有する。第１の軸部（１３Ａ）が、差込み部（１３Ｂ３）を上記一側から内部に差し込んで嵌合させる筒状の嵌合部（１３Ａ４）を有する。
【００５２】
上記構成によれば、第２の軸部（１３Ｂ）にスパイラルスプリング（１４）の内側の端部（１４Ａ）を合理的に組み付けることができる。なおかつ、上記スパイラルスプリング（１４）の組み付けられた第２の軸部（１３Ｂ）の差込み部（１３Ｂ３）を、第１の軸部（１３Ａ）の嵌合部（１３Ａ４）に対して、高い構造強度を発揮できる状態に組み付けることができる。
【００５３】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。
【００５４】
１．本発明の乗物用シートヒンジ機構は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、乗物用シートヒンジ機構は、シートバックを前倒しした状態でシート全体を前方へ跳ね上げるタンブル機構として適用されるものの他、上記シートバックの前倒し状態でシート全体を側方へ跳ね上げるスペースアップ機構として適用されるものであっても良い。
【００５５】
また、乗物用シートヒンジ機構は、シート全体ではなく、シートクッション単体を前後方向や側方へ跳ね上げるように構成されるものであっても良い。また、乗物用シートヒンジ機構は、シート全体をシートバックの前倒し状態ではなく後倒し状態で側方へ跳ね上げるように構成されるものであっても良い。
【００５６】
２．基部が固定される乗物本体は、フロアの他、側壁であっても良い。また、可動部が固定される乗物用シートは、上述のようにシートクッションの他、シートバック等の他のシート構成部材であっても良い。回転軸の向きは、可動部の跳ね上げ方向に応じて適宜の水平方向に設定される。
【００５７】
３．熱影響部材は、オイルダンパの他、溶接熱の入熱の影響によって性能劣化を生じ得る樹脂製のスペーサやゴム等の熱影響部材から成るものであっても良い。
【００５８】
４．回転軸は、必ずしも第１の軸部と第２の軸部とが互いに軸方向に差し込まれて嵌合する構成となっていなくても良い。すなわち、第１の軸部と第２の軸部とは、互いに軸方向に離間して設けられる構成であっても良い。また、第１の軸部と第２の軸部との凹凸の嵌合構造は、どちら側に凸又は凹が設定される構成であっても良い。また、第１の軸部と第２の軸部との凹凸の嵌合構造は、凹凸の嵌合により回転方向に一体的となる嵌合であっても良い。
【００５９】
５．回転軸は、基部（一方）に溶接されて可動部（他方）に回転可能なように支持される構成であっても良い。
【００６０】
６．スパイラルスプリングは、１つ又は３つ以上設けられる構成であっても良い。また、第１の軸部は、オイルダンパ等の熱影響部材とスパイラルスプリングとが両方ともセットされる構成であっても良い。
【符号の説明】
【００６１】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    クッションロック機構
１０    シートヒンジ機構（乗物用シートヒンジ機構）
１０Ａ  インナヒンジ
１０Ｂ  アウタヒンジ
１１    基部（他方）
１１Ａ  底板部
１１Ｂ  外側板部
１１Ｃ  外側板部
１１Ｄ  パッチ
１１Ｄ１  係止部
１１Ｅ  引掛軸
１１Ｆ  補強軸
１２    可動部（一方）
１２Ａ  天板部
１２Ｂ  内側板部
１２Ｃ  内側板部
１２Ｃ１  ストッパ
１３    回転軸
１３Ａ  第１の軸部
１３Ａ１  頭部
１３Ａ２  フランジ部
１３Ａ３  脚部（組付け部）
１３Ａ４  嵌合部
１３Ｂ  第２の軸部
１３Ｂ１  頭部
１３Ｂ２  フランジ部
１３Ｂ３  脚部（差込み部）
１３Ｂ４  差込み孔
１４    スパイラルスプリング
１４Ａ  内側の端部
１４Ｂ  外側の端部
１５    オイルダンパ（熱影響部材）
１５Ａ  ハウジング
１５Ａ１  係止ピン
１５Ｂ  シャフト
１５Ｂ１  通し孔
１６Ａ  ブッシュ
１６Ｂ  ブッシュ
Ｆ      フロア（乗物本体）
Ｗ      溶接部
Ｔ      隙間
Ｓ      スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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