(57)【要約】【課題】吹抜建造物の天端部の工事期間を短縮する。【解決手段】吹抜建造物１の天端部の工事に際して、最上階層の４階層Ｆ４の床面上に縦穴貫通部２を挟むように一対の仮設柱６，６を複数設置した後、その複数の一対の仮設柱６，６の各々に橋桁本体部１０Ａを設置する。縦穴貫通部２を跨いで橋桁本体部１０Ａを設置する際には、橋桁本体部１０Ａの後端にバランス部１０Ｂを接続することで橋桁本体部１０Ａを発進側で支持する。続いて、複数の橋桁本体部１０Ａ上に作業床１６を設置した後、その上に仮設足場１７を設置する。その後、仮設足場１７上で天端部の工事を実施する。このように、吹抜建造物１の天端部の工事に際して、吹抜建造物１の床面から仮設足場を組み上げていくわけではなく、最上階層から組み上げていくので、吹抜建造物１の天端部の工事期間を短縮することができる。また、吹抜建造物１の天端部の工事費用を低減することができる。【選択図】図１８
2020112004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吹抜建造物の最上階層に吹抜空間を橋渡す複数の橋桁を設置する工程と、
前記複数の橋桁に架け渡すように作業床を設置する工程と、
前記作業床上に仮設足場を設置する工程と、
前記仮設足場上で前記吹抜建造物の天端部の工事を実施する工程と、
前記天端部の工事後、前記仮設足場を撤去する工程と、
前記仮設足場の撤去後、前記作業床を撤去する工程と、
前記作業床の撤去後、前記複数の橋桁を撤去する工程と、
を有することを特徴とする吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項２】
前記橋桁を設置する工程は、
前記最上階層の床面上の発進側において、前記橋桁の長手方向に沿って複数の単位桁部材を直列に接続することで前記吹抜空間を橋渡すことが可能な長さの前記橋桁を形成する工程と、
前記発進側から前記吹抜空間を介して到達側に向かって前記橋桁を移動するときに前記発進側で前記橋桁を支えるためのバランス部を前記橋桁の後端に接続する工程と、
前記橋桁および前記バランス部を前記発進側から前記到達側に向かって移動することで前記吹抜空間を橋渡すように前記橋桁を設置する工程と、
を有することを特徴とする請求項１記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項３】
前記橋桁を形成する工程は、
前記発進側において前記吹抜空間に隣接する位置に第１の仮設柱を設置する工程と、
前記到達側において前記吹抜空間に隣接する位置に第２の仮設柱を設置する工程と、
前記発進側において、第１の前記単位桁部材を第１の運搬手段により支持した状態で前記第１の仮設柱まで運び、前記第１の単位桁部材の先端を前記第１の仮設柱上に仮固定する工程と、
前記発進側において、前記第１の仮設柱および前記第１の運搬手段により支持された前記第１の単位桁部材の後端に、第２の前記単位桁部材を第２の運搬手段により支持した状態で運び、前記第２の単位桁部材の先端を前記第１の単位桁部材の後端に接続する工程と、
前記発進側において、前記第１の仮設柱および前記第２の運搬手段により支持された前記第１の単位桁部材および前記第２の単位桁部材の後端に、第３の前記単位桁部材を前記第１の運搬手段により支持した状態で運び、前記第３の単位桁部材の先端を前記第２の単位桁部材の後端に接続する工程と、
を有することを特徴とする請求項２記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項４】
前記バランス部を前記橋桁の後端に接続する工程は、前記複数の単位桁部材を前記橋桁の後端に接続する工程を有することを特徴とする請求項２記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項５】
前記橋桁を形成する工程および前記バランス部を前記橋桁の後端に接続する工程は、
前記発進側において前記吹抜空間に隣接する位置に第１の仮設柱を設置する工程と、
前記到達側において前記吹抜空間に隣接する位置に第２の仮設柱を設置する工程と、
前記発進側において、第１の前記単位桁部材を第１の運搬手段により支持した状態で前記第１の仮設柱まで運び、前記第１の単位桁部材の先端を前記第１の仮設柱上に仮固定する工程と、
前記発進側において、前記第１の仮設柱および前記第１の運搬手段により支持された前記第１の単位桁部材の後端に、第２の前記単位桁部材を第２の運搬手段により支持した状態で運び、前記第２の単位桁部材の先端を前記第１の単位桁部材の後端に接続する工程と、
前記発進側において、前記第１の仮設柱および前記第２の運搬手段により支持された前記第１の単位桁部材および前記第２の単位桁部材の後端に、第３の前記単位桁部材を前記第１の運搬手段により支持した状態で運び、前記第３の単位桁部材の先端を前記第２の単位桁部材の後端に接続する工程と、
を有することを特徴とする請求項４記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項６】
前記第１の運搬手段または前記第２の運搬手段のうち、前記バランス部を構成する最後の前記単位桁部材を運んだ運搬手段をバランス部の一部として使用することを特徴とする請求項５記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項７】
前記橋桁および前記バランス部を前記発進側から前記到達側に向かって移動する工程は、
前記第１の単位桁部材と前記第１の仮設柱との仮固定を外す工程と、
前記第１の運搬手段または前記第２の運搬手段のうち、前記バランス部の一部として使用していない運搬手段を、前記橋桁と前記バランス部とを含む橋桁設置体の重心に配置する工程と、
前記橋桁設置体の重心に配置した運搬手段により前記橋桁設置体を支持した状態で前記橋桁設置体を前記到達側に移動する工程と、
前記橋桁設置体の前記橋桁の先端が前記第２の仮設柱に到達した後、前記橋桁の先端を前記第２の仮設柱に仮固定する工程と、
を有することを特徴とする請求項６記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項８】
前記橋桁および前記バランス部を移動する前に、前記発進側において前記橋桁の先端に、前記単位桁部材より軽い単体部材を接続する工程を有することを特徴とする請求項６記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項９】
前記橋桁および前記バランス部を前記発進側から前記到達側に向かって移動する工程は、
前記第１の単位桁部材と前記第１の仮設柱との仮固定を外す工程と、
前記第１の運搬手段または前記第２の運搬手段のうち、前記バランス部の一部として使用していない運搬手段を、前記単体部材と前記橋桁と前記バランス部とを含む橋桁設置体の重心に配置する工程と、
前記橋桁設置体の重心に配置した運搬手段により前記橋桁設置体を支持した状態で前記橋桁設置体を前記到達側に移動する工程と、
前記橋桁設置体の前記橋桁の先端が前記第２の仮設柱に到達した後、前記橋桁の先端を前記第２の仮設柱に仮固定する工程と、
を有することを特徴とする請求項８記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項１０】
前記第１の仮設柱および前記第２の仮設柱は、該仮設柱の高さを変更する高さ変更手段を有することを特徴とする請求項３，５〜９のいずれか１項に記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項１１】
前記第１の運搬手段および前記第２の運搬手段は、移動手段と、前記移動手段上に設置され、該運搬手段の高さを変更する高さ変更手段とを有することを特徴とする請求項３，５〜１０のいずれか１項に記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項１２】
前記単位桁部材は、トラス構造を有することを特徴とする請求項２〜１１のいずれか１項に記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【請求項１３】
前記複数の橋桁のうちの１つの橋桁の形成工程において前記複数の単位桁部材を接続することで形成した前記バランス部を解体せずに前記複数の橋桁のうちの次の橋桁の形成工程において該橋桁として使用することを特徴とする請求項４〜１２のいずれか１項に記載の吹抜建造物の天端部の工事方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吹抜建造物の天端部の工事方法に関し、例えば、複数階層を有する建造物の内部に複数階層を貫通する吹抜空間を有する吹抜建造物の天端部の工事（新築工事および改修工事）方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、吹抜建造物の天端部を工事するには、吹抜空間の床から最上階層に向かって仮設足場を組み上げていく方法や吹抜空間の吹抜空間を横断する長スパンのステージを天端部のすぐ下の階層に床上に設置された重機等で設置する方法がある。
【０００３】
なお、吹抜建造物の天端部の工事については、例えば、特許文献１に記載があり、仮設養成体と楊重作業用ステージとを同時に設置可能とするために仮設養成体と揚重作業用ステージとを一体化した仮設構造体が開示されている。また、例えば、特許文献２には、川を横断する非常用橋の架設方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２７０５４５号公報
【特許文献２】特開平４−１６９６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記した吹抜空間の床から仮設足場を組み上げていく方法や吹抜空間を横断する長スパンのステージを重機等で設置する方法の場合、使用する部材の損料と作業にかかる費用が大きく、工期も長くなる。この問題は、特に、吹抜空間が貫通する階層が多くなるほど顕著になる。また、天端部の工事中は、最下階層の床周りを通行禁止にする必要がある。さらに、仮設足場や重機等を設置する床部にかかる荷重が大きく、吹抜建造物によっては仮設足場や重機等を設置できない場合もある。
【０００６】
本発明は、上述の技術的背景からなされたものであって、吹抜建造物の天端部の工事期間を短縮することを目的とする。
【０００７】
また、本発明は、上述の技術的背景からなされたものであって、吹抜建造物の天端部の工事費用を低減することを目的とする。
【０００８】
さらに、本発明は、上述の技術的背景からなされたものであって、吹抜建造物の天端部の工事において下層階での使用を妨げることなく天端部の工事を可能にすることを目的とする。
【０００９】
そして、本発明は、上述の技術的背景からなされたものであって、吹抜建造物の床上に仮設足場や重機等を設置できない場合でも吹抜建造物の天端部の工事を可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明の吹抜建造物の天端部の工事方法は、吹抜建造物の最上階層に吹抜空間を橋渡す複数の橋桁を設置する工程と、前記複数の橋桁に架け渡すように作業床を設置する工程と、前記作業床上に仮設足場を設置する工程と、前記仮設足場上で前記吹抜建造物の天端部の工事を実施する工程と、前記天端部の工事後、前記仮設足場を撤去する工程と、前記仮設足場の撤去後、前記作業床を撤去する工程と、前記作業床の撤去後、前記複数の橋桁を撤去する工程と、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、前記橋桁を設置する工程は、前記最上階層の床面上の発進側において、前記橋桁の長手方向に沿って複数の単位桁部材を直列に接続することで前記吹抜空間を橋渡すことが可能な長さの前記橋桁を形成する工程と、前記発進側から前記吹抜空間を介して到達側に向かって前記橋桁を移動するときに前記発進側で前記橋桁を支えるためのバランス部を前記橋桁の後端に接続する工程と、前記橋桁および前記バランス部を前記発進側から前記到達側に向かって移動することで前記吹抜空間を橋渡すように前記橋桁を設置する工程と、を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、上記請求項２に記載の発明において、前記橋桁を形成する工程は、前記発進側において前記吹抜空間に隣接する位置に第１の仮設柱を設置する工程と、前記到達側において前記吹抜空間に隣接する位置に第２の仮設柱を設置する工程と、前記発進側において、第１の前記単位桁部材を第１の運搬手段により支持した状態で前記第１の仮設柱まで運び、前記第１の単位桁部材の先端を前記第１の仮設柱上に仮固定する工程と、前記発進側において、前記第１の仮設柱および前記第１の運搬手段により支持された前記第１の単位桁部材の後端に、第２の前記単位桁部材を第２の運搬手段により支持した状態で運び、前記第２の単位桁部材の先端を前記第１の単位桁部材の後端に接続する工程と、前記発進側において、前記第１の仮設柱および前記第２の運搬手段により支持された前記第１の単位桁部材および前記第２の単位桁部材の後端に、第３の前記単位桁部材を前記第１の運搬手段により支持した状態で運び、前記第３の単位桁部材の先端を前記第２の単位桁部材の後端に接続する工程と、を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、上記請求項２項に記載の発明において、前記バランス部を前記橋桁の後端に接続する工程は、前記複数の単位桁部材を前記橋桁の後端に接続する工程を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、上記請求項４項に記載の発明において、前記橋桁を形成する工程および前記バランス部を前記橋桁の後端に接続する工程は、前記発進側において前記吹抜空間に隣接する位置に第１の仮設柱を設置する工程と、前記到達側において前記吹抜空間に隣接する位置に第２の仮設柱を設置する工程と、前記発進側において、第１の前記単位桁部材を第１の運搬手段により支持した状態で前記第１の仮設柱まで運び、前記第１の単位桁部材の先端を前記第１の仮設柱上に仮固定する工程と、前記発進側において、前記第１の仮設柱および前記第１の運搬手段により支持された前記第１の単位桁部材の後端に、第２の前記単位桁部材を第２の運搬手段により支持した状態で運び、前記第２の単位桁部材の先端を前記第１の単位桁部材の後端に接続する工程と、前記発進側において、前記第１の仮設柱および前記第２の運搬手段により支持された前記第１の単位桁部材および前記第２の単位桁部材の後端に、第３の前記単位桁部材を前記第１の運搬手段により支持した状態で運び、前記第３の単位桁部材の先端を前記第２の単位桁部材の後端に接続する工程と、を有することを特徴とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、上記請求項５項に記載の発明において、前記第１の運搬手段または前記第２の運搬手段のうち、前記バランス部を構成する最後の前記単位桁部材を運んだ運搬手段をバランス部の一部として使用することを特徴とする。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、上記請求項６項に記載の発明において、前記橋桁および前記バランス部を前記発進側から前記到達側に向かって移動する工程は、前記第１の単位桁部材と前記第１の仮設柱との仮固定を外す工程と、前記第１の運搬手段または前記第２の運搬手段のうち、前記バランス部の一部として使用していない運搬手段を、前記橋桁と前記バランス部とを含む橋桁設置体の重心に配置する工程と、前記橋桁設置体の重心に配置した運搬手段により前記橋桁設置体を支持した状態で前記橋桁設置体を前記到達側に移動する工程と、前記橋桁設置体の前記橋桁の先端が前記第２の仮設柱に到達した後、前記橋桁の先端を前記第２の仮設柱に仮固定する工程と、を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、上記請求項６項に記載の発明において、前記橋桁および前記バランス部を移動する前に、前記発進側において前記橋桁の先端に、前記単位桁部材より軽い単体部材を接続する工程を有することを特徴とする。
【００１８】
請求項９に記載の発明は、上記請求項８項に記載の発明において、前記橋桁および前記バランス部を前記発進側から前記到達側に向かって移動する工程は、前記第１の単位桁部材と前記第１の仮設柱との仮固定を外す工程と、前記第１の運搬手段または前記第２の運搬手段のうち、前記バランス部の一部として使用していない運搬手段を、前記単体部材と前記橋桁と前記バランス部とを含む橋桁設置体の重心に配置する工程と、前記橋桁設置体の重心に配置した運搬手段により前記橋桁設置体を支持した状態で前記橋桁設置体を前記到達側に移動する工程と、前記橋桁設置体の前記橋桁の先端が前記第２の仮設柱に到達した後、前記橋桁の先端を前記第２の仮設柱に仮固定する工程と、を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項１０に記載の発明は、上記請求項３，５〜９のいずれか１項に記載の発明において、前記第１の仮設柱および前記第２の仮設柱は、該仮設柱の高さを変更する高さ変更手段を有することを特徴とする。
【００２０】
請求項１１に記載の発明は、上記請求項３，５〜１０のいずれか１項に記載の発明において、前記第１の運搬手段および前記第２の運搬手段は、移動手段と、前記移動手段上に設置され、該運搬手段の高さを変更する高さ変更手段とを有することを特徴とする。
【００２１】
請求項１２に記載の発明は、上記請求項２〜１１のいずれか１項に記載の発明において、前記単位桁部材は、トラス構造を有することを特徴とする。
【００２２】
請求項１３に記載の発明は、上記請求項４〜１２のいずれか１項に記載の発明において、前記複数の橋桁のうちの１つの橋桁の形成工程において前記複数の単位桁部材を接続することで形成した前記バランス部を解体せずに前記複数の橋桁のうちの次の橋桁の形成工程において該橋桁として使用することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、吹抜建造物の天端部の工事に際して、吹抜建造物の床面から仮設足場を組み上げていくわけではなく、最上階層から組み上げていくので、吹抜建造物の天端部の工事期間を短縮することが可能となる。
【００２４】
また、吹抜建造物の天端部の工事に際して、吹抜建造物の床面から仮設足場を組み上げていくわけではなく、最上階層から組み上げていくので、吹抜建造物の天端部の工事費用を低減することが可能となる。
【００２５】
また、吹抜建造物の天端部の工事に際して、吹抜建造物の床面から仮設足場を組み上げていくわけではなく、最上階層から組み上げていくので、下層階での使用を妨げることなく天端部の工事を実施することが可能となる。
【００２６】
さらに、吹抜建造物の床上に仮設足場や重機等を設置できない場合でも吹抜建造物の天端部の工事を実施することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る吹抜建造物の要部平面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線の要部断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線の要部断面図である。
【図４】図１の吹抜建造物の天端部の工事方法の一工程である仮設柱の設置工程時の吹抜建造物の要部平面図である。
【図５】図４のＩ−Ｉ線の要部断面図である。
【図６】図５に示す単位桁部材の拡大斜視図である。
【図７】図４の工程後の橋桁本体部の形成工程中の図４のＩ−Ｉ線に相当する箇所の断面図である。
【図８】図７の工程後の橋桁本体部の形成工程中の図４のＩ−Ｉ線に相当する箇所の断面図である。
【図９】図８の工程後の橋桁本体部の形成工程中の図４のＩ−Ｉ線に相当する箇所の断面図である。
【図１０】図９の工程後の橋桁本体部の形成工中の図４のＩ−Ｉ線に相当する箇所の断面図である。
【図１１】図１０の工程後の橋桁本体部の形成工程中の図４のＩ−Ｉ線に相当する箇所の断面図である。
【図１２】図１１の工程後のバランス部の形成工程中の図４のＩ−Ｉ線に相当する箇所の断面図である。
【図１３】図１２の工程後のバランス部の形成工程中の図４のＩ−Ｉ線に相当する箇所の断面図である。
【図１４】図１３の工程後の橋桁本体部およびバランス部の移動準備工程における吹抜建造物の要部平面図である。
【図１５】図１４のＩ−Ｉ線の要部断面図である。
【図１６】図１４の工程後の橋桁本体部およびバランス部の移動工程中の吹抜建造物の要部断面図である。
【図１７】図１６の工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【図１８】図１７のＩ−Ｉ線の要部断面図である。
【図１９】図１７のＩＩ−ＩＩ線の要部断面図である。
【図２０】図１７の工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【図２１】図２０のＩ−Ｉ線の要部断面図である。
【図２２】図２１の工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【図２３】図２２のＩＩＩ−ＩＩＩ線の要部断面図である。
【図２４】図２２の工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【図２５】図２４の工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【図２６】図２５のＩＩＩ−ＩＩＩ線の要部断面図である。
【図２７】図２５のＩＩ−ＩＩ線の要部断面図である。
【図２８】図２５の工程後における作業床の設置工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【図２９】図２８のＩ−Ｉ線の要部断面図である。
【図３０】図２８のＩＩ−ＩＩ線の要部断面図である。
【図３１】図２８の工程後の図２８のＩ−Ｉ線に相当する箇所の要部断面図である。
【図３２】仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図である。
【図３３】図３２のＩＶ−ＩＶ線の要部断面図である。
【図３４】図３２の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図である。
【図３５】図３４の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図である。
【図３６】図３５の工程後の図３５のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図である。
【図３７】図３６の工程後の図３５のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図である。
【図３８】図３７の工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【図３９】図３８の工程後の図３８のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図である。
【図４０】図３９の工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【図４１】図４１は図４０の工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【図４２】図３５の工程後の図３５のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図である。
【図４３】図４２の工程後の図３５のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図である。
【図４４】図４３の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図である。
【図４５】図４４の工程後の図４４のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図である。
【図４６】図４５の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図である。
【図４７】図４６の工程後の図４６のＶ−Ｖ線に相当する箇所の要部断面図である。
【図４８】図４７の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の一例としての実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための図面において、同一の構成要素には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。
【００２９】
（第１の実施の形態）
【００３０】
まず、本実施の形態に係る吹抜建造物の一例について図１〜図３を用いて説明する。図１は本実施の形態に係る吹抜建造物の要部平面図、図２は図１のＩ−Ｉ線の要部断面図、図３は図１のＩＩ−ＩＩ線の要部断面図である。なお、図２および図３は、吹抜建造物１の２階層Ｆ２、３階層Ｆ３、４階層（最上階層）Ｆ４および天井層（天端部）ＴＥを示している。
【００３１】
吹抜建造物１は、複数階層を有する建造物の内部に複数階層を貫通する縦穴貫通部（吹抜空間）２を有する建造物である。縦穴貫通部２は、平面視で、例えば、吹抜部２ａやエスカレータ設置部２ｂを有しており、断面視で、例えば、天井面から４階層Ｆ４および３階層Ｆ３を貫通して２階層Ｆ２の床面に達するように設けられている。
【００３２】
３階層Ｆ３および４階層Ｆ４の床面上において縦穴貫通部２の隣接位置には、手摺り部４ａ，４ｂが設置されている。また、天井層ＴＥにおいて縦穴貫通部２の上方には天窓部５が設置されており、天窓部５および縦穴貫通部２を通じて吹抜建造物１内の各階に外光を取り入れることが可能な構成になっている。
【００３３】
次に、本実施の形態の吹抜建造物１の天端部の工事方法の一例について図４〜図４１を用いて説明する。
【００３４】
図４は図１の吹抜建造物の天端部の工事方法の一工程である仮設柱の設置工程時の吹抜建造物の要部平面図、図５は図４のＩ−Ｉ線の要部断面図、図６は図５に示す単位桁部材の拡大斜視図である。なお、この例では、縦穴貫通部２の右側を発進側、縦穴貫通部２の左側を到達側とする。
【００３５】
まず、図４に示すように、最上階層の４階層Ｆ４の床面上に複数個の仮設柱（第１の仮設柱、第２の仮設柱）６を固定した状態で設置する。仮設柱６は、発進側および到着側の両方において縦穴貫通部２に隣接する位置に図４の上下方向に沿って所定の間隔毎に配置されている。図４の上下方向に隣接する複数の仮設柱６同士は、その脚部に接続された鋼鉄製の単管パイプ７等で互いに連結されている。これにより、発進側および到着側の各々において複数の仮設柱６の揺れを防止することができる。また、図４および図５に示すように、左右横方向に配置された仮設柱６同士は、縦穴貫通部２を挟んで互いに対をなすように向き合った状態で設置されている。
【００３６】
また、図５に示すように、仮設柱６は手摺り部４ｂよりも外側（手摺り部４ｂよりも縦穴貫通部２から離れた位置）に設置されている。各仮設柱６は、その脚部に設けられた高さ変更部６ｊと、その上に設置された支柱部６ｈとを有している。各仮設柱６の高さ変更部６ｊは、例えば、ジャッキ等により構成されており、各仮設柱６の高さは、手摺り部４ｂより高くなるように設定されている。各仮設柱６の支柱部６ｈは、例えば、鋼鉄製のパイプを繋ぎ合わせることで構成されたトラス構造を有している。これにより、仮設柱６を軽くて丈夫な構成にすることができる。
【００３７】
また、複数個の単位桁部材Ｕを４階層Ｆ４に運ぶ。単位桁部材Ｕは、後述の橋桁本体部およびバランス部を構成するための基本部材であり、上記した仮設柱６の支柱部６ｈと同様に、例えば、鋼鉄製のパイプを繋ぎ合わせることで構成されたトラス構造を有している。すなわち、図６に示すように、単位桁部材Ｕは、主パイプＰｍと、副パイプＰｓと、トラスパイプＰｔとを有している。主パイプＰｍは、四角形の各角部に互いに平行に配置されている。副パイプＰｓは、主パイプＰｍに対して直交するように配置されており、互いに隣接する主パイプＰｍ同士を連結するように各主パイプＰｍの長手方向（軸方向）の両端近傍に接続されている。トラスパイプＰｔは、互いに隣接する一対の主パイプＰｍと、これらを連結する一対の副パイプＰｓとで形成される面内に略三角形を描くように接続されている。このようなトラス構造とすることにより、単位桁部材Ｕを軽くて丈夫な構成にすることができる。なお、各パイプの直径は、特に限定されるものではないが、例えば、単管パイプと同じく、４８．６ｍｍである。
【００３８】
また、単位桁部材Ｕの主パイプＰｍの長手方向両端面には、例えば、平面視で円形状のフランジ部Ｐｆが形成されている。各フランジ部Ｐｆには、その厚さ方向に貫通する４個のボルト穴Ｐｈが穿孔されている。複数個の単位桁部材Ｕを接合する場合は、各単位桁部材Ｕの主パイプＰｍのフランジ部Ｐｆ同士をボルト穴Ｐｈの位置を合わせて突き合せた状態で双方のフランジ部Ｐｆのボルト穴Ｐｈにボルト（図示せず）を貫通させナット（図示せず）で止めることで接合する。ただし、単位桁部材Ｕ同士の接合は、ボルトおよびナットを用いるものに限定されるものではなく、クランプ等を用いる等、種々変更可能である。これにより、単位桁部材Ｕ同士を簡単に接続したり、その接続を解除したりすることができる。
【００３９】
単位桁部材Ｕの重量は、人力で運搬可能な重量であり、特に限定されるものではないが、例えば、５０ｋｇ程度である。また、単位桁部材Ｕの主パイプＰｍの軸方向の長さは、特に限定されるものではないが、例えば、２ｍ程度である。また、単位桁部材Ｕの副パイプＰｓの軸方向の長さは、特に限定されるものではないが、例えば、４５０ｍｍ程度である。このため、一般的なエレベータ等で単位桁部材Ｕを昇降することができる。また、作業者は、重機等を使用しないでも図５に示す台車８Ａ，８Ｂ等のような簡単な運搬手段で単位桁部材Ｕを運ぶことができる。
【００４０】
この２台の台車８Ａ，８Ｂの構成は全く同じである。すなわち、台車８Ａ，８Ｂは、脚部の小車輪部（移動手段）８ｃｙと、その上に設置された高さ変更部８ｊと、その上に設置された支柱部８ｈとを有している。台車８Ａ，８Ｂの高さ変更部８ｊは、例えば、ジャッキ等により構成されており、台車８Ａ，８Ｂの高さは、手摺り部４ｂより高く、仮設柱６の高さと同じかまたは若干高くなるように設定されている。台車８Ａ，８Ｂの支柱部８ｈは、上記した仮設柱６の支柱部６ｈや単位桁部材Ｕと同じトラス構造を有している。これにより、台車８Ａ，８Ｂの支柱部８ｈも軽くて丈夫な構成にすることができる。なお、台車８Ａ，８Ｂの高さ変更部８ｊを省くこともできる。
【００４１】
また、ここでは、例えば、仮設柱６の支柱部６ｈおよび台車８Ａ，８Ｂの支柱部８ｈが上記した単位桁部材Ｕで構成されている。このため、支柱部６ｈ，８ｈおよび単位桁部材Ｕのパイプの直径が同じなので、後述するように単位桁部材Ｕを支柱部６ｈ，８ｈに仮固定する際に、支柱部６ｈ，８ｈと単位桁部材Ｕとをクランプ等の簡単な構成の接続部材で簡単に接続したり、その接続を解除したりすることができる。
【００４２】
次に、図４の工程後の吹抜建造物の天端部の工事方法の一工程である橋桁本体部の形成工程について図７〜図１１を用いて説明する。図７〜図１１は橋桁本体部の形成工程における図４のＩ−Ｉ線に相当する箇所の断面図である。
【００４３】
まず、図７に示すように、２個の単位桁部材Ｕをボルトおよびナット（図示せず）で接続した後、その２個の単位桁部材（第１の単位桁部材）Ｕを台車（第１の運搬手段）８Ａの支柱部８ｈ上に載せて２個の単位桁部材Ｕと台車８Ａの支柱部８ｈとをクランプ等で仮固定する。続いて、その２個の単位桁部材Ｕを台車８Ａによって発進側の仮設柱６まで運び、２個の単位桁部材Ｕの先端側を発進側の仮設柱６に載せてクランプ等で発進側の仮設柱６に仮固定する。これにより、２個の単位桁部材Ｕを発進側の仮設柱６と台車８Ａとで支持する。
【００４４】
続いて、１個の単位桁部材（第２の単位桁部材）Ｕを台車（第２の運搬手段）８Ｂの支柱部８ｈ上に載せて１個の単位桁部材Ｕと台車８Ｂの支柱部８ｈとをクランプ等で仮固定した後、台車８Ｂによって１個の単位桁部材Ｕを２個の単位桁部材Ｕの後端まで運ぶ。その後、図８に示すように、発進側の仮設柱６と台車８Ａとで支持された２個の単位桁部材Ｕの後端に、台車８Ｂで支持された１個の単位桁部材Ｕをボルトおよびナット（図示せず）で接続する。これにより、３個の単位桁部材Ｕを発進側の仮設柱６と台車８Ｂとで支持し、台車８Ａと単位桁部材Ｕの仮固定を解除する。
【００４５】
次いで、図９に示すように、１個の単位桁部材Ｕを台車８Ａの支柱部８ｈ上に載せて１個の単位桁部材Ｕと台車８Ａの支柱部８ｈとをクランプ等で仮固定した後、台車８Ａによって１個の単位桁部材Ｕを３個の単位桁部材Ｕの後端まで運ぶ。その後、図１０に示すように、発進側の仮設柱６と台車８Ｂとで支持された３個の単位桁部材Ｕの後端に、台車８Ａで支持された１個の単位桁部材Ｕをボルトおよびナット（図示せず）で接続する。これにより、４個の単位桁部材Ｕを発進側の仮設柱６と台車８Ａとで支持し、台車８Ｂと単位桁部材Ｕの仮固定を解除する。
【００４６】
次いで、１個の単位桁部材Ｕを台車８Ｂの支柱部８ｈ上に載せて１個の単位桁部材Ｕと台車８Ｂの支柱部８ｈとをクランプ等で仮固定した後、台車８Ｂによって１個の単位桁部材Ｕを４個の単位桁部材Ｕの後端まで運ぶ。その後、図１１に示すように、発進側の仮設柱６と台車８Ａとで支持された４個の単位桁部材Ｕの後端に、台車８Ｂで支持された１個の単位桁部材Ｕをボルトおよびナット（図示せず）で接続し、台車８Ａと単位桁部材Ｕの仮固定を解除する。このようにして複数個の単位桁部材Ｕで構成される橋桁本体部（橋桁）１０Ａを形成する。
【００４７】
次に、図１１の工程後の吹抜建造物の天端部の工事方法の一工程であるバランス部の形成工程について図１２および図１３を用いて説明する。図１２および図１３は図１１の工程後のバランス部の形成工程における図４のＩ−Ｉ線に相当する箇所の断面図である。
【００４８】
まず、図１２に示すように、１個の単位桁部材Ｕを台車８Ａの支柱部８ｈ上に載せて１個の単位桁部材Ｕと台車８Ａの支柱部８ｈとをクランプ等で仮固定した後、発進側の仮設柱６と台車８Ｂとで支持された橋桁本体部１０Ａの後端に、台車８Ａによって１個の単位桁部材Ｕを運ぶ。その後、橋桁本体部１０Ａの後端に、台車８Ａで支持された１個の単位桁部材Ｕをボルトおよびナット（図示せず）で接続する。
【００４９】
その後は、橋桁本体部１０Ａの形成工程と同じ作業を繰り返すことで、図１３に示すように、橋桁本体部１０Ａの後端に、複数個の単位桁部材Ｕを有するバランス部１０Ｂを形成する。
【００５０】
このバランス部１０Ｂは、橋桁本体部１０Ａを縦穴貫通部２側に移動する際に、橋桁本体部１０Ａを発進側から支持するためのカウンターウエイトである。すなわち、橋桁本体部１０Ａを縦穴貫通部２側に移動させて橋桁本体部１０Ａの先端部が縦穴貫通部２のスパン中央辺りに達すると、縦穴貫通部２に突出した橋桁本体部１０Ａの先端部分が重くなるために橋桁本体部１０Ａの先端部分が下方に傾いてしまう。この際、縦穴貫通部２では橋桁本体部１０Ａを下側から支持できないので、橋桁本体部１０Ａを発進側で支持し、橋桁本体部１０Ａが傾かないようにバランスをとる必要がある。バランス部１０Ｂは、そのバランスをとるための重りである。本実施の形態では、橋桁本体部１０Ａの形成工程の延長でバランス部１０Ｂを形成することができるので、作業を簡単化することができる。
【００５１】
この例では、最後の単位桁部材Ｕを運ぶのに使用した台車８Ｂ（又は台車８Ａ）もバランス部１０Ｂの一部として使用する。これにより、バランス部１０Ｂを形成するのに必要な単位桁部材Ｕを１個少なくすることができるので、バランス部１０Ｂの横方向の全長を短くすることができる。このため、発進側に橋桁本体部１０Ａと同等の大きさのバランス部１０Ｂを組み立てるために充分なスペースを確保することができない場合でもバランス部１０Ｂを配置することができる。
【００５２】
また、バランス部１０Ｂを別に用意した重りで構成しても良い。この場合、単位桁部材Ｕと別に用意した重りとでバランス部１０Ｂを構成しても良いし、別に用意した重りのみでバランス部１０Ｂ全体を構成しても良い。これにより、発進側に充分なスペースを確保することができない場合でもバランス部１０Ｂを配置することができる。
【００５３】
次に、図１３の工程後の吹抜建造物の天端部の工事方法の一工程である橋桁設置体の形成工程について図１４〜図１９を用いて説明する。図１４は図１３の工程後の橋桁本体部およびバランス部の移動準備工程における吹抜建造物の要部平面図、図１５は図１４のＩ−Ｉ線の要部断面図、図１６は図１４の工程後の橋桁本体部およびバランス部の移動工程中の吹抜建造物の要部断面図、図１７は図１６の工程後の吹抜建造物の要部平面図、図１８は図１７のＩ−Ｉ線の要部断面図、図１９は図１７のＩＩ−ＩＩ線の要部断面図である。
【００５４】
まず、図１４および図１５に示すように、橋桁本体部１０Ａの先端に単管パイプ（単体部材）１０Ｃを接続する。単管パイプ１０Ｃは、単位桁部材Ｕよりも軽い鋼鉄製の１本のパイプからなり、橋桁本体部１０Ａの先端から所定の長さ分だけ突き出すように設置される。これにより、単管パイプ１０Ｃ、橋桁本体部１０Ａおよびバランス部１０Ｂで構成される橋桁設置体１０を形成する。
【００５５】
また、図１５に示すように、橋桁設置体１０の重心に台車８Ａを配置し、橋桁設置体１０の単位桁部材Ｕと台車８Ａの支柱部８ｈとをクランプ等で接続して仮固定する。この台車８Ａは、橋桁本体部１０Ａ（５個の単位桁部材Ｕ）および単管パイプ１０Ｃと、バランス部１０Ｂ（４個の単位桁部材Ｕおよび台車８Ｂ）との重量バランスをとる支点となる。この台車８Ａは、少なくとも単管パイプ１０Ｃが到着側の仮設柱６に達したときに発進側の仮設柱６よりも手前に位置するように配置されている。なお、橋桁設置体１０の移動に先立って、移動時の橋桁設置体１０の下方の縦穴貫通部２を覆うように、落下防止用のネット（図示せず）を設置しても良い。
【００５６】
続いて、橋桁設置体１０（橋桁本体部１０Ａ）の先端の単位桁部材Ｕと発進側の仮設柱６との仮固定を解除し、台車８Ａ，８Ｂによって橋桁設置体１０を縦穴貫通部２に向かって移動する。この際、橋桁設置体１０は発進側の仮設柱６と接触せず、そのすぐ脇を移動する。その後、図１６に示すように、単管パイプ１０Ｃが到達側の仮設柱６に達したら橋桁設置体１０の荷重を到達側の仮設柱６で支持する。
【００５７】
次いで、台車８Ａと単位桁部材Ｕとの接続を解除して台車８Ａを後方（縦穴貫通部２から離間する方向）に移動する。ただし、この台車８Ａの後方移動は、後に橋桁本体部１０Ａの先端部が到達側の仮設柱６上に位置するまで橋桁設置体１０を移動したときに、台車８Ａが発進側の仮設柱６の位置よりも前で止まる（すなわち、台車８Ａが発進側の仮設柱６に衝突しない）場合は、省略しても良い。この際、単管パイプ１０Ｃの先端部が到達側の仮設柱６又は手摺り部４ｂより低い場合、台車８Ａの高さ変更部８ｊを高く、または台車８Ｂの高さ変更部８ｊを低くすることで、高さを調整しても良い。
【００５８】
続いて、図１７〜図１９に示すように、橋桁設置体１０をさらに前方に移動して橋桁本体部１０Ａの先端を到達側の仮設柱６上に載せて仮固定した後、橋桁本体部１０Ａの後端を発進側の仮設柱６上に載せて仮固定する。その後、図１７および図１８に示すように、到達側の単管パイプ１０Ｃ（図１６等参照）を取り外す。このようにして縦穴貫通部２を跨ぐように１つの橋桁本体部１０Ａを設置する。
【００５９】
次に、図１７の工程後の２番目の橋桁設置体の形成工程について図２０〜図２７を用いて説明する。なお、この例では、平面図において上から順に１番目の橋桁本体部１０Ａ、２番目の橋桁本体部１０Ａ、３番目の橋桁本体部１０Ａおよび４番目の橋桁本体部１０Ａと言う。
【００６０】
図２０は図１７の工程後の吹抜建造物の要部平面図、図２１は図２０のＩ−Ｉ線の要部断面図、図２２は図２１の工程後の吹抜建造物の要部平面図、図２３は図２２のＩＩＩ−ＩＩＩ線の要部断面図、図２４は図２２の工程後の吹抜建造物の要部平面図、図２５は図２４の工程後の吹抜建造物の要部平面図、図２６は図２５のＩＩＩ−ＩＩＩ線の要部断面図、図２７は図２５のＩＩ−ＩＩ線の要部断面図である。
【００６１】
まず、図２０および図２１に示すように、１番目の橋桁本体部１０Ａの後端のバランス部１０Ｂの全体（複数の単位桁部材Ｕの集合体）を台車８Ａ，８Ｂで支持した状態で橋桁本体部１０Ａから取り外す。続いて、その複数の単位桁部材Ｕの集合体を台車８Ａ，８Ｂで２番目の橋桁本体設置位置まで運ぶ。その後、図２２および図２３に示すように、その複数の単位桁部材Ｕの集合体の先端を、２番目の橋桁本体設置位置の発進側の仮設柱６上に載せて仮固定し、その複数の単位桁部材Ｕの集合体を発進側の仮設柱６と台車８Ｂとで支持する。
【００６２】
次いで、１個の単位桁部材Ｕを台車８Ａの支柱部８ｈ上に載せて１個の単位桁部材Ｕと台車８Ａの支柱部８ｈとをクランプ等で仮固定した後、１個の単位桁部材Ｕを複数の単位桁部材Ｕの集合体の後端まで運ぶ。続いて、複数の単位桁部材Ｕの集合体の後端に、台車８Ａで支持された１個の単位桁部材Ｕをボルトおよびナット（図示せず）で接続する。この後も１番目の橋桁設置体１０と同様の作業を行って、図２４に示すように、２番目の発進側に橋桁本体部１０Ａを形成する。このように本実施の形態では、１番目の橋桁本体設置部でバランス部１０Ｂとして用いた複数の単位桁部材Ｕの集合体をそのまま２番目の橋桁本体設置部の橋桁本体部１０Ａとして用いることにより、２番目以降の橋桁本体部１０Ａの設置作業を簡単化することができる。また、２番目以降の橋桁本体部１０Ａの設置作業時間を短縮することができる。
【００６３】
次いで、上記と同様に２番目の橋桁本体部１０Ａの後端にバランス部１０Ｂを形成した後、上記と同様に橋桁本体部１０Ａの先端部に単管パイプ１０Ｃを接続して橋桁設置体１０を形成する。続いて、上記と同様に橋桁設置体１０を発進側から到達側に移動して、２番目の橋桁本体部１０Ａを設置する。このような作業を他の橋桁本体設置位置でも繰り返すことで、図２５〜図２７に示すように、縦穴貫通部２を跨ぐように複数の橋桁本体部１０Ａを設置する。なお、図２５に示すように、最後に用いたバランス部１０Ｂは、複数の橋桁本体部１０Ａを解体する際に使用できるので、そのままの状態で残しておいてもよい。ただし、このバランス部１０Ｂを保管する場所がない場合は、個々の単位桁部材Ｕに分解して保管しておく。
【００６４】
次に、図２５の工程後の吹抜建造物の天端部の工事方法の一工程である作業床および仮設足場の設置工程について図２８〜図３１を用いて説明する。図２８は図２５の工程後における作業床の設置工程後の吹抜建造物の要部平面図、図２９は図２８のＩ−Ｉ線の要部断面図、図３０は図２８のＩＩ−ＩＩ線の要部断面図、図３１は図２８の工程後の図２８のＩ−Ｉ線に相当する箇所の要部断面図である。
【００６５】
上記したように縦穴貫通部２に複数の橋桁本体部１０Ａを架設した後、図２８〜図３０に示すように、複数の橋桁本体部１０Ａに架け渡すように作業床１６を設置する。なお、図２９の符号Ｃｗは、目隠し用のカーテンを示している。
【００６６】
続いて、図３１に示すように、作業床１６上に移動式の仮設足場１７を設置する。その後、作業者は仮設足場１７に乗って、天端部の工事の一例として、天窓部５を取り換える。
【００６７】
次に、図３１の工程後の吹抜建造物の天端部の工事方法の一工程である仮設足場の解体工程について図３２〜図４１を用いて説明する。図３２は仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図、図３３は図３２のＩＶ−ＩＶ線の要部断面図、図３４は図３２の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図、図３５は図３４の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図である。
【００６８】
まず、図３１に示した仮設足場１７および作業床１６を順に撤去した後、図３２および図３３に示すように、撤去対象の橋桁本体部１０Ａ（ここでは図３２の４番目の橋桁本体部１０Ａ）の先端に単管パイプ１０Ｃを接続するとともに、橋桁本体部１０Ａの後端にバランス部１０Ｂを接続して橋桁設置体１０を形成する。この際、橋桁本体部１０Ａを縦穴貫通部２に架設する際に使用したバランス部１０Ｂ（複数の単位桁部材Ｕの集合体（図２５参照））をそのまま使用する。これにより、単位桁部材Ｕを１つ１つ接続してバランス部１０Ｂを形成する場合に比べて、橋桁本体部１０Ａの撤去作業時間を短縮することができる。
【００６９】
また、図３３に示すように、撤去対象の橋桁本体部１０Ａの後端のバランス部１０Ｂの先端と後端に台車８Ａ，８Ｂを配置し、バランス部１０Ｂの単位桁部材Ｕと台車８Ａ，８Ｂの支柱部８ｈとをクランプ等で接続して仮固定する。台車８Ａは、なるべく設置時の発進側の仮設柱６の近くに配置する。その後、橋桁本体部１０Ａの先端および後端と発進側および到達側の仮設柱６，６との接続状態を解除した後、図３４に示すように、橋桁設置体１０を到達側から発進側（図３４の右方向）に向かって移動し、単管パイプ１０Ｃが到達側の仮設柱６上に位置したところで止める。
【００７０】
次いで、図１６で示したのと同様に、台車８Ａとバランス部１０Ｂとの接続状態を解除して台車８Ａを前方（図１６の左方向）に移動する。これは、台車８Ａを橋桁設置体１０の重心に配置するためである。したがって、最初（図３３の段階）から橋桁設置体１０の重心に台車８Ａを配置できる場合は、この作業は不要である。続いて、図３５に示すように、発進側のバランス部１０Ｂで橋桁設置体１０を支持しながらさらに到達側から発進側（図３５の右方向）に向かって移動する。この図３５のＩＶ−ＩＶ線の断面は図１５と同じである。このようにして、４番目の橋桁本体部１０Ａを発進側に移動する。
【００７１】
次に、図３６は図３５の工程後の図３５のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図、図３７は図３６の工程後の図３５のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図、図３８は図３７の工程後の吹抜建造物の要部平面図、図３９は図３８の工程後の図３８のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図、図４０は図３９の工程後の吹抜建造物の要部平面図、図４１は図４０の工程後の吹抜建造物の要部平面図である。
【００７２】
まず、図３５で示した４番目の橋桁本体部１０Ａの先端部の単管パイプ１０Ｃを取り外し、発進側の仮設柱６に仮固定した後、図３６に示すように、橋桁設置体１０（図１５参照）の重心辺りに位置していた台車８Ａとバランス部１０Ｂとの接続状態を解除して台車８Ａをバランス部１０Ｂの後端から２番目の単位桁部材Ｕの中央下に移動する。続いて、台車８Ａを単位桁部材Ｕと接続して仮固定した後、図３７に示すように、バランス部１０Ｂの後端の単位桁部材Ｕを台車８Ｂで支持した状態で切り離す。この時、４番目の橋桁本体部１０Ａおよびバランス部１０Ｂの複数の単位桁部材Ｕは、仮設柱６と台車８Ａとで支持されている。その後、台車８Ｂで支持した単位桁部材Ｕを、図３８に示すように、３番目の橋桁本体部１０Ａの後端まで運び、３番目の橋桁本体部１０Ａの後端に接続する。
【００７３】
次いで、図３９に示すように、３番目の橋桁本体部１０Ａに単位桁部材Ｕを運んだ台車８Ｂを４番目の橋桁本体部１０Ａの後端の複数の単位桁部材Ｕの後端から２番目の単位桁部材Ｕの中央下に移動する。続いて、台車８Ｂを単位桁部材Ｕと接続して仮固定した後、４番目の最後端の単位桁部材Ｕを台車８Ａで支持した状態で切り離し、図４０に示すように、台車８Ａによって３番目の橋桁本体部１０Ａの後端に接続された単位桁部材Ｕまで運び、その単位桁部材Ｕと接続する。
【００７４】
このような作業を繰り返すことで、図４１に示すように、複数の橋桁本体部１０Ａの後端に単位桁部材Ｕを接続してバランス部１０Ｂを形成する。その後、上記と同様にして複数の橋桁本体部１０Ａの各々を到達側から発進側に移動して撤去する。この図４１のＶ−Ｖ線の断面は図１８と同じである。
【００７５】
他の方法として，例えば、次のようにすることもできる。すなわち、図３９の状態にした後、台車８Ａ上の単位桁部材Ｕを降ろして、台車８Ａを台車８Ｂの前方（縦穴貫通部２側）の単位桁部材Ｕの下に移動し、その単位桁部材Ｕと台車８Ａとを接続後、台車８Ｂ上の単位桁部材Ｕを分離した後に降ろす。このような作業を繰り返し、バランス部１０Ｂの全部と橋桁本体部１０Ａの一部を解体し、橋桁本体部１０Ａがバランス部１０Ｂと同じ長さ（橋桁本体部１０Ａの単位桁部材Ｕの個数がバランス部１０Ｂを構成するための単位桁部材Ｕの個数）になったら、４番目の仮設柱６との仮固定を外し、３番目の橋桁本体部１０Ａの後方に移動して接合する。その後、上記と同様にして、３番目の橋桁本体部１０Ａの移動と解体を実施する。
【００７６】
また、ここでは台車を２台使用した場合について説明したが、台車を４台使用することで、上記と同様にして、２つの橋桁設置体１０（例えば、１番目と４番目との橋桁設置体１０）で同時に解体できるので、橋桁本体部１０Ａの解体のための工期を半分にすることができる。
【００７７】
このように本実施の形態では、吹抜建造物１の天端部の工事に際して、仮設足場１７を縦穴貫通部２の床から組み上げていくわけではなく、最上階層から組み上げていくので、吹抜建造物１の天端部の工事期間を短縮することができる。また、仮設足場１７の部品点数を低減できるとともに、作業床の設置に際して重機等を用いるわけでもないので、吹抜建造物１の天端部の工事費用を低減することができる。しかも、これらの効果は、縦穴貫通部２が貫通する階層が多くなっても変わらない。
【００７８】
また、吹抜建造物１の天端部の工事に際して、最上階層だけに仮設足場１７を組むので、最上階層より下層階での通行等の使用を妨げることなく、吹抜建造物１の天端部の工事を実施することができる。
【００７９】
また、吹抜建造物１の天端部の工事に際して、吹抜建造物１の床上に仮設足場や重機等を設置しないので、構造上の理由等から仮設足場や重機等を設置できない吹抜建造物１の場合でも天端部の工事を実施することができる。
【００８０】
また、２台の台車８Ａ，８Ｂのみで橋桁本体部１０Ａおよびバランス部１０Ｂを形成および撤去できるので、作業領域を簡素化することができる。また、仮設足場にかかる費用を低減できる。
【００８１】
（第２の実施の形態）
【００８２】
本実施の形態では、複数の橋桁本体部の解体工程の変形例について図４２〜図４８を用いて説明する。なお、図３５までの工程は前記第１の実施の形態と同じである。
【００８３】
図４２は図３５の工程後の図３５のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図、図４３は図４２の工程後の図３５のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図、図４４は図４３の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図、図４５は図４４の工程後の図４４のＩＶ−ＩＶ線に相当する箇所の要部断面図、図４６は図４５の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図、図４７は図４６の工程後の図４６のＶ−Ｖ線に相当する箇所の要部断面図、図４８は図４７の工程後の仮設足場の解体工程中における吹抜建造物の要部平面図である。
【００８４】
まず、前記実施の形態において図３５で説明したように、橋桁本体部１０Ａおよびバランス部１０Ｂを発進側に移動した後、単管パイプ１０Ｃを取り外す。続いて、図４２に示すように、台車８Ａをバランス部１０Ｂの先端の単位桁部材Ｕの下に移動した後、バランス部１０Ｂの先端の単位桁部材Ｕと台車８Ａとを接続する。また、橋桁本体部１０Ａの後端の単位桁部材Ｕの中央下に台車８Ｃを配置して単位桁部材Ｕと接続する。台車８Ｃの構造は、台車８Ａ，８Ｂと同じである。
【００８５】
次いで、図４３に示すように、橋桁本体部１０Ａとバランス部１０Ｂとを切り離す。この場合、橋桁本体部１０Ａを発進側の仮設柱６と台車８Ｃとで支持し、バランス部１０Ｂを台車８Ａ，８Ｂで支持する。続いて、バランス部１０Ｂを台車８Ａ，８Ｂで支持した状態で、図４４に示すように、２番目の橋桁本体部１０Ａの後端まで運び接続する。これにより、２番目の橋桁本体部１０Ａの後端にバランス部１０Ｂを形成する。なお、ここでは、４番目のバランス部１０Ｂを２番目の橋桁本体部１０Ａの後端に接続したが、これに限定されるものではなく、１番目〜３番目のいずれの橋桁本体部１０Ａの後端に接続しても良い。また、２番目の橋桁本体部１０Ａに接続されたバランス部１０Ｂは仮設柱６と台車８Ｂとで支持される。
【００８６】
次いで、図４５に示すように、台車８Ａを４番目の橋桁本体部１０Ａの先端の単位桁部材Ｕの下に移動して接続する。続いて、４番目の橋桁本体部１０Ａの先端と仮設柱６との接続状態を解除した後、４番目の橋桁本体部１０Ａを台車８Ａ，８Ｃで支持した状態で、図４６に示すように、３番目の橋桁本体部１０Ａの後端まで運び接続する。なお、ここでは、４番目の橋桁本体部１０Ａを３番目の橋桁本体部１０Ａの後端に接続したが、これに限定されるものではなく、１番目〜３番目のいずれの橋桁本体部１０Ａの後端に接続しても良い。また、３番目の橋桁本体部１０Ａに接続された４番目の橋桁本体部１０Ａは仮設柱６と台車８Ｃとで支持される。
【００８７】
次いで、図４７に示すように、３番目の橋桁本体部１０Ａの後端に接続した４番目の橋桁本体部１０Ａの先端の台車８Ａを後端から２番目の単位桁部材Ｕの中央下に移動して接続した後、図４８に示すように、３番目の橋桁本体部１０Ａの後端に接続した複数の単位桁部材Ｕの最後部の単位桁部材Ｕを切り離し、台車８Ｃによって１番目の橋桁本体部１０Ａの後端に運び接続する。これにより、３番目の橋桁本体部１０Ａの後端にバランス部１０Ｂを形成する。
【００８８】
続いて、前記実施の形態と同様に、３番目の橋桁設置体の重心に台車８Ｃを移動し、３番目の橋桁本体部１０Ａを到達側から発進側に移動する。続いて、前記実施の形態と同様に、２番目の橋桁設置体の重心に台車８Ｃを移動し、２番目の橋桁本体部１０Ａを到達側から発進側に移動する。
【００８９】
その後、２番目、３番目の単位桁部材Ｕを１番目に移動してバランス部１０Ｂを形成し、同様にして１番目の橋桁本体部１０Ａを到達側から発進側に移動して、全ての橋桁本体部１０Ａを撤去する。
【００９０】
このように本実施の形態では、縦穴貫通部２に架設された複数の橋桁本体部１０Ａの撤去に際して、複数の単位桁部材Ｕの集合体を接続した状態で移動することで各橋桁本体部１０Ａの後端にバランス部１０Ｂを形成することにより、単位桁部材Ｕを１つ１つ接続してバランス部１０Ｂを形成する場合に比べて、複数の橋桁本体部１０Ａの撤去作業時間を短縮することができる。
【００９１】
以上本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施の形態はすべての点で例示であって、開示された技術に限定されるものではない。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施の形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載に従って解釈されるべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲の要旨を逸脱しない限りにおけるすべての変更が含まれる。
【００９２】
例えば、前記実施の形態では、橋桁設置体（橋桁本体部）を１本ずつ架設した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、数本の橋桁設置体（橋桁本体部）を同時に架設しても良いし、全ての橋桁設置体（橋桁本体部）を同時に架設しても良い。これにより、橋桁本体部の架設作業時間を短縮することができる。
【００９３】
また、前記実施の形態では、複数の橋桁本体部を縦穴貫通部の長辺方向に沿って（すなわち、縦穴貫通部の短辺に直交するように）架設した場合について説明したが、発進側の作業場所に余裕がある場合には、縦穴貫通部の短辺方向に沿って（すなわち、縦穴貫通部の長辺に直交するように）複数の橋桁本体部を架設することが好ましい。
【００９４】
また、前記実施の形態では、吹抜建造物の天端部の改修工事に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、吹抜建造物の天端部の新築工事に適用することもできる。この場合、縦穴貫通部の隣接位置に手摺り部が無い場合は、仮設柱は必要ない。
【００９５】
また、台車８の高さ変更部８ｊと小車輪部８ｃｙを３台分以上用意しておき、１番目から３番目までの橋桁本体部１０Ａの組立て時には３台以上の台車８を用いて作業を行い、４番目の組立て時には最低限必要な２台の台車を残して解体し、台車８の支柱部８ｈとしていた単位桁部材Ｕを橋桁本体部１０Ａやバランス部１０Ｂに使用してもよい。この場合、解体時には、逆に１番目の橋桁本体部１０Ａとバランス部１０Ｂを解体した際に生じた単位桁部材Ｕを使って、３台以降の台車８を作成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
以上の説明では、本発明の吹抜建造物の天端部の工事方法を天窓部の改修工事に適用した場合について説明したが、例えば、天井板の工事方法や天井面に設置された照明等の電気工事方法など、種々の吹抜建造物の天端部の工事方法に適用することができる。
【符号の説明】
【００９７】
１  吹抜建造物
２  縦穴貫通部
２ａ  吹抜部
２ｂ  エスカレータ設置部
３  仮設柱
４ａ，４ｂ  手摺り部
５  天窓部
６  仮設柱
６ｊ  高さ変更部
６ｈ  支柱部
７  単管パイプ
８Ａ，８Ｂ，８Ｃ  台車
８ｃｙ  小車輪部
８ｊ  高さ変更部
８ｈ  支柱部
１０  橋桁設置体
１０Ａ  橋桁本体部
１０Ｂ  バランス部
１０Ｃ  単管パイプ
１６  作業床
１７  仮設足場
Ｆ２  ２階層
Ｆ３  ３階層
Ｆ４  ４階層
ＴＥ  天井層
Ｕ  単位桁部材
Ｐｍ  主パイプ
Ｐｓ  副パイプ
Ｐｔ  トラスパイプ
Ｐｆ  フランジ部
Ｐｈ  ボルト穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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