(57)【要約】【課題】部品点数を抑制しつつ、ミラーホルダからの反射ミラーの脱落を抑制する。【解決手段】車両Ｖに関連した情報を光学像として投影するＨＵＤ装置１は、光学像に対応した光を出射する表示器２と、表示器２からの出射光を反射する第１ミラーユニット３と、車両Ｖ周辺の照度を検出するセンサユニット５と、を備える。第１ミラーユニット３は、反射面３１ａを有する第１反射ミラー３１と、第１反射ミラー３１が挿入され、第１反射ミラー３１を所定の姿勢に保持する第１ミラーホルダ３２と、を有する。第１ミラーホルダ３２は、第１反射ミラー３１を上方から挿入することができるよう開口し、センサユニット５は、第１ミラーホルダ３２に対する第１反射ミラー３１の上下動を規制するように、第１ミラーホルダ３２に取り付けられる。【選択図】図４
2020037311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に関連した情報を光学像として投影するヘッドアップディスプレイ装置であって、
前記光学像に対応した光を出射する表示器と、
前記表示器からの出射光を反射するミラーユニットと、
前記車両周辺の照度を検出するセンサユニットと、を備え、
前記ミラーユニットは、
反射面を有する反射ミラーと、
前記反射ミラーが挿入され、該反射ミラーを所定の姿勢に保持するミラーホルダと、を有し、
前記ミラーホルダは、前記反射ミラーを上方から挿入することができるよう開口し、
前記センサユニットは、前記ミラーホルダに対する前記反射ミラーの上下動を規制するように、前記ミラーホルダの上端部に取り付けられる
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたヘッドアップディスプレイ装置において、
前記センサユニットは、
前記ミラーホルダの後部に取り付けられる支持部と、
前記支持部から前方に突出する規制部と、を有し、
前記規制部は、前記反射ミラーの上縁部に対し、該反射ミラーの厚み方向に交差する
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたヘッドアップディスプレイ装置において、
前記規制部は、前記反射ミラーの上縁部に対して上方から接触する
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載されたヘッドアップディスプレイ装置において、
前記表示器、前記ミラーユニット、及び、前記センサユニットを収容する筐体を備え、
前記筐体は、
前記ミラーユニットによる反射光を透過させるアッパーケースと、
前記アッパーケースにより閉蓋されるロアーケースと、を有し、
前記ロアーケースには、前記センサユニットに接続される制御基板が設けられている
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載されたヘッドアップディスプレイ装置において、
前記ミラーユニットは、
前記表示器からの出射光を反射する第１ミラーユニットと、
前記第１ミラーユニットによる反射光をさらに反射する第２ミラーユニットと、を含んで成り、
前記第１ミラーユニットは、該第１ミラーユニットにおける反射面の向きを一定に保つよう、回動不能に保持され、
前記第２ミラーユニットは、該第２ミラーユニットにおける反射面の向きを調整することができるよう、回動可能に保持され、
前記センサユニットは、前記第１及び第２ミラーユニットのうち、前記第１ミラーユニットに取り付けられる
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ここに開示する技術は、ヘッドアップディスプレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されているように、いわゆるヘッドアップディスプレイ装置（以下、「ＨＵＤ装置」ともいう）とは、車両に関連した情報を光学像としてフロントガラス等に投影し、その虚像を通じてドライバに情報を伝える装置をいう。
【０００３】
具体的に、前記特許文献１には、光学像に対応した光（表示光）を出射する表示器と、この表示器からの出射光を反射するミラーユニット（第１ミラー、第２ミラー）と、を備えたＨＵＤ装置が開示されている。
【０００４】
ここで、前記特許文献１に開示されているようなＨＵＤ装置において、その表示器から出射される出射光を制御するためには、外界の情報を利用することが考えられる。そうした観点から創作されたＨＵＤ装置の一例として、特許文献２には、車両周辺の照度を検出するためのセンサユニット（照度センサ）を備えたものが開示されている。
【０００５】
また、表示器からの出射光を適切に指向させるためには、ミラーユニットの構成に工夫を凝らすことも考えられる。例えば特許文献３には、反射面を有する反射ミラー（平面鏡）と、この反射ミラーを保持するミラーホルダ（第１ホルダ）と、を備えて成るＨＵＤ装置用のミラーユニットが開示されている。
【０００６】
前記特許文献３に開示されているミラーユニットは、ミラーホルダの上端部に開口部を設けるとともに、この開口部を通じて、反射ミラーをミラーホルダに挿入するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１８−５４７１５号公報
【特許文献２】特開２０１６−６２０９５号公報
【特許文献３】特開２０１７−１７１０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前記特許文献３に記載されているように、反射ミラーをミラーホルダに挿入するように構成すると、ミラーユニットを容易に組み立てることが可能になる。しかしながら、このミラーユニットは、車両の内燃機関が始動すると、絶え間ない振動に曝されることになる。そのような環境下では、ミラーホルダの開口部から反射ミラーが脱落してしまう可能性があることに、本願発明者らは気付いた。
【０００９】
反射ミラーの脱落を抑制するためには、別体の部品によって、ミラーホルダの開口部を少なくとも部分的に閉塞することが考えられる。その一方で、製造コストの抑制という観点からは、部品点数を可能な限り抑制することが求められる。
【００１０】
ここに開示する技術は、かかる点に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、ヘッドアップディスプレイ装置において、部品点数を抑制しつつ、ミラーホルダからの反射ミラーの脱落を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示は、車両に関連した情報を光学像として投影するヘッドアップディスプレイ装置に係る。このヘッドアップディスプレイ装置は、前記光学像に対応した光を出射する表示器と、前記表示器からの出射光を反射するミラーユニットと、前記車両周辺の照度を検出するセンサユニットと、を備え、前記ミラーユニットは、反射面を有する反射ミラーと、前記反射ミラーが挿入され、該反射ミラーを所定の姿勢に保持するミラーホルダと、を有する。
【００１２】
そして、前記ミラーホルダは、前記反射ミラーを上方から挿入することができるよう開口し、前記センサユニットは、前記ミラーホルダに対する前記反射ミラーの上下動を規制するように、前記ミラーホルダの上端部に取り付けられる。
【００１３】
本願発明者らは、別体の部品を新たに設ける代わりに、センサユニットの配置に着目した。すなわち、前記の構成によれば、ミラーホルダには、反射ミラーを上方から挿入可能な開口部が設けられているところ、その上端部（ミラーホルダの上端部）にセンサユニットを取り付けることにより、反射ミラーのミラーホルダに対する上下動を規制する。新たな部品を設ける代わりにセンサユニットを利用することで、部品点数を抑制しつつ、ミラーホルダからの反射ミラーの脱落を抑制することができる。
【００１４】
特に、センサユニットを筐体等に取り付けるのではなく、ミラーホルダに直に取り付けることにより、ミラーホルダに対するセンサユニットの変位が抑制される。このことは、反射ミラーの上下動を規制する上で有効である。
【００１５】
また、前記センサユニットは、前記ミラーホルダの後部に取り付けられる支持部と、前記支持部から前方に突出する規制部と、を有し、前記規制部は、前記反射ミラーの上縁部に対して該反射ミラーの厚み方向に交差する、としてもよい。さらに、前記規制部は、前記反射ミラーの上縁部に対して上方から接触する、としてもよい。
【００１６】
この構成によれば、センサユニットの規制部は、ミラーホルダに収容されている反射ミラーに対し、上方から押さえつけるようにして接触する。これにより、反射ミラーのミラーホルダに対する上下動を規制することができる。
【００１７】
また、前記ヘッドアップディスプレイ装置は、前記表示器、前記ミラーユニット、及び、前記センサユニットを収容する筐体を備え、前記筐体は、前記ミラーユニットによる反射光を透過させるアッパーケースと、前記アッパーケースにより閉蓋されるロアーケースと、を有し、前記ロアーケースには、前記センサユニットに接続される制御基板が設けられている、としてもよい。
【００１８】
アッパーケースとロアーケースとから筐体を構成した場合、ロアーケースに制御基板を設けるとともに、この制御基板にセンサユニットを接続することが考えられる。このように接続した場合、制御基板とセンサユニットとは、配線を介して接続されることになる。
【００１９】
一方、これまでは、アッパーケースの裏面にセンサユニットを直に取り付ける構成が主流であった。しかし、こうした構成を採用した場合、センサユニットに配線が繋がれていることを考慮すると、作業性という観点からは改善の余地があることに、本願発明者らは気付いた。
【００２０】
つまり、配線が過度に短い場合、センサユニットおよび制御基板から配線が脱落しないようにするためには、アッパーケースの裏面を下方に向けたまま、筐体からアッパーケースを真上に持ち上げたような状態で、センサユニットを取り付ける必要がある。そうすると、センサユニットを取り付けるためのネジ穴などが視認できず、作業性の低下を招く虞がある。
【００２１】
一方、ネジ穴などを視認するためには、アッパーケースを裏返すことにより、その裏面を上方に向けることが考えられるところ、この場合は、配線が脱落しないようにするために、配線を長く延ばすことが求められる。しかしながら、配線を過度に長くしてしまうと、アッパーケースとロアーケースとを接続する際に、配線を噛み込む可能性がある。
【００２２】
対して、前記の構成によれば、アッパーケースの姿勢にかかわらず、センサユニットをミラーホルダの上端部に取り付けるように構成されているため、ネジ穴などを良好に視認することができ、作業性を確保することができる。また、ネジ穴などを視認することができる以上、配線を長く延ばす必要がなくなるため、アッパーケースとロアーケースとを接続する際に、配線を噛み込む可能性を抑制することもできる。
【００２３】
また、前記ミラーユニットは、前記表示器からの出射光を反射するように第１ミラーユニットと、前記第１ミラーユニットによる反射光をさらに反射する第２ミラーユニットと、を含んで成り、前記第１ミラーユニットは、該第１ミラーユニットにおける反射面の向きを一定に保つよう、回動不能に保持され、前記第２ミラーユニットは、該第２ミラーユニットにおける反射面の向きを調整することができるよう、回動可能に保持され、前記センサユニットは、前記第１及び第２ミラーユニットのうち、前記第１ミラーユニットに取り付けられる、としてもよい。
【００２４】
仮に第２ミラーユニットにセンサユニットを取り付けた場合、その反射面の向きを調整したときに、センサユニットの向きも変動してしまい、その検出性能に影響を及ぼす可能性がある。
【００２５】
対して、前記の構成によれば、回動不能に保持される第１ミラーユニットにセンサユニットを取り付けることで、その検出性能を一定に保つことができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、前記のヘッドアップディスプレイ装置によれば、部品点数を抑制しつつ、ミラーホルダからの反射ミラーの脱落を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、車両の内装を例示する図である。
【図２】図２は、ヘッドアップディスプレイ装置の概要を説明するための図である。
【図３】図３は、ヘッドアップディスプレイ装置の外観を例示する斜視図である。
【図４】図４は、ヘッドアップディスプレイ装置からアッパーケースを取り外した状態を例示する分解斜視図である。
【図５】図５は、ヘッドアップディスプレイ装置の内部構成を例示する平面図である。
【図６】図６は、ヘッドアップディスプレイ装置の内部構成を例示する断面図である。
【図７】図７は、第１ミラーユニットを前側から見て例示する斜視図である。
【図８】図８は、第１ミラーユニットを前側から見て例示する分解斜視図である。
【図９】図９は、第１ミラーユニットを後側から見て例示する斜視図である。
【図１０】図１０は、第１ミラーユニットを後側から見て例示する分解斜視図である。
【図１１Ａ】図１１Ａは、第１ミラーユニットを例示する平面図である。
【図１１Ｂ】図１１Ｂは、第１ミラーユニットのミラーホルダを例示する平面図である。
【図１２Ａ】図１２Ａは、センサユニットを前側から見て例示する斜視図である。
【図１２Ｂ】図１２Ｂは、センサユニットを後側から見て例示する斜視図である。
【図１２Ｃ】図１２Ｃは、センサユニットを例示する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明は例示である。
【００２９】
また、以下の説明では、ヘッドアップディスプレイ装置を単に「ＨＵＤ装置」という。
【００３０】
＜ＨＵＤ装置の概要＞
図１は、車両Ｖの内装を例示する図であり、図２は、ＨＵＤ装置１の概要を説明するための図である。図１〜図２に示すように、ＨＵＤ装置１は、車両ＶのダッシュボードＰの上面に埋め込まれるようにして設けられ、車速やカーナビゲーション情報など、車両Ｖに関連した情報を光学像としてウインドシールドＷに投影する。ウインドシールドＷに投影された光学像は、このウインドシールドＷによって反射され、ドライバは、その反射光に対応した虚像Ｄを通じて、ＨＵＤ装置１から投影された光学像、ひいては、その光学像が示す情報を視認することができる（図２の矢印を参照）。
【００３１】
＜ＨＵＤ装置の主要構成＞
以下、ＨＵＤ装置１の全体構成と、その主たる構成要素について順番に説明をする。
【００３２】
図３はＨＵＤ装置１の外観を例示する斜視図であり、図４はＨＵＤ装置１からアッパーケース１０１を取り外した状態を例示する分解斜視図である。また、図５はＨＵＤ装置１の内部構成を例示する平面図であり、図６はＨＵＤ装置１の内部構成を例示する断面図である。
【００３３】
一方、図７は第１ミラーユニット３を前側から見て例示する斜視図であり、図８は第１ミラーユニット３を前側から見て例示する分解斜視図である。また、図９は第１ミラーユニット３を後側から見て例示する斜視図であり、図１０は第１ミラーユニット３を後側から見て例示する分解斜視図である。また、図１１Ａ第１ミラーユニット３を例示する平面図であり、図１１Ｂは第１ミラーユニット３のミラーホルダ３２を例示する平面図である。
【００３４】
図３〜図６に示すように、ＨＵＤ装置１は、主たる構成要素として、光学像に対応した光を出射する表示器２と、この表示器２からの出射光を反射するミラーユニット３，４と、車両Ｖ周辺の照度を検出するセンサユニット５と、を備えている。
【００３５】
ここで、ミラーユニット３，４は、表示器２からの出射光を反射する第１ミラーユニット３と、第１ミラーユニットによる反射光をさらに反射する第２ミラーユニット４と、含んで成る。ＨＵＤ装置１から同装置１の外部に投影される光学像は、第２ミラーユニット４による反射光に相当する。
【００３６】
また、ＨＵＤ装置１は、表示器２、ミラーユニット３，４、及び、センサユニット５を収容する筐体１０をさらに備えており、筐体１０内に各部品を収容することで、ＨＵＤ装置１自体のユニット化を実現している。
【００３７】
−筐体１０−
筐体１０は、前後方向の寸法に比して左右方向の寸法が長い箱状に構成されており、ミラーユニット３，４、特に第２ミラーユニット４による反射光を透過させるアッパーケース１０１と、このアッパーケース１０１により閉塞されるロアーケース１０２と、を有している。空気中の埃などから隔離するために、筐体１０内の空間は、気密状に密閉されている。
【００３８】
詳しくは、アッパーケース１０１は、主な構成要素として、反射光を透過可能な薄板状のカバーグラス１０１ａと、カバーグラス１０１ａの周囲を囲う樹脂製のケース本体１０１ｂと、を有している。カバーグラス１０１ａとケース本体１０１ｂとの接続部は、不図示のシール部材によって密閉されている。なお、カバーグラス１０１ａには、外界の自然光を透過させることもでき、そうして透過させた自然光を通じて、センサユニット５が照度を検出するようになっている。
【００３９】
また、ロアーケース１０２は、上側が開口した浅箱状に構成されており、その内底面には、前述の表示器２と、第１ミラーユニット３と、第２ミラーユニット４とが取り付けられている。
【００４０】
なお、図６に示すように、ロアーケース１０２の下部には、リアカバー１０３が取り付けられている。ロアーケース１０２とリアカバー１０３とによって区画されるスペースには、ＰＣＢ配線板として構成された制御基板１０３ａが収容されている。この制御基板１０３ａは、少なくともセンサユニット５に接続されている。
【００４１】
−表示器２−
表示器２は、光源を備えて成るバックライトユニットと、光源から発せられた光が透過する液晶表示素子と、を有している。詳細は省略するが、バックライトユニットの光源から出射された光は、光学レンズと光拡散板を順番に通過して液晶表示素子に至る。一方、液晶表示素子には、車両に関連した情報を表示することができる。バックライトから出射された光を液晶表示素子に透過させることで、液晶表示素子に表示されている情報を、光学像として表示器２の外部に出射させることができる。
【００４２】
図５に示す例では、表示器２は、筐体１０内のスペースにおける右端部に収容されており、その起動時には、斜め後方に向けて光を出射するように構成されている（図５の矢印Ｌ１を参照）。
【００４３】
−第１ミラーユニット３−
図４〜図６等に示すように、第１ミラーユニット３は、その反射面３１ａを略前方に向けた姿勢で、表示器２の左方かつ斜め後方に配置されている。
【００４４】
具体的に、本実施形態に係る第１ミラーユニット３は、反射面３１ａを有する第１反射ミラー３１と、この第１反射ミラー３１を所定の姿勢に保持する第１ミラーホルダ３２と、を有している（図７〜図１０も参照）。なお、第１反射ミラー３１は、本実施形態における「反射ミラー」の例示であり、第１ミラーホルダ３２は、本実施形態における「ミラーホルダ」の例示である。
【００４５】
このうち、第１ミラーホルダ３２は、前面が開口した矩形枠状に形成されており、第１反射ミラー３１を上方から挿入することができるように、その上端部も開口している。そして、第１ミラーホルダ３２は、第１反射ミラー３１が挿入された状態で、ロアーケース１０２における後側の内底部に固定されている。
【００４６】
詳しくは、図７〜図１０、図１１Ａ、図１１Ｂ等に示すように、第１ミラーホルダ３２の上端部には、第１反射ミラー３１を挿入可能な開口部３２ａが設けられており、第１ミラーユニット３は、そうした開口部３２ａを通じて第１反射ミラー３１を挿入せしめるよう構成されている。
【００４７】
さらに詳しくは、図７〜図８等に示すように、上下方向における第１ミラーホルダ３２の寸法は、同方向における第１反射ミラー３１の寸法よりも若干長い。そして、第１ミラーホルダ３２の上縁部のうち、左右方向（図７〜図８では第１ミラーホルダ３２の長手方向に相当）の略中央に位置する部位には切欠部３２ｅが設けられている。この切欠部３２ｅは、下方に向かって略矩形状に第１ミラーホルダ３２を切り欠いて成る。
【００４８】
また、図８〜図１０に示すように、第１ミラーホルダ３２の前面は、第１反射ミラー３１の反射面３１ａを露出させるために開口している一方、第１ミラーホルダ３２の上端部の後面には、センサユニット５を載置するための台座３２ｂが設けられている。この台座３２ｂは、第１ミラーホルダ３２の後面から若干後方に突出している。図１０に示すように、台座３２ｂの右端部には、センサユニット５を係止させるための係止爪３２ｃが設けられている一方、台座３２ｂの左端部には、センサユニット５と第１ミラーホルダ３２をロアーケース１０２に対して共締めするべく、ネジ等が挿入されるネジ穴を成す貫通孔３２ｄが設けられている。
【００４９】
また、第１ミラーユニット３は、この第１ミラーユニット３における反射面３１ａの向きを一定に保つよう、回動不能に保持されている。
【００５０】
図５に示すように、表示器２から出射された光は、第１ミラーユニット３の反射面３１ａによって反射される。これに伴う反射光は、略前方に向かって伝搬することになる（図５〜図６の矢印Ｌ２を参照）。
【００５１】
−第２ミラーユニット４−
図４〜図６等に示すように、第２ミラーユニット４は、その反射面４１ａを斜め上方かつ斜め後方に向けた姿勢で、第１ミラーユニット３の略前方に配置されている。
【００５２】
具体的に、本実施形態に係る第２ミラーユニット４は、反射面４１ａを有する第２反射ミラー４１と、この第２反射ミラー４１を支持する左右一対の第２ミラーホルダ４２と、を有している。各第２ミラーホルダ４２は、ロアーケース１０２における前側の内壁部に固定されており、これら第２ミラーホルダ４２を介して、第２反射ミラー４１がロアーケース１０２に支持されている。
【００５３】
また、第２ミラーユニット４は、この第２ミラーユニット４における反射面４１ａの向きを調整することができるよう、回動可能に保持されている。詳しくは、各第２ミラーホルダ４２は、略左右方向に延びる回転軸まわりに第２反射ミラー４１を回動させることができる。そのことで、図６にて破線で示した矢印に沿って、第２反射ミラー４１の反射面４１ａの向きを調整することができる。
【００５４】
図６に示すように、第１ミラーユニット３によって反射された反射光は、第２ミラーユニット４の反射面４１ａによって反射される。これに伴う反射光は、斜め上後方に向かって伝搬することになる（図６の矢印Ｌ３を参照）。
【００５５】
−センサユニット５−
図１２Ａはセンサユニット５を前側から見て例示する斜視図であり、図１２Ｂはセンサユニットを後側から見て例示する斜視図であり、図１２Ｃはセンサユニット５を例示する平面図である。
【００５６】
図７〜図１０等に示すように、センサユニット５は、第１ミラーホルダ３２に対する第１反射ミラー３１の上下動を規制するように、第１ミラーホルダ３２に取り付けられるよう構成されている。
【００５７】
具体的に、本実施形態に係るセンサユニット５は、照度を検出するためのセンサ基板５２と、このセンサ基板５２を保持するセンサホルダ５１と、を有している（特に図８〜図９を参照）。
【００５８】
このうち、センサホルダ５１は、第１ミラーホルダ３２の後部（具体的には、台座３２ｂ）に取り付けられる支持部５１ａと、この支持部５１ａに立設され、センサ基板５２を保持する把持部５１ｂと、支持部５１ａから前方に突出する規制部５１ｃと、を有している。
【００５９】
具体的に、支持部５１ａは、左右方向に延びる薄板状に形成されており、その右端部には、第１ミラーホルダ３２の係止爪３２ｃに係入可能な鍔部５１ｅが設けられている一方、支持部５１ａの左端部には、台座３２ｂと支持部５１ａとを共締めするべく、ネジ等が挿入されるネジ穴を成す貫通孔５１ｄが設けられている。
【００６０】
把持部５１ｂは、その表面が斜め上方に向けられ、かつ、その裏面が斜め下方に向けられた薄板状に形成されている。把持部５１ｂの裏面にはセンサ基板５２が把持されている一方、把持部５１ｂの表面には、裏面側に把持されているセンサ基板５２に光を導くための貫通孔が設けられている。
【００６１】
規制部５１ｃは、支持部５１ａの左右方向中央部から前方に突出した棒状に形成されている。この規制部５１ｃは、鍔部５１ｅを係止爪３２ｃに係入させかつ、貫通孔５１ｄにネジを挿入したとき（すなわち、センサホルダ５１を第１ミラーホルダ３２に取り付けたとき）には、図７に示すように、第１ミラーホルダ３２の切欠部３２ｅに対し、上方から載置されるようになっている。
【００６２】
また、規制部５１ｃは、センサホルダ５１を第１ミラーホルダ３２に取り付けたとき、反射ミラー３１の上縁部に対し、この反射ミラー３１の厚み方向（この構成例では、略前後方向）に交差する（図１１Ａを参照）とともに、反射ミラー３１の上縁部に対して上方から接触することになる（図６を参照）。
【００６３】
一方、センサ基板５２には、ＬＥＤ素子５２ａと、制御基板１０３ａに検出信号を出力するためのコネクタ５２ｂと、を有している。コネクタ５２ｂには不図示の配線が接続されるようになっており、この配線は、ロアーケース１０２の下面に設けられた貫通孔１０２ａ（図４〜図５を参照）を介して制御基板１０３ａに接続されている。
【００６４】
−第１ミラーユニット３に特有の課題と、その解決策について−
ところで、本実施形態に係る第１ミラーユニット３は、前述の第２ミラーユニット４とは異なり、第１反射ミラー３１を第１ミラーホルダ３２に挿入するように構成されている。このように構成した場合、第１ミラーユニット３を容易に組み立てることが可能になる。しかしながら、第１ミラーユニット３は、車両Ｖの内燃機関が始動すると、絶え間ない振動に曝されることになる。そのような環境下では、第１ミラーホルダ３２の開口部３２ａから第１反射ミラー３１が脱落してしまう可能性があることに、本願発明者らは気付いた。
【００６５】
第１反射ミラー３１の脱落を抑制するためには、別体の部品によって、第１ミラーホルダ３２の開口部を少なくとも部分的に閉塞することが考えられる。その一方で、製造コストの抑制という観点からは、部品点数を可能な限り抑制することが求められる。
【００６６】
そこで、本願発明者らは、第１ミラーホルダ３２に対する第１反射ミラー３１の上下動を規制するように、第１ミラーホルダ３２の上端部にセンサユニット５を取り付けることを新たに創作し、前述の課題を解決するに至った。
【００６７】
具体的に、図７等に示すように、センサユニット５は、第１ミラーホルダ３２（具体的には、第１ミラーホルダ３２の上端部に設けた台座３２ｂ）に固定されているとともに、このセンサユニット５の規制部５１ｃは、第１ミラーホルダ３２に収容されている第１反射ミラー３１に対し、上方から押さえつけるようにして接触する。
【００６８】
このように、第１ミラーホルダ３２の上端部にセンサユニット５を取り付けることにより、第１反射ミラー３１の第１ミラーホルダ３２に対する上下動を規制する。このように、新たな部品を設ける代わりに、センサユニット５を利用することで、部品点数を抑制しつつ、第１ミラーホルダ３２からの第１反射ミラー３１の脱落を抑制することができる。
【００６９】
特に、センサユニット５を筐体等に取り付けるのではなく、第１ミラーホルダ３２に直に取り付けることにより、この第１ミラーホルダ３２に対するセンサユニット５の変位が抑制される。このことは、第１反射ミラー３１の上下動を規制する上で有効である。
【００７０】
また、図６に示すように、ロアーケース１０２に制御基板１０３ａを設けるとともに、この制御基板１０３ａにセンサユニット５を接続した場合、制御基板１０３ａとセンサユニット５とは、配線を介して接続されることになる。
【００７１】
一方、これまでは、アッパーケース１０１の裏面にセンサユニット５を直に取り付ける構成が主流であった。しかし、こうした構成を採用した場合、センサユニット５に配線が繋がれていることを考慮すると、作業性という観点からは改善の余地があることに、本願発明者らは気付いた。
【００７２】
つまり、配線が過度に短い場合、センサユニット５および制御基板１０３ａから配線が脱落しないようにするためには、アッパーケース１０１の裏面を下方に向けたまま、筐体１０からアッパーケース１０１を真上に持ち上げたような状態で、センサユニット５を取り付ける必要がある。そうすると、センサユニット５を取り付けるためのネジ穴などが視認できず、作業性の低下を招く虞がある。
【００７３】
一方、ネジ穴などを視認するためには、アッパーケース１０１を裏返すことにより、その裏面を上方に向けることが考えられるところ、この場合は、配線が脱落しないようにするために、配線を長く延ばすことが求められる。しかしながら、配線を過度に長くしてしまうと、アッパーケース１０１とロアーケース１０２とを接続する際に、配線を噛み込む可能性がある。
【００７４】
対して、図４等に示すように、アッパーケース１０１の姿勢にかかわらず、センサユニット５を第１ミラーホルダ３２の上端部に取り付けるように構成されているため、ネジ穴などを良好に視認することができ、作業性を確保することができる。また、ネジ穴などを視認することができる以上、配線を長く延ばす必要がなくなるため、アッパーケース１０１とロアーケース１０２とを接続する際に、配線を噛み込む可能性を抑制することもできる。
【００７５】
また、仮に第２ミラーユニット４にセンサユニット５を取り付けた場合、その反射面４１ａの向きを調整したときに、センサユニット５の向きも変動してしまい、その検出性能に影響を及ぼす可能性がある。
【００７６】
対して、図４等に示すように、回動不能に保持される第１ミラーユニット３にセンサユニット５を取り付けることで、その検出性能を一定に保つことができる。
【符号の説明】
【００７７】
Ｖ        車両
１        ＨＵＤ装置
２        表示器
３        第１ミラーユニット（ミラーユニット）
３１      第１反射ミラー（反射ミラー）
３１ａ    反射面
３２      ミラーホルダ（第１ミラーホルダ）
４        第２ミラーユニット（ミラーユニット）
５        センサユニット
５１      センサホルダ
５１ａ    支持部
５１ｃ    規制部
１０      筐体
１０１    アッパーケース
１０２    ロアーケース
１０３ａ  制御基板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１２Ｃ】
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