(57)【要約】【課題】耐被水性をより向上させることが可能なシフト装置を提供する。【解決手段】シフト装置であって、移動によりシフト位置を変更するシフト体と、前記シフト体の移動を所定の条件下で制限するシフトロック機構と、前記シフトロック機構による前記シフト体の移動制限を解除する解除体と、前記解除体を開放する解除操作孔を有するハウジングと、前記解除操作孔を被覆する解除操作孔被覆部を有し前記ハウジングに着脱可能に取り付けられる被覆体と、を備え、前記被覆体は、前記被覆体をハウジングに取り付ける取付部をさらに有し、前記取付部と前記前記解除操作孔被覆部とは離隔している、シフト装置。【選択図】図２
2020196302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト装置であって、
移動によりシフト位置を変更するシフト体と、
前記シフト体の移動を所定の条件下で制限するシフトロック機構と、
前記シフトロック機構による前記シフト体の移動制限を解除する解除体と、
前記解除体を開放する解除操作孔を有するハウジングと、
前記解除操作孔を被覆する解除操作孔被覆部を有し前記ハウジングに着脱可能に取り付けられる被覆体と、
を備え、
前記被覆体は、前記被覆体をハウジングに取り付ける取付部を有し、前記取付部と前記前記解除操作孔被覆部とは離隔している、シフト装置。
【請求項２】
前記被覆体は、前記取付部の付近に切り欠きを有する、請求項１に記載のシフト装置。
【請求項３】
前記シフト装置は、前記ハウジングに取り付けられ、前記シフト位置を表示するインジケータプレートをさらに備え、
前記切り欠きは、前記インジケータプレートと前記被覆体との境界部分に設けられる、請求項２に記載のシフト装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記被覆体の長手方向の一端側に設けられる第１の取付部と、前記長手方向の他端側に設けられる第２の取付部とを含み、
前記解除操作孔被覆部は、前記第１の取付部及び前記第２の取付部と前記長手方向に離隔して設けられる、請求項２又は３に記載のシフト装置。
【請求項５】
移動によりシフト装置のシフト位置を変更するシフト体が貫通される開口、及び前記シフト装置の前記シフト体に掛けられた移動制限を解除する解除体を開放する解除操作孔を有するハウジングと、
前記ハウジングに取り付けられ、前記シフト位置を表示するインジケータプレートと、
前記解除操作孔を被覆する解除操作孔被覆部を有し、前記ハウジングに着脱可能に取り付けられる被覆体と、
を備え、
前記被覆体は、前記被覆体を前記ハウジングに取り付ける取付部を有し、前記取付部と前記解除操作孔被覆部とは離隔している、インジケータ装置。
【請求項６】
シフト装置であって、
移動によりシフト位置を変更するシフト体と、
前記シフト体の移動を所定の条件下で制限するシフトロック機構と、
前記シフトロック機構による前記シフト体の移動制限を解除する解除体と、
前記解除体を開放する解除操作孔を有するハウジングと、
前記解除操作孔を被覆する解除操作孔被覆部を有し前記ハウジングに着脱可能に取り付けられる被覆体と、
を備え、
前記被覆体は、前記被覆体をハウジングに取り付ける取付部を有し、前記取付部の付近に切り欠きを有し、前記切り欠きと前記前記解除操作孔被覆部とは離隔している、シフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト装置、及びインジケータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシフト装置には、安全性を高めるために、シフトロック機構が搭載されることがある。シフトロック機構とは、運転者により移動されることでトランスミッションのシフト位置（シフトレンジとも称される）を変更するシフトレバーに対し、所定条件下で移動制限（シフトロックとも称される）を掛ける仕組みである。シフトロックは、典型的には、エンジン始動状態でブレーキペダルを踏むことで解除される。ただし、事故及びバッテリー枯渇等の上記手順でシフトロックを解除することが困難な状況に備えて、シフトロック機構にはシフトロックを手動で解除するための仕組みが設けられる。
【０００３】
下記特許文献１では、シフトロックを手動で解除するための内部構造にアクセスするための解除操作孔に、これを被覆するためのカバーが取り付けられるシフト装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１９−３８３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載された技術では、シフト装置の耐被水性に向上の余地が残されていた。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、耐被水性をより向上させることが可能なシフト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、シフト装置であって、移動によりシフト位置を変更するシフト体と、前記シフト体の移動を所定の条件下で制限するシフトロック機構と、前記シフトロック機構による前記シフト体の移動制限を解除する解除体と、前記解除体を開放する解除操作孔を有するハウジングと、前記解除操作孔を被覆する解除操作孔被覆部を有し前記ハウジングに着脱可能に取り付けられる被覆体と、を備え、前記被覆体は、前記被覆体をハウジングに取り付ける取付部を有し、前記取付部と前記前記解除操作孔被覆部とは離隔している、シフト装置が提供される。
【０００８】
前記被覆体は、前記取付部の付近に切り欠きを有してもよい。
【０００９】
前記シフト装置は、前記ハウジングに取り付けられ、前記シフト位置を表示するインジケータプレートをさらに備え、前記切り欠きは、前記インジケータプレートと前記被覆体との境界部分に設けられてもよい。
【００１０】
前記取付部は、前記被覆体の長手方向の一端側に設けられる第１の取付部と、前記長手方向の他端側に設けられる第２の取付部とを含み、前記解除操作孔被覆部は、前記第１の取付部及び前記第２の取付部と前記長手方向に離隔して設けられてもよい。
【００１１】
また、上記課題を解決するために、本発明の別の観点によれば、移動によりシフト装置のシフト位置を変更するシフト体が貫通される開口、及び前記シフト装置の前記シフト体に掛けられた移動制限を解除する解除体を開放する解除操作孔を有するハウジングと、前記ハウジングに取り付けられ、前記シフト位置を表示するインジケータプレートと、前記解除操作孔を被覆する解除操作孔被覆部を有し、前記ハウジングに着脱可能に取り付けられる被覆体と、を備え、前記被覆体は、前記被覆体を前記ハウジングに取り付ける取付部を有し、前記取付部と前記解除操作孔被覆部とは離隔している、インジケータ装置が提供される。
【００１２】
また、上記課題を解決するために、本発明の別の観点によれば、シフト装置であって、移動によりシフト位置を変更するシフト体と、前記シフト体の移動を所定の条件下で制限するシフトロック機構と、前記シフトロック機構による前記シフト体の移動制限を解除する解除体と、前記解除体を開放する解除操作孔を有するハウジングと、前記解除操作孔を被覆する解除操作孔被覆部を有し前記ハウジングに着脱可能に取り付けられる被覆体と、を備え、前記被覆体は、前記被覆体をハウジングに取り付ける取付部を有し、前記取付部の付近に切り欠きを有し、前記切り欠きと前記前記解除操作孔被覆部とは離隔している、シフト装置が提供される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明によれば、耐被水性をより向上させることが可能なシフト装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るシフト装置を前後方向に沿って切断し右方から見た図である。
【図２】本実施形態に係るインジケータ装置の斜視図である。
【図３】本実施形態に係るインジケータ装置の分解斜視図である。
【図４】本実施形態に係るシフトロック機構の主要部分を右方から見た図である。
【図５】本実施形態に係るシフトロック機構の主要部分を左方から見た図である。
【図６】本実施形態に係るダミーカバーの構成の一例を示す図である。
【図７】比較例に係るダミーカバーの構成の一例を示す図である。
【図８】本実施形態に係るダミーカバーの構成の他の一例を示す図である。
【図９】本実施形態に係るダミーカバーの構成の他の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１６】
＜＜１．シフト装置の構成＞＞
図１は、本発明の一実施形態に係るシフト装置１を前後方向に沿って切断し右方から見た図である。一例として、本実施形態に係るシフト装置１は車両のフロア（コンソール）に設置される。なお、各図においては、シフト装置１の前方が矢印ＦＲにて示されて、シフト装置１の右方が矢印ＲＨにて示され、シフト装置１の上方が矢印ＵＰにて示されており、シフト装置の前方、右方、上方は、それぞれ車両の前方、右方、上方と一致する。本明細書では、シフト装置１の左方に運転席が設けられるものとする。図１に示すように、シフト装置１は、シフトレバー１０、コントロールレバー２０、インジケータ装置３０、シフトロック機構４０、プレート５０及びケーブルブラケット６０を含む。
【００１７】
（１）シフトレバー１０及びコントロールレバー２０
シフトレバー１０は、移動によりシフト位置を変更するシフト体である。シフトレバー１０は、ディテントロッド１１、及びディテントロッド１１に連動するディテントピン１２等を含む。コントロールレバー２０は、シフトレバー１０のシフト方向（前後方向）の操作時に、シフトレバー１０と連動する部材である。コントロールレバー２０はシフトケーブルに接続されており、コントロールレバー２０が動くことで、トランスミッションのシフト位置が変更される。
【００１８】
（２）インジケータ装置３０
インジケータ装置３０は、シフト位置を乗員に表示する装置である。インジケータ装置３０の構成を、図２及び図３をさらに参照しながら詳しく説明する。図２は、本実施形態に係るインジケータ装置３０の斜視図である。図３は、本実施形態に係るインジケータ装置３０の分解斜視図である。図２及び図３に示すように、インジケータ装置３０は、インジケータプレート３１、ダミーカバー３２、ハウジング３３、ＬＥＤ（light  emitting  diode）基板３４、及び基板ケース３５を含む。
【００１９】
ハウジング３３は、インジケータ装置３０の各部品が取り付けられる部材である。詳しくは、ハウジング３３の上方にインジケータプレート３１及びダミーカバー３２が取り付けられ、ハウジング３３の下方にＬＥＤ基板３４を格納した基板ケース３５が取り付けられる。ハウジング３３の中央には開口であるシフトレバー貫通孔３３４が設けられており、シフトレバー貫通孔３３４にはシフトレバー１０が貫通される。また、ハウジング３３は、シフトロックを解除する解除体（後述する第１のリンク４１０の先端４１４）を外界に開放する開口である解除操作孔３３３を有する。さらに、ハウジング３３は、ダミーカバー３２の第１の取付部３２１及び第２の取付部３２２の各々が取り付けられる開口である第１の取付孔３３１及び第２の取付孔３３２を有する。そして、第１の取付孔３３１、第２の取付孔３３２、及び解除操作孔３３３は、前後方向に離隔して設けられる。これにより、車室内でインジケータ装置３０が被水し、第１の取付孔３３１及び第２の取付孔３３２のいずれかに水が浸入する場合であっても、解除操作孔３３３への水の侵入を防止することができる。
【００２０】
インジケータプレート３１は、シフト位置を表示する部材である。インジケータプレート３１には、前方から後方にかけて、「Ｐ」（パーキング）、「Ｒ」（リバース）、「Ｎ」（ニュートラル）、及び「Ｄ」（ドライブ）が印字されている。また、これらの文字の左方に、前方から後方にかけて、「＋」（プラス）、「Ｓ」（シーケンシャル）、及び「−」（マイナス）が印字されている。シフトレバー１０が、これらの文字に対応する位置に移動されることで、シフト位置が変更される。換言すると、シフトレバー１０の位置に対応するインジケータプレート３１上の文字により、シフト位置が表示される。なお、図１では、シフトレバー１０は「Ｐ」に位置している。
【００２１】
ダミーカバー３２は、ハウジング３３に着脱可能に取り付けられ、解除操作孔３３３を被覆する被覆体である。ダミーカバー３２の下方に突出する第１の取付部３２１及び第２の取付部３２２の各々が、ハウジング３３の上方に設けられた第１の取付孔３３１及び第２の取付孔３３２の各々に挿入され嵌合等されることで、ダミーカバー３２がハウジング３３に取り付けられる。ダミーカバー３２は、ハウジング３３に取り付けられた状態で解除操作孔３３３を被覆する。
【００２２】
ＬＥＤ基板３４は、ＬＥＤ発光素子を複数有する基板である。ＬＥＤ発光素子が発した光は、インジケータプレート３１に設けられた各文字を下方から照射し、各文字の視認性を向上させる。ＬＥＤ基板３４は、現在のシフト位置に対応する文字に対しより強く光を照射することで、シフト位置の視認性を向上させてもよい。
【００２３】
（３）シフトロック機構４０
シフトロック機構４０は、シフトレバー１０の移動を所定の条件下で制限する装置である。所定の条件は、例えば、シフト位置が「Ｐ」であり、且つ車両ブレーキ（ブレーキペダル）がＯＦＦ状態（踏み込まれていない状態）であることである。シフトロック機構４０の構成を、図４及び図５をさらに参照しながら詳しく説明する。図４は、本実施形態に係るシフトロック機構４０の主要部分を右方から見た図である。図５は、本実施形態に係るシフトロック機構４０の主要部分を左方から見た図である。図４及び図５に示すように、シフトロック機構４０は、第１のリンク４１０、第２のリンク４２０、及び第３のリンク４３０を含む。
【００２４】
第１のリンク４１０は、回転軸４１１を中心に回転可能に設けられる。第１のリンク４１０は、第２のリンク４２０の係合突起４２２に係合する係合孔４１２、及びシフトレバー１０のディテントピン１２に当接するディテントピン当接面４１３を有する。第１のリンク４１０の先端４１４は、後に詳しく説明するように、マイナスドライバー等の工具で下方向に押下されることで、シフトロック機構４０によるシフトロックを解除する解除体である。第２のリンク４２０は、回転軸４２１を中心に回転可能に設けられる。第２のリンク４２０は、第１のリンク４１０の係合孔４１２に係合する係合突起４２２、及び磁力により引き寄せられるヨーク４２３を有する。第３のリンク４３０は、回転軸４３１を中心に回転可能に設けられる。第３のリンク４３０は、通電されることで磁力を発する電磁石４３２、及びディテントピン１２に当接するディテントピン当接面４３３を有する。以下、シフトロック機構４０によるシフトロック動作及びシフトロック解除動作について詳しく説明する。
【００２５】
シフトレバー１０が「Ｐ」の位置から後方（「Ｒ」等の方向）に移動しようとすると、ディテントピン１２が第３のリンク４３０のディテントピン当接面４３３に当接して押圧するに伴い、第３のリンク４３０が回転する。ここで、車両ブレーキがＯＦＦ状態の場合、電磁石４３２に通電されず、電磁石４３２とヨーク４２３とが引き合わないので、第３のリンク４３０が単独で回転する。この場合、第１のリンク４１０のディテントピン当接面４１３がディテントピン１２に当接してディテントピン１２の動きを邪魔するので、シフトレバー１０の移動が制限される（即ち、シフトロック状態となる）。一方で、車両ブレーキがＯＮ状態の場合、電磁石４３２に通電されて電磁石４３２とヨーク４２３とが引き合うので、第３のリンク４３０の回転に伴い第２のリンク４２０が回転する。さらに、第１のリンク４１０の係合孔４１２と第２のリンク４２０の係合突起４２２との係合により、第２のリンク４２０の回転に伴い第１のリンク４１０も回転する。これにより、第１のリンク４１０のディテントピン当接面４１３がディテントピン１２の移動を邪魔しない位置に移動するので、シフトレバー１０の移動制限が解除される（即ち、シフトロック解除状態となる）。
【００２６】
シフトロックの手動解除の際には、インジケータ装置３０のハウジング３３からダミーカバー３２が取り外され、車内空間に露出した解除操作孔３３３から工具が差し込まれて、第１のリンク４１０の先端４１４が工具により下方に押下される。そうすると、先端４１４の押下に伴い第１のリンク４１０が回転する。そして、第１のリンク４１０の係合孔４１２と第２のリンク４２０の係合突起４２２との係合により、第１のリンク４１０の回転に伴い第２のリンク４２０も回転する。さらに、第２のリンク４２０の回転に伴い、第２のリンク４２０のヨーク４２３が第３のリンク４３０の電磁石４３２を押圧することで、第３のリンク４３０も回転する。これにより、第１のリンク４１０のディテントピン当接面４１３及び第３のリンク４３０のディテントピン当接面４３３がディテントピン１２の移動を邪魔しない位置に移動するので、シフトレバー１０の移動制限が解除される。
【００２７】
（４）プレート５０及びケーブルブラケット６０
プレート５０には、コントロールレバー２０、インジケータ装置３０、シフトロック機構４０、及びケーブルブラケット６０等のシフト装置１の各部材が取り付けられる。プレート５０は、これらの部品を支持すると共に、車両に取り付けられる。ケーブルブラケット６０は、シフト装置１に関する各種ケーブルを支持する。
【００２８】
＜＜２．ダミーカバーの構成＞＞
以下、図６を参照しながらダミーカバー３２の構成を詳しく説明する。図６は、本実施形態に係るダミーカバー３２の構成の一例を示す図である。図６に示すように、ダミーカバー３２は、第１の取付部３２１、第２の取付部３２２、解除操作孔被覆部３２３、及び切り欠き３２４を含む。
【００２９】
第１の取付部３２１は、前後方向に離隔した一対の取付爪として構成されており、ハウジング３３の第１の取付孔３３１に挿入され、第１の取付孔３３１の内壁に嵌合されることで、ダミーカバー３２をハウジング３３に係止する。第２の取付部３２２は、Ｌ字形状のフックとして構成されており、ハウジング３３の第２の取付孔３３２に挿入され、第２の取付孔３３２内の図示しない突起等に引っ掛けられることで、ダミーカバー３２をハウジング３３に係止する。第１の取付部３２１は、ダミーカバー３２の長手方向（前後方向）の一端側（前方）に設けられ、第２の取付部３２２は、ダミーカバー３２の長手方向の他端側（後方）に設けられる。かかる構成により、ダミーカバー３２を効率的にハウジング３３に係止することが可能となる。乗員は、ダミーカバー３２をハウジング３３から取り外す際には、まず、工具により、第１の取付部３２１を第１の取付孔３３１から取り外す。次いで、乗員は、第２の取付孔３３２に引っ掛かった第２の取付部３２２を支点としてダミーカバー３２を回転させて引っ掛かりを解消することで、ダミーカバー３２をハウジング３３から取り外す。仮に、第１の取付部３２１を第１の取付孔３３１から取り外した際に取付爪の反力が働いてダミーカバー３２の前方側が跳ね上がったとしても、ダミーカバー３２は第２の取付部３２２を支点として回転する。そのため、ダミーカバー３２が上記反力により飛び出す可能性は低く、ダミーカバー３２の紛失が防止される。なお、第１の取付部３２１及び第２の取付部３２２の前後方向及び左右方向の端部が、上面視で意匠面３２５の範囲から外側に突出しないように構成されることが望ましい。
【００３０】
解除操作孔被覆部３２３は、ダミーカバー３２の意匠面３２５の裏面のうち、ダミーカバー３２がハウジング３３に取り付けられた状態でハウジング３３の解除操作孔３３３を被覆する部位である。解除操作孔被覆部３２３は、車室内でインジケータ装置３０が被水した場合に、解除操作孔３３３への水の侵入を防止して、耐被水性を発揮する。
【００３１】
切り欠き３２４は、第１の取付部３２１の付近のダミーカバー３２左方側面に設けられている。とりわけ、図１及び図２に示すように、切り欠き３２４は、インジケータプレート３１とダミーカバー３２との境界部分に設けられ、切り欠き３２４とインジケータプレート３１の右方側面とによりスリット３６が形成される。乗員は、スリット３６から工具を差し込んで、第１の取付部３２１を第１の取付孔３３１から取り外すことができる。また、スリット３６がかかる境界部分に設けられることにより、スリット３６を目立ちにくくすることができ、意匠性を向上させることができる。さらに、スリット３６がかかる境界部分に設けられることにより、左方から右方にかけて運転席、スリット３６、及び第１の取付部３２１が順に配置されることとなるので、運転者にとってスリット３６から工具を差し込んで行う取り外し操作が容易になる。
【００３２】
ダミーカバー３２の構成について特に注目すべきは、第１の取付部３２１、第２の取付部３２２、及び解除操作孔被覆部３２３が、それぞれ離隔している点である。これにより、ハウジング３３の解除操作孔３３３を第１の取付孔３３１及び第２の取付孔３３２から離隔させることができる。よって、車室内でインジケータ装置３０が被水し、スリット３６から水が浸入した場合であっても、解除操作孔３３３への水の侵入を防止することができ、耐被水性を向上させることが可能となる。ここで、離隔する方向は、ダミーカバー３２の長手方向である。これにより、解除操作孔３３３と第１の取付孔３３１及び第２の取付孔３３２との離隔量を大きくすることができるので、耐被水性をより向上させることが可能となる。
【００３３】
切り欠き３２４と解除操作孔被覆部３２３とが離隔している点もまた、ダミーカバー３２の注目すべき構成のひとつである。かかる構成により、解除操作孔３３３をスリット３６から離隔させることができる。よって、車室内でインジケータ装置３０が被水し、スリット３６から水が浸入した場合であっても、解除操作孔３３３への水の侵入を防止することができ、耐被水性を向上させることが可能となる。離隔する方向は、ダミーカバー３２の長手方向である。これにより、解除操作孔３３３とスリット３６との離隔量を大きくすることができるので、耐被水性をより向上させることが可能となる。
【００３４】
＜＜３．比較例との比較＞＞
図７は、比較例に係るダミーカバー９００の構成の一例を示す図である。図７に示すように、ダミーカバー９００は、一対の取付爪から成る取付部９０１、解除操作孔被覆部９０２、及びスリット９０３を含む。そして、ダミーカバー９００は、取付部９０１が解除操作孔に挿入及び嵌合されることで、シフト装置のハウジングに取り付けられる。即ち、ダミーカバー９００の意匠面の裏面の全てが、解除操作孔被覆部９０２に相当する。スリット９０３には、ダミーカバー９００を取り外すための工具を差し込み可能である。以下では、上記説明した本実施形態に係るダミーカバー３２の効果を、比較例に係るダミーカバー９００と比較しながら説明する。
【００３５】
比較例によれば、取付部９０１と解除操作孔被覆部９０２とが同じ位置に形成される。そのため、車室内でインジケータ装置が被水した場合に、スリット９０３あるいは外周の境界部分から解除操作孔に水が浸入してしまう。これに対し、本実施形態の上記構成によれば、第１の取付部３２１、第２の取付部３２２、及び解除操作孔被覆部３２３が、それぞれ離隔して設けられる。これにより、上記説明したように、車室内でインジケータ装置３０が被水し、スリット３６から水が浸入した場合であっても、解除操作孔３３３への水の侵入を防止することができるので、比較例よりも高い耐被水性が発揮される。
【００３６】
比較例によれば、スリット９０３と解除操作孔被覆部９０２とが同じ位置に形成される。そのため、車室内でインジケータ装置が被水してスリット９０３から水が浸入すると、解除操作孔に水が浸入してしまう。これに対し、本実施形態の上記構成によれば、切り欠き３２４と解除操作孔被覆部３２３とが離隔して設けられる。これにより、上記説明したように、車室内でインジケータ装置３０が被水し、スリット３６から水が浸入した場合であっても、解除操作孔３３３への水の侵入を防止することができるので、比較例よりも高い耐被水性が発揮される。
【００３７】
比較例によれば、ダミーカバー９００は解除操作孔と同程度のサイズに小さく構成され、且つ、一対の取付爪でのみハウジングに係止される。そのため、ダミーカバー９００を取り外す際に、取付爪の反力によりダミーカバー９００が飛び出してしまい、紛失する可能性がある。この点、本実施形態の上記構成によれば、第１の取付部３２１が第１の取付孔３３１から取り外されても、第２の取付部３２２が第２の取付孔３３２に引っ掛かったままであるから、紛失を防止することができる。また、本実施形態の上記構成によれば、スリットから工具を差し込んで取付爪を取付孔から取り外す、という比較例と同様の取り外し方法を踏襲することができる。
【００３８】
比較例によれば、ダミーカバー９００は全体で解除操作孔を覆う。そのため、解除操作孔の形状がシフト装置の意匠面に見切れ線として現れてしまう上に、解除操作孔のレイアウトも制限されていた。これに対し、本実施形態の上記構成によれば、ダミーカバー３２の一部の領域（即ち、解除操作孔被覆部３２３）が解除操作孔３３３の全体を覆う。そのため、解除操作孔３３３の形状が、シフト装置１の意匠面に見切れ線として現れることがないので、比較例よりも高い意匠性が発揮される。また、ダミーカバー３２の範囲内であれば解除操作孔３３３の位置を自由に配置することができるので、比較例よりもレイアウトの自由度を高めることができる。さらに、ＬＥＤ基板３４からの光が解除操作孔３３３から漏れたとしても、その光漏れを解除操作孔３３３よりも大きなダミーカバー３２により隠蔽することができる。
【００３９】
比較例によれば、ダミーカバー９００の中央にスリット９０３が設けられている。そのため、スリット９０３の周囲にウェルドが発生し得た。これに対し、本実施形態の上記構成によれば、ダミーカバー３２にはスリット３６自体ではなく切り欠き３２４が設けられる。そのため、ウェルドの発生を防止することができる。また、スリット３６はインジケータプレート３１とダミーカバー３２との境界部分に形成されるので、比較例よりもスリット３６を目立ちにくくすることができる。
【００４０】
＜＜４．補足＞＞
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４１】
例えば、第１の取付部３２１及び第２の取付部３２２の構成は、図６に示した例に限定されない。図８及び図９は、本実施形態に係るダミーカバー３２の構成の他の一例を示す図である。図８に示すように、第１の取付部３２１は、単一の取付爪として構成されてもよい。また、図９に示すように、第２の取付部３２２は、フックではなく左右方向に離隔した一対の取付爪として構成されてもよい。一対の取付爪の離隔方向は、前後方向であってもよいし、左右方向であってもよいし、その他任意の方向であってもよい。また、フックの形状としては、Ｌ字型以外にも、Ｕ字型等の多様な形状が採用可能である。また、フックではなくヒンジ等の他の取付器具が採用されてもよい。さらに、ダミーカバー３２をハウジング３３に取り付けるための取付部の数は、第１の取付部３２１及び第２の取付部３２２の２つに限定されず、１つ又は３以上であってもよい。
【００４２】
例えば、上記実施形態では、第１の取付部３２１及び第２の取付部３２２の双方が解除操作孔被覆部３２３から離隔するものと説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明では、少なくとも、スリット３６（即ち、切り欠き３２４）付近に設けられる第１の取付部３２１が解除操作孔被覆部３２３と離隔していればよい。そして、第２の取付部３２２と解除操作孔被覆部３２３とは、離隔していなくてもよく、例えば重複していてもよい。換言すると、ハウジング３３の第２の取付孔３３２と解除操作孔３３３とは、離隔していなくてもよく、例えば同一であってもよい。スリット３６から遠い第２の取付孔３３２には水が浸入する可能性が低いので、かかる構成であってもシフト装置１の耐被水性を担保することができる。
【００４３】
例えば、上記実施形態では、ダミーカバー３２に切り欠き３２４が形成されていたが、本発明はかかる例に限定されない。例えば、切り欠きは、インジケータプレート３１とダミーカバー３２との境界部分のうちインジケータプレート３１側に設けられていてもよい。その場合であっても、切り欠きとダミーカバー３２とにより、第１の取付部３２１を第１の取付孔３３１から取り外すための工具が差し込まれるスリットを形成することができ、且つ、上記実施形態の構成と同様に、スリットを目立ちにくくすることができる。また、切り欠き３２４の位置は、インジケータプレート３１とダミーカバー３２との境界部分に限定されず、ダミーカバー３２とその他の部品との境界部分（即ち、ダミーカバー３２の任意の外周）にあってもよい。
【００４４】
例えば、上記実施形態では、ダミーカバー３２がシフト装置１のハウジング３３に取り付けられるものと説明したが、ダミーカバー３２の取り付け対象はこれに限定されない。例えば、ダミーカバー３２は、車両のインストルメンタルパネルに取り付けられてもよい。また、ダミーカバー３２が被覆する部位は、解除操作孔３３３に限定されず、被水を避けるべき任意の部位であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１：シフト装置、１０：シフトレバー（シフト体）、３０：インジケータ装置、３１：インジケータプレート、３２：ダミーカバー（被覆体）、３３：ハウジング、４０：シフトロック機構、３２１：第１の取付部（取付部）、３２２：第２の取付部（取付部）、３２３：解除操作孔被覆部、３２４：切り欠き、３３３：解除操作孔、３３４：シフトレバー貫通孔（開口）、４１４：第１のリンクの先端（解除体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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