(57)【要約】【課題】ブレーキ性能の低下をより確実に抑制することができるエレベータ巻上機のブレーキ装置を得る。【解決手段】エレベータ巻上機のブレーキ装置１０において、ブレーキユニット２２は、ブレーキドラム２１の制動面２１１に接触可能なライニング２３３を有している。ブレーキドラム２１には、ライニング２３３が制動面２１１に接触することにより制動力が与えられる。冷却装置３１は、ライニング２３３に向けて冷却媒体を噴射する噴射口３３と、制動面２１１に向けて冷却媒体を噴射するブロワ３６とを有している。噴射口３３及びブロワ３６は、ブレーキドラム２１の周方向において互いに異なる位置に配置されている。【選択図】図４
2020097482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線を中心とする円環状の制動面が設けられ、前記軸線を中心に回転可能な回転体、
前記制動面に接触可能な摩擦部材を有し、前記摩擦部材が前記制動面に接触することにより前記回転体に制動力を与えるブレーキ装置本体、及び
前記摩擦部材に向けて冷却媒体を噴射する摩擦部材側噴射部と、前記制動面に向けて冷却媒体を噴射する回転体側噴射部とを有し、前記摩擦部材側噴射部及び前記回転体側噴射部が前記回転体の周方向において互いに異なる位置に配置されている冷却装置
を備えているエレベータ巻上機のブレーキ装置。
【請求項２】
軸線を中心とする円環状の制動面が設けられ、前記軸線を中心に回転可能な回転体、
前記制動面に接触可能な摩擦部材を有し、前記摩擦部材が前記制動面に接触することにより前記回転体に制動力を与えるブレーキ装置本体、及び
前記摩擦部材に向けて冷却媒体を噴射する摩擦部材側噴射部と、前記回転体に対向して配置されたカバーとを有する冷却装置
を備え、
前記カバーは、前記制動面を覆っているカバー本体部を有しており、
前記カバー本体部は、前記摩擦部材側から前記カバー本体部内に回収冷却媒体として流入する冷却媒体を前記制動面に導くようになっているエレベータ巻上機のブレーキ装置。
【請求項３】
前記冷却装置は、前記カバー本体部と前記摩擦部材との間に配置された吸引部を有しており、
前記吸引部は、前記摩擦部材側の冷却媒体を吸引冷却媒体として吸引して前記吸引冷却媒体を前記回収冷却媒体として前記カバー本体部内に強制的に送る請求項２に記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
【請求項４】
前記吸引部は、前記吸引冷却媒体とは異なる冷却媒体を前記カバー本体部内へ噴射するときに生じる負圧により前記吸引冷却媒体を吸引するエジェクタである請求項３に記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
【請求項５】
前記カバー本体部内には、前記回収冷却媒体の流れを乱す障害物が設けられている請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転体に制動力を与えるエレベータ巻上機のブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦部材を回転体に接触させることにより回転体に制動力を与えるエレベータ巻上機のブレーキ装置が知られている。このような従来のエレベータ巻上機のブレーキ装置では、回転体が回転しているときに摩擦部材が回転体に接触すると、摩擦部材と回転体との間の摩擦熱によって摩擦部材及び回転体のそれぞれの温度が上昇する。摩擦部材及び回転体のそれぞれの温度が上昇すると、摩擦部材が炭化してブレーキ装置のブレーキ性能が低下してしまうおそれがある。
【０００３】
従来、摩擦部材及び回転体のそれぞれの温度上昇を抑制するために、冷却機構の噴射口から摩擦部材に向けて冷却媒体を噴射するようにしたエレベータ巻上機のブレーキ装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に示されている従来のエレベータ巻上機のブレーキ装置では、冷却機構の噴射口から摩擦部材に向けて噴射された冷却媒体の大半が巻上機外へ抜けてしまう。このため、従来のエレベータ巻上機のブレーキ装置では、回転体の温度上昇を十分に抑制することができなくなり、ブレーキ性能の低下をより確実に抑制することができなくなってしまう。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ブレーキ性能の低下をより確実に抑制することができるエレベータ巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明によるエレベータ巻上機のブレーキ装置は、軸線を中心とする円環状の制動面が設けられ、軸線を中心に回転可能な回転体、制動面に接触可能な摩擦部材を有し、摩擦部材が制動面に接触することにより回転体に制動力を与えるブレーキ装置本体、及び摩擦部材に向けて冷却媒体を噴射する摩擦部材側噴射部と、制動面に向けて冷却媒体を噴射する回転体側噴射部とを有し、摩擦部材側噴射部及び回転体側噴射部が前記回転体の周方向において互いに異なる位置に配置されている冷却装置を備えている。
【０００８】
また、この発明によるエレベータ巻上機のブレーキ装置は、軸線を中心とする円環状の制動面が設けられ、軸線を中心に回転可能な回転体、制動面に接触可能な摩擦部材を有し、摩擦部材が制動面に接触することにより回転体に制動力を与えるブレーキ装置本体、及び摩擦部材に向けて冷却媒体を噴射する摩擦部材側噴射部と、回転体に対向して配置されたカバーとを有する冷却装置を備え、カバーは、制動面を覆っているカバー本体部を有しており、カバー本体部は、摩擦部材側からカバー本体部内に回収冷却媒体として流入する冷却媒体を制動面に導くようになっている。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によるエレベータ巻上機のブレーキ装置によれば、ブレーキ性能の低下をより確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図である。
【図２】図１のエレベータ巻上機を示す一部破断正面図である。
【図３】図２の冷却装置を外したときのエレベータ巻上機を示す一部破断正面図である。
【図４】図２の冷却装置の要部を示す一部破断正面図である。
【図５】この発明の実施の形態２によるエレベータ巻上機を示す一部破断正面図である。
【図６】図５の冷却装置の要部を示す一部破断正面図である。
【図７】この発明の実施の形態３によるエレベータ巻上機を示す一部破断正面図である。
【図８】図７の冷却装置の要部を示す一部破断正面図である。
【図９】この発明の実施の形態４によるエレベータ巻上機のブレーキ装置を示す斜視図である。
【図１０】図９の矢印Ａの方向に沿って見たときのカバーを示す正面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図である。図において、昇降路１の上部には、機械室２が設けられている。昇降路１内には、かご３及び釣合おもり４が上下方向へ移動可能に設けられている。機械室２内には、エレベータ巻上機５及びそらせ車６が設けられている。
【００１２】
エレベータ巻上機５は、かご３及び釣合おもり４を上下方向へ移動させる駆動力を発生する駆動装置である。また、エレベータ巻上機５は、巻上機本体７と、巻上機本体７に回転可能に設けられた主軸８と、主軸８の軸線を中心に回転可能な駆動綱車９と、駆動綱車９に制動力を与えるブレーキ装置１０とを有している。
【００１３】
巻上機本体７は、モータを有している。巻上機本体７は、モータへの給電により、主軸８を回転させる駆動力を発生する。駆動綱車９は、主軸８に固定されている。これにより、駆動綱車９は、主軸８の軸線を中心として主軸８と一体に回転する。そらせ車６は、駆動綱車９から離して配置されている。
【００１４】
駆動綱車９及びそらせ車６には、かご３及び釣合おもり４を吊り下げる複数本の懸架体１１が巻き掛けられている。懸架体１１としては、例えばロープ、ベルトが用いられている。かご３及び釣合おもり４は、駆動綱車９の回転により昇降路１内を上下方向へ移動する。
【００１５】
図２は、図１のエレベータ巻上機５を示す一部破断正面図である。ブレーキ装置１０は、主軸８に固定された回転体であるブレーキドラム２１と、ブレーキドラム２１の周囲に配置されている複数のブレーキユニット２２と、ブレーキドラム２１及び各ブレーキユニット２２を冷却する冷却装置３１とを有している。この例では、２個のブレーキユニット２２がブレーキドラム２１の周囲に配置されている。
【００１６】
図３は、図２の冷却装置３１を外したときのエレベータ巻上機５を示す一部破断正面図である。ブレーキドラム２１は、主軸８の軸線を中心として主軸８及び駆動綱車９と一体に回転する。ブレーキドラム２１には、主軸８の軸線を中心とする円環状の制動面２１１が設けられている。この例では、ブレーキドラム２１の外周面が制動面２１１となっている。
【００１７】
各ブレーキユニット２２は、ブレーキドラム２１に制動力を与えるブレーキ装置本体である。また、各ブレーキユニット２２は、巻上機本体７のハウジングに取り付けられた電磁マグネット２４と、電磁マグネット２４とブレーキドラム２１との間に配置された可動体２３と、電磁マグネット２４と可動体２３との間に配置された弾性体である複数の押付ばね２５とを有している。
【００１８】
可動体２３は、磁性材料で構成された可動鉄心２３１と、可動鉄心２３１に設けられたブレーキシュー２３２と、ブレーキシュー２３２に設けられた摩擦部材であるライニング２３３と、ブレーキドラム２１の径方向外側へ可動鉄心２３１から突出する棒状のガイド部材２３４とを有している。ライニング２３３は、制動面２１１に対向している。ブレーキシュー２３２は、ライニング２３３と可動鉄心２３１との間に配置されている。
【００１９】
電磁マグネット２４は、磁性材料で構成された固定鉄心２４１と、固定鉄心２４１に設けられた電磁コイル２４２とを有している。
【００２０】
ガイド部材２３４は、固定鉄心２４１に設けられた穴に通されている。可動体２３は、ガイド部材２３４に沿った方向へ固定鉄心２４１に対して移動可能になっている。これにより、可動体２３は、ブレーキドラム２１の制動面２１１に接触する制動位置と、ブレーキドラム２１から離れる解放位置との間で移動する。
【００２１】
ライニング２３３は、ブレーキドラム２１の制動面２１１に接触可能になっている。可動体２３が制動位置に達すると、ライニング２３３が制動面２１１に接触する。
【００２２】
各押付ばね２５は、固定鉄心２４１と可動鉄心２３１との間に弾性変形した状態で縮められている。これにより、各押付ばね２５は、可動体２３が制動位置へ移動する方向、即ちライニング２３３が制動面２１１に接触する方向へ可動体２３に弾性復元力を与えている。可動体２３が制動位置にあるときには、ライニング２３３が各押付ばね２５の弾性復元力によって制動面２１１に押し付けられている。
【００２３】
固定鉄心２４１には、各押付ばね２５の弾性復元力の大きさを個別に調整する複数の調整ボルト２６が設けられている。各調整ボルト２６は、固定鉄心２４１にねじ込む量を調整することにより、各押付ばね２５の圧縮量を調整する。各押付ばね２５の弾性復元力の大きさは、押付ばね２５の圧縮量の調整により調整される。
【００２４】
電磁マグネット２４は、電磁コイル２４２への給電により、可動鉄心２３１を吸引する電磁吸引力を発生する。可動体２３は、電磁マグネット２４の電磁吸引力の発生により、各押付ばね２５の弾性復元力に逆らって解放位置へ移動する。これにより、可動体２３は、制動面２１１から離れる。
【００２５】
ブレーキドラム２１及び駆動綱車９には、ライニング２３３が制動面２１１に接触することにより制動力が与えられる。また、ブレーキドラム２１及び駆動綱車９に対する制動力の付与は、可動体２３が制動面２１１から離れることにより解除される。
【００２６】
例えば、ブレーキドラム２１が回転しているときにライニング２３３が制動面２１１に接触してブレーキドラム２１に制動力が与えられると、ライニング２３３と制動面２１１との間の摩擦熱によってブレーキドラム２１及びライニング２３３のそれぞれが加熱される。冷却装置３１は、制動面２１１及びライニング２３３のそれぞれに冷却媒体を接触させることにより、ブレーキドラム２１及びライニング２３３のそれぞれの熱を除去する。冷却媒体としては、計装圧縮空気、圧縮窒素などのガスが用いられる。
【００２７】
冷却装置３１は、図２に示すように、冷却媒体容器３２と、複数の噴射口３３と、集合部３４と、電磁弁３５と、ブロワ３６とを有している。また、冷却装置３１は、複数の第１連結管３３１と、集合部連結管３４１と、電磁弁連結管３５１と、第２連結管３６１とをさらに有している。
【００２８】
冷却媒体容器３２は、冷却媒体が充填された容器である。冷却媒体は、圧縮された状態で冷却媒体容器３２に充填されている。
【００２９】
噴射口３３は、各ブレーキユニット２２のそれぞれに設けられている。この例では、各ブレーキユニット２２に噴射口３３が２個ずつ設けられている。また、各噴射口３３は、ライニング２３３の周囲に配置されている。さらに、各噴射口３３は、可動鉄心２３１よりも制動面２１１に近い位置に配置されている。
【００３０】
各噴射口３３は、冷却媒体を制動面２１１及びライニング２３３に向けて噴射する摩擦部材側噴射部である。各噴射口３３は、ブレーキユニット２２を貫通する複数の第１連結管３３１を介して集合部３４に個別に繋がっている。各噴射口３３には、集合部３４からの冷却媒体が第１連結管３３１を介して供給可能になっている。
【００３１】
集合部３４は、冷却媒体を各第１連結管３３１へ分配する分配機器である。また、集合部３４は、集合部連結管３４１を介して電磁弁３５に繋がっている。集合部３４には、電磁弁３５からの冷却媒体が集合部連結管３４１を介して供給可能になっている。
【００３２】
ブロワ３６は、制動面２１１の周囲に配置されている。また、ブロワ３６は、各ブレーキユニット２２からブレーキドラム２１の周方向へ離れた位置に配置されている。即ち、ブロワ３６は、ブレーキドラム２１の周方向において各噴射口３３とは異なる位置に配置されている。
【００３３】
ブロワ３６は、冷却媒体を制動面２１１に向けて噴射する回転体側噴射部である。ブロワ３６は、第２連結管３６１を介して電磁弁３５に繋がっている。ブロワ３６には、電磁弁３５からの冷却媒体が第２連結管３６１を介して供給可能になっている。
【００３４】
電磁弁３５は、冷却媒体容器３２から集合部３４及びブロワ３６のそれぞれへの冷却媒体の流路を開閉する。電磁弁３５の状態は、電磁弁３５への給電が行われることにより閉状態となり、電磁弁３５への給電が停止されることにより開状態となる。電磁弁３５は、冷却媒体容器３２に電磁弁連結管３５１を介して繋がっている。電磁弁３５には、冷却媒体容器３２からの冷却媒体が電磁弁連結管３５１を介して供給される。
【００３５】
冷却媒体容器３２、集合部３４、電磁弁３５、第１連結管３３１、集合部連結管３４１、電磁弁連結管３５１及び第２連結管３６１は、各噴射口３３及びブロワ３６のそれぞれに冷却媒体を供給する冷却媒体供給部を構成している。
【００３６】
図４は、図２の冷却装置３１の要部を示す一部破断正面図である。噴射口３３は、ライニング２３３及び制動面２１１に向かう図４の矢印１０１の方向へ冷却冷媒を噴射する。これにより、噴射口３３から噴射された冷却媒体は、制動面２１１及びライニング２３３のそれぞれに接触する。従って、ブレーキドラム２１及びライニング２３３のそれぞれの熱が冷却媒体によって除去される。制動面２１１及びライニング２３３に接触した後の冷却媒体は、図４の矢印１０２の方向、即ち制動面２１１から離れる方向へ流れてエレベータ巻上機５の外部へ放散される。
【００３７】
ブロワ３６は、ブレーキドラム２１の径方向に対して周方向へ傾斜する図４の矢印２０１の方向へ冷却媒体を噴射する。この例では、制動面２１１の接線方向へブロワ３６が冷却媒体を噴射する。また、この例では、ブレーキユニット２２から離れる方向へブロワ３６が冷却媒体を噴射する。ブロワ３６から噴射された冷却冷媒は、ブレーキドラム２１の周方向に沿って制動面２１１に接触した後、エレベータ巻上機５の外部へ放散される。これにより、ブレーキドラム２１の熱が冷却媒体によってさらに除去される。
【００３８】
エレベータの運転は、図示しない制御装置によって制御される。巻上機本体７のモータ、電磁コイル２４２及び電磁弁３５のそれぞれへの給電の制御は、制御装置によって個別に行われる。
【００３９】
制御装置は、巻上機本体７のモータへの給電を行っているときに、電磁コイル２４２及び電磁弁３５のそれぞれへの給電を行う。また、制御装置は、例えばかご３の速度異常が発生したときに、巻上機本体７のモータ、電磁コイル２４２及び電磁弁３５のそれぞれへの給電を停止する。
【００４０】
次に、動作について説明する。エレベータの通常運転時にかご３が移動するときには、巻上機本体７のモータ及び電磁コイル２４２のそれぞれへの給電が制御装置の制御によって行われる。これにより、駆動綱車９及びブレーキドラム２１に対するブレーキ装置１０の制動力の付与が解除され、かご３の上下方向への移動が可能になる。このとき、電磁弁３５への給電も制御装置の制御によって行われる。これにより、電磁弁３５の状態が閉状態になり、各噴射口３３及びブロワ３６のそれぞれからの冷却媒体の噴射は停止される。
【００４１】
例えばかご３の速度が設定基準速度を超えてかご３の速度異常が発生すると、巻上機本体７のモータ、電磁コイル２４２及び電磁弁３５のそれぞれへの給電が制御装置の制御によって停止される。これにより、ブレーキドラム２１の回転中にライニング２３３が制動面２１１に接触するとともに、電磁弁３５の状態が閉状態から開状態になる。
【００４２】
ブレーキドラム２１の回転中にライニング２３３が制動面２１１に接触すると、ライニング２３３と制動面２１１との間に摩擦熱が発生し、ライニング２３３及び制動面２１１が加熱される。
【００４３】
電磁弁３５の状態が開状態になると、冷却媒体容器３２内の冷却媒体は、電磁弁３５から集合部連結管３４１を通って集合部３４へ供給されるとともに、電磁弁３５から第２連結管３６１を通ってブロワ３６へ供給される。
【００４４】
集合部３４へ供給された冷却媒体は、各第１連結管３３１に分配されることにより各噴射口３３へ供給される。この後、各噴射口３３へ供給された冷却媒体は、各噴射口３３から、ライニング２３３及び制動面２１１に向けて図４の矢印１０１の方向へ噴射される。各噴射口３３から噴射された冷却媒体は、ライニング２３３及び制動面２１１に接触することにより、ライニング２３３及びブレーキドラム２１のそれぞれの熱を除去する。
【００４５】
ブロワ３６へ供給された冷却冷媒は、各噴射口３３とは異なる位置で、ブロワ３６からブレーキドラム２１の制動面２１１に向けて図４の矢印２０１の方向へ噴射される。ブロワ３６から噴射された冷却冷媒は、ブレーキドラム２１の周方向に沿って制動面２１１に接触することにより、ブレーキドラム２１の熱を除去する。これにより、ライニング２３３及び制動面２１１が摩擦熱によって加熱されても、ライニング２３３及び制動面２１１のそれぞれの温度上昇が抑制される。
【００４６】
このようなブレーキ装置１０では、ライニング２３３及び制動面２１１のそれぞれに向けて冷却媒体を噴射する複数の噴射口３３と、制動面２１１に向けて冷却媒体を噴射するブロワ３６とがブレーキドラム２１の周方向において互いに異なる位置に配置されている。このため、各噴射口３３から噴射される冷却媒体によってライニング２３３及びブレーキドラム２１のそれぞれの熱を除去することができるだけでなく、ブロワ３６から噴射される冷却媒体によっても、ブレーキドラム２１の熱を除去することができる。また、互いに異なる位置から冷却媒体を噴射することにより、ブレーキドラム２１の制動面２１１に接触する冷却媒体の流路を増やすことができる。これにより、ライニング２３３及びブレーキドラム２１のそれぞれの温度上昇をより確実に抑制することができ、ブレーキ装置１０のブレーキ性能の低下をより確実に抑制することができる。
【００４７】
また、ブレーキドラム２１の制動面２１１に向けて冷却媒体を噴射する回転体側噴射部としてブロワ３６が用いられている。このため、ブレーキドラム２１の制動面２１１に接触する冷却媒体の流速を高めることができる。これにより、ブレーキドラム２１の熱をさらに確実に除去することができ、ブレーキ装置１０のブレーキ性能の低下をさらに確実に抑制することができる。
【００４８】
なお、上記の例では、ブロワ３６の数が１個になっている。しかし、ブロワ３６の数を２個以上にしてもよい。この場合、各ブロワ３６は、第２連結管３６１を介して電磁弁３５に個別に繋がるようにされる。また、この場合、各ブロワ３６は、ブレーキドラム２１の周方向において各噴射口３３と異なる位置に配置される。
【００４９】
また、上記の例では、１個のブレーキユニット２２に２個の噴射口３３が設けられている。しかし、１個のブレーキユニット２２に設けられる噴射口３３の数は、１個又は３個以上であってもよい。
【００５０】
また、上記の例では、ブレーキドラム２１の制動面２１１に冷却媒体を噴射する回転体側噴射部としてブロワ３６が用いられている。しかし、第２連結管３６１の先端に設けられた噴射口を回転体側噴射部としてもよい。
【００５１】
また、上記の例では、給が電不要なブロワがブロワ３６として用いられている。しかし、冷却媒体を噴射する動作を給電により行う電動ブロワをブロワ３６として用いてもよい。この場合、ブロワ３６への給電は、制御装置の制御により電磁弁３５への給電と同時に行われる。
【００５２】
実施の形態２．
図５は、この発明の実施の形態２によるエレベータ巻上機５を示す一部破断正面図である。冷却装置３１は、冷却媒体容器３２と、複数の噴射口３３と、集合部３４と、電磁弁３５と、複数の第１連結管３３１と、集合部連結管３４１と、電磁弁連結管３５１と、カバー４１とを有している。本実施の形態では、ブロワ３６及び第２連結管３６１が冷却装置３１に含まれていない。また、冷却媒体容器３２、各噴射口３３、集合部３４、電磁弁３５、各第１連結管３３１、集合部連結管３４１及び電磁弁連結管３５１のそれぞれの構成は、実施の形態１と同様である。
【００５３】
カバー４１は、ブレーキユニット２２に支持されている。また、カバー４１は、ブレーキドラム２１に対向して配置されている。さらに、カバー４１は、ブレーキドラム２１の周方向に沿って配置されている。この例では、ブレーキドラム２１の周方向におけるブレーキユニット２２の片側にのみカバー４１が配置されている。また、この例では、２個のブレーキユニット２２のうち、一方のブレーキユニット２２に対応するカバー４１のみがブレーキドラム２１に対向して配置されている。
【００５４】
図６は、図５の冷却装置３１の要部を示す一部破断正面図である。カバー４１は、制動面２１１を覆うカバー本体部４１１と、ライニング２３３及びブレーキシュー２３２を覆うユニットカバー部４１２とを有している。
【００５５】
カバー本体部４１１は、ライニング２３３からブレーキドラム２１の周方向へ離れた位置で制動面２１１を覆っている。この例では、カバー本体部４１１がブレーキドラム２１の周方向においてブレーキユニット２２に隣接している。
【００５６】
ユニットカバー部４１２は、カバー本体部４１１と一体になっている。また、ユニットカバー部４１２は、カバー本体部４１１からブレーキユニット２２側へ突出している。さらに、ユニットカバー部４１２は、ブレーキドラム２１の軸線方向におけるブレーキユニット２２の両側にそれぞれ配置されている。
【００５７】
制動面２１１に対向するカバー本体部４１１の内面と、制動面２１１との間の距離は、ライニング２３３からブレーキドラム２１の周方向へ離れるにつれて連続的に小さくなっている。カバー本体部４１１は、ライニング２３３側からカバー本体部４１１内に回収冷却媒体として流入する冷却媒体を制動面２１１に導く。
【００５８】
噴射口３３から噴射された冷却媒体は、ライニング２３３及び制動面２１１に接触した後、制動面２１１から離れる方向、即ち図６の矢印１０２の方向へ流れる。制動面２１１から離れる方向へ流れた冷却媒体の少なくとも一部は、カバー本体部４１１内にライニング２３３側から流入する。即ち、カバー本体部４１１内に流入する回収冷却媒体には、噴射口３３から噴射された冷却媒体の少なくとも一部が含まれている。
【００５９】
カバー本体部４１１内に流入した回収冷却媒体の流れる方向は、図６の矢印１０３で示すように、カバー本体部４１１によって制動面２１１に近づく方向へ変えられる。この後、カバー本体部４１１内の冷却媒体は、ブレーキドラム２１の周方向に沿って制動面２１１に接触した後、カバー４１外へ排出される。ブレーキドラム２１の制動面２１１の熱は、回収冷却媒体が接触することにより除去される。他の構成及び動作は、実施の形態１と同様である。
【００６０】
このようなブレーキ装置１０では、ライニング２３３からブレーキドラム２１の周方向へ離れた位置でカバー本体部４１１が制動面２１１を覆っている。このため、噴射口３３から噴射された冷却媒体のうち、制動面２１１から離れる方向へ流れる冷却媒体の少なくとも一部を回収冷却媒体としてカバー本体部４１１内に流入させることができる。これにより、回収冷却媒体をカバー本体部４１１によって制動面２１１に導くことができ、ブレーキドラム２１の制動面２１１に接触する冷却媒体の流路を増やすことができる。従って、ライニング２３３及びブレーキドラム２１のそれぞれの温度上昇をより確実に抑制することができ、ブレーキ装置１０のブレーキ性能の低下をより確実に抑制することができる。
【００６１】
また、本実施の形態では、実施の形態１のようなブロワ３６を用いないことから、ブロワ３６からの冷却媒体の噴射による騒音の発生をなくすことができる。
【００６２】
実施の形態３．
図７は、この発明の実施の形態３によるエレベータ巻上機５を示す一部破断正面図である。冷却装置３１は、冷却媒体容器３２と、複数の噴射口３３と、集合部３４と、電磁弁３５と、複数の第１連結管３３１と、集合部連結管３４１と、電磁弁連結管３５１と、カバー４１と、ブロワ５１と、第２連結管５１１とを有している。冷却媒体容器３２、各噴射口３３、集合部３４、電磁弁３５、各第１連結管３３１、集合部連結管３４１、電磁弁連結管３５１及びカバー４１のそれぞれの構成は、実施の形態２と同様である。
【００６３】
図８は、図７の冷却装置３１の要部を示す一部破断正面図である。ブロワ５１は、ライニング２３３の周囲に配置されている。また、ブロワ５１は、ライニング２３３とカバー本体部４１１との間に配置されている。この例では、ブロワ５１がカバー４１内に配置されている。さらに、ブロワ５１は、ブレーキドラム２１の周方向において各噴射口３３とは異なる位置に配置されている。
【００６４】
ブロワ５１は、ライニング２３３側の冷却媒体を吸引冷却媒体として吸引して吸引冷却媒体を回収冷却媒体としてカバー本体部４１１内に強制的に送る吸引部である。ブロワ５１は、第２連結管５１１を介して電磁弁３５に繋がっている。ブロワ５１には、吸引冷却媒体とは異なる冷却媒体が駆動冷却媒体として電磁弁３５から第２連結管５１１を介して供給可能になっている。
【００６５】
ブロワ５１は、第２連結管５１１から供給された駆動冷却媒体をカバー本体部４１１内に向けて噴射する。また、ブロワ５１は、駆動冷却媒体をカバー本体部４１１内へ噴射するときに生じる負圧により吸引冷却媒体を吸引するエジェクタである。従って、ブロワ５１からカバー本体部４１１内へ回収冷却媒体として噴射される冷却媒体は、第２連結管５１１からブロワ５１に供給された駆動冷却媒体と、ブロワ５１に吸引された吸引冷却媒体とが混合する混合冷却媒体になっている。
【００６６】
次に、動作について説明する。電磁弁３５の状態が開状態になると、冷却媒体容器３２内の冷却媒体は、電磁弁３５から集合部連結管３４１を通って集合部３４へ供給されるとともに、電磁弁３５から第２連結管５１１を通ってブロワ５１へ供給される。
【００６７】
集合部３４へ供給された冷却媒体は、各第１連結管３３１に分配されることにより各噴射口３３へ供給される。この後、各噴射口３３へ供給された冷却媒体は、各噴射口３３から、ライニング２３３及び制動面２１１に向けて図８の矢印１０１の方向へ噴射される。各噴射口３３から噴射された冷却媒体は、ライニング２３３及び制動面２１１に接触することにより、ライニング２３３及びブレーキドラム２１のそれぞれの熱を除去する。
【００６８】
噴射口３３から噴射された冷却冷媒は、ライニング２３３及び制動面２１１に接触した後、制動面２１１から離れる方向、即ち図８の矢印１０２の方向へ流れる。制動面２１１から離れる方向へ流れる冷却媒体の少なくとも一部は、ブロワ５１に近づく方向へ流れる。
【００６９】
一方、ブロワ５１へ供給された冷却冷媒は、駆動冷却媒体としてブロワ５１からカバー本体部４１１内へ噴射される。このとき、駆動冷却媒体の流れによってブロワ５１に負圧が生じる。これにより、ブロワ５１のライニング２３３側の冷却媒体は、ブロワ５１に吸引される。このとき、噴射口３３から噴射された冷却冷媒のうち、制動面２１１から離れる方向へ流れる冷却媒体の少なくとも一部が、図８の矢印１０５で示すように、吸引冷却媒体としてブロワ５１に吸引される。ブロワ５１に吸引された吸引冷却媒体は、ブロワ５１で駆動冷却媒体と混合された後にカバー本体部４１１内へ噴射される。即ち、ブロワ５１に吸引された吸引冷却媒体は、ブロワ５１によってカバー本体部４１１内へ強制的に送られる。この後の動作は、実施の形態２と同様である。
【００７０】
このようなブレーキ装置１０では、吸引冷却媒体を回収冷却媒体としてカバー本体部４１１内へ強制的に送るブロワ５１がライニング２３３とカバー本体部４１１との間に配置されている。このため、噴射口３３から噴射された冷却媒体のうち、制動面２１１から離れる方向へ流れる冷却媒体の少なくとも一部をカバー本体部４１１内へ強制的に送ることができる。これにより、カバー本体部４１１内に流入する回収冷却媒体の量を増加させることができ、制動面２１１に接触させる回収冷却媒体の量を増加させることができる。また、制動面２１１に接触する回収冷却媒体の速度を高めることができ、ブレーキドラム２１の熱を回収冷却媒体によって効果的に除去することができる。従って、ライニング２３３及びブレーキドラム２１のそれぞれの温度上昇をさらに確実に抑制することができ、ブレーキ装置１０のブレーキ性能の低下をさらに確実に抑制することができる。
【００７１】
また、ブロワ５１は、駆動冷却媒体をカバー本体部４１１内に噴射するときに生じる負圧により吸引冷却媒体を吸引するエジェクタである。このため、吸引冷却媒体に加えて駆動冷却媒体をブロワ５１からカバー本体部４１１内へ噴射することができる。これにより、カバー本体部４１１内に流入する回収冷却媒体の量をさらに増加させることができ、制動面２１１に接触させる回収冷却媒体の量をさらに増加させることができる。また、制動面２１１に接触する回収冷却媒体の速度をさらに高めることができ、ブレーキドラム２１の熱を回収冷却媒体によってさらに効果的に除去することができる。従って、ライニング２３３及びブレーキドラム２１のそれぞれの温度上昇をさらに確実に抑制することができ、ブレーキ装置１０のブレーキ性能の低下をさらに確実に抑制することができる。また、ブロワ５１への給電を不要にすることもできる。
【００７２】
なお、上記の例では、給電が不要なエジェクタがブロワ５１として用いられている。しかし、吸引冷却媒体を回収冷却媒体としてカバー本体部４１１に強制的に送る動作を給電により行う電動ブロワをブロワ５１として用いてもよい。この場合、冷却媒体をブロワ５１に供給する第２連結管５１１はなくてもよい。
【００７３】
実施の形態４．
図９は、この発明の実施の形態４によるエレベータ巻上機のブレーキ装置を示す斜視図である。また、図１０は、図９の矢印Ａの方向に沿って見たときのカバー４１を示す正面図である。さらに、図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。カバー本体部４１１内には、カバー本体部４１１内に流入した冷却媒体の流れを乱す複数の障害物６１が設けられている。この例では、らせん状に形成された複数のワイヤが複数の障害物６１としてカバー本体部４１１内に設けられている。
【００７４】
複数の障害物６１は、カバー本体部４１１の内面に固定されている。また、複数の障害物６１は、制動面２１１から離して配置されている。さらに、複数の障害物６１は、ブレーキドラム２１の周方向へ互いに間隔をおいて配置されている。さらにまた、複数の障害物６１は、各障害物６１の位置をブレーキドラム２１の軸線方向へ交互にずらしながら、ブレーキドラム２１の周方向へ並んでいる。各障害物６１は、らせん状の軸線をブレーキドラム２１の軸線方向と一致させてカバー本体部４１１内に配置されている。
【００７５】
カバー本体部４１１内に回収冷却媒体として流入した冷却媒体の流れは、各障害物６１の位置を通過するときに、図１０の矢印１０３で示すように、ブレーキドラム２１の周方向へ進みながらブレーキドラム２１の径方向へ乱れる。また、カバー本体部４１１内に回収冷却媒体として流入した冷却媒体の流れは、各障害物６１の位置を通過するときに、図１１の矢印１０３で示すように、ブレーキドラム２１の周方向へ進みながらブレーキドラム２１の軸線方向へ乱れる。これにより、カバー本体部４１１を流れる冷却媒体の流れは、各障害物６１によって乱流になる。他の構成及び動作は、実施の形態２と同様である。
【００７６】
このようなブレーキ装置１０では、カバー本体部４１１内に回収冷却媒体として流入した冷却媒体の流れを乱す複数の障害物６１がカバー本体部４１１内に設けられている。このため、カバー本体部４１１内で回収冷却媒体の乱流を発生させることができ、制動面２１１と回収冷却媒体との間の熱伝達率を向上させることができる。これにより、ブレーキドラム２１の熱を回収冷却媒体によってさらに効果的に除去することができる。従って、ライニング２３３及びブレーキドラム２１のそれぞれの温度上昇をさらに確実に抑制することができ、ブレーキ装置１０のブレーキ性能の低下をさらに確実に抑制することができる。
【００７７】
また、複数の障害物６１は、各障害物６１の位置をブレーキドラム２１の軸線方向へ交互にずらしながら、ブレーキドラム２１の周方向へ並んでいる。このため、回収冷却媒体の乱流をカバー本体部４１１内に効率良く発生させることができる。これにより、制動面２１１と回収冷却媒体との間の熱伝達率をさらに向上させることができ、ブレーキドラム２１の熱を回収冷却媒体によってさらに効果的に除去することができる。
【００７８】
なお、上記の例では、らせん状に形成されたワイヤが障害物６１として用いられている。しかし、障害物６１の形状は、回収冷却媒体の流れを乱す形状であればよい。例えば、カバー本体部４１１の内面から突出する複数の棒状部材を複数の障害物として用いてもよい。
【００７９】
また、上記の例では、複数の障害物６１がカバー本体部４１１内に設けられている。しかし、カバー本体部４１１内に設けられる障害物６１の数は、１個でもよい。
【００８０】
また、上記の例では、障害物６１がカバー本体部４１１内に設けられた構成が実施の形態２のブレーキ装置１０に適用されている。しかし、障害物６１がカバー本体部４１１内に設けられた構成を実施の形態３のブレーキ装置１０に適用してもよい。
【００８１】
また、実施の形態２〜４では、ブレーキドラム２１の周方向におけるブレーキユニット２２の片側にのみカバー４１が配置されている。しかし、ブレーキドラム２１の周方向におけるブレーキユニット２２の両側にカバー４１を個別に配置してもよい。
【００８２】
また、実施の形態２〜４では、２個のブレーキユニット２２のうち、一方のブレーキユニット２２のみに対応させてカバー４１が配置されている。しかし、２個のブレーキユニット２２のそれぞれに対応させてカバー４１を個別に配置してもよい。
【００８３】
また、実施の形態２〜４では、カバー４１がカバー本体部４１１及びユニットカバー部４１２を有している。しかし、冷却媒体がライニング２３３側からカバー本体部４１１に流入するようになっていれば、ユニットカバー部４１２はなくてもよい。
【００８４】
また、各上記実施の形態では、噴射口３３が摩擦部材側噴射部として用いられている。しかし、摩擦部材側噴射部としてブロワを用いてもよい。
【００８５】
また、各上記実施の形態では、摩擦部材側噴射部である噴射口３３が、ライニング２３３及び制動面２１１の両方に向けて冷却媒体を噴射するようになっている。しかし、噴射口３３がライニング２３３のみに向けて冷却媒体を噴射するようになっていてもよい。
【００８６】
また、各上記実施の形態では、冷却媒体容器３２内の冷却媒体を冷却する冷却機器を冷却媒体容器３２に設けてもよい。この場合、冷却機器としては、ペルチェ素子などが用いられる。
【００８７】
また、各上記実施の形態では、ブレーキドラム２１が回転体として用いられ、ライニング２３３が摩擦部材として用いられたドラム式のブレーキ装置１０にこの発明が適用されている。しかし、円板状のブレーキディスクが回転体として用いられ、ディスクパッドが摩擦部材として用いられたディスク式のブレーキ装置にこの発明を適用してもよい。この場合、ブレーキディスクの両側面には、ブレーキディスクの軸線を中心とする円環状の制動面が設けられる。また、この場合、ディスクパッドは、ブレーキディスクの制動面に接触可能になっている。ディスク式のブレーキ装置では、ディスクパッドが制動面に接触することによりブレーキディスクに制動力が与えられる。
【符号の説明】
【００８８】
１０  ブレーキ装置、２１  ブレーキドラム（回転体）、２２  ブレーキユニット（ブレーキ装置本体）、３１  冷却装置、３３  噴射口（摩擦部材側噴射部）、３６  ブロワ（回転体側噴射部）、４１  カバー、５１  ブロワ（吸引部）、６１  障害物、２１１  制動面、２３３  ライニング（摩擦部材）、４１１  カバー本体部。
【図１】
2020097482.tif 000003
【図２】
2020097482.tif 000004
【図３】
2020097482.tif 000005
【図４】
2020097482.tif 000006
【図５】
2020097482.tif 000007
【図６】
2020097482.tif 000008
【図７】
2020097482.tif 000009
【図８】
2020097482.tif 000010
【図９】
2020097482.tif 000011
【図１０】
2020097482.tif 000012
【図１１】
2020097482.tif 000013