(57)【要約】【課題】ミッションケースの横側部に連結ボルトによって連結された車軸ケースと、車軸に制動作用する機械式のブレーキ装置と、が備えられたトラクタにおいて、車軸ケースのコストアップや重量アップを回避しつつ強い制動力を備えさせることを可能にする。【解決手段】ブレーキ装置３０のブレーキディスク３１、ディスク受け部３２、及び、ブレーキディスク３１をディスク受け部３２に押圧操作する回転カム３３がミッションケース１１の内部に装備されている。【選択図】図３
2020037366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸に動力伝達する差動機構が内装されたミッションケースと、
前記ミッションケースの横側部に連結ボルトによって連結され、前記車軸を回転可能に支持する車軸ケースと、
ブレーキディスク、ディスク受け部、及び、前記ブレーキディスクを前記ディスク受け部に押圧操作する回転カムを有し、前記車軸に制動作用するブレーキ装置と、が備えられ、
前記ブレーキディスク、前記ディスク受け部及び前記回転カムは、前記ミッションケースの内部に装備されているトラクタ。
【請求項２】
前記ミッションケースの内部に揺動可能に設けられ、前記回転カムを回転操作するカム操作アームと、
前記ミッションケースの外部に揺動可能に設けられ、前記カム操作アームを揺動操作するブレーキ操作具と、
前記ミッションケースにおける側壁部の貫通穴に回転可能に装着されると共に前記カム操作アーム及び前記ブレーキ操作具に連結され、前記カム操作アーム及び前記ブレーキ操作具を前記側壁部に揺動可能に支持させると共に前記カム操作アームと前記ブレーキ操作具とを連動連結する回転支軸と、が備えられている請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記回転支軸に相対回転可能に外嵌すると共に前記貫通穴を通る状態で前記側壁部に固定され、前記回転支軸を支持するボス部材が備えられ、
前記ボス部材の前記カム操作アーム側部分が前記側壁部から前記ミッションケースの内側に突出されて前記カム操作アームの基端側部分に当接されている請求項２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記ボス部材の前記ブレーキ操作具側部分が前記側壁部から前記ミッションケースの外側に突出されて前記ブレーキ操作具の基端側部分に当接されている請求項３に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記ミッションケースの上壁部のうち、前記カム操作アームの上方に対応する部位に開口された作業口と、
前記作業口を開閉する蓋体と、が備えられている請求項２から４のいずれか一項に記載のトラクタ。
【請求項６】
車軸に動力伝達する差動機構が内装されたミッションケース、及び、前記ミッションケースの横側部に連結ボルトによって連結され、前記車軸を回転可能に支持する車軸ケースを有する車体フレームと、
前記車体フレームの内部に設けられ、前記車軸に制動作用するブレーキ装置と、
前記ミッションケースの内部に揺動可能に設けられ、前記ブレーキ装置を入り切り操作するカム操作アームと、
前記ミッションケースの外部に揺動可能に設けられ、前記カム操作アームを揺動操作するブレーキ操作具と、
前記ミッションケースにおける側壁部の貫通穴に回転可能に装着されると共に前記カム操作アーム及び前記ブレーキ操作具に連結され、前記カム操作アーム及び前記ブレーキ操作具を前記側壁部に揺動可能に支持させると共に前記カム操作アームと前記ブレーキ操作具とを連動連結する回転支軸と、
前記回転支軸に相対回転可能に外嵌すると共に前記貫通穴を通る状態で前記側壁部に固定され、前記回転支軸を支持するボス部材と、が備えられ、
前記ボス部材の前記カム操作アーム側部分が前記側壁部から前記ミッションケースの内側に突出されて前記カム操作アームの基端側部分に当接されており、
前記ボス部材の前記ブレーキ操作具側部分が前記側壁部から前記ミッションケースの外側に突出されて前記ブレーキ操作具の基端側部分に当接されているトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸に動力伝達する差動機構が内装されたミッションケースと、前記ミッションケースの横側部に連結ボルトによって連結され、前記車軸を回転可能に支持する車軸ケースと、が備えられたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したトラクタにおいて、例えば特許文献１に示されるように、ブレーキディスク、ディスク受け部、及び、ブレーキディスクをディスク受け部に押圧操作する回転カムを有し、車軸に制動作用するブレーキ装置が備えられたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−６７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の場合、ブレーキ装置が車軸ケースの内部に装備され、ブレーキを掛けたときの制動反力が支軸ケースに掛かるので、殊に、強い制動力が必要となる大型のトラクタにおいては、車軸ケースに強い制動反力に対抗する強度を備えさせねばならず、車軸ケースがコスト高になる。また、車軸ケースが重くなる。
【０００５】
本発明は、車軸ケースのコストアップや重量アップを回避しつつ強い制動力を備えさせることができるトラクタを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるトラクタは、
車軸に動力伝達する差動機構が内装されたミッションケースと、前記ミッションケースの横側部に連結ボルトによって連結され、前記車軸を回転可能に支持する車軸ケースと、ブレーキディスク、ディスク受け部、及び、前記ブレーキディスクを前記ディスク受け部に押圧操作する回転カムを有し、前記車軸に制動作用するブレーキ装置と、が備えられ、前記ブレーキディスク、前記ディスク受け部及び前記回転カムは、前記ミッションケースの内部に装備されている。
【０００７】
本構成によると、ブレーキを掛けたときの制動反力がミッションケースに掛かるが、差動機構を内装するなどの機能を備えるミッションケースは、強い強度を具備するものなので、車軸ケースに掛かる制動反力を抑制しつつ強い制動力を発揮するブレーキ装置を備えさせることができる。
【０００８】
従って、車軸ケースの強度アップをした場合の車軸ケースのコストアップや重量アップを回避しつつ強い制動力を備えさせることができる。
【０００９】
本発明においては、前記ミッションケースの内部に揺動可能に設けられ、前記回転カムを回転操作するカム操作アームと、前記ミッションケースの外部に揺動可能に設けられ、前記カム操作アームを揺動操作するブレーキ操作具と、前記ミッションケースにおける側壁部の貫通穴に回転可能に装着されると共に前記カム操作アーム及び前記ブレーキ操作具に連結され、前記カム操作アーム及び前記ブレーキ操作具を前記側壁部に揺動可能に支持させると共に前記カム操作アームと前記ブレーキ操作具とを連動連結する回転支軸と、が備えられていると好適である。
【００１０】
本構成によると、ブレーキ操作具を操作すると、回転支軸が回転し、カム操作アームが回転支軸によって揺動操作されて回転カムを回転操作し、回転カムがブレーキディスクをディスク受け部に押圧操作するので、ブレーキペダルを連結する連動ロッドなどの部材をミッションケースの外部でブレーキ操作具に連結するだけで簡単にブレーキ装置を操作できる。
【００１１】
本発明においては、前記回転支軸に相対回転可能に外嵌すると共に前記貫通穴を通る状態で前記側壁部に固定され、前記回転支軸を支持するボス部材が備えられ、前記ボス部材の前記カム操作アーム側部分が前記側壁部から前記ミッションケースの内側に突出されて前記カム操作アームの基端側部分に当接されていると好適である。
【００１２】
本構成によると、カム操作アームと側壁部との位置関係がカム操作アームと側壁部との間に隙間ができる位置関係にボス部材によって設定され、側壁部の内側面が鋳肌のままであっても、カム操作アームが鋳肌による悪影響を受けないでスムーズに揺動するので、側壁部の内側面を平滑面に加工しなくても、また、加工できなくても、カム操作アームをスムーズに揺動させてブレーキ装置を円滑に操作できる。
【００１３】
本発明においては、前記ボス部材の前記ブレーキ操作具側部分が前記側壁部から前記ミッションケースの外側に突出されて前記ブレーキ操作具の基端側部分に当接されていると好適である。
【００１４】
本構成によると、ブレーキ操作具と側壁部との位置関係がブレーキ操作具と側壁部との間に隙間ができる位置関係にボス部材によって設定され、ブレーキ操作具に連結する連動ロッドなどの部材を側壁部に触れないようにしつつ連結しやすいので、ブレーキ操作具を側壁部による抵抗を受けないでスムーズに揺動操作できるようにでき、かつ、ブレーキ操作具にブレーキの操作系を能率よく組み付けることができる。
【００１５】
本発明においては、前記ミッションケースの上壁部のうち、前記カム操作アームの上方に対応する部位に開口された作業口と、前記作業口を開閉する蓋体と、が備えられていると好適である。
【００１６】
本構成によると、ミッションケースの外部から作業口を通して手や工具をミッションケース内に入れてカム操作アームなどに対する作業を行えるので、カム操作アームなどの組付けを行い易い。
【００１７】
本発明によるトラクタは、
車軸に動力伝達する差動機構が内装されたミッションケース、及び、前記ミッションケースの横側部に連結ボルトによって連結され、前記車軸を回転可能に支持する車軸ケースを有する車体フレームと、
前記車体フレームの内部に設けられ、前記車軸に制動作用するブレーキ装置と、
前記ミッションケースの内部に揺動可能に設けられ、前記ブレーキ装置を入り切り操作するカム操作アームと、
前記ミッションケースの外部に揺動可能に設けられ、前記カム操作アームを揺動操作するブレーキ操作具と、
前記ミッションケースにおける側壁部の貫通穴に回転可能に装着されると共に前記カム操作アーム及び前記ブレーキ操作具に連結され、前記カム操作アーム及び前記ブレーキ操作具を前記側壁部に揺動可能に支持させると共に前記カム操作アームと前記ブレーキ操作具とを連動連結する回転支軸と、
前記回転支軸に相対回転可能に外嵌すると共に前記貫通穴を通る状態で前記側壁部に固定され、前記回転支軸を支持するボス部材と、が備えられ、
前記ボス部材の前記カム操作アーム側部分が前記側壁部から前記ミッションケースの内側に突出されて前記カム操作アームの基端側部分に当接されており、
前記ボス部材の前記ブレーキ操作具側部分が前記側壁部から前記ミッションケースの外側に突出されて前記ブレーキ操作具の基端側部分に当接されている。
【００１８】
本構成によると、ブレーキ操作具を操作すると、回転支軸が回転し、カム操作アームが回転支軸によって揺動操作されて回転カムを回転操作し、回転カムがブレーキディスクをディスク受け部に押圧操作するので、ブレーキペダルを連結する連動ロッドなどの部材をミッションケースの外部でブレーキ操作具に連結するだけで簡単にブレーキ装置を操作できる。
カム操作アームと側壁部との位置関係がカム操作アームと側壁部との間に隙間ができる位置関係にボス部材によって設定され、側壁部の内側面が鋳肌のままであっても、カム操作アームが鋳肌による悪影響を受けないでスムーズに揺動する。ブレーキ操作具と側壁部との位置関係がブレーキ操作具と側壁部との間に隙間ができる位置関係にボス部材によって設定され、ブレーキ操作具に連結する連動ロッドなどの部材を側壁部に触れないようにしつつ連結しやすい。
【００１９】
従って、側壁部の内側面を鋳肌のままにしても、ブレーキ装置をスムーズに操作できると共に操作系の組付け作業を能率よくできるトラクタを得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トタクタの全体を示す左側面図である。
【図２】走行用伝動装置を示す縦断側面図である。
【図３】ブレーキ装置を示す縦断正面図である。
【図４】後側分割ミッションケース、ボス部材及び回転支軸の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明では、トラクタの車体に関し、図１に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」、紙面表側の方向を「車体左方」、紙面裏側の方向を「車体右方」とする。
【００２２】
〔トラクタの全体について〕
図１に示されるように、トラクタは、走行装置としての左右一対の前車輪１が駆動可能かつ揺動操向可能に装備され、かつ、走行装置としての左右一対の後車輪２が駆動可能に装備された車体を備えている。車体の前部に、エンジン３を有する原動部４が形成されている。車体の後部に、運転座席５、及び、前車輪１を操向操作するステアリングホィール６を有する運転部７が形成されている。運転部７には、搭乗空間を覆うキャビン７ａが備えられている。車体フレーム８の後部に、各種の作業装置を昇降操作可能に連結するリンク機構９が装備されている。
【００２３】
車体フレーム８は、エンジン３と、エンジン３の後部に連結されたクラッチハウジング１０と、クラッチハウジング１０に前部が連結されたミッションケース１１と、ミッションケース１１の後部から左横外向きに延ばされ、左の後車輪２を回転可能に支持する左側の車軸ケース１２と、ミッションケース１１の後部から右横外向きに延ばされ、右の後車輪２を回転可能に支持する右側の車軸ケース１２と、エンジン３から前向きに延ばされ、左右の前車輪１を支持する前輪支持フレーム１３と、を備えている。前輪支持フレーム１３による左右の前車輪１の支持は、前輪駆動ケース１４を介して行われる。
【００２４】
トラクタにおいては、車体後部にリンク機構９を介してプラウ（図示せず）やロータリ耕耘装置(図示せず)が連結されて、乗用型耕耘機を構成される。車体前部にフロントローダ装置（図示せず）が連結されて、ローダ作業機を構成される。このように車体に各種の作業機が連結されて、各種の作業機を構成される。車体後部に連結された作業装置には、ミッションケース１１の後部に設けられた動力取出し軸１５からエンジン３の動力を取り出して伝達することができる。
【００２５】
〔走行用伝動装置の構成について〕
エンジン３の動力を前車輪１及び後車輪２に伝達する走行用伝動装置１６が図２に示される如く構成されている。走行用伝動装置１６は、ミッションケース１１を備えている。走行用伝動装置１６において、ミッションケース１１の前後方向が車体の前後方向と一致し、ミッションケース１１の上下方向が車体の上下方向と一致するように設定してある。ミッションケース１１は、前側分割ミッションケース１１ａと、後側分割ミッションケース１１ｂと、に分割可能に構成されている。
【００２６】
ミッションケース１１の前部に、エンジン３（図１参照）の動力が主クラッチ１７を介して伝達される伝動装置入力軸１８が回転可能に支持されている。ミッションケース１１の後部に、左後側及び右後側の車軸２ａに動力伝達する差動機構１９が内装されている。ミッションケース１１の前部内と後部内とにわたり、伝動装置入力軸１８に伝達された動力を変速して差動機構１９に伝達するミッション２０が設けられている。
【００２７】
ミッション２０には、図２に示されるように、伝動装置入力軸１８に伝達された動力を高速側の動力と低速側の動力とに変速する高低速切換え装置２０Ａと、高低速切換え装置２０Ａが出力する高速側動力及び低速側動力を前進動力と後進動力とに変換する前後進切換え装置２０Ｂと、前後進切換え装置２０Ｂが出力する前進動力及び後進動力を回転速度が複数段階に異なる変速動力に主変速する変速装置２０Ｃと、変速装置２０Ｃが出力する動力を回転速度が高低速の２段階に異なる変速動力に副変速する副変速装置２０Ｄと、副変速装置２０Ｄが出力する動力をクリープ変速するクリープ変速装置２０Ｅと、が備えられている。本実施形態では、変速装置２０Ｃは、第１速から第６速の６段階の変速が可能に構成されている。これに限らず、５段階以下、７段階以上の変速が可能な変速装置が採用されていてもよい。
【００２８】
図２に示されるように、差動機構１９の差動機構入力軸１９ａに形成された支持部２１にシフトギヤ２２が相対回転不能に、かつ、スライド可能に支持されている。副変速装置２０Ｄの副変速出力軸２３の後部にギヤ部２３ａが形成されている。クリープ変速装置２０Ｅの第２クリープギヤ２４が差動機構入力軸１９ａに相対回転可能に支持されている。シフトギヤ２２が支持部２１とギヤ部２３ａとにわたって係合されると、シフトギヤ２２と第２クリープギヤ２４との係合が外れ、かつ、副変速出力軸２３と差動機構入力軸１９ａとがシフトギヤ２２によって連動連結され、副変速出力軸２３の動力が変速されないで差動機構１９に入力される。シフトギヤ２２が支持部２１と第２クリープギヤ２４の側部とに係合されると、シフトギヤ２２とギヤ部２３ａとの係合が外れ、かつ、第２クリープギヤ２４と差動機構入力軸１９ａとがシフトギヤ２２によって連動連結され、副変速出力軸２３の動力がクリープ変速装置２０Ｅによってクリープ変速されて差動機構１９に入力される。
【００２９】
差動機構入力軸１９ａの動力がギヤ機構２５を介して前輪出力軸２６に伝達され、前輪出力軸２６の動力が前輪クラッチ２７、前輪伝動軸２８（図１参照）を介して前輪駆動ケース１４（図１参照）に入力される。
【００３０】
図２に示される２９は、作業変速装置である。作業変速装置２９は、伝動装置入力軸１８の動力が回転軸２９ａによって入力され、入力された動力を変速して動力取出し軸１５に伝達する。
【００３１】
〔ブレーキ装置の構成について〕
図１に示されるように、車体フレーム８の後部に、左の後車輪２に制動作用する左側のブレーキ装置３０、及び、右の後車輪２に制動作用する右側のブレーキ装置３０が設けられている。左側のブレーキ装置３０と右側のブレーキ装置３０とは、左側のブレーキ装置３０が車体フレーム８の左横側部に設けられ、右側のブレーキ装置３０が車体フレーム８の右横側部に設けられている点において異なる構成を備えているが、他の点においては、同じ構成を備えている。以下において、左側のブレーキ装置３０のみについて説明する。
【００３２】
図３，４に示されるように、ミッションケース１１の左横側部にケース支持部１１ｃが備えられ、ケース支持部１１ｃに車軸ケース１２が複数本の連結ボルト４０によって連結されている。車軸ケース１２は、左の後車輪２の車軸２ａを回転可能に支持している。本実施形態では、差動機構１９の出力軸１９ｂの動力を減速して車軸２ａに伝達する遊星ギヤ機構４１を介して出力軸１９ｂと車軸２ａとが連動連結され、遊星ギヤ機構４１のリングギヤ４１ａがケース支持部１１ｃと車軸ケース１２との間に介装されている。これに限らず、例えば、差動機構１９の出力軸１９ｂと車軸２ａとが連結部材によって相対回転不能に連結されるなど、ケース支持部１１ｃと車軸ケース１２との間に介装される部材を備えないものであってもよい。
【００３３】
左側のブレーキ装置３０は、車体フレーム８のうちのミッションケース１１に内装されている。具体的には、図３に示されるように、左側のブレーキ装置３０は、ブレーキディスク３１、ディスク受け部３２、及び、ブレーキディスク３１をディスク受け部３２に押圧操作する回転カム３３を有している。ブレーキディスク３１、ディスク受け部３２及び回転カム３３は、ミッションケース１１のうちのケース支持部１１ｃに内装されている。本実施形態では、４枚のブレーキディスク３１を有するブレーキ装置３０が採用されている。これに限らず、３枚以下、５枚以上のブレーキディスク３１を有するブレーキ装置であってもよい。
【００３４】
４枚のブレーキディスク３１のそれぞれは、差動機構１９の出力軸１９ｂにおけるスプライン軸部１９ｄに相対回転不能に、かつ、スライド可能に係合されている。ディスク受け部３２は、ケース支持部１１ｃに内嵌されている。ディスク受け部３２は、ディスク受け部３２の外周側部分がケース支持部１１ｃに備えられた位置決め部３４とリングギヤ４１ａとによって挟まされることにより、ケース支持部１１ｃにおける組付け位置に位置決めされている。回転カム３３は、ミッションケース１１に備えられたカム支持部４２におけるフランジ部分４２ａに相対回転可能にかつスライド可能に外嵌されている。
【００３５】
左側のブレーキ装置３０においては、ミッションケース１１の左横外側に設けられたブレーキ操作具５１を有するブレーキ操作部５０によって回転カム３３が入り位置に回転操作されることにより、入り状態になり、左の後車輪２（図１参照）にブレーキを掛ける。すなわち、回転カム３３が入り位置に回転操作されると、回転カム３３がカム支持部４２に備えられているカム部材４２ｂによってブレーキディスク３１に向けて押し操作され、ブレーキディスク３１が回転カム３３によってディスク受け部３２に押圧される。ディスク受け部３２に押圧されたブレーキディスク３１は、ディスク受け部３２による制動を受けて出力軸１９ｂに制動作用することによって遊星ギヤ機構４１を介して車軸２ａに制動作用する。ディスク受け部３２に掛かる制動反力は、リングギヤ４１ａ及び連結ボルト４０を介してケース支持部１１ｃによって受け止められる。
【００３６】
左側のブレーキ装置３０においては、ブレーキ操作部５０によって回転カム３３が切り位置に回転操作されることにより、切り状態になり、左の後車輪２（図１参照）に対するブレーキを解除する。すなわち、回転カム３３が切り位置になると、カム部材４２ｂによる回転カム３３のブレーキディスク３１に向けての押圧が解除され、ブレーキディスク３１のディスク受け部３２への押圧が解除される。ディスク受け部３２への押圧が解除されたブレーキディスク３１は、ディスク受け部３２による制動を解除されて出力軸１９ｂに対する制動作用を解除することによって車軸２ａに対する制動作用を解除する。
【００３７】
〔ブレーキ操作部の構成について〕
ブレーキ操作部５０は、図３に示されるように、ミッションケース１１の外部に設けられたブレーキ操作具５１と、ミッションケース１１の内部に設けられたカム操作アーム５２と、ミッションケース１１の側壁部１１ｄに支持された回転支軸５４と、を備えている。
【００３８】
カム操作アーム５２は、カム操作アーム５２の遊端部が回転カム３３の操作部３３ａに係合する状態で設けられている。回転支軸５４は、回転支軸５４に相対回転可能に外嵌するボス部材５５を介して側壁部１１ｄの貫通穴５３に装着されている。回転支軸５４は、側壁部１１ｄにボス部材５５を介して相対回転可能に支持されている。貫通穴５３は、側壁部１１ｄのうちのボス部１１ｅ（図４参照）を備える部分に開口されている。ボス部１１ｅは、図４に示されるように、ケース支持部１１ｃの上部における外周側部分に連結する状態で形成されている。ブレーキ操作具５１の基部が回転支軸５４のミッションケース外の端部に相対回転不能に連結されている。ブレーキ操作具５１と回転支軸５４とは、溶接によって連結されている。カム操作アーム５２の基部が回転支軸５４のミッションケース内の端部に相対回転不能に連結されている。カム操作アーム５２と回転支軸５４とは、カム操作アーム５２が回転支軸５４のスプライン軸部５４ａに係合されることによって相対回転不能に連結している。カム操作アーム５２を止め輪５６とボス部材５５とによって挟むことにより、カム操作アーム５２の回転支軸５４に対する位置決めが行われている。カム操作アーム５２とブレーキ操作具５１とは、回転支軸５４によって連動連結されている。カム操作アーム５２及びブレーキ操作具５１は、回転支軸５４を介して側壁部１１ｄに支持され、回転支軸５４の軸芯Ｐを揺動支点にしてミッションケース１１に対して揺動可能な状態となっている。
【００３９】
ボス部材５５は、図３に示されるように、貫通穴５３を通る状態で側壁部１１ｄに固定されている。図４に示されるように、ボス部材５５の外周部にネジ部が形成されている。ボス部材５５の側壁部１１ｄへの固定は、ボス部材５５のネジ部が貫通穴内に形成されたネジ部に締め込まれることによって行われている。ボス部材５５のブレーキ操作具側の端部に備えられたフランジ部５５ａが側壁部１１ｄの外側面に当て付けられて、ボス部材５５の側壁部１１ｄに対する位置決めが行われている。本実施形態では、ボス部材５５を側壁部１１ｄに固定する固定手段として、ボス部材５５を側壁部１１ｄにねじ込む構成を採用されているが、これに限らない。たとえば、ボス部材５５のうち、側壁部１１ｄからミッションケース１１の内側に突出する部位にネジ部材を装着し、このネジ部材とフランジ部５５ａとによって側壁部１１ｄを挟持する構成を採用してもよい。また、ボス部材５５のうち、側壁部１１ｄからミッションケース１１の内側に突出する部位と、側壁部１１ｄからミッションケース１１の外部に突出する部位とにネジ部材を装着し、内外両側のネジ部材によって側壁部１１ｄを挟持する構成を採用してもよい。
【００４０】
本実施形態では、ブレーキ装置３０及びブレーキ操作部５０を組付けた状態のミッションケース１１に車軸ケース１２を連結できるので、ブレーキ装置３０及びブレーキ操作部５０の組付け作業と、車軸ケース１２の組付け作業とを別々にできる。本実施形態では、ボス部材５５を採用しているが、ボス部材５５を採用せず、回転支軸５４が側壁部１１ｄに直接に支持される構成を採用してもよい。
【００４１】
図３に示されるように、ボス部材５５のカム操作アーム側部分５５ｂが側壁部１１ｄからミッションケース１１の内部に突出されてカム操作アーム５２の基端側部分に当接されている。カム操作アーム５２と側壁部１１ｄとの間に、隙間Ｓ１がボス部材５５のカム操作アーム側部分５５ｂによって設けられている。ミッションケース１１の内側は研磨などの加工ができなくて側壁部１１ｄの内面は鋳肌のままになるが、カム操作アーム５２は、隙間Ｓ１によって側壁部１１ｄの内面に当接しないでスムーズに揺動する。
【００４２】
図３に示されるように、ボス部材５５のブレーキ操作具側部分としてのフランジ部５５ａが側壁部１１ｄからミッションケース１１の外部に突出されてブレーキ操作具５１の基端側部分に当接されている。ブレーキ操作具５１と側壁部１１ｄとの間に、隙間Ｓ２がボス部材５５のフランジ部５５ａによって設けられている。ブレーキペダル（図示せず）をブレーキ操作具５１に連結する連動ロッドなどの連結部材が側壁部１１ｄに触れることを隙間Ｓ２によって回避しつつ連結部材をブレーキ操作具５１に連結できる。
【００４３】
カム操作アーム５２の側壁部１１ｄに対する位置決め、及び、ブレーキ操作具５１の側壁部１１ｄに対する位置決めがボス部材５５によって行われ、カム操作アーム５２と回転カム３３との位置関係をカム操作アーム５２の遊端部が回転カム３３の操作部３３ａに適切に作用する位置関係に保持される。
【００４４】
ブレーキ操作部５０においては、ブレーキ操作具５１が回転支軸５４の軸芯Ｐを揺動支点にして揺動操作されることにより、回転支軸５４が回転操作される。軸芯Ｐは、図１に示されるように、車体側面視において、車軸２ａの車軸芯Ｘの前上方に位置している。ブレーキ操作具５１は、隙間Ｓ２によって側壁部１１ｄの外側面に触れないでスムーズに揺動し、回転支軸５４がスムーズに回転操作される。回転カム３３が回転操作されると、カム操作アーム５２が回転支軸５４によって揺動操作される。カム操作アーム５２は、隙間Ｓ１によって側壁部１１ｄの鋳肌のままの内側面に触れないでスムーズに揺動する。カム操作アーム５２が揺動操作されると、回転カム３３の操作部３３ａがカム操作アーム５２の遊端部によって押し操作されて回転カム３３が回転操作される。
【００４５】
図３，４に示されるように、ミッションケース１１の上壁部１１ｆに、上壁部１１ｆのうちのカム操作アーム５２の上方に対応する部位に開口された作業口６０、及び、通常時に作業口６０を閉じておき、作業口６０の利用時に作業口６０を開く蓋体６１が備えられている。作業口６０は、作業口６０の横外側にボス部１１ｅ及びブレーキ操作具５１が位置する配置で設けられている。蓋体６１は、上壁部１１ｆに対する脱着によって開閉される。ブレーキ装置３０の組付け作業や点検作業を行う際、ミッションケース１１の外部から作業口６０を通して内部に工具や手を差し入れてカム操作アーム５２や止め輪５６などに対する作業を行うことができる。
【００４６】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、貫通穴５３が側壁部１１ｄのうちのボス部１１ｅを有する部分に開口されている例を示したが、ボス部１１ｅを備えないで実施してもよい。
【００４７】
（２）上記した実施形態では、４枚のブレーキディスク３１を備えるブレーキ装置３０が採用されているが、３枚以下や５枚以上のブレーキディスク３１を備えるブレーキ装置が設けられたものであってもよい。
【００４８】
（３）上記した実施形態では、前車輪１及び後車輪２が装着されているが、セミクローラが装着されているものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、前車輪及び後車輪に替えてセミクローを備えるトラクタに適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
２ａ        車軸
８          車体フレーム
１１        ミッションケース
１１ｄ      側壁部
１１ｆ      上壁部
１２        車軸ケース
１９        差動機構
３０        ブレーキ装置
３１        ブレーキディスク
３２        ディスク受け部
３３        回転カム
４０        連結ボルト
５１        ブレーキ操作具
５２        カム操作アーム
５３        貫通穴
５４        回転支軸
５５        ボス部材
５５ａ      ブレーキ操作具側部分（フランジ部）
５５ｂ      カム操作アーム側部分
６０        作業口
６１        蓋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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