(57)【要約】【課題】エンジン冷間時においてエンジンにおける燃料の燃焼を安定させることができる過給システム及び過給システムの制御装置を提供する。【解決手段】過給システム１は、エンジン２の吸気通路３に配置されたコンプレッサ４１とコンプレッサを駆動する電動モータ４２とを有する電動過給機４０と、吸気通路におけるコンプレッサよりも上流側の部分と下流側の部分とを連通するバイパス通路５１と、バイパス通路を開閉するバイパスバルブ５２と、エンジンに吸入される吸気の温度又はエンジンを冷却するエンジン冷媒の温度が予め設定された温度よりも低いエンジン冷間時において、バイパスバルブを開弁させるとともに電動モータを稼動させる制御処理を実行する制御装置８０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路に配置されたコンプレッサと前記コンプレッサを駆動する電動モータとを有する電動過給機と、
前記吸気通路における前記コンプレッサよりも上流側の部分と下流側の部分とを連通するバイパス通路と、
前記バイパス通路を開閉するバイパスバルブと、
前記エンジンに吸入される吸気の温度又は前記エンジンを冷却するエンジン冷媒の温度が予め設定された温度よりも低いエンジン冷間時において、前記バイパスバルブを開弁させるとともに前記電動モータを稼動させる制御処理を実行する制御装置と、を備える、過給システム。
【請求項２】
前記エンジンの排気通路の通路途中と前記吸気通路における前記バイパス通路が前記吸気通路に接続している箇所よりも下流側の部分とを連通する排気再循環通路と、
前記排気再循環通路に配置された排気再循環バルブと、
前記吸気通路における前記バイパス通路が前記吸気通路に接続している箇所よりも下流側、且つ、前記吸気通路における前記排気再循環通路が前記吸気通路に接続している箇所よりも上流側の部分に配置された流量調整バルブと、をさらに備え、
前記制御装置は、前記制御処理の実行中において、前記排気再循環バルブが開弁した状態で前記排気再循環通路の出口圧が前記排気再循環通路の入口圧以上になった場合には、前記流量調整バルブよりも下流側の吸気流量が減少するように前記流量調整バルブを制御することで、前記出口圧を低下させて、前記出口圧を前記入口圧よりも低くする、請求項１記載の過給システム。
【請求項３】
前記制御装置は、前記制御処理の実行中に、前記エンジンの回転を加速させる旨の加速要求が有る場合には前記制御処理の実行を中止して、前記バイパスバルブを閉弁させるとともに前記電動モータを稼動させる制御処理を実行する、請求項１又は２に記載の過給システム。
【請求項４】
エンジンの吸気通路に配置されたコンプレッサと前記コンプレッサを駆動する電動モータとを有する電動過給機と、前記吸気通路における前記コンプレッサよりも上流側の部分と下流側の部分とを連通するバイパス通路と、前記バイパス通路を開閉するバイパスバルブと、を備える過給システムに適用された制御装置であって、
前記エンジンに吸入される吸気の温度又は前記エンジンを冷却するエンジン冷媒の温度が予め設定された温度よりも低いエンジン冷間時において、前記バイパスバルブを開弁させるとともに前記電動モータを稼動させる制御処理を実行する、過給システムの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、過給システム及び過給システムの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸気通路に配置された電動過給機と、この電動過給機を制御する制御装置と、を備える過給システムが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−５７７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般に、エンジンに吸入される吸気の温度、又は、エンジンを冷却するエンジン冷媒の温度が予め設定された温度よりも低い「エンジン冷間時」においては、エンジンにおける燃料の着火性が悪化するため、燃料の燃焼が不安定になるおそれがある。これに関して、従来の過給システムでは、エンジン冷間時において、エンジンにおける燃料の燃焼を安定させることは困難であった。
【０００５】
本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン冷間時においてエンジンにおける燃料の燃焼を安定させることができる過給システム及び過給システムの制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本開示に係る過給システムは、エンジンの吸気通路に配置されたコンプレッサと前記コンプレッサを駆動する電動モータとを有する電動過給機と、前記吸気通路における前記コンプレッサよりも上流側の部分と下流側の部分とを連通するバイパス通路と、前記バイパス通路を開閉するバイパスバルブと、前記エンジンに吸入される吸気の温度又は前記エンジンを冷却するエンジン冷媒の温度が予め設定された温度よりも低いエンジン冷間時において、前記バイパスバルブを開弁させるとともに前記電動モータを稼動させる制御処理を実行する制御装置と、を備える。
【０００７】
また、上記目的を達成するため、本開示に係る過給システムの制御装置は、エンジンの吸気通路に配置されたコンプレッサと前記コンプレッサを駆動する電動モータとを有する電動過給機と、前記吸気通路における前記コンプレッサよりも上流側の部分と下流側の部分とを連通するバイパス通路と、前記バイパス通路を開閉するバイパスバルブと、を備える過給システムに適用された制御装置であって、前記エンジンに吸入される吸気の温度又は前記エンジンを冷却するエンジン冷媒の温度が予め設定された温度よりも低いエンジン冷間時において、前記バイパスバルブを開弁させるとともに前記電動モータを稼動させる制御処理を実行する。
【発明の効果】
【０００８】
本開示に係る過給システム及び過給システムの制御装置によれば、エンジン冷間時において、エンジンにおける燃料の燃焼を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る過給システムの構成を説明するための模式的構成図である。
【図２】実施形態に係る制御装置による過給システムの制御のフローチャートの一例である。
【図３】図３（ａ）及び図３（ｂ）は、ステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理が実行された場合の作用効果を説明するための説明図である。
【図４】実施形態の変形例に係る制御装置がステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行中に実行するフローチャートの一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態に係る過給システム１及び過給システム１の制御装置８０について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る過給システム１の構成を説明するための模式的構成図である。過給システム１は、エンジン２と、吸気通路３と、排気通路４と、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ、排気再循環）装置１０と、ターボ過給機２０と、インタークーラ３０と、電動過給機４０と、バイパス装置５０と、流量調整バルブ６０と、センサ群（温度センサ７０ａ，７０ｂ、圧力センサ７１ａ，７１ｂ等）と、制御装置８０と、を備えている。
【００１１】
本実施形態では、エンジン２の具体例として、ディーゼルエンジンを用いている。このエンジン２は、複数個の気筒が形成されたシリンダブロック、このシリンダブロックの上部に配置されたシリンダヘッド、各々の気筒に配置されたピストン、ピストンにコンロッドを介して接続されたクランクシャフト、各々の気筒に燃料を噴射する燃料噴射弁等を備えている。エンジン２の動作は、後述する制御装置８０によって制御されている。
【００１２】
エンジン２の少なくともシリンダブロックには、ウォータージャケット（すなわち内部冷媒通路）が設けられている。エンジン２を冷却する冷媒（エンジン冷媒と称する）は、このウォータージャケットを通過する際にエンジン２の熱を吸熱することで、エンジン２を冷却している。
【００１３】
吸気通路３は、エンジン２に吸入される吸気が通過する通路である。この吸気通路３の吸気流動方向で下流側の端部は、エンジン２の吸気ポートに接続されている。排気通路４は、エンジン２から排出された排気が通過する通路である。この排気通路４の排気流動方向で上流側端部は、エンジン２の排気ポートに接続されている。
【００１４】
ＥＧＲ装置１０は、ＥＧＲ通路１１と、ＥＧＲバルブ１２と、ＥＧＲクーラ１３とを備えている。ＥＧＲ通路１１は、排気通路４の通路途中と吸気通路３の通路途中とを連通している。具体的には、本実施形態に係るＥＧＲ通路１１は、排気通路４における後述するタービン２１よりも上流側の部分と、吸気通路３における後述するバイパス通路５１が吸気通路３に接続している箇所よりも下流側の部分と、を連通している。ＥＧＲバルブ１２はＥＧＲ通路１１に配置されている。ＥＧＲバルブ１２は、制御装置８０によって制御されることで開閉して、ＥＧＲ通路１１を通過する排気（ＥＧＲガスと称する）の流量を制御する。ＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲ通路１１を通過するＥＧＲガスを冷媒との熱交換によって冷却する熱交換器である。
【００１５】
本実施形態に係るＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲ通路１１におけるＥＧＲバルブ１２よりも上流側の部分に配置されている。但し、ＥＧＲクーラ１３の配置箇所はこれに限定されるものではなく、例えばＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲ通路１１におけるＥＧＲバルブ１２よりも下流側の箇所に配置されていてもよい。
【００１６】
ターボ過給機２０は、排気のエネルギを利用して、エンジン２に吸入される吸気を過給する装置である。具体的には、本実施形態に係るターボ過給機２０は、タービン２１と、コンプレッサ２２と、タービン２１及びコンプレッサ２２を連結する連結軸２３とを備え
ている。タービン２１は排気通路４に配置されている。排気通路４におけるタービン２１よりも下流側の部分には、フィルタ等の排気浄化装置（図示せず）が配置されている。コンプレッサ２２は吸気通路３に配置されている。タービン２１は、排気通路４を通過する排気のエネルギを受けて回転する。タービン２１が回転すると、タービン２１に連結軸２３を介して接続されたコンプレッサ２２も回転して、吸気通路３を通過する吸気を圧縮する（すなわち過給する）。
【００１７】
なお、本実施形態において、ターボ過給機２０は必須の構成というわけではなく、過給システム１はターボ過給機２０を備えていない構成とすることもできる。但し、過給システム１がターボ過給機２０を備えている場合の方が、これを備えていない場合に比較して、エンジン２に吸入される吸気を効果的に過給できる。
【００１８】
インタークーラ３０は、吸気通路３の吸気を冷媒との熱交換によって冷却する熱交換器である。本実施形態に係るインタークーラ３０は、吸気通路３における電動過給機４０のコンプレッサ４１よりも上流側、且つ、ターボ過給機２０のコンプレッサ２２よりも下流側の部分に配置されており、この部分を通過する吸気を冷却している。
【００１９】
なお、インタークーラ３０も、本実施形態において必須の構成というわけではなく、過給システム１はインタークーラ３０を備えていない構成とすることもできる。但し、過給システム１がインタークーラ３０を備えている場合の方が、これを備えていない場合に比較して、エンジン２に吸入される吸気が熱くなり過ぎることを効果的に抑制できる。
【００２０】
ここで、本実施形態に係るインタークーラ３０の冷媒（インタークーラ冷媒と称する）は、エンジン２を冷却するエンジン冷媒とは別系統の冷媒によって構成されている。具体的には、本実施形態に係るインタークーラ冷媒は、インタークーラ用冷媒循環経路（これは、インタークーラ冷媒がインタークーラ３０とインタークーラ３０用の冷媒ポンプとの間を循環するための経路である）を循環しているが、このインタークーラ用冷媒循環経路は、エンジン冷媒循環経路（これはエンジン冷媒がエンジン２とエンジン２用の冷媒ポンプとの間を循環するための経路である）と合流していない。但し、この構成に限定されるものではなく、例えばインタークーラ冷媒がその流通過程においてエンジン冷媒と混合するような構成を採用することもできる。
【００２１】
また、吸気通路３におけるインタークーラ３０の配置箇所は、図１に例示されている箇所に限定されるものではない。他の例を挙げると、インタークーラ３０は、吸気通路３における電動過給機４０のコンプレッサ４１よりも下流側の部分、より具体的には、吸気通路３におけるコンプレッサ４１よりも下流側の部分のうち、さらに、バイパス通路５１が吸気通路３に接続している箇所よりも下流側の部分、且つ、流量調整バルブ６０が配置されている箇所よりも上流側の部分に配置されていてもよい。
【００２２】
電動過給機４０は、電気によって駆動される過給機である。具体的には、本実施形態に係る電動過給機４０は、コンプレッサ４１と、コンプレッサ４１を駆動する電動モータ４２と、コンプレッサ４１及び電動モータ４２を連結する連結軸４３とを備えている。コンプレッサ４１は、吸気通路３におけるターボ過給機２０のコンプレッサ２２よりも下流側の部分（本実施形態では、さらにインタークーラ３０よりも下流側の部分）に配置されている。電動モータ４２は、電源（バッテリ）と電気的に接続されている。電動モータ４２の動作は制御装置８０が制御している。電動モータ４２が稼動（具体的には回転）すると、電動モータ４２に連結軸４３を介して接続されたコンプレッサ４１が回転して、この回転したコンプレッサ４１が吸気を圧縮する。
【００２３】
バイパス装置５０は、吸気通路３の吸気を電動過給機４０のコンプレッサ４１をバイパ
スさせて通過させる装置である。具体的には、本実施形態に係るバイパス装置５０は、バイパス通路５１と、このバイパス通路５１を開閉するバイパスバルブ５２とを備えている。
【００２４】
バイパス通路５１は、吸気通路３における電動過給機４０のコンプレッサ４１よりも上流側の部分（本実施形態では、さらにターボ過給機２０のコンプレッサ２２及びインタークーラ３０よりも下流側の部分）と、吸気通路３におけるコンプレッサ４１よりも下流側の部分とを連通している。
【００２５】
本実施形態に係るバイパスバルブ５２は、制御装置８０によって制御されて開閉する開閉バルブによって構成されている。バイパスバルブ５２が閉弁することで、バイパス通路５１が閉状態になった場合、インタークーラ３０を通過した吸気はコンプレッサ４１に導入される。バイパスバルブ５２が開弁することで、バイパス通路５１が開状態になった場合、インタークーラ３０を通過した吸気はバイパス通路５１を優先的に通過する。すなわち、この場合、インタークーラ３０を通過した吸気はコンプレッサ４１をバイパスして流動する。
【００２６】
流量調整バルブ６０は、吸気通路３における「バイパス通路５１が吸気通路３に接続している箇所」よりも下流側、且つ、吸気通路３における「ＥＧＲ通路１１が吸気通路３に接続している箇所」よりも上流側の部分に配置されている。流量調整バルブ６０は、制御装置８０によって制御されることで、流量調整バルブ６０を通過する吸気の吸気流量（ｍ３／ｓｅｃ）を調整する。これにより、吸気通路３における流量調整バルブ６０よりも下流側の吸気流量を調整することができる。具体的には、制御装置８０の指示を受けた流量調整バルブ６０が吸気流量を絞った場合、流量調整バルブ６０よりも下流側の吸気流量は減少する。
【００２７】
温度センサ７０ａは、エンジン２に吸入される吸気の温度を検出して、この検出結果を制御装置８０に伝える。具体的には、本実施形態に係る温度センサ７０ａは、一例として、吸気通路３における下流側端部（エンジン２の吸気ポートの部分）の吸気の温度を検出している。温度センサ７０ｂは、エンジン冷媒の温度を検出して、この検出結果を制御装置８０に伝える。具体的には、本実施形態に係る温度センサ７０ｂは、一例として、エンジン２におけるウォータージャケットの部分に配置されており、この部分のエンジン冷媒の温度を検出している。
【００２８】
圧力センサ７１ａは、ＥＧＲ通路１１の入口圧（上流側端部の圧力）を検出して、この検出値を制御装置８０に伝える。圧力センサ７１ｂは、ＥＧＲ通路１１の出口圧（下流側端部の圧力）を検出して、この検出値を制御装置８０に伝える。
【００２９】
なお、過給システム１は、図１に例示されている上記のセンサの他にも、例えば、エンジン２のクランク角を検出するクランク角センサや、過給システム１が搭載された車両のアクセルペダルのアクセル開度を検出するアクセル開度センサ、車両のブレーキペダルのブレーキ開度を検出するブレーキ開度センサ、エンジン２のエンジン回転数を検出する回転数センサ、車両の車速を検出する車速センサ等の、種々のセンサを備えている。
【００３０】
制御装置８０は、制御対象（本実施形態では、エンジン２、ＥＧＲバルブ１２、電動モータ４２、バイパスバルブ５２、及び、流量調整バルブ６０）と電気的に接続されており、これらの制御対象を制御する。このような制御装置８０は、各種の制御処理を実行するプロセッサの一例であるＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）８１と、ＣＰＵ８１の動作に用いられる各種データやプログラム等を記憶する記憶部８２と、を有するマイクロコンピュータを備えている。この記憶部８２は、具体的には、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶媒体によって構成されている。なお、本実施形態に係る過給システム１は、一つの制御装置８０によって制御対象を制御する構成を有しているが、この構成に限定されるものではなく、例えば複数の制御装置によって制御対象を制御する構成を採用することもできる。
【００３１】
続いて、本実施形態に係る制御装置８０による過給システム１の制御の詳細について説明する。図２は、本実施形態に係る制御装置８０による過給システム１の制御のフローチャートの一例である。図２の各ステップは、制御装置８０の具体的にはＣＰＵ８１が記憶部８２に記憶されているプログラムに基づいて実行する。また、制御装置８０は、図２のフローチャートを、エンジン２の始動開始（クランキング開始）と同時に最初にスタートし、その後は、所定周期で繰り返し実行する。また、図２の最初のスタート時において、バイパスバルブ５２は閉弁しており、且つ、電動過給機４０の電動モータ４２は停止しているものとする。
【００３２】
ステップＳ１０において、制御装置８０は、エンジン２に吸入される吸気の温度又はエンジン冷媒の温度が予め設定された温度よりも低い「エンジン冷間時」であるか否かを判定する。具体的には、このステップＳ１０において、制御装置８０は、温度センサ７０ａの検出した吸気温度が予め設定された第１温度よりも低いか否か、あるいは、温度センサ７０ｂの検出したエンジン冷媒温度が予め設定された第２温度よりも低いか否かを判定する。そして、温度センサ７０ａの検出した吸気温度が第１温度よりも低いと判定された場合、又は、温度センサ７０ｂの検出したエンジン冷媒温度が第２温度よりも低いと判定された場合に、制御装置８０は、エンジン冷間時である（すなわち、エンジン２が冷間状態である）と判定する。
【００３３】
第１温度の具体的な値は特に限定されるものではないが、本実施形態においては、第１温度として、エンジン２における燃料の着火性が悪化して燃料の燃焼が不安定になるような吸気温度を用いている。このような第１温度の具体例を挙げると、例えば、０℃〜２０℃の範囲内の温度を用いることができる。本実施形態では、第１温度の具体例として、１０℃を用いている。
【００３４】
また、第２温度の具体的な値も特に限定されるものではないが、本実施形態においては、第２温度として、エンジン２における燃料の着火性が悪化して燃料の燃焼が不安定になるようなエンジン冷媒温度を用いている。このような第２温度の具体例を挙げると、例えば、３０℃〜５０℃の範囲内の温度を用いることができる。本実施形態では、第２温度の具体例として、４０℃を用いている。この第１温度及び第２温度は、制御装置８０の記憶部８２に予め記憶されている（すなわち、予め設定されている）。
【００３５】
ステップＳ１０はＹＥＳと判定されるまで繰り返し実行される。ステップＳ１０においてＹＥＳと判定された場合（すなわち、エンジン冷間時の場合）、制御装置８０は、バイパスバルブ５２を開弁させるとともに電動モータ４２を稼動させる制御処理（「吸気温度上昇制御処理」と称する）を実行する（ステップＳ２０）。このステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理が実行された場合の作用効果について説明すると、次のようになる。
【００３６】
図３（ａ）は吸気温度上昇制御処理の実行直後の状態を説明するための説明図であり、図３（ｂ）は吸気温度上昇制御処理が実行されてから少し時間が経過した後の状態を説明するための説明図である。
【００３７】
まず、図３（ａ）を参照して、ステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理が実行された場合、バイパスバルブ５２が開弁する結果、吸気はバイパス通路５１を優先的に通過す
るようなる。しかしながら、この状態においても、電動過給機４０のコンプレッサ４１の周辺には空気が存在しているので、この状態でコンプレッサ４１が回転した場合には、コンプレッサ４１の出口圧はコンプレッサ４１の入口圧よりも高くなる。この結果、図３（ｂ）に示すように、コンプレッサ４１の出口側の吸気がバイパス通路５１を逆流してコンプレッサ４１の入口側に流入するようになる。すなわち、コンプレッサ４１とバイパス通路５１との間を吸気が循環する「吸気の循環流」が形成される。そして、この吸気の循環流と回転しているコンプレッサ４１との間の摩擦等によって、吸気の循環流の温度は次第に上昇していく。
【００３８】
また、このように吸気が循環している場合であっても、エンジン２のピストンが吸気行程において気筒内を下降した場合には、吸気の循環流の一部は、エンジン２に吸入される。すなわち、エンジン２には、温度が上昇した循環流の一部が吸入されることになる。
【００３９】
以上のメカニズムによって、ステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行により、エンジン２に吸入される吸気の温度を上昇させることができる。
【００４０】
なお、このステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行を終了させるための終了条件、すなわち、バイパスバルブ５２を閉弁させ且つ電動モータ４２の稼動を停止させるための終了条件は、特に限定されるものではないが、例えば、ステップＳ２０の実行開始からの経過時間が所定時間に到達したという条件や、あるいは、エンジン冷間時でなくなったという条件等を用いることができる。エンジン冷間時でなくなったか否かを判定するにあたり、制御装置８０は、温度センサ７０ａの検出した吸気温度が第１温度以上になり、且つ、温度センサ７０ｂの検出したエンジン冷媒温度が第２温度以上になった場合に、エンジン冷間時でなくなったと判定すればよい。
【００４１】
また、本実施形態に係る制御装置８０は、ステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行中において、ＥＧＲバルブ１２が開弁した状態でＥＧＲ通路１１の出口圧がＥＧＲ通路１１の入口圧以上になった場合には、流量調整バルブ６０よりも下流側の吸気流量が減少するように流量調整バルブ６０を制御することで、ＥＧＲ通路１１の出口圧を低下させて、ＥＧＲ通路１１の出口圧をＥＧＲ通路１１の入口圧よりも低くする。
【００４２】
具体的には、制御装置８０は、ステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行中において、ＥＧＲバルブ１２が開弁した状態で、圧力センサ７１ｂ及び圧力センサ７１ａの検出結果をモニタリングすることで、ＥＧＲバルブ１２が開弁した状態でＥＧＲ通路１１の出口圧が入口圧以上になったか否かを判定する。そして、制御装置８０は、ＥＧＲ通路１１の出口圧が入口圧以上になったと判定した場合には、流量調整バルブ６０を絞ることで、流量調整バルブ６０よりも下流側の吸気流量を減少させる。この結果、ＥＧＲ通路１１の出口圧が低下するので、ＥＧＲ通路１１の出口圧はＥＧＲ通路１１の入口圧よりも低くなる。これにより、ＥＧＲガスがＥＧＲ通路１１を通過して、吸気通路３に還流できるようになる。
【００４３】
以上説明したような本実施形態の作用効果をまとめると、次のようになる。本実施形態によれば、エンジン冷間時において（ステップＳ１０でＹＥＳの場合）、バイパスバルブ５２を開弁させるとともに電動モータ４２を稼動させる吸気温度上昇制御処理（ステップＳ２０）が実行されるので、前述したように、エンジン冷間時において、エンジン２に吸入される吸気の温度を上昇させることができる。これにより、エンジン冷間時においてエンジン２における燃料の燃焼を安定させることができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、ステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行中において、ＥＧＲバルブ１２が開弁した状態でＥＧＲ通路１１の出口圧がＥＧＲ通路１１の入
口圧以上になった場合には、流量調整バルブ６０よりも下流側の吸気流量が減少するように流量調整バルブ６０を制御することで、ＥＧＲ通路１１の出口圧を低下させて、ＥＧＲ通路１１の出口圧をＥＧＲ通路１１の入口圧よりも低くしている。これにより、エンジン冷間時において電動過給機４０が稼働した場合においても、ＥＧＲガスを、ＥＧＲ通路１１を通過させて吸気通路３に還流させることができる。
【００４５】
（上記実施形態の変形例）
上記実施形態において、制御装置８０は、ステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行中に、以下の図４に示すフローチャートをさらに実行してもよい。
【００４６】
図４は、本変形例に係る制御装置８０がステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行中に実行するフローチャートの一例である。この図４の各ステップは、制御装置８０の具体的にはＣＰＵ８１が、記憶部８２に記憶されているプログラムに基づいて実行する。
【００４７】
まず、制御装置８０は、図４のフローチャートを、図２のステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行が開始された場合に、最初にスタートする。図４のステップＳ３０において、制御装置８０は、エンジン２の回転を加速させる旨の要求である「加速要求」が有るか否かを判定する。このステップＳ３０の具体的な実行内容は、特に限定されるものではないが、本変形例に係る制御装置８０は、一例として、アクセル開度の検出結果に基づいて加速要求の有無を判定する。
【００４８】
具体的には、制御装置８０は、アクセル開度センサの検出結果に基づいてアクセル開度を取得し、この取得されたアクセル開度の増加速度（単位時間当たりの増加量）がゼロよりも大きくなった場合に、加速要求が有る（ＹＥＳ）と判定し、このアクセル開度の増加速度がゼロの場合には、加速要求が無い（ＮＯ）と判定する。ステップＳ３０はＹＥＳと判定されるまで繰り返し実行される。
【００４９】
ステップＳ３０でＮＯと判定された場合、制御装置８０は、ステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行を継続する。
【００５０】
一方、ステップＳ３０でＹＥＳと判定された場合（加速要求が有る場合）、制御装置８０は、ステップＳ４０において、吸気温度上昇制御処理の実行を中止する。これと同時に、制御装置８０は、バイパスバルブ５２を閉弁させるとともに電動モータ４２を稼働させる制御処理（過給制御処理と称する）を実行する。なお、電動モータ４２が既に稼働している場合には、制御装置８０は、そのまま電動モータ４２の稼働を継続する。
【００５１】
このステップＳ４０に係る過給制御処理において、バイパスバルブ５２が閉弁されることによって、インタークーラ３０を通過後の吸気がコンプレッサ４１に導入されるようになる。そして、この状態でコンプレッサ４１が回転することで、コンプレッサ４１によって吸気を過給することができる。そして、この過給された吸気がエンジン２に導入されることで、エンジン２の回転を迅速に加速させることができる。
【００５２】
以上のように、本変形例によれば、エンジン冷間時においてエンジン２の加速要求が有る場合には、この加速要求に迅速に対応して、エンジン２の回転を迅速に加速させることができる。なお、本変形例においても、エンジン冷間時においてエンジン２の加速要求が無い場合には、前述したステップＳ２０に係る吸気温度上昇制御処理の実行が継続されるので、エンジン２に吸入される吸気の温度を上昇させてエンジン２における燃料の燃焼を安定させることができる。
【００５３】
上述した実施形態及び変形例は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定するものではない。上述した実施形態及び変形例は、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、さらなる変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  過給システム
２  エンジン
３  吸気通路
１０  ＥＧＲ装置
１１  ＥＧＲ通路
１２  ＥＧＲバルブ
２０  ターボ過給機
３０  インタークーラ
４０  電動過給機
４１  コンプレッサ
４２  電動モータ
５０  バイパス装置
５１  バイパス通路
５２  バイパスバルブ
６０  流量調整バルブ
８０  制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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