(57)【要約】【課題】車両下部に高圧容器が搭載された構造において、車両下部が高温になった場合に高圧容器を保護することができる高圧容器ユニットを得る。【解決手段】高圧容器ユニット１０は、車両下部に搭載され、天井部１４と底部１８と周壁部１６とを含んで構成された箱状のケース１２と、ケース１２の内部に設けられ、高圧ガスを収容する容器本体２０と、容器本体とバルブとを連結する一般流路２４Ａと、一般流路２４Ａから分岐してケース１２の外部まで延在された排ガス流路２４Ｂとを備えた配管２４と、排ガス流路２４Ｂを閉塞させる溶栓弁２８と、ケース１２の内部空間と外部空間とを連通させる連通流路２９と、溶栓弁２８の少なくとも一部が溶融された際に、容器本体に収容された高圧ガスが排ガス流路２４Ｂから排出されるのに伴ってケース１２内の空気を連通流路２９から排気させる換気機構３２と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下部に搭載され、天井部と底部と周壁部とを含んで構成された箱状のケースと、
前記ケースの内部に設けられ、高圧ガスを収容する容器本体と、
前記容器本体とバルブとを連結する一般流路と、該一般流路から分岐して前記ケースの外部まで延在された排ガス流路とを備えた配管と、
前記排ガス流路を閉塞させる溶栓弁と、
前記ケースの内部空間と外部空間とを連通させる連通流路と、
前記溶栓弁の少なくとも一部が溶融された際に、前記容器本体に収容された高圧ガスが前記排ガス流路から排出されるのに伴って前記ケース内の空気を前記連通流路から排気させる換気機構と、
を有する高圧容器ユニット。
【請求項２】
前記連通流路は、前記排ガス流路に接続されており、
前記換気機構は、前記排ガス流路における前記連通流路との接続部の近傍に形成された絞り部を含んで構成され、ベンチュリ効果によって前記ケース内の空気を排出させる請求項１に記載の高圧容器ユニット。
【請求項３】
前記換気機構は、前記排ガス流路に設けられた第１羽根車と、前記連通流路に設けられた第２羽根車と、前記第１羽根車と前記第２羽根車とを連結するシャフトとを含んで構成され、
高圧ガスの排出時に前記第１羽根車が回転されることで、前記第２羽根車を回転させて前記ケース内の空気を排出させる請求項１に記載の高圧容器ユニット。
【請求項４】
前記ケースにおける前記容器本体の軸方向一端側には前記連通流路が設けられており、
前記ケースにおける前記容器本体の軸方向他端側には、前記ケースの外部から空気を導入させる導入部が設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載の高圧容器ユニット。
【請求項５】
前記導入部は、前記ケースの前記天井部に複数設けられている請求項４に記載の高圧容器ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧容器ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の下部に燃料タンク及びバッテリが搭載された構造が開示されている。この特許文献１では、バッテリが配置された空間と燃料タンクが配置された空間とが連通流路で連通されており、この連通流路にファンが設けられている。そして、燃料の補給中にファンを第１方向に回転させてバッテリ側から燃料タンク側へ送風させ、燃料の消費中には、ファンを逆方向に回転させて燃料タンク側からバッテリ側へ送風させる構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０４７０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構造では、車両下部が高温になった場合について考慮されておらず、車両下部が高温になった場合に燃料タンク等の高圧容器を保護する観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両下部に高圧容器が搭載された構造において、車両下部が高温になった場合に高圧容器を保護することができる高圧容器ユニットを得る。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る高圧容器ユニットは、車両下部に搭載され、天井部と底部と周壁部とを含んで構成された箱状のケースと、前記ケースの内部に設けられ、高圧ガスを収容する容器本体と、前記容器本体とバルブとを連結する一般流路と、該一般流路から分岐して前記ケースの外部まで延在された排ガス流路とを備えた配管と、前記排ガス流路を閉塞させる溶栓弁と、前記ケースの内部空間と外部空間とを連通させる連通流路と、前記溶栓弁の少なくとも一部が溶融された際に、前記容器本体に収容された高圧ガスが前記排ガス流路から排出されるのに伴って前記ケース内の空気を前記連通流路から排気させる換気機構と、を有する。
【０００７】
請求項１に係る高圧容器ユニットでは、車両下部に箱状のケースが搭載されており、このケースは、底部と天井部と周壁部とを含んで構成されている。また、ケースの内部には、高圧ガスを収容する容器本体が設けられている。このように、容器本体をケース内に設けることで、この容器本体を保護することができる。
【０００８】
また、容器本体に接続された配管は、一般流路と排ガス流路とを備えており、一般流路は容器本体とバルブとを連結している。また、排ガス流路は、一般流路から分岐してケースの外部まで延在されており、通常は溶栓弁で閉塞されている。これにより、車両下部が高温となった場合には、溶栓弁の少なくとも一部が溶融されて高圧ガスを排ガス流路からケースの外部へ排出させることができる。
【０００９】
さらに、高圧容器ユニットは、ケースの内部空間と外部空間とを連通させる連通流路と、ケース内の空気を連通流路から排気させる換気機構とを備えている。そして、この換気機構は、溶栓弁の少なくとも一部が溶融されて高圧ガスが排出されるのに伴って、ケース内の空気を連通流路から排気させるように構成されている。これにより、容器本体に収容された高圧ガスが排出されるまでの間にケース内が高温となるのを抑制することができる。
【００１０】
請求項２に係る高圧容器ユニットは、請求項１において、前記連通流路は、前記排ガス流路に接続されており、前記換気機構は、前記排ガス流路における前記連通流路との接続部の近傍に形成された絞り部を含んで構成され、ベンチュリ効果によって前記ケース内の空気を排出させる。
【００１１】
請求項２に係る高圧容器ユニットでは、ベンチュリ効果によってケース内の空気を排気させるため、連通流路に絞り部を形成するだけの簡易な構造でケース内を換気することができる。
【００１２】
請求項３に係る高圧容器ユニットは、請求項１において、前記換気機構は、前記排ガス流路に設けられた第１羽根車と、前記連通流路に設けられた第２羽根車と、前記第１羽根車と前記第２羽根車とを連結するシャフトとを含んで構成され、高圧ガスの排出時に前記第１羽根車が回転されることで、前記第２羽根車を回転させて前記ケース内の空気を排出させる。
【００１３】
請求項３に係る高圧容器ユニットでは、排ガス流路と連通流路とを別の流路として形成することができ、排ガス流路に連通流路を接続して高圧ガスと空気とを一緒に排出させる構成と比較して、ケース内の空気を効率良く排気することができる。
【００１４】
請求項４に係る高圧容器ユニットは、請求項１〜３の何れか１項において、前記ケースにおける前記容器本体の軸方向一端側には前記連通流路が設けられており、前記ケースにおける前記容器本体の軸方向他端側には、前記ケースの外部から空気を導入させる導入部が設けられている。
【００１５】
請求項４に係る高圧容器ユニットでは、連通流路から空気が排気されるのに伴ってケースの外部の空気を導入部から導入させることができる。また、連通流路に対して容器本体の軸方向の反対側に導入部を設けたことにより、ケース内に高温の空気が滞留するのを抑制することができる。
【００１６】
請求項５に係る高圧容器ユニットは、請求項４において、前記導入部は、前記ケースの前記天井部に複数設けられている。
【００１７】
請求項５に係る高圧容器ユニットでは、１つの導入部のみが設けられた構造と比較して、より効率よくケース内を換気することができる。また、ケースの天井部に導入部を設けることにより、ケース内の上部の空気を排気させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る高圧容器ユニットでは、車両下部に高圧容器が搭載された構造において、車両下部が高温になった場合に燃料タンク等の高圧容器の周囲の空気を効果的に換気させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る高圧容器ユニットが搭載された車両を概略的に示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る高圧容器ユニットの全体構成を示す平面図である。
【図３】図２の３−３線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図３の状態から溶栓弁が溶融した場合における図３に対応する拡大断面図である。
【図５】第１実施形態に係る高圧容器ユニットの変形例を示す、図２に対応する平面図である。
【図６】第２実施形態に係る高圧容器ユニットの要部を拡大して示す、拡大断面図である。
【図７】図６の状態から溶栓弁が溶融した場合における図６に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る高圧容器ユニット１０について図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、高圧容器ユニット１０が搭載された車両１００の前方向、上方向、車両右側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
【００２１】
図１に示されるように、本実施形態の高圧容器ユニット１０が搭載された車両１００は、図示しない燃料電池スタックを備えている。そして、この燃料電池スタックに水素及び空気が供給されることによって発電され、燃料電池スタックからモータへ電力を供給してモータを駆動ささる、所謂燃料電池車両である。
【００２２】
本実施形態の高圧容器ユニット１０は、前輪１０２と後輪１０４との間に配置されており、車両下部に搭載されている。具体的には、高圧容器ユニット１０は、車室床部を構成するフロアパネル１０６の下方側に配置されている。なお、図１において二点鎖線で示す領域Ｘは、高圧タンクの安全性を確認する試験である火炎暴露試験における火炎の範囲を示すものである。
【００２３】
高圧容器ユニット１０は、箱状のケース１２を備えており、ケース１２は、天井部１４と底部１８と周壁部１６とを含んで構成されている。また、ケース１２の内部には容器本体２０が設けられている。
【００２４】
図２に示されるように、ケース１２の底部１８は、平面視で略矩形状に形成された板状部材であり、周壁部１６よりも外形が大きく形成されている。そして、この底部１８における車両幅方向両端部が図示しないロッカなどの車両骨格部材に接合されることでケース１２が車両１００に固定される。
【００２５】
周壁部１６は、底部１８上に立設されてケース１２の周壁を構成している。また、周壁部１６は、車両前方側を車両幅方向に延在された前壁１６Ａを備えており、この前壁１６Ａの右側端部から車両後方側へ右壁１６Ｂが延在されている。さらに、前壁１６Ａの左側端部から車両後方側へ左壁１６Ｃが延在されており、右壁１６Ｂの後端と左壁１６Ｃの後端とが車両幅方向に延在された後壁１６Ｄによって連結されている。
【００２６】
なお、本実施形態では一例として、前壁１６Ａ、右壁１６Ｂ、左壁１６Ｃ及び後壁１６Ｄがそれぞれ、押出成形などによって閉断面状に形成されている。また、後壁１６Ｄの車両幅方向両端部は、周辺部材との干渉を防止するために内側へ凹んだ形状となっている。
【００２７】
図３に示されるように、ケース１２の天井部１４は、車両上下方向を厚み方向とする板状部材であり、周壁部１６と対応する形状とされている。また、天井部１４の周端部は、周壁部１６の上面に重ね合わされて接合されている。
【００２８】
図２に示されるように、ケース１２の内部には複数の容器本体２０が配列されており、本実施形態では一例として、車両幅方向に１１本の容器本体２０が配列されている。また、車両幅方向右側端部に配置された２本の容器本体２０、及び車両幅方向左側端部に配置された２本の容器本体２０は、他の容器本体２０と比べて軸方向の長さが短く形成されている。なお、本実施形態ではアルミニウム合金を主成分として容器本体２０を形成しているが、これに限定されず、樹脂を主成分として容器本体２０を形成してもよい。
【００２９】
それぞれの容器本体２０は、車両前後方向を軸方向として延在されており、略円筒状に形成されている。そして、これらの容器本体２０は、高圧ガスを収容できるように構成されており、本実施形態では燃料である水素ガスが収容される。
【００３０】
ここで、容器本体２０の軸方向一端側（車両前方側）の端部には口金２２が取り付けられており、この口金２２に配管としてのマニホールド２４が接続されている。マニホールド２４は、車両幅方向を長手方向として周壁部１６の前壁１６Ａに沿って延在されており、このマニホールド２４には複数の容器本体２０の内部空間を連通する一般流路２４Ａを備えている。また、一般流路２４Ａは、ケース１２の外部に設けられたバルブ２６と連結されている。
【００３１】
一方、容器本体２０の軸方向他端側（車両後方側）の端部は、ブラケット２３を介してケース１２の底部１８に固定されている。このようにして、容器本体２０がケース１２内で移動しないようになっている。
【００３２】
図３に示されるように、マニホールド２４は、一般流路２４Ａから分岐した排ガス流路２４Ｂを備えている。排ガス流路２４Ｂは、一般流路２４Ａから車両後方側へ延在された横流路２４Ｂ１と、この横流路２４Ｂ１から車両下方側へ延在された縦流路２４Ｂ２とを含んで構成されている。そして、縦流路２４Ｂ２は、底部１８に形成された排出口２４Ｄからケース１２の外側に開放されている。
【００３３】
排ガス流路２４Ｂにおける横流路２４Ｂ１の後端部は、マニホールド２４の車両後方側の面に開口されており、この開口が溶栓弁２８によって閉塞されている。溶栓弁２８は、横流路２４Ｂ１と縦流路２４Ｂ２との接続部分まで入り込んでおり、高圧ガスが縦流路２４Ｂ２に流れないように排ガス流路２４Ｂを塞いでいる。また、溶栓弁２８は、所定の温度で少なくとも一部が溶融されるように構成されており、溶栓弁２８の少なくとも一部が溶融されることで、横流路２４Ｂ１と縦流路２４Ｂ２とが連通されて高圧ガスが排出口２４Ｄから排出されるように構成されている。
【００３４】
排ガス流路２４Ｂにおける縦流路２４Ｂ２の上下方向の中央部には連通流路２９が形成されている。連通流路２９は、マニホールド２４からケース１２の内部側へ突出された導出管３０によってケース１２内の空間と連通されている。また、連通流路２９は、縦流路２４Ｂ２を通じてケース１２の内部空間と外部空間とを連通している。すなわち、連通流路２９の一部が縦流路２４Ｂ２と共用されている。
【００３５】
ここで、本実施形態の排ガス流路２４Ｂにおける縦流路２４Ｂ２は、換気機構３２を備えており、この換気機構３２は、縦流路２４Ｂ２に形成された絞り部２４Ｃを含んで構成されている。
【００３６】
絞り部２４Ｃは、縦流路２４Ｂ２において連通流路２９との接続部の近傍に形成されており、この連通流路２９の接続部よりも排出口２４Ｄ側に形成されている。また、絞り部２４Ｃは、車両下方側へ向かうにつれて徐々に流路が絞られ、最も流路が絞られた位置から車両下方側へ向かうにつれて徐々に流路が広くなるように形成されている。すなわち、縦流路２４Ｂ２の一部がベンチュリ管を構成している。
【００３７】
図１及び図２に示されるように、ケース１２における容器本体２０の軸方向他端側（車両後方側）には、ケース１２の外部から空気を導入させる導入部としての導入管３３が設けられている。図３に示されるように、導入管３３は、ケース１２の天井部１４に接続されており、この天井部１４から車両上方側かつ車両後方側へ後輪１０４の上側まで延在されている（図１参照）。また、導入管３３と天井部１４との間にはシール部材３４が設けられている。
【００３８】
次に、車両１００の下部が高温になった場合について説明する。図１に示されるように、火炎暴露試験では、溶栓弁２８から離れた端部（車両後端部）から３５０ｍｍの範囲が火炎に１０分間曝される（局所火炎）。その後、車両後端部から２０００ｍｍの範囲が火炎で１０分間曝される（全面火炎）。
【００３９】
このとき、溶栓弁２８の少なくとも一部が溶融されることで、図４に示されるように、容器本体２０に収容された高圧ガスがマニホールド２４の一般流路２４Ａから排ガス流路２４Ｂへ流れて、排出口２４Ｄから排出される。
【００４０】
ここで、排ガス流路２４Ｂの縦流路２４Ｂ２には絞り部２４Ｃが形成されているため、この絞り部２４Ｃで高圧ガスの流速が増加され、絞り部２４Ｃの近傍が負圧となる（ベンチュリ効果）。これにより、ジェットポンプのように高圧ガスの排出に伴ってケース１２内の空気が導出管３０から縦流路２４Ｂ２へ吸引され、高圧ガスと共に排出口２４Ｄからケース１２の外側へケース１２内の空気が排気される。また、ケース１２内の空気が排気されることで、導入管３３を通じてケース１２の外部から内部へ空気が導入される。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態に係る高圧容器ユニット１０では、車両１００の下部に箱状のケース１２が搭載されており、このケース１２は、天井部１４と底部１８と周壁部１６とを含んで構成されている。そして、ケース１２の内部に高圧ガスを収容する容器本体２０が設けられている。このように、容器本体２０をケース１２内に設けることで、容器本体２０を保護することができる。
【００４２】
また、車両１００の下部が高温となった場合には、溶栓弁２８の少なくとも一部が溶融されることで、排ガス流路２４Ｂの横流路２４Ｂ１と縦流路２４Ｂ２とが連通される。これにより、容器本体２０に収容された高圧ガスを排ガス流路２４Ｂからケース１２の外部へ排出させることができる。
【００４３】
さらに、排ガス流路２４Ｂの縦流路２４Ｂ２には、換気機構３２を構成する絞り部２４Ｃが形成されており、排気ガスが排出されるのを伴ってケース１２内の空気を連通流路２９から排気させるように構成されている。これにより、容器本体２０に収容された高圧ガスが排出されるまでの間にケース１２内が高温となるのを抑制することができる。すなわち、車両１００の下部に高圧容器が搭載された構造において、車両１００の下部が高温になった場合に燃料タンク等の高圧容器の周囲の空気を効果的に換気させることができる。
【００４４】
特に、本実施形態では、絞り部２４Ｃを形成することで、ベンチュリ効果によってケース１２内の空気を排気させるため、簡易な構造でケース内を換気することができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、連通流路２９から空気が排気されるのに伴ってケース１２の外部の空気を導入管３３から導入させることができる。さらにまた、連通流路２９に対して容器本体２０の軸方向の反対側に導入管３３を設けたことにより、ケース１２内に高温の空気が滞留するのを抑制することができる。すなわち、図２において、平面視でケース１２の中央部に導入管を設けた場合、導入管からケース１２内へ導入された空気は、車両前方側へ流れるため、導入管よりも車両後方側の空気が換気されにくい。これに対して、本実施形態のようにケース１２の車両後端部に導入管３３を設けたことにより、ケース１２内の空気を効果的に換気させることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、図１に示されるように、導入管３３を後輪１０４の上側まで延在させて導入管３３の入り口をケース１２から離したことにより、ケース１２の周辺の高温の空気が導入されるのを抑制することができる。すなわち、常温に近い空気を導入管３３からケース１２内へ導入させることができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、ケース１２の天井部１４における車両後端部かつ車両幅方向左側の隅に導入管３３を設けたが、これに限定されない。例えば、図５に示される変形例のように複数の導入管を備えた構成としてもよい。
【００４８】
（変形例）
図５に示されるように、本変形例に係る高圧容器ユニット５０では、ケース１２における車両後方側の端部に３つの導入部としての導入管３３、３６、３８が設けられている。導入管３３は、天井部１４における車両後端部かつ車両幅方向左側の端部に設けられており、導入管３８は、天井部１４における車両後端部かつ車両幅方向右側の端部に設けられている。また、導入管３６は、導入管３３と導入管３８との間で、天井部１４における車両幅方向中央部に設けられている。
【００４９】
以上の様に、変形例の高圧容器ユニット５０では、複数の導入管３３、３６、３８を設けたことにより、１つの導入管のみが設けられた構造と比較して、より効率よくケース１２内を換気することができる。また、ケース１２の天井部１４に導入管３３、３６、３８を設けることにより、ケース１２内の上部の空気を排気させることができる。
【００５０】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る高圧容器ユニット６０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００５１】
図６に示されるように、本実施形態に係る高圧容器ユニット６０の車両前方側の端部にはマニホールド６２が設けられており、このマニホールド６２は、第１実施形態と同様に口金２２を介して容器本体２０に接続されている（図２参照）。また、マニホールド６２は、車両幅方向を長手方向として周壁部１６の前壁１６Ａに沿って延在されており、このマニホールド６２には複数の容器本体２０の内部空間を連通する一般流路６２Ａを備えている。また、一般流路６２Ａは、ケース１２の外部に設けられたバルブ２６と連結されている（図２参照）。
【００５２】
ここで、マニホールド６２は、一般流路６２Ａから分岐した排ガス流路６２Ｂを備えている。排ガス流路６２Ｂは、一般流路６２Ａから車両後方側へ延在された横流路６２Ｂ１と、この横流路６２Ｂ１の後部から車両前方側へ折り返された折返し流路６２Ｂ２とを含んで構成されている。そして、折返し流路６２Ｂ２は、前壁１６Ａに挿通された排出管６４を通じてケース１２の外側に開放されている。
【００５３】
排ガス流路６２Ｂにおける横流路６２Ｂ１の後端部は、マニホールド６２の車両後方側の面に開口されており、この開口が溶栓弁２８によって閉塞されている。溶栓弁２８は、横流路６２Ｂ１と折返し流路６２Ｂ２との接続部分まで入り込んでおり、高圧ガスが折返し流路６２Ｂ２に流れないように排ガス流路６２Ｂを塞いでいる。また、溶栓弁２８は、所定の温度で少なくとも一部が溶融されるように構成されており、溶栓弁２８の少なくとも一部が溶融されることで、横流路６２Ｂ１と折返し流路６２Ｂ２とが連通されて高圧ガスが排出管６４からケース１２の外部へ排出されるように構成されている。
【００５４】
一方、マニホールド６２の下端部には連通流路６２Ｃが形成されている。連通流路６２Ｃは、連通流路６２Ｃは、車両前後方向に延在されており、この連通流路６２Ｃの後端部がケース１２の内部空間と連通されている。また、連通流路６２Ｃの前端部は、一般部よりも大径の排気部６２Ｄとなっており、この排気部６２Ｄには下方へ開口された排気口６２Ｅが形成されている。このように、連通流路６２Ｃは、ケース１２の内部空間と外部空間とを連通している。
【００５５】
ここで、本実施形態では、第１羽根車６６Ａ、第２羽根車６６Ｂ及びシャフト６６Ｃを含んで換気機構６６が構成されている。第１羽根車６６Ａは、排ガス流路６２Ｂにおける折返し流路６２Ｂ２に設けられており、車両上下方向を軸方向とする回転軸周りに回転可能に構成されている。このため、折返し流路６２Ｂ２を流れる流体（高圧ガス）のエネルギーによって第１羽根車６６Ａが回転される。
【００５６】
第２羽根車６６Ｂは、連通流路６２Ｃの排気部６２Ｄに設けられており、車両上下方向を軸方向とする回転軸周りに回転可能に構成されている。また、第１羽根車６６Ａと第２羽根車６６Ｂとがシャフト６６Ｃによって車両上下方向に連結されている。
【００５７】
本実施形態の高圧容器ユニット６０は以上のように構成されており、溶栓弁２８の少なくとも一部が溶融されることで、図７に示されるように、高圧ガスがマニホールド６２の一般流路６２Ａから排ガス流路６２Ｂへ流れて、排出管６４からケース１２の外部へ排出される。
【００５８】
高圧ガスが排ガス流路６２Ｂの折返し流路６２Ｂ２を流れることで第１羽根車６６Ａが回転され、シャフト６６Ｃを介して第２羽根車６６Ｂへ回転エネルギーが伝達される。そして、第２羽根車６６Ｂが回転することでケース１２内の空気が連通流路６２Ｃに吸引されて排気口６２Ｅから排気される。ケース１２内の空気が排気されることで、導入管３３を通じてケース１２の外部から内部へ空気が導入される。このようにして、溶栓弁２８の少なくとも一部が溶融された際に、容器本体２０に収容された高圧ガスが排ガス流路６２Ｂから排出されるのに伴ってケース１２内の空気を連通流路６２Ｃから排気させる。
【００５９】
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６０】
本実施形態に係る高圧容器ユニット６０では、排ガス流路６２Ｂと連通流路６２Ｃとが別の流路として形成されるため、排ガス流路６２Ｂに連通流路６２Ｃを接続して高圧ガスと空気とを一緒に排出させる構成と比較して、ケース１２内の空気を効率良く排気することができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。
【００６１】
以上、実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることはもちろんである。例えば、上記実施形態では、図２に示されるように、溶栓弁２８を１つのみ設けた構造としたが、これに限定されず、複数の溶栓弁を備えた構造としてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、容器本体２０を車両幅方向に配列したが、これに限定されない。例えば、容器本体２０を車両前後方向に配列してもよい。この場合、容器本体２０の軸方向が車両幅方向となる。
【００６３】
さらに、溶栓弁２８の形状や構造は特に限定されず、高圧容器ユニットが高温となった場合に排ガス流路から高圧ガスが排出される構造であれば、他の形状としてもよい。
【００６４】
さらにまた、上記実施形態では、導入部として導入管３３を設けたが、これに限定されず、導入部を備えていない構造としてもよい。この場合であっても、例えば図４に示されるようにケース１２内の空気が排出口２４Ｄから排気されることで、ケース１２の隙間からケース１２内へ空気が流入される。
【符号の説明】
【００６５】
１０      高圧容器ユニット
１２      ケース
１４      天井部
１６      周壁部
１８      底部
２０      容器本体
２４      マニホールド（配管）
２４Ａ    一般流路
２４Ｂ    排ガス流路
２４Ｃ    絞り部
２９      連通流路
３２      換気機構
３３      導入管（導入部）
３６      導入管（導入部）
３８      導入管（導入部）
５０      高圧容器ユニット
６０      高圧容器ユニット
６２      マニホールド（配管）
６２Ａ    一般流路
６２Ｂ    排ガス流路
６２Ｃ    連通流路
６６      換気機構
６６Ａ    第１羽根車
６６Ｂ    第２羽根車
６６Ｃ    シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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