(57)【要約】【課題】車両のリヤボディに対して捻じれ荷重が加わったときに、環状骨格を構成する側柱部材の下部に大きな応力が集中しないようにする。【解決手段】フロアサイドメンバ１２と、フロアクロスメンバ１３と、車室の側壁部１５，１６に沿って立設される左右の側柱部材２０と、左右の側柱部材２０の上端部をつなぐ梁状部材１７とを備える車両のリヤボディ構造であって、側柱部材２０の中空閉断面内は、下端部がフロアサイドメンバ１２の上面１２ｕより低い位置にあるフロアクロスメンバ１３に固定され、上端部が上面１２ｕより高い位置にある車室の側壁部１５に固定された補強部材３０によって仕切られている。【選択図】図２
2020037305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の床部の左右で車両前後方向に延びるフロアサイドメンバと、前記車室の後部で前記左右のフロアサイドメンバをつなぐフロアクロスメンバと、前記フロアサイドメンバと前記フロアクロスメンバとの接続位置で前記車室の側壁部に沿って立設される筒状の側柱部材と、前記フロアクロスメンバと平行に設けられて、左右の前記側柱部材の上端部をつなぐ梁状部材とを備える車両のリヤボディ構造であって、
前記側柱部材の中空閉断面内は、下端部が前記フロアサイドメンバの上面より低い位置にある前記フロアクロスメンバに固定され、上端部が前記上面より高い位置にある前記車室の側壁部に固定された補強部材によって仕切られている車両のリヤボディ構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のリヤボディ構造であって、
前記補強部材の上端部は、前記車室の側壁部を構成するホイルハウスの壁面に固定されている車両のリヤボディ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のリヤボディ構造であって、
前記フロアサイドメンバの上面よりも低い位置にある前記側柱部材の中空閉断面のサイズは、前記上面よりも高い位置にある前記側柱部材の中空閉断面のサイズよりも小さく設定されている車両のリヤボディ構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載された車両のリヤボディ構造であって、
前記側柱部材は、筒状の上側部材と筒状の下側部材とを備え、
前記上側部材と下側部材とが前記ホイルハウスの上部とほぼ等しい高さ位置で接続されており、
前記補強部材は前記下側部材の中空閉断面内に設けられている車両のリヤボディ構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両のリヤボディ構造であって、
前記補強部材の下端フランジ部は、前記フロアクロスメンバと前記側柱部材とに固定されており、前記補強部材の上端フランジ部は、前記車室の側壁部と前記側柱部材とに固定されており、前記補強部材の途中部分である側面フランジ部が前記側柱部材に固定されている車両のリヤボディ構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両のリヤボディ構造であって、
前記補強部材は、前記側柱部材の中空閉断面内を車幅方向内側壁面から車幅方向外側壁面まで斜め上方に延びることで横断している車両のリヤボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤボディ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリヤボディ構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された車両のリヤボディは、図１１に示すように、車室の床部Ｆの左右で車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１０１と、リヤホイルハウス１０４の位置で左右のフロアサイドメンバ１０１をつなぐフロアクロスメンバ１０３とを備えている。また、フロアサイドメンバ１０１とフロアクロスメンバ１０３との接続位置には、リヤホイルハウス１０４の壁面に沿って立設された筒状の側柱部材１０６が設けられている。そして、左右の側柱部材１０６の上端部間に梁状部材１０８がフロアクロスメンバ１０３と平行に渡されている。即ち、特許文献１に記載された車両のリヤボディには、フロアクロスメンバ１０３と左右の側柱部材１０６と梁状部材１０８とからなる環状骨格が設けられている。このため、車両のリヤボディの捻じれ強度を高くできる。なお、図１１では、前記環状骨格の車両右側部分を表しており、左側部分は省略されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記車両のリヤボディに対して捻じれ荷重が加わると、前記環状骨格を構成する左右の側柱部材１０６と梁状部材１０８との接続部分１０６ｕ（上部湾曲部分１０６ｕ）と、左右の側柱部材１０６とフロアクロスメンバ１０３との接続部分１０６ｄ（下部湾曲部分１０６ｄ）とに応力が集中する。ここで、側柱部材１０６の中空閉断面のサイズは、図１１に示すように、梁状部材１０８との接続部分１０６ｕ、及びその近傍（上部）で比較的大きく、フロアクロスメンバ１０３との接続部分１０６ｄ、及びその近傍（下部）で比較的小さく設定されている。即ち、側柱部材１０６の下部の強度は、側柱部材１０６の上部の強度よりも小さくなる。このため、強度の小さな側柱部材１０６の下部とフロアクロスメンバ１０３との接続部分１０６ｄ（下部湾曲部分１０６ｄ）に特に大きな大きな応力が集中するようになる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両のリヤボディに対して捻じれ荷重が加わったときに、環状骨格を構成する側柱部材の下部に大きな応力が集中しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車室の床部の左右で車両前後方向に延びるフロアサイドメンバと、前記車室の後部で前記左右のフロアサイドメンバをつなぐフロアクロスメンバと、前記フロアサイドメンバと前記フロアクロスメンバとの接続位置で前記車室の側壁部に沿って立設される筒状の側柱部材と、前記フロアクロスメンバと平行に設けられて、左右の前記側柱部材の上端部をつなぐ梁状部材とを備える車両のリヤボディ構造であって、前記側柱部材の中空閉断面内は、下端部が前記フロアサイドメンバの上面より低い位置にある前記フロアクロスメンバに固定され、上端部が前記上面より高い位置にある前記車室の側壁部に固定された補強部材によって仕切られている。
【０００７】
本発明によると、側柱部材の中空閉断面内は、下端部が前記フロアサイドメンバの上面より低い位置にある前記フロアクロスメンバに固定され、上端部が前記上面より高い位置にある前記車室の側壁部に固定された補強部材によって仕切られている。このため、一般的に強度が小さい側柱部材の下部は、補強部材によって内側から補強されている。即ち、補強部材により側柱部材の下部の強度を大きくできる。この結果、車両のリヤボディに対して捻じれ荷重が加わったときに、環状骨格を構成する側柱部材の下部に応力が集中し難くなる。
【０００８】
第２の発明によると、補強部材の上端部は、車室の側壁部を構成するホイルハウスの壁面に固定されている。
【０００９】
第３の発明によると、フロアサイドメンバの上面よりも低い位置にある側柱部材の中空閉断面のサイズは、前記上面よりも高い位置にある前記側柱部材の中空閉断面のサイズよりも小さく設定されている。
【００１０】
第４の発明によると、側柱部材は、筒状の上側部材と筒状の下側部材とを備え、前記上側部材と下側部材とが前記ホイルハウスの上部とほぼ等しい高さ位置で接続されており、前記補強部材は前記下側部材の中空閉断面内に設けられている。このように、上側部材と下側部材とはホイルハウスの上部とほぼ等しい高さ位置で接続されているため、両者の接続位置を補強が必要な側柱部材の下部から離すことができ、補強部材による側柱部材の下部の補強が容易になる。
【００１１】
第５の発明によると、補強部材の下端フランジ部は、フロアクロスメンバと側柱部材とに固定されており、前記補強部材の上端フランジ部は、車室の側壁部と前記側柱部材とに固定されており、前記補強部材の途中部分である側面フランジ部が前記側柱部材に固定されている。
【００１２】
第６の発明によると、補強部材は、側柱部材の中空閉断面内を車幅方向内側壁面から車幅方向外側壁面まで斜め上方に延びることで横断している。即ち、補強部材により側柱部材を高さ方向に沿って補強できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、車両のリヤボディに対して捻じれ荷重が加わったときに、環状骨格を構成する側柱部材の下部に大きな応力が集中し難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係るリヤボディ構造を備える車両の模式斜視図である。
【図２】前記リヤボディ構造の車両右側部分を表す斜視図である。
【図３】前記リヤボディ構造の車両右側部分の縦断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。
【図４】側柱部材の下側部材の平断面図（図２、図３のIV-IV矢視断面図）である。
【図５】前記下側部材を前方から見た斜視図である。
【図６】側柱部材の上側部材を前方から見た斜視図である。
【図７】図２のVII矢視拡大図である。
【図８】図７のVIII-VIII矢視平断面図である。
【図９】図８のIX-IX矢視縦断面図である。
【図１０】補強部材を前方から見た斜視図である。
【図１１】従来の車両のリヤボディ構造を表す模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施形態１］
以下、図１から図１０に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のリヤボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両のリヤボディ構造は、図１に示すように、車室空間とラゲージルーム間に環状骨格Ｋを備えるセダン型車両におけるリヤボディ構造である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、本実施形態に係るリヤボディ構造を備える車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１６】
＜車両１０のリヤボディ構造の概要について＞
車両１０の車室Ｒの床部Ｆには、図１に示すように、車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１２が左右のリヤホイルハウス１５の車幅方向内側位置に設けられている。また、車室Ｒの床部Ｆには、左右のリヤホイルハウス１５の位置に左右のフロアサイドメンバ１２をつなぐフロアクロスメンバ１３が車幅方向に延びるように設けられている。そして、フロアサイドメンバ１２とフロアクロスメンバ１３との左右の接続位置には、リヤホイルハウス１５の壁面に沿って立設する側柱部材２０が設けられている。
【００１７】
また、左右の側柱部材２０の上端部間には梁状部材１７がフロアクロスメンバ１３と平行に渡されている。即ち、フロアクロスメンバ１３と左右の側柱部材２０と梁状部材１７とにより環状骨格Ｋが構成され、その環状骨格Ｋにより車室空間ＲとラゲージルームＴとが仕切られている。また、環状骨格Ｋの梁状部材１７は、リヤシート（図示省略）の上部を背後から支える骨格としても使用される。なお、図１、図２等では車両左側の側柱部材２０は省略されている。
【００１８】
＜環状骨格Ｋ、及び側柱部材２０について＞
環状骨格Ｋは、左右対称に形成されており、図１、図２に示すように、上部の左右両側に上部湾曲部Ｗｕ、下部の左右両側に下部湾曲部Ｗｄが設けられている。そして、環状骨格Ｋの上部湾曲部Ｗｕと下部湾曲部Ｗｄとが左右の側柱部材２０の上部と下部とを車幅方向内側に拡開させることにより形成されている。ここで、左右の側柱部材２０は左右対称で等しい構成のため、図２〜図８に基づいて、車両右側の側柱部材２０の構成について説明する。
【００１９】
側柱部材２０は、図４に示すように、車幅方向外側（図４では右側）が開口部となる断面コ字形に形成されており、その断面コ字形の開口部がリヤホイルハウス１５の壁部、及びフロアサイドメンバ１２の壁部等によって塞がれている。これにより、側柱部材２０は筒状に形成される。側柱部材２０は、図２、図３に示すように、断面コ字形に形成された上側部材２５０の下端部２５１と下側部材２１０の上端部２１１とが上下方向から相互に接続されることにより構成されている。
【００２０】
＜側柱部材２０の下側部材２１０について＞
側柱部材２０の下側部材２１０は、図４に示すように、断面Ｌ字形の前側パネル２１０ａと、同じく断面Ｌ字形の後側パネル２１０ｂとが前後から合わせられることで、断面コ字形に形成されている。下側部材２１０は、図５に示すように、側面形状が略長靴状に形成されており、靴の踵に相当する下端右角部にフロアサイドメンバ１２が通される切欠部２１３が形成されている。そして、切欠部２１３の周縁にフロアサイドメンバ１２の上面１２ｕと側面１２ｓとに溶接等により固定されるフランジ部２１３ｆが形成されている。また、下側部材２１０の下部には、切欠部２１３に対して車幅方向内側（左側）に張り出した状態で下側拡開部２１４が形成されている。下側拡開部２１４は、図２に示すように、フロアクロスメンバ１３が接続される部分であり、環状骨格Ｋの下部湾曲部Ｗｄを構成している。即ち、側柱部材２０の下側部材２１０の下部は、下側拡開部２１４とフロアサイドメンバ１２の側面１２ｓ等とフロアクロスメンバ１３の上面１３ｕとにより中空閉断面状に形成される。
【００２１】
下側部材２１０の下側拡開部２１４の上側には、ほぼ一定サイズで上方に延びる柱状部２１５が形成されている。そして、柱状部２１５の上側に漏斗状に拡開する上端部２１１が設けられている。下側部材２１０の右端位置には、柱状部２１５から上端部２１１までの範囲にフランジ部２１７が連続して形成されている。そして、下側部材２１０のフランジ部２１７がリヤホイルハウス１５の壁面に溶接等により固定されている。これにより、下側部材２１０の下側拡開部２１４より上側、即ち、フロアサイドメンバ１２の上面１２ｕより上側は、筒状（中空閉断面状）に形成される。
【００２２】
下側部材２１０の上端部２１１には、前側パネル２１０ａの中央位置にスポット溶接機の電極Ｍを通すための略小判形の作業穴２１１ｈが形成されている。ここで、下側部材２１０における中空閉断面のサイズは、図２に示すように、フロアサイドメンバ１２の上面１２ｕと等しい高さ位置で最も小さくなる。また、フロアサイドメンバ１２の上面１２ｕよりも高い位置にある下側部材２１０の柱状部２１５等の中空閉断面のサイズが前記上面１２ｕよりも低い位置にある下側部材２１０の下側拡開部２１４の中空閉断面のサイズよりも大きくなる。このため、側柱部材２０の下側部材２１０の強度は、フロアサイドメンバ１２の上面１２ｕよりも高い位置で比較的大きく、前記上面１２ｕよりも低い位置で小さくなる。即ち、下側部材２１０における下部湾曲部Ｗｄの強度は他の部分よりも小さくなる。
【００２３】
＜側柱部材２０の上側部材２５０について＞
側柱部材２０の上側部材２５０は、下側部材２１０と同様に断面Ｌ字形の前側パネル２５０ａと後側パネル２５０ｂとが前後から合わせられることで、断面コ字形に形成されている（図８参照）。上側部材２５０は、図６に示すように、左側に張り出す左側張出部２５３と、右側に張り出す右側張出部２５４と、下側に張り出す下端部２５１とを備えている。上側部材２５０の下端部２５１は、図２、図３に示すように、下側部材２１０の上端部２１１に接続される部分である。上側部材２５０の下端部２５１は下側に向かって徐々に縮径するように成形されており、漏斗状に拡開する下側部材２１０の上端部２１１に対して車両外側方向から嵌合が可能になっている。また、上側部材２５０の下端部２５１には、下側部材２１０の上端部２１１の作業穴２１１ｈに重なる位置に作業穴２５１ｈが形成されている。また、上側部材２５０の下端部２５１には、後側パネル２５０ｂの所定位置に小径作業穴２５１ｘ（図７、図９参照）が形成されている。
【００２４】
上側部材２５０の左側張出部２５３は、図２に示すように、梁状部材１７が接続される部分であり、環状骨格Ｋの上部湾曲部Ｗｕを構成している。上側部材２５０の右側張出部２５４は、リヤホイルハウス１５の上部を覆う部分である。右側張出部２５４には、下面側に下側フランジ部２５４ｄが形成されており、右側面に側面フランジ部２５４ｕが形成されている。そして、右側張出部２５４の下側フランジ部２５４ｄがリヤホイルハウス１５の上面に溶接され、側面フランジ部２５４ｕがリヤホイルハウス１５より上側のサイドパネル１６に溶接されることで、上側部材２５０は中空閉断面状（筒状）に形成される。ここで、上側部材２５０の中空閉断面のサイズは、下側部材２１０の中空閉断面のサイズよりも大きいため、上側部材２５０の強度は下側部材２１０の強度よりも大きくなる。
【００２５】
＜上側部材２５０と下側部材２１０との接続について＞
側柱部材２０の上側部材２５０と下側部材２１０との接続位置は、図２に示すように、リヤホイルハウス１５の上部とほぼ等しい高さ位置に設定されている。上側部材２５０と下側部材２１０との接続は、図７に示すように、下側部材２１０の漏斗状の上端部２１１に対して上側部材２５０の下端部２５１を上方から嵌め込んだ状態でスポット溶接、及びレーザ溶接をすることにより行われる。即ち、図８、図９に示すように、位置決めが必要な上側部材２５０の後側パネル２５０ｂと下側部材２１０の後側パネル２１０ｂの所定部位（×印参照）を作業穴２１１ｈ，２５１ｈに通されたスポット溶接機の表側の電極Ｍと裏側の電極Ｍとで挟み、スポット溶接を行う。
【００２６】
同様に位置決めが必要な上側部材２５０の前側パネル２５０ａと下側部材２１０の前側パネル２１０ａの所定部位（×印参照）を、図９に示すように、小径作業穴２５１ｘに通されたスポット溶接機の裏側の電極Ｍと表側の電極Ｍとで挟み、スポット溶接を行う。また、下側部材２１０の上端部２１１と上側部材２５０の下端部２５１とのその他の溶接必要ヶ所は、車両前側、あるいは側面からレーザをスポット的に照射するレーザ溶接により接合される。このように、位置決めが必要な部位のみスポット溶接を行い、その他の部位をレーザ溶接により接合する方法のため、作業穴２１１ｈ，２５１ｈ，２５１ｘを必要最小限のサイズにでき、側柱部材２０の強度低下を抑制できる。また、図２に示すように、側柱部材２０の下側部材２１０によって覆われるフロアサイドメンバ１２とリヤホイルハウス１５との溶接ヶ所Ｌｓｗをスポット溶接からレーザ溶接に変更することで、下側部材２１０の柱状部２１５に作業穴を設ける必要がなくなる。
【００２７】
＜補強部材３０について＞
補強部材３０は、側柱部材２０において強度が最も小さい下側部材２１０の下部、即ち、柱状部２１５の下部から下側拡開部２１４までを内側から補強する部材である。補強部材３０は、図１０に示すように、滑り台状に形成されており、帯状の平板部３１と、その平板部３１の車両前側と車両後側とで平板部３１に対してほぼ直角下側に折り曲られた側面フランジ部３２とを備えている。補強部材３０は、図２、図３に示すように、フロアサイドメンバ１２と交差するように配置され、フロアクロスメンバ１３の位置からリヤホイルハウス１５の壁面の位置まで斜め突っ張り棒状に延びている。
【００２８】
補強部材３０の平板部３１の幅寸法は、図４に示すように、側柱部材２０（下側部材２１０）の内部空間の幅寸法とほぼ等しい値に設定されている。このため、補強部材３０が側柱部材２０の下側部材２１０の内側にセットされた状態で、下側部材２１０の内部空間は斜め上部空間と斜め下部空間とに仕切られる。そして、補強部材３０の前後の側面フランジ部３２は下側部材２１０の前側パネル２１０ａと後側パネル２１０ｂとにそれぞれ当接するようになる。
【００２９】
補強部材３０の平板部３１の幅方向中央には、長さ方向に延びる溝状のビード３１ｍが基端部（上端部）から先端部（下端部）の近傍まで形成されている。また、平板部３１の下端部は上方に緩やかに湾曲しており、フロアクロスメンバ１３の上面１３ｕに対して面接触可能な下端フランジ部３１ｄとなっている。ここで、平板部３１の幅寸法は、フロアクロスメンバ１３の幅寸法よりも若干大きく設定されており、下端フランジ部３１ｄがフロアクロスメンバ１３の上面１３ｕに重ねられた状態で、下端フランジ部３１ｄの位置にある下端側面フランジ部３２ｄがフロアクロスメンバ１３を前後から挟むようになる。
【００３０】
補強部材３０の基端部（上端部）には、前後の側面フランジ部３２から下方に張り出す上端側面フランジ部３２ｕと、前後の上端側面フランジ部３２ｕの下端位置で直角横向きに折り曲げられた横向きフランジ部３３とが設けられている。そして、図２、図３に示すように、補強部材３０の上端部に設けられた前後の横向きフランジ部３３がリヤホイルハウス１５の壁面に当接するようになる。
【００３１】
＜補強部材３０の固定について＞
補強部材３０の固定では、図３に示すように、補強部材３０の下端フランジ部３１ｄがフロアクロスメンバ１３の上面１３ｕに重ねられ、下端側面フランジ部３２ｄがフロアクロスメンバ１３を前後から挟んだ状態に保持される。さらに、補強部材３０の上端部の横向きフランジ部３３がリヤホイルハウス１５の壁面に当接した状態に保持される。この状態で、側柱部材２０の下側部材２１０が補強部材３０を覆うようにセットされる。即ち、側柱部材２０の下側部材２１０の下側拡開部２１４が、図２に示すように、補強部材３０の下端フランジ部３１ｄと下端側面フランジ部３２ｄとに重ねられた状態で、フロアクロスメンバ１３の上面１３ｕ、及び側面（図番省略）に溶接等により固定される。
【００３２】
また、側柱部材２０の下側部材２１０の右端位置のフランジ部２１７が補強部材３０の横向きフランジ部３３に重ねられた状態でリヤホイルハウス１５の壁面に溶接等により固定される。さらに、側柱部材２０の下側部材２１０の前側パネル２１０ａと後側パネル２１０ｂとがそれぞれ補強部材３０の前後の側面フランジ部３２等に溶接等により固定される。また、側柱部材２０の下側部材２１０の下側拡開部２１４（前側パネル２１０ａと後側パネル２１０ｂ）が補強部材３０の平板部３１の下端部近傍に溶接等により固定される。これにより、補強部材３０の固定が終了する。
【００３３】
＜本実施形態に係る車両１０のリヤボディ構造における用語と本発明の用語との対応＞
本実施形態に係るリヤホイルハウス１５、及びサイドパネル１６が本発明の車室の側壁部に相当し、リヤホイルハウス１５が本発明のホイルハウスに相当する。また、補強部材３０の上端側面フランジ部３２ｕと横向きフランジ部３３とが本発明の補強部材の上端フランジ部に相当し、補強部材３０の下端フランジ部３１ｄと下端側面フランジ部３２ｄとが本発明の補強部材の下端フランジ部に相当する。
【００３４】
＜本実施形態に係る車両１０のリヤボディ構造の長所について＞
本実施形態に係る車両１０のリヤボディ構造によると、フロアサイドメンバ１２の上面１２ｕよりも低い位置にある側柱部材２０の中空閉断面のサイズは、前記上面１２ｕよりも高い位置にある側柱部材２０の中空閉断面のサイズよりも小さく設定されている。このため、フロアサイドメンバ１２の上面１２ｕより低い位置にある側柱部材２０の強度は、フロアサイドメンバ１２の上面１２ｕよりも高い位置にある側柱部材２０の強度よりも小さくなる。しかし、側柱部材２０の中空閉断面内は、下端部がフロアサイドメンバ１２の上面１２ｕより低い位置にあるフロアクロスメンバ１３に固定され、上端部が上面１２ｕより高い位置にあるリヤホイルハウス１５の壁面（車室の側壁部）に固定された補強部材３０によって仕切られている。このため、強度が小さい側柱部材２０の下部は、補強部材３０によって内側から補強されている。即ち、補強部材３０により側柱部材２０の下部の強度を大きくできる。この結果、車両１０のリヤボディに対して捻じれ荷重が加わったときに、環状骨格Ｋを構成する側柱部材２０の下部に応力が集中し難くなる。
【００３５】
また、側柱部材２０の上側部材２５０と下側部材２１０とはリヤホイルハウス１５の上部とほぼ等しい高さ位置で接続されているため、両者２１０，２５０の接続位置を補強が必要な側柱部材２０の下部から離すことができ、補強部材３０による側柱部材２０の下部の補強が容易になる。さらに、作業穴２１１ｈ，２５１ｈ等を補強が必要な下側部材２１０の下部から離すことができるため、側柱部材２０の下部を効果的に補強できる。
【００３６】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、左右の側柱部材２０をリヤホイルハウス１５に沿って立設する例を示したが、左右の側柱部材２０をリヤホイルハウス１５から前後にずらすことも可能である。また、本実施形態では、滑り台状の補強部材３０により側柱部材２０の下側部材２１０の内部空間を斜め上部と斜め下部とに仕切る例を示した。しかし、例えば、縦壁状の補強部材によって側柱部材２０の下側部材２１０の内部空間を前部空間と後部空間とに仕切る構成でも可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０・・・・車両
１２・・・・フロアサイドメンバ
１２ｕ・・・上面
１３・・・・フロアクロスメンバ
１５・・・・リヤホイルハウス（車室の側壁部）
１６・・・・サイドパネル（車室の側壁部）
１７・・・・梁状部材
２０・・・・側柱部材
２１０・・・下側部材
２１１・・・上端部
２１１ｈ・・作業穴
２５０・・・上側部材
２５１・・・下端部
２５１ｘ・・小径作業穴
３０・・・・補強部材
３１ｄ・・・下端フランジ部
３２ｄ・・・下端側面フランジ部（下端フランジ部）
３２・・・・側面フランジ部
３２ｕ・・・上端側面フランジ部（上端フランジ部）
３３・・・・横向きフランジ部（上端フランジ部）
Ｋ・・・・・環状骨格
【図１】
2020037305.tif 000003
【図２】
2020037305.tif 000004
【図３】
2020037305.tif 000005
【図４】
2020037305.tif 000006
【図５】
2020037305.tif 000007
【図６】
2020037305.tif 000008
【図７】
2020037305.tif 000009
【図８】
2020037305.tif 000010
【図９】
2020037305.tif 000011
【図１０】
2020037305.tif 000012
【図１１】
2020037305.tif 000013