(57)【要約】【課題】装飾シートをムラなく貼り付けることができ、皺などの外観不良が発生しないガラスランを提供する。【課題を解決するための手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と車内側側壁３０と底壁４０とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体１１と、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端からガラスラン本体１１の内側に向かって延設された車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と、ガラスラン本体１１の外側に向かって延設された車外側モールリップ２２と車内側モールリップ３２とを有し、車外側モールリップ２２の車外側表面の一部または全体に装飾シート６０が貼り付けられており、車外側モールリップ２２の、少なくとも装飾シート６０が貼り付けられ部分は、軟質材より硬い硬質材を用いた硬質部２２１で形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する軟質材で形成されたガラスランであって、該ガラスランは、
車外側側壁と車内側側壁と底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体と、
前記車外側側壁と前記車内側側壁の先端からそれぞれ断面Ｕ字状の前記ガラスラン本体の内側に向かって延設された車外側シールリップと車内側シールリップと、
前記車外側側壁と前記車内側側壁の先端からそれぞれ断面Ｕ字状の前記ガラスラン本体の外側に向かって延設された車外側モールリップと車内側モールリップとを有し、
前記車外側モールリップの車外側表面の一部または全体に装飾シートが貼り付けられており、
前記車外側モールリップの、少なくとも前記装飾シートが貼り付けられる部分は、前記軟質材より硬い硬質材を用いた硬質部で形成されていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記硬質部は、前記車外側モールリップから前記車外側側壁まで連続して延設されている請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記車外側モールリップに形成された前記硬質部の車内側には、リブが形成されている請求項１または請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記車外側モールリップの先端部には、前記ガラスランをドアパネルに装着したときに、前記ドアパネルの車外側面と前記車外側モールリップの間をシールするモールリップ当接リップが形成されている請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記硬質部の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５以上９５以下であり、前記軟質材の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０以上８５未満である請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のガラスラン。
【請求項６】
ドアの内周の上辺部に取付けられる上辺部ガラスランと、前記ドアの内周の縦辺部に取付けられる縦辺部ガラスランが前記ドアのコーナー部において接続され、ドアガラスの昇降を案内する軟質材で形成されたガラスランであって、
前記ガラスランは、
車外側側壁と車内側側壁と底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体と、前記車外側側壁と前記車内側側壁の先端からそれぞれ断面Ｕ字状の前記ガラスラン本体の内側に向かって延設された車外側シールリップと車内側シールリップと、前記車外側側壁と前記車内側側壁の先端からそれぞれ断面Ｕ字状の前記ガラスラン本体の外側に向かって延設された車外側モールリップと車内側モールリップとを有し、
前記上辺部ガラスランの前記車外側モールリップは、前記軟質材より硬い硬質材を用いた硬質部で形成され、且つ前記上辺部ガラスランは、一部が前記車外側モールリップを残して切り欠かれた切り欠き部を有し、該切り欠かれた位置で前記縦辺部ガラスランと接続される前記ガラスランのコーナー部が形成され、前記上辺部ガラスランの前記車外側モールリップの前記切り欠き部は、前記コーナー部において、前記縦辺部ガラスランを越えて突出する突出部を有することを特徴とするガラスラン。
【請求項７】
前記上辺部ガラスランの前記車外側モールリップには、装飾シートが貼り付けられている請求項６に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルに取付けられ、ドアとドアガラスの間をシールするガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガラスラン１００は、図９に示すように、底壁１４０、底壁１４０から延びる車外側側壁１２０および車内側側壁１３０よりなり断面が略コ字状（略Ｕ字状）をなすガラスラン本体１１０と、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０の先端からそれぞれ断面コ字状（略Ｕ字状）のガラスラン本体１１０の内側に向かって延設された車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１を有している。また、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０の先端からは、外側に向かって延設された車外側モールリップ１２２と車内側モールリップ１３２を有している。さらに、車外側モールリップ１２２の車外側の側面には、オレフィン系樹脂材料製のフィルム部材６００が熱溶着により接合されている。ガラスラン１００は、押出成形により製造され、材料は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）である。また、フィルム部材６００は、加硫工程を経た後に熱溶着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フィルム部材６００を貼り付けるときには、車外側モールリップ１２２に圧力を加える必要があり、上記のように軟質材の場合、圧力によって車外側モールリップ１２２が変形し、フィルム部材６００に貼り付けムラを生じる問題がある。
【０００５】
一方、車外側モールリップ１２２が一時的に変形した状態でフィルム部材６００を貼り付けることになるので、貼り付け後に圧力が解消され、車外側モールリップ１２２の形状が復元すると、フィルム部材６００が変形し、皺などの外観不良が発生する問題もある。
【０００６】
さらに、車外側モールリップ１２２への圧力は、貼り付ける場合のみではなく、ガラスラン１００をドアパネル端末に取付ける場合にも加わるので、その場合にも、フィルム部材６００が変形し、皺などの外観不良が発生する問題もある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、自動車ドアの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する軟質材で形成されたガラスランであって、ガラスランは、車外側側壁と車内側側壁と底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体と、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面Ｕ字状のガラスラン本体の内側に向かって延設された車外側シールリップと車内側シールリップと、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面Ｕ字状のガラスラン本体の外側に向かって延設された車外側モールリップと車内側モールリップとを有し、車外側モールリップの車外側表面の一部または全体に装飾シートが貼り付けられており、車外側モールリップの、少なくとも装飾シートが貼り付けられる部分は、軟質材より硬い硬質材を用いた硬質部が形成されていることを特徴とするガラスランである。
【０００８】
請求項１の本発明では、ドアの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する軟質材で形成されたガラスランの車外側モールリップの車外側表面の一部または全体に装飾シートが貼り付けられており、車外側モールリップの、少なくとも装飾シートが貼り付けられ部分は、軟質材より硬い硬質材による硬質部が形成されている。この結果、車外側モールリップの車外側表面に装飾シートを貼り付けるときに、車外側モールリップに圧力が加わっても車外側モールリップが変形せず、装飾シートを車外側モールリップの車外側にムラなく貼り付けることができ、皺などの外観不良が発生することを防止することができる。
【０００９】
一方、硬質部以外は、軟質材で形成されているので、ガラスランをドアパネルの端末に取付ける場合のシール性能や形状への追従性に優れ、ドアガラスの昇降をスムーズに行うことができる。
【００１０】
請求項２の本発明は、硬質部は、車外側モールリップから車外側側壁まで連続して延設されているガラスランである。
硬質材を用いた硬質部が形成されている部分が車外側モールリップのみに存在する場合、車外側モールリップと車外側側壁の連結部分（車外側側壁の頂部）は軟質材で形成されているので、ガラスランをドアパネルに取付けるときに、硬質部を有する車外側モールリップには、車外側に開く方向の力が働く傾向がある。
【００１１】
請求項２の本発明では、硬質部は、車外側モールリップから車外側側壁まで連続して延設されている、すなわち、硬質部が形成されている部分は、車外側モールリップから車外側側壁との連結部分（車外側側壁の頂部）を越えて車外側側壁まで形成されているので、車外側モールリップが車外側に開くことを防止することができ、硬質部が形成されている部分が車外側モールリップのみに存在する場合に比較して、車外側モールリップとドアパネルとの間のシール性能を向上させることができる。
【００１２】
請求項３の本発明は、車外側モールリップに形成された硬質部の車内側には、リブが形成されているガラスランである。請求項３の本発明では、車外側モールリップに形成された硬質部の車内側には、リブが形成されているので、ガラスランが外力を受けても、リブがドアパネルに当接することで、車外側モールリップが車外側側壁の変形に従って移動したり、車外側側壁ごと回動しようとすることを防止して、車外側モールリップのガタツキを防止することができる。
【００１３】
請求項４の本発明は、車外側モールリップの先端部には、ガラスランをドアパネルに装着したときに、ドアパネルの車外側面と車外側モールリップの間をシールするモールリップ当接リップが形成されているガラスランである。
【００１４】
請求項４の本発明では、車外側モールリップの先端部には、ガラスランをドアパネルに装着したときに、ドアパネルの車外側面と車外側モールリップの間をシールするモールリップ当接リップが形成されているので、ガラスランを取付けるドアパネルの端末の厚さや形状が変化しても、車外側モールリップの先端部に設けられたモールリップ当接リップが柔軟に変形してドアパネルに当接する。
【００１５】
この結果、車外側モールリップには変形が要求されなくなり、車外側モールリップを硬質材で形成することができる。したがって、装飾シートの皺などの外観不良の発生を防止することができると共に、ドアパネルの車外側面と車外側モールリップ間のシール性能を確保することができる。
【００１６】
請求項５の本発明は、硬質部の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５以上９５以下であり、軟質材の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０以上８５未満であるガラスランである。請求項５の本発明では、硬質部の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５以上９５以下であり、軟質材の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０以上８５未満であるので、軟質材である部分は、ガラスランをドアパネルの端末に取付ける場合のシール性能や形状への追従性に優れ、装飾シートが貼り付けられ部分は、硬質部のため、圧力が加えられても変形しない。したがって、装飾シートをムラなく貼り付けることができ、皺などの外観不良の発生を防止することができる。
【００１７】
なお、硬質部の剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５未満の場合は、車外側モールリップが軟らかいので、剛性が小さく、圧力によって車外側モールリップが変形し、装飾シートの貼り付けムラを生じ、さらに、貼り付け後に圧力が解消され、車外側モールリップの形状が復元すると、装飾シートが変形し、皺などの外観不良が発生する。
【００１８】
一方、硬質部の剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）９５を超える場合は、車外側モールリップの硬質部の剛性が大きくなりすぎて、自動車ドアのルーフサイドの湾曲面に沿ってガラスランを湾曲させにくくなり、ルーフサイドの形状に対する追従性が悪くなる。
【００１９】
また、軟質材の剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０未満の場合は、ガラスラン本体の剛性が小さく、ガラスランとドアパネルの間のシール性能が低下する。一方、軟質材の剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５以上の場合は、ガラスラン本体の剛性が大きくなりすぎて、ガラスランをドアパネル端末に取付ける場合のドアパネルやフランジへの追従性が悪くなる。
【００２０】
請求項６の本発明は、ドアの内周の上辺部に取付けられる上辺部ガラスランと、ドアの内周の縦辺部に取付けられる縦辺部ガラスランがドアのコーナー部において接続され、ドアガラスの昇降を案内する軟質材で形成されたガラスランであって、ガラスランは、車外側側壁と車内側側壁と底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体と、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面Ｕ字状のガラスラン本体の内側に向かって延設された車外側シールリップと車内側シールリップと、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面Ｕ字状の前記ガラスラン本体の外側に向かって延設された車外側モールリップと車内側モールリップとを有し、上辺部ガラスランの車外側モールリップは、軟質材より硬い硬質材を用いた硬質部で形成され、且つ上辺部ガラスランは、一部が車外側モールリップを残して切り欠かれた切り欠き部を有し、切り欠かれた位置で縦辺部ガラスランと接続されるガラスランのコーナー部が形成され、上辺部ガラスランの車外側モールリップの切り欠き部は、コーナー部において、縦辺部ガラスランを越えて突出する突出部を有することを特徴とするガラスランである。
【００２１】
従来、ドアフレームに取付けられるガラスランは、上辺部ガラスランと縦辺部ガラスランが、ドアのコーナー部において、上辺部ガラスランと縦辺部ガラスランの断面が繋がるようにモールリップ先端が略直角若しくは、丸みを有する形状（Ｒ形状）で繋がれており、デザイン的にはほぼ同じであった。請求項６の本発明では、上辺部ガラスランの車外側モールリップは、軟質材より硬い硬質材を用いた硬質部で形成され、且つ上辺部ガラスランは、一部が車外側モールリップを残して切り欠かれた切り欠き部を有し、切り欠かれた位置で縦辺部ガラスランと接続されるガラスランのコーナー部が形成され、上辺部ガラスランの車外側モールリップの切り欠き部は、コーナー部において、縦辺部ガラスランを越えて突出する突出部を有しているので、上辺部ガラスランが、ドアフレームの縦辺部上にも存在する（例えば、センターピラー（Ｂピラー）の端部まで延長する）ことが可能になり、ガラスランを利用した新しいドアのデザインを提供することができる。
【００２２】
また、上辺部ガラスランの車外側モールリップがそのまま突出部となるので、コーナー部の型成形時に突出部を別に形成する必要がなく、成形が容易になる。
【００２３】
さらに、車外側モールリップは硬質材を用いた硬質部で形成されているので、コーナー部において、縦辺部を越えて突出した突出部が自立的に保持され、突出部の形状を利用してドアフレームへのガラスランの取付が容易になる。
【００２４】
請求項７の本発明は、上辺部ガラスランの車外側モールリップには、装飾シートが貼り付けられているガラスランである。請求項７の本発明では、上辺部ガラスランの車外側モールリップには、装飾シートが貼り付けられているので、車両の側面のドアのすべてに適用すれば、ドアの上部に、ドアフレームの上辺部の湾曲形状を反映した装飾シートによるラインが、車両のドアの前側から後側まで、一本に繋がったように形成できるので、車両の高級感が増大し、ガラスランの付加価値を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
自動車ドアの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する軟質材で形成されたガラスランの車外側モールリップの車外側表面の一部または全体に装飾シートが貼り付けられており、車外側モールリップの、少なくとも装飾シートが貼り付けられる部分は、軟質材より硬い硬質材を用いた硬質部が形成されているので、車外側モールリップに装飾シートを貼り付けるときに、車外側モールリップに圧力が加わっても車外側モールリップが変形せず、装飾シートをムラなく貼り付けることができ、皺などの外観不良の発生を防止することができる。
【００２６】
硬質材で形成されている車外側モールリップの車内側には、リブが形成されているので、ガラスランが外力を受けても、リブがドアパネルに当接することで、車外側モールリップが車外側側壁の変形に従って移動したり、車外側側壁ごと回動しようとすることを防止して、車外側モールリップのガタツキを防止することができる。
【００２７】
車外側モールリップの先端部には、ガラスランをドアパネルに装着したときに、ドアパネルの車外側面と車外側モールリップの間をシールするモールリップ当接リップが形成されているので、ガラスランを取付けるドアパネル端末の厚さや形状が変化しても、外側モールリップの先端部に設けられたモールリップ当接リップが撓んでドアパネルに当接することにより、車外側モールリップへの変形が要求されなくなり、車外側モールリップを硬質材で形成することができる。
【００２８】
上辺部ガラスランの車外側モールリップは、軟質材より硬い硬質材を用いた硬質部で形成され、且つ上辺部ガラスランは、一部が車外側モールリップを残して切り欠かれた切り欠き部を有し、切り欠かれた位置で縦辺部ガラスランと接続されるガラスランのコーナー部が形成され、上辺部ガラスランの車外側モールリップは、コーナー部において、縦辺部ガラスランを越えて突出する突出部を有しているので、ガラスランを利用した新しいドアのデザインを提供することができる。
【００２９】
また、上辺部ガラスランの車外側モールリップがそのまま突出部となるので、コーナー部の型成形時に突出部を別に形成する必要がなく、成形が容易になる。さらに、車外側モールリップは硬質材を用いた硬質部で形成されているので、コーナー部において、縦辺部を越えて突出した突出部が自立的に保持され、突出部の形状を利用してドアフレームへのガラスランの取付が容易になる。
【００３０】
上辺部ガラスランの車外側モールリップに、装飾シートを貼り付けられている場合は、車両の側面のドアのすべてに適用すれば、ドアの上部に、ドアフレームの上辺部の湾曲形状を反映した装飾シートによるラインが、車両のドアの前側から後側まで、一本に繋がったように形成できるので、車両の高級感が増大し、ガラスランの付加価値を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】自動車のドアの正面図である。
【図２】本発明の実施形態に用いるガラスランの正面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態のガラスランを自動車のドアに取付けたときの、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態のガラスランを自動車のドアに取付けたときの、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態のガラスランを自動車のドアに取付けたときの、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態のガラスランを自動車のドアに取付けたときの、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明の第５の実施形態のガラスランを自動車のドアに取付けたときの自動車のドアの正面図である。
【図８】図７におけるＢ部の詳細図である。
【図９】従来のガラスランの断面図である（特許文献１）。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図２は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。なお、図１と図２は、自動車の左側のフロントドアであるが、本発明は、右側のフロントドアにも適用でき、また、左右のリヤドアにも適用することができる。
【００３３】
図１に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。そして、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３４】
ガラスラン１０は、図１および図２に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１２と、ドアフレーム２のコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線部１２を接続し、型成形で形成されるコーナー部１３からなる。直線部１２は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすサッシュに取付けられる部分とからなる。
【００３５】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１２を接続してコーナー部１３が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１３は、ドアフレーム２のコーナー部２ｈの部分に取付けられる。
【００３６】
本発明の第１の実施形態のガラスラン１０について、図３に基づいて説明する。図３は、プレスドアタイプのドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられたガラスラン１０の図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。ガラスラン本体１１は、サッシュに嵌め込まれる底壁４０、底壁４０から延びる車内側側壁３０と車外側側壁２０より構成されている。また、車外側側壁２０の両側には、複数の突条２４が形成されており、車外側の突条２４は、ドアアウタパネル２ｃのフランジ部２ｆの車内側に当接している。なお、突条２４の断面形状は半円形が望ましい。また、突条２４は、押出成形時に車外側側壁２０と同時に形成される。
【００３７】
底壁４０の車内側側壁３０と車外側側壁２０の連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４１が形成され、溝部４１に隣接して、底壁保持リップ４２が底壁４０のドアガラス５側に形成されている。一方、底壁４０のドアガラス５とは反対側には、底壁当接リップ４３が形成され、ガラスラン１０をドア１に取付けたときに、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられたドア補強パネル２ｅと当接して、底壁４０とドア補強パネル２ｅとの間をシールする。
【００３８】
車内側側壁３０及び車外側側壁２０の略先端（頂部）からは、それぞれガラスラン本体１１の内側（底壁４０方向）に向かって車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１が延設されており、これによりドアガラス５の車内側及び車外側がそれぞれシールされるようになっている。
【００３９】
一方、車内側側壁３０の略先端（頂部）からは、車内方向に車内側モールリップ３２が延設されている。この車内側モールリップ３２と車内側側壁３０で、ドアインナパネル２ｄを挟持している。また、車内側側壁３０の車内側には、先端側に向けて車内側保持リップ３３が形成されている。ドアインナパネル２ｄには屈曲部が形成され、屈曲部より先端のフランジ部２ｆに車内側保持リップ３３が係止され、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持している。
【００４０】
車外側側壁２０の底壁４０との連続部の近傍の車外側には、車外側側壁２０の先端側に向けて、ドアフレーム２のドアアウタパネル２ｃの車内側側面に当接する車外側保持リップ２３が形成されている。車外側保持リップ２３は、車外側側壁２０を確実にドアアウタパネル２ｃに係止し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持している。
【００４１】
一方、車外側側壁２０の略先端の頂部２７からは、車外側に向かって延びる車外側モールリップ２２が形成されている。ここで、車外側モールリップ２２において、車外側側壁２０の略先端の頂部２７より車外側は硬質材を用いた硬質部２２１で形成されている。硬質材には、その剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）９０であるＰＰ（ポリプロピレン）を使用した。なお、硬質部２２１に用いる硬質材については、剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５以上、９５以下の範囲内であれば、例えば、ナイロンなどの他の材料で形成してもよい。
【００４２】
本第１の実施形態における硬質部２２１を形成する領域は、車外側モールリップ２２において、車外側モールリップ２２と車外側側壁２０との連結部分、すなわち、車外側側壁２０の頂部２７を含まず、且つ少なくとも後述する装飾シート６０が貼り付けられる領域である。したがって、硬質部２２１の領域は、車外側側壁２０の頂部２７を含まない車外側モールリップ２２の全領域のみならず、一部分である場合を含む。
【００４３】
また、本第１の実施形態において、車外側モールリップ２２の硬質部２２１の領域は、後述する装飾シート６０の両端部を被覆する軟質材を用いた被覆部２５が形成されている領域を除き、車外側モールリップ２２の車外側表面から車内側表面の全幅に渡って形成されているが、車外側モールリップ２２に圧力が加わったときに、装飾シート６０が車外側モールリップ２２の車外側表面にムラなく貼り付けることができるのであれば、車外側モールリップ２２の車内側に、後述する軟質材が存在していてもよい。
【００４４】
車外側モールリップ２２の硬質部２２１において、車外側表面の一部には、装飾シート６０が貼り付けられている。装飾シート６０は、ポリエステルからなる保護層に金属アルミニウムからなる光輝層を蒸着により形成し、さらに光輝層上に接着層を設けたものを使用した。なお、上記の装飾シート６０は、金属光沢を有する場合であり、金属アルミニウム以外の、例えば、金属インジウムなどの他の金属でもよく、さらには、金属光沢以外の場合には、所望の色のフィルムやテープを用いてもよい。
【００４５】
装飾シート６０は、上記の装飾シート６０をロール（図示省略）から繰り出すと共に、圧着ローラにより、装飾シート６０の接着層を車外側モールリップ２２の車外側表面に押し付けることにより、車外側モールリップ２２に圧着して貼り付けられる。
【００４６】
なお、本第１の実施形態においては、車外側モールリップ２２の硬質部２２１の車外側の一部に装飾シート６０が貼り付けられているが、装飾シート６０を車外側モールリップ２２の硬質部２２１の車外側表面の全面に貼り付けてもよい。これは、車両のデザインにより決定される。
【００４７】
車外側モールリップ２２の車外側には、装飾シート６０の両端部を被覆する軟質材を用いた被覆部２５が形成されている。この被覆部２５により、装飾シート６０の端部の剥がれや端部からの水等の侵入を防止することができる。なお、この被覆部２５は、車外側モールリップ２２の硬質部２２１と同様に硬質材で形成してもよい。
【００４８】
また、装飾シート６０において、端部の剥がれ対策や水等の侵入対策を施している場合は、被覆部２５は形成しなくてもよい。
【００４９】
車外側モールリップ２２の先端部分には、車外側に凸状に湾曲した形状、すなわち、弓形に曲がった形状の軟質材を用いたモールリップ当接リップ２６が形成されており、ガラスラン１０をドアアウタパネル２ｃに装着したときに、モールリップ当接リップ２６が撓み、ドアアウタパネル２ｃの車外側面と車外側モールリップ２２の間をシールしている。
【００５０】
本第１の実施形態における車外側モールリップ２２の硬質部２２１を除く他の部分は、剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７５である動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用した。なお、軟質材の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０以上、８５未満の範囲内であれば、例えば、ＥＰＤＭやポリ塩化ビニルなどの他の材料で形成してもよい。
【００５１】
本第１の実施形態では、自動車のドア１の内周に取付け、ドアガラス５の昇降を案内する軟質材で形成されたガラスラン１０の車外側モールリップ２２の車外側表面の一部に装飾シート６０が貼り付けられており、車外側モールリップ２２の装飾シート６０が貼り付けられ部分は、軟質材より硬い硬質材を用いた硬質部２２１が形成されているので、車外側モールリップ２２に装飾シート６０を貼り付けるときに、車外側モールリップ２２に圧力が加わっても車外側モールリップ２２が変形せず、装飾シート６０を車外側モールリップ２２の車外側にムラなく貼り付けることができ、また、その後に、皺などの外観不良が発生することを防止することができる。
【００５２】
また、車外側モールリップ２２に形成された被覆部２５の先端部分には、軟質材を用いたモールリップ当接リップ２６が形成されており、ガラスラン１０をドアアウタパネル２ｃに装着したときに、モールリップ当接リップ２６が撓むことにより、ドアアウタパネル２ｃの車外側面と車外側モールリップ２２の間をシールすることができ、ガラスラン１０を取付けるドアアウタパネル２ｃの厚さや形状が変化しても、その変化に柔軟に対応することができる。
【００５３】
図４は、本発明の第２の実施形態のガラスラン１０を自動車のドア１に取付けたときの、図１のＡ−Ａ断面図である。本第２の実施形態と上記の第１の実施形態の相違点は、第２の実施形態においては、硬質材で形成されている硬質部２２１は、車外側モールリップ２２と車外側側壁２０との連結部分（車外側側壁２０の頂部２７）を越えて車外側側壁２０まで形成されている点にある。
【００５４】
硬質部２２１が車外側モールリップ２２のみに形成されている場合（第１の実施形態）は、車外側モールリップ２２と車外側側壁２０の連結部分（車外側側壁２０の頂部２７）は、上記の軟質材で形成されているので、ガラスラン１０をドアアウタパネル２ｃに取付たときに、車外側モールリップ２２には車外側モールリップ２２が車外側に開く方向の力が働く傾向がある。
【００５５】
本第２の実施形態では、硬質部２２１は、車外側モールリップ２２から連続して車外側側壁２０まで延設されている、すなわち、硬質部２２１は、車外側モールリップ２２から車外側側壁２０との連結部分（車外側側壁２０の頂部２７）を越えて車外側側壁２０まで形成されているので、車外側モールリップ２２が車外側に開くことを防止することができる。この結果、硬質部２２１が形成されている部分が車外側モールリップ２２のみに存在する場合（第１の実施形態）に比較して、車外側モールリップ２２とドアアウタパネル２ｃとの間のシール性能を向上させることができる。
【００５６】
なお、本第２の実施形態において、車外側側壁２０にまで延設された硬質部２２１は、車両の上下方向に関し、車外側側壁２０の車外側保持リップ２３の形成されている部分の少し下まで形成されているが、硬質部２２１は、車両上方における車外側モールリップ２２と車外側側壁２０の連結部分を越えた車外側側壁２０内まで延設されていればよい。
【００５７】
さらに、車外側側壁２０にまで延設された硬質部２２１は、ガラスラン１０を自動車のドア１に取付けたときに、車外側側壁２０における変形を防止する観点から、ドアアウタパネル２ｃのフランジ部２ｆの先端部より車両の上方まで延設し、フランジ部２ｆの車内側側面に硬質部２２１が突条２４を介して当接できるようにすることが望ましい。
【００５８】
図５は、本発明の第３の実施形態のガラスラン１０を自動車のドア１に取付けたときの、図１のＡ−Ａ断面図である。本第３の実施形態と上記の第２の実施形態の相違点は、第３の実施形態においては、装飾シート６０は、車外側モールリップ２２から車外側側壁２０との連結部分（車外側側壁２０の頂部２７）に渡って形成されている点、および被覆部２５が形成されていない点にある。
【００５９】
本第３の実施形態では、硬質部２２１が形成されている部分は、車外側モールリップ２２から車外側側壁２０との連結部分（車外側側壁２０の頂部２７）を越えて形成されているので、車外側モールリップ２２が車外側に開くことがなく、装飾シート６０を車外側モールリップ２２から車外側側壁２０との連結部分（車外側側壁２０の頂部２７）に渡って、皺などの外観不良が発生することなく貼り付けることができる。この結果、装飾シート６０の面積を拡大することができるので、車両のデザインに柔軟に対応することができる。
【００６０】
図６は、本発明の第４の実施形態のガラスラン１０を自動車のドア１に取付けたときの、図１のＡ−Ａ断面図である。本第４の実施形態と上記の第３の実施形態の相違点は、第４の実施形態においては、硬質部２２１が形成されている車外側モールリップ２２の車内側には、リブ２８が形成されている点にある。
【００６１】
リブ２８は、図６に示すように、車外側モールリップ２２に形成された硬質部２２１の車内側であって、車外側側壁２０と略平行に形成されている。また、リブ２８と車外側側壁２０との間隔は、ドアアウタパネル２ｃの先端部のフランジ部２ｆの厚さより少し広い間隔になっている。さらに、リブ２８の高さは、ガラスラン１０を自動車のドア１に取付けたときに、リブ２８の先端部が、ドアアウタパネル２ｃの先端部のフランジ部２ｆの先端部より車両の上方になる高さである。
【００６２】
この結果、ガラスラン１０が外力を受けても、リブ２８がドアアウタパネル２ｃの先端部のフランジ部２ｆに当接することで、車外側モールリップ２２が回動することを防止して、車外側モールリップ２２のガタツキを防止することができる。
【００６３】
図７は、本発明の第５の実施形態のガラスラン１０を自動車のドアに取付けたときの自動車のドアの正面図であり、図８は、図７におけるＢ部の詳細図である。なお、図７と図８は、自動車の左側のフロントドアであるが、本発明は、右側のフロントドアにも適用でき、左右のリヤドアにも適用することができる。特に、フロントドアとリヤドアにセットで適用する場合に効果が大きい。本実施形態のガラスラン１０では、上辺部ガラスラン１４には、本発明の第１の実施形態のガラスランを用いた。なお、上辺部ガラスラン１４については、本発明の第２、第３及び第４の実施形態のガラスランを適用することも可能である。
【００６４】
本実施形態においては、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられる上辺部ガラスラン１４と、ドアフレーム２の縦辺部２ｉに取付けられる縦辺部ガラスラン１５がドアフレーム２のコーナー部２ｈにおいて接続されてガラスラン１０のコーナー部１３が形成されている。
【００６５】
上辺部ガラスラン１４と縦辺部ガラスラン１５は共に、車外側側壁２０と車内側側壁３０と底壁４０とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体１１と、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端からそれぞれ断面Ｕ字状のガラスラン本体１１の内側に向かって延設された車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端からそれぞれ断面Ｕ字状のガラスラン本体１１の外側に向かって延設された車外側モールリップ２２と車内側モールリップ３２とを有している。
【００６６】
上辺部ガラスラン１４において、硬質材で形成されている硬質部２２１は、その剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）９０であるＰＰ（ポリプロピレン）を使用した。なお、硬質部２２１に用いる硬質材については、剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５以上、９５以下の範囲内であれば、例えば、ナイロンなどの他の材料で形成してもよい。
【００６７】
また、上辺部ガラスラン１４の硬質部２２１以外の部位および縦辺部ガラスラン１５は、剛性が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７５である動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用した。なお、軟質材の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０以上、８５未満の範囲内であれば、例えば、ＥＰＤＭやポリ塩化ビニルなどの他の材料で形成してもよい。
【００６８】
上辺部ガラスラン１４と縦辺部ガラスラン１５は、共に押出成形により製造され、その後に一定の長さに裁断される。上辺部ガラスラン１４には、図８に示すように、車外側モールリップ２２を残して、他の部分が切り欠かれた切り欠き部１７が形成されている。そして、上辺部ガラスラン１４は、他の部分が切り欠かれた位置１６で、縦辺部ガラスラン１５との間にコーナー部１３が型成形により形成されて接続されている。その結果、上辺部ガラスラン１４の車外側モールリップ２２の切り欠き部１７は、コーナー部１３において、縦辺部ガラスラン１５を越えて、縦辺部ガラスラン１５の右側に突出する突出部１８が形成されている。
【００６９】
なお、図８において、他の部分が切り欠かれた車外側モールリップ２２には、コーナー部１３において、もう一段の切り欠き部１９が形成されているが、これは、コーナー部１３において、縦辺部ガラスラン１５の車外側モールリップ２２の車外側への膨らみを考慮したものである。切り欠き部１９については、縦辺部ガラスラン１５の車外側モールリップ２２の車外側への膨らみが少ない場合には形成しなくてもよい。
【００７０】
上辺部ガラスラン１４の長さは、ガラスラン１０をドア１のドアフレーム２に装着したときに、突出部１８の端部が、ドアフレーム２の縦辺部２ｉのほぼ後端の位置に一致するように調整されている。また、切り欠き部７の長さは、コーナー部１３とドアフレーム２の縦辺部２ｉの幅を考慮して調整される。
【００７１】
ガラスラン１０をドア１のドアフレーム２に装着し、突出部１８を、例えば、両面テープなどによりドアフレーム２の縦辺部２ｉに固定したのちに、突出部１８の端部に上辺部ガラスラン１４の端部断面を覆うエンドキャップ７を装着する。ドア１の縦辺部２ｉには、ピラーガーニッシュ８が装着されており、上辺部ガラスラン１４の突出部１８は、ピラーガーニッシュ８の上方に装着される。なお、本発明は、ピラーガーニッシュ８が装着されないタイプの車両にも適用可能である。
【００７２】
本実施形態では、上辺部ガラスラン１４は、突出部１８により、ドア１のドアフレーム２の縦辺部２ｉの後端部まで存在しているので、ガラスラン１０を使用した新しいドア１のデザインを提供することができる。特に、本実施形態では、上辺部ガラスラン１４の車外側モールリップ２２には装飾シート６０が貼り付けられているので、後側のドアにも本実施形態のガラスランを装着すると、装飾シート６０が前側ドアから後側ドアに連続的に存在するように見せることができる。その結果、ドアの上部に、ドアの上辺部の湾曲形状を反映した装飾シート６０による美しいラインを切れ目少なく形成することができるので、車両の高級感を増大させることができる。
【００７３】
また、上辺部ガラスラン１４の車外側モールリップ２２がそのまま突出部１８となるので、コーナー部１３の型成形時に突出部１８を別に形成する必要がなく、成形が容易になる。さらに、車外側モールリップ２２は硬質材を用いた硬質部２２１で形成されているので、コーナー部１３において、縦辺部ガラスラン１５を越えて突出した突出部１８が自立的に保持され、突出部１８の形状を利用してドアフレーム２へのガラスラン１０の取付が容易になる。
【００７４】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００７５】
例えば、本発明の第１から第５の実施形態のいずれの実施形態も、車外側モールリップ２２の先端部分にモールリップ当接リップ２６を用いたが、モールリップ当接リップ２６を用いずに、車外側モールリップ２２の先端部分、すなわち、硬質部２２１より先端部を、ガラスラン１０をドアアウタパネル２ｃに装着したときに、先端部分がドアアウタパネル２ｃに弾接するように、軟質材を用い、肉厚に形成してもよい。
【００７６】
例えば、本発明の第１から第５の実施形態のいずれの実施形態も、軟質材について同じ国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）値のＴＰＶを使用したが、部位によってその剛性を変えても良く、また、部位によって異なる材料により形成してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１  ドア
２  ドアフレーム
５  ドアガラス
７  エンドキャップ
８  ピラーガーニッシュ
１０、１００  ガラスラン
１１、１１０  ガラスラン本体
１４  上辺部ガラスラン
１５  縦辺部ガラスラン
１６  切り欠かれた位置
１７  切り欠き部
１８  突出部
２０、１２０  車外側側壁
２１、１２１  車外側シールリップ
２２、１２２  車外側モールリップ
２２１  硬質部
２５  被覆部
２６  車外側モールリップ当接リップ
２７  頂部
２８  リブ
３０、１３０  車内側側壁
３１、１３１  車外側シールリップ
３２、１３２  車外側モールリップ
４０、１４０  底壁
６０  装飾シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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