(57)【要約】【課題】静音かつ高級感のあるボリュウム調整機構を備えたオーディオ機器を提供する。【解決手段】メインシャフト１の前端に固定された回転ツマミ１５を有する手動回転操作部１００と、メインシャフト１の中間部に片持ち梁方式の懸架装置１６ａ，１６ｂで取り付けた歯車系４０で結合する如く、かつフローティング支持したモーター９を有するモーター回転駆動部２００と、メインシャフト１の後端に取り付けた前部ジョイント６ａを被回転操作部４００に後端を固定した回転シャフト１３ａの前端に取り付けた後部ジョイント６ｂにゴム弾性体６ｃを介して結合して前記メインシャフト１の回転力を記被回転操作部４００に伝達する回転力伝達結合部３００とで構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動またはモーターによる回転駆動力をオーディオアンプの音量調整のための被回転操作部に伝達する回転力伝達機構であって、
前記回転力伝達機構は、メインシャフトの前端に固定された回転ツマミを有する手動回転操作部と、前記メインシャフトの中間部に歯車系で結合する如く配置されたモーター回転駆動部と、前記メインシャフトの後端に取り付けた前部ジョイントと、この前部ジョイントを前記被回転操作部に後端を固定した回転シャフトの前端に取り付けた後部ジョイントにゴム弾性体を介して結合し、前記メインシャフトの回転力を前記被回転操作部に伝達する回転力伝達結合部とで構成されていることを特徴とする回転力伝達機構。
【請求項２】
前記モーター回転駆動部は、電動モーターと前記メインシャフトの中間部に当該メインシャフトとの間にコイルスプリングを介して取り付けられたメインホイールと、前記メインホイールに係合して前記モーターで回転されるホイールを有する伝達ギア材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転力伝達機構。
【請求項３】
前記メインシャフトは高剛性の棒材で構成され、その後端で前記前部ジョイントの手前に当該メインシャフトの半径方向３以上の外側面に弾設して保持するバネ軸受を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の回転力伝達機構。
【請求項４】
前記回転ツマミを除く手動回転操作部、前記モーター回転駆動部、前記回転力伝達結合部および前記被回転操作部を収容する金属ブロックの削り出しで形成したシャーシを有し、
前記モーター回転駆動部を構成する前記歯車系の前記モーターと前記メインシャフト間の伝達ギア材を前記シャーシ内で移動可能に保持する懸架装置を備え，前記歯車系の噛み合わせのバラツキを前記伝達ギア材の移動で吸収することを特徴とする請求項２に記載の回転力伝達機構。
【請求項５】
前記シャーシは、前記メインシャフトから前記被回転操作部に至る回転力伝達機構の全体を収容していることを特徴とする請求項４に記載の回転力伝達機構。
【請求項６】
前記シャーシは、前記メインシャフトから前記モーター回転駆動部を収容してなり、前記回転力伝達結合部および前記被回転操作部を覆う保護ケースが前記シャーシに取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の回転力伝達機構。
【請求項７】
前記モーターを前記シャーシに対してフローティング支持する緩衝支持構造を具備し、ギアのバックラッシュに起因する振動を抑制することを特徴とする請求項４に記載の回転力伝達機構。
【請求項８】
前記フローティング支持する緩衝支持構造は、前記シャーシにねじ止めされるブラケットを、ラバースペーサを介した取り付け構造としたことを特徴とする請求項７に記載の回転力伝達機構。
【請求項９】
前記回転力伝達結合部は、前記メインシャフトの後端に取り付けた前部ジョイントと、前記ジョイントの直前に設けて当該メインシャフトの側面を４方向から弾性的に保持するバネ軸受、クラッチマット、被回転操作部のシャフトの前端に取り付けて前記前部ジョイントと結合する後部ジョイントで構成したことを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載の回転力伝達機構。
【請求項１０】
前記被回転操作部は、前記手動回転操作部および前記モーター回転駆動部と機械的に結合されて入力音楽信号電圧を１／２n（ｎは自然数）の重み付けされた電流に変換するＶ−Ｉコンバータのｎ個の出力の組み合わせを選択するためのロータリースイッチで構成されていることを特徴とする請求項１乃至９の何れかに記載の回転力伝達機構。
【請求項１１】
前記ｎは１６であることを特徴とする請求項１０に記載の回転力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オーディオアンプの音量調整のための回転力伝達機構に係り、特に手動での回転操作又はリモート指令によるモーター駆動で音量調整を行うための回転力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からの可変抵抗を用いた音量調整（ボリウム調整）方式では、音楽信号が抵抗体を通ることでインピーダンスが変化する。その結果、Ｓ／Ｎの低下、ひずみの増加で音量を変えることで音質が変化する。音量調整に可変抵抗を用いた方式におけるこの音質変化を解消することは極めて困難であり、解決すべき課題となっている。
【０００３】
可変抵抗を用いた音量調整方式における上記の課題を解決するため、本願の発明者等は可変抵抗を用いない音量調整方式を開発した。この音量調整方式は、入力音楽信号電圧をｎ個の電圧―電流変換アンプ（Ｖ−Ｉ変換アンプ：Ｖ−Ｉコンバータ）でｎ種類の重み付けした電流に変換し、ｎ個の電流スイッチのＯＮ／ＯＦＦで組み合わせる。組み合わせ結果を電流―電圧変換アンプ（Ｉ−Ｖ変換アンプ：Ｉ−Ｖコンバータ）で出力音楽信号電圧するものである。この方式をアナログ可変利得アンプ（Analog Vari-gain Amplifier：ＡＶＡ）と称することとする。
【０００４】
図１４は本発明を適用するアナログ可変利得アンプ（ＡＶＡ）のシステム構成例を説明する機能ブロック図である。このＡＶＡは入力音楽信号（INPUT）２０をバッファアンプ２１ａ、２１ｂを通してＶ−Ｉコンバータ２２に与える。Ｖ−Ｉコンバータ２２はｎ個の電圧―電流変換アンプ（Ｖ−Ｉ変換アンプ：Ｖ−Ｉコンバータ）２２（1）,２２（2）,・・・・２２（n-1）, ２２（n）でｎ個の重み付けされた電流に変換される。
【０００５】
ｎは自然数で、上記の重み付けは２nである。ここでは、ｎ＝１６として説明する。すなわち、１／２1，１／２2，１／２3，・・・・１／２15，１／２16として重み付けされた電流値は１／２，１／４，１／８，・・・・１／３２，７６８，１／６５，５３６である。
【０００６】
この１６種類の電流はオペアンプ（ＯＰアンプ）２２（1）,２２（2）,２２（3）,・・・・２２（n-1）,２２（n）で生成されて電流スイッチ２３で組み合わせ選択され、加算器２６で加算される。加算器２６で加算される電流値はオーディオアンプの音量調整ツマミ（ボリウム・コントロール・ノブ、以下では単にツマミとも称する）２５の調整位置に対応した値となる。この選択はＣＰＵ２４が制御する。
【０００７】
加算器２６で加算された電流は電流―電圧変換アンプ（Ｉ−Ｖコンバータ）２７で出力音楽信号（OUTPUT）２８、すなわち音量調整された音楽信号となる。この音量調整の詳細は特許文献１に開示されている。なお、ツマミ操作時のガタツキを抑制し、あるいは操作の高級感を考慮した音量調整機構に関する従来技術を開示したものとして特許文献２、特許文献３を挙げることができる。
【０００８】
上記の音量調整方式に限らず、調整ツマミの手動回転あるいはリート制御における電動モーターの回転で音量調整等の被制御部の回転に伝達する機構では、高級感を出すために、あるいは手指による操作のし易さから、比較的に質量の大きいツマミが用いられる。
【０００９】
図１５は本発明を適用するオーディオアンプの一例を示す外観図である。このオーディオアンプは、横置き型プリアンプで、装置筐体３０に収納されている。参照符号３１はフロントパネルで、この例では、参照符号３２は入力セレクタ（入力ソース選択表示）、３３はリモートセンサ、３４は音量数値等の動作インジケータ、３５は電源スイッチである。なお、参照符号１５は音量調整ツマミ（ボリュウム・コントロール・ノブ）である。信号入力端子や増幅出力信号の出力端子、等は背面に設けられている。
【００１０】
本発明に係る回転力伝達機構は、図１５の音量調整ツマミ１５によって操作される音量調整機構に適用される。なお、本発明に係る回転力伝達機構は、リモートセンサ３３で受信したリモート操作信号を受けて内蔵モーター９の駆動でも音量調整できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第５５９８６７６号公報
【特許文献２】特開２０１４−  ８９９２３号公報
【特許文献３】特開２００９−２３０８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
現状におけるオーディオアンプの音量調節機構の諸問題の典型例を以下に説明する。すなわち、当該技術分野では、オーディオアンプの高級感を出すために、あるいは手指による操作のし易さと質量感を考慮して大径のツマミが好んで採用される。しかし、ツマミ径だけを大きくすると回転軸の軸径が相対的に細くなるため、軸に撓みが生じて回転の伝達にムラが生じる。これを回避するために軸径を大きく（太く）すると、回転摩擦が増え、サイズも大きい高トルクモーターを使用することになり、調整機構が占有する製品筐体内のスペースも増加する。
【００１３】
また、モーター駆動に装荷される減速ギアの回転音低減のためのバックラッシュの設定、軸と軸受間にガタ吸収のためのクリアランスを必要とする。バックラッシュを大きくすると手動操作時にガタ感が生じ高級感を損ねてしまう。この種のギアはシャーシに固定されて組み立てられているためギアのバラツキにより回転音もバラつくと共に、シャーシに伝わって増幅されて製品全体の振動を惹起する。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記の諸問題を解決することにあり、その解決手段の代表的な構成を以下に列挙する。なお、本発明の理解を容易にするため、この項目では本発明の構成に対応する後述の実施例における構成の符号を併記するが、本発明は当該符号で示される構成に限定されるものでない。
【００１５】
本発明に係る手動またはモーターによる回転駆動力をオーディオアンプの音量調整のための被回転操作部４００に伝達する回転力伝達機構は、
（１）メインシャフト１の前端に固定された回転ツマミ１５を有する手動回転操作部１００と、前記メインシャフト１の中間部に歯車系４０で結合する如く配置されたモーター回転駆動部２００と、前記メインシャフト１の後端に取り付けた前部ジョイント６ａとこのジョイント６ａを前記被回転操作部４００に後端を固定した回転シャフト１３ａの前端に取り付けた後部ジョイント６ｂにゴム弾性体６ｃを介して結合し、前記メインシャフト１の回転力を前記被回転操作部４００に伝達する回転力伝達結合部３００とで構成した。
【００１６】
上記のゴム弾性体６ｃは軸方向断面が鼓状の回転対称部材、あるいは全体が円筒形で、その中央部に軸方向で互いに直交する十字形を結合した形状とするのが好ましい。なお、その材料として熱可塑性ポリエステルエラストマー、例えば「ハイトレル（東レ・デュポン（株）社の登録商標）」を用いるのが好ましい。
【００１７】
（２）前記モーター回転駆動部２００は、電動モーター９と前記メインシャフト１の中間部に当該メインシャフト１との間にコイルスプリング２を介して取り付けられたメインホイール５と、前記メインホイール５に係合して前記モーター９で回転されるホイール４ａ,４ｂを有する伝達ギア材（ホイール付きウオーム）４で構成した。
【００１８】
（３）前記メインシャフト１は高剛性の棒材で構成され、その後端で前記前部ジョイント６ａの手前に当該メインシャフト１の半径方向３以上（後述の実施例では上下左右の４側面）の外側面に弾設して保持するバネ軸受１０を設けた。
【００１９】
（４）前記回転ツマミ１５を除く手動回転操作部１００、前記モーター回転駆動部２００、前記回転力伝達結合部３００および前記被回転操作部４００を収容する金属ブロックの削り出しで形成したシャーシ１４を有し、
前記モーター回転駆動部２００を構成する前記歯車系４０の前記モーター９と前記メインシャフト１間の伝達ギア材４を前記シャーシ１４内で移動可能に保持する懸架装置（ウォーム懸架装置）１６を備え，前記歯車系４０の噛み合わせのバラツキを前記伝達ギア材４の移動で吸収する。
【００２０】
上記の伝達ギア材（ホイール付きウオーム）４は所謂、片持ち梁構造で組み込まれ、モーター側ウオーム３側を片持ち固定端側ネジ（ウオーム懸架装置取り付け右ネジ）１６ｂで固定し、遊端を片持ち梁遊端側ネジ（ウオーム懸架装置取り付け左ネジ）１６ａをシャーシ１４の開口部１４ｃのネジ孔内壁を移動可能（スライド）とした構造で取り付けられる。
なお、上記の金属ブロックとしては、アルミニウム／アルミニウム合金、銅／銅合金、マグネシウム合金などを用いることができる。
【００２１】
（５）前記シャーシ１４は、前記メインシャフト１から前記被回転操作部４００に至る回転力伝達機構の全体を収容する大きさとされている。
【００２２】
（６）また、前記シャーシ１４は、前記メインシャフト１から前記モーター回転駆動部２００を収容するサイズ（奥行き）とし、前記回転力伝達結合部３００および前記被回転操作部４００の部分は、前記シャーシ１４に取り付けられた保護ケース３６で覆われている構成とすることもできる。
【００２３】
（７）前記モーター９を前記シャーシ１４に対してフローティング支持する緩衝支持構造７，８，９，１８，１９を具備することで、ギアのバックラッシュに起因する振動が抑制される。
【００２４】
（８）前記フローティング支持は、前記シャーシ１４にねじ止めされるブラケット９ａ，端子板９ｂをラバースペーサ７ａ，７ｂを介した取り付け構造とした。
【００２５】
（９）前記被回転操作部４００は、前記手動回転操作部１００および前記モーター回転駆動部２００と機械的に結合されて入力音楽信号電圧を１／２ｎ（ｎは自然数）の重み付けされた電流に変換するＶ−Ｉコンバータのｎ個の出力の組み合わせを選択するためのロータリースイッチ１３で構成した。
【００２６】
（１０）前記回転力伝達結合部３００は、前記メインシャフト１の後端に取り付けた前部ジョイント６ａと、前記ジョイントの直前に設けて当該メインシャフト１の側面を４方向から弾性的に保持するバネ軸受１０、クラッチマット１１、被回転操作部４００のシャフト１３ａの前端に取り付けて前記前部ジョイント６ａと結合する後部ジョイント６ｂで構成した。
（１１）前記ｎを１６とし、重み付けされた電流値を１／２，１／４，１／８，・・・・１／３２，７６８，１／６５，５３６とした。
【００２７】
なお、本発明は、上記の各項目に記載された構成に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることは言うまでもない。
【発明の効果】
【００２８】
上記した本発明の構成例とその効果を簡潔にまとめると、以下のようになる。先ず、ツマミに固定される軸径を大きくして回転に伴う撓みを無くし、軸の後方の３側面以上（実施例では４側面）をバネ軸受で支えることで、回転に起因するガタツキが吸収され、低回転トルクでも容易に駆動可能となる。
【００２９】
音量調整ユニットの収容体を金属ブロックの削り出しで形成した高精度シャーシとする。金属としては、アルミニウム／アルミニウム合金、銅／銅合金、マグネシウム合金などが使用できる。このシャーシに収容するギア機構が当該ギアのバラツキ量に応じて移動可能となるようにした。これにより、ギアの製造バラツキが吸収され、ギア毎の動作を基準の範囲内におさめることができる。
【００３０】
また、ギアにグリース溜まりを設けてギアの回転によってグリースが巡回する構成とした。グリースが均等に供給されるので、グリ−ス不足等による回転ムラが抑制される。
【００３１】
さらに、駆動モーターとギア系をシャーシに対して、バネ軸受や片持ち梁構造を用いたフローティング支持させ、歯車（ギア）のバックラッシュ調整を行う構成としたことで、ギア系の騒音が抑制される。
【００３２】
本発明の構成としたことで、手動による音量調整時に手指に伝わる回転ムラ感やガタ感が抑制され、滑らかな操作感覚と微妙な調整が可能となる。また、リモコン駆動による音量調整でも、低振動かつ低騒音で安定した回転が得られ、微調整も可能となり、静音かつ高級感のあるオーディオ機器を提供できる。
【００３３】
さらに、音量調整ユニットの小型化で、オーディオアンプ筐体内のスペース効率の改善と製品製作の作業性に資する。また、長期間に亘って性能を維持でき、信頼性が格段に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る回転力伝達機構の実施例１を説明する展開斜視図。
【図２】図１に示した各構成部分を組み付けた応対を示す斜視図。
【図３】図２に示した回転伝達機構をシャーシに収納してユニットとした状態を示す斜視図。
【図４】図３を図の上方から俯瞰した音量調整ユニットの上面図および内部断面図で、図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図５】図４（ｂ）のＥ部におけるシャーシ軸受けとメインシャフト１のクリアランスの説明図。
【図６】図４（ｂ）のＦ部におけるバネ軸受部分の説明図。
【図７】図１におけるメインシャフトの回転力伝達系を説明する展開斜視図。
【図８】図２の状態に組付ける際のホイール付きウオームとメインホイールおよびモーター側ウオームの位置関係を説明する斜視図。
【図９】図８のモーターとホイール付きウオームの部分を抽出して示す要部斜視図。
【図１０】図１のモーター取付け状態を説明する要部展開斜視図
【図１１】図３を図の上方から俯瞰した音量調整ユニットの構造をさらに説明するための図４と同様の上面図および内部断面図で、図１１（ａ）は上面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図１２】図３の開口部を含む上面を蓋で覆った状態を示す本発明に係る回転力伝達機構の実施例１の全体斜視図。
【図１３】本発明に係る回転力伝達機構の実施例２を説明する図１２と同様の全体斜視図。
【図１４】本発明を適用するアナログ可変利得アンプ（ＡＶＡ）のシステム構成例を説明する機能ブロック図
【図１５】本発明を適用するオーディオアンプの一例を示す外観図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明に係る回転伝達機構の実施の形態を実施例の図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００３６】
図１は本発明に係る回転伝達機構の実施例１（タイプ１）を説明する展開斜視図で、オーディオアンプの音量調整機構の要部を示す。また、図２は図１に示した各構成部分を組み付けた応対を示す斜視図である。そして、図３は図２に示した回転伝達機構をシャーシに収納してユニットとした状態を示す斜視図である。図３では、上面の開口部１４ｃを覆う蓋は取り外してある。この回転伝達機構は、大まかには手動操作部１００、モーター回転駆動部２００、回転力伝達結合部３００、被回転操作部４００から構成される。
【００３７】
手動操作部１００はメインシャフト１の前端に取り付けたツマミ１５からなる。ツマミ１５は音量調整ツマミ（ボリウム・コントロール・ノブ）で、外周の一部に基準マーク１５ａが刻まれている。この基準マーク１５ａは、調整中点位置を示すための図３に示される装置筐体３０のフロントパネル３１に印されている音量レベルマークに合わせるようになっている。
【００３８】
モーター回転駆動部２００は、メインシャフト１をメインホイール５内に弾性的に支えるコイルスプリング２、モーター９の回転軸に固定したモーター側ウオーム３、ホイール付きウオーム４で構成される歯車系４０で構成される。なお、３ａはモーター側ウオームカバー、３ｂはモーター側ウオームシャフトカバー、４ａはモーター側ホイール、４ｂはツマミ側ウオーム、７ａは左ラバースペーサ、７ｂは右ラバースペーサ、８ａはモーター左取付け部、８ｂはモーターひだり右取付け部、９ａはモーター取付け前側ブラケット、９ｂは端子板、１６ａはウオーム懸架装置取り付け左ネジ（片持ち梁遊端側ネジ）、１６ｂはウオーム懸架装置取り付け右ネジ（片持ち梁固定側ネジ）である。
【００３９】
回転力伝達結合部３００は、メインシャフト１の後端に取り付けたジョイント６ａと、ジョイントの直前に設けて当該メインシャフト１の側面を４方向から弾性的に保持するバネ軸受１０クラッチマット１１、被回転操作部４００のシャフト１３ａの前端に六角頭前ネジ１７ａで取り付けた前部ジョイント６ａと結合する後部ジョイント６ｂで構成される。
【００４０】
前部ジョイント６ａと後部ジョイント６ｂはゴム弾性体６ｃで結合されている。このゴム弾性体６ｃは、前記したように、軸方向断面が鼓状の回転対称部材、あるいは全体が円筒形で、その中央部に軸方向で互いに直交する十字形が結合した形状とするのが好ましい。上記の鼓状の最小径部、あるいは十字形が結合した部分で軸方向回転のムラを緩衝し、軸ズレを吸収することでスムーズな回転力伝達を実現する。なお、この材料としては、ねじり強度と耐久性に優れ、耐油・耐薬品性、加工性等に優れた熱可塑性ポリエステルエラストマーが望ましい。例えば「ハイトレル（東レ・デュポン（株）社の登録商標）」を挙げることができる。
【００４１】
被回転操作部４００は、手動回転操作部１００および前記モーター回転駆動部２００と機械的に結合されて入力音楽信号電圧を１／２ｎ（ｎは自然数）の重み付けされた電流に変換するＶ−Ｉコンバータのｎ個の出力の組み合わせを選択するためのロータリースイッチ１３で構成した。本実施例では、ｎを１６とした。したがって、前記重み付けされた電流値は、１／２，１／４，１／８，・・・・１／３２，７６８，１／６５，５３６となる。ロータリースイッチ１３は取付けねじ１２ａ，１２ｂでシャーシに取り付けられる。シャフト１３ａの前端に六角頭前ネジ１７ｂで取り付けた後部ジョイント６ｂに前部ジョイント６ａを結合して回転力をロータリースイッチ１３に伝達する。
【００４２】
図４は図３を図の上方から俯瞰した音量調整ユニットの上面図および内部断面図で図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。また、図５は図４（ｂ）のＥ部におけるシャーシ軸受けとメインシャフト１のクリアランスの説明図、図６は図４（ｂ）のＦ部におけるバネ軸受部分の説明図である。
【００４３】
図４において、シャーシ１４の上面部にはホイール付きウオーム４を収容する開口１４ｃ、六角頭前ネジ１７ｂの操作用ドライバー穴１４ｄ、蓋２９ａ（図１２参照）を取り付ける複数の取り付けねじ穴１４ａが設けてある。
【００４４】
図５に示したメインシャフト１とシャーシ軸受１４０のクリアランスｄによるメインシャフト１の回転ムラは、図６に示したバネ軸受１０で吸収される。バネ軸受１０はメインシャフト１の外周を例えば上下左右の４方向（等間隔なら方向は無関係）から弾性的に保持する。また、これにより、シャフトの回転ガタが吸収される。また、メインホイール５にグリース溜まりを設けることで、ホイール付きウオーム４を含む歯車系４０の潤滑剤切れが防止され、長期間にわたる信頼性を維持できる。
【００４５】
図７は図１におけるメインシャフトの回転力伝達系を説明する展開斜視図である。ツマミで回転されるメインシャフト１にはコイルスプリング２で取り付けたメインホイール５、クラッチマット１１、ばね軸受１０、六角頭前ネジ１７ａで取り付けた前部ジョイント６ａを有する。この前部ジョイント６ａにロータリースイッチ１３のシャフト１３ａの前端に六角頭後ネジ１７ｂで取り付けた後部ジョイント６ｂがたわみ軸（可撓軸）方式で結合される。結合の整列性は六角頭後ネジ１７ｂで行われる。
【００４６】
図８は図２の状態に組付ける際のホイール付きウオームとメインホイールおよびモーター側ウオームの位置関係を説明する斜視図、図９は図８のモーターとホイール付きウオームの部分を抽出して示す要部斜視図である。図８と図９に示したように、モーター側ホイール４ａとツマミ側ホイール４ｂを有するホイール付きウオーム４は、モーター側ホイール４ａをモーター側ウオーム３に、ツマミ側ホイール４ｂをメインホイール５に噛み合わせてウオーム懸架装置１６を構成するウオーム懸架装置取付け左ネジ（片持ち梁遊端側ネジ）１６ａとウオーム懸架装置取付け右ネジ（片持ち梁固定端側ネジ）１６ｂでシャーシ１４内に懸架される。この懸架装置は片持ち梁方式を採用することで歯車同士のバックラッシュを吸収する。
【００４７】
図１０は図１のモーター取付け状態を説明する要部展開斜視図である。モーター９はモーター取付け前側ブラケット９ａと端子板９ｂでシャーシ１４に取り付けられる。モーター取付け前側ブラケット９ａは、モーター左側取付け部８ａとモーター右側取付け部８ｂとを有している。モーター左側取付け部８ａとモーター右側取付け部８ｂは、それぞれ左ラバースペーサ７ａ、右ラバースペーサ７ｂ、左スペーサ１９ａ、右スペーサ１９ｂ、左セムスねじ１８ａ、右セムスねじ１８ｂからなるフローティング構造でシャーシ１４に取り付けられている。
【００４８】
このフローティング構造を用いたモーター取付けにより、モーター側ウオーム３とホイール付きウオーム４を構成する歯車（ギア）の対バックラッシュ調整がなされ、モーター９の回転に伴う騒音が抑制される。図１０には、モーター側ウオームカバー３ａとモーター９の遮蔽カバー８を示すが、図１に示したモーター側ウオームシャフトカバー３ｂは図示を省略してある。
【００４９】
図１１は図３を同図の上方から俯瞰した音量調整ユニットの構造をさらに説明するための図４と同様の上面図および内部断面図で、図１１（ａ）は上面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図１１（ａ）に示したシャーシ１４のＡ−Ａ線に沿った横方向断面を示す図１１（ｂ）において、参照符号３７はメインシャフト系設置スペースであり、参照符号３８はモーター駆動系設置スペースである。これらのスペースはシャーシ１４の前記ツマミ側とは反対面からの削り出し加工で形成される。
【００５０】
図１１（ｂ）のメインシャフト系設置スペース３７とモーター駆動系設置スペース３８の上方に伝達ギア材（ホイール付きウオーム）４が差し渡し設置されている。この伝達ギア材４は片持ち梁形式のウオーム懸架装置１６で取り付けられている。すなわち、固定端である図の右側はウオーム懸架装置取り付け右ネジ（片持ち梁固定端側ネジ）１６ｂでシャーシ１４にネジ止め固定されている。そして、遊端である図の左側はウオーム懸架装置取り付け左ネジ（片持ち梁遊端側ネジ）１６ａがシャーシ１４に形成した滑空孔内を図中矢印で示した上下に自由移動するように取り付けられている。
【００５１】
このような片持ち梁形式のウオーム懸架装置１６で伝達ギア材４を取り付けたことで、歯車（ギア）のバックラッシュが緩和され、ギア系の騒音を抑制できる。
【００５２】
図１２は図３に示したシャーシの上部に設けた開口部を含む上面を蓋で覆った状態を示す本発明に係る回転力伝達機構の実施例１（タイプ１）の全体斜視図である。タイプ１のシャーシ１４はメインシャフト１から前記被回転操作部４００に至る回転力伝達機構の全体を収容する大きさとされている。
【００５３】
図３の開口部１４ｃは伝達ギア材４を取り付けるためにシャーシ１４に形成されたものである。伝達ギア材４を取り付けて調整後、カバー（タイプ１の蓋）２９ａを蓋取り付けネジ３９と図３に示したカバー取り付けネジ穴１４ａとで固定する。これにより、タイプ１の回転力伝達機構のユニット化が完成する。
【実施例２】
【００５４】
図１３は本発明に係る回転力伝達機構の実施例２（タイプ２）を説明する図１２と同様の全体斜視図である。本発明に係る回転力伝達機構の実施例２であるタイプ２は、シャーシ１４がメインシャフト１からモーター回転駆動部２００を収容するサイズ（奥行き）とした。これにより、シャーシ１４の軸方向長さをタイプ１の半分程度とすることができる。伝達ギア材（ホイール付きウオーム）４の片持ち梁懸架装置の組み込み用開口部１４ｃはタイプ１のものと同様の位置にあり、伝達ギア材４を取り付けて調整後、カバー（タイプ2の蓋）２９ｂを蓋取り付けネジ３９で固定する。その後、保護ケース３６をシャーシ１４の後部に図示しない適宜のネジで取り付ける。これにより、タイプ２の回転力伝達機構のユニット化が完成する。
【００５５】
回転力伝達結合部３００および前記被回転操作部４００の部分はシャーシ１４に取り付けられた保護ケース３６で覆う。この保護ケース３６はアルミニウム板や薄鉄板の曲げ加工部品でもよいが、ＡＢＳ等のプラスチック成型品を用いることで防音効果を向上できる。
【００５６】
金属ブロックの削り出し加工品とするシャーシ１４はコスト高であり、回転力伝達機構はもとより、適用するオーディオ機器のコストに影響する。タイプ２では、静音化に寄与するモーター回転駆動部２００を収容する大きさに限定したことで低コスト化を図ったものである。回転力伝達機構の構成は前記のタイプ１と同様なので説明は省略する。
【００５７】
上記した実施例２の回転力伝達機構によっても、ツマミによる手動回転やリモコン操作時のモーター回転に起因するギア系のガタツキが抑制され、静音かつ高級感のある音量調整を低回転トルクで実現できる。
【００５８】
また、音量調整ユニットの収容体をアルミニウムブロックの削り出しで形成した高精度シャーシとし、シャーシに収容するギア機構を当該ギアのバラツキ量を吸収する構成としたことで、ギアの製造バラツキが吸収され、静音化が達成される。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、オーディオアンプの音量調整をＡＶＡ方式で行うものに限らず、可変抵抗を用いた音量調整にも適用可能である。また、その他の静音回転を必要とする各種の調整機構にも同様に適用できる。
【符号の説明】
【００６０】
１・・・メインシャフト
２・・・コイルスプリング
３・・・モーター側ウオーム
３ａ・・・モーター側ウオームカバー
３ｂ・・・モーター側ウオームシャフトカバー
４・・・伝達ギア材（ホイール付きウオーム）
４ａ・・・モーター側ホイール
４ｂ・・・ツマミ側ウオーム
４０・・・歯車系
５・・・メインンホイール
６・・・ジョイント
６ａ・・・前部ジョイント
６ｂ・・・後部ジョイント
６ｃ・・・ゴム弾性体
７・・・ラバースペーサ
７ａ・・・左ラバースペーサ
７ｂ・・・右ラバースペーサ
８・・・遮蔽カバー
８ａ・・・モーター左取付け部
８ｂ・・・モーター右取付け部
９・・・モーター
９ａ・・・モーター取付け前側ブラケット
９ｂ・・・端子板
１０・・・ばね軸受
１１・・・クラッチマット
１２ａ,１２ｂ・・・取付けねじ
１３・・・ロータリースイッチ
１３ａ・・・ロータリースイッチのシャフト
１４・・・シャーシ
１４ａ・・・カバー（蓋）取付けねじ穴
１４ｂ・・・基準合わせネジ穴（フロントパネルの指標で位置合わせする）
１４ｃ・・・開口部
１４ｄ・・・ドライバー穴
１４０・・・シャーシ軸受
１５・・・音量調整ツマミ（ボリュウム・コントロール・ノブ）
１５ａ・・・基準マーク
１６・・・ウオーム懸架装置
１６ａ・・・ウオーム懸架装置取り付け左ネジ（片持ち梁遊端側ネジ）
１６ｂ・・・ウオーム懸架装置取り付け右ネジ（片持ち梁固定端側ネジ）
１７・・・六角頭ネジ
１７ａ・・・六角頭前ネジ
１７ｂ・・・六角頭後ネジ
１８・・・セムスネジ
１８ａ・・・左セムスネジ
１８ｂ・・・右セムスネジ
１９・・・スペーサ
１９ａ・・・左スペーサ
１９ｂ・・・右スペーサ
２０・・・入力音楽信号
２１（２１ａ，２１ｂ）・・・バッファアンプ
２２・・・電圧―電流変換アンプ（Ｖ−Ｉ変換アンプ：Ｖ−Ｉコンバータ）
２３・・・電流スイッチ
２４・・・ＣＰＵ
２５・・・音量調整ツマミ（ボリウム・コントロール・ノブ）
２６・・・電流加算器
２７・・・電流―電圧変換アンプ（Ｉ−Ｖ変換アンプ：Ｉ−Ｖコンバータ）
２８・・・出力音楽信号
２９・・・蓋
２９ａ・・・タイプ１の蓋
２９ｂ・・・タイプ２の蓋
３０・・・装置筐体
３１・・・フロントパネル
３２・・・入力セレクタ
３３・・・リモートセンサ
３４・・・動作インジケータ
３５・・・電源スイッチ
３６・・・保護ケース
３７・・・メインシャフト系設置スペース
３８・・・モーター駆動系設置スペース
３９・・・カバー（蓋）取り付けネジ
１００・・・手動回転操作部
２００・・・モーター回転駆動部
３００・・・回転力伝達結合部
４００・・・被回転操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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