(57)【要約】【課題】  簡単な構成でドレンの処理を行うとともに、コンプレッサの運転停止後、ドレン配管内にドレンが残らないようにして、寒冷時にもドレンの凍結による配管の破損を防止する。【解決手段】  エンジン１で駆動されるコンプレッサ本体２で圧縮された空気をレシーバタンク３に溜め、レシーバタンク３から排出される圧縮空気をアフタクーラ５で冷却し、圧縮空気から水分を分離する。そして、ドレンセパレータ６により、アフタクーラ５で分離された水分と残ったオイル分をドレンとして排除する。そのようなドレン処理装置において、ドレンセパレータ６で排除したドレンを、ドレン処理用配管１１を通してエンジン１のマフラ９内に流入させ、その熱によりドレンを処理する。さらに、ドレンセパレータ６からマフラ９までのドレン排出経路中に三方弁３５を設け、寒冷時には、運転停止後、三方弁３５を切り替えて配管内に残ったドレンを排出させる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンにより駆動されるコンプレッサ本体とを金属製の筐体の内部に収納し、該筐体をベースの上に設置したエンジンコンプレッサの機内に、前記コンプレッサ本体で圧縮された空気を溜めるレシーバタンクと、該レシーバタンクの下流側に設けられ、前記レシーバタンクから排出される圧縮空気のオイル分を分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータからの圧縮空気の水分を分離するアフタクーラと、該アフタクーラで分離された水分と残ったオイル分をドレンとして排除するドレンセパレータとを備えた前記エンジンコンプレッサのドレン処理装置であって、
前記ドレンセパレータで排除された前記ドレンを前記エンジンのマフラ内に流入させ、前記ドレンを前記エンジンの排熱により処理することを特徴とするエンジンコンプレッサのドレン処理装置。
【請求項２】
前記ドレンセパレータから前記マフラまでのドレン排出経路中に三方弁を配設し、該三方弁の一つのポートを入口ポートとし、該入口ポートを前記ドレンセパレータのドレン排出口と連結し、前記三方弁の残りのポートの内の一方を第１の出口ポートとし、該第１の出口ポートを前記マフラと連結し、前記三方弁の残りの一つのポートを第２の出口ポートとし、該第２の出口ポートを外部排出口へ連結したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンコンプレッサのドレン処理装置。
【請求項３】
前記三方弁の第２の出口ポートを、前記ベースの壁に設けたボスに直接接続したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンコンプレッサのドレン処理装置。
【請求項４】
前記三方弁の入口ポートを、前記ドレンセパレータの前記ドレン排出口に直接接続したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンコンプレッサのドレン処理装置。
【請求項５】
前記ドレンセパレータから前記マフラまでのドレン排出経路中にＴ字管を配設し、該Ｔ字管の一つのポートを入口ポートとし、該入口ポートを前記ドレンセパレータの前記ドレン排出口と連結し、前記Ｔ字管の残りのポートの内の一方を第１の出口ポートとし、該第１の出口ポートを前記マフラと連結し、前記Ｔ字管の残りの一つのポートを第２の出口ポートとし、該第２の出口ポートと前記外部排出口との間に開閉バルブを設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンコンプレッサのドレン処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工事現場等において機器に圧縮空気を供給するエンジンコンプレッサにおいて、圧縮空気から分離されたドレンを処理するためのエンジンコンプレッサのドレン処理装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンコンプレッサは、エンジンでコンプレッサ本体を駆動して空気を圧縮し、得られた圧縮空気をレシーバタンクに溜めるとともに、該レシーバタンクの下流側にオイルセパレータとアフタクーラを接続して、圧縮空気中のオイル分や水分をドレンとして分離させ、それをドレンセパレータで分離して外部に排出するようにしている。
【０００３】
従来のドレン排出装置は、例えば、特許文献１に示されるように、ドレンセパレータで分離されたドレンを下方に流下させてドレンタンクに溜め、その底部に設けた排出口から外部に排出するようにしている。その際、ドレンは圧縮空気と共に排出されるので、ドレンが飛散して周辺部を汚染するとともに排出による騒音が発生してしまう。そこで、上記従来のドレン排出装置では、ドレンタンク内に消音器を設けるとともに、ドレンタンク内のドレンは、排出管を通して貯溜タンクに排出するようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１９４４３号公報
【０００５】
このようにすれば、騒音を抑えながら、ドレンを周辺部に飛散させることなく貯溜タンクに排出することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のドレン処理装置では、ドレンタンクと消音器、及び専用の貯溜タンクが必要になり、その分、部品点数が多くなって構造が複雑になってしまうという問題点があった。また、上記従来のドレン排出装置では、ドレンが流れにくい消音器を内蔵しているため、運転停止後には、ドレン配管にドレンが残ってしまい、寒冷時には、ドレン配管に残ったドレンが凍結してドレン配管が破損するおそれがあるという問題点もあった。
【０００７】
本発明は、そのような問題点に鑑み、ドレンタンク，消音器、及び専用の貯溜タンク等を不要とし、また、コンプレッサの運転停止後、ドレン配管内にドレンが残らないようにして、寒冷時にもドレンの凍結による配管の破損を防止することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本願の請求項１にかかる発明は、エンジンと、該エンジンにより駆動されるコンプレッサ本体とを金属製の筐体の内部に収納し、該筐体をベースの上に設置したエンジンコンプレッサの機内に、前記コンプレッサ本体で圧縮された空気を溜めるレシーバタンクと、該レシーバタンクの下流側に設けられ、前記レシーバタンクから排出される圧縮空気のオイル分を分離するオイルセパレータと、該オイルセパレータからの圧縮空気の水分を分離するアフタクーラと、該アフタクーラで分離された水分と残ったオイル分をドレンとして排除するドレンセパレータとを備えた前記エンジンコンプレッサ
のドレン処理装置であって、前記ドレンセパレータで排除された前記ドレンを前記エンジンのマフラ内に流入させ、前記ドレンを前記エンジンの排熱により処理することを特徴とする。
【０００９】
また、本願の請求項２にかかる発明は、請求項１にかかる発明において、前記ドレンセパレータから前記マフラまでのドレン排出経路中に三方弁を配設し、該三方弁の一つのポートを入口ポートとし、該入口ポートを前記ドレンセパレータのドレン排出口と連結し、前記三方弁の残りのポートの内の一方を第１の出口ポートとし、該第１の出口ポートを前記マフラと連結し、前記三方弁の残りの一つのポートを第２の出口ポートとし、該第２の出口ポートを外部排出口へ連結したことを特徴とする。
【００１０】
また、本願の請求項３にかかる発明は、請求項２にかかる発明において、前記三方弁の第２の出口ポートを、前記ベースの壁に設けたボスに直接接続したことを特徴とする。
【００１１】
また、本願の請求項４にかかる発明は、請求項２にかかる発明において、前記三方弁の入口ポートを、前記ドレンセパレータの前記ドレン排出口に直接接続したことを特徴とする。
【００１２】
また、本願の請求項５にかかる発明は、請求項１にかかる発明において、前記ドレンセパレータから前記マフラまでのドレン排出経路中にＴ字管を配設し、該Ｔ字管の一つのポートを入口ポートとし、該入口ポートを前記ドレンセパレータの前記ドレン排出口と連結し、前記Ｔ字管の残りのポートの内の一方を第１の出口ポートとし、該第１の出口ポートを前記マフラと連結し、前記Ｔ字管の残りの一つのポートを第２の出口ポートとし、該第２の出口ポートと前記外部排出口との間に開閉バルブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項１にかかる発明においては、ドレンセパレータで排除されたドレンをエンジンのマフラ内に流入させ、ドレンをエンジンの排熱により処理するようにしたので、ドレンセパレータの排出口で一時的にドレンを受けるドレンタンクは不要となる。また、ドレンセパレータの排出口から吐出される圧縮空気による騒音も、マフラ内で吸収されるので消音器も不要となる。さらに、ドレンはすべてマフラ内で処理されて外部には排出されないため、ドレンを溜めておくための専用の貯溜タンクも不要となる。
【００１４】
また、請求項２にかかる発明においては、請求項１にかかるエンジンコンプレッサのドレン処理装置において、前記ドレンセパレータから前記マフラまでのドレン排出経路中に三方弁を配設し、該三方弁の入口ポートを前記ドレンセパレータのドレン排出口と連結し、前記三方弁の第１の出口ポートを前記マフラと連結し、前記三方弁の第２の出口ポートを外部排出口へ連結したので、寒冷時、運転停止後に、三方弁を外部排出口側に切り替えることにより、ドレンセパレータやその下流配管内の水抜きができ、凍結を防止できる。
【００１５】
また、請求項３にかかる発明においては、請求項２にかかるエンジンコンプレッサのドレン処理装置において、三方弁の第２の出口ポートを、ベースの壁に設けたボスに直接接続したので、三方弁の第２の出口ポートが、ドレンセパレータのドレン排出口より低い位置になって、三方弁を外部排出口側に切り替えたとき、ドレンが自重で流れて容易に排出される。
【００１６】
また、請求項４にかかる発明においては、請求項２にかかるエンジンコンプレッサのドレン処理装置において、三方弁の入口ポートを、ドレンセパレータのドレン排出口に直接接続したので、ドレンセパレータと三方弁とが一体化され、アフタクーラへの取付が容易
になる。また、三方弁の第２の出口ポートの排出先を自由な場所に設置でき、省スペース化がしやすくなる。
【００１７】
また、請求項５にかかる発明においては、請求項１にかかるエンジンコンプレッサのドレン処理装置において、前記ドレンセパレータから前記マフラまでのドレン排出経路中にＴ字管を配設し、該Ｔ字管の入口ポートを前記ドレンセパレータのドレン排出口と連結し、前記Ｔ字管の第１の出口ポートを前記マフラと連結し、前記Ｔ字管の第２の出口ポートと外部排出口との間に開閉バルブを設けたので、寒冷時、運転停止後に、開閉バルブを開くことにより、ドレンセパレータやその下流配管、及びドレンセパレータからマフラまでのドレン排出経路であるドレン処理用配管内の両方に残ったドレンの水抜きができ、凍結を完全に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施例に係るドレン処理装置の配管接続図である。
【図２】第１実施例に係るドレン処理装置のマフラ部の詳細図である。
【図３】第１実施例に係るドレン処理装置のドレン排出部の分解図である。
【図４】第１実施例に係るドレン処理装置のドレン配管を示す図である。
【図５】本発明第２実施例に係るドレン処理装置の配管接続図である。
【図６】第２実施例に係るドレン処理装置のドレン排出部の分解図である。
【図７】第２実施例に係るドレン処理装置のドレン配管を示す図である。
【図８】第２実施例に係るエンジンコンプレッサの操作面外観図である。
【図９】第３実施例に係るドレン処理装置のドレン排出部の分解図である。
【図１０】第３実施例に係るドレン処理装置のドレン配管を示す図である。
【図１１】第４実施例に係るドレン処理装置のドレン排出部の分解図である。
【図１２】第４実施例に係るドレン処理装置のドレン配管を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明の第１実施例に係るドレン処理装置の配管接続図である。図１において、符号１はエンジン、２はコンプレッサ本体、３はレシーバタンク、４はオイルセパレータ、５はアフタクーラ、６はドレンセパレータ、７は保圧弁、８はサービスバルブ、９はマフラ、１０はマフラ入口管、１１はドレン処理用配管、１２はフィルタ、１３はオリフィス、１４はファン、１５はオイルクーラ、１６はオイルフィルタ、１７はラジエータ、１８はエアクリーナ、１９は吸気調整弁、２０はオイルドレンバルブ、２１は安全弁、２２は始動放出弁、２３は逆止弁、２４はフィルタ、２５はオリフィス、２６は圧力調整弁、２７はスピードレギュレータ、２８はブローオフバルブ、２９はアンローダバルブである。
【００２１】
このエンジンコンプレッサは、エンジン１によりコンプレッサ本体２を駆動して、エアクリーナ１８，吸気調整弁１９を通して吸い込んだ空気を圧縮し、レシーバタンク３に送り込む。その際、コンプレッサ本体２では、圧縮工程中、発生する圧縮熱を冷却することと、各部の潤滑及びエアーリークの防止を目的としてコンプレッサオイルが注入される。そのため、コンプレッサ本体２で圧縮された空気にはオイル分が含まれる。また、空気中には水分も含まれている。そのように、コンプレッサ本体２で圧縮された空気には、オイル分や水分が含まれるため、そのままの状態で負荷機器に供給すると、腐食等の不具合を発生させてしまうおそれがある。そこで、オイルセパレータ４によって空気とオイルを分離し、さらに、その下流側に設けたアフタクーラ５で圧縮空気を冷却することで、圧縮空気中の水分を分離させ、それらをドレンセパレータ６によりドレンとして排出してから、
保圧弁７，サービスバルブ８，８を通して負荷機器に圧縮空気が供給される。
【００２２】
ドレンセパレータ６で分離したドレンは、ドレン処理用配管１１を通して、マフラ入口管１０からマフラ９内に導入する。すなわち、本発明のドレン処理装置では、ドレンセパレータ６で分離したドレンを、ドレンセパレータ６の排出口からフィルタ１２，オリフィス１３及びドレン処理用配管１１を通して、マフラ入口管１０から、エンジン排熱により十分に熱せられたマフラ９内に導入し、ドレン中の水分を蒸発させ、オイル分は燃焼させることにより処理するようにした。
【００２３】
マフラ９の内部温度は、エンジン始動後１０秒以内に１００℃を超え、その後、暖機運転から無負荷運転への切り替え後に２００℃を超える。しかも、ドレンの捕集が始まるのは、無負荷運転から負荷状態に移行して２０秒程度経過してからであり、その時点でマフラ９は２５０℃〜３００℃になるので、運転時には、ドレンの水分を蒸発させることができ、ドレンのオイル分についても、前記コンプレッサオイルの初留点は２５０℃なので、オイル分も燃焼可能である。
【００２４】
なお、ドレン処理用配管１１内を通るドレンは、圧縮空気により出口側に向かって圧力を受ける上、マフラ入口管１０内を高速で流れるエンジン排気ガスの影響で出口側で負圧を受けるため、出口側の位置が多少高くてもドレンセパレータ６からマフラ入口管１０に向かって流れて行く。
【００２５】
図２は、第１実施例に係るドレン処理装置のマフラ部の詳細図であり、符号９，１０は、図１のものに対応している。この実施例では、ドレン処理用配管１１として、フルトンチューブ１１ａとナイロンチューブ１１ｂを接続して用いている。マフラ入口管１０側に、金属製で耐圧耐熱性のフルトンチューブ１１ａを用いるのは、マフラ９及びマフラ入口管１０は高温になって、内部の圧力が高くなるためである。そのフルトンチューブ１１ａの取付は、エンジンコンプレッサのエンジン室とマフラ室とを仕切るフロントフレーム仕切板３１に、エンジン室とマフラ室とを連通する穴を設け、その穴にグロメット３１ａを嵌め込んで、それにフルトンチューブ１１ａを通し、フロントフレーム仕切板３１のエンジン室側の横板部に、パイプクランパ３２で固定することにより行っている。パイプクランパ３２は、取付用の長穴を設けた鋼板の先端をくの字形に曲げ、そのくの字形部分でフルトンチューブ１１ａを支持するようにしている。
【００２６】
一方、マフラ９にエンジン排気ガスを送り込むマフラ入口管１０にボス１０ａを設け、そこにエルボコネクタ１０ｂを取り付け、それにフルトンチューブ１１ａ側のコネクタ１１ｃを接続する。フルトンチューブ１１ａとナイロンチューブ１１ｂの接続は、フルトンチューブ１１ａのエンジン室側端部のコネクタ１１ｄ，ストレートコネクタ１１ｅ，ソケット１１ｆ，ナイロンチューブ１１ｂの端部に取り付けたハーフユニオン１１ｇとで行う。なお、機内を取り回すナイロンチューブ１１ｂは、たるみ，折れ，潰れがないように機内の数個所でクランプする。また、マフラ入口管１０には、ガスケット３０ａを介してエキゾーストパイプ３０が接続される。
【００２７】
図３は、第１実施例に係るドレン処理装置のドレン排出部の分解図であり、符号５，６，７，８は、図１，図２のものに対応している。アフタクーラ５は、オイルセパレータ４（図１参照）に接続され、アフタクーラ５の排出口には、エルボコネクタ５ａ，６ａを介してドレンセパレータ６が接続される。そして、ドレンセパレータ６の下流側には、エルボコネクタ６ｂ，吐出ホース３３，エルボコネクタ７ａを介して保圧弁７が接続され、さらに、負荷機器に圧縮空気を供給するサービスバルブ８が接続され、さらに、オスメスエルボ７ｂで分岐している。
【００２８】
ドレンセパレータ６のドレン排出口には、ニップル６ｃ，オスメスソケット６ｄ，フィルタ１２，ソケットニップル６ｅ，ソケット６ｆ，エルボユニオン１１ｈを介して、ナイロンチューブ１１ｂが接続される。なお、図２のＡ点と、図３，６，９，１１のＡ点は、図２のナイロンチューブ１１ｂと、各図のナイロンチューブ１１ｂとが同じものであることを示している。また、ソケットニップル６ｅの中には、圧縮空気を無駄に出さないようにしながらドレンを排出させるためのオリフィスが設けられており、フィルタ１２は、ゴミを捕集して、オリフィスにゴミが詰まらないようにするためのものであり、オスメスソケット６ｄとソケットニップル６ｅの中に収納されている。
【００２９】
この実施例におけるエンジンコンプレッサ内のドレン配管は、図４に示すようになる。図４において、符号は、図１〜図３のものに対応しており、３４はマフラ排気管である。
【００３０】
以上、説明したように、この実施例によれば、コンプレッサの運転中、ドレンはマフラ９内で処理されるので、一時的にドレンを受けるためのドレンタンクは不要になる。また、ドレンセパレータ６の排出口から吐出される圧縮空気による騒音も、マフラ９内で吸収されるので消音器も不要になる。
【実施例２】
【００３１】
上記第１実施例では、エンジンコンプレッサの運転が停止されると、ドレンセパレータ６からドレンは排出されなくなるが、停止した時点で、ドレンセパレータ６やその下流配管内にあったドレンは、そのまま留まってしまい、寒冷時には、そのドレンが凍結して配管が破損してしまうおそれがある。そこで、この第２実施例では、図５に示すように、ドレンセパレータ６のドレン排出口とドレン処理用配管１１との間に三方弁３５を配設し、三方弁３５の入口ポート３５ａをドレンセパレータ６のドレン排出口と連結し、三方弁３５の第１の出口ポート３５ｂを、ドレン処理用配管１１を介して、マフラ９側に連結し、三方弁３５の第２の出口ポート３５ｃを外部排出口側へ連結するようにした。そして、寒冷時には、運転停止後に三方弁３５を切り替え、ドレンセパレータ６やその下流配管を外部に開放させ、内部に残るドレンを外部に排出させて、凍結を防止できるようにした。
【００３２】
図６は、第２実施例に係るドレン処理装置のドレン排出部の分解図である。符号は、図３のものに対応している。図３のものと比べて、ドレンセパレータ６のドレン排出口に、ニップル６ｃ，オスメスソケット６ｄ，フィルタ１２，ソケットニップル６ｅ，ソケット６ｆを取り付けるところまでは同様であるが、ソケット６ｆの先に、エルボユニオン３６ａを介してナイロンチューブ３６を接続し、その他端を、ハーフユニオン３６ｂにより、三方弁３５の入口ポート３５ａに接続している点で異なっている。そして、三方弁３５の第１の出口ポート３５ｂには、エルボユニオン１１ｈを介して、ドレン処理用配管１１のナイロンチューブ１１ｂが接続される。また、三方弁３５の第２の出口ポート３５ｃは、ニップル３５ｄを介してエンジンコンプレッサのベース壁３７に設けたドレンボス３８に直接接続される。なお、この実施例では、ドレンボス３８の開口部は、Ｏリング３８ｂ，ドレンボルト３８ａで封止するようにしているが、ドレンボス３８と三方弁３５の切替ノブが近い位置にある場合には、受け容器でドレンボス３８から排出されるドレンを受けながら三方弁３５の切替ノブを操作できるので、Ｏリング３８ｂとドレンボルト３８ａはなくてもよい。
【００３３】
この実施例におけるエンジンコンプレッサ内のドレン配管は、図７に示すようになり、エンジンコンプレッサの操作面は、図８に示すようになって、エンジンコンプレッサの操作面下部のベース壁３７にドレンボス３８の開口部が配置される。
【００３４】
そして、外気温が５℃以下の寒冷時に運転を行った場合、運転停止後に三方弁３５を、ドレン処理用配管１１側からドレンボス３８側に切り替えることにより、ドレンセパレー
タ６やその下流配管内の水分をベース壁３７に設けたドレンボス３８の開口部から排出し、水抜きすることで、凍結が防止できる。その際、三方弁３５の第２の出口ポート３５ｃ及びドレンボス３８は、ドレンセパレータ６のドレン排出口より低い位置にあるので、三方弁３５をドレン排出側に切り替えれば、ドレンは自重によりドレンボス３８側に流れ、容易に排出される。
【００３５】
このようにドレンセパレータ６とドレン処理用配管１１との間に三方弁３５を配設することにより、寒冷時、運転停止後に、ドレンセパレータ６やその下流配管内の水分を水抜きすることで凍結が防止できるが、その際、ドレン処理用配管１１側とドレンボス３８側との間は三方弁３５により閉じられているので、ドレンボス３８側から万が一水が浸入してきた場合、ドレンボルトがなくても、ドレン処理用配管１１側への逆流を防ぐことができる。また、配管路の切り替えに三方弁３５を用いれば、三方弁３５は、切替え用のノブが一体になっているので、組み立てがし易く、部品点数も少なくできる。
【実施例３】
【００３６】
図９は、第３実施例に係るドレン処理装置のドレン排出部の分解図である。符号は、図６のものに対応している。図６のものと比べて、ドレンセパレータ６のドレン排出口に、ニップル６ｃ，オスメスソケット６ｄ，フィルタ１２，ソケットニップル６ｅを介して、三方弁３５の入口ポート３５ａを直接接続し、、三方弁３５の第１の出口ポート３５ｂには、エルボユニオン１１ｈを介して、ドレン処理用配管１１のナイロンチューブ１１ｂを接続している点で異なっている。そして、三方弁３５の第２の出口ポート３５ｃには、エルボユニオン３６ａを介してナイロンチューブ３６を接続し、その他端は、エルボユニオン３６ａにより、エンジンコンプレッサのベース壁３７に設けたドレンボス３８に接続される。
【００３７】
この実施例におけるエンジンコンプレッサ内のドレン配管は、図１０に示すようになる。そして、この実施例でも、外気温が５℃以下の寒冷時に運転を行った場合、運転停止後に三方弁３５を、ドレン処理用配管１１側からドレンボス３８側に切り替えることにより、ドレンセパレータ６やその下流配管内の水分をベース壁３７に設けたドレンボス３８の開口部から排出し、水抜きすることで、凍結が防止できる。その際、三方弁３５の第２の出口ポート３５ｃ及びドレンボス３８は、ドレンセパレータ６のドレン排出口より低い位置にあるので、三方弁３５をドレン排出側に切り替えれば、ドレンは自重によりドレンボス３８側に流れ、容易に排出される。しかも、ドレンセパレータ６のドレン排出口に直接接続するようにしたので、ドレンセパレータ６と三方弁３５とが一体化され、アフタクーラ５への取付が容易になる。
【実施例４】
【００３８】
図１１は、第４実施例に係るドレン処理装置のドレン排出部の分解図である。符号は、図６のものに対応している。図６のものと比べて、三方弁３５の代わりにＴ字管３９とボールバルブ４０を用いている点で異なっている。すなわち、ナイロンチューブ３６の他端を、ハーフユニオン３６ｂにより、Ｔ字管３９の入口ポート３９ａに接続し、Ｔ字管３９第１の出口ポート３９ｂには、エルボユニオン１１ｈを介して、ドレン処理用配管１１のナイロンチューブ１１ｂが接続されている。そして、Ｔ字管３９の第２の出口ポート３９ｃに、ニップル４０ａを介して流路を開閉するためのボールバルブ４０を接続し、ニップル４０ｂを介してエンジンコンプレッサのベース壁３７に設けたドレンボス３８に接続している。運転時には、ボールバルブ４０を閉じておく。
【００３９】
この実施例におけるエンジンコンプレッサ内のドレン配管は、図１２に示すようになる。そして、この実施例でも、外気温が５℃以下の寒冷時に運転を行った場合、運転停止後にボールバルブ４０を開くことにより、ドレンセパレータ６やその下流配管、及び、ドレ
ン処理用配管１１は、外部に開放状態になり、ドレンセパレータ６やその下流配管、及び、ドレン処理用配管１１内の水分をベース壁３７に設けたドレンボス３８の開口部から排出し、水抜きすることで、凍結が防止できる。その際、Ｔ字管３９の第２の出口ポート３９ｃ及びドレンボス３８は、ドレンセパレータ６のドレン排出口より低い位置にあるので、ボールバルブ４０を開けば、ドレンは自重によりドレンボス３８側に流れ、容易に排出される。
【符号の説明】
【００４０】
１  エンジン
２  コンプレッサ本体
３  レシーバタンク
４  オイルセパレータ
５  アフタクーラ
６  ドレンセパレータ
７  保圧弁
８  サービスバルブ
９  マフラ
１０  マフラ入口管
１１  ドレン処理用配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020097902.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020097902.tif 000007
【図６】
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【図７】
2020097902.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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