(57)【要約】【課題】車両の見栄えを損なうことを抑制しつつも、バンパアブソーバからバンパに作用する反力の増大を抑制すること。【解決手段】バンパアブソーバ３０の一部を、延長部３２として、リインフォース上延在部２２の上面を覆うように配置した。このため、リインフォース上延在部２２の上面を延長部３２によって隠すことができ、リインフォース上延在部２２の上面が外部からグリル１３の開口１７を介して見えてしまうことを抑制できる。バンパアブソーバ３０におけるリインフォース上延在部２２の上面と車両前後方向で対向する部分であって、且つクリアランスソナー１８に対して車幅方向で一致する位置には、貫通孔３５が形成されている。このため、延長部３２がバンパアブソーバ３０におけるその他の部位に対して脆弱化されている。よって、クリアランスソナー１８が、延長部３２に突き当たった場合に、延長部３２が弾性変形し易くなっている。【選択図】図２
2020168904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端に設けられたバンパと、
前記バンパの後方に配置されるとともに車幅方向に延在するバンパリインフォースと、
前記バンパと前記バンパリインフォースとの間に配置されるように前記バンパリインフォースに取り付けられる弾性体であるバンパアブソーバと、を備え、
前記バンパリインフォースは、上下方向に延在するとともに前記バンパアブソーバが取り付けられるリインフォース本体部と、前記リインフォース本体部の上端部から車両後方に延在するリインフォース延在部と、を有し、
前記バンパには外装部品が装着されるとともに、前記バンパ及び前記外装部品の少なくとも一方は開口を有しており、
前記バンパ又は前記外装部品に取付部品が取り付けられている車両前部構造であって、
前記バンパアブソーバの一部が前記リインフォース延在部の上面を覆うように配置されており、
前記取付部品は、少なくとも一部分が、前記車両前後方向で前記バンパアブソーバにおける前記リインフォース延在部の上面に配置された部位と対向する位置に配置されており、
前記バンパアブソーバにおける前記リインフォース延在部の上面と前記車両前後方向で対向する部分であって、且つ前記取付部品に対して前記車幅方向で一致する位置には、貫通孔が形成されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記バンパアブソーバにおける前記リインフォース延在部の上面に配置された部位の前面には、前記貫通孔に連通する凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記バンパアブソーバには、前記貫通孔に向けて前記取付部品を案内する案内面が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記バンパリインフォースは、前記リインフォース延在部の先端部から上方へ延在するリインフォース鍔部をさらに有し、
前記バンパアブソーバにおける前記リインフォース延在部の上面に配置された部位の後面には、切欠が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両においては、衝突の荷重を受けるために、車両前部構造として、バンパの後方に配置されるとともに車幅方向に延在するバンパリインフォースと、バンパとバンパリインフォースとの間に配置されるようにバンパリインフォースに取り付けられる弾性体であるバンパアブソーバと、を備えている。バンパリインフォースは、上下方向に延在するリインフォース本体部と、リインフォース本体部の上端部から車両後方に延在するリインフォース延在部と、を有している。バンパアブソーバは、リインフォース本体部の前面に取り付けられている。
【０００３】
そして、万が一、車両のバンパが歩行者の脚部に衝突してバンパがバンパリインフォースに向けて変形、又は移動した場合に、バンパがバンパアブソーバに接触し、バンパアブソーバが弾性変形することで衝突荷重が吸収される。これにより、バンパに衝突した歩行者の脚部への衝撃が緩和される。
【０００４】
ところで、バンパには外装部品としてのグリルが装着される。グリルは、開口を有している。なお、グリルが開口を有しておらず、バンパが開口を有している場合もある。さらには、バンパ及びグリルの両方が開口を有している場合もある。グリルには、例えば特許文献１に開示されているように、クリアランスソナーのような取付部品が取り付けられることがある。なお、取付部品は、グリルに取り付けられるのではなく、バンパに取り付けられることもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１２８２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、例えば特許文献１のように、グリルにクリアランスソナーのような取付部品が取り付けられている場合、バンパが歩行者の脚部に衝突してバンパがバンパリインフォースに向けて変形したときに、クリアランスソナーがバンパアブソーバに突き当たってしまうことがある。クリアランスソナーがバンパアブソーバに突き当たると、バンパアブソーバからバンパに作用する反力が急激に増大するため、バンパに衝突した歩行者の脚部への衝撃が緩和され難くなってしまう。したがって、クリアランスソナーは、バンパが歩行者の脚部に衝突してバンパがバンパリインフォースに向けて変形したとしても、クリアランスソナーがバンパアブソーバに突き当たらない位置に配置されているのが好ましい。一般的に、リインフォース延在部の上面には、バンパアブソーバが取り付けられていないため、グリルにおけるリインフォース延在部の上面の上方と前後方向で対向する部分にクリアランスソナーを配置することが考えられる。
【０００７】
ここで、バンパリインフォースのリインフォース延在部の上面が外部からグリルの開口を介して見えてしまう場合がある。バンパリインフォースの塗装色が目立つ色の場合、リインフォース延在部の上面が外部からグリルの開口を介して見えてしまうことで、車両の見栄えを損なう虞がある。車両の見栄えを損なうことを抑制するためには、バンパリインフォースのリインフォース延在部だけを目立たない色に塗り直したり、リインフォース延在部の上面に目立たない色で形成された部材を取り付けてリインフォース延在部を隠したりするといった対策が考えられるが、いずれの対策もコストの増加を招くことになるため好ましくない。
【０００８】
一般的に、バンパアブソーバは、例えば、黒色等の目立たない色で形成されている。そこで、バンパリインフォースのリインフォース本体部に取り付けられているバンパアブソーバの一部をリインフォース延在部の上面を覆うように配置して、リインフォース延在部をバンパアブソーバの一部で隠すことが考えられる。しかし、このようにすると、バンパが歩行者の脚部に衝突してバンパがバンパリインフォースに向けて変形したときに、クリアランスソナーがバンパアブソーバに突き当たってしまう可能性があり、バンパアブソーバからバンパに作用する反力が急激に増大してしまう。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の見栄えを損なうことを抑制しつつも、バンパアブソーバからバンパに作用する反力の増大を抑制することができる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する車両前部構造は、車両の前端に設けられたバンパと、前記バンパの後方に配置されるとともに車幅方向に延在するバンパリインフォースと、前記バンパと前記バンパリインフォースとの間に配置されるように前記バンパリインフォースに取り付けられる弾性体であるバンパアブソーバと、を備え、前記バンパリインフォースは、上下方向に延在するとともに前記バンパアブソーバが取り付けられるリインフォース本体部と、前記リインフォース本体部の上端部から車両後方に延在するリインフォース延在部と、を有し、前記バンパには外装部品が装着されるとともに、前記バンパ及び前記外装部品の少なくとも一方は開口を有しており、前記バンパ又は前記外装部品に取付部品が取り付けられている車両前部構造であって、前記バンパアブソーバの一部が前記リインフォース延在部の上面を覆うように配置されており、前記取付部品は、少なくとも一部分が、前記車両前後方向で前記バンパアブソーバにおける前記リインフォース延在部の上面に配置された部位と対向する位置に配置されており、前記バンパアブソーバにおける前記リインフォース延在部の上面と前記車両前後方向で対向する部分であって、且つ前記取付部品に対して前記車幅方向で一致する位置には、貫通孔が形成されている。
【００１１】
一般的に、バンパアブソーバは、例えば、黒色等の目立たない色で形成されている。そして、バンパアブソーバの一部をリインフォース延在部の上面を覆うように配置したため、リインフォース延在部をバンパアブソーバの一部によって隠すことができ、リインフォース延在部の上面が外部から開口を介して見えてしまうことを抑制できる。その結果、車両の見栄えを損なうことを抑制できる。また、万が一、バンパが歩行者の脚部に衝突してバンパがバンパリインフォースに向けて変形したときに、取付部品が、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位に突き当たる場合がある。このとき、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面と車両前後方向で対向する部分であって、且つ取付部品に対して車幅方向で一致する位置には、貫通孔が形成されているため、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位がその他の部位に対して脆弱化されている。したがって、取付部品が、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位に突き当たった場合に、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位が弾性変形し易くなっているため、バンパアブソーバからバンパに作用する反力の増大を抑制することができる。以上のことから、車両の見栄えを損なうことを抑制しつつも、バンパアブソーバからバンパに作用する反力の増大を抑制することができる。
【００１２】
上記車両前部構造において、前記バンパアブソーバにおける前記リインフォース延在部の上面に配置された部位の前面には、前記貫通孔に連通する凹部が形成されているとよい。
【００１３】
これによれば、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位の前面に凹部が形成されていない場合に比べると、バンパがバンパリインフォースに向けて変形したときに、取付部品が、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位に突き当たり難くなる。したがって、バンパアブソーバからバンパに作用する反力の増大を抑制し易くすることができる。
【００１４】
上記車両前部構造において、前記バンパアブソーバには、前記貫通孔に向けて前記取付部品を案内する案内面が形成されているとよい。
これによれば、バンパがバンパリインフォースに向けて変形して、取付部品がバンパアブソーバに突き当たった場合に、取付部品が、案内面によって案内されながら貫通孔に向けて移動する。このため、取付部品が、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位に突き当たることになるため、バンパアブソーバからバンパに作用する反力の増大を抑制し易くすることができる。
【００１５】
上記車両前部構造において、前記バンパリインフォースは、前記リインフォース延在部の先端部から上方へ延在するリインフォース鍔部をさらに有し、前記バンパアブソーバにおける前記リインフォース延在部の上面に配置された部位の後面には、切欠が形成されているとよい。
【００１６】
これによれば、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位の後面に切欠が形成されていない場合に比べると、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位がリインフォース鍔部に当接したときに、バンパアブソーバにおけるリインフォース延在部の上面に配置された部位が弾性変形し易くなる。したがって、バンパアブソーバからバンパに作用する反力の増大をさらに抑制し易くすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、車両の見栄えを損なうことを抑制しつつも、バンパアブソーバからバンパに作用する反力の増大を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態における車両前部構造を模式的に示す部分斜視図。
【図２】車両前部構造を示す断面図。
【図３】バンパアブソーバを前方から見たバンパアブソーバの部分斜視図。
【図４】バンパアブソーバを後方から見たバンパアブソーバの部分斜視図。
【図５】バンパがバンパリインフォースに向けて変形してクリアランスソナーが案内面に当接した状態を示す断面図。
【図６】クリアランスソナーが延長部に突き当たった状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、車両前部構造を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、車両１０は、車両前部構造として、車両１０の前端に設けられたバンパ１１を備えている。バンパ１１は、例えば、樹脂製である。バンパ１１には、取付孔１２が形成されている。取付孔１２は、バンパ１１を車両前後方向に貫通している。なお、車幅方向は、車両１０の左右方向に一致している。取付孔１２には、外装部品であるグリル１３が取り付けられている。したがって、バンパ１１には、グリル１３が装着されている。グリル１３は、例えば、樹脂製である。
【００２０】
グリル１３は、車幅方向に延在する矩形長板状のグリル本体部１４と、グリル本体部１４の上部に連続する格子状の上グリル部１５と、グリル本体部１４の下部に連続する格子状の下グリル部１６と、を有している。上グリル部１５及び下グリル部１６は、グリル１３の開口１７を形成している。したがって、グリル１３は、開口１７を複数有している。複数の開口１７は、車両１０の内部に設けられている図示しないラジエータに向けて車両走行時の走行風を取り入れる。
【００２１】
グリル１３には、クリアランスソナー１８が二つ取り付けられている。二つのクリアランスソナー１８は、グリル１３に取り付けられる取付部品である。二つのクリアランスソナー１８は、車両１０の前方の障害物を検出するセンサである。クリアランスソナー１８は、例えば、超音波センサである。
【００２２】
図２に示すように、グリル本体部１４は、上下方向に延びる前壁１４ａと、グリル本体部１４の上部を形成する上壁１４ｂと、グリル本体部１４の下部を形成する下壁１４ｃと、を有する断面Ｕ字形状である。前壁１４ａは、平薄板状である。上壁１４ｂは、前壁１４ａの上端縁から車両後方に延びる平薄板状である。下壁１４ｃは、前壁１４ａの下端縁から車両後方に延びる平薄板状である。上壁１４ｂ及び下壁１４ｃは互いに平行に車両前後方向に延びている。上グリル部１５は、上壁１４ｂの上面に接続されている。下グリル部１６は、下壁１４ｃの下面に接続されている。
【００２３】
前壁１４ａにおける上壁１４ｂ側の部位には、孔１４ｈが形成されている。図１に示すように、孔１４ｈは、前壁１４ａにおける車幅方向の両端部にそれぞれ一つずつ形成されており、各孔１４ｈにクリアランスソナー１８がそれぞれ取り付けられている。図２に示すように、孔１４ｈにクリアランスソナー１８が取り付けられている状態において、クリアランスソナー１８の大部分は、前壁１４ａの後面から後方に突出している。
【００２４】
車両１０は、車両前部構造として、バンパ１１の後方に配置されるバンパリインフォース２０を備えている。バンパリインフォース２０は、車幅方向に延在している。バンパリインフォース２０は、例えば、鉄製の薄板を折り曲げることにより形成されるとともに、車両後方に開口する断面ハット状である。
【００２５】
バンパリインフォース２０は、リインフォース本体部２１、リインフォース上延在部２２、リインフォース下延在部２３、リインフォース上鍔部２４、及びリインフォース下鍔部２５を有している。リインフォース本体部２１は、上下方向に延在する平薄板状である。リインフォース上延在部２２は、リインフォース本体部２１の上端部から車両後方に延在する平薄板状のリインフォース延在部である。リインフォース上延在部２２は、車両前後方向で孔１４ｈと対向する位置に配置されている。リインフォース下延在部２３は、リインフォース本体部２１の下端部から車両前後方向に延在する平薄板状である。リインフォース下延在部２３は、リインフォース本体部２１の下端部から車両後方に延在している。
【００２６】
リインフォース上鍔部２４は、リインフォース上延在部２２の先端部から上方へ延在する平薄板状のリインフォース鍔部である。つまり、リインフォース上鍔部２４は、リインフォース上延在部２２におけるリインフォース本体部２１とは反対側の端部から上方へ延在している。リインフォース下鍔部２５は、リインフォース下延在部２３の先端部から下方へ延在する平薄板状である。つまり、リインフォース下鍔部２５は、リインフォース下延在部２３におけるリインフォース本体部２１とは反対側の端部から下方へ延在している。
【００２７】
バンパリインフォース２０は、バンパ１１の後方において、グリル本体部１４と車両前後方向で対向する位置に配置されている。リインフォース上鍔部２４の上端縁は、グリル本体部１４の上壁１４ｂに対して車両前後方向で対向する位置に配置されている。リインフォース下鍔部２５の下端縁は、グリル本体部１４の下壁１４ｃに対して車両前後方向で対向する位置に配置されている。バンパリインフォース２０は、バンパ１１及びグリル１３に対して離間している。
【００２８】
車両１０は、車両前部構造として、バンパ１１とバンパリインフォース２０との間に配置されるようにバンパリインフォース２０に取り付けられるバンパアブソーバ３０を備えている。バンパアブソーバ３０は、バンパリインフォース２０からバンパ１１に向けて突出する弾性体である。バンパアブソーバ３０は、例えば、発泡樹脂材により形成されている。バンパアブソーバ３０は、車幅方向に延在する長尺ブロック状である。バンパアブソーバ３０は、例えば、黒色等の目立たない色で形成されている。
【００２９】
バンパアブソーバ３０は、アブソーバ本体部３１、延長部３２、及び連結部３３を有している。アブソーバ本体部３１は、細長四角ブロック状である。アブソーバ本体部３１は、車両前後方向でグリル本体部１４の前壁１４ａと対向配置される前面３１ａと、車両前後方向でリインフォース本体部２１と対向配置される後面３１ｂと、上下方向でグリル本体部１４の上壁１４ｂと対向配置される上面３１ｃと、上下方向でグリル本体部１４の下壁１４ｃと対向配置される下面３１ｄと、を有している。
【００３０】
アブソーバ本体部３１の前面３１ａは、グリル本体部１４の前壁１４ａに対して離間した後方に位置している。アブソーバ本体部３１の後面３１ｂは、リインフォース本体部２１に接触している。アブソーバ本体部３１の上面３１ｃは、上下方向でリインフォース上延在部２２よりも下方に位置している。アブソーバ本体部３１の下面３１ｄは、上下方向でリインフォース下延在部２３よりも上方に位置している。
【００３１】
リインフォース本体部２１には、円孔状の孔２１ａが形成されている。孔２１ａは、リインフォース本体部２１の厚み方向に貫通している。アブソーバ本体部３１の後面３１ｂには、孔２１ａに嵌め込まれる円柱状の凸部３１ｆが形成されている。そして、凸部３１ｆが孔２１ａに嵌め込まれることにより、アブソーバ本体部３１がリインフォース本体部２１に支持された状態で、バンパアブソーバ３０がリインフォース本体部２１に取り付けられている。したがって、リインフォース本体部２１には、バンパアブソーバ３０が取り付けられている。
【００３２】
延長部３２は、リインフォース上延在部２２の上面を覆うように配置されるとともに車幅方向に延在する扁平四角ブロック状である。また、延長部３２は、リインフォース上鍔部２４の前面に配置されている。延長部３２の上面は、上下方向でリインフォース上鍔部２４の上端縁よりも上方に位置している。延長部３２の下面は、上下方向でリインフォース上延在部２２の上面と対向している。延長部３２の下面は、リインフォース上延在部２２の上面から離間している。延長部３２は、リインフォース上鍔部２４の前面全体を覆っている。延長部３２の前面は、車両前後方向でリインフォース本体部２１の前面よりも前方に位置し、且つアブソーバ本体部３１の前面３１ａよりも後方に位置している。
【００３３】
連結部３３は、アブソーバ本体部３１の上面３１ｃにおける後面３１ｂ側の部位から上方に突出するとともに、アブソーバ本体部３１と延長部３２とを連結している。連結部３３は、車幅方向に延在している。連結部３３の前面は、延長部３２の前面と同一面上に位置している。アブソーバ本体部３１、延長部３２、及び連結部３３は一体形成されている。よって、バンパアブソーバ３０の一部が延長部３２としてリインフォース上延在部２２の上面を覆うように配置されている。したがって、延長部３２は、バンパアブソーバ３０におけるリインフォース上延在部２２の上面まで延長された部位である。
【００３４】
クリアランスソナー１８は、車両前後方向で連結部３３の前面の一部分及び延長部３２の前面の一部分と対向している。したがって、クリアランスソナー１８は、少なくとも一部分が、車両前後方向でバンパアブソーバ３０におけるリインフォース上延在部２２の上面に配置された部位である延長部３２と対向する位置に配置されている。延長部３２の前面には、凹部３４が形成されている。凹部３４は、延長部３２の上面に開放されている。
【００３５】
図３に示すように、凹部３４は、前方から正面視すると、車幅方向が長手方向となる長四角孔状である。凹部３４の後面には、貫通孔３５が形成されている。よって、凹部３４は、貫通孔３５に連通している。貫通孔３５は、車幅方向が長手方向となる長四角孔状である。凹部３４の長手方向の幅と貫通孔３５の長手方向の幅とは同じである。図２に示すように、貫通孔３５は、バンパアブソーバ３０におけるリインフォース上延在部２２の上面と車両前後方向で対向する部分であって、且つクリアランスソナー１８に対して車幅方向で一致する位置に形成されている。
【００３６】
図２及び図３に示すように、バンパアブソーバ３０には、案内面３６が形成されている。案内面３６は、連結部３３の前面に連続するとともに連結部３３の前面から上方へ離間するにつれて貫通孔３５に接近するように傾斜する傾斜面である。案内面３６は、凹部３４における車幅方向両側に位置する両側面に連続している。案内面３６における車幅方向の幅は、凹部３４の長手方向の幅、及び貫通孔３５の長手方向の幅と同じである。
【００３７】
図２及び図４に示すように、延長部３２の後面には、切欠３７が形成されている。切欠３７は、貫通孔３５に連通している。切欠３７は、貫通孔３５の内周面における上方に位置する内面から上方に向けて真っ直ぐに延在する第１面３７ａと、第１面３７ａにおける貫通孔３５とは反対側の端縁に連続するとともに第１面３７ａから上方に向かって離間するにつれて延長部３２の後面に接近するように傾斜する第２面３７ｂと、を有している。第２面３７ｂにおける第１面３７ａとは反対側の端縁は、延長部３２の後面に連続している。
【００３８】
図２に示すように、凹部３４、貫通孔３５、及び案内面３６は、車両前後方向でクリアランスソナー１８と対向している。よって、クリアランスソナー１８は、凹部３４、貫通孔３５、及び案内面３６に対して車両前後方向で対向する位置に配置されるように、グリル本体部１４に取り付けられている。なお、バンパアブソーバ３０には、凹部３４、貫通孔３５、案内面３６、及び切欠３７が、各クリアランスソナー１８と車両前後方向で対向する位置にそれぞれ一つずつ形成されている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
万が一、車両１０の走行時、バンパ１１が歩行者の脚部に衝突してバンパ１１がバンパリインフォース２０に向けて変形、又は移動した場合に、バンパ１１がバンパアブソーバ３０に接触すると、バンパアブソーバ３０が弾性変形することで衝突荷重が吸収される。これにより、バンパ１１に衝突した歩行者の脚部への衝撃が緩和される。なお、このとき、リインフォース上延在部２２、リインフォース下延在部２３、リインフォース上鍔部２４、及びリインフォース下鍔部２５によって、バンパリインフォース２０全体の剛性が高められているため、バンパリインフォース２０の変形が抑えられている。
【００４０】
図５に示すように、グリル１３にクリアランスソナー１８のような取付部品が取り付けられている場合、バンパ１１が歩行者の脚部に衝突してバンパ１１がバンパリインフォース２０に向けて変形したときに、クリアランスソナー１８がバンパアブソーバ３０に突き当たってしまうことがある。このとき、クリアランスソナー１８が案内面３６に当接すると、クリアランスソナー１８は、案内面３６によって案内されながら貫通孔３５に向けて移動する。よって、案内面３６は、貫通孔３５に向けてクリアランスソナー１８を案内する。
【００４１】
図６に示すように、クリアランスソナー１８は、案内面３６によって案内されながら貫通孔３５に向けて移動すると、延長部３２に突き当たる。このとき、バンパアブソーバ３０におけるリインフォース上延在部２２の上面と車両前後方向で対向する部分であって、且つクリアランスソナー１８に対して車幅方向で一致する位置には、貫通孔３５が形成されている。このため、延長部３２がバンパアブソーバ３０におけるその他の部位に対して脆弱化されている。
【００４２】
また、延長部３２の後面に切欠３７が形成されているため、延長部３２の後面に切欠３７が形成されていない場合に比べると、延長部３２がリインフォース上鍔部２４に当接したときに、延長部３２が弾性変形し易くなっている。その結果、クリアランスソナー１８がバンパアブソーバ３０に突き当たっても、バンパアブソーバ３０からバンパ１１に作用する反力の増大が抑制されており、バンパ１１に衝突した歩行者の脚部への衝撃が緩和され難くなってしまうといった問題が回避されている。
【００４３】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）例えば、バンパリインフォース２０の塗装色が目立つ色の場合、リインフォース上延在部２２の上面が外部から上グリル部１５の開口１７を介して見えてしまうと、車両１０の見栄えを損なう虞がある。そこで、本実施形態では、バンパアブソーバ３０の一部を、延長部３２として、リインフォース上延在部２２の上面を覆うように配置した。このため、リインフォース上延在部２２を延長部３２によって隠すことができ、リインフォース上延在部２２の上面が外部からグリル１３の開口１７を介して見えてしまうことを抑制できる。バンパアブソーバ３０は、例えば、黒色等の目立たない色で形成されている。したがって、車両１０の見栄えを損なうことを抑制できる。
【００４４】
また、万が一、バンパ１１が歩行者の脚部に衝突してバンパ１１がバンパリインフォース２０に向けて変形したときに、クリアランスソナー１８が、延長部３２に突き当たる場合がある。このとき、バンパアブソーバ３０におけるリインフォース上延在部２２の上面と車両前後方向で対向する部分であって、且つクリアランスソナー１８に対して車幅方向で一致する位置には、貫通孔３５が形成されているため、延長部３２がバンパアブソーバ３０におけるその他の部位に対して脆弱化されている。したがって、クリアランスソナー１８が、延長部３２に突き当たった場合に、延長部３２が弾性変形し易くなっているため、バンパアブソーバ３０からバンパ１１に作用する反力の増大を抑制することができる。以上のことから、車両１０の見栄えを損なうことを抑制しつつも、バンパアブソーバ３０からバンパ１１に作用する反力の増大を抑制することができる。
【００４５】
（２）延長部３２の前面には、貫通孔３５に連通する凹部３４が形成されている。これによれば、延長部３２の前面に凹部３４が形成されていない場合に比べると、バンパ１１がバンパリインフォース２０に向けて変形したときに、クリアランスソナー１８が、延長部３２に突き当たり難くなる。したがって、バンパアブソーバ３０からバンパ１１に作用する反力の増大を抑制し易くすることができる。
【００４６】
（３）バンパアブソーバ３０には、貫通孔３５に向けてクリアランスソナー１８を案内する案内面３６が形成されている。これによれば、バンパ１１がバンパリインフォース２０に向けて変形して、クリアランスソナー１８がバンパアブソーバ３０に突き当たった場合に、クリアランスソナー１８が、案内面３６によって案内されながら貫通孔３５に向けて移動する。このため、クリアランスソナー１８が、延長部３２に突き当たることになるため、バンパアブソーバ３０からバンパ１１に作用する反力の増大を抑制し易くすることができる。
【００４７】
（４）延長部３２の後面に切欠３７が形成されている。これによれば、延長部３２の後面に切欠３７が形成されていない場合に比べると、延長部３２がリインフォース上鍔部２４に当接したときに、延長部３２が弾性変形し易くなる。したがって、バンパアブソーバ３０からバンパ１１に作用する反力の増大をさらに抑制し易くすることができる。
【００４８】
（５）延長部３２は、リインフォース上鍔部２４の前面に配置されている。これによれば、バンパリインフォース２０が、リインフォース上鍔部２４を有している構成であっても、リインフォース上鍔部２４を延長部３２によって隠すことができ、リインフォース上鍔部２４が外部からグリル１３の開口１７を介して見えてしまうことを抑制できる。
【００４９】
（６）本実施形態によれば、車両１０の見栄えを損なうことを抑制するために、バンパリインフォース２０のリインフォース上延在部２２やリインフォース上鍔部２４だけを目立たない色に塗り直す必要が無い。また、車両１０の見栄えを損なうことを抑制するために、リインフォース上延在部２２の上面やリインフォース上鍔部２４の前面に目立たない色で形成された部材を取り付けて、リインフォース上延在部２２やリインフォース上鍔部２４を隠す必要が無い。したがって、コストの増加を抑えることができる。
【００５０】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００５１】
○  実施形態において、バンパアブソーバ３０は、延長部３２の前面に凹部３４が形成されていない構成であってもよい。
○  実施形態において、バンパアブソーバ３０は、案内面３６が形成されていない構成であってもよい。
【００５２】
○  実施形態において、バンパアブソーバ３０は、延長部３２の後面に切欠３７が形成されていない構成であってもよい。
○  実施形態において、貫通孔３５を前方から正面視したときの長手方向の幅を適宜変更してもよい。また、貫通孔３５を前方から正面視したときの短手方向の幅を適宜変更してもよい。このように、貫通孔３５を前方から正面視したときの長手方向の幅や、貫通孔３５を前方から正面視したときの短手方向の幅を調節することにより、延長部３２の弾性変形の度合いを調節することができる。
【００５３】
○  実施形態において、切欠３７の形状を適宜変更してもよい。例えば、第１面３７ａの長さや第２面３７ｂの長さを調節することにより、延長部３２の弾性変形の度合いを調節することができる。
【００５４】
○  実施形態において、切欠３７が、貫通孔３５に連通していなくてもよい。
○  実施形態において、貫通孔３５は、例えば、車幅方向が長手方向となる楕円形状であってもよい。
【００５５】
○  実施形態において、貫通孔３５の長手方向の幅が、凹部３４の長手方向の幅よりも小さくてもよい。要は、凹部３４と貫通孔３５とが連通していればよい。
○  実施形態において、クリアランスソナー１８が、凹部３４、貫通孔３５、及び案内面３６に対して車両前後方向で対向する位置に配置されるように、クリアランスソナー１８がグリル本体部１４に取り付けられていなくてもよい。要は、バンパアブソーバ３０におけるクリアランスソナー１８に対して車幅方向で一致する位置に貫通孔３５が形成されていれば、クリアランスソナー１８が貫通孔３５に対して上下方向でずれた位置に配置さえていてもよい。この場合であっても、バンパ１１がバンパリインフォース２０に向けて変形して、クリアランスソナー１８がバンパアブソーバ３０に突き当たった場合に、クリアランスソナー１８が、案内面３６によって案内されながら貫通孔３５に向けて移動するようになっていればよい。
【００５６】
○  実施形態において、バンパアブソーバ３０が、例えば、接着剤によって、リインフォース本体部２１に接着されることにより取り付けられていてもよく、バンパアブソーバ３０におけるリインフォース本体部２１に対する取付方法は特に限定されるものではない。
【００５７】
○  実施形態において、バンパリインフォース２０が、リインフォース下延在部２３及びリインフォース下鍔部２５を有していない構成であってもよい。
○  実施形態において、バンパリインフォース２０が、リインフォース上延在部２２の先端部から上方へ延在するリインフォース鍔部であるリインフォース上鍔部２４を有していない構成であってもよい。
【００５８】
○  実施形態において、バンパリインフォース２０は、鉄製でなくてもよく、バンパリインフォース２０の材質は特に限定されるものではない。
○  実施形態において、取付孔１２に取り付けられる外装部品は、グリル１３に限定されるものではない。
【００５９】
○  実施形態において、グリル１３に取り付けられる取付部品は、クリアランスソナー１８に限定されるものではない。
○  実施形態において、二つのクリアランスソナー１８が、グリル１３に取り付けられているのではなく、バンパ１１に取り付けられていてもよい。要は、バンパ１１又は外装部品に取付部品が取り付けられている車両前部構造であればよい。
【００６０】
○  実施形態において、バンパ１１が、グリル１３と同様な開口を有していてもよい。また、車両前部構造は、グリル１３が開口１７を有しておらず、バンパ１１が開口を有している構成であってもよい。要は、車両前部構造は、バンパ１１及び外装部品の少なくとも一方が開口を有している構成であればよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０…車両、１１…バンパ、１３…外装部品であるグリル、１７…開口、１８…取付部品であるクリアランスソナー、２０…バンパリインフォース、２１…リインフォース本体部、２２…リインフォース延在部であるリインフォース上延在部、２４…リインフォース鍔部であるリインフォース上鍔部、３０…バンパアブソーバ、３４…凹部、３５…貫通孔、３６…案内面、３７…切欠。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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