(57)【要約】【課題】複数種類のアクチュエータが接続されるものにおいて、アクチュエータの誤接続を防止でき、作業性を向上できる自動運転装置を提供する。【解決手段】複数種類のアクチュエータを用いて車両又はその一部である供試体を自動運転する自動運転装置であって、前記アクチュエータが接続される複数のコネクタと、当該コネクタに接続された前記アクチュエータの動きを制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記アクチュエータが前記コネクタのいずれかに接続されると、当該接続されたアクチュエータの種類を識別する自動運転装置。【選択図】図２
2020187004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数種類のアクチュエータを用いて車両又はその一部である供試体を自動運転する自動運転装置であって、
前記アクチュエータが接続される複数のコネクタと、
当該コネクタに接続された前記アクチュエータの動きを制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記アクチュエータが前記コネクタのいずれかに接続されると、当該接続されたアクチュエータの種類を識別する自動運転装置。
【請求項２】
前記複数種類のアクチュエータの各々は種類に対応した識別子を有しており、
前記制御装置が、
前記識別子と前記アクチュエータの種類とを紐付ける識別情報を記憶している記憶部と、
前記コネクタに接続されたアクチュエータの識別子を読み出し、当該識別子と前記識別情報とを参照することにより、前記接続されたアクチュエータの種類を識別する識別部と、
を備える、請求項１に記載の自動運転装置。
【請求項３】
前記複数のコネクタは、いずれも同一形状である請求項１又は２に記載の自動運転装置。
【請求項４】
前記記憶部は、スタータの操作用、ボタン式シフトの操作用、パドル式シフトの操作用及びエアコンの操作用の少なくとも１つの識別情報を記憶している、請求項２に記載の自動運転装置。
【請求項５】
前記自動運転装置が前記供試体の運転席上に設置された際に、前記複数のコネクタが前記制御装置の前面に位置する、請求項１〜４のいずれかに記載の自動運転装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動運転装置と、
前記自動運転装置が自動運転する前記供試体に負荷を与えるダイナモメータと、
前記供試体から排出される排ガスを分析する排ガス分析装置と
を備える車両試験システム。
【請求項７】
複数種類のアクチュエータが接続される複数のコネクタを備え、当該コネクタに接続されたアクチュエータを用いて車両又はその一部である供試体を自動運転する自動運転装置において、前記コネクタに接続された前記アクチュエータの種類を識別する方法であって、
前記アクチュエータを前記複数のコネクタのいずれかに接続することにより、当該接続されたアクチュエータの種類を識別する識別方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両又はその一部である供試体を自動運転する自動運転装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シャシダイナモメータを用いて車両の性能テストを行う場合、自動運転ロボット等の自動運転装置が運転席に搭載され、これにより車両の運転操作が行われることがある（特許文献１）。このような自動運転装置では、運転席に載せられた制御装置にペダル操作を行うペダル操作用のアクチュエータやシフト操作を行うシフト操作用のアクチュエータが接続され、制御装置がこれを動作させることで車両の自動運転操作を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１４９０８７号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで近年、上記した自動運転装置を用いた車両の自動運転では、ペダル操作やシフト操作のみならず、スタータスイッチやエアコンスイッチ等の各種スイッチの操作等を各種のアクチュエータを用いて行うことがある。従来の自動運転装置では、各種の操作を行うアクチュエータと、これが接続される制御装置に設けられたコネクタとが一対一に対応しており、例えばスタータスイッチの操作を行うためのアクチュエータは、制御装置に設けられたスタータスイッチ操作用のコネクタに正しく接続される必要があった。このため、作業者が狭所作業を行い、アクチュエータを手探りで接続した場合には、誤接続してしまうことがある。また、誤接続をしないよう慎重に作業することによりアクチュエータの接続に時間が掛かってしまい、作業性が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで本発明は、複数種類のアクチュエータが接続されるものにおいて、アクチュエータの誤接続を防止でき、作業性を向上できる自動運転装置を提供することを主たる課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち本発明に係る自動運転装置は、複数種類のアクチュエータを用いて車両又はその一部である供試体を自動運転するものであって、前記アクチュエータが接続される複数のコネクタと、当該コネクタに接続された前記アクチュエータの動きを制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記アクチュエータが前記コネクタのいずれかに接続されると、当該接続されたアクチュエータの種類を識別することを特徴とする。
【０００７】
このようなものであれば、複数あるコネクタのいずれかにアクチュエータが接続されると、接続されたアクチュエータの種類が識別されるので、アクチュエータをいずれのコネクタに接続しても機能させることができる。すなわち、アクチュエータとコネクタとが一対一に対応するのではなく、複数のコネクタと複数種類のアクチュエータとが対応するようにしているので、対応していないコネクタにアクチュエータを接続してしまうことによる誤接続を防止することができる。さらに作業者は、アクチュエータを複数あるコネクタのいずれに接続してもよいので、接続作業が容易になり、作業性を向上できる。
【０００８】
前記自動運転装置の具体的な態様として、前記複数種類のアクチュエータの各々は種類に対応した識別子を有しており、前記制御装置が、前記識別子と前記アクチュエータの種類とを紐付ける識別情報を記憶している記憶部と、前記コネクタに接続されたアクチュエータの識別子を読み出し、当該識別子と前記識別情報とを参照することにより、前記接続されたアクチュエータの種類を識別する識別部と、を備えるものを挙げることができる。
【０００９】
上記した本発明の効果を顕著に奏する態様として、前記複数のコネクタがいずれも同一形状であるものを挙げることができる。
【００１０】
前記記憶部は、スタータの操作用、ボタン式シフトの操作用、パドル式シフトの操作用及びエアコンの操作用の少なくとも１つの識別情報を記憶していることが好ましく、２つ以上の識別情報を記憶していることが好ましい。
【００１１】
前記自動運転装置が前記供試体の運転席上に設置された際に、前記複数のコネクタが前記制御装置の前面に位置することが好ましい。
このようなものであれば、座席に設置された制御装置の前面に複数のコネクタが配置されているので、コネクタが制御装置の背面に設けられているものに比べて、作業者はアクチュエータを容易に接続でき、作業性がより一層向上する。
【００１２】
また、本発明の車両試験システムは、前記した自動運転装置と、前記自動運転装置が自動運転する前記供試体に負荷を与えるダイナモメータと、前記供試体から排出される排ガスを分析する排ガス分析装置とを備えることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明のアクチュエータの識別方法は、複数種類のアクチュエータが接続される複数のコネクタを備え、当該コネクタに接続されたアクチュエータを用いて車両又はその一部である供試体を自動運転する自動運転装置において、前記コネクタに接続された前記アクチュエータの種類を識別する方法であって、前記アクチュエータを前記複数のコネクタのいずれかに接続することにより、当該接続されたアクチュエータの種類を識別することを特徴とする。
【００１４】
このような本発明の車両試験システム及びアクチュエータの識別方法によれば、上記した本発明の自動運転装置と同様の作用効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００１５】
このように構成した本発明によれば複数種類のアクチュエータが接続されるものにおいて、アクチュエータの誤接続を防止でき、作業性を向上できる自動運転装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態における車両試験システムの全体構成を模式的に示す平面図。
【図２】同実施形態における自動運転装置の構成を模式的に示す斜視図。
【図３】同実施形態における制御装置の機能ブロック図。
【図４】同実施形態の記憶部が記憶する識別情報に含まれる識別子と汎用アクチュエータの種類との対応関係の一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態に係る自動運転装置１を具備する自動運転ユニット１００について、図面を参照して説明する。なお以下においては、供試体の具体的な態様を完成車両として説明する。
【００１８】
本実施形態の自動運転ユニット１００は、例えばシャシダイナモメータを用いた車両性能試験に供されるものであり、車両内に設置されて当該車両を自動運転するものである。この自動運転ユニット１００は、具体的には図１及び図２に示すように、座席ＦＳ（具体的には運転席）上で車両を自動運転する自動運転装置１と、自動運転装置１を運転席ＦＳ上で保持する保持装置２とを備えている。なお以下の説明では、自動運転ユニット１００が運転席ＦＳにおける正規位置（性能試験を行うのに適した位置）に置かれた状態において、供試体の前後方向を基準にして前後左右上下の方向を規定している。
【００１９】
自動運転装置１は、アクセルペダル、ブレーキペダル及びクラッチペダルの踏み込み操作、シフトレバーの位置切替操作、車両に備え付けられた各種スイッチの切り替え操作等を運転席ＦＳ上で行うことで、車両を自動運転するものである。具体的には、自動運転装置１は、各種の操作を行う複数種類のアクチュエータ１２と、アクチュエータ１２の動きを制御する制御装置１１とを備えている。
【００２０】
アクチュエータ１２は、制御装置１１から制御信号を受け付けて各種の操作を行う。具体的にこのアクチュエータ１２は、ケーブルを介して制御装置１１に電気的に接続されており、制御装置１１から制御信号を受け取り、これに基づき動作する。
【００２１】
本実施形態の自動運転装置１は、アクチュエータ１２として、ペダル操作（アクセル、ブレーキ及びクラッチ）を行うための複数（ここでは３つ）のペダルアクチュエータ１２１と、シフトレバー（フロアシフト又はコラムシフト）の位置切替え操作を行うためのシフトアクチュエータ１２２とを備えている。ここでシフトアクチュエータ１２２は、シフトレバーに接触する手先部１２２Ａが、前後方向（Ｘ軸）、左右方向（Ｙ軸）、上下方向（Ｚ軸）に移動できるように構成されている。
【００２２】
制御装置１１は、バッファ及び増幅器等を有したアナログ電気回路と、ＣＰＵ、メモリ及びＤＳＰ等を有したデジタル電気回路と、それらの間に介在するＡ／Ｄコンバータ等を有した所謂コンピュータである。そしてメモリに格納した所定プログラムにしたがってＣＰＵやその周辺機器が協働することにより、図３に示すように、少なくとも各アクチュエータ１２の動きを制御する制御部１１３としての機能を発揮する。
【００２３】
制御部１１３は、接続されたアクチュエータ１２の種類に応じて、これに対応する制御信号を各アクチュエータ１２に個別に送信するものである。
【００２４】
制御装置１１は構造的には外観視して箱状をなすものである。制御装置１１は、保持装置２上の所定位置にその底面及び背面がはまり込むように載置され、これにより保持装置２上に保持されるようになっている。
【００２５】
自動運転装置１はまた、保持装置２に保持された状態で車両の前方側を向く制御装置１１の前面１１１に、アクチュエータ１２のケーブルが電気的に接続される複数のコネクタ１１２を備えている。自動運転装置１は、コネクタ１３として、ペダルアクチュエータ１２１が接続されるペダルアクチュエータ用コネクタ１３１と、シフトアクチュエータ１２２が接続されるシフトアクチュエータ用コネクタ１３２とを備えている。本実施形態では、これら複数種類のコネクタ１３のいずれもが、制御装置１１の前面１１１に設けられている。
【００２６】
ペダルアクチュエータ用コネクタ１３１は、３種類のペダルアクチュエータ１２１のそれぞれに個別に対応するように、３つ設けられている。またシフトアクチュエータ用コネクタ１３２は、シフトアクチュエータ１２２のＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸の３軸それぞれに個別に対応するよう、３つ設けられている。
【００２７】
保持装置２は、車両の運転席ＦＳに固定されて設置されるとともに、その上に自動運転装置１が搭載され、これを保持するものである。
【００２８】
図１及び図２に示すように、保持装置２は、運転席ＦＳの着座部ＳＤに載せられるとともに、その上に自動運転装置１が搭載される搭載部２１と、運転席ＦＳの背もたれＢＲに接触する背中部２２と、搭載部２１と背中部２２とを連結する連結部２３とを備えている。搭載部２１、背中部２２及び連結部２３はいずれも概略板状のものであり、搭載部２１と背中部２２が、運転席ＦＳの着座部ＳＤと背もたれＢＲにそれぞれが接触するように、略Ｌ字形状を成すように連結部２３を介して連結されている。
【００２９】
搭載部２１は、自動運転装置１が搭載される搭載面２１１と、搭載面２１１の裏側に形成されて着座部ＳＤの着座面ＳＳに接触する底面２１２と、を有している。ここで底面２１２は平面状を成しており、着座面ＳＳと面接触できるように構成されている。搭載面２１１は、搭載される自動運転装置１の底面がはまり込むように形成されている。搭載部２１の前方端付近には、ペダルアクチュエータ１２１が取り付けられてこれを固定するペダルアクチュエータ固定部２５が複数設けられている。
【００３０】
背中部２２は、座席ＦＳに搭載された状態で車両の前方側を向く前面２２１と、前面２２１の裏側に形成されて背もたれＢＲの背もたれ面ＢＳに接触する背面２２２と、を有している。ここで背面２２２は平面状を成しており、背もたれ面ＢＳと面接触できるように構成されている。前面２２１は、搭載される自動運転装置１の背面がはまり込むように形成されている。
【００３１】
連結部２３には、保持装置２を運転席ＦＳに固定するための固定機構２４（具体的にはベルト）が接続される接続部２３１が設けられている。接続部２３１に接続した固定機構２４たるベルトを、運転席ＦＳの後方斜め下方向に引っ張ってテンションをかけることにより、保持装置２は運転席ＦＳに固定される。
【００３２】
しかして本実施形態の自動運転装置１は、車両の各種スイッチ類の操作を行うための所定の機能を持った複数種類の汎用アクチュエータ１２３と、これら複数種類の汎用アクチュエータ１２３が接続される複数の汎用アクチュエータ用コネクタ１３３を備えている。そして制御装置１１は、これら複数の汎用アクチュエータ用コネクタ１３３のいずれかに汎用アクチュエータ１２３が接続されると、当該接続された汎用アクチュエータ１２３の種類を自動的に識別するようにされている。
【００３３】
本実施形態では、接続された汎用アクチュエータ１２３の種類を自動的に識別できるように、複数種類の汎用アクチュエータ１２３の各々に、各種類に対応した個別の識別子（ここではＮｏ．１〜９）が備えられており、さらに図３に示すように、制御装置１１に記憶部１１４及び識別部１１５としての機能が付与されている。
【００３４】
記憶部１１４は、メモリの所定領域に設定されたものであり、識別子と汎用アクチュエータ１２３の種類とを紐付ける識別情報を記憶している。記憶部１１４は、スタータの操作用、ボタン式シフトの操作用、パドル式シフトの操作用及びエアコンの操作用の少なくとも１つの汎用アクチュエータ１２３の種類を識別する識別情報を記憶している。本実施形態では図４に示すように、記憶部１１４は、例えば、プッシュ式スタータの操作用、ターン式スタータの操作用、ボタン式シフト（Ｐスイッチ）の操作用、ボタン式シフト（Ｎスイッチ）の操作用、ボタン式シフト（Ｄスイッチ）の操作用、ボタン式シフト（Ｒスイッチ）の操作用、ボタン式シフト（シフトアップ）の操作用、ボタン式シフト（シフトダウン）の操作用、エアコン（ターンオン）の操作用及びエアコン（ターンオフ）の操作用等の汎用アクチュエータ１２３の種類を識別する識別情報を記憶している。なおこれに限らず、記憶部１１４が記憶している識別情報は、１つの汎用アクチュエータ１２３の種類を識別するものでもよく、複数のアクチュエータ１２３の種類を識別するものでもよい。
【００３５】
識別部１１５は、汎用アクチュエータ用コネクタ１３３に接続された汎用アクチュエータ１２３の種類を識別するものである。具体的には、識別部１１５は、汎用アクチュエータ用コネクタ１３３に接続された汎用アクチュエータ１２３の識別子を読み出し、読出した識別子と記憶部１１４に記憶された識別情報とを参照することにより、接続された汎用アクチュエータ１２３の種類を識別する。そして、識別した汎用アクチュエータ１２３の種類を示す識別結果を、制御部１１３に送信する。
【００３６】
ここで制御装置１１は、各種の汎用アクチュエータ１２３を動作させるための個別のドライバを備えている。そして識別部１１５が識別した汎用アクチュエータ１２３の種類に応じて、これに対応するドライバにより、接続された汎用アクチュエータ１２３を動作させる。
【００３７】
本実施形態の自動運転装置１が備える複数（具体的には、３列×２段の６つ）の汎用アクチュエータ用コネクタ１３３は、いずれも同一の接続構造を有している（すなわち同一形状である）。また複数種類の汎用アクチュエータ１２３は、複数の汎用アクチュエータ用コネクタ１３３のいずれにも接続できるよう、同一の接続構造の接続端子を有している。
【００３８】
ここで複数の汎用アクチュエータ１２３は、制御装置１１の前面１１１に集中して設けてもよい。すなわち、ここではペダルアクチュエータ用コネクタ１３１、シフトアクチュエータ用コネクタ１３２及び汎用アクチュエータ１２３を含む各種アクチュエータが接続されるコネクタ１３の全てが、制御装置１１の前面１１１に設けられている。そして本実施形態の制御装置１１の前面１１１は、制御装置１１が保持装置２に保持されて運転席ＦＳ上に設置された状態で、前方斜め上方向を向くように傾斜して形成されている。
【００３９】
また本実施形態では、自動運転装置１が備えるシフトアクチュエータ１２２は、図２に示すように、保持装置２の背中部２２に設けてもよい。より具体的には、保持装置２の背中部２２の上端部（制御装置１１の上端部よりも上方）には、シフトアクチュエータ１２２が取付けられてこれを固定するためのシフトアクチュエータ固定部２６が設けられている。シフトアクチュエータ１２２はこのシフトアクチュエータ固定部２６に取付けられ、この状態で手先部１２２Ａが、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸に沿って移動できるように構成されている。シフトアクチュエータ１２２は、ハンドル横のシフトレバーを操作するためある程度の高さに取り付けられる必要があるところ、これを制御装置１１に取り付けるようにすると、シフトアクチュエータ１２２を支持するための支持部材を制御装置１１に別途取り付ける必要があり、自動運転装置１全体の重量が増大する。しかしながら、シフトアクチュエータ１２２を、元々ある保持装置２の背中部２２に取り付けられるようにすることで、支持部材を制御装置１１に取り付ける必要がなくなり、装置全体の軽量化に貢献できる。
【００４０】
このように構成した本実施形態の自動運転ユニット１００によれば、制御装置１１が、複数ある汎用アクチュエータ用コネクタ１３３のいずれかに汎用アクチュエータ１２３が接続されると、接続された汎用アクチュエータ１２３の種類を自動的に識別するので、汎用アクチュエータ１２３をいずれの汎用アクチュエータ用コネクタ１３３に接続しても機能させることができる。すなわち、汎用アクチュエータ１２３と汎用アクチュエータ用コネクタ１３３とが一対一に対応するのではなく、複数の汎用アクチュエータ用コネクタ１３３と複数種類の汎用アクチュエータ１２３とが対応するようにしているので、対応していない汎用アクチュエータ用コネクタ１３３に汎用アクチュエータ１２３を接続してしまうことによる誤接続を防止することができる。さらに作業者は、複数ある汎用アクチュエータ用コネクタ１３３のいずれに汎用アクチュエータ１２３を接続してもよいので、接続作業が容易になり作業性を向上できる。さらに、汎用アクチュエータ１２３が操作する各種スイッチ類の位置は車種によって異なるが、複数ある汎用アクチュエータ用コネクタ１３３のいずれに接続しても汎用アクチュエータ１２３が正しく機能するので、汎用アクチュエータ１２３を操作するスイッチに近い汎用アクチュエータ用コネクタ１３３に接続することができる。これにより配線の取り回しをすっきりさせ、作業性が向上する。
【００４１】
なお、本発明は前記実施形態に限られるものではない。
【００４２】
前記実施形態では、複数種類の汎用アクチュエータ１２３の各々に個別の識別子が備えられており、識別部１１５がこの識別子を読み出し、汎用アクチュエータ１２３の種類を読み出すものであったが、これに限定されない。他の実施形態では、複数種類の汎用アクチュエータ１２３の各々の接続端子の接点構造を異なるものにし、これにより汎用アクチュエータ用コネクタ１３３に接続された汎用アクチュエータ１２３の種類を識別できるようにしてもよい。
【００４３】
前記実施形態では全てのコネクタ１３が制御装置１１の前面１１１に配置されていたが、これに限らず、一部又は全部が背面や上面等のその他の部位に設けられていてもよい。また、制御装置１１ではなく、制御装置１１に接続された別体の制御装置に設けられてもよい。
【００４４】
前記実施形態では、制御装置１１の前面１１１は前方斜め上方向を向くように傾斜していたがこれに限らない。他の実施形態では、制御装置１１の前面１１１は前方にまっすぐ向くように形成されていてもよい。
【００４５】
前記実施形態では、制御部１１３、記憶部１１４及び識別部１１５の一部又は全ての機能が、制御装置１１に接続された別体の制御装置に割り当てられてもよい。
【００４６】
前記実施形態では供試体の具体的態様として完成車両を挙げて説明したがこれに限らない。他の実施形態では、供試体は完成車両の一部であってもよい。
【００４７】
前記実施形態では自動運転ユニット１００は、シャシダイナモメータを用いた車両性能試験に供されるものであったがこれに限らない。例えばエンジンダイナモメータやブレーキダイナモメータ等、完成車両やその一部である供試体に負荷を与える各種の駆動系のダイナモメータを用いた車両性能試験に供されるものであってもよい。
【００４８】
前記実施形態では自動運転装置１は、アクセルペダル、ブレーキペダル及びクラッチペダルの踏込操作、並びにシフトレバーの位置切替操作を行うものであったがこれに限らない。供試体たる車両の種類（例えば、ＡＴ車、ＭＴ車）に応じて、これらの操作の一部を行うように構成されてもよい。
【００４９】
その他、本発明は前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であるのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・自動運転装置
１１・・・制御装置
１１１・・・前面
１２３・・・汎用アクチュエータ
１３３・・・汎用アクチュエータ用コネクタ
【図１】
2020187004.tif 000003
【図２】
2020187004.tif 000004
【図３】
2020187004.tif 000005
【図４】
2020187004.tif 000006