(57)【要約】【課題】高電圧部の被水を防止することができる車両用バッテリユニットを提供する。【解決手段】バッテリユニット６０は、複数のバッテリモジュール６１と、バッテリ冷却部６３と、バッテリ冷却部６３へ冷媒を導入する供給配管６５と、バッテリ冷却部６３から冷媒を排出する排出配管６６と、複数のバッテリモジュール６１から延びる電圧検出線７１と、電圧検出線７１が接続され複数のバッテリモジュール６１の上方に配置されるバッテリ制御装置６７と、これらを収容するバッテリケース６２と、を備える。供給配管６５及び排出配管６６は、セル端子２１１及び複数のバッテリモジュール６１の出力端子１３２よりも下方に配置されるとともに、配管カバー６８で覆われており、電圧検出線７１は配管カバー６８の上方に配置されている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にセル端子を有する複数のセルを積層することで構成される複数のバッテリモジュールと、
前記複数のバッテリモジュールの下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有するバッテリ冷却部と、
前記バッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管と、
前記バッテリ冷却部から前記冷媒を排出する排出配管と、
前記複数のバッテリモジュールから延びる電圧検出線と、
該電圧検出線が接続され、前記複数のバッテリモジュールの上方に配置されるバッテリ制御装置と、
前記複数のバッテリモジュール、前記バッテリ冷却部、前記供給配管、前記排出配管、前記電圧検出線、及び前記バッテリ制御装置を収容するバッテリケースと、を備える車両用バッテリユニットであって、
前記供給配管及び前記排出配管は、前記セル端子及び前記複数のバッテリモジュールの出力端子よりも下方に配置されるとともに、配管カバーで覆われており、
前記電圧検出線は、前記配管カバーの上方に配置されている、車両用バッテリユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用バッテリユニットであって、
各バッテリモジュールは、
前記複数のセルを積層することで構成されるセル積層体と、
前記複数のセルの積層方向において前記セル積層体の両端部に配置される一対の終端部材と、を備え、
前記出力端子は、前記一対の終端部材の上部に固定されている、車両用バッテリユニット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、車幅方向に延びるクロスメンバを備え、
前記配管カバー及び前記電圧検出線は、前記クロスメンバに固定されている、車両用バッテリユニット。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記電圧検出線は、一部がケーブルユニットに組み込まれ、
前記クロスメンバには、上方に突出する係止片が設けられ、
前記配管カバーには、前記係止片が貫通する貫通孔が設けられ、
前記ケーブルユニットには、前記係止片と係合する係合部が設けられている、車両用バッテリユニット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、ケース本体と、該ケース本体の上部開口を封止するカバーと、を備え、
前記ケース本体と前記カバーとの合わせ面は、前記セル端子、前記出力端子、前記バッテリ制御装置、及び前記電圧検出線よりも下方に位置している、車両用バッテリユニット。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、ケース本体と、該ケース本体の上部開口を封止するカバーと、を備え、
前記カバーには、上方に凸となる隆起部が設けられ、
前記バッテリ制御装置は、平面視で前記隆起部に配置され、
前記バッテリ制御装置の少なくとも一部が、鉛直方向において、前記隆起部とオーバーラップしている、車両用バッテリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両などに搭載される車両用バッテリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ケースの内部に複数のバッテリモジュールを収容し、ケースの下方に冷却モジュールを配置した電池パックが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６０６４７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の電池パックは、冷却モジュールがケースの外部に配置されるため、冷却効率の点で改善の余地があった。一方、冷却モジュールをケースの内部に配置すると、バッテリモジュールを収容するスペースが狭くなる虞がある。また、車両用バッテリユニットでは、ケースの内部に液体が浸入することを防止する必要があり、仮にケースの内部に液体が浸入した場合であっても、若しくは、ケースの内部の冷却モジュールから液体が漏出した場合であっても、高電圧部の被水を防止する必要がある。
【０００５】
本発明は、高電圧部の被水を防止することができる車両用バッテリユニットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
上部にセル端子を有する複数のセルを積層することで構成される複数のバッテリモジュールと、
前記複数のバッテリモジュールの下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有するバッテリ冷却部と、
前記バッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管と、
前記バッテリ冷却部から前記冷媒を排出する排出配管と、
前記複数のバッテリモジュールから延びる電圧検出線と、
該電圧検出線が接続され、前記複数のバッテリモジュールの上方に配置されるバッテリ制御装置と、
前記複数のバッテリモジュール、前記バッテリ冷却部、前記供給配管、前記排出配管、前記電圧検出線、及び前記バッテリ制御装置を収容するバッテリケースと、を備える車両用バッテリユニットであって、
前記供給配管及び前記排出配管は、前記セル端子及び前記複数のバッテリモジュールの出力端子よりも下方に配置されるとともに、配管カバーで覆われており、
前記電圧検出線は、前記配管カバーの上方に配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、仮にケースの内部に液体が浸入した場合であっても、若しくは、ケースの内部の冷却モジュールから液体が漏出した場合であっても、高電圧部の被水を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の車両用バッテリユニットが搭載された車両の全体構造を示す概略側面図である。
【図２】図１の車両の床下構造を示す平面図である。
【図３】図１の車両用バッテリユニットの斜視図である。
【図４】ケース蓋部を取り外した図１の車両用バッテリユニットの平面図である。
【図５】図１の車両用バッテリユニットの冷却構造を示す平面図である。
【図６】配管カバーが設けられた図５の車両用バッテリユニットの冷却構造を示す斜視図である。
【図７】ケーブルユニットの斜視図である。
【図８】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】図４のＣ部分の拡大図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】バッテリモジュールの斜視図である。
【図１３】図１２のバッテリモジュールの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用バッテリユニットの一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両の操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１０】
［車両］
図１及び図２に示すように、車両１は、フロアパネル２とダッシュパネル３とにより車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル２の下方には、駆動装置ユニット３０が設けられている。駆動装置ユニット３０は、左右の後輪５を駆動する。つまり、この車両１は、左右の後輪５を駆動輪とし、左右の前輪４を従動輪としている。
【００１１】
車室１０の下方には、バッテリユニット６０が配置されている。バッテリユニット６０は、複数のバッテリモジュール６１をバッテリケース６２に収容して構成され、車室１０におけるフロアパネル２の下方に配置されている。
【００１２】
車体フレーム５０は、前後方向に延設される左右一対のサイドシル５１、５２と、車幅方向（以下、左右方向とも呼ぶ。）に延設されサイドシル５１、５２間を連結する複数のクロスメンバ５３と、を含んでいる。
【００１３】
駆動装置ユニット３０は、電動機と、電動機を制御する電動機制御装置としてのＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）と、電動機の動力を後輪５に伝達する動力伝達機構と、を備える。
【００１４】
フロントルーム２０には、バッテリユニット６０などを冷却する冷却装置７が設けられている。冷却装置７は、車両１の最前面に設けられたラジエータを備える。冷却装置７とバッテリユニット６０とは、外側供給配管８及び外側排出配管９を介して接続されている。なお、外側供給配管８又は外側排出配管９には、不図示の電動ポンプが設けられる。
【００１５】
［バッテリユニット］
【００１６】
バッテリユニット６０は、図４及び図５に示すように、複数のバッテリモジュール６１と、バッテリモジュール６１を冷却するバッテリ冷却部６３と、バッテリモジュール６１の前側に配置された電気接続箱６４と、複数のバッテリモジュール６１を制御するバッテリ制御装置６７と、バッテリケース６２の外部からバッテリ冷却部６３へ冷媒を導入する供給配管６５と、バッテリ冷却部６３からバッテリケース６２の外部へ冷媒を排出する排出配管６６と、バッテリモジュール６１、バッテリ冷却部６３、電気接続箱６４、バッテリ制御装置６７、供給配管６５及び排出配管６６を収容するバッテリケース６２と、を備える。
【００１７】
［バッテリモジュール］
複数のバッテリモジュール６１は、バッテリケース６２内に、前後方向及び左右方向に並べて配置されている。本実施形態のバッテリユニット６０は、前後方向に６つ、左右方向に２つ並べられた合計１２個のバッテリモジュール６１を備える。
【００１８】
図１２及び図１３に示すように、バッテリモジュール６１は、複数のセル１０１を積層して構成されるセル積層体１０２と、セル積層体１０２の上面側に配置されるセル１０１のセル端子２１１を電気的に直列に接続する複数のバスバー１０３と、複数のバスバー１０３を保持するバスバープレート１０４と、バスバープレート１０４の上面側に配置され、各セル１０１の電圧を検出するための複数の電圧検出線７１と、バスバープレート１０４の上面側に配置され、セル１０１のセル端子２１１やバスバー１０３を覆うトップカバー１０６と、を備える。
【００１９】
セル積層体１０２は、複数のセル１０１と複数の絶縁プレート１２２を積層方向に交互に積層して構成される。セル積層体１０２は、積層方向においてセル積層体１０２の両端部に配置される一対のエンドプレート１２３と、一対のエンドプレート１２３を連結する一対のサイドフレーム１２４と、セル積層体１０２の下面に配置されるロアプレート１２５と、を備える。また、一対のエンドプレート１２３の上面には、バッテリモジュール６１と外部の電気機器との間で電力を授受するための出力端子１３２が設けられる。
【００２０】
図４に戻って、各バッテリモジュール６１は、直方体形状を有し、平面視で長手方向（積層方向）が左右方向を向くように、短手方向が前後方向を向くように配置される。各バッテリモジュール６１からは、バッテリモジュール６１を構成する各セルの電圧を検知するための電圧検出線７１が、左右方向におけるバッテリケース６２の中央部に向かって延びている。また、各バッテリモジュール６１から延びる電圧検出線７１は、バッテリモジュール６１の温度を検出する少なくとも一本の温度検出線とともにまとめられていてもよい。各バッテリモジュール６１から延びる電圧検出線７１は、左右方向に隣接する２つのバッテリモジュール６１間に配置された後述するケーブルユニット７０にコネクタ７６を介して接続される。
【００２１】
［バッテリ冷却部］
バッテリ冷却部６３は、図５に示すように、バッテリモジュール６１の下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有する。本実施形態のバッテリユニット６０では、１つのバッテリ冷却部６３が左右方向に並ぶ２つのバッテリモジュール６１を冷却するので、前後方向に並ぶ６つのバッテリ冷却部６３が設けられる。
【００２２】
バッテリ冷却部６３は、左右に並ぶ１対のバッテリモジュール６１の下方に配置される左右に並ぶ１対の冷却部本体６３１と、左右に並ぶ１対の冷却部本体６３１間に設けられ、供給配管６５及び排出配管６６に接続される配管接続部６３２と、を備える。供給配管６５から配管接続部６３２に冷媒を供給すると、供給された冷媒は、冷却部本体６３１の内部に形成される冷媒通路を通った後、配管接続部６３２から排出配管６６に排出される。
【００２３】
［電気接続箱］
電気接続箱６４は、バッテリ電力の導電経路を断接するコンタクタ、バッテリ電力の電流を検出する電流センサ、バッテリモジュール６１の地絡を検出する地絡検出回路などを収容する。本実施形態の電気接続箱６４は、最前列に位置し左右に並ぶ１対のバッテリモジュール６１の前側に配置されており、電気接続箱６４の左端は、左側のバッテリモジュール６１の左端よりも内側に位置し、電気接続箱６４の右端は、右側のバッテリモジュール６１の右端よりも内側に位置している。
【００２４】
［バッテリケース］
バッテリケース６２は、図３〜図５に示すように、バッテリモジュール６１、バッテリ冷却部６３、電気接続箱６４、供給配管６５及び排出配管６６を収容するケース本体８０と、ケース本体８０の上部開口を覆うケース蓋部９０と、を備える。
【００２５】
ケース本体８０は、底面部８１と、底面部８１の外縁から立ち上がる側壁部８２と、側壁部８２の上端から外方に延在するフランジ部８３と、を備える。側壁部８２は、左右方向において対向する左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒと、電気接続箱６４の前側に位置する前壁部８２Ｆと、前壁部８２Ｆと左側壁部８２Ｌとを連結する左傾斜壁部８２ＦＬと、前壁部８２Ｆと右側壁部８２Ｒとを連結する右傾斜壁部８２ＦＲと、左側壁部８２Ｌ及び右側壁部８２Ｒの後端を連結する後側壁部８２Ｂと、を備える。
【００２６】
ケース本体８０には、前後方向に離間して３本のクロスメンバ８４が左右方向に延設される。クロスメンバ８４は、左右方向において中央で高さが低くなっている。３本のクロスメンバ８４を前方から順に第１クロスメンバ８４Ｆ、第２クロスメンバ８４Ｍ、第３クロスメンバ８４Ｂとすると、前後方向において、ケース本体８０の前壁部８２Ｆと第１クロスメンバ８４Ｆとの間に電気接続箱６４及び最前列のバッテリモジュール６１が配置され、第１クロスメンバ８４Ｆと第２クロスメンバ８４Ｍとの間に、２列目及び３列目のバッテリモジュール６１が配置され、第２クロスメンバ８４Ｍと第３クロスメンバ８４Ｂとの間に、４列目及び５列目のバッテリモジュール６１が配置され、第３クロスメンバ８４Ｂとケース本体８０の後側壁部８２Ｂとの間に、６列目のバッテリモジュール６１が配置される。
【００２７】
ケース蓋部９０は、図３に示すように、ケース本体８０の上部開口を覆う蓋本体部９１と、蓋本体部９１の周縁から外方に延在するフランジ部９２と、を備える。フランジ部９２は、ケース本体８０のフランジ部８３に重ねられ、不図示のシールを挟んで複数のボルトで締結される。
【００２８】
図８及び図９に示すように、ケース本体８０とケース蓋部９０との合わせ面ＭＦは、鉛直方向においてセル端子２１１、出力端子１３２、バッテリ制御装置６７、及び電圧検出線７１よりも下方に位置している。したがって、シールの決壊に伴って外部から水が浸入しても、高電圧部が被水しにくくなっている。
【００２９】
［供給配管及び排出配管］
供給配管６５は、図５及び図６に示すように、電気接続箱６４と最前列に位置する左バッテリモジュール６１Ｌとの間を通る第１供給配管部６５１と、左右のバッテリモジュール６１間を通る第２供給配管部６５２と、を備える。排出配管６６は、電気接続箱６４と最前列に位置する右バッテリモジュール６１Ｒとの間を通る第１排出配管部６６１と、左右のバッテリモジュール６１間を通る第２排出配管部６６２と、を備える。
【００３０】
供給配管６５及び排出配管６６は、各バッテリモジュール６１のセル端子２１１及び複数のバッテリモジュールの出力端子１３２よりも下方（鉛直方向で低い位置）に配置されるとともに、配管カバー６８で覆われている。供給配管６５及び排出配管６６は、セル端子２１１及びバッテリモジュールの出力端子１３２よりも下方に配置されるので、セル端子２１１及びバッテリモジュールの出力端子１３２が被水しづらくなる。
【００３１】
また、供給配管６５及び排出配管６６は、高さが略一定となるように配置されている。このようにすると、配管内に空気が溜まることを抑制できるので、ブリージング機構を設ける必要がなくなり、構造を簡素化できる。
【００３２】
また、供給配管６５の外側配管接続部６５３は、バッテリケース６２の左傾斜壁部８２ＦＬに結合され、排出配管６６の外側配管接続部６６３は、バッテリケース６２の右傾斜壁部８２ＦＲに結合されている。
【００３３】
［ケーブルユニット］
ケーブルユニット７０は、図４及び図７に示すように、各バッテリモジュール６１から延びる電圧検出線７１と、電気接続箱６４から延びる信号線７２とが、集約されたものであり、左右方向に隣接する２つのバッテリモジュール６１間に配置されて配管カバー６８の上方を前後方向に延設される。電圧検出線７１は、バッテリ制御装置６７に対し、後側に位置する９つの電圧検出用コネクタ７３を介してバッテリ制御装置６７に接続される。一方、信号線７２は、前側に位置する６つの電源供給用コネクタ７４を介してバッテリ制御装置６７に接続される。電圧検出線７１及び信号線７２を集合化してケーブルユニット７０とすることで、配線類の取扱い性が向上する。また、電圧検出線７１を含むケーブルユニット７０は配管カバー６８の上方に配置されているので、スペース効率が高いことに加えて、電圧検出線７１も被水しづらくなる。これにより、バッテリケース６２の内部で高電圧となる高電圧部が被水しにくくなる。
【００３４】
ここで、配管カバー６８についてより具体的に説明する。
配管カバー６８は、断面略Ｕ字形状の板材から構成され、上記したように、供給配管６５及び排出配管６６を上方から覆うともに、その上部にケーブルユニット７０が配置される。配管カバー６８は、電気接続箱６４の後側から３本のクロスメンバ８４を跨いでバッテリケース６２の後側壁部８２Ｂまで延びる。各クロスメンバ８４には、図１０に示すように、上方に突出する係止片８４ｅが設けられ、配管カバー６８及びケーブルユニット７０は、クロスメンバ８４の係止片８４ｅに固定されている。即ち、配管カバー６８には、係止片８４ｅが貫通する貫通孔６８ａがクロスメンバ８４の上面に沿って延びるカバーフランジ６８ｆに設けられ、ケーブルユニット７０には、図１１に示すように、係止片８４ｅに設けられた係止孔８４ｈと係合する係合爪７０ｇが設けられている。これにより、クロスメンバ８４に対し、配管カバー６８及びケーブルユニット７０が確実に固定され、配管カバー６８及びケーブルユニット７０が相対的にずれることが防止される。
【００３５】
［バッテリ制御装置］
バッテリ制御装置６７は、複数のバッテリモジュール６１を制御するバッテリＥＣＵであり、左右に１対設けられる。バッテリ制御装置６７は、それぞれ第１クロスメンバ８４Ｆと第２クロスメンバ８４Ｍとの間に架け渡された１対のブラケット８５により支持され、２列目及び３列目のバッテリモジュール６１の上方に配置される。クロスメンバ８４を利用してバッテリ制御装置６７を固定することで、バッテリ制御装置６７を安定的に保持することができる。
【００３６】
ケース蓋部９０の蓋本体部９１には、図１〜図３に示すように、平面視で左右１対のバッテリ制御装置６７と対応する位置に上方に凸となる隆起部９３が設けられる。バッテリ制御装置６７は、図８に示すように、少なくとも一部が、鉛直方向において隆起部９３とオーバーラップしている。これにより、ケース蓋部９０に設けられた隆起部９３がエアだまりとなりバッテリ制御装置６７が被水しにくくなる。なお、この隆起部９３は、図１に示すように、前後方向において車室内に配置される前部座席１１のシートレール１３間に位置している。したがって、シート下のスペースを有効に利用することができる。
【００３７】
バッテリ制御装置６７には、図４及び図８に示すように、バッテリ制御装置６７の前面６７Ｆに電気接続箱６４から延びる信号線７２が接続される第１コネクタＣ１が左右方向に並んで配置され、バッテリ制御装置６７の後面６７Ｂに複数のバッテリモジュール６１から延びる電圧検出線７１が接続される第２コネクタＣ２が左右方向に並んで配置される。
【００３８】
第１コネクタＣ１には、ケーブルユニット７０に集約された信号線７２の接続部である電源供給用コネクタ７４が接続され、第２コネクタＣ２には、ケーブルユニット７０に集約された電圧検出線７１の接続部である電圧検出用コネクタ７３が接続される。
【００３９】
なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、配管カバー６８は、断面略Ｕ字形状の板材から構成されたが、これに限らず、供給配管６５及び排出配管６６を上方から覆う限り任意の形状を採用できる。
【００４０】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００４１】
（１）  上部にセル端子（セル端子２１１）を有する複数のセル（セル１０１）を積層することで構成される複数のバッテリモジュール（バッテリモジュール６１）と、
前記複数のバッテリモジュールの下方に配置され、内部に冷媒が通る冷媒通路を有するバッテリ冷却部（バッテリ冷却部６３）と、
前記バッテリ冷却部へ冷媒を導入する供給配管（供給配管６５）と、
前記バッテリ冷却部から前記冷媒を排出する排出配管（排出配管６６）と、
前記複数のバッテリモジュールから延びる電圧検出線（電圧検出線７１）と、
該電圧検出線が接続され、前記複数のバッテリモジュールの上方に配置されるバッテリ制御装置（バッテリ制御装置６７）と、
前記複数のバッテリモジュール、前記バッテリ冷却部、前記供給配管、前記排出配管、前記電圧検出線、及び前記バッテリ制御装置を収容するバッテリケース（バッテリケース６２）と、を備える車両用バッテリユニット（バッテリユニット６０）であって、
前記供給配管及び前記排出配管は、前記セル端子及び前記複数のバッテリモジュールの出力端子（出力端子１３２）よりも下方に配置されるとともに、配管カバー（配管カバー６８）で覆われており、
前記電圧検出線は、前記配管カバーの上方に配置されている、車両用バッテリユニット。
【００４２】
（１）によれば、供給配管及び排出配管は、セル端子及びバッテリモジュールの出力端子よりも下方に配置されるので、セル端子及びバッテリモジュールの出力端子が被水しづらくなる。また、供給配管及び排出配管は、配管カバーで覆われており、電圧検出線は配管カバーの上方に配置されているので、電圧検出線も被水しづらくなる。これにより、バッテリケースの内部で高電圧となる高電圧部が被水しにくくなる。
また、供給配管及び排出配管を覆う配管カバーの上方に電圧検出線が配置されるので、スペース効率が高い。
【００４３】
（２）  （１）に記載の車両用バッテリユニットであって、
各バッテリモジュールは、
前記複数のセルを積層することで構成されるセル積層体（セル積層体１０２）と、
前記複数のセルの積層方向において前記セル積層体の両端部に配置される一対の終端部材（エンドプレート１２３）と、を備え、
前記出力端子は、前記一対の終端部材の上部に固定されている、車両用バッテリユニット。
【００４４】
（２）によれば、出力端子は一対の終端部材の上部に固定されるので、出力端子の被水がより確実に回避される。
【００４５】
（３）  （１）又は（２）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、車幅方向に延びるクロスメンバ（クロスメンバ８４）を備え、
前記配管カバー及び前記電圧検出線は、前記クロスメンバに固定されている、車両用バッテリユニット。
【００４６】
（３）によれば、配管カバー及び電圧検出線がクロスメンバに固定されているので、これらを固定するための固定部材を不要にでき、製造コストを抑えることができる。
【００４７】
（４）  （３）に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記電圧検出線は、一部がケーブルユニット（ケーブルユニット７０）に組み込まれ、
前記クロスメンバには、上方に突出する係止片（係止片８４ｅ）が設けられ、
前記配管カバーには、前記係止片が貫通する貫通孔（貫通孔６８ａ）が設けられ、
前記ケーブルユニットには、前記係止片と係合する係合部（係合爪７０ｇ）が設けられている、車両用バッテリユニット。
【００４８】
（４）によれば、クロスメンバに対し、配管カバー及びケーブルユニットを確実に固定でき、配管カバー及びケーブルユニットが相対的にずれることが防止される。
【００４９】
（５）  （１）〜（４）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、ケース本体（ケース本体８０）と、該ケース本体の上部開口を封止するカバー（ケース蓋部９０）と、を備え、
前記ケース本体と前記カバーとの合わせ面（合わせ面ＭＦ）は、前記セル端子、前記出力端子、前記バッテリ制御装置、及び前記電圧検出線よりも下方に位置している、車両用バッテリユニット。
【００５０】
（５）によれば、シールの決壊に伴う外部から水が浸入しても、高電圧部が被水しにくくなる。
【００５１】
（６）  （１）〜（５）のいずれかに記載の車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケースは、ケース本体（ケース本体８０）と、該ケース本体の上部開口を封止するカバー（ケース蓋部９０）と、を備え、
前記カバーには、上方に凸となる隆起部（隆起部９３）が設けられ、
前記バッテリ制御装置は、平面視で前記隆起部に配置され、
前記バッテリ制御装置の少なくとも一部が、鉛直方向において、前記隆起部とオーバーラップしている、車両用バッテリユニット。
【００５２】
（６）によれば、カバーに設けた隆起部がエアだまりとなりバッテリ制御装置が被水しにくくなる。
【符号の説明】
【００５３】
６０  バッテリユニット
６１  バッテリモジュール
６２  バッテリケース
６３  バッテリ冷却部
６５  供給配管
６６  排出配管
６７  バッテリ制御装置
６８  配管カバー
６８ａ  貫通孔
７０  ケーブルユニット
７０ｇ  係合爪
７１  電圧検出線
８０  ケース本体
８４  クロスメンバ
８４ｅ  係止片
９０    ケース蓋部（カバー）
９３    隆起部
１０１  セル
１０２  セル積層体
１２３  エンドプレート（終端部材）
１３２  出力端子
２１１  セル端子
ＭＦ  合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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