(57)【要約】【課題】組み付け性の低下を抑制することのできる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両に搭載され、車両幅方向Ｗにおける端部に側壁１２を有するケース１４と、高電圧部１６を有し、ケース１４に収容された電動機１８とを備えた車両用駆動装置１０において、側壁１２には、該側壁１２よりも高強度の材質からなるプレート３２が埋設され、プレート３２は、車両の外側から車両幅方向Ｗに高電圧部１６を見た場合に高電圧部１６の一部または全部に重なるように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、車両幅方向における端部に側壁を有するケースと、高電圧部を有し、前記ケースに収容された電動機とを備えた車両用駆動装置において、
前記側壁には、該側壁よりも高強度の材質からなるプレートが埋設され、
前記プレートは、前記車両の外側から前記車両幅方向に前記高電圧部を見た場合に前記高電圧部の一部または全部に重なるように配置されていることを特徴とする車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源として電動機を備えた車両用駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、車両幅方向における端部に側壁を有するケースと、このケースに収容された高電圧部を有する電動機を備えた車両用駆動装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
図３に示すように、特許文献１の車両用駆動装置は、ケース１に収容された電動機２を備えている。電動機２は、ロータ３と、ロータ３の周囲に巻回されたステータ４とを含む。ロータ３は、ケース１の側壁５の内側に配置された軸受６と、軸受６に対して同軸状に配置された軸受７とにより回転可能に支持されている。ステータ４のコイル部分が高電圧部８に相当する。この高電圧部８と側壁５との間には、プレート状の絶縁部材９が配設される。この絶縁部材９は、高電圧部８を車両の外側から車両幅方向Ｗに見た場合に高電圧部８の一部または全部に重なるように配設される。このような構成によれば、ケース１の側壁５がケース１外部のサイドメンバといった車両構成部品を介して衝突荷重を受けて損傷した場合であっても、高電圧部８が露出するのを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１４５２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の従来の特許文献１の車両用駆動装置では、プレート状の絶縁部材９を、例えばボルトの締結によってケース１に取り付ける必要があり、装置の組み付け性が低下するおそれがあった。このため、組み付け性の低下を抑制することのできる技術が求められていた。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、組み付け性の低下を抑制することのできる車両用駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用駆動装置は、車両に搭載され、車両幅方向における端部に側壁を有するケースと、高電圧部を有し、前記ケースに収容された電動機とを備えた車両用駆動装置において、前記側壁には、該側壁よりも高強度の材質からなるプレートが埋設され、前記プレートは、前記車両の外側から前記車両幅方向に前記高電圧部を見た場合に前記高電圧部の一部または全部に重なるように配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用駆動装置によれば、ケースの側壁がサイドメンバといったケース外部の車両構成部品を介して衝突荷重を受けて損傷した場合であっても、側壁よりも高強度のプレートにより高電圧部が露出するのを防ぐことができ、また、プレートは、側壁に埋設されていることから、装置の組み付け性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用駆動装置を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る車両用駆動装置の作用説明図である。
【図３】図３は、従来の車両用駆動装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係る車両用駆動装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る車両用駆動装置１０は、ハイブリッド自動車（車両）に搭載され、車両幅方向Ｗの左側における端部に側壁１２を有するケース１４と、高電圧部１６を有し、ケース１４に収容された電動機１８とを備えている。ケース１４は、例えばアルミダイカスト製であり、側壁１２の外側に配置された図示しないブラケット等を介してサイドメンバなどの構造部材に支持される。
【００１２】
電動機１８は、ロータ２０と、ロータ２０の周囲に巻回されたステータ２２とを有している。ロータ２０は、側壁１２の内側に配置された軸受２４と、軸受２４に対して同軸状に配置された軸受２６とにより回転可能に支持されている。
【００１３】
本実施の形態では、ステータ２２のコイル部分（特にステータコイルのうちの車両左側の部分）が高電圧部１６を構成する。高電圧部１６は、モールド２８によって覆われており、モールド２８の周囲には絶縁性を有する保護キャップ３０が設けられている。モールド３０は、全体として環状の形状を有し、高電圧部１６としてのコイル部分と側壁１２との間に位置する絶縁部材として機能することができる。車両外側から車両幅方向Ｗにモールド２８を見た場合、モールド２８はこの高電圧部１６の一部または全部に重なる形状を有している。保護キャップ３０も、全体として環状の形状を有し、高電圧部１６としてのコイル部分と側壁１２との間に位置する絶縁部材として機能することができる。車両外側から車両幅方向Ｗに保護キャップ３０を見た場合、保護キャップ３０はこの高電圧部１６の一部または全部に重なる形状を有している。なお、上記のモールド２８、保護キャップ３０は省略することもできる。
【００１４】
側壁１２の内部には、側壁１２よりも高強度の材質からなるプレート３２が埋設されている。このプレート３２は、ハイブリッド自動車が衝突した時のケース１４破損による高電圧部１６の露出を防ぐためのものである。本実施の形態のプレート３２は、車両外側から車両幅方向Ｗに高電圧部１６を見た場合に高電圧部１６の全部に重なるように車両前後方向Ｘに延在配置されている。なお、プレート３２は、高電圧部１６の一部に重なるように配置してもよい。ここでいう「重なる」とは、車両幅方向Ｗにおける車両外側から車両内側に向かってプレート３２を投影した場合に、その投影像が高電圧部１６に重なることを意味する。
【００１５】
プレート３２の材質は、プレート３２周りの側壁１２が破損してもプレート３２が破損しない高強度の材質であればいかなる材質でもよく、例えば絶縁性のある樹脂、鉄またはその他の金属などで構成することができる。側壁１２の内部に対するプレート３２の埋設は、例えば鋳込みなどによる方法を用いることができる。
【００１６】
上記構成の動作および作用について説明する。
図２に示すように、衝突時にケース１４の側壁１２とサイドメンバなどの車両ボデー部材とが接触して、側壁１２が損傷した場合であっても、側壁１２の内部に埋め込まれた高強度のプレート３２が破損しないことによって、高電圧部１６が露出するのを防ぐことができる。側壁１２の損傷後に側壁１２外部から高電圧部１６に通じる侵入経路Ｓができないので、侵入経路Ｓを通じて高電圧部１６に人の手が触れることはなく、感電する事態を未然に防ぐことができる。
【００１７】
また、プレート３２は側壁１２の内部に埋設されるので、上記の従来のようにケース１４に組み付けるためのボルトは不要であり、ボルトの締結で組み付ける作業手間を不要とすることができる。したがって、装置の組み付け性の低下を抑制することができる。また、ケース１４内の省スペース化を図ることができる。
【００１８】
上記の実施の形態においては、ハイブリッド自動車に搭載される駆動装置の場合を例にとり説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、プラグイン方式のハイブリッド車や電気自動車など一般的な電動車に搭載される駆動装置にも適用可能であり、さらに自動車以外も含めた高電圧部品を金属ケースで覆う構造を持つ部品全般にも適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  車両用駆動装置
１２  側壁
１４  ケース
１６  高電圧部
１８  電動機
２０  ロータ
２２  ステータ
２４，２６  軸受
２８  モールド
３０  保護キャップ
３２  プレート
Ｓ  侵入経路
Ｗ  車両幅方向
Ｘ  車両前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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