(57)【要約】【課題】車両の衝突時に、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員保護装置３０は、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２を有し、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の先端部には、それぞれ接着剤塗布領域１０１ａ、１０２ａが設けられるとともに、先端部の突出を規制する円形縫製２１１と、各放射状縫製２２１ａ〜２２１ｆと、が施されている。これにより、エアバッグの展開時には、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の先端部に凹面が形成され、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２との接触面が大きくなるため、接着が容易となり、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。【選択図】図４
2020055369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、
折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、
を備え、
前記エアバッグ袋体は、所定部位に接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着されることにより、乗員を拘束するとともに、前記展開時に前記所定部位が凹面となるようにした、
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項２】
前記エアバッグ袋体は、前記所定部位および周囲の縫製により、前記展開時に前記所定部位が凹面となるようにした、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
【請求項３】
前記エアバッグ袋体は、前記所定部位の内部と、展開方向と逆側の部位とを、テザーで結ぶことにより、前記展開時に前記所定部位が凹面となるようにした、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突等から乗員を保護するため、自動車などの車両では、エアバッグ装置が用いられている。 
このようなエアバッグ装置として、乗員の前側から後ろ向きに展開するフロントエアバッグがある。このフロントエアバッグは、例えば、車両が前方から衝突する場合に展開され、前方衝突の際に前に移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである。
【０００３】
また、車両の側方からの衝突に備えるため、サイドエアバッグやカーテンエアバッグの装着も増加してきている。このようなカーテンエアバッグにおいては、乗員の頭部への衝撃を吸収するため、車両が横転している数秒間という長時間にわたっての内圧保持が必要となり、エアバッグの気密性を高め、膨張持続時間を長くすることが求められた。このような要求に対して、接着剤を用いた接合部の強度および気密性に優れたエアバッグが提案されている（特許文献１参照）。 
また、膨張時の展開形状を規制する車載用エアバッグも提案されている。この車載用エアバッグでは、乗員側布とインフレータ側布とを、インフレータガスの熱で溶解する熱溶解接着剤樹脂によって十文字状に接着させている。これにより、エアバッグ展開時には、最初に被接着部が膨張し、その後、接着部が剥離し、膨張するようになっている。なお、上記接着部が剥離する際に膨張のエネルギーの一部が消費されることとなる（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０４７１８２号公報
【特許文献２】特開平７−２４６８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両への衝突は、前方や側方からに限られず、斜めからの衝突等、あらゆる方向から様々な衝突形態が考えられ、衝突形態ごとに対応するエアバッグを用意すると、コストがかかるとともに、対処しきれなくなってしまう虞がある。 
例えば、上記のように、衝突形態に応じて複雑な乗員挙動が発生するため、エアバッグが最も衝突エネルギーを吸収できる部分から、乗員が逸れて接触してしまい、十分な乗員保護を行うことができないという虞がある 。
また、乗員を十分に拘束するため、エアバッグの所定部位（接着面）を被接着面に接着させようとした場合、エアバッグの接着部が凸面となってしまい、接触面が小さく、しっかりと被接着面と接着させることができないという問題がある。なお、上記従来の膨張時の展開形状を規制するものでは、エアバッグの接着面を十分に凹面とすることができないとともに、膨張エネルギーが無用に消費されてしまい、インフレータのガスを有効に活用することができないという問題もある。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、衝突形態の違いにより発生する複雑な乗員挙動に左右されることなく、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めるとともに、エアバッグの接着面と被接着面との接着が確実にでき、より確実に乗員拘束を行うことができる乗員保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両の乗員保護装置は、所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、を備え、前記エアバッグ袋体は、所定部位に接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着されることにより、乗員を拘束するとともに、前記展開時に前記所定部位が凹面となるようにした、ことを特徴とする。
【０００８】
また、前記エアバッグ袋体は、前記所定部位および周囲の縫製により、前記展開時に前記所定部位が凹面となる、ようにしてもよい。
【０００９】
さらに、前記エアバッグ袋体は、前記所定部位の内部と、展開方向と逆側の部位とを、テザーで結ぶことにより、前記展開時に前記所定部位が凹面となる、ようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の衝突時に、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。
【図２】本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際の上面図および正面図である。
【図３】本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの上面図および正面図である。
【図４】第１エアバッグ袋体の先端部の形状を示す図である。
【図５】エアバッグ袋体が乗員の片方向のみから展開する乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。
【図６】テザーにより凹面を形成するエアバッグ袋体の先端部の形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。 
図１は、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。また、図２は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際の図である。なお、図２（ａ）は、エアバッグ袋体が展開した際の上面図であり、図２（ｂ）は、エアバッグ袋体が展開した際の正面図である。
【００１３】
（車両１の構成）
図１に示すように、車両１の床面２（アンダーボディのフロアパネルが設けられた部分）には、座席シート１０が配備されている。また、床面２の車幅方向外側（車外側）には、車体内側壁を構成する左右のセンターピラーが対向して配備され、センターピラーの上端はルーフサイドレール４に、下端はサイドシル５に一体結合されている。センターピラーの前方には、フロントドア６が配備され、フロントドア６の上部には、フロントドアウィンドウ７が設けられている。また、ルーフサイドレール４の上部には、ルーフ８がほぼ水平に設けられている。
【００１４】
そして、各座席シート１０には、それぞれ乗員保護装置３０が設けられている。また、右の座席シート１０の乗員保護装置３０と、左の座席シート１０の乗員保護装置３０とは、左右対称に設けられている。 
なお、以下では、右の座席シート１０（図１において左側）に設けられた乗員保護装置３０を例に説明する。
【００１５】
座席シート１０は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支えるシートクッション１１（座部）と、リクライニング可能に設けられたシートバッグ１２（背もたれ部）と、乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト１３（ヘッド部）と、を備えている。
【００１６】
（乗員保護装置３０の構成）
乗員保護装置３０は、車両１の衝突検知および衝突予測を行う衝突検知装置による検知信号に基づいて、エアバッグ展開制御ユニット（ＡＣＵ）や、車両制御装置（ＥＣＵ）等によって制御されるものである。 
また、乗員保護装置３０は、インフレータ５０と、エアバッグ袋体１００と、を備えている。
【００１７】
（インフレータ５０）
インフレータ５０は、衝突検知装置による車両１の衝突検知または衝突予測に基づく作動信号により、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させるものである。また、インフレータ５０に発生されたガスは、エアバッグ袋体１００に圧入される。 
なお、インフレータ５０は、後述する第１インフレータ５１ａと、第２インフレータ５１ｂと、を有している。また、インフレータを複数有さず、１つのインフレータで出力するガスを複数に分配する構成としてもよい。
【００１８】
（エアバッグ袋体１００）
エアバッグ袋体１００は、インフレータ５０によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折り畳まれている。また、エアバッグ袋体１００は、作動時には、折り畳まれた状態からインフレータ５０によりガスが導入され、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。例えば、エアバッグ袋体１００は、展開時に乗員Ｐ側となる生地が短く、乗員Ｐから離れた側の生地が長くなっていることにより、乗員Ｐを取り囲むように展開する。 
さらに、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐに面する側の乗員側基布面と、乗員側基布面と略対向する非乗員側基布面と、乗員側基布面と非乗員側基布面それぞれにおいてガスが圧入される側の基端部側と、生地の先端側となる先端部側と、を有し、乗員側基布面の基端部側と先端部側を、エアバッグ袋体１００の外側において、一部同士を、長さを調節したテザーで縫着することにより、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
また、エアバッグ袋体１００は、内部において、乗員側基布面と非乗員側基布面との間に幅規制用のテザーを設ける。そして、エアバッグ袋体１００は、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ａとともに、構成Ａよりも先端部側において、構成Ａと同様に、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ｂと、を有する。さらにテザーは、テザーを縫着しない場合のエアバッグ袋体１００の展開形態時の、非乗員側基布面の、テザーの基端部側縫着部と対向する基点から、テザーの先端部側縫着部までの長さよりも短くする。これにより、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。 
その場合、乗員側基布面の長さは、非乗員側基布面よりも短くしても良い。また、構成Ａのみで屈曲しても良く、構成Ａ、Ｂを更に増やすことで、多段的に屈曲しても良い。
なお、エアバッグ袋体１００は、後述する第１エアバッグ袋体１０１と、第２エアバッグ袋体１０２と、を有している。
【００１９】
また、乗員保護装置３０は、非作動時には、第１収納ケース４１および第２収納ケース４２に収納されている。 
第１収納ケース４１は、車両１の進行方向で座席シート１０の左側（図１中では乗員Ｐの右側）に設けられ、第２収納ケース４２は、車両１の進行方向で座席シート１０の右側（図１中では乗員Ｐの左側）に設けられている。第１収納ケース４１には、第１インフレータ５１ａおよび第１エアバッグ袋体１０１が収納されている。また、第２収納ケース４２には、第２インフレータ５１ｂおよび第２エアバッグ袋体１０２が収納されている。
【００２０】
図３は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの図である。なお、図３（ａ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の上面図であり、図３（ｂ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の正面図である。また、図３（ｃ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の上面図であり、図３（ｄ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の正面図である。
【００２１】
（第１インフレータ５１ａ）
第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第１エアバッグ袋体１０１に供給し、第１エアバッグ袋体１０１を膨張展開させるものである。
【００２２】
（第２インフレータ５１ｂ）
第２インフレータ５１ｂは、第１インフレータ５１ａと同様に、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第２エアバッグ袋体１０２に供給し、第２エアバッグ袋体１０２を膨張展開させるものである。
【００２３】
（第１エアバッグ袋体１０１）
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第１収納ケース４１に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。 
また、第１エアバッグ袋体１０１は、展開側の先端部の面に、接着剤塗布領域１０１ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。 
この接着剤は、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。
【００２４】
（第２エアバッグ袋体１０２）
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第２収納ケース４２に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。 
また、第２エアバッグ袋体１０２は、展開側の先端部の面に、接着剤塗布領域１０２ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。
【００２５】
この接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤と同様に、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。
また、第１エアバッグ袋体１０１に塗布した接着剤と、第２エアバッグ袋体１０２に塗布した接着剤と、を別の特性のものとしてもよい。例えば、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤は、より高温で接着力を発揮するものとし、第２エアバッグ袋体１０２に塗布する接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤よりも低温で接着力を発揮するものとしてもよい。
【００２６】
なお、第１インフレータ５１ａよりも第２インフレータ５１ｂを若干早く作動させることにより、第２エアバッグ袋体１０２が待ち構えるようにし、第１エアバッグ袋体１０１との接触時の相対速度を抑え、衝撃を和らげて、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが所望の位置で確実に接着できるようにしている。
【００２７】
また、本実施の形態では、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２の双方に、接着剤塗布領域を設けて接着剤を塗布するようにしているが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１または第２エアバッグ袋体１０２の一方に、接着剤塗布領域を設け、他方には接着剤塗布領域を設けずに接着剤を塗布しないようにしてもよい。また、この場合、接着剤を塗布しない方のエアバッグ袋体１００の接着剤塗布領域に相当する領域を、接着剤が塗布された他方の接着剤塗布領域と接着しやすい材質や形態とすることにより、より接着を確実なものとすることができる。
【００２８】
（エアバッグ袋体の形状）
ここで、エアバッグ袋体の先端部の形状について、説明する。 
図４は、第１エアバッグ袋体１０１の先端部の形状を示す図である。なお、第２エアバッグ袋体１０２の先端部の形状については、第１エアバッグ袋体１０１の先端部の形状と同様であるので、説明を省略する。
【００２９】
なお、図４（ａ）は、第１エアバッグ袋体１０１の先端部の正面図であり、図４（ｂ）は、第１エアバッグ袋体１０１の先端部の斜視図である。また、図４（ｃ）は、第１エアバッグ袋体１０１の先端部の側面図であり、図４（ｄ）は、第１エアバッグ袋体１０１の先端部の断面図（図４（ａ）のＡ−Ａ断面図）である。
【００３０】
図４に示すように、第１エアバッグ袋体１０１の先端部は、縫製糸によって、中央部に略円形形状の縫製（以下、円形縫製という）２１１が施されている。また、この円形縫製２１１から、第１エアバッグ袋体１０１の先端部の外周に向って、放射状に６本の縫製（以下、放射状縫製という）２２１ａ〜２２１ｆが施されている。すなわち、第１エアバッグ袋体１０１は、所定部位および周囲に、所定の縫製がなされている。
【００３１】
なお、以下では、円形縫製２１１と、第１エアバッグ袋体１０１の先端部の外周と、各放射状縫製２２１ａ〜２２１ｆと、に囲まれた領域を、それぞれ環状分離部２３１ａ〜２３１ｆという。 
また、第１エアバッグ袋体１０１の先端部は、全面が接着剤塗布領域１０１ａとなっている。なお、この接着剤塗布領域１０１ａは、円形縫製２１１の近傍のみであってもよく、また、円形縫製２１１が施された内側のみ等であってもよい。
【００３２】
ここで、円形縫製２１１と、第１エアバッグ袋体１０１の先端部の外周とは、放射状縫製２２１ａ〜２２１ｆによって結び付けられているので、先端への突出が規制される。一方、環状分離部２３１ａ〜２３１ｆは、第１エアバッグ袋体１０１の内部のガスによって、先端側に圧力がかかることとなる。
【００３３】
したがって、第１エアバッグ袋体１０１の先端部では、環状分離部２３１ａ〜２３１ｆが突出し、円形縫製２１１の周辺が凹部となる。 
また、第２エアバッグ袋体１０２の先端部も、同様の構成なので、第２エアバッグ袋体１０２の先端部においても、凹部を形成させることができる。
【００３４】
このため、乗員保護装置３０の作動時には、第１エアバッグ袋体１０１の先端部と、第２エアバッグ袋体１０２の先端部と、が衝突して接着し合うが、第１エアバッグ袋体１０１の先端部に凹部が形成されるので、接着精度が向上し、乗員拘束をより確実に行うことできる。
【００３５】
（乗員保護装置３０の動作）
このような乗員保護装置３０において、衝突検知装置が車両１の衝突検知または衝突予測を行うと、まず、第２インフレータ５１ｂに対して作動信号を送信し、第２インフレータ５１ｂを作動させ、次に、第１インフレータ５１ａに対して作動信号を送信し、第１インフレータ５１ａを作動させる。
【００３６】
第２インフレータ５１ｂは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により所定の作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第２エアバッグ袋体１０２にガスを供給する。 
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂからガスが供給されると、膨張展開し、第２収納ケース４２から飛び出す。第２収納ケース４２から飛び出した第２エアバッグ袋体１０２は、乗員Ｐを右側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。
【００３７】
続いて、第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第１エアバッグ袋体１０１にガスを供給する。 
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａからガスが供給されると、膨張展開し、第１収納ケース４１から飛び出す。第１収納ケース４１から飛び出した第１エアバッグ袋体１０１は、乗員Ｐを左側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。
【００３８】
そして、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａに塗布された接着剤が、第２インフレータ５１ｂに入力されたガスの熱によって溶解し、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａが、第１エアバッグ袋体１０１の先端部に接着する。また、同様に、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａに塗布された接着剤も、第１インフレータ５１ａに入力されたガスの熱によって溶解し、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａが、第２エアバッグ袋体１０２の先端部に接着する。
【００３９】
ここで、第１エアバッグ袋体１０１の先端部では、環状分離部２３１ａ〜２３１ｆが突出し、円形縫製２１１の周辺が凹部となっている。このため、第１エアバッグ袋体１０１の先端部が凸面となっているよりも、本実施の形態のように凹面となっている方が、第２エアバッグ袋体１０２との接触面が多くなり、確実に接着することができる。さらに、第１エアバッグ袋体１０１の先端部は、第２エアバッグ袋体１０２との接触時に先端が潰れやすいため、さらに接触面が大きくなり、より確実に接着することができる。 
同様に、第２エアバッグ袋体１０２の先端部でも、円形縫製の周辺が凹部となっているので、第２エアバッグ袋体１０２の先端部と、第１エアバッグ袋体１０１とが、確実に接着することができる。
【００４０】
以上のように、本実施の形態における乗員保護装置３０は、インフレータ５０のガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。
また、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２との接着面が凹部となるので、接触面が大きくなり、接着ミスを防止し、乗員Ｐをより確実に拘束し、保護機能を高めることができる。
【００４１】
なお、本実施の形態における乗員保護装置３０においては、第１エアバッグ袋体１０１の先端部と、第２エアバッグ袋体１０２の先端部と、を接着する構成としたが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１や、第２エアバッグ袋体１０２の側面と、接着する構成としてもよい。
【００４２】
（片方向エアバッグ）
また、上記実施の形態における乗員保護装置３０においては、乗員Ｐの左右に第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２を設ける構成としたが、これに限らず、エアバッグ袋体を、一方向のみに設ける構成としてもよい。 
具体的には、図５に示すように、座席シート１０の左側（図５中では乗員Ｐの右側）にのみ乗員保護装置３１を設け、ここに、インフレータと、エアバッグ袋体１１０と、を備える。
【００４３】
インフレータは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、エアバッグ袋体１１０にガスを供給する。 
エアバッグ袋体１１０は、非作動時には小さく折り畳まれており、先端部に、接着剤塗布領域が設けられ、接着剤が塗布されている。なお、エアバッグ袋体１１０の先端部は、上記実施の形態の第１エアバッグ袋体１０１の先端と同様となっている。そして、エアバッグ袋体１１０は、インフレータによりガスが供給されると、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開され、接着剤がインフレータのガスの熱で溶解し、接着剤塗布領域がフロントドア６に接着する。このとき、エアバッグ袋体１１０の先端部に凹部が形成されるので、フロントドア６に確実に接着することができる。
【００４４】
これにより、乗員保護装置３１は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、エアバッグ袋体１１０が、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。
【００４５】
（テザーによる凹面の形成）
次に、テザーによりエアバッグ袋体の先端部に凹面を形成させる場合について、説明する。 
図６は、エアバッグ袋体１２０の先端部の形状を示す図である。
【００４６】
なお、図６（ａ）は、エアバッグ袋体１２０の先端部の正面図であり、図６（ｂ）は、エアバッグ袋体１２０の先端部の斜視図である。また、図６（ｃ）は、エアバッグ袋体１２０の先端部の側面図であり、図６（ｄ）は、エアバッグ袋体１２０の先端部の断面図（図６（ａ）のＡ−Ａ断面図）である。
【００４７】
図６に示すように、エアバッグ袋体１２０の先端部の内部には、３本のテザー２４０ａ〜２４０ｃが設けられている。テザー２４０ａ〜２４０ｃは、それぞれエアバッグ袋体１２０の先端部の外周から、先端部の中心を通って、反対側の外周まで延びる直径部分に設けられている。
【００４８】
また、テザー２４０ａ〜２４０ｃは、それぞれエアバッグ袋体１２０の先端部の双方の外周と、先端部の中心で、エアバッグ袋体１２０の内部に留められており、外周と中心との間では離反できるようになっている。 
ここで、テザー２４０ａ〜２４０ｃは、エアバッグ袋体１２０の先端部よりも、やや後端（インフレータ）よりの方が望ましい。これにより、エアバッグ袋体１２０の先端の中心部と、展開方向と逆側の部位となる外周とを、結ぶこととなり、エアバッグ袋体１２０の先端の中心部付近（所定部位）を、後述するように凹面とし易くなる。
【００４９】
また、エアバッグ袋体１２０の先端部は、全面が接着剤塗布領域となっている。なお、この接着剤塗布領域は、エアバッグ袋体１２０の先端部の外周部付近を除く、円形状の領域であってもよく、また、エアバッグ袋体１２０の先端部の中心部を除く、円環状の領域等であってもよい。
【００５０】
ここで、エアバッグ袋体１２０の先端部の中心部は、テザー２４０ａ〜２４０ｃによって外周部と接続されているので、中心部は先端への突出が規制される。一方、エアバッグ袋体１２０の先端部の中心部を除く、円環状の領域は、エアバッグ袋体１２０の内部のガスによって、先端側に圧力がかかることとなる。
【００５１】
したがって、エアバッグ袋体１２０の先端部では、上記円環状の領域が突出し、中心部付近が凹部となる。 
このため、乗員保護装置の作動時には、エアバッグ袋体１２０の先端部に凹部が形成されるので、接着精度が向上し、乗員拘束をより確実に行うことできる。
【００５２】
以上のように、本実施の形態における乗員保護装置は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮するとともに、エアバッグ袋体の先端部に凹部が形成され、接触面が大きくなり、被接着部と接着がし易くなるので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両、２  床面、４  ルーフサイドレール、５  サイドシル、６  フロントドア、７  フロントドアウィンドウ、８  ルーフ、１０  座席シート、１１  シートクッション、１２  シートバッグ、１３  ヘッドレスト、３０、３１  乗員保護装置、４１  第１収納ケース、４２  第２収納ケース、５０  インフレータ、５１ａ  第１インフレータ、５１ｂ  第２インフレータ、１００、１１０、１２０  エアバッグ袋体、１０１  第１エアバッグ袋体、１０２  第２エアバッグ袋体、１０１ａ、１０２ａ  接着剤塗布領域、２１１  円形縫製、２２１ａ〜２２１ｆ  放射状縫製、２３１ａ〜２３１ｆ  環状分離部、２４０ａ〜２４０ｃ  テザー
【図１】
2020055369.tif 000003
【図２】
2020055369.tif 000004
【図３】
2020055369.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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