(57)【要約】【課題】ステアリングコラム装置のロック機構として、部品点数の増加を抑え、組み付け作業を簡素化する。【解決手段】インナーコラム９をアウターコラム７に対して車体前後方向に移動させることで、ステアリングコラムの前後の位置調整を行う。インナーコラム９の下部に取り付けたワイヤ係止部材３５には、ワイヤ挿入孔３５ａが複数設けられている。ワイヤ挿入孔３５ａの一つにワイヤ部材２３のワイヤ挿入部２３ｅを左右両側から挿入することで、インナーコラム９のアウターコラム７に対する移動が規制されロック状態となる。操作レバー２２を操作して回転軸２１を回転させると、回転軸２１の外周部のカム部２１ｆも一体となって回転変位する。このとき、カム部２１ｆの左右両側の傾斜面２１ｆ１，２１ｆ２がワイヤ部材２３を左右両側に押し広げ、ワイヤ挿入部２３ｅをワイヤ挿入孔３５ａから離脱させてロックを解除する。【選択図】図２
2020097319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられる第１部材と、
前記第１部材に対して車体前後方向に移動自在で、操舵部材が設けられる第２部材と、
車幅方向に延在し、前記第１部材に回転自在に設けられる軸部と、
前記軸部を回転操作する操作部と、
車体前方の端部が前記第１部材に保持され、中途部位が前記軸部の外周面に巻き回された状態で、後方の端部が前記軸部よりも前方で前記第２部材に連結されるワイヤ部材と、
前記第２部材に車体前後方向に沿って複数設けられ、前記ワイヤ部材の後方の端部が車幅方向から挿入されることで、前記第２部材の前記第１部材に対する前後方向の移動が規制されるワイヤ挿入孔と、
前記軸部に設けられ、前記操作部の操作による前記軸部の回転によって、前記ワイヤ部材を車幅方向外側に弾性変形させ、前記ワイヤ部材の後方の端部を前記ワイヤ挿入孔から離脱させるカム部と、を備えることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記ワイヤ部材は、
前記第１部材に保持される保持部と、
前記保持部から車体後方へ向けて延出する左右一対の延出部と、
前記左右一対の延出部の後部に連続し、前記軸部に巻き回されて前記カム部の車幅方向外側に位置する左右一対の湾曲部と、
前記左右一対の湾曲部の前記延出部と反対側に連続し、車体前方に延出する左右一対の折り返し部と、
前記左右一対の折り返し部の前端から互いに接近する方向に延出して前記ワイヤ挿入孔に挿入される左右一対の挿入部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記カム部は、前記ワイヤ部材の挿入部が前記ワイヤ挿入孔に挿入された状態から、前記軸部と一体となって回転変位することで、前記ワイヤ部材の左右一対の折り返し部を互いに離れる方向に押圧する左右一対の押圧部を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記左右一対の押圧部は、前記軸部の外周面から直径方向の外側に行くに従って、互いに離れるように傾斜していることを特徴とする請求項３に記載のステアリングコラム装置。
【請求項５】
前記第１部材は、前記ワイヤ挿入孔の車体前方側で、かつ、前記ワイヤ部材の車幅方向外側に、下方に延びるガイド壁が設けられ、前記ガイド壁は、車体前後方向から見て前記ワイヤ部材の車幅方向外側に近接または接触する状態であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラムを前後方向に移動調整可能なステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングコラムを前後方向に移動自在に構成したステアリングコラム装置が知られている（特許文献１参照）。ステアリングコラム装置は、車体側の取付ブラケットから垂下する左右の側板間に、ステアリングシャフトを支持するコラムジャケットを配置している。コラムジャケットはインナーチューブとアウターチューブとを有し、アウターチューブに固定したテレスコピック機構用のブラケットの左右の側板でコラムジャケットを挟持して固定することで、インナーチューブのアウターチューブに対する前後方向の移動が規制される。このとき、ブラケットの側板の外側に摩擦板を複数積層して配置し、側板及び複数の摩擦板をロック機構で締め込むことで、保持力を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２５６１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ステアリングコラム装置のロック機構は、摩擦板を複数備えているため、部品点数が増加するとともに組み付け作業が複雑化する。
【０００５】
そこで、本発明は、ステアリングコラム装置のロック機構として、部品点数の増加を抑えるとともに、組み付け作業を簡素化することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のステアリングコラム装置は、車体側に設けられる第１部材と、前記第１部材に対して車体前後方向に移動自在で、操舵部材が設けられる第２部材と、車幅方向に延在し、前記第１部材に回転自在に設けられる軸部と、前記軸部を回転操作する操作部と、車体前方の端部が前記第１部材に保持され、中途部位が前記軸部の外周面に巻き回された状態で、後方の端部が前記軸部よりも前方で前記第２部材に連結されるワイヤ部材と、前記第２部材に車体前後方向に沿って複数設けられ、前記ワイヤ部材の後方の端部が車幅方向から挿入されることで、前記第２部材の前記第１部材に対する前後方向の移動が規制されるワイヤ挿入孔と、前記軸部に設けられ、前記操作部の操作による前記軸部の回転によって、前記ワイヤ部材を車幅方向外側に弾性変形させ、前記ワイヤ部材の後方の端部を前記ワイヤ挿入孔から離脱させるカム部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ステアリングコラム装置のロック機構として、部品点数の増加を抑えるとともに、組み付け作業を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係わるステアリングコラム装置の車両左側から見た、一部断面を含む側面図である。
【図２】図１のステアリングコラム装置のロック機構を示す断面図である。
【図３Ａ】図２のＡ矢視図である。
【図３Ｂ】図３Ａに対しロック機構のロックが解除された状態を示す作用説明図である。
【図４】図２の底面図である。
【図５】図２に示すアウターコラムの上下を逆にした状態での斜視図である。
【図６Ａ】ロック機構に使用するワイヤ部材を回転軸とともに示す斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ａに対しロック機構のロックが解除された状態でのワイヤ部材の形状変化を示す作用説明図である。
【図７】ロック機構に使用するワイヤ係止部材をインナーコラムと共に示す斜視図である。
【図８Ａ】ワイヤ部材がワイヤ係止部材に係止した状態を示す斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ａに対しワイヤ部材がワイヤ係止部材から離脱してロックが解除された状態を示す作用説明図である。
【図９】図２の状態から、二次衝突時にインナーコラムがアウターコラムに対して前方へ移動した状態を示す作用説明図である。
【図１０】図９の底面図である。
【図１１】図５に対し、二次衝突時にストッパ部材がアウターコラムから外れた状態を示す作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明で、「前後方向」は車両の前後方向に対応し、「左右方向」は、車両の左右方向（車幅方向）に対応する。図１において、「前後方向」の前側を矢印ＦＲ、車両上側を矢印ＵＰＲで示している。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態に係るステアリングコラム装置１は手動式である。ステアリングコラム装置１は、車体に固定される前側取付ブラケット３及び中央側取付ブラケット５を備えている。前側取付ブラケット３及び中央側取付ブラケット５には、車両上下方向に揺動自在に第１部材としてのアウターコラム７が支持される。アウターコラム７には第２部材としてのインナーコラム９が支持される。これにより、アウターコラム７及びインナーコラム９が車両上下方向に揺動するチルト機構を構成する。
【００１１】
アウターコラム７は車両前方に配置され、インナーコラム９はアウターコラム７の車両後方側に配置され、アウターコラム７の内周側にインナーコラム９が挿入されている。これらアウターコラム７とインナーコラム９とでステアリングコラム１０が構成される。前側取付ブラケット３は、アウターコラム７を揺動自在に軸支する軸支部１１を備えている。
【００１２】
アウターコラム７は、筒形状を有し、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配設される。アウターコラム７は、前端部分に軸支受部１３を備えており、軸支受部１３が、前側取付ブラケット３の軸支部１１に軸支されることで、アウターコラム７及びインナーコラム９が軸支部１１を回転中心として車両上下方向に揺動する。インナーコラム９は、筒形状を有し、アウターコラム７の筒内を軸方向に移動自在に挿入される。
【００１３】
インナーコラム９とアウターコラム７の筒内には、ステアリングシャフト１５が軸支される。ステアリングシャフト１５は、アウターコラム７内に軸支されるロアシャフト１５Ｌと、インナーコラム９内に軸支されるアッパーシャフト１５Ｕとで構成されている。アッパーシャフト１５Ｕとロアシャフト１５Ｌとは、互いにスプライン連結することで、軸周りには一体に回転し、軸方向にはアッパーシャフト１５Ｕがロアシャフト１５Ｌに対して移動自在となる。これにより、アッパーシャフト１５Ｕ（インナーコラム９）をロアシャフト１５Ｌ（アウターコラム７）に対して車両前後方向に移動自在に保持するテレスコピック機構を構成する。アッパーシャフト１５Ｕの後端には、図示しない操舵部材としてのステアリングホイールが取り付けられる。
【００１４】
図２は、図１のインナーコラム９がアウターコラム７に対して車両前後方向に移動自在とする構成を拡大して示している。なお、図２では、アッパーシャフト１５Ｕ及びロアシャフト１５Ｌを省略している。アウターコラム７の後方側の下部には、図２、図３Ａに示すように、車幅方向両側から下方に延びる左右一対の側壁１７，１９が形成されている。
【００１５】
側壁１７，１９の前方のアウターコラム７の下部には、図２、図４、図５に示すように、左右一対のガイド壁１８，２０が下方に向けて突出している。ガイド壁１８，２０は、側壁１７，１９と平行に前後方向に延在している。図４に示すように、ガイド壁１８，２０相互の間隔Ｗ１は、側壁１７，１９相互の間隔Ｗ２よりも小さい（Ｗ１＜Ｗ２）。ガイド壁１８，２０相互の間隔Ｗ１は、図６Ａ，図８Ａのように、後述するワイヤ部材２３のワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａに挿入された状態でのワイヤ部材２３の車幅方向の幅、特に折り返し部２３ｄの幅Ｌに対し、略同等か僅かに大きい（Ｗ１≧Ｌ）。このとき、左右一対のガイド壁１８，２０の互いに対向する部位は、ワイヤ部材２３（折り返し部２３）の車幅方向外側に近接または接触した状態となっている。
【００１６】
側壁１７，１９には、車幅方向に延びる軸部としての回転軸２１が回転自在に軸支されている。回転軸２１の軸方向の端部には、回転軸２１を回転操作するための操作部としての操作レバー２２が取り付けられている。回転軸２１は、図３Ａ，図６Ａに示すように、側壁１７，１９に支持される回転支持部２１ａ，２１ｂと、回転支持部２１ａ，２１ｂ相互間の軸方向中央に位置して回転支持部２１ａ，２１ｂよりも大径な大径部２１ｃと、を備えている。回転支持部２１ａ，２１ｂと大径部２１ｃとの間には、直径が回転支持部２１ａ，２１ｂよりも大きく、大径部２１ｃよりも小さいワイヤ巻回部２１ｄ，２１ｅが形成されている。
【００１７】
大径部２１ｃの外周部には、カム部２１ｆが形成されている。大径部２１ｃ、ワイヤ巻回部２１ｄ，２１ｅ及びカム部２１ｆは、側壁１７，１９相互間に位置している。カム部２１ｆは、図２に示すように、取り付け状態で、大径部２１ｃの鉛直方向の直下に対してやや後方側に位置している。カム部２１ｆは、図３Ａに示すように、車幅方向外側の端部に傾斜面２１ｆ１，２１ｆ２を備えている。傾斜面２１ｆ１，２１ｆ２は、大径部２１ｃの軸方向端部の外周部から、大径部２１ｃの直径方向外側に行くに従って車幅方向外側に向けて傾斜しており、押圧部を構成している。
【００１８】
ワイヤ巻回部２１ｄ，２１ｅにワイヤ部材２３が巻き回されている。ワイヤ部材２３は、図４、図６Ａに示すように、金属製の線条材を折り曲げて形成した、平面視で略Ｕ字形状となっている。ワイヤ部材２３は、車両前後方向に延在する左右一対の延出部２３ａを備え、延出部２３ａの前端部は、車幅方向に延在される連結部２３ｂにより連結されている。
【００１９】
図２、図４に示すように、連結部２３ｂに対応する位置付近のアウターコラム７の下部には、第１突片２５及び第２突片２７が下方に向けて突出している。第１突片２５は、第２突片２７の前方に間隔をあけて設けられている。第１突片２５及び第２突片２７は、図４、図５に示すように、ワイヤ部材２３を間にして左右両側にそれぞれ一対設けられている。なお、図５は、図２に対し上下が逆となっている。
【００２０】
第１突片２５と第２突片２７との間には、車幅方向に長い直方体形状のストッパ部材２９が配置されている。ストッパ部材２９は、インナーコラム９を最も前方へ位置調整したときに、インナーコラム９の下部の前端９ａが当接して前方への移動を規制する。なお、ストッパ部材２９は、第１突片２５及び第２突片２７に対し上下方向に移動自在である。
【００２１】
ストッパ部材２９には、ワイヤ部材２３の延出部２３ａが挿入されるスリット２９ａが形成されている。スリット２９ａは、図５に示すように車幅方向に長い長孔となっており、前後方向に貫通している。左右一対の第１突片２５には、車幅方向に延在する前部保持ピン３１が取り付けられている。
【００２２】
ワイヤ部材２３は、スリット２９ａに挿入された状態でスリット２９ａよりも前方側の延出部２３ａが、前部保持ピン３１に下方から弾性的に当接している。前部保持ピン３１よりもやや前方側に連結部２３ｂが位置している。ストッパ部材２９の後方側近傍の延出部２３ａは、左右一対の第２突片２７相互間に位置している。ワイヤ部材２３は、スリット２９ａに挿入された状態で前部保持ピン３１に下方から当接していることで、延出部２３ａの前方側の連結部２３ｂ近傍が、アウターコラム７に保持される保持部となる。すなわち、延出部２３ａは、連結部２３ｂ近傍の保持部から車両後方へ向けて延出している。
【００２３】
ワイヤ部材２３の延出部２３ａの後方側は、回転軸２１のワイヤ巻回部２１ｄ，２１ｅに巻き回される湾曲部２３ｃとなっている。図２、図４に示すように、側壁１７，１９相互間における回転軸２１よりも前方側下部には、車幅方向に延在する後部保持ピン３３が設けられている。後部保持ピン３３は、前部保持ピン３１よりもやや下方に位置し、延出部２３ａが上方から弾性的に当接している。
【００２４】
ワイヤ部材２３は、ばね性を有しているため、前部が前部保持ピン３１に対して上方に向けて押し付ける一方、下部が後部保持ピン３３に対して下方に向けて押し付けている。左右一対の湾曲部２３ｃは、ワイヤ巻回部２１ｄ，２１ｅに巻き回された状態で、大径部２１ｃの軸方向外側の側面に接触している。
【００２５】
ワイヤ部材２３は、湾曲部２３ｃの延出部２３ａと反対側に左右一対の折り返し部２３ｄを連続して備えている。折り返し部２３ｄは、湾曲部２３ｃから前方斜め上方に向けて延びている。折り返し部２３ｄの湾曲部２３ｃと反対側の端部には、挿入部としての左右一対のワイヤ挿入部２３ｅが連続して形成されている。左右一対のワイヤ挿入部２３ｅは、互いに接近する方向に延びており、先端の端部相互は互いに離間している。
【００２６】
図２に示すように、インナーコラム９の外周側の下部には、ワイヤ係止部材３５が取り付けられている。ワイヤ係止部材３５は、図７に示すように、前後方向に長く、かつ、左右方向にやや長い略直方体形状となっている。ワイヤ係止部材３５の上面は、インナーコラム９の外周面の円形に対応して凹状の円弧形状となっていて、インナーコラム９の外周面に密接するようにして固定され一体化している。
【００２７】
ワイヤ係止部材３５の左右両側面に、ワイヤ挿入孔３５ａが前後方向に沿って複数設けられている。前後方向に複数設けられたうちの左右一つずつのワイヤ挿入孔３５ａに、図８Ａに示すように、ワイヤ部材２３の左右一対のワイヤ挿入部２３ｅがそれぞれ挿入される。ワイヤ部材２３は、ワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａに挿入された状態で、一対の折り返し部２３ｄ周辺がワイヤ係止部材３５を左右両側から挟み込むようにして押し付ける。
【００２８】
これにより、ワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａに挿入された状態をより確実に保持することができ、インナーコラム９のアウターコラム７に対する前後調整位置でのロック固定をより確実にできる。
【００２９】
インナーコラム９をアウターコラム７に対して前後位置の調整を行う際には、図１に示す操作レバー２２を回転操作して回転軸２１を回転させる。回転軸２１が、図２、図３Ａ、図６Ａ、図８Ａの状態から図２中で左回り方向に回転すると、図２中で回転軸２１の右下に位置するカム部２１ｆも回転軸２１と一体となって同方向に回転変位し、図３Ｂ、図６Ｂ、図８Ｂの状態となる。
【００３０】
カム部２１ｆの図２中で左回り方向への回転変位により、カム部２１ｆの傾斜面２１ｆ１，２１ｆ２が、湾曲部２３ｃ及び折り返し部２３ｄを軸方向外側へ徐々に押し広げるように弾性変形させる。このとき、湾曲部２３ｃは大径部２１ｃの軸方向外側の側面に接触した状態から徐々に離れる。
【００３１】
折り返し部２３ｄが左右方向の外側に押し広げられることで、先端のワイヤ挿入部２３ｅも左右方向の外側に変位する。その結果、ワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａから抜け、ワイヤ挿入部２３ｅとワイヤ挿入孔３５ａとの係止状態（ロック状態）が解除されてアンロック状態となる。アンロック状態で、インナーコラム９はアウターコラム７に対して前後方向に移動自在となり、前後の位置調整が行える。
【００３２】
インナーコラム９の前後の位置調整を行った後で、操作レバー２２を上記とは逆方向に回転操作することで、回転軸２１が図２中で右回り方向に回転し、カム部２１ｆが図２、図３Ａ、図６Ａ、図８Ａの位置に戻る。これにより、ワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａに挿入されてロック状態となる。
【００３３】
このとき、ワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａに挿入せず、ワイヤ挿入孔３５ａ相互間のワイヤ係止部材３５に当接してしまうことが考えられる。しかし、左右一対のワイヤ挿入部２３ｅは互いに接近する方向に弾性的に常時押し付けられているため、インナーコラム９を前後に少し移動させることで、ワイヤ挿入部２３ｅをワイヤ挿入孔３５ａに容易に挿入することができる。
【００３４】
次に、車両が衝突したときの二次衝突の際に、衝撃荷重によって、インナーコラム９がアウターコラム７に対し前方へ移動することで、衝撃エネルギーを吸収する機能について説明する。
【００３５】
図２のロック機構がロックした状態で、インナーコラム９が前方へ衝撃荷重を受けると、インナーコラム９がアウターコラム７に対して前方へ移動する。このときワイヤ部材２３は、ワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａに挿入されて係止しているため、インナーコラム９により前方へ引っ張られる方向に荷重を受ける。その際ワイヤ部材２３は、延出部２３ａが後部保持ピン３３に下方から支持されながら、回転軸２１のワイヤ巻回部２１ｄ，２１ｅに巻き付けられる部分（湾曲部２３ｃ）が、図２、図４の状態から徐々に連結部２３ｂ側に近づくように、しごかれながら変形し、図９、図１０の状態となる。
【００３６】
このときワイヤ部材２３は、前方の連結部２３ｂ側が前部保持ピン３１から離れ、さらにスリット２９ａからも抜ける。これにより、ストッパ部材２９が下方に移動して落下し、インナーコラム９はストッパ部材２９が配置された位置よりも前方に移動可能となる。これにより、衝撃吸収能力がより向上する。図１１は、図５と同様に上下関係が逆となっているが、ストッパ部材２９がアウターコラム７から離脱した状態を示している。
【００３７】
インナーコラム９が衝撃荷重を受けてアウターコラム７に対して前方へ移動するときには、図１０に示すように、ワイヤ係止部材３５がガイド壁１８，２０相互間に入り込む。このとき、ワイヤ部材２３のワイヤ挿入部２３ｅ及び折り返し部２３ｄもガイド壁１８，２０相互間に入り込む。このとき、左右一対のガイド壁１８，２０の互いに対向する面は、ワイヤ部材２３（折り返し部２３）の車幅方向外側に近接または接触した状態となっている。このため、ガイド壁１８，２０相互間に入り込んだワイヤ挿入部２３ｅ及び折り返し部２３周辺のワイヤ部材２３は、ガイド壁１８，２０の互いに対向する内側面に略接触して左右両側から押さえられた状態となる。
【００３８】
このため、インナーコラム９が衝撃荷重を受けてアウターコラム７に対して前方へ移動する過程では、ワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａから抜けるのをガイド壁１８，２０によって抑えられる。この場合、ワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａに挿入されたままインナーコラム９が前方へ移動するので、ワイヤ部材２３のしごき変形が継続してなされ、衝撃吸収機能も継続して発揮される。
【００３９】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００４０】
本実施形態のステアリングコラム装置１は、車体側に設けられるアウターコラム７と、アウターコラム７に対して車体前後方向に移動自在で、ステアリングホイールが設けられるインナーコラム９と、車幅方向に延在し、アウターコラム７に回転自在に設けられる回転軸２１と、回転軸２１を回転操作する操作レバー２２と、を有する。
【００４１】
ステアリングコラム装置１は、車体前方の端部がアウターコラム７に保持され、中途部位の湾曲部２３ｃが回転軸２１の外周面に巻き回された状態で、後方の端部が回転軸２１よりも前方でインナーコラム９に連結されるワイヤ部材２３と、インナーコラム９に車体前後方向に沿って複数設けられ、ワイヤ部材２３の後方の端部が車幅方向から挿入されることで、インナーコラム９のアウターコラム７に対する前後方向の移動が規制されるワイヤ挿入孔３５ａと、を備える。
【００４２】
ステアリングコラム装置１は、回転軸２１に設けられ、操作レバー２２の操作による回転軸２１の回転によって、ワイヤ部材２３を車幅方向外側に弾性変形させ、ワイヤ部材２３の後方の端部のワイヤ挿入部２３ｅをワイヤ挿入孔３５ａから離脱させるカム部２１ｆと、を備える。
【００４３】
上記構成のステアリングコラム装置１は、インナーコラム９をアウターコラム７に対して前後方向の移動を規制するロック機構として、ワイヤ部材２３のワイヤ挿入部２３ｅをワイヤ挿入孔３５ａに挿入するようにしている。このため、ステアリングコラム装置１のロック機構として、摩擦板を複数備える構成に比較して、部品点数が少なくて済み、組み付け作業についても、複数の摩擦板を組み付ける場合に比較して、ワイヤ部材２３を取り付ければよいので、簡素化したものとなる。
【００４４】
本実施形態のワイヤ部材２３は、アウターコラム７に保持される保持部（延出部２３ａの前方側）と、保持部から車体後方へ向けて延出する左右一対の延出部２３ａと、一対の延出部２３ａの後部に連続し、回転軸２１に巻き回されてカム部２１ｆの車幅方向外側に位置する左右一対の湾曲部２３ｃと、一対の湾曲部２３ｃの延出部２３ａと反対側に連続し、車体前方に延出する左右一対の折り返し部２３ｄと、一対の折り返し部２３ｄの前端から互いに接近する方向に延出してワイヤ挿入孔３５ａに挿入される左右一対の挿入部２３ｅと、を有する。
【００４５】
このように、ワイヤ部材２３は１本の線状部材を折り曲げて形成したものであるため、製造が容易でありコスト低下に寄与することができる。
【００４６】
本実施形態のカム部２１ｆは、ワイヤ部材２３のワイヤ挿入部２３ｅがワイヤ挿入孔３５ａに挿入された状態から、回転軸２１と一体となって回転変位することで、ワイヤ部材２３の左右一対の折り返し部２３ｄを互いに離れる方向に押圧する左右一対の傾斜面２１ｆ１，２１ｆ２を備える。
【００４７】
この場合、回転軸２１の回転に伴ってカム部２１ｆが回転変位することにより、傾斜面２１ｆ１，２１ｆ２が一対の折り返し部２３ｄを左右に押し広げることになる。このため、ワイヤ挿入部２３ｅをワイヤ挿入孔３５ａから容易に離脱させることができ、ロック解除作業が容易となる。
【００４８】
本実施形態の左右一対の傾斜面２１ｆ１，２１ｆ２は、回転軸２１の外周面から直径方向の外側に行くに従って、互いに離れるように傾斜している。このため、回転軸２１の回転に伴うカム部２１ｆの回転変位時に、傾斜面２１ｆ１，２１ｆ２がワイヤ部材２３を徐々に押し広げることになり、ワイヤ挿入部２３ｅのワイヤ挿入孔３５ａからの離脱が円滑になされる。
【００４９】
本実施形態のアウターコラム７は、ワイヤ挿入孔３５ａの車体前方側で、かつ、ワイヤ部材２３の車幅方向外側に、下方に延びる左右一対のガイド壁１８，２０が設けられている。左右一対のガイド壁１８，２０の互いに対向する部位は、車体前後方向から見てワイヤ部材２３の車幅方向外側に近接または接触した状態である。
【００５０】
このため、インナーコラム９が衝撃荷重を受けてアウターコラム７に対して前方へ移動する過程では、ガイド壁１８，２０がワイヤ部材２３を左右両側から支持することになり、ワイヤ挿入部２３ｅのワイヤ挿入孔３５ａからの抜けを抑制できる。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。
【符号の説明】
【００５２】
７  アウターコラム（第１部材）
９  インナーコラム（第２部材）
１８，２０  ガイド壁
２１  回転軸（軸部）
２１ｆ  カム部
２１ｆ１，２１ｆ２  カム部の傾斜面（押圧部）
２２  操作レバー（操作部）
２３  ワイヤ部材
２３ａ  ワイヤ部材の延出部（保持部）
２３ｃ  ワイヤ部材の湾曲部
２３ｄ  ワイヤ部材の折り返し部
２３ｅ  ワイヤ部材の挿入部（ワイヤ挿入部）
３５ａ  ワイヤ挿入孔
【図１】
2020097319.tif 000003
【図２】
2020097319.tif 000004
【図３Ａ】
2020097319.tif 000005
【図３Ｂ】
2020097319.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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