(57)【要約】【課題】シートクッションおよびシートバックの加温に必要な電力および時間を削減可能なシートヒータシステムおよび制御装置を提供する。【解決手段】シートヒータシステム１は、シートクッション１１と、シートバック１２と、着座姿勢と折り畳み姿勢との間でシートクッション１１およびシートバック１２の少なくとも一方を駆動するシート駆動部１４と、シートクッション１１およびシートバック１２の少なくとも一方に設けられたヒータ１５と、シート駆動部１４とヒータ１５とを制御する制御装置２０と、を備える。制御装置２０は、ヒータ１５の駆動を指示するヒータ駆動信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動するとともに、ヒータ１５を駆動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部を構成するシートクッションと、
前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートクッションに対して前記シートバックが起立した着座姿勢と、前記着座姿勢から前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方が他方に近づくように折り畳まれた折り畳み姿勢と、の間で前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方を駆動するシート駆動部と、
前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に設けられたヒータと、
前記シート駆動部と前記ヒータとを制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記ヒータの駆動を指示するヒータ駆動信号を受信すると、前記シートクッションおよび前記シートバックが前記折り畳み姿勢となるように前記シート駆動部を駆動するとともに、前記ヒータを駆動する、シートヒータシステム。
【請求項２】
前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方の温度を検出する温度センサをさらに備え、
前記制御装置は、前記温度センサの検出値が高温側基準値以上になったときに、前記ヒータを停止させる、請求項１に記載のシートヒータシステム。
【請求項３】
前記制御装置は、前記ヒータの停止後、前記温度センサの検出値が前記高温側基準値よりも小さな低温側基準値以下になったときに、前記ヒータを再駆動する、請求項２に記載のシートヒータシステム。
【請求項４】
前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方の温度を検出する温度センサをさらに備え、
前記ヒータは、通電量の増減に応じて発熱量が増減するように構成されており、
前記制御装置は、前記温度センサの検出値が高温側基準値以上になったときに、前記ヒータへの通電量を低下させる、請求項１に記載のシートヒータシステム。
【請求項５】
前記制御装置は、前記ヒータへの通電量を低下させた後、前記温度センサの検出値が低温側基準値以下になったときに、前記ヒータへの通電量を増大させる、請求項４に記載のシートヒータシステム。
【請求項６】
前記制御装置は、前記ヒータの停止を指示するヒータ停止信号を受信すると、前記着座姿勢となるように前記シート駆動部を駆動するとともに、前記ヒータを停止させる、請求項１から５のいずれかに記載のシートヒータシステム。
【請求項７】
前記制御装置は、前記ヒータの駆動中において、前記着座姿勢となるように前記シート駆動部を駆動させるシート戻し信号を受信したときに、前記着座姿勢となるように前記シート駆動部を駆動する、請求項１から６のいずれかに記載のシートヒータシステム。
【請求項８】
前記制御装置は、前記ヒータ駆動信号を受信すると、前記折り畳み姿勢となるように前記シート駆動部を駆動した後または前記シート駆動部を駆動している途中に、前記ヒータを駆動する、請求項１から７のいずれかに記載のシートヒータシステム。
【請求項９】
前記制御装置は、前記ヒータの駆動から一定時間経過後、前記ヒータを停止させる、請求項１から８のいずれかに記載のシートヒータシステム。
【請求項１０】
前記制御装置は、前記シートクッションまたは前記シートバックと一体的に設けられている、請求項１から９のいずれかに記載のシートヒータシステム。
【請求項１１】
座部を構成するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートクッションに対して前記シートバックが起立した着座姿勢と前記着座姿勢から前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方が他方に近づくように折り畳まれた折り畳み姿勢との間で前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方を駆動するシート駆動部と、前記シートバックおよび前記シートクッションの少なくとも一方に設けられたヒータと、を備えるヒータ付きシートに用いられる制御装置であって、
前記ヒータの駆動を指示するヒータ駆動信号を受信すると、前記シートクッションおよび前記シートバックが前記折り畳み姿勢となるように前記シート駆動部を駆動するとともに、前記ヒータを駆動する、制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートヒータシステムおよび制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等に搭載されるシート内にヒータを設けることにより、シートを加温することが知られている。たとえば、特許第６２８４８７７号公報（以下、「特許文献１」という。）には、乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーと、シートパッドとシートカバーとの間に配置されたシートヒータと、を備える乗り物用シートが開示されている。シートヒータは、通電により発熱し、シートカバーを加温する。シートヒータへの通電量は、ＥＣＵ等の制御部によって制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６２８４８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されるようなシートヒータシステムでは、シートの加温中に当該シートの表面から熱が散逸するため、シートが適温となるように当該シートを加温するのに要する電力や時間が多くなる。
【０００５】
本発明の目的は、シートクッションおよびシートバックの加温に必要な電力および時間を削減可能なシートヒータシステムおよび制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従ったシートヒータシステムは、座部を構成するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートクッションに対して前記シートバックが起立した着座姿勢と、前記着座姿勢から前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方が他方に近づくように折り畳まれた折り畳み姿勢と、の間で前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方を駆動するシート駆動部と、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に設けられたヒータと、前記シート駆動部と前記ヒータとを制御する制御装置と、を備える。前記制御装置は、前記ヒータの駆動を指示するヒータ駆動信号を受信すると、前記シートクッションおよび前記シートバックが前記折り畳み姿勢となるように前記シート駆動部を駆動するとともに、前記ヒータを駆動する。
【０００７】
本シートヒータシステムでは、制御装置は、ヒータ駆動信号を受信すると、シートクッションおよびシートバックが折り畳み姿勢となるようにシート駆動部を駆動するため、シートクッションおよびシートバックが着座姿勢でヒータが駆動される場合に比べ、ヒータの駆動中におけるシートクッションおよびシートバックの表面からの熱の散逸が抑制される。よって、シートクッションおよびシートバックの加温に必要な電力および時間が削減される。
【０００８】
また、前記シートヒータシステムにおいて、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方の温度を検出する温度センサをさらに備えていてもよい。
【０００９】
この場合において、前記制御装置は、前記温度センサの検出値が高温側基準値以上になったときに、前記ヒータを停止させてもよい。
【００１０】
この態様では、シートクッションおよびシートバックの温度が過剰に高くなることが抑制され、かつ、消費電力が低減される。
【００１１】
また、前記制御装置は、前記ヒータの停止後、前記温度センサの検出値が前記高温側基準値よりも小さな低温側基準値以下になったときに、前記ヒータを再駆動することが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、シートクッションおよびシートバックの温度が適切な温度範囲（高温側基準値と低温側基準値との間の範囲）に保たれる。
【００１３】
また、前記ヒータは、通電量の増減に応じて発熱量が増減するように構成されていてもよい。この場合において、前記制御装置は、前記温度センサの検出値が高温側基準値以上になったときに、前記ヒータへの通電量を低下させてもよい。
【００１４】
この態様においても、シートクッションおよびシートバックの温度が過剰に高くなることが抑制され、かつ、消費電力が低減される。
【００１５】
また、前記制御装置は、前記ヒータへの通電量を低下させた後、前記温度センサの検出値が前記高温側基準値よりも小さな低温側基準値以下になったときに、前記ヒータへの通電量を増大させることが好ましい。
【００１６】
このようにすれば、シートクッションおよびシートバックの温度が適切な温度範囲（高温側基準値と低温側基準値との間の範囲）に保たれる。
【００１７】
また、前記制御装置は、前記ヒータの停止を指示するヒータ停止信号を受信すると、前記着座姿勢となるように前記シート駆動部を駆動するとともに、前記ヒータを停止させることが好ましい。
【００１８】
このようにすれば、乗員は、加温されたシートクッションに座ることができる。
【００１９】
また、前記制御装置は、前記ヒータの駆動中において、前記着座姿勢となるように前記シート駆動部を駆動させるシート戻し信号を受信したときに、前記着座姿勢となるように前記シート駆動部を駆動することが好ましい。
【００２０】
この態様では、ヒータの駆動中、すなわち、シートクッションおよびシートバックが折り畳み姿勢であるときにシート戻し信号を受信することにより、シートクッションおよびシートバックが着座姿勢となる。このため、乗員は、加温されたシートクッションに座ることが可能となる。
【００２１】
また、前記制御装置は、前記ヒータ駆動信号を受信すると、前記折り畳み姿勢となるように前記シート駆動部を駆動した後または前記シート駆動部を駆動している途中に、前記ヒータを駆動することが好ましい。
【００２２】
このようにすれば、シートクッションおよびシートバックの表面からの熱の散逸がより確実に抑制される。
【００２３】
また、前記制御装置は、前記ヒータの駆動から一定時間経過後、前記ヒータを停止させることが好ましい。
【００２４】
このようにすれば、シートクッションおよびシートバックの加温とそれに必要な電力の削減との双方が達成される。
【００２５】
また、前記制御装置は、前記シートクッションまたは前記シートバックと一体的に設けられていてもよい。
【００２６】
この発明に従った制御装置は、座部を構成するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートクッションに対して前記シートバックが起立した着座姿勢と前記着座姿勢から前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方が他方に近づくように折り畳まれた折り畳み姿勢との間で前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方を駆動するシート駆動部と、前記シートバックおよび前記シートクッションの少なくとも一方に設けられたヒータと、を備えるヒータ付きシートに用いられる制御装置である。この制御装置は、前記ヒータの駆動を指示するヒータ駆動信号を受信すると、前記シートクッションおよび前記シートバックが前記折り畳み姿勢となるように前記シート駆動部を駆動するとともに、前記ヒータ（１５）を駆動する。
【発明の効果】
【００２７】
以上に説明したように、この発明によれば、シートクッションおよびシートバックの加温に必要な電力および時間を削減可能なシートヒータシステムおよび制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態のシートヒータシステムの全体構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１に示されるシートヒータシステムのヒータの構成を概略的に示す図である。
【図３】制御装置の制御内容（ヒータ駆動操作）を示すフローチャートである。
【図４】制御装置の制御内容（ヒータ停止操作）を示すフローチャートである。
【図５】制御装置の制御内容（シート戻し操作）を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００３０】
図１は、本発明の一実施形態のシートヒータシステムの全体構成を概略的に示す斜視図である。図１に示されるように、本実施形態のシートヒータシステム１は、ヒータ付きシート１０と、制御装置２０と、を有している。
【００３１】
ヒータ付きシート１０は、乗り物用シート、特に車両用シートとして機能する。ヒータ付きシート１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３と、シート駆動部１４と、ヒータ１５と、温度センサ１６と、を有している。
【００３２】
シートクッション１１は、座部を構成する。シートクッション１１は、乗員を弾性的に支持する。シートクッション１１は、クッションパッドと、クッションパッドを被覆するクッションシートと、を有している。
【００３３】
シートバック１２は、シートクッション１１に着座した乗員の背部を支持する。シートバック１２は、その前面が背凭れ面を形成している。シートバック１２は、バックパッドと、バックパッドを被覆するバックシートと、を有している。
【００３４】
ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けられている。
【００３５】
シート駆動部１４は、シートクッション１１とシートバック１２との境界部に設けられている。シート駆動部１４は、シートクッション１１に対してシートバック１２が起立した着座姿勢（図１に示される姿勢）と、着座姿勢からシートクッション１１およびシートバック１２の少なくとも一方が他方に近づくように折り畳まれた折り畳み姿勢と、の間でシートクッション１１およびシートバック１２の少なくとも一方を駆動する。本実施形態では、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢から折り畳み姿勢となるとき、シートバック１２の下端部を回動中心としてシートバック１２の上端部がシートクッション１１に近づくようにシートバック１２が回動する。なお、折り畳み姿勢は、シートクッション１１およびシートバック１２間の空間が着座姿勢におけるシートクッション１１およびシートバック１２間の空間よりも小さな姿勢を意味する。折り畳み姿勢には、シートクッション１１の表面とシートバック１２の表面とが互いに接触した姿勢も含まれる。
【００３６】
ヒータ１５は、シートクッション１１およびシートバック１２の少なくとも一方に設けられている。本実施形態では、ヒータ１５は、シートクッション１１およびシートバック１２の双方に設けられている。具体的に、一のヒータ１５は、クッションパッドとクッションシートとの間に配置されており、他のヒータ１５は、バックパッドとバックシートとの間に配置されている。なお、一のヒータ１５および他のヒータ１５のいずれか一方は、省略されてもよい。
【００３７】
図２に示されるように、ヒータ１５は、シート状に形成されている。ヒータ１５は、基材１５ａと、ヒータ線１５ｂと、を有している。基材１５ａは、樹脂等からなり、可撓性を有するシート状に形成されている。ヒータ線１５ｂは、基材１５ａ上に配置されている。ヒータ線１５ｂは、当該ヒータ線１５ｂに通電されることにより発熱する。ヒータ線１５ｂは、ニクロム線等からなる。ヒータ線１５ｂは、当該ヒータ線１５ｂへの通電量の増減に応じて発熱量が増減するように構成されている。
【００３８】
温度センサ１６は、ヒータ線１５ｂの一部に設けられている。この温度センサ１６の検出値Ｔは、制御装置２０に送られる。
【００３９】
制御装置２０は、シート駆動部１４とヒータ１５とを制御する。制御装置２０は、ヒータ１５の駆動を指示するヒータ駆動信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動するとともに、ヒータ１５を駆動する。本実施形態では、制御装置２０は、ヒータ駆動信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動した後またはシート駆動部１４を駆動している途中に、ヒータ１５を駆動する。なお、ヒータ駆動信号は、遠隔操作器（スマートホンや、キー等）や、車両に搭載されたコントローラ（図示略）から制御装置２０に送信される。コントローラは、インストルメントパネル等に設置された操作部から操作されることが可能に構成されており、ヒータ駆動信号がコントローラから制御装置２０に送信される時刻を操作部で設定可能に構成されている。
【００４０】
制御装置２０は、ヒータ１５の駆動中に温度センサ１６の検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１以上になったときに、ヒータ１５を停止させる。制御装置２０は、温度センサ１６の検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１以上になったことに基づいてヒータ１５を停止させた後、温度センサ１６の検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１よりも小さな低温側基準値Ｔ２以下になったときに、ヒータ１５を再駆動する。
【００４１】
制御装置２０は、ヒータ１５の駆動中において、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動させるシート戻し信号を受信したときに、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動する。なお、シート戻し信号は、遠隔操作器やコントローラから制御装置２０に送信される。コントローラから制御装置２０へのシート戻し信号の送信は、キーを保持した乗員が車両に近づいたときや、車両のドアが開かれたとき等に実行されるように構成されている。
【００４２】
制御装置２０は、ヒータ１５の停止を指示するヒータ停止信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動するとともに、ヒータ１５を停止させる。なお、ヒータ停止信号は、遠隔操作器やコントローラから制御装置２０に送信される。
【００４３】
制御装置２０は、ヒータ１５の駆動開始後、一定時間経過したときに、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動するとともに、ヒータ１５を停止させる。
【００４４】
制御装置２０は、シートクッション１１またはシートバック１２と一体的に設けられていてもよい。この場合、制御装置２０は、シートクッション１１内またはシートバック１２内に配置されることが好ましい。ただし、制御装置２０は、車両本体側に設けられてもよい。なお、図１では、説明のため、制御装置２０は、ヒータ付きシート１０から離間した位置に示されている。
【００４５】
本実施形態では、制御装置２０は、信号受信部２１と、シート駆動部制御部２２と、ヒータ制御部２３と、温度信号受信部２４と、を有している。
【００４６】
温度信号受信部２４は、温度センサ１６の検出値Ｔを受信する。温度信号受信部２４は、検出値Ｔを信号受信部２１とヒータ制御部２３とに送信する。
【００４７】
信号受信部２１は、制御装置２０の外部から、ヒータ駆動信号、シート戻し信号およびヒータ停止信号を受信するとともに、温度信号受信部２４から検出値Ｔを受信する。
【００４８】
信号受信部２１は、ヒータ駆動信号を受信すると、当該ヒータ駆動信号をシート駆動部制御部２２とヒータ制御部２３とに信号を送る。より詳細には、信号受信部２１は、温度信号受信部２４から受信した検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２以下の場合、ヒータ駆動信号をシート駆動部制御部２２とヒータ制御部２３とに送るものの、温度信号受信部２４から受信した検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２より大きい場合、ヒータ駆動信号をシート駆動部制御部２２とヒータ制御部２３とに送らない。
【００４９】
信号受信部２１は、シート戻し信号を受信すると、当該シート戻し信号をシート駆動部制御部２２に送る。
【００５０】
信号受信部２１は、ヒータ停止信号を受信すると、当該ヒータ停止信号をシート駆動部制御部２２とヒータ制御部２３とに送る。
【００５１】
シート駆動部制御部２２は、信号受信部２１から、ヒータ駆動信号、シート戻し信号およびヒータ停止信号を受信する。
【００５２】
シート駆動部制御部２２は、信号受信部２１からヒータ駆動信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢となるようにシート駆動部１４を制御する。
【００５３】
シート駆動部制御部２２は、ヒータ１５の駆動中にシート戻し信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢から着座姿勢に変更されるようにシート駆動部１４を制御する。これにより、ヒータ１５の駆動が継続された状態において、シートクッション１１およびシートバック１２は着座姿勢となる。
【００５４】
シート駆動部制御部２２は、信号受信部２１からヒータ停止信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢となるようにシート駆動部１４を制御する。
【００５５】
シート駆動部制御部２２は、信号受信部２１からヒータ駆動信号を受信した後、一定時間経過したときに、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢となるようにシート駆動部１４を制御する。
【００５６】
ヒータ制御部２３は、信号受信部２１からヒータ駆動信号およびヒータ停止信号を受信するとともに、温度信号受信部２４から検出値Ｔを受信する。
【００５７】
ヒータ制御部２３は、信号受信部２１からヒータ駆動信号を受信すると、ヒータ１５を駆動する。より詳細には、ヒータ制御部２３は、信号受信部２１からヒータ駆動信号を受信すると、シート駆動部制御部２２によるシート駆動部１４の駆動が終了した後、または、シート駆動部制御部２２によるシート駆動部１４の駆動中に、ヒータ１５を駆動する。
【００５８】
ヒータ制御部２３は、信号受信部２１からヒータ停止信号を受信すると、ヒータ１５を停止させる。
【００５９】
ヒータ制御部２３は、ヒータ１５の駆動中に温度信号受信部２４から受信した検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１以上である場合、ヒータ１５を停止させる。ヒータ制御部２３は、信号受信部２１からヒータ停止信号を受信していない状態において、温度信号受信部２４から受信した検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１以上であることに基づいてヒータ１５を停止させた後、温度信号受信部２４から受信した検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２以下となった場合、ヒータ１５を再駆動する。
【００６０】
ヒータ制御部２３は、信号受信部２１からヒータ駆動信号を受信した後、一定時間経過したときにヒータ１５を停止させる。
【００６１】
次に、図３を参照しながら、制御装置２０がヒータ駆動信号を受信した場合の当該制御装置２０の制御内容（ヒータ駆動操作）について説明する。図３は、制御装置の制御内容（ヒータ駆動操作）を示すフローチャートである。
【００６２】
まず、信号受信部２１が外部からヒータ駆動信号を受信する（ステップＳ１１）。そうすると、信号受信部２１は、検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２以下か否かを判断する（ステップＳ１２）。その結果、検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２よりも大きい場合、すなわち、シートクッション１１およびシートバック１２の加温が不要である場合、制御装置２０は、制御を終了する一方、検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２以下である場合、すなわち、シートクッション１１およびシートバック１２の加温が必要である場合、シート駆動部制御部２２は、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢から折り畳み姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動する（ステップＳ１３）。その後、ヒータ制御部２３は、ヒータ１５を駆動する（ステップＳ１４）。なお、ステップＳ１３とステップＳ１４とは、同時に実行されてもよい。
【００６３】
次に、ヒータ制御部２３は、温度センサ１６の検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１以上か否かを判断する（ステップＳ１５）。その結果、検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１以上でない場合、ヒータ制御部２３は、再度ステップＳ１５へ戻り、検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１以上である場合、すなわち、シートクッション１１およびシートバック１２が十分に加温された状態である場合、ヒータ制御部２３は、ヒータ１５を停止する（ステップＳ１６）。
【００６４】
その後、ヒータ制御部２３は、温度センサ１６の検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２以下か否かを判断する（ステップＳ１７）。その結果、検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２以下でない場合、ヒータ制御部２３は、再度ステップＳ１７へ戻り、検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２以下である場合、すなわち、シートクッション１１およびシートバック１２の加温が必要である場合、ヒータ制御部２３は、ヒータ１５を再駆動する（ステップＳ１４）。
【００６５】
また、ステップＳ１４の実行から一定時間経過したときに、シート駆動部制御部２２は、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢から着座姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動し、ヒータ制御部２３は、ヒータ１５を停止させる。
【００６６】
続いて、図４を参照しながら、制御装置２０がヒータ停止信号を受信した場合の当該制御装置２０の制御内容（ヒータ停止操作）について説明する。図４は、制御装置の制御内容（ヒータ停止操作）を示すフローチャートである。
【００６７】
ヒータ制御部２３は、ヒータ１５の駆動中にヒータ停止信号を受信する（ステップＳ２１）。そうすると、ヒータ制御部２３は、ヒータ１５を停止させる（ステップＳ２２）。そして、シート駆動部制御部２２は、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢から着座姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動する（ステップＳ２３）。なお、ステップＳ２２とステップＳ２３とは、同時に実行されてもよい。
【００６８】
最後に、図５を参照しながら、制御装置２０がシート戻し信号を受信した場合の当該制御装置２０の制御内容（シート戻し操作）について説明する。図５は、制御装置の制御内容（シート戻し操作）を示すフローチャートである。
【００６９】
シート駆動部制御部２２は、ヒータ１５の駆動中においてシート戻し信号を受信する（ステップＳ３１）。そうすると、シート駆動部制御部２２は、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢から着座姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動する（ステップＳ３２）。
【００７０】
以上に説明したように、本実施形態のシートヒータシステム１では、制御装置２０は、ヒータ駆動信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動するため、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢でヒータ１５が駆動される場合に比べ、ヒータ１５の駆動中におけるシートクッション１１およびシートバック１２の表面からの熱の散逸が抑制される。よって、シートクッション１１およびシートバック１２の加温に必要な電力および時間が削減される。
【００７１】
また、制御装置２０は、温度センサ１６の検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１以上になったときに、ヒータ１５を停止させるため、シートクッション１１およびシートバック１２の温度が過剰に高くなることが抑制され、かつ、消費電力が低減される。
【００７２】
また、制御装置２０は、ヒータ１５の停止後、温度センサ１６の検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２以下になったときに、ヒータ１５を再駆動するため、シートクッション１１およびシートバック１２の温度が適切な温度範囲（高温側基準値Ｔ１と低温側基準値Ｔ２との間の範囲）に保たれる。
【００７３】
さらに、制御装置２０は、ヒータ停止信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動するとともに、ヒータ１５を停止させるため、乗員は、加温されたシートクッション１１に座ることができる。
【００７４】
また、制御装置２０は、ヒータ１５の駆動中、すなわち、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢であるときにシート戻し信号を受信したときに、シートクッション１１およびシートバック１２が着座姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動する。このため、乗員は、加温されたシートクッション１１に座ることが可能となる。
【００７５】
また、制御装置２０は、ヒータ駆動信号を受信すると、シートクッション１１およびシートバック１２が折り畳み姿勢となるようにシート駆動部１４を駆動した後またはシート駆動部１４を駆動している途中に、ヒータ１５を駆動するため、シートクッション１１およびシートバック１２の表面からの熱の散逸がより確実に抑制される。
【００７６】
また、制御装置２０は、ヒータ１５の駆動から一定時間経過後、ヒータ１５を停止させるため、シートクッション１１およびシートバック１２の加温とそれに必要な電力の削減との双方が達成される。
【００７７】
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７８】
例えば、シートクッション１１およびシートバック１２は、着座姿勢から折り畳み姿勢となるとき、シートクッション１１およびシートバック１２の双方が互いに近づく方向に回動することによってシートクッション１１およびシートバック１２が折り畳まれてもよいし、シートクッション１１がその後端部を回動中心としてその前端部がシートバック１２に近づくように回動することによってシートクッション１１およびシートバック１２が折り畳まれてもよい。
【００７９】
また、制御装置２０のヒータ制御部２３は、ヒータ１５の駆動中に温度センサ１６の検出値Ｔが高温側基準値Ｔ１以上になったときに、ヒータ１５への通電量を低下させてもよい。また、ヒータ制御部２３は、ヒータ１５への通電量を低下させた後、温度センサ１６の検出値Ｔが低温側基準値Ｔ２未満になったときに、ヒータ１５への通電量を増大させてもよい。
【００８０】
また、高温側基準値Ｔ１および低温側基準値Ｔ２は、比較的高温の値、比較的低温の値、あるいはそれらの中間の値などに設定可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１  シートヒータシステム、１０  ヒータ付きシート、１１  シートクッション、１２  シートバック、１３  ヘッドレスト、１４  シート駆動部、１５  ヒータ、１６  温度センサ、２０  制御装置、２１  信号受信部、２２  シート駆動部制御部、２３  ヒータ制御部、２４  温度信号受信部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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