(57)【要約】【課題】部品点数の削減を可能とした変速ギヤ機構および変速ギヤ機構を備えた遮蔽装置を提供する。【解決手段】操作ユニットより入力された力をスラットを移動する巻取軸に伝達する変速ギヤ機構２０であって、操作ユニットからの入力によって回転されるとともに、回転中心に対して偏心した位置に偏心軸部２３ｃを備えた入力部材２３と、偏心軸部２３ｃが中心孔２４ａに挿入され、かつ、外歯２４ｂが変速ギヤ機構２０のケース２１に設けられた内歯２１ｂと噛合しながら自転および公転するとともに、一対の伝達突起２４ｃを備えた平歯車部材２４と、伝達突起２４ｃが係合される十字形状の係合溝２５ｂを備え、伝達突起２４ｃが係合溝２５ｂを移動することで回転される出力部材２５とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力される回転を変速して出力する変速ギヤ機構であって、
内歯を備えた第１部材と、
第１回転軸を中心に回転する第２部材であって、前記第１回転軸に対して偏心した偏心部を備えた前記第２部材と、
前記偏心部を第２回転軸として回転する第３部材であって、前記内歯と噛合する外歯と、前記第２回転軸に対して偏心した位置に設けられた伝達部とを備えた前記第３部材と、
前記伝達部と係合される係合部を備え、前記伝達部が前記係合部を移動する第４部材とを備え、
前記第１部材、前記第２部材、および、前記第４部材のうち何れか１つが入力部材であり、残りの部材が出力部材と固定部材である
変速ギヤ機構。
【請求項２】
前記第３部材において、前記伝達部は、前記第２回転軸を挟んで一対備えている
請求項１に記載の変速ギヤ機構。
【請求項３】
前記係合部は、前記第４部材の中心で交差する２つの溝部で構成されている
請求項２に記載の変速ギヤ機構。
【請求項４】
前記第２部材が操作部と接続された入力部材であり、
前記第４部材が駆動軸に接続された出力部材であり、
前記第１部材が固定部材である
請求項１ないし３のうち何れか１項に記載の変速ギヤ機構。
【請求項５】
前記変速ギヤ機構は、前記第２部材に入力される第１回転速度の回転を、前記第４部材から前記第１回転速度よりも遅い第２回転速度の回転に減速する減速機構である
請求項４に記載の変速ギヤ機構。
【請求項６】
遮蔽材を移動する力が入力される入力部と、
前記遮蔽材を移動する移動部と、
前記入力部と前記移動部とを接続する変速ギヤ機構とを備え、
前記変速ギヤ機構は、
内歯を備えた第１部材と、
第１回転軸を中心に回転する第２部材であって、前記第１回転軸に対して偏心した偏心部を備えた前記第２部材と、
前記偏心部を第２回転軸として回転する第３部材であって、前記内歯と噛合する外歯と、前記第２回転軸に対して偏心した位置に設けられた伝達部とを備えた前記第３部材と、
前記伝達部と係合される係合部を備え、前記伝達部が前記係合部を移動する第４部材とを備え、
前記第１部材、前記第２部材、および、前記第４部材のうち何れか１つが入力部材であり、残りの部材が出力部材と固定部材である
遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力される回転を変速して出力する変速ギヤ機構および変速ギヤ機構を介して遮蔽材を移動させる変速ギヤ機構を備えた遮蔽装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、遮蔽装置の中の一種類である横型ブラインドには、操作コードの操作により巻取軸を回転して、スラットを昇降可能としたものがある（特許文献１参照）。この種の横型ブラインドは、ヘッドボックスの一端部に操作コードが掛け合わされたプーリと、プーリと接続された変速ギヤ機構と、スラットを昇降する昇降コードを巻き取る巻取軸を回転する駆動軸とを備えている。変速ギヤ機構は、ギヤボックスであり、操作コードにより回転されるプーリの回転を減速して駆動軸に伝達する。例えば、特許文献１では、変速ギヤ機構として、太陽ギヤ、遊星ギヤ、遊星ギヤを自転および公転可能に支持するキャリア、遊星ギヤと噛合する内ギヤなどを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６１５１５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、遮蔽装置では、ヘッドボックスの部品点数の削減が望まれ、これに合わせて、変速ギヤ機構における部品点数の削減が求められている。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、部品点数の削減を可能とした変速ギヤ機構および変速ギヤ機構を備えた遮蔽装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための変速ギヤ機構は、入力される回転を変速して出力する変速ギヤ機構であって、内歯を備えた第１部材と、第１回転軸を中心に回転する第２部材であって、前記第１回転軸に対して偏心した偏心部を備えた前記第２部材と、前記偏心部を第２回転軸として回転する第３部材であって、前記内歯と噛合する外歯と、前記第２回転軸に対して偏心した位置に設けられた伝達部とを備えた前記第３部材と、前記伝達部と係合される係合部を備え、前記伝達部が前記係合部を移動する第４部材とを備え、前記第１部材、前記第２部材、および、前記第４部材のうち何れか１つが入力部材であり、残りの部材が出力部材と固定部材である。
【０００６】
上記変速ギヤ機構において、前記第３部材において、前記伝達部は、前記第２回転軸を挟んで一対備えているようにしてもよい。
上記変速ギヤ機構において、前記係合部は、前記第４部材の中心で交差する２つの溝部で構成されているようにしてもよい。
【０００７】
上記変速ギヤ機構において、前記変速ギヤ機構は、一例として、前記第２部材が操作部と接続された入力部材であり、前記第４部材が駆動軸に接続された出力部材であり、前記第１部材が固定部材である。この場合、一例として、前記変速ギヤ機構は、前記第２部材に入力される第１回転速度の回転を、前記第４部材から前記第１回転速度よりも遅い第２回転速度の回転に減速する減速機構としてもよい。
【０００８】
上記課題を解決するための遮蔽装置は、遮蔽材を移動する力が入力される入力部と、
前記遮蔽材を移動する移動部と、前記入力部と前記移動部とを接続する変速ギヤ機構とを備え、前記変速ギヤ機構は、内歯を備えた第１部材と、第１回転軸を中心に回転する第２部材であって、前記第１回転軸に対して偏心した偏心部を備えた前記第２部材と、前記偏心部を第２回転軸として回転する第３部材であって、前記内歯と噛合する外歯と、前記第２回転軸に対して偏心した位置に設けられた伝達部とを備えた前記第３部材と、前記伝達部と係合される係合部を備え、前記伝達部が前記係合部を移動する第４部材とを備え、前記第１部材、前記第２部材、および、前記第４部材のうち何れか１つが入力部材であり、残りの部材が出力部材と固定部材である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、部品点数の削減を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（ａ）は本発明が適用された横型ブラインドの正面図、（ｂ）はヘッドボックスの断面図。
【図２】変速ギヤ機構の側面図。
【図３】変速ギヤ機構の分解斜視図。
【図４】変速ギヤ機構を図３とは反対方向から見た分解斜視図。
【図５】（ａ）〜（ｉ）は、変速ギヤ機構の動作を４５°おきに順に示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明が適用された横型ブラインドについて図面を参照して説明する。
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、遮蔽装置としての横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して多数段の遮蔽材としてのスラット３が吊下支持され、ラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持される。
【００１２】
ラダーコード２に対して隣接する位置において、ヘッドボックス１から複数本の昇降部材としての昇降コード５が垂下されている。中央の昇降コード５は、スラット３の手前側（部屋内側）に垂下され、両端の昇降コード５は、スラット３の奥側（部屋外側）に垂下されている。昇降コード５は、その上端部がヘッドボックス１内に配設されスラット３を昇降方向に移動させる移動部としての巻取軸６に巻着され、下端部がボトムレール４に接続されている。
【００１３】
昇降コード５は、巻取軸６の回転に基づいて、巻き取り或いは巻き戻しが行われており、この回転に基づいてボトムレール４及びスラット３が昇降される。各スラット３は、巻取軸６の回転に基づいて、ラダーコード２を介して同位相で角度調節される。なお、各スラット３は、垂直方向まで回動され全閉状態になると、それ以上回動されないようになっている。巻取軸６は、サポート部材７に回転可能に支持され、サポート部材７は、ヘッドボックス１に着脱可能に固定される。
【００１４】
ヘッドボックス１の右端よりも幅方向中央側の位置には操作ユニット８が設けられている。操作ユニット８は、ヘッドボックス１の開口部を閉塞しているキャップ１０の開口から導出されたループ状の操作コード９の操作に基づいてヘッドボックス１の内部に収容された第２軸１１を回転駆動可能であり、第２軸１１の回転に基づいて巻取軸６が回転される。
【００１５】
ヘッドボックス１の長手方向の両端部には、それぞれ操作コード９をヘッドボックス１の前面側に導出するコード挿通孔１２が設けられている。図１（ａ）および（ｂ）では、図中右側のコード挿通孔１２から操作コード９が導出されている。
【００１６】
操作部としての操作ユニット８は、操作プーリ１３を備えている。操作プーリ１３には、操作コード９が掛け合わされている。操作プーリ１３は、その第１軸１３ａがヘッドボックス１の長手方向と同方向に延在し、操作コード９を操作して操作プーリ１３を回転させると、第１軸１３ａを通じてその回転が駆動力伝達部としての変速ギヤ機構２０に伝達される。すなわち、変速ギヤ機構２０は、操作プーリ１３からの入力軸としての第１軸１３ａから第１回転速度の回転が入力され、出力軸としての第２軸１１に対して第１回転速度より遅い第２回転速度の回転を出力する。ここでの変速ギヤ機構２０は、回転軸の回転を減速する減速機構である。
【００１７】
図２に示すように、具体的に、変速ギヤ機構２０は、複数のギヤを収容する第１部材としてのケース２１と、ケース２１の一方の面の開口を閉塞する蓋部材２２とを備えている。そして、図３および図４に示すように、ケース２１は、他の部材に固定される固定部材であり、ケース２１内には、第２部材としての入力部材２３と、第３部材としての平歯車部材２４と、第４部材としての出力部材２５とを備える。
【００１８】
入力部材２３は、第１軸１３ａの回転が入力される固定部材であるケース２１に対して可動部材である。入力部材２３は、台座部２３ａと、台座部２３ａの一方の面に備える操作プーリ１３の第１軸１３ａが接続される入力軸部２３ｂと、台座部２３ａの他方の面に入力軸部２３ｂの第１回転軸に対して偏心した偏心部としての偏心軸部２３ｃとを備えている。入力軸部２３ｂは、第１軸１３ａが嵌合される接続孔２３ｄを備えている。接続孔２３ｄは、非円形孔であって、断面形状が同形状の第１軸１３ａが嵌合される。これにより、入力部材２３は、第１軸１３ａを第１回転軸として回転する。なお、入力軸部２３ｂと第１軸１３ａとの接続構造は、入力軸部２３ｂと第１軸１３ａとが一体的に回転する構造であれば特に限定されるものではない。
【００１９】
入力軸部２３ｂは、ケース２１の一方の面の開口を閉塞した蓋部材２２の入力孔２２ａより操作プーリ１３の方向である第１方向に露出される。台座部２３ａの外周部は、蓋部材２２のケース２１側の面であって入力孔２２ａの外周部と重なることで抜け止めとなる。偏心軸部２３ｃは、入力軸部２３ｂとは反対側の第２方向に突出した突起であって、第１回転軸に対して偏心している。そして、平歯車部材２４と接続され、平歯車部材２４の第２回転軸となる。
【００２０】
平歯車部材２４は、伝動車の中心に中心孔２４ａを備え、外周部に外歯２４ｂを備えている。中心孔２４ａは、貫通孔であって、偏心軸部２３ｃが挿入される。偏心軸部２３ｃは、中心孔２４ａ内で回転自在である。また、平歯車部材２４は、入力部材２３とは反対側の面に伝達部としての伝達突起２４ｃを備えている。第２方向に突出した伝達突起２４ｃは、平歯車部材２４の面に、中心孔２４ａを間に挟んだ偏心した位置に一対設けられている。伝達突起２４ｃは、出力部材２５と接続される。
【００２１】
ケース２１は、内歯部材であって、周辺の他の部材に固定される固定部材である。ケース２１は、平歯車部材２４などを収納する空間部２１ａを備えている。空間部２１ａの周壁には、内歯２１ｂを備えている。内歯２１ｂには、平歯車部材２４の外歯２４ｂが噛合される。平歯車部材２４は、空間部２１ａ内を偏心軸部２３ｃを中心に自転しながら周壁に沿って公転する。また、空間部２１ａの底面部には、その中心に、出力部材２５の出力軸部２５ｃを露出させる出力孔２１ｃを備えている。
【００２２】
出力部材２５は、巻取軸６を回転駆動する駆動軸としての第２軸１１に対して回転を出力する、固定部材であるケース２１に対して可動部材である。出力部材２５は、台座部２５ａと、台座部２５ａの一方の面に一対の伝達突起２４ｃが係合される係合部としての係合溝２５ｂと、ケース２１の底面部側の他方の面に出力軸部２５ｃとを備えている。台座部２５ａは、空間部２１ａとほぼ同じ大きさであって、空間部２１ａ内を回転する。係合溝２５ｂは、２本の溝部が第１回転軸の位置で交差するように設けられており、十字形状を有している。２本の溝部の交点から各端部までの距離が一対の伝達突起２４ｃの間隔とほぼ一致している。出力軸部２５ｃは、出力孔２１ｃより露出され、第２軸１１と回転中心が一致した状態で一体的に回転する。なお、出力軸部２５ｃと第２軸１１との接続構造は、出力軸部２５ｃと第２軸１１とが一体的に回転する構造であれば特に限定されるものではない。
【００２３】
出力部材２５は、伝達突起２４ｃが係合溝２５ｂに沿って移動することで回転される。出力軸部２５ｃは、その回転中心が入力部材２３の入力軸部２３ｂの回転中心と一致される。出力部材２５は、入力部材２３の第１回転速度より遅い第２回転速度で入力部材２３と同方向に回転される。
【００２４】
ケース２１の空間部２１ａには、出力孔２１ｃに出力軸部２５ｃを挿入するようにして、出力部材２５を配置し、次いで、伝達突起２４ｃを係合溝２５ｂに係合させて平歯車部材２４を配置し、次いで、偏心軸部２３ｃを中心孔２４ａに挿入して入力部材２３を配置する。その後、ケース２１には、入力孔２２ａから入力軸部２３ｂを露出させながら開口を塞ぐように蓋部材２２が配置される。そして、ケース２１と蓋部材２２とは、ねじ２０ｘを蓋部材２２の挿通孔２２ｘに挿通して、ケース２１のフランジに形成されたねじ孔２１ｘねじ止めされて固定される。なお、ねじ孔２１ｘを挿通とし、ねじ２０ｘにナットを締め付けるようにしてもよい。
【００２５】
次に、上記のように構成された横型ブラインドの動作を説明する。
ボトムレール４を降下させる場合、一方の操作コード９を引き下げる操作を行う。すると、操作プーリ１３が一方向に回転し、第１軸１３ａを通じて入力部材２３が一方向に回転される（図５（ａ）〜（ｉ）の矢印方向）。すると、入力部材２３と偏心軸部２３ｃを通じて接続された平歯車部材２４は、自転および公転する。そして、平歯車部材２４と伝達突起２４ｃを通じて接続された出力部材２５も一方向に回転される。具体的に、伝達突起２４ｃは、十字形状の係合溝２５ｂを滑るように移動する。これにより、出力部材２５と接続された第２軸１１は、第１軸１３ａの回転速度に対して減速されて回転される。昇降コード５が巻取軸６から巻き出される。これにより、ボトムレール４は、最上位置から最下位置に降下される。なお、図５（ａ）から図５（ｉ）は、偏心軸部２３ｃと伝達突起２４ｃの位置を順に示している。図５（ａ）は、偏心軸部２３ｃが基準となる０°の状態を示し、図５（ｉ）は、図５（ａ）の状態から偏心軸部２３ｃが図中矢印で示す右方向に３６０°回転した状態を示している。
【００２６】
また、ボトムレール４を最下位置から上昇させる場合、他方の操作コード９を引き下げる操作を行う。すると、操作プーリ１３が他方向に回転し、第１軸１３ａを通じて入力部材２３が他方向に回転される（図５（ａ）〜（ｉ）の反矢印方向）。すると、平歯車部材２４は、自転および公転し、出力部材２５も他方向に回転される。これにより、出力部材２５と接続された第２軸１１は、第１軸１３ａの回転速度に対して減速されて回転される。昇降コード５が巻取軸６に巻き取られる。
【００２７】
以上のような構成を備えた変速ギヤ機構２０は次のように減速比を設定することができる。
ケース２１の内歯２１ｂの歯数をＺａ、平歯車部材２４の外歯２４ｂの歯数をＺｂとすると、
入力部材２３が内歯２１ｂを１枚分進んだときの角度が３６０／Ｚａ…（Ａ）
平歯車部材２４の外歯２４ｂの１枚分の角度は、３６０／Ｚｂ…（Ｂ）
入力部材２３が内歯２１ｂを１枚分進んだときの出力部材２５の進む角度は、
（Ａ）−（（Ｂ）／２）…（Ｃ）
よって、減速比は、１／（（Ａ）／（Ｃ））
となる。
【００２８】
例えば、ケース２１の内歯２１ｂの歯数を４０枚とし、平歯車部材２４の外歯２４ｂを２５枚とした場合、減速比は次の通りとなる。
（Ａ）＝３６０／４０＝９
（Ｂ）＝３６０／２５＝１４．４
（Ｃ）＝９−（１４．４／２）＝１．８
減速比＝１／（９／１．８）＝１／５
以上のような横型ブラインドは、以下に列挙する効果を得ることができる。
【００２９】
（１）変速ギヤ機構２０は、減速ギヤ機構を構成するにあたって、ケース２１に対して入力部材２３と平歯車部材２４と出力部材２５とを設けるだけで良く、部品点数を削減することができる。
【００３０】
（２）平歯車部材２４と出力部材２５との接続は、平歯車部材２４の伝達突起２４ｃを出力部材２５の係合溝２５ｂに係合させる簡単な構造で実現することができる。
なお、横型ブラインドは、さらに、例えば以下のように適宜変更して実施することもできる。
【００３１】
・変速ギヤ機構２０は、ケース２１の内歯２１ｂの歯数と平歯車部材２４の外歯２４ｂの歯数を調整して増速ギヤユニットとして構成してもよい。
・変速ギヤ機構２０は、出力部材２５を入力側とし入力部材２３を出力側とすることで増速ギヤユニットとして用いることも可能である。この場合、出力部材２５が入力部材となり、出力軸部２５ｃが入力軸部となる。また、入力部材２３が出力部材となり、入力軸部２３ｂが出力軸部となる。
【００３２】
・出力部材２５を固定部材として出力軸部２５ｃを固定してもよい。この場合、ケース２１を可動部材となる入力部材とすると、出力部材としての入力部材２３の入力軸部２３ｂからは逆回転を出力することができる。
【００３３】
・ケース２１は、他の部材の一部として構成されていてもよい。
・平歯車部材２４の伝達突起２４ｃは、１つであってもよい。この場合、出力部材２５の係合溝２５ｂは、１本の溝部で構成すればよい。これにより、平歯車部材２４や出力部材２５の構成を簡素化することができる。
【００３４】
・平歯車部材２４に回転軸を設け、当該回転軸を、偏心軸部２３ｃの位置に設けた凹部に係合させるようにしても同様な作用を実現することができる。
・入力軸部２３ｂや出力軸部２５ｃは、突出形状を有していなくてもよい。例えば、入力軸部２３ｂは、台座部２３ａに対して凹部で構成され、入力孔２２ａから外方に臨んでいれば蓋部材２２から突出していなくてもよい。また、出力軸部２５ｃは、台座部２５ａに対して凹部で構成され、出力孔２１ｃから外方に臨んでいればケース２１の底面部から突出していなくてもよい。
【００３５】
・遮蔽装置としては、横型ブラインドに限定されるものはない。例えば、ロールスクリーンやプリーツスクリーンであってもよい。
・変速ギヤ機構２０は、遮蔽装置以外の入力軸と出力軸との間に配置することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１…ヘッドボックス、２…ラダーコード、３…スラット、４…ボトムレール、５…昇降コード、６…巻取軸、７…サポート部材、８…操作ユニット、９…操作コード、１０…キャップ、１１…第２軸、１２…コード挿通孔、１３…操作プーリ、１３ａ…第１軸、２０…変速ギヤ機構、２１…ケース、２１ａ…空間部、２１ｂ…内歯、２１ｃ…出力孔、２２…蓋部材、２２ａ…入力孔、２３…入力部材、２３ａ…台座部、２３ｂ…入力軸部、２３ｃ…偏心軸部、２３ｄ…接続孔、２４…平歯車部材、２４ａ…中心孔、２４ｂ…外歯、２４ｃ…伝達突起、２５…出力部材、２５ａ…台座部、２５ｂ…係合溝、２５ｃ…出力軸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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