(57)【要約】【課題】  暗所であっても押上げ位置に容易に設置することができる車両用押上げ装置を提供する。【解決手段】  上下方向に伸長して車両を押上げ可能なプランジャ１２を有するジャッキ本体２と、ジャッキ本体２の一端部に接続される、プランジャ１２の操作のための操作レバー４と、ジャッキ本体２の上部に設けられ、上方に向けて光を照射する第１光照射部５と、ジャッキ本体２の他端部に設けられ、外方に向けて光を照射する第２光照射部６と、を備える。【選択図】      図１
2020037465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に伸長して車両を押上げ可能なプランジャを有するジャッキ本体と、
前記ジャッキ本体の一端部に接続される、前記プランジャの操作のための操作レバーと、
前記ジャッキ本体の上部に設けられ、上方に向けて光を照射する第１光照射部と、
前記ジャッキ本体の他端部に設けられ、外方に向けて光を照射する第２光照射部と、
を含む車両用押上げ装置。
【請求項２】
電源と、
前記電源から供給される電力によって、前記第１光照射部および前記第２光照射部のうちいずれか一方または両方が点灯している状態に切換える制御部とをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用押上げ装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記第１光照射部および前記第２光照射部のうち少なくとも1つを予め定める時間だけ点灯させた後、消灯させる第１のモードまたは前記第１光照射部および前記第２光照射部のうち少なくとも１つを点灯した状態に維持させる第２モードで、前記第１光照射部および前記第２光照射部の動作を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用押上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携行ジャッキとも呼ばれる車両用押上げ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用押上げ装置として、自動車修理工場などの特定の場所に設置され、車両用押上げ装置が設置されている場所に搬入された車両を押上げるものと、車両のある場所まで車両用押上げ装置を運搬して、車両を押上げる移動形のものとが知られている。パンクなどによって自走できなくなったバスおよびトラックなどの大型車両のタイヤを交換し、あるいは点検する場合には、携行ジャッキとも呼ばれる移動形の車両用押上げ装置が多用されている。
【０００３】
車両用押上げ装置は、伸長／縮退するプランジャを有する油圧シリンダを備えており、このプランジャが車両の被押上げ部に当接して、車両を押上げる。被押上げ部は、ジャッキアップポイントとも呼ばれ、車体の周囲から見て、車体底部の奥側に位置している。このような被押上げ部は、車種によって位置が異なっているので、作業者は被押上げ部の位置をかならず確認し正確に車両用押上げ装置を設置する必要がある。タイヤ交換などの作業を夜間に行なう場合には、被押上げ部とは異なる位置を、誤って押上げて、車体に変形などの破損が生じることを防止するために、たとえば、懐中電灯を点灯して、被押上げ部に光を照射した状態で、プランジャを被押上げ部に当接させており、多大な手間を要する。
【０００４】
特許文献１には、油圧シリンダが配設される本体の上面に、油圧シリンダのプランジャ上方を照明するためのランプを取り付けた簡易型ジャッキが記載されている。特許文献１に記載の簡易型ジャッキでは、車体の被押上げ部にランプからの光を上方に照射しながら、プランジャを上昇させることができ、被押上げ部とは異なる位置を、プランジャによって誤って押上げることを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３０７０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、移動形の車両用押上げ装置を、ロードサービスカーとも呼ばれる出張用作業車に搭載して運搬し、道路の路肩に停められた車両のタイヤ交換を行なう機会が増加している。道路の路肩は、自動車修理工場などの床面とは異なり、路面の変形、亀裂、剥がれなどが生じ、表面に砂や砂利が載っている場合がある。
【０００７】
このような路肩において、特許文献１に記載の簡易型ジャッキを夜間に使用すると、車両の下方では、簡易型ジャッキの挿入方向前方の路面の状態を確認することができないので、簡易型ジャッキを平坦で安全な場所に容易に設置することができず、車両用押上装置の押上げ位置への設置作業に手間を要するという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、暗所であっても押上げ位置に容易に設置することができる車両用押上げ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上下方向に伸長して車両を押上げ可能なプランジャを有するジャッキ本体と、
前記ジャッキ本体の一端部に接続される、前記プランジャの操作のための操作レバーと、
前記ジャッキ本体の上部に設けられ、上方に向けて光を照射する第１光照射部と、
前記ジャッキ本体の他端部に設けられ、外方に向けて光を照射する第２光照射部と、
を含む車両用押上げ装置である。
【００１０】
また本発明は、電源と、
前記電源から供給される電力によって、前記第１光照射部および前記第２光照射部のうちいずれか一方または両方が点灯している状態に切換える制御部とをさらに含むことを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、前記制御部は、前記第１光照射部および前記第２光照射部のうち少なくとも1つを予め定める時間だけ点灯させた後、消灯させる第１のモードまたは前記第１光照射部および前記第２光照射部のうち少なくとも1つを点灯した状態に維持させる第２モードで、前記第１光照射部および前記第２光照射部の動作を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、上下方向に伸長して車両を押上げ可能なプランジャを有するジャッキ本体と、前記ジャッキ本体の一端部に接続される、前記プランジャの操作のための操作レバーと、前記ジャッキ本体の上部に設けられ、上方に向けて光を照射する第１光照射部と、前記ジャッキ本体の他端部に設けられ、外方に向けて光を照射する第２光照射部と、を含むので、暗所であっても車両用押上げ装置を押上げ位置に容易に設置することができる。
【００１３】
また本発明によれば、作業者は、第１光照射部および第２光照射部を同時に照射させることができ、または、第１光照射部および第２光照射部を同時に照射させる場合よりも高い照度で、第１光照射部または第２光照射部を照射させることができる。
【００１４】
また本発明によれば、作業者は、作業が終了した後において、前記第１の発光部および前記第２の発光部のうち少なくとも１つが点灯して、電源の電力が無駄に消費されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用押上げ装置１の側面図である。
【図２】車両用押上げ装置１の正面図である。
【図３】ジャッキ本体２の側面図である。
【図４】ジャッキ本体２の平面図である。
【図５】操作レバー４の把持部９および把持部９近傍を示す図である。
【図６】車両用押上げ装置１を構成する空気圧回路および油圧回路を示す図である。
【図７】ブースタ１１とポンプハウジング２９との内部構造を示す断面図である。
【図８】ジャッキ本体２に取付けられるブースタ１１と、ポンプハウジング２９と、プランジャ１２と、オイルタンク１５と、の内部構造を示す断面図である。
【図９】プランジャ１２と、オイルタンク１５と、圧抜き弁１７との内部構造を示す断面図である。
【図１０】プランジャ１２の補助部品を示す斜視図である。
【図１１】第１光照射部５および第２光照射部６の拡大断面図である。
【図１２】第１光照射部５の取付け状態を示す拡大断面図である。
【図１３】第２光照射部６の取付け状態を示す拡大図である。
【図１４】電池ボックス６１の回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用押上げ装置１の側面図である。図２は、車両用押上げ装置１の正面図である。図３は、ジャッキ本体２の側面図であり、図４は、ジャッキ本体２の平面図である。図５は、操作レバー４の把持部９および把持部９近傍を示す図である。なお、図１〜図５において、プランジャ１２の中心軸線Ｌの方向をＹ方向といい、Ｙ方向と垂直な車輪３の軸線方向をＺ方向といい、Ｙ方向およびＺ方向に垂直な方向をＸ方向という場合がある。車両用押上げ装置１は、路面７上の図示しない車両と該路面７との間に挿入され、車両を押上げる、プランジャ１２を有するジャッキ本体２と、ジャッキ本体２の一端部に連結される操作レバー４と、ジャッキ本体２の両側に設けられる車輪３とを含む。ジャッキ本体２は、さらに、ジャッキ本体２の上部に設けられ、上方に向けて光を照射する第１光照射部５と、ジャッキ本体２の他端部に設けられ、外方に向けて光を照射する第２光照射部６とを有する。
【００１７】
操作レバー４の先端部にはリング状の把持部９が配設されており、作業者は、把持部９を把持して車両用押上げ装置１を移動させることができる。操作レバー４には、把持部９に隣接してレバー１０が設けられており、作業者は、レバー１０を操作して、ジャッキ本体２に対する操作レバー４の相対的な傾き角度θを調整するために、ロック状態／非ロック状態を切換えることができる。
【００１８】
作業者は、傾き角度θを小さくして、操作レバー４が低い位置でジャッキ本体２の一端部に接続されている状態で、把持部９を把持して、ジャッキ本体２を車両の下部奥側に移動させることができる。操作レバー４は、ジャッキ本体２と水平になるように傾けることができるので、たとえばタイヤがパンクして車両と路面７との上下方向の隙間が狭くなっている場合でも、操作レバー４が車両に干渉することなく、車両の下部奥側に車両用押上げ装置１を移動させることができる。操作レバー４には、弁１３と、内部に単３乾電池８７が収容された電池ボックス６１が電源として設けられている。弁１３および電池ボックス６１については後述する。
【００１９】
図６は、車両用押上げ装置１を構成する空気圧回路および油圧回路を示す図である。図７は、ブースタ１１とポンプハウジング２９との内部構造を示す断面図である。図８は、ジャッキ本体２に取付けられるブースタ１１と、ポンプハウジング２９と、シリンダパイプ８ａと第１ピストン８ｂと第２ピストン８ｃとを有するプランジャ１２と、オイルタンク１５と、の内部構造を示す断面図である。図９は、プランジャ１２と、オイルタンク１５と、圧抜き弁１７との内部構造を示す断面図である。
【００２０】
約１４ｋｇ／ｃｍ２程度の空気は、弁１３を通過して、管路４１を介してレギュレータ１４に流入する。レギュレータ１４に流入した空気は、約８ｋｇ／ｃｍ２〜１０ｋｇ／ｃｍ２に減圧される。減圧された空気は、管路４２を介してブースタ１１へ導かれる。ブースタ１１は、オイルタンク１５の作動油を、管路４３を介してポンプハウジング２９に導くとともに、ポンプハウジング２９に溜められた作動油を加圧する。加圧されたポンプハウジング２９の作動油は、管路４４を介して、ピストン部２７へ導かれる。これによって、第１ピストン８ｂおよび第２ピストン８ｃは伸長することができ、第１ピストン８ｂおよび第２ピストン８ｃの伸長によって重い車両を押上げることができる。
【００２１】
弁１３を通過した空気は、レギュレータ１４の手前で、管路４１から分岐した管路４５を介して、オイルタンク１５へ供給されている。空気をオイルタンク１５内へ導くことによって、オイルタンク１５内の作動油を、管路４３を介してポンプハウジング２９の増圧室７３へ送り出しやすくなる。
【００２２】
空気は、管路４６を介して、第１ピストン８ｂ、第２ピストン８ｃに作用しており、ブースタ１１が停止して作動油の送り出しが停止されると、上昇した第１ピストン８ｂ、第２ピストン８ｃは、第１ピストン８ｂ、第２ピストン８ｃに作用する空気圧によって降下する。なお、図６に示す空気圧回路および油圧回路は、ジャッキ本体２に構成され、レギュレータ１４、ブースタ１１、プランジャ１２、ポンプハウジング２９およびオイルタンク１５は、ジャッキ本体２の基台３９に取付けられる。
【００２３】
図６に示す弁１３を介して、レギュレータ１４を通過した空気は、入口１６からブースタ１１に入り、シリンダ空間３０へ流入する。シリンダ空間３０へ流入した空気は、シリンダ空間３０に収容されているピストン１８を押圧する。押圧されたピストン１８は前進して紙面左側に移動する。ピストン１８の前方には圧縮コイルばね１９が内蔵されており、ピストン１８が前進することによって、該圧縮コイルばね力１９のばねが圧縮され、ピストン１８には、圧縮コイルばね１９のばね力によって紙面右側に押戻そうとする力が作用する。
【００２４】
ピストン１８の中央には、前進方向に細長なプランジャ２０が設けられており、ピストン１８の前進にともなってプランジャ２０が前進する。ピストン１８が収容されるシリンダチューブ２１の内周には流出口２２が設けられており、ピストン１８が移動して所定の位置まで前進したところで、シリンダ空間３０に流入した圧縮空気は、この流出口２２から流れ出し、空間２４に流れ込んで、弁ピストン２３を動作させた後、排気孔２６より排気される。その結果、空間２４は大気圧に戻り、弁ピストン戻りばね２５によって、弁ピストン２３は、元の位置に復帰する。そうすると、シリンダ空間３０へ流入した空気によって、ピストン１８とともにプランジャ２０が再び伸長する。
【００２５】
このように、入口１６から連続して流入する空気によって、ピストン１８は前進・後退を繰返すことになり、ピストン１８から前方へ延びる細いプランジャ２０も前進・後退を繰返す。ポンプハウジング２９には、オイルタンク１５の作動油をポンプハウジング２９に供給する管路４３が接続されている。管路４３が接続される流路６９には、圧縮コイルばね７０と圧縮コイルばね７０によってばね付勢されたボール７１とを有し、流路６９に塞ぐように当接するチェック弁７２が配設される。このチェック弁７２によって、プランジャ２０の縮退にともなって、オイルタンク１５に供給される空気によって作動油を加圧し、増圧室７３に流入させることができる。
【００２６】
増圧室７３に流入した作動油は、プランジャ２０が伸長することによって加圧され、流路７４を介して管路４４に流入する。流路７４には、圧縮コイルばね７５と圧縮コイルばね７５によってばね付勢されたボール７６とを有し、流路７４に塞ぐように当接するチェック弁７７が配設される。このチェック弁７７によって、プランジャ２０の伸長にともなって作動油を加圧し、管路４４に流入させることができる。管路４４に流入した作動油は、ピストン部２７へ導かれ、第１ピストン８ｂおよび第２ピストン８ｃを伸長させることができ、これによって重い車両を押上げることができる。
【００２７】
ジャッキ本体２の基台３９には、管路４４とピストン部２７とを繋ぐ流路７８と、流路７８と管路４７とを繋ぐ流路７９とが形成されており、流路７９には、圧抜き弁１７が設けられている。圧抜き弁１７は、自在継手８０を介して操作レバー４に連結されており、外周部８１が圧抜き弁１７に螺合された弁体８２を有している。作業者は、操作レバー４を回転操作することによって弁体８２を変位させることができる。圧抜き弁１７が開放されると、第１ピストン８ｂ、第２ピストン８ｃに加えられる空気圧によって、ピストン部２７の作動油は、流路７９、管路４７および管路４３を介してオイルタンク１５に戻り、第１ピストン８ｂおよび第２ピストン８ｃは、それぞれ縮退する。なお、弁１３の上下位置にかかわらず、第１ピストン８ｂ、第２ピストン８ｃには、管路４６を介して供給される空気圧が常に作用している。
【００２８】
図１０は、プランジャ１２の補助部品６７，６８を示す斜視図である。図９に示すように、プランジャ１２は、ジャッキ本体２の操作レバー４が接続される一端部とは反対側の他端部に起立した状態で取付けられており、ジャッキ本体２に取付けられ、中心軸線Ｌを有するシリンダパイプ８ａと、シリンダパイプ８ａの内部に設けられ、中心軸線Ｌを中心として昇降可能な第１ピストン８ｂと、第１ピストン８ｂの内部に設けられ、中心軸線Ｌを中心として昇降可能な第２ピストン８ｃと、を有している。第１ピストン８ｂおよび第２ピストン８ｃが伸長することによって、車両を押上げることができ、第１ピストン８ｂおよび第２ピストン８ｃが縮退することによって、車両を下降させることができる。
【００２９】
操作レバー４には、第２ピストン８ｃの上面６５に取付けられる補助部品６７，６８が設置されており、作業者は、補助部品６７，６８を第２ピストン８ｃの上面６５に取付けることによって、第２ピストン８ｃが伸長したとき、車両に当接する当接面を高くすることができる。補助部品６７と６８とは軸線方向の長さＬ２、Ｌ３が異なり、車両の被押上げ部の高さ位置に応じて補助部品６７または６８を第２ピストン８ｃに同軸に取付け、上面６５よりも長さＬ２、Ｌ３だけ上方の位置で押上げ動作を行なうことができる。
【００３０】
図１１は、第１光照射部５および第２光照射部６の拡大断面図である。図１２は、第１光照射部５の取付け状態を示す拡大断面図である。図１３は、第２光照射部６の取付け状態を示す拡大図である。第1光照射部５および第２光照射部６は、形状が同一であり、筐体５０と、筐体５０に収容されるパッケージ基板５１と、パッケージ基板５１に搭載されるＬＥＤ（Light Emitting Diode）チップ５２と、ＬＥＤチップ５２を覆う封止材５３と、ＬＥＤチップ５２の光が出射される筐体５０の一端部に封止材５３を覆うように設けられるカバー５４とを有している。筐体５０は、該一端部に鍔部５７が形成されており、外周に雄ねじ５５が刻設された円筒状の筒状部５６を有している。カバー５４は、アクリル樹脂製の透明な円板である。カバー５４の周縁部は、円環状に形成された両面テープ８３によって筐体５０に接着されている。なお、筐体５０に充填される封止材５３の外縁部が外部から視認できないように両面テープ８３の内径Ｄ１を、筐体５０に充填される封止材５３の外径Ｄ２よりも小さくしている。
【００３１】
本実施形態において、第１光照射部５および第２光照射部６は、ジャッキ本体２の基台３９に取付けられる。図３、図１２に示すように、第1光照射部５は、基台３９の上部であって、プランジャ１２から見て操作レバー４側に位置する上部カバー９１に取付けられる。上部カバー９１の、第１光照射部５が取付けられる取付け面９２には孔部５９が形成されており、この孔部５９に、第１光照射部５の筒状部５６が挿通され、鍔部５７が上部カバー９１の取付け面９２に当接した状態で、筒状部５６の雄ねじ５５にナット６３が螺着されて固定される。
【００３２】
第1光照射部５の取付け面９２は、Ｘ方向に設置された上部カバー９１に対して、プランジャ１２に近付くにしたがって低くなるように傾斜しており、第1光照射部５は、中心軸線Ｌに沿った第２ピストン８ｂの上方に光を照射させることができる。
【００３３】
作業者は、路面７上の車両と該路面７との間に、車両用押上げ装置１を挿入して、第１光照射部５から車両の底部に光を照射させながら、車両用押上げ装置１を移動させ、車両の底面に設けられた被押上げ部が視認されたならば、車両用押上げ装置１を当該位置に保持した状態で第２ピストン８ｂを伸長させることによって、伸長させた第２ピストン８ｂを被押上げ部の近傍に位置させることができる。これによって、第２ピストン８ｂの位置調整に要する労力を低減することができる。
【００３４】
なお、本実施形態において、第1光照射部５は、上部カバー９１の取付け面９２に固定されているが、これに限定されるものではなく、たとえば、第1光照射部５を、Ｚ方向の軸線まわりに回動可能に取付けて、第1光照射部５の光の照射角度を調整可能とすることができる。これによって、車両の底面に設けられた被押上げ部に、第1光照射部５の光をより一層容易に照射することができる。
【００３５】
図３、図４および図１３に示すように、第２光照射部６は、ジャッキ本体２の基台３９に取付けられる。第２光照射部６は、基台３９の、操作レバー４が接続される一端部とはＸ方向反対側の他端部に取り付けられる。第２光照射部６は、基台３９のＸ方向他端部に配設された取付け部材８４に螺着されており、Ｘ方向外方に光を照射する。基台３９の、操作レバー４が接続されるＸ方向一端部が、車両用押上げ装置１の挿入方向上流側である場合には、第２光照射部６によって、車両用押上げ装置１のＸ方向に沿った挿入方向下流側を照射することができる。
【００３６】
基台３９のＸ方向他端部には、作業者が車両用押上げ装置１を持ち上げるためのＣ字状の把手８５が設けられており、第２光照射部６は、作業者が把手８５を把持するときに邪魔にならないように、把手８５の端部に配設されている。また、把手８５は、第２光照射部６を覆うように設けられるので、路面７上の車両と該路面７との間に、車両用押上げ装置１を挿入して、車両用押上げ装置１を移動させるときに、車両用押上げ装置１を路面の段差などに不用意に接触させて、第２光照射部６が破損することを防止できる。
【００３７】
第２光照射部６は、基台３９の、操作レバー４が接続される一端部とはＸ方向反対側の他端部に、円筒状のオイルタンク１５に隣接して配設されている。オイルタンク１５はコンパクトに設計されており、第２光照射部６と、操作レバー４に配設された電池ボックス６１内部の制御基板８６とを接続するための配線９４を、オイルタンク１５の内部に設けることができないので、該配線９４をオイルタンク１５の外周に沿ってオイルタンク１５の外側に設けている。
【００３８】
本実施形態では、該配線９４を金属製の可撓性チューブ９５に収容された状態で、オイルタンク１５の外周に沿ってオイルタンク１５の外側に設けている。可撓性チューブ９５を用いることによって、該配線９４をオイルタンク１５の外周に沿ってオイルタンク１５の外側に容易に位置させることができる。可撓性チューブ９５は金属製であるので、作業者が、車両用押上げ装置１を移動させるときに、該配線９４が路面７の段差などに不用意に接触して、該配線９４が破損し、または断線することを防止することができる。可撓性チューブ９５として、たとえば、株式会社アスト製の商品名「スタンドチューブ」が使用される。
【００３９】
可撓性チューブ９５の端部には各々雄ねじ部９６が設けられており、雄ねじ部９６を取付け部材８４に設けられた雌ねじ部９７に螺合して、可撓性チューブ９５の一端部を取付け部材８４に取付けることができる。基台３９は、オイルタンク１５と車輪３との間において、上部カバー９１の両側を覆う側部カバー９８を有している。配線９４が収容された可撓性チューブ９５の他端部は、側部カバー９８の内面側に収容されており、上部カバー９１に取付けられた第１光照射部５の配線９９および第２光照射部６の配線９４は、側部カバー９８の内面側で、制御基板８６の配線１００に接続される。
【００４０】
第１光照射部５の配線９９、第２光照射部６の配線９４および制御基板８６の配線１００は、ジャッキ本体２の外部に露出しないので、第１光照射部５の配線９９、第２光照射部６の配線９４および制御基板８６の配線１００が、路面７の段差などに接触して破損または断線することを防止することができる。また、側部カバー９８をジャッキ本体２から取り外して、側部カバー９８の内側に位置する第１光照射部５の配線９９、第２光照射部６の配線９４および制御基板８６の配線１００を切り離して、たとえば第１光照射部５、第２光照射部６の交換を容易に行うことができる。
【００４１】
本実施形態では、第２光照射部６の配線９４を可撓性チューブ９５に収容しているが、第２光照射部６の配線９４が収容されるものは、可撓性チューブ９５に限定されるものではなく、たとえば、金属の線材をコイル状に形成したものの内側に配線９４を収容することもできる。
【００４２】
本実施形態では、第２光照射部６が螺着される取付け部材８４は基台３９に固定されており、第２光照射部６が光を照射する照射角度はＸ方向外方に固定されているが、これに限定されるものではない。たとえば、第２光照射部６をＺ方向の軸線まわりに回動可能に取付けることもできる。このような構成であると、作業者は、必要に応じて第２光照射部６が照射する光の照射角度を任意に調整することができる。
【００４３】
車両用押上げ装置１は、上方に向けて光を照射する第１光照射部５と、ジャッキ本体２の他端部からＸ方向に沿って外方に向けて光を照射する第２光照射部６とを含むので、作業者は、第１光照射部５によって、車両の被押上げ部を照射しながら、第１ピストン８ｂおよび第２ピストン８ｃを伸長させることができ、また、第２光照射部６によって、車両用押上げ装置１の挿入方向下流側の路面の状態を確認しながら車両用押上げ装置１を移動させることができる。車両用押上げ装置１が挿入される路面７は、変形、亀裂、剥がれなどが生じ、あるいは、表面に砂や砂利が載っていることがあるが、第２光照射部６によって、車両用押上げ装置１の挿入方向下流側に光を照射することができるので、作業者は、挿入方向下流側の路面７の状態を明瞭に視認することができ、路面７の状態に応じて挿入方向を適切に選択することができる。これによって、車両用押上げ装置１が路面７から転落し、あるいは横転することを防止することができる。
【００４４】
作業者が、懐中電灯の光を、操作レバー４が接続されたジャッキ本体２の一端部側からプランジャ１２が取付けられた他端部側に向かって照射して、車両用押上げ装置１の挿入方向下流側の路面７の状態を確認する場合には、ジャッキ本体２の影、とくに伸長された第１ピストン８ｂおよび第２ピストン８ｃの影が、ジャッキ本体２の他端部側の路面７に表れて、ジャッキ本体２の他端部側の路面７の状態を視認しにくくなることがあるが、第２光照射部６は、基台３９の他端部に取り付けられるので、第２光照射部６が照射する光の影が、ジャッキ本体２の挿入方向下流側の路面７に現れ、挿入方向下流側の路面７の状態を視認しにくくなることが防止される。
【００４５】
図１４は、電池ボックス６１の回路図である。電池ボックス６１は、上部に設けられたオン／オフスイッチ１０１および点灯部切換スイッチ１０２と、制御基板８６と、２本の単３乾電池８７とを備える。オン／オフスイッチ１０１によって、電源の入切を行なうことができ、予め定められた時間（たとえば２秒）以上長押しすることによって、制御基板８６は、第１光照射部５および第２光照射部６のうち少なくとも1つを予め定める時間だけ点灯させた後、消灯させる第１のモードまたは第１光照射部５および第２光照射部６のうち少なくとも1つを点灯した状態に維持させる第２モードで、第１光照射部５および第２光照射部６の動作を制御する。
【００４６】
これによって、作業が終了した後において、第１光照射部５および第２光照射部６のうち少なくとも1つが点灯したままとなって、電源の電力が無駄に消費されることを防止することができる。
【００４７】
点灯部切換スイッチ１０２を短く押す毎に、制御基板８６は、第１光照射部５および第２光照射部６を切換えることによって、第１光照射部５のみ点灯している状態、第２光照射部６のみ点灯している状態、または、第１光照射部５および第２光照射部６の両方が点灯している状態に切換える制御が実行される。
【００４８】
これによって、作業者は、第１光照射部５および第２光照射部６を同時に光照射させることができ、または、第１光照射部５および第２光照射部６を同時に光照射させる場合よりも高い輝度で、第１光照射部５または第２光照射部６の一方だけを光照射させることができる。
【００４９】
本実施形態において、第１光照射部５および第２光照射部６として、ＬＥＤ発光素子を使用しているが、これに限定されるものではない。たとえば、第１光照射部５および第２光照射部６として、電球などを使用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両用押上げ装置
２  ジャッキ本体
３  車輪
４  操作レバー
５  第１光照射部
６  第２光照射部
７  路面
８ａ  シリンダパイプ
８ｂ  第１ピストン
８ｃ  第２ピストン
９  把持部  
１０  レバー
１１  ブースタ
１２  プランジャ
１３  弁
１４  レギュレータ
１５  オイルタンク
１６  入口  
１７  圧抜き弁
１８  ピストン
１９  圧縮コイルばね
２０  プランジャ
２１  シリンダチューブ
２２  流出口
２３  弁ピストン
２４  空間
２５  弁ピストン戻りばね
２６  排気孔
２７  ピストン部
２９  ポンプハウジング
３０  シリンダ空間
３９  基台
４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７  管路
５０  筐体
５１  パッケージ基板
５２  ＬＥＤチップ
５３  封止材
５４  カバー
５５  雄ねじ
５６  筒状部
５７  鍔部
５９  孔部
６１  電池ボックス
６３  ナット
６５  上面
６７，６８  補助部品
６９，７４，７８，７９  流路
７０，７５  圧縮コイルばね
７１，７６  ボール
７２  チェック弁
７３  増圧室
８０  自在継手
８１  外周部
８２  弁体
８３  両面テープ
８４  取付け部材
８５  把手
８６  制御基板
８７  単３乾電池
９１  上部カバー
９２  取付け面
９４，９９，１００  配線
９５  可撓性チューブ
９６  雄ねじ部
９７  雌ねじ部
９８  側部カバー
１０１  オン／オフスイッチ
１０２  点灯部切換スイッチ
Ｌ  中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【手続補正書】
【提出日】令和1年9月3日(2019.9.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面と車両との間に挿入して前記車両を押上げるための車両用押上げ装置であって、
上下方向に伸長して車両を押上げ可能なプランジャを有する長手のジャッキ本体と、
前記ジャッキ本体の長手方向一端部に接続される、前記プランジャの操作のための操作レバーと、
前記ジャッキ本体の上部に設けられ、上方に向けて光を照射する第１光照射部と、
前記ジャッキ本体の長手方向他端部の路面寄りの位置に設けられ、前記ジャッキ本体の長手方向に沿って、挿入方向下流側に光を照射する第２光照射部と、
前記長手方向他端部に、前記第２光照射部よりも突出した状態で、前記第２光照射部から照射された光を遮らないように設けられるＣ字状の把手と、を含むことを特徴とする車両用押上げ装置。
【請求項２】
電源と、
前記電源から供給される電力によって、前記第１光照射部および前記第２光照射部のうちいずれか一方または両方が点灯している状態に切換える制御部とをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用押上げ装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記第１光照射部および前記第２光照射部のうち少なくとも１つを予め定める時間だけ点灯させた後、消灯させる第１のモードまたは前記第１光照射部および前記第２光照射部のうち少なくとも１つを点灯した状態に維持させる第２モードで、前記第１光照射部および前記第２光照射部の動作を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用押上げ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明は、路面と車両との間に挿入して前記車両を押上げるための車両用押上げ装置であって、
上下方向に伸長して車両を押上げ可能なプランジャを有する長手のジャッキ本体と、
前記ジャッキ本体の長手方向一端部に接続される、前記プランジャの操作のための操作レバーと、
前記ジャッキ本体の上部に設けられ、上方に向けて光を照射する第１光照射部と、
前記ジャッキ本体の長手方向他端部の路面寄りの位置に設けられ、前記ジャッキ本体の長手方向に沿って、挿入方向下流側に光を照射する第２光照射部と、
前記長手方向他端部に、前記第２光照射部よりも突出した状態で、前記第２光照射部から照射された光を遮らないように設けられるＣ字状の把手と、を含むことを特徴とする車両用押上げ装置である。