(57)【要約】【課題】表面に部品が設けられたガラス板モジュールを適切に搬送することができる、輸送具ユニット及びこれに設けられる支持具を提供する。【解決手段】本発明に係る輸送具ユニットは、少なくとも一つのガラス板を有するガラス体、及び前記ガラス体の表面に取り付けられた少なくとも一つの部品、を有するガラス板モジュールと、少なくとも一つの前記ガラス板モジュールを積載する輸送具と、を備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのガラス板を有するガラス体、及び前記ガラス体の表面に取り付けられた少なくとも一つの部品、を有するガラス板モジュールと、
少なくとも一つの前記ガラス板モジュールを積載する輸送具と、
を備えている、輸送具ユニット。
【請求項２】
前記輸送具は、前記部品と接触しないように前記ガラス板モジュールを支持するように構成されている、請求項１に記載の輸送具ユニット。
【請求項３】
前記輸送具は、前記ガラス板モジュールが略鉛直方向に延びるように支持する、請求項１または２に記載の輸送具ユニット。
【請求項４】
前記輸送具は、前記ガラス板モジュールの下端部を支持するように構成されている、請求項１から３のいずれかに記載の輸送具ユニット。
【請求項５】
前記輸送具は、
前記ガラス板モジュールの下端部を支持する、少なくとも一つの第１支持部と、
隣接する前記ガラス板モジュールの間に配置される、少なくとも一つの第２支持部と、
を備えている、請求項１から３のいずれかに記載の輸送具ユニット。
【請求項６】
前記第２支持部は、前記ガラス体の表面に接触する接触部と、前記部品が収容される収容部を備えている、請求項５に記載の輸送具ユニット。
【請求項７】
前記第２支持部は、前記ガラス体に沿って延びる基材と、前記基材の表面に取り付けられた少なくとも一つの前記接触部と、を備え、
前記基材において、前記接触部が取り付けられていない部分の一部が、前記収容部を構成する、請求項６に記載の輸送具ユニット。
【請求項８】
前記接触部は、隣接するガラス板モジュールのうち、一方の前記ガラス板モジュールに接触する第１接触部と、他方の前記ガラス板モジュールに接触する第２接触部と、を備えている、請求項７に記載の輸送具ユニット。
【請求項９】
前記第１支持部は、前記ガラス板モジュールにおける前記ガラス体の下端部が収容される複数の溝を有している、請求項５から８のいずれかに記載の輸送具ユニット。
【請求項１０】
前記溝において、前記ガラス板モジュールに沿う内壁面の水平方向に対する角度が、４５〜９０度である、請求項９に記載の輸送具ユニット。
【請求項１１】
前記各第２支持部の下端部は、前記第１支持部の溝に配置される、請求項９または１０に記載の輸送具ユニット。
【請求項１２】
前記第２支持部の下端部には、凹部が形成されており、
前記凹部と前記第１支持部の溝とが係合するように構成されている、請求項１１に記載の輸送具ユニット。
【請求項１３】
前記輸送具は、
基台と、
前記基台上に配置され、平行に延びる一対の前記第１支持部と、
複数の前記第２支持部と、
を備えている、請求項５から１２のいずれかに記載の輸送具ユニット。
【請求項１４】
少なくとも一つのガラス板を有するガラス体、及び前記ガラス体の表面に取り付けられた少なくとも一つの部品、を有する少なくとも一つのガラス板モジュールを積載する輸送具に設けられる支持具であって、
前記ガラス板モジュールの下端部を支持する、少なくとも一つの第１支持部と、
隣接する前記ガラス板モジュールの間に配置される、少なくとも一つの第２支持部と、
を備えている、支持具。
【請求項１５】
前記第２支持部は、前記ガラス体の表面に接触する接触部と、前記部品が収容される収容部を備えている、請求項１４に記載の支持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送具ユニット、及びこれに用いられる支持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
板状部材は、例えば、特許文献１のような輸送具に平行に並べられた上で搬送される。このような板状部材としては、例えば、ガラス板などがあり、特に自動車の窓に用いられるウインドシールド、リアガラスなどの大型のガラス板は、上記のような輸送具で搬送されることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２７６７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなガラス板には、その表面に部品が取付けられていることがある。例えば、自動車のウインドシールドやリアガラスの端部には、ダム部材と呼ばれる樹脂製の部品が取付けられ、これによって自動車に取付ける際の接着剤の流出を防止している。しかしながら、平坦なガラス板にこのような部品が取付けられていると、搬送中に部品を押圧され、損傷を受けるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、表面に部品が設けられたガラス板モジュールを適切に搬送することができる、輸送具ユニット及びこれに設けられる支持具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る輸送具ユニットは、少なくとも一つのガラス板を有するガラス体、及び前記ガラス体の表面に取り付けられた少なくとも一つの部品、を有するガラス板モジュールと、少なくとも一つの前記ガラス板モジュールを積載する輸送具と、を備えている。
【０００７】
上記輸送具ユニットにおいて、前記輸送具は、前記部品と接触しないように前記ガラス板モジュールを支持するように構成することができる。
【０００８】
上記輸送具ユニットにおいて、前記輸送具は、前記ガラス板モジュールが略鉛直方向に延びるように支持することができる。
【０００９】
上記輸送具ユニットにおいて、前記輸送具は、前記ガラス板モジュールの下端部を支持するように構成することができる。
【００１０】
上記輸送具ユニットにおいて、前記輸送具は、前記ガラス板モジュールの下端部を支持する、少なくとも一つの第１支持部と、隣接する前記ガラス板モジュールの間に配置される、少なくとも一つの第２支持部と、を備えることができる。
【００１１】
上記輸送具ユニットにおいて、前記第２支持部は、前記ガラス体の表面に接触する接触部と、前記部品が収容される収容部と、を備えることができる。
【００１２】
上記輸送具ユニットにおいて、前記第２支持部は、前記ガラス体に沿って延びる基材と、前記基材の表面に取り付けられた少なくとも一つの前記接触部と、を備え、前記基材において、前記接触部が取り付けられていない部分の一部が、前記収容部を構成することができる。
【００１３】
上記輸送具ユニットにおいて、前記接触部は、隣接するガラス板モジュールのうち、一方の前記ガラス板モジュールに接触する第１接触部と、他方の前記ガラス板モジュールに接触する第２接触部と、を備えることができる。
【００１４】
上記輸送具ユニットにおいて、前記第１支持部は、前記ガラス板モジュールにおける前記ガラス体の下端部が収容される複数の溝を有することができる。
【００１５】
上記輸送具ユニットでは、前記溝において、前記ガラス板モジュールに沿う内壁面の水平方向に対する角度を、４５〜９０度とすることができる。
【００１６】
上記輸送具ユニットにおいて、前記各第２支持部の下端部は、前記第１支持部の溝に配置することができる。
【００１７】
上記輸送具ユニットにおいて、前記第２支持部の下端部には、凹部を形成することができ、前記凹部と前記第１支持部の溝とが係合するように構成することができる。
【００１８】
上記輸送具ユニットにおいて、前記輸送具は、基台と、前記基台上に配置され、平行に延びる一対の前記第１支持部と、複数の前記第２支持部と、を備えることができる。
【００１９】
本発明に係る支持具は、少なくとも一つのガラス板を有するガラス体、及び前記ガラス体の表面に取り付けられた少なくとも一つの部品、を有する少なくとも一つのガラス板モジュールを積載する輸送具に設けられる支持具であって、前記ガラス板モジュールの下端部を支持する、少なくとも一つの第１支持部と、隣接する前記ガラス板モジュールの間に配置される、少なくとも一つの第２支持部と、を備えている。
【００２０】
上記支持具において、前記第２支持部は、前記ガラス体の表面に接触する接触部と、前記部品が収容される収容部を備えることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、表面に部品が設けられたガラス板モジュールを適切に搬送することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るガラス板モジュールの一実施形態であるウインドシールドの平面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】本発明に係る輸送具の一実施形態を示す平面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】図３の側面図である。
【図６】図５の一部拡大図である。
【図７】スペーサの正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である
【図８】輸送具へのウインドシールドの積載を示す平面図である。
【図９】図８の側面図である。
【図１０】スペーサの他の例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る輸送具ユニットの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係る輸送具ユニットは、自動車に取り付けられる複数のウインドシールド（ガラス板モジュール）１と、複数のウインドシールド１を積載する輸送具６と、を備えている。以下、各部材について説明する。
【００２４】
＜１．ウインドシールド＞
図１はウインドシールドを車内側から見た平面図である。図１に示すように、本実施形態に係るウインドシールド１は、略矩形状の合わせガラス２と、この合わせガラス２の車内側を向く内面に積層され、車外からの視野を遮蔽するマスク層３と、ウインドシールドの車外側の面の上辺側及び下辺側にそれぞれ取り付けられたダム部材４１，４２と、を備えている。
【００２５】
＜１−１．合わせガラス＞
図２は図１の断面図である。同図に示すように、この合わせガラス２は、外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２を備え、これらガラス板２１、２２の間に樹脂製の中間膜２３が配置されている。
【００２６】
＜１−１−１．ガラス板＞
外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２としては、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス、グリーンガラス、熱線吸収ガラス、またはＵＶグリーンガラス等で形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。
【００２７】
本実施形態に係る合わせガラス２の厚みは特には限定されないが、外側ガラス板２１と内側ガラス板２２の厚みの合計を、例として２．１〜６ｍｍとすることができ、軽量化の観点からは、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、２．４〜３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６〜３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７〜３．２ｍｍとすることが特に好ましい。
【００２８】
外側ガラス板２１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、例えば、この合わせガラスを自動車のウインドシールドとして用いる場合には、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板２１の厚みは１．８〜２．３ｍｍとすることが好ましく、１．９〜２．１ｍｍとすることがさらに好ましい。
【００２９】
内側ガラス板２２の厚みは、外側ガラス板２１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラスの軽量化のため、外側ガラス板２１よりも厚みを小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．６〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．８〜１．６ｍｍであることが好ましく、１．０〜１．４ｍｍであることが特に好ましい。更には、０．８〜１．３ｍｍであることが好ましい。
【００３０】
また、合わせガラス２は、一般的には車外側に凸となるように湾曲しているが、その場合の厚みの測定位置は、合わせガラス２の左右方向の中央を上下方向に延びる中央線Ｓ上の上下２箇所である。測定機器は、特には限定されないが、例えば、株式会社テクロック製のＳＭ−１１２のようなシックネスゲージを用いることができる。測定時には、平らな面に合わせガラス２の湾曲面が載るように配置し、上記シックネスゲージで合わせガラス２の端部を挟持して測定する。なお、ガラス板が平坦な場合でも、湾曲している場合と同様に測定することができる。
【００３１】
＜１−１−２．中間膜＞
中間膜２３は、少なくとも一層で形成されており、一例として、図２に示すように、軟質のコア層２３１を、これよりも硬質のアウター層２３２で挟持した３層で構成することができる。但し、この構成に限定されるものではなく、コア層２３１と、外側ガラス板２１側に配置される少なくとも１つのアウター層２３２とを有する複数層で形成されていればよい。
【００３２】
具体的な材料としては、アウター層２３２は、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）によって構成することができる。ポリビニルブチラール樹脂は、各ガラス板との接着性や耐貫通性に優れるので好ましい。一方、コア層２３１は、例えば、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、またはアウター層２３２を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂によって構成することができる。軟質なコア層２３１を間に挟むことにより、単層の樹脂中間膜と同等の接着性や耐貫通性を保持しながら、遮音性能を大きく向上させることができる。
【００３３】
また、中間膜２３の総厚は、特に規定されないが、０．３〜６．０ｍｍであることが好ましく、０．５〜４．０ｍｍであることがさらに好ましく、０．６〜２．０ｍｍであることが特に好ましい。また、コア層２３１の厚みは、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜０．６ｍｍであることがさらに好ましい。一方、各アウター層２３２の厚みは、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜１．０ｍｍであることがさらに好ましい。その他、中間膜２３の総厚を一定とし、この中でコア層２３１の厚みを調整することもできる。
【００３４】
コア層２３１及びアウター層２３２の厚みは、例えば、以下のように測定することができる。まず、マイクロスコープ（例えば、キーエンス社製ＶＨ−５５００）によって合わせガラスの断面を１７５倍に拡大して表示する。そして、コア層２３１及びアウター層２３２の厚みを目視により特定し、これを測定する。このとき、目視によるばらつきを排除するため、測定回数を５回とし、その平均値をコア層２３１、アウター層２３２の厚みとする。例えば、合わせガラスの断面の拡大写真を撮影し、このなかでコア層２３１やアウター層２３２を特定して厚みを測定する。
【００３５】
なお、中間膜２３のコア層２３１、アウター層２３２の厚みは全面に亘って一定である必要はなく、例えば、ヘッドアップディスプレイに用いられる合わせガラス用に楔形にすることもできる。この場合、中間膜２３のコア層２３１やアウター層２３２の厚みは、最も厚みの小さい箇所、つまり合わせガラス２の最下辺部を測定する。中間膜２３が楔形の場合、外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２は、平行に配置されないが、このような配置も本発明におけるガラス板に含まれる物とする。すなわち、本発明においては、例えば、１ｍ当たり３ｍｍ以下の変化率で厚みが大きくなるコア層２３１やアウター層２３２を用いた中間膜２３を使用した時の外側ガラス板２１と内側ガラス板２２の配置を含む。
【００３６】
＜１−２．マスク層＞
次に、マスク層３について説明する。図１及び図２に例示されるように、本実施形態では、マスク層３は、合わせガラス２の車内側の内面（内側ガラス板１２の内面）に積層され、合わせガラス２の周縁部に沿って形成されている。具体的には、図１に例示されるように、マスク層３は、合わせガラス２の周縁部に沿う周縁領域３１と、合わせガラス２の上辺部から下方に矩形状に突出した突出領域３２とに分けることができる。周縁領域３１は、ウインドシールド１の周縁部からの光の入射を遮蔽する。一方、突出領域３２は、車内に配置される撮影装置（図示省略）等を車外から見えないようにする。この撮影装置は、車外を撮影するものであるが、撮影装置以外には、各種センサとすることもできる。
【００３７】
また、この突出領域３２には、撮影装置が車外の状況を撮影可能なように、当該撮影装置に対応する位置に矩形状の撮影窓３２１が設けられている。また、この撮影窓３２１は、マスク層３の材料が積層されない領域であり、車内から車外の状況を撮影可能となっている。
【００３８】
マスク層３は、上記のように、内側ガラス板１２の内面に積層する以外に、例えば、外側ガラス板１１の内面、内側ガラス板１２の外面に積層することもできる。また、外側ガラス板１１の内面と内側ガラス板１２の内面の２箇所に積層することもできる。
【００３９】
次に、マスク層３の材料について説明する。このマスク層３の材料は、車外からの視野を遮蔽可能であれば、実施の形態に応じて適宜選択されても良く、例えば、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色のセラミックを用いてもよい。
【００４０】
マスク層３の材料に黒色のセラミックが選択された場合、例えば、内側ガラス板１２の内面上の周縁部にスクリーン印刷等で黒色のセラミックを積層し、内側ガラス板１２と共に積層したセラミックを加熱する。これによって、内側ガラス板１２の周縁部にマスク層３を形成することができる。また、黒色のセラミックを印刷する際に、黒色のセラミックを部分的に印刷しない領域を設ける。これによって、撮影窓３２１を形成することができる。なお、マスク層３の一部または全部を、合わせガラス２へ貼り付け可能な遮蔽フィルムで構成し、これによって車外からの視野を遮蔽することもできる。
【００４１】
＜１−３．ダム部材＞
次に、ダム部材４１，４２について説明する。図１及び図２に示すように、ダム部材４１、４２は、内側ガラス板１２の車内側の面の上辺及び下辺に沿ってそれぞれ設けられている。ここでは、上辺側のダム部材を第１ダム部材４１、下辺側のダム部材を第２ダム部材４２と称することとする。各ダム部材４１，４２は、断面矩形状に形成された長尺状の部材であり、樹脂材料、ゴムなどの弾性材料によって形成することができる。このダム部材４１，４２は、ウインドシールド１を車体に取り付けたときの止水用、接着剤の流出防止用等の部材として機能する。また、各ダム部材４１，４２を設ける位置は特には限定されないが、例えば、ウインドシールド１の上辺から下方へ、または下辺から上方へ４０ｍｍ以内の位置に設けることができる。
【００４２】
＜２．輸送具＞
次に、上述したウインドシールド１を積載する輸送具について、図３〜図７を参照しつつ説明する。図３は輸送具の平面図、図４は図３の正面図、図５は図３の側面図、図６は図５の一部拡大図、図７はスペーサの正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。図３〜図５に示すように、輸送具６は、複数のウインドシールド１が設置される基台６１と、この基台６１の上面に配置される一対の支持部材（第２支持部）６２と、を備えている。基台６１は、前端辺６１１、後端辺６１２、及び一対の側辺６１３とで囲まれた平面視矩形状に形成されている。そして、前端辺６１１を除く３つの辺には上方に延びる第１フレーム６３及び一対の第２フレーム６４が設けられている。第１フレーム６３は、基台６１の後端辺６１２に設けられ、一対の第２フレーム６４は、それぞれ基台６１の側辺６１３に設けられている。したがって、基台６１の上方の空間は、前端辺６１１を介して外部に開放されており、これによって、ウインドシールド１は前端辺６１１から基台６１上に配置される。また、前端辺６１１には、全てのウインドシールド１が積載された後に、一対の押圧部材６５が取り付けられ、これら押圧部材６５によって最前に配置されたウインドシールド１の前端辺６１１側の面を押圧するようになっている。
【００４３】
図３に示すように、２つの支持部材６２は、前端辺６１１側から後端辺６１２側へ延びるように、所定間隔をおいて平行に配置されている。そして、図６に示すように、各支持部材６２には、側方に延びる複数の溝６２１が前後方向に所定間隔をおいて形成されている。各溝６２１の前壁面６１２ａは概ね垂直に延び、後壁面６２１ｂは後方に向かって、所定の角度θで傾斜するように延びている。そして、各ウインドシールド１の下端部は、両支持部材６２の溝６２１にそれぞれ嵌め込まれ、これによって複数のウインドシールド１は、輸送具６の前後方向に間隔をおいて平行に配置される。各溝６２１の内部には、ウインドシールド１の前側に、後述するスペーサ７が配置される。したがって、各ウインドシールド１は、溝６２１の後壁面６２１ｂ側に配置されるため、上端が後方に傾斜するように配置される。なお、各ウインドシールド１は、ダム部材４１，４２が前端辺６１１側を向くように配置される。
【００４４】
このように、ウインドシールド１は、傾斜して配置されるが、その傾斜角度は、溝６２１の後壁面６２１ｂの角度θに基づく。後壁面６２１ｂの角度θは、例えば、約４５〜９０度とすることができ、５０〜７５度とすることが好ましく、５５〜７０度とすることがさらに好ましい。これは、角度θが大きすぎると、ウインドシールド１の傾斜面が広がり、間隔を広げなければならず積載効率に影響するからである。一方、角度θが小さすぎると、ウインドシールド１が垂直に近く起立し、スペーサ７で固定される前のウインドシールド１が不安定になる。そして、ウインドシールド１の下端の角ではなく端面が支持部材６２に当たってしまう可能性がある。
【００４５】
図４に示すように、第１フレーム６３には、緩衝材６６が配置されており、最も後端辺６１２側に配置されるウインドシールド１は、この緩衝材６６にもたれるように配置される。
【００４６】
次に、スペーサ（第１支持部）７について説明する。図６及び図７に示すように、各スペーサ７は、前後方向に隣接するウインドシールド１の間に配置されるものであり、上記のように各支持部材６２の溝６２１に配置される。したがって、前後方向に隣接するウインドシールド１の間には、２つのスペーサ７が配置される。
【００４７】
各スペーサ７は、上下方向に延びる板状の基材７１と、この基材７１の前面に上下方向に離間して配置される第１前側当接部材（第１接触部）７２及び第２前側当接部材（第１接触部）７３と、基材７１の後面に上下方向に離間して配置される第１後側当接部材（第２接触部）７４及び第２後側当接部材（第２接触部）７５と、を備えている。基材７１は、ウインドシールド１の上下方向の長さよりもやや長く形成されており、前面が基台６１の前端辺６１１側を向き、後面が基台６１の後端辺６１２側を向くように、支持部材６２の溝６２１に配置される。また、基材７１の水平方向の幅は、各支持部材６２の水平方向の幅よりもやや長くなっている。さらに、各基材７１の上端部には、貫通孔７１１が形成されており、この貫通孔７１１には、後述するように、連結用の紐６８が通される。
【００４８】
第１後側当接部材７４及び第２後側当接部材７５は、同じ溝６２１に配置されるウインドシールド１の前側の面に当接する。また、これらの当接部材７４，７５は、いずれも直方体状に形成され、水平方向の幅は、基材７１と概ね同じである。さらに、図６に示すように、これら当接部材７４，７５の基材７１からの突出長さＸ１は、ダム部材４１，４２の高さＨよりも長くなっている。そして、第１後側当接部材７４は、同じ溝６２１に配置されるウインドシールド１の第１ダム部材４１よりもやや下方に配置される。したがって、第１後側当接部材７４が、このウインドシールド１に接したときには、第１ダム部材４１は、基材７１に接しないようになっている。すなわち、第１ダム部材４１は、スペーサ７のいずれの箇所にも接しないようになっている。
【００４９】
一方、第２後側当接部材７５は、同じ溝６２１に配置されるウインドシールド１の第２ダム部材４２よりもやや上方に配置される。したがって、第２後側当接部材７５が、このウインドシールド１に接したときには、第２ダム部材４２は、基材７１に接しないようになっている。すなわち、第２ダム部材４２も、スペーサ７のいずれの箇所にも接しないようになっている。
【００５０】
第１前側当接部材７２及び第２前側当接部材７３は、それぞれ、基材７１を挟んで、第１後側当接部材７４及び第２後側当接部材７５と対応する位置に配置されており、形状も概ね同じ直方体状である。そして、第１前側当接部材７２及び第２前側当接部材７３は、前側の溝６２１に配置されるウインドシールドの後側の面に当接するようになっている。なお、第１前側当接部材７２及び第２前側当接部材７３は、溝６２１の間の凸部６２２を超えて、前側のウインドシールド１と接するように、基材７１からの突出長さＸ２を調整する必要がある。
【００５１】
一対の押圧部材６５は、基台６１の前端辺６１１に着脱自在に取り付けられるものであり、それぞれ、各支持部材６２の前端付近に取り付けられる。押圧部材６５は、上方に延びる棒状部材６５１と、この棒状部材６５１に後端辺６１２側を向くように取り付けられた一対の押圧パッド６５２と、を備えている。一対の押圧パッド６５２は、樹脂材料、ゴムなどの弾性材料で形成されており、上下方向の離れた位置で、最前のウインドシールド１に当接するようになっている。
【００５２】
＜３．輸送具へのウインドシールドの積載方法＞
次に、上記のように構成された輸送具６へのウインドシールド１の積載方法について、図８及び図９も参照しつつ説明する。上記のように、各ウインドシールド１の下端部は、２つの支持部材６２の溝６２１に配置される。そして、ウインドシールド１が溝６２１に配置されると、それと同じ溝６２１に、それぞれスペーサ７を配置する。スペーサ７の配置方法は、上述したとおりである。そして、それよりも前の溝６２１にウインドシールド１、スペーサ７をこの順で配置し、これを各溝６２１において繰り返していく。その後、最前の溝６２１にウインドシールド１を配置すると、これに続いて、一対の押圧部材６５を基台６１の前端辺６１１に取り付ける。このとき、各押圧部材６５の押圧パッド６５２が、最前のウインドシールドを、やや押圧するように、寸法が調整されている。こうして、図８及び図９に示すように、複数のウインドシールド１が、輸送具６上に固定される。すなわち、複数のウインドシールド１は、緩衝材６６とスペーサ７の間、前後方向に隣接するスペーサ７の間、またはスペーサ７と押圧部材６５との間に挟まれて固定される。
【００５３】
また、各支持部材６２に配置されたスペーサ７がずれないように、ウインドシールド１の上辺から突出する各スペーサ７の上端部の貫通孔７１１に紐６８を通す。この紐６８は、各スペーサ７の貫通孔７１１を通って前後方向に延びる。そして、紐６８の後端は、第１フレーム６３の上端部に固定され、前端は、押圧部材６５の棒状部材６５１の上端に固定される。これにより、スペーサ７の位置ずれや、ウインドシールド１から離脱するのを防止することができる。こうして、ウインドシールド１の積載が完了し、その後、輸送具６とともにウインドシールド１を搬送する。また、必要に応じて、ウインドシールド１をカバーなどで覆うなどすることもできる。
【００５４】
＜４．特徴＞
上記実施形態によれば、隣接するウインドシールド１の間に配置されるスペーサ７が次のように構成されている。すなわち、スペーサ７は、基材７１と、この基材７１から突出する第１及び第２後側当接部材７４，７５を有している。これら当接部材７４，７５の基材７１からの突出長さは、ウインドシールド１のダム部材４１，４２の高さよりも長くなっている。また、これら当接部材７４，７５は、ダム部材４１，４２とは接触しない位置に配置されている。そのため、これら当接部材７４，７５がウインドシールド１に接したときには、ダム部材４１，４２は、ウインドシールド１と基材７１との間の空間（収容部）に配置され、いずれの部材にも接触しないように配置される。したがって、このスペーサ７により、ダム部材４１，４２が変形など、損傷することなく、ウインドシールド１を輸送具６上に積載することができる。なお、本実施形態の支持部材６２及びスペーサ７が、本発明の支持具に相当する。
【００５５】
＜５．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。
【００５６】
＜５−１＞
上記実施形態でスペーサは一例であり、ダム部材がいずれの部材にも接触しないように、隣接するウインドシールドの間に配置されればよい。例えば、ダム部材４１，４２が収容される凹部（収容部）が形成されたスペーサであってもよい。あるいは、ダム部材４１，４２に接触しない領域に、単に、ダム部材４１，４２の高さよりも厚みの大きいスペーサを配置することもできる。
【００５７】
＜５−２＞
支持部材６２の数は特には限定されず、上記実施形態のような２つのほか、１つ、または３以上とすることもできる。また、上記実施形態では、支持部材６２の溝６２１の後壁面６２１ｂ側にウインドシールド１を配置し、前壁面６２１ａ側にスペーサ７を配置しているが、これを反対にすることもできる。また、溝６２１の形状も特には限定されず、ウインドシールド１及びスペーサ７のうち、少なくともウインドシールド１が配置できる形状であればよい。
【００５８】
＜５−３＞
スペーサ７が支持部材６２からずれないように、次のように構成することもできる。例えば、図１０に示すように、スペーサ７の基材７１の幅を支持部材６２の幅よりも大きくし、さらに、基材７１の下端部に支持部材６２よりも幅の広い凹部７１５を形成する。これにより、基材７１の凹部７１５に支持部材６２が嵌まるようになり、基材７１が水平方向に移動するのを規制することができる。
【００５９】
なお、スペーサ７は、必ずしも支持部材６２の溝６２１に配置しなくてもよく、単に、隣接するウインドシールド１の間に配置されているだけでもよい。
【００６０】
＜５−４＞
上記実施形態では、ウインドシールド１を上下方向（略鉛直方向）に延び、やや傾斜するように、輸送具６に積載しているため、支持部材６２により、ウインドシールド１の下端部を支持するようにしている。しかしながら、ウインドシールド１の積載方向は特には限定されず、ウインドシールド１が略水平方向に延びるように向きを調整し、上下方向に積層してもよい。このとき、隣接するウインドシールドの間に上述したスペーサを配置すれば、ダム部材４１，４２が損傷するのを防止することができる。但し、輸送具６に積載できる数を考慮すると、ウインドシールドは、起立するように配置する方が好ましい。
【００６１】
＜５−５＞
上述したスペーサ７、支持部材６２に限られず、ダム部材４１，４２が損傷したり、あるいは変形しないようにウインドシールド１を積載できるのであれば、その方法は特には限定されない。
【００６２】
＜５−６＞
輸送具６の構成は、特には限定されず、上記実施形態で示したものは一例である。したがって、例えば、形状などは適宜変更でき、フレーム６３,６４、緩衝部材６６、押圧部材６５、紐６８なども必要に応じて形態を変えたり、あるいは設けないようにすることもできる。
【００６３】
＜５−７＞
上記実施形態では、本発明に係るガラス板モジュールとして、ウインドシールド１を輸送具６に積載したが、ウインドシールド１の構成は、特には限定されず、例えば、マスク層３の形状、材料、形成位置などは特には限定されない。また、本発明に係るガラス板モジュールは、ウインドシールド１に限定されるものではなく、リアガラス、サイドガラスなど自動車のガラスのほか、建築用のガラスも積載することができる。リアガラスとしては、例えば、２〜８ｍｍの厚みのものを積載することができ、建築用ガラスとしては、例えば、２〜２０ｍｍの厚みのものを積載することができる。そして、積載するガラスの厚みによって、支持部材６２の溝６２１の前後方向の幅は適宜調整することができる。したがって、本発明に係る輸送具に積載されるガラス板モジュールは、合わせガラスのほか、単板のガラス板も含まれ、これらが本発明のガラス体を構成する。
【００６４】
＜５−８＞
上記実施形態では、本発明に係るガラス板モジュールの部品としてダム部材４１，４２を例示したが、ダム部材４１，４２の形状、取付位置は特には限定されない。また、本発明に係る部品は、ガラス体の表面から突出するような部品であればよく、上述したダム部材４１，４２のほか、ガラス体の表面に取り付けられる端子、撮影装置などを取付けるためのブラケットなども含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１  ウインドシールド（ガラス板モジュール）
１０  合わせガラス（ガラス体）
４１、４２  ダム部材（部品）
６  輸送具
６１  基台
６２  支持部材（第１支持部）
７  スペーサ（第２支持部）
７１  基材
７２  第１前側当接部材（第１接触部）
７３  第２前側当接部材（第１接触部）
７４  第１後側当接部材（第２接触部）
７５  第２後側当接部材（第２接触部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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