(57)【要約】【課題】本発明は、スマホ毎のブルートゥース通信の感度違いがもたらす問題を解消できる車両のスマホキーシステムを提供する。【解決手段】本発明は、車両Ａに設けられたブルートゥース通信ユニット７と、ブルートゥース機能を有し、ブルートゥース通信ユニットとの間でブルートゥース通信が確立されるスマートフォンＢとを備え、スマートフォンにて車両の各種機器を操作可能とする車両のスマホ―キシステムであって、車両のブルートゥース通信ユニットとスマートフォンとの間における通信感度を所定感度にチューニングするチューニング手段５を有する。【選択図】図１
2020072343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたブルートゥース通信ユニットと、ブルートゥース機能を有し、前記ブルートゥース通信ユニットとの間でブルートゥース通信が確立されるスマートフォンとを備え、前記スマートフォンにて車両の各種機器を操作可能とする車両のスマホ―キシステムであって、
前記車両のブルートゥース通信ユニットと前記スマートフォンとの間における通信感度を所定感度にチューニングするチューニング手段を有する
ことを特徴とする車両のスマホキーシステム。
【請求項２】
前記チューニング手段は、
前記ブルートゥース通信の確立に基づき遷移可能なチューニングモードを有し、
前記チューニングモードは、前記ブルートゥース通信ユニットと前記スマートフォンとの間のブルートゥース通信の通信状態を検出し、通信状態の結果に基づき前記ブルートゥース通信ユニットの送信出力を所定にチューニングする
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のスマホキーシステム。
【請求項３】
前記チューニング手段は、
前記ブルートゥース通信の確立に基づき遷移可能なチューニングモードを有し、
前記チューニングモードは、前記ブルートゥース通信ユニットと前記スマートフォンとの間のブルートゥース通信の通信状態を検出し、前記通信状態の結果に基づき前記スマートフォンの受信感度を所定にチューニングする
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のスマホキーシステム。
【請求項４】
前記チューニングモードは、前記スマートフォンが車両の特定の場所に配置された状態で行われることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両のスマホキーシステム。
【請求項５】
前記スマートフォンが配置される特定の場所は、車両の車体上の特定の位置である
ことを特徴とする請求項４に記載の車両のスマホキーシステム。
【請求項６】
前記スマートフォンが配置される特定の場所は、車両の車体から車外へ所定距離、離れた車両近辺の特定の位置である
ことを特徴とする請求項４に記載の車両のスマホキーシステム。
【請求項７】
前記チューニングモードは、前記スマートフォンを前記特定の場所に誘導するガイド機能を有する
ことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の車両のスマホキーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートフォンをキーとして用いて車両の各部の操作を可能とした車両のスマホキーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、スマートフォン（以下、スマホという）を用いて、自動車（車両）の各機器の操作を可能としたスマホキーシステムが知られている。
同システムは、スマホに専用のアプリケーション（以下、アプリという）を格納してスマホをスマホキーとして登録し、スマホのブルートゥース（登録商標）機能を用いる。そして、スマホと車両に搭載されたブルートゥース通信ユニット間でのブルートゥース通信により、スマホだけでドアの施・開錠やエンジンの始動など各種操作が行えるようにしたものである（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２３１０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スマホキーシステムは、スマホのブルートゥース通信を用いて、スマホが車室内に有ることや車室外に有ることを判定し、車室内に有ると判定されると、エンジンの始動操作を可能にしている。
しかしながら、スマホは、様々なメーカーで製造されることに加え、スマホ本体やケースの材質が機種毎に異なること、後付のプロテクターケースの装着も想定されるため、スマホ毎にブルートゥース通信の感度が異なる。このため、このスマホの感度違いが車両の操作上、問題になることがある。
【０００５】
例えばスマホの感度が高い場合、スマホが車室内になく、車室外にスマホが有るとき、本来、車室内にスマホが有る場合のみエンジン始動が行えるはずが、スマホの感度が高いため、スマホが車室外に有るのに車室内に有ると誤判定して、エンジンの始動を許してしまうような問題をもたらす。
そこで、本発明の目的は、スマホ毎のブルートゥース通信の感度違いがもたらす問題が改善できる車両のスマホキーシステムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様は、車両に設けられたブルートゥース通信ユニットと、ブルートゥース機能を有し、ブルートゥース通信ユニットとの間でブルートゥース通信が確立されるスマートフォンとを備え、スマートフォンにて車両の各種機器を操作可能とする車両のスマホキーシステムであって、車両のブルートゥース通信ユニットとスマートフォンとの間における通信感度を所定感度にチューニングするチューニング手段を有するものとした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、たとえスマホ毎、ブルートゥース通信の感度が異なっていても、スマホキーとして確立されるときは、チューニング手段により、所定の感度にチューニングされる。
それ故、スマホ毎の感度違いがもたらす誤判定、例えば車室外にスマホが有るのに車室内に有るといった誤判定は解消される。これにより、スマホ毎のブルートゥース通信の感度違いがもたらす問題を改善することができ、スマホによる良好な操作が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となる、車両のスマホキーシステムの主な構成を示すブロック図。
【図２】キーとして登録したスマホのブルートゥース感度をチューニングするときの工程を説明する工程図。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る態様となる、スマホのブルートゥース感度をチューニングするときの工程を説明する工程図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図１から図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、例えばエンジン（図示しない）を搭載した車両Ａを示している。この車両Ａには、ブルートゥース機能をもつスマートフォンＢ（以下、スマホＢという）を用いて、車両Ａの各種操作を可能にするスマホキーシステムＣが設けられる。
スマホキーシステムＣを構成するスマホＢには、同システム専用のアプリケーション（以下、アプリという）が格納される。そして、このスマホＢが、車両Ａの各機器を操作可能とするスマホキーとして利用できるよう登録されている。
【００１０】
一方、車両Ａには、スマホＢとの間で、ブルートゥース通信を行うブルートゥース通信部３、ブルートゥース通信部３とつながるブルートゥース制御部５が設けられる。ブルートゥース通信部３、ブルートゥース制御部５にて、ブルートゥース通信ユニット７をなしている。ちなみに図１中の符号３ａは、ブルートゥース通信部３のアンテナを示している。
【００１１】
このブルートゥース通信部３とスマホＢとの間で行われるブルートゥース通信に基づき、各種指令がブルートゥース制御部５から各種ＥＣＵ９、例えばボディコントロールユニットやエンジンコントロールユニットなどへ出力される。
すなわち各種ＥＣＵ９には、車両Ａのドアの施・開錠装置やエンジンスイッチなど各種機器（いづれも図示しない）が接続され、スマホＢによって車両Ａの各機器が操作される。例えばスマホＢが車両Ａに近づくと（ブルートゥース通信範囲内）、認証を受けて、車両Ａのドアの開錠が行われ、スマホＢが室車外から車室内αに配置されると（ブルートゥース通信範囲内）、認証を受けて、車両Ａのドアの施錠が行われたりエンジン始動スイッチの操作が可能となったりなどする。むろん、スマホＢの操作で他の操作も行える。
【００１２】
またスマホキーシステムＣには、チューニング手段として、車両Ａ側（ブルートゥース通信ユニット７）とスマホＢとの間における通信感度を所定感度にチューニングする機能が設けられる。チューニングは、例えばスマホのアプリに設定されたチューニングモードがなす。ブルートゥース通信ユニット７側にチューニングモードを実装してもよい。
具体的にはチューニングモードは、例えばスマホＢが車両Ａを操作するスマホキーとして登録された後、スマホＢと車両Ａ側との間でブルートゥース通信が確立されるにしたがい遷移される。むろん、スマホキーとして登録作業中にチューニングモードを行なってもよい。同モードの遷移は、自動でも、スマホＢのアプリから送信される専用のコマンドでも、自動車メーカー（販売会社）が所有する検査装置から送信される専用のコマンドでもよい。つまり、チューニングモードは遷移可能となっている。
【００１３】
チューニングモードは、例えばブルートゥース電波が安定する車両Ａの位置、例えば図２（ｂ）に示されるような車両ＡのフロントウインドＡ１の窓枠寄りの位置α（本願の車両の特定位置に相当）に、スマホＢの配置を促すガイド機能をもつ。
例えばガイド機能は、スマホＢの画面に、例えば窓枠寄りの位置α、同位置αにスマホＢを配置させた画像を表示して、スマホＢを特定の位置に誘導したり、スマホＢから音声案内にてスマホＢを特定の位置に誘導したりする。ガイド機能は、図示はしないが、車両Ａに搭載されたナビゲーション装置のディスプレイを用いて、スマホＢを特定の位置に誘導するものでも構わない。
【００１４】
むろん、スマホＢを配置する車両Ａの特定の位置は、ブルートゥース電波が安定する場所であれば、車体上でなく、車両Ａの車体から所定の距離、例えば１ｍ離れた特定の位置（近距離位置）でも構わない。
さらに同モードは、車両Ａの特定位置（電波が安定した位置）でのブルートゥース通信から、スマホＢと車両Ａとの間における通信感度を検出する機能と、この通信状態の結果に基づきブルートゥース通信部３の送信出力を所定にチューニングする機能とをもつ。
【００１５】
具体的には通信感度の検出は、ブルートゥース電波をブルートゥース通信部３からスマホＢへ送信、スマホＢからブルートゥース通信部３へ返信させ、ブルートゥース制御部５において、ブルートゥース電波の通信状態（電波強度など）を検出することで行われる。
チューニングは、この特定位置（窓枠寄りの位置α）にスマホＢを配置したときの通信状態の結果に基づき、例えばＲＳＳＩ（電波強度の指標）を基準に、ブルートゥース通信部３からの送信出力を所定に調節することで行われる。これにより、スマホＢは、メーカー毎、ブルートゥース通信感度が異なっても所定レベルに補正される。
【００１６】
図２には、このスマホＢのブルートゥース通信感度をチューニングする工程のフローチャートが示されている。
図２を参照して、スマホＢの感度チューニングを説明すると、まずスマホＢに専用のアプリを格納する。ついで、このスマホＢを、車両Ａの各機器を操作するスマホキーとして利用できるよう登録する（ステップＳ１）。
【００１７】
その後、スマホキーとして利用する状況になったとする。このときは例えば車両ＡにスマホＢが近づき（ブルートゥース通信範囲内での認証）、まずスマホＢをチューニングモードへ遷移させる。ここでは、例えばスマホＢから、チューニングモードに遷移させる専用のコマンドを送る（ステップ３）。これにより、例えばスマホＢの画面には、特定位置、ここでは例えばフロントウインドＡ１の窓枠寄りの位置αにスマホＢを配置するためのガイドが表示される。
【００１８】
このガイドにしたがい、図２（ｂ）に示されるようにスマホＢを特定の位置αに配置する。
一方、車両Ａ側（ブルートゥース通信部３）からは、ブルートゥース通信を行うブルートゥース電波が送信されていて、車両Ａと特定位置αに配置したマホＢ間においてブルートゥース通信が確立されていく（ステップＳ７）。
【００１９】
ここで、特定の位置αは、ブルートゥース電波が安定しやすい場所である。
この間、スマホＢは、送信されたブルートゥース電波の受信結果（電波強度など）を車両Ａ側（ブルートゥース通信部３）へ返信している（ステップＳ９）。
ブルートゥース制御部５は、この電波が安定している環境下から、車両ＡとスマホＢとの間における通信状態（電波強度など）を検出している。
【００２０】
ブルートゥース制御部５は、検出したブルートゥース通信の通信状態（通信感度）を元に、同通信感度と例えばＲＳＳＩ（電波強度の指標）の基準となる強度とを対比して、基準となる強度よりも通信感度が高い場合、ブルートゥース通信部３の送信出力を低減、基準となる強度よりも通信感度が低い場合、ブルートゥース通信部３の送信出力を増大する補正を施す。具体的には例えば送信電波の定数設定を補正して、ブルートゥース通信部３の送信出力に調節する（ステップＳ１１）。
【００２１】
調節を終えると、例えばスマホＢの画面にチューニングを終えたことを表示して、チューンモードを終える。
なお、ブルートゥース通信は双方向通信ですが、本実施形態では便宜上、車両が送信側、スマホが受信側として記載しています。双方向通信であるため、スマホが送信、車両が受信となる場合もあることはいうまでもありません。
【００２２】
こうした本実施形態により、たとえスマホＢ毎、ブルートゥース通信の感度が異なっていても、スマホキーとして確立されるときは、所定の感度にチューニングされる。
それ故、例えばスマホＢの感度が高く、車室外にスマホＢが有るのに車室内に有るといったスマホＢの感度違いがもたらす誤判定は改善される。これにより、ブルートゥース通信の感度違いがもたらす問題は改善され、良好なスマホキーによる操作ができる。（請求項１〜３）。
【００２３】
特に特定の位置αは、電波が安定する位置なので、高い精度でブルートゥース通信の通信感度のチューニングを行うことができる（請求項４）。
しかも、ブルートゥース通信の電波の安定する特定の場所にスマホＢを配置するので、常に良好に感度のチューニングができる（請求項５，６）。
そのうえ、スマホＢの配置する特定の場所は、ガイド機能によって誘導されるので、チューニング作業は簡単である（請求項７）。
【００２４】
図３は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、ブルートゥース通信の通信感度のチューニングを、スマホＢの受信感度のチューニングで行うようにしたものである。
具体的には、図３のフローチャートに示されるようにスマホＢ側において、検出したブルートゥース通信の受信感度（通信状態）を元に、スマホＢの受信感度と例えばＲＳＳＩ（電波強度の指標）の基準となる強度とを対比して、スマホＢの受信感度をチューニングするようにしたものである（ステップＳ２１）。
【００２５】
なお、図３のフローチャートにおいて、図２のフローチャートと同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
このようにしても第１の実施形態と同様、スマホＢの感度違いがもたらす問題を改善することができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、電波の安定する環境にスマホを配置するため、特定の位置としてフロンドウインドの窓枠寄りの位置を挙げたが、これに限らす、他の車両上の位置でもよい。もちろん、特定の位置は、１個所だけでなく、違う位置に複数回に分けて配置しても構わない。この場合、複数回の値を総合的に計算して（平均）、感度をチューニングすればよい。
【符号の説明】
【００２６】
Ａ  車両
Ｂ  スマートフォン（チューニング手段）
Ｃ  スマホキーシステム
３  ブルートゥース通信部
５  ブルートゥース制御部（チューニング手段）
７  ブルートゥース通信ユニット
【図１】
2020072343.tif 000003
【図２】
2020072343.tif 000004
【図３】
2020072343.tif 000005