(57)【要約】      （修正有）【課題】シートのレイアウトを行い易く、車両の乗降を行い易い車両構造を提供する。【解決手段】車両のシート２と、前記シート２を、車両の前方に向く着座位置と、車両の前方と車幅方向の外側との間の斜め前方に向く乗降位置との範囲内で回転自在に支持する回転機構３と、前記乗降位置の前記シート２と対面する位置の車内部材４に設けられるグリップ５とを備える、車両構造。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートと、
前記シートを、車両の前方に向く着座位置と、車両の前方と車幅方向の外側との間の斜め前方に向く乗降位置との範囲内で回転自在に支持する回転機構と、
前記乗降位置の前記シートと対面する位置の車内部材に設けられるグリップとを備える、
車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転自在なシートを備える車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の車両用回転シートは、回転機構を介して前向き位置と車外方向横向き位置との範囲内で回転可能に設けられている。前向き位置とは、車両用回転シートに着座した乗員が車両の前方に向く位置である。車外方向横向き位置とは、車両用回転シートに着座した乗員が車両の乗降口に対面するように前向き位置から約９０°回転させた位置である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３３４８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートを車外方向横向き位置にまで回転させると、乗員が乗降し難くなる。乗降時、シートクッションの側部やインストルメントパネルなど乗員が手を添えられる箇所があるものの、乗員が掴める箇所がないからである。特に、高齢者や身体障害者は、手を添えるだけでは自身の体を安定して支持できない場合があり、乗降が非常に困難になるおそれがある。
【０００５】
また、シートを車外方向横向き位置にまで回転させると、シートのレイアウトが制約され易い。シートの回転範囲が大きいため、シートとシートの周辺部材（例えば、Ｂピラーやリアスライドドアなど）との隙間を確保し難いからである。
【０００６】
本発明の目的の一つは、シートのレイアウトを行い易く、車両の乗降を行い易い車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両構造は、
車両のシートと、
前記シートを、車両の前方に向く着座位置と、車両の前方と車幅方向の外側との間の斜め前方に向く乗降位置との範囲内で回転自在に支持する回転機構と、
前記乗降位置の前記シートと対面する位置の車内部材に設けられるグリップとを備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記の車両構造は、車両の乗降を行い易い。乗降位置のシートに対面する車内部材にグリップが設けられていることで、乗降時に乗員がグリップを掴み易い。そのため、乗員がグリップを掴みながら乗降できるからである。また、上記の車両構造は、シートのレイアウトを行い易い。乗降位置のシートは、前方位置から９０°回転させた車幅方向の外側に向かない。そのため、シートの回転範囲を小さくできるため、シートとシートの周辺部材との隙間を確保し易いからである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両構造を車両の上方から見た概略図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両構造を車両の側方から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の車両構造の実施形態１を、図１、図２を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両１０の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。また、「ＯＵＴ」は車両１０の外方、「ＩＮ」は内方を示す。図２は、説明の便宜上、車両１０のフロントの左側のドアを省略して示している。
【００１１】
《実施形態１》
〔車両構造〕
実施形態１の車両構造１は、回転自在なシート２を有する。本形態における車両構造１の特徴の一つは、シート２を着座位置と特定の乗降位置との範囲内で回転自在に支持する回転機構３と、乗降位置のシート２と対面する位置の車内部材４に設けられるグリップ５とを備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。
【００１２】
［シート］
シート２は、セパレートタイプである。シート２は、フロントシートでもよいしリアシートでもよい。シート２の種類は、車両１０の前後方向にスライド自在なスライド式でもよいし、スライドできない固定式でもよい。本形態のシート２は、助手席側（フロント）のシートである。シート２は、シートクッション２１とシートバック２２とヘッドレスト２３とを備える。シートクッション２１は、着座する乗員１００の座面となる。シートバック２２は、乗員１００の背中を支える。ヘッドレスト２３は、乗員１００の頭部を支える。
【００１３】
シート２は、着座位置と乗降位置との範囲内で回転自在である。着座位置とは、図１の二点鎖線で示すように、シート２が車両１０の前方に向く位置である。即ち、着座位置のシート２に着座した乗員１００は、車両１０の前方に向く。乗降位置とは、図１の実線で示すように、シート２が車両１０の前方と車幅方向の外側との間の斜め前方に向く位置であって、シート２が着座位置から車幅方向の外側に向かって回転できる限界位置である。即ち、乗降位置のシート２に着座した乗員１００は、上記斜め前方に向いて車内部材４に対面する。車幅方向の外側とは、車両１０を上方視したとき、車両１０の前後方向に対して直交する方向（本形態では左方向）をいう。乗降位置のシート２は車幅方向の外側に向かない。即ち、シート２の回転範囲が小さい。そのため、シート２とシート２の周辺部材（例えば，Ｂピラーやリアサイドドアなど）との隙間を確保し易い。よって、シート２のレイアウトを行い易い。
【００１４】
着座位置のシート２に対する乗降位置のシート２の回転角度は、車種や車内部材４の種類によって異なるものの、乗降位置のシート２に着座した乗員１００の少なくとも片足をフロア１１に置くことができる角度が挙げられる。乗降位置のシート２の回転角度は、乗降位置のシート２に着座した乗員１００の両足をフロア１１に置くことができる角度が好ましい。乗員１００が降車時に両足で踏ん張れるからである。そのため、乗員１００が降車し易い。
乗降位置のシート２の回転角度とは、シート２を上方視したとき、着座位置におけるシート２の幅の二等分線Ｌ１と乗降位置におけるシート２の幅の二等分線Ｌ２とのなす角度とする。乗降位置のシート２の回転角度は、乗降位置におけるシート２の幅の二等分線Ｌ２の同一直線上に後述する車内部材４が位置する角度が好ましい。この車内部材４には後述するグリップ５が設けられる。そのため、乗降位置のシート２に着座した乗員１００の正面にグリップ５が位置する。よって、降車時に乗員１００がグリップ５を掴み易く降車し易い。
【００１５】
［回転機構］
回転機構３は、シート２を上述した着座位置と乗降位置との範囲内で回転自在に支持する。図１，図２は、説明の便宜上、回転機構３を簡略して示している。回転機構３は、シート２の回転とシート２の回転の停止（所定の位置での固定）とを、手動で行う手動式でもよいし電動で行う電動式でもよい。回転機構３は、シート２が着座位置にまで回転したときや乗降位置にまで回転したときには、シート２の回転を自動的にロックすることが好ましい。そうすれば、乗降時にシート２の回転を確実に防止できるため、乗員１００が乗降し易い。
【００１６】
手動式の回転機構３は、例えば、固定台と回転台とストッパとレバーとを備える（いずれも図示略）。固定台は、スライドレール（図示略）のアッパレールやフロア１１に固定される。回転台は、シート２に固定され、固定台に対して回転することでシート２を回転させる。ストッパは、固定台に対する回転台の回転を防止する。レバーは、ストッパに接続され、操作されることで、ストッパをアンロック状態として固定台に対して回転台を回転可能としたり、ストッパをロック状態として固定台に対する回転台の回転を防止したりする。レバーは、シート２が着座位置にまで回転したときや乗降位置にまで回転したとき、自動的にストッパをロック状態とすることが好ましい。電動式の回転機構３は、固定台と回転台とモータとスイッチとを備える（いずれも図示略）。固定台と回転台は手動式の回転機構３と同様である。モータは、固定台に対して回転台を回転させる。スイッチは、モータに電気的に接続され、オンにすることでモータを作動させて固定台に対して回転台を回転させたり、オフにすることでモータを停止して固定台に対する回転台の回転を停止させたりする。スイッチは、レバーと同様、シート２が着座位置にまで回転したときや乗降位置にまで回転したとき、自動的にオフにすることが好ましい。
【００１７】
［車内部材］
車内部材４は、車両１０の構成部材のうち、車内に面する部材であって、グリップ５が取り付けられる部材である。車内部材４は、乗降位置のシート２と対面する。乗降位置のシート２と対面するとは、乗降位置のシート２におけるシートバック２２の幅Ｗ（図１）及び高さ（図２）の範囲内に車内部材４が位置していることをいう。シートバック２２の幅Ｗとは、シートバック２２の左辺から右辺までの間の長さをいう。シートバック２２の高さとは、シートバック２２の上辺から下辺までの間の長さをいう。車内部材４としては、乗降の安定性の点からグリップ５を握った際に可動する可動部材よりもグリップ５を握っても不動の固定部材が好ましい。可動部材は、サイドドアが挙げられる。固定部材は、シート２がフロントシートの場合、例えば、Ａピラー、助手席側のインストルメントパネルなどが挙げられ、シート２がリアシートの場合、例えば、Ｂピラーやフロントシートのシートバック２２などが挙げられる。本形態の車内部材４はＡピラーで構成している。
【００１８】
［グリップ］
グリップ５は、乗員１００が車両１０の乗降時に掴むことで、乗員１００による車両１０の乗降を補助する（図２）。グリップ５は、上述の車内部材４に設けられる。グリップ５が上述の車内部材４に設けられていることで、乗降時に乗員１００がグリップ５を掴み易い。そのため、乗員１００がグリップ５を掴みながら乗降できるので、車両１０の乗り降りを行い易い。本形態のグリップ５はＡピラーに設けている。グリップ５の形状は、本形態ではＣ字状である。
【００１９】
グリップ５は、Ａピラーの長手に沿って設けることが好ましい。長いグリップ５を設け易いからである。長いグリップ５は、乗降時に乗員１００が握り易い。Ａピラーの長手に沿ったグリップ５の設置箇所は、ヘッドレスト２３の上辺とシートバック２２の下辺との間の高さとなる箇所が挙げられる。グリップ５の設置箇所は、更に、ヘッドレスト２３の下辺とシートバック２２の下辺との間の高さとなる箇所が挙げられる。グリップ５の設置箇所は、特に、シートバック２２の上辺とシートバック２２の下辺との間の高さとなる箇所が挙げられる。グリップ５の設置箇所を乗降位置のシート２に着座した乗員１００の上体と同じ高さとすることができる。そのため、降車時に乗員１００がグリップ５を掴み易い。なお、車内部材４がフロントサイドドアで構成されている場合、グリップ５は、フロントサイドドアの前方側（Ａピラー近傍）に設けることが好ましい。また、車内部材４が助手席側のインストルメントパネルで構成されている場合、グリップ５は、助手席側のインストルメントパネルのうち車幅方向の外側（Ａピラー近傍）に設けることが好ましい。
【００２０】
グリップ５は、上方視したとき、車両１０の前後方向に沿っているのではなく、乗降位置におけるシート２の幅の二等分線Ｌ２に沿っていることが好ましい（図１）。降車時に乗員１００がグリップ５を掴み易いからである。二等分線Ｌ２に沿っているとは、上方視したときのグリップ５が、二等分線Ｌ２に平行な場合と、二等分線Ｌ２と同一直線上に位置する場合とを含む。
【００２１】
〔作用効果〕
本形態の車両構造１は、車両１０の乗降を行い易い。乗降時の乗員１００が掴み易い位置にグリップ５が設けられているため、乗員１００がグリップ５を掴みながら乗降できるからである。また、本形態の車両構造１は、シート２のレイアウトを行い易い。シート２の回転範囲が小さいからである。
【００２２】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両構造
２  シート
２１  シートクッション
２２  シートバック
２３  ヘッドレスト
３  回転機構
４  車内部材
５  グリップ
１０  車両
１１  フロア
１００  乗員
【図１】
2020196353.tif 000003
【図２】
2020196353.tif 000004