(57)【要約】【課題】大型化を抑制することができる自動変速機を提供すること。【解決手段】変速機構収容室４内に配置され、複数の変速要素を有する変速機構４０と、クラッチ収容室３内に配置され、駆動源から変速機構４０への動力伝達を断接するクラッチ３０と、変速機構４０を制御する第一の油圧制御バルブ６２、６３を収容する第一の制御ユニット６０と、を備え、第一の制御ユニット６０は、クラッチ収容室３内に配置されている、自動変速機。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構収容室内に配置され、複数の変速要素を有する変速機構と、
クラッチ収容室内に配置され、駆動源から前記変速機構への動力伝達を断接するクラッチと、
前記変速機構を制御する第一の油圧制御バルブを収容する第一の制御ユニットと、を備え、
前記第一の制御ユニットは、前記クラッチ収容室内に配置されている、
自動変速機。
【請求項２】
前記第一の制御ユニットは、前記クラッチの径方向外側に設けられている、
請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
前記第一の制御ユニットは、前記変速機構収容室と前記クラッチ収容室とを区画する隔壁に固定されている、
請求項１または２に記載の自動変速機。
【請求項４】
前記変速要素を動作させるアクチュエータをさらに備え、
前記アクチュエータは、前記変速機構収容室内に配置されている、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動変速機。
【請求項５】
前記変速要素を動作させるアクチュエータをさらに備え、
前記アクチュエータは、前記クラッチ収容室内に配置されている、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動変速機。
【請求項６】
前記アクチュエータは、前記第一の制御ユニットの後側に一体的に設けられている、
請求項４または５に記載の自動変速機。
【請求項７】
前記第一の制御ユニットに作動油を供給するオイルポンプをさらに備え、
前記オイルポンプは、前記クラッチ収容室内における前記クラッチよりも前側に配置されている、
請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動変速機。
【請求項８】
前記クラッチよりも前側に配置され、かつ、前記クラッチを制御する第二の制御ユニットをさらに備え、
前記オイルポンプは、前記第二の制御ユニットに一体的に設けられている、
請求項７に記載の自動変速機。
【請求項９】
前記第二の制御ユニットと前記第一の制御ユニットとを連結する油路配管をさらに備え、
前記作動油は、前記第二の制御ユニットおよび前記油路配管を経由して前記第一の制御ユニットに供給される、
請求項８に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチ制御用コントロールバルブを収容する第１バルブボディをクラッチ収容室に配置し、変速制御用コントロールバルブを収容する第２バルブボディを変速機構収容室に配置してなる自動変速機が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６３３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のものは、第１バルブボディをクラッチ収容室に配置し、第２バルブボディを変速機収容室に配置しているため、両バルブボディ間を連結する油路が長くなり、自動変速機が大型化するという問題があった。
【０００５】
本開示の目的は、大型化を抑制することができる自動変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係る自動変速機は、変速機構収容室内に配置され、複数の変速要素を有する変速機構と、クラッチ収容室内に配置され、駆動源から前記変速機構への動力伝達を断接するクラッチと、前記変速機構を制御する第一の油圧制御バルブを収容する第一の制御ユニットと、を備え、前記第一の制御ユニットは、前記クラッチ収容室内に配置されている、自動変速機である。
【発明の効果】
【０００７】
本開示に係る自動変速機によれば、大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１Ａ】図１Ａは、第一実施形態に係る自動変速機を示す模式的な横断面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、図１Ａの１Ｂ−１Ｂ断面図である。
【図１Ｃ】図１Ｃは、図１Ａの１Ｃ−１Ｃ断面図である。
【図２】図２は、オイルポンプから変速制御アクチュエータまでの油圧回路を示す図である。
【図３】図３は、第二実施形態に係る自動変速機を示す模式的な横断面図である。
【図４】図４は、第三実施形態に係る自動変速機を示す模式的な横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本開示はこの実施形態により限定されるものではない。また、図１Ａ、図３、図４における左右方向を「前後方向」または「軸方向」とし、左側を「前側」、右側を「後側」とする。
【００１０】
（第一実施形態）
図１Ａには、本開示の第一実施形態に係る自動変速機１の模式的な横断面図が示されている。自動変速機１は、駆動源（不図示）に連結されるトルクコンバータ２０と、クラッチ３０と、変速機構４０と、クラッチ制御ユニット５０と、変速制御ユニット６０と、変速制御アクチュエータユニット７０とを備える。
【００１１】
自動変速機１は、トルクコンバータ２０、クラッチ３０および変速機構４０を収容するハウジング１０を備える。ハウジング１０は、例えばアルミダイキャストによって一体に形成された略円筒形状の部材である。なお、ハウジング１０は、一体に形成された構成に代えて、分割形成され連結された構成でもよい。
【００１２】
ハウジング１０は、略円筒状の周壁１１を備える。ハウジング１０の軸方向における前端（図１Ａの左端）は開放されている。ハウジング１０の軸方向における中間部には、軸方向と略直交する隔壁１２が設けられており、ハウジング１０は、隔壁１２により前後に区画されている。
【００１３】
また、ハウジング１０の前端と隔壁１２との間には、軸方向と略直交する方向に延在するクラッチ制御ユニット５０が配置されており、ハウジング１０は、クラッチ制御ユニット５０により前後に区画されている。
【００１４】
トルクコンバータ２０は、周壁１１およびクラッチ制御ユニット５０に囲まれたトルクコンバータ収容室２内に収容されている。クラッチ３０は、周壁１１、クラッチ制御ユニット５０および隔壁１２に囲まれたクラッチ収容室３内に収容されている。変速機構４０は、周壁１１および隔壁１２に囲まれた変速機構収容室４内に収容されている。
【００１５】
トルクコンバータ２０は、駆動源からの動力をクラッチ３０に伝達する。トルクコンバータ２０は、駆動源の出力軸２１と連結されるポンプと、クラッチ３０の入力軸３１と連結されるタービンと、ステータと、ポンプとタービンとを直結するためのロックアップクラッチとを備える。
【００１６】
図１Ａでは、トルクコンバータ２０の外形形状のみが示されており、トルクコンバータ２０の内部構造については省略されている。なお、トルクコンバータ２０は、ステータを有しない流体継手でもよいし、ロックアップクラッチを有しないものでもよい。また、トルクコンバータ２０は、省略されてもよい。
【００１７】
クラッチ３０は、トルクコンバータ２０を介して伝達された動力の変速機構４０への伝達を断接する。クラッチ３０は、油圧作動式の湿式多板クラッチである。なお、クラッチ３０は、油圧作動式の湿式多板クラッチには限定されない。
【００１８】
本実施形態では、クラッチ３０の後段に配置される変速機構４０は、第１入力軸４１および第２入力軸４２を有するデュアルクラッチ式変速機である。そのため、クラッチ３０は、入力軸３１から変速機構４０の第１入力軸４１への動力伝達を断接する第１クラッチと、入力軸３１から変速機構４０の第２入力軸４２への動力伝達を断接する第２クラッチとを有する。なお、図１Ａでは、クラッチ３０の外形形状のみが示されており、クラッチ３０の内部構造については省略されている。
【００１９】
クラッチ制御ユニット５０は、周壁１１から内径側に突出した固定部１３に、ボルト等の固定手段によって取り付けられている。固定部１３は全周にわたって設けられている。クラッチ制御ユニット５０が固定部１３に固定されることで、クラッチ収容室３が画定される。
【００２０】
クラッチ制御ユニット５０には、軸方向に貫通する貫通孔が設けられている。クラッチ３０の入力軸３１は、この貫通孔に挿通され、クラッチ制御ユニット５０に対して相対回転可能に支持されている。
【００２１】
クラッチ制御ユニット５０には、トルクコンバータ２０のロックアップクラッチの動作、クラッチ３０の動作、および、クラッチ３０への潤滑油の供給を制御する複数のバルブが配設されているとともに、作動油が流通する作動油流路が形成されている。
【００２２】
クラッチ制御ユニット５０の作動油流路には、オイルポンプ５１によってオイルパン５２から吸い上げられた作動油が供給される。オイルポンプ５１は、クラッチ制御ユニット５０の下部の後側に一体的に設けられている。これにより、オイルポンプ５１は、クラッチ収容室３内における、クラッチ３０よりも前側に配置される。
【００２３】
変速制御ユニット６０について、図１Ａおよび図１Ｂを参照して説明する。図１Ｂは、図１Ａの１Ｂ−１Ｂ断面図である。変速制御ユニット６０は、ボルト等の固定手段によって隔壁１２の前面に取り付けられている。すなわち、変速制御ユニット６０は、クラッチ収容室３内に配置されている。
【００２４】
図１Ａおよび図１Ｂに示すように、変速制御ユニット６０は、クラッチ３０の径方向外側に配置されている。より具体的には、変速制御ユニット６０は、クラッチ３０の上側に配置されている。また、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、変速制御ユニット６０の形状は、略直方体形状である。
【００２５】
変速制御ユニット６０には、変速機構４０の変速要素を動作させる変速制御アクチュエータユニット７０への作動油の供給を制御する圧力制御バルブ、切替バルブ等の複数のバルブが配設されているとともに、作動油が流通する作動油流路が形成されている。
【００２６】
クラッチ制御ユニット５０の作動油流路と変速制御ユニット６０の作動油流路とは、クラッチ収容室３内に配置された油路配管６１で連結されている。オイルポンプ５１から供給された作動油は、クラッチ制御ユニット５０および油路配管６１を経由して変速制御ユニット６０に至る。
【００２７】
変速制御アクチュエータユニット７０について、図１Ａおよび図１Ｃを参照して説明する。図１Ｃは、図１Ａの１Ｃ−１Ｃ断面図である。変速制御アクチュエータユニット７０は、ボルト等の固定手段によって隔壁１２の後面に取り付けられている。すなわち、変速制御アクチュエータユニット７０は、変速機構収容室４内に配置されている。
【００２８】
図１Ａおよび図１Ｃに示すように、変速制御アクチュエータユニット７０は、変速制御ユニット６０と軸方向に重なるように配置されている。また、図１Ａおよび図１Ｃに示すように、変速制御アクチュエータユニット７０の軸方向断面形状は、変速機構４０を取り囲む略円弧形状（または略Ｌ字形状）である。
【００２９】
変速制御アクチュエータユニット７０には、シフトロッド７１に固定されたシフトフォーク（不図示）を軸方向に移動させるためのピストンが配設されているとともに、作動油が流通する作動油流路が形成されている。
【００３０】
変速制御ユニット６０の作動油流路と変速制御アクチュエータユニット７０の作動油流路とは、隔壁１２内に設けられた油路７２で連結されている。変速制御ユニット６０からの作動油は、変速制御アクチュエータユニット７０における各ピストン油室に供給される。
【００３１】
ここで、図２を参照して、オイルポンプ５１から変速制御アクチュエータユニット７０に至る油圧回路について簡単に説明する。
【００３２】
オイルポンプ５１によってオイルパン５２から吸い上げられた作動油は、ライン圧制御バルブ５４により、ライン圧に調圧される。ライン圧に調圧された作動油は、クラッチ作動制御回路６、クラッチ潤滑制御回路７、および変速制御回路８にそれぞれ供給される。
【００３３】
図２に示すように、ライン圧制御バルブ５４、クラッチ作動制御回路６、およびクラッチ潤滑制御回路７は、クラッチ制御ユニット５０内に設けられている。また、変速制御回路８を構成する部品のうち、複数の圧力制御バルブ６２および複数の切替バルブ６３は、変速制御ユニット６０内に設けられており、複数のピストン７３は、変速制御アクチュエータユニット７０内に設けられている。
【００３４】
以上説明したように、第一実施形態によれば、変速制御を行うバルブが配設された変速制御ユニット６０が、クラッチ収容室３内に配置されている。これにより、変速制御ユニット６０をクラッチ制御ユニット５０の近くに配置することができ、両ユニットを連結する油路配管を短くすることができる。そのため、自動変速機１が大型化するのを抑制することができる。
【００３５】
また、第一実施形態によれば、変速制御ユニット６０は、クラッチ３０の径方向外側に配置されている。これにより、クラッチ収容室３の軸方向寸法が長くなるのを抑制することができる。
【００３６】
さらに、第一実施形態によれば、変速制御ユニット６０は、隔壁１２の前面に固定されている。これにより、変速制御ユニット６０と変速制御アクチュエータユニット７０とを連結する油路を隔壁１２内に設けることができる。
【００３７】
さらにまた、第一実施形態によれば、変速制御ユニット６０に作動油を供給するオイルポンプ５１がクラッチ収容室３内に設けられている。これにより、変速機構収容室４内にオイルパンを設ける必要がないため、変速機構収容室４が大型化するのを抑制することができる。また、オイルポンプ５１から変速制御ユニット６０までの油路を短くすることができる。
【００３８】
さらにまた、第一実施形態によれば、クラッチ３０を制御するクラッチ制御ユニット５０がクラッチ３０よりも前側に配置されており、オイルポンプ５１がクラッチ制御ユニット５０に一体的に設けられている。これにより、オイルポンプ５１、クラッチ制御ユニット５０および変速制御ユニット６０を近くに配置することができ、油路を短くすることができる。
【００３９】
（第二実施形態）
図３には、本開示の第二実施形態に係る自動変速機１０１の模式的な横断面図が示されている。第二実施形態は、変速制御ユニットおよび変速制御アクチュエータユニットの構成が第一実施形態と異なっている。第一実施形態と同一の部品については同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は省略する。
【００４０】
第二実施形態では、変速制御ユニット１６０内に、変速制御回路８を構成する部品（具体的には、圧力制御バルブ６２、切替バルブ６３およびピストン７３）のすべてが配設されている。変速制御ユニット１６０は、第一実施形態における変速制御ユニット６０と変速制御アクチュエータユニット７０とを一体化したものである。
【００４１】
以下、便宜上、変速制御ユニット１６０における、圧力制御バルブ６２および切替バルブ６３が配設された部分を、第一部分１６４と呼び、ピストン７３が配設された部分を、第二部分１６５と呼ぶ。
【００４２】
ハウジング１１０の隔壁１１２には、第一部分１６４が後側から前側へ向けて挿通される孔１１４が設けられている。変速制御ユニット１６０が孔１１４に挿入され、ボルト等の固定手段によって隔壁１１２に取り付けられることで、変速制御ユニット１６０はハウジング１１０に対して固定される。
【００４３】
以上のように構成された自動変速機１０１では、変速制御回路８を構成する部品のうち、圧力制御バルブ６２および切替バルブ６３は、クラッチ収容室３内に配置され、ピストン７３は、変速機構収容室４内に配置される。
【００４４】
以上説明したように、第二実施形態によれば、変速制御ユニット１６０における、変速制御を行うバルブが配設された第一部分１６４が、クラッチ収容室３内に配置されている。これにより、変速制御ユニット１６０をクラッチ制御ユニット５０の近くに配置することができ、両ユニットを連結する油路配管を短くすることができる。そのため、自動変速機１０１が大型化するのを抑制することができる。
【００４５】
また、第二実施形態によれば、変速制御ユニット１６０の第一部分１６４は、クラッチ３０の径方向外側に配置されている。これにより、クラッチ収容室３の軸方向寸法が長くなるのを抑制することができる。
【００４６】
さらに、第二実施形態によれば、変速制御ユニット１６０は、隔壁１１２を貫通し、かつ、隔壁１１２に固定されている。これにより、変速制御ユニット１６０の第一部分１６４と第二部分１６５とを連結する油路を隔壁１１２内に設ける必要がない。
【００４７】
（第三実施形態）
図４には、本開示の第三実施形態に係る自動変速機２０１の模式的な横断面図が示されている。第三実施形態は、変速制御ユニットおよび変速制御アクチュエータユニットの構成が第一実施形態および第二実施形態と異なっている。第一実施形態と同一の部品については同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は省略する。
【００４８】
第三実施形態では、変速制御ユニット２６０に加え、変速制御アクチュエータユニット２７０も、クラッチ収容室３内に配置されている。変速制御アクチュエータユニット２７０は、変速制御ユニット２６０の後側に、変速制御ユニット２６０に対して直接固定されている。なお、変速制御アクチュエータユニット２７０は、変速制御ユニット２６０と周方向に隣接して配置されてもよい。
【００４９】
ハウジング２１０の隔壁２１２には、変速制御アクチュエータユニット２７０から後方へ延出するシフトロッド２７１が挿通される孔２１４が設けられている。変速制御アクチュエータユニット２７０が隔壁２１２の前面に取り付けられることで、変速制御ユニット２６０および変速制御アクチュエータユニット２７０はハウジング２１０に対して固定される。
【００５０】
なお、孔２１４を、変速制御アクチュエータユニット２７０の外形に沿った形状として、変速制御アクチュエータユニット２７０を孔２１４に挿通させた状態で隔壁２１２に固定するようにしてもよい。また、変速制御ユニット２６０と変速制御アクチュエータユニット２７０とを周方向に隣接して配置する場合には、変速制御ユニット２６０を隔壁２１２の前面に取り付けるようにしてもよい。
【００５１】
以上説明したように、第三実施形態によれば、変速制御を行うバルブが配設された変速制御ユニット２６０が、クラッチ収容室３内に配置されている。これにより、変速制御ユニット２６０をクラッチ制御ユニット５０の近くに配置することができ、両ユニットを連結する油路配管を短くすることができる。そのため、自動変速機２０１が大型化するのを抑制することができる。
【００５２】
また、第三実施形態によれば、変速制御を行うアクチュエータが配設された変速制御アクチュエータユニット２７０も、クラッチ収容室３内に配置されている。さらに、変速制御アクチュエータユニット２７０は、変速制御ユニット２６０に直接固定されている。これにより、変速制御ユニット２６０と変速制御アクチュエータユニット２７０とを連結する油路を隔壁２１２内に設ける必要がない。
【００５３】
上述の第一ないし第三実施形態では、二つのクラッチを有するデュアルクラッチ式変速機（ＤＣＴ）を例に説明を行ったが、これに限定されない。本開示は、一つのクラッチを有する自動機械式変速機（ＡＭＴ）等、他の形式の自動変速機にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本開示の自動変速機によれば、大型化を抑制することができ、産業上の利用可能性は多大である。
【符号の説明】
【００５５】
１、１０１、２０１  自動変速機
２  トルクコンバータ収容室
３  クラッチ収容室
４  変速機構収容室
６  クラッチ作動制御回路
７  クラッチ潤滑制御回路
８  変速制御回路
１０、１１０、２１０  ハウジング
１１  周壁
１２、１１２、２１２  隔壁
１３  固定部
１１４、２１４  孔
２０  トルクコンバータ
２１  出力軸
３０  クラッチ
３１  入力軸
４０  変速機構
４１  第１入力軸
４２  第２入力軸
５０  クラッチ制御ユニット
５１  オイルポンプ
５２  オイルパン
５４  ライン圧制御バルブ
６０、１６０、２６０  変速制御ユニット
６１  油路配管
６２  圧力制御バルブ
６３  切替バルブ
１６４  第一部分
１６５  第二部分
７０、２７０  変速制御アクチュエータユニット
７１、２７１  シフトロッド
７２  油路
７３  ピストン
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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