(57)【要約】【課題】インテークハウジングの容積拡大を抑制しつつ、異なる周波数帯域の騒音を打ち消しうるレゾネータ構造の提供【解決手段】内外気切替ドア（１２０）が第１内気導入口（１０３）を閉塞する第１の位置にあり、内気ドア（１３０）が第１内気導入口（１０３）を閉塞する第１の位置にあるときに、内外気切替ドアの第１開放端閉塞要素（１２１）により第１開放端（１０６ａ）が開放されるとともに内気ドアの第２開放端閉塞要素（１３１）により第２開放端（１０６ｂ）が閉塞されたレゾネータ形成空間（１０６）により第１レゾネータが形成され、内外気切替ドアが外気導入口（１０２）を閉塞する第２の位置にあり、内気ドアが第２内気導入口を開放する第２の位置にあるときに、第１開放端閉塞要素により第１開放端が閉塞されるとともに第２開放端閉塞要素により第２開放端が開放されたレゾネータ形成空間により第２レゾネータが形成される。【選択図】図３
2020097292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置のインテークユニット（１００）であって、
外気導入口（１０２）と、第１内気導入口（１０３）と、外気の流れ方向に関して前記第１内気導入口よりも下流側に開口する第２内気導入口（１０４）と、空気流出口（１０５）と、を有するインテークケース（１０１）と、
前記外気導入口（１０２）および前記第１内気導入口（１０３）のいずれか一方を選択的に閉塞可能な内外気切替ドア（１２０）と、
前記第２内気導入口（１０４）を開閉可能な内気ドア（１３０）と、
を備え、
前記インテークケース（１０１）内に流路（１０７）が設けられ、前記内外気切替ドア（１２０）及び前記内気ドア（１３０）の状態に応じて、前記外気導入口（１０２）から前記インテークケース（１０１）内に流入した外気、あるいは前記第１内気導入口（１０３）及び前記第２内気導入口（１０４）から前記インテークケース（１０１）内に流入した内気が、前記流路（１０７）を通って前記空気流出口（１０５）に流れるようになっており、
前記インテークケース内にレゾネータ形成空間（１０６）が設けられ、前記レゾネータ形成空間（１０６）は、前記流路（１０７）に開口する第１開放端（１０６ａ）及び第２開放端（１０６ｂ）を有し、
前記内外気切替ドア（１２０）は、前記第１開放端（１０６ａ）を閉塞しうる第１開放端閉塞要素（１２１）を有し、前記第１開放端閉塞要素は、前記内外気切替ドアが前記第１内気導入口（１０３）を閉塞する第１の位置にあるときに前記第１開放端（１０６ａ）を開放し、前記内外気切替ドアが前記外気導入口（１０２）を閉塞する第２の位置にあるときに前記第１開放端（１０６ａ）を閉塞し、
前記内気ドア（１３０）は、前記第２開放端（１０６ｂ）を閉塞しうる第２開放端閉塞要素（１３１）を有し、前記第２開放端閉塞要素は、前記内気ドア（１３０）が前記第２内気導入口（１０４）を閉塞する第１の位置にあるときに前記第２開放端（１０６ｂ）を閉塞し、かつ、前記内気ドアが前記第２内気導入口を開放する第２の位置にあるときに前記第２開放端（１０６ｂ）を開放し、
前記内外気切替ドア（１２０）が前記第１の位置にあり、かつ、前記内気ドア（１３０）が前記第１の位置にあるときに、前記第１開放端閉塞要素（１２１）により前記第１開放端（１０６ａ）が開放されるとともに前記第２開放端閉塞要素（１３１）により前記第２開放端（１０６ｂ）が閉塞された前記レゾネータ形成空間（１０６）により第１レゾネータが形成され、
前記内外気切替ドア（１２０）が前記第２の位置にあり、かつ、前記内気ドア（１３０）が前記第２の位置にあるときに、前記第１開放端閉塞要素（１２１）により前記第１開放端（１０６ａ）が閉塞されるとともに前記第２開放端閉塞要素（１３１）により前記第２開放端（１０６ｂ）が開放された前記レゾネータ形成空間（１０６）により第２レゾネータが形成される
ことを特徴とする、インテークユニット。
【請求項２】
前記第１レゾネータの容積が第２レゾネータの容積と異なるように前記第１及び第２開放端閉塞要素が形成されていることを特徴とする、請求項１記載のインテークユニット。
【請求項３】
前記第１レゾネータの容積は、前記第２レゾネータの容積よりも小さいことを特徴とする、請求項２記載のインテークユニット。
【請求項４】
前記第２レゾネータの容積は、前記第１レゾネータの容積よりも小さいことを特徴とする、請求項２記載のインテークユニット。
【請求項５】
前記第１レゾネータの容積と前記第２レゾネータの容積の関係は、
前記第１開放端閉塞要素（１２１）が前記第１開放端（１０６ａ）を閉塞するときに前記第１開放端（１０６ａ）よりも前記レゾネータ形成空間（１０６）の内側に突出することによって、前記第１レゾネータの容積を縮小するように、前記第１開放端閉塞要素（１２１）が構成されていること、
前記第１開放端閉塞要素（１２１）が前記第１開放端（１０６ａ）を閉塞するときに前記第１開放端（１０６ａ）よりも前記レゾネータ形成空間（１０６）の外側に突出することによって、前記第１レゾネータの容積を拡大するように、前記第１開放端閉塞要素（１２１）が構成されていること、
前記第２開放端閉塞要素（１３１）が前記第２開放端（１０６ｂ）を閉塞するときに前記第２開放端（１０６ｂ）よりも前記レゾネータ形成空間（１０６）の内側に突出することによって、前記第２レゾネータの容積を縮小するように、前記第２開放端閉塞要素（１３１）が構成されていること、
前記第２開放端閉塞要素（１３１）が前記第２開放端（１０６ｂ）を閉塞するときに前記第２開放端（１０６ｂ）よりも前記レゾネータ形成空間（１０６）の外側に突出することによって、前記第２レゾネータの容積を拡大するように、前記第２開放端閉塞要素（１３１）が構成されていること、
のうちの少なくとも一つにより実現されていることを特徴とする、請求項２から４のうちのいずれか一項に記載のインテークユニット。
【請求項６】
請求項１から５のうちのいずれか一項に記載のインテークユニットを有する車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置及びそのインテークユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の空調装置で用いられる送風機として、羽根車を収容したスクロールハウジングを有する遠心送風機を用いたものが知られている。この形式の空調装置では、インテークユニットにより取り込まれた外気及び／又は内気が、ベルマウスを通ってスクロールハウジング内に流入し、その後スクロールハウジングの吹き出し口から吹き出されて温調ユニットに送られる。送られた空気は温調ユニット内で熱交換器を通過するときに調和され（除湿、冷却、加熱）、その後、分配ユニットに送られる。分配ユニットは、調和空気を、デフロスタ吹出口、ベント吹出口及びフット吹出口に分配する。遠心送風機は、運転時に騒音を発生する。
【０００３】
特許文献１には、遠心送風機が発生した騒音を打ち消すために、インテークユニットのインテークハウジング（空気取り入れハウジング）の一部にレゾネータ（共鳴室）を形成することが開示されている。問題となる騒音の周波数帯域は、空調装置の運転モード（例えば内気モード、外気モード）に応じてシフトする。しかし、特許文献１に開示されたレゾネータは、特定の周波数帯域に対してしか効果が無い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２２８１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、インテークハウジングの容積拡大を抑制しつつ、異なる周波数帯域の騒音を打ち消しうるレゾネータ構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態によれば、車両用空調装置のインテークユニットであって、  外気導入口と、第１内気導入口と、外気の流れ方向に関して第１内気導入口よりも下流側に開口する第２内気導入口と、空気流出口と、を有するインテークケースと、外気導入口および第１内気導入口のいずれか一方を選択的に閉塞可能な内外気切替ドアと、第２内気導入口を開閉可能な内気ドアと、を備え、インテークケース内に流路が設けられ、内外気切替ドア及び内気ドアの状態に応じて、外気導入口からインテークケース内に流入した外気、あるいは第１内気導入口及び第２内気導入口からインテークケース内に流入した内気が、流路を通って空気流出口に流れるようになっており、インテークケース内にレゾネータ形成空間が設けられ、レゾネータ形成空間は、流路に開口する第１開放端及び第２開放端を有し、内外気切替ドアは、第１開放端を閉塞しうる第１開放端閉塞要素を有し、第１開放端閉塞要素は、内外気切替ドアが第１内気導入口を閉塞する第１の位置にあるときに第１開放端を開放し、内外気切替ドアが前記外気導入口を閉塞する第２の位置にあるときに第１開放端１０６ａを閉塞し、内気ドアは、第２開放端を閉塞しうる第２開放端閉塞要素を有し、第２開放端閉塞要素は、内気ドアが第２内気導入口を閉塞する第１の位置にあるときに第２開放端を閉塞し、かつ、内気ドアが第２内気導入口を開放する第２の位置にあるときに第２開放端を開放し、内外気切替ドアが第１の位置にあり、かつ、内気ドアが第１の位置にあるときに、第１開放端閉塞要素により第１開放端が開放されるとともに第２開放端閉塞要素により第２開放端が閉塞された前記レゾネータ形成空間により第１レゾネータが形成され、内外気切替ドアが第２の位置にあり、かつ、内気ドアが第２の位置にあるときに、第１開放端閉塞要素により第１開放端が閉塞されるとともに第２開放端閉塞要素により第２開放端が開放されたレゾネータ形成空間により第２レゾネータが形成される、インテークユニットが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
上記実施形態によれば、レゾネータ形成空間の第１開放端及び第２開放端を択一的に閉塞することにより、インテークハウジングの容積拡大を抑制しつつ、異なる周波数帯域の騒音を打ち消すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態に係る車両用空調装置のインテークユニット及び送風ユニットを示す概略側面図である。
【図２】図１の車両用空調装置の温調分配ユニットを示す概略側面図である。
【図３】インテークユニットの一実施形態を示す概略縦断面図である。
【図４】インテークユニットの変形実施形態を示す概略縦断面図である。
【図５】図３のインテークユニットに設けられる内外気切替ドア、内気ドア及びこれらのドアを連動させるリンク機構を示す概略斜視図である。
【図６】レゾネータ形成空間の他の実施形態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に添付図面を参照して発明の一実施形態について説明する。図１及び図２は車両用空調装置の全体構成を示す概略側面図である。図１及び図２において、Ｕは車両の上方、Ｄは車両の下方、Ｆｒは車両の前方、Ｒｒは車両の後方をそれぞれ示している。図１及び図２において、紙面垂直方向手前側は車両の右方、紙面垂直方向奥は車両の左方となる。図１および図２に示す車両用空調装置は、いわゆる左ハンドル車に搭載されるものである。
【００１０】
車両用空調装置は、インテークユニット１００と、送風ユニット２０と、温調分配ユニット４０とを備えている。温調分配ユニット４０は、温調ユニットと分配ユニットとの２つのユニットから構成されていてもよい。また、これら３つのユニット１００，２０，４０のうちの少なくとも２つが、完全にまたは部分的に一体化されていてもよい。
【００１１】
インテークユニット１００は、車両用空調装置の運転モード（例えば外気モード、内気モード）に応じて、必要な空気すなわち車室外空気ＡＥ（以下「外気」と呼ぶ）及び／又は車室内空気ＡＲ（以下「内気」と呼ぶ）を車両用空調装置に取り込む。
【００１２】
一実施形態に係るインテークユニット１００は、インテークケース１０１を有する。インテークケース１０１には、外気ＡＥを取り込むための外気導入口１０２と、内気ＡＲを取り込むための第１内気導入口１０３及び第２内気導入口１０４と、空気流出口１０５と、を有する。外気導入口１０２には図示しないダクトが連結され、このダクトを介して外気導入口１０２に外気ＡＥが導入される。第１内気導入口１０３には、インテークケース１０１の側方を回り込んで流れてきた内気ＡＲが導入される。第２内気導入口１０４にも、内気ＡＲが導入される。インテークケース１０１内の空気は、空気流出口１０５から送風ユニット２０に流出する。
【００１３】
図１において、符号１０は、車室（「キャビン」とも呼ばれる）と、動力室（動力源が内燃エンジンの場合「エンジンルーム」とも呼ばれる）とを仕切る隔壁板であるダッシュパネルを示している。当業者において周知の通り、ダッシュパネル１０は、多くの場合、プレス成形された金属製の板である。ダッシュパネル１０の左側が車室であり、右側が動力室である。
【００１４】
送風ユニット２０は、空気流出口１０５に対面する位置に空気流入口を有している。
送風ユニット２０は、スクロールハウジング２１を有している。スクロールハウジング２１内には図示しない羽根車が収容されている。羽根車はモータ２４により回転駆動され、これにより、流路２５内の空気がベルマウス２２を通ってスクロールハウジング２１内に流入し、スクロールハウジング２１の吐出口２３から、車両の左方（図１の紙面垂直方向奥側）に向けて流出する。なお、図１および図２に示される車両用空調装置がいわゆる右ハンドル車に搭載されるものであった場合は、図示しないが、スクロールハウジングの吐出口から流出した空気は、車両の右方に向けて流出する。
【００１５】
温調分配ユニット４０は、インテークユニット１００及び送風ユニット２０の左方に設置されている。吐出口２３はスクロールハウジング２１の左方に延び、温調分配ユニット４０の温調部のハウジング４１に設けられた流入口４２に接続されている。
【００１６】
温調分配ユニット４０内には、冷却用熱交換器４３及び加熱用熱交換器４４が設けられている。冷却用熱交換器４３を通過した空気の０〜１００％が、図示しない温調ドアの位置に応じて加熱用熱交換器４４を通過する。加熱用熱交換器４４を通過した空気と加熱用熱交換器４４を通過しない空気は、温調分配ユニット４０の配風部のハウジング４５内に流入する。当業者にとって、温調分配ユニット４０内に設けられる流路、熱交換器及び温調ドアの構成（数、配置、種類）は任意であり、さまざまな構成を採用することが可能であることは自明であろう。
【００１７】
配風部のハウジング４５には、デフロスタ吹出口４６、ベント吹出口４７、フット吹出口４８が設けられている。各吹出口４６，４７，４８には図示しないドアが設けられており、各ドアの位置に応じた比率で吹出口４６，４７，４８に調和空気が分配される。
【００１８】
次に、図３に示したインテークユニット１００の一実施形態について説明する。
【００１９】
インテークユニット１００はインテークケース１０１を有する。インテークケース１０１内には、仕切壁１１０により互いに分離されたレゾネータ形成空間１０６及び流路１０７が形成されている。
【００２０】
レゾネータ形成空間１０６は、流路１０７に開口する第１開放端１０６ａ及び第２開放端１０６ｂを有している。第１開放端１０６ａは相対的に外気導入口１０２に近い位置にあり、第２開放端１０６ｂは相対的に第２内気導入口１０４に近い位置にある。
【００２１】
インテークケース１０１内には、外気導入口１０２および第１内気導入口１０３のいずれか一方を選択的に閉塞可能な内外気切替ドア１２０が設けられている。内外気切替ドア１２０は、閉塞要素１２１、１２２、１２３、１２４を有している。図５にも示すように、閉塞要素１２１（第１閉塞要素）及び閉塞要素１２４は、上面及び下面が開放された概ね箱型の形状を有している。閉塞要素１２２及び閉塞要素１２３は概ね板状の形状を有している。閉塞要素１２１、１２２、１２３、１２４は、互いに相対変位不能に回転軸１２５に一体的に結合されている。回転軸１２５は、図１に示すように、インテークケース１０１の側部表面に取り付けられたアクチュエータ１２６により回転駆動される。
【００２２】
インテークケース１０１内にはさらに、第２内気導入口１０４を開閉可能な内気ドア１３０が設けられている。内気ドア１３０は、閉塞要素１３１，１３２を有している。閉塞要素１３１，１３２は、互いに相対変位不能に回転軸１３３に一体的に結合されている。本実施形態の閉塞要素１３１（第１閉塞要素）は、回転軸１３３から別の方向に概ねＶ字型に延びる２つの板状の部分から構成されている。閉塞要素１３２は概ね板状の形状を有している。
【００２３】
空調装置が外気モードで運転されているときには、図３（Ａ）に示すように、内外気切替ドア１２０は外気導入口１０２を開放するとともに第１内気導入口１０３を閉塞する（内外気切替ドア１２０の第１の位置）。また、内気ドア１３０は、第２内気導入口１０４を閉塞する（内気ドア１３０の第１の位置）。
【００２４】
このとき、図３（Ａ）に示すように、内外気切替ドア１２０の閉塞要素１２１はレゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａを開放し、箱型の閉塞要素１２４の側面が第１内気導入口１０３を閉塞している。閉塞要素１２１，１２２，１２３，１２４は、外気ＡＥがインテークケース１０１内に流入することを許容する位置にある。外気導入口１０２からインテークケース１０１内に導入された外気ＡＥは、流路１０７を流れ、フィルタ１０８を通過し、空気流出口１０５から送風ユニット２０に流入する。このとき、板状（フラップ状）の閉塞要素１２２，１２３は外気導入口１０２から流入した外気ＡＥの流れを妨げないような方向を向いており、また、概ね箱型の閉塞要素１２１，１２４内の空気流路は外気ＡＥの流れを妨げないような方向を向いている。
【００２５】
またこのとき、図３（Ａ）に示すように、内気ドア１３０の閉塞要素１３１は、レゾネータ形成空間１０６の第２開放端１０６ｂを閉塞している。このため、第１開放端１０６ａが開放されるとともに第２開放端１０６ｂを閉塞されたレゾネータ形成空間１０６によりレゾネータ（共鳴箱）が形成される。このレゾネータを「第１レゾネータ」と呼ぶこととする。
【００２６】
空調装置が内気モードで運転されているときには、図３（Ｂ）に示すように、内外気切替ドア１２０は外気導入口１０２を閉塞するとともに第１内気導入口１０３を開放する（内外気切替ドア１２０の第２の位置）。また、内気ドア１３０は、第２内気導入口１０４を開放する（内気ドア１３０の第２の位置）。
【００２７】
このとき、図３（Ｂ）に示すように、内外気切替ドア１２０の閉塞要素１２１はレゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａを閉塞し、箱型の閉塞要素１２４の側面が第１内気導入口１０３から離れて第１内気導入口１０３を開放している。閉塞要素１２２，１２３、外気ＡＥがインテークケース１０１（詳細には流路１０７）に流入することを阻止する位置にある。第１内気導入口１０３からインテークケース１０１内に導入された内気ＡＲは、流路１０７を流れ、フィルタ１０８を通過し、空気流出口１０５から送風ユニット２０に流入する。このとき、箱型の閉塞要素１２４は第１内気導入口１０３から流入した内気ＡＲの流れを妨げないような方向を向いている。
【００２８】
またこのとき、図３（Ｂ）に示すように、内気ドア１３０の閉塞要素１３１は、レゾネータ形成空間１０６の第２開放端１０６ｂを開放している。このため、第１開放端１０６ａが閉塞されるとともに第２開放端１０６ｂを開放されたレゾネータ形成空間１０６によりレゾネータが形成される。このレゾネータを「第２レゾネータ」と呼ぶこととする。
【００２９】
図３（Ａ）に示すように、断面が略「Ｊ」字型の内気ドア１３０の閉塞要素１３１は、レゾネータ形成空間１０６の第２開放端１０６ｂを閉塞する位置にあるときに、レゾネータ形成空間１０６の第２開放端１０６ｂ（図３（Ｂ）に一点鎖線で示されている仮想平面）からレゾネータ形成空間１０６の外側に突出する空間を形成し、レゾネータ形成空間１０６を実質的に拡大する。一方、図３（Ｂ）に示すように、内外気切替ドア１２０の閉塞要素１２１は、レゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａを閉塞する位置にあるときに、レゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａ（図３（Ａ）に一点鎖線で示されている仮想平面）からレゾネータ形成空間１０６の内側に突出して、レゾネータ形成空間１０６を実質的に縮小する。従って、図３（Ａ）に示す第１レゾネータの容積は、図３（Ｂ）に示す第２レゾネータの容積よりも大きい。
【００３０】
ヘルムホルツ共鳴の原理によれば（詳細後述）、レゾネータの共鳴周波数は容積の平方根に反比例するため、容積の小さな第２レゾネータの共鳴周波数の方が、容積の大きな第１レゾネータの共鳴周波数よりも高くなる。従って、第１開放端１０６ａと第２開放端１０６ｂとの断面積が同じまたは略同等にあれば、空調装置が内気モードで運転されているときに形成される第２レゾネータの方が、空調装置が外気モードで運転されているときに形成される第１レゾネータよりも高い周波数の騒音を打ち消すことができる。
【００３１】
第１レゾネータの容積と第２レゾネータの容積との関係を変更した変形実施形態の一例を図４（Ａ），（Ｂ）に示す。この変形実施形態では、図４（Ｂ）に示すように、内外気切替ドア１２０の閉塞要素１２１’が、レゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａを閉塞する位置にあるときに、レゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａ（一点鎖線で示されている仮想平面）からレゾネータ形成空間１０６の外側に突出する空間を形成し、レゾネータ形成空間１０６を実質的に拡大する。一方、図４（Ａ）に示すように、内気ドア１３０の閉塞要素１３１’は、レゾネータ形成空間１０６の第２開放端１０６ｂを閉塞する位置にあるときに、レゾネータ形成空間１０６の第２開放端１０６ｂ（一点鎖線で示されている仮想平面）と概ね一致している（面一である）。この場合、第１開放端１０６ａと第２開放端１０６ｂとの断面積が同じまたは略同等にあれば、図４（Ａ）に示す第１レゾネータの容積は、図４（Ｂ）に示す第２レゾネータの容積よりも小さい。従って、第１レゾネータの方がより高い周波数の騒音を打ち消すことができる。
【００３２】
レゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａを閉塞しているときに内外気切替ドア１２０の閉塞要素（１２１，１２１’）は、
（ａ１）第１開放端１０６ａ（図３（Ａ）及び図４（Ａ）において一点鎖線で示す仮想平面）よりもレゾネータ形成空間１０６の内側に突出している
（ａ２）第１開放端１０６ａよりもレゾネータ形成空間１０６の外側に突出している
（ａ３）第１開放端１０６ａと概ね面一である
のいずれかとすることができる。
レゾネータ形成空間１０６の第２開放端１０６ｂを閉塞しているときに内気ドア１３０の閉塞要素（１３１，１３１’）は、
（ｂ１）第２開放端１０６ｂ（図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）において一点鎖線で示す仮想平面）よりもレゾネータ形成空間１０６の内側に突出している
（ｂ２）第２開放端１０６ｂよりもレゾネータ形成空間１０６の外側に突出している
（ｂ３）第２開放端１０６ｂと概ね面一である
のいずれかとすることができる。
上記の選択肢から適宜選択することにより、第１レゾネータ及び第２レゾネータの容積の関係、すなわち、第１レゾネータ及び第２レゾネータが打ち消す周波数（周波数帯域）の関係を決定することができる。
【００３３】
車両用空調装置においては、一般的に、内気モードと外気モードとで問題となる騒音の周波数（周波数帯域）は異なり、問題となる周波数が内気モード及び外気モードいずれが高くなるかについても車両用空調装置の仕様により異なる。上記実施形態によれば、内気モードと外気モードとでレゾネータが打ち消す周波数を変更することができるため、様々な仕様の車両用空調装置において効率的に騒音を低減することが可能となる。しかも、第１レゾネータと第２レゾネータが共通のレゾネータ形成空間１０６を用いて形成されるため、２つの周波数を打ち消すレゾネータを、１つの周波数しか打ち消すことができないレゾネータと実質的に同一の占有体積で実現することができる。つまり、インテークケースの全容積の増大を抑制することができる。
【００３４】
次に、図５を参照して、内外気切替ドア１２０と内気ドア１３０とを連動させるリンク機構の一例について説明する。図５に示すように、内外気切替ドア１２０は、閉塞要素１２４は、２つの中空の箱型部材から構成されている。この２つの箱型部材の間にコネクティングロッド１４０が挿入されており、コネクティングロッド１４０の一方の先端は、２つの箱型部材の間に架け渡されたピン（その中心軸を符号１４１で示す）に回転可能に取り付けられている。内気ドア１３０は、閉塞要素１３１と、閉塞要素１３１に一体的に結合された回転軸１３３を有している。回転軸１３３は、インテークケース１０１に、軸受けを介して回転可能に取り付けられている。内気ドア１３０の閉塞要素１３１の表面から突出する支持体１４２により支持されたピン１４３に、コネクティングロッド１４０の他方の先端が、回転可能に取り付けられている。従って、アクチュエータ１２６により回転軸１２５を回転駆動することにより、内外気切替ドア１２０及び内気ドア１３０が、図３（Ａ），（Ｂ）並びに図４（Ａ），（Ｂ）に示すように連動する。
【００３５】
上記のように内外気切替ドア１２０及び内気ドア１３０を単一のアクチュエータで動かすことがコスト低減の観点から好ましいが、内外気切替ドア１２０と内気ドア１３０とを別々のアクチュエータで動かしても構わない。
【００３６】
上記実施形態では、第１レゾネータ及び第２レゾネータの容積を互いに異ならせることにより第１レゾネータで打ち消す周波数と第２レゾネータで打ち消す周波数とを異ならせるようにしたが、これには限定されない。
【００３７】
ヘルムホルツ共鳴箱（レゾネータ）の共鳴周波数「ｆ」は次式にて表される。
ｆ＝ｃ／２π（Ａ／ＶＬ）1/2
ここで、「ｃ」は音速、「Ａ」は共鳴箱空間の開口部（開放端１０６ａ，１０６ｂ）の断面積、「Ｖ」は共鳴箱空間の容積、「Ｌ」は共鳴箱空間の首部の長さである。
さらに、ヘルムホルツ共鳴箱の共鳴周波数「ｆ」は、開口部の形状（円形、角形、フランジの有無）等にも影響を受ける（開口端補正）。
【００３８】
上記の実施形態の説明では、内外気切替ドア１２０の閉塞要素（１２１，１２１’）及び内気ドア１３０の閉塞要素（１３１，１３１’）の形状に基づいて第１レゾネータ及び第２レゾネータの容積「Ｖ」を変化させることにより、第１レゾネータ及び第２レゾネータの共鳴周波数が変化することに着目して説明を行った。
【００３９】
しかしながら、図３及び図４にも示されているように、レゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａ付近の形状と第２開放端１０６ｂ付近の形状とは互いに異なっている。従って、第１レゾネータ及び第２レゾネータの容積「Ｖ」が同一であったとしても、第１レゾネータ及び第２レゾネータの共鳴周波数は互いに異なる可能性がある。つまり、第１レゾネータ及び第２レゾネータが同一形状を有していれば（一方が他方の鏡像であれば）、第１レゾネータ及び第２レゾネータの共鳴周波数が同一となる可能性はあるが、そうなっていない場合には第１レゾネータ及び第２レゾネータの共鳴周波数が互いに異なる可能性が高いということになる。つまり、特別な設計上の配慮がなされない限り、レゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａが開放され第２開放端１０６ｂが閉塞されている場合と、レゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａが閉塞され第２開放端１０６ｂが開放されている場合とで、共鳴周波数は互いに異なる可能性が高い。
【００４０】
なお、第１レゾネータ及び第２レゾネータの共鳴周波数を互いに異ならせるためには、例えば、図６に模式的に示すように、レゾネータ形成空間１０６の第１開放端１０６ａ付近の形状と第２開放端１０６ｂ付近の形状（共鳴箱空間の開口部の面積（Ａ１，Ａ２）及び首部の長さ（Ｌ１，Ｌ２）に相当）を互いに異ならせてもよい。この場合、第１開放端１０６ａ及び第２開放端１０６ｂをそれぞれ閉塞する閉塞要素の閉塞面と、第１開放端１０６ａ及び第２開放端１０６ｂの仮想平面（図６において一点鎖線で示す）と面一であってもよい。つまり、第１レゾネータ及び第２レゾネータの容積は互いに同一であってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１００  インテークユニット
１０１  インテークケース
１０２  外気導入口
１０３  第１内気導入口
１０４  第２内気導入口
１０５  空気流出口
１０６  レゾネータ形成空間
１０６ａ  第１開放端
１０６ｂ  第２開放端
１０７  流路
１２０  内外気切替ドア
１２１，１２１’  第１開放端閉塞要素
１３０  内気ドア
１３１，１３１’  第２開放端閉塞要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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