(57)【要約】【課題】車両に搭載されているエアカーテン装置の無駄な作動を抑制する。【解決手段】制御装置１００、１００ａは、車両１０の開閉部１１、１２において車両の内部と外部とを隔てるための気流を生成するエアカーテン装置２００を制御する。制御装置は、外部環境情報と内部環境情報とのうちの少なくとも外部環境情報を含む環境情報を取得する環境情報取得部１１１と、エアカーテン装置における気流の流量と向きとのうちの少なくとも一方を制御する気流制御部１１２と、を備える。気流制御部は、外部から外気または粒子が流入する流入事象と、車両の内部から外部へと内気が流出する流出事象と、のうちの少なくとも一方の発生が推定される場合に、流入事象と流出事象とを抑制するように流量と向きとのうちの少なくとも一方を制御し、流入事象と流出事象とがいずれも生じないことが推定される場合に、気流の生成を制限する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）の開閉部（１１、１２）において車両の内部と外部とを隔てるための気流を生成するエアカーテン装置（２００）を制御する制御装置（１００、１００ａ）であって、
前記車両の外部の環境に関連する外部環境情報と、前記車両の内部の環境に関連する内部環境情報と、のうちの少なくとも前記外部環境情報を含む環境情報を取得する環境情報取得部（１１１）と、
前記エアカーテン装置における前記気流の流量と、前記気流の向きと、のうちの少なくとも一方を制御する気流制御部（１１２）と、
を備え、
前記気流制御部は、
取得された前記環境情報の示す環境が、前記開閉部が開いた場合に前記車両の外部から外気または粒子が流入する流入事象と、前記車両の内部から外部へと内気が流出する流出事象と、のうちの少なくとも一方の発生が推定される予め定められた第１環境である場合に、前記流入事象と前記流出事象とを抑制するように前記流量と前記向きとのうちの少なくとも一方を制御し、
取得された前記環境情報の示す環境が、前記流入事象と前記流出事象とがいずれも生じないことが推定される予め定められた第２環境である場合に、前記気流の生成を制限する、
制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の制御装置において、
前記環境情報は、前記車両の外部の温度情報と、前記車両の外部の湿度情報と、前記車両の内部の温度情報と、前記車両の内部の湿度情報と、を含み、
前記第１環境は、前記車両の内部と外部の温度差が予め定められた閾値温度差よりも大きい環境と、前記車両の内部と外部の湿度差が予め定められた閾値湿度差よりも大きい環境と、のうち、少なくとも一方を含む、
制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の制御装置において、
前記気流制御部は、前記温度差と前記湿度差とのうちの少なくとも一方が大きい場合には、小さい場合に比べて前記気流をより大きくする、
制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の制御装置において、
前記粒子は、花粉とＰＭ２．５とのうち少なくともひとつを含み、
前記環境情報は、前記粒子の飛散量を含み、
前記気流制御部は、前記車両の周辺における前記粒子の飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多い場合に、前記流量と前記向きとのうちの少なくとも一方を制御する、
制御装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の制御装置において、
前記車両は、前記開閉部における開閉状態を検出する開閉状態センサ（９３）を備え、
前記気流制御部は、取得された前記環境情報の示す環境が前記第１環境である場合において、前記開閉状態センサにより閉状態から開状態への変化が検出されたときに、前記流量と前記向きとのうちの少なくとも一方の制御を開始する、
制御装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の制御装置において、
前記車両は、前記車両内の空気調和を実行する空調装置（１５）を有し、
前記空調装置には、動作モードとして、前記車両の外部から外気を導入する外気導入モードと、前記車両の内部の空気を循環する内気循環モードと、のうちのいずれか一方が切替自在に設定され、
前記流量が予め定められた閾値流量以上の場合に、前記空調装置に対して、前記動作モードを前記内気循環モードに設定するモード設定部を、さらに備える、
制御装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の制御装置において、
前記車両は、前記車両内の空気調和を実行する空調装置（１５）を有し、
前記空調装置には、動作モードとして、前記車両の外部から外気を導入する外気導入モードと、前記車両の内部の空気を循環する内気循環モードと、のうちのいずれか一方が切替自在に設定され、
設定されている前記動作モードの情報を取得する動作モード情報取得部を、さらに備え、
前記気流制御部は、前記気流を生成する際に前記動作モードが前記外気導入モードである場合に、前記向きとして、前記車両の外部から前記車両の内部に向かう方向成分を有する方向に制御する、
制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車載されたエアカーテン装置を制御する制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内における空気調和後の空気が外部に流出することを防止するため、或いは、外部の空気や、花粉およびＰＭ２．５等の粒子が車両内部に流入することを防止するため、車両のドアやトランクなどの開閉部にエアカーテン装置が用いられる場合がある。エアカーテン装置は、空気の吹出部と、吹き出された空気を吸い込む吸込部とが互いに対向して配置された構成を有し、吹出部から吸込部に向かう空気の流れにより、かかる空気の流れと交差する方向の空気や粒子の流れを遮断する。特許文献１には、ドアが開放された場合に空気の吹き出しを開始し、ドアが閉じると空気の吹き出しを終了するエアカーテン装置（車両用空調装置）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
春や秋など車両内において空調が使用されない場合には、車両の内部と外部とで温度差および湿度差が少なく、ドアが開放されても車両の内部と外部との間における空気や粒子の流入および流出が起こらない状況となり得る。しかし、特許文献１では、このような状況であっても、ドアが開放された場合には、無駄にエアカーテン装置が作動してしまい、車両のバッテリ電力を無駄に消費してしまうという問題がある。そこで、エアカーテン装置の消費電力を低減可能な技術が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
本開示の一形態として、車両（１０）の開閉部（１１、１２）において車両の内部と外部とを隔てるための気流を生成するエアカーテン装置（２００）を制御する制御装置（１００、１００ａ）が提供される。この制御装置は、前記車両の外部の環境に関連する外部環境情報と、前記車両の内部の環境に関連する内部環境情報と、のうちの少なくとも前記外部環境情報を含む環境情報を取得する環境情報取得部（１１１）と、前記エアカーテン装置における前記気流の流量と、前記気流の向きと、のうちの少なくとも一方を制御する気流制御部（１１２）と、を備える。前記気流制御部は、取得された前記環境情報の示す環境が、前記開閉部が開いた場合に前記車両の外部から外気または粒子が流入する流入事象と、前記車両の内部から外部へと内気が流出する流出事象と、のうちの少なくとも一方の発生が推定される予め定められた第１環境である場合に、前記流入事象と前記流出事象とを抑制するように前記流量と前記向きとのうちの少なくとも一方を制御し、取得された前記環境情報の示す環境が、前記流入事象と前記流出事象とがいずれも生じないことが推定される予め定められた第２環境である場合に、前記気流の生成を制限する。
【０００７】
上記形態の制御装置によれば、少なくとも外部環境情報を含む環境情報が示す環境が、流入事象と流出事象とがいずれも生じないことが推定される予め定められた第２環境である場合に、気流の生成を制限するので、第２環境である場合にも気流の生成が制限されない構成に比べて、エアカーテン装置の消費電力を低減できる。また、流入事象と流出事象とのうちの少なくとも一方の発生が推定される第１環境である場合に、流入事象と流出事象とを抑制するように、エアカーテン装置における気流の流量と向きとのうちの少なくとも一方を制御するので、第１環境である場合に流入事象と流出事象とを抑制できる。
【０００８】
本開示は、制御装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、制御装置を備える車両、エアカーテン装置の制御方法、かかる方法を実現するためのコンピュータプログラム、かかるコンピュータプログラムを記憶した記憶媒体等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本開示の一実施形態としての制御装置を搭載した車両の概略構成を示す説明図である。
【図２】制御装置、エアカーテン装置、および空調装置の機能的構成を示すブロック図である。
【図３】第１実施形態における気流制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態における環境条件成立判定処理の手順を示すフローチャートである。
【図５】第１実施形態における粒子条件成立判定処理の手順を示すフローチャートである。
【図６】第２実施形態における流量マップの設定内容の一例を示す説明図である。
【図７】第２実施形態における流量設定処理の手順を示すフローチャートである。
【図８】第３実施形態における気流向き設定処理の手順を示すフローチャートである。
【図９】第４実施形態における制御装置、エアカーテン装置、および空調装置の機能的構成を示すブロック図である。
【図１０】第４実施形態における動作モード設定処理の手順を示すフローチャートである。
【図１１】第５実施形態における気流向き設定処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
Ａ．第１実施形態：
Ａ１．装置構成：
図１に示すように、本実施形態の制御装置１００は、車両１０に搭載されて用いられる。制御装置１００は、エアカーテン装置２００を制御する。図１では、車両１０の助手席のドア１１の近傍に配置されているエアカーテン装置２００を、ハッチングを付して模式的に表わしている。また、図示の便宜上、助手席側のドア１１を破線で表わしている。エアカーテン装置２００は、運転席のドアや左右の後部座席のドア１２など、ドア１１以外のドアの近傍にも配置されている。
【００１１】
エアカーテン装置２００は、吹出部２１０と、吸込部２２０とを備える。吹出部２１０は、車両１０の天井部のうち、助手席のドア１１が閉じられた場合にかかるドア１１の上部端面と対向する位置に配置されている。吸込部２２０は、車両１０の床部のうち、助手席のドア１１が閉じられた場合にかかるドア１１の下部端面と対向する位置に配置されている。したがって、吹出部２１０と吸込部２２０とは、互いに略鉛直方向に対向する位置に配置されている。吹出部２１０は、空調装置１５から供給される空気を、下方に向かって吹き出す。吸込部２２０は、周囲の空気を吸い込む。したがって、吸込部２２０は、吹出部２１０から空気が吹き出されている場合には、かかる吹き出された空気を吸い込む。このような吹出部２１０および吸込部２２０の動作により、助手席のドア１１が開いた状態において、吹出部２１０から下方に向かい吸込部２２０に吸い込まれる空気の流れ（気流）が形成される。図１では、かかる気流を破線矢印により模式的に表わされている。なお、エアカーテン装置２００は、車両１０に搭載されている図示しないバッテリから給電される。
【００１２】
車両１０には、上述の制御装置１００、エアカーテン装置２００および空調装置１５に加えて、車内温度センサ９１、車内湿度センサ９２、および開閉状態センサ９３が配置されている。車内温度センサ９１は、車両１０の内部の温度（以下、「車内温度」と呼ぶ）を検出する。車内湿度センサ９２は、車両１０の内部の湿度（以下、「車内湿度」と呼ぶ）を検出する。開閉状態センサ９３は、各ドア１１、１２の近傍、例えば、ピラー内に配置され、対応するドア１１、１２の開閉状態を検出する。各センサ９１〜９３は、制御装置１００と電気的に接続され、検出値を制御装置１００に通知する。
【００１３】
図２に示すように、吹出部２１０は、筐体２１１と、筐体２１１の鉛直下方に形成されている多数の吹出孔２１３と、ルーバ２１２とを備える。筐体２１１は、助手席のドア１１の上部端面と対向するように、屈曲した外観形状を有する。筐体２１１の内部は、空調装置１５の空気供給ダクト３７と連通し、空調装置１５から空気が供給され、かかる空気を吹出孔２１３から吹き出す。ルーバ２１２は、吹出孔２１３から吹き出された空気（気流）の向きを調整する。初期状態においては、ルーバ２１２は、風向きを、吹出部２１０から吸込部２２０に向かう略鉛直下方に調整する。また、ルーバ２１２は、風向きを、制御装置１００からの指令に応じて車両１０の外部に向かう方向や、車両１０の内部に向かう方向に調整し得る。吸込部２２０は、筐体２２１と、筐体２２１の鉛直上方において、車両１０の長さ方向に沿って並んだ多数の吸込口２２２を備える。
【００１４】
空調装置１５は、いわゆるＨＶＡＣ（Heating, Ventilating and Air-Conditioning：暖房、換気、および空調）ユニットにより構成され、エアカーテン装置２００に空気を供給すると共に、車両１０内部の空気調和を実行する。エアカーテン装置２００に空気を供給することから、空調装置１５は、エアカーテン装置２００の一部を構成すると捉えることもできる。空調装置１５は、ダクト３０と、ブロア６０と、冷凍サイクル７０と、ヒータコア８０と、合計６つのダンパ４１、４２、４３、４４、４５、４６と、合計６つのモータ５１、５２、５３、５４、５５、５６とを備える。
【００１５】
ダクト３０には、外気吸込口３１と、内気吸込口３２と、デフロスタ吹出口３３と、フット吹出口３４と、フェイス吹出口３５と、エアカーテン吹出口３６とが形成されている。外気吸込口３１は、車両１０の外部の空気を吸い込む。内気吸込口３２は、車両１０の内部の空気を循環させるため、車両１０の内部の空気を吸い込む。デフロスタ吹出口３３は、デフロスタ用の空気を吹き出す。フット吹出口３４は乗員の足元に向けて空気を吹き出す。フェイス吹出口３５は、乗員の上半身に向けて空気を吹き出す。エアカーテン吹出口３６には、上述の空気供給ダクト３７が接続されており、エアカーテン装置２００の吹出部２１０に向けて空気を吹き出す。
【００１６】
ブロア６０は、ダクト３０の内部に配置され、制御装置１００からの指令に応じて動作して、外気吸込口３１または内気吸込口３２から吸い込まれた空気を、冷凍サイクル７０およびヒータコア８０が配置された側へと送るような空気の流れを形成する。
【００１７】
冷凍サイクル７０は、周知の方式の冷凍サイクルである圧縮式冷凍サイクル（蒸気圧縮式冷凍サイクルとも呼ぶ）を実現する。冷凍サイクル７０は、コンプレッサ７１と、コンデンサ７２と、レシーバ７３と、エキスパンジョンバルブ７４と、エバポレータ７５と、冷媒流路７６とを備える。コンプレッサ７１は、ガス状の冷媒の吸引および圧縮を行い、高温且つ高圧のガスとして送り出す。コンデンサ７２は、コンプレッサ７１から送り出された冷媒を車両１０外部の空気によって冷却し、凝縮の潜熱を奪って液化する。レシーバ７３は、液化された冷媒を、ガスと液冷媒とに分離して液冷媒のみを送り出す。エキスパンジョンバルブ７４は、送られてきた液冷媒を膨張させ、低温且つ低圧の霧状冷媒に変化させる。エバポレータ７５は、低温且つ低圧化された霧状冷媒によって車両１０内部の空気から潜熱を奪って車両１０内部を冷却するとともに、気化された冷媒をコンプレッサ７１に送り出す。冷媒流路７６は、コンプレッサ７１、コンデンサ７２、レシーバ７３、エキスパンジョンバルブ７４およびエバポレータ７５を、互いに接続し、この順序で冷媒を循環させる。ヒータコア８０は、ダクト３０の内部に配置されている。ヒータコア８０は、空気を温める。
【００１８】
ダンパ４１は、モータ５１により駆動され、外気吸込口３１と内気吸込口３２とを選択的に遮蔽する。ダンパ４２は、モータ５２により駆動され、エバポレータ７５により冷却された空気とヒータコア８０で温められた空気との混合量を調整する。ダンパ４３は、モータ５３により駆動され、デフロスタ吹出口３３を開閉する。ダンパ４４は、モータ５４により駆動され、フット吹出口３４を開閉する。ダンパ４５は、モータ５５により駆動され、フェイス吹出口３５を開閉する。ダンパ４６は、モータ５６により駆動され、エアカーテン吹出口３６を開閉する。
【００１９】
制御装置１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１０およびメモリ１２０を備える。本実施形態において、制御装置１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成されている。メモリ１２０は、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）から成る。ＣＰＵ１１０は、メモリ１２０に予め記憶されている制御プログラムを実行することにより、環境情報取得部１１１および気流制御部１１２として機能する。
【００２０】
環境情報取得部１１１は、車両１０の外部の環境に関連する外部環境情報と、車両１０の内部の環境に関連する内部環境情報とを取得する。本実施形態において、外部環境情報は、車両１０の外部の温度（以下、「車外温度」と呼ぶ）および湿度（以下、「車外湿度」と呼ぶ）の情報と、車両１０の外部において飛散している粒子の飛散量の情報とを意味する。本実施形態において、粒子は、ＰＭ２．５および花粉が該当する。環境情報取得部１１１は、車両１０に搭載されている図示しない無線通信部を介して、ネットワークに接続されているクラウドサーバと通信を行って外部環境情報を取得する。具体的には、環境情報取得部１１１は、車両１０に搭載されているＧＰＳ（Global Positioning System）などのＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）装置や、車両１０の走行経路を設定してトレースするナビゲーション装置から車両１０の現在地を示す情報と共に、車外温度、車外湿度、および粒子の飛散量の情報の送信要求を、クラウドサーバに送信する。クラウドサーバは、かかる送信要求に応じて車両１０の現在地を含む地域の温度、湿度および粒子の飛散量を送信する。環境情報取得部１１１は、これらの送信された情報を、外部環境情報として受信することにより取得する。また、環境情報取得部１１１は、車内温度センサ９１および車内湿度センサ９２から送信される検出値である温度値および湿度値を受信することにより、内部環境情報を取得する。
【００２１】
気流制御部１１２は、エアカーテン装置２００における気流の流量と向きとを制御する。エアカーテン装置２００における気流の流量は、ダンパ４６の開度を制御することにより実現される。また、エアカーテン装置２００における気流の向きは、ルーバ２１２を制御することにより実現される。
【００２２】
Ａ２．気流制御処理：
車両１０のイグニッションがオンすると、制御装置１００では、図３に示す気流制御処理が実行される。気流制御処理とは、エアカーテン装置２００における気流の流量を制御する処理である。制御装置１００は、かかる処理を実行することにより、後述のように、エアカーテン装置２００の無駄な作動を抑制しつつ、車両１０の外部から内部へと外気および粒子が流入する事象（以下「流入事象」と呼ぶ）と、車両１０の内部から外部へと内気が流出する事象（以下、「流出事象」と呼ぶ）の発生を抑制する。
【００２３】
気流制御部１１２は、開閉状態センサ９３から通知される情報に基づき、車両１０のドア１１、１２の開閉状態が閉状態から開状態に変化したかを判定する（ステップＳ１０５）。閉状態から開状態に変化していないと判定された場合（ステップＳ１０５：ＮＯ）、再度ステップＳ１０５が実行される。これに対して、閉状態から開状態に変化したと判定された場合（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）、環境条件成立判定処理が実行される（ステップＳ１１０）。環境条件とは、エアカーテン装置２００を作動させるか否かを判断するための条件であって、温度および湿度に基づく条件を意味する。
【００２４】
図４に示すように、環境情報取得部１１１は、取得される車内温度と車外温度の温度差ΔＴを特定する（ステップＳ２０５）。気流制御部１１２は、ステップＳ２０５により特定された温度差ΔＴが、閾値温度差Ｔｔｈよりも大きいか否かを判定する（ステップＳ２１０）。閾値温度差Ｔｔｈは、温度差に起因して発生する気流の流量が予め定められた流量以下となる最大温度差として、予め実験等により求めて設定されている。なお、上述の「予め定められた流量」はゼロであってもよい。
【００２５】
温度差ΔＴが閾値温度差Ｔｔｈよりも大きいと判定された場合（ステップＳ２１０：ＹＥＳ）、気流制御部１１２は、環境条件が成立すると判断する（ステップＳ２１５）。これに対して、温度差ΔＴが閾値温度差Ｔｔｈよりも大きくない、つまり、閾値温度差Ｔｔｈ以下であると判定された場合（ステップＳ２１０：ＮＯ）、環境情報取得部１１１は、取得される車内湿度と車外湿度の湿度差ΔＨを特定する（ステップＳ２２０）。
【００２６】
気流制御部１１２は、ステップＳ２２０により特定された湿度差ΔＨが、閾値湿度差Ｈｔｈよりも大きいか否かを判定する（ステップＳ２２５）。閾値湿度差Ｈｔｈは、湿度差に起因して発生する気流の流量が予め定められた流量以下となる最大湿度差として、予め実験等により求めて設定されている。なお、上述の「予め定められた流量」はゼロであってもよい。
【００２７】
湿度差ΔＨが閾値湿度差Ｈｔｈよりも大きいと判定された場合（ステップＳ２２５：ＹＥＳ）、上述のステップＳ２１５が実行され、環境条件が成立したと判断される。これに対して、湿度差ΔＨが閾値湿度差Ｈｔｈよりも大きくない、つまり、閾値湿度差Ｈｔｈ以下であると判定された場合（ステップＳ２２５：ＮＯ）、気流制御部１１２は、環境条件が成立しないと判断する（ステップＳ２３０）。このように、環境条件成立処理では、温度差ΔＴが閾値温度差Ｔｔｈよりも大きい場合、または、湿度差ΔＨが閾値湿度差Ｈｔｈよりも大きい場合に、環境条件が成立すると判断される。これら２つの場合は、いずれも車両１０における環境が流入事象と流出事象とのうちの少なくとも一方の発生が推定される環境（以下、「第１環境」と呼ぶ）である場合に該当する。他方、温度差ΔＴが閾値温度差Ｔｔｈよりも大きくなく、且つ、湿度差ΔＨが閾値湿度差Ｈｔｈよりも大きくない場合に、環境条件が成立しないと判断される。この場合は、車両１０における環境が流入事象と流出事象とがいずれも発生しないことが推定される環境（以下、「第２環境」と呼ぶ）である場合に該当する。上述のステップＳ２１５またはステップＳ２３０の完了後、図３に示すように、ステップＳ１１５が実行される。
【００２８】
ステップＳ１１５では、環境情報取得部１１１は、環境条件成立判定処理の結果、環境条件が成立したと判定されたか否かを判定する。環境条件が成立したと判定された場合（ステップＳ１１５：ＹＥＳ）、気流制御部１１２は、エアカーテン装置２００を作動させて気流を生成する（ステップＳ１２０）。したがって、車両１０における環境が流入事象と流出事象とのうちの少なくとも一方の発生が推定される第１環境である場合に、エアカーテン装置２００により気流が生成され、流入事象および流出事象の発生が抑制される。
【００２９】
上述のステップＳ１１５において、環境受験成立判定処理の結果、環境条件が成立しないと判定された場合（ステップＳ１１５：ＮＯ）、粒子条件成立判定処理が実行される（ステップＳ１２５）。粒子条件とは、エアカーテン装置２００を作動させるか否かを判断するための条件であって、粒子（花粉およびＰＭ２．５）の飛散量に基づく条件を意味する。
【００３０】
図５に示すように、環境情報取得部１１１は、花粉飛散量の情報を、クラウドサーバから取得する（ステップＳ３０５）。花粉飛散量の情報は、例えば、１ｍ３（立方メートル）当たりの粒子数として取得される。気流制御部１１２は、ステップＳ３０５で取得された花粉飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多いか否かを判定する（ステップＳ３１０）。閾値飛散量は、車両１０のドア１１、１２を開けた場合に、車両１０内に流入する花粉の量が予め定められた量以下となる最大飛散量として、予め実験等により求めて設定されている。車両１０の外部における花粉の飛散量が多い場合、車両１０のドア１１、１２を開けた場合に、車両１０の内部に流入する花粉量も多くなる。
【００３１】
花粉飛散量が閾値飛散量よりも多いと判定された場合（ステップＳ３１０：ＹＥＳ）、気流制御部１１２は、粒子条件が成立すると判断する（ステップＳ３１５）。花粉飛散量が閾値飛散量よりも多くない、つまり、閾値飛散量以下であると判定された場合（ステップＳ３１０：ＮＯ）、環境情報取得部１１１は、ＰＭ２．５飛散量の情報を、クラウドサーバから取得する（ステップＳ３２０）。気流制御部１１２は、ステップＳ３２０で取得されたＰＭ２．５飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多いか否かを判定する（ステップＳ３２５）。閾値飛散量は、車両１０のドア１１、１２を開けた場合に、車両１０内に流入するＰＭ２．５の量が予め定められた量以下となる最大飛散量として、予め実験等により求めて設定されている。花粉と同様に、車両１０の外部におけるＰＭ２．５の飛散量が多い場合、車両１０のドア１１、１２を開けた場合に、車両１０の内部に流入するＰＭ２．５の量も多くなる。
【００３２】
ＰＭ２．５飛散量が閾値飛散量よりも多いと判定された場合（ステップＳ３２５：ＹＥＳ）、上述のステップＳ３１５が実行され、粒子条件が成立したと判断される。これに対して、ＰＭ２．５飛散量が閾値飛散量よりも多くない、つまり、閾値飛散量以下であると判定された場合（ステップＳ３２５：ＮＯ）、気流制御部１１２は、粒子条件が成立しないと判断する（ステップＳ３３０）。このように、粒子条件成立処理では、花粉飛散量またはＰＭ２．５飛散量が閾値飛散量よりも多い場合に、粒子条件が成立すると判断される。これら２つの場合は、いずれも車両１０の環境が上述の第１環境である場合に該当する。他方、花粉飛散量およびＰＭ２．５飛散量が閾値飛散量以下である場合に、粒子条件が成立しないと判断される。この場合は、車両１０の環境が上述の第２環境である場合に該当する。上述のステップＳ３１５またはステップＳ３３０の完了後、図３に示すように、ステップＳ１３０が実行される。
【００３３】
ステップＳ１３０では、環境情報取得部１１１は、粒子条件成立判定処理の結果、粒子条件が成立したと判定されたか否かを判定する。粒子条件が成立したと判定された場合（ステップＳ１３０：ＹＥＳ）、上述のステップＳ１２０が実行され、エアカーテン装置２００により気流が生成される。したがって、車両１０における環境が流入事象と流出事象とのうちの少なくとも一方の発生が推定される第１環境である場合に、エアカーテン装置２００により気流が生成され、流入事象および流出事象の発生が抑制される。
【００３４】
これに対して、粒子条件が成立しないと判定された場合（ステップＳ１３０：ＮＯ）、処理はステップＳ１０５に戻る。したがって、この場合には、ステップＳ１２０は実行されず、エアカーテン装置２００による気流生成は行われない。ここで、ステップＳ１３０において粒子条件が成立しないと判定された場合、上述のステップＳ１１５において環境条件も成立しないと判定されている。したがって、車両１０における環境が、空気と粒子のいずれについても流入事象および流出事象が発生しないことが推定される第２環境である場合には、エアカーテン装置２００が無駄に作動することが抑制される。これにより、エアカーテン装置２００の消費電力を低減できる。
【００３５】
以上説明した第１実施形態の制御装置１００によれば、内部環境情報および外部環境情報が示す環境が、流入事象と流出事象とがいずれも生じないことが推定される第２環境である場合に、気流の生成を制限するので、第２環境である場合にも気流の生成が制限されない構成に比べて、エアカーテン装置２００の消費電力を低減できる。また、流入事象と流出事象とのうちの少なくとも一方の発生が推定される第１環境である場合に、エアカーテン装置２００を作動させ、気流を生成するように制御するので、第１環境である場合に流入事象と流出事象とを抑制できる。
【００３６】
また、車両１０の内部と外部の温度差ΔＴが予め定められた閾値温度差Ｔｔｈよりも大きい場合と、車両１０の内部と外部の湿度差ΔＨが予め定められた閾値湿度差Ｈｔｈよりも大きい場合とのうちの少なくとも一方に該当するために流入事象と流出事象とが起こり得るような環境においても、流入事象と流出事象とを抑制できる。
【００３７】
また、車両１０の周辺における花粉およびＰＭ２．５の飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多い場合に、エアカーテン装置２００により気流を生成するので、花粉およびＰＭ２．５についての流入事象と流出事象とを抑制できる。
【００３８】
また、開動作センサにより開動作が検出されたときに、ステップＳ１１０以降の処理が実行されるので、開動作が行われていないにも関わらずにステップＳ１１０以降の処理を実行する構成に比べて、ＣＰＵ１１０の処理負荷を軽減できる。
【００３９】
Ｂ．第２実施形態：
第２実施形態の制御装置１００および車両１０の構成は、予めメモリ１２０に図６に示す流量マップが記憶されている点において、第１実施形態の制御装置１００および車両１０と異なる。第２実施形態の制御装置１００および車両１０におけるその他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４０】
図６に示す流量マップは、エアカーテン装置２００により生成される気流の流量を設定するために用いられる。流量マップには、温度差ΔＴおよび湿度差ΔＨと、エアカーテン装置２００が形成する気流の流量とが対応付けられている。なお、図６では、温度差ΔＴが、温度差ΔＴ１、ΔＴ２、ΔＴ３（ΔＴ１＜ΔＴ２＜ΔＴ３）の３つの場合の流量マップのみが例示されているが、他の温度差についても設定されている。温度差ΔＴ１の場合の流量マップＬ１、および温度差ΔＴ２の場合の流量マップＬ２からも理解できるように、本実施形態の流量マップでは、湿度差ΔＨが大きくなるにつれて、流量が線形比例して大きくなるように設定されている。また、流量マップＬ１と流量マップＬ２との比較から理解できるように、温度差ΔＴが大きいほど、同じ湿度差ΔＨであってもより大きな流量が設定されている。なお、図６では、温度差ΔＴ２の流量マップＬ２と合わせて温度差ΔＴ１の流量マップＬ１を破線で表わしている。この流量マップは、図７に示す流量設定処理において参照される。
【００４１】
図７に示す流量設定処理は、上述の気流制御処理におけるステップＳ１２０が実行される際に、併せて実行される。なお、第２実施形態の気流制御処理の手順は、第１実施形態の気流制御処理の手順と同じである。流量設定処理とは、エアカーテン装置２００が作動して気流が生成される際に、かかる気流の流量を設定するための処理である。
【００４２】
図７に示すように、気流制御部１１２は、温度差ΔＴと、湿度差ΔＨとを特定する（ステップＳ４０５）。本実施形態では、上述の環境条件成立判定処理のステップＳ２０５により特定された温度差ΔＴと、ステップＳ２２０により特定された湿度差ΔＨとがメモリ１２０に記憶されており、ステップＳ４０５では、かかる温度差ΔＴと湿度差ΔＨとが特定される。
【００４３】
気流制御部１１２は、温度差ΔＴが大きいほど、また、湿度差ΔＨが大きいほど、大きな流量を設定する（ステップＳ４１０）。具体的には、気流制御部１１２は、ステップＳ４０５により特定された温度差ΔＴと湿度差ΔＨとに基づき、図６に示す流量マップを参照して流量を決定して設定する。
【００４４】
以上説明した第２実施形態の制御装置１００は、第１実施形態の制御装置１００と同様な効果を有する。加えて、温度差ΔＴが大きいほど、また、湿度差ΔＨが大きいほど、エアカーテン装置２００により生成される気流の流量として、より大きな流量が設定されるので、温度差ΔＴがより大きいため、或いは、湿度差ΔＨがより大きいために、流入事象と流出事象とが起こり得る可能性がより高く、換言すると、流入する気流量および粒子量がより多い場合であっても、流入事象と流出事象とをより確実に抑制できる。
【００４５】
Ｃ．第３実施形態：
第３実施形態の制御装置１００および車両１０は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第３実施形態の制御装置１００は、図８に示す気流向き設定処理を実行する点において、第３実施形態の制御装置１００と異なる。なお、第３実施形態の気流制御処理の手順は、第１実施形態の気流制御処理の手順と同じである。図８に示す気流向き設定処理は、上述の気流制御処理におけるステップＳ１２０が実行される際に、併せて実行される。気流向き設定処理とは、エアカーテン装置２００が作動して気流が生成される際に、かかる気流の向きを設定するための処理である。
【００４６】
図８に示すように、気流制御部１１２は、花粉飛散量とＰＭ２．５飛散量とを特定する（ステップＳ５０５）。本実施形態では、上述の粒子条件成立判定処理のステップＳ３０５により特定された花粉飛散量と、ステップＳ３２０により特定されたＰＭ２．５飛散量とがメモリ１２０に記憶されており、ステップＳ５０５では、かかる花粉飛散量とＰＭ２．５飛散量とが特定される。
【００４７】
気流制御部１１２は、ステップＳ５０５で特定された花粉飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多いか否かを判定する（ステップＳ５１０）。ステップＳ５１０における閾値飛散量は、上述の粒子条件成立処理のステップＳ３１０における閾値飛散量よりも大きい。
【００４８】
花粉飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多いと判定された場合（ステップＳ５１０：ＹＥＳ）、気流制御部１１２は、ルーバ２１２を制御して、エアカーテン装置２００が生成する気流の向きを外向き、すなわち、車両１０の外部に向かう方向にする（ステップＳ５１５）。具体的には、生成する気流の向きを、天井部から車両の外部に向かう方向、換言すると、鉛直下方に対して交差する方向であって、車両１０の内部から外部に向かう方向成分を有する方向に制御する。花粉飛散量が多い場合、ドア１１、１２を開けた場合に車両１０の内部に花粉が流入する可能性が高い。したがって、本実施形態では、花粉飛散量が、所定の閾値飛散量よりも多い場合には、気流の向きを外向きにして、花粉が車両１０内部に流入することをより確実に抑制するようにしている。
【００４９】
上述のステップＳ５１０において、花粉飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多くないと判定された場合（ステップＳ５１０：ＮＯ）、気流制御部１１２は、ステップＳ５０５で特定されたＰＭ２．５飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多いか否かを判定する（ステップＳ５２０）。ステップＳ５２０の閾値飛散量は、上述の粒子条件成立判定処理のステップＳ３２５における閾値飛散量よりも大きい。
【００５０】
ＰＭ２．５飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多いと判定された場合（ステップＳ５２０：ＹＥＳ）、上述のステップＳ５１５が実行され、エアカーテン装置２００が生成する気流の向きが外向きに制御される。このように気流の向きを外向きに制御する理由は、上述した花粉の飛散量が閾値飛散量よりも多い場合に気流の向きを外向きに制御する理由と同じである。
【００５１】
上述のステップＳ５２０において、ＰＭ２．５飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多くないと判定された場合（ステップＳ５２０：ＮＯ）、気流制御部１１２は、エアカーテン装置２００が生成する気流の向きを真下にする（ステップＳ５２５）。ステップＳ５２０においてＰＭ２．５飛散量が予め定められた閾値飛散量よりも多くないと判定される場合には、ステップＳ５１０において、花粉飛散量が閾値飛散量よりも多くないと判定されている。このような場合には、ドア１１、１２を開けた場合に車両１０に流入する粒子の量は比較的少ない。このため、この場合、エアカーテン装置２００により生成される気流の向きを真下にして、粒子の流入を抑制しつつ、車内の空気が外部へと流出することを抑制するようにしている。上述のステップＳ５１５またはステップＳ５２５の完了後、気流向き設定処理は終了する。
【００５２】
以上説明した第３実施形態の制御装置１００は、第１実施形態の制御装置１００と同様な効果を有する。加えて、花粉飛散量が閾値飛散量よりも多い場合と、ＰＭ２．５飛散量が閾値飛散量よりも多い場合とのうち、少なくとも一方の場合に、エアカーテン装置２００により生成される気流の向きを外向きにするので、粒子が車両１０の内部に流入することをより確実に抑制できる。また、花粉飛散量が閾値飛散量よりも多くなく、且つ、ＰＭ２．５飛散量が閾値飛散量よりも多くない場合には、気流の向きを真下にするので、車内の空気が外部へと流出することを抑制できる。
【００５３】
Ｄ．第４実施形態：
図９に示す第４実施形態の制御装置１００ａは、ＣＰＵ１１０がモード設定部１１３として機能する点において、第２実施形態の制御装置１００と異なる。第４実施形態の制御装置１００ａのその他の構成は、第２実施形態と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。モード設定部１１３は、空調装置１５の動作モードを設定する。具体的には、モード設定部１１３は、空調装置１５の動作モードとして、内気循環モードと外気導入モードとのうちのいずれか一方を切替自在に設定する。制御装置１００ａは設定された動作モードに応じて、モータ５１を制御してダンパ４１を調整して動作モードを切り替える。
【００５４】
第４実施形態の制御装置１００ａは、図１０に示す動作モード制御処理を実行する点において、第２実施形態の制御装置１００と異なる。動作モード設定処理は、空調装置１５の動作モードを設定するための処理である。なお、第４実施形態の気流制御処理の手順は、第１実施形態の気流制御処理の手順と同じである。また、第４実施形態の気流設定処理の手順は、第２実施形態と同じである。動作モード設定処理は、流量設定処理の完了後に実行される。
【００５５】
図１０に示すように、モード設定部１１３は、流量設定処理によって設定された流量を特定する（ステップＳ６０５）。モード設定部１１３は、特定された流量が予め定められた閾値流量Ｖよりも大きいか否かを判定する（ステップＳ６１０）。
【００５６】
流量が閾値流量Ｖよりも大きいと判定された場合（ステップＳ６１０：ＹＥＳ）、モード設定部１１３は、動作モードを内気循環モードに設定する（ステップＳ６１５）。流量が大きい場合とは、すなわち、第１環境であり、外部の空気や粒子が流入する可能性が高い。そこで、この場合、動作モードを内気循環モードとし、外気が車両１０の内部に導入されることを抑制する。
【００５７】
上述のステップＳ６１０において、流量が閾値流量Ｖよりも大きくないと判定された場合（ステップＳ６１０：ＮＯ）、モード設定部１１３は、動作モードを外気導入モードに設定する（ステップＳ６２０）。ステップＳ６１５またはＳ６２０の完了後、動作モード設定処理は終了する。
【００５８】
以上説明した第４実施形態の制御装置１００ａは、第１実施形態の制御装置１００と同様な効果を有する。加えて、エアカーテン装置２００により形成される気流の流量が閾値流量よりも大きい場合に空調装置１５の動作モードを内気循環モードに設定するので、流入事象をより確実に抑制できる。
【００５９】
Ｅ．第５実施形態：
第５実施形態の制御装置１００ａの構成は、第４実施形態の制御装置１００ａの構成と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第５実施形態の制御装置１００ａは、図１１に示す気流向き設定処理を実行する点において、第４実施形態の制御装置１００ａと異なる。なお、第５実施形態の制御装置１００ａは、第４実施形態と同様にして、気流制御処理および動作モード設定処理を実行する。気流向き設定処理とは、エアカーテン装置２００が作動して気流が生成される際に、かかる気流の向きを設定するための処理である。第５実施形態では、この気流向き設定処理は、動作モード設定処理の完了後に実行される。
【００６０】
図１１に示すように、気流制御部１１２は、空調装置１５の動作モードを特定する（ステップＳ７０５）。動作モードは、上述の動作モード設定処理により設定されているので、ステップＳ７０５では、この設定された動作モードが特定される。
【００６１】
気流制御部１１２は、動作モードが外気導入モードであるか否かを判定する（ステップＳ７１０）。外気導入モードであると判定された場合（ステップＳ７１０：ＹＥＳ）、気流制御部１１２は、エアカーテン装置２００により生成される気流の向きを内向きにする（ステップＳ７１５）。具体的には、生成する気流の向きを、天井部から車両の内部に向かう方向、換言すると、鉛直下方に対して交差する方向であって、車両１０の外部から内部に向かう方向成分を有する方向に制御する。外気導入モードの場合、外気が導入されると共に、車内の空気が外部へと流出する。そこで、本実施形態では、車内の空気が開いたドア１１、１２から流出することを抑制するため、気流の向きを内向きに制御する。上述のステップＳ７１０において、外気導入モードでないと判定された場合（ステップＳ７１０：ＮＯ）、気流制御部１１２は、エアカーテン装置２００により生成される気流の向きを真下にする（ステップＳ７２０）。ステップＳ７１５またはＳ７２０の完了後、気流向き設定処理は終了する。
【００６２】
以上説明した第５実施形態の制御装置１００ａは、第４実施形態の制御装置１００ａと同様な効果を有する。加えて、空調装置１５の動作モードが外気導入モードである場合に、エアカーテン装置２００により生成される気流の向きとして、内向き、すなわち、車両１０の外部から内部に向かう方向成分を有する方向に制御するので、車内の空気が流出することをより確実に抑制できる。
【００６３】
Ｆ．他の実施形態：
（Ｆ１）各実施形態の気流制御処理においては、ドア１１、１２の開閉の有無（ステップＳ１０５）と、環境条件の成立の有無（ステップＳ１１０およびＳ１１５）と、粒子条件の成立の有無（ステップＳ１２５およびＳ１３０）の合計３つの条件の成立の有無に基づきエアカーテン装置２００による気流生成を行なうか否かを判断していたが、本開示はこれに限定されない。これらの条件の成立の有無のうち、ドア１１、１２の開閉の有無を除く残り２つの条件のうち、少なくとも２つの条件の成立の有無を省略して、気流生成を行うか否かを判断してもよい。
【００６４】
（Ｆ２）各実施形態における環境条件は、温度差ΔＴと、湿度差ΔＨとの２つの差についての条件を含んでいたが、これらの条件のうちの一方のみであってもよい。また、温度差ΔＴに代えて、車外温度のみで判断してもよい。例えば、車外温度が所定の閾値温度よりも高い場合、または、所定の閾値温度よりも低い場合には、環境条件が成立すると判断してもよい。同様に、湿度差ΔＨに代えて、車外湿度のみで判断してもよい。例えば、車外湿度が所定の閾値湿度よりも高い場合、または、所定の閾値湿度よりも低い場合には、環境条件が成立すると判断してもよい。さらには、温度および湿度に代えて、または温度および湿度に加えて、気圧や日射量など、車内と車外とで相違が生じ得、かかる相違に応じて車両１０の内部と外部との間で空気の流動が起こり得る任意のパラメータについての条件を含んでいてもよい。また、粒子条件は、花粉飛散量とＰＭ２．５飛散量との２つの飛散量についての条件を含んでいたが、これらの条件のうちの一方のみであってもよい。また、粒子条件は、花粉飛散量およびＰＭ２．５飛散量に代えて、または、これら２つの飛散量に加えて、他の任意の種類の粒子の飛散量についての条件を含んでもよい。例えば、雨、黄砂、二酸化硫黄、一酸化窒素、光化学オキシダントなどの飛散量が所定の飛散量よりも多い場合に粒子条件が成立したと判断して気流を生成してもよい。
【００６５】
（Ｆ３）各実施形態では、制御装置１００、１００ａは、車外温度、車外湿度、花粉飛散量、およびＰＭ２．５飛散量を、ネットワークを介してクラウドサーバから取得していたが、これらのうちの少なくとも１つを検知するセンサを車両１０が搭載する構成とし、かかるセンサから取得するようにしてもよい。
【００６６】
（Ｆ４）各実施形態において、風速を示す情報を取得して、エアカーテン装置２００により生成される気流の流量を調整してもよい。例えば、風速が所定の閾値風速よりも大きい場合には、小さい場合に比べて、気流の流量を増大させてもよい。かかる風速を示す情報は、例えば、各実施形態における車外温度等と同様に、ネットワークを介してクラウドサーバから取得してもよいし、車両１０に風速計を搭載して、かかる風速計から得るようにしてもよい。
【００６７】
（Ｆ５）各実施形態では、気流制御処理のステップＳ１０５においてドア１１、１２が閉状態から開状態に変化したか否かを判断していたが、本開示はこれに限定されない。例えば、ドア１１、１２を開くための操作がユーザによって行われたか否かを判断して、かかる操作が行われた場合に、ステップＳ１１０以降の処理を行うようにしてもよい。ドア１１、１２を開くための操作とは、例えば、ドア１１、１２の内側のハンドルへのタッチや、ドア１１、１２の外側のハンドルへのタッチが該当する。かかる構成によれば、ドア１１、１２が開かれる際に遅滞なく気流を発生させることができるので、流入事象および流出事象を、より確実に抑制できる。
【００６８】
（Ｆ６）第２実施形態において、流量は、温度差ΔＴが大きくなるにつれて、また、湿度差ΔＨが大きくなるにつれて増大していたが、本開示はこれに限定されない。例えば、温度差ΔＴと湿度差ΔＨとのうちのいずれか一方のみに線形比例し、他方には、線形比例せずに、常に一定値であってもよい。また、流量は、温度差ΔＴが大きくなると、また、湿度差ΔＨが大きくなると、段階的に増大してもよい。すなわち一般には、温度差ΔＴと湿度差ΔＨとのうちの少なくとも一方が大きい場合には、小さい場合に比べて気流をより大きくする任意の構成としてもよい。
【００６９】
（Ｆ７）各実施形態では、エアカーテン装置２００は、車両１０のドアの近傍に配置されていたが、ドアに限らず、トランクや窓など、任意の開閉部に配置されてもよい。
【００７０】
（Ｆ８）各実施形態の気流制御処理では、環境条件と粒子条件とのうちの少なくとも一方が成立した場合に気流が生成され、これら２つの条件が不成立の場合には気流が生成されない構成であったが、本開示はこれに限定されない。例えば、上記２つの条件が不成立の場合にも気流を生成し、２つの条件が成立した場合には、不成立の場合の気流の流量よりも多い流量の気流を生成するようにしてもよい。かかる構成においても、不成立の場合の気流の流量を低減するので、常に同じ流量の気流を生成する構成に比べて、エアカーテン装置２００の消費電力を低減できる。
【００７１】
（Ｆ９）各実施形態の制御装置１００、１００ａの構成は、あくまでも一例であり、様々に変形可能である。例えば、各ダンパ４１〜４６は、それぞれ対応するモータ５１〜５６により駆動されていたが、これらダンパ４１〜４６のうち、少なくとも一部のダンパを、共通のモータにより駆動されるようにしてもよい。かかる構成においては、例えば、複数のダンパ同士をリンク機構により同時に駆動されるように構成してもよい。また、第５実施形態において、動作モード設定処理を省略してもよい。また、第２実施形態において、流量制御処理を省略して流量設定処理を実行する構成としてもよい。かかる構成においては、例えば、常に気流を生成しておき、その流量を流量設定処理により設定するようにしてもよい。同様に、第３実施形態において、流量制御処理を省略して気流向き設定処理を実行する構成としてもよい。かかる構成においては、例えば、常に所定の流量の気流を生成しておき、その向きを気流向き設定処理により設定するようにしてもよい。
【００７２】
（Ｆ１０）本開示に記載の制御装置１００、１００ａ及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御装置１００、１００ａ及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御装置１００、１００ａ及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記憶媒体に記憶されていてもよい。
【００７３】
本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１０  車両、１１，１２  開閉部、１００  制御装置、１１１  環境情報取得部、１１２  気流制御部、２００  エアカーテン装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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