(57)【要約】【課題】高い強度を備えつつ軽量化も実現できる車両用モジュールを提供する。【解決手段】車両１に取り付けられる、車両用モジュールであって、少なくとも窓部を有する透明な樹脂製のクリア部材２０と、クリア部材２０に一体的に設けられた樹脂製の着色部材３０と、を有し、着色部材３０が変性ポリフェニレンエーテルから構成されており、着色部材３０が窓部２４の外周の少なくとも一部に沿って設けられている、車両用モジュール。【選択図】図４
2020037292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられる、車両用モジュールであって、
少なくとも窓部を有する透明な樹脂製の一次部材と、
前記一次部材に一体的に設けられた樹脂製の二次部材と、を有し、
前記二次部材が変性ポリフェニレンエーテルから構成されており、
前記二次部材が前記窓部の外周の少なくとも一部に沿って設けられている、
車両用モジュール。
【請求項２】
車両に設けられた開口を開閉するように、かつ回転軸線周りに回転可能に取り付けられる車両用モジュールであって、
前記二次部材が、前記一次部材を前記回転軸線の径方向において三等分した時の各部分のうち、前記回転軸線から径方向に向かって最も離れた部分で、前記回転軸線が延びる方向に沿って設けられている、請求項１に記載の車両用モジュール。
【請求項３】
車両に設けられた開口を開閉するように、かつ回転軸線周りに回転可能に取り付けられる車両用モジュールであって、
前記二次部材が前記回転軸線の径方向に沿って設けられている、
請求項１または請求項２に記載の車両用モジュール。
【請求項４】
前記二次部材が、少なくとも前記窓部を挟むように設けられている、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用モジュール。
【請求項５】
前記二次部材が、少なくとも前記窓部を囲むように設けられている、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用モジュール。
【請求項６】
前記変性ポリフェニレンエーテルは、ポリフェニレンエーテルを母材とし、全体でポリスチレンを１５質量％以上９５質量％以下で含む樹脂混合物である、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用モジュール。
【請求項７】
前記一次部材がポリカーボネートまたはアクリル樹脂で構成されている、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用モジュール。
【請求項８】
前記一次部材および前記二次部材は、互いに組み付くための組み付け部を有する、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用モジュール。
【請求項９】
前記一次部材と前記二次部材とは二色成形により形成されている、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ポリカーボネート樹脂からなる透明窓層と、ポリカーボネート樹脂と反応性及び／又はインタラクションを持たない樹脂とを含むポリカーボネート樹脂組成物からなる窓枠層と、を有する多色成形樹脂窓部材が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０２９４４１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年車両の軽量化を目的として、車両用部品を樹脂材料で構成することが検討されている。車両後部に取り付けられるバックドア等の大型の部材を樹脂材料で構成することで、車両の大幅な軽量化を見込むことができる。
【０００５】
一方、樹脂材料において十分な強度を担保するために厚くする手段が考えられるが、樹脂材料の重量が増すため所望の軽量化を達成できないおそれがある。
【０００６】
本発明は、高い強度を備えつつ軽量化も実現できる車両用モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の車両用モジュールは、
車両に取り付けられる、車両用モジュールであって、
少なくとも窓部を有する透明な樹脂製の一次部材と、
前記一次部材に一体的に設けられた樹脂製の二次部材と、を有し、
前記二次部材が変性ポリフェニレンエーテルから構成されており、
前記二次部材が前記窓部の外周の少なくとも一部に沿って設けられている。
【０００８】
当該車両用モジュールにおいて、窓部の外周の少なくとも一部に沿って、変性ポリフェニレンエーテルから構成される二次部材が設けられている。これにより、一次部材の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ポリフェニレンエーテルの比重が軽いため、車両用モジュールを過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【０００９】
また、上記の車両用モジュールは、
車両に設けられた開口を開閉するように、かつ回転軸線周りに回転可能に取り付けられる車両用モジュールであって、
前記二次部材が、前記一次部材を前記回転軸線の径方向において三等分した時の各部分のうち、前記回転軸線から径方向に向かって最も離れた部分で、前記回転軸線が延びる方向に沿って設けられていると好ましい。
【００１０】
当該車両用モジュールにおいて、回転軸線から径方向に向かって離れた位置で、回転軸線が延びる方向に沿って、二次部材が設けられている。これにより、回転軸線から離れた位置における一次部材の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ポリフェニレンエーテルの比重が軽いため、車両用モジュールを過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００１１】
また、上記の車両用モジュールは、
車両に設けられた開口を開閉するように、かつ回転軸線周りに回転可能に取り付けられる車両用モジュールであって、
前記二次部材が前記回転軸線の径方向に沿って設けられていると好ましい。
【００１２】
当該車両用モジュールにおいて、回転軸線の径方向に沿って、変性ポリフェニレンエーテルから構成される二次部材が設けられている。これにより、一次部材の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ポリフェニレンエーテルの比重が軽いため、車両用モジュールを過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００１３】
また、上記の車両用モジュールは、
前記二次部材が、少なくとも前記窓部を挟むように設けられていると好ましい。
【００１４】
また、上記の車両用モジュールは、
前記変性ポリフェニレンエーテルは、ポリフェニレンエーテルを母材とし、全体でポリスチレンを１５質量％以上９５質量％以下で含む樹脂混合物であると好ましい。
【００１５】
また、上記の車両用モジュールは、
前記一次部材がポリカーボネートまたはアクリル樹脂で構成されていると好ましい。
【００１６】
また、上記の車両用モジュールは、
前記一次部材および前記二次部材は、互いに組み付くための組み付け部を有してもよい。
【００１７】
また、上記の車両用モジュールは、
前記一次部材と前記二次部材とは二色成形により形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、高い強度を備えつつ軽量化も実現できる車両用モジュールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用リアモジュールが取り付けられた車両の斜視図である。
【図２】車両に設けられた開口が開いた状態を示す斜視図である。
【図３】車両の後部の分解斜視図である。
【図４】車両用リアモジュールの正面図である。
【図５】図４における車両用リアモジュールのＡ−Ａ’断面図である。
【図６】図４における車両用リアモジュールのＢ−Ｂ’断面図である。
【図７】第二の実施形態における車両用リアモジュールのクリア部材と着色部材との組み付けの様子の一例を示す図であり、（ａ）は組み付け前の様子を示し、（ｂ）は組み付け後の様子を示す図である。
【図８】第二の実施形態における車両用リアモジュールのクリア部材と着色部材との組み付けの様子の別の例を示す図であり、（ａ）は組み付け前の様子を示し、（ｂ）は組み付け後の様子を示す図である。
【図９】第一の変形例に係る車両用リアモジュールの模式図である。
【図１０】第二の変形例に係る車両用リアモジュールの模式図である。
【図１１】第三の変形例に係る車両用リアモジュールの模式図である。
【図１２】第四の変形例に係る車両用リアモジュールの模式図である。
【図１３】第五の変形例に係る車両用リアモジュールの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について詳細に説明する。尚、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。
【００２１】
また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」について適宜言及する。これらの方向は、図１に示す車両について設定された相対的な方向である。ここで、「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。
【００２２】
まず、図１〜図６を参照して、第一の実施形態について説明する。図１は、車両用リアモジュール１０（車両用モジュールの一例）が取り付けられた車両１の斜視図である。図２は、車両１に設けられた開口５が開いた状態を示す斜視図である。図３は車両１を示す図であり、バックドアインナ３と、車両用リアモジュール１０と、を分解して示した分解斜視図である。
【００２３】
図２および図３に示すように、車両１は後部に開口５を備えている。開口５を開閉するように、車両用リアモジュール１０およびバックドアインナ３が車両１に取り付けられている（図１及び図２）。車両用リアモジュール１０およびバックドアインナ３は、車両用バックドア７を構成する。
【００２４】
車両用リアモジュール１０は、車両１の後部の開口５を覆うことのできる大きさで形成されている（図１〜図３）。ここで、図４〜図６を参照して、車両用リアモジュール１０について説明する。図４は、車両用リアモジュール１０の正面図である。図５は、図４における車両用リアモジュール１０のＡ−Ａ’断面図である。図６は、図４における車両用リアモジュール１０のＢ−Ｂ’断面図である。車両用リアモジュール１０は、クリア部材２０（一次部材の一例）と着色部材３０（二次部材の一例）とを有している。
【００２５】
クリア部材２０は、無色透明または有色透明の部材である。クリア部材２０は、光を透過させる左右一対のランプ部２２と、窓部２４とを一体的に有している。ランプ部２２は、車両１または車両用リアモジュール１０自体に搭載されたランプ部材から出射される光を車両１の外に透過させる部分である。窓部２４は、車内から車外または車外から車内を視認可能なように無色透明またはスモーク（有色透明の一例）とされる部分である。クリア部材２０は、三次元形状の表面を有している。クリア部材２０は樹脂製であり、ポリカーボネート（ＰＣ）で構成されている。
【００２６】
着色部材３０は、クリア部材２０と比べて光の透過率が低い部材である。着色部材３０は、少なくとも車両１の内部の一部を外部から視覚的に遮蔽するように、着色されている。着色部材３０は、クリア部材２０よりも前方側に設けられ、クリア部材２０の外周に沿うように設けられている。着色部材３０は樹脂製であり、変性ポリフェニレンエーテル（変性ＰＰＥ）で構成される。本実施形態における変性ＰＰＥとは、ポリフェニレンエーテルを母材とし、ポリスチレンを含む樹脂混合物（アロイ）である。着色部材３０は、変性ＰＰＥを母材として、着色材料、フィラー等を含む態様でもよい。
【００２７】
クリア部材２０の後方の表面には、クリア部材２０の傷つきを防止するためのシリコーン系ポリマーで構成されるハードコート層が形成されている（図示省略）。ハードコート層は、クリア部材２０よりも耐擦傷性が優れている。
【００２８】
車両用リアモジュール１０は、クリア部材２０と着色部材３０とを備える樹脂製基体を製造すること、樹脂製基体上にハードコート層を設けること、により製造される。クリア部材２０と着色部材３０とを備える樹脂製基体は、射出圧縮成形を用いた二色成形によって製造できる。ハードコート層は、湿式法、例えばディップコート法により樹脂製基体上にシリコーン系ポリマー材料を塗布して、所定時間、室温にて乾燥させた後、所定時間、加熱により硬化乾燥させて形成することができる。二色成形によってクリア部材２０および着色部材３０を形成することにより、クリア部材２０に着色部材３０が一体的に（monolithically）設けられる。
【００２９】
図３に戻り、バックドアインナ３及び車両用バックドア７について説明する。バックドアインナ３は、例えばポリプロピレン等の樹脂にガラス繊維等が混練された材料で構成される。ただし、バックドアインナ３を構成する材料は特定の樹脂に限られず、また例えば金属であってもよい。バックドアインナ３は、車両用リアモジュール１０の外周部の全周に亘るように形成され、ランプ部２２と窓部２４とに対応する開口部６が設けられている（図３）。
【００３０】
バックドアインナ３が車両用リアモジュール１０に接着剤を介して接着されることで、車両用バックドア７は形成されている。車両用バックドア７は、バックドアインナ３に設けられたヒンジ（図示省略）を介して車両１の後部に取り付けられている。ヒンジにより取り付けられた車両用バックドア７は、回転軸線Ｚ周りに回転可能であり、開口５を開閉するように構成される。
【００３１】
本実施形態の車両用リアモジュール１０では、窓部２４の外周の少なくとも一部に沿って、変性ＰＰＥから構成される着色部材３０が設けられている（図４）。これにより、クリア部材２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００３２】
詳細には、車両用の窓部材等に用いられるＰＣと比較して、変性ＰＰＥの剛性は高く、その比重は小さい。上記の車両用リアモジュール１０では、窓部２４の外周の少なくとも一部に沿って、変性ＰＰＥから構成される着色部材３０が設けられているため、着色部材３０が支えとなって、クリア部材２０の変形や歪みを抑えることができる。また、変性ＰＰＥの比重が小さいことで、車両用リアモジュール１０を過度に重くすることがない。
【００３３】
また、本実施形態の車両用リアモジュール１０では、回転軸線Ｚから径方向に向かって離れた位置Ｃで、回転軸線Ｚが延びる方向に沿って、着色部材３０が設けられている（図４）。これにより、回転軸線Ｚから離れた位置におけるクリア部材２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００３４】
また、本実施形態の車両用リアモジュール１０では、回転軸線Ｚの径方向に沿って、変性ＰＰＥから構成される着色部材３０が設けられている（図４）。これにより、クリア部材２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００３５】
詳細には、回転軸線Ｚ周りに回転可能に取り付けられる車両用リアモジュールは、回転軸線Ｚから径方向に向かって離れるにつれて、開閉動作の際に働く遠心力が大きくなる。上記の実施形態の車両用リアモジュール１０では、回転軸線Ｚの径方向に沿って、変性ＰＰＥから構成される着色部材３０が設けられているため、開閉動作の際に働く遠心力にも対抗することができる。また、着色部材３０が支えとなって、クリア部材２０の変形や歪みを抑えることができる。また、変性ＰＰＥの比重が小さいことで、車両用リアモジュール１０を過度に重くすることがない。
【００３６】
また、本実施形態の車両用リアモジュール１０では、窓部２４を挟むように着色部材３０が設けられている（図４）。これにより、クリア部材２０の支えが少なくとも二本存在することになり、さらにクリア部材２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００３７】
また、本実施形態の車両用リアモジュール１０では、窓部２４を囲むように着色部材３０が設けられている（図４）。これにより、クリア部材２０の補強がより充実し、クリア部材２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００３８】
また、本実施形態の車両用リアモジュール１０では、少なくとも窓部２４を有するクリア部材２０を強度および透明性に優れるＰＣで構成することにより、窓部２４としての視認性を確保しつつ、車両用リアモジュール１０全体の強度を高めることができる。また、着色部材３０をクリア部材２０と同様の材料とせず、ＰＣと比較して比重が低い変性ＰＰＥを着色部材３０に用いることで、車両用リアモジュール１０全体の強度を高めつつ、重量を低くすることができる。
【００３９】
また、本実施形態の車両用リアモジュール１０では、クリア部材２０と着色部材３０とは二色成形により形成されている。すなわち、クリア部材２０に着色部材３０が一体的に（monolithically）設けられる。樹脂製の車両用リアモジュール１０は大型になるほど収縮量が大きくなり、成形時に変形や歪みが生じるおそれがある。一方、変性ＰＰＥは、比重は小さいが、剛性は高く、収縮率は低い。クリア部材２０に変性ＰＰＥから構成される着色部材３０を二色成形により一体的に設けることにより、成形時のクリア部材２０の変形や歪みを抑制することができ、完成品として変形や歪みの少ない車両用リアモジュール１０とすることができる。
【００４０】
続いて、図７および図８を参照して、第二の実施形態について説明する。まず、図７を参照して第二の実施形態の一例を説明する。図７は、第二の実施形態における車両用リアモジュールのクリア部材と着色部材との組み付けの様子の一例を示す図である。図７（ａ）は、組み付け前の様子を示し、図７（ｂ）は、組み付け後の様子を示す図である。第二の実施形態では、第一の実施形態と異なり、クリア部材１２０と着色部材１３０とが二色成形によって形成されず、それぞれ別々に製造された後に組み付けられて、車両用リアモジュール１１０が製造される。クリア部材１２０および着色部材１３０の大きさおよび材料は第一の実施形態と同様であるため、説明を省略する。また、第二の実施形態においても車両用リアモジュール１１０はバックドアインナ１０３を介して車両に取り付けられるが、その取付けについては第一の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００４１】
第二の実施形態において、クリア部材１２０は、着色部材１３０と組み付くための第一の組み付け部１２２を有している。着色部材１３０は、クリア部材１２０と組み付くための第二の組み付け部１３２を有している。第二の組み付け部１３２は、張り出した凸部であり、第一の組み付け部１２２は、第二の組み付け部１３２が挿入される凹部である。クリア部材１２０の第一の組み付け部１２２が形成されている外周部１２４は、外周部１２４の内側の本体部１２６と比べて厚みが小さくなるように構成されている。外周部１２４は、車両に取り付けられた際の車両の前方側に設けられている。
【００４２】
また、本実施形態において、バックドアインナ１０３は、その外周部１０４に、クリア部材１２０および着色部材１３０を保持する保持部１４０を備えている。保持部１４０はＬ字形で、回転軸Ｍを中心に回転可能に構成されている。バックドアインナ１０３は、第一の実施形態と同様に車両用リアモジュール１１０の外周部の全周に亘るように形成され、ランプ部と窓部とに対応する開口部が設けられている。バックドアインナ１０３の材料は第一の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００４３】
着色部材１３０の第二の組み付け部１３２をクリア部材１２０の第一の組み付け部１２２に挿入し、クリア部材１２０の外周部１２４に着色部材１３０が配置されることで、着色部材１３０及びクリア部材１２０が組み付けられる。組み付けられた着色部材１３０およびクリア部材１２０は、クリア部材１２０の外周部１２４の下（図７における下）に弾性材料１５０を配置し、弾性材料１５０の下（図７における下）にバックドアインナ１０３を配置し、バックドアインナ１０３の保持部１４０を着色部材１３０に引っ掛けることにより、バックドアインナ１０３に保持される。このように、車両用リアモジュール１１０およびバックドアインナ１０３がバックドアを構成する。車両用リアモジュール１１０において、クリア部材１２０に着色部材１３０が一体的に（integrally）設けられる。
【００４４】
続いて図８を参照して、第二の実施形態の別の例を説明する。図８は、第二の実施形態における車両用リアモジュールのクリア部材と着色部材との組み付けの様子の別の例を示す図である。図８（ａ）は、組み付け前の様子を示し、図８（ｂ）は、組み付け後の様子を示す図である。本例では、着色部材２３０およびバックドアインナ２０３の構成が異なる以外は、前述の例と同様であるので、これら以外の部材には同じ符号を付し説明は省略する。
【００４５】
本例において、着色部材２３０は、クリア部材１２０と組み付くための第二の組み付け部２３２の他に、バックドアインナ２０３の保持部２４０と組み付く第三の組み付け部２３４を有している。バックドアインナ２０３の外周部２０４の保持部２４０は、第三の組み付け部２３４と組み付く第四の組み付け部２４４を有している。第四の組み付け部２４４は、張出した凸部であり、第三の組み付け部２３４は第四の取付け部が挿入される凹部である。
【００４６】
本例においても、着色部材２３０の第二の組み付け部２３２をクリア部材１２０の第一の組み付け部１２２に挿入し、クリア部材１２０の外周部１２４に着色部材２３０が配置されることで、着色部材２３０及びクリア部材１２０が組み付けられる。組み付けられた着色部材２３０およびクリア部材１２０は、クリア部材１２０の外周部１２４の下（図７における下）に弾性材料１５０を配置し、弾性材料１５０の下（図７における下）にバックドアインナ２０３を配置し、バックドアインナ２０３の保持部２４０の第四の組み付け部２４４を着色部材２３０の第三の組み付け部２３４に挿入することで、着色部材２３０及びバックドアインナ２０３が組み付けられる。このように、車両用リアモジュール２１０およびバックドアインナ２０３がバックドアを構成する。車両用リアモジュール２１０において、クリア部材１２０に着色部材２３０が一体的に（integrally）設けられる。
【００４７】
第二の実施形態において、クリア部材１２０および着色部材１３０，２３０は、互いに組み付くための組み付け部１２２，１３２，２３２を有している。クリア部材１２０および着色部材１３０，２３０に組み付け部１２２，１３２，２３２を設けることにより、それぞれの部材を別々に製造して後から組み立てることができる。これによりそれぞれの部材の成形に必要な型締め力が低下するため、成形機を小型化することができる。また、各部材が破損した場合に、部材の交換を容易に行える。さらに、デザインやカラーバリエーションに応じて部材を交換することが容易となる。
【００４８】
続いて、図９〜図１３を参照して第一の実施形態の変形例について説明する。まず、図９を参照して第一の変形例を説明する。図９は第一の変形例に係る車両用リアモジュール３１０の模式図である。第一の変形例に係る車両用リアモジュール３１０は上述の第一の実施形態のものと同様に、車両に設けられた開口を開閉するように、かつ回転軸線周りに回転可能に、バックドアインナを介して取り付けられる。車両用リアモジュール３１０は、クリア部材３２０と着色部材３３０とを有している。クリア部材３２０と着色部材３３０とは二色成形により形成されており、クリア部材３２０に着色部材３３０が一体的に（monolithically）設けられている。クリア部材３２０は少なくとも窓部３２４を有している。クリア部材３２０および着色部材３３０のそれぞれの材料は、上述の第一の実施形態のものと同様であるため、説明を省略する。
【００４９】
第一の変形例において、着色部材３３０が、クリア部材３２０を径方向において三等分した時の各部分のうち、回転軸線Ｚから径方向に向かって最も離れた部分で、回転軸線Ｚが延びる方向に沿って設けられている。これにより、回転軸線から離れた位置におけるクリア部材３２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール３１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００５０】
続いて、図１０を参照して第二の変形例を説明する。図１０は第二の変形例に係る車両用リアモジュール４１０の模式図である。第二の変形例に係る車両用リアモジュール４１０は上述の第一の変形例のものと、クリア部材４２０との関係における着色部材４３０の配置が異なる以外は同様の構成であるので、これ以外の構成についての説明を省略する。
【００５１】
第二の変形例において、着色部材４３０が、窓部４２４の外周の少なくとも一部に沿って、かつ回転軸線Ｚが延びる方向に沿って、クリア部材４２０上に設けられている。また、回転軸線Ｚから径方向に向かってクリア部材４２０、着色部材４３０、クリア部材４２０の順になるように、着色部材４３０がクリア部材４２０上に設けられている。当該車両用リアモジュール４１０において、窓部４２４の外周の少なくとも一部に沿って、変性ＰＰＥから構成される着色部材４３０が設けられていることにより、クリア部材４２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール４１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００５２】
続いて、図１１を参照して第三の変形例を説明する。図１１は第三の変形例に係る車両用リアモジュール５１０の模式図である。第三の変形例に係る車両用リアモジュール５１０は上述の第一の変形例のものと、クリア部材５２０との関係における着色部材５３０の配置が異なる以外は同様の構成であるので、これ以外の構成についての説明を省略する。
【００５３】
第三の変形例において、着色部材５３０が、少なくともクリア部材５２０の窓部５２４を挟むように設けられている。これにより、クリア部材５２０の支えが少なくとも二本存在することになり、さらにクリア部材５２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール５１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００５４】
続いて、図１２を参照して第四の変形例を説明する。図１２は第四の変形例に係る車両用リアモジュール６１０の模式図である。第四の変形例に係る車両用リアモジュール６１０は上述の第一の変形例のものと、クリア部材６２０との関係における着色部材６３０の配置が異なる以外は同様の構成であるので、これ以外の構成についての説明を省略する。
【００５５】
第四の変形例において、着色部材６３０が回転軸線Ｚの径方向に沿って設けられている。すなわち、当該車両用リアモジュール６１０において、回転軸線Ｚの径方向に沿って、変性ＰＰＥから構成される着色部材６３０が設けられている。これにより、クリア部材６２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール６１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００５６】
続いて、図１３を参照して第五の変形例を説明する。図１３は第五の変形例に係る車両用リアモジュール７１０の模式図である。第五の変形例に係る車両用リアモジュール７１０は上述の第一の実施形態のものと同様に、車両に設けられた開口を開閉するように、かつ回転軸線周りに回転可能に、バックドアインナを介して取り付けられる。第五の変形例に係る車両用リアモジュール７１０は、中央から左右の部材が両側へ開く（観音開き）ように作られた開き戸として構成されている。左右それぞれの部材が回転軸線Ｚ周りに回転可能に構成されている。車両用リアモジュール７１０は、クリア部材７２０と着色部材７３０とを有している。クリア部材７２０と着色部材７３０とは二色成形により形成されており、クリア部材７２０に着色部材７３０が一体的に（monolithically）設けられている。クリア部材７２０は少なくとも窓部７２４を有している。クリア部材７２０および着色部材７３０のそれぞれの材料は、上述の第一の実施形態のものと同様であるため、説明を省略する。
【００５７】
第五の変形例において、着色部材７３０が、クリア部材７２０を径方向において三等分した時の各部分のうち、回転軸線Ｚから径方向に向かって最も離れた部分で、回転軸線Ｚが延びる方向に沿って設けられている。これにより、回転軸線Ｚから離れた位置におけるクリア部材７２０の変形や歪みを抑えて、強度を高くすることができる。また、変性ＰＰＥの比重が軽いため、車両用リアモジュール７１０を過度に重くすることなく、強度を高くすることができる。
【００５８】
以上特定の態様を示して本発明を説明したが、以下その他に取り得る、または好ましい態様について説明する。
【００５９】
上記の実施形態において、バックドアインナを介して車両用リアモジュールが車両に取り付けられる態様を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バックドアインナを介さずに車両用リアモジュールに直接ヒンジが設けられて車両に取り付けられる態様もあり得る。
【００６０】
上記の実施形態において、車両用リアモジュールを例に特定の態様を説明したが、車両用フロントモジュールとしても適用可能であるし、車両の側部（サイド）のモジュールとしても適用可能である。また、車両用モジュールには、ランプ、クリーナー、ワイパー、センサ、デフォッガー等の部材を搭載してもよい。ランプとしては、車両用リアモジュールの場合であれば、例えばストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、テールランプ、リアフォグランプ、デイタイムランプ等が挙げられる。また、これらのランプの任意の組合せから構成されるリアコンビネーションランプを搭載してよい。またセンサとしては例えばＬｉＤＡＲ、カメラ、レーダ等が挙げられる。
【００６１】
上記の実施形態において、クリア部材がＰＣで構成されている態様を説明したが、本発明はこれに限定されず透明性を有し窓部を構成することが可能な材料であれば代替可能である。ただし、クリア部材がＰＣまたはアクリル樹脂で構成されていると好ましい。少なくとも窓部を有する一次部材を強度および透明性に優れるＰＣまたはアクリル樹脂で構成することにより、窓部としての視認性を確保しつつ、車両用モジュール全体の強度を高めることができる。また、二次部材を一次部材と同様の材料とせず、ＰＣまたはアクリル樹脂と比較して比重が低い変性ＰＰＥを二次部材に用いることで、車両用モジュール全体の強度を高めつつ、重量を低くすることができる。
【００６２】
上記の実施形態において、着色部材を構成する変性ＰＰＥを説明したが、変性ＰＰＥはポリフェニレンエーテルを母材とし、全体でポリスチレンを１５質量％以上９５質量％以下で含む樹脂混合物であると好ましい。ポリスチレンの含有量が１５質量％以上９５質量％以下であることで、変性ＰＰＥの剛性が高まる。すなわち二次部材の強度を高めることができ、車両用モジュール全体の強度を高めることができ、また車両用部品を強固に支持することができる。
【００６３】
また、着色部材を構成する変性ＰＰＥの収縮率は４／１０００〜８／１０００であると好ましい。また、変性ＰＰＥの比重は１．０〜１．３であると好ましい。また、変性ＰＰＥの剛性は４ｍｍの板厚において２０００〜５０００ＭＰａであると好ましい。また、変性ＰＰＥの吸水率は６０℃、９５％湿度における２４時間試験で０．０５〜０．３％であると好ましい。
【００６４】
また、一次部材の厚みは１．５〜１０ｍｍが好ましく、二次部材の厚みは１．５〜７ｍｍが好ましい。また、二次部材における着色材料の配合率は、全体の重量に対して０．００１〜１．００％が好ましい。
【００６５】
また、「窓部の外周の少なくとも一部に沿って」とは、厳密に窓部の縁に二次部材が沿う態様のみを指すわけではなく、窓部から離れた位置で窓部の外周に沿う態様を含む。例えば、窓部の外周に塗装が施され、その塗装を挟んで窓部の外側に二次部材が設けられている態様を含む。
【００６６】
また、一次部材に二次部材が「一体的に設けられている」とは、二色成形などにより一体化された態様（第一の実施形態）や、別々の部材を組立てて一体化された態様（第二の実施形態）を含む。
【００６７】
また、「二次部材が少なくとも窓部を囲むように設けられている」とは、厳密に窓部の領域に沿って二次部材が設けられることのみを指すわけではなく、窓部以外の領域（例えば、ランプ部）も含んで窓部の周囲に二次部材が形成される態様を含む。
【００６８】
また、車両用モジュールは、車両の開口を開閉する態様と、嵌め殺しの態様とを含む。車両の開口を開閉する態様では、回転軸を中心に回転する態様や、スライド式の態様を含む。回転する態様の場合、開閉時に荷重がかかるため、本願の実施形態の構成を採用することがより効果的である。
【００６９】
また、第一の実施形態において、クリア部材２０の後方の表面に、ハードコート層が形成されている態様をしたが、ハードコート層は無くても良いし、さらに他の層が設けられていてもより。ただし、ハードコート層が形成されていると、車両用リアモジュールの耐擦傷性を向上させることができるので好ましい。
【００７０】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００７１】
１：車両、１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０：車両用リアモジュール、２０，１２０，３２０、４２０，５２０，６２０，７２０：クリア部材、２４，３２４、４２４，５２４，７２４：窓部、３０，１３０，２３０，３３０、４３０，５３０，６３０，７３０：着色部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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