(57)【要約】【課題】空調のためのチャンバーを備える乗物用シートの座り心地を高めることが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１Ａのシートクッション２は、チャンバー３Ａと、チャンバー３Ａに空気を送り込むファン４と、パッド２１及びチャンバー３Ａを支持するフレーム５と、を備え、フレーム５は、シートクッション２の前部側においてパッド２１及びチャンバー３Ａの下方に配置されるフロントフレーム５１と、シートクッション２の後部側においてパッド２１及びチャンバー３Ａの下方に配置される複数のバネ５２と、を有し、チャンバー３Ａは、前部チャンバー３１と、後部チャンバー４１と、前部チャンバー３１と後部チャンバー４１との間に設けられており、前部チャンバー３１に対する後部チャンバー４１の沈み込みを許容する第１可動部Ｍ１とを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともシートクッションの表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通して前記シートクッションの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、
前記チャンバーに空気を送り込むファンと、
前記パッド及び前記チャンバーを支持するフレームと、
を備え、
前記フレームは、
前記シートクッションの前部側において前記パッド及び前記チャンバーの下方に配置されるフロントフレームと、
前記シートクッションの後部側において前記パッド及び前記チャンバーの下方に配置される複数のバネと、
を有し、
前記チャンバーは、
前記シートクッションの前部側に配置される前部チャンバーと、
前記シートクッションの後部側に配置される後部チャンバーと、
前記前部チャンバーと前記後部チャンバーとの間に設けられており、前記前部チャンバーに対する前記後部チャンバーの沈み込みを許容する第１可動部と、
を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１記載の乗物用シートであって、
前記前部チャンバーと前記後部チャンバーとは、別体に形成されており、互いに嵌合する嵌合部をそれぞれ有し、
前記第１可動部は、前記前部チャンバーの前記嵌合部と、前記後部チャンバーの前記嵌合部とによって構成され、
前記シートクッションの幅方向に垂直な断面において、前記前部チャンバーの前記嵌合部及び前記後部チャンバーの前記嵌合部は、扇形状に形成されており、
前記後部チャンバーの前記嵌合部は、前記前部チャンバーの前記嵌合部に対し、前記扇形状の中心まわりに回動可能である乗物用シート。
【請求項３】
請求項２記載の乗物用シートであって、
前記前部チャンバーの前記嵌合部及び前記後部チャンバーの前記嵌合部のうち外側に配置される一方の前記嵌合部は環状凹部を有し、他方の前記嵌合部は、前記環状凹部と係合する環状凸部を有する乗物用シート。
【請求項４】
請求項１記載の乗物用シートであって、
前記第１可動部は、前後方向に伸縮可能な蛇腹状に形成されており、
前記前部チャンバーと、前記後部チャンバーと、前記第１可動部とは一体に形成されている乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項記載の乗物用シートであって、
前記チャンバーは、前記シートクッションの両側部に配置される一対の側部チャンバーと、
前記後部チャンバーと前記側部チャンバーとの間にそれぞれ設けられており、一対の前記側部チャンバーに対する前記後部チャンバーの沈み込みを許容する一対の第２可動部と、をさらに有する乗物用シート。
【請求項６】
請求項５記載の乗物用シートであって、
前記後部チャンバーと前記側部チャンバーとは、別体に形成されており、互いに嵌合する嵌合部をそれぞれ有し、
前記第２可動部は、前記後部チャンバーの前記嵌合部と、前記側部チャンバーの前記嵌合部とによって構成され、
前記シートクッションの幅方向に垂直な断面において、前記後部チャンバーの前記嵌合部及び前記側部チャンバーの前記嵌合部は、扇形状に形成されており、
前記後部チャンバーの前記嵌合部は、前記側部チャンバーの前記嵌合部に対し、前記扇形状の中心まわりに回動可能である乗物用シート。
【請求項７】
請求項６記載の乗物用シートであって、
前記後部チャンバーの前記嵌合部及び前記側部チャンバーの前記嵌合部のうち外側に配置される一方の前記嵌合部は環状凹部を有し、他方の前記嵌合部は、前記環状凹部と係合する環状凸部を有する乗物用シート。
【請求項８】
請求項５記載の乗物用シートであって、
前記第２可動部は、上下方向に伸縮可能な蛇腹状に形成されており、
前記後部チャンバーと、一対の前記側部チャンバーと、一対の前記第２可動部とは一体に形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設置されるシートのシートクッションは、パッドと、パッドを支持するフレームとを備える。フレームは、典型的には、一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームを連結するフロントフレーム及びリヤフレームと、フロントフレームとリヤフレームとの間に架け渡される複数のバネとを有する。また、パッドによって覆われるチャンバーと、チャンバーに空気を送り込むファンとをさらに備え、パッドを通してシートクッションの表面から空気を吹き出す空調シートも知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６５３２５号公報
【特許文献２】特開２０１２−１０５８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
着座者の臀部を支持するシートクッションの後部側にかかる荷重は、着座者の大腿部を支持するシートクッションの前部側にかかる荷重よりも高い。そして、シートクッションの前部側において、パッドはフロントフレームに支持されているのに対し、相対的に高荷重がかかるシートクッションの後部側において、パッドは複数のバネによって支持されている。このため、シートクッションの後部側は、シートクッションの前部側よりも下方に沈む。
【０００５】
上記特許文献１，２に記載の空調シートに設けられるチャンバーは比較的剛質である。シートクッションの前部側と後部側との間の沈降量の差に起因し、フロントフレーム支点にしてチャンバーが回動する。その結果、チャンバーの前部が持ち上がり、着座者の大腿部が押圧され、座り心地が低下する虞がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、空調のためのチャンバーを備える乗物用シートの座り心地を高めることが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様の乗物用シートは、少なくともシートクッションの表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通して前記シートクッションの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、前記チャンバーに空気を送り込むファンと、前記パッド及び前記チャンバーを支持するフレームと、を備え、前記フレームは、前記シートクッションの前部側において前記パッド及び前記チャンバーの下方に配置されるフロントフレームと、前記シートクッションの後部側において前記パッド及び前記チャンバーの下方に配置される複数のバネと、を有し、前記チャンバーは、前記シートクッションの前部側に配置される前部チャンバーと、前記シートクッションの後部側に配置される後部チャンバーと、前記前部チャンバーと前記後部チャンバーとの間に設けられており、前記前部チャンバーに対する前記後部チャンバーの沈み込みを許容する第１可動部と、を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、空調のためのチャンバーを備える乗物用シートの座り心地を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す断面図である。
【図２】図１のチャンバーの斜視図である。
【図３】図２の前部チャンバー及び後部チャンバーの嵌合部の断面図である。
【図４】図１のチャンバーの作用を説明する断面図である。
【図５】図１のチャンバーの変形例の側面図である。
【図６】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの他の例のチャンバーの斜視図である。
【図７】図６の後部チャンバー及び側部チャンバーの嵌合部の断面図である。
【図８】図６のチャンバーの変形例の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す。
【００１１】
図１に示す乗物用シート（以下単にシートともいう。）１Ａは、例えば自動車などの車両に設置されるシート１Ａであり、シート１に着座した乗員（以下、着座者という）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座者の腰部及び背部を支持するシートバック（不図示）と、を備える。
【００１２】
シートクッション２は、ウレタンフォームなどの発泡材からなるパッド２１と、少なくともシートクッション２の表面側をパッドによって覆われているチャンバー３Ａと、チャンバー３Ａに空気を送り込むファン４と、パッド２１及びチャンバー３Ａを支持するフレーム５とを備える。ファン４によってチャンバー３Ａに送り込まれた空気は、チャンバー３Ａを流通し、パッド２１を通してシートクッション２の表面から吹き出される。空気がシートクッション２の表面から吹き出されることにより、着座者に接するシートクッション２の表面の温度及び湿度が調節される。なお、パッド２１は、例えば皮革、織物及び編物等からなるトリムカバーによって覆われ、このうちトリムカバーが皮革からなる場合に、トリムカバーには多数の通気孔が穿設され、トリムカバーの通気性が確保される。
【００１３】
フレーム５は、一対のサイドフレーム（不図示）を連結するフロントフレーム５１及びリヤフレーム５３と、フロントフレーム５１とリヤフレーム５３との間に架け渡される複数のバネ５２とを有する。フロントフレーム５１は、シートクッション２の前部側においてパッド２１及びチャンバー３Ａの下方に配置されており、パッド２１及びチャンバー３Ａの前部はフロントフレーム５１によって支持されている。複数のバネ５２は、シートクッション２の後部側においてパッド２１及びチャンバー３Ａの下方に配置されており、パッド２１及びチャンバー３Ａの後部は複数のバネ５２によって支持されている。バネ５２は、金属製のワイヤ部材を波状且つ面状に曲げたものであり、シートクッション２の前後方向に伸縮可能である。
【００１４】
図１に示す例では、チャンバー３Ａの後部のバネ５２側に向く下面の一部が露呈され、露呈されたチャンバー３Ａの下面にファン４が直接取り付けられているが、ファン４の取り付け箇所は特に限定されない。ファン４は、チューブを介してチャンバー３Ａに接続されてもよく、この場合に、ファン４は、例えばフロントフレーム５１又はリヤフレーム５３の下部に取り付けられ得る。
【００１５】
図２及び図３は、チャンバー３Ａを示す。
【００１６】
チャンバー３Ａは、シートクッション２の前部側に配置される前部チャンバー３１と、シートクッション２の後部側に配置される後部チャンバー４１とを有し、前部チャンバー３１と後部チャンバー４１との間には、前部チャンバー３１に対する後部チャンバー４１の沈み込みを許容する第１可動部Ｍ１が設けられている。前部チャンバー３１及び後部チャンバー４１は別部材であり、第１可動部Ｍ１を介して連結されている。
【００１７】
前部チャンバー３１及び後部チャンバー４１は、比較的硬質な樹脂材料からなり、略矩形の中空板状に形成されている。前部チャンバー３１及び後部チャンバー４１の内部空間は、ファン４（図１参照）によってチャンバー３に送り込まれる空気を流通させる。なお、荷重に対する前部チャンバー３１及び後部チャンバー４１の変形を抑制するため、前部チャンバー３１の上壁及び下壁の一方又は双方に複数の突起が設けられ、上壁と下壁との間隔が維持されてもよく、同様に後部チャンバー４１の上壁及び下壁の一方又は双方に複数の突起が設けられ、上壁と下壁との間隔が維持されてもよい。
【００１８】
図３に示すように、前部チャンバー３１は嵌合部３２を有し、後部チャンバー４１は嵌合部４２を有する。前部チャンバー３１の嵌合部３２は、前部チャンバー３１の後側端部に設けられた開口であり、後部チャンバー４１の嵌合部４２は、後部チャンバー４１の前側端部に設けられた開口である。図３に示す例では、後部チャンバー４１の嵌合部４２が前部チャンバー３１の嵌合部３２に収容されているが、嵌合部３２が嵌合部４２に収容されてもよい。嵌合部３２，４２が互いに嵌合することにより、空気を流通させる前部チャンバー３１の内部空間と後部チャンバー４１の内部空間とが連通される。パッド２１によって覆われる前部チャンバー３１及び後部チャンバー４１の上壁には、多数の通気孔Ｈが穿設されている。ファン４によってチャンバー３Ａに送り込まれた空気は、これらの通気孔Ｈから吹き出され、そして、パッド２１を通してシートクッション２の表面から吹き出される。
【００１９】
第１可動部Ｍ１は、互いに嵌合した前部チャンバー３１の嵌合部３２と後部チャンバー４１の嵌合部４２とによって構成されている。図３に示すように、シートクッション２の前後方向に延びる断面、すなわち幅方向に垂直な断面において、前部チャンバー３１の嵌合部３２及び後部チャンバー４１の嵌合部４２は同心の扇形状に形成されている。後部チャンバー４１の嵌合部４２は、前部チャンバー３１の嵌合部３２の内側において、扇形状の中心Ｏまわりの円周方向に回動可能である。この嵌合部４２の回動により、後部チャンバー４１は前部チャンバー３１とは独立に傾斜可能であり、後部チャンバー４１の傾きに応じて後部チャンバー４１の後側端部が下がる。
【００２０】
図３に示す例では、外側に配置されている前部チャンバー３１の嵌合部３２は環状凹部３３を有し、内側に配置されている後部チャンバー４１の嵌合部４２は、環状凹部３３に係合する環状凸部４３を有する。シートクッション２の前後方向に延びる断面において、環状凹部３３及び環状凸部４３は同心の扇形状に形成されており、環状凹部３３及び環状凸部４３の中心は、同じく扇形状に形成されている前部チャンバー３１の嵌合部３２及び後部チャンバー４１の嵌合部４２の中心Ｏと同一である。
【００２１】
環状凸部４３は、後部チャンバー４１の嵌合部４２の回動に応じて、環状凹部３３の内部を嵌合部４２と一体に移動する。そして、環状凸部４３は、移動方向の一方側に位置する環状凹部３３の前端面３３ａ又は他方側に位置する環状凹部３３の後端面３３ｂに当接する。環状凸部４３と環状凹部３３の後端面３３ｂとの当接により、後部チャンバー４１の嵌合部４２が前部チャンバー３１の嵌合部３２から抜け落ちることが防止される。また、環状凸部４３と環状凹部３３の前端面３３ａ又は後端面３３ｂとの当接により、第１可動部Ｍ１の気密性が高まり、前部チャンバー３１及び後部チャンバー４１の内部を流通する空気が第１可動部Ｍ１から漏れ出ることが抑制される。
【００２２】
図４は、チャンバー３Ａの作用を示す。
【００２３】
着座者の臀部を支持するシートクッション２の後部側にかかる荷重は、着座者の大腿部を支持するシートクッション２の前部側にかかる荷重よりも高い。そして、シートクッション２の前部側において、パッド２１及びチャンバー３Ａはフロントフレーム５１によって剛支持されているのに対し、相対的に高荷重がかかるシートクッション２の後部側において、パッド２１及びチャンバー３Ａは複数のバネ５２によって弾性支持されている。このため、シートクッション２の後部側は、シートクッション２の前部側よりも下方に沈む。このとき、シートクッション２の後部側に配置されている後部チャンバー４１の後側端部が押し下げられ、後部チャンバー４１が傾く。しかし、後部チャンバー４１の傾きは、前部チャンバー３１と後部チャンバー４１との間の第１可動部Ｍ１によって吸収され、前部チャンバー３１の前側端部の持ち上がりが防止される。これにより、前部チャンバー３１の前側端部によって着座者の大腿部が押圧されることが防止され、座り心地が高まる。
【００２４】
図５は、チャンバー３Ａの変形例を示す。
【００２５】
図２及び図３に示した例では、前部チャンバー３１と後部チャンバー４１とは別部材であるが、図５に示すように、前部チャンバー３１と後部チャンバー４１とは一体に形成されてもよい。前部チャンバー３１と後部チャンバー４１とが一体に形成される場合に、前部チャンバー３１と後部チャンバー４１との間の第１可動部Ｍ１は蛇腹状に形成される。第１可動部Ｍ１が前後方向に伸縮し、また湾曲することにより、後部チャンバー４１は前部チャンバー３１に対して沈み込み可能となる。前後方向に伸縮可能且つ湾曲可能な第１可動部Ｍ１は、例えば比較的軟質な樹脂材料を用いた二色成形により、比較的軟質な樹脂材料からなる前部チャンバー３１及び後部チャンバー４１と一体に形成され得る。
【００２６】
前部チャンバー３１と後部チャンバー４１とが一体に形成されることにより、第１可動部Ｍ１の気密性が一層高まる。また、前部チャンバー３１と後部チャンバー４１とが一体に形成されることにより、チャンバー３Ａの部品点数及び製造コストが削減される。
【００２７】
図６及び図７は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シート他の例を示す。
【００２８】
図６に示す乗物用シート１Ｂのシートクッションは、図１に示した乗物用シート１Ａと同様に、少なくともシートクッションの表面側をパッドによって覆われているチャンバー３Ｂを備える。ファンによってチャンバー３Ｂに送り込まれた空気は、チャンバー３Ｂを流通し、パッドを通してシートクッションの表面から吹き出される。チャンバー３Ｂ及びパッドの後部は、シートクッションフレームのフロントフレームとリヤフレームとの間に架け渡される複数のバネによって弾性支持されており、チャンバー３Ｂ及びパッドの後部を除く他の部位は、シートクッションフレームによって剛支持されている。
【００２９】
チャンバー３Ｂは、前部チャンバー３１と、後部チャンバー４１とを有し、さらに、一対の側部チャンバー６１を有する。側部チャンバー６１は、前部チャンバー３１及び後部チャンバー４１と同様に、比較的硬質な樹脂材料からなり、略矩形の中空板状に形成されている。側部チャンバー６１の内部空間は、ファンによってチャンバー３Ｂに送り込まれる空気を流通させる。後部チャンバー４１は、後部チャンバー４１の両側部から上方に向けて延びる一対の延在部４４を有する。側部チャンバー６１は後部チャンバー４１の延在部４４の上方に設けられており、後部チャンバー４１と側部チャンバー６１との間には、側部チャンバー６１に対する後部チャンバー４１の沈み込みを許容する第２可動部Ｍ２が設けられている。後部チャンバー４１及び側部チャンバー６１は別部材であり、第２可動部Ｍ２を介して連結されている。
【００３０】
図７に示すように、側部チャンバー６１は嵌合部６２を有し、後部チャンバー４１は嵌合部４５を有する。側部チャンバー６１の嵌合部６２は、側部チャンバー６１の下側端部に設けられた開口であり、後部チャンバー４１の嵌合部４５は、後部チャンバー４１の延在部４４の上側端部に設けられた開口である。図７に示す例では、後部チャンバー４１の嵌合部４５が側部チャンバー６１の嵌合部６２に収容されているが、嵌合部６２が嵌合部４５に収容されてもよい。嵌合部４５，６２が互いに嵌合することにより、空気を流通させる後部チャンバー４１の内部空間と側部チャンバー６１の内部空間とが連通される。パッドによって覆われる側部チャンバー６１の側壁には、多数の通気孔Ｈが穿設されている。ファンによってチャンバー３Ｂに送り込まれた空気は、これらの通気孔Ｈから吹き出され、そして、パッドを通してシートクッションの表面から吹き出される。
【００３１】
第２可動部Ｍ２は、互いに嵌合した後部チャンバー４１の嵌合部４５と側部チャンバー６１の嵌合部６２とによって構成されている。図７に示すように、シートクッション２の前後方向に延びる断面、すなわち幅方向に垂直な断面において、後部チャンバー４１の嵌合部４５及び側部チャンバー６１の嵌合部６２は同心の扇形状に形成されている。後部チャンバー４１の嵌合部４２は、側部チャンバー６１の嵌合部６２の内側において、扇形状の中心Ｏまわりの円周方向に回動可能である。この嵌合部４５の回動により、後部チャンバー４１は側部チャンバー６１とは独立に傾斜可能であり、後部チャンバー４１の傾きに応じて後部チャンバー４１の後側端部が下がる。
【００３２】
着座者の荷重に起因してシートクッションの後部側が下方に沈み、シートクッションの後部側に配置されている後部チャンバー４１の後側端部が押し下げられ、後部チャンバー４１が傾く。しかし、後部チャンバー４１の傾きは、後部チャンバー４１と側部チャンバー６１との間の第２可動部Ｍ２によって吸収され、側部チャンバー６１が後部チャンバー４１に引きずられて下方に沈むことが防止される。
【００３３】
図７に示す例では、外側に配置されている側部チャンバー６１の嵌合部６２は環状凹部６３を有し、内側に配置されている後部チャンバー４１の嵌合部４５は、環状凹部６３に係合する環状凸部４６を有する。シートクッションの前後方向に延びる断面において、環状凸部４６及び環状凹部６３は同心の扇形状に形成されており、環状凸部４６及び環状凹部６３の中心は、同じく扇形状に形成されている後部チャンバー４１の嵌合部４５及び側部チャンバー６１の嵌合部６２の中心Ｏと同一である。
【００３４】
環状凸部４６は、後部チャンバー４１の嵌合部４５の回動に応じて、環状凹部６３の内部を嵌合部４５と一体に移動する。そして、環状凸部４６は、移動方向の一方側に位置する環状凹部６３の上端面６３ａ又は他方側に位置する環状凹部６３の下端面６３ｂに当接する。環状凸部４６と環状凹部６３の下端面６３ｂとの当接により、後部チャンバー４１の嵌合部４５が側部チャンバー６１の嵌合部６２から抜け落ちることが防止される。また、環状凸部４６と環状凹部６３の上端面６３ａ又は下端面６３ｂとの当接により、第２可動部Ｍ２の気密性が高まり、後部チャンバー４１及び側部チャンバー６１の内部を流通する空気が第２可動部Ｍ２から漏れ出ることが抑制される。
【００３５】
図８は、チャンバー３Ｂの変形例を示す。
【００３６】
図６及び図７に示した例では、後部チャンバー４１と側部チャンバー６１とは別部材であるが、図８に示すように、後部チャンバー４１と側部チャンバー６１とは一体に形成されてもよい。後部チャンバー４１と側部チャンバー６１とが一体に形成される場合に、後部チャンバー４１と側部チャンバー６１との間の第２可動部Ｍ２は蛇腹状に形成される。第２可動部Ｍ２が上下方向に伸縮し、また湾曲することにより、後部チャンバー４１は側部チャンバー６１に対して沈み込み可能となる。上下方向に伸縮可能且つ湾曲可能な第２可動部Ｍ２は、例えば比較的軟質な樹脂材料を用いた二色成形により、比較的軟質な樹脂材料からなる後部チャンバー４１及び側部チャンバー６１と一体に形成され得る。
【００３７】
後部チャンバー４１と側部チャンバー６１とが一体に形成されることにより、第２可動部Ｍ２の気密性が一層高まる。また、後部チャンバー４１と側部チャンバー６１とが一体に形成されることにより、チャンバー３Ｂの部品点数及び製造コストが削減される。
【００３８】
以上、自動車などの車両に設置されるシート１Ａ，１Ｂを例にして本発明を説明したが、本発明は、船舶や航空機といった車両以外の乗物用のシートにも適用可能である。
【００３９】
以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、少なくともシートクッションの表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通して前記シートクッションの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、前記チャンバーに空気を送り込むファンと、前記パッド及び前記チャンバーを支持するフレームと、を備え、前記フレームは、前記シートクッションの前部側において前記パッド及び前記チャンバーの下方に配置されるフロントフレームと、前記シートクッションの後部側において前記パッド及び前記チャンバーの下方に配置される複数のバネと、を有し、前記チャンバーは、前記シートクッションの前部側に配置される前部チャンバーと、前記シートクッションの後部側に配置される後部チャンバーと、前記前部チャンバーと前記後部チャンバーとの間に設けられており、前記前部チャンバーに対する前記後部チャンバーの沈降を許容する第１可動部と、を有する。
【００４０】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記前部チャンバーと前記後部チャンバーとは、別体に形成されており、互いに嵌合する嵌合部をそれぞれ有し、前記第１可動部は、前記前部チャンバーの前記嵌合部と、前記後部チャンバーの前記嵌合部とによって構成され、前記シートクッションの幅方向に垂直な断面において、前記前部チャンバーの前記嵌合部及び前記後部チャンバーの前記嵌合部は、扇形状に形成されており、前記後部チャンバーの前記嵌合部は、前記前部チャンバーの前記嵌合部に対し、前記扇形状の中心まわりに回動可能である。
【００４１】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記前部チャンバーの前記嵌合部及び前記後部チャンバーの前記嵌合部のうち外側に配置される一方の前記嵌合部は環状凹部を有し、他方の前記嵌合部は、前記環状凹部と係合する環状凸部を有する。
【００４２】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１可動部は、前後方向に伸縮可能な蛇腹状に形成されており、前記前部チャンバーと、前記後部チャンバーと、前記第１可動部とは一体に形成されている。
【００４３】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記チャンバーは、前記シートクッションの両側部に配置される一対の側部チャンバーと、前記後部チャンバーと前記側部チャンバーとの間にそれぞれ設けられており、一対の前記側部チャンバーに対する前記後部チャンバーの沈降を許容する一対の第２可動部と、をさらに有する。
【００４４】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記後部チャンバーと前記側部チャンバーとは、別体に形成されており、互いに嵌合する嵌合部をそれぞれ有し、前記第２可動部は、前記後部チャンバーの前記嵌合部と、前記側部チャンバーの前記嵌合部とによって構成され、前記シートクッションの幅方向に垂直な断面において、前記後部チャンバーの前記嵌合部及び前記側部チャンバーの前記嵌合部は、扇形状に形成されており、前記後部チャンバーの前記嵌合部は、前記側部チャンバーの前記嵌合部に対し、前記扇形状の中心まわりに回動可能である。
【００４５】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記後部チャンバーの前記嵌合部及び前記側部チャンバーの前記嵌合部のうち外側に配置される一方の前記嵌合部は環状凹部を有し、他方の前記嵌合部は、前記環状凹部と係合する環状凸部を有する。
【００４６】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第２可動部は、上下方向に伸縮可能な蛇腹状に形成されており、前記後部チャンバーと、一対の前記側部チャンバーと、一対の前記第２可動部とは一体に形成されている。
【符号の説明】
【００４７】
１Ａ，１Ｂ  乗物用シート
２  シートクッション
３  チャンバー
３Ａ，３Ｂ  チャンバー
４  ファン
５  フレーム
２１  パッド
３１  前部チャンバー
３２  嵌合部
３３  環状凹部
４１  後部チャンバー
４２  嵌合部
４３  環状凸部
４４  延在部
４５  嵌合部
４６  環状凸部
５１  フロントフレーム
５２  バネ
５３  リヤフレーム
６１  側部チャンバー
６２  嵌合部
６３  環状凹部
Ｈ  通気孔
Ｍ１  第１可動部
Ｍ２  第２可動部
Ｏ  中心
【図１】
2020097367.tif 000003
【図２】
2020097367.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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