(57)【要約】      （修正有）【課題】ドライブシャフトアセンブリを組み立てやすくして旋回することができ、ドライブラインにおけるＮＶＨ量が小さくなるセンターベアリングアセンブリを提供する。【解決手段】自動車用のセンターベアリングアセンブリ２００。センターベアリングアセンブリがクッション部２６８を備え、クッション部はその中に軸方向延在ベアリング開口２８４を有し、ベアリング開口はその中にベアリングアセンブリの少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状を有する。センターベアリングアセンブリのクッション部は、ブラケット部の１つまたは複数の第２の保持部３３３と選択的に係合可能である１つまたは複数の第１の保持部３３１を有する。クッション部の１つまたは複数の第１の保持部がブラケット部の１つまたは複数の第２の保持部と係合するとき、クッション部はブラケット部に対して回転しないようになる。【選択図】図３Ａ
2020055522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターベアリングアセンブリであって、
インナーレースと、アウターレースと、前記インナーレースと前記アウターレースとの間に置かれる１つまたは複数の転動体と、を有するベアリングアセンブリと、
第１の側面と、第２の側面と、外周面とを含むクッション部であって、
前記クッション部が、前記クッション部の前記第１の側面の少なくとも一部分から前記第２の側面の少なくとも一部分まで延在する軸方向延在ベアリング開口を有し、
前記ベアリングアセンブリの少なくとも一部分が、前記クッション部の前記軸方向延在ベアリング開口の少なくとも一部分の中に収容されるおよび／または保持され、
前記クッション部が、前記クッション部の前記外周面の少なくとも一部分から外側に延在する１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部を有する、クッション部と、
内面および外面を有するブラケット部であって、
前記ブラケット部の前記内面が前記クッション部の前記外周面と補完的な形状を有し、
前記ブラケット部が、前記ブラケット部の前記内面から前記外面まで延在する１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部を有し、
前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分を収容部収容するおよび／または保持する大きさおよび形状である、ブラケット部と
を備えるセンターベアリングアセンブリ。
【請求項２】
前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、前記ベアリングアセンブリの軸方向中心線を通る略垂直に延在する平面に対して半径に沿って延在する、請求項１に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項３】
前記センターベアリングアセンブリが、第１の部分的に取り付けられる位置および第２の完全に取り付けられる位置を有し、
前記第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部は、前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の下面と直接接触せず、
前記第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の下面の少なくとも一部分が、前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記下面の少なくとも一部分と直接接触することにより、前記クッション部が所定位置に固定され、前記クッション部が回転しないようになる、請求項１または２に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項４】
前記クッション部が圧縮されるとき、および前記第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の前記下面の少なくとも一部分が、前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記下面の少なくとも一部分と直接接触するように、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部が、前記クッション部の前記外周面の第１の略水平な面から第１の距離および／または第２の距離に配置される、請求項３に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項５】
前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、１つまたは複数の径方向延在部をさらに含み、
前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の径方向延在部が、前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部を、１つまたは複数の接合部および１つまたは複数の固定部に分ける、請求項１から４のいずれか一項に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項６】
前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、略Ｔ字形、略上下逆Ｔ字形、略Ｗ字形、および／または略Ｍ字形である、請求項５に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項７】
前記センターベアリングアセンブリが、第１の部分的に取り付けられる位置および第２の完全に取り付けられる位置を有し、
前記第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分が、前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の接合部の少なくとも一部分の中に配置され、
前記第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分が、前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の固定部の少なくとも一部分の中に配置されることにより、前記クッション部が所定位置に固定され、前記クッション部が回転しないようになる、請求項５または６に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項８】
第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分が、前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の接合部の少なくとも一部分の中に配置されるように、かつ、第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分が、前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の固定部の少なくとも一部分の中に配置されるように、前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の固定部が、前記クッション部の前記外周面の第１の略水平な面からの距離に配置される、請求項５から７のいずれか一項に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項９】
前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部が、そこから外側に延在する１つまたは複数の歯を有し、
前記ブラケット部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の前記１つまたは複数の歯の少なくとも一部分と補完的であり選択的に係合可能である１つまたは複数の歯を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１０】
前記１つまたは複数の第１の延在部、前記１つまたは複数の第２の延在部、前記１つまたは複数の第１の収容部、および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の歯は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有する、請求項９に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１１】
センターベアリングアセンブリであって、
インナーレースと、アウターレースと、前記インナーレースと前記アウターレースとの間に置かれる１つまたは複数の転動体と、を含むベアリングアセンブリと、
第１の側面と、第２の側面と、外周面とを有するクッション部であって、
前記クッション部が、前記クッション部の前記第１の側面の少なくとも一部分から前記第２の側面の少なくとも一部分まで延在する、軸方向延在ベアリング開口を有し、
前記ベアリングアセンブリの少なくとも一部分が、前記クッション部の前記軸方向延在ベアリング開口の少なくとも一部分の中に収容されるおよび／または保持されるクッション部であって、
前記クッション部が、前記クッション部の前記外周面の少なくとも一部分から前記クッション部に内側に延在する１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部を有する、クッション部と、
内面および外面を有するブラケット部であって、
前記ブラケット部の前記内面が、前記クッション部の前記外周面と補完的な形状を有し、
前記ブラケット部が、前記ブラケット部の前記内面から外側に延在する１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部を有し、
前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分を収容部収容するおよび／または保持する大きさおよび形状である、ブラケット部と
を備えるセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１２】
前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、前記ベアリングアセンブリの軸方向中心線を通る略垂直に延在する平面に対して半径に沿って延在する、請求項１１に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１３】
前記センターベアリングアセンブリが、第１の部分的に取り付けられる位置および第２の完全に取り付けられる位置を有し、
前記第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部が、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の上面と直接接触せず、
前記第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の上面の少なくとも一部分が、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記上面の少なくとも一部分と直接接触することにより、前記クッション部が所定位置に固定され、前記クッション部が回転しないようになる、請求項１１または１２に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１４】
前記クッション部が圧縮されるとき、および前記第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の前記上面の少なくとも一部分が、前記クッション部の前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記上面の少なくとも一部分と直接接触するように、前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部が、前記クッション部の前記外周面の第１の略水平な面から第３の距離および／または第４の距離に配置される、請求項１３に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１５】
前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、１つまたは複数の径方向延在部をさらに含み、
前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の径方向延在部が、前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部を、１つまたは複数の接合部および１つまたは複数の固定部に分ける、請求項１１から１４のいずれか一項に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１６】
前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、略Ｔ字形、略上下逆Ｔ字形、略Ｗ字形、および／または略Ｍ字形である、請求項１５に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１７】
前記センターベアリングアセンブリが、第１の部分的に取り付けられる位置および第２の完全に取り付けられる位置を有し、
前記第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分が、前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の接合部の少なくとも一部分の中に配置され、
前記第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分が、前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の固定部の少なくとも一部分の中に配置されることにより、前記クッション部が所定位置に固定され、前記クッション部が回転しないようになる、請求項１５または１６に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１８】
第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分が、前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の接合部の少なくとも一部分の中に配置されるように、かつ、第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分が、前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の固定部の少なくとも一部分の中に配置されるように、前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の固定部が、前記クッション部の前記外周面の第１の略水平な面からの距離に配置される、請求項１５から１７のいずれか一項に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項１９】
前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部が、そこから外側に延在する１つまたは複数の歯を有し、
前記クッション部における前記１つまたは複数の第１の収容部および／または前記１つまたは複数の第２の収容部が、前記ブラケット部の前記１つまたは複数の第１の延在部および／または前記１つまたは複数の第２の延在部の前記１つまたは複数の歯の少なくとも一部分と補完的であり選択的に係合可能である１つまたは複数の歯を有する、請求項１１から１８のいずれか一項に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【請求項２０】
前記１つまたは複数の第１の延在部、前記１つまたは複数の第２の延在部、前記１つまたは複数の第１の収容部、および／または前記１つまたは複数の第２の収容部の前記１つまたは複数の歯は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有する、請求項１９に記載のセンターベアリングアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願の相互参照］
本出願は、２０１８年９月２８日に出願された米国特許仮出願第６２／７３８,４４４号の利益を主張し、この内容は全体を参照によって本明細書に引用するものとする。
【０００２】
本開示は、自動車用のセンターベアリングアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００３】
従来の多くの車両は、様々な継手アセンブリを用いて互いに接続される２つ以上のドライブシャフトを有する複合ドライブシャフトアセンブリを備える。一般的に、こうした従来の複合ドライブシャフトアセンブリは、センターベアリングアセンブリの形式の指示構造体を使用する必要がある。センターベアリングアセンブリは、複合ドライブシャフトアセンブリの中間部に回転支持を与えるように機能する。従来のセンターベアリングアセンブリは剛性であるため、複合ドライブシャフトアセンブリの組み立てが困難になり、その結果ドライブシャフトアセンブリにおけるセンターベアリングアセンブリ自体および／または他の近傍の構成要素が損傷を受けることが多い。さらに、従来のセンターベアリングアセンブリは、様々な運転状態下で望ましくないかなりのクッション移動を受けやすく、これにより、車両のドライブシャフトアセンブリのセンターベアリングアセンブリおよび他の様々な構成要素において、大きいおよび／または望ましくない騒音、振動、および／またはハーシュネス（ＮＶＨ）量がもたらされる。これにより、ドライブシャフトアセンブリの様々な構成要素の耐用年数が全体的に短くなり、それらの耐久性が全体的に弱くなり、その結果、乗車特徴の悪い車両がもたらされる。
【０００４】
したがって、車両のドライブシャフトアセンブリを組み立てやすくして旋回することができるセンターベアリングアセンブリを開発することは有益であろう。さらに、車両運転時のクッションが受ける全体的な移動量を小さくするおよび／またはなくすことによって、ドライブラインにおけるＮＶＨ量が小さくなるおよび／またはなくなり、優れた乗車特徴を車両に与えるセンターベアリングアセンブリを開発することは有益であろう。
【発明の概要】
【０００５】
自動車用のセンターベアリングアセンブリ。センターベアリングアセンブリはクッション部を備え、クッション部はその中に軸方向延在ベアリング開口を有し、この軸方向延在ベアリング開口はその中にベアリングアセンブリの少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状を有する。センターベアリングアセンブリのクッション部は、ブラケット部の１つまたは複数の第２の保持部と選択的に係合可能である１つまたは複数の第１の保持部を有する。クッション部の１つまたは複数の第１の保持部がブラケット部の１つまたは複数の第２の保持部と係合するとき、クッション部はブラケット部に対して回転しないようになる。
【０００６】
本開示の態様によれば、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部は、ベアリングアセンブリの軸方向中心線ＡＣ１を通る略垂直に延在する平面Ｐ１に対して半径に沿って延在することができる。
【０００７】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、センターベアリングアセンブリは、第１の部分的に取り付けられる位置および／または第２の完全に取り付けられる位置を有し得る。第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部は、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の下面と直接接触しない。第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の下面の少なくとも一部分は、ブラケット部の１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の下面の少なくとも一部分と直接接触するため、これによりクッション部が所定位置に固定され、クッション部は回転しないようになる。
【０００８】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部は、クッション部の外周面の第１の略水平な面からの距離Ｄ１および／または距離Ｄ２に配置することができる。結果として、クッション部が圧縮されるとき、および第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の下面の少なくとも一部分は、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の下面の少なくとも一部分と直接接触することができる。
【０００９】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部は、１つまたは複数の径方向延在部をさらに含み得る。ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の径方向延在部は、１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部を１つまたは複数の接合部および／または１つまたは複数の固定部に分けることができる。
【００１０】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部は、略Ｔ字形、略上下逆Ｔ字形、略Ｗ字形、および／または略Ｍ字形になり得る。
【００１１】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、センターベアリングアセンブリは、第１の部分的に取り付けられる位置および第２の完全に取り付けられる位置を有し得る。第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分は、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の接合部の少なくとも一部分の中に配置することができる。第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分は、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の固定部の少なくとも一部分の中に配置することができるため、これによりクッション部が所定位置に固定され、クッション部は回転しないようになる。
【００１２】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の固定部は、クッション部の外周面の第１の略水平な面からの距離に配置される。結果として、第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分は、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の接合部の少なくとも一部分の中に配置することができる。さらに、第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分は、ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の固定部の少なくとも一部分の中に配置することができる。
【００１３】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部は、延在部から外側に延在する１つまたは複数の歯を有し得る。ブラケット部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部は、クッション部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の１つまたは複数の歯の少なくとも一部分と補完的であり、選択的に係合可能である１つまたは複数の歯を有し得る。
【００１４】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、１つまたは複数の第１の延在部、１つまたは複数の第２の延在部、１つまたは複数の第１の収容部、および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の歯は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【００１５】
センターベアリングアセンブリはクッション部を有し、クッション部はその中に軸方向延在ベアリング開口を有する。軸方向延在ベアリング開口は、その中にベアリングアセンブリの少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状になり得る。クッション部は、クッション部の外周面から内側に延在する１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部を有し得る。クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および第２の収容部は、ブラケット部の内面の少なくとも一部分から延在する１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状になり得る。
【００１６】
本開示の前述の態様によれば、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部は、ベアリングアセンブリの軸方向中心線ＡＣ１を通る略垂直に延在する平面Ｐ１に対して半径に沿って延在する。
【００１７】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、センターベアリングアセンブリは、第１の部分的に取り付けられる位置および／または第２の完全に取り付けられる位置を有し得る。第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部は、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の上面と直接接触しなくてもよい。第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の上面の少なくとも一部分は、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の上面の少なくとも一部分と接触することができるため、これによりクッション部が所定位置に固定され、クッション部は回転しないようになる。
【００１８】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部は、クッション部の外周面の第１の略水平な面からの距離Ｄ３および／または距離Ｄ４に配置することができる。結果として、クッション部が圧縮されるとき、および第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の上面の少なくとも一部分は、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の上面の少なくとも一部分と直接接触することができる。
【００１９】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部は、１つまたは複数の径方向延在部をさらに含み得る。クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の径方向延在部は、１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部を１つまたは複数の接合部および／または１つまたは複数の固定部に分ける。
【００２０】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部は、略Ｔ字形、略上下逆Ｔ字形、略Ｗ字形、および／または略Ｍ字形であってもよい。
【００２１】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、ベアリングアセンブリは、第１の部分的に取り付けられる位置、および第２の完全に取り付けられる位置を有し得る。第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分は、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の接合部の少なくとも一部分の中に配置することができる。第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分は、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の固定部の少なくとも一部分の中に配置することができるため、これによりクッション部が所定位置に固定され、クッション部は回転しないようになる。
【００２２】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の固定部は、クッション部の外周面の第１の略水平な面からの距離に配置することができる。結果として、第１の部分的に取り付けられる位置にあるとき、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分は、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の接合部の少なくとも一部分の中に配置することができる。さらに、第２の完全に取り付けられる位置にあるとき、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の少なくとも一部分は、クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の固定部の少なくとも一部分の中に配置することができる。
【００２３】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部は、延在部から外側に延在する１つまたは複数の歯を有し得る。クッション部における１つまたは複数の第１の収容部および／または１つまたは複数の第２の収容部は、ブラケット部の１つまたは複数の第１の延在部および／または１つまたは複数の第２の延在部の１つまたは複数の歯の少なくとも一部分と補完的であり、選択的に係合可能である１つまたは複数の歯を有し得る。
【００２４】
本開示の前述の態様のいずれか１つによれば、１つまたは複数の第１の延在部、１つまたは複数の第２の延在部、１つまたは複数の第１の収容部、および／または１つまたは複数の第２の収容部の１つまたは複数の歯は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
上記、ならびに本開示の他の利点は、添付図面に照らして検討するとき、以下の詳細な説明から当業者に容易に明らかとなるであろう。
【００２６】
【図１】本開示の一実施形態に係る１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリを有する車両の概略上面平面図である。
【００２７】
【図２】本開示の一実施形態に係る１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリを有する別の車両の概略上面平面図である。
【００２８】
【図３】本開示の一実施形態に係る１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリを有するドライブラインアセンブリの一部の一部破断した概略側面図である。
【００２９】
【図３Ａ】本開示の一実施形態に係る図３に示される１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリの概略分解図である。
【００３０】
【図３Ｂ】本開示の一実施形態に係る図３および図３Ａに示される１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリの概略分解図である。
【００３１】
【図３Ｃ】１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリが部分的に取り付けられる位置にあるときの図３−図３Ｂに示される１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリの一部破断した概略正面図である。
【００３２】
【図３Ｄ】１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリが完全に組み立てられる位置にあるときの図３−図３Ｃに示される１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリの一部破断した概略正面図である。
【００３３】
【図３Ｅ】本開示の一実施形態に係る図３−図３Ｄに示され、線Ｄ−Ｄに沿う１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリの一部破断した概略側面図である。
【００３４】
【図４】本開示の別の一実施形態に係る１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリの概略分解図である。
【００３５】
【図４Ａ】本開示の図４に示される実施形態に係る１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリの概略分解図である。
【００３６】
【図４Ｂ】１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリが部分的に取り付けられる位置にあるときの図４および図４Ａに示される１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリの一部破断した概略正面図である。
【００３７】
【図４Ｃ】１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリが完全に組み立てられる位置にあるときの図４−図４Ｂに示される１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリの一部破断した概略正面図である。
【００３８】
【図５】本開示の別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリの一部の概略斜視図である。
【００３９】
【図５Ａ】センターベアリングアセンブリが部分的に取り付けられる位置にあるときの本開示の図５に示されるセンターベアリングアセンブリの一部の破断した概略側面図である。
【００４０】
【図５Ｂ】センターベアリングアセンブリが完全に取り付けられる位置にあるときの本開示の図５および図５Ａに示されるセンターベアリングアセンブリの一部の破断した概略側面図である。
【００４１】
【図６】本開示のさらに別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリの概略分解斜視図である。
【００４２】
【図６Ａ】本開示の図６に示されるセンターベアリングアセンブリの概略分解斜視図である。
【００４３】
【図７】本開示のさらにまた別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリの概略分解斜視図である。
【００４４】
【図７Ａ】本開示の図７に示される実施形態に係るセンターベアリングアセンブリの概略分解斜視図である。
【００４５】
【図７Ｂ】センターベアリングアセンブリが部分的に取り付けられる位置にあるときの本開示の図７および図７Ａに示されるセンターベアリングアセンブリの一部の概略詳細図である。
【００４６】
【図７Ｃ】センターベアリングアセンブリが完全に取り付けられる位置にあるときの本開示の図７−図７Ｂに示されるセンターベアリングアセンブリの一部の概略詳細図である。
【００４７】
【図８】本開示のさらにまた別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリの概略分解斜視図である。
【００４８】
【図８Ａ】本開示の図８に示される実施形態に係るセンターベアリングアセンブリの概略分解斜視図である。
【００４９】
【図８Ｂ】センターベアリングアセンブリが部分的に取り付けられる位置にあるときの本開示の図８および図８Ａに示されるセンターベアリングアセンブリの一部の概略詳細図である。
【００５０】
【図８Ｃ】センターベアリングアセンブリが完全に取り付けられる位置にあるときの本開示の図８−図８Ｂに示されるセンターベアリングアセンブリの一部の概略詳細図である。
【００５１】
【図９】本開示のさらにまたも別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリの一部の概略斜視図である。
【００５２】
【図９Ａ】センターベアリングアセンブリが部分的に取り付けられる位置にあるときの本開示の図９に示されるセンターベアリングアセンブリの一部の破断した概略側面図である。
【００５３】
【図９Ｂ】センターベアリングアセンブリが完全に取り付けられる位置にあるときの本開示の図９および図９Ａに示されるセンターベアリングアセンブリの一部の破断した概略側面図である。
【００５４】
【図１０】本開示のさらなる実施形態に係るセンターベアリングアセンブリの概略分解斜視図である。
【００５５】
【図１０Ａ】本開示の図１０に示されるセンターベアリングアセンブリの概略分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００５６】
本明細書に記載される装置および／または方法は、それと反対に明白に指定した場合を除いて、様々な代替的な向きおよび段階の連続物を想定してもよいことを理解されたい。添付図面に図示され、明細書に記載される特定の装置および方法は、本明細書に開示および定義される発明概念の単なる例示的な実施形態であることをさらに理解されたい。したがって、開示された様々な実施形態に関する特定の寸法、方向、または他の物理的特性は、明示的に別段の定めがある場合を除き、限定的なものとして考えてはならない。
【００５７】
本開示の範囲内にあり、および非限定例として、本明細書に記載されるセンターベアリングアセンブリは、オフロード自動車両、全地形対応自動車両、および、建設用製品、建築用製品、海洋用製品、航空宇宙用製品、機関車用製品、軍隊用製品、機械装置用製品、ロボット用製品、および／または消費者用製品の用途で使用することができる。さらに、非限定例として、本明細書で開示されるセンターベアリングアセンブリはさらに、乗用車、電気自動車、ハイブリッド車、商用車、自律走行車、半自律走行車、および／または大型車の用途で使用することができる。
【００５８】
図１は、本開示の一実施形態に係る１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ４を有する車両２の概略上面平面図である。車両２は、トランスミッション８の端部に駆動接続されるエンジン６を有する。トランスミッションアウトプットシャフト１０は、エンジン６に向き合うトランスミッション８の端部に駆動接続される。トランスミッション８は、変速機を用いてエンジン６が生成する回転力の制御された利用を可能にする電源管理システムである。
【００５９】
トランスミッション８に向き合うトランスミッションアウトプットシャフト１０の端部は、第１の継手アセンブリ１２の端部に駆動接続される。第１の継手アセンブリ１２は、可変軸を有するシャフト間への回転エネルギーの伝達を可能にする継手アセンブリまたは連結アセンブリである。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の継手アセンブリ１２は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、フック継手アセンブリ、等速継手アセンブリ、ＣＶ継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、または同速回転継手アセンブリであってもよい。
【００６０】
第１のシャフト１４は、トランスミッションアウトプットシャフト１０に向き合う第１の継手アセンブリ１２の端部に駆動接続される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１のシャフト１４は、エンジン６が生成する回転エネルギーを車両２の駆動輪に伝達するのに使用されるドライブトレインアセンブリ１６におけるプロペラシャフト、ドライブシャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、自在継手シャフト、フック継手シャフト、またはその他の任意のシャフトであってもよい。第１の継手アセンブリ１２に向き合う第１のシャフト１４の端部は、第２の継手アセンブリ１８に駆動接続することができる。非限定例として、第２の継手アセンブリ１８は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、フック継手アセンブリ、等速継手アセンブリ、ＣＶ継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、または同速回転継手アセンブリであってもよい。
【００６１】
本開示の図１に示されるように、および非限定例として、第１の継手アセンブリ１２に向き合う第１のシャフト１４の端部の少なくとも一部分は、本開示の一実施形態に係る１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ４によって支持することができる。１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ４は、ドライブトレインアセンブリ１６の第１のシャフト１４の少なくとも一部分に径方向および軸方向支持量を与えるのと同時に、車両２の第１のシャフト１４に回転支持を与える。したがって、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ４が車両２のドライブトレインアセンブリ１６の様々な構成要素の耐用年数を長くし、それらの耐久性を高めるのに有用であることを理解されたい。
【００６２】
車両２のドライブトレインアセンブリ１６の第２のシャフト２０の端部は、第１のシャフト１４に向き合う第２の継手アセンブリ１８の端部に駆動接続される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第２のシャフト２０は、エンジン６が生成する回転エネルギーを車両２の駆動輪に伝達するのに使用されるドライブトレインアセンブリ１６におけるプロペラシャフト、ドライブシャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、自在継手シャフト、フック継手シャフト、またはその他の任意のシャフトであってもよい。第２の継手アセンブリ１８に向き合う第２のシャフト２０の端部は、車両２の後車軸システム２４の後車軸差動アセンブリ２２の少なくとも一部分に駆動接続することができる。後車軸差動アセンブリ２２は、車両２の内側駆動輪よりも速い速度での外側駆動輪の回転を可能にするギアのセットである。
【００６３】
本開示の一実施形態によると、および非限定例として、第２の継手アセンブリ１８に向き合う第２のシャフト２０の端部の少なくとも一部分は、第３の継手アセンブリ２６に駆動接続することができ、第３の継手アセンブリは次いで車両２の後車軸差動アセンブリ２２の少なくとも一部分に駆動接続される。本開示の図１に示されるように、および非限定例として、第３のシャフト２８の端部の少なくとも一部分は、第２のシャフト２０に向き合う第３の継手アセンブリ２６の端部に駆動接続することができる。さらに、本開示の図１に示されるように、および非限定例として、第３の継手アセンブリ２６に向き合う第３のシャフト２８の端部の少なくとも一部分は、車両１００の後車軸差動アセンブリ２２の少なくとも一部分に駆動接続することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第３のシャフト２８は、回転力量を車両２の後車軸差動アセンブリ２２に伝達する差動入力シャフト、後車軸システム入力シャフト、ピニオンギアシャフト、またはその他あらゆる種類のシャフトであってもよい。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第３の継手アセンブリ２６は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、フック継手アセンブリ、等速継手アセンブリ、ＣＶ継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、または同速回転継手アセンブリであってもよい。
【００６４】
本開示の一実施形態に従って、および非限定例として、ドライブトレインアセンブリ１６は、本開示の一実施形態に係る１つまたは複数の第２のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）を含み得る。車両２のドライブトレインアセンブリ１６の１つまたは複数の第２のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）は、第３の継手アセンブリ２６に向き合う第２のシャフト２０の端部と直接接触することができる、およびその第２のシャフトの端部に支持をもたらすことができる。１つまたは複数の第２のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）は、ドライブトレインアセンブリ１６の第２のシャフト２０の少なくとも一部分に径方向および軸方向支持量を与えるのと同時に、第２のシャフト２０に回転支持を与える。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第２のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）は、本開示の図１に示される１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ４と組み合わせて、または代用して使用することができる。
【００６５】
車両２の後車軸システム２４は、第１の後車軸ハーフシャフト３０および第２の後車軸ハーフシャフト３２をさらに含む。第１の後車軸ハーフシャフト３０は第３のシャフト２８に略垂直に延在する。第１の後車軸ハーフシャフト３０の第１の端部３４の少なくとも一部分は、第１の後軸車輪端部アセンブリ３６の少なくとも一部分に駆動接続することができ、第１の後車軸ハーフシャフト３０の第２の端部３８の少なくとも一部分は、後車軸差動アセンブリ２２の側面に駆動接続することができる。
【００６６】
車両２の第２の後車軸ハーフシャフト３２は第３のシャフト２８に略垂直に延在する。第２の後車軸ハーフシャフト３２の第１の端部４０の少なくとも一部分は、第２の後軸車輪端部アセンブリ４２の少なくとも一部分に駆動接続することができる。さらに、第２の後車軸ハーフシャフト３２の第２の端部４４の少なくとも一部分は、車両２の第１の後車軸ハーフシャフト３０に向き合う後車軸差動アセンブリ２２の端部に駆動接続することができる。
【００６７】
図２は、本開示の一実施形態に係る１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリを有する別の車両１００の概略上面平面図である。本開示の図２に示されるように、および非限定例として、車両１００は、トランスミッション１０４の端部に駆動接続されるエンジン１０２を有する。トランスミッションアウトプットシャフト１０６は、エンジン１０２に向き合うトランスミッション１０４の端部に駆動接続される。トランスミッション１０４は、変速機を用いてエンジン１０２が生成する回転力の制御された利用を可能にする電源管理システムである。
【００６８】
トランスミッション１０４に向き合うトランスミッションアウトプットシャフト１０６の端部の少なくとも一部分は、第１の継手アセンブリ１０８の端部に駆動接続することができる。自在継手アセンブリ１０８は、可変軸を有するシャフト間に回転エネルギーの伝達を可能にする継手アセンブリまたは連結アセンブリである。非限定例では、自在継手アセンブリ１０８は、ユニバーサル連結、Ｕ字継手、カルダン継手、ダブルカルダン継手、スパイサー継手、ハーディースパイサー継手、またはフック継手であってもよい。
【００６９】
第１のシャフト１１０の端部は、トランスミッションアウトプットシャフト１０６に向き合う第１の継手アセンブリ１０８の端部に駆動接続される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１のシャフト１１０は、エンジン１０２が生成する回転エネルギーを車両１００の駆動輪に伝達するのに使用されるドライブトレインアセンブリ１１２におけるプロペラシャフト、ドライブシャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、自在継手シャフト、フック継手シャフト、またはその他の任意のシャフトであってもよい。第１の継手アセンブリ１０８に向き合う第１のシャフト１１０の端部は、車両１００の第２の継手アセンブリ１１４に駆動接続することができる。非限定例として、第２の継手アセンブリ１１４は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、フック継手アセンブリ、等速継手アセンブリ、ＣＶ継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、または同速回転継手アセンブリであってもよい。
【００７０】
本開示の図２に示されるように、および非限定例として、第１の継手アセンブリ１０８に向き合う第１のシャフト１１０の端部の少なくとも一部分は、本開示の一実施形態に係る１つまたは複数の第１のセンターベアリングアセンブ１１６によって支持することができる。１つまたは複数の第１のセンターベアリングアセンブリ１１６は、ドライブトレインアセンブリ１１２の第１のシャフト１１０の少なくとも一部分に径方向および軸方向支持量を与えるのと同時に、車両１００の第１のシャフト１１０に回転支持を与える。したがって、１つまたは複数の第１のセンターベアリングアセンブリ１１６が車両１００のドライブトレインアセンブリ１１２の様々な構成要素の耐用年数を長くし、それらの耐久性を高めるのに有用であることを理解されたい。
【００７１】
車両１００のドライブトレインアセンブリ１１２の第２のシャフト１１８の端部は、第１のシャフト１１０に向き合う第２の継手アセンブリ１１４の端部に駆動接続される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第２のシャフト１１８は、エンジン１０２が生成する回転エネルギーを車両１００の駆動輪に伝達するのに使用されるドライブトレインアセンブリ１１２におけるプロペラシャフト、ドライブシャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、自在継手シャフト、フック継手シャフト、またはその他の任意のシャフトであってもよい。第２の継手アセンブリ１１４に向き合う第２のシャフト１１８の端部は、第３の継手アセンブリ１２０の少なくとも一部分に駆動接続することができる。非限定例として、第３の継手アセンブリは、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、フック継手アセンブリ、等速継手アセンブリ、ＣＶ継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、または同速回転継手アセンブリであってもよい。
【００７２】
第３の継手アセンブリ１２０の端部の少なくとも一部分は、第３のシャフト１２２の端部に駆動接続される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第３のシャフト１２２はドライブシャフト、プロペラシャフトまたはプロップシャフトであってもよい。第３の継手アセンブリ１２０に向き合う第３のシャフト１２２の端部は、車両１００の後方タンデム車軸システム１２８の前方タンデム車軸システム１２６の車軸間差動アセンブリ１２４の少なくとも一部分に駆動接続することができる。車軸間差動アセンブリ１２４は、車両１００における軸間でエンジン１０２が生成する回転力を分配する装置である。
【００７３】
本開示の図２に示される実施形態に従って、および非限定例として、第３の継手アセンブリ１２０に隣接する第２のシャフト１１８の端部の少なくとも一部分は、本開示の一実施形態に係る１つまたは複数の第２のセンターベアリングアセンブ１２１によって支持することができる。１つまたは複数の第２のセンターベアリングアセンブリ１２１は、ドライブトレインアセンブリ１１２の第２のシャフト１１８の少なくとも一部分に径方向および軸方向支持量を与えるのと同時に、車両１００の第２のシャフト１１８に回転支持を与える。したがって、１つまたは複数の第２のセンターベアリングアセンブリ１２１が車両１００のドライブトレインアセンブリ１１２の様々な構成要素の耐用年数を長くし、それらの耐久性を高めるのに有用であることを理解されたい。
【００７４】
本開示の図２に示されるように、および非限定例として、車軸間差動アセンブリ１２４は、前方タンデム車軸差動アセンブリ１３０および前方タンデム車軸システムアウトプットシャフト１３２に駆動接続することができる。前方タンデム車軸差動アセンブリ１３０は、車両１００の内側駆動輪よりも速い速度で外側駆動輪の回転を可能にするギアのセットである。
【００７５】
本開示の一実施形態によると、および非限定例として、第３の継手アセンブリ１２０に向き合う第３のシャフト１２２の端部の少なくとも一部分は、第４の継手アセンブリ１３４に駆動接続することができ、第４の継手アセンブリは次いで車両１００の車軸間差動アセンブリ１２４の少なくとも一部分に駆動接続される。本開示の図２に示されるように、および非限定例として、第４のシャフト１３６の端部の少なくとも一部分は、第３のシャフト１２２に向き合う第４の継手アセンブリ１３４の端部の少なくとも一部分に駆動接続することができる。さらに、本開示の図２に示されるように、および非限定例として、第４の継手アセンブリ１３４に向き合う第４のシャフト１３６の端部の少なくとも一部分は、車両１００の車軸間差動アセンブリ１２４の少なくとも一部分に駆動接続することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第４のシャフト１３６は、回転力量を車両１００の車軸間差動アセンブリ１２４および前方タンデム車軸差動アセンブリ１３０に伝達する車軸間差動入力シャフト、差動入力シャフト、前方タンデム車軸システム入力シャフト、ピニオンギアシャフト、またはその他あらゆる種類のシャフトであってもよい。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第４の継手アセンブリ１３４は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、フック継手アセンブリ、等速継手アセンブリ、ＣＶ継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、または同速回転継手アセンブリであってもよい。
【００７６】
図２に示される実施形態に従って、および非限定例として、前方タンデム車軸システム１２６は、第１の前方タンデム車軸ハーフシャフト１３８および第２の前方タンデム車軸ハーフシャフト１４０をさらに含む。第１の前方タンデム車軸ハーフシャフト１３８の第１の端部１４２の少なくとも一部分は、第１の前方タンデム車軸車輪端部アセンブリ１４４の少なくとも一部分に駆動接続することができ、第１の前方タンデム車軸ハーフシャフト１３８の第２の端部１４６の少なくとも一部分は、車両１００の前方タンデム車軸差動アセンブリ１３０の側面に駆動接続することができる。
【００７７】
車両１００の第２の前方タンデム車軸ハーフシャフト１４０は、第４のシャフト１３６に略垂直に延在する。第２の前方タンデム車軸ハーフシャフト１４０の第１の端部１４８の少なくとも一部分は、第２の前方タンデム車軸車輪端部アセンブリ１５０の少なくとも一部分に駆動接続することができる。さらに、第２の前方タンデム車軸ハーフシャフト１４０の第２の端部１５２の少なくとも一部分は、車両１００の第１の前方タンデム車軸ハーフシャフト１３８に向き合う前方タンデム車軸差動アセンブリ１３０の端部に駆動接続することができる。
【００７８】
前方タンデム車軸システムアウトプットシャフト１３２の端部の少なくとも一部分は、第４のシャフト１３６に向き合う車軸間差動アセンブリ１２４の側面に駆動接続される。第５の継手アセンブリ１５４は、車軸間差動アセンブリ１２４に向き合う前方タンデム車軸システムアウトプットシャフト１３２の端部の少なくとも一部分に駆動接続される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第５の継手アセンブリ１５４は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、フック継手アセンブリ、等速継手アセンブリ、ＣＶ継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、または同速回転継手アセンブリであってもよい。
【００７９】
前方タンデム車軸システムアウトプットシャフト１３２に向き合う第５の継手アセンブリ１５４の端部の少なくとも一部分は、ドライブトレインアセンブリ１１２の第５のシャフト１５８の端部の少なくとも一部分に駆動接続することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第５のシャフト１５８は、エンジン１０２が生成する回転エネルギーを車両１００の駆動輪に伝達するのに使用されるドライブトレインアセンブリ１１２におけるプロペラシャフト、ドライブシャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、自在継手シャフト、フック継手シャフト、またはその他の任意のシャフトであってもよい。第５の継手アセンブリ１５４に向き合う第５のシャフト１５８の端部は、車両１００の後方タンデム車軸システム１２８の後方タンデム車軸システム１６２の後方タンデム車軸差動アセンブリ１６０の少なくとも一部分に駆動接続することができる。後方タンデム車軸差動アセンブリ１６０は、車両１００の内側駆動輪よりも速い速度で外側駆動輪の回転を可能にするギアのセットである。
【００８０】
本開示の一実施形態に従って、および非限定例として、第５の継手アセンブリ１５４に向き合う第５のシャフト１５８の端部の少なくとも一部分は、第６の継手アセンブリ１６４に駆動接続することができ、第６の継手アセンブリ１６４は次いで車両１００の後方タンデム車軸差動アセンブリ１６０の少なくとも一部分に駆動接続される。本開示の図２に示されるように、および非限定例として、第６のシャフト１６６の端部の少なくとも一部分は、第５のシャフト１５８に向き合う第６の継手アセンブリ１６４の端部の少なくとも一部分に駆動接続することができる。さらに、図２に示されるように、および非限定例として、第６の継手アセンブリ１６６に向き合う第６のシャフト１６６の端部の少なくとも一部分は、車両１００の後方タンデム車軸差動アセンブリ１６０の少なくとも一部分に駆動接続することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第６のシャフト１６６は、回転力量を車両１００の後方タンデム車軸差動アセンブリ１６０に伝達する差動入力シャフト、後方タンデム車軸システム入力シャフト、ピニオンギアシャフト、またはその他あらゆる種類のシャフトであってもよい。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第６の継手アセンブリ１６４は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、フック継手アセンブリ、等速継手アセンブリ、ＣＶ継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、または同速回転継手アセンブリであってもよい。
【００８１】
車両１００の後方タンデム車軸システム１６２は、第１の後方タンデム車軸ハーフシャフト１６８および第２の後方タンデム車軸ハーフシャフト１７０をさらに含む。第１の後方タンデム車軸ハーフシャフト１６８は第６のシャフト１６６に略垂直に延在する。第１の後方タンデム車軸ハーフシャフト１６８の第１の端部１７２の少なくとも一部分は、第１の後方タンデム車軸車輪端部アセンブリ１７４の少なくとも一部分に駆動接続することができ、第１の後方タンデム車軸ハーフシャフト１６８の第２の端部１７６の少なくとも一部分は、後方タンデム車軸差動アセンブリ１６０の側面に駆動接続することができる。
【００８２】
車両１００の第２の後方タンデム車軸ハーフシャフト１７０は、第６のシャフト１６６に略垂直に延在する。第２の後方タンデム車軸ハーフシャフト１７０の第１の端部１７８の少なくとも一部分は、第２の後方タンデム車軸車輪端部アセンブリ１８０の少なくとも一部分に駆動接続することができる。さらに、第２の後方タンデム車軸ハーフシャフト１７０の第２の端部１８２の少なくとも一部分は、車両１００の第１の後方タンデム車軸ハーフシャフト１６８に向き合う後方タンデム車軸差動アセンブリ１６０の端部に駆動接続することができる。
【００８３】
本開示の一実施形態に従って、および非限定例として、ドライブトレインアセンブリ１１２は、本開示の一実施形態に係る１つまたは複数の第３のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）を含み得る。車両１００のドライブトレインアセンブリ１１２の１つまたは複数の第３のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）は、第３の継手アセンブリ１２０に向き合う第２のシャフト１１８の端部と直接接触することができる、およびその第２のシャフトの端部に支持をもたらすことができる。１つまたは複数の第３のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）は、ドライブトレインアセンブリ１１２の第２のシャフト１１８の少なくとも一部分に径方向および軸方向支持量を与えるのと同時に、第２のシャフト１１８に回転支持を与える。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第３のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）は、本開示の図２に示される１つまたは複数の第１のセンターベアリングアセンブリ１１６と組み合わせて、または代用して使用することができる。
【００８４】
本開示のさらなる一実施形態に従って、および非限定例として、ドライブトレインアセンブリ１１２は、本開示の一実施形態に係る１つまたは複数の第４のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）を含み得る。車両１００のドライブトレインアセンブリ１１２の１つまたは複数の第４のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）は、第４の継手アセンブリ１３４に向き合う第３のシャフト１２２の端部と直接接触することができる、およびその第３のシャフトの端部に支持をもたらすことができる。１つまたは複数の第４のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）は、ドライブトレインアセンブリ１１２の第３のシャフト１２２の少なくとも一部分に径方向および軸方向支持量を与えるのと同時に、第３のシャフト１２２に回転支持を与える。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第４のセンターベアリングアセンブリ（図示なし）は、本開示の図２に示される１つまたは複数の第２のセンターベアリングアセンブリ１２１と組み合わせて、または代用して使用することができる。
【００８５】
図３〜図３Ｅは、本開示の一実施形態に係る１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００の概略図を提供する。本開示の図３で最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００は第１の継手アセンブリ２１０を備えるドライブトレインアセンブリ２０２の一部になり得、第１の継手アセンブリ２１０は、１つまたは複数の第３の継手部材２１６を使用して第２の継手部材２１４に駆動接続される第１の継手部材２１２を有する。ドライブトレインアセンブリ２０２の第１の継手アセンブリ２１０は、ドライブトレインアセンブリ２０２の１つの構成要素から様々なまたは可変の回転軸を有する別の構成要素への回転力量の伝達を可能にする。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の継手部材２１２は第１のヨーク部材であってもよく、第２の継手部材２１４は第２のヨーク部材であってもよく、および１つまたは複数の第３の継手部材２１６はジャーナルクロスであってもよい。結果として、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の継手アセンブリ２１０は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、または同速回転継手アセンブリであってもよい。
【００８６】
第１のドライブトレイン構成要素２１８の少なくとも一部分は、第１の継手アセンブリ２１０の第１の継手部材２１２の少なくとも一部分に駆動接続することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ドライブトレインアセンブリ２０２の第１のドライブトレイン構成要素２１８は、トランスミッションアセンブリ、差動アセンブリ、モーター、前方タンデム車軸差動アセンブリ、または車軸間差動アセンブリであってもよい。
【００８７】
第１の端部２０６および第２の端部２０８を有する第１のシャフト２０４は、第１の継手アセンブリ２１０の第２の継手部材２１４の少なくとも一部分に駆動接続される。第１のシャフト２０４の第１の端部２０６の少なくとも一部分は、１つまたは複数の溶接部、１つまたは複数のメカニカルファスナー、１つまたは複数の粘着剤、および／またはスプライン接続部を使用して、第１の継手アセンブリ２１０の第２の継手部材２１４の少なくとも一部分に駆動接続することができる。結果として、したがって、第１のシャフト２０４の第１の端部２０６は、スリップヨーク型接続部（図示なし）を使用して第２の継手部材２１４の少なくとも一部分に接続することができ、このスリップヨーク型接続部では、第１のシャフト２０４が第２の継手部材２１４に対して軸方向に移動することができ、互いに依然として駆動接続を続けることができることを理解されたい。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１のシャフト２０４は、回転エネルギーを１つの構成要素から別の構成要素に伝達するのに使用されるドライブトレインアセンブリ２０２におけるプロペラシャフト、ドライブシャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、自在継手シャフト、フック継手シャフト、またはその他の任意のシャフトであってもよい。
【００８８】
第２のシャフト２２０の少なくとも一部分は、ドライブトレインアセンブリ２０２の第１のシャフト２０４の第２の端部２０８の少なくとも一部分に駆動接続される。本開示の図３で最もよく分かるように、および非限定例として、第２のシャフト２２０は、第１の端部２２２、第２の端部２２４、および外面２２６を有する。増径部２２８は、第２のシャフト２２０の第１の端部２２２の外面２２６の少なくとも一部分から周囲に延在する。第２のシャフト２２０の第１の端部２２２の増径部２２８の少なくとも一部分は、第１のシャフト２０４の第２の端部２０８の少なくとも一部分に駆動接続することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第２のシャフト２２０の増径部２２８は、１つまたは複数の溶接部、１つまたは複数のメカニカルファスナー、１つまたは複数の粘着剤、および／またはスプライン接続部を使用して、第１のシャフト２０４に駆動接続することができる。
【００８９】
図３に示される実施形態に従って、および非限定例として、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００の少なくとも一部分は、ドライブトレインアセンブリ２０２の増径部２２８の少なくとも一部分と直接接触、およびその増径部の少なくとも一部分から直接径方向外側に配置することができる。さらに、本開示の図３に示されるように、および非限定例として、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００の少なくとも一部分は支持面２３０の少なくとも一部分に接続することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、支持面２３０は車両（図示なし）のシャーシの一部分であってもよい。
【００９０】
第２の継手アセンブリ２３２の少なくとも一部分は、第２のシャフト２２０の第２の端部２２４の少なくとも一部分に駆動接続される。本開示の図３で最もよく分かるように、および非限定例として、ドライブトレインアセンブリ２０２の第２の継手アセンブリ２３２は、１つまたは複数の第３の継手部材２３８を使用することによって第２の継手部材２３６の少なくとも一部分に駆動接続される第１の継手部材２３４を有する。ドライブトレインアセンブリ２０２の第２の継手アセンブリ２３２は、ドライブトレインアセンブリ２０２の１つの構成要素から様々なまたは可変の回転軸を有する別の構成要素への回転力量の伝達を可能にする。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の継手部材２３４は第１のヨーク部材であってもよく、第２の継手部材２３６は第２のヨーク部材であってもよく、および１つまたは複数の第３の継手部材２３８はジャーナルクロスであってもよい。結果として、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第２の継手アセンブリ２３２は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、またはフック継手アセンブリであってもよい。
【００９１】
本開示の図３に示される実施形態に従って、および非限定例として、第２の継手アセンブリ２３２の第１の継手部材２３４はシャフト部２４０を含むことができ、シャフト部はその中に中空部２４６を画定する内面２４２および外面２４６を有する。複数の第１の軸方向延在継手部材スプライン２４８は、第２の継手アセンブリ２３２の第１の継手部材２３４のシャフト部２４０の内面２４２の少なくとも一部分に沿って周囲に延在する。複数の第１の軸方向延在継手部材スプライン２４８は、第２のシャフト２２０の第２の端部２２４の外面２２６の少なくとも一部分に沿って周囲に延在する複数の第２の軸方向延在シャフトスプライン２５０の少なくとも一部分と補完的であり、噛合係合する。
【００９２】
ドライブトレインアセンブリ２０２の第３のシャフト２５２の第１の端部２５４の少なくとも一部分は、第２の継手アセンブリ２３２の第２の継手部材２３６の少なくとも一部分に駆動接続することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第３のシャフト２５２は、１つまたは複数の溶接部、１つまたは複数のメカニカルファスナー、１つまたは複数の粘着剤、および／またはスプライン接続部を使用して、第２の継手アセンブリ２３２の第２の継手部材２３６に駆動接続することができる。結果として、したがって、第３のシャフト２５２の第１の端部２５４は、スリップヨーク型接続部（図示なし）を使用して第２の継手部材２３６の少なくとも一部分に接続することができ、このスリップヨーク型接続部では、第３のシャフト２５２が第２の継手部材２３６に対して軸方向に移動することができ、互いに依然として駆動接続を続けることができることを理解されたい。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第３のシャフト２５２は、回転エネルギー量を１つの構成要素から別の構成要素に伝達するのに使用されるドライブトレインアセンブリ２０２におけるプロペラシャフト、ドライブシャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、自在継手シャフト、フック継手シャフト、またはその他の任意のシャフトであってもよい。
【００９３】
図３で最もよく分かるように、および非限定例として、第３の継手アセンブリ２５８の少なくとも一部分は、第３のシャフト２５２の第２の端部２５６の少なくとも一部分に駆動接続することができる。第３の継手アセンブリ２５８は、１つまたは複数の第３の継手部材２６４を使用して第２の継手部材２６２に駆動接続される第１の継手部材２６０を含み得る。ドライブトレインアセンブリ２０２の第３の継手アセンブリ２５８は、ドライブトレインアセンブリ２０２の１つの構成要素から様々なまたは可変の回転軸を有する別の構成要素への回転力量の伝達を可能にする。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の継手部材２６０は第１のヨーク部材であってもよく、第２の継手部材２６２は第２のヨーク部材であってもよく、および１つまたは複数の第３の継手部材２６４はジャーナルクロスであってもよい。結果として、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第３の継手アセンブリ２５８は、自在継手アセンブリ、Ｕ字継手アセンブリ、カルダン継手アセンブリ、ダブルカルダン継手アセンブリ、スパイサー継手アセンブリ、ハーディースパイサー継手アセンブリ、ゴム継手アセンブリ、またはフック継手アセンブリであってもよい。
【００９４】
図３に示される実施形態に従って、および非限定例として、第１の継手部材２６０の少なくとも一部分は、第３のシャフト２５２の第２の端部２５６の少なくとも一部分に駆動接続することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の継手部材２６０は、１つまたは複数の溶接部、１つまたは複数のメカニカルファスナー、１つまたは複数の粘着剤、および／またはスプライン接続部を使用して、第３のシャフト２５２の第２の端部２５６の少なくとも一部分に駆動接続することができる。結果として、したがって、第３のシャフト２５２の第２の端部２５６は、スリップヨーク型接続部（図示なし）を使用して第１の継手部材２６０の少なくとも一部分に接続することができ、このスリップヨーク型接続部では、第３のシャフト２５２が第１の継手部材２６０に対して軸方向に移動することができ、互いに依然として駆動接続を続けることができることを理解されたい。
【００９５】
車両（図示なし）のドライブトレインアセンブリ２０２の第２のドライブトレイン構成要素２６６は、第３の継手アセンブリ２５８の第２の継手部材２６２の少なくとも一部分に駆動接続される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ドライブトレインアセンブリ２０２の第２のドライブトレイン構成要素２６６は、後方差動アセンブリ、後方タンデム車軸差動アセンブリ、前方タンデム車軸差動アセンブリ、または車軸間差動アセンブリであってもよい。
【００９６】
本開示の図３Ａ〜図３Ｅで最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００は、クッション部２６８と、ブラケット部２７０と、ベアリングアセンブリ２７２とを含み得る。本開示の図３Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８は、第１の側面２７４と、第２の側面２７６と、上面２７８と、下面２８０と、外周面２８２とを有する。１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８は、ドライブトレインアセンブリ２０２のベアリングアセンブリ２７２、第１のシャフト２０４、第２のシャフト２２０、第２の継手アセンブリ２３２、および／または第３のシャフト２５２の少なくとも一部分に支持をもたらす。さらに、クッション部２６８は、ドライブトレインアセンブリ２０２が受ける全体的なＮＶＨ量を小さくするのに有用である。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８は、エラストマー材料、ゴム材料、高分子材料および／または複合組成物などの弾性材料で作られていてよいが、これらに限定されるものではない。
【００９７】
軸方向延在ベアリング開口２８４が、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の第１の側面２７４から第２の側面２７６まで延在する。軸方向延在ベアリング開口２８４は、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００のベアリングアセンブリ２７２の少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状であってもよい。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２は、１つまたは複数のローラベアリングアセンブリ、１つまたは複数のニードルベアリングアセンブリ、１つまたは複数のテーパローラベアリングアセンブリ、１つまたは複数の磁気ベアリングアセンブリ、および／または１つまたは複数のアンギュラボールベアリングアセンブリであってもよい。
【００９８】
本開示の図３Ｅに示される実施形態に従って、および非限定例として、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２は、インナーレース２８６と、アウターレース２８８と、インナーレース２８６とアウターレース２８８との間に置かれる１つまたは複数の転動体３００と、を含み得る。１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２のインナーレース２８６の少なくとも一部分は、ドライブトレインアセンブリ２０２の第１のシャフト２０４、第２のシャフト２２０、および／または第２の継手アセンブリ２３２の少なくとも一部分と直接接触することができる。本開示の一実施形態に従って、および非限定例として、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２のインナーレース２８６の少なくとも一部分は、第１のシャフト２０４の第２の端部２０８、第２のシャフト２２０の第１の端部２２２、第２の継手アセンブリ２３２および／または第２の継手アセンブリ２３２の第１の継手部材２３４のシャフト部２４０の少なくとも一部分と直接接触することができる。
【００９９】
１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２のアウターレース２８８および／またはインナーレース２８６の少なくとも一部分は、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の少なくとも一部分に一体接続する、および／またはそのクッション部と一体形成することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２のインナーレース２８６および／またはアウターレース２８８の少なくとも一部分は、１つまたは複数の溶接部、１つまたは複数の粘着剤、および／または１つまたは複数の加硫プロセスを使用して、クッション部２６８の一部に一体接続する、および／またはそのクッション部の一部として一体形成することができる。
【０１００】
１つまたは複数のスロット３０２は、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の第１の側面２７４の少なくとも一部分から第２の側面２７６まで延在する。１つまたは複数のスロット３０２は、ある程度の追加の柔軟性、およびＮＶＨ量を小さくする機能を１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８にもたらすのに有用である。本開示の図３Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数のスロット３０２は、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の軸方向延在ベアリング開口２８４の周囲に径方向に配置することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部２６８の１つまたは複数のスロット３０２は、形状が略円筒形および／または略アーチ形であってもよい。
【０１０１】
本開示の図３Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数のセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の外周面２８２は、順番に第１の面３０４と、第２の面３０６と、第３の面３０８と、第４の面３１０と、を含み得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部２６８の第２の面３０６および第４の面３１０は、クッション部２６８の互いに反対側に略真っ直ぐであってもよく、略平行に延在することができる。さらに本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部２６８の第３の面３０８は形状が略アーチ形であってもよく、クッション部２６８の第１の面３０４に向き合う第２の面３０６および第４の面３１０の端部に接続することができる。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の面３０４は、クッション部２６８の第２の面３０６および第４の面３１０に略垂直に延在することができ、第３の面３０８に向き合う第２の面３０６および第４の面３１０の端部に接続することができる。結果として、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部２６８の第１の面３０４は、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２の軸方向中心線ＡＣ１に対して延在する平面Ｐ１に略水平におよび／または平行に延在することができる。
【０１０２】
図３Ｅに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の上面２７８および／または第１の面３０４は、厚さＴ１を有することができ、クッション部２６８の本体部は、厚さＴ２を有し得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、厚さＴ１は、クッション部２６８の本体部の厚さＴ２よりもより厚みがあってもよい。クッション部２６８の上面２７８および／または第１の面３０４に厚みを増すことによって、ドライブトレインアセンブリ２０２のクッション部２６８と支持面２３０との間の表面積の接触量が増す。センターベアリングアセンブリ２００が車両（図示なし）のドライブトレインアセンブリ２０２の中に組み立てられると、この厚みの増加は、クッション部２６８と支持面２３０との間で確実な接続を保証するのに貢献し、クッション部２６８を回転させるのに必要な力の総量を増やす。
【０１０３】
図３Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の第１の面３０４は、略アーチ形および／または略凸状の断面形状を有し得る。センターベアリングアセンブリ２００がドライブトレインアセンブリ２０２の中に組み立てられると、第１の面３０４は、本開示の図３Ｅに示されるように略平らになるまで内側に弾性変形することができる。これは、クッション部２６８と、ブラケット部２７０と、および／または支持面２３０との間に力の総量を増やし、車両（図示なし）のドライブトレイン２０２の中に取り付けられるときクッション部２６８を回転しにくくさせるのに貢献する。
【０１０４】
本開示の図３Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、ブラケット部２７０は、内面３１２と、外面３１４と、第１の端部３１６と、第２の端部３１８と、を有する。ブラケット部２７０の内面３１２は、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の外周面２８２と略補完的な形状を有し得る。したがって、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部２７０の内面３１２は、形状が略平らな第１の面３２０と、形状が略アーチ形の第２の面３２２と、形状が略平らでかつ第１の面３２０に略平行に延在する第３の面３２４と、を含み得る。ブラケット部２７０の内面３１２の第１の面３２０および第３の面３２４の端部の少なくとも一部分は、ブラケット部２７０の第２の面３２２の対向端部に接続することができ、かつその対向端部から外側に延在することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の面３２０はセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の第２の面３０６と補完的であってもよく、第２の面３２２はセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の第３の面３０８と補完的であってもよく、第３の面３２４はセンターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の第４の面３１０と補完的であってもよい。
【０１０５】
第１の開口３２６は、ブラケット部２７０の第２の面３２２の内面３１２から外面３１４まで延在する。センターベアリングアセンブリ２００のブラケット部２７０の第１の開口３２６は、クッション部２６８の外周面２８２の第３の面３０８の少なくとも一部分から延在する凸部３２８の少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状となり得る。これは、ドライブトレインアセンブリ２０２の組み立て時に所定の回数を超えてクッション部２６８を回転させないようにするのに役立つ。
【０１０６】
センターベアリングアセンブリ２００のブラケット部２７０は１つまたは複数の凸部３３０を含み得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の凸部３３０は、ブラケット部２７０の内面３１２の第１の面３２０、第２の面３２２、および／または第３の面３２４の少なくとも一部分から外側に延在することができる。１つまたは複数の凸部３３０は、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の外周面２８２の内側に延在する１つまたは複数の凹部３３２と補完的な大きさおよび形状を有し得る。ブラケット部２７０の１つまたは複数の凸部３３０が、クッション部２６８の１つまたは複数の凹部３３２の中に収容されると、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２およびクッション部２６８は、車両（図示なし）のドライブトレインアセンブリ２０２の組み立て時に、軸方向中心線ＡＣ１の周囲にブラケット部２７０に対して旋回または回転することができ、かつθの角度を付けることができる。接合可能であり、旋回することができ、および／または回転することができるセンターベアリングアセンブリ２００を設けることによって、センターベアリングアセンブリは、ドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素を組み立てやすくするのに貢献する。
【０１０７】
本開示の図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃ、および図３Ｄで最もよく分かるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ２００は、１つまたは複数の第１の保持部３３１および１つまたは複数の第２の保持部３３３を備え得る。センターベアリングアセンブリ２００の１つまたは複数の第１の保持部３３１および１つまたは複数の第２の保持部３３３は、ブラケット部２７０に対してクッション部２６８の少なくとも一部分を保持するために使用することができる。本開示の図３Ｃに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ２００が第１の位置３７４にあるとき、クッション部２６８は、センターベアリングアセンブリ２００のブラケット部２７０に対して選択的に回転可能または移動可能になり得る。さらに、図３Ｄに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ２００が第２の位置３７６にあるとき、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の保持部３３１の少なくとも一部分が、センターベアリングアセンブリ２００のブラケット部２７０の１つまたは複数の第２の保持部３３３の少なくとも一部分と係合される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の位置３７４は、車両（図示なし）の部分的に取り付けられる位置になり得、第２の位置３７６は、車両（図示なし）の完全に取り付けられる位置になり得る。センターベアリングアセンブリ２００の１つまたは複数の第１の保持部３３１と、１つまたは複数の第２の保持部３３３との相互作用および／または係合は、クッション部２６８がブラケット部２７０に対して回転しないようにするのに貢献する。結果として、このことは、第２の完全に取り付けられる位置３７６にあるとき、クッション部２６８が受ける全体的な移動量を小さくするおよび／またはなくすことによって、次いでドライブラインにおける全体的なＮＶＨ量が小さくなるおよび／またはなくなり、優れた乗車特徴を車両（図示なし）に与えるのに貢献する。
【０１０８】
本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の保持部３３１は、本開示の図３〜図３Ｅに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の延在部３３６および／または３５６になり得る。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部２７０の１つまたは複数の第２の保持部３３３は、本開示の図３〜図３Ｅに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の収容部３３４および／または３５４になり得る。
【０１０９】
１つまたは複数の第１の収容部３３４は、センターベアリングアセンブリ２００のブラケット部２７０の第１の面３２０の少なくとも一部分から外面３１４まで延在することができる。ブラケット部２７０の１つまたは複数の第１の収容部３３４は、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の外周面２８２の第２の面３０６の少なくとも一部分から外側に延在する１つまたは複数の第１の延在部３３６の少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状になり得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第１の収容部３３４は、略正方形状、略矩形状、および／または略アーチ形状を有し得る。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第１の延在部３３６は、略オブラウンド形状、略クォンセット形状、略立方体形状および／または略直方体形状を有し得る。したがって、１つまたは複数の第１の収容部３３４が半径Ｒ１に沿って平面Ｐ１に対して延在することができることを理解されたい。非限定例として、平面Ｐ１は、ブラケット部２７０の第１の面３２０および第３の面３２４に略垂直に延在することができ、センターベアリングアセンブリ２００の１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２の軸方向中心線ＡＣ１を通って延在することができる。
【０１１０】
本開示の図３Ｂで最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数の第１の収容部３３４は、第１の端部３３８と、第２の端部３４０と、上面３４２と、下面３４４とを有し得る。さらに、本開示の図３Ａで最もよく図示されるように、および非限定例として、１つまたは複数の第１の延在部３３６は、第１の端部３４６と、第２の端部３４８と、上面３５０と、下面３５２とを有し得る。ドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素の組み立て時に、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８を、ブラケット部２７０の１つまたは複数の第１の収容部３３４の大きさに基づいて、所定の回数を超えて旋回または回転しないようにする。１つまたは複数の第１の延在部３３６の第１の端部３４６の少なくとも一部分がブラケット部２７０の１つまたは複数の第１の収容部３３４の第１の端部３３８の少なくとも一部分と直接接触することができる場合、クッション部２６８は最大の第１の接合部（図示なし）である。さらに、１つまたは複数の第１の延在部３３６の第２の端部３４８の少なくとも一部分がブラケット部２７０の１つまたは複数の第１の収容部３３４の第２の端部３４０の少なくとも一部分と直接接触する場合、クッション部２６８は最大の第２の接合位置（図示なし）である。これは、ドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素の組み立て時に、センターベアリングアセンブリ２００が過度な接合、回転、および／または旋回をしないようにするのに貢献する。
【０１１１】
１つまたは複数の第２の収容部３５４が、ブラケット部２７０の第３の面３２４の少なくとも一部分から外面３１４まで延在する。ブラケット部２７０の１つまたは複数の収容部３５４は、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８の第４の面３１０の少なくとも一部分から外側に延在する１つまたは複数の第２の延在部３５６の少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状になり得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第２の延在部３５６は、略オブラウンド形状、略クォンセット形状、略立方体形状および／または略直方体形状を有し得る。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第２の収容部３５４は、略正方形状、略矩形状、および／または略アーチ形状を有し得る。したがって、１つまたは複数の第２の収容部３５４がセンターベアリングアセンブリ２００の半径Ｒ２に沿って平面Ｐ１に対して延在することができることを理解されたい。
【０１１２】
本開示の図３Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数の第２の収容部３５４は、第１の端部３５８と、第２の端部３６０と、上面３６２と、下面３６４とを有し得る。さらに、本開示の図３Ｂで最もよく図示されるように、および非限定例として、１つまたは複数の第２の延在部３５６は、第１の端部３６６と、第２の端部３６８と、上面３７０と、下面３７２とを有し得る。車両（図示なし）のドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素の組み立て時に、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８を、ブラケット部２７０の１つまたは複数の第２の収容部３５４の大きさに基づいて、所定の回数旋回または回転しないようにする。１つまたは複数の第２の延在部３５６の第１の端部３６６の少なくとも一部分がブラケット部２７０の１つまたは複数の第２の収容部３５４の第１の端部３５８の少なくとも一部分と直接接触する場合、クッション部２６８は最大の第１の接合部（図示なし）である。さらに、１つまたは複数の第２の延在部３５６の第２の端部３６０の少なくとも一部分がブラケット部２７０の１つまたは複数の第２の収容部３５４の第２の端部３６８の少なくとも一部分と直接接触する場合、クッション部２６８は最大の第２の接合位置（図示なし）である。これは、ドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素の組み立て時に、センターベアリングアセンブリ２００が過度な接合、回転、および／または旋回をしないようにするのに貢献する。
【０１１３】
本開示の図３Ｃに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ２００が部分的に取り付けられる位置３７４にあるとき、クッション部２６８および１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２はブラケット部２７０に対して自由に接合、旋回および／または回転することができる。さらに、センターベアリングアセンブリ２００が図３Ｃに示される部分的に取り付けられる位置３７４にあるとき、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６のどの部分も、ブラケット部２７０の１つまたは複数の第１の収容部３３４および／または１つまたは複数の第２の収容部３５４の下面３４４および３６４と直接接触しない。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ２００が部分的に取り付けられる位置３７４にあるとき、１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６の上面３５０および３７０の少なくとも一部分が、ブラケット部２７０の１つまたは複数の第１の収容部３３４および／または１つまたは複数の第２の収容部３５４の上面３４２および３６２の少なくとも一部分と直接接触することができ、またはその上面の少なくとも一部分に近接して配置することができる。
【０１１４】
センターベアリングアセンブリ２００が図３Ｄに示される位置にあるとき、センターベアリングアセンブリ２００は 完全に取り付けられる位置３７６になり得る。クッション部２６８が、図３Ｃおよび図３Ｄに示される部分的に取り付けられる位置３７４から完全に取り付けられる位置３７６に変わるとき、クッション部２６８はセンターベアリングアセンブリ２００のブラケット部２７０に対して内側に圧縮される。図３Ｄに示される実施形態に従って、および非限定例として、クッション部２６８が完全に取り付けられる位置３７６にあるとき、１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６の下面３５２および／または３７２の少なくとも一部分が、ブラケット部２７０の１つまたは複数の第１の収容部３３４および／または１つまたは複数の第２の収容部３５４の下面３４４および３６４の少なくとも一部分と直接接触する。１つまたは複数の第１の延在部材３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部材３５６と、１つまたは複数の第１の収容部３３４および／または１つまたは複数の第２の収容部３５４との物理的相互作用は、クッション部２６８と、ブラケット部２７０と、および／または支持面２３０との間に力の総量を増やすのに貢献する。このことは、完全に取り付けられる位置３７６にあるとき、あらゆる運転状況時にクッション部２６８が接合、旋回および／または回転の影響をほとんどもしくは全く受けないようにすることを保証するのに貢献する。
【０１１５】
図３Ｃに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ２００が部分的に取り付けられる位置３７４にあるとき、クッション部２６８の外周面２８２の第１の面３０４の少なくとも一部分が支持面２３０の少なくとも一部分と直接接触することができる。この部分的に取り付けられる位置にあるとき、センターベアリングアセンブリ２００のクッション部２６８に力が加えられる可能性はほとんどもしくは全くない。これにより、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２および／またはクッション部２６８が自由に接合、旋回および／または回転することができるため、これによりドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素が組み立て易くなる、および／または取り外し易くなる。さらに、部分的に取り付けられる位置３７４にあるとき、１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６の下面３５２および３７２はそれぞれ、クッション部２６８の第１の面３０４からの距離Ｄ１およびＤ２に配置することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、距離Ｄ１およびＤ２は、センターベアリングアセンブリ２００の作動温度、およびクッション部２６８の材料の物理的特性、機械的特性、膨張特性、収縮特性、および／または圧縮特性に基づいて決定することができる。距離Ｄ１およびＤ２を正確に決定することは、ドライブトレインアセンブリ２０２内のセンターベアリングアセンブリ２００の耐用年数、耐久性、操作性、および機能性に絶対不可欠である。これは、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６が車両（図示なし）のあらゆる運転状況時のいつでもブラケット部２７０の１つまたは複数の第１の収容部３３４および／または１つまたは複数の第２の収容部３５４と直接接触し続けることを保証するのに貢献する。したがって、このことは、クッション部２６８が完全に取り付けられる位置３７６にあるとき、接合、旋回および／または回転の影響をほとんどもしくは全く受けないため、より剛性で耐久性のあるセンターベアリングアセンブリ２００がもたらされることを保証するのに貢献することを理解されたい。
【０１１６】
図４〜図４Ｃは、本開示の別の一実施形態に係るセンターベアリングアセンブリ４００の概略分解図を提供する。図４〜図４Ｃに示されるセンターベアリングアセンブリ４００は、特に注記されていなければ、図３〜図３Ｅに示されるセンターベアリングアセンブリ２００と同じである。本開示の図４〜図４Ｃに示されるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリは、クッション部４０２およびブラケット部４０４を備える。本開示の本実施形態によると、クッション部４０２は、本開示の図３〜図３Ｅに関連して記載および図示される１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６を含まず、ブラケット部４０４は、１つまたは複数の第１の収容部３３４および／または１つまたは複数の第２の収容部３５４を含まない。
【０１１７】
本開示の図４〜図４Ｃで最もよく分かるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ４００は、１つまたは複数の第１の保持部４０１および１つまたは複数の第２の保持部４０３を備え得る。センターベアリングアセンブリ４００の１つまたは複数の第１の保持部４０１および１つまたは複数の第２の保持部４０３は、ブラケット部４０４に対してクッション部４０２の少なくとも一部分を保持するために使用することができる。本開示の図４Ｂに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ４００が第１の位置４４６にあるとき、クッション部４０２は、センターベアリングアセンブリ４００のブラケット部４０４に対して選択的に回転可能または移動可能になり得る。さらに、図４Ｃに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ４００が第２の位置４４８にあるとき、クッション部４０２の１つまたは複数の第１の保持部４０１の少なくとも一部分が、センターベアリングアセンブリ４００のブラケット部４０４の１つまたは複数の第２の保持部４０３の少なくとも一部分と係合される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の位置４４６は、車両（図示なし）の部分的に取り付けられる位置になり得、第２の位置４４８は、車両（図示なし）の完全に取り付けられる位置になり得る。センターベアリングアセンブリ４００の１つまたは複数の第１の保持部４０１と、１つまたは複数の第２の保持部４０３との相互作用および／または係合は、クッション部４０２がブラケット部４０４に対して回転しないようにするのに貢献する。結果として、このことは、第２の完全に取り付けられる位置４４８にあるとき、クッション部４０２が受ける全体的な移動量を小さくするおよび／またはなくすことによって、次いでドライブラインにおける全体的なＮＶＨ量が小さくなるおよび／またはなくなり、優れた乗車特徴を車両（図示なし）に与えるのに貢献する。
【０１１８】
本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部４０２の１つまたは複数の第１の保持部４０１は、本開示の図４〜図４Ｃに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の収容部４０６および／または４２６になり得る。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部４０４の１つまたは複数の第２の保持部４０３は、本開示の図４〜図４Ｃに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の延在部４０８および／または４２８になり得る。
【０１１９】
本開示の図４に示される実施形態に従って、および非限定例として、１つまたは複数の第１の収容部４０６は、クッション部４０２の外周面２８２の第２の面３０６の少なくとも一部分からクッション部４０２の内側に延在することができる。１つまたは複数の第１の収容部４０６は、センターベアリングアセンブリ４００のブラケット部４０４の内面３１２の第１の面３２０の少なくとも一部分から外側に延在する１つまたは複数の第１の延在部４０８の少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状を有し得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第１の延在部４０８は、略オブラウンド形状、略クォンセット形状、略立方体形状および／または略直方体形状を有し得る。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第１の収容部４０６は、略正方形状、略矩形状、および／または略アーチ形状を有し得る。したがって、１つまたは複数の第１の収容部４０６が半径Ｒ３に沿って平面Ｐ１に対して延在することができることを理解されたい。
【０１２０】
本開示の図４で最もよく分かるように、および非限定例として、クッション部４０２の１つまたは複数の第１の収容部４０６は、第１の端部４１０と、第２の端部４１２と、上面４１４と、下面４１６とを有し得る。さらに、本開示の図４Ａで最もよく図示されるように、および非限定例として、ブラケット部４０４の１つまたは複数の第１の延在部４０８は、第１の端部４１８と、第２の端部４２０と、上面４２２と、下面４２４とを有し得る。車両（図示なし）のドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素の組み立て時に、センターベアリングアセンブリ４００のクッション部４０２を、クッション部４０２の１つまたは複数の第１の収容部４０６の大きさに基づいて、所定の回数を超えて旋回または回転しないようにする。１つまたは複数の第１の延在部４０８の第１の端部４１８の少なくとも一部分がクッション部４０２の１つまたは複数の第１の収容部４０６の第１の端部４１０の少なくとも一部分と直接接触することができる場合、クッション部４０２は最大の第１の接合部（図示なし）である。さらに、１つまたは複数の第１の延在部４０８の第２の端部４２０の少なくとも一部分がクッション部４０２の１つまたは複数の第１の収容部４０６の第２の端部４１２の少なくとも一部分と直接接触する場合、クッション部４０２は最大の第２の接合位置（図示なし）である。これは、ドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素の組み立て時に、センターベアリングアセンブリ４００が過度な接合、回転、および／または旋回をしないようにするのに貢献する。
【０１２１】
１つまたは複数の第２の収容部４２６が、外周面２８２の第４の面３１０の少なくとも一部分からクッション部４０２の内側に延在する。クッション部４０２の１つまたは複数の第２の収容部４２６は、ブラケット部４０４の第３の面３２４の少なくとも一部分から外側に延在する１つまたは複数の第２の延在部４２８の少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状になり得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第２の延在部４２８は、略オブラウンド形状、略クォンセット形状、略立方体形状および／または略直方体形状を有し得る。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部４０２の１つまたは複数の第２の収容部４２６は、略正方形状、略矩形状、および／または略アーチ形状を有し得る。したがって、１つまたは複数の第２の収容部４２６がセンターベアリングアセンブリ４００の半径Ｒ４に沿って平面Ｐ１に対して延在することができることを理解されたい。
【０１２２】
本開示の図４Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数の第２の収容部４２６は、第１の端部４３０と、第２の端部４３２と、上面４３４と、下面４３６とを有し得る。さらに、本開示の図４で最もよく図示されるように、および非限定例として、１つまたは複数の第２の延在部４２８は、第１の端部４３８と、第２の端部４４０と、上面４４２と、下面４４４とを有し得る。ドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素の組み立て時に、センターベアリングアセンブリ４００のクッション部４０２を、クッション部４０２の１つまたは複数の第２の収容部４２６の大きさに基づいて、所定の回数旋回または回転しないようにする。１つまたは複数の第２の延在部４２８の第１の端部４３８の少なくとも一部分がクッション部４０２の１つまたは複数の第２の収容部４２６の第１の端部４３０の少なくとも一部分と直接接触する場合、クッション部４０２は最大の第１の接合部（図示なし）である。さらに、１つまたは複数の第２の延在部４２８の第２の端部４４０の少なくとも一部分がクッション部４０２の１つまたは複数の第２の収容部４２６の第２の端部４３２の少なくとも一部分と直接接触する場合、クッション部４０２は最大の第２の接合位置（図示なし）である。これは、ドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素の組み立て時に、センターベアリングアセンブリ４００が過度な接合、回転、および／または旋回をしないようにするのに貢献する。
【０１２３】
本開示の図４Ｂに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ４００が部分的に取り付けられる位置４４６にあるとき、クッション部４０２および１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２はブラケット部４０４に対して自由に接合、旋回および／または回転することができる。さらに、センターベアリングアセンブリ４００が図４Ｂに示される部分的に取り付けられる位置４４６にあるとき、ブラケット部４０４の１つまたは複数の第１の延在部材４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部材４２８のどの部分も、クッション部４０２の第１の収容部４０６および第２の収容部４２６の上面４１４および４３４と直接接触しない。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ４００が部分的に取り付けられる位置４４６にあるとき、１つまたは複数の第１の延在部材４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部材４２８の下面４２４および４４４の少なくとも一部分が、クッション部４０２の第１の収容部４０６および第２の収容部４２６の下面４１６および４３６の少なくとも一部分と直接接触することができる、またはその下面の少なくとも一部分に近接して配置することができる。
【０１２４】
センターベアリングアセンブリ４００が図４Ｃに示される位置にあるとき、センターベアリングアセンブリ４００は 完全に取り付けられる位置４４８になり得る。クッション部４０２が、図４Ｂおよび図４Ｃに示される部分的に取り付けられる位置４４６から完全に取り付けられる位置４４８に変わるとき、クッション部４０２はセンターベアリングアセンブリ４００のブラケット部４０４に対して内側に圧縮される。図４Ｃに示される実施形態に従って、および非限定例として、クッション部４０２が完全に取り付けられる位置４４８にあるとき、１つまたは複数の第１の延在部４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部４２８の上面４２２および４４２の少なくとも一部分が、クッション部４０２の第１の収容部４０６および第２の収容部４２６の上面４１４および４３４の少なくとも一部分と直接接触する。１つまたは複数の第１の延在部材４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部材４２８と、第１の収容部４０６および第２の収容部４２６との物理的相互作用は、クッション部４０２と、ブラケット部４０４と、および／または支持面２３０との間に力の総量を増やすのに貢献する。このことは、完全に取り付けられる位置４４８にあるとき、あらゆる運転状況時にクッション部４０２が接合、旋回および／または回転の影響をほとんどもしくは全く受けないようにすることを保証するのに貢献する。
【０１２５】
図４Ｂに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ４００が部分的に取り付けられる位置４４６にあるとき、クッション部４０２の外周面２８２の第１の面３０４の少なくとも一部分が支持面２３０の少なくとも一部分と直接接触することができる。この部分的に取り付けられる位置にあるとき、センターベアリングアセンブリ４００のクッション部４０２に力が加えられる可能性はほとんどもしくは全くない。これにより、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２および／またはクッション部４０２が自由に接合、旋回および／または回転することができるため、これによりドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素が組み立て易くなる、および／または取り外し易くなる。さらに、部分的に取り付けられる位置４４６にあるとき、第１の収容部４０６および第２の収容部４２６の上面４１４および４３４はそれぞれ、クッション部４０２の第１の面３０４からの距離Ｄ３およびＤ４に配置することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、距離Ｄ３およびＤ４は、センターベアリングアセンブリ４００の作動温度、およびクッション部４０２の材料の物理的特性、機械的特性、膨張特性、収縮特性、および／または圧縮特性に基づいて決定することができる。距離Ｄ３およびＤ４を正確に決定することは、ドライブトレインアセンブリ２０２内のセンターベアリングアセンブリ４００の耐用年数、耐久性、操作性、および機能性に絶対不可欠である。これは、クッション部４０２の１つまたは複数の第１の延在部４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部４２８が車両（図示なし）のあらゆる運転状況時のいつでもクッション部４０２のスロット４０６および４３４と直接接触し続けることを保証するのに貢献する。したがって、このことは、クッション部４０２が完全に取り付けられる位置４４８にあるとき、接合、旋回および／または回転の影響をほとんどもしくは全く受けないため、より剛性で耐久性のあるセンターベアリングアセンブリ４００がもたらされることを保証するのに貢献することを理解されたい。
【０１２６】
図５〜図５Ｂは、本開示の別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリ５００の概略図を提供する。図５〜図５Ｂに示されるセンターベアリングアセンブリ５００は、特に注記されていなければ、図３〜図４Ｃに示されるセンターベアリングアセンブリ２００および４００と同じである。本開示の図５Ａおよび図５Ｂに示されるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ５００は、本開示の図３〜図３Ｅに関連して記載および図示されるクッション部２６８を使用する。
【０１２７】
本開示の図５〜図５Ｂで最もよく分かるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ５００は、１つまたは複数の第１の保持部３３１および１つまたは複数の第２の保持部５０１を備え得る。センターベアリングアセンブリ５００の１つまたは複数の第１の保持部３３１および１つまたは複数の第２の保持部５０１は、ブラケット部５０２に対してクッション部２６８の少なくとも一部分を保持するために使用することができる。本開示の図５Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ５００が第１の位置５２０にあるとき、クッション部２６８は、センターベアリングアセンブリ５００のブラケット部５０２に対して選択的に回転可能または移動可能になり得る。さらに、図５Ｂに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ５００が第２の位置５２２にあるとき、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の保持部３３１の少なくとも一部分が、センターベアリングアセンブリ５００のブラケット部５０２の１つまたは複数の第２の保持部５０１の少なくとも一部分と係合される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の位置５２０は、車両（図示なし）の部分的に取り付けられる位置になり得、第２の位置５２２は、車両（図示なし）の完全に取り付けられる位置になり得る。センターベアリングアセンブリ５００の１つまたは複数の第１の保持部３３１と、１つまたは複数の第２の保持部５０１との相互作用および／または係合は、クッション部２６８がブラケット部５０２に対して回転しないようにするのに貢献する。結果として、このことは、第２の完全に取り付けられる位置５２２にあるとき、クッション部２６８が受ける全体的な移動量を小さくするおよび／またはなくすことによって、次いでドライブラインにおける全体的なＮＶＨ量が小さくなるおよび／またはなくなり、優れた乗車特徴を車両（図示なし）に与えるのに貢献する。
【０１２８】
本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部５０２の１つまたは複数の第２の保持部５０１は、本開示の図５〜図５Ｂに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の収容部５０４および／または５０６になり得る。
【０１２９】
本開示の図５〜図５Ｂに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ５００のブラケット部５０２は、ブラケット部５０２の第１の面３２０に１つまたは複数の第１の収容部５０４を、第３の面３２４に１つまたは複数の第２の収容部５０６を有し得る。ブラケット部５０２の第１の収容部５０４および第２の収容部５０６は、本明細書で以前に記載した１つまたは複数の第１の収容部３３４、１つまたは複数の第２の収容部３５４、１つまたは複数の第１の延在部４０８、または１つまたは複数の第２の延在部４２８を代用して、または組み合わせて使用することができる。ブラケット部５０２の第１の収容部５０４および第２の収容部５０６は、特に注記されていなければ、本開示の図３〜図３Ｅに関連して記載および図示される１つまたは複数の第１の収容部３３４および／または１つまたは複数の第２の収容部３５４と同じである。
【０１３０】
本開示の図５で最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数の第１の収容部５０４は、１つまたは複数の第１の収容部５０４の下面３４４の少なくとも一部分から１つまたは複数の凸部３３０に向かって内側に延在する１つまたは複数の径方向延在部５０８さらに含み得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の径方向延在部５０８は、センターベアリングアセンブリ５００の１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２の径方向中心線ＲＣ１に略平行に延在することができる。１つまたは複数の第１の収容部５０４の１つまたは複数の径方向延在部５０８をこの径方向中心線ＲＣ１の位置に配置することによって、センターベアリングアセンブリ５００がその理想的な作動位置に適切に組み立てられ、その結果センターベアリングアセンブリ５００の耐用年数が延び、耐久性が向上することが保証されるのに貢献する。これは、ブラケット部５０２の１つまたは複数の第１の収容部５０４を、１つまたは複数の接合部５１０と１つまたは複数の固定部５１２とに分けることであり、自己整合を行うセンターベアリングアセンブリ５００が提供される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部５０２の１つまたは複数の第１の収容部５０４は、略Ｔ字形であってもよい。
【０１３１】
本開示の図５に示される実施形態に従って、および非限定例として、１つまたは複数の第２の収容部５０６は、１つまたは複数の第２の収容部５０６の下面３６４の少なくとも一部分から１つまたは複数の凸部３３０に向かって内側に延在する１つまたは複数の径方向延在部５１４さらに含み得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の径方向延在部５１４は、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２の径方向中心線ＲＣ１に略平行に延在することができる。１つまたは複数の第２の収容部５０６の１つまたは複数の径方向延在部５１４をこの径方向中心線ＲＣ１の位置に配置することによって、センターベアリングアセンブリ５００がその理想的な作動位置に適切に組み立てられ、その結果センターベアリングアセンブリ５００の耐用年数が延び、耐久性が向上することが保証されるのに貢献する。これは、ブラケット部５０２の１つまたは複数の第２の収容部５０６を、１つまたは複数の接合部５１６と１つまたは複数の固定部５１８とに分けることであり、自己整合を行うセンターベアリングアセンブリ５００が提供される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部５０２の１つまたは複数の第２の収容部５０６は、略Ｔ字形であってもよい。
【０１３２】
センターベアリングアセンブリ５００が図５Ａに示される部分的に取り付けられる位置５２０にあるとき、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６は、ブラケット部５０２の第１の収容部５０４および第２の収容部５０６の１つまたは複数の接合部５１０および５１６に配置される。この部分的に取り付けられる位置では、クッション部２６８および１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２は、必要に応じてブラケット部５０２および支持面２３０に対して所定回数接合、旋回、および／または回転することができるため、その結果ドライブトレインアセンブリ２０２の組み立て工程が容易になる。
【０１３３】
センターベアリングアセンブリ５００が、図５Ｂに示されるように完全に取り付けられる位置５２２に変わると、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６は、ブラケット部５０２の第１の収容部５０４および第２の収容部５０６の１つまたは複数の固定部５１２および５１８に配置される。この完全に取り付けられる位置では、１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６の第１の端部３３６および３６６および／または第２の端部３３８および３６８の少なくとも一部分が、ブラケット部５０２の第１の収容部５０４および第２の収容部５０６の１つまたは複数の固定部５１２および５１８の第１の側面５２４および５２６および／または第２の側面５２８および５３０の少なくとも一部分と直接接触することができる。結果として、完全に取り付けられる位置５２２にあるとき、クッション部２６８および／またはベアリングアセンブリ２７２は、運転時にブラケット部５０２および支持面２３０に対して接合、旋回および／または回転しないようになる。これは、１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６と、ブラケット部５０２の第１の収容部５０４および第２の収容部５０６の１つまたは複数の固定部５１２および５１８との直接物理的相互作用によって実現される。
【０１３４】
本開示の図５Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ５００が部分的に取り付けられる位置５２０にあるとき、クッション部２６８の外周面２８２の第１の面３０４の少なくとも一部分が支持面２３０の少なくとも一部分と直接接触することができる。この部分的に取り付けられる位置にあるとき、センターベアリングアセンブリ５００のクッション部２６８に力が加えられる可能性はほとんどもしくは全くない。これにより、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２および／またはクッション部２６８が自由に接合、旋回および／または回転することができるため、これによりドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素が組み立て易くなる、および／または取り外し易くなる。さらに、部分的に取り付けられる位置５２０にあるとき、１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６は、クッション部２６８の第１の面３０４からの距離Ｄ５に配置することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、距離Ｄ５は、センターベアリングアセンブリ５００の作動温度、およびクッション部２６８の材料の物理的特性、機械的特性、膨張特性、収縮特性、および／または圧縮特性に基づいて決定することができる。距離Ｄ５を正確に決定することは、ドライブトレインアセンブリ２０２内のセンターベアリングアセンブリ５００の耐用年数、耐久性、操作性、および機能性に絶対不可欠である。これは、完全に取り付けられる位置５２２にあるとき、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６の少なくとも一部分がブラケット部５０２の第１の収容部５０４および第２の収容部５０６の１つまたは複数の固定部５１２および５１８の少なくとも一部分の中に収容されることを保証するのに貢献する。さらに、このことは、１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６の少なくとも一部分が、あらゆる運転状況時のいつでも第１の収容部５０４および第２の収容部５０６の１つまたは複数の固定部５１２および５１８の第１の少なくとも一部分の中にとどまることを保証するのに貢献する。したがって、このことは、クッション部２６８が完全に取り付けられる位置５２２にあるとき、接合、旋回および／または回転の影響をほとんどもしくは全く受けないため、より剛性で耐久性のあるセンターベアリングアセンブリ５００がもたらされることを保証するのに貢献することを理解されたい。
【０１３５】
図６および図６Ａは、本開示のさらに別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリ６００の概略分解図を提供する。図６および図６Ａに示されるセンターベアリングアセンブリ６００は、特に注記されていなければ、図３〜図５Ｂに示されるセンターベアリングアセンブリ２００、４００および５００と同じである。本開示の図６および図６Ａに示されるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ６００は、本開示の図４〜図４Ｃに関連して記載および図示されるブラケット部４０４を使用する。
【０１３６】
本開示の図６および図６Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ６００は、１つまたは複数の第１の保持部６０１および１つまたは複数の第２の保持部４０３を備え得る。センターベアリングアセンブリ６００の１つまたは複数の第１の保持部６０１および１つまたは複数の第２の保持部４０３は、ブラケット部４０４に対してクッション部６０２の少なくとも一部分を保持するために使用することができる。センターベアリングアセンブリ６００が第１の位置（図示なし）にあるとき、クッション部６０２は、センターベアリングアセンブリ６００のブラケット部４０４に対して選択的に回転可能または移動可能になり得る。さらに、センターベアリングアセンブリ６００が第２の位置（図示なし）にあるとき、クッション部６０２の１つまたは複数の第１の保持部６０１の少なくとも一部分が、センターベアリングアセンブリ６００のブラケット部４０４の１つまたは複数の第２の保持部４０３の少なくとも一部分と係合される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の位置（図示なし）は、車両（図示なし）の部分的に取り付けられる位置になり得、第２の位置（図示なし）は、車両（図示なし）の完全に取り付けられる位置になり得る。センターベアリングアセンブリ６００の１つまたは複数の第１の保持部６０１と、１つまたは複数の第２の保持部４０３との相互作用および／または係合は、クッション部６０２がブラケット部４０４に対して回転しないようにするのに貢献する。結果として、このことは、第２の完全に取り付けられる位置（図示なし）にあるとき、クッション部６０２が受ける全体的な移動量を小さくするおよび／またはなくすことによって、次いでドライブラインにおける全体的なＮＶＨ量が小さくなるおよび／またはなくなり、優れた乗車特徴を車両（図示なし）に与えるのに貢献する。
【０１３７】
本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部６０２の１つまたは複数の第１の保持部６０１は、本開示の図６および図６Ａに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の収容部６０４および／または６０６になり得る。
【０１３８】
本開示の図６および図６Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ６００はクッション部６０２を含むことができ、クッション部６０２は、クッション部６０２の外周面２８２の第２の面３０６の１つまたは複数の第１の収容部６０４と、外周面２８２の第４の面の１つまたは複数の第２の収容部６０６とを有する。クッション部６０２の第１の収容部６０４および第２の収容部６０６は、本明細書で以前に記載した１つまたは複数の第１の収容部４０６、１つまたは複数の第２の収容部４２６、１つまたは複数の第１の延在部３３６、または１つまたは複数の第２の延在部３５６を代用して、または組み合わせて使用することができる。クッション部６０２の第１の収容部６０４および第２の収容部６０６は、特に注記されていなければ、本開示の図４〜図４Ｃに関連して記載および図示される第１の収容部４０６および第２の収容部４２６と同じである。
【０１３９】
本開示の図６で最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数の第１の収容部６０４は、１つまたは複数の第１の収容部６０４の下面４１６の少なくとも一部分から、１つまたは複数の凹部３３２から外側へ延在する１つまたは複数の径方向延在部６０８さらに含み得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の径方向延在部６０８は、センターベアリングアセンブリ６００の１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２の径方向中心線ＲＣ１に略平行に延在することができる。１つまたは複数の第１の収容部６０４の１つまたは複数の径方向延在部６０８をこの径方向中心線ＲＣ１の位置に配置することによって、センターベアリングアセンブリ６００がその理想的な作動位置に適切に組み立てられ、その結果センターベアリングアセンブリ６００の耐用年数が延び、耐久性が向上することが保証されるのに貢献する。これは、クッション部６０２の１つまたは複数の第１の収容部６０４を、１つまたは複数の接合部６１０と１つまたは複数の固定部６１２とに分けることであり、自己整合を行うセンターベアリングアセンブリ６００が提供される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部６０２の１つまたは複数の第１の収容部６０４は、略上下逆Ｔ字形を有し得る。
【０１４０】
本開示の図６Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、１つまたは複数の第２の収容部６０６は、１つまたは複数の第２の収容部６０６の下面４３６の少なくとも一部分から１つまたは複数の凹部３３２に向かって内側へ延在する１つまたは複数の径方向延在部６１４をさらに含み得る。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の径方向延在部６１４は、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２の径方向中心線ＲＣ１に略平行に延在することができる。１つまたは複数の第２の収容部６０６の１つまたは複数の径方向延在部６１４をこの径方向中心線ＲＣ１の位置に配置することによって、センターベアリングアセンブリ６００がその理想的な作動位置に適切に組み立てられ、その結果センターベアリングアセンブリ６００の耐用年数が延び、耐久性が向上することが保証されるのに貢献する。これは、クッション部６０２の１つまたは複数の第２の収容部６０６を、１つまたは複数の接合部６１６と１つまたは複数の固定部６１８とに分けることであり、自己整合を行うセンターベアリングアセンブリ６００が提供される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部６０２の１つまたは複数の第２の収容部６０６は、略上下逆Ｔ字形を有し得る。
【０１４１】
センターベアリングアセンブリ６００が部分的に取り付けられる位置（図示なし）にあるとき、ブラケット部４０４の１つまたは複数の第１の延在部４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部４２８は、クッション部６０２の第１の収容部６０４および第２の収容部６０６の１つまたは複数の接合部６１０および６１６に配置される。この部分的に取り付けられる位置では、クッション部６０２および１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２は、必要に応じてブラケット部４０４および支持面２３０に対して所定回数接合、旋回、および／または回転することができるため、その結果ドライブトレインアセンブリ２０２の組み立て工程が容易になる。
【０１４２】
センターベアリングアセンブリ６００が完全に取り付けられる位置（図示なし）に変わると、ブラケット部４０４の１つまたは複数の第１の延在部材４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部材４２８は、ブラケット部６０２の第１の収容部６０４および第２の収容部６０６の１つまたは複数の固定部６１２および６１８に配置される。この完全に取り付けられる位置にあるとき、１つまたは複数の第１の延在部４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部４２８の第１の端部４１８および４３８および／または第２の端部４２０および４４０の少なくとも一部分が、クッション部６０２の第１の収容部６０４および第２の収容部６０６の１つまたは複数の固定部６１２および６１８の第１の側面６２０および６２２および／または第２の側面６２４および６２６の少なくとも一部分と直接接触することができる。結果として、完全に取り付けられる位置（図示なし）にあるとき、クッション部６０２および／またはベアリングアセンブリ２７２は、運転時にブラケット部４０４および支持面２３０に対して接合、旋回および／または回転しないようになる。これは、１つまたは複数の第１の延在部４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部４２８と、クッション部６０２の第１の収容部６０４および第２の収容部６０６の１つまたは複数の固定部６１２および６１８との直接物理的相互作用によって実現される。
【０１４３】
さらにセンターベアリングアセンブリ６００が部分的に取り付けられる位置（図示なし）にあるとき、クッション部６０２の外周面２８２の第１の面３０４の少なくとも一部分が支持面２３０の少なくとも一部分と直接接触することができる。この部分的に取り付けられる位置にあるとき、センターベアリングアセンブリ６００のクッション部６０２に力が加えられる可能性はほとんどもしくは全くない。これにより、１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２および／またはクッション部６０２が自由に接合、旋回および／または回転することができるため、これによりドライブトレインアセンブリ２０２の様々な構成要素が組み立て易くなる、および／または取り外し易くなる。さらに、部分的に取り付けられる位置（図示なし）にあるとき、１つまたは複数の第１の延在部４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部４２８は、クッション部６０２の第１の面３０４からの距離Ｄ６に配置することができる。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、距離Ｄ６は、センターベアリングアセンブリ６００の作動温度、およびクッション部６０２の材料の物理的特性、機械的特性、膨張特性、収縮特性、および／または圧縮特性に基づいて決定することができる。距離Ｄ６を正確に決定することは、ドライブトレインアセンブリ２０２内のセンターベアリングアセンブリ６００の耐用年数、耐久性、操作性、および機能性に絶対不可欠である。これは、完全に取り付けられる位置（図示なし）にあるとき、ブラケット部４０４の１つまたは複数の第１の延在部４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部４２８の少なくとも一部分がクッション部６０２の第１の収容部６０４および第２の収容部６０６の１つまたは複数の固定部６１２および６１８の少なくとも一部分の中に収容されることを保証するのに貢献する。さらに、このことは、１つまたは複数の第１の延在部４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部４２８の少なくとも一部分が、あらゆる運転状況時のいつでも第１の収容部６０４および第２の収容部６０６の１つまたは複数の固定部６１２および６１８の少なくとも一部分の中にとどまることを保証するのに貢献する。したがって、このことは、クッション部６０２が完全に取り付けられる位置（図示なし）にあるとき、接合、旋回および／または回転の影響をほとんどもしくは全く受けないため、より剛性で耐久性のあるセンターベアリングアセンブリ６００がもたらされることを保証するのに貢献することを理解されたい。
【０１４４】
図７〜図７Ｃは、本開示のさらにまた別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリ７００の概略図を提供する。図７〜図７Ｃに示されるセンターベアリングアセンブリ７００は、特に注記されていなければ、図３〜図６Ａに示されるセンターベアリングアセンブリ２００、４００、５００および６００と同じである。本開示の図７および図７Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ７００は、１つまたは複数の第１の延在部７０４および１つまたは複数の第２の延在部７０６を有するクッション部７０２を含む。
【０１４５】
本開示の図７〜図７Ｃで最もよく分かるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ７００は、１つまたは複数の第１の保持部７０１および１つまたは複数の第２の保持部７０３を備え得る。センターベアリングアセンブリ７００の１つまたは複数の第１の保持部７０１および１つまたは複数の第２の保持部７０３は、ブラケット部７２８に対してクッション部７０２の少なくとも一部分を保持するために使用することができる。センターベアリングアセンブリ７００が第１の位置７５４にあるとき、クッション部７０２はセンターベアリングアセンブリ７００のブラケット部７２８に対して選択的に回転可能または移動可能になり得る。さらに、センターベアリングアセンブリ７００が第２の位置７５６にあるとき、クッション部７０２の１つまたは複数の第１の保持部７０１の少なくとも一部分が、センターベアリングアセンブリ７００のブラケット部７２８の１つまたは複数の第２の保持部７０３の少なくとも一部分と係合される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の位置７５４は、車両（図示なし）の部分的に取り付けられる位置になり得、第２の位置７５６は、車両（図示なし）の完全に取り付けられる位置になり得る。センターベアリングアセンブリ７００の１つまたは複数の第１の保持部７０１と、１つまたは複数の第２の保持部７０３との相互作用および／または係合は、クッション部７０２がブラケット部７２８に対して回転しないようにするのに貢献する。結果として、このことは、第２の完全に取り付けられる位置７５６にあるとき、クッション部７０２が受ける全体的な移動量を小さくするおよび／またはなくすことによって、次いでドライブラインにおける全体的なＮＶＨ量が小さくなるおよび／またはなくなり、優れた乗車特徴を車両（図示なし）に与えるのに貢献する。
【０１４６】
本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部７０２の１つまたは複数の第１の保持部７０１は、本開示の図７〜図７Ｃに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の延在部７０４および／または７０６になり得る。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部７２８の１つまたは複数の第２の保持部７０３は、本開示の図７〜図７Ｃに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の収容部７３０および／または７４２になり得る。
【０１４７】
本開示の図７で最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数の第１の延在部７０４は、クッション部７０２の外周面２８２の第２の面３０６の少なくとも一部分から外側に延在する。１つまたは複数の第１の延在部７０４は、第１の端部７０８、第２の端部７１０、上面７１２、および下面７１４を有する。１つまたは複数の歯７１６が１つまたは複数の第１の延在部７０４の下面７１４の少なくとも一部分から外側に延在する。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第１の延在部７０４の１つまたは複数の歯７１６は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【０１４８】
本開示の図７Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、１つまたは複数の第２の延在部７０６は、クッション部７０２の外周面２８２の第４の面３１０の少なくとも一部分から外側に延在することができる。１つまたは複数の第２の延在部７０６は、第１の端部７１８、第２の端部７２０、上面７２２、および下面７２４を有する。１つまたは複数の歯７２６が１つまたは複数の第２の延在部７０６の下面７２４の少なくとも一部分から外側に延在する。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第２の延在部７０６の１つまたは複数の歯７２６は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【０１４９】
本開示の図７および図７Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ７００はブラケット部７２８を備える。本開示の図７Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、ブラケット部７２８は１つまたは複数の第１の収容部７３０を含み、１つまたは複数の第１の収容部７３０は、ブラケット部７２８の内面３１２の第１の面３２０の少なくとも一部分からブラケット部７２８の外面３１４まで延在する。１つまたは複数の第１の収容部７３０は第１の端部７３２、第２の端部７３４、上面７３６、および下面７３８を有する。さらに、１つまたは複数の第１の収容部７３０は、センターベアリングアセンブリ７００のクッション部７０２の１つまたは複数の第１の延在部７０４の少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状になり得る。
【０１５０】
１つまたは複数の歯７４０は、ブラケット部７２８の１つまたは複数の第１の収容部７３０の下面７３８の少なくとも一部分から外側に延在する。ブラケット部７２８の１つまたは複数の第１の収容部７３０の１つまたは複数の歯７４０は、センターベアリングアセンブリ７００のクッション部７０２の１つまたは複数の第１の延在部７０４の１つまたは複数の歯７１６の少なくとも一部分と補完的であり、選択的に係合可能である。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第１の収容部７３０の１つまたは複数の歯７４０は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【０１５１】
本開示の図７で最もよく分かるように、および非限定例として、ブラケット部７２８は１つまたは複数の第２の収容部７４２をさらに含むことができ、１つまたは複数の第２の収容部７４２は、ブラケット部７２８の内面３１４の第３の面３２４の少なくとも一部分から外面３１４まで延在する。１つまたは複数の第２の収容部７４２は第１の端部７４４、第２の端部７４６、上面７４８、および下面７５０を有する。さらに、１つまたは複数の第２の収容部７４２は、センターベアリングアセンブリ７００のクッション部７０２の１つまたは複数の第２の延在部７０６の少なくとも一部分を収容するおよび／または保持する大きさおよび形状を有し得る。
【０１５２】
１つまたは複数の歯７５２は、ブラケット部７２８における１つまたは複数の第２の収容部７４２の下面７５０の少なくとも一部分から外側に延在する。ブラケット部７２８における１つまたは複数の第２の収容部７４２の１つまたは複数の歯７５２は、センターベアリングアセンブリ７００のクッション部７０２の１つまたは複数の第２の延在部７０６の１つまたは複数の歯７２６の少なくとも一部分と補完的であり、選択的に係合可能である。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第２の収容部７４２の１つまたは複数の歯７５２は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【０１５３】
本開示の図７Ｂに示される、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ７００が部分的に取り付けられる位置７５４にあるとき、クッション部７０２の１つまたは複数の第１の延在部７０４および／または１つまたは複数の第２の延在部７０６の１つまたは複数の歯７１６および７２６は、ブラケット部７２８における第１の収容部７３０および第２の収容部７４２の１つまたは複数の歯７４０および７５２と直接接触しない。結果として、この部分的に取り付けられる位置７５４にあるとき、クッション部７０２は、センターベアリングアセンブリ７００のブラケット部７２８に対して自由に回転、接合または旋回することができ、車両（図示なし）のドライブラインの様々な構成要素が組み立て易くなる。
【０１５４】
本開示の図７Ｃに示される、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ７００が完全に取り付けられる位置７５６にあるとき、クッション部７０２の１つまたは複数の第１の延在部７０４および／または１つまたは複数の第２の延在部７０６の１つまたは複数の歯７１６および７２６の少なくとも一部分は、ブラケット部７２８における第１の収容部７３０および第２の収容部７４２の１つまたは複数の歯７４０および７５２の少なくとも一部分と噛合係合する。結果として、センターベアリングアセンブリ７００が図７Ｃに示される完全に取り付けられる位置７５６にあるとき、運転時クッション部７０２が固定され、ブラケット部７２８に対して回転、接合または旋回しないようになる。このことは、センターベアリングアセンブリ７００および車両（図示なし）のドライブトレインアセンブリの様々な構成要素の耐用年数を延ばし、耐久性を向上するのに貢献する。
【０１５５】
図８〜図８Ｃは、本開示のさらにまた別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリ８００の概略図を提供する。図８〜図８Ｃに示されるセンターベアリングアセンブリ８００は、特に注記されていなければ、図３〜図７Ｃに示されるセンターベアリングアセンブリ２００、４００、５００、６００および７００と同じである。本開示の図８および図８Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ８００は、１つまたは複数の第１の収容部８０４および１つまたは複数の第２の収容部８０６を有するクッション部８０２を含む。
【０１５６】
本開示の図８および図８Ｃで最もよく分かるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ８００は、１つまたは複数の第１の保持部８０１および１つまたは複数の第２の保持部８０３を備え得る。センターベアリングアセンブリ８００の１つまたは複数の第１の保持部８０１および１つまたは複数の第２の保持部８０３は、ブラケット部８２８に対してクッション部８０２の少なくとも一部分を保持するために使用することができる。センターベアリングアセンブリ８００が第１の位置８５４にあるとき、クッション部８０２はセンターベアリングアセンブリ８００のブラケット部８２８に対して選択的に回転可能または移動可能になり得る。さらに、センターベアリングアセンブリ８００が第２の位置８５６にあるとき、クッション部８０２の１つまたは複数の第１の保持部８０１の少なくとも一部分が、センターベアリングアセンブリ８００のブラケット部８２８の１つまたは複数の第２の保持部８０３の少なくとも一部分と係合される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の位置８５４は、車両（図示なし）の部分的に取り付けられる位置になり得、第２の位置８５６は、車両（図示なし）の完全に取り付けられる位置になり得る。センターベアリングアセンブリ８００の１つまたは複数の第１の保持部８０１と、１つまたは複数の第２の保持部８０３との相互作用および／または係合は、クッション部８０２がブラケット部８２８に対して回転しないようにするのに貢献する。結果として、このことは、第２の完全に取り付けられる位置８５６にあるとき、クッション部８０２が受ける全体的な移動量を小さくするおよび／またはなくすことによって、次いでドライブラインにおける全体的なＮＶＨ量が小さくなるおよび／またはなくなり、優れた乗車特徴を車両（図示なし）に与えるのに貢献する。
【０１５７】
本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部８０２の１つまたは複数の第１の保持部８０１は、本開示の図８〜図８Ｃに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の収容部８０４および／または８０６になり得る。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部８２８の１つまたは複数の第２の保持部８０３は、本開示の図８〜図８Ｃに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の収容部８３０および／または８４２になり得る。
【０１５８】
本開示の図８で最もよく分かるように、および非限定例として、１つまたは複数の第１の収容部８０４は、クッション部８０２の外周面２８２の第２の面３０６の少なくとも一部分からクッション部８０２の少なくとも一部分に内側に延在する。１つまたは複数の第１の収容部８０４は、第１の端部８０８と、第２の端部８１０と、上面８１２と、下面８１４とを有する。１つまたは複数の歯８１６がクッション部８０２における１つまたは複数の第１の収容部８０４の上面８１２の少なくとも一部分から外側に延在する。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第１の収容部８０４の１つまたは複数の歯８１６は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【０１５９】
本開示の図８Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、１つまたは複数の第２の収容部８０６は、クッション部８０２の外周面２８２の第４の面３１０の少なくとも一部分からクッション部８０２の少なくとも一部分に内側に延在する。１つまたは複数の第２の収容部８０６は、第１の端部８１８と、第２の端部８２０と、上面８２２と、下面８２４とを有する。１つまたは複数の歯８２６が１つまたは複数の第２の収容部８０６の上面８２２の少なくとも一部分から外側に延在する。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第２の収容部８０６の１つまたは複数の歯８２６は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【０１６０】
本開示の図８および図８Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ８００はブラケット部８２８を備える。本開示の図８Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、ブラケット部８２８は１つまたは複数の第１の延在部８３０を含み、１つまたは複数の第１の延在部８３０は、ブラケット部８２８の内面３１２の第１の面３２０の少なくとも一部分からブラケット部８２８の外面３１４まで外側に延在する。第１の保持部８３０は第１の端部８３２と、第２の端部８３４と、上面８３６と、下面８３８とを有する。さらに、第１の保持部８３０は、センターベアリングアセンブリ８００のクッション部８０２における１つまたは複数の第１の収容部８０４の少なくとも一部分の中に収容されるおよび／または保持される大きさおよび形状になり得る。
【０１６１】
１つまたは複数の歯８４０は、ブラケット部８２８の１つまたは複数の第１の延在部８３０の上面８３６の少なくとも一部分から外側に延在する。ブラケット部８２８の１つまたは複数の第１の延在部８３０の１つまたは複数の歯８４０は、センターベアリングアセンブリ８００のクッション部８０２における１つまたは複数の第１の収容部８０４の１つまたは複数の歯８１６の少なくとも一部分と補完的であり、選択的に係合可能である。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第１の延在部８３０の１つまたは複数の歯８４０は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【０１６２】
本開示の図８で最もよく分かるように、および非限定例として、ブラケット部８２８は１つまたは複数の第２の延在部８４２をさらに含むことができ、１つまたは複数の第２の延在部８４２は、ブラケット部８２８の内面３１４の第３の面３２４の少なくとも一部分からブラケット部８２８の外面３１４まで外側に延在する。１つまたは複数の第２の延在部８４２は第１の端部８４４と、第２の端部８４６と、上面８４８と、下面８５０とを有する。さらに、１つまたは複数の第２の延在部８４２は、センターベアリングアセンブリ８００のクッション部８０２における１つまたは複数の第２の収容部８０６の少なくとも一部分の中に収容されるおよび／または保持される大きさおよび形状になり得る。
【０１６３】
１つまたは複数の歯８５２は、ブラケット部８２８の１つまたは複数の第２の延在部８４２の上面８４８の少なくとも一部分から外側に延在する。ブラケット部８２８の１つまたは複数の第２の延在部８４２の１つまたは複数の歯８５２は、センターベアリングアセンブリ８００のクッション部８０２における１つまたは複数の第２の収容部８０６の１つまたは複数の歯８２６の少なくとも一部分と補完的であり、選択的に係合可能である。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、１つまたは複数の第２の延在部８４２の１つまたは複数の歯８５２は、略三角形状、略球形状、略矩形状、略正方形状、略半円形状、および／または略卵形状を有し得る。
【０１６４】
本開示の図８Ｂに示される、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ８００が部分的に取り付けられる位置８５４にあるとき、クッション部８０２における第１の収容部８０４および第２の収容部８０６の１つまたは複数の歯８１６および８２６は、ブラケット部８２８の第１の保持部８３０および第２の保持部８４２の１つまたは複数の歯８４０および８５２と直接接触しない。結果として、図８Ｂに示される部分的に取り付けられる位置８５４にあるとき、クッション部８０２は、センターベアリングアセンブリ８００のブラケット部８２８に対して自由に回転、接合または旋回することができ、車両（図示なし）のドライブラインの様々な構成要素が組み立て易くなる。
【０１６５】
本開示の図８Ｃに示される、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ８００が完全に取り付けられる位置８５６にあるとき、クッション部８０２における第１の収容部８０４および第２の収容部８０６の１つまたは複数の歯８１６および８２６の少なくとも一部分は、センターベアリングアセンブリ８００のブラケット部８２８の１つまたは複数の第１の延在部８３０および／または１つまたは複数の第２の延在部８４２の１つまたは複数の歯８４０および８５２の少なくとも一部分と噛合係合する。結果として、センターベアリングアセンブリ８００が図８Ｃに示される完全に取り付けられる位置８５６にあるとき、運転時クッション部８０２が固定され、ブラケット部８２８に対して回転、接合または旋回しないようになる。このことは、センターベアリングアセンブリ８００および車両（図示なし）のドライブトレインアセンブリの様々な構成要素の耐用年数を延ばし、耐久性を向上するのに貢献する。
【０１６６】
図９〜図９Ｂは、本開示のさらにまたも別の実施形態に係るセンターベアリングアセンブリ９００概略図を提供する。図９〜図９Ｂに示されるセンターベアリングアセンブリ９００は、特に注記されていなければ、センターベアリングアセンブリ３００、４００、５００、６００、７００および８００と同じである。本開示の図９Ａおよび図９Ｂに示されるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ９００は、本開示の図３〜図３Ｅに関連して記載および図示されるクッション部２６８を使用する。
【０１６７】
本開示の図９〜図９Ｂで最もよく分かるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ９００は、１つまたは複数の第１の保持部３３１および１つまたは複数の第２の保持部９０１を備え得る。センターベアリングアセンブリ９００の１つまたは複数の第１の保持部３３１および１つまたは複数の第２の保持部９０１は、ブラケット部９０２に対してクッション部２６８の少なくとも一部分を保持するために使用することができる。センターベアリングアセンブリ９００が図９Ａに示される第１の位置５２０にあるとき、クッション部２６８は、センターベアリングアセンブリ９００のブラケット部９０２に対して選択的に回転可能または移動可能になり得る。さらに、センターベアリングアセンブリ９００が図９Ｂに示される第２の位置５２２にあるとき、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の保持部３３１の少なくとも一部分が、センターベアリングアセンブリ９００のブラケット部９０２の１つまたは複数の第２の保持部９０１の少なくとも一部分と係合される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の位置５２０は、車両（図示なし）の部分的に取り付けられる位置になり得、第２の位置５２２は、車両（図示なし）の完全に取り付けられる位置になり得る。センターベアリングアセンブリ９００の１つまたは複数の第１の保持部３３１と、１つまたは複数の第２の保持部９０１との相互作用および／または係合は、クッション部２６８がブラケット部９０２に対して回転しないようにするのに貢献する。結果として、このことは、第２の完全に取り付けられる位置５２２にあるとき、クッション部２６８が受ける全体的な移動量を小さくするおよび／またはなくすことによって、次いでドライブラインにおける全体的なＮＶＨ量が小さくなるおよび／またはなくなり、優れた乗車特徴を車両（図示なし）に与えるのに貢献する。
【０１６８】
本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部２６８の１つまたは複数の第１の保持部３３１は、本開示の図３〜図３Ｅに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の延在部３３６および／または３５６になり得る。さらに、本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部９０２の１つまたは複数の第２の保持部９０１は、本開示の図９〜図９Ｂに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の収容部９０４および／または９０６になり得る。
【０１６９】
本開示の図９〜図９Ｂに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ９００はブラケット部９０２を含むことができ、ブラケット部９０２は、ブラケット部９０２の内面３１２の第１の面３２０における１つまたは複数の第１の収容部９０４と、第３の面３２４の１つまたは複数の第２の収容部９０６とを有する。本開示の図９〜図９Ｂに示されるように、および非限定例として、ブラケット部９０２における１つまたは複数の第１の収容部９０４は、図５〜図５Ｂに関連して記載および図示される１つまたは複数の径方向延在部５０８を含むことができ、１つまたは複数の第２の収容部９０６は、１つまたは複数の径方向延在部５１４を含み得る。このことは、第１の収容部９０４および第２の収容部９０６に、本明細書で以前に記載した１つまたは複数の接合部５１０および５１６ならびに１つまたは複数の固定部５１２および５１８を設けることである。
【０１７０】
本開示の図９Ａで最もよく分かるように、および非限定として、第１の収容部９０４および第２の収容部９０６の１つまたは複数の径方向延在部５０８および５１４は、センターベアリングアセンブリ９００の１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２の径方向中心線ＲＣ１に対する角度θに略平行に、および／または角度θで配置することができる。このことは、クッション部２６８が径方向中心線ＲＣ１に対する角度で取り付けられるときでさえ、１つまたは複数の第１の延在部３３６および／または１つまたは複数の第２の延在部３５６の少なくとも一部分が、第１の収容部９０４および第２の収容部９０６の１つまたは複数の固定部５１２および５１８の少なくとも一部分の中に収容されることを保証するのに貢献する。結果として、このことは、本開示の図９Ａおよび図９Ｂに示される部分的に取り付けられる位置５２０から完全に取り付けられる位置５２２に変わるときにクッション部２６８がどのように配置されようと、クッション部２６８をブラケット部９０２に対して常に固定することができ、クッション部２６８がブラケット部９２０に対して常に回転、旋回または接合しないようにすることができるより剛性なセンターベアリングアセンブリ９００を提供することに貢献する。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、ブラケット部９０２における第１の収容部９０４および第２の収容部９０６は、略Ｍ字形であってもよい。
【０１７１】
図１０および図１０Ａは、本開示のさらなる一実施形態に係るセンターベアリングアセンブリ１０００の概略分解斜視図を提供する。図１０および図１０Ａに示されるセンターベアリングアセンブリ１０００は、特に注記されていなければ、センターベアリングアセンブリ３００、４００、５００、６００、７００、８００および９００と同じである。本開示の図１０および図１０Ａに示されるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ１０００は、本開示の図４〜図４Ｃ、図６および図６Ａに関連して記載および図示されるブラケット部４０４を使用する。
【０１７２】
本開示の図１０および図１０Ａで最もよく分かるように、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ１０００は、１つまたは複数の第１の保持部１００１および１つまたは複数の第２の保持部４０３を備え得る。センターベアリングアセンブリ１０００の１つまたは複数の第１の保持部１００１および１つまたは複数の第２の保持部４０３は、ブラケット部４０４に対してクッション部１００２の少なくとも一部分を保持するために使用することができる。センターベアリングアセンブリ１０００が第１の位置（図示なし）にあるとき、クッション部１００２は、センターベアリングアセンブリ１０００のブラケット部４０４に対して選択的に回転可能または移動可能になり得る。さらに、センターベアリングアセンブリ１０００が第２の位置（図示なし）にあるとき、クッション部１００２の１つまたは複数の第１の保持部１００１の少なくとも一部分が、センターベアリングアセンブリ１０００のブラケット部４０４の１つまたは複数の第２の保持部４０３の少なくとも一部分と係合される。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、第１の位置（図示なし）は、車両（図示なし）の部分的に取り付けられる位置になり得、第２の位置（図示なし）は、車両（図示なし）の完全に取り付けられる位置になり得る。センターベアリングアセンブリ１０００の１つまたは複数の第１の保持部１００１と、１つまたは複数の第２の保持部４０３との相互作用および／または係合は、クッション部１００２がブラケット部４０４に対して回転しないようにするのに貢献する。結果として、このことは、第２の完全に取り付けられる位置（図示なし）にあるとき、クッション部１００２が受ける全体的な移動量を小さくするおよび／またはなくすことによって、次いでドライブラインにおける全体的なＮＶＨ量が小さくなるおよび／またはなくなり、優れた乗車特徴を車両（図示なし）に与えるのに貢献する。
【０１７３】
本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部１００２の１つまたは複数の第１の保持部１００１は、本開示の図１０および図１０Ａに関連して記載および図示されるように、１つまたは複数の収容部１００４および／または１００６になり得る。
【０１７４】
本開示の図１０および図１０Ａに示される実施形態に従って、および非限定例として、センターベアリングアセンブリ１０００はクッション部１００２を含むことができ、クッション部１００２は、クッション部１００２の外周面２８２の第２の面３０６における１つまたは複数の第１の収容部１００４と、第４の面３１０における１つまたは複数の第２の収容部１００６とを有する。本開示の図１０および図１０Ａに示されるように、および非限定例として、クッション部１００２における１つまたは複数の第１の収容部１００４は、図６および図６Ａに関連して記載および図示される１つまたは複数の径方向延在部６０８を含むことができ、１つまたは複数の第２の収容部１００６は、１つまたは複数の径方向延在部６１４を含み得る。このことは、第１の収容部１００４および第２の収容部１００６に、本明細書で以前に記載した１つまたは複数の径方向延在部６０８および６１４が画定した１つまたは複数の接合部６１０および６１６ならびに１つまたは複数の固定部６１２および６１８を設けることである。
【０１７５】
本開示の図１０および図１０Ａで最もよく分かるように、および非限定として、第１の収容部１００４および第２の収容部１００６の１つまたは複数の径方向延在部６０８および６１４は、センターベアリングアセンブリ１０００の１つまたは複数のベアリングアセンブリ２７２の径方向中心線ＲＣ１に対する角度θに略平行に、および／または角度θで配置することができる。このことは、クッション部１００２が径方向中心線ＲＣ１に対する角度で取り付けられるときでさえ、１つまたは複数の第１の延在部４０８および／または１つまたは複数の第２の延在部４２８の少なくとも一部分が、第１の収容部１００４および第２の収容部１００６の１つまたは複数の固定部６１２および６１８の少なくとも一部分の中に収容されることを保証するのに貢献する。結果として、このことは、部分的に取り付けられる位置（図示なし）から完全に取り付けられる位置（図示なし）に変わるときにクッション部１００２がどのように配置されようと、クッション部１００２をブラケット部４０４に対して常に固定することができ、クッション部１００２がブラケット部４０４に対して常に回転、旋回または接合しないようにすることができるより剛性なセンターベアリングアセンブリ１０００を提供することに貢献する。本開示の範囲内にあり、および非限定例として、クッション部１００２における第１の収容部１００４および第２の収容部１００６は、略Ｗ字形であってもよい。
【０１７６】
本明細書中に記載され、添付図面に示に示されるような様々な実施形態は、特許請求の範囲に規定される発明概念を示す単純な例示的実施形態であることを理解されたい。結果として、記載および図示される様々な実施形態は、添付された特許請求の範囲に規定される発明概念から組み合わせることができることを理解されたい。
【０１７７】
特許法の規定にしたがって、本発明は、好適な実施形態を表すとされるものを表すように記載される。ただし、本発明は、本発明の趣旨または範囲から逸脱せずに具体的に図示および記載される方法以外の様々な方法で実施し得ることに注意されたい。
【図１】
2020055522.tif 000003
【図２】
2020055522.tif 000004
【図３】
2020055522.tif 000005
【図３Ａ】
2020055522.tif 000006
【図３Ｂ】
2020055522.tif 000007
【図３Ｃ】
2020055522.tif 000008
【図３Ｄ】
2020055522.tif 000009
【図３Ｅ】
2020055522.tif 000010
【図４】
2020055522.tif 000011
【図４Ａ】
2020055522.tif 000012
【図４Ｂ】
2020055522.tif 000013
【図４Ｃ】
2020055522.tif 000014
【図５】
2020055522.tif 000015
【図５Ａ】
2020055522.tif 000016
【図５Ｂ】
2020055522.tif 000017
【図６】
2020055522.tif 000018
【図６Ａ】
2020055522.tif 000019
【図７】
2020055522.tif 000020
【図７Ａ】
2020055522.tif 000021
【図７Ｂ】
2020055522.tif 000022
【図７Ｃ】
2020055522.tif 000023
【図８】
2020055522.tif 000024
【図８Ａ】
2020055522.tif 000025
【図８Ｂ】
2020055522.tif 000026
【図８Ｃ】
2020055522.tif 000027
【図９】
2020055522.tif 000028
【図９Ａ】
2020055522.tif 000029
【図９Ｂ】
2020055522.tif 000030
【図１０】
2020055522.tif 000031
【図１０Ａ】
2020055522.tif 000032
【外国語明細書】
2020055522000001.pdf