(57)【要約】【課題】ルーフレインフォースメントの軽量化と、補強効果の確保との両立を図ることができる上部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】車両上部の車幅方向左右両側において車両前後方向に延びるルーフサイドレール２１と、上記ルーフサイドレール２１，２１間を車幅方向に延び当該ルーフサイドレール２１に端部が固定されたルーフレインフォースメント２７と、が設けられた上部車体構造であって、上記ルーフレインフォースメント２７の上記ルーフサイドレール２１への固定部のみを部分的に複数の部材５１，５２により閉断面を構成したことを特徴とする。【選択図】図３
2020196412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部の車幅方向左右両側において車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、
上記ルーフサイドレール間を車幅方向に延び当該ルーフサイドレールに端部が固定されたルーフレインフォースメントと、が設けられた上部車体構造であって、
上記ルーフレインフォースメントの上記ルーフサイドレールへの固定部のみを部分的に複数の部材により閉断面を構成した
上部車体構造。
【請求項２】
上記複数の部材のうち１つの部材が上記ルーフサイドレールに固定されると共に、
上記１つの部材の上記ルーフサイドレールに対する固定箇所よりもルーフサイドレール側において、上記複数の部材のうち他の部材が上記１つの部材に接合されることにより閉断面部が構成された
請求項１に記載の上部車体構造。
【請求項３】
上記ルーフレインフォースメントの上記閉断面部は、上記１つの部材である下側部材と、上記他の部材である上側部材と、の上下の２部材にて構成されており、
上記下側部材が上記ルーフサイドレールに下方から固定される
請求項２に記載の上部車体構造。
【請求項４】
上記ルーフレインフォースメントは、１つの部材として一体で左右一対のルーフサイドレール間に橋渡されるルーフレインフォースメント本体と、
上記ルーフサイドレール近傍にのみ設けられ他の部材としての閉断面構成部材と、から成り、
上記閉断面構成部材の上記ルーフサイドレールから遠い側の端部は、車両前後方向に対して角度を成すよう構成された
請求項２または３に記載の上部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両上部の車幅方向左右両側において車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、上記ルーフサイドレール間を車幅方向に延び当該ルーフサイドレールに端部が固定されたルーフレインフォースメントと、が設けられた上部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の上側部には、車両の前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールが設けられており、車体剛性の向上や、車両上方からの荷重入力、または万一の車両横転時に備えて、上記左右一対のルーフサイドレール間を車幅方向に橋渡しするルーフレインフォースメントを設けるのが一般的である。
【０００３】
特許文献１には、左右一対のルーフサイドレール間を、閉断面構造を有するルーフレインフォースメント（クロスビーム参照）にて車幅方向の全幅にわたって橋渡しすることで、車体の剛性を向上するものが開示されている。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造においては、上記ルーフレインフォースメントはアルミニウム合金の押出し材で構成されると共に、その車幅方向の全幅にわたって上記閉断面を有するものであるから、車体の剛性を向上させることができるという利点がある反面で、重量が大となるものである。  
近年、燃費向上や車両の運動性能向上の観点から、車体の軽量化が望まれており、このような車体の強化を、より軽量な構成にて如何にして実現するかというニーズがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１２６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、ルーフレインフォースメントの軽量化と、補強効果の確保との両立を図ることができる上部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による上部車体構造は、車両上部の車幅方向左右両側において車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、上記ルーフサイドレール間を車幅方向に延び当該ルーフサイドレールに端部が固定されたルーフレインフォースメントと、が設けられた上部車体構造であって、上記ルーフレインフォースメントの上記ルーフサイドレールへの固定部のみを部分的に複数の部材により閉断面を構成したものである。
【０００８】
上記構成によれば、ルーフレインフォースメントのうちのルーフサイドレールへの固定部のみを、部分的に閉断面を構成したので、ルーフレインフォースメントの全体を車幅方向全幅にわたって閉断面構造とする構成と比較して、軽量化と補強効果確保との両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記複数の部材のうち１つの部材が上記ルーフサイドレールに固定されると共に、上記１つの部材の上記ルーフサイドレールに対する固定箇所よりもルーフサイドレール側において、上記複数の部材のうち他の部材が上記１つの部材に接合されることにより閉断面部が構成されたものである。  
上記構成によれば、複数の部材のうち他の部材が１つの部材に接合されて閉断面部が構成された位置に対して、１つの部材とルーフサイドレールとの固定箇所が車幅方向内側に位置することになる。  
この結果、上記複数の部材による部分的閉断面を構成し、当該閉断面構造による補強効果を発揮させることができ、また部分的な閉断面構造により軽量化を達成することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントの上記閉断面部は、上記１つの部材である下側部材と、上記他の部材である上側部材と、の上下の２部材にて構成されており、上記下側部材が上記ルーフサイドレールに下方から固定されるものである。
【００１１】
上記構成によれば、下側部材をルーフサイドレールに対して下方から固定されるので、車室内側から取付け作業を行なうことができ、作業性がよい。また、上下の２部材から成るルーフレインフォースメントをルーフパネルに対して予めサブアッセンブリしておくことも可能となる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントは、１つの部材として一体で左右一対のルーフサイドレール間に橋渡されるルーフレインフォースメント本体と、上記ルーフサイドレール近傍にのみ設けられ他の部材としての閉断面構成部材と、から成り、上記閉断面構成部材の上記ルーフサイドレールから遠い側の端部は、車両前後方向に対して角度を成すよう構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、ルーフレインフォースメントの長手方向に荷重が加わった際、上記角度により閉断面構成部材の端部に対して応力が集中することを低減することができる。すなわち、上記角度により閉断面構成部材は端部近傍から端部にかけて、その車両前後方向の長さが漸次変化するので、当該端部に対する応力集中を回避することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、ルーフレインフォースメントのうちのルーフサイドレールへの固定部のみを部分的な閉断面構造と成すことで、軽量化を図りつつ、補強効果を達成することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の上部車体構造を含む車両全体の車体構造を示す斜視図
【図２】図１の車両右側の側面図
【図３】上部車体構造を示す平面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図３の要部拡大平面図
【図６】図５の底面図
【図７】ルーフサイドレール、ルーフサイドガセット、ルーフレインフォースメント本体、閉断面構成部材の分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
ルーフレインフォースメントの軽量化と、補強効果の確保との両立を図るという目的を、車両上部の車幅方向左右両側において車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、上記ルーフサイドレール間を車幅方向に延び当該ルーフサイドレールに端部が固定されたルーフレインフォースメントと、が設けられた上部車体構造であって、上記ルーフレインフォースメントの上記ルーフサイドレールへの固定部のみを部分的に複数の部材により閉断面を構成するという構造にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は上部車体構造を示し、図１は当該上部車体構造を含む車両全体の車体構造を示す斜視図、図２は図１の車両右側の側面図、図３は上部車体構造を示す平面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３の要部拡大平面図、図６は底面図、図７はルーフサイドレール、ルーフサイドガセット、ルーフレインフォースメント本体、閉断面構成部材の分解斜視図である。
【００１８】
なお、以下の実施例においては、車両走行用の内燃機関、排気管、車両前後方向に長く延びるセンタトンネル部を有さない電気自動車の車体構造について例示するが、本発明は電気自動車の車体構造のみに限定されるものではない。
【００１９】
まず、図１、図２、図３を参照して車両全体の車体構造について説明する。  
図１に示すように、車両前部のモータルームと、その後方の車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル（詳しくは、ダッシュロアパネル）を設け、該ダッシュパネルの下部後端部には、略平坦形状のフロアパネル１を連設している。
【００２０】
このフロアパネル１は車室の床面を形成するもので、該フロアパネル１の車幅方向左右両サイドには、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル２を設けている。当該サイドシル２はサイドシルインナ２ａとサイドシルアウタ２ｂとを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面部を有する車体強度部材である。
【００２１】
左右一対のサイドシル２，２の前部相互間を車幅方向に一直線状に連結する前部クロスメンバ３（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設けている。この前部クロスメンバ３は断面ハット形状の部材にて形成され、その下部フランジをフロアパネル１上面に接合固定することで、フロアパネル１と前部クロスメンバ３との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部が形成されている。
【００２２】
上記前部クロスメンバ３の後方において、上述の左右一対のサイドシル２の車両前後方向の中間部相互間を、車幅方向に一直線状に連結する中間クロスメンバ４（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を設けている。この中間クロスメンバ４も断面ハット形状の部材にて形成され、その下部フランジをフロアパネル１上面に接合固定することで、フロアパネル１と中間クロスメンバ４との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部が形成されている。  
また、上述の中間クロスメンバ４と前部クロスメンバ３とは平行に配置されている。
【００２３】
上述の中間クロスメンバ４の後方には、上方に立上がった後に、その上端から後方に延びるキックアップ部５を形成し、このキックアップ部５の下方部には、車幅方向に延びるクロスメンバ（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を設け、当該クロスメンバと上記キックアップ部５との間には、車幅方向に延びる閉断面部が形成されている。  
上述のキックアップ部５の後方には後席シート搭載用のリヤシートパン６を設け、このリヤシートパン６のさらに後方には、荷室の床面を形成するリヤフロアパン７を連設している。
【００２４】
また、上述のリヤシートパン６の後端部とリヤフロアパン７の前端部とに跨がって車幅方向に延びる後部クロスメンバ８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設け、この後部クロスメンバ８と上述のリヤシートパン６およびリヤフロアパン７との間には、車幅方向に延びる閉断面部が形成されている。
【００２５】
一方、図１に示すように、フロアパネル１の前部車幅方向中央には、車室内へ突出する部分的なトンネル部９を形成している。このトンネル部９はダッシュパネル下部後端と前部クロスメンバ３直前部との間にのみ形成された部分的なものである。
【００２６】
また、同図に示すように、トンネル部９とサイドシル２との車幅方向中間部には、フロアフレーム１０（詳しくは、フロアフレームアッパ）を接合固定している。このフロアフレーム１０はハット断面形状を有しており、その下部フランジをフロアパネル１とダッシュパネル下部とに跨がって接合することで、当該フロアフレーム１０とフロアパネル１およびダッシュパネル下部との間には、車両の前後方向に延びる閉断面部が形成されている。  
さらに、図１に示すように、前部クロスメンバ３と中間クロスメンバ４との前後方向中間部で、かつ車幅方向中央位置には、車両正面視で略Ｍ字形状の立設ブラケット１１を立設固定している。
【００２７】
加えて、図１に示すように、上述のキックアップ部５の車幅方向中央直前部には、上壁、左右の側壁、前壁を備えたキックアップ部補強部材１２を設け、当該キックアップ部補強部材１２の下部フランジを、フロアパネル１とキックアップ部５とに接合することで、キックアップ部５を補強すべく構成している。
【００２８】
図１、図３に示すように、フロントウインドシールド（いわゆるフロントウインドガラス）の車幅方向左右両側部に位置すると共に前下がり状に延びる閉断面構造のフロントピラー部１３を設けている。  
このフロントピラー部１３は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合固定して、その長手方向に沿うフロントピラー閉断面部を有する車体強度部材である。
【００２９】
左右一対のフロントピラー部１３，１３の前端部から下方に延びてドアヒンジ部材を支持する閉断面構造のヒンジピラー部１６を設けている。このヒンジピラー部１６は、ヒンジピラーインナアッパ１７とヒンジピラーインナロア１８とに上下２分割したヒンジピラーインナ１９と、ヒンジピラーアウタ２０とを接合固定して車両の上下方向に延びる車体強度部材であって、上述のヒンジピラーインナ１９とヒンジピラーアウタ２０との間には、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面部が形成されている。また、このヒンジピラー部１６は、サイドシル２の前端と、フロントピラー部１３の傾斜下端部とを上下方向に連結する強度部材である。
【００３０】
図１、図３に示すように、上述のフロントピラー部１３から車両後方に連続すると共に、フロントピラー部１３よりも水平に近い状態で車両前後方向に延びてその上部にルーフパネルが接合される左右一対のルーフサイドレール２１，２１を設けている。つまり、該ルーフサイドレール２１は車体上部の車幅方向左右両側において車両前後方向に沿って延びる車体強度部材であって、図７に示すように、このルーフサイドレール２１はルーフサイドレールインナ２２とルーフサイドレールアウタ２３とを接合固定して、車両の前後方向に延びるルーフサイドレール閉断面部Ｓ１を形成した車体強度部材である。  
また、図１、図３に示すように、上述のルーフサイドレール２１から車両後方に連続すると共に、前高後底状に湾曲して後方に延びる閉断面構造のリヤピラー部２４を設けている。
【００３１】
図１、図３に示すように、上述のルーフサイドレール２１の前端部相互間を車幅方向に延びて当該ルーフサイドレール２１にその左右両端部が固定されたフロントヘッダ２５を設けている。  
また、図１、図３に示すように、上述のリヤピラー部２４の上端部相互間を車幅方向に延びて当該リヤピラー部２４にその左右両端部が固定されたリヤヘッダ２６を設けている。
【００３２】
そして、図１、図３に示すように、上述のフロントヘッダ２５とリヤヘッダ２６との間には、車両前後方向に間隔を隔てて複数のルーフレインフォースメント２７，２８，２９，３０が設けられている。これらの各ルーフレインフォースメント２７〜３０は、左右一対のルーフサイドレール２１，２１間を車幅方向に延び当該ルーフサイドレール２１にその左右両端部が固定されるものである。また、これらの各ルーフレインフォースメント２７〜３０は、車両前後方向に幅（前後幅）を有し、かつ、上記左右一対のルーフサイドレール２１，２１間を車幅方向に橋渡しするレインフォースメントである。なお、左右一対のルーフサイドレール２１、フロントヘッダ２５、リヤヘッダ２６、およびルーフレインフォースメント２７〜３０の上部にはルーフパネル（図示せず）が設けられる。
【００３３】
ところで、図１に示すように、上述のリヤフロアパン７の車幅方向両サイドには、車両前後方向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレーム３１が設けられており、該リヤサイドフレーム３１の前端部は、サイドシル２の後端部とオーバラップする位置まで前方に延設されている。
【００３４】
上述のリヤサイドフレーム３１の車幅方向外側には、サイドパネルインナ３２およびリヤホイールハウス３３が設けられており、該リヤホイールハウス３３上端部のダンパ支持部と、上述のリヤピラー部２４とを略水平状で車両前後方向に連結するガセット部材３４が設けられている。
【００３５】
さらに、図１に示すように、上述の後部クロスメンバ８の車幅方向端部から車両上方に連続するようにブレース部材３５を設けている。このブレース部材３５はサイドパネルインナ３２およびリヤホイールハウス３３の内面に接合固定されており、当該ブレース部材３５とサイドパネルインナ３２およびリヤホイールハウス３３との間には、車両上下方向に延びる閉断面部が形成されている。
【００３６】
図１に示すように、複数のルーフレインフォースメント２７〜３０のうちの最も車両後方に位置するルーフレインフォースメント３０と対応するルーフサイドレール２１の後部と、その下方のサイドシル２後端部とを車両の略上下方向に連結する閉断面形状の構造体３６を設けている。この構造体３６はリヤ側のヒンジピラーを兼ねるものである。
【００３７】
図１、図２に示すように、閉断面構造の上壁部を形成するルーフサイドレール２１と、閉断面構造の斜辺部を形成するフロントピラー部１３と、閉断面構造の前壁部を形成するヒンジピラー部１６と、閉断面構造の下壁部を形成するサイドシル２と、閉断面構造の後壁部を形成する構造体３６とで、車両側面視にて環状に連続する環状構造体ＬＳが形成されると共に、これらの各要素２１，１３，１６，２，３６にて、車両側部にセンタピラーレスのドア開口部３７が形成されている。このドア開口部３７は、例えば、観音開き構造のフロントドアおよびリヤドアにて開閉されるものであり、当該観音開き構造のフロントドアの前端はドアヒンジ部材を介してヒンジピラー部１６に開閉可能に取付けられ、リヤドアの後端はドアヒンジ部材を介して上記構造体３６に開閉可能に取付けられる。
【００３８】
上述の構造体３６は上記ドア開口部３７の後部において車両の略上下方向に延びる車体強度部材であって、該構造体３６の下端部近傍には、車両のリヤサスペンション部材としてのトーションビーム式のリヤサスペンション３８におけるトレーリングアーム３９の前端枢支部４０が設けられている。この前端枢支部４０は、上述のリヤサイドフレーム３１の車幅方向外側部に、支持ブラケットを介して取付けられるものである。
【００３９】
図１、図２に示すように、上述の構造体３６の上部後方には、クオータウインド配置用の開口部４１が開口形成されている。この開口部４１およびドア開口部３７を除いて、上述の各要素、すなわち、構造体３６、ルーフサイドレール２１、リヤピラー部２４、サイドパネルインナ３２、サイドシル２を含む車体側面の略全体は、車体外板としてのボディサイドアウタパネル４２にて覆われている。
【００４０】
図３で示した複数のルーフレインフォースメント２７，２８，２９，３０のうちの最も車両前側に位置するルーフレインフォースメント２７の車幅方向両端部と対応するルーフサイドレール２１には、図５〜図７に示すように、ルーフサイドガセット５０を接合固定している。
【００４１】
図７に示すように、上述のルーフサイドレール２１は、ルーフサイドレールインナ２２とルーフサイドレールアウタ２３との各接合フランジ部による上側接合部２１ａと下側接合部２１ｂとを有しており、上側接合部２１ａは車幅方向の内方へ突出し、下側接合部２１ｂは車両下方へ突出している。
【００４２】
そこで、図６に底面図で示すように、上述のルーフサイドガセット５０は、ルーフサイドレール２１の上側接合部２１ａの下面にスポット溶接手段等の接合手段にて接合固定されたものである。  
上述のルーフサイドガセット５０は、上壁５０ａと、該上壁５０ａから下方に延びる縦壁５０ｂとを有しており、該縦壁５０ｂによりルーフサイドガセット５０それ自体の剛性向上を図っている。
【００４３】
図３、図７に示すように、上述のルーフレインフォースメント２７は、複数の部材により構成されている。すなわち、該ルーフレインフォースメント２７は、複数の部材のうちの１つの部材として一体で左右一対のルーフサイドレール２１，２１間に車幅方向に橋渡されるルーフレインフォースメント本体５１と、上述のルーフサイドレール２１の近傍位置にのみ設けられ複数の部材のうちの他の部材としての閉断面構成部材５２と、から構成されている。ここで、上述の閉断面構成部材５２の車幅方向の長さは、軽量化と補強効果の確保との両立を図る目的で、図３に示すように、ルーフレインフォースメント本体５１の車幅方向の長さに対して、２５％〜３０％の範囲内に設定されているが、この数値に限定されるものではない。  
また、閉断面構成部材５２の車両前後方向の幅は、ルーフレインフォースメント本体５１の車両前後方向の幅と同一、または、略同一に形成されている。
【００４４】
図７に示すように、上述のルーフレインフォースメント本体５１および閉断面構成部材５２は、車幅方向外端部５１Ａ，５２Ａが低く、当該車幅方向外端部５１Ａ，５２Ａから車幅方向内方かつ上方へ隆起する隆起部５１Ｂ，５２Ｂを介して、車幅方向へ略一直線状に延びる中間部５１Ｃ，５２Ｃを備えている。
【００４５】
図４に示すように、上述のルーフレインフォースメント本体５１の車両前後方向の断面形状は略Ｗ字形状に形成される一方、閉断面構成部材５２の車幅方向の断面形状はフラット形状に形成されており、これら両者５１，５２の接合により、当該両者５１，５２間には、２つの閉断面部Ｓ２，Ｓ３が形成されている。
【００４６】
略Ｗ字形状のルーフレインフォースメント本体５１は、詳しくは、次のように形成されている。  
すなわち、車両前後方向中間の上壁５１aと、該上壁５１aの前後両端から下方に延びる前後一対の縦壁５１ｂ，５１ｂと、前側の縦壁５１ｂの下端から前方に延びる下壁５１ｃと、後側の縦壁５１ｂの下端から後方に延びる下壁５１ｄと、各下壁５１ｃ，５１ｄの前端および後端から上方に延びる立設壁５１ｅ，５１ｅと、前側の立設壁５１ｅの上端から前方に延びるフランジ部５１ｆと、後側の立設壁５１ｅの上端から後方に延びるフランジ部５１ｇと、を一体形成して略Ｗ字形状に構成されており、上述の上壁５１ａ，前後の各フランジ部５１ｆ，５１ｇの高さを略同一高さに形成すると共に、前後の下壁５１ｃ，５１ｄの高さも略同一高さに形成したものである。
【００４７】
図４に示すように、略Ｗ字形状のルーフレインフォースメント本体５１の上壁５１ａおよび前後の各フランジ部５１ｆ，５１ｇに対して、フラット形状の閉断面構成部材５２を、スポット溶接手段等の接合手段にて接合固定することで、同図に示すように２つの閉断面部Ｓ２，Ｓ３を形成したものである。  
図５、図６に示すように、ルーフレインフォースメント２７の車幅方向の端部は、ルーフサイドガセット５０を介してルーフサイドレール２１に固定されている。
【００４８】
要するに、図３、図４、図７に示すように、ルーフレインフォースメント２７の上記ルーフサイドレール２１への固定部のみを部分的に複数の部材（ルーフレインフォースメント本体５１と閉断面構成部材５２）による閉断面構造（図４の閉断面部Ｓ２，Ｓ３参照）と成したものである。  
これにより、ルーフレインフォースメントの全体を車幅方向全幅にわたって閉断面構造とする構成と比較して、軽量化と補強効果の確保との両立を図るよう構成したものである。
【００４９】
図７に示すように、ルーフレインフォースメント本体５１の車幅方向端部において、その前後の下壁５１ｃ，５１ｄには、ボルト挿通孔５１ｈ，５１ｉが形成されており、これらボルト挿通孔５１ｈ，５１ｉと一致するように上記各下壁５１ｃ，５１ｄの上面にはウエルドナット５３，５３（図５参照）が溶接手段にて取付けられている。
【００５０】
また、図５、図７に示すように、上述のウエルドナット５３，５３と対応する閉断面構成部材５２の車幅方向端部には、当該ウエルドナット５３，５３との干渉を回避する目的で、切欠き部５２ｄ，５２ｄが形成されている。  
さらに、図６、図７に示すように、上述のボルト挿通孔５１ｈ，５１ｉと上下方向に対向するルーフサイドガセット５０の上壁５０ａには、ボルト挿通孔５０ｃ，５０ｃが開口形成されている。
【００５１】
そして、ルーフサイドガセット５０の下方（つまり車室内側）から、図示しないボルトを、当該ルーフサイドガセット５０のボルト挿通孔５０ｃ，５０ｃおよびルーフレインフォースメント本体５１のボルト挿通孔５１ｈ，５１ｉに挿通した後に、上記ウエルドナット５３，５３に締付け固定することで、ルーフレインフォースメント２７を、ルーフサイドガセット５０を介して、ルーフサイドレール２１に固定するよう構成している。
【００５２】
図５に示すように、ボルト、ナット５３によるルーフレインフォースメント２７の固定箇所（一対のウエルドナット５３，５３を車両前後方向に結ぶ仮想線で示すボルト締結位置α参照）に対して、ルーフサイドレール２１側つまり車幅方向外側となるように、ルーフレインフォースメント本体５１と閉断面構成部材５２とを複数のスポット溶接箇所ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３にて接合固定している。ここで、上記各スポット溶接箇所ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３を車両前後方向に結ぶ仮想線の位置を、２部材（ルーフレインフォースメント本体５１と閉断面構成部材５２）の溶接位置βと成している。なお、上述のボルト締結位置αはルーフモヒカン部と対応している。
【００５３】
図５、図６に示すように、上述のルーフレインフォースメント本体５１の車幅方向端部において、前側のフランジ部５１ｆ、上壁５１ａ、後側のフランジ部５１ｇには、車幅方向外方へ突出する舌片部５１ｊ，５１ｋ，５１ｍが一体形成されており、これらの各舌片部５１ｊ，５１ｋ，５１ｍのうちの前後の舌片部５１ｊ，５１ｍはスポット溶接箇所ＳＷ４，ＳＷ５にてルーフサイドレール２１の上側接合部２１ａに接合固定されている。
【００５４】
すなわち、複数の部材（ルーフレインフォースメント本体５１と閉断面構成部材５２）のうち１つの部材であるルーフレインフォースメント本体５１が、ルーフサイドガセット５０を介してルーフサイドレール２１に固定されると共に、上記１つの部材（ルーフレインフォースメント本体５１）のルーフサイドレール２１（詳しくは、ルーフサイドガセット５０）に対する固定箇所（ボルト締結位置α）よりもルーフサイドレール２１側において、上記複数の部材のうち他の部材（閉断面構成部材５２）が１つの部材（ルーフレインフォースメント本体５１）に溶接位置βにて接合固定されることにより閉断面部Ｓ２，Ｓ３が構成されたものである。
【００５５】
これにより、複数の部材（ルーフレインフォースメント本体５１と閉断面構成部材５２）のうち他の部材（閉断面構成部材５２）が１つの部材（ルーフレインフォースメント本体５１）に接合固定されて閉断面部Ｓ２，Ｓ３が構成された位置（２部材の溶接位置β）に対して、１つの部材（ルーフレインフォースメント本体５１）とルーフサイドレール２１（詳しくは、ルーフサイドガセット５０参照）との固定箇所（ボルト締結位置α）が車幅方向内側に位置することになる。
【００５６】
この結果、上記複数の部材による部分的閉断面（車幅方向の端部側にのみ部分的に形成される閉断面）を構成し、当該閉断面構造（閉断面部Ｓ２，Ｓ３参照）によるルーフレインフォースメント２７の補強効果を発揮させ、かつ、車幅方向の全幅にわたらない部分的な閉断面構造により軽量化を達成すべく構成したものである。
【００５７】
図４、図７に示すように、ルーフレインフォースメント２７の上述の閉断面部Ｓ２，Ｓ３は、１つの部材である下側部材（ルーフレインフォースメント本体５１）と、他の部材である上側部材（閉断面構成部材５２）と、の上下の２部材にて構成されており、下側部材（ルーフレインフォースメント本体５１）が下方から上方に向けて締付け操作されるボルトを用いて、ルーフサイドレール２１（詳しくは、ルーフサイドガセット５０）に固定されるものである。
【００５８】
これにより、下側部材であるルーフレインフォースメント本体５１を、ルーフサイドガセット５０を介してルーフサイドレール２１に下方から締付け操作するボルトを用いて固定し得るので、車室内側から取付け作業を行なうことが可能となって、その作業性の向上を図ると共に、上下の２部材から成るルーフレインフォースメント２７をルーフパネルに対して予めサブアッセンブリすることも可能となるよう構成したものである。  
さらに、図６、図７に示すように、上述の閉断面構成部材５２のルーフサイドレール２１から遠い側の端部、つまり車幅方向内端部は、車両前後方向に対して角度を成すよう構成されている。
【００５９】
この実施例では、閉断面構成部材５２の車幅方向内端部に、前端が相対的に車幅方向中央寄りに位置し、後端が相対的に車幅方向外方寄りに位置する前側傾斜部５４と、前端が相対的に車幅方向外方寄りに位置し、後端が相対的に車幅方向中央寄りに位置する後側傾斜部５５と、を設けることで、閉断面構成部材５２のルーフサイドレール２１から遠い側の端部を、車両前後方向に対して角度を有するよう形成したものである。  
これにより、ルーフレインフォースメント２７に対して、その長手方向に荷重が加わった際、上記角度により閉断面構成部材５２の車幅方向内側端部に対して応力が集中することを低減すべく構成したものである。
【００６０】
すなわち、上記角度により閉断面構成部材５２は端部近傍から端部にかけて、その車両前後方向の長さが漸次変化（この実施例では漸減）することで、当該端部に対する応力集中を回避するよう構成したものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００６１】
このように、上記実施例の上部車体構造は、車両上部の車幅方向左右両側において車両前後方向に延びるルーフサイドレール２１と、上記ルーフサイドレール２１間を車幅方向に延び当該ルーフサイドレール２１に端部が固定されたルーフレインフォースメント２７と、が設けられた上部車体構造であって、上記ルーフレインフォースメント２７の上記ルーフサイドレール２１への固定部のみを、部分的に複数の部材（ルーフレインフォースメント本体５１、閉断面構成部材５２参照）により閉断面（閉断面部Ｓ２，Ｓ３参照）を構成したものである（図３、図４、図７参照）。
【００６２】
この構成によれば、ルーフレインフォースメント２７のうちのルーフサイドレール２１への固定部のみを、部分的に閉断面を構成したので、ルーフレインフォースメント２７の全体を車幅方向全幅にわたって閉断面構造とする構成と比較して、軽量化と補強効果確保との両立を図ることができる。
【００６３】
また、この発明の一実施形態においては、上記複数の部材のうち１つの部材（ルーフレインフォースメント本体５１）が上記ルーフサイドレール２１に固定されると共に、上記１つの部材（ルーフレインフォースメント本体５１）の上記ルーフサイドレール２１に対する固定箇所（ボルト締結位置α）よりもルーフサイドレール２１側において、上記複数の部材のうち他の部材（閉断面構成部材５２）が上記１つの部材（ルーフレインフォースメント本体５１）に接合されることにより（２部材の溶接位置β参照）、閉断面部Ｓ２，Ｓ３が構成されたものである（図４、図５参照）。
【００６４】
この構成によれば、複数の部材のうち他の部材（閉断面構成部材５２）が１つの部材（ルーフレインフォースメント本体５１）に接合されて閉断面部Ｓ２，Ｓ３が構成された位置（溶接位置β）に対して、１つの部材（ルーフレインフォースメント本体５１）とルーフサイドレール２１との固定箇所（ボルト締結位置α）が車幅方向内側に位置することになる。
【００６５】
この結果、上記複数の部材（ルーフレインフォースメント本体５１と閉断面構成部材５２）による部分的閉断面（閉断面部Ｓ２，Ｓ３参照）を構成し、当該閉断面構造による補強効果を発揮させることができ、また部分的な閉断面構造により軽量化を達成することができる。
【００６６】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記ルーフレインフォースメント２７の上記閉断面部Ｓ２，Ｓ３は、上記１つの部材である下側部材（ルーフレインフォースメント本体５１）と、上記他の部材である上側部材（閉断面構成部材５２）と、の上下の２部材にて構成されており、上記下側部材（ルーフレインフォースメント本体５１）が上記ルーフサイドレール２１に下方から固定（詳しくは、下方から締付け操作するボルトを用いて固定）されるものである（図４、図７参照）。
【００６７】
この構成によれば、下側部材（ルーフレインフォースメント本体５１）をルーフサイドレール２１に対して下方から固定されるので、車室内側から取付け作業を行なうことができ、作業性がよい。また、上下の２部材（ルーフレインフォースメント本体５１と閉断面構成部材５２）から成るルーフレインフォースメント２７をルーフパネルに対して予めサブアッセンブリしておくことも可能となる。
【００６８】
加えて、この発明の一実施形態においては、上記ルーフレインフォースメント２７は、１つの部材として一体で左右一対のルーフサイドレール２１，２１間に橋渡されるルーフレインフォースメント本体５１と、上記ルーフサイドレール２１近傍にのみ設けられ他の部材としての閉断面構成部材５２と、から成り、上記閉断面構成部材５２の上記ルーフサイドレール２１から遠い側の端部（つまり、車幅方向の内端部）は、車両前後方向に対して角度を成すよう構成されたものである（図６、図７参照）。
【００６９】
この構成によれば、ルーフレインフォースメント２７の長手方向に荷重が加わった際、上記角度により閉断面構成部材５２の端部に対して応力が集中することを低減することができる。すなわち、上記角度により閉断面構成部材５２は端部近傍から端部にかけて、その車両前後方向の長さが漸次変化するので、当該端部に対する応力集中を回避することができる。
【００７０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の複数の部材は、実施例のルーフレインフォースメント本体５１と閉断面構成部材５２に対応し、  
以下同様に、  
１つの部材および下側部材は、ルーフレインフォースメント本体５１に対応し、  
他の部材および上側部材は、閉断面構成部材５２に対応し、  
１つの部材とルーフサイドレールとの固定箇所は、ルーフレインフォースメント本体５１とルーフサイドガセット５０とのボルト、ナットによる締結箇所であるボルト締結位置αに対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７１】
例えば、上記実施例においては、前側傾斜部５４と後側傾斜部５５との２つの傾斜部を形成することで、閉断面構成部材５２のルーフサイドレール２１から遠い側の端部を、車両前後方向に対して角度を有するよう構成したが、この構成に代えて、閉断面構成部材５２の車幅方向内端部に部材前端から部材後端にかけて単一の傾斜部を形成する構造を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明は、車両上部の車幅方向左右両側において車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、上記ルーフサイドレール間を車幅方向に延び当該ルーフサイドレールに端部が固定されたルーフレインフォースメントと、が設けられた上部車体構造について有用である。
【符号の説明】
【００７３】
２１…ルーフサイドレール
２７…ルーフレインフォースメント
５１…ルーフレインフォースメント本体（１つの部材、下側部材）
５２…閉断面構成部材（他の部材、上側部材）
Ｓ２，Ｓ３…閉断面部
α…ボルト締結位置（固定箇所）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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