(57)【要約】【課題】回路基板を有する接続ユニットを多数配置する必要がある場合にも、回路基板を接地に接続させる作業を簡素にしてワイヤハーネスの組付効率を向上させることができるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１の接続ユニット３０には、回路基板３５の下方に延在する導体部材４０が設けられ、接続ユニット３０を車体ボディＢに設置するとき、車体ボディＢのスタッドボルト（接地用導体）Ｓに導体部材４０が接触して電気的に接続される。このため、接続ユニット３０を車体ボディＢに配置するだけで導体部材４０を介して回路基板３５をそのまま接地に接続することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の電線と、
第２の電線と、
前記第１の電線と前記第２の電線とを接続する接続ユニットと、
を備えるワイヤハーネスであって、
前記接続ユニットは、前記第１の電線と前記第２の電線とに接続される回路基板と、前記回路基板上のアースパターンに導通が図られた、前記回路基板の下方に延在する導体部材と、を有し、
前記接続ユニットは、車体ボディに配置されるとき、前記導体部材が前記車体ボディに形成された接地用導体に接触した状態で、前記車体ボディに取り付けられる、
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記接続ユニットは、前記車体ボディに配置されるときに当該車体ボディに対面する側壁に形成された肉抜き部と、当該肉抜き部を埋めるように当該肉抜き部に装着される挿し込み部材と、を有し、
前記導体部材は、当該肉抜き部に前記導体部材の一部が配置され、
前記接続ユニットは、前記車体ボディに配置されるとき、前記導体部材が前記車体ボディに形成された接地用導体に接触した状態で、前記挿し込み部材が前記肉抜き部に装着されることによって、前記車体ボディに取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記接続ユニットは、前記回路基板が内部に収容される箱形状であり、
前記導体部材、前記肉抜き部、及び前記挿し込み部材は、前記車体ボディに配置されるときに当該車体ボディに対面する側壁のうちの、少なくとも１つの隅に形成される、
ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス。
【請求項４】
前記肉抜き部及び前記挿し込み部材には、互いに対応した形状の係合部がそれぞれ設けられ、
前記挿し込み部材が前記肉抜き部に装着されるとき、前記肉抜き部及び前記挿し込み部材は、それぞれの前記係合部を含めて互いに係合する
ことを特徴とする請求項２又は３に記載のワイヤハーネス。
【請求項５】
前記導体部材は、棒状に形成されており、
前記導体部材の先端には、その端面で前記回路基板に当接して前記回路基板上の前記アースパターンに導通する鍔部が設けられる
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電線と、これら複数の電線間を接続する接続ユニットと、を有するワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両に搭載されるワイヤハーネスでは、例えば系統ごとにそれぞれ用意される複数のサブハーネスを束ねた集合体として構成されるのが一般的である。束ねられるサブハーネスは、そのワイヤハーネスの要求仕様に応じて種々に用意される。
【０００３】
具体的には、車両の車種、そのグレード、さらに車両の顧客（運転者）の要望に応じて選択されるオプション装備（音響システム、パワーウィンドウシステムなど）などに対応して、車両に搭載される電装品が多種多様である。そのため、その多種多様な電装品に接続される電源線、アース線、信号線及び通信線を構成する電線などが様々に異なる。このような電線の異なりに対応するように、エンジンやモータなどの駆動系システム単位でその駆動系システムをそれぞれ稼働させるために、標準的に搭載される電線（標準系電線）をまとめたものが標準系サブハーネスとして設けられる。さらに、選択的に搭載されるオプション装備などをそれぞれ稼働させるために、選択的に追加搭載される電線（選択電線）をまとめたものがオプション系サブハーネスとして設けられる。
【０００４】
そして近年、自動運転技術や外部環境検知技術などの車両への情報技術（ＩＴ：Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）の活用が急速に進展しており、このＩＴ化に伴って標準系電線及び選択電線の両方が増加傾向にある。すなわち、ワイヤハーネスを車両に搭載する際、事前に用意しなければならないサブハーネスの品種（種類）が非常に増加している。
【０００５】
そこで、このようなサブハーネスの品種の増大を抑制しようとするものとして、複数のサブハーネスをそれぞれ回路基板に接続し、回路基板上の回路パターンを通じて各サブハーネスの電線を互いに接続することによって、回路基板と複数のサブハーネスとでワイヤハーネスを構築するものが知られる（例えば、特許文献１参照）。このワイヤハーネスでは、標準系サブハーネス及びオプション系サブハーネスの両方に対して分岐などの回路を回路基板内に設けることが可能とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−２３０８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１のワイヤハーネスでは、回路基板を用いることで標準系サブハーネス及びオプション系サブハーネスの両方に分岐を設ける必要がなくなる。そのため、サブハーネスの形状が分岐のない簡素なものとなり、システム全体の標準化が可能となる。
【０００８】
ところで、車両の顧客ごとの趣味嗜好が非常に細かくなり、より一層多種多様になってきている。所定の車両の車種やグレードによって選択的に追加される選択電線の増加が顕著な場合もある。そのため、選択電線によって構成されるオプション系サブハーネスだけでも標準化してその品種を少なくしたいとの要望も今後想定される。
【０００９】
このような要望に応えるため、前述した回路基板を収容するための接続ユニットを多数用意して、回路基板を積極的に活用することが検討される。ここで、接続ユニットを車体ボディに配置する際、接続ユニットの回路基板を車体ボディに形成された接地用導体に対し接地する必要がある。しかしながら、回路基板を有する接続ユニットを多数配置する必要がある場合には、その配置作業が煩雑になる可能性がある。
【００１０】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、回路基板を接地に接続させる作業を簡素にしてワイヤハーネスの組付効率を向上させることができるワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）第１の電線と、
第２の電線と、
前記第１の電線と前記第２の電線とを接続する接続ユニットと、
を備えるワイヤハーネスであって、
前記接続ユニットは、前記第１の電線と前記第２の電線とに接続される回路基板と、前記回路基板上のアースパターンに導通が図られた、前記回路基板の下方に延在する導体部材と、を有し、
前記接続ユニットは、車体ボディに配置されるとき、前記導体部材が前記車体ボディに形成された接地用導体に接触した状態で、前記車体ボディに取り付けられる、
ことを特徴とするワイヤハーネス。
（２）前記接続ユニットは、前記車体ボディに配置されるときに当該車体ボディに対面する側壁に形成された肉抜き部と、当該肉抜き部を埋めるように当該肉抜き部に装着される挿し込み部材と、を有し、
前記導体部材は、当該肉抜き部に前記導体部材の一部が配置され、
前記接続ユニットは、前記車体ボディに配置されるとき、前記導体部材が前記車体ボディに形成された接地用導体に接触した状態で、前記挿し込み部材が前記肉抜き部に装着されることによって、前記車体ボディに取り付けられる、
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。
（３）前記接続ユニットは、前記回路基板が内部に収容される箱形状であり、
前記導体部材、前記肉抜き部、及び前記挿し込み部材は、前記車体ボディに配置されるときに当該車体ボディに対面する側壁のうちの、少なくとも１つの隅に形成される、
ことを特徴とする（２）に記載のワイヤハーネス。
（４）前記肉抜き部及び前記挿し込み部材には、互いに対応した形状の係合部がそれぞれ設けられ、
前記挿し込み部材が前記肉抜き部に装着されるとき、前記肉抜き部及び前記挿し込み部材は、それぞれの前記係合部を含めて互いに係合する
ことを特徴とする（２）又は（３）に記載のワイヤハーネス。
（５）前記導体部材は、棒状に形成されており、
前記導体部材の先端には、その端面で前記回路基板に当接して前記回路基板上の前記アースパターンに導通する鍔部が設けられる
ことを特徴とする（１）〜（４）の何れか１つに記載のワイヤハーネス。
【００１２】
上記（１）のワイヤハーネスの構成によれば、接続ユニットには、回路基板の下方に延在する導体部材が設けられ、接続ユニットを車体ボディに設置するとき、車体ボディの接地用導体に導体部材が接触して電気的に接続される。このため、接続ユニットを車体ボディに配置するだけで導体部材を介して回路基板をそのまま接地に接続することができる。従って、回路基板を有する接続ユニットを多数配置する必要がある場合にも、回路基板を接地に接続させる作業を簡素にしてワイヤハーネスの組付効率を向上させることができる。
【００１３】
上記（２）のワイヤハーネスの構成によれば、接続ユニットは、肉抜き部と、肉抜き部を埋めるように当該肉抜き部に装着される挿し込み部材と、を有して設けられ、また、導体部材は肉抜き部に導体部材の一部が配置される。このため、接続ユニットの配置の際、接続ユニットの挿し込み部材が肉抜き部に装着されることによって接続ユニットが車体ボディに取り付けられる。従って、導体部材と車体ボディの接地用導体との接触状態を強固に維持して、回路基板をより確実に接地に接続させ、車体が振動した場合でもその接地の接続状態を強固に保つことができる。
【００１４】
上記（３）のワイヤハーネスの構成によれば、導体部材、肉抜き部及び挿し込み部材は接続ユニットの、その配置の際に車体ボディに対向する側壁のうちの、少なくとも１つの隅に形成されるので、接続ユニットの設置作業における車体ボディの接地用導体に対する位置合わせを容易にして、ワイヤハーネスの組付効率を向上させることができる。
【００１５】
上記（４）のワイヤハーネスの構成によれば、挿し込み部材が肉抜き部に装着されるとき、肉抜き部及び挿し込み部材は、それぞれの係合部を含めて互いに係合するため、肉抜き部及び挿し込み部材をそれぞれの係合部によって相対的移動を規制して、互いに強固に固定することができる。従って、回路基板を接地に接続させる作業をより簡素且つ確実に行うことができる。
【００１６】
上記（５）のワイヤハーネスの構成によれば、導体部材の先端には、その端面で回路基板に当接して回路基板上のアースパターンに導通する鍔部が設けられるため、回路基板と導体部材との接触をより確実にして、回路基板を接地に接続させる作業をより一層簡素且つ確実に行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のワイヤハーネスによれば、接続ユニットには、回路基板の下方に延在する導体部材が設けられ、接続ユニットを車体ボディに設置するとき、車体ボディの接地用導体に導体部材が接触して電気的に接続される。これにより、接続ユニットを車体ボディに配置するだけで導体部材を介して回路基板をそのまま接地に接続することができる。従って、回路基板を有する接続ユニットを多数配置する必要がある場合にも、回路基板を接地に接続させる作業を簡素にしてワイヤハーネスの組付効率を向上させることができる。
【００１８】
以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細はさらに明確化されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明に係る実施形態のワイヤハーネスを説明する要素分解斜視図である。
【図２】図２は、図１に接続ユニットを天地逆転した状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図１に示す接続ユニットの筐体を説明する要部拡大斜視図である。
【図４】図４は、図３に示す導体部材を説明する斜視図である。
【図５】図５は、図３に示す挿し込み部材が肉抜き部に装着された状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明のワイヤハーネスに関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００２１】
図１〜図５を参照して、本発明に係る実施形態のワイヤハーネス１について説明する。図１は、本実施形態のワイヤハーネス１を説明する要素分解斜視図である。図２は、図１に接続ユニット３０を天地逆転した状態を示す斜視図である。図３は、図１に示す接続ユニット３０の筐体３１を説明する要部拡大斜視図である。図４は、図３に示す導体部材４０を説明する斜視図である。図５は、図３に示す挿し込み部材５２が肉抜き部５０に装着された状態を示す斜視図である。
【００２２】
＜ワイヤハーネスの全体構成＞
まず、本実施形態のワイヤハーネス１の全体構成について説明する。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態のワイヤハーネス１は、自動車などの車両に搭載されるものである。ワイヤハーネス１は、車体ボディＢ上に配置される第１及び第２の幹線１１，１２と、第１及び第２の幹線１１，１２の上側に積層して配置される接続ユニット３０と、を含んで構成される。また、車体ボディＢ上にはスタッドボルト（接地用導体）Ｓが立設されており、このスタッドボルトＳが車両の電気的な接地として機能する。
【００２４】
ワイヤハーネス１の第１の幹線１１は、車体ボディＢ上で車両前後方向に延びて配索される。ワイヤハーネス１の第２の幹線１２は、第１の幹線１１に対し略直角に交差して車両左右（幅）方向に延びて配索される。すなわち、本実施形態のワイヤハーネス１は、全体的に略クロス状に配索されており、第１及び第２の幹線１１，１２が交差する交差部１３を有する。
【００２５】
ワイヤハーネス１の交差部１３では、第１及び第２の幹線１１，１２が後述するその電線２１，２３単位で編組され嵩張らないように設けられる。また、ワイヤハーネス１の交差部１３及びその周辺部はテープＴで巻回され被覆される。
なお、ワイヤハーネス１の交差部１３を基準にして、第１の幹線１１において車両前側に位置する部分をワイヤハーネス１の前側部１Ａという。同様に、車両後側に位置する部分をワイヤハーネス１の後側部１Ｂ、第２の幹線１２において車両左側に位置する部分をワイヤハーネス１の左側部１Ｃ、そして車両右側に位置する部分をワイヤハーネス１の右側部分１Ｄともいう。
【００２６】
また、ワイヤハーネス１は、複数の標準系電線２１によって構成される標準系サブハーネス２０と、複数の選択電線（第１の電線、第２の電線）２３によって構成されるオプション系サブハーネス２２と、を有する。ワイヤハーネス１の第１及び第２の幹線１１，１２それぞれに標準系サブハーネス２０及びオプション系サブハーネス２２が一体に束ねられており、第１及び第２の幹線１１，１２はこれらサブハーネス２０，２２を含む集合体として構成される。
【００２７】
ワイヤハーネス１の後側部分１Ｂにおいて、２本のオプション系サブハーネス２２が第２の幹線１２から分岐する。このオプション系サブハーネス２２の先端部には、後述する接続ユニット３０のユニット側コネクタ３８に嵌合するハーネス側コネクタ２４が設けられる。
【００２８】
ハーネス側コネクタ２４は、雄型コネクタであり、電気絶縁性の合成樹脂などによって扁平な箱状に形成される。ハーネス側コネクタ２４の一端の側面にはオプション系サブハーネス２２の選択電線２３が接続される。また、接続ユニット３０のユニット側コネクタ３８と嵌合する他端の側面には導電性の複数の被接続部（不図示）が設けられ、各被接続部はオプション系サブハーネス２２の選択電線２３それぞれに電気的に接続される。また、ワイヤハーネス１の後側部分１Ｂにおいてワイヤハーネス１のアース線１４も同様に分岐しており、アース線１４の先端には接地端子１５が設けられる。アース線１４の接地端子１５は丸形端子であり、その内径でスタッドボルトＳに挿通され電気的に接地される。
【００２９】
接続ユニット３０は、略箱形状の筐体３１と、この筐体３１の内部に収容される回路基板３５と、を含んで構成される。筐体３１は電気絶縁性の合成樹脂などからなり、またその表面には蓋体３２が着脱自在に設けられる。蓋体３２を外すことで筐体３１の内部の回路基板３５に対し保守又は取替などを適宜行うことが可能である。また、接続ユニット３０の車両後側の側面には、２つの嵌合孔３３が車両左右方向に並んで形成され、この各嵌合孔３３にはユニット側コネクタ３８が外部に露出しないようにそれぞれ内嵌される。
【００３０】
ユニット側コネクタ３８は電気絶縁性の合成樹脂などによって略箱形状に形成され、ユニット側コネクタ３８の他端の側面は車両後方に開放して形成されており、導電性の複数の接続部３９が露出して設けられる。接続ユニット３０のユニット側コネクタ３８にオプション系サブハーネス２２のハーネス側コネクタ２４が嵌合することで、ユニット側コネクタ３８の接続部３９とハーネス側コネクタ２４の被接続部とが電気的に接続する。
次に、各構成要素の構成についてさらに説明する。
【００３１】
＜標準系サブハーネス及びオプション系サブハーネスの構成＞
次に、標準系サブハーネス２０及びオプション系サブハーネス２２の構成についてさらに説明する。
【００３２】
図１に示すように、標準系サブハーネス２０は、複数の標準系電線２１を有して構成される。また、オプション系サブハーネス２２は、複数の選択電線２３を有して構成される。複数の標準系電線２１又は選択電線２３それぞれにおいて少なくとも１つは電源電力を供給するための電線であり、また少なくも他の１つは接地を取るためのアース線であり、また少なくともさらに他の１つは信号を伝送するための信号線又は通信線である。
【００３３】
これら標準系電線２１又は選択電線２３それぞれは、撚り線などの導体の周囲を電気絶縁性の合成樹脂などで被覆される。標準系電線２１において、その導体の太さや被覆の厚さ、さらにはその材料は車両の車種やグレードなどの仕様によって変化する電流値や電圧値に応じて決定される。また、選択電線２３において、その長さなどはオプション系サブハーネス２２の仕様に応じて決定される。
【００３４】
また、標準系電線２１の多くは車両の基本機能、例えばエンジンやモータなどの駆動系システムに関するものであり、全ての車両に標準的に搭載される電線である。その一方、選択電線２３の多くは車両の追加的（オプション的）機能、例えば音響システムやパワーウィンドウシステムに関するものであり、車両の顧客（運転者）の要望に応じて選択的に追加搭載される電線である。
【００３５】
＜接続ユニットの構成＞
次に、接続ユニットの構成についてさらに説明する。
【００３６】
図１及び図２に示すように、接続ユニット３０は、回路基板３５が内部に収容される箱形状に設けられており、具体的には、略箱形状の筐体３１と、この筐体３１の内部に収容される回路基板３５と、を含んで構成される。接続ユニット３０は、回路基板３５を介して、一方のオプション系サブハーネス２２の選択電線（第１の電線）２３と、他方のオプション系サブハーネス２２の選択電線（第２の電線）２３と、を接続する。また、接続ユニット３０は、ワイヤハーネス１の幹線１１，１２の交差部１３に積層して配置される。
【００３７】
回路基板３５上には、回路網３７が設けられる。具体的には、回路基板３５は電気絶縁性の基板本体３６を有し、回路網３７はこの基板本体３６上にプリント基板（プリントパターン）として形成される。回路網３７は、ワイヤハーネス１に選択的に追加仕様を実現するための電線の一部を構成する。比較的複雑な回路網３７を形成する場合、回路網３７は多層のプリント基板を用いて回路基板３５の基板本体３６上に形成される。また、回路基板３５上には前述の２つのユニット側コネクタ３８が配置されており、ユニット側コネクタ３８は筐体３１の嵌合孔３３を通じて外部に臨む。
【００３８】
また、回路網３７は、回路基板３５の基板本体３６の表面、裏面又は厚み方向の層の境界面に貼り付けられる銅箔などの導電性箔状の配線パターンとして形成される。すなわち、回路網３７は、その配線パターンで複数の配線を有しており、ユニット側コネクタ３８の一端の側面に回路網３７の配線を通じて電気的に接続する。つまり、ユニット側コネクタ３８は、その接続部３９を介して回路基板３５の回路網３７にそれぞれ接続する。また、２つのユニット側コネクタ３８同士もその一部又は全部で回路網３７の配線を通じて互いに接続される。
【００３９】
また、複数の配線は互いに電気的に分離されるが、その一部の配線は互いに電気的に接続する。複数の配線が平面上で交差する箇所で分離する場合、互いに異なる面又は層に各配線を配置して電気的に分離する。互いに異なる面又は層に配置される配線同士を接続する場合、回路基板３５の基板本体３６を肉厚方向に貫通するスルーホールを用いて電気的に接続する。このように、回路基板３５の回路網３７を適宜変更することで、オプション系サブハーネス２２の選択電線２３同士の接続の有無、これら選択電線２３の分岐などの接続の切り替えを容易に実現することが可能となる。
【００４０】
また、図１及び図３に示すように、回路基板３５上には、回路網３７により接地のためのアースパターンＥが形成される。接続ユニット３０の筐体３１において、車体ボディＢに配置されるときにこの車体ボディＢに対面する側壁、すなわち筐体３１の裏面には、筐体３１の高さ方向に肉抜きして形成される三角柱状の肉抜き部５０が形成される。回路基板３５の下方に延在する導体部材４０が設けられ、肉抜き部５０の一側面に導体部材４０の一部が埋設された状態で固着される。このとき、導体部材４０は、回路基板３５上のアースパターンＥに導通が図られて配置される。また、接続ユニット３０の筐体３１には、肉抜き部５０を埋めるように形成される挿し込み部材５２が設けられる。
【００４１】
さらに、図１及び図２に示すように、接続ユニット３０の筐体３１の裏面には、ワイヤハーネス１の交差部１３及びその周辺部をその内部で収納するための収納溝３４が略クロス状に形成される。収納溝３４の断面は、第１又は第２の幹線１１，１２の断面外形に対し所定の隙間空間を在して円弧状に形成される。
なお、筐体３１の収納溝３４の断面を、収納溝３４の開口部の幅が円弧の直径よりも小さくなるように略Ｃ字状に形成してもよい。この場合、第１及び第２の幹線１１，１２を安定的に収納溝３４の内部に保持することが可能となる。
【００４２】
＜導体部材、肉抜き部及び挿し込み部材の構成＞
次に、導体部材４０、肉抜き部５０及び挿し込み部材５２それぞれの構成についてさらに説明する。
【００４３】
図１及び図３に示すように、接続ユニット３０は、前述した肉抜き部５０と挿し込み部材５２とを有する。前述したように、肉抜き部５０に導体部材４０の一部が埋設した状態で配置される。これら導体部材４０、肉抜き部５０、及び挿し込み部材５２は、車体ボディＢに配置されるときにこの車体ボディＢに対面する側壁、すなわち筐体３１の裏面のうちの１つの隅に形成される。
【００４４】
肉抜き部５０は、前述したように三角柱状に形成されており、その断面は略直角二等辺三角形に形成される。肉抜き部５０は、接続ユニット３０の筐体３１の一側面から裏面に亘って切り欠かれて形成され、且つその三角柱状の直角部分がこの筐体の一側面に隣接して配置される。また、肉抜き部５０の直角部分において、高さ方向に延びる縁部中間には、その縁部の一部が窪んだ係合凹部（係合部）５１が形成される。
【００４５】
図４に示すように、導体部材４０は、導電性の棒状の金属部材からなり、具体的には軸方向に沿って二分割された半円筒状に形成されており、その先端には円弧状の鍔部４１が設けられる。鍔部４１は、鍔部４１の端面で回路基板３５に当接して回路基板３５上のアースパターンＥに導通する（図３参照）。また、導体部材４０の内周面には、スタッドボルトＳのネジ溝に対応するネジ溝４２が形成される。導体部材４０は、接続ユニット３０の肉抜き部５０において、前述の筐体３１の一側面に対して傾斜する肉抜き部５０の一側面に、導体部材４０の軸方向が筐体３１の高さ方向に沿うように固設される。このとき、導体部材４０は、導体部材４０の鍔部４１が上側に位置し、且つ導体部材４０のネジ溝４２が外部に露出するように配置される。
【００４６】
図１及び図３に示すように、挿し込み部材５２は、電気絶縁性の合成樹脂などからなり、肉抜き部５０を埋めるように用いられる。具体的には、挿し込み部材５２は、肉抜き部５０と同様に三角柱状に形成されており、その断面は略直角二等辺三角形に形成される。また、筐体３１の一側面に対して傾斜する肉抜き部５０の一側面に対応する、挿し込み部材の一側面には高さ方向に亘ってネジ溝５４が形成される。肉抜き部５０に挿し込み部材５２が装着される際、導体部材４０及び挿し込み部材５２のネジ溝４２，５４が車体ボディＢのスタッドボルトＳを挟持して接触する。
【００４７】
また、挿し込み部材５２の直角部分において、高さ方向に延びる縁部中間には、その縁部の一部が突出する係合凸部（係合部）５３が形成される。すなわち、挿し込み部材５２の係合凸部５３と肉抜き部５０の係合凹部５１は、互いに対向した形状にそれぞれ形成される。そのため、挿し込み部材５２が肉抜き部５０に装着されるとき、肉抜き部５０及び挿し込み部材５２は、それぞれの係合部５１，５３を含めて互いに係合する。この係合により、肉抜き部５０及び挿し込み部材５２の間で相対的な移動が規制される。
【００４８】
＜ワイヤハーネスの設置＞
次に、ワイヤハーネス１の設置についてさらに説明する。
【００４９】
このように構成されたワイヤハーネス１において、ワイヤハーネス１の第２の幹線１２から分岐したオプション系サブハーネス２２のハーネス側コネクタ２４が接続ユニット３０のユニット側コネクタ３８にそれぞれ嵌合する。この嵌合により、オプション系サブハーネス２２の選択電線２３同士が回路基板３５の回路網３７に接続される。また、接続ユニット３０の筐体３１がワイヤハーネス１の交差部１３及びその周辺を覆うように積層して設置される際、第１及び第２の幹線１１，１２の一部が筐体３１の収納溝３４の内部に収納される。その結果、接続ユニット３０の筐体３１は、その裏面において第１及び第２の幹線１１，１２を避けて収納溝３４以外の部分で車体ボディＢに面接触して安定的に支持される。
【００５０】
また、図５に示すように、接続ユニット３０が車体ボディＢに設置されるとき、肉抜き部５０に配置された導体部材４０が車体ボディＢのスタッドボルトＳにその径方向で接触する。そして、この接触した状態で、挿し込み部材５２が肉抜き部５０に装着され、この装着により接続ユニット３０は車体ボディＢに取り付けられる。このとき、肉抜き部５０及び挿し込み部材５２は、それぞれの係合凹部５１及び係合凸部５３を含めて互いに係合する。このようにして、接続ユニット３０の回路基板３５は、導体部材４０を介してそのまま接地される。
【００５１】
＜本実施形態のワイヤハーネスの利点について＞
以上説明したように本実施形態のワイヤハーネス１によれば、接続ユニット３０には、回路基板３５の下方に延在する導体部材４０が設けられる。そして、接続ユニット３０を車体ボディＢに設置するとき、車体ボディＢのスタッドボルト（接地用導体）Ｓに導体部材４０が接触して電気的に接続される。このため、接続ユニット３０を車体ボディＢに配置するだけで導体部材４０を介して回路基板３５をそのまま接地に接続することができる。従って、回路基板３５を有する接続ユニット３０を多数配置する必要がある場合にも、回路基板３５を接地に接続させる作業を簡素にしてワイヤハーネス１の組付効率を向上させることができる。
【００５２】
また、本実施形態のワイヤハーネス１によれば、接続ユニット３０は、肉抜き部５０と、肉抜き部５０を埋めるように当該肉抜き部５０に装着される挿し込み部材５２と、を有して設けられ、また、導体部材４０は肉抜き部５０に導体部材４０の一部が配置される。このため、接続ユニット３０の配置の際、接続ユニット３０の挿し込み部材５２が肉抜き部５０に装着されることによって接続ユニット３０が車体ボディＢに取り付けられる。従って、導体部材４０と車体ボディＢのスタッドボルト（接地用導体）Ｓとの接触状態を強固に維持して、回路基板３５をより確実に接地に接続させ、車体が振動した場合でもその接地の接続状態を強固に保つことができる。
【００５３】
また、本実施形態のワイヤハーネス１によれば、接続ユニット３０は、回路基板３５が内部に収容される箱形状であり、導体部材４０、肉抜き部５０及び挿し込み部材５２は接続ユニット３０の、その配置の際に車体ボディＢに対向する側壁のうちの１つの隅に形成される。このため、接続ユニット３０の設置作業における車体ボディＢのスタッドボルト（接地用導体）Ｓに対する位置合わせを容易になる。この結果、ワイヤハーネス１の組付効率を向上させることができる。
【００５４】
また、本実施形態のワイヤハーネス１によれば、肉抜き部５０及び挿し込み部材５２には、互いに対応した形状の係合部５１，５３がそれぞれ設けられ、挿し込み部材５２が肉抜き部５０に装着される。このとき、肉抜き部５０及び挿し込み部材５２は、それぞれの係合部５１，５３を含めて互いに係合するため、肉抜き部５０及び挿し込み部材５２をそれぞれの係合部５１，５３によって相対的移動を規制して、互いに強固に固定することができる。従って、回路基板３５を接地に接続させる作業をより簡素且つ確実に行うことができる。
【００５５】
また、本実施形態のワイヤハーネス１によれば、導体部材４０は、棒状に形成されており、導体部材４０の先端には、その端面で回路基板３５に当接して回路基板３５上のアースパターンＥに導通する鍔部４１が設けられる。このため、回路基板３５と導体部材４０との接触をより確実にして、回路基板３５を接地に接続させる作業をより一層簡素且つ確実に行うことができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、導体部材４０、肉抜き部５０、及び挿し込み部材５２は、筐体３１の裏面のうちの１つの隅に形成されるとした。導体部材４０、肉抜き部５０、及び挿し込み部材５２は、筐体３１の裏面のうちの複数の隅に形成されてもよい。このとき、スタッドボルトＳが導体部材４０、肉抜き部５０、及び挿し込み部材５２それぞれに対応する位置に存在すれば、スタッドボルトＳに対して接続ユニット３０をより強固に固定することができる。
【００５７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良などが可能である。
【００５８】
ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネス１の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］第１の電線（一方の選択電線、２３）と、
第２の電線（他方の選択電線、２３）と、
前記第１の電線（一方の選択電線、２３）と前記第２の電線（他方の選択電線、２３）とを接続する接続ユニット（３０）と、
を備えるワイヤハーネス（１）であって、
前記接続ユニット（３０）は、前記第１の電線（一方の選択電線、２３）と前記第２の電線（他方の選択電線、２３）とに接続される回路基板（３５）と、前記回路基板（３５）上のアースパターン（Ｅ）に導通が図られた、前記回路基板（３５）の下方に延在する導体部材（４０）と、を有し、
前記接続ユニット（３０）は、車体ボディ（Ｂ）に配置されるとき、前記導体部材（４０）が前記車体ボディ（Ｂ）に形成された接地用導体（スタッドボルト、Ｓ）に接触した状態で、前記車体ボディ（Ｂ）に取り付けられる、
ことを特徴とするワイヤハーネス（１）。
［２］前記接続ユニット（３０）は、前記車体ボディ（Ｂ）に配置されるときに当該車体ボディ（Ｂ）に対面する側壁に形成された肉抜き部（５０）と、当該肉抜き部（５０）を埋めるように当該肉抜き部（５０）に装着される挿し込み部材（５２）と、を有し、
前記導体部材（４０）は、当該肉抜き部（５０）に前記導体部材（４０）の一部が配置され、
前記接続ユニット（３０）は、前記車体ボディ（Ｂ）に配置されるとき、前記導体部材（４０）が前記車体ボディ（Ｂ）に形成された接地用導体（スタッドボルト、Ｓ）に接触した状態で、前記挿し込み部材（５２）が前記肉抜き部（５０）に装着されることによって、前記車体ボディ（Ｂ）に取り付けられる、
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネス（１）。
［３］前記接続ユニット（３０）は、前記回路基板（３５）が内部に収容される箱形状であり、
前記導体部材（４０）、前記肉抜き部（５０）、及び前記挿し込み部材（５２）は、前記車体ボディ（Ｂ）に配置されるときに当該車体ボディ（Ｂ）に対面する側壁のうちの、少なくとも１つの隅に形成される、
ことを特徴とする［２］に記載のワイヤハーネス（１）。
［４］前記肉抜き部（５０）及び前記挿し込み部材（５２）には、互いに対応した形状の係合部（係合凸部、係合凹部、５１，５３）がそれぞれ設けられ、
前記挿し込み部材（５２）が前記肉抜き部（５０）に装着されるとき、前記肉抜き部（５０）及び前記挿し込み部材（５２）は、それぞれの前記係合部（係合凸部、係合凹部、５１，５３）を含めて互いに係合する
ことを特徴とする［２］又は［３］に記載のワイヤハーネス（１）。
［５］前記導体部材（４０）は、棒状に形成されており、
前記導体部材（４０）の先端には、その端面で前記回路基板（３５）に当接して前記回路基板（３５）上の前記アースパターン（Ｅ）に導通する鍔部（４１）が設けられる
ことを特徴とする［１］〜［４］の何れか１つに記載のワイヤハーネス（１）。
【符号の説明】
【００５９】
１      ワイヤハーネス
１Ａ    前側部
１Ｂ    後側部
１Ｃ    左側部
１Ｄ    右側部
１１    第１の幹線
１２    第２の幹線
１３    交差部
１４    アース線
１５    接地端子
２０    標準系サブハーネス
２１    標準系電線
２２    オプション系サブハーネス
２３    選択電線（第１の電線、第２の電線）
２４    ハーネス側コネクタ
３０    接続ユニット
３１    筐体
３２    蓋体
３３    嵌合孔
３４    収納溝
３５    回路基板
３６    基板本体
３７    回路網
３８    ユニット側コネクタ
３９    接続部
４０    導体部材
４１    鍔部
４２    ネジ溝
５０    肉抜き部
５１    係合凹部（係合部）
５２    挿し込み部材
５３    係合凸部（係合部）
５４    ネジ溝
Ｔ      テープ
Ｂ    車体ボディ
Ｓ      スタッドボルト（接地用導体）
Ｅ      アースパターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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