(57)【要約】【課題】バックフレームの肩口に配置されたリトラクタから２つのサイドフレームにバランスよく荷重を伝達できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、バックフレームと、シートベルトを巻き取るリトラクタとを備える乗物用シートである。バックフレームは、シート幅方向に互いに離間して配置される第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、第１サイドフレームの上端部と第２サイドフレームの上端部とをシート幅方向に連結するアッパーパネルと、第１サイドフレームとアッパーパネルとに跨って固定されたブラケットと、を有する。リトラクタは、アッパーパネルに固定されると共に、ブラケット、アッパーパネル及び第１サイドフレームに囲まれた空間に配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックを支持するバックフレームと、
シートベルトと、
前記バックフレームに取り付けられると共に、前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、
を備え、
前記バックフレームは、
シート幅方向に互いに離間して配置される第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
前記第１サイドフレームの上端部と前記第２サイドフレームの上端部とをシート幅方向に連結するアッパーパネルと、
前記第１サイドフレームと前記アッパーパネルとに跨って固定された第１ブラケットと、
を有し、
前記リトラクタは、前記アッパーパネルに固定されると共に、前記第１ブラケット、前記アッパーパネル及び前記第１サイドフレームに囲まれた空間に配置される、乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記第１サイドフレームは、
上下方向に延伸するアウターフレームと、
上下方向に延伸すると共に、前記アウターフレームよりもシート幅方向内側に配置されたインナーフレームと、
を有し、
前記バックフレームは、前記第１ブラケット、前記アウターフレーム及び前記インナーフレームを互いに固定する第１固定部を有する、乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記バックフレームは、前記アッパーパネル、前記アウターフレーム及び前記インナーフレームを互いに固定する第２固定部を有する、乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記バックフレームは、前記リトラクタの上方に配置されると共に、前記シートベルトをガイドする第２ブラケットをさらに有し、
前記第２ブラケットは、前記アッパーパネルと前記第１サイドフレームとに跨って固定される、乗物用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の乗物用シートであって、
前記バックフレームは、前記アッパーパネル、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットを互いに固定する第３固定部を有する、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトのリトラクタがバックフレームに取り付けられた乗物用シートにおいて、リトラクタをバックフレームの肩口に設けたものが知られている（特許文献１参照）。このようにリトラクタを配置することで、後部座席の乗員のニースペースを確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２１５９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バックフレームに固定されたリトラクタには、シートベルトの張力によるシート前後方向の荷重が発生する。上記公報の乗物用シートでは、リトラクタはアッパパイプと２つのサイドフレームのうち一方のサイドフレームとにブラケットを介して固定されている。
【０００５】
しかしながら、上記公報の乗物用シートでは、リトラクタが固定されていない他方のサイドフレームに対して、リトラクタからの荷重が十分に伝達されない。そのため、一方のサイドフレームに偏って荷重が伝達され得る。
【０００６】
本開示の一局面は、バックフレームの肩口に配置されたリトラクタから２つのサイドフレームにバランスよく荷重を伝達できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、シートベルト（６）と、バックフレーム（５）に取り付けられると共に、シートベルト（６）を巻き取るリトラクタ（７）と、を備える乗物用シート（１）である。
【０００８】
また、バックフレーム（５）は、シート幅方向に互いに離間して配置される第１サイドフレーム（５１）及び第２サイドフレーム（５２）と、第１サイドフレーム（５１）の上端部と第２サイドフレーム（５２）の上端部とをシート幅方向に連結するアッパーパネル（５３）と、第１サイドフレーム（５１）とアッパーパネル（５３）とに跨って固定された第１ブラケット（５５）と、を有する。リトラクタ（７）は、アッパーパネル（５３）に固定されると共に、第１ブラケット（５５）、アッパーパネル（５３）及び第１サイドフレーム（５１）に囲まれた空間に配置される。
【０００９】
このような構成によれば、リトラクタ（７）が固定されたアッパーパネル（５３）が、第１ブラケット（５５）を介して第１サイドフレーム（５１）に連結される。そのため、アッパーパネル（５３）を介して、バランスよく第１サイドフレーム（５１）及び第２サイドフレーム（５２）にリトラクタ（７）の荷重を伝達することができる。その結果、リトラクタ（７）の荷重によるバックフレーム（５）の変形を抑制することができる。
【００１０】
本開示の一態様では、第１サイドフレーム（５１）は、上下方向に延伸するアウターフレーム（５１Ａ）と、上下方向に延伸すると共に、アウターフレーム（５１Ａ）よりもシート幅方向内側に配置されたインナーフレーム（５１Ｂ）と、を有してもよい。バックフレーム（５）は、第１ブラケット（５５）、アウターフレーム（５１Ａ）及びインナーフレーム（５１Ｂ）を互いに固定する第１固定部（５７Ａ）を有してもよい。このような構成によれば、第１ブラケット（５５）から第１サイドフレーム（５１）への荷重の伝達効率が高くなる。そのため、バックフレーム（５）の形状の安定性が高まる。
【００１１】
本開示の一態様では、バックフレーム（５）は、アッパーパネル（５３）、アウターフレーム（５１Ａ）及びインナーフレーム（５１Ｂ）を互いに固定する第２固定部（５７Ｂ）を有してもよい。このような構成によれば、アッパーパネル（５３）から第１サイドフレーム（５１）への荷重の伝達効率も高くなる。そのため、バックフレーム（５）の形状の安定性が一層高まる。
【００１２】
本開示の一態様では、バックフレーム（５）は、リトラクタ（７）の上方に配置されると共に、シートベルト（６）をガイドする第２ブラケット（５６）をさらに有してもよい。第２ブラケット（５６）は、アッパーパネル（５３）と第１サイドフレーム（５１）とに跨って固定されてもよい。このような構成によれば、バックフレーム（５）の肩口（つまりリトラクタ（７）が配置された部位）の強度を高めることができる。
【００１３】
本開示の一態様では、バックフレーム（５）は、アッパーパネル（５３）、第１ブラケット（５５）及び第２ブラケット（５６）を互いに固定する第３固定部（５７Ｃ）を有してもよい。このような構成によれば、第１ブラケット（５５）を介して、第２ブラケット（５６）に発生するベルトの荷重を第１サイドフレーム（５１）と第２サイドフレーム（５２）とに効率よく伝達することができる。その結果、バックフレーム（５）の肩口の強度が一層高まる。
【００１４】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗物用シートにおけるバックフレーム及びリトラクタの模式的な斜視図である。
【図３】図３は、図１の乗物用シートにおけるバックフレーム及びリトラクタの模式的な斜視図である。
【図４】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線における模式的な切断部端面図である。
【図５】図５は、図２のアッパーパネルの模式的な斜視図である。
【図６】図６は、図２の第１ブラケットの模式的な斜視図である。
【図７】図７は、図２の第２ブラケットの模式的な斜視図である。
【図８】図８は、図２のリトラクタ周辺の模式的な部分拡大正面図である。
【図９】図９Ａは、図８のＩＸＡ−ＩＸＡ線における模式的な切断部端面図であり、図９Ｂは、図８のＩＸＢ−ＩＸＢ線における模式的な切断部端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、シートベルト６と、リトラクタ７とを備える。
【００１７】
本実施形態の乗物用シート１は、自動車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり自動車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シートの前方は、乗物の前方に一致する。
【００１８】
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートクッション２は、クッションフレーム４によって支持されている。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、バックフレーム５によって支持されている。
【００１９】
シートベルト６は、シートバック３の一方の肩部（本実施形態では右肩部）から、シートバック３をシート幅方向に横断しながらシートクッション２に向かって架け渡されることで、着席者に装着される。
【００２０】
＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、図２及び図３に示すように、第１サイドフレーム５１と、第２サイドフレーム５２と、アッパーパネル５３と、ロアパネル５４と、第１ブラケット５５と、第２ブラケット５６とを有する。
【００２１】
（サイドフレーム）
第１サイドフレーム５１は、後述するアッパーパネル５３とロアパネル５４とを上下方向に連結している。本実施形態では、第１サイドフレーム５１は、バックフレーム５の右側の枠を構成している。
【００２２】
第１サイドフレーム５１は、上下方向に延伸する板状のアウターフレーム５１Ａと、上下方向に延伸すると共に、アウターフレーム５１Ａよりもシート幅方向内側（本実施形態では左側）に配置された板状のインナーフレーム５１Ｂとを有する。
【００２３】
第１サイドフレーム５１のうち、後述する第１ブラケット５５が取り付けられた上端部とリクライナ（図示省略）が取り付けられた下端部とを除いた中央部において、アウターフレーム５１Ａとインナーフレーム５１Ｂとは、図４に示すように、それぞれ、シート幅方向に離間し、かつ、シート前後方向の２つの端部がシート前後方向に互いに重なるように湾曲している。
【００２４】
アウターフレーム５１Ａとインナーフレーム５１Ｂとは、重なった２つの端部同士が溶接によって接合されている。第１サイドフレーム５１の上記中央部では、アウターフレーム５１Ａとインナーフレーム５１Ｂとによって、閉断面が構成されている。
【００２５】
一方、後述するように、第１サイドフレーム５１の上端部では、リトラクタ７が配置されているため、第１サイドフレーム５１は開断面を有する。また、インナーフレーム５１Ｂの上端は、アウターフレーム５１Ａの上端よりも下方に位置する。
【００２６】
第２サイドフレーム５２は、第１サイドフレーム５１と共に、アッパーパネル５３とロアパネル５４とを上下方向に連結している。本実施形態では、第２サイドフレーム５２は、バックフレーム５の左側の枠を構成している。
【００２７】
第２サイドフレーム５２は、第１サイドフレーム５１に対してシート幅方向に離間して配置されている。第２サイドフレーム５２は、上下方向に延伸する１枚の板状のフレームで構成されている。
【００２８】
（アッパーパネル）
図５に示すアッパーパネル５３は、第１サイドフレーム５１の上端部と第２サイドフレーム５２の上端部とをシート幅方向に連結する板状の部材である。
【００２９】
アッパーパネル５３は、シート幅方向及び上下方向に延伸する本体５３Ａと、本体５３Ａの上端部からシート前方に延伸する支持部５３Ｂと、本体５３Ａの第１サイドフレーム５１寄りの端部（つまり右端部）からシート前方に延伸する連結部５３Ｃとを有する。なお、本体５３Ａの左側の部位は、右側の部位に対してシート前方に湾曲するように傾斜している。
【００３０】
また、アッパーパネル５３は、支持部５３Ｂに設けられた開口５３Ｄと、支持部５３Ｂの後端部から上方に延伸する第１延伸部５３Ｅと、支持部５３Ｂの前端部から上方に延伸する第２延伸部５３Ｆとを有する。
【００３１】
開口５３Ｄの内側には、リトラクタ７が配置される。つまり、リトラクタ７は、支持部５３Ｂを貫通する。第１延伸部５３Ｅと第２延伸部５３Ｆとは、シート前後方向において開口５３Ｄを挟む位置に配置されている。
【００３２】
さらに、アッパーパネル５３は、第１延伸部５３Ｅに設けられた第１孔５３Ｇと、本体５３Ａのうち開口５３Ｄの下方の領域に設けられた第２孔５３Ｈと、第２延伸部５３Ｆに設けられた第３孔５３Ｉと、支持部５３Ｂのうち開口５３Ｄよりもシート幅方向内側に設けられた第４孔５３Ｊと、本体５３Ａのうち第４孔５３Ｊよりもシート幅方向内側に設けられた第５孔５３Ｋとを有する。
【００３３】
第１孔５３Ｇと第２孔５３Ｈとには、アッパーパネル５３にリトラクタ７を固定するための締結具（つまりボルト又はリベット）が挿通される。第３孔５３Ｉと第５孔５３Ｋとには、アッパーパネル５３に第１ブラケット５５を固定するための締結具が挿通される。第４孔５３Ｊには、アッパーパネル５３に第２ブラケット５６を固定するための締結具が挿通される。
【００３４】
（第１ブラケット）
図６に示す第１ブラケット５５は、第１サイドフレーム５１とアッパーパネル５３と共に、リトラクタ７を囲っている板状の部材である。第１ブラケット５５は、第１サイドフレーム５１とアッパーパネル５３とに跨って固定されている。
【００３５】
第１ブラケット５５は、シート幅方向及び上下方向に延伸する第１部５５Ａと、第１部５５Ａのシート幅方向内側の端部からシート後方に延伸する第２部５５Ｂと、第２部５５Ｂの後端部からシート幅方向内側に延伸する第３部５５Ｃとを有する。
【００３６】
また、第１ブラケット５５は、第１部５５Ａのシート幅方向外側の端部に設けられた第１孔５５Ｄと、第３部５５Ｃのシート幅方向内側の端部に設けられた第２孔５５Ｅと、第１部５５Ａの中央上方に設けられた第３孔５５Ｆとを有する。
【００３７】
第１孔５５Ｄには、第１サイドフレーム５１に第１ブラケット５５を固定するための締結具が挿通される。第２孔５５Ｅ及び第３孔５５Ｆには、アッパーパネル５３に第１ブラケット５５を固定するための締結具が挿通される。
【００３８】
（第２ブラケット）
図７に示す第２ブラケット５６は、シートベルト６をガイドするベルトアンカである。第２ブラケット５６は、リトラクタ７の上方に配置されている。第２ブラケット５６は、アッパーパネル５３と第１サイドフレーム５１とに跨って固定されている。
【００３９】
第２ブラケット５６は、シート幅方向及び上下方向に延伸する第１部５６Ａと、シート幅方向内側に突出するようにシート幅方向及びシート前後方向に延伸する第２部５６Ｂと、第１部５６Ａのシート幅方向外側の端部からシート後方に延伸する第３部５６Ｃと、第１部５６Ａ及び第３部５６Ｃの上端部と連結され、シート幅方向及びシート前後方向に延伸する蓋部５６Ｄとを有する。
【００４０】
蓋部５６Ｄの後端部には、シート前方に向かって凹んだ凹部５６Ｅが設けられている。凹部５６Ｅは、リトラクタ７に巻き取られるシートベルト６が通過するガイド溝を構成している。凹部５６Ｅは、開口５３Ｄと上下方向に重なっている。
【００４１】
また、第２ブラケット５６は、第３部５６Ｃに設けられた第１孔５６Ｆと、第１部５６Ａに設けられた第２孔５６Ｇと、第２部５６Ｂに設けられた第３孔５６Ｈとを有する。
【００４２】
第１孔５６Ｆには、第１サイドフレーム５１に第２ブラケット５６を固定するための締結具が挿通される。第２孔５６Ｇ及び第３孔５６Ｈには、アッパーパネル５３に第２ブラケット５６を固定するための締結具が挿通される。
【００４３】
（固定部）
バックフレーム５は、図８及び図９Ａ，９Ｂに示すように、各フレーム、ブラケット及びリトラクタ７が互いに固定された第１固定部５７Ａ、第２固定部５７Ｂ、第３固定部５７Ｃ、第４固定部５７Ｄ、及び第５固定部５７Ｅを有する。
【００４４】
第１固定部５７Ａは、図９Ａに示すように、第１ブラケット５５（具体的には第１部５５Ａ）、アウターフレーム５１Ａ及びインナーフレーム５１Ｂの３部材を互いに固定している。
【００４５】
第１固定部５７Ａにおいて、アウターフレーム５１Ａとインナーフレーム５１Ｂとは、シート前後方向に重ねられ、インナーフレーム５１Ｂのシート前方に第１ブラケット５５の第１部５５Ａがさらに重ねられている。第１ブラケット５５、アウターフレーム５１Ａ及びインナーフレーム５１Ｂは、これらをシート前後方向に貫通する第１リベット５８Ａによって第１固定部５７Ａにて固定されている。
【００４６】
第２固定部５７Ｂは、図９Ｂに示すように、アッパーパネル５３（具体的には連結部５３Ｃ）、アウターフレーム５１Ａ及びインナーフレーム５１Ｂの３部材を互いに固定している。
【００４７】
第２固定部５７Ｂにおいて、アウターフレーム５１Ａとインナーフレーム５１Ｂとは、シート幅方向に重ねられ、インナーフレーム５１Ｂの内側にアッパーパネル５３の連結部５３Ｃがさらに重ねられている。アッパーパネル５３、アウターフレーム５１Ａ及びインナーフレーム５１Ｂは、溶接により第２固定部５７Ｂにて固定されている。
【００４８】
なお、第２固定部５７Ｂは、第１固定部５７Ａよりも下方に位置する。第２固定部５７Ｂよりも上方の位置では、アウターフレーム５１Ａ及びインナーフレーム５１Ｂのみが、溶接によって互いに固定されている。
【００４９】
第３固定部５７Ｃは、図９Ａに示すように、アッパーパネル５３（具体的には第２延伸部５３Ｆ）、第１ブラケット５５（具体的には第１部５５Ａ）及び第２ブラケット５６（具体的には第１部５６Ａ）の３部材を互いに固定している。
【００５０】
第３固定部５７Ｃにおいて、第２ブラケット５６の第１部５６Ａのシート前方からアッパーパネル５３の第２延伸部５３Ｆが重ねられ、さらに、第２延伸部５３Ｆのシート前方から第１ブラケット５５の第１部５５Ａが重ねられている。アッパーパネル５３、第１ブラケット５５及び第２ブラケット５６は、これらをシート前後方向に貫通する第２リベット５８Ｂによって第３固定部５７Ｃにて固定されている。
【００５１】
第４固定部５７Ｄは、アッパーパネル５３の本体５３Ａと第１ブラケット５５の第３部５５Ｃとを固定している。第４固定部５７Ｄにおいて、アッパーパネル５３の本体５３Ａと、本体５３Ａにシート前方から重ねられた第１ブラケット５５の第３部５５Ｃとを、第３リベット５８Ｃがシート前後方向に貫通している。
【００５２】
第５固定部５７Ｅは、図９Ｂに示すように、アッパーパネル５３の本体５３Ａとアウターフレーム５１Ａとを固定している。第５固定部５７Ｅにおいて、アッパーパネル５３の本体５３Ａと、本体５３Ａに後方から重ねられたアウターフレーム５１Ａとが溶接されている。
【００５３】
第６固定部５７Ｆは、アッパーパネル５３の本体５３Ａとリトラクタ７とを固定している。第６固定部５７Ｆにおいて、アッパーパネル５３の本体５３Ａに対し、リトラクタ７がナット５９Ａ及びボルト５９Ｄによって、シート前方から締結されている。
【００５４】
（ロアパネル）
図２及び図３に示すロアパネル５４は、第１サイドフレーム５１の下端部と第２サイドフレーム５２の下端部とをシート幅方向に連結する板状の部材である。
【００５５】
＜リトラクタ＞
リトラクタ７は、シートベルト６を巻き取る装置である。リトラクタ７は、バックフレーム５の肩部に取り付けられている。リトラクタ７は、アッパーパネル５３に固定されると共に、第１ブラケット５５、アッパーパネル５３及び第１サイドフレーム５１に囲まれた空間に配置されている。
【００５６】
本実施形態では、リトラクタ７は、第１サイドフレーム５１、第１ブラケット５５及び第２ブラケット５６には直接固定されていない。また、リトラクタ７は、第１サイドフレーム５１、第１ブラケット５５及び第２ブラケット５６と離間して配置されている。
【００５７】
本実施形態では、第１サイドフレーム５１にリトラクタ７が直接固定されていないことにより、リトラクタ７の荷重が第１サイドフレーム５１にせん断力として伝わることが抑制される。
【００５８】
［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）リトラクタ７が固定されたアッパーパネル５３が、第１ブラケット５５を介して第１サイドフレーム５１に連結される。そのため、アッパーパネル５３を介して、バランスよく第１サイドフレーム５１及び第２サイドフレーム５２にリトラクタ７の荷重を伝達することができる。その結果、リトラクタ７の荷重によるバックフレーム５の変形を抑制することができる。
【００５９】
（１ｂ）第１固定部５７Ａにおいて第１ブラケット５５、アウターフレーム５１Ａ及びインナーフレーム５１Ｂが互いに固定されることによって、第１ブラケット５５から第１サイドフレーム５１への荷重の伝達効率が高くなる。そのため、バックフレーム５の形状の安定性が高まる。
【００６０】
（１ｃ）第２固定部５７Ｂにおいてアッパーパネル５３、アウターフレーム５１Ａ及びインナーフレーム５１Ｂが互いに固定されることによって、アッパーパネル５３から第１サイドフレーム５１への荷重の伝達効率も高くなる。そのため、バックフレーム５の形状の安定性が一層高まる。
【００６１】
（１ｄ）第２ブラケット５６がアッパーパネル５３と第１サイドフレーム５１とに跨って固定されることで、バックフレーム５の肩口（つまりリトラクタ７が配置された部位）の強度を高めることができる。
【００６２】
（１ｅ）第３固定部５７Ｃにおいてアッパーパネル５３、第１ブラケット５５及び第２ブラケット５６が互いに固定されることによって、第１ブラケット５５を介して、第２ブラケット５６に発生するベルトの荷重を第１サイドフレーム５１と第２サイドフレーム５２とに効率よく伝達することができる。その結果、バックフレーム５の肩口の強度が一層高まる。
【００６３】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００６４】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１固定部５７Ａにおいて、締結に代えて溶接によって３つの部材が固定されてもよい。また、バックフレーム５は、必ずしも第１固定部５７Ａを有しなくてもよい。つまり、第１ブラケット５５は、アウターフレーム５１Ａ及びインナーフレーム５１Ｂの双方に対し同じ位置で固定されなくてもよい。
【００６５】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、第２固定部５７Ｂにおいて、溶接に代えて締結によって３つの部材が固定されてもよい。また、バックフレーム５は、必ずしも第２固定部５７Ｂを有しなくてもよい。つまり、アッパーパネル５３は、アウターフレーム５１Ａ及びインナーフレーム５１Ｂの双方に対し同じ位置で固定されなくてもよい。
【００６６】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、第３固定部５７Ｃにおいて、締結に代えて溶接によって３つの部材が固定されてもよい。また、バックフレーム５は、必ずしも第３固定部５７Ｃを有しなくてもよい。つまり、第２ブラケット５６は、アッパーパネル５３及び第１ブラケット５５の双方に対し同じ位置で固定されなくてもよい。
【００６７】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１サイドフレーム５１は、必ずしもアウターフレーム５１Ａとインナーフレーム５１Ｂとを有しなくてもよい。つまり、第１サイドフレーム５１は、一枚のフレームから構成されてもよい。
【００６８】
（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１において、リトラクタ７は、左肩部に設けられてもよい。また、乗物用シート１は、左右両方の肩部に１つずつ配置された複数のリトラクタ７を備えてもよい。
【００６９】
（２ｆ）上記実施形態の乗物用シート１は、上述した自動車に用いられるシート以外にも、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００７０】
（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００７１】
１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…シートベルト、７…リトラクタ、
５１…第１サイドフレーム、５１Ａ…アウターフレーム、５１Ｂ…インナーフレーム、
５２…第２サイドフレーム、５３…アッパーパネル、５４…ロアパネル、
５５…第１ブラケット、５６…第２ブラケット、５７Ａ…第１固定部、
５７Ｂ…第２固定部、５７Ｃ…第３固定部、５７Ｄ…第４固定部、
５７Ｅ…第５固定部、５７Ｆ…第６固定部。
【図１】
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【図２】
2020168990.tif 000004
【図３】
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【図４】
2020168990.tif 000006
【図５】
2020168990.tif 000007
【図６】
2020168990.tif 000008
【図７】
2020168990.tif 000009
【図８】
2020168990.tif 000010
【図９】
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