(57)【要約】【課題】  セット位置のズレ等に起因する加硫済みタイヤへの傷の発生を抑えながら、シェーピング工程の時間短縮を図る。【解決手段】  生タイヤ１を所定の形状に成形するシェーピング工程Ｓは、第１ステップＳ１と第２ステップＳ２とを含む。第１ステップＳ１では、ブラダ２０を第１ビード部２Ａ側の第１領域Ｒ１で膨張させて、生タイヤ１の第１領域Ｒ１のみを成形する。第２ステップＳ２では、第１ステップＳ１に引き続いて行われ、膨張したブラダ２０を第２ビード部２Ｂ側の第２領域Ｒ２へと徐々に拡張させ、生タイヤ１の第１領域Ｒ１及び第２領域Ｒ２の双方を成形する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ軸方向に隔てられた第１ビード部及び第２ビード部を含む生タイヤの内腔の中でブラダを膨張させ、前記生タイヤを所定の形状に成形するシェーピング工程を含むタイヤの製造方法であって、
前記シェーピング工程は、
前記ブラダを、前記生タイヤの前記内腔のうち、前記第１ビード部側の領域である第１領域で膨張させて、前記生タイヤの前記第１領域のみを成形する第１ステップと、
前記第１ステップに引き続いて行われ、かつ、膨張した前記ブラダを、前記生タイヤの前記内腔の前記第２ビード部側の領域である第２領域へと徐々に拡張させて、前記生タイヤの前記第１領域及び前記第２領域の双方を成形する第２ステップとを含む、
タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記生タイヤは、横置きされており、
前記第１ビード部が、前記第２ビード部よりも下側に位置する、請求項１に記載のタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記第１領域は、前記内腔の前記第１ビード部と前記第２ビード部との間のタイヤ軸方向の距離の５０〜６０％の範囲である、請求項１又は２に記載のタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記第１ステップ及び前記第２ステップにおいて、前記ブラダを膨張させるための圧力が一定である、請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記圧力は、４０〜６０kPa である、請求項４に記載のタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記ブラダは、互いに接近及び離間可能な第１リング及び第２リングを有し、
前記第２ステップでは、前記第１リング及び前記第２リングが離間することによって前記拡張される、請求項１ないし５のいずれかに記載のタイヤの製造方法。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを加硫する際に行われるシェーピング工程において、その工程時間の短縮化を図りうるタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを加硫する際、金型開状態でシェーピング工程が行われた後、金型閉状態にて加熱加圧する加硫工程が行われる。
【０００３】
前記シェーピング工程では、金型内に投入された生タイヤに対し、その内腔内でブラダを膨張させる。これにより、生タイヤは、変形が矯正された所定形状にシェーピングされる（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
又シェーピング工程では、ブラダ内に給気した加圧媒体を一旦排気し、その後、再び給気する所謂バンピングが行われる。これにより、金型に対する生タイヤのセット位置が補正され、セット位置のズレに起因する加硫済みタイヤへの傷の発生を抑えることができる。
【０００５】
しかしこのバンピングは、一方ではシェーピング工程の時間増を招き、タイヤ生産性の向上の障害となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１８−３４３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、生タイヤのセット位置のズレを抑えながら、シェーピング工程の時間短縮を図りうるタイヤの製造方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、タイヤ軸方向に隔てられた第１ビード部及び第２ビード部を含む生タイヤの内腔の中でブラダを膨張させ、前記生タイヤを所定の形状に成形するシェーピング工程を含むタイヤの製造方法であって、
前記シェーピング工程は、
前記ブラダを、前記生タイヤの前記内腔のうち、前記第１ビード部側の領域である第１領域で膨張させて、前記生タイヤの前記第１領域のみを成形する第１ステップと、
前記第１ステップに引き続いて行われ、かつ、膨張した前記ブラダを、前記生タイヤの前記内腔の前記第２ビード部側の領域である第２領域へと徐々に拡張させて、前記生タイヤの前記第１領域及び前記第２領域の双方を成形する。
【０００９】
本発明に係るタイヤの製造方法では、前記生タイヤは、横置きされており、前記第１ビード部が、前記第２ビード部よりも下側に位置するのが好ましい。
【００１０】
本発明に係るタイヤの製造方法では、前記第１領域は、前記内腔の前記第１ビード部と前記第２ビード部との間のタイヤ軸方向の距離の５０〜６０％の範囲であるのが好ましい。
【００１１】
本発明に係るタイヤの製造方法では、前記第１ステップ及び前記第２ステップにおいて、前記ブラダを膨張させるための圧力が一定であるのが好ましい。
【００１２】
本発明に係るタイヤの製造方法では、前記圧力は、４０〜６０kPa であるのが好ましい。
【００１３】
本発明に係るタイヤの製造方法では、前記ブラダは、互いに接近及び離間可能な第１リング及び第２リングを有し、
前記第２ステップでは、前記第１リング及び前記第２リングが離間することによって前記拡張されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、シェーピング工程が、第１ステップと第２ステップとを含み、第１ステップでは、ブラダを第１領域で膨張させて、生タイヤの第１領域のみを成形する。又第１ステップに引き続いて行われる第２ステップでは、膨張したブラダを第２領域へと徐々に拡張させ、生タイヤの第１領域及び第２領域の双方を成形する。
【００１５】
このような、シェーピング工程では、第１ステップにより、生タイヤの第１領域（例えば横置きされた生タイヤの下側の領域）における変形の矯正と、生タイヤのセット位置の補正とを同時に行うことができる。又第２ステップでは、第１領域に引き続いて第２領域への変形の矯正が行われる。
【００１６】
そのため、生タイヤのセット位置のズレ防止をバンピングと同等もしくはそれ以上に達成しながら、バンピングを排除してシェーピング工程の時間短縮を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のタイヤの製造方法の一実施形態を示す断面図である。
【図２】第１ステップを示す部分断面図である。
【図３】第２ステップを示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示されるように、本実施形態のタイヤの製造方法は、金型開状態で行われるシェーピング工程Ｓを含む。このシェーピング工程Ｓでは、生タイヤ１の内腔１Ｈの中でブラダ２０を膨張させ、生タイヤ１を内側から押圧する。これにより、生タイヤ１を、変形が矯正された所定形状に成形（シェーピング）する。
【００１９】
なおシェーピング工程Ｓの後は、従来と同様、金型閉状態で生タイヤ１を加熱加硫する加硫工程が行われる。金型Ｍとして、本例では、下金型ＭＬと、昇降可能な上金型ＭＵ（図示省略）とを具える周知構造のものが採用される。
【００２０】
図１には、生タイヤ１が横置き状態で、下金型ＭＬ上に投入された場合が示される。生タイヤ１は、タイヤ軸方向に隔てられた第１ビード部２Ａ及び第２ビード部２Ｂを含む。前記横置き状態において、前記第１ビード部２Ａが下側のビード部２Ｌとなり、第２ビード部２Ｂが上側のビード部２Ｕとなる。
【００２１】
生タイヤ１は、第２ビード部２Ｂ（上側のビード部２Ｕ）が、タイヤ搬送用のローダ４に把持された吊り下げ状態にて下降し、下金型ＭＬ上にセットされる。下金型ＭＬには、第１ビード部２Ａを着座させるためのビードリング５が含まれる。
【００２２】
ブラダ２０は、本例では、上下開口の円筒状のブラダ本体２１と、ブラダ本体２１の下開口部を保持する第１リング２１Ａと、ブラダ本体２１の上開口部を保持する第２リング２１Ｂとを含む。第１リング２１Ａ及び第２リング２１Ｂは、互いに接近及び離間可能である。本例では、第１リング２１Ａが、前記下金型ＭＬに支持され、又第２リング２１Ｂが、昇降可能なセンタポスト２２の上端部に支持される。従って、センタポスト２２の昇降により、第２リング２１Ｂは、第１リング２１Ａに対して接近及び離間しうる。
【００２３】
なお生タイヤ１の投入に先駆けて、ブラダ２０は、第２リング２１Ｂが、第２ビード部２Ｂよりも高所となる基準状態Ｋ０にて待機している。
【００２４】
そして本実施形態では、シェーピング工程Ｓは、第１ステップＳ１（図２に示す）と、第２ステップＳ２（図３に示す）とを含む。
【００２５】
図２に示されるように、第１ステップＳ１では、ブラダ２０を、生タイヤ１の内腔１Ｈのうち、第１ビード部２Ａ（下側のビード部２Ｌ）側の領域である第１領域Ｒ１で膨張させる。これにより、生タイヤ１の第１領域Ｒ１のみを押圧して成形する。
【００２６】
具体的には、本例では、センタポスト２２により、第２リング２１Ｂを、前記基準状態Ｋ０から、第２ビード部２Ｂよりも低所の位置Ｋ１まで下降させるとともに、ブラダ２０内に、加圧媒体を給気することでブラダ２０を第１領域Ｒ１で膨張させる。加圧媒体としては、従来と同様、不活性ガスなどが好適に採用される。
【００２７】
このとき、第２リング２１Ｂを前記位置Ｋ１まで下降させた後、ブラダ２０を膨張させることが好ましい。しかし、ブラダ２０内に加圧媒体を給気しながら、第２リング２１Ｂを基準状態Ｋ０から前記位置Ｋ１まで下降させることもできる。この場合、下降中、ブラダ２０が第１領域Ｒ１以外で生タイヤ内面と接触しないように、給気のタイミング、及び圧力の上昇速度を調整することが必要となる。
【００２８】
この第１ステップＳ１では、第１領域Ｒ１において生タイヤ１の変形を矯正できる。又それと同時に、着座する側である第１領域Ｒ１を内腔１Ｈ側から均一に支えるため、生タイヤ１のセット位置の位置ズレを防止しうる。
【００２９】
ここで、第１領域Ｒ１が狭すぎる或いは広すぎる場合、上記効果が充分に発揮されず、セット位置の位置ズレ防止効果が減じる傾向となる。そのため、第１領域Ｒ１は、内腔１Ｈの第１ビード部２Ａと第２ビード部２Ｂとの間のタイヤ軸方向の距離Ｌの５０〜６０％の範囲とするのが好ましい。
【００３０】
第１ステップＳ１において、ブラダ２０を膨張させるための圧力Ｐ１は、４０〜６０kPa の範囲であるのが好ましい。圧力Ｐ１が４０kPa を下回ると、変形の矯正効果、及びセット位置の位置ズレ防止効果が充分発揮されなくなる。又圧力Ｐ１が高すぎると、給気に時間を要し、シェーピング工程Ｓの時間短縮に不利を招く。従って、圧力Ｐ１の上限は６０kPa 以下が好ましい。
【００３１】
なお生タイヤ１のセット位置の位置ズレを防止するためには、少なくとも第１ステップＳ１が終了するまでの間、ローダ４により第２ビード部２Ｂを把持しているのが好ましい。
【００３２】
図３に示されるように、第２ステップＳ２は、第１ステップＳ１に引き続いて行われる。この第２ステップＳ２では、膨張した前記ブラダ２０を、第２領域Ｒ２へと徐々に拡張させる。これにより生タイヤ１の第１領域Ｒ１及び第２領域Ｒ２の双方を押圧して成形する。前記第２領域Ｒ２は、内腔１Ｈのうち、第１領域Ｒ１よりも第２ビード部２Ｂ（上側のビード部２Ｕ）側の領域を意味する。
【００３３】
具体的には、本例では、ブラダ２０の膨張状態を維持しながら、第２リング２１Ｂを、第１リング２１Ａから徐々に離間させる。本例では、第２リング２１Ｂを、前記位置Ｋ１から徐々に上昇させる。これにより、ブラダ２０によって押圧される領域が徐々に拡大していく。第１領域Ｒ１から拡大した領域が第２領域Ｒ２であり、第２領域Ｒ２の最大範囲は、前記第１領域Ｒ１から内腔１Ｈの上端Ｅまでの範囲である。
【００３４】
第１ステップＳ１及び第２ステップＳ２において、ブラダ２０を膨張させるための圧力は一定であるのが好ましい。即ち、第２ステップＳ２におけるブラダ２０内の圧力Ｐ２は、第１ステップＳ１におけるブラダ２０内の前記圧力Ｐ１と同じであるのが好ましい。なお「同じ」とはＰ２／Ｐ１が０．９〜１．１の範囲の場合を含む。
【００３５】
この第２ステップＳ２では、第１領域Ｒ１に引き続いて第２領域Ｒ２での変形の矯正が行われる。そのため、第１ステップＳ１と協働して、生タイヤ１のセット位置のズレを抑制しながらバンピングを削除でき、シェーピング工程Ｓの時間短縮を図ることが可能になる。
【００３６】
なお第１ステップＳ１から第２ステップＳ２へ移行する際、第２リング２１Ｂが上昇し始めることで、ブラダ内の圧力が一時的に低下する。この一時的な圧力低下は、従来のバンピングと同様の作用を奏し、セット位置の位置ズレ防止にさらに貢献しうると考えられる。
【００３７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００３８】
本発明に係わるシェーピング工程を有する製造方法を用い、表１の仕様に基づいて空気入りタイヤ（２８５／５０Ｒ２０）が生産された。その時のシェーピング工程の工程時間、及び加硫済みタイヤへの傷の発生率が測定された。
【００３９】
（１）工程時間：
シェーピング工程の工程時間が測定され、従来例を基準とした差で評価された。−（マイナス）表示は、基準よりも工程時間が短いことを示す。
【００４０】
（２）傷の発生率：
加硫済みタイヤの外観が目視検査された。そして、生産本数１００００本に対して、生タイヤのセット位置のズレに起因するベア、皺等の傷が発生したタイヤの発生率が測定された。
【００４１】
【表１】
2020055203.tif 000003
【００４２】
表に示すように、実施例では、セット位置のズレ等に起因する加硫済みタイヤへの傷の発生を、バンピングと同等もしくはそれ以上に抑制しうるのが確認できる。又実施例では、バンピングの排除により、シェーピング工程の時間短縮を行ういるのが確認できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  生タイヤ
１Ｈ  内腔
２Ａ  第１ビード部
２Ｂ  第２ビード部
２０  ブラダ
２１Ａ  第１リング
２１Ｂ  第２リング
Ｌ  距離
Ｒ１  第１領域
Ｒ２  第２領域
Ｓ  シェーピング工程
Ｓ１  第１ステップ
Ｓ２  ２ステップ
【図１】
2020055203.tif 000004
【図２】
2020055203.tif 000005
【図３】
2020055203.tif 000006