(57)【要約】【課題】乗員がステップに載せた足とステップブラケットとの干渉を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】スイングアーム８を支持するピボットフレーム２４と、ピボットフレーム２４の下方に連なるステップブラケット取付部８０と、ステップブラケット取付部８０の車幅方向外側の外側面に取り付けられてステップ１７を支持するステップブラケット８５と、を備え、ステップブラケット取付部８０の外側面は、ピボットフレーム２４の車幅方向外側の外側面よりも車幅方向内側に設けられ、ステップブラケット８５の車幅方向外側の外側面は、ピボットフレーム２４の外側面と同一面上で並ぶように配置されている。【選択図】図７
2020055336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイングアーム（８）を支持するピボットフレーム（２４）と、前記ピボットフレーム（２４）の下方に連なるステップブラケット取付部（８０）と、前記ステップブラケット取付部（８０）の車幅方向外側の外側面（８０ｆ）に取り付けられてステップ（１７）を支持するステップブラケット（８５）と、を備え、
前記ステップブラケット取付部（８０）の前記外側面（８０ｆ）は、前記ピボットフレーム（２４）の車幅方向外側の外側面（３２ｓ，３４ｓ）よりも車幅方向内側に設けられ、
前記ステップブラケット（８５）の車幅方向外側の外側面（８５ｆ）は、前記ピボットフレーム（２４）の前記外側面（３２ｓ，３４ｓ）と同一面上で並ぶように配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両（１）。
【請求項２】
ヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から車両後方へ延びる左右一対のメインフレームパイプ（３２）と、前記左右一対のメインフレームパイプ（３２）の後部下端部（３２ｉ）に接合されて前記ピボットフレーム（２４）を構成する左右一対のピボットプレート部材（３４）と、前記左右一対のピボットプレート部材（３４）の下端に接合されて前記ステップブラケット取付部（８０）を構成する左右一対のブラケット取付部材（８０ａ）と、を備え、
前記ブラケット取付部材（８０ａ）の各々は、前記ピボットプレート部材（３４）の各々よりも車幅方向で薄く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）。
【請求項３】
前記ブラケット取付部材（８０ａ）は、金属系材料からなる鍛造部材であり、前記ピボットプレート部材（３４）に溶接されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両（１）。
【請求項４】
前記左右一対のブラケット取付部材（８０ａ）は、前記左右一対のブラケット取付部材（８０ａ）間で車幅方向に延びるクロスパイプ（２９）を介して互いに連結されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両（１）。
【請求項５】
前記ピボットフレーム（２４）を支持するメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の後方に延びてシート（１６）を支持するシートフレーム（２５）と、前記シート（１６）後方の車両部品（７１）を支持するリヤフレーム（６１）と、ピリオンステップ（９４）を支持する左右一対のピリオンステップブラケット（９０）と、を備え、
前記シートフレーム（２５）には、前記リヤフレーム（６１）および前記ピリオンステップブラケット（９０）を共締め固定する取付部（５７）が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
【請求項６】
前記リヤフレーム（６１）及び前記ピリオンステップブラケット（９０）は、前記シートフレーム（２５）の取付部（５７）に車幅方向内側から取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両（１）。
【請求項７】
前記シートフレーム（２５）は、前記メインフレーム（２２）から後方に延びるシートフレームパイプ（５５）と、前記メインフレーム（２２）から後方に延び、前記シートフレームパイプ（５５）の前後方向中間部に接合されるサブフレームパイプ（５６）と、を備え、
前記シートフレームパイプ（５５）の前後方向中間部には、前記取付部（５７）が設けられ、
前記取付部（５７）は、前記シートフレームパイプ（５５）およびサブフレームパイプ（５６）に跨がって接合される取付部材（５８）に設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗り型車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車は、運転者の足を載せるステップ、および後部同乗者の足を載せるピリオンステップを備えている。これら乗員の足を載せるステップは、自動二輪車の車体フレームに対し、ステップブラケットを介して取り付けられている。例えば、特許文献１には、ピリオンステップ用のステップブラケットを、車体フレームの外側面に設けた支持プレートに結合する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−８５４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術においては、ステップブラケットを、車体フレームの外側面に設けた支持プレートに結合するため、ステップブラケットが車体フレームの外側に張り出すこととなる。すると、乗員がステップに乗せた足とステップブラケットとが干渉しやすく、乗員に違和感を与えることがある。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、乗員がステップに載せた足とステップブラケットとの干渉を抑えることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、スイングアーム（８）を支持するピボットフレーム（２４）と、前記ピボットフレーム（２４）の下方に連なるステップブラケット取付部（８０）と、前記ステップブラケット取付部（８０）の車幅方向外側の外側面（８０ｆ）に取り付けられてステップ（１７）を支持するステップブラケット（８５）と、を備え、前記ステップブラケット取付部（８０）の前記外側面（８０ｆ）は、前記ピボットフレーム（２４）の車幅方向外側の外側面（３２ｓ，３４ｓ）よりも車幅方向内側に設けられ、前記ステップブラケット（８５）の車幅方向外側の外側面（８５ｆ）は、前記ピボットフレーム（２４）の前記外側面（３２ｓ，３４ｓ）と同一面上で並ぶように配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両（１）を提供する。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両において、ヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から車両後方へ延びる左右一対のメインフレームパイプ（３２）と、前記左右一対のメインフレームパイプ（３２）の後部下端部（３２ｉ）に接合されて前記ピボットフレーム（２４）を構成する左右一対のピボットプレート部材（３４）と、前記左右一対のピボットプレート部材（３４）の下端に接合されて前記ステップブラケット取付部（８０）を構成する左右一対のブラケット取付部材（８０ａ）と、を備え、前記ブラケット取付部材（８０ａ）の各々は、前記ピボットプレート部材（３４）の各々よりも車幅方向で薄く形成されていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗り型車両において、前記ブラケット取付部材（８０ａ）は、金属系材料からなる鍛造部材であり、前記ピボットプレート部材（３４）に溶接されていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両において、前記左右一対のブラケット取付部材（８０ａ）は、前記左右一対のブラケット取付部材（８０ａ）間で車幅方向に延びるクロスパイプ（２９）を介して互いに連結されていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両において、前記ピボットフレーム（２４）を支持するメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の後方に延びてシート（１６）を支持するシートフレーム（２５）と、前記シート（１６）後方の車両部品（７１）を支持するリヤフレーム（６１）と、ピリオンステップ（９４）を支持する左右一対のピリオンステップブラケット（９０）と、を備え、前記シートフレーム（２５）には、前記リヤフレーム（６１）および前記ピリオンステップブラケット（９０）を共締め固定する取付部（５７）が設けられていることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗り型車両において、前記リヤフレーム（６１）及び前記ピリオンステップブラケット（９０）は、前記シートフレーム（２５）の取付部（５７）に車幅方向内側から取り付けられていることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両において、前記シートフレーム（２５）は、前記メインフレーム（２２）から後方に延びるシートフレームパイプ（５５）と、前記メインフレーム（２２）から後方に延び、前記シートフレームパイプ（５５）の前後方向中間部に接合されるサブフレームパイプ（５６）と、を備え、前記シートフレームパイプ（５５）の前後方向中間部には、前記取付部（５７）が設けられ、前記取付部（５７）は、前記シートフレームパイプ（５５）およびサブフレームパイプ（５６）に跨がって接合される取付部材（５８）に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ステップブラケット取付部の車幅方向外側の外側面を、ピボットフレームの車幅方向外側の外側面よりも車幅方向内側に配置するので、ステップブラケット取付部によって形成した車幅方向の窪みを利用して、ステップブラケットを取り付けることができる。ステップブラケットの車幅方向外側の外側面は、ピボットフレームの車幅方向外側の外側面と面一状に配置するので、ステップブラケットの車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。これにより、乗員がステップに載せた足とステップブラケットとが干渉して乗員に違和感を与えることを抑えることができる。ステップブラケットの外側面とピボットフレームの外側面とは面一状とするので、外観的にステップブラケットが目立つことを抑えて車体との一体感を高め、デザイン性を向上させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ブラケット取付部材の車幅方向の厚さをピボットプレート部材の車幅方向の厚さよりも薄くすることで、ステップブラケット取付部の車幅方向外側の外側面を、ピボットフレームの車幅方向外側の外側面よりも車幅方向内側に配置することができ、ステップブラケットの車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ブラケット取付部材を鍛造部材とすることで強度剛性を確保し、ステップブラケットの支持剛性を高めるとともに、このブラケット取付部材をピボットプレート部材に溶接結合することで、ピボットフレームを補強することができる。
請求項４に記載した発明によれば、左右ブラケット取付部材をクロスパイプで連結することで、ステップブラケット取付部を強固にして車体剛性を高めることができる。左右ブラケット取付部材でクロスパイプの両端を支持することで、クロスパイプでエンジン、サスペンション等を支持する場合の支持剛性を高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、シートフレームに、リヤフレームおよびピリオンステップブラケットを共締め固定する取付部を設けることで、リヤフレームおよびピリオンステップブラケットを取り付けるための構造を簡素化し、部品点数および組み付け工数を削減することができる。
請求項６に記載した発明によれば、リヤフレームおよびピリオンステップブラケットを車幅方向内側から取り付けるので、リヤフレーム及びピリオンステップブラケットの取り付け構造が車幅方向外側に露呈せず、デザイン性を向上させることができる。リヤフレームおよびピリオンステップブラケットを取り外した場合にも、リヤフレーム及びピリオンステップブラケットの取付部が車幅方向外側に露呈せず、デザイン性を向上させることができる。
請求項７に記載した発明によれば、リヤフレーム及びピリオンステップブラケットを取り付ける取付部が、シートフレームパイプおよびサブフレームパイプの接合位置でこれらに跨って接合される取付部材に設けられるので、リヤフレーム及びピリオンステップブラケットの支持剛性を高めるとともに、取付部材によってシートフレームパイプとサブフレームパイプとの接合部分を補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。
【図３】上記車体フレームの斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】上記車体フレームのステップブラケット取付部の左側面図である。
【図６】上記車体フレームのステップブラケット取付部の後面図である。
【図７】上記ステップブラケット取付部にステップブラケットを取り付けた状態の左側面図である。
【図８】上記車体フレームのシートフレームのリヤフレーム及びピリオンステップブラケットの取付部の左側面図である。
【図９】上記取付部の上面視図である。
【図１０】上記取付部の後面図である。
【図１１】上記取付部の取付部材を示す図８のＸＩ矢視図である。
【図１２】上記リヤフレームの斜視図である。
【図１３】上記リヤフレームのフック部を車体フレームに係止した状態の斜視図である。
【図１４】上記ピリオンステップブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。
【００１０】
図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、その車体を低く長いものとしたクルーザータイプの車両である。自動二輪車１の前輪２は、車体前部で上部が後側となるように傾斜した左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム２０の前端部に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。
【００１１】
自動二輪車１の後輪７は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム２０の後部下側に上下揺動可能に支持されている。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるパワーユニット１０Ａに対して、例えば車体後部右側に配置されたチェーン式の伝動機構７ａを介して連結されている。スイングアーム８の左右アームの後部には、左右一対のリヤクッション９の下端部が連結されている。
【００１２】
パワーユニット１０Ａは、車体フレーム２０の内側に搭載されている。パワーユニット１０Ａは、車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸を有するエンジン（内燃機関）１０を含んでいる。エンジン１０は、クランクケース１１の前部上方にシリンダ１２を起立させている。クランクケース１１の後部は、変速機を収容する変速機ケースとされている。
【００１３】
シリンダ１２のシリンダヘッド１２ａの後部には、スロットル部等を含む吸気通路１３が接続されている。シリンダヘッド１２ａの前部には、排気管１４の基端部が接続されている。排気管１４は、エンジン１０前方で後方に向けて湾曲し、エンジン１０下方を後方に取り回されて、例えば車体後部右側に配置された排気マフラー１４ａに接続されている。
【００１４】
エンジン１０の上方には、エンジン１０の燃料を貯留する燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５の後方には、運転者が着座するシート１６が配置されている。シート１６の前下方には、運転者の足を載せる左右一対のステップ１７が配置されている。
燃料タンク１５の後部及びシート１６の前部１６ｂの下方には、エアクリーナ等の補機類１８が配置されている。補機類１８は、車体フレーム２０の内側に支持されており、車体フレーム２０に取り付けられたサイドカバー１９によって左右外側から覆われている。
シート１６の後方にはリヤフェンダ７１が延び、リヤフェンダ７１上に後部同乗者用のピリオンシート（リヤシート）７５が配置されている。ピリオンシート７５の前下方には、後部同乗者が脚を載せるピリオンステップ（リヤステップ）９４が配置されている。
【００１５】
図２、図３を併せて参照し、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合して形成されている。
車体フレーム２０は、その前端部に位置してステアリングステム４を支持するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の上部後側から左右に分岐して側面視で下後方へ延びる左右一対のメインフレームパイプ３２を含むメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下部後側から左右に分岐して側面視でメインフレームパイプ３２よりも急傾斜をなして後下方へ延びる左右一対のダウンフレームパイプ３３を含むダウンフレーム２３と、左右メインフレームパイプ３２の後部に接合されてスイングアーム８の前端部を支持する左右一対のピボットプレート部材３４を含むピボットフレーム２４と、メインフレーム２２の後上部に前端部が接合されて後方へ延びるシートフレーム２５と、を備える。
【００１６】
ヘッドパイプ２１は円筒状をなし、中心軸線が車幅方向中心に配置され、かつ上部が後側となるように側面視で傾斜して配置されている。
【００１７】
左右メインフレームパイプ３２は、ヘッドパイプ２１の上部後側から後方へ、側面視では下後方へ傾斜して延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第一延出部３２ａと、第一延出部３２ａの後方へ第一屈曲部３２ｂを介して連なり、側面視では第一延出部３２ａと直線状をなして延び、平面視では第一延出部３２ａよりも左右外側への傾斜を緩めて延びる第二延出部３２ｃと、第二延出部３２ｃの後方へ第二屈曲部３２ｄを介して連なり、側面視では第二延出部３２ｃよりも下後方への傾斜を強めて延び、平面視では左右内側へ傾斜して延びる第三延出部３２ｅと、第三延出部３２ｅの後方へ第三屈曲部３２ｆを介して連なり、側面視では第三延出部３２ｅと直線状をなして延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第四延出部３２ｇと、第四延出部３２ｇの後方へ第四屈曲部３２ｈを介して連なり、側面視では第四延出部３２ｇと直線状をなして延びた状態から前下方へ湾曲して延び、平面視では車体側面と略平行をなして延びる後湾曲形状部（後部下端部）３２ｉと、を備えている。なお、車体側面とは、車幅方向（左右方向）に直交する平面である。
左右メインフレームパイプ３２は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。
【００１８】
図４、図５を併せて参照し、後湾曲形状部３２ｉの前面側（内周側）には、ピボットプレート部材３４が接合されている。左右ピボットプレート部材３４の前部には、スイングアーム８の前端部を車幅方向に沿う揺動軸（ピボット軸）８ａを介して支持するピボット部３４ａがそれぞれ設けられている。ピボットプレート部材３４は、鋼板のプレス成型又は鋳造等により形成されている。
【００１９】
図４に示すように、本実施形態では、ピボットプレート部材３４は、鋼板のプレス成型により形成され、車幅方向に間隔をあけて互いに平行に配置された二枚一対のプレート部品３４ｂを備えている。ピボットプレート部材３４は、後湾曲形状部３２ｉの前面側に溶接されている。ピボットプレート部材３４の外側面３４ｓは、後湾曲形状部３２ｉの外側面３２ｓと同一面上又は外側面３２ｓよりも車幅方向内側に配置されている。各プレート部品３４ｂは、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。二枚一対のプレート部品３４ｂは、互いに一体に溶接されている。左右メインフレームパイプ３２の後部下端部（後湾曲形状部３２ｉ）は、ピボットフレーム２４の一部を兼ねている。左右メインフレームパイプ３２の後部下端部は、前下方へ湾曲する後湾曲形状部３２ｉと異なる態様でもよい。
【００２０】
図２〜図７に示すように、左右一対のメインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４の下端には、左右一対のブラケット取付部材８０ａを含むステップブラケット取付部８０が設けられている。ブラケット取付部材８０ａは、メインフレームパイプ３２およびピボットプレート部材３４と同様の金属系材料からなる鍛造部材であり、メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４の下端に溶接により結合されている。ブラケット取付部材８０ａひいてはステップブラケット取付部８０は、車幅方向と交差（直交）する厚板状をなし、側面視で逆三角形状に形成されている。
【００２１】
ステップブラケット取付部８０（ブラケット取付部材８０ａ）は、ピボットフレーム２４の下方に連なっている。ステップブラケット取付部８０は、ピボットフレーム２４よりも、車幅方向で幅狭に設けられている。ステップブラケット取付部８０を構成する左右ブラケット取付部材８０ａは、ピボットフレーム２４を構成する左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉおよび左右ピボットプレート部材３４よりも、車幅方向で薄く設けられている。ブラケット取付部材８０ａは、後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４の各々の車幅方向の厚さに対し、車幅方向で半分程度の厚さを有している。
【００２２】
ブラケット取付部材８０ａの上端部には、車幅方向の厚さが後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４の各々の車幅方向の厚さと同等とされた接合基部８０ｊが一体形成されている。接合基部８０ｊは、上面が後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４の下端に溶接されている。ブラケット取付部材８０ａひいてはステップブラケット取付部８０において、車幅方向外側を向く外側面８０ｆは、後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４（ピボットフレーム２４）の車幅方向外側の外側面３２ｓ，３４ｓよりも車幅方向内側に窪んだ位置に配置されている。ブラケット取付部材８０ａには、車幅方向に沿う複数の雌ネジ孔８０ｈが形成され、これらの雌ネジ孔８０ｈがブラケット取付部材８０ａの外側面８０ｆに開口している。
【００２３】
左右一対のブラケット取付部材８０ａの外側面８０ｆには、乗員が足を載せるステップ１７を支持するステップブラケット８５が取り付けられている。ステップブラケット８５は、アルミ合金等の金属系材料からなり、鋳造等により一体形成されている。ステップブラケット８５は、ブラケット取付部材８０ａの外側面８０ｆに固定されるベース部８５ａと、ベース部８５ａから車両前方に延びて先端部にステップ１７を支持するステップ支持部８５ｂと、を一体に備えている。
【００２４】
ベース部８５ａには、ブラケット取付部材８０ａの複数の雌ネジ孔８０ｈに対応した位置に、それぞれボルト挿通孔８５ｈが形成されている。各ボルト挿通孔８５ｈは、車幅方向外側を向く外側面８５ｆ側に座刳り８５ｇを有している。ステップブラケット８５は、各ボルト挿通孔８５ｈに車幅方向外側からボルト８６を挿通し、このボルト８６をブラケット取付部材８０ａの雌ネジ孔８０ｈに螺着し締め込むことで、ブラケット取付部材８０ａひいてはステップブラケット取付部８０に締結固定されている。この状態で、ステップブラケット８５のベース部８５ａの車幅方向外側の外側面８５ｆは、ピボットフレーム２４の外側面３２ｓ，３４ｓと略面一とされている。換言すれば、ステップブラケット８５のベース部８５ａの外側面８５ｆと、ピボットフレーム２４の外側面３２ｓ，３４ｓとが、同一面上で並ぶように配置されている。さらに換言すれば、ステップブラケット８５のベース部８５ａの外側面８５ｆと、ピボットフレーム２４の外側面３２ｓ，３４ｓとが、前後方向視において、上下方向で略同一直線上で並ぶように配置されている。
また、ボルト８６の頭部は、ステップブラケット８５の座刳り８５ｇ内に収容され、外側面８５ｆから車幅方向外側に突出することが防止される。ベース部８５ａは、後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４と連続するような外観形状を有している。
【００２５】
図２、図３に示すように、左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部の間には、第一クロスフレーム２６が渡設されている。
左右メインフレームパイプ３２の第三延出部３２ｅの前部の間には、第二クロスフレーム２７が渡設されている。
左右メインフレームパイプ３２の第四延出部３２ｇの後部の間には、第三クロスフレーム２８が渡設されている。
左右ブラケット取付部材８０ａの下端部の間には、第四クロスフレーム（クロスパイプ）２９が渡設されている。第四クロスフレーム２９は、車幅方向に延び、その両端が左右ステップブラケット取付部８０の車幅方向内側を向く内側面８０ｉに、ボルト締結又は溶接により結合、支持されている。第四クロスフレーム２９を介して、左右ブラケット取付部材８０ａが互いに連結されている。
各クロスフレーム２６〜２９は、それぞれ左右方向に延びる丸形鋼管により形成されている。
【００２６】
第三クロスフレーム２８には、クランクケース１１の後部上側を支持するべく前下方に延びる後上部マウントブラケット２８ａが接合されている。
第四クロスフレーム２９には、クランクケース１１の後部下側を支持するべく前方に延びる後下部マウントブラケット２９ａが接合されている。第四クロスフレーム２９の左方には、不図示のサイドスタンドの基端部を回動可能に支持するサイドスタンドブラケット８８が接合されている。
【００２７】
車体フレーム２０は、エンジン１０（パワーユニット１０Ａ）をフレーム構造の一部として利用するいわゆるダイヤモンドフレーム構造とされている。エンジン１０は、側面視でメインフレーム２２、ダウンフレーム２３及びピボットフレーム２４に囲まれるように搭載されており、ダウンフレーム２３の下部とメインフレーム２２の後部及びピボットフレーム２４とを連結している。
自動二輪車１では、エンジン１０のシリンダ１２を車体フレーム２０に連結していないが、左右メインフレームパイプ３２間に第二クロスフレーム２７を設けることにより、車体フレーム２０の捩じれ剛性を向上させている。
【００２８】
左右ダウンフレームパイプ３３は、ヘッドパイプ２１の下部後側から後方へ、側面視では下後方へ傾斜して延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第一延出部３３ａと、第一延出部３３ａの下方へ第一屈曲部３３ｂを介して連なり、側面視では第一延出部３３ａと直線状をなして延び、平面視では車体側面と略平行をなして延びる第二延出部３３ｃと、を備える。
左右ダウンフレームパイプ３３は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。
【００２９】
左右ダウンフレームパイプ３３の第一延出部３３ａの下部の間には、第一クロスフレーム３６が渡設されている。
左右ダウンフレームパイプ３３の第二延出部３３ｃの上下中間部の間には、第二クロスフレーム３７が渡設されている。
なお、本実施形態で用いる「中間」は、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。
各クロスフレーム３６，３７は、それぞれ左右方向に延びる丸形鋼管により形成されている。
【００３０】
左右ダウンフレームパイプ３３の下端部には、それぞれ左右方向に沿う円筒状のボス部材３８が接合されている。左右ボス部材３８の間には、エンジン１０のクランクケース１１の前端部を支持するフロントエンジンハンガー３９の上端部が固定されている。フロントエンジンハンガー３９は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。
【００３１】
左右メインフレームパイプ３２の前部（第二延出部３２ｃの前部）と左右ダウンフレームパイプ３３の上部（第一延出部３３ａの下部）との間には、側面視で上後方へ傾斜して延びる第一ガセットフレーム４１がそれぞれ渡設されている。
左右の第一ガセットフレーム４１よりも下方において、左右メインフレームパイプ３２の前後中間部（第二屈曲部３２ｄ）と左右ダウンフレームパイプ３３の上部（第一延出部３３ａの下部）との間には、側面視で第一ガセットフレーム４１よりも上後方への傾斜を寝かせて延びる第二ガセットフレーム４２がそれぞれ渡設されている。
各ガセットフレーム４１，４２は、それぞれ直線状に延びる丸形鋼管により形成されている。
【００３２】
左右ダウンフレームパイプ３３の上部（第一延出部３３ａ）とヘッドパイプ２１の下部との間には、側面視でこれらの間の鋭角部分を埋めるように形成されたロアガセット４３が渡設されている。ロアガセット４３の下部は、左右ダウンフレームパイプ３３の第一屈曲部３３ｂと重なるように延出している。
ロアガセット４３は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。
左右メインフレームパイプ３２の前部（第一延出部３２ａの前部）間には、側面視でメインフレーム２２の上縁に沿うように配置された平板状のガセットプレート４４が渡設されている。
【００３３】
シートフレーム２５は、左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの上部から後方へ後上がりに延びる左右一対の側部パイプ部５５を含むシートフレーム本体４５と、左右メインフレームパイプ３２の前後中間部（第二延出部３２ｃの前部）から後方へ後下がりに延びる左右一対のサブフレームパイプ５６を含むシートサブフレーム４６と、を備えている。
【００３４】
シートフレーム本体４５は、平面視で前方に開放するＵ字形状に形成されており、左右側部パイプ部５５の前端部５５ｆを左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの上部にそれぞれ接合されている。
側部パイプ部５５は、メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの上部から後方へ、側面視では上後方へ傾斜して延び、平面視では左右内側へ傾斜して延びる第一延出部５５ａと、第一延出部５５ａの後方へ第一屈曲部５５ｂを介して連なり、側面視では第一延出部５５ａと直線状をなして延び、平面視では第一延出部５５ａよりも左右内側への傾斜を緩めて延びる第二延出部５５ｃと、第二延出部５５ｃの後方へ第二屈曲部５５ｄを介して連なり、側面視では第二延出部５５ｃよりも上方への傾斜を強めて延び、平面視では左右内側へ円弧状に湾曲する後湾曲部５５ｅと、を備えている。
【００３５】
左右の後湾曲部５５ｅは、互いに一体に連なり、平面視で後方に凸の半円形状に形成されている。左右の後湾曲部５５ｅは、シートフレーム本体４５の後部において、平面視でシート１６の後部１６ａの外形状に沿うように形成され、車両の加速時に乗員からシート１６にかかる荷重を支持することが可能である。
左右側部パイプ部５５は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。
【００３６】
左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの後部の間には、第五クロスフレーム４７が渡設されている。
第五クロスフレーム４７は、左右方向に延びる丸形鋼管により形成されている。
【００３７】
左右サブフレームパイプ５６は、左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部と左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部との間にそれぞれ渡設されている。左右サブフレームパイプ５６は、前端部５６ｆを左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部にそれぞれ接合し、後端部５６ｒを左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部にそれぞれ接合している。
【００３８】
サブフレームパイプ５６は、メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部から後方へ、側面視では下後方へ傾斜して延び、平面視では左右内側へ傾斜して延びる第一延出部５６ａと、第一延出部５６ａの後方へ第一屈曲部５６ｂを介して連なり、側面視では第一延出部５６ａと直線状をなして延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第二延出部５６ｃと、を備えている。
左右サブフレームパイプ５６は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。左右サブフレームパイプ５６を形成する丸形鋼管は、シートフレーム本体４５を形成する丸形鋼管よりも小径とされている。
【００３９】
左右サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂの間には、第六クロスフレーム４９が渡設されている。
左右サブフレームパイプ５６の前後中間部（第二延出部５６ｃの前部）と第六クロスフレーム４９との間には、側面視でシートサブフレーム４６の上縁に沿うように配置されたガセットプレート５１が渡設されている。
サブフレームパイプ５６の第二延出部５６ｃの後部上側と側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの後部上側との間には、ガセットフレーム５２が渡設されている。
サブフレームパイプ５６の前部とメインフレームパイプ３２の前後中間部との間には、ガセットプレート５３が渡設されている。
第六クロスフレーム４９は、それぞれ丸形鋼管により形成されている。ガセットプレート５１及びガセットフレーム５２は、鋼板のプレス成型により形成されている。ガセットフレーム５２は、例えば後述の取付部材５８に一体形成されている。
【００４０】
図１を併せて参照し、シートフレーム２５上には、シート１６が支持されている。シート１６は、その後部１６ａがシートフレーム本体４５の後部（左右側部パイプ部５５の第一延出部５５ａの後部、第二延出部５５ｃ及び後湾曲部５５ｅ）に下後方から支持され、前部１６ｂがシートサブフレーム４６の後部（左右サブフレームパイプ５６の第二延出部５６ｃ）に支持されている。
【００４１】
シート１６の後部１６ａは、乗員（運転者）の臀部を広い面積で支持するべく、シートフレーム本体４５よりも車幅方向外側に張り出す幅広形状に形成されている。
シート１６の前部１６ｂは、乗員の両脚の開きを抑えるべく、シートサブフレーム４６の最小幅を形成する左右サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂ間の左右幅と略同等幅となる幅狭形状に形成されている。
シート１６の前方に位置する燃料タンク１５において、左右ニーグリップ部１５ａを形成するタンク後部１５ｂは、後方ほど左右幅を狭めるように形成されており、シート１６に着座した運転者の両膝間に挟まれ易くされている。燃料タンク１５の後端部の左右幅は、シート１６の前端部の左右幅と略同等幅とされている。
【００４２】
図１、図３、図１２に示すように、シートフレーム本体４５の前後中間部には、リヤフェンダ７１等の車両部品を支持する左右一対のリヤフレーム本体６２を含むリヤフレーム６１が連結されている。
左右リヤフレーム本体６２は、それぞれ例えばアルミ鋳造等により一体形成されている。リヤフレーム本体６２は、左右方向を厚さ方向とする厚板状に形成されている。
リヤフレーム本体６２は、側面視で側部パイプ部５５における第二延出部５５ｃの上部の後下方に配置されるフレーム基部６３と、フレーム基部６３の後部から後方へ、側面視で上方に凸の円弧状をなして延びる後延出部６４と、を備えている。
【００４３】
フレーム基部６３は、側面視でクッション連結ブラケット５９及びリヤクッション９の上部と部分的に重なるように設けられている。フレーム基部６３は、クッション連結ブラケット５９及びリヤクッション９と重なる部位を除き、シートフレーム本体４５の後下方で車両外観に露出している。フレーム基部６３の車幅方向内側には、適宜肉抜きが施され、厚さのある外観を維持しつつ軽量化が図られている。
【００４４】
後延出部６４は、左右リヤフレーム本体６２間に支持されたリヤフェンダ７１（及び後輪７）の側面視形状に沿うように湾曲している。リヤフェンダ７１は、後輪７の外周面（トレッド面）と同等の湾曲形状をなすフェンダ外周部７１ａと、フェンダ外周部７１ａの側縁から内周側に延びるフェンダ側壁部７１ｂと、を備えている。リヤフェンダ７１の後端部には、尾灯ユニット７３が支持されている。
【００４５】
後延出部６４は、側面視でフェンダ側壁部７１ｂの外側に沿うように設けられている。後延出部６４は、フレーム基部６３と面一の外側面を形成して車両外観に露出する。後延出部６４には、左右リヤフレーム本体６２間を連結するフェンダインナ６７と締結するための前後締結部６４ａが設けられている。フェンダインナ６７は、例えば鋼板のプレス成型品であり、フェンダ外周部７１ａの下面に沿うように形成されており、リヤフェンダ７１の内側（下方）からフェンダ外周部７１ａを支持している。フェンダ外周部７１ａ上には、後部同乗者用のピリオンシート７５が支持されている。
【００４６】
図８〜図１１に示すように、左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部の車幅方向内側には、リヤフレーム６１の前端部に位置するフレーム基部６３と、ピリオンステップブラケット９０の上端部に位置するブラケット基部９１と、を取り付けるための取付部５７が設けられている。取付部５７は、側部パイプ部５５の車幅方向内側に固定された取付ボス５８ｃを備えている。
【００４７】
取付ボス５８ｃは、取付部材５８を介して側部パイプ部５５に固定されている。
取付部材５８は、側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの延伸方向に延び、第二延出部５５ｃの外周面に沿うよう湾曲した取付ベース部５８ａと、取付ベース部５８ａの中間部からサブフレームパイプ５６が延びる方向に延出し、サブフレームパイプ５６の後部の外周面に沿うよう湾曲した延出部５８ｂと、を一体に有している。
【００４８】
取付ベース部５８ａには、側部パイプ部５５の延伸方向に間隔をあけた二個所に、雌ネジ孔（図示無し）が形成された取付ボス５８ｃが固定されている。取付ボス５８ｃは、取付ベース部５８ａから車幅方向内側に突出するように設けられている。
取付部材５８の後端部には、下方に向かって延出する下部延出部５８ｄが設けられている。下部延出部５８ｄは、取付ベース部５８ａと一体に設けられている。取付ベース部５８ａは、側部パイプ部５５の車幅方向外側に固定されたクッション連結ブラケット５９の車幅方向内側に対向配置されている。
【００４９】
取付ベース部５８ａ、延出部５８ｂおよび下部延出部５８ｄは、鋼板のプレス成型又は鋳造等により一体形成されている。取付ベース部５８ａは、側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部の外周面に溶接され、延出部５８ｂは、サブフレームパイプ５６の後端部５６ｒの外周面に溶接され、下部延出部５８ｄは、クッション連結ブラケット５９の側面視の外周部に溶接されている。
【００５０】
取付部材５８は、左右一対のメインフレームパイプ３２からそれぞれ後方に延びるサブフレームパイプ５６の後端部５６ｒと、側部パイプ部５５の中間部と、の接合部分に跨がるように設けられてこれらに接合されている。取付部材５８は、サブフレームパイプ５６の後端部５６ｒと側部パイプ部５５の中間部との接合部分の補強要素としても機能している。
【００５１】
取付部材５８の下部延出部５８ｄには、車幅方向外側に突出する締結ボス５８ｅが設けられている。締結ボス５８ｅは、その基部が下部延出部５８ｄに溶接により固定されている。
左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの後部の車幅方向外側には、下部延出部５８ｄと平行をなすように側部パイプ部５５の下方に延出するクッション連結ブラケット５９が設けられている。クッション連結ブラケット５９は、鋼板のプレス成型又は鋳造等により形成されている。クッション連結ブラケット５９は、締結ボス５８ｅの先端側を貫通させて車幅方向外側に突出させている。締結ボス５８ｅには、左右リヤクッション９の上端部が連結されている。クッション連結ブラケット５９は、取付部材５８の下部延出部５８ｄと一体に接合されている。
【００５２】
図１、図３、図１２を参照し、リヤフレーム本体６２のフレーム基部６３の前部は、側面視で側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部、及び取付部材５８と重なるように配置されている。フレーム基部６３の前部は、第二延出部５５ｃの前後中間部及び取付部材５８に対し、車幅方向内側に配置されている。フレーム基部６３の前部には、側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの延伸方向に間隔をあけて配置された二つのボルト挿通孔６３ｈが形成されている。二つのボルト挿通孔６３ｈは、取付部材５８の取付ボス５８ｃに車幅方向で対向する位置に設けられている。
【００５３】
図１３を併せて参照し、フレーム基部６３の前部には、二つのボルト挿通孔６３ｈの後方に、側面視Ｃ字状をなし、後方に窪む凹部６３ｅが形成されている。凹部６３ｅの上後方には、側面視円弧状のフック部６３ｆが形成されている。凹部６３ｅに第五クロスフレーム４７の側部を進入させることで、フック部６３ｆが第五クロスフレーム４７に係止され、フレーム基部６３を組み付け高さに保持可能である。
【００５４】
これにより、リヤフレーム６１を車体フレーム２０に組み付ける際に、リヤフレーム本体６２を容易かつ安定的に位置決めして保持可能となり、リヤフレーム６１の組み付け作業を容易になる。
フレーム基部６３の前部には、凹部６３ｅの下方に貫通孔６３ｇが形成されている。この貫通孔６３ｇを利用して、フレーム基部６３の前部が締結ボス５８ｅの内側端に締結される。
【００５５】
図１、図３、図９、図１４に示すように、ピリオンステップブラケット９０は、側面視で側部パイプ部５５における第二延出部５５ｃの前後中間部に固定されるブラケット基部９１と、ブラケット基部９１から下方に向かって延びる下方延出部９２と、を備えている。
【００５６】
ブラケット基部９１は、ピリオンステップブラケット９０の上端部に設けられている。ブラケット基部９１は、側面視で、側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部と、取付部材５８と、フレーム基部６３と、に重なるように配置されている。ブラケット基部９１は、第二延出部５５ｃの前後中間部、及び取付部材５８に対し、車幅方向内側に配置されている。ブラケット基部９１には、側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの延伸方向に間隔をあけて、二つのボルト挿通孔９１ｈが形成されている。二つのボルト挿通孔９１ｈは、取付部材５８の取付ボス５８ｃ、及びフレーム基部６３に車幅方向で対向する位置に配置されている。
【００５７】
下方延出部９２は、ブラケット基部９１から下方に向かって漸次車幅方向外側に張り出すように延びている。下方延出部９２の下端には、ピリオンステップ９４を支持するステップ支持部９３が設けられている。
【００５８】
リヤフレーム６１のフレーム基部６３とピリオンステップブラケット９０のブラケット基部９１とは、側部パイプ部５５の中間部に設けられた取付部材５８に、ボルト９１ｂによって締結固定されている。ボルト９１ｂは、ボルト挿通孔９１ｈ、６３ｈに車幅方向内側から挿通され、取付部材５８の取付ボス５８ｃに螺着し締め込まれる。これにより、リヤフレーム６１のフレーム基部６３とピリオンステップブラケット９０のブラケット基部９１とが、取付部材５８に共締め固定されている。
【００５９】
図３、図４、図６を参照し、本実施形態では、ステップブラケット取付部８０の車幅方向の幅を、メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４の車幅方向の幅よりも狭くし、ステップブラケット取付部８０の車幅方向外側の外側面８０ｆを、メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４の外側面３２ｓ，３４ｓよりも、車幅方向内側に窪ませて設けている。ステップブラケット取付部８０の車幅方向外側に取り付けたステップブラケット８５の外側面８５ｆは、メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４の外側面３２ｓ，３４ｓと面一状に配置されている。
【００６０】
これにより、ステップブラケット８５が車幅方向外側に突出することを抑え、乗員がステップ１７に足を載せた際にステップブラケット８５に足が干渉して違和感を与えることを抑えている。ステップブラケット８５の外側面８５ｆをメインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉ及びピボットプレート部材３４の外側面３２ｓ，３４ｓと略面一とするので、外観的にステップブラケット８５が目立つことを抑えて車体との一体感を高めている。
【００６１】
以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、スイングアーム８を支持するピボットフレーム２４と、ピボットフレーム２４の下方に連なるステップブラケット取付部８０と、ステップブラケット取付部８０の車幅方向外側の外側面８０ｆに取り付けられてステップ１７を支持するステップブラケット８５と、を備え、ステップブラケット取付部８０の外側面８０ｆは、ピボットフレーム２４の車幅方向外側の外側面３２ｓ，３４ｓよりも車幅方向内側に配置され、ステップブラケット８５の車幅方向外側の外側面８５ｆは、ピボットフレーム２４の外側面３２ｓ，３４ｓと面一状に配置されている。
【００６２】
この構成によれば、ステップブラケット取付部８０の車幅方向外側の外側面８０ｆを、ピボットフレーム２４の車幅方向外側の外側面３２ｓ，３４ｓよりも車幅方向内側に配置するので、ステップブラケット取付部８０によって形成した車幅方向の窪みを利用して、ステップブラケット８５を取り付けることができる。ステップブラケット８５の車幅方向外側の外側面８５ｆは、ピボットフレーム２４の車幅方向外側の外側面３２ｓ，３４ｓと面一状に配置するので、ステップブラケット８５の車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。これにより、乗員がステップ１７に載せた足とステップブラケット８５とが干渉して乗員に違和感を与えることを抑えることができる。ステップブラケット８５の外側面８５ｆとピボットフレーム２４の外側面３２ｓ，３４ｓとは面一状とするので、外観的にステップブラケット８５が目立つことを抑えて車体との一体感を高め、デザイン性を向上させることができる。
【００６３】
上記自動二輪車１において、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から車両後方へ延びる左右一対のメインフレームパイプ３２と、左右一対のメインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉに接合されてピボットフレーム２４を構成する左右一対のピボットプレート部材３４と、左右一対のピボットプレート部材３４の下端に接合されてステップブラケット取付部８０を構成する左右一対のブラケット取付部材８０ａと、を備え、ブラケット取付部材８０ａの各々は、ピボットプレート部材３４の各々よりも車幅方向で薄く形成されている。
【００６４】
この構成によれば、ブラケット取付部材８０ａの車幅方向の厚さをピボットプレート部材３４の車幅方向の厚さよりも薄くすることで、ステップブラケット取付部８０の車幅方向外側の外側面８０ｆを、ピボットフレーム２４の車幅方向外側の外側面３２ｓ，３４ｓよりも車幅方向内側に配置することができ、ステップブラケット８５の車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。
【００６５】
上記自動二輪車１において、ブラケット取付部材８０ａは、金属系材料からなる鍛造部材であり、ピボットプレート部材３４に溶接されている。
この構成によれば、ブラケット取付部材８０ａを鍛造部材とすることで強度剛性を確保し、ステップブラケット８５の支持剛性を高めるとともに、このブラケット取付部材８０ａをピボットプレート部材３４に溶接結合することで、ピボットフレーム２４を補強することができる。
【００６６】
上記自動二輪車１において、左右一対のブラケット取付部材８０ａは、左右一対のブラケット取付部材８０ａ間で車幅方向に延びるクロスパイプ２９を介して互いに連結されている。
この構成によれば、左右ブラケット取付部材８０ａをクロスパイプ２９で連結することで、ステップブラケット取付部８０を強固にして車体剛性を高めることができる。左右ブラケット取付部材８０ａでクロスパイプ２９の両端を支持することで、クロスパイプ２９でエンジン、サスペンション等を支持する場合の支持剛性を高めることができる。
【００６７】
上記自動二輪車１において、ピボットフレーム２４を支持するメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後方に延びてシート１６を支持するシートフレーム２５と、シート１６後方の車両部品（リヤフェンダ７１等）を支持するリヤフレーム６１と、ピリオンステップ９４を支持する左右一対のピリオンステップブラケット９０と、を備え、シートフレーム２５には、リヤフレーム６１およびピリオンステップブラケット９０を共締め固定する取付部５７が設けられている。
この構成によれば、シートフレーム２５に、リヤフレーム６１およびピリオンステップブラケット９０を共締め固定する取付部５７を設けることで、リヤフレーム６１およびピリオンステップブラケット９０を取り付けるための構造を簡素化し、部品点数および組み付け工数を削減することができる。
【００６８】
上記自動二輪車１において、リヤフレーム６１及びピリオンステップブラケット９０は、シートフレーム２５の取付部５７に車幅方向内側から取り付けられている。
この構成によれば、リヤフレーム６１およびピリオンステップブラケット９０を車幅方向内側から取り付けるので、リヤフレーム６１及びピリオンステップブラケット９０の取り付け構造が車幅方向外側に露呈せず、デザイン性を向上させることができる。リヤフレーム６１およびピリオンステップブラケット９０を取り外した場合にも、リヤフレーム６１およびピリオンステップブラケット９０の取付部が車幅方向外側に露呈せず、デザイン性を向上させることができる。
【００６９】
上記自動二輪車１において、シートフレーム２５は、メインフレーム２２から後方に延びるシートフレームパイプ５５と、メインフレーム２２から後方に延び、シートフレームパイプ５５の前後方向中間部に接合されるサブフレームパイプ５６と、を備え、シートフレームパイプ５５の前後方向中間部には、取付部５７が設けられ、取付部５７は、シートフレームパイプ５５およびサブフレームパイプ５６に跨がって接合される取付部材５８に設けられている。
この構成によれば、リヤフレーム６１及びピリオンステップブラケット９０を取り付ける取付部５７が、シートフレームパイプ５５およびサブフレームパイプ５６の接合位置でこれらに跨って接合される取付部材５８に設けられるので、リヤフレーム６１及びピリオンステップブラケット９０の支持剛性を高めるとともに、取付部材５８によってシートフレームパイプ５５とサブフレームパイプ５６との接合部分を補強することができる。
【００７０】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、メインフレーム２２、ピボットフレーム２４、シートフレーム２５、ステップブラケット取付部８０およびリヤフレーム６１は、左右一対（別体）の部材を備える構成に限らず、左右一体の部材を備える構成でもよい。リヤフレーム６１が支持する車両部品は、リヤフェンダ７１に限らず、リヤシート、荷台、アシストグリップ、電装部品、外装部品、各種容器類等でもよい。リヤフレーム６１にサスペンション部品が連結されてもよい。
【００７１】
また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
８  スイングアーム
１６  シート
１７  ステップ
２１  ヘッドパイプ
２２  メインフレーム
２４  ピボットフレーム
２５  シートフレーム
２９  第四クロスフレーム（クロスパイプ）
３２  メインフレームパイプ
３２ｉ  後湾曲形状部（後部下端部）
３２ｓ  外側面
３４  ピボットプレート部材
３４ｓ  外側面
５５  側部パイプ部（シートフレームパイプ）
５６  サブフレームパイプ
５７  取付部
５８  取付部材
６１  リヤフレーム
７１  リヤフェンダ（車両部品）
８０  ステップブラケット取付部
８０ａ  ブラケット取付部材
８０ｆ  外側面
８５  ステップブラケット
８５ｆ  外側面
９０  ピリオンステップブラケット
９４  ピリオンステップ
【図１】
2020055336.tif 000003
【図２】
2020055336.tif 000004
【図３】
2020055336.tif 000005
【図４】
2020055336.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2020055336.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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