(57)【要約】【課題】車体骨格部材にブラケットを介して制御ユニットが取り付けられる場合であっても、前面衝突時における車体骨格部材の変形による衝突エネルギの吸収効果が低減されるのを抑制することが可能な車両前部構造を提供する。【解決手段】車両前部構造１００はサイドレールの前部１とブラケット３とを備える。ブラケット３は、Ｌ字状の板材であり、側面部３１および上面部３２を有する。側面部３１には、前部１に締結される締結面部３１１および３１２が車両前後方向に間隔を隔てて形成され、締結面部３１１および３１２の間に切欠部３１３が形成されている。上面部３２には、アクチュエータ２が締結される締結面部３２１および３２２が車両前後方向に間隔を隔てて形成され、締結面部３２１および３２２の間にビード部３２３が形成されている。切欠部３１３およびビード部３２３は、車両前後方向および車幅方向においてオフセット配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる車体骨格部材と、
制御ユニットを前記車体骨格部材に取り付けるためのブラケットとを備える車両前部構造であって、
前記ブラケットは、Ｌ字状の板材であり、第１面部および第２面部を有しており、
前記第１面部には、前記車体骨格部材に締結される第１締結面部が車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されるとともに、前記第１締結面部の間に切欠部が形成され、
前記第２面部には、前記制御ユニットが締結される第２締結面部が車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されるとともに、前記第２締結面部の間にビード部が形成され、
前記切欠部および前記ビード部は、車両前後方向および車幅方向においてオフセット配置されていることを特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フレームにボディが結合されたフレーム付き車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。フレーム付き車両は、サイドレールおよびクロスメンバを含むフレームと、そのフレームに積載される別体のボディとを備えており、車両前方側に車両前部構造が配置されている。
【０００３】
この車両前部構造は、サイドレールの前部（車体骨格部材）を備えている。サイドレールの前部は、車両前後方向に延びるように形成され、車幅方向の両端部に左右一対で設けられている。サイドレールの前部は、前面衝突時に変形されることにより、衝突エネルギを吸収するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−７８５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、サイドレールの前部にブラケットを介して制御ユニットが取り付けられる場合には、前面衝突時に、制御ユニットおよびブラケットにより、サイドレールの前部の変形が阻害されるおそれがある。そして、前面衝突時にサイドレールの前部の変形が阻害されると、衝突エネルギの吸収効果が低減されるという問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、車体骨格部材にブラケットを介して制御ユニットが取り付けられる場合であっても、前面衝突時における車体骨格部材の変形による衝突エネルギの吸収効果が低減されるのを抑制することが可能な車両前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両前部構造は、車両前後方向に延びる車体骨格部材と、制御ユニットを車体骨格部材に取り付けるためのブラケットとを備える。ブラケットは、Ｌ字状の板材であり、第１面部および第２面部を有する。第１面部には、車体骨格部材に締結される第１締結面部が車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されるとともに、第１締結面部の間に切欠部が形成されている。第２面部には、制御ユニットが締結される第２締結面部が車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されるとともに、第２締結面部の間にビード部が形成されている。切欠部およびビード部は、車両前後方向および車幅方向においてオフセット配置されている。
【０００８】
このように構成することによって、前面衝突時に、切欠部を起点として第１面部が変形されるとともに、ビード部を起点として第２面部が変形されることにより、第２面部がねじられるようにブラケットが変形されるので、制御ユニットがブラケットから切り離される。これにより、前面衝突時に制御ユニットおよびブラケットが車体骨格部材の変形を阻害するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両前部構造によれば、車体骨格部材にブラケットを介して制御ユニットが取り付けられる場合であっても、前面衝突時における車体骨格部材の変形による衝突エネルギの吸収効果が低減されるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態による車両前部構造を説明するための図である。
【図２】図１の車両前部構造のブラケットを示した斜視図である。
【図３】図２のブラケットを示した側面図である。
【図４】図２のブラケットを示した平面図である。
【図５】図２のブラケットが前面衝突時に変形された状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
まず、図１〜図５を参照して、本発明の一実施形態による車両前部構造１００について説明する。この車両前部構造１００は、たとえば、フレームにボディが結合されたフレーム付き車両に適用される。フレーム付き車両は、サイドレールおよびクロスメンバを含むフレームと、そのフレームに積載される別体のボディとを備えており、車両前方側（Ｘ１方向側）に車両前部構造１００が配置されている。
【００１３】
車両前部構造１００は、図１に示すように、サイドレールの前部１と、アクティブスタビライザを構成するアクチュエータ２と、アクチュエータ２をサイドレールの前部１に取り付けるためのブラケット３とを備えている。なお、サイドレールの前部１は、本発明の「車体骨格部材」の一例であり、アクチュエータ２は、本発明の「制御ユニット」の一例である。
【００１４】
サイドレールの前部１は、車両前後方向（Ｘ１およびＸ２方向）に延びるように形成され、車幅方向（Ｙ１およびＹ２方向）の両端部に左右一対で設けられている。このサイドレールの前部１は、前面衝突時に変形されることにより、衝突エネルギを吸収するように構成されている。
【００１５】
アクティブスタビライザは、車両旋回時のロール挙動を抑制するために設けられている。このアクティブスタビライザは、左右の前輪の支持部材に連結されるスタビライザバー（図示省略）と、スタビライザバーの軸上に設けられるアクチュエータ２とを含んでいる。アクチュエータ２は、スタビライザバーのねじれ量を制御するように構成されている。
【００１６】
ブラケット３は、サイドレールの前部１に取り付けられ、アクチュエータ２を支持するように構成されている。このブラケット３は、図２に示すように、車両前後方向から見てほぼＬ字状の板材であり、側面部３１および上面部３２を有する。なお、側面部３１は、本発明の「第１面部」の一例であり、上面部３２は、本発明の「第２面部」の一例である。
【００１７】
側面部３１は、サイドレールの前部１の外側面１ａ（図１参照）に取り付けられるように構成されている。側面部３１には、図３に示すように、サイドレールの前部１に締結される２つの締結面部３１１および３１２が形成されている。締結面部３１１および３１２は、車両前後方向に間隔を隔てて配置され、それぞれボルト挿通孔３１１ａおよび３１２ａを有する。ボルト挿通孔３１１ａに挿通されたボルト４１（図１参照）が螺合されるとともに、ボルト挿通孔３１２ａに挿通されたボルト４２（図１参照）が螺合されることにより、側面部３１がサイドレールの前部１に取り付けられている。なお、締結面部３１１および３１２は、本発明の「第１締結面部」の一例である。
【００１８】
側面部３１には、締結面部３１１および３１２の間に切欠部３１３が形成されている。この切欠部３１３は、側面部３１の下端部から上端部近傍まで延びるように形成されている。このため、切欠部３１３により、締結面部３１１および３１２がほぼ分断されるようになっている。切欠部３１３は、脆弱部として機能し、前面衝突時に側面部３１の変形の起点となるように構成されている。
【００１９】
また、側面部３１の締結面部３１１の車両前方側には絞り部（段差部）３１４ａが形成され、側面部３１の締結面部３１１の車両後方側（Ｘ２方向側）には絞り部３１４ｂが形成され、側面部３１の締結面部３１２の車両前方側には絞り部３１４ｃが形成されている。このため、図２に示すように、締結面部３１１および３１２は、側面部３１において車幅方向内側（Ｙ１方向側）に配置されている。
【００２０】
上面部３２は、側面部３１の上端部から車幅方向内側に延びるように形成され、アクチュエータ２の底面２ａ（図１参照）が取り付けられるように構成されている。上面部３２には、図４に示すように、アクチュエータ２が締結される２つの締結面部３２１および３２２が形成されている。締結面部３２１および３２２は、車両前後方向に間隔を隔てて配置され、それぞれボルト挿通孔３２１ａおよび３２２ａを有する。ボルト挿通孔３２１ａに挿通されたボルト（図示省略）が螺合されるとともに、ボルト挿通孔３２２ａに挿通されたボルト（図示省略）が螺合されることにより、上面部３２にアクチュエータ２が取り付けられている。なお、締結面部３２１および３２２は、本発明の「第２締結面部」の一例である。
【００２１】
上面部３２には、締結面部３２１および３２２の間にビード部３２３が形成されている。このビード部３２３は、締結面部３２１および３２２に対して下方に窪むように形成されている。また、ビード部３２３は、車幅方向に延びるように形成されており、締結面部３２１および３２２を仕切るように構成されている。ビード部３２３は、脆弱部として機能し、前面衝突時に上面部３２の変形の起点となるように構成されている。
【００２２】
ここで、切欠部３１３およびビード部３２３は、車両前後方向および車幅方向においてオフセット配置されている。具体的には、図３に示すように、切欠部３１３がビード部３２３に対して車両後方側に配置され、図２に示すように、切欠部３１３がビード部３２３に対して車幅方向外側（Ｙ２方向側）に配置されている。
【００２３】
この車両前部構造１００では、切欠部３１３およびビード部３２３により、前面衝突時のブラケット３の変形が促進される。具体的には、前面衝突時に衝突荷重がブラケット３に入力される場合に、切欠部３１３を起点として側面部３１が変形されるとともに、ビード部３２３を起点として上面部３２が変形されることにより、図５に示すように、上面部３２がねじられるようにブラケット３が変形される。すなわち、締結面部３２１および３２２が車幅方向において互いに逆を向くように変形される。図５の例では、締結面部３２１の上面（アクチュエータ２が取り付けられる面）が車幅方向内側および車両後方側を向くように変形され、締結面部３２２の上面が車幅方向外側および車両前方側を向くように変形される。
【００２４】
このため、ボルト挿通孔３２１ａに挿通されたボルト（図示省略）が破断されるとともに、ボルト挿通孔３２２ａに挿通されたボルト（図示省略）が破断される。これにより、アクチュエータ２がブラケット３から切り離されるので、サイドレールの前部１への入力荷重が増加され、サイドレールの前部１の変形による衝突エネルギの吸収量が増加される。
【００２５】
−効果−
本実施形態では、上記のように、サイドレールの前部１にアクチュエータ２を取り付けるためのブラケット３が設けられている。ブラケット３は、Ｌ字状に形成され、サイドレールの前部１に取り付けられる側面部３１と、アクチュエータ２が取り付けられる上面部３２とを有する。側面部３１には、車両前後方向に間隔を隔てて２つの締結面部３１１および３１２が形成されるとともに、締結面部３１１および３１２の間に切欠部３１３が形成されている。上面部３２には、車両前後方向に間隔を隔てて２つの締結面部３２１および３２２が形成されるとともに、締結面部３２１および３２２の間にビード部３２３が形成されている。切欠部３１３およびビード部３２３は、車両前後方向および車幅方向においてオフセット配置されている。
【００２６】
このように構成することによって、前面衝突時に、切欠部３１３を起点として側面部３１が変形されるとともに、ビード部３２３を起点として上面部３２が変形されることにより、上面部３２がねじられるようにブラケット３が変形されるので、アクチュエータ２をブラケット３に締結するボルト（図示省略）が破断され、アクチュエータ２がブラケット３から切り離される。これにより、前面衝突時にアクチュエータ２およびブラケット３がサイドレールの前部１の変形を阻害するのを抑制することができる。したがって、サイドレールの前部１にブラケット３を介してアクチュエータ２が取り付けられる場合であっても、前面衝突時におけるサイドレールの前部１の変形による衝突エネルギの吸収効果が低減されるのを抑制することができる。すなわち、前面衝突時に、アクチュエータ２をブラケット３から切り離して、サイドレールの前部１の変形によって衝突エネルギを吸収することができる。
【００２７】
−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００２８】
たとえば、上記実施形態では、フレーム付き車両の車両前部構造１００に本発明が適用される例を示したが、これに限らず、モノコック車両の車両前部構造に本発明が適用されていてもよい。
【００２９】
また、上記実施形態では、アクティブスタビライザのアクチュエータ２がブラケット３に支持される例を示したが、これに限らず、アクティブスタビライザのアクチュエータ以外の制御ユニットがブラケットに支持されていてもよい。
【００３０】
また、上記実施形態では、サイドレールの前部１の外側面１ａにブラケット３が取り付けられる例を示したが、これに限らず、サイドレールの前部の内側面にブラケットが取り付けられていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両前後方向に延びる車体骨格部材と、制御ユニットを車体骨格部材に取り付けるためのブラケットとを備える車両前部構造に利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１      サイドレールの前部（車体骨格部材）
２      アクチュエータ（制御ユニット）
３      ブラケット
３１    側面部（第１面部）
３２    上面部（第２面部）
１００  車両前部構造
３１１  締結面部（第１締結面部）
３１２  締結面部（第１締結面部）
３１３  切欠部
３２１  締結面部（第２締結面部）
３２２  締結面部（第２締結面部）
３２３  ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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