(57)【要約】【課題】可変動弁装置でのエネルギ消費を低減することができる内燃機関の可変動弁装置を提供すること。【解決手段】ＥＣＵは、吸気バルブが目標リフト量となるタイミング（時刻ｔ２）で油圧制御弁を閉弁する。ＥＣＵは、油圧アクチュエータに供給されるオイルのオイル粘度に基づいて、吸気バルブが目標リフト量でリフトするように油圧制御弁の開度を補正する。ＥＣＵは、オイル粘度に応じて油圧制御弁の開弁時の油圧室からのオイル流出度合いを算出し、オイル流出度合いが大きいほど油圧制御弁の開度が小さくなるように補正する。ＥＣＵは、オイル粘度をオイルの油温又は油圧から推定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持軸に揺動自在に軸支され、揺動動作に伴って吸気バルブを開閉するロッカアームと、
該ロッカアームの近傍に配置されたカム軸に固定され、該カム軸の回転に伴って前記ロッカアームを揺動可能とするカムと、
前記ロッカアームの揺動量を変更するように前記ロッカアームに油圧を作用させる油圧室を有する油圧アクチュエータと、
通電により開弁量を変化させ、前記油圧室からオイルを流出させる油圧制御弁と、
前記油圧制御弁を制御する制御部と、を備え、
前記制御部が、前記油圧制御弁を所定の開度で開弁し、前記ロッカアームの揺動により前記吸気バルブがリフト可能なオイル排出抵抗を与え、前記油圧室からオイルを流出させることにより、前記吸気バルブのリフト量が目標リフト量となるように制御する内燃機関の可変動弁装置において、
前記制御部は、前記吸気バルブが前記目標リフト量となるオイル排出開度で前記油圧制御弁を制御することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記油圧アクチュエータに供給されるオイルのオイル粘度に基づいて、前記吸気バルブが前記目標リフト量でリフトするように前記油圧制御弁の開度を補正することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記オイル粘度に応じて前記油圧制御弁の開弁時の前記油圧室からのオイル流出度合いを算出し、前記オイル流出度合いが大きいほど前記油圧制御弁の開度が小さくなるように補正することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記オイル粘度をオイルの油温又は油圧から推定することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の可変動弁装置としては、バルブに対する揺動カムの位相を変更してリフト量を変化させる所謂ロストモーション機構を使用するものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のものは、油圧アクチュエータのタペットで第２入力ローラを押して揺動アームの揺動を規制しつつ、カムの駆動力を第１入力ローラと揺動アームとを経てロッカアームに伝達している。
【０００４】
これにより、駆動損失を低減しつつロッカアームにより吸気バルブの開閉を行うことが可能となる。また、タペットを油圧室が狭くなる方向へ後退させることで、吸気バルブを任意のタイミングで閉じてバルブ作動特性を変更することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１３６９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、特許文献１に記載の可変動弁装置では、バルブリフト量、バルブ作用角をベースカム仕様から変化させる際に、各気筒の毎サイクルにおいて油圧アクチュエータが大きな電力により駆動されている。さらに、エンジンの駆動力もしくは電動で作動するオイルポンプは油圧アクチュエータの駆動により排出される分のエネルギ消費が多くなる。すなわち燃費性能が悪化する。このため、車両の燃費向上等のためには、可変動弁装置のエネルギ消費を低減することが望まれている。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであって、可変動弁装置でのエネルギ消費を低減することができる内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、支持軸に揺動自在に軸支され、揺動動作に伴って吸気バルブを開閉するロッカアームと、該ロッカアームの近傍に配置されたカム軸に固定され、該カム軸の回転に伴って前記ロッカアームを揺動可能とするカムと、前記ロッカアームの揺動量を変更するように前記ロッカアームに油圧を作用させる油圧室を有する油圧アクチュエータと、通電により開弁量を変化させ、前記油圧室からオイルを流出させる油圧制御弁と、前記油圧制御弁を制御する制御部と、を備え、前記制御部が、前記油圧制御弁を所定の開度で開弁し、前記ロッカアームの揺動により前記吸気バルブがリフト可能なオイル排出抵抗を与え、前記油圧室からオイルを流出させることにより、前記吸気バルブのリフト量が目標リフト量となるように制御する内燃機関の可変動弁装置において、前記制御部は、前記吸気バルブが前記目標リフト量となるオイル排出開度で前記油圧制御弁を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る内燃機関の可変動弁装置によれば、可変動弁装置でのエネルギ消費を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関の可変動弁装置の正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る内燃機関の可変動弁装置における油圧アクチュエータの断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関の可変動弁装置におけるソレノイドバルブの断面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関の可変動弁装置のオイル供給経路の構成図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関の可変動弁装置による気筒毎のバルブリフトタイミングおよびバルブリフト量を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る内燃機関の可変動弁装置は、支持軸に揺動自在に軸支され、揺動動作に伴って吸気バルブを開閉するロッカアームと、該ロッカアームの近傍に配置されたカム軸に固定され、該カム軸の回転に伴ってロッカアームを揺動可能とするカムと、ロッカアームの揺動量を変更するようにロッカアームに油圧を作用させる油圧室を有する油圧アクチュエータと、通電により開弁量を変化させ、油圧室からオイルを流出させる油圧制御弁と、油圧制御弁を制御する制御部と、を備え、制御部が、油圧制御弁を所定の開度で開弁し、ロッカアームの揺動により吸気バルブがリフト可能なオイル排出抵抗を与え、油圧室からオイルを流出させることにより、吸気バルブのリフト量が目標リフト量となるように制御する内燃機関の可変動弁装置において、制御部は、吸気バルブが目標リフト量となるオイル排出開度で油圧制御弁を制御することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関の可変動弁装置は、可変動弁装置でのエネルギ消費を低減することができる。
【実施例】
【００１２】
以下に、本発明の一実施例に係る内燃機関の可変動弁装置の詳細を図面に基づいて説明する。なお、本実施例では、説明の便宜のため、吸気バルブ４が例えば右側に配置され、カム軸１が例えば前後方向に沿って延びるように配置されるものと定義し、その方向を図中矢印で示す。
〈可変動弁装置の構成〉
【００１３】
図１〜５を用いて本発明の一実施例に係る可変動弁装置１００の構成について説明する。図１に示すように、本実施例に係る可変動弁装置１００は、カム軸１と、このカム軸１に固定されたカム２と、カム軸１の側方（左斜め下方）にカム軸１と平行に配置された支持軸３と、揺動動作に伴って吸気バルブ４を開閉させるロッカアーム５と、揺動アーム６と、オイルポンプ２８と、油圧アクチュエータ２０と、油圧制御弁４０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０と、を備えて概略構成されている。
［吸気バルブ］
【００１４】
吸気バルブ４は、図示しないシリンダヘッド側のバルブガイドで軸方向に進退可能に設けられ、上端がバルブリテーナ１７で支持されたバルブスプリング１１により引き上げる方向（吸気ポートと燃焼室とを閉じる方向）に付勢されている。吸気バルブ４は、閉弁時にシリンダヘッド側に設けられた図示しないバルブシート（弁座）に接触している。
［カム］
【００１５】
カム軸１は、図示しないシリンダヘッド側の軸受け部に回転自在に支持され、図示しないチェーンやベルト等により図示しないクランクシャフトと連動して回転するようになっている。カム軸１の回転数は、例えばクランクシャフトの回転数の１／２となるように設定されている。
【００１６】
本実施例では、一対の同形状のカム２が互いに同じ向きとなるようにカム軸１に一体に固定されている。したがって、カム２は、一対で１つのカムとしての機能を果たすようになっている。
【００１７】
カム２は、基礎となる円周面でなるベース円部２Ａと、ベース円部２Ａより外側へ膨出するように形成されたノーズ部２Ｂと、を有する。カム２は、ベース円部２Ａの中心にカム軸１が圧入、嵌合されて一体に設けられている。
【００１８】
したがって、カム２のカム軸１に対する配置状態により、図示しないクランクシャフトの動作に伴って動作する吸気バルブ４のリフト開始のタイミングが規定されている。一対のカム２は、後述する一対の第１入力ローラ１５にそれぞれ当接するように配置されている。
［ロッカアーム］
【００１９】
ロッカアーム５は、一端部が支持軸３に揺動自在に軸支されている。ロッカアーム５の他端側のアーム先端部５Ａには、吸気バルブ４の上端に当接するアジャストスクリュー９が下方に突出するようにロックナット１０で締結されている。
【００２０】
アジャストスクリュー９は、吸気バルブ４を駆動するバルブ駆動部として機能する。後で詳しく説明するが、このアジャストスクリュー９がアーム先端部５Ａより下方に突出する長さを調整することにより、カム２に対するロッカアーム５の相対的な姿勢が変わり、バルブタイミングを調整することができる。ロッカアーム５は、その揺動動作に伴って吸気バルブ４を開閉する。
【００２１】
ロッカアーム５における支持軸３とアジャストスクリュー９との間には、揺動アーム６が揺動可能に軸支されている。また、ロッカアーム５の一端側には、シリンダヘッドに設けられたギャップセンサ７と対向するように被検出部５Ｂが設けられている。
【００２２】
なお、ギャップセンサ７は、予め制御部５０（ＥＣＵ）に設定されたロッカアーム５の搖動量と吸気バルブ４の搖動量・リフト量の設定テーブルにもとづき、目標バルブリフトになるよう、油圧制御弁４０の開口を制御する。
［揺動アーム］
【００２３】
揺動アーム６は、ロッカアーム５を挟んで互いに対向するように組み付けられた一対のアームプレート１２で構成されている。一対のアームプレート１２は、一端部（下端部）が、ロッカアーム５を挟んだ状態で、ロッカアーム５を貫通する回転軸８により、ロッカアーム５に対して揺動自在に軸支されている。
【００２４】
一対のアームプレート１２の他方の端部同士は、円筒状の第２入力ローラ１３が介在されている。この第２入力ローラ１３は、第２ローラピン１４で回転自在に軸支されている。一対のアームプレート１２における回転軸８と第２入力ローラ１３との間には、一対の第１入力ローラ１５が第１ローラピン１６で回転自在に軸支されている。
【００２５】
これら一対の第１入力ローラ１５は、上記の一対のカム２のカム面が常時接触するように設定されている。また、上記の第２入力ローラ１３は、後述する油圧アクチュエータ２０のタペット２３に常時接触するように設定されている。なお、このタペット２３は、その先端面がカム２側を向くように配置されている。第１入力ローラ１５と第２入力ローラ１３は、タペット２３とカム２とで挟まれた空間に配置されている。
【００２６】
本実施例において、第１入力ローラ１５を軸支する第１ローラピン１６の中心は、回転軸８と第２ローラピン１４の中心同士を結ぶ線の近傍（カム２に近い位置）に配置されている。
［油圧アクチュエータ］
【００２７】
図２に示すように、油圧アクチュエータ２０は、内部に第１油圧室構成管２１Ａを同軸的に備えるガイド筒２１と、第１油圧室構成管２１Ａにスライド自在に嵌合する第２油圧室構成管２２Ａを備えたピストン２２と、を備えて構成されている。
【００２８】
また、油圧アクチュエータ２０は、ピストン２２を収納した状態でガイド筒２１にスライド自在に嵌合する円筒容器状のタペット２３と、ガイド筒２１とピストン２２との間に介在されピストン２２およびタペット２３をガイド筒２１から突出する方向に付勢するリターンスプリング２４と、を備えて構成されている。
【００２９】
さらに、油圧アクチュエータ２０は、ガイド筒２１の上部に設けられ第１油圧室構成管２１Ａに連通するオイル通路ケース２５と、オイル通路ケース２５に設けられたチェックバルブ２６と、チェックバルブ２６を介してオイル通路ケース２５に連通するオイル供給通路２７と、オイル供給通路２７に接続されたオイルポンプ２８と、を備えて構成されている。
【００３０】
第１油圧室構成管２１Ａと第２油圧室構成管２２Ａとで形成される内部空間は、油圧室２９を構成している。オイル通路ケース２５の上部には、オイル供給通路２７に連通する入口部２５Ａが形成されている。また、オイル通路ケース２５の側部には、出口部２５Ｂが形成されている。この出口部２５Ｂには、オイルの流通が可能なオイルリリーフ通路３１が連通している。
【００３１】
チェックバルブ２６は、チェックボール２６Ａと、チェックボール２６Ａを保持する中央に流通孔が形成されたすり鉢状の保持板２６Ｂと、チェックボール２６Ａの下流側に配置されたチェックボールリテーナ２６Ｃと、チェックボールリテーナ２６Ｃとガイド筒２１との間に介在されてチェックボールリテーナ２６Ｃを押し上げるように付勢されているチェックボール用リターンスプリング２６Ｄと、備えている。
【００３２】
ここで、タペット２３に作用する荷重Ｆは、オイルポンプ２８側からの油圧による荷重Ｆ１と、タペット２３の内側に設けられたリターンスプリング２４の荷重Ｆ２を合わせたものである。
【００３３】
本実施例では、荷重Ｆ（Ｆ１＋Ｆ２）に対して、バルブスプリング１１のセット荷重は十分に大きく設定されている。すなわち、荷重Ｆでは吸気バルブ４が開弁しないようになっている。
【００３４】
なお、カム２によるバルブリフト時においては、タペット２３内にオイル（作動油）が充填されており、非圧縮性流体のオイルはリークが非常に少ない状態では運転時に荷重Ｆより大きな荷重が作用してもカム２が作用する時間が短いため、タペット２３は突出した位置（突出位置）を保持できる。
【００３５】
このようなタペット２３における荷重設定とバルブスプリング１１のセット荷重設定により、ロッカアーム５に設けたアジャストスクリュー９の突出量を調整すると、吸気バルブ４は開弁しないでバルブの開弁タイミングのみの微調整を行うことができる。このように、油圧アクチュエータ２０は、油圧室２９により、ロッカアーム５の揺動量を変更するようにロッカアーム５に油圧を作用させる。
［ソレノイドバルブ］
【００３６】
オイルリリーフ通路３１は、油圧制御弁４０のプランジャ４１が出没することにより、開閉されるようになっている。油圧制御弁４０は、ＥＣＵ５０に格納された制御プログラムおよびロッカアーム５に設けられた被検出部５Ｂとの距離を検出したギャップセンサ７の出力信号に基づいてＥＣＵ５０により制御される。油圧制御弁４０は、非通電時は閉弁しており通電時に開弁するソレノイドバルブからなる。
【００３７】
油圧制御弁４０は、図３（ａ）に示すようにオイルリリーフ通路３１の開口面積（開度）が最大（１００％）となる位置と、図３（ｂ）に示すようにオイルリリーフ通路３１の開口面積（開度）が小（例えば５０％）となる位置と、図３（ｃ）に示すようにオイルリリーフ通路３１の開口面積（開度）が最小（０％）となる位置と、を含む位置に連続的に制御される。このように、油圧制御弁４０は、通電により所定の通路面積に開弁して油圧室２９からオイルを流出させる。
【００３８】
油圧制御弁４０の開弁時に油圧室２９からオイルリリーフ通路３１を通ってオイルリリーフ孔３２Ｃから流出したオイルは、図４に示すように、オイルポンプ２８から圧送されるオイル通路２７にチェックボール２６Ａを介して戻される。
【００３９】
図４において、第１気筒Ｃｙ１、第２気筒Ｃｙ２、第３気筒Ｃｙ３、第４気筒Ｃｙ４の４つの気筒のうち、第１気筒Ｃｙ１および第４気筒Ｃｙ４は、一方の系統の油圧制御弁４０を共用している。
【００４０】
また、第２気筒Ｃｙ２および第３気筒Ｃｙ３は、他方の系統の油圧制御弁４０を共用している。このように、油圧制御弁４０は、２つの気筒で共用しているため、構造を簡略化できる。
【００４１】
２系統の油圧制御弁４０は、図５に示すように、第１気筒Ｃｙ１、第２気筒Ｃｙ２、第３気筒Ｃｙ３、第４気筒Ｃｙ４の４つの気筒のバルブリフト量を制御する。
［ＥＣＵの動作］
【００４２】
制御部としてのＥＣＵ５０は、油圧制御弁４０の開度を制御する。本実施例では、ＥＣＵ５０は、油圧制御弁４０を通電により開弁させる。
【００４３】
ＥＣＵ５０は、エンジン回転数およびエンジン負荷に応じた目標リフト量に油圧制御弁４０を制御する。詳しくは、ＥＣＵ５０は、ロッカアーム５の揺動により吸気バルブ４がリフト可能な期間に、油圧制御弁４０を所定の開度で開弁して油圧室からオイルを流出させることにより、吸気バルブ４のリフト量が目標リフト量となるように制御する。
【００４４】
また、ＥＣＵ５０は、吸気バルブ４が目標リフト量となるように油圧制御弁４０を閉弁する。ＥＣＵ５０は、油圧アクチュエータ２０に供給されるオイルのオイル粘度に基づいて、吸気バルブ４が目標リフト量でリフトするように油圧制御弁４０の開度を補正する。
【００４５】
また、ＥＣＵ５０は、オイル粘度に応じて油圧制御弁４０の開弁時の油圧室からのオイル流出度合い（オイルの流出しやすさ）を、「オイル流出レベル」等の名称のパラメータとして算出し、そのオイル流出度合いが大きいほど油圧制御弁４０の開度が小さくなるように補正する。ＥＣＵ５０は、オイル粘度をオイルの油温又は油圧から推定する。例えば、ＥＣＵ５０は、実験等により予め求めたオイル粘度とオイルの油温又は油圧との相関をマップ又はテーブルとして記憶しておき、その相関に基づいてオイル粘度を推定する。
［可変動弁装置の動作］
【００４６】
次に、本実施例に係る可変動弁装置１００の動作について説明する。図１に示すように、カム２のベース円部２Ａが第２入力ローラ１５に接触している状態では、カム２が矢印ａ方向（図中、時計回り方向）に回転しても、第１入力ローラ１５は転動するだけでカム２側から押圧力を受けない。
【００４７】
このとき、油圧室２９内の容積は図２に示すように最大状態となっており、油圧制御弁４０のプランジャ４１がオイルリリーフ通路３１を閉じており、かつオイルはチェックバルブ２６で逆流が阻止されている。
【００４８】
したがって、油圧アクチュエータ２０のピストン２２と共に動作するタペット２３が突出した状態で保持されている。
【００４９】
その後、カム２の矢印ａ方向への回転が進み、第１入力ローラ１５にカム２のノーズ部２Ｂの基部が当接すると、カム２が第１入力ローラ１５を徐々に押圧し始める。オイルの排出抵抗と油圧アクチュエータ２０のスプリング２４の両荷重がバルブスプリング１１のセット荷重を上回ると、ロッカーム５を介してバルブ４を押し、バルブリフトを得る。吸気バルブ４の最大リフト量をエンジン回転数およびエンジン負荷に応じた目標リフト量とするよう、ＥＣＵ５０は、目標リフト量に対応する開度に、油圧制御弁４０を制御する。
【００５０】
また、バルブスプリング１１の付勢力により、ロッカアーム５は支持軸３を支点として図中反時計回り方向に押圧されている。このため、バルブスプリング１１の付勢力と、カム２のノーズ部２Ｂから第１入力ローラ１５への押圧力とが、第２入力ローラ１３からタペット２３に作用し、タペット２３を後退させる方向へ押圧している。
（油圧制御弁４０の開度を０％にする場合）
【００５１】
油圧制御弁４０の開度を０％にする場合、常に油圧制御弁４０が閉弁状態に制御される。
【００５２】
このため、タペット２３は、揺動アーム６の第２入力ローラ１３からのタペット２３への荷重に抗して突出した状態を維持する。そして、揺動アーム６の先端の第２入力ローラ１３は、タペット２３の先端面で、左方向への移動が阻止されるため、第２入力ローラ１３はタペット２３の先端面を下方に向けて移動する。
【００５３】
したがって、揺動アーム６は、第２入力ローラ１３を中心として図中時計回り方向に回転する。また、ロッカアーム５は、揺動アーム６から荷重を受け、支持軸３を支点として図中時計回り方向に回動する。
【００５４】
この結果、アーム先端部５Ａに設けられたアジャストスクリュー９が吸気バルブ４の上端を押圧し、吸気バルブ４をバルブスプリング１１の反発力に抗して押し下げる。
【００５５】
その後、吸気バルブ４が目標リフト量に到達するクランク角度となるタイミングでも、油圧制御弁４０が閉弁状態に制御される。このように、油圧制御弁４０が閉弁状態に制御されることにより、吸気バルブ４は、カム２のカムプロフィール通りのリフト量（最大リフト量）で開閉される。
（油圧制御弁４０の開度を５０％または７０％にする場合）
【００５６】
油圧制御弁４０の開度を５０％または７０％にする場合、油圧制御弁４０が開度５０％または７０％で開弁され、オイル通路ケース２５の入口部２５Ａが、チェックバルブ２６で逆流が阻止されているため、オイルがオイル通路ケース２５の出口部２５Ｂからオイルリリーフ通路３１へ送り出される。
【００５７】
このとき、油圧制御弁４０を通過する際のオイルの粘性抵抗とリターンスプリング２４の荷重により、ロッカアーム５の下降速度がタペット２３の後退速度を上回り、吸気バルブ４は、油圧制御弁４０の開度５０％または７０％に対応する目標最大リフト量までリフトされる。
【００５８】
その後、吸気バルブ４が目標最大リフト量に到達するクランク角度となるタイミングとなる。ここで、第２入力ローラ１３からタペット２３に作用する荷重は、吸気バルブ４が目標最大リフト量を過ぎた後は、吸気バルブ４が目標最大リフト量を過ぎる前と比較して小さく、かつ、時間とともに減少する。
【００５９】
したがって、本実施例では、リフト量が目標リフト量になるよう油圧制御弁４０の開度を制御することにより、油圧制御弁４０の開弁を小電力、もしくは通電しないで維持することができ、電力を削減できる。
（油圧制御弁４０の開度を一定に維持する場合）
【００６０】
油圧制御弁４０の開度を１００％にする場合、油圧制御弁４０をオイルが通過する際にオイルの粘性抵抗は小さく、タペット２３の後退速度がロッカアーム５の下降速度を上回り、吸気バルブ４は、リフトされない。このため、吸気バルブ４はバルブ休止状態となる。
【００６１】
その後、カム２の最大リフト部を通過すると、タペット２３に作用するリターンスプリング２４の荷重により、タペット２３が前進し、チェックボール２６Ａを介してオイル通路２７より油圧室２９にオイルが充填される。このとき、油圧制御弁４０を開弁させておく電流は必要ない。
【００６２】
したがって、本実施例では、リフト量が目標リフト量に到達する油圧制御弁４０の開度を制御することで、所定のバルブリフト制御が行われ、油圧制御弁４０の開弁するために必要となる電力を削減できる。
【００６３】
以上説明したように、本実施例の可変動弁装置１００によれば、ＥＣＵ５０は、吸気バルブ４が目標リフト量となる開度で油圧制御弁４０を制御する。
【００６４】
これにより、吸気バルブ４が目標リフト量となる開度を維持するだけなので消費電力を削減することができる。
【００６５】
また、排出したオイルは、チェックバルブを介してオイルポンプ２８の上流側に戻される。このようにすることで、オイルポンプ２８の駆動負荷を低減することができ、オイルポンプ２８の駆動エネルギを低減することができる。この結果、内燃機関のエネルギ消費を低減することができる。
【００６６】
また、本実施例の可変動弁装置１００によれば、ＥＣＵ５０は、油圧アクチュエータ２０に供給されるオイルのオイル粘度に基づいて、吸気バルブ４が目標リフト量でリフトするように油圧制御弁４０の開度を補正する。
【００６７】
これにより、オイルの粘度が低いためにオイルの流出量が大きくなり過ぎたり、オイルの粘度が高いためにオイルの流出量が小さくなり過ぎたりすることを防止できる。このため、吸気バルブ４を精度よく目標リフト量に制御することができる。
【００６８】
また、本実施例の可変動弁装置１００によれば、ＥＣＵ５０は、オイル粘度に応じて油圧制御弁４０の開弁時の油圧室からのオイル流出度合いを算出し、オイル流出度合いが大きいほど油圧制御弁４０の開度が小さくなるように補正する。
【００６９】
これにより、オイル流出度合いが大きいほど油圧制御弁４０の開度が小さくなるように補正されるため、オイル粘度が変化してもオイルの流出量を一定に保つことができる。このため、吸気バルブ４を精度よく目標最大リフト量に制御することができる。
【００７０】
また、本実施例の可変動弁装置１００によれば、ＥＣＵ５０は、オイル粘度をオイルの油温又は油圧から推定する。
【００７１】
これにより、既存のオイル温度計またはオイル油圧計を用いてオイル粘度を推定でき、新たにオイル粘度計を備えることを不要にできる。
【００７２】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７３】
１００  可変動弁装置
１  カム軸
２  カム
３  支持軸
４  吸気バルブ
５  ロッカアーム
２０  油圧アクチュエータ
２９  油圧室
４０  油圧制御弁
５０  ＥＣＵ（制御部）
【図１】
2020037907.tif 000003
【図２】
2020037907.tif 000004
【図３】
2020037907.tif 000005
【図４】
2020037907.tif 000006
【図５】
2020037907.tif 000007