(57)【要約】【課題】高電圧機器が後部座席の後方に搭載される車両の後部構造において、高電圧機器が後部座席へ押し込まれるのを抑えつつ、衝突物体の車内への侵入量を低減する。【解決手段】後部座席３の後方でフロア部材７上に搭載されるインバータユニット１０を備える車両１の後部構造である。インバータユニット１０は、インバータ１１と、インバータ１１の上面１１ａを覆い、インバータ１１よりも後方に延びる後側取付部１４ｂを有するインバータカバー１３と、フロア部材７に対して、インバータ１１およびインバータカバー１３の前端部を支持する第１ブラケット１５と、インバータ１１の後端部１１ｃおよびインバータカバー１３の後側取付部１４ｂを支持する第２ブラケット１７とを有している。インバータ１１は、後端部１１ｃが前端部１１ｂよりも低くなるように傾斜し、且つ、後端部１１ｃの下端１１ｄがフロア部材７から離間している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部座席の後方でフロア部材上に搭載される高電圧ユニットを備える車両の後部構造であって、
上記高電圧ユニットは、高電圧機器と、当該高電圧機器の上面を覆い且つ当該高電圧機器の後端よりも後方に延びる後端部を有するカバーと、当該高電圧機器の前端部および当該カバーの前端部を上記フロア部材に対して支持する第１ブラケットと、当該高電圧機器の後端部および当該カバーの後端部を上記フロア部材に対して支持する第２ブラケットと、を有しており、
上記高電圧機器は、後端部が前端部よりも低くなるように傾斜し、且つ、後端部の下端が上記フロア部材から離間するように、上記第１および第２ブラケットによって支持されていることを特徴とする車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部構造に関し、特に、高電圧機器が後部座席の後方に配置される車両の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、高圧バッテリや電力制御装置等といった高電圧機器を後部座席の後方に配置した車両が知られている。
【０００３】
このような車両では、後面衝突時（以下、後突時ともいう。）に、衝突物体が車内に侵入すると、当該衝突物体によって高電圧機器が後部座席へ押し込まれるため、これを避けるべく、種々の構造が提案されている。
【０００４】
例えば特許文献１には、車両後方からリヤメンバーの上方に物体が侵入するのに応じて、リヤメンバーよりも上方に突出するように後部座席の後方に配置される高電圧部品（高電圧機器）を下方へと移動させる高電圧部品移動部材を備える車両の後部構造が提案されている。
【０００５】
より詳しくは、この特許文献１のものでは、後部座席の後方でフロア部材上に搭載された高電圧機器を上方から覆うカバー（高電圧部品移動部材）が、高電圧機器の後方のリヤクロスメンバに片持ち支持されている。そして、後突時に衝突物体がリヤクロスメンバの上に侵入すると、カバーがリヤクロスメンバ周りに回動して、高電圧機器を下方に押圧するとともに、高電圧機器が搭載されたフロア部材を破断させて、高電圧機器を下方の空間に押し込むようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−０５６８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１のものでは、回動するカバーが高電圧機器を下方の空間に押し込むことで、高電圧機器が後部座席へ押し込まれるのを抑えることができるものの、下方の空間に押し込まれた高電圧機器は、衝突物体の前方への進行を妨げるようには作用しない。このため、特許文献１のものには、後突時における衝突物体の車内への侵入量低減という観点で改善の余地がある。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、高電圧機器が後部座席の後方に配置される車両の後部構造において、高電圧機器が後部座席へ押し込まれるのを抑えつつ、衝突物体の車内への侵入量を低減する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明に係る車両の後部構造では、車内に侵入した衝突物体を、傾斜させた高電圧機器の上面に乗り上げさせて、衝突物体の進行方向を斜め上方に逸らせるようにしている。
【００１０】
具体的には、本発明は、後部座席の後方でフロア部材上に搭載される高電圧ユニットを備える車両の後部構造を対象としている。
【００１１】
そして、上記車両の後部構造は、上記高電圧ユニットは、高電圧機器と、当該高電圧機器の上面を覆い且つ当該高電圧機器の後端よりも後方に延びる後端部を有するカバーと、当該高電圧機器の前端部および当該カバーの前端部を上記フロア部材に対して支持する第１ブラケットと、当該高電圧機器の後端部および当該カバーの後端部を上記フロア部材に対して支持する第２ブラケットと、を有しており、上記高電圧機器は、後端部が前端部よりも低くなるように傾斜し、且つ、後端部の下端が上記フロア部材から離間するように、上記第１および第２ブラケットによって支持されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、カバーの後端部が高電圧機器の後端よりも後方に延びており、かかるカバーの後端部を第２ブラケットが支持していることから、車内に侵入した衝突物体は高電圧機器に当接するよりも前に、カバーおよび第２ブラケットに当接することになる。このように、後突時に車内に侵入した衝突物体が当接すると、第２ブラケットが変形することで、衝突エネルギーが吸収されるので、後突初期の大きな衝撃が高電圧機器に作用するのを抑えることができる。
【００１３】
ここで、高電圧機器は、後端部の下端がフロア部材から離間するように、第１および第２ブラケットによって支持されていることから、換言すると、後端部の下端とフロア部材との間に上下に空間が空いていることから、高電圧機器の後端部は下方へ変位可能になっている。そして、高電圧機器（およびこれを覆うカバー）は、後端部が前端部よりも低くなるように傾斜していることから、第２ブラケットの変形に伴って、高電圧機器の後端部が前方且つ下方へ変位することになる。このように、高電圧機器の後端部が前方且つ下方へ変位すると、高電圧機器の後端部が前端部よりも更に低くなることから、高電圧機器のおよびこれを覆うカバーの傾斜角度が後突前（衝突物体の侵入前）よりも大きくなる。また、仮に高電圧機器の前端部が前方且つ下方へ変位したとしても、後端部も前方且つ下方へ変位することから、少なくとも衝突物体の侵入前と同じ傾斜角度が維持されることになる。
【００１４】
これにより、車内を前方に進行した衝突物体が、傾斜した高電圧部品の上面（カバー）に乗り上げるので、高電圧機器が後部座席へ押し込まれるのを抑えつつ、衝突物体の進行方向を斜め上方に逸らせることができる。したがって、衝突物体が真っ直ぐ前方に進行する場合に比して、衝突物体の車内への侵入量を低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る車両の後部構造によれば、高電圧機器が後部座席へ押し込まれるのを抑えつつ、衝突物体の車内への侵入量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の後部構造を模式的に示す図である。
【図２】インバータユニットを模式的に示す側面図である。
【図３】インバータを模式的に示す斜視図である。
【図４】インバータユニットを模式的に示す斜視図である。
【図５】第１および第２ブラケットを模式的に示す斜視図である。
【図６】後突時におけるインバータユニットの動作を模式的に説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
−全体構造−
図１は、本発明の実施形態に係る車両１の後部構造を模式的に示す図であり、図２は、インバータユニット１０を模式的に示す側面図である。この後部構造を有する車両１は、後輪（図示せず）に連結されたモータ２０と、インバータユニット（高電圧ユニット）１０と、を備えている。インバータユニット１０は、図１に示すように、後部座席３の後方、且つ、モータ２０の上方に配置されている。より詳しくは、インバータユニット１０は、後部座席３の後方に設けられたラゲージルーム５において、モータ２０の上方に位置するように、フロア部材７上に配置されている。
【００１９】
−インバータユニット−
インバータユニット１０は、インバータ（高電圧機器）１１と、インバータ１１の上面１１ａを覆うインバータカバー１３と、インバータ１１の前端部１１ｂおよびインバータカバー１３の前側取付部１４ａをフロア部材７に対して支持する第１ブラケット１５と、インバータ１１の後端部１１ｃおよびインバータカバー１３の後側取付部１４ｂをフロア部材７に対して支持する第２ブラケット１７と、を有している。
【００２０】
図３は、インバータ１１を模式的に示す斜視図である。インバータ１１は、定格出力電力が、例えば、１５００Ｗのインバータであって、図３に示すように、直方体状に形成されている。このインバータ１１は、バッテリ（図示せず）と電気的に接続されていて、直流電流と交流電流とを切替えるとともに、バッテリから車載の電気システムに供給される電流の大きさや周波数を制御することができるように構成されている。
【００２１】
インバータ１１は、ラゲージルーム５において、車両前後方向に延びる左右のリヤサイドメンバ９に架け渡されたフロア部材７上で、第１および第２ブラケット１５，１７によって支持されている。また、インバータ１１は、図２に示すように、リヤサイドメンバ９よりも上方に突出している。
【００２２】
図４は、インバータユニット１０を模式的に示す斜視図である。インバータカバー１３は、図１、図２および図４に示すように、上壁部１３ａと、上壁部１３ａの前縁部から下方に延びる前壁部１３ｂと、上壁部１３ａの後縁部から下方に延びる後壁部１３ｃと、上壁部１３ａの両側縁部から下方に延びる側壁部１３ｄと、を有していて、下方に開口する箱状に形成されている。上壁部１３ａには、複数条のビード１２が設けられており、これにより、インバータカバー１３の高強度化が図られている。また、インバータカバー１３は、図４に示すように、前壁部１３ｂの下端部から前方に延びる２つの舌状の前側取付部（前端部）１４ａと、後壁部１３ｃの下端部から後方に延びる２つの舌状の後側取付部（後端部）１４ｂと、を有している。
【００２３】
インバータカバー１３は、インバータ１１に上方から被せられることで、図２および図４に示すように、インバータ１１の上面１１ａを含むインバータ１１の上部を覆うようになっている。そうして、インバータカバー１３がインバータ１１に被せられた状態では、図２および図４に示すように、前側取付部１４ａがインバータ１１の前端よりも前方に延びているとともに、後側取付部１４ｂがインバータ１１の後端よりも後方に延びている。それ故、本実施形態では、後側取付部１４ｂが、本発明でいうところの「高電圧機器の後端よりも後方に延びる後端部」に相当する。
【００２４】
図５は、第１および第２ブラケット１５，１７を模式的に示す斜視図である。第１ブラケット１５は、図５に示すように、車幅方向に延びる略矩形板状のブラケット本体部１５ａと、ブラケット本体部１５ａの下端部における車幅方向中央部から前方に延びる舌状の取付部１５ｂと、ブラケット本体部１５ａの上端部における車幅方向両端部から前方に延びる２つの舌状の支持部１５ｃと、を有している。
【００２５】
第１ブラケット１５は、フロア部材７における、一般部７ａよりも一段高い部位７ｂに、取付部１５ｂがボルト１６ａによって締結されることで、フロア部材７に固定されている。インバータ１１の前端部１１ｂは、図２および図５に示すように、ボルト１６ｂによってブラケット本体部１５ａと締結されることで、第１ブラケット１５を介してフロア部材７に支持されている。また、インバータカバー１３の２つの前側取付部１４ａは、図２および図４に示すように、ボルト１６ｃによって２つの支持部１５ｃとそれぞれ締結されることで、第１ブラケット１５を介してフロア部材７に支持されている。
【００２６】
第２ブラケット１７は、図５に示すように、舌状の下側取付部１７ａと、下側取付部１７ａの後端部から後方に行くほど上方に傾斜して延びる段差部１７ｂと、段差部１７ｂの上端部と左側端部が接続された車幅方向に延びる第１支持部１７ｃと、第１支持部１７ｃの車幅方向両端部から上方にそれぞれ延びる２つの段差部１７ｄと、２つの段差部１７ｄの上端部から後方にそれぞれ延びる２つの第２支持部１７ｅと、左側の第２支持部１７ｅから後方に延びる上側取付部１７ｆと、を有している。
【００２７】
第２ブラケット１７は、フロア部材７の一般部７ａに、下側取付部１７ａがボルト１８ａによって締結されるとともに、上側取付部１７ｆがボルト１８ｄによって締結されることで、フロア部材７に固定されている。インバータ１１の後端部１１ｃは、その下端部がボルト１８ｂによって第１支持部１７ｃと締結されることで、第２ブラケット１７を介してフロア部材７に支持されている。また、インバータカバー１３の２つの後側取付部１４ｂは、図２および図４に示すように、ボルト１８ｃによって２つの第２支持部１７ｅとそれぞれ締結されることで、第２ブラケット１７を介してフロア部材７に支持されている。
【００２８】
このように、前端部１１ｂおよび後端部１１ｃが第１および第２ブラケット１５，１７を介してフロア部材７に支持されることで、インバータ１１は、図１および図２に示すように、後端部１１ｃが前端部１１ｂよりも低くなるように傾斜している。また、インバータ１１の後端部１１ｃの下端部と締結されている第１支持部１７ｃが、フロア部材７の一般部７ａに締結されている下側取付部１７ａと、段差部１７ｂを介して接続されることで、フロア部材７の一般部７ａよりも一段高くなっていることから、低い方の後端部１１ｃの下端１１ｄがフロア部材７から離間している。
【００２９】
つまり、本実施形態では、インバータ１１は、後端部１１ｃが前端部１１ｂよりも低くなるように傾斜し、且つ、後端部１１ｃの下端１１ｄがフロア部材７から離間するように、第１および第２ブラケット１５，１７によって支持されている。なお、インバータ１１の前端部１１ｂの下端については、部位７ｂから離間していてもよいし、部位７ｂに載っていてもよい。
【００３０】
−後突時の動作−
次に、後突時におけるインバータユニット１０の動作について説明する。
【００３１】
図６は、後突時におけるインバータユニット１０の動作を模式的に説明する図である。本実施形態では、インバータカバー１３の後側取付部１４ｂがインバータ１１の後端よりも後方に延びており、かかるインバータカバー１３の後側取付部１４ｂを第２ブラケット１７が支持している。それ故、後突時にラゲージルーム５に侵入した衝突物体５０がインバータユニット１０まで到達した場合には、衝突物体５０は、インバータ１１に当接するよりも前にインバータカバー１３および第２ブラケット１７に当接することになる。このように、後突時にラゲージルーム５に侵入した衝突物体５０が当接すると、第２ブラケット１７が変形することで、衝突エネルギーが吸収されるので、後突初期の大きな衝撃がインバータ１１に作用するのを抑えることができる。
【００３２】
ここで、インバータ１１は、後端部１１ｃの下端１１ｄがフロア部材７から離間するように、第１および第２ブラケット１５，１７によって支持されていることから、換言すると、後端部１１ｃの下端１１ｄとフロア部材７との間に上下に空間が空いていることから、インバータ１１の後端部１１ｃは下方へ変位可能になっている。そして、インバータ１１（およびこれを覆うインバータカバー１３）は、後端部１１ｃが前端部１１ｂよりも低くなるように傾斜していることから、第２ブラケット１７の変形に伴って、インバータ１１の後端部１１ｃが前方且つ下方へ変位することになる。このように、インバータ１１の後端部１１ｃが前方且つ下方へ変位すると、後端部１１ｃが前端部１１ｂよりも更に低くなることから、インバータ１１およびこれを覆うインバータカバー１３の傾斜角度が後突前（衝突物体５０の侵入前）よりも大きくなる。また、仮にインバータ１１の前端部１１ｂが前方且つ下方へ変位したとしても、後端部１１ｃも前方且つ下方へ変位することから、少なくとも衝突物体５０の侵入前と同じ傾斜角度が維持されることになる。
【００３３】
これにより、前方に進行した衝突物体５０が、図６に示すように、大きく傾斜したインバータ１１の上面１１ａ（正確にはインバータカバー１３の上壁部１３ａ）に乗り上げるので、インバータ１１が後部座席３へ押し込まれるのを抑えつつ、衝突物体５０の進行方向を斜め上方に逸らせることができる。したがって、衝突物体５０が真っ直ぐ前方に進行する場合に比して、衝突物体５０のラゲージルーム５への侵入量を低減することができる。
【００３４】
なお、衝突物体５０は、直接には、複数条のビード１２が設けられることで高強度化されたインバータカバー１３の上壁部１３ａ上に乗り上げるので、インバータ１１が損傷するのを抑えることができる。
【００３５】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００３６】
上記実施形態では、インバータユニット１０に本発明を適用したが、これに限らず、例えば高圧バッテリや電力制御装置等といった高電圧機器を含む高電圧ユニットに本発明を適用してもよい。
【００３７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によると、高電圧機器が後部座席へ押し込まれるのを抑えつつ、衝突物体の車内への侵入量を低減することができるので、高電圧機器が後部座席の後方に配置される車両の後部構造に適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００３９】
１        車両
３        後部座席
７        フロア部材
１０      インバータユニット（高電圧ユニット）
１１      インバータ（高電圧機器）
１１ａ    上面
１１ｂ    前端部
１１ｃ    後端部
１１ｄ    下端
１３      インバータカバー
１４ａ    前側取付部（前端部）
１４ｂ    後側取付部（後端部）
１５      第１ブラケット
１７      第２ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020055412.tif 000006
【図５】
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【図６】
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