(57)【要約】【課題】燃料受給船に対し、バンカー船を用いて安全に燃料移送を行う。【解決手段】バンカー船１０は、液化ガス燃料を貯蔵する燃料タンク６０、７０と、右舷側に防舷材８０Ａ、８０Ｂ、左舷側に防舷材９０Ａ、９０Ｂとを備える。さらにバンカー船１０は、船体中央付近に第１マニフォールド２０と、船首側に第２マニフォールド３０とを備える。バンカリングを行うとき、防舷材８０Ａ、８０Ｂもしくは防舷材９０Ａ、９０Ｂを２船の外板平坦区間に設置できるように、バンカー船１０の船首向きを定めて燃料受給船２００に対し横付けする。【選択図】図１
2020037360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移送燃料を貯蔵する燃料タンクと、
前記燃料タンクと繋がり、接続口を両舷側に設けたマニフォールドとを備え、
前記マニフォールドが、マニフォールドを設置する甲板高さにおける外板平坦区間に、複数設けられていることを特徴とするバンカー船。
【請求項２】
前記複数のマニフォールドが、水面の高さにおける外板平坦区間よりも船首側もしくは船尾側に設けられているマニフォールドを含むことを特徴とする請求項１に記載のバンカー船。
【請求項３】
前記複数のマニフォールドが、船体中央ラインを挟んで居住区の存在しない船首部区域もしくは船尾部区域に設けられているマニフォールドを含むことを特徴とする請求項１または２に記載のバンカー船。
【請求項４】
前記複数のマニフォールドが、船首部区域に設置された船首側燃料タンクよりも船首側に、もしくは船尾部区域に設置された船尾側燃料タンクよりも船尾側に設けられているマニフォールドを含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のバンカー船。
【請求項５】
前記複数のマニフォールドが、船首部区域に設置された船首側防舷材よりも船首側に、もしくは船尾部区域に設置された船尾側防舷材よりも船尾側に設けられているマニフォールドを含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のバンカー船。
【請求項６】
前記複数のマニフォールドが、船体中央付近に設けられた第１マニフォールドと、船首部区域もしくは船尾部区域に設けられた第２マニフォールドとを含み、
前記第２マニフォールドから船首もしくは船尾までの距離が、前記第２マニフォールドから船体中央ラインまでの距離よりも短いことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のバンカー船。
【請求項７】
前記バンカー船が、液化ガス燃料を移送することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のバンカー船。
【請求項８】
それぞれ接続口を両舷側に設けた複数のマニフォールドを備えたバンカー船を用いて、燃料を移送する方法であって、
燃料受給船の燃料マニフォールドの位置に合わせて、前記バンカー船を前記燃料受給船に横付けして係留し、
前記バンカー船に装備された防舷材を、前記燃料受給船および前記バンカー船の水面高さにおける外板平坦区間に設置し、
前記燃料マニフォールド近くに位置する前記バンカー船のマニフォールドを、ローディングアームもしくはフレキシブルホースを介して前記燃料マニフォールドに接続し、
前記バンカー船の燃料タンクに貯蔵された燃料を、前記燃料受給船に移送する方法であって、
前記バンカー船の船首を、前記バンカー船の防舷材が前記燃料受給船および前記バンカー船の水面の高さにおける外板平坦区間に設置可能な向きにして、横付けすることを特徴とする燃料移送方法。
【請求項９】
前記バンカー船の複数のマニフォールドが、船体中央付近に設けられた第１マニフォールドと、船首部区域に設けられた第２マニフォールドとを含み、
前記燃料マニフォールドが船体中央より船尾側に設けられている場合、前記バンカー船の船首を前記燃料受給船の船首と反対向きにして、横付けすることを特徴とする請求項８に記載の燃料移送方法。
【請求項１０】
前記バンカー船の複数のマニフォールドが、船体中央付近に設けられた第１マニフォールドと、船尾部区域に設けられた第２マニフォールドとを含み、
前記燃料マニフォールドが船体中央より船首側に設けられている場合、前記バンカー船の船首を前記燃料受給船の船首と反対向きにして、横付けすることを特徴とする請求項８に記載の燃料移送方法。
【請求項１１】
液化ガス燃料を移送することを特徴とする請求項８乃至１０のいずれかに記載の燃料移送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を船に補給するバンカー船（バンカリング船ともいう）およびＳＴＳ（Ship to Ship）方式による燃料移送方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、大気汚染物質排出の規制に伴い、重油などと比べて環境負荷の小さいＬＮＧ（液化天然ガス）あるいはＬＰＧ（液化石油ガス）などを燃料とする船舶が増加している。このような燃料を使用する船（以下、燃料受給船という）に対するバンカリング方式として、ＳＴＳ（Ship to Ship）方式がある。
【０００３】
ＳＴＳ方式では、燃料受給船に対しバンカー船を横付けし、２船間係留を行う。このとき、バンカー船から防舷材を投下し、２船の外板の間に設置する。係留後、バンカー船のローディングアームあるいはフレキシブルホースを燃料受給船のマニフォールドに接続し、液化ガスなどの燃料をバンカー船から燃料受給船へ移送する（非特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】柳裕  一朗  他３名、「船舶間ＬＮＧバンカリングの安全評価」、日本船舶海洋工学会講演会論文集、平成２７年、第２０号、４３７〜４４０頁
【非特許文献２】青山  憲之、「ＬＮＧバンカリングの手順と安全要件」、日本マリンエンジニアリング学会誌、２０１６年、第５１巻、第１号、１２〜１６頁
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ＬＮＧなどの燃料を安全に移送するためには、波浪などの影響によって２船が接触し、あるいは離れたりするのを防止しなければならない。そのため、２船とも船体の外板がフラットな箇所（以下、外板平坦区間という）に防舷材を設置することが求められる。
【０００６】
しかしながら、燃料受給船の大きさ（全長）、船型、マニフォールド設置箇所は様々であり、例えば燃料受給船のマニフォールドが船尾側に設置され、且つ防舷材の投下位置が燃料受給船の先細くなって痩せた箇所に該当する場合、２船の並列状態が崩れる恐れがあるため、バンカリング作業を安全に行うことができない。
【０００７】
したがって、燃料受給船の大きさ、船型、マニフォールド設置箇所などに関係なく、２船の並列状態を維持して安全に２船間係留ができ、燃料移送を行うことができるバンカー船が求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様であるバンカー船は、移送燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンクと繋がり、接続口を両舷側に設けたマニフォールドとを備え、マニフォールドを設置する甲板高さにおける外板平坦区間に、複数のマニフォールドが設けられている。複数のマニフォールドは、例えば２つのマニフォールドから構成することが可能であり、その１つを船体中央ライン付近に配置すればよい。
【０００９】
例えば、水面の高さにおける外板平坦区間よりも船首側もしくは船尾側にマニフォールドを設けるようにしてもよい。また、船体中央ラインを挟んで居住区の存在しない船首部区域もしくは船尾部区域にマニフォールドを設けることもできる。さらには、燃料タンクよりも船尾側あるいは船首側にマニフォールドを設けることができる。ただし、船首から船尾の間に１つの燃料タンクあるいは複数の燃料タンクを配置することが可能であることから、例えば、船首部区域の燃料タンク（複数ある場合には最も船首側の燃料タンク）よりも船首側にマニフォールドを配置し、船尾部区域の燃料タンク（複数ある場合には最も船尾側の燃料タンク）よりも船尾側にマニフォールドを配置すればよい。さらに、船首部区域に設置された船首側防舷材よりも船首側に、もしくは船尾部区域に設置された船尾側防舷材よりも船尾側にマニフォールドを設けることも可能である。例えば、船体中央付近に設けられた第１マニフォールドと、船首部区域もしくは船尾部区域に設けられた第２マニフォールドとを備えたバンカー船に対し、第２マニフォールドを上述した配置にすることができる。また、第２マニフォールドから船首もしくは船尾までの距離が、前記第２マニフォールドから船体中央ラインまでの距離よりも短くなるように、第２マニフォールドを配置してもよい。
【００１０】
一方、本発明の一態様である燃料移送方法は、複数のマニフォールドを備えたバンカー船を用いて燃料を移送する方法であって、燃料受給船のマニフォールド（以下、燃料マニフォールドという）の位置に合わせて、バンカー船を燃料受給船に横付けして係留し、バンカー船に装備された防舷材を、燃料受給船およびバンカー船の水面の高さにおける外板平坦区間に設置し、燃料マニフォールド近くに位置するバンカー船のマニフォールドを、ローディングアームもしくはフレキシブルホースを介して燃料マニフォールドに接続し、バンカー船の燃料タンクに貯蔵された燃料を、燃料受給船に移送する。バンカー船を燃料受給船に横付けするとき、バンカー船の船首を、バンカー船の防舷材が燃料受給船およびバンカー船の水面の高さにおける外板平坦区間に設置可能な向きにする。
【００１１】
例えば、船体中央付近に設けられた第１マニフォールドと、船首部区域に設けられた第２マニフォールドとを備えたバンカー船の場合、燃料受給船の燃料マニフォールドが船体中央より船尾側に設けられていても、バンカー船の船首を燃料受給船の船首と反対向きにして横付けすることにより、２船の並列状態を維持することができる。また、船尾部区域に設けられた第２マニフォールドを備えたバンカー船の場合、燃料受給船の燃料マニフォールドが船体中央より船首側に配置されていれば、バンカー船の船首を燃料受給船の船首と反対向きにして横付けすることにより、２船の並列状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、燃料受給船に対し、バンカー船を用いて安全に燃料移送を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態であるバンカー船を上から見た概略的平面図である。
【図２】バンカー船を燃料受給船に横付けしたときの状態を示した概略的平面図である。
【図３】バンカー船のマニフォールドを設置する甲板高さおよび水面の高さにおける外板平坦区間を示した概略的側面図である。
【図４】バンカー船の船首を燃料受給船の船首と反対向きにして横付けした状態を示した概略的平面図である。
【図５】バンカリング作業のフローを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態であるバンカー船を上から見た概略的平面図である。
【００１６】
バンカー船１０は、ＬＮＧを燃料とする燃料受給船に対してＬＮＧを移送する燃料補給船であり、海上でＳＴＳ方式によるバンカリングを行うために使用される。バンカー船１０では、操縦系のあるブリッジを含む居住区４０が船尾側に配され、その下方には、図示しない推進装置と連結する主機などを収めた機関室５０が配置されている。バンカー船１０は、船体中央ラインＣ２を挟んで船首側に配置しているタンク７０と、船尾側に配置しているタンク６０とを備え、一対の燃料タンク６０、７０は、図示しないパイプを介してマニフォールド２０、３０と繋がっている。
【００１７】
中心ラインＣ１の方向に所定間隔をもって配置された２つのマニフォールド２０、３０は、それぞれ船体中央ラインＣ２と略平行であり、マニフォールド２０（以下、第１マニフォールドという）は、燃料タンク６０、７０の間の船体中央ラインＣ２付近に配置され、ここでは船体中央ラインＣ２よりわずかに船首側の区域（船首部区域）に配置されている。マニフォールド３０（以下、第２マニフォールドという）も船首部区域に配置され、燃料タンク７０より船首側に位置する。
【００１８】
バンカー船１０の外板１０Ｆ１、１０Ｆ２は、図１に示す外板平坦区間ＦＤにおいて、中心ラインＣ１と略平行であり、第１マニフォールド２０、第２マニフォールド３０は、外板平坦区間ＦＤ内に設置されている。ただし、外板平坦区間ＦＤは、フラットな外板部分の区間を表すとともに、後述するように、バンカー船１０のマニフォールドを設置する甲板の高さにおける平坦区間を表す。第２マニフォールド３０は、ここでは外板平坦区間ＦＤの端に設置されている。第２マニフォールド３０から船首までの距離は、第２マニフォールド３０から船体中央ラインＣ２までの距離よりも短い。
【００１９】
第１マニフォールド２０は、ＬＮＧ供給用配管２０Ａとリターンガス用配管２０Ｂとを備え、それぞれ両舷に向く接続口（配管口）を設けている。ＬＮＧ供給用配管２０Ａは、その接続口からＬＮＧを燃料受給船に移送し、リターンガス用配管２０Ｂには、燃料受給船からのリターンガスが返送される。第２マニフォールド３０も同様に、両舷に接続口を設けたＬＮＧ供給用配管３０Ａとリターンガス用配管３０Ｂとを備える。
【００２０】
燃料タンク６０、７０の付近には、ローディングアーム１００、１１０がそれぞれ設置されている。ローディングアーム１００は、第１マニフォールド２０と接続可能であり、バンカリングを行う場合、アーム先端部を燃料受給船のマニフォールド（以下、燃料マニフォールドという）に繋いでＬＮＧを移送する。ローディングアーム１１０は、第２マニフォールド３０と接続可能であり、同様に燃料移送を行う。なお、ローディングアーム１００、１１０の代わりに、フレキシブルホースを用いて燃料移送を行うことが可能である。
【００２１】
バンカー船１０の上甲板１０Ｄ上には、右舷側に防舷材８０Ａ、８０Ｂ、左舷側に防舷材９０Ａ、９０Ｂが装備されている。防舷材８０Ａ、８０Ｂは、船体中央ラインＣ２を間に所定間隔離れて配置されている。ここでは、燃料タンク６０、７０と対向する位置に設置されている。バンカー船１０を右舷側から燃料受給船に接舷する場合、防舷材８０Ａ、８０Ｂが上甲板１０Ｄから投下され、左舷側から接舷する場合、防舷材９０Ａ、９０Ｂが投下される。また、バンカー船１０の上甲板１０Ｄには、図示しない係留装置が装備されている。
【００２２】
このような第１、第２マニフォールド２０、３０を装備したバンカー船１０を用いて、以下に説明するバンカリングを行うことができる。
【００２３】
図２は、バンカー船を燃料受給船に横付けしたときの状態を示した概略的平面図である。図３は、バンカー船のマニフォールドを設置する甲板高さおよび水面の高さにおける外板平坦区間を示した概略的側面図である。図４は、バンカー船の船首を燃料受給船の船首と反対向きにして横付けした状態を示した概略的平面図である。そして図５は、バンカリング作業のフローを示した図である。なお、図２〜図４では、図１に示したバンカー船１０の一部構成を省略して描いている。
【００２４】
図２に示す燃料受給船２００は、ＬＮＧを燃料として航行する船舶であり、バンカー船１０よりも全長が長く、船尾側に居住区２４０、機関室２５０を設けている。また、燃料受給船２００は図示しない燃料タンクを備え、燃料受給船２００の燃料マニフォールド２２０は、船体中央ラインＣ２’付近に配置されている。燃料受給船２００の外板平坦区間ＦＤ１は、燃料マニフォールド２２０を設置する甲板の高さにおける外板２００Ｆ１、２００Ｆ２の平坦区間を表す。
【００２５】
このような燃料受給船２００に対し、次のようにバンカリング作業を行う。まず、バンカー船１０の船首を燃料受給船２００の船首方向（符号Ｆ参照）と同方向に向けながら、バンカー船１０を燃料受給船２００に横付けする（図５のＳ１０１）。そしてバンカー船１０と燃料受給船２００との間で、それぞれの係留装置などを使って係留を行う（Ｓ１０２）。
【００２６】
横付けおよび係留のとき、バンカー船１０の左舷側の防舷材９０Ａ、９０Ｂを投下し、防舷材９０Ａ、９０Ｂをバンカー船１０の外板１０Ｆ１と燃料受給船２００の外板２００Ｆ２との間に配置する。ここで図３に示すように、バンカー船１０の外板１０Ｆ２は、中心ラインＣ１と略平行な平坦面である平坦領域ＦＡ（図３の網掛け部分）を有する。この平坦領域ＦＡは、船体の推進性能を確保するため船底に近づくほど船長方向の長さが短くなっており、高さ方向に関してその区間長さが異なる。水面ＷＬの高さにおける外板平坦区間ＦＤ’は、マニフォールドを設置する甲板の高さにおける外板平坦区間ＦＤよりも短い。外板１０Ｆ１についても同じである。防舷材９０Ａ、９０Ｂの設置（投下）箇所は、バンカー船１０の水面ＷＬの高さにおける外板平坦区間ＦＤ’および燃料受給船２００の水面ＷＬの高さにおける外板平坦区間ＦＤ’１（図２参照）に収まる。
【００２７】
係留後、バンカー船１０の第１マニフォールド２０と燃料受給船２００の燃料マニフォールド２２０を接続する（Ｓ１０３）。図２では、フレキシブルホース１３０によってマニフォールド間を接続しているが、ローディングアーム１００を使用してもよい。マニフォールド間の接続作業が終わると、窒素ガスなどによってパージングを行い、その後、バンカー船１０内に装備されたポンプ（図示せず）などを動作させ、燃料移送を行う（Ｓ１０４）。
【００２８】
燃料移送が終了すると、残留する燃料ガスを窒素ガスなどによってパージした後、フレキシブルホース１３０を取り外し、マニフォールド間の接続を切り離す（Ｓ１０５）。そして、２船間係留を解除する（Ｓ１０６）。
【００２９】
一方、図４に示す燃料受給船３００は、燃料受給船２００と全長が略同じであって、燃料マニフォールド３２０を設置する甲板の高さにおける外板平坦区間ＦＤ２および水面ＷＬの高さにおける外板平坦区間ＦＤ’２は、燃料受給船２００の燃料マニフォールド２２０を設置する甲板の高さにおける外板平坦区間ＦＤ１、水面ＷＬの高さにおける外板平坦区間ＦＤ’１と略等しい。また、燃料受給船３００は、燃料受給船２００と同様、居住区３４０を船尾側に設け、その下方に機関室３５０を備えている。しかしながら、燃料マニフォールド３２０は、機関室３５０に近い船尾側に配置されている。
【００３０】
このような燃料受給船３００に対してバンカリングを行う場合、バンカー船１０の船首方向を燃料受給船３００の船首方向とは反対向きにして横付けし、２船間係留を行う。この場合、右舷側の防舷材８０Ａ、８０Ｂを投下し、バンカー船１０の外板１０Ｆ２と燃料受給船３００の外板３００Ｆ２との間に配置する。防舷材８０Ａ、８０Ｂの配置箇所は、バンカー船１０の水面ＷＬにおける外板平坦区間ＦＤ’および燃料受給船３００の水面ＷＬにおける外板平坦区間ＦＤ’２に収まる。そして上述したように、マニフォールド間の接続、燃料移送、マニフォールド間の接続切り離し、係留解除の手順でバンカリングを行う。ただし、マニフォールド間の接続には、第２マニフォールド３０が使用される。また、フレキシブルホース１３０の代わりにローディングアーム１１０を使用してもよい。
【００３１】
本実施形態による第１、第２マニフォールド２０、３０を備えたバンカー船１０によれば、燃料受給船の燃料マニフォールド配置箇所に応じてバンカー船１０の接舷時の船首方向を調整することにより、防舷材８０Ａ、８０Ｂあるいは防舷材９０Ａ、９０Ｂを、バンカー船および燃料受給船の水面ＷＬの高さにおける外板平坦区間ＦＤ’、ＦＤ’１（ＦＤ’２）に設置することができる。すなわち、２船が並列状態で、防舷材８０Ａ、８０Ｂの両方、あるいは防舷材９０Ａ、９０Ｂの両方を２船の外板に接触させ、係留することができる。
【００３２】
ＬＮＧの燃料移送は、重油などと比べてその安全基準が厳しく、バンカー船のマニフォールドと燃料受給船の燃料マニフォールドをできる限り並列させなければならない。この場合、バンカー船のマニフォールドが船体中央ライン付近に一箇所しか設置されていないと、燃料マニフォールドが船尾側に配置されている燃料受給船に横付けするとき、燃料受給船の水面高さにおける外板平坦区間に収まらない場所に防舷材を投下しなければならなくなり、安全にバンカリングを行うことができない。
【００３３】
例えば、図４のように燃料受給船３００の船尾側に配置されている燃料マニフォールド３２０の位置に対してバンカー船１０の第１マニフォールド２０の位置を合わせるように、バンカー船１０の船首を図２のように燃料受給船の船首と同じ向き、あるいは図４のように反対向きにして横付けしようとしても、防舷材の投下位置の一部が燃料受給船の船尾側の痩せた部分（図２、図４の符号ＴＤ参照）に該当し、安全上の観点からバンカリングを行うことができない。
【００３４】
本実施形態のバンカー船１０によれば、第１マニフォールド２０、第２マニフォールド３０を燃料受給船に応じて使い分けることにより、防舷材８０Ａ、８０Ｂ（９０Ａ、９０Ｂ）を２船両方の水面ＷＬの高さにおける外板平坦区間ＦＤ’、ＦＤ’１（ＦＤ’２）に設置することができる。したがって、２船の並列状態を維持することが可能となり、燃料移送中に波浪などにより船体動揺が生じても、安全なバンカリング作業を行うことができる。
【００３５】
また、第１マニフォールド２０および第２マニフォールド３０が居住区４０の存在しない船体前部の区域に設置されるため、乗船者は、第１マニフォールド２０および第２マニフォールド３０をブリッジなどから良好に視認することができ、バンカリング作業を十分監視することができる。また、ＬＮＧ漏洩などに起因する事故が発生しても、ＬＮＧ漏洩の可能性が高いマニフォールドが居住区４０および居住区４０近傍に通常設けられる脱出装置から離れているため、被害を最小限に抑えることができる。
【００３６】
さらに第２マニフォールド３０は、燃料タンク７０、一対の防舷材８０Ａ、９０Ａよりも船首側に配置され、水面ＷＬの高さにおける外板平坦区間ＦＤ’よりも船首側に位置し、マニフォールドを設置する甲板の高さにおける外板平坦区間ＦＤの端近くに設置されている。すなわち、第２マニフォールド３０は、船体中央付近の第１マニフォールド２０から離れ、船首により近い位置に配置されている。これによって、燃料マニフォールドの位置、船型が様々である燃料受給船に対し、防舷材８０Ａ、８０Ｂ（９０Ａ、９０Ｂ）を２船両方の水面ＷＬでの外板平坦区間に設置することができる。また、第１、第２マニフォールド２０、３０は、バンカー船１０のマニフォールドを設置する甲板高さにおける外板平坦区間ＦＤ内に位置するため、フレキシブルホース１３０を使うときも、最短距離でマニフォールド間の接続を行うことができ、余裕をもってマニフォールド間のホース接続作業をすることができる。
【００３７】
なお、バンカー船１０の居住区４０を船首部区域に配置した場合は、第２マニフォールド３０を、船体中央ラインＣ２に対して居住区４０と反対側になる船尾部区域に設ければよい。この場合、第２マニフォールド３０を、マニフォールドを設置する甲板の高さにおける外板平坦区間ＦＤの端近くであって、船尾側に配置している燃料タンク６０および防舷材８０Ｂ、９０Ｂよりも船尾側に配置すればよい。第１マニフォールド２０、第２マニフォールド３０の設置箇所、距離間隔も、様々に設定することが可能であり、防舷材８０Ａ、８０Ｂ（９０Ａ、９０Ｂ）の位置、燃料タンク６０、７０の位置に合わせて設定すればよい。なお、燃料タンクの数は、バンカー船のサイズなどに応じて任意であることを考慮すれば、第２マニフォールド３０は、船首部区域に位置する燃料タンク（複数ある場合は最も船首側の燃料タンク）よりも船首側に配置すればよく、船尾部区域に位置する燃料タンク（複数ある場合は最も船尾側の燃料タンク）よりも船尾側に配置すればよい。この場合、防舷材の位置に関係なく第２マニフォールドの位置を定めてもよい。逆に、第２マニフォールドの位置を、燃料タンクの位置に関係なく、船体中央ラインＣ２より船首側に配置された防舷材よりも船首側、あるいは船体中央ラインＣ２よりも船尾側に配置された防舷材よりも船尾側に配置してもよい。一方、船尾部区域に第２マニフォールドを配置したバンカー船によって燃料移送を行う場合、燃料マニフォールドが船体中央より船首側にある燃料受給船に対しては、バンカー船の船首を燃料受給船の船首と反対向きにして横付けすることで、２船の並列状態を維持することが可能となる。
【００３８】
本実施形態におけるバンカー船では、各マニフォールドは、燃料供給用配管とリターンガス用配管によって構成されているが、配管の種類、数はこれに限定されない。また、船首から船尾の間に３つ以上のマニフォールドを設けるように構成することも可能である。さらに、ＬＮＧ以外の液化ガス燃料あるいは液体燃料などその他燃料を移送する場合にも、２船の並列状態を維持することが可能になるため、安全な燃料移送が可能となることから、本実施形態のバンカー船を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  バンカー船
２０  第１マニフォールド
３０  第２マニフォールド
４０  居住区
５０  機関室
６０  燃料タンク
７０  燃料タンク
８０Ａ、８０Ｂ  防舷材
９０Ａ、９０Ｂ  防舷材
１００、１１０  ローディングアーム
１３０  フレキシブルホース
２００、３００  燃料受給船
【図１】
2020037360.tif 000003
【図２】
2020037360.tif 000004
【図３】
2020037360.tif 000005
【図４】
2020037360.tif 000006
【図５】
2020037360.tif 000007