(57)【要約】【課題】ヒートインシュレータ取り付け部でのびびり音の発生を防止する。【解決手段】車両フレーム（相手側部材）１０にヒートインシュレータ１２を取り付けるヒートインシュレータの取付構造に関する。車両フレーム１０とヒートインシュレータ１２を接合するクリップ（接合部材）１４と、クリップ１４の周辺に設けられヒートインシュレータから相手側部材に向けて突出する突出部３０と、を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相手側部材にヒートインシュレータを取り付けるヒートインシュレータの取付構造であって、
相手側部材とヒートインシュレータを接合する接合部材と、
接合部の周辺に設けられヒートインシュレータから相手側部材に向けて突出する突出部と、
を含む、
ヒートインシュレータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発熱源からの輻射熱の拡散を抑制するヒートインシュレータの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
高温の排ガスが流れる配管部分などの発熱源を覆って、そこからの輻射熱の拡散を防止するためのヒートインシュレータが設けられる。
【０００３】
特許文献１には、高温となるターボチャージャーを覆ってヒートインシュレータをボルト締めにて取り付けることが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−７２０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、ヒートインシュレータは、熱拡散防止のためのカバー材であり、簡易に取り付けられることが望まれる。しかし、取付方法を簡易にすると、両者の間に隙間（小間隙）が発生し、振動した場合に両者がぶつかり合ってびびり音が発生しやすい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、相手側部材にヒートインシュレータを取り付けるヒートインシュレータの取付構造であって、相手側部材とヒートインシュレータを接合する接合部と、接合部の周辺に設けられヒートインシュレータから相手側部材に向けて突出する突出部と、を含む。
【０００７】
接合部材は、外側に拡大する力を用いてヒートインシュレータおよび相手側部材の少なくとも一方と係合するクリップを含むとよい。
【０００８】
突出部は、接合部材を中心としてその両側に配置されているとよい。
【０００９】
突出部は、線状に膨出する突起であるとよい。
【００１０】
突出部は、半円状に膨出する突起であるとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、比較的簡単な構成でヒートインシュレータを相手側部材に取り付けることができ、かつ突出部が相手側部材に確実に接触するため、びびり音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両フレーム１０にヒートインシュレータ１２を取り付ける部分の断面構成を示す図であり、（ａ）はクリップ１４挿入前、（ｂ）はクリップ１４挿入後の状態を示す。
【図２】ヒートインシュレータ１２の斜視図である。
【図３】図２のヒートインシュレータ１２の取り付け部５０の構成例を示す図であり、（ａ）は平面模式図、（ｂ）は図２のＡ−Ａ断面模式図である。
【図４】ヒートインシュレータ１２の突出部３０の他の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１４】
「取付部の構成」
車両には、高温となる箇所があり、この部分からの輻射熱が問題になる場合がある。特にエンジンからの燃焼排ガスは高温であり、これを流す配管は非常に高い温度になりやすいため、これを覆うようにヒートインシュレータが取り付けられる場合が多い。この場合、配管は車両底部の構造材に取り付けられており、ヒートインシュレータも車両フレームに取り付けられて配管をカバーするとよい。
【００１５】
図１には、車両フレーム１０にヒートインシュレータ１２を取り付ける部分の断面構成（ヒートインシュレータの取付構造）を示してあり、（ａ）はクリップ１４挿入前、（ｂ）クリップ１４挿入後の状態を示す。なお、この例では、車両フレーム１０が、ヒートインシュレータ１２が取り付けられる相手側部材であるが、相手側部材は他の部材でもよい。
【００１６】
車両フレーム１０の端部にヒートインシュレータ１２を、接合部材であるクリップ１４を用いて取り付ける。車両フレーム１０には、円形の開口２０が設けられ、ヒートインシュレータ１２の対応箇所には、円形の開口２２が設けられており、クリップ１４の脚１８を挿入して、両者を係合固定する。開口２０，２２を含むヒートインシュレータの取り付け部と、クリップ１４が接合部を形成する。なお、脚１８は、クリップ爪などとも呼ばれる。
【００１７】
クリップ１４は、４本の脚１８を有しており、これらは軸方向から見て９０度毎に配置されている。従って、軸方向から見た場合十字状になっている。そして、４本の脚は、一端側（頂部）において一体となっている。４本の脚１８は頂部から他端側に向けて拡がりながら伸び、その後半径方向内側に伸びて第１受け部２４を形成し、その後軸方向他端側に伸び、先端部分において半径方向外側に伸びて第２受け部２６を構成する。第１受け部２４は、他端側を向く面を有し、第２受け部２６は一端側を向く面を有し、両者は対向している。また、脚１８の先端は、第２受け部２６から先端に向けて先細り状に内側に傾斜しており、鈎型となっている。
【００１８】
そして、クリップ１４の第１受け部２４から他端側の部分が開口２０，２２を貫通し、第１受け部２４が車両フレーム１０の表面（ヒートインシュレータ１２と反対側の面）上に位置し、第２受け部２６がヒートインシュレータ１２の裏面（車両フレーム１０と反対側の面）に位置することで、車両フレーム１０とヒートインシュレータ１２とが固定される。
【００１９】
ここで、ヒートインシュレータ１２の開口２２の周辺の両側には、上方（車両フレーム１０）に向けて突出する突出部３０が形成されている。従って、車両フレーム１０にヒートインシュレータ１２を下から重ねた場合に、突出部３０の先端（上端）が車両フレーム１０の下面にぶつかり、その周辺は両者の間に間隙が形成される。すなわち、突出部３０が確実に車両フレーム１０の下面に確実に当接される。
【００２０】
車両フレーム１０にヒートインシュレータ１２を取り付ける場合には、まず両者の開口２０，２２の位置を合わせて車両フレーム１０に対し、ヒートインシュレータ１２を配置する。この状態で、クリップ１４を先端から開口２２，２０に押し入れる。脚１８は弾性があり、先端側が内側に縮んだ状態で、開口２２，２０を通過し、開口２０の上側で脚１８が外側に拡がることで、第２受け部２６が車両フレーム１０の表面に支持される。なお、クリップ１４を押圧しながら、挿入することで、クリップ１４の弾性などにより挿入が完了した場合に、突出部３０が車両フレーム１０の裏面に押し付けられた状態にできる。
【００２１】
図２には、ヒートインシュレータ１２の斜視図を示す。このように、両端に取り付け部５０が設けられ、各取り付け部５０の開口２２の両側に、突出部３０が設けられる。なお、一方の取り付け部５０では、２つの開口２２を隣接して形成し、これらの両側に突出部３０を設けている。このようなヒートインシュレータ１２では、２つの取り付け部５０の間の本体部分により発熱部分を覆うことでここからの輻射熱を遮断する。
【００２２】
図３には、図２のヒートインシュレータ１２の取り付け部５０の構成例を示してあり、（ａ）は平面模式図、（ｂ）は図２のＡ−Ａ断面模式図である。このように、突出部３０は、２つの開口２２，２２の両側に位置し畝状に伸びる隆起であり、この突出部３０が車両フレーム１０の下面と線状の部分が接触する。
【００２３】
図４には、ヒートインシュレータ１２の突出部３０の他の構成例を示してあり、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。この例では、突出部３０は、１の開口２２の両側に位置する半球状の隆起であり、車両フレーム１０の下面と点（または円）状の部分が接触する。
【００２４】
このように、本実施形態にかかるヒートインシュレータの取り付け構造では、ヒートインシュレータ１２の車両フレーム１０への取り付け部５０では、ヒートインシュレータ１２のクリップ１４による取り付け位置の両側に突出部３０，３０が設けられている。従って、クリップ１４により両者を固定した場合に、突出部３０，３０が車両フレーム１０の下面と確実に接触する。すなわち、大面積で板状物を合わせた場合には、小間隙が発生してびびり音が発生しやすいが、突出部３０のみであれば接触する部分の面積は小さく、比較的小さなクリップ１４による締め付け力によって十分な圧力で両者が接触し、小間隙は生じない。従って、振動した場合にも両者がぶつかり合うことを防止することができ、びびり音の発生を効果的に防止することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両フレーム、１２  ヒートインシュレータ、１４  クリップ、１８  脚、２０，２２  開口、２４  第１受け部、２６  第２受け部、３０  突出部、５０  取り付け部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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