(57)【要約】【課題】熱交換器を通る走行風を増やすことができる熱交換器の冷却構造を得る。【解決手段】バンパカバー４８の車幅方向両端部において、バンパリインフォースメント１４に対して車両前後方向に対向する部分には、吸込部５４が形成されており、これらの吸込部５４には、ダクト５６の一端が接続されている。吸込部５４に入ってダクト５６を通った走行風Ｗ１は、バンパリインフォースメント１４の開口部２８からコンデンサ３６及びラジエータ３８へ向かって流れる。【選択図】図１
2020037282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側からの空気によって冷却される熱交換器の車両前側に設けられ、車両後側へ開口されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車両前側に設けられると共に、車両前側へ開口された吸込部が形成されたバンパカバーと、
両端が開口した筒状に形成され、一端が前記バンパカバーへ接続されて内側が前記吸込部の内側と繋がり、他端が前記バンパリインフォースメントの内側で開口されたダクトと、
を備える熱交換器の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の冷却装置を構成するラジエータや車両の空調装置を構成するコンデンサ等の熱交換器の車両前側には、バンパリインフォースメントが車両前後方向に対向するように配置されている（一例として下記特許文献１を参照）。このため、車両走行時の走行風は、バンパリインフォースメントの車両上側や車両下側を流れて熱交換器を通る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−９６７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、熱交換器を通る走行風を増やすことができる熱交換器の冷却構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の熱交換器の冷却構造は、車両前側からの空気によって冷却される熱交換器の車両前側に設けられ、車両後側へ開口されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両前側に設けられると共に、車両前側へ開口された吸込部が形成されたバンパカバーと、両端が開口した筒状に形成され、一端が前記バンパカバーへ接続されて内側が前記吸込部の内側と繋がり、他端が前記バンパリインフォースメントの内側で開口されたダクトと、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の熱交換器の冷却構造では、車両走行時の走行風がバンパカバーの吸込部に入ると、走行風は、ダクトを通ってバンパリインフォースメントの内側へ流れる。バンパリインフォースメントは、熱交換器の車両前側に設けられており、車両後側へ開口されている。このため、バンパカバーにおいて車両前後方向にバンパリインフォースメントと対向する部分にあたる走行風を吸込部、ダクト、バンパリインフォースメントの内側を介して熱交換器の車両前側へ流すことができ、熱交換器を通る走行風を増やすことができる。
【０００７】
なお、上記の請求項１に記載の熱交換器の冷却構造において、前記吸込部は、前記バンパリインフォースメントに対して車両前後方向に対向して設けられてもよい。
【０００８】
このような構成では、バンパカバーにおいて車両前後方向にバンパリインフォースメントと対向する部分にあたる走行風が吸込部に入ってダクト内を流れる。このため、バンパカバーにおいて車両前後方向にバンパリインフォースメントと対向する部分にあたる走行風を熱交換器へ流すことができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上、説明したように請求項１に記載の熱交換器の冷却構造では、バンパカバーにおいて車両前後方向にバンパリインフォースメントと対向する部分にあたる走行風を熱交換器の車両前側へ流すことができ、熱交換器を通る走行風を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る熱交換器の冷却構造が適用された車両のエンジンコンパートメントの平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切ったバンパカバー、バンパアブソーバ、バンパリインフォースメント等の断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切ったバンパカバー、バンパアブソーバ、バンパリインフォースメント等の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、図１から図３の各図に基づいて本発明の一実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の熱交換器冷却構造が適用された車両１０の前側を示し、矢印ＬＨは、車幅方向左側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。
【００１２】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、車両１０は、バンパ１２を構成するバンパリインフォースメント１４を備えている。バンパリインフォースメント１４は、車両１０のエンジンコンパートメント１６の内側におけるエンジンコンパートメント１６の車両前側端部近傍に設けられている。
【００１３】
図２に示されるように、バンパリインフォースメント１４は、前壁１８を備えている。前壁１８は、概ね、車幅方向に長い板状とされており、前壁１８の厚さ方向は、概ね、車両前後方向とされている。また、バンパリインフォースメント１４は、上壁２０及び下壁２２を備えている。上壁２０及び下壁２２は、概ね、車幅方向に長い板状とされており、上壁２０及び下壁２２の各々の厚さ方向は、概ね、車両上下方向とされている。上壁２０は、前壁１８の車両上側端から車両後側へ延びており、下壁２２は、前壁１８の車両下側端から車両後側へ延びている。
【００１４】
さらに、バンパリインフォースメント１４は、上側後壁２４及び下側後壁２６を備えている。上側後壁２４及び下側後壁２６は、概ね、車幅方向に長い板状とされている。また、上側後壁２４及び下側後壁２６の各々の厚さ方向は、概ね、車両前後方向とされており、上側後壁２４及び下側後壁２６は、前壁１８の車両後側で概ね車両前後方向に前壁１８と対向されている。上側後壁２４は、上壁２０の車両後側端から車両下側へ延びており、下側後壁２６は、下壁２２の車両後側端から車両上側へ延びている。上側後壁２４の車両下側端と、下側後壁２６の車両上側端とは、車両上下方向に離れており、上側後壁２４の車両下側端と、下側後壁２６の車両上側端との間は、開口部２８とされている。
【００１５】
図１に示されるように、バンパリインフォースメント１４の車幅方向両側にはクラッシュボックス３０が設けられている。クラッシュボックス３０を車両前後方向に対して直交する方向に切ったクラッシュボックス３０の断面形状は、略矩形の筒状とされている。クラッシュボックス３０の車両前側端には、前側フランジ３２が形成されている。前側フランジ３２は、ボルト等の締結部材によってバンパリインフォースメント１４の上側後壁２４及び下側後壁２６へ締結固定されている。これに対して、クラッシュボックス３０の車両後側端には、後側フランジ３４が形成されている。後側フランジ３４は、ボルト等の締結部材によってサイドメンバ等の車両１０の強度部材に固定されている。
【００１６】
一方、エンジンコンパートメント１６の内側には、熱交換器としてのコンデンサ３６が設けられている。コンデンサ３６は、エンジンコンパートメント１６の内側におけるバンパリインフォースメント１４の車両後側に配置されている。コンデンサ３６は、車両１０の空調装置を構成している。空調装置は、冷媒圧縮装置としてのコンプレッサ（図示省略）を備えており、冷媒は、コンプレッサによって圧縮され、これによって、高温の半液体状態になり、このような高温の半液体状態の冷媒が、コンデンサ３６を流れる。コンデンサ３６は、概ね、車両前後方向に空気の通過が可能に構成されている。車両１０の走行状態では、所謂「走行風Ｗ１」がエンジンコンパートメント１６の内側を車両前側から車両後側へ流れる。この走行風Ｗ１がコンデンサ３６を通ると、走行風Ｗ１とコンデンサ３６内の冷媒との間で熱が交換され、これによって、空調装置の冷媒が冷却される。
【００１７】
また、エンジンコンパートメント１６の内側には、熱交換器としてのラジエータ３８が設けられている。ラジエータ３８は、エンジンコンパートメント１６の内側におけるバンパリインフォースメント１４の車両後側に配置されている。ラジエータ３８は、冷却装置を構成しており、冷却装置を循環する冷媒としての冷却液がラジエータ３８を流れる。ラジエータ３８は、概ね、車両前後方向に空気の通過が可能に構成されている。車両１０の走行状態で走行風Ｗ１がラジエータ３８を通ると、走行風Ｗ１とラジエータ３８内の冷却液との間で熱が交換される。これによって、冷却液が冷却される。
【００１８】
このようにして冷却された冷却液は、エンジンコンパートメント１６の内側におけるラジエータ３８の車両後側に配置された熱源４２を流れ、熱源４２は、冷却液によって冷却される。熱源４２は、例えば、車両１０の駆動装置とされる。例えば、車両１０が、ガソリンや軽油等を燃料とするエンジンの駆動力によって走行する「エンジン車」であれば、駆動装置は、エンジンとされる。また、例えば、車両１０が、燃料電池によって発電された電力によって駆動装置としてのモータが駆動され、このモータの駆動力によって走行する「燃料電池車」であれば、熱源４２は、燃料電池、モータ等とされる。
【００１９】
これらのコンデンサ３６及びラジエータ３８の各々の車両上下方向中間部は、車両前後方向にバンパリインフォースメント１４と対向されている。このため、バンパリインフォースメント１４の車両前側及び車両下側の少なくとも一方の側を流れた走行風Ｗ１が、コンデンサ３６及びラジエータ３８を通る。
【００２０】
さらに、エンジンコンパートメント１６の内側には吸引装置としてのファン４４が設けられている。ファン４４は、コンデンサ３６及びラジエータ３８の車両後側で熱源４２の車両前側に配置されている。ファン４４は、作動されることによって、車両前側から空気を吸込む。このため、ファン４４が作動されると、車両前側から車両後側へ流れる気流が発生する。この気流は、コンデンサ３６及びラジエータ３８を通って、気流とラジエータ３８内の冷却液及びコンデンサ３６内の冷媒との間で熱が交換される。これによって、冷却装置の冷却液、空調装置の冷媒が冷却される。
【００２１】
また、エンジンコンパートメント１６の内側には、２枚のデフレクタ板４６が設けられている。デフレクタ板４６は、略板状とされており、デフレクタ板４６の厚さ方向は、概ね、車幅方向とされていると共に、デフレクタ板４６の厚さ方向は、例えば、車両上下方向を軸方向とする軸周り方向に適宜に曲がっている。
【００２２】
一方のデフレクタ板４６の車両後側端は、上述したコンデンサ３６の車幅方向右側端の近傍に配置されている（好ましくは、コンデンサ３６の車幅方向右側端へ当接されているか、又は、コンデンサ３６の車幅方向右側端よりも車幅方向左側でコンデンサ３６へ当接されている）。これに対して、一方のデフレクタ板４６の車両前側端は、上述したコンデンサ３６のバンパリインフォースメント１４の車幅方向右側端部でバンパリインフォースメント１４の上側後壁２４及び下側後壁２６へ当接されている。このように、コンデンサ３６の車幅方向左側端の近傍と、バンパリインフォースメント１４の車幅方向右側端部における上側後壁２４及び下側後壁２６と、の間に一方のデフレクタ板４６が配置されている。このため、デフレクタ板４６よりも車幅方向右側からデフレクタ板４６よりも車幅方向左側への空気の流れが抑制される。
【００２３】
これに対し、他方のデフレクタ板４６の車両後側端は、上述したコンデンサ３６の車幅方向左側端の近傍に配置されている（好ましくは、コンデンサ３６の車幅方向左側端へ当接されているか、又は、コンデンサ３６の車幅方向左側端よりも車幅方向右側でコンデンサ３６へ当接されている）。これに対して、他方のデフレクタ板４６の車両前側端は、上述したコンデンサ３６のバンパリインフォースメント１４の車幅方向左側端部でバンパリインフォースメント１４の上側後壁２４及び下側後壁２６へ当接されている。このように、コンデンサ３６の車幅方向右側端の近傍と、バンパリインフォースメント１４の車幅方向左側端部における上側後壁２４及び下側後壁２６と、の間に他方のデフレクタ板４６が配置されている。このため、デフレクタ板４６よりも車幅方向左側からデフレクタ板４６よりも車幅方向右側への空気の流れが抑制される。
【００２４】
一方、バンパリインフォースメント１４の車両前側には、バンパ１２を構成するバンパカバー４８が設けられている。バンパカバー４８は、例えば、合成樹脂材によって形成されており、車両１０のボデーに取付けられている。図２に示されるように、バンパカバー４８には、フロントグリル５０が設けられている。
【００２５】
フロントグリル５０は、バンパカバー４８におけるバンパリインフォースメント１４よりも車両下側の部分に配置されている。フロントグリル５０は、車両前後方向に空気の通過が可能に形成されており、車両１０の走行状態では、走行風Ｗ１がフロントグリル５０を通ってエンジンコンパートメント１６の内側に入る。このようにフロントグリル５０を通った走行風Ｗ１は、コンデンサ３６の車両下側部分を通って、コンデンサ３６内の冷媒を冷却し、更に、ラジエータ３８（図２では図示省略）の車両下側部分を通って、ラジエータ３８内の冷媒を冷却する。
【００２６】
また、図１に示されるように、バンパカバー４８とバンパリインフォースメント１４との間には、バンパ１２を構成するバンパアブソーバ５２が設けられている。バンパアブソーバ５２は、発泡樹脂等の合成樹脂材を成形することによって形成されている。例えば、車両１０の正面衝突時等に、衝突荷重がバンパカバー４８を介してバンパアブソーバ５２へ伝わると、衝突荷重の少なくとも一部がバンパアブソーバ５２に吸収される。
【００２７】
一方、バンパカバー４８には、一対の吸込部５４が設けられている。一方の吸込部５４は、バンパアブソーバ５２よりも車幅方向右側でバンパカバー４８の車幅方向右側端部に配置されており、車両前後方向にバンパリインフォースメント１４と対向されている。これに対して、他方の吸込部５４は、バンパアブソーバ５２よりも車幅方向左側でバンパカバー４８の車幅方向左側端部に配置されており、車両前後方向にバンパリインフォースメント１４と対向されている。これらの吸込部５４は、例えば、正面視で略矩形の開口とされており、バンパカバー４８を車両前後方向に貫通している。
【００２８】
また、バンパカバー４８には、一対のダクト５６が形成されている。ダクト５６は、筒状に形成されており、ダクト５６の貫通方向に対して直交する方向にダクト５６を切った断面形状は、略矩形状とされている（図２参照）。さらに、ダクト５６の両端は、開口されている。一方のダクト５６の一端は、一方の吸込部５４の車両後側でバンパカバー４８に接続されており、一方の吸込部５４の内側と一方のダクト５６の内側とが繋がっている。さらに、一方のダクト５６の他端部は、バンパリインフォースメント１４の車幅方向右側の端部からバンパリインフォースメント１４の内側に入っている。
【００２９】
これに対して、他方のダクト５６の一端は、他方の吸込部５４の車両後側でバンパカバー４８に接続されており、他方の吸込部５４の内側と他方のダクト５６の内側とが繋がっている。また、他方のダクト５６の他端部は、バンパリインフォースメント１４の車幅方向左側の端部からバンパリインフォースメント１４の内側に入っている。
【００３０】
これらのダクト５６の他端には、封止部材５８が設けられている。封止部材５８は、例えば、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭゴム）を主成分とする発泡樹脂材によって形成されている。封止部材５８は、ダクト５６の他端とバンパリインフォースメント１４の内側面（すなわち、バンパリインフォースメント１４の前壁１８の車両後側面、上壁２０の車両下側面、下壁２２の車両上側面、上側後壁２４の車両前側面、下側後壁２６の車両前側面）に塗布されており、ダクト５６の他端とバンパリインフォースメント１４の内側面との間は、封止部材５８によって封止されている。
【００３１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
車両１０の走行状態では、バンパカバー４８の車両前側からフロントグリル５０を通ってエンジンコンパートメント１６の内側へ走行風Ｗ１が流れる。この走行風Ｗ１は、コンデンサ３６の車両下側部分及びラジエータ３８の車両下側部分を通る。走行風Ｗ１がコンデンサ３６を通ると、走行風Ｗ１とコンデンサ３６内の冷媒との間で熱が交換され、これによって、冷媒が冷却される。また、走行風Ｗ１がラジエータ３８を通ると、走行風Ｗ１とラジエータ３８内の冷却液との間で熱が交換され、これによって、冷却液が冷却される。
【００３３】
また、車両１０の走行状態では、走行風Ｗ１がフロントグリル５０の車両上側でバンパカバー４８にあたり、走行風Ｗ１は、バンパカバー４８に沿うように車両上側、車両下側、車幅方向外側へ流れる。このようにして流れる走行風Ｗ１が、バンパカバー４８に形成された吸込部５４の車両前側へ到達すると、走行風Ｗ１の少なくとも一部は、吸込部５４を通ってダクト５６の内側へ流れる。
【００３４】
走行風Ｗ１は、ダクト５６内を流れることによってバンパリインフォースメント１４の車幅方向両端からバンパリインフォースメント１４の内側へ流れる。このようにバンパリインフォースメント１４の内側を流れた走行風Ｗ１は、両デフレクタ板４６の間でバンパリインフォースメント１４の上側後壁２４と下側後壁２６との間の開口部２８からバンパリインフォースメント１４の車両後側へ流れる。このようにしてバンパリインフォースメント１４の車両後側へ流れた走行風Ｗ１は、コンデンサ３６及びラジエータ３８を通る。これによって、コンデンサ３６内の冷媒及びラジエータ３８内の冷却液を冷却できる。
【００３５】
ところで、バンパカバー４８の車両前側からの走行風Ｗ１は、基本的に、バンパカバー４８、バンパアブソーバ５２、バンパリインフォースメント１４を車両前側から車両後側へ通ることができない。しかしながら、本実施の形態では、バンパカバー４８の車両前側からの走行風Ｗ１が吸込部５４を通ってダクト５６の内側へ流れることによって、走行風Ｗ１は、バンパリインフォースメント１４の開口部２８からコンデンサ３６及びラジエータ３８へ向かって流れることができる。これによって、コンデンサ３６及びラジエータ３８を通る走行風Ｗ１を増やすことができ、コンデンサ３６における冷媒の冷却効率、ラジエータ３８における冷却液の冷却効率を向上できる。
【００３６】
また、ダクト５６の他端部をバンパリインフォースメント１４の内側に設けずに、例えば、バンパリインフォースメント１４の車両下側に配置してダクト５６の他端をコンデンサ３６及びラジエータ３８に対して車両前後方向に対向させることも考えられる。しかしながら、このような構成では、フロントグリル５０を通った走行風Ｗ１がダクト５６によって遮られえる可能性がある。このような構成に対して、本実施の形態では、ダクト５６の他端部がバンパリインフォースメント１４の内側に設けられる。このため、フロントグリル５０を通った走行風Ｗ１がダクト５６によって遮られることがない。
【００３７】
一方、エンジンコンパートメント１６内側のファン４４が作動されると、ファン４４よりも車両前側の空気がファン４４に吸込まれ、ファン４４の車両後側へ送出される。このような空気の流れが形成されることによって、ファン４４の車両前側では負圧が生じる。このような負圧が生じると、コンデンサ３６及びラジエータ３８の車両前側の空気がコンデンサ３６及びラジエータ３８を通ってコンデンサ３６及びラジエータ３８の車両後側へ流れる。空気がコンデンサ３６を通ると、コンデンサ３６を通る空気とコンデンサ３６内の冷媒との間で熱が交換され、冷媒が冷却される。また、空気がラジエータ３８を通ると、ラジエータ３８を通る空気とラジエータ３８内の冷却液との間で熱が交換され、冷却液が冷却される。
【００３８】
ところで、上記のようにファン４４が作動された際に空気は、コンデンサ３６及びラジエータ３８の車両前側で綺麗に早く流れ、コンデンサ３６及びラジエータ３８の車両後側で乱れて遅く流れる。このような空気の流れの差がコンデンサ３６及びラジエータ３８の車両前側と車両後側とで生じると、コンデンサ３６及びラジエータ３８の車両前側では、空気の圧力が低くなり、コンデンサ３６及びラジエータ３８の車両後側では、空気の圧力が高くなる。
【００３９】
このようにコンデンサ３６及びラジエータ３８の車両前側と車両後側とで空気の圧力差が生じることによって、気流Ｗ２が生じる。気流Ｗ２は、コンデンサ３６及びラジエータ３８の車両後側からコンデンサ３６及びラジエータ３８の車幅方向外側を通ってコンデンサ３６及びラジエータ３８の車両前側へ流れる。この状態で、ファン４４の車両後側の熱源４２が作動され、熱が熱源４２から発生されていると、熱源４２からの熱によってコンデンサ３６及びラジエータ３８の車両後側の空気が加熱され、これによって、上記の気流Ｗ２の温度が高くなる。
【００４０】
ここで、気流Ｗ２がコンデンサ３６の車幅方向外側端とバンパリインフォースメント１４との間を通ってコンデンサ３６の車幅方向中央側へ流れようとすると、気流Ｗ２は、コンデンサ３６の車幅方向外側端とバンパリインフォースメント１４との間に設けられたデフレクタ板４６によって逸らされる。これによって、気流Ｗ２がコンデンサ３６の車幅方向外側端とバンパリインフォースメント１４との間を通ってコンデンサ３６の車両前側における車幅方向中央側へ流れることを抑制できる。これによって、高温の気流Ｗ２がコンデンサ３６及びラジエータ３８を通ることを抑制でき、高温の気流Ｗ２がコンデンサ３６及びラジエータ３８を通ることによるコンデンサ３６での冷媒の冷却性能の低下及びラジエータ３８での冷却液の冷却性能の低下を抑制できる。
【００４１】
一方、バンパリインフォースメント１４の車幅方向両端部の内側にはダクト５６が入っており、バンパリインフォースメント１４の車幅方向両端の開口部分は、ダクト５６によって閉塞されている。このため、例えば、デフレクタ板４６によって逸らされた気流Ｗ２の少なくとも一部がバンパリインフォースメント１４の車幅方向両端の車幅方向外側へ流れても、バンパリインフォースメント１４の車幅方向端部からのバンパリインフォースメント１４の内側への気流Ｗ２の流れは、ダクト５６によって阻止又は抑制される。
【００４２】
このため、気流Ｗ２がバンパリインフォースメント１４の内側を車幅方向中央側へ流れ、バンパリインフォースメント１４の上側後壁２４と下側後壁２６との間の開口部２８を通ってコンデンサ３６及びラジエータ３８へ向かって流れることを防止又は抑制できる。これによって、高温の気流Ｗ２がコンデンサ３６及びラジエータ３８を通ることによるコンデンサ３６での冷媒の冷却性能の低下及びラジエータ３８での冷却液の冷却性能の低下を抑制できる。
【００４３】
また、本実施の形態では、バンパリインフォースメント１４の車幅方向両端部がダクト５６によって閉塞されている。上記のようにダクト５６は、バンパカバー４８の吸込部５４を通った走行風Ｗ１をバンパリインフォースメント１４の内側へ流すための構成であり、しかも、ダクト５６は、バンパカバー４８と一体にされており、バンパカバー４８の一部とされている。このため、気流Ｗ２がバンパリインフォースメント１４の車幅方向両端部からバンパリインフォースメント１４の内側へ入ることを抑制するために、部品の点数が増加することを抑制できる。
【００４４】
なお、本実施の形態では、ダクト５６がバンパリインフォースメント１４の車幅方向両端の開口がダクト５６によって閉塞される構成であった。しかしながら、ダクトは、バンパリインフォースメント１４の車幅方向両端の開口を閉塞する機能を有していなくてもよい。すなわち、ダクトは、バンパカバー４８の吸込部５４に入った走行風Ｗ１をバンパリインフォースメント１４の内側へ導ければよい。
【００４５】
また、本実施の形態では、吸込部５４は、バンパカバー４８の車幅方向両側の端部で車両前後方向にバンパリインフォースメント１４と対向して設けられていた。しかしながら、バンパカバー４８における吸込部５４の形成位置は、バンパカバー４８の車幅方向中央側であってもよいし、バンパリインフォースメント１４より車両上側又は車両下側であってもよい。また、吸込部５４の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０    車両
１４    バンパリインフォースメント
１６    エンジンコンパートメント
３６    コンデンサ（熱交換器）
３８    ラジエータ（熱交換器）
４８    バンパカバー
５４    吸込部
５６    ダクト
【図１】
2020037282.tif 000003
【図２】
2020037282.tif 000004
【図３】
2020037282.tif 000005