(57)【要約】【課題】  助手席と車内床面との間の空間が狭くても設置できるようにした車両ドアの開閉制御装置、及びこれを設置した車両を提供すること。【解決手段】  自動車の助手席又は後部座席の車両ドアを運転席側から開閉するための車両ドアの開閉制御装置であって、運転席側に設けられた操作レバーと、当該操作レバーの操作によって、助手席下部で水平方向前後に両端が交互に揺動する梃子杆とからなり、前記梃子杆において、操作レバーの操作による動力が伝達される力点部が、運転席と助手席との間の領域に存在する車両ドアの開閉制御装置とする。【選択図】図１
2020168923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の助手席又は後部座席の車両ドアを運転席側から開閉するための車両ドアの開閉制御装置であって、
運転席側に設けられた操作レバーと、当該操作レバーの動作によってスライド及び／又は揺動する伝達杆と、当該伝達杆の動作によって自動車の車両ドアを開閉させる作用部とからなり、
前記伝達杆は助手席の下側に配置されており、
前記作用部は、ドアノブに連結されていた車両ドアの開閉機構に連結されている、車両ドアの開閉制御装置。
【請求項２】
前記伝達杆は、当該操作レバーの操作によって、助手席下部で水平方向前後に両端が交互に揺動する梃子杆からなり、
前記梃子杆において、操作レバーの操作による動力が伝達される力点部が、運転席と助手席との間の領域に存在する、請求項１に記載の車両ドアの開閉制御装置。
【請求項３】
前記伝達杆は、
運転席側に設けられた操作レバーによって軸回りに回転可能に設けられたクランクロッドと、
当該クランクロッドの端部に接続されて、当該クランクロッドの回動に従って搖動するクランクと、
当該クランクの先端側に基端側が軸着された連結ロッドと、
当該連結ロッドの先端側に一端側が軸着され、助手席下部で水平方向前後に両端が交互に揺動する様に設けた梃子杆と、
当該梃子杆の他端側に設けられ、連接杆を介して運転席の対角方向に備えられた後部座席の車両ドアの内側より前方の助手席一側下部へ湾曲突設した腕杆とからなり、
前記クランクロッドは、運転席と助手席との間に存在するセンターコンソールを貫通して設けられ、
前記クランクは前記センターコンソールと助手席との間の空間に存在する、請求項１又は２に記載の車両ドアの開閉制御装置。
【請求項４】
前記クランクは、鉛直下方を基準として、前方に内角３０°、後方に内角６０°となる範囲で搖動し、
前記クランクロッド、連結ロッド及び連接杆の少なくとも何れかは長さ調整自在に形成されている、請求項３に記載の車両ドアの開閉制御装置。
【請求項５】
前記梃子杆は、助手席下方の車内床面に設けられた板状のベース部材に軸着されており、
前記ベース部材に対する梃子杆の軸着位置は、前記梃子杆における連結ロッド側に存在する一端側の搖動幅（Ｗ１）と、当該梃子杆の他端側の搖動幅（Ｗ２）との比（Ｗ１：Ｗ２）が、５：１０〜１０：５の範囲となるように設けられる、請求項２又は３に記載の車両ドアの開閉制御装置。
【請求項６】
前記梃子杆は、溝形のチャンネル部材によって形成されており、
当該梃子杆は、助手席下方の車内床面に設けられた板状のベース部材に軸着されている、請求項１〜４の何れか一項に記載の車両ドアの開閉制御装置。
【請求項７】
自動車の助手席又は後部座席の車両ドアを運転席側から開閉するための車両ドアの開閉制御装置を備えた車両であって、
当該車両ドアの開閉制御装置が、請求項１〜６の何れか一項に記載の車両ドアの開閉制御装置である、車両。
【請求項８】
請求項１〜６の何れか一項記載の開閉制御装置を備えた自動車であって、
前記作用部は、ドアノブに連結されていた車両ドアの開閉機構に連結されており、
助手席又は後部座席の車両ドアは、車内における各車両ドアに設けられたドアノブ、又は前記車両ドアの開閉制御装置によってのみ開閉され、車外からは開閉できないように構成されている自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ドアの開閉制御装置、及びこれを設置した車両に関し、特に開閉するドア側の設置スペースを抑えた車両ドアの開閉制御装置、及びこれを設置した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タクシーなどの営業用自動車では、運転手が運転席から後部座席の車両ドアの開閉を操作するために、車両ドアの開閉制御装置が設けられている。かかる車両ドアの開閉制御装置は、既存車両に対する設置スペースの制約により大幅な変更が困難であるものの、いくつかの先行技術が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１（実開昭５２−６８５１５号公報）では、一端にハンドルを有するクランクロッドをフロントシートの下に回転自在に設置すると共に、助手席の下にリンクレバーを回転自在に設置し、前記クランクロッドの他端に固着した原動ギヤと、該原動ギヤとかみ合い前記リンクレバーに設けられた従動ギヤとによって原動ギヤの垂直回転面をリンクレバーの水平回転面に変更する回転麺変更機構を用いることが提案されている。
【０００４】
そして特許文献２（特開２０１３−２２７８１２号公報）では、自動車の運転席及び助手席の底部と車内床面との空間において、運転席の一側下部から助手席下部へ渡ってクランクロッドを回転可能に横臥配設し、該クランクロッドの運転席の一側下部に存する基端に操作レバーを上向き突設し、助手席下部に存するクランクロッドの先端にクランクを下方突設し、該クランクの下向き先端と、助手席下部で水平方向前後に両端が交互に揺動する様に設けた梃子杆の一端とを連繋すると共に、梃子杆の他端を、連接杆を介して運転席の対角方向に備えられた後扉の内側より前方の助手席一側下部へ湾曲突設した腕杆の先端に連繋した自動車後扉開閉装置を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５２−６８５１５号公報
【特許文献２】特開２０１３−２２７８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記の通り、従前においても、乗客の乗り降りの際に邪魔になることなく、また衣服の巻き込みなどを阻止するために、クランクロッドの回転を助手席下部で水平方向に前後揺動する様に変換するようにした車両ドアの開閉制御装置は提案されている。
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に記載されている技術は、後車両ドアの開閉に必要なストロークを連接杆に与えるために、助手席の左側で立ち上がっているクランクは座席面よりも突出する程に長くしなければならなかった。
【０００８】
一方で、前記特許文献２では、クランクロッドの回転を助手席下部で水平方向に前後揺動する様に変換して助手席の座席面よりも低い位置での連接杆との連結を可能としているが、助手席下部に存するクランクロッドの先端にクランクを下方突設し、該クランクの下向き先端と、助手席下部で水平方向前後に両端が交互に揺動する様に設けた梃子杆の一端とを連繋していることから、助手席の底部と車内床面との間には、当該機構を設置するための空間が必要となっていた。
【０００９】
そこで本発明は、助手席と車内床面との間の空間が狭くても設置できるようにした車両ドアの開閉制御装置、及びこれを設置した車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するべく、本発明では、自動車の助手席又は後部座席の車両ドアを運転席側から開閉するための車両ドアの開閉制御装置であって、  運転席側に設けられた操作レバーと、当該操作レバーの動作によってスライド及び／又は揺動する伝達杆と、当該伝達杆の動作によって自動車の車両ドアを開閉させる作用部とからなり、前記伝達杆は助手席の下側に配置されており、前記作用部は、ドアノブに連結されていた車両ドアの開閉機構に連結されている、車両ドアの開閉制御装置を提供する。
【００１１】
上記車両ドアの開閉装置において、前記伝達杆は、当該操作レバーの操作によって、助手席下部で水平方向前後に両端が交互に揺動する梃子杆からなり、当該梃子杆において、操作レバーの操作による動力が伝達される力点部は、運転席と助手席との間の領域に存在して良い。また当該伝達杆は、運転席側に設けられた操作レバーによって軸回りに回転可能に設けられたクランクロッドと、当該クランクロッドの端部に接続されて、当該クランクロッドの回動に従って搖動するクランクと、当該クランクの先端側に基端側が軸着された連結ロッドと、当該連結ロッドの先端側に一端側が軸着され、助手席下部で水平方向前後に両端が交互に揺動する様に設けた梃子杆と、当該梃子杆の他端側に設けられ、連接杆を介して運転席の対角方向に備えられた後部座席の車両ドアの内側より前方の助手席一側下部へ湾曲突設した腕杆とからなり、前記クランクロッドは、運転席と助手席との間に存在するセンターコンソールを貫通して設けられ、前記クランクは前記センターコンソールと助手席との間の空間に存在しても良い。
【００１２】
そして本発明では前記課題を解決するために、自動車の助手席又は後部座席の車両ドアを運転席側から開閉するための車両ドアの開閉制御装置を備えた車両であって、当該車両ドアの開閉制御装置が、前記本発明に係る車両ドアの開閉制御装置である車両を提供する。かかる車両において、前記作用部は、ドアノブに連結されていた車両ドアの開閉機構に連結されており、助手席又は後部座席の車両ドアは、車内における各車両ドアに設けられたドアノブ、又は前記車両ドアの開閉制御装置によってのみ開閉され、車外からは開閉できないように構成しても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両ドアの開閉制御装置は、操作杆の動力を伝達する伝達杆は、助手席の下側に配置していることから、助手席と車内床面との間の空間が狭くても設置できる。また前記作用部は、ドアノブに連結されていた車両ドアの開閉機構に連結していることから、車外からの車両ドアの開閉を行わないようにすることもできる。
【００１４】
特に、運転席側に設けられた操作レバーによって軸回りに回転可能に設けられたクランクロッドと、当該クランクロッドの端部に接続されて、当該クランクロッドの回動に従って搖動するクランクとを備えて構成し、当該クランクロッドを、運転席と助手席との間に存在するセンターコンソールを貫通して設け、前記クランクは助手席とセンターコンソールの間の空間に存在させた場合には、助手席と車内床面との間の空間には、梃子杆を配置すればよいことから、助手席の下部と車内床面との間に十分な空間を確保できない場合であっても設置できる車両ドアの開閉制御装置となる。
【００１５】
よって本発明によれば、助手席の下側にバッテリーなどを配置することのあるハイブリッド車両に対しても、困難なく設置できる車両ドアの開閉制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係る車両ドアの開閉制御装置を示す全体斜視図
【図２】車両ドアの開閉制御装置の動作状態を示す要部透視上面図
【図３】クランクの搖動状態を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本実施の形態にかかる車両ドアの開閉制御装置10、及びこれを設置した車両を具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係る車両ドアの開閉制御装置10を示す全体斜視図である。図２は当該車両ドアの開閉制御装置10の動作状態を示す要部透視上面図であり、図２（Ａ）（Ｂ）は動作前後を示している。図３はクランク13の搖動状態を示す側面図であり、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）クランク13の搖動前後を示している。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両ドアの開閉制御装置10は、自動車の助手席PS又は後部座席の車両ドアDを運転席DS側から開閉するための車両ドアの開閉制御装置10であって、運転席DS側に設けられた操作レバー11と、当該操作レバー11の操作によって、助手席PS下部で水平方向前後に両端が交互に揺動する梃子杆15とからなり、前記梃子杆15において、操作レバー11の操作による動力が伝達される力点部Xが、運転席DSと助手席PSとの間の領域、更に具体的には、運転席DSと助手席PSとの間に存在するセンターコンソールCCと、助手席PSとの間の空間に存在するように構成している。このセンターコンソールCCと助手席PSとの間の空間とは、センターコンソールCCと助手席PSに挟まれた領域であって、車内床面までの空間であって良い。
【００１９】
本実施の形態に係る車両ドアの開閉制御装置10では、運転席DS側に設けられる操作レバー11と、この操作レバー11の下端側から水平方向に延出するクランクロッド12と、このクランクロッド12の先端に、下向きに突出するように設けられたクランク13と、このクランク13の先端に軸着された連結ロッド14と、この連結ロッド14の先端に軸着された梃子杆15と、この梃子杆15の先端に設けられた連接杆16と、この連接杆16の先端に設けられた腕杆17とで構成している。
【００２０】
前記操作レバー11は運転席DSにおける助手席PS側の空間部に設けられ、少なくとも運転に支障をきたすことの無い長さに形成する。この操作レバー11は、後部座席、特に運転席DSと対角に存在する助手席側の後部座席の車両ドアDの開閉を操作するものであることから、金属などを用いて十分な強度を備えて形成するのが望ましい。また、この操作レバー11は、後述するクランク13を前後方向に搖動させるものであればよく、本実施の形態に搖動するものに限定されるものではない。従って、引き出し又は押し込みなどの直線動作やその他の動作を行い、その動力によってクランク13を前後方向に搖動させる等、少なくとも梃子杆15を水平方向前後に搖動するものであれば、特に制限なく使用することができる。
【００２１】
そして前記操作レバー11の動作は、各種の動力伝達機構によって助手席PSの下部に設けられた梃子杆15に伝達され、当該梃子杆15の両端が交互に、水平方向前後に揺動することになる。本実施の形態では、かかる動力伝達機構として、操作レバー11の下端側から水平方向に延出するクランクロッド12と、このクランクロッド12の先端に、下向きに突出するように設けられたクランク13と、このクランク13の先端に軸着された連結ロッド14により形成している。
【００２２】
前記クランクロッド12は、前記操作レバー11の下端側、即ち操作レバー11を搖動操作する際における搖動中心11aに設けている。このクランクロッド12は、前記操作レバー11の搖動操作により軸回りに回動可能であり、当該クランクロッド12の軸回りの回動により後述するクランク13を搖動させることができる。即ち、このクランクロッド12は操作レバー11の動作をクランク13に伝達するために機能するものであることから、当該機能を果たし得る限りにおいて、他の構成、例えば歯車機構、ベルト、チェーン、あるいはワイヤなどを利用することもできる。
【００２３】
また多くの場合、自動車内の運転席DSと助手席PSとの間には、小物入れなどとして機能するセンターコンソールCCが設けられている。そして運転者が前記操作レバー11を操作しやすいようにするために、運転席DSの近傍、特に運転席DSとセンターコンソールCCの間に設置した場合には、センターコンソールCCを超えて動力を伝達させる必要がある。そこで本実施の形態では、運転席DSとセンターコンソールCCとの間に操作レバー11を配置するとともに、前記クランクロッド12は、センターコンソールCCを貫通して助手席側に突出させている。従って、当該クランクロッド12はセンターコンソールCCか、又はセンターコンソール内に設けた支持フレーム（図示せず）によって回動自在に支持されることになる。なお、かかるクランクロッド12を使用しない場合には、当該センターコンソールCC内に歯車装置（図示せず）を設け、当該歯車を介して前記操作レバー11の動力を伝達することもできる。また、センターコンソールCCを有しない車両にあっては、運転席DSと助手席PSとの間に操作レバー11の動力を梃子杆15に伝えるための機構部（例えばクランクロッド12を回動自在に支持ずるフレームなど）を設けることができる。
【００２４】
そして、前記のようにセンターコンソールCCにおける助手席PS側に取り出された操作レバー11の動力は、梃子杆15を前後方向に搖動させるための動力に変換される。本実施の形態では、当該動力変換機構として、前記クランクロッド12の先端側に、下方に突出するように設けたクランク13と、このクランク13の先端に設けた連結ロッド14を用いている。即ち、前記クランクロッド12の回動は、クランク13の前後方向への搖動に変換される。特に、本実施の形態では、当該搖動は鉛直下方を基準（０度）とした場合に、前方に内角３０°、後方に内角６０°となる範囲で搖動するようにすることが望ましい。よって、前記操作レバー11も当該クランク13における搖動幅を確保できる範囲内で搖動することが望ましい。ただし、このクランク13の搖動範囲は、車両の構造などに基づいて適宜変更することもできる。
【００２５】
そして、当該クランク13の搖動は、運転席DSと助手席PSとの間の領域、望ましくは前記センターコンソールCCと助手席PSとの間において行われるように構成する。即ち、当該クランク13がセンターコンソールCCと助手席PSとの間に存在するように前記クランクロッド12の長さなどを調整する。従って、当該クランクロッド12は任意にその長さを調整できるように構成することも望ましい。例えば、クランクロッド12を分割して直線状に配置し、分割したクランクロッド12同士をターンバックル等の長さ調整部材によって接続することにより、長さ調整自在なクランクロッド12を形成することができる。ただし当該長さ調整のための部材はその他の構造や機構によるものでも良い。
【００２６】
当該クランク13は搖動することから、その為の動作空間を必要とする。よって、当該クランク13を助手席PSの下に設置した場合には、十分な動作空間を確保できないことが危惧される。特に近年普及しているハイブリッド車の場合には、当該助手席PSの下にバッテリーが設置される場合も多いことから、助手席PSの下と車内床面との空間が狭いことが多い。そこで本実施の形態に示すように、クランク13の搖動によって梃子杆15を搖動させるようにし、更にクランク13を助手席PSとセンターコンソールCCとの間の空間に設置することにより、当該助手席PSの下と車内床面との空間には、梃子杆15を設置できればよいことになる。これにより、助手席PS下の空間が狭い車両であっても、本実施の形態に係る車両ドアの開閉制御装置10を設置することができる。
【００２７】
なお、このクランク13はその長さを調整自在にするか、あるいはクランク13の搖動を梃子杆15に伝達する連結ロッド14の接続位置を調整できるようにすることが望ましい。即ち、当該クランク13は搖動することから、その搖動中心からの距離を異ならせた任意の位置に前記連結ロッド14を接続できるように形成することも望ましい。
【００２８】
前記連結ロッド14は、前記クランク13の搖動を梃子杆15の力点Xに伝えるために機能する。この梃子杆15は、助手席の下部に、水平方向前後に両端が交互に揺動する様に設けられることから、当該梃子杆15に対しては水平方向に移動する向きに力を入力する必要がある。一方で前記クランク13は前後方向に搖動することになるが、当該搖動に際しては高さ方向の変位も存在することになる。そこで、当該高さ方向の変位をより小さくするために、前記クランク13は、鉛直下方を基準として、前方に内角３０°、後方に内角６０°となる範囲で搖動するように構成する。ただし、当該搖動範囲は、設置する車両の構造や空間によって任意に調整することができる。また、当該連結ロッド14が短い場合には、当該高さ方向の変位が直接的に梃子杆15に作用してしまうことから、当該連結ロッド14は５ｃｍ以上、特に１０ｃｍ以上に形成することが望ましい。また当該連結ロッド14は、車両における助手席PSの設置位置に合わせて適宜長さを変更できるように構成することも望ましい。例えば、当該連結ロッド14を分割して直線状に配置し、分割した連結ロッド14同士をターンバックル等の長さ調整部材によって接続することにより、長さ調整自在な連結ロッド14を形成することができる。ただし当該長さ調整のための部材はその他の構造や機構によるものでも良い。
【００２９】
そしてこの連結ロッド14の先端側には、梃子杆15の力点Xが連結される。本実施の形態において、当該梃子杆15は溝形のチャンネル部材によって形成しており、これにより当該梃子杆15の曲げ強度を高めている。ただし、十分に肉厚な鋼材を用いて形成した場合には、当該梃子杆15は平板部材として形成することも可能である。また曲げ強度を高める為に、チャネル部材以外の部材（例えばアングル部材など）を使用することもできる。
【００３０】
特に本実施の形態において、当該梃子杆15と前記連結ロッド14とは、軸支によって連結されている。即ち前記連結ロッド14の先端側に、連結ロッド14を挟み込む溝を有するクランプ14aを設け、当該クランプ14aと梃子杆15の基端側（力点X）をボルトやリベットなどによって軸着している。これにより、前記クランク13の搖動による前後移動は、連結ロッド14を介してそのまま梃子杆15に入力されることになり、当該梃子杆15の支点Yを中心として前後方向に搖動させることができる。このように連結ロッド14と梃子杆15とを軸着することにより、両者の連結を確実にすることができ、かつ異音の発生を阻止することができる。この点、仮に両者を自在継手などで連結した場合には、異音が発生する怖れがある他、自在継手自体が脱離・損壊することも考えられることから、本実施の形態により使用耐久性も向上させた車両ドアの開閉制御装置10を提供する事ができる。
【００３１】
そして本実施の形態では、前記クランク13は、連結ロッド14の接続位置を任意に調整できるように形成することができ、また連結ロッド14もその長さを調整できるように形成することができる。例えば前記クランク13の長さ方向に、前記連結ロッド14の接続位置を複数設ける他、当該クランク13の長さを自在に調整できるように形成することができる。また前記連結ロッド14も、その長さ方向に、前記クランク13との接続位置を複数設ける他、当該連結ロッド14にターンバックルを設けるなどにより、その長さを自在に調整できるように形成することができる。これにより、本実施の形態に係る車両ドアの開閉制御装置10は、車両の設置場所の大きさに応じて任意に調整できるように構成することができる。
【００３２】
また本実施の化体に係る車両ドアの開閉制御装置10では、梃子杆15の先端側に存在する作用点Zにおいて、最適な力及びストロークが得られるように、当該梃子杆15の搖動における支点Y（搖動中心）は任意に調整できることが望ましい。例えば、前記したような各接続部の調整後において最適な力及びストロークが得られるように、当該梃子杆15の搖動における支点Y（搖動中心）を調整できるように構成するのが望ましい。
【００３３】
即ち、本実施の形態に係る車両ドアの開閉制御装置10では、車内床面における助手席PSの下の領域には、金属などを用いて板状に形成したベース部材20を設置し、当該ベース部材20に対して前記梃子杆15を軸着している。そこで、当該ベース部材20に対する梃子杆15の軸着位置（支点Yの位置）を調整すれば、梃子の原理により力点Xに入力した力及び移動距離と、作用点Zから出力する力と移動距離を調整することができる。従って、当該ベース部材20にはその軸着位置を任意に調整できるように複数の軸着孔（ねじ孔など）を設けることが望ましい。
【００３４】
以上のように、本実施の形態では梃子杆15の支点Yの位置を調整することが可能であるが、その際には、前記ベース部材20に対する梃子杆15の軸着位置は、前記梃子杆15における連結ロッド14側に存在する一端側の搖動幅（Ｗ１）と、当該梃子杆15の他端側の搖動幅（Ｗ２）との比（Ｗ１：Ｗ２）が、５：１０〜１０：５の範囲となるように調整するのが望ましい。運転席DSと対角位置に存在する座席（助手席PS側後部座席）のドアを開閉するためには、一定の力及び移動距離が必要になるところ、当該要件を満たすためである。
【００３５】
そして前記梃子杆15における力点Xの他端側（作用点Z側）、即ち助手席PSにおけるドア側には、運転席DSの対角方向に備えられた後車両ドアDの内側より前方の助手席PS一側下部へ湾曲突設した腕杆17に連結される連接杆16を接続する。この連接杆16も梃子杆15の搖動移動を前後方向への直線移動に変換するために、梃子杆15に対して軸着され、かつ梃子杆15の搖動時における円運動の半径方向への変位を吸収するために、一定の長さに形成するのが望ましい。当該連接杆16が短い場合には、円運動の半径方向への変位が、後ろ車両ドアDの開閉を操作する腕杆17に作用してしまい、当該腕杆17の予定した動きの障害となるためである。従って、当該腕杆17は、一般的には５ｃｍ以上、特に１０ｃｍ以上に形成することが望ましい。また、この連接杆16も車両における設置スペースや形状を考慮して、適宜長さを変更できるように形成するのが望ましい。そこで当該連接杆16を分割して直線状に配置し、分割した連接杆16同士をターンバックル等の長さ調整部材によって接続することにより、長さ調整自在な連接杆16を形成することができる。
【００３６】
かかる連接杆16よりも先の構成は、既存の車両ドアの開閉制御装置10における後ろ車両ドアDの開閉機構を採用することもできる。即ち、連接杆16を略「く」字状に屈曲形成し、その前端は梃子杆15の作用点側に水平方向に前後揺動自在に枢着し、連接杆16の後端は腕杆17の先端に設けた長孔（図示せず）を摺動するピンを介して、腕杆17上で前後に摺接可能に重合した解錠杆の基端に枢着連結することができる。
【００３７】
そして当該解錠杆の先端は腕杆17の基端であって後車両ドアDの内側面に設けられた後車両ドアDに既設のドアロック装置（自動車本体に設けたストライカに係合離脱可能に設けた装置）に連繋して成る戻りバネ付き施錠解除レバーに当接係合することができる。
【００３８】
以上の構成により、使用者は運転席DS側の操作レバー11を操作することにより、その動力はクランクロッド12の回転力として伝達され、これがクランク13の前後方向への搖動動作を生じさせる。かかるクランク13の搖動動作は、センターコンソールCCと助手席PSとの間で実施できることから、助手席PS下の空間を必要としない。そしてこのクランク13の前後方向への搖動動作は連結ロッド14を介して梃子杆15の力点に入力され、当該梃子杆15を水平方向前後に両端が交互に揺動する搖動運動を生じさせる。この搖動運動により、連接杆16は前後方向に移動し、この連接杆16の動作によって、腕杆17及び解錠杆を動作させて、後車両ドアDに既設のドアロック装置に連繋している戻りバネ付き施錠解除レバーを操作することができる。
【００３９】
そして上記の車両ドアの開閉制御装置を設置した車両においては、前記作用部を車両のドアノブに連結されていた車両ドアの開閉機構に連結し、助手席又は後部座席の車両ドアは、車内における各車両ドアに設けられたドアノブ、又は前記車両ドアの開閉制御装置によってのみ開閉され、車外からは開閉できないように構成するのが望ましい。車両ドアの開閉作業を車内からの操作のみによって制御することにより、第三者が無断で乗車するおそれを無くすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の車両ドアの開閉制御装置は、自動車に限ることなく、車両ドアを備える様々な車両において、当該車両ドアを離れた場所から開閉操作するための装置として使用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
10    開閉制御装置
11    操作レバー
11a    搖動中心
12    クランクロッド
13    クランク
14    連結ロッド
14a    クランプ
15    梃子杆
16    連接杆
17    腕杆
20    ベース部材
CC    センターコンソール
D    車両ドア
DS    運転席
PS    助手席
X    力点
Y    支点
Z    作用点
【図１】
2020168923.tif 000003
【図２】
2020168923.tif 000004
【図３】
2020168923.tif 000005