(57)【要約】【課題】  アーム本体の厚さを薄くして小型化を可能にしたワイパアームを提供する。【解決手段】  ワイパブレードを駆動するためのワイパアームであって、ワイパアーム２０は、アームヘッド２２と、アームヘッド２２にヒンジ部２４を介して回動可能に連結されたアーム本体２６とを備え、アーム本体２６は、ワイパブレードを被払拭面に押圧可能な通常使用状態と、アームヘッドに対して起立して、ワイパブレードを前記被払拭面から離間したロックバック状態との間を回動でき、ワイパアームは、さらに、アームヘッドとアーム本体とに接続され、前記アーム本体を前記通常使用状態となる側へ付勢するアーム圧用のスプリング３０と、アームヘッドとアーム本体とに接続され、アーム本体をロックバック状態となる側へ付勢する起上り用のスプリング３２とを備える、【選択図】図１
2020196356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被払拭面を払拭するワイパブレードを駆動するためのワイパアームであって、該ワイパアームは、
アームヘッドと、
前記アームヘッドに対してヒンジ部を介して回動可能に連結され、ワイパブレードを保持可能なアーム本体とを備えており、
前記アーム本体は、前記ワイパブレードを被払拭面に押圧可能な通常使用状態と、前記アームヘッドに対して起立して、前記ワイパブレードを前記被払拭面から離間したロックバック状態との間を回動移動でき、
前記ワイパアームは、さらに、
前記アームヘッドと前記アーム本体とに接続され、前記アーム本体を前記通常使用状態となる側へ付勢するアーム圧用付勢部材と、
前記アームヘッドと前記アーム本体とに接続され、前記アーム本体を前記ロックバック状態となる側へ付勢する起上り用付勢部材と、
を備える、
ワイパアーム。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパアームにおいて、
前記ワイパアームは、
前記アーム圧用付勢部材による、前記アーム本体を前記通常使用状態となる側へ付勢する付勢力がゼロとなるアーム圧用付勢部材のデッドポイントと、
前記起上り用付勢部材による、前記アーム本体を前記ロックバック状態となる側へ付勢する付勢力がゼロとなる起上り用付勢部材のデッドポイントと、を有している
ワイパアーム。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパアームにおいて、
前記アーム本体は、
前記通常使用状態となる位置から、前記起上り用付勢部材のデッドポイントを越えて、前記アーム圧用付勢部材のデッドポイントの付近に移動したとき、前記起上り用付勢部材により、前記ロックバック状態となる側へ付勢され、
前記アーム圧用付勢部材のアームヘッド側端部が、前記ヒンジ部に当接することにより、前記起上り用付勢部材の付勢力に抗して、前記アーム本体が前記ロックバック状態に保持される、
ワイパアーム。
【請求項４】
請求項３に記載のワイパアームにおいて、
前記アーム本体は、前記ロックバック状態から、前記アーム圧用付勢部材のデッドポイントを越えて、前記起上り用付勢部材のデッドポイントの付近に移動したとき、前記アーム圧用付勢部材により、前記通常使用状態となる側へ付勢され、
前記通常使用状態において、前記起上り用付勢部材のアームヘッド側端部は、前記ヒンジ部に対し非当接状態にある、
ワイパアーム。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパアームにおいて、
前記アーム本体に保持される前記ワイパブレードが、被払拭面に押圧されることより、前記アーム圧用付勢部材の付勢力に抗して、前記アーム本体が前記通常使用状態に保持される、
ワイパアーム。
【請求項６】
請求項５に記載のワイパアームにおいて、
前記アームヘッドには、前記ヒンジ部に対し前記アーム本体と反対側で、前記ヒンジ部から被払拭面側に離間した位置に第１の軸部が設けられており、
また、前記アームヘッドには、前記ヒンジ部に対し前記アーム本体と反対側で、前記ワイパアームの長手方向において前記ヒンジ部と前記第１の軸部との間の位置に、第２の軸部が設けられており、該第２の軸部は、前記第１の軸部に対し前記被払拭面から離間した位置に設けられており、
前記アーム本体には、ワイパブレードを装着する側に第３の軸部が設けられており、
前記アーム圧用付勢部材のアームヘッド側端部は、前記第１の軸部に係合されており、前記アーム圧用付勢部材のアーム本体側端部は、前記第３の軸部に係合されており、
前記起上り用付勢部材のアームヘッド側端部は、前記第２の軸部に係合されており、前記起上り用付勢部材のアーム本体側端部は、前記第３の軸部に係合されている、
ワイパアーム。
【請求項７】
請求項６に記載のワイパアームにおいて、
前記アーム圧用付勢部材のデッドポイントは、前記第１の軸部の中心と前記ヒンジ部の中心とを通る軸線によって画定されており、
前記起上り用付勢部材のデッドポイントは、前記第２の軸部の中心と前記ヒンジ部の中心とを通る軸線によって画定されている、
ワイパアーム。
【請求項８】
請求項７に記載のワイパアームにおいて、
前記アーム圧用付勢部材の軸線が、前記アーム圧用付勢部材のデッドポイントの近辺にあるとき、前記アーム圧用付勢部材の付勢力はほぼ作用せず、
前記アーム圧用付勢部材の軸線が、前記アーム圧用付勢部材のデッドポイントよりも被払拭面側にあるとき、前記アーム圧用付勢部材は、前記アーム本体を前記通常使用状態となる側へ付勢する、
ワイパアーム。
【請求項９】
請求項８に記載のワイパアームにおいて、
前記起上り用付勢部材の軸線が、前記起上り用付勢部材のデッドポイントの近辺にあるとき、前記起上り用付勢部材の付勢力はほぼ作用せず、
前記起上り用付勢部材の軸線が、前記起上り用付勢部材のデッドポイントよりも被払拭面の反対側にあるとき、前記起上り用付勢部材は、前記アーム本体を前記ロックバック状態となる側へ付勢する、
ワイパアーム。
【請求項１０】
請求項９に記載のワイパアームにおいて、
前記アーム本体が、前記アームヘッドに対して起立側へ移動し、前記アーム圧用付勢部材の軸線が前記アーム圧用付勢部材のデッドポイントの近辺に達したとき、前記アーム圧用付勢部材のアームヘッド側端部が、前記ヒンジ部に当接することにより、前記アーム本体が位置決めされて前記ロックバック状態となり、
前記アーム本体が前記ロックバック状態のとき、前記起上り用付勢部材の軸線は前記起上り用付勢部材のデッドポイントよりも起立方向側にあり、前記起上り用付勢部材は、前記アーム本体を起立方向に付勢しており、
前記アーム本体が、前記アームヘッドに対して前記ロックバック状態から通常使用状態側へ移動し、前記アーム圧用付勢部材の軸線が前記アーム圧用付勢部材のデッドポイントを通過したとき、前記アーム圧用付勢部材が、前記アーム本体を、前記通常使用状態となる側へ付勢し、
前記アーム本体が前記通常使用状態にあるとき、前記起上り用付勢部材の軸線は前記起上り用付勢部材のデッドポイントの近辺にある、
ワイパアーム。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記アーム圧用付勢部材は、前記ヒンジ部に対し被払拭面側に配置されており、
前記起上り用付勢部材は、前記ヒンジ部に対し被払拭面とは反対側に配置されている、
ワイパアーム。
【請求項１２】
請求項１１に記載のワイパアームにおいて、
前記アームヘッドは、円柱状の基部と、前記基部から延びその端部において前記アーム本体と回動可能に連結されるアームヘッド本体部と、を有し、
前記アーム本体は、
天壁部及び当該天壁部の両側からそれぞれ被払拭面側に延びる一対の側壁部からなる断面コの字形状の部材であって、一端が前記アームヘッド本体部と連結するリテーナと、
前記リテーナの他端側から延びる棒状部材であって、前記リテーナ側から遠方の端部において前記ワイパブレードを保持可能なアームピースと、を有し、
前記リテーナは、前記一対の側壁部の延在する側に、開口部を有しており、
前記アーム圧用付勢部材は、前記リテーナの前記天壁部及び前記側壁部に囲まれて位置する引張りバネであり、
前記起上り用付勢部材は、前記リテーナの前記天壁部及び前記側壁部に囲まれて位置する引張りバネであり、
前記アーム圧用付勢部材は、前記起上り用付勢部材よりも前記開口部側に近接して配置されている、
ワイパアーム
【請求項１３】
被払拭面を払拭するワイパブレードと、
前記ワイパブレードを保持し、前記ワイパブレードを駆動する、請求項１から１２のいずれか１項に記載のワイパアームと、
を備える、
ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ワイパアームに関し、特に、ワイパアームのアーム本体をロックバック状態に保持できるワイパアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパアームは、車両に固定されるアームヘッドと、フロントガラスを払拭するためのワイパブレードを保持可能なアーム本体と、アーム本体をアームヘッドに枢動可能に取り付けるためのヒンジ部とを備えている。アームヘッドは、ボルトを通して車体に固定できるようにボルト孔がその一端に設けられており、反対側の他端にはヒンジ部を介してアーム本体が取り付けられている。
【０００３】
被払拭面（例えば、自動車のフロントガラス、リヤガラスなど）の汚れを落とす場合、アーム本体をアームヘッドに対して起立させて、ロックバック状態に保持し、アーム本体に保持されているワイパブレードを被払拭面から離間させる必要がある。
【０００４】
一方、フロントガラスについた雨滴等をより確実に払拭させるために、アーム本体は被払拭面に向けて付勢され、これにより、アーム本体に保持されたワイパブレードが被払拭面に押圧された通常使用状態で、フロントガラスを払拭している。
【０００５】
一般的に、アーム本体とアームヘッドとの間に一本の引張ばねを配置して、このばねの付勢力を用いて、アーム本体を被払拭面に向けて付勢させると共に、ドライバーがアーム本体をアームヘッドに対して起立させたとき、アーム本体をロックバック状態に保持できるようにしている。このようなワイパアームに用いられる引張りばねは、その一端がアーム本体に保持されるとともに、その他端がアームヘッドに設けられたローラピンに保持されている。
【０００６】
洗車作業中に、ドライバーが、誤って、ロックバック状態にあるワイパブレードやアーム本体に接触することがある。このような場合、容易に、ワイパブレードやアーム本体が通常使用状態に戻るようなことがあると、ワイパブレードやアーム本体が引張りばねの付勢力と合わせてフロントガラスに強く衝突し、フロントガラスが傷つく虞が生じる。
【０００７】
これを避けるため、ロックバック状態の際、アーム本体をロックバック状態に強固に保持させるために、ヒンジ部とローラピンとを結んだ軸線（すなわち、デッドポイント）よりも上方に、引張りばねの軸線が配置されるように、アーム本体とアームヘッドとの間に引張ばねが設けられている。これを実現するために、引張ばねの他端を、Ｕ字状のフック部材を介して、アームヘッドに設けられたローラピンに保持している。
【０００８】
より具体的には、このような従来のワイパアームは、図９乃至図１３に示されている。
図９及び図１０は、アーム本体に保持されるワイパブレードがフロントガラスの面に接触した通常使用状態を示している。図１１は、通常使用状態からロックバック状態に移動する途中の状態を図示している。図１２及び図１３は、アーム本体がロックバック位置に保持されているロックバック状態を図示している。
【０００９】
これら図９乃至図１３に示されているように、ワイパアームは、車両に固定されるアームヘッド２と、フロントガラスを払拭するためのワイパブレード（図示せず）を保持可能なアーム本体４とを備えており、アーム本体４は、ヒンジ部６を介して、アームヘッド２に回動可能又は枢動可能に取り付けられている。アーム本体４とアームヘッド２との間には、引張りばね８が設けられている。引張りばね８の一端は、アーム本体４の内側に設けられた係止受け部１０に係合されている。引張りばね８の他端は、被払拭面側に張り出したＵ字状のフック部材１１を介して、アームヘッド２に設けられたローラピン１２に係合されている。
【００１０】
このワイパアームにおいては、ヒンジ部６の中心と、ローラピン１２の中心とを結んだ軸線が、図１１に示されているように、引張りばね８のデッドポイント１４を画定している。すなわち、図９、図１０、図１１に示されているように、引張りばね８の軸線１６が、デッドポイント１４よりも被払拭面側（図中、下側）にあるとき、引張りばね８の付勢力は、アーム本体４をフロントガラス（図示せず）側に作用し、また、アーム本体４に保持されるワイパブレード（図示せず）を、フロントガラス（図示せず）に押しつける方向に作用する。
【００１１】
アーム本体４が、通常使用状態からロックバック状態に移動する際、例えば、図１１に示されているように、引張りばねの軸線１６が、デッドポイント１４よりも被払拭面側（図中、下側）にあるとき、引張りばねの付勢力は、依然、アーム本体及び該アーム本体に保持されるワイパブレードを、フロントガラスに押しつける方向に作用する。
【００１２】
引張りばね８の付勢力に抗して、アーム本体４をアームヘッド２に対して、フロントガラスから離間する上側に回動することにより、この回動と共に移動する引張りばねの軸線１６が、デッドポイント１４に近づいたとき、あるいは、デッドポイント１４上にあるとき、引張りばねの付勢力が、ほぼゼロ又はゼロとなる。そして、引張りばねの軸線１６が、デッドポイント１４を越えたとき、引張りばねの付勢力が、フロントガラスに押しつける方向から、フロントガラスから離間する方向に切り替わる。このようにして、引張りばねの付勢力が切り替わると、引張りばねの付勢力により、ドライバーの力を使わずに、アーム本体４は、自動的に、図１２及び図１３に示すロックバック状態となり、引張りばねの付勢力により、ロックバック状態が保持される。このロックバック状態において、Ｕ字状のフック部材１１の内側が、ヒンジ部６に当接して、アーム本体のそれ以上の回動が防止されている。
【００１３】
このように、アーム本体を使用状態とロックバック状態との間を回動させるものとして、例えば、特開２０１４−１０１０５９に示されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２０１４−１０１０５９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
このような従来技術においては、ドライバーのアーム本体などへの誤接触により、アーム本体がロックバック状態から通常使用状態への復帰を防止するために、デッドポイントを大きく越えた位置までアーム本体をアームヘッドに対して回動させて、ロックバック状態に保持している。デッドポイントを若干越えた回動位置では、ロックバック状態に保持する引張りばねの付勢力が十分ではないため、上記誤接触が生じたとき、この接触によりアーム本体がデッドポイントを付近に移動してしまうと、引張りばねの付勢力により、アーム本体が通常使用状態へ自動的に復帰し、これらの部材がフロントガラスに強打してしまうという虞がある。このため、従来技術においては、上記したように、通常使用状態において、Ｕ字状のフック部材を、アーム本体から大きく被払拭面側に張り出させることにより、アーム本体のアームヘッドに対する回動する距離を確保し、デッドポイントを大きく越えた位置までアーム本体を回動させて、ロックバック状態に保持していた。
【００１６】
このため、被払拭面を払拭する払拭状態、すなわち、上記通常使用状態において、Ｕ字状のフック部材を、アーム本体から大きく張り出させる必要が生じ、ワイパアームが大型化してしまう。このため、被払拭面を備えた移動体（例えば、自動車）側で、大型化したワイパアームを設置するための大きなスペースの確保が必要となるという問題があった。また、大型化したワイパアームを設置した場合、空気抵抗も高くなり、燃費も不利になるという問題があった。
【００１７】
本願発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、その厚さを薄くして小型化を可能にしたワイパアームを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
このため、本願発明は、被払拭面を払拭するワイパブレードを駆動するためのワイパアームであって、該ワイパアームは、
アームヘッドと、
前記アームヘッドに対してヒンジ部を介して回動可能に連結され、ワイパブレードを保持可能なアーム本体とを備えており、
前記アーム本体は、前記ワイパブレードを被払拭面に押圧可能な通常使用状態と、前記アームヘッドに対して起立して、前記ワイパブレードを前記被払拭面から離間したロックバック状態との間を回動移動でき、
前記ワイパアームは、さらに、
前記アームヘッドと前記アーム本体とに接続され、前記アーム本体を前記通常使用状態となる側へ付勢するアーム圧用付勢部材と、
前記アームヘッドと前記アーム本体とに接続され、前記アーム本体を前記ロックバック状態となる側へ付勢する起上り用付勢部材と、
を備える、ワイパアームを提供するものである。
【発明の効果】
【００１９】
本願発明によれば、アームヘッドとアーム本体とに接続され、アーム本体を通常使用状態となる側へ付勢するアーム圧用付勢部材と、アームヘッドとアーム本体とに接続され、アーム本体をロックバック状態となる側へ付勢する起上り用付勢部材と、を備え、アーム本体が、通常使用状態となる位置から、起上り用付勢部材のデッドポイントを越えて、前記アーム圧用付勢部材のデッドポイントの付近に移動したとき、起上り用付勢部材により、ロックバック状態となる側へ付勢されるようにしたので、アーム圧用付勢部材のデッドポイント付近でアーム本体を保持できるようになり、従前のように、デッドポイントを大きく越えた位置までアーム本体を回動させる必要がなくなり、アーム本体の厚さを薄くして小型化を可能にしたワイパアームを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るワイパアームがフロントガラスの面に接触した通常使用状態にある部分斜視図である。
【図２】図２は、図１の平面図である。
【図３】図３は、図１の側面図である。
【図４】図４は、図１の一部を破断した部分側面図である。
【図５】図５は、図４の一部を拡大した部分側面図である。
【図６】図６は、図１乃至図３に示したワイパアームがロックバック状態にある、ワイパアームの側面図である。
【図７】図７は、図１乃至図３に示したワイパアームがロックバック状態にある、その一部を破断した部分側面図である。
【図８】図８は、図７の一部を拡大した部分側面図である。
【図９】図９は、アーム本体に保持されるワイパブレードがフロントガラスの面に接触した通常使用状態を示している、従来技術のワイパアームの部分側面図である。
【図１０】図１０は、アーム本体に保持されるワイパブレードがフロントガラスの面に接触した通常使用状態を示している、従来技術のワイパアームの一部を破断した部分側面図である。
【図１１】図１１は、通常使用状態からロックバック状態に移動する途中の状態を図示している、従来技術のワイパアームの一部を破断した部分側面図である。
【図１２】図１２は、ロックバック状態を示している、従来技術のワイパアームの部分側面図である。
【図１３】図１３は、ロックバック状態を示している、従来技術のワイパアームの一部を破断した部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本願発明の一実施形態に係るワイパアームを、図１乃至図８に基づいて説明する。
ワイパアーム２０は、駆動モータ（図示せず）に連係されるアームヘッド２２と、アームヘッド２２に対してヒンジ部２４を介して枢動可能又は回動可能に連結されたリテーナ２７と、リテーナ２７に固定されたアームピース２８（図４、図７参照）とを備えている。また、アームヘッド２２とアーム本体２６とは、アーム圧用付勢部材としてのアーム圧用のスプリング３０と、起上り用付勢部材としての起上り用のスプリング３２を回動可能に保持している。
【００２２】
アーム本体２６は、アームピース２８に保持可能なワイパブレード（図示せず）を被払拭面（図示せず）に押圧可能な通常使用状態と、アームヘッド２２に対して起立して、前記ワイパブレードを被払拭面から離間したロックバック状態との間を回動又は回転移動できるようになっている。
【００２３】
アーム圧用のスプリング３０は、一端がアームヘッド２２に接続され、他端がアーム本体２６に接続されており、アーム本体２６を通常使用状態となる側へ付勢するためのものである。一方、起上り用のスプリング３２も、一端がアームヘッド２２に接続され、他端がアーム本体２６に接続されている。しかしながら、起上り用のスプリング３２は、アーム圧用のスプリング３０とは異なって、アーム本体２６をロックバック状態となる側へ付勢するためのものである。
【００２４】
ワイパアーム２０の使用時において、アーム本体２６がアーム圧用のスプリング３０により、図中の下方に回動する方向に付勢され、結果として、アームピース２８に保持されたワイパーブレード（図示せず）が、適度な押し付け力で被払拭面（例えば自動車のフロントガラス面）に押し付けられるようになっている。アーム本体２６は、通常使用状態においては、図１乃至図５に示すようにアームヘッド２２と略一直線上に配置された状態にあるが、必要に応じて、上方に回動させられ、アームヘッド２２に対して角度を持って配置された起立状態、即ち、ロックバック状態に保持できる。
【００２５】
なお、アームヘッド２２は、耐食性を持たせるためにアルマイト処理をすることが好ましい。
アームヘッド２２は、円柱状の基部２１と、基部２１から延びるアームヘッド本体部２３と、を有している。基部２１は、ボルト（図示せず）を通して車体（図示せず）に固定できるようにボルト孔（図示せず）がその一端に設けられている。アームヘッド本体部２３は、延在する末端部２３ａを有しており、アーム本体２６が、その末端部２３ａに回動可能に連結されている。
【００２６】
アーム本体２６は、リテーナ２７と、ワイパブレード（図示せず）を保持可能なアームピース２８と、を有している。リテーナ２７は、天壁部２７ａと、天壁部２７ａの両側からそれぞれ被払拭面側に延びる一対の側壁部２７ｂ、２７ｂとからなる断面コの字形状の部材となっている。そして、リテーナ２７は、一対の側壁部２７ｂ、２７ｂの延在する側に、開口部２７ｃを有している。この開口部２７ｃを介して、アーム圧用のスプリング３０と起上り用のスプリング３２を、リテーナ２７内に配置できるようになっている。
【００２７】
リテーナ２７の一端は、ヒンジ部２４を介して、アームヘッド末端部２３ａに回動可能に連結されている。リテーナ２７の他端には、アームピース２８が固定状態に連結されている。アームピース２８は、リテーナ２７の他端側から延びる棒状部材となっており、リテーナ側から遠方の端部において、図示しないワイパブレードを保持できるようになっている。
【００２８】
アーム圧用のスプリング３０と起上り用のスプリング３２は、それぞれ、リテーナの天壁部２７ａと、その側壁部２７ｂ、２７ｂとに囲まれて、配置されている。アーム圧用のスプリング３０と起上り用のスプリング３２は、それぞれ、引張りバネとなっている。
【００２９】
また、アーム圧用のスプリング３０は、起上り用のスプリング３２よりも開口部２７ｃ側に近接して配置されている。すなわち、アーム圧用のスプリング３０は、リテーナ２７内で、ヒンジ部２４に対し被払拭面側に配置されており、起上り用のスプリング３２は、リテーナ２７内で、ヒンジ部２４に対し被払拭面とは反対側に配置されている、
ワイパアーム２０は、アーム圧用のスプリング３０による、アーム本体２６をアームヘッド２２に対し通常使用状態となる側へ付勢する付勢力がゼロとなるアーム圧用のスプリング３０のデッドポイント３０ａ（図８参照）と、起上り用のスプリング３２による、アーム本体２６をアームヘッド２２に対しロックバック状態となる側へ付勢する付勢力がゼロとなる起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａ（図５参照）と、を有している。
【００３０】
アーム本体２６は、通常使用状態から、図中上方に向けて移動し、起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａを越えて、アーム圧用のスプリング３０のデッドポイント３０ａの付近に到達したとき、アーム圧用のスプリング３０の付勢力は、ゼロ又はほぼゼロになる。このため、アーム本体２６は、起上り用のスプリング３２の付勢力の影響のみ受け、起上り用のスプリング３２により、ロックバック状態となる側へ付勢される。このとき、アーム圧用のスプリング３０のアームヘッド側端部３０ｂのうちヒンジ部２４の近傍にある近傍部３０ｃが、ヒンジ部２４に当接するように、アーム圧用のスプリング３０は構成されている。この当接により、起上り用のスプリング３２の付勢力に抗して、アーム本体２６のロックバック状態が保持されることになる。
【００３１】
このように、アーム本体２６を、アーム圧用のスプリング３０のデッドポイント３０ａ上又はその付近でロックバック状態にできるため、従来技術に比較して、低い角度でロックバックが可能となる、所謂、セミロックバックが可能となる。また、デッドポイントを大きく越えた位置までアーム本体を回動させる必要がなくなる。すなわち、従前のように、Ｕ字状のフック部材を、アーム本体から大きく被払拭面側に張り出させることにより、アーム本体のアームヘッドに対する回動距離を確保する必要がない。
【００３２】
アーム本体２６は、ロックバック状態から、図中下方に向けて移動し、アーム圧用のスプリング３０のデッドポイント３０ａを越えて、起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａ上又はその付近に到達したとき、起上り用のスプリング３２の付勢力は、ゼロ又はほぼゼロになる。このため、アーム本体２６は、アーム圧用のスプリング３０の付勢力の影響のみ受け、アーム圧用のスプリング３０により、通常使用状態となる側へ付勢される。このとき、アーム本体のアームピース２８に取り付けられたワイパブレード（図示せず）が、適度な押し付け力で被払拭面（例えば自動車のフロントガラス面）に押し付けられる。このように、アーム本体２６に保持されるワイパブレードが、被払拭面に押圧されることより、アーム圧用のスプリング３０の付勢力に抗して、アーム本体２６が通常使用状態に保持される。
【００３３】
なお、この通常使用状態において、起上り用のスプリング３２のアームヘッド側端部３２ｂのうちヒンジ部２４の近傍にある近傍部３２ｃは、ヒンジ部２４に対し非当接状態となっていることが好ましい。通常使用状態において、ワイパブレードは被払拭面上を揺動する。被払拭面の曲率半径に合わせて、この揺動と共に、アーム本体は常に上下方向に回動する。ヒンジ部２４に対し非当接状態にあるため、ワイパブレードの揺動に追従して、アーム本体は上下方向に回動可能となる。もっとも、ワイパアームが、自動車などに取り付けられる前の単品の状態にある場合、起上り用のスプリング３２のアームヘッド側端部３２ｂのうちヒンジ部２４の近傍にある近傍部３２ｃを、ヒンジ部２４に対し当接させることにより、ロックバック状態と反対側において、アーム本体２６を位置決めするようにしても良い。
【００３４】
アームヘッド２２のアームヘッド本体部２３の内部には、ヒンジ部２４に対しアーム本体２６と反対側でヒンジ部２４から離間した被払拭面側に、第１の軸部としての第１のローラピン３４が設けられている。
【００３５】
また、アームヘッド２２のアームヘッド本体部２３の内部には、ヒンジ部２４に対しアーム本体２６と反対側でヒンジ部２４から離間した位置に、第２の軸部としての第２のローラピン３６が設けられている。第２のローラピン３６は、ワイパアーム２０の長手方向において、ヒンジ部２４と第１のローラピン３４との間の位置に設けられている。また、第２のローラピン３６は、第１のローラピン３４に対し、被払拭面から離間した位置、すなわち、図中上側に設けられている。
【００３６】
第１のローラピン３４と第２のローラピン３６は、アーム圧用のスプリング３０と起上がり用のスプリング３２を上下方向に回動しても動かない様、アームヘッド本体部２３に取り付けられている。
【００３７】
アーム本体２６の内部には、ワイパブレードを装着する側に、第３の軸部としてのリベット３８が設けられている。リベット３８は、アーム本体２６の一方の側壁部２７ｂの内壁と、他方の側壁部２７ｂの内壁との間を延在している。リベット３８は、アーム圧用のスプリング３０と起上がり用のスプリング３２を上下方向に回動しても動かない様、アーム本体２６に取り付けられている。
【００３８】
アーム圧用のスプリング３０は、そのスプリング本体の端部からアームヘッド２２側に延在する長尺状の第１のフック部３０ｂと、スプリング本体の反対側端部からアーム本体２６に沿ってアームピース２８側に延在する長尺状の第２のフック部３０ｄとを有している。本実施形態においては、第１のフック部３０ｂがアームヘッド側端部を構成しており、第１のフック部３０ｂのうちヒンジ部２４の近くを通る部分が、アームヘッド側端部の近傍部３０ｃを構成している。
【００３９】
第１のフック部３０ｂは、ヒンジ部２４のうち被払拭面側を通り、第１のローラピン３４のうち被払拭面側を通って起立方向側に回り込んで、第１のローラピン３４と係合している。アーム本体２６が通常使用状態にあるとき、第１のフック部３０ｂは、ヒンジ部２４から離間した状態に配置されている（図５参照）。アーム本体２６がロックバック状態にあるとき、第１のフック部３０ｂのうちヒンジ部２４の近くを通る近傍部３０ｃが、ヒンジ部２４に当接する。この当接がストッパーとして作用し、上述したように、アーム本体２６のロックバック状態が保持される。
【００４０】
起上り用のスプリング３２は、そのスプリング本体の端部からアームヘッド２２側に延在する長尺状の第３のフック部３２ｂと、スプリング本体の反対側端部からアーム本体２６に沿ってアームピース２８側に延在する長尺状の第４のフック部３２ｄとを有している。
【００４１】
第３のフック部３２ｂは、ヒンジ部２４のうち被払拭面側と反対の起立上方側を通り、第２のローラピン３６のうち起立上方側を通って、被払拭面側に回り込んで、第２のローラピン３６と係合している。アーム本体２６が通常使用状態にあるとき、上述したように、第３のフック部３２ｂは、ヒンジ部２４の近傍を通るその近傍部３２ｃが、ヒンジ部２４と接触しないように配置されていることが好ましい。アーム本体２６がロックバック状態にあるとき、第３のフック部３２ｂのうちヒンジ部２４の近くを通る近傍部３２ｃが、ヒンジ部２４から大きく離間する。
【００４２】
アーム圧用のスプリング３０の第２のフック部３０ｄと、起上り用のスプリング３２の第４のフック部３２ｄは、それぞれ、被払拭面側から回り込んで、リベット３８と係合している。
【００４３】
上述したアーム圧用のスプリング３０のデッドポイント３０ａは、第１のローラピン３４の中心とヒンジ部２４の中心とを通る軸線によって画定されている。また、上述した起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａは、第２のローラピン３６の中心とヒンジ部２４の中心とを通る軸線によって画定されている。
【００４４】
上述したように、アーム圧用のスプリング３０の軸線が、アーム圧用のスプリングのデッドポイント３０ａ上に又はその近辺にあるとき、アーム圧用のスプリング３０の付勢力は、アーム本体２６の回動方向にはほぼ作用しない。そして、アーム圧用のスプリング３０の軸線が、アーム圧用のスプリングのデッドポイント３０ａよりも被払拭面側にあるとき（図５参照）、アーム圧用のスプリング３０は、アーム本体２６を通常使用状態となる側へ付勢する。すなわち、アーム圧用のスプリング３０の軸線が、アーム圧用のスプリングのデッドポイント３０ａ上にあるとき（図８参照）、アーム圧用のスプリング３０は、アーム本体２６が回動する範囲において、最大に引き延ばされた状態になり、原理的には、アーム圧用のスプリング３０の付勢力は、アーム圧用のスプリングのデッドポイント３０ａ上に沿って生じ、アーム本体２６を回動させる方向にはモーメントが生じない。しかしながら、アーム圧用のスプリング３０の軸線が、アーム圧用のスプリングのデッドポイント３０ａからずれると、例えば、デッドポイント３０ａよりも被払拭面側に移動すると、アーム圧用のスプリング３０が元の長さに縮もうとする付勢力により、アーム本体２６を図中下向きに回動させるモーメントが発生する。
【００４５】
同様に、起上り用のスプリング３２軸線が、起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａ上に又はその近辺にあるとき、起上り用のスプリング３２の付勢力はアーム本体２６の回動方向にはほぼ作用しない。そして、起上り用のスプリング３２の軸線が、起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａよりも被払拭面の反対側にあるとき、起上り用のスプリング３２は、アーム本体２６をロックバック状態となる側へ付勢する。すなわち、起上り用のスプリング３２の軸線が、起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａ上にあるとき（図５参照）、起上り用のスプリング３２は、アーム本体２６が回動する範囲において、最大に引き延ばされた状態になり、原理的には、起上り用のスプリング３２の付勢力は、起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａ上に沿って生じ、アーム本体２６を回動させる方向にはモーメントが生じない。しかしながら、起上り用のスプリング３２の軸線が、起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａからずれると、例えば、デッドポイント３２ａよりも被払拭面とは反対の上方側に移動すると、起上り用のスプリング３２が元の長さに縮もうとする付勢力により、アーム本体２６を図中上向きに回動させるモーメントが発生する。
【００４６】
本実施形態によれば、以上のように、アーム本体２６が、アームヘッド２２に対して起立側へ移動し、アーム圧用のスプリング３０の軸線がアーム圧用のスプリング３０のデッドポイントの近辺に達したとき、アーム圧用のスプリング３０の第１のフック部３０ｂのうちヒンジ部２４に隣接する近傍部３０ｃが、ヒンジ部２４に当接することにより、アーム本体２６が位置決めされてロックバック状態となる。このようにして、アーム本体２６がロックバック状態のとき、起上り用のスプリング３２の軸線は、起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａよりも起立方向側にあり、起上り用のスプリング３２は、アーム本体２６を起立方向に付勢している。このように、起上り用のスプリング３２を用いることにより、アーム本体２６を、アーム圧用のスプリング３０のデッドポイント３０ａ上又はその付近でロックバック状態にできるため、従来技術に比較して、低い角度でロックバックが可能となる。
【００４７】
一方、アーム本体２６が、アームヘッド２２に対してロックバック状態から通常使用状態側へ移動し、アーム圧用のスプリング３０の軸線がアーム圧用のスプリング３０のデッドポイント３０ａを通過したとき、アーム圧用のスプリング３０が、アーム本体２６を、通常使用状態となる側へ付勢する回転モーメントが発生する。アーム本体２６が通常使用状態にあるとき、起上り用のスプリング３２の軸線は起上り用のスプリング３２のデッドポイント３２ａ上又はその近辺にあり、アーム本体２６がアーム圧用のスプリング３０により、図１の下方に回動する方向に付勢され、結果として、アームピース２８に保持されたワイパーブレード（図示せず）が、アーム圧用のスプリング３０の付勢力に相当する押し付け力で、被払拭面（例えば自動車のフロントガラス面）に押し付けられる。
【００４８】
以上、本発明の幾つかの実施形態のみを説明したが、本発明の新規の教示や利点から実質的に外れることなく例示の実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者には容易に理解できるであろう。従って、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含むことを意図する。
【００４９】
上記実施形態を任意に組み合わせても良い。
【符号の説明】
【００５０】
２…アームヘッド
４…アーム本体
６…ヒンジ部
８…引張りばね
１０…アームピース
１１…フック部材
１２…ローラピン
１４…デッドポイント
１６…軸線
２０…ワイパアーム
２２…アームヘッド
２３…アームヘッド本体部
２４…ヒンジ部
２６…アーム本体
２７…リテーナ
２８…アームピース
３０…アーム圧用のスプリング
３２…起上り用のスプリング
３４…第１のローラピン
３６…第２のローラピン
３８…リベット
２７ａ…天壁部
２７ｂ…側壁部
２７ｃ…開口部
３０ａ…デッドポイント
３０ｂ…第１のフック部
３０ｃ…近傍部
３０ｄ…第２のフック部
３２ａ…デッドポイント
３２ｂ…第３のフック部
３２ｃ…近傍部
３２ｄ…第４のフック部
【図１】
2020196356.tif 000003
【図２】
2020196356.tif 000004
【図３】
2020196356.tif 000005
【図４】
2020196356.tif 000006
【図５】
2020196356.tif 000007
【図６】
2020196356.tif 000008
【図７】
2020196356.tif 000009
【図８】
2020196356.tif 000010
【図９】
2020196356.tif 000011
【図１０】
2020196356.tif 000012
【図１１】
2020196356.tif 000013
【図１２】
2020196356.tif 000014
【図１３】
2020196356.tif 000015