(57)【要約】【課題】側面衝突時にファーサイド側の乗員の腰部を保護することができる車両用乗員保護装置を得る。【解決手段】車両用乗員保護装置１０は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐを拘束するウェビング２４を巻き取るリトラクタ２６とを含んで構成されたシートベルト装置１４と、ウェビング２４に通されたタングプレート２８が係合されると共に、本体部４４と、本体部４４に対して分離可能に連結された分離部４６とを含んで構成されたバックル３０と、車両用シート１２の側方に折り畳んだ状態で配置され、一端が分離部４６に取り付けられて他端が車体に取り付けられたシート状のサポートベルト１６と、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、リトラクタ２６を作動させてウェビング２４を巻き取ると共に分離部４６の連結状態を解除させることで、分離部４６を引っ張ってサポートベルト１６を展開させる制御部１８と、を有する。【選択図】図１
2020097379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、前記ウェビングを巻き取る巻取装置とを含んで構成されたシートベルト装置と、
前記ウェビングに通されたタングプレートが係合されると共に、車体に固定された本体部と、前記本体部に対して分離可能に連結された分離部とを含んで構成されたバックルと、
前記車両用シートの側方に折り畳んだ状態で配置され、一端が前記分離部に取り付けられて他端が車体に取り付けられたシート状の保護部材と、
車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、前記巻取装置を作動させて前記ウェビングを巻き取ると共に前記分離部の連結状態を解除させることで、分離部を引っ張って前記保護部材を展開させる制御部と、
を有する車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、側面衝突時に乗員のサイドドア側（ニアサイド側）の側部で展開されるシート状の保護装置を備えた車両用シートが開示されている。そして、この特許文献１では、側面衝突時にニアサイド側の乗員の腰部を保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２０１２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、サイドエアバッグ装置などを用いることなく、簡易な構造で乗員の腰部を保護することができる。しかしながら、ファーサイド側の乗員を保護する構造については考慮されておらず、側面衝突時にファーサイド側の乗員の腰部を保護する観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時にファーサイド側の乗員の腰部を保護することができる車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両用乗員保護装置は、車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、前記ウェビングを巻き取る巻取装置とを含んで構成されたシートベルト装置と、前記ウェビングに通されたタングプレートが係合されると共に、車体に固定された本体部と、前記本体部に対して分離可能に連結された分離部とを含んで構成されたバックルと、前記車両用シートの側方に折り畳んだ状態で配置され、一端が前記分離部に取り付けられて他端が車体に取り付けられたシート状の保護部材と、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、前記巻取装置を作動させて前記ウェビングを巻き取ると共に前記分離部の連結状態を解除させることで、分離部を引っ張って前記保護部材を展開させる制御部と、を有する。
【０００７】
請求項１に係る車両用乗員保護装置では、ウェビングと巻取装置とを含んでシートベルト装置が構成されており、このウェビングにはバックルに係合されるタングプレートが通されている。また、バックルは、車体に固定された本体部と、本体部に対して分離可能に連結された分離部とを含んで構成されている。さらに、分離部にはシート状の保護部材の一端が取り付けられており、保護部材は、車両用シートの側方に折り畳んだ状態で配置されている。また、保護部材の他端は車体に取り付けられている。ここで、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際には、制御部によって巻取装置が作動される。これにより、ウェビングが巻き取られて乗員への拘束力を高めることができる。
【０００８】
また、制御部は、巻取装置を作動させると共に分離部の連結状態を解除させる。これにより、分離部が本体部から分離され、タングプレートと一緒に巻取装置によって引き上げられる。この結果、保護部材が乗員の側部で展開され、保護部材によって乗員の腰部の慣性移動を抑制することができる。このように、簡易な構造でファーサイド側面衝突時にラップベルトから乗員の腰部へ作用する荷重を低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る車両用乗員保護装置によれば、側面衝突時にファーサイド側の乗員の腰部を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートの一部破断した正面図であり、車両用乗員保護装置が作動した状態を示す図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートの一部破断した側面図であり、車両用乗員保護装置が作動した状態を示す図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が作動する前の状態を示す、図１に対応する図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が作動する前の状態を示す、図２に対応する図である。
【図５】（Ａ）は、第１実施形態に係るサポートベルトが展開する前の状態を拡大して示す側面図であり、（Ｂ）は、図５（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ線で切断した状態を示す断面図である。
【図６】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートの斜視図である。
【図７】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成するバックルの平面図であり、（Ａ）はアクチュエータが作動する前の状態を示す図であり、（Ｂ）はアクチュエータが作動した状態を示す図である。
【図８】（Ａ）は、図７（Ａ）の８Ａ−８Ａ線で切断した状態を概略的に示す概略断面図であり、（Ｂ）は、図８（Ａ）の状態から解除ボタンが押下された状態を示す概略断面図である。
【図９】（Ａ）は、図８（Ａ）の状態からアクチュエータが作動した状態を示す概略断面図であり、（Ｂ）は、図９（Ａ）の状態から分離部が分離された状態を示す概略断面図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用乗員保護装置を構成するバックルを示す一部破断した平断面図であり、（Ａ）はアクチュエータが作動する前の状態を示す図であり、（Ｂ）はアクチュエータが作動した状態を示す図である。
【図１１】（Ａ）は、図１０（Ａ）の１１Ａ−１１Ａ線で切断した状態を概略的に示す概略断面図であり、（Ｂ）は、図１０（Ａ）の状態からアクチュエータが作動した状態を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して第１実施形態に係る車両用乗員保護装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＲＨはシート右側を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。また、本実施形態では一例として、シート前方側が車両前方側と一致しており、シート幅方向が車両幅方向と一致している。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０は、車両用シート１２に設けられたシートベルト装置１４と、バックル３０と、保護部材としてのサポートベルト１６と、制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１８とを含んで構成されている。
【００１３】
図６に示されるように、車両用シート１２は、車両の二列目以降に設けられた三人掛けのベンチシートとされている。また、車両用シート１２は、シート幅方向に並んで配置された第１シート２０、第２シート２２及び図示しない第３シートを含んで構成されている。
【００１４】
第１シート２０は、車両用シート１２におけるシート右側を構成しており、第１シートクッション２０Ａと第１シートバック２０Ｂとを含んで構成されている。そして、乗員Ｐの大腿部及び臀部が第１シートクッション２０Ａによって支持されている。また、第１シートクッション２０Ａの後端部には、第１シートバック２０Ｂの下端部が連結されている。第１シートバック２０Ｂは、車両上下方向に延在されており、この第１シートバック２０Ｂによって乗員Ｐの背部が支持されている。
【００１５】
第２シート２２は、車両用シート１２のシート幅方向中央部を構成しており、第２シートクッション２２Ａと第２シートバック２２Ｂとを含んで構成されている。そして、第２シートクッション２２Ａによって乗員の大腿部及び臀部が支持可能に構成されている。また、第２シートクッション２２Ａの後端部には、第２シートバック２２Ｂの下端部が連結されている。第２シートバック２２Ｂは、車両上下方向に延在されており、この第２シートバック２２Ｂによって乗員の背部が支持可能に構成されている。さらに、第２シート２２よりもシート左側には、図示しない第３シートが設けられており、この第３シートは、車両用シート１２のシート左側を構成している。そして、第３シートは、第１シート２０及び第２シート２２と同様に、シートクッションとシートバックとを含んで構成されている。
【００１６】
以上のように構成された車両用シート１２には、シートベルト装置１４が設けられている。図３に示されるように、シートベルト装置１４は、第１シート２０に設けられており、第１シート２０（車両用シート）に着座した乗員Ｐを拘束するウェビング２４と、巻取装置としてのリトラクタ２６とを含んで構成されている。また、ウェビング２４は、ショルダベルト２４Ａとラップベルト２４Ｂとを備えており、このショルダベルト２４Ａ及びラップベルト２４Ｂによって乗員Ｐが第１シート２０（車両用シート１２）に拘束される。
【００１７】
具体的には、ショルダベルト２４Ａは、乗員Ｐの右側の肩部Ｓから左側の腰部Ｌへ向かって斜めに延在されており、ショルダベルト２４Ａの下端部がタングプレート２８に通されている。そして、タングプレート２８がバックル３０に係合されることで、ショルダベルト２４Ａによって乗員Ｐの上体が拘束されるように構成されている。一方、ラップベルト２４Ｂは、タングプレート２８からシート右側へ延在されており、このラップベルト２４Ｂの端部がリトラクタ２６に巻き掛けられている。そして、このラップベルト２４Ｂによって乗員Ｐの腰部Ｌが拘束されるように構成されている。このように、本実施形態のシートベルト装置１４は、三点式のシートベルト装置となっている。
【００１８】
リトラクタ２６は、車両本体又は車両用シート１２に取り付けられており、このリトラクタ２６の内部には、ウェビング２４が巻き掛けられたスプール２６Ａが設けられている。ここで、本実施形態のリトラクタ２６は、プリテンショナ付きのリトラクタとされている。このため、車両の衝突時などに後述するＥＣＵ１８からの信号に基づいてプリテンショナが作動されることで、スプール２６Ａが回動して強制的にウェビング２４が巻き取られるように構成されている。なお、プリテンショナとしては、例えば火薬式のものを用いることができる。この場合、車両の衝突が検知された際に火薬の発火によってスプール２６Ａを回転させる。
【００１９】
ここで、第１シート２０の側方には、サポートベルト１６が配置されている。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、サポートベルト１６は、シート上下方向が積層方向となるように蛇腹状に折り畳まれた折り畳み部１６Ａを備えており、この折り畳み部１６Ａは、前後二カ所のシーム部Ｓ１で縫製されている。これにより、サポートベルト１６の折り畳み部１６Ａが不意に展開するのを抑制している。
【００２０】
また、折り畳み部１６Ａの下端部は、ベース板３６を介して車体としてのフロアパネル３８に固定されている。ベース板３６は、板状の金属部材であり、シート前後方向に間隔をあけて２つ設けられている。そして、それぞれのベース板３６の上に折り畳み部１６Ａが配置されている。なお、図示はしないが、折り畳み部１６Ａの下端部は、スタッドボルトによってベース板３６と共にフロアパネル３８に締結されている。
【００２１】
さらに、サポートベルト１６の上部は、折り畳まれておらず、シート上下方向に延在された先端部１６Ｂとされている。ここで、図５（Ａ）において仮想線（二点鎖線）で示すように、展開状態のサポートベルト１６は、シート側面から見てシート上方側を頂点とする略三角形状に形成されている。このため、サポートベルト１６は、シート上方側に向かうにつれてシート前後方向の幅が徐々に短くなるように形成されており、先端部１６Ｂは、折り畳み部１６Ａよりもシート前後方向の長さが短くなっている。
【００２２】
図４に示されるように、サポートベルト１６の先端部１６Ｂは、バックル３０に取り付けられている。図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示されるように、バックル３０は、本体部４４と分離部４６とを含んで構成されている。
【００２３】
本体部４４の上部には、解除ボタン４５が設けられている。図８（Ａ）に示されるように、解除ボタン４５は、本体部４４の内部に入り込んでおり、解除ボタン４５の上端部だけが本体部４４から露出している。そして、この解除ボタン４５は、押下可能に構成されている。また、解除ボタン４５は、図示しないバネなどの付勢部材によって上方に付勢されているため、押下させた解除ボタン４５から手（指）を離すことで、解除ボタン４５が元の位置に戻るようになっている。
【００２４】
解除ボタン４５よりも下方には係止レバー４７が設けられている。係止レバー４７は、本体部４４における分離部４６とは反対側の内壁面４４Ａから分離部４６側へ延出されており、片持ち梁状となっている。すなわち、係止レバー４７の根元側が内壁面４４Ａに固定されており、係止レバー４７の先端側が自由端となっている。そして、この係止レバー４７は、可撓性の部材によって形成されている。このため、図８（Ｂ）に示されるように、解除ボタン４５が押下されることで、係止レバー４７が変形されるように構成されている。なお、本実施形態では、解除ボタン４５の下面が係止レバー４７を変形させやすい形状に傾斜されているが、これに限定されない。
【００２５】
ここで、本体部４４の下端部は金属製のブラケット４２に固定されている。図１に示されるように、ブラケット４２は、断面略Ｌ字状に形成されており、ブラケット４２の下端部には、フロアパネル３８に沿って屈曲された屈曲部４２Ａが形成されている。そして、この屈曲部４２Ａは、図示しない締結部材によってフロアパネル３８に締結されている。このように、バックル３０の本体部４４は、ブラケット４２によって車体に固定されている。
【００２６】
図７（Ａ）に示されるように、分離部４６は、本体部４４と隣接して配置されており、本体部４４に分離可能に連結されている。具体的には、分離部４６は、シート幅方向内側に位置する内側壁４６Ａと、内側壁４６Ａの両端部から本体部４４側へ延出された側壁４６Ｂとを含んで本体部４４側が開放された形状に形成されている。また、分離部４６の開口側が本体部４４に連結されており、一体としてバックル３０を構成している。さらに、分離部４６の上面にはタングプレート２８が挿入される挿入孔４６Ｃが形成されている。
【００２７】
分離部４６における一対の側壁４６Ｂにはそれぞれ、開閉体４８が設けられている。開閉体４８は、側壁４６Ｂに沿って延在されており、この開閉体４８の一端部が内側壁４６Ａに固定されている。また、開閉体４８の他端部は自由端となっている。そして、この開閉体４８の他端部には爪部４８Ａが形成されており、この爪部４８Ａが本体部４４に係止された状態となっている。
【００２８】
分離部４６の内側にはアクチュエータ５０が設けられており、このアクチュエータ５０は、ＥＣＵ１８と電気的に接続されている。このため、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてアクチュエータ５０が作動される。アクチュエータ５０としては、例えば、ソレノイドやエアシリンダなどを用いることができ、作動することで一方向に伸縮するように構成されている。アクチュエータ５０は、分離部４６の内側壁４６Ａに固定されており、作動することで、本体部４４側へ伸びるように構成されている。
【００２９】
ここで、アクチュエータ５０と開閉体４８とが連結アーム５１によって連結されている。連結アーム５１は、剛性を有する部材によって略棒状に形成されており、この連結アーム５１の一端部がアクチュエータ５０に回動可能に固定されている。また、連結アーム５１の他端部は、開閉体４８における爪部４８Ａの近傍に回動可能に固定されている。このため、アクチュエータ５０が作動して本体部４４側へ伸びることで、連結アーム５１がアクチュエータ５０と開閉体４８との間で突っ張って開閉体４８を外側へ開く。これにより、爪部４８Ａが本体部４４から外れて、分離部４６と本体部４４との連結状態が解除される。
【００３０】
図８（Ａ）に示されるように、アクチュエータ５０にはフック５２が取り付けられている。フック５２は、上下方向に延在されたフック本体５２Ａと、フック本体５２Ａの上端部から本体部４４側へ延出された引掛部５２Ｂとを含んで構成されている。そして、フック本体５２Ａの下端部にサポートベルト１６の先端部１６Ｂが取り付けられている。
【００３１】
引掛部５２Ｂにおける本体部４４側の面には傾斜部５２Ｃが形成されている。傾斜部５２Ｃは、上方から下方へ向かうにつれて徐々に内側壁４６Ａ側に位置するように傾斜されており、この傾斜部５２Ｃが係止レバー４７と対向して配置されている。また、引掛部５２Ｂの下端部には引掛溝５２Ｄが形成されている。
【００３２】
ここで、図８（Ａ）に示されるように、タングプレート２８が挿入孔４６Ｃから挿入されると、係止レバー４７が撓んでタングプレート２８の挿入を許容する。そして、係止レバー４７が復元してタングプレート２８の貫通孔２８Ａに入り込むことでタングプレート２８が抜けないように係止させる。
【００３３】
この状態では、乗員が解除ボタン４５を押下すると、図８（Ｂ）に示されるように、解除ボタン４５が下方に移動して係止レバー４７を変形させる。これにより、係止レバー４７によるタングプレート２８の係止状態が解除されてタングプレート２８をバックル３０から取り外せるようになる。
【００３４】
次に、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際における車両用乗員保護装置１０の動作について説明する。ファーサイド側面衝突が検知又は予知される前の状態では、図８（Ａ）に示されるように、タングプレート２８がバックル３０に係合された状態となっている。
【００３５】
ＥＣＵ１８には図示しない側突センサが電気的に接続されており、この側突センサは、車両のファーサイド側面衝突を検知又は予知してＥＣＵ１８に信号を出力するように構成されている。そして、側突センサによって車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてアクチュエータ５０が作動される。
【００３６】
図７（Ｂ）に示されるように、アクチュエータ５０が作動されることで、開閉体４８が開いて分離部４６と本体部４４との連結状態が解除される。また、図９（Ａ）に示されるように、アクチュエータ５０の作動によってフック５２が本体部４４側へ移動する。このとき、フック５２の引掛部５２Ｂは、係止レバー４７を下方へ変形させながら本体部４４側へ移動してタングプレート２８の貫通孔２８Ａに入り込む。すなわち、タングプレート２８の係合状態を解除させつつ、フック５２の引掛部５２Ｂがタングプレート２８の貫通孔２８Ａに引掛けられる。
【００３７】
また、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてリトラクタ２６のプリテンショナが作動されることで、スプール２６Ａが回動されて強制的にウェビング２４が巻き取られる（図１参照）。これにより、図９（Ｂ）に示されるように、タングプレート２８が引き上げられ、タングプレート２８に引掛けられたフック５２を含む分離部４６がタングプレート２８と共に引き上げられる。
【００３８】
フック５２が引き上げられることで、サポートベルト１６のシーム部Ｓ１（図５（Ｂ）参照）が破断され、サポートベルト１６がシート上方側へ展開される。そして、図１に示されるように、サポートベルト１６によって乗員Ｐの腰部Ｌの側方が覆われる。
【００３９】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４０】
本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０では、ウェビング２４とリトラクタ２６とを含んでシートベルト装置１４が構成されており、このシートベルト装置１４は、ショルダベルト２４Ａとラップベルト２４Ｂとを備えた三点式のシートベルト装置とされている。そして、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際には、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてリトラクタ２６のプリテンショナが作動されることで、ウェビング２４が巻き取られる。これにより、乗員Ｐへの拘束力を高めることができる。
【００４１】
また、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際には、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてアクチュエータ５０が作動されることで、バックル３０の分離部４６の連結状態が解除される。これにより、分離部４６が本体部４４から分離され、タングプレート２８と一緒にリトラクタ２６によって引き上げられる。この結果、サポートベルト１６が乗員Ｐの側部で展開され、サポートベルト１６によって乗員Ｐの腰部Ｌの慣性移動を抑制することができる。このように、簡易な構造でファーサイド側面衝突時にラップベルト２４Ｂから乗員Ｐの腰部Ｌへ作用する荷重を低減することができる。すなわち、側面衝突時にファーサイド側の乗員Ｐの腰部Ｌを保護することができる。
【００４２】
特に、本実施形態では、バックル３０を分離させることにより、本体部４４を乗員Ｐの側方へ移動させずに済む。これにより、（金属製の）ブラケット４２が乗員Ｐの側部へ移動して乗員Ｐと接触するのを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、サポートベルト１６を折り畳んだ状態で第１シートクッション２０Ａと第２シートクッション２２Ａとの間に配置しているため、サポートベルト１６が展開する前の通常状態ではサポートベルト１６が見えにくく、意匠性が損なわれない。
【００４４】
さらに、本実施形態では、図９（Ａ）に示されるように、フック５２の引掛部５２Ｂに傾斜部５２Ｃが形成されているため、この傾斜部５２Ｃを係止レバー４７に押し当てて係止レバー４７をスムーズに下方側へ変形させることができる。
【００４５】
さらにまた、本実施形態では、１つのアクチュエータ５０を作動させることで、分離部４６を本体部４４から分離させ、さらにタングプレート２８の係合状態を解除させる構造となっている。これにより、別々の機構を用いた場合と比較して、部品点数を削減することができる。
【００４６】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用乗員保護装置６０について説明する。なお、バックル６１を除いて第１実施形態と同じ構成であるため、以下の説明ではバックル６１についてのみ説明する。また、第１実施形態と同様の構造については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４７】
図１０（Ａ）に示されるように、本実施形態に係るバックル６１は、本体部６２と分離部６４とを含んで構成されている。また、本体部６２は、シート幅方向外側に位置する外側壁６２Ａと、外側壁６２Ａの両端部から本体部６２側へ延出された側壁６２Ｂとを含んで本体部６２側が開放された形状に形成されている。また、開口側が本体部６２に連結されており、一体としてバックル６１を構成している。
【００４８】
本体部６２における一対の側壁６２Ｂにはそれぞれ、開閉体６６が設けられている。開閉体６６は、側壁６２Ｂに沿って延在されており、この開閉体６６の一端部が外側壁６２Ａに固定されている。また、開閉体６６の他端部は自由端となっている。そして、この開閉体６６の他端部には爪部６６Ａが形成されており、この爪部６６Ａが分離部６４に係止された状態となっている。
【００４９】
本体部６２の上面には解除ボタン６５が設けられている。図１１（Ａ）に示されるように、解除ボタン６５は、本体部６２の内部に入り込んでおり、解除ボタン６５の上端部だけが本体部６２から露出している。また、解除ボタン６５は、押下可能に構成されており、解除ボタン６５を押下することで、タングプレート２８とバックル６１との係合状態を解除させる。また、解除ボタン６５は図示しないバネなどの付勢部材によって上方に付勢されているため、解除ボタン６５から手（指）を離すことで、解除ボタン６５が元の位置に戻るようになっている。なお、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）では、説明の便宜上、本体部６２の断面を図示しているため、解除ボタン６５を二点鎖線で図示している。
【００５０】
図１１（Ａ）に示されるように、解除ボタン６５よりも下方には係止レバー７４が設けられている。係止レバー７４は、本体部６２における分離部６４とは反対側の壁面から分離部６４側へ延出されており、片持ち梁状となっている。そして、この係止レバー４７は、可撓性の部材によって形成されているため、解除ボタン６５が押下されることで、係止レバー７４が変形されるように構成されている。
【００５１】
本体部６２の下端部は金属製のブラケット４２に固定されており、バックル６１の本体部６２は、ブラケット４２によって車体に固定されている。
【００５２】
さらに、係止レバー７４よりも下方にはアクチュエータ６８が設けられており、このアクチュエータ６８は、ＥＣＵ１８と電気的に接続されている。このため、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてアクチュエータ６８が作動される。アクチュエータ６８としては、例えば、ソレノイドやエアシリンダなどを用いることができ、作動することで一方向に伸縮するように構成されている。アクチュエータ６８は、本体部６２に固定されており、作動することで、分離部６４側へ伸びるように構成されている。
【００５３】
ここで、図１０（Ａ）に示されるように、アクチュエータ６８と開閉体６６とが連結アーム７０によって連結されている。連結アーム７０は、剛性を有する部材によって略棒状に形成されており、この連結アーム７０の一端部がアクチュエータ６８に回動可能に固定されている。また、連結アーム７０の他端部は、開閉体６６における爪部６６Ａの近傍に回動可能に固定されている。このため、アクチュエータ６８が作動して分離部６４側へ伸びることで、連結アーム７０がアクチュエータ６８と開閉体６６との間で突っ張って開閉体６６を外側へ開く。これにより、爪部６６Ａが本体部６２から外れて、分離部６４と本体部６２との連結状態が解除される。
【００５４】
分離部６４は、本体部６２と隣接して配置されており、本体部６２に分離可能に連結されている。また、分離部６４の上面にはタングプレート２８の挿入孔６４Ａが形成されている。
【００５５】
図１１（Ａ）に示されるように、分離部６４にはフック７６が設けられており、このフック７６は、分離部６４に固定されている。また、フック７６は、上下方向に延在されたフック本体７６Ａと、フック本体７６Ａの上端部から本体部６２側へ延出された略Ｌ字状の引掛部７６Ｂとを含んで構成されている。そして、フック本体７６Ａの下端部にサポートベルト１６の先端部１６Ｂが取り付けられている。
【００５６】
ここで、図１１（Ｂ）に示されるように、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてアクチュエータ６８が作動されると、アクチュエータ６８が分離部６４側へ伸びてタングプレート２８を分離部６４側へ移動させる。これにより、タングプレート２８の貫通孔２８Ａがフック７６に挿入される。
【００５７】
また、ＥＣＵ１８に信号に基づいてプリテンショナが作動されることで、ウェビング２４を介してタングプレート２８が引き上げられる。これにより、フック７６と共に分離部６４が上方へ移動され、サポートベルト１６がシート上方側へ展開される。
【００５８】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００５９】
本実施形態に係る車両用乗員保護装置６０では、分離部６４にフック７６しか設けられておらず、アクチュエータ６８が本体部６２側に設けられているため、分離部６４を簡易な構造にすることができる。この結果、分離部６４が乗員Ｐと接触した場合であっても、乗員Ｐへの影響を最小限にすることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。
【００６０】
以上、実施形態に係る車両用乗員保護装置１０及び車両用乗員保護装置６０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、保護部材であるサポートベルト１６の形状を略三角形状としたが、これに限定されず、他の形状としてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、開閉体の爪部を外すことで分離部を本体部から分離させる構造としたが、これに限定されず、他の構造を採用してもよい。例えば、電動のロック機構を用いてもよい。この場合、ロック機構をＥＣＵ１８と電気的に接続しておくことで、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に分離部を本体部から分離させることができる。
【００６２】
さらに、上記実施形態では、図１に示されるように、リトラクタ２６が車両本体側に設けられた構成について説明したが、これに限定されない。例えば、第１シートバック２０Ｂの上端部にリトラクタを備えた、所謂シート付きのシートベルト装置としてもよい。
【００６３】
さらにまた、上記実施形態では、車両の二列目以降に設けられた三人掛けのベンチシートにおける車両用シート１２に車両用乗員保護装置１０を適用した場合について説明したが、これに限定されない。例えば、運転席や助手席に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０      車両用乗員保護装置
１２      車両用シート
１４      シートベルト装置
１６      サポートベルト（保護部材）
１８      ＥＣＵ（制御部）
２４      ウェビング
２６      リトラクタ（巻取装置）
２８      タングプレート
３０      バックル
４４      本体部
４６      分離部
６０      車両用乗員保護装置
６１      バックル
６２      本体部
６４      分離部
【図１】
2020097379.tif 000003
【図２】
2020097379.tif 000004
【図３】
2020097379.tif 000005
【図４】
2020097379.tif 000006
【図５】
2020097379.tif 000007
【図６】
2020097379.tif 000008
【図７】
2020097379.tif 000009
【図８】
2020097379.tif 000010
【図９】
2020097379.tif 000011
【図１０】
2020097379.tif 000012
【図１１】
2020097379.tif 000013