(57)【要約】【課題】室内空調装置と領域空調装置とを有する車両用空調システムに関し、室内空調装置と領域空調装置とを協調させた動作を簡易な構成で実現した車両用空調システムを提供する。【解決手段】車両用空調システム１は、室内空調装置１０と、シート空調装置４０と、空調制御部５０と、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調して動作させる為の空調モジュール７０とを有している。空調モジュール７０は、空調制御部５０から送風量制御信号Ｓが入力されると、信号調整部７２によって、シート空調装置４０側の送風量を定めたシート側制御信号Ｓａと、室内空調装置１０側の送風量を調整した室内側制御信号Ｓｂとを生成する。信号調整部７２は、室内側制御信号Ｓｂを生成する際に、送風量制御信号Ｓに定められている室内空調装置１０側の送風量を、シート側制御信号Ｓａの送風量に応じて低下させる。【選択図】図１
2020037307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内に対して送風する室内送風機（１７）を有し、前記室内送風機により送風された送風空気を用いて、前記車室全体を対象とした空調を行う室内空調装置（１０）と、
前記車室内の一部に定められた特定領域に対して送風する領域送風機（４４、４８）を有し、前記領域送風機にて送風された送風空気によって、前記特定領域を対象とした空調を行う領域空調装置（４０）と、
前記室内送風機の送風量を制御する為の送風量制御信号（Ｓ）を出力し、前記室内空調装置の作動制御を行う制御部（５０）と、
前記制御部から出力された送風量制御信号を用いて、前記室内空調装置と前記領域空調装置の動作を協調して制御する為の空調モジュール（７０）と、を有し、
前記空調モジュールは、
前記制御部から出力された前記送風量制御信号が入力される信号入力部（７１）と、
前記信号入力部に対して前記送風量制御信号が入力された場合に、前記領域送風機による送風量を定めた領域側制御信号（Ｓａ）と、前記送風量制御信号に定められた前記室内送風機の送風量を、前記領域側制御信号に応じて低下させて調整した室内側制御信号（Ｓｂ）と、を生成する信号調整部（７２）と、
前記信号調整部にて生成された前記領域側制御信号を、前記領域空調装置に対して出力する領域側出力部（７３）と、
前記信号調整部にて生成された前記室内側制御信号を、前記室内空調装置に対して出力する室内側出力部（７４）と、を有している車両用空調システム。
【請求項２】
前記室内空調装置は、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（２２）と、前記圧縮機にて圧縮された高圧冷媒を凝縮させる凝縮器（２３）と、前記凝縮器から流出した冷媒を減圧させる減圧部（２５）と、前記減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させて吸熱させる蒸発器（２１）と、を含む冷凍サイクル装置（２０）を有し、
前記冷凍サイクル装置を循環する冷媒を熱源として、前記室内送風機にて送風される送風空気の温度を調整して前記車室全体に供給する請求項１に記載の車両用空調システム。
【請求項３】
前記空調モジュールは、
前記領域送風機の送風量を調整する為の操作部（７５）を有し、
前記信号調整部は、
前記操作部によって調整された前記領域側制御信号における前記領域送風機の送風量が大きい程、前記送風量制御信号に定められた前記室内送風機の送風量を大きく低下させて前記室内側制御信号を生成する請求項１又は２に記載の車両用空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の乗員の快適性を高める車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車室内における乗員の快適性を高める為に、様々な車室内空調に関する技術が開発されている。このような技術に関する発明として、例えば、特許文献１に記載された発明が知られている。
【０００３】
特許文献１には、車室全体を対象とした空調を行う室内空調装置と、車室内における特定領域であるシートを対象とした空調を行うシート空調装置と、空調制御装置とを有して構成された車両用空調システムに関する発明が記載されている。
【０００４】
特許文献１に記載された発明によれば、室内空調装置による車室全体を対象とした空調と、シート空調装置によるシートを対象とした空調を利用することができる為、車室内における乗員の快適性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２３４４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
又、特許文献１のような車両用空調システムでは、空調制御装置によって、室内空調装置と、シート空調装置とを協調させて制御することで、省エネルギ化を図りつつ、効率よく車室内の快適性を高めることができる。
【０００７】
ここで、室内空調装置の動作と、シート空調装置の動作を協調させる為には、空調制御装置における制御プログラムや車両用空調システムの接続態様等を行う必要がある。特に、室内空調装置だけが搭載された車両に対して、シート空調装置を配置して協調させようとした場合、大規模な変更を行わなければならない。
【０００８】
本発明は、これらの点に鑑みてなされており、室内空調装置と、領域空調装置とを有する車両用空調システムに関し、室内空調装置と領域空調装置とを協調させた動作を、簡易な構成で実現した車両用空調システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調システムは、
車両の車室内に対して送風する室内送風機（１７）を有し、室内送風機により送風された送風空気を用いて、車室全体を対象とした空調を行う室内空調装置（１０）と、
車室内の一部に定められた特定領域に対して送風する領域送風機（４４、４８）を有し、領域送風機にて送風された送風空気によって、特定領域を対象とした空調を行う領域空調装置（４０）と、
室内送風機の送風量を制御する為の送風量制御信号（Ｓ）を出力し、室内空調装置の作動制御を行う制御部（５０）と、
制御部から出力された送風量制御信号を用いて、室内空調装置と領域空調装置の動作を協調して制御する為の空調モジュール（７０）と、を有し、
空調モジュールは、
制御部から出力された送風量制御信号が入力される信号入力部（７１）と、
信号入力部に対して送風量制御信号が入力された場合に、領域送風機による送風量を定めた領域側制御信号（Ｓａ）と、送風量制御信号に定められた室内送風機の送風量を、領域側制御信号に応じて低下させて調整した室内側制御信号（Ｓｂ）と、を生成する信号調整部（７２）と、
信号調整部にて生成された領域側制御信号を、領域空調装置に対して出力する領域側出力部（７３）と、
信号調整部にて生成された室内側制御信号を、室内空調装置に対して出力する室内側出力部（７４）と、を有している。
【００１０】
当該車両用空調システムによれば、室内空調装置による車室全体を対象とした空調と、領域空調装置による特定領域を対象とした空調を実現することができ、車室内の乗員の快適性を向上させることができる。
【００１１】
当該車両用空調システムは、空調モジュールを有している為、制御部からの送風量制御信号を用いて、室内空調装置及び領域空調装置の作動を制御することができる。更に、当該空調モジュールは、信号調整部を有している為、領域側制御信号における領域送風機の送風量と、室内側制御信号における室内送風機の送風量を調整して協調させることができる。
【００１２】
即ち、当該車両用空調システムは、空調モジュールを配置した簡易な構成で、室内空調装置と領域空調装置とを協調させた動作を実現することができる。又、信号調整部にて、室内側制御信号における室内送風機の送風量は、送風量制御信号の送風量を領域側制御信号の送風量に応じて低下させて定められる為、車両用空調システム全体としての省エネルギ化を図りつつ、乗員の快適性を高めることができる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態に係る車両用空調システムの概略構成を示す側面図である。
【図２】車両用空調システムにおける室内空調装置の構成図である。
【図３】車室用空調システムにおける空調モジュールの構成図である。
【図４】室内送風機と空調制御部との接続に関する説明図である。
【図５】室内送風機、空調モジュール、空調制御部との接続に関する説明図である。
【図６】シート空調装置が運転停止状態である場合のシート側制御信号及び室内側制御信号の関係を示す説明図である。
【図７】シート空調装置が弱運転状態である場合のシート側制御信号及び室内側制御信号の関係を示す説明図である。
【図８】シート空調装置が強運転状態である場合のシート側制御信号及び室内側制御信号の関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１６】
本実施形態に係る車両用空調システム１は、電動モータから走行用の駆動力を得る車両（即ち、電気自動車）に搭載されており、当該車両の車室Ｃ内を適切な温度に調整する為に用いられる。
【００１７】
図１、図２に示すように、車両用空調システム１は、車室Ｃの前方側に配置された室内空調装置１０と、車室Ｃ内で乗員が着座するシート５に配置されたシート空調装置４０と、車両用空調システム１の作動を制御する空調制御部５０と、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調して動作させる為の空調モジュール７０と、を有して構成されている。
【００１８】
先ず、車両用空調システム１における室内空調装置１０の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１、図２に示すように、室内空調装置１０は、車室Ｃにおける最前部の計器盤（例えば、インストルメントパネル）内側に配置されており、冷凍サイクル装置２０によって調整された空調風を車室全体に供給可能に構成されている。
【００１９】
室内空調装置１０は、その外殻を形成するケーシング１１内に、内外気切替箱１４、室内送風機１７、ヒータコア２６、バイパス通路２７及びエアミックスドア２８等を収容しており、冷凍サイクル装置２０を有している。
【００２０】
当該ケーシング１１は、車室Ｃ内に送風される送風空気の空気通路を形成している。このケーシング１１は、一定の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００２１】
図２に示すように、ケーシング１１の空気通路の最上流部には、内外気切替箱１４が配置されている。当該内外気切替箱１４は、車室Ｃ内と連通する内気導入口１２と、車室Ｃの外部と連通する外気導入口１３と、内外気切替ドア１５及びサーボモータ１６を有している。
【００２２】
内外気切替ドア１５は、内外気切替箱１４の内部において回転自在に配置されており、サーボモータ１６によって駆動される。内外気切替箱１４は、内外気切替ドア１５の駆動制御を行うことで、内気導入口１２より内気（車室内空気）を導入する内気モードと、外気導入口１３より外気（車室外空気）を導入する外気モードと、内気と外気を同時に導入する半内気モードとを切り替えることができる。
【００２３】
そして、内外気切替箱１４の下流側には、電動式の室内送風機１７が配置されている。室内送風機１７は、遠心多翼ファン１７ａをモータ１７ｂにより駆動し、車室Ｃ内に向かって空気を送風するように構成されている。空調制御部５０によってモータ１７ｂの回転数の制御を行うことで、当該室内送風機１７による車室Ｃ内への送風量は調整される。
【００２４】
図１、図２に示すように、室内送風機１７の下流側には、冷凍サイクル装置２０を構成する蒸発器２１が、室内送風機１７から吹き出された送風空気の全部が通過するように配置されている。当該蒸発器２１は、その内部を流れる冷媒とケーシング１１内の空気通路を流れる送風空気との間で熱交換が行われて当該空気を冷却する空気冷却作用及び自身を通過する空気を除湿する空気除湿作用を行う室内熱交換器である。
【００２５】
ここで、室内空調装置１０における冷凍サイクル装置２０は、蒸気圧縮式冷凍サイクルとして構成されており、蒸発器２１に加え、圧縮機２２、凝縮器２３、気液分離器２４、膨張弁２５を有している。
【００２６】
そして、当該冷凍サイクル装置２０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）が採用されており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルが構成されている。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）や自然冷媒（例えば、Ｒ７４４）等を採用してもよい。更に、冷媒には圧縮機２２を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【００２７】
当該冷凍サイクル装置２０において、蒸発器２１に流入した低圧の冷媒は、室内送風機１７によって送風された送風空気から吸熱して蒸発する。従って、蒸発器２１は、室内送風機１７から送風された送風空気を冷却することができる。
【００２８】
冷凍サイクル装置２０における圧縮機２２は、冷凍サイクル装置２０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。圧縮機２２は、車室の前方に配置されて電動モータ等が収容される駆動装置室内に配置されている。圧縮機２２は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機２２は、後述する空調制御部５０から出力される制御信号によって、回転数（即ち、冷媒吐出能力）が制御される。
【００２９】
凝縮器２３は、圧縮機２２から吐出された冷媒と室外送風機である冷却ファン２３ａから送風された車室外空気（即ち、外気）とを熱交換させて冷媒を凝縮させる。凝縮器２３は、いわゆる放熱器として機能する。
【００３０】
そして、冷却ファン２３ａは、電動式送風機であり、空調制御部５０からモータ２３ｂに入力される制御電圧によって稼働率（即ち、回転数）が制御される。即ち、冷却ファン２３ａによる送風空気量は、空調制御部５０によって適宜制御することができる。気液分離器２４は、凝縮器２３から流出した冷媒を気液分離して余剰冷媒を蓄えると共に、液相冷媒だけを下流側に流すレシーバである。
【００３１】
膨張弁２５は、気液分離器２４で分離された液相冷媒を減圧膨張させる減圧部であり、弁体と電動アクチュエータとを備え、電気式の可変絞り機構を有して構成されている。弁体は、冷媒通路の通路開度（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成されている。電動アクチュエータは、弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータを有している。
【００３２】
当該膨張弁２５は、空調制御部５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。つまり、膨張弁２５によれば、空調制御部５０からの制御信号に基づいて、冷媒を等エンタルピ的に減圧すると共に、圧縮機２２に吸入される冷媒の過熱度が所定値となるように絞り開度を制御することが可能となる。
【００３３】
冷凍サイクル装置２０においては、膨張弁２５にて減圧膨張された冷媒は、蒸発器２１に流入して蒸発し、その後、再び圧縮機２２に流入する。このように、圧縮機２２→凝縮器２３→気液分離器２４→膨張弁２５→蒸発器２１→圧縮機２２の順で冷媒が循環する冷凍サイクルが構成される。尚、上述した冷凍サイクルの構成装置（蒸発器２１、圧縮機２２〜膨張弁２５）の間は、それぞれ冷媒配管によって接続されている。
【００３４】
図２に示すように、当該室内空調装置１０における蒸発器２１の空気流れ下流側には、ヒータコア２６が配置されている。ヒータコア２６は、図示しないバッテリ冷却水回路を循環するバッテリの冷却水を熱源として用い、蒸発器２１通過後の空気（冷風）を加熱する。
【００３５】
そして、ヒータコア２６の側方には、バイパス通路２７が形成されている。バイパス通路２７は、蒸発器２１を通過した空気を、ヒータコア２６を迂回させてヒータコア２６の空気流れ下流側へ導く。
【００３６】
蒸発器２１に対する空気流れ下流側であって、ヒータコア２６及びバイパス通路２７に対する空気流れ上流側には、エアミックスドア２８が回転自在に配置されている。エアミックスドア２８は、サーボモータ２９により駆動される。この室内空調装置１０では、空調制御部５０によりサーボモータ２９の作動制御を行うことで、エアミックスドア２８の回転位置（開度）を連続的に調整可能になっている。
【００３７】
そして、室内空調装置１０では、エアミックスドア２８の開度により、ヒータコア２６を通る空気量（温風量）と、バイパス通路２７を通過してヒータコア２６をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調節することができる。即ち、室内空調装置１０は、車室Ｃ内に吹き出す空気の温度を調整することができる。
【００３８】
更に、ケーシング１１の送風空気流れ最下流部には、デフロスタ吹出口３０と、フェイス吹出口３１と、フット吹出口３２が配置されている。これらの吹出口は、エアミックスドア２８により温度調整された空調風を、空調対象空間である車室Ｃ内へ吹き出すように形成されている。
【００３９】
具体的には、デフロスタ吹出口３０は、車両の前面に配置されたフロントガラスＷｆに向けて空調風を吹き出す為の吹出口である。フェイス吹出口３１は、図１に示すように、車室Ｃ前部の計器盤（例えば、インストルメントパネル）に形成されており、シート５に着座した乗員の上半身へ空調風を吹き出す為の吹出口である。又、フット吹出口３２は、シート５に着座した乗員の足元へ空調風を吹き出す為の吹出口である。
【００４０】
そして、デフロスタ吹出口３０、フェイス吹出口３１及びフット吹出口３２の上流部には、デフロスタドア３３、フェイスドア３４及びフットドア３５が、それぞれ回転自在に配置されている。即ち、デフロスタドア３３は、デフロスタ吹出口３０の開口面積を調整可能に配置されており、フェイスドア３４は、フェイス吹出口３１の開口面積を調整可能に配置されている。そして、フットドア３５は、フット吹出口３２の開口面積を調整可能に配置されている。
【００４１】
そして、デフロスタドア３３、フェイスドア３４及びフットドア３５は、リンク機構等を介して、共通のサーボモータ３６に接続されている。このサーボモータ３６は、空調制御部５０から出力される制御信号によってその作動が制御される。従って、室内空調装置１０によれば、空調制御部５０によって、サーボモータ３６の駆動を制御することで、吹出口モードを切り替えることができる。
【００４２】
このように構成された室内空調装置１０は、空調制御部５０による制御に従って作動することで、適切な温度に調整された空調風を車室Ｃ内に供給することができる。これにより、室内空調装置１０は、車室Ｃ内における乗員の快適性を向上させることができる。
【００４３】
次に、本実施形態に係る室内空調装置１０の制御系の構成について、図２を参照しつつ説明する。空調制御部５０は、車両用空調システム１を構成する各制御対象機器の作動を制御する制御部であり、本発明における制御部の一例である。当該空調制御部５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。
【００４４】
尚、本実施形態に係る空調制御部５０は、基本的には、室内空調装置１０を構成する各制御対象機器の作動を制御するように構成されている。当該空調制御部５０は、室内空調装置１０との間に空調モジュール７０を配置した場合に、室内空調装置１０の作動に加えて、シート空調装置４０の作動を制御することができる。この点については後述する。
【００４５】
そして、本実施形態に係る空調制御部５０は、そのＲＯＭ内に、室内空調装置１０による車室内空調動作を行う為の制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。
【００４６】
空調制御部５０の入力側には、空調用センサ群が接続されている。従って、空調制御部５０は、空調用センサ群から出力されたセンサ検出信号に基づいて種々の検出を行うことができる。そして、空調用センサ群は、外気センサ５１、内気センサ５２、日射センサ５３、蒸発器温度センサ５４、水温センサ５５等を含んでいる。
【００４７】
外気センサ５１は、車両外部の外気の温度である外気温Ｔａｍを検出する。内気センサ５２は、車室Ｃ内の気温である内気温Ｔｒを検出する。日射センサ５３は、車室Ｃ内の日射量Ｔｓを検出する。蒸発器温度センサ５４は、当該蒸発器２１を通過する送風空気の温度（即ち、吹出温度）を検出する。蒸発器温度センサ５４は、蒸発器２１を構成するフィンに取り付けられている。そして、水温センサ５５は、ヒータコア２６に流入するバッテリ冷却水の温度Ｔｗを検出する。
【００４８】
又、空調制御部５０の入力側には、操作パネル５６が接続されている。操作パネル５６は、車室内前部の計器盤付近に配置されており、車両用空調システム１を構成する室内空調装置１０に関する各種操作スイッチを有して構成されている。従って、空調制御部５０は、操作パネル５６の各種操作スイッチから出力された操作信号に基づいて、操作パネル５６に対する操作を検出することができる。
【００４９】
操作パネル５６を構成する各種操作スイッチは、吹出モードスイッチ、内外気切替スイッチ、エアコンスイッチ、送風スイッチ、オートスイッチ、温度設定スイッチを含んでいる。
【００５０】
吹出モードスイッチは、上述した室内空調装置１０の吹出モードドア（即ち、デフロスタドア３３〜フットドア３５）より切り替わる吹出モードをマニュアル設定する際に操作される。内外気切替スイッチは、内外気切替箱１４における内外気吸込モードをマニュアル設定する際に操作される。
【００５１】
エアコンスイッチは、室内空調装置１０による車室Ｃ内の冷暖房又は除湿の作動・停止を切り替える際に操作される。送風スイッチは、室内送風機１７から送風される風量をマニュアル設定する際に操作される。オートスイッチは、室内空調装置１０による空調のオート制御を設定又は解除する際に操作される。
【００５２】
そして、空調制御部５０の出力側には、室内空調装置１０における各種の制御機器が接続されている。室内空調装置１０に関する制御機器には、圧縮機２２、電気駆動部を構成するサーボモータ１６、サーボモータ２９、サーボモータ３６、室内送風機１７のモータ１７ｂ、及び冷却ファン２３ａのモータ２３ｂが含まれている。
【００５３】
続いて、車両用空調システム１におけるシート空調装置４０の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、シート空調装置４０は、車室Ｃ内で乗員が着座するシート５に配置されており、シート５に着座した乗員の快適性を向上させるように構成されている。
【００５４】
尚、当該シート空調装置４０は、室内空調装置１０を有する車両の車室Ｃ内に対して任意に搭載されるものである。例えば、シート空調装置４０は、当初は通常のシート５が搭載されていた車両に対して、後日搭載することができるものである。
【００５５】
図１に示すように、シート５は、座面部６と、背もたれ部７と、ヘッドレスト部８とを有しており、車室Ｃの床面に対して、車両の前後方向へスライド移動可能に配置されている。座面部６は、乗員が着座する部分であり、その上面に多孔質製のクッション部を有している。
【００５６】
そして、背もたれ部７は、座面部６に座った乗員を背後から支持する部分を構成しており、その前面に多孔質製のクッション部を有している。ヘッドレスト部８は、背もたれ部７の上部に配置されており、シート５に座った乗員の頭部を背後から支持可能に構成されている。
【００５７】
シート空調装置４０は、シート５における座面部６及び背もたれ部７の内部に配置されており、下側通風路４１と、下側送風機４４と、上側通風路４５と、上側送風機４８とを有して構成されている。
【００５８】
下側通風路４１は、シート５の座面部６内部において、クッション部よりも下方に配置されており、シート空調装置４０の座面部６側における空気の流路として機能する。そして、当該下側通風路４１は、複数の下側吹出口４２と下側吸込口４３とを有している。
【００５９】
複数の下側吹出口４２は、座面部６の上面における複数個所に配置されており、中空状の下側通風路４１の内部と連通している。従って、当該シート空調装置４０は、座面部６のクッション部を介して、座面部６の上方の領域に対して下側通風路４１の空気を供給することができる。
【００６０】
そして、下側吸込口４３は、下側通風路４１の端部に形成されており、座面部６の下面側に配置されている。従って、本実施形態においては、座面部６上方の空間は、座面部６のクッション部及び下側通風路４１を介して、座面部６の下方と連通することになる。
【００６１】
下側送風機４４は、シート５の座面部６内部において、下側通風路４１による空気流路上に配置されている。即ち、下側送風機４４は、下側通風路４１における複数の下側吹出口４２と、下側吸込口４３の間に配置されている。
【００６２】
当該下側送風機４４は、後述する制御信号によって送風動作を行うように構成されており、図示しないモータの回転数を制御することで、送風量を調整することができる。従って、下側送風機４４は、送風動作を行うことによって、下側通風路４１における下側吸込口４３から車室Ｃ内の空気を吸い込み、複数の下側吹出口４２から座面部６の上方へ吹き出すことができる。当該下側送風機４４は、領域送風機の一部として機能する。
【００６３】
上側通風路４５は、背もたれ部７のクッション部よりも後方において、背もたれ部７の内部に配置されており、シート空調装置４０の背もたれ部７側における空気の流路として機能する。そして、当該上側通風路４５は、複数の上側吹出口４６と上側吸込口４７とを有している。
【００６４】
複数の上側吹出口４６は、背もたれ部７の前面における複数個所に配置されており、中空状の上側通風路４５内部と連通している。従って、当該シート空調装置４０は、背もたれ部７のクッション部を介して、背もたれ部７の前方の領域に対して上側通風路４５の内部の空気を供給することができる。
【００６５】
そして、上側吸込口４７は、上側通風路４５の端部に形成されており、背もたれ部７の背面側に配置されている。従って、本実施形態では、背もたれ部７の前方の空間は、背もたれ部７のクッション部及び上側通風路４５を介して、背もたれ部７の後方と連通することになる。
【００６６】
上側送風機４８は、シート５における背もたれ部７の内部において、上側通風路４５による空気流路上に配置されている。即ち、上側送風機４８は、上側通風路４５における複数の上側吹出口４６と、上側吸込口４７の間に配置されている。
【００６７】
そして、当該上側送風機４８は、後述する制御信号によって送風動作を行うように構成されており、図示しないモータの回転数を制御することで、送風量を調整することができる。当該上側送風機４８は、送風動作を行うことによって、上側通風路４５における上側吸込口４７から車室Ｃ内の空気を吸い込み、複数の上側吹出口４６から背もたれ部７の前方へ供給することができる。当該上側送風機４８は、領域送風機として機能する。
【００６８】
このように、当該シート空調装置４０は、下側送風機４４、上側送風機４８による送風を行うことで、シート５に座った乗員の快適性を高めることができる。つまり、シート空調装置４０は、領域空調装置として機能する。そして、本実施形態においては、シート５における座面部６の上方で且つ背もたれ部７の前方となる領域が特定領域に相当する。
【００６９】
次に、本実施形態に係る空調モジュール７０について、図面を参照しつつ説明する。空調モジュール７０は、空調制御部５０からの制御信号を用いて、室内空調装置１０とシート空調装置４０を協調制御させる為のモジュールである。
【００７０】
この空調モジュール７０は、例えば、室内空調装置１０が搭載された車両に、シート空調装置４０を追加して車両用空調システム１を構成した場合に取り付けられる。図１に示すように、空調モジュール７０は、室内空調装置１０及びシート空調装置４０と、空調制御部５０の間に介在しており、空調制御部５０からの制御信号を仲介して、室内空調装置１０及びシート空調装置４０に伝達する。
【００７１】
図３、図５に示すように、空調モジュール７０は、信号入力部７１と、信号調整部７２と、シート側出力部７３と、室内側出力部７４と、操作部７５を有している。信号入力部７１は、空調制御部５０から出力される送風量制御信号Ｓが入力される部分であり、入力用コネクタ７１ａを有している。
【００７２】
入力用コネクタ７１ａは、空調制御部５０にて送風量制御信号Ｓを含む制御信号に関する通信線に配置された制御部側コネクタ５０ａを着脱可能に構成されている。入力用コネクタ７１ａに対して制御部側コネクタ５０ａを取り付けることで、空調モジュール７０の信号入力部７１と空調制御部５０が接続され、空調モジュール７０に対して、空調制御部５０から出力された送風量制御信号Ｓが入力される。
【００７３】
ここで、送風量制御信号Ｓは、空調制御部５０が室内空調装置１０の空調運転を制御する為に定めた制御信号であり、室内送風機１７におけるモータ１７ｂの回転数が定められている。従って、送風量制御信号Ｓは、室内空調装置１０を単独で空調運転させた場合における室内送風機１７の送風量を示す。
【００７４】
信号調整部７２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されており、信号入力部７１で入力された送風量制御信号Ｓ等を用いて、室内空調装置１０及びシート空調装置４０が協調して動作するように、各制御信号を生成する。
【００７５】
具体的には、信号調整部７２は、信号入力部７１に対して送風量制御信号Ｓが入力された場合に、シート側制御信号Ｓａと、室内側制御信号Ｓｂを生成する。シート側制御信号Ｓａは、シート空調装置４０における送風機である下側送風機４４、上側送風機４８の送風量を定める制御信号である。
【００７６】
即ち、シート側制御信号Ｓａには、下側送風機４４におけるモータの回転数と、上側送風機４８におけるモータの回転数が定められている。当該シート側制御信号Ｓａは、領域側制御信号に相当する。
【００７７】
そして、室内側制御信号Ｓｂは、室内空調装置１０とシート空調装置４０を協調制御する場合の室内空調装置１０における室内送風機１７の送風量を定める制御信号である。室内側制御信号Ｓｂは、送風量制御信号Ｓに定められた室内送風機１７の送風量を、シート側制御信号Ｓａに応じて低下させて生成される。
【００７８】
即ち、室内側制御信号Ｓｂは、送風量制御信号Ｓにおけるモータ１７ｂの回転数を、シート側制御信号Ｓａに応じて低下させることで生成される。信号調整部７２によるシート側制御信号Ｓａ及び室内側制御信号Ｓｂの生成動作については、後に詳細に説明する。
【００７９】
シート側出力部７３は、信号調整部７２にて生成されたシート側制御信号Ｓａが出力される信号出力部であり、図示しないシート側コネクタ部を有している。シート側コネクタ部をシート空調装置４０側に接続することで、空調モジュール７０のシート側出力部７３は、シート空調装置４０の下側送風機４４及び上側送風機４８のモータに通信線で接続される。これにより、シート側制御信号Ｓａは、シート空調装置４０における下側送風機４４のモータ及び上側送風機４８のモータに入力される。
【００８０】
従って、当該車両用空調システム１においては、シート側出力部７３からのシート側制御信号Ｓａに従って、下側送風機４４及び上側送風機４８におけるモータの回転数が制御され、シート空調装置４０における送風量が調整される。当該シート側出力部７３は、領域側出力部として機能する。
【００８１】
そして、室内側出力部７４は、信号調整部７２にて生成された室内側制御信号Ｓｂが出力される信号出力部であり、図５に示すように、室内側コネクタ７４ａを有している。室内側コネクタ７４ａは、空調制御部５０の制御部側コネクタ５０ａと同一形状に形成されており、室内空調装置１０における室内送風機１７のモータ１７ｂに対して着脱可能に取り付けられる。
【００８２】
従って、空調モジュール７０の室内側出力部７４は、室内空調装置１０における室内送風機１７のモータ１７ｂに対して、通信線を介して接続される。この結果、室内側制御信号Ｓｂは、信号調整部７２で生成されると、室内側出力部７４を介して、室内送風機１７におけるモータ１７ｂに入力される。
【００８３】
これにより、当該車両用空調システム１では、室内側出力部７４からの室内側制御信号Ｓｂに従って、室内送風機１７におけるモータ１７ｂの回転数が制御され、室内空調装置１０における送風量が調整される。
【００８４】
つまり、当該車両用空調システム１によれば、シート空調装置４０の空調運転が実行される場合には、室内空調装置１０の空調運転に関して、室内送風機１７における消費エネルギを低下させることができ、車両用空調システム１全体としての省エネルギ化を図ることができる。
【００８５】
又、上述したように、室内空調装置１０では、冷凍サイクル装置２０を循環する冷媒を熱源として送風空気の温度調整を行っている。この為、室内側制御信号Ｓｂに従って、冷凍サイクル装置２０にて温度調整される送風空気の量（即ち、室内送風機１７の送風量）を低下させると、冷凍サイクル装置２０における圧縮機２２の冷媒吐出能力を低く抑えても、室内空調装置１０の空調能力を維持することができる。
【００８６】
即ち、当該車両用空調システム１によれば、室内空調装置１０とシート空調装置４０を協調制御する場合には、室内空調装置１０の空調運転に関して、圧縮機２２における消費エネルギを低下させることができ、車両用空調システム１全体としての省エネルギ化を、更に高めることができる。
【００８７】
操作部７５は、シート空調装置４０の空調運転に関する操作が行われる操作部である。当該操作部７５は、図５に示すように、信号調整部７２に対して接続されており、空調運転に関する操作信号を入力する。空調運転に関する操作には、シート空調装置４０の空調運転の開始・停止に係るオン・オフ操作や、シート空調装置４０における下側送風機４４及び上側送風機４８の送風量を調整する風量調整操作が含まれている。
【００８８】
このように構成された空調モジュール７０は、室内空調装置１０とシート空調装置４０を協調して制御する為に取り付けられる。例えば、室内空調装置１０だけが搭載された車両に対してシート空調装置４０を後に追加して搭載した場合に、空調モジュール７０が有効に活用される。
【００８９】
図４に示すように、室内空調装置１０だけが搭載された車両においては、空調制御部５０は、室内空調装置１０用の制御プログラムに基づいて、室内空調装置１０の構成装置の動作を制御する。この為、空調制御部５０の制御部側コネクタ５０ａを室内送風機１７のモータ１７ｂに接続することで、室内送風機１７の回転数を送風量制御信号Ｓに従って制御する。
【００９０】
ここで、室内空調装置１０だけが搭載された車両に対してシート空調装置４０を後に追加して、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調制御する場合には、空調制御部５０の制御プログラムを協調制御可能な内容に書き換える必要が生じる。又、空調制御部５０から出力させる制御信号を、シート空調装置４０の構成機器（即ち、下側送風機４４等）に対して出力する為のハードウェア構成も必要となる。
【００９１】
この場合に対応する為に、空調制御部５０と、室内空調装置１０及びシート空調装置４０との間に、空調モジュール７０が取り付けられる。上述したように、信号入力部７１の入力用コネクタ７１ａには、空調制御部５０の制御部側コネクタ５０ａが接続される。
【００９２】
当該入力用コネクタ７１ａは、室内送風機１７のモータ１７ｂにおける接続部と同一形状に形成されている。従って、空調制御部５０における制御部側コネクタ５０ａをそのまま、入力用コネクタ７１ａに対して着脱することができる。
【００９３】
そして、室内側出力部７４の室内側コネクタ７４ａは、室内送風機１７におけるモータ１７ｂの接続部に対して接続される。当該室内側コネクタ７４ａは、制御部側コネクタ５０ａと同一形状に構成されている為、そのまま、モータ１７ｂの接続部に対して室内側コネクタ７４ａを着脱することができる。
【００９４】
尚、シート側出力部７３のシート側コネクタ部は、シート空調装置４０側の接続部に接続される。これにより、シート側出力部７３から出力される制御信号（例えば、室内側制御信号Ｓｂ）は、シート空調装置４０の構成機器に対して入力される。この為、空調制御部５０によって、シート空調装置４０の動作を制御することが可能となる。
【００９５】
このように、当該車両用空調システム１によれば、空調モジュール７０を取り付ける簡易な作業を行うだけで、室内空調装置１０及びシート空調装置４０の協調制御を実現させることができる。そして、この協調制御により、車両用空調システム１全体の省エネルギ化を促進させつつ、車室Ｃ内における乗員の快適性を高めることができる。
【００９６】
次に、空調モジュール７０における信号調整部７２の動作内容について、図６〜図８を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、当該信号調整部７２は、空調制御部５０から送風量制御信号Ｓが入力されると、シート側制御信号Ｓａと、室内側制御信号Ｓｂとを生成する。
【００９７】
ここで、図５に示すように、信号調整部７２には、シート空調装置４０の空調運転に係る操作に用いられる操作部７５が接続されている。従って、信号調整部７２は、操作部７５で行われた操作に対応して、シート側制御信号Ｓａを生成する。
【００９８】
操作部７５で行われる操作としては、上述したように、シート空調装置４０の空調運転のオン・オフ操作と、シート空調装置４０における下側送風機４４及び上側送風機４８の送風量の調整操作が含まれている。
【００９９】
従って、シート空調装置４０の空調運転の態様としては、シート空調装置４０の空調運転を停止して、シート空調装置４０における送風量を０とした運転停止状態と、予め定められたシート空調装置４０の送風量で、シート空調装置４０による空調運転を実行する弱運転状態と、弱運転状態よりも大きな送風量で、シート空調装置４０による空調運転を実行する強運転状態と、を実現することができる。
【０１００】
この為、当該車両用空調システム１において、信号調整部７２は、運転停止状態、弱運転状態、強運転状態の各態様に応じて、シート側制御信号Ｓａを生成する。又、信号調整部７２は、室内空調装置１０とシート空調装置４０の協調制御を実現する為に、送風量制御信号Ｓに定められた室内送風機１７の送風量を、シート側制御信号Ｓａに応じて低下させて室内側制御信号Ｓｂを生成する。従って、信号調整部７２は、運転停止状態、弱運転状態、強運転状態の各態様に応じて、室内送風機１７の送風量が異なる室内側制御信号Ｓｂを生成する。
【０１０１】
以下、シート空調装置４０の運転状態毎に、信号調整部７２の動作内容を説明する。先ず、前提条件として、空調制御部５０から出力される送風量制御信号Ｓは、室内空調装置１０における室内送風機１７の送風量を定めた制御信号であり、モータ１７ｂの回転数を基準回転数Ｒｏと規定したものとする。
【０１０２】
そして、シート空調装置４０の運転状態が運転停止状態、弱運転状態、強運転状態の何れの場合においても、空調制御部５０からは、基準回転数Ｒｏを示す送風量制御信号Ｓが出力されているものとする。
【０１０３】
初めに、シート空調装置４０が運転停止状態とされている場合の信号調整部７２の動作について、図６を参照しつつ説明する。操作部７５でシート空調装置４０の空調運転を停止する操作が行われた場合、信号調整部７２は、シート空調装置４０における送風量（即ち、下側送風機４４及び上側送風機４８のモータの回転数）を０としたシート側制御信号Ｓａを生成する。
【０１０４】
そして、シート空調装置４０が運転停止状態である場合には、信号調整部７２は、シート側制御信号Ｓａに規定された送風量の大きさに応じて、送風量制御信号Ｓの送風量を調整して室内側制御信号Ｓｂを生成する。この場合、シート側制御信号Ｓａに規定されたシート空調装置４０の送風量（即ち、下側送風機４４、上側送風機４８におけるモータの回転数）が０である為、信号調整部７２は、送風量制御信号Ｓに規定されたモータ１７ｂの基準回転数Ｒｏを、そのまま、室内送風機１７の回転数として室内側制御信号Ｓｂを生成する。
【０１０５】
つまり、図６に示すように、シート空調装置４０が運転停止状態である場合には、室内側制御信号Ｓｂは、送風量制御信号Ｓと同様に、室内送風機１７におけるモータ１７ｂの回転数が０となるように定められる。
【０１０６】
従って、この場合における車両用空調システム１においては、シート空調装置４０における送風量を０とした室内側制御信号Ｓｂが、空調モジュール７０のシート側出力部７３から下側送風機４４及び上側送風機４８のモータに入力される。この為、シート空調装置４０は、下側送風機４４及び上側送風機４８を作動させることはなく、シート空調装置４０の運転停止状態が実現される。
【０１０７】
一方、空調モジュール７０の室内側出力部７４からは、室内送風機１７のモータ１７ｂに対して、空調制御部５０で出力された送風量制御信号Ｓと同じ内容の室内側制御信号Ｓｂが入力される。この為、室内送風機１７は、モータ１７ｂを基準回転数Ｒｏで作動させて、空調制御部５０にて定められた送風量で送風する。つまり、室内空調装置１０は、空調制御部５０による制御に従った空調運転を実現することができる。
【０１０８】
次に、シート空調装置４０が弱運転状態とされている場合の信号調整部７２の動作について、図７を参照しつつ説明する。弱運転状態とは、シート空調装置４０の空調運転に関し、下側送風機４４及び上側送風機４８が、予め定められた送風量となるように作動制御された状態である。
【０１０９】
操作部７５の操作にて、シート空調装置４０を弱運転状態で空調運転させる為の操作が行われると、信号調整部７２は、図７に示すように、シート空調装置４０における送風量（即ち、下側送風機４４及び上側送風機４８のモータの回転数）が予め定められた値としたシート側制御信号Ｓａを生成する。
【０１１０】
シート空調装置４０が弱運転状態である場合には、信号調整部７２は、シート側制御信号Ｓａに規定された送風量の大きさに応じて、送風量制御信号Ｓの送風量を調整して室内側制御信号Ｓｂを生成する。
【０１１１】
図７に示すように、弱運転状態の場合には、信号調整部７２は、送風量制御信号Ｓに規定されたモータ１７ｂの基準回転数Ｒｏを、シート側制御信号Ｓａに定められたシート空調装置４０における送風量の大きさに応じて低下させて室内側制御信号Ｓｂを生成する。従って、弱運転状態の場合における室内側制御信号Ｓｂには、送風量制御信号Ｓの基準回転数Ｒｏよりも小さな回転数Ｒｌが定められる。
【０１１２】
この結果、シート空調装置４０が運転停止状態である場合の基準回転数Ｒｏよりも小さな回転数Ｒｌで、室内送風機１７のモータ１７ｂが作動する為、室内空調装置１０は、室内空調装置１０から送風される送風空気の送風量を、運転停止状態よりも抑えることができ、室内送風機１７の送風に関する消費エネルギを抑えることができる。
【０１１３】
車両用空調システム１全体としては、シート空調装置４０を弱運転状態で作動させると共に、室内空調装置１０にて送風量を抑えた空調運転を実行する為、車室Ｃ内における乗員の快適性を維持しつつ、車両用空調システム１全体としての省エネルギ化を図ることができる。
【０１１４】
続いて、シート空調装置４０が強運転状態とされている場合の信号調整部７２の動作について図８を参照しつつ説明する。強運転状態とは、シート空調装置４０の空調運転に関し、下側送風機４４及び上側送風機４８が、弱運転状態の送風量よりも大きな送風量となるように作動制御された状態である。
【０１１５】
操作部７５の操作にて、シート空調装置４０を強運転状態で空調運転させる為の操作が行われると、信号調整部７２は、図８に示すように、シート空調装置４０における送風量（即ち、下側送風機４４及び上側送風機４８のモータの回転数）が弱運転状態に係る値よりも大きな値としたシート側制御信号Ｓａを生成する。
【０１１６】
そして、信号調整部７２は、シート側制御信号Ｓａに規定された送風量の大きさに応じて、送風量制御信号Ｓの送風量を調整して室内側制御信号Ｓｂを生成する。この時、信号調整部７２は、送風量制御信号Ｓに規定されたモータ１７ｂの基準回転数Ｒｏを、シート側制御信号Ｓａに定められたシート空調装置４０における送風量の大きさに応じて低下させて室内側制御信号Ｓｂを生成する。
【０１１７】
従って、図８に示すように、強運転状態の場合における室内側制御信号Ｓｂには、送風量制御信号Ｓの基準回転数Ｒｏ及び弱運転状態における回転数Ｒｌよりも小さな回転数Ｒｈが定められる。
【０１１８】
これにより、基準回転数Ｒｏ及び回転数Ｒｌよりも小さな回転数Ｒｈで、室内送風機１７のモータ１７ｂが作動する為、室内空調装置１０は、室内空調装置１０から送風される送風空気の送風量を、運転停止状態及び弱運転状態よりも抑えることができ、室内送風機１７の送風に関する消費エネルギを抑えることができる。
【０１１９】
車両用空調システム１全体としては、シート空調装置４０を強運転状態で作動させると共に、室内空調装置１０にて更に送風量を抑えた空調運転を実行する為、車室Ｃ内における乗員の快適性を維持しつつ、車両用空調システム１全体としての省エネルギ化を図ることができる。
【０１２０】
図６〜図８に示すように、当該車両用空調システム１において、空調モジュール７０の信号調整部７２は、シート空調装置４０における送風量が大きくなる程、送風量制御信号Ｓに規定されたモータ１７ｂの基準回転数Ｒｏを基準として、モータ１７ｂの回転数を大きく低下させて室内側制御信号Ｓｂを生成する。
【０１２１】
このように構成することで、当該車両用空調システム１は、室内空調装置１０とシート空調装置４０を用いて車室Ｃを空調する場合に、シート空調装置４０における送風量が変化した場合であっても、室内空調装置１０の空調運転を協調させることができ、車室Ｃ内の快適性を維持しつつ、車両用空調システム１全体としての省エネルギ化を図ることができる。
【０１２２】
そして、当該車両用空調システム１においては、室内空調装置１０における室内送風機１７の送風量を低下させた場合、車室Ｃの快適性を維持したまま、冷凍サイクル装置２０における圧縮機２２の冷媒吐出能力を低下させることができる。
【０１２３】
この為、室内空調装置１０は、室内送風機１７の作動に伴う消費エネルギに加えて、圧縮機２２の作動に伴う消費エネルギも抑制することができる為、車室Ｃに対する空調運転の省エネルギ化に大きく貢献することができる。
【０１２４】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用空調システム１は、図１に示すように、車室Ｃ全体を対象とした空調を行う室内空調装置１０と、車室Ｃ内に配置されたシート５を対象とした空調を行うシート空調装置４０と、室内空調装置１０の作動を制御する空調制御部５０と、室内空調装置１０及びシート空調装置４０を協調して動作させる為の空調モジュール７０と、を有している。
【０１２５】
当該車両用空調システム１によれば、室内空調装置１０による車室Ｃ全体を対象とした空調と、シート空調装置４０によるシート５を対象とした空調を実現することができ、車室Ｃ内の乗員の快適性を向上させることができる。
【０１２６】
当該車両用空調システム１は、空調モジュール７０を有している為、図３等に示すように、空調制御部５０からの送風量制御信号Ｓを用いて、室内空調装置１０及びシート空調装置４０の作動を制御することができる。更に、当該空調モジュール７０は、信号調整部７２を有している為、シート側制御信号Ｓａにおける下側送風機４４及び上側送風機４８の送風量と、室内側制御信号Ｓｂにおける室内送風機１７の送風量を調整して協調させることができる。
【０１２７】
即ち、当該車両用空調システム１は、空調モジュール７０を配置した簡易な構成で、室内空調装置１０とシート空調装置４０とを協調させた動作を実現することができる。例えば、室内空調装置１０が搭載された車両に対してシート空調装置４０を追加する場合、空調制御部５０における室内空調装置１０用の制御プログラムの書き換え等を行わずに、空調モジュール７０を配置することで、室内空調装置１０とシート空調装置４０の協調制御を実現させることができる。
【０１２８】
又、信号調整部７２にて、室内側制御信号Ｓｂにおける室内送風機１７の送風量は、送風量制御信号Ｓの送風量をシート側制御信号Ｓａの送風量に応じて低下させて定められる為、車両用空調システム１全体としての省エネルギ化を図りつつ、乗員の快適性を高めることができる。
【０１２９】
又、図２に示すように、当該車両用空調システム１において、室内空調装置１０は、蒸発器２１、圧縮機２２、凝縮器２３、膨張弁２５を含む冷凍サイクル装置２０を有しており、室内送風機１７にて送風された送風空気の温度を調整している。
【０１３０】
当該車両用空調システム１により、室内空調装置１０とシート空調装置４０を協調制御させて、室内送風機１７による送風量を低下させた場合、温度調整の対象となる送風空気の量が少なくなる為、車室Ｃ内の快適性を低下させることなく、圧縮機２２における冷媒吐出能力を下げることが可能となる。
【０１３１】
つまり、当該車両用空調システム１によれば、室内空調装置１０及びシート空調装置４０の協調制御に際し、室内送風機１７による送風量を下げることで、圧縮機２２における消費エネルギを抑制することができ、車両用空調システム１全体として、更なる省エネルギ化を図ることができる。
【０１３２】
又、図６〜図８に示すように、当該車両用空調システム１において、空調モジュール７０の信号調整部７２は、操作部７５の操作に応じて、シート空調装置４０における送風量が異なるシート側制御信号Ｓａを生成する。
【０１３３】
そして、空調モジュール７０の信号調整部７２は、シート側制御信号Ｓａに定められたシート空調装置４０側の送風量が大きくなるほど、送風量制御信号Ｓに定められた送風量を大きく低下させた室内側制御信号Ｓｂを生成する。つまり、シート側制御信号Ｓａに定められたシート空調装置４０側の送風量が大きくなるほど、室内側制御信号Ｓｂにおける室内空調装置１０側の送風量が小さくなる。
【０１３４】
従って、当該車両用空調システム１によれば、室内空調装置１０とシート空調装置４０の協調制御に際して、シート空調装置４０側の送風量を変化させた場合でも、車室Ｃ内の快適性を維持しつつ、確実に車両用空調システム１全体としての省エネルギ化を図ることができる。
【０１３５】
（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した各実施形態を適宜組み合わせても良い。又、上述した実施形態を、例えば、以下のように種々変形することも可能である。
【０１３６】
（１）上述した実施形態では、車両用空調システム１は、バッテリの電力を用いて、走行用モータにより駆動する電気自動車に搭載されていたが、本発明に係る車両用空調システムが適用可能な車両は、この態様に限定されるものではない。本発明に係る車両用空調システムは、エンジンで駆動する車両に適用することも可能であるし、エンジン及び走行用モータを利用可能に構成されたハイブリッド車に適用しても良い。
【０１３７】
（２）又、上述した実施形態においては、シート５に着座した乗員の快適性を向上させるシート空調装置４０を、領域空調装置の例として挙げていたが、これに限定されるものではない。例えば、車室Ｃの天井部分に配置され、車室Ｃ内の後方部分（例えば、後部座席）を対象として送風空気を供給する天井置きの車両用空調装置を、領域空調装置としてもよい。
【０１３８】
この天井置きの車両用空調装置に関し、吸い込んだ空気をそのまま車室Ｃの後方部分に供給する態様（即ち、天井置きサーキュレータ）としても良いし、冷凍サイクル装置２０等によって温度調整された送風空気を、車室Ｃの後方部分に供給する態様とすることも可能である。
【０１３９】
（３）そして、上述した実施形態においては、シート空調装置４０は、座面部６側に配置されている下側通風路４１〜下側送風機４４と、背もたれ部７側に配置されている上側通風路４５〜上側送風機４８とを有する構成であったが、この構成に限定されるものではない。
【０１４０】
例えば、シート空調装置４０を、背もたれ部７側の構成（上側通風路４５〜上側送風機４８）を有し、座面部６側の構成を廃止した態様としてもよい。又、シート空調装置４０を、背もたれ部７側の構成を廃止し、座面部６側の構成を有する態様とすることも可能である。
【０１４１】
（４）又、上述した実施形態においては、室内空調装置１０は、冷凍サイクル装置２０の低圧冷媒を熱源として、室内送風機１７で送風された送風空気を冷却していたが、この態様に限定されるものではない。室内空調装置１０において、冷凍サイクル装置２０の高圧冷媒を熱源として送風空気を加熱しても良い。又、室内空調装置１０にて送風空気の温度を調整する為の構成としては、電熱ヒータやペルチェ素子等の他の構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【０１４２】
１    車両用空調システム
１０  室内空調装置車室内空調ユニット
１７  室内送風機
４０  シート空調装置
４８  上側送風機
５０  空調制御装置
７０  空調モジュール
７２  信号調整部
７３  シート側出力部
７４  室内側出力部
【図１】
2020037307.tif 000003
【図２】
2020037307.tif 000004
【図３】
2020037307.tif 000005
【図４】
2020037307.tif 000006
【図５】
2020037307.tif 000007
【図６】
2020037307.tif 000008
【図７】
2020037307.tif 000009
【図８】
2020037307.tif 000010