(57)【要約】【課題】カウルボックス内に入った水が真下に流れ落ちるのを抑制するカウルトップ構造を提供する。【解決手段】ウインドウパネル３と、ウインドウパネル３の下縁の下方に設けられるカウルボックス２と、カウルボックス２の上方を覆うカウルトップカバー１０と、カウルボックス２の内部かつカウルトップカバー１０の下方で車幅方向に延びて設けられた防水カバー部材１２と、を備える。カウルトップカバー１０は、ウインドウパネル３の上面３ｃに当接するとともに、車両正面視で下方に向かって凸となるように湾曲する当接部１０ｂを有している。防水カバー部材１２は、車幅方向において当接部１０ｂの最下点である窪部１０ｃと同じ位置に設けられている。【選択図】図１
2020196327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウパネルと、
前記ウインドウパネルの下縁の下方に設けられるカウルボックスと、
前記カウルボックスの上方を覆うカウルトップカバーと、
前記カウルボックスの内部かつ前記カウルトップカバーの下方に設けられた防水カバー部材と、を備え、
前記カウルトップカバーは、前記ウインドウパネルの上面に当接するとともに、車両正面視で下方に向かって凸となるように湾曲する当接部を有し、
前記防水カバー部材は、車幅方向において前記当接部の最下点と同じ位置に設けられている、ことを特徴とするカウル構造。
【請求項２】
前記防水カバー部材は、前記最下点と車幅方向で同じ位置に設けられる防水部と、前記カウルトップカバーとの車幅方向の位置を決める位置決め部とを有する、ことを特徴とする請求項１記載のカウル構造。
【請求項３】
前記防水部は、車両前後方向断面形状を凹状として、前記ウインドウパネルの下縁に沿って下向きに凸となるように延設されている、ことを特徴とする請求項２記載のカウル構造。
【請求項４】
前記カウルボックスは、前記ウインドウパネルが接着される接着面を有し、
前記防水カバー部材は、前記接着面と連続して前記ウインドウパネルが接着されるカバー側接着面を備えている、ことを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載のカウル構造。
【請求項５】
前記位置決め部は、前記カウルトップカバーとの車両上下方向の位置を決める第二位置決め部を有する請求項２または３に記載のカウル構造。
【請求項６】
前記位置決め部は、前記ウインドウパネルから離れるにつれて車幅方向の幅が狭くなる先細り形状の挿入部を有し、
前記カウルトップカバーは、前記挿入部の車幅方向両側の外側縁とそれぞれ当接する一対の当接リブを有している、ことを特徴とする請求項５に記載のカウル構造。
【請求項７】
前記第二位置決め部は、前記カウルトップカバーと共に取り付けられるクリップが挿入される挿入孔を有し、
前記カウルトップカバーは、前記クリップの挿入方向における前記位置決め部の裏側に変位規制部を有し、
前記変位規制部は、前記位置決め部の先端に当接可能に一つだけ設けられる、ことを特徴とする請求項５または６に記載のカウル構造。
【請求項８】
前記変位規制部は、前記ウインドウパネルに近づくにつれて、前記クリップの挿入方向で前記位置決め部から離れる方向に傾斜する傾斜面を有し、前記位置決め部の先端は、前記変位規制部と平行に延びる当接面を有する、ことを特徴とする請求項７に記載のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルトップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のカウルトップ構造では、カウルパネルの縦壁部に空気取入口が形成されている。空気取入口の上方にはカバー部材を設けている（例えば特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２６３５８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウインドウパネルの下縁は、下側に向かって凸となる形状を有する場合がある。この場合、凸となった部分にウインドウパネルを伝って流下する水が集まりやすい。
そして、下縁の最下点に集まった水は、ウインドウパネルとカウルトップカバーとの間からシールを越えて、カウルボックスの内部に流下する虞があった。
前記した従来のカウルトップ構造では、ウインドウパネルの下縁で凸となる部分について何ら考慮されておらず、対応ができていない。
本発明は、カウルボックス内に入った水が真下に流れ落ちるのを抑制するカウルトップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ウインドウパネルと、ウインドウパネルの下縁の下方に設けられるカウルボックスと、カウルボックスの上方を覆うカウルトップカバーと、カウルボックスの内部かつカウルトップカバーの下方に設けられた防水カバー部材と、を備える。カウルトップカバーは、ウインドウパネルの上面に当接するとともに、車両正面視で下方に向かって凸となるように湾曲する当接部を有し、防水カバー部材は、車幅方向において当接部の最下点と同じ位置に設けられている、カウル構造を特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、カウルボックス内に入った水が真下に流れ落ちるのを抑制するカウルトップ構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用された車両で、カウルトップカバーを外してカウルボックス付近を斜め上方から見た斜視図である。
【図２】ワイパ装置の装着部付近を上方から見た平面図である。
【図３】図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。
【図４】カウルトップの全体の構成を説明し、カウルトップカバーおよびウインドウパネルを外した状態を示す斜視図である。
【図５】カウルトップをウインドウサポートに装着した様子を示すカウルボックの斜視図である。
【図６】位置決め部の構成を下方から見上げた下面図である。
【図７】位置決め部の構成を示し、図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での断面図である。
【図８】位置決め部の構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用される車両１のうち、カウルボックス２付近の構成を示している。なお、図１および図２では、説明のため、カウルトップカバー１０（図４参照）を省略している。車両１の前部には、フードパネル５によって上部開口が覆われたエンジンルームＥが設けられている。
また、エンジンルームＥの後方に位置する車室Ｒの前部には、ウインドウパネル３が設けられている。ウインドウパネル３は、下方を凸として下縁３ａを湾曲させている。そして、下縁３ａは、最下点３ｂを有している。最下点３ｂは、下縁３ａの中で最も低い位置となるように構成されている。
【００１０】
図２は、ワイパ装置４の装着部付近を上方から見た平面図である。ウインドウパネル３の下縁３ａとフードパネル５の後端５ａとの間で、ワイパ装置４の下方には、カウルトップカバー１０が設けられている。カウルトップカバー１０は、ウインドウパネル３の下縁３ａに沿って、下方に設けられている。
カウルトップカバー１０は、車幅方向で後述するカウルボックス２の上方を略全域を覆うように延設されている。
カウルトップカバー１０の後端には、ウインドウパネル３の下縁３ａを保持する凹状の保持部１０ａが設けられている（図３参照）。保持部１０ａは、ウインドウパネル３の上面３ｃに位置するリップ状の当接部１０ｂを有している。
【００１１】
図２に示すように、本実施形態のカウルトップカバー１０の当接部１０ｂは、リップ状の先端部をウインドウパネル３の上面３ｃに車幅方向略全域に渡り当接させている（図３参照）。
当接部１０ｂは、図２に示す車両正面視で下方に向かって一部が凸となるように湾曲していて、最も低い位置である最下点に窪部１０ｃを有している。
窪部１０ｃの車幅方向位置は、ウインドウパネル３の下縁３ａが保持部１０ａに保持されている状態で、最下点３ｂと位置Ｌ２で一致する。
そして、位置Ｌ２において、ウインドウパネル３の最下点３ｂ、窪部１０ｃ、および後述する防水カバー部材１２が車両前後方向に一列に並べられている。また、本実施形態の最下点３ｂの位置Ｌ２は、車幅方向で中央位置Ｌ１より車両左側に所定寸法ｗ２、ずらして設定されている。
【００１２】
また、本実施形態の当接部１０ｂの湾曲形状は、下縁３ａの湾曲形状に沿うように形成されている。このため、図３に示すように、当接部１０ｂは、下縁３ａの車幅方向全域で同様の接触面積で連続して接触して、上面３ｃとの間でシールを行う。したがって、ウインドウパネル３とカウルトップカバー１０との間では、車幅方向のいずれの部分でも水密性が良好である。
さらに、図２に示すように、カウルトップカバー１０の前部には、シール壁部２５が車幅方向に沿って延設されている。シール壁部２５の上端縁には、ラバーシール２１が設けられている。ラバーシール２１は、フードパネル５が閉塞された状態で、後端５ａ側の下面に当接する。これによりエンジンルームＥ内への水の侵入が防止される。
【００１３】
図３は、カウルボックス２の上部の構成を説明する図面であり、図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。
カウルボックス２は、主に、図示しないダッシュロアに下方から支持されるダッシュアッパとウインドウパネル３を支持するウインドウサポート７とを有して、上面側を開放する車両前後方向断面略凹状に形成されている。
【００１４】
そして、カウルボックス２の内部かつカウルトップカバー１０の下方には、防水カバー部材１２が設けられている。防水カバー部材１２は、ウインドウパネル３の最下点３ｂ、すなわち、当接部１０ｂの窪部１０ｃである窪部１０ｃと車幅方向において一致するように設けられている。
このため、窪部１０ｃに流下した水が、ウインドウパネル３の下縁３ａと保持部１０ａとの間から、シールを越えてカウルボックス２内に流下しようとすると、防水カバー部材１２によって受止められる。このように、防水カバー部材１２は、カウルボックス２内に入った水が真下に流れ落ちるのを抑制することができる。
【００１５】
図３に示すように、防水カバー部材１２の上縁部１２ａは、ウインドウサポート７の上縁７ａに形成された傾斜している接合面７ｂ（図５参照）と接合されて固定されている。そして、ウインドウパネル３の下縁３ａ側の裏面は、ダムラバー１４およびシール材１５を介して、上縁部１２ａによって支持されている。
【００１６】
図４に示すように、防水カバー部材１２は、カウルトップカバー１０の長手方向に沿って延設される上縁部１２ａと、最下点３ｂと車幅方向で同じ位置に設けられる防水部１２ｂと、カウルトップカバー１０を位置決めする位置決め部１２ｃと、カウルトップカバー１０に固定される取付部１２ｅとを有している。
このうち、防水カバー部材１２の上縁部１２ａは、防水カバー部材１２の略全幅に渡り延設されて、車両前後方向に所定の幅を有して平板状に形成されている。
【００１７】
また、防水部１２ｂは、車幅方向の中間部が下向きに凸状となるように湾曲して設けられている。防水部１２ｂには、一定の幅で上縁部１２ａに沿って設けられる樋部１２ｄが形成されている。
樋部１２ｄは、車両前後方向断面形状を凹状として、ウインドウパネル３の下縁に沿って延設されている。樋部１２ｄは、車幅方向の中間位置を下方に湾曲させる凸部３０を設けている。樋部１２ｄは、上縁部１２ａの前縁から前方に向けて斜めに延設されて、カウルボックス２の内部に配置される（図３参照）。
【００１８】
そして、図１に示すように、凸部３０の最下端は、車幅方向において位置Ｌ２に一致する。このため、凸部３０は、最下点３ｂおよび窪部１０ｃ（図２参照）と車両前後方向で一列に並べられる。
なお、図３に示すように、カウルボックス２内に流入する水が樋部１２ｄから更に流下しないように、上下方向の離間寸法および、樋部１２ｄの前側壁２６の高さが設定されている。
本実施形態のカウルトップ構造では、最下点３ｂの位置Ｌ２を含む車幅方向全域で、上縁部１２ａが車両前方に向けて下降するように傾斜して配置されている。このため、上縁部１２ａの上面の水を車両前方に流下させて樋部１２ｄ内に集水することができる。
樋部１２ｄには、下縁３ａのシールから上下方向に離間させて最下点を有する底部１２ｒが断面形状を略Ｖ字状として形成されている。
【００１９】
本実施形態では、樋部１２ｄの底部１２ｒが車両前後方向に対向するＶ字状となるように傾斜している。このため、流下する水の多い最下点３ｂの位置Ｌ２であっても、車両前方へ湾曲した凸部３０により水が受止められて、樋部１２ｄから更に下方へ流下することが抑制される。また、Ｖ字の底部１２ｒは、両側に設けられた傾斜面によって、跳ねて周囲に飛散らないように流下する水の勢いを弱める。樋部１２ｄ内に集められた水は、樋部１２ｄの長手方向（車幅方向）に沿って排水可能な箇所に導かれて排水される。
このため、例えば、カウルボックス２の底面部や縦壁部にエアコンの空気取入口７ｃ（図１参照）やワイパ装置４等の被水したくない部分が存在しても、上方を防水カバー部材１２で覆うことで、被水したくない部分に到達する可能性を減少させることができる。
【００２０】
なお、車幅方向で最下点３ｂの位置Ｌ２と、凸部３０の車幅方向の位置とが完全に一致する必要はなない。たとえば、図１に示すように、車幅方向で防水部１２ｂの略全幅を示す所定の寸法Ｗ１の範囲内に、最下点３ｂの位置Ｌ２が収まるように防水カバー部材１２が配置されていればよい。
【００２１】
図５に示すように、カウルボックス２のウインドウサポート７の上縁７ａには、上面側に接合面７ｂが設けられている。一方、防水カバー部材１２は、上縁部１２ａのうち車幅方向左側に片寄って接合されて上縁７ａの一部が覆われている。
防水カバー部材１２には、上縁部１２ａに沿ってカバー側接着面１２ｆが備えられている。カバー側接着面１２ｆは、上縁７ａの接合面７ｂに重ねられた部分で接合面７ｂに代わり、車幅方向で重ねられていない上縁７ａの接合面７ｂと連続するように配置される。
【００２２】
そして、接合面７ｂおよびカバー側接着面１２ｆは、車幅方向全域に渡りダムラバー１４（図３参照）およびシール材１５を介して、ウインドウパネル３の下縁３ａの下面側を接着する。
これにより、防水カバー部材１２の上縁部１２ａは、ウインドウサポート７の上縁７ａの接合面７ｂと、ウインドウパネル３の下縁３ａ下面側との間に挟持されて固定される。
この際、ダムラバー１４の厚さ方向の寸法を防水カバー部材１２の高さに合わせて凹ませる等、調整してもよい。
【００２３】
次に、図６〜図８を用いて、位置決め部１２ｃを含む位置決め機構の構成について説明する。本実施形態の位置決め機構は、防水カバー部材１２に固定されるカウルトップカバー１０の位置決めを行うものである。
図８に示すように、本実施形態の位置決め機構は、カウルトップカバー１０の下面側に設けられた取付部１６と、取付部１６に取付けられるとともに防水カバー部材１２の位置決めを行う位置決め部材１８と、位置決め部材１８を介して取付部１６に取付けられる防水カバー部材１２の取付片部１２ｇと、取付片部１２ｇを位置決め部材１８とともに取付部１６に固定するクリップ２０と、位置決め部材１８を取付部１６に取付ける一対の固定具２２，２２とを有している。
【００２４】
このうち、カウルトップカバー１０側の取付部１６は、大径の丸孔形状のクリップ挿通孔１６ａを有している。クリップ挿通孔１６ａの左右からは、一対の位置決めピン１６ｂ，１６ｂおよび固定用ボス部１６ｃ，１６ｃが突設されている。
また、位置決め部材１８は、上下方向が短寸の略十字形を呈している。
位置決め部材１８は、中央部に円筒状のボス部１８ａが突設されている。ボス部１８ａには、クリップ２０を挿通する挿通孔１８ｅが形成されている。
ボス部１８ａの左右には、位置決めピン１６ｂ，１６ｂをそれぞれ挿通する位置決め孔１８ｂ，１８ｂが形成されている。また位置決め孔１８ｂ，１８ｂの左右外側には、固定用ボス部１６ｃ，１６ｃをそれぞれ挿通する固定孔１８ｃ，１８ｃが形成されている。
これらの位置決めピン１６ｂ，１６ｂおよび固定用ボス部１６ｃ，１６ｃがそれぞれ位置決め孔１８ｂ，１８および固定孔１８ｃ，１８ｃに挿通された状態では、クリップ挿通孔１６ａの位置に、ボス部１８ａの挿通孔１８ｅが一致する。
そして、この状態で、固定具２２，２２をそれぞれ固定用ボス部１６ｃ，１６ｃに挿入して、位置決め部材１８は、取付部１６に予め固定される。
【００２５】
本実施形態の位置決め機構は、防水カバー部材１２に一体に突設して形成された位置決め部１２ｃを有している。位置決め部１２ｃは、位置決め部材１８に挿入されて固定される挿入部１２ｈを設けている。
挿入部１２ｈは、図８中矢印Ｆ１の方向で示すウインドウパネル３から離れる方向に進むにつれて、車幅方向Ｗの幅が狭くなる先細り形状を呈している。
【００２６】
また、挿入部１２ｈに、第二位置決め部１２ｊが設けられている。
第二位置決め部１２ｊは、後記するクリップ２０が挿入される長孔１２ｋを有している。
そして、第二位置決め部１２ｊは、カウルトップカバー１０に対する防水カバー部材１２の上下方向（前後方向）の位置決めを行う。
【００２７】
クリップ２０は、図８に示すように、先割れ円筒状の外筒部２０ａと、外筒部２０ａに形成された孔部２０ｃに挿入される固定ピン２０ｂとを有している。
そして、外筒部２０ａをクリップ挿通孔１６ａ、ボス部１８ａの挿通孔１８ｅ、長孔１２ｋに挿通可能となるように構成されている。
【００２８】
また、第二位置決め部１２ｊは、挿入孔としての長孔１２ｋを有している。長孔１２ｋは、クリップ２０が挿入される矢印Ｆ１の方向に対して直交する車幅方向Ｗに長手方向を延ばしている。
そして、図７に示すように、外筒部２０ａの段差部２０ｄが挿通孔１８ｅの開口周縁部１８ｄに当接した状態で、防水カバー部材１２に対する上下方向および前後方向のカウルトップカバー１０の位置決めが行なわれる。カウルトップカバー１０が所望の位置となると、固定ピン２０ｂが孔部２０ｃに圧入される。
固定ピン２０ｂの圧入により、外筒部２０ａは、外径方向に拡径して長孔１２ｋの開口周縁部に挿抜不能に固定される。これにより、位置決め部材１８に位置決め部１２ｃが固定される。
【００２９】
また、図８に示すように、位置決め部材１８には、一対の当接リブ１８ｉ，１８ｉが突設されている。当接リブ１８ｉ，１８ｉは、挿入部１２ｈの車幅方向で両側の外側縁１２ｉ，１２ｉに内側縁を当接させてガイドが可能となるように、挿入部１２ｈの傾斜と反対に傾斜する正面視略ハの字に形成されている。
挿入部１２ｈは、外側縁１２ｉ，１２ｉを当接リブ１８ｉ，１８ｂの両内側縁間で摺接させて、長孔１２ｋを挿通孔１８ｅに合わせることができる。
【００３０】
さらに、位置決め部材１８には、変位規制部２４が一つだけ設けられている。
変位規制部２４は、クリップ２０が挿入される方向Ｆ２（図７参照）における取付部１６の裏側に位置して、片持ちの庇状に突設されている。また、図７に示すように、庇状の変位規制部２４の、下面側には、傾斜面２３が形成されている。
傾斜面２３は、当接リブ１８ｉ，１８ｂ間で、図８中矢印の方向Ｆ１に沿った挿入部１２ｈの進行方向の正面に位置して、挿入する矢印の方向Ｆ１に対して所定の傾斜角度を有している。
そして、挿入された位置決め部１２ｃの挿入部１２ｈの先端１２ｑは、傾斜面２３に当接可能となるように構成されている。
【００３１】
図７に示すように、変位規制部２４の傾斜面２３は、ウインドウパネル３に近づくにつれて、クリップ２０の挿入方向Ｆ２で取付部１６から離れる方向に傾斜している。
また、位置決め部１２の挿入部１２ｈの先端は、変位規制部２４の傾斜面２３と平行に延びる当接面１２ｌを有している。
そして、クリップ取付の際、図８中の矢印の方向Ｆ１に示すように挿入部１２ｈが当接リブ１８ｉ，１８ｉ間に挿入されて、車幅方向に位置決めが行われる。挿入により変位規制部２４の傾斜面２３に先端１２ｑが当接されると、当接面１２ｌが傾斜面２３に沿って斜めにガイドされる。
図７に示すように、当接面１２ｌが傾斜面２３に対向する位置で、クリップ２０の外筒部２０ａをクリップ挿通孔１６ａ、ボス部１８ａの挿通孔１８ｅ、長孔１２ｋに挿通する。
第二位置決め部１２ｊの長孔１２ｋにクリップ２０を用いる際、クリップ２０の挿入力によって、長孔１２ｋの周縁が撓む虞がある。しかしながら、変位規制部２４によって、挿入部１２ｈの先端１２ｑの上下方向の変位は押さえこまれて、下方に逃げるような変形が変位規制部２４によって抑えられる。このため、挿入部１２ｈの撓み量は、増大することなく抑制される。
【００３２】
そして、図７に示すように、変位規制部２４は、ウインドウパネル３に近づくにつれて、クリップ２０の挿入方向Ｆ２で位置決め部１２ｃから離れる方向に傾斜する傾斜面２３を有し、位置決め部１２ｃの先端１２ｑは、変位規制部２４の傾斜面２３と平行に延びる当接面１２ｌを有している。
【００３３】
カウルトップカバー１０を組付ける際には、カウルトップカバー１０をウインドウパネル３に向けて差込むように取付ける。この際、変位規制部２４の傾斜面２３が当接面１２ｌをガイドする。このため、容易に組付け可能となり、組付け作業性が良好である。
【００３４】
また、傾斜面２３は、位置決め部１２ｃから離れる方向に傾斜する。そして、当接面１２ｌは、傾斜面２３と平行に延びている。このため、当接面１２ｌを傾斜面２３に面当て出来る。したがって、位置決め部１２ｃの擦れによる傷つきやエッジ錆の発生を防止できる。
【００３５】
さらに本実施形態では、図４に示すように、位置決め部１２ｃの車幅方向反対側には、取付部１２ｅが設けられている。取付部１２ｅは、図示しないボルト,ビスまたはファスナ等の固定具を用いてカウルトップカバー１０に固定する。
このため、位置決め部１２ｃと車幅方向に離間した箇所でカウルトップカバー１０を、防水カバー部材１２に固定して、さらに取付安定性を良好なものとすることができる。
【００３６】
次に、本実施形態のカウルトップ構造の作用効果について説明する。
図１に示すように、本実施形態のカウルトップ構造を採用する車両１は、ウインドウパネル３と、ウインドウパネル３の下縁に沿って下方に設けられるカウルボックス２と、カウルボックス２の上方を覆うカウルトップカバー１０（図３参照）と、カウルボックス２の内部かつカウルトップカバー１０の下方で車幅方向に延びて設けられた防水カバー部材１２と、を備える。カウルトップカバー１０は、図３に示すように、ウインドウパネル３の上面３ｃに当接するとともに、車両正面視で下方に向かって凸となるように湾曲する当接部１０ｂを有している（図１参照）。
防水カバー部材１２は、車幅方向において当接部１０ｂの最下点である窪部１０ｃと同じ位置に設けられている。
【００３７】
このように構成されたカウル構造では、カウルボックス２内に入った水が真下に流れ落ちるのを抑制することができるカウルトップ構造が提供される。
すなわち、ウインドウパネル３は、下側に向かって凸となる形状を有するため、下縁に、ウインドウパネル３を伝って流下する水が集まりやすい。
下縁の最下点に集まった水は、図３に示す当接部１０ｂによるシールを越えて、ウインドウパネル３の下縁３ａとカウルトップカバー１０の保持部１０ａとの隙間から、カウルボックス２の内部に侵入する虞がある。
【００３８】
本実施形態のカウル構造では、カウルボックス２の内部かつカウルトップカバー１０の保持部１０ａの下方で車幅方向に延びて設けられた防水カバー部材１２が侵入しようとする水を受け止めて排水することができる。
したがって、防水カバー部材１２によって、カウルボックス２内の被水したくない部分に、ウインドウパネル３の下縁３ａの最下点３ｂに車幅方向の位置が一致していても、水が流下することを防止できる。
【００３９】
また、図４に示すように、防水カバー部材１２は、最下点と車幅方向で同じ位置に設けられる防水部１２ｂと、カウルトップカバー１０との車幅方向の位置を決める位置決め部１２ｃとを有している。
【００４０】
このため、防水カバー部材１２に防水部１２ｂと位置決め部１２ｃとを設けることにより、多部品になることなく、部品点数及び製造コストを削減することができる。
また、位置決め部１２ｃによりカウルトップカバー１０と防水部１２ｂとの車幅方向の位置ズレを正確に防止できる。このため、ウインドウパネル３の最下点３ｂに対応するカウルトップカバー１０のシール位置と、防水カバー部材１２の位置ズレも防止できる。さらに、平板状の一枚板の上縁部１２ａを有する防水カバー部材１２に、位置決め部１２ｃおよび、取付部１２ｅが設けられて一体に形成されている。このため、さらに位置決め精度が良好である。
したがって、確実にカウルボックス２内への水の侵入を防止できる。
【００４１】
図３に示すように、防水部１２ｂは、車両前後方向断面形状を凹状として、ウインドウパネル３の下縁で車幅方向に沿って延設される樋部１２ｄを設けている。
本実施形態では、図１に示すように、防水部１２ｂの樋部１２ｄのうち、下向きに凸となる凸部３０が車幅方向で最下点３ｂの位置Ｌ２と一致するように、防水カバー部材１２を配置している。
【００４２】
防水部１２ｂの樋部１２ｄは、最も水が流下しやすい最下点３ｂの位置Ｌ２と一致するように下向きに凸となる凸部３０によって、カウルボックス２内に流下しようとする水が受止められる。
このため、最下点３ｂと、樋部１２ｄとの距離は一定に保たれている。よって、防水カバー部材１２の大きさを不必要に大きくすることなく、最小限の大きさとすることが可能となる。したがって、防水カバー部材１２の製造コストおよび重量の増大を抑制することができる。さらに、防水カバー部材１２に位置決め部１２ｃがあることで、最下点３ｂと樋部１２ｄの凸部３０の頂点の車幅方向の位置を精度良く合わせることができる。このため、カウルボックス２内に流下しようとする水が効果的に受止められる。
【００４３】
図５に示すように、カウルボックス２は、ウインドウパネル３が接着される接合面７ｂを有している。防水カバー部材１２は、接合面７ｂと連続してウインドウパネル３が接着されるカバー側接着面１２ｆを備えている。
【００４４】
このため、防水カバー部材１２は、取付けられた状態では、ウインドウパネル３とカウルボックス２との間に挟持される。よって、防水カバー部材１２の取付剛性を向上させることができる。
また、別途防水構造を用いなくても、侵入しようとする水が防水カバー部材１２とカウルボックス２との間に生じた隙間を抜けて、カウルボックス２から被水したくない内部に到達する可能性を減少させることができる。したがって、この点においても製造コストおよび重量の増大を抑制することができる。
【００４５】
また、図８に示すように、位置決め部１２ｃの取付片部１２ｇは、カウルトップカバー１０との上下方向（前後方向）の位置を決める第二位置決め部１２ｊを有する。
本実施形態では、第二位置決め部１２ｊの長孔１２ｋが位置決め部１２ｃの挿入部１２ｈに開口形成されている。このため、別部材で車幅方向および上下方向（もしくは車両前後方向）の位置決め部材を構成する場合と比較して部品点数を削減して、構造を簡略化できる。
よってさらに、製造コストおよび重量の増大を抑制することができる。
【００４６】
さらに、図８に示すように、位置決め部１２ｃは、ウインドウパネル３から離れる矢印Ｆ１の方向につれて車幅方向の幅が狭くなる先細り形状の挿入部１２ｈを有し、カウルトップカバー１０は、挿入部１２ｈの車幅方向両側の外側縁１２ｉと当接する当接リブ１８ｉ，１８ｉを有している。
このため、挿入部１２ｈの車幅方向両側の外側縁１２ｉを利用して、当接リブ１８ｉ，１８ｉの各内側縁に摺接させることにより、容易に車幅方向Ｗの位置決めが行える。したがって、更に構造を簡略化できる。
【００４７】
また、第二位置決め部１２ｊは、カウルトップカバー１０と共に取り付けられるクリップ２０が挿入される長孔１２ｋを有している。カウルトップカバー１０は、クリップ２０の挿入方向Ｆ２における位置決め部１２ｃの裏側に変位規制部２４を有している。そして、変位規制部２４は、位置決め部１２ｃの先端１２ｑに当接可能に一つだけ設けられている。
【００４８】
第二位置決め部１２ｊとしてクリップ２０を用いる際、クリップ２０の挿入力によって、長孔１２ｋの周縁が撓む虞がある。しかしながら、変位規制部２４によって、挿入部１２ｈの先端１２ｑの上下方向の変位は押さえこまれて、撓み量の増大を抑制することができる。
【００４９】
また、挿入部１２ｈは、外側縁１２ｉ，１２ｉに当接リブ１８ｉ，１８ｉを両側から当接させて、車幅方向に位置決めされている。このため、挿入部１２ｈの先端１２ｑを上下方向にだけ押さえればよい。したがって、変位規制部２４は、一つだけでよい。よって、構造を簡略化出来、製造コストおよび重量の増大を抑制することができる。
【００５０】
そして、図７に示すように、変位規制部２４は、ウインドウパネル３に近づくにつれて、クリップ２０の挿入方向Ｆ２で位置決め部１２ｃから離れる方向に傾斜する傾斜面２３を有し、位置決め部１２ｃの先端１２ｑは、変位規制部２４の傾斜面２３と平行に延びる当接面１２ｌを有している。
【００５１】
カウルトップカバー１０を組付ける際には、カウルトップカバー１０をウインドウパネル３に向けて差込むように取付ける。この際、変位規制部２４の傾斜面２３が当接面１２ｌをガイドする。このため、容易に組付け可能となり、組付け作業性が良好である。
【００５２】
また、傾斜面２３は、位置決め部１２ｃから離れる方向に傾斜する。そして、当接面１２ｌは、傾斜面２３と平行に延びている。このため、当接面１２ｌを傾斜面２３に面当て出来る。したがって、位置決め部１２ｃの擦れによる傷つきやエッジ錆の発生を防止できる。
【００５３】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。
【００５４】
本実施形態では、図２に示すように、当接部１０ｂに車両正面視で下方に向かって一部が凸となるように湾曲する窪部１０ｃを有しているものを示して説明してきた。しかしながら特にこれに限らず、窪部１０ｃが複数あってもよい。すなわち、窪部１０ｃに対応して防水カバー部材１２の樋部１２ｄが配置されるものであれば、ウインドウパネル３の下縁３ａおよび窪部１０ｃの形状、数量および材質が特に限定されるものではない。
【００５５】
さらに、本実施形態では、図２に示すように、最下点３ｂの位置Ｌ２が車幅方向で中央位置Ｌ１より車両左側に所定寸法ｗ２ずれて設定されているが特にこれに限らない。たとえば、ウインドウパネル３の形状により、最下点３ｂの位置が中央位置Ｌ１からさらに遠い位置や、近い位置もしくは中央位置Ｌ１に最下点３ｂの位置Ｌ２が一致してもよく、車幅方向で中央位置Ｌ１よりも右側であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
２      カウルボックス
３      ウインドウパネル
３ｃ    上面
１０    カウルトップカバー
１０ｂ  当接部
１０ｃ  窪部（最下点）
１２    防水カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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