(57)【要約】【課題】ミラーカメラ搭載構造において、空力特性を改善するとともにコストを抑える。【解決手段】ミラーカメラ２を車両１０に取り付けるためのミラーカメラ搭載構造１は、車両１０のフロントピラー１５の上端部近傍から突設されてミラーカメラ２が取り付けられるマウント部３と、マウント部３と一体で形成されるとともにフロントピラー１５に沿って配置されたグリップ部４とを備えている。これにより、車両１０の走行時に受ける空気抵抗が低減されるとともに、部品点数が削減される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーカメラを車両に取り付けるためのミラーカメラ搭載構造であって、
前記車両のフロントピラーの上端部近傍から突設され、前記ミラーカメラが取り付けられるマウント部と、
前記マウント部と一体で形成されるとともに前記フロントピラーに沿って配置されたグリップ部と、
を備えたことを特徴とするミラーカメラ搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、サイドミラー等に代えて用いられるミラーカメラを車両に取り付けるためのミラーカメラ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のサイドミラーやバックミラー等を省略したミラーレス車が実用化され始めている。ミラーレス車では、ドライバの視界を確保するために設けられていた従来のミラー（鏡体）に代えて、カメラ（ミラーカメラ）及びモニタが適用される。例えば特許文献１には、車両の側部扉にカメラを取り付け、このカメラで撮影された映像を車内のダッシュボードの横に配置したモニタに表示させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2018-142829号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したようなミラーカメラは、一般的なサイドミラーと同様に車両の側面から突設されたマウント部に取り付けられる。マウント部は、車両の走行時に空気抵抗を受けやすく、大きな空気抵抗を受けると揺れやすいという課題がある。また、車両のミラーレス化のためにマウント部を新たに設けると、コストがかかるという課題もある。
【０００５】
本開示のミラーカメラ搭載構造は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、空力特性を改善するとともにコストを抑えることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するミラーカメラ搭載構造は、ミラーカメラを車両に取り付けるためのミラーカメラ搭載構造であって、前記車両のフロントピラーの上端部近傍から突設され、前記ミラーカメラが取り付けられるマウント部と、前記マウント部と一体で形成されるとともに前記フロントピラーに沿って配置されたグリップ部と、を備えている。
【０００７】
このように、マウント部がグリップ部と一体で形成されることで、マウント部とグリップ部とが互いに別体で形成される場合と比べて、車両の走行時に受ける空気抵抗が低減されるとともに、部品点数が削減される。
【発明の効果】
【０００８】
本開示のミラーカメラ搭載構造によれば、空力特性を改善できるとともに、コストを抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態としてのミラーカメラ搭載構造が適用された車両の右半部の斜視図である。
【図２】図１のミラーカメラ搭載構造を斜め後方から見た斜視図である。
【図３】変形例としてのミラーカメラ搭載構造を斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのミラーカメラ搭載構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．構成］
本実施形態のミラーカメラ搭載構造１は、図１に示す車両１０に適用されている。ここでは車両１０が中型または大型のトラックである場合を例示する。以下、車両１０の前進方向を「前方」とし、前方を向いた状態を基準にして左右を定め、前後方向および左右方向のいずれにも直交する方向を「上下方向」とする。
【００１２】
車両１０の前部には、図示しない運転席などを収容するキャブ１１が設けられている。キャブ１１の左右の側面には、ドア開口１２が形成されているとともに、ドア開口１２を閉鎖可能なサイドドア１３が配置されている。また、キャブ１１の前面の上部には、フロントガラス１４が配置されている。さらに、キャブ１１には、ドア開口１２の前枠およびフロントガラス１４の左右の枠をなすフロントピラー１５と、ドア開口１２の上枠をなすルーフサイドレール１６とが設けられている。
【００１３】
フロントピラー１５は、キャブ１１の前面と側面との角部に設けられた構造体であって、上下方向に延設されている。フロントピラー１５の上端部は、ルーフサイドレール１６の前端部と結合されている。ルーフサイドレール１６は、キャブ１１の側面とルーフとの角部に設けられた構造体であって、前後方向に延設されている。フロントピラー１５とルーフサイドレール１６とは、車両１０の側面視でＬ字をなすように配置される。
【００１４】
本実施形態のミラーカメラ搭載構造１は、フロントピラー１５とルーフサイドレール１６との結合部分（前述したＬ字の屈曲部分）に設けられている。図２に示すように、ミラーカメラ搭載構造１は、ミラーカメラ２が取り付けられるマウント部３と、マウント部３の下方に設けられたグリップ部４とを備えている。なお、図２には、車両１０の右側のドア開口１２を露出させた（右側のサイドドア１３を省略した）状態を示している。
【００１５】
ミラーカメラ２は、車両１０のドライバの視界を確保するために、従来のミラー（鏡体）に代わって車両１０の周囲を撮影する装置である。ミラーカメラ２で撮影された映像は、車両１０の室内（例えば、ダッシュボードの左右端部付近）に設けられた図示しないモニタに表示される。本実施形態では、ミラーカメラ２として、車両１０の側部後方を撮影するサイドカメラ２Ａと、車両１０の側部斜め下方を撮影するサイドアンダーカメラ２Ｂとの二つが設けられている場合を例示する。
【００１６】
マウント部３は、ミラーカメラ２を所定の位置に固定するための部位であって、ミラーカメラ２を装着可能な大きさ及び形状とされ、フロントピラー１５の上端部近傍から突設される。ここでいう「フロントピラー１５の上端部近傍」とは、フロントピラー１５の上端部と、フロントピラー１５の上端部よりもやや後方の部分（ルーフサイドレール１６の前端部）とを含む。
【００１７】
本実施形態のマウント部３は、フロントピラー１５とルーフサイドレール１６との結合部分に沿って湾曲した形状とされている。マウント部３の下面５は、左右方向に延びるとともに、前方にいくほど勾配を増大させて下降している。この下面５には、後ろ斜め下方向を向く第一面５ａと、第一面５ａよりも下方かつ前方に設けられ、略後方を向く第二面５ｂとが並んで設けられている。本実施形態では、サイドアンダーカメラ２Ｂが第一面５ａからレンズを露出させた状態で取り付けらており、サイドカメラ２Ａが第二面５ｂからレンズを露出させた状態で取り付けられている。
【００１８】
グリップ部４は、フロントガラス１４の清掃時に清掃者が把持するピラーグリップとして機能する部位であって、フロントピラー１５に沿って配置される。本実施形態では、フロントピラー１５から突設されたリング状のグリップ部４を例示する。グリップ部４は、マウント部３と一体で形成される。本実施形態のグリップ部４は、マウント部３をフロントピラー１５に沿って下方へ延長させたように設けられている。なお、グリップ部４の高さ位置は、車両１０の車高やフロントガラス１４からの距離等に応じて適宜設定される。
【００１９】
［２．作用および効果］
ミラーカメラ搭載構造１では、ミラーカメラ２が取り付けられるマウント部３と、ピラーグリップとして機能するグリップ部４とが一体で形成される。このように、いずれも車両１０の側面から突出する形状であるマウント部３とグリップ部４とを一つの構造体にまとめることで、これらを別体で形成して個々に配置する場合と比べて、車両１０の走行時に受ける空気抵抗を低減することができる。よって、空力特性を改善することができる。
【００２０】
また、マウント部３とグリップ部４とが一体で形成されることで、これらが互いに別体で形成される場合と比べて、部品点数を削減できるとともに、車両１０への組付工程を簡素化できる。よって、製造コストを抑えることができる。
【００２１】
さらに、ミラーカメラ搭載構造１によれば、グリップ部４を利用してマウント部３を支持することができるため、マウント部３のサイズを抑えながら、マウント部３の支持剛性を高めることができる。これにより、車両１０の走行時にマウント部３の揺れが低減されるため、ミラーカメラ２で撮影される映像の精度低下を抑制することができる。
【００２２】
［３．変形例］
マウント部３におけるミラーカメラ２の取付位置は前述した位置に限定されない。例えば図３に示すように、サイドカメラ２Ａがサイドアンダーカメラ２Ｂよりも上方かつ後方に取り付けられてもよい。具体的には、サイドカメラ２Ａがマウント部３の後面６からレンズを露出させた状態で取り付けられてもよい。なお、マウント部３に取り付けられるミラーカメラ２の個数は一以上であればよく、例えば前述したサイドアンダーカメラ２Ｂが省略されてもよい。
【００２３】
マウント部３の形状は、マウント部３に取り付けられるミラーカメラ２の個数やその最適位置等に応じて適宜設定されればよく、前述した形状に限定されない。例えば、マウント部は、その全体がルーフサイドレール１６の前端部から突設されてもよい（フロントピラー１５の上端部から突設されなくてもよい）。この場合であっても、マウント部と一体でグリップ部を形成することで、前述した実施形態と同様に空力特性を改善できるとともにコストを抑えることができる。
【００２４】
なお、前述したミラーカメラ搭載構造１は、車両１０に設けられる左右のフロントピラー１５のうち、一方に適用されてもよいし、両方に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１    ミラーカメラ搭載構造
２    ミラーカメラ
３    マウント部
４    グリップ部
１０  車両
１５  フロントピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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