(57)【要約】【課題】放熱させるために車の窓ガラスに対して荷重を加える必要がなく、車の窓ガラスを通じて車外の空間に対しても、車内の空間に対しても、高効率に放熱できる車載用カメラ装置１を提供する。【解決手段】車載用カメラ装置１は、撮像部２と、画像処理部６と、筐体３と、伝熱部材４とを備える。撮像部２は、撮像機能を有する。画像処理部６は、撮像部２の撮像によって得られた画像情報に基づいて画像処理を行う。筐体３は、撮像部２および画像処理部６を収容する。伝熱部材４は、筐体３からルームミラー７のステム８までの伝熱経路を形成する。ルームミラー７のステム８は、車の窓ガラスに取付けられる。【選択図】図１
2020037342.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
撮像機能を有する撮像部と、
前記撮像部の撮像によって得られた画像情報に基づいて画像処理を行う画像処理部と、
前記撮像部および前記画像処理部を収容する筐体と、
前記筐体から車の窓ガラスに取付けられるルームミラーのステムまでの伝熱経路を形成する伝熱部材とを備える車載用カメラ装置。
【請求項２】
前記伝熱部材は、前記ルームミラーの前記ステムに対して、粘弾性を有する介在物を介して取付けられる請求項１に記載の車載用カメラ装置。
【請求項３】
前記介在物は、放熱性のシート状部材である請求項２に記載の車載用カメラ装置。
【請求項４】
前記介在物は、放熱性およびゴム弾性を有する樹脂部材である請求項２に記載の車載用カメラ装置。
【請求項５】
前記介在物は、放熱性のグリースである請求項２に記載の車載用カメラ装置。
【請求項６】
前記伝熱部材には、前記ルームミラーの前記ステムに取付けられる部分を除く他の部分に、前記筐体から前記車の窓ガラスまでの伝熱経路を形成する放熱部が形成される請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車載用カメラ装置。
【請求項７】
前記放熱部は、前記車の窓ガラスに対して、粘弾性を有する粘弾性部材を介して取付けられる請求項６に記載の車載用カメラ装置。
【請求項８】
前記粘弾性部材は、放熱性のシート状部材である請求項７に記載の車載用カメラ装置。
【請求項９】
前記粘弾性部材は、放熱性およびゴム弾性を有する樹脂部材である請求項７に記載の車載用カメラ装置。
【請求項１０】
前記粘弾性部材は、放熱性のグリースである請求項７に記載の車載用カメラ装置。
【請求項１１】
前記伝熱部材は、前記筐体に接触して配置される請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車載用カメラ装置。
【請求項１２】
前記伝熱部材は、前記筐体と一体に形成される請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車載用カメラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、車に搭載され、撮像と画像処理とを行う車載用カメラ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、ブラケットに形成された開口部において筐体およびフロントガラスに接する第１の熱伝導部材と、ブラケットおよびフロントガラスとに接する第２の熱伝導部材とを有する車載カメラ装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許６３０３９７４号公報（段落［００１６］〜［００１７］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示される技術で使用される第１および第２の熱伝導部材は、シリコン系のゴムシート部材である。ゴムシート部材は、外力が付与されない自然状態において厚さの均一な部材である。これに対し、フロントガラスは湾曲している。したがって、ゴムシート部材を介在させた状態で、車載カメラの筐体およびブラケットをフロントガラスに押し付けても、ゴムシート部材は、フロントガラスに隙間無く密着するとは限らないという問題点がある。ゴムシート部材がフロントガラスに対して隙間無く密着していないと、安定した熱伝導を実現することは、困難である。
【０００５】
したがって、フロントガラスに対して、ゴムシート部材を隙間無く密着させるために、ゴムシート部材がフロントガラスに沿う形状となるまでゴムシート部材を押し潰し、局所的に変形させることが必要となる。このためには、ゴムシート部材を介在させた状態で、車載カメラの筐体およびブラケットをフロントガラスに強く押し付けることが必要となる。これは、フロントガラスからの反力に抗してフロントガラスに荷重を加えることになるので、フロントガラスに対して力学的な負荷が掛かるという問題点がある。またフロントガラスに対して、ゴムシート部材を隙間無く密着させた場合であっても、車載カメラから発生する熱は、フロントガラスには放熱できるけれども、車載カメラが小形化すればするほど、車内の空間に放熱することは困難になるという問題点がある。
【０００６】
本願は、上記のような課題を解決するための技術を開示するものであり、放熱させるために車の窓ガラスに対して荷重を加える必要がなく、車の窓ガラスを通じて車外の空間に対しても、車内の空間に対しても、高効率に放熱できる車載用カメラ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願に開示される車載用カメラ装置は、撮像機能を有する撮像部と、
前記撮像部の撮像によって得られた画像情報に基づいて画像処理を行う画像処理部と、
前記撮像部および前記画像処理部を収容する筐体と、
前記筐体から車の窓ガラスに取付けられるルームミラーのステムまでの伝熱経路を形成する伝熱部材とを備えるようにしたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本願に開示される車載用カメラ装置によれば、放熱させるために車の窓ガラスに対して荷重を加える必要がなく、車の窓ガラスを通じて車外の空間に対しても、車内の空間に対しても、高効率に放熱できる車載用カメラ装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１による車載用カメラ装置の断面図である。
【図２】実施の形態１による車載用カメラ装置の断面斜視図である。
【図３】実施の形態１による車載用カメラ装置の正面図である。
【図４】実施の形態１との比較対象となる車載用カメラ装置の断面図である。
【図５】実施の形態２による車載用カメラ装置の断面図である。
【図６】実施の形態２による車載用カメラ装置の正面図である。
【図７】実施の形態３による車載用カメラ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら実施の形態を、複数の実施の形態について説明する。以下の説明においては、各実施の形態に先行する実施の形態で、すでに説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略す場合がある。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施の形態と同様とする。
【００１１】
実施の形態１．
図１は実施の形態１による車載用カメラ装置１の断面図である。図２は、実施の形態１による車載用カメラ装置１の断面斜視図である。図３は、実施の形態１による車載用カメラ装置１の正面図である。車載用カメラ装置１は、レンズおよび撮像素子を用いて撮像し、撮像によって得られた画像情報を画像処理部６を用いて画像処理し、これによって撮像対象物を検知および認識する。
【００１２】
車載用カメラ装置１は、カメラ２と、筐体３と、伝熱部材４とを備える。カメラ２は、撮像部としてのカメラモジュール部５と、画像処理部としての基板６とを備える。カメラモジュール部５は、撮像機能を有する。基板６は、カメラモジュール部５の撮像によって得られた画像情報に基づいて画像処理を行う。筐体３は、カメラモジュール部５および基板６を収容する。伝熱部材４は、筐体３からルームミラー７のステム８までの伝熱経路を形成する。ルームミラー７は、ステム８によって車の窓ガラスに取付けられる。本実施の形態では、車の窓ガラスがフロントガラス１７である場合を例に説明する。
【００１３】
基板６に実装される部品のうちでは、特に画像処理ＳＯＣ（Ｓｙｓｔｅｍ−Ｏｎ−Ｃｈｉｐ）およびメモリから発生する熱の熱量が大きい。画像処理ＳＯＣおよびメモリから発生した熱は、近傍の筐体３に伝熱される。筐体３は、アルミニウムなどの金属材料を用いて作られている。これは樹脂などの部材に比べてアルミニウムなどの金属材料は熱伝導率が高いためである。
【００１４】
筐体３は、取付具１１を用いて車内に取付けられる。取付具１１は、ブラケット１２と、伝熱部材４とを有する。ブラケット１２にはカメラモジュール部５の前方、撮像視野１８となる範囲に開口部１３が形成される。当然ながら、筐体３も、撮像視野１８となる範囲は、開口して形成される。図３では、理解を容易にするために、ブラケット１２のうちフロントガラス１７に対向する表面をハッチングによって示す。ブラケット１２は筐体３を囲む形状に樹脂で形成されており、伝熱部材４に対して固定される。
【００１５】
本実施の形態においてカメラモジュール部５は、車の前方Ｘ１の車外を撮像する。カメラモジュール部５および基板６は、ルームミラー７とフロントガラス１７との間、即ちルームミラー７よりも前方Ｘ１、フロントガラス１７よりも後方Ｘ２に配置される。これによって車載用カメラ装置１は、運転者の視界を妨げることがない。またルームミラー７はフロントガラス１７に対して充分な強度で取付けられているので、車載用カメラ装置１をルームミラー７のステム８に固定することによって、車載用カメラ装置１もまた車内において充分な強度で取付けられる。したがって、車載用カメラ装置１は、フロントガラス１７に対して負荷をかけて設置する必要がなく、確実な固定が可能となる。
【００１６】
伝熱部材４は、熱伝導率の高い材料、例えば金属材料で形成され、ルームミラー７のステム８に取付けられる。伝熱部材４を成す金属材料としては、例えばアルミニウムなどが挙げられる。伝熱部材４は、図２に示すように、およそ鉛直方向Ｚを厚み方向とする板状のアルミニウムの部材にて形成され、筐体３に取り付けられる。伝熱部材４の厚さＤは、１０ｍｍから２０ｍｍ程度とし機械的強度と熱伝導性を確保している。図２には、筐体３に対してネジによって固定された伝熱部材４を図示した。伝熱部材４と筐体３との固定方法は、ネジによる固定に限定されない。また伝熱部材４および筐体３は、単一の部材として一体的に形成された方が良い。
【００１７】
ルームミラー７のステム８は、およそ鉛直方向Ｚに延びる軸線に沿った棒状の部材であり、アルミニウム、鋼材など熱伝導率の高い金属材料で形成されている。ステム８のうち、鉛直方向上方Ｚ１の端部はフロントガラス１７の上部に接着されており、ステム８からフロントガラス１７への熱伝導の効率は高い。ステム８のうち鉛直方向下方Ｚ２の端部は、ルームミラー７の鏡の裏面および周囲を保護する樹脂製の部材に取付けられる。ルームミラー７の鏡およびこれを保護する部材は、車幅方向に広がる形状に形成されるので、ステム８からルームミラー７に伝えられた熱は、車内空間において車幅方向に広がる形状に形成された部分によって伝熱、拡散し、車内にも効率的に放熱される。
【００１８】
伝熱部材４は、ルームミラー７のステム８に対して、粘弾性を有する介在物１４を介して取付けられる。本実施の形態において介在物１４は、放熱性のシート状部材、あるいはゴム弾性を有する樹脂部材である。ゴム弾性を有する樹脂部材は、固化する前の液体または固液混合体の状態で配置され、固化した後に、放熱性およびゴム弾性を有する樹脂部材となる。以下、これを「放熱性の樹脂部材」と称することがある。
【００１９】
伝熱部材４はおよそ車の前後方向Ｘに長い部材として形成される。伝熱部材４のうち、ステム８に取付けられる部位を「第１端部１５」と称する。第１端部１５は、ステム８の軸線の径方向外方からステム８を囲む形状に形成され、ステム８の一部を径方向外方から締め付けることによって、ステム８に固定される。
【００２０】
図２では、ステム８については、伝熱部材４よりも鉛直方向上方Ｚ１に位置する部分が切り取られ、断面が見えている状態で示す。また図２において、伝熱部材４については、一例として、第１端部１５の一部が蝶番９で開閉できる構造の伝熱部材４を示した。伝熱部材４をステム８に取り付けるための構造は、このような構造に限定するものではない。これによって、シート状部材である介在物１４は、第１端部１５による締め付けの力によって押圧されることにより潰れ、第１端部１５およびステム８に密着する。伝熱部材４、介在物１４およびステム８が互いに密着すると、熱伝導性に乏しい空気層が排除されるので、伝熱部材４からステム８への熱伝導の効率は向上する。介在物１４が配置されることによって、伝熱部材４からステム８への熱伝導の効率が向上するという効果は、介在物１４を放熱性の樹脂部材とする場合にも同様である。
【００２１】
ステム８の中心部が金属製であって、外表面部が樹脂製である場合には、ステム８全体が金属製である場合に比べて、伝熱部材４からステム８への伝熱の効率は高くない。しかし、ステム８の外表面部が樹脂製の場合であっても、伝熱部材４からステム８に伝熱でき、ステム８を介して放熱できるならば良い。仮に、ステム８全体が樹脂製の場合には、伝熱部材４からステム８への伝熱の効率はさらに低いけれども、伝熱部材４が無くステム８に伝熱されない場合に比べれば、放熱の効果はある。
【００２２】
特にステム８の形状は、車載用カメラ装置１を設ける対象となる車種などによって異なる可能性があるので、伝熱部材４の第１端部１５とステム８とは、必ずしも密着しやすいとは限らない。伝熱部材４とステム８との間に介在物１４を配置することによって、伝熱部材４とステム８とを密着させやすくなり、汎用性の高い車載用カメラ装置１を実現できる。
【００２３】
また、伝熱部材４とステム８との間の介在物１４は、放熱性の樹脂部材または放熱性のグリースであっても良い。介在物１４が放熱性の樹脂部材または放熱性のグリースである場合には、シート状部材のように予め形状を決めておく必要が無い。特に介在物１４が放熱性の樹脂部材である場合には、ステム８の形状が種々に異なる場合にも伝熱部材４とステム８との間隙の形状に介在物１４を自在に対応させて、伝熱部材４を設置できる。介在物１４が放熱性のグリースである場合には、放熱性の樹脂部材よりも拭き取りが容易であるので、綺麗な仕上がりを実現できる。介在物１４は、熱伝導率が２（Ｗ／ｍ・Ｋ）程度以上の熱伝導率の高い材料で形成されることが望ましく、また低応力の材料であることが望ましい。このことから、介在物１４は、例えばグラファイトを含有する樹脂、およびシリコーン系樹脂の少なくともいずれか一方にて形成されることが望ましい。
【００２４】
伝熱部材４のうち、第１端部１５と反対側の端部を「第２端部１６」と称する。伝熱部材４は、第２端部１６を筐体３に接触させて設けられる。第２端部１６は、カメラモジュール部５の上方に配置される。カメラモジュール部５の前方は撮像視野１８となるので、伝熱部材４は撮像視野１８の範囲を避けて配置される。カメラモジュール部５および基板６から発せられた熱は、筐体３および伝熱部材４を介してルームミラー７のステム８に伝えられ、主にルームミラー７からフロントガラス１７を経て放熱される。車内の最高気温は摂氏７０度〜８０度程度にまで上昇することがある。これに対し、車外の最高気温は摂氏６０度弱（世界の最高気温記録はアメリカデスバレーの摂氏５７度）である。したがって、ルームミラー７のステム８を経由してフロントガラス１７に伝熱することによって、効率的な放熱を実現することができる。さらに人が乗車しているときなど、車内がエアーコンディショナーによって冷却され車外よりも低い温度であるときには、ステム８に伝えられた熱は、ステム８から車内の空間にも放熱される。
【００２５】
図４は、実施の形態１との比較対象となる車載用カメラ装置１Ａの断面図である。比較対象となる車載用カメラ装置１では、伝熱部材４が設けられていない。伝熱部材４が設けられていない場合、カメラモジュール部５Ａおよび基板６Ａから発せられた熱は、筐体３Ａを介して車内の空間に放熱されるか、ブラケット１２Ａを介してフロントガラス１７に放熱される。フロントガラス１７の形状は車種などによって異なる可能性があり、一般的にフロントガラスは、湾曲した形状である。したがって、ブラケット１２Ａとフロントガラス１７とは、必ずしも密着しやすいとは限らない。
【００２６】
ブラケット１２Ａとフロントガラス１７との間に、例えばシート状の放熱部材を介在させると、シート状の放熱部材は外力が付与されない自然状態において厚さの均一な部材であるのに対し、フロントガラス１７は湾曲しているので、シート状の放熱部材は、フロントガラス１７に対して隙間無く密着しにくい。シート状の放熱部材がフロントガラス１７に隙間無く密着していないと、安定した熱伝導を実現することは困難である。シート状の放熱部材をブラケット１２Ａおよびフロントガラス１７の両方に隙間無く密着させるためには、シート状の放熱部材がフロントガラス１７に沿う形状となるまでシート状の放熱部材を押し潰し、局所的に変形させる必要がある。このためには、シート状の放熱部材を介在させた状態で、ブラケット１２Ａをフロントガラス１７に強く押圧して取付ける必要がある。そのような作業は、フロントガラス１７からの反力に抗してフロントガラス１７に荷重を加えることになり、フロントガラス１７に対して大きな負荷がかかるので、好ましくない。
【００２７】
実施の形態１によれば、車載用カメラ装置１は伝熱部材４を備え、伝熱部材４は筐体３からルームミラー７のステム８までの伝熱経路を形成するので、カメラモジュール部５および基板６で発生した熱を、結果としてルームミラー７を介して放熱できる。さらに、ルームミラー７のステム８はフロントガラス１７に密着して設けられるので、当該箇所から効率の良い放熱を実現できる。したがって、放熱させるために車の窓ガラスに対して荷重を加える必要がなく、車の窓ガラスを通じて車外の空間に対しても、車内の空間に対しても、高効率に放熱できる。
【００２８】
また実施の形態１によれば、伝熱部材４は、ルームミラー７のステム８に対して、粘弾性を有する介在物１４を介して取付けられるので、ステム８と密着でき、ステム８への熱伝導の効率を高くできる。
【００２９】
また実施の形態１によれば、伝熱部材４は、ルームミラー７のステム８に対して、放熱性のシート状部材にて成る介在物１４を介して取付けられるので、伝熱部材４がステム８に対して摺動することを防ぎ、かつ車載用カメラ装置１からルームミラー７への熱伝導の効率を高くできる。またルームミラー７のステム８に伝熱部材４を取付けるときに、シート状部材を強く押圧しても、ステム８には破損のおそれがないので、充分な密着性と放熱性とを実現できる。さらに、車種によってルームミラー７のステム８の形状が異なっても、シート状部材にて成る介在物１４が介在することによって伝熱部材４とステム８との密着性を確保できるので、汎用性の高い車載用カメラ装置１を実現できる。
【００３０】
また実施の形態１において、介在物１４が放熱性の樹脂部材または放熱性のグリースである場合には、予め介在物１４の形状を決めておく必要が無い。特に介在物１４が放熱性の樹脂部材である場合には、ステム８の形状が種々に異なる場合にも伝熱部材４とステム８との間隙の形状に介在物１４を自在に対応させて、伝熱部材４を設置でき、汎用性の高い車載用カメラ装置１を実現できる。また介在物１４が放熱性のグリースである場合には、放熱性の樹脂部材よりも拭き取りが容易であるので、仮に放熱性のグリースが伝熱部材４とステム８との隙間から外部に漏れ出したとしても容易に除去でき、綺麗な仕上がりを実現できる。
【００３１】
また実施の形態１によれば、伝熱部材４は、筐体３に対して接触して配置されるので、筐体３からの熱を伝熱部材４によって効率良く伝えることができ、高い放熱効率を実現できる。
【００３２】
なお、実施の形態１においてカメラ２および筐体３は、ルームミラー７とフロントガラス１７との間に設置されるものとしたけれども、カメラ２および筐体３は、必ずしもルームミラー７とフロントガラス１７との間に設置されなくても良い。例えば、カメラモジュール部５、基板６および筐体３は、ルームミラーおよびステム８に対して車幅方向に隣接して設置されても良いし、車の窓ガラスとしてのリアウィンドウに取付けられる、ルームミラー７としての補助ミラーのステムに伝熱部材４を介して取付けられる構成としても良い。カメラモジュール部５および基板６を有するカメラ２は、ルームミラー７の前方Ｘ１に設置しても良いし、ルームミラー７の後方Ｘ２に設置しても良い。また車の窓ガラスは、フロントガラス１７およびリアウィンドウ以外の、他の車の窓ガラスであっても、ルームミラーがステムによって取付けられる箇所であれば良い。筐体３からルームミラーのステムまでの伝熱経路を伝熱部材４が形成できれば、実施の形態１と同様の効果を奏する。
【００３３】
なお、実施の形態１において伝熱部材４は、筐体３に対して接触するものとしたけれども、伝熱部材４は、必ずしも筐体３に接触していなくても、筐体３からの熱をルームミラー７のステム８に伝えることができれば良い。例えば、伝熱部材４と筐体３とは、放熱性のシート状部材、放熱性の樹脂部材、放熱性のグリースなど、熱伝導性を有する他の部材を介して、互いに伝熱経路で繋がる構成であっても良いし、あるいは、筐体３および伝熱部材４が１つの部材として形成されても良い。
【００３４】
また実施の形態１においてカメラモジュール部５は、車の前方Ｘ１の車外を撮像するものとしたけれども、これに限定するものではない。カメラモジュール部５は、車の後方Ｘ２を撮像するものであっても良く、車の横方向を撮像するものであっても良く、あるいは車の前後左右を含む周囲を撮像するものであっても良い。さらにカメラモジュール部５は、車内を撮像するものであっても良い。
【００３５】
実施の形態２．
次に、実施の形態２を図に基づいて以下に説明する。実施の形態２は、先に説明した実施の形態１に類似しており、以下、実施の形態１に対する実施の形態２の相違点を中心に説明する。
【００３６】
図５は、実施の形態２による車載用カメラ装置１Ｂの断面図である。図６は、実施の形態２による車載用カメラ装置１Ｂの正面図である。伝熱部材４Ｂには、ルームミラー７のステム８に取付けられる第１端部１５を除く他の部分に、放熱部１９が形成される。放熱部１９は、筐体３からフロントガラス１７までの伝熱経路を形成する。放熱部１９は、伝熱部材４Ｂのうち、筐体３に接触している第２端部１６のフロントガラス１７側の表面部である。放熱部１９は、フロントガラス１７に対して、粘弾性を有する粘弾性部材２１を介して取付けられる。これによって伝熱部材４Ｂは、筐体３からの熱をルームミラー７のステム８に伝えるとともに、粘弾性部材２１を介してフロントガラス１７にも伝える。
【００３７】
本実施の形態において粘弾性部材２１は、放熱性のシート状部材で形成される。粘弾性部材２１は、放熱性の樹脂部材であっても良い。これは、介在物１４として利用可能なゴム弾性を有する樹脂部材と同じ材料で良い。粘弾性部材２１を放熱性の樹脂部材とすると、粘弾性部材２１の弾性によって振動を吸収できるので、車の振動に対する車載用カメラ装置１Ｂの耐震性を向上できる。粘弾性部材２１は、熱伝導率が２（Ｗ／ｍ・Ｋ）以上の材料で形成されることが望ましく、また低応力の材料であることが望ましい。このことから、粘弾性部材２１は、例えばシリコーン系樹脂、およびグラファイトを含有する樹脂の少なくともいずれか一方にて形成される。
【００３８】
ブラケット１２には、放熱部１９とフロントガラス１７とが近接する領域に放熱開口部２２が形成される。放熱開口部２２の領域内には部材が存在しないので、伝熱部材４Ｂの放熱部１９とフロントガラス１７とが近接でき、放熱部１９、フロントガラス１７および粘弾性部材２１が密着できる。
【００３９】
伝熱部材４Ｂおよびフロントガラス１７の間に粘弾性部材２１が介在することによって、フロントガラス１７に対する密着度は向上する。ただし、車載用カメラ装置１Ｂは伝熱部材４Ｂがステム８に取付けられることによって固定されているので、粘弾性部材２１は車載用カメラ装置１Ｂの固定に寄与する必要は無い。したがって、粘弾性部材２１が隙間無くフロントガラス１７に密着するほどに伝熱部材４Ｂをフロントガラス１７に強く押圧する必要は無く、フロントガラス１７に対して大きな負荷をかけずに車載用カメラ装置１Ｂを設置できる。
【００４０】
実施の形態２によれば、伝熱部材４Ｂには放熱部１９が形成され、放熱部１９は、筐体３からフロントガラス１７までの伝熱経路を形成するので、ルームミラー７のステム８を介する放熱と、放熱部１９を介した放熱の両方を実現できる。したがって、ステム８を介した放熱のみを行う場合に比べて、放熱の効率を高くできる。
【００４１】
また実施の形態２によれば、放熱部１９は、フロントガラス１７に対して、粘弾性を有する粘弾性部材２１を介して取付けられるので、フロントガラス１７と密着でき、高い放熱効率を実現できる。また設置環境によってフロントガラス１７の角度が異なり、伝熱部材４Ｂとフロントガラス１７との間に隙間が生じても、粘弾性部材２１を隙間に配置できるので、種々の設置環境に対応でき、汎用性の高い車載用カメラ装置１Ｂを実現できる。したがって、伝熱部材４Ｂの形状を車種に応じて設計する必要が無いので、車載用カメラ装置１Ｂの設計にかかる手間を省略でき、開発コストを低減できる。
【００４２】
実施の形態３．
次に、実施の形態３を図に基づいて以下に説明する。実施の形態３は、先に説明した実施の形態２に類似しており、以下、実施の形態２に対する実施の形態３の相違点を中心に説明する。
【００４３】
図７は、実施の形態３による車載用カメラ装置１Ｃの断面図である。実施の形態３において粘弾性部材２１Ｃは、放熱性のグリースである。伝熱部材４Ｃの第２端部１６は、フロントガラス１７に沿う形状に形成され、伝熱部材４Ｃの放熱部１９とフロントガラス１７との隙間を可及的に小さくできる。これによって放熱部１９とフロントガラス１７との隙間が大きい場合に比べて、伝熱部材４Ｃからフロントガラス１７への熱伝導の効率を向上できる。
【００４４】
実施の形態３によれば、放熱部１９はフロントガラス１７に対して、放熱性のグリースにて実現される粘弾性部材２１を介して取付けられるので、放熱部１９はフロントガラス１７と密着でき、高い放熱効率を実現できる。粘弾性部材２１はフロントガラスに接触するので、粘弾性部材２１を放熱性のグリースにて実現すると、放熱性の樹脂部材よりも綺麗に拭き取ることができるので、仮に放熱性のグリースが放熱部１８とフロントガラス１７との隙間から外部に漏れ出したとしても容易に除去でき、フロントガラスを綺麗に保つことが容易になる。また放熱部１９とフロントガラス１７との隙間を可及的に小さく設定するので、放熱部１９とフロントガラス１７との間に配置される粘弾性部材２１Ｃの必要量を少なくできる。
【００４５】
実施の形態１〜実施の形態３では、ブラケット１２はフロントガラス１７に対して密着させる構成とはなっていないけれども、ブラケット１２のうちフロントガラス１７に対向する表面部の少なくとも一部を、放熱性のシート状部材、放熱性の樹脂部材、放熱性のグリースの少なくともいずれか１つによってフロントガラス１７に密着させる構成としても良い。これによって、伝熱部材４、４Ｂ、４Ｃを介した放熱のみならず、ブラケット１２を介した放熱も実現できるので、伝熱部材４、４Ｂ、４Ｃのみを介して放熱する構成に比べて、カメラモジュール部５、基板６からの放熱の効率を高くできる。またブラケット１２を放熱性の樹脂部材によってフロントガラス１７に接着すると、ブラケット１２をフロントガラス１７に接着しない場合に比べて、車の振動に対する車載用カメラ装置１Ｃの耐震性を向上できる。
【００４６】
本願は、様々な例示的な実施の形態及び実施例が記載されているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。
【符号の説明】
【００４７】
１，１Ｂ，１Ｃ  車載用カメラ装置、２  カメラ、３  筐体、
４，４Ｂ，４Ｃ  伝熱部材、５  カメラモジュール部、６  基板、７  ルームミラー、
８  ステム、９  蝶番、１１  取付具、１２  ブラケット、１３  開口部、
１４  介在物、１５  第１端部、１６  第２端部、１７  フロントガラス、
１８  撮像視野、１９  放熱部、２１，２１Ｃ  粘弾性部材、２２  放熱開口部。
【図１】
2020037342.tif 000003
【図２】
2020037342.tif 000004
【図３】
2020037342.tif 000005
【図４】
2020037342.tif 000006
【図５】
2020037342.tif 000007
【図６】
2020037342.tif 000008
【図７】
2020037342.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】令和1年7月8日(2019.7.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
撮像機能を有する撮像部と、
前記撮像部の撮像によって得られた画像情報に基づいて画像処理を行う画像処理部と、
前記撮像部および前記画像処理部を収容する筐体と、
前記筐体から車の窓ガラスに取付けられるルームミラーのステムまでの伝熱経路を形成し、かつ前記筺体を前記ルームミラーの前記ステムに取付ける取付具である伝熱部材とを備える車載用カメラ装置。
【請求項２】
前記伝熱部材は、前記ルームミラーの前記ステムに対して、粘弾性を有する介在物を介して取付けられる請求項１に記載の車載用カメラ装置。
【請求項３】
前記介在物は、放熱性のシート状部材である請求項２に記載の車載用カメラ装置。
【請求項４】
前記介在物は、放熱性およびゴム弾性を有する樹脂部材である請求項２に記載の車載用カメラ装置。
【請求項５】
前記介在物は、放熱性のグリースである請求項２に記載の車載用カメラ装置。
【請求項６】
前記伝熱部材には、前記ルームミラーの前記ステムに取付けられる部分を除く他の部分に、前記筐体から前記車の窓ガラスまでの伝熱経路を形成する放熱部が形成される請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車載用カメラ装置。
【請求項７】
前記放熱部は、前記車の窓ガラスに対して、粘弾性を有する粘弾性部材を介して取付けられる請求項６に記載の車載用カメラ装置。
【請求項８】
前記粘弾性部材は、放熱性のシート状部材である請求項７に記載の車載用カメラ装置。
【請求項９】
前記粘弾性部材は、放熱性およびゴム弾性を有する樹脂部材である請求項７に記載の車載用カメラ装置。
【請求項１０】
前記粘弾性部材は、放熱性のグリースである請求項７に記載の車載用カメラ装置。
【請求項１１】
前記伝熱部材は、前記筐体に接触して配置される請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車載用カメラ装置。
【請求項１２】
前記伝熱部材は、前記筐体と一体に形成される請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車載用カメラ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本願に開示される車載用カメラ装置は、撮像機能を有する撮像部と、
前記撮像部の撮像によって得られた画像情報に基づいて画像処理を行う画像処理部と、
前記撮像部および前記画像処理部を収容する筐体と、
前記筐体から車の窓ガラスに取付けられるルームミラーのステムまでの伝熱経路を形成し、かつ筺体をルームミラーのステムに取付ける取付具である伝熱部材とを備えるようにしたものである。