(57)【要約】 【課題】  法令を遵守しながら可及的に大量のコンクリートを積載できるアジテータトラックのドラムを提供する。【解決手段】本発明は、ドラム全長（Ｄ）に対するセンタシェル４の長さ（Ｄｃ）を長くするようにし、そしてドラム１の軸芯の水平面からの傾斜角（β）を所定の範囲にすることによって達成される。ドラム全長（Ｄ）は、ヘッドプレート（２）の先端部からリアシェル（５）の後端部までの軸方向の長さであり、これに対するセンタシェル４の軸方向の長さ（Ｄｃ）の割合を４０％以上とする。そして傾斜角（β）は、９．５〜１１度とする。これによって、ホッパ（８）の高さを抑止しながら、最大のコンクリート積載量を得ることができる。【選択図】 図１
2020124815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されているドラムであって、
前記ドラムは、前記ヘッドプレートの先端から前記リアシェルの後端までの軸方向の長さであるドラム全長に対して、前記センタシェルの軸方向の長さの割合が４０％以上であり、
前記軸芯の水平面からの傾斜角は、９．５〜１１度になっていることを特徴とする、アジテータトラックのドラム。
【請求項２】
請求項１に記載のアジテータトラックは、自走式のトラックと、該トラックに牽引されるトレーラとからなり、前記ドラムは前記トレーラに搭載されていることを特徴とする、アジテータトラックのドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アジテータトラックに搭載されるドラムに関し、さらに詳しくは、円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されるドラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アジテータトラックは、従来周知のように自動車と、そのシャーシ上に搭載されているドラムとから構成されている。ドラムは、その軸心がシャーシに対して所定の角度で傾斜して搭載され、油圧モータにより正逆方向に回転駆動されるようになっている。ドラムの一方の端部には、コンクリート投入用のホッパと排出用のシュートとが設けられている。このようなドラムにバッチャープラントで製造されたコンクリートを積載する。すなわちバッチャープラントのミキサの下方にドラムの開口部が位置するようにアジテータトラックを移動し、ミキサからコンクリートをドラム内に投入する。アジテータトラックによりコンクリートを打設現場に搬送する。このときドラムを正回転させる。ドラムの内部には、螺旋形のブレードが設けられていて、コンクリートはブレードによってゆっくりと混練されて劣化が防止される。打設現場に到着したらコンクリートポンプ車の近傍にアジテータトラックを停車させ、シュートをコンクリートポンプ車のホッパに整合させる。ドラムを逆回転する。そうするとドラム内のコンクリートがブレードによって開口部に送り出されて排出されコンクリートポンプ車に供給される。コンクリートポンプ車によってコンクリートが打設される。このようなアジテータトラックにおいて、ドラムの軸芯の傾斜角度は水平から概ね１３〜１４度になっている。このような角度に選定されているので、ドラム内に積載できるコンクリート量を十分多くすることができ、ドラムからコンクリートを排出し易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８４４３２号公報
【０００４】
アジテータトラックあるいはドラムに関する発明は色々な特許文献によって提案されており、特許文献１には本出願人によって提案されたアジテータトラックが記載されている。このアジテータトラックに搭載されているドラムも、鏡板すなわたいヘッドプレートと、フロントシェルと、センタシェルとリヤシェルとから、互いに溶接により接合されている。特許文献１に記載のドラムは、フロントシェルとセンタシェルが、鏡板とリヤシェルよりも薄肉の鋼板から構成されている。これによってドラムが軽量化され、軽量化された分だけコンクリートを多く積載できるようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のアジテータトラックは、ドラムが軽量化されているので、その分だけコンクリートを多く積載することができ優れている。コンクリートを多く積載できると、バッチャープラントとコンクリート打設現場の間を往復する回数を減らすことができ、人件費を節約できると共に燃料費も節約でき、輸送コストが低下するからである。ところで、近年は人材難が慢性化してきており、アジテータトラックの運転手も不足し、コンクリートの搬送に影響が出始めている。アジテータトラックにさらに大量のコンクリートを積載して搬送することができれば、運転手不足による影響を緩和することができるはずである。
【０００６】
ところで我が国の道路を走行しているアジテータトラックのほとんどは、ドラムが自走式の車両のシャーシ上に搭載されたタイプのものである。自走式の車両は、車軸の本数が限られるので、法令により定められた車両総重量が比較的小さい。従って積載できるコンクリートの量には限界がある。特許文献１に記載のアジテータトラックは、ドラムを軽量化することによってコンクリートの積載量を多くするようにしているが、軽量化には限界がある。そうすると運転手不足を解消できるほど大量のコンクリートを積載するには十分とは言えない。そこでもし、アジテータトラックの車両として、トラクターとトレーラとからなる車両を選定し、ドラムをトレーラに搭載するようにすれば、車軸の本数が多くなるので車両総重量を大きくすることができるはずである。つまり積載量を大きくできることになり、大型のドラムを搭載すると大量のコンクリートを搬送できるはずである。しかしながら、単純に大型のドラムを採用しても他の問題が生じる。例えば径の大きいドラムを採用すると車幅が大きくなって問題がある。あるいは軸方向に長いドラムを採用すると、後端部つまりホッパの高さが３．８ｍを超えてしまい法令違反になる。つまり単純に大型のドラムを搭載するだけでは問題が生じてしまう。
したがって、本発明は法令で定められた範囲で可及的に大量のコンクリートを搬送することができ、それによって輸送コストを小さくできるだけでなく、運転手不足による影響を緩和することができるアジテータトラックのドラムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、ドラム全長に対するセンタシェルの長さを長くするようにし、そしてドラムの軸芯の水平面からの傾斜角を所定の範囲にすることによって達成される。アジテータトラックのドラムは、ヘッドプレート、フロントシェル、センターシェル、リアシェルとからなり、センターシェルにおいて最大径になるので、センターシェルが長くなると容積が増える。しかしながら、ドラムは傾斜しているので、センターシェルが長くなると高さが高くなってしまう。つまりリアシェルの後端部に設けられているホッパが、法令で定められた高さを超えてしまう。従って必然的にセンターシェルの長さは制限されてしまう。一方、ドラムの傾斜角は、小さいとドラムの開口部からコンクリートが漏れてコンクリート積載量は低下するので、技術常識として小さくはできない。本発明では、従来試みられていなかった傾斜角の見直しをすることによってホッパの高さが高くならないよう範囲でセンターシェルの長さを長くするようにしている。具体的には、傾斜角は９．５〜１１度とし、ドラム全長に対するセンターシェルの長さの割合は４０％以上とするように構成する。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は前記目的を達成するために、円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されているドラムであって、前記ドラムは、前記ヘッドプレートの先端から前記リアシェルの後端までの軸方向の長さであるドラム全長に対して、前記センタシェルの軸方向の長さの割合が４０％以上であり、
前記軸芯の水平面からの傾斜角は、９．５〜１１度になっていることを特徴とする、アジテータトラックのドラムとして構成される。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアジテータトラックは、自走式のトラックと、該トラックに牽引されるトレーラとからなり、前記ドラムは前記トレーラに搭載されていることを特徴とする、アジテータトラックのドラムとして構成される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によると、円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されているドラムを対象としている。すなわちほとんどのドラムを対象としている。そして、本発明によるとドラムは、ヘッドプレートの先端からリアシェルの後端までの軸方向の長さであるドラム全長に対して、センタシェルの軸方向の長さの割合が４０％以上であり、軸芯の水平面からの傾斜角は、９．５〜１１度になっている。アジテータトラックに搭載されるドラムには容積の異なる色々なドラムがあるが、ドラムを構成する各シェルのうち、リアシェルは概ねどのドラムにおいても類似した形状からなり、その軸方向の長さも概ね等しい。リアシェルは円錐を切り取った形状からなり、円錐の頂角は概ね類似しているし、円錐の底面がドラムの最大径になるが、これは車両の幅から必然的に決定されるからである。そしてフロントシェルも、色々なドラムにおいて比較的形状が類似している。一方、センターシェルは、ドラムによってその長さが異なっている。センターシェルはドラムの最大径の部分になり、その長さが長いと大量のコンクリートを積載することができる。本発明においてはドラム全長に対してセンタシェルの軸方向の長さの割合が４０％以上であり、一般的なドラムにおいて２５〜３５％であるのに比して十分に長い。そうするとより大量のコンクリートを積載することができる。ところでセンターシェルの長さを長くするとホッパの高さが高くなるという問題がある。本発明においては傾斜角が９．５〜１１度という、一般的な技術常識の範囲である傾斜角より小さい角度になっているのでホッパの高さが高くならない。法令を遵守しながら、従来のドラムに比して２０〜２５％も多くコンクリートを積載することができる。他の発明によると、アジテータトラックは、自走式のトラックと、該トラックに牽引されるトレーラとからなり、ドラムはトレーラに搭載されている。トレーラには多くの車軸が設けられているので、車両総重量を大きくでき、最大積載量を大きくできる。これによって、ドラムにコンクリートを大量に積載しても、法令による重量の制限に引っ掛かることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係わるアジテータトラックの一部を示す側面図である。
【図２】ドラム全長に対するセンタシェルの長さの割合を変化させたときの、水張り容量の変化を示すグラフである。
【図３】ドラム全長に対するセンタシェルの長さの割合を変化させたときの、ホッパ高さの変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態に係るドラム１は、後で詳しく説明するように、軸方向に長い形状に形成され、そして傾斜角つまり水平面に対する軸芯の角度つまり傾斜角が小さい点に特徴がある。本実施の形態に係るドラム１は、自走式の車両のシャーシに搭載することもできるが、ドラム全長が長くそして重量もあるので図１に示されているように、トラクタによって牽引されるトレーラ１０に搭載することが好ましい。トレーラ１０は色々な構造のものがあるが、本実施の形態においては、荷重をトレーラ１０と図に示されていないトラクタとで分担して支える、いわゆるセミ・トレーラが採用されている。本実施の形態においてトレーラ１０には３軸の車軸１４、１４、…が設けられ、車両総重量が大きくなるように設定されている。トレーラ１０には周知のように連結部１１が設けられ、連結部１１に設けられているキングピン１２によって、図に示されていないトラクタのカプラに連結されるようになっている。
【００１２】
本実施の形態に係るドラム１は、形状や傾斜角に特徴があるが、他の点では従来のドラムと同様に鋼板から形成されている。すなわち、若干湾曲した円盤状を呈する鏡板つまりヘッドプレート２と、ヘッドプレート２の端部からテーパ状に拡径して円錐状に形成されているフロントシェル３と、円筒形のセンターシェル４と、センターシェル４から縮径するように円錐状に形成されているリアシェル５とから構成されている。これらヘッドプレート２、フロントシェル３、センターシェル４、リアシェル５は互いに溶接により接合され全体として略卵形のドラム１が形成されている。ドラム１において、ヘッドプレート２もフロントシェル３も、そしてリアシェル５も、その大きさと形状は従来のドラムと同様に形成されているが、センターシェル４だけ軸方向の長さが長く形成されている。このようなドラム１には、ヘッドプレート２の先端に回転軸６が設けられ、リアシェル５にリング部材７が設けられている。
【００１３】
トレーラ１０にはドラム１を支持する支持機構が設けられ、支持機構は、前方支持部１６と後方支持部１７とからなる。ドラム１は、その前方の回転軸６において前方支持部１６に支持され、そしてその後方のリング部材７において後方支持部１７に支持されている。詳しく説明すると、後方支持部１７には図示されていない２個のガイドローラが設けられており、リング部材７がこれらのガイドローラによって回転可能に支持されている。従って、ドラム１は３点支持により安定的に支持されていることになる。このようなドラム１は図示されていない駆動機構によって正方向と逆方向とに回転されるようになっている。後方支持部材１７の先端において、ホッパ８が設けられ、ホッパ８の下方にシュート９が設けられている。
【００１４】
本発明者は、我が国において採用されている既存のアジテータトラックの中から、コンクリートの積載量が比較的大きいものを選択し、これを標準ドラムとし、このドラムの形状等を変更することによって、コンクリート積載量を増加させることが可能か否かの検討を実施した。標準ドラムとして選定したドラムは、自走式の車両に搭載されるドラムであって、以下の大きさである。
○  ヘッドプレート２の先端部からリアシェル５の後端部までのドラム１の軸方向の長さ、すなわちドラム全長Ｌ・・・４０９６ｍｍ
○  ヘッドプレート２の軸方向の長さ・・・２０３ｍｍ
○  フロントシェル３の軸方向の長さ・・・８１４ｍｍ
○  センターシェル４の軸方向の長さＬｃ・・・１１８０ｍｍ
○  リアシェル５の軸方向の長さ・・・１８９９ｍｍ
○  センターシェル４の外径・・・２２２４ｍｍ
○  ドラム１の軸芯の水平面からの傾斜角β・・・１３度
○  シャーシ高さを基準として計ったホッパ８高さ・・・２４７４ｍｍ
○  水張り容量・・・７．５ｍ３
【００１５】
検討においては次の点を考慮した。
（１）アジテータトラックによってドラム１の形状や大きさは色々あり、それぞれ異なっているが、コンクリート積載量がある程度大きい場合には、リアシェル５の形状および軸方向の長さはドラムの種類に拘わらず概ね同じである。これは、コンクリート積載量がある程度大きいドラムでは、ドラム最大径が車両の幅の制約から決定され必然的にリアシェル５の最大径が一定になるからであり、円錐形の頂角についてもドラムの種類に拘わらず一定であるからである。
（２）一方、フロントシェル３については、ドラムの種類によって若干形状や軸方向の長さが異なることもある。しかしながらドラム全体の容積におけるフロントシェル３の部分の容積は比較的小さい。従って、フロントシェル３の形状や大きさによってコンクリート積載量には大きな変化はないと判断した。同様にヘッドプレート２についても、形状、長さによってコンクリートの積載量には大きな変化はないと判断した。
（３）センターシェル４は、ある程度のコンクリート積載量があるドラムの場合、ドラムの種類によらずにその径は一定である。車両の幅の制約から必然的に決定されるからである。センターシェル４はドラム１において最大径の部分を構成しているので、このセンターシェル４の軸方向の長さが長いほど、ドラム１の容積が大きくなる。従って、ドラム全長Ｌに対するセンターシェル４の軸方向の長さの割合に応じて、コンクリート積載量がどのように変化するかを検討することにした。
（４）しかしながら単純にセンターシェル４の軸方向の長さを長くすると、必然的にホッパ８高さが高くなって法令に違反してしまう。これをドラム１の軸芯の水平面からの傾斜角βを調整することによってホッパ８高さを高くしないようにする必要がある。ドラム１はリアシェル５の後端部で開口しているので、一般的には傾斜角βは大きい程有利であるはずである。コンクリート積載量を大きくすることができるからである。しかしながらホッパ８高さが高くならないように傾斜角βを小さくすることになるので、必然的に水張り容量、つまりコンクリート積載量は減少する。ドラム全体の容積に対する水張り容量の割合、つまり容積比が低下するので、折角センターシェル４の軸方向の長さを長くしたとしても、傾斜角βを小さくすると、結果的にコンクリート積載量は減少してしまう。そこで従来、技術常識上、検討されてなかったような傾斜角βの範囲も検討することによって、ホッパ８高さが高くならない範囲で、コンクリート積載量が最大となるドラム１の形状があるか否かを調べることにした。
【００１６】
コンピュータによりシミュレーション計算を行い、標準ドラムに対して傾斜角βを色々と変化させ、それぞれの傾斜角βにおいてセンタシェル４の軸方向の長さを変化させ、水張り容量がどのようになるかを計算した。標準ドラムにおける水張り容量を１００（％）として、水張り容量の変化を図２に示す。なお横軸には、ドラム全長Ｌに対するセンタシェルの軸方向の長さの割合をとり、縦軸には水張り容量の百分率をとった。標準ドラムにおける、ドラム全長Ｌに対するセンタシェルの軸方向の長さの割合は２８．８％であった。図２において、符号３１のグラフは傾斜角βが１３度の、符号３２のグラフは傾斜角βが１２度の、符号３３のグラフは傾斜角βが１１度の、そして符号３４のグラフは傾斜角βが１０度のときにおいて、それぞれセンターシェル４の軸方向の長さを変化させたときの水張り容量の変化を示すグラフである。また符号３５、３６のグラフは、それぞれ傾斜角βが１０．５度、９．５度のときにおいて、センターシェル４の軸方向の長さを変化させたときの水張り容量の変化を示すグラフである。
【００１７】
同様にコンピュータによりシミュレーション計算を行い、標準ドラムに対して傾斜角βを色々と変化させ、それぞれの傾斜角βにおいてセンタシェル４の軸方向の長さを変化させ、ホッパ８高さがどのように変化するかを計算した。標準ドラムにおけるホッパ８高さを１００（％）として、ホッパ８高さの変化を図３に示す。なお横軸には、ドラム全長Ｌに対するセンタシェルの軸方向の長さの割合をとり、縦軸にはホッパ８高さの百分率をとった。標準ドラムにおける、ドラム全長Ｌに対するセンタシェルの軸方向の長さの割合は２８．８％であった。図３において、符号４１のグラフは傾斜角βが１３度の、符号４２のグラフは傾斜角βが１２度の、符号４３のグラフは傾斜角βが１１度の、そして符号４４のグラフは傾斜角βが１０度のときにおいて、それぞれセンターシェル４の軸方向の長さを変化させたときのホッパ８高さの変化を示すグラフである。また符号４５、４６のグラフは、それぞれ傾斜角βが１０．５度、９．５度のときにおいて、センターシェル４の軸方向の長さを変化させたときのホッパ８高さの変化を示すグラフである。
【００１８】
本発明者は、標準ドラムに対して１１５％以上の水張り容量、つまりコンクリート積載量があること、ただしホッパ８高さは、標準ドラムの１０２％以下であること、を条件として図２、図３から好ましい傾斜角βの範囲、およびドラム全長Ｌに対するセンタシェル４の長さＬｃの割合の範囲を探した。そうすると、本実施の形態に係るドラム１において、好ましくは、ドラム１の軸芯の水平面からの傾斜角βは９．５〜１１度であり、ドラム全長Ｌに対するセンタシェル４の長さＬｃの割合は４０％以上であることが分かった。これを本発明に係るドラム１の条件とする。なお、より好ましくは、ドラム１の軸芯の水平面からの傾斜角βは９．５〜１０．５度であり、ドラム全長Ｌに対するセンタシェル４の長さＬｃの割合は４０〜４５％であることも分かった。例えば、傾斜角βとして１０度、ドラム全長Ｌに対するセンタシェル４の長さＬｃの割合を４４％を選定すると、センタシェル４の長さは２３００ｍｍになり、このとき水張り容量は標準ドラムに対して１３３％、つまり１０．０ｍ３になり、ホッパ８高さは標準ドラムに対して９９．５％、つまり２４６２ｍｍとすることができる。
【符号の説明】
【００１９】
１      ドラム                      ２      ヘッドプレート
３      フロントシェル              ４      センターシェル
５      リアシェル                  ８      ホッパ
１０      トレーラ                  １６      前方支持部
１７      後方支持部
【図１】
2020124815.tif 000003
【図２】
2020124815.tif 000004
【図３】
2020124815.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】令和2年1月9日(2020.1.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されているドラムであって、
前記ドラムは、前記ヘッドプレートの先端から前記リアシェルの後端までの軸方向の長さであるドラム全長に対して、前記センタシェルの軸方向の長さの割合が４０％以上であり、
前記軸芯の水平面からの傾斜角は、９．５〜１０．５度の範囲の所定の角度であることを特徴とする、アジテータトラックのドラム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の上記目的は、ドラム全長に対するセンタシェルの長さを長くするようにし、そしてドラムの軸芯の水平面からの傾斜角を所定の範囲にすることによって達成される。アジテータトラックのドラムは、ヘッドプレート、フロントシェル、センターシェル、リアシェルとからなり、センターシェルにおいて最大径になるので、センターシェルが長くなると容積が増える。しかしながら、ドラムは傾斜しているので、センターシェルが長くなると高さが高くなってしまう。つまりリアシェルの後端部に設けられているホッパが、法令で定められた高さを超えてしまう。従って必然的にセンターシェルの長さは制限されてしまう。一方、ドラムの傾斜角は、小さいとドラムの開口部からコンクリートが漏れてコンクリート積載量は低下するので、技術常識として小さくはできない。本発明では、従来試みられていなかった傾斜角の見直しをすることによってホッパの高さが高くならないよう範囲でセンターシェルの長さを長くするようにしている。具体的には、傾斜角は９．５〜１０．５度の範囲の所定の角度とし、ドラム全長に対するセンターシェルの長さの割合は４０％以上とするように構成する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は前記目的を達成するために、円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されているドラムであって、前記ドラムは、前記ヘッドプレートの先端から前記リアシェルの後端までの軸方向の長さであるドラム全長に対して、前記センタシェルの軸方向の長さの割合が４０％以上であり、前記軸芯の水平面からの傾斜角は、９．５〜１０．５度の範囲の所定の角度であることを特徴とする、アジテータトラックのドラムとして構成される。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアジテータトラックは、自走式のトラックと、該トラックに牽引されるトレーラとからなり、前記ドラムは前記トレーラに搭載されていることを特徴とする、アジテータトラックのドラムとして構成される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
以上のように、本発明によると、円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されているドラムを対象としている。すなわちほとんどのドラムを対象としている。そして、本発明によるとドラムは、ヘッドプレートの先端からリアシェルの後端までの軸方向の長さであるドラム全長に対して、センタシェルの軸方向の長さの割合が４０％以上であり、軸芯の水平面からの傾斜角は、９．５〜１０．５度の範囲の所定の角度である。アジテータトラックに搭載されるドラムには容積の異なる色々なドラムがあるが、ドラムを構成する各シェルのうち、リアシェルは概ねどのドラムにおいても類似した形状からなり、その軸方向の長さも概ね等しい。リアシェルは円錐を切り取った形状からなり、円錐の頂角は概ね類似しているし、円錐の底面がドラムの最大径になるが、これは車両の幅から必然的に決定されるからである。そしてフロントシェルも、色々なドラムにおいて比較的形状が類似している。一方、センターシェルは、ドラムによってその長さが異なっている。センターシェルはドラムの最大径の部分になり、その長さが長いと大量のコンクリートを積載することができる。本発明においてはドラム全長に対してセンタシェルの軸方向の長さの割合が４０％以上であり、一般的なドラムにおいて２５〜３５％であるのに比して十分に長い。そうするとより大量のコンクリートを積載することができる。ところでセンターシェルの長さを長くするとホッパの高さが高くなるという問題がある。本発明においては傾斜角が９．５〜１０．５度という、一般的な技術常識の範囲である傾斜角より小さい角度になっているのでホッパの高さが高くならない。法令を遵守しながら、従来のドラムに比して２０〜２５％も多くコンクリートを積載することができる。他の発明によると、アジテータトラックは、自走式のトラックと、該トラックに牽引されるトレーラとからなり、ドラムはトレーラに搭載されている。トレーラには多くの車軸が設けられているので、車両総重量を大きくでき、最大積載量を大きくできる。これによって、ドラムにコンクリートを大量に積載しても、法令による重量の制限に引っ掛かることがない。
【手続補正書】
【提出日】令和2年6月19日(2020.6.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されているドラムであって、
前記ドラムは、前記ヘッドプレートの先端から前記リアシェルの後端までの軸方向の長さであるドラム全長に対して、前記センタシェルの軸方向の長さの割合が４０〜４５％であり、
前記軸芯の水平面からの傾斜角は、９．５〜１０度の範囲の所定の角度であることを特徴とする、アジテータトラックのドラム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の上記目的は、ドラム全長に対するセンタシェルの長さを長くするようにし、そしてドラムの軸芯の水平面からの傾斜角を所定の範囲にすることによって達成される。アジテータトラックのドラムは、ヘッドプレート、フロントシェル、センターシェル、リアシェルとからなり、センターシェルにおいて最大径になるので、センターシェルが長くなると容積が増える。しかしながら、ドラムは傾斜しているので、センターシェルが長くなると高さが高くなってしまう。つまりリアシェルの後端部に設けられているホッパが、法令で定められた高さを超えてしまう。従って必然的にセンターシェルの長さは制限されてしまう。一方、ドラムの傾斜角は、小さいとドラムの開口部からコンクリートが漏れてコンクリート積載量は低下するので、技術常識として小さくはできない。本発明では、従来試みられていなかった傾斜角の見直しをすることによってホッパの高さが高くならないよう範囲でセンターシェルの長さを長くするようにしている。具体的には、傾斜角は９．５〜１０度の範囲の所定の角度とし、ドラム全長に対するセンターシェルの長さの割合は４０〜４５％とするように構成する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は前記目的を達成するために、円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されているドラムであって、前記ドラムは、前記ヘッドプレートの先端から前記リアシェルの後端までの軸方向の長さであるドラム全長に対して、前記センタシェルの軸方向の長さの割合が４０〜４５％であり、前記軸芯の水平面からの傾斜角は、９．５〜１０度の範囲の所定の角度であることを特徴とする、アジテータトラックのドラムとして構成される。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアジテータトラックは、自走式のトラックと、該トラックに牽引されるトレーラとからなり、前記ドラムは前記トレーラに搭載されていることを特徴とする、アジテータトラックのドラムとして構成される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
以上のように、本発明によると、円盤状を呈するヘッドプレートと、円錐の一部を切り取った形状を呈するフロントシェルと、円筒状のセンタシェルと、円錐の一部を切り取った形状を呈するリアシェルとからなり、これらが溶接によって一体的に形成され、その軸芯が傾斜した状態でアジテータトラックに搭載されているドラムを対象としている。すなわちほとんどのドラムを対象としている。そして、本発明によるとドラムは、ヘッドプレートの先端からリアシェルの後端までの軸方向の長さであるドラム全長に対して、センタシェルの軸方向の長さの割合が４０〜４５％であり、軸芯の水平面からの傾斜角は、９．５〜１０度の範囲の所定の角度である。アジテータトラックに搭載されるドラムには容積の異なる色々なドラムがあるが、ドラムを構成する各シェルのうち、リアシェルは概ねどのドラムにおいても類似した形状からなり、その軸方向の長さも概ね等しい。リアシェルは円錐を切り取った形状からなり、円錐の頂角は概ね類似しているし、円錐の底面がドラムの最大径になるが、これは車両の幅から必然的に決定されるからである。そしてフロントシェルも、色々なドラムにおいて比較的形状が類似している。一方、センターシェルは、ドラムによってその長さが異なっている。センターシェルはドラムの最大径の部分になり、その長さが長いと大量のコンクリートを積載することができる。本発明においてはドラム全長に対してセンタシェルの軸方向の長さの割合が４０〜４５％であり、一般的なドラムにおいて２５〜３５％であるのに比して十分に長い。そうするとより大量のコンクリートを積載することができる。ところでセンターシェルの長さを長くするとホッパの高さが高くなるという問題がある。本発明においては傾斜角が９．５〜１０度という、一般的な技術常識の範囲である傾斜角より小さい角度になっているのでホッパの高さが高くならない。法令を遵守しながら、従来のドラムに比して２０〜２５％も多くコンクリートを積載することができる。他の発明によると、アジテータトラックは、自走式のトラックと、該トラックに牽引されるトレーラとからなり、ドラムはトレーラに搭載されている。トレーラには多くの車軸が設けられているので、車両総重量を大きくでき、最大積載量を大きくできる。これによって、ドラムにコンクリートを大量に積載しても、法令による重量の制限に引っ掛かることがない。