(57)【要約】【課題】傾斜部を有する板状の支持部材とシートヒータとを有する乗物用シートにおいて、電熱線の損傷を抑制する。【解決手段】シートクッションは、乗員の荷重を支持する支持部材７と、支持部材７の上方に配置されたシートヒータ１０とを有する。支持部材７は、板状の本体１５と、本体１５の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部１６とを有する。シートヒータ１０は、基布３３と、基布３３に固定された電熱線３４とを有する。基布３３の左右両側縁が傾斜部１６の左右方向の外側縁よりも左右方向の内方に位置することにより、シートヒータ１０の屈曲負荷が抑制され、このため、電熱線３４の損傷が抑制される。【選択図】図３
2020124980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを有する乗物用シートであって、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた枠形のフレームと、
前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、乗員を支持する支持部材と、
前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッドと、
前記パッドを覆う表皮材と、
前記パッド及び前記表皮材の間に配置された基布、及び前記基布に固定された電熱線を有するシートヒータとを有し、
前記支持部材は、前記フレームに対して略平行に延びる板状の本体と、前記本体の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部とを有し、
前記基布の左右両側縁は、前記傾斜部の左右方向の外側縁よりも左右方向の内方に位置することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記支持部材は、金属製のワイヤがインサート成形された樹脂によって形成され、
前記ワイヤは、前記傾斜部における前記基布の左右両側縁よりも左右方向の外方に配置されて縦方向に延在する側部縦ワイヤを含むことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ワイヤは、少なくとも部分的に前記基布に覆われるように配置されて左右方向に延在する横ワイヤを含むことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記横ワイヤは、複数列存在することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ワイヤは、前記基布に覆われた環状部を有し、複数列の前記横ワイヤの少なくとも一部は、前記環状部の一部を構成することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記基布は、前記表皮材の吊り込み部に重なる位置において前記支持部材に向かって撓んだ連結部を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記支持部材の前記本体に直交する方向から見て、前記表皮材の前記吊り込み部に重なるように、前記支持部材の表側に取り付けられた圧力センサを更に有することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記支持部材は、クリップが取り付けられるクリップ取付孔を有し、
前記基布は、前記クリップ取付孔を覆っていないことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記支持部材の前記本体は、前記表皮材の端部を係止する複数の係止孔を有し、
前記基布は、前記支持部材の前記本体に直交する方向から見て、前記係止孔からずれて配置されたことを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記基布の左右両側縁は、前記支持部材の左右両側縁よりも左右内方に位置することを特徴とする請求項１〜９の何れか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳細にはフレームの内側に設けられて乗員を支持する支持部材とシートヒータとを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗物用シートでは、シートクッションのフレームの内側に設けられて乗員を支持する支持部材として、左右に蛇行しながら前後に延在する複数の線状の金属性のばねが使用されることが多かった。しかし、近年、乗物用シートの支持部材として、板状の樹脂部材を使用することが提案されている（例えば、特許文献１）。この板状の支持部材は、本体の後部の左右の側縁から上方に傾斜して外方に延出する傾斜部を有する。また、乗物用シートの表皮材とパッドとの間にシートヒータを設けたものが公知である（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６３０９１３０号明細書
【特許文献２】特開２０１８−０５２４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
左右に傾斜部を有する板状の支持部材を備える乗物用シートにシートヒータを設ける場合と、左右に蛇行しながら前後に延在する複数の線状の金属製のばねを有する支持部材を備える乗物用シートにシートヒータを設ける場合とを比較すると、シートヒータに加わる応力が互いに相違する。従って、両者において、支持部材から受ける応力によってシートヒータ内の電熱線が損傷しないようにするためには、互いに異なる配慮する必要が生じる。このような背景に鑑み、本発明は、傾斜部を有する板状の支持部材とシートヒータとを有する乗物用シートにおいて、電熱線の損傷を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の少なくともいくつかの実施形態は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を有する乗物用シート（１）であって、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた枠形のフレーム（６）と、前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、乗員を支持する支持部材（７）と、前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッド（８）と、前記パッドを覆う表皮材（９）と、前記パッド及び前記表皮材の間に配置された基布（３３）、及び前記基布に固定された電熱線（３４）を有するシートヒータ（１０）とを有し、前記支持部材は、前記フレームに対して略平行に延びる板状の本体（１５）と、前記本体の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部（１６）とを有し、前記基布の左右両側縁は、前記傾斜部の左右方向の外側縁よりも左右方向の内方に位置することを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、基布の左右両側縁が傾斜部の左右方向の外側縁よりも左右方向の内方に位置するため、基布の左右両側縁が傾斜部の左右両側縁よりも左右外方に位置する場合に比べて、シートヒータが受ける屈曲負荷が抑制される。シートヒータの屈曲負荷が抑制されることにより、シートヒータに含まれる電熱線の損傷が抑制される。
【０００７】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記支持部材は、金属製のワイヤ（１９）がインサート成形された樹脂によって形成され、前記ワイヤは、前記傾斜部における前記基布の左右両側縁よりも左右方向の外方に配置されて縦方向に延在する側部縦ワイヤ（１９ｃ）を含むことを特徴とする。ここで、縦方向とは、支持部材に沿った前後又は上下方向を意味する。
【０００８】
この構成によれば、基布よりも左右方向の外方に側部縦ワイヤが延在することにより、シートヒータが受ける屈曲負荷が抑制され、これにより、シートヒータに含まれる電熱線の損傷が抑制される。
【０００９】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記ワイヤは、少なくとも部分的に前記基布に覆われるように配置されて左右方向に延在する横ワイヤ（１９ｄ〜１９ｇ）を含むことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、横ワイヤによって基布の変形が抑制されることにより、電熱線に加わる負荷が抑制される。
【００１１】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記横ワイヤは、複数列存在することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、複数列の横ワイヤによって基布の変形が抑制されることにより、電熱線に加わる負荷が抑制される。
【００１３】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記ワイヤは、前記基布に覆われた環状部を有し、複数列の前記横ワイヤの少なくとも一部は、前記環状部の一部を構成することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、環状に形成されたワイヤによって基布の変形が抑制されることにより、電熱線に加わる負荷が抑制される。
【００１５】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記基布は、前記表皮材の吊り込み部（３８）に重なる位置において前記支持部材に向かって撓んだ連結部（３６）を有することを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、乗員のシートへの着座によって連結部が前後に引っ張られても、撓んだ連結部が伸びることによって連結部に加わる前後方向への引張力は低減されるため、連結部に配置された電熱線への負荷は抑制される。
【００１７】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記支持部材の前記本体に直交する方向から見て、前記表皮材の前記吊り込み部に重なるように、前記支持部材の表側に取り付けられた圧力センサ（２０）を更に有することを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、撓み易い吊り込み部に重なるように圧力センサが配置されるため、圧力センサが圧力を検知し易くなる。
【００１９】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記支持部材は、クリップ（２７）が取り付けられるクリップ取付孔（２５，２６）を有し、前記基布は、前記クリップ取付孔を覆っていないことを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、基布は、支持部材の裏面側から取り付けられて表面側に突出したクリップの先端からの応力の影響を受け難いため、シートヒータが受ける屈曲負荷が抑制される。
【００２１】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記支持部材の前記本体は、前記表皮材の端部を係止する複数の係止孔（２２，２３）を有し、前記基布は、前記支持部材の前記本体に直交する方向から見て、前記係止孔からずれて配置されたことを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、基布が係止孔からずれて配置されるため、作業員が係止孔を視認し易くなり、表皮材の端部の取り付け作業が容易になる。
【００２３】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記基布の左右両側縁は、前記支持部材の左右両側縁よりも左右内方に位置することを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、基布における支持部材によって支持される範囲が大きくなるため、シートヒータが受ける屈曲負荷が抑制される。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、基布の左右両側縁が傾斜部の左右方向の外側縁よりも左右方向の内方に位置するため、基布の左右両側縁が傾斜部の左右両側縁よりも左右外方に位置する場合に比べて、シートヒータが受ける屈曲負荷が抑制され、これにより、シートヒータに含まれる電熱線の損傷が抑制される。
【００２６】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、基布よりも左右方向の外方に側部縦ワイヤが延在することにより、シートヒータが受ける屈曲負荷が抑制され、これにより、シートヒータに含まれる電熱線の損傷が抑制される。
【００２７】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、横ワイヤによって基布の変形が抑制されることにより、電熱線に加わる負荷が抑制される。
【００２８】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、複数列の横ワイヤによって基布の変形が抑制されることにより、電熱線に加わる負荷が抑制される。
【００２９】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、環状に形成されたワイヤによって基布の変形が抑制されることにより、電熱線に加わる負荷が抑制される。
【００３０】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、乗員のシートへの着座によって連結部が前後に引っ張られても、撓んだ連結部が伸びることによって連結部に加わる前後方向への引張力は低減されるため、連結部に配置された電熱線への負荷は抑制される。
【００３１】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、撓み易い吊り込み部に重なるように圧力センサが配置されるため、圧力センサが圧力を検知し易くなる。
【００３２】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、基布は、支持部材の裏面側から取り付けられて表面側に突出したクリップの先端からの応力の影響を受け難いため、シートヒータが受ける屈曲負荷が抑制される。
【００３３】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、基布が係止孔からずれて配置されるため、作業員が係止孔を視認し易くなり、表皮材の端部の取り付け作業が容易になる。
【００３４】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、基布における支持部材によって支持される範囲が大きくなるため、シートヒータが受ける屈曲負荷が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態に係るシートの斜視図
【図２】実施形態に係る支持部材の平面図
【図３】実施形態に係る支持部材及びシートヒータの平面図
【図４】実施形態に係るシートの吊り込み部の断面図
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、前後、左右及び上下の方向は、車両の前後、左右及び上下の方向に従う。
【００３７】
図１に示すように、シート１は、車両の運転席又は助手席として使用され、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有し、車室のフロアに固定されてレールカバー５に覆われた左右一対のスライドレール（図示せず）によって支持される。シートクッション２は、図２〜図４に示すように、スライドレールに支持された枠形のフレーム６と、フレーム６内に位置するようにフレーム６に支持された支持部材７と、フレーム６及び支持部材７の上に配置されたウレタンフォーム等からなる可撓性のパッド８と、パッド８を覆う表皮材９と、パッド８及び表皮材９の間に配置されたシートヒータ１０とを有する。支持部材７は、表皮材９、シートヒータ１０及びパッド８を介してシート１に座った乗員の荷重を弾発的に支持し、その荷重をフレーム６に伝える。フレーム６、支持部材７、パッド８、表皮材９及びシートヒータ１０は、その左右方向に直交する中央の平面に対して、略鏡像対称形をなす。
【００３８】
フレーム６は、左右一対のサイドメンバ１１，１１と、左右一対のサイドメンバ１１，１１の前端部を互いに接続する前部クロスメンバ１２と、左右一対のサイドメンバ１１，１１の後端部を互いに接続する後部クロスメンバ１３と、左右一対のサイドメンバ１１，１１の前端部に連結して左右の中間部が前部クロスメンバ１２よりも前方に位置するパンフレーム１４とを有する。左右一対のサイドメンバ１１，１１は、板金からなる前後に長い長尺材であり、上下にフランジが形成されている。前部クロスメンバ１２及び後部クロスメンバ１３は、左右方向に延在する金属製のパイプからなる。パンフレーム１４は、板金からなり、概ね座面の前部に沿った表面を有する。
【００３９】
図２に示すように、支持部材７は、フレーム６に対して略平行に延在する板状の本体１５と、本体１５の後部１５ａにおける左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部１６と、本体１５の前縁から前方に延出して前部クロスメンバ１２に係合する前部取付部１７と、本体１５の後縁から斜め上後方に延出して後部クロスメンバ１３に係合する後部取付部１８とを有する。本体１５は、その後部１５ａの前後方向の中間位置を境にして、その前側が、その後側に対して前方に向かうにつれて上方に向かうようにわずかに傾斜している。支持部材７は、金属製のワイヤ１９がインサート成形された樹脂によって形成され、表皮材９及びパッド８を介して乗員の荷重を受けて撓み、乗員を弾発的に支持する。前部取付部１７は、前部クロスメンバ１２に上方から係合しており、左右方向の中央に位置する取付片と、左右の端部近傍に位置する１対の取付片とを有する。後部取付部１８は、後部クロスメンバ１３に上方から係合しており、左右方向の中央に位置する取付片と、左右の端部近傍に位置する１対の取付片とを有する。このように、前部取付部１７及び後部取付部１８は、それぞれ３つに分離しているため、前部クロスメンバ１２及び後部クロスメンバ１３に取り付けやすくなっている。
【００４０】
シート１（図１参照）には、乗員が着座しているにもかかわらずシートベルトを着用していない場合に警報が発せられるシートベルトリマインダ（ＳＢＲ）システムが採用されており、そのために圧力センサ２０が設置される。圧力センサ２０は、本体１５の前部１５ｂ及び後部１５ａの境界の近傍における左右方向の中央部の表側に載置される。圧力センサ２０は、乗員がシート１に着座しているか否かを判断するために、シートクッション２にかかる圧力を検出する。本体１５の後部１５ａは、傾斜部１６によって乗員の荷重が分散されるため、着座時に係る圧力が小さくなる。そこで、傾斜部１６による圧力分散の影響を受けないように、圧力センサ２０は、傾斜部１６に対して前方にずれた位置、又は傾斜部１６の前端に並ぶ位置に配置されることが好ましい。これにより、圧力センサ２０から信号を受信したＥＣＵ等の着座判定手段（図示せず）による着座の判定の正確性が向上する。
【００４１】
また、本体１５の後部１５ａには、表皮材９の後端側の端部に取り付けられた複数のフック２１（図４参照）を係止するとともに支持部材７の撓みを調整する貫通孔であって、左右方向の中央に位置する中央係止孔２２及び中央係止孔２２の左右に位置する一対の側部係止孔２３，２３が設けられている。中央係止孔２２及び一対の側部係止孔２３，２３は、それぞれ、平面視で矩形をなす。左右方向に並んだ中央係止孔２２と一対の側部係止孔２３，２３とは、前後方向の幅は互いに等しいが、左右方向の長さは、中央係止孔２２の方が一対の側部係止孔２３，２３よりも長くなっている。そのため、支持部材７の中央部の可撓性が高くなり、柔らかい座り心地となる。このように中央係止孔２２の長さと一対の側部係止孔２３，２３との長さを互いに相違させることによって、着座感が向上するように支持部材７の撓みが設定される。また、中央係止孔２２内の左右方向の中央を第１縦ワイヤ１９ａが縦断することにより、中央係止孔２２の周辺の強度が補強されている。支持部材７に表皮材９の後端側を係止できるため、係止部を形成するための突片等をフレーム６に設ける必要がなく、フレーム６を小型化及び軽量化することができる。
【００４２】
本体１５の表側における中央係止孔２２及び一対の側部係止孔２３，２３の後側の縁部には、裏側に向けて凹んだフック用凹部２４が設けられている。フック２１は、対応する中央係止孔２２又は側部係止孔２３を裏側から表側に通過し、フック２１の先端がフック用凹部２４に受容される。フック２１の先端がフック用凹部２４に受容されることにより、中央係止孔２２及び側部係止孔２３に対してフック２１を位置決めすることができる。また、中央係止孔２２及び側部係止孔２３は、本体１５における左右一対の傾斜部１６，１６と並ぶ位置、すなわち、剛性が比較的高い位置に設けられているため、中央係止孔２２及び側部係止孔２３の変形を抑制することができ、中央係止孔２２及び側部係止孔２３からのフック２１の脱落を防止できる。
【００４３】
傾斜部１６には、上下に貫通する第１クリップ取付孔２５が形成されている。また、本体１５の前部１５ｂの左右両側部には、本体１５を上下に貫通する第２クリップ取付孔２６が形成されている。第１クリップ取付孔２５及び第２クリップ取付孔２６には、他の部材を把持したクリップ２７を裏面側から取り付けることができる。クリップ２７の先端が支持部材７の表面に突出すると、座り心地に悪影響を与えるおそれがある。これを防止するため、第１クリップ取付孔２５は、傾斜部１６に設けられた裏面側に向かって凹む凹部２８内に形成されている。また、前部１５ｂの左右両側部の後方に設けられた第２クリップ取付孔２６は、前部１５ｂの左右両側縁に上方に突出するフランジ２９が形成されていること、及び上方に向かって傾斜した傾斜部１６の付近に位置することにより、表面に突出するクリップ２７の先端の影響が軽減される。また、前部１５ｂの左右両側部の前方に設けられた第２クリップ取付孔２６は、浅く裏面側に凹んだ凹部３０内に形成されているため、表面に突出するクリップ２７の先端の影響が軽減される。
【００４４】
支持部材７の左右の側縁には、傾斜部１６の前方であって本体１５の前部１５ｂの後端部に側部切欠き３１が形成されている。側部切欠き３１を設けることによって、支持部材７を小型化及び軽量化できる。
【００４５】
側部切欠き３１が設けられ、かつ、前部１５ｂの左右両端縁の前後方向の中間部が前部取付部１７の左右両端縁よりも左右方向の外方に位置することによって、前部１５ｂには左右両側方に延出した羽部３２が形成されている。羽部３２は、傾斜部１６と異なり、前部１５ｂの左右方向の中間部に対して傾斜していない。
【００４６】
支持部材７を構成する樹脂に埋設されたワイヤ１９は、縦方向（支持部材に沿った前後方向）及び横方向（支持部材に沿った左右方向）にそれぞれ複数延在し、支持部材７の剛性を高めている。図示する例では、ワイヤ１９は、左右方向の中央で縦方向に延在する第１縦ワイヤ１９ａ、左右方向の側部で縦方向に延在する第２縦ワイヤ１９ｂ、第１クリップ取付孔２５の左右外方で縦方向に延在する第３縦ワイヤ１９ｃ、前部１５ｂの前側で横方向に延在する第１横ワイヤ１９ｄ、後部１５ａの前側を通るように横方向に延在する第２横ワイヤ１９ｅ、後部１５ａの前後方向の中間部を通るように横方向に延在する第３横ワイヤ１９ｆ、後部１５ａの後側を通るように横方向に延在する第４横ワイヤ１９ｇ、第１クリップ取付孔２５の前後で横方向に延在する第５横ワイヤ１９ｈを含む。第２縦ワイヤ１９ｂは、部分的に傾斜部１６を通過し、第２〜第４横ワイヤ１９ｅ〜ｆの両端部は、傾斜部１６内に位置する。第１及び第２縦ワイヤ１９ａ，１９ｂの内の任意の２本と、第１〜第４横ワイヤ１９ｄ〜ｇの内の任意の２本とによって、ワイヤ１９が環状となる。また、第２縦ワイヤ１９ｂの一部と、第３縦ワイヤ１９ｃと、第５横ワイヤ１９ｈとによって、第１クリップ取付孔２５が囲われている。
【００４７】
図３に示すように、シートヒータ１０は、パッド８（図４参照）を間に挟んで支持部材７及びパンフレーム１４の上方を部分的に覆う基布３３と、基布３３に固定された電熱線３４と有する。基布３３は、概ね座面に沿って延在する前後２つの主部３５，３５と、前後２つの主部を連結する左右１対の連結部３６，３６とを有する。前後２つの主部３５，３５及び左右１対の連結部３６，３６とによって、基布３３の中央に開口３７が画成されている。電熱線３４は、基布３３の前端側で折り返すように左右に蛇行しながら前後に延在して、基布３３の後端側に位置する電熱線３４の両端部は車両の電気系統に電気的に接続している。
【００４８】
基布３３の前縁は、パンフレーム１４の前縁よりも後方に位置し、基布３３の後縁は、中央係止孔２２及び側部係止孔２３よりも前方に位置する。基布３３が中央係止孔２２及び側部係止孔２３の上方を覆っていないため、作業員は中央係止孔２２及び側部係止孔２３を視認しやすく、表皮材９の後端部に取り付けられたフック２１を中央係止孔２２及び側部係止孔２３に取り付ける作業性が向上する。基布３３の左右両側縁は、支持部材７及びパンフレーム１４の左右両側縁よりも左右内方に位置する。このように、基布３３の端縁が支持部材７の左右両側縁及び後縁並びにパンフレームの前縁よりも内方に位置するため、基布３３の全体がパッド８を介して支持部材７及びパンフレーム１４に支持され、基布３３の左右両側縁が支持部材７及びパンフレーム１４の左右両側縁よりも左右外方に位置する場合に比べて、シートヒータ１０が受ける屈曲負荷が抑制される。
【００４９】
また、基布３３の左右両側縁は、第１及び第２クリップ取付孔２５，２６よりも左右方向の内方に位置する。このため、第１及び第２クリップ取付孔２５，２６を覆わない基布３３は、クリップ２７の先端や、第１及び第２クリップ取付孔２５，２６の周囲の凹部２８，３０によって生じた凹凸からの応力を受け難く、シートヒータ１０が受ける屈曲負荷が軽減される。
【００５０】
基布３３の左右両側縁は、第２縦ワイヤ１９ｂよりも左右方向の外方に位置し、基布の前縁は、第１横ワイヤ１９ｄよりも前方に位置し、基布の後縁は、第３横ワイヤ１９ｆ、好ましくは第４横ワイヤ１９ｇよりも後方に位置する。また、第１縦ワイヤ１９ａ及び１対の第２縦ワイヤ１９ｂ，１９ｂの内の任意の２本と、第１〜第４横ワイヤ１９ｄ〜１９ｇの内の任意の２本とを組み合わせると、環状となる。基布３３が、本体１５又は傾斜部１６における本体１５に近接する位置に配置された第１及び第２縦ワイヤ１９ａ，１９ｂ及び第１〜第３又は第４横ワイヤ１９ｄ〜１９ｇを覆うように配置されることやこれらのワイヤ１９が環状に配置されることによって、基布３３の変形が抑制されて電熱線３４に加わる負荷が抑制される。傾斜部１６に配置された第３縦ワイヤ１９ｃは、基布３３の左右両側縁よりも左右方向の外方に位置する。これにより、シートヒータ１０が受ける屈曲負荷が抑制される。
【００５１】
図４に示すように、連結部３６は、表皮材９の吊り込み部３８において撓み、シートクッション２の内部に突入している。従って、乗員のシート１への着座によって連結部３６が前後に引っ張られても、撓んだ連結部３６が伸びることによって連結部３６に加わる前後方向への引張力は低減される。このため、連結部３６に位置する電熱線３４への負荷は抑制される。
【００５２】
また、表皮材９の吊り込み部３８の下端部にはフック２１が設けられている。フック２１は、フレーム６又は支持部材７に取り付けられた線状の係止部材３９に係止される。吊り込み部３８が平面視で圧力センサ２０に重なるように配置される。吊り込み部３８は、乗員の着座時に比較的撓み易いため、吊り込み部３８の下方に配置された圧力センサ２０に伝わる応力が大きくなり、圧力センサ２０が圧力を検知し易くなる。また、電熱線３４から発生する熱の圧力センサへの影響を抑制するため、基布３３の開口３７が平面視で圧力センサ２０に重なるように配置される。
【００５３】
以上のように、シートヒータ１０の屈曲負荷及び電熱線３４への負荷が抑制されるため、電熱線３４の損傷が抑制される。
【００５４】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、基布の主部を３つ以上としてもよく、また、前後に隣り合う２つの主部を１つ又は３つ以上の連結部で連結してもよい。上記実施形態の構成は、シートバックに適用してもよく、車両以外の乗物、例えば飛行機等のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１：シート
２：シートクッション
３：シートバック
６：フレーム
７：支持部材
８：パッド
９：表皮材
１０：シートヒータ
１５：本体
１６：傾斜部
１９：ワイヤ（１９ａ：第１縦ワイヤ、１９ｂ：第２縦ワイヤ、１９ｃ：第３縦ワイヤ、１９ｄ：第１横ワイヤ、１９ｅ：第２横ワイヤ、１９ｆ：第３横ワイヤ、１９ｇ：第４横ワイヤ、１９ｈ：第５横ワイヤ）
２０：圧力センサ
２１：フック
２２：中央係止孔
２３：側部係止孔
２５：第１クリップ取付部
２６：第２クリップ取付部
２７：クリップ
３３：基布
３４：電熱線
３６：連結部
３８：吊り込み部
【図１】
2020124980.tif 000003
【図２】
2020124980.tif 000004
【図３】
2020124980.tif 000005
【図４】
2020124980.tif 000006