(57)【要約】【課題】車両が側面衝突した時に、運転席と助手席の相対的な位置関係によらず、側面衝突に伴って車幅方向に移動される運転手を十分に保護することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】運転席側エアバッグ１１０は、展開状態において、車両前方Ｄｆから車両後方Ｄｒに向かって先細り形状に形成され、助手席側エアバッグ１３０と対向する第１の側面（内側面１１２ｃ）に凸状の第１の係合部（運転席基端側ストッパ１１３及び運転席先端側ストッパ１１４）を複数備えている。助手席側エアバッグ１３０は、展開状態において、車両後方Ｄｒから車両前方Ｄｆに向かって先細り形状に形成され、運転席側エアバッグ１１０と対向する第２の側面（内側面１３２ｃ）に凸状の第２の係合部（助手席基端側ストッパ１３３及び助手席先端側ストッパ１３４）を複数備えている。エアバッグ装置１００は、運転席側エアバッグ１１０と助手席側エアバッグ１３０が展開したときに、少なくとも１つの第１の係合部と１つの第２の係合部が係合する。【選択図】図１
2020124944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席側シートに設けられ、運転席と助手席の間で車両前方に向かって展開可能な第１のエアバッグと、
助手席側シートに設けられ、展開される前記第１のエアバッグと車両前後方向に沿って、前記助手席と前記運転席の間で車両前方に向かって展開可能な第２のエアバッグと、を有し、
前記第１のエアバッグは、展開状態において、車両前方から車両後方に向かって先細り形状に形成され、前記第２のエアバッグと対向する第１の側面に凸状の第１の係合部を複数備え、
前記第２のエアバッグは、展開状態において、車両後方から車両前方に向かって先細り形状に形成され、前記第１のエアバッグと対向する第２の側面に凸状の第２の係合部を複数備え、
前記第１のエアバッグと前記第２のエアバッグが展開したときに、少なくとも１つの第１の係合部と１つの第２の係合部が係合する、エアバッグ装置。
【請求項２】
前記運転席側シートが最も車両前方に位置し、かつ、前記助手席側シートが最も車両後方に位置する場合、
複数の前記第１の係合部のうち相対的に車両後方に位置する少なくとも１つの前記第１の係合部と、複数の前記第２の係合部のうち相対的に車両前方に位置する少なくとも一つの前記第２の係合部が係合する、
請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記運転席側シートが最も車両後方に位置し、かつ、前記助手席側シートが最も車両前方に位置する場合、
複数の前記第１の係合部のうち相対的に車両前方に位置する少なくとも１つの前記第１の係合部と、複数の前記第２の係合部のうち相対的に車両後方に位置する少なくとも１つの前記第２の係合部が係合する、
請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１のエアバッグと前記第２のエアバッグが展開したときに、前記第１のエアバッグの前記第１の側面及び前記第２のエアバッグの前記第２の側面は、それぞれ車両後方から車両前方に向かって前記助手席側に傾斜する、
請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置が知られている。例えば、特許文献１には、運転席側シートに設けられ車両前方に向かって展開する第１ファーサイドエアバッグ、及び助手席側シートに設けられ車両前方に向かって展開する第２ファーサイドエアバッグを設けた構成が開示されている。この構成では、助手席における乗員の有無によって、一対のファーサイドエアバッグを展開させるときの各々のファーサイドエアバッグの圧力を異ならせて、より適正に乗員を保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−８８１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車両が側面衝突した時に、運転席と助手席が車幅方向に沿って並んでいる場合、及び運転席と助手席の相対的な位置が車両前後方向に沿って異なっている場合において、側面衝突に伴って車幅方向に移動される運転手を十分に保護することが望ましい。
【０００５】
本発明の目的は、車両が側面衝突した時に、運転席と助手席の相対的な位置関係によらず、側面衝突に伴って車幅方向に移動される運転手を十分に保護することができるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、本発明のエアバッグ装置は、第１のエアバッグと第２のエアバッグを有している。第１のエアバッグは、運転席側シートに設けられ、運転席と助手席の間で車両前方に向かって展開可能である。第２のエアバッグは、助手席側シートに設けられ、展開される第１のエアバッグと車両前後方向に沿って、助手席と運転席の間で車両前方に向かって展開可能である。第１のエアバッグは、展開状態において、車両前方から車両後方に向かって先細り形状に形成され、第２のエアバッグと対向する第１の側面に凸状の第１の係合部を複数備えている。第２のエアバッグは、展開状態において、車両後方から車両前方に向かって先細り形状に形成され、第１のエアバッグと対向する第２の側面に凸状の第２の係合部を複数備えている。第１のエアバッグと第２のエアバッグが展開したときに、少なくとも１つの第１の係合部と１つの第２の係合部が係合する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両が側面衝突した時に、運転席と助手席の相対的な位置関係によらず、側面衝突に伴って車幅方向に移動される運転手を十分に保護することができるエアバッグ装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両に設けた実施形態のエアバッグ装置１００を示す模式図。
【図２】図１のエアバッグ装置１００を示す斜視図。
【図３】図１のエアバッグ装置１００を示す上面図。
【図４】運転席側シート２０１と助手席側シート３０１が車幅方向Ｄｗに沿って並んで位置している場合を想定した、側面衝突時のエアバッグ装置１００の作用（動作）の第１例を示す模式図。
【図５】運転席側シート２０１が助手席側シート３０１よりも車両前方Ｄｆに位置している場合を想定した、側面衝突時のエアバッグ装置１００の作用（動作）の第２例を示す模式図。
【図６】運転席側シート２０１が助手席側シート３０１よりも車両後方Ｄｒに位置している場合を想定した、側面衝突時のエアバッグ装置１００の作用（動作）の第３例を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
各々の図において、車両前後方向Ｄｈ（車両前方Ｄｆと車両後方Ｄｒ）、車幅方向Ｄｗ（車両内側Ｄｉと車両外側Ｄｏ）、及び車両上下方向Ｄｇを矢印によって示している。車両内側Ｄｉと車両外側Ｄｏは、運転席側シート２０１側を基準にして示している。
【００１０】
［エアバッグ装置１００の構成］
図１から図３を参照して、エアバッグ装置１００の構成を説明する。
【００１１】
エアバッグ装置１００は、運転席側エアバッグ１１０、運転席側インフレータ１２０、助手席側エアバッグ１３０、助手席側インフレータ１４０、検出器１５０及び制御部１６０を有している。
【００１２】
運転席側エアバッグ１１０（第１のエアバッグ）は、運転席２００を構成する運転席側シート２０１に設けられ、運転席２００と助手席３００との間で車両前方Ｄｆに向かって膨張（展開）可能に構成されている。
【００１３】
具体的には、運転席側エアバッグ１１０は、運転席側シート２０１の側面２０１ａから車両前方Ｄｆ及び車両上下方向Ｄｇに向かって膨張（展開）可能に構成された袋状の部材である。運転席側エアバッグ１１０は、車両前方Ｄｆから車両後方Ｄｒに向かって先細り形状に形成されている。運転席側エアバッグ１１０は、運転席側収納部１１１、運転席側チャンバ１１２、運転席基端側ストッパ１１３及び運転席先端側ストッパ１１４によって形成されている。
【００１４】
運転席側収納部１１１には、運転席側シート２０１の内部に設けられ、通常時において折り畳まれた運転席側エアバッグ１１０、運転席側インフレータ１２０が収納されている。
【００１５】
運転席側チャンバ１１２は、運転席側収納部１１１に収納され、乗員頭部や肩部を保護できるように車両前方Ｄｆ及び車両上下方向Ｄｇに向かって膨張可能に構成されている。運転席側チャンバ１１２は、膨張したときに、運転席側シート２０１の側面２０１ａのティアライン（脆弱部）を破断して、運転席側シート２０１の内部から車両前方Ｄｆに向かって飛び出す。運転席側チャンバ１１２は、展開した状態において、車両後方Ｄｒから車両前方Ｄｆに向かって車幅方向Ｄｗに沿った幅が相対的に長く形成されている。具体的には、運転席側チャンバ１１２は、膨張したときに、運転席側収納部１１１と隣り合う基端部１１２ａから先端部１１２ｂに向かって、車幅方向Ｄｗが広がるように形成されている。換言すると、運転席側チャンバ１１２は、膨張したときに、上方から見て車両後方Ｄｒ側の基端部１１２ａから車両前方Ｄｆ側の先端部１１２ｂに向かって幅が広くなる三角形状（先細形状）に形成されている。又、運転席側チャンバ１１２は、上方から見て、運転席側シート２０１に対向する外側面１１２ｄが車両前後方向Ｄｈに略平行であって、助手席側シート３０１に対向する内側面１１２ｃが車両前後方向Ｄｈと交差して傾斜するように形成されている。
【００１６】
運転席基端側ストッパ１１３（第１の係合部）は、助手席側エアバッグ１３０と対向する運転席側チャンバ１１２の内側面１１２ｃ（第１の側面）に凸状に形成されている。運転席基端側ストッパ１１３は、運転席側チャンバ１１２と一体に柱状に形成されている。運転席基端側ストッパ１１３は、運転席先端側ストッパ１１４よりも運転席側チャンバ１１２の基端部１１２ａ側に位置している。運転席基端側ストッパ１１３は、上方から見て半円形状に形成されている。
【００１７】
運転席先端側ストッパ１１４（第１の係合部）は、運転席基端側ストッパ１１３と同様に、運転席側チャンバ１１２の内側面１１２ｃ（第１の側面）に凸状に形成されている。運転席先端側ストッパ１１４は、運転席側チャンバ１１２と一体に柱状に形成されている。運転席先端側ストッパ１１４は、運転席基端側ストッパ１１３よりも運転席側チャンバ１１２の先端部１１２ｂ側に位置している。運転席先端側ストッパ１１４は、運転席基端側ストッパ１１３と同様に、上方から見て半円形状に形成されている。
【００１８】
運転席側インフレータ１２０は、ガスを発生させる機器である。運転席側インフレータ１２０は、運転席側エアバッグ１１０の運転席側収納部１１１に設けられている。換言すると、運転席側インフレータ１２０は、運転席側シート２０１の内部に設けられている。運転席側インフレータ１２０は、運転席側エアバッグ１１０をガスによって膨張（展開）させる。運転席側インフレータ１２０は、検出器１５０が車両の側面衝突を検出すると、制御部１６０によって作動される。運転席側インフレータ１２０は、運転席側エアバッグ１１０の運転席側収納部１１１から運転席側チャンバ１１２に向かってガスを供給して、運転席側チャンバ１１２を膨張させる。
【００１９】
助手席側エアバッグ１３０（第２のエアバッグ）は、助手席３００を構成する助手席側シート３０１（第２の車体部品）の側部に設けられ、展開される運転席側エアバッグ１１０と車両前後方向Ｄｈに沿って接するように、助手席３００と運転席２００との間で車両前方Ｄｆに向かって膨張（展開）可能に構成されている。
【００２０】
具体的には、助手席側エアバッグ１３０は、助手席側シート３０１の側面３０１ａから車両前方Ｄｆ及び車両上下方向Ｄｇに向かって膨張（展開）可能に構成された袋状の部材である。助手席側エアバッグ１３０は、車両前方Ｄｆから車両後方Ｄｒに向かって先細り形状に形成されている。助手席側エアバッグ１３０は、助手席側収納部１３１、助手席側チャンバ１３２、助手席基端側ストッパ１３３及び助手席先端側ストッパ１３４によって形成されている。
【００２１】
助手席側収納部１３１には、運転席側シート２０１の内部に設けられ、通常時において折り畳まれた助手席側エアバッグ１３０、助手席側インフレータ１４０が収納されている。
【００２２】
助手席側チャンバ１３２は、助手席側収納部１３１に収納され、乗員頭部や肩部を保護できるように車両前方Ｄｆ及び車両上下方向Ｄｇに向かって膨張可能に構成されている。助手席側チャンバ１３２は、展開した状態において、車両後方Ｄｒから車両前方Ｄｆに向かって車幅方向Ｄｗに沿った幅が相対的に短く形成されている。具体的には、助手席側チャンバ１３２は、膨張したときに、助手席側シート３０１の側面３０１ａのティアライン（脆弱部）を破断して、助手席側シート３０１の内部から車両前方Ｄｆに向かって飛び出す。助手席側チャンバ１３２は、膨張したときに、助手席側収納部１３１と隣り合う基端部１３２ａから先端部１３２ｂに向かって、車幅方向Ｄｗに沿った幅が狭まるように形成されている。換言すると、助手席側チャンバ１３２は、膨張したときに、上方から見て車両後方Ｄｒ側の基端部１３２ａから車両前方Ｄｆ側の先端部１３２ｂに向かって幅が狭くなる三角形状（先細形状）に形成されている。又、助手席側チャンバ１３２は、上方から見て、助手席側シート３０１に対向する外側面１３２ｄが車両前後方向Ｄｈに略平行であって、運転席側シート２０１に対向する内側面１３２ｃが車両前後方向Ｄｈと交差して傾斜するように形成されている。
【００２３】
助手席基端側ストッパ１３３（第２の係合部）は、運転席側エアバッグ１１０と対向する助手席側チャンバ１３２の内側面１３２ｃ（第２の側面）に凸状に形成されている。助手席基端側ストッパ１３３は、助手席側チャンバ１３２と一体に柱状に形成されている。助手席基端側ストッパ１３３は、助手席先端側ストッパ１３４よりも助手席側チャンバ１３２の基端部１１２ａ側に位置している。助手席基端側ストッパ１３３は、上方から見て半円形状に形成されている。
【００２４】
助手席基端側ストッパ１３３（第２の係合部）は、助手席基端側ストッパ１３３と同様に、助手席側チャンバ１３２の内側面１３２ｃ（第２の側面）に凸状に形成されている。助手席先端側ストッパ１３４は、助手席側チャンバ１３２と一体に柱状に形成されている。助手席先端側ストッパ１３４は、助手席基端側ストッパ１３３よりも助手席側チャンバ１３２の先端部１１２ｂ側に位置している。助手席先端側ストッパ１３４は、助手席基端側ストッパ１３３と同様に、上方から見て半円形状に形成されている。
【００２５】
助手席側インフレータ１４０は、運転席側インフレータ１２０と同様に、ガスを発生させる機器である。助手席側インフレータ１４０は、助手席側収納部１３１に設けられている。換言すると、助手席側インフレータ１４０は、助手席側シート３０１の内部に設けられている。助手席側インフレータ１４０は、助手席側エアバッグ１３０をガスによって膨張（展開）させる。助手席側インフレータ１４０は、検出器１５０が車両の側面衝突を検出すると、制御部１６０によって作動される。助手席側インフレータ１４０は、助手席側収納部１３１から助手席側チャンバ１３２に向かってガスを供給して、助手席側チャンバ１３２を膨張させる。
【００２６】
検出器１５０は、車両が側面衝突したことを検出するセンサーである。検出器１５０は、例えば、圧力センサーや加速度センサーから構成されている。検出器１５０は、車両の側面等に設けられている。検出器１５０は、例えば圧力センサーであれば、予め定められた所定値を超える圧力を検出した場合に、車両が側面衝突したとして、制御部１６０に送信する。
【００２７】
制御部１６０は、運転席側インフレータ１２０及び助手席側インフレータ１４０を制御する制御装置である。制御部１６０は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：電子制御装置）から構成されている。制御部１６０は、検出器１５０から車両が側面衝突したとの信号を受信すると、運転席側インフレータ１２０及び助手席側インフレータ１４０を同時に作動させる。
【００２８】
［エアバッグ装置１００の作用（動作）］
図４から図６を参照して、エアバッグ装置１００の作用の第１例、第２例及び第３例を説明する。
【００２９】
ここで、エアバッグ装置１００の作用について、助手席３００側への側面衝突時に基づき説明するが、運転席２００側への側面衝突時においても同様に作用する。又、エアバッグ装置１００の作用について、助手席３００に乗員がいない状態に基づき説明するが、助手席３００に乗員がいる状態においても同様に作用する。
【００３０】
［作用の第１例］
図４を参照して、運転席側シート２０１と助手席側シート３０１が車幅方向Ｄｗに沿って並んで位置している状態における側面衝突時のエアバッグ装置１００の作用を説明する。
【００３１】
図４（Ａ）に示すように、運転席側シート２０１と助手席側シート３０１は、車幅方向Ｄｗに沿って並んで位置している。このような状態は、例えば、運転手Ｈが標準的な体型であって、運転席側シート２０１と助手席側シート３０１がそれぞれ車両前後方向Ｄｈに沿って標準的な位置（車両前後方向Ｄｈの中央の位置）に配置されている場合に相当する。
【００３２】
図４（Ｂ）に示すように、助手席３００側からの側面衝突によって、車体５００の助手席側壁面５０２に衝撃荷重Ｐが加わる。エアバッグ装置１００は、検出器１５０からの信号を受信した制御部１６０の制御によって、運転席側エアバッグ１１０が運転席側インフレータ１２０によって膨張され、かつ、助手席側エアバッグ１３０が助手席側インフレータ１４０によって膨張される。運転席側シート２０１の運転手Ｈは、衝撃荷重Ｐによる応力Ｆ１を受けて、車体５００の運転席側壁面５０１側に移動される。
【００３３】
図４（Ｂ）において、運転席基端側ストッパ１１３と、助手席基端側ストッパ１３３は、車両前後方向Ｄｈ及び車幅方向Ｄｗに対して、互いに押圧した状態で接触している。特に、運転席基端側ストッパ１１３は、助手席基端側ストッパ１３３を車両前方Ｄｆ側に押圧Ｒ１している。一方、助手席基端側ストッパ１３３は、助手席側チャンバ１３２の張力等によって、運転席基端側ストッパ１１３を車両後方Ｄｒ側に押圧Ｒ２している。
【００３４】
更に、図４（Ｂ）において、運転席先端側ストッパ１１４と、助手席先端側ストッパ１３４は、互いに押圧した状態で接触している。特に、運転席先端側ストッパ１１４は、助手席先端側ストッパ１３４を車両前方Ｄｆ側に押圧Ｒ３している。一方、助手席先端側ストッパ１３４は、助手席側チャンバ１３２の張力等によって、運転席先端側ストッパ１１４を車両後方Ｄｒ側に押圧Ｒ４している。
【００３５】
図４（Ｃ）に示すように、運転席側シート２０１の運転手Ｈは、図４（Ｂ）に示す状態から反力Ｆ２を受けて、運転席側壁面５０１側から助手席側壁面５０２側に移動して、運転席側チャンバ１１２に接触する。ここで、運転席側チャンバ１１２と助手席側チャンバ１３２において、運転席基端側ストッパ１１３と助手席基端側ストッパ１３３が係合し合い、かつ、運転席先端側ストッパ１１４と助手席先端側ストッパ１３４が係合し合っている。
【００３６】
［作用の第２例］
図５を参照して、運転席側シート２０１が助手席側シート３０１よりも車両前方Ｄｆに位置している状態における側面衝突時のエアバッグ装置１００の作用を説明する。
【００３７】
図５（Ａ）に示すように、運転席側シート２０１が助手席側シート３０１よりも車両前方Ｄｆに位置している。このような状態は、例えば、運転手Ｈが比較的小柄な体型であって、運転席側シート２０１が車両前後方向Ｄｈの車両前方Ｄｆ側の位置に配置され、かつ、助手席側シート３０１が車両前後方向Ｄｈの標準的な位置（車両前後方向Ｄｈの中央の位置）に配置されている場合に相当する。
【００３８】
図５（Ｂ）に示すように、助手席３００側からの側面衝突によって、助手席側壁面５０２に衝撃荷重Ｐが加わる。エアバッグ装置１００は、図４（Ｂ）の場合と同様に、運転席側エアバッグ１１０が膨張され、かつ、助手席側エアバッグ１３０が膨張される。運転席側シート２０１の運転手Ｈは、図４（Ｂ）の場合と同様に、運転席側壁面５０１側に移動される。
【００３９】
図５（Ｂ）において、運転席基端側ストッパ１１３と、助手席先端側ストッパ１３４は、車両前後方向Ｄｈ及び車幅方向Ｄｗに対して、互いに押圧した状態で接触している。特に、運転席基端側ストッパ１１３は、助手席先端側ストッパ１３４を車両前方Ｄｆ側に押圧Ｒ５している。一方、助手席先端側ストッパ１３４は、助手席側チャンバ１３２の張力等によって、運転席基端側ストッパ１１３を車両後方Ｄｒ側に押圧Ｒ６している。
【００４０】
図５（Ｃ）に示すように、運転席側シート２０１の運転手Ｈは、図５（Ｂ）に示す状態から反力Ｆ２を受けて、運転席側壁面５０１側から助手席側壁面５０２側に移動して、運転席側チャンバ１１２に接触する。ここで、運転席側チャンバ１１２と助手席側チャンバ１３２において、運転席基端側ストッパ１１３と助手席先端側ストッパ１３４が係合し合っている。
【００４１】
［作用の第３例］
図６を参照して、運転席側シート２０１が助手席側シート３０１よりも車両後方Ｄｒに位置している状態における側面衝突時のエアバッグ装置１００の作用を説明する。
【００４２】
図６（Ａ）に示すように、運転席側シート２０１が助手席側シート３０１よりも車両後方Ｄｒに位置している。このような状態は、例えば、運転手Ｈが比較的大柄な体型であって、運転席側シート２０１が車両前後方向Ｄｈの車両後方Ｄｒ側の位置に配置され、かつ、助手席側シート３０１が車両前後方向Ｄｈの標準的な位置（車両前後方向Ｄｈの中央の位置）に配置されている場合に相当する。
【００４３】
図６（Ｂ）に示すように、助手席３００側からの側面衝突によって、助手席側壁面５０２に衝撃荷重Ｐが加わる。エアバッグ装置１００は、図４（Ｂ）の場合と同様に、運転席側エアバッグ１１０が膨張され、かつ、助手席側エアバッグ１３０が膨張される。運転席側シート２０１の運転手Ｈは、図４（Ｂ）の場合と同様に、運転席側壁面５０１側に移動される。
【００４４】
図６（Ｂ）において、運転席先端側ストッパ１１４と、助手席基端側ストッパ１３３は、車両前後方向Ｄｈ及び車幅方向Ｄｗに対して、互いに押圧した状態で接触している。特に、運転席先端側ストッパ１１４は、助手席基端側ストッパ１３３を車両前方Ｄｆ側に押圧Ｒ７している。一方、助手席基端側ストッパ１３３は、助手席側チャンバ１３２の張力等によって、運転席先端側ストッパ１１４を車両後方Ｄｒ側に押圧Ｒ８している。
【００４５】
図６（Ｃ）に示すように、運転席側シート２０１の運転手Ｈは、図６（Ｂ）に示す状態から反力Ｆ２を受けて、運転席側壁面５０１側から助手席側壁面５０２側に移動して、運転席側チャンバ１１２に接触する。ここで、運転席側チャンバ１１２と助手席側チャンバ１３２において、運転席先端側ストッパ１１４と助手席基端側ストッパ１３３が係合し合っている。
【００４６】
［エアバッグ装置１００の効果］
エアバッグ装置１００の効果を説明する。
【００４７】
実施形態のエアバッグ装置１００によれば、運転席側エアバッグ１１０と助手席側エアバッグ１３０が展開したときに、少なくとも１つの第１の係合部（運転席基端側ストッパ１１３又は運転席先端側ストッパ１１４）と１つの第２の係合部（助手席基端側ストッパ１３３及び助手席先端側ストッパ１３４）が係合する。
【００４８】
このようなエアバッグ装置１００によれば、図４（Ｃ）に示すように、運転席側チャンバ１１２は、運転手Ｈに押圧されて車両内側Ｄｉに移動しようとしても、助手席側チャンバ１３２によって付勢されて、移動が抑制される。この結果、運転手Ｈが、車幅方向Ｄｗに対して過度に移動することを抑制できる。したがって、エアバッグ装置１００は、車両が側面衝突した時に、運転席２００と助手席３００との相対的な位置関係によらず、車幅方向Ｄｗに移動する運転手Ｈを十分に保護することができる。
【００４９】
さらに、実施形態のエアバッグ装置１００によれば、第１の車体部品は、運転席側シート２０１であって、第２の車体部品は、助手席側シート３０１である。このようなエアバッグ装置１００によれば、運転席側シート２０１に座る運転手Ｈの位置に合せて運転席側エアバッグ１１０を配置することができ、かつ、運転席側シート２０１と隣り合う助手席３００の位置に合せて助手席側エアバッグ１３０を配置することができる。したがって、エアバッグ装置１００は、車幅方向Ｄｗに移動する運転手Ｈを十分に保護することができる。
【００５０】
さらに、実施形態のエアバッグ装置１００によれば、運転席側エアバッグ１１０と助手席側エアバッグ１３０は、それぞれ車両前方Ｄｆと共に車両上下方向Ｄｇに向かって展開可能に構成されている。このようなエアバッグ装置１００によれば、運転席側シート２０１の上方に位置する運転手Ｈの頭部を保護するとともに、運転席側シート２０１の下方に位置する運転手Ｈの腰部を保護することができる。
【００５１】
実施形態のエアバッグ装置１００によれば、運転席側シート２０１が相対的に車両前方Ｄｆに位置し、かつ、助手席側シート３０１が相対的に車両後方Ｄｒに位置する場合、運転席基端側ストッパ１１３及び運転席先端側ストッパ１１４のうち相対的に車両後方Ｄｒに位置する運転席基端側ストッパ１１３と、助手席基端側ストッパ１３３及び助手席先端側ストッパ１３４のうち相対的に車両前方Ｄｆに位置する助手席先端側ストッパ１３４が係合する。
【００５２】
このようなエアバッグ装置１００によれば、図５（Ｃ）に示すように、運転席側チャンバ１１２は、運転手Ｈに押圧されて車両内側Ｄｉに移動しようとしても、助手席側チャンバ１３２によって付勢されて、移動が抑制される。更に、このようなエアバッグ装置１００によれば、図５（Ｃ）に示すように、運転席側チャンバ１１２は、助手席側チャンバ１３２よりも車両前方Ｄｆに位置しているが、助手席側チャンバ１３２から十分に反力Ｆ３を得ることができる。したがって、運転席側チャンバ１１２が、例えば運転席側収納部１１１を軸にして図５（Ｃ）中の反時計回りに回転するようにして、助手席側チャンバ１３２を乗り越えるように大きく変形することを防止できる。この結果、運転席側チャンバ１１２を押圧している運転手Ｈが、運転席側チャンバ１１２を超えて移動することを防止して、助手席側壁面５０２から侵入してくるドア等と接触することを抑制できる。
【００５３】
実施形態のエアバッグ装置１００によれば、運転席側シート２０１が相対的に車両後方Ｄｒに位置し、かつ、助手席側シート３０１が相対的に車両前方Ｄｆに位置する場合、運転席基端側ストッパ１１３及び運転席先端側ストッパ１１４のうち相対的に車両前方Ｄｆに位置する運転席先端側ストッパ１１４と、助手席基端側ストッパ１３３及び助手席先端側ストッパ１３４のうち相対的に車両後方Ｄｒに位置する助手席基端側ストッパ１３３が係合する。
【００５４】
このようなエアバッグ装置１００によれば、図６（Ｃ）に示すように、運転席側チャンバ１１２は、運転手Ｈに押圧されて車両内側Ｄｉに移動しようとしても、助手席側チャンバ１３２によって付勢されて、移動が抑制される。更に、このようなエアバッグ装置１００によれば、図６（Ｃ）に示すように、運転手Ｈと助手席側シート３０１が車幅方向Ｄｗに沿って並ぶことがあるが、助手席側チャンバ１３２は、運転席側チャンバ１１２を介して運転手Ｈと対向している部分が、車幅方向Ｄｗに沿って十分な厚みを有している。したがって、運転手Ｈが、運転席側チャンバ１１２と助手席側チャンバ１３２を介して助手席側シート３０１側に押圧されても、助手席側チャンバ１３２によって衝撃を十分に吸収することができる。この結果、運転手Ｈは、助手席側シート３０１に向かうように、運転席側壁面５０１側から助手席側壁面５０２側に移動しても、乗員を十分に保護することが可能となる。
【００５５】
実施形態のエアバッグ装置１００によれば、運転席側エアバッグ１１０と助手席側エアバッグ１３０が展開したときに、運転席側エアバッグ１１０の第１の側面（内側面１１２ｃ）、及び助手席側エアバッグ１３０の第２の側面（内側面１３２ｃ）は、車両後方Ｄｒから車両前方Ｄｆに向かって助手席３００側に傾斜する。
【００５６】
このようなエアバッグ装置１００によれば、運転席側エアバッグ１１０と助手席側エアバッグ１３０が傾斜面に沿って十分に接触して、運転席側エアバッグ１１０が助手席側エアバッグ１３０から反力を得ることができる。この結果、運転手Ｈが、車両内側Ｄｉに過度に移動することを抑制できる。
【００５７】
［エアバッグ装置１００の態様］
本発明を実施するに当たり、上記の実施形態は一例であり、具体的な態様を種々に変更して実施できる。
【００５８】
例えば、エアバッグ装置１００は、いわゆる右ハンドル車のように、車両前方Ｄｆに向かって右側にハンドル４００が配置されている車両に適用するものとして説明した。エアバッグ装置１００は、上記の構成に限定されることなく、いわゆる左ハンドル車のように、車両前方Ｄｆに向かって左側にハンドル４００が配置されている車両に適用することもできる。
【００５９】
又、エアバッグ装置１００は、運転席側シート２０１と１つの助手席側シート３０１を設けた構成に適用するものとして説明した。エアバッグ装置１００は、上記の構成に限定されることなく、運転席側シート２０１と２つ以上の助手席側シートを設けた構成に適用することもできる。この場合、エアバッグ装置１００は、運転席側シート２０１と、その運転席側シート２０１と隣り合う助手席側シートに適用する。
【００６０】
又、エアバッグ装置１００は、運転席側エアバッグ１１０に第１の係合部を２つ備え、助手席側エアバッグ１３０に第２の係合部を２つ備える構成として説明した。エアバッグ装置１００は、上記の構成に限定されることなく、運転席側エアバッグ１１０に第１の係合部を３つ以上備え、助手席側エアバッグ１３０に第２の係合部を３つ以上備える構成とすることもできる。
【００６１】
又、エアバッグ装置１００は、第１の係合部及び第２の係合部を、上方から見て半円形状であって車両上下方向Ｄｇに延びた半円柱形状として説明した。エアバッグ装置１００は、上記の構成に限定されることなく、第１の係合部及び第２の係合部を、鉤形状や角柱形状とすることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１００…エアバッグ装置、１１０…運転席側エアバッグ（第１のエアバッグ）、１１１…運転席側収納部、１１２…運転席側チャンバ、１１２ａ…基端部、１１２ｂ…先端部、１１２ｃ…内側面（第１の側面）、１１２ｄ…外側面、１１３…運転席基端側ストッパ（第１の係合部）、１１４…運転席先端側ストッパ（第１の係合部）、１２０…運転席側インフレータ（インフレータ）、１３０…助手席側エアバッグ（第２のエアバッグ）、１３１…助手席側収納部、１３２…助手席側チャンバ、１３２ａ…基端部、１３２ｂ…先端部、１３２ｃ…内側面（第２の側面）、１３２ｄ…外側面、１３３…助手席基端側ストッパ（第２の係合部）、１３４…助手席先端側ストッパ（第２の係合部）、１４０…助手席側インフレータ（インフレータ）、１５０…検出器、１６０…制御部、２００…運転席、２０１…運転席側シート（第１の車体部品）、２０１ａ…側面、３００…助手席、３０１…助手席側シート（第２の車体部品）、３０１ａ…側面、４００…ハンドル、５００…車体、５０１…運転席側壁面、５０２…助手席側壁面、Ｆ１…応力、Ｆ２…反力、Ｆ３…反力、Ｐ…衝撃荷重、Ｈ…運転手、Ｄｈ…車両前後方向、Ｄｆ…車両前方、Ｄｒ…車両後方、Ｄｗ…車幅方向、Ｄｉ…車両内側、Ｄｏ…車両外側、Ｄｇ…車両上下方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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