(57)【要約】【課題】  本発明は、簡単な構成で、リヤショックアブソーバからの入力荷重を分散して車体に伝達することができる車両後部構造を提供する。【解決手段】  リヤホイールハウス９の上端部と、最後部のピラー部８とを連結する第１の補強部材１２を前記リヤショックアブソーバ１０の軸方向と同方向に設け、前記サイドドア用開口部２の後方部分のピラー部７と前記第１の補強部材１２とを連結するクォータパネル１３を設け、該クォータパネル１３の上端部と前記リヤホイールハウス９の上端部とを連結する第２の補強部材１４を設け、リヤショックアブソーバ１０の上端部を通して前記リヤホイールハウス９の上端部に入力される入力荷重を第１の補強部材１２及び前記第２の補強部材１４に分散して受ける構成にしたことにある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
最後部のピラー部とサイドドア用開口部の後方部分のピラー部との間の車体側面の室内側に後輪の上部をカバーするリヤホイールハウスが設けられ、このリヤホイールハウスの上端部に、前記後輪を懸架するリヤショックアブソーバの上端部を支持する取付部材を設け、前記リヤショックアブソーバから前記リヤホイールハウスの上端部に入力される荷重を車体側面に伝達して吸収する車両後部構造において、
前記リヤホイールハウスの上端部と、前記最後部のピラー部とを連結する第１の補強部材を前記リヤショックアブソーバの軸方向と同方向に設け、前記サイドドア用開口部の後方部分のピラー部と前記第１の補強部材とを連結するクォータパネルを設け、該クォータパネルの上端部と前記リヤホイールハウスの上端部とを連結する第２の補強部材を設け、前記リヤショックアブソーバの上端部を通して前記リヤホイールハウスの上端部に入力される入力荷重を前記第１の補強部材及び前記第２の補強部材に分散して受ける構成にしたことを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記第２の補強部材の上端部は、最後部のピラー部とサイドドア用開口部の後方部分のピラー部との間に設けられたクォータウインドの下部側の前記クォータパネルの上端部に連結した請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記第１の補強部材の上部は、前記クォータウインド固定部の後ろ側枠部を形成した請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記クォータウインド固定部の後ろ下側角部に、リヤシートベルトリトラクタを取り付けるための取付部材を設け、該取付部材の前端部を前記クォータパネルに連結し、該取付部材の後端部を前記第１の補強部材に連結した請求項２または３に記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記リヤシートベルトリトラクタを取り付けるためのブラケットは前方部分が前記取付部材に固定され、後方部分が前記第１の補強部材に固定した請求項４に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤショックアブソーバからの入力荷重を効率良く分散して受けることができる車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両後部構造では、走行する車両の振動などを減衰させるためのリヤショックアブソーバが搭載されており、該リヤショックアブソーバの上端部は、リンフォースメントを設けたホイールハウスインナパネルなどに取付けられている。このような車両後部構造の中には、リヤショックアブソーバからの突き上げ荷重を、ショックアブソーバ取付部よりホイールハウスインナパネルの全体に分散するとともに、車体骨格部材に伝達して吸収するようになっているものがある。そして、部品点数や重量の増加を最小限に抑えながら、後輪のリヤショックアブソーバの上端を支持する左右のダンパーベースからの荷重を左右のサイドフレームに効率良く伝達して分散する先行技術が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１２４６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術によると、リヤショックアブソーバからの荷重をサイドフレーム等に伝達するためにリヤショックアブソーバの上端を支持するダンパーベースに複数のビードを設けて補強するとともに、荷重をサイドフレーム等に伝達するためにダンパーベースをサイドフレーム等まで延ばす必要がある。したがって、特殊な形状のダンパーベースを必要とするため重量の増加および部品製作に費用を要するなどの課題を招くことになる。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、簡単な構成で、リヤショックアブソーバからの入力荷重を分散して車体に伝達することができる車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、最後部のピラー部とサイドドア用開口部の後方部分のピラー部との間の車体側面の室内側に後輪の上部をカバーするリヤホイールハウスが設けられ、このリヤホイールハウスの上端部に、前記後輪を懸架するリヤショックアブソーバの上端部を支持する取付部材を設け、前記リヤショックアブソーバから前記リヤホイールハウスの上端部に入力される荷重を車体側面に伝達して吸収する車両後部構造において、前記リヤホイールハウスの上端部と、前記最後部のピラー部とを連結する第１の補強部材を前記リヤショックアブソーバの軸方向と同方向に設け、前記サイドドア用開口部の後方部分のピラー部と前記第１の補強部材とを連結するクォータパネルを設け、該クォータパネルの上端部と前記リヤホイールハウスの上端部とを連結する第２の補強部材を設け、前記リヤショックアブソーバの上端部を通して前記リヤホイールハウスの上端部に入力される入力荷重を前記第１の補強部材及び前記第２の補強部材に分散して受ける構成にしたことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リヤショックアブソーバからの入力荷重を第１の補強部材と第２の補強部材により異なる方向に分散して伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態による車両後部構造を室内側から見た側面図である。
【図２】図１のリヤショックアブソーバ部分を車体後面側から一部を断面にして示す背面図である。
【図３】本発明の実施の形態による車両後部構造を室内側から見た側面図である。
【図４】図３の第１の補強部材と、第２の補強部材の間の取付部材に取り付けられたリヤシートベルトリトラクタの取付構造を示す斜視図である。
【図５】図４の第２の補強部材を斜め前方から見た斜視図である。
【図６】図５の第２の補強部材を車体前方から見た正面図である
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図示の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用される車両後部１には、図１〜図６に示すように、サイドドア用開口部２と、最後部のドア用開口部となるバックドア用開口部３とに挟まれてクォータウインド４を構成するクォータウインド開口部５が設けられている。前記サイドドア用開口部２とバックドア用開口部３とクォータウインド開口部５は、プレス成形されたサイドボディアウタパネル６によって車体外側面が構成されている。サイドドア用開口部２の後ろ側ピラー部７とバックドア用開口部３の両側部ピラー部８に挟まれたサイドボディアウタパネル６の室内側下部側にはリヤホイールハウス９を形成するホイールハウスインナパネル９１が設けられている。バックドア用開口部３の両側部ピラー部８は、車両の最後部のピラー部となる。
前記ホイールハウスインナパネル９１はホイールハウスアウタパネル９２と共にリヤホイールハウス９を形成するもので、リヤホイールハウス９の下部側に、図示しない車輪を支持するリヤショックアブソーバ１０が設けられている。ホイールハウスインナパネル９１の上端部には、リヤショックアブソーバ１０の上端部を支持する取付座面部１１が設けられている。
【００１１】
前記リヤホイールハウス９の前記取付座面部１１が設けられホイールハウスインナパネル９１の上端部９１ａと、バックドア用開口部３の両側部ピラー部８との間には、図３に示すように、前記リヤショックアブソーバ１０の軸方向に沿って上方に延びる第１の補強部材１２が上下の両端部１２ａ，１２ｂを介してスポット溶接等により連結されている。第１の補強部材１２には、バックドア用開口部３の両側部ピラー部８の室内側を補強するリヤピラーインナ・リーンフォースメントを用いることができる。前記第１の補強部材１２の上部前端部１２ａ１は、前記クォータウインド４固定部の後ろ側枠部４ａを形成している。
【００１２】
前記サイドドア用開口部２の後方部分の後ろ側ピラー部７と前記第１の補強部材１２との間には、前記クォータウインド開口部５の下部側に沿ってクォータパネル１３が設けられている。このクォータパネル１３は、前端部１３ａを前記サイドドア用開口部２の後ろ側ピラー部７にスポット溶接等により接合されており、後端部１３ｂを前記第１の補強部材１２の側面部にスポット溶接等により接合されている。
【００１３】
このクォータパネル１３の上端部１３ｃが接合された前記クォータウインド開口部５の下部側と、前記ホイールハウスインナパネル９１の上端部９１ａとの間には、第２の補強部材１４が連結して設けられている。この第２の補強部材１４は、図５および図６に示すように、側面視でＬ字形状に形成されたブラケットで、上端フランジ部１４ａが前記クォータウインド開口部５の下部側に前記クォータパネル１３の上端部１３ｃと共にスポット溶接等により接合されている。この第２の補強部材１４の下端フランジ部１４ｂが前記ホイールハウスインナパネル９１の上端部９１ａにスポット溶接等により接合されている。
【００１４】
前記第１の補強部材１２と、第２の補強部材１４の間には、図３および図４に示すように、前記クォータウインド４固定部の後ろ下側角部４ａに、前記クォータウインド開口部５の下部側に沿って、リヤシートベルトリトラクタ１５を取り付けるための取付部材１６が設けられている。該取付部材１６は前端部１６ａを前記クォータパネル１３にスポット溶接等により接合して連結し、後端部１６ｂを前記第１の補強部材１２にスポット溶接等により接合して連結している。
【００１５】
前記リヤシートベルトリトラクタ１５は、前後に設けられたブラケット１５Ａ、１５Ｂを介して取り付けられており、前側ブラケット１５Ａを前記取付部材１６にボルト１７を介してボルト締めされており、後側ブラケット１５Ｂを前記第１の補強部材１２の上端部にボルト１８を介してボルト締めされている。前記第２の補強部材１４には、図４に示すように、リヤシートバックストライカ１９がボルト締めされている。
【００１６】
次に上記実施の形態の作用を説明する。
リヤショックアブソーバ１０からの荷重が取付座面部１１を介してホイールハウスインナパネル９１に入力されリヤホイールハウス９に伝わる。ホイールハウスインナパネル９１に入力された荷重は、第１の補強部材１２及び第２の補強部材１４に分散して伝達される。第１の補強部材１２に伝達された荷重は、バックドア用開口部３のピラー部８に伝達され、サイドボディアウタパネル６およびルーフ部へと伝達されて吸収される。第２の補強部材１４に伝達された荷重は、クォータウインド開口部５の下部側へと伝達され、クォータパネル１３の前端部１３ａを通して、サイドドア用開口部２の後方部分の後ろ側ピラー部７に伝達される。また、クォータパネル１３の後端部１３ｂを通して第１の補強部材１２に伝達され、第１の補強部材１２からバックドア用開口部３のピラー部８に伝達される。こうして、サイドドア用開口部２の後方部分の後ろ側ピラー部７と、バックドア用開口部３のピラー部８に分散して伝達され、サイドボディアウタパネル６およびルーフ部へと伝達されて吸収される。
【００１７】
上記実施の形態によれば、リヤホイールハウス９の上端部と、前記バックドア用開口部３のピラー部８とを連結する第１の補強部材１２を前記リヤショックアブソーバ１０の軸方向と同方向に設けている。また、前記サイドドア用開口部２の後方部分のピラー部７と前記第１の補強部材１２とを連結するクォータパネル１３を設け、該クォータパネル１３の上端部と前記リヤホイールハウス９の上端部とを連結する第２の補強部材１４を設けている。そして、前記リヤショックアブソーバ１０の上端部を通して前記リヤホイールハウス９の上端部に入力される入力荷重を前記第１の補強部材１２及び前記第２の補強部材１４に分散して受ける構成にしている。したがって、リヤショックアブソーバ１０からの入力荷重を第１の補強部材１２と第２の補強部材１４により異なる方向に分散して伝達することができる。
【００１８】
また、前記第２の補強部材１４の上端部は、バックドア用開口部３のピラー部８とサイドドア用開口部２の後方部分のピラー部７との間に設けられたクォータウインド４の下部側の前記クォータパネル１３の上端部に連結している。したがって、クォータウインド４固定部の剛性が向上する。
さらに、前記第１の補強部材１２の上部は、前記クォータウインド４固定部の後ろ側枠部を形成している。したがって、クォータウインド４固定部の剛性が向上する。
【００１９】
またさらに、前記クォータウインド４固定部の後ろ下側角部に、リヤシートベルトリトラクタ１５を取り付けるための取付部材１６を設け、該取付部材１６の前端部を前記クォータパネル１３に連結し、該取付部材１６の後端部を前記第１の補強部材１２に連結している。したがって、クォータウインド４固定部の後ろ下側角部の剛性が向上する。
また、前記リヤシートベルトリトラクタ１５を取り付けるためのブラケット１５Ａ、１５Ｂは前方部分が前記取付部材１６に固定され、後方部分が前記第１の補強部材１２に固定している。したがって、前側固定部からの入力をサイドドア用開口部２の後方部分のピラー部７に、後側固定部からの入力をバックドア用開口部３のピラー部８に分散して伝達することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、５ドア車に適用した場合について説明したが、３ドア車あるいは４ドア車について適用することもできることは言うまでもない。バックドアが設けられている自動車の場合には、最後部ドア用開口部がバックドアの両側に設けられたピラー部が後方側のピラー部となり、バックドアが設けられていない３ドア車あるいは４ドア車の場合は、最後部ドア用開口部が、サイドドアの後方のリヤピラー部が後方側のピラー部となる。また、サイドドアの後方にクォータウインドが設けられた３ドア車あるいは４ドア車の場合は、クォータウインドの後方に設けられるピラー部が後方側のピラー部となる。本発明では、リヤホイールハウスが設けられた上方側にクォータウインドが設けられ、またバックドアが設けられた自動車について適用したが、最後部ドア用開口部は、バックドアが無ければ、クォータウインドの後部側のピラー部が後方側のピラー部になる。その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両後部
２  サイドドア用開口部
３  バックドア用開口部
４  クォータウインド
５  クォータウインド開口部
６  サイドボディアウタパネル
７  後ろ側ピラー部
８  両側部ピラー部
９  リヤホイールハウス
９１  ホイールハウスインナパネル
９２  ホイールハウスアウタパネル
１０  リヤショックアブソーバ
１１  取付座面部
１２  第１の補強部材
１３  クォータパネル
１４  第２の補強部材
１５  リヤシートベルトリトラクタ
１６  取付部材
１７、１８  ボルト
１９  リヤシートバックストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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