(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明の目的は、サイドウォール部に形成された表示情報の視認性低下を抑制し、外観性を高めたタイヤを提供することにある。【解決手段】本発明のタイヤは、サイドウォール部に、互いに平行に配列された複数本の突条４０を有する加工部を設け、前記加工部の各突条に、前記突条の長手方向に延在する頂部４１と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の一方側に向かって傾斜する第１傾斜面４２と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の他方側に向かって傾斜する第２傾斜面４３と、を設け、複数の小セグメントに分割され、第１表示情報を構成する、第１セグメント４４が、前記第１傾斜面に割り当てられ、前記第１セグメントは、算術平均粗さＲａ（Ｍ１）が２０μｍ〜６０μｍであることを特徴とするものである。【選択図】図３
2020100165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部に、互いに平行に配列された複数本の突条を有する加工部を設けたタイヤにおいて、
前記加工部の各突条に、前記突条の長手方向に延在する頂部と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の一方側に向かって傾斜する第１傾斜面と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の他方側に向かって傾斜する第２傾斜面と、を設け、
複数の小セグメントに分割され、第１表示情報を構成する、第１セグメントが、前記第１傾斜面に割り当てられ、
前記第１セグメントは、算術平均粗さＲａ（Ｍ１）が２０μｍ〜６０μｍであることを特徴とする、タイヤ。
【請求項２】
前記第１セグメントは、表面の算術平均粗さＲａ（Ａ）が１．０μｍ〜１５μｍである隣接領域に隣接し、
前記算術平均粗さＲａ（Ｍ１）は、前記算術平均粗さＲａ（Ａ）とは異なる、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１セグメントの算術平均粗さＲａ（Ｍ１）に対する、前記隣接領域の算術平均粗さＲａ（Ａ）の比Ｒａ（Ａ）／Ｒａ（Ｍ１）が、０．１〜０．４である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１セグメントと、前記隣接領域とが、同一の面上に位置する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第２傾斜面に、複数のセグメントに分割され、第２表示情報を構成する、第２セグメントが割り当てられる、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１傾斜面に、複数のセグメントに分割され、第３表示情報を構成する、第３セグメントがさらに割り当てられ、
前記第３セグメントは、前記第１セグメントとは異なる算術平均粗さＲａ（Ｍ３）を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項７】
サイドウォール部に、互いに平行に配列された複数本の突条を有する加工部を設けたタイヤにおいて、
前記加工部の各突条に、前記突条の長手方向に延在する頂部と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の一方側に向かって傾斜する第１傾斜面と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の他方側に向かって傾斜する第２傾斜面と、を設け、
前記第１傾斜面が、第１表示情報を構成する第１セグメントと、第１表示情報を構成すしない第１反セグメントとを有し、
前記第１セグメントと前記第１反セグメントとは、異なる算術平均粗さを有し、
前記第１反セグメントは、算術平均粗さＲａ（Ｍｚ）が２０μｍ〜６０μｍであることを特徴とする、タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関するものであり、特に、サイドウォール部に互いに平行に配列された複数本の突条を有する加工部を設けたタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドウォール部に互いに平行に配列された複数本の突条を有するセレーション状に形成された加工部を設け、タイヤの外観性を高める技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１には、サイドウォール部に互いに平行に配列された複数本の突条の第１傾斜面又は第２傾斜面にエッチング処理又はメッキ処理に基づく凹凸を転写し、表示情報を構成する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−３０５５８号公報（特許請求の範囲等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、表示情報に影が生じ、表示情報の視認性が低下する場合があった。また、特許文献１に記載の技術では、看者の観る角度によっては、隣り合うセグメント同士が滑らかに繋がって見えない場合もあった。また、表示情報を構成する凹凸の凹部にはごみが溜まりやすく、表示情報の視認性を損ねる虞があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、サイドウォール部に形成された表示情報の視認性低下を抑制し、外観性を高めたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者が鋭意検討した結果、表示情報を構成する凹凸を微小化することにより上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明のタイヤは、
サイドウォール部に、互いに平行に配列された複数本の突条を有する加工部を設け、
前記加工部の各突条に、前記突条の長手方向に延在する頂部と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の一方側に向かって傾斜する第１傾斜面と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の他方側に向かって傾斜する第２傾斜面と、を設け、
複数の小セグメントに分割され、第１表示情報を構成する、第１セグメントが、前記第１傾斜面に割り当てられ、
前記第１セグメントは、算術平均粗さＲａ（Ｍ１）が２０μｍ〜６０μｍであることを特徴とするものである。
本発明のタイヤによれば、サイドウォール部に形成された表示情報の視認性低下を抑制し、外観性を高めることができる。
【０００９】
本発明のタイヤにおいては、前記第１セグメントは、表面の算術平均粗さＲａ（Ａ）が１．０μｍ〜１５μｍである隣接領域に隣接し、
前記算術平均粗さＲａ（Ｍ１）は、前記算術平均粗さＲａ（Ａ）とは異なることが好ましい。
この構成によれば、第１セグメントと隣接領域との明度のコントラストが良好に得られ、表示情報の視認性が高まる。
【００１０】
また、本発明のタイヤにおいては、前記第１セグメントの算術平均粗さＲａ（Ｍ１）に対する、前記隣接領域の算術平均粗さＲａ（Ａ）の比Ｒａ（Ａ）／Ｒａ（Ｍ１）が、０．１〜０．４であることが好ましい。
この構成によれば、第１セグメントと隣接領域との明度のコントラストがより高まり、表示情報の視認性がより高まる。
【００１１】
また、本発明のタイヤでは、前記第１セグメントと、前記隣接領域とが、同一面上に位置することが好ましい。
この構成によれば、第１セグメントと隣接領域との間の段差等に起因する表示情報の視認性低下を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明のタイヤでは、前記第２傾斜面に、複数のセグメントに分割され、第２表示情報を構成する、第２セグメントが割り当てられることが好ましい。
この構成によれば、看者は突条の長手方向に直交する方向の一方側から見た場合に第１表示情報を、及び、突条の長手方向に直交する方向の他方側から見た場合に第２表示情報を、それぞれ視認することができ、看者がタイヤを観る方向に応じて表示情報が変化するため、タイヤの外観性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明のタイヤでは、前記第１傾斜面に、複数のセグメントに分割され、第３表示情報を構成する、第３セグメントがさらに割り当てられ、
前記第３セグメントは、前記第１セグメントとは異なる算術平均粗さＲａ（Ｍ３）を有することが好ましい。
この構成によれば、突条の長手方向に直交する方向の一方側から見た場合に、第１表示情報と第３表示情報とをそれぞれ区別して視認可能になり、表示情報のより複雑な表現が可能となる。
【００１４】
別の態様において、本発明のタイヤは、
サイドウォール部に、互いに平行に配列された複数本の突条を有する加工部を設けたタイヤにおいて、
前記加工部の各突条に、前記突条の長手方向に延在する頂部と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の一方側に向かって傾斜する第１傾斜面と、該頂部から前記突条の長手方向に直交する方向の他方側に向かって傾斜する第２傾斜面と、を設け、
前記第１傾斜面が、第１表示情報を構成する第１セグメントと、第１表示情報を構成すしない第１反セグメントとを有し、
前記第１セグメントと前記第１反セグメントとは、異なる算術平均粗さを有し、
前記第１反セグメントは、算術平均粗さＲａ（Ｍｚ）が２０μｍ〜６０μｍであることを特徴とする。
この態様によっても、サイドウォール部に形成された表示情報の視認性低下を抑制し、外観性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、サイドウォール部に形成された表示情報の視認性低下を抑制し、外観性を高めたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態にかかるタイヤの、タイヤ幅方向及び径方向に沿った断面図である。
【図２】図１のタイヤの側面図である。
【図３】図２の一部の領域の拡大図である。
【図４】図１のタイヤのサイドウォール部に設けた加工部を、タイヤの側面からタイヤ周方向一方側に斜めに見た斜視図である。
【図５】図１のタイヤのサイドウォール部に設けた加工部を、タイヤの側面からタイヤ周方向他方側に斜めに見た斜視図である。
【図６】図２のタイヤ周方向に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。
（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ１の一部断面図である。具体的には、図１は、タイヤ１のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図１は、タイヤ赤道線ＣＬを基準としたタイヤ幅方向一方側のみを示す。なお、タイヤ赤道面ＣＬを基準としたタイヤ幅方向他方側についても、タイヤ幅方向一方側と同様の構成である。図２は、本実施形態に係るタイヤ１の側面図である。
【００１８】
本発明においては、タイヤの内部構造は、任意の既知のものとすることができるが、以下に例を示す。
図１、図２に示すように、タイヤ１は、トレッド部２、サイドウォール部３、カーカス６、及びビード部７を備える。
【００１９】
トレッド部２は、路面（不図示）に接するトレッド踏面を有する、トレッドゴムを備える部分である。トレッド部２の踏面には、タイヤ１（例えば空気入りタイヤ）の使用環境や装着される車両の種別に応じたパターン（不図示）が形成されてもよい。
【００２０】
サイドウォール部３は、トレッド部２に連なり、トレッド部２のタイヤ径方向内側に位置する。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向外側端からビード部７のタイヤ径方向外側端（ビードコアを有する場合は、ビードコアのタイヤ径方向外側端）までの領域である。
【００２１】
カーカス６は、タイヤ１の骨格を形成する。カーカス６は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置されたカーカスコード（不図示）を有するラジアル構造である。但し、カーカス６は、ラジアル構造に限定されず、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でも良い。
【００２２】
ビード部７は、サイドウォール部３に連なり、サイドウォール部３のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部７は、環状の、図示例では断面形状が円形状のビードコアを有している。そして、カーカス６は、ビード部７を介してタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返されている。
【００２３】
（２）サイドウォール部３の加工部４
図２に示すように、サイドウォール部３の外表面に、加工部４が形成されている（なお、図１では図示を省略している）。加工部４は、タイヤ周方向に沿って、円環状に形成されている。すなわち、後述の突条４０は、タイヤ周方向の全域にわたって形成されている。加工部４の詳細は後述するが、加工部４は、互いに平行に配列された複数本の突条４０（図３等参照）を有している。加工部４には、例えば、文字、図形、記号等の標章が形成される。後述するように、本実施形態においては、各突条４０は、タイヤ径方向に延在している。
図２に示す例では、加工部４は、サイドウォール部３のタイヤ周方向全域にわたって連続的に形成されている。一方で、本発明では、加工部４は、サイドウォール部３の外表面のタイヤ周方向の一部に形成することもでき、その場合、複数の加工部４をサイドウォール部の外表面に、タイヤ周方向に沿って断続的に形成することができる。
また、図２に示す例では、加工部４は、サイドウォール部３の外表面のタイヤ径方向略全域にわたって形成されている（すなわち、突条４０がサイドウォール部３の外表面のタイヤ径方向略全域にわたって延在している）。一方で、本発明では、加工部４は、サイドウォール部３の外表面のタイヤ径方向領域の一部にのみ形成する（すなわち、突条４０がサイドウォール部３の外表面のタイヤ径方向領域の一部のみに延在する）こともできる。この場合、視認性を向上させるために、加工部４は、サイドウォール部３の外表面のタイヤ径方向全域の８０％以上の領域にわたって形成されていること（すなわち、突条４０がサイドウォール部３の外表面のタイヤ径方向全域の８０％以上の領域にわたって延在していること）が好ましい。
【００２４】
図２の説明においては、加工部４（特に突条４０）の詳細は省略していたので、次に、図３〜６を参照して、図２に示す加工部４のタイヤ周方向及びタイヤ径方向の一部の領域（図２に示す領域５）を用いて、加工部４（特に突条４０）の詳細について説明する。
図３は、図２の一部の領域５の拡大図であり、図４は、図１のタイヤのサイドウォール部に設けた加工部を、タイヤの側面からタイヤ周方向一方側に斜めに見た斜視図であり、図５は、図１のタイヤのサイドウォール部に設けた加工部を、タイヤの側面からタイヤ周方向他方側に斜めに見た斜視図である。図６は、図２のタイヤ周方向に沿った断面図である。
【００２５】
図３〜図６に示すように、加工部４は、互いに平行に配列された複数本の突条４０を有する。図３〜図６に示すように、加工部４は、セレーション状に形成されている。本実施形態では、加工部４の突条４０は、タイヤ径方向に沿って延びているが、タイヤ径方向に対して傾斜して延びていても良い。加工部４の各突条４０は、図６に示すように、該突条４０の長手方向に延在する頂部４１と、該頂部４１から突条４０の長手方向に直交する方向の一方側（本実施形態では、タイヤ周方向一方側）に向かって傾斜する第１傾斜面４２と、該頂部４１から突条４０の長手方向に直交する方向の他方側（本実施形態では、タイヤ周方向他方側）に向かって傾斜する第２傾斜面４３とを有している。本実施形態では、図６に示すように、頂部４１は、幅ｗ２を有しているが、本発明では、突条４０が断面三角形状であり、従って頂部４１が幅を有しない（ｗ２＝０）ものとすることもできる。
【００２６】
図４に示すように、第１傾斜面４２には、複数の小セグメントに分割され、第１表示情報を構成する、第１セグメント４４（図示例では３個の文字）が割り当てられており、該第１セグメント４４の算術平均粗さＲａ（Ｍ１）は、２０μｍ〜６０μｍである。同様に、図５に示すように、第２傾斜面４３には、複数の小セグメントに分割され、第２表示情報を構成する、第２セグメント４５（図示の範囲では、その一部が示されているものも含めて７つの同じ図形）が割り当てられており、該第２セグメントの算術平均粗さＲａ（Ｍ２）は、２０μｍ〜６０μｍであり、この例では、Ｒａ（Ｍ１）と同じである。本実施形態では、第１表示情報は、図示の範囲で、Ｅ，Ｇ，Ｎの３個の文字からなり、また、第２表示情報は、文字以外の図形（図示例では、平面視で矩形状であり、該矩形の長手方向の２つの辺が凹に湾曲しており、該矩形の短手方向の２つの辺が凸に湾曲している図形）である。なお、本実施形態では、第２傾斜面４３に上記の第２表示情報を有しているが、第１傾斜面４２に形成された第１表示情報のみを有していても良い。また、第１表示情報及び第２表示情報は、表示情報であれば良く、文字、図形、記号等のいずれでもよい。また、本実施形態では、第１表示情報を文字とし、第２表示情報を図形として、互いに種類を異ならせているが、第１表示情報及び第２表示情報は、文字同士、図形同士、記号同士等、同じ種類の表示情報とすることもできる。また、その場合、同じ文字（図形、記号等）同士であっても良く（例えば同じＥ，Ｇ，Ｎ）、異なる文字（図形、記号等）であっても良い（例えば、一方がＥ，Ｇ，Ｎで他方がＸ，Ｙ）。
【００２７】
また、図３〜図６に示すように、第１セグメント４４及び第２セグメント４５は、算術平均粗さＲａ（Ａ）が１．０μｍ〜１５μｍである隣接領域４６に隣接している。
ここで、本実施形態では、第１セグメント４４の算術平均粗さＲａ（Ｍ１）に対する、隣接領域４６の算術平均粗さＲａ（Ａ）の比Ｒａ（Ａ）／Ｒａ（Ｍ１）は、０．１〜０．４である。本実施形態では、第２セグメント４５の算術平均粗さＲａ（Ｍ２）に対する、隣接領域４６の算術平均粗さＲａ（Ａ）の比Ｒａ（Ａ）／Ｒａ（Ｍ２）も、０．１〜０．４である。
【００２８】
本実施形態の第１セグメント４４及び第２セグメント４５（をそれぞれ構成する小セグメント）は、タイヤ又はタイヤモールドにレーザー加工を施すことにより、タイヤ表面に微細な凹凸を形成して所期の算術平均粗さを得ることができる。タイヤモールドにレーザー加工を施した場合は、該タイヤモールドを用いた加硫工程を経て、所期の算術平均粗さを有する微細な凹凸がタイヤの微細な凹凸として転写される。
このように形成された第１セグメント４４及び第２セグメント４５と、その隣接領域４６とは、同一面上に位置する。すなわち、第１セグメント４４と隣接領域４６、及び第２セグメント４５と隣接領域４６は、それぞれ、互いに段差等を介さずに同一面上で連なっている。
【００２９】
なお、変形例として、第１傾斜面４２は、複数の小セグメントに分割され、第３表示情報を構成する、第３セグメントがさらに割り当てられても良い。第３セグメントの算術平均粗さＲａ（Ｍ３）の範囲は、Ｒａ（Ｍ１）と同様とすることもできるが、第１セグメントとは異なる算術平均粗さとすることが好ましく、この場合、Ｒａ（Ｍ３）は、２．０μｍ〜８０μｍとすることが好ましい。
【００３０】
（３）作用・効果
以上説明したように、本実施形態では、サイドウォール部３に設けた加工部４は、第１傾斜面４２に、算術平均粗さＲａ（Ｍ１）が２０μｍ〜６０μｍの第１セグメント４４により構成された第１表示情報が配されている。これにより、第１セグメント４４の明度が向上し、大きな凹凸を設けることなく、第１表示情報の視認性を向上させることができる。すなわち、算術平均粗さＲａ（Ｍ１）が２０μｍ未満だと表示情報の視認性が低下してしまい、一方で、算術平均粗さＲａ（Ｍ１）が６０μｍ超だと傾斜面の凹凸が大きくなりすぎてタイヤ全体としての視認性が低下してしまう。
【００３１】
また、本実施形態では、第１セグメント４４は、算術平均粗さＲａ（Ａ）が１．０μｍ〜１５μｍの隣接領域４６に隣接する。これにより、第１セグメント４４とその隣接領域４６との明度のコントラストが明確になり、第１表示情報の視認性が向上する。さらに、本実施形態では、第１セグメント４４の算術平均粗さＲａ（Ｍ１）に対する、隣接領域４６の算術平均粗さＲａ（Ａ）の比Ｒａ（Ａ）／Ｒａ（Ｍ１）が、０．１〜０．４である。これにより、第１セグメント４４と隣接領域４６の明度のコントラストをより高め、第１表示情報の視認性をより向上させることができる。同様に、本実施形態では、第２セグメント４５の算術平均粗さＲａ（Ｍ２）に対する、隣接領域４６の算術平均粗さＲａ（Ａ）の比Ｒａ（Ａ）／Ｒａ（Ｍ２）が、０．１〜０．４であるため、第２セグメント４５と隣接領域４６のコントラストをより高め、第２表示情報の視認性をより向上させることもできる。
【００３２】
また、本実施形態では、第１傾斜面４２とその隣接領域４６とは、同一面上に位置する。これにより、第１セグメントと隣接領域との間の段差等に起因する表示情報の視認性低下を抑制することができる。具体的には、段差による影の発生やデザインのずれ等を防ぎ、明瞭且つ精微なデザインを可能とする。
【００３３】
また、本実施形態では、第２傾斜面４３は、第２セグメント４５により構成された第２表示情報がさらに配されている。これにより、看者はタイヤ周方向一方側から見た場合に第１表示情報を、及び、タイヤ周方向他方側から見た場合に第２表示情報を、それぞれ視認することができ、看者がタイヤを観る方向に応じて表示情報が変化するため、タイヤの外観性を向上させることができる。さらに、本実施形態では、加工部４内において第１表示情報を文字、第２表示情報を文字以外の図形としたことで、観る方向の変化に伴う外観の変化を看者に顕著に感じさせることができる。
【００３４】
また、図示は省略するが、第１傾斜面４１に、複数の小セグメントに分割され、第３表示情報を構成する、第３セグメントがさらに割り当てられていることが好ましい。その場合、第３セグメントは、第１セグメント４４とは異なる算術平均粗さＲ（Ｍ３）を有することが好ましい。その場合、タイヤ周方向一方側から見た際に、第１表示情報と第３表示情報とをそれぞれ区別して視認可能になり、より複雑な表現が可能となる。そのため、デザインの幅が広がり、外観性を向上させることができる。一方で、第３セグメントの算術平均粗さを第１セグメント４４の算術平均粗さと同じとすることもできる。
【００３５】
本発明では、第１セグメント４４は、算術平均粗さＲａ（Ｍ１）は、３０μｍ〜５０μｍであることがより好ましい。３０μｍ以上とすることにより、隣接領域との明度の差が大きくなり、視認性をより向上させることができ、一方で、５０μｍ以下とすることにより、凹凸の大きさを抑え、外観の均一性を向上させることができるからである。
また、本発明では、第２セグメント４５は、算術平均粗さＲａ（Ｍ２）は、３０μｍ〜５０μｍであることがより好ましい。３０μｍ以上とすることにより、隣接領域との明度の差が大きくなり、視認性をより向上させることができ、一方で、５０μｍ以下とすることにより、凹凸の大きさを抑え、外観の均一性を向上させることができるからである。
また、本発明では、第１セグメント４４の算術平均粗さＲａ（Ｍ１）に対する、隣接領域４６の算術平均粗さＲａ（Ａ）の比Ｒａ（Ａ）／Ｒａ（Ｍ１）は、０．１〜０．２６であることがより好ましい。０．２６以下とすることにより、隣接領域との明度の差が大きくなり、視認性をより向上させることができるからである。
同様に、本発明では、第２セグメント４５の算術平均粗さＲａ（Ｍ２）に対する、隣接領域４６の算術平均粗さＲａ（Ａ）の比Ｒａ（Ａ）／Ｒａ（Ｍ２）は、０．１〜０．２６であることがより好ましい。０．２６以下とすることにより、隣接領域との明度の差が大きくなり、視認性をより向上させることができるからである。
【００３６】
図６に示すように、各突条４０の高さｈは、特には限定しないが、例えば、０．３０〜０．５０ｍｍとすることが好ましい。また、図６に示すように、各突条４０の底部の幅ｗ１は、特には限定しないが、例えば、０．６０〜０．８５ｍｍとすることが好ましく、頂部４１の幅ｗ２は、特には限定しないが、例えば、０．０１〜０．０３ｍｍとすることが好ましい。また、図６に示すように、突条４０間のピッチ幅ｗ３は、特には限定しないが、例えば、０．６０〜０．８５ｍｍとすることが好ましい。
また、図６に示すように、第１傾斜面４２及び第２傾斜面４３の突条４０の高さ方向に対する傾斜角度は、例えばそれぞれ４０°〜５０とすることが好ましく、それぞれ４５°とすることが最も好ましい。
なお、図６に示す例では、底部同士の間隔をないものとしているが、底部同士に間隔を設けても良い。
【００３７】
別の態様では、サイドウォール部に、互いに平行に配列された複数本の突条を有する加工部を設けたタイヤにおいて、加工部の各突条に、突条の長手方向に延在する頂部と、該頂部から突条の長手方向に直交する方向の一方側に向かって傾斜する第１傾斜面と、該頂部から突条の長手方向に直交する方向の他方側に向かって傾斜する第２傾斜面と、を設け、
第１傾斜面が、第１表示情報を構成する第１セグメントと、第１表示情報を構成しない第１反セグメントとを有し、第１セグメントと前記第１反セグメントとは、異なる算術平均粗さを有し、第１反セグメントは、算術平均粗さＲａ（Ｍｚ）が２０μｍ〜６０μｍである。
この態様では、先に示したのと明暗が反対になったコントラストが得られ、この場合も、サイドウォール部に形成された表示情報の視認性低下を抑制し、外観性を高めることができる。
【００３８】
＜タイヤモールド＞
次に、上記のタイヤを加硫成型することができるタイヤモールドの一例について説明する。上記のタイヤの突条４０は、該突条４０に対応する形状の凹部を有するタイヤモールドを用いて、該凹部の形状を転写することにより形成することができる。
本実施形態のタイヤモールドは、サイドウォール形成部に、タイヤモールドの周方向に沿って、円環状に形成された、加工部形成部を有する。該加工部形成部は、（周方向に沿って）互いに平行に配列された複数個の凹部を有し、該複数個の凹部はタイヤモールドの径方向に延在している。
上記加工部形成部の各凹部は、該凹部の長手方向に延在する底部と、該底部から凹部の長手方向に直交する方向の一方側（本例では、周方向一方側）に向かって傾斜する第１傾斜面形成部と、該頂部から凹部の長手方向に直交する方向の他方側（本実施形態では、周方向他方側）に向かって傾斜する第２傾斜面形成部とを有している。
凹部の形状は、一例としては、図６に突条４０の形状等について示した構成に対応する構成とすることができ、各凹部の深さは、特には限定しないが、例えば、０．３０〜０．５０ｍｍとすることが好ましい。また、各凹部の頂部の幅は、特には限定しないが、例えば、０．６０〜０．８５ｍｍとすることが好ましく、底部の幅は、特には限定しないが、例えば、０．０１〜０．０３ｍｍとすることが好ましい。また、凹部間のピッチ幅は、特には限定しないが、例えば、０．６０〜０．８５ｍｍとすることが好ましい。
また、第１傾斜面形成部及び第２傾斜面形成部の凹部の深さ方向に対する傾斜角度は、例えばそれぞれ４０°〜５０とすることが好ましく、それぞれ４５°とすることが最も好ましい。なお、凹部が断面三角形状であり、従って底部が幅を有しないものとすることもできる。
ここで、この例では、加工部形成部は、サイドウォール部形成部の周方向全域にわたって連続的に形成されている。すなわち、凹部が周方向全域にわたって形成されている。一方で、本発明では、加工部形成部は、サイドウォール部形成部の外表面の周方向の一部に形成することもでき、その場合、複数の加工部形成部をサイドウォール部形成部の外表面に、周方向に沿って断続的に形成することができる。また、加工部形成部は、サイドウォール部形成部の外表面の径方向略全域にわたって形成されている（すなわち、凹部がサイドウォール部形成部の外表面の径方向略全域にわたって延在している）。一方で、本発明では、加工部形成部は、サイドウォール部形成部の外表面の径方向領域の一部にのみ形成する（すなわち、凹部がサイドウォール部形成部の外表面の径方向領域の一部のみに延在する）こともできる。この場合、視認性を向上させるために、加工部形成部は、サイドウォール部形成部の外表面の径方向全域の８０％以上の領域にわたって形成されていること（すなわち、凹部がサイドウォール部形成部の外表面の径方向全域の８０％以上の領域にわたって延在していること）が好ましい。
【００３９】
上述したように、タイヤにレーザー加工を施す場合は、上記のタイヤモールドを用いた加硫工程を経て凹部を突条４０に転写した上で、当該突条４０上にレーザー加工を施せばよい。
一方、タイヤモールドにレーザー加工を施して、それをタイヤに転写することもできる。この場合のレーザー加工を施したタイヤモールドについて、以下説明する。
本例では、第１傾斜面形成部には、複数の小セグメント形成部に分割され、第１表示情報形成部を構成する、第１セグメント形成部（図示例では３個の文字に対応）が割り当てられており、該第１セグメント形成部の算術平均粗さＲａ（Ｍ１ｍ）は、２０μｍ〜６０μｍである。同様に、第２傾斜面形成部には、複数の小セグメント形成部に分割され、第２表示情報形成部を構成する、第２セグメント形成部（この例では、図５に対応する図形）が割り当てられており、該第２セグメント形成部の算術平均粗さＲａ（Ｍ２ｍ）は、２０μｍ〜６０μｍであり、この例では、Ｒａ（Ｍ１ｍ）と同じである。
【００４０】
この例では、第１セグメント形成部及び第２セグメント形成部は、算術平均粗さＲａ（Ａｍ）が１．０μｍ〜１５μｍである隣接領域形成部に隣接する。また、この例では、第１傾斜面形成部とその隣接領域形成部とは、同一面上に位置する。この例では、第１セグメント形成部の算術平均粗さＲａ（Ｍ１ｍ）に対する、隣接領域形成部の算術平均粗さＲａ（Ａｍ）の比Ｒａ（Ａｍ）／Ｒａ（Ｍ１ｍ）は、０．１〜０．４である。また、第２セグメント形成部の算術平均粗さＲａ（Ｍ２ｍ）に対する、隣接領域形成部の算術平均粗さＲａ（Ａｍ）の比Ｒａ（Ａｍ）／Ｒａ（Ｍ２ｍ）も、０．１〜０．４である。
なお、変形例として、第１傾斜面形成部は、複数の小セグメント形成部に分割され、第３表示情報形成部を構成する、第３セグメント形成部がさらに割り当てられても良い。第３セグメント形成部の算術平均粗さＲａ（Ｍ３ｍ）の範囲は、Ｒａ（Ｍ１ｍ）と同様とすることもできるが、第１セグメント形成部とは異なる算術平均粗さとすることが好ましく、この場合、Ｒａ（Ｍ３ｍ）は、２．０μｍ〜８０μｍとすることが好ましい。
【００４１】
ここで、第１セグメント形成部は、算術平均粗さＲａ（Ｍ１ｍ）が、３０μｍ〜５０μｍであることがより好ましい。また、第２セグメント形成部は、算術平均粗さＲａ（Ｍ２ｍ）が、３０μｍ〜５０μｍであることがより好ましい。また、本例では、第１セグメント形成部の算術平均粗さＲａ（Ｍ１ｍ）に対する、隣接領域形成部の算術平均粗さＲａ（Ａｍ）の比Ｒａ（Ａｍ）／Ｒａ（Ｍ１ｍ）は、０．１〜０．４であることがより好ましい。同様に、第２セグメント形成部の算術平均粗さＲａ（Ｍ２ｍ）に対する、隣接領域形成部の算術平均粗さＲａ（Ａｍ）の比Ｒａ（Ａｍ）／Ｒａ（Ｍ２ｍ）は、０．１〜０．２６であることがより好ましい。
タイヤモールドにレーザー加工等を施すことにより、以上説明したような表面性状を有するタイヤモールドを得ることができる。そして、そのタイヤモールドを用いて加硫成型されたタイヤは、上記の表面性状を得ることができ、上述の作用効果を奏することができる。
【００４２】
別の態様では、サイドウォール形成部に、互いに平行に配列された複数本の凹部を有する加工部を設け、加工部の各凹部に、凹部の長手方向に延在する底部と、該底部から凹部の長手方向に直交する方向の一方側に向かって傾斜する第１傾斜面形成部と、該底部から凹部の長手方向に直交する方向の他方側に向かって傾斜する第２傾斜面形成部と、を設け、第１傾斜面形成部が、第１セグメント形成部と第１反セグメント形成部とを有し、第１セグメント形成部と第１反セグメント形成部とは、異なる算術平均粗さを有し、第１反セグメント形成部は、算術平均粗さＲａ（Ｍｚ）が２０μｍ〜６０μｍである。
【００４３】
＜タイヤの製造方法＞
上記のタイヤは、上記のタイヤモールドを用いて製造することができる。すなわち、突条４０は、該突条４０に対応する形状の凹部を有するモールドを用いて、該凹部の形状を転写することにより形成することができる。また、上述したように、第１セグメント４４及び第２セグメント４５（をそれぞれ構成する小セグメント）は、タイヤ１の突条４０にレーザー加工を施すことにより、上記の算術平均粗さを有するものとすることができ、あるいは、タイヤモールドにレーザー加工を施して、それをタイヤ１に転写しても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１：タイヤ
２：トレッド部
３：サイドウォール部
４：加工部
５：加工部の一部の領域
６：カーカス
７：ビード部
４０：突条
４１：頂部
４２：第１傾斜面
４３：第２傾斜面
４４：第１セグメント
４５：第２セグメント
ＣＬ：タイヤ赤道面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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