(57)【要約】【課題】通気性に優れ、汚れ、においを容易に取り除くことができるとともに、取付け、取外しが容易で清掃が容易に行える車両用シートパッドを提供する。【解決手段】車両用シートパッド１０は、クッション１１と、クッション１１を覆うカバー体１５とを備えている。車両用シートパッド１０は、クッション１１を覆うカバー体１５を、車両に固定されたシートフレーム２０に着脱可能に取付ける。クッション１１は、立体網目状構造を有する熱可塑性樹脂で形成されている。カバー体１５のシートフレームに対向する対向面には、カバー体１５とともにシートフレームを周回するようにして車両用シートパッド１０をシートフレーム２０に取付ける、伸縮性を有したバンド１９が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションと、前記クッションを覆うカバー体とを備え、前記クッションを覆った状態の前記カバー体を、車両に固定されたシートフレームに着脱可能に取付ける車両用シートパッドであって、
前記クッションは、立体網目状構造を有する熱可塑性樹脂で形成され、
前記カバー体の前記シートフレームに対向する対向面には、前記カバー体とともに前記シートフレームを周回するようにして前記車両用シートパッドをシートフレームに取付ける、伸縮性を有したバンドが設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートパッドに係り、特に、車両に固定されたシートフレームに容易に着脱でき、通気性に優れる車両用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用シートパッドとしては、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン製の発泡成形体で形成したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。軟質ポリウレタン製の発泡成形体を用いることにより、快適なクッション性を維持でき、さらなる軽量化が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１４３５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記構造の車両用シートパッドで使用される軟質ポリウレタン製の発泡成形体は、通気性が低く、汚れ、においが付くと取り除くことが難しい。また、一般的な車両用シートパッドは、車両シートからの取外し性が低く、清掃が困難である。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、通気性に優れ、汚れ、においを容易に取り除くことができるとともに、取付け、取外しが容易で清掃が簡単に行える車両用シートパッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題に鑑みて、本発明に係る車両用シートパッドは、クッションと、前記クッションを覆うカバー体とを備え、前記クッションを覆った状態の前記カバー体を、車両に固定されたシートフレームに着脱可能に取付ける車両用シートパッドであって、前記クッションは、立体網目状構造を有する熱可塑性樹脂で形成され、前記カバー体の前記シートフレームに対向する対向面には、前記カバー体とともに前記シートフレームを周回するようにして前記車両用シートパッドをシートフレームに取付ける、伸縮性を有したバンドが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
前記のごとく構成された本発明の車両用シートパッドのクッションは、立体網目状構造を有する熱可塑性樹脂で形成されているため通気性に優れ、水洗することができるため汚れやにおいを容易に除去することができる。また、カバー体のシートフレームに対向する対向面には、カバー体とともにシートフレームを周回するように伸縮性を有したバンドが設けられているため、車両用シートパッドを容易にシートフレームに取付けでき、取外しも容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る車両用シートパッドの一実施形態を、車両に固定されたシートフレームに取付けた状態の斜視図である。
【図２】図１のシートフレームから外した車両用シートパッドの斜視図である。
【図３】図２の車両用シートパッドをカバー体とクッションに分けた状態を示し、（ａ）はカバー体を開いた状態の斜視図、（ｂ）はクッションを示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図１のシートフレームの車両への固定手段を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の固定手段の斜視図である。
【図５】図１の側面図である。
【図６】熱可塑性樹脂の立体網目状構造を示す樹脂線の説明図である。
【図７】本発明に係る車両用シートパッドの変形例を、シートフレームに取付けた状態の斜視図である。
【図８】（ａ）は図７に示す車両用シートパッドの変形例の斜視図、（ｂ）は（ａ）に示すカバー体に収容されるクッションの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両用シートパッドの一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用シートパッドを、車両に固定されたシートフレームに取付けた状態の斜視図、図２は、図１のシートフレームから外した車両用シートパッドの斜視図、図３は、図２の車両用シートパッドをクッションとカバー体に分けた状態のそれぞれの斜視図、図４は、図１のシートフレームの車両への固定手段を示す斜視図と、固定手段の斜視図、図５は、図１の側面図である。
【００１０】
図１〜３において、車両用シートパッド１０は、クッション１１と、クッション１１を覆うカバー体１５とを備えている。そして、車両用シートパッド１０は、クッション１１を覆った状態のカバー体１５を、車両に固定されたシートフレーム２０に着脱可能に取付けるものである。シートフレーム２０は、図４に示すように、水平方向に延在するクッションフレーム２１と、クッションフレーム２１から傾斜して連結されたバックフレーム２５とを備えている。本実施形態の車両用シートパッド１０は、水平のクッションフレーム２１に装着されるものである。
【００１１】
ここで、シートフレーム２０について、図４、５を参照して詳細に説明する。シートフレーム２０は、車両１のたとえば床面２（図５参照）に、固定手段として支持具３を介してボルトナット等で固定されるものである。支持具３は、乗員の体重を支えるために所定の強度を有しており、床面２に固定される下辺部４と、クッションフレーム２１を固定する上辺部５とが基部６で連結されている。下辺部４および上辺部５には固定用のボルトが貫通する孔が形成されている。
【００１２】
シートフレーム２０は、乗員の臀部から大腿部までを支持する水平のクッションフレーム２１と、乗員の背部を支持する傾斜したバックフレーム２５とを備えている。図示のシートフレーム２０では、例えば剛性を有する鉄またはアルミニウムなどの金属板材により、クッションフレーム２１とバックフレーム２５とが一体的に形成されている。
【００１３】
クッションフレーム２１は水平状に形成され、バックフレーム２５はクッションフレーム２１に対して、所定の角度で屈曲されている。なお、クッションフレーム２１とバックフレーム２５との間にリクライニング機構（図示せず）を配設し、バックフレーム２５の角度を調整するように構成してもよい。
【００１４】
クッションフレーム２１は、車両前方方向（Ｘ方向）に沿って延在する平面視で長方形に形成され、外周の縁部２２により中央部は貫通部２３となっている。なお、貫通部２３に車幅方向（Ｙ方向）に沿う梁材２４を有するように構成してもよい。バックフレーム２５はクッションフレーム２１と同じ横幅に形成され、上方向（Ｚ方向）に対して傾斜して延在している。バックフレーム２５は、上部角部が面取りされた縦長の長方形に形成され、水平方向に複数の横長穴２６が形成されている。複数の横長穴２６によりシートフレーム２０の通気性が向上する。
【００１５】
本実施形態の車両用シートパッド１０は、前記したシートフレーム２０のクッションフレーム２１の部分に装着されるものである。車両用シートパッド１０を構成するクッション１１は、立体網目状構造を有する熱可塑性樹脂で形成されている。立体網目状構造については、後述する。
【００１６】
本実施形態のクッション１１は、図３（ｂ）に示すように、厚さが数ｃｍの２枚のクッション材１１ａ、１１ｂを重ねたものである。なお、クッション１１は２枚構成に限られるものでなく、厚さがたとえば５〜６ｃｍの厚手の１枚構成のものや、さらに多くの枚数の薄手のものでもよい。なお、複数枚のクッション材を積層してクッション材とすれば、各クッション材を水洗後、これらを個別に乾かすことができるため、乾燥時間を短縮することができる。
【００１７】
本実施形態では、２枚のクッション材１１ａ、１１ｂからなるクッション１１は、図３（ａ）に示すカバー体１５で覆われている。したがって、クッション１１の大きさは、カバー体１５の内容積に収まるものとなっている。カバー体１５は、表側のカバー材１６ａと、裏側のカバー材１６ｂとを有しており、カバー材１６ａとカバー材１６ｂとは連結部１７で連結されている。
【００１８】
連結部１７は、２枚のクッション材１１ａ、１１ｂの合計の厚さに相当する高さを有している。カバー体１５は布製であり、好ましくは、２枚の編地の間に繊維をタテに編み込んだダブルラッセルの生地を用いている。
【００１９】
カバー材１６ａとカバー材１６ｂには、連結部１７を除く３辺に、対向するように細幅の布片１６ｃ、１６ｄが縫いこまれている。そして、布片１６ｃ、１６ｄの開放端にはファスナー１８を構成する鉤片が固定され、鉤片同士を結合してファスナー１８を開閉する操作片１８ａが組み込まれている。この構成により、カバー材１６ａとカバー材１６ｂとの間に、クッション材１１ａ、１１ｂを挟み、操作片１８ａで鉤片同士を結合させてファスナー１８を閉じ、クッション１１をカバー体１５で覆う構成となっている。
【００２０】
カバー体１５は、車両に固定されたシートフレーム２０に着脱可能に装着するために、伸縮性を有したバンド１９が設けられている。バンド１９の両端は、カバー材１６ｂの両縁に縫着されている。
【００２１】
具体的には、バンド１９は、カバー体１５のシートフレーム２０に対向する対向面に、カバー体１５とともにシートフレーム２０のクッションフレーム２１を周回するように形成されている。伸縮性を有したバンド１９をクッションフレーム２１に周回させることで、車両用シートパッド１０をシートフレーム２０に取付けることができる。バンド１９は、ナイロン、ゴム等を用いたバンドであることが好ましい。
【００２２】
ここで、クッション材１１ａ、１１ｂを構成する立体網目状構造について、図６を参照して説明する。図６は、立体網目状構造を構成する熱可塑性樹脂で成形された樹脂線材３２を形成する説明図である。図６に示すように、ポリエチレン系樹脂やポリプロピレン系樹脂等の熱可塑性樹脂を、融点またはそれに近い温度まで加熱して軟化させ、押出成形機３０の多数のノズル３１から射出してループ状の樹脂線材３２を形成している。クッション１１は、多数のノズル３１から射出されたループ状の樹脂線材３２を複雑に絡み合せて、たとえば板状に形成されている。
【００２３】
このように、クッション１１は、ループ状の多数の湾曲する樹脂線材３２が複雑に絡み合って構成されるため、所望の耐荷重性を有するとともに、復元性を備えるものである。また、樹脂線材３２の周囲の空間は連続するように構成され、通気性が良好となっている。
【００２４】
さらに、多数のループ状の樹脂線材３２は、溶融樹脂が冷却されて固化するため、表面が滑らかに形成され、汚れ等が付きにくく、汚れが付着しても水洗等で容易に落とすことができる特徴があり、連通空間を通して容易に外部に排出することができるものである。
【００２５】
前記の如く構成された本実施形態の車両用シートパッド１０の作用について以下に説明する。車両用シートパッド１０を、車両１に固定されたシートフレーム２０に取付けるときは、本実施形態では、カバー体１５のシートフレーム２０に対向する対向面に設けられた伸縮性を有したバンド１９を伸ばし、車両１の前方側のＸ方向からクッションフレーム２１の下方を周回するよう掛け回し、−Ｘ方向に移動させることで、容易に装着することができる。
【００２６】
このようにしてシートフレーム２０のクッションフレーム２１に装着された車両用シートパッド１０は、立体網目状構造を有する熱可塑性樹脂で形成されたクッション１１を備えている。また、クッション１１は２枚のクッション材１１ａ、１１ｂを重ねたもので、通気性に優れているため、乗員は汗ばむことがなく快適な車両１での移動が可能となる。さらに、クッション１１の表面を覆うカバー体１５は、ダブルラッセルの生地で形成されているため、クッション１１の通気性を損なうことがなく、運転者や乗員の蒸れ、汗ばみを効果的に抑制できる。
【００２７】
車両用シートパッド１０をシートフレーム２０から取り外すときは、車両用シートパッド１０は伸縮性を有したバンド１９が、シートフレーム２０のクッションフレーム２１に周回しているだけで保持されているため、車両用シートパッド１０を車両前方にＸ方向にずらすのみで容易に取り外すことができる。
【００２８】
このようにしてシートフレーム２０から、ワンタッチで取り外した車両用シートパッド１０は、カバー体１５の外周の３辺にあるファスナー１８を開くことで、容易に内部のクッション１１の２枚のクッション材１１ａ、１１ｂを取り出すことができる。
【００２９】
カバー体１５は、洗濯機等で容易に洗濯が可能で清潔に保つことができる。また、クッション１１のクッション材１１ａ、１１ｂは、熱可塑性樹脂で形成された樹脂線材３２が複雑に絡み合った立体網目状構造を有しており、樹脂線周囲の空間が連続しているため、通水することで汚れやにおい等を容易に取り去ることができる。このため、クッション１１およびカバー体１５の汚れ、におい等を抑制でき、車両１の車室空間を清潔に保つことができる。また、クッション１１を構成する熱可塑性樹脂は、リサイクルが可能で省資源の効果も有する。
【００３０】
つぎに、本発明の変形例として、２つの車両用シートパッドを取付けたシートフレームの例を図７、図８に基づき詳細に説明する。図７は本発明に係る車両用シートパッドの変形例をシートフレームに取付けた状態の斜視図、図８は車両用シートパッドの変形例の斜視図と、クッションの斜視図である。なお、この変形例では、シートフレーム２０に対して傾斜したバックフレーム２５に車両用シートパッドがさらに装着されている。そして、他の実質的に同等の構成については同じ符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３１】
図７、図８において、シートフレーム２０のクッションフレーム２１には、前記実施形態と同様に、車両用シートパッド１０が伸縮性を有したバンド１９により取付けられている。そして、シートフレーム２０のバックフレーム２５にも、車両用シートパッド４０が取付けられている。
【００３２】
車両用シートパッド４０は、バックフレーム２５に合わせた形状に形成され、上部の角部は面取りされた形状となっている。車両用シートパッド４０は、クッション４１と、クッションを覆うカバー体４２とを備えている。すなわち、クッション４１は前記の車両用シートパッド１０と同様に、カバー体４２の内部に収容され、カバー体４２で覆われている。
【００３３】
カバー体４２は、バックフレーム２５と対向する側に奥行部を有する収容部４２ａと、収容部４２ａの開口を覆う蓋部４２ｂとを有しており、蓋部４２ｂの周囲の３辺にはファスナー４３が設けられている。ファスナー４３の操作片４３ａをスライドさせることで、ファスナー４３を開閉することができる構成となっている。したがって、ファスナー４３を開くことで内部に収容されているクッション４１を取り出すことができる。
【００３４】
カバー体４２には、バックフレーム２５と対向する対向面に、伸縮性を有したバンド４４が設けられている。バンド４４は、その両端がカバー体４２に縫着されており、カバー体４２のバックフレーム２５に対向する対向面に、カバー体４２とともにシートフレーム２０のバックフレーム２５を周回するように形成されている。伸縮性を有したバンド４４をバックフレーム２５に周回させることで、シートパッド４０をシートフレーム２０に取付けることができる。
【００３５】
この変形例でも、カバー体４２に収容されるクッション４１は、立体網目状構造を有する熱可塑性樹脂で形成されている。また、カバー体４２は通気性に優れるダブルラッセルの生地で形成されている。このため、シートフレーム２０のクッションフレーム２１に取付けられた車両用シートパッド１０と、バックフレーム２５に取付けられた車両用シートパッド４０により、運転者や乗員は汗ばむことがなく快適な車両１での移動ができる。
【００３６】
この変形例においても、車両用シートパッド４０は、バックフレーム２５から容易に、取り外す（引き抜く）ことができる。すなわち、車両用シートパッド４０は伸縮性を有したバンド４４が、シートフレーム２０のバックフレーム２５に周回しているだけで保持されているため、車両用シートパッド４０をバックフレーム２５の傾斜方向にずらすのみで容易に取り外すことができる。
【００３７】
このようにしてシートフレーム２０から取り外した車両用シートパッド４０は、カバー体４２の外周の３辺にあるファスナー４３を開くことで、容易に内部のクッション４１を取り出すことができる。カバー体４２は、洗濯機等で容易に洗濯が可能で清潔に保つことができる。また、収容されているクッション４１は、熱可塑性樹脂で形成された樹脂線材３２が複雑に絡み合った立体網目状構造を有しており、樹脂線の周囲の空間が連続しているため、通水することで汚れやにおい等を容易に取り去ることができる。このため、クッション４１およびカバー体４２の汚れ、におい等を抑制でき、車両１の車室空間を清潔に保つことができる。
【００３８】
なお、図７において、シートフレーム２０では車両１への固定手段が省略されているが、前記した支持具３と同様な部材、あるいは図示していない他の部材を用いて車両１へ固定することができる。固定手段については、特に限定されるものではない。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。
【符号の説明】
【００４０】
１：車両、１０：車両用シートパッド、１１：クッション、１１ａ、１１ｂ：クッション材、１５：カバー体、１９：バンド、２０；シートフレーム、２１；クッションフレーム、２５：バックフレーム、４０：車両用シートパッド、４１：クッション、４２：カバー体、４４：伸縮性を有したバンド、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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