(57)【要約】【課題】旋回時に旋回中心側のサイドクラッチが遮断状態に操作される作業機において、旋回時に旋回中心側の後輪が少し回転駆動されるような状態を抑える。【解決手段】サイドクラッチ４１において、伝動軸３９に一体回転及びスライド可能に取り付けられた駆動部材４４と、後輪に動力を伝達する従動部材４５と、駆動部材４４と従動部材４５とに亘って配置された複数の摩擦板４６，４７と、駆動部材４４を従動部材４５から離間側に付勢することにより、摩擦板４６，４７を押圧する付勢部材４８とが設けられる。駆動部材４４と付勢部材４８とが接触する部分、及び従動部材４５と付勢部材４８とが接触する部分のうちの少なくとも一方に、駆動部材４４及び従動部材４５と付勢部材４８との間に回転方向での滑りを生じさせる滑り部材４９が備えられる。【選択図】図４
2020100300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
右及び左の前輪と、右及び左の後輪と、右の前記後輪に動力を伝達及び遮断可能な右のサイドクラッチと、左の前記後輪に動力を伝達及び遮断可能な左のサイドクラッチと、サイドクラッチ操作機構とが備えられ、
前記サイドクラッチに、
動力が伝達されてくる伝動軸に一体回転及びスライド可能に取り付けられた駆動部材と、前記後輪に動力を伝達する従動部材と、前記駆動部材と前記従動部材とに亘って配置された複数の摩擦板と、
前記駆動部材を前記従動部材から離間側に付勢することにより、前記摩擦板が押圧されて、前記伝動軸の動力が前記駆動部材から前記摩擦板を介して前記従動部材に伝達されるように、前記駆動部材と前記従動部材とに亘って配置された付勢部材とが設けられ、
前記サイドクラッチ操作機構は、
前記前輪が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操向操作されると、前記付勢部材により右及び左の前記サイドクラッチを伝動状態に操作し、
前記前輪が右の前記設定角度を越えて右に操向操作されると、右の前記サイドクラッチにおいて、前記駆動部材を前記付勢部材に抗して前記従動部材側に押し操作して、右の前記サイドクラッチを遮断状態に操作し、
前記前輪が左の前記設定角度を越えて左に操向操作されると、左の前記サイドクラッチにおいて、前記駆動部材を前記付勢部材に抗して前記従動部材側に押し操作して、左の前記サイドクラッチを遮断状態に操作して、
前記駆動部材と前記付勢部材とが接触する部分、及び前記従動部材と前記付勢部材とが接触する部分のうちの少なくとも一方に、前記駆動部材及び前記従動部材と前記付勢部材との間に回転方向での滑りを生じさせる滑り部材が備えられている作業機。
【請求項２】
前記滑り部材が、平板状でリング状のスラストカラーである請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記滑り部材が、スラストベアリングである請求項１に記載の作業機。
【請求項４】
前記滑り部材が、前記駆動部材と前記付勢部材とが接触する部分に設けられている請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、右及び左の前輪と右及び左の後輪とを備えた作業機において、後輪への伝動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機の一例である乗用型田植機では、特許文献１に開示されているように、右の後輪に動力を伝達及び遮断可能な右のサイドクラッチと、左の後輪に動力を伝達及び遮断可能な左のサイドクラッチとが備えられているものがある。
【０００３】
特許文献１では、前輪が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操向操作されていると、右及び左のサイドクラッチは伝動状態に操作されている。前輪が右の設定角度を越えて右に操向操作されると、右のサイドクラッチが遮断状態に操作され（左のサイドクラッチは伝動状態）、前輪が左の設定角度を越えて左に操向操作されると、左のサイドクラッチが遮断状態に操作される（右のサイドクラッチは伝動状態）。
【０００４】
以上のように、右及び左への旋回時に、旋回中心側のサイドクラッチが遮断状態に操作され、旋回中心側の後輪が自由回転状態となることにより、旋回中心側の後輪により作業地が荒らされる状態が抑えられる。
【０００５】
特許文献１では、サイドクラッチにおいて、動力が伝達されてくる伝動軸に一体回転及びスライド可能に取り付けられた駆動部材、後輪に動力を伝達する従動部材、駆動部材と従動部材とに亘って配置された複数の摩擦板、駆動部材と従動部材とに亘って配置されたバネ（付勢部材に相当）とが設けられており、サイドクラッチが摩擦多板型式に構成されている。
【０００６】
バネによって、駆動部材が従動部材から離間側に付勢されることにより、摩擦板が押圧されて、サイドクラッチが伝動状態となり、伝動軸の動力が駆動部材から摩擦板を介して従動部材に伝達される。
前輪が右（左）の設定角度を越えて右（左）に操向操作されると、駆動部材がバネに抗して従動部材側に押し操作され、摩擦板の押圧が解消されて、サイドクラッチが遮断状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−６５８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１において、サイドクラッチが遮断状態に操作された際、駆動部材がバネに抗して従動部材側に押し操作されるので、駆動部材によりバネが圧縮されながら従動部材に押圧される。
【０００９】
遮断状態に操作されたサイドクラッチにおいて、摩擦板の押圧が解消されて摩擦板での動力の伝達が遮断されても、駆動部材とバネとの接触部分での面圧が高くなり、従動部材とバネとの接触部分での面圧が高くなるので、伝動軸の動力が、駆動部材からバネに少し伝達され、バネから従動部材に少し伝達されて、後輪が少し回転駆動されることがある。
【００１０】
これにより、右及び左の旋回時に、旋回中心側の後輪が自由回転状態とはならずに少し回転駆動されると、旋回中心側の後輪により作業地が荒らされる可能性が高くなるので、改善の余地がある。
【００１１】
本発明は、右及び左の後輪に動力を伝達及び遮断可能な右及び左のサイドクラッチが備えられて、右及び左の旋回時に旋回中心側のサイドクラッチが遮断状態に操作される作業機において、右及び左の旋回時に旋回中心側の後輪が少し回転駆動されるような状態を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の作業機は、右及び左の前輪と、右及び左の後輪と、右の前記後輪に動力を伝達及び遮断可能な右のサイドクラッチと、左の前記後輪に動力を伝達及び遮断可能な左のサイドクラッチと、サイドクラッチ操作機構とが備えられ、前記サイドクラッチに、動力が伝達されてくる伝動軸に一体回転及びスライド可能に取り付けられた駆動部材と、前記後輪に動力を伝達する従動部材と、前記駆動部材と前記従動部材とに亘って配置された複数の摩擦板と、前記駆動部材を前記従動部材から離間側に付勢することにより、前記摩擦板が押圧されて、前記伝動軸の動力が前記駆動部材から前記摩擦板を介して前記従動部材に伝達されるように、前記駆動部材と前記従動部材とに亘って配置された付勢部材とが設けられ、前記サイドクラッチ操作機構は、前記前輪が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操向操作されると、前記付勢部材により右及び左の前記サイドクラッチを伝動状態に操作し、前記前輪が右の前記設定角度を越えて右に操向操作されると、右の前記サイドクラッチにおいて、前記駆動部材を前記付勢部材に抗して前記従動部材側に押し操作して、右の前記サイドクラッチを遮断状態に操作し、前記前輪が左の前記設定角度を越えて左に操向操作されると、左の前記サイドクラッチにおいて、前記駆動部材を前記付勢部材に抗して前記従動部材側に押し操作して、左の前記サイドクラッチを遮断状態に操作して、前記駆動部材と前記付勢部材とが接触する部分、及び前記従動部材と前記付勢部材とが接触する部分のうちの少なくとも一方に、前記駆動部材及び前記従動部材と前記付勢部材との間に回転方向での滑りを生じさせる滑り部材が備えられている。
【００１３】
本発明によると、右及び左のサイドクラッチにおいて、動力が伝達されてくる伝動軸に一体回転及びスライド可能に取り付けられた駆動部材、後輪に動力を伝達する従動部材、駆動部材と従動部材とに亘って配置された複数の摩擦板、駆動部材と従動部材とに亘って配置された付勢部材とが設けられている。
【００１４】
前輪が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操向操作されると、右及び左のサイドクラッチにおいて、付勢部材により駆動部材が従動部材から離間側に付勢され、摩擦板が押圧されて、サイドクラッチが伝動状態となる。これにより、伝動軸の動力が、駆動部材から摩擦板を介して従動部材に伝達され、従動部材から後輪に伝達される。
【００１５】
右及び左への旋回時には、旋回中心側のサイドクラッチにおいて、サイドクラッチ操作機構により、駆動部材が付勢部材に抗して従動部材側に押し操作され、摩擦板の押圧が解消されて、サイドクラッチが遮断状態に操作されるのであり、摩擦板での動力の伝達が遮断される。
【００１６】
本発明によると、サイドクラッチにおいて、駆動部材と付勢部材とが接触する部分、及び従動部材と付勢部材とが接触する部分のうちの少なくとも一方に、駆動部材及び従動部材と付勢部材との間に回転方向での滑りを生じさせる滑り部材が備えられている。
【００１７】
旋回中心側のサイドクラッチにおいて、前述のように、駆動部材が付勢部材に抗して従動部材側に押し操作され、駆動部材により付勢部材が圧縮されながら従動部材に押圧された場合、伝動軸の動力が駆動部材から付勢部材に伝達されるような状態が、滑り部材により抑えられる（伝動軸の動力が付勢部材から従動部材に伝達されるような状態が、滑り部材により抑えられる）。
これにより、右及び左への旋回時に旋回中心側のサイドクラッチが遮断状態に操作された際に、旋回中心側の後輪が少し回転駆動されるような状態が抑えられるのであり、旋回中心側の後輪により作業地が荒らされる可能性が抑えられて、作業機の旋回性能が向上する。
【００１８】
本発明において、前記滑り部材が、平板状でリング状のスラストカラーであると好適である。
【００１９】
本発明によると、滑り部材がスラストカラーであることにより、構造の簡素化の面で有利である。
【００２０】
本発明において、前記滑り部材が、スラストベアリングであると好適である。
【００２１】
本発明によると、滑り部材がスラストベアリングであることにより、構造の簡素化の面で有利である。
【００２２】
本発明において、前記滑り部材が、前記駆動部材と前記付勢部材とが接触する部分に設けられていると好適である。
【００２３】
本発明によると、サイドクラッチにおいて、伝動軸の動力が直接に伝達される駆動部材に滑り部材が直接に接触するので、伝動軸の動力が駆動部材から付勢部材に少し伝達される状態を抑える機能は、高いものになると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】乗用型田植機の左側面図である。
【図２】前輪の操向構造及びサイドクラッチ操作機構を示す平面図である。
【図３】後車軸ケースの縦断正面図である。
【図４】右のサイドクラッチの付近の縦断正面図である。
【図５】発明の実施の第１別形態において、後車軸ケースの縦断正面図である。
【図６】発明の実施の第３別形態において、後車軸ケースの縦断正面図である。
【図７】発明の実施の第３別形態において、右のサイドクラッチの付近の縦断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１〜図７に、作業機の一例である乗用型田植機が示されており、Ｆは前方向を示し、Ｂは後方向を示し、Ｕは上方向を示し、Ｄは下方向を示している。Ｒは右方向を示し、Ｌは左方向を示している。
【００２６】
（乗用型田植機の全体構成）
図１に示すように、乗用型田植機は、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２を備えた機体３の後部に、リンク機構４が上下に揺動可能に支持されて後側に延出されており、リンク機構４を昇降操作する油圧シリンダ５が設けられている。
【００２７】
苗植付装置６がリンク機構４の後部に支持され、機体３の後部及び苗植付装置６に亘って、田面に肥料を供給する施肥装置７が設けられており、苗植付装置６の前側の下部に、田面を整地する整地装置８が支持されている。
【００２８】
（苗植付装置の構成）
図１に示すように、苗植付装置６に、植付伝動ケース９、回転ケース１０、植付アーム１１、フロート１２、苗のせ台１３等が設けられている。
【００２９】
２個の植付伝動ケース９の後部の右部及び左部に、回転ケース１０が回転可能に支持され、回転ケース１０の両端に、植付アーム１１が支持されている。苗のせ台１３が、左右方向に往復移動可能に支持されている。
【００３０】
苗のせ台１３が左右方向に往復横送り駆動されるのに伴って、回転ケース１０が回転駆動され、苗のせ台１３の下部から植付アーム１１が交互に苗を取り出して田面に植え付ける。
【００３１】
（施肥装置の構成）
図１に示すように、施肥装置７に、ホッパー１５、繰り出し部１６、ブロア１７、作溝器１８及びホース１９等が設けられている。
【００３２】
機体３において運転座席２０の後側に、肥料を貯留するホッパー１５及び繰り出し部１６が支持されており、繰り出し部１６の左の横外側にブロア１７が設けられている。フロート１２に作溝器１８が取り付けられて、４個の作溝器１８が設けられており、繰り出し部１６と作溝器１８とに亘って４本のホース１９が接続されている。
【００３３】
ホッパー１５の肥料が、繰り出し部１６により繰り出され、ブロア１７の搬送風によりホース１９を通って作溝器１８に供給されるのであり、作溝器１８により田面に溝が形成されながら、作溝器１８から田面の溝に肥料が供給される。
【００３４】
（整地装置の構成）
図１に示すように、苗植付装置６に支持された右及び左の支持ケース１４が、前側に延出されており、支持ケース１４の前部に亘って、駆動軸（図示せず）が回転可能に支持されており、多数の整地体２１が駆動軸に取り付けられている。
【００３５】
苗植付装置６の動力が、植付伝動ケース９から、支持ケース１４の伝動チェーン（図示せず）を介して、駆動軸に伝達され、駆動軸及び整地体２１が図１の反時計方向に回転駆動されて、整地体２１により田面の整地が行われる。
【００３６】
（前輪の支持構造）
図１及び図２に示すように、右及び左の機体フレーム２２が、機体３の前後方向に沿って配置されており、機体フレーム２２の前部にミッションケース２３が連結されている。  ミッションケース２３の右部及び左部に、右及び左の前車軸ケース２４が連結され、前車軸ケース２４の下部に、右及び左の前輪支持ケース２５が操向自在に支持されており、前輪支持ケース２５に前輪１が支持されている。
【００３７】
ミッションケース２３の前部に、ステアリングボックス２６が連結されており、操縦ハンドル２７に接続されたステアリング軸２８が、下側に延出されてステアリングボックス２６に挿入されている。ステアリングボックス２６に、ラックギヤ２９が左右方向にスライド可能に支持されており、ステアリングボックス２６の内部において、ステアリング軸２８の下部のピニオンギヤ（図示せず）がラックギヤ２９に咬合している。
【００３８】
前輪支持ケース２５に、右及び左の操向部材３０が連結されており、ラックギヤ２９の右部及び左部と、右及び左の操向部材３０の前部とに亘って、右及び左のタイロッド３１が接続されている。
【００３９】
以上のように、運転座席２０の作業者が操縦ハンドル２７を操作することにより、ステアリング軸２８が回転操作され、ラックギヤ２９が左右にスライド操作されて、前輪１が操向操作される。
【００４０】
（後輪の支持構造）
図１及び図２に示すように、機体フレーム２２の左右方向の軸芯Ｐ１周りに、右及び左の支持リンク３２が上下に搖動可能に支持されて後側に延出されている。機体３の左右方向に沿って後車軸ケース３３が配置されて、後車軸ケース３３の右前部及び左前部に、支持リンク３２の後部が連結されている。
【００４１】
後車軸ケース３３の右前部及び左前部と、機体フレーム２２とに亘って、右及び左のサスペンションバネ３４が接続され、後車軸ケース３３の後部と機体フレーム２２とに亘ってラテラルリンク（図示せず）が接続されている。
【００４２】
以上のように、右及び左の支持リンク３２、ラテラルリンク、右及び左のサスペンションバネ３４により、３リンク型式のサスペンション機構が構成されて、後車軸ケース３３が機体３に支持されており、後車軸ケース３３の右及び左部に後輪２が支持されている。
【００４３】
（前輪及び後輪への伝動系の概略）
図１及び図２に示すように、ミッションケース２３の前部に支持フレーム３５が連結されており、支持フレーム３５にエンジン３６が支持されている。ミッションケース２３の横側部に、静油圧型式の無段変速装置３７が連結されており、エンジン３６の動力が伝動ベルト（図示せず）を介して、無段変速装置３７に伝達されている。
【００４４】
無段変速装置３７の動力は、ミッションケース２３の内部の副変速装置（図示せず）に伝達され、前輪デフ装置（図示せず）に伝達されて、前車軸ケース２４及び前輪支持ケース２５の内部の伝動軸（図示せず）を介して、前輪１に伝達される。
【００４５】
副変速装置から分岐した動力が、ミッションケース２３の出力軸（図示せず）から、伝動軸（図示せず）を介して、後車軸ケース３３の入力軸３８に伝達される。入力軸３８に伝達された動力は、後述の（後車軸ケースの内部構造）に記載のように、後輪２に伝達される。
【００４６】
（後車軸ケースの内部構造）
図３及び図４に示すように、後車軸ケース３３の内部において、伝動軸３９が左右方向に沿って支持されており、入力軸３８のベベルギヤ３８ａと、伝動軸３９のベベルギヤ３９ａとが咬合している。
【００４７】
伝動軸３９の右端部及び左端部に、右及び左のベベルギヤ４０が、相対回転可能に同芯状に支持されており、伝動軸３９とベベルギヤ４０とに亘って、右及び左のサイドクラッチ４１が設けられている。
【００４８】
後車軸ケース３３の右下部及び左下部に、右及び左の車軸４２が支持されて、車軸４２に後輪２が連結されている。ベベルギヤ４０と車軸４２との間に、右及び左の伝動軸４３が上下方向に沿って支持されており、ベベルギヤ４０と伝動軸４３の上部のベベルギヤ４３ａとが咬合し、車軸４２のベベルギヤ４２ａと伝動軸４３の下部のベベルギヤ４３ｂとが咬合している。
【００４９】
以上の構成により、入力軸３８に伝達された動力は、入力軸３８のベベルギヤ３８ａ及び伝動軸３９のベベルギヤ３９ａを介して、伝動軸３９に伝達され、伝動軸３９からサイドクラッチ４１を介して、ベベルギヤ４０に伝達される。ベベルギヤ４０の動力は、ベベルギヤ４０及び伝動軸４３のベベルギヤ４３ａを介して、伝動軸４３に伝達され、伝動軸４３から、車軸４２のベベルギヤ４２ａ及び伝動軸４３のベベルギヤ４３ｂを介して、車軸４２に伝達されて、後輪２に伝達される。
【００５０】
（サイドクラッチの構造）
図３及び図４に示すように、サイドクラッチ４１は、湿式の摩擦多板型式に構成されており、駆動部材４４、従動部材４５、摩擦板４６，４７、バネ４８（付勢部材に相当）及びスラストカラー４９（滑り部材に相当）等が、サイドクラッチ４１に設けられている。
【００５１】
駆動部材４４は、円筒状に構成されており、駆動部材４４のボス部４４ａの内面のスプライン部（図示せず）が、伝動軸３９の外面のスプライン部３９ｂに取り付けられることにより、駆動部材４４は伝動軸３９に一体回転及びスライド可能に取り付けられている。
【００５２】
駆動部材４４のボス部４４ａとボス部４４ｂとの間に、フランジ状の受け部４４ｃが設けられて、円筒状の取付部４４ｄが受け部４４ｃに設けられている。取付部４４ｄの端部に、リング状の受け部４４ｅが取り付けられている。
【００５３】
従動部材４５は、円筒状に構成されており、ベベルギヤ４０の端部の取付部４０ａに、従動部材４５がベベルギヤ４０と一体回転可能に取り付けられている。従動部材４５の端部に、リング状の受け部４５ａが取り付けられている。
【００５４】
駆動部材４４と一体回転する多数の摩擦板４６が、駆動部材４４の取付部４４ｄに取り付けられ、従動部材４５と一体回転する摩擦板４７が設けられている。摩擦板４６と摩擦板４６との間に摩擦板４７が配置され、摩擦板４７と摩擦板４７との間に摩擦板４６が配置されるように、摩擦板４６と摩擦板４７とが１枚ずつ交互に配置されており、駆動部材４４と従動部材４５とに亘って、摩擦板４６，４７が配置されている。
【００５５】
バネ４８は、コイル状に構成されている。バネ４８が、駆動部材４４のボス部４４ａと取付部４４ｄとの間に配置されており、バネ４８の一方の端部が従動部材４５に接触している。
【００５６】
スラストカラー４９は、平板状でリング状であり、駆動部材４４のボス部４４ａと取付部４４ｄとの間に配置されている。バネ４８の他方の端部が、スラストカラー４９に接触して、スラストカラー４９を駆動部材４４の受け部４４ｃに押圧しており、駆動部材４４（受け部４４ｃ）とバネ４８とが、スラストカラー４９を介して接触している（駆動部材４４とバネ４８とが接触する部分に、スラストカラー４９（滑り部材）が備えられた状態に相当）。
【００５７】
（サイドックラッチの伝動状態及び遮断状態）
図３及び図４に示す状態は、サイドクラッチ４１が伝動状態に操作された状態であり、バネ４８により、駆動部材４４が従動部材４５から離間側（図３及び図４のの右方）に付勢されている。
【００５８】
駆動部材４４が従動部材４５から離間側に付勢されることにより、摩擦板４６，４７が従動部材４５の受け部４５ａにより止められた状態で、バネ４８により駆動部材４４の受け部４４ｅが摩擦板４６，４７に押圧されて、摩擦板４６，４７が互いに押圧される。
【００５９】
これにより、サイドクラッチ４１の伝動状態において、伝動軸３９の動力が、駆動部材４４から、摩擦板４６，４７を介して従動部材４５に伝達され、従動部材４５からベベルギヤ４０に伝達されて、後輪２に伝達される。
【００６０】
図３及び図４に示す状態から、駆動部材４４がバネ４８に抗して従動部材４５側に押し操作されると、サイドクラッチ４１が遮断状態に操作される。
駆動部材４４がバネ４８に抗して従動部材４５側に押し操作されると、駆動部材４４の受け部４４ｅが摩擦板４６，４７から離れ、摩擦板４６，４７の押圧が解消されるで、駆動部材４４から摩擦板４６，４７を介しての従動部材４５への動力の伝達が、摩擦板４６，４７において遮断される。
【００６１】
駆動部材４４がバネ４８に抗して従動部材４５側に押し操作されると、駆動部材４４によりバネ４８が圧縮されながら従動部材４５に押圧される。
この場合、駆動部材４４とバネ４８とが接触する部分にスラストカラー４９が設けられているので、駆動部材４４とバネ４８との間に回転方向での滑りが発生して、伝動軸３９の動力が駆動部材４４からバネ４８に伝達されるような状態が抑えられる。
【００６２】
（サイドクラッチの操作系の構成）
図２，３，４に示すように、後車軸ケース３３のサイドクラッチ４１の付近に、右及び左の操作軸５０が、上下方向の軸芯Ｐ２周りに回転可能に支持されて下側に延出されている。後車軸ケース３３の内部において、操作軸５０の端部に、軸芯Ｐ２から偏芯した操作部５０ａが設けられており、操作軸５０の操作部５０ａが、駆動部材４４のボス部４４ｂの端部に、リング部材５１を介して当てられている。
【００６３】
後車軸ケース３３の外部において、操作軸５０の下部にアーム部５０ｂが連結されている。右の連係部材５２が、右の操作軸５０のアーム部５０ｂに接続され、左の前輪１の操向部材３０に向けて延出されており、左の連係部材５２が、左の操作軸５０のアーム部５０ｂに接続され、右の前輪１の操向部材３０に向けて延出されている。
【００６４】
連係部材５２の前端部に接続部５２ａが連結されており、接続部５２ａに、長手方向に沿った長孔５２ｂが開口されている。操向部材３０の後部に、操作ピン３０ａが設けられている。右の操向部材３０の操作ピン３０ａが、左の連係部材５２の長孔５２ｂに挿入され、左の操向部材３０の操作ピン３０ａが、右の連係部材５２の長孔５２ｂに挿入されている。
【００６５】
以上のように、操作軸５０及び連係部材５２を有するサイドクラッチ操作機構５３が、操向部材３０及び後車軸ケース３３に亘って設けられている。
【００６６】
（サイドクラッチ操作機構によるサイドクラッチの操作状態）
前述の（前輪の支持構造）及び図２に示すように、前輪１は、直進位置Ｎから右の操向限度Ｒ２及び左の操向限度Ｌ２の範囲で、操向操作可能である。直進位置Ｎと右の操向限度Ｒ２との間に、右の設定角度Ｒ１が設定されて、直進位置Ｎと左の操向限度Ｌ２との間に、左の設定角度Ｌ１が設定されている。
【００６７】
前輪１が直進位置Ｎから右及び左の設定角度Ｒ１，Ｌ１の範囲内で操向操作されていると、操向部材３０の操作ピン３０ａが連係部材５２の長孔５２ｂの範囲内で移動するだけであり、操向部材３０により連係部材５２は操作されない。
【００６８】
これにより、図３及び図４に示すように、右及び左のサイドクラッチ４１において、バネ４８により駆動部材４４の受け部４４ｅが摩擦板４６，４７に押圧され、摩擦板４６，４７が互いに押圧されて、右及び左のサイドクラッチ４１が伝動状態に操作されている（前述の（サイドックラッチの伝動状態及び遮断状態）参照）。
【００６９】
図２，３，４に示すように、前輪１が右の設定角度Ｒ１に操向操作されると、左の操向部材３０の操作ピン３０ａが右の連係部材５２の長孔５２ｂの前端部に達するのであり、前輪１が右の設定角度Ｒ１を越えて右に操向操作されると、左の操向部材３０（操作ピン３０ａ）により、右の連係部材５２が左の操向部材３０側に引き操作される。
【００７０】
右の連係部材５２が左の操向部材３０側に引き操作されると、右の操作軸５０が回転操作され、右の操作軸５０の操作部５０ａにより、右のサイドクラッチ４１において、駆動部材４４がバネ４８に抗して従動部材４５側に押し操作されて、右のサイドクラッチ４１が遮断状態に操作される（前述の（サイドックラッチの伝動状態及び遮断状態）参照）。
【００７１】
これにより、右及び左の前輪１、左の後輪２に動力が伝達され（左のサイドクラッチ４１は伝動状態）、右の後輪２が自由回転する状態（右のサイドクラッチ４１は遮断状態）で、右への旋回が行われる。
【００７２】
前輪１が左の設定角度Ｌ１に操向操作されると、右の操向部材３０の操作ピン３０ａが左の連係部材５２の長孔５２ｂの前端部に達するのであり、前輪１が左の設定角度Ｌ１を越えて左に操向操作されると、右の操向部材３０（操作ピン３０ａ）により、左の連係部材５２が右の操向部材３０側に引き操作される。
【００７３】
左の連係部材５２が右の操向部材３０側に引き操作されると、左の操作軸５０が回転操作され、左の操作軸５０の操作部５０ａにより、左のサイドクラッチ４１において、駆動部材４４がバネ４８に抗して従動部材４５側に押し操作されて、左のサイドクラッチ４１が遮断状態に操作される（前述の（サイドックラッチの伝動状態及び遮断状態）参照）。
【００７４】
これにより、右及び左の前輪１、右の後輪２に動力が伝達され（右のサイドクラッチ４１は伝動状態）、左の後輪２が自由回転する状態（左のサイドクラッチ４１は遮断状態）で、左への旋回が行われる。
【００７５】
（発明の実施の第１別形態）
図５に示すように、右及び左のサイドクラッチ４１において、スラストカラー４９に代えて、スラストベアリング５４（滑り部材に相当）が、駆動部材４４とバネ４８とが接触する部分に備えられてもよい。
【００７６】
（発明の実施の第２別形態）
前述の（発明を実施するための形態）及び（発明の実施の第１別形態）のサイドクラッチ４１において、以下の（１）〜（６）の説明のように構成されてもよい。
【００７７】
（１）駆動部材４４とバネ４８とが接触する部分に、スラストカラー４９及びスラストベアリング５４は備えられず、従動部材４５とバネ４８とが接触する部分に、スラストカラー４９が備えられる。
（２）駆動部材４４とバネ４８とが接触する部分、及び従動部材４５とバネ４８とが接触する部分の両方に、スラストカラー４９が備えられる。
【００７８】
（３）駆動部材４４とバネ４８とが接触する部分に、スラストカラー４９及びスラストベアリング５４は備えられず、従動部材４５とバネ４８とが接触する部分に、スラストベアリング５４が備えられる。
（４）駆動部材４４とバネ４８とが接触する部分、及び従動部材４５とバネ４８とが接触する部分の両方に、スラストベアリング５４が備えられる。
【００７９】
（５）駆動部材４４とバネ４８とが接触する部分に、スラストカラー４９が備えられて、従動部材４５とバネ４８とが接触する部分に、スラストベアリング５４が備えられる。
（６）駆動部材４４とバネ４８とが接触する部分に、スラストベアリング５４が備えられて、従動部材４５とバネ４８とが接触する部分に、スラストカラー４９が備えられる。
【００８０】
（発明の実施の第３別形態）
右及び左のサイドクラッチ４１において、以下の説明のように構成されてもよい。
図６及び図７に示すように、後車軸ケース３３の内部において、伝動軸３９にベベルギヤ３９ａがスプライン構造により取り付けられる場合、伝動軸３９に一対のストッパーリング５５が取り付けられ、ストッパーリング５５によりベベルギヤ３９ａの一方及び他方の端部が挟み込まれるようにして、伝動軸３９におけるベベルギヤ３９ａの位置が決められている。
【００８１】
サイドクラッチ４１において、前述の（発明を実施するための形態）及び（発明の実施の第１別形態）と同様な、駆動部材４４、従動部材４５、摩擦板４６，４７及びバネ４８が設けられている。スラストカラー４９及びスラストベアリング５４は、設けられていない。
【００８２】
伝動軸３９におけるベベルギヤ４０側の端部に、ストッパーリング５６が取り付けられて、リング状のバネ受け部材５７がストッパーリング５６により支持されている。バネ４８の一方の端部が、バネ受け部材５７に接触し、バネ４８の他方の端部が、駆動部材４４（受け部４４ｃ）に接触している。
【００８３】
従動部材４５がベベルギヤ４０の取付部４０ａに一体回転可能に取り付けられる部分において、従動部材４５の左右幅Ｗ１が、ベベルギヤ４０の取付部４０ａの左右幅Ｗ２（ベベルギヤ４０（取付部４０ａ）とバネ受け部材５７との間隔）よりも小さなものとなっている。
【００８４】
これにより、従動部材４５とベベルギヤ４０及びバネ受け部材５７との間に小さな隙間が生じて、従動部材４５がベベルギヤ４０の取付部４０ａに沿って左右方向に僅かに移動できる状態となっている。
【００８５】
図６及び図７に示す状態は、サイドクラッチ４１が伝動状態に操作された状態であり、バネ４８により、駆動部材４４が従動部材４５から離間側（図６及び図７の右方）に付勢されている。
【００８６】
駆動部材４４が従動部材４５から離間側に付勢されることにより、駆動部材４４の受け部４４ｅが摩擦板４６，４７に押圧され、摩擦板４６，４７が従動部材４５の受け部４５ａにより押圧されており、従動部材４５が図６及び図７の右方に付勢され、バネ受け部材５７に押圧されて止められて、摩擦板４６，４７が互いに押圧されている。
【００８７】
図６及び図７に示す状態から、駆動部材４４がバネ４８に抗して従動部材４５側に押し操作されると、駆動部材４４の受け部４４ｅが摩擦板４６，４７から離れ、摩擦板４６，４７の押圧が解消されて、サイドクラッチ４１が遮断状態に操作される。
【００８８】
この場合、駆動部材４４がバネ４８に抗して従動部材４５側に押し操作されると、駆動部材４４によりバネ４８が圧縮されながらバネ受け部材５７に押圧されるのであり、バネ４８は従動部材４５に押圧されない。
【００８９】
駆動部材４４が従動部材４５側に押し操作されて、駆動部材４４の受け部４４ｅが摩擦板４６，４７から離れると、従動部材４５が図６及び図７の右方に付勢されてバネ受け部材５７に押圧される状態が解消されるので、従動部材４５がベベルギヤ４０の取付部４０ａに沿って左右方向に僅かに移動可能となり、従動部材４５はバネ受け部材５７からベベルギヤ４０側に離れることができる。
【００９０】
これにより、サイドクラッチ４１が遮断状態に操作された状態で、伝動軸３９と一緒にバネ受け部材５７が回転駆動されても、伝動軸３９の動力がバネ受け部材５７から従動部材４５に伝達されるような状態が抑えられる。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明は、乗用型田植機ばかりではなく、田面に種籾を供給する播種装置（図示せず）を装備した乗用型直播機や、田面に肥料や薬剤を供給する供給装置（図示せず）を装備した乗用型作業機にも適用できる。
【符号の説明】
【００９２】
１    前輪
２    後輪
３９  伝動軸
４１  サイドクラッチ
４４  駆動部材
４５  従動部材
４６  摩擦板
４７  摩擦板
４８  バネ（付勢部材）
４９  スラストカラー（滑り部材）
５３  サイドクラッチ操作機構
５４  スラストベアリング（滑り部材）
Ｎ    直進位置
Ｒ１  設定角度
Ｌ１  設定角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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