(57)【要約】【課題】油通路の構造を簡素化して加工作業能率の向上とコストの低減化が図れる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。【解決手段】ハウジング６の内部をそれぞれ４つの遅角油圧室と進角油圧室に分ける４枚のベーンを有し、ハウジングに対して相対回転可能に設けられたベーンロータ９と、ロータ１３の内部に設けられた凹部２１と、該凹部内の円盤状壁１３ｅに貫通形成されたボルト挿通孔１３ｆを挿通し、ベーンロータをカムシャフト２に固定するカムボルト８と、該カムボルトの内部に回転軸方向に沿って貫通形成された油通路孔２０と、凹部の開口端から内部に挿入された円柱部２４と、を備え、ロータの内部に形成された各進角通路孔１８は、凹部の内周面に臨む各一端開口１８ａを有し、この一端開口は、円柱部の先端面２４ａの径方向に沿った線上位置に開口形成されている。【選択図】図５
2020076383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトからの回転力が伝達されるハウジングと、
前記ハウジングの内部の作動室を第１油圧室と第２油圧室に分けるベーンを有し、前記ハウジングに対して相対回転可能に設けられたベーンロータと、  前記ベーンロータの内部に前記ベーンロータの回転軸方向に沿って設けられた凹部と、
前記凹部の底壁を前記回転軸方向に沿って貫通形成された挿通孔に挿通し、前記ベーンロータをカムシャフトに固定するカムボルトと、
前記カムボルトの内部に回転軸方向に沿って貫通形成され、前記カムシャフトに有する油通路と連通可能な第１油通路孔と、
前記凹部の開口端から内部に挿入された閉塞部材と、
前記凹部の内周面に開口する第１開口部を有し、前記第１油圧室に連通する第１油路であって、前記第１開口部は、前記閉塞部材の前記カムボルト側の先端面に沿った位置にある前記第１油路と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記凹部の内周面に開口した第２開口部を有し、前記第２油圧室に連通する第２油路と、をさらに有し、
前記閉塞部材は、内部に第３油路を有し、
前記第３油路は、前記第２開口部に前記ベーンロータの回転軸線に対する径方向から対向して開口する第３開口部を有し、
前記閉塞部材は、外周に前記第１開口部と第２開口部との間をシールするシール部材を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第３油路は、前記閉塞部材の内部に前記回転軸方向に沿って設けられた軸方向孔と、前記軸方向孔から前記回転軸の径方向に沿って設けられた径方向孔と、を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記軸方向孔は、前記閉塞部材の回転軸方向に沿って前記カムボルト側に貫通形成され、前記径方向孔の連通箇所よりも前記カムボルト側の貫通部が栓部材によって封止されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第１油圧室は、進角油圧室であり、第２油圧室は遅角油圧室であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項６】
請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第１開口部の前記ベーンロータの回転軸方向における反カムシャフト側の縁部は、前記閉塞部材の先端面と径方向でほぼ同じ位置にあることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第１開口部の前記ベーンロータの回転軸方向における前記カムシャフト側の縁部は、前記カムボルトの頭部と軸方向で重なる位置にあることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、以下の特許文献１に記載された従来のバルブタイミング制御装置は、クランクシャフトに対して同期回転するタイミングスプロケットと、該タイミングスプロケットに結合された円筒状のハウジングと、該ハウジングの内部に相対回転可能に設けられて、カムシャフトに対して一体回転するベーンロータと、前記ハウジングの内部に有する作動室がベーンロータによって仕切られたそれぞれ複数の進角油圧室と遅角油圧室と、該進角油圧室と遅角油圧室にオイルポンプからの制御油圧を給排制御する油圧回路と、を備えている。前記カムシャフトの回転軸方向の一端部には、前記ベーンロータがカムボルトによって固定されている
前記油圧回路は、ベーンロータの前端部中央に有する接続穴に挿通されたロッド状の通路構成部の内部に形成されて、前記各進角油圧室に作動油を給排する進角通路と、前記カムシャフトの内部軸方向に形成されたカムボルト挿通穴の内周面とカムボルトの軸部外周面との間に形成された遅角通路と、を有している。この遅角通路は、タイミングスプロケットの内部に形成された給排孔を介して前記各遅角油圧室に連通している。
【０００３】
なお、前記進角通路と遅角通路は、オイルポンプの吐出通路に電磁切換弁を介して連通していると共に、各進角、遅角油圧室から外部に作動油を排出するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２７０６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のバルブタイミング制御装置は、前述のように、遅角通路がカムシャフトのカムボルト挿通穴の内周面とカムボルトの軸部外周面との間に形成されている。また、給排孔がタイミングスプロケットの内部に傾斜状に形成されている。したがって、これら遅角通路と給排孔などの加工が複雑になっていることから、この加工作業が煩雑になると共に、加工コストの高騰が余儀なくされている。
【０００６】
本発明は、油通路の構造を簡素化して加工作業能率の向上とコストの低減化が図れる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを一つの目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の好ましい態様としては、クランクシャフトからの回転力が伝達されるハウジングと、前記ハウジングの内部の作動室を第１油圧室と第２油圧室に分けるベーンを有し、前記ハウジングに対して相対回転可能に設けられたベーンロータと、前記ベーンロータの内部に前記ベーンロータの回転軸方向に沿って設けられ凹部と、前記凹部の底壁を前記回転軸方向に沿って貫通形成された挿通孔に挿通し、前記ベーンロータをカムシャフトに固定するカムボルトと、前記カムボルトの内部に回転軸方向に沿って貫通形成され、前記カムシャフトに有する油通路と連通可能な第１油通路孔と、前記凹部の開口端から内部に挿入された閉塞部材と、前記凹部の内周面に開口する第１開口部を有し、前記第１油圧室に連通する第１油路であって、前記第１開口部は、前記閉塞部材の前記カムボルト側の先端面に沿った位置にある前記第１油路と、を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の好ましい態様によれば、油通路の構造を簡素化することにより、加工作業能率の向上とコストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るバルブタイミング制御装置の油圧回路を含めた第１実施形態を示す概略図である。
【図２】本実施形態のバルブタイミング制御装置の主たる構成部材の分解斜視図である。
【図３】同バルブタイミング制御装置のベーンロータが最遅角位置に相対回転した状態を示し、Ａは図１のＡ−Ａ線断面図、Ｂは図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】同じくベーンロータが最進角位置に相対回転した状態を示し、Ａは図１のＡ−Ａ線断面図、Ｂは図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ部拡大図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置を吸気弁側に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、内燃機関は例えば直列４気筒であって、それぞれの気筒に設けられた吸気弁は一気筒当たり２つ有している。
〔第１実施形態〕
図１は本発明の第１実施形態のバルブタイミング制御装置の油圧回路を示す概略図、図２は本実施形態に係るバルブタイミング制御装置の主要構成部材を示す分解斜視図である。
【００１１】
バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、機関のクランクシャフトによりタイミングチェーンを介して回転駆動されるタイミングスプロケット(以下、スプロケットという。)１と、スプロケット１に対して相対回転可能に設けられた吸気側のカムシャフト２と、スプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、該両者１，２の相対回転位相を変換する位相変更機構３と、該位相変更機構３を作動させる油圧回路４と、を備えている。
【００１２】
スプロケット１は、鉄系金属粉を圧縮、加熱して成形される焼結金属によって肉厚円板状に形成されて、外周の前後位置にそれぞれタイミングチェーンが巻回される大径、小径の２段の第１、第２歯車部１ａ、１ｂを有している。また、スプロケット１は、中央にカムシャフト２の回転軸方向の一端部２ａが回転可能に挿入される支持孔１ｃが貫通形成されている。
【００１３】
スプロケット１は、図１及び図２に示すように、外周部の周方向等間隔位置に後述する複数（本実施形態では４本）のボルト５がそれぞれ螺着される４つの雌ねじ孔１ｄが形成されている。また、スプロケット１は、回転軸方向のカムシャフト２と反対側の内側面１ｅの所定位置には、図２に示すように、後述するハウジング本体７との位置決めを行うピン１ｆが突出して設けられている。
【００１４】
また、スプロケット１は、後述するハウジング本体７の他端（後端）開口を閉塞するリアカバーとして構成されている。
【００１５】
カムシャフト２は、シリンダヘッド０１の上端部にカムブラケット０２を介して回転自在に支持され、外周には各吸気弁をそれぞれ開閉作動させる複数の卵形カム（図示せず）が軸方向の所定位置に一体に固定されている。
【００１６】
また、カムシャフト２は、図１に示すように、一端部２ａの内部にボルト挿入孔２ｂが回転軸心方向に沿って形成されている。このボルト挿入孔２ｂには、後述するカムボルト８の雄ねじ部８ｃが螺着する雌ねじ孔２ｃが形成されている。また、カムシャフト２は、ボルト挿入孔２ｂの先端部側に回転軸線に対して径方向へ貫通した油孔２ｄが設けられている。この油孔２ｄは、油圧回路４の一部を構成するものであって、ボルト挿入孔孔２ｂの先端部に有する第１油室２ｅに連通している。
【００１７】
また、カムシャフト２は、一端部２ａの外周に回転軸方向に所定間隔を持って配置された２つの第１、第２フランジ部２ｆ、２ｇが一体に設けられている。カムシャフト２は、この両フランジ部２ｆ、２ｇ間に設けられた前述の軸受ブラケット０２の内周面とシリンダヘッド０１の上端部の軸受溝とによって軸受されている。
【００１８】
各油孔２ｄは、軸受ブラケット０２の内周面とシリンダヘッド０１の軸受溝の内周面にそれぞれに形成された円環状のグルーブ溝０３を介して後述する進角油通路２５に連通している。
【００１９】
図３は同バルブタイミング制御装置のベーンロータが最遅角位置に相対回転した状態を示す作用説明図、図４はベーンロータが最進角位置に相対回転した状態を示す作用説明図である。
【００２０】
位相変更機構３は、図１〜図４に示すように、スプロケット１に結合されて、内部に作動室を有するハウジング６と、該ハウジング６内に相対回転自在に収容され、カムシャフト２の一端部２ａにカムボルト８を介して回転軸方向から固定されたベーンロータ９と、ハウジング６の作動室がベーンロータ９によって複数（本実施形態ではそれぞれ４つ）に仕切られた第２油圧室である遅角油圧室１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ及び第１油圧室である進角油圧室１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄと、を備えている。
【００２１】
ハウジング６は、スプロケット１と同じく焼結金属によって円筒状に形成されたハウジング本体７と、プレス成形によって形成され、ハウジング本体７の前端開口を閉塞するフロントプレート１０と、後端開口を閉塞するリアカバーとしての前記スプロケット１と、を備えている。
【００２２】
ハウジング本体７は、内周面に複数（本実施形態では４つ）の第１〜第４シュー１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが円周方向のほぼ等間隔位置に一体に設けられている。この各シュー１１ａ〜１１ｄの内部には、ボルト挿入孔１２ａ〜１２ｄがそれぞれハウジング本体７の回転軸方向に沿って貫通形成されている。
【００２３】
第１〜第４シュー１１ａ〜１１ｄは、ハウジング本体７の内周面から回転軸心方向へ突出し、それぞれが側面視ほぼ台形状に形成されている。また、第１〜第４シュー１１ａ〜１１ｄは、円周方向の幅長さがほぼ同一であるが、第１、第４シュー１１ａ、１１ｄの周方向幅が僅かに大きくなっている。
【００２４】
これは、後述するように、２つの第１、第４シュー１１ａ、１１ｄには、第１ベーン１４ａが円周方向から当接するため、幅長さを大きくして剛性を高めている。また、第２シュー１１ｂと第３シュー１１ｃは、ハウジング本体７の全体の回転バランスを取るためにその肉厚が決定されている。
【００２５】
また、ハウジング本体７は、外周面の第１シュー１１ａに対応した位置には、肉抜き溝７ａが形成されている。この肉抜き溝７ａは、ハウジング本体７の軽量化や全体の重量バランスなどを図るためと、スプロケット１やフロントプレート１０との位置決めに用いられる。
【００２６】
なお、ハウジング本体７は、第１シュー１１ａのスプロケット１側の外側面に、スプロケット１との位置決めに用いられるピン１ｆが嵌入する図外のピン孔が設けられている。
【００２７】
図５は図１のＣ部拡大図である。
【００２８】
カムボルト８は、図１及び図５に示すように、フロントプレート１０側の頭部８ａと、該頭部８ａからカムシャフト２側に延出した軸部８ｂと、該軸部８ｂの先端側に形成されて、カムシャフト２の雌ねじ孔２ｃに螺着する雄ねじ部８ｃと、から構成されている。また、カムボルト８の頭部８ａは、軸部８ｂとの付け根部に着座用のフランジ部８ｄを一体に有している。このフランジ部８ｄは、図５に示すように、締め付け時において軸部８ｂ側の着座面８ｅが、ベーンロータ９の後述する円盤状壁１３ｅのボルト挿通孔１３ｆの孔縁部、つまりフロントプレート１０側の一側面に着座するようになっている。
【００２９】
また、カムボルト８は、図１に示すように、内部軸心方向に沿って、つまり頭部８ａの軸方向の先端面８ｆから軸部８ｂの内部軸心方向に沿って第１油路である油通路孔２０が貫通形成されている。この油通路孔２０は、軸方向の一端部２０ａがカムシャフト２のボルト挿通孔２ｃ先端部に形成された第１油室２ｅに開口している。一方、油通路孔２０の軸方向の他端部２０ｂは、後述するベーンロータ９の凹部２１内の第２油室２１ａに開口している。
【００３０】
なお、油通路孔２０は、均一な通路径（開口面積）が後述する軸方向孔２４ｂと同じ大きさに設定されている。
【００３１】
フロントプレート１０は、例えば鉄系金属板をプレス成形によって円盤状に形成されている。このフロントプレート１０は、中央に大径な挿通孔１０ａが貫通形成されていると共に、外周部の周方向ほぼ等間隔位置には４本のボルト５がそれぞれ挿通される４つのボルト挿入孔１０ｂが貫通形成されている。
【００３２】
ハウジング本体７とフロントプレート１０及びスプロケット１とは、４本のボルト５によって共締め固定されている。
【００３３】
ベーンロータ９は、例えば金属粉末を圧縮、焼結によって一体に形成されており、図１〜図５に示すように、カムボルト８によってカムシャフト２の一端部２ａに直接的に固定されたロータ１３と、該ロータ１３の外周面に一体に設けられ、円周方向のほぼ９０°等間隔位置に放射状に延びた複数（本実施形態では４枚）の第１〜第４ベーン１４ａ〜１４ｄと、を有している。
【００３４】
ロータ１３は、外周面に各ベーン１４ａ〜１４ｄが一体に設けられた円筒状のロータ本体１３ａと、該ロータ本体１３ａの回転軸方向のカムシャフト２側の一端縁からカムシャフト２方向へ突出した円筒部１３ｂと、を有している。
【００３５】
ロータ本体１３ａは、フロントプレート１０側の内部軸方向に凹部２１が形成されている。この凹部２１は、円柱状に形成されて、フロントプレート１０側の先端の開口部から円筒部１３ｂの後述する円盤状壁１３ｅまで延びている。ロータ本体１３ａは、凹部２１の先端開口部の内周縁に円環状の案内用のテーパ面２１ｂが形成されている。
【００３６】
円筒部１３ｂは、ロータ本体１３ａと同軸状に形成されて、外径がロータよりも小径になっている。また円筒部１３ｂは、回転軸方向の長さがスプロケット１の幅長さとほぼ同一に設定されて、第２歯車部１ｂの内周面まで延びている。円筒部１３ｂは、カムシャフト２側の内部に該カムシャフト２の一端部２ａが回転軸方向から挿入される円柱状の挿入穴１３ｃが設けられている。そして、この挿入穴１３ｃ内にカムシャフト２の一端部２ａが挿入された状態で、カムボルト８を締め付けることによって先端面１３ｄがカムシャフト２の第１フランジ部２ｆの一側面に圧接するようになっている。
【００３７】
また、円筒部１３ｂは、軸方向の全体がスプロケット１の支持孔１ｃ内に挿通して外周面によってスプロケット１を回転可能に軸受けしている。
【００３８】
さらに、円筒部１３ｂは、内周面の回転軸方向のほぼ中央位置に底壁である円盤状壁１３ｅが一体に設けられている。この円盤状壁１３ｅは、中央にカムボルト８の軸部８ｂが挿通するボルト挿通孔１３ｆが軸方向に沿って貫通形成されている。また、円盤状壁１３ｅは、カムボルト８の締め付け後において、カムシャフト２側の一側面とカムシャフト２の一端部２ａの先端面との間にクリアランスＣが形成されている。つまり、挿入穴１３ｃにカムシャフト２の一端部２ａを挿入された状態でカムボルト８を締め付けると、前述のように先端面１３ｄが第１フランジ部２ｆの一側面に圧接するが、カムシャフト２の一端部２ａの先端面と円盤状壁１３ｅの他端面との間には僅かなクリアランスＣが形成される。これによって、当接面積の大きな先端面１３ｄと第１フランジ部２ｆの一側面との間で、カムボルト８による大きな締め付けトルクが得られるようになっている。
【００３９】
ロータ１３は、凹部２１のフロントプレート１０側の先端側に閉塞部材である通路構成部材２２が設けられている。
【００４０】
通路構成部材２２は、金属材である例えばアルミニウム合金材によって一体に形成されており、図１及び図５に示すように、図外のチェーンケースなどに固定される円盤状の基部２３と、該基部２３に一体に設けられて、凹部２１の先端開口から内部に挿入された円柱部２４と、を有している。
【００４１】
基部２３は、ハウジング６のフロントプレート１０の前端部を覆う状態でフロントプレート１０の前方位置に配置されている。この基部２３は、内部に後述する電磁切換弁２８などに連通する遅角油通路２６が形成されている。また、基部２３は、外周部に一体に有するボス部２３ｂにチェーンケースに結合させる図外のボルトが挿通される挿通孔２３ｃが貫通形成されている。
【００４２】
円柱部２４は、基部２３の内側面のほぼ中央位置からカムシャフト２方向へ突出していると共に、先端面２４ａが凹部２１のカムボルト８の頭部８ａの先端面８ｆ付近まで挿入されている。また、この先端面２４ａとカムボルト頭部８ａの先端面８ｆとの間には、第２油室２１ａが形成されている。
【００４３】
また、円柱部２４は、内部に第３油路が形成されている。この第３油路は、円柱部２４の内部軸心方向に貫通形成された軸方向孔２４ｂと、円柱部２４の先端部側の内部直径方向に貫通形成されて、中央部が軸方向孔２４ｂに連通する径方向孔２４ｃと、によって構成されている。
【００４４】
軸方向孔２４ｂは、一端部が遅角油通路２６に連通していると共に、他端部内には栓部材３８が圧入固定されている。この栓部材３８は、金属材である鉄系金属によってボール状に形成されて、径方向孔２４ｃよりもカムボルト８側寄りに配置されている。これによって、栓部材３８は、軸方向孔２４ｂの他端部を閉止して作動油の外部への流出を阻止すると共に、第２油室２１ａからの流入を阻止している。なお、軸方向孔２４ｂは、例えばドリリング加工によって円柱部２４内を貫通して成形できるので、この成形作業が容易である。
【００４５】
径方向孔２４ｃは、内径が軸方向孔２４ｂの内径と同じ大きさになっていると共に、図５中の上下外端部に有する第３開口部である各開口端の外周に円環状のグルーブ溝２４ｄが形成されている。
【００４６】
また、円柱部２４は、先端部の外周面にグルーブ溝２４ｄを挟んだ軸方向の前後位置には、それぞれ円環状の３つのシール溝２４ｅが形成されている。この各シール溝２４ｅには、円柱部２４の外周面と凹部２１の内周面との間をシールするシール部材であるシールリング４０ａ〜４０ｃがそれぞれ嵌着保持されている。つまり、この各シールリング４０ａ〜４０ｃは、第２油室２１ａの内部（各進角通路孔１８の各一端開口１８ａ）とグルーブ溝２４ｄ（各遅角通路孔１９の各一端開口１９ａ）との間を液密的にシールして、各遅角、進角油圧室１５ａ〜１５ｄ、１６ａ〜１６ｄ内と油通路との間を封止するようになっている。特に、円柱部２４の先端部側には、２つのシールリング４０ｂ、４０ｃが並列に配置されて、二重シールになっている。これは、各進角通路孔１８の各一端開口１８ａと各遅角通路孔１９の各一端開口１９ａとの間を確実にシール（遮断）して、これらの通路に互いに選択的に供給された作動油の無用な置換流動を阻止するためである。
【００４７】
第１〜第４ベーン１４ａ〜１４ｄは、図３及び図４に示すように、ロータ本体１３ａの外周に一体に設けられて、それぞれが各シュー１１ａ〜１１ｄの間に配置されている。この各ベーン１４ａ〜１４ｄは、各シュー１１ａ〜１１ｄとの相対関係によって、ハウジング６内の作動室をそれぞれ４つの遅角油圧室１５ａ〜１５ｄと進角油圧室１６ａ〜１６ｄに仕切っている。
【００４８】
また、４つのベーン１４ａ〜１４ｄのうち、１つの第１ベーン１４ａは、周方向へ幅広く形成されているが、他の３つの第２〜第４ベーン１４ｂ〜１４ｄは薄肉なほぼ同一の周方向幅に形成されている。これによって、ベーンロータ９全体の重量バランスを取っている。
【００４９】
また、各ベーン１４ａ〜１４ｄの各先端部の外面にそれぞれ形成されたシール溝内には、ハウジング本体７の内周面に摺動しつつシールするシール部材１７ａがそれぞれ嵌着固定されている。一方、前記各シュー１１ａ〜１１ｄの先端内周面にそれぞれ形成されたシール溝には、ロータ１３の外周面に摺動しつつシールするシール部材１７ｂがそれぞれ嵌着固定されている。
【００５０】
ベーンロータ９は、図３に示すように、ベーンロータ９が、図中反時計方向へ相対回転すると、第１ベーン１４ａの一側面１４ｅが対向する前記第４シュー１１ｄの対向側面に当接して最大遅角側の回転位置が規制されるようになっている。また、図４に示すように、ベーンロータ９が、図中時計方向へ相対回転すると、第１ベーン１４ａの他側面１４ｆが対向する第１シュー１１ａの対向側面に当接して最大進角側の回転位置が規制されるようになっている。また、これら第１ベーン１４ａと２つの第１、第４シュー１１ａ、１１ｄが、ベーンロータ９の最遅角位置と最進角位置を規制する機械的なストッパとして機能するようになっている。
【００５１】
このとき、他の３つの第２〜第４ベーン１４ｂ〜１４ｄは、両側面が円周方向から対向する各シュー１１ａ〜１１ｄの対向側面に当接せずに離間状態にある。したがって、第１ベーン１４ａと第１、第４シュー１１ａ、１１ｄとの当接精度が向上すると共に、各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄと各進角油圧室１６ａ〜１６ｄへの油圧の供給速度が速くなってベーンロータ９の正逆回転応答性が高くなる。
【００５２】
各進角油圧室１６ａ〜１６ｄと各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄとは、図３及び図４に示すように、ロータ本体１３ａの内部に形成された複数(本実施形態では４本)の第１油路である進角通路孔１８と、複数(本実施形態では４本)の第２油路である遅角通路孔１９と、を介して油圧回路４の後述する各油通路にそれぞれに連通している。
【００５３】
４本の進角通路孔１８は、図３及び図４に示すように、基本的に凹部２１の軸心から径方向外側に向かって各進角油圧室１６ａ〜１６ｄまで放射状に延びている。また、各進角通路孔１８は、それぞれの一端側の第１開口部である一端開口１８ａが第２油室２１ａに臨み、それぞれの他端側の第２開口部である他端開口１８ｂが各進角油圧室１６ａ〜１６ｄに臨んでいる。
【００５４】
各一端開口１８ａは、図５に示すように、円柱部２４の先端面２４ａとカムボルト８の頭部８ａの先端面８ｆとの間に配置され、内径が両先端面２４ａ、８ｆとの間の距離とほぼ同じ大きさになっている。したがって、各一端開口１８ａは、開口周縁中、カムシャフト２と反対側の一方の縁部１８ｃが円柱部２４の先端面２４ａと径方向でほぼ同じ位置になっている。つまり、縁部１８ｃの位置は、製造誤差（＋０ｍｍ〜＋０．２ｍｍ程度）などを考慮しつつ先端面２４ａとほぼ同じ位置になっている。言い換えれば、これは、一端開口１８ａが円柱部２４の先端部で塞がれない最も先端面２４ａに近い位置になっている。
【００５５】
前記先端面２４ａとほぼ同じ位置とは、好ましくは先端面２４ａを基準として先端面２４ａからカムシャフト２側に製造誤差(＋０ｍｍ〜＋０．２ｍｍ程度)の範囲であると良い。つまり、製造誤差を考慮しても各一端開口１８ａの縁部１８ｃが先端面２４ａと軸方向において重ならないように設定されることが望ましい。
【００５６】
また、各一端開口１８ａの一方の縁部１８ｃと径方向で反対側（カムシャフト２側）の縁部１８ｄは、頭部８ａの先端面８ｆの径方向でほぼ同じ位置になっている。
【００５７】
一方、４本の遅角通路孔１９は、各進角通路孔１８と同じく凹部２１の軸心から径方向外側に向かって各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄまで放射状に延びている。つまり、各遅角通路孔１９は、それぞれの一端側の第３開口部である一端開口１９ａがグルーブ溝２４ｄに臨み、それぞれの他端側の他端開口１９ｂが各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄに臨んでいる。
【００５８】
油圧回路４は、図１及び図３，図４に示すように、各進角通路孔１８及び各遅角通路孔１９を介して各遅角、進角油圧室１５ａ〜１５ｄ、１６ａ〜１６ｄに作動油（油圧）を選択的に供給あるいは排出するものである。
【００５９】
すなわち、油圧回路４は、前述した第２油室２１ａや油通路孔２０、油孔２ｄ及び該油孔２ｄ連通した進角油通路２５と、軸方向孔２４ｂ及び径方向孔２４ｃに連通した遅角油通路２６と、を有している。また、油圧回路４は、各進角、遅角油通路２５，２６に作動油を選択的に供給する流体圧供給源であるオイルポンプ２７と、機関の作動状態に応じて進角油通路２５と遅角油通路２６の流路を切り換える電磁切換弁２８と、を備えている。
【００６０】
オイルポンプ２７は、機関のクランクシャフトによって回転駆動するトロコイドポンプなどの一般的なものである。オイルポンプ２７は、吸入通路２７ｂから吸入した潤滑油を、吐出通路２７ａからメインオイルギャラリー(Ｍ／Ｇ)と電磁切換弁２８に濾過フィルタ２９を介して供給するようになっている。なお、吐出通路２７ａの下流側には、吐出圧が過剰に高くなるのを抑制するリリーフ弁３０が設けられている。
【００６１】
電磁切換弁２８は、３ポート２位置の比例型弁であって、図外のバルブボディに形成された２つの給排ポートに、進角油通路２５と遅角油通路２６のそれぞれの他端部が接続されている。また、電磁切換弁２８は、図外のコントロールユニットから出力された制御電流（パルス電流）によって、バルブボディ内に軸方向へ摺動自在に設けられたスプール弁体を前後方向に移動させる。これによって、オイルポンプ２７の吐出通路２７ａが、進角油通路２５と遅角油通路２６のいずれか一方と連通する。と同時に、ドレン通路３１が、進角油通路２５と遅角油通路２６のいずれか他方と連通するようになっている。
【００６２】
コントロールユニットは、内部のコンピュータが図外のクランク角センサ（機関回転数検出）やエアーフローメータ、機関水温センサ、機関温度センサ、スロットルバルブ開度センサおよびカムシャフト２の現在の回転位相を検出するカム角センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出する。また、このコントロールユニットは、電磁切換弁２８の各コイルに制御電流を出力してスプール弁体の移動位置を制御して各通路を切換制御させるようになっている。
【００６３】
また、ハウジング６に対してベーンロータ９を最遅角側の回転位置（図３の位置）にロックするロック機構が設けられている。
【００６４】
このロック機構は、主に図２に示すように、スプロケット１の内側面１ｅの内周部に設けられた固定用孔内に固定されたロック穴構成部３２ａに形成されたロック穴３２と、第１ベーン１４ａの内部軸方向に設けられたピン収容孔３３と、該ピン収容孔３３内に摺動可能に設けられ、ロック穴３２に挿入あるいは抜け出すロックピン３４と、該ロックピン３４をロック穴３２から退出させてロックを解除する２つの第１解除用通路３５と図外の第２解除用通路と、ロックピン３４をロック穴３２方向へ付勢するコイルスプリング３６と、から主として構成されている。
【００６５】
スプロケット１の内側面に有する前記固定用孔は、遅角側である第４シュー１１ｄ側に配置されている。
【００６６】
ロック穴構成部３２ａは、スプロケット１と同じく焼結金属によって円環状に形成されているが、その硬度がスプロケット１よりも高くなるように形成されている。すなわち、ロック穴構成部３２ａは、焼結成形時における例えば金属粉末密度をスプロケット１よりも高くすることによって、焼結後の硬度をスプロケット１よりも高くしている。
【００６７】
ピン収容孔３３は、第１ベーン１４ａの内部にロータ１３の回転軸方向に沿って貫通形成されている。
【００６８】
ロックピン３４は、ピン収容孔３３内に摺動自在に配置されたピン本体と、該ピン本体の先端側に円環状の段差面を介して一体に有する小径な先端部３４ａとから構成されている。
【００６９】
ピン本体は、外周面が単純なストレートの円筒面に形成されて、ピン収容孔３３に液密的に摺動するようになっている。また、先端部３４ａは、外径がロック穴３２の内径よりも僅かに小さく設定されている。ピン本体の後端部の外周には、ピン収容孔３３の大径部に摺動する大径状のフランジ部３４ｂが形成されている。
【００７０】
第１解除用通路３５は、第１ベーン１４ａの一側部に形成されて、一つの遅角油圧室１５ａ側からピン本体とフランジ部３４ｂとの間の段差面（受圧面）に油圧を供給するようになっている。第２解除用通路は、スプロケット１の内側面１ｅに形成されて、一つの進角油圧室１６ａ側からロック穴３２に油圧を供給するようになっている。したがって、ロックピン３４は、遅角油圧室１５ａまたは進角油圧室１６ａに供給された作動油圧を第１解除用通路３５または第２解除用通路から受ける。これにより、ロックピン３４は、ロック穴３２から抜け出てベーンロータ９に対するロックを解除するようになっている。
【００７１】
また、ピン収容孔３３のフロントプレート１０側の後端部には、コイルスプリング３６の伸縮変形時の姿勢を保持するピン状のリテーナ３７が圧入固定されている。このリテーナ３７は、後端部に有する複数の圧入部３７ａの間に複数の通気溝３７ｂが形成されている。
【００７２】
なお、ベーンロータ９は、フロントプレート１０側の前端面に各通路溝３７ｂとフロントプレート１０の挿通孔１０ａを介して外部と連通する空気抜き溝１３ｈが形成されている。この空気抜き溝１３ｈは、第１ベーン１４ａのピン収容孔３３の外側孔縁からロータ１３の外面径方向に沿って形成されて、ピン収容孔３３内でのロックピン３４の円滑な摺動性を確保するためのものである。
〔本実施形態の作用〕
以下、本実施形態におけるバルブタイミング制御装置の作用について説明する。
【００７３】
イグニッションスイッチをオフ操作すると、コントロールユニットから電磁切換弁２８への制御電流の出力が停止すると共に、オイルポンプ２７の駆動が停止される。このため、電磁切換弁２８のスプール弁がばね力によって原状位置に保持され、また、各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄと各進角油圧室１６ａ〜１６ｄへの油圧の供給が停止される。そして、機関が完全に停止されるまでの間にカムシャフト２の作用する交番トルク（負のトルク）によって、ベーンロータ９がハウジング６に対して最遅角側へ相対回転する。
【００７４】
一方、ロックピン３４は、各油圧室１５ａ〜１６ｄへの油圧の供給停止に伴って後退方向の油圧が作用しないことから、コイルスプリング３６のばね力で先端部３４ａが最遅角位置でロック穴３２に挿入する。したがって、ベーンロータ９は、図３Ａ，Ｂに示すように、第１ベーン１４ａの一側面１４ｅが特定のシュー１１ａの対向側面に当接して最大遅角側の相対回転位置に規制される。
【００７５】
その後、イグニッションスイッチをオン操作して機関を再始動させた場合には、クランキング時の吸気弁の開閉タイミングが最遅角側になっていることから、始動の安定化と始動性の向上が図れる。
【００７６】
その後、機関に運転状態が変化すると、コントロールユニットから出力された制御電流によって電磁切換弁２８のスプール弁が、吐出通路２７ａと遅角油通路２６を連通させると共に、進角油通路２５とドレン通路３１を連通させる。
【００７７】
このため、オイルポンプ２７から吐出通路２７ａに吐出された作動油（油圧）は、遅角油通路２６から軸方向孔２４ｂ及び径方向孔２４ｃを通ってグルーブ溝２４ｄに流入し、さらにここから４つの遅角通路孔１９を通って各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄ内に供給される。
【００７８】
さらに一つの遅角油圧室１５ａに流入した作動油（油圧）は、第１解除用通路３５を通ってロックピン３４の段差面（受圧部）に流入してロックピン３４を後退移動する方向へ作用する。したがって、ロックピン３４は、スプリング３６のばね力に抗して後退して、先端部３４ａがロック穴３２から抜け出してベーンロータ９のハウジング６に対するロックを解除する。これによって、ベーンロータ９は、自由な回転が確保される。
【００７９】
一方、各進角油圧室１６ａ〜１６ｄ内の作動油は、各進角通路孔１８から第２油室２１ａと油通路孔２０を通って第１油室２ｅ及び油孔２ｄから進角油通路２５に流入し、さらに電磁切換弁２８を通ってドレン通路３１からオイルパン３９内に排出される。
【００８０】
したがって、各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄ内が高圧になる一方、各進角油圧室１６ａ〜１６ｄ内が低圧になる。このため、ベーンロータ９は、図３Ａ，Ｂに示すように、図示のように反時計方向方向(遅角側)へ相対回転して第１ベーン１４ａの一側面１４ｅが第４シュー１１ｄの対向側面に当接して、最遅角側の回転位置に規制保持される。
【００８１】
これによって、吸気弁と排気弁のバルブオーバーラップが無くなって燃焼ガスの吹き返しが抑制されて、良好な燃焼状態が得られると共に、燃費の向上と機関回転の安定化が図れる。
【００８２】
機関の運転状態がさらに変化すると、コントロールユニットから出力された制御電流によって電磁切換弁２８のスプール弁が、吐出通路２７ａと進角油通路２５を連通させると共に、遅角油通路２６とドレン通路３１を連通させる。
【００８３】
したがって、オイルポンプ２７の吐出通路２７ａから進角油通路２５に吐出された作動油は、グルーブ溝０３を介して油孔２ｄから第１油室２ｅに流入し、ここから油通路孔２０に流入する。さらに、この油通路孔２０に流入した作動油は、図５の矢印で示すように、油通路孔２０の他端部２０ｂから吐出されて円柱部２４の先端面２４ａに衝突し、ここから先端面２４ａに沿って第２油室２１ａ内で径方向外側、つまり、先端面２４ａに沿って放射方向へ案内される。この径方向外側へ案内された作動油は、各一端開口１８ａから各進角通路孔１８に流入して各進角油圧室１６ａ〜１６ｄ内へ速やかに供給される。
【００８４】
また、この作動油（油圧）は、第２解除用通路を通ってロック穴３２内に流入してロックピン３４に作用する。したがって、ロックピン３４は、コイルスプリング３６のばね力に抗して後退移動してロックが解除された状態が維持される。これによって、ベーンロータ９は、自由な回転が確保されている状態が維持される。
【００８５】
また、各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄ内の作動油は、各遅角通路孔１９からグルーブ溝２４ｄと径方向孔２４ｃ及び軸方向孔２４ｂを通って遅角油通路２６と電磁切換弁２８を通ってドレン通路３１からオイルパン３９内に排出される。
【００８６】
したがって、各進角油圧室１６ａ〜１６ｄ内が高圧になる一方、各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄ内が低圧になる。このため、ベーンロータ９は、図４Ａ，Ｂに示すように、図示のように時計方向(進角側)へ相対回転して第１ベーン１４ａの他側面１４ｆが第１シュー１１ａの対向側面に当接して、最進角側の回転位置に規制保持される。
【００８７】
これによって、吸気弁と排気弁のバルブオーバーラップが大きくなって、機関の高出力化などが図れる。
【００８８】
そして、本実施形態では、進角油通路２５と各進角油圧室１６ａ〜１６ｄに連通する油通路孔２０を、単にカムボルト８の内部軸心方向に沿って貫通形成したことから、前記従来の技術に比較して通路構造を簡素化することができる。
【００８９】
すなわち、油通路孔２０を、例えば、カムボルト８の頭部８ａから軸部８ｂの内部軸心方向に沿ってドリル加工によって孔開け加工して形成できるので、この加工作業が容易になると共に、加工コストを低下させることができる。
【００９０】
しかも、油通路孔２０をカムボルト８の内部に形成したことによって、前記従来技術のように、外部に形成する場合に比較して装置の径方向の小型化が図れる。
【００９１】
また、本実施形態では、前述したように、オイルポンプ２７から吐出されて油通路孔２０に流入した作動油は、図５の矢印で示すような流動方向になる。つまり、油通路孔２０の他端部２０ｂから円柱部２４の先端面２４ａに衝突して、ここから先端面２４ａに沿って径方向外側へ放射方向へ案内されて各一端開口１８ａから各進角通路孔１８内へ速やかに流入する。したがって、第２油室２１ａ内の作動油を、各進角油圧室１６ａ〜１６ｄへ速やかに供給することができる。この結果、ベーンロータ９の進角側への相対回転の応答性が向上して、バルブタイミングの制御応答性の向上が図れる。
【００９２】
換言すれば、各一端開口１８ａの縁部１８ｃが、円柱部２４の先端面２４ａに面して形成されていることから、第２油室２１ａに流入した作動油は、先端面２４ａに衝突してそのまま先端面２４ａに沿って径方向外側へ放射状態に案内されて各一端開口１８ａから各進角通路孔１８内へ速やかに流入するのである。
【００９３】
仮に、各一端開口１８ａ全体が、カムボルト８の頭部８ａ側寄りに形成されている場合には、先端面２４ａに衝突した作動油は、頭部８ａ側へ回り込む際に、第２油室２１ａ内で乱流が発生するおそれがある。このため、第２油室２１ａ内の作動油が、各一端開口１８ａへの速やかな流入が阻害されてしまう。この結果、ベーンロータ９を進角側へ速やかに相対回転させることができなくなるおそれがある。
【００９４】
しかし、本実施形態では、一端開口１８ａの一方の縁部１８ｃを先端面２４ａと径方向でほぼ同じ位置としたことから、前述のように、作動油を各進角油圧室１６ａ〜１６ｄへ速やかに供給できるのである。
【００９５】
一方、遅角油通路２６と各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄとの間の流路は、軸方向孔２４ｂと径方向孔２４ｃ及びグルーブ溝２４ｄ、各遅角通路孔１９によって構成されている。この流路構成においてクリアランスができているのは、円柱部２４の外周面と凹部２１の内周面との間だけであるが、このクリアランスは、各シールリング４０ａ〜４０ｃによって確実に封止されている。このため、前記流路途中での作動油のリークの発生が十分に抑制されることから、オイルポンプ２７から各遅角油圧室１５ａ〜１５ｄへの作動油（油圧）の供給性が良好になる。したがって、ベーンロータ９の遅角側への相対回転の速度も速くなって応答性の向上が図れる。
〔第２実施形態〕
図６は本発明の第２実施形態を示し、進角通路孔１８の各一端開口１８ａの開口面積（内径）をやや大きくしたものである。そして、この各一端開口１８ａの一方の縁部１８ｃの位置は、第１実施形態と同じく円柱部２４の先端面２４ａと径方向でほぼ同じ位置になっている。一方、カムシャフト２側の他方の縁部１８ｄの位置は、カムボルト８の頭部８ａと軸方向でややオーバーラップした位置になっている。
【００９６】
このように、本実施形態では、一端開口１８ａの開口面積を大きくして大径化することによって、作動油の流動抵抗が低下して単位時間当たりの流量を多くすることができる。このため、油通路孔２０から第２油室２１ａに流入した作動油は、前記各一端開口１８ａの一方の縁部１８ｃの特異な形成位置と相俟って、各進角油圧室１６ａ〜１６ｄへの供給速度がさらに向上する。
【００９７】
この結果、ベーンロータ９の進角側への相対回転速度が速くなって制御応答性がさらに向上する。
【００９８】
なお、他の構成は第１実施形態と同じであるから、同じ作用効果が得られる。
【００９９】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨にしたがって任意に変更することが可能である。
【０１００】
本発明のバルブタイミング制御装置を、排気弁側に適用することも可能である。さらに、タイミングスプロケット１ばかりかタイミングプーリにも適用することも可能である。
【０１０１】
また、各実施形態では、４つのシュー１１ａ〜１１ｄと４枚のベーン１４ａ〜１４ｄを用いたものに適用したが、これらを、３つ、３枚、５つ、５枚など他の構造のものに適用することも可能である。したがって、遅角油圧室１５ａ〜１５ｄや進角油圧室１６ａ〜１６ｄの数も任意に設定することができる。
【０１０２】
さらに、ハウジングは、ハウジング本体とスプロケットが一体に形成されているものも含む。
【０１０３】
また、通路構成部材２２側の油通路を進角油通路２５とし、カムシャフト２の油通路を遅角油通路２６とすることも可能である。
【０１０４】
以上説明した実施形態に基づく内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
【０１０５】
その一つの態様として、クランクシャフトからの回転力が伝達されるハウジングと、前記ハウジングの内部の作動室を第１油圧室と第２油圧室に分けるベーンを有し、前記ハウジングに対して相対回転可能に設けられたベーンロータと、前記ベーンロータの内部に前記ベーンロータの回転軸方向に沿って設けられた凹部と、前記凹部の底壁を前記回転軸方向に沿って貫通形成された挿通孔に挿通し、前記ベーンロータをカムシャフトに固定するカムボルトと、前記カムボルトの内部に回転軸方向に沿って貫通形成され、前記カムシャフトに有する油通路と連通可能な第１油通路孔と、前記凹部の開口端から内部に挿入された閉塞部材と、前記凹部の内周面に開口する第１開口部を有し、前記第１油圧室に連通する第１油路であって、前記第１開口部は、前記閉塞部材の前記カムボルト側の先端面に沿った位置にある前記第１油路と、を備えている。
【０１０６】
この発明の態様によれば、油孔をカムボルトの内部軸心方向に沿って第１油通路孔を形成したことから、従来技術のようにカムシャフトの外周面とボルト挿通孔の内周面に形成した場合よりもコストの低下が図れる。
【０１０７】
しかも、カムシャフトの内部の油孔を通って供給される潤滑油は、閉塞部材の先端面に衝突して、そのまま前記先端面に沿って第１開口部から第１油路から第１油圧室内に供給される。
【０１０８】
さらに好ましくは、前記凹部の内周面に開口した第２開口部を有し、前記第２油圧室に連通する第２油路と、をさらに有し、前記閉塞部材は、内部に第３油路を有し、前記第３油路は、前記第２開口部に前記ベーンロータの回転軸線に対する径方向から対向して開口する第３開口部を有し、前記閉塞部材は、外周に前記第１開口部と第２開口部との間をシールするシール部材を有している。
【０１０９】
さらに好ましくは、前記第３油路は、前記閉塞部材の内部に前記回転軸方向に沿って設けられた軸方向孔と、前記軸方向孔から前記回転軸の径方向に沿って設けられた径方向孔と、を有している。
【０１１０】
さらに好ましくは、前記軸方向孔は、前記閉塞部材の回転軸方向に沿って前記カムボルト側に貫通形成され、前記径方向孔の連通箇所よりも前記カムボルト側の貫通部が栓部材によって封止されている。
【０１１１】
さらに好ましくは、前記第１油圧室は、進角油圧室であり、第２油圧室は遅角油圧室である。
【０１１２】
この発明の態様によれば、オイルポンプから圧送されたオイルの流通経路での漏れが第１油通路孔側よりも少ない第２油通路孔側を遅角油通路に連通させるようにした。これによって、ベーンロータの遅角側への相対回転の切り換え速度を速めることができる。
【０１１３】
さらに好ましくは、前記第１開口部の前記ベーンロータの回転軸方向における反カムシャフト側の縁部は、前記閉塞部材の先端面と径方向でほぼ同じ位置にある。
【０１１４】
この発明の態様によれば、第１開口部の反カムシャフト側の縁部は、閉塞部材の先端面とほぼ同じ位置、つまり誤差（＋０ｍｍ〜＋０．２ｍｍ）を考慮して先端面からほぼ同じ位置にある。これは、第１開口部が閉塞部材の先端部で塞がれない最も前記先端面に近い位置になることから、第１油通路孔から閉塞部材の先端面に向かって吐出された作動油が前記先端面に沿って第１開口部方向への流動性が良好になる。
【０１１５】
さらに好ましくは、前記第１開口部の前記ベーンロータの回転軸方向における前記カムシャフト側の縁部は、前記カムボルトの頭部と軸方向で重なる位置にある。
【０１１６】
この発明の態様によれば、第１開口部のカムシャフト側の縁部が、カムボルトの頭部と重なる位置、つまり、僅かながらもオーバーラップする位置に形成されていても良い。このような構成とすることによって、第１開口部の大径化が図れるので、第１油圧室への作動油の単位時間当たりの流量を多くすることが可能になる。
【符号の説明】
【０１１７】
１…タイミングスプロケット、２…カムシャフト、２ａ…一端部、２ｄ…油孔、２ｅ…第１油室、３…位相変更機構、４…油圧回路、６…ハウジング、７…ハウジング本体、８…カムボルト、８ａ…頭部、８ｂ…軸部、８ｃ…雄ねじ部、８ｆ…頭部先端面、９…ベーンロータ、１０…フロントプレート、１１ａ〜１１ｄ…シュー、１５ａ〜１５ｄ…遅角油圧室、１６ａ〜１６ｄ…進角油圧室、１３…ロータ、１３ｆ…ボルト挿入孔、１４ａ〜１４ｄ…ベーン、１５ａ〜１５ｄ…遅角油圧室（第２油圧室）、１６ａ〜１６ｄ…進角油圧室（第１油圧室）、１８…進角通路孔、１８ａ…一端開口（第１開口部）、１８ｃ…一方の縁部、１８ｄ…他方の縁部、１９…遅角通路孔、１９ａ…一端開口、２０…油通路孔（第１油路）、２０ａ…一端部、２０ｂ…他端部、２１…凹部、２１ａ…第２油室、２２…通路構成部材（閉塞部材）、２３…基部、２４…円柱部、２４ａ…先端面、２４ｂ…軸方向孔（第２油路）、２４ｃ…径方向孔（第２油路）、２５…進角油通路、２６…遅角油通路、２７オイルポンプ、２８…電磁切換弁、３８…栓部材、４０ａ〜４０ｃ…シールリング（シール部材）。
【図１】
2020076383.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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