(57)【要約】      （修正有）【課題】ロックアップピストンの応答性を高めるとともに、ロックアップピストンと入力側クラッチ保持部との相互回転を少なくし、かつ、組立性に優れたロックアップ装置を提供すること。【解決手段】駆動側からの動力を伝達するフロントカバー１１に固定された入力側クラッチ保持部２０と、入力側クラッチ保持部に保持される複数のクラッチプレートと、クラッチプレートを押圧してクラッチを連結状態とするためのロックアップピストン１５と、ロックアップピストンの端部を保持するピストンガイド１６と、ロックアップピストンに固定され、ロックアップピストンと入力側クラッチ保持部との間に設けられ、ロックアップピストンをクラッチを解除する方向に押圧する弾性体を内蔵するスプリングパックと、ロックアップピストンと入力側クラッチ保持部との相互回転を防止する相互回転防止機構とを有するトルクコンバータのロックアップ装置２。【選択図】図２
2020076489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側からの動力を伝達するフロントカバーに固定された入力側クラッチ保持部と、
前記入力側クラッチ保持部に保持される複数のクラッチプレートと、
前記クラッチプレートを押圧してクラッチを連結状態とするためのロックアップピストンと、
前記ロックアップピストンの端部を保持するピストンガイドと、
前記ロックアップピストンに固定され、前記ロックアップピストンと前記入力側クラッチ保持部との間に設けられ、前記ロックアップピストンをクラッチを解除する方向に押圧する弾性体を内蔵するスプリングパックと
前記ロックアップピストンと前記入力側クラッチ保持部との相互回転を防止する相互回転防止機構と
を有するトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項２】
前記スプリンクパックが、
前記ロックアップピストン側に設けられ、前記ロックアップピストンと固定される第１のリテーナプレートと、
前記入力側クラッチ保持部側に設けられる第２のリテーナプレートと、
前記第１のリテーナプレートの、前記第２のリテーナプレートと対向する面に設けられる、複数の第１のスプリング保持部と、
前記第２のリテーナプレートの、前記第１のリテーナプレートと対向する面に設けられる、複数の第２のスプリング保持部と、
前記第１のスプリング保持部と前記第２のスプリング保持部とで保持される複数のコイルスプリングと
を有することを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項３】
前記相互回転防止機構が、
前記スプリングパックの前記第１のリテーナプレートの外周に設けられる外歯と、
前記第１のリテーナプレートの外周に近接する前記入力側クラッチ保持部の内周に設けられ、前記第１のリテーナプレートの外周に設けられる外歯と噛み合うことができる内歯と
を有することを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項４】
前記第２のリテーナプレートの外周部を入力側へ折り曲げる形状とし、前記入力側クラッチ保持部と狭い面で接していることを特徴とする請求項２に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項５】
前記第１のリテーナプレートと前記ロックアップピストンとを固定する複数のリベットを有し、前記リベットの固定位置近傍に前記コイルスプリングを配さないことを特徴とする請求項２に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項６】
前記ロックアップピストンの外周部が軸方向の出力側へ曲げられ、その部分で前記ピストンガイドに保持されることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項７】
前記スプリングパックの一部である前記第１のリテーナプレートに設けた複数の穴部と、前記ロックアップピストンの一部を前記スプリングパック方向に突出させた複数の押し出しリベットとを有し、前記押し出しリベットが前記第１のリテーナプレートの穴部に挿入しうることを特徴とする請求項２に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【請求項８】
前記第１のリテーナプレートの穴部に挿入される前記ロックアップピストンの押し出しリベットの位置の近傍に前記コイルスプリングを配さないことを特徴とする請求項７に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のエンジンのクランクシャフトと変速機の入力軸との間に介在する流体伝動装置（いわゆるトルクコンバータ）のロックアップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機に組み込まれるトルクコンバータは、コンバータハウジングの前面部を構成するフロントカバーがクランクシャフトで回転駆動され、さらにコンバータハウジングのポンプインペイラ側の羽と、タービンランナ側の羽との間でトルクが伝達されて、タービンランナで駆動される出力軸から、変速機の入力軸へとトルクが伝達されるようになっている。
【０００３】
また、トルクコンバータは、燃費向上を図るために、ロックアップピストンを用いて、ロックアップクラッチを作動させ、エンジンのクランクシャフトのトルクを、衝撃（捩り振動）吸収用のトーションスプリング（弾性体）を介して、変速機に伝達するロックアップ装置を有している。
【０００４】
ここで、ロックアップクラッチの作動停止時のロックアップピストンの応答（離反）速度を速めるため、クラッチ保持部とロックアップピストンとの間に、スプリングを内蔵したスプリングパックを用いることがある。
【０００５】
例えば、特許文献１には、ピストン部材に設けたフランジ部材の突出した係合部の内周側にコイルばねを設ける技術思想が開示されている。これによれば、ピストン部材がコイルばねによってクラッチを離反する方向に付勢されることで、クラッチの切断時の応答を速めることが示されている。
【０００６】
しかしながら、この技術思想によると、スプリングはピストン自体に取り付けられるため、スプリングパックという独立した単位になっておらず、組立調整が困難であるなどの不具合を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第５４１４４９０号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこうした従来技術上の問題点を解決することを企図したものであり、ロックアップクラッチ、ロックアップピストン、入力側クラッチ保持部などからなるロックアップ装置において、ロックアップピストンの応答性を高めるとともに、ロックアップピストンと入力側クラッチ保持部との相互回転を少なくし、かつ、組立性に優れたロックアップ装置を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するため、本発明の第１の態様に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、
−駆動側からの動力を伝達するフロントカバーに固定された入力側クラッチ保持部と、
−入力側クラッチ保持部に保持される複数のクラッチプレートと、
−クラッチプレートを押圧してクラッチを連結状態とするためのロックアップピストンと、
−ロックアップピストンの端部を保持するピストンガイドと、
−ロックアップピストンに固定され、ロックアップピストンと入力側クラッチ保持部との間に設けられ、ロックアップピストンをクラッチを解除する方向に押圧する弾性体を内蔵するスプリングパックと
−ロックアップピストンと入力側クラッチ保持部との相互回転を防止する相互回転防止機構と
を有することを特徴とする。
【００１０】
このようにすると、スプリングパックが、ロックアップピストンを、クラッチを解除する方向に押圧しているため、クラッチ解除時の応答速度が速くなり、かつ、相互回転防止機構により、急激な加速の際に生じるロックアップピストンと入力側クラッチ保持部との相互回転を防止することができ、更に、スプリングパックという独立したユニット構成であることから、外部で組立調整を行った後でトルクコンバータに組み付けることが可能であるので、組立調整工数の削減などの効率化に役立つ。
【００１１】
また、本発明の第２の態様に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第１の態様におけるロックアップ装置であって、スプリンクパックが、
−ロックアップピストン側に設けられ、ロックアップピストンと固定される第１のリテーナプレートと、
−入力側クラッチ保持部側に設けられる第２のリテーナプレートと、
−第１のリテーナプレートの、第２のリテーナプレートと対向する面に設けられる、複数の第1のスプリング保持部と、  
−第２のリテーナプレートの、第１のリテーナプレートと対向する面に設けられる、複数の第２のスプリング保持部と、
−第1のスプリング保持部と第２のスプリング保持部とで保持される複数のコイルスプリングと
を有することを特徴としてもよい。
【００１２】
このようにすると、スプリングパックを外部で組み立てた後に、第１のリテーナプレートをロックアップピストンとリベット結合などで固定することが可能となり、先に述べた組立工数削減などの効果が実現する。
【００１３】
また、本発明の第３の態様に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第２の態様におけるロックアップ装置であって、相互回転防止機構が、
−スプリングパックの第１のリテーナプレートの外周に設けられる外歯と、
−第１のリテーナプレートの外周に近接する入力側クラッチ保持部の内周に設けられ、第１のリテーナプレートの外周に設けられる外歯と噛み合うことができる内歯と
を有することを特徴としてもよい。
【００１４】
このようにすると、外歯、内歯の簡便な構造で、スプリングパックと入力側クラッチ保持部とが、軸方向へは移動自由であるが、相互回転は防止され、当然に、スプリングパックに固定されているロックアップピストンと入力側クラッチ保持部との間の相互回転も防止される。
【００１５】
また、本発明の第４の態様に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第２の態様におけるロックアップ装置であって、第２のリテーナプレートの外周部を入力側へ折り曲げる形状とし、入力側クラッチ保持部と狭い面で接していることを特徴としてもよい。
【００１６】
ここで、狭い面とは、第２のリテーナプレートの、曲げのない広い面による接触ではなく、第２のリテーナプレートの外周部をＬ字状に曲げた端部、あるいは、Ｚ字状に曲げた小面積の部分により接触させることをいう。
【００１７】
このようにすると、広い面で接触する場合よりも、スプリングパックをコンパクトに取り付けることができ、これによりトルクコンバータ全体を省スペースに構成することができる。
【００１８】
また、本発明の第５の態様に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第２の態様におけるロックアップ装置であって、第１のリテーナプレートとロックアップピストンとを固定する複数のリベットを有し、リベット固定位置近傍にコイルスプリングを配さないことを特徴としてもよい。
【００１９】
このようにすると、リベット固定位置近傍にコイルスプリングを配さないことで、リベット固定位置を第１のリテーナプレートの外周に近づけることができ、これによって、第１のリテーナプレートを小型化することができ、更に、リベット固定位置とスプリング位置が近づくことにより、回転モーメント、あるいは曲げ応力などの発生を少なくすることができ、均等な押圧を与えることができる。
【００２０】
また、本発明の第６の態様に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第１の態様におけるロックアップ装置であって、ロックアップピストンの外周部が軸方向の出力側へ曲げられ、その部分でピストンガイドに保持されることを特徴としてもよい。
【００２１】
このようにすると、ロックアップピストンの外周を小さくすることができ、トルクコンバータ全体の寸法を維持したままで、ロックアップピストンの外側に、より大きな捩りダンパー、ペンデュラムなどの機構を設けることができ、あるいは、捩りダンパーなどを従来のままとするとトルクコンバータ全体の寸法をコンパクトにすることができる。
【００２２】
また、ロックアップピストンは、外周部が折り曲げ構造の上、その曲げ面でピストンガイドに保持されることから、ロックアップピストンの意図しない変形が避けられ、また、センタリングも良好に維持されるなどの、多大な効果を生じる。
【００２３】
また、本発明の第7の態様に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第２の態様におけるロックアップ装置であって、スプリングパックの一部である第１のリテーナプレートに設けた複数の穴部と、ロックアップピストンの一部をスプリングパック方向に突出させた複数の押し出しリベットとを有し、押し出しリベットが第１のリテーナプレートの穴部に挿入しうることを特徴としてもよい。
【００２４】
すなわち、ロックアップピストンの軸心から同一半径の部分に、ロックアップピストンの平面部を突出させるような形で、円柱状のリベット様の部分（押し出しリベットと称する）を形成し、その部分をリベットとして、第１のリテーナプレートの穴部へと挿入したから、これまでに説明したような別部材としてのリベットが不要となるため、構造が単純化でき、部品点数の削減や組立工数の削減が可能となり、ひいては製造コストの低減が期待できる。
【００２５】
また、押し出しリベットの部分は、一体成型で、別部材であるリベット用の穴部を有さないため、この部分からの液体の漏れの恐れが全くなく、それによって、ピストン押圧力の低下を生じることがなく、長期間、安定した稼働が可能となる。
【００２６】
なお、押し出しリベットの頭部（第１のリテーナプレートから突出した部分）を、かしめる（つぶす）ことによって、軸方向への移動ができないようにすることが好適である。
【００２７】
ただし、頭部を、かしめずに、しまりバメの嵌め合いやバネ力による固定としてもよく、あるいは、軸方向への移動を可能としてもよい。スプリングパックとロックアップピストンとの間の圧縮バネ力によって、軸方向の安定は維持することができる。
【００２８】
また、本発明の第８の態様に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、第７の態様におけるロックアップ装置であって、第１のリテーナプレートの穴部に挿入されるロックアップピストンの押し出しリベットの位置の近傍にコイルスプリングを配さないことを特徴としてもよい。
【００２９】
このようにすると、第５の態様の場合と同様に、押し出しリベット位置の近傍にコイルスプリングを配さないことで、押し出しリベット位置を第１のリテーナプレートの外周に近づけることができ、これによって、第１のリテーナプレートを小型化することができ、更に、押し出しリベット位置とスプリング位置が近づくことにより、回転モーメント、あるいは曲げ応力などの発生を少なくすることができ、均等な押圧を与えることができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、ロックアップ装置において、ロックアップピストンの応答性を高めるとともに、ロックアップピストンと入力側クラッチ保持部との相互回転を少なくし、かつ、組立性に優れたロックアップ装置を提供することが可能となった。
【００３１】
更に、本発明の第６の態様では、ロックアップピストンの外周部の外側を有効に活用することができるトルクコンバータを提供することも可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るロックアップ装置を含むトルクコンバータの縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るロックアップ装置の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るロックアップ装置のスプリングパックの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る装置の第１のリテーナプレートの平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る装置の入力側クラッチ保持部の平面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る装置の入力側クラッチ保持部の縦断面図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係るロックアップ装置の平面図である。
【図８】本発明の別の実施形態に係るロックアップ装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。なお、以下では本発明の目的を達成するための説明に必要な範囲を模式的に示し、本発明の該当部分の説明に必要な範囲を主に説明することとし、説明を省略する箇所については公知技術によるものとする。
【００３４】
図１は本発明の一実施形態に係るロックアップ装置を含むトルクコンバータの縦断面図で、上部のみを示し、下部を省略して示したものであり、図２は本発明の一実施形態に係るロックアップ装置の平面図である。
【００３５】
トルクコンバータ１は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。図の右側に図示しないエンジンが配置され、図の左側に図示しないトランスミッションが配置されている。図に示すＡ−Ａ’がトルクコンバータ１の回転軸である。
【００３６】
なお、この後、特別に説明しない限り、入力側とは図の右側（フロントカバー側）を指し、出力側とは入力側と反対の図の左側を指すものとする。また、内側あるいは内周とは回転軸に近い方を指し、外側あるいは外周とは回転軸から遠い方を指すものとする。更に、軸方向とは回転軸の延伸する方向を指すものとする。
【００３７】
図１に示すように、トルクコンバータ１は、主に、フロントカバー１１と、３種の羽根車（ポンプインペイラ１２、タービンランナ１３、ステータブレード１４）と、ロックアップ装置２と、リテーナプレート３１、外側弾性体３２、内側弾性体３３、遠心振子４２などの部材を含む振動吸収装置３と、フロントカバー１１からの動力の伝達を受けるタービンハブ５１などを備えている。
【００３８】
ここで、ロックアップ装置２が作動していない状態では、フロントカバー１１からの動力は、羽根車を介して流体的にタービンハブ５１へと伝達される。
【００３９】
一方、ロックアップ装置２が作動している場合は、フロントカバー１１からの動力は、タービンハブ５１に機械的に伝達される。
【００４０】
ロックアップ装置２は、フロントカバー１１とタービンハブ５１との間に配置される、多層板のロックアッププレートからなるロックアップクラッチ１７、ロックアップクラッチ１７を保持する入力側クラッチ保持部２０と出力側クラッチ保持部２１、ロックアップピストン１５、ピストンガイド１６、ロックアップピストン１５と入力側クラッチ保持部２０との間に設けられるスプリングパック６０、出力側クラッチ保持部２１と固定結合されるドライブプレート１８などを備えている。
【００４１】
ロックアップピストン１５は、フロントカバー１１と振動吸収装置３との間で、出力側クラッチ保持部２１の内側に配置される。ロックアップピストン１５は、環状に形成されており、入力側に突出した押圧部２２を有している。
【００４２】
また円盤状の内周部はカバーハブ２３に固定され、円盤状外周部は軸方向で出力側に開口する筒状の淵部２４を有する。
【００４３】
このように、ロックアップピストン１５の外周部が軸方向の出力側へ曲げられ、その部分でピストンガイド１６に保持されると、ロックアップピストン１５の外周を小さくすることができ、トルクコンバータ１の全体の寸法を維持したままで、ロックアップピストン１５の外側に、より大きな捩りダンパー、ペンデュラムなどの機構を設けることができ、あるいは、捩りダンパーなどを従来のままとするとトルクコンバータ１の全体寸法をコンパクトにすることができる。
【００４４】
また、ロックアップピストン１５は、外周部が曲げ構造の上、その曲げ面でピストンガイド１６に保持されることから、ロックアップピストン１５の意図しない変形が避けられ、また、センタリングも良好に維持されるなどの、多大な効果を生じる。
【００４５】
更に、ロックアップピストン１５の中央付近には、円周上に均等に６個所のリベット固定用の穴１５１が設けられている。
【００４６】
ピストンガイド１６は、ロックアップピストン１５の出力側に同様の環状に形成されており、円盤状の内周側はカバーハブ２３と強固に接合され、円盤状の外周部は凹部１６１に配置されたシール部材であるＯ−リング１６２を介してロックアップピストン１５の淵部２４の内面側に接している。
【００４７】
ロックアップピストン１５及びピストンガイド１６は、トルクコンバータ１の内部の油による圧力によって、軸方向入力側に移動する。この移動によって押圧部２２が多層板クラッチ１７を押圧しロックアップ状態を形成する。  
【００４８】
図３は本発明の一実施形態に係るロックアップ装置のスプリングパックの斜視図、図４は本発明の一実施形態に係る装置の第１のリテーナプレートの平面図、図５は本発明の一実施形態に係る装置の入力側クラッチ保持部の平面図、図６は本発明の一実施形態に係る装置の入力側クラッチ保持部の縦断面図である。
【００４９】
スプリングパック６０は、ロックアップピストン１５と入力側クラッチ保持部２０との間に設けられ、ロックアップピストン１５と固定される第１のリテーナプレート６１と、入力側クラッチ保持部２０の側に設けられる第２のリテーナプレート６２と、第１のリテーナプレート６１の第２のリテーナプレート６２に対向する面に設けられる複数の第１のスプリング保持部６１１と、第２のリテーナプレート６２の第１のリテーナプレート６１に対向する面に設けられる複数の第２のスプリング保持部６２１と、第１のスプリング保持部６１１と第２のスプリング保持部６２１との間に挟持されるコイルスプリング６３とを有する。
【００５０】
第１のリテーナプレート６１は、略円環、薄板状で、最外周は、多数の凸部、すなわち外歯６１２を有しており、その内側には、バーリング加工などで形成され、第２のリテーナプレート６２側に突出し、コイルスプリングの内径と嵌合しうる第１のスプリング保持部６１１を多数（本実施例では１８個）有している。
【００５１】
また、更に内周部には、内側に突出する舌部６１３を６個所有しており、その中央部には、リベットリベット固定用の穴６１４を有している。
【００５２】
なお、ここで、第１のスプリング保持部６１１は、円周上で均等に設けられているが、舌部６１３のある場所には設けられていない。このため、本来、２４個所設けられるべきスプリング保持部６１１が１８個となっている。
【００５３】
この理由は、舌部６１３のある場所にも第１のスプリング保持部６１１を設けると、舌部６１３のリベット用の穴６１４を、更に内側に設けなければならず、第１のリテーナプレート６１の寸法が大きくなることのほか、第１のリテーナプレート６１がリベットでロックアップピストン１５と固定されると、ロックアップ動作時または解除時に不要な回転モーメントや曲げ応力を発生させる恐れがあるなどの理由からである。
【００５４】
第２のリテーナプレート６２は、略円環、薄板状で、バーリング加工などで形成され、第１のリテーナプレート６１の側に突出し、コイルスプリング６３の内径と嵌合しうる第２のスプリング保持部６２１を多数（本実施例では１８個）有している。
【００５５】
また、第２のリテーナプレート６２の最外周は、軸方向で入力側にＬ字状に曲げられた淵部６２２が形成されており、その淵部６２２の先端面で入力側クラッチ保持部２０の円筒底面に接触している。  
【００５６】
なお、第２のリテーナプレート６２は、その外周部に形成したＬ字状の淵部６２２ではなく、内周部に形成したＬ字状部分であってもよく、いずれの場合も、入力側クラッチ保持部２０ではなく、フロントカバー１１と接触していてもよい。
【００５７】
あるいは、第２のリテーナプレート６２は、Ｌ字状の曲げでなくとも、Ｚ字状の曲げでもよく、短い平面部分で入力側クラッチ保持部２０あるいはフロントカバー１１に接触していてもよい。
【００５８】
なお、これまでの、スプリング保持部、舌部などの数は例示であって、これより多くても少なくてもよく、その程度により効果を発揮するものである。
【００５９】
入力側クラッチ保持部２０は、略円筒形で、その片方の底面が内周側に曲げられ、その部分でフロントカバー１１に固定されている。
【００６０】
また、入力側クラッチ保持部２０の外周面は、ロックアップクラッチ１７の多層板のクラッチプレートを保持できるように外歯２０１が形成され、一方、入力側クラッチ保持部２０の内周面は、その外歯２０１と共用する形で、内歯２０２が形成されており、この内歯２０２が第１のリテーナプレート６１の外歯６１２と噛み合うことができるようになっている。
【００６１】
次に、本発明の一実施形態のロックアップ装置の組立手順について説明する。
【００６２】
まず、第１のリテーナプレート６１を、第１のスプリング保持部６１１が上方を向くように水平に置き、その上に、コイルスプリング６３の内径を嵌合する。
【００６３】
次に、第２のリテーナプレート６２を、コイルスプリング６３の内径に第２のスプリング保持部６２１が嵌合されるように載置する。この状態でスプリングパック６０の部分組立が完了する。
【００６４】
その次に、ピストンガイド１６及びロックアップピストン１５を、その順で水平に載置する。
【００６５】
この状態で、部分組立したスプリングパック６０を上方より載置する。
【００６６】
その後、スプリングパック６０の第１のリテーナプレート６１のリベット用の穴６１４と、ロックアップピストン１５のリベット用の穴１５１との間をリベットにて固定する。これで、ロックアップ装置の部分組立が完了する。
【００６７】
このように、スプリングパック６０の組立が、独立して事前に実施できるため、組立作業が容易、かつ、正確に行えるようになり、組立工数の削減などの効果が得られる。
【００６８】
次に、本発明の一実施形態のロックアップ装置の動作について説明する。
【００６９】
ロックアップピストン１５が、油圧によってロックアップクラッチ１７の方向に押圧されると、押圧部２２がロックアップクラッチ１７を連結状態とする。これによって、フロントカバー１１からの動力が、入力側クラッチ保持部２０、ロックアップクラッチ１７、出力側クラッチ保持部２１、ドライブプレート１８と伝達され、更に、中間部材を介して出力側であるタービンハブ５１へと伝達される。
【００７０】
この際に、入力側の急激な加速などがあると、ロックアップピストン１５と、入力側クラッチ保持部２０及びそれと固定されているフロントカバー１１との間で、相互回転が生じる恐れがある。
【００７１】
そのような事態となった場合でも、ロックアップピストン１５と固定結合されているスプリングパック６０の第１のリテーナプレート６１の外周面の外歯６１２と、入力側クラッチ保持部２０の内周側の内歯２０２とが噛み合っているため、相互回転を防止することができる。
【００７２】
また、ロックアップクラッチ１７との連結が解除されると、スプリングパック６０に内蔵されたコイルスプリング６３の弾性力によりロックアップピストン１５が離反され、ロックアップ状態が速やかに解除される。
【００７３】
なお、スプリングパック６０の第１のリテーナプレート６１とロックアップピストン１５との固定はリベットにて行われるが、リベット位置が放射方向でコイルスプリング６３の位置と近接しているため、ロックアップピストン１５のロックアップ動作あるいは解除動作の際に、回転モーメントや曲げ応力の発生を少なくすることができ、安定した動作が可能となる。  
【００７４】
次に、本発明の別の実施形態のロックアップ装置について説明する。
【００７５】
図７は本発明の別の実施形態のロックアップ装置の平面図であり、先の実施形態の一部を変更したものであって、先の実施形態と共通する部分は同一の番号で示してあり、詳細な説明は省略する。
【００７６】
ロックアップピストン１５の中央付近には、円周上に均等に６個所の円柱状の押し出しリベット１５２が形成されている。
【００７７】
押し出しリベット１５２は、Extruded rivet あるいは、semi-pierced rivetとも呼ばれるもので、ロックアップピストン１５の平坦部分をスプリングパック６０の側へ円柱状に押し出すことによってリベット様に形成したものであり、押し出し部分は貫通しておらず、従ってロックアップピストン１５は穴部を有しない構造である。
【００７８】
一方、スプリングパック６０は、これまでの説明と同様の構造であり、第１のリテーナプレート６１には、押し出しリベット１５２に対応する個所に、押し出しリベット１５２の外径より僅かに大である内径を有する６個所の穴６１４が形成されている。
【００７９】
このような状態で、ロックアップピストン１５と第１のリテーナプレート６１とは、押し出しリベット１５２を、６個所の穴６１４に挿入した状態で、押し出しリベット１５２の突出した頭部をかしめる（押しつぶす）ことにより、軸方向の固定がなされる。
【００８０】
このような固定の方法の利点は、リベットを別部材で準備する必要がなく、部材費用の低減ができ、また、組み立て時もリベットの挿入・仮止めなどの作業が不要になり、作業工数の低減が期待できる。
【００８１】
また、ロックアップピストン１５に、リベット締結用の穴部を有しないことから、流体の漏出、更には圧力の低下をきたすことがなく、動力伝達が効率よくなされる。
【００８２】
ここで、本発明の別の実施形態の組立手順について説明する。図８は本発明の別の実施形態の組立手順を示す説明図である。
【００８３】
まず、６個所の穴６１４を有する第1のリテーナプレート６１ に、コイルスプリング６３、第２のリテーナプレート６２を嵌合載置してスプリングパック６０の部分組立をしておく。
【００８４】
一方、ロックアップピストン１５には、６個所の押し出しリベット１５２を形成しておく。（図８（ａ））
【００８５】
次に、ロックアップピストン１５を水平に置き、上方からスプリングパック６０を下降させ、押し出しリベット１５２を第1のリテーナプレート６１の穴６１４に挿入する。（図８（ｂ））
【００８６】
最後に押し出しリベット１５２の突出した頭部をかしめる（つぶす）。（図８（ｃ））これでロックアップ装置の組み立てが完了する。
【００８７】
なお、押し出しリベット１５２は、頭部をかしめることが好適ではあるが、かしめずにしまりバメの嵌め合いとしてもよく、あるいは、すきまバメであってもよい。
【００８８】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。これらはすべて、本技術思想の一部である。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
上述したように、本発明は、自動車などの車両のトルクコンバータの性能を向上させるため、広く産業に用いられ、高い利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００９０】
１      トルクコンバータ
２      ロックアップ装置
１１    フロントカバー
１５    ロックアップピストン
１６    ピストンガイド
１７    ロックアップクラッチ
２０    入力側クラッチ保持部
２１    出力側クラッチ保持部
２３    カバーハブ
５１    タービンハブ
６０    スプリングパック 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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