(57)【要約】【課題】着座センサーのハーネスを効率的に配索することが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。【解決手段】クッションフレーム１と、クッションパッドの下側に配置された着座センサー１０と、を備えた乗物用シートであって、クッションフレーム１は、乗員の荷重を受ける受圧部材５を有しており、着座センサー１０には、少なくとも着座センサー１０と着座センサー１０の側方に離間する地点Ｐとの間に配索されたハーネス１３が接続されており、ハーネス１３のうち側方に離間する地点Ｐから着座センサー１０までの間の部位である第一サブケーブル１５が、着座センサー１０に対して前後方向一方側に隣り合って配置された第一固定点Ｆ１において受圧部材５に固定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人の大腿部及び臀部を支持するシートクッションの骨格を形成するクッションフレームと、前記クッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記クッションパッドの下側に配置された着座センサーと、を備えた乗物用シートであって、
前記クッションフレームは、乗員の荷重を受ける受圧部材を有しており、
前記着座センサーには、少なくとも前記着座センサーと前記着座センサーの側方に離間する地点との間に配索されたハーネスが接続されており、
前記ハーネスのうち前記側方に離間する地点から前記着座センサーまでの間の部位が、前記着座センサーに対して前後方向一方側に隣り合って配置された第一固定点において前記受圧部材に固定されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記着座センサーは、前記シートクッションの幅方向中央領域において前記受圧部材の上側に配置されており、
前記ハーネスは、前記受圧部材の下側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記着座センサーは、前記シートクッションの幅方向中心部よりも左右のいずれか一方にずれて配置されており、
前記ハーネスは、前記受圧部材に対し、前記着座センサー側に寄せられて固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ハーネスは、前記着座センサーから前記シートクッションの幅方向に離間するように伸長した後に、前記着座センサーに近づく方向に曲がった状態で前記第一固定点に固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ハーネスは、前記着座センサーから前記シートクッションの幅方向外側に離間するように伸長した後に、前記シートクッションの幅方向内側に曲がった状態で前記第一固定点に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記ハーネスは、上下に重なるように曲がった状態で前記第一固定点に固定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記ハーネスは、クリップ部材によって上下に重なった状態で前記第一固定点に固定されており、
前記クリップ部材は、前記ハーネスを前記シートクッションの幅方向に伸長可能な向きで配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記第一固定点よりも前記シートクッションの幅方向外側に第二固定点があり、
前記第二固定点よりも前記シートクッションの幅方向外側に前記側方に離間する地点があり、
前記ハーネスは、前記第二固定点において、前記側方に離間する地点に向かって伸長するように固定されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記ハーネスは、クリップ部材によって前記第二固定点に固定されており、
前記クリップ部材は、前記ハーネスを前記側方に離間する地点に向かう方向に伸長可能な向きで配置されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記ハーネスは、クリップ部材によって前記第一固定点及び前記第二固定点に固定されており、
前記第一固定点の前記クリップ部材による前記ハーネスの伸長方向と、前記第二固定点の前記クリップ部材による前記ハーネスの伸長方向は、互いに交差する方向であることを特徴とする請求項８又は９に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、乗員がシートに着座しているか否かを検知する着座センサーが、シートクッションにおけるクッションパッドの下側に配置された乗物用シートが知られている。
特許文献１に記載の着座センサーは、シートに着座する乗員の荷重を受けるＳバネフレーム間に、弾性部を介して架け渡されたブラケット上に載置されており、局所的に大きな加重があった場合でも、着座センサーの破損を回避できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−８８４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、クッションパッドの下側に形成されるスペースを広く確保することは容易ではない。そのため、クッションパッドの下側に配置される着座センサーのハーネスを配索するにあたって寸法公差を吸収しにくいなどの問題が生じやすく、クッションパッドの下側に配置される着座センサーのハーネスを効率的に配索することが求められている。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、着座センサーのハーネスを効率的に配索することが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、人の大腿部及び臀部を支持するシートクッションの骨格を形成するクッションフレームと、前記クッションフレーム上に設けられたクッションパッドと、前記クッションパッドの下側に配置された着座センサーと、を備えた乗物用シートであって、
前記クッションフレームは、乗員の荷重を受ける受圧部材を有しており、
前記着座センサーには、少なくとも前記着座センサーと前記着座センサーの側方に離間する地点との間に配索されたハーネスが接続されており、
前記ハーネスのうち前記側方に離間する地点から前記着座センサーまでの間の部位が、前記着座センサーに対して前後方向一方側に隣り合って配置された第一固定点において前記受圧部材に固定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記着座センサーは、前記シートクッションの幅方向中央領域において前記受圧部材の上側に配置されており、
前記ハーネスは、前記受圧部材の下側に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の乗物用シートにおいて、前記着座センサーは、前記シートクッションの幅方向中心部よりも左右のいずれか一方にずれて配置されており、
前記ハーネスは、前記受圧部材に対し、前記着座センサー側に寄せられて固定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記ハーネスは、前記着座センサーから前記シートクッションの幅方向に離間するように伸長した後に、前記着座センサーに近づく方向に曲がった状態で前記第一固定点に固定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗物用シートにおいて、前記ハーネスは、前記着座センサーから前記シートクッションの幅方向外側に離間するように伸長した後に、前記シートクッションの幅方向内側に曲がった状態で前記第一固定点に固定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記ハーネスは、上下に重なるように曲がった状態で前記第一固定点に固定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の乗物用シートにおいて、前記ハーネスは、クリップ部材によって上下に重なった状態で前記第一固定点に固定されており、
前記クリップ部材は、前記ハーネスを前記シートクッションの幅方向に伸長可能な向きで配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記第一固定点よりも前記シートクッションの幅方向外側に第二固定点があり、
前記第二固定点よりも前記シートクッションの幅方向外側に前記側方に離間する地点があり、
前記ハーネスは、前記第二固定点において、前記側方に離間する地点に向かって伸長するように固定されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の乗物用シートにおいて、前記ハーネスは、クリップ部材によって前記第二固定点に固定されており、
前記クリップ部材は、前記ハーネスを前記側方に離間する地点に向かう方向に伸長可能な向きで配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項８又は９に記載の乗物用シートにおいて、前記ハーネスは、クリップ部材によって前記第一固定点及び前記第二固定点に固定されており、
前記第一固定点の前記クリップ部材による前記ハーネスの伸長方向と、前記第二固定点の前記クリップ部材による前記ハーネスの伸長方向は、互いに交差する方向であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、着座センサーに接続されたハーネスのうち側方に離間する地点から着座センサーまでの間の部位が、着座センサーに対して前後方向一方側に隣り合って配置された第一固定点において受圧部材に固定されているので、ハーネスを、前後方向一方側の第一固定点にオフセットするように配索できる。これにより、例えばハーネスを、側方に離間する地点から着座センサーまで直線的に伸長させる場合に比して、ハーネスの長さに余裕がある状態となるので、側方に離間する地点から着座センサーまでの間隔における寸法公差を吸収することができ、着座センサーのハーネスを効率的に配索することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、着座センサーは、シートクッションの幅方向中央領域において受圧部材の上側に配置されており、ハーネスは、受圧部材の下側に配置されているので、ハーネスが着座センサーよりも下側に位置することになり、例えばハーネスが受圧部材の上側に配置される場合に比して、着座センサーによるセンシングが阻害されにくい。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、着座センサーは、シートクッションの幅方向中心部よりも左右のいずれか一方にずれて配置されており、ハーネスは、受圧部材に対し、着座センサー側に寄せられて固定されているので、着座センサーの近傍に第一固定点を配置することができ、ハーネスの効率的な配索に貢献できる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、ハーネスは、着座センサーからシートクッションの幅方向に離間するように伸長した後に、着座センサーに近づく方向に曲がった状態で第一固定点に固定されているので、シートクッションの幅方向において、ハーネスの長さに余裕を持たせやすい。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、ハーネスは、着座センサーからシートクッションの幅方向外側に離間するように伸長した後に、シートクッションの幅方向内側に曲がった状態で第一固定点に固定されているので、シートクッションの幅方向において、ハーネスの長さに余裕を持たせやすい。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、ハーネスは、上下に重なるように曲がった状態で第一固定点に固定されているので、例えば着座センサーに対するハーネスの接続を左右切り替えた場合に、ハーネスに捩れが生じることを抑えることができる。これにより、着座センサーに対するハーネスの接続を、左側からでも右側からでも行うことができるので、ハーネスの効率的な配索に貢献できる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、ハーネスは、クリップ部材によって上下に重なった状態で第一固定点に固定されており、クリップ部材は、ハーネスをシートクッションの幅方向に伸長可能な向きで配置されているので、クリップ部材によってハーネスを適切に配置でき、シートクッションの幅方向において、ハーネスの長さに余裕を持たせやすい。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、第一固定点よりもシートクッションの幅方向外側に第二固定点があり、第二固定点よりもシートクッションの幅方向外側に側方に離間する地点があり、ハーネスは、第二固定点において、側方に離間する地点に向かって伸長するように固定されているので、第一固定点と第二固定点との間において、ハーネスの長さに余裕を持たせやすい。すなわち、第一固定点と第二固定点との間でハーネスを撓ませることが可能となり、側方に離間する地点から着座センサーまでの間隔における寸法公差を吸収しやすい。
【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、ハーネスは、クリップ部材によって第二固定点に固定されており、クリップ部材は、ハーネスを側方に離間する地点に向かう方向に伸長可能な向きで配置されているので、クリップ部材によってハーネスを適切に配置でき、ハーネスの効率的な配索に貢献できる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明によれば、ハーネスは、クリップ部材によって第一固定点及び第二固定点に固定されており、第一固定点のクリップ部材によるハーネスの伸長方向と、第二固定点のクリップ部材によるハーネスの伸長方向は、互いに交差する方向であるため、第一固定点と第二固定点との間において、ハーネスの長さに余裕を持たせやすい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】乗物用シートの骨格を構成するシートフレームを示す斜視図である。
【図２】クッションフレームに設けられた着座センサー付近を示す斜視図である。
【図３】シートフレームの裏面側を示す底面図である。
【図４】クッションフレームの裏面側における要部付近を示す拡大図である。
【図５】クッションフレームの裏面側における要部付近を示す拡大斜視図である。
【図６】パンフレームに取り付けられたクリップ部材を示す拡大斜視図である。
【図７】クリップ部材の全体構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【００２８】
本実施形態における乗物用シートは、人の大腿部及び臀部を支持するシートクッションと、下端部がシートクッションに支持され、かつ背凭れとなるシートバックと、を少なくとも備える。必要に応じて、人の頭部を支持するヘッドレストや、人の腕部を支持するアームレスト、人の脚部を支持するオットマン等の補助支持部が設けられる。
このような乗物用シートは、乗用車である自動車に設けられるものとするが、これに限られるものではなく、バスやトラック等の他の自動車に設けられるものとしてもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗物に設けられるものとしてもよい。
【００２９】
図１において符号１は、シートクッションの骨格を形成するクッションフレームを示し、符号８は、シートバックの骨格を形成するバックフレームを示す。
シートクッションは、クッションフレーム１と、クッションフレーム１上に設けられたクッションパッド（図示省略）と、クッションフレーム１及びクッションパッドを被覆してシートクッションの表面を構成する表皮（図示省略）と、から主に構成される。
シートバックも同様に、バックフレーム８と、バックフレーム８前に設けられたクッションパッド（図示省略）と、バックフレーム８及びクッションパッドを被覆してシートバックの表面を構成する表皮（図示省略）と、から主に構成される。
なお、バックフレーム８は、一定以上の速度で自動車が真横から衝突した時と同等か、それ以上の衝撃を受けた時に膨らむサイドエアバッグ８ａを備えている。このサイドエアバッグ８ａは、自動車の外側に配置されている。また、このサイドエアバッグ８ａは、後述する着座センサー１０と連携しており、乗物用シートに人が座っていない状態においては作動しないように設定されている。
【００３０】
クッションフレーム１は、左右一対のクッションサイドフレーム２，３と、各クッションサイドフレーム２，３の後端部を連結するバックパイプフレーム４と、各クッションサイドフレーム２，３及びバックパイプフレーム４の間に架け渡され、これらを連結している受圧部材としてのパンフレーム５と、から主に構成されている。
クッションフレーム１の下には、乗員の操作に基づいて乗物のフロアに対してクッションフレーム１を任意の前後位置までスライドさせる左右一対のスライドレール６，７が設けられている。左側のスライドレール６は、左側のクッションサイドフレーム２に取り付けられ、右側のスライドレール７は、右側のクッションサイドフレーム３に取り付けられている。
【００３１】
クッションフレーム１と共にシートクッションを構成するクッションパッドは、パンフレーム５上に設けられるようになっている。
パンフレーム５は、乗員の荷重を受ける金属製の板材からなる受圧部材であり、略箱形に形成され、クッションパッドが収容可能となっている。
【００３２】
パンフレーム５の上面のうち幅方向中央領域には、図１，図２に示すように、パンフレーム５の上面よりも一段低い凹部５ａが設けられており、その凹部５ａにセンサー１０が配置されている。なお、凹部５ａの左右両側には、パンフレーム５の表側と裏側を連通する開口部５ｂが形成されている。
センサー１０は、例えば、乗員がシートに着座しているか否かを検知可能な着座センサー（ポジションセンサーともいう。）とされている。すなわち、着座センサー１０は、シートクッションの幅方向中央領域において受圧部材であるパンフレーム５の上側に配置されている。
また、凹部５ａは、パンフレーム５の上面のうち幅方向中央領域において、中心部よりも左右のいずれか一方（本実施形態においては右側）にずれて配置されている。これにより、パンフレーム５における凹部５ａの左側に、右側よりも広いスペースを確保できる。さらに、左右にずれて配置された凹部５ａに着座センサー１０が設けられると、着座センサー１０に対して乗員の坐骨付近が当たりやすく、センシング精度が向上しやすい。
【００３３】
着座センサー１０は凹部５ａに直接取り付けられてもよいが、本実施形態における着座センサー１０は取付ブラケット１１に固定され、着座センサー１０が固定された取付ブラケット１１が凹部５ａ内に配置されるようになっている。
なお、パンフレーム５に替えて、例えば所謂Ｓバネフレームが受圧部材として採用される場合は、図示はしないが、Ｓバネフレーム間に凹部５ａを構成するブラケット部材を架け渡し、そのブラケット部材上に着座センサー１０を固定するものとする。
【００３４】
乗員が乗物用シートに着座するとクッションパッドを介して乗員の荷重が着座センサー１０にかかる。その際、着座センサー１０が取付ブラケット１１を介して凹部５ａに取り付けられていれば、乗員の荷重が着座センサー１０にかかった際にその一部を取付ブラケット１１が吸収するため、着座センサー１０が凹部５ａに直接取り付けられる場合に比べて、着座センサー１０に及ぶ乗員の荷重の影響が少なくなる。
【００３５】
着座センサー１０には、図１〜図３に示すように、当該着座センサー１０と外部装置１２とを電気的に接続するハーネス１３（ワイヤーハーネス、ケーブルハーネスともいう。）のうち平らに形成されたフラットケーブル１５ａが接続されている。
フラットケーブル１５ａは、後述する第一サブケーブル１５に一体的に接続されたケーブルであり、凹部５ａの両側に形成された開口部５ｂのうち、いずれか一方の開口部５ｂから通されて、パンフレーム５の裏側（下側）に配線されている。なお、本実施形態においては、フラットケーブル１５ａは、左側の開口部５ｂから通されている。
なお、外部装置１２は、例えば電源装置や着座センサー１０からの信号の処理装置、乗物用シートに装備される電装部品（モータ、センサ、ブロア等）を制御するための制御装置（ＥＣＵ：Electric Control Unit）等であり、本実施形態においては外部装置１２としてＥＣＵが採用されている。
ＥＣＵである外部装置１２は、ハーネス１３と共にクッションフレーム１の裏面（下面）に設けられており、ハーネス１３以外の他のハーネス又はケーブルとも接続されている。より詳細に説明すると、外部装置１２は、クッションフレーム１におけるパンフレーム５の裏面において、左右方向の一方（右）に配置されている。
【００３６】
ハーネス１３は、メインケーブル１４と、メインケーブル１４から分岐する第一サブケーブル１５及び第二サブケーブル１６と、を有する。
なお、本実施形態においては、電源供給や信号通信に用いられる複数の電線（ケーブル）を束にして集合部品としたハーネス１３ついて説明するが、一本のケーブル（第一サブケーブル１５）に置き換えてもよい。
このようなハーネス１３は、上記のフラットケーブル１５ａ以外が、パンフレーム５の裏側（下側）に配置されている。
【００３７】
メインケーブル１４は、図３に示すように、外部装置１２に接続されており、外部装置１２と接続された方とは反対側に分岐部１４ａを備えている。
分岐部１４ａは、着座センサー１０の側方に離間する地点に配置されている。当該地点は、パンフレーム５の裏面における凹部５ａの側方（本実施形態においては左側方）に離間した部位の周辺領域を指している。より具体的には、パンフレーム５の裏面における左右方向側端部であって、かつ凹部５ａに対して左右方向に間隔を空けて配置された部位の周辺領域を指している。つまり、凹部５ａと、着座センサー１０の側方に離間する地点は、各々の少なくとも一部が、パンフレーム５の左右方向において同一垂直面上に配置されるような位置関係となっている。
そして、メインケーブル１４は、着座センサー１０の側方に離間する地点（以下、地点Ｐ）においてクリップ部材２０（後述）によって固定され、分岐部１４ａも地点Ｐに配置されている。
【００３８】
第一サブケーブル１５は、分岐部１４ａにおいて第二サブケーブル１６と分岐して伸びるケーブルであり、着座センサー１０に近い側の端部には、着座センサー１０に接続されるフラットケーブル１５ａが一体的に接続されており、第一サブケーブル１５の途中部分において一方の丸型ケーブルと他方の丸型ケーブルとを接続するコネクタ１５ｂを備えている。
すなわち、このような第一サブケーブル１５は、地点Ｐから凹部５ａまで配索されるものであり、分岐部１４ａにおいて第二サブケーブル１６と分岐し、一体的に接続されたフラットケーブル１５ａが着座センサー１０に接続されている。
フラットケーブル１５ａは、本実施形態においては第一サブケーブル１５に一体的に接続されたものである。（つまり、フラットケーブル１５ａは、第一サブケーブル１５とは別体のものであって、着座センサー１０との接続のために第一サブケーブル１５に対して設けられたことを指す。）。ただし、これに限られるものではなく、フラットケーブル１５ａは、第一サブケーブル１５と一体のものであってもよい。
【００３９】
第二サブケーブル１６は、分岐部１４ａにおいて第一サブケーブル１５と分岐して伸びるケーブルであり、シートクッションの幅方向に沿って配置され、コネクタを介して他のケーブルに接続されている。
【００４０】
また、ハーネス１３のメインケーブル１４及び第一サブケーブル１５をパンフレーム５に固定するために、クリップ部材２０，３０が適宜用いられる。
そのため、パンフレーム５には、クリップ部材２０，３０が取り付けられて係止される取付孔が複数形成されている。
【００４１】
クリップ部材２０は、図６，図７に示すように、パンフレーム５に係止される係止部２１と、メインケーブル１４又は第一サブケーブル１５を保持する保持部２２と、係止部２１と共にパンフレーム５を挟み込む位置に配置される支持部２３と、を備える。本実施形態においては、係止部２１、保持部２２、支持部２３は一体形成されている。
【００４２】
係止部２１は、基部２１ａと、基部２１ａから基部２１ａの両側に突出する係止片２１ｂと、を有している。係止片２１ｂは弾性変形可能となっており、パンフレーム５に形成された取付孔に基部２１ａが差し込まれた際に、パンフレーム５の表面側（上面側）に係止される。
【００４３】
保持部２２は、保持部本体２２ａと、保持部本体２２ａに設けられたバンド２２ｂとを備えている。保持部本体２２ａには、バンド２２ｂの基端が接続されるとともに、挿入されたバンド２２ｂを抜け止めする抜け止め孔２２ｃを有している。
バンド２２ｂを抜け止め孔２２ｃに挿入することで形成される輪の中に、メインケーブル１４又は第一サブケーブル１５が保持されるようになっている。
【００４４】
なお、支持部２３は、外周部分がパンフレーム５に当接する皿バネの形状を有している。そのため、係止部２１における基部２１ａを、パンフレーム５に形成された取付孔に差し込んだ際に弾性変形し、基部２１ａが取付孔に差し込まれた後に弾性復帰する。これにより、クリップ部材２０の、パンフレーム５に対する係止状態を向上できるようになっている。
【００４５】
クリップ部材３０は、図３〜図６に示すように、第一サブケーブル１５におけるコネクタ１５ｂ用のクリップ部材であり、パンフレーム５に係止される係止部３１と、コネクタ１５ｂの下端部に係合された係合部３２と、係止部３１と共にパンフレーム５を挟み込む位置に配置される支持部２３と、を備える。本実施形態においては、係止部３１、係合部３２、支持部３３は一体形成されている。
【００４６】
係止部３１は、クリップ部材２０における係止部２１と同様に、基部と係止片とを有するように構成されている。
係合部３２は、コネクタ１５ｂの下端部に形成された突片付きの溝部に差し込まれてコネクタ１５ｂに係合されている。
支持部３３は、クリップ部材２０における支持部２３と同様に、皿バネ状に構成されている。
【００４７】
また、ハーネス１３を構成する第一サブケーブル１５及び第二サブケーブル１６やその他のケーブルは、図３に示すように、クッションフレーム１におけるパンフレーム５の裏面において、左右方向の他方（左）に配置されている。また、左右方向の一方（右）に繋がれたケーブル（メインケーブル１４を含む各種ケーブル）は、他方（左）側に向かうようにして配索されている。
つまり、クッションフレーム１におけるパンフレーム５の裏面においては、左右方向の一方側に外部装置１２が配置され、他方側にハーネス１３（１４〜１６）やその他のケーブル類（分岐部１４ａなども含む）がまとめられて配置されている。そして、着座センサー１０は、これら外部装置１２と、まとめられて配置されたハーネス１３等との間に設けられた状態となっている。これにより、外部装置１２とハーネス１３等との干渉を避けることができるようになっている。
【００４８】
なお、パンフレーム５の裏面において左右方向の他方側にまとめられたハーネス１３等には、図示はしないが、シートクッションを暖めるためのヒーター装置に接続されるヒーターハーネスが含まれている。ヒーター装置は、着座センサー１０と連携しており、乗物用シートに人が座っていない状態においては作動しないように設定されている。
上記のフラットケーブル１５ａは、このようなヒーターハーネスやサイドエアバッグ８ａが設けられた側で、着座センサー１０に接続されている。これにより、着座センサー１０と、ヒーター装置やサイドエアバッグ８ａとを、ケーブル等によって連携させやすくなる。
【００４９】
以下、第一サブケーブル１５の配索について、より詳細に説明する。なお、第一サブケーブル１５は、パンフレーム５の裏面側（下側）に配置されている。
【００５０】
着座センサー１０に対して前後方向一方側（本実施形態においては前側）に隣り合って第一固定点Ｆ１が配置されている。当該第一固定点Ｆ１は、パンフレーム５の裏面において、凹部５ａから前側に間隔を空けて配置された部位の周辺領域を指している。本実施形態においては、凹部５ａの右斜め前側に第一固定点Ｆ１がある。
第一サブケーブル１５は、フラットケーブル１５ａから伸長する丸型ケーブルが、第一固定点Ｆ１においてパンフレーム５の裏面に固定されている。パンフレーム５への固定は、クリップ部材２０によって行われている。
【００５１】
第一サブケーブル１５を第一固定点Ｆ１で固定する場合は、着座センサー１０側に寄せられて固定されている。より詳細に説明すると、第一サブケーブル１５は、着座センサー１０からシートクッションの幅方向左側に離間するように伸長した後に、着座センサー１０に近づく方向に曲がった状態（当該曲がった状態の部位を、以下、第一曲部１５ｃと称する。）で第一固定点Ｆ１に固定されている。
第一サブケーブル１５は、第一曲部１５ｃの部位において、着座センサー１０からシートクッションの幅方向に離間するように伸長した後に、着座センサー１０に近づく方向に曲がった状態に配索され、伸長した先で第一固定点Ｆ１に固定されている。より詳細には、第一サブケーブル１５は、着座センサー１０からシートクッションの幅方向外側（左側）に離間するように伸長した後に、シートクッションの幅方向内側（右側）に曲がった状態で第一固定点Ｆ１に固定されている。
すなわち、第一曲部１５ｃは、図４，図５に示すように、フラットケーブル１５ａから地点Ｐに向かうにつれて徐々に前側に湾曲し、最終的に、地点Ｐとは反対側に伸長している。
【００５２】
さらに、第一サブケーブル１５は、第一固定点Ｆ１に固定される場合に、上下に重なるように曲がった状態（当該曲がった状態の部位を、以下、第二曲部１５ｄと称する。）で第一固定点Ｆ１に固定されている。すなわち、第一サブケーブル１５における第二曲部１５ｄは、クリップ部材２０によって上下に重なった状態で第一固定点Ｆ１に固定されている。
第二曲部１５ｄは、上下に重なった状態となっていることで、第一サブケーブル１５の伸長方向を、右向きから左向きに１８０度転換させている。つまり、第一サブケーブル１５は、第二曲部１５ｄにおいて屈曲している。
また、クリップ部材２０は、第一サブケーブル１５を、シートクッションの幅方向に伸長可能な向きで配置されている。すなわち、クリップ部材２０は、バンド２２ｂを抜け止め孔２２ｃに挿入することで形成される輪が、左右方向に開口するように配置されている。このような輪の中に、上下に重なって屈曲した状態で挿入されることで、第一サブケーブル１５はクリップ部材２０によって保持される。
【００５３】
第一固定点Ｆ１よりもシートクッションの幅方向外側には第二固定点Ｆ２がある。本実施形態においては、第一固定点Ｆ１の右側方に、短い間隔を空けて第二固定点Ｆ２が配置されている。この第二固定点Ｆ２は、上記の地点Ｐよりもシートクッションの幅方向内側に位置している。換言すれば、第二固定点Ｆ２よりもシートクッションの幅方向外側に、分岐部１４ａが設けられる地点Ｐがある。より具体的には、第二固定点Ｆ２の左斜め後方に、地点Ｐがある。
第一サブケーブル１５は、第一固定点Ｆ１から第二固定点Ｆ２に向かって伸長している。第一サブケーブル１５は、第二固定点Ｆ２に固定される場合に、前後方向一方側（本実施形態においては、前側）に撓んだ状態（当該撓んだ状態の部位を、以下、第三曲部１５ｅと称する。）で第二固定点Ｆ２に固定されている。
そして、第一サブケーブル１５は、第二固定点Ｆ２において、地点Ｐに向かって伸長するように固定されている。
【００５４】
第二固定点Ｆ２は、本実施形態においては、第一サブケーブル１５におけるコネクタ１５ｂを固定する箇所となっている。そのため、この第二固定点Ｆ２には、コネクタ１５ｂ用のクリップ部材３０が設けられている。
すなわち、第一サブケーブル１５は、コネクタ１５ｂの部分が、コネクタ１５ｂ用のクリップ部材３０によって第二固定点Ｆ２に固定されている。
【００５５】
また、クリップ部材３０は、第一サブケーブル１５を上記の地点Ｐに向かう方向に伸長可能な向きで配置されている。すなわち、クリップ部材３０の係合部３２は、上記のように、コネクタ１５ｂの下端部に形成された突片付きの溝部に差し込まれるが、その差込向き（又はその逆方向の向き）と、第一サブケーブル１５が地点Ｐに伸長する向きとが揃った状態となっている。これにより、第一サブケーブル１５は、第二固定点Ｆ２から地点Ｐに向かって左斜め後方に伸長している。
【００５６】
第一固定点Ｆ１のクリップ部材２０による第一サブケーブル１５の伸長方向と、第二固定点Ｆ２のクリップ部材３０による第一サブケーブル１５の伸長方向は、互いに交差する方向である。
すなわち、第一固定点Ｆ１の右側方に第二固定点Ｆ２があり、これら第一固定点Ｆ１と第二固定点Ｆ２との間における第一サブケーブル１５は左右方向に伸長している。第二固定点Ｆ２の左斜め後方に地点Ｐがあり、これら第二固定点Ｆ２と地点Ｐとの間における第一サブケーブル１５は斜め方向に伸長している。
【００５７】
そして、着座センサー１０と第一固定点Ｆ１との間隔、第一固定点Ｆ１と第二固定点Ｆ２との間隔、第二固定点Ｆ２と地点Ｐとの間隔、それぞれを足し合わせた寸法は、フラットケーブル１５ａ及びコネクタ１５ｂを含む第一サブケーブル１５の長さ寸法よりも短く設定されている。換言すれば、第一サブケーブル１５は、第一曲部１５ｃと第二曲部１５ｄと第三曲部１５ｅとを形成しながら配索されるため、上記のそれぞれの間隔を足し合わせた寸法よりも長いものとなっている。
【００５８】
第一サブケーブル１５は、以上のようにしてパンフレーム５の裏面側（下側）において配索されている。
なお、以上のようなハーネス１３や外部装置１２、その他のハーネスを含む全体的な配置は、乗物用シートが乗物の左右どちらに配置されるかといった条件に応じて適宜、線対称的に配置してもよい。
【００５９】
本実施の形態によれば、着座センサー１０に接続されたハーネス１３のうち側方に離間する地点Ｐから着座センサー１０までの間の部位である第一サブケーブル１５が、着座センサー１０に対して前後方向一方側に隣り合って配置された第一固定点Ｆ１においてパンフレーム５に固定されているので、ハーネス１３を、前後方向一方側の第一固定点Ｆ１にオフセットするように配索できる。これにより、例えばハーネス１３を、側方に離間する地点Ｐから着座センサー１０まで直線的に伸長させる場合に比して、ハーネス１３の長さに余裕がある状態となるので、側方に離間する地点Ｐから着座センサー１０までの間隔における寸法公差を吸収することができ、着座センサー１０のハーネス１３を効率的に配索することができる。
【００６０】
また、着座センサー１０は、シートクッションの幅方向中央領域においてパンフレーム５の上側に配置されており、ハーネス１３における第一サブケーブル１５は、パンフレーム５の下側に配置されているので、第一サブケーブル１５が着座センサー１０よりも下側に位置することになり、例えば第一サブケーブル１５がパンフレーム５の上側に配置される場合に比して、着座センサー１０によるセンシングが阻害されにくい。
【００６１】
また、着座センサー１０は、シートクッションの幅方向中心部よりも左右のいずれか一方にずれて配置されており、ハーネス１３における第一サブケーブル１５は、パンフレーム５に対し、着座センサー１０側に寄せられて固定されているので、着座センサー１０の近傍に第一固定点Ｆ１を配置することができ、ハーネス１３における第一サブケーブル１５の効率的な配索に貢献できる。
【００６２】
また、ハーネス１３における第一サブケーブル１５は、着座センサー１０からシートクッションの幅方向に離間するように伸長した後に、着座センサー１０に近づく方向に曲がった状態（第一曲部１５ｃ）で第一固定点Ｆ１に固定されているので、シートクッションの幅方向において、第一サブケーブル１５の長さに余裕を持たせやすい。
【００６３】
また、ハーネス１３における第一サブケーブル１５は、着座センサー１０からシートクッションの幅方向外側に離間するように伸長した後に、シートクッションの幅方向内側に曲がった状態で第一固定点Ｆ１に固定されているので、シートクッションの幅方向において、第一サブケーブル１５の長さに余裕を持たせやすい。
【００６４】
また、ハーネス１３における第一サブケーブル１５は、上下に重なるように曲がった状態（第二曲部１５ｄ）で第一固定点Ｆ１に固定されているので、例えば着座センサー１０に対する第一サブケーブル１５の接続を左右切り替えた場合に、第一サブケーブル１５に捩れが生じることを抑えることができる。これにより、着座センサー１０に対する第一サブケーブル１５の接続を、左側からでも右側からでも行うことができるので、第一サブケーブル１５の効率的な配索に貢献できる。
【００６５】
また、ハーネス１３における第一サブケーブル１５は、クリップ部材２０によって上下に重なった状態で第一固定点Ｆ１に固定されており、クリップ部材２０は、第一サブケーブル１５をシートクッションの幅方向に伸長可能な向きで配置されているので、クリップ部材２０によって第一サブケーブル１５を適切に配置でき、シートクッションの幅方向において、第一サブケーブル１５の長さに余裕を持たせやすい。
【００６６】
また、第一固定点Ｆ１よりもシートクッションの幅方向外側に第二固定点Ｆ２があり、第二固定点Ｆ２よりもシートクッションの幅方向外側に側方に離間する地点Ｐがあり、ハーネス１３における第一サブケーブル１５は、第二固定点Ｆ２において、側方に離間する地点Ｐに向かって伸長するように固定されているので、第一固定点Ｆ１と第二固定点Ｆ２との間において、第一サブケーブル１５の長さに余裕を持たせやすい。すなわち、第一固定点Ｆ１と第二固定点Ｆ２との間で第一サブケーブル１５を撓ませることが可能となり（第三曲部１５ｅ）、側方に離間する地点Ｐから着座センサー１０までの間隔における寸法公差を吸収しやすい。
【００６７】
また、ハーネス１３における第一サブケーブル１５は、クリップ部材３０によって第二固定点Ｆ２に固定されており、クリップ部材３０は、第一サブケーブル１５を側方に離間する地点Ｐに向かう方向に伸長可能な向きで配置されているので、クリップ部材３０によって第一サブケーブル１５を適切に配置でき、第一サブケーブル１５の効率的な配索に貢献できる。
【００６８】
また、ハーネス１３における第一サブケーブル１５は、クリップ部材２０，３０によって第一固定点Ｆ１及び第二固定点Ｆ２に固定されており、第一固定点Ｆ１のクリップ部材２０による第一サブケーブル１５の伸長方向と、第二固定点Ｆ２のクリップ部材３０による第一サブケーブル１５の伸長方向は、互いに交差する方向であるため、第一固定点Ｆ１と第二固定点Ｆ２との間において、第一サブケーブル１５の長さに余裕を持たせやすい。
【符号の説明】
【００６９】
１  クッションフレーム
２  クッションサイドフレーム
３  クッションサイドフレーム
４  連結パイプフレーム
５  パンフレーム
５ａ  凹部
５ｂ  開口部
１０  着座センサー
１１  取付ブラケット
１２  外部装置
１３  ハーネス
１４  メインケーブル
１４ａ  分岐部
１５  第一サブケーブル
１５ａ  フラットケーブル
１５ｂ  コネクタ
１５ｃ  第一曲部
１５ｄ  第二曲部
１５ｅ  第三曲部
１６  第二サブケーブル
２０  第一クリップ部材
２１  係止部
２１ａ  基部
２１ｂ  係止片
２２  保持部
２２ａ  保持部本体
２２ｂ  バンド
２２ｃ  抜け止め孔
２３  支持部
３０  第二クリップ部材
３１  係止部
３２    係合部
３３    支持部
Ｐ  地点
Ｆ１  第一固定点
Ｆ２  第二固定点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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