(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な燃費改善器を用いて簡単に、燃費を大幅に改善する。【解決手段】格納箱内に、コンデンサー及びコイルの直列共振回路とコンデンサー及びコイルの並列共振回路の並列回路に保護抵抗Ｒ０を直列に接続した電気回路を収納し、電気回路の一側を入力端子に、保護抵抗側を出力端子にし、出力端子から外部電磁界により、コイルに誘導された周波数５００〜２０００Ｈｚの誘起起電力と入力端子に印加された直流入力電圧Eとが重畳した直流脈動電圧Ｅ０を出力する燃費改善器本体と、正極側を燃費改善器本体の入力端子に、負極側を内燃機関の支持架台に夫々接続したバッテリーＢと、燃焼改善器本体の出力端子と内燃機関Ｇの本体)とを接続する出力側コードとから構成され、燃焼改善器本体の出力端子から直流脈動電圧を内燃機関の本体の回転接触部や摺動接触部の近傍及び回転接触部と回転部材の間や摺動接触部と摺動部材の間の接触境界面へ印加する。【選択図】図３
2020105914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
格納箱（１ａ）内にコンデンサーＣ１及びコイルＬ１の直列共振回路(４)とコンデンサーＣ２及びコイルＬ２の並列共振回路(５)との並列回路に保護抵抗Ｒ０を直列に接続した電気回路(１ｂ)を収納し、当該電気回路(１ｂ)の一側を直流電源（Ｂ）の入力端子(３アール)とすると共に保護抵抗R0側を直流脈動電圧(Ｅ０)の出力端子(３ｂ)とした発振器（１）の前記出力端子(３ｂ)と、上面に自動車用電気ヒータ型シガレットライター(Ｇ)を載置したアルミ又はアルミ合金製板材（２）とを出力側コード（３）により接続し、前記発振器（１）から周波数５００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの前記電気回路（１ｂ）の誘起起電力ｅと前記入力端子（３ａ）に印加した直流入力電圧（Ｅ）とが重畳した直流脈動電圧（Ｅ０）を前記アルミ又はアルミ合金製板材（２）へ所望の時間 印加することにより、当該アルミ又はアルミ合金製板材（２）を励起して振動エネルギー波を発生させると共に、当該振動エネルギー波の照射により前記アルミ又はアルミ合金製板材（２）の上面に載置した電気ヒータ型シガレットライター(Ｇ)を振動エネルギー波を発生する状態に励起し、次に、前記振動エネルギー波を発生する状態に励起した自動車用電気ヒータ型シガレットライター(Ｇ)を自動車のシガレットライターホルダー（Ｍ）へ装着して、当該電気ヒータ型シガレットライター(Ｇ)から放出された振動エネルギー波を車体を形成する金属体(７)を介して内燃機関(K)の回転接触部(８)や摺動接触部(９)等へ伝達し、各接触部の回転部材(１０)及び摺動部材(１１)と固定側部材(６)との間の接触境界面(12)に照射することにより、各接触部（８）、（９）の接触抵抗を低減させるようにしたことを特徴とする内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法。
【請求項２】
アルミ又はアルミ合金製板材（２）を厚さ１．５〜２・５ｍｍ、横幅３００〜５００ｍｍ、縦幅１００〜２００ｍｍの板材とするようにした請求項1に記載の内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法。
【請求項３】
自動車に搭載された内燃機関（Ｋ）を、ガソリンを燃料とする内燃機関とした請求項１に記載の内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法。
【請求項４】
直流脈動電圧(Ｅ０)の脈動周波数を５００〜１０００Ｈｚ、入力電圧Eを２４Ｖ、脈動電圧の振幅ｅ０を１０〜１００ｍＶとするようにした請求項１に記載の内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法。
【請求項５】
自動車用電気ヒータ型シガレットライター(Ｇ)を、直流２４〜４８Ｖのバッテリーを電源とする自動車用電気ヒータ型シガレットライターとした請求項１に記載の内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法に関するものであり、発振器とアルミ又はアルミ合金製板材とから成るシガレットライター励起器を用いて自動車の電気ヒータ型シガレットライターを励起させたあと、これを自動車のシガレットライターホルダに装着して、当該励起されたシガレットライターから放出さる振動エネルギー波を、金属車体を介してエンジン等の各接触部へ伝達し、回転部材や摺動部材と固定側部材との間の接触境界面に照射して各接触部の接触抵抗を低減させることにより、内燃機関の負荷を減少させて燃費の改善を図るようにした新規な内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を駆動源とする自動車等に於いては、省エネルギーや経済性の点から内燃機関の燃費改善が緊急の課題とされている。その為、内燃機関の機械的構造や構成材、燃料、燃焼制御等の各技術分野に於いて、多様な燃費改善に係る技術が開発され、公開されている。
【０００３】
その中でも、自動車等の燃費改善の分野にあっては、エンジンの回転接触部や摺動接触部の接触抵抗を減少させることにより、燃費の改善や騒音の低減を図るようにした技術の開発が主流を占めており、特に、エンジンの機械的構造等の改良に係る技術が多数開発されている（特許文献１〜５等）。
【０００４】
しかし、特許文献１〜５に記載のようなエンジンの機械的構造の改良に係る技術では、達成可能な燃費改善レベルに一定の限界があり、大幅な燃費改善が図れないと言う問題がある。
また、エンジンの構造的な改変は、手数や費用が掛かるため容易に実施することが困難であり、特に、実稼働中のエンジンへは、新たに開発された技術を適用することが殆ど出来ないと言う問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１８０９号公報
【特許文献２】特開平６−１１７２０５号公報
【特許文献３】特開２００１−８２１２２号公報
【特許文献４】特開平１１−１５３００９号公報
【特許文献５】特開２０１０−１０６７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従前の内燃機関の機械的構造の改造による燃費改善に於ける上述のような問題、即ち、簡単且つ容易に大幅な燃費改善が図れないと言う問題を解決せんとするものであり、先ず、シガレットライター励起器を用いて自動車の電気ヒータ型シガッレトライターを励起し、次に、前記励起された電気ヒータ型シガッレトライターを自動車のシガレットライターホルダ―に挿着して、当該電気ヒータ型シガッレトライターから放出された振動エネルギー波を車体を介して内燃機関の回転接触部や摺動接触部へ伝達し、当該振動エネルギー波をその接触境界面へ照射して各接触部に於ける接触抵抗を低減させることにより、大幅な燃費改善を可能にした内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法を提供せんとするものである。
【０００７】
本願発明者は、産業用機械装置等の軸受部の摩擦抵抗の測定試験中に、軸受部の固定部と回転部との間の接触境界面に、所定の周波数で脈動する振動エネルギー波を照射することにより、軸受部の摩擦抵抗が大幅に減少することを偶発的に発見した。
そこで、本願発明者は、軸受部の摩擦抵抗の減少量と、摺動境界面へ照射する振動エネルギー波の波形や強度、脈動周波数等との関係を調査すると共に、併せて、振動エネルギー波の発生源についても調査をした。その調査結果から、特定の構造を備えたシガレットライター励起器を用いて自動車に備えられている電気ヒータ型シガレットライターを励起し、当該励起された電気ヒータ型シガレットライターから放射された所定の周波数で脈動する振動エネルギー波を接触境界面に照射することにより、接触部の摩擦抵抗を減少させ得ることを知得した。
【０００８】
而して、特定の構造を備えたシガレットライター励起器を用いて電気ヒータ型シガレットライターを励起し、当該励起された電気ヒータ型シガレットライターから放射された所定の周波数で脈動する振動エネルギー波を軸受部の接触境界面へ照射することにより、接触境界面の摩擦抵抗が減少すると言う事象の理論的な解析は、未だ完了していない。その結果、現時点においては、回転接触部や摺動接触部の摩擦抵抗が大幅に減少する理由は不明である。しかし、後述するように、本願発明の奏する燃費改善効果は、自動車を用いた燃費改善試験の結果から明確に確認されており、現実に優れた実用的効用を奏するものである。
【０００９】
本発明は、本件発明者の上記の如き新たな知見を基にして創作されたものであり、特定の構造を備えたシガレットライター励起器を用いて電気ヒータ型シガレットライターを励起し、当該励起された電気ヒータ型シガレットライターから放射された波特定周波数の脈動分を有する振動エネルギー波を軸受部等の接触境界面へ照射することにより、接触境界面の摩擦抵抗を低減させて自動車の大幅な燃費改善を可能とした、内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法を開示するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、格納箱1a内にコンデンサーＣ１及びコイルＬ１の直列共振回路4とコンデンサーＣ２及びコイルＬ２の並列共振回路５との並列回路に保護抵抗Ｒ０を直列に接続した電気回路1bを収納し、当該電気回路1bの一側を直流電源Bの入力端子３ａとすると共に保護抵抗Ｒ０側を直流脈動電圧E0の出力端子３ｂとした発振器１の前記出力端子３ｂと、上面に自動車用電気ヒータ型シガレットライターＧを載置したアルミ又はアルミ合金製板材２とを出力側コード３により接続し、前記発振器１から周波数５００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの前記電気回路1bの誘起起電力ｅと前記入力端子３ａに印加した直流入力電圧Eとが重畳した直流脈動電圧E0を前記アルミ又はアルミ合金製板材２へ所望の時間 印加することにより、当該アルミ又はアルミ合金製板材２を励起して振動エネルギー波を発生させると共に、当該振動エネルギー波の照射により前記アルミ又はアルミ合金製板材２の上面に載置した電気ヒータ型シガレットライターＧを振動エネルギー波を発生する状態に励起し、次に、前記振動エネルギー波を発生する状態に励起した自動車用電気ヒータ型シガレットライターＧを自動車のシガレットライターホルダーＭへ装着して、当該電気ヒータ型シガレットライターＧから放出された振動エネルギー波を車体を形成する金属体７を介して内燃機関Kの回転接触部８や摺動接触部9等へ伝達し、各接触部の回転部材１０及び摺動部材１１と固定側部材６との間の接触境界面12に照射することにより、各接触部８、９の接触抵抗を低減させるようにしたことを発明の基本構成とするものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項1の発明に於いて、アルミ又はアルミ合金製板材２を厚さ１．５〜２・５ｍｍ、横幅３００〜５００mm、縦幅１００〜２００ｍｍの板材とするようにしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１の発明に於いて、自動車に搭載された内燃機関Kを、ガソリンを燃料とする内燃機関としたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１の発明に於いて、直流脈動電圧Ｅ０の脈動周波数を５００〜１０００Ｈｚ、入力電圧Eを２４Ｖ、脈動電圧の振幅ｅ０を１０〜１００ｍＶとするようにしたものである。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１の発明に於いて、自動車用の電気ヒータ型シガレットライターＧを、直流２４〜４８Ｖのバッテリーを電源とする自動車用電気ヒータ型シガレットライターとしたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明では、シガレットライター励起器Aを用いて自動車の電気ヒータ型シガレットライターＧを励起させた後、当該励起された電気ヒータ型シガレットライターＧを自動車のシガレットライターホルダーMへ挿着し、電気ヒータ型シガレットライターＧから放射された振動エネルギー波を車体を通して内燃機関等の回転接触部８や摺動接触部９ヘ伝達し、当該振動エネルギー波を各接触部の回転部材１０及び摺動部材１１と固定側部材６との間の接触境界面１２ヘ照射することにより、容易に接触境界面１２の接触抵抗を減少させることが出来、回転接触部９等に構造的改変を加えることなしに約８％〜９％の燃費改善が可能となる。
【００１６】
また、本発明では、外部電磁界を利用して交流脈動電圧eを発生させると共に、直列共振回路を活用して所定の周波数の交流脈動電圧ｅを得るという簡単な構成の発振器1を主体とするシガレットライター励起器Aを用いて、電気ヒータ型シガレットライターＧを励起させるようにしている。そのため、励起された電気ヒータ型シガレットライターＧから放射される振動エネルギー波の脈動周波数等の調整が簡単に行えるうえ、高価な燃費改善器を用いることなしに簡単且つ安価に、大幅な燃費改善を図ることが出来る。
【００１７】
更に、シガレットライター励起器Ａを用いて自動車の電気ヒータ型シガレットライターＧを励起させ、この励起された電気ヒータ型シガレットライターＧをシガレットライターホルダーＭへ挿着するだけで燃費改善を行なうことが出来、バッテリーを備えた自動車等の場合には、より簡単且つ安価な燃費改善が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法の工程説明図である。
【図２】本発明の自動車用電気ヒータ型シガレットライター励起工程で用いるシガレットライター励起器の構成説明図である。
【図３】シガレットライター励起器を形成する発振器の回路図である。
【図４】発振器の出力電圧E0の波形を示すものである。
【図５】本発明の接触境界面への振動エネルギー波照射工程の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明に係る内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法の工程説明図であり、図２は、図１の自動車の電気ヒータ型シガレットライターの励起工程で使用するシガレットライター励起器の構成説明図、図３はシガレットライター励起器の発振器の回路図、図４は発振器の出力電圧ｅ０の波形を示すものである。
また、図５は、図1の接触境界面への振動エネルギー波照射工程の説明図である。
【００２０】
図１を参照して、本発明に係る内燃機関を備えた自動車の燃費改善方法は、自動車用電気ヒータ型シガレットライターＧの励起工程１３と、励起後の電気ヒータ型シガレットライターGの挿着工程１４と、回転接触部８等の接触境界面１２への振動エネルギー波の照射工程１５とから構成されている。
【００２１】
前記電気ヒータ型シガレットライターＧの励起工程１３では、図２に示したシガレットライター励起器Aを用いて電気ヒータ型シガレットライターＧが励起され、これによって、当該電気ヒータ型シガレットライターＧが、常時振動エネルギー波を放出する状態に変えられる。即ち、発振器１からアルミ板２等へ直流脈動電圧E0が印加されると、この直流脈動電圧E0の印加によってアルミ板２が励起され、アルミ板２から振動エネルギー波が放射される。また、アルミ板２から放射された振動エネルギー波は、アルミ板2上に載置された電気ヒータ型シガレットライターＧに照射され、これによって電気ヒータ型シガレットライターＧが励起され、その結果、電気ヒータ型シガレットライターＧは、常時振動エネルギー波を放射する状態に変換される。尚、電気ヒータ型シガレットライターＧの励起処理時間は、３０秒〜２０分間程度で十分である。当該励起処理時間を２０分以上にしても、放射される振動エネルギー波の強度が飽和し、変化が殆ど見られないからである。
【００２２】
前記励起工程１３で励起され、常時振動エネルギー波を放出する状態に変換された電気ヒータ型シガレットライターGは、その後、電気ヒータ型シガレットライターＧの挿着工程１４に於いて、自動車に備えられたシガレットライターホルダーM内へ挿着される。これにより、励起された電気ヒータ型シガレットライターＧから放射された振動エネルギー波は、自動車の車体を通して軸受部８等の各部位へ伝達される。
【００２３】
前記振動エネルギー波の照射工程１５に於いては、シガレットライターホルダーM内へ挿着された励起後の電気ヒータ型シガレットライターＧから放射され、車体７を通して自動車の各部位へ伝達された振動エネルギー波の一部が、回転接触部８等の接触境界面１２へ照射され、これによって、当該接触境界面１２の摩擦抵抗等の低減と言うような事象が生ずることとなる。尚、上記振動エネルギー波の照射は、連続して行なわれるのが望ましく、従って、シガレットライターホルダーM内へ挿着された励起後の電気ヒータ型シガレットライターＧは、通常、挿着した状態に長時間保持されることになる。
【００２４】
図２〜図５を参照して、前記シガレットライター励起器Ａは、直流電源Ｂと発振器１とアルミ又はアルミ合金製板材２と各部材間を連結するリード線３等から構成されており、前記板材２の上面に励起させるべき電気ヒータ型シガレットライターＧが載置される。
【００２５】
前記自動車用の電気ヒータ型シガレットライター励起器Aの主要部をなす発振器１は、図３に示すように、金属又は合成樹脂製の格納箱１aの内部に、コンデンサーＣ１とコイルＬ１との直列共振回路４と、コンデンサーＣ２とコイルＬ２との並列共振回路５とを並列に接続し、これに保護抵抗Ｒ０を直列に接続して成る電気回路１ｂを収納することにより形成されている。尚、図３に於いて、３ａは入力端子、３ｂは出力端子、Ｂは直流電源（ＤＣ２４Ｖ）、Ｇは自動車用電気ヒータ型シガレットライター、Rは抵抗（５０Ω）であり、また、コンデンサーＣ１は１μＦ、コイルL1は５０ｍＨ、コンデンサーＣ２は１μＦ、コイルＬ２は５０ｍＨ、保護抵抗Ｒ０は２０ＫΩに選定されている。
【００２６】
また、前記アルミ又はアルミ合金製板材２は、厚さ１．５〜２．５ｍｍ、横幅２００〜５００ｍｍ、縦幅１００〜２００ｍｍの板材とするようにしている。
【００２７】
次に、本発明に係るシガレットライター励起器Aの作動について説明する。
先ず、シガレットライター励起器Aを適宜の個所、例えば自動車等の車内に設置する。これにより、空間中に存在する様々な周波数の外部電磁界が並列共振回路５のコイルＬ２と鎖交し、コイルＬ２に様々な周波数の誘起起起電力ｅ=ｅ０Ｓｉｎωｔが誘起される。そして、この誘起起電力ｅが、直列共振回路４の両端部に印加される。
また、適宜の直流電源（バッテリー・ＤＣ１２〜４８Ｖ）Ｂを接続すると共に、アルミ製板材2の上に自動車用の電気ヒータ型シガレットライターＧを載置する。
【００２８】
次に、直列共振回路４のコンデンサーＣ１を調整して、当該直列共振回路４の共振周波を５００Ｈｚ〜２０００Ｈｚ、望ましくは５００〜１０００Ｈｚに設定する。これにより、コイルＬ２の両端には直列共振周波数の誘起起電力ｅが印加されることになり、発振器１の出力端子３ｂには 、入力端子３ａに印加した バッテリ−Ｂの直流電圧Eに前記誘起起電力ｅ=ｅ０Ｓｉｎωｔを重畳した、図４に示すような振幅ｅ０が１０〜１００ｍＶの直流脈動電圧ｅ０が出力されることとなる。尚、バッテリーＢから流入した電流は、コイルＬ２のみを通して流通することは勿論である。
【００２９】
尚、上記誘起起電力eの周波数は、燃費改善作用の点から５００〜１０００Ｈｚの値が望ましいことが、後述する燃費改善試験結果から判明している。同様に、前記誘起起電力ｅの振振幅ｅ０は、１０〜１００ｍＶ程度が望ましいことが試験結果から判明している。
【００３０】
前記発振器1の出力端子３ａからの出力（直流脈動電流）は、アルミ又はアルミ合金製板材２に印加され、これによってアルミ又はアルミ合金製板材２が励起され適宜の、前記板材２から振動エネルギー波が放射される。また、当該アルミ又はアルミ合金製板材2から放射された振動エネルギー波は、板材２の上面に載置された電気ヒータ型シガレットライターＧに照射され、これによって電気ヒータ型シガレットライターＧも励起される。その結果、励起された電気ヒータ型シガレットライターＧからも、振動エネルギーが放射されることになる。
【００３１】
尚、出力端子３ａからの出力（直流脈動電流）をアルミ又はアルミ合金製板材２に印加することにより、アルミ又はアルミ合金製板材２が励起されて振動エネルギー波が放射されることや、当該アルミ又はアルミ合金製板材２から放射された振動エネルギー波が電気ヒータ型シガレットライターGに照射されることにより、電気ヒータ型シガレットライターＧが励起され振動エネルギー波が放射されることの理論的な解析は、現時点においては未だ十分に行われていない。
しかし、本件発明者は、出力端子３ａからの出力（直流脈動電流）をアルミ又はアルミ合金製板材２に印加することにより、板材２を構成する素材原子の外殻電子軌道に何らかの変動が生じ、その変動による前記素材原子の陽子の振動に基づいて、振動エネルギー波が放射されているものと想定しており、且つ、放射されている振動エネルギー波は、所謂量子波と呼ばれる類のものであると想定している。
更に、前記板材２から放射された振動エネルギー波が電気ヒータ型シガレットライターＧに照射されることにより、当該電気ヒータ型シガレットライターＧが励起されて振動エ
ネルギー波が放射されることも、本願発明者は上記と同じ事象に基づくものと想定している。
【００３２】
図５を参照して、上記電気ヒータ型シガレットライター励起工程１３於いて励起処理された電気ヒータ型シガレットライターＧは、その後自動車のシガレットライターＭへ挿入され、当該電気ヒータ型シガレットライターＧから放射された振動エネルギー波が、金属体７（自動車の車体）を通して内燃機関K等の回転接触部８や摺動接触部９等へ伝達される。
尚、図５に於いて、６は固定側部材、１０は回転部材、１１は摺動部材、１２は固定側部材６と回転部材１０等との間の接触境界面である。
【００３３】
即ち、自動車の内燃機関Kやその他の構造物には、複数の回転接触部（軸受部）８や摺動接触部（摺動部）９が設けられており、そこには回転部材１０や摺動部材１１が配置されている。また、前記回転接触部（軸受部）８の固定側部材６と回転部材１０の間や、摺動接触部（摺動部）９の固定側部材６と摺動部材１１との間には、夫々薄い油膜から成る接触境界面１２が形成されている。
【００３４】
一方、前記シガレットライターホルダーＭ内に挿着された励起済の電気ヒータ型シガレットライターＧから、金属体（自動車の車体）７を通して振動エネルギー波が内燃機関K等へ伝達されると、振動エネルギー波の一部は、回転摺動部（軸受部）８や摺動接触部（摺動部）９の固定側部材６と回転部材１０(或いは摺動部材１１)との間の接触境界面１２名へ照射されることになる。
【００３５】
ところで、前記周波数５００〜１０００Ｈｚ、振幅１０〜１００ｍＶの脈動成分を有する直流脈動電圧E0をアルミ又はアルミ合金製板材２へ印加して、当該励起された板材2から放射された振動エネルギー波によって２次的に励起された電気ヒータ型シガレットライターＧから放射された振動エネルギー波が、内燃機関K等に設けられた軸受部８等の前記接触境界面１２内へ照射されると、軸受部８等の接触境界面１２に於ける摩擦抵抗が大幅に減少することになり、結果として内燃機関K等の負荷抵抗が減少して燃料消費量が減少することとなる。
尚、上記振動エネルギー波の接触境界面１２内への照射による接触抵抗の低減作用については、その理由が未だ十分に理論的に解析されていないが、振動エネルギー波が接触境界面１２内へ照射されることにより、当該負荷抵抗が低減する事象は、後述するように自動車の実走行試験の結果から明確に確認されている。
【００３６】
上述したように、上記振動エネルギー波の接触境界面１２内への照射による接触抵抗の低減作用については、現在その理論的な解析研究が進められているものの、未だその解析研究が完了しておらず、従って、上記負荷抵抗の減少理由は不明である。その結果、本願発明者は、現時点においては摩擦抵抗が減少する理由の理論的な根拠を明確に示すことができないが、特定周波数の振動エネルギー波に照射により、接触境界面１２内の油膜近傍の電界が変動して油膜が変成され、これによってその潤滑性能が向上するのではないかと想定している。
【００３７】
上述のように、本願発明の燃費改善に係る作用効果は、まだ理論的に十分解析されていない。しかし、当該燃費改善に係る作用効果は、下記の試験結果からも明らかなように、本願発明の実稼働試験によって明確に確認されている。
【００３８】
次に、本願発明の燃費改善に係る作用効果の試験方法及びその試験結果について説明をする。
先ず、試験に供する自動車を選定すると共に、被試験自動車の走行経路や積載負荷等を下記のように選定した。
また、被試験自動車の走行開始前の前の６０分前に、電気ヒータ型シガレットライターGを下記の条件下に於いて１０分間励起した。
【００３９】
即ち、電気ヒータ型シガレットライターGの励起工程に於いては、コンデンサーＣ１、Ｃ２等を調整することにより、シガレットライター励起器Aの発振器１の出力電圧E0を、脈動周波数１０００Ｈｚ、振幅２０ｍＶ、平均出力電圧２４Ｖの直流脈動電圧E0に調整し、厚さ１ｍｍ、横幅３００ｍｍ、縦幅２００ｍｍのアルミ製板材２を励起すると共に、アルミ製板材２の上面に載置した電気ヒータ型シガレットライターGを、１０分間連続して励起状態に保持した。
【００４０】
その後、これを被試験自動車のシガレットライターホルダーＭ内へ挿着し、当該励起後の電気ヒータ型シガレットライターGの挿着から約３０分後に、被試験自動車の積載負荷等を一定にして、上記所定の走行経路を所定の速度で走行し、各試験走行後に、燃料消費量を計測した。
燃料消費量の計測は、燃料タンクを走行開始時に満タン状態にして置き、走行後に燃料タンクを満タンにするのに必要とした補充燃料量から計測をした。また、走行距離は、自動車の走行距離表示器の表示値より算出した。
【００４１】
試験日及び試験条件
Ａ  本願発明を実施した場合
第１回試験  平成３０年１１月０９日  午後８時走行開始
所定の走行経路を時速８０ｋｍ/Ｈで走行〈約６０ｋｍ〉
Ｂ  本発明を実施しない場合
第１回試験  平成３０年１１月０９日  午後２４時走行開始
所定の走行経路を時速８０ｋｍ/Ｈで走行〈約６０ｋｍ〉
【００４２】
試験場所及び走行経路
近畿高速道路  吹田インターと松原インターの間を連続折返走行（往復  約
６０ｋｍ）
【００４３】
試験に供した自動車
普通乗用車  （レクサス）
普通乗用車の仕様
登録番号    大阪３４１な７１４        登録年月      平成２８年８月２５日
社名        トヨタ                    初登録年月    平成２４年６月
車台番号    ＧＹＬ１０−２４０９５６８    用途      乗用（自家用）
車体の形    箱型                      長さ          ４７７ｃｍ
幅          １８８ｃｍ                高さ          １６９ｃｍ
車両重量    １２２０ｋｇ
形式        ＤＡＡ−ＧＹＬ１０Ｗ      原動機の形式  ２ＧＲ-４ＪＭ
定格出力    ３．４５ｋｗ              燃料の種類    ガソリン
形式指定番号    １６３４９
走行距離表示値  ７０７７８ｋｍ（平成３０年１１月０９日）
【００４４】
試験方法    （１）  各試験日とも、先ず、走行開始前に、燃料タンクに燃料（高オク                    タン価ガソリン）を満タン状態に充填する。
（２）  次に、午後２０（及び午後２２）時に吹田インタ−を出発し、松                    原インターで折り返し、吹田インターまで連続して往復走行する。                    尚、走行速度は、可能な限り平均時速８０ｋｍ／ｈとし、且つ車両                    への乗員は１名とした。
（３）  吹田インターに到着後に、燃料タンクに燃料を満タン状態に充填                    し、その充填量から、各走行毎の使用燃料量を計測した。
【００４５】
試験結果
Ａ  本発明を実施した場合
走行試験    燃料消費量３．７３L    走行距離５９．７Km  燃費0.062L/Km
Ｂ  本発明を実施しない場合
走行試験    燃料消費量  ４．０４L  走行距離５９．８Km  燃費０．０６７L/Km
【００４６】
上記試験結果からも明らかなように、本発明に係る燃費改善方法を実施することにより、燃費改善方法を実施しない比較して、燃料使用量が約４．０４−３．７３＝０．３１Ｌ減少する。その結果、燃料消費量が０．０６７Ｌ/ｋｍから０．０６２Ｌ/ｋｍに減少し、約８％（０．０６７％-０．０６２％/０．０６２％）減少することになる。
【００４７】
尚、シガレットライター励磁器Aの発振器１から出力する脈動直流電圧E0の脈動成分eの周波数（以下、共振周波数と呼ぶ）と燃費改善性能、及び、その振幅e0と燃費改善性能との関係を調査するため、平成３０年１１月１０日に、上記と同一の試験条件の下で、燃費改善特性を調査した。
【００４８】
その結果、共振周波数が２００Ｈｚ以下及び５０００Ｈｚ以上になると、燃費の改善レベルが大きく改善されないことが判明した。従って、直流脈動電圧の周波数は５００から２０００Ｈｚの間に設定することとした。また、直流脈動電圧の振幅ｅ０は、直流電圧Eの０．０５〜０．１％の値であれば、十分な燃費向上を得られることが確認されている。
【００４９】
また、前記被試験自動車のシガレットライターホルダーM内へ挿着した励起後の電気ヒータ型シガレットライターＧについて、その振動エネルギー波の放射能力の経時変化を調査するため、３０日後の１２月９日に、前記と同じ走行条件下で、燃費改善特性を調査した。その結果、励起後1箇月経過しても、燃料消費量が前回の試験結果と殆ど変化せず、０．０６２Ｌ/Ｋｍの燃費を得ることが出来た。即ち、当該試験の結果から、励起後の電気ヒータ型シガレットライターGの振動エネルギー波の放射能力は、1か月後に於いても殆ど変化せず、その経時変化が略零であることが確認されている。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、自動車や航空機、発電機、コンプレッサー、農業用機械等に於いて使用されているあらゆる内燃機関に適用できるものであり、使用する燃料の種類は如何なるものであっても良い。
【符号の説明】
【００５１】
Ａ      自動車用電気ヒータ型シガレットライター励起器
Ｂ      直流電源
Ｋ      内燃機関（エンジン）
Ｇ      自動車用電気ヒータ型シガレットライター
Ｍ      シガレットライターホルダー
Ｃ１  Ｃ２  コンデンサー
Ｌ１  Ｌ２  コイル
Ｒ      保護抵抗
Ｒ０    抵抗
ｅ      誘起起電力
Ｅ      バッテリー電圧
ｅ０    直流脈動電圧
１      発振器
１ａ    格納箱
１ｂ    電気回路
２      アルミ又はアルミ合金製板材
３      リード線
３ａ    入力端子
３ｂ    出力端子
４      直列共振回路
５      並列共振回路
６      固定側部材シガレットライターの励起工程
７      金属体（車体）
８      回転接触部（軸受部）
９      摺動接触部（摺動部）
１０    回転部材
１１    摺動部材
１２    接触境界面
１３    自動車用電気ヒータ型シガレットライターの励起工程
１４    励起後のシガレットライターの挿着工程
１５    振動エネルギーの照射工程
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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