(57)【要約】【課題】ブレーキホースブラケットにおいて、プロテクタを設けることが困難なブレーキ配管における接続部近傍の部位が、飛石等によって傷付くのを抑える。【解決手段】車体部材に設けられたブレーキホース３０と、リヤサスペンション２０のトレーリングアーム２１上に設けられたブレーキチューブ４０との接続部５０を、車体部材とリヤサスペンション２０との間の空間Ｓで支持するブレーキホースブラケット１である。接続部５０が固定される固定部５と、固定部５からトレーリングアーム２１側に向かって、ブレーキチューブ４０の延びる方向と略同じ方向に、ブレーキチューブ４０の下方を覆うように延びて、トレーリングアーム２１に取り付けられる本体部３と、を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部材に設けられたブレーキホースと、サスペンション部材に設けられたブレーキ配管との接続部を、当該車体部材と当該サスペンション部材との間の空間で支持するブレーキホースブラケットであって、
上記接続部が固定される固定部と、当該固定部から上記サスペンション部材側に向かって、上記ブレーキ配管の延びる方向と略同じ方向に、当該ブレーキ配管の下方を覆うように延びて、当該サスペンション部材に取り付けられる本体部と、を備えていることを特徴とするブレーキホースブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側のブレーキホースとサスペンション側のブレーキ配管との接続部を支持するブレーキホースブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輪を支持するサスペンションをショックアブソーバによって車体に懸架する車両では、サスペンションに設けられたブレーキ配管が、車体に対して車輪と共に上下動するため、車体側のブレーキ液圧源と、サスペンション側のブレーキ装置とを、可撓性を有しない金属製のブレーキ配管のみで繋ぐことは困難である。
【０００３】
このため、ブレーキ液圧源と繋がる、車体側に設けられた金属製のブレーキ配管と、ブレーキ装置と繋がる、サスペンション側に設けられた金属製のブレーキ配管とを、可撓性を有するブレーキホースを介して接続することが従来から行われている。具体的には、一端が車体側のブレーキ配管と接続されたブレーキホースをサスペンション近傍まで延びるように車体に配設し、かかるブレーキホースの他端と、サスペンション側に設けられたブレーキ配管とを、車体とサスペンションとの間の空間で接続することが多い。
【０００４】
このように、車体とサスペンションとの間の空間でブレーキホースとブレーキ配管とを接続する場合には、サスペンション側に取り付けられたブラケットを用いてブレーキホースとブレーキ配管とを接続するとともに、かかるブラケットによってブレーキホースとブレーキ配管との接続部を支持するのが一般的である。
【０００５】
より詳しくは、ブレーキホースの先端部に設けられた継手金具の雌ネジ接続部を、ブラケットに形成された取付け孔に挿通するとともに、継手金具をクリップでブラケットに固定した後、ブレーキ配管の先端部に回転可能に取り付けられたナット付き雄ネジを、ナットを廻して雌ネジ接続部にねじ込むことで、ブレーキホースとブレーキ配管とが接続されるとともに両者の接続部がブラケットによって支持される（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２１４３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、金属製のブレーキ配管は、その大部分がゴム製のプロテクタで被覆されているが、ブレーキホースと接続される先端部については、上述のようにナット付き雄ネジを回転可能に取り付けたり、ナットを廻す際の冶具の掴み代を確保したりしなければならないことから、プロテクタで被覆することが困難である。
【０００８】
このため、車体側のブレーキホースとサスペンション側のブレーキ配管との接続部を、サスペンション側に取り付けられたブラケットによって支持する構造では、サスペンションとブラケットとの隙間を通った飛石等が、プロテクタで被覆されていない、ブレーキ配管における接続部近傍の部位に当たることで、ブレーキ配管が傷付くおそれがある。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ブレーキホースブラケットにおいて、プロテクタを設けることが困難なブレーキ配管における接続部近傍の部位が、飛石等によって傷付くのを抑える技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明に係るブレーキホースブラケットでは、ブレーキホースとブレーキ配管との接続部を支持するブラケットに、ブレーキ配管を保護する役割を持たせるようにしている。
【００１１】
具体的には、本発明は、車体部材に設けられたブレーキホースと、サスペンション部材に設けられたブレーキ配管との接続部を、当該車体部材と当該サスペンション部材との間の空間で支持するブレーキホースブラケットを対象としている。
【００１２】
そして、このブレーキホースブラケットは、上記接続部が固定される固定部と、当該固定部から上記サスペンション部材側に向かって、上記ブレーキ配管の延びる方向と略同じ方向に、当該ブレーキ配管の下方を覆うように延びて、当該サスペンション部材に取り付けられる本体部と、を備えていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、ブレーキホースとブレーキ配管との接続部が固定される固定部からサスペンション部材側に向かって、ブレーキ配管の下方を覆うように、ブレーキホースブラケットの本体部が延びていることから、ブレーキ配管における接続部近傍に飛んで来た飛石等を本体部で受けることができる。しかも、かかる本体部は、ブレーキ配管の延びる方向と略同じ方向に延びていることから、本体部を必要以上に大きくすることなく、ブレーキ配管の下方を覆うことができる。
【００１４】
以上により、無駄のない簡単な構成で、プロテクタで被覆されていない接続部近傍の部位に跳ねた飛石等が当たるのを抑えることができ、これにより、ブレーキ配管が傷付くのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るブレーキホースブラケットによれば、プロテクタを設けることが困難なブレーキ配管における接続部近傍の部位が、飛石等によって傷付くのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキホースブラケットを備える車両の右側後輪の近傍を模式的に示す図である。
【図２】ブレーキホースブラケットの取付け状態を模式的に示す斜視図である。
【図３】ブレーキホースブラケットを模式的に示す斜視図である。
【図４】ブレーキホースとブレーキチューブとの接続部を模式的に示す拡大図である。
【図５】ブレーキホースとブレーキチューブとの接続構造を模式的に示す図である。
【図６】従来のブレーキホースブラケットを模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
−全体構成−
図１は、本実施形態に係るブレーキホースブラケット１を備える車両１０の右側の後輪１１の近傍を模式的に示す図である。この車両１０では、図１に示すように、リヤフロアパネル（車体部材）１２の車幅方向両端部の下側で、車体の骨格を構成する左右一対のリヤサイドメンバ（車体部材）１３が、車両前後方向に延びている。
【００１９】
リヤサスペンション２０は、左右一対のトレーリングアーム２１と、これら左右一対のトレーリングアーム２１の間に設けられた中間ビーム２２と、を有している。これらのトレーリングアーム２１は、略車両前後方向に延びるように左右一対のリヤサイドメンバ１３の車体下方側に配置されている。中間ビーム２２は、車幅方向に延びており、その両端部が左右のトレーリングアーム２１に連結されている。
【００２０】
各トレーリングアーム２１は、その前端部に設けられた取付け部２１ａ（図２参照）に圧入されたトレーリングアームブッシュ２５を介して、リヤサイドメンバ１３に取り付けられた左右のサスペンションブラケット１４に回転可能に連結されている。一方、各トレーリングアーム２１の後端部には、ハブキャリア２３が結合されており、ハブキャリア２３には、後輪１１が回転可能に取り付けられている。また、各トレーリングアーム２１の後端部には、ショックアブソーバ２４の下端部が連結されている。ショックアブソーバ２４は、その上端部が車体に連結されている。これにより、後輪１１およびリヤサスペンション２０が車体に対し上下動するようになっている。
【００２１】
ブレーキホース３０は、ゴム製の可撓性を有するホースであり、その前端部（図示せず）が、ブレーキアクチュエータ（図示せず）と接続された金属製のブレーキチューブ（図示せず）に接続されている。ブレーキホース３０は、例えば、前端部がリヤサイドメンバ１３に取り付けられたホースブラケット（図示せず）に繋がっていて、リヤフロアパネル１２とアンダーカバー（図示せず）との間に配設されて後方に延び、その後端部３０ａがリヤサスペンション２０の近傍まで至っている。
【００２２】
図２は、ブレーキホースブラケット１の取付け状態を模式的に示す斜視図である。ブレーキチューブ（ブレーキ配管）４０は、その大部分がゴム製のプロテクタ４５（図４参照）で被覆された金属製のチューブであり、図１および図２に示すように、リヤサスペンション２０のトレーリングアーム２１上に配設されていて、後輪１１に設けられたブレーキキャリパ（図示せず）と接続されている。ブレーキチューブ４０は、トレーリングアーム２１上から前方に行くほど車幅方向内側（左側）に傾斜して、その前端部４０ａがブレーキホース３０の後端部３０ａまで延びている。
【００２３】
このように、リヤフロアパネル１２やリヤサイドメンバ１３等の車体部材に設けられたブレーキホース３０と、リヤサスペンション２０に設けられたブレーキチューブ４０とは、図１に示すように、車体部材とリヤサスペンション２０との間の空間Ｓで接続されていて、トレーリングアーム２１に取り付けられたブレーキホースブラケット１によって両者３０，４０の接続部５０が支持されている。なお、空間Ｓは下方に開口している。
【００２４】
以上のような構成により、ブレーキアクチュエータで発生したブレーキ液圧が、車体部材に設けられたブレーキチューブおよびブレーキホース３０並びにリヤサスペンション２０に設けられたブレーキチューブ４０等を介して、ブレーキキャリパに供給されると、ハブキャリア２３に取り付けられたディスクブレーキ（図示せず）をブレーキキャリパが挟むことで、後輪１１に制動力が付与される。また、リヤサスペンション２０に設けられたブレーキチューブ４０が、車体に対して後輪１１と共に上下動しても、可撓性を有するブレーキホース３０の撓み変形によって、その上下動が許容されるようになっている。
【００２５】
−ブレーキホースブラケット−
次に、ブレーキホースブラケット１について詳細に説明する。図３は、ブレーキホースブラケット１を模式的に示す斜視図であり、図４は、ブレーキホース３０とブレーキチューブ４０との接続部５０を模式的に示す拡大図である。ブレーキホースブラケット１は、図３に示すように、１枚の金属板を折り曲げることで略Ｌ型アングル状に形成されている。ブレーキホースブラケット１は、リヤサスペンション２０のトレーリングアーム２１に取り付けられる略台形状の本体部３と、ブレーキホース３０とブレーキチューブ４０との接続部５０が固定される、本体部３と直交する固定部５と、を有している。
【００２６】
略台形状の本体部３は、図４に示すように、短辺に相当する部位３ａが車両前後方向前側で且つ長辺に相当する部位３ｂが車両前後方向後側となる姿勢で、一方の斜辺に相当する部位３ｃが、略車両前後方向に延びるトレーリングアーム２１に沿うように、トレーリングアーム２１上のブレーキチューブ４０の近傍に溶接されている。これにより、本体部３は、ブレーキチューブ４０と同様に、トレーリングアーム２１上から前方に行くほど車幅方向内側（左側）に傾斜しながら略水平に延びている。なお、本体部３に形成された孔３ｅは、ブレーキホースブラケット１の近傍を通るハーネス（図示せず）の支持部材を固定するウェルドナットに対応する孔であり、また、本体部３に形成された孔３ｆは、当該支持部材の回り止めピンが挿入される孔である。
【００２７】
固定部５は、トレーリングアーム２１上からブレーキチューブ４０と略同じ方向に延びる本体部３の先端部（他方の斜辺に相当する部位３ｄ）から上方に延びており、これにより、ブレーキチューブ４０と略直交している。この固定部５には、図３に示すように、略長円形の取付け孔６が貫通形成されている。ブレーキホース３０とブレーキチューブ４０とは、取付け孔６に前側から挿入されて、図２に示す略コ字のクリップ３６によって固定部５に固定されたブレーキホース３０の後端部３０ａに対し、ブレーキチューブ４０の前端部４０ａを後側からねじ込むことで接続されており、これにより、ブレーキホース３０とブレーキチューブ４０との接続部５０が固定部５に固定されるようになっている。
【００２８】
図５は、ブレーキホース３０とブレーキチューブ４０との接続構造を模式的に示す図である。より詳しくは、ブレーキホース３０の後端部３０ａには、図５に示すように、継手金具３１が取り付けられている。この継手金具３１は、固定部５に形成された取付け孔６よりも大きいフランジ部３２と、フランジ部３２から先端（後端）側に突出する、取付け孔６と同形同大の嵌合部３３と、内周面に雌ネジが形成された略円筒状の雌ネジ接続部３５と、嵌合部３３と雌ネジ接続部３５との間に形成された雌ネジ接続部３５よりも外径が小さい円柱状のくびれ部３４と、を有している。
【００２９】
一方、ブレーキチューブ４０の前端部４０ａには、締結部材４１がダブルフレア加工によってブレーキチューブ４０から抜け出し不能に取り付けられている。この締結部材４１は、ナット部４２と、ナット部４２と一体に形成された円筒部４３と、を有している。円筒部４３の先端部の外周面には、雄ネジが形成されている。
【００３０】
このように構成されたブレーキホース３０の後端部３０ａとブレーキチューブ４０の前端部４０ａとを接続する場合には、先ず、雌ネジ接続部３５を固定部５の取付け孔６に前側から挿通するとともに、取付け孔６と同形同大の嵌合部３３を取付け孔６に嵌める。このように、嵌合部３３を取付け孔６に嵌めることで、ブレーキホース３０の後端部３０ａの位置決めが行われる。
【００３１】
次いで、図２に示す略コ字のクリップ３６を、図５に示すように、取付け孔６から後側に飛び出したくびれ部３４に上方から差し込む。このように、クリップ３６をくびれ部３４に差し込むことで、フランジ部３２とクリップ３６とによって固定部５が挟まれた状態となり、これにより、ブレーキホース３０の後端部３０ａが固定部５に固定される。
【００３２】
次いで、ブレーキチューブ４０を治具（図示せず）で固定しながら、ナット部４２を廻して、雄ネジが形成された円筒部４３の先端部を雌ネジ接続部３５にねじ込む。これにより、ブレーキホース３０とブレーキチューブ４０とが接続されるとともに、ブレーキホース３０とブレーキチューブ４０との接続部５０が固定部５に固定されることになる。
【００３３】
ところで、金属製のブレーキチューブ４０は、上述の如く、その大部分がゴム製のプロテクタ４５（図４のハッチング部）で被覆されているが、ブレーキホース３０と接続される前端部４０ａについては、締結部材４１を回転可能に取り付けたり、ナット部４２を廻す際の冶具の掴み代を確保したりしなければならないことから、プロテクタ４５で被覆することが困難である。そのため、ブレーキチューブ４０の前端部４０ａ、換言すると、接続部５０近傍の部位は、金属が露出した状態となっている。
【００３４】
ここで、本実施形態を理解し易くするために、従来のブレーキホースブラケット１０１について説明する。図５は、従来のブレーキホースブラケット１０１を模式的に示す図である。従来のブレーキホースブラケット１０１も、本実施形態のブレーキホースブラケット１と同様に、トレーリングアーム１２１上に取り付けられる本体部１０３と、接続部１５０が固定される固定部１０５と、を有している。もっとも、従来のブレーキホースブラケット１０１は、単にブレーキホース１３０とブレーキチューブ１４０とを接続し、接続部１５０を支持するだけのものと考えられていた。換言すると、固定部１０５のみが接続部１５０の近傍に位置すればよいと考えられていた。
【００３５】
このため、ブレーキチューブ１４０がトレーリングアーム１２１上から前方に行くほど車幅方向内側に傾斜して延びているのに対し、本体部１０３がトレーリングアーム１２１上から略車幅方向内側に延びているとともに、上下方向に見て、ブレーキチューブ１４０におけるプロテクタ１４５で被覆されていない部位と本体部１０３の一部しかラップしない形状になっていた。それ故、図６に示すように、ブレーキホースブラケット１０１と中間ビーム１２２との間に隙間Ｇが生じており、下方から見て、ブレーキチューブ１４０におけるプロテクタ１４５で被覆されていない部位が露出していた。そのため、従来のブレーキホースブラケット１０１では、跳ねた飛石等が中間ビーム１２２とブレーキホースブラケット１０１との隙間Ｇを通って、ブレーキチューブ１４０における接続部１５０近傍の被覆されていない部位に当たることで、ブレーキチューブ１４０が傷付くおそれがあった。
【００３６】
そこで、本実施形態では、ブレーキホース３０とブレーキチューブ４０との接続部５０を支持するブレーキホースブラケット１に、ブレーキチューブ４０を保護する役割を持たせるようにしている。
【００３７】
具体的には、上述の如く、トレーリングアーム２１上からブレーキチューブ４０と略同じ方向に本体部３を延ばすとともに、下方から見て、ブレーキチューブ４０におけるプロテクタ４５で被覆されていない部位が露出しないよう、ブレーキチューブ４０の下方を覆うように本体部３を形成している。換言すると、接続部５０が固定される固定部５からトレーリングアーム２１側に向かって、ブレーキチューブ４０の延びる方向と略同じ方向に、ブレーキチューブ４０の下方を覆うように延びて、トレーリングアーム２１に取り付けられるように本体部３を形成している。
【００３８】
このように、ブレーキホース３０とブレーキチューブ４０との接続部５０が固定される固定部５から、ブレーキチューブ４０の下方を覆うように、ブレーキホースブラケット１の本体部３がトレーリングアーム２１に向かって延びていることから、ブレーキチューブ４０における接続部５０近傍に飛んで来た飛石等を本体部３で受けることができる。
【００３９】
しかも、本体部３は、ブレーキチューブ４０の延びる方向と略同じ方向に延びていることから、本体部３を必要以上に大きくすることなく、ブレーキチューブ４０の下方を覆うことができる。
【００４０】
以上のように、本実施形態によれば、無駄のない簡単な構成で、プロテクタ４５で被覆されていない接続部５０近傍の部位に跳ねた飛石等が当たるのを抑えることができ、これにより、ブレーキチューブ４０が傷付くのを抑えることができる。
【００４１】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４２】
上記実施形態では、リヤサスペンション２０に本発明を適用したが、これに限らず、フロントサスペンションに本発明を適用してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、ブレーキホースブラケット１の本体部３をトレーリングアーム２１に溶接で取り付けたが、これに限らず、例えば本体部３をトレーリングアーム２１に締結部材（ボルト等）で取り付けてもよい。
【００４４】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明によると、プロテクタを設けることが困難なブレーキ配管における接続部近傍の部位が飛石等によって傷付くのを抑えることができるので、ブレーキホースとブレーキ配管との接続部を支持するブレーキホースブラケットに適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００４６】
１        ブレーキホースブラケット
３        本体部
５        固定部
１２      リヤフロアパネル（車体部材）
１３      リヤサイドメンバ（車体部材）
２１      トレーリングアーム（サスペンション部材）
３０      ブレーキホース
４０      ブレーキチューブ（ブレーキ配管）
５０      接続部
【図１】
2020124937.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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