(57)【要約】【課題】  火花点火式エンジンに用いられる電子制御スロットル装置の部品を転用したディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置を提供する。【解決手段】  火花点火式エンジンに用いられる電子制御スロットル装置についての微小空気量調整装置を、断面がカム形状のストッパ１００を用いてスロットルバルブ４における全閉時の微小角度の調整を行うとともにカム形状のストッパ１００がレバーストッパを兼ねることよりディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置１ＤＥを形成する。【選択図】図１
2020106009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端にスロットルバルブを有するスロットルシャフトの基端部に固定した電動アクチュエータからの駆動力を伝達するスロットルギアと、前記スロットルシャフトのスロットルギアのスロットルボディ側に沿って前記スロットルシャフトに所定の角度範囲で回転可能に前記スロットルギアに連結されて配置されるスロットルレバーと、前記スロットルレバーと前記スロットルボディとの間に架設される戻りばねと、前記電動アクチュエータにより前記スロットルギアを介して前記スロットルバルブを前記戻りばねに抗して開方向に回転させた際に前記スロットルバルブを前記の全閉位置から僅かに開いた位置に前記スロットルレバーを停止させるレバーストッパと、更にスロットルレバーが停止した後に更に所定の角度だけ回転させてスロットルギアを停止させるスロットルボディに設置されたねじ式の微小空気量調整装置とを有する火花点火式エンジン用の電子制御スロットル装置を用い、前記微小空気量調整装置の代わりにスロットルバルブにおける全閉時の微小角度の調整を行うとともに前記レバーストッパを兼ねる断面がカム形状のストッパを用いることを特徴とするディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置。
【請求項２】
前記スロットルバルブの全開時に前記スロットルレバーが前記カム形状のストッパのスロットルレバーの当接部が断面円形状を基調とし回転による半径不変帯を有することを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置。
【請求項３】
前記カム形状のストッパはカム体の回転方向の位置を調整可能に前記スロットルボディに固着可能であることを特徴とする請求項１または２記載のディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに用いられる電子制御スロットル装置に関するものであり、殊に、ガソリンエンジンやＬＰＧエンジンのように火花点火式エンジンに用いられる電子制御スロットル装置の部品を共用したディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気量を制御することによりエンジンを制御するガソリン、ＬＰＧなどの火花点火式エンジンにおいては古くから電子制御スロットル装置が用いられており、例えば特開２０１３−１９４６５９号公報を初めとして多数提示されている。
【０００３】
図４は従来のガソリン、ＬＰＧなどの火花点火式エンジンに用いられる電子制御スロットル装置の一例を示すものであり、電子制御スロットル装置１ＳＩＥは、先端にスロットルボディ３に形成した空気通路３１を開閉するスロットルバルブ４を有するスロットルシ
ャフト２の基端部２１に固定した例えばモータである電動アクチュエータ５からの駆動力を減速ギア５１により伝達するスロットルギア６を有している。
【０００４】
また、前記スロットルシャフト２には前記スロットルギア６のスロットルボディ３側に沿ってスロットルレバー７が装着されており、更に、前記スロットルレバー７には前記スロットルシャフト２を中心として所定の角度を有する円弧状の溝７１が形成されているとともに前記円弧状の溝７１に、前記スロットルギア６の接合面に形成した前記円弧状の溝７１よりも短い円弧状の突起６１が嵌合して所定の角度範囲で回転可能に連結されている
。
【０００５】
更にまた、前記スロットルレバー７と前記スロットルボディ３との間に前記スロットルバルブ４を閉じる方向に付勢する戻りばね７２が、前記スロットルギア６とスロットルレバー７との間にはスロットルレバーばね（図示せず）が付設されているとともに、前記電動アクチュエータ５により前記スロットルギア６を介して前記スロットルバルブ４を開方向に回転させた際に図４（ａ）の全閉状態から図５（ａ）に示すようにスロットルギア６が図示する反時計回転方向に回転するが、このとき、スロットルレバー７の円弧状の溝７
１に嵌合するスロットルギア６に形成した円弧状の突起６１の進行方向側の縁端が当接してスロットルレバー７も戻りばね７２に抗して追従して回転し、前記電動アクチュエータ５の駆動力を解除すると、図５（ｂ）に示すように、スロットルレバー７が戻りばね７２により図示する時計回転方向に回転し、スロットルレバー７の円弧状の溝７１に嵌合するスロットルギア６に形成した円弧状の突起６１の進行方向側の前記縁端に対向する端縁が当接してスロットルレバー７もスロットルギア６に追従して時計回転方向に回転し、図４（ｂ）に示すようにスロットルバルブ４の全開位置から僅かに開いた位置において前記スロットルレバー７に形成した係止部７３がスロットルボディ３に形成したレバーストッパ８に当接させて停止させ、更にスロットルレバー７が停止した後に前記スロットルレバーばね（図示せず）により前記突起６１に形成される所定の角度だけ回転させてスロットルボディ３に設置されたねじ式の微小空気量調整装置９に当接させてスロットルギア６を停止させるものである。
【０００６】
ところで、近頃、ディーゼルエンジンにも電子制御スロットル装置が適用されつつあるが、ディーゼルエンジン用電子制御スロットル装置は、火花点火式エンジン用の電子制御スロットルバルブ装置と異なり、主にＥＧＲ効率向上、吸気を絞ることで排気温を上げＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）内のススを燃焼させることを目的に制御を行うため、ＥＧＲ制御またはＤＰＦ制御を行っていないときは電動アクチュエータの制御を止め、スロットルバルブ位置は全開位置にある。
【０００７】
従って、前記図４に示した火花点火式エンジンに用いる電子制御スロットル装置１ＳＩＥをディーゼルエンジン用に適用するには開閉方向の違いから微小空気量調整装置９の設置位置をスロットルギア６の反対端に配置しなければならず、設置スペースが無いことなどから火花点火式エンジンに用いる電子制御スロットル装置を共用することが困難である
、という問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１３−１９４６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は前記火花点火式エンジンに用いられる電子制御スロットル装置の部品を転用したディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するためになされた本発明であるディーゼルエンジン用の電子制御スロ
ットル装置は、先端にスロットルバルブを有するスロットルシャフトの基端部に固定した電動アクチュエータからの駆動力を伝達するスロットルギアと、前記スロットルシャフトのスロットルギアのスロットルボディ側に沿って前記スロットルシャフトに所定の角度範囲で回転可能に前記スロットルギアに連結されて配置されるスロットルレバーと、前記スロットルレバーと前記スロットルボディとの間に架設される戻りばねと、前記電動アクチ
ュエータにより前記スロットルギアを介して前記スロットルバルブを前記戻りばねに抗して開方向に回転させた際に前記スロットルバルブを前記の全閉位置から僅かに開いた位置に前記スロットルレバーを停止させるレバーストッパと、更にスロットルレバーが停止した後に更に所定の角度だけ回転させてスロットルギアを停止させるスロットルボディに設置されたねじ式の微小空気量調整装置とを有する火花点火式エンジン用の電子制御スロットル装置を用い、前記微小空気量調整装置の代わりにスロットルバルブにおける全閉時の微小角度の調整を行うとともに前記レバーストッパを兼ねる断面がカム形状のストッパを用いることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明において、前記スロットルバルブの全開時に前記スロットルレバーが前記カム形状のストッパのスロットルレバーの当接部が断面円形状を基調とし回転による半径不変帯を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、従来の火花点火式エンジンの電子制御スロットル装置の部品を共用し
、且つ同様の組立工程でディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置を提供することができ、経済的に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明における好ましい実施の形態の正面図を示すものであり、（ａ）はスロットルバルブの全開時を、（ｂ）はスロットルバルブの全閉時を示す。
【図２】図１に示した実施の形態の要部を示す部分拡大図であり、（ａ）はスロットルバルブの全開時を、（ｂ）はスロットルバルブの全閉時を示す。
【図３】図１に示した実施の形態に使用するカム形状のストッパのスロットルボディへの取付状態を示す部分断面図。
【図４】従来の火花点火式エンジンにおける電子制御スロットル装置の正面図であり、（ａ）はスロットルバルブの全開時を、（ｂ）はスロットルバルブの全開時を示す。
【図５】図４に示した従来の火花点火式エンジンにおける電子制御スロットル装置のスロットルレバーとスロットルギアとの関係を示す説明図であり、（ａ）は反時計方向に回転させた場合を、（ｂ）は時計方向に回転させた場合を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明であるディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置１ＤＥの好ましい実施の形態を示すものであり、基本的な部品構成は前記図４および図５に示した火花点火式エンジン用の電子制御スロットル装置１ＳＩＥとほぼ同様であり、同一構成部には同一の符号を付して説明する。
【００１６】
前述のように本実施の形態は、全体としては前記図４に示した従来例とほぼ同様の部品を用いるが、ディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置１ＤＥでは、通常はスロットルバルブ４が全開状態にあり、スロットルギア６を図示する反時計回りに回転させることで閉じる動きをするものであり、前記図４に示した火花点火式エンジンの電子制御スロ
ットル装置１ＳＩＥとはスロットルバルブ４のスロットルシャフト２への取付角度および開閉方向が異なる。
【００１７】
そして、本実施の形態では、図１（ａ）に示したスロットルバルブ４が図示する垂直な全開状態においてスロットルレバー７に突設した係止部７３がスロットルボディ３に固着したカム形のストッパ１００の円形状の部分１０１を基調とした回転により半径の変わらない半径不変帯１０２に当接して係止する（図２参照）。
【００１８】
また、図１（ｂ）および図２（ｂ）に示すようにスロットルギア６が図示する反時計方向に回転して前記カム形のストッパ１００に当接してスロットルバルブ４の全閉状態を形成する。
【００１９】
このスロットルバルブ４の全閉状態では、スロットルバルブ４はスロットルボディ３に形成した空気通路３１との間隔を調整して微小空気量を調整する必要があることからスト
ッパ１００の断面カム形状の部分１０３を用いて微小角度の制御を行えるようにしている（図２（ｂ）参照）。
【００２０】
更に、本実施の形態では、前記微小空気量の調整は、電子制御スロットル装置１の製造工程中において空気を流しながら流量を調整することから、前記ストッパ１００は図３に示したように、スロットルボディ３の所定位置に固着した前記図１に示したスロットルシ
ャフト２に平行な取付ピン１０４を中心軸としてその周囲にカム体１０５を固着したものであるが、殊に、カム体１０５は、その中心に貫通形成した取付孔１０６が、先端側内周面１０７が前記取付ピン１０４の外径よりも大径であるとともに基端側内周面１０８が前記取付ピン１０４の外径に等しいか僅かに小径に形成された段付き形状に形成されており
、初めに前記先端側内周面１０７を前記取付ピン１０４に通して回転方向の位置を決定した後にカム体１０５を圧入して固定することにより所定の回転位置に容易に固定することが可能である。
【００２１】
このように、本実施の形態は、前記従来の火花点火式エンジンの電子制御スロットル装置の共通部品を用いて、且つ火花点火式エンジンの電子制御スロットル装置と同様な組立工程で調整が可能であり、経済的にもきわめて有利である。
【符号の説明】
【００２２】
１ＤＥ  ディーゼルエンジン用の電子制御スロットル装置、１ＳＩＥ  火花点火式エンジン用の電子制御スロットル装置、２  スロットルシャフト、３  スロットルボディ、４  スロットルバルブ、５  電動アクチュエータ、６  スロットルギア、７  スロットルレバ
ー、８  レバーストッパ、９  微小空気量調整装置、２１  基端部、３１  空気通路、５１  減速ギア、６１  突起、７１  溝、７２  戻りばね、７３  係止部、１００  スト
ッパ、１０１  円形状の部分、１０２  半径不変帯、１０３  断面カム形状の部分、１０４  取付ピン、１０５  カム体、１０６  取付孔、１０７  先端側内周面、１０８  基端側内周面
【図１】
2020106009.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2020106009.tif 000006
【図５】
2020106009.tif 000007