(57)【要約】【課題】リテーナにプロテクタクロスをしっかりと固定し、エアバッグの折り畳み形状を保持する。【解決手段】エアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１及びインフレータ２を支持するリテーナ３と、板状部４２及び板状部４２から立設された側壁部４１を有し、側壁部４１に形成された開口部４１ａに、リテーナ３に形成されたフック３１が係止されるモジュールカバー４と、フック３１に係止され、エアバッグ１の折り畳み体の上部表面を覆ってエアバッグ１の折り畳み形状を保持する第１プロテクタクロス５と、を備える。【選択図】図１
2020100353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、
板状部及び該板状部から立設された側壁部を有し、該側壁部に形成された開口部に、前記リテーナに形成されたフックが係止されるモジュールカバーと、
前記フックに係止され、前記エアバッグの折り畳み体の上部表面を覆って該エアバッグの折り畳み形状を保持する第１プロテクタクロスと、
を備えるエアバッグ装置。
【請求項２】
両端部が前記エアバッグと共に前記リテーナの底面部に固定され、該エアバッグの折り畳み体を被包し、折り畳み形状を保持する第２プロテクタクロスをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。一般に、エアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグ及びインフレータを支持するリテーナと、エアバッグを被覆するモジュールカバーと、を有する。車両衝突時等の緊急時に、インフレータからエアバッグにガスが供給されてエアバッグが膨張し、モジュールカバーが開裂してエアバッグが車内に放出され膨張展開される。
【０００３】
従来、折り畳まれたエアバッグは、プロテクタクロス（パッキングクロス）で覆って折り畳み形状が保形されていた。エアバッグをリテーナに固定するための固定部材（例えばバッグリング）を用いて、エアバッグと共にプロテクタクロスの端部をリテーナに対し固定していた。例えば、プロテクタクロスの一端部に設けられた２個の開口と、他端部に設けられた２個の開口とに、バッグリングから突設された４本のボルトを挿通させることで、プロテクタクロスを固定していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５９２６６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、リテーナにプロテクタクロスをしっかりと固定し、エアバッグの折り畳み形状を保持できるエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、板状部及び該板状部から立設された側壁部を有し、該側壁部に形成された開口部に、前記リテーナに形成されたフックが係止されるモジュールカバーと、前記フックに係止され、前記エアバッグの折り畳み体の上部表面を覆って該エアバッグの折り畳み形状を保持する第１プロテクタクロスと、を備えるものである。
【０００７】
本発明の一態様では、両端部が前記エアバッグと共に前記リテーナの底面部に固定され、該エアバッグの折り畳み体を被包し、折り畳み形状を保持する第２プロテクタクロスをさらに備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、リテーナのフックにプロテクタクロスが係止されるため、プロテクタクロスをリテーナにしっかりと固定し、エアバッグの折り畳み形状を保持できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図である。
【図２】プロテクタクロスの平面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図である。図２は、エアバッグ装置に用いられる第１プロテクタクロスの平面図である。図３は、図２のIII-III線に沿った第１プロテクタクロスの断面図である。
【００１１】
本発明の実施形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１及びインフレータ２を支持するリテーナ３と、エアバッグ１を被覆するモジュールカバー４と、を有する。
【００１２】
モジュールカバー４の側壁部４１に形成された複数の開口部４１ａに、リテーナ３に形成された複数のフック３１が係止する。エアバッグ１の折り畳み形状は、第１プロテクタクロス５及び第２プロテクタクロス６により保持されている。
【００１３】
第１プロテクタクロス５は、エアバッグ１の折り畳み体の上部表面を覆う中央部５０と、中央部５０の両側に配置されフック３１に挿通される複数の開口部５１Ａ，５１Ｂとを有する。
【００１４】
エアバッグ装置は、例えば、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前面に配置されたインストルメントパネル（図示せず）に嵌め込まれており、エアバッグ１を被覆するモジュールカバー４の板状部４２は、インストルメントパネルの一部を構成している。エアバッグ１は、インフレータ２の作動により内部にガスが供給されると膨張展開を開始し、モジュールカバー４の板状部４２を開裂させて車室内に放出され、助手席に着座した乗員の前方に膨張展開される。
【００１５】
エアバッグ１の基端側にはインフレータ２からのガスを導入するための導入用開口（符号略）が設けられており、この開口の周縁部が固定部材２８によりリテーナ３に固定されている。インフレータ２は、エアバッグ１に供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円筒状の外形をなしている。
【００１６】
リテーナ３は、この実施の形態では、上面が開放した略長方体の容器状のものである。リテーナ３の底面には凹所よりなるインフレータ配置部３ａが設けられており、この配置部３ａ内にインフレータ２が設置されている。
【００１７】
リテーナ３は、エアバッグ１及びインフレータ２を支持する部材であり、モジュールカバー４に接続可能に構成されている。リテーナ３の外周を囲う壁面部３３にはモジュールカバー４の開口部４１ａと対応する位置にフック３１が配置されている。フック３１は、一般に、車体の前後方向に配置された壁面部３３に配置されることが多い。また、フック３１は、リテーナ３が金属製の場合には溶接により接続してもよいし、リテーナ３が樹脂製の場合には樹脂で一体成型するようにしてもよい。
【００１８】
リテーナ３の底面部の周縁から立ち上がる壁面部３３の上部に、フック３１が外側に向かって突出して設けられている。車両前方側の壁面部３３に設けられるフック３１の数は、車両後方側の壁面部３３に設けられるフック３１の数よりも多くなっている。
【００１９】
エアバッグ２をリテーナ３に取り付けるに当たっては、上述のガス導入用開口の周縁部をインフレータ配置部３ａの周縁部に重ね合わせて固定部材（バッグリング）２８で押さえ付ける。この際、固定部材２８から突設されたスタッドボルト２８ａがガス導入用開口の周縁部とリテーナ３の底面とを貫通してリテーナ３の下方へ突出する。スタッドボルト２８ａにナット２８ｂを締め付けることにより、ガス導入用開口の周縁部と固定部材２８とがリテーナ３の底面に固定される。なお、固定部材２８には通気孔（符号略）が設けられており、この通気孔を介してインフレータ２からのガスがエアバッグ１内に導入される。
【００２０】
モジュールカバー４は、インストルメントパネルの一部を構成する板状部４２と、板状部４２の内側に立設された側壁部４１と、を有している。側壁部４１は、エアバッグ１の全周を覆うように筒状に形成されていてもよいし、エアバッグ１の前後左右のみを覆うように配置された四枚の板部材により形成されていてもよい。また、側壁部４１は、板状部４２と一緒に射出成形されていてもよいし、振動溶着等により板状部４２に接続されていてもよい。また、前後左右の側壁部４１のうち、車体の前後方向に配置された前後の側壁部４１には、左右方向に配列された複数の開口部４１ａが形成されている。
【００２１】
第１プロテクタクロス５及び第２プロテクタクロス６は、折り畳まれたエアバッグ１の表面を覆うことにより、エアバッグ１の折り畳み形状を保持する機能を有するとともに、エアバッグ１の円滑な膨張展開を補助する機能を有する。第１プロテクタクロス５及び第２プロテクタクロス６は、プロテクタシート、パッキングクロス、パッキングシート等とも称される部品であり、例えば、エアバッグ１と同じ素材の基布により構成される。
【００２２】
図示は省略するが、第２プロテクタクロス６は、略長方形の外形をなしており、両端部に、スタッドボルト２８ａが挿通可能な係止孔が設けられている。第２プロテクタクロス６の両端部は、エアバッグ１と共に、リテーナ３の底面に固定されている。第２プロテクタクロス６の略中心部には、ミシン目状のテアラインが形成されている。
【００２３】
第１プロテクタクロス５は、図２に示すように、略長方形の外形をなしており、中央部５０の両側に、フック３１に挿通可能な係止孔５１Ａ、５１Ｂが設けられている。中央部５０は、第２プロテクタクロス６を介してエアバッグ１の折り畳み体の上部表面を覆う部分であり、略中心部にはミシン目状のテアライン（図示略）が形成されている。
【００２４】
係止孔５１Ａには、リテーナ３の車両後方側（助手席側）の壁面部３３に設けられたフック３１（図１の左側のフック）が挿通される。係止孔５１Ｂには、リテーナ３の車両前方側の壁面部３３に設けられたフック３１（図１の右側のフック）が挿通される。本実施形態では、係止孔５１Ａの数よりも係止孔５１Ｂの数の方が多く、図２に示す例では、５個の係止孔５１Ａ及び６個の係止孔５１Ｂが設けられている。係止孔５１Ａと係止孔５１Ｂの数はこれに限定されない。係止孔５１Ａと係止孔５１Ｂとが同数であってもよいし、係止孔５１Ｂの数よりも係止孔５１Ａの数の方が多くてもよい。
【００２５】
第１エアバッグクロス５の両端部５２（係止孔５１Ａ、５１Ｂよりも端部側）は、折り返して縫合糸５３で縫合することによって、多重に構成されている。図３に示す例では、両端部５２は、四重に構成されている。係止孔５１Ａ及び５１Ｂは、縫合糸５３による縫合部よりも中央側に位置する。
【００２６】
第１プロテクタクロス５及び第２プロテクタクロス６は、エアバッグ１の膨張展開時に、テアラインに沿って開裂し、エアバッグ１を放出する。
【００２７】
エアバッグ装置を組み立てるにあたり、まず、エアバッグ１を所望の形状に折り畳む。エアバッグ１のガス導入用開口には固定部材２８が内側から配置されており、ガス導入用開口の周囲に設けられた開口にスタックボルト２８ａが挿通されている。エアバッグ１の折り畳み後、第２プロテクタクロス６の係止孔にスタックボルト２８ａを挿通し、エアバッグ１の折り畳み体を第２プロテクタクロス６で被包する。
【００２８】
次に、エアバッグ折り畳み体を、インフレータ２が配置されたリテーナ３内に収容し、スタッドボルト２８ａをリテーナ３の底面に設けられた挿通孔に挿通し、スタッドボルト２８ａにナット２８ｂを締め込む。これにより、エアバッグ１のガス導入用開口の周縁部と、第２プロテクタクロス６の両端部とが、リテーナ３の底面に固定される。
【００２９】
次に、第１プロテクタクロス５の係止孔５１Ａ、５１Ｂにリテーナ３のフック３１を挿通する。これにより、第１プロテクタクロス５が、エアバッグ折り畳み体を上部から押さえつける。第１プロテクタクロス５のノンコート面が下向き、すなわち第２プロテクタクロス６に対向し、コート面が上向きとなるように取り付けることが好ましい。
【００３０】
続いて、フック３１をモジュールカバー４の開口部４１ａに挿通することにより、エアバッグ装置が完成する。
【００３１】
本実施形態によれば、エアバッグ折り畳み体を覆う第１プロテクタクロス５が、リテーナ３に設けられた多数のフック３１に係止される。フック３１の数は、第２プロテクタクロス６が係止されるスタッドボルト２８ａの数よりも多い。そのため、リテーナ３に第１プロテクタクロス５をしっかりと固定し、エアバッグ１の折り畳み形状を保持できる。
【００３２】
また、第１プロテクタクロス５の形状等を変えることで、エアバッグ形状の固定後に、エアバッグ１の展開速度や内圧などの性能を調整することができる。
【００３３】
上記実施形態では、第１プロテクタクロス５及び第２プロテクタクロス６を用いてエアバッグ１の折り畳み体を覆う構成について説明したが、第２プロテクタクロス６を省略してもよい。
【００３４】
なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  エアバッグ
２  インフレータ
３  リテーナ
４  モジュールカバー
５  第１プロテクタクロス
６  第２プロテクタクロス
３１  フック
【図１】
2020100353.tif 000003
【図２】
2020100353.tif 000004
【図３】
2020100353.tif 000005