(57)【要約】【課題】コネクタ嵌合部に流れて来たオイルの周囲への拡散を抑えることができるコネクタ接続構造、及び、そのようなコネクタ接続構造が適用された装置複合体を提供する。【解決手段】コネクタ接続構造１が、嵌合凸部１１２を突出させた状態でＡＴケース１１（オイル封入ケース）に固定され、メス型端子１２０を収容したＡＴコネクタ１００（第１コネクタ）と、嵌合凹部２１１の底面２１３ａからオス型端子２２０の接続端部２２１を突出させたＥＣＵコネクタ２００（第２コネクタ）と、端子接続領域１ａを囲むように嵌合凸部１１２の端面１１２ａにおける周縁部１１２ｃと嵌合凹部２１３の底面２１３ａとに挟まれて配置され、オイルが端子接続領域１ａまで流れて来た場合に、当該オイルの端子接続領域１ａからの進行を堰き止める第１封止材２３０と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口が設けられたオイル封入ケースにオイルと一緒に収容された内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタ接続構造であって、
前記開口から嵌合凸部を突出させた状態で当該開口を塞いで前記オイル封入ケースに固定され、前記嵌合凸部の端面側から接続可能にメス型端子を収容した第１コネクタと、
前記嵌合凸部と嵌合可能な嵌合凹部を有し、当該嵌合凹部の底面から前記メス型端子と接続可能なオス型端子の接続端部を突出させた第２コネクタと、
前記メス型端子と前記オス型端子との端子接続領域を囲むように前記嵌合凸部の前記端面における周縁部と前記嵌合凹部の前記底面とに挟まれて配置され、前記メス型端子を伝って前記オイルが前記端子接続領域まで流れて来た場合に、当該オイルの当該端子接続領域からの進行を堰き止める第１封止材と、
を備えたことを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項２】
前記嵌合凸部の外周面と前記嵌合凹部の内周面とに挟まれて配置され、両者間を密封する第２封止材を備えたことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ接続構造。
【請求項３】
前記第１封止材と前記第２封止材とが一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載のコネクタ接続構造。
【請求項４】
前記嵌合凸部の前記端面が、前記メス型端子への端子挿入口の周辺部が他の部分よりも突出又は凹んだ凹凸形状を有し、
前記嵌合凹部の前記底面が、前記凹凸形状と嵌合する嵌合形状を有していることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載のコネクタ接続構造。
【請求項５】
前記嵌合凹部の前記底面に、前記第１封止材を係止する係止突起が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載のコネクタ接続構造。
【請求項６】
内部機器をオイルと一緒に収容するオイル封入ケースを有する第１装置と、
前記第１装置における前記内部機器に対する外部機器としての第２装置と、を備え、
前記内部機器が前記第２装置に、請求項１〜５のうち何れか一項に記載のコネクタ接続構造によって電気的に接続されていることを特徴とする装置複合体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル封入ケースの内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタ接続構造、及び、そのようなコネクタ接続構造が適用された装置複合体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の自動変速機では、多くの場合、オイル封入ケースに変速装置や各種センサ等の内部機器とともに変速装置の潤滑用のオイルが封入されている。自動変速機は、制御装置等の外部機器に接続されてその動作制御を受ける。そして、自動変速機の内部機器を外部機器に、オイル封入ケースからのオイル漏れを防ぎつつ電気的に接続するためのコネクタ接続構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このようなコネクタ接続構造の多くでは、オイル封入ケースに固定されるコネクタとオイル封入ケースとの間に各種封止材が配置されて、オイル封入ケースからのオイル漏れが防がれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２２５３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記のようなコネクタ接続構造において、オイル封入ケース側のコネクタの端子を伝ってオイルがコネクタ嵌合部に流れてくることがある。このようなオイルが外部部機器側のコネクタを外したときに周囲へと拡散してしまうと、外観上も周辺機器への影響の上からも好ましいものではない。
【０００６】
従って、本発明は、上記のような問題に着目し、コネクタ嵌合部に流れて来たオイルの周囲への拡散を抑えることができるコネクタ接続構造、及び、そのようなコネクタ接続構造が適用された装置複合体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のコネクタ接続構造は、開口が設けられたオイル封入ケースにオイルと一緒に収容された内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタ接続構造であって、前記開口から嵌合凸部を突出させた状態で当該開口を塞いで前記オイル封入ケースに固定され、前記嵌合凸部の端面側から接続可能にメス型端子を収容した第１コネクタと、前記嵌合凸部と嵌合可能な嵌合凹部を有し、当該嵌合凹部の底面から前記メス型端子と接続可能なオス型端子の接続端部を突出させた第２コネクタと、前記メス型端子と前記オス型端子との端子接続領域を囲むように前記嵌合凸部の前記端面における周縁部と前記嵌合凹部の前記底面とに挟まれて配置され、前記メス型端子を伝って前記オイルが前記端子接続領域まで流れて来た場合に、当該オイルの当該端子接続領域からの進行を堰き止める第１封止材と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の装置複合体は、内部機器をオイルと一緒に収容するオイル封入ケースを有する第１装置と、前記第１装置における前記内部機器に対する外部機器としての第２装置と、を備え、前記内部機器が前記第２装置に、上述した本発明のコネクタ接続構造によって電気的に接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のコネクタ接続構造及び装置複合体によれば、メス型端子を伝ってオス型端子との端子接続領域まで流れて来たオイルの進行が第１封止材によって堰き止められる。これにより、オイル封入ケース側の第１コネクタと外部機器側の第２コネクタとのコネクタ嵌合部へと流れるオイルの周囲への拡散を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるＡＴ／ＥＣＵ複合体を示す模式図である。
【図２】図１に示されているコネクタ接続構造の分解斜視図である。
【図３】図１に示されているコネクタ接続構造を、ＡＴコネクタとＥＣＵコネクタとが分離した状態で示す模式的な断面図である。
【図４】図３に示されている第１封止材が、ＥＣＵコネクタにおける嵌合凹部の底面に取り付けられている様子を示す模式的な平面図である。
【図５】図３に示されている４つの封止材の働きを示す模式図である。
【図６】第２実施形態におけるコネクタ接続構造を、ＡＴコネクタとＥＣＵコネクタとが分離した状態で示す模式的な断面図である。
【図７】図３に示されている一体封止材が、ＥＣＵコネクタにおける嵌合凹部の底面に取り付けられている様子を示す模式的な平面図である。
【図８】図６に示されている３つの封止材の働きを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について説明する。まず、第１実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、本発明の第１実施形態にかかるＡＴ／ＥＣＵ複合体を示す模式図である。
【００１３】
ＡＴ／ＥＣＵ複合体３０（装置複合体）は、車両の自動変速機（ＡＴ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）１０（第１装置）と、制御装置であるＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２０（第２装置）と、を備えている。ＡＴ１０は、ＡＴケース１１（オイル封入ケース）の内部に変速装置や各種センサ等の内部機器とともに変速装置の潤滑用のオイルが封入されたものである。ＡＴ１０とＥＣＵ２０とは、コネクタ接続構造１によって互いに電気的に接続される。コネクタ接続構造１は、ＡＴコネクタ１００（第１コネクタ）とＥＣＵコネクタ２００（第２コネクタ）とを備える。ＡＴコネクタ１００は、ＡＴケース１１に固定され、ＥＣＵコネクタ２００は、ＥＣＵケース２１に固定されるとともに、ＡＴコネクタ１００に接続する。本実施形態では、ＥＣＵコネクタ２００は、このＥＣＵコネクタ２００が固定されたＥＣＵケース２１ごとＡＴケース１１へと図中の接続方向Ｄ１１に近づけられてＡＴコネクタ１００に接続するものとなっている。この接続は、着脱自在なものとなっている。
【００１４】
図２は、図１に示されているコネクタ接続構造の分解斜視図である。また、図３は、図１に示されているコネクタ接続構造を、ＡＴコネクタとＥＣＵコネクタとが分離した状態で示す模式的な断面図である。
【００１５】
ＡＴコネクタ１００は、ＡＴケース１１の内部機器からの電線１３０の端部に設けられるとともにＡＴケース１１に固定されている。ＡＴケース１１には開口１１ａが設けられており、ＡＴコネクタ１００は、この開口１１ａから後述の嵌合凸部１１２を突出させた状態で、当該開口１１ａを貫通して塞ぐように固定される。他方、ＥＣＵコネクタ２００は、ＥＣＵ２０に内蔵された回路基板に接続されるとともに、このＥＣＵ２０のＥＣＵケース２１に固定されている。ＥＣＵケース２１にも開口２１ａが設けられており、ＥＣＵコネクタ２００は、この開口２１ａを貫通して塞ぐように固定される。
【００１６】
ここで、図２のコネクタ接続構造１の分解斜視図では、図を見易くするために、ＡＴコネクタ１００がＡＴケース１１の内側から開口１１ａに挿入されて取付けられるように示されている。しかしながら、実際には、図３に示されているように、ＡＴコネクタ１００は、ＡＴケース１１の外側から開口１１ａに挿入されて取付けられる。ＡＴコネクタ１００には、ＡＴコネクタ１００をＡＴケース１１に固定するための固定フランジ１１４が設けられている。ＡＴコネクタ１００の取付けにおいては、この固定フランジ１１４がＡＴケース１１における開口１１ａの周囲の外面に当接するように、ＡＴコネクタ１００は、ＡＴケース１１の外側から開口１１ａに挿入されて取付けられる。他方、ＥＣＵコネクタ２００は、図２及び図３の双方に示されているとおり、ＥＣＵケース２１の内側から開口２１ａに挿入されて取付けられる。
【００１７】
ＡＴコネクタ１００は、ＡＴ１０のＡＴケース１１に固定されるＡＴ側ハウジング１１０に設けられた複数の端子収容室１１１に、各々が電線１３０の端部に圧着された複数のメス型端子１２０が収容されたメス型コネクタである。ＡＴ側ハウジング１１０には、ＡＴコネクタ１００においてＥＣＵコネクタ２００に進入する部分となる嵌合凸部１１２が設けられている。この嵌合凸部１１２におけるＥＣＵコネクタ２００側の端面１１２ａにはメス型端子１２０に対する端子挿入口１１２ｂが端子収容室１１１に連通して開口している。
【００１８】
また、ＡＴ側ハウジング１１０には、上記の嵌合凸部１１２がＡＴケース１１の開口１１ａから外部に突出し、それ以外の部分１１３がＡＴケース１１に進入した状態でＡＴコネクタ１００をＡＴケース１１に固定するための固定フランジ１１４が設けられている。そして、ＡＴコネクタ１００がＡＴケース１１の外側から開口１１ａに挿入され、固定フランジ１１４が開口１１ａの周囲に当接して固定される。
【００１９】
ＥＣＵコネクタ２００は、ＥＣＵ側ハウジング２１０に、各々がピン状でメス型端子１２０に対して接続方向Ｄ１１に接続可能な複数のオス型端子２２０が収容されたオス型コネクタである。ＥＣＵ側ハウジング２１０は、ＡＴ側ハウジング１１０に対して接続方向Ｄ１１に嵌合可能でＥＣＵケース２１に固定される。ＥＣＵ側ハウジング２１０には、ＡＴコネクタ１００における嵌合凸部１１２と嵌合可能な嵌合凹部２１１が設けられている。この嵌合凹部２１１の底壁２１３を貫通してピン状のオス型端子２２０が取付けられている。底壁２１３において嵌合凹部２１１の内側を向く底面２１３ａから、オス型端子２２０の接続端部２２１が突出している。オス型端子２２０における接続端部２２１とは反対側が、ＥＣＵ２０の内部の不図示の回路基板にはんだ付けされる。ＡＴコネクタ１００の嵌合凸部１１２が、ＥＣＵコネクタ２００の嵌合凹部２１１に進入すると、オス型端子２２０の接続端部２２１が嵌合凸部１１２の端面１１２ａの端子挿入口１１２ｂから進入してメス型端子１２０に接続する。
【００２０】
ＥＣＵ側ハウジング２１０には、有底筒状部２１２が開口２１ａの内側に収まった状態でＥＣＵケース２１に固定するための固定フランジ２１４が設けられている。有底筒状部２１２は、嵌合凹部２１１が設けられたフードとなっている。そして、ＥＣＵケース２１における開口２１ａのケース内面側の周囲に固定フランジ２１４が当接するように、ＥＣＵコネクタ２００がＥＣＵケース２１の内側から開口２１ａに挿入され、固定フランジ２１４が周囲に固定される。
【００２１】
ここで、本実施形態のコネクタ接続構造１では、以下に説明する第１封止材２３０、第２封止材１４０、第３封止材１５０、及び第４封止材２４０が設けられている。
【００２２】
第１封止材２３０は、メス型端子１２０とオス型端子２２０との端子接続領域１ａを囲むように配置される。この第１封止材２３０は、嵌合凸部１１２の端面１１２ａにおける周縁部１１２ｃと、嵌合凹部２１１の底面２１３ａとに挟まれて両者間を密封する樹脂製でリング状のパッキンである。本実施形態では、第１封止材２３０は、嵌合凹部２１１の底面２１３ａに、以下に説明するように取り付けられている。
【００２３】
図４は、図３に示されている第１封止材が、ＥＣＵコネクタにおける嵌合凹部の底面に取り付けられている様子を示す模式的な平面図である。
【００２４】
本実施形態では、ＥＣＵコネクタ２００において嵌合凹部２１１が設けられている有底筒状部２１２は四角筒形状を有している。第１封止材２３０は、この有底筒状部２１２の形状に合わせて四角リング状に形成されている。そして、四角リング状の第１封止材２３０の４つのコーナーそれぞれに、各コーナーをなす一辺から他辺へと延在したブリッジ部２３１が設けられている。各コーナーにおけるブリッジ部２３１と、各コーナーをなす２辺とで形成される４箇所の三角孔２３２に嵌るように、嵌合凹部２１１における四角形状の底面２１３ａの各コーナーから係止突起２１３ｂが突出している。係止突起２１３ｂは、三角孔２３２においてブリッジ部２３１と対向する隅部に押し付けられるように設けられている。これにより、第１封止材２３０は、４つの矢印Ｄ１２で示されているように、４つの係止突起２１３ｂによって対角線方向に引き延ばされた状態で係止されることとなる。
【００２５】
次に、図３に示されている第２封止材１４０は、嵌合凸部１１２の外周面１１２ｄと嵌合凹部２１１の内周面２１１ａとに挟まれて配置され、両者間を密封する樹脂製でリング状のパッキンとなっている。本実施形態では、嵌合凸部１１２の外周面１１２ｄに第２封止材１４０の保持溝１１２ｅが形成されている。第２封止材１４０は、この保持溝１１２ｅに嵌め込まれて係止されている。
【００２６】
第３封止材１５０は、ＡＴコネクタ１００及びＡＴケース１１の相互間を密封する樹脂製のガスケットである。この第３封止材１５０は、ＡＴコネクタ１００のＡＴ側ハウジング１１０における、固定フランジ１１４よりもＡＴケース１１の内側寄りとなる位置に、この部分の外周面を取り巻くようにリング状に形成されて取り付けられている。ＡＴケース１１の外面における開口１１ａの周囲には段部１１ｂが形成されている。ＡＴコネクタ１００がＡＴケース１１の開口１１ａを塞いで固定されると、第３封止材１５０は、第１段部１１ｂ及び固定フランジ１１４のそれぞれに密着した状態で両者に挟まれる。これにより、第３封止材１５０が、ＡＴコネクタ１００及びＡＴケース１１の相互間を密封することとなる。
【００２７】
第４封止材２４０は、ＥＣＵコネクタ２００におけるＥＣＵ側ハウジング２１０及びオス型端子２２０の相互間を密封する樹脂製の充填材である。ＥＣＵ側ハウジング２１０において、底壁２１３を挟んで嵌合凹部２１１と反対側には、複数のオス型端子２２０の取付け箇所を含む凹み２１３ｃが設けられている。第４封止材２４０は、この凹み２１３ｃに、各オス型端子２２０の一部外面、及び凹み２１３ｃの内面、つまりはＥＣＵ側ハウジング２１０の内壁面、のそれぞれに密着した状態で充填されている。このような充填により、第４封止材２４０が、ＥＣＵ側ハウジング２１０及びオス型端子２２０の相互間を密封することとなる。
【００２８】
本実施形態では、以上に説明した４つの封止材が、各々、以下に説明する働きをする。
【００２９】
図５は、図３に示されている４つの封止材の働きを示す模式図である。この図５には、図３においてＡＴコネクタ１００とＥＣＵコネクタ２００とが分離した状態で示されていたコネクタ接続構造１が、両コネクタが接続した状態で示されている。
【００３０】
まず、第１封止材２３０は、次のような働きをする。本実施形態では、ＡＴコネクタ１００が中空の端子収容室１１１にメス型端子１２０が収容されたメス型コネクタとなっている。このため、ＡＴケース１１内のオイルが、矢印Ｄ１３で示されているように、メス型端子１２０を伝って、図３に示されている端子接続領域１ａまで流れて来る可能性がある。第１封止材２３０は、このように端子接続領域１ａまで流れて来たオイルの、端子接続領域１ａからの進行を堰き止める働きをする。
【００３１】
第２封止材１４０は、矢印Ｄ１４で示されているように、ＡＴコネクタ１００の嵌合凸部１１２とＥＣＵコネクタ２００の嵌合凹部２１１との間に外部から浸入して来る水等の進行を堰き止める働きをする。
【００３２】
第３封止材１５０は、矢印Ｄ１５で示されているように、ＡＴケース１１の開口１１ａの内周とＡＴコネクタ１００との間にＡＴケース１１の内部から浸入して来るオイルの進行を堰き止める働きをする。
【００３３】
第４封止材２４０は、次のような働きをする。本実施形態では、上述したようにメス型端子１２０を伝って端子接続領域１ａまで流れて来たオイルの一部が、矢印Ｄ１６で示されているように、更にオス型端子２２０を伝ってＥＣＵコネクタ２００の内部へと流れて来る可能性がある。第４封止材２４０は、このようにオス型端子２２０を伝って流れて来たオイルの進行を堰き止める働きをする。
【００３４】
また、本実施形態では、ＡＴコネクタ１００における嵌合凸部１１２の端面１１２ａと、ＥＣＵコネクタ２００における嵌合凹部２１１の底面２１３ａと、がそれぞれ次のような形状を有している。まず、嵌合凸部１１２の端面１１２ａは、メス型端子１２０への端子挿入口１１２ｂの周辺部が他の部分よりも凹んで凹部１１２ａ−１となった凹凸形状を有している。また、嵌合凹部２１１の底面２１３ａは、オス型端子２２０の根本の部分が他の部分よりも突出して凸部２１３ａ−１となった、上記の凹凸形状と嵌合する嵌合形状を有している。これらの凹凸形状と嵌合形状とが嵌合することで、いわゆるラビリンス構造が構成される。そして、このラビリンス構造が、オス型端子２２０とメス型端子１２０との接続部への異物進入を抑える働きをする。
【００３５】
以上に説明した第１実施形態のコネクタ接続構造１及びＡＴ／ＥＣＵ複合体３０によれば、メス型端子１２０を伝ってオス型端子２２０との端子接続領域１ａまで流れて来たオイルの進行が第１封止材２３０によって堰き止められる。これにより、ＡＴコネクタ１００とＥＣＵコネクタ２００とのコネクタ嵌合部へと流れるオイルの周囲への拡散を抑えることができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、ＡＴコネクタ１００の嵌合凸部１１２の外周面１１２ｄと、ＥＣＵコネクタ２００の嵌合凹部２１１の内周面２１１ａと、の間に対する外部の水等の浸入を、第２封止材１４０によって抑えることができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、ＡＴコネクタ１００の嵌合凸部１１２と、ＥＣＵコネクタ２００の嵌合凹部２１１と、の嵌合部が、上述したようにラビリンス構造に構成される。そして、嵌合部がこのようなラビリンス構造に構成されることで、オス型端子２２０とメス型端子１２０との接続部への異物進入を抑えることができるので好適である。
【００３８】
また、本実施形態では、嵌合凹部２１１の底面２１３ａに、第１封止材２３０を係止する係止突起２１３ｂが設けられている。これにより、コネクタ接続前において外力の影響を受け難い嵌合凹部２１１の底面２１３ａに第１封止材２３０が係止されることとなるので、コネクタ接続前の第１封止材２３０の脱落等を抑えることができる。
【００３９】
次に、第２実施形態について説明する。
【００４０】
第２実施形態は、メス型端子１２０を伝って流れて来るオイルの進行や、ＡＴコネクタ１００の嵌合凸部１１２とＥＣＵコネクタ２００の嵌合凹部２１１との間へと外部から浸入する水等の進行を堰き止める封止材が、上述した第１実施形態と異なっている。他方で、ＡＴ／ＥＣＵ複合体３０の構造等は第１実施形態と同一である。以下では、第２実施形態について、第１実施形態との相違点に注目して説明し、同一点であるＡＴ／ＥＣＵ複合体３０の構造等については図示や説明を割愛する。
【００４１】
図６は、第２実施形態におけるコネクタ接続構造を、ＡＴコネクタとＥＣＵコネクタとが分離した状態で示す模式的な断面図である。尚、この図６では、図３〜図５に示されている第１実施形態における構成要素と同等な構成要素については、第２実施形態の説明に必要な構成要素のみが図３〜図５と同じ符号が付されて示されている。以下では、これら同等な構成要素の重複説明を省略する。この点は、後に参照する図７及び図８においても同様である。
【００４２】
本実施形態のコネクタ接続構造５では、第１封止材６３１と第２封止材６３２とが一体成形された一体封止材６３０が設けられている。
【００４３】
この一体封止材６３０における第１封止材６３１は、メス型端子１２０とオス型端子２２０との端子接続領域１ａを囲むように配置される。そして、この第１封止材６３１が、ＡＴコネクタ５００のＡＴ側ハウジング５１０における嵌合凸部５１２の端面５１２ａの周縁部５１２ｃと、ＥＣＵコネクタ６００のＥＣＵ側ハウジング６１０における嵌合凹部６１１の底面６１３ａとに挟まれる。この第１封止材６３１が、嵌合凸部５１２の端面５１２ａの周縁部５１２ｃと嵌合凹部６１１の底面６１３ａとの両者間を密封する部位となっている。また、第２封止材６３２が、一体封止材６３０において、嵌合凸部５１２の外周面５１２ｄと嵌合凹部６１１の内周面６１１ａとに挟まれて配置され、両者間を密封する部位となっている。
【００４４】
本実施形態では、第１封止材６３１と第２封止材６３２とが一体成形された一体封止材６３０が、樹脂製でリング状の１つのパッキンとして、ＥＣＵ側ハウジング６１０における嵌合凹部６１１の底面６１３ａに、以下に説明するように取り付けられている。
【００４５】
図７は、図３に示されている一体封止材が、ＥＣＵコネクタにおける嵌合凹部の底面に取り付けられている様子を示す模式的な平面図である。
【００４６】
本実施形態では、四角筒状の有底筒状部６１２の嵌合凹部６１１に嵌め込まれるように、一体封止材６３０が、四角リング状に形成されている。この一体封止材６３０の４つのコーナーそれぞれに、各コーナーをなす一辺から他辺へと延在したブリッジ部６３３が設けられている。そして、各ブリッジ部６３３を、Ｓ字カーブを描くように変形させた状態で相互間に挟む一対の係止突起６１３ｂが、嵌合凹部６１１の底面６１３ａの各コーナーにおいて突出している。
【００４７】
ここで、Ｓ字カーブ状に変形した各ブリッジ部６３３は、一対の係止突起６１３ｂのうち嵌合凹部６１１の底面６１３ａの中央側の係止突起６１３ｂによって、矢印Ｄ２２１が示すように、対角線方向外側へと押圧される。他方、底面６１３ａの外縁側の係止突起６１３ｂによっては、矢印Ｄ２２２が示すように、対角線方向内側へと押圧される。これにより、四角リング状の一体封止材６３０は、各コーナーにおいて対角線方向の内外両側へと引っ張られた状態で係止されることとなり、嵌合凹部６１１からの脱落が良好に抑えられることとなる。
【００４８】
このような一体封止材６３０における第２封止材６３２を受け入れるべく、図６に示されているように、ＡＴ側ハウジング５１０における嵌合凸部５１２には、その外周面５１２ｄにおける端面５１２ａ側に受入段部５１２ｅが全周に亘って形成されている。一体封止材６３０における第２封止材６３２は、この外周面５１２ｄにおける受入段部５１２ｅと、嵌合凹部６１１の内周面６１１ａと、の間に挟まれて両者を密封することとなる。
【００４９】
ＥＣＵ２０のＥＣＵコネクタ６００が、ＡＴ１０のＡＴコネクタ５００に図中の接続方向Ｄ１１に接続されると、上記の一体封止材６３０、第１実施形態と同様の第３封止材１５０、及び第４封止材２４０が、各々、以下に説明する働きをする。
【００５０】
図８は、図６に示されている３つの封止材の働きを示す模式図である。この図８には、図６においてＡＴコネクタ５００とＥＣＵコネクタ６００とが分離した状態で示されていたコネクタ接続構造５が、両コネクタが接続した状態で示されている。
【００５１】
まず、一体封止材６３０における第１封止材６３１が、矢印Ｄ１３で示されているように、メス型端子１２０を伝って、図６に示されている端子接続領域１ａまで流れて来たオイルの、端子接続領域１ａからの進行を堰き止める働きをする。
【００５２】
一体封止材６３０における第２封止材６３２は、矢印Ｄ１４で示されているように、ＡＴコネクタ５００の嵌合凸部５１２とＥＣＵコネクタ６００の嵌合凹部６１１との間に外部から浸入して来る水等の進行を堰き止める働きをする。
【００５３】
第１実施形態と同様の第３封止材１５０は、矢印Ｄ１５で示されている、ＡＴケース１１の内部から浸入して来るオイルの進行を堰き止める働きをする。また、第１実施形態と同様の第４封止材２４０は、矢印Ｄ１６で示されている、オス型端子２２０を伝ってＥＣＵコネクタ６００の内部へと流れて来るオイルの進行を堰き止める働きをする。
【００５４】
また、本実施形態でも、ＡＴコネクタ５００における嵌合凸部５１２の端面５１２ａが凹凸形状を有し、ＥＣＵコネクタ６００における嵌合凹部６１１の底面６１３ａが嵌合形状を有しており、両者でラビリンス構造が構成される。このラビリンス構造が、オス型端子２２０とメス型端子１２０との接続部への異物進入を抑える働きをする。
【００５５】
以上に説明した第２実施形態によっても、上述した第１実施形態と同様に、ＡＴコネクタ５００とＥＣＵコネクタ６００とのコネクタ嵌合部へと流れるオイルの周囲への拡散を抑えることができることは言うまでもない。
【００５６】
また、本実施形態によれば、第１封止材６３１と第２封止材６３２とが一体成形されているので部品点数を抑えることができる。
【００５７】
尚、以上に説明した第１及び第２実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のコネクタ接続構造及び装置複合体の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【００５８】
例えば、上述した第１及び第２実施形態では、本発明にいうコネクタ接続構造の一例として、車両のＡＴ１０における各種センサ等の内部機器をＥＣＵ２０に電気的に接続するコネクタ接続構造１，５が例示されている。しかしながら、本発明にいうコネクタ接続構造は、これらに限るものではなく、オイル封入ケースの内部機器を外部機器に電気的に接続するためのコネクタ接続構造であれば、その具体的な態様を問うものではない。
【００５９】
また、上述した第１及び第２実施形態では、本発明にいう第２コネクタの一例として、外部機器のケースとしてのＥＣＵケース２１に固定されるＥＣＵコネクタ２００，６００が例示されている。しかしながら、本発明にいう第２コネクタは、これらに限るものではなく、外部機器からの電線の端部に設けられるものであってもよい。
【００６０】
また、上述した第１実施形態では、本発明にいう第１封止材及び第２封止材の一例として、ＥＣＵコネクタ２００に取り付けられた第１封止材２３０及びＡＴコネクタ１００に取り付けられた第２封止材１４０が例示されている。また、第２実施形態では、各々が一体封止材６３０の一部としてＥＣＵコネクタ２００に取り付けられた第１封止材６３１及び第２封止材６３２が例示されている。しかしながら、本発明にいう第１封止材及び第２封止材は、これらに限るものではなく、互いに接続される２つのコネクタの何れに各封止材を取付けるかは任意に設定し得る。
【００６１】
また、上述した第１及び第２実施形態では、本発明にいう装置複合体の一例として、ＡＴ１０とＥＣＵ２０とが接続されたＡＴ／ＥＣＵ複合体３０が例示されている。しかしながら、本発明にいう装置複合体はこれに限るものではない。本発明にいう装置複合体は、オイル封入ケースを有する第１装置と外部機器としての第２装置とが電気的に接続されたものであれば、各装置の具体的な態様を問うものではない。
【符号の説明】
【００６２】
１，５    コネクタ接続構造
１ａ  端子接続領域
１０  ＡＴ（第１装置）
１１  ＡＴケース（オイル封入ケース）
１１ａ，２１ａ  開口
１１ｂ  段部
２０  ＥＣＵ（外部機器，第２装置）
２１  ＥＣＵケース
３０  ＡＴ／ＥＣＵ複合体（装置複合体）
１００，５００  ＡＴコネクタ（第１コネクタ）
１１０，５１０  ＡＴ側ハウジング
１１１  端子収容室
１１２，５１２  嵌合凸部
１１２ａ，５１２ａ  端面
１１２ａ−１  凹部
１１２ｂ  端子挿入口
１１２ｃ，５１２ｃ  周縁部
１１２ｄ，５１２ｄ  外周面
１１２ｅ  保持溝
１１３  部分
１１４，２１４  固定フランジ
１２０  メス型端子
１３０  電線
１４０，６３２  第２封止材
１５０  第３封止材
２００，６００  ＥＣＵコネクタ（第２コネクタ）
２１０，６１０    ＥＣＵ側ハウジング
２１１，６１１  嵌合凹部
２１１ａ，６１１ａ  内周面
２１２，６１２  有底筒状部
２１３  底壁
２１３ａ，６１３ａ  底面
２１３ｂ、６１３ｂ  係止突起
２１３ｃ  凹み
２２０  オス型端子
２２１  接続端部
２３０，６３１  第１封止材
２３１，６３３  ブリッジ部
２３２  三角孔
２４０  第４封止材
６３０  一体封止材
Ｄ１１  接続方向
Ｄ１２，Ｄ１３，Ｄ１４，Ｄ１５，Ｄ１６  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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