(57)【要約】【課題】プラズマリアクタによって排ガス中のＰＭを浄化できながら、ＮＯｘの発生を抑制できるエンジンシステムを提供すること。【解決手段】ガソリンの燃焼により動力および排ガスを発生させるガソリンエンジン２と、排ガスが通過可能な排気管３と、排気管３に介在され、排ガス中のＰＭを分解するプラズマリアクタ５と、プラズマリアクタ５に電力を印加する電源６と、プラズマリアクタ５の上流側において排ガスの温度を検知するためのガス温センサ８と、電源６の出力を制御する制御ユニット９とを備え、制御ユニット９は、排ガスの温度と、プラズマリアクタ５に印加される電力と、所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタを作動させた場合のＮＯｘ発生量との相関を示すマッピングデータを備えており、プラズマリアクタ５に印加する電力を排ガスの温度に応じてＮＯｘ発生量が小さくなりかつ電力が大きくなるように、マッピングデータに基づいて調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料の燃焼により動力および排ガスを発生させるエンジンと、
排ガスが通過可能な排気管と、
前記排気管に介在され、排ガス中の粒子状物質を分解するプラズマリアクタと、
前記プラズマリアクタに電力を印加する電源と、
前記プラズマリアクタの上流側において排ガスの温度を検知するためのガス温検知手段と、
前記電源の出力を制御する制御ユニットとを備え、
前記制御ユニットは、
排ガスの温度と、プラズマリアクタに印加される電力と、所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタを作動させた場合のＮＯｘ発生量との相関を示すマッピングデータを備えており、
前記プラズマリアクタに印加する電力を、排ガスの温度に応じて、ＮＯｘ発生量が小さくなり、かつ、電力が大きくなるように、前記マッピングデータに基づいて調整する
ことを特徴とする、エンジンシステム。
【請求項２】
前記エンジンが、ガソリンによって動力および排ガスを生じさせ、冷却水により冷却されるガソリンエンジンであり、
前記ガソリンエンジンの冷却水の温度を検知する水温検知手段を備え、
前記制御ユニットは、
前記プラズマリアクタ内の酸素濃度が所定値以上である場合の、排ガスの温度と、プラズマリアクタに印加される電力と、所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタを作動させた場合のＮＯｘ発生量との相関を示す高酸素マッピングデータと
前記プラズマリアクタ内の酸素濃度が所定値未満である場合の、排ガスの温度と、プラズマリアクタに印加される電力と、所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタを作動させた場合のＮＯｘ発生量との相関を示す低酸素マッピングデータと
を備え、
前記制御ユニットは、
前記水温検知手段により検知される温度が所定値以上である場合には、
前記ガソリンエンジンにガソリンが供給されていないときに、高酸素マッピングデータに基づいて、前記プラズマリアクタに対して電力を印加し、
前記ガソリンエンジンにガソリンが供給されているときに、低酸素マッピングデータに基づいて、前記プラズマリアクタに対して電力を印加し、
前記水温検知手段により検知される温度が所定値未満である場合には、
低酸素マッピングデータに基づいて、前記プラズマリアクタに対して電力を印加する
ことを特徴とする、請求項１に記載のエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンシステム、詳しくは、ガソリンエンジンから排出される排ガスを浄化することができるエンジンシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンから排出される排ガスには、炭化水素（ＴＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）などの有害成分や、粒子状物質（ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）などが含まれている。
【０００３】
そのため、エンジンシステムにおいては、排ガス浄化用触媒（三元触媒）やプラズマリアクタなどの排ガス浄化手段が備えられている。
【０００４】
排ガス浄化手段は、通常、排ガス流路に介在されており、具体的には、例えば、車両のエンジンから排出される排ガスからＰＭを除去するためのプラズマリアクタを、エキゾーストパイプなどの排気管の途中部分に介装させ、排ガス中のＰＭを酸化および除去することが、提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−１７２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方、プラズマリアクタの作動により、プラズマリアクタ内の酸素と、排ガス中の窒素とが反応し、エンジンから排出されるＮＯｘとは別途、プラズマリアクタからＮＯｘが排出される場合がある。
【０００７】
そのため、プラズマリアクタにおいては、ＰＭの酸化時におけるＮＯｘ発生を抑制することが要求されている。
【０００８】
本発明は、プラズマリアクタによって排ガス中のＰＭを浄化できながら、ＮＯｘの発生を抑制できるエンジンシステムである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明［１］は、燃料の燃焼により動力および排ガスを発生させるエンジンと、排ガスが通過可能な排気管と、前記排気管に介在され、排ガス中の粒子状物質を分解するプラズマリアクタと、前記プラズマリアクタに電力を印加する電源と、前記プラズマリアクタの上流側において排ガスの温度を検知するためのガス温検知手段と、前記電源の出力を制御する制御ユニットとを備え、前記制御ユニットは、排ガスの温度と、プラズマリアクタに印加される電力と、所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタを作動させた場合のＮＯｘ発生量との相関を示すマッピングデータを備えており、前記プラズマリアクタに印加する電力を、排ガスの温度に応じて、ＮＯｘ発生量が小さくなり、かつ、電力が大きくなるように、前記マッピングデータに基づいて調整する、エンジンシステムを含んでいる。
【００１０】
上記のエンジンシステムでは、制御ユニットが、排ガスの温度と、プラズマリアクタに印加される電力と、所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタを作動させた場合のＮＯｘ発生量との相関を示すマッピングデータを備えている。
【００１１】
そして、上記のマッピングデータに基づいて、排ガスの温度に応じて、プラズマリアクタにおけるＮＯｘ発生量が小さくなり、かつ、プラズマリアクタに印加される電力が大きくなるように、プラズマリアクタに印加される電力が制御される。
【００１２】
そのため、上記のエンジンシステムによれば、プラズマリアクタの作動に伴うＮＯｘの発生を抑制しながら、可能な限り高出力でプラズマリアクタを作動させて、優れた効率で粒子状物質（ＰＭ）を除去することができる。
【００１３】
本発明［２］は、前記エンジンが、ガソリンによって動力および排ガスを生じさせ、冷却水により冷却されるガソリンエンジンであり、前記ガソリンエンジンの冷却水の温度を検知する水温検知手段を備え、前記制御ユニットは、前記プラズマリアクタ内の酸素濃度が所定値以上である場合の、排ガスの温度と、プラズマリアクタに印加される電力と、所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタを作動させた場合のＮＯｘ発生量との相関を示す高酸素マッピングデータと前記プラズマリアクタ内の酸素濃度が所定値未満である場合の、排ガスの温度と、プラズマリアクタに印加される電力と、所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタを作動させた場合のＮＯｘ発生量との相関を示す低酸素マッピングデータとを備え、前記制御ユニットは、前記水温検知手段により検知される温度が所定値以上である場合には、前記ガソリンエンジンにガソリンが供給されていないときに、高酸素マッピングデータに基づいて、前記プラズマリアクタに対して電力を印加し、前記ガソリンエンジンにガソリンが供給されているときに、低酸素マッピングデータに基づいて、前記プラズマリアクタに対して電力を印加し、前記水温検知手段により検知される温度が所定値未満である場合には、低酸素マッピングデータに基づいて、前記プラズマリアクタに対して電力を印加する、上記［１］に記載のエンジンシステムを含んでいる。
【００１４】
すなわち、上記のエンジンシステムにおいては、ガソリンエンジンの運転状態（例えば、暖機前、暖機中または暖機後など）に応じて、プラズマリアクタ内の酸素濃度が異なる場合がある。
【００１５】
一方、上記のエンジンシステム１において、ＮＯｘは、プラズマリアクタ内の酸素と、排ガス中の窒素との反応により発生する。
【００１６】
そのため、排ガスの温度と、プラズマリアクタに印加される電力とが同程度であっても、プラズマリアクタ内の酸素濃度が比較的高い場合には、ＮＯｘ発生量が多くなり、一方、プラズマリアクタ内の酸素濃度が比較的低い場合には、ＮＯｘ発生量が少なくなる。
【００１７】
このように、ＮＯｘ発生量がガソリンエンジンの運転状態に応じて変動する場合があるため、より効率的にＰＭを除去し、かつ、ＮＯｘの発生を抑制する観点から、プラズマリアクタに対して印加する電力を、ガソリンエンジンの運転状態に応じて調整することが要求される。
【００１８】
そこで、上記のエンジンシステムでは、プラズマリアクタ内の酸素濃度が所定値以上である場合の高酸素マッピングデータと、プラズマリアクタ内の酸素濃度が所定値未満である場合の低酸素マッピングデータとを、それぞれ、制御ユニットに格納する。
【００１９】
そして、上記のエンジンシステムでは、水温検知手段により検知される冷却水の温度、および、ガソリンエンジンに対するガソリン供給の有無に応じて、高酸素マッピングデータと、低酸素マッピングデータとを、選択的に使用する。
【００２０】
より具体的には、水温検知手段により検知される温度が所定値以上である場合（例えば、エンジンの暖機後など）において、ガソリンエンジンにガソリンが供給されているとき（燃料供給時）には、ガソリンの燃焼により酸素が消費されるため、排ガス中の酸素濃度、および、プラズマリアクタ内の酸素濃度は、比較的低くなる。
【００２１】
そのため、このような場合には、低酸素マッピングデータに基づいて、プラズマリアクタに対して電力を印加する。
【００２２】
一方、水温検知手段により検知される温度が所定値以上である場合（例えば、エンジンの暖機後など）であっても、ガソリンエンジンにガソリンが供給されていないとき（燃料カット時）には、ガソリンの燃焼が停止されるため、排ガス中の酸素濃度、および、プラズマリアクタ内の酸素濃度は、比較的高くなる。
【００２３】
そのため、このような場合には、高酸素マッピングデータに基づいて、プラズマリアクタに対して電力を印加する。
【００２４】
これらに対して、水温検知手段により検知される温度が所定値未満である場合（例えば、エンジンの暖機前または暖機中など）には、ガソリンエンジンにガソリンが供給され続けて、ガソリンの燃焼により酸素が消費されるため、排ガス中の酸素濃度、および、プラズマリアクタ内の酸素濃度は、比較的低くなる。
【００２５】
そのため、このような場合には、低酸素マッピングデータに基づいて、プラズマリアクタに対して電力を印加する。
【００２６】
このようなエンジンシステムによれば、より効率的に排ガス中のＰＭを浄化しながら、ＮＯｘの発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のエンジンシステムによれば、優れた排ガス浄化性能を得ることができ、かつ、ＮＯｘの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、本発明のエンジンシステムの第１実施形態を示す概略図である。
【図２】図２は、本発明のエンジンシステムの第２実施形態を示す概略図である。
【図３】図３は、図２の制御ユニットにおいて実行される制御処理を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
１．第１実施形態
（１）エンジンシステムの全体構成
図１において、エンジンシステム１は、燃料の燃焼により動力および排ガスを発生させるエンジンを備えている。エンジンとしては、例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどが挙げられ、燃料としては、例えば、ガソリン、軽油などが挙げられる。
【００３０】
エンジンとして、好ましくは、ガソリンエンジンが挙げられ、燃料として、好ましくは、ガソリンが挙げられる。すなわち、エンジンシステム１は、好ましくは、ガソリン自動車などに搭載されるガソリンエンジンシステムである。
【００３１】
このようなエンジンシステム１は、図１に示されるように、ガソリンエンジン２と、ガソリンエンジン２から排出される排ガスを浄化するための排ガス浄化システムＳとを備えており、より具体的には、エンジンシステム１は、ガソリンエンジン２と、ガソリンエンジン２において生じる排ガスが通過可能な排気管３と、排気管３に介在される触媒ユニット４と、触媒ユニット４よりも下流側において排気管３に介在されるプラズマリアクタ５と、プラズマリアクタ５に電力を印加（供給）する電源６とを備えている。
【００３２】
ガソリンエンジン２は、ガソリンを燃料として駆動する公知の内燃機関であり、エンジン本体１５と、エンジン本体１５に燃料を供給する燃料供給装置２０と、エンジン本体１５を冷却するための冷却装置２５とを備えている。
【００３３】
エンジン本体１５は、公知のガソリンエンジンであって、例えば、単気筒型ガソリンエンジン、多気筒型ガソリンエンジンなどが挙げられる。
【００３４】
エンジン本体１５では、図示しない吸気部により吸気されるとともに、後述する燃料供給装置２０によりガソリンが供給される。そして、気筒内においてピストンの昇降運動が繰り返されることによって、ガソリンと空気との混合ガスを燃焼させ、動力および排ガスを生じさせる。
【００３５】
燃料供給装置２０は、燃料タンク２１および燃料供給管２２を備えている。
【００３６】
燃料タンク２１は、エンジン本体１５に供給される燃料としてのガソリンが貯留されるタンクであって、耐熱耐圧容器などから形成されている。
【００３７】
燃料供給管２２は、燃料タンク２１からエンジン本体１５に燃料を供給するために設けられており、その上流側端部が燃料タンク２１に接続されるとともに、下流側端部が、燃料噴射弁２３に接続されている。
【００３８】
燃料噴射弁２３は、エンジン本体１５に対する燃料タンク２１からの燃料の供給量を調節するとともに、その燃料をエンジン本体１５に対して噴射するための弁であって、燃料供給管２２の下流側端部に設けられている。燃料噴射弁２３としては、特に制限されず、公知の噴射弁を用いることができる。
【００３９】
このような燃料噴射弁２３は、後述する制御ユニット９に電気的に接続されており（図１破線参照）、制御ユニット９によって、その開閉が制御されている。
【００４０】
すなわち、後述する制御ユニット９に燃料噴射弁２３が電気的に接続されることにより、制御ユニット９からの制御信号が、燃料噴射弁２３に入力可能とされている。
【００４１】
これにより、制御ユニット９が、エンジン本体１５の運転状態に応じて、燃料噴射弁２３の開閉、すなわち、燃料噴射弁２３による燃料の供給を制御可能としている。
【００４２】
冷却装置２５は、エンジン本体１５に冷却水を循環させるためのラジエータホース２６と、冷却水を冷却するためのラジエータ２７とを備えている。
【００４３】
ラジエータホース２６は、エンジン本体１５のウォータージャケット（図示せず）に接続されている。これにより、冷却水は、ラジエータホース１６およびウォータージャケット（図示せず）により形成されるクローズドラインを循環する。
【００４４】
ラジエータ２７は、ラジエータホース２６の途中に介在され、上記クローズドラインの一部を形成している。ラジエータ２７としては、例えば、表面に多数のフィンが形成された、公知のラジエータを適用することができる。
【００４５】
排気管３は、ガソリンエンジン２の気筒から排ガスを排出するために設けられる管（例えば、エキゾーストマニホールド、エキゾーストパイプなど）であって、ガソリンエンジン２で生じる排ガスの排気経路を構成している。
【００４６】
触媒ユニット４は、排気管３における排ガスの流れ方向途中部分において、排ガスに含まれる有害成分（粒子状物質（ＰＭ）を除く。）を浄化するために設けられている。
【００４７】
ガソリンエンジン２から排出される有害成分としては、例えば、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）などが挙げられる。
【００４８】
このような触媒ユニット４は、内部に排ガス浄化触媒を備えている。より具体的には、触媒ユニット４は、例えば、触媒担体およびその担体上にコーティングされる排ガス浄化触媒を備えている。
【００４９】
排ガス浄化触媒は、上記した有害成分の種類に応じて適宜選択されるが、例えば、公知の三元触媒（貴金属触媒など）などが挙げられる。
【００５０】
プラズマリアクタ５は、触媒ユニット４よりも排ガスの流れ方向下流側において、触媒ユニット４で浄化されずに残存する有害成分（ＰＭ）を浄化するために設けられている。
【００５１】
より具体的には、プラズマリアクタ５は、排気管３と一体的に形成される矩形筒状の筐体部１１と、筐体部の内側において互いに間隔を隔てて対向配置される複数の電極パネル１２とを備えている。電極パネル１２は、誘電板および電極を備える板状部材であって、後述する電源６に接続されている。そして、プラズマリアクタ５では、電極パネル１２（電極）に電力が印加（供給）されることにより、電力に応じた出力でプラズマが発生する。
【００５２】
電源６は、プラズマリアクタ５に電力を印加するために設けられており、プラズマリアクタ５の電極パネル１２（電極）に電気的に接続されている（図１破線参照。）。そして、電源６からプラズマリアクタ５の電極パネル１２（電極）に対して電力が印加（供給）されることにより、プラズマリアクタ５内にプラズマが発生する。
【００５３】
このような電源６としては、例えば、直流電源、交流電源、パルス電源などが挙げられ、好ましくは、パルス電源が挙げられる。
【００５４】
また、詳しくは後述するが、電源６は、制御ユニット９（後述）に電気的に接続されており、後述するように、燃料供給装置２０の作動状態に基づいて、その動作が制御される。
【００５５】
さらに、このようなエンジンシステム１は、プラズマリアクタ５の上流側において排ガスの温度を検知するためのガス温検知手段としてのガス温センサ８と、電源６の出力を制御する制御ユニット９とを備えている。
【００５６】
ガス温センサ８は、プラズマリアクタ５の上流側、かつ、触媒ユニット４の下流側において、排気管３中の排ガスの温度を検知するために設けられている。すなわち、ガス温センサ８は、触媒ユニット４とプラズマリアクタ５との間に配置されており、プラズマリアクタ５に供給される排ガスの温度を、検知可能としている。
【００５７】
ガス温センサ８は、公知の温度検知器であって、例えば、サーミスタ、熱電対など、公知の温度検知器が挙げられる。
【００５８】
このようなガス温センサ８は、後述する制御ユニット９に電気的に接続されており（図１破線参照）、制御ユニット９に、ガス温センサ８による検知結果が入力可能とされている。
【００５９】
なお、ガス温検知手段としては、ガス温センサ８に代えて、例えば、ガソリンエンジン２の運転状態などから排ガスの温度を推定するための温度マッピングデータ、および、推定プログラムを用いることもできる。
【００６０】
制御ユニット９は、エンジンシステム１における電気的な制御を実行するユニット（例えば、ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であり、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを備えるマイクロコンピュータで構成されている。
【００６１】
制御ユニット９は、エンジン本体１５の運転状態（例えば、図示しない回転計により検知されるエンジン本体１５の回転数など）に基づいて燃料供給量を制御可能としている。
【００６２】
また、制御ユニット９は、排ガスの温度と、プラズマリアクタ５に印加される電力と、ＮＯｘ発生量（所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタ５を作動させた場合のＮＯｘ発生量）との相関を示すマッピングデータを備えている。
【００６３】
より具体的には、プラズマリアクタ５の作動時には、ＰＭが浄化されるとともに、ＮＯｘが発生する場合があり、また、そのＰＭ浄化速度およびＮＯｘ発生量と、プラズマリアクタ５に印加される電力と、排ガスの温度とには、相関関係がある。
【００６４】
つまり、ＰＭ浄化速度は、プラズマリアクタ５に印加される電力が大きいほど増加し、また、プラズマリアクタ５内の排ガスの温度が高いほど増加する。
【００６５】
しかし、ＮＯｘ発生量も、プラズマリアクタ５に印加される電力が大きいほど増加し、また、プラズマリアクタ５内の排ガスの温度が高いほど増加する。
【００６６】
つまり、ＰＭの浄化速度の向上を図るために、プラズマリアクタ５に印加される電力が大きくなると、ＮＯｘ発生量も増加する。また、プラズマリアクタ５に供給される排ガスの温度が高い場合には、ＰＭ浄化速度が比較的高いが、ＮＯｘ発生量も比較的多い。
【００６７】
このように、ＰＭ浄化速度と、ＮＯｘ発生量とは、トレードオフ関係にある。
【００６８】
そこで、このエンジンシステム１では、ＰＭの浄化速度を向上させ、かつ、ＮＯｘの発生の抑制を図るため、以下のマッピングデータが、制御ユニット９に格納されている。
【００６９】
マッピングデータは、例えば、種々の温度の排ガスに対して、種々の電力でプラズマリアクタ５を作動させ、それぞれの条件下におけるＮＯｘ発生量を測定することによって、作成される。
【００７０】
マッピングデータ中の排ガスの温度範囲は、例えば、２０℃以上、好ましくは、３０℃以上であり、例えば、６００℃以下、好ましくは、４００℃以下である。
【００７１】
また、マッピングデータ中の電力の範囲は、例えば、２０Ｗ以上、好ましくは、４０Ｗ以上であり、例えば、８００Ｗ以下、好ましくは、６００Ｗ以下である。
【００７２】
なお、得られるマッピングデータは、例えば、下記表１のように示される。
【００７３】
表１には、排ガスの温度範囲が３０〜４００℃、プラズマリアクタに印加される電力の範囲が４０〜６００Ｗであるとして作成されたＮＯｘ発生量のマッピングデータを、一部抜粋して示す。
【００７４】
【表１】
2020105922.tif 000003
【００７５】
このようにして得られたマッピングデータは、制御ユニット９に格納される。
【００７６】
また、制御ユニット９は、ガス温センサ８および電源６に電気的に接続されている（図１破線参照）。
【００７７】
これにより、詳しくは後述するように、制御ユニット９に格納されるマッピングデータに従い、ガス温センサ８により検知される排ガスの温度と、ＮＯｘ発生量とに基づいて、電源６の出力が制御される。
【００７８】
（２）排ガスの浄化作用
図１に示されるエンジンシステム１においては、例えば、制御ユニット９の制御により燃料供給装置２０（燃料噴射弁２３）からガソリンエンジン２に燃料（ガソリン）が供給され、ガソリンエンジン２が駆動開始されると、ガソリンエンジン２から動力および排ガスが生じる（図１矢印参照。）。
【００７９】
ガソリンエンジン２において排ガスは、排気管３内を通過して、触媒ユニット４に供給される。触媒ユニット４では、排ガス中の有害成分の少なくとも一部が、排ガス浄化触媒によって浄化（除去）される。その後、排ガスは、触媒ユニット４から排出される。
【００８０】
このとき、触媒ユニット４を通過した排ガスには、排ガス浄化触媒によって浄化されずに残存する、未浄化の有害成分（ＰＭ）が、含まれる。
【００８１】
このような場合、上記のエンジンシステム１では、触媒ユニット４よりも下流側において、プラズマリアクタ５を駆動させることにより、未浄化の有害成分（ＰＭ）を浄化する。
【００８２】
より具体的には、触媒ユニット４を通過した排ガスは、排気管３を介して、プラズマリアクタ５に供給される。
【００８３】
このとき、プラズマリアクタ５の電極パネル１２（電極）に対して、電源６から所定の電力を供給することにより、プラズマリアクタ５内にプラズマを発生させる。その結果、プラズマリアクタ５を通過する排ガス中の有害成分（ＰＭ）が、プラズマ処理（除去）される。
【００８４】
プラズマリアクタ５によるＰＭのプラズマ処理（除去）においては、ＰＭを静電的にリアクタ内に吸着させることと、その静電的に吸着されたＰＭを酸化させることとが、要求される。このようなＰＭのプラズマ処理（静電吸着および酸化除去）において、後者のＰＭの酸化には酸素が必要である。
【００８５】
そのため、この方法では、酸素（Ｏ２）および有害成分（ＰＭ）が共存するプラズマリアクタ５内に、プラズマを発生させる。
【００８６】
そして、このようなプラズマリアクタ５の作動により、排ガス中の有害成分が浄化される。その後、排ガスは、プラズマリアクタ５から排出され、排気管３の下流側端部から大気開放される。
【００８７】
なお、酸素（Ｏ２）は、ガソリンエンジン２の暖機前または暖機中（すなわち、始動時）と、暖機後（すなわち、定常運転時）とのいずれにおいても、プラズマリアクタ５内に存在する。
【００８８】
そのため、プラズマリアクタ５は、例えば、ガソリンエンジン２の駆動中には、常時作動することができ、また、ガソリンエンジン２の駆動中において、任意の条件下でのみ作動することもできる。
【００８９】
また、プラズマリアクタ５の作動時には、電源６からの電力が、パルス波として供給されていてもよく、連続波として供給されていてもよい。好ましくは、電源６からの電力が、プラズマリアクタ５にパルス波として供給される。
【００９０】
なお、必要に応じて、触媒ユニット４を省略し、プラズマリアクタ５においてのみ、有害成分を除去することもできる。
【００９１】
（３）プラズマリアクタの制御
エンジンシステム１において、上記のようにプラズマリアクタ５を作動させ、ＰＭを除去すると、プラズマリアクタ５内の酸素（Ｏ２）と、排ガス中の窒素（Ｎ２）とが結合し、ＮＯｘが生じる場合がある。
【００９２】
そこで、上記したエンジンシステム１では、優れた効率でＰＭを浄化しながら、ＮＯｘの発生を抑制するために、プラズマリアクタ５に印加する電力を、以下の方法で制御する。
【００９３】
より具体的には、このエンジンシステム１では、プラズマリアクタ５の作動時には、まず、ガス温センサ８により、プラズマリアクタ５に供給される排ガスの温度を検知し、検知された排ガスの温度を、電気信号として制御ユニット９に入力する。
【００９４】
次いで、このエンジンシステム１では、プラズマリアクタ５に印加する電力を、排ガスの温度に応じて、ＮＯｘ発生量が小さくなり、かつ、電力が大きくなるように、上記マッピングデータ（表１）に基づいて、調整する。
【００９５】
すなわち、上記マッピングデータ（表１）を参照し、検知された排ガス温度においてＮＯｘが発生しない条件を選出し、その条件の中で最も高い電力を、プラズマリアクタ５に供給する。
【００９６】
例えば、表１において、排ガス温度が３０℃である場合には、ＮＯｘが発生しない条件（４０〜６００Ｗ）中、最も高い電力である６００Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【００９７】
また、例えば、表１において、排ガス温度が１５０℃である場合には、ＮＯｘが発生しない条件（４０〜４００Ｗ）中、最も高い電力である４００Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【００９８】
また、例えば、表１において、排ガス温度が２００℃である場合には、ＮＯｘが発生しない条件（４０〜１００Ｗ）中、最も高い電力である１００Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【００９９】
また、例えば、表１において、排ガス温度が２５０℃である場合には、ＮＯｘが発生しない条件（４０〜８０Ｗ）中、最も高い電力である８０Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１００】
なお、表１において、ＮＯｘが必ず発生する排ガス温度が検知された場合（例えば、表１において、排ガス温度が３００〜４００℃である場合など）には、ＮＯｘ発生量が最も小さくなる電力が、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１０１】
具体的には、表１において、例えば、排ガス温度が３００℃である場合には、必ずＮＯｘが発生するため、マッピングデータ中でＮＯｘ発生量を最も小さくできる電力である４０Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１０２】
また、例えば、排ガス温度が４００℃である場合にも、必ずＮＯｘが発生するため、マッピングデータ中でＮＯｘ発生量を最も小さくできる電力である４０Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１０３】
このように、上記のエンジンシステム１では、制御ユニット９が、排ガスの温度と、プラズマリアクタ５に印加される電力と、所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタ５を作動させた場合のＮＯｘ発生量との相関を示すマッピングデータを備えている。
【０１０４】
そして、上記のマッピングデータに基づいて、排ガスの温度に応じて、プラズマリアクタ５におけるＮＯｘ発生量が小さくなり、かつ、プラズマリアクタ５に印加される電力が大きくなるように、プラズマリアクタ５に印加される電力が制御される。
【０１０５】
そのため、上記のエンジンシステム１によれば、プラズマリアクタ５の作動に伴うＮＯｘの発生を抑制しながら、可能な限り高出力でプラズマリアクタ５を作動させて、優れた効率で粒子状物質（ＰＭ）を除去することができる。
【０１０６】
換言すれば、上記のエンジンシステム１によれば、優れた排ガス浄化性能を得ることができ、かつ、ＮＯｘの発生を抑制することができる。
【０１０７】
２．第２実施形態
（１）エンジンシステムの全体構成
上記のエンジンシステム１においては、ガソリンエンジン２の運転状態に応じて、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が異なる場合がある。
【０１０８】
一方、エンジンシステム１において、ＮＯｘは、プラズマリアクタ５内の酸素と、排ガス中の窒素との反応により発生する。
【０１０９】
そのため、排ガスの温度と、プラズマリアクタ５に印加される電力とが同程度であっても、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が比較的高い場合には、ＮＯｘ発生量が多くなり、一方、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が比較的低い場合には、ＮＯｘ発生量が少なくなる。
【０１１０】
このように、ＮＯｘ発生量がガソリンエンジン２の運転状態に応じて変動する場合があるため、より効率的にＰＭを除去し、かつ、ＮＯｘの発生を抑制する観点から、プラズマリアクタ５に対して印加する電力を、ガソリンエンジン２の運転状態に応じて調整することが要求される。
【０１１１】
そこで、好ましくは、上記のエンジンシステム１では、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が所定値以上である場合の高酸素マッピングデータと、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が所定値未満である場合の低酸素マッピングデータとを、それぞれ、制御ユニット９に格納する。
【０１１２】
そして、上記のエンジンシステム１では、水温センサ７により検知される冷却水の温度、および、ガソリンエンジン２に対するガソリン供給の有無に応じて、高酸素マッピングデータと、低酸素マッピングデータとを、選択的に使用する。
【０１１３】
より具体的には、このエンジンシステム１は、図２に示されるように、上記の構成に加えて、さらに、ガソリンエンジン２の運転状態時を判断するために、ガソリンエンジン２の冷却水の温度を検知する水温検知手段としての水温センサ７を備えている。
【０１１４】
水温センサ７は、上記したラジエータ２７内において、冷却水の温度を検知する公知の温度検知器であって、例えば、サーミスタ、熱電対など、公知の温度検知器が挙げられる。
【０１１５】
このような水温センサ７は、後述する制御ユニット９に電気的に接続されており（図２破線参照）、制御ユニット９に、水温センサ７による検知結果が入力可能とされている。
【０１１６】
これにより、制御ユニット９は、ガソリンエンジン２の運転状態を判断して、プラズマリアクタ５の動作を制御可能としている。
【０１１７】
また、この制御ユニット９は、マッピングデータとして、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が所定値以上である場合（高酸素状態）に対応する高酸素マッピングデータと、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が所定値未満である場合（低酸素状態）に対応する低酸素マッピングデータとを備えている。
【０１１８】
なお、高酸素状態と低酸素状態との閾値は、目的および用途に応じて、適宜設定される。
【０１１９】
具体的には、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が、例えば、０．１％以上、好ましくは、０．５％以上であり、例えば、２１％以下、好ましくは、１０％以下である範囲おいて、１点が、高酸素状態と低酸素状態との閾値として定められる。
【０１２０】
高酸素マッピングデータは、プラズマリアクタ５内が高酸素状態（酸素濃度が上記閾値以上）である場合に対応するマッピングデータである。
【０１２１】
つまり、高酸素マッピングデータは、プラズマリアクタ５内が高酸素状態である場合における、排ガスの温度と、プラズマリアクタ５に印加される電力と、ＮＯｘ発生量（所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタ５を作動させた場合のＮＯｘ発生量）との相関を示す。
【０１２２】
高酸素マッピングデータは、例えば、プラズマリアクタ５内が高酸素状態である場合において、例えば、種々の温度の排ガスに対して、種々の電力でプラズマリアクタ５を作動させ、それぞれの条件下におけるＮＯｘ発生量を測定することによって、作成される。
【０１２３】
高酸素マッピングデータ中の排ガスの温度範囲は、例えば、２０℃以上、好ましくは、３０℃以上であり、例えば、６００℃以下、好ましくは、４００℃以下である。
【０１２４】
また、高酸素マッピングデータ中の電力の範囲は、例えば、２０Ｗ以上、好ましくは、４０Ｗ以上であり、例えば、８００Ｗ以下、好ましくは、６００Ｗ以下である。
【０１２５】
このような高酸素マッピングデータは、例えば、上記表１のテーブルで示される。
【０１２６】
なお、表１には、排ガスの温度範囲が３０〜４００℃、プラズマリアクタに印加される電力の範囲が４０〜６００Ｗであるとして作成されたＮＯｘ発生量のマッピングデータを、一部抜粋して示す。
【０１２７】
低酸素マッピングデータは、プラズマリアクタ５内が低酸素状態（酸素濃度が上記閾値未満）である場合に対応するマッピングデータである。
【０１２８】
つまり、低酸素マッピングデータは、プラズマリアクタ５内が低酸素状態である場合における、排ガスの温度と、プラズマリアクタ５に印加される電力と、ＮＯｘ発生量（所定温度の排ガスに所定電力でプラズマリアクタ５を作動させた場合のＮＯｘ発生量）との相関を示す。
【０１２９】
低酸素マッピングデータは、例えば、プラズマリアクタ５内が低酸素状態である場合において、例えば、種々の温度の排ガスに対して、種々の電力でプラズマリアクタ５を作動させ、それぞれの条件下におけるＮＯｘ発生量を測定することによって、作成される。
【０１３０】
低酸素マッピングデータ中の排ガスの温度範囲は、高酸素マッピングデータにおける排ガスの温度範囲と同程度であり、例えば、２０℃以上、好ましくは、３０℃以上であり、例えば、６００℃以下、好ましくは、４００℃以下である。
【０１３１】
また、低酸素マッピングデータ中の電力の範囲は、高酸素マッピングデータにおける電力の範囲と同程度であり、例えば、２０Ｗ以上、好ましくは、４０Ｗ以上であり、例えば、８００Ｗ以下、好ましくは、６００Ｗ以下である。
【０１３２】
このような低酸素マッピングデータは、例えば、下記表２のテーブルで示される。
【０１３３】
なお、表２には、排ガスの温度範囲が３０〜４００℃、プラズマリアクタに印加される電力の範囲が４０〜６００Ｗであるとして作成されたＮＯｘ発生量のマッピングデータを、一部抜粋して示す。
【０１３４】
【表２】
2020105922.tif 000004
【０１３５】
表１および表２に示されるように、排ガスの温度と、プラズマリアクタ５に印加される電力とが同程度であっても、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が比較的高い場合には、ＮＯｘ発生量が多くなり、一方、プラズマリアクタ内５の酸素濃度が比較的低い場合には、ＮＯｘ発生量が少なくなる。
【０１３６】
換言すれば、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が比較的高い場合には、ＰＭを除去しながらも、効果的にＮＯｘの発生を抑制するため、プラズマリアクタ５における電力を低減することが要求される。
【０１３７】
一方、プラズマリアクタ５内の酸素濃度が比較的低い場合には、ＮＯｘの発生を抑制しながら、効率的にＰＭを除去するため、プラズマリアクタ５における電力を増加させることが要求される。
【０１３８】
そこで、このエンジンシステム１では、以下の制御方法に従って、ガソリンエンジン２の運転状態に応じて、高酸素マッピングデータ（表１）と低酸素マッピングデータ（表２）とを選択的に使用する。
【０１３９】
（２）プラズマリアクタの制御
上記のエンジンシステムでは、ガソリンエンジン２の運転状態として、水温センサ７により検知される冷却水の温度、および、ガソリンエンジン２に対するガソリン供給の有無を判断する。そして、ガソリンエンジン２の運転状態に基づいて、プラズマリアクタ５内の酸素濃度を推測し、高酸素マッピングデータと、低酸素マッピングデータとを、選択的に使用する。
【０１４０】
図３は、図２に示されるエンジンシステム１の制御ユニット９において実行される制御処理を示すフロー図である。
【０１４１】
なお、図３に示す制御処理は、制御ユニット９のＲＯＭに記憶されており、その制御処理が制御ユニット９の中央処理装置（ＣＰＵ）により実行される。
【０１４２】
以下、制御ユニット９において実行される制御処理について、図３を参照して詳述する。
【０１４３】
この制御処理は、図３にスタートとして示されるように、ガソリンエンジン２の駆動開始をトリガーとして開始される。
【０１４４】
ガソリンエンジン２の駆動が開始されると、上記したように、ガソリンエンジン２から動力および排ガスが生じる。また、ガソリンエンジン２の駆動開始に伴って、冷却装置２５も駆動開始され、ガソリンエンジン２を冷却する。その結果、冷却水の温度が上昇する。
【０１４５】
そして、排ガスは、触媒ユニット４およびプラズマリアクタ５を順次通過し、排ガス中の有害成分が浄化される。
【０１４６】
このような排ガスの浄化において、上記のエンジンシステム１では、上記のように排ガスを浄化するとともに、水温センサ７によって、冷却水の温度を検知する（ステップＳ１）。
【０１４７】
このとき、水温センサ７で検知された温度は、電気信号として制御ユニット９に入力される。
【０１４８】
そして、この制御処理では、冷却水の温度が、予め設定された所定の閾値以上であるか否かが、制御ユニット９において判断される（ステップＳ２）。
【０１４９】
冷却水の温度の閾値は、目的および用途に応じて、適宜設定される。
【０１５０】
具体的には、例えば、４０℃以上、好ましくは、５０℃以上、より好ましくは、６０℃以上であり、例えば、９０℃以下、好ましくは、８０℃以下、より好ましくは、７０℃以下の温度範囲において、１点が、冷却水の温度の閾値として定められる。
【０１５１】
冷却水の温度が上記閾値以上であれば、ガソリンエンジン２が暖機後（定常状態）であると判断される（ステップＳ２：ＹＥＳ）。
【０１５２】
通常、ガソリンエンジン２が暖機後である場合、プラズマリアクタ５内の酸素濃度は、ガソリンエンジン２に対するガソリンの供給の有無によって異なる。
【０１５３】
つまり、ガソリンエンジン２が暖機後であり、ガソリンエンジン２にガソリンが供給されるとき（燃料供給時）には、そのガソリンの燃焼に酸素が消費されるため、排ガス中、および、プラズマリアクタ５内の酸素濃度は、比較的低くなる。
【０１５４】
一方、ガソリンエンジン２が暖機後であっても、ガソリンエンジン２にガソリンが供給されていないとき（燃料カット時）には、ガソリンの燃焼が停止されるため、プラズマリアクタ５内の酸素濃度は、比較的高くなる。
【０１５５】
つまり、ガソリンエンジン２が暖機後である場合には、ガソリンの供給状態に応じて、高酸素マッピングデータおよび低酸素マッピングデータのいずれか一方を選択して用いることが要求される。
【０１５６】
そこで、この場合には、燃料供給装置２０（燃料噴射弁２３）による燃料の供給状態が確認される（ステップＳ３）。
【０１５７】
なお、このエンジンシステム１において、燃料の供給は、制御ユニット９により制御されている。
【０１５８】
より具体的には、例えば、ガソリンエンジン２の出力の向上が要求される場合（ガソリン自動車の加速が要求される場合など）には、燃料の供給量が多くなる。一方、例えば、ガソリンエンジン２の出力が要求されない場合（ガソリン自動車の減速が要求される場合など）には、燃料の供給量が少なくなるか、または、燃料の供給が停止される。
【０１５９】
そして、この制御処理では、燃料の供給が停止されているか否かが、制御ユニット９において判断される（ステップＳ４）。
【０１６０】
そして、燃料の供給が停止されていない場合（ステップＳ４：ＮＯ）、つまり、水温センサ７により検知される温度が所定値以上である場合であり、かつ、ガソリンエンジン２にガソリンが供給されているとき（燃料供給時）には、ガソリンの燃焼により酸素が消費されるため、排ガス中の酸素濃度、および、プラズマリアクタ５内の酸素濃度は、比較的低くなる。
【０１６１】
そこで、このような場合には、制御ユニット９は、低酸素マッピングデータに基づいて、所定の電力をプラズマリアクタ５に印加するように、電源６の出力を調整する（ステップＳ５）。
【０１６２】
より具体的には、ガソリンエンジン２が暖機後であって、かつ、燃料供給時には、ガス温センサ８により、プラズマリアクタ５に供給される排ガスの温度が検知され、検知された排ガスの温度は、電気信号として制御ユニット９に入力される。
【０１６３】
そして、このエンジンシステム１では、プラズマリアクタ５に印加する電力を、排ガスの温度に応じて、ＮＯｘ発生量が小さくなり、かつ、電力が大きくなるように、低酸素マッピングデータ（表２）に基づいて調整する。
【０１６４】
すなわち、上記低酸素マッピングデータ（表２）を参照し、検知された排ガス温度においてＮＯｘが発生しない条件を選出し、その条件の中で最も高い電力を、プラズマリアクタ５に供給する。
【０１６５】
例えば、表２において、排ガス温度が３０℃である場合には、ＮＯｘが発生しない条件（４０〜６００Ｗ）中、最も高い電力である６００Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１６６】
また、例えば、表２において、排ガス温度が１５０℃である場合には、ＮＯｘが発生しない条件（４０〜６００Ｗ）中、最も高い電力である６００Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１６７】
また、例えば、表２において、排ガス温度が２００℃である場合には、ＮＯｘが発生しない条件（４０〜２００Ｗ）中、最も高い電力である２００Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１６８】
また、例えば、表２において、排ガス温度が２５０℃である場合には、ＮＯｘが発生しない条件（４０〜１００Ｗ）中、最も高い電力である１００Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１６９】
また、例えば、表２において、排ガス温度が３００℃である場合には、ＮＯｘが発生しない条件（４０〜８０Ｗ）中、最も高い電力である８０Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１７０】
なお、表２において、ＮＯｘが必ず発生する排ガス温度が検知された場合（例えば、表２において、排ガス温度が４００℃である場合など）には、ＮＯｘ発生量が最も小さくなる電力が、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１７１】
具体的には、表２において、排ガス温度が４００℃である場合には、必ずＮＯｘが発生するため、第２マッピングデータ中でＮＯｘ発生量を最も小さくできる電力である４０Ｗが、プラズマリアクタ５に供給される。
【０１７２】
このように、上記のエンジンシステム１では、水温センサ７により検知される冷却水の温度が所定値以上である場合（例えば、エンジンの定常運転時）であり、かつ、燃料供給時には、低酸素マッピングデータに基づいて、電源６の出力を制御する。
【０１７３】
これにより、プラズマリアクタ５が、低酸素マッピングデータに基づいて作動し、そのプラズマリアクタ５内において、ＰＭが静電的に吸着され、酸化および除去されるとともに、ＮＯｘの発生が抑制される。
【０１７４】
また、上記の通り、ガソリンエンジン２が暖機後であっても、燃料供給時であれば、プラズマリアクタ５中の酸素濃度が比較的低いため、プラズマリアクタ５によりＰＭを除去しても、ＮＯｘは発生し難い。そのため、ＮＯｘの発生を抑制しながら、比較的高い電力でプラズマリアクタ５を作動させてＰＭを酸化除去できる。
【０１７５】
一方、燃料の供給が停止されている場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）、つまり、水温センサ７により検知される温度が所定値以上である場合であっても、ガソリンエンジンにガソリンが供給されていないとき（燃料カット時）には、上記したように、ガソリンの燃焼が停止されるため、プラズマリアクタ５内の酸素濃度は、比較的高くなる。
【０１７６】
つまり、ガソリンエンジン２が暖機後であっても、燃料カット時には、プラズマリアクタ５中の酸素濃度が比較的高いため、比較的高い電力でプラズマリアクタ５を作動させてＰＭを酸化除去すると、ＮＯｘの発生を惹起する。
【０１７７】
そのため、ＮＯｘの発生を抑制しながら、比較的低い電力でプラズマリアクタ５を作動させてＰＭを酸化除去することが要求される。
【０１７８】
そこで、このような場合には、制御ユニット９は、高酸素マッピングデータに基づいて、所定の電力をプラズマリアクタ５に印加するように、電源６の出力を調整する（ステップＳ６）。
【０１７９】
より具体的には、ガソリンエンジン２が暖機後であって、かつ、燃料カット時には、ガス温センサ８により、プラズマリアクタ５に供給される排ガスの温度が検知され、検知された排ガスの温度は、電気信号として制御ユニット９に入力される。
【０１８０】
そして、このエンジンシステム１では、プラズマリアクタ５に印加する電力を、排ガスの温度に応じて、ＮＯｘ発生量が小さくなり、かつ、電力が大きくなるように、高酸素マッピングデータ（表１）に基づいて調整する。
【０１８１】
すなわち、上記高酸素マッピングデータ（表１）を参照し、検知された排ガス温度においてＮＯｘが発生しない条件を選出し、その条件の中で最も高い電力を、プラズマリアクタ５に供給する。
【０１８２】
なお、具体的な排ガス温度と、プラズマリアクタ５の電力との関係は、上記表１として説明した通りである。
【０１８３】
このように、上記のエンジンシステム１では、水温センサ７により検知される冷却水の温度が所定値以上である場合（例えば、エンジンの定常運転時）であり、かつ、燃料カット時には、高酸素マッピングデータに基づいて、電源６の出力を制御する。
【０１８４】
これにより、プラズマリアクタ５が、高酸素マッピングデータに基づいて作動し、そのプラズマリアクタ５内において、ＰＭが静電的に吸着され、酸化および除去されるとともに、ＮＯｘの発生が抑制される。
【０１８５】
これらに対して、水温センサ７により検知される冷却水の温度が、所定値未満である場合には、ガソリンエンジン２が、暖機前または暖機中（すなわち、始動時）であると判断される（ステップＳ２：ＮＯ）。
【０１８６】
通常、ガソリンエンジン２が暖機前または暖機中である場合、ガソリンエンジン２にガソリンが供給され続けて、ガソリンの燃焼により酸素が消費されるため、排ガス中の酸素濃度、および、プラズマリアクタ内の酸素濃度は、比較的低くなる。
【０１８７】
そのため、ガソリンエンジン２が暖機前または暖機中である場合には、ガソリンの供給状態によらず、低酸素マッピングデータを用いることが要求される。
【０１８８】
そこで、このような場合には、制御ユニット９は、低酸素マッピングデータに基づいて、所定の電力をプラズマリアクタ５に印加するように、電源６の出力を調整する（ステップＳ５）。
【０１８９】
なお、具体的な排ガス温度と、プラズマリアクタ５の電力との関係は、上記表２として説明した通りである。
【０１９０】
これにより、プラズマリアクタ５が、低酸素マッピングデータに基づいて作動し、そのプラズマリアクタ５内において、ＰＭが静電的に吸着され、酸化および除去されるとともに、ＮＯｘの発生が抑制される。
【０１９１】
なお、上記の制御処理は、ガソリンエンジン２が停止されるまで繰り返される（リターン）。
【０１９２】
このようにして、上記のエンジンシステム１では、排気管３から大気開放される排ガス中の有害成分を低減することができる。
【０１９３】
そして、このようなエンジンシステム１によれば、より効率的に排ガス中のＰＭを浄化しながら、ＮＯｘの発生を抑制することができる。
【０１９４】
４．変形例
上記のエンジンシステム１では、プラズマリアクタ５の作動のタイミングは、目的および用途に応じて、適宜設定することができる。
【０１９５】
すなわち、上記の説明では、水温センサ７により検知される冷却水の温度が所定値未満である場合（暖機前または暖機中）と、水温センサ７により検知される冷却水の温度が所定値以上である場合（暖機後）との両方において、プラズマリアクタ５を作動させているが、プラズマリアクタ５の作動のタイミングは、いずれか一方の場合のみであってもよい。
【０１９６】
例えば、水温センサ７により検知される冷却水の温度が所定値未満である場合（暖機前または暖機中）にのみ、プラズマリアクタ５を作動させることができる。
【０１９７】
また、例えば、水温センサ７により検知される冷却水の温度が所定値以上である場合（暖機後）にのみ、プラズマリアクタ５を作動させることもできる。
【０１９８】
また、このような場合、燃料供給時および燃料カット時の両方において、プラズマリアクタ５を作動させてもよく、また、いずれか一方のみにおいて、プラズマリアクタ５を作動させてもよい。
【０１９９】
なお、水温センサ７により検知される冷却水の温度が所定値以上である場合（暖機後）には、上記の通り、燃料供給時には、プラズマリアクタ５を、低酸素マッピングデータに基づいて、作動させる。また、燃料カット時には、プラズマリアクタ５を、高酸素マッピングデータに基づいて、作動させる。
【０２００】
さらに、上記のエンジンシステム１では、表１および表２が参照されるように、プラズマリアクタ５を作動させることによって必ずＮＯｘが発生する場合があるため、必要に応じて、プラズマリアクタ５の下流側に、ＮＯｘ吸着材やＮＯｘ浄化触媒を配置することもできる。
【０２０１】
また、上記のエンジンシステム１では、表１および表２が参照されるように、プラズマリアクタ５を作動させることによって必ずＮＯｘが発生する場合には、プラズマリアクタ５の作動を停止させてもよい。
【符号の説明】
【０２０２】
１      エンジンシステム
２      内燃機関
３      排気管
４      触媒ユニット
５      プラズマリアクタ
６      電源
７      水温センサ
８      ガス温センサ
９      制御ユニット
【図１】
2020105922.tif 000005
【図２】
2020105922.tif 000006
【図３】
2020105922.tif 000007