(57)【要約】【課題】シールリングの本来の目的である低オイルリーク性と、燃費向上のための低トルク性をバランス良く兼ね備えたシールリングを提供する。【解決手段】シールリング１は、軸孔を有するハウジングおよび軸孔に挿通される回転軸の一方の部材に設けられた環状溝に装着されて、他方の部材表面に接触し、かつ環状溝の非密封流体側の側壁面に摺動自在に接触して、これら部材間の環状隙間を封止するものであり、少なくとも側壁面との摺動面となるリング側面２の内径側端部の一部に、側壁面との非接触部となる、凹部３が設けられており、凹部３は、リング周方向に沿ってＶ字状をなす一対の平面と、該一対の平面に接続され、リング径方向に沿って傾斜した傾斜平面とを有する。【選択図】図１
2020106134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸孔を有するハウジングおよび前記軸孔に挿通される回転軸の一方の部材に設けられた環状溝に装着されて、他方の部材表面に接触し、かつ前記環状溝の非密封流体側の側壁面に摺動自在に接触して、これら部材間の環状隙間を封止するシールリングであって、
該シールリングは、少なくとも前記側壁面との摺動面となるリング側面の内径側端部の一部に、前記側壁面との非接触部となる凹部が設けられており、
前記凹部は、リング周方向に沿ってＶ字状をなす一対の平面と、該一対の平面に接続され、リング径方向に沿って傾斜した傾斜平面とを有することを特徴とするシールリング。
【請求項２】
前記凹部は、リング内周面に連通しており、前記傾斜平面は、互いに接続された前記一対の平面を介して前記リング内周面に接続されることを特徴とする請求項１記載のシールリング。
【請求項３】
前記傾斜平面の傾斜角は、前記シールリングの軸心方向と直角な面に対して、３０〜６０度の範囲であることを特徴とする請求項１または請求項２記載のシールリング。
【請求項４】
前記凹部は、内径側の開口寸法より外径側の開口寸法の方が大きいことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載のシールリング。
【請求項５】
前記凹部の前記摺動面からの深さは、該凹部のリング周方向の端部以外に最深部があり、該最深部からリング周方向の両端部に向けて浅くなり、該最深部からリング径方向の外側に向けて浅くなることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項記載のシールリング。
【請求項６】
前記凹部において、前記凹部のリング周方向の端部と前記摺動面との境界部の前記摺動面に対する勾配が、該境界部以外の部分の前記摺動面に対する勾配よりも大きくなっていることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項記載のシールリング。
【請求項７】
前記凹部において、前記傾斜平面のリング径方向の端部と前記摺動面との境界部の前記摺動面に対する勾配が、該境界部以外の部分の前記摺動面に対する勾配よりも大きくなっていることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項記載のシールリング。
【請求項８】
前記凹部がリング周方向で離間して複数個設けられ、隣り合う凹部同士の間のリング側面が前記摺動面の一部を構成することを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項記載のシールリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックトランスミッション（以下、ＡＴと記す）や無段変速機（以下、ＣＶＴと記す）など、油圧作動油などの流体の流体圧を利用した機器において、該流体を封止するために使用されるシールリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＡＴ、ＣＶＴなどの機器では、作動油を密封するためのオイルシールリングが要所に取り付けられている。例えば、ハウジングの軸孔に挿通される回転軸に設けられた対の離間した環状溝に取り付けられ、両環状溝間にある油路から供給される作動油を両シールリングの側面と内周面で受け、反対側の側面と外周面とで環状溝の側壁とハウジング内周面とをシールする。シールリングにおける各シール面は、環状溝の側壁、ハウジング内周面とそれぞれ摺動接触しつつ、両シールリング間の作動油の油圧を保持している。このようなシールリングは、摩擦損失が少なく、かつ充分なオイルシール性が要求される。特に近年では、燃費向上が重要な課題とされており、ＡＴ、ＣＶＴなどの機器において、良好なシール性を維持しつつ、更なる低トルク性の向上が望まれている。
【０００３】
従来、このようなシールリングとして、図８に示すような特許文献１のシールリングが提案されている。図８は該シールリングの一部切欠き図である。図８に示すように、このシールリングでは、リングの摺動面２１に密封対象となる流体を導入する流路を形成し、この流路の途中に突部２３（突部の両側が凹部２２）を設けて、摺動面間の面圧を軽減するように動圧を発生させている。
【０００４】
また、他のシールリングとして、図９に示すような特許文献２のシールリングが提案されている。図９は該シールリングが環状溝に取り付けられた状態を示す図である。図９に示すように、このシールリングは、環状溝３１に取り付けられ、摺動面３２の非当接部３３側の端部に、該端部の縁を部分的に切り欠いた構成の凹部３４が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１２１６０３号公報
【特許文献２】特開２００８−２７５０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のシールリングは、高速回転時での動圧による油膜形成効果は期待できるが、低速回転時での油膜形成効果はほとんど現れない。そのため、低速回転時においては、オイルはシール面（摺動面２１のうち環状溝と実際に相対摺動する部分）に油膜を形成することができず、トルクの低下や摩耗の低減に寄与できない。この原因は、突部２３の頂点がシールリングの摺動面２１より内側に入っており、低速回転時には凹部２２（潤滑溝）に入り込んだオイルが突部２３を乗り越えて隣接する凹部２２に流れるためと考えらえる。
【０００７】
また、特許文献２のシールリングは、摺動面３２にオイルを導入しやすく、低速回転から高速回転まで摺動面３２における油膜形成性に優れ、低トルク性に優れる。しかし、その反面、摺動面３２における凹部３４の面積を大きく取れず摺動面積の低減が限られている。
【０００８】
本発明はこのような問題に対処するためになされたものであり、シールリングの本来の目的である低オイルリーク性と、燃費向上のための低トルク性をバランス良く兼ね備えたシールリングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のシールリングは、軸孔を有するハウジングおよび上記軸孔に挿通される回転軸の一方の部材に設けられた環状溝に装着されて、他方の部材表面に接触し、かつ上記環状溝の非密封流体側の側壁面に摺動自在に接触して、これら部材間の環状隙間を封止するシールリングであって、該シールリングは、少なくとも上記側壁面との摺動面となるリング側面の内径側端部の一部に、上記側壁面との非接触部となる凹部が設けられており、上記凹部は、リング周方向に沿ってＶ字状をなす一対の平面と、該一対の平面に接続され、リング径方向に沿って傾斜した傾斜平面とを有することを特徴とする。
【００１０】
上記凹部は、リング内周面に連通しており、上記傾斜平面は、互いに接続された上記一対の平面を介して上記リング内周面に接続されることを特徴とする。
【００１１】
上記傾斜平面の傾斜角は、上記シールリングの軸心方向と直角な面に対して、３０〜６０度の範囲であることを特徴とする。
【００１２】
上記凹部は、内径側の開口寸法より外径側の開口寸法の方が大きいことを特徴とする。
【００１３】
上記凹部の上記摺動面からの深さは、該凹部のリング周方向の端部以外に最深部があり、該最深部からリング周方向の両端部に向けて浅くなり、該最深部からリング径方向の外側に向けて浅くなることを特徴とする。
【００１４】
上記凹部において、上記凹部のリング周方向の端部と上記摺動面との境界部の上記摺動面に対する勾配が、該境界部以外の部分の上記摺動面に対する勾配よりも大きくなっていることを特徴とする。
【００１５】
上記凹部において、上記傾斜平面のリング径方向の端部と上記摺動面との境界部の上記摺動面に対する勾配が、該境界部以外の部分の上記摺動面に対する勾配よりも大きくなっていることを特徴とする。
【００１６】
また、上記凹部がリング周方向で離間して複数個設けられ、隣り合う凹部同士の間のリング側面が上記摺動面の一部を構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のシールリングは、軸孔を有するハウジングおよび上記軸孔に挿通される回転軸の一方の部材に設けられた環状溝に装着されて、他方の部材表面に接触し、かつ環状溝の非密封流体側の側壁面に摺動自在に接触して、これら部材間の環状隙間を封止するものであり、少なくとも側壁面との摺動面となるリング側面の内径側端部の一部に、側壁面との非接触部となる凹部が設けられており、該凹部は、リング周方向に沿ってＶ字状をなす一対の平面と、該一対の平面に接続され、リング径方向に沿って傾斜した傾斜平面とを有する、つまり凹部は３方向テーパ状であるので、密封流体である作動油等がこの凹部を介してリング周方向側の摺動面やリング径方向側の摺動面に適度に流出しやすい。このため、低オイルリーク性と、低トルク性をバランス良く兼ね備えたシールリングとなる。
【００１８】
凹部は、リング内周面に連通しており、傾斜平面は、互いに接続された一対の平面を介してリング内周面に接続されるので、凹部に流入した作動油等は一対の平面に沿ってスムーズに流動しやすく、リング周方向側の摺動面に流出させやすくなることで、低トルク性を向上させつつ、低オイルリーク性を確保できる。
【００１９】
傾斜平面の傾斜角は、シールリングの軸心方向と直角な面に対して、３０〜６０度の範囲であり、比較的急勾配であるので、凹部の外径側の摺動面における摺動面積を確保でき、低オイルリーク性を好適に確保できる。
【００２０】
凹部に流入した作動油等はシールリングの回転軸との相対的回転によって凹部内から摺動面に流出する。この際、凹部の内径側の開口寸法より外径側の開口寸法の方を大きくすることで、より多くの作動油等を摺動面に流出することが可能となり、十分な低トルク性を発揮する。
【００２１】
凹部の摺動面からの深さは、該凹部のリング周方向の端部以外に最深部があり、該最深部からリング周方向の両端部に向けて浅くなり、リング径方向は内側から外側に向けて浅くなることから、隣り合う凹部同士の間の摺動面や凹部よりも外径側の摺動面に密封流体である作動油等が流出しやすく、十分な低トルク性を有する。
【００２２】
凹部において、凹部のリング周方向の端部と摺動面との境界部の摺動面に対する勾配が、該境界部以外の部分の摺動面に対する勾配よりも大きくなっているので、摺動面が摩耗した場合でも凹部の開口面積の減少が小さく、トルクの変化が生じない。
【００２３】
凹部において、傾斜平面のリング径方向の端部と摺動面との境界部の摺動面に対する勾配が、該境界部以外の部分の摺動面に対する勾配よりも大きくなっているので、摺動面が摩耗した場合でも凹部の開口面積の減少が小さく、トルクの変化が生じない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のシールリングの一例を示す斜視図などである。
【図２】図１のシールリングの平面図である。
【図３】図１のシールリングを環状溝に組み込んだ状態を示す断面図である。
【図４】図２におけるＡ部の拡大図などである。
【図５】図２におけるＡ部をリング内径側から見た図である。
【図６】図５におけるＤ部の拡大図である。
【図７】境界部の一例を示す断面図である。
【図８】従来のシールリングの一例を示す図である。
【図９】従来のシールリングの他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明のシールリングの一例を図１および図２に基づいて説明する。図１（ａ）はシールリングの全体斜視図を示し、図１（ｂ）は合い口の部分拡大図を示し、図２は該シールリングの正面図を示す。図１および図２に示すように、シールリング１は、一箇所の合い口４を有する断面が略矩形の環状体である。リングの両側面２の内径側端部に、リング周方向に沿って凹部３が複数設けられており、該凹部３はリング内周面１ｂに連通している。凹部３は、後述するように、３つの傾斜した平面から構成される３方向テーパ形状である。なお、リング内周面１ｂとリングの両側面２（凹部３を含む）との角部は直線状、曲線状の面取りが設けられていてもよく、シールリングを射出成形で製造する場合、該部分に金型からの突出し部分となる段部を設けてもよい。
【００２６】
図３は図１のシールリングを油圧装置の環状溝に組み込んだ状態の断面図を示す。なお、図３のシールリングは、図２のＢ−Ｂ’線で切断した状態を示している。図３に示すように、シールリング１は、ハウジング５の軸孔５ａに挿通される回転軸６に設けられた環状溝６ａに装着される。図中の矢印が作動油からの圧力が加わる方向であり、図中右側が非密封流体側である。シールリング１は、図中右側のリング側面２で、環状溝６ａの非密封流体側の側壁面６ｂに摺動自在に接触している。また、その外周面１ａで軸孔５ａの内周面に接触している。このシール構造により、回転軸６と軸孔５ａとの間の環状隙間を封止している。なお、環状溝が、回転軸側ではなく、ハウジング側に設けられる構成においても同様に適用できる。また、作動油は用途に応じた種類が適宜用いられる。本発明では、油温として３０〜１５０℃程度、油圧として０．５〜３．０ＭＰａ程度、回転軸の回転数として１０００〜７０００ｒｐｍ程度の条件を主に想定している。
【００２７】
シールリング１は、一箇所の合い口４（図１参照）を有するカットタイプのリングであり、弾性変形により拡径して環状溝６ａに装着される。シールリング１は、合い口４を有することから、使用時において作動油の油圧によって拡径されて、外周面１ａが軸孔５ａの内周面と密着する。合い口４の形状については、ストレートカット型、アングルカット型などにすることも可能であるが、シール性に優れることから、図１（ｂ）に示す複合ステップカット型を採用することが好ましい。
【００２８】
図１〜図３に示す形態のシールリング１では、一方のリング側面２が環状溝６ａの側壁面６ｂとの摺動面となり、このリング側面２（摺動面）の内径側端部に該側壁面との非接触部となる３方向テーパ状の凹部３が形成されている。凹部３を設けることで、密封流体である作動油等が該凹部を介して摺動面に適度に流出しやすくなる。詳細には、隣り合う凹部同士の間の摺動面Ｘ（図１参照）と凹部との境界部は連続的な形状となり、また、凹部の外径側の摺動面Ｙ（図１参照）と凹部との境界部は連続的な形状となるため、作動油等が摺動面Ｘや摺動面Ｙに流出しやすい。摺動面Ｘや摺動面Ｙに密封流体である作動油等が流出することで、該摺動面で油膜を形成でき、トルクおよび摩耗の低減が図れる。
【００２９】
リング側面の内径側における凹部以外の部分、すなわち、内径側の隣り合う凹部同士の間の面（摺動面Ｘ）は、外径側のリング側面と一平面で繋がっており、全体が非傾斜面（シールリングの軸心方向と直角な面）である。凹部３は、この内径側の面（摺動面Ｘ）から見て凹んだ形状となる。
【００３０】
３方向テーパ状の凹部を図４に基づいて詳細に説明する。図４（ａ）は図２のシールリングのＡ部拡大図を、図４（ｂ）は図２のシールリングのＣ−Ｃ’部分におけるＢ−Ｂ’線断面図を示す。図４（ａ）に示すように、凹部３は、リング周方向に沿って傾斜した一対の平面３ａ、３ｂと、該一対の平面３ａ、３ｂに接続され、リング径方向に沿って傾斜した傾斜平面３ｃとを有する。凹部３の摺動面からの深さは、凹部３のリング周方向の端部以外が最も深く、図４（ａ）ではリング周方向の中央位置に最深部３ｄが形成される。最深部３ｄは、リング径方向に沿った線状に形成される。一対の平面３ａ、３ｂは、凹部３の最深部３ｄからリング周方向の両端側に向けて上記深さがそれぞれ浅くなるように形成される。また、傾斜平面３ｃは、一対の平面３ａ、３ｂの外径側縁（最深部３ｄを含む）からリング径方向の外側に向けて摺動面からの深さが浅くなるように形成される。なお、傾斜平面３ｃは、リング周方向では、最深部３ｄの径方向外側の部分からリング周方向の両端側に向けて上記深さがそれぞれ浅くなるように形成される。
【００３１】
このように傾斜平面３ｃは、一対の平面３ａ、３ｂと摺動面Ｙとを段差なく接続する傾斜平面である。なお、傾斜平面３ｃおよび平面３ａ、傾斜平面３ｃおよび平面３ｂとの境界部の形状は、各平面を単純に連結した構成の他、曲線状としてもよい。
【００３２】
図４（ａ）に示すように、シールリングを軸方向から見たリング平面視において、凹部３は略矩形状である。その中で、一対の平面３ａ、３ｂは略台形形状であり、各平面のリング径方向長さは、摺動面との各境界部から最深部３ｄに向けて短くなる。一対の平面３ａ、３ｂは、先細りした端部同士が互いに接続されている。一方、リング平面視において、傾斜平面３ｃは、略三角形状であり、一対の平面３ａ、３ｂよりもリング径方向の外側に位置している。この構成において、傾斜平面３ｃは、リング内周面１ｂと直接接続されておらず、一対の平面３ａ、３ｂを介してリング内周面１ｂに接続されるので、作動油等は、シールリングの周方向に沿って一層流れやすくなり、摺動面Ｘ側に流出しやすくなる。その結果、作動油等の摺動面Ｙへの流出が相対的に少なくなり、低オイルリーク性が向上できる。なお、一対の平面３ａ、３ｂの面積は略同一であることが好ましい。この場合、一対の平面３ａ、３ｂの各面積を１とすると、傾斜平面３ｃの面積比は、１／４〜１／２であることが好ましく、１／３〜１／２であることがより好ましい。
【００３３】
また、図４（ａ）に示すように、凹部３において、リング径方向の長さが一定である、つまり凹部３の外径側の摺動面Ｙのリング径方向の長さが一定であることが好ましい。これにより、オイルシール性を確保するための摺動面のリング径方向の長さが設定しやすくなる。
【００３４】
また、図４（ａ）に示すように、凹部３の内径側の開口寸法より外径側の開口寸法の方が大きく設計されている。すなわち、リング側面２において、環状溝の側壁面との非接触面である凹部３の平面形状は、内径側より外径側の方が非接触面積は大きくなるよう形成されている。このように凹部を設計することによって、凹部に流入した作動油等がシールリングの回転軸との相対的回転によって凹部内から流出されるとき、凹部の内径側の開口寸法は外径側の開口寸法よりも小さいので、凹部の内径側の開口寸法と外径側の開口寸法とが同じ場合と比較して、より多くの作動油等が摺動面に流出されるようになる。これは、凹部内から流出される作動油等が凹部の周方向端部にぶつかったときにシールリングの内径側に抜け出る量を抑えることができるためである。
【００３５】
図４（ｂ）は、図２のシールリングにおけるＣ−Ｃ’領域のＢ−Ｂ線断面図を示しており、最深部３ｄに沿って切断した図である。図４（ｂ）に示すように、最深部３ｄにおける摺動面からの深さはリング径方向に一定であり、傾斜平面３ｃにおける摺動面からの深さは、リング径方向で摺動面に近い領域程浅くなる。傾斜平面３ｃの傾斜角αは、シールリングの軸心方向と直角な面（図４（ｂ）ではリング側面）に対して、３０〜６０度の範囲であることが好ましい。より好ましくは、傾斜角αが３０度〜４５度である。傾斜角αが３０度未満であると、摺動面Ｙのリング径方向の長さの確保が困難となり、オイルリークが大きくなるおそれがある。また、傾斜角αが６０度をこえると、作動油等の流出が抑制され、十分なトルク低減が得られないおそれがある。
【００３６】
また、傾斜角αは、シールリングの軸心方向に直角な面と、平面３ａまたは平面３ｂとがなす角度（傾斜角β（図５参照））よりも大きいことが好ましい。この場合、シールリングの軸心方向に直角な面に対する平面３ａ、平面３ｂの傾斜角よりも、傾斜平面３ｃの傾斜角の方が急勾配となる。このように勾配差を設けることで、摺動面Ｙよりも摺動面Ｘに作動油等が流出しやすくなり、オイルシール性を向上できる。なお、傾斜角βは、１〜３０度であることが好ましく、５〜２０度であることがより好ましい。図５において、傾斜角βは、シールリングの軸心方向に直角な面であるリング側面２に対して軸方向に平行な仮想面Ｌと、平面３ａまたは平面３ｂとがなす角度として示している。リング側面２と仮想面Ｌとの距離が最深部３ｄにおける摺動面からの深さとなる。
【００３７】
図４（ｂ）に示す凹部３（一対の平面３ａ、３ｂと傾斜平面３ｃを含む）のリング径方向の長さＴ２は、リング総厚みＴ３の１０〜６０％とすることが好ましく、２０〜５０％とすることがより好ましく、３０〜４０％とすることがさらに好ましい。また、最深部３ｄのリング径方向の長さＴ１は、凹部のリング径方向の長さＴ２の２０〜８０％とすることが好ましく、３０〜７０％とすることがより好ましく、４０〜６０％とすることがさらに好ましい。
【００３８】
なお、凹部３は少なくとも摺動面となるリング側面に形成すればよいが、組み付け方向の依存性がなく、重量バランスにも優れることから、図４（ｂ）に示すようにリングの両側面に対称に形成することが好ましい。
【００３９】
また、図２に示すように、凹部３はリング周方向で離間して複数個設けることが好ましい。隣り合う凹部同士の間のリング側面２が摺動面の一部（摺動面Ｘ）を構成する。上述のとおり、使用時には、この隣り合う凹部同士の間の摺動面において油膜を形成でき、トルクおよび摩耗の低減が図れる。凹部のそれぞれのリング周方向の長さは、個数に応じて、リング全周の約３〜２０％とすることが好ましい。また、摺動特性が安定することから、凹部は全て同サイズとし、略等間隔で離間して複数個（図１では片面１４個）設けることが好ましい。
【００４０】
図５は、図２のシールリングのＡ部をリング内径側から見た図である。図５に示すように、一対の平面３ａ、３ｂは、摺動面（リング側面２）から、幅方向中央側に向けてリング周方向に沿って傾斜しており、リング周方向に沿ったＶ字状を形成する。リング側面２の一方が環状溝との摺動面である。図５に示すように、一対の平面３ａ、３ｂにおける摺動面からの深さは、リング周方向で摺動面に近い領域程浅くなり、リング径方向には一定である。
【００４１】
図１〜図５に示す例では、凹部３における最深部３ｄの位置は、凹部３のリング周方向の中央位置であるが、特にこれに限定されるものではない。また、凹部３の最深部３ｄの形状は、平面３ａと平面３ｂとを単純に連結したＶ字状の他、曲線状や水平状としてもよい。
【００４２】
凹部３の最深部３ｄの摺動面からの深さは、リング総幅の４５％以下とすることが好ましく、３０％以下とすることが更に好ましい。なお、ここでの「深さ」は、凹部をリングの両側面に形成する場合には、各側面の凹部の深さを合計したものである。リング総幅の４５％をこえる場合、リングが使用時に大きく変形する等のおそれがある。
【００４３】
凹部のリング周方向の端部と摺動面との境界部について図６および図７に基づいて説明する。図６は図５におけるＤ部の拡大図であり、図７は境界部の一例を示す拡大断面図である。図７（ａ）に示すように、凹部３のリング周方向の端部と摺動面（リング側面２）との境界部３ｆは、摺動面に対して急勾配に形成されていることが好ましい。すなわち、凹部３において、境界部３ｆの摺動面に対する勾配を、該境界部３ｆ以外の部分の摺動面に対する勾配よりも大きくすることが好ましい。この構成により、急勾配を形成しない場合（図７（ｂ））と比較して、摺動面が同程度摩耗した場合でも凹部の開口面積の減少が小さく、トルクの変化が生じない。この急勾配は、例えば図６に示すように、リングの幅方向中央側に凸のＲ状にすることができる。境界部３ｆの急勾配部をＲ状に形成することで、密封流体である作動油等が、より摺動面に流出しやすくなり、更に低トルクとなる。
【００４４】
図６および図７では、凹部３のリング周方向の端部と摺動面（リング側面２）との境界部３ｆについて説明したが、傾斜平面３ｃのリング径方向の端部と摺動面（リング側面２）との境界部３ｅ（図４（ｂ）参照）についても同様の構成であることが好ましい。すなわち、凹部３において、境界部３ｅの摺動面に対する勾配が、該境界部３ｅ以外の部分の摺動面に対する勾配よりも大きくなっていることが好ましい。
【００４５】
本発明のシールリングの材質は特に限定されないが、上述の凹部を側面に形成することや、弾性変形により拡径して溝に装着すること等を考慮すれば合成樹脂の成形体とすることが好ましい。使用できる合成樹脂としては、例えば、熱硬化性ポリイミド樹脂、熱可塑性ポリイミド樹脂、ポリエーテルケトンエーテルケトンケトン樹脂、ポリエーテルケトン樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（以下、ＰＥＥＫと記す）樹脂、全芳香族ポリエステル樹脂、ポリテトラフルオロエチレン（以下、ＰＴＦＥと記す）樹脂等のフッ素樹脂、ポリフェニレンサルファイド（以下、ＰＰＳと記す）樹脂、ポリアミドイミド樹脂、ポリアミド樹脂などが挙げられる。なお、これらの樹脂は単独で使用しても、２種類以上混合したポリマーアロイとしてもよい。
【００４６】
上述の凹部や複合ステップカットの合い口を有するシールリングの製造が容易であり低コストであること、機械加工された場合より回転トルクが低く安定すること等から、シールリングは、合成樹脂を射出成形してなる射出成形体にすることが好ましい。このため、合成樹脂としては、射出成形が可能である熱可塑性樹脂を用いることが好ましい。その中でも特に、摩擦摩耗特性、曲げ弾性率、耐熱性、摺動性などに優れることから、ＰＥＥＫ樹脂またはＰＰＳ樹脂を用いることが好ましい。これらの樹脂は高い弾性率を有し、溝に組み込む際に拡径しても割れることがなく、シールする作動油の油温が高くなる場合でも使用でき、また、ソルベントクラックの心配もない。
【００４７】
また、必要に応じて上記合成樹脂に、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの繊維状補強材、球状シリカや球状炭素などの球状充填材、マイカやタルクなどの鱗状補強材、チタン酸カリウムウィスカなどの微小繊維補強材を配合できる。また、ＰＴＦＥ樹脂、グラファイト、二硫化モリブデンなどの固体潤滑剤、リン酸カルシウム、硫酸カルシウムなどの摺動補強材、カーボンブラックなども配合できる。これらは単独で配合することも、組み合せて配合することもできる。特に、ＰＥＥＫ樹脂またはＰＰＳ樹脂に、繊維状補強材である炭素繊維と、固体潤滑剤であるＰＴＦＥ樹脂とを含むものが、本発明のシールリングに要求される特性を得やすいので好ましい。炭素繊維を配合することで、曲げ弾性率等の機械的強度の向上が図れ、ＰＴＦＥ樹脂の配合により摺動特性の向上が図れる。
【００４８】
合成樹脂製とする場合には、以上の諸原材料を溶融混練して成形用ペレットとし、これを用いて公知の射出成形法等により所定形状に成形する。射出成形により製造する場合、そのゲート位置は特に限定されないが、シール性の確保の観点および後加工が不要になることからリング内周面に設けた方が好ましい。また、ゲート位置は、リング内周面の合い口対向部に設けた方が、射出成形における流動バランスの面から好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明のシールリングは、シールリングの本来の目的である低オイルリーク性と、低トルク性をバランス良く兼ね備えるので、回転軸とハウジングとの間でこれらの特性が要求されるシールリングとして使用できる。特に、自動車等におけるＡＴやＣＶＴなどの油圧機器に燃費向上のために好適に使用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１    シールリング
２    リング側面
３    凹部
３ａ  平面
３ｂ  平面
３ｃ  傾斜平面
３ｄ  最深部
３ｅ  境界部
３ｆ  境界部
４  合い口
５  ハウジング
６  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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