(57)【要約】【課題】飛行性能の向上を図る。【解決手段】  シャトルコックのベース部に円環状に植設されるシャトルコック用人工羽根であって、羽部と、軸方向の一端がベース部に固定され、他端側に設けられた羽部を支持する羽軸部と、を備え、羽部には、羽部を貫通する孔が形成されており、羽部の第１領域であって、軸方向の一端側の縁から軸方向の中心よりも一端側の所定位置までの第１領域の空隙率が、所定位置から軸方向の他端側の縁までの第２領域の空隙率よりも小さく、孔は、幅方向及び軸方向に対して斜めの方向に形成された長孔である。【選択図】図７
2020124640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャトルコックのベース部に円環状に植設されるシャトルコック用人工羽根であって、
羽部と、
軸方向の一端が前記ベース部に固定され、他端側に設けられた前記羽部を支持する羽軸部と、
を備え、
前記羽部には、当該羽部を貫通する孔が形成されており、
前記羽部の第１領域であって、前記軸方向の前記一端側の縁から前記軸方向の中心よりも前記一端側の所定位置までの第１領域の空隙率が、前記所定位置から前記軸方向の前記他端側の縁までの第２領域の空隙率よりも小さく、
前記孔は、幅方向及び前記軸方向に対して斜めの方向に形成された長孔である、
ことを特徴とするシャトルコック用人工羽根。
【請求項２】
請求項１に記載のシャトルコック用人工羽根であって、
前記長孔は、前記羽軸部から離れるにつれて上方に向かう形状に形成されていることを特徴とするシャトルコック用人工羽根。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシャトルコック用人工羽根であって、
前記長孔は、前記幅方向において二つのみ並んでおり、
二つの前記長孔は、前記羽軸部の左側と右側にそれぞれ位置することを特徴とするシャトルコック用人工羽根。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のシャトルコック用人工羽根を用いたシャトルコック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャトルコック用人工羽根、及び、シャトルコックに関する。
【背景技術】
【０００２】
バドミントン用シャトルコックには、羽根（はね）に水鳥の羽毛（天然羽毛）を用いたもの（天然シャトルコック）と、ナイロン樹脂などにより人工的に製造された人工羽根を用いたもの（人工シャトルコック）とがある。
【０００３】
周知のごとく、天然シャトルコックは、ガチョウやアヒルなどの天然羽毛を１６本程度使用し、各羽毛の羽軸の末端を、皮で覆ったコルクなどからなる半球状の台（ベース部）に植設した構造である。天然シャトルコックに使用されている羽毛は、比重が小さく、極めて軽量である。また、羽毛の羽軸は、剛性が高い。このため、天然シャトルコックは、独特の飛行性能と心地よい打球感が得られる。
【０００４】
一方、人工シャトルコックとして、環状に一体成形された樹脂製の羽根を備えたものがよく知られているが、この人工シャトルコックは、天然シャトルコックのように羽根が１本ずつ独立して動かないため、天然シャトルコックと同様の飛行性能を得ることが難しい。
【０００５】
そこで、以下の特許文献１に記載されているように、羽毛を模した人工羽根が提案されている。すなわち、羽部と羽部を支持する羽軸部とを備えた人工羽根を有するシャトルコックが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２４１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
羽毛を模した人工羽根を使用する人工シャトルコックの場合、人工羽根の重量を天然羽毛に合わせようとすると、剛性不足で耐久性が低下する。また、剛性を合わせようとすると、重量が重くなり飛行性能が低下する。重量と剛性のバランス取りを行ったとしても、天然より剛性は低く、重量は重いため飛行性能が劣る。
【０００８】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、飛行性能の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための主たる発明は、シャトルコックのベース部に円環状に植設されるシャトルコック用人工羽根であって、羽部と、軸方向の一端が前記ベース部に固定され、他端側に設けられた前記羽部を支持する羽軸部と、を備え、前記羽部には、当該羽部を貫通する孔が形成されており、前記羽部の第１領域であって、前記軸方向の前記一端側の縁から前記軸方向の中心よりも前記一端側の所定位置までの第１領域の空隙率が、前記所定位置から前記軸方向の前記他端側の縁までの第２領域の空隙率よりも小さく、前記孔は、幅方向及び前記軸方向に対して斜めの方向に形成された長孔である、ことを特徴とするシャトルコック用人工羽根である。
【００１０】
本発明の他の特徴については、本明細書及び図面の記載により明らかにする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシャトルコック用人工羽根によれば、飛行性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ベース部の側から見た人工シャトルコックの斜視図である。
【図２】人工羽根の側から見た人工シャトルコックの斜視図である。
【図３】人工羽根の斜視図である。
【図４】人工羽根を裏側から見た図である。
【図５】人工シャトルコックの空力特性についての概略説明図である。
【図６】人工シャトルコックの飛行時に、人工羽根が受ける圧力に関する説明図である。
【図７】本実施形態の人工羽根を裏側から見た図である。
【図８】羽部の空隙率とピッチングモーメントとの関係を示す図である。
【図９】第１変形例の人工羽根を裏側から見た図である。
【図１０】第２変形例の人工羽根を裏側から見た図である。
【図１１】第３変形例の人工羽根を裏側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＝＝＝概要＝＝＝
本明細書及び図面の記載により、少なくとも、以下の事項が明らかとなる。
【００１４】
シャトルコックのベース部に円環状に植設されるシャトルコック用人工羽根であって、羽部と、軸方向の一端が前記ベース部に固定され、他端側に設けられた前記羽部を支持する羽軸部と、を備え、前記羽部には、当該羽部を貫通する孔が形成されており、前記羽部の第１領域であって、前記軸方向の前記一端側の縁から前記軸方向の中心よりも前記一端側の所定位置までの第１領域の空隙率が、前記所定位置から前記軸方向の前記他端側の縁までの第２領域の空隙率よりも小さいことを特徴とするシャトルコック用人工羽根が明らかとなる。
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、空力特性（ピッチングモーメント）を高めることができ、飛行性能の向上を図ることができる。
【００１５】
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記第１領域の空隙率は０％であることが望ましい。
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、飛行性能をより向上させることができる。
【００１６】
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記所定位置は、前記シャトルコックの飛行時に、前記羽部の一方の面と他方の面との圧力差が最大になる位置であることが望ましい。
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、揚力の低下を抑制することができる。
【００１７】
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記孔は複数形成されており、前記羽部の前記一端側の縁から前記所定位置までの長さは、隣接する前記孔同士の間隔よりも大きいことが望ましい。
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記孔は、長孔であることが望ましい。
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、一方の面側から他方の面側に気流を通す効率をよくすることが可能であり、気流の剥離を抑制できるとともに揚力を向上させることができる。
【００１８】
かかるシャトルコック用人工羽根であって、前記羽部全体の空隙率は５％以上３０％未満であることが望ましい。
【００１９】
このようなシャトルコック用人工羽根によれば、天然シャトルコックに近い飛行性能を得ることができ、また、耐久性を確保することができる。
【００２０】
また、上記のシャトルコック用人工羽根を用いたシャトルコックが明らかとなる。
【００２１】
＝＝＝実施形態＝＝＝
＜人工シャトルコックの基本構造について＞
図１及び図２は、人工羽根１０を備えた人工シャトルコック１の基本構造を説明するための外観図である。図１は、ベース部２の側から見た人工シャトルコック１の斜視図である。図２は、人工羽根１０の側から見た人工シャトルコック１の斜視図である。
【００２２】
人工シャトルコック１は、ベース部２と、天然羽根を模した複数の人工羽根１０と、人工羽根１０を互いに固定するための紐状部材３とを備えている。ベース部２は、例えばコルクの台に薄い皮を覆うことによって構成されている。ベース部２の形状は、直径が２５ｍｍから２８ｍｍの半球状であり、平坦面を有する。この平坦面の円周に沿って円環状に複数の人工羽根１０の根元（末端：一端に相当）が埋め込まれている。複数の人工羽根１０は、ベース部２から離れるにしたがって互いの間隔が広くなるように配置される。また、図に示すように、各人工羽根１０は、それぞれ隣接する人工羽根１０と重なるように配置されている。これにより、複数の人工羽根１０によってスカート部４が形成される。複数の人工羽根１０は、紐状部材３（例えば木綿の糸）によって、互いに固定されている。
【００２３】
＜人工羽根の構造＞
図３は、人工羽根１０の斜視図である。また図４は、人工羽根１０を裏側から見た図である。図において、既に説明した部材については、同じ符号を付している。
【００２４】
人工羽根１０は、羽部１２と、羽軸部１４を備えている。羽部１２は、天然羽根の羽弁に相当する部分であり、羽軸部１４は、天然羽根の羽軸に相当する部分である。図中では、羽軸部１４の長手に沿って上下方向（軸方向に相当）が定義されており、羽部１２のある側を上（先端側）、反対側を下（末端側）としている。また、図中では、羽軸部１４から羽部１２の延びる方向に沿って左右方向（幅方向に相当）が定義されている。また、図中では、人工羽根１０をベース部２に取り付けられた状態に基づいて、おもてと裏が定義されている。なお、おもて裏方向は羽部１２の法線方向に相当し、人工羽根１０がベース部２に円環状に配置された状態において、おもては外側、裏は内側に相当する。以下では、図中で定義された上下・左右・おもて裏に従って、各構成要素を説明することがある。
【００２５】
羽部１２は、天然羽根の羽弁の形状を模した部材である。羽部１２は、例えば不織布や樹脂などによって構成することができる。不織布を用いる場合は、打球時に不織布の繊維がほぐれることを防止するために表面に強化皮膜が形成される。強化皮膜は、樹脂を塗布することによって形成することができ、例えば、ディップ法、スプレー法、ロールコート法などの種々の塗布方法が採用される。なお、強化皮膜は、羽部１２の片面に形成しても良いし、両面に形成しても良い。また、強化皮膜は、羽部１２の全面に形成しても良いし、一部分に形成しても良い。また、羽部１２の形状は図の形状に限定されない。例えば、楕円形状であってもよい。
【００２６】
羽軸部１４は、天然羽根の羽軸の形状を模した細長い部材であり、羽部１２を支持する部材である。羽軸部１４は、羽部１２の上側の縁（図４における位置Ｐ４）から下側の縁（図４における位置Ｐ１）までの領域を支持する羽支持部１４ａと、羽部１２から突出した羽柄部１４ｂとを有する。羽柄部１４ｂは、天然羽根の羽柄（うへい：なお、この部位は羽根（うこん）と称されることもある）に相当する部分である。羽軸部１４の末端（羽柄部１４ｂの下端）は、ベース部２に埋め込まれ、ベース部２に固定されることになる。一方、羽軸部１４の先端（他端に相当）は、羽部１２の上端と一致している。なお、図では羽軸部１４の断面形状は四角形であるが、これには限られず、他の形状であってもよい。
【００２７】
また、羽軸部１４と羽部１２は別体であってもよいし、一体であってもよい。例えば、羽軸部１４と羽部１２の材料として樹脂を用いる場合、金型を用いた射出成型により羽軸部１４と羽部１２を一体に成型することができる。また、２種類の材料（樹脂）を用いた射出成型（２色成型）により、羽軸部１４と羽部１２を異なる材料で一体に形成することが可能である。
【００２８】
また、羽支持部１４ａのおもて側で羽部１２が支持されていてもよいし、羽支持部１４ａの裏側で羽部１２が支持されても良い。また、羽部１２を２枚のシートで構成し、２枚の羽部１２が羽支持部１４ａを挟み込むように構成しても良い。また、羽支持部１４ａの内部に羽部１２が埋設されるようにしても良い。
【００２９】
＜飛行性能について＞
天然シャトルコックに使用されている羽毛は、比重が小さく、極めて軽量である。また、羽毛の羽軸は、剛性が高く累積打撃数に関係なく元の形状に復元する。このため、天然シャトルコックでは、初速が速く、ブレーキがかかるという独特の飛行性能が得られる。
【００３０】
一方、人工羽根１０を用いた人工シャトルコック１で羽軸部１４の剛性を高めると、羽軸部１４の重量が重くなり、重量バランスが悪化する。このため天然シャトルコックのような飛行性能が得られない。一方、羽軸部１４の重量を軽くすると剛性が低下し、打撃時の復帰が遅くなる。よって飛行性能が低下する。なお、羽軸部１４の重量が重くなることによって飛行性能が低下する理由は以下のように考えられる。
【００３１】
人工シャトルコック１は、打撃直後にベース部２を支点とし、スカート部４が振り子のような運動を繰り返しつつ安定していく。重量が重いと、スカート部４側に重心位置が移動するため、ベース部２を支点とした慣性モーメントが大きくなる。これにより振り子運動が収束しにくくなり、飛行のブレや方向性の悪化を導く（すなわち飛行性能が低下する）。
【００３２】
図５は、人工シャトルコック１の空力特性についての概略説明図である。人工シャトルコック１についての基本的な空力特性については、抗力、揚力、ピッチングモーメントで説明することができる。
【００３３】
抗力は、気流の中に置かれた人工シャトルコック１に働く力のうち、気流の向きに平行な成分（分力）である。また、揚力は、気流の向きに垂直な成分（分力）である。
【００３４】
ピッチングモーメントは、気流の向きとベース部２の向きに差異が生じたとき（すなわち、人工シャトルコック１が気流に対して傾いたとき）に、人工シャトルコック１の姿勢を戻そうとする力である。ピッチングモーメントが大きいほど、姿勢を戻す方向への運動が速くなる。
【００３５】
飛行性能を安定させるには、人工シャトルコック１の重心位置をベース部２側に寄せることが望ましい。しかし、仮に、ベース部２に錘を設けると、人工シャトルコック１全体の重量が増加するため、打撃感が劣り、また、適正な飛行距離が出なくなる。
【００３６】
そこで、本実施形態では、重量の増加を抑制しつつ、空力特性（ピッチングモーメント）を高めて飛行性能の向上を図っている。具体的には、本実施形態の人工羽根１０には、羽部１２に、当該羽部１２を貫通する孔（後述する孔１２２）を複数設けている。これにより、ピッチングモーメントの改善を図っている。ただし、羽部１２の全面に均等に孔を設けると人工シャトルコック１の揚力が低下するおそれがある。
【００３７】
図６は、人工シャトルコック１の飛行時における、人工羽根１０の両面（おもて面、裏面）の圧力差を示す図である（Journal of Fluids and Structures４１，８９〜９８参照）。
【００３８】
図の横軸は、人工シャトルコック１の位置を示しており、縦軸は、圧力面（ここでは、おもて面）と負圧面（ここでは裏面）との圧力差（ΔＣｐ）を示している。図６において、横軸の位置Ｐ1〜Ｐ4は、図４の羽部１２（羽支持部１４ａ）の各位置に対応しており、位置Ｐ1よりも左側が、羽柄部１４ｂとなっている。なお、位置Ｐ3は、羽部１２の上下方向の中心（位置Ｐ1と位置Ｐ4の中点）である。
【００３９】
図に示すように、圧力面と負圧面との圧力差（ΔＣｐ）は、位置Ｐ3よりも下側（末端側）の位置Ｐ2で最大になっており、人工シャトルコック１はこの位置Ｐ2で揚力を最大に発揮することになる。この例において位置Ｐ2は、羽部１２の位置Ｐ1から羽部１２の上下方向の全長（位置Ｐ1と位置Ｐ4の間の距離）の約１５％の位置である。なお、圧力差が最大になる位置(位置Ｐ2)は、羽部１２の形状や材質、また、羽軸部１４の剛性などによって多少変化するが、羽毛を模した人工羽根１０を用いた人工シャトルコック１であれば、その位置は大きくは変わらないと考えられる（位置Ｐ3よりも下側である）。本実施形態では、この位置Ｐ2よりも下側（位置Ｐ1から位置Ｐ2までの領域）には孔を設けないようにしている。
【００４０】
＜人工羽根の改良例（本実施形態）＞
図７は、本実施形態の人工羽根１０を裏側から見た図である。本実施形態の人工羽根１０の羽軸部１４については前述の人工羽根１０（図４）と同じであるので説明を省略する。
【００４１】
本実施形態の人工羽根１０の羽部１２には、当該羽部１２をおもて裏方向に貫通する孔１２２が設けられている。孔１２２は、左右方向（幅方向）及び上下方向（軸方向）に対して斜めの方向（交差する方向）に細長く形成された長孔である。より具体的には、孔１２２は、羽軸部１４から離れるにつれて上方に向かう（ベース部２から離れる）形状に形成されている。孔１２２は、上下方向に一定の間隔で複数並んで設けられている。また、複数の孔１２２は、羽軸部１４に対して左右対称に設けられている。これにより、左右方向のバランスを良くすることができる。
【００４２】
＜孔１２２の形成位置について＞
本実施形態では、羽部１２の下側（末端側）の縁である位置Ｐ1から、位置Ｐ2までの範囲の領域（以下、第１領域１２Ａともいう）には孔１２２を設けておらず、位置Ｐ2から羽部１２の上側（先端側）の縁である位置Ｐ4までの領域（以下、第２領域１２Ｂともいう）に孔１２２を設けている。以下、このように孔１２２を形成している理由について説明する。
【００４３】
前述の図６で説明したように人工シャトルコック１が飛行する際、羽部１２の位置Ｐ2において、羽部１２の圧力面（ここではおもて面）と負圧面（ここでは裏面）との圧力差が最大となり、この位置Ｐ2で揚力を最大に発揮することになる。  
【００４４】
この位置Ｐ2よりも先端側（気流の方向に関して下流側）では、負圧面の圧力が上昇し、逆圧力勾配となる。このため、気流は、位置Ｐ2よりも先端側（下流側）で剥離することになる。位置Ｐ2よりも末端側（上流側）の領域（第１領域１２Ａ）では、気流は剥離せず、揚力を発生している。
【００４５】
よって、もし仮に、揚力を発生している第１領域１２Ａに孔１２２を形成すると、揚力が低下して、飛行性能が悪化するおそれがある。
【００４６】
これに対し、本実施形態では、第１領域１２Ａに孔１２２を設けず、第２領域１２Ｂに孔１２２を設けているので、おもて面（圧力面）側から裏面（負圧面）側に効率よく流れを誘起できる。これにより、気流の剥離を抑制できるとともに揚力を向上させることができ、羽部１２周りのピッチングモーメント、及び、人工シャトルコック１全体のピッチングモーメントを高めることができる。よって、人工シャトルコック１の飛行性能の向上を図ることができる。
【００４７】
また、本実施形態の孔１２２は長孔であり、その長さや角度の設定（最適化）によって、おもて面側から裏面側に気流を通す効率を良くすることが可能である。これにより、さらに、気流の剥離を抑制でき、かつ揚力を向上させることができる。
【００４８】
このように、羽部１２の第１領域１２Ａには孔１２２を設けていないので当該第１領域１２Ａの空隙率は０％であり、第２領域１２Ｂの空隙率よりも小さくなっている。ここで、空隙率とは、羽部１２のおもて面の各領域の面積に対する孔１２２の面積（空隙）の割合を百分率で表したものである。
【００４９】
なお、本実施形態では、羽部１２に孔１２２が規則的に（一定間隔で）形成されているが、規則的でなくてもよい（すなわち不規則であってもよい）。例えば、本実施形態では、第１領域１２Ａの上下方向の長さ（位置Ｐ1と位置Ｐ2の間の距離）が、隣接する孔１２２同士の間隔、及び、孔１２２の開口部分の上下方向の長さよりも大きくなっているが、隣接する孔１２２同士の間隔が第１領域１２Ａの上下方向の長さよりも大きい箇所があってもよい。
【００５０】
＜孔１２２の形成量について＞
図８は、羽部１２の空隙率とピッチングモーメントとの関係を示す図である。図８の横軸は羽部１２の全体の空隙率を示している。例えば、図４の羽部１２の場合（孔１２２が設けられていない場合）は、空隙率が０％である。また、図８の縦軸はピッチングモーメントを示している。ピッチングモーメントの測定は、風速１０ｍ／ｓ、迎角±２４°（３°毎）、シャトル回転無しの条件にて行った。
【００５１】
図に示すように、空隙率が０％〜２５％の範囲では空隙率が大きくなるにつれてピッチングモーメントが大きくなっている。例えば、空隙率が５％の場合、空隙率が０％（図４）と比べて９％程度ピッチングモーメントが向上している。
【００５２】
なお、天然シャトルコックのピッチングモーメントは、約１．１であり、空隙率５％のとき天然シャトルコックとほぼ同等になる。よって、天然シャトルコックに近い空力特性を得るには、羽部１２の全体の空隙率を５％以上とすることが望ましい。
【００５３】
ただし、空隙率が３０％以上になると、すきまが大きくなりすぎて耐久性が確保できなくなるおそれがある。よって、空隙率は、５％以上、３０％未満（より好ましくは２０％未満）の範囲にすることが望ましい。  
【００５４】
以上説明したように、本実施形態の人工羽根１０は、羽部１２の位置Ｐ2よりも上側（先端側）の第２領域１２Ｂに孔１２２を複数設けており、第１領域１２Ａには孔１２２を設けていない（第１領域１２Ａの空隙率が、第２領域１２Ｂの空隙率よりも小さい）。これにより、揚力の低下を抑制しつつ、ピッチングモーメントを高めることができ、飛行性能の向上を図ることができる。
【００５５】
＜変形例＞
図９は、第１変形例の人工羽根１０を裏側から見た図である。
【００５６】
第１変形例の人工羽根１０の羽部１２には、孔１２４が複数設けられている。ただし、この孔１２４の開口幅（上下方向の長さ）は前述の実施形態の孔１２２の開口幅よりも大きく、隣接する孔１２４同士の間隔も前述の実施形態の孔１２２同士の間隔よりも大きい。すなわち、この第１変形例では、孔１２４の数が前述の実施形態よりも少ない。また、前述の実施形態と同様に、孔１２４は、位置Ｐ2よりも上側（先端側）の第２領域１２Ｂに設けられている。
【００５７】
図１０は、第２変形例の人工羽根１０を裏側から見た図である。
【００５８】
第２変形例の人工羽根１０の羽部１２には、孔１２６が複数設けられている。この第２変形例では、孔１２６の形成位置が、羽軸部１４に対して対称となっていない（左右非対称である）。すなわち、孔１２６は、羽部１２の位置にかかわらず、右端が最も下側に位置し（ベース部２に最も近く）、左に行くにつれて上方に向かう（ベース部２から離れる）傾きに設けられている。なお、これには限られず、例えば、傾きの方向が左右逆になっていてもよい。また、前述の実施形態では、羽部１２の幅方向の端部（右左方向の端部）には孔（孔１２２、孔１２４）が形成されていなかったが、この第２変形例では、より端に近い位置（具体的には、隣接する羽部１２と重なる部位）にも孔１２６が形成されている。また、前述の実施形態と同様に、孔１２６は、位置Ｐ2よりも上側（先端側）の第２
領域１２Ｂに設けられている。
【００５９】
図１１は、第３変形例の人工羽根１０を裏側から見た図である。
【００６０】
第３変形例の人工羽根１０の羽部１２には、孔１２８ａと１２８ｂとがそれぞれ複数設けられている。この例においても孔１２８ａ、１２８ｂの形成位置は、羽軸部１４に対して左右非対称となっている。
【００６１】
孔１２８ａは、左右方向（幅方向）及び上下方向（軸方向）に対して斜めの方向（交差する方向）に細長く形成された長孔である。
【００６２】
孔１２８ｂは、羽軸部１４の軸（上下方向）と平行に形成されている。すなわち、孔１２８ｂは、上下方向とは交差せず、左右方向とは交差（直交）するように細長く形成された長孔である。
【００６３】
第３変形例の羽部１２には、孔１２８ａが一定間隔で上下方向に複数並んで設けられた領域と、孔１２８ｂが一定間隔で左右方向に複数並んで設けられた領域とが混在している。また、この例においても、孔１２８（孔１２８ａ、孔１２８ｂ）は位置Ｐ2よりも上側（先端側）の第２領域１２Ｂに設けられている。
【００６４】
以上の各変形例においても、第１領域１２Ａの空隙率は０％であり、第２領域１２Ｂの空隙率よりも小さくなっている。これにより、前述の実施形態（図７）と同様に、飛行性能の向上を図ることができる。
【００６５】
＝＝＝その他＝＝＝
上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは言うまでもない。
【００６６】
前述の実施形態では、羽部１２に設けられた各孔（孔１２２、１２４、１２６、１２８ａ、１２８ｂ）は細長い長孔であったが、これには限らない。例えば、円形の孔（丸孔）や多角形の孔などであってもよい。ただし、長孔の場合、前述したように、おもて面側から裏面側に気流を通す効率をよくすることが可能であり、気流の剥離を抑制でき、かつ揚力を向上させることができる。よって、長孔であることが望ましい。
【００６７】
また、前述の実施形態では、羽部１２に孔を複数設けていたが、少なくとも一つ設けていればよい（単数でもよい）。
【００６８】
また、前述の実施形態では、羽部１２はシート状であったが、これには限らない。例えば、立体的（３次元的）に形成されていてもよい。
【００６９】
前述の実施形態では、第１領域１２Ａに孔を設けていなかった（空隙率０％であった）が、孔を設けていてもよい。その場合、第１領域１２Ａの空隙率が、第２領域１２Ｂの空隙率よりも小さければ、羽部１２の全体に均等に孔を設けた場合よりも飛行特性を良くすることができる。ただし、本実施形態のように第１領域１２Ａの空隙率を０％にする（孔を設けない）方が飛行性能をより向上させることができる。
【符号の説明】
【００７０】
１  人工シャトルコック、
２  ベース部、
３  紐状部材、
４  スカート部、
１０  人工羽根、
１２  羽部、
１２Ａ  第１領域
１２Ｂ  第２領域
１４  羽軸部、
１４ａ  羽支持部、
１４ｂ  羽柄部、
１２２，１２４，１２６，１２８ａ，１２８ｂ  孔
【図１】
2020124640.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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