(57)【要約】【課題】シートバックを後傾させた状態で後突されたときの乗員拘束性を向上させた車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０では、シートバック１４を後傾させると、ラッブ量調整部３２によって支持部材３４のシート上方側端部３４Ａとシートバックフレーム１７のサイドフレーム３０に設けられたブラケット３６の孔部（４４）に対する挿入量（ラップ量）が小さくなる。この状態で車両が後突すると、乗員の慣性荷重が背部支持部材１８（支持部材３４）に作用し、ラップ量が小さい支持部材３４のシート上方側端部３４Ａがシートバックフレーム１７のブラケット３６（孔部）から脱落し、背部支持部材１８に支持された乗員Ｐの背部がシート後方側に移動させられる。したがって、車両の後突時にシートバック１４に沿って乗員Ｐがシート上方に移動してシートベルト装置２０による乗員拘束性が低下することが防止又は抑制される。【選択図】図３
2020100373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
乗員の背部を支持し、前記シートクッションに対して後傾可能に設けられたシートバックと、
前記シートバックの内部で、シートバックサイドフレームの上部側に設けられた支持部にシート上方側端部がラップすることにより支持され、シート下方側端部が前記シートバックサイドフレームの下部側に支持され、乗員の背部を支持する背部支持部と、
前記シートバックの後傾に伴って前記背部支持部のシート上方側端部と前記支持部とのラップ量を減少させ、前記背部支持部の撓み量が所定量以上となった場合に前記背部支持部のシート上方側端部が前記シートバックサイドフレームの上部側から脱落可能とするラップ量調整手段と、
前記シートクッションに着座した着座乗員の腰部を拘束するラップベルト部と、着座乗員の上半身を拘束するショルダーベルト部とを有する３点式シートベルト装置と、
を備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートを後傾させた状態で車両が後突すると、乗員の上体がシートバックに沿ってシート上方に移動するおそれがあり、乗員拘束性の点で改善の余地があった。
【０００３】
特許文献１には、車両の後突時に乗員の慣性荷重によって車両前方からシートバックに荷重が入力されると、柔軟部材製のシートバック本体の背面側でシートバック本体を支持していた背面ボードが通常位置から車両（シート）後方側に脱落し、シートバック本体の変形量を増加させる構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０８３７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来技術の場合、車両が後突した場合、シートバックの後傾時のみならず起立時にも背面ボードが脱落することになる。
【０００６】
したがって、必要なとき（シートバックの後傾時）のみ、シートバックに沿った乗員のずり上がりを防止又は抑制する点で改善の余地があった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックを後傾させた状態でシート後方側から衝突荷重が入力された場合に、乗員拘束性を向上させた車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背部を支持し、前記シートクッションに対して後傾可能に設けられたシートバックと、前記シートバックの内部で、シートバックサイドフレームの上部側に設けられた支持部にシート上方側端部がラップすることにより支持され、シート下方側端部が前記シートバックサイドフレームの下部側に支持され、乗員の背部を支持する背部支持部と、前記シートバックの後傾に伴って前記背部支持部のシート上方側端部と前記支持部とのラップ量を減少させ、前記背部支持部の撓み量が所定量以上となった場合に前記背部支持部のシート上方側端部が前記シートバックサイドフレームの上部側から脱落可能とするラップ量調整手段と、前記シートクッションに着座した着座乗員の腰部を拘束するラップベルト部と、着座乗員の上半身を拘束するショルダーベルト部とを有する３点式シートベルト装置と、を備える。
【０００９】
このように構成された車両用シートでは、シートバックの内部に、シート上方側端部がシートバックサイドフレームの上部側に位置する支持部にラップすることにより支持され、シート下方側端部がシートバックサイドフレームの下部側に支持されることにより、乗員の背部を支持する背部支持部が設けられている。
【００１０】
また、シートバックの内部には、シートバックの後傾に伴って背部支持部のシート上方側端部とシートバックサイドフレームの支持部とのラップ量を減少させ、背部支持部の撓み量が所定量以上となった場合に背部支持部のシート上方側端部が前記シートバックサイドフレームの上部側から脱落可能とするラップ量調整手段が設けられている。
【００１１】
したがって、乗員がシートバックを後傾させると、ラッブ量調整手段によって背部支持部のシート上方側端部とシートバックサイドフレームの支持部とのラップ量が小さくされ、背部支持部の撓み量が所定量以上となった場合に背部支持部のシート上方側端部がシートバックサイドフレームの上部側から脱落可能な状態となる。
【００１２】
この状態でシート後方側から車両の衝突荷重が入力されると、乗員の慣性荷重がシート前方側から背部支持部に作用し、背部支持部がシート後方側に所定量以上撓むことでラップ量が小さくされた背部支持部のシート上方側端部がシートバックサイドフレームの支持部から脱落し、背部支持部に支持された乗員の背部がシート後方側に移動する。
【００１３】
このように後傾されたシートバック内で乗員の上半身（背部）がシート後方側に移動するため、シート後方側から車両の衝突荷重入力時にシートバックに沿って乗員がシート上方に移動することが防止又は抑制され、３点式シートベルトによる乗員拘束性が向上する。
【００１４】
すなわち、シートバック後傾時にシート後方側から車両の衝突荷重が入力した場合の乗員拘束性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明に係る車両用シートは、上記構成としたので、シートバックを後傾させた状態でシート後方側から車両の衝突荷重が入力されたときの乗員拘束性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る乗員が着座した時の車両用シートの起立状態における模式的な側面図である。
【図２】第１実施形態に係る乗員が着座した時の車両用シートの後傾状態における模式的な側面図である。
【図３】第１実施形態に係る乗員が着座した時の車両用シートの後傾状態における車両後突時の模式的な側面図である。
【図４】第１実施形態に係るサイドフレームによる背部支持部材の支持状態を示す模式的な側面図であり、（Ａ）は車両用シートの起立時、（Ｂ）は車両用シートの後傾時を示す。
【図５】第２実施形態に係るサイドフレームによる背部支持部材の支持状態を示す模式的な側面図であり、（Ａ）は車両用シートの起立時、（Ｂ）は車両用シートの後傾時を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて図１〜図４を参照して説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１８】
また、本実施形態では、シート上方とは、シートバックにおいてシートクッション側からヘッドレスト側に向って延在する方向であり、シート幅方向とは後述する回転ギアや固定ギアの軸方向であり、シート前方とは、シート上方とシート幅方向の双方と直交し、シートクッション側の方向を意味する。
【００１９】
（構成）
図１に示すように、本実施形態に係る自動車の車両用シート（以下、「車両用シート」という）１０は、キャビンにおける車両前席右側に設けられたものである。
【００２０】
車両用シート１０は、図１に示すように、乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部で乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の、シート上方側端部に配置されて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。
【００２１】
なお、説明の都合上、図１〜図３ではシートバック１４とヘッドレスト１６の外形を仮想線（二点鎖線）で示している。
【００２２】
シートバック１４は、内部に図示しないシートバックフレーム１７と、図示しないウレタンパッドと、ウレタンパッドをシート後方側から支持する背部支持部材１８を有し、表皮１９で覆われている。
【００２３】
この背部支持部材１８は、シートバック１４の内部でウレタンパッドのシート後方側に配設されており、弾性的に乗員Ｐの背部を支持するものである。背部支持部材１８は、シート幅方向に延在する図示しない背部支持部と、背部支持部のシート幅方向両端部でシート上下方向に延在する左右一対の支持部材３４を有する。この支持部材３４は、可撓性を有する。なお、背部支持部材１８が「背部支持部」に相当する。
【００２４】
シートバックフレーム１７は、シート幅方向両端部でシート上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム３０を含む。
【００２５】
各サイドフレーム３０には、図１及び図４（Ａ）に示すように、そのシート幅方向内側にラップ量調整機構３２が設けられている。ラップ量調整機構３２が「ラップ量調整手段」に相当する。
【００２６】
ラップ量調整機構３２は、図１及び図４（Ａ）に示すように、シート上下方向に延在する支持部材３４のシート上方側端部を支持するブラケット３６と、支持部材３４のシート下方側端部を支持する回転ギア３８と、回転ギア３８と噛合される固定ギア４０と、を有する。
【００２７】
サイドフレーム３０のシート幅方向内側面のシート上方側には、図４（Ａ）に示すように、ブラケット３６が配設されている。ブラケット３６は、断面ハット形状であり、フランジ部４２、４２がサイドフレーム３０のシート幅方向内側面に締結されることにより、ブラケット３６とサイドフレーム３０の間にシート上下方向に延在する孔部４４が形成されている。なお、ブラケット３６が「支持部」に相当する。
【００２８】
この孔部４４には、支持部材３４のシート上方側端部３４Ａが挿入されている。シートバック１４（サイドフレーム３０）の起立時に孔部４４のシート上方側まで支持部材３４のシート上方側端部３４Ａが到達している。なお、この後、孔部４４内に挿入されている支持部材３４の孔部延在方向長さを「ラップ量」という場合がある。また、シートバック１４の起立時のラップ量はラップ量Ｌ１である（図４（Ａ）参照）。
【００２９】
このラップ量Ｌ１は、後述する車両の後突時に車両（シート）後方向きの乗員Ｐの慣性荷重が作用して支持部材３４が撓んでも、支持部材３４のシート上方側端部３４Ａが孔部４４から抜け出さないように設定されている。
【００３０】
また、シートバック１４（サイドフレーム３０）の後傾させ、その後傾角度が最大にななった場合でも支持部材３４のシート上方側端部３４Ａが孔部４４内に挿入されている（所定のラップ量を確保できる）ように設定されている。
【００３１】
さらに、シートバック１４の後傾角度が所定量以上となり、車両の後突によって背部支持部材１８（支持部材３４）へ作用する車両（シート）前方側からの乗員Ｐの慣性荷重が所定値を超えると、支持部材３４が所定量以上撓み、支持部材３４のシート上方側端部３４Ａが孔部４４から抜け出すように支持部材３４のシート上下方向長さ等が設定されている。
【００３２】
サイドフレーム３０のシート下方側には、回転ギア３８と固定ギア４０が設けられている。固定ギア４０は、図示しないシートクッションフレームに固定された軸体４６に支持されており、外周面に一定間隔で歯４８が形成されている。なお、この固定ギア４０は、シートバック１４（サイドフレーム３０）の後傾動作等の揺動に拘らず、回転しないように構成されている。
【００３３】
回転ギア３８は、サイドフレーム３０に軸体５０を介して回転自在に支持されている。回転ギア３８は、半円形のギアであり外周面に形成された歯５２が固定ギア４０の歯４８と噛合されている。また、回転ギア３８の外周面側には、ピン５４を介して支持部材３４のシート下方側端部３４Ｂが回転自在に支持されている。
【００３４】
また、車両用シート１０には、シートベルト装置２０が設けられている。シートベルト装置２０は、図１に示すように、いわゆる３点式シートベルト装置であって、シートベルト（ウェビング）２２と、シートベルト２２の一端が係止される図示しないアンカプレートと、シートバック１４の内部に設けられシートベルト２２の他端が係止されると共にシートベルト２２に所定の張力を付与する図示しないプリテンショナ付きのリトラクタと、シートバック１４の上面のシート幅方向外側において、シートベルト２２をシートバック１４の内部に案内するガイド部２６と、シートベルト２２に挿通されたタングプレート２８が嵌合されることにより固定されるバックル２９と、を備えている。
【００３５】
なお、シートベルト２２におけるガイド部２６からタングプレート２８にかけての部分がショルダーベルト部２２Ａとされ、シートベルト２２におけるタングプレート２８からアンカプレートにかけての部分がラップベルト部２２Ｂとされる。
【００３６】
［作用］
このように構成された車両用シート１０の作用について説明する。
【００３７】
先ず、乗員Ｐが車両用シート１０のシートバック１４を起立状態（図１、図４（Ａ）参照）から後傾させた場合、図２、図４（Ｂ）に示すように、ラップ量調整機構３２の固定ギア４０に噛合された回転ギア３８が図面上、時計回りに回転する。この結果、回転ギア３８にシート下方側端部３４Ｂが係止された支持部材３４がシート下方側に移動する。すなわち、ブラケット３６の孔部４４に挿入されていた支持部材３４のシート上方側端部３４Ａも孔部４４のシート下方側に移動する。すなわち、支持部材３４のラップ量が起立時のラップ量Ｌ１と比較して小さい（短くされた）ラップ量Ｌ２にされる。
【００３８】
このように、シートバック１４が後傾された状態で車両が後突されると、乗員Ｐの背部から背部支持部材１８に所定値以上の車両後方への慣性荷重が入力される。これにより、背部支持部材１８の支持部材３４がシート後方側に所定量以上撓む。この結果、図３に示すように、ラップ量が小さくされていた支持部材３４のシート上方側端部３４Ａが、ブラケット３６の孔部４４から抜け出す。すなわち、支持部材３４を含む背部支持部材１８がシート後方側に脱落する。
【００３９】
これにより、車両用シート１０の背部支持部材１８に支持されていた乗員Ｐの背部（上半身）が背部支持部材１８の脱落状態に倣ってシート後方側に移動する。
【００４０】
これにより、シートバック１４の後傾時に車両が後突されることによって乗員Ｐが、シート上方側（矢印Ａ方向）にずり上がるおそれがあるが、シートバック１４の背部支持部材１８（支持部材３４）の脱落により乗員Ｐの背部がシートバック１４内でシート後方（車両後方）側に移動し、乗員Ｐの上半身がシートバック１４に沿ってずり上がることが防止又は抑制される。
【００４１】
これにより、シートバック１４の後傾状態における車両後突時に、シートベルト装置２０による乗員拘束性を確実に向上させることができる。
【００４２】
さらに、車両用シート１０では、シートバック１４の後傾角度が増大するほど、ラップ量が小さくなるように構成されている。すなわち、シートバック１４の後傾角度が増大し、シートバック１４に沿った乗員Ｐのずり上がりのおそれが大きい場合ほど、支持部材３４が脱落し易くなる。すなわち、乗員Ｐのずり上がりのおそれが大きい場合ほど、支持部材３４を確実に脱落させて乗員Ｐのずり上がりを防止できる。
【００４３】
なお、車両用シート１０では、乗員Ｐがシートバック１４を後傾状態から起立状態に復帰させると、図１、図４（Ａ）に示すように、ラップ量調整機構３２の固定ギア４０に噛合された回転ギア３８が図面上、反時計回りに回転する。この結果、回転ギア３８にシート下方側端部３４Ｂが支持された支持部材３４がシート上方側に移動する。すなわち、ブラケット３６の孔部４４に挿入されていた支持部材３４のシート上方側端部３４Ａもシート上方側に移動する。この結果、支持部材３４のラップ量が後傾時のラップ量Ｌ２と比較して大きい（長くされた）ラップ量Ｌ１に戻される。
【００４４】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両用シートについて図５（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、第１実施形態の車両用シート１０と異なるラップ量調整機構についてのみ説明する。
【００４５】
［構成］
車両用シート１００は、図５（Ａ）に示すように、ラップ量調整機構１０２の構成のみが車両用シート１０（ラップ量調整機構３２）と異なるものである。
【００４６】
ラップ量調整機構１０２は、サイドフレーム３０のシート上方側に設けられたブラケット３６と、サイドフレーム３０のシート下方側に設けられた支持部１０４と、ブラケット３６にシート上方側端部３４Ａ、支持部１０４にシート下方側端部３４Ｂを支持された支持部材３４と、を有している。なお、ラップ量調整機構１０２が「ラップ量調整手段」に相当する。
【００４７】
支持部１０４は、シートクッションフレームのシート幅方向内側に設けられ軸体１０６と、軸体１０６に一端が支持され径方向に沿って延在する（固定された）リンク部材１０８を有する、この支持部１０４（リンク部材１０８）は、シートバック１４の後傾に伴って周方向に回転することはない（不動である）。また、リンク部材１０８の他端はピン１０９を介して支持部材３４のシート下方側端部３４Ｂが回転自在に支持されている。
【００４８】
支持部材３４は、直線状の支持部材本体１１０と、支持部材本体１１０のシート上方側端部にピン１１１を介して回転自在に連結された挿入部１１２とを有する。この挿入部１１２がブラケット３６の孔部４４に挿入されている。すなわち、図５（Ａ）に示すように、シートバック１４の起立時には、孔部４４の内部に挿入部１１２が挿入されており、十分なラップ量Ｌ１が確保されている。
【００４９】
なお、背部支持部材１８の背部支持部は、一対の支持部材本体１１０間にシート幅方向に延在して設けられている。
【００５０】
また、支持部材３４（支持部材本体１１０）のシート下方側端部３４Ｂはリンク部材１０８の他端にピン１０９を介して回転自在に支持されているため、シートバック１４の揺動によって支持部材３４の挿入部１１２（シート上方側端部３４Ａ）が孔部４４内で上下し、ラップ量を増減させる構成である。
【００５１】
［作用］
このように構成された車両用シート１００の作用について説明する。
【００５２】
先ず、乗員Ｐが車両用シート１００のシートバック１４を起立状態（図５（Ａ）参照）から後傾させた場合、図５（Ｂ）に示すように、シートクッションフレームに設けられた軸体１０６は回転せず、リンク部材１０８の位置も不変である。この結果、シートバック１４が起立状態から後傾状態に変化することによって、ブラケット３６からリンク部材１０８の先端（他端）までの距離が伸びる。これにより、ブラケット３６の孔部４４に挿入されている支持部材３４の挿入部１１２（シート上方側端部３４Ａ）のラップ量Ｌ２が小さくなる。
【００５３】
このようにシートバック１４が後傾された状態で車両が後突されると、乗員Ｐの背部から背部支持部材１８に所定値以上の車両後方への慣性荷重が入力され、支持部材３４（支持部材本体１１０）が所定量以上撓み、ラッブ量を小さくされていた支持部材３４の挿入部１１２がブラケット３６の孔部４４から抜け出す。すなわち、背部支持部材１８がシート後方側に脱落する。
【００５４】
これにより、車両用シート１０の背部支持部材１８に支持されていた乗員Ｐの背部が背部支持部材１８の脱落状態に倣ってシート後方側に移動する。
【００５５】
このようにシートバック１４の後傾時に車両が後突された際、シートバック１４の背部支持部材１８（支持部材３４）が脱落して乗員Ｐの背部がシートバック１４内でシート後方（車両後方）側に移動するため、乗員Ｐの上半身がシートバック１４に沿ってずり上がることが防止又は抑制される。
【００５６】
すなわち、シートバック１４の後傾状態における車両後突時に、シートベルト装置２０による乗員拘束性を確実に向上させることができる。
【００５７】
［その他］
なお、第１、第２実施形態では、背部支持部材１８を構成する支持部材３４のシート上方側端部３４Ａがサイドフレーム３０とブラケット３６で構成された孔部４４に挿入されたラップ量を調整することによって、シートバック１４の後傾時に背部支持部材１８が脱落容易とする構成としたが、支持部材３４のシート上方側端部３４Ａを支持可能あり、かつ変位可能であれば、孔部に限定するものではない。
【００５８】
また、第１、第２実施形態では、ラップ量調整機構３２、１０２をギアやリンク機構で構成したが、シートバック１４の後傾に伴ってラップ量を減少させることが可能な構成であれば、特に限定するものではない。
【００５９】
さらに、ラップ量調整機構３２、１０２を左右一対のサイドフレーム３０にそれぞれ設けたが、一方側のみでも良い。
【００６０】
なお、一連の実施形態では、車両用シート１０、１００のシート前方と車両前方が一致していたが、この場合に限定するものではない。例えば、シート前方が車両後方を向いて配設されており、その場合に車両が前突する場合でも、また、シート前方が車両側方を向いており、反対側の車両側方から側突される場合についても適用可脳である。
【符号の説明】
【００６１】
１０、１００  車両用シート
１２  シートクッション
１４  シートバック
１８  背部支持部材（背部支持部）
２０  シートベルト装置（３点式シートベルト装置）
３０  サイドフレーム（シートバックサイドフレーム）
３２、１０２  ラップ量調整機構（ラッブ量調整手段）
３６  ブラケット（支持部）
【図１】
2020100373.tif 000003
【図２】
2020100373.tif 000004
【図３】
2020100373.tif 000005
【図４】
2020100373.tif 000006
【図５】
2020100373.tif 000007