(57)【要約】【課題】前面衝突時、動力装置の後方への移動量を確保する。【解決手段】ロワサイドメンバ３０は、サスペンションメンバ２８の前縁から前方に向けて延びている。ロワサイドメンバ３０は閉断面構造であり、後端部の、車両幅方向内側の上側角部に、窪んだ湾曲面５２を有し、この部分のロワサイドメンバ３０上側は下側に対して脆弱になる。前面衝突時、ロワサイドメンバ３０は、湾曲面５２が形成された部分が中折れして、サスペンションメンバ２８の前縁を下降させる。これに伴い、サスペンションメンバ２８上に設けられたステアリングギアボックス５４も下降し、後退する動力装置２０との干渉が抑制される。【選択図】図４
2020100212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションの可動部品の車体側取り付け部を形成するサスペンションメンバと、
前記サスペンションメンバから前方に向けて延びる閉断面構造のロワサイドメンバと、
を備え、
前記ロワサイドメンバは、前方から衝突荷重が入力したとき後端部が下方に中折れするように、当該後端部の上側に、下側に比べて脆弱な脆弱部を有する、
車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部車体構造に関し、特に、前面衝突時の衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な乗用車において、車両の乗員室より前方の部分である前部車体構造は、エンジンなどの車両駆動用の原動機を含む動力装置を収容するエンジン室を規定する。また、前部車体構造は、前面衝突時に変形して衝突エネルギを吸収する。
【０００３】
下記特許文献1には、車両の前部車体構造（前部１１）が示されている。前部車体構造（１１）は、その左右を前後方向に延びるフロントサイドメンバ（１２）と、左右のフロントサイドメンバ（１２）を橋渡すように、後部の下方に配置されるサスペンションメンバ（２０）と、サスペンションメンバ（２０）から前方に向けて延びるロワサイドメンバ（第二メンバ２２）を備える。ロワサイドメンバ（２２）には、その前端部（２２Ａ）に、平面視したとき前端に向けて外側に傾斜した湾曲部（４２）と、前端部（２２Ａ）を上方に座屈させるための曲げ起点（４４）が設けられている。前面オフセット衝突時に、湾曲部（４２）と曲げ起点部（４４）の作用により、ロワサイドメンバ（２２）が動力装置（ドライブトレイン２６）の側面に当接し、前方からの荷重を横方向に向けて車両を横方向に移動させる。これにより、衝突の衝撃が緩和される。なお、上記の（  ）内の部材名および符号は、下記特許文献１で用いられている部材名および符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１２２７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前面衝突時において、サスペンションメンバ上に固定された部品によって、エンジン室内に搭載された動力装置の移動量が制限される場合がある。
【０００６】
動力装置の移動量を確保して衝突エネルギの吸収量を増加させる余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両の前部車体構造は、サスペンションの可動部品の車体側取り付け部を形成するサスペンションメンバと、サスペンションメンバから前方に向けて延びる閉断面構造のロワサイドメンバと、を備え、ロワサイドメンバは、前方から衝突荷重が入力したとき後端部が下方に中折れするように、当該後端部の上側に、下側に比べて脆弱な脆弱部を有する。
【発明の効果】
【０００８】
ロワサイドメンバが下側に中折れすることによって、サスペンションメンバ上に固定された部品と共にサスペンションメンバを下降させ、動力装置の移動量が確保される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の前部車体構造を模式的に示す斜視図である。
【図２】組み付けられた状態のサスペンションメンバとロワサイドメンバを示す斜視図である。
【図３】ロワサイドメンバ、特に前方延伸部の断面形状を示す図である。
【図４】前部車体構造を側方から見た状態を模式的に示す図である。
【図５】前面衝突時の前部車体構造の変形の様子を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＯＵＴの向きが車幅方向外側を表す。
【００１１】
図１は、車両１０の前部車体構造１２を模式的に示す斜視図である。前部車体構造１２は、ダッシュボード１４で乗員室１６と隔てられたエンジン室１８を規定する。エンジン室１８には、エンジンや電動機などの車両駆動用の原動機、変速機および終減速機が一体となった動力装置２０（図４参照）が収容されている。前部車体構造１２は、左右を前後方向に延びて配置されるフロントサイドメンバ２２を有する。左右のフロントサイドメンバ２２の前端には、それぞれクラッシュボックス２４が結合され、さらに左右のクラッシュボックス２４を橋渡すように左右方向に延びるバンパリインホースメント２６が結合されている。フロントサイドメンバ２２は、エンジン室１８内では前部車体構造１２の上下方向においてほぼ中央部に配置され、後端部はダッシュボード１４に沿って下方に向かい、乗員室１６の下方に配置されたフロアサイドメンバ（不図示）に接続されている。
【００１２】
エンジン室１８と乗員室１６の境界部分の下方には、サスペンションアーム、スタビライザバーなどサスペンションの可動部品を取り付けるためのサスペンションメンバ２８が配置されている。サスペンションメンバ２８は、左右のフロントサイドメンバ２２を橋渡すように配置され、これらのフロントサイドメンバ２２に結合されている。これにより、サスペンションメンバ２８は、サスペンションの可動部品の車体側の取り付け部を形成する。
【００１３】
サスペンションメンバ２８の前縁の左右には、ここから前方に向けて延びるロワサイドメンバ３０が結合されている。ロワサイドメンバ３０は、フロントサイドメンバ２２の下方に位置し、上下に位置するフロントサイドメンバ２２とロワサイドメンバ３０の前端同士は、上下に延びる連結材３２により連結されている。また、ロワサイドメンバ３０の前端には、ロワクラッシュボックス３４が結合されている。
【００１４】
図２は、サスペンションメンバ２８とロワサイドメンバ３０を示す斜視図であり、図３は、図２中のＡ−Ａ線による断面図である。サスペンションメンバ２８は、左右に延びる、厚みを持った板形状のサスペンションメンバ本体３６と、サスペンションメンバ本体３６の前縁の左右にそれぞれ配置される２本の吊り下げポスト３８を含む。サスペンションメンバ２８は、板金製の複数の部材から形成することができる。サスペンションメンバ本体３６の左右の側縁には、それぞれ２箇所にサスペンションのロワアームの取り付け点４０，４２が形成されている。後側の取り付け点４０を後部アーム取り付け点４０、前側の取り付け点４２を前部アーム取り付け点４２と記す。また、サスペンションメンバ本体３６の左右の側縁の後端には、フロントサイドメンバ２２に締結される後部締結点４４が形成されている。吊り下げポスト３８は、サスペンションメンバ本体３６から上方かつ車幅方向外側に向けて延び、上端がフロントサイドメンバ２２に締結される前部締結点４６となっている。
【００１５】
左右のロワサイドメンバ３０は、サスペンションメンバ本体３６の前縁部の左右の端部にそれぞれ結合している。ロワサイドメンバ３０は、吊り下げポスト３８の前方に設けられた前部アーム取り付け点４２の前方、上方、下方を囲んでいる。この部分は、後方から前方に向けて車幅方向外側に向かって斜めに配置されている。この部分を斜行部４８と記す。ロワサイドメンバ３０は、斜行部４８にてサスペンションメンバ２８に結合されている。ロワサイドメンバ３０は、斜行部４８に続けて前方に向けて延びる前方延伸部５０を含む。前方延伸部５０は、図４に良く示されるように、前方に延びたあと、斜め上方に延び、その後再び前方に延びる。前方延伸部５０の前端部は、前述のように連結材３２に結合しており、また、前方延伸部５０を更に前方に延ばすようにロワクラッシュボックス３４が結合されている（図１参照）。
【００１６】
ロワサイドメンバ３０、特に前方延伸部５０は閉断面構造を有する。前方延伸部５０の後端部および斜行部４８の、車幅方向内側の上の角部は、窪んでおり湾曲面５２となっている。図３には、前方延伸部５０の断面が示されており、略四角形の車幅方向内側の上の角部が、前方延伸部５０の内側に向けて凸となるように湾曲している
【００１７】
ロワサイドメンバ３０は、閉断面構造であることにより強度が高められている。一方、ロワサイドメンバ３０の湾曲面５２が設けられた部分は、断面積が小さく、他の部分に比べて強度が低くなっており、特に、下側に比べ上側の幅が狭く、上側が脆弱となっている。ロワサイドメンバ３０のサスペンションメンバ本体３６に結合されている部分は、サスペンションメンバ本体３６と一体となっているので、強度が高い。この結果、ロワサイドメンバ３０は、サスペンションメンバ本体３６の前縁より前の部分で湾曲面５２が形成された部分の上側が他の部分に比べて脆弱となっている。前方から衝突荷重が入力したとき、ロワサイドメンバ３０は、この脆弱となった部分において、下方に中折れしやすい形状となっている。また、ロワサイドメンバ３０の前端部が、後端部よりも高い位置にあることも、下方に向けて中折れする一助となっている。
【００１８】
図４は、前部車体構造１２を側方から見た状態を示す模式図である。サスペンションメンバ２８は、ダッシュボード１４の下方に位置する後端部において、フロントサイドメンバ２２にボルト等の締結要素により結合されている。また、前部において、具体的には吊り下げポスト３８の上端部が、フロントサイドメンバ２２にボルト等の締結要素により結合されている。
【００１９】
サスペンションメンバ本体３６の上面には、ステアリングギアボックス５４が固定されている。ステアリングギアボックス５４は、操舵輪の回転運動を左右方向の直線運動に変換する機構であり、これにより前輪が操舵される。ステアリングギアボックス５４は、動力装置２０の後方において、サスペンションメンバ本体３６に強固に固定されている。前面衝突時、動力装置２０が後退し、ステアリングギアボックス５４に当接すると、動力装置２０のそれ以上の後退が妨げられる。前部車体構造１２においては、前面衝突時、ステアリングギアボックス５４を下方に退避させ、動力装置２０の後方への移動量を確保している。
【００２０】
図５は、前面衝突時の前部車体構造１２を示す模式図である。前面衝突時、クラッシュボックス２４およびロワクラッシュボックス３４はつぶれ、さらにフロントサイドメンバ２２も変形する。これと共に動力装置２０は後方に移動する。ロワサイドメンバ３０は、サスペンションメンバ本体３６の前縁よりも前方であって、湾曲面５２が設けられた部分の上側が脆弱であり、この部分が、前方からの衝突荷重Ｆによって下方に中折れする。また、ロワサイドメンバ３０の前端部は、後端部に比べ高い位置にあるため、衝突荷重Ｆが、湾曲面５２が設けられた部分を下方に凸となるように曲げるモーメントとして作用し、中折れを助けるように作用する。ロワサイドメンバ３０が中折れすることで、サスペンションメンバ２８の前縁に下向きの力が作用する。この下向きの力により、前部締結点４６において吊り下げポスト３８がフロントサイドメンバ２２から外れ、サスペンションメンバ２８の前縁が下方に向かう。サスペンションメンバ２８の前縁の下降によりステアリングギアボックス５４も下降し、動力装置２０が後退する経路から退避する。これにより、ステアリングギアボックス５４と動力装置２０の干渉が抑制され、動力装置２０の後方への移動量が確保される。
【符号の説明】
【００２１】
１０  車両、１２  前部車体構造、１４  ダッシュボード、１６  乗員室、１８  エンジン室、２０  動力装置、２２  フロントサイドメンバ、２４  クラッシュボックス、２６  バンパリインホースメント、２８  サスペンションメンバ、３０  ロワサイドメンバ、３２  連結材、３４  ロワクラッシュボックス、３６  サスペンションメンバ本体、３８  吊り下げポスト、４０  後部アーム取り付け点、４２  前部アーム取り付け点、４４  後部締結点、４６  前部締結点、４８  斜行部、５０  前方延伸部、５２  湾曲面（脆弱部）、５４  ステアリングギアボックス。
【図１】
2020100212.tif 000003
【図２】
2020100212.tif 000004
【図３】
2020100212.tif 000005
【図４】
2020100212.tif 000006
【図５】
2020100212.tif 000007