(57)【要約】【課題】利便性の向上や誤操作の発生を抑制させることができるハンドルロック装置を提供する。【解決手段】本発明の態様に係るハンドルロック装置９は、電源オン位置及び開操作位置の間をＸ方向に沿う回転軸Ｏ１回りに回転可能に構成された操作部３４と、操作部３４が電源オン位置にあるときに、車両の電源を起動させるロータリスイッチ３６と、を備えている。操作部３４は、ロータリスイッチ３６に接続される第１インナーノブ５３と、操作部３４が開操作位置にあるとき、第１インナーノブ５３に係合して第１インナーノブ５３とともに電源オン位置と開操作位置との間を回転可能な係合位置、及び第１インナーノブ５３との係合が解除されて第１インナーノブ５３に対して相対回転可能な係合解除位置の間をＸ方向に移動可能に接続された第２インナーノブ５４と、を備えている。【選択図】図５
2020100332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１位置及び第２位置の間を第１方向に沿う回転軸回りに回転可能に構成された操作部と、
前記操作部が前記第１位置にあるときに、車両の電源を起動させる電源スイッチと、を備え、
前記操作部は、
前記電源スイッチに接続される第１ノブと、
前記操作部が前記第２位置にあるとき、前記第１ノブに係合して前記第１ノブとともに前記第１位置と前記第２位置との間を回転可能な係合位置、及び前記第１ノブとの係合が解除されて前記第１ノブに対して相対回転可能な係合解除位置の間を前記第１方向に移動可能に接続された第２ノブと、を備えているハンドルロック装置。
【請求項２】
前記第１ノブ及び前記第２ノブのうち、一方のノブは、他方のノブを収容する連結筒部を備え、
前記連結筒部には、前記第１方向に延びる縦溝部、及び前記縦溝部から前記回転軸回りの周方向に延びる横溝部を有する係合溝が形成され、
前記他方のノブは、前記係合溝に係合して、前記一方のタブと前記他方のタブとを前記第１方向、及び前記回転軸回りに相対移動可能に接続する突起部を備えている請求項１に記載のハンドルロック装置。
【請求項３】
前記連結筒部は、前記第１ノブに設けられ、
前記第２ノブは、前記連結筒部内に収容されるとともに、係合ピンが挿入される組付孔が形成された収容部を備え、
前記係合ピンのうち前記組付孔から突出した部分が前記突起部を構成している請求項２に記載のハンドルロック装置。
【請求項４】
前記第２ノブを前記係合位置に向けて付勢する付勢部材を備えている請求項１から請求項３の何れか１項に記載のハンドルロック装置。
【請求項５】
前記車両は、前記車両に設けられた収納部を開閉する蓋部材を備え、
前記第２ノブが前記係合解除位置にあるときに、前記蓋部材と前記第２ノブとの間を接続して、前記第１ノブに対する前記第２ノブの回転に伴い、前記収納部を開放させる開放機構を備えている請求項１から請求項４の何れか１項に記載のハンドルロック装置。
【請求項６】
前記開放機構は、
前記回転軸と同軸に配置されて前記回転軸回りに回転可能に構成されるとともに、前記係合解除位置において前記第２ノブが接続される接続部を有するベース部と、
前記ベース部から突出するとともに、前記ベース部の回転に伴い揺動する切替ピンと、
前記切替ピンに接続されるとともに、前記切替ピンの揺動に伴い回動する切替レバーと、
前記切替レバーと前記蓋部材との間に接続され、前記切替レバーの回動に伴い前記蓋部材の開操作を行うスライダと、を備えている請求項５に記載のハンドルロック装置。
【請求項７】
前記ベース部のうち、前記回転軸回りの周方向で前記接続部と異なる位置には、前記操作部が前記第１位置にあるときに、前記第１ノブに対する前記第２ノブの前記係合解除位置への移動を規制する規制部が形成されている請求項６に記載のハンドルロック装置。
【請求項８】
前記開放機構は、前記切替レバー及び前記スライダを収納するケースを備え、
前記切替ピンは、前記ケースに形成された進入孔を通じて前記ケース内で前記切替レバーに接続されている請求項６又は請求項７に記載のハンドルロック装置。
【請求項９】
前記収納部は、物品を収容可能な収納ボックス、及び燃料を収容可能な燃料タンクであり、
前記蓋部材は、前記収納ボックスを開閉可能なシート、及び前記燃料タンクの給油口を開閉可能とする給油カバーであり、
前記スライダは、
前記シートに接続されるシートスライダと、
前記給油カバーに接続されるフエルスライダと、を備え、
前記第２ノブの前記係合解除位置において、前記開放機構は、前記回転軸回りの第１側に前記第２ノブが回転したときに前記シートスライダを介して前記収納ボックスを開放させ、前記回転軸回りの第２側に前記第２ノブが回転したときに前記フエルスライダを介して前記燃料タンクを開放させる請求項６から請求項８の何れか１項に記載のハンドルロック装置。
【請求項１０】
前記操作部は、
前記第１位置と、
前記第２位置と、
前記車両のオフ状態で、かつ操舵系の操舵が規制されたハンドルロック位置と、
前記車両がオフ状態で、かつ前記操舵系の操舵が許容された電源オフ位置と、の間を前記回転軸回りに回転可能に構成され、
前記第２位置は、前記電源オフ位置と前記第１位置との間に位置している請求項１から請求項９の何れか１項に記載のハンドルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に搭載されるハンドルロック装置として、例えば下記特許文献１の構成が開示されている。特許文献１の構成では、ロータにキーを差し込んだ状態で、ロータを回転させる。すると、ロータに接続されたカムが移動することで、ロータの回転方向に応じた自動二輪車の各種機能が実行される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２６６６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来のハンドルロック装置では、ロータの回転方向の切り替えだけで各種操作を実行させる。そのため、従来のハンドルロック装置では、利便性の向上や誤操作の発生を抑制させる点で未だ改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、利便性の向上や誤操作の発生を抑制させることができるハンドルロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために本発明の一態様に係るハンドルロック装置は、第１位置及び第２位置の間を第１方向に沿う回転軸回りに回転可能に構成された操作部と、前記操作部が前記第１位置にあるときに、車両の電源を起動させる電源スイッチと、を備え、前記操作部は、前記電源スイッチに接続される第１ノブと、前記操作部が前記第２位置にあるとき、前記第１ノブに係合して前記第１ノブとともに前記第１位置と前記第２位置との間を回転可能な係合位置、及び前記第１ノブとの係合が解除されて前記第１ノブに対して相対回転可能な係合解除位置の間を前記第１方向に移動可能に接続された第２ノブと、を備えている。
【０００７】
本態様によれば、係合位置では、第１ノブ及び第２ノブが一体で回転することで、操作部全体が第１位置と第２位置との間を回転する。第１ノブが第１位置と第２位置との間を回転することで、車両の電源をオンオフ操作することができる。一方、係合解除位置では、第２ノブのみが第１ノブに対して回転することで、例えば車両のオンオフ操作以外の操作を行うことができる。すなわち、第１ノブに対する第２ノブの第１方向への移動に伴い、車両の操作を切り分けることができる。これにより、第１ノブ及び第２ノブの回転のみで車両の各種操作を行う場合に比べて、利便性の向上や誤操作の発生を抑制できる。
【０００８】
上記態様に係るハンドルロック装置において、前記第１ノブ及び前記第２ノブのうち、一方のノブは、他方のノブを収容する連結筒部を備え、前記連結筒部には、前記第１方向に延びる縦溝部、及び前記縦溝部から前記回転軸回りの周方向に延びる横溝部を有する係合溝が形成され、前記他方のノブは、前記係合溝に係合して、前記一方のタブと前記他方のタブとを前記第１方向、及び前記回転軸回りに相対移動可能に接続する突起部を備えていてもよい。
本態様によれば、突起部が係合溝内を移動することで、係合位置と係合解除位置が切り替えられる。これにより、構成の簡素化を図った上で、係合位置と係合解除位置との移動をスムーズに行うことができる。
【０００９】
上記態様に係るハンドルロック装置において、前記連結筒部は、前記第１ノブに設けられ、前記第２ノブは、前記連結筒部内に収容されるとともに、係合ピンが挿入される組付孔が形成された収容部を備え、前記係合ピンのうち前記組付孔から突出した部分が前記突起部を構成していてもよい。
本態様によれば、収容部と突起部とを別体で形成することで、第１ノブと第２ノブとの組付性を向上させることができる。
【００１０】
上記態様に係るハンドルロック装置において、前記第２ノブを前記係合位置に向けて付勢する付勢部材を備えていてもよい。
本態様によれば、操作部を操作していない状態において、第２ノブが係合位置に保持される。そのため、第２ノブを係合解除位置で回転させるには、第１ノブに対して第２ノブを第１方向に移動させる必要がある。これにより、第１ノブに対して第２ノブが不意に回転するのを抑制できる。その結果、誤操作の発生を抑制できる。
【００１１】
上記態様に係るハンドルロック装置において、前記車両は、前記車両に設けられた収納部を開閉する蓋部材を備え、前記第２ノブが前記係合解除位置にあるときに、前記蓋部材と前記第２ノブとの間を接続して、前記第１ノブに対する前記第２ノブの回転に伴い、前記収納部を開放させる開放機構を備えていてもよい。
本態様によれば、係合解除位置において、第２ノブのみが第１ノブに対して回転することで、車両に設けられた収納部を開放することができる。これにより、利便性の向上を図ることができる。
【００１２】
上記態様に係るハンドルロック装置において、前記開放機構は、前記回転軸と同軸に配置されて前記回転軸回りに回転可能に構成されるとともに、前記係合解除位置において前記第２ノブが接続される接続部を有するベース部と、前記ベース部から突出するとともに、前記ベース部の回転に伴い揺動する切替ピンと、前記切替ピンに接続されるとともに、前記切替ピンの揺動に伴い回動する切替レバーと、前記切替レバーと前記蓋部材との間に接続され、前記切替レバーの回動に伴い前記蓋部材の開操作を行うスライダと、を備えていてもよい。
本態様によれば、第２ノブを係合解除状態に移動させた状態で、第２ノブを回転軸回りに回転させることで、第２ノブの回転に連動してスライダが蓋部材の開操作を行う。これにより、簡素な構成で蓋部材の開操作を実現できる。
【００１３】
上記態様に係るハンドルロック装置において、前記ベース部のうち、前記回転軸回りの周方向で前記接続部と異なる位置には、前記操作部が前記第１位置にあるときに、前記第１ノブに対する前記第２ノブの前記係合解除位置への移動を規制する規制部が形成されていてもよい。
本態様によれば、第１位置において、第２ノブの係合解除位置への移動が規制される。そのため、例えば車両の電源がオン状態で車両のオンオフ操作以外の操作が行われるのを抑制できる。よって、操作性の向上を図ることができる。
【００１４】
上記態様に係るハンドルロック装置において、前記開放機構は、前記切替レバー及び前記スライダを収納するケースを備え、前記切替ピンは、前記ケースに形成された進入孔を通じて前記ケース内で前記切替レバーに接続されていてもよい。
本態様によれば、切替レバー及びスライダをケース内に予め組み付けることができるので、切替レバーやスライダを別々に組み付ける場合に比べて組付性を向上させることができる。
【００１５】
上記態様に係るハンドルロック装置において、前記収納部は、物品を収容可能な収納ボックス、及び燃料を収容可能な燃料タンクであり、前記蓋部材は、前記収納ボックスを開閉可能なシート、及び前記燃料タンクの給油口を開閉可能とする給油カバーであり、前記スライダは、前記シートに接続されるシートスライダと、前記給油カバーに接続されるフエルスライダと、を備え、前記第２ノブの前記係合解除位置において、前記開放機構は、前記回転軸回りの第１側に前記第２ノブが回転したときに前記シートスライダを介して前記収納ボックスを開放させ、前記回転軸回りの第２側に前記第２ノブが回転したときに前記フエルスライダを介して前記燃料タンクを開放させてもよい。
本態様によれば、係合解除位置において、第２ノブの回転方向に応じて異なる部分を動作させることができる。特に、電源のオンオフ操作と、車両の各種収納部の開放操作と、を第１方向で異なる位置で行わせることで、仮に誤操作が発生した場合の影響を最小限に抑えることができる。
【００１６】
上記態様に係るハンドルロック装置において、前記操作部は、前記第１位置と、前記第２位置と、前記車両のオフ状態で、かつ操舵系の操舵が規制されたハンドルロック位置と、前記車両がオフ状態で、かつ前記操舵系の操舵が許容された電源オフ位置と、の間を前記回転軸回りに回転可能に構成され、前記第２位置は、前記電源オフ位置と前記第１位置との間に位置していてもよい。
本態様によれば、操舵系の操舵が許容された状態で、車両のオンオフ操作以外の操作を行うことができる。これにより、利便性の更なる向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の一態様によれば、利便性の向上や誤操作の発生を抑制させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の概略側面図である。
【図２】実施形態に係るハンドルロック装置の正面図である。
【図３】実施形態に係るハンドルロック装置の分解斜視図である。
【図４】実施形態に係るハンドルロック装置の分解斜視図である。
【図５】実施形態に係る操作ハウジングの一部を破断したハンドルロック装置の斜視断面図である。
【図６】実施形態に係る操作部の分解斜視図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に相当する断面図である。
【図８】実施形態に係る操作部の部分側面図である。
【図９】実施形態に係る第１インナーノブ及び第２インナーノブの周辺を示すハンドルロック装置の斜視断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線に相当する断面図である。
【図１１】実施形態に係るカバーを取り外した状態を示す開放機構の平面図である。
【図１２】実施形態に係る制御ユニットの分解斜視図である。
【図１３】図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】図３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【図１５】図３のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【図１６】実施形態に係るハンドルロック装置の拡大斜視図である。
【図１７】認証動作を説明するための説明図であって、図１０に対応する断面図である。
【図１８】ノブロック機構の退避状態を示す図５に対応する斜視断面図である。
【図１９】電源オフ位置を示す図７に対応する断面図である。
【図２０】開操作位置を示す図７に対応する断面図である。
【図２１】開操作を説明するための説明図であって、図９に対応する斜視図である。
【図２２】第２インナーノブの操作位置を示す図８に対応する部分側面図である。
【図２３】開操作を説明するための説明図であって、図１１に対応する平面図である。
【図２４】電源オン位置を示す図７に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係るハンドルロック装置９が自動二輪車１に搭載された構成を例にして説明する。但し、ハンドルロック装置９は、自動二輪車１に限らず、種々の車両に搭載することが可能である。なお、以下の説明において、前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ自動二輪車１における向きと同一とする。
［自動二輪車］
図１は、自動二輪車１の概略側面図である。
図１に示す自動二輪車１は、例えばスクータ型である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４と、車体カバー５と、パワーユニット６と、シート（蓋部材）７と、燃料タンク（収納部）８と、ハンドルロック装置９と、を備えている。
【００２０】
前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に軸支されている。フロントフォーク１１の上端部は、ステアリングステム１２を介して車体フレーム４の前端部に支持されている。ステアリングステム１２の上部には、操舵用のバーハンドル１３が取り付けられている。なお、前輪２、フロントフォーク１１、ステアリングステム１２及びバーハンドル１３により操舵系１５を構成している。
【００２１】
車体フレーム４は、複数種の鋼材を溶接や締結等により一体に結合して形成されている。車体フレーム４は、前後方向に延在している。車体フレーム４の前端部は、ステアリングステム１２を支持している。
車体カバー５は、車体フレーム４やフロントフォーク１１等を覆っている。車体カバー５は、例えば合成樹脂等により形成されている。
【００２２】
パワーユニット６は、車体フレーム４の後方下部に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット６は、内燃機関であるエンジンや、エンジンから後方に延びるアーム部等を備える。
エンジンには、排気管１８が接続されている。排気管１８の後端部は、後輪３の側方に配置されたマフラー１９に接続されている。
アーム部の後端部は、後輪３を軸支する。
【００２３】
シート７は、パワーユニット６の上方で車体フレーム４に支持されている。シート７の下方において、車体カバー５の内側には、上方に開口する収納ボックス（収納部）２１が配設されている。収納ボックス２１は、シート７によって開閉可能に構成されている。すなわち、シート７は、ヒンジ部（不図示）を介して上下方向に回動可能に構成されている。なお、シート７の回動操作（開操作）は、シートロック機構７ａにより規制されている。
【００２４】
燃料タンク８は、車体カバー５の内側において、車体フレーム４における前後方向の中央部で支持されている。車体カバー５には、燃料タンク８の給油口を露出させる露出開口２２が形成されている。露出開口２２（燃料タンク８）は、給油カバー（蓋部材）２３によって開閉可能に構成されている。すなわち、給油カバー２３は、ヒンジ部（不図示）を介して回動可能に構成されている。なお、給油カバー２３の回動操作（開操作）は、カバーロック機構２３ａにより規制されている。
【００２５】
＜ハンドルロック装置＞
ハンドルロック装置９は、自動二輪車１の前部において、車体カバー５の内側に収納されている。本実施形態のハンドルロック装置９は、車体フレーム４のうち、バーハンドル１３の下方に位置する部分に固定されている。したがって、バーハンドル１３（操舵系１５）の回動操作を行っても、ハンドルロック装置９自体は移動しない。本実施形態のハンドルロック装置９は、後述する操作部３４の回転操作や押込操作等によって、例えば以下の機能を実現する。
（１）自動二輪車１の電源のオン操作及びオフ操作。
（２）操舵系１５のロック操作及びロック解除操作。
（３）シートロック機構７ａの操作（収納ボックス２１の開閉操作）。
（４）カバーロック機構２３ａの操作（露出開口２２の開閉操作）。
【００２６】
図２は、ハンドルロック装置９の正面図である。図３は、ハンドルロック装置９の分解斜視図である。以下の説明では、ハンドルロック装置９をＸＹＺの直交座標系を用いて説明する。この場合、操作部３４の回転軸Ｏ１に沿う方向をＸ方向（第１方向）とし、Ｘ方向に直交する方向をそれぞれＹ方向、Ｚ方向とする。
図２、図３に示すように、ハンドルロック装置９は、操作ユニット３０と、制御ユニット（制御部）３１と、を備えている。操作ユニット３０と制御ユニット３１は、Ｙ方向に重ね合わされた状態（対向配置された状態）で組み付けられている。
【００２７】
＜操作ユニット＞
操作ユニット３０は、操作ハウジング３３と、操作部３４と、駆動機構３５と、ロータリスイッチ３６と、を備えている。
【００２８】
＜操作ハウジング＞
図４は、ハンドルロック装置９の分解斜視図である。
図４に示すように、操作ハウジング３３は、ハウジング本体４１と、アクチュエータカバー４２と、ノブカバー４３と、外装カバー４４と、を備えている。
ハウジング本体４１は、Ｘ方向に延びるブロック状に形成されている。ハウジング本体４１には、ハウジング本体４１をＸ方向に貫通する貫通孔４５が形成されている。
アクチュエータカバー４２は、＋Ｚ方向に開口する箱型に形成されている。アクチュエータカバー４２は、ハウジング本体４１の−Ｚ方向を向く面に連結されている。アクチュエータカバー４２には、＋Ｙ方向に開口する端子露出孔４２ａが形成されている。
【００２９】
ノブカバー４３は、ハウジング本体４１を−Ｘ方向から覆っている。ノブカバー４３において、Ｘ方向から見て貫通孔４５と重なる位置には、ノブカバー４３を貫通する貫通孔４７が形成されている。
【００３０】
外装カバー４４は、ノブカバー４３を−Ｘ方向から覆っている。外装カバー４４において、Ｘ方向から見て貫通孔４７と重なる位置には、貫通孔４８が形成されている。外装カバー４４において、貫通孔４８の周囲に位置する部分は、−Ｘ方向に膨出するリング部４９を構成している。図２に示すように、リング部４９には、ハンドルロック装置９の状態を示す表示部５０Ａ〜５０Ｄが付されている。図２の例において、表示部５０Ａ〜５０Ｄは、ハンドルロック位置５０Ａ、電源オフ位置５０Ｂ、開操作位置（第２位置）５０Ｃ及び電源オン位置（第１位置）５０Ｄを示す印がリング部４９の周方向に順に付されて構成されている。
【００３１】
＜操作部＞
図４に示すように、操作部３４は、Ｘ方向に延びる回転軸Ｏ１回りに回転可能に、ハウジング本体４１の貫通孔４５内に挿通されている。操作部３４は、第１インナーノブ５３と、第２インナーノブ５４と、アウターノブ５５と、を有している。操作部３４のうち、第１インナーノブ５３、第２インナーノブ５４及びアウターノブ５５は、Ｘ方向に連結されて構成されている。
第１インナーノブ５３は、棒状に形成されている。第１インナーノブ５３は、貫通孔４５内に回転可能に収容されている。
【００３２】
図５は、操作ハウジング３３の一部を破断したハンドルロック装置９の斜視断面図である。図６は、操作部３４の分解斜視図である。
図５、図６に示すように、第１インナーノブ５３は、スイッチ係合部６１と、ロックカム６２と、ノブ連結部（連結筒部）６３と、が接続軸６４を介して連なっている。
【００３３】
スイッチ係合部６１は、貫通孔４５を通じてハウジング本体４１から＋Ｘ方向に突出している。スイッチ係合部６１は、Ｘ方向から見た正面視で非真円形状（図示の例では、矩形状）に形成されている。正面視において、スイッチ係合部６１の中心は、回転軸Ｏ１上に位置している。
ロックカム６２は、第１インナーノブ５３においてＸ方向の中央部に位置している。
【００３４】
図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に相当する断面図である。
図７に示すように、ロックカム６２は、スイッチ係合部６１に接続軸６４を介して連なっている。ロックカム６２は、回転軸Ｏ１に対して偏心した位置でＸ方向に延在している。ロックカム６２は、正面視において、矩形の一部が切り欠かれた形状をなしている。具体的に、ロックカム６２において、一の対角には、円弧部６２ａ及び傾斜部６２ｂが各別に形成されている。
【００３５】
図６に示すように、ノブ連結部６３は、ロックカム６２に接続軸６４を介して連なっている。ノブ連結部６３は、回転軸Ｏ１と同軸で延びる筒状に形成されている。
【００３６】
図８は、操作部３４の部分側面図である。
図８に示すように、ノブ連結部６３には、ノブ連結部６３を回転軸Ｏ１の径方向（以下、単に径方向という。）に貫通する第１係合溝６６が形成されている。第１係合溝６６は、径方向から見た側面視でＴ字状に形成されている。具体的に、第１係合溝６６は、Ｘ方向に延びる縦溝部６６ａと、縦溝部６６ａにおける−Ｘ方向端部から回転軸Ｏ１の周方向に延びる横溝部６６ｂと、を有している。なお、第１係合溝６６は、ノブ連結部６３において、径方向で対向する位置にそれぞれ形成されている。
【００３７】
図５、図６に示すように、第２インナーノブ５４は、第１インナーノブ５３に対して回転可能、かつＸ方向に移動可能に貫通孔４５内に収容されている。第２インナーノブ５４は、回転軸Ｏ１と同軸で延びるとともに、＋Ｘ方向に向かうに従い外径が縮小する段付き柱状に形成されている。具体的に、第２インナーノブ５４の小径部（収容部）５４ａは、上述したノブ連結部６３内に収容されている。小径部５４ａとノブ連結部６３とは、係合ピン６５（突起部：図６参照）により連結されている。具体的に、係合ピン６５は、小径部５４ａに形成された組付孔５４ｆを径方向に貫通するとともに、上述した係合溝６６内に保持されている。すなわち、本実施形態の第２インナーノブ５４は、例えば小径部５４ａをノブ連結部６３内に収容させた後、係合溝６６を通じて組付孔５４ｆ内に係合ピン６５を挿入することで、第１インナーノブ５３に組み付けることが可能になる。このように、小径部５４ａと係合ピン６５とを別体で形成することで、第１インナーノブ５３と第２インナーノブ５４との組付性を向上させることができる。なお、小径部５４ａと第１インナーノブ５３との間には、インナーノブ５３，５４同士を互いに離間する方向に付勢する付勢部材７１が介在している。
【００３８】
第２インナーノブ５４の大径部５４ｂには、第２係合溝７２が形成されている。第２係合溝７２は、径方向から見た側面視で、Ｘ方向を長手方向とする長方形状に形成されている。
【００３９】
図９は、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４の周辺を示すハンドルロック装置９の斜視断面図である。
図９に示すように、第２インナーノブ５４において、小径部５４ａと大径部５４ｂとの段差面５４ｃには、突起部７４が形成されている。突起部７４は、例えば回転軸Ｏ１を間に挟んで対向する位置に一対で形成されている。
【００４０】
図６に示すように、第２インナーノブ５４の大径部５４ｂには、トルクリミッタ機構６７が設けられている。トルクリミッタ機構６７は、付勢部材６８と、クリックボール６９と、連結キャップ７０と、を備えている。
付勢部材６８は、大径部５４ｂに形成されたばね収容部５４ｄ内に収容されている。ばね収容部５４ｄは、大径部５４ｂの外周面において、径方向に開口している。
クリックボール６９は、付勢部材６８の先端部（径方向の外側端部）に保持されている。
【００４１】
連結キャップ７０は、大径部５４ｂに対して−Ｘ方向から装着されている。連結キャップ７０において、周方向の一部には、ボール保持部７０ａが形成されている。ボール保持部７０ａは、クリックボール６９を保持する。すなわち、ボール保持部７０ａとクリックボール６９とが周方向で一致するとき、クリックボール６９がボール保持部７０ａに係合することで、第２インナーノブ５４とトルクリミッタ機構６７との相対回転が規制される。一方、アウターノブ５５を介して操作部３４に所定以上のトルクが作用した場合には、ボール保持部７０ａとクリックボール６９との係合が解除され、アウターノブ５５及び連結キャップ７０が第２インナーノブ５４に対して相対回転する。
【００４２】
図５に示すように、アウターノブ５５は、第２インナーノブ５４に対して−Ｘ方向から連結されている。アウターノブ５５は、貫通孔４７，４８内に挿通されている。アウターノブ５５は、装着キャップ７５と、摘み部７６と、を有している。
装着キャップ７５は、上述した連結キャップ７０に対して−Ｘ方向から装着されている。装着キャップ７５は、連結キャップ７０に対して相対回転不能に取り付けられている。
【００４３】
図１０は、図２のＸ−Ｘ線に相当する断面図である。
図１０に示すように、装着キャップ７５には、径方向の外側に張り出すフランジ部７５ａが形成されている。装着キャップ７５は、フランジ部７５ａがノブカバー４３における貫通孔４８の開口縁に係合することで、操作ハウジング３３に対するアウターノブ５５の−Ｘ方向への移動が規制されている。なお、装着キャップ７５は、貫通孔４８を通じて外部に露出している。
【００４４】
摘み部７６は、装着キャップ７５から−Ｘ方向に突出している。すなわち、摘み部７６は、外装カバー４４よりも−Ｘ方向に突出して、ユーザにより操作可能に構成されている。図２に示すように、摘み部７６は、正面視で径方向に沿って直線状に延在している。摘み部７６において、径方向の第１端部には、操作部３４の回転位置を示す指示部７６ａが形成されている。
【００４５】
＜駆動機構＞
図４に示すように、駆動機構３５は、操作部３４の操作に伴い駆動する。具体的に、駆動機構３５は、認証機構１００と、ノブロック機構１０１と、ハンドルロック機構１０２と、開放機構１０３と、を備えている。
【００４６】
＜認証機構＞
図４、図１０に示すように、認証機構１００は、ハウジング本体４１のうち、貫通孔４５に対して＋Ｚ方向に位置する認証機構収容部１１０内に収容されている。認証機構収容部１１０は、＋Ｚ方向及び−Ｘ方向に開口している。
【００４７】
認証機構１００は、第１スライダ１１１と、第２スライダ１１２と、を備えている。
第１スライダ１１１は、Ｘ方向に延びる円柱状に形成されている。第１スライダ１１１は、認証機構収容部１１０内でＸ方向に移動可能に収容され、アウターノブ５５（装着キャップ７５）に対向して配置されている。第１スライダ１１１は、操作ハウジング３３に対するアウターノブ５５の＋Ｘ方向の移動に伴い、認証機構収容部１１０内で＋Ｘ方向に押し込まれる。
【００４８】
第１スライダ１１１の中途部は、くびれ部１１５を構成している。くびれ部１１５は、外径が一様なストレート部１１５ａと、ストレート部１１５ａに対して両側に連なるテーパ部（第１テーパ部１１５ｂ及び第２テーパ部１１５ｃ）と、を備えている。第１テーパ部１１５ｂは、＋Ｘ方向に向かうに従い漸次拡径されている。第２テーパ部１１５ｃは、−Ｘ方向に向かうに従い漸次拡径されている。なお、第１スライダ１１１は、認証機構収容部１１０と第１スライダ１１１との間に介在する付勢部材（不図示）によって−Ｘ方向に付勢されている。
【００４９】
第２スライダ１１２は、Ｙ方向に延びる円柱状に形成されている。第２スライダ１１２は、認証機構収容部１１０内でＹ方向に移動可能に収容されている。第２スライダ１１２において、−Ｙ方向端部は連係部１１７を構成している。連係部１１７は、上述したくびれ部１１５に倣って縮径するテーパ状に形成されている。連係部１１７は、くびれ部１１５内に収容されている。第２スライダ１１２は、くびれ部１１５及び連係部１１７が摺動し合うことで、第１スライダ１１１のＸ方向の移動に伴い、Ｙ方向に移動可能に構成されている。本実施形態において、第２スライダ１１２は、第１スライダ１１１のＸ方向での移動に伴い、認証機構収容部１１０から＋Ｙ方向に出没可能に構成されている。
【００５０】
＜ノブロック機構＞
図４、図５に示すように、ノブロック機構１０１は、ハウジング本体４１に−Ｚ方向から連結されるとともに、アクチュエータカバー４２によって−Ｚ方向から覆われている。ノブロック機構１０１は、操作部３４の回転の規制及び許容を切り替える。
ノブロック機構１０１は、いわゆるソレノイド機構である。具体的に、ノブロック機構１０１は、フレーム１２０と、コイル１２１と、プランジャ１２２と、レバー１２３と、端子１２４と、を備えている。
【００５１】
図５に示すように、コイル１２１は、フレーム１２０内に収容されている。図４に示すように、フレーム１２０には、コイル１２１に接続される端子１２４が支持されている。端子１２４は、フレーム１２０から＋Ｙ方向に突出している。端子１２４は、アクチュエータカバー４２の端子露出孔４２ａを通じてアクチュエータカバー４２の外部に露出している。
【００５２】
図５に示すように、プランジャ１２２は、コイル１２１の内側に挿入されている。プランジャ１２２は、コイル１２１との間に作用する電磁力によって、＋Ｘ方向に移動可能に構成されている。
【００５３】
レバー１２３は、Ｙ方向から見た側面視でＬ字状に形成されている。具体的に、レバー１２３は、支持部１２５と、第１アーム１２６と、第２アーム１２７と、を備えている。
支持部１２５は、Ｙ方向に沿う回動軸Ｏ２回りに回動可能にフレーム１２０に支持されている。
【００５４】
第１アーム１２６は、支持部１２５から片持ちで延在している。第１アーム１２６の先端部は、プランジャ１２２に連結されている。すなわち、レバー１２３は、プランジャ１２２の移動に伴い、Ｙ方向に延びる回動軸Ｏ２回り回動可能に構成されている。
【００５５】
第２アーム１２７は、第１アーム１２６の延在方向に交差する方向に支持部１２５から片持ちで延在している。第２アーム１２７の先端部は、レバー１２３の回動操作に伴い、第２インナーノブ５４の第２係合溝７２内に係脱可能に構成されている。操作部３４は、第２アーム１２７が第２係合溝７２内に係合された状態において、操作部３４の回転が規制された規制状態となる。操作部３４は、第２アーム１２７が第２係合溝７２から退避した状態において、操作部３４の回転が許容された許容状態となる。なお、レバー１２３とフレーム１２０との間には、第２アーム１２７が第２係合溝７２内に係合する方向にレバー１２３を付勢する付勢部材（不図示）が介在している。
【００５６】
＜ハンドルロック機構＞
図４に示すように、ハンドルロック機構１０２は、ハウジング本体４１において、貫通孔４５をＹ方向に貫くハンドルロック収容部１３０内に収容されている。ハンドルロック収容部１３０の開口部は、閉塞プレート１３１によって閉塞されている。
【００５７】
ハンドルロック機構１０２は、操作部３４の回転操作に基づき、操舵系１５のロック及びロック解除を切り替える。ハンドルロック機構１０２は、カムプレート１３３と、ロックバー１３４と、付勢部材１３５と、を備えている。
【００５８】
図７に示すように、カムプレート１３３は、Ｘ方向を厚さ方向としてハンドルロック収容部１３０内に配置されている。カムプレート１３３は、ベースプレート１３７と、突起部１３８と、バー係止部１３９と、を備えている。
ベースプレート１３７には、貫通孔１４０が形成されている。貫通孔１４０内には、上述したロックカム６２が挿通されている。本実施形態において、貫通孔１４０は、正面視でクランク状に形成されている。
【００５９】
貫通孔１４０の内周面のうち、Ｙ方向で対向する部分は、ロックカム６２が係合するカム従節部１４１を構成している。カムプレート１３３は、ロックカム６２とカム従節部１４１とが係合（接触）した状態で、操作部３４（第１インナーノブ５３）が回転することで、Ｙ方向に移動可能に構成されている。具体的に、カム従節部１４１は、貫通孔１４０の内周面のうち、Ｙ方向に対向する部分に第１基準面１４１ａ及び第２基準面１４１ｂを有している。第１基準面１４１ａにおけるＺ方向の中央部には、凹部１４１ｃが形成されている。第１基準面１４１ａにおける＋Ｚ方向端部には、第１基準面１４１ａに対して膨出する第１膨出部１４１ｄが形成されている。第２基準面１４１ｂにおける−Ｚ方向端部には、第２基準面１４１ｂに対して膨出する第２膨出部１４１ｅが形成されている。
【００６０】
突起部１３８は、ベースプレート１３７から＋Ｙ方向に突出している。突起部１３８は、閉塞プレート１３１に形成された第１出没孔１４５を通じて出没可能に構成されている。
バー係止部１３９は、ベースプレート１３７における−Ｙ方向端部に位置している。バー係止部１３９は、蟻溝状（Ｔ字状）に形成されている。
【００６１】
ロックバー１３４は、Ｙ方向に延びる柱状に形成されている。ロックバー１３４は、バー係止部１３９に係止されている。ロックバー１３４は、カムプレート１３３のＹ方向の移動に伴い、Ｙ方向に移動可能に構成されている。具体的に、ロックバー１３４は、上述した操舵系１５に係合するロック位置と、操舵系１５との係合が解除されたロック解除位置と、の間を移動する。ロック位置において、ロックバー１３４は、ハウジング本体４１に形成された第２出没孔１４８を通じて操作ハウジング３３から突出する。ロック位置において、ロックバー１３４は、操舵系１５による操舵を規制する。ロック解除位置において、ロックバー１３４は、ロック位置に比べて操作ハウジング３３からの突出量が小さくなる。すなわち、ロック解除位置において、ロックバー１３４は、操舵系１５から退避して、操舵系１５による操舵を許容する。
【００６２】
付勢部材１３５は、ロックバー１３４とハウジング本体４１との間に介在している。付勢部材１３５は、ロックバー１３４を上述したロック解除位置に向けて付勢している。
【００６３】
＜開放機構＞
図４に示すように、開放機構１０３は、切替部１５５と、開放ユニット１５６と、を備えている。
【００６４】
切替部１５５は、回転軸Ｏ１と同軸で延びる筒状に形成されている。切替部１５５は、第１インナーノブ５３に対して相対回転可能に貫通孔４５内に収容されている。図９に示すように、切替部１５５は、ベース筒部（ベース部）１５７と、係合筒部（ベース部、規制部）１５８と、切替ピン１５９と、を備えている。
ベース筒部１５７には、第１インナーノブ５３のノブ連結部６３が挿通されている。
【００６５】
係合筒部１５８は、ベース筒部１５７から−Ｘ方向に突出している。係合筒部１５８は、回転軸Ｏ１と同軸で延びるとともに、ベース筒部１５７よりも小径に形成されている。係合筒部１５８における回転軸Ｏ１回りの周方向の一部には、係合凹部（接続部）１５８ａが形成されている。
【００６６】
係合凹部１５８ａは、上述した突起部７４が周方向の同位置に配置された状態で（図２１に示す開操作位置５０Ｃ）、切替部１５５に対する第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向の移動に伴い、突起部７４を収容可能に構成されている。すなわち、上述した第２インナーノブ５４は、突起部７４が係合凹部１５８ａ内に収容された操作位置と、突起部７４が係合凹部１５８ａから退避した空転位置と、の間をＸ方向に移動する（図２１、図２２参照）。一方、係合凹部１５８ａと突起部７４との周方向の位置がずれているとき（開操作位置５０Ｃ以外の場合）、第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向の移動に伴い、突起部７４が係合筒部１５８に突き当たる。これにより、第２インナーノブ５４の操作位置への移動が規制される（例えば、図９参照）。すなわち、本実施形態の切替部１５５は、係合筒部１５８及び係合凹部１５８ａが周方向で互いに異なる位置に形成されることで、第１インナーノブ５３に対する第２インナーノブ５４のＸ方向への相対移動が規制又は許容される。なお、図示の例において、係合凹部１５８ａにおける開口端部は、−Ｘ方向に向かうに従い周方向の幅が広がるテーパ状に形成されている。
【００６７】
切替ピン１５９は、ベース筒部１５７から＋Ｚ方向に突出している。切替ピン１５９は、ハウジング本体４１を貫通して、ハウジング本体４１の外部に突出している。切替ピン１５９は、上述した操作位置において、アウターノブ５５の回転操作に連動して、回転軸Ｏ１回りに揺動する。
【００６８】
図４に示すように、開放ユニット１５６は、ハウジング本体４１に対して＋Ｚ方向から連結されている。開放ユニット１５６は、シートケーブル１５０（図１１参照）を介してシートロック機構７ａに接続されている。開放ユニット１５６は、フエルケーブル１５１（図１１参照）を介してカバーロック機構２３ａに接続されている。開放ユニット１５６は、操作部３４の回転操作に伴い、シートロック機構７ａの操作又はカバーロック機構２３ａの操作を行う。
【００６９】
図１１は、カバー１６６を取り外した状態を示す開放機構１０３の平面図である。
図１１に示すように、開放ユニット１５６は、ケーブルケース１６０と、切替レバー１６１と、ケーブルスライダ（シートスライダ１６２及びフエルスライダ１６３）と、付勢部材１６４と、を備えている。本実施形態の開放ユニット１５６は、切替レバー１６１、シートスライダ１６２、フエルスライダ１６３及び付勢部材１６４が、ケーブルケース１６０に一体に収納されている。
【００７０】
ケーブルケース１６０は、Ｚ方向から見た平面視でＵ字状に形成されている。ケーブルケース１６０は、ケース本体１６５と、カバー１６６（図３参照）と、を備えている。
ケース本体１６５は、＋Ｚ方向に開口する箱型に形成されている。
カバー１６６は、ケース本体１６５を覆っている。
【００７１】
ケース本体１６５の−Ｘ方向端部には、ケーブル係止部（シートケーブル係止部１７０及びフエルケーブル係止部１７１）が形成されている。ケーブル係止部１７０，１７１は、ケーブルケース１６０の側壁に形成された凹部である。ケーブル係止部１７０，１７１は、ケーブルケース１６０において、Ｙ方向に並んで配設されている。
【００７２】
シートケーブル係止部１７０には、シートケーブル１５０のアウタが係止されている。
フエルケーブル係止部１７１には、フエルケーブル１５１のアウタが係止されている。
【００７３】
ケース本体１６５の底壁において、−Ｘ方向端部には、底壁を貫通する進入孔１７３が形成されている。上述した切替部５６の切替ピン１５９は、進入孔１７３を通じてケーブルケース１６０内に進入している。
【００７４】
切替レバー１６１は、Ｚ方向に延びる回動軸Ｏ３回りに回動可能にケーブルケース１６０に収納されている。具体的に、切替レバー１６１は、切替ベース１８０と、ピン係止部１８１と、シートアーム１８２と、フエルアーム１８３と、を備えている。
切替ベース１８０は、Ｚ方向に延びる支持ピン１８５を介してケーブルケース１６０に回動可能に支持されている。
ピン係止部１８１は、切替ベース１８０から−Ｘ方向に延在している。ピン係止部１８１は、上述した切替ピン８３をＹ方向の両側から保持している。
【００７５】
シートアーム１８２は、切替ベース１８０から＋Ｙ方向に延在している。
フエルアーム１８３は、切替ベース１８０から−Ｙ方向に延在している。
【００７６】
シートスライダ（スライダ）１６２は、ケース本体１６５において、シートケーブル係止部１７０に対してＸ方向で接近離間するようにスライド移動可能に支持されている。シートスライダ１６２における−Ｘ方向端部は、上述したシートアーム１８２に係合している。シートスライダ１６２における＋Ｘ方向端部には、シートケーブル１５０のインナが係止されている。
【００７７】
フエルスライダ（スライダ）１６３は、ケース本体１６５において、フエルケーブル係止部１７１に対してＸ方向で接近離間するようにスライド移動可能に支持されている。フエルスライダ１６３における−Ｘ方向端部は、上述したフエルアーム１８３に係合している。フエルスライダ１６３における＋Ｘ方向端部には、フエルケーブル１５１のインナが係止されている。
【００７８】
付勢部材１６４は、例えばねじりコイルばねである。付勢部材１６４は、ケース本体１６５と各スライダ１６２，１６３との間に介在している。付勢部材１６４は、シートスライダ１６２をシートケーブル係止部１７０に向けて付勢するとともに、フエルスライダ１６３をフエルケーブル係止部１７１に向けて付勢している。
【００７９】
＜ロータリスイッチ＞
図４に示すように、ロータリスイッチ３６は、ハウジング本体４１に対して＋Ｘ方向から連結されている。ロータリスイッチ３６は、操作部３４の回転操作に伴い、自動二輪車１に搭載された本体ＥＣＵ１８７（図１参照）に対して電源のオン信号を出力する。具体的に、ロータリスイッチ３６は、スイッチハウジング１８６内にロータ（不図示）や固定接点（不図示）が収納されて構成されている。
【００８０】
スイッチハウジング１８６には、差込口１８６ａが形成されている。差込口１８６ａ内には、第１インナーノブ５３のスイッチ係合部６１が差し込まれている。スイッチハウジング１８６は、コネクタ受部１８６ｂを備えている。コネクタ受部１８６ｂには、本体ＥＣＵ１８７から引き回されたコネクタが装着される。
【００８１】
ロータは、回転軸Ｏ１回りに回転可能にスイッチハウジング１８６内に収容されている。ロータには、スイッチ係合部６１が嵌合されている。これにより、ロータは、第１インナーノブ５３の回転に伴い、回転可能に構成されている。ロータには、回転接点（不図示）が配設されている。回転接点は、ロータの回転に伴い回転軸Ｏ１回りの周方向に沿って移動する。
【００８２】
固定接点は、スイッチハウジング１８６において、ロータに対向する位置で、回転接点の移動軌跡上に間隔をあけて配設されている。固定接点は、ロータの回転に伴い、回転接点に接触可能に構成されている。すなわち、ロータリスイッチ３６は、第１インナーノブ５３の回転に伴い、回転接点と固定接点とが接触すると、本体ＥＣＵ１８７に対して電源のオン信号を出力する。
【００８３】
＜制御ユニット＞
図４に示すように、制御ユニット３１は、ハウジング本体４１に対して＋Ｙ方向から連結されている。Ｙ方向から見た側面視において、制御ユニット３１の外形は、ハウジング本体４１よりも大きい矩形状に形成されている。制御ユニット３１は、ハンドルロック装置９の動作を制御する。制御ユニット３１は、制御ハウジング２００内に複数の電子部品が収納されて構成されている。
【００８４】
図１２は、制御ユニット３１の分解斜視図である。
図１２に示すように、制御ハウジング２００は、第１ハウジング２０１及び第２ハウジング２０２がＹ方向で組み合わされて構成されている。本実施形態において、第１ハウジング２０１及び第２ハウジング２０２は、スナップフィット等によって組み付けられている。
【００８５】
第１ハウジング２０１は、収納部２１０と、コネクタ受部２１１と、レンズ保持部２１２と、連結部２１３（図３参照）と、を備えている。
収納部２１０は、＋Ｙ方向に開口する箱型に形成されている。収納部２１０には、第１露出孔２２０及び第２露出孔２２１が形成されている。第１露出孔２２０及び第２露出孔２２１は、収納部２１０をＹ方向に貫通している。第１露出孔２２０は、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、操作ユニット３０における認証機構１００の第２スライダ１１２に対向する。
第２露出孔２２１は、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、閉塞プレート１３１の第１出没孔１４５に対向している。
【００８６】
図３に示すように、収納部２１０には、端子台２２２が設けられている。端子台２２２は、収納部２１０に対して−Ｙ方向に膨出した状態で、収納部２１０に一体に形成されている。端子台２２２は、例えば外周部分が蛇行することで、Ｙ方向に弾性変形可能に構成されている。端子台２２２の中央部には、一対のソケット端子２２３が配設されている。ソケット端子２２３には、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、ノブロック機構１０１の端子１２４が各別に装着される。すなわち、本実施形態のハンドルロック装置９において、操作ユニット３０と制御ユニット３１は、ハーネスを介さず端子同士が直接接続されている。
【００８７】
また、第１ハウジング２０１外側に臨むソケット端子２２３の周囲には、ソケット端子２２３を囲み−Ｙ方向に立設する端子隠蔽枠２２４が設けられる。この端子隠蔽枠２２４は、制御ハウジング２００を操作ハウジング３３に組み付ける際、操作ユニット３０側の端子１２４と制御ユニット３１側のソケット端子２２３を結合すると同時に、端子隠蔽枠２２４も操作ハウジング３３の端子外周に設けられた端子隠蔽枠又は溝（共に図示せず）と嵌合する。すなわち、端子１２４，２２３は、端子隠蔽枠２２４に周囲が覆われ、外部から視認不能に構成されている。なお、本実施形態では、端子隠蔽部の一例として、操作ハウジング３３及び制御ハウジング２００の双方に端子隠蔽枠又は溝を有する構成について説明したが、この構成に限られない。端子隠蔽部は、例えば操作ハウジング３３及び制御ハウジング２００の何れかに端子隠蔽枠が設けられていてもよい。また、端子隠蔽部は、操作ハウジング３３及び制御ハウジング２００の間において、操作ユニット３０及び制御ユニット３１が協働して端子１２４，２２３を外部に露出させない構成であればよい。
【００８８】
コネクタ受部２１１は、収納部２１０から−Ｚ方向に突出している。コネクタ受部２１１には、本体ＥＣＵ１８７から引き出されたハーネスがコネクタを介して接続される。
【００８９】
レンズ保持部２１２は、収納部２１０の周壁部から片持ちで突出している。レンズ保持部２１２は、Ｙ方向で間隔をあけて一対で構成されている。収納部２１０の周壁部のうち、レンズ保持部２１２で囲まれた部分は、収納部２１０の内外を連通させる連通孔２１０ａが形成されている。なお、レンズ保持部２１２は、Ｘ方向で間隔をあけて一対で構成されていてもよい。
【００９０】
レンズ保持部２１２には、レンズ２２８が保持されている。レンズ２２８は、光透過性（例えば透明）を有する樹脂材料等により形成されている。レンズ２２８は、後述する発光素子２６２から出射された光をＸ方向に導く。具体的に、レンズ２２８の第１端部（入射端）は、制御ハウジング２００内において、＋Ｘ方向を向き、後述する制御基板２４９に近接している。レンズ２２８の第２端部（出射端）は、−Ｘ方向を向き、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態で、外装カバー４４のリング部４９に対向する。リング部４９において、レンズ２２８と対向する位置には、出射孔２２９が形成されている。レンズ２２８の第２端部は、出射孔２２９を通じて外部に露出する。
【００９１】
図３に示すように、連結部２１３は、第１係合爪部２３０と、第２係合爪部２３１と、第１挿通部２３２と、第２挿通部２３３と、を有している。
第１係合爪部２３０は、収納部２１０の底壁において、Ｘ方向の中心に対して＋Ｘ方向寄りに位置している。第１係合爪部２３０は、収納部２１０から−Ｙ方向に片持ちで延在している。
【００９２】
図１３は、図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
図１３に示すように、第１係合爪部２３０は、ハウジング本体４１の第１爪固定部２４０に係合されている。第１爪固定部２４０は、ハウジング本体４１から＋Ｙ方向に突出している。
【００９３】
図３に示すように、第２係合爪部２３１は、収納部２１０の底壁において、Ｘ方向の中心に対して−Ｘ方向寄りに位置している。第２係合爪部２３１は、収納部２１０から−Ｙ方向に延在している。
【００９４】
図１４は、図３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
図１４に示すように、第２係合爪部２３１は、ハウジング本体４１の第２爪固定部２４１に係合されている。第２爪固定部２４１は、ハウジング本体４１から＋Ｙ方向に突出している。
【００９５】
図３に示すように、第１挿通部２３２は、収納部２１０のうち、端子台２２２に対して＋Ｘ方向に位置している。第１挿通部２３２は、収納部２１０から−Ｙ方向に突出している。
【００９６】
図１５は、図３のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
図１５に示すように、操作ハウジング３３のうち、ハウジング本体４１に対して−Ｚ方向に位置する部分には、第１取付台座２４２が形成されている。第１取付台座２４２は、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、第１挿通部２３２に＋Ｚ方向で重ね合わされている。第１取付台座２４２には、第１挿通部２３２を通じて第１締結部材２４５が−Ｚ方向から螺着されている。なお、第１締結部材２４５の頭部は、操作ユニット３０及び制御ユニット３１よりも＋Ｚ方向に位置している。すなわち、第１締結部材２４５の周囲は、操作ユニット３０及び制御ユニット３１により取り囲まれている。
【００９７】
図３に示すように、第２挿通部２３３は、収納部２１０のうち、＋Ｘ方向かつ＋Ｚ方向の端部に位置している。
【００９８】
図１６は、ハンドルロック装置９の拡大斜視図である。
図１６に示すように、ハウジング本体４１には、第２取付台座２４３が形成されている。第２取付台座２４３は、制御ユニット３１が操作ユニット３０に組み付けられた状態において、第２挿通部２３３に対して−Ｚ方向に重ね合わされている。第２取付台座２４３には、第２挿通部２３３を通じて第２締結部材２４６が＋Ｚ方向から螺着されている。なお、第２締結部材２４６の頭部は、操作ユニット３０及び制御ユニット３１よりも−Ｚ方向に位置している。すなわち、第２締結部材２４６の周囲は、操作ユニット３０及び制御ユニット３１により取り囲まれている。なお、操作ユニット３０と制御ユニット３１との組み付け方法は適宜変更が可能である。
【００９９】
図１２に示すように、制御ハウジング２００内には、制御基板２４９が収容されている。制御基板２４９は、Ｙ方向を厚さ方向として制御ハウジング２００内に収容されている。制御基板２４９において、＋Ｙ方向を向く面には、送信アンテナ２５０及び受信アンテナ２５１が実装されている。送信アンテナ２５０及び受信アンテナ２５１は、ユーザが所持する携帯機との間で無線通信を行う。
具体的に、送信アンテナ２５０は、所定の通信範囲内にリクエスト信号を送信する。受信アンテナ２５１は、ＬＦ信号に応答する携帯機からの応答信号を受信する。
【０１００】
制御基板２４９において、＋Ｙ方向を向く面には、ブザー２５５が実装されている。ブザー２５５は、自動二輪車１に所定のアクションがあった場合に警報を発する。所定のアクションとは、例えば、セキュリティアラームやアンサーバック等のことである。セキュリティアラームとは、ユーザ以外の第三者が盗難目的で車両に振動を与えたとき、それを感知して警報を鳴らすことである。アンサーバックは、携帯機を操作したとき、ウインカーの点滅とブザーの報知により車両の存在を知らせることである。
【０１０１】
制御基板２４９の操作ハウジング３３を向く面には、認証スイッチ２５７及び電源検出スイッチ２５８が実装されている。認証スイッチ２５７及び電源検出スイッチ２５８は、押下タイプのマイクロスイッチで各々構成される。
認証スイッチ２５７は、制御基板２４９において、第１ハウジング２０１の第１露出孔２２０と対向する位置に配置されている。認証スイッチ２５７は、防水ラバー２６０により覆われた状態で、第１露出孔２２０を通じて−Ｙ方向に突出している。認証スイッチ２５７は、第２スライダ１１２の＋Ｙ方向への移動に伴い、押圧操作が可能となっている。制御ユニット３１は、認証スイッチ２５７が押圧操作されることで、上述した送信アンテナ２５０からリクエスト信号を送信する。
【０１０２】
電源検出スイッチ２５８は、制御基板２４９において、第１ハウジング２０１の第２露出孔２２１と対向する位置に配置されている。電源検出スイッチ２５８は、防水ラバー２６１により覆われた状態で、第２露出孔２２１を通じてＹ方向に突出している。電源検出スイッチ２５８は、ハンドルロック機構１０２のカムプレート１３３の＋Ｙ方向の移動に伴い突起部１３８により押圧操作が可能となっている。
【０１０３】
制御基板２４９において、−Ｘ方向端部には、発光素子２６２が実装されている。発光素子２６２は、レンズ２２８の第１端部の近傍に配置され、制御基板２４９の面に対して平行な方向（Ｘ方向）に光を出射するサイドビュータイプのＬＥＤである。したがって、発光素子２６２は損失を抑えてレンズ２２８の入射端に光を出射する。制御ユニット３１は、車両状態に応じて発光素子２６２の点灯パターンを切り替える。例えば、ハンドルロック位置５０Ａにおいて、発光素子２６２は例えば赤色で点滅し、ハンドルロック位置５０Ａ以外（携帯機との認証完了後）において、発光素子２６２は青色で点灯する。なお、発光素子２６２の点灯パターンは適宜変更が可能である。
【０１０４】
第２ハウジング２０２は、第１ハウジング２０１の収納部２１０に対して＋Ｙ方向から組み付けられている。第２ハウジング２０２において、上述したブザー２５５と対向する位置には、開口部２６３が形成されている。ブザー２５５は、開口部２６３を通じて外部に露出している。
【０１０５】
［作用］
次に、上述したハンドルロック装置９の作用について説明する。以下の説明では、操作部３４の指示部７６ａがハンドルロック位置５０Ａを指し示した状態から、指示部７６ａが電源オフ位置５０Ｂ、開操作位置５０Ｃ及び電源オン位置５０Ｄに移行する動作について主に説明する。なお、ハンドルロック位置５０Ａにおいて、ノブロック機構１０１のレバー１２３（第２アーム１２７）が、操作部３４（第２インナーノブ５４）の第２係合溝７２内に係合することで、操作部３４の回転が規制されている（規制状態）。
【０１０６】
＜認証動作＞
図１７は、認証動作を説明するための説明図であって、図１０に対応する断面図である。
図１０、図１７に示すように、ハンドルロック装置９の認証を開始するには、携帯機を所持した状態で、アウターノブ５５を＋Ｘ方向に押し込む。この際、図８に示すように、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４を連結する係合ピン６５は、縦溝部６６ａ内における−Ｘ方向端部に位置している（係合位置）。そのため、アウターノブ５５の押込み操作に伴い、アウターノブ５５及び第２インナーノブ５４が第１インナーノブ５３に対して＋Ｘ方向に移動する。
【０１０７】
図１０、図１７に示すように、アウターノブ５５が＋Ｘ方向に移動すると、第１スライダ１１１が＋Ｘ方向に押し込まれる。第１スライダ１１１が＋Ｘ方向に押し込まれるのに伴い、第２スライダ１１２が＋Ｙ方向に移動する。具体的に、第１スライダ１１１の第２テーパ部１１５ｃが、第２スライダ１１２の連係部１１７に摺動することで、第２スライダ１１２が認証機構収容部１１０内に収まった退避位置から＋Ｙ方向に移動する。
【０１０８】
第２スライダ１１２が＋Ｙ方向に移動すると、制御ユニット３１の認証スイッチ２５７が押圧操作される（操作位置）。認証スイッチ２５７が押圧されると、制御ユニット３１による携帯機との認証動作が開始する。具体的には、図１２に示すように、送信アンテナ２５０からリクエスト信号が送信される。携帯機は、リクエスト信号を受信すると、応答信号を送信する。受信アンテナ２５１は、携帯機から送信された応答信号を受信する。その後、制御ユニット３１において、受信アンテナ２５１が受信した携帯機の応答信号に基づいて携帯機のＩＤ認証を行う。制御ユニット３１は、認証が正常に完了した場合に、ノブロック機構１０１に電力を供給する。
【０１０９】
図１８は、ノブロック機構１０１の許容状態を示す図５に対応する斜視断面図である。
図５、図１８に示すように、ノブロック機構１０１に電力が供給されると、コイル１２１とプランジャ１２２との間に作用する電磁力によって、プランジャ１２２が＋Ｘ方向に移動する。プランジャ１２２が＋Ｘ方向に移動することで、レバー１２３が回動軸Ｏ２回りに回動する。すると、レバー１２３が第２係合溝７２から退避する（許容状態）。すなわち、レバー１２３が第２係合溝７２から退避することで、操作部３４の回転軸Ｏ１回りの回転が許容される。
【０１１０】
＜ハンドルロック位置から電源オフ位置への移行＞
次に、ハンドルロック位置５０Ａから電源オフ位置５０Ｂへ移行させる。具体的には、操作部３４を図２で示す時計回りに回転させる。この際、係合ピン６５は、縦溝部６６ａ内における−Ｘ方向端部に位置している（係合位置）。すなわち、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４は係合ピン６５を介して周方向に係合している。そのため、操作部３４は、アウターノブ５５、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４が一体となって回転する。操作部３４が回転すると、ロックカム６２の回転軸Ｏ１回りの偏心回転によりカムプレート１３３が＋Ｙ方向に移動する。
【０１１１】
図１９は、電源オフ位置５０Ｂを示す図７に対応する断面図である。
図１９に示すように、ロックカム６２が回転軸Ｏ１回りに偏心回転すると、カムプレート１３３の第２基準面１４１ｂに対してロックカム６２の円弧部６２ａが摺動する。これにより、カムプレート１３３が＋Ｙ方向に移動する。カムプレート１３３の移動に伴い、ロックバー１３４が＋Ｙ方向に移動する。これにより、ロックバー１３４が操舵系１５から退避する（ロック解除位置）。その結果、操舵系１５による操舵が許容される。カムプレート１３３は、第１膨出部１４１ｄがロックカム６２の傾斜部６２ｂに係合することで、付勢部材１３５によるカムプレート１３３及びロックバー１３４の＋Ｙ方向への移動が規制されている。なお、電源オフ位置５０Ｂにおいて、カムプレート１３３の突起部１３８は、第１出没孔１４５から突出していない。
【０１１２】
＜開操作＞
次に、電源オフ位置５０Ｂから開操作位置５０Ｃに向け、操作部３４を図２で示す時計回りに回転させる。すると、操作部３４は、アウターノブ５５、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４が一体となって回転する。
【０１１３】
図２０は、開操作位置５０Ｃを示す図７に対応する断面図である。
図２０に示すように、ロックカム６２が回転軸Ｏ１回りに偏心回転すると、ロックカム６２が第１膨出部１４１ｄから退避する。これにより、カムプレート１３３が付勢部材１３５の付勢力によって＋Ｙ方向に移動する。その後、カムプレート１３３は、第１基準面１４１ａがロックカム６２に突き当たる。これにより、カムプレート１３３は、突起部１３８が電源検出スイッチ２５８に近接又は当接した状態で、＋Ｙ方向への移動が規制される。
【０１１４】
図２１は、開操作を説明するための説明図であって、図９に対応する斜視図である。
図２１に示すように、操作部３４が開操作位置５０Ｃまで移動すると、第２インナーノブ５４の突起部７４と、切替部１５５の係合凹部１５８ａと、が対向する。操作部３４が開操作位置５０Ｃに位置している状態で、アウターノブ５５を介して操作部３４を＋Ｘ方向に押し込む。すると、係合筒部８２による第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向の移動が許容され、突起部７４が係合凹部１５８ａ内に進入する。これにより、第２インナーノブ５４と切替部１５５とが周方向で係合する（操作位置）。
【０１１５】
図２２は、第２インナーノブ５４の操作位置を示す図８に対応する部分側面図である。
図２２に示すように、第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向への移動に伴い、係合ピン６５が係合溝６６の横溝部６６ｂ内に進入する（係合解除位置）。すると、係合ピン６５を介した第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４の係合が解除される。これにより、第１インナーノブ５３に対するアウターノブ５５及び第２インナーノブ５４の回転軸Ｏ１回りの相対回転が許容される（アウターノブ５５及び第２インナーノブ５４が第１インナーノブ５３に対して空転する）。
【０１１６】
図２３は、開操作を説明するための説明図であって、図１１に対応する平面図である。
図２３に示すように、第２インナーノブ５４と切替部１５５との操作位置において、操作部３４を例えば図２で示す時計回りに回転させる。すると、第２インナーノブ５４の回転に伴い、切替部１５５が−Ｘ方向から見て回転軸Ｏ１を時計回りに回転する。すると、切替部１５５の回転に伴い、切替レバー１６１が回動軸Ｏ３を時計回りに回動する。切替部１５５の回動に伴い、シートアーム１８２がシートスライダ１６２を−Ｘ方向に引っ張る。これにより、シートスライダ１６２が−Ｘ方向に移動することで、シートケーブル１５０が引っ張られる。シートケーブル１５０が引っ張られることで、シートロック機構７ａが作動する。その結果、シートロック機構７ａによるシート７の回動規制が解除される。シート７の回動規制が解除されることで、収納ボックス２１を開放することができる。
【０１１７】
一方、第２インナーノブ５４と切替部１５５との操作位置において、操作部３４を例えば図２で示す反時計回りに回転させる。すると、第２インナーノブ５４の回転に伴い、切替部１５５が−Ｘ方向から見て回転軸Ｏ１を反時計回りに回転する。すると、切替部１５５の回転に伴い、切替レバー１６１が回動軸Ｏ３を反時計回りに回動する。切替部１５５の回動に伴い、フエルアーム１８３がフエルスライダ１６３を−Ｘ方向に引っ張る。これにより、フエルスライダ１６３が−Ｘ方向に移動することで、フエルケーブル１５１が引っ張られる。フエルケーブル１５１が引っ張られることで、カバーロック機構２３ａが作動する。その結果、カバーロック機構２３ａによる給油カバー２３の開操作が可能になる。
【０１１８】
＜電源オフ位置から電源オン位置への移行＞
次に、電源オフ位置５０Ｂから電源オン位置５０Ｄに向け、操作部３４を図２で示す時計回りに回転させる。すると、操作部３４は、アウターノブ５５、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４が一体となって回転する。これにより、ロータリスイッチ３６の固定接点と可動接点とが接触する。その結果、ロータリスイッチ３６から本体ＥＣＵ１８７に対してオン信号が送信される。電源オン位置５０Ｄにおいて、自動二輪車１に配設されたスタータ等を操作することで、パワーユニット６のエンジンが点火される。
【０１１９】
図２４は、電源オン位置５０Ｄを示す図７に対応する断面図である。
図２０、図２４に示すように、操作部３４が回転すると、ロックカム６２の回転軸Ｏ１回りの偏心回転によりカムプレート１３３が＋Ｙ方向に移動する。具体的に、ロックカム６２が回転軸Ｏ１回りに偏心回転すると、ロックカム６２の円弧部６２ａがカムプレート１３３の第２基準面１４１ｂを通って第２膨出部１４１ｅに到達する。これにより、カムプレート１３３の突起部１３８は、第２出没孔１４８を通じて電源検出スイッチ２５８を押し込む。制御ユニット３１は、電源検出スイッチ２５８が押し込み操作に伴い、例えばリクエスト信号の送信タイミングの変更等を行う。なお、カムプレート１３３は、ロックカム６２が凹部１４１ｃに係合することで、＋Ｙ方向への移動が規制される。
【０１２０】
このように、本実施形態では、第１インナーノブ５３がロータリスイッチ３６に接続されている。第２インナーノブ５４は、操作部３４が開操作位置５０Ｃにあるときにおいて、第１インナーノブ５３に係合して第１インナーノブ５３とともに回転可能な係合位置、及び第１インナーノブ５３との係合が解除されて第１インナーノブ５３に対して相対回転可能な係合解除位置の間をＸ方向に移動可能に、第１インナーノブ５３に接続されている。
この構成によれば、係合位置では、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４が一体で回転することで、操作部３４全体が電源オン位置５０Ｄと開操作位置５０Ｃとの間を回転する。第１インナーノブ５３が電源オン位置５０Ｄに向けて回転することで、自動二輪車１の電源をオンオフ操作することができる。一方、係合解除位置では、第２インナーノブ５４のみが第１インナーノブ５３に対して回転することで、例えば自動二輪車１のオンオフ操作以外の操作を行うことができる。すなわち、第１インナーノブ５３に対する第２インナーノブ５４のＸ方向への移動に伴い、自動二輪車１の操作を切り分けることができる。これにより、第１インナーノブ５３及び第２インナーノブ５４の回転のみで自動二輪車１の各種操作を行う場合に比べて、利便性の向上や誤操作の発生を抑制できる。
【０１２１】
本実施形態では、第２インナーノブ５４が第１インナーノブ５３の係合溝６６内に係合ピン６５を介して接続された構成とした。
この構成によれば、係合ピン６５が係合溝６６内を移動することで、係合位置と係合解除位置が切り替えられる。これにより、構成の簡素化を図った上で、係合位置と係合解除位置との移動をスムーズに行うことができる。
【０１２２】
本実施形態では、第２インナーノブ５４を係合位置に向けて付勢する付勢部材６８を備える構成とした。
この構成によれば、操作部３４を操作していない状態において、第２インナーノブ５４が係合位置に保持される。そのため、第２インナーノブ５４を係合解除位置で回転させるには、第１インナーノブ５３に対して第２インナーノブ５４をＸ方向に移動させる必要がある。これにより、第１インナーノブ５３に対して第２インナーノブ５４が不意に回転するのを抑制できる。その結果、誤操作の発生を抑制できる。
【０１２３】
本実施形態では、第１インナーノブ５３に対する第２インナーノブ５４の回転に伴い、収納ボックス２１や燃料タンク８を開放させる開放機構１０３を備える構成とした。
この構成によれば、係合解除位置において、第２インナーノブ５４のみが第１インナーノブ５３に対して回転することで、自動二輪車１に設けられた収納部を開放することができる。これにより、利便性の向上を図ることができる。
【０１２４】
本実施形態の開放機構１０３では、第２インナーノブ５４を係合解除状態に移動させた状態で、第２インナーノブ５４を回転させることで、第２インナーノブ５４の回転に連動してスライダ１６２，１６３がシート７や給油カバー２３の開操作を行う。これにより、簡素な構成でシート７や給油カバー２３の開操作を実現できる。
【０１２５】
本実施形態では、開放機構１０３（切替部１５５）は、操作部３４が電源オン位置５０Ｄにあるときに、第１インナーノブ５３に対する第２インナーノブ５４の係合解除位置への移動を規制する係合筒部１５８を備える構成とした。
この構成によれば、操作部３４が開操作位置５０Ｃ以外にあるとき、第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向への移動に伴い、第２インナーノブ５４（突起部７４）が係合筒部１５８に突き当たる。これにより、第２インナーノブ５４の係合解除位置への移動が規制される。そのため、例えば自動二輪車１の電源がオン状態で自動二輪車１のオンオフ操作以外の操作が行われるのを抑制できる。よって、操作性の向上を図ることができる。
【０１２６】
本実施形態では、切替レバー１６１、シートスライダ１６２、フエルスライダ１６３及び付勢部材１６４が、ケーブルケース１６０に一体に収納された構成とした。
この構成によれば、切替レバー１６１及びスライダ１６２，１６３をケーブルケース１６０内に予め組み付けることができるので、切替レバー１６１やスライダ１６２，１６３を別々に組み付ける場合に比べて、開放ユニット１５６の操作ハウジング３３への組付性を向上させることができる。
【０１２７】
本実施形態では、開放機構１０３は、回転軸Ｏ回りの第１側に第２インナーノブ５４が回転したときに収納ボックス２１を開放させ、回転軸Ｏ回りの第２側に第２インナーノブ５４が回転したときに燃料タンク８を開放させる構成とした。
この構成によれば、係合解除位置において、第２インナーノブ５４の回転方向に応じて異なる部分を動作させることができる。特に、電源のオンオフ操作と、車両の各種収納部の開放操作と、をＸ方向で異なる位置で行わせることで、仮に誤操作が発生した場合の影響を最小限に抑えることができる。
【０１２８】
本実施形態では、開操作位置５０Ｃが電源オフ位置５０Ｂと電源オン位置５０Ｄとの間に位置する構成とした。
この構成によれば、操舵系１５の操舵が許容された状態で、自動二輪車１のオンオフ操作以外の操作を行うことができる。これにより、利便性の更なる向上を図ることができる。
【０１２９】
（その他の変形例）
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は上述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、ノブロック機構１０１としてソレノイド機構を採用した場合について説明したが、この構成のみに限られない。ノブロック機構１０１は、ソレノイド機構以外の種々のアクチュエータを採用できる。
【０１３０】
上述した実施形態では、操作ユニット３０及び制御ユニット３１が別々のハウジング３３，２００で構成された場合を例にして説明したが、操作ユニットと制御ユニットとを同一のハウジングで構成してもよい。
上述した実施形態では、認証機構１００がアウターノブ５５の押込み操作により動作する構成について説明したが、この構成のみに限られない。認証機構１００は、例えば操作部３４の回転操作により動作する構成であってもよい。
【０１３１】
上述した実施形態では、締結部材２４５，２４６、及び係合爪部２３０，２３１により操作ユニット３０と制御ユニット３１とを組み付ける構成について説明したが、この構成のみに限られない。操作ユニット３０と制御ユニット３１との組付方法や組付方向は適宜変更が可能である。例えば、締結部材のみ、若しくは係合爪部のみで操作ユニットと制御ユニットとを組み付けてもよい。但し、上述した実施形態のように、係合爪部２３０，２３１により操作ユニット３０及び制御ユニット３１を仮組みした状態で、締結部材２４５，２４６により締結することで、組付性を向上させることができる。
【０１３２】
上述した実施形態では、制御ユニット３１がブザー２５５や発光素子２６２を備える構成について説明したが、この構成のみに限られない。
【０１３３】
上述した実施形態では、横溝部６６ｂが縦溝部６６ａにおける−Ｘ方向端部に連なる構成について説明したが、この構成のみに限られない。横溝部６６ｂは、縦溝部６６ａの＋Ｘ方向端部に連なっていてもよい。
上述した実施形態では、開放機構１０３が収納ボックス２１及び燃料タンク８の開放操作を行う構成について説明したが、この構成のみに限られない。開放機構１０３は、収納ボックス２１や燃料タンク８以外に、リアボックス等を開放する構成であってもよい。また、開放機構１０３は、本実施形態のように複数の収納部を開放する構成であってもよく、単数の収納部を開放する構成であってもよい。単数の収納部を開放する構成の場合、横溝部６６ｂは、例えば縦溝部６６ａから周方向の第１側のみに延在する。
上述した実施形態では、横溝部６６ｂを１つのみ設ける構成について説明したが、この構成のみに限られない。横溝部６６ｂは、Ｘ方向に間隔をあけて複数形成してもよい。すなわち、アウターノブ５５及び第２インナーノブ５４は、Ｘ方向に多段に移動させる構成であってもよい。
【０１３４】
上述した実施形態では、係合筒部１５８が開操作位置５０Ｃ以外の位置で第２インナーノブ５４の係合解除位置への移動を規制する構成について説明したが、この構成のみに限られない。係合筒部１５８は、少なくとも電源オン位置５０Ｄにおいて、第２インナーノブ５４の係合解除位置への移動を規制する構成であればよい。
上述した実施形態では、第２インナーノブ５４の＋Ｘ方向への移動を規制する規制部として、係合筒部１５８を採用した場合について説明したが、この構成のみに限られない。規制部は、少なくとも開操作位置５０Ｃにおいて、第２インナーノブ５４（突起部７４）とＸ方向で対向する位置に形成されていれば筒状以外の構成を採用してもよい。
【０１３５】
なお、本発明に係るハンドルロック装置は、以下の機能のうち、少なくとも（１）に加え、第２インナーノブ５４を係合解除位置に移動させた状態で、（２）−（４）及びそれ以外の何れか一つの機能を有していればよい。
（１）自動二輪車１の電源のオン操作及びオフ操作。
（２）操舵系１５のロック操作及びロック解除操作。
（３）シートロック機構７ａの操作（収納ボックス２１の開閉操作）。
（４）カバーロック機構２３ａの操作（燃料タンク８の開閉操作）。
【０１３６】
上述した実施形態では、第１係合溝６６を有するノブ連結部６３が第１インナーノブ５３に形成され、ノブ連結部６３内に収容される小径部５４ａが第２インナーノブ５４に形成された構成について説明したが、この構成のみに限られない。すなわち、係合溝を有する連結筒部を第２インナーノブ５４に形成し、連結筒部内に第１インナーノブ５３が収容される構成であってもよい。
上述した実施形態では、第２インナーノブ５４と係合ピン６５とを別体で形成した場合について説明したが、この構成に限られな。第２インナーノブ５４と係合ピン６５を一体で形成してもよい。
上述した実施形態では、切替レバー１６１、スライダ１６２，１６３及び付勢部材１６４が、ケーブルケース１６０に一体に収納された構成に限らず、それぞれ別々に組み付けられていてもよい。
【０１３７】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【０１３８】
１…自動二輪車（車両）
７…シート（蓋部材）
８…燃料タンク（収納部）
９…ハンドルロック装置
１５…操舵系
２１…収納ボックス（収納部）
２３…給油カバー（蓋部材）
３４…操作部
３６…ロータリスイッチ（電源スイッチ）
５０Ａ…ハンドルロック位置
５０Ｂ…電源オフ位置
５０Ｃ…開操作位置（第２位置）
５０Ｄ…電源オン位置（第１位置）
５３…第１インナーノブ（第１ノブ）
５４…第２インナーノブ（第２ノブ）
５４ａ…小径部（収容部）
６３…ノブ連結部（連結筒部）
６５…係合ピン（突起部）
６６…第１係合溝（係合溝）
６６ａ…縦溝部
６６ｂ…横溝部
７１…付勢部材
１０３…開放機構
１５８…係合筒部（規制部）
１６０…ケーブルケース
１６２…シートスライダ（スライダ）
１６３…フエルスライダ（スライダ）
１７３…進入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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