(57)【要約】【課題】車両用サイドドアの装飾部材が内装部材から外れてしまうことを抑制する。【解決手段】車両用サイドドアの内側に取り付けられているボード部材には、ボード部材から内側に突出し前後方向に延びているアームレスト部４が設けられ、アームレスト部４の上部には、ベゼル部材２０が取り付けられ、アームレスト部４の側部には、ガーニッシュ部材３０が取り付けられる。ベゼル部材２０には、下方に延びる第１の支持片部２１が設けられ、第１の支持片部２１の側部には、幅方向に突出する第１の突起形状部２１ａが設けられ、アームレスト部４には、第１の突起形状部２１ａが係止される第１の係止孔１１が設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サイドドアの内側に取り付けられているボード部材には、該ボード部材から車幅方向内側に突出し、車両前後方向に延びているアームレスト部が設けられ、
前記アームレスト部の上部には、ベゼル部材が取り付けられ、前記アームレスト部の側部には、ガーニッシュ部材が取り付けられている、車両用サイドドアの内装部材構造において、
前記ベゼル部材には、車両下方に延びる支持片部が設けられ、
前記支持片部の側部及び前記アームレスト部のいずれか一方には、車幅方向に突出する突起形状部が設けられ、他方には、前記突起形状部が係止される係止孔が設けられていることを特徴とする車両用サイドドアの内装部材構造。
【請求項２】
前記支持片部の前端部及び後端部のそれぞれには、前記アームレスト部に向かって突出し、車両上下方向に延びるフランジ形状部が設けられ、
前記各フランジ形状部の側端と、前記アームレスト部とは、互いに当接していることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドアの内装部材構造。
【請求項３】
前記ガーニッシュ部材には、前記支持片部に向かって突出し、前記支持片部に当接可能な抑え形状部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用サイドドアの内装部材構造。
【請求項４】
前記突起形状部に下部には、車両下方に突出する爪形状部が設けられ、該爪形状部は、前記係止孔の縁部に係止されるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用サイドドアの内装部材構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドドアの内装部材構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サイドドアには、例えば特許文献１に開示されているように、車両前後方向に延びるアームレストが設けられているものが知られている。この例のアームレストは、サイドドアの内側に設けられた内装部材に上方から取り付けられている。
【０００３】
一方、アームレストの上面には、サイドドアの窓を開閉するための開閉スイッチや、サイドドアをロックするためのスイッチ等が設けられている。当該スイッチを固定するために、アームレストの上面は、ベゼル部が設けられている。また、アームレストの車幅方向内側面は、意匠面（ガーニッシュ部）となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−３９２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記例では、アームレストの側面部と上面部とは、一体となって構成されており、ドア本体の内側に設けられた内装部材に係止部のみで固定されている。アームレストを内装部材に組み付けるときには、係止部を変形させる必要がある。そのため、係止部の剛性及び強度を低く設定する必要がある。この場合、側突時等に生じる衝撃を受けたときに、ベゼル部及びガーニッシュ部が共に外れてしまう可能性があり、アームレストを取り付けるための構造には、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用サイドドアの装飾部材のがたつきを抑制すると共に側突時等の衝撃によって装飾部品が内装部材から外れてしまうことを抑制できる車両用サイドドアの内装部材構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用サイドドアの内装部材構造は、車両用サイドドアの内側に取り付けられているボード部材には、該ボード部材から車幅方向内側に突出し、車両前後方向に延びているアームレスト部が設けられ、前記アームレスト部の上部には、ベゼル部材が取り付けられ、前記アームレスト部の側部には、ガーニッシュ部材が取り付けられている。当該車両用サイドドアの内装部材構造において、前記ベゼル部材には、車両下方に延びる支持片部が設けられ、前記支持片部の側部及び前記アームレスト部のいずれか一方には、車幅方向に突出する突起形状部が設けられ、他方には、前記突起形状部が係止される係止孔が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両用サイドドアの装飾部材のがたつきを抑制すると共に側突時等の衝撃によって装飾部品が内装部材から外れてしまうことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用サイドドアを車幅方向内側から見た斜視図である。
【図２】図１のドア本体を車幅方向内側から見た正面図である。
【図３】図１のボード部材を車幅方向外側から見た裏面図である。
【図４】図３のＸ部を拡大して示す拡大裏面図である。
【図５】図３のＸ部を拡大して示す斜視図である。
【図６】図５のＹ部を拡大して示す斜視図である。
【図７】図５のＺ部を拡大して示す斜視図である。
【図８】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図９】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両用サイドドアの内装部材構造の一実施形態について、図面（図１〜図１１）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部及び後部」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏ方向は、車幅方向の外側を示している。また、本実施形態では、車両室内側は車幅方向内側に対応し、車両室外側は車幅方向外側に対応する。
【００１１】
本実施形態の車両用サイドドア１は、図１〜図３に示すように、ボード部材２を有している。ボード部材２は、車両用サイドドア１の車幅方向内側部に取り付けられている内装部材であり、ボード部３と、アームレスト部４とを有している。
【００１２】
ボード部３は、図１及び図２に示すように、ボード部材２の本体を構成する部分で、車両用サイドドア１のドア本体部の側面を覆い、車幅方向内側（車両室内側）を臨む。アームレスト部４は、図４〜図７に示すように、ボード部３の車幅方向内側部から車幅方向内側に突出し、車両前後方向に延び、全体で略直方体状をなしている。アームレスト部４の上部は、車両前後方向に延びる平坦面５を有している（図８〜図１１）。アームレスト部４の側部は、車幅方向内側を臨む縦壁面６を有し、該縦壁面６には、後述するガーニッシュ部材３０を取り付けるためにスクリュー３５が貫通する貫通孔が設けられている。
【００１３】
アームレスト部４には、図１に示すように、アームレストを構成する装飾部品が取り付けられている。本実施形態では、装飾部品として、ベゼル部材２０と、ガーニッシュ部材３０が取り付けられている。ベゼル部材２０は、アームレスト部４の上部の平坦面５を覆うように取り付けられ、ガーニッシュ部材３０は、アームレスト部４の側部の縦壁面６を覆うように取り付けられている。以下、ベゼル部材２０及びガーニッシュ部材３０について説明する。
【００１４】
ベゼル部材２０は、図８〜図１１に示すように、アームレスト部４の平坦面５を覆うベゼル本体部２０ａと、ベゼル本体部２０ａの下方側に設けられた第１の支持片部２１、第２の支持片部２２、第３の支持片部２３及び第４の支持片部２４と、を有している。
【００１５】
ベゼル本体部２０ａは、図１に示すように、車両上方を臨み、車両前後方向に延びている平面を有している。ベゼル本体部２０ａには、スイッチが取り付けられる複数の開口部が設けられている。また、ベゼル本体部２０ａには、底面を有する穴部２０ｂが設けられている。当該穴部２０ｂには、サイドドア１を開閉するときの把持部として機能する。
【００１６】
続いて、第１〜第４の支持片部２１〜２４について説明する。第１〜第４の支持片部２１〜２４は、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。第１の支持片部２１は、ベゼル本体部２０ａの下面側の前部に配置され、図８に示すように、当該下面から車両下方に延びている。第１の支持片部２１は、車両下方に延びる中空の四角柱状である。第１の支持片部２１の車幅方向外側部には、第１の突起形状部２１ａが設けられている。第１の突起形状部２１ａは、第１の支持片部２１の外側部における車両上下方向の中間部から、車幅方向外側に延びる略長方形状である。
【００１７】
第２の支持片部２２は、図９に示すように、ベゼル本体部２０ａの下面から車両下方に延びている板状である。第２の支持片部２２は、第１の支持片部２１の車両後方側に間隔を空けて配置されている。第２の支持片部２２の幅方向外側を臨む側部のうちの下部には、車幅方向外側に突出する略長方形状の第２の突起形状部２２ａが設けられている。また、図６に示すように、第２の突起形状部２２ａの上面側における、前端部と後端部のそれぞれには、車両上方に突出し、車幅方向に延びる前側リブ２２ｂ及び後側リブ２２ｃが設けられている。
【００１８】
第３の支持片部２３は、第２の支持片部２２と同様に、図１０に示すように、ベゼル本体部２０ａの下面から車両下方に延びている板状である。第３の支持片部２３は、第２の支持片部２２の車両後方側に間隔を空けて配置されている。第３の支持片部２３の幅方向外側を臨む側部のうちの下部には、車幅方向外側に突出する略長方形状の第３の突起形状部２３ａが設けられている。
【００１９】
第４の支持片部２４は、第２及び第３の支持片部２２，２３と同様に、図１１に示すように、ベゼル本体部２０ａの下面から車両下方に延びている。第４の支持片部２４は、第３の支持片部２３の車両後方側に間隔を空けて配置されている。第４の支持片部２４の車幅方向外側を臨む側部のうちの下部には、車幅方向外側に突出する略直方形状の第４の突起形状部２４ａが設けられている。また、図７に示すように、第４の突起形状部２４ａには、第２の突起形状部２２ａと同様に、前側リブ２４ｂ及び後側リブ２４ｃが設けられている。
【００２０】
続いて、ボード部材２のアームレスト部４について説明する。アームレスト部４の側部には、車幅方向に延び且つ車両上下方向に延びる縦壁面６が設けられ、該縦壁面６には、第１〜第４の突起形状部２１ａ〜２４ａが係止される４つの係止孔、すなわち、第１の係止孔１１、第２の係止孔１２、第３の係止孔１３、及び第４の係止孔１４が設けられている。
【００２１】
第１の係止孔１１は、図４に示すように、アームレスト部４の側部の縦壁面６のうちの前部に設けられている。第１の係止孔１１には、第１の突起形状部２１ａが係止される。第２〜第４の係止孔１２〜１４は、第２〜第４の突起形状部２２ａ〜２４ａに対応する位置に設けられ、第２〜第４の突起形状部２２ａ〜２４ａがそれぞれ係止される。アームレスト部４にベゼル部材２０が取り付けられた後に、第１〜第４の突起形状部２１ａ〜２４ａが第１〜第４の係止孔１１〜１４に形成されることによりに、ガーニッシュ部材３０がアームレスト部４に取り付けられる。
【００２２】
ベゼル部材２０に設けられた第１〜第４の突起形状部２１ａ〜２４ａが、図８〜図１１に示すように、ボード部材２のアームレスト部４の縦壁面６に設けられた第１〜第４の係止孔１１〜１４に挿入され、係止されることにより、第１〜第４の突起形状部２１ａ〜２４ａが車幅方向に延びる軸として、アームレスト部４に係止される。このため、第１〜第４の突起形状部２１ａ〜２４ａが、アンカーとして機能する。その結果、車幅方向外側からの衝撃を受けた場合に、ベゼル部材２０がアームレスト部４から車両上方に外れてしまうことを抑制することが可能となる。さらに、ベゼル部材２０が車両上下方向にがたつくことも抑制することができる。
【００２３】
本実施形態の第２の支持片部２２には、図６に示すように、前側フランジ形状部２２ｄ及び後側フランジ形状部２２ｅが設けられている。前側フランジ形状部２２ｄは、第２の支持片部２２の前端部に配置され、アームレスト部４に向かって突出し、車両上下方向に延びている。後側フランジ形状部２２ｅは、第２の支持片部２２の後端部に配置され、アームレスト部４に向かって突出し、車両上下方向に延びている。前側フランジ形状部２２ｄ及び後側フランジ形状部２２ｅのそれぞれの側端と、ボード部材２のアームレスト部４の側部の縦壁面６とは、互いに当接している。
【００２４】
また、図７に示すように、第４の支持片部２４には、第２の支持片部２２と同様に、前側フランジ形状部２４ｄ及び後側フランジ形状部２４ｅが設けられている。これらの前側フランジ形状部２４ｄ及び後側フランジ形状部２４ｅの側端は、ボード部材２のアームレスト部４の側部の縦壁面６に当接している。また、詳細な図示は省略しているが、第１及び第３の支持片部２１，２３のそれぞれにも、前側フランジ形状部及び後側フランジ形状部が設けられてもよい。
【００２５】
前側フランジ形状部２２ｄ，２４ｄ及び後側フランジ形状部２２ｅ，２４ｅを設けることにより、ベゼル部材２０の第２及び第４の支持片部２２，２４を、ボード部材２のアームレスト部４の縦壁面６に当接させ、ガーニッシュ部材３０とボード部材２とにより挟み込むことができる。その結果、車幅方向におけるベゼル部材２０のがたつきの発生をさらに抑制することができる。また、ベゼル部材２０とガーニッシュ部材３０との位置決めも容易になるため、位置ズレによりアームレストの見栄えが低下することを抑制できる。
【００２６】
続いて、ガーニッシュ部材３０について説明する。ガーニッシュ部材３０は、図１及び図２に示すように、車幅方向内側を臨み、車両前後方向に延びている意匠面３０ａを有している。該意匠面３０ａは、ベゼル本体部２０ａの上面に略直交している。ガーニッシュ部材３０は、スクリュー３５によってアームレスト部４の側部の縦壁面６に固定される。
【００２７】
また、ガーニッシュ部材３０の意匠面３０ａの裏側には、図４、図８及び図１１に示すように、車幅方向外側に突出する２つの爪部３８が設けられている。当該爪部３８は、ガーニッシュ部材３０の前部と後部に、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。爪部３８は、アームレスト部４の縦壁面６に設け有れた固定孔１８に嵌合されている。また、意匠面３０ａの裏面の後部には、図１１に示すように車幅方向外側に突出する支持部３７が設けられている。支持部３７は、アームレスト部４の縦壁面６を押圧している。
【００２８】
ガーニッシュ部材３０の上部には、第１〜第４の支持片部２１〜２４のそれぞれに対向する位置に、第１の抑え形状部３１、第２の抑え形状部３２、第３の抑え形状部３３、及び第４の抑え形状部３４が設けられている。
【００２９】
第１の抑え形状部３１は、図８に示すように、第１の支持片部２１に対向する位置で、ガーニッシュ部材３０の上端に設けられており、意匠面３０ａの上端から車幅方向外側に突出している。第１の抑え形状部３１の上面側は、ベゼル部材２０のベゼル本体部２０ａの車幅方向内側端に当接している。
【００３０】
第１の抑え形状部３１は、第１の支持片部２１の車幅方向内側部に当接可能に構成されている。ガーニッシュ部材３０が、アームレスト部４に取り付けられている状態では、第１の抑え形状部３１の先端は、第１の支持片部２１を押圧している。また、第１の支持片部２１の車幅方向内側部には、車幅方向内側に膨出する膨出部２１ｈが設けられ、膨出部２１ｈとベゼル本体部２０ａの車幅方向内側端との間に、第１の抑え形状部３１の先端が挟まれている。
【００３１】
第２の抑え形状部３２は、図９に示すように、第２の支持片部２２に対向する位置で、第１の支持片部２１と同様に、ガーニッシュ部材３０の上端に設けられており、意匠面３０ａの上端から車幅方向外側に突出している。第２の抑え形状部３２の上面側は、ベゼル部材２０のベゼル本体部２０ａの車幅方向内側端に当接している。第２の支持片部２２がある位置のベゼル本体部２０ａの車幅方向内側部は、車両下方に屈曲している。ベゼル本体部２０ａの車幅方向内側部の下端が、第２の支持片部２２の上面側に当接している。
【００３２】
第２の抑え形状部３２は、第２の支持片部２２に当接可能である。この例では、ガーニッシュ部材３０が、アームレスト部４に取り付けられている状態では、第２の抑え形状部３２は第２の支持片部２２の車幅方向内側における車両上下方向の中間部を押圧している。
【００３３】
第３の抑え形状部３３は、図１０に示すように、第３の支持片部２３に対向する位置で、ガーニッシュ部材３０の上端から車両下方側に間隔を空けた位置に配置されている。すなわち第３の抑え形状部３３は、意匠面３０ａの裏側から車幅方向外側に突出している。
【００３４】
第３の抑え形状部３３は、第２の抑え形状部３２と同様に、第３の支持片部２３に当接可能である。この例では、ガーニッシュ部材３０が、アームレスト部４に取り付けられている状態では、第３の抑え形状部３３は第３の支持片部２３の車幅方向内側の下部を押圧している。
【００３５】
第４の抑え形状部３４は、図１１に示すように、第４の支持片部２４に対向する位置で、第３の抑え形状部３３と同様に、ガーニッシュ部材３０の上端から車両下方側に間隔を空けた位置に配置されている。第４の抑え形状部３４は、意匠面３０ａの裏側から車幅方向外側に突出している。
【００３６】
第４の抑え形状部３４は、第２及び第３の抑え形状部３２，３３と同様に、第４の支持片部２４に当接可能である。この例では、ガーニッシュ部材３０が、アームレスト部４に取り付けられている状態では、第４の抑え形状部３４は第４の支持片部２４の車幅方向内側の下部を押圧している。
【００３７】
ガーニッシュ部材３０に第１〜第４の抑え形状部３１〜３４を設けることにより、アンカー機能を有する第１〜第４の突起形状部２１ａ〜２４ａを、ボード部材２のアームレスト部４から外れにくくすることができる。これにより、衝撃に対して、より高強度の構造を得ることができ、ベゼル部材２０が、車両上方側に外れることを抑制すること効果をさらに高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、第４の突起形状部２４ａに下部には、図７に示すように、車両下方に突出する爪形状部２４ｆが設けられている。爪形状部２４ｆは、第４の係止孔１４の縁部に係止される。爪形状部２４ｆを設けて、第４の突起形状部２４ａと第４の係止孔１４との係合状態を保持することにより、ベゼル部材２０と、ボード部材２のアームレスト部４とを接合状態をより安定して保持することが可能となる。これにより、ベゼル部材２０とガーニッシュ部材３０が、より安定してボード部材２のアームレスト部４の縦壁面６に取り付けることが可能となり、その結果、これらの部材の間のがたつきの発生を抑制することができる。
【００３９】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４０】
本実施形態では、第１〜第４の突起形状部２１ａ〜２４ａをベゼル部材２０に設け、第１〜第４の係止孔１１〜１４をボード部材２に設けているがこれに限らない。ボード部材２のアームレスト部４に突起形状部を設けて、ベゼル部材２０に係止孔を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１      サイドドア
２      ボード部材
３      ボード部
４      アームレスト部
５      平坦面
６      縦壁面
１１    第１の係止孔
１２    第２の係止孔
１３    第３の係止孔
１４    第４の係止孔
１８    固定孔
２０    ベゼル部材
２０ａ  ベゼル本体部
２０ｂ  穴部
２１    第１の支持片部
２１ａ  第１の突起形状部
２１ｇ  膨出部
２２    第２の支持片部
２２ａ  第２の突起形状部
２２ｂ  前側リブ
２２ｃ  後側リブ
２２ｄ  前側フランジ形状部
２２ｅ  後側フランジ形状部
２３    第３の支持片部
２３ａ  第３の突起形状部
２４    第４の支持片部
２４ａ  第４の突起形状部
２４ｂ  前側リブ
２４ｃ  後側リブ
２４ｄ  前側フランジ形状部
２４ｅ  後側フランジ形状部
２４ｆ  爪形状部
３０    ガーニッシュ部材
３０ａ  意匠面
３１    第１の抑え形状部
３２    第２の抑え形状部
３３    第３の抑え形状部
３４    第４の抑え形状部
３５    スクリュー
３７    支持部
３８    爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2020100281.tif 000010
【図９】
2020100281.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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