(57)【要約】【課題】ＳＳ位置が低く重心深度が大きいゴルフクラブヘッドの提供。【解決手段】ゴルフクラブヘッド１００は、フェース部１０４と、ソール部１０８と、クラウン部１０６と、ソール部１０８の内側に設けられた内部重量部１２０とを有している。内部重量部１２０は、前方面１２０ａと、前方面１２０ａの上縁から後方に延びており、後方にいくにつれて低くなるように傾斜した後方斜面１２０ｂとを有している。上下方向に対する前方面１２０ａの角度θ１が−２０°以上１５°以下である。前後方向に対する後方斜面１２０ｂの傾斜角度がθ２とされ、リアルロフト角がθとされるとき、差（θ２−θ）が−５°以上５°以下である。前方面１２０ａの下縁Ｅ１とヘッドの最前方点Ｐ１との前後方向距離Ｗ１が１５ｍｍ以上である。【選択図】図２
2020124360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェース部と、
ソール部と、
クラウン部と、
前記ソール部の内側に設けられた内部重量部と、
を有しており、
前記内部重量部が、当該内部重量部の前面を構成する前方面と、前記前方面の上縁から後方に延びており、後方にいくにつれて低くなるように傾斜した後方斜面とを有しており、
上下方向に対する前記前方面の角度θ１が−２０°以上１５°以下であり、
前後方向に対する前記後方斜面の傾斜角度がθ２とされ、リアルロフト角がθとされるとき、差（θ２−θ）が−５°以上５°以下であり、
前記前方面の下縁とヘッドの最前方点との前後方向距離が１５ｍｍ以上であるゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記前方面の下縁と前記最前方点との前後方向距離がＷ１とされ、ヘッドの前後方向幅がＷ２とされるとき、Ｗ１／Ｗ２が０．１５以上０．３０以下である請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前記内部重量部の重心と前記最前方点との前後方向距離がＷ３とされ、ヘッドの前後方向幅がＷ２とされるとき、Ｗ３／Ｗ２が０．３５以上０．４５以下である請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
前記前方面と前記フェース部との間における前記ソール部の肉厚が２ｍｍ以下である請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
前記内部重量部のトウ−ヒール方向長さが６０ｍｍ以上である請求項１から４のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
前記ソール部の外面の、トウ−ヒール方向の曲率半径が、７インチ以上である請求項１から５のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
前記クラウン部が段差部を有しており、
前記段差部が、当該段差部の前側に対して当該段差部の後ろ側が下がるように形成されている請求項１から６のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項８】
ヘッド厚が３０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であり、リアルロフト角が１３°以上３５°以下である請求項１から７のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
低重心の観点から、ソール部に厚肉部又は重量体が設けられたヘッドが提案されている。特開２０１６−９３３３５号公報は、ソール部の内面に厚肉部が設けられたヘッドを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−９３３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヘッド重心の位置を低くすることで、スイートスポットの高さ（ＳＳ高さとも称される）を小さくすることができる。スイートスポットの位置（ＳＳ位置）が下がることで、バックスピン量が抑制され、飛距離が増大しうる。
【０００５】
スイートスポットは、ヘッド重心を通り打撃フェースに垂直な直線と打撃フェースとの交点である。ゴルフクラブヘッドはロフト角を有するため、ＳＳ高さはヘッド重心の位置よりも高くなる。この傾向は、重心深度が大きくなるほど顕著となる。ヘッド重心の高さが同じ場合、重心深度が大きいほどＳＳ高さは高い。重心深度は、リーディングエッジ又はシャフト軸線とヘッド重心との前後方向距離である。
【０００６】
大きな重心深度は、ヘッドの慣性モーメントＩｙを増大させうる。慣性モーメントＩｙは、ヘッド重心を通りトウ−ヒール方向に沿った軸線回りの慣性モーメントである。慣性モーメントＩｙの増大により、上下方向のスイートエリアが増大しうる。更に、大きな重心深度は、インパクト時のロフト角（実効ロフト角）を増加させることが知られている。大きな重心深度には、利点がある。
【０００７】
しかし上述の通り、大きな重心深度により、スイートスポットは高くなる。大きな重心深度と低いＳＳ高さとを同時に達成するのは難しい。
【０００８】
打撃時におけるヘッドの弾性変形を大きくすることで、反発性能が高まる。この弾性変形では、フェースとともに、フェース近傍のソール部分も変形する。フェース近傍のソール部分の変形を増やすためには、ソールの厚肉部をフェースから離して後方に配置するのがよい。しかし厚肉部を後方に配置すると、重心深度が大きくなり、スイートスポットが高くなる。
【０００９】
本開示は、大きな重心深度と低いＳＳ位置とを達成しうるゴルフクラブヘッドを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
一つの態様では、ゴルフクラブヘッドは、フェース部と、ソール部と、クラウン部と、前記ソール部の内側に設けられた内部重量部と、を有している。前記内部重量部が、当該内部重量部の前面を構成する前方面と、後方にいくにつれて低くなるように傾斜した後方斜面とを有している。上下方向に対する前記前方面の角度θ１が−２０°以上１５°以下である。前後方向に対する前記後方斜面の傾斜角度がθ２とされ、リアルロフト角がθとされるとき、差（θ２−θ）が−５°以上５°以下である。前記前方面の下縁とヘッドの最前方点との前後方向距離が１５ｍｍ以上である。
【発明の効果】
【００１１】
一つの側面として、低いＳＳ位置と大きな重心深度とが達成されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、第１実施形態のゴルフクラブヘッドの平面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１のヘッドに係るボディ部材の正面図である。
【図４】図４は、図３のボディ部材の斜視図である。
【図５】図５は、第２実施形態のゴルフクラブヘッドの断面図である。
【図６】図６は、第３実施形態のゴルフクラブヘッドの断面図である。
【図７】図７は、第４実施形態のゴルフクラブヘッドの断面図である。
【図８】図８は、最適形状の証明に係る説明図である。
【図９】図９は、基準状態を説明するための概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、適宜図面が参照されつつ、実施形態が詳細に説明される。
【００１４】
本願では、基準状態、基準垂直面、トウ−ヒール方向、前後方向、上下方向及びフェースセンターが定義される。
【００１５】
所定のライ角及びリアルロフト角で水平面ＨＰ上にヘッドが載置された状態が、基準状態とされる。図９が示すように、この基準状態では、水平面ＨＰに対して垂直な平面ＶＰに、ホーゼル孔の中心線Ｚが含まれている。前記平面ＶＰが、基準垂直面とされる。所定のライ角及びリアルロフト角は、例えば製品カタログに掲載されている。
【００１６】
本願においてトウ−ヒール方向とは、前記基準垂直面ＶＰと前記水平面ＨＰとの交線ＮＬの方向である（図９参照）。「トウ側」、「ヒール側」等の用語は、このトウ−ヒール方向に基づいて判断される。
【００１７】
本願において前後方向とは、前記トウ−ヒール方向に対して垂直であり且つ前記水平面ＨＰに対して平行な方向である。本願において、「前側」、「前方」、「後側」、「後方」等の用語は、この前後方向に基づいて判断される。
【００１８】
本願において上下方向とは、前記トウ−ヒール方向に対して垂直であり且つ前記前後方向に対して垂直な方向である。換言すれば、本願において上下方向とは、前記水平面ＨＰに対して垂直な方向である。本願において、「上側」、「上方」、「下側」、「下方」、「高い」、「低い」等の用語は、この上下方向に基づいて判断される。
【００１９】
本願において、フェースセンターは次のように決定される。まず、上下方向およびトウ−ヒール方向において、打撃フェースの概ね中央付近の任意の点Ｐｒが選択される。次に、この点Ｐｒを通り、当該点Ｐｒにおける打撃フェースの法線方向に沿って延び、かつトウ−ヒール方向に平行な平面が決定される。この平面と打撃フェースとの交線を引き、その中点Ｐｘが決定される。次に、この中点Ｐｘを通り、当該点Ｐｘにおける打撃フェースの法線方向に沿って延び、かつ上下方向に平行な平面が決定される。この平面と打撃フェースとの交線を引き、その中点Ｐｙが決定される。次に、この中点Ｐｙを通り、当該点Ｐｙにおける打撃フェースの法線方向に沿って延び、かつトウ−ヒール方向に平行な平面が決定される。この平面と打撃フェースとの交線を引き、その中点Ｐｘが新たに決定される。次に、この新たな中点Ｐｘを通り、当該点Ｐｘにおける打撃フェースの法線方向に沿って延び、かつ上下方向に平行な平面が決定される。この平面と打撃フェースとの交線を引き、その中点Ｐｙが新たに決定される。この工程を繰り返して、Ｐｘ及びＰｙが順次決定される。この工程の繰り返しの中で、新たな中点Ｐｙとその直前の中点Ｐｙとの間の距離が最初に０．５ｍｍ以下となったときの当該新たな位置Ｐｙ（最後の位置Ｐｙ）が、フェースセンターである。
【００２０】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態のゴルフクラブヘッド１００の平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２は、前後方向に沿った断面図である。なお、特に説明がない場合、本願における断面は、前後方向に沿った断面を意味する。
【００２１】
ヘッド１００は、フェース部１０４、クラウン部１０６、ソール部１０８及びホーゼル部１１０を有する。ホーゼル部１１０はホーゼル孔１１２を有する。更にヘッド１００は、スカート部（サイド部）１１４を有する（後述の図３及び図４参照）。フェース部１０４の外面は、打撃フェース１０４ａである。
【００２２】
ヘッド１００は、中空ヘッドである。ヘッド１００は、ハイブリッド型ヘッドである。ヘッド１００は、ウッド型ヘッドであってもよい。ヘッド１００として、ハイブリッド型ヘッド、フェアウェイウッド型ヘッド及びドライバーヘッドが例示される。
【００２３】
図２における２種のハッチングが示すように、ヘッド１００は、フェース部材１００ａとボディ部材１００ｂとを有する。図２では、フェース部材１００ａとボディ部材１００ｂとの境界ｋ１が示されている。境界ｋ１において、フェース部材１００ａはボディ部材１００ｂに溶接されている。仕上げ研磨及び塗装が施されたヘッド１００では、境界ｋ１は視認されない。
【００２４】
フェース部材１００ａは、全体としてカップ形状を呈する。このようなフェース部材１００ａは、カップフェースとも称される。フェース部材１００ａは、フェース部１０４の全体と、クラウン部１０６の一部と、ソール部１０８の一部とを有する。またフェース部材１００ａは、スカート部１１４の一部を有している。フェース部材１００ａは、フェース部１０４を形成する主部と、この主部の周縁から後方に延びる後方延在部とを有している。この主部の外面がフェース部１０４であり、この後方延在部がクラウン部１０６の一部及びソール部１０８の一部を構成している。
【００２５】
フェース部材１００ａの材料は、金属である。この金属として、ステンレス鋼、マレージング鋼、チタン合金、アルミニウム合金及びマグネシウム合金が例示される。フェース部材１００ａの一部又は全部が、非金属により形成されていてよい。例えば、フェース部材１００ａの一部又は全部が、炭素繊維強化樹脂で形成されていてもよい。
【００２６】
図２が示す通り、ヘッド１００は、角度θを有する。角度θは、水平面ＨＰに対する打撃フェース１０４ａの角度である。この角度は、フェースセンターＦｃを含み且つ前後方向に沿った断面において測定される。打撃フェース１０４ａが曲面である場合、角度θは、フェースセンターＦｃにおける打撃フェース１０４ａの接線と水平面ＨＰとの角度とされうる。角度θは、リアルロフト角に等しい。
【００２７】
図３はボディ部材１００ｂの正面図であり、図４はボディ部材１００ｂの斜視図である。ボディ部材１００ｂは、クラウン部１０６の一部と、ソール部１０８の一部と、ホーゼル部１１０の全体とを有している。またボディ部材１００ｂは、スカート部１１４の一部を有している。スカート部１１４は、クラウン部１０６とソール部１０８との間に延びている。
【００２８】
ボディ部材１００ｂの材料は、金属である。この金属として、ステンレス鋼、マレージング鋼、チタン合金、アルミニウム合金及びマグネシウム合金が例示される。ボディ部材１００ｂの一部又は全部が、非金属により形成されていてよい。例えば、ボディ部材１００ｂの一部又は全部が、炭素繊維強化樹脂で形成されていてもよい。
【００２９】
図１及び図２がよく示すように、クラウン部１０６は、クラウン前部１０６ａと、クラウン後部１０６ｂと、段差部１０６ｃとを有する。段差部１０６ｃは、クラウン前部１０６ａとクラウン後部１０６ｂとの境界を形成している。段差部１０６ｃは、境界ｋ１よりも後方に設けられている。段差部１０６ｃは、ボディ部材１００ｂに設けられている。クラウン部１０６は、クラウン前部１０６ａ、クラウン後部１０６ｂ及び段差部１０６ｃのみで構成されている。段差部１０６ｃは、トウ側からヒール側へと延びている。段差部１０６ｃは、クラウン部１０６を横断している。段差部１０６ｃは、クラウン部１０６を、クラウン前部１０６ａとクラウン後部１０６ｂとに分断している
【００３０】
ヘッド１００の平面視において、段差部１０６ｃのトウ側の端はクラウン部１０６の輪郭線に交わっている。ヘッド１００の平面視において、段差部１０６ｃのヒール側の端はクラウン部１０６の輪郭線に交わっている。ヘッド１００の平面視とは、基準状態のヘッド１００を上方から見た平面図であり、図１である。
【００３１】
段差部１０６ｃは、クラウン前部１０６ａの後縁ａ１とクラウン後部１０６ｂの前縁ｂ１とを繋いでいる（図１参照）。後縁ａ１は前縁ｂ１よりも高い。段差部１０６ｃの前側は段差部１０６ｃの後ろ側よりも高い。段差部１０６ｃは、当該段差部１０６ｃの前側に対して当該段差部１０６ｃの後ろ側が下がるように形成されている。段差部１０６ｃの外面は、傾斜面を形成している。この傾斜面は、後方にいくほど下方にいくように傾斜している。段差部１０６ｃの外面はこのような傾斜面でなくてもよく、例えば垂直面（上下方向に沿った面）であってもよい。
【００３２】
段差部１０６ｃの前縁は、クラウン部１０６の外面において稜線ｒ１を形成している。この稜線ｒ１は、後縁ａ１に一致している。段差部１０６ｃの後縁は、クラウン部１０６の外面において谷線ｒ２を形成している。この谷線ｒ２は、前縁ｂ１に一致している。あらゆるトウ−ヒール方向位置において、谷線ｒ２は、稜線ｒ１よりも下側に位置する。
【００３３】
図２のような前後方向に沿った断面において、クラウン後部１０６ｂにおける最も高い位置は、クラウン後部１０６ｂと段差部１０６ｃとの境界である。すなわち、前後方向に沿った断面において、クラウン後部１０６ｂにおける最も高い位置は、前縁ｂ１である。この構成は、あらゆるトウ−ヒール方向位置において成立している。
【００３４】
更にヘッド１００は、内部重量部１２０を有している。内部重量部１２０は、ソール部１０８の内側に設けられている。内部重量部１２０は、ソール部１０８の内面よりも上側に突出している。内部重量部１２０は、クラウン部１０６側に突出している。本実施形態では、内部重量部１２０は、ソール部１０８と一体である。本実施形態では、内部重量部１２０は、ソール部１０８の肉厚を付加する肉厚付加部を構成している。内部重量部１２０は、ソール部１０８とは別の部材であってもよい。例えば内部重量部１２０は、ソール部１０８とは別で成形され、ソール部１０８の内面に溶接されていてもよい。本実施形態では、内部重量部１２０は、ソール部１０８と一体で成形されている。
【００３５】
ソール部１０８は、内部重量部１２０とフェース部１０４との間に形成された薄肉部１２２を有している。薄肉部１２２の肉厚は、内部重量部１２０の最小肉厚よりも小さくされうる。薄肉部１２２に境界ｋ１が形成されている。なお、薄肉部１２２及び内部重量部１２０の肉厚は、上下方向に沿って測定される。特に説明しない限り、本願における「肉厚」は、上下方向に沿って測定される。
【００３６】
本実施形態では、前方面１２０ａとフェース部１０４との間は、薄肉部１２２のみで占められている。前方面１２０ａとフェース部１０４との間のソール肉厚は、内部重量部１２０の高さＨ２に対して、１８％以下が好ましく、１５％以下がより好ましく、１３％以下がより好ましい。前方面１２０ａとフェース部１０４との間に、リブ等の突起が設けられてもよい。この突起の高さは、高さＨ２よりも低いのが好ましく、高さＨ２の５０％以下であるのが好ましい。特に説明しない限り、本願における「高さ」は、水平面ＨＰからの高さであり、上下方向に沿って測定される。
【００３７】
図２が示すように、内部重量部１２０は、前方面１２０ａを有する。前方面１２０ａは、内部重量部１２０の前面を構成している。内部重量部１２０は、後方斜面１２０ｂを有する。後方斜面１２０ｂは、前方面１２０ａの上縁から後方に延びている。後方斜面１２０ｂは、後方にいくにつれて低くなるように傾斜している。
【００３８】
図２は、前後方向に沿った断面の一例である。前後方向に沿った断面は、トウ−ヒール方向のあらゆる位置において定まる。この断面において、前方面１２０ａは、上下方向に対する角度θ１を有する。角度θ１は、前後方向に沿った断面において測定される。
【００３９】
本願では、この角度θ１におけるプラス及びマイナスが定義される。前方面１２０ａが上方にいくほど前方にいくように傾斜している場合、角度θ１はマイナスと定義される。すなわち、前方面１２０ａが前方に倒れるように傾斜している場合、角度θ１はマイナスである。図２の実施形態では、角度θ１はマイナスである。これに対して、前方面１２０ａが上方にいくほど後方にいくように傾斜している場合、角度θ１はプラスと定義される。すなわち、前方面１２０ａが後方に倒れるように傾斜している場合、角度θ１はプラスである。前後方向に沿った断面において、前方面１２０ａが曲線である場合、角度θ１は、測定点における当該曲線の接線である。この場合、角度θ１は、測定点により変化する。
【００４０】
前方面１２０ａは、下縁Ｅ１を有する（図２参照）。図２の実施形態では、下縁Ｅ１近傍の断面形状が丸みを有している。この場合、下縁Ｅ１は、角度θ１に基づいて決定されうる。後述される通り、前方面１２０ａと上下方向との成す角度θ１は、−２０°以上１５°以下とされうる。よって、前記丸みにおいて、接線の角度θ１が１５°を超える点が、下縁Ｅ１とされうる。
【００４１】
後方斜面１２０ｂは、角度θ２を有する。角度θ２は、前後方向に対する後方斜面１２０ｂの角度である。角度θ１と同様に、角度θ２は、前後方向に沿った断面において測定される。本実施形態では、前後方向に沿った断面において後方斜面１２０ｂが直線である。この断面において後方斜面１２０ｂが曲線である場合、当該曲線の接線の角度が、角度θ２とされうる。この場合、角度θ２は、測定点により変化する。
【００４２】
図１及び図２が示すように、内部重量部１２０は、重心ｇを有する。図１が示すように、重心ｇは図２の断面上に位置していないが、便宜上、図２にも重心ｇが図示される。なお、本実施形態では、内部重量部１２０はソール部１０８と一体である。この場合、内部重量部１２０とソール部１０８との境界面が画定されうる。前後方向に沿った断面において、下縁Ｅ１を通り且つ水平面ＨＰに平行な直線Ｖ１が、内部重量部１２０とソール部１０８との境界線（横境界線）とされうる。横境界線Ｖ１のみでは内部重量部１２０がソール部１０８から分割されない場合、縦境界線Ｖ２が更に設定されうる。縦境界線Ｖ２は、内部重量部１２０の後縁Ｅ２を通り上下方向に延びる直線である。横境界線Ｖ１及び縦境界線Ｖ２は、後述の図５に示されている。前後方向に沿った断面は、あらゆるトウ−ヒール方向で定まるので、無数の当該断面が設定される。各断面における横境界線Ｖ１及び縦境界線Ｖ２の集合が、内部重量部１２０とソール部１０８との境界面とされうる。
【００４３】
図３及び図４が示すように、内部重量部１２０は、トウ側からヒール側へと延びている。内部重量部１２０のトウ−ヒール方向幅が大きくされることで、内部重量部１２０の体積（重量）が増大し、内部重量部１２０に起因する効果が高まる。本実施形態では、内部重量部１２０のトウ側の端は、スカート１１４の内面に達している。本実施形態では、内部重量部１２０のヒール側の端は、ホーゼル部１１０の下側に達している。ホーゼル孔の中心線Ｚが内部重量部１２０に交差している（図３参照）。
【００４４】
図１が示すように、ヘッド１００は、前後方向幅Ｗ２を有する。前後方向幅Ｗ２は、ヘッド１００の最前方点Ｐ１と、ヘッド１００の最後方点Ｐ２との間の距離である。なお、図１が示すように、最前方点Ｐ１及び最後方点Ｐ２は、Ａ−Ａ線上にない。よって図２の断面図には最前方点Ｐ１及び最後方点Ｐ２が存在しないが、便宜上、図２にも最前方点Ｐ１及び最後方点Ｐ２を図示している。これに伴い、図２では、前後方向幅Ｗ２も、便宜上図示されている。
【００４５】
図２において両矢印Ｗ１で示されるのは、前方面１２０ａの下縁Ｅ１と最前方点Ｐ１との前後方向距離である。前述の通り、最前方点Ｐ１は図２の断面に存在しないが、便宜上、図２に最前方点Ｐ１及び距離Ｗ１が図示されている。
【００４６】
図１において両矢印Ｗ３で示されるのは、内部重量部１２０の重心ｇと最前方点Ｐ１との前後方向距離である。
【００４７】
図２において両矢印Ｈ１で示されるのは、ヘッド厚である。ヘッド厚Ｈ１は、水平面ＨＰから、ヘッド１００の最上方点Ｐ３までの高さである。ヘッド厚Ｈ１は上下方向に沿って測定される。最上方点Ｐ３は図２の断面に存在するとは限らないが、便宜上、図２に点Ｐ３が示されている。なお、最上方点Ｐ３の決定では、ホーゼル部１１０は除外される。
【００４８】
図２において両矢印Ｈ２で示されるのは、内部重量部１２０の高さである。内部重量部１２０の高さＨ２は、水平面ＨＰから、内部重量部１２０の最上方点Ｐ４までの高さである。高さＨ２は上下方向に沿って測定される。最上方点Ｐ４は図２の断面に存在するとは限らないが、便宜上、図２に点Ｐ４が示されている。
【００４９】
［第２実施形態］
図５は、第２実施形態のヘッド２００の断面図である。ヘッド２００は、内部重量部２２０を有する。内部重量部２２０の形状を除き、ヘッド２００は第１実施形態のヘッド１００と同じである。
【００５０】
内部重量部２２０は、前方面２２０ａと、後方斜面２２０ｂとを有する。前述した内部重量部１２０とこの内部重量部２２０との相違は、前方面２２０ａの角度θ１である。本実施形態では、θ１が０°である。すなわち、前後方向に沿った断面において、前方面２２０ａは上下方向に沿っている。なお図５では、前述した横境界線Ｖ１及び縦境界線Ｖ２がそれぞれ２点鎖線で示されている。
【００５１】
［第３実施形態］
図６は、第３実施形態のヘッド３００の断面図である。ヘッド３００は、内部重量部３２０を有する。内部重量部３２０の形状を除き、ヘッド３００は第１実施形態のヘッド１００と同じである。
【００５２】
内部重量部３２０は、前方面３２０ａと、後方斜面３２０ｂとを有する。前述した内部重量部１２０とこの内部重量部３２０との相違は、前方面３２０ａの角度θ１である。第１実施形態（図２）では角度θ１がマイナスであるが、本実施形態では角度θ１がプラスである。すなわち、前後方向に沿った断面において、前方面３２０ａは、上方にいくほど後方にいくように傾斜している。
【００５３】
［第４実施形態］
図７は、第４実施形態のヘッド４００の断面図である。ヘッド４００は、内部重量部４２０を有する。内部重量部４２０の形状を除き、ヘッド４００は第１実施形態のヘッド１００と同じである。
【００５４】
内部重量部４２０は、前方面４２０ａと、後方斜面４２０ｂと、後方面４２０ｃとを有する。前述した内部重量部１２０とこの内部重量部４２０との相違は、後方面４２０ｃが存在するか否かにある。
【００５５】
図２が示すように、第１実施形態の内部重量部１２０では、後方斜面１２０ｂは、前方面１２０ａの上縁からソール部１０８の内面にまで延びている。後方斜面１２０ｂの後縁はソール部１０８の内面に位置する。すなわち、後方斜面１２０ｂは、ソール部１０８の内面で終端している。これに対して、内部重量部４２０は、後方斜面１２０ｂの後縁から下方に延びる後方面４２０ｃを有する。後方斜面４２０ｂの後縁は後方面４２０ｃの上縁である。後方面４２０ｃは、後方斜面４２０ｂの後縁からソール部１０８の内面にまで延びている。後方斜面４２０ｂの角度θ２に起因して、後方面４２０ｃの高さは制約される。本実施形態では、上下方向に対する後方面４２０ｃの角度θ３は、０°である。この角度θ３は、プラスであってもよいし、マイナスであってもよい。このプラス及びマイナスの定義は、前述の角度θ１と同じである。角度θ３がマイナスであるとき、後方面４２０ｃの傾斜方向は後方斜面４２０ｂのそれと同じである。この場合、後方面４２０ｃは後方斜面４２０ｂの一部と見なされうる。角度θ３は、前後方向に沿った断面において測定される。
【００５６】
［ＳＳ高さを最小にする三角形重量物の形状］
本発明者は、重量物の最適形状について鋭意検討を行い、新たな知見を得た。この点について以下に説明する。ここでは、前後方向に沿った断面が三角形である重量物がソール部の内側に配置される場合において、ＳＳ高さを最小とする最適形状が証明される。
【００５７】
図８に示すように、ｘｙ座標系において、直線ｆが設定される。このｘｙ座標系は、前後方向に沿ったヘッドの断面に対応している。この直線ｆは打撃フェースに対応しており、ｙ軸はシャフト軸線に対応しており、ｘ軸はソール面に対応しており、原点はヘッドの最前方点に対応している。ｙ軸に対する直線ｆの角度θは、水平面ＨＰに対する打撃フェース１０４ａの角度に対応しており、リアルロフト角に対応している。角度θは定数である。ｘ軸に対する斜辺の角度αは、上記角度θ２に対応している。
【００５８】
この証明では、重量物の形状として、底辺の長さがａであり且つ高さがｂである直角三角形ＴＲが設定される。長さがｂの辺は上述の前方面に対応しており、斜辺は上述の後方斜面に対応している。前方面のｘ座標であるＬは、前方面の下縁とヘッドの最前方点との前後方向距離Ｗ１に対応している。Ｌは定数である。
【００５９】
一般に、三角形では、頂点とその対辺の中点とを結ぶ直線が中線と称される。３本の中線は１点で交わり、その交点が三角形の重心ｇであるとの定理が知られている。また、この重心ｇは中線を２：１に内分するとの定理も知られている。図８で示されるように、一点鎖線で示される第１の中線と、破線で示される第２の中線との交点が、三角形ＴＲの重心ｇである。
【００６０】
この重心ｇを通り直線ｆに垂直な直線が、直線ｍである。直線ｍと直線ｆとの交点ＣＳは、スイートスポットに対応する。原点から交点ＣＳまでの距離Ｈは、ＳＳ高さに対応する。なお、実際のヘッドでは、重量物の重心ｇではなく、当該ヘッドの重心に基づいて、スイートスポット及びＳＳ高さが定まる。しかしここでは、重量物の形状による影響を評価するため、重量物以外の部分の質量が無視される。
【００６１】
θ及びＬを一定としたとき、距離Ｈが最小となるときの角度αは、次のように証明される。
【００６２】
【数１】
2020124360.tif 000003
【００６３】
【数２】
2020124360.tif 000004
【００６４】
このように、断面形状が直角三角形の重量物において、直角に交わる２つの辺の一方を前側とし、他方を底辺としてソール内面に沿わせた場合、斜辺と底辺との成す角度αがロフト角θと一致した形状が最適であることが分かった。内部重量部１２０の断面形状を、この最適形状に近づけることで、内部重量部１２０を後方に配置しつつ、ＳＳ高さを下げることが可能となる。すなわち、低いＳＳ高さと大きな重心深度とが達成されうる。
【００６５】
前述した内部重量部１２０、内部重量部２２０、内部重量部３２０及び内部重量部４２０は、いずれも、上記最適形状との近似性が高い。このため、重心深度を確保しながら、ＳＳ高さが抑制されうる。
【００６６】
他の実施形態と同様に、内部重量部２２０（図５）では、前方面２２０ａと後方斜面２２０ｂとにより第１角部Ｃ１が形成されている。図５に示されるように、第１角部Ｃ１は丸みを有していてもよい。上記最適形状との近似性の観点から、第１角部Ｃ１の丸みの曲率半径は、２ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以下がより好ましい。角部Ｃ１の成形性の観点からは、この曲率半径は、０．５ｍｍ以上が好ましい。
【００６７】
内部重量部４２０（図７）では、後方斜面４２０ｂと後方面４２０ｃとにより第２角部Ｃ２が形成されている。図７に示されるように、第２角部Ｃ２は丸みを有していてもよい。上記最適形状との近似性の観点から、第２角部Ｃ２の丸みの曲率半径は、２ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以下がより好ましい。角部Ｃ２の成形性の観点からは、この曲率半径は、０．５ｍｍ以上が好ましく、１ｍｍ以上がより好ましい。
【００６８】
上記最適形状との近似性の観点から、上下方向に対する前方面の角度θ１は、−２０°以上が好ましく、−１９°以上がより好ましい。重心深度を大きくする観点からも、角度θ１は大きくされるのが好ましい。上記最適形状との近似性の観点から、角度θ１は、１５°以下が好ましく、１３°以下がより好ましく、１１°以下がより好ましい。
【００６９】
上記最適形状との近似性の観点から、断面形状において、前方面は直線であるのが好ましい。ただし、断面形状において、前方面は折れまがっていてもよいし、曲線であってもよい。前方面が直線ではない場合、角度θ１が変化する。この場合、上記最適形状との近似性の観点から、角度θ１の最大値及び最小値が上記好ましい値の範囲内であるのが好ましい。
【００７０】
上述の通り、前後方向に対する後方斜面の傾斜角度がθ２とされ、ヘッドのリアルロフト角がθとされる。上記最適形状との近似性の観点から、差（θ２−θ）は、−５°以上が好ましく、−４°以上がより好ましく、−３°以上がより好ましい。上記最適形状との近似性の観点から、差（θ２−θ）は、５°以下が好ましく、４°以下がより好ましく、３°以下がより好ましい。
【００７１】
上記最適形状との近似性の観点から、断面形状において、後方斜面は直線であるのが好ましい。ただし、断面形状において、後方斜面は折れまがっていてもよいし、曲線であってもよい。後方斜面が直線ではない場合、角度θ２が変化する。この場合、上記最適形状との近似性の観点から、差（θ２−θ）の最大値及び最小値が上記好ましい値の範囲内であるのが好ましい。
【００７２】
内部重量部の形状効果により、内部重量部が後方に配置されても、ＳＳ位置を下げることが可能となる。この観点から、前方面の下縁とヘッドの最前方点との前後方向距離Ｗ１は、１５ｍｍ以上が好ましく、１６ｍｍ以上がより好ましく、１７ｍｍ以上がより好ましい。ＳＳ位置を下げる観点から、距離Ｗ１は、３０ｍｍ以下が好ましく、２６ｍｍ以下がより好ましく、２２ｍｍ以下がより好ましい。
【００７３】
距離Ｗ１を大きくすることで、薄肉部の前後方向幅が大きくされうる。薄肉部の幅が大きくされることで、打撃時における薄肉部の変形が増加し、反発性能が高まる。この観点からも、距離Ｗ１は大きくされるのが好ましい。
【００７４】
上述の通り、前方面の下縁とヘッドの最前方点との前後方向距離がＷ１とされ、ヘッドの前後方向幅がＷ２とされる。内部重量部の形状効果により、内部重量部が後方に配置されても、ＳＳ位置を下げることが可能である。この観点から、Ｗ１／Ｗ２は、０．１５以上が好ましく、０．１７以上がより好ましく、０．２０以上がより好ましい。ＳＳ位置を下げる観点から、Ｗ１／Ｗ２は、０．３０以下が好ましく、０．２９以下がより好ましく、０．２８以下がより好ましい。
【００７５】
Ｗ１／Ｗ２を大きくすることで、薄肉部の前後方向幅が大きくされうる。薄肉部の幅が大きくされることで、打撃時における薄肉部の変形が増加し、反発性能が高まる。この観点からも、Ｗ１／Ｗ２は大きくされるのが好ましい。
【００７６】
上述の通り、内部重量部の重心とヘッドの最前方点との前後方向距離がＷ３とされ、ヘッドの前後方向幅がＷ２とされる。内部重量部の形状効果により、内部重量部が後方に配置されても、ＳＳ位置を下げることが可能である。この観点から、Ｗ３／Ｗ２は０．３５以上が好ましく、０．３６以上がより好ましく、０．３７以上がより好ましい。薄肉部を広くして反発性能を高める観点からも、Ｗ３／Ｗ２が大きいのが好ましい。ＳＳ位置を下げる観点から、Ｗ３／Ｗ２は、０．４５以下が好ましく、０．４４以下がより好ましく、０．４３以下がより好ましい。
【００７７】
図２において両矢印Ｗ４で示されるのは、内部重量部１２０の前後方向幅である。幅Ｗ４は、内部重量部１２０とソール部１０８とが接する部分の幅である。この幅Ｗ４が過大であると、内部重量部の高さＨ２が過大となり、重心ｇが高くなりうる。この観点から、Ｗ４／Ｗ２は、０．３６以下が好ましく、０．３４以下がより好ましく、０．３２以下がより好ましい。内部重量部の体積（重量）を確保する観点から、Ｗ４／Ｗ２は、０．２６以上が好ましく、０．２８以上がより好ましく、０．３０以上がより好ましい。
【００７８】
図７において両矢印Ｗ５で示されるのは、後方斜面の前後方向幅である。上記最適形状との近似性の観点から、Ｗ５／Ｗ４は、０．８０以上が好ましく、０．９０以上がより好ましく、０．９５以上がより好ましい。上記最適形状との近似性の観点から、Ｗ５／Ｗ４は、１．２以下が好ましく、１．１以下がより好ましく、１．０５以下がより好ましい。なお、第１角部Ｃ１のように丸みがある場合、後方斜面４２０ｂの前縁は、断面で曲率半径が最小の点又は曲率半径が最小の部分の中点とされうる。第２角部Ｃ２のように丸みがある場合、後方斜面４２０ｂの後縁は、断面で曲率半径が最小の点又は曲率半径が最小の部分の中点とされうる。
【００７９】
反発性能の観点から、前方面とフェース部との間におけるソール部の肉厚は、２ｍｍ以下が好ましく、１．８ｍｍ以下がより好ましく、１．６ｍｍ以下がより好ましい。強度の観点から、前方面とフェース部との間におけるソール部の肉厚は、０．６ｍｍ以上が好ましく、０．８ｍｍ以上がより好ましく、１．０ｍｍ以上がより好ましい。この肉厚は、上下方向に沿って測定される。
【００８０】
内部重量部の体積（重量）を確保して、内部重量部による効果を更に高める観点から、内部重量部のトウ−ヒール方向長さは、６０ｍｍ以上が好ましく、７０ｍｍ以上がより好ましく、８０ｍｍ以上がより好ましい。ヘッド寸法を考慮すると、内部重量部のトウ−ヒール方向長さは、１２０ｍｍ以下が好ましく、１１０ｍｍ以下がより好ましく、１００ｍｍ以下がより好ましい。
【００８１】
内部重量部の体積（重量）を確保して、内部重量部による効果を更に高める観点から、内部重量部のトウ−ヒール方向長さは、打撃フェースのトウ−ヒール方向長さの６０％以上が好ましく、７０％以上がより好ましく、８０％以上がより好ましい。ヘッド寸法を考慮すると、内部重量部のトウ−ヒール方向長さは、打撃フェースのトウ−ヒール方向長さの１２０％以下が好ましく、１１５％以下がより好ましく、１１０％以下がより好ましい。上記第１実施形態では、内部重量部のトウ−ヒール方向長さは、打撃フェースのトウ−ヒール方向長さよりも大きい。すなわち、上記第１実施形態では、内部重量部のトウ−ヒール方向長さは、打撃フェースのトウ−ヒール方向長さの１００％を超えている。
【００８２】
前述の通り、クラウン部の段差部は、当該段差部の前側に対して当該段差部の後ろ側が下がるように形成されている。この段差部により、ヘッドの重心が下がり、ＳＳ高さが更に下がる。
【００８３】
図３が示すように、ソール部１０８の外面は、トウ−ヒール方向の曲率半径を有している。この曲率半径の決定では、内部重量部の重心ｇを通り、水平面ＨＰに垂直であり且つトウ−ヒール方向に平行な特定平面が考慮される。この特定平面とソール部１０８の外面との交線が決定される。この交線の曲率半径が、ソール部の外面の、トウ−ヒール方向の曲率半径と定義される。
【００８４】
この曲率半径を大きくすることで、内部重量部のトウ側部分及びヒール側部分を下げることができ、重心ｇを下げることができる。この結果、ＳＳ位置が低くされうる。この観点から、ソール部の外面の、トウ−ヒール方向の曲率半径は、７インチ以上が好ましい。打撃時の接地抵抗を考慮すると、この曲率半径は、９インチ以下が好ましい。
【００８５】
フェアウェイウッド型ヘッド及びハイブリッド型ヘッドは、ドライバーヘッドに比べて、ロフト角θが大きい。このため、これらのヘッドでは、重心深度を深くしたときにＳＳ位置が高くなる度合いが大きい。加えて、これらのヘッドでは、ティーアップされたボールではなく、地面（芝生）にあるボールを打球する機会が多い。したがって、重心深度を大きくしつつＳＳ位置を下げる上記効果は、フェアウェイウッド型ヘッド（ＦＷ型ヘッド）及びハイブリッド型ヘッド（ＨＢ型ヘッド）において特に有効である。この観点から、ヘッドは、フェアウェイウッド型及びハイブリッド型が好ましい。
【００８６】
フェアウェイウッド及びハイブリッドが好ましいとの観点、及び、ＳＳ位置を下げる観点から、ヘッド厚Ｈ１（図２参照）は、５０ｍｍ以下が好ましく、４８ｍｍ以下がより好ましく、４６ｍｍ以下がより好ましい。打撃フェースの高さを確保する観点から、ヘッド厚Ｈ１は、３０ｍｍ以上が好ましく、３３ｍｍ以上がより好ましく、３６ｍｍ以上がより好ましい。
【００８７】
前述の通り、Ｈ２は内部重量部の高さである（図２参照）。ＦＷ型ヘッド及びＨＢ型ヘッドで上記最適形状に近似した内部重量部を設ける観点から、Ｈ２／Ｈ１は、０．４以下が好ましく、０．３５以下がより好ましく、０．３以下がより好ましい。ＦＷ型ヘッド及びＨＢ型ヘッドで上記最適形状に近似した内部重量部を設ける観点から、Ｈ２／Ｈ１は、０．１以上が好ましく、０．１５以上がより好ましく、０．２以上がより好ましい。
【００８８】
上述の通り、リアルロフト角θが大きいほど、重心深度を深くしたときにＳＳ位置が高くなる度合いが大きい。このため、リアルロフト角が大きいほど、上記形状を有する内部重量部は効果的である。この観点から、リアルロフト角θは、１３°以上が好ましく、１５°以上がより好ましく、１７°以上がより好ましい。フェアウェイウッド型ヘッド及びハイブリッド型ヘッドの仕様を考慮すると、リアルロフト角θは、３５°以下が好ましく、３３°以下がより好ましく、３１°以下がより好ましい。
【００８９】
フェアウェイウッド及びハイブリッドが好ましいとの観点から、ヘッド体積は、３００ｃｍ３以下が好ましく、２５０ｃｍ３以下がより好ましく、２００ｃｍ３以下がより好ましい。同じ観点から、ヘッド体積は、９０ｃｍ３以上が好ましく、１００ｃｍ３以上がより好ましく、１１０ｃｍ３以上がより好ましい。
【００９０】
上述した実施形態に関して、以下の付記を開示する。
［付記１］
フェース部と、
ソール部と、
クラウン部と、
前記ソール部の内側に設けられた内部重量部と、
を有しており、
前記内部重量部が、当該内部重量部の前面を構成する前方面と、前記前方面の上縁から後方に延びており、後方にいくにつれて低くなるように傾斜した後方斜面とを有しており、
上下方向に対する前記前方面の角度θ１が−２０°以上１５°以下であり、
前後方向に対する前記後方斜面の傾斜角度がθ２とされ、リアルロフト角がθとされるとき、差（θ２−θ）が−５°以上５°以下であり、
前記前方面の下縁とヘッドの最前方点との前後方向距離が１５ｍｍ以上であるゴルフクラブヘッド。
［付記２］
前記前方面の下縁と前記最前方点との前後方向距離がＷ１とされ、ヘッドの前後方向幅がＷ２とされるとき、Ｗ１／Ｗ２が０．１５以上０．３０以下である付記１に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記３］
前記内部重量部の重心と前記最前方点との前後方向距離がＷ３とされ、ヘッドの前後方向幅がＷ２とされるとき、Ｗ３／Ｗ２が０．３５以上０．４５以下である付記１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記４］
前記前方面と前記フェース部との間における前記ソール部の肉厚が２ｍｍ以下である付記１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記５］
前記内部重量部のトウ−ヒール方向長さが６０ｍｍ以上である付記１から４のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記６］
前記ソール部の外面の、トウ−ヒール方向の曲率半径が、７インチ以上である付記１から５のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記７］
前記クラウン部が段差部を有しており、
前記段差部が、当該段差部の前側に対して当該段差部の後ろ側が下がるように形成されている付記１から６のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
［付記８］
ヘッド厚が３０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であり、リアルロフト角が１３°以上３５°以下である付記１から７のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
【符号の説明】
【００９１】
１００・・・ゴルフクラブヘッド
１００ａ・・・フェース部材
１００ｂ・・・ボディ部材
１０４・・・フェース部
１０４ａ・・・打撃フェース
１０６・・・クラウン部
１０６ｃ・・・段差部
１０８・・・ソール部
１１０・・・ホーゼル部
１２０・・・内部重量部
１２０ａ・・・前方面
１２０ｂ・・・後方斜面
１２２・・・薄肉部
Ｅ１・・・前方面の下縁
Ｐ１・・・ヘッドの最前方点
【図１】
2020124360.tif 000005
【図２】
2020124360.tif 000006
【図３】
2020124360.tif 000007
【図４】
2020124360.tif 000008
【図５】
2020124360.tif 000009
【図６】
2020124360.tif 000010
【図７】
2020124360.tif 000011
【図８】
2020124360.tif 000012
【図９】
2020124360.tif 000013