(57)【要約】【課題】複数の荷物載置用台車の連結が容易に行え、且つ商品の展示用として、陳列の演出効果を高める種々の陳列面を形成できる荷物載置用台車を提供すること。【解決手段】台車本体部１の２辺の縁部が平面視で上面１１１、１２１が表れる第１段差断面形状１１ａ、１２ａであり、上面には、長さ方向において４個の凹部３ａ〜３ｆが形成され、台車本体部１の２辺の対称辺の縁部が第１段差断面形状とは上下逆さの第２段差断面形状１１ｂ、１２ｂであり、第２段差形状の裏面には、４個の凸部が形成され、凸部が、連結される他の台車の凹部の側方端から側方移動により係合する荷物載置用台車１０。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車本体部の少なくとも１辺の縁部が平面視で上面が表れる第１段差断面形状であり、該上面には、長さ方向において適宜のピッチで離れて複数個の凹部が形成され、
該台車本体部の該１辺の対称辺の縁部が裏面視で裏面が表れる該第１段差断面形状とは上下逆さの第２段差断面形状であり、該裏面には、長さ方向において該凹部と対応する位置に複数個の凸部が形成され、
該第１段差断面形状の上面と該第２段差断面形状の裏面は、同一面に位置し、該凸部が、連結される他の台車の凹部の側方端から側方移動により係合することを特徴とする荷物載置用台車。
【請求項２】
該台車本体部は、２つの長辺と２つの短辺を有し、該少なくとも１辺は、１つの長辺と、該１つの長辺と連続する１つの短辺の都合２辺であることを特徴とする請求項１記載の荷物載置用台車。
【請求項３】
該長辺と短辺が同じ長さであることを特徴とする請求項２記載の荷物載置用台車。
【請求項４】
該第１段差断面形状を形成する該上面の側方端には、該凸部の側方移動を円滑にする面取りが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の荷物載置用台車。
【請求項５】
該複数個の凹部における隣接する凹部間ピッチと、該複数個の凸部における隣接する凸部間ピッチは同じピッチであることを特徴とする請求項１記載の荷物載置用台車。
【請求項６】
該１辺の縁部には、凹部又は凸部が２〜１０つ形成されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の荷物載置用台車。
【請求項７】
該凹部は、貫通孔又は有底の非貫通孔であり、該凸部は、該第２段差断面形状の裏面の側方端に形成される下方に延びる突起であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の荷物載置用台車。
【請求項８】
該台車本体部の裏面には、複数個のキャスターが付設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の荷物載置用台車。
【請求項９】
１つの荷物載置用台車に、６つの荷物載置用台車が、該１つの荷物載置用台車の長手方向と同一方向に延びる姿勢で連結されていることを特徴とする請求項６〜８のいずれか１項に記載の荷物載置用台車。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の荷物載置用台車を連結し、展示の演出を高める種々の陳列形状を形成できる荷物を移動する機能と荷物を載せて展示する機能を併せ持つ荷物載置用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
スーパー及び量販店などにおいて、荷物移動用として、台車本体部と、台車本体部の裏面にキャスターを形成した荷物移動用台車が使用されている。また、多くの荷物を同時に移動させる目的で、これらの荷物載置用台車は、連結構造を採用している。
【０００３】
連結構造を採用する荷物移動用台車として、例えば、特開２００４−１６８１５６号公報には、荷物を積載した後で連結可能に構成される荷物移動台車であって、荷物を積載する台板と、前記台板の裏面側に配置される複数のキャスターと、を備えて構成され、前記台板の表面における少なくとも１辺付近には、該１辺の長さ方向に全域にわたって凹状溝が形成されるとともに、前記台板における前記１辺の対称辺の裏面側に、前記凹状溝と係合可能な凸状部が形成され、前記凸状部が、連結する別の荷物移動台車における前記凹状溝の一端から摺動可能に挿入されることを特徴とする荷物移動台車が開示されている（請求項１）。
【０００４】
特開２００４−１６８１５６号公報の荷物移動用台車、２台を連結するには、台車１Ｂの凸状部１８の先端部を台車１Ａの表凹状溝１２の挿入口１２１に対向させた後、テーパ面１２２に沿って凸状部１８を侵入させる。台車１Ｂは、凸状部１８が表凹状溝１２に案内されながら、前方に移動する。台車１Ｂの台板１０の先端面が台車１Ａの先端面とほぼ一致する位置に台車１Ｂが移動すると、台車１Ｂの裏連結部１６に形成された一対の突起部１９・１９が、台車１Ａの表連結部１１に形成された一対の凹部１３・１３に係合することとなって、台車１Ｂは台車１Ａに位置決めされて移動を停止する（段落番号００３６）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１６８１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特開２００４−１６８１５６号公報の荷物移動用台車の連結は、長手方向の先端のコーナーからの突合せによる挿入連結であり、挿入時の位置合わせは慎重を要するものであった。また、この荷物移動用台車は、展示用の演出効果を高める種々の連結形状を形成するには、バリエーションが少なく、十分とは言えないものであった。
【０００７】
従って、本発明の目的は、複数の荷物載置用台車の連結が容易に行え、且つ商品の展示用として、陳列の演出効果を高める種々の陳列面を形成できる荷物載置用台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、本発明は、上記課題を解決するものであり、台車本体部の少なくとも１辺の縁部が平面視で上面が表れる第１段差断面形状であり、該上面には、長さ方向において適宜のピッチで離れて複数個の凹部が形成され、該台車本体部の該１辺の対称辺の縁部が裏面視で裏面が表れる該第１段差断面形状とは上下逆さの第２段差断面形状であり、該裏面には、長さ方向において該凹部と対応する位置に複数個の凸部が形成され、該第１段差断面形状の上面と該第２段差断面形状の裏面は、同一面に位置し、該凸部が、連結される他の台車の凹部の側方端から側方移動により係合することを特徴とする荷物載置用台車を提供するものである。
【０００９】
また、本発明は、該台車本体部は、２つの長辺と２つの短辺を有し、該少なくとも１辺は、１つの長辺と、該１つの長辺と連続する１つの短辺の都合２辺であることを特徴とする前記荷物載置用台車を提供するものである。
【００１０】
また、本発明は、該長辺と短辺が同じ長さであることを特徴とする前記荷物載置用台車を提供するものである。
【００１１】
また、本発明は、該第１段差断面形状を形成する該上面の側方端には、該凸部の側方移動を円滑にする面取りが形成されていることを特徴とする前記荷物載置用台車を提供するものである。
【００１２】
また、本発明は、該複数個の凹部における隣接する凹部間ピッチと、該複数個の凸部における隣接する凸部間ピッチは同じピッチであることを特徴とする前記荷物載置用台車を提供するものである。
【００１３】
また、本発明は、該１辺の縁部には、凹部又は凸部が２〜１０つ形成されていることを特徴とする前記荷物載置用台車を提供するものである。
【００１４】
また、本発明は、該凹部は、貫通孔又は有底の非貫通孔であり、該凸部は、該第２段差断面形状の裏面の側方端に形成される下方に延びる突起であることを特徴とする前記荷物載置用台車を提供するものである。
【００１５】
また、本発明は、該台車本体部の裏面には、複数個のキャスターが付設されることを特徴とする前記荷物載置用台車を提供するものである。
【００１６】
また、本発明は、１つの荷物載置用台車に、６つの荷物載置用台車が、該１つの荷物載置用台車の長手方向と同一方向に延びる姿勢で連結されていることを特徴とする前記荷物載置用台車を提供するものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、荷物載置用台車を連結する際、側方端同士を対峙させ、押し込むことで、連結できる。このため、連結作業が容易である。また、１つの長辺に凹部を４個形成し、１つの短辺に凹部を２つ形成すれば、１つの荷物載置用台車に６つの荷物載置用台車を連結でき、商品の展示面積が広がると共に、陳列の演出効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態における荷物載置用台車の斜視図である。
【図２】図１の荷物載置用台車の平面図である。
【図３】図１の荷物載置用台車の正面図である。
【図４】図１の荷物載置用台車の左側面図である。
【図５】図１の荷物載置用台車の右側面図である。
【図６】図１の荷物載置用台車の裏面図である。
【図７】図５の荷物載置用台車の断面図である。
【図８】図３の荷物載置用台車の断面図である。
【図９】本例の荷物載置用台車の連結方法を説明する図である。
【図１０】本例の荷物載置用台車の連結方法を説明する図であり、図９に続く工程である。
【図１１】本例の荷物載置用台車の連結方法を説明する図であり、図１０に続く工程である。
【図１２】図１の荷物載置用台車の横並び連結を示す図である。
【図１３】図１の荷物載置用台車の連結形態の一例を示す図である。
【図１４】図１の荷物載置用台車の連結形態の他の例を示す図である。
【図１５】図１の荷物載置用台車の連結形態の他の例を示す図である。
【図１６】図１の荷物載置用台車の連結形態の他の例を示す図である。
【図１７】図１の荷物載置用台車の連結形態の他の例を示す図である。
【図１８】図１の荷物載置用台車の連結形態の他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施の形態における荷物載置用台車を図１〜図１８を参照して説明する。荷物載置用台車１０は、台車本体部１と、台車本体部１の裏面に形成されたキャスター２を備え、荷物の移動用の台車及び商品展示用の陳列台として使用される。
【００２０】
荷物載置用台車１０において、台車本体部１は、４辺１ａ〜１ｄを有する台車本体部１の連続する２辺の縁部（第１縁部）１１ａ、１２ａが平面視で上面が表れる第１段差断面形状を有し、台車本体部１の該２辺の対称辺の縁部（第２縁部）１１ｂ、１２ｂが裏面視で裏面が表れる該第１段差断面形状とは上下逆さの第２段差断面形状を有する。すなわち、台車本体部１の形状は、厚みのある略矩形状の板状体の２枚重ねのものにおいて、上方の１枚の板状体を長手方向に少しずらし、且つ短手方向に少しずらして形成される形状である。台車本体部１の４辺１ａ〜１ｄには、段差形状が表れ、対称位置にある対称辺の段差は、対称元の段差を上下逆さにした形状となっている。なお、縁部は端部と同意味である。
【００２１】
荷物載置用台車１０において、図２中、下側の長辺１ａ及び右側の短辺１ｂは、第１縁部１１ａ、１２ａが平面視で上面１１１が表れる第１段差断面形状であり、長辺１ａ側の上面１１１には、長さ方向において適宜のピッチで離れて４個の凹部３ａ〜３ｄが形成され、短辺１ｂ側の上面１２１には、長さ方向において適宜のピッチで離れて２個の凹部３ｅ、３ｆが形成されている。凹部３ａ〜３ｆは、全て同じ形状の長孔の貫通孔である。段差によって形成される上面１１１及び１２１は、連結後、他の荷物載置用台車１０の上下逆さの段差が係止する部分であり、重ね代である。このため、幅寸法として２０〜４０ｍｍ程度あればよい。凹部３ａ〜３ｆには、連結の際、他の荷物載置用台車１０の凸部が係合する。段差によって形成される上面１１１及び１２１は、大面積の荷物載置面１１９を意味せず、荷物載置面１１９から一つ下がった面である。なお、凹部３ａ〜３ｄにおいて、隣接する２つ凹部間のピッチ、及び凹部３ｅ〜３ｆ間のピッチは、同じピッチである。
【００２２】
第１縁部１１ａ、１２ａの第１段差断面形状を形成する上面１１１、１２１の角は、面取り１１１ａ、１２１ａが形成されている。これにより、連結の際、他の荷物載置用台車１０の凸部４ａ〜４ｆが、荷物載置用台車１０の第１縁部１１ａ、１２ａに少し乗り上げるだけでよく、凸部側の荷物載置用台車１０を大きく傾けることなく、容易に連結できる。
【００２３】
荷物載置用台車１０において、図２中、上側の長辺１ｃ及び左側の短辺１ｄは、長辺１ａ及び短辺１ｂの対称辺であり、裏面視で裏面１３１、１４１が表れる第１段差断面形状とは上下逆さの第２段差断面形状の第２縁部１１ｂ、１２ｂであり、長辺１ｃ側の裏面１３１には、長さ方向において４つの凹部３ａ〜３ｄと対応する位置に４個の凸部４ａ〜４ｄが形成され、短辺１ｄ側の裏面１４１には、長さ方向において２つの凹部３ｅ〜３ｆと対応する位置に２個の凸部４ｅ〜４ｆが形成されている。段差によって形成される裏面１３１、１４１は、連結後、他の荷物載置用台車１０の第１縁部１１ａ、１２ａの上面１１１、１２１と当接する部分であり、重ね代である。このため、裏面１３１、１４１の幅寸法は、第１縁部１１ａ、１２ａの第１段差断面形状の上面１１１、１２１と同じである。凸部４ａ〜４ｆには、連結の際、他の荷物載置用台車の凹部３ａ〜３ｆが係合する。
【００２４】
凸部４ａ〜４ｆは、第２縁部１１ｂ、１２ｂ側の裏面１３１、１４１の側方端に形成される下方に延びる突起である。突起形状は、凹部３ａ〜３ｄ、３ｅ、３ｆに嵌る形状である。また、突起形状の外側の先端角は、面取り４１ａ、４１ｂが形成されている。これにより、連結の際、荷物載置用台車１０の凸部４ａ〜４ｆが、他の荷物載置用台車１０の第１縁部に少し乗り上げるだけでよく、凸部側の荷物載置用台車１０を大きく傾けることなく、容易に連結できる。なお、凸部３ａ〜３ｄにおいて、隣接する２つ凸部間のピッチ、及び凸部３ｅ〜３ｆ間のピッチは、凹部３ａ〜３ｄにおける隣接する２つ凹部間のピッチ、及び凹部３ｅ〜３ｆ間のピッチと同じピッチである。
【００２５】
荷物載置用台車１０において、第１縁部１１ａ、１２ａの第１段差断面形状の上面１１１、１２１と第２縁部１１ｂ、１２ｂの第２段差断面形状の裏面１３１、１４１は、同一面（図４中、Ｘ-Ｘ線上）に位置している。これにより、荷物載置用台車１０が他の荷物載置用台車１０と連結した際、凸部４と凹部３が係合し、一方の荷物載置用台車１０の第１段差形状の上面１１１、１２１と他の荷物載置用台車１０の第２段差形状の裏面１３１、１４１が当接し、２つの荷物載置用台車の荷物載置面１１９が同一面となる。
【００２６】
次に、２つの荷物載置用台車１０、１０の連結方法について、図９〜図１１を参照して説明する。例えば、２つの荷物載置用台車１０ａ、１０ｂを横並びで並べる。これにより、対峙する側部である縁部は、一方が第１段差断面形状を有する第１縁部１１ａとなり、対峙する他方が第２段差断面形状を有する第２縁部１１ｂとなる。対峙する長辺が第１縁部１１ａである一方の荷物載置用台車１０ａをそのままとし、対峙する長辺が第２縁部１１ｂである他方の荷物載置用台車１０ｂを、図９の矢印Ｙの方向に側方移動させる。この際、一方の荷物載置用台車１０ａの第１縁部１１ａに、他方の荷物載置用台車１０ｂの第２縁部１１ｂの突起４が当たる（図１０参照）。この際、一方の荷物載置用台車１０ａの第１縁部１１ａの先端部は、面取りがされており、また、他方の荷物載置用台車１０ｂの第２縁部１１ｂに形成された突起４の先端も同様に、面取りがされている。このため、他方の荷物載置用台車１０ｂが大きく乗り上げることなく、少し持ち上げられて、一方の荷物載置用台車１０ａの第１縁部１１ａの上面に乗り上げる。この際、上面１１１の長手方向（図１０の紙面の表裏方向）のどちらかにスライドさせることで、一方の荷物載置用台車１０ａの凹部３に、他方の荷物載置用台車１０ｂの突起４が係合する（図１１参照）。このように、２つの荷物載置用台車１０の中、一方の荷物載置用台車１０ｂの大雑把な横移動のみで両者の連結は完了する。図１２の連結の場合、一方の荷物載置用台車１０ａの４つの凹部に、他方の荷物載置用台車１０ｂの４つの突起が係合している。連結の解除は、連結手順の逆を行えばよく、簡単である。
【００２７】
図１３は、２つの荷物載置用台車１０ａ、１０ｂの連結形態の他の例であり、一方の荷物載置用台車１０ａの長手方向の手前半分と、他方の荷物載置用台車１０ｂの長手方向の奥側半分が結合したものである。この連結体２０ａによれば、クランク状の商品載置面を形成できる。なお、図１３〜図１８の説明において、上下、左右方向は、図面基準として記載した。
【００２８】
図１４は、２つの荷物載置用台車１０の連結形態の他の例であり、一方の荷物載置用台車１０ａの短手方向と、他方の荷物載置用台車１０ｂの短手方向が結合したものである。この連結体２０ｂによれば、長手方向が２倍に長い商品載置面を形成できる。
【００２９】
図１５は、２つの荷物載置用台車１０の連結形態の他の例であり、一方の荷物載置用台車１０ａの短手方向の右半分と、他方の荷物載置用台車１０ｂの短手方向の左半分が結合したものである。この連結体２０ｃによれば、長手方向に延びるクランク状の商品載置面を形成できる。
【００３０】
図１６は、２つの荷物載置用台車１０の連結形態の他の例であり、一方の荷物載置用台車１０ａの長手方向の手前の１つの凹部と、他方の荷物載置用台車１０ｂの長手方向の奥側の１つの凸部が結合したものである。この連結体２０ｄによれば、長手方向に延びるクランク状の商品載置面を形成できる。
【００３１】
図１７は、４つの荷物載置用台車１０の連結形態の他の例であり、長手方向が上下方向に延びる一の荷物載置用台車１０ａの奥側の短手方向と、長手方向が横方向に延びる二の荷物載置用台車１０ｂの右側半分を連結し、二の荷物載置用台車１０ｂの右側の短手方向と、長手方向が上下に延びる三の荷物載置用台車１０ｃの左側で且つ下半分と連結し、三の荷物載置用台車１０ｃの下側の短手方向と、長手方向が左右に延びる四の荷物載置用台車１０ｄの上側で且つ左半分と連結し、四の荷物載置用台車１０ｄの左側の短手方向と、一の荷物載置用台車１０ａの右側で且つ上半分と連結したものであり、この連結体２０ｅは、クランク形状が、９０度異なる４方向に延びる商品載置面を形成したものである。
【００３２】
また、図１８に示すように、１つの荷物載置用台車に、６つの荷物載置用台車が、１つの荷物載置用台車の長手方向と同一方向に延びる姿勢で連結されている。すなわち、連結体２０ｆは、３列体であり、中央列が３つの直列体１０ａ、１０ｄ、１０ｇであり、中央列の左の列が２つの直列体１０ｅ、１０ｆ、中央列の右の列が２つの直列体１０ｂ、１０ｃである。連結体２０ｆにおける７つの荷物載置用台車は、それぞれ同一のものである。この連結体２０ｆによれば、商品の大陳列面を形成できるため、陳列の演出効果が高まる。また、連結体２０ｆは、解体が簡単であり、陳列面の構築から解体まで楽に行え、作業時間を短縮できる。
【００３３】
本発明の荷物載置用台車としては、上記実施の形態例に限定されず、種々の変形を採ることができる。例えば、台車本体部の形状は、長辺と短辺が同じ長さの平面視が正四角形のものであってもよい。台車本体部の形状が平面視で長方形の場合、凹部の数や凸部の数は、長手方向に４〜１０つ、短手方向に２〜４つが好ましく、特に長手方向に４〜６つ、短手方向に２〜３つが好ましい。台車本体部の形状が平面視で正四角形の場合、凹部の数や凸部の数は、１辺の縁部に３〜１０つが好ましく、特に４〜８つが好ましい。また、凹部の形状は、長孔の貫通孔に限定されず、長孔の有底の溝であってもよい。この場合、底面にはゴミ抜け用の貫通孔を形成することが好ましい。本発明において、キャスターは任意の構成要素であり、省略できる。この場合、台車本体部の底面は、低摩擦材又は摩擦低減剤を塗布加工したものが好ましい。荷物載置用台車１０において、台車本体部１の荷物載置面１９には、補助具などが係止する溝やスリットが形成されていてもよく、摩擦を上げる種々の凹凸が形成されていてもよい。また、台車本体部の裏面構造は、リブ構造とすることが、強度を保持しつつ軽量化が図れる点で好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、複数の荷物載置用台車の連結が簡単に行える。また、種々の形状の陳列面を形成できる。このため、陳列面の構築から解体までの作業効率が向上する。また、商品の展示面積が広がると共に、陳列の演出効果を高めることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１                    台車本体部
１ａ〜１ｄ            台車本体部の４辺
２                    キャスター
３（３ａ〜３ｄ）      凹部
４（４ａ〜４ｄ）      凸部
１０                  荷物載置用台車
１１ａ、１２ａ        第１段差断面形状を有する第１縁部
１１ｂ、１２ｂ        第２段差断面形状を有する第２縁部
２０、２０ａ〜２０ｆ  連結体
１１１、１２１        第１段差形状の上面
１３１、１４１        第２段差形状の裏面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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