(57)【要約】      （修正有）【課題】シートベルト格納時のシートベルトの弛みを解消するパッドを提供する。【解決手段】シートベルト用パッド１０は、シートベルト７０に沿って複数のパッド構成体１１が連結されてなる。パッド構成体１１は、シートベルト７０に裏側から重ねられてパッド部１２を固定するベースプレート２１と、ベースプレート２１から表側に突出してシートベルト７０を幅方向に挟む１対のベルト挟み部２２，２２と、を有する。ベルト挟み部２２の内側面と外側面とには、係合突部３２と係合溝３１が設けられ、隣り合う２つのパッド構成体１１は、一方のパッド構成体１１の係合突部３２と他方のパッド構成体１１の係合溝３１が凹凸係合することで連結されている。そして、複数のパッド構成体１１は、係合突部３２が係合溝３１の一端部に配置されたときに展開状態となり、係合突部３２が係合溝３１の他端部に配置されたときにスタック状態となる。【選択図】図１３
2020100210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトに沿って複数のパッド構成体が連結されてなるシートベルト用パッドであって、
前記パッド構成体は、前記シートベルトに裏側から重ねられると共に前記シートベルトと反対側を向く裏面にパッド部を固定するベースプレートと、前記ベースプレートから表側に突出して前記シートベルトを幅方向に挟む１対のベルト挟み部と、前記シートベルトの表側で前記１対のベルト挟み部どうしを連絡して前記シートベルトが挿通されるベルト挿通口を形成する架橋部と、を有し、
前記１対のベルト挟み部のうちその対向方向内側を向く面と対向方向外側を向く面とには、係合突部と係合凹部とが設けられ、
隣り合う２つの前記パッド構成体は、一方のパッド構成体の前記係合突部と他方のパッド構成体の前記係合凹部が凹凸係合することで互いに連結され、
前記係合凹部は、前記ベースプレートに沿って延びる溝又は長孔で形成されて、その延在方向に前記係合突部を移動させるように構成され、
前記複数のパッド構成体は、前記係合突部が前記係合凹部の一端部に配置されたときに前記ベースプレートが前記シートベルトに沿って並ぶ展開状態となり、前記係合突部が前記係合凹部の他端部に配置されたときに前記ベースプレートが前記シートベルトと略垂直になって段積みされるスタック状態となる、シートベルト用パッド。
【請求項２】
前記係合凹部は、
前記係合凹部の一端部に形成されて、前記係合突部を前記ベースプレートの延在方向に対して斜めに移動させて複数の前記パッド構成体の前記ベースプレートを厚み方向にずらす傾斜誘導部と、
前記傾斜誘導部に連設されて、前記係合突部を前記ベースプレートの延在方向に移動させて複数の前記パッド構成体の前記ベースプレートを平行にずらす平行誘導部と、からなる、請求項１に記載のシートベルト用パッド。
【請求項３】
前記ベルト挟み部には、前記ベースプレートから遠い側を前記シートベルトの幅方向外側に迫り出させる段差部が設けられ、
前記ベルト挟み部のうち前記段差部よりも前記ベースプレートから離れた迫出部は、前記スタック状態のときに、隣の前記パッド構成体の前記ベースプレートを前記シートベルトの幅方向で挟むように構成され、
前記係合突部は、前記迫出部から前記シートベルトの幅方向内側に向けて突出し、
前記係合凹部は、前記ベルト挟み部のうち前記迫出部を除く部分において前記シートベルトの幅方向外側を向く面に形成されている、請求項１又は２に記載のシートベルト用パッド。
【請求項４】
前記ベルト挟み部には、前記展開状態において前記シートベルトの延在方向に張り出して隣の前記パッド構成体の前記ベルト挟み部に前記シートベルトの幅方向で重なる張出部が形成され、
前記架橋部は、前記張出部どうしを連絡し、前記展開状態のときに前記シートベルトの延在方向と前記シートベルトの厚み方向の両方で前記ベースプレートに対して間隔をあけて配置される、請求項１乃至３のうち何れか１項に記載のシートベルト用パッド。
【請求項５】
前記架橋部は、前記ベースプレートと段違いに平行な板状に形成されて、前記展開状態で隣の前記パッド構成体の前記ベースプレートとの間に前記シートベルトを挟む、請求項４に記載のシートベルト用パッド。
【請求項６】
前記架橋部には、前記ベルト挿通口にシートベルトを通すためのスリットが形成されている、請求項１乃至５のうち何れか１項に記載のシートベルト用パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、シートベルトに取り付けられるシートベルト用パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のシートベルト用パッドは、シートベルトが挿通されるパッド支持部にパッドが固定されてなる。また、同文献には、身体へのフィット性を高めるために、パッドが複数に分割された例も示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−７８１１８号（段落［００１９］、［００２７］、図１（ｂ）、図１（ｇ））
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートベルトの両端部は、車両のピラーの下端部付近に配置された巻取装置とアンカー部材に固定され、シートベルトの中間部は、ピラーの上部に取り付けられたショルダアンカーに掛けられている。シートベルトのうちショルダアンカーとアンカー部材との間に挟まれる部分には、タングプレートが摺動可能に取り付けられ、シートベルトの格納時には、シートベルトが巻取装置によって巻き取られ、タングプレートがショルダアンカーに向かって引き上げられるようになっている。
【０００５】
ここで、特許文献１のシートベルト用パッドがシートベルトのうちショルダアンカーとタングプレートに挟まれた部分に取り付けられると、シートベルト格納時に、タングプレートがショルダアンカーの近くまで引き上げられなくなってシートベルトが弛んだ状態となり、その結果、シートベルトがドアに挟まれたり乗員の昇降時の障害になったりする。このため、シートベルト格納時のシートベルトの弛みの解消が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１の発明は、シートベルトに沿って複数のパッド構成体が連結されてなるシートベルト用パッドであって、前記パッド構成体は、前記シートベルトに裏側から重ねられると共に前記シートベルトと反対側を向く裏面にパッド部を固定するベースプレートと、前記ベースプレートから表側に突出して前記シートベルトを幅方向に挟む１対のベルト挟み部と、前記シートベルトの表側で前記１対のベルト挟み部どうしを連絡して前記シートベルトが挿通されるベルト挿通口を形成する架橋部と、を有し、前記１対のベルト挟み部のうちその対向方向内側を向く面と対向方向外側を向く面とには、係合突部と係合凹部とが設けられ、隣り合う２つの前記パッド構成体は、一方のパッド構成体の前記係合突部と他方のパッド構成体の前記係合凹部が凹凸係合することで互いに連結され、前記係合凹部は、前記ベースプレートに沿って延びる溝又は長孔で形成されて、その延在方向に前記係合突部を移動させるように構成され、前記複数のパッド構成体は、前記係合突部が前記係合凹部の一端部に配置されたときに前記ベースプレートが前記シートベルトに沿って並ぶ展開状態となり、前記係合突部が前記係合凹部の他端部に配置されたときに前記ベースプレートが前記シートベルトと略垂直になって段積みされるスタック状態となる、シートベルト用パッドである。
【０００７】
請求項２の発明は、前記係合凹部は、前記係合凹部の一端部に形成されて、前記係合突部を前記ベースプレートの延在方向に対して斜めに移動させて複数の前記パッド構成体の前記ベースプレートを厚み方向にずらす傾斜誘導部と、前記傾斜誘導部に連設されて、前記係合突部を前記ベースプレートの延在方向に移動させて複数の前記パッド構成体の前記ベースプレートを平行にずらす平行誘導部と、からなる、請求項１に記載のシートベルト用パッドである。
【０００８】
請求項３の発明は、前記ベルト挟み部には、前記ベースプレートから遠い側を前記シートベルトの幅方向外側に迫り出させる段差部が設けられ、前記ベルト挟み部のうち前記段差部よりも前記ベースプレートから離れた迫出部は、前記スタック状態のときに、隣の前記パッド構成体の前記ベースプレートを前記シートベルトの幅方向で挟むように構成され、前記係合突部は、前記迫出部から前記シートベルトの幅方向内側に向けて突出し、前記係合凹部は、前記ベルト挟み部のうち前記迫出部を除く部分において前記シートベルトの幅方向外側を向く面に形成されている、請求項１又は２に記載のシートベルト用パッドである。
【０００９】
請求項４の発明は、前記ベルト挟み部には、前記展開状態において前記シートベルトの延在方向に張り出して隣の前記パッド構成体の前記ベルト挟み部に前記シートベルトの幅方向で重なる張出部が形成され、前記架橋部は、前記張出部どうしを連絡し、前記展開状態のときに前記シートベルトの延在方向と前記シートベルトの厚み方向の両方で前記ベースプレートに対して間隔をあけて配置される、請求項１乃至３のうち何れか１項に記載のシートベルト用パッドである。
【００１０】
請求項５の発明は、前記架橋部は、前記ベースプレートと段違いに平行な板状に形成されて、前記展開状態で隣の前記パッド構成体の前記ベースプレートとの間に前記シートベルトを挟む、請求項４に記載のシートベルト用パッドである。
【００１１】
請求項６の発明は、前記架橋部には、前記ベルト挿通口にシートベルトを通すためのスリットが形成されている、請求項１乃至５のうち何れか１項に記載のシートベルト用パッドである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明では、複数のパッド構成体が、ベースプレートがシートベルトに沿って並ぶ展開状態と、ベースプレートがシートベルトと略垂直になって段積みされるスタック状態と、に変化する。従って、シートベルト格納時に複数のパッド構成体がスタック状態になることで、タングプレートがショルダアンカーの近くまで引き上げられることが可能となり、シートベルトの弛みの解消が図られる。
【００１３】
請求項２の発明では、タングプレートの引き上げに伴って、係合突部を係合凹部の一端部から他端部に移動させて、複数のパッド構成体を展開状態からスタック状態に変化させることが可能となる。
【００１４】
請求項３の発明では、隣り合う２つのパッド構成体において、シートベルトの幅方向で、一方のパッド構成体の１対のベルト挟み部の迫出部に、他方のパッド構成体のベルト挟み部のうち迫出部を除く部分が挟まれるので、２つのパッド構成体を同じサイズにすることが可能となる。これにより、複数のパッド構成体を同じ部品で構成することが可能となる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、複数のパッド構成体が展開状態からスタック状態に変化するときに、ベースプレートと架橋部の間にシートベルトが挿通される隙間を確保し易くなり、複数のパッド構成体の状態変化をスムーズに行えるようになる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、展開状態のときに、複数のパッド構成体がシートベルトに沿って並び易くなる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、架橋部のスリットにシートベルトを通すことでパッド構成体をシートベルトに取り付けることが可能となり、シートベルト用パッドのシートベルトへの取り付けが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本開示の一実施形態に係るシートベルト用パッドの使用状態を説明するための斜視図
【図２】シートベルト用パッドの表側から見た斜視図
【図３】シートベルト用パッドの（Ａ）裏側から見た斜視図、（Ｂ）側断面図
【図４】パッド構成体の表側から見た斜視図
【図５】パッド構成体の裏側から見た斜視図
【図６】パッド構成体の（Ａ）裏面図、（Ｂ）側面図
【図７】係合突部が係合溝を移動するときの２つのパッド構成体の位置関係を説明するための側断面図
【図８】係合突部が係合溝を移動するときの２つのパッド構成体の位置関係を説明するための側断面図
【図９】係合突部が係合溝の基端部に受容されたときの２つのパッド構成体をベルト挟み部の対向方向に切断した断面図
【図１０】展開状態のシートベルト用パッドの（Ａ）シートベルト裏側から見た斜視図、（Ｂ）側断面図
【図１１】係合突部が傾斜誘導部に受容されているときのシートベルト用パッドの（Ａ）シートベルト裏側から見た斜視図、（Ｂ）側断面図
【図１２】係合突部が平行誘導部に受容されているときのシートベルト用パッドの（Ａ）シートベルト裏側から見た斜視図、（Ｂ）側断面図
【図１３】スタック状態のシートベルト用パッドの（Ａ）シートベルト裏側から見た斜視図、（Ｂ）側断面図
【図１４】スタック状態のシートベルト用パッドをシートベルトの幅方向と垂直な面で切断した断面図
【図１５】他の実施形態に係るパッド構成体を（Ａ）表側から見た斜視図、（Ｂ）裏側から見た斜視図
【図１６】他の実施形態に係るパッド構成体を裏側から見た斜視図
【図１７】他の実施形態に係るパッド構成体をベルト挟み部の対向方向に切断した断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１に示されるように、本実施形態に係るシートベルト用パッド１０は、シートベルト７０に取り付けられる。
【００２０】
シートベルト７０は、長手方向の一端部が車両９０のピラー９１の下端部に配設された巻取装置７１に係止され、長手方向の他端部がピラー９１の下端部付近でアンカー部材７２に係止されている。ピラー９１の上部には、ショルダアンカー７３が取り付けられていて、シートベルト７０の長手方向の中間部はショルダアンカー７３に掛けられている。シートベルト７０のうちアンカー部材７２とショルダアンカー７３に挟まれる部分には、タングプレート７４が摺動可能に取り付けられている。そして、タングプレート７４が車両用シート９２の車幅方向中央側に設けられたバックル９３に連結されると、シートベルト７０が乗員に装着された状態（使用状態）となる。このとき、シートベルト７０のうちショルダアンカー７３とタングプレート７４に挟まれた部位が乗員の上半身を拘束し、シートベルト７０のうちアンカー部材７２とタングプレート７４に挟まれた部位が乗員の腰部を拘束する。タングプレート７４がバックル９３から外されると、シートベルト７０は、巻取装置７１によって巻き取られて格納状態となる。
【００２１】
図２及び図３に示されるように、シートベルト用パッド１０は、複数のパッド構成体１１がシートベルト７０に沿って連結されてなる。パッド構成体１１は、シートベルト７０が挿通されるベース部２０にパッド部１２が固定されてなる。
【００２２】
図４及び図５に示されるように、ベース部２０は、シートベルト７０に裏側から重ねられるベースプレート２１と、ベースプレート２１の両側部から表側に突出してシートベルト７０を幅方向に挟む１対のベルト挟み部２２，２２と、ベースプレート２１がシートベルト７０に重ねられた際にベースプレート２１よりもシートベルト７０の延在方向の一端側に配置され、シートベルト７０の表側で１対のベルト挟み部２２，２２どうしを連絡してベースプレート２１との間にベルト挿通口２０Ａを形成する架橋プレート２８と、からなる。
【００２３】
ベースプレート２１は、矩形板状に形成され、その長辺方向がシートベルト７０の幅方向を向くように配置されている。ベースプレート２１のうちシートベルト７０と反対側を向く裏面には、上述のパッド部１２が固定されている。なお、パッド部１２は、ベースプレート２１から遠ざかるにつれて窄まる四角錐台形状に形成されている。
【００２４】
ベルト挟み部２２は、ベースプレート２１の表側でベースプレート２１の短辺に沿って延在するサイドレール２３と、サイドレール２３のうちベースプレート２１がシートベルト７０に重ねられた際にシートベルト７０の延在方向の他端側に配置される部分から、ベースプレート２１の表側に突出したサイド突片２７と、からなる。
【００２５】
サイドレール２３は、ベースプレート２１の短辺と平行な平行線条部２４と、平行線条部２４の一端から延設されてベースプレート２１から張り出す張出部２５と、からなる。ここで、サイドレール２３において、張出部２５が配置された側を先端側と呼ぶことにすると、張出部２５は、先端側へ向かうにつれてベースプレート２１から離れるようにベースプレート２１の短辺に対して傾斜した傾斜線条部２５Ａと、傾斜線条部２５Ａの先端部からベースプレート２１の裏側へ向かって突出する突片部２５Ｂと、からなる。なお、以下では、パッド構成体１１において、ベースプレート２１の短辺方向で張出部２５が配置された側を先端側と適宜称し、その反対側を基端側と適宜称することにする。
【００２６】
サイドレール２３のうちシートベルト７０の幅方向外側を向く面には、ベースプレート２１の短辺方向に沿って延びる係合溝３１が形成されている。係合溝３１は、平行線条部２４に沿って直線状に延びる平行溝部３１Ａと、平行溝部３１Ａの先端から延設されて傾斜線条部２５Ａに沿って延びる傾斜溝部３１Ｂと、からなる。なお、傾斜溝部３１Ｂの基端部（平行溝部３１Ａ側の端部）は、平行溝部３１Ａへ近づくにつれて平行線条部２４と平行になるように湾曲している。
【００２７】
サイド突片２７は、サイドレール２３の平行線条部２４の基端部（即ち、張出部２５と反対側の端部）から突出している。詳細には、サイド突片２７は、その突出先端側を１対のベルト挟み部２２，２２の対向方向外側にオフセットさせる段差部２７Ａを備えていて、サイド突片２７のうち段差部２７Ａより突出先端側の部分は、サイドレール２３に対して外側に迫り出した迫出部２７Ｂとなっている。なお、サイド突片２７は、台形状に形成されていて、サイド突片２７の基端縁は、ベースプレート２１から離れるにつれてサイドレール２３の先端側（張出部２５が配置された側）へ向かうように傾斜している。
【００２８】
図４に示されるように、サイド突片２７の迫出部２７Ｂには、迫出部２７Ｂの迫り出し方向と反対側（即ち、１対のベルト挟み部２２，２２の対向方向内側）に突出する係合突部３２が形成されている。なお、係合突部３２は円柱状に形成されていて、係合突部３２の突出先端は、サイドレール２３のうち１対のベルト挟み部２２，２２の対向方向外側を向く端面よりも内側に配置されている。
【００２９】
図４及び図５に示されるように、架橋プレート２８は、サイドレール２３の張出部２５どうしを連絡し、ベースプレート２１の短辺方向と厚み方向の両方で、ベースプレート２１に対してシートベルト７０の厚み以上の間隔をあけて配置されている。詳細には、架橋プレート２８は、ベースプレート２１と段違い平行に配置され（図６（Ｂ）参照）、張出部２５の突片部２５Ｂの間に架け渡されている。
【００３０】
図６（Ａ）に示されるように、架橋プレート２８には、ベルト挿通口２０Ａにシートベルト７０を通すためのスリット２８Ｓが形成されている。具体的には、ベルト挿通口２０Ａは、１対のベルト挟み部２２，２２の対向方向に長い長方形状に形成されていて、スリット２８Ｓは、ベルト挿通口２０Ａに近づくにつれて１対のベルト挟み部２２，２２の対向方向一方側へ向かうように傾斜している。
【００３１】
図２及び図７（Ａ）に示されるように、隣り合う２つのパッド構成体１１の間では、一方のパッド構成体１１（図７（Ａ）では右側のパッド構成体１１）の１対のベルト挟み部２２，２２のサイド突片２７に、他方のパッド構成体１１の１対のベルト挟み部２２，２２のサイドレール２３が挟まれ、一方のパッド構成体１１の係合突部３２が他方のパッド構成体１１の係合溝３１に凹凸係合する。そして、この係合溝３１と係合突部３２の凹凸係合によって、２つのパッド構成体１１が連結されている。
【００３２】
ところで、一方のパッド構成体１１の係合突部３２は、他方のパッド構成体１１の係合溝３１内を移動できるようになっている。図２及び図７（Ａ）に示されるように、他方のパッド構成体１１におけるサイドレール２３の先端部が一方のパッド構成体１１のサイド突片２７の間に挟まれていると、係合突部３２は、係合溝３１の傾斜溝部３１Ｂの先端部（平行溝部３１Ａと反対側の端部）に受容される。このとき、２つのパッド構成体１１のベースプレート２１は、シートベルト７０に沿って略面一に配置される。
【００３３】
図７（Ａ）の状態から係合突部３２が係合溝３１を基端側に移動すると、係合突部３２は、傾斜溝部３１Ｂによってベースプレート２１の短辺方向に対して斜めに移動する。その結果、図７（Ｂ）に示されるように、一方のパッド構成体１１（図７（Ｂ）では右側のパッド構成体１１）は、他方のパッド構成体１１に対して基端側に移動しながらベースプレート２１の厚み方向の裏側にずれる。
【００３４】
図７（Ｂ）に示す状態から係合突部３２がさらに係合溝３１の基端側に移動すると、係合突部３２は、傾斜溝部３１Ｂから平行溝部３１Ａに受容される。ここで、上述したように、傾斜溝部３１Ｂの基端部（平行溝部３１Ａ側の端部）は、平行溝部３１Ａへ近づくにつれて平行線条部２４と平行になるように湾曲しているので、係合突部３２をスムーズに平行溝部３１Ａへと移動させることができる。
【００３５】
図８（Ａ）に示されるように、平行溝部３１Ｂに受容された係合突部３２がさらに係合溝３１の基端側に移動すると、係合突部３２は、平行溝部３１Ａによってベースプレート２１の短辺方向に移動する。その結果、一方のパッド構成体１１（図８（Ａ）では上側のパッド構成体１１）は、他方のパッド構成体１１に対して基端側に移動する。
【００３６】
図８（Ｂ）に示されるように、係合突部３２が係合溝３１の基端部まで移動すると、一方のパッド構成体１１（図８（Ｂ）では上側のパッド構成体１１）が他方のパッド構成体１１に裏側から重なり、一方のパッド構成体１１のベースプレート２１の表側に他方のパッド構成体１１のパッド部１２が重ねられる。このとき、図９に示されるように、一方のパッド構成体１１の１対のベルト挟み部２２，２２の間に、他方のパッド構成体１１のベースプレート２１とパッド部１２が収容され、一方のパッド構成体１１のサイド突片２７の真上に、他方のパッド構成体１１のサイド突片２７が配置される。ここで、上述したように、パッド部１２は四角錐台形状に形成されているので、ベルト挟み部２２との干渉が抑制されている。また、ベルト挟み部２２において、サイド突片２７がサイドレール２３に対して１対のベルト挟み部２２，２２の対向方向外側に迫り出しているので、２つのパッド構成体１１の間で、１対のベルト挟み部２２，２２の対向方向の長さを同じにすることが可能となり、２つのパッド構成体１１を同じ部品で形成することが可能となる。
【００３７】
本実施形態のシートベルト用パッド１０では、図１０（Ａ）から図１３（Ａ）への変化に示されるように、シートベルト７０が使用状態から格納状態に変化すると、隣り合う２つのパッド構成体１１が図７（Ａ）に示される状態から図８（Ｂ）に示される状態に変化する。その結果、複数のパッド構成体１１は、ベースプレート２１がシートベルト７０に沿って並ぶ展開状態（図１０（Ａ）に示すシートベルト用パッド１０の状態）から、ベースプレート２１がシートベルト７０と略垂直になって段積みされるスタック状態（図１３（Ａ）に示すシートベルト用パッド１０の状態）に変化する。以下、複数のパッド構成体１１の状態変化について説明する。
【００３８】
図１０（Ａ）に示されるように、シートベルト７０が使用状態のときには、複数のパッド構成体１１は、展開状態となってシートベルト７０に沿って並べられる。このとき、パッド構成体１１の係合突部３２は、隣のパッド構成体１１（図１０（Ａ）では１つ下のパッド構成体１１）の係合溝３１の先端部に受容されている。また、図１０（Ｂ）に示されるように、複数のパッド構成体１１の間では、ベルト挿通口２０Ａがベースプレート２１の短辺方向（サイドレール２３の延在方向）に重ねられ、それらベルト挿通口２０Ａにシートベルト７０が挿通されている。ここで、本実施形態では、架橋プレート２８がベースプレート２１と段違いに平行な板状に形成されていて、隣のパッド構成体１１のベースプレート２１との間にシートベルト７０を挟むので、展開状態において、複数のパッド構成体１１がシートベルト７０に沿って並び易くなっている。
【００３９】
なお、シートベルト用パッド１０は、ショルダアンカー７３から吊り下げられている。具体的には、一番上に配置されるパッド構成体１１の架橋プレート２８には、ショルダアンカー７３に固定された吊下部材７５が取り付けられていて、複数のパッド構成体１１は、自重によってシートベルト７０に沿った直線状に並べられている。吊下部材７５は、例えば、ストラップやベルトで構成されている。
【００４０】
シートベルト７０が使用状態から格納状態に変化するとき、シートベルト７０は巻取装置７１（図１参照）によって巻き取られ、タングプレート７４がショルダアンカー７３に向かって引き上げられる。すると、図１１（Ａ）に示されるように、一番下のパッド構成体１１がタングプレート７４によって上に押される。すると、図１１（Ｂ）に示されるように、上側のパッド構成体１１の係合突部３２が、下側のパッド構成体１１の係合溝３１の傾斜溝部３１Ｂを基端側に移動する。その結果、２つのパッド構成体１１は、ベースプレート２１の厚み方向にずれると共に、先端がシートベルト７０の表側を向くように回動する。
【００４１】
図１２（Ａ）に示されるように、パッド構成体１１がタングプレート７４によってさらに上に押されると、図１２（Ｂ）に示されるように、上側のパッド構成体１１の係合突部３２が、下側のパッド構成体１１の係合溝３１の傾斜溝部３１Ｂから平行溝部３１Ａに受容されて、その平行溝部３１Ａを基端側に移動する。このとき、下側のパッド構成体１１のパッド部１２が上側のパッド構成体１１の１対のベルト挟み部２２，２２の間に挟まれ、上側のパッド構成体１１のベースプレート２１が下側のパッド構成体１１のベースプレート２１に重なっていく。
【００４２】
そして、図１３（Ａ）に示されるように、パッド構成体１１がタングプレート７４によってさらに上に押されると、図１３（Ｂ）に示されるように、上側のパッド構成体１１の係合突部３２は、下側のパッド構成体１１の係合溝３１の基端部に受容される。すると、パッド構成体１１のベースプレート２１は、シートベルト７０と略垂直に配置され、複数のパッド構成体１１の間で、ベルト挿通口２０Ａがベースプレート２１の厚み方向に重ねられる（図１４参照）。その結果、複数のパッド構成体１１は、ベースプレート２１がシートベルト７０と略垂直になって段積みされたスタック状態となる。
【００４３】
なお、図７（Ａ）→図７（Ｂ）→図８（Ａ）→図８（Ｂ）の変化において、係合突部３２が係合溝３１内を移動すると、２つのパッド構成体１１のベルト挿通口２０Ａを通るシートベルト７０が、サイドレール２３の延在方向（ベースプレート２１の短辺方向）に対して傾斜していく。このことから、係合突部３２が係合溝３１内を移動すると、その移動に伴って、パッド構成体１１がシートベルト７０に対して回動することが分かる。
【００４４】
シートベルト７０が格納状態から使用状態へ変化するときは、タングプレート７４が引き下げられる。すると、図１３（Ｂ）→図１２（Ｂ）→図１１（Ｂ）→図１０（Ｂ）の変化に示されるように、パッド構成体１１は、自重によって、サイドレール２１の基端が下方を向くように回動し、上側のパッド構成体１１の係合突部３２が下側のパッド構成体１１の係合溝３１の基端部から先端部へ移動する。その結果、上側のパッド構成体１１のベースプレート２１が下側のパッド構成体１１のベースプレート２１に対して短辺方向にずれると共に略面一に配置され、複数のパッド構成体１１のベースプレート２１がシートベルト７０に沿って並べられる。そして、複数のパッド構成体１１が展開状態となる。
【００４５】
このように、本実施形態のシートベルト用パッド１０では、複数のパッド構成体１１が、ベースプレート２１がシートベルト７０に沿って並ぶ展開状態（図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）参照）と、ベースプレート２１がシートベルト７０と略垂直になって段積みされるスタック状態（図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）参照）と、に変化する。そして、シートベルト７０が格納状態になるときには、複数のパッド構成体１１がスタック状態になることで、タングプレート７４がショルダアンカー７３の近くまで引き上げられることが可能となり、シートベルト７０の弛みの解消が図られる。
【００４６】
また、本実施形態では、係合溝３１の傾斜溝部３１Ｂが、先端側へ向かうにつれてベースプレート２１から離れるように傾斜し、平行溝部３１Ａが、ベースプレート２１の短辺方向に沿って直線状に延びているので、係合突部３２が傾斜溝部３１Ｂを移動するときには、パッド構成体１１をベースプレート２１の厚み方向にずらし、係合突部３２が平行溝部３１Ａを移動するときには、パッド構成体１１をベースプレート２１の短辺方向にずらすことが可能となる。これにより、タングプレート７４の引き上げに伴って、係合突部３２を係合溝３１の先端部から基端部へ移動させながら、複数のパッド構成体１１を展開状態からスタック状態に変化させることが可能となる。
【００４７】
また、本実施形態では、ベースプレート２１との間にベルト挿通口２０Ａを形成する架橋プレート２８が、展開状態のときにシートベルト７０の延在方向とシートベルト７０の厚み方向の両方でベースプレート２１に対して間隔をあけて配置されている。これにより、複数のパッド構成体１１が展開状態からスタック状態に変化するときに、ベースプレート２１と架橋プレート２８の間にシートベルト７０が挿通される隙間を確保し易くなり、複数のパッド構成体１１の状態変化をスムーズに行えるようになる。
【００４８】
なお、本実施形態では、架橋プレート２８が特許請求の範囲に記載した「架橋部」に相当し、係合溝３１が「係合凹部」に相当する。また、係合溝３１の平行溝部３１Ａと傾斜溝部３１Ｂがそれぞれ、特許請求の範囲に記載した「平行誘導部」と「傾斜誘導部」に相当する。
【００４９】
［他の実施形態］
（１）上記実施形態では、係合突部３２と係合する凹部が係合溝３１であったが、長孔であってもよい。
【００５０】
（２）ベルト挟み部２２のサイド突片２７は、図１５（Ａ）及び図１５（Ｂ）に示されるように、サイドレール２３の平行線条部２４の全体から張り出してもよい。
【００５１】
（３）スリット２８Ｓは、図１６に示されるように、架橋プレート２８の厚み方向に対して斜めに形成されてもよい。この場合、スリット２８Ｓは、１対のベルト挟み部２２，２２の対向方向に対して垂直であってもよいし斜めであってもよい。
【００５２】
（４）上記実施形態では、架橋プレート２８に、スリット２８Ｓが設けられていたが、スリット２８Ｓが設けられていなくてもよい。この場合、例えば、架橋プレート２８をベルト挟み部２２に対して着脱可能とすればよい。
【００５３】
（５）上記実施形態では、１対のベルト挟み部２２，２２どうしを連絡してベースプレート２１との間にベルト挿通口２０Ａを形成する「架橋部」が、プレート状の部材（架橋プレート２８）であったが、シャフト状の部材であってもよい。
【００５４】
（６）図１７に示されるように、サイド突片２７が迫出部２７Ｂを備えなくてもよい。この場合であっても、隣り合う２つのパッド構成体１１の間で、１対のベルト挟み部２２，２２の対向方向におけるベースプレート２１の長さ（上記実施形態では、ベースプレート２１の長辺の長さ）を異ならせることで、一方のパッド構成体１１の係合突部３２と他方のパッド構成体１１の係合溝３１を凹凸係合させて、２つのパッド構成体１１を連結することができる。
【００５５】
（７）上記実施形態では、ベースプレート２１が、シートベルト７０の幅方向が長辺方向となるように構成されていたが、シートベルト７０の幅方向が短辺方向となるように構成されていてもよい。また、ベースプレート２１が正方形状であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０    シートベルト用パッド
１１    パッド構成体
１２    パッド部
２０    ベース部
２０Ａ    ベルト挿通口
２１    ベースプレート
２２    ベルト挟み部
２８    架橋プレート（架橋部）
３１    係合溝(係合凹部）
３１Ａ    平行溝部（平行誘導部）
３１Ｂ    傾斜溝部（傾斜誘導部）
３２    係合突部
７０    シートベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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