(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員を支持する支持部材が、板状の本体と本体の左右側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部とを有する乗物用シートにおいて、傾斜部を補強する。【解決手段】支持部材８は、フレーム７に対して略平行に延びる板状の本体２０と、本体２０の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部２１とを有する。本体２０と傾斜部との連結部分には、表面側に凹設された連結凹部と、前記連結凹部内に配置された連結リブとを有する連結補強部４６が設けられている。【選択図】図２
2020124978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを有する乗物用シートであって、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた枠形のフレームと、
前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、乗員を支持する支持部材とを有し、
前記フレームは、左右一対のサイドメンバと、前記サイドメンバの対応する端部同士を接続するクロスメンバとを有し、
左右の前記サイドメンバには、互いに対向する側面の少なくとも一部を覆うカバー部材が設けられ、
前記支持部材は、前記フレームと略平行に延びる板状の本体と、前記本体の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部とを有し、
左右の前記傾斜部は、対応する左右の前記カバー部材に当接し、
前記本体と前記傾斜部との連結部分には、表面側に凹設された連結凹部と、前記連結凹部内に配置された連結リブとを有する連結補強部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記傾斜部は、クリップが取り付けられる取付孔を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
少なくとも一部の前記連結リブは、前記取付孔の横方向の側方に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記連結凹部の縦方向長さは、前記取付孔の縦方向長さよりも長いことを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記傾斜部における縦方向の一方の端縁から前記傾斜部の表面に直交するように裏側に延出する立壁と、前記立壁の下縁から前記縦方向の前記一方又は該一方に対して前記表面の延長面に向かって傾斜した方向に延出する底壁と、前記立壁及び前記底壁に直交するように固定された補強壁とを有する縦端部補強部が設けられたことを特徴とする請求項２〜４の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記取付孔は、少なくとも一部の前記補強壁の前記縦方向の延長線上に位置することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記補強壁は、前記連結リブよりも横方向の外方に位置することを特徴とする請求項５又は６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記縦端部補強部は、前記連結補強部よりも前記縦方向の前記一方に位置することを特徴とする請求項５〜７の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記連結リブは、前記補強壁に対して角度をなすように配置されたことを特徴とする請求項５〜８の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記連結リブは横方向に延在し、前記補強壁は前記縦方向に延在することを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳細にはフレームの内側に設けられて乗員を支持する支持部材を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいて、シートクッションフレームの内側に設けられ、乗員を支持する支持部材を板状の樹脂部材によって形成したものが公知である（例えば、特許文献１）。支持部材は、本体の後部の左右の側縁から上方に傾斜して外方に延出する傾斜部を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６３０９１３０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
左右に傾斜部を有する支持部材では、座り方によって傾斜部に応力が集中する可能性があり、傾斜部を補強するが求められていた。このような背景に鑑み、本発明は、傾斜部の強度が補強された乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の少なくともいくつかの実施形態は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を有する乗物用シート（１）であって、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方に設けられた枠形のフレーム（７）と、前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、乗員を支持する支持部材（８）とを有し、前記フレームは、左右一対のサイドメンバ（１４）と、前記サイドメンバの対応する端部同士を接続するクロスメンバ（１５，１６）とを有し、左右の前記サイドメンバには、互いに対向する側面の少なくとも一部を覆うカバー部材（６０）が設けられ、前記支持部材は、前記フレームと略平行に延びる板状の本体（２０）と、前記本体の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部（２１）とを有し、左右の前記傾斜部は、対応する左右の前記カバー部材に当接し、前記本体と前記傾斜部との連結部分には、表面側に凹設された連結凹部（４７）と、前記連結凹部内に配置された連結リブ（４８）とを有する連結補強部（４６）が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、連結補強部によって、傾斜部と本体との連結部分の強度を補強することができる。また、連結凹部の大きさや連結リブの向き、厚さ、枚数等を調整することにより、傾斜部の本体に対する撓みやすさを所望の程度になるように支持部材を設計することができる。
【０００７】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記傾斜部は、クリップが取り付けられる取付孔を有することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、クリップを介して傾斜部にワイヤーハーネス等の部材を取り付けることができる。
【０００９】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、少なくとも一部の前記連結リブは、前記取付孔の横方向の側方に配置されたことを特徴とする。「横方向」は、左右方向、又は、支持部材の表面に沿うように上下又は前後に傾斜した左右方向を意味する。
【００１０】
この構成によれば、取付孔によって強度が損なわれる部位の強度を連結リブによって補うことができる。
【００１１】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、取付孔を有する上記構成のいずれかにおいて、前記連結凹部の縦方向長さは、前記取付孔の縦方向長さよりも長いことを特徴とする。「縦方向」は、横方向に直交して支持部材の表面に沿う方向を意味する。
【００１２】
この構成によれば、縦方向において、取付孔よりも広い範囲で傾斜部と本体との連結部分を補強することができる。
【００１３】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、取付孔を有する上記構成のいずれかにおいて、前記傾斜部における縦方向の一方の端縁から前記傾斜部の前記表面に直交するように裏側に延出する立壁（４３）と、前記立壁の下縁から前記縦方向の前記一方又は該一方に対して前記表面の延長面に向かって傾斜した方向に延出する底壁（４４）と、前記立壁及び前記底壁に直交するように固定された補強壁（４５）とを有する縦端部補強部（４２）が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、この構成によれば、縦端部補強部によって傾斜部の強度を補強するとともに、補強壁の厚さ、枚数等を調整することにより、傾斜部の撓みやすさを所望の程度になるように支持部材を設計することができる。
【００１５】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記取付孔は、少なくとも一部の前記補強壁の前記縦方向の延長線上に位置することを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、取付孔によって強度が損なわれる部位の強度を補強壁によって補うことができる。
【００１７】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、縦端部補強部を有する上記構成のいずれかにおいて、前記補強壁は、前記連結リブよりも横方向の外方に位置することを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、縦端部補強部が連結リブよりも横方向の外方に位置するため、連結部と本体との連結部を過剰に補強して支持部材が十分に撓まないことを防止するとともに、縦端部補強部により、連結部よりも横方向の外方を補強することができる。
【００１９】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、縦端部補強部を有する上記構成のいずれかにおいて、前記縦端部補強部は、前記連結補強部よりも前記縦方向の前記一方に位置することを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、縦端部補強部が、連結補強部に対して縦方向にずれて配置されるため、局所的に補強が過大となること、及び他の部分に応力が集中することを防止できる。
【００２１】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、縦端部補強部を有する上記構成のいずれかにおいて、前記連結リブは、前記補強壁に対して角度をなすように配置されたことを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、連結リブが補強壁に対して角度をなすため、連結リブ及び補強壁は、互いに異なる方向に傾斜部を補強する。
【００２３】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記連結リブは横方向に延在し、前記補強壁は前記縦方向に延在することを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、傾斜部を縦方向及び横方向で補強できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、連結補強部によって、傾斜部と本体との連結部分の強度を補強することができる。また、連結凹部の大きさや連結リブの向き、厚さ、枚数等を調整することにより、傾斜部の本体に対する撓みやすさを所望の程度になるように支持部材を設計することができる。
【００２６】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、傾斜部が取付孔を有することにより、クリップを介して傾斜部にワイヤーハーネス等の部材を取り付けることができる。
【００２７】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、連結リブが取付孔の横方向の側方に配置されたことによって、取付孔によって強度が損なわれる部位の強度を連結リブによって補うことができる。
【００２８】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、連結凹部の縦方向長さが取付孔の縦方向長さよりも長いことにより、縦方向において、取付孔よりも広い範囲で傾斜部と本体との連結部分を補強することができる。
【００２９】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、縦端部補強部によって傾斜部の強度を補強するとともに、補強壁の厚さ、枚数等を調整することにより、傾斜部の撓みやすさを所望の程度になるように支持部材を設計することができる。
【００３０】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、取付孔が少なくとも一部の前記補強壁の前記縦方向の延長線上に位置することにより、取付孔によって強度が損なわれる部位の強度を補強壁によって補うことができる。
【００３１】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、補強壁が連結リブよりも横方向の外方に位置することにより、連結部と本体との連結部を過剰に補強して支持部材が十分に撓まないことを防止するとともに、縦端部補強部により、連結部よりも横方向の外方を補強することができる。
【００３２】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、縦端部補強部が連結補強部に対して縦方向にずれて配置されるため、局所的に補強が過大となること、及び他の部分に応力が集中することを防止できる。
【００３３】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、連結リブが補強壁に対して角度をなすため、連結リブ及び補強壁は、互いに異なる方向に傾斜部を補強する。
【００３４】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、連結リブは横方向に延在し、補強壁は縦方向に延在するため、傾斜部を縦方向及び横方向で補強できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態に係るシートの側面図
【図２】実施形態に係るフレーム及び支持部材の斜視図
【図３】実施形態に係る傾斜部及びカバー部材周辺の筒状部を通る背面から見た縦断面図（パッドの図示は省略）
【図４】実施形態に係る支持部材側部及びサイドフレームの拡大平面図
【図５】実施形態に係る支持部材に対する表皮材の係合を示す図（Ａ：平面図、Ｂ：横断面図、Ｃ：変形例に係る横断面図）
【図６】実施形態に係る傾斜部の拡大斜視図（カバー部材の図示は省略）
【図７】実施形態に係る傾斜部の周辺の背面図
【図８】実施形態に係るフレーム及び支持部材の右後方の斜視図
【図９】実施形態に係る傾斜部及びカバー部材周辺の正面から見たパッドを含む縦断面図
【図１０】実施形態に係るシートバックにおけるパッドの背面図
【図１１】実施形態に係るシートバックのサイドフレームを前方内側から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、前後、左右及び上下の方向は、車両の前後、左右及び上下の方向に従う。
【００３７】
図１に示すように、シート１は、車両の運転席又は助手席として使用され、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。シートクッション２は、車室のフロア５に固定された左右一対のスライドレール６，６に前後にスライド移動可能に支持される。また、シート１は、フレーム７及び支持部材８（図２参照）上に配置されたウレタンフォーム等からなる可撓性のパッド９と、パッド９を覆う表皮材１０とを有する。スライドレール６は、フロア５に結合されたロアレール１１と、ロアレール１１に前後にスライド移動可能に支持されたアッパレール１２と、アッパレール１２の少なくとも一部を覆うレールカバー１３（図３参照）とを有する。
【００３８】
図２に示すように、シートクッション２は、枠形のフレーム７と、フレーム７内に位置するように、フレーム７に支持されて、表皮材１０及びパッド９（図１参照）を介してシート１の乗員の荷重を弾発的に支持する支持部材８とを有する。
【００３９】
フレーム７は、左右一対のサイドメンバ１４，１４と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部を互いに接続する前部クロスメンバ１５と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の後端部を互いに接続する後部クロスメンバ１６と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部に連結して左右の中間部が前部クロスメンバ１５よりも前方に位置するパンフレーム１７とを有する。左右一対のサイドメンバ１４，１４は、板金からなる前後に長い長尺材であり、上下にフランジが形成されている。前部クロスメンバ１５及び後部クロスメンバ１６は、左右方向に延在する金属製のパイプからなる。パンフレーム１７は、板金からなり、概ね座面の前部に沿った表面を有する。図４に示すように、右側のサイドメンバ１４には、フロア５に対するシート１の前後方向位置を検出する位置センサ１９が取り付けられている。
【００４０】
図２に示すように、支持部材８は、フレーム７に対して略平行に延在する板状の本体２０と、本体２０の後部における左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部２１と、本体２０の前縁から前方に延出して前部クロスメンバ１５に係合する前部取付部２２と、本体２０の後縁から斜め上後方に延出して後部クロスメンバ１６に係合する後部取付部２３とを有する。支持部材８は、金属製のワイヤー２４がインサート成形された樹脂によって形成され、乗員の荷重を受けて撓み、乗員を弾発的に支持する。
【００４１】
本体２０の前部における左右方向の中央部の表側には、圧力センサ２５が載置されるセンサ載置部２６が形成されている。圧力センサ２５は、乗員がシート１に着座しているか否かを判断するために、シートクッション２にかかる圧力を検出する。本体２０の後部は、傾斜部２１によって乗員の荷重が分散されるため、着座時に係る圧力が小さくなる。そこで、傾斜部２１による圧力分散の影響を受けないように、圧力センサ２５は、傾斜部２１に対して前方にオフセットした位置に配置される。従って、圧力センサ２５から信号を受信したＥＣＵ等の着座判定手段（図示せず）による着座の判定の正確性が向上する。
【００４２】
シート１（図１参照）には、シート１の表面に対して空気を吸引又は送風して湿度を調整するエアーベンチレーションシステムが採用されており、本体２０におけるセンサ載置部２６の左右には、空気の通路となるように上下に貫通した一対の空気用開口２７，２７が設けられている。各々の空気用開口２７は平面視で矩形をなす。一対の空気用開口２７，２７に挟まれたセンサ載置部２６の形成する樹脂部分には、縦方向に沿って通過する、補強のための中央縦ワイヤー２４ａが埋設されている。
【００４３】
また、本体２０の後部には、表皮材１０の端部に取り付けられた複数のフック２８（図５参照）を係止するとともに支持部材８の撓みを調整する貫通孔であって、左右方向の中央に位置する中央係止孔２９及び中央係止孔２９の左右に位置する一対の側部係止孔３０，３０が設けられている。中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０は、それぞれ、平面視で矩形をなす。左右方向に並んだ中央係止孔２９と一対の側部係止孔３０，３０とは、前後方向の幅は互いに等しいが、左右方向の長さは、中央係止孔２９の方が一対の側部係止孔３０，３０よりも長くなっている。そのため、支持部材８の中央部の可撓性が高くなり、柔らかい座り心地となる。このように中央係止孔２９の長さと一対の側部係止孔３０，３０との長さを互いに相違させることによって、着座感が向上するように支持部材８の撓みが設定される。また、中央係止孔２９内の左右方向の中央を中央縦ワイヤー２４ａが縦断することにより、中央係止孔２９の周辺の強度が補強されている。図５（Ａ）に示すように、中央係止孔２９に係止されるフック２８は、中央縦ワイヤー２４ａを受容するスロット３１を有し、このため中央係止孔２９に対するフック２８の係合が強固になる。また、スロット３１を有するため、中央係止孔２９に係止されるフック２８は、側部係止孔３０に係止されるフック２８に対して、形状が異なるとともに幅が広くなっている。このように係止させるべき係止孔の形状や大きさに応じてフック２８の形状や大きさを変えることにより、作業者がフック２８を誤った係止孔に組み付けることを防止できる。中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０が後部取付部２３と離間しているため、作業性がよい。支持部材８に表皮材１０を係止できるため、係止部を形成するための突片等をフレーム７に設ける必要がなく、フレーム７を小型化及び軽量化することができる。
【００４４】
図２及び図５に示すように、本体２０の表側における中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０の後方の縁部には、裏側に向けて凹んだフック用凹部３２が設けられている。フック２８は、対応する中央係止孔２９又は側部係止孔３０を裏側から表側に通過し、フック２８の先端がフック用凹部３２に受容される。フック２８の先端がフック用凹部３２に受容されることにより、中央係止孔２９及び側部係止孔３０に対してフック２８を位置決めすることができる。なお、フック用凹部３２に代えて、図５（Ｃ）に示すように、中央係止孔２９の表側の後方の縁部に、表側に突出するフック用縁壁３３を設けて、フック２８の先端を係止させてもよい（側部係止孔３０の表側縁部についても同様）。フック２８の先端がフック用縁壁３３に係合することにより、中央係止孔２９及び側部係止孔３０からのフック２８の脱落が防止される。また、中央係止孔２９及び側部係止孔３０は、本体２０における左右一対の傾斜部２１，２１と並ぶ位置、すなわち、剛性が比較的高い位置に設けられているため、中央係止孔２９及び側部係止孔３０の変形を抑制することができ、中央係止孔２９及び側部係止孔３０からのフック２８の脱落を防止できる。
【００４５】
図２、図３、及び図６〜図８に示すように、傾斜部２１には、下方（本体２０に垂直な方向の裏向き）に向けて突出する筒状部３４が形成されている。筒状部３４の筒の内空からなる取付孔３５は、ワイヤーハーネスやケーブル等の線状部材３６等の他の部材を支持部材８に取り付けるためのクリップ３７を挿通させる。線状部材３６は、変形し難くするため、傾斜部２１の後部補強部４２及び裏面に面当たりするように配置される。また、作業性向上のため、線状部材３６は、中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０からずらして配置される。また、線状部材３６は、前後方向に延在するか、取付孔３５から横方向の内側に寄るように配置されることが好ましい。筒状部３４の内周面には、筒状部３４の剛性を高めるとともにクリップ３７の先端を係止するための肩面３８が形成されている。例えば、筒状部３４は、クリップ３７を挿通させる貫通孔を有するとともに平面視で矩形をなす底壁３４ａと、底壁３４ａの辺部から上方に向かって立設された側壁３４ｂによって構成される。底壁３４ａの上面が肩面３８を構成する。筒状部３４の下端が本体２０の裏面と略同一平面上に位置し、取付孔３５の延在方向が本体２０に対して垂直であるため、傾斜部２１に対する裏面側からのクリップ３７の取付作業は、本体２０に対する取付作業と同等に行うことができる。すなわち、筒状部３４へのクリップ３７の取付作業性は、クリップ３７を傾斜させて取り付ける場合に比べて向上している。また、肩面３８を有することにより、クリップ３７の先端が傾斜部２１の表面から突出せず、クリップ３７が着座感に影響すること防止できる。なお、図示を省略するが、中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０の前後方向の位置は、パッド９に設けられる表皮材１０の吊り込み位置に対してずれている。また、サイドメンバ１４にも表皮材１０を固定する場合、その固定位置は傾斜部２１に対して前後にずれている。複数の線状部材３６を取り付けるため各々の傾斜部２１に複数の取付孔３５を設けてもよい。この場合、複数の取付孔３５は、互いに左右方向及び前後方向で位置をずらすことにより、前後方向又は横方向に延在する線状部材３６を複数取り付けることができ、かつ、取付作業性が向上する。
【００４６】
傾斜部２１の裏面には、格子状補強部３９が設けられている。格子状補強部３９は、下方に突出して前後方向に延在する複数の縦リブ４０と、下方に突出して傾斜部に沿った横方向に延在する複数の横リブ４１とを有する。格子状補強部３９によって傾斜部２１の剛性が向上するため、傾斜部２１の変形を抑制することができ、また、フレーム７に対する支持部材８の位置が一定する。筒状部３４は格子状補強部３９内に配置され、取付孔３５を設けたことによる剛性の低下を補うため、一部の縦リブ４０及び／又は横リブ４１が筒状部３４に連結することが好ましい。
【００４７】
傾斜部２１の後縁には、傾斜部２１を補強するとともに傾斜部２１の撓みを調整するための後部補強部４２が設けられている。後部補強部４２は、傾斜部２１の後縁から傾斜部２１の表面に直交するように裏側に延出する立壁４３と、立壁４３の下縁から後方又は斜め上後方に延出する底壁４４と、立壁４３及び底壁４４に直交するように固定された複数の補強壁４５（リブ）とを有する。取付孔３５を設けたことによる剛性の低下を補うため、補強壁４５の一部は、取付孔３５の縦方向の延長線上に位置し、また取付孔３５と同じ高さに位置することが好ましい。また、格子状補強部３９の縦リブ４０が立壁４３に交差するように連結して、縦リブ４０及び立壁４３が互いに異なる方向の荷重の入力に対して傾斜部２１の剛性を向上させることが好ましい。
【００４８】
後部補強部４２よりも前方における本体２０と傾斜部２１との連結部分には、両者の連結を補強するための連結補強部４６が設けられている。連結補強部４６は、支持部材８の表側における本体２０と傾斜部２１との境界部分に縦方向に延在する連結凹部４７と、連結凹部４７内に設けられて主面が縦方向に直交する壁からなる複数の連結リブ４８とを有する。連結凹部４７の長さ及び深さ、並びに連結リブ４８の数及び厚さ等を調整することにより、傾斜部２１の撓みやすさ及び本体２０及び傾斜部２１の間の剛性が調整される。連結凹部４７は、取付孔３５の横方向の側方に形成され、その前後方向の長さは、取付孔３５の前後方向長さよりも大きいことが好ましく、このように構成することにより、連結リブ４８が取付孔３５により強度が損なわれる部分を広い範囲で補強する。連結リブ４８は、後部補強部４２の補強壁４５よりも横方向の内方に位置する。また、本体２０と傾斜部２１との間に沿って、側部縦ワイヤー２４ｂが支持部材８に埋設され、本体２０と傾斜部２１との間が補強されている。なお、傾斜部２１の剛性を高めるため、筒状部３４や連結補強部４６を囲うようにワイヤー２４の配置を変更してもよい。この場合、ワイヤー２４は縦リブ４０及び横リブ４１に交差するように配置することが好ましく、剛性向上のため、ワイヤー２４の一部の区間に対して線状部材３６が沿うようにすることが好ましい（図示せず）。
【００４９】
図４に示すように、支持部材８の左右の側縁には、本体２０と後部に設けられた傾斜部２１との間に側部切欠き４９が形成されている。サイドメンバ１４に取り付けられた位置センサ１９の前後方向の位置は、側部切欠き４９の前後方向の位置内にある。側部切欠き４９を設けることによって、支持部材８を小型化及び軽量化できるとともに、位置センサ１９の取付状態が確認しやすくなる。側部切欠き４９は、支持部材８の左右の側縁における位置センサ１９が設けられた側のみに設けてもよい。なお、位置センサ１９が左右の一方にのみ設けられることを除くと、フレーム７及び支持部材８は、その左右方向に直交する中央の平面に対して、略鏡像対称形をなす。
【００５０】
側部切欠き４９の前方には傾斜部２１が設けられていないため、支持部材８の前部においては、本体２０の側縁が支持部材８の側縁となる。本体２０の前側部５０は、側面視で前方が後方に比べて低くなるようなクランク形状を有し、側部切欠き４９によって低下した剛性を補っている。また、クランク形状で低くなった部分の裏側に線状部材３６を取り付ける場合、表側から突出するクリップ（図示せず）の先端による影響がクランク形状における高くなった部分によって緩和され、着座感の低下が抑制される。また、前側が低くなっても後側で乗員の臀部を支持するため、クランク形状が臀部の支持に与える影響は小さく、着座感の低下が抑制される。また、本体２０における左右一対の空気用開口２７，２７のそれぞれの左右外側の近傍部分は、本体２０の前側部５０におけるクランク形状によって低くなった部分に連結するように正面視で屈曲する屈曲部５１を有する。屈曲部５１は、空気用開口２７の近傍から、本体２０の前縁の近傍まで延出している。屈曲部５１により、左右一対の空気用開口２７，２７により低下した剛性を補っている。
【００５１】
図３及び図４に示すように、支持部材８の左右の側縁の剛性を高めるため、本体２０の前部の側縁には表側に突出するフランジ５３が設けられ、傾斜部２１の側縁には裏側に突出するフランジ５４が設けられている。本体２０の前部側縁の近傍に設けられた孔５５にクリップ（図示せず）を取り付けると、クリップの先端が本体２０の表側に突出する。表側に突出するフランジ５３は、このクリップの先端の突出による着座感への影響を緩和する。一方、傾斜部２１の取付孔３５には肩面３８が設けられているため、取付孔３５に取り付けられたクリップ３７の先端は傾斜部の表側に突出しない。そのため、傾斜部のフランジ５４は、裏側に突出させて着座感に影響を与えないようにしている。
【００５２】
図２に示すように、支持部材８を構成する樹脂に埋設されるワイヤー２４には、左右方向（横方向）に延在するものもあり、それぞれ、支持部材におけるその周囲の剛性を高めている。左右１対の空気用開口２７，２７の前方の概ね本体２０の前縁に沿った位置に前部横ワイヤー２４ｃが配置され、左右１対の空気用開口２７，２７と中央係止孔２９及び左右１対の側部係止孔３０，３０との間に中央横ワイヤー２４ｄが配置され、中央係止孔２９及び左右１対の側部係止孔３０，３０の後方の概ね本体２０の後縁に沿った位置に後部横ワイヤー２４ｅが配置される。中央横ワイヤー２４ｄの一部は、中央係止孔２９及び左右１対の側部係止孔３０，３０の前縁に沿って配置される。中央横ワイヤー２４ｄは、複数列配置されてもよく、この場合、中央横ワイヤー２４ｄは、環状に配置されたワイヤー２４の一部によって構成されてもよい。
【００５３】
前部取付部２２は、前部クロスメンバ１５に上方から係合しており、取り付けやすくなるように互いに分離した３つの前部取付片５６を有する。同様に、後部取付部２３は、後部クロスメンバ１６に上方から係合しており、取り付けやすくなるように互いに分離した３つの後部取付片５７を有する。中央縦ワイヤー２４ａ及び側部縦ワイヤー２４ｂの両端部は、それぞれ対応する前部取付片５６及び後部取付片５７に埋設され、前部取付部２２及び後部取付部２３を補強している。
【００５４】
本体２０の前縁における前部取付片５６に連結していない部分には、前部切欠き５８が設けられている。前部切欠き５８の左右方向幅は、本体２０の前縁に連結した互いに隣接する２つの前部取付片５６，５６間の距離よりも小さい。そのため、本体２０の前縁及び互いに隣接する２つの前部取付片５６，５６によって画成される空間の輪郭は、平面視で凸字状になっている。前部切欠き５８を設けることにより、本体２０の前部から前部取付片５６にかけての部位を大きく撓ませることができ、前部取付片５６の前部クロスメンバ１５への取り付けが容易になる。また、前部切欠き５８の幅が互いに隣接する２つの前部取付片５６間の距離よりも小さいことにより、前部切欠き５８を設けることによる着座感の低下を抑制している。また、センサ載置部２６から中央の前部取付片５６の間は、中央縦ワイヤー２４ａを埋設する連結部５９となっている。空気用開口２７や前部切欠き５８が設けられたことにより、本体２０の前部の左右方向中央付近は、剛性が低下しているが、連結部５９によって必要な剛性を確保している。前部取付片５６は、本体２０から概ね前方に延出するフック状をなし、後部取付片５７は、本体２０の後縁から斜め上後方に延出するフック状をなす。
【００５５】
前部横ワイヤー２４ｃは、本体２０の前縁に沿って、かつ前部切欠き５８を避けるように配置されるため、屈曲している。また、前部横ワイヤー２４ｃの左右の両端部は、前方に延出し、屈曲部５１よりも左右方向の外方に、かつフランジ５３に沿って延在することにより、支持部材８を大型化することなく本体２０の前側の隅を補強している。
【００５６】
図２及び図３に示すように、フレーム７のサイドメンバ１４にはカバー部材６０が取り付けられている。カバー部材６０は、サイドメンバ１４の後部において、左右方向の内側と上部を覆っている。カバー部材６０は、樹脂によって形成されている。カバー部材６０の左右の内側を構成する側壁６１は、下側が左右方向の内側に向かうように傾斜している。側壁６１の表面に、傾斜部２１の側縁が当接する。確実に当接させるため、傾斜部２１の側縁が側壁６１の表面に線接触するように構成される。傾斜部２１の側縁と側壁６１の表面との間の摩擦力を減らして組み付けを容易にするため、側壁６１の表面における傾斜部２１の側縁が当接する部位の近傍は平面部６２となっており、また、傾斜部２１の側縁は縦断面視で丸みが付されている。側壁６１の前端及び後端は、それぞれ傾斜部２１の側縁の前端及び後端よりも前方及び後方に位置することが好ましい。傾斜部２１と側壁６１とのこすれを低減するため、側壁６１の厚さは、傾斜部２１の厚さよりも薄いことが好ましい。傾斜部２１の側縁をカバー部材６０の側壁６１の表面に当接させることによって、フレーム７に対する支持部材８の左右方向における位置決めを行なうことができるとともに、組み付け後においては、フレーム７に対して支持部材８を左右にずれ難くしている。左側の傾斜部２１及びカバー部材６０と右側の傾斜部２１及びカバー部材６０とが互いに鏡像対称形をなすため、支持部材８のフレーム７への組み付け作業が容易である。
【００５７】
側壁６１には、裏面から突出して、先端においてサイドメンバ１４に当接するボス６３が設けられている。サイドメンバ１４は、ボス６３の前記先端の近傍に線状部材３６を把持したクリップ（図示せず）を取り付け可能な取付孔１４ａを有する。カバー部材６０に傾斜部２１から負荷がかかっても、ボス６３によってカバー部材６０の側壁６１の変形が抑制されるため、側壁６１から線状部材３６に負荷がかかって線状部材３６が外れることが抑制される。また、後部クロスメンバ１６を避けるように線状部材３６を配置するため、サイドメンバ１４に線状部材３６を支持するブラケットを設けることが好ましい。カバー補強部６４は、側壁６１の内面及びボス６３に連結するリブによって構成されている。カバー補強部６４を構成するリブは、縦方向に直交する主面を有し、左右方向の外側の端部でサイドメンバ１４に当接している。ボス６３及びカバー補強部６４によってカバー部材６０の剛性が向上し、カバー部材６０の変形が抑制される。また、これにより、フレーム７に対して支持部材８の位置を一定させることができる。傾斜部２１の横リブ４１の一部と、カバー補強部６４を構成するリブとは、共通の直線上に配置されていることが好ましい。この場合、横リブ４１によって剛性が向上した部分と、カバー補強部６４を構成するリブによって剛性が向上した部分とが並ぶため、支持部材８及びカバー部材６０の変形を抑制することができる。また、剛性向上のため、筒状部３４とボス６３との縦方向位置（縦方向の座標）が一致することが好ましい。なお、傾斜部２１の横リブ４１とカバー補強部６４を構成するリブとを、互いに直線状に並ばないように変更してもよく、この場合、傾斜部２１及びカバー部材６０が撓みやすくなり着座感が向上する。
【００５８】
傾斜部２１がカバー部材６０に当接している前後方向の範囲において、カバー部材６０の下端は、レールカバー１３の左右方向の内側に当接して支持される。レールカバー１３はアッパレール１２に支持されており、サイドメンバ１４はベース部材６５を介してアッパレール１２に支持されている。これにより、カバー部材６０の変形が抑制され、フレーム７に対する支持部材８の位置が一定する。また、カバー部材６０の上下方向位置に関して、傾斜部２１の側縁が当接する部分は、サイドメンバ１４に当接するボス６３と、レールカバー１３に支持される下端との間にある。また、取付剛性が向上するように、傾斜部２１の表面の延長面上にサイドメンバ１４が配置される。
【００５９】
図９に示すように、傾斜部２１の表面はパッド９に当接し、パッド９の一部がカバー部材６０と傾斜部２１との間に進入している。そのため、傾斜部２１の側縁は、パッドを介してカバー部材６０に当接する。カバー部材６０と傾斜部２１との間に進入したパッド９によって、傾斜部２１とカバー部材６０との摩擦を避けることができ、摩擦音を抑制することができる。パッド９の左右の側端は、カバー部材６０上に、すなわち、傾斜部２１の側縁よりも左右の外方に位置する。このため、支持部材８の左右幅を小さくできる。なお、傾斜部２１の撓みを大きくしたい場合は、パッド９の傾斜部２１の表面に対向する面を傾斜部２１に対して反った形状とすること等により、傾斜部２１の側縁をカバー部材６０から離間させ、パッド９がカバー部材６０と傾斜部２１との間に進入しないようにしてもよい。
【００６０】
パッド９は、支持部材８の前部取付片５６（図２参照）上にも配置されることが好ましい。この場合、乗員の荷重がパッドを介して前部取付片５６にかかるため、上方から前部クロスメンバ１５（図２参照）に係合している前部取付片５６の係合強度が高まる。
【００６１】
図５（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、パッド９におけるフック２８に対向する部分には、上方に凹んだフック受容部６６が形成される。フック受容部６６によってパッド９とフック２８との干渉を避けることができ、中央係止孔２９及び側部係止孔３０へのフック２８の取り付け作業が容易になる。なお、フック２８の脱落を抑制するため、パッド９におけるフック２８に対向する部分をフック受容部６６に代えてフック２８に圧接するようにしてもよい。
【００６２】
また、図示を省略するが、ヒーターをシートクッション２に設ける場合、ヒーターの基布の左右の側縁は、左右の傾斜部２１の側縁よりも内側に位置し、好ましくは、左右の側部縦ワイヤー２４ｂよりも内側に位置する。また、ヒーターの基布の前側は、後側よりも幅広であることが好ましい。
【００６３】
図１０は、シートバック３（図１参照）におけるパッド１０１の背面図であり、図１１は、シートバック３のサイドフレーム１０２を前方内側から見た斜視図である。作業性向上のため、表皮材１０（図１参照）を固定するための表皮固定材１０３の内、表皮材１０の上端側に設けられるものは、サイドフレーム１０２に取り付けられるエアバッグ１０４よりも上方に固定され、また、線状部材３６の取り付け位置１０５はエアバッグ１０４の力布クリップ取付位置１０６から離間していることが好ましい。線状部材３６がサイドフレーム１０２の表側に配置される場合は、表皮固定材１０３が外れないように、線状部材３６と表皮固定材１０３との間にパッド１０１が配置されることが好ましい。剛性向上のため、表皮固定材１０３は、サイドフレーム１０２とロアフレーム（図示せず）とが互いに重なる位置や、溶接される位置に設けられることが好ましい。線状部材３６をサイドフレーム１０２に固定する場合、剛性向上のため、線状部材３６の取り付け位置１０５は、エアバッグ１０４に対向するビード１０７の近傍、かつモジュールホルダ１０８を避けた位置とすることが好ましい。また、剛性向上のため、エアバッグ１０４の取付位置はビード１０７の延長線上とすることが好ましい。更に作業性向上のため、モジュールホルダ１０８の取付位置は、側面視でサイドフレーム１０２のフランジ１０９を避けることが好ましい。
【００６４】
パッド１０１は、表側に配置された主部１０１ａと、主部１０１ａの上部及び左右側部に重なるように裏側に配置されて、主部１０１ａと協働してアッパフレーム（図示せず）及びサイドフレーム１０２を包む端部１０１ｂとを有する。主部１０１ａには、表皮材１０（図１参照）を吊り込むための吊り込み孔１１０が設けられている。端部１０１ｂには、上部と左右側部との連結部に、内側から外側に向かう切り込み１１１が設けられている。主部１０１ａの側部に設けられた貫通孔１１２は、サイドフレーム１０２に取り付けられたモジュールホルダ１０８と同一平面状に設けられる。貫通孔１１２は、支持部材１１３を保持するワイヤー１１４を避けた位置に設けられる。
【００６５】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。表皮材の端部は、フックに代えてクリップ等の他の構造の係止部としてもよい。一部のリブを省略して部材の撓みを大きくしてもよい。線状部材の一部が、傾斜部以外の場所、例えば、剛性の高いサイドメンバ等に固定されてもよい。上記実施形態及び変形実施形態の構成は、シートバックに適用してもよく、車両以外の乗物、例えば飛行機等のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１：シート
２：シートクッション
７：フレーム
８：支持部材
９：パッド
１０：表皮材
２０：本体
２１：傾斜部
３５：取付孔
４２：後部補強部（縦端部補強部）
４３：立壁
４４：底壁
４５：補強壁
４６：連結補強部
４７：連結凹部
４８：連結リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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