(57)【要約】      （修正有）【課題】アームとペダルの連結を維持する技術、及び、全閉ストッパが異物を噛み込む可能性を低減できる技術を提供する。【解決手段】アクセル装置１００は、運転者によって踏み込まれるパッド２００と、車体に取付可能なケース３００と、ケース３００内に収容されたペダル４２０を含む内部可動機構と、ケース３００の開口部３１２を貫通した状態でパッド２００とペダル４２０とを連結するアーム５００とを備える。ペダル４２０の上面とケース３００の前面壁のうちの一方に、アクセル全閉位置を規定する全閉ストッパが設けられており、アーム５００のペダル４２０との連結部は、アクセル閉方向に沿ってアームに外力が付与されるときにペダル４２０を支持可能に構成された第１支持部を有する。【選択図】図３
2020100174.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オルガン構造タイプのアクセル装置（１００）であって、
運転者によって踏み込まれるように構成されたパッド（２００）と、
車体に取付可能なケースであって、前記パッドに対向する前面壁（３１０）を有するケース（３００）と、
前記ケース内に収容された内部可動機構であって、前記ケースに回転可能に支持されるシャフト（４１０）と、前記シャフトの外周部から上方に延びるペダル（４２０）と、アクセル全閉状態となる方向に前記ペダルに力を加える付勢部材（４３０）と、を含む内部可動機構（４００）と、
前記ケースの前記前面壁に設けられた開口部（３１２）を貫通した状態で前記パッドと前記ペダルとを連結するアーム（５００）と、
を備え、
前記ペダルの上面と前記ケースの前記前面壁のうちの一方に、アクセル全閉位置を規定する全閉ストッパ（４２２）が設けられており、
前記アームの前記ペダルとの連結部（５１０）は、アクセル閉方向に沿って前記アームに外力が付与されるときに前記ペダルを支持可能に構成された第１支持部（５１１）を有する、アクセル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアクセル装置であって、
前記アームの前記連結部は、更に、前記ペダルの下方側で、前記アームの中心軸方向と垂直な方向に沿って前記ペダルを支持可能に構成された第２支持部（５１２）を有する、アクセル装置。
【請求項３】
オルガン構造タイプのアクセル装置（１００）であって、
運転者によって踏み込まれるように構成されたパッド（２００）と、
車体に取付可能なケースであって、前記パッドに対向する前面壁（３１０）を有するケース（３００）と、
前記ケース内に収容された内部可動機構であって、前記ケースに回転可能に支持されるシャフト（４１０）と、前記シャフトの外周部から上方に延びるペダル（４２０）と、アクセル全閉状態となる方向に前記ペダルに力を加える付勢部材（４３０）と、を含む内部可動機構（４００）と、
前記ケースの前記前面壁に設けられた開口部（３１２）を貫通した状態で前記パッドと前記ペダルとを連結するアーム（５００）と、
を備え、
前記ペダルの上面と前記ケースの前記前面壁のうちの一方に、アクセル全閉位置を規定する全閉ストッパ（４２２）が設けられており、
前記ペダルの前記アームとの連結部（４２５）から前記全閉ストッパまでに至る前記ペダルの上面の領域の少なくとも一部に、前記ペダルの中心軸方向と水平方向との両方に直交する方向（Ｄｓ）に対して傾いた法線を有する斜面（４４１〜４４４）が形成されている、アクセル装置。
【請求項４】
請求項３に記載のアクセル装置であって、
前記斜面は、凸形状を有する、アクセル装置。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のアクセル装置であって、
前記ペダルの上面の前記領域の少なくとも一部には、前記斜面とは別に、前記ペダルの中心軸方向から傾いた方向に沿って溝（４５０）が形成されている、アクセル装置。
【請求項６】
請求項５に記載のアクセル装置であって、
前記溝の底面の少なくとも一部に、前記ペダルの中心軸方向と水平方向との両方に直交する方向（Ｄｓ）に対して傾いた法線を有する斜面（４５１〜４５４）が形成されている、アクセル装置。
【請求項７】
請求項５又は６に記載のアクセル装置であって、
前記溝の底面の断面は、凸形状を有する、アクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のアクセル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、オルガン構造タイプのアクセル装置が開示されている。このアクセル装置は、車室の車体フロアに固定され、運転者のアクセル踏込量を検出する。このオルガン構造タイプのアクセル装置は、運転者が踏み込むパッドと、ケース内に収容されたペダルとを有し、ケースの開口部を通過するアームによってパッドとペダルとが連結されている。また、ケースの開口部付近には、アクセル全閉状態でアームを停止させる全閉ストッパ部が設置されている。ペダルと連結するためにアームの先端に設けられた連結部は、パッドと逆の方向に開口を有するくわえ込み構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１０２００９０３２６６４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、アームの連結部がくわえ込み構造となっているので、アクセル全閉方向に沿ってアームに外力が加えられたときにペダルとアームの連結が失われてしまう可能性があるという第１の課題がある。また、上記従来技術では、ケースの開口部付近に全閉ストッパが設けられているので、開口部から侵入する異物を全閉ストッパで噛み込んでしまう可能性があるという第２の課題がある。そこで、これらの課題の少なくとも一部を解決することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の第１の形態によれば、オルガン構造タイプのアクセル装置（１００）が提供される。このアクセル装置は、運転者によって踏み込まれるように構成されたパッド（２００）と、車体に取付可能なケースであって、前記パッドに対向する前面壁（３１０）を有するケース（３００）と、前記ケース内に収容された内部可動機構であって、前記ケースに回転可能に支持されるシャフト（４１０）と、前記シャフトの外周部から上方に延びるペダル（４２０）と、アクセル全閉状態となる方向に前記ペダルに力を加える付勢部材（４３０）と、を含む内部可動機構（４００）と、前記ケースの前記前面壁に設けられた開口部（３１２）を貫通した状態で前記パッドと前記ペダルとを連結するアーム（５００）と、を備える。前記ペダルの上面と前記ケースの前記前面壁のうちの一方に、アクセル全閉位置を規定する全閉ストッパ（４２２）が設けられており、前記アームの前記ペダルとの連結部（５１０）は、アクセル閉方向に沿って前記アームに外力が付与されるときに前記ペダルを支持可能に構成された第１支持部（５１１）を有する。
【０００６】
第１の形態のアクセル装置によれば、アクセル閉方向に沿ってアームに外力が付与された場合にも、アームの第１支持部によってペダルを支持するので、アームとペダルの連結を維持することが可能である。
【０００７】
本開示の第２の形態によれば、オルガン構造タイプのアクセル装置（１００）が提供される。このアクセル装置は、運転者によって踏み込まれるように構成されたパッド（２００）と、車体に取付可能なケースであって、前記パッドに対向する前面壁（３１０）を有するケース（３００）と、前記ケース内に収容された内部可動機構であって、前記ケースに回転可能に支持されるシャフト（４１０）と、前記シャフトの外周部から上方に延びるペダル（４２０）と、アクセル全閉状態となる方向に前記ペダルに力を加える付勢部材（４３０）と、を含む内部可動機構（４００）と、前記ケースの前記前面壁に設けられた開口部（３１２）を貫通した状態で前記パッドと前記ペダルとを連結するアーム（５００）と、を備える。前記ペダルの上面と前記ケースの前記前面壁のうちの一方に、アクセル全閉位置を規定する全閉ストッパ（４２２）が設けられており、前記ペダルの前記アームとの連結部（４２５）から前記全閉ストッパまでに至る前記ペダルの上面の領域の少なくとも一部に、前記ペダルの中心軸方向と水平方向との両方に直交する方向（Ｄｓ）に対して傾いた法線を有する斜面（４４１〜４４４）が形成されている。
【０００８】
第２の形態のアクセル装置によれば、開口部から侵入してくる異物が全閉ストッパに至る前に、ペダルの上面に設けられた斜面で異物をケース内部に落とし易くすることができ、全閉ストッパが異物を噛み込む可能性を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態のアクセル装置の側面図。
【図２】カバーを外した状態のアクセル装置の側面図。
【図３】カバーを外した状態のアクセル装置の斜視図。
【図４】ペダルの斜視図。
【図５】ペダルとアームの連結部を示す斜視図。
【図６Ａ】ペダルとアームの連結部の第１構造例にアクセル閉方向に沿って外力が掛かった状態を示す説明図。
【図６Ｂ】ペダルとアームの連結部の第１構造例に遠心力が掛かった状態を示す説明図。
【図７】ペダルとアームの連結部の第２構造例を示す説明図。
【図８】ペダルとアームの連結部の第３構造例を示す説明図。
【図９】ペダルとアームの連結部の第４構造例を示す説明図。
【図１０】図１１〜図１３で示されるＡ−Ａ断面の位置を示す説明図。
【図１１】ペダル上面の第１構造例を示す説明図。
【図１２】ペダル上面の第２構造例を示す説明図。
【図１３】ペダル上面の第３構造例を示す説明図。
【図１４】ペダル上面に形成される溝部を示す説明図。
【図１５】ペダル上面の溝の第１構造例を示す説明図。
【図１６】ペダル上面の溝の第２構造例を示す説明図。
【図１７】ペダル上面の溝の第３構造例を示す説明図。
【図１８】ペダル上面の溝の第４構造例を示す説明図。
【図１９】ペダル上面の溝の第５構造例を示す説明図。
【図２０】ペダル上面の溝の第６構造例を示す説明図。
【図２１】ペダル上面の溝の第７構造例を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
A. アクセル装置の全体構成：
図１〜図３に示すように、アクセル装置１００は、車両の車体の一部を構成するフロアパネルＦＰに取り付け可能に構成されている。図１において、ｘ軸方向は車両の進行方向を示し、ｙ軸方向は車両の幅方向を示し、ｚ軸方向は鉛直上方向を示す。通常は、ｘ軸方向とｙ軸方向は水平方向である。後述する他の図におけるｘ，ｙ，ｚ軸の方向も、図１と同じ方向を示している。以下で説明するアクセル装置１００の構造や配置の説明は、特に断らない限り、アクセル装置１００が車体に設置された設置状態における構造や配置を意味している。例えば、「上方」や「上側」という語句は、アクセル装置１００が車体に設置された設置状態における上方や上側を意味している。他の用語や説明も同様である。
【００１１】
アクセル装置１００は、運転者によって踏み込まれるように構成されたパッド２００と、車体に取付可能なケース３００と、ケース３００内に収容された内部可動機構４００と、ケース３００の外壁面に設けられた開口部３１２を貫通した状態でパッド２００と内部可動機構４００とを連結するアーム５００とを備える。開口部３１２は、「貫通孔３１２」と呼ぶこともできる。このように、ケース３００の運転者側に設けられたパッド２００とケース３００に収容された内部可動機構４００とをアーム５００で連結した構造を有するアクセル装置１００は、「オルガン構造タイプ」のアクセル装置と呼ばれている。
【００１２】
パッド２００は、運転者によって踏み込まれるように構成されており、その側面には板状の側面ガード部２１０が設けられている。パッド２００の下端は、ケース３００の下端に設けられた支点部材２２０によって支持されており、パッド２００は支点部材２２０との接点を中心として回動可能である。側面ガード部２１０は、運転者の足がパッド２００とケース３００の間に挟み込まれないように、パッド２００とケース３００の間の隙間をガードする部材である。
【００１３】
ケース３００は、図２に示すように、内部収容空間ＳＰを囲う収容壁として、パッド２００に対向する前面壁３１０と、前面壁３１０に対向する背面壁３２０と、前面壁３１０と背面壁３２０の間の一方の側面を構成する開放側面３３０と、開放側面３３０と対向する側面壁３４０と、内部収容空間ＳＰの上端を規定する上面壁３５０と、上面壁３５０と対向する下面壁３６０とを有する。開放側面３３０は壁面では無いので、厳密に言えば、開放側面３３０以外の壁３１０，３２０，３４０〜３６０が内部収容空間ＳＰを囲う収容壁として機能している。開放側面３３０は、図１に示すように、第１カバー部６１０と第２カバー部６２０で構成されるカバー６００によって覆われて閉鎖される。本実施形態では、第１カバー部６１０と第２カバー部６２０は別体として構成されているが、これらを一体として構成してもよい。
【００１４】
ケース３００のパッド２００と対向する外壁面には、アーム５００を通過させる開口部３１２と、全開ストッパ３９０とが設けられている。全開ストッパ３９０は、パッド２００が一杯に踏み込まれたときにパッド２００に接することによってアクセル全開位置を規制する部材である。アクセル全開位置は、アクセル開度が１００％となるように設定される位置である。全開ストッパ３９０の更に上方にあるケース３００の外壁面には、キックダウンスイッチ１２０が設置されている。キックダウンスイッチ１２０は、運転者がパッド２００を強く踏み込むことによって一気にギアをシフトダウンさせる動作である「キックダウン」を検出するためのスイッチである。ケース３００の最上部には、キックダウンスイッチ１２０を収容する収容室３７０が形成されている。図３では、収容室３７０からキックダウンスイッチ１２０が取り外された状態が示されている。
【００１５】
図２に示すように、ケース３００の背面壁３２０の内面には、背面壁３２０から前面壁３１０に向けて斜め上方に延びる板状の衝立部３２４が設けられている。衝立部３２４は、ケース３００の開口部３１２から浸入してきた水が鉛直方向に落下したときに付勢部材４３０に直接到達しないように、付勢部材４３０の設置位置を避けた経路に水を導く機能を有している。
【００１６】
内部可動機構４００は、図２に示すように、ケース３００に回転可能に支持されるシャフト４１０と、シャフト４１０の外周部から斜め上方に延びるペダル４２０と、ペダル４２０の下方に収容されてアクセル全閉状態となる方向にペダル４２０に力を加える付勢部材４３０と、を含んでいる。本実施形態では、付勢部材４３０は圧縮バネであるが、引張バネやねじりバネなどの他の種類の付勢部材を用いて、アクセル全閉状態となる方向にペダル４２０に力を加えるようにしてもよい。なお、付勢部材として引張バネを用いる場合にはペダル４２０の上方に付勢部材が設けられ、ねじりバネを用いる場合にはペダル４２０の中心軸まわりに付勢部材が設けられる。図１に示すように、第１カバー部６１０は、シャフト４１０の側面部分に相当するケース３００の開放側面３３０の下方部分を覆っている。第２カバー部６２０は、第１カバー部６１０よりも上方にある開放側面３３０の上方部分を覆っている。
【００１７】
シャフト４１０の外側には、図１に示すように、シャフト４１０の回転角度に応じたアクセル開度信号を生成するアクセル開度センサ１１０が設けられている。本実施形態では、アクセル開度センサ１１０は、シャフト４１０に埋め込まれた永久磁石の向きを検出するホール素子を含む検出回路を備えている。但し、これ以外の種々のタイプのアクセル開度センサを用いることも可能である。
【００１８】
図４に示すように、ペダル４２０は、シャフト４１０が挿入されるシリンダ部４２４と、シリンダ部４２４から斜め上方に延びるペダル延長部４２６とを有する。シリンダ部４２４からのペダル延長部４２６の分岐点を「ペダル４２０の根元」とも呼ぶ。ペダル延長部４２６の先端付近には、アーム５００の先端部と係合する係合棒４２７及び係合孔４２８が設けられている。係合棒４２７と係合孔４２８の部分を「連結部４２５」とも呼ぶ。ペダル延長部４２６の上面には、全閉ストッパ４２２がペダル延長部４２６の上面から突出するように設けられている。全閉ストッパ４２２は、ケース３００の前面壁３１０の内面に接することによってアクセル全閉位置を規制する部材である。なお、全閉ストッパ４２２をペダル４２０の上面に設ける代わりに、ケース３００の前面壁３１０の内面に全閉ストッパ４２２を設けるようにしてもよい。
【００１９】
図４には、ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０も示されている。この中心軸ＡＸ４２０は、連結部４２５から全閉ストッパ４２２までに至るペダル延長部４２６の中心軸を構成する。この中心軸ＡＸ４２０は、ペダル延長部４２６の延長方向に平行であり、また、その延長方向に垂直な面で切断したときのペダル延長部４２６の断面の重心を通るように設定される。
【００２０】
アクセル装置１００の構成要素のうち、シャフト４１０と付勢部材４３０のバネ以外の要素は、樹脂で形成することが可能である。なお、上述したアクセル装置１００の全体構成は一例であり、その一部を任意に省略することが可能である。例えば、側面ガード部２１０や衝立部３２４は省略してもよい。
【００２１】
B. ペダルとアームの連結部の構造例：
図５に示すように、ペダル４２０の連結部４２５は、アーム５００の連結部５１０と連結する。図６Ａ及び図６Ｂに示す連結部の第１構造例では、ペダル４２０の連結部４２５のうちの係合棒４２７の形状と、アーム５００の連結部５１０の形状がそれぞれ簡略化されて描かれている。これは後述する図７〜図９も同様である。連結部の第１構造例では、アーム５００の連結部５１０は、第１支持部５１１と、第２支持部５１２とを含む。
【００２２】
図６Ａに示すように、第１支持部５１１は、アクセル閉方向に沿ってアーム５００に外力Ｆcloseが付与されるときに、ペダル４２０との接触部ＣＴで支持可能に構成されている。換言すれば、第1支持部５１１は、アーム５００のうちでアクセル閉方向の後端の位置に設けられている。この構成によれば、アクセル閉方向に沿ってアーム５００に外力Ｆcloseが付与された場合にも、アーム５００の第１支持部５１１によってペダル４２０を支持可能なので、アーム５００とペダル４２０の連結を維持することが可能である。
【００２３】
図６Ｂに示すように、第２支持部５１２は、ペダルの下方側において、アーム５００の中心軸ＡＸ５００の方向と垂直な方向Ｄｐに沿ってペダル４２０との接触部ＣＴで支持可能に構成されている。また、第２支持部５１２と反対側のアーム５００の部分は、開放されている。この構成によれば、運転者がペダル４２０を開放した時にアーム５００に遠心力Ｆcentが発生しても、アーム５００の第２支持部５１２がペダル４２０を支持するので、アーム５００とペダル４２０の連結を維持することが可能である。
【００２４】
図７に示す連結部の第２構造例では、アーム５００の連結部５１０は、第１支持部５１１と第３支持部５１３とを含む。第１支持部５１１の構成は第１構造例と同じである。第３支持部５１３は、図６Ａに示した第２支持部５１２と逆側でペダル４２０を支持するように構成されている。換言すれば、第３支持部５１３は、ペダル４２０の上方側で、アーム５００の中心軸ＡＸ５００の方向と垂直な方向Ｄｐに沿って支持可能に構成されている。また、第３支持部５１３と反対側のアーム５００の部分は、開放されている。但し、この第２構造例では、図６Ｂに示したような遠心力Ｆcentがアーム５００に発生したときに、ペダル４２０を支持することができないので、この点では図６Ａ及び図６Ｂに示した第１構造例の方が好ましい。
【００２５】
図８に示す連結部の第３構造例では、図６Ａ及び図６Ｂに示した第１構造例と同様に、アーム５００の連結部５１０は、第１支持部５１１と第２支持部５１２とを含む。第１支持部５１１の構成は第１構造例と同じである。第３構造例の第２支持部５１２は、第１構造例の第２支持部５１２に比べて長さが短いが、この第３構造例も第１構造例とほぼ同様の効果を奏する。
【００２６】
図９に示す連結部の第４構造例では、アーム５００の連結部５１０は、第１支持部５１１と第２支持部５１２と第３支持部５１３とを含み、ペダル４２０の係合棒４２７が貫通する貫通孔５１４が形成されている。この第４構造例では、図４に示したペダル４２０の連結部４２５の構成を変更し、係合孔４２８の側部の一方を開放した構成とすることによって、ペダル４２０の連結部４２５とアーム５００の連結部５１０を連結させることが可能となる。
【００２７】
上述した図６Ａ〜図９の構造例から理解できるように、アーム５００の連結部５１０は、少なくとも第１支持部５１１を有するように構成されることが好ましい。こうすれば、アクセル閉方向に沿ってアーム５００に外力Ｆcloseが付与された場合にも、アーム５００の第１支持部５１１によってペダル４２０を支持するので、アーム５００とペダル４２０の連結を維持することが可能である。
【００２８】
C. ペダル上面の構造例：
図１０は、図２と同じ形状を描いており、図１１〜図１３で示されるＡ−Ａ断面の位置を示している。このＡ−Ａ断面の位置は、図４に示したペダル延長部４２６のうち、連結部４２５と全閉ストッパ４２２の間の位置に相当する。図１１〜図１３に示すように、連結部４２５から全閉ストッパ４２２までに至るペダル４２０の上面の領域の少なくとも一部を斜面として構成するようにしてもよい。
【００２９】
図１１に示すように、ペダル上面の第１構造例では、ペダル４２０の上面は、ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０の方向と水平方向ｙとの両方に直交する方向Ｄｓに対して傾いた法線Ｎ４４１を有する斜面４４１として構成されている。ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０は、図４にも示されているように、ペダル延長部４２６の延長方向に平行であり、また、その延長方向に垂直な面で切断したときのペダル延長部４２６の断面の重心を通るように設定される。但し、図１１では図示の便宜上、ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０をペダル４２０の下方にずらした位置に描いている。図１１には、更に、ケース３００の前面壁３１０の開口部３１２から異物ＦＯが侵入して、ペダル４２０の上面に到達する様子が描かれている。ペダル４２０の上面がこのような斜面４４１として構成されていれば、開口部３１２から侵入してくる異物ＦＯが全閉ストッパ４２２に至る前に、ペダル４２０の上面に設けられた斜面４４１で異物ＦＯをケース３００の内部に落とし易くすることができ、全閉ストッパ４２２が異物を噛み込む可能性を低減できる。
【００３０】
図１２に示すように、ペダル上面の第２構造例では、ペダル４２０の上面に、ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０の方向と水平方向ｙとの両方に直交する方向Ｄｓに対して傾いた法線Ｎ４１２，Ｎ４１３をそれぞれ有する斜面４４２，４４３が形成されている。この第２構造例も、図１１に示した第１構造例とほぼ同様の効果を奏する。また、第２構造例では、更に、凸形状の斜面４４２，４４３で異物ＦＯをケース３００の内部に落とし易くできるという利点がある。
【００３１】
図１３に示すように、ペダル上面の第３構造例では、ペダル４２０の上面に、ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０の方向と水平方向ｙとの両方に直交する方向Ｄｓに対して傾いた法線Ｎ４１４を有する斜面４４４が形成されている。図１１及び図１２に示した第１構造例と第２構造例では、斜面４４１〜４４３は平面であったが、第３構造例では、斜面４４４は上に凸の曲面である。この第３構造例も、図１１に示した第１構造例や図１２に示した第２構造例とほぼ同様の効果を奏する。また、第３構造例では、更に、凸形状の斜面４４４で異物ＦＯをケース３００の内部に落とし易くできるという利点がある。
【００３２】
なお、連結部４２５から全閉ストッパ４２２までに至るペダル４２０の上面の領域の全体を上述したような斜面として構成してもよく、或いは、その領域の一部のみを上述したような斜面として構成するようにしてもよい。このように、ペダル４２０の連結部４２５から全閉ストッパ４２２までに至るペダル４２０の上面の領域の少なくとも一部に、ペダル４２０の中心軸方向と水平方向との両方に直交する方向Ｄｓに対して傾いた法線を有する斜面を形成することが好ましい。この構成によれば、開口部３１２から侵入してくる異物ＦＯが全閉ストッパ４２２に至る前に、ペダル４２０の上面に設けられた斜面で異物ＦＯをケース３００の内部に落とし易くすることができ、全閉ストッパ４２２が異物を噛み込む可能性を低減できる。
【００３３】
D. ペダル上面に形成される溝部の構造例：
図１４は、図４に示したペダル延長部４２６のうち、全閉ストッパ４２２から先端側の部分のみを示す平面図であり、この例では、ペダル４２０の上面に溝４５０が形成されている。溝４５０は、ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０から傾いた方向に沿って形成されている。このような溝４５０をペダル４２０の上面に形成すれば、溝４５０によっても異物ＦＯをケース３００の内部に落とし易くできる。なお、図１４の例では２つの溝４５０が形成されているが、溝４５０の数は１つでもよく、３つ以上でもよい。図１４には、図１５〜図２１で示される溝４５０のＢ−Ｂ断面の位置を示している。
【００３４】
図１５に示すように、ペダル上面の溝４５０の第１構造例では、溝４５０の底面は、ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０の方向と水平方向ｙとの両方に直交する方向Ｄｓに対して傾いた法線Ｎ４５１を有する斜面４５１として構成されている。この第１構造例によれば、溝４５０の底面に形成された斜面４５１で異物ＦＯをケース３００の内部に落とし易くできる。
【００３５】
図１６に示すように、ペダル上面の溝４５０の第２構造例では、溝４５０の底面に、ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０の方向と水平方向ｙとの両方に直交する方向Ｄｓに対して傾いた法線Ｎ４５２，Ｎ４５３をそれぞれ有する斜面４５２，４５３が形成されている。この第２構造例も、図１５に示した第１構造例とほぼ同様の効果を奏する。また、第２構造例では、更に、凸形状の斜面４５２，４５３で異物ＦＯをケース３００の内部に落とし易くできるという利点がある。
【００３６】
図１７に示すように、ペダル上面の溝４５０の第３構造例では、溝４５０の底面に、ペダル４２０の中心軸ＡＸ４２０の方向と水平方向ｙとの両方に直交する方向Ｄｓに対して傾いた法線Ｎ４５４を有する斜面４５４が形成されている。図１５及び図１６に示した第１構造例と第２構造例では、斜面４５１〜４５３は平面であったが、第３構造例では、斜面４５４は上に凸の曲面である。この第３構造例も、図１５に示した第１構造例や図１６に示した第２構造例とほぼ同様の効果を奏する。また、第３構造例では、更に、凸形状の斜面４５４で異物ＦＯをケース３００の内部に落とし易くできるという利点がある。
【００３７】
図１８に示す構造例は、図１１に示したペダル上面の斜面４４１の第１構造例と、図１５に示したペダル上面の溝４５０の第１構造例とを組み合わせたものである。図１８の構造例は、図１１と図１５で説明した構造例の効果を有する。
【００３８】
図１９に示す構造例は、図１２に示したペダル上面の斜面４４２，４４３の第２構造例と、図１５に示したペダル上面の溝４５０の第１構造例とを組み合わせたものである。図１９の構造例は、図１２と図１５で説明した構造例の効果を有する。
【００３９】
図２０に示す構造例は、図１１に示したペダル上面の斜面４４１の第１構造例と、図１６に示したペダル上面の溝４５０の第２構造例とを組み合わせたものである。図２０の構造例は、図１１と図１６で説明した構造例の効果を有する。
【００４０】
図２１に示す構造例は、図１２に示したペダル上面の斜面４４２，４４３の第２構造例と、図１６に示したペダル上面の溝４５０の第２構造例とを組み合わせたものである。図２１の構造例は、図１２と図１６で説明した構造例の効果を有する。
【００４１】
図１５〜図２１の構造例では、溝４５０の底面が特定の方向Ｄｓに対して傾いた法線を有する斜面として形成されていたが、溝４５０の底面を、その法線が方向Ｄｓに平行な平面として形成してもよい。
【００４２】
なお、上述したペダル４２０とアーム５００の連結部の各構造例と、ペダル上面の各構造例と、ペダル上面に形成される溝部の各構造例とは、それぞれ独立に任意に採用することが可能であり、また、それらを任意に組み合わせて採用することも可能である。
【００４３】
本開示は、上述した実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実現することができる。上述した実施形態中の技術的特徴は、本開示の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、本開示の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１００…アクセル装置、２００…パッド、３００…ケース、３１０…前面壁、３１２…開口部、４００…内部可動機構、４１０…シャフト、４２０…ペダル、４２２…全閉ストッパ、４２５…連結部、４３０…付勢部材、４４１〜４４４…斜面、４５０…溝、４５１〜４５４…斜面、５００…アーム、５１０…連結部、５１１…第１支持部、５１２…第２支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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