(57)【要約】【課題】製造コストおよび手間を抑えつつ、張り剛性の低下を抑制した自動車外装パネルを成形する金型セット、および、自動車外装パネルの製造方法を提供する。【解決手段】自動車外装パネルを成形する金型セット１０であって、パンチ金型１と、少なくとも一方向に延伸する流れ止め部２Ｂを有するホルダ金型２と、を備え、パンチ金型１の頂面１Ａの形状は曲面であり、流れ止め部２Ｂは凸形状または凹形状であり、その頂部が、少なくとも一方向に沿ったパンチ金型１の頂面１Ａの一部の形状と一致している。【選択図】図７
2020124730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車外装パネルを成形する金型セットであって、
パンチ金型と、
少なくとも一方向に延伸する流れ止め部を有するホルダ金型と、
を備え、
前記パンチ金型の頂面の形状は曲面であり、
前記流れ止め部は凸形状または凹形状であり、凸形状の頂部または凹形状の底部が、少なくとも一方向に沿った前記パンチ金型の前記頂面の一部の形状と一致している、
金型セット。
【請求項２】
自動車外装パネルを成形する金型セットであって、
パンチ金型と、
少なくとも一方向に延伸する流れ止め部を有するホルダ金型と、
を備え、
前記パンチ金型の頂面の形状は曲面であり、
前記流れ止め部は凸形状または凹形状であり、
前記ホルダ金型は、前記流れ止め部の延伸方向に沿って、前記流れ止め部に隣接する曲面部を有し、
前記曲面部は、少なくとも一方向に沿った前記パンチ金型の前記頂面の一部の形状と一致している、
金型セット。
【請求項３】
金型セットを用いた自動車外装パネルの製造方法であって、
前記金型セットは、
パンチ金型と、
少なくとも一方向に延伸する流れ止め部を有するホルダ金型と、
ダイス金型と、
を備え、
前記パンチ金型の頂面の形状は曲面であり、
前記流れ止め部は凸形状または凹形状であり、凸形状の頂部または凹形状の底部が、少なくとも一方向に沿った前記パンチ金型の前記頂面の一部の形状と一致し、
（ａ）前記ホルダ金型と、前記ダイス金型とで金属板を挟持し、
（ｂ）挟持された前記金属板を、前記パンチ金型でプレスして、プレス成形品を成形し、
（ｃ）前記プレス成形品から前記パンチ金型でプレス成形された第１部品を切り出し、
（ｄ）前記プレス成形品から前記流れ止め部でプレス成形された第２部品を切り出し、
（ｅ）前記第１部品において、前記パンチ金型の前記頂面の一部でプレス成形された部分に、前記第２部品を接合する、
自動車外装パネルの製造方法。
【請求項４】
金型セットを用いた自動車外装パネルの製造方法であって、
前記金型セットは、
自動車外装パネルを形成する金型セットであって、
パンチ金型と、
少なくとも一方向に延伸する流れ止め部を有するホルダ金型と、
を備え、
前記パンチ金型の頂面の形状は曲面であり、
前記流れ止め部は凸形状または凹形状であり、
前記ホルダ金型は、前記流れ止め部の延伸方向に沿って、前記流れ止め部に隣接する曲面部を有し、
前記曲面部は、少なくとも一方向に沿った前記パンチ金型の前記頂面の一部の形状と一致し、
（ａ）前記ホルダ金型と、前記ダイス金型とで金属板を挟持し、
（ｂ）挟持された前記金属板を、前記パンチ金型でプレスして、プレス成形品を成形し、
（ｃ）前記プレス成形品から前記パンチ金型でプレス成形された第１部品を切り出し、
（ｄ）前記プレス成形品から前記流れ止め部および前記曲面部でプレス成形された第２部品を切り出し、
（ｅ）前記第１部品において、前記パンチ金型の前記頂面の一部でプレス成形された部分に、前記第２部品を接合する、
自動車外装パネルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、金型セットおよび自動車外装パネルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ドアパネルなどの自動車外装パネルは軽量化の要請により、薄肉化の傾向にある。外装パネルを薄肉化すると張り剛性の低下が問題となる。例えば、外装パネルを手で押すと、容易に変形してしまう。
【０００３】
特許文献１には、重量増およびコスト増を抑制しつつ、張り剛性の向上を実現する自動車用ドア構造が記載されている。特許文献１では、接合するドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に形成される空間部に、張り剛性補強材を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０５７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のように、張り剛性補強材を設けて張り剛性の低下を抑制する場合、ドアパネルとは別に、張り剛性補強材を製造する必要がある。この場合、製造コストと手間を要することになる。
【０００６】
そこで、本開示の目的は、製造コストおよび手間を抑えつつ、張り剛性の低下を抑制した自動車外装パネルを成形する金型セット、および、自動車外装パネルの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本開示は、自動車外装パネルを成形する金型セットであって、パンチ金型と、少なくとも一方向に延伸する流れ止め部を有するホルダ金型と、を備え、前記パンチ金型の頂面の形状は曲面であり、前記流れ止め部は凸形状または凹形状であり、凸形状の頂部または凹形状の底部が、少なくとも一方向に沿った前記パンチ金型の前記頂面の一部の形状と一致している。
【０００８】
また、本開示は、自動車外装パネルを成形する金型セットであって、パンチ金型と、少なくとも一方向に延伸する流れ止め部を有するホルダ金型と、を備え、前記パンチ金型の頂面の形状は曲面であり、前記流れ止め部は凸形状または凹形状であり、前記ホルダ金型は、前記流れ止め部の延伸方向に沿って、前記流れ止め部に隣接する曲面部を有し、前記曲面部は、少なくとも一方向に沿った前記パンチ金型の前記頂面の一部の形状と一致している。
【０００９】
また、本開示は、金型セットを用いた自動車外装パネルの製造方法であって、前記金型セットは、パンチ金型と、少なくとも一方向に延伸する流れ止め部を有するホルダ金型と、ダイス金型と、を備え、前記パンチ金型の頂面の形状は曲面であり、前記流れ止め部は凸形状または凹形状であり、凸形状の頂部または凹形状の底部が、少なくとも一方向に沿った前記パンチ金型の前記頂面の一部の形状と一致し、（ａ）前記ホルダ金型と、前記ダイス金型とで金属板を挟持し、（ｂ）挟持された前記金属板を、前記パンチ金型でプレスして、プレス成形品を成形し、（ｃ）前記プレス成形品から前記パンチ金型でプレス成形された第１部品を切り出し、（ｄ）前記プレス成形品から前記流れ止め部でプレス成形された第２部品を切り出し、（ｅ）前記第１部品において、前記パンチ金型の前記頂面の一部でプレス成形された部分に、前記第２部品を接合する。
【００１０】
さらに、本開示は、金型セットを用いた自動車外装パネルの製造方法であって、前記金型セットは、自動車外装パネルを形成する金型セットであって、パンチ金型と、少なくとも一方向に延伸する流れ止め部を有するホルダ金型と、を備え、前記パンチ金型の頂面の形状は曲面であり、前記流れ止め部は凸形状または凹形状であり、前記ホルダ金型は、前記流れ止め部の延伸方向に沿って、前記流れ止め部に隣接する曲面部を有し、前記曲面部は、少なくとも一方向に沿った前記パンチ金型の前記頂面の一部の形状と一致し、（ａ）前記ホルダ金型と、前記ダイス金型とで金属板を挟持し、（ｂ）挟持された前記金属板を、前記パンチ金型でプレスして、プレス成形品を成形し、（ｃ）前記プレス成形品から前記パンチ金型でプレス成形された第１部品を切り出し、（ｄ）前記プレス成形品から前記流れ止め部および前記曲面部でプレス成形された第２部品を切り出し、（ｅ）前記第１部品において、前記パンチ金型の前記頂面の一部でプレス成形された部分に、前記第２部品を接合する。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、従来破棄していた金属板の部分を補強部材として活用することで、製造時のコストダウンを実現できる。また、ホルダ金型とダイス金型とで金属板を狭持する際に、流れ止め部により補強部材を形成できるため、補強部材を別途製造する手間を省くことができる。これにより、製造コストおよび手間を抑えつつ、薄肉で張り剛性の低下を抑制した自動車外装パネルを製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係る自動車ドアの外装パネルを裏側から視た図である。
【図２】図２は、縦補強部材を延伸方向から視た図である。
【図３】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】図４は、縦補強部材に設けられた切欠きを示す斜視図である。
【図５】図５は、縦補強部材の切欠きに、横補強部材が嵌め込まれた状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、一枚の鋼板をプレス加工して得られるプレス成形品の平面図である。
【図７】図７は、プレス成形品を成形するための金型セットを示す図である。
【図８】図８は、金型セットで鋼板をプレス加工する状態を示す図である。
【図９】図９は、外装パネルの製造方法の手順の一例を示すフローチャートである。
【図１０】図１０に、実施形態の外装パネルの張り剛性を評価した結果を示す図である。
【図１１】図１１は、外装材の接合部分に倣った形状とするフランジを成形するための金型セットを説明する図である。
【図１２】図１２は、別形状を有する補強部材を延伸方向から視た図である。
【図１３】図１３は、凸部のみからなる縦補強部材に、横補強部材を交差させるための切欠きを設けた図である。
【図１４】図１４は、縦補強部材の切欠きに、横補強部材が嵌め込まれた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下では、本開示の自動車外装パネルを、自動車ドアの外装パネルとして説明する。なお、自動車外装パネルは、フード、ルーフなど、自動車の他の部位のパネルであってもよい。
【００１４】
＜自動車ドアの外装パネル＞
図１は、本実施形態に係る自動車ドアの外装パネル１００を裏側から視た図である。図１の破線で示す部材は、外装パネル１００の表側に設けられるドアノブである。以下の説明において、縦方向とは、外装パネル１００を車両に取り付けた際に、自動車の車高方向となる方向であり、横方向とは、自動車の車長方向となる方向である。
【００１５】
外装パネル１００は、外装材１１０と、縦補強部材１２１、１２２と、横補強部材１２３、１２４と、を備えている。
【００１６】
外装材１１０は、板厚が０．５５ｍｍの鋼板が、後述する金型セットによりプレスされて、成形される。外装材１１０は、縦方向において、中央部に向かうにつれて表側へ凸状となるよう湾曲した形状である。なお、外装材１１０の形状には特に制約はない。
【００１７】
縦補強部材１２１、１２２および横補強部材１２３、１２４は、一方向に延伸した部材である。縦補強部材１２１、１２２および横補強部材１２３、１２４は、外装材１１０の張り剛性が低い部分に接合される。縦補強部材１２１、１２２は、縦方向に沿って、外装材１１０の裏面に接合される。横補強部材１２３、１２４は、横方向に沿って、外装材１１０の裏面に接合される。縦補強部材１２１、１２２および横補強部材１２３、１２４は、例えば、マスチック接着剤により、外装材１１０の裏面に接合される。補強部材１２１〜１２４は、外装材１１０と同じ鋼板から形成される。
【００１８】
図２は、縦補強部材１２１を延伸方向から視た図である。以下では、縦補強部材１２１の延伸方向に直交する方向を、幅方向と言う。図２では、縦補強部材１２１について示すが、他の補強部材１２２〜１２４の延伸方向から視た形状は、縦補強部材１２１と同じである。
【００１９】
縦補強部材１２１は、その延伸方向から視たときに、台形状の凸部１２０Ａと、その凸部１２０Ａに幅方向に隣接するフランジ１２０Ｂ、１２０Ｃとを有したハット型の形状である。縦補強部材１２１は、その凸部１２０Ａの頂面１２０Ｄを、外装材１１０の裏面に密着させて、外装材１１０に固定される。同様に、他の補強部材１２２〜１２４も、それぞれの凸部１２０Ａの頂面１２０Ｄを、外装材１１０の裏面に密着させて、外装材１１０に固定されている。なお、各補強部材１２１〜１２４は、延伸方向に沿って複数個所で接合されることで、外装材１１０に固定される。
【００２０】
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。なお、図３は、外装材１１０と、縦補強部材１２１との接合部分のみを示す。外装材１１０に接合する縦補強部材１２１は、外装材１１０の接合部分に倣った形状となっている。詳しくは、上述したように、外装材１１０は湾曲した形状である。また、縦補強部材１２１は、その凸部１２０Ａの頂面１２０Ｄが、外装材１１０の裏面に接合される。したがって、縦補強部材１２１の凸部１２０Ａの頂面１２０Ｄが、外装材１１０の湾曲に倣った形状となっている。
【００２１】
なお、縦補強部材１２１は、外装材１１０の張り剛性が低い部分に密着して接合されていればよく、図３に示すように、外装材１１０と密着していない部分があってもよい。したがって、縦補強部材１２１の凸部１２０Ａの頂面１２０Ｄは、少なくとも、張り剛性が低い部分の外装材１１０の形状と一致していればよい。また、他の補強部材１２２〜１２４も同様に、外装材１１０の接合部分に応じた形状となっている。
【００２２】
縦補強部材１２１、１２２と横補強部材１２３、１２４とは交差して、外装材１１０に接合される。本実施形態では、縦補強部材１２１、１２２には切欠きが設けられ、その切欠きに横補強部材１２３、１２４を嵌め込むことで、部材同士の干渉を回避している。
【００２３】
図４は、縦補強部材１２１に設けられた切欠き１３０を示す斜視図である。図５は、縦補強部材１２１の切欠き１３０に、横補強部材１２３が嵌め込まれた状態を示す斜視図である。
【００２４】
延伸方向に沿って、縦補強部材１２１の凸部１２０Ａの一部が、例えばレーザカットされることで、切欠き１３０が形成される。切欠き１３０の延伸方向の長さは、横補強部材１２３の幅方向の長さよりも長い。これにより、横補強部材１２３を、切欠き１３０に嵌め込むことができる。横補強部材１２３を、縦補強部材１２１の切欠き１３０に嵌め込んだ状態で、縦補強部材１２１のフランジ１２０Ｂ、１２０Ｃと、横補強部材１２３のフランジ１２０Ｂ、１２０Ｃとが重なる領域１３０Ａを、例えばスポット溶接して、縦補強部材１２１と横補強部材１２３とが接合される。なお、アーク溶接またはマスチック接着剤により、縦補強部材１２１と横補強部材１２３とを接合してもよい。
【００２５】
なお、縦補強部材１２１には、２つの切欠きが形成されている。そして、各切欠きに、横補強部材１２３、１２４が嵌め込まれる。また、縦補強部材１２２にも縦補強部材１２１と同様に、切欠きが設けられ、その切欠きに横補強部材１２３、１２４が嵌め込まれる。
【００２６】
このように、補強部材１２１〜１２４は、外装材１１０の裏面に接合されることで、外装材１１０を補強している。これにより、外装パネル１００の張り剛性は高くなる。すなわち、本実施形態では、外装パネル１００の張り剛性は、外装材１１０の板厚を大きくすることで確保するのではなく、縦補強部材１２１、１２２および横補強部材１２３、１２４により確保されている。
【００２７】
＜プレス成形品について＞
外装パネル１００を構成する外装材１１０と、補強部材１２１〜１２４とは、プレス加工された一枚の鋼板から形成される。
【００２８】
図６は、一枚の鋼板をプレス加工して得られるプレス成形品２０の平面図である。プレス成形品２０は、後述の金型セットにより一枚の鋼板がプレスされて成形される。プレス成形品２０には、破線で示す第１部品２１と、一点鎖線で示す第２部品２２とが成形される。プレス成形品２０から第１部品２１を切り出すことで、外装材１１０が形成される。また、プレス成形品２０から第２部品２２を切り出すことで、縦補強部材１２１、１２２および横補強部材１２３、１２４が形成される。詳しくは、第２部品２２は、補強部材１２１〜１２４の凸部１２０Ａとなる。
【００２９】
なお、第２部品２２は、第１部品２１の周囲を囲んで成形されている。第２部品２２における、第１部品２１の縦方向に沿った部分が、第２部品２２から切り出されて、縦補強部材１２１、１２２が形成される。また、第２部品２２における、第１部品２１の横方向に沿った部分が、第２部品２２から切り出されて、横補強部材１２３、１２４が形成される。
【００３０】
従来では、第１部品２１のみをプレス成形品２０から切り出し、他の部分は破棄されていた。本実施形態では、従来破棄されていた部分に、補強部材１２１〜１２４となる第２部品２２を成形することで、外装パネル１００の製造時のコストダウンを実現できる。
【００３１】
＜金型セットについて＞
次に、図６のプレス成形品２０を成形する金型セットについて説明する。
【００３２】
図７は、プレス成形品２０を成形するための金型セット１０を示す図である。図８は、金型セット１０で鋼板５をプレス加工する状態を示す図である。金型セット１０は、パンチ金型１と、ホルダ金型２と、ダイス金型３とを備えている。
【００３３】
ホルダ金型２は、パンチ金型１が通過する貫通孔２Ａと、貫通孔２Ａに沿って形成された流れ止め部２Ｂとを有している。ダイス金型３はホルダ金型２と対向配置される。流れ止め部２Ｂはダイス金型３側へ突出した凸部である。
【００３４】
ダイス金型３は、ホルダ金型２の貫通孔２Ａを覆うように配置された鋼板５の周縁部分を、ホルダ金型２とで挟み込む。ダイス金型３には、流れ止め部２Ｂと対向する位置に、ホルダ金型２と反対側に窪む凹部３Ａが形成されている。パンチ金型１が、ホルダ金型２とダイス金型３とで挟み込まれた鋼板５を、ホルダ金型２の貫通孔２Ａを介してダイス金型３側へプレスすることで、鋼板５には第１部品２１が成形される。また、ホルダ金型２とダイス金型３とで挟み込まれた鋼板５は流れ止め部２Ｂによりプレスされる。流れ止め部２Ｂによりプレスされることで、鋼板５には第２部品２２が成形される。これにより、第１部品２１および第２部品２２が成形されたプレス成形品２０が得られる。
【００３５】
＜流れ止め部について＞
上述したように、流れ止め部２Ｂによりプレスされて成形された第２部品２２は、補強部材１２１〜１２４の凸部１２０Ａとなる。この凸部１２０Ａの頂面１２０Ｄは、外装材１１０の湾曲に倣った形状となる必要がある。そこで、凸状の流れ止め部２Ｂの頂部を、外装材１１０となる第１部品２１を成形するパンチ金型１の頂面１Ａに倣った形状とすることで、凸部１２０Ａの頂面１２０Ｄは、外装材１１０の湾曲に倣った形状となる。
【００３６】
詳しくは、縦方向に沿った流れ止め部２Ｂの頂部の形状は、縦方向に沿ったパンチ金型１の頂面１Ａの一部（図７の破線領域１１）の形状と一致している。この破線領域１１には、成形される外装材１１０の張り剛性が低くなる部分を含む。
【００３７】
また、横方向に沿った流れ止め部２Ｂの頂部は、横方向に沿ったパンチ金型１の頂面１Ａの一部（図７の一点鎖線領域１２）の形状と一致している。この一点鎖線領域１２には、成形される外装材１１０の張り剛性が低くなる部分を含む。
【００３８】
流れ止め部２Ｂを上記構成のようにすることで、鋼板５の破棄されていた第２部品２２を成形でき、第１部品２１と、第２部品２２とを同じプレス工程で成形できる。そして、流れ止め部２Ｂをプレスして形成する補強部材１２１〜１２４は、外装材１１０に密着させて接合することができる。
【００３９】
＜外装パネルの製造方法＞
図９は、外装パネル１００の製造方法の手順の一例を示すフローチャートである。
【００４０】
まず、鋼板５の周縁部分をホルダ金型２とダイス金型３とで挟み込み、パンチ金型１で鋼板５をプレスするプレス加工を行う（Ｓ１）。これにより、第１部品２１と第２部品２２とが成形されたプレス成形品２０が成形される。次に、このプレス成形品２０から、第１部品２１と第２部品２２とを切り出す（Ｓ２）。これにより、外装材１１０と、補強部材１２１〜１２４とが形成される。
【００４１】
次に、縦補強部材１２１、１２２に切欠き１３０を形成する（Ｓ３）。例えば、凸部１２０Ａの一部合をレーザカットすることで、切欠き１３０を形成する。形成した縦補強部材１２１、１２２の切欠き１３０に、横補強部材１２３、１２４を嵌め込み、縦補強部材１２１、１２２と横補強部材１２３、１２４とを交差した状態でスポット溶接する（Ｓ４）。その後、補強部材１２１〜１２４を、マスチック接着剤を用いて外装材１１０の裏面に接合する（Ｓ５）。これにより、外装パネル１００が形成される。
【００４２】
このように、Ｓ１のプレス加工で、外装材１１０と、補強部材１２１〜１２４とを同時に形成でき、また、従来破棄していた部分を有効活用できるため、製造コストを抑えつつ、張り剛性の低下を抑制した外装パネル１００を製造することができる。
【００４３】
＜実施例＞
次に、本実施形態の外装パネル１００とすることで、薄手化しても張り剛性が低下していないことを確認する試験を行った。
【００４４】
図１０に、本実施形態の外装パネル１００の張り剛性を評価した結果を示す図である。図１０に示す本開示例の外装パネル１００は、厚さ０．５ｍｍで、重量が３．５７ｋｇである。この重量は、外装材１１０の重量と、補強部材１２１〜１２４の重量とを含む。また、比較例として挙げた外装パネルは、厚さ０．６５ｍｍで、重量が３．９４ｋｇである。
【００４５】
この２つの外装パネルに対して、９０Ｎの負荷を付与し、パネルのたわみ量を評価した。本開示例では、たわみ量が約５．５ｍｍである。これに対し、比較例では、約７．９ｍｍである。このように、本開示例では、比較例よりも軽量化しているにもかかわらず、たわみ量が小さく、張り剛性は低下していないことが読み取れる。
【００４６】
＜変形例＞
以下に、本実施形態の変形例について説明する。
【００４７】
上述の実施形態では、補強部材１２１〜１２４は、各凸部１２０Ａの頂面１２０Ｄを、外装材１１０の裏面に接合しているが、フランジ１２０Ｂ、１２０Ｃを外装材１１０の裏面に接合するようにしてもよい。この場合、フランジ１２０Ｂ、１２０Ｃが外装材１１０の接合部分に倣った形状となる。
【００４８】
図１１は、外装材１１０の接合部分に倣った形状とするフランジ１２０Ｂ、１２０Ｃを成形するための金型セットを説明する図である。図１１は、図８の一部に相当する図である。ホルダ金型２は、流れ止め部２Ｂに隣接する曲面部２Ｃを有している。曲面部２Ｃは、流れ止め部２Ｂと同様、縦方向と横方向に沿って延伸している。縦方向に沿った曲面部２Ｃは、縦方向に沿ったパンチ金型１の頂面１Ａの一部（図７の破線領域１１）の形状と一致している。また、横方向に沿った曲面部２Ｃの頂部は、横方向に沿ったパンチ金型１の頂面１Ａの一部（図７の一点鎖線領域１２）の形状と一致している。この曲面部２Ｃにより成形されたフランジ１２０Ｂ、１２０Ｃは、外装材１１０の湾曲に倣った形状となる。
【００４９】
また、補強部材１２１〜１２４の延伸方向から視た形状は、図２の形状に限定されない。図１２は、別形状を有する補強部材を延伸方向から視た図である。図１２（Ａ）に示すように、延伸方向から視た補強部材は、Ｒ状に湾曲した形状であってもよいし、図１２（Ｂ）に示すように、三角形状であってもよい。
【００５０】
補強部材１２１〜１２４は、フランジ１２０Ｂ、１２０Ｃを有していなくてもよい。つまり、補強部材１２１〜１２４は、凸部１２０Ａのみからなっていてもよい。図１３は、凸部１２０Ａのみからなる縦補強部材１２１に、横補強部材を交差させるための切欠き１３１を設けた図である。凸部１２０Ａの側面の一部が幅方向に切り開かれて、フランジ１３１Ａ、１３１Ｂを形成している。フランジ１３１Ａ、１３１Ｂが形成された部分に、切欠き１３１が形成される。
【００５１】
図１４は、縦補強部材１２１の切欠き１３１に、横補強部材１２３が嵌め込まれた状態を示す斜視図である。凸部１２０Ａのみからなる場合、横補強部材１２３は、その延伸方向の一部に、幅方向に広がるフランジ１２０Ｅ、１２０Ｆを有している。横補強部材１２３は、このフランジ１２０Ｅ、１２０Ｆが設けられた部分を、縦補強部材１２１の切欠き１３１に嵌め込む。横補強部材１２３を、縦補強部材１２１の切欠き１３１に嵌め込んだ状態で、縦補強部材１２１のフランジ１３１Ａ、１３１Ｂと、横補強部材１２３のフランジ１２０Ｅ、１２０Ｆとが重なる領域１３１Ａをスポット溶接して、縦補強部材１２１と横補強部材１２３とが接合される。
【００５２】
また、外装パネル１００は、４つの補強部材１２１〜１２４が、外装材１１０に接合された構成であるが、外装材１１０の張り剛性が低い部分に補強部材が接合されていれば、補強部材の数は適宜変更可能である。例えば、縦補強部材１２１のみを外装材１１０に接合させてもよいし、縦補強部材１２１と横補強部材１２３とを外装材１１０に接合させてもよい。
【００５３】
さらに、流れ止め部２Ｂは、ダイス金型３側へ突出した凸形状であるが、ダイス金型３と反対側へ窪む凹形状であってもよい。この場合、ダイス金型３に設けられる凹部３Ａ（図８）は、ホルダ金型２側へ突出した凸部となる。
【符号の説明】
【００５４】
１      パンチ金型
２      ホルダ金型
２Ｂ    流れ止め部
２Ｃ    曲面部
３      ダイス金型
５      鋼板
１０    金型セット
２０    プレス成形品
２１    第１部品
２２    第２部品
１００  外装パネル
１１０  外装材
１２１、１２２  縦補強部材
１２３、１２４  横補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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