(57)【要約】【課題】既存の車両であっても燃料タンクに加工を施すことなく燃焼式ヒーターを備えることを可能とする燃料供給アタッチメントを提供する。【解決手段】車両が備えるエンジンに燃料を供給する燃料供給孔とは別に設けられ、前記燃料を流出可能、かつ、閉塞部材が螺合されて閉塞可能な燃料流出孔を有する燃料タンクの前記燃料流出孔に、前記閉塞部材に代えて螺合され、前記車両に設けられている燃焼式ヒーターに前記燃料を供給する供給経路をなすバンジョーがバンジョーボルトにより取り付けられる。【選択図】図２
2020100207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が備えるエンジンに燃料を供給する燃料供給孔とは別に設けられ、前記燃料を流出可能、かつ、閉塞部材が螺合されて閉塞可能な燃料流出孔を有する燃料タンクの前記燃料流出孔に、前記閉塞部材に代えて螺合され、
前記車両に設けられている燃焼式ヒーターに前記燃料を供給する供給経路をなすバンジョーがバンジョーボルトにより取り付けられることを特徴とする燃料供給アタッチメント。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給アタッチメントであって、
取り付けられた前記バンジョーにより形成される前記供給経路は、前記燃料タンクの外壁面に沿う方向に引き出し可能に構成されていることを特徴とする燃料供給アタッチメント。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料供給アタッチメントであって、
外周部に雄ねじが形成され前記燃料流出孔に螺合される管状部と、
前記燃料タンクより外側に突出し全周に亘って前記管状部よりも張り出して前記バンジョーの環状をなす環状部が取り付けられる取付部と、
前記管状部及び前記取付部を貫通する軸方向貫通孔と、を有し、
前記軸方向貫通孔の前記取付部側の部位は、前記バンジョーの前記環状部を挿通した前記バンジョーボルトが螺合可能な螺合孔を有していることを特徴とする燃料供給アタッチメント。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料供給アタッチメントであって、
前記バンジョーは、前記環状部の直径方向に突出し、前記環状部内と連通する連通路を有する供給管部を有しており、
前記取付部と、前記螺合孔に螺合された前記バンジョーボルトの頭部とに挟持されて取り付けられることを特徴とする燃料供給アタッチメント。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の燃料供給アタッチメントであって、
前記軸方向貫通孔の前記燃料タンク内に配置される端側には、先端側の内径が中央部側の内径よりも大きなテーパーが設けられていることを特徴とする燃料供給アタッチメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給アタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のなかには、燃焼式ヒーターが設けられているものがある。このような燃焼式ヒーターの燃料は、エンジンに供給する燃料と同じ燃料を用いており、燃料タンクから供給される。このため、既存の車両に燃焼式ヒーターを取り付ける場合には、燃焼式ヒーターに燃料を供給するための開口を燃料タンク自身に形成する加工を施して燃料を取り出す装置を取り付けている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、燃料タンク自身に開口を形成する加工を施して燃料を取り出す装置を取り付ける場合には、加工に時間と手間がかかるとともに、近年では安全面を考慮して燃料タンクへの穴開け加工が禁止される動きがあるため、既存の車両に燃焼式ヒーターを備えることができないという課題がある。
【０００４】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、既存の車両であっても燃料タンクに加工を施すことなく燃焼式ヒーターを備えることを可能とする燃料供給アタッチメントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための主たる発明は、車両が備えるエンジンに燃料を供給する燃料供給孔とは別に設けられ、前記燃料を流出可能、かつ、閉塞部材が螺合されて閉塞可能な燃料流出孔を有する燃料タンクの前記燃料流出孔に、前記閉塞部材に代えて螺合され、
前記車両に設けられている燃焼式ヒーターに前記燃料を供給する供給経路をなすバンジョーがバンジョーボルトにより取り付けられることを特徴とする燃料供給アタッチメントである。
本発明の他の特徴については、本明細書及び添付図面の記載により明らかにする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の燃料供給アタッチメントによれば、既存の車両であっても燃料タンクに加工を施すことなく燃焼式ヒーターを備えることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施形態に係る燃料供給アタッチメントを用いて燃焼ヒーターが設けられている車両を説明する概念図である。
【図２】燃料タンクに設けられる供給経路を示す断面図である。
【図３】本実施形態に係る燃料供給アタッチメントとバンジョー及びバンジョーボルトを示す斜視図である。
【図４】圧力損失を説明するための図である。
【図５】燃料供給アタッチメントの入口形状の違いによる圧力損失の比較を示す図である。
【図６】燃料供給アタッチメントを用いた供給経路形成手順を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
＝＝＝概要＝＝＝
本明細書及び図面の記載により、少なくとも、以下の事項が明らかとなる。
車両が備えるエンジンに燃料を供給する燃料供給孔とは別に設けられ前記燃料を流出可能、かつ、閉塞部材が螺合されて閉塞可能な燃料流出孔を有する燃料タンクの前記燃料流出孔に、前記閉塞部材に代えて螺合され、
前記車両に設けられている燃焼式ヒーターに前記燃料を供給する供給経路をなすバンジョーがバンジョーボルトにより取り付けられることを特徴とする燃料供給アタッチメントである。
【０００９】
このような燃料供給アタッチメントによれば、閉塞部材が螺合されて閉塞されている、燃料タンクの燃料流出孔に、閉塞部材に代えて螺合されるので、燃料タンクに加工を施すことなく取り付けることが可能である。燃料タンクに取り付けられた燃料供給アタッチメントにバンジョーがバンジョーボルトにより取り付けられることにより燃焼式ヒーターに燃料を供給する供給経路が形成される。このため、燃料供給アタッチメントを用いることにより燃料タンクに加工を施すことなく燃焼式ヒーターに燃料を供給する供給経路を形成することが可能である。因って、既存の車両であっても燃料タンクに加工を施すことなく燃焼式ヒーターを備えることが可能である。
【００１０】
かかる燃料供給アタッチメントであって、
取り付けられた前記バンジョーにより形成される前記供給経路は、前記燃料タンクの外壁面に沿う方向に引き出し可能に構成されていることを特徴とする。
【００１１】
このような燃料供給アタッチメントによれば、バンジョーにより形成される供給経路を、燃料タンクの外壁面に沿わせることが可能なので、燃料タンクの外壁面から突出量を小さく抑えることが可能であり、安全性、美観にも優れている。
【００１２】
かかる燃料供給アタッチメントであって、
外周部に雄ねじが形成され前記燃料流出孔に螺合される管状部と、
前記燃料タンクより外側に突出し全周に亘って前記管状部よりも張り出して前記バンジョーの環状をなす環状部が取り付けられる取付部と、
前記管状部及び前記取付部を貫通する軸方向貫通孔と、を有し、
前記軸方向貫通孔の前記取付部側の部位は、前記バンジョーの前記環状部を挿通した前記バンジョーボルトが螺合可能な螺合孔を有していることを特徴とする。
【００１３】
このような燃料供給アタッチメントによれば、管状部を燃料タンクの燃料流出孔に螺合するとバンジョーの環状部が当接する取付部が燃料タンクから突出した状態となる。燃料タンクから突出した取付部側の端部にはバンジョーボルトが螺合可能な螺合孔が設けられているので、燃料供給アタッチメントを介在させることにより、バンジョー及びバンジョーボルトを燃料タンクに容易に取り付けることが可能である。
【００１４】
かかる燃料供給アタッチメントであって、
前記バンジョーは、前記環状部の直径方向に突出し、前記環状部内と連通する連通路を有する供給管部を有しており、
前記取付部と、前記螺合孔に螺合された前記バンジョーボルトの頭部とに挟持されて取り付けられることを特徴とする。
【００１５】
このような燃料供給アタッチメントによれば、バンジョーは、螺合孔に螺合されたバンジョーボルトの頭部と取付部との間に挟持されているので、バンジョーボルトを緩めることにより回転可能となる。このため、バンジョーボルトを緩めて、供給管部を周方向における所望の位置に配置してバンジョーボルトを締めることにより、燃料の供給方向を容易に変更することが可能である。
【００１６】
かかる燃料供給アタッチメントであって、
前記軸方向貫通孔の前記燃料タンク内に配置される端側には、先端側の内径が中央部側の内径よりも大きなテーパーが設けられていることを特徴とする。
【００１７】
このような燃料供給アタッチメントによれば、管状部の燃料タンク内に配置される端部側に、先端側の内径が中央部側の内径よりも大きなテーパーが設けられているので、燃料タンク内のゴミ等による詰まりの発生を抑制することが可能である。
【００１８】
＝＝＝実施形態＝＝＝
以下、本発明の燃料供給アタッチメントの一実施形態について図を用いて説明する。
本実施形態においては、図１に示すように、車両としてのトラック１の燃焼式ヒーター３に燃料供給アタッチメント２を用いて燃料を供給する例を挙げて説明する。
【００１９】
トラック１には、バッテリー１ａと接続されて運転室内に設けられたスイッチ１ｂの操作により作動する燃焼式ヒーター３が設けられている。燃焼式ヒーター３は、エンジン(不図示)に燃料Ｇを供給する燃料タンク４と吸い上げポンプ１ｃを介して繋がっており、吸気管１ｄ及び排気管１ｅを備えている。
【００２０】
燃料タンク４には、エンジンに燃料を供給する燃料供給孔(不図示)と、燃料供給孔とは別に設けられ燃料Ｇを流出可能な燃料流出孔４ａが設けられている。燃料流出孔４ａは、例えば、ドレン孔や予備燃料タンクを繋ぐ為の開孔であって、使用しない場合には、閉塞部材としての閉塞用ボルト５（図６参照）が螺合されて閉塞されている。
【００２１】
本発明の燃料供給アタッチメント２は、閉塞用ボルト５を取り外した燃料流出孔４ａに螺合され、燃料タンク４から突出させて取り付けられる。燃料供給アタッチメント２の、突出している端部には、バンジョー６がバンジョーボルト７により取り付けられる。以下、構成について詳述する。
【００２２】
燃料タンク４には、側面をなす外壁面４ｂの下端側に燃料流出孔４ａが設けられている。図２に示すように、燃料流出孔４ａの、燃料タンク４の内部側には、端部にフランジ４ｃを備えた短いパイプ状の被螺合部材４ｄが溶接されている。被螺合部材４ｄには、内周面に閉塞用ボルト５が螺合可能な雌ねじが形成されている。
【００２３】
バンジョー６は、図２、図３に示すように、環状をなす環状部６ａと、環状部６ａの直径方向において外側に突出する供給管部６ｂと、を有している。環状部６ａの内側にはバンジョーボルト７が挿通され、供給管部６ｂの先端は、吸い上げポンプ１ｃと繋がった供給パイプ８（図１参照）に内嵌されている。環状部６ａの内周面には、バンジョーボルト７が挿通される方向における両端部側を除き、中央側の部位が全周において外周側に窪む環状凹部６ｃが設けられている。供給管部６ｂには、環状凹部６ｃから供給管部６ｂの先端に繋がって供給パイプ８内と連通する流路６ｄが設けられている。
【００２４】
バンジョーボルト７は、六角ボルト状をなし、六角形状の頭部７ａと、頭部７ａと繋がった軸部７ｂと、を有している。軸部７ｂは、先端側に雄ねじを有するねじ部７ｃと、頭部７ａ側に雄ねじが設けられていない円柱部７ｄと、を有している。円柱部７ｄには中心を通り直径方向に貫通する径方向貫通孔７ｅが設けられている。軸部７ｂには、中心を通り先端から径方向貫通孔７ｅに繋がる中心孔７ｆが設けられている。円柱部７ｄの外形は、バンジョー６の環状部６ａの内径より僅かに小さく形成されている。
【００２５】
燃料供給アタッチメント２は、バンジョーボルト７よりも外径の大きな六角ボルト状をなしている。燃料供給アタッチメント２は、六角形状の頭部２ａと、頭部２ａと繋がりほぼ全長に亘って雄ねじが設けられた管状部としての軸部２ｂとを有している。ここで、六角形状の頭部２ａは、全周に亘って軸部２ｂよりも張り出している。軸部２ｂに設けられた雄ねじは、燃料タンク４の被螺合部材４ｄの内周面に設けられた雌ねじと螺合可能に形成されている。
【００２６】
燃料供給アタッチメント２には、中心を長手方向に貫通する軸方向貫通孔２ｃが設けられており、軸方向貫通孔２ｃの頭部２ａ側の部位は、長手方向における中央側の部位よりも内径が大きく形成されており、内周面にはバンジョーボルト７のねじ部７ｃが螺合される雌ねじが形成された螺合孔２ｄが設けられている。軸方向貫通孔２ｃの長手方向における中央側の部位の内径は、バンジョーボルト７の径方向貫通孔７ｅ及び中心孔７ｆと同じ内径に形成されている。
【００２７】
燃料供給アタッチメント２の軸部２ｂの先端側には、軸方向貫通孔２ｃと連通し、先端に向かって漸次拡径され先端側の内径が中央部側の内径よりも大きなテーパー２ｅが設けられている。燃料供給アタッチメント２の燃料タンク４内側の端部にテーパー２ｅを設けることにより圧力損失を抑制している。
【００２８】
一般的に燃料タンク４のような大きな容器から水平な直管内へ流体が流れる場合、図４に示すように、容器と直管との境界となる出入り口付近で流れの一部が渦を巻くようになる。これが圧力損失の主要因となり、その圧力損失は、次式により表される。
Δp=ζρV^2/2g    ・・・(式)
Δp：圧力損失
ζ ：入口損失係数
ρ ：流体密度
V  ：流速
g  ：重力加速度
このとき、入口損失係数（ζ）は、直管の入り口側の形状により異なり、直管を未加工(シャープエッジ)の場合の入口損失係数（ζ）は、ζ＝０．５、Ｃ面取りした場合（チャンファー付き）の入口損失係数（ζ）は、ζ＝０．２５、Ｒ面取りした場合（ラウンド付き）の入口損失係数（ζ）は、ζ＝０．００５〜０．０６である。このため、本発明のように燃料タンク４内側の端部にテーパー２ｅを設けた場合と、テーパー２ｅが設けられていない未加工の場合とにおいて圧力損失を比較すると、図５に示すように、燃料タンク４から燃料供給アタッチメント２を通過する間に受ける圧力損失は、テーパー２ｅが設けられている場合の方が、テーパーが設けられていない場合と比較して、１／２程度に抑えられる。
【００２９】
次に、燃料供給アタッチメント２を用いて燃焼式ヒーター３に燃料を供給する供給経路Ｒを形成する方法について説明する。
図６に示すように、まず、燃料流出孔４ａに螺合されている閉塞用ボルト５を取り外す。
【００３０】
次に、閉塞用ボルト５を取り外した燃料流出孔４ａに閉塞用ボルト５に代えて燃料供給アタッチメント２を螺合する。このとき、燃料供給アタッチメント２の頭部２ａと燃料タンク４との間にワッシャー９を介在させる。燃料流出孔４ａに螺合された燃料供給アタッチメント２は頭部２ａが燃料タンク４の外側に突出している。
【００３１】
次に、バンジョー６の環状部６ａに挿通させたバンジョーボルト７を、燃料供給アタッチメント２の螺合孔２ｄに螺合する。このとき、燃料供給アタッチメント２の頭部２ａとバンジョー６の環状部６ａとの間、また、バンジョー６の環状部６ａとバンジョーボルト７の頭部７ａとの間には、バンジョーボルト７の軸部７ｂが挿通されているワッシャー９を介在させる。
【００３２】
また、バンジョーボルト７を締め込む際には、バンジョー６の供給管部６ｂを所望の方向に向けておく。バンジョーボルト７を締め込むと、バンジョー６の環状部６ａは、燃料供給アタッチメント２は頭部２ａと、バンジョーボルト７の頭部７ａとにより挟持され、バンジョー６が燃料供給アタッチメント２に取り付けられる。ここで、燃料供給アタッチメント２は頭部２ａが、バンジョー６の環状部６ａが取り付けられる取付部に相当する。
【００３３】
バンジョーボルト７が締め込まれてバンジョー６が取り付けられると、バンジョーボルト７の円柱部７ｄがバンジョー６の環状部６ａ内に配置され、円柱部７ｄに設けられている径方向貫通孔７ｅとバンジョー６の環状凹部６ｃとが連通する。
次に、バンジョー６の供給管部６ｂと、吸い上げポンプ１ｃと繋がった供給パイプ８とを接続して燃焼式ヒーター３への燃料の供給経路Ｒが形成される。
【００３４】
バンジョーボルト７を締め込まれた状態で、吸い上げポンプ１ｃにより燃料が吸い上げられると、燃料は、燃料供給アタッチメント２の燃料タンク４内側のテーパーが設けられている端側から軸方向貫通孔２ｃを通って、燃料供給アタッチメント２の螺合孔２ｄに螺合されているバンジョーボルト７の中心孔７ｆに流入する。
【００３５】
中心孔７ｆに流入した燃料は、バンジョーボルト７の径方向貫通孔７ｅを通って、円柱部７ｄの外周面とバンジョー６の環状凹部６ｃとの間に至り、バンジョー６の供給管部６ｂを通って供給パイプ８に供給される。すなわち、燃料タンク４内から供給パイプ８を通って燃焼式ヒーター３に燃料を供給する供給経路Ｒが形成される。このとき、燃料供給アタッチメント２に取り付けられたバンジョー６により形成される供給経路Ｒは、燃料タンク４の外壁面４ｂに沿う方向に引き出されている。
【００３６】
本実施形態の燃料供給アタッチメント２によれば、閉塞用ボルト５が螺合されて閉塞されている、燃料タンク４の燃料流出孔４ａに、閉塞用ボルト５に代えて螺合されるので、燃料タンク４に加工を施すことなく取り付けることが可能である。燃料タンク４に取り付けられた燃料供給アタッチメント２にバンジョー６がバンジョーボルト７により取り付けられることにより燃焼式ヒーター３に燃料を供給する供給経路Ｒが形成される。このため、燃料供給アタッチメント２を用いることにより燃料タンク４に加工を施すことなく燃焼式ヒーター３に燃料を供給する供給経路Ｒを形成することが可能である。因って、既存の車両であっても燃料タンク４に加工を施すことなく燃焼式ヒーター３を備えることが可能である。
【００３７】
また、バンジョー６により形成される供給経路Ｒが、燃料タンク４の外壁面４ｂに沿う方向に引き出し可能に構成されているので、燃料タンク４の外壁面４ｂからの突出量を小さく抑えることが可能であり、安全性、美観にも優れている。
【００３８】
また、燃料供給アタッチメント２の軸部２ｂを燃料タンク４の燃料流出孔４ａに螺合するとバンジョー６の環状部６ａが取り付けられる頭部２ａが燃料タンク４から突出した状態となる。燃料タンク４から突出した頭部２ａ側の端部にはバンジョーボルト７が螺合可能な螺合孔２ｄが設けられているので、燃料供給アタッチメント２を介在させることにより、バンジョー６及びバンジョーボルト７を燃料タンク４に容易に取り付けることが可能である。
【００３９】
また、バンジョー６は、螺合孔２ｄに螺合されたバンジョーボルト７の頭部７ａと燃料供給アタッチメント２の頭部２ａとの間に挟持されているので、バンジョーボルト７を緩めることにより回転可能となる。このため、バンジョーボルト７を緩めて、供給管部６ｂを周方向における所望の位置に配置してバンジョーボルト７を締めることにより、燃料の供給方向を変更することが可能である。
【００４０】
また、燃料供給アタッチメント２の軸部２ｂの燃料タンク４内に配置される端部側に、先端側が中央部側よりも内径が大きいテーパー２ｅが設けられているので、圧力損失が抑えられ、燃料タンク４内のゴミ等による詰まりの発生を抑制することが可能である。
【００４１】
上記実施形態においては、燃料タンク４に燃料供給アタッチメント２を取り付けた後に、バンジョー６をバンジョーボルト７により取り付ける例について説明したが、これに限らず、バンジョーボルト７によりバンジョー６が取り付けられた燃料供給アタッチメント２を燃料タンク４取り付けても構わない。
【００４２】
上記実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４３】
１  トラック、１ａ  バッテリー、１ｂ  スイッチ、１ｃ  吸い上げポンプ、
１ｄ  吸気管、１ｅ  排気管、２  燃料供給アタッチメント、
２ａ  頭部、２ｂ  軸部、２ｃ  軸方向貫通孔、２ｄ  螺合孔、
２ｅ  テーパー、３  燃焼系ヒーター、４  燃料タンク、
４ａ  燃料流出孔、４ｂ  外壁面、４ｃ  フランジ、４ｄ  被螺合部材、
５  閉塞用ボルト、６  バンジョー、６ａ  環状部、６ｂ  供給管部、
６ｃ  環状凹部、６ｄ  流路、７  バンジョーボルト、７ａ  頭部、７ｂ  軸部
７ｃ  ねじ部、７ｄ  円柱部、７ｅ  径方向貫通孔、７ｆ  中心孔、
８  供給パイプ、９  ワッシャー、
Ｇ  燃料、Ｒ  供給経路、
【図１】
2020100207.tif 000003
【図２】
2020100207.tif 000004
【図３】
2020100207.tif 000005
【図４】
2020100207.tif 000006
【図５】
2020100207.tif 000007
【図６】
2020100207.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】令和2年1月31日(2020.1.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が備えるエンジンに燃料を供給する燃料供給孔とは別に設けられ、前記燃料を流出可能、かつ、閉塞部材が螺合されて閉塞可能な燃料流出孔を有する燃料タンクの前記燃料流出孔に、前記閉塞部材に代えて螺合され、
前記車両に設けられている燃焼式ヒーターに前記燃料を供給する供給経路をなすバンジョーがバンジョーボルトにより取り付けられ、
外周部に雄ねじが形成され前記燃料流出孔に螺合される管状部と、
前記燃料タンクより外側に突出し全周に亘って前記管状部よりも張り出して前記バンジョーの環状をなす環状部が取り付けられる取付部と、
前記管状部及び前記取付部を貫通する軸方向貫通孔と、を有し、
前記軸方向貫通孔の前記取付部側の部位は、前記バンジョーの前記環状部を挿通した前記バンジョーボルトが螺合可能な螺合孔を有し、
前記軸方向貫通孔の前記燃料タンク内に配置される端側には、先端側の内径が中央部側の内径よりも大きなテーパーが設けられていることを特徴とする燃料供給アタッチメント。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給アタッチメントであって、
前記供給経路が、前記燃料タンクの外壁面に沿う方向に引き出されるように前記バンジョーを取り付け可能であることを特徴とする燃料供給アタッチメント。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料供給アタッチメントであって、
前記環状部の直径方向に突出し、前記環状部内と連通する連通路を有する供給管部を有する前記バンジョーを、
前記取付部と、前記螺合孔に螺合された前記バンジョーボルトの頭部とに挟持されて取り付け可能であることを特徴とする燃料供給アタッチメント。