(57)【要約】【課題】繊維材料を用いたシートを含む積層シートからの繊維くずの発生を抑制可能な積層シート裁断方法を提供する。【解決手段】(a)熱によって溶融可能な繊維材料が編み込まれてシート状に形成された編物からなる第１層３２と(b)融点が第１層３２を形成する繊維材料の融点より低い材料がシート状に形成された第２層３１とからなる積層シートＳを裁断する方法であって、第１層３２を形成する繊維材料の融点以上に加熱した裁断刃４０を第１層３２側から挿入して、積層シートＳを裁断する。加熱した裁断刃４０によって第１層３２を溶融しつつ裁断していくため、繊維くずの発生を抑えるとともに、第２層３１の溶融を抑えて、積層シートＳの端末の見栄えの悪化を抑えることができる。【選択図】図３Ｂ
2020124783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
素材の異なる２種のシートが積層された積層シートを裁断する積層シート裁断方法であって、
前記積層シートは、熱によって溶融可能な繊維材料が編み込まれてシート状に形成された編物あるいは前記繊維材料が絡み合ってシート状に形成された不織布からなる第１層と、融点が前記繊維材料の融点より低い材料がシート状に形成されて前記第１層の上層側に配された第２層と、からなり、
前記繊維材料の融点以上に加熱した裁断刃を前記第１層側から挿入して、前記積層シートを裁断することを特徴とする積層シート裁断方法。
【請求項２】
前記第１層は、２枚の基布が連結糸で繋がれた構造の立体編物とされた請求項１に記載の積層シート裁断方法。
【請求項３】
前記積層シートを、前記第２層が下側に位置する状態で平らな基台上に載置し、前記裁断刃の先端が前記第２層より下側に下がらないようにして裁断する請求項１または請求項２に記載の積層シート裁断方法。
【請求項４】
前記裁断刃として、トムソン刃を用いて前記積層シートを裁断する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の積層シート裁断方法。
【請求項５】
前記第１層は、エステル樹脂の繊維材料から形成されたものであり、前記第２層は、ウレタン樹脂によって形成されたものである請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の積層シート裁断方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、素材の異なる２種のシートを積層させた積層シートを裁断する積層シート裁断方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、基材（コアシート材）の表面に表皮シート材をプレス成形によって一体化させた車両用内装材が記載されている。その車両用内装材は、プレス成形の際に、表皮シート材を軟化点以上融点未満に加熱しながら裁断刃でトリミング加工することで、基材の端末を表皮シート材で被覆した構成のものとされている。そのような車両用内装材の表皮等には、表層とは異なる素材で表層の下の層を形成した構成のもの、つまり、素材の異なる２種のシートを積層して一体化させた積層シートが採用される場合がある。そして、そのような積層シートには、例えば、下層に繊維材料を編み込んで形成されたもの（編物）や繊維材料が絡み合ったもの（不織布）を用いたものが存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４０５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような繊維材料からなる編物や不織布を用いたシートを裁断すると、その裁断した箇所において繊維が分断されて、多量の繊維くずが発生するという問題がある。例えば、そのようなシートを含む積層シートが車両用内装材の表皮に採用されている場合には、車両用内装材の組み付け過程等において、その車両用内装材の周囲の部材にも、多量の繊維くずが付着してしまう虞がある。
【０００５】
本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、繊維材料を用いたシートを含む積層シートからの繊維くずの発生を抑制可能な積層シート裁断方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の積層シート裁断方法は、
素材の異なる２種のシートが積層された積層シートを裁断する積層シート裁断方法であって、
前記積層シートは、熱によって溶融可能な繊維材料が編み込まれてシート状に形成された編物あるいは前記繊維材料が絡み合ってシート状に形成された不織布からなる第１層と、融点が前記繊維材料の融点より低い材料がシート状に形成されて前記第１層の上層側に配された第２層と、からなり、
前記繊維材料の融点以上に加熱した裁断刃を前記第１層側から挿入して、前記積層シートを裁断することを特徴とする。
【０００７】
このような積層シート裁断方法は、積層シートの裁断時に、加熱した裁断刃によって繊維材料を用いた第１層を溶融しつつ裁断していくため、第１層の端末に存在する加熱していない刃で裁断した場合にほつれたり分断されたりすることになるような繊維を、他の繊維等に溶着させることができる。したがって、上記積層シート裁断方法によれば、裁断時における繊維くずの発生を抑えることができる。また、加熱した裁断刃を、融点の低い第２層側から挿入してしまうと、加熱した裁断刃が、第１層を切断している間は第２層に触れざるを得ず、その結果、第２層の裁断端末部分（切断によって裂かれた部分の端末）に長時間触れることになるため、第２層が溶融したものが裁断刃に付着したり、溶融した第２層が伸びた状態で凝固して積層シートの裁断端末の見栄えが悪化したりする等の問題が生じる。しかしながら、上記積層シート裁断方法によれば、裁断刃を第１層側から挿入するため、加熱した裁断刃が第２層に触れる時間が短くなり、上記のような問題の発生を抑えることができる。
【０００８】
なお、上記積層シート裁断方法の対象となる積層シートは、第１層および第２層の両者が、熱によって溶融可能な材料によって形成されたものであれば、その材料等は、特に限定されない。第２層を形成する材料には、例えば、合皮樹脂（ウレタン樹脂，ポリ塩化ビニル等）製のシート、不織布等、種々のものを採用可能である。また、第１層が編物である場合には、編布だけでなく、立体編物（立体編布）とすることもできる。
【０００９】
上記方法において、前記第１層は、２枚の基布が連結糸で繋がれた構造の立体編物とされた構成とすることができる。
【００１０】
この構成における第１層は、例えばダブルラッセルと呼ばれる編物からなる。このような立体編物は、基布と基布との間に無数の連結糸が存在するため、通常の裁断を行った場合には、例えば、基布が２枚あることや無数の連結糸が分断されること等が要因で、より多くの繊維くずが発生しやすい。したがって、積層シートが立体編物からなる第１層を有する場合には、上記積層シート裁断方法が、特に有効である。
【００１１】
また、上記方法において、前記積層シートを、前記第２層が下側に位置する状態で平らな基台上に載置し、前記裁断刃の先端が前記第２層より下側に下がらないようにして裁断するものとすることができる。
【００１２】
例えば、加熱した裁断刃が、第２層を貫通する位置まで下がるような場合、その裁断刃を第２層より下降させる時や裁断後に裁断刃を上昇させる時に、第２層が溶融したものが裁断刃に付着したり、溶融した第２層が伸びた状態で凝固して積層シートの端末の見栄えが悪化する等の問題が生じる。しかしながら、上記積層シート裁断方法によれば、加熱された裁断刃が第２層に触れる時間を短くすることができるため、上記のような事態となることを回避することができる。
【００１３】
また、上記方法において、前記裁断刃として、トムソン刃を用いて前記積層シートを裁断するものとすることができる。
【００１４】
このような方法によれば、積層シートを短時間で打ち抜くことができるため、加熱した裁断刃が第２層に触れている時間も短く、溶融した第２層の裁断刃への付着や、溶融した第２層による積層シートの端末の見た目の悪化を抑えることができる。
【００１５】
また、上記方法において、前記第１層は、エステル樹脂の繊維材料から形成されたものであり、前記第２層は、ウレタン樹脂によって形成されたものである構成とすることができる。
【００１６】
この場合、例えば、ウレタン樹脂をシート状に形成する際、そのウレタン樹脂が完全に凝固する前に、エステル樹脂の繊維材料から形成されたシート（編物あるいは不織布）を重ねることで、それらを一体化した積層シートを形成することができる。エステル樹脂の融点が２６０℃程度であるのに対して、ウレタン樹脂の融点が１８０℃程度であるため、この構成の積層シートには、上記構成の積層シート裁断方法が好適である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、繊維材料を用いたシートを含む積層シートからの繊維くずの発生を抑制可能な積層シート裁断方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例である積層シート裁断方法によって裁断された積層シートが用いられた車両用のドアトリムを示す正面図である。
【図２】積層シートを模式的に示す断面図である。
【図３Ａ】比較例の裁断方法によって積層シートを裁断した場合において、繊維くずが発生する様子を模式的に示す図である。
【図３Ｂ】本実施例の積層シート裁断方法によって積層シートを裁断した場合における積層シートの裁断端末を模式的に示す図である。
【図４Ａ】本実施例の積層シート裁断方法を示す概略図であり、裁断前の状態を示す図である。
【図４Ｂ】本実施例の積層シート裁断方法を示す概略図であり、裁断中の状態を示す図である。
【図４Ｃ】本実施例の積層シート裁断方法を示す概略図であり、裁断後の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
【００２０】
本発明の実施例である積層シートの裁断方法は、図１に示す車両用のドアトリム１０の製造工程において用いられる。まず、その車両用のドアトリム１０について説明する。ドアトリム１０は、車両用のサイドドアの車室内側部分を構成するものであり、ドアインナパネルに対して車室内側から取り付けられるものである。ドアトリム１０は、概して矩形状をなすトリムボード１１を主体として構成され、そのトリムボード１１に加えて、トリムボード１１上に設けられたインサイドハンドル１２、スイッチベース１３、アームレスト１４，ドアポケット１５、スピーカーグリル１６等の各種機能部品を含んで構成される。
【００２１】
トリムボード１１は、複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、主として、アッパボード２０、ロアボード２１、オーナメントボード２２、および、アームレストボード２３によって構成される。なお、上記のインサイドハンドル１２は、オーナメントボード２２に設けられている。アームレスト１４は、アームレストボード２３が、ロアボード２１の上方側、オーナメントボード２２の下方側（トリムボード１１のほぼ中央）に締結されることによって形成され、スイッチベース１３は、そのアームレスト１４の前方側に設けられている。また、ドアポケット１５およびスピーカーグリル１６は、ロアボード２１の下方側に設けられている。
【００２２】
上記のアッパボード２０、オーナメントボード２２およびアームレストボード２３は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって形成された板状の基材に、表皮材３０が貼り付けられて構成されたものである。なお、基材は、合成材料に限定されず、例えば、木質系材料（ケナフ、ヘンプ、フラックス、サイザルなど）と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。そして、上記の表皮材３０が、本発明の積層シート裁断方法の対象となる積層シートである。
【００２３】
表皮材３０は、図２に示す、２種の素材の異なるシートが積層された積層シートからなる。詳しく言えば、積層シートＳは、アッパボード２０、オーナメントボード２２およびアームレストボード２３の車両用内装材の意匠面をなす表層３１と、その下層側のクッション層３２と、が積層されたものである。そのクッション層３２は、繊維材料が編み込まれてシート状に形成された編物からなる。詳しく言えば、クッション層３２は、２枚の基布３２ａ，３２ｂが連結糸３２ｃによって繋がれた構造の立体編物（立体編布）であり、ダブルラッセルと呼ばれる編物である。つまり、本実施例においては、クッション層３２が第１層であり、表層３１が第２層である。
【００２４】
なお、表層３１およびクッション層３２の両者は、熱可塑性樹脂によって形成されたものである。具体的に言えば、表層３１は、ウレタン樹脂（例えば、ポリウレタン）によって形成されたものであり、クッション層３２は、エステル樹脂（例えば、ポリエステル）によって形成されたものである。そして、積層シートＳは、表層３１を形成する過程でウレタン樹脂をシート状に拡げたものに対し、そのウレタン樹脂が完全に凝固する前にクッション層３２を重ねることで、表層３１とクッション層３２とが一体的に形成されたものとなっている。したがって、この積層シートＳを裁断して製造された表皮材３０は、基材に対して一度の貼着作業ですむため、車両用内装材の製造時のサイクルタイムの短縮を図ることができる。
【００２５】
また、表層３１を形成するポリウレタンは、融点が１８０℃程度である。一方、クッション層３２を形成するポリエステルは、融点が２６０℃程度である。つまり、表層３１は、融点がクッション層３２の融点より低いものとなっている。
【００２６】
表皮材３０は、上記のようにクッション層３２が立体編物とされているため、クッション性に優れており触感もよく、車両用内装材の表皮材として好適なものとなっている。しかしながら、そのクッション層３２が編物であるために、積層シートＳから表皮材３０の形状に裁断する際に問題が生じる。詳しく言えば、編物を裁断すると、図３Ａに示すように、裁断した箇所において繊維がほつれて、多量の繊維くず３５が発生してしまうのである。例えば、そのような単に裁断しただけの表皮材を基材に貼着してしまうと、ドアトリム１０を組み上げた後においても、繊維くずが発生して、ドアトリム１０の意匠面に付着してしまう虞がある。なお、第１層であるクッション層３２は、立体編物に限定されず、編布であってもよく、さらに言えば、それら編物に限定されず、繊維材料が絡み合ってシート状に形成された不織布であってもよい。第１層に編物や不織布が用いられる場合、上記の問題は同様に生じるため、本実施例の積層シート裁断方法が有効である。
【００２７】
そこで、本実施例の積層シート裁断方法は、上記のような繊維くずの発生を抑制することが可能とされている。本実施例の積層シート裁断方法は、図４Ａ〜図４Ｃに示すように、裁断刃としてトムソン刃４０を用い、そのトムソン刃４０を鉛直下向きに降下させて、積層シートＳを裁断するものである。ただし、そのトムソン刃４０は、クッション層３２を形成するポリエステルの融点と同程度の温度２６０℃（ポリエステルの融点より高くしてもよい）に加熱した状態とされる。さらに、本実施例の積層シート裁断方法においては、図４Ａ〜図４Ｃに示すように、積層シートＳを、水平な基台４１上に、表層３１が下側に位置する状態で載置させ、裁断する。ちなみに、基台４１は常温である。
【００２８】
つまり、本実施例の積層シート裁断方法は、第１層であるクッション層３２の融点以上に加熱したトムソン刃４０を、融点の高いクッション層３２側から挿入して、積層シートＳを裁断することを特徴としている。本実施例の積層シート裁断方法は、図３Ｂに示すように、積層シートＳの裁断時に、加熱したトムソン刃４０によってクッション層３２を溶融しつつ裁断していくため、図３Ａに示したほつれることになるような繊維を、裁断された端部同士を溶着させたり、他の繊維等に溶着させたりすることができる。したがって、本実施例の積層シート裁断方法によれば、裁断時における繊維くずの発生を抑えることができる。特に、本実施例の裁断方法の対象となる積層シートＳは、第１層が立体編物であるため、より多くの繊維くずが発生しやすいが、本実施例の積層シート裁断方法によって、繊維くずの発生を効果的に抑えることができる。
【００２９】
また、加熱したトムソン刃４０を、融点の低い表層３１側から挿入してしまうと、加熱したトムソン刃４０が、表層３１の端末部分に長時間触れることになるため、表層３１が溶融したものがトムソン刃４０に付着したり、溶融した表層３１が伸びた状態で凝固して表皮材の端末の見栄えが悪化したりする等の問題が生じる。しかしながら、本実施例の積層シート裁断方法によれば、トムソン刃４０をクッション層３２側から挿入するため、加熱したトムソン刃４０が表層３１に触れる時間が短くなるため、表皮材３０の端末の見栄えの悪化を抑えることがきる。
【００３０】
さらに、本実施例の積層シート裁断方法は、単一の積層シートＳを基台４１上に載置して、トムソン刃４０の先端が表層３１より下側に下がらないようにして裁断するようになっている。例えば、加熱したトムソン刃４０が、表層３１を貫通する位置まで下がるような場合、そのトムソン刃４０を表層３１より下降させる時や裁断後にトムソン刃４０を上昇させる時に、表層３１が溶融したものがトムソン刃４０に付着したり、溶融した表層３１が伸びた状態で凝固して表皮材の端末の見栄えが悪化したりする等の問題が生じる。本実施例の積層シート裁断方法によれば、加熱されたトムソン刃４０が表層３１に触れる時間をより短くすることができるため、表皮材３０の端末の見栄えの悪化をより効果的に抑えることがきる。
【００３１】
上記実施例の積層シート裁断方法は、車両用内装材の表皮材の裁断に採用されていたが、それに限定されず、(a)熱によって溶融可能な繊維材料がシート状に形成された第１層と(b)融点が繊維材料の融点より低い材料がシート状に形成された第２層とからなる積層シートの裁断に広く利用可能である。また、それら第１層と第２層とに用いられる材料は、熱によって溶融可能なもので、第２層が第１層の融点より低い融点となる関係のものであれば、特に限定されない。例えば、第２層には、樹脂だけでなく、合皮や不織布等を採用することもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両用ドアトリム、２０…アッパボード（車両用内装材）、３０…表皮材、３１…表層（第２層）、３２…クッション層（第１層，立体編物）、３２ａ…基布（上層側）、３２ｂ…基布（下層側）、３２ｃ…連結糸、４０…トムソン刃、４１…基台、Ｓ…積層シート
【図１】
2020124783.tif 000003
【図２】
2020124783.tif 000004
【図３Ａ】
2020124783.tif 000005
【図３Ｂ】
2020124783.tif 000006
【図４Ａ】
2020124783.tif 000007
【図４Ｂ】
2020124783.tif 000008
【図４Ｃ】
2020124783.tif 000009