(57)【要約】【課題】リンク部材からロッドが抜けるのを規制するための専用部品を省略することが可能なターボチャージャに用いられるリンク機構を提供する。【解決手段】リンク機構は、駆動軸３２周りに回転可能なリンク部材１００と、リンク部材１００を駆動軸３２周りに回転させるロッド２００と、を備える。リンク部材１００は、駆動軸接続部とロッド接続部１２０とを有する。ロッド２００は、アクチュエータ接続部とピン部２２０と連結部２３０と対向部２４４とを有する。ロッド接続部１２０は、駆動軸３２とピン部２２０とを結ぶ第１直線とピン部２２０と対向部２４４とを結ぶ第２直線とのなす角が予め設定された角度範囲内であるときに、対向部２４４のピン部２２０の軸方向と平行な方向への移動を規制し、前記角が角度範囲外であるときに、対向部２４４のピン部２２０の軸方向と平行な方向への移動を許容する。【選択図】図６
2020105964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャに用いられるリンク機構であって、
駆動軸に接続可能であり、前記駆動軸に接続された状態において前記駆動軸とともに前記駆動軸周りに回転可能なリンク部材と、
前記リンク部材とアクチュエータとを連結可能であり、前記リンク部材と前記アクチュエータとを連結した状態において前記リンク部材を前記駆動軸周りに回転させるロッドと、を備え、
前記リンク部材は、
前記駆動軸が接続される駆動軸接続部と、
前記ロッドが接続されるロッド接続部と、を有し、
前記ロッドは、
前記アクチュエータに接続されるアクチュエータ接続部と、
前記ロッド接続部に対して相対回転可能となるように前記ロッド接続部に接続されるピン部と、
前記アクチュエータ接続部と前記ピン部とを連結する連結部と、
前記ピン部の軸方向と平行な方向に前記連結部と隙間を置いて対向する対向部と、を有し、
前記ロッド接続部に前記ピン部が接続された状態において、前記ロッド接続部は、前記駆動軸と前記ピン部とを結ぶ第１直線と前記ピン部と前記対向部とを結ぶ第２直線とのなす角が予め設定された角度範囲内であるときに、前記ロッドと前記リンク部材との接続状態が維持されるように前記対向部の前記ピン部の軸方向と平行な方向への移動を規制し、
前記ロッド接続部は、前記角が前記角度範囲外であるときに、前記ロッドが前記リンク部材に接続された接続状態と前記ロッドが前記リンク部材に接続されていない非接続状態との切換えが可能となるように前記対向部の前記ピン部の軸方向と平行な方向への移動を許容する、リンク機構。
【請求項２】
前記ロッド接続部は、
前記リンク部材に前記ロッドが接続された状態において、前記ピン部が回転可能となるように前記ピン部を保持する保持部と、
前記保持部に前記ピン部が保持された状態において、前記角が前記角度範囲内であるときに、前記対向部の前記ピン部の軸方向えと平行な方向への移動が阻止されるように前記対向部と前記連結部との間において前記ピン部の軸方向と平行な方向に前記対向部に重なる重なり部と、
前記保持部の周方向に関して前記重なり部に隣接する位置に設けられており、前記保持部に前記ピン部が保持された状態において、前記角が前記角度範囲外であるときに、前記対向部の前記ピン部の軸方向と平行な方向への移動を許容する許容部と、を有する、請求項１に記載のリンク機構。
【請求項３】
前記ピン部と前記対向部との間の距離は、前記保持部と前記許容部との間の距離以上であり、かつ、前記保持部と前記重なり部との間の距離未満である、請求項２に記載のリンク機構。
【請求項４】
前記駆動軸は、排ガスの排気流路の流路面積の大きさを調整可能な可変ノズルユニットのユニゾンリングをその中心軸周りに回転させるクランクレバーに連結されており、
前記リンク部材は、前記角が前記角度範囲の最大の角度または最小の角度のときに前記ターボチャージャのハウジング当接するストッパ部をさらに有する、請求項１から３のいずれか１項に記載のリンク機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ターボチャージャに用いられるリンク機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ターボチャージャには、種々のリンク機構が用いられている。たとえば、特開２０１８−１３２２７号公報（以下、「特許文献１」という。）には、ターボチャージャのタービンホイールに向かう排ガスの流路面積の大きさを変化させる可変ノズルユニットのユニゾンリングに対し、アクチュエータの回転力を伝達するコントロールリンク（リンク機構）が開示されている。このコントロールリンクは、第１駆動レバーと、第２駆動レバーと、コントロールロッドと、スナップリングと、を有している。第１駆動レバーは、アクチュエータとしてのモータに接続されている。第２駆動レバーは、ユニゾンリングを回転させるクランクレバーに接続されたクランク軸に接続されている。コントロールロッドは、第１駆動レバーと第２駆動レバーとを連結している。具体的に、コントロールロッドは、第１駆動レバーに設けられた穴に連結される第１リンクピンと、第２駆動レバーに設けられた穴に連結される第２リンクピンと、を有している。スナップリングは、第２リンクピンが第２駆動レバーから抜けるのを規制するように当該第２リンクピンに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１３２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されるようなリンク機構では、コントロールロッドが第２駆動レバーから抜けるのを規制するための専用部品（例えば、スナップリング）が必要となる。この課題は、ユニゾンリングに係合したクランクレバーを回転させる駆動軸とアクチュエータとを連結するリンク機構に限らず、ターボチャージャに用いられる他のリンク機構においても同様に生じ得る。
【０００５】
本発明の目的は、リンク部材からロッドが抜けるのを規制するための専用部品を省略することが可能なターボチャージャに用いられるリンク機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従ったターボチャージャに用いられるリンク機構は、駆動軸に接続可能であり、前記駆動軸に接続された状態において前記駆動軸とともに前記駆動軸周りに回転可能なリンク部材と、前記リンク部材とアクチュエータとを連結可能であり、前記リンク部材と前記アクチュエータとを連結した状態において前記リンク部材を前記駆動軸周りに回転させるロッドと、を備える。前記リンク部材は、前記駆動軸が接続される駆動軸接続部と、前記ロッドが接続されるロッド接続部と、を有する。前記ロッドは、前記アクチュエータに接続されるアクチュエータ接続部と、前記ロッド接続部に対して相対回転可能となるように前記ロッド接続部に接続されるピン部と、前記アクチュエータ接続部と前記ピン部とを連結する連結部と、前記ピン部の軸方向と平行な方向に前記連結部と隙間を置いて対向する対向部と、を有する。前記ロッド接続部に前記ピン部が接続された状態において、前記ロッド接続部は、前記駆動軸と前記ピン部とを結ぶ第１直線と前記ピン部と前記対向部とを結ぶ第２直線とのなす角が予め設定された角度範囲内であるときに、前記ロッド部材と前記リンク部材との接続状態が維持されるように前記対向部の前記ピン部の軸方向と平行な方向への移動を規制する。前記ロッド接続部は、前記角が前記角度範囲外であるときに、前記ロッド部材が前記リンク部材に接続された接続状態と前記ロッド部材が前記リンク部材に接続されていない非接続状態との切換えが可能となるように前記対向部の前記ピン部の軸方向と平行な方向への移動を許容する。
【０００７】
本リンク機構では、ロッド接続部は、第１直線と第２直線とのなす角が予め設定された角度範囲外であるときに、接続状態と非接続状態との切換えが可能となるようにピン部の軸方向と平行な方向への対向部の移動を許容するため、リンク部材にロッドを組み付ける際、前記角が角度範囲外となる状態において、ピン部の軸方向と平行な方向に沿って対向部にロッド接続部を通過させながらピン部をロッド接続部に接続し、その後、前記角が角度範囲内となるようにピン部を中心としてロッドを回転させることにより、リンク部材にロッドが組み付けられる。この状態において、ロッド接続部は、対向部のピン部の軸方向と平行な方向への移動を規制するため、ロッドのリンク部材からの抜けが防止される。よって、リンク部材からロッドが抜けるのを規制するための専用部品を省略することが可能となる。
【０００８】
前記リンク機構において、前記ロッド接続部は、前記リンク部材に前記ロッドが接続された状態において、前記ピン部が回転可能となるように前記ピン部を保持する保持部と、前記保持部に前記ピン部が保持された状態において、前記角が前記角度範囲内であるときに、前記対向部の前記ピン部の軸方向と平行な方向への移動が阻止されるように前記対向部と前記連結部との間において前記ピン部の軸方向と平行な方向に前記対向部に重なる重なり部と、前記保持部の周方向に関して前記重なり部に隣接する位置に設けられており、前記保持部に前記ピン部が保持された状態において、前記角が前記角度範囲外であるときに、前記対向部の前記ピン部の軸方向と平行な方向への移動を許容する許容部と、を有することが好ましい。
【０００９】
この態様では、上記の効果が有効に得られる。
【００１０】
具体的に、前記ピン部と前記対向部との間の距離は、前記保持部と前記許容部との間の距離以上であり、かつ、前記保持部と前記重なり部との間の距離未満であることが好ましい。
【００１１】
この態様では、上記の効果が確実に達成される。
【００１２】
また、前記駆動軸は、排ガスの排気流路の流路面積の大きさを調整可能な可変ノズルユニットのユニゾンリングをその中心軸周りに回転させるクランクレバーに連結されていてもよい。この場合において、前記リンク部材は、前記角が前記角度範囲の最大の角度または最小の角度のときに前記ターボチャージャのハウジング当接するストッパ部をさらに有することが好ましい。
【００１３】
この態様では、前記角が角度範囲の最大の角度または最小の角度であるときに排ガスの排気流路の流路面積の大きさが最大または最小となるように可変ノズルユニットを設計することにより、前記角が最小の角度未満となる、または、最大の角度よりも大きくなるようにリンク部材が回動することが規制されるため、排気流路の流路面積が所望の範囲に維持される。
【発明の効果】
【００１４】
以上に説明したように、この発明によれば、リンク部材からロッドが抜けるのを規制するための専用部品を省略することが可能なターボチャージャに用いられるリンク機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態のリンク機構を含むターボチャージャの構成を概略的に示す図である。
【図２】図１に示されるリンク機構のリンク部材の斜視図である。
【図３】図１に示されるリンク機構のロッドの斜視図である。
【図４】第１直線と第２直線とのなす角が最小となった状態のリンク部材およびロッドの正面図である。
【図５】第１直線と第２直線とのなす角が最大となった状態のリンク部材およびロッドの正面図である。
【図６】リンク部材に対するロッドの組み付け方を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態のリンク機構を含むターボチャージャの構成を概略的に示す図である。図１に示されるように、ターボチャージャ１は、コンプレッサハウジング１０と、タービンホイール１２と、ベアリングハウジング１６と、可変ノズルユニット２０と、クランクレバー３０と、駆動軸３２と、リンク機構４０は、を有している。このターボチャージャ１は、自動車等の車両に搭載される。
【００１８】
コンプレッサハウジング１０は、大気等のガスを圧縮するコンプレッサホイール（図示略）を収容している。
【００１９】
タービンホイール１２は、エンジン（図示略）から排出された排ガスによって回転駆動される。このタービンホイール１２は、シャフト（図示略）によってコンプレッサホイールと連結されている。このため、タービンホイール１２の回転駆動力がコンプレッサホイールに伝達される。タービンホイール１２は、タービンハウジング（図示略）に収容されている。
【００２０】
ベアリングハウジング１６は、コンプレッサハウジング１０とタービンハウジングとの間に配置されている。ベアリングハウジング１６は、シャフトと、このシャフトを受けるベアリング（図示略）と、を収容している。
【００２１】
可変ノズルユニット２０は、タービンハウジング内に配置されている。可変ノズルユニット２０は、排ガスの排気流路の流路面積の大きさを調整可能である。具体的に、可変ノズルユニット２０は、図示略の一対のプレートと、複数のノズルベーン２１と、複数のベーンアーム２３と、ユニゾンリング２４と、複数のスライダー２５と、を有している。
【００２２】
各ノズルベーン２１は、一対のプレートに対して相対回転可能となるように当該一対のプレートに保持された回転軸部２１ａと、回転軸部２１ａに接続されたベーン２１ｂと、を有している。なお、一対のプレート間に排気流路が形成されている。各ベーン２１ｂは、一対のプレート間に配置されている。各ベーン２１ｂは、回転軸部２１ａの中心軸周りに当該回転軸部２１ａとともに回転することにより、排気流路の流路面積の大きさを変更する。
【００２３】
各ベーンアーム２３は、各回転軸部２１ａの端部に接続（たとえば溶接）されている。各ベーンアーム２３は、各回転軸部２１ａをその中心軸周りに回転させる。
【００２４】
ユニゾンリング２４は、全てのベーンアーム２３を同時に各回転軸部２１ａ周りに回転させる部材である。ユニゾンリング２４は、一対のプレートに対して当該プレートの中心軸周りに相対回転可能となるようにプレートに支持されている。ユニゾンリング２４には、各ベーンアーム２３が係合している。このため、一対のプレートに対してユニゾンリング２４が相対回転することにより、各回転軸部２１ａの回転中心軸周りに各ベーンアーム２３と回転軸部２１ａとが一体的に回転する。これにより、各ベーン２１ｂの姿勢が変更されるため、排気流路の流路面積の大きさが変更される。
【００２５】
各スライダー２５は、一対のプレートの一方のプレートに対して相対回転可能となるように当該一方のプレートに接続されている。各スライダー２５は、ユニゾンリング２４の径方向においてユニゾンリング２４の内周部に接触するように配置されている。各スライダー２５は、ユニゾンリング２４の回転時に前記一方のプレートに対して相対回転しながらユニゾンリング２４の回転を案内する。
【００２６】
クランクレバー３０は、ユニゾンリング２４に係合している。クランクレバー３０は、ユニゾンリング２４をその中心軸周りに回転させる。
【００２７】
駆動軸３２は、クランクレバー３０に連結されている。駆動軸３２は、当該駆動軸３２の中心軸周りにクランクレバー３０とともに回転する。つまり、駆動軸３２が回転すると、クランクレバー３０を介してユニゾンリング２４が回転するため、各ノズルベーン２１の姿勢（排気流路の流路面積）が変更される。
【００２８】
アクチュエータ３４は、駆動軸３２を回転させる回転力を生じさせる。アクチュエータ３４は、駆動軸３２から当該駆動軸３２の軸方向と直交する方向に離間した位置（本実施形態では、コンプレッサハウジング１０の上方）に配置されている。
【００２９】
リンク機構４０は、アクチュエータ３４の回転力を駆動軸３２に伝達する機構である。リンク機構４０は、リンク部材１００と、ロッド２００と、を有している。
【００３０】
リンク部材１００は、駆動軸３２に接続されており、駆動軸３２とともに駆動軸３２周りに回転可能である。図２に示されるように、リンク部材１００は、駆動軸接続部１１０と、ロッド接続部１２０と、ストッパ部１３０と、を有している。
【００３１】
駆動軸接続部１１０は、駆動軸３２が接続される部位である。駆動軸接続部１１０には、駆動軸３２を接続するための接続孔１１０ｈが設けられている。接続孔１１０ｈは、駆動軸接続部１１０に対する駆動軸３２の相対回転を禁止する形状に設定されている。
【００３２】
ロッド接続部１２０およびストッパ部１３０については、後述する。
【００３３】
ロッド２００は、アクチュエータ３４とリンク部材１００とを連結している。ロッド２００は、リンク部材１００を駆動軸３２周りに回転させる部材である。ロッド２００は、例えば樹脂により形成される。図３に示されるように、ロッド２００は、アクチュエータ接続部２１０と、ピン部２２０と、連結部２３０と、抜け止め部２４０と、を有している。
【００３４】
アクチュエータ接続部２１０は、アクチュエータ３４に接続される部位である。アクチュエータ接続部２１０は、アクチュエータ３４に対して相対回転可能となるようにアクチュエータ３４に接続される。アクチュエータ接続部２１０には、円形の孔が形成されている。
【００３５】
ピン部２２０は、ロッド接続部１２０に対して相対回転可能となるようにロッド接続部１２０に接続される。ピン部２２０は、円柱状に形成されている。
【００３６】
連結部２３０は、アクチュエータ接続部２１０とピン部２２０とを連結している。具体的に、連結部２３０は、アクチュエータ接続部２１０に設けられた孔の中心軸とピン部２２０の軸方向とが互いに平行となるようにアクチュエータ接続部２１０とピン部２２０とを接続している。
【００３７】
抜け止め部２４０は、ピン部２２０がリンク部材１００から抜けるのを阻止する部位である。抜け止め部２４０は、連結部２３０に接続されている。抜け止め部２４０は、起立部２４２と、対向部２４４と、を有している。
【００３８】
起立部２４２は、連結部２３０から起立する形状を有している。具体的に、起立部２４２は、連結部２３０からピン部２２０が突出する向きと同じ向きに連結部２３０から突出する形状を有している。
【００３９】
対向部２４４は、ピン部２２０の軸方向と平行な方向に連結部２３０と隙間を置いて対向する部位である。対向部２４４は、起立部２４２の先端部（起立部２４２のうち連結部２３０側と反対側の端部）からピン部２２０に向かって突出する形状を有している。具体的に、対向部２４４は、起立部２４２の先端部からピン部２２０の軸方向と直交する方向に沿って延びる形状を有している。対向部２４４の先端部（対向部２４４のうち起立部２４２側と反対側の端部）は、ピン部２２０から離間する方向に凸となるように湾曲する形状を有している。
【００４０】
ここで、ロッド接続部１２０について説明する。ロッド接続部１２０は、ロッド２００のピン部２２０が接続される部位である。図４は、第１直線と第２直線とのなす角が最小となった状態のリンク部材およびロッドの正面図である。図５は、第１直線と第２直線とのなす角が最大となった状態のリンク部材およびロッドの正面図である。第１直線Ｌ１は、駆動軸３２とピン部２２０とを結ぶ直線である。第２直線Ｌ２は、ピン部２２０と対向部２４４とを結ぶ直線である。
【００４１】
図４及び図５に示されるように、ロッド接続部１２０は、当該ロッド接続部１２０にピン部２２０が接続された状態において、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２とのなす角θが予め設定された角度範囲内であるときに、対向部２４４と連結部２３０との間に位置する。換言すれば、ロッド接続部１２０は、当該ロッド接続部１２０にピン部２２０が接続された状態において、角θが前記角度範囲内であるときに、ロッド２００とリンク部材１００との接続状態が維持されるように、対向部２４４のピン部２２０の軸方向と平行な方向への移動を規制する。前記角度範囲は、各ノズルベーン２１が全閉となる位置と全開となる位置との間でリンク部材１００が回転する範囲に設定される。本実施形態では、図１および図５に示されるように、角θが前記角度範囲の最大の角度であるときに、各ノズルベーン２１が全閉となり、図４に示されるように、角θが前記角度範囲の最小の角度であるときに、各ノズルベーン２１が全開となる。ただし、角θが前記角度範囲の最小の角度であるときに、各ノズルベーン２１が全閉となり、角θが前記角度範囲の最大の角度であるときに、各ノズルベーン２１が全開となるように構成されてもよい。
【００４２】
ロッド接続部１２０は、角θが前記角度範囲外であるときに、ピン部２２０の軸方向と平行な方向への対向部２４４の通過を許容する。より詳細には、ロッド接続部１２０は、角θが前記角度範囲外であるときに、ロッド２００がリンク部材１００に接続された接続状態とロッド２００がリンク部材１００に接続されていない非接続状態との切換えが可能となるように、対向部２４４のピン部２２０の軸方向と平行な方向への移動を許容する。
【００４３】
本実施形態では、ロッド接続部１２０は、保持部１２２と、重なり部１２４と、許容部１２６と、を有している。
【００４４】
保持部１２２は、ピン部２２０が回転可能となるようにピン部２２０を保持する。保持部１２２は、駆動軸接続部１１０から離間した位置に設けられている。本実施形態では、保持部１２２は、ロッド接続部１２０をその厚さ方向に貫通するとともにピン部２２０の挿通を許容する挿通孔で構成されている。保持部１２２は、円形に形成されている。
【００４５】
重なり部１２４は、保持部１２２の周囲の一部に設けられている。重なり部１２４は、保持部１２２から当該保持部１２２の径方向の外向きに張り出すとともに、保持部１２２の周方向に沿って延びる形状を有している。重なり部１２４は、ピン部２２０が保持部１２２に保持された状態において角θが前記角度範囲内であるとき（駆動軸３２を回転中心として保持部１２２が回転する範囲内であるとき）に、対向部２４４のピン部２２０の軸方向と平行な方向への移動が阻止されるように、対向部２４４と連結部２３０との間においてピン部２２０の軸方向と平行な方向に対向部２４４に重なる。重なり部１２４の外縁部は、円弧状に形成されている。
【００４６】
許容部１２６は、ピン部２２０の周方向（保持部１２２の周方向）に関して重なり部１２４に隣接する位置に設けられている。許容部１２６は、保持部１２２から当該保持部１２２の径方向の外向きに張り出すとともに、保持部１２２の周方向に沿って延びる形状を有している。許容部１２６の保持部１２２からの保持部１２２の径方向への張出量は、重なり部１２４のそれよりも小さい。許容部１２６は、ピン部２２０と保持部１２２とがピン部２２０の軸方向に並んだ状態（ピン部２２０が保持部１２２に保持されていない状態）において、角θが前記角度範囲外であるときに、ピン部２２０の軸方向と平行な方向へ対向部２４４が通過するのを許容する。同様に、許容部１２６は、保持部１２２にピン部２２０が保持された状態において、角θが前記角度範囲外であるときに、対向部２４４のピン部２２０の軸方向と平行な方向への移動を許容する。許容部１２６の外縁部は、円弧状に形成されている。
【００４７】
保持部１２２から許容部１２６の外縁部までの距離Ｌ１１は、保持部１２２から重なり部１２４の外縁部までの距離Ｌ１２よりも小さい。距離Ｌ１１は、ピン部２２０と対向部２４４との間の距離Ｌ２１以下である。距離Ｌ１２は、距離Ｌ２１よりも大きく、かつ、ピン部２２０と起立部２４２との間の距離Ｌ２２以下である。
【００４８】
次に、ストッパ部１３０について説明する。ストッパ部１３０は、角θが前記角度範囲の最大の角度または最小の角度のときにターボチャージャ１のハウジング当接する。本実施形態では、図４に示されるように、ストッパ部１３０は、角θが前記角度範囲の最小の角度のときに、ベアリングハウジング１６に設けられた受け部１７に当接する。これにより、角θが最小の角度未満となるようにリンク部材１００が回動することが規制されるため、各ノズルベーン２１により調整される排気流路の流路面積が所望の範囲に維持される。
【００４９】
ここで、リンク部材１００へのロッド２００の組み付け方法について、図６を参照しながら説明する。図６は、リンク部材に対するロッドの組み付け方を説明するための図である。なお、リンク部材１００へのロッド２００の組み付け前に、駆動軸３２にリンク部材１００が接続される。具体的には、駆動軸３２が接続孔１１０ｈに挿通される。
【００５０】
続いて、抜け止め部２４０がピン部２２０の軸方向に許容部１２６と重なる状態でピン部２２０を保持部１２２に接続する。より詳細には、ピン部２２０の軸方向と平行な方向に沿って対向部２４４を含む抜け止め部２４０に許容部１２６を通過させながら、ピン部２２０を保持部（挿通孔）１２２に挿入する。この工程後のロッド２００は、図６において二点鎖線で示されている。
【００５１】
その後、対向部２４４がピン部２２０の軸方向に重なり部１２４と重なるように、ピン部２２０を回転中心として、ロッド２００を図６において矢印で示される方向に回転させる。これにより、ピン部２２０の軸方向に対向部２４４と重なり部１２４とが互いに重なり合うため、ロッド２００のリンク部材１００からの抜けが防止される。
【００５２】
最後に、アクチュエータ接続部２１０がアクチュエータ３４に接続される。
【００５３】
以上に説明したように、本実施形態のリンク機構４０では、ピン部２２０の軸方向に対向部２４４と重なり部１２４とが互いに重なり合うことにより、ロッド２００のリンク部材１００からの抜けが防止されるため、リンク部材１００からロッド２００が抜けるのを規制するための専用部品を省略することが可能となる。
【００５４】
なお、上記実施形態において、保持部１２２は、ロッド接続部１２０をその厚さ方向に貫通する挿通孔ではなく、ピン部２２０を受け入れ可能となるようにロッド接続部１２０の厚さ方向に窪む凹部で構成されてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態のリンク機構４０は、ターボチャージャ１のいわゆるウエストゲートバルブ（排ガスの一部を分流させることによって、可変ノズルユニット２０に向かう排ガスの流量を調節するバルブ）の開度を調整する機構として用いられることも可能である。
【００５６】
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００５７】
１  ターボチャージャ、１０  コンプレッサハウジング、１２  タービンホイール、１６  ベアリングハウジング、１７  受け部、２０  可変ノズルユニット、２１  ノズルベーン、２１ａ  回転軸部、２１ｂ  ベーン、２３  ベーンアーム、２４  ユニゾンリング、３０  クランクレバー、３２  駆動軸、３４  アクチュエータ、４０  リンク機構、１００  リンク部材、１１０  駆動軸接続部、１１０ｈ  接続孔、１２０  ロッド接続部、１２２  保持部、１２４  重なり部、１２６  許容部、１３０  ストッパ部、２００  ロッド、２１０  アクチュエータ接続部、２２０  ピン部、２３０  連結部、２４０  抜け止め部、２４２  起立部、２４４  対向部、Ｌ１  第１直線、Ｌ２  第２直線。
【図１】
2020105964.tif 000003
【図２】
2020105964.tif 000004
【図３】
2020105964.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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