(57)【要約】【課題】バックドア開口の下コーナー部における剛性を確保しつつ、その下コーナー部の曲率を大きくできる車両後部構造を得る。【解決手段】車体上下方向に延在し、バックドア開口１４の左辺縁部及び右辺縁部をそれぞれ構成するロアエクステンション１６と、車幅方向に延在するとともに、車幅方向両端部にロアエクステンション１６の下端部に向かって突出する突出壁２８を有し、バックドア開口１４の下辺縁部を構成するロアバックリインフォースメント２４と、ロアエクステンション１６の下端部と突出壁２８とを覆うように配置されるとともに、少なくとも下縁端部３４がロアバックリインフォースメント２４の車幅方向に延在する稜線部２７に接合され、バックドア開口１４の下コーナー部１８を構成するコーナー部リインフォースメント３０と、を備えた車両後部構造１０とする。【選択図】図２
2020100374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上下方向に延在し、バックドア開口の左辺縁部及び右辺縁部をそれぞれ構成するロアエクステンションと、
車幅方向に延在するとともに、車幅方向両端部に前記ロアエクステンションの下端部に向かって突出する突出壁を有し、前記バックドア開口の下辺縁部を構成するロアバックリインフォースメントと、
前記ロアエクステンションの下端部と前記突出壁とを覆うように配置されるとともに、少なくとも下縁端部が前記ロアバックリインフォースメントの車幅方向に延在する稜線部に接合され、前記バックドア開口の下コーナー部を構成するコーナー部リインフォースメントと、
を備えた車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドア開口の背面視円弧状の下コーナー部が、板金部品であるインナ部材とアウタ部材とで閉断面形状に形成された閉断面部を有し、その閉断面部が、ロアバック及びリアピラーの閉断面形状に連続するように構成された車両後部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両後部構造では、インナ部材及びアウタ部材が、それぞれ閉断面部に続いて下方へ延びる延長部を有しており、下コーナー部は、その延長部同士を重ね合わせてなる補強用の重合部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１８４００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バックドア開口は、荷室へのアクセスを容易とするため、充分な大きさが必要とされる。そのため、下コーナー部は、その背面視円弧状の曲率を大きく（曲率半径を小さく）することが望まれる。しかしながら、下コーナー部を構成するインナ部材及びアウタ部材が、それぞれ閉断面部から延長部まで一体に連続する板金部品で構成されていると、その成形性の制約から、下コーナー部の曲率を大きくすることが困難になる。
【０００５】
そこで、本発明は、バックドア開口の下コーナー部における剛性を確保しつつ、その下コーナー部の曲率を大きくできる車両後部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両後部構造は、車体上下方向に延在し、バックドア開口の左辺縁部及び右辺縁部をそれぞれ構成するロアエクステンションと、車幅方向に延在するとともに、車幅方向両端部に前記ロアエクステンションの下端部に向かって突出する突出壁を有し、前記バックドア開口の下辺縁部を構成するロアバックリインフォースメントと、前記ロアエクステンションの下端部と前記突出壁とを覆うように配置されるとともに、少なくとも下縁端部が前記ロアバックリインフォースメントの車幅方向に延在する稜線部に接合され、前記バックドア開口の下コーナー部を構成するコーナー部リインフォースメントと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、バックドア開口の下コーナー部を構成するコーナー部リインフォースメントが、ロアエクステンションの下端部とロアバックリインフォースメントの突出壁とを覆うように配置されている。そして、コーナー部リインフォースメントの少なくとも下縁端部が、ロアバックリインフォースメントの車幅方向に延在する稜線部に接合されている。
【０００８】
したがって、そのコーナー部リインフォースメントにより、バックドア開口の下コーナー部における剛性が確保される。また、そのコーナー部リインフォースメントにより、バックドア開口の下コーナー部が構成されるため、その下コーナー部における曲率の自由度が増す。つまり、コーナー部リインフォースメントにおける正面視略円弧状部分の曲率を大きくすることにより、バックドア開口の下コーナー部における曲率を大きくすることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば、バックドア開口の下コーナー部における剛性を確保しつつ、その下コーナー部の曲率を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両後部構造を備えた車両の後部をバックドア無しで示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両後部構造を示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両後部構造を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＥを車体後方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両後部構造１０を備えた車両１２の後端部には、図示しないバックドアによって開閉されるバックドア開口としての開口部１４が形成されている。また、車両１２の後部には荷室Ｌｃが設けられており、開口部１４から荷室Ｌｃへのアクセスが可能になっている。
【００１３】
図２に示されるように、開口部１４の左辺縁部及び右辺縁部の少なくとも一部は、それぞれ車体上下方向に延在する板状のロアエクステンション１６の車幅方向内側辺縁部１６Ａによって構成されている。ロアエクステンション１６は、サイドメンバアウタパネル１５に接合されることにより、閉断面形状を形成している。
【００１４】
開口部１４の下辺縁部は、ロアバック２０の上辺縁部（後述する直線部２６Ａを含む）によって構成されている。ロアバック２０は、車幅方向に延在する外板としてのロアバックパネル２２と、車幅方向に延在する内板としてのロアバックリインフォースメント２４と、を有しており、ロアバックパネル２２とロアバックリインフォースメント２４とが互いに接合されることにより、閉断面形状に形成されている。
【００１５】
また、図３に示されるように、ロアバックリインフォースメント２４は、車幅方向に延在する本体部２６と、本体部２６の車幅方向両端上部からロアエクステンション１６の下端部１６Ｂに向かって一体に突出する突出壁２８と、を有している。本体部２６と突出壁２８との境界部には、車幅方向に沿って延在する稜線部としての横稜線部２７が、ロアバックリインフォースメント２４を屈曲成形することによって形成されている。
【００１６】
また、突出壁２８の車幅方向内側辺縁部は、車体前後方向から見た正面視で略円弧状に形成された円弧部２８Ａとされており、その円弧部２８Ａは、本体部２６の上辺縁部に車幅方向に沿って形成された直線部２６Ａと連続している。なお、ロアエクステンション１６の下端部１６Ｂは、突出壁２８の上端部２８Ｂに近接する位置まで延在されている。
【００１７】
また、図２、図３に示されるように、開口部１４の下コーナー部１８を構成する板状のコーナー部リインフォースメント３０が、ロアエクステンション１６の下端部１６Ｂと、突出壁２８（横稜線部２７を含む）と、を覆うように（突出壁２８の円弧部２８Ａに略沿うように）配置されている。具体的に説明すると、コーナー部リインフォースメント３０の上縁端部３２は、ロアエクステンション１６の下端部１６Ｂよりも車体上方側へ延在されている。
【００１８】
一方、コーナー部リインフォースメント３０の下縁端部３４は、ロアバックリインフォースメント２４の横稜線部２７に重ねられる位置までしか延在されておらず、その横稜線部２７に重ねられる位置を越えて車体下方側まで延在されない構成になっている。そして、少なくともその下縁端部３４が横稜線部２７に車体前方側から重ね合わされて複数箇所（例えば４箇所）のスポット溶接によって接合されている。
【００１９】
なお、コーナー部リインフォースメント３０の下縁端部３４における車幅方向外側端部は、横稜線部２７上ではないが、ロアバックリインフォースメント２４にスポット溶接によって接合されている。そして、コーナー部リインフォースメント３０の後述する下端部３０Ｂにおける車体後方側端部は、ロアバックパネル２２にスポット溶接によって接合されている。
【００２０】
また、コーナー部リインフォースメント３０の車幅方向内側辺縁部は、車体前後方向から見た正面視で略円弧状に形成された円弧部３０Ａとされており、その円弧部３０Ａの下端部３０Ｂが、突出壁２８における円弧部２８Ａの曲率終わり、即ち円弧部２８Ａと直線部２６Ａとの境界部２９（図３において仮想線で示す）か、又はその境界部２９を若干越える位置まで延在されている。
【００２１】
これにより、図２に示されるように、ロアエクステンション１６の車幅方向内側辺縁部１６Ａからコーナー部リインフォースメント３０の円弧部３０Ａを介してロアバックリインフォースメント２４（本体部２６）の直線部２６Ａまで、車体前後方向から見た正面視で滑らかに連続する辺縁部（稜線）を有する開口部１４が形成される構成になっている。
【００２２】
また、図２、図３に示されるように、コーナー部リインフォースメント３０の車幅方向外側部分には、車体上下方向に延在する縦稜線部３６が、コーナー部リインフォースメント３０を屈曲成形することによって形成されている。そして、ロアバックリインフォースメント２４の車幅方向外側部分で、縦稜線部３６と車幅方向で同じ位置にも、車体上下方向に延在する縦稜線部２５が、ロアバックリインフォースメント２４を屈曲成形することによって形成されている。
【００２３】
つまり、コーナー部リインフォースメント３０の縦稜線部３６と、ロアバックリインフォースメント２４の縦稜線部２５と、が車体上下方向に連続する構成となっている。また、コーナー部リインフォースメント３０の板厚は、ロアエクステンション１６やロアバックリインフォースメント２４等の板厚よりも厚く形成されている。
【００２４】
以上のような構成とされた車両後部構造１０において、次にその作用について説明する。
【００２５】
図２に示されるように、開口部１４の下コーナー部１８を構成するコーナー部リインフォースメント３０が、開口部１４の左辺縁部及び右辺縁部を構成するロアエクステンション１６における下端部１６Ｂと、開口部１４の下辺縁部を構成するロアバックリインフォースメント２４における突出壁２８（横稜線部２７を含む）と、を覆うように配置されている。
【００２６】
そして、コーナー部リインフォースメント３０の縦稜線部３６と、ロアバックリインフォースメント２４の縦稜線部２５と、が車体上下方向に連続する構成とされており、コーナー部リインフォースメント３０の少なくとも下縁端部３４が、ロアバックリインフォースメント２４の車幅方向に延在する横稜線部２７に車体前方側から重ね合わされて接合されている。
【００２７】
したがって、コーナー部リインフォースメント３０の面剛性を向上させることができ、コーナー部リインフォースメント３０の面外変形を抑制することができる。よって、そのコーナー部リインフォースメント３０により、開口部１４を構成する下コーナー部１８の剛性を確保する（向上させる）ことができる。
【００２８】
そして、これにより、開口部１４周りの特に捩り変形に対する剛性を確保する（向上させる）ことができ、車両１２における操縦安定性能を向上させることができる。また、これにより、車両１２の骨格共振（バックドアの共振も含む）に起因する低周波のＮＶ性能（ノイズバイブレーション性能）も向上させることができる。
【００２９】
なお、コーナー部リインフォースメント３０の板厚が、ロアエクステンション１６やロアバックリインフォースメント２４等の板厚よりも厚く形成されていると、そのコーナー部リインフォースメントの面剛性をより一層向上させることができる。すなわち、このような構成にすれば、コーナー部リインフォースメント３０の面外変形をより一層抑制することができる。
【００３０】
また、そのコーナー部リインフォースメント３０によって、開口部１４の下コーナー部１８が構成され、かつ、その下縁端部３４は、横稜線部２７までしか延在されていない構成になっている。そのため、その下縁端部３４が横稜線部２７を越えて車体下方側まで延在されている構成に比べて、下コーナー部１８における曲率の自由度を増加させることができる。
【００３１】
つまり、このような構成のコーナー部リインフォースメント３０であると、成形性の制約を受けないため、コーナー部リインフォースメント３０における円弧部３０Ａの曲率を大きくすることが可能となる。したがって、その円弧部３０Ａの曲率を大きくすることにより、開口部１４の下コーナー部１８における曲率を大きくすることができる。よって、荷室Ｌｃへのアクセスがより一層容易になる。
【００３２】
以上、本実施形態に係る車両後部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両後部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、コーナー部リインフォースメント３０の下縁端部３４は、ロアバックリインフォースメント２４の横稜線部２７にスポット溶接ではなく、レーザー溶接等によって接合される構成になっていてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車両後部構造
１４  開口部（バックドア開口）
１６  ロアエクステンション
１８  下コーナー部
２４  ロアバックリインフォースメント
２７  横稜線部（稜線部）
２８  突出壁
３０  コーナー部リインフォースメント
３４  下縁端部
【図１】
2020100374.tif 000003
【図２】
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【図３】
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