(57)【要約】【課題】複数組の発光素子および投影レンズを備えた直射光投影型の車両用灯具において、複数の投影レンズを構成する透光部材が傾斜している場合であっても灯具のコスト低減を図る。【解決手段】灯具正面視において並列に配置された６つの投影レンズ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆの各々を介して、その灯具後方側に配置された６つの発光素子３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆの各々からの直射光を灯具前方へ向けて照射する構成とする。その際、６つの投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆを、灯具前後方向と直交する鉛直面に対して傾斜した方向に延びる透光部材２０の構成要素として一体的に形成する。その上で、６つの発光素子３０Ａ〜３０Ｆを、上記鉛直面に対して透光部材２０と同じ側に傾斜した方向に延びる共通の基板３２に搭載された構成とする。これにより基板３２の枚数を発光素子３０Ａ〜３０Ｆの数よりも少なくする。【選択図】図２
2020087685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具正面視において並列に配置された複数の投影レンズと、これら複数の投影レンズの灯具後方側に配置された複数の発光素子とを備え、上記各発光素子からの直射光を上記各投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記複数の投影レンズは、灯具前後方向と直交する鉛直面に対して傾斜した方向に延びる透光部材の構成要素として一体的に形成されており、
上記複数の発光素子のうち少なくとも２つの発光素子は、上記鉛直面に対して上記透光部材と同じ側に傾斜した方向に延びる共通の基板に搭載されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記基板の上記鉛直面に対する傾斜角度は、上記透光部材の上記鉛直面に対する傾斜角度よりも小さい値に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記透光部材は、該透光部材の一端部から他端部へ向けて上記鉛直面に対する傾斜角度が徐々に大きくなるように形成されており、
上記複数の発光素子として、上記少なくとも２つの発光素子に対して上記透光部材の他端部側に位置するようにして配置された第２の少なくとも２つの発光素子を備えており、
上記第２の少なくとも２つの発光素子は、上記鉛直面に対して上記基板の傾斜角度よりも大きい傾斜角度で該基板と同じ側に傾斜して延びる第２の共通の基板に搭載されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記透光部材の灯具後方側における上記投影レンズ相互間の位置に、灯具前後方向に延びる遮光壁がそれぞれ配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、複数組の発光素子および投影レンズを備えた直射光投影型の車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用灯具の構成として、灯具正面視において並列に配置された複数の投影レンズと、これら複数の投影レンズの灯具後方側に配置された複数の発光素子とを備え、各発光素子からの直射光を各投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射することにより所要の配光パターンを形成するように構成されたものが知られている。
【０００３】
「特許文献１」には、このような直射光投影型の車両用灯具において、複数の投影レンズが車幅方向に延びる透光部材の構成要素として一体的に形成されるとともに、複数の発光素子が車幅方向に延びる共通の基板に搭載された構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１４７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具のように、複数の発光素子が共通の基板に搭載された構成とすることにより、灯具のコスト低減を図ることが可能となる。
【０００６】
しかしながら、車両デザイン上の要請等から、車両用灯具の構成として、その透光部材が灯具前後方向と直交する鉛直面に対して傾斜した方向に延びる構成を採用した場合には、車幅方向に延びるようにして階段状に配置された複数の基板の各々に複数の発光素子の各々が搭載された構成となるため、灯具のコスト低減を図ることが困難となる。
【０００７】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数組の発光素子および投影レンズを備えた直射光投影型の車両用灯具において、複数の投影レンズを構成する透光部材が傾斜している場合であっても灯具のコスト低減を図ることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、基板の配置等に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
灯具正面視において並列に配置された複数の投影レンズと、これら複数の投影レンズの灯具後方側に配置された複数の発光素子とを備え、上記各発光素子からの直射光を上記各投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記複数の投影レンズは、灯具前後方向と直交する鉛直面に対して傾斜した方向に延びる透光部材の構成要素として一体的に形成されており、
上記複数の発光素子のうち少なくとも２つの発光素子は、上記鉛直面に対して上記透光部材と同じ側に傾斜した方向に延びる共通の基板に搭載されている、ことを特徴とするものである。
【００１０】
上記「投影レンズ」および「発光素子」の具体的な個数は特に限定されるものではない。
【００１１】
上記「所要の配光パターン」の種類は特に限定されるものではなく、例えばハイビーム用配光パターン、ロービーム用配光パターン、フォグランプ用配光パターン、またはその一部等が採用可能である。
【００１２】
上記「透光部材」は、灯具前後方向と直交する鉛直面に対して傾斜した方向に延びていれば、その具体的な方向や上記鉛直面に対する具体的な傾斜角度は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明に係る車両用灯具は、灯具正面視において並列に配置された複数の投影レンズの各々を介して、その灯具後方側に配置された複数の発光素子の各々からの直射光を灯具前方へ向けて照射する構成となっているが、複数の投影レンズは灯具前後方向と直交する鉛直面に対して傾斜した方向に延びる透光部材の構成要素として一体的に形成されているので、灯具形状を車両デザインに沿ったものとすることが容易に可能となる。
【００１４】
その際、複数の発光素子のうち少なくとも２つの発光素子は、上記鉛直面に対して透光部材と同じ側に傾斜した方向に延びる共通の基板に搭載されているので、透光部材が上記鉛直面に対して傾斜した方向に延びているにもかかわらず、基板の枚数を発光素子の数よりも少なくすることができ、これにより灯具のコスト低減を図ることができる。
【００１５】
このように本願発明によれば、複数組の発光素子および投影レンズを備えた直射光投影型の車両用灯具において、複数の投影レンズを構成する透光部材が傾斜している場合であっても灯具のコスト低減を図ることができる。
【００１６】
しかも本願発明のように、少なくとも２つの発光素子が共通の基板に搭載された構成とすることにより、発光素子相互間の位置関係精度を高めることができる。
【００１７】
上記構成において、さらに、基板の上記鉛直面に対する傾斜角度が透光部材の上記鉛直面に対する傾斜角度よりも小さい値に設定された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００１８】
すなわち、透光部材が上記鉛直面に対して傾斜した方向に延びていることによって、透光部材の後面には投影レンズ相互間に段差部が形成されることとなるが、各発光素子からの出射光のうち各段差部に入射する光は配光パターンの形成に寄与しない無効な光となる。その際、基板の傾斜角度が透光部材の傾斜角度と同じ値であるとした場合には、透光部材の傾斜角度が大きくなると各発光素子の発光面からその面直方向へ向かう光（すなわち最も明るい光）が段差部に入射しやすくなる。
【００１９】
これに対し、基板の傾斜角度を透光部材の傾斜角度よりも小さい値に設定すれば、各発光素子の発光面からその面直方向へ向かう光を、本来入射すべき投影レンズに対して入射させやすくすることができ、これにより光源光束の有効利用を図ることができる。
【００２０】
また、基板の上記鉛直面に対する傾斜角度が透光部材の上記鉛直面に対する傾斜角度よりも小さい値に設定された構成とした場合には、各投影レンズの焦点距離を互いに異なった値に設定することが容易に可能となる。したがって、各投影レンズからの出射光によって形成される配光パターンの鮮明度や明るさを互いに異なったものとすることが容易に可能となる。
【００２１】
上記構成において、さらに、透光部材として、その一端部から他端部へ向けて上記鉛直面に対する傾斜角度が徐々に大きくなるように形成された構成とすれば、灯具形状を車両デザインに沿ったものとすることが一層容易に可能となる。
【００２２】
このような構成を採用した場合において、複数の発光素子として、上記少なくとも２つの発光素子に対して透光部材の他端部側に位置するようにして配置された第２の少なくとも２つの発光素子を備えた構成とした上で、これら第２の少なくとも２つの発光素子の構成として、上記鉛直面に対して基板の傾斜角度よりも大きい傾斜角度で基板と同じ側に傾斜して延びる第２の共通の基板に搭載された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２３】
すなわち、透光部材が灯具後方側へ回り込むように形成されている場合であっても、各投影レンズに対して各発光素子を適正な向きで配置することが容易に可能となり、これにより各発光素子の発光面からその面直方向へ向かう光を各投影レンズに入射しやすくして光源光束の有効利用を図ることができる。
【００２４】
上記構成において、さらに、透光部材の灯具後方側における投影レンズ相互間の位置に、灯具前後方向に延びる遮光壁がそれぞれ配置された構成とすれば、各発光素子からの出射光が、本来入射すべき投影レンズ以外の投影レンズや投影レンズ相互間の段差部に入射してしまうのを未然に防止することができ、これにより迷光の発生を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本願発明の一実施形態に係る左右１対の車両用灯具を示す平断面図
【図２】右側の上記車両用灯具を示す平断面図
【図３】図２のIII−III線断面図
【図４】上記左右１対の車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図
【図５】上記実施形態の第１変形例を示す、図２と同様の図
【図６】上記第１変形例の作用を示す、図４と同様の図
【図７】上記実施形態の第２変形例を示す、図２と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２７】
図１は、本願発明の一実施形態に係る左右１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒを示す平断面図である。また、図２は、右側の車両用灯具１０Ｒを示す平断面図であり、図３は、図２のIII−III線断面図である。
【００２８】
これらの図において、Ｘで示す方向が灯具としての「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（車両としても「左方向」であるが灯具正面視では「右方向」）であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。これら以外の図においても同様である。
【００２９】
これらの図に示すように、本実施形態に係る左右１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、車両の前端部に配置されるヘッドランプであって、その照射光によって図４に示すような配光パターン（これについては後述する）を形成するようになっている。
【００３０】
これら左右１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは左右対称の構成を有している。そこで以下においては、右側の車両用灯具１０Ｒの構成について説明する。
【００３１】
図２に示すように、車両用灯具１０Ｒは、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、６つの投影レンズ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆと、これら６つの投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの後方に配置された６つの発光素子３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆと、これら６つの発光素子３０Ａ〜３０Ｆを搭載した共通の基板３２と、これら６つの発光素子３０Ａ〜３０Ｆからの出射光の一部を遮光する遮光部材３４とが組み込まれた構成となっている。
【００３２】
６つの投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆは、灯具前後方向と直交する鉛直面に対して傾斜した方向に延びる（具体的には、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側に傾斜して延びる）透光部材２０の構成要素として一体的に形成されている。これら６つの投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆは、車幅方向に並んで配置されており、いずれも同様の構成を有している。
【００３３】
具体的には、各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆは、その前面２２ａが車幅方向外側へ向けて灯具後方側に傾斜して延びる鉛直平面で構成されており、その後面２２ｂが凸曲面で構成されている。そして、各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆは、その上下両端部が水平面に沿ってカットされた平面部２２ｃとして構成されるとともに、その車幅方向内側の側端部が灯具前後方向に延びる鉛直面に沿ってカットされた段差部２２ｄとして構成されている。
【００３４】
透光部材２０は、６つの投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの車幅方向両側にフランジ部２０ａを有しており、これらフランジ部２０ａにおいてランプボディ１２に支持されている。
【００３５】
基板３２は、透光部材２０の前面２２ａと平行な鉛直面に沿って延びるように配置されている。
【００３６】
６つの発光素子３０Ａ〜３０Ｆは、基板３２の前面において車幅方向に並列に配置されており、いずれも同様の構成を有している。
【００３７】
具体的には、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆは、略正方形の発光面３０ａを有する白色発光ダイオードであって、その発光面３０ａを基板３２の前面の面直方向へ向けた状態で配置されている。
【００３８】
その際、図３に示すように、発光素子３０Ａは、その発光中心（すなわち発光面３０ａの中心位置）を投影レンズ２２Ａの後側焦点Ｆに対して下方側に僅かに変位させた状態で配置されており、これにより、その発光中心からの出射光を投影レンズ２２Ａによって僅かに上向きの平行光として灯具前方へ向けて照射するようになっている。残り５つの投影レンズ２２Ｂ〜２２Ｆに関しても同様である。
【００３９】
また、図２に示すように、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆは、その発光中心を各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの後側焦点Ｆに対して、基板３２の前面に沿って車幅方向内側に変位させた状態で配置されている。その際、後側焦点Ｆからの変位量は、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆの順で徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆの発光中心からの出射光を各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆによって灯具正面方向に対して右向きの平行光として灯具前方へ向けて照射するようになっている。その際、各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆからの出射光の灯具正面方向からの右向き角度は、投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの順で徐々に大きくなっている。
【００４０】
図２に示すように、遮光部材３４は、透光部材２０の灯具後方側に配置された薄板状の部材である。この遮光部材３４は、各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆ相互間の位置に、灯具前後方向に延びる遮光壁３４ａがそれぞれ配置された構成となっている。その際、各遮光壁３４ａは、各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの段差部２２ｄに沿って延びる鉛直壁として形成されている。
【００４１】
そして、この遮光部材３４は、その遮光壁３４ａにおいて、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆからの出射光のうち各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの後面２２ｂに入射する光以外の光を遮光して、該投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆに隣接する投影レンズの段差部２２ｄやその後面２２ｂに各発光素子３０Ａ〜３０Ｆからの出射光が入射するのを阻止するようになっている。
【００４２】
この遮光部材３４は、図３に示すように、各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの上下１対の平面部２２ｃに沿って延びる水平連結部３４ｂによって各遮光壁３４ａが互いに連結されている。そして、この遮光部材３４は、図２に示すように、その車幅方向両端部に形成されたフランジ部３４ｃにおいて透光部材２０のフランジ部２０ａと共にランプボディ１２に支持されている。
【００４３】
図４は、左右１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒからの照射光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
【００４４】
図４（ａ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１における付加配光パターン（すなわち、ハイビーム照射モードにおいて、図示しない他の車両用灯具からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成される配光パターン）ＰＡ１Ｌ、ＰＡ１Ｒを示す図である。
【００４５】
ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。
【００４６】
左右１対の付加配光パターンＰＡ１Ｌ、ＰＡ１Ｒは、ロービーム用配光パターンＰＬの上端部と部分的に重複するようにして形成される横長の配光パターンであって、これらがロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成されることにより、車両前方走行路を幅広く照射する遠方視認性に優れたハイビーム用配光パターンＰＨ１が形成されるようになっている。
【００４７】
左側の付加配光パターンＰＡ１Ｌは、左側の車両用灯具１０Ｌからの照射光によって形成される配光パターンであり、右側の付加配光パターンＰＡ１Ｒは、右側の車両用灯具１０Ｒからの照射光によって形成される配光パターンである。
【００４８】
左右１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは左右対称の構成を有していることから、左右１対の付加配光パターンＰＡ１Ｌ、ＰＡ１ＲもＶ−Ｖ線に関して左右対称の形状を有している。
【００４９】
そこで以下においては、付加配光パターンＰＡ１Ｒについて説明する。
【００５０】
この付加配光パターンＰＡ１Ｒは、６つの配光パターンＰ１ａ、Ｐ１ｂ、Ｐ１ｃ、Ｐ１ｄ、Ｐ１ｅ、Ｐ１ｆの合成配光パターンとして形成されている。
【００５１】
各配光パターンＰ１ａ〜Ｐ１ｆは、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆからの出射光によって各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの後側焦点面上に形成された該発光素子３０Ａ〜３０Ｆの光源像の反転投影像として形成される配光パターンである。
【００５２】
その際、各配光パターンＰ１ａ〜Ｐ１ｆは略正方形の外形形状を有している。これは、各発光素子３０の発光面３０ａが略正方形の外形形状を有していることに対応するものである。
【００５３】
配光パターンＰ１ａは、Ｖ−Ｖ線の右側近傍において、その左端部がＶ−Ｖ線にかかるようにして形成されている。これは、発光素子３０Ａの発光中心が投影レンズ２２Ａの後側焦点Ｆに対して車幅方向内側に僅かに変位しており、これにより投影レンズ２２Ａからの出射光が灯具正面方向に対して僅かに右向きの平行光となっていることによるものである。
【００５４】
配光パターンＰ１ｂは、配光パターンＰ１ａの右側において該配光パターンＰ１ａと同じ大きさでこれと部分的に重複した状態で形成されている。これは、発光素子３０Ｂの発光中心の車幅方向内側への変位量が発光素子３０Ａの場合よりもやや大きく、これにより投影レンズ２２Ｂからの出射光が投影レンズ２２Ｂの場合よりも少し右向きの平行光となっていることによるものである。
【００５５】
同様に、残りの配光パターンＰ１ｃ〜Ｐ１ｆも、配光パターンＰ１ｂ〜Ｐ１ｅの右側において該配光パターンＰ１ｂ〜Ｐ１ｅと同じ大きさでこれと部分的に重複した状態で形成されている。
【００５６】
各配光パターンＰ１ａ〜Ｐ１ｆは、その中心位置がＨ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線よりも僅かに上方側に位置しており、その下端部がロービーム用配光パターンＰＬの下段カットオフラインＣＬ１にかかるようにして形成されている。これは、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆの発光中心が各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの後側焦点Ｆに対して下方側に僅かに変位しており、これにより各投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆからの出射光が灯具正面方向に対して僅かに上向きの平行光となっていることによるものである。
【００５７】
付加配光パターンＰＡ１Ｒは、Ｖ−Ｖ線の位置において付加配光パターンＰＡ１Ｌと部分的に重複している。
【００５８】
図４（ｂ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１の一部が欠けた中間的配光パターンＰＭ１（すなわち、ハイビーム用配光パターンＰＨ１とロービーム用配光パターンＰＬとの中間的な配光パターン）における左右１対の付加配光パターンＰＡ１ｍＬ、ＰＡ１ｍＲを示す図である。
【００５９】
中間的配光パターンＰＭ１は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１に対して、左右１対の付加配光パターンＰＡ１Ｌ、ＰＡ１Ｒの代わりに、その一部が欠けた左右１対の付加配光パターンＰＡ１ｍＬ、ＰＡ１ｍＲを有する配光パターンとなっている。
【００６０】
具体的には、左右１対の付加配光パターンＰＡ１ｍＬ、ＰＡ１ｍＲは、右側の付加配光パターンＰＡ１ｍＲを構成すべき６つの配光パターンＰ１ａ〜Ｐ１ｆのうち左から２番目の配光パターンＰ１ｂが欠落した配光パターンとなっている。この付加配光パターンＰＡ１ｍＲは、右側の車両用灯具１０Ｒの６つの発光素子３０Ａ〜３０Ｆのうち車幅方向内側から２番目の発光素子３０Ｂを消灯することによって形成される。
【００６１】
このような中間的配光パターンＰＭ１を形成することにより、車両用灯具１０Ｒからの照射光が対向車２に当たらないようにし、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ車両前方走行路を幅広く照射するようになっている。
【００６２】
そして、対向車２の位置が変化するのに伴って、消灯の対象となる発光素子３０Ａ〜３０Ｆを順次切り換えることにより付加配光パターンＰＡ１ｍＲの形状を変化させ、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ車両前方走行路を幅広く照射する状態を維持するようになっている。
【００６３】
なお、対向車２の存在は、図示しない車載カメラ等によって検出するようになっている。そして、車両前方走行路に前走車が存在したり、その路肩部分に歩行者が存在するような場合にも、これを検出して付加配光パターンＰＡ１ｍＬ、ＰＡ１ｍＲを構成する計１２個の配光パターンＰ１ａ〜Ｐ１ｆのうちの一部を欠落させることによりグレアを与えてしまわないようにしている。
【００６４】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００６５】
本実施形態に係る車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、灯具正面視において並列に配置された６つの投影レンズ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆの各々を介して、その灯具後方側に配置された６つの発光素子３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆの各々からの直射光を灯具前方へ向けて照射する構成となっているが、６つの投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆは車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側に傾斜して延びる（すなわち灯具前後方向と直交する鉛直面に対して傾斜した方向に延びる）透光部材２０の構成要素として一体的に形成されているので、灯具形状を車両デザインに沿ったものとすることが容易に可能となる。
【００６６】
その際、６つの発光素子３０Ａ〜３０Ｆは、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側に傾斜した方向に延びる共通の基板３２に搭載されているので、透光部材２０が車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側に傾斜して延びているにもかかわらず、基板３２を単一にすること（すなわち発光素子３０Ａ〜３０Ｆの数よりも少なくすること）ができ、これにより灯具のコスト低減を図ることができる。
【００６７】
このように本実施形態によれば、６組の発光素子３０Ａ〜３０Ｆおよび投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆを備えた直射光投影型の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒにおいて、６つの投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆを構成する透光部材２０が傾斜している場合であっても灯具のコスト低減を図ることができる。
【００６８】
しかも本実施形態のように、６つの発光素子３０Ａ〜３０Ｆが共通の基板３２に搭載された構成とすることにより、発光素子３０Ａ〜３０Ｆ相互間の位置関係精度を高めることができる。
【００６９】
また本実施形態においては、透光部材２０の灯具後方側における投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆ相互間の位置に、灯具前後方向に延びる遮光壁３４ａがそれぞれ配置されているので、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆからの出射光が、本来入射すべき投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆ以外の投影レンズの後面２２ｂやその段差部２２ｄに入射してしまうのを未然に防止することができ、これにより迷光の発生を効果的に抑制することができる。
【００７０】
上記実施形態においては、車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒの構成として、６組の発光素子３０Ａ〜３０Ｆおよび投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆを備えているものとして説明したが、６組以下あるいは７組以上備えた構成とすることも可能である。
【００７１】
上記実施形態においては、６つの発光素子３０Ａ〜３０Ｆの発光面３０ａの位置を車幅方向に互いにずらすことによって、６つの配光パターンＰ１ａ〜Ｐ１ｆを左右方向に並んだ状態で形成する構成となっているが、このようにする代わりに、６つの投影レンズ２２Ａ〜２２Ｆの後面２２ｂの水平断面形状を互いに異なったものとすることによって、６つの配光パターンＰ１ａ〜Ｐ１ｆを左右方向に並んだ状態で形成する構成とすることも可能であり、さらには両者の組み合わせによって６つの配光パターンＰ１ａ〜Ｐ１ｆを左右方向に並んだ状態で形成する構成とすることも可能である。
【００７２】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００７３】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００７４】
図５は、本変形例に係る車両用灯具１１０Ｒを示す、図２と同様の図である。
【００７５】
同図に示すように、この車両用灯具１１０Ｒの基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０Ｒと同様であるが、基板１３２の傾斜角度が透光部材１２０の傾斜角度と同一でない点が上記実施形態の場合と異なっており、これに伴い、透光部材１２０、遮光部材１３４およびランプボディ１１２の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。
【００７６】
すなわち本変形例においては、透光部材１２０の傾斜角度は上記実施形態の場合と同一であるが、基板１３２の傾斜角度が透光部材１２０の傾斜角度よりも小さい値に設定されている。
【００７７】
これにより、各発光素子３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆは、車幅方向内側に位置するものほど各投影レンズ１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ｄ、１２２Ｅ、１２２Ｆから離れた状態で配置されている。
【００７８】
また本変形例においては、各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆの前面１２２ａの構成は上記実施形態の場合と同様であるが、各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆの後面１２２ｂは、これを構成する凸曲面の水平断面形状を構成する凸曲線の曲率が投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆの順で徐々に大きくなるように形成されている。このため、各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆの焦点距離は、この順で徐々に短くなっている。また本変形例においても、各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆの車幅方向内側端部には段差部１２２ｄが形成されているが、その前後長は上記実施形態の場合よりも短くなっている。
【００７９】
一方、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆは、上記実施形態の場合と同様、その発光中心を各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆの後側焦点Ｆに対して車幅方向内側に変位させた状態で配置されており、その変位量は発光素子３０Ａ〜３０Ｆの順で徐々に大きくなるように設定されている。
【００８０】
そしてこれにより、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆの発光中心からの出射光を各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆによって灯具正面方向に対して右向きの光として灯具前方へ向けて照射するようになっている。その際、各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆからの出射光の灯具正面方向からの右向き角度は、投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆの順で徐々に大きくなっている。
【００８１】
さらに本変形例においては、発光素子３０Ａ以外の各発光素子３０Ｂ〜３０Ｆの発光中心が、各投影レンズ１２２Ｂ〜１２２Ｆの後側焦点Ｆに対して灯具前方側に変位している。その際、この変位量が発光素子３０Ｂ〜３０Ｆの順で徐々に大きくなるように、各投影レンズ１２２Ｂ〜１２２Ｆの後側焦点Ｆの位置が設定されている。
【００８２】
そしてこれにより、投影レンズ１２２Ａからの出射光は平行光として出射するが、それ以外の投影レンズ１２２Ｂ〜１２２Ｆからの出射光は水平方向に僅かに拡散する光として出射し、その拡散角度は投影レンズ１２２Ｂ〜１２２Ｆの順で徐々に大きくなっている。
【００８３】
一方、各投影レンズ１２２Ｂ〜１２２Ｆの後面１２２ｂの鉛直断面形状は、上記実施形態の場合と同様、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆの発光中心からの出射光を僅かに上向きの平行光として灯具前方へ向けて出射させるような凸曲線形状に設定されている。
【００８４】
本変形例においても、透光部材１２０の灯具後方側には遮光部材１３４が配置されており、この遮光部材１３４には各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆ相互間の位置に遮光壁１３４ａがそれぞれ配置されている。
【００８５】
この遮光部材１３４の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆから各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆの後面１２２ｂ以外の方向へ向かう光を遮光するため、各遮光壁１３４ａの前後長は、基板１３２の傾斜角度に対応して車幅方向内側に位置するものほど長くなっている。
【００８６】
この遮光部材１３４も、その車幅方向両端部のフランジ部１３４ｃにおいて透光部材１２０のフランジ部１２０ａと共にランプボディ１１２に支持されている。
【００８７】
図６は、車両用灯具１１０Ｒおよびこれと対をなすべき左側の車両用灯具（図示せず）からの照射光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
【００８８】
図６（ａ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ２における左右１対の付加配光パターンＰＡ２Ｌ、ＰＡ２Ｒを示す図であり、図６（ｂ）は、中間的配光パターンＰＭ２における左右１対の付加配光パターンＰＡ２ｍＬ、ＰＡ２ｍＲを示す図である。
【００８９】
以下においては、車両用灯具１０Ｒからの照射光によって形成される右側の付加配光パターンＰＡ２Ｒ、ＰＡ２ｍＲについて説明する。
【００９０】
図６（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ１Ｒは、上記実施形態の場合と同様、６つの投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆからの出射光によって形成される６つの配光パターンＰ２ａ、Ｐ２ｂ、Ｐ２ｃ、Ｐ２ｄ、Ｐ２ｅ、Ｐ２ｆの合成配光パターンとして形成されている。
【００９１】
その際、配光パターンＰ２ａは、上記実施形態の配光パターンＰ１ａと同様、略正方形の外形形状を有する配光パターンとして、Ｖ−Ｖ線の右側近傍においてその左端部がＶ−Ｖ線にかかるようにして形成されている。
【００９２】
また、残り５つの配光パターンＰ２ｂ〜Ｐ２ｆも、上記実施形態の配光パターンＰ１ｂ〜Ｐ１ｆと同様、配光パターンＰ２ａ〜Ｐ２ｅの右側において該配光パターンＰ２ａ〜Ｐ２ｅと部分的に重複した状態で形成されている。
【００９３】
ただし、６つの配光パターンＰ２ａ〜Ｐ２ｆは、その左右幅がこの順で徐々に大きくなるように形成されている。これは、発光素子３０Ａ以外の各発光素子３０Ｂ〜３０Ｆの発光中心が各投影レンズ１２２Ｂ〜１２２Ｆの後側焦点Ｆに対して灯具前方側に変位しており、その変位量が発光素子３０Ｂ〜３０Ｆの順で徐々に大きくなっており、これにより各投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆからの出射光の水平方向の拡散角度がこの順で徐々に大きくなることによるものである。
【００９４】
また、６つの投影レンズ１２２Ａ〜１２２Ｆは、この順で焦点距離が徐々に短くなっており、かつ、発光素子３０Ａ以外の各発光素子３０Ｂ〜３０Ｆは、この順で後側焦点Ｆからの前方変位量が徐々に大きくなっているので、６つの配光パターンＰ２ａ〜Ｐ２ｆは、配光パターンＰ２ａが最も鮮明な輪郭で形成され、配光パターンＰ２ａ〜Ｐ２ｆになるに従って輪郭がボケたものとなっている。
【００９５】
このため、左右１対の付加配光パターンＰＡ２Ｌ、ＰＡ２Ｒ全体としては、中心部が明るく鮮明で左右両端部へ向けて徐々にボケて暗くなる配光ムラの少ない配光パターンとなっている。
【００９６】
一方、図６（ｂ）に示す付加配光パターンＰＡ２ｍＲは、上記実施形態の付加配光パターンＰＡ１ｍＲと同様、これを構成すべき６つの配光パターンＰ２ａ〜Ｐ２ｆのうち左から２番目の配光パターンＰ２ｂが欠落した配光パターンとなっている。
【００９７】
このような中間的配光パターンＰＭ２を形成することにより、車両用灯具１０Ｒからの照射光が対向車２に当たらないようにし、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ車両前方走行路を幅広く照射するようになっている。
【００９８】
その際、遠方に小さく見える対向車２に対しては、その両側に比較的鮮明な配光パターンＰ２ａ、Ｐ２ｃが位置することとなるので、対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ車両前方走行路を幅広く照射する効果を高めることができる。
【００９９】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【０１００】
また、本変形例のように、基板１３２の傾斜角度が透光部材１２０の傾斜角度よりも小さい値に設定された構成とすることにより、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆの発光面３０ａからその面直方向へ向かう光を、本来入射すべき投影レンズ３０Ａ〜３０Ｆに対して入射させやすくすることができ、これにより光源光束の有効利用を図ることができる。
【０１０１】
さらに本変形例においては、基板１３２の傾斜角度が透光部材１２０の傾斜角度よりも小さい値に設定されているのに伴って、各投影レンズ３０Ａ〜３０Ｆの焦点距離が互いに異なった値に設定されているので、各投影レンズ３０Ａ〜３０Ｆからの出射光によって形成される配光パターンＰ２ａ〜Ｐ２ｆの鮮明度や明るさを互いに異なったものとすることができる。したがって、その合成配光パターンとしての付加配光パターンＰＡ２Ｒ、ＰＡ２ｍＲ（所要の配光パターン）を形成する際の自由度を高めることができる。
【０１０２】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【０１０３】
図７は、本変形例に係る車両用灯具２１０Ｒを示す、図２と同様の図である。
【０１０４】
同図に示すように、この車両用灯具２１０Ｒの基本的な構成は上記実施形態に係る車両用灯具１０Ｒと同様であるが、透光カバー２１４および透光部材２２０の形状が上記実施形態の場合と異なっており、これに伴い、２つの基板２３２Ａ、２３２Ｂを備えている点でも上記実施形態の場合と異なっており、さらにこれに伴い、遮光部材２３４およびランプボディ２１２の構成も上記実施形態の場合と一部異なっている。
【０１０５】
すなわち本変形例においては、透光カバー２１４および透光部材２２０が、平面視において車幅方向内側端部から車幅方向外側端部へ向けて凸曲線状に湾曲して延びるように形成されている。
【０１０６】
そして、各投影レンズ２２２Ａ、２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅ、２２２Ｆは、その前面２２２ａが透光部材２２０の前面の一部として円筒面状に形成されており、その後面２２２ｂが凸曲面状に形成されている。
【０１０７】
２つの基板２３２Ａ、２３２Ｂは、車幅方向内側に３つの発光素子３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃが搭載された基板２３２Ａが配置されており、車幅方向外側に３つの発光素子３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆが搭載された基板２３２Ａが配置されている。
【０１０８】
その際、基板２３２Ａは、灯具前後方向と直交する鉛直面に対する傾斜角度が、透光カバー２１４における車幅方向内側寄りの領域（すなわち基板２３２Ａに対してその灯具正面方向に位置する領域）の傾斜角度よりも小さい値に設定されており、また、基板２３２Ｂは、透光カバー２１４における車幅方向外側寄りの領域（すなわち基板２３２Ｂに対してその灯具正面方向に位置する領域）の傾斜角度よりも小さい傾斜角度で配置されている。そして、２つの基板２３２Ａ、２３２Ｂは、基板２３２Ｂが基板２３２Ａに対して灯具後方側に配置された状態でランプボディ２１２に支持されている。
【０１０９】
本変形例に係る車両用灯具２１０Ｒにおいても、上記第１変形例の場合と同様、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆの発光中心からの出射光を各投影レンズ２２２Ａ〜２２２Ｆよって灯具正面方向に対して右向きの光として灯具前方へ向けて照射するようになっており、その際、各投影レンズ２２２Ａ〜２２２Ｆからの出射光の灯具正面方向からの右向き角度は投影レンズ２２２Ａ〜２２２Ｆの順で徐々に大きくなっている。また、各投影レンズ２２２Ａ〜２２２Ｆの車幅方向内側端部には段差部２２２ｄが形成されているが、その前後長は上記実施形態の場合よりも短くなっている。
【０１１０】
本変形例においても、透光部材２２０の灯具後方側には遮光部材２３４が配置されており、この遮光部材２３４には各投影レンズ２２２Ａ〜２２２Ｆ相互間の位置に遮光壁２３４ａがそれぞれ配置されている。この遮光部材２３４も、その車幅方向両端部のフランジ部２３４ｃにおいて透光部材２２０のフランジ部２２０ａと共にランプボディ２１２に支持されている。
【０１１１】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【０１１２】
また本変形例のように、透光部材２２０として、平面視において車幅方向内側端部から車幅方向外側端部へ向けて凸曲線状に湾曲して延びるように（すなわち傾斜角度が徐々に大きくなるように）形成されているので、灯具形状を車両デザインに沿ったものとすることが容易に可能となる。
【０１１３】
さらに本変形例においては、車幅方向内側に３つの発光素子３０Ａ〜３０Ｃが搭載された基板２３２Ａが配置されるとともに、車幅方向外側に３つの発光素子３０Ｄ〜３０Ｆ（第２の発光素子）が搭載された基板２３２Ｂ（第２の基板）が配置されており、これらは透光部材２２０におけるその灯具正面方向に位置する領域の傾斜角度よりも小さい傾斜角度で配置されているので、透光部材２２０が灯具後方側へ回り込むように形成されているにもかかわらず、各投影レンズ２２２Ａ〜２２２Ｆに対して各発光素子３０Ａ〜３０Ｆを適正な向きで配置することが容易に可能となる。そしてこれにより、各発光素子３０Ａ〜３０Ｆの発光面３０ａからその面直方向へ向かう光を各投影レンズ２２２Ａ〜２２２Ｆに入射しやすくして光源光束の有効利用を図ることができる。
【０１１４】
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【０１１５】
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【０１１６】
２  対向車
１０Ｌ、１０Ｒ、１１０Ｒ、２１０Ｒ  車両用灯具
１２、１１２、２１２  ランプボディ
１４、２１４  透光カバー
２０、１２０、２２０  透光部材
２０ａ、３４ｃ、１２０ａ、１３４ｃ、２２０ａ、２３４ｃ  フランジ部
２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、２２Ｆ、１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ｄ、１２２Ｅ、１２２Ｆ、２２２Ａ、２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅ、２２２Ｆ  投影レンズ
２２ａ、１２２ａ、２２２ａ  前面
２２ｂ、１２２ｂ、２２２ｂ  後面
２２ｃ  平面部
２２ｄ、１２２ｄ、２２２ｄ  段差部
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆ  発光素子
３０ａ  発光面
３２、１３２、２３２Ａ、２３２Ｂ  基板
３４、１３４、２３４  遮光部材
３４ａ、１３４ａ、２３４ａ  遮光壁
３４ｂ  水平連結部
Ａｘ  光軸
ＣＬ１  下段カットオフライン
ＣＬ２  上段カットオフライン
Ｅ  エルボ点
Ｆ  後側焦点
ＰＡ１Ｌ、ＰＡ１Ｒ、ＰＡ１ｍＬ、ＰＡ１ｍＲ、ＰＡ２Ｌ、ＰＡ２Ｒ、ＰＡ２ｍＬ、ＰＡ２ｍＲ  付加配光パターン
ＰＨ１、ＰＨ２  ハイビーム用配光パターン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
ＰＭ１、ＰＭ２  中間的配光パターン
Ｐ１ａ、Ｐ１ｂ、Ｐ１ｃ、Ｐ１ｄ、Ｐ１ｅ、Ｐ１ｆ、Ｐ２ａ、Ｐ２ｂ、Ｐ２ｃ、Ｐ２ｄ、Ｐ２ｅ、Ｐ２ｆ  配光パターン
【図１】
2020087685.tif 000003
【図２】
2020087685.tif 000004
【図３】
2020087685.tif 000005
【図４】
2020087685.tif 000006
【図５】
2020087685.tif 000007
【図６】
2020087685.tif 000008
【図７】
2020087685.tif 000009