(57)【要約】【課題】傾斜部を有する板状の支持部材と、支持部材に配置された圧力センサとを有する乗物用シートにおいて、着座の判定の正確性を向上させる。【解決手段】シートクッションは、枠形のフレーム（７）と、フレームに支持されて乗員を弾発的に支持する支持部材（８）とを有する。支持部材は、板状の本体（２０）と、本体の後部の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部（２１）とを有する。傾斜部は乗員の臀部からの圧力を分散させる。圧力センサ（２５）は、傾斜部による圧力の分散の影響を受けないように、傾斜部に対して前方向にずれて配置される。圧力センサの取付位置の左右には開口（２８）が設けられている。圧力センサを安定させるべく、センサ載置部（２６）の前方に配置されてフレームに係合する第１前部取付片（２２ａ）の左右方向の幅は、センサ載置部の左右方向幅よりも広くなっている。【選択図】図２
2020124982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを有する乗物用シートであって、
前記シートクッションに設けられ、左右一対のサイドメンバ、前記サイドメンバの前後方向の一側の端部同士を接続する第１クロスメンバ、及び前記サイドメンバの前後方向の他側の端部同士を接続する第２クロスメンバを有する枠形のフレームと、
前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、前記フレームと略平行に延びる板状の本体、前記本体の前記一側の縁から延出して前記第１クロスメンバに係合する第１取付部、及び前記本体の前記他側の縁から延出して前記第２クロスメンバに係合する第２取付部を有して、乗員を支持する支持部材と、
前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッドと、
前記パッドを覆う表皮材と、
前記支持部材の前後方向の中央よりも前記一側の表側に取り付けられた圧力センサとを有し、
前記第１取付部は、前後方向において前記圧力センサに整合する第１一側取付片を有し、
前記支持部材の前記本体は、前記圧力センサが載置されるセンサ載置部と、前記センサ載置部の左右両側縁を画定するように前記センサ載置部の左右両側方に設けられた開口とを有し、
前記第１一側取付片は、前記本体の前記一側の縁から前記第１クロスメンバに係合するまでの範囲で、前記センサ載置部の左右方向の幅よりも広い左右方向の幅を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記センサ載置部の左側縁は、前記第１一側取付片の左側縁よりも右方に位置し、前記センサ載置部の右側縁は、前記第１一側取付片の右側縁よりも左方に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記支持部材の前記本体は、前記第１一側取付片に対して左右方向にずれた位置にクリップを取り付け可能なクリップ取付孔を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第１一側取付片は、第１取付片開口を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第１取付片開口は、少なくとも１つの内側開口と、前記内側開口に対して左右それぞれに設けられた外側開口とを有し、
前記内側開口は、前記外側開口よりも大きいことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
左右方向の延在範囲において、前記内側開口は前記外側開口よりも前記センサ載置部に重なる範囲が広いことを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記センサ載置部は、前記圧力センサに係合する係合爪を有し、
前記係合爪は、前記第１一側取付片の左右両側縁よりも左右方向の内側に位置することを特徴とする請求項４〜６の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記係合爪は、前後方向において、前記第１取付片開口の少なくとも一部に整合していることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記第１取付部は、前記第１一側取付片の左方及び右方に設けられた１対の第２一側取付片を有し、
前記第２一側取付片は、第２取付片開口と、左右側縁の外側に設けられた切欠きとを有することを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記センサ載置部は、前記圧力センサの左右両側縁を係止する左右１対の係止リブを有し、
左右１対の前記係止リブは、前記第１一側取付片の左右両側縁よりも左右方向の内側に位置することを特徴とする請求項１〜９の何れか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳細にはフレームの内側に設けられて乗員を支持する支持部材を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいて、シートクッションフレームの内側に設けられ、乗員を支持する支持部材を板状の樹脂部材によって形成したものが公知である（例えば、特許文献１）。支持部材は、本体の後部の左右の側縁から上方に傾斜して外方に延出する傾斜部を有する。傾斜部が乗員の臀部を斜め側方から支持するため、乗員の臀部への支持力は分散される。また、乗物用シートにおいて、乗員の着座を確認するため、支持部材とパッドとの間に圧力センサを設けたものが公知である（例えば特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６３０９１３０号明細書
【特許文献２】特開２０１６−１４４９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
傾斜部を有する支持部材に圧力センサを設置すると、傾斜部によって乗員の臀部からの圧力は分散されて支持部材に伝わる。そのため、圧力センサに加わる圧力が小さくなり、着座による圧力と、荷物をシートに置いたことによる圧力とを区別できないおそれがあった。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、傾斜部を有する板状の支持部材と、支持部材に配置された圧力センサとを有する乗物用シートにおいて、着座の判定の正確性が向上した乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の少なくともいくつかの実施形態は、シートクッション（２）を有する乗物用シート（１）であって、前記シートクッションに設けられ、左右一対のサイドメンバ（１４）、前記サイドメンバの前後方向の一側の端部同士を接続する第１クロスメンバ（１５）、及び前記サイドメンバの前後方向の他側の端部同士を接続する第２クロスメンバ（１６）を有する枠形のフレーム（７）と、前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、前記フレームと略平行に延びる板状の本体（２０）、前記本体の前記一側の縁から延出して前記第１クロスメンバに係合する第１取付部（２２）、及び前記本体の前記他側の縁から延出して前記第２クロスメンバに係合する第２取付部（２３）を有して、乗員を支持する支持部材（８）と、前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッド（９）と、前記パッドを覆う表皮材（１０）と、前記支持部材の前後方向の中央よりも前記一側の表側に取り付けられた圧力センサ（２５）とを有し、前記第１取付部は、前後方向において前記圧力センサに整合する（圧力センサに対して左右方向にずれていない）第１一側取付片（２２ａ）を有し、前記支持部材の前記本体は、前記圧力センサが載置されるセンサ載置部（２６）と、前記センサ載置部の左右両側縁を画定するように前記センサ載置部の左右両側方に設けられた開口（２８）とを有し、前記第１一側取付片は、前記本体の前記一側の縁から前記第１クロスメンバに係合するまでの範囲で、前記センサ載置部の左右方向の幅よりも広い左右方向の幅を有することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、圧力センサが傾斜部に対して前方にずれて配置され、かつ圧力センサの左右に開口が設けられたことによって、圧力センサに加わる圧力が増大し、前後方向において圧力センサに整合する第１前部取付片の幅が広いことによって圧力センサの揺れが抑制されるため、着座判定の正確性が向上する。
【０００８】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記センサ載置部の左側縁は、前記第１一側取付片の左側縁よりも右方に位置し、前記センサ載置部の右側縁は、前記第１一側取付片の右側縁よりも左方に位置することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、前後方向から見てセンサ載置部が第１一側取付片に重なるように配置され、前部クロスメンバに固定される第１一側取付片によってセンサ載置部が安定する
【００１０】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記支持部材の前記本体は、前記第１一側取付片に対して左右方向にずれた位置にクリップを取り付け可能なクリップ取付孔（３５）を有することを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、クリップ取付孔によって他部材を保持したクリップ（３２）を支持部材に取り付けることができるとともに、クリップ取付孔が第１一側取付片に対して左右方向にずれているためセンサ載置部の前後位置の剛性を損なわない。
【００１２】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記第１前部取付片は、第１取付片開口（４２）を有することを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、第１一側取付片が第１取付片開口を有するため、第１前部取付片の前部クロスメンバへの固定強度の低下を抑制しつつ、支持部材を部分的に撓みやすくすることができる。
【００１４】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記第１取付片開口は、少なくとも１つの内側開口（４２ａ）と、前記内側開口に対して左右それぞれに設けられた外側開口（４２ｂ）とを有し、前記内側開口は、前記外側開口よりも大きいことを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、内側開口が外側開口よりも大きいため、支持部材の左右方向内側を撓みやすくでき、圧力センサに極端な負荷が加わることを抑制できる。
【００１６】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、左右方向の延在範囲において、前記内側開口は前記外側開口よりも前記センサ載置部に重なる範囲が広いことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、左右方向の延在範囲において内側開口は外側開口よりもセンサ載置部に重なる範囲が広いため、センサ載置部を撓みやすくすることができる。
【００１８】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、第１取付片開口を有する上記構成の何れかにおいて、前記センサ載置部は、前記圧力センサに係合する係合爪（４６）を有し、前記係合爪は、前記第１一側取付片の左右両側縁よりも左右方向の内側に位置することを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、前部クロスメンバへの固定強度が強い位置に設けられた係合爪によって圧力センサを係合することにより、圧力センサを安定させることができる。
【００２０】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記係合爪は、前後方向において、前記第１取付片開口の少なくとも一部に整合していることを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、前後方向から見て係合爪が第１取付片開口の少なくとも一部に重なるため、第１取付片開口の近傍の撓みによって、係合爪が圧力センサに加わる圧力に影響を与えることを抑制できる。
【００２２】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記一側取付部は、前記第１一側取付片の左方及び右方に設けられた１対の第２一側取付片（２２ｂ）を有し、前記第２一側取付片は、第２取付片開口（４３）と、左右側縁の外側に設けられた切欠き（４４）とを有することを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、第２一側取付片が第２取付片開口及び切欠きを有することにより、支持部材の左右方向外側を撓みやすくすることができる。
【００２４】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記センサ載置部は、前記圧力センサの左右両側縁を係止する左右１対の係止リブ（４７）を有し、左右１対の前記係止リブは、前記第１一側取付片の左右両側縁よりも左右方向の内側に位置することを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、左右１対の係止リブによって圧力センサを安定させることができる。
【００２６】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、シートクッション（３）を有する乗物用シート（１）であって、前記シートクッションに設けられ、左右一対のサイドメンバ（１４）、前記サイドメンバの前後方向の一側の端部同士を接続する第１クロスメンバ（１５）、及び前記サイドメンバの前後方向の他側の端部同士を接続する第２クロスメンバ（１６）を有する枠形のフレーム（７）と、前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、前記フレームと略平行に延びる板状の本体、前記本体の前記一側の縁から延出して前記第１クロスメンバに係合する第１取付部（２２）、及び前記本体の前記他側の縁から延出して前記第２クロスメンバに係合する第２取付部（２３）を有して、乗員を支持する支持部材（８）と、前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッド（９）と、前記パッドを覆う表皮材（１０）と、前記支持部材の表側に取り付けられた圧力センサ（２５）とを有し、前記支持部材は、前記圧力センサに対して左右方向にずれた位置にクリップを取付可能なクリップ取付孔を有することを特徴とする。前記クリップ取付孔は、前記圧力センサに対して前後方向にずれた位置に設けられることが好ましい。前記支持部材の表面は、前記開口の左右方向の外方に凹部（４０）を有し、前記クリップ取付孔の少なくとも一部は、前記凹部に設けられることが好ましい。前記支持部材は、前記本体の後部（２０ａ）の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる左右１対の傾斜部（２１）を更に有し、前記クリップ取付孔の少なくとも一部は、左右１対の前記傾斜部の左右方向の内側の縁部よりも左右内方に設けられることが好ましい。前記本体の前記後部には、前記クリップ取付孔が設けられていないことが好ましい。前記圧力センサは、前記傾斜部よりも前方に配置され、前記クリップ取付孔の少なくとも一部は、前記支持部材における前記圧力センサの後縁よりも後方に設けられることが好ましい。前記支持部材における前記傾斜部よりも前方の部分（２０ｂ）を、左右方向の最大幅の部分の左右方向幅で３等分して、中央領域及び左右２つの側部領域に分けたとき、各々の前記側部領域に含まれる前記クリップ取付孔の数は、前記中央領域に含まれる前記クリップ取付孔の数よりも多いことが好ましい。前記支持部材の左右の側縁には、前記傾斜部の前方に側部切欠き（３３）が設けられており、前記クリップ取付孔の少なくとも一部は、前記側部切欠きに対して左右に整合する位置に設けられることが好ましい。前記クリップ取付孔の少なくとも２つは、互いに前後に並んで配置されることが好ましい。
【００２７】
本発明の少なくともいくつかの実施形態は、シートクッション（３）を有する乗物用シート（１）であって、前記シートクッションに設けられ、左右一対のサイドメンバ（１４）、並びに前記サイドメンバの前方及び後方の対応する端部同士をそれぞれ接続する前部クロスメンバ（１５）及び後部クロスメンバ（１６）を有する枠形のフレーム（７）と、前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、前記フレームと略平行に延びる板状の本体（２０）、前記本体の後部（２０ａ）の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部（２１）、前記本体の前縁から延出して前記前部クロスメンバに係合する前部取付部（２２）、及び前記本体の後縁から延出して前記後部クロスメンバに係合する後部取付部（２３）を有して、乗員を支持する支持部材（８）と、前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッド（９）と、前記パッドを覆う表皮材（１０）と、前記支持部材の前記本体における前記傾斜部よりも前方に位置する前部（２０ｂ）の表側に取り付けられた圧力センサ（２５）とを有し、前記支持部材の左右の側縁には、前記傾斜部の前方であって前記前部の後端部に側部切欠き（３３）が設けられており、かつ、前記前部の左右両端縁の中間部が前記前部取付部の左右両端縁よりも外方に位置することによって、前記前部は左右両側部に羽部を有することを特徴とする。前記羽部の一部は、前記圧力センサに対して左右方向に整合していることが好ましい。前記支持部材は、前記圧力センサの左右に設けられた１対の開口（２８）を有し、前記開口の前後方向長さは、前記圧力センサの前後方向長さの１．２倍以下であることが好ましい。前記羽部は、クリップ（３２）が取付可能なクリップ取付孔（３５）を有することが好ましい。前記シートクッションの昇降を規制するハイトブレーキを更に有し、前記クリップは、平面視で前記ハイトブレーキを避けた位置に配置されることが好ましい。前記クリップ取付孔の少なくとも一部は、前記羽部及び前記前部取付部の近傍に設けられることが好ましい。前記クリップ取付孔の少なくとも一部は、前記圧力センサに対して左右方向に整合していることが好ましい。前記支持部材において前記圧力センサが載置されるセンサ載置部（２６）は、載置部開口（４５）を有し、前記クリップ取付孔の少なくとも一部は、前記載置部開口に対して左右方向に整合していることが好ましい。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、圧力センサが傾斜部に対して前方にずれて配置され、かつ圧力センサの左右に開口が設けられたことによって圧力センサに加わる圧力が増大し、前後方向において圧力センサに整合する第１前部取付片の幅が広いことによって圧力センサの揺れが抑制されるため、着座判定の正確性を向上させることができる。
【００２９】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、前後方向から見てセンサ載置部が第１前部取付片に重なるように配置され、前部クロスメンバに固定される第１前部取付片によってセンサ載置部を安定させることができる。
【００３０】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、クリップ取付孔によって他部材を保持したクリップを支持部材に取り付けることができるとともに、クリップ取付孔が第１前部取付片に対して左右方向にずれているためセンサ載置部の前後位置の剛性を損なわない。
【００３１】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、第１前部取付片が第１取付片開口を有するため、第１前部取付片の前部クロスメンバへの固定強度の低下を抑制しつつ、支持部材を部分的に撓みやすくすることができる。
【００３２】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、第１前部取付片における内側開口が外側開口よりも大きいため、支持部材の左右方向内側を撓みやすくすることができ、圧力センサに極端な負荷が加わることを抑制できる。
【００３３】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、左右方向の延在範囲において内側開口は外側開口よりもセンサ載置部に重なる範囲が広いため、センサ載置部を撓みやすくすることができる。
【００３４】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、前部クロスメンバへの固定強度が強い位置に設けられた係合爪によって圧力センサを係合することにより、圧力センサを安定させることができる。
【００３５】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、前後方向から見て係合爪が第１取付片開口の少なくとも一部に重なるため、第１取付片開口の近傍の撓みによって、係合爪が圧力センサに加わる圧力に影響を与えることを抑制できる。
【００３６】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、第２前部取付片が第２取付片開口及び切欠きを有することにより、支持部材の左右方向外側を撓みやすくすることができる。
【００３７】
本発明の少なくともいくつかの実施形態によれば、左右１対の係止リブによって圧力センサを安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態に係るシートの側面図
【図２】実施形態に係るフレーム及び支持部材の平面図
【図３】実施形態に係る支持部材の前部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、前後、左右及び上下の方向は、特に説明しない限り車両の前後、左右及び上下の方向に従う。
【００４０】
図１に示すように、シート１は、車両の運転席又は助手席として使用され、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。シートクッション２は、車室のフロア５に固定された左右一対のスライドレール６に前後にスライド移動可能に支持される。また、シート１は、フレーム７及び支持部材８（図２参照）上に配置されたウレタンフォーム等からなる可撓性のパッド９と、パッド９を覆う表皮材１０とを有する。スライドレール６は、フロア５に結合されたロアレール１１と、ロアレール１１に前後にスライド移動可能に支持されたアッパレール１２とを有する。
【００４１】
シートクッション２は、図２に示すように、枠形のフレーム７と、フレーム７内に位置するように、フレーム７に支持されて、表皮材１０及びパッド９（図１参照）を介してシート１の乗員の荷重を弾発的に支持する支持部材８とを有する。フレーム７及び支持部材８は、その左右方向に直交する中央の平面に対して、略鏡像対称形をなす。
【００４２】
フレーム７は、左右一対のサイドメンバ１４，１４と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部を互いに接続する前部クロスメンバ１５と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の後端部を互いに接続する後部クロスメンバ１６と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部に連結して左右の中間部が前部クロスメンバ１５よりも前方に位置するパンフレーム１７とを有する。左右一対のサイドメンバ１４，１４は、板金からなる前後に長い長尺材であり、上下にフランジが形成されている。前部クロスメンバ１５及び後部クロスメンバ１６は、左右方向に延在する金属製のパイプからなる。パンフレーム１７は、板金からなり、概ね座面の前部に沿った表面を有する。
【００４３】
図２及び図３に示すように、支持部材８は、フレーム７に対して略平行に延在する板状の本体２０と、本体２０の後部２０ａにおける左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部２１と、本体２０の前縁から前方に延出して前部クロスメンバ１５に係合する前部取付部２２と、本体２０の後縁から斜め上後方に延出して後部クロスメンバ１６に係合する後部取付部２３とを有する。本体２０は、その後部２０ａの前後方向の中間位置を境にして、その前側が、その後側に対して前方に向かうにつれて上方に向かうようにわずかに傾斜している。支持部材８は、金属製のワイヤー２４がインサート成形された樹脂によって形成され、乗員の荷重を受けて撓み、乗員を弾発的に支持する。前部取付部２２は、前部クロスメンバ１５に上方から係合しており、左右方向の中央に位置する第１前部取付片２２ａと、左右の端部近傍に位置する１対の第２前部取付片２２ｂ、２２ｂとを有する。後部取付部２３は、後部クロスメンバ１６に上方から係合しており、左右方向の中央に位置する第１後部取付片２３ａと、左右の端部近傍に位置する１対の第２後部取付片２３ｂ、２３ｂとを有する。このように、前部取付部２２及び後部取付部２３は、それぞれ３つに分離しているため、前部クロスメンバ１５及び後部クロスメンバ１６に取り付けやすくなっている。
【００４４】
シート１（図１参照）には、乗員が着座しているにもかかわらずシートベルトを着用していない場合に警報が発せられるシートベルトリマインダ（ＳＢＲ）システムが採用されており、そのために圧力センサ２５が設置される。本体２０の前部２０ｂ又は本体２０の前後方向の中央より前側における左右方向の中央部の表側には、圧力センサ２５が載置されるセンサ載置部２６が形成されている。圧力センサ２５は、乗員がシート１に着座しているか否かを判断するために、シートクッション２にかかる圧力を検出する。本体２０の後部２０ａは、傾斜部２１によって乗員の荷重が分散されるため、着座時に係る圧力が小さくなる。そこで、傾斜部２１による圧力分散の影響を受けないように、圧力センサ２５は、傾斜部２１に対して前方にずれた位置に配置される。従って、圧力センサ２５から信号を受信したＥＣＵ等の着座判定手段（図示せず）による着座の判定の正確性が向上する。
【００４５】
シート１（図１参照）には、シート１の表面に対して空気を吸引又は送風して湿度を調整するエアーベンチレーションシステムが採用されており、本体２０におけるセンサ載置部２６の左右には、空気の通路となるように上下に貫通した一対の空気用開口２８，２８が設けられている。各々の空気用開口２８は平面視で概ね矩形をなし、空気用開口２８，２８の左右方向内側の側縁が、センサ載置部２６の左右両側縁を画定している。一対の空気用開口２８，２８に挟まれたセンサ載置部２６の形成する樹脂部分には、縦方向に沿って通過する、補強のためのワイヤー２４が埋設されている。
【００４６】
また、本体２０の後部２０ａには、表皮材１０の端部に取り付けられた複数のフック（図示せず）を係止するとともに支持部材８の撓みを調整する貫通孔であって、左右方向の中央に位置する中央係止孔２９及び中央係止孔２９の左右に位置する一対の側部係止孔３０，３０が設けられている。中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０は、それぞれ、平面視で矩形をなす。
【００４７】
傾斜部２１には、下方（本体２０に垂直な方向の裏向き）に向けて突出する筒状部３１が形成されており、筒状部３１には、下方からクリップ３２を取り付けることができる。クリップ３２は、下部において他部材を保持し、上部において筒状部３１の底壁に設けられた貫通孔に嵌合して筒状部３１の底壁の上面に係止されることによって支持部材８に固定される。筒状部３１に係合したクリップ３２の上端が、筒状部３１内に位置して傾斜部２１の表面から上方に突出しないため、クリップ３２を筒状部３１に取り付けても着座感に影響を与えない。
【００４８】
支持部材８の左右の側縁には、傾斜部２１の前方であって本体２０の前部２０ｂの後端部に側部切欠き３３が形成されている。側部切欠き３３を設けることによって、支持部材８を小型化及び軽量化できる。
【００４９】
側部切欠き３３が設けられ、かつ、前部２０ｂの左右両端縁の中間部が前部取付部２２の左右両端縁よりも外方に位置することによって、前部２０ｂには左右両側部に羽部３４が形成されている。羽部３４は、前部２０ｂの左右方向の中間部に対して傾斜していない。羽部３４の一部は、圧力センサ２５に対して左右方向に整合している。羽部３４によって、前部２０ｂに加わる荷重が分散されるため、圧力センサ２５に過大な荷重が加わることが抑制される。前部２０ｂの前後方向長さは、後部２０ａの前後方向長さよりも短く、羽部３４の左右方向の外縁は、傾斜部２１の左右方向の外縁よりも内方に位置する。このため、前部２０ｂにかかる荷重が小さくなり、後部２０ａにかかる荷重は側方に分散するため、全体として支持部材８の強度が向上する。羽部３４及びセンサ載置部２６の間の剛性の低下を抑制するべく、空気用開口２８の前後方向長さは、圧力センサの前後方向長さの１．２倍以下であることが好ましい。
【００５０】
前部２０ｂには、クリップ３２を取り付けるためのクリップ取付孔３５が複数設けられている。クリップ取付孔３５は、センサ載置部２６に対して左右及び前後にずれた位置に設けられている。クリップ取付孔３５から支持部材８の表側に突出したクリップ３２の先端によって圧力センサ２５に加わる圧力が影響を受けるおそれがあるが、クリップ取付孔３５がセンサ載置部２６に対して前後及び左右にずれた位置に設けられているため、その影響が抑制される。なお、支持部材８におけるセンサ載置部２６の近傍を撓みやすくするため、クリップ取付孔３５の一部の配置を、センサ載置部２６に対して前後にずらすことに代え、前後にずれない（左右方向に整合する）位置に設けてもよい。センサ載置部２６と後部２０ａとの間のスペースを有効利用するため、クリップ取付孔３５の一部は、圧力センサ２５の後縁よりも後方に設けられる。また、支持部材８の前部２０ｂを、左右方向の最大幅の部分の左右方向幅で３等分して、中央領域Ａ及び左右２つの側部領域Ｂ，Ｂに分けたとき、各々の側部領域Ｂに含まれるクリップ取付孔３５の数は、中央領域Ａに含まれるクリップ取付孔３５の数よりも多い。このようにクリップ取付孔３５を配置することにより、圧力センサ２５に近い中央領域Ａの剛性の低下を抑制することができる。また、クリップ取付孔３５の一部は、側部切欠き３３に対して左右に整合する位置に設けられている。これにより、圧力センサ２５が荷重を受けた際に、傾斜部２１よりも前部２０ｂ側の領域を撓みやすくすることができる。また、左右方向の空間を有効利用するため、クリップ取付孔３５の一部は、互いに前後に並んで配置されることが好ましい。クリップ３２の取付可能位置を増加させるため、羽部３４にクリップ取付孔３５を設けてもよい。なお、クリップ３２及びクリップ３２に保持される部材は、シートクッション２の昇降を規制するハイトブレーキ（図示せず）に影響を与えないように、平面視でハイトブレーキを避けて配置されることが好ましい。また、クリップ取付孔３５の一部は、羽部３４及び第２前部取付片２２ｂの近傍に設けられ、その周囲の剛性を弱めることが好ましい。クリップ取付孔３５は、傾斜部２１よりも前方に位置する前部２０ｂに配置され、本体２０の後部２０ａには設けないことが好ましい。乗員の荷重は、傾斜部２１と傾斜部２１が左右に隣接する後部２０ａとに加わりやすいため、比較的荷重を受け難い前部２０ｂにクリップ取付孔３５を設けることより、後部２０ａの強度の低下を抑制できる。クリップ取付孔３５の一部は、左右１対の傾斜部２１，２１の左右方向の内側の縁部よりも左右内方に設けられている。このように配置されたクリップ取付孔３５は傾斜部２１よりも低い位置に存在するため、支持部材８の裏側に取り付けられたクリップ３２の先端が表側に突出していても、クリップ３２の先端が着座感に与える影響は小さくなる。
【００５１】
本体２０の前部２０ｂにおける空気用開口２８よりも左右外方の部分は、側面視で前方が後方に比べて低くなるようなクランク形状３６を有し、側部切欠き３３によって低下した剛性を補っている。クランク形状３６は、前方が後方よりも低いため、乗員の脚にかかる負担は小さい。また、本体２０における左右一対の空気用開口２８，２８のそれぞれの左右外側の近傍部分は、本体２０の前部２０ｂにおけるクランク形状３６によって低くなった部分に連結するように正面視で屈曲する屈曲部３７を有する。屈曲部３７は、空気用開口２８の近傍から、本体２０の前縁の近傍まで延出している。屈曲部３７により、左右一対の空気用開口２８，２８により低下した剛性を補っている。羽部３４の左右方向の外側の縁部には、表側に突出したフランジ３８が設けられている。また、前部２０ｂには、屈曲部３７の前端から左右方向の外方に延びてフランジ３８の前端に至る前壁部３９が設けられている。クランク形状３６、屈曲部３７、フランジ３８及び前壁部３９によって、前部２０ｂの左右の両側部の前側の表面に凹部４０が画成される。また、凹部４０によって低くなった部分にクリップ取付孔３５を設け、その裏側にクリップ３２によって他部材を取り付ける場合、表側に突出するクリップ３２の先端による影響が凹部４０によって緩和され、着座感の低下や圧力センサ２５への影響が抑制される。また、前側が低くなっても後側で乗員の臀部を支持するため、凹部４０が臀部の支持に与える影響は小さく、着座感の低下が抑制される凹部４０を画成するクランク形状３６、屈曲部３７、フランジ３８及び前壁部３９によってその周囲の剛性が向上するため、左右両側部に配置された第２前部取付片２２ｂの前部クロスメンバ１５への取り付け安定性が向上する。
【００５２】
センサ載置部２６から第１前部取付片２２ａの間は、ワイヤー２４を埋設する連結部４１が形成されている。第１前部取付片２２ａの外輪郭は平面視で略矩形であり、その左右方向の幅は、センサ載置部２６の左右方向幅よりも広い。このため、支持部材８の前後方向を軸とした揺れが抑制される。好ましくは、センサ載置部２６の左側縁は、第１前部取付片２２ａの左側縁よりも右方に位置し、センサ載置部２６の右側縁は、第１前部取付片２２ａの右側縁よりも左方に位置する。
【００５３】
第１前部取付片２２ａは、前部クロスメンバ１５に係合する湾曲部に第１取付片開口４２を有する。第１取付片開口４２によって、第１前部取付片２２ａの前部クロスメンバ１５への取付強度の低下を抑制しつつ、支持部材８を部分的に撓みやすくできる。第１取付片開口４２は、２つの内側開口４２ａと、内側開口４２ａに対して左右方向の外方に設けられた２つの外側開口４２ｂとを有する。内側開口４２ａ及び外側開口４２ｂの左右方向長さは互いに略等しく、内側開口４２ａの前後方向長さは外側開口４２ｂの前後方向長さよりも長い。このような内側開口４２ａと外側開口４２ｂとの大きさの違いによって、支持部材８の左右方向内側が撓みやすくなり、圧力センサ２５に極端な負荷が加わることを抑制できる。また、左右方向の延在範囲において、内側開口４２ａは外側開口４２ｂよりも前記センサ載置部に重なる範囲が広いため、センサ載置部２６が撓みやすくなっている。
【００５４】
第２前部取付片２２ｂは、前部クロスメンバ１５に係合する湾曲部に、第２取付片開口４３と、左右方向の外側の側縁に設けられた切欠き４４とを有する。第２取付片開口４３及び切欠き４４の左右方向長さは互いに略等しく、前後方向長さも互いに略等しい。第２取付片開口４３及び切欠き４４によって、第２前部取付片２２ｂの前部クロスメンバ１５への取付強度の低下を抑制しつつ、支持部材８の左右方向の外側を撓みやすくできる。
【００５５】
センサ載置部２６には、上方が圧力センサ２５によって覆われる載置部開口４５と、圧力センサ２５に係合する係合爪４６と、圧力センサ２５の左右両側縁を係止する左右１対の係止リブ４７，４７とを有する。センサ載置部２６が第１前部取付片２２ａに対して前後方向に整合しているため、圧力センサ２５は支持部材８の中で比較的安定した部位に取り付けられるが、更に係合爪４６によって係合され、第１前部取付片２２ａの左右両側縁よりも左右方向の内側に位置する係止リブ４７に係止されるため、圧力センサ２５は更に安定する。また、係合爪４６は、第１前部取付片２２ａの左右両側縁よりも左右方向の内側に位置し、前後方向において、第１取付片開口４２の少なくとも一部に整合している。このため、圧力センサ２５に荷重が加わった際に荷重を受ける支持部材の部位を前部クロスメンバ１５に対して撓みやすくできる。センサ載置部２６及びその近傍を撓みやすくするため、載置部開口４５は、クリップ取付孔３５の一部と左右方向に整合していることが好ましい。
【００５６】
図３に示すように、パンフレーム１７にクリップ取付孔３５を設けてもよい。
【００５７】
圧力センサ２５が傾斜部２１に対して前方にずれて配置され、圧力センサ２５の左右に空気用開口２８，２８が設けられたことによって、圧力センサ２５に加わる圧力が増大する。空気用開口２８，２８を設けたことによってセンサ載置部２６の安定性が低下するが、前後方向において圧力センサ２５に整合する第１前部取付片２２ａの左右方向幅がセンサ載置部２６の左右方向幅よりも広いことによって圧力センサ２５の揺れが抑制される。このように、圧力センサ２５に加わる圧力が増大するとともにセンサ載置部２６が安定するため、着座判定の正確性が向上する。
【００５８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態の構成は、車両以外の乗物、例えば飛行機等のシートに適用してもよい。センサ載置部が、前後方向の中央よりも後側に設けられて、上記実施形態に記載した圧力センサと前部取付部との関係が、圧力センサと後部取付片との関係に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１：シート
２：シートクッション
８：支持部材
９：パッド
１０：表皮材
１４：サイドメンバ
１５：前部クロスメンバ（第１クロスメンバ）
１６：後部クロスメンバ（第２クロスメンバ）
２０：本体
２０ａ：後部
２０ｂ：前部
２１：傾斜部
２２：前部取付部（第１取付部）
２２ａ：第１前部取付片（第１一側取付片）
２２ｂ：第２前部取付片（第２一側取付片）
２３：後部取付部（第２取付部）
２５：圧力センサ
２６：センサ載置部
２８：空気用開口（開口）
３２：クリップ
３３：側部切欠き
３４：羽部
３５：クリップ取付孔
４２：第１取付片開口
４２ａ：内側開口
４２ｂ：外側開口
４３：第２取付片開口
４４：切欠き
４５：載置部開口
４６：係合爪
４７：係止リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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