(57)【要約】【課題】使用時に注入用ホースを介してタイヤバルブからぶら下がった状態の容器の姿勢を適正化して容器内のパンク修理液を確実に排出することを可能にしたパンク修理キットを提供する。【解決手段】パンク修理液が収容された容器１０と、圧縮空気を供給するコンプレッサ２０と、容器１０の加圧口１３とコンプレッサ２０との間に接続される加圧用ホース３１と、容器１０の吐出口１４とタイヤバルブ３との間に接続される注入用ホース３２とを備えたパンク修理キットにおいて、容器１０が吐出口１４を下側にして注入用ホース３２を介してタイヤバルブ３に接続されて該タイヤバルブ３からぶら下がった状態において、容器１０が倒立状態となるように該容器１０の姿勢を保持する保持具４０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理液が収容された容器と、圧縮空気を供給するコンプレッサと、前記容器の加圧口と前記コンプレッサとの間に接続される加圧用ホースと、前記容器の吐出口とタイヤバルブとの間に接続される注入用ホースとを備えたパンク修理キットにおいて、
前記容器が前記吐出口を下側にして前記注入用ホースを介して前記タイヤバルブに接続されて該タイヤバルブからぶら下がった状態において、前記容器が倒立状態となるように該容器の姿勢を保持する保持具を備えることを特徴とするパンク修理キット。
【請求項２】
前記保持具はそれ自身の長さを調整可能とする長さ調整機構を有することを特徴とする請求項１に記載のパンク修理キット。
【請求項３】
前記保持具は前記タイヤバルブへの連結を担持する第１連結部と前記容器への連結を担持する第２連結部とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載のパンク修理キット。
【請求項４】
前記保持具の第２連結部は両面テープ又は面ファスナーを含むことを特徴とする請求項３に記載のパンク修理キット。
【請求項５】
前記保持具はその一部又は全体において伸縮性を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパンク修理キット。
【請求項６】
前記保持具は前記注入用ホースに対して係合する少なくとも１つの係合部を有し、前記保持具が前記係合部により前記注入用ホースに装着された状態において前記保持具が該注入用ホースの湾曲を規制することを特徴とする請求項１に記載のパンク修理キット。
【請求項７】
前記保持具は前記注入用ホースの両端部に係合する２つの係合部を有することを特徴とする請求項６に記載のパンク修理キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、容器に収容されたパンク修理液をコンプレッサの圧縮空気によりタイヤ内に注入するタイプのパンク修理キットに関し、更に詳しくは、使用時に注入用ホースを介してタイヤバルブからぶら下がった状態の容器の姿勢を適正化して容器内のパンク修理液を確実に排出することを可能にしたパンク修理キットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に装着されたタイヤがパンクした際に、タイヤバルブを介してタイヤ内にパンク修理液を注入することにより、パンクを応急的に修理することが行われている。このような応急的な修理を可能にする装置として、車載用のパンク修理キットが用いられている。パンク修理キットを用いた場合、車両にスペアタイヤを搭載する必要が無くなり、省資源化や車両の軽量化が可能になる。また、車両のスペアタイヤ搭載スペースを別の目的に活用できるという利点もある。
【０００３】
パンク修理キットは、例えば、パンク修理液が収容された容器と、圧縮空気を供給するコンプレッサと、容器の加圧口とコンプレッサとの間に接続される加圧用ホースと、容器の吐出口とタイヤバルブとの間に接続される注入用ホースとを備えている（例えば、特許文献１を参照）。このようなパンク修理キットの更なる軽量化やコストダウンのために、ホースを短くすることが検討されているが、注入用ホースが短くなると、パンク修理作業時におけるタイヤバルブの位置によっては、容器が注入用ホースを介してタイヤバルブからぶら下がった状態でパンク修理キットが使用されることになる。このようにぶら下がった状態の容器は傾いてしまうため、容器内のパンク修理液を十分に排出できず、パンク修理が適切に行えなくなる虞がある。そのため、容器がホースを介してタイヤバルブからぶら下がった状態になったとしても容器の傾きを修正して容器内のパンク修理液を確実に排出するための対策が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２２０６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、使用時に注入用ホースを介してタイヤバルブからぶら下がった状態の容器の姿勢を適正化して容器内のパンク修理液を確実に排出することを可能にしたパンク修理キットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理キットは、パンク修理液が収容された容器と、圧縮空気を供給するコンプレッサと、前記容器の加圧口と前記コンプレッサとの間に接続される加圧用ホースと、前記容器の吐出口とタイヤバルブとの間に接続される注入用ホースとを備えたパンク修理キットにおいて、
前記容器が前記吐出口を下側にして前記注入用ホースを介して前記タイヤバルブに接続されて該タイヤバルブからぶら下がった状態において、前記容器が倒立状態となるように該容器の姿勢を保持する保持具を備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、パンク修理キットが容器の姿勢を保持するための保持具を備えているので、容器が吐出口を下側にして注入用ホースを介してタイヤバルブに接続されて該タイヤバルブからぶら下がった状態において、保持具により容器が倒立状態となるように該容器の姿勢を保持することができる。これにより、使用時に注入用ホースを介してタイヤバルブからぶら下がった状態の容器の姿勢を適正化して容器内のパンク修理液を確実に排出することができる。
【０００８】
本発明において、保持具はそれ自身の長さを調整可能とする長さ調整機構を有することが好ましい。このような長さ調整機構に基づいて保持具の長さを調整することにより、容器の姿勢を容易に適正化することができる。
【０００９】
保持具はタイヤバルブへの連結を担持する第１連結部と容器への連結を担持する第２連結部とを有することが好ましい。これにより、保持具がタイヤバルブと容器との間に跨るように装着されるので、容器の姿勢を安定的に保持することができる。特に、保持具の第２連結部は両面テープ又は面ファスナーを含むことが好ましい。これにより、容器の姿勢を容易に調整することができる。
【００１０】
保持具はその一部又は全体において伸縮性を有することが好ましい。このような構成を採用した場合、パンク修理液の注入初期において容器が傾いていても、注入後期において容器が軽くなるに連れて容器が倒立状態となるように該容器の姿勢を保持することができる。また、容器の姿勢変化により注入作業の完了を認識することができるという利点もある。
【００１１】
保持具は注入用ホースに対して係合する少なくとも１つの係合部を有し、その保持具が係合部により注入用ホースに装着された状態において保持具が該注入用ホースの湾曲を規制するような構造を有していても良い。特に、保持具は注入用ホースの両端部に係合する２つの係合部を有することが好ましい。この場合も、使用時に注入用ホースを介してタイヤバルブからぶら下がった状態の容器の姿勢を適正化して容器内のパンク修理液を確実に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態からなるパンク修理キットを示し、（ａ）は保持具を装着する前の状態を示す側面図であり、（ｂ）は保持具を装着した状態を示す側面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）はそれぞれ保持具の具体例を示す平面図である。
【図３】容器の倒立状態を示す側面図である。
【図４】保持具の変形例を示し、（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【図５】保持具の変形例を示し、（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）はそれぞれ保持具の変形例を示す平面図である。
【図７】パンク修理キットにおいて図６（ａ），（ｂ）の保持具を装着した状態を示す側面図である。
【図８】（ａ），（ｂ）はそれぞれ保持具の変形例を示す平面図である。
【図９】パンク修理キットにおいて図８（ａ），（ｂ）の保持具を装着した状態を示し、（ａ）は注入初期の状態を示す側面図であり、（ｂ）は注入後期の状態を示す側面図である。
【図１０】保持具の変形例を示し、（ａ）はその側面図であり、（ｂ）はその平面図であり、（ｃ）はその正面図である。
【図１１】容器及び注入用ホースを示す側面図である。
【図１２】パンク修理キットにおいて図１０（ａ）〜（ｃ）の保持具を装着した状態を示す側面図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）はそれぞれ保持具の変形例を示す平面図である。
【図１４】パンク修理キットにおいて図１３（ａ），（ｂ）の保持具を装着した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１（ａ），（ｂ）は本発明の実施形態からなるパンク修理キットを示し、図２（ａ），（ｂ）はそれぞれ保持具の具体例を示し、図３は容器の倒立状態を示すものである。図１（ａ），（ｂ）において、１はホイールであり、２はホイール１に装着された空気入りタイヤであり、３はホイールに設けられたタイヤバルブ３である。
【００１４】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態のパンク修理キットは、パンク修理液が収容された容器１０と、圧縮空気を供給するコンプレッサ２０とを備えている。容器１０は、パンク修理液が収容された容器本体１１と、該容器本体１の開口部に装着されたキャップ１２とを備えている。キャップ１２には、容器本体１１の内部空間に連通する加圧口１３及び吐出口１４が形成されている。そして、容器１０の加圧口１３とコンプレッサ２０との間には加圧用ホース３１が接続される。一方、容器１０の吐出口１４とタイヤバルブ３との間には注入用ホース３２が接続される。注入用ホース３２は、一方の端部が結束部材等により容器１０の吐出口１４に固定されており、他方の端部には加締め金具３３によりネジ式の連結継手３４が装着されている。この連結継手３４は注入用ホース３２に対して回動自在であってタイヤバルブ３に対して螺合するように構成されている。また、注入用ホース３２は、軽量化のため、連結継手３４を含むホース長さが例えば５０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲に設定されている。
【００１５】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、容器１０の姿勢を保持するための保持具４０は、タイヤバルブ３への連結を担持する第１連結部４１と容器１０への連結を担持する第２連結部４２とを有している。図２（ａ）では、第１連結部４１はタイヤバルブ３が挿入されるリング体であり、第２連結部４２は容器１０の一部が挿入されるリング体である。図２（ｂ）では、第１連結部４１はタイヤバルブ３に掛け回されるフック体であり、第２連結部４２は容器１０の一部が挿入されるリング体である。保持具４０の構成材料は特に限定されるものではないが、例えば、樹脂、繊維、金属が挙げられる。特に、保持具４０の形状を保持可能とする材料を選択することが好ましい。
【００１６】
次に、上述したパンク修理キットを用いたパンク修理方法について説明する。空気入りタイヤ２がパンクした場合、先ず、図１（ａ）に示すように、パンク修理液が収容された容器１０の加圧口１３とコンプレッサ２０との間に加圧用ホース３１を接続すると共に、容器１０を吐出口１４が下側になるようにして注入用ホース３２を介してタイヤバルブ３に接続する。これにより、容器１０はタイヤバルブ３からぶら下がった状態になる。この状態では、パンク修理液が収容された容器１０はその自重により鉛直方向に対して大きく傾斜する。
【００１７】
次に、図１（ｂ）に示すように、保持具４０の第１連結部４１をタイヤバルブ３に装着する一方で、第２連結部４２を容器１０に装着する。なお、保持具４０が図２（ａ），（ｂ）に示すような構造を有する場合、第２連結部４２は予め容器１０に対して装着されていると良い。このような保持具４０をタイヤバルブ３と容器１０との間に跨るように装着することにより、図１（ｂ）に示すように、容器１０が倒立状態となるように該容器１０の姿勢を保持することができる。従って、この状態でコンプレッサ２０を作動させてパンク修理液の注入作業を行うにあたって、注入用ホース３２を介してタイヤバルブ３からぶら下がった状態の容器１０の姿勢を適正化して容器１０内のパンク修理液を確実に排出することができる。
【００１８】
容器１０の倒立状態とは、以下のような状態を意味する。即ち、図３に示すように、容器１０が吐出口１４を下側にして注入用ホース３２を介してタイヤバルブ３に接続されて該タイヤバルブ３からぶら下がった状態において、容器１０の中心軸Ａが鉛直方向Ｖに対してなす角度θが２５°以下の範囲にあるとき、容器１０は倒立状態にある。このような倒立状態においては、容器１０の加圧口１３に圧縮空気が導入されることにより、容器１０内のパンク修理液が下側の吐出口１４から確実に排出されることになる。
【００１９】
図４（ａ），（ｂ）は保持具の変形例を示すものである。図４（ａ），（ｂ）において、保持具４０は、第１連結部４１を含む分割片４０Ａと第２連結部４２を含む分割片４０Ｂとから構成されている。分割片４０Ａには面ファスナー４３Ａが貼着され、分割片４０Ｂには面ファスナー４３Ｂが貼着され、これら面ファスナー４３Ａ，４３Ｂが長さ調整機構４３を構成している。面ファスナー４３Ａ，４３Ｂ同士の係合位置を変更することで保持具４０の長さを任意に調整することができる。このような長さ調整機構４３に基づいて保持具４０の長さを調整することにより、容器１０の姿勢を容易に適正化することができる。
【００２０】
図５（ａ），（ｂ）は保持具の他の変形例を示すものである。図５（ａ），（ｂ）において、保持具４０は、第１連結部４１を含む分割片４０Ａと第２連結部４２を含む分割片４０Ｂとから構成されている。分割片４０Ａには爪部４４Ａが形成され、分割片４０Ｂにはその長手方向に沿って複数の開口部４４Ｂが形成され、これら爪部４４Ａ及び複数の開口部４４Ｂが長さ調整機構４４を構成している。爪部４４Ａを開口部４４Ｂに対して掛け合せるにあたって、その開口部４４Ｂの位置を選択することで保持具４０の長さを任意に調整することができる。このような長さ調整機構４４に基づいて保持具４０の長さを調整することにより、容器１０の姿勢を容易に適正化することができる。
【００２１】
図６（ａ），（ｂ）はそれぞれ保持具の更に他の変形例を示し、図７はパンク修理キットにおいて図６（ａ），（ｂ）の保持具を装着した状態を示すものである。以降の図面において、コンプレッサ２０及び加圧用ホース３１の描写は省略する。図６（ａ），（ｂ）において、保持具４０は、タイヤバルブ３への連結を担持する第１連結部４１と容器１０への連結を担持する第２連結部４２とを有し、第２連結部４２は両面テープ４５Ａ又は面ファスナー４５Ｂを備えている。
【００２２】
図７に示すように、保持具４０の第１連結部４１がタイヤバルブ３に装着される一方で、第２連結部４２は両面テープ４５Ａ又は面ファスナー４５Ｂにより容器１０の任意の部位に装着される。これにより、容器１０の姿勢を容易に調整することができる。特に、保持具４０の長手方向における両面テープ４５Ａ又は面ファスナー４５Ｂの設置範囲を大きくすることにより、容器１０の姿勢の調整範囲を広くすることができる。なお、面ファスナー４５Ｂを用いる場合、それと対をなす他の面ファスナーを容器１０に貼着する必要がある。また、第２連結部４２は容器１０の上側の部位に装着しても良い。
【００２３】
図８（ａ），（ｂ）はそれぞれ保持具の更に他の変形例を示し、図９（ａ），（ｂ）はパンク修理キットにおいて図８（ａ），（ｂ）の保持具を装着した状態を示すものである。図８（ａ），（ｂ）において、保持具４０はその一部又は全体において伸縮性を有している。つまり、図８（ａ），（ｂ）に示す保持具４０は第１連結部４１及び第２連結部４２を有し、その一部又は全体がゴムのような伸縮性を有する材料で構成されている。
【００２４】
このような伸縮性を有する保持具４０を採用した場合、図９（ａ）に示すように、パンク修理液の注入初期において、パンク修理液が収容された容器１０の重さにより保持具４０が延びて容器１０が傾く場合があるが、図９（ｂ）に示すように、注入後期において容器１０が軽くなるに連れて保持具４０が縮んで容器１０が倒立状態となる。これにより、使用時に注入用ホース３２を介してタイヤバルブ３からぶら下がった状態の容器１０の姿勢を適正化して容器１０内のパンク修理液を確実に排出することができる。つまり、容器１０の倒立状態は必ずしもパンク修理液の注入初期から維持されている必要はなく、少なくとも注入後期において容器１０の倒立状態が達成されていれば良い。また、パンク修理液の注入過程において、容器１０の姿勢に変化が生じることにより、その姿勢に基づいて注入作業の完了を認識することができる。
【００２５】
図１０（ａ）〜（ｃ）は保持具の変形例を示し、図１１は容器及び注入用ホースを示し、図１２はパンク修理キットにおいて図１０（ａ）〜（ｃ）の保持具を装着した状態を示すものである。図１０（ａ）〜（ｃ）において、保持具５０は、注入用ホース３２に対して係合する少なくとも１つの係合部５１を有し、好ましくは、注入用ホース３２の長手方向の両端部に係合する２つの係合部５１を有している。各係合部５１は注入用ホース３２を挟み込む一対の係止片から構成されている。係合部５１の構造は特に限定されるものではないが、注入用ホース３２が外れ難い形状を採用することが望ましい。また、保持具５０は樹脂や金属のような剛性を有する材料から構成され、加圧用ホース３１の全長にわたる長さを有している。保持具５０は、図１２に示すように側面視で直線状に延在するものであっても良く、或いは、容器１０を鉛直方向に対して平行に保持するために側面視で湾曲又は屈曲していても良い。
【００２６】
このように構成される保持具５０は、図１１及び図１２に示すように、係合部５１により注入用ホース３２に装着される。そして、保持具５０が注入用ホース３２に装着された状態において、その保持具５０が注入用ホース３２の湾曲を規制する。特に、保持具５０が注入用ホース３２の長手方向の両端部に係合する２つの係合部５１を有し、一方の係合部５１を注入用ホース３２の容器１０側の端部に装着し、他方の係合部５１を注入用ホース３２の加締め金具３３に装着した場合、注入用ホース３２の湾曲を効果的に規制し、容器１０を安定的に保持することができる。これにより、パンク修理液の注入作業を行うにあたって、注入用ホース３２を介してタイヤバルブ３からぶら下がった状態の容器１０の姿勢を適正化して容器１０内のパンク修理液を確実に排出することができる。
【００２７】
図１３（ａ），（ｂ）はそれぞれ保持具の変形例を示し、図１４はパンク修理キットにおいて図１３（ａ），（ｂ）の保持具を装着した状態を示すものである。図１３（ａ），（ｂ）に示す保持具５０は、図１０（ａ）〜（ｃ）の例に比べて長尺に形成されており、加圧用ホース３１の全長にわたって延在し、更には容器１０の下方域まで延在している。図１３（ａ）の例では保持具５０が一定の幅を有しているが、図１３（ｂ）の例では保持具５０の端部において容器１０のキャップ１２の形状と整合するように保持具５０の幅が他の部位よりも広くなっている。この場合、キャップ１２が安定的に支持されるので好ましい。また、キャップ１２及び保持具５０の対向する部分にそれぞれ凸部又は凹部を設け、両者を互いに係合させる構造とした場合、その安定性を更に高めることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  ホイール
２  空気入りタイヤ
３  タイヤバルブ
１０  容器
１１  容器本体
１２  キャップ
１３  加圧口
１４  吐出口
２０  コンプレッサ
３１  加圧用ホース
３２  注入用ホース
３３  加締め金具
３４  連結継手
４０  保持具
４１  第１連結部
４２  第２連結部
４３，４４  長さ調整機構
４５Ａ  両面テープ
４５Ｂ  面ファスナー
５０  保持具
５１  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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