(57)【要約】【課題】車両の側面に対する衝突を早期に検知する。【解決手段】サイドドア１０を構成するドアアウタパネル１２の車幅方向の最外部にアウトサイドハンドル２０が設けられており、アウトサイドハンドル２０よりも車幅方向の内側にドアロック１８が設けられている。アウトサイドハンドル２０とドアロック１８との間には、その間の隙間を埋める隙間詰め部材２２が設けられている。ドアロック１８と噛み合うドアロックストライカ２６がＢピラー２４に設けられており、Ｂピラー２４においてドアロックストライカ２６の近傍に衝突検知センサ２８が設けられている。【選択図】図３
2020100335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアにおいて車幅方向の最外部に設けられたアウトサイドハンドルと、
前記サイドドアにおいて前記アウトサイドハンドルよりも前記車幅方向の内側に設けられたドアロックと、
前記アウトサイドハンドルと前記ドアロックとの間の隙間を埋める隙間詰め部材と、
前記車両のＢピラーに設けられて、前記ドアロックと噛み合うドアロックストライカと、
前記Ｂピラーにおいて前記ドアロックストライカの近傍に設けられた衝突検知センサと、
を有することを特徴とする車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両側部構造に関し、特に、車両の側面に対する衝突を検知するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面に対する衝突を検知する衝突検知センサが、車両のＢピラーの下端やロッカーパネル等に設けられることがある。
【０００３】
特許文献１に記載の衝突センサ取付構造においては、サイドドアを構成するドアアウタパネルとドアロックとの間にインパクトビームが設けられており、Ｂピラーにおいてドアロックストライカの近傍に衝突検知センサが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１２３８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的に、ドアアウタパネルとインパクトビームとの間や、インパクトビームとドアインナパネルとの間には隙間が形成されており、サイドドアの最外部からインパクトビームまでの距離や、インパクトビームからドアインナパネルまでの距離が離れている。ドアアウタパネルへの衝突が発生した場合、ドアアウタパネルが車幅方向内側に移動してインパクトビームに接触し、その接触によってインパクトビームが車幅方向内側に移動することで、衝突による荷重が車幅方向内側へ伝達され、Ｂピラーの下端やロッカーパネル等に設けられた衝突検知センサによって衝突が検知される。上記の隙間が形成されているため、衝突による荷重を車幅方向内側へ伝達させるためには、ドアアウタパネルやインパクトビームが内側に移動する必要があり、その分、衝突の検知が遅くなる。
【０００６】
本開示の目的は、車両の側面に対する衝突を早期に検知することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る車両側部構造は、車両のサイドドアにおいて車幅方向の最外部に設けられたアウトサイドハンドルと、前記サイドドアにおいて前記アウトサイドハンドルよりも前記車幅方向の内側に設けられたドアロックと、前記アウトサイドハンドルと前記ドアロックとの間の隙間を埋める隙間詰め部材と、前記車両のＢピラーに設けられて、前記ドアロックと噛み合うドアロックストライカと、前記Ｂピラーにおいて前記ドアロックストライカの近傍に設けられた衝突検知センサと、を有することを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、車両のサイドドアへの衝突が発生した場合、最外部に設けられたアウトサイドハンドルへ伝達された衝突による荷重は、隙間詰め部材を介してドアロックへ伝達され、更に、ドアロックストライカを介して衝突検知センサに伝達される。これにより、車両の側面に対する衝突をより早期に検知することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示に係る車両側部構造によれば、車両の側面に対する衝突を早期に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るサイドドアを示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１から図４を参照して、本実施形態に係る車両側部構造について説明する。本実施形態に係る車両側部構造は、車両の側部に設けられたサイドドアに適用される。図１は、車幅方向の内側から見たときのサイドドアが示されている。図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ断面図であり、図４は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【００１２】
サイドドア１０は、車両の側面に配置されるドアである。サイドドア１０は、車幅方向外側に配置されて前後方向及び上下方向に延在するドアアウタパネル１２と、ドアアウタパネル１２よりも車幅方向内側に配置されて前後方向及び上下方向に延在するドアインナパネル１４とを含んで構成されている。ドアアウタパネル１２の前端部、後端部及び下端部は、それぞれドアインナパネル１４の前端部、後端部及び下端部に接合されている。図４に示すように、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間には、前後方向に延在するインパクトビーム１６が設けられている。
【００１３】
図２に示すように、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間には、サイドドア１０を閉止位置に保持するドアロック１８が設けられている。ドアロック１８は、ドアインナパネル１４の後端部の車幅方向内側の面に取り付けられている。
【００１４】
ドアアウタパネル１２の車幅方向外側の面には、車両の外側から操作されるアウトサイドハンドル２０が設けられている。アウトサイドハンドル２０は、ドアアウタパネル１２の車幅方向外側にて前後方向に延在して設けられたドアハンドルグリップと、ドアアウタパネル１２の車幅方向内側にて前後方向に延在して設けられたドアハンドルフレームとを含んで構成されている。ドアハンドルグリップが操作されることで、ドアロック１８によるサイドドア１０の閉止位置への保持が解除される。
【００１５】
ドアロック１８とアウトサイドハンドル２０との間には隙間が形成されており、本実施形態において、その間には、その隙間を埋める隙間詰め部材２２が設けられている。例えば、アウトサイドハンドル２０を構成するドアハンドルフレームの樹脂部を車幅方向内側へドアロック１８まで延長して設置し、その延長部分を隙間詰め部材２２として用いてもよい。また、ブラケット部材等のような別部材を隙間詰め部材２２として用いてもよい。
【００１６】
図３に示すように、車両には、上下方向に延在する骨格部材としてのＢピラー（センターピラー）２４が設けられている。Ｂピラー２４の前後方向前側の壁面には、ドアロック１８に対向してドアロックストライカ２６が取り付けられている。ドアロックストライカ２６は、Ｕ字状に屈曲した形状を有し、ドアロック１８に内蔵されたラッチと噛み合うことでサイドドア１０を閉止状態に保持する。
【００１７】
Ｂピラー２４には、車両に対する衝突を検知する衝突検知センサ２８が設けられている。例えば、加速度センサが衝突検知センサ２８として用いられる。図３に示す例では、衝突検知センサ２８は、ドアロックストライカ２６よりも車幅方向内側の位置においてＢピラー２４の車幅方向内側の壁面に設けられている。別の例として、衝突検知センサ２８は、Ｂピラー２４の内部や、Ｂピラー２４の他の壁面に設けられていてもよい。衝突検知センサ２８は、Ｂピラー２４においてドアロックストライカ２６の近傍に設けられている。具体的には、衝突検知センサ２８は、上下方向においてドアロックストライカ２６と同じ高さ、又は、ドアロックストライカ２６との間の高さの差が予め定められた許容範囲内となる高さに設けられている。また、衝突検知センサ２８は、前後方向においてドアロックストライカ２６と同じ位置、又は、ドアロックストライカ２６との間の位置の差が予め定められた許容範囲内となる位置に設けられている。許容範囲は、例えば、衝突時にドアロックストライカ２６からＢピラー２４へ荷重が伝達されてＢピラー２４が変形や振動した場合に、衝突検知センサ２８がその変形や振動を検知することができるように定められる。つまり、衝突検知センサ２８は、ドアロックストライカ２６からＢピラー２４へ荷重が伝達されてＢピラー２４が変形や振動した場合に、その変形や振動を検知することができる位置に設けられている。
【００１８】
以下、本実施形態に係る車両側部構造の作用について説明する。
【００１９】
一例として、図２に示すように、車両側面がポール３０に衝突したものとする。図４に示すように、アウトサイドハンドル２０が、サイドドア１０において車幅方向の最外部に設けられているため、車両側面がポール３０に衝突した時には、アウトサイドハンドル２０が最初にポール３０と衝突し易くなる。その結果、図２中の矢印３２で示すように、衝突初期にポール３０からアウトサイドハンドル２０へ荷重が伝達される。
【００２０】
次に、矢印３４で示すように、アウトサイドハンドル２０から隙間詰め部材２２へ荷重が伝達され、更に、矢印３６で示すように、ドアロック１８へ荷重が伝達される。このように、隙間詰め部材２２を介してアウトサイドハンドル２０からドアロック１８へ荷重が伝達される。
【００２１】
次に、サイドドア１０が閉じている状態では、ドアロック１８とドアロックストライカ２６とが噛み合っているため、図３中の矢印３８で示すように、ドアロック１８からドアロックストライカ２６へ荷重が伝達される。ドアロックストライカ２６はＢピラー２４に固定されているため、ドアロックストライカ２６に荷重が伝達されると、Ｂピラー２４が変形したり振動したりする。例えば、矢印４０で示すようにＢピラー２４が振動する。
【００２２】
衝突検知センサ２８は、Ｂピラー２４の変形や振動を検知する。これにより、車両側面への衝突が検知される。衝突検知センサ２８によって衝突が検知された場合、例えば、車両に設けられたエアバック（例えばサイドエアバック）が作動する。
【００２３】
以上のように、本実施形態に係る車両側部構造によれば、衝突時にアウトサイドハンドル２０に伝達された荷重が、隙間詰め部材２２を介してドアロック１８に伝達され、更に、ドアロックストライカ２６を介して衝突検知センサへ伝達されるので、より早期に衝突を検知することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  サイドドア、１２  ドアアウタパネル、１４  ドアインナパネル、１６  インパクトビーム、１８  ドアロック、２０  アウトサイドハンドル、２２  隙間詰め部材、２４  Ｂピラー、２６  ドアロックストライカ、２８  衝突検知センサ。
【図１】
2020100335.tif 000003
【図２】
2020100335.tif 000004
【図３】
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【図４】
2020100335.tif 000006