(57)【要約】【課題】回転気流に取り込まれた水滴がシールリップの摺接点に接近するのを防止することができるハブユニット軸受を提供する。【解決手段】ハブユニット軸受１０は、軸受内部空間１０ａのアウトボード側を塞ぐシール部材１６を備え、シール部材１６は、外輪部材１１のアウトボード側端部の外径面よりも径方向外側に突出する堰部３５を有し、堰部３５に、複数の突起４０が形成される。【選択図】図２
2020106050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪部材と、複数の転動体を介して前記外輪部材に対して回転可能に設けられる内輪部材と、前記複数の転動体を周方向に略等間隔に保持する保持器と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間のアウトボード側を塞ぐシール部材と、を備えるハブユニット軸受であって、
前記内輪部材は、その外径面から径方向外方に延出する板状のフランジ部を有し、
前記シール部材は、前記外輪部材のアウトボード側端部の内径面に固定される円環状の芯金と、前記芯金に固着される弾性シール部と、を備え、
前記弾性シール部は、前記芯金の内径側に形成され、前記内輪部材に摺接する少なくとも１つの接触リップと、前記芯金の外径側に形成され、前記外輪部材のアウトボード側端部の外径面よりも径方向外側に突出する堰部と、を有し、
前記堰部に、複数の突起が形成されることを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項２】
前記弾性シール部は、前記少なくとも１つの接触リップよりも径方向外側に設けられる非接触リップを更に有し、
前記非接触リップに、前記複数の突起が形成されることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受。
【請求項３】
外輪部材と、複数の転動体を介して前記外輪部材に対して回転可能に設けられる内輪部材と、前記複数の転動体を周方向に略等間隔に保持する保持器と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間のアウトボード側を塞ぐシール部材と、を備えるハブユニット軸受であって、
前記内輪部材は、その外径面から径方向外方に延出する板状のフランジ部を有し、
前記シール部材は、前記外輪部材のアウトボード側端部の内径面に固定される円環状の芯金と、前記芯金に固着される弾性シール部と、を備え、
前記弾性シール部は、前記芯金の内径側に形成され、前記内輪部材に摺接する少なくとも１つの接触リップと、前記少なくとも１つの接触リップよりも径方向外側に設けられる非接触リップと、を有し、
前記非接触リップに、複数の突起が形成されることを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項４】
前記複数の突起は、前記フランジ部が回転する時に前記外輪部材の周囲に発生する回転気流を乱流化するボルテックスジェネレータであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブユニット軸受に関し、より詳細には、ハブユニット軸受のシール部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブユニット軸受の周囲は、回転するハブフランジとブレーキロータに囲まれた空間になっているため、ハブフランジとブレーキロータに巻き上げられた空気が静止したバッキングプレートや外輪に沿って流れる気流となる他に、車両走行時の外輪の周囲にはより強力な回転気流が発生している。
【０００３】
そして、ハブユニット軸受の周辺の空間に入り込んだ水滴は、車両走行中は、その回転気流に取り込まれて回転運動（周方向運動）するが、車両の速度が低下したり、停止したりした時は、回転していた水滴が外輪に付着するので、水滴が外輪の外径面を軸方向に勢いよく流れることはほぼなく、ハブユニット軸受のアウトボード側シール部材の耐水性向上のためには、回転気流に取り込まれた水滴を、シールリップの摺接点に接近させないようにすることが重要である。
【０００４】
アウトボード側シール部材の耐水性向上を図った従来のハブユニット軸受として、外輪とハブ輪との間をシールするアウトボード側シール部材を備え、アウトボード側シール部材が、外輪の外径面よりも径方向外側に突出する円環状の堰部と、堰部から軸方向に突出し、外輪を囲うように形成される円筒状のひさし部と、を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−１６２８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に記載のアウトボード側シール部材では、外輪の外径面を軸方向に流れる水滴を堰き止めることはできるものの、回転気流に取り込まれた水滴をシールリップの摺接点に接近させないようにすることはできなかった。
【０００７】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転気流に取り込まれた水滴がシールリップの摺接点に接近するのを防止することができるハブユニット軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）外輪部材と、複数の転動体を介して前記外輪部材に対して回転可能に設けられる内輪部材と、前記複数の転動体を周方向に略等間隔に保持する保持器と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間のアウトボード側を塞ぐシール部材と、を備えるハブユニット軸受であって、前記内輪部材は、その外径面から径方向外方に延出する板状のフランジ部を有し、前記シール部材は、前記外輪部材のアウトボード側端部の内径面に固定される円環状の芯金と、前記芯金に固着される弾性シール部と、を備え、前記弾性シール部は、前記芯金の内径側に形成され、前記内輪部材に摺接する少なくとも１つの接触リップと、前記芯金の外径側に形成され、前記外輪部材のアウトボード側端部の外径面よりも径方向外側に突出する堰部と、を有し、前記堰部に、複数の突起が形成されることを特徴とするハブユニット軸受。
（２）前記弾性シール部は、前記少なくとも１つの接触リップよりも径方向外側に設けられる非接触リップを更に有し、前記非接触リップに、前記複数の突起が形成されることを特徴とする（１）に記載のハブユニット軸受。
（３）外輪部材と、複数の転動体を介して前記外輪部材に対して回転可能に設けられる内輪部材と、前記複数の転動体を周方向に略等間隔に保持する保持器と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間のアウトボード側を塞ぐシール部材と、を備えるハブユニット軸受であって、前記内輪部材は、その外径面から径方向外方に延出する板状のフランジ部を有し、前記シール部材は、前記外輪部材のアウトボード側端部の内径面に固定される円環状の芯金と、前記芯金に固着される弾性シール部と、を備え、前記弾性シール部は、前記芯金の内径側に形成され、前記内輪部材に摺接する少なくとも１つの接触リップと、前記少なくとも１つの接触リップよりも径方向外側に設けられる非接触リップと、を有し、前記非接触リップに、複数の突起が形成されることを特徴とするハブユニット軸受。
（４）前記複数の突起は、前記フランジ部が回転する時に前記外輪部材の周囲に発生する回転気流を乱流化するボルテックスジェネレータであることを特徴とする（１）〜（３）のいずれか１つに記載のハブユニット軸受。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シール部材の堰部や非接触リップに形成されるボルテックスジェネレータとなる複数の突起により、フランジ部が回転する時に外輪部材の周囲に発生する回転気流を乱流化することができるため、回転気流に取り込まれた水滴がシールリップの摺接点に接近するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るハブユニット軸受の第１実施形態を説明する断面図である。
【図２】図１に示すシール部材の周辺の拡大断面図である。
【図３】第１実施形態のシール部材の第１変形例を説明する拡大断面図である。
【図４】第１実施形態のシール部材の第２変形例を説明する拡大断面図である。
【図５】第１実施形態のシール部材の第３変形例を説明する拡大断面図である。
【図６】第１実施形態のシール部材の第４変形例を説明する拡大断面図である。
【図７】第１実施形態のシール部材の第５変形例を説明する拡大断面図である。
【図８】第１実施形態のシール部材の第６変形例を説明する拡大断面図である。
【図９】第１実施形態のシール部材の第７変形例を説明する拡大断面図である。
【図１０】本発明に係るハブユニット軸受の第２実施形態を説明するシール部材の周辺の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るハブユニット軸受の各実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
（第１実施形態）
まず、図１〜図９を参照して、本発明に係るハブユニット軸受の第１実施形態について説明する。
【００１３】
本実施形態のハブユニット軸受１０は、従動輪用のハブユニット軸受であり、図１に示すように、外輪部材１１と、内輪部材であるハブ輪１２と、ハブ輪１２とは別体の内輪部材であり、ハブ輪１２に一体的に固定される内輪１３と、外輪部材１１の内径面とハブ輪１２及び内輪１３の外径面との間に転動可能に２列で配置される複数の玉（転動体）１４と、この２列の複数の玉１４を周方向で等間隔にそれぞれ保持する一対の保持器１５と、外輪部材１１と内輪部材（ハブ輪１２、内輪１３）との間の軸受内部空間１０ａのアウトボード側を塞ぐシール部材１６と、軸受内部空間１０ａのインボード側を塞ぐキャップ１７と、を備える。なお、アウトボード側とは、自動車に組み付けられた状態での幅方向外側となる図１の左側であり、インボード側とは、幅方向中央側となる図１の右側である。
【００１４】
外輪部材１１の内径面には、互いに平行な２列の外輪軌道面１１ａ，１１ａが離間して形成されている。また、ハブ輪１２及び内輪１３の外径面には、それぞれ内輪軌道面１２ａ，１３ａが外輪部材１１の外輪軌道面１１ａ，１１ａに対応して形成されている。外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１２ａ，１３ａで構成される２列の軌道には、保持器１５によって転動可能に保持される複数の玉１４が周方向で等間隔にそれぞれ配置されている。
【００１５】
複数の玉１４は、互いに背面組み合わせ型（ＤＢ）の接触角をなして外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１２ａ，１３ａに接触して、複列アンギュラ玉軸受が構成される。これにより、ハブ輪１２及び内輪１３は、外輪部材１１に対して回転可能となる。
【００１６】
ハブ輪１２のインボード側端部には、小径段部１２ｂが形成されており、この小径段部１２ｂに内輪１３を外嵌した後、小径段部１２ｂの端部を径方向外側にかしめ加工することにより、内輪１３がハブ輪１２に固定される。また、かしめ加工によって内輪１３を押圧することで、適正な予圧が付与される。
【００１７】
ハブ輪１２は、略円柱形状の部材であり、そのアウトボード側端部には、外径面から径方向外方に延出する板状のフランジ部１２ｃが形成される。フランジ部１２ｃには、不図示のタイヤホイール及びブレーキロータなどを締結するためのハブボルト１２ｄが周方向で等間隔に複数設けられる。
【００１８】
シール部材１６は、図２に示すように、外輪部材１１のアウトボード側端部の内径面に圧入固定される円環状の芯金２０と、芯金２０に固着されるゴムやエラストマーなどからなる弾性シール部３０と、を備える。
【００１９】
芯金２０は、鋼板などの金属板に打ち抜き及び曲げなどのプレス加工を施すことにより形成されるものであり、外輪部材１１の内径面に固定される円筒部２１と、円筒部２１のアウトボード側端部から径方向外側に延びる外径鍔部２２と、円筒部２１のインボード側端部からアウトボード側に向けて折り返されると共に径方向内側に延びる内径鍔部２３と、を有する。そして、芯金２０は、その円筒部２１を、外輪部材１１の内周面に圧入固定すると共に、外径鍔部２２のインボード側の側面を、外輪部材１１のアウトボード側端面に、弾性シール部３０の一部を介在させた状態で突き当てている。
【００２０】
弾性シール部３０は、第１〜第３接触リップ３１〜３３と、１つの非接触リップ３４と、１つの堰部３５と、を有する。
【００２１】
第１接触リップ３１は、芯金２０の内径鍔部２３の内径側端部からインボード側且つ径方向内側に向けて傾斜して形成されている。第２接触リップ３２は、芯金２０の内径鍔部２３の内径側端部からアウトボード側且つ径方向外側に向けて傾斜して形成されている。第３接触リップ３３は、第２接触リップ３２よりも径方向外側に設けられ、芯金２０の内径鍔部２３の側面からアウトボード側且つ径方向外側に向けて傾斜して形成されている。第１〜第３接触リップ３１〜３３は、シール部材１６の全周に亘って形成されている。そして、第１〜第３接触リップ３１〜３３の先端部は、ハブ輪１２の外径面や軸方向側面に全周に亘ってそれぞれ摺接する。なお、図１〜図１０では、第１〜第３接触リップ３１〜３３の形状は、シール部材１６の自由状態を示している。
【００２２】
非接触リップ３４は、第３接触リップ３３よりも径方向外側に設けられ、芯金２０の外径鍔部２２の外径側端部からアウトボード側且つ径方向外側に向けて傾斜して形成されている。非接触リップ３４は、シール部材１６の全周に亘って形成されている。そして、非接触リップ３４の先端部は、ハブ輪１２のフランジ部１２ｃのインボード側の側面に近接対向して、フランジ部１２ｃとの間にラビリンスシールを形成している。
【００２３】
堰部３５は、芯金２０の外径鍔部２２の外径側端部から径方向外側に向けて形成されている。堰部３５は、外輪部材１１のアウトボード側端部の外径面よりも径方向外側に突出するように形成されている。堰部３５は、シール部材１６の全周に亘って形成されている。なお、外径鍔部２２のインボード側の側面は、この堰部３５の一部を介在させた状態で外輪部材１１のアウトボード側端面に突き当てられている。
【００２４】
そして、図２に示すように、堰部３５のインボード側の側面には、複数の突起４０が形成されている。そして、複数の突起４０は、フランジ部１２ｃが回転する時（車両走行時）に外輪部材１１の周囲に発生する回転気流を乱流化するボルテックスジェネレータである。
【００２５】
複数の突起４０は、堰部３５の全周に亘って略等間隔に１列で形成されている。また、突起４０は、非接触リップ３４よりも径方向外側となる位置に設けられている。また、突起４０は、部分球状（略半球状）に形成されている。なお、突起４０の形状は、部分球状（略半球状）に限定されず、円筒状、円柱状、多角柱状、浮き出し文字など、種々の形状を選択可能である。また、突起４０の配置は、複数の突起４０を全周に亘って略等間隔に形成する形態に限定されず、例えば、所定数（例えば３つ）の突起４０を１グループとして、複数（例えば４つ）のグループを周方向に間欠的に形成するようにしてもよい。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態のハブユニット軸受１０によれば、シール部材１６の堰部３５に形成されるボルテックスジェネレータとなる複数の突起４０により、フランジ部１２ｃが回転する時に外輪部材１１の周囲（特に堰部３５の周辺）に発生する回転気流を乱流化することができる。このため、水滴を含んだ回転気流が非接触リップ３４よりも径方向内側に侵入することを防止して、回転気流に取り込まれた水滴がシールリップ（第１〜第３接触リップ３１〜３３）の摺接点に接近するのを防止することができる。
【００２７】
次に、本実施形態の第１変形例として、図３に示すように、複数の突起４０は、堰部３５のインボード側の側面に、２列で形成されていてもよい。本変形例では、複数の突起４０は、堰部３５のインボード側の側面に、周方向に沿って２列で千鳥状に配置されている。なお、複数の突起４０の配置は、２列に限定されず、３列以上であってもよい。
【００２８】
次に、本実施形態の第２変形例として、図４に示すように、複数の突起４０は、堰部３５のアウトボード側の側面に、１列で形成されていてもよい。この場合も、上記した第１変形例のように、複数の突起４０は、２列以上形成されていてもよい。
【００２９】
次に、本実施形態の第３変形例として、図５に示すように、複数の突起４０は、堰部３５の外径面に、１列で形成されていてもよい。但し、本変形例の場合、成形型の分割面ＰＬの位置関係により、加硫成形時に無理抜きが発生して、突起４０を大きくすることができない。
【００３０】
次に、本実施形態の第４変形例として、図６に示すように、複数の突起４０は、堰部３５の外径面に形成され、且つ突起４０の頂部が堰部３５のインボード側の側面の延長線上に位置するように形成されていてもよい。この場合、突起４０は、概ね４分の１の球状に形成される。また、本変形例の場合、成形型の分割面ＰＬを堰部３５のインボード側の側面の延長線上に配置することにより、加硫成形時の無理抜きを回避して、突起４０を大きくすることができる。
【００３１】
次に、本実施形態の第５変形例として、図７に示すように、複数の突起４０は、堰部３５の外径面に形成され、且つ突起４０の頂部が堰部３５のアウトボード側の側面の延長線上に位置するように形成されていてもよい。この場合、突起４０は、概ね４分の１の球状に形成される。また、本変形例の場合、成形型の分割面ＰＬを堰部３５のアウトボード側の側面の延長線上に配置することにより、加硫成形時の無理抜きを回避して、突起４０を大きくすることができる。
【００３２】
次に、本実施形態の第６変形例として、図８に示すように、複数の突起４０は、堰部３５のインボード側の側面から外径面に亘って形成されていてもよい。この場合、突起４０は、概ね４分の３の球状に形成される。本変形例によれば、堰部３５のインボード側の側面と外径面の両方に突起４０が突出するため、図１〜図７に示す形態と比較して、回転気流を乱流化する効果を高めて、回転気流に取り込まれた水滴がシールリップ（第１〜第３接触リップ３１〜３３）の摺接点に接近するのを更に防止することができる。また、本変形例の場合、成形型の分割面ＰＬを堰部３５のインボード側の側面の延長線上に配置することにより、加硫成形時の無理抜きを回避して、突起４０を大きくすることができる。
【００３３】
次に、本実施形態の第７変形例として、図９に示すように、複数の突起４０は、堰部３５のアウトボード側の側面から外径面に亘って形成されていてもよい。この場合、突起４０は、概ね４分の３の球状に形成される。本変形例によれば、堰部３５のアウトボード側の側面と外径面の両方に突起４０が突出するため、図１〜図７に示す形態と比較して、回転気流を乱流化する効果を高めて、回転気流に取り込まれた水滴がシールリップ（第１〜第３接触リップ３１〜３３）の摺接点に接近するのを更に防止することができる。また、本変形例の場合、成形型の分割面ＰＬを堰部３５のアウトボード側の側面の延長線上に配置することにより、加硫成形時の無理抜きを回避して、突起４０を大きくすることができる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に、図１０を参照して、本発明に係るハブユニット軸受の第２実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００３５】
本実施形態では、図１０に示すように、堰部３５に複数の突起４０が形成されておらず、その代わりに、非接触リップ３４の外径面の先端部に、ボルテックスジェネレータとなる複数の突起４１が形成されている。
【００３６】
複数の突起４１は、非接触リップ３４の全周に亘って略等間隔に１列で形成されている。また、突起４１は、円柱状に形成されている。なお、突起４０の形状は、円柱状に限定されず、部分球状（略半球状）、円筒状、多角柱状、浮き出し文字など、種々の形状を選択可能である。また、突起４１の配置は、複数の突起４１を全周に亘って略等間隔に形成する形態に限定されず、例えば、所定数（例えば３つ）の突起４１を１グループとして、複数（例えば４つ）のグループを周方向に間欠的に形成するようにしてもよい。また、複数の突起４１は、２列以上形成されていてもよい。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態のハブユニット軸受１０によれば、シール部材１６の非接触リップ３４に形成されるボルテックスジェネレータとなる複数の突起４１により、フランジ部１２ｃが回転する時に外輪部材１１の周囲（特にラビリンスシールの周辺）に発生する回転気流を乱流化することができる。このため、水滴を含んだ回転気流が非接触リップ３４よりも径方向内側に侵入することを防止して、回転気流に取り込まれた水滴がシールリップ（第１〜第３接触リップ３１〜３３）の摺接点に接近するのを防止することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００３８】
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記第１実施形態の堰部に形成される複数の突起と上記第２実施形態の非接触リップに形成される複数の突起との両方を備えていてもよい。この場合、回転気流を乱流化する効果を高めて、回転気流に取り込まれた水滴がシールリップの摺接点に接近するのを更に防止することができる。
また、上記第１実施形態の場合、非接触リップはなくてもよい。
また、ハブユニット軸受は、図１に示す従動輪用のハブユニット軸受に限定されず、駆動輪用のハブユニット軸受であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０    ハブユニット軸受
１０ａ  軸受内部空間
１１    外輪部材
１１ａ  外輪軌道面
１２    ハブ輪（内輪部材）
１２ａ  内輪軌道面
１２ｃ  フランジ部
１３    内輪（内輪部材）
１３ａ  内輪軌道面
１４    玉（転動体）
１５    保持器
１６    シール部材
１７    キャップ
２０    芯金
２１    円筒部
２２    外径鍔部
２３    内径鍔部
３０    弾性シール部
３１    第１接触リップ
３２    第２接触リップ
３３    第３接触リップ
３４    非接触リップ
３５    堰部
４０    突起（ボルテックスジェネレータ）
４１    突起（ボルテックスジェネレータ）
【図１】
2020106050.tif 000003
【図２】
2020106050.tif 000004
【図３】
2020106050.tif 000005
【図４】
2020106050.tif 000006
【図５】
2020106050.tif 000007
【図６】
2020106050.tif 000008
【図７】
2020106050.tif 000009
【図８】
2020106050.tif 000010
【図９】
2020106050.tif 000011
【図１０】
2020106050.tif 000012