(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制し、締結時の音を低減可能なドグクラッチ機構を提供すること。【解決手段】本発明のドグクラッチ機構では、駆動側および従動側の両ドグクラッチ要素のドグ歯の先端部を、互いに同極の関係で磁化するようにした。【選択図】  図３
2020106068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドグ歯を有する駆動側ドグクラッチ要素と、
ドグ歯を有する従動側ドグクラッチ要素と、を備えた、
ドグクラッチ機構において、
前記駆動側および従動側の両ドグクラッチ要素のドグ歯の先端部を、互いに同極の関係で磁化する、
ことを特徴とするドグクラッチ機構。
【請求項２】
請求項１に記載のドグクラッチ機構において、
前記駆動側および従動側の両ドグクラッチ要素のドグ歯の先端部を、互いに平行でかつ回転方向に対して傾斜する傾斜面として形成する、
ことを特徴とするドグクラッチ機構。
【請求項３】
請求項２に記載のドグクラッチ機構において、
前記駆動側および従動側の両ドグクラッチ要素のドグ歯の先端部間の谷部は、互いに平行でかつ回転方向に対しても平行な面として形成する、
ことを特徴とするドグクラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドグクラッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、締結時の音を低減するドグクラッチ機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１５２８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術にあっては、部品点数が増加し、サイズが大きくなるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、部品点数の増加を抑制し、締結時の音を低減可能なドグクラッチ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドグクラッチ機構では、駆動側および従動側の両ドグクラッチ要素のドグ歯の先端部を、互いに同極の関係で磁化するようにした。
【発明の効果】
【０００７】
よって、部品点数の増加を抑制し、締結時の音を低減することできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態1の駆動機構全体を示す図である。
【図２】（ａ）は、実施形態1のドグクラッチ機構の解放状態を示す図、（ｂ）は、実施形態1のドグクラッチ機構の締結状態を示す図である。
【図３】（ａ）―（ｄ）は、実施形態１のドグクラッチ機構の作動を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［実施形態１］
図１は、実施形態1の駆動機構全体を示す図である。
【００１０】
駆動機構１は、エンジン８の出力軸８ａから、継手２、ダンパ３を介して入力軸２ａに駆動力が入力される。
入力軸２ａに入力された駆動力は、２系統に分かれ、駆動輪へ駆動力を伝える。
１系統は、多板クラッチ４の締結により、ギヤ９、アイドラシャフト７に固定されたアイドラギヤ７ｂ、出力ギヤ１１を介して、駆動輪へ駆動力を伝える。
これにより、エンジン８の回転を増速して、駆動輪へ伝えている。
もう１系統は、図示しないアクチュエータまたはドライバの操作により、回転軸線Ｐ方向に移動するシフタ６により、ドグクラッチ機構５を構成する回転軸線Ｐ方向（図示左方向）に移動する駆動側ドグクラッチ要素５ａと従動側ドグクラッチ要素５ｂとの締結により、アイドラシャフト７に固定されたアイドラギヤ７ａ、出力ギヤ１１を介して、駆動輪へ駆動力を伝える。
これにより、エンジン８の回転を減速して、駆動輪へ伝えている。
【００１１】
図２の（ａ）は、実施形態1のドグクラッチ機構の解放状態を示す単品図、（ｂ）は、実施形態1のドグクラッチ機構の締結状態を示す単品図である。
【００１２】
ドグクラッチ機構５の駆動側ドグクラッチ要素５ａは、本体部５ａ１と、本体部５ａ１より、図示左方向に櫛歯状に突出する複数のドグ歯５ａ２と各ドグ歯５ａ２間の谷部５ａ３を有している。
また、ドグクラッチ機構５の従動側ドグクラッチ要素５ｂは、本体部５ｂ１と、本体部５ｂ１より、図示右方向に櫛歯状に突出する複数のドグ歯５ｂ２と各ドグ歯５ｂ２間の谷部５ｂ３を有している。
なお、駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の先端部と、従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２の先端部は、互いに平行でかつ回転方向Ｑに対しては傾斜する傾斜面β、γが形成してある。
さらに、複数のドグ歯５ａ２の先端部と複数のドグ歯５ｂ２の先端部は、Ｓ極に磁化されている。
複数のドグ歯５ａ２と複数のドグ歯５ｂ２の先端部は、同極であればよく、Ｎ極に磁化してもよい。
図２（ａ）に示すように、ドグクラッチ機構５が開放状態のときには、駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の先端部の傾斜面βと従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２の先端部の傾斜面γは、所定距離離間している。
ここで、図２（ｂ）に示すように、駆動側ドグクラッチ要素５ａがシフタ６により、回転軸線Ｐ方向（図示α方向）に移動し、ドグクラッチ機構５が締結状態のときには、駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２は、従動側ドグクラッチ要素５ｂの各ドグ歯５ｂ２間の谷部５ｂ３に入り込むとともに、従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２は、駆動側ドグクラッチ要素５ａの各ドグ歯５ａ２間の谷部５ａ３に入り込み、駆動側ドグクラッチ要素５ａの回転（駆動力）が従動側ドグクラッチ要素５ｂに伝達される。
【００１３】
図３の（ａ）―（ｄ）は、実施形態１のドグクラッチ機構の作動を説明する図である。
【００１４】
図３の（ａ）に示す状態が、ドグクラッチ機構５が開放状態である。
駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の先端部は、回転方向Ｑ側が、回転方向Ｑの逆側よりも図示左方向に突出する傾斜面βとし、従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２の先端部は、回転方向Ｑの逆側が、回転方向Ｑ側よりも図示右方向に突出する傾斜面γとし、ドグ歯５ａ２の先端部の傾斜面βとドグ歯５ｂ２の先端部の傾斜面γは、平行に形成している。
駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の先端部の傾斜面βと従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２の先端部の傾斜面γは、前述したようにＳ極に磁化されている。
また、駆動側ドグクラッチ要素５ａの回転数は、従動側ドグクラッチ要素５ｂの回転数より大きい。
【００１５】
次に、図３の（ｂ）に示す状態は、駆動側ドグクラッチ要素５ａがシフタ６により、回転軸線Ｐ方向（図示α方向）に移動し、ドグ歯５ａ２とドグ歯５ｂ２の先端部が近づくが、各先端部の傾斜面β、γがＳ極に磁化されているため、各先端部の傾斜面β、γは反発することで、衝突力を軽減することができる。
【００１６】
また、図３の（ｃ）に示す状態では、駆動側ドグクラッチ要素５ａの回転数は、従動側ドグクラッチ要素５ｂの回転数より大きいため、互いの反発力により、駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２は、従動側ドグクラッチ要素５ｂの各ドグ歯５ｂ２間の谷部５ｂ３に対向し、従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２は、駆動側ドグクラッチ要素５ａの各ドグ歯５ａ２間の谷部５ａ３に対向する状態（位相差がある状態）となる。
ここで、駆動側ドグクラッチ要素５ａがシフタ６により、回転軸線Ｐ方向（図示α方向）にさらに移動し、駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の回転方向Ｑ側に突出する面と従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２の回転方向Ｑの逆側に突出する面とが噛合い、駆動側ドグクラッチ要素５ａからの回転（駆動力）の従動側ドグクラッチ要素５ｂへの伝達が、開始される。
【００１７】
最終的には、図３（ｄ）に示すように、駆動側ドグクラッチ要素５ａがシフタ６により、回転軸線Ｐ方向（図示α方向）にさらに移動し、駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の回転方向Ｑ側に突出する傾斜面βが、従動側ドグクラッチ要素５ｂの各ドグ歯５ｂ２間の谷部５ｂ３に当接し、従動側ドグクラッチ要素５ｂの各ドグ歯５ｂ２の回転方向Ｑの逆側に突出する傾斜面γが、駆動側ドグクラッチ要素５ａの各ドグ歯５ａ２間の谷部５ａ３に当接し、締結が完了する。
【００１８】
これにより、駆動側ドグクラッチ要素５ａと従動側ドグクラッチ要素５ｂに回転差がある状態での締結時においても、磁石（同極）の反発力により、イナーシャトルクを緩和でき、衝突時の音を低減できるとともに、位相差（各ドグ歯と各谷部が対向）を自動的につけることができ、スムーズな締結ができる。
また、締結時は、各傾斜面β、γの先端面と各谷部５ａ３、５ｂ３が磁力で接触しているので、締結をより維持できるし、解放時は、各ドグ歯の各傾斜面β、γと各谷部の接触面が小さいので、より小さい力で開放することができる。
【００１９】
以上説明したように、実施形態１にあっては下記の作用効果が得られる。
（１）駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の先端部と従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２の先端部を、同極（Ｓ極あるいはＮ極）に磁化するようにした。
よって、駆動側ドグクラッチ要素５ａと従動側ドグクラッチ要素５ｂに回転差がある状態での締結時においても、磁石（同極）の反発力により、イナーシャトルクを緩和でき、衝突時の音を低減できるとともに、位相差（各ドグ歯と各谷部が対向）を自動的につけることができ、スムーズな締結ができる。
【００２０】
（２）駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の先端部は、回転方向Ｑ側が、回転方向Ｑの逆側よりも図示左方向に突出する傾斜面βとし、従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２の先端部は、回転方向Ｑの逆側が、回転方向Ｑ側よりも図示右方向に突出する傾斜面γとし、ドグ歯５ａ２の先端部の傾斜面βとドグ歯５ｂ２の先端部の傾斜面γは、平行に形成するようにした。
よって、互いの反発力により、駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２は、従動側ドグクラッチ要素５ｂの各ドグ歯５ｂ２間の谷部５ｂ３に対向し、従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２は、駆動側ドグクラッチ要素５ａの各ドグ歯５ａ２間の谷部５ａ３に対向する状態（位相差がある状態）で、駆動側ドグクラッチ要素５ａがシフタ６により、回転軸線Ｐ方向（図示α方向）にさらに移動し、駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の傾斜面βの回転方向Ｑ側に突出する面と従動側ドグクラッチ要素５ｂの複数のドグ歯５ｂ２の傾斜面γの回転方向Ｑの逆側に突出する面とが噛合い、駆動側ドグクラッチ要素５ａからの回転（駆動力）が、従動側ドグクラッチ要素５ｂに伝達を開始し、スムーズな締結が可能となる。
【００２１】
（３）締結時には、駆動側ドグクラッチ要素５ａの複数のドグ歯５ａ２の回転方向Ｑ側に突出する傾斜面βが、従動側ドグクラッチ要素５ｂの各ドグ歯５ｂ２間の谷部５ｂ３に当接し、従動側ドグクラッチ要素５ｂの各ドグ歯５ｂ２の回転方向Ｑの逆側に突出する傾斜面γが、駆動側ドグクラッチ要素５ａの各ドグ歯５ａ２間の谷部５ａ３に当接するようにした。
よって、締結時は、各傾斜面β、γと各谷部５ａ３、５ｂ３が磁力で接触しているので、締結をより維持できるし、解放時は、各ドグ歯５ａ２の傾斜面β、５ｂ２の傾斜面γと各谷部５ａ３、５ｂ３の接触面が小さいので、より小さい力で開放することができる。
【００２２】
［他の実施形態］
以上、本発明を実施するための形態を実施形態に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００２３】
１      駆動機構
５      ドグクラッチ機構
５ａ    駆動側ドグクラッチ要素
５ａ１  本体部
５ａ２  ドグ歯
５ａ３  谷部
β      傾斜面
５ｂ    従動側ドグクラッチ要素
５ｂ１  本体部
５ｂ２  ドグ歯
５ｂ３  谷部
γ      傾斜面
Ｐ      回転軸線
Ｑ      回転方向
【図１】
2020106068.tif 000003
【図２】
2020106068.tif 000004
【図３】
2020106068.tif 000005