(57)【要約】【課題】降車の際に、駐車券や通行券といった平らな物体に対して乗員の注意を促しやすく、且つ、利便性の高いインサイドハンドルを提供する。【解決手段】車両のサイドドアのドアロックを解除するインサイドハンドル１０は、サイドドアの車室内側の面３に沿って延設されるとともに、一端部１１ａがサイドドアに対して回動可能に支持されたハンドルレバー１１と、ハンドルレバー１１の他端部１１ｂに固定され、ハンドルレバー１１の車室内側の面１１ｆとの間に隙間Ｓをあけてハンドルレバー１１に沿って延設された保持部１２と、保持部１２から車両外側に突設されてハンドルレバー１１に当接する突起部１３と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアのドアロックを解除するインサイドハンドルであって、
前記サイドドアの車室内側の面に沿って延設されるとともに、一端部が前記サイドドアに対して回動可能に支持されたハンドルレバーと、
前記ハンドルレバーの他端部に固定され、前記ハンドルレバーの前記車室内側の面との間に隙間をあけて前記ハンドルレバーに沿って延設された保持部と、
前記保持部から車両外側に突設されて前記ハンドルレバーに当接する突起部と、を備えた
ことを特徴とするインサイドハンドル。
【請求項２】
前記ハンドルレバーと前記保持部と前記突起部とが一体に形成されている
ことを特徴とする請求項１記載のインサイドハンドル。
【請求項３】
前記ハンドルレバーと前記保持部及び前記突起部とが別体に形成されている
ことを特徴とする請求項１記載のインサイドハンドル。
【請求項４】
前記ハンドルレバーの前記他端部に固定された前記保持部の端部を回転中心として前記突起部を前記ハンドルレバーに接近させる方向に付勢する付勢手段を備えた
ことを特徴とする請求項３記載のインサイドハンドル。
【請求項５】
前記保持部から下方へ突設されるとともに下端が車両外側に向けて屈曲形成された受け部を備える
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のインサイドハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドアのドアロックを解除するインサイドハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアに設けられたインサイドハンドルは、車室内からサイドドアのドアロックを解除する際に乗員によって操作される。言い換えれば、乗員は、降車する際には必ずインサイドハンドルに触れるため、例えばインサイドハンドルの周辺に物体が配置されていれば、その物体は降車時に乗員の目にとまりやすくなる。このような観点から、特許文献１では、平らな物体を挿入可能な受容室をインサイドハンドル付近のドア内張りに設けることが提案されている。ここで、平らな物体の例としては、駐車券や通行券などが挙げられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２４８９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示の受容室は、内部の空間に平らな対象物を挿し込んで受容する構成であるため、受容室に挿入された平らな物体の一部が乗員から目視できなくなる。このため、降車時に当該物体を見落とす可能性がある。また、受容室を形成するスリットの幅よりも小さい物体は受容室内に入り込んでしまい、取り出せなくなるおそれもある。そのため、せっかくドア内張りに物体を挿入できる受容室を設けても、その利便性が低いという課題がある。
【０００５】
本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、降車の際に、駐車券や通行券といった平らな物体に対して乗員の注意を促しやすく、且つ、利便性の高いインサイドハンドルを提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）ここで開示するインサイドハンドルは、車両のサイドドアのドアロックを解除するインサイドハンドルであって、前記サイドドアの車室内側の面に沿って延設されるとともに、一端部が前記サイドドアに対して回動可能に支持されたハンドルレバーと、前記ハンドルレバーの他端部に固定され、前記ハンドルレバーの前記車室内側の面との間に隙間をあけて前記ハンドルレバーに沿って延設された保持部と、前記保持部から車両外側に突設されて前記ハンドルレバーに当接する突起部と、を備える。
【０００７】
（２）前記インサイドハンドルは、前記ハンドルレバーと前記保持部と前記突起部とが一体に形成されていることが好ましい。
（３）或いは、前記インサイドハンドルは、前記ハンドルレバーと前記保持部及び前記突起部とが別体に形成されていることが好ましい。
【０００８】
（４）前記インサイドハンドルは、前記ハンドルレバーの前記他端部に固定された前記保持部の端部を回転中心として前記突起部を前記ハンドルレバーに接近させる方向に付勢する付勢手段を備えることが好ましい。
（５）前記インサイドハンドルは、前記保持部から下方へ突設されるとともに下端が車両外側に向けて屈曲形成された受け部を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
開示のインサイドハンドルによれば、降車する際に必ず触れるハンドルレバーに、平らな物体（例えば駐車券や通行券等）を挟持するための保持部及び突起部が設けられていることから、この物体に対する乗員の注意を促すことができる。また、開示のインサイドハンドルによれば、物体を挟持する構成であるため、物体を取り出せなくなるおそれがなく利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るインサイドハンドルが設けられたサイドドアの一部を示す模式的な斜視図である。
【図２】図１のサイドドアの模式的な水平断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図３】図２のインサイドハンドルが平らな物体を保持している状態を示す模式図である。
【図４】第一変形例に係るインサイドハンドルが設けられたサイドドアの模式的な水平断面図（図２に対応する図）である。
【図５】第二変形例に係るインサイドハンドルの模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、実施形態としてのインサイドハンドルについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右方向（車幅方向）を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。さらに、車両内側とは、車両の中心側を意味し、逆に、車両外側とは、車両の中心側の逆側を意味する。インサイドハンドルは車両に設けられるため、その上下方向，左右方向，前後方向はそれぞれ車両の各方向と一致する。
【００１３】
［１．装置構成］
本実施形態のインサイドハンドル１０は、図１に示すように、車両のサイドドア１に設けられる。インサイドハンドル１０は、乗員が降車する際にサイドドア１のロックを解除するためのものである。サイドドア１は、例えば、車体に対しヒンジによって回動自在に支持されたドア本体２と、ドア本体２を閉扉状態で車体に固定するためのドアロック機構（図示せず）とを備えている。なお、ドアロック機構によりドア本体２が車体に固定された状態を「ロック状態」や、単に「ロック」ともいう。本実施形態では車両の運転席の右側方に設けられたサイドドア１を例示する。このため、車幅方向の左側が車両内側となり、車幅方向の右側が車両外側となる。
【００１４】
ドア本体２は、ドアアウタパネルやドアインナパネル（いずれも図示せず）よりも車両内側に設けられたドアトリム３を備える。ドアトリム３は、サイドドア１の車室内側の面を形成する内装品であって、図１に示すように、窓ガラスの部分を除いて車両前後方向かつ上下方向に沿って延在する。ドアトリム３は、車両外側に向かって凸となる（すなわちドアインナパネル側へ窪んだ）凹部３ｈを備える。凹部３ｈは、サイドドア１を開閉するときに乗員の手指が挿入される部分である。凹部３ｈ内には、インサイドハンドル１０と、インサイドハンドル１０によるドアロック解除を阻止するロックノブ４とが配設されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、インサイドハンドル１０は、サイドドア１の車室内側の面（ドアトリム３）に沿って延設されたハンドルレバー１１と、ハンドルレバー１１との間に隙間Ｓを形成する保持部１２と、保持部１２の車両外側の面に突設された突起部１３とを備える。ハンドルレバー１１は、乗員が降車する際に乗員により操作されるドアノブである。保持部１２及び突起部１３は、ハンドルレバー１１とともに平らな物体Ｘ（図３参照）を保持するための部品である。なお、本実施形態のハンドルレバー１１と保持部１２と突起部１３とはいずれも樹脂製であって、一体形成される。
【００１６】
上述の通り、インサイドハンドル１０のハンドルレバー１１は、降車の際に乗員によって操作されるものであるため、降車時必ず触れられるものとも言える。このようなインサイドハンドル１０に保持部１２及び突起部１３を設け、ハンドルレバー１１と保持部１２との間で平らな物体Ｘを挟持可能な構成とすることで、降車の際にこの物体Ｘに対する乗員の注意を促すことができる。物体Ｘとしては、例えば、駐車券や通行券といった降車の際に乗員が注意を払った方がよいカード状の物体や、地図，メモ用紙などのシート状の物体が挙げられる。
【００１７】
ハンドルレバー１１は、一端部がサイドドア１に対して回動可能に支持される。本実施形態では、車両後方の後端部１１ａ（一端部）がサイドドア１に対して支持されたハンドルレバー１１を例示する。ハンドルレバー１１は、後端部１１ａを支点として、サイドドア１に対して固定されていない前端部１１ｂ（他端部）が車両内側に回動させられた場合に、サイドドア１のロックを解除する。
【００１８】
ハンドルレバー１１の後端部１１ａには、上下方向にハンドルレバー１１を貫通した孔部１１ｈが設けられる。この孔部１１ｈには、ハンドルレバー１１を支持するためのトーションバネが貫装される。ハンドルレバー１１は、孔部１１ｈに貫装されたトーションバネのバネ力により、回転操作された後に初期の停止位置へ戻る。なお、ハンドルレバー１１の内側面１１ｆは、車室内側を向く面であってドアトリム３に沿って延在する。
【００１９】
保持部１２は、ハンドルレバー１１の前端部１１ｂに固定され、ハンドルレバー１１の内側面１１ｆとの間に隙間Ｓをあけてハンドルレバー１１に沿って延設される。本実施形態の保持部１２は、車両内側から見て矩形の板状部材であって、車両前後方向に延設されるとともに、その板厚方向が左右方向と略一致する姿勢で前端部１２ａがハンドルレバー１１に固定される。なお、保持部１２の後端部１２ｂはハンドルレバー１１に対して固定されていない。保持部１２は、前端部１２ａが後端部１２ｂよりも車両外側に位置するよう、長手方向の中途で屈曲形成されている。保持部１２は、屈曲部分よりも前側に位置する前端部１２ａがハンドルレバー１１の前端部１１ｂに接続されることで、保持部１２の車両外側を向く外側面１２ｆとハンドルレバー１１の内側面１１ｆとの間に隙間Ｓを形成する。
【００２０】
突起部１３は、ハンドルレバー１１と保持部１２との間の隙間Ｓに差し込まれた物体Ｘをハンドルレバー１１との間に挟持することで物体Ｘのずり落ちを防止する機能を持つ。突起部１３は、保持部１２の外側面１２ｆの車両後方において車両外側に突設され、ハンドルレバー１１の内側面１１ｆに当接する。本実施形態の突起部１３は、物体Ｘを挟持することができればその形状は四角錐台形状や半球状など形状は問わず、突起頂点が内側面１１ｆに当接するように配置される。
【００２１】
保持部１２は、後端部１２ｂ側に対し車両内側に向かう外力が加えられると、前端部１２ａを支点として後端部１２ｂ側が車両内側に向かうよう弾性変形し、図３に示すように、突起部１３がハンドルレバー１１の内側面１１ｆから離反する。この状態で物体Ｘが隙間Ｓに対し車両後方から挿入されると、物体Ｘは離反した突起部１３とハンドルレバー１１の内側面１１ｆとの間に挟まれて、インサイドハンドル１０に挟持される。
【００２２】
［２．作用，効果］
（１）上記のインサイドハンドル１０では、降車する際に必ず触れるハンドルレバー１１に対し、この内側面１１ｆとの間に隙間Ｓをあけて延設された保持部１２とハンドルレバー１１に当接する突起部１３とが設けられるため、突起部１３とハンドルレバー１１の内側面１１ｆとの間で平らな物体Ｘを挟持することができる。これにより、降車の際に物体Ｘに対する乗員の注意を促すことができる。特に、本実施形態のインサイドハンドル１０は、車両の運転席の右側方に設けられたサイドドア１に適用されているため、例えば、駐車券や通行券といった降車の際に乗員（運転者）が注意を払った方がよい物体Ｘに対して注意を促すことができる。
【００２３】
また、上記のインサイドハンドル１０では、突起部１３とハンドルレバー１１の内側面１１ｆとの間に物体Ｘを挟むことで物体Ｘを保持する。このため、例えば上記の特許文献１のように、物体をスリット状の受容室に収納する構成と比べて、平らな物体Ｘの大きさにかかわらず物体Ｘをインサイドハンドル１０に保持でき、利便性を高めることができる。例えば、物体を受容室に収納する従来の構成では、受容室に収まらない大きさの物体は収納できず、反対に、受容室に入り込んでしまうような小さな物体は乗員の目にとまらず、取り出せなくなるおそれもある。上述したインサイドハンドル１０であれば、これらの課題をすべて解決でき、利便性を高めることができる。
【００２４】
加えて、上記のインサイドハンドル１０の保持部１２は、ハンドルレバー１１の前端部１１ｂに固定されており、物体Ｘは車両後方から隙間Ｓに対し挿入されて挟持される。このように、サイドドア１に固定されたハンドルレバー１１の端部（後端部１１ａ）側から物体Ｘが挟持される構成とすることで、挟持された物体Ｘによりハンドルレバー１１の操作が邪魔されることがなく、より利便性の高いインサイドハンドル１０を提供することできる。
【００２５】
（２）上記のインサイドハンドル１０は、ハンドルレバー１１と保持部１２と突起部１３とが一体に形成されているため、インサイドハンドル１０を容易に形成することできる。また、保持部１２及び突起部１３がハンドルレバー１１と別体に設けられている場合と比較して、ハンドルレバー１１に対し保持部１２及び突起部１３を組み付ける工程を省くことができる。
【００２６】
［３．第一変形例］
上述の実施形態では、ハンドルレバー１１と保持部１２と突起部１３とが一体に設けられたインサイドハンドル１０を例示したが、図４に示すように、インサイドハンドル１０′がハンドルレバー１１′と保持部１２′及び突起部１３′とを別体に形成されたものであってもよい。この場合、ハンドルレバー１１′に対して保持部１２′及び突起部１３′を後付することができるため、インサイドハンドル１０′の汎用性を高めることができる。
【００２７】
第一変形例に係るインサイドハンドル１０′は、上述したインサイドハンドル１０に対し、保持部１２及び突起部１３がハンドルレバー１１′と別体である点及びハンドルレバー１１′と保持部１２′との支持構造が異なる点を除き、他の構成は同様である。本変形例の保持部１２′は、上記保持部１２と同様、ハンドルレバー１１′の他端部（ここでは前端部１１ｂ′）に固定され、ハンドルレバー１１′の内側面１１ｆ′との間に隙間Ｓをあけてハンドルレバー１１′に沿って延設されている。ただし、このインサイドハンドル１０′は、保持部１２′が軸部材１４を介してハンドルレバー１１′に固定される。さらに、このインサイドハンドル１０′には、ハンドルレバー１１′の前端部１１ｂ′に固定された保持部１２′の前端部１２ａ′を回転中心として突起部１３′をハンドルレバー１１′に接近させる方向に付勢する付勢手段１５が設けられる。
【００２８】
インサイドハンドル１０′では、ハンドルレバー１１′及び保持部１２′のそれぞれが、軸部材１４を挿入可能な孔が形成された固定部１１ｃ，１２ｃを備える。ハンドルレバー１１′の固定部１１ｃは、その前端部１１ｂ′において内側面１１ｆ′から車両内側に突設される。一方、保持部１２′の固定部１２ｃは前端部１２ａ′において外側面１２ｆ′から車両外側に突設される。保持部１２′は、二つの固定部１１ｃ，１２ｃの孔が互いに連通するように位置決めされた状態で軸部材１４が挿通されることで、ハンドルレバー１１′の前端部１１ｂ′に固定される。付勢手段１５は、例えばトーションバネや板バネであって、軸部材１４の周囲に配設される。なお、突起部１３′は、上記突起部１３と同様、保持部１２′から車両外側に突設されてハンドルレバー１１′に当接する。
【００２９】
このようなインサイドハンドル１０′では、保持部１２′が前端部１２ａ′を中心として、付勢手段１５の付勢力に抗して後端部１２ｂ′が車両内側に向かう方向へ回動可能であることから、上述のインサイドハンドル１０よりも、突起部１３′をハンドルレバー１１′の内側面１１ｆ′から離反させることができる。このため、上述したインサイドハンドル１０よりも厚みのある平らな物体Ｘを挟持することができ、利便性をより高められる。また、物体Ｘを挟持した際には、付勢手段１５の付勢力によって物体Ｘをハンドルレバー１１′の内側面１１ｆ′に向けて押し付けることができるため、物体Ｘをしっかり挟持することができる。
【００３０】
［４．第二変形例］
図５は、第二変形例に係るインサイドハンドル１０″を示す斜視図（図１からドアトリム３を省略した図に対応するもの）である。本変形例のインサイドハンドル１０″は、上記のインサイドハンドル１０に対し、挟持した物体Ｘの落下を防止するための受け部１６が設けられている点で異なり、他の構成は同様である。
【００３１】
受け部１６は、保持部１２から下方へ突設されるとともに下端が車両外側に向けて屈曲形成された部分である。本変形例の受け部１６は、保持部１２と同じ板厚の板状部材であり、その板厚方向が左右方向と略一致する姿勢で保持部１２と一体で設けられる。受け部１６は、車両内側から見て上下方向に延びる矩形状であり、保持部１２とともにＴ字状をなす。受け部１６の下端は車両外側に向けてほぼ直角に屈曲形成されている。本変形例に係るインサイドハンドル１０″によれば、挟持された物体Ｘの下端が受け部１６の下端に引っ掛かるため、物体Ｘの位置ずれや落下を防止することができる。
【００３２】
［５．その他］
上述したインサイドハンドル１０，１０′，１０″はいずれも一例である。上記実施形態では、車両の運転席の右側方に設けられたサイドドア１に適用されたインサイドハンドル１０，１０′，１０″について説明したが、上述した構成のインサイドハンドル１０，１０′，１０″は、運転席以外の席の側方に設けられたサイドドアに適用されてもよい。
【００３３】
また、上述したインサイドハンドル１０，１０′，１０″では、ハンドルレバー１１，１１′の後端部１１ａ，１１ａ′がサイドドア１に対して回動可能に支持されていたが、ハンドルレバーの前端部（一端部）がサイドドアに対して回動可能に支持されていてもよい。この場合、保持部はハンドルレバーの後端部（他端部）に固定されるとともにハンドルレバーに沿って前方に延設されていればよい。また、ハンドルレバー，保持部，突起部，受け部の材質が全て同一（例えば樹脂製）でなくてもよい。例えばハンドルレバーが金属製で、他の部位（保持部，突起部，受け部）が樹脂製であってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  サイドドア
２  ドア本体
３  ドアトリム
３ｈ  凹部
１０，１０′，１０″  インサイドハンドル
１１，１１′  ハンドルレバー
１１ａ，１１ａ′  後端部（一端部）
１１ｂ，１１ｂ′  前端部（他端部）
１１ｃ  固定部
１１ｆ，１１ｆ′  内側面（ハンドルレバーの車室内側の面）
１１ｈ  孔部
１２，１２′  保持部
１２ａ，１２ａ′  前端部
１２ｂ，１２ｂ′  後端部
１２ｃ  固定部
１２ｆ，１２ｆ′  外側面
１３，１３′  突起部
１４  軸部材
１５  付勢手段
１６  受け部
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020105767.tif 000006
【図５】
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