(57)【要約】【課題】オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンにそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることができる。【解決手段】エンジン３の動力をオルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７に伝達する動力伝達機構１００は、エンジン３の動力により回転する駆動プーリ１１０と、駆動プーリ１１０の動力を、オルタネータ側ベルト１２２を介してオルタネータ１５に伝達するオルタネータ側プーリ１２１と、駆動プーリ１１０の動力を、コンプレッサ側ベルト１３２を介してコンプレッサ１６に伝達するコンプレッサ側プーリ１３１と、駆動プーリ１１０の動力を、エンジンファン側ベルト１４２を介してエンジンファン１７に伝達するエンジンファン側プーリ１４１と、を具備する。【選択図】図４
2020105962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
オルタネータと、
コンプレッサと、
エンジンファンと、
ボンネットの内部において、前記エンジンの動力を前記オルタネータ、前記コンプレッサ及び前記エンジンファンに伝達する動力伝達機構と、
を具備する作業車であって、
前記動力伝達機構は、
前記エンジンの動力により回転する駆動プーリと、
前記駆動プーリの動力を、第一ベルトを介して前記オルタネータに伝達するオルタネータ側プーリと、
前記駆動プーリの動力を、第二ベルトを介して前記コンプレッサに伝達するコンプレッサ側プーリと、
前記駆動プーリの動力を、第三ベルトを介して前記エンジンファンに伝達するエンジンファン側プーリと、
を具備する、
作業車。
【請求項２】
前記ボンネットの内部には、マフラ本体が設けられ、
前記オルタネータは、
前記マフラ本体よりも前方に配置される、
請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記第一ベルトは、
前記第二ベルト及び前記第三ベルトよりも前方に位置する、
請求項１又は請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
前記第一ベルトに巻回される第一テンションプーリと、
前記第二ベルトに巻回される第二テンションプーリと、
前記第三ベルトに巻回される第三テンションプーリと、
を更に具備する、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項５】
前記第一テンションプーリは、
正面視において、前記第二ベルト及び前記第三ベルトの内側に配置される、
請求項４に記載の作業車。
【請求項６】
前記オルタネータ及び前記オルタネータ側プーリは、
前記第二ベルト及び前記第三ベルトの外側に配置され、前記第一テンションプーリに対する位置調整が可能とされている、
請求項５に記載の作業車。
【請求項７】
前記第一テンションプーリは、
正面視において、前記第三ベルトの内側に配置され、
前記第三テンションプーリは、
正面視において、前記第一ベルトの内側に配置される、
請求項４から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項８】
前記第一テンションプーリ及び前記第三テンションプーリを固定する支持部を更に具備する、
請求項４から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項９】
前記支持部は、
前記エンジンに対して接触すると共に当該エンジンに対して固定される接触部と、
前記エンジンに対して接触しない非接触部と、
を具備する、
請求項８に記載の作業車。
【請求項１０】
前記第一テンションプーリ、前記第二テンションプーリ及び前記第三テンションプーリのいずれか一つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置される、
請求項４から請求項９までのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項１１】
前記他の二つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致する、
請求項１０に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン、オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンを具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、エンジン、オルタネータ、コンプレッサ及び冷却ファンが設けられた作業機が記載されている。上記エンジンの出力軸には出力プーリが取り付けられている。上記出力プーリの回転は、所定のベルトを介してオルタネータ、コンプレッサ及び冷却ファンにそれぞれ設けられたプーリに伝達される。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された作業機では、出力プーリと、オルタネータに設けられたプーリと、冷却ファンに設けられたプーリと、に共通のベルトを巻回している。従って、上記ベルトに掛かる負荷が比較的大きくなることから、上記ベルトの寿命が短くなるおそれがあり、更なる改善が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−３１７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンにそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、エンジンと、オルタネータと、コンプレッサと、エンジンファンと、ボンネットの内部において、前記エンジンの動力を前記オルタネータ、前記コンプレッサ及び前記エンジンファンに伝達する動力伝達機構と、を具備する作業車であって、前記動力伝達機構は、前記エンジンの動力により回転する駆動プーリと、前記駆動プーリの動力を、第一ベルトを介して前記オルタネータに伝達するオルタネータ側プーリと、前記駆動プーリの動力を、第二ベルトを介して前記コンプレッサに伝達するコンプレッサ側プーリと、前記駆動プーリの動力を、第三ベルトを介して前記エンジンファンに伝達するエンジンファン側プーリと、を具備するものである。
【０００９】
請求項２においては、前記ボンネットの内部には、マフラ本体が設けられ、前記オルタネータは、前記マフラ本体よりも前方に配置されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記第一ベルトは、前記第二ベルト及び前記第三ベルトよりも前方に位置するものである。
【００１１】
請求項４においては、前記第一ベルトに巻回される第一テンションプーリと、前記第二ベルトに巻回される第二テンションプーリと、前記第三ベルトに巻回される第三テンションプーリと、を更に具備するものである。
【００１２】
請求項５においては、前記第一テンションプーリは、正面視において、前記第二ベルト及び前記第三ベルトの内側に配置されるものである。
【００１３】
請求項６においては、前記オルタネータ及び前記オルタネータ側プーリは、前記第二ベルト及び前記第三ベルトの外側に配置され、前記第一テンションプーリに対する位置調整が可能とされているものである。
【００１４】
請求項７においては、前記第一テンションプーリは、正面視において、前記第三ベルトの内側に配置され、前記第三テンションプーリは、正面視において、前記第一ベルトの内側に配置されるものである。
【００１５】
請求項８においては、前記第一テンションプーリ及び前記第三テンションプーリを固定する支持部を更に具備するものである。
【００１６】
請求項９においては、前記支持部は、前記エンジンに対して接触すると共に当該エンジンに対して固定される接触部と、前記エンジンに対して接触しない非接触部と、を具備するものである。
【００１７】
請求項１０においては、前記第一テンションプーリ、前記第二テンションプーリ及び前記第三テンションプーリのいずれか一つのテンションプーリは、少なくとも一部の左右方向位置が、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。
【００１８】
請求項１１においては、前記他の二つのテンションプーリは、少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致するものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００２０】
請求項１においては、オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンにそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることができる。
【００２１】
請求項２においては、ボンネットの内部におけるマフラ本体の前方側の空間を利用して、オルタネータを配置することができる。
【００２２】
請求項３においては、オルタネータを、ボンネットの内部において後方に位置する部材との干渉を避けるように配置することができる。
【００２３】
請求項４においては、第一ベルト、第二ベルト及び第三ベルトの張力をそれぞれ調整することができる。
【００２４】
請求項５においては、第二ベルト及び第三ベルトの内側の空間を利用して第一テンションプーリを配置することで、コンパクト化を図ることができる。
【００２５】
請求項６においては、位置調整のための空間を比較的確保し易い第二ベルト及び第三ベルトの外側において、オルタネータ及びオルタネータ側プーリの位置を調整することで、第一ベルトの張力を調整することができる。
【００２６】
請求項７においては、第一ベルト、第一テンションプーリ、第三ベルト及び第三テンションプーリを集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。
【００２７】
請求項８においては、部材点数の削減を図ることができる。
【００２８】
請求項９においては、支持部の形状の簡素化を図ることができる。
【００２９】
請求項１０においては、第一テンションプーリ、第二テンションプーリ及び第三テンションプーリを集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。
【００３０】
請求項１１においては、第一テンションプーリ、第二テンションプーリ及び第三テンションプーリをより集約して配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】トラクタのボンネットを示した平面図。
【図３】動力伝達機構を示した側面図。
【図４】動力伝達機構を示した斜視図。
【図５】動力伝達機構を示した正面図。
【図６】第一支持部を示した正面図。
【図７】第一支持部を示した斜視図。
【図８】オルタネータ支持部を示した正面図。
【図９】第二支持部を示した正面図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００３３】
まず、図１及び図２を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
【００３４】
トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、フライホイールハウジング４、クラッチハウジング５、トランスミッションケース６、昇降装置７、前輪８、後輪９、ボンネット１０、マフラ１１、キャビン１２、ステアリングホイール１３、座席１４、オルタネータ１５、コンプレッサ１６、エンジンファン１７及び動力伝達機構１００等を具備する。
【００３５】
機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前下部に配置される。機体フレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後部には、フライホイールハウジング４が固定される。フライホイールハウジング４の後部には、クラッチハウジング５が固定される。クラッチハウジング５の後部には、トランスミッションケース６が固定される。トランスミッションケース６の後部には、昇降装置７が設けられる。昇降装置７には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。
【００３６】
また、機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪８に支持される。トランスミッションケース６は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪９に支持される。
【００３７】
また、エンジン３は、ボンネット１０に覆われる。ボンネット１０の左側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ１１が配置される。ボンネット１０の後方には、キャビン１２が設けられる。キャビン１２の内部には、ステアリングホイール１３、座席１４、各種の操作具及びペダル等が配置される。
【００３８】
エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪８に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪９に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪８及び後輪９を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。また、エンジン３の動力によって、昇降装置７に装着された作業装置を駆動させることができる。
【００３９】
また、エンジン３の動力は、エンジン３と共にボンネット１０の内部空間に収容されるオルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７に対して、動力伝達機構１００を介して伝達される。
【００４０】
以下では、図１から図３までを用いて、マフラ１１の詳細について説明する。
【００４１】
マフラ１１は、マフラ本体１１ａと排気管１１ｂとを具備する。マフラ本体１１ａは、エンジン３の排気に伴い発生する音の消音や、排気ガスの浄化を図るものである。マフラ本体１１ａは、排気ガス浄化装置（ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ））を含む。マフラ本体１１ａは、ボンネット１０の内部空間に配置される。マフラ本体１１ａは、図２に示すように、ボンネット１０の内部空間において左後側に配置される。また、マフラ本体１１ａは、図１及び図３に示すように、エンジン３の上方に配置される。
【００４２】
排気管１１ｂは、マフラ本体１１ａを通過した排気ガスを外部に排出するものである。排気管１１ｂは、一端部がボンネット１０の内部空間においてマフラ本体１１ａに接続され、他端部がボンネット１０の外部に位置する。
【００４３】
次に、図２から図５までを用いて、エンジン３、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７の詳細について説明する。
【００４４】
エンジン３は、内部のピストンの往復運動を、回転運動（動力）として出力するものである。エンジン３は、図２に示すように、ボンネット１０の内部空間において後側に配置される。また、エンジン３は、ボンネット１０の左右方向略中央に配置される。エンジン３は、出力軸３ａを具備する。
【００４５】
出力軸３ａは、エンジン３の動力を出力するものである。出力軸３ａは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。出力軸３ａは、前方に突出するように設けられる。
【００４６】
オルタネータ１５は、エンジン３から伝達された動力によって電力を出力するものである。オルタネータ１５は、ボンネット１０の内部空間において左側に配置される。オルタネータ１５は、マフラ本体１１ａよりも前方に配置される。オルタネータ１５は、エンジン３の出力軸３ａよりも上方に配置される。オルタネータ１５は、所定のブラケットを介して、エンジン３に固定される。オルタネータ１５は、当該オルタネータ１５によって出力された電力を蓄電する所定のバッテリに接続される。オルタネータ１５は、回転軸１５ａを具備する。
【００４７】
回転軸１５ａは、エンジン３からの動力が入力されるものである。回転軸１５ａは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸１５ａは、前方に突出するように設けられる。回転軸１５ａが回転することで、オルタネータ１５は、電力を出力可能となる。
【００４８】
コンプレッサ１６は、エンジン３から伝達された動力によって、エアーコンディショナに用いられる熱媒体の圧縮を行うものである。コンプレッサ１６は、ボンネット１０の内部空間において右側に配置される。コンプレッサ１６は、マフラ本体１１ａよりも前方に配置される。コンプレッサ１６は、所定のブラケットを介して、エンジン３に固定される。コンプレッサ１６は、オルタネータ１５よりも上方に配置される。コンプレッサ１６は、回転軸１６ａを具備する。
【００４９】
回転軸１６ａは、エンジン３からの動力が入力されるものである。回転軸１６ａは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸１６ａは、前方に突出するように設けられる。回転軸１６ａが回転することで、コンプレッサ１６は、熱媒体の圧縮が可能となる。
【００５０】
エンジンファン１７は、ボンネット１０の内部空間のマフラ本体１１ａやラジエータ（不図示）等の装置を冷却するものである。エンジンファン１７は、エンジン３、オルタネータ１５及びコンプレッサ１６よりも前方に配置される。エンジンファン１７は、ボンネット１０の内部空間において左右方向略中央に配置される。エンジンファン１７は、回転軸１７ａ及び羽根部１７ｂを具備する。
【００５１】
回転軸１７ａは、エンジン３からの動力が入力されるものである。回転軸１７ａは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸１７ａは、エンジン３に対して回転可能に設けられる。
【００５２】
羽根部１７ｂは、回転軸１７ａと一体的に回転することで、空気を送風するものである。エンジンファン１７は、回転軸１７ａの前端部に設けられる。羽根部１７ｂが回転することによって、ボンネット１０の内部空間において空気が後方に送風されることで、マフラ本体１１ａやラジエータ等の装置の冷却が可能となる。
【００５３】
次に、図３から図９までを用いて、動力伝達機構１００の詳細について説明する。
【００５４】
動力伝達機構１００は、エンジン３の出力軸３ａの回転を、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７に対して伝達するものである。動力伝達機構１００は、駆動プーリ１１０、第一動力伝達機構１２０、第二動力伝達機構１３０、第三動力伝達機構１４０、第一調整機構１５０及び第二調整機構１７０を具備する。
【００５５】
図３から図５までに示す駆動プーリ１１０は、エンジン３の出力軸３ａと一体的に回転するものである。駆動プーリ１１０は、出力軸３ａの前端部に設けられる。駆動プーリ１１０は、正面視において円形状とされている。駆動プーリ１１０は、第一溝部１１１、第二溝部１１２及び第三溝部１１３を具備する。
【００５６】
第一溝部１１１は、駆動プーリ１１０の側面の全体に亘って形成される溝である。第一溝部１１１は、駆動プーリ１１０の側面における前側部分に形成される。
【００５７】
第二溝部１１２は、駆動プーリ１１０の側面の全体に亘って形成される溝である。第二溝部１１２は、駆動プーリ１１０の側面において、第一溝部１１１の後方に設けられる。
【００５８】
第三溝部１１３は、駆動プーリ１１０の側面の全体に亘って形成される溝である。第三溝部１１３は、駆動プーリ１１０の側面において、第二溝部１１２の後方に設けられる。
【００５９】
第一動力伝達機構１２０は、駆動プーリ１１０の回転を、オルタネータ１５の回転軸１５ａに対して伝達するものである。第一動力伝達機構１２０は、オルタネータ側プーリ１２１及びオルタネータ側ベルト１２２を具備する。
【００６０】
オルタネータ側プーリ１２１は、オルタネータ１５の回転軸１５ａと一体的に回転するものである。オルタネータ側プーリ１２１は、回転軸１５ａの前端部に設けられる。オルタネータ側プーリ１２１は、正面視において円形状とされている。
【００６１】
オルタネータ側プーリ１２１は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。オルタネータ側プーリ１２１は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第一溝部１１１の前後方向位置と一致するように配置される。
【００６２】
オルタネータ側ベルト１２２は、無端状（環状）に形成されたベルトである。オルタネータ側ベルト１２２は、駆動プーリ１１０の第一溝部１１１、オルタネータ側プーリ１２１の溝部に巻回される。また、オルタネータ側ベルト１２２は、後述するオルタネータ側テンションプーリ１５８の溝部にも巻回される。
【００６３】
第二動力伝達機構１３０は、駆動プーリ１１０の回転を、コンプレッサ１６の回転軸１６ａに対して伝達するものである。第二動力伝達機構１３０は、コンプレッサ側プーリ１３１及びコンプレッサ側ベルト１３２を具備する。
【００６４】
コンプレッサ側プーリ１３１は、コンプレッサ１６の回転軸１６ａと一体的に回転するものである。コンプレッサ側プーリ１３１は、回転軸１６ａの前端部に設けられる。コンプレッサ側プーリ１３１は、正面視において円形状とされている。
【００６５】
コンプレッサ側プーリ１３１は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。コンプレッサ側プーリ１３１は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第二溝部１１２の前後方向位置と一致するように配置される。
【００６６】
コンプレッサ側ベルト１３２は、無端状（環状）に形成されたベルトである。コンプレッサ側ベルト１３２は、駆動プーリ１１０の第二溝部１１２及びコンプレッサ側プーリ１３１の溝部に巻回される。また、コンプレッサ側ベルト１３２は、後述するコンプレッサ側テンションプーリ１７７の溝部にも巻回される。
【００６７】
第三動力伝達機構１４０は、駆動プーリ１１０の回転を、エンジンファン１７の回転軸１７ａに対して伝達するものである。第三動力伝達機構１４０は、エンジンファン側プーリ１４１及びエンジンファン側ベルト１４２を具備する。
【００６８】
エンジンファン側プーリ１４１は、エンジンファン１７の回転軸１７ａと一体的に回転するものである。エンジンファン側プーリ１４１は、回転軸１７ａの後端部に設けられる。エンジンファン側プーリ１４１は、正面視において円形状とされている。
【００６９】
エンジンファン側プーリ１４１は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。エンジンファン側プーリ１４１は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第三溝部１１３の前後方向位置と一致するように配置される。
【００７０】
エンジンファン側ベルト１４２は、無端状（環状）に形成されたベルトである。エンジンファン側ベルト１４２は、駆動プーリ１１０の第三溝部１１３及びエンジンファン側プーリ１４１の溝部に巻回される。また、エンジンファン側ベルト１４２は、後述するエンジンファン側テンションプーリ１５９の溝部にも巻回される。
【００７１】
第一調整機構１５０は、オルタネータ側ベルト１２２及びエンジンファン側ベルト１４２の張力を調整可能なものである。第一調整機構１５０は、第一支持部１５１、オルタネータ側テンションプーリ１５８、エンジンファン側テンションプーリ１５９及びオルタネータ支持部１６０を具備する。
【００７２】
図４から図７までに示す第一支持部１５１は、エンジン３に対して取り付けられるものである。第一支持部１５１は、上下方向において、駆動プーリ１１０とエンジンファン側プーリ１４１との間に配置される。また、第一支持部１５１は、前後方向において、エンジン３とエンジンファン１７との間に配置される。第一支持部１５１は、ベース部１５２、突部１５５及び固定部１５７を具備する。
【００７３】
ベース部１５２は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。ベース部１５２は、左右方向に長尺な形状とされている。ベース部１５２は、位置調整機構１５３及びエンジンファン側軸部１５４を具備する。
【００７４】
位置調整機構１５３は、後述するエンジンファン側軸部１５４の位置を調整するものである。位置調整機構１５３は、ガイド孔１５３ａ及び調整ボルト１５３ｂを具備する。
【００７５】
図６及び図７に示すガイド孔１５３ａは、ベース部１５２を前後方向に貫通すると共に、概ね左右方向に長尺な孔である。ガイド孔１５３ａは、ベース部１５２の左右方向略中央部分に設けられる。
【００７６】
図６に示す調整ボルト１５３ｂは、ガイド孔１５３ａの長手方向に沿って配置されるボルトである。調整ボルト１５３ｂは、ベース部１５２の後方に配置される。調整ボルト１５３ｂは、正面視において、ガイド孔１５３ａと重複するように配置される。調整ボルト１５３ｂは、ベース部１５２の左側部分に設けられ、左右方向に貫通する挿通孔に、回動可能に挿通される。
【００７７】
エンジンファン側軸部１５４は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。エンジンファン側軸部１５４は、ベース部１５２の前面よりも前方に向けて突出するように配置される。エンジンファン側軸部１５４は、ガイド孔１５３ａに挿通されると共に、ガイド孔１５３ａに沿って移動可能に設けられる。エンジンファン側軸部１５４は、ベース部１５２の後方において、調整ボルト１５３ｂに螺合されるねじ孔が形成されている。エンジンファン側軸部１５４は、調整ボルト１５３ｂの回動操作に伴い、ガイド孔１５３ａを移動可能とされる。
【００７８】
図６及び図７に示す突部１５５は、ベース部１５２に対して前方に突出する部分である。突部１５５は、ベース部１５２の右方に設けられ、第一支持部１５１の右端部を構成する。突部１５５は、オルタネータ側軸部１５６を具備する。
【００７９】
図６に示すオルタネータ側軸部１５６は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。オルタネータ側軸部１５６は、突部１５５の前面から突出する。オルタネータ側軸部１５６は、突部１５５に対して移動不能に設けられる。
【００８０】
固定部１５７は、エンジン３に対して固定される部分である。固定部１５７は、第一固定部１５７ａ及び第二固定部１５７ｂを具備する。
【００８１】
第一固定部１５７ａは、突部１５５の側方（図例では斜め左上方）に設けられる。第一固定部１５７ａは、後面がエンジン３に対して接触する。第一固定部１５７ａの後面は、ベース部１５２の後面よりも後方に位置する。第一固定部１５７ａは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第一固定部１５７ａは、エンジン３に対して固定される。
【００８２】
第二固定部１５７ｂは、ベース部１５２の左方に設けられ、第一支持部１５１の左端部を構成する。第二固定部１５７ｂは、後面がエンジン３に対して接触する。第二固定部１５７ｂの後面は、ベース部１５２の後面よりも後方に位置する。第二固定部１５７ｂは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第二固定部１５７ｂは、エンジン３に対して固定される。
【００８３】
上述した第一固定部１５７ａ及び第二固定部１５７ｂによって、二箇所で第一支持部１５１をエンジン３に固定することができる。これにより、最低限の固定箇所（二箇所）で第一支持部１５１をエンジン３に対して回動不能に固定することができる。また、第一支持部１５１は、第一固定部１５７ａ及び第二固定部１５７ｂの後面がエンジン３に対して接触する一方、その他の部分（ベース部１５２及び突部１５５）はエンジン３に対して非接触とされる。
【００８４】
図４から図６までに示すオルタネータ側テンションプーリ１５８は、オルタネータ側軸部１５６を中心として回転するものである。オルタネータ側テンションプーリ１５８は、正面視において円形状とされている。オルタネータ側テンションプーリ１５８は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。
【００８５】
オルタネータ側テンションプーリ１５８は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第一溝部１１１及びオルタネータ側プーリ１２１の溝部の前後方向位置と一致するように配置される。また、オルタネータ側テンションプーリ１５８は、正面視において、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の内側に配置される。
【００８６】
オルタネータ側テンションプーリ１５８の溝部には、オルタネータ側ベルト１２２が巻回される。すなわち、オルタネータ側ベルト１２２は、駆動プーリ１１０の第一溝部１１１、オルタネータ側プーリ１２１及びオルタネータ側テンションプーリ１５８の溝部に巻回される。
【００８７】
エンジンファン側テンションプーリ１５９は、エンジンファン側軸部１５４を中心として回転するものである。エンジンファン側テンションプーリ１５９は、正面視において円形状とされている。エンジンファン側テンションプーリ１５９は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。
【００８８】
エンジンファン側テンションプーリ１５９は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第三溝部１１３及びエンジンファン側プーリ１４１の溝部の前後方向位置と一致するように配置される。すなわち、エンジンファン側テンションプーリ１５９は、オルタネータ側テンションプーリ１５８よりも後方に配置される。
【００８９】
エンジンファン側テンションプーリ１５９は、オルタネータ側テンションプーリ１５８よりも下方に配置される。また、エンジンファン側テンションプーリ１５９は、正面視において、オルタネータ側ベルト１２２の内側に配置される。
【００９０】
エンジンファン側テンションプーリ１５９の溝部には、エンジンファン側ベルト１４２が巻回される。すなわち、エンジンファン側ベルト１４２は、駆動プーリ１１０の第三溝部１１３、エンジンファン側プーリ１４１の溝部及びエンジンファン側テンションプーリ１５９の溝部に巻回される。
【００９１】
エンジンファン側テンションプーリ１５９は、調整ボルト１５３ｂの回動操作に伴い、エンジンファン側軸部１５４と共にガイド孔１５３ａを移動可能とされる。これにより、エンジンファン側ベルト１４２の張力の調整が可能となる。
【００９２】
図４、図５及び図８に示すオルタネータ支持部１６０は、エンジン３に対して固定され、オルタネータ１５を支持するものである。オルタネータ支持部１６０は、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の左方においてオルタネータ１５を支持する。オルタネータ支持部１６０は、第一オルタネータ支持部１６１及び第二オルタネータ支持部１６５を具備する。
【００９３】
図８に示す第一オルタネータ支持部１６１は、オルタネータ１５の下端部を支持するものである。第一オルタネータ支持部１６１は、ベース部１６２、固定部１６３及び回動軸１６４を具備する。
【００９４】
ベース部１６２は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。ベース部１６２は、上下方向に長尺な形状とされている。
【００９５】
固定部１６３は、エンジン３に対して固定されるものである。固定部１６３は、第一固定部１６３ａ及び第二固定部１６３ｂを具備する。
【００９６】
第一固定部１６３ａは、ベース部１６２の下端部に設けられる。第一固定部１６３ａは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第一固定部１６３ａは、エンジン３に対して固定される。第一固定部１６３ａは、第一支持部１５１の第二固定部１５７ｂと共通の止具が挿通され、エンジン３における同一箇所に固定される。
【００９７】
第二固定部１６３ｂは、ベース部１６２の上側部位に設けられる。第二固定部１６３ｂは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第二固定部１６３ｂは、エンジン３に対して固定される。
【００９８】
回動軸１６４は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回動軸１６４は、ベース部１６２の上端部に設けられる。回動軸１６４は、ベース部１６２の上端部と、オルタネータ１５の下端部と、を回動可能に連結する。
【００９９】
第二オルタネータ支持部１６５は、オルタネータ１５の上端部を支持するものである。第二オルタネータ支持部１６５は、ベース部１６６及び固定具１６８を具備する。
【０１００】
ベース部１６６は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。ベース部１６６は、左右方向に長尺な形状とされている。ベース部１６６は、ガイド孔１６７を具備する。
【０１０１】
ガイド孔１６７は、ベース部１６６を前後方向に貫通すると共に、概ね左右方向に長尺な孔である。ガイド孔１６７は、回動軸１６４を円心とした円弧形状とされている。
【０１０２】
固定具１６８は、オルタネータ１５の上端部を固定するものである。固定具１６８は、ガイド孔１６７を挿通すると共に、オルタネータ１５の上端部に対して締結可能とされている。
【０１０３】
固定具１６８をオルタネータ１５の上端部に対して緩めた状態では、オルタネータ１５は回動軸１６４を中心としてガイド孔１６７に沿って移動可能とされる。また、固定具１６８をオルタネータ１５の上端部に対して締結した状態では、オルタネータ１５は、ベース部１６６に対して移動不能に固定される。これにより、オルタネータ１５自体の位置を移動させることでオルタネータ側ベルト１２２の張力の調整が可能となる。
【０１０４】
図４、図５及び図９に示す第二調整機構１７０は、コンプレッサ側ベルト１３２の張力を調整可能なものである。第二調整機構１７０は、第二支持部１７１及びコンプレッサ側テンションプーリ１７７を具備する。
【０１０５】
第二支持部１７１は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。第二支持部１７１は、左右方向に長尺な形状とされている。第二支持部１７１の左端部には、所定の止具を介して第二オルタネータ支持部１６５のベース部１６６の右端部が固定される。第二支持部１７１は、位置調整機構１７２、コンプレッサ側軸部１７５及び固定部１７６を具備する。
【０１０６】
位置調整機構１７２は、後述するコンプレッサ側軸部１７５の位置を調整するものである。位置調整機構１７２は、ガイド孔１７３及び調整ボルト１７４を具備する。
【０１０７】
ガイド孔１７３は、第二支持部１７１を前後方向に貫通すると共に、概ね左右方向に長尺な孔である。図例では、ガイド孔１７３は、斜め左上方に延びるように形成されている。
【０１０８】
調整ボルト１７４は、ガイド孔１７３の長手方向に沿って配置されるボルトである。調整ボルト１７４は、第二支持部１７１の後方に配置される。調整ボルト１７４は、正面視において、ガイド孔１７３と重複するように配置される。調整ボルト１７４は、第二支持部１７１の左側部分に設けられ、左右方向に貫通する挿通孔に、回動可能に挿通される。
【０１０９】
コンプレッサ側軸部１７５は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。コンプレッサ側軸部１７５は、第二支持部１７１の前面よりも前方に向けて突出するように配置される。コンプレッサ側軸部１７５は、ガイド孔１７３に挿通されると共に、ガイド孔１７３に沿って移動可能に設けられる。コンプレッサ側軸部１７５は、第二支持部１７１の後方において、調整ボルト１７４に螺合されるねじ孔が形成されている。コンプレッサ側軸部１７５は、調整ボルト１７４の回動操作に伴い、ガイド孔１７３を移動可能とされる。
【０１１０】
固定部１７６は、エンジン３に対して固定されるものである。固定部１７６は、第二支持部１７１の左右方向略中央に設けられる。固定部１７６は、ガイド孔１７３の下方において上下に一対設けられた止具挿通孔を構成する。上記固定部１７６を介して止具が挿通されることで、第二支持部１７１は、エンジン３に対して固定される。
【０１１１】
コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、コンプレッサ側軸部１７５を中心として回転するものである。コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、正面視において円形状とされている。コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。
【０１１２】
コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第二溝部１１２及びコンプレッサ側プーリ１３１の溝部の前後方向位置と一致するように配置される。すなわち、コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、オルタネータ側テンションプーリ１５８よりも後方かつエンジンファン側テンションプーリ１５９よりも前方に配置される。また、コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、オルタネータ側テンションプーリ１５８よりも上方に配置される。
【０１１３】
コンプレッサ側テンションプーリ１７７の溝部には、コンプレッサ側ベルト１３２が巻回される。すなわち、コンプレッサ側ベルト１３２は、駆動プーリ１１０の第二溝部１１２、コンプレッサ側プーリ１３１の溝部及びコンプレッサ側テンションプーリ１７７の溝部に巻回される。
【０１１４】
コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、調整ボルト１７４の回動操作に伴い、コンプレッサ側軸部１７５と共にガイド孔１７３を移動可能とされる。これにより、コンプレッサ側ベルト１３２の張力の調整が可能となる。
【０１１５】
上述した動力伝達機構１００においては、図５で示すように、移動可能に設置されたコンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を所定の位置とすることで、三つのテンションプーリ（オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９）のいずれか一つの少なくとも一部の左右方向位置を、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置可能である。なお、図５に示した例では、上記他の二つのテンションプーリを、少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致するように配置している。
【０１１６】
すなわち、図５に示した例において、上記三つのテンションプーリのうちオルタネータ側テンションプーリ１５８に着目すると、当該オルタネータ側テンションプーリ１５８は、他の二つのテンションプーリ（コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９）と、左右方向位置において少なくとも一部が一致するように配置されている。具体的には、オルタネータ側テンションプーリ１５８の左側部分の左右方向位置と、上記二つのテンションプーリの右側部分の左右方向位置と、が一致するように配置されている。
【０１１７】
さらに、上記二つのテンションプーリも、互いに左右方向位置において少なくとも一部が一致するように配置されている。具体的には、コンプレッサ側テンションプーリ１７７の左側部分の左右方向位置と、エンジンファン側テンションプーリ１５９の右側部分の左右方向位置と、が一致するように配置されている。なお、上述した例では、オルタネータ側テンションプーリ１５８に着目して説明したが、オルタネータ側テンションプーリ１５８以外のプーリに着目しても同様のことが言える。
【０１１８】
上述のような配置としたことで、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を集約して配置することができる。
【０１１９】
また、オルタネータ側テンションプーリ１５８は、正面視において、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の内側に配置される。また、エンジンファン側テンションプーリ１５９は、正面視において、オルタネータ側ベルト１２２の内側に配置される。
【０１２０】
これにより、オルタネータ側ベルト１２２、エンジンファン側ベルト１４２、オルタネータ側テンションプーリ１５８及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。
【０１２１】
また、本実施形態では、オルタネータ１５及びオルタネータ側プーリ１２１を、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の外側（左側）に配置している。これにより、オルタネータ側ベルト１２２の張力を調整する際に、位置調整のための空間を比較的確保し易い場所で、オルタネータ１５及びオルタネータ側プーリ１２１の位置調整を行うことができる。
【０１２２】
また、上述の如く構成された動力伝達機構１００においては、駆動プーリ１１０の回転を、オルタネータ側ベルト１２２、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２を介して、オルタネータ側プーリ１２１、コンプレッサ側プーリ１３１及びエンジンファン側プーリ１４１にそれぞれ伝達することができる。
【０１２３】
これにより、各ベルト（オルタネータ側ベルト１２２、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２）に掛かる負荷を小さくすることができ、当該ベルトの寿命を向上させることができる。また、一つのベルトの破損に伴って、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７のうち、複数の装置の機能が停止することを抑制することができる。また、ボンネット１０の内部におけるオルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７の配置の自由度を向上させることができる。
【０１２４】
また、動力伝達機構１００においては、オルタネータ側ベルト１２２をコンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２よりも前方に配置している。これにより、オルタネータ１５を前方に配置し易い構成とすることができ、当該オルタネータ１５の後方に位置するマフラ本体１１ａに対する干渉を抑制することができる。
【０１２５】
以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、
エンジン３と、
オルタネータ１５と、
コンプレッサ１６と、
エンジンファン１７と、
ボンネット１０の内部において、前記エンジン３の動力を前記オルタネータ１５、前記コンプレッサ１６及び前記エンジンファン１７に伝達する動力伝達機構１００と、
を具備するトラクタ１であって、
前記動力伝達機構１００は、
前記エンジン３の動力により回転する駆動プーリ１１０と、
前記駆動プーリ１１０の動力を、オルタネータ側ベルト１２２（第一ベルト）を介して前記オルタネータ１５に伝達するオルタネータ側プーリ１２１と、
前記駆動プーリ１１０の動力を、コンプレッサ側ベルト１３２（第二ベルト）を介して前記コンプレッサ１６に伝達するコンプレッサ側プーリ１３１と、
前記駆動プーリ１１０の動力を、エンジンファン側ベルト１４２（第三ベルト）を介して前記エンジンファン１７に伝達するエンジンファン側プーリ１４１と、
を具備するものである。
【０１２６】
このように構成することにより、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７にそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることができる。すなわち、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７のうちの複数の装置に対して、共通のプーリ及びベルトを用いて駆動プーリ１１０からの動力を伝達する場合、上記共通のベルトに負荷が集中することで、当該ベルトの寿命が短くなることが考えられる。また、上記共通のベルトが破損すれば、複数の装置の機能が停止する。一方、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７に対して、それぞれベルト及びプーリを設けたことで、各ベルトに掛かる負荷を小さくすることができ、当該ベルトの寿命を向上させることができる。また、一つのベルトの破損に伴って複数の装置の機能が停止することを抑制することができる。
また、ボンネット１０の内部におけるオルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７の配置の自由度を向上させることができる。
【０１２７】
また、前記動力伝達機構１００は、
前記ボンネット１０の内部には、マフラ本体１１ａが設けられ、
前記オルタネータ１５は、
前記マフラ本体１１ａよりも前方に配置されるものである。
【０１２８】
このように構成することにより、ボンネット１０の内部におけるマフラ本体１１ａの前方側の空間を利用して、オルタネータ１５を配置することができる。
【０１２９】
また、前記オルタネータ側ベルト１２２は、
前記コンプレッサ側ベルト１３２及び前記エンジンファン側ベルト１４２よりも前方に位置するものである。
【０１３０】
このように構成することにより、オルタネータ１５を、ボンネット１０の内部において後方に位置する部材との干渉を避けるように配置することができる。本実施形態で示した例では、オルタネータ１５と、当該オルタネータ１５の後方に配置されたマフラ１１の排気管１１ｂと、の干渉を避けることができる。
【０１３１】
また、前記動力伝達機構１００は、
前記オルタネータ側ベルト１２２に巻回されるオルタネータ側テンションプーリ１５８（第一テンションプーリ）と、
前記コンプレッサ側ベルト１３２に巻回されるコンプレッサ側テンションプーリ１７７（第二テンションプーリと）、
前記エンジンファン側ベルト１４２に巻回されるエンジンファン側テンションプーリ１５９（第三テンションプーリ）と、
を更に具備するものである。
【０１３２】
このように構成することにより、オルタネータ側ベルト１２２、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の張力をそれぞれ調整することができる。
【０１３３】
また、前記オルタネータ側テンションプーリ１５８は、
正面視において、前記コンプレッサ側ベルト１３２及び前記エンジンファン側ベルト１４２の内側に配置されるものである。
【０１３４】
このように構成することにより、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の内側の空間を利用してオルタネータ側テンションプーリ１５８を配置することで、コンパクト化を図ることができる。
【０１３５】
また、前記オルタネータ１５及び前記オルタネータ側プーリ１２１は、
前記コンプレッサ側ベルト１３２及び前記エンジンファン側ベルト１４２の外側に配置され、前記オルタネータ側テンションプーリ１５８に対する位置調整が可能とされているものである。
【０１３６】
このように構成することにより、位置調整のための空間を比較的確保し易いコンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の外側において、オルタネータ１５及びオルタネータ側プーリ１２１の位置を調整することで、オルタネータ側ベルト１２２の張力を調整することができる。
【０１３７】
また、前記オルタネータ側テンションプーリ１５８は、
正面視において、前記エンジンファン側ベルト１４２の内側に配置され、
前記エンジンファン側テンションプーリ１５９は、
正面視において、前記オルタネータ側ベルト１２２の内側に配置されるものである。
【０１３８】
このように構成することにより、オルタネータ側ベルト１２２、オルタネータ側テンションプーリ１５８、エンジンファン側ベルト１４２及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。
【０１３９】
また、前記動力伝達機構１００は、
前記オルタネータ側テンションプーリ１５８及び前記エンジンファン側テンションプーリ１５９を固定する第一支持部１５１（支持部）を更に具備するものである。
【０１４０】
このように構成することにより、部材点数の削減を図ることができる。
【０１４１】
また、前記第一支持部１５１は、
前記エンジン３に対して接触すると共に当該エンジン３に対して固定される接触部（固定部１５７）と、
前記エンジン３に対して接触しない非接触部（ベース部１５２及び突部１５５）と、
を具備するものである。
【０１４２】
このように構成することにより、第一支持部１５１の形状の簡素化を図ることができる。すなわち、エンジン３は比較的複雑な形状とされていることから、第一支持部１５１をエンジン３に対して全体的に接触させて取り付けようとした場合、第一支持部１５１の形状が複雑化することが考えられる。しかし、非接触部（ベース部１５２及び突部１５５）を設けたことで、第一支持部１５１の設計の自由度を向上させることができ、第一支持部１５１の形状の簡素化を図ることができる。
【０１４３】
また、前記オルタネータ側テンションプーリ１５８、前記コンプレッサ側テンションプーリ１７７及び前記エンジンファン側テンションプーリ１５９のいずれか一つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。
【０１４４】
このように構成することにより、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。
【０１４５】
また、前記他の二つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致するものである。
【０１４６】
このように構成することにより、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９をより集約して配置することができる。
【０１４７】
なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るオルタネータ側ベルト１２２は、本発明に係る第一ベルトの一形態である。
また、本実施形態に係るコンプレッサ側ベルト１３２は、本発明に係る第二ベルトの一形態である。
また、本実施形態に係るエンジンファン側ベルト１４２は、本発明に係る第三ベルトの一形態である。
また、本実施形態に係るオルタネータ側テンションプーリ１５８は、本発明に係る第一テンションプーリの一形態である。
また、本実施形態に係るコンプレッサ側テンションプーリ１７７は、本発明に係る第二テンションプーリの一形態である。
また、本実施形態に係るエンジンファン側テンションプーリ１５９は、本発明に係る第三テンションプーリの一形態である。
また、本実施形態に係る第一支持部１５１は、本発明に係る支持部の一形態である。
また、本実施形態に係る固定部１５７は、本発明に係る接触部の一形態である。
また、本実施形態に係るベース部１５２及び突部１５５は、本発明に係る非接触部の一形態である。
【０１４８】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【０１４９】
例えば、上記実施形態では、オルタネータ１５をマフラ本体１１ａよりも前方に配置した例を示したが、このような態様に限られず、オルタネータ１５は種々の位置に設置可能である。
【０１５０】
また、上記実施形態では、オルタネータ側ベルト１２２を、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２よりも前方に配置した例を示したが、このような態様に限られない。オルタネータ側ベルト１２２、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２は、種々の配置態様を採用可能である。
【０１５１】
また、上記実施形態では、オルタネータ側テンションプーリ１５８及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を、共通の第一支持部１５１に設けた例を示したが、このような態様に限られず、オルタネータ側テンションプーリ１５８及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を別々の支持部に設けた構成としてもよい。
【０１５２】
また、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９の配置としては上記実施形態の態様に限られず、種々の態様を採用可能である。
【０１５３】
また、上記実施形態では、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を設けた例を示したが、このような態様に限られない。例えば、上記テンションプーリの一部又は全部を設けない構成としてもよい。
【０１５４】
また、上記実施形態では、作業車として、トラクタ１を例示したが、このような態様に限られない。例えば作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。
【符号の説明】
【０１５５】
１      トラクタ（作業車）
３      エンジン
１０    ボンネット
１１ａ  マフラ本体
１５    オルタネータ
１６    コンプレッサ
１７    エンジンファン
１００  動力伝達機構
１１０  駆動プーリ
１２１  オルタネータ側プーリ
１２２  オルタネータ側ベルト（第一ベルト）
１３１  コンプレッサ側プーリ
１３２  コンプレッサ側ベルト（第二ベルト）
１４１  エンジンファン側プーリ
１４２  エンジンファン側ベルト（第三ベルト）
１５１  第一支持部（支持部）
１５２  ベース部（非接触部）
１５５  突部（非接触部）
１５７  固定部（接触部）
１５８  オルタネータ側テンションプーリ（第一テンションプーリ）
１５９  エンジンファン側テンションプーリ（第三テンションプーリ）
１７７  コンプレッサ側テンションプーリ（第二テンションプーリ）
【図１】
2020105962.tif 000003
【図２】
2020105962.tif 000004
【図３】
2020105962.tif 000005
【図４】
2020105962.tif 000006
【図５】
2020105962.tif 000007
【図６】
2020105962.tif 000008
【図７】
2020105962.tif 000009
【図８】
2020105962.tif 000010
【図９】
2020105962.tif 000011