(57)【要約】【課題】シートバックを後傾させた状態で後突されたときの乗員の肩部に対する拘束性を向上させた車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０では、シートバック１４を後傾させていくに従ってシートバック１４のシート幅方向両端部に設けられた肩案内部４０Ａ、４０Ｂがシート前方に突出する。このシート前方側に突出した肩案内部４０Ａ、４０Ｂによってシートバック１４に背部を支持された乗員Ｐの上半身（肩部Ｓ）がシート幅方向中央側に案内される（移動させられる）。この結果、シートバック１４の後傾時に車両が後突された場合に、３点式シートベルト装置であるシートベルト装置２０による乗員Ｐの肩部Ｓに対する拘束性を向上させることができる。【選択図】図２
2020100227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
乗員の背部を支持し、前記シートクッションに対して後傾可能に設けられたシートバックと、
前記シートバックのシート幅方向両端部のショルダー部にそれぞれ設けられ、シートバックを後傾させるとシート前方に突出する肩案内部と、
前記シートクッションに着座した着座乗員の腰部を拘束するラップベルト部と、着座乗員の上半身を拘束するショルダーベルト部とを有する３点式シートベルト装置と、
を備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおける３点式シートベルト装置による乗員拘束は、車両用シート（シートバック）のシート幅方向中央に乗員が位置することが前提となっている。
【０００３】
したがって、車両用シートのシートバックを後傾（リクライニング）させている状態で後突された場合、乗員の上半身がシートバックのシート幅方向端部側に偏っていると３点式シートベルト装置による乗員の肩部に対する拘束が十分に行われない可能性がある。
【０００４】
特許文献１には、車両の側突等、乗員が車幅方向に移動する場合には、その加速度により肩部拘束装置を作動させることで乗員の車幅方向を移動を抑制し、乗員の肩部に対する拘束性を確保する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１９５１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来技術の場合、側突時等、車幅方向の加速度が乗員に作用したときのみ肩部拘束装置が作動するものであり、車幅方向の加速度がない場合（例えば、後突時）には、３点式シートベルト装置による乗員の肩部に対する拘束性を十分に確保することができないという課題があった。
【０００７】
特に、車両用シートを後傾させている状態で後突された場合、乗員の上半身がシートバックのシート幅方向の端部側に偏っている状態では３点式シートベルト装置による乗員（の肩部）の拘束が十分に行われない可能性があった。
【０００８】
すなわち、車両用シートのシートバックを後傾させた状態で後突されたときの乗員の肩部に対する拘束性で改善の余地があった。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックを後傾させた状態で後突されたときの乗員の肩部に対する拘束性を向上させた車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背部を支持し、前記シートクッションに対して後傾可能に設けられたシートバックと、前記シートバックのシート幅方向両端部のショルダー部にそれぞれ設けられ、シートバックを後傾させるとシート前方に突出する肩案内部と、前記シートクッションに着座した着座乗員の腰部を拘束するラップベルト部と、着座乗員の上半身を拘束するショルダーベルト部とを有する３点式シートベルト装置と、を備える。
【００１１】
このように構成された車両用シートでは、シートバックを後傾させるとシートバックのシート幅方向両端部のショルダー部に設けられた肩案内部がシート前方に突出される。このシートバックからシート前方側に突出した肩案内部によってシートバックに背部を支持された乗員の上半身がシート幅方向中央側に案内される（移動させられる）。
【００１２】
このように、車両用シートでは、シートバックの後傾時に着座乗員の上半身がシート幅方向中央に位置される。この結果、シートバックの後傾時に車両が後突された場合に、３点式シートベルト装置による乗員の肩部に対する拘束性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明に係る車両用シートは、上記構成としたので、シートバックを後傾させた状態で後突されたときの乗員の肩部に対する拘束性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（Ａ）は、第１実施形態に係る乗員着座時の車両用シートの起立状態における側面図であり、（Ｂ）は後傾状態における側面図である。
【図２】第１実施形態に係る乗員着座時の車両用シートの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用シートの肩案内部の周辺を示す要部拡大斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る肩案内部の動作説明図であり、（Ａ）は収容（初期）状態を示す平面説明図であり、（Ｂ）は案内状態を示す平面説明図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用シートの肩案内部の揺動機構を示す拡大斜視図である。
【図６】第１実施形態に係る車両用シートの作用説明図である。
【図７】第１実施形態に係る車両用シートの作用説明図である。
【図８】（Ａ）は、第２実施形態に係る乗員着座時の車両用シートの起立状態における側面図であり、（Ｂ）は後傾状態における側面図である。
【図９】第２実施形態に係る肩案内部の動作説明図であり、（Ａ）は収容（初期）状態を示す平面説明図であり、（Ｂ）は案内状態を示す平面説明図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用シートの肩案内部の周辺を示す要部拡大斜視図である。
【図１１】第２実施形態の他の例に係る肩案内部の動作説明図であり、（Ａ）は収容（初期）状態を示す平面説明図であり、（Ｂ）は案内状態を示す平面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて図１〜図７を参照して説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印Ｗは車幅方向、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１６】
また、本実施形態では、シート上方とは、シートバックにおいてリクライニングロッド側からヘッドレスト側に向って延在する方向であり、シート幅方向とはリクライニング軸の延在方向であり、シート前方とは、シート上下方向とシート幅方向と直交し、シートクッション側の方向を意味する。
【００１７】
（構成）
図１に示すように、本実施形態に係る自動車の車両用シート（以下、「車両用シート」という）１０は、キャビンにおける車両前席右側の運転席側に設けられたものである。
【００１８】
車両用シート１０は、図１（Ａ）、図１（Ｂ）に示すように、乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部で乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に配置されて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。
【００１９】
車両用シート１０（シートクッション１２及びシートバック１４）は、図１（Ａ）、図１（Ｂ）に示すように、シートバック１４が下端部に設けられたリクライニングロッド１８を含む図示しないリクライニング機構によってリクライニングロッド１８を中心としてシート後方側に揺動可能に構成されている。
【００２０】
また、車両用シート１０には、シートベルト装置２０が設けられている。シートベルト装置２０は、図２に示すように、いわゆる３点式シートベルト装置であって、シートベルト（ウェビング）２２と、シートベルト２２の一端が係止される図示しないアンカプレートと、シートバック１４の内部に設けられシートベルト２２の他端が係止されると共にシートベルト２２に所定の張力を付与する図示しないプリテンショナ付きのリトラクタと、シートバック１４の上面１４Ａのシート幅方向外側において、シートベルト２２をシートバック１４の内部に案内する孔部２４が形成されたガイド部２６（図３参照）と、シートベルト２２に挿通されたタングプレート２８が嵌合されることにより固定されるバックル３０とを備えている。
【００２１】
なお、シートベルト２２におけるガイド部２６からタングプレート２８にかけての部分がショルダーベルト部２２Ａとされ、シートベルト２２におけるタングプレート２８からアンカプレートにかけての部分がラップベルト部２２Ｂとされる。
【００２２】
図２に示すように、シートバック１４のシート上方側端部でシート幅方向両端部（以下、「ショルダー部」という）には、肩案内部４０Ａ、４０Ｂが設けられている。
【００２３】
肩案内部４０Ａ、４０Ｂは、左右対称な構成であるため、肩案内部４０Ａのみを説明し、肩案内部４０Ｂは必要なときを除き、その詳細な説明を省略する。なお、肩案内部４０Ｂにおいて肩案内部４０Ａと同様の構成要素には、肩案内部４０Ａの構成要素と同一の参照番号にＢを付す。
【００２４】
図３に示すように、シートバック１４のショルダー部のシート前方側には、矩形状の凹部４２Ａが形成されている。肩案内部４０Ａは、この凹部４２Ａと同形状の矩形体であり、シートバック１４の内部から凹部４２Ａの下端面４４Ａを貫通してシート上方に延在する回転中心軸５４Ａ（図５参照）にシート幅方向内側で回転自在に支持されている。すなわち、肩案内部４０Ａは、回転中心軸５４Ａを回転軸としてシート前方側に揺動可能に配設されている（図４（Ａ）、図４（Ｂ）参照）。
【００２５】
次に、肩案内部４０Ａを揺動させる揺動機構５０Ａについて説明する。
【００２６】
揺動機構５０Ａは、シートクッション１２の内部からシートバック１４の凹部４２Ａの下方まで延在するワイヤ５２Ａ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）参照）と、シートバック１４の内部から肩案内部４０Ａの内部まで延在する回転中心軸５４Ａ（図５参照）と、肩案内部４０Ａに設けられ回転中心軸５４Ａが内部を上下動することにより回転する回転シャフト５６Ａ（図５参照）と、を備えている。
【００２７】
回転中心軸５４Ａは、図５に示すように、シート上下方向に延在する円柱状の本体５８Ａと、本体５８Ａの軸方向下部に軸方向に沿って外周面から突出した直方体状の一対の凸部（回り止め）６０Ａ、６０Ａが軸対称に形成されている。
【００２８】
一方、シートバック１４の凹部４２Ａの下端面４４Ａの下方（シートバック１４の内部）には、回転中心軸５４Ａを支持するための支持体６２Ａが配設されている。支持体６２Ａは、回転中心軸５４Ａの本体５８Ａに対応したシート上下方向に延在する円筒部６４Ａと、円筒部６４Ａに連続して設けられ凸部６０Ａ、６０Ａに対応した矩形部６６Ａ、６６Ａとが形成された筒状体である。
【００２９】
この支持体６２Ａの内部に回転中心軸５４Ａが挿入されることにより、支持体６２Ａによって回転中心軸５４Ａが上下方向に移動自在に支持される。また、支持体６２Ａの円筒部６４Ａに回転中心軸５４Ａの本体５８Ａが挿入されると共に、凸部６０Ａ、６０Ａが矩形部６６Ａ、６６Ａに挿入されることで回転中心軸５４Ａの軸回りの回転が防止される。
【００３０】
なお、回転中心軸５４Ａの上部には、後述する回転シャフト５６Ａの溝７４Ａに係止されるピン部材６８Ａが本体５８Ａの外周面から径方向外側に突出配置されている。ピン部材６８Ａは、溝７４Ａを挿通する脚部７０Ａと、脚部７０Ａの先端に膨出形成された頭部７２Ａと、を有する。
【００３１】
一方、肩案内部４０Ａのシート幅方向内側に設けられた回転シャフト５６Ａは、回転中心軸５４Ａの本体５８Ａが挿通可能な円筒体である。また、回転シャフト５６Ａの上部側には、シート上方に向かって平面視で反時計回りの螺旋状の溝７４Ａが形成されている。この溝７４Ａには、回転中心軸５４Ａのピン部材６８Ａの脚部７０Ａが挿通され、頭部７２Ａが回転シャフト５６Ａの外周面側に位置することで、ピン部材６８Ａが溝７４Ａに係止されている。
【００３２】
したがって、回転中心軸５４Ａが回転シャフト５６Ａ内を上下動することにより、ピン部材６８Ａが溝７４Ａ内を上下動し、回転シャフト５６Ａが回転中心軸５４Ａを中心として回転する構成である。すなわち、回転中心軸５４Ａの上下動により肩案内部４０Ａが回転中心軸５４Ａを中心として揺動する構成である。
【００３３】
ワイヤ５２Ａは、図１（Ａ）、図１（Ｂ）に示すように、シートクッション１２の図示しないシートクッションフレームに一端が係止され、他端が回転中心軸５４Ａの本体５８Ａの下端部に設けられた穴部７６Ａ（図５参照）に挿入されることにより係止されている。すなわち、ワイヤ５２Ａは、シートクッションフレームに一端が係止され、回転中心軸５４Ａに他端が係止されている。また、ワイヤ５２Ａは、リクライニングロッド１８のシート前方側に配設されている。
【００３４】
また、後述するトーションスプリング８４Ａの付勢力により凹部４２Ａ内に収容された初期位置に肩案内部４０Ａが位置するときに、トーションスプリング８４Ａの付勢力とワイヤ５２Ａの張力がつりあうように設定されている。
【００３５】
したがって、シートバック１４が初期位置（起立状態）から後傾されると、ワイヤ５２Ａによって回転中心軸５４Ａをシート下方側に引く（押し下げる）ように構成されている。
【００３６】
さらに、回転シャフト５６Ａには、トーションスプリング８４Ａが巻回されており、シートバック１４が後傾状態から起立状態に復帰した場合には、回転シャフト５６Ａが初期位置（肩案内部４０Ａが凹部４２Ａに収納状態）に復帰するように平面視で時計回りに付勢されている。
【００３７】
なお、肩案内部４０Ａの上面８０Ａのシート幅方向外側には、図３に示すように、ピン部材８２Ａが配設されている。なお、図２、図４でピン部材８２Ａの図示を省略している。
【００３８】
車両用シート１０のヘッドレスト１６は、図２に示すように、乗員Ｐの後頭部を支持する略矩形体のヘッドレスト本体９０と、ヘッドレスト本体９０のシート幅方向両側部からシート幅方向外側に突出形成された略直角三角形の板状体であるバタフライ部９２Ａ、９２Ｂを備える。
【００３９】
バタフライ部９２Ａ、９２Ｂは、ヘッドレスト本体９０の内部に設けられシート上下方向に延在する各回転軸（不図示）を中心にして揺動自在に構成されている。バタフライ部９２Ａ、９２Ｂのシート後方側面には、初期状態で肩案内部４０Ａの上面８０Ａに設けられたピン部材８２Ａが当接されている（図１（Ａ）参照）。したがって、図１（Ｂ）及び図３に示すように、シートバック１４の後傾により肩案内部４０Ａが矢印Ａ１方向に揺動（シート前方側に突出）すると、ピン部材８２Ａに押圧されたバタフライ部９２Ａも図示しない回転軸を中心として矢印Ｂ方向に揺動する構成である。
【００４０】
［作用］
このように構成された車両用シート１０の作用について説明する。
【００４１】
先ず、乗員Ｐが車両用シート１０のシートバック１４を起立状態（図１（Ａ）参照）から後傾させた場合、図１（Ｂ）に示すように、ワイヤ５２Ａの他端がシートバック１４内でリクライニングロッド１８側に移動し、回転中心軸５４Ａが支持体６２Ａ内をシート下方に移動する。この結果、回転シャフト５６Ａの螺旋状の溝７４Ａに挿通されているピン部材６８Ａ（脚部７０Ａ）がシート下方に移動し、回転シャフト５６Ａが平面視で反時計回り（矢印Ａ１方向）に回転する。換言すれば、肩案内部４０Ａが回転中心軸５４Ａを中心として平面視で反時計回りに回転（揺動）し、肩案内部４０Ａのシート幅方向外側端部側がシートバック１４からシート前方側に突出する（図４（Ｂ）参照）。
【００４２】
同様にして、肩案内部４０Ｂもシート幅方向外側端部側がシート前方側に突出する。
【００４３】
この結果、図６に示すように、シートバック１４のリクライニング時に乗員Ｐの上半身がシート幅方向左側に偏在するおそれのある場合（二点鎖線で示す乗員Ｐ参照）でも、シート前方側に突出した肩案内部４０Ｂによって乗員Ｐの上半身（肩部Ｓ）をシートバック１４のシート幅方向中央に案内することができる。
【００４４】
同様に、図７に示すように、シートバック１４のリクライニング時に乗員Ｐの上半身がシート幅方向右側に偏在するおそれのある場合（二点鎖線で示す乗員Ｐ参照）でも、シート前方側に突出した肩案内部４０Ａによって乗員Ｐの上半身（肩部Ｓ）をシートバック１４のシート幅方向中央に案内することができる。
【００４５】
このように、シートバック１４の後傾時に肩案内部４０Ａ、４０Ｂがシート前方側に揺動して乗員Ｐの上体（肩部Ｓ）をシートバック１４のシート幅方向中央に案内するため、シートベルト装置２０（ショルダーベルト部２２Ａ）による乗員Ｐの肩部Ｓの拘束性を向上させることができる。
【００４６】
また、上記のように、図１（Ｂ）、図３に示すように、シートバック１４の後傾（後傾角度の増大）に伴って肩案内部４０Ａがシート前方側に突出（揺動）することにより、肩案内部４０Ａのピン部材８２Ａがヘッドレスト１６のバタフライ部９２Ａを押圧し、バタフライ部９２Ａを図示しない回転中心軸を中心としてシート前方側に揺動させる。
【００４７】
同様に、バタフライ部９２Ｂも図示しない回転中心軸を中心としてシート前方側に揺動する。
【００４８】
この結果、図１（Ｂ）に示すように、シート前方側に揺動したヘッドレスト１６のバタフライ部９２Ａ、９２Ｂが乗員Ｐの肩部Ｓの上方に位置することになり、車両の後突によってリクライニング状態の乗員Ｐがシートバック１４に沿ってシート上方（矢印Ｃ方向）に移動することを防止又は抑制することができる。
【００４９】
一方、シートバック１４が後傾状態から起立状態に復帰する場合には、ワイヤ５２Ａの張力が解除され、トーションスプリング８４Ａの付勢力によって回転シャフト５６Ａが平面視時計回りに回転する。すなわち、肩案内部４０Ａが回転中心軸５４Ａを中心として平面視時計回り（図４（Ｂ）、矢印Ａ２方向参照）に回転し、凹部４２Ａに収容される（初期位置に復帰する（図４（Ａ）参照）。
【００５０】
また、回転シャフト５６Ａが回転することにより、ワイヤ５２Ａの張力が解除された回転中心軸５４Ａはピン部材６８Ａが溝７４Ａに案内され、シート上方に移動する（初期位置に復帰する）。
【００５１】
このように、車両用シート１０では、シートバック１４の後傾角度が増大するほど、肩案内部４０Ａのシート前方側への突出量（揺動角度）を増加させるため、シートバック１４が後傾した際に乗員Ｐの上半身（特に肩部Ｓ）をシートバック１４のシート幅方向中央に案内させることができる。すなわち、シートバック１４の後傾時に車両の後突時のシートベルト装置２０による乗員Ｐの肩部Ｓに対する拘束性に優れる。
【００５２】
また、車両用シート１０では、シートバック１４の後傾（肩案内部４０Ａのシート前方側の突出）に伴ってヘッドレスト１６のバタフライ部９２Ａのシート前方側への突出量が増大する。これにより、シートバック１４の後傾時に車両が後突されると、車両用シート１０に着座している乗員Ｐがシートバック１４に沿ってシート上方側（矢印Ｃ方向）に移動するおそれがあるが、図１（Ｂ）に示すように、バタフライ部９２Ａのシート幅方向外側端部が乗員Ｐの肩部の上方に位置するため、乗員Ｐのずり上がりを確実に防止又は抑制することができる。
【００５３】
さらに、車両用シート１０では、シートバック１４の後傾角度が増大するほど、肩案内部４０Ａのシート前方側への突出量を増加させている。したがって、乗員Ｐの肩部Ｓ（上半身）をシートバック１４のシート幅方向中央に寄せる必要性が高い場合ほど、乗員Ｐの上半身をシートバック１４のシート幅中央に確実に寄せることができる。
【００５４】
また、シートバック１４の後傾角度が増大するほど、バタフライ部９２Ａのシート前方側への突出量も増大する。したがって、シートバック１４に沿った乗員Ｐの上半身のずり上がりが危惧される場合ほど、乗員Ｐの上半身のずり上がりを確実に防止又は抑制することができる。
【００５５】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両用シートについて図８〜図１１を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５６】
［構成］
車両用シート１００は、図９（Ａ）に示すように、肩案内部４０Ａの車両後側面に凹部１０２Ａが形成されており、凹部１０２Ａ内に袋体１０４Ａが配設されている。袋体１０４Ａは、２枚の矩形状の板体１０６Ａ、１０８Ａの一端側が接合されていると共に、他端側の開口部が伸縮可能な伸縮部１１０Ａで閉塞されている。
【００５７】
また、袋体１０４Ａは、図８（Ａ）に示すように、シートバック１４の内部に設けられた圧縮空気供給源１１２Ａと接続されており、圧縮空気供給源１１２Ａから圧縮空気が供給されることにより伸縮部１１０Ａが伸張して平面視で三角形状に膨張するものである（図９（Ｂ）参照）。また、圧縮空気供給源１１２Ａに圧縮空気を吸引されることにより、袋体１０４Ａは膨張状態から初期状態に復帰するものである（図９（Ａ）参照）。
【００５８】
また、車両用シート１００には、図８（Ａ）に示すように、リクライニングロッド１８に設けられシートバック１４の後傾角度を検出する後傾角度検出センサ１１４Ａと、後傾角度検出センサ１１４Ａで検出された後傾角度に基づいて圧縮空気供給源１１２Ａから袋体１０４Ａに供給する圧縮空気量、または吸引する圧縮空気量を制御する乗員拘束制御ＥＣＵ１１６Ａと、を備えている。
【００５９】
また、肩案内部４０Ａは、図９（Ａ）、図９（Ｂ）に示すように、シート幅方向内側端部で回転中心軸５４Ａに対して回転シャフト５６Ａが回転自在に設けられている。すなわち、肩案内部４０Ａは、回転中心軸５４Ａを中心として揺動可能に構成されている。なお、車両用シート１０と異なり、回転中心軸５４Ａはシート上下方向に移動することはない。
【００６０】
また、肩案内部４０Ａは、回転シャフト５６Ａに巻回されたトーションスプリング８４Ａ（図１０参照）によって平面視時計回りに付勢されており、袋体１０４Ａが収縮した場合に、トーションスプリング８４Ａの付勢力によって凹部４２Ａ内に収容される構成である。
【００６１】
［作用］
車両用シート１００のシートバック１４を起立状態から後傾状態にする（後傾させる）と、ＥＣＵ１１６Ａは後傾角度検出センサ１１４Ａで検出された後傾角度に基づいて圧縮空気供給源１１２Ａに圧縮空気供給信号を出力する。これにより、圧縮空気供給源１１２Ａから袋体１０４Ａに所定量の圧縮空気が供給され、袋体１０４Ａの伸縮部１１０Ａが伸張して袋体１０４Ａが平面視で三角形に膨張する。この結果、肩案内部４０Ａが回転中心軸５４Ａを中心として平面視で反時計回りに回転する（図９（Ｂ）参照）。同様にして肩案内部４０Ｂも回転中心軸５４Ｂを中心として平面視で時計回りに回転する。
【００６２】
この結果、シートバック１４の後傾時に乗員Ｐの上体（特に肩部Ｓ）をシート幅方向の中央に位置させることができ、シートベルト装置２０による乗員Ｐの肩部Ｓに対する拘束性に優れる。
【００６３】
また、図８（Ｂ）及び図１０に示すように、肩案内部４０Ａ、４０Ｂの回転に伴ってピン部材８２Ａによる押圧によりヘッドレスト１６のバタフライ部９２Ａ、９２Ｂがシート前方側に揺動する。この結果、バタフライ部９２Ａ、９２Ｂのシート幅方向外側端部がシートバック１４に支持された乗員Ｐの肩部Ｓの上方に位置することになる。したがって、シートバック１４の後傾時に車両が後突することによって乗員Ｐの上体がシートバック１４に沿ってずり上がることをバタフライ部９２Ａ、９２Ｂで防止又は抑制することができる。
【００６４】
［その他］
なお、本実施形態の車両用シート１００では、シートバック１４の後傾角度に応じて圧縮空気供給源１１２Ａから袋体１０４Ａに供給する圧縮供給量を変化させるとしたが、後傾角度に拘らず一定の圧縮供給量としても良い。
【００６５】
また、図１０に示すように、トーションスプリング８４Ａの付勢力で肩案内部４０Ａを初期位置に復帰させるとしたが、図１１に示すように、肩案内部４０Ａ、４０Ｂのシート幅方向端部とシートバック１４のシート幅方向端部を伸縮性部材１２０Ａ、１２０Ｂで連結しても良い。この場合には、シートバック１４の後傾時には圧縮空気の供給により袋体１０４Ａ、１０４Ｂが伸縮性部材１２０Ａ、１２０Ｂの付勢力に抗して膨張し、肩案内部４０Ａを揺動させる。また、復帰時には、袋体１０４Ａ、１０４Ｂが収縮すると共に、伸縮性部材１２０Ａ、１２０Ｂの付勢力で凹部４２Ａ、４２Ｂの内部に肩案内部４０Ａ、４０Ｂが収容される。
【００６６】
さらに、第１、第２実施形態に係る車両用シート１０、１００は、肩案内部４０Ａ、４０Ｂとバタフライ部９２Ａ、９２Ｂを備え、両者が連動するものであったが、これに限定するものではない。少なくとも肩案内部４０Ａ、４０Ｂを備え、シートバック１４の後傾時に肩案内部４０Ａ、４０Ｂをシート前方側に突出させることにより乗員Ｐをシート幅方向の中央に位置させ、シートベルト装置２０（シートベルト２２）による乗員Ｐの肩部Ｓに対する拘束性を向上させるものであれば良い。
【００６７】
また、第１、第２実施形態に係る車両用シート１０、１００では、バタフライ部９２Ａ、９２Ｂがシート前方に移動した後は、その位置を維持する構成としたが、肩案内部４０Ａ、４０Ｂのようにトーションスプリング等で初期位置に復帰する構成としても良い。
【符号の説明】
【００６８】
１０、１００  車両用シート
１２  シートクッション
１４  シートバック
２０  シートベルト装置（３点式シートベルト装置）
４０Ａ、４０Ｂ  肩案内部
【図１】
2020100227.tif 000003
【図２】
2020100227.tif 000004
【図３】
2020100227.tif 000005
【図４】
2020100227.tif 000006
【図５】
2020100227.tif 000007
【図６】
2020100227.tif 000008
【図７】
2020100227.tif 000009
【図８】
2020100227.tif 000010
【図９】
2020100227.tif 000011
【図１０】
2020100227.tif 000012
【図１１】
2020100227.tif 000013