(57)【要約】【課題】車両衝突時の車体の変形を抑制することができる車体構造を得る。【解決手段】リヤサイドメンバ後部２２は、車両１２の後部かつ車両幅方向外側に一対設けられていると共に、車両前後方向に延設されかつダイキャスト製とされている。リヤサイドメンバ前部２０は、リヤサイドメンバ後部２２の前端部３０に一対接合されていると共に、車両前後方向に延設されかつ鋼板製とされている。ビード２８は、リヤサイドメンバ前部２０に設けられていると共に、リヤサイドメンバ後部２２の折返壁部３８に対向している。したがって、後突時に結合部３４の接合が外れても、ビード２８がリヤサイドメンバ後部２２の折返壁部３８に当接するため、それ以上の相対移動を抑制することができる。これにより、車両衝突時の車体の変形を抑制することができる。【選択図】図１
2020100375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車両幅方向外側に設けられていると共に、車両前後方向に延設されかつダイキャスト製とされた左右一対の第１車体骨格部材と、
前記第１車体骨格部材の前端部に接合されていると共に、車両前後方向に延設されかつ鋼板製とされた左右一対の第２車体骨格部材と、
前記第１車体骨格部材及び前記第２車体骨格部材のいずれか一方に設けられていると共に、前記第１車体骨格部材及び前記第２車体骨格部材のいずれか他方の端面に対向する対向部と、
を有する車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体構造が開示されている。この車体構造では、車両の後部かつ車両幅方向外側に設けられていると共に、車両前後方向に延設されたサイドメンバを有している。このサイドメンバは、アルミニウムダイキャスト製とされており、これによって車体の曲げ剛性が高められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５０６５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術のように、サイドメンバがアルミニウムダイキャスト製の場合、鋼板製と比べて曲げ剛性が向上するが、脆性が高くなる。したがって、車両の側面衝突(以下、単に「側突」と称する。)時、特に所謂ポール衝突のように衝突荷重が車両の一部に集中するような側突の場合にサイドメンバが破壊し、破片により周辺の車両構成物（燃料タンク等）に対して影響を及ぼす可能性がある。このため、サイドメンバにおける特に車両構成物に影響を及ぼす可能性が高い部位を鋼板製とするのが望ましいが、ダイキャスト製の部位と鋼板製の部位との結合部に衝突荷重が入力されると、接合が外れて鋼板製の部位に応力が集中して変形すると共に、この変形によりダイキャスト製の部位が大きく移動して車体全体が大きく変形する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時の車体の変形を抑制することができる車体構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車体構造は、車両の車両幅方向外側に設けられていると共に、車両前後方向に延設されかつダイキャスト製とされた左右一対の第１車体骨格部材と、前記第１車体骨格部材の前端部に接合されていると共に、車両前後方向に延設されかつ鋼板製とされた左右一対の第２車体骨格部材と、前記第１車体骨格部材及び前記第２車体骨格部材のいずれか一方に設けられていると共に、前記第１車体骨格部材及び前記第２車体骨格部材のいずれか他方の端面に対向する対向部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車体構造は、第１車体骨格部と、第２車体骨格部と、対向部とを有している。第１車体骨格部は、車両の車両幅方向外側に左右一対設けられていると共に、車両前後方向に延設されかつダイキャスト製とされている。第２車体骨格部は、第１車体骨格部の前端部に一対接合されていると共に、車両前後方向に延設されかつ鋼板製とされている。対向部は、第１車体骨格部及び第２車体骨格部のいずれか一方に設けられていると共に、第１車体骨格部及び第２車体骨格部のいずれか他方の端面に対向している。したがって、車両衝突時、特に車両後面衝突(以下、単に「後突」と称する。)時に第２車体骨格部と第１車体骨格部とに衝突荷重が入力されると、第１車体骨格部が第２車体骨格部に対して相対移動しようとして第１車体骨格部と第２車体骨格部との結合部に応力が集中する。この場合、結合部の結合が外れても、対向部が第１車体骨格部及び第２車体骨格部のいずれか他方の端面に当接するため、それ以上の相対移動を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車体構造は、車両衝突時の車体の変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る車体構造を有する車体後部の一部を車室内側から見た状態を示す概略斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車体構造を有するリヤサイドメンバ前部の一部を車室内側から見た状態を示す側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車体構造を有する車体後部の一部を車室内側から見た状態を示す概略斜視図である。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
以下、図１〜図４に基づいて本発明の車体構造１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
（全体構成）
図１に示されるように、車両１２の側部には、車両前後方向に延びるロッカ１４が左右に設けられている。この左右のロッカ１４は、当該ロッカ１４の長手方向に対して直交する方向（車両上下方向及び車両幅方向）に沿って切断したときの断面形状が閉断面形状とされており、それぞれ車体１６の骨格の一部を構成している。
【００１２】
左右のロッカ１４間には、車両前後方向かつ車両幅方向に沿って延在され車室内（キャビン）の床面を構成する図示しないフロアパネルが設けられており、当該フロアパネルの車両幅方向の両端部は、左右のロッカ１４にそれぞれ結合されている。
【００１３】
（リヤサイドメンバ）
ロッカ１４の車両後方側かつ車両幅方向内側には、それぞれ左右一対のリヤサイドメンバ１８が設けられている。このリヤサイドメンバ１８は、車両前後方向かつ車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へ延設されており、車両前方部を構成する第２車体骨格部としてのリヤサイドメンバ前部２０と、車両後方部を構成する第１車体骨格部としてのリヤサイドメンバ後部２２とを有している。
【００１４】
（リヤサイドメンバ前部）
リヤサイドメンバ前部２０は、鋼板製とされかつ長手方向に直交する断面形状が車両幅方向外側へ向かって開口する略Ｕ字状に形成されている(図３参照)。リヤサイドメンバ前部２０の前端部２３は、ロッカ１４の後端部２４に車両上方側かつ車両幅方向内側から重ねられて図示しない溶接部を介して接合されている。
【００１５】
図２に示されるように、リヤサイドメンバ前部２０の車両幅方向内側壁部２６には、対向部としての複数のビード２８が形成されている。このビード２８は、一例として、車両幅方向外側へ向けて凸状に形成されていると共に、リヤサイドメンバ前部２０の長手方向に沿って延設されている。複数のビード２８は、それぞれ略車両上下方向にて互いに離間して設けられている。
【００１６】
（リヤサイドメンバ後部）
リヤサイドメンバ後部２２は、ダイキャスト製とされかつ図示はしないが長手方向に直交する断面形状がリヤサイドメンバ前部２０と同様に車両幅方向外側へ向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。図１に示されるように、リヤサイドメンバ後部２２の前端部３０には、リヤサイドメンバ前部２０の後端部３２が車両上方側かつ車両幅方向内側から重ねられて図示しないＳＰＲ（セルフピアスリベット）により接合されている。換言すると、リヤサイドメンバ後部２２の前端部３０とリヤサイドメンバ前部２０の後端部３２とが重ねられた部位が結合部３４に相当する。
【００１７】
図４に示されるように、リヤサイドメンバ後部２２の車両幅方向内側壁部３６における前端部３０には、端面としての折返壁部３８が形成されている。この折返壁部３８は、前端部３０から車両前方側へ向かうに連れて車両幅方向外側へ延設されている。したがって、折返壁部３８は、リヤサイドメンバ前部２０のビード２８とリヤサイドメンバ１８の長手方向にて対向されている。
【００１８】
なお、リヤサイドメンバ後部２２の図示しない後端部には、車両後部のフロア面を構成するリアフロアパネル上に設けられかつ車体の後端まで車両前後方向に延設された一対のリヤフロアサイドメンバに接合されている。
【００１９】
（第１実施形態の作用・効果）
【００２０】
本実施形態では、図４に示されるように、車体構造１０は、リヤサイドメンバ後部２２と、リヤサイドメンバ前部２０と、ビード２８とを有している。リヤサイドメンバ後部２２は、車両１２の後部かつ車両幅方向外側に一対設けられていると共に、車両前後方向に延設されかつダイキャスト製とされている。リヤサイドメンバ前部２０は、リヤサイドメンバ後部２２の前端部３０に一対接合されていると共に、車両前後方向に延設されかつ鋼板製とされている。ビード２８は、リヤサイドメンバ前部２０に設けられていると共に、リヤサイドメンバ後部２２の折返壁部３８に対向している。したがって、車両衝突時、特に後突時にリヤサイドメンバ前部２０とリヤサイドメンバ後部２２とに衝突荷重が入力されると、リヤサイドメンバ後部２２がリヤサイドメンバ前部２０に対して相対移動しようとしてリヤサイドメンバ後部２２とリヤサイドメンバ前部２０との結合部３４に応力が集中する。この場合、結合部３４の接合が外れても、ビード２８がリヤサイドメンバ後部２２の折返壁部３８に当接するため、それ以上の相対移動を抑制することができる。これにより、車両衝突時の車体の変形を抑制することができる。
【００２１】
なお、本実施形態では、リヤサイドメンバ後部２２に折返壁部３８が設けられているが、これに限らず、折返壁部３８が設けられていない構成としてもよい。
【００２２】
（第２実施形態）
次に、図５、図６を用いて、本発明の第２実施形態に係る車体構造について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２３】
この第２実施形態に係る車体構造５０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、対向部としてリブ５２が設けられている点に特徴がある。
【００２４】
すなわち、図５に示されるように、ロッカ１４の車両後方側かつ車両幅方向内側には、それぞれ左右一対のリヤサイドメンバ５４が設けられている。このリヤサイドメンバ５４は、車両前後方向かつ車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へ延設されており、車両前方部を構成する第２車体骨格部としてのリヤサイドメンバ前部５６と、車両後方部を構成する第１車体骨格部としてのリヤサイドメンバ後部５８とを有している。
【００２５】
（リヤサイドメンバ前部）
リヤサイドメンバ前部５６は、鋼板製とされかつ長手方向に直交する断面形状が車両幅方向外側へ向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。リヤサイドメンバ前部５６の前端部６０は、ロッカ１４の後端部２４に車両上方側かつ車両幅方向内側から重ねられて図示しない溶接部を介して接合されている。
【００２６】
（リヤサイドメンバ後部）
リヤサイドメンバ後部５８は、ダイキャスト製とされかつ図示はしないが長手方向に直交する断面形状がリヤサイドメンバ前部５６と同様に車両幅方向外側へ向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。リヤサイドメンバ後部５８の前端部６２は、リヤサイドメンバ前部５６の後端部６４に車両上方側かつ車両幅方向内側から重ねられて図示しないＳＰＲ（セルフピアスリベット）により接合されている。換言すると、リヤサイドメンバ後部５８の前端部６２とリヤサイドメンバ前部５６の後端部６４とが重ねられた部位が結合部６６に相当する。
【００２７】
図６に示されるように、リヤサイドメンバ後部５８の車両幅方向内側壁部６８における前端部６２には、対向部としてのリブ５２が形成されている。このリブ５２は、車両幅方向内側壁部６８の面直方向かつ車両幅方向外側へ向けて延設されている。したがって、リブ５２は、リヤサイドメンバ前部５６の後端部６４の端面７０とリヤサイドメンバ５４の長手方向にて対向されている。
【００２８】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２９】
上記構成によっても、ビード２８ではなくリブ５２が設けられている点以外は第１実施形態の車体構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、リヤサイドメンバ後部５８のリブ５２がリヤサイドメンバ前部５６の端面７０に対向する構成とされていることから、簡易な構成にて車両衝突時、特に後突時にリヤサイドメンバ後部２２がリヤサイドメンバ前部２０に対して相対移動するのを抑制することができる。したがって、コストの上昇を抑えながら車両衝突時の車体の変形を抑制することができる。
【００３０】
なお、上述した実施形態では、リヤサイドメンバ１８、５４を構成するリヤサイドメンバ前部２０、５６とリヤサイドメンバ後部２２、５８のどちらか一方にビード２８又はリブ５２が設けられた構成とされているが、これに限らず、フロントサイドメンバ等の略車両前後方向に延設されかつ車両前後方向に結合された他の骨格部材にビード２８やリブ５２を適用してもよい。
【００３１】
また、対向部は、ビード２８やリブ５２とされているが、これに限らず、フランジやボス等その他の構成とされてもよい。
【００３２】
以上本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 
【符号の説明】
【００３３】
１０   車体構造
１２   車両
２０   リヤサイドメンバ前部（第２車体骨格部材）
２２   リヤサイドメンバ後部（第１車体骨格部材）
２８   ビード（対向部）
３０   前端部
３８   折返壁部（端面）
５０   車体構造
５２   リブ（対向部）
５６   リヤサイドメンバ前部（第２車体骨格部材）
５８   リヤサイドメンバ後部（第１車体骨格部材）
７０   端面
【図１】
2020100375.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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