(57)【要約】【課題】簡潔な構成でパワーユニット搭載ルームへのアクセスが容易な車両下部カバー構造を提供する。【解決手段】カバー構造１００は、開口部１０８を有するアンダカバー１０４と、開口部１０８を覆い回転して開閉するサービスリッド１０６を備える。サービスリッド１０６は、開口部１０８を覆うリッド本体１１８と、リッド本体１１８のうち開口部１０８と重なる範囲外から突出した柱部１１４と、アンダカバー１０４の上方にて柱部１１４から放射状に延びている延長部１１６ａ〜１１６ｃを有する。アンダカバー１０４は、柱部１１４が挿し込まれる貫通孔１２０を有する。貫通孔１２０は、延長部１１６ａ〜１１６ｃに沿って切り欠かれた切欠領域１２２ａ〜１２２ｃを含む。切欠領域１２２ａ〜１２２ｃは、サービスリッド１０６が開口部１０８を閉じたときに延長部１１６ａ〜１１６ｃとは重ならない位置に形成されている。【選択図】図４
2020100290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパワーユニット搭載ルームの底部を構成し所定の開口部が形成されているアンダカバーと、該アンダカバーの開口部を覆い該アンダカバーに沿った状態で回転することで該開口部を開閉可能なサービスリッドとを備えた車両下部カバー構造において、
前記サービスリッドは、
前記開口部を下方から覆うリッド本体と、
前記リッド本体のうち前記開口部と重なる範囲外から突出して前記アンダカバーを貫通している柱部と、
前記アンダカバーの上方にて前記柱部から放射状に延びている１または複数の延長部と、を有し、
前記アンダカバーは、前記リッド本体と重なる範囲内に設けられ前記柱部が挿し込まれる貫通孔を有し、
前記貫通孔は、前記１または複数の延長部に沿って切り欠かれた切欠領域を含み、
前記切欠領域は、前記サービスリッドが前記開口部を閉じたときに前記１または複数の延長部とは重ならない位置に形成されていることを特徴とする車両下部カバー構造。
【請求項２】
前記柱部の中心から前記１または複数の延長部の先端までの寸法は、前記貫通孔の中心から縁までの寸法よりも長いことを特徴とする請求項１に記載の車両下部カバー構造。
【請求項３】
前記延長部は複数設けられていて、
隣接する延長部同士の間の角度は、不均等であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両下部カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部カバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、車両のパワーユニット搭載ルームの下部を覆うアンダカバーには、メンテナンス時に開け閉めするサービスリッドが取り付けられている場合がある。例えば、本出願人によって出願された特許文献１には、アンダカバー１１０に沿って回転させて開閉するリッド１２０が記載されている。このリッド１２０は、保持具１３０によってアンダカバー１１０に保持されていて、アンダカバー１１０から外さずに開けることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２１０１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の技術によれば、エンジンルーム（以下、パワーユニット搭載ルームと称呼する）のメンテナンスを効率的に行うことが可能になる。しかしながら、近年では車両の軽量化やコスト低減を目標にして、部品点数の削減が要望されている。その点において、特許文献１の技術は改良の余地を残している。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成でパワーユニット搭載ルームへのアクセスが容易な車両下部カバー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部カバー構造の代表的な構成は、車両のパワーユニット搭載ルームの底部を構成し所定の開口部が形成されているアンダカバーと、アンダカバーの開口部を覆いアンダカバーに沿った状態で回転することで開口部を開閉可能なサービスリッドとを備えた車両下部カバー構造において、サービスリッドは、開口部を下方から覆うリッド本体と、リッド本体のうち開口部と重なる範囲外から突出してアンダカバーを貫通している柱部と、アンダカバーの上方にて柱部から放射状に延びている１または複数の延長部と、を有し、アンダカバーは、リッド本体と重なる範囲内に設けられ柱部が挿し込まれる貫通孔を有し、貫通孔は、１または複数の延長部に沿って切り欠かれた切欠領域を含み、切欠領域は、サービスリッドが開口部を閉じたときに１または複数の延長部とは重ならない位置に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡潔な構成でパワーユニット搭載ルームへのアクセスが容易な車両下部カバー構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両下部カバー構造の概要を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のサービスリッドを開閉する様子を示した図である。
【図３】図２（ａ）の仮保持部を示した図である。
【図４】図２（ａ）の仮保持部を示した図である。
【図５】図４の仮保持部および貫通孔をそれぞれ単独で示した図である。
【図６】図５（ａ）の仮保持部を裏側から示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両下部カバー構造は、車両のパワーユニット搭載ルームの底部を構成し所定の開口部が形成されているアンダカバーと、アンダカバーの開口部を覆いアンダカバーに沿った状態で回転することで開口部を開閉可能なサービスリッドとを備えた車両下部カバー構造において、サービスリッドは、開口部を下方から覆うリッド本体と、リッド本体のうち開口部と重なる範囲外から突出してアンダカバーを貫通している柱部と、アンダカバーの上方にて柱部から放射状に延びている１または複数の延長部と、を有し、アンダカバーは、リッド本体と重なる範囲内に設けられ柱部が挿し込まれる貫通孔を有し、貫通孔は、１または複数の延長部に沿って切り欠かれた切欠領域を含み、切欠領域は、サービスリッドが開口部を閉じたときに１または複数の延長部とは重ならない位置に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、リベット等の別部品を使用することなく、サービスリッドの回転機構が実現できるので、部品点数の削減を図ることができる。加えて、上記構成であれば、サービスリッドは、柱部および延長部からなる仮保持部をアンダカバーの貫通孔に挿し込んで回すだけで、アンダカバーに簡単に組み付けることができ、組付工数が少なくて済む。したがって、上記構成によれば、構成が簡潔で、パワーユニット搭載ルームへのアクセスも容易な車両下部カバー構造を実現することが可能である。
【００１１】
上記の柱部の中心から１または複数の延長部の先端までの寸法は、貫通孔の中心から縁までの寸法よりも長いとよい。この寸法の延長部であれば、貫通孔の縁に効率よく引っ掛かるため、サービスリッドを開けたときの仮保持状態を十全に維持することができる。
【００１２】
上記の延長部は複数設けられていて、隣接する延長部同士の間の角度は、不均等であるとよい。この構成によれば、複数の延長部は、全体としての形状も不均等なものになり、回転させたときに特定の位置以外では切欠領域と形状が合わなくなる。したがって、サービスリッドがアンダカバーから外れる可能性を減らし、サービスリッドを好適に保持することが可能になる。
【実施例】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本発明の実施例に係る車両下部カバー構造（以下、カバー構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、カバー構造１００の設置場所を示した図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。
【００１５】
カバー構造１００は、パワーユニット搭載ルーム（以下、搭載ルーム１０２）の底部を構成する部材群である。搭載ルーム１０２は、車両の前端部分であり、エンジンやモータ等のパワーユニットが搭載される。当該カバー構造１００は、これらパワーユニットを走行時の雨水や泥等から保護している。
【００１６】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のカバー構造１００を拡大して示した図である。カバー構造１００は、大きく分けて、アンダカバー１０４とサービスリッド１０６とを含んで構成されている。アンダカバー１０４は、当該カバー構造１００の大部分をなす部材であり、搭載ルーム１０２を広く覆うよう形成されている。アンダカバー１０４にはメンテナンス時にパワーユニットにアクセスするための開口部１０８が設けられていて、サービスリッド１０６はこの開口部１０８を覆っている。サービスリッド１０６は、後述する仮保持部（図３（ａ）参照）によって、アンダカバー１０４から外すことなく、アンダカバー１０４に沿って回転させて開ける構成となっている。
【００１７】
図２は、図１（ｂ）のサービスリッド１０６を開閉する様子を示した図である。図２（ａ）は、サービスリッド１０６を閉じた様子を示している。通常時において、サービスリッド１０６は複数の固定具１１０（スクリュやスピードナット等）でアンダカバー１０４に固定されている。サービスリッド１０６を開けるときは、まずこれら固定具１１０が外される。
【００１８】
図２（ｂ）は、サービスリッド１０６を開けた様子を示している。本実施例では、サービスリッド１０６には仮保持部１１２（図３（ａ）参照）が設けられている。仮保持部１１２は、サービスリッド１０６をアンダカバー１０４に引っ掛けて取付け状態を保持する部位である。サービスリッド１０６は、仮保持部１１２を軸として、アンダカバー１０４に沿った状態で回転することで開口部１０８を開放する構成となっている。
【００１９】
図３は、図２（ａ）の仮保持部１１２を示した図である。図３（ａ）は、仮保持部１１２を拡大して示した斜視図である。仮保持部１１２は、軸となる柱部１１４と、アンダカバー１０４からの脱落を防ぐ延長部１１６とを含んで構成されている。
【００２０】
サービスリッド１０６の主要な部位は、板状に広がるリッド本体１１８によって構成されている。柱部１１４は、リッド本体１１８の上面のうち、サービスリッド１０６を閉じたときに開口部１０８（図２（ａ）参照）と重なる範囲外に設けられている。柱部１１４は、リッド本体１１８の上面からやや先細りの四角すい台状に突出し、貫通孔１２０を通ってアンダカバー１０４を貫通している。
【００２１】
延長部１１６は、サービスリッド１０６をアンダカバー１０４に取り付けた状態において、柱部１１４の先端側であってアンダカバー１０４の上方に位置する部位から放射状に延びている。本実施例では、延長部１１６は三つ又状の延長部１１６ａ〜１１６ｃから構成されていて、柱部１１４の上端から各方向へ広がるよう放射状に延びている。これら柱部１１４および延長部１１６は、リッド本体１１８と一体成形されている。一方、アンダカバー１０４には、サービスリッド１０６を閉じたとき（図２（ａ）参照）にリッド本体１１８と重なる範囲内に、これら仮保持部１１２を通す貫通孔１２０が設けられている。
【００２２】
図３（ｂ）は、図２（ａ）の仮保持部１１２のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）に示すように、サービスリッド１０６のリッド本体１１８は、アンダカバー１０４の開口部１０８を下方から覆っている。そして、リッド本体１１８から上方に突出した仮保持部１１２のうち、柱部１１４はアンダカバー１０４の貫通孔１２０を貫通し、延長部１１６はアンダカバー１０４に沿って延長した構成となっている。この仮保持部１１２によって、サービスリッド１０６は、固定具１１０（図２（ａ）参照）を外してもアンダカバー１０４から脱落することがなく、柱部１１４を軸としてアンダカバー１０４に沿って回転することが可能になっている。
【００２３】
図４は、図３（ａ）の仮保持部１１２を上方から示した概略図である。上述したように、本実施例の延長部１１６は、三つ又の延長部１１６ａ〜１１６ｃによって構成されている。一方、貫通孔１２０は、円形に形成されつつ、その縁に延長部１１６ａ〜１１６ｃに沿って切り欠かれた切欠領域１２２（切欠領域１２２ａ〜１２２ｃ）が形成されている。特に、切欠領域１２２ａ〜１２２ｃは、サービスリッド１０６（図２（ａ）参照）の不測の脱落を防ぐために、サービスリッド１０６が開口部１０８を閉じたときに対応する延長部１２２ａ〜１２２ｂとは重ならない位置に形成されている。
【００２４】
図５は、図４の仮保持部１１２および貫通孔１２０をそれぞれ単独で示した図である。図５（ａ）は、仮保持部１１２を単独で示している。延長部１１６ａ〜１１６ｃそれぞれは、柱部１１４の回転中心である中心点Ｐ１に対して、隣接する他の延長部との間の角度α１〜α３が均等にならないよう、すなわち角度α１〜α３が不均等になるよう設けている。一例として、本実施例では、３つ又の延長部１１６ａ〜１１６ｃによるサービスリッド１０６の安定性を考慮して、α１〜α３を１００°、１００°、１６０°と、不均等な角度に設定している。
【００２５】
上記構成によれば、延長部１１６ａ〜１１６ｃの全体としての形状も不均等なものになり、回転させたときに特定の位置以外では切欠領域１２２ａ〜１２２ｃと形状が合わなくなる。この構成によると、延長部１１６ａ〜１１６ｃは、対応する切欠領域１２２ａ〜１２２ｃ（図５（ｂ）参照）と重なった場合のみ、すなわち特定の位置でのみ切欠領域１２２を通過する。したがって、サービスリッド１０６がアンダカバー１０４から外れる可能性を減らし、サービスリッド１０６を好適に保持することが可能になっている。
【００２６】
図５（ｂ）は、貫通孔１２０を単独で示している。貫通孔１２０は、アンダカバー１０４のうち、開口部１０８（図２（ａ）参照）の近傍に設けられている。貫通孔１２０は、切欠領域１２２ａ〜１２２ｃを含めた全体の向きが、サービスリッド１０６を閉めたときの仮保持部１１２に比較して１８０°回転した位置に設けられている。したがって、サービスリッド１０６は、１８０°回転させることでアンダカバー１０４から外すことが可能になっている。
【００２７】
ここで、図４に示すように、柱部１１４の中心点Ｐ１から延長部１１６（代表して、延長部１１６ａ）の先端までの寸法Ｌ１は、貫通孔１２０の中心（柱部１１４の中心点Ｐ１と同じ位置）から切欠領域以外の縁までの寸法（円形の領域の半径ｒ１）よりも長く設定されている。この寸法の延長部１１６であれば、貫通孔１２０の縁に効率よく引っ掛かるため、サービスリッド１０６を開けたときの仮保持状態を十全に維持することが可能である。
【００２８】
図６は、図５（ａ）の仮保持部１１２を裏側から示した斜視図である。上述したように、仮保持部１１２は、リッド本体１１８と一体成形によって設けられている。延長部１１６ａ〜１１６ｃの下方には、金型部品であるスライドを削減しコストを抑えるため、貫通領域１２４ａ〜１２４ｃが形成されている。また、柱部１１４の裏側には、非貫通の肉抜孔１２６が形成されていて、ヒケ等が抑えられている。
【００２９】
ここで、図４に示したように、柱部１１４は、上端に向けてやや先細りの四角すい台状に形成されている。柱部１１４を先細り形状としたのは、貫通孔１２０に挿し込みやすくするためである。また、柱部１１４の根本部分は、四隅の角１１４ａ〜１１４ｄが貫通孔１２０の縁に接触する寸法に形成されている。これは、柱部１１４を貫通孔１２０に根本まで挿し込んだときに、サービスリッド１０６（図２（ａ）参照）を回転し難くするため、すなわちサービスリッド１０６の位置決めを図るための構成である。この構成によって、サービスリッド１０６を閉めるとき、サービスリッド１０６を開口部１０８に合わせて回転させた後、上方に押し込むことで位置決めができ、固定具１１０による固定作業をより行いやすくすることができる。
【００３０】
以上のように、本実施例によれば、サービスリッド１０６に一体成形された仮保持部１１２によって、リベット等の別部品を使用することなく、サービスリッド１０６の回転機構が実現できる。したがって、部品点数の削減が図られていて、組付工数が少なくて済み、コストも低廉に抑えることができる。加えて、仮保持部１１２を有するサービスリッド１０６は、柱部１１４および延長部１１６からなる仮保持部１１２をアンダカバー１０４の貫通孔１２０に挿し込んで回すだけで、アンダカバー１０４に簡単に組み付けることができ、組付工数が少なくて済む。これらのように、本実施例では、構成が簡潔で、搭載ルーム１０２（図１（ａ）参照）へのアクセスも容易なカバー構造１００が実現可能になっている。
【００３１】
なお、図５（ａ）等に示したように、本実施例では延長部１１６ａ〜１１６ｃを３本設けているが、延長部の数はこれに限られない。例えば、延長部の数はさらに増やすことも可能であるし、柱部１１４の周方向の広い範囲に１つながりの延長部を設けることも可能である。なお、上述した通り、延長部を複数設ける場合は、隣合う延長部同士の角度を異ならせると好適である。
【００３２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両下部カバー構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１００…カバー構造、１０２…搭載ルーム、１０４…アンダカバー、１０６…サービスリッド、１０８…開口部、１１０…固定具、１１２…仮保持部、１１４…柱部、１１４ａ〜１１４ｄ…柱部の根本の角、１１６…延長部、１１６ａ〜１１６ｃ…延長部、１１８…リッド本体、１２０…貫通孔、１２２…切欠領域、１２２ａ〜１２２ｃ…切欠領域、１２４ａ〜１２４ｃ…貫通領域、１２６…肉抜孔、ｒ１…貫通孔の半径、Ｐ１…柱部の中心点
【図１】
2020100290.tif 000003
【図２】
2020100290.tif 000004
【図３】
2020100290.tif 000005
【図４】
2020100290.tif 000006
【図５】
2020100290.tif 000007
【図６】
2020100290.tif 000008