(57)【要約】【課題】重量化することなく剛性を向上することができる乗物用天井材を提供する。【解決手段】車両のルーフパネル１０の車室内側に配される板状の天井材２０であって、対辺をなす端部２１，２１において、把持可能に設けられた一対の把持部３０，３０を備え、一方の把持部３０は、厚肉部３２，３４と、厚肉部３２，３４に並列する形で配され、厚肉部３２よりも厚みが小さい薄肉部３３，３５と、を有し、厚肉部３２，３４及び薄肉部３３，３５は、一対の把持部３０，３０を結ぶ線に交わる方向に延設されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のルーフパネルの乗物室内側に配される板状の乗物用天井材であって、
対辺をなす端部において、把持可能に設けられた一対の把持部を備え、
前記把持部は、厚肉部と、前記厚肉部に並列する形で配され、前記厚肉部よりも厚みが小さい薄肉部と、を有し、
前記厚肉部及び前記薄肉部は、前記一対の把持部を結ぶ線に交わる方向に延設されていることを特徴とする乗物用天井材。
【請求項２】
前記把持部は、面内内側に凹んだ凹部を有し、
前記厚肉部及び前記薄肉部は、前記凹部の縁部近傍に延設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用天井材。
【請求項３】
前記凹部は、前記ルーフパネルを支持する柱状の柱状部に嵌合可能な形をなすことを特徴とする請求項２に記載の乗物用天井材。
【請求項４】
前記薄肉部は、ジグザグ状に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用天井材。
【請求項５】
前記薄肉部は、
前記縁部の面内内側に延設された第１薄肉部と、
前記第１薄肉部の面内内側に延設された第２薄肉部と、を有し、
前記第１薄肉部及び前記第２薄肉部のうち、いずれか一方が、ジグザグ状に設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用天井材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用天井材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用天井材として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物用天井材では、車体のルーフパネルの内側に配設される車両用天井材（乗物用天井材）において、その裏面には、断面凹溝状のビードが複数本設けられている。各ビードは、山部と谷部とを繰り返してなる波形形状とされ、車両前後方向に延在し、複数本のビードは、車幅方向に所定の間隔で並列配置されていることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９５２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、例えば、乗物用天井材をルーフパネルに組み付ける際に、作業者が乗物用天井材の周端部を把持すると、その把持した部分を起点として、乗物用天井材が折れ曲がったり、開裂したりしてしまうことがあり、組み付けの作業性が劣る。また、このような事態を防ぐために、乗物用天井材となる基材の目付を大きくして剛性を高めることが考えられるが、その場合、乗物用天井材が重量化してしまう。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、重量化することなく剛性を向上することができる乗物用天井材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物のルーフパネルの乗物室内側に配される板状の乗物用天井材であって、対辺をなす端部において、把持可能に設けられた一対の把持部を備え、前記把持部は、厚肉部と、前記厚肉部に並列する形で配され、前記厚肉部よりも厚みが小さい薄肉部と、を有し、前記厚肉部及び前記薄肉部は、前記一対の把持部を結ぶ線に交わる方向に延設されていることに特徴を有する。
【０００７】
乗物の天井材は大きな板状部材で構成されるものが多く、このような板状部材を、対辺をなす端部において把持すると、把持した部分を結ぶ線に沿って折れ曲がる傾向にあり、そのような場合は作業性が劣ったり、天井材自体に皺や折れ曲がりが発生したりする場合がある。しかしながら、上記のような乗物用天井材によると、把持部が、厚肉部と、厚肉部に並列する形で配され、厚肉部よりも厚みが小さい薄肉部と、を有するので、把持部に凹凸形状（ビード形状）が付与され、その剛性が高くなる。そして特に、厚肉部及び薄肉部が、一対の把持部を結ぶ線に交わる方向に延設されているので、組み付けの際の作業者が、一対の把持部を把持した際に、当該一対の把持部を結ぶ線を起点（折目）として乗物用天井材が折れ曲がり、組み付けの作業性が劣ったり、天井材自体に皺や折れ曲がりが発生したりすることを抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、前記把持部は、面内内側に凹んだ凹部を有し、前記厚肉部及び前記薄肉部は、前記凹部の縁部近傍に延設されていることとすることができる。
【０００９】
このような乗物用天井材によると、組み付けの際の作業者が、その手指で凹部を掴みやすくなり、把持部を把持して乗物用天井材を取り扱いやすくなる。そして、厚肉部及び薄肉部が、凹部の面内外側の縁部の近傍に延設されているので、作業者の手指で掴まれやすい凹部において、その剛性を高めることができる。
【００１０】
上記構成において、前記凹部は、前記ルーフパネルを支持する柱状の柱状部に嵌合可能な形をなすこととすることができる。
【００１１】
このような乗物用天井材によると、柱状部に嵌合する凹部を、組み付けの際の作業員が把持する部分として兼用することができる。
【００１２】
上記構成において、前記薄肉部は、ジグザグ状に設けられていることとすることができる。
【００１３】
このような乗物用天井材によると、薄肉部がジグザグ状に設けられているので、把持部において、様々な方向から加わる力に対する剛性を高めることができる。
【００１４】
上記構成において、前記縁部の面内内側に延設された第１薄肉部と、前記第１薄肉部の面内内側に延設された第２薄肉部と、を有し、前記第１薄肉部及び前記第２薄肉部のうち、いずれか一方が、ジグザグ状に設けられていることとすることができる。
【００１５】
このような乗物用天井材によると、縁部の面内内側において、薄肉部が多重に配されていることとなるので、凹部における剛性を更に高めることができる。また、第１薄肉部及び第２薄肉部のうち、いずれか一方が、ジグザグ状に設けられているので、凹部において、様々な方向から加わる力に対する剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、重量化することなく剛性を向上することができる乗物用天井材を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態１に係る車両を示す側面図
【図２】天井材を車室外側から視た図
【図３】左側の把持部の拡大図
【図４】左側の把持部の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線断面）
【図５】比較例に係る左側の把持部を示す拡大図
【図６】実施形態２に係る天井材を車室外側から視た図
【図７】左側の把持部の拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図４によって説明する。本実施形態では、乗物としての車両に搭載される天井材（乗物用天井材）を説明するものとする。なお、矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方として説明する。
【００１９】
図１に示すように、車両（乗物）１は、その外形をなす板金のボデーパネルにおいて、車両１の上方に設けられるルーフパネル１０と、ルーフパネル１０を下方から支持する柱状の柱状部１１，１２，１３，１４と、を有する。柱状部１１，１２，１３，１４は、ピラーパネルと、ピラーパネルに車室内側から取り付けられたピラートリムと、からなる。ピラーパネルは、車両前側から、Ａピラーパネル、Ｂピラーパネル、Ｃピラーパネル、Ｄピラーパネルと呼ばれ、並設されている。柱状部１１，１２，１３，１４のうち、車両前側から２つ目のものは、Ｂピラーパネルと、Ｂピラートリムと、からなる柱状部１２である。
【００２０】
ルーフパネル１０には、天井材２０が図示しないクリップ等によって車室内側から取り付けられている。図２に示すように、天井材２０は、車室の天井を構成し、車両前後方向を長手方向とする薄板状の内装材である。天井材２０は、「ルーフライニング」や「成形天井」と呼ばれることもある。天井材２０の素材としては、例えば、ウレタンフォーム等の比較的軽量な発泡性樹脂を採用することができる。
【００２１】
天井材２０は、厚み方向に開口する複数の開口部２２，２３，２４と、左右方向において対辺をなす端部２１，２１にて、前後方向における中央よりもやや前側の部分に配された一対の把持部３０，３０と、を備える。複数の開口部２２，２３，２４は、クリップ等の取付部材や、車室を照らす照明装置等を取り付けるために開口した部分であり、種々の大きさや形状をなしている。一対の把持部３０，３０は、天井材２０をルーフパネル１０に組み付ける際に、組み付けの作業者等が両手を広げて手指で把持可能に設けられた部分であり、天井材２０における左側と右側とに配されている。
【００２２】
把持部３０，３０は、面内内側にラウンド状に凹み、柱状部１２（図１参照）に嵌合可能な形をなす凹部３１，３１を有する。以降は、左側の把持部３０について、その拡大図である図３及び断面図である図４を用いて説明する。左側の把持部３０のうち、凹部３１は、厚肉部３２，３４と、厚肉部３２，３４よりも厚みが小さい薄肉部３３，３５と、を有する。薄肉部３３，３５は、例えば、成形型によって板状の基材をプレスして天井材２０を製造する際に、厚肉部３２，３４よりも厚みが小さくなるようにプレスされた部分である。尚、図３において、薄肉部３３，３５は、厚肉部３２，３４に比してドットの密度が高い領域として表している。そして、ドットの密度が同じ領域は、同じ厚さであるとする。
【００２３】
厚肉部３２，３４及び薄肉部３３，３５は、一対の把持部３０，３０（図２参照）を結ぶ線（左右方向に延びる線）３９に交わる方向（前後方向）に延設されている。厚肉部３２，３４及び薄肉部３３，３５は、天井材２０における長手方向に延設されているともいえる。また、厚肉部３２，３４及び薄肉部３３，３５は、凹部３１の縁部３１Ａの近傍において、縁部３１Ａを面内内側から囲む形で延設されている。
【００２４】
薄肉部３３，３５は、縁部３１Ａの面内内側において、縁部３１Ａを面内内側から囲む形で延設された第１薄肉部３３と、第１薄肉部３３の面内内側において、第１薄肉部３３を面内内側から囲む形で延設された第２薄肉部３５と、を有する。第１薄肉部３３及び第２薄肉部３５の厚みは、等しい厚みとされ、例えば、２ｍｍとすることができる。第１薄肉部３３は、前後方向に延びる部分が、略直線状をなしている。一方、第２薄肉部３５は、前後方向に延びる部分が、ジグザグ状をなす形で設けられている。
【００２５】
厚肉部３２，３４は、第１厚肉部３２と、第１厚肉部３２の面内内側に配され、第１厚肉部３２よりも厚みが大きい第２厚肉部３４と、を有する。第１厚肉部３２及び第２厚肉部３４の厚みは、例えば、４ｍｍ以上６ｍｍ以下とすることができる。
【００２６】
縁部３１Ａと第１薄肉部３３との間には、第１厚肉部３２が前後方向に延びる形で配されている。第１薄肉部３３と第２薄肉部３５の間には、第１厚肉部３２と第２厚肉部３４とが配されている。第１薄肉部３３は、その面内外側に配された第１厚肉部３２に並列する形で配されている。尚、厚肉部３２，３４と、薄肉部３３，３５との境界部分は、薄肉部３３，３５側から厚肉部３２，３４側に向かうほど厚みが大きくなるように徐変する徐変部分（格子状の柄の領域として表す）となっている。このように、凹部３１は、厚肉部３２，３４と薄肉部３３，３５とを有することで、凹凸形状（ビード形状）が付与されているともいえる。
【００２７】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、車両のルーフパネル１０の車室内側に配される板状の天井材２０であって、左右側において対辺をなす端部２１，２１において、把持可能に設けられた一対の把持部３０，３０を備え、左側の把持部３０は、厚肉部３２，３４と、厚肉部３２に並列する形で配され、厚肉部３２よりも厚みが小さい薄肉部３３，３５と、を有し、厚肉部３２，３４及び薄肉部３３，３５は、一対の把持部３０，３０を結ぶ線に交わる方向に延設されている。
【００２８】
車両の天井材は大きな板状部材で構成されるものが多く、このような板状部材を、対辺をなす端部において把持すると、把持した部分を結ぶ線に沿って折れ曲がる傾向にあり、そのような場合は作業性が劣ったり、天井材自体に皺や折れ曲がりが発生したりする場合がある。しかしながら、上記のような天井材２０によると、左側の把持部３０が、厚肉部３２と、厚肉部３２に並列する形で配され、厚肉部３２よりも厚みが小さい薄肉部３３，３５と、を有するので、把持部３０に凹凸形状（ビード形状）が付与され、その剛性が高くなる。そして特に、厚肉部３２，３４及び薄肉部３３，３５が、一対の把持部３０，３０を結ぶ線に交わる方向に延設されているので、組み付けの際の作業者が、一対の把持部３０，３０を把持した際に、当該一対の把持部３０，３０を結ぶ線を起点（折目）として天井材２０が折れ曲がり、組み付けの作業性が劣ったり、天井材自体に皺や折れ曲がりが発生したりすることを抑制することができる。
【００２９】
また、本実施形態において、把持部３０は、面内内側に凹んだ凹部３１を有し、厚肉部３２，及び薄肉部３３，３５は、凹部３１の縁部３１Ａ近傍に延設されている。
【００３０】
このような天井材２０によると、組み付けの際の作業者が、その手指で凹部３１を掴みやすくなり、把持部３０を把持して天井材２０を取り扱いやすくなる。そして、厚肉部３２，及び薄肉部３３，３５が、凹部３１の面内外側の縁部３１Ａの近傍に延設されているので、作業者の手指で掴まれやすい凹部３１において、その剛性を高めることができる。
【００３１】
また、本実施形態において、凹部３１は、ルーフパネル１０を支持する柱状の柱状部１２に嵌合可能な形をなしている。
【００３２】
このような天井材２０によると、柱状部１２に嵌合する凹部３１を、組み付けの際の作業員が把持する部分として兼用することができる。
【００３３】
上記構成において、薄肉部３５は、ジグザグ状に設けられている。
【００３４】
このような天井材２０によると、薄肉部３５がジグザグ状に設けられているので、把持部３０，３０において、様々な方向から加わる力に対する剛性を高めることができる。
【００３５】
上記構成において、縁部３１Ａの面内内側に延設された第１薄肉部３３と、第１薄肉部３３の面内内側に延設された第２薄肉部３５と、を有し、第２薄肉部３５が、ジグザグ状に設けられている。
【００３６】
このような天井材２０によると、縁部３１Ａの面内内側において、薄肉部３３，３５が多重に配されていることとなるので、凹部３１における剛性を更に高めることができる。また第２薄肉部３５が、ジグザグ状に設けられているので、凹部３１において、様々な方向から加わる力に対する剛性を高めることができる。
【００３７】
続いて、本実施形態の効果を確認するために、凹凸形状（ビード形状）が付与されていない天井材１２０（比較例：図５参照）と、本実施形態に係る天井材２０（実施例：図３参照）とで、剛性を比較した。具体的には、凹部の縁部近傍の所定部分（被加圧部分）に対し、車室外側から１０Ｎの力を加えたときに、凹部の縁部が、初期状態（１０Ｎの力を加える前の状態）から移動した距離（撓み量）を比較し、表１に示した。尚、図３に示す天井材２０の凹部３１（把持部３０）において、被加圧部分４１，４２，４３，４４，４５，４６は、図５に示す天井材１２０の凹部１３１（把持部１３０）において、被加圧部分１４１，１４２，１４３，１４４，１４５，１４６に対応している。実施例は、比較例に対し、いずれの被加圧部分においても、撓み量が減少していることが確認できる。
【００３８】
【表１】
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【００３９】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６および図７によって説明する。本実施形態では、実施形態１とは把持部の構成が異なる天井材（乗物用天井材）２２０を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００４０】
図６に示すように、天井材２２０は、厚み方向に開口する複数の開口部２２２，２２３，２２４，２２５を有する。開口部２２２，２２３，２２４は、クリップ等の取付部材や、車室を照らす照明装置等を取り付けるために開口した部分であり、種々の大きさや形状をなしている。一方、開口部２２５は、車両上方から外光を取り入れたり上空の景色を眺めたりするサンルーフ用に開口した部分であり、天井材２２０の中央前側において大部分を占めている。
【００４１】
図７に示すように、凹部２３１は、厚肉部２３２，２３４と、厚肉部２３２，２３４よりも厚みが小さい薄肉部２３３，２３５，２３７と、を有する。より具体的には、把持部２３０は、縁部２３１Ａの面内内側において、縁部２３１Ａを面内内側から囲む形で延設された第１厚肉部２３２と、第１厚肉部２３２を面内内側から囲む形で延設された第１薄肉部２３３と、第１薄肉部２３３の面内内側に延設された第２厚肉部２３４と、第２厚肉部２３４を面内内側から囲む形で延設された第２薄肉部２３５と、を有する。縁部２３１Ａの面内内側においては、厚肉部２３２，２３４と薄肉部２３３，２３５とが、縁部２３１Ａを面内内側から囲む形で交互に、同心円状に広がる形で延設されているともいえる。なお、薄肉部２３７は、把持部２３０の車室内側へ膨出する形を補強するために、面内内側から縁部２３１Ａへ向かって延設された部分である。
【００４２】
本実施形態において、サンルーフ用開口部２２５が設けられた天井材２２０のように、比較的大きな開口部を有する天井材では、組み付けの際の作業者が把持部を把持すると、開口部と把持部との間で折れ曲がり、皺や亀裂が発生しやすい。しかし、上記のように、凹部２３１が、厚肉部２３２，２３４と薄肉部２３３，２３５とを有することで、凹凸形状（ビード形状）が付与されて補強されるので、把持部２３０の剛性が向上する。よって、開口部２２５と把持部２３０との間で折れ曲がり、皺や亀裂が生じることを抑制することができる。
【００４３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４４】
（１）上記実施形態１以外にも、凹部の構成は適宜変更可能である。上記実施形態１では、厚肉部及び薄肉部は、左側の凹部に設けられるものとしたが、これに限られない。例えば、厚肉部及び薄肉部は、右側の凹部に設けられるものであってもよく、両側の凹部に設けられるものであってもよい。
【００４５】
（２）上記実施形態１以外にも、把持部の構成は適宜変更可能である。上記実施形態１では、把持部は、Ｂピラーパネルを含む柱状部１２に嵌合可能な形をなす凹部を有するものとしたが、これに限られない。例えば、把持部は、柱状部１１，１３，１４のうち、いずれか一つ（もしくは二つ以上）の柱状部に嵌合可能な形をなす凹部を有するものとしてもよい。
【００４６】
（３）上記実施形態１以外にも、薄肉部の構成は適宜変更可能である。上記実施形態１では、薄肉部は、第１薄肉部３３が略直線状をなし、第２薄肉部３５がジグザグ状をなすものとしたが、これに限られない。例えば、薄肉部は、第１薄肉部がジグザグ状をなし、第２薄肉部が略直線状をなすものとしてもよく、第１薄肉部及び第２薄肉部の両方がジグザグ状をなすものとしてもよい。
【００４７】
（４）上記実施形態で例示した乗物用天井材は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用天井材を適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両（乗物）、１０…ルーフパネル、１２…柱状部、２０，１２０，２２０…天井材（乗物用天井材）、２１，２２１…端部、３０，１３０，２３０…把持部、３１，１３１，２３１…凹部、３１Ａ，２３１Ａ…縁部、３２，３４，２３２，２３４…厚肉部、３３，３５，２３３，２３５，２３７…薄肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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