(57)【要約】【課題】蓋体の損傷を抑えられるプロテクタを提供する。【解決手段】プロテクタは、上側開口部から電線を収容可能な収容部を備えたプロテクタ本体１１と、上側開口部を閉塞する蓋体１２とを有して筒状に構成される。プロテクタ本体１１は、蓋体１２の上側底部７１よりも上側に上側面４０ｂが位置する補強部４０を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側開口部から電線を収容可能な収容部を備えたプロテクタ本体と、前記上側開口部を閉塞する蓋体と、を有して筒状に構成されるプロテクタであって、
前記プロテクタ本体は、前記蓋体の上面と同一位置、又は、前記蓋体の上面よりも上側の位置に上端部が位置する補強部を有する、プロテクタ。
【請求項２】
前記補強部の前記上端部は、前記蓋体の上面よりも上側に位置する、請求項１に記載のプロテクタ。
【請求項３】
前記補強部は、前記上端部を底面とした有底筒状をなすように構成される、請求項１又は請求項２に記載のプロテクタ。
【請求項４】
前記補強部は、前記収容部に対し複数点在して配置される、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のプロテクタ。
【請求項５】
前記補強部は、その少なくとも一部が前記電線を収容する前記収容部の収容溝に沿って互い違いに配置される、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のプロテクタ。
【請求項６】
前記補強部の下端部と前記収容部の下端部とが前記プロテクタ本体の配置対象と当接配置される、請求項１から請求項５の何れか１項に記載のプロテクタ。
【請求項７】
前記プロテクタ本体は、補強リブを有する、請求項１から請求項６の何れか１項に記載のプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に配索される電線をプロテクタに収容し、電線の保護や電線の経路規制をしている（例えば特許文献１参照）。プロテクタは、プロテクタ本体と、プロテクタ本体の開口部を閉塞する蓋体とを有し、全体として略筒状をなすように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１５８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなプロテクタでは、車両に搭載された状態で蓋体が上面となり、蓋体がプロテクタ本体よりも上方に位置して蓋体が乗員によって踏まれることがある。このため、乗員が踏むことで蓋体に対して荷重がかかり、蓋体が損傷する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、蓋体の損傷を抑えられるプロテクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するプロテクタは、上側開口部から電線を収容可能な収容部を備えたプロテクタ本体と、前記上側開口部を閉塞する蓋体とを有して筒状に構成されるプロテクタであって、前記プロテクタ本体は、前記蓋体の上面と同一位置、又は、前記蓋体の上面よりも上側に上端部が位置する補強部を有する。
【０００７】
上記態様によれば、プロテクタ本体の補強部により上側から下側に向かって作用する乗員の荷重等の外力の一部又は全てを受けることができる。このため、従前では蓋体に作用していた外力の一部又は全てを除去することができ、蓋体の損傷が抑えられる。
【０００８】
上記プロテクタにおいて、前記補強部の前記上端部は、前記蓋体の上面よりも上側に位置することが好ましい。
上記態様によれば、補強部の上端部が蓋体の上面よりも上側に位置するため、確実に補強部によって外力を受けることができ、蓋体の損傷が抑えられる。
【０００９】
上記プロテクタにおいて、前記補強部は、前記上端部を底面とした有底筒状をなすように構成されることが好ましい。
上記態様によれば、有底筒状をなすように補強部を構成することで補強部の強度を高めることができる。また、内部が中空であるため補強部の軽量化を図ることができる。
【００１０】
上記プロテクタにおいて、前記補強部は、前記収容部に対し複数点在して配置されることが好ましい。
上記態様によれば、補強部が収容部に対し複数点在して配置されるため、収容部の縁部分に連続的に存在する場合と比較して軽量化を図ることができる。
【００１１】
上記プロテクタにおいて、前記補強部は、その少なくとも一部が前記電線を収容する前記収容部の収容溝に沿って互い違いに配置されることが好ましい。
上記態様によれば、補強部の少なくとも一部が収容溝に沿って互い違いに配置されることで、互い違いに配置された何れかの補強部によって外力を受けることができ、蓋体の損傷が抑えられる。
【００１２】
上記プロテクタにおいて、前記補強部の下端部と前記収容部の下端部とが前記プロテクタ本体の配置対象と当接配置されることが好ましい。
上記態様によれば、補強部の下端部と収容部の下端部とが配置対象と当接配置されることで、安定的な支持を図ることができる。
【００１３】
上記プロテクタにおいて、前記プロテクタ本体は、補強リブを有することが好ましい。
上記態様によれば、プロテクタ本体が補強リブを有することでプロテクタ本体自身の強度を確保し、外力が作用した場合であってもプロテクタ本体の損傷を抑えられる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のプロテクタによれば、蓋体の損傷を抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態におけるプロテクタの斜視図。
【図２】プロテクタの分解斜視図。
【図３】プロテクタの上面図。
【図４】プロテクタ本体の上面図。
【図５】図４における５−５線断面図。
【図６】プロテクタの側面図。
【図７】プロテクタの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、プロテクタの一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、プロテクタ１０は、プロテクタ本体１１と、そのプロテクタ本体１１を上側から覆う蓋体１２とを有する。なお、プロテクタ本体１１と蓋体１２は共に樹脂成形物である。本実施形態のプロテクタ１０は、例えば車室内の床に配置されるものであり、より具体的には運転席と助手席との間に配置される。なお、プロテクタ１０の配置箇所は適宜変更可能であり、一例として乗員の乗降口（扉）付近の床が挙げられる。
【００１７】
図１及び図２に示すように、プロテクタ本体１１は、収容部２０と、導出部３０，３１，３２と、補強部４０と、車体固定部５０と、を有する。
収容部２０は、底部２１と底部２１の両側縁から底部２１と略直交する方向に延出する側壁２２とで半四角筒状（略Ｕ字状）をなす収容溝２３を有する。なお、以下の説明において、底部２１側を下側とし、側壁２２における底部２１から離間する端部（上端部２２ａ）側を上側として説明する。
【００１８】
収容部２０は、側壁２２の上端部２２ａ側である上側が開口された上側開口部２４を有する。
収容溝２３は、３つの直線部２５ａ，２５ｂ，２５ｃと、２つの屈曲部２６ａ，２６ｂとを有する。収容溝２３は、一方の端部側から他方の端部側にかけて、直線部２５ａ、屈曲部２６ａ、直線部２５ｂ、屈曲部２６ｂ、直線部２５ｃの順で連続するように構成される。
【００１９】
図１、図２及び図４に示すように、収容部２０の長手方向一端側に１つの導出部３０が設けられ、収容部２０の長手方向他端側に２つの導出部３１，３２が設けられる。
導出部３０は、収容部２０の長手方向一方側の端部から延出する。導出部３０は、長尺板状をなす第１壁部３０ａと、第１壁部３０ａの幅方向一端側から屈曲して突出する長尺板状の第２壁部３０ｂとを有する。第２壁部３０ｂは第１壁部３０ａの長手方向の全体に亘って延在している。導出部３０は、第１壁部３０ａと第２壁部３０ｂとにより断面略Ｌ字状をなしている。
【００２０】
導出部３１，３２は、導出部３０と同様に、それぞれ、長尺板状をなす第１壁部３１ａ，３２ａと、第１壁部３１ａ，３２ａの幅方向一端側から屈曲して突出する長尺板状の第２壁部３１ｂ，３２ｂとを有する。
【００２１】
導出部３１の第２壁部３１ｂは、導出部３１の第１壁部３１ａの長手方向全体に亘って延在している。導出部３１は、第１壁部３１ａと第２壁部３１ｂとにより断面略Ｌ字状をなしている。
【００２２】
導出部３２の第２壁部３２ｂは、導出部３２の第１壁部３２ａの長手方向全体に亘って延在している。導出部３２は、第１壁部３２ａと第２壁部３２ｂとにより断面略Ｌ字状をなしている。導出部３２は、導出部３１と交差する方向に収容部２０から延出する。すなわち、導出部３１，３２により、電線を分岐可能な構造となっている。
【００２３】
上記のように構成された導出部３０，３１，３２は、電線とともにテープ巻きされ、電線の導出方向を規制する。
図１〜図７に示すように、収容部２０の側壁２２に、補強部４０が設けられる。本実施形態の補強部４０は、複数点在して配置される補強部４１〜４５を含む。
【００２４】
図２及び図４に示すように、補強部４１，４２は、直線部２５ａを挟むように配置される。補強部４３，４４，４５は、直線部２５ｃを挟むように互い違いに配置される。各補強部４１〜４５は、略同様の構成となっている。以下では、主に補強部４１，４２について説明するが、断りの無い限り、他の補強部４３，４４，４５についても同様の構成となっている。
【００２５】
図５に示すように、補強部４１，４２は、上側底部４０ａを有して略楕円筒状をなすように構成される。本例の補強部４１，４２はその一部が側壁２２にて構成される。
各補強部４１，４２は、上側底部４０ａが側壁２２の上端部２２ａよりも上部に延出する。その延出長さは、蓋体１２の板厚よりも長くなっている。このため、蓋体１２が側壁２２の上端部２２ａと当接した状態で蓋体１２よりも補強部４１，４２の上側底部４０ａが上側に位置する。
【００２６】
各補強部４１，４２は、上側底部４０ａの上側面４０ｂが略平面形状をなすように構成される。上側面４０ｂは、プロテクタ１０を設置した状態において車両の車両床Ｆと略平行な構成や、プロテクタ１０を設置した状態において車両の車両床Ｆと交差する構成を含む。
【００２７】
図２に示すように、車体固定部５０は、収容部２０の底部２１側から側方に延出するように形成される。
図４に示すように、車体固定部５０は、上下方向視で収容部２０から逸脱した位置（収容部２０と重ならない位置）に車両に固定するための固定孔５１を有する。固定孔５１には、車両に設けられたスタッドボルトが挿通可能とされ、ボルト−ナットによって締結固定される。
【００２８】
本実施形態のプロテクタ本体１１は、図５に示すように、補強部４０並びに収容部２０の下方に補強リブ６１，６２を有する。各補強リブ６１，６２の先端である下端部６１ａ，６２ａは、配置対象である車両床Ｆと当接配置される。各補強リブ６１，６２は、その下端部６１ａ，６２ａが車体固定部５０の下端部５０ａ（図６参照）と同じ位置まで延出形成され、各下端部６１ａ，６２ａ，５０ａを繋いだ場合に平面を形成するようになっている。なお車両床Ｆは、補強リブ６１，６２の先端である下端部６１ａ，６２ａ，５０ａと対応する部位が略水平な平面を有し、各下端部６１ａ，６２ａ，５０ａと当接することで位置決めがなされている。
【００２９】
図１及び図２に示すように、蓋体１２は、略長尺板状の上側底部７１と、上側底部７１の長手方向と直交する側縁部から上側底部７１と略直交する方向に延出する側壁７２とを有する。蓋体１２は、収容部２０の上側開口部２４全体を閉塞するためのものである。つまり、収容溝２３の各直線部２５ａ，２５ｂ，２５ｃ並びに屈曲部２６ａ，２６ｂに対応した形状となっている。本実施形態では、蓋体１２は、プロテクタ本体１１と別体構成となっている。側壁７２は、前記補強部４０と対応する位置以外に形成されている。つまり、補強部４０は、側壁７２と干渉しないようになっている。
【００３０】
蓋体１２は、プロテクタ本体１１の導出部３１，３２と対応する位置に補強部７５，７６が設けられる。補強部７５，７６は、例えば補強部４０と同様に有底筒状をなすように構成され、蓋体１２自身の強度確保を行っている。
【００３１】
また、蓋体１２とプロテクタ本体１１とは、複数のロック機構８０によって閉塞状態が維持されている。ロック機構８０は、蓋体１２に設けられるロック爪部８１と、プロテクタ本体１１に設けられる断面略Ｕ字状のロック枠部８２とを有する。ロック爪部８１は、ロック枠部８２に対して係合することで閉塞状態が維持されることとなる。
【００３２】
図４に示すように各ロック機構８０（ロック枠部８２）は、直線部２５ａ，２５ｂに２つ、直線部２５ｃに３つずつ形成される。
本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態のプロテクタ１０では、蓋体１２の上側底部７１よりも上方にプロテクタ本体１１の補強部４０の一部が位置する。つまり、乗員がプロテクタ１０の上に乗った場合、筒状の補強部４０で受けることとなる。
【００３４】
本実施形態の効果を記載する。
（１）プロテクタ本体１１の補強部４０により上側から下側に向かって作用する乗員の荷重等の外力の一部又は全てを受けることができる。このため、従前では蓋体に作用していた外力の一部又は全てを除去することができ、蓋体１２の損傷が抑えられる。また、蓋体１２の破損が抑えられることで蓋体１２を相対的に薄くすることができ、内部の収容空間拡大に寄与できる。
【００３５】
（２）補強部４０の上端部としての上側面４０ｂが蓋体１２の上面としての上側底部７１よりも上側に位置するため、確実に補強部４０によって外力を受けることができ、蓋体１２の損傷が抑えられる。
【００３６】
（３）有底筒状をなすように補強部４０を構成することで補強部４０の強度を高めることができる。また、内部が中空であるため補強部４０の軽量化を図ることができる。
（４）補強部４０が収容部２０に対し複数点在して配置されるため、収容部２０の縁部分に連続的に存在する場合と比較して軽量化を図ることができる。
【００３７】
（５）補強部４０の少なくとも一部が収容溝２３に沿って互い違いに配置されることで、互い違いに配置された何れかの補強部４０によって外力を受けることができ、蓋体１２の損傷が抑えられる。
【００３８】
（６）補強部４０の下端部６１ａと収容部２０の下端部６２ａとが配置対象である車両床Ｆと当接配置されることで、安定的な支持を図ることができる。
（７）プロテクタ本体１１が補強リブ６１，６２を有することでプロテクタ本体１１自身の強度を確保し、外力が作用した場合であってもプロテクタ本体１１の損傷を抑えられる。
【００３９】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００４０】
・上記実施形態では、蓋体１２の上側底部７１よりもプロテクタ本体１１の補強部４０が上方に突出するような構成としたが、蓋体１２の上側底部７１とプロテクタ本体１１の補強部４０が面一となるような構成を採用してもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、プロテクタ本体１１と、蓋体１２とを別体としたが、これに限らない。例えば、プロテクタ本体１１と蓋体１２とをヒンジによって予め一体形成してもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、プロテクタ本体１１に補強リブ６１，６２を有する構成としたが、補強リブ６１，６２を省略した構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、補強部４０の下端部６１ａと収容部２０の下端部６２ａとが配置対象である車両床Ｆと当接配置されているが、いずれか一方のみの下端部６１ａ，６２ａが車両床Ｆと当接配置される構成としてもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、補強部４０の一部として収容部２０の側壁２２を共有する構成としたが、補強部４０の一部として収容部２０の側壁２２を共有しない構成を採用してもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、１つのプロテクタ本体１１に対して１つの蓋体１２を有する構成としたが、これに限らず、１つのプロテクタ本体１１に対して複数の蓋体１２を有する構成を採用してもよい。
【００４５】
・上記実施形態で説明したプロテクタ本体１１並びに蓋体１２の全体的な形状は適宜変更してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０…プロテクタ
１１…プロテクタ本体
１２…蓋体
２０…収容部
２３…収容溝
２４…上側開口部
４０〜４５…補強部
４０ａ…上側底部
４０ｂ…上側面（上端部）
６１，６２…補強リブ
７１…上側底部（上面）
Ｒ１，Ｒ２…補強リブ
Ｆ…車両床（配置対象）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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