(57)【要約】【課題】単純な形状で比較的容易に製造でき、かつリムの剛性を確保して、軽量化を図り、内径側面に泥土が張付くことを低減した二輪自動車用軽合金製リムを提供する。【解決手段】ビードシート部１３とウェル部１５との間に、２個のアール面Ｒ２，Ｒ３を有する落差ｄを有する段差部１６を設ける。ビードシート部の内径側面１７は、円弧面Ｒ６又は直線面とし、その全長において幅方向中央側に向って内径方向に傾斜している。フランジ部１２は、その外側面１２ｂの角度θ２が０〜１０度で立上っている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中実の型材にて形成され、両側に起立したフランジ部、該フランジ部の基部から幅方向内側へ略平坦に延びるビードシート部及び幅方向中部分においてリムの内径方向に凹んだウェル部を有する二輪自動車用軽合金製リムにおいて、
前記ビードシート部と前記ウェル部との間に、前記ビードシート部の幅方向内側端と前記ウェル部の幅方向外側端との間に段差部を設け、
前記段差部は、前記ビードシート部に接続する第１のアール面と、前記ウェル部に接続する第２のアール面とを有し、
前記ウェル部は、所定半径の円弧面からなり、
前記ウェル部の内径側面は、湾曲面からなり、
前記ビードシート部の内径側面は、前記フランジ部の幅方向外側の内径側隅部と前記ウェル部内径側面とを連結する滑らかな湾曲面からなり、該湾曲面は、その全長において接線が幅方向中央側に向って内径方向に傾斜してなる、
ことを特徴とする二輪自動車用軽合金製リム。
【請求項２】
中実の型材にて形成され、両側に起立したフランジ部、該フランジ部の基部から幅方向内側へ略平坦に延びるビードシート部及び幅方向中部分においてリムの内径方向に凹んだウェル部を有する二輪自動車用軽合金製リムにおいて、
前記ビードシート部と前記ウェル部との間に、前記ビードシート部の幅方向内側端と前記ウェル部の幅方向外側端との間に段差部を設け、
前記段差部は、前記ビードシート部に接続する第１のアール面と、前記ウェル部に接続する第２のアール面とを有し、
前記ウェル部は、所定半径の円弧面からなり、
前記ウェル部の内径側面は、湾曲面からなり、
前記ビードシート部の内径側面は、前記フランジ部の幅方向外側の内径側隅部と前記ウェル部内径側面とを連結する直線面からなり、該直線面は、その全長において幅方向中央側に向って内径方向に傾斜してなる、
ことを特徴とする二輪自動車用軽合金製リム。
【請求項３】
前記ビードシート部内径側面の湾曲面は、前記内径側隅部の幅方向内側端からの垂直線より外側に中心を位置し、前記ウェル部の円弧面の所定半径より小さい半径の円弧面からなる、
請求項１記載の二輪自動車用軽合金製リム。
【請求項４】
前記段差部の前記第１のアール面頂部での肉厚をｐ、前記第２のアール面凹部での肉厚をｑとすると、両肉厚の比［ｐ／ｑ］が、１．２〜２．０である、
請求項１ないし３のいずれか１項記載の二輪自動車用軽合金製リム。
【請求項５】
前記フランジ部は、その幅方向外側面が、垂直面からなる幅方向内側面に対して０〜１０度で起立してなる、
請求項１ないし４のいずれか１項記載の二輪自動車用軽合金製リム。
【請求項６】
前記フランジ部の前記ビードシート部からの高さをＧ、前記ウェル部の前記ビードシート部からの深さをＨとし、
前記フランジ部高さＧと前記ウェル部深さＨとの寸法比Ｇ／Ｈが、１．６〜２．５である、
請求項１ないし５のいずれか１項記載の二輪自動車用軽合金製リム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪自動車用軽合金製リムに係り、特にモトクロス等の未舗装を走行するオートバイに適用して好適であり、詳しくはワイヤスポークホイールに用いられる軽合金製リムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪自動車用の軽合金製リム１は、図３に示すように、両側に起立したフランジ部２，２と、該フランジ部２の根元から幅方向内側へ略平坦（水平）に延びるビードシート部３，３と、幅方向中央部において内径方向に凹んだウェル部５とからなる。上記ビードシート部３，３の内径（ハブ）側は、該ビードシート部と平行な略平坦面からなり、また上記ウェル部５の内径（ハブ）側も、該ウェル部と平行な円弧面からなり、上記ビードシート部内径側面３ａとウェル部内径側面５ａとは、半径の小さなアール面Ｒ１にて接続されている。
【０００３】
上記リム１は、ウェル部５に形成された孔５ｂにニップル６が嵌入されて、車軸ハブとの間にワイヤスポーク７が張設され、また上記ビードシート部３，３にタイヤ９が装着されて、ワイヤスポークホイール１０が構成される。
【０００４】
上記リム１へのタイヤ９の装着は、図４に示す手順に沿って行われる。まず、手順１及び２に示すように、タイヤ９の一方のタイヤビード９ａをリム１のフランジ部２の一方から乗越えて、一方のタイヤビード９ａの全周をウェル部５に受入れる。そして、手順３に示すように、タイヤ９の内周面１箇所（Ａ地点）でタイヤ９の両ビード９ａ，９ａをリム１のウェル部５に受入れる。この状態では、該タイヤビード９ａのリムウェル部５への受入れは、まずリム１の所定１箇所（Ａ地点）であり、他の部分（Ｂ地点）では、タイヤビード９ａ一方のみがウェル部５に位置し、他方のビード９ａはリム２の外方にある。そして、タイヤチェンジャーを回して、タイヤビードの他方９ａの受入れ角度を順次増大して手順４に示すように、両タイヤビード９ａ，９ａの全周をリムウェル部５に受入れる。この際、タイヤ９の内周面は、略一杯に広げられた状態となり、Ｂ地点では一般にぎりぎりでタイヤビード９ａがリムフランジ部２を乗越える。
【０００５】
タイヤ９の半周分がリムのウェル部５に受入れられると、タイヤ９がリム１に装着が可能なことが確認され、手順４に示すように、タイヤビード９ａ，９ａの両方がリムウェル部５に装着されると共に、残りのタイヤビード９ａの半周分もリムウェル部５に装着される。そして、タイヤ９の全周がリムウェル部５に落込んだ状態で、タイヤ９内に空気を入れることにより、手順５に示すように、タイヤ９の両ビード９ａ，９ａがリム１のビードシート部３，３に乗り上げて、タイヤ外側面がフランジ部２の内側面に密着して、タイヤ９のリム１への装着が完了する。
【０００６】
上述した軽合金製のリム１は、図５に示すように、例えばオートバイ（二輪自動車）がジャンプして着地する際に、タイヤからリム１、特にフランジ部２，２に大きな荷重が作用する。上記リム１は、通常のオートバイにあっては、ＪＡＴＭＡ（一般社団法人日本自動車タイヤ協会）のタイヤに合った規格の形状からなるが、該リム１は、ビードシート部３とその内径側面３ａが略平坦面で略平行に幅方向に延びており、かつ該ビードシート部内径側面３ａとウェル部内径側面５ａとが半径の小さなアール面Ｒ１で接続しているため、曲げ応力に対して変形し易い構造からなる。また、上記従来のリム１は、フランジ部２が内側（タイヤビード側）の垂直面に対して外側面が所定角度θ１（１３〜１７度）で開いており、上記フランジ部２，２の頂部に作用する荷重により、変形し易い構造になっている。このため、上記従来のリム１の該フランジ部２，２は、図５に鎖線で示すように、幅方向外側に向けて変形し易い。
【０００７】
このため、上記リム１は、強度及び剛性を所定値に保つため、比較的肉厚構造となり、またウェル部５の深さＨも比較的深い構造からなり、重量増大の原因となっている。
【０００８】
また、上記リム１は、フランジ部２の外方向変形によるタイヤ脱落に対する安全性を確保するため、フランジ部２の高さＧは、例えばリム幅の呼び１．６０［ｉｎｃｈ］では１２［ｍｍ］、１．８５［ｉｎｃｈ］、２．１５［ｉｎｃｈ］及び２．５０［ｉｎｃｈ］では１４［ｍｍ］になっている。該フランジ部２の高さに応じて、前述したタイヤのリムへの装着に際して、図４の手順３に示すように、Ｂ地点でタイヤビード９ａが該フランジ部を乗越えるには、ウェル部５の深さＨが所定値、例えばリム幅の呼び１．６０［ｉｎｃｈ］では８［ｍｍ］、１．８５［ｉｎｃｈ］、２．１５［ｉｎｃｈ］及び２．５０［ｉｎｃｈ］では９［ｍｍ］に設定されている。即ち、リム１のフランジ部２の高さＧが高いと、ウェル部の深さＨが大きくなり、その比Ｇ／Ｈは、約１．５〜１．６になっている。上記従来のリム１は、フランジ部２の高さＧが高くかつウェル部５の深さＨが深くなるため、その分重量が重くなる傾向にある。
【０００９】
また、図３に示すように、未舗装を走行するオフロード用バイク、特にモトクロス等の競技用バイクでは、泥土ｂがリム１のビードシート部内径側面３ａ及び小アール面Ｒ１にへばり付き、リム１の重量を増加すると共に、ホイールバランスを悪化し、二輪自動車用、特に競技用オートバイのリムとしての性能を損ねてしまう。
【００１０】
従来、特許文献１に示すように、ビードシート部の内径側に空洞を形成し、半径方向断面におけるフランジ部、ビードシート部及びウェル部の反対側であるリム内径側面が、同じ半径からなる連続する略々円弧面にて形成される、二輪自動車用軽合金製リムが案出されている。
【００１１】
また、特許文献２に示すように、大略等しい肉厚で形成される基礎形成を有する軽合金製リムにあって、両フランジ部（側リング）中央部外面及びビードシート部とウェル部（リムベース部）との連結部外面に円弧状の膨出部を形成した軽合金製リムが案出されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特許第３５７１４２７号公報
【特許文献２】特開２００６−３０６１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
二輪自動車用リムは、ばね下重量部品の１つであり、その重量は、二輪自動車の性能に大きく影響し、また軽量化により、サスペンション等の他の部品の効果向上にも繋がる。特許文献１の軽合金製リムは、内径側面を円弧面からなり、該内径側面に泥土が付着するのを低減できる。また、ビードシート部の内径側に空洞を形成して、軽量化を図っているが、該空洞を有する複雑な形状の型材を必要とし、リムの製造が面倒であると共にコスト高となる。
【００１４】
また、特許文献２の軽合金製リムは、リム全体を薄肉の基礎形状とし、変形し易い箇所である外面部分に膨出部を形成して補強したものであるが、軽量化を図れるとしても、ビードシート部とウェル部（リムベース部）との連結部外面に形成した膨出部は、ウェル部外側面との間に溝が形成され、該溝に泥土が付着すると、該泥土を取除き難く、強固に張付いた泥土がリム重量を増大すると共にリムの回転バランスを崩す。また、リム外側面に複数の膨出部が全周に亘って形成され、リム外観を奇異にすると共にリムの加工工程での研磨が面倒になる。
【００１５】
そこで、本発明は、単純な形状で比較的容易に製造でき、かつリムの剛性を確保して、軽量化を図り、かつ内径側面に泥土が張付くことを低減した二輪自動車用軽合金製リムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
例えば図１を参照して、本発明は、中実の型材にて形成され、両側に起立したフランジ部（１２，１２）、該フランジ部の基部から幅方向内側へ略平坦に延びるビードシート部（１３，１３）及び幅方向中部分においてリムの内径方向に凹んだウェル部（１５）を有する二輪自動車用軽合金製リム（１１）において、
前記ビードシート部（１３）と前記ウェル部（１５）との間に、前記ビードシート部の幅方向内側端（ｅ）と前記ウェル部の幅方向外側端（ｆ）との間に段差部（１６）を設け、
前記段差部（１６）は、前記ビードシート部（１３）に接続する第１のアール面（Ｒ２）と、前記ウェル部（１５）に接続する第２のアール面（Ｒ３）とを有し、
前記ウェル部（１５）は、所定半径（Ｒ４）の円弧面からなり、
前記ウェル部の内径側面（１５ａ）は、湾曲面からなり、
前記ビードシート部の内径側面（１７）は、前記フランジ部の幅方向外側の内径側隅部（１９）と前記ウェル部内径側面（１５ａ）とを連結する滑らかな湾曲面（Ｒ５）からなり、該湾曲面は、その全長において接線（ｊ）が幅方向中央側に向って内径方向に傾斜してなる、
ことを特徴とする二輪自動車用軽合金製リムにある。
【００１７】
例えば図２を参照して、本発明は、中実の型材にて形成され、両側に起立したフランジ部（１２，１２）、該フランジ部の基部から幅方向内側へ略平坦に延びるビードシート部（１３，１３）及び幅方向中部分においてリムの内径方向に凹んだウェル部（１５）を有する二輪自動車用軽合金製リム（１１’）において、
前記ビードシート部（１３）と前記ウェル部（１５）との間に、前記ビードシート部の幅方向内側端（ｅ）と前記ウェル部の幅方向外側端（ｆ）との間に段差部（１６）を設け、
前記段差部（１６）は、前記ビードシート部（１３）に接続する第１のアール面（Ｒ２）と、前記ウェル部（１５）に接続する第２のアール面（Ｒ３）とを有し、
前記ウェル部（１５）は、所定半径（Ｒ４）の円弧面からなり、
前記ウェル部の内径側面（１５ａ）は、湾曲面からなり、
前記ビードシート部の内径側面（１７’）は、前記フランジ部の幅方向外側の内径側隅部（１９）と前記ウェル部内径側面とを連結する直線面（Ｓ）からなり、該直線面は、その全長において幅方向中央側に向って内径方向に傾斜してなる。
【００１８】
前記ビードシート部内径側面の湾曲面は、前記内径側隅部（１９）の幅方向内側端（ｈ）からの垂直線（Ｐ）より外側に中心（Ｏ４）を位置し、前記ウェル部（１５）の円弧面の所定半径（Ｒ４）より小さい半径（Ｒ６）の円弧面からなる。
【００１９】
前記段差部（１６）の前記第１のアール面（Ｒ２）頂部での肉厚（ｐ）と前記第２のアール面（Ｒ３）凹部での肉厚（ｑ）との比（ｐ／ｑ）が、１．２〜２．０である。
【００２０】
前記フランジ部（１２）は、その幅方向外側面（１２ｂ）が、垂直面からなる幅方向内側面（１２ａ）に対してθ２（０〜１０度）で起立してなる。
【００２１】
前記フランジ部（１２）の前記ビードシート部（１３）からの高さをＧ、前記ウェル部（１５）の前記ビードシート部（１３）からの深さをＨとし、
前記フランジ部高さＧに対する前記ウェル部深さＨの寸法比Ｇ／Ｈが、１．６〜２．５である。
【００２２】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、軽合金製リムは、中実の型材から形成され、かつ内径側面及び外側面に突起、膨出部がなく、製造が容易で、比較的低コストでリムを作ることができる。ビードシート部とウェル部との間に、段差部を設け、該段差部は、２個のアール面を有し、径方向の立上り角が大きくなる。これにより、フランジ部の剛性、特に径剛性が高くなり、最大主応力も低下する。また、ウェル部は、上記段差部により半径の大きい円弧面からなり、ウェル部底辺に発生する応力集中は緩和される。そして、ビードシート部とウェル部との間が、略径方向に延びる上記２個のアール面を有する段差部からなり、かつビードシート部内径側面は、接線が幅方向中央側に向って内径方向に傾斜する湾曲面からなるので、タイヤからフランジ部及びビードシート部に作用する荷重に対する剛性が高く、これらが相俟って、リムの剛性が高く、その分薄肉構造として軽量化を図ることができる。また、ビードシート部内径側面は、幅方向外側に向って外径方向に傾斜しているので、リムの内径側面に泥土が付着しても、該泥土は、遠心力により外側に飛散され、泥土付着によるリム性能の低下を低減できる。
【００２４】
ビードシート部の内径側面が、幅方向中央側に向って内径方向に傾斜する直線であっても、上述同様に、リムの剛性を向上して、軽量化を図ることができ、かつリムの内径側面に泥土が付着することを低減できる。
【００２５】
ビードシート部の内径側面を、内径側隅部の幅方向内側端からの垂直線より外側に中心を位置し、ウェル部の円弧面の所定半径より小さい半径の円弧面とすると、ビードシート部及び段差部と該円弧面からなるビードシート部内径側面との間の肉厚を薄くして、リムの軽量化を図ることができる。
【００２６】
前記段差部の第１のアール面頂部の肉厚に対する第２のアール面凹部での肉厚の比が１．２〜２．０であると、リムの剛性を保ちつつ、軽量化を図ることができる。
【００２７】
フランジ部は、立上り角度θ２が０〜１０度の大きい（直角に近い）角度からなり、上述したリムの剛性の向上及び軽量化と相俟って、フランジ部が開き変形することを低減して、薄肉による軽量化を図ると共に、フランジ部高さを低くすることが可能となる。
【００２８】
フランジ部高さＧに対するウェル部深さＨの寸法比Ｇ／Ｈが、１．６〜２．５であると、ウェル部深さを浅くして軽量化を図ることができ、かつ上記段差によるウェル部の急深構造により、タイヤのリムへの装着も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施の形態による二輪自動車用軽合金製リムを示す断面図。
【図２】他の実施の形態による二輪自動車用軽合金製リムを示す断面図。
【図３】従来の技術による二輪自動車用軽合金製リムを用いたワイヤスポークホイールを示す断面図。
【図４】リムへのタイヤを装着する手順を示す図。
【図５】従来の技術による二輪自動車用軽合金製リムの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。二輪自動車用軽合金製リム１１は、図１に示すように、中実のアルミ合金製型材から形成され、両側に起立したフランジ部１２と、該フランジ部の基部から幅方向内側へ略平坦（水平）に延びるビードシート部１３と、該リムの幅方向中部分においてリム内径方向に凹んだウェル部１５とを有する。なお、ウェル部１５とは、タイヤ側の面のことをいう。そして、図３に示すリムと同様に、ウェル部１５とハブ（図示せず）との間に、多数のスポークをニップルで張設し、上記ビードシート部１３にタイヤを装着して、モトクロス等の競技用バイクのワイヤスポークホイールが形成される。また、上記リム１１に、図４に示すものと同様な手順にてタイヤに装着される。
【００３１】
上記ビードシート部１３とウェル部１５との間には段差部１６が設けられている。段差部１６は、略平坦（水平）面からなるビードシート部１３の幅方向内側端ｅに連結する小径の第１のアール面Ｒ２と、該アール面の端とウェル部１５の幅方向外側端ｆとを連結する小径の第２のアール面Ｒ３とからなり、ビードシート部１３の終端ｅとウェル部１５の開始端ｆとの間に比較的大きな落差ｄを有する。上記ウェル部１５は、上記両段差部１６，１６の落差内径側点ｆ，ｆを連結する円弧面Ｒ４からなり、該円弧面Ｒ４は、上記両段差部の落差ｄにより急深となる関係で、ウェル部１５の所望深さＨを得るために、従来のウェル部に比して半径の大きな滑らかな円弧面からなる。
【００３２】
ウェル部１５の内径側面１５ａは、上記ウェル部１５の円弧面Ｒ４の中心Ｏ２に対して略肉厚分中心Ｏ３を下方に位置する円弧面Ｒ５からなる。なお、ウェル部１５の内径側面１５ａは、ハブ側の面のことをいい、円弧面に限らず、楕円面等を含む湾曲面であればよい。ウェル部１５の円弧面Ｒ４と内径側面１５ａの円弧面Ｒ５は、同じ半径（Ｒ４＝Ｒ５）からなる。従って、リム１１のウェル部１５部分の肉厚ｇは、比較的薄い一定厚さからなる。なお、ウェル部は円弧面Ｒ４と内径側面の円弧面Ｒ５とは、同じ半径でなくともよく、例えば幅方向中心部が肉厚となるように（Ｒ５＜Ｒ４）変えてもよい。上記ビードシート部１３の内径側面１７は、フランジ部１２の内径側隅部１９の幅方向内側端ｈからの垂直線Ｐより外側に位置する中心Ｏ４を半径とした滑らかな円弧面Ｒ６からなり、該円弧面Ｒ６は、例えば上記ウェル部１５の円弧面より小さい半径からなる。該円弧面Ｒ６は、フランジ部１２の外側面におけるアール面Ｒ７からなる内径側隅部１９の幅方向内側端ｈと上記ウェル部内径側面１５ａの円弧面Ｒ５の幅方向外側端ｉとを連結し、該円弧面Ｒ６の全長のすべての接線ｊが幅方向中央に向けてリム内径方向に傾斜する傾斜面からなる。
【００３３】
上記ビードシート部１３とビードシート部内径側面１７との間ｋは、上記段差部１６及び該ビードシート部内径側面１７が滑らかな円弧面Ｒ６からなる関係で、幅方向内側に向って徐々に肉厚となり、図５に示すようなフランジ部１２に作用する荷重に対して強い構造からなる。なお、図５は、試験のためにフランジ部頂部に荷重を作用したが、実際のオートバイ走行にあっては、ビードシート部１３へのタイヤビードからの荷重、スポークを介してウェル部１５に作用する車両荷重等、リム１１に総合的に作用するが、ビードシート部１３は、応力が集中しやすい箇所であり、該部分を幅方向内側に向って漸増する肉厚構造ｋとすることは、リムの剛性上極めて有利である。
【００３４】
上記段差部１６が２個のアール面Ｒ２，Ｒ３を有するので、該段差部での立上り角が大きく、フランジ部の剛性が高くなり、最大主応力も低下する。また、ウェル部１５の円弧面も大きくなり、ウェル部底部に発生する応力集中は緩和される。最大応力値が低下することで、変形量も小さくなり、フランジ部１２の剛性が高くなり、リムの軽量化が可能となる。
【００３５】
上記段差部１６の第１のアール面Ｒ２の頂部での肉厚ｐと第２のアール面Ｒ３の凹部での肉厚ｑとの比（ｐ／ｑ）が１．２〜２．０の範囲に設定される。これにより、リムの剛性を所定値に維持した状態で、最大限のリムの軽量化が可能となる。
【００３６】
上記フランジ部１２は、タイヤビードの外側面に接する幅方向内側面１２ａは、ビードシート部１３に対して直角に立上がる垂直面からなり、その幅方向外側面１２ｂは、上記内側面１２ａと略平行に立上がる。該フランジ部１２の内側面１２ａに対する外側面の開き角度θ２が０〜５度で、該フランジ部１２は、略一定の肉厚ｍで略垂直に立上がり、比較的薄肉で上記荷重に対して高い強度を有する。上記開き角度θ２は、０〜１０度の範囲であれば、リム１１の剛性は保持される。
【００３７】
上記フランジ部１２の高さＧは、上述したリム１１の高い剛性により、オートバイのジャンプに際する着地等により上述した大きな荷重が作用しても、図５の鎖線で示すように開き変形に対して高い応力（抗力）がある。これにより、上記フランジ部１２の小さな開き角度θ２（０〜１０°）、ビードシート部内径側面１７による漸増肉厚ｋ及び半径の大きい滑らかなウェル部１５等が相俟って、フランジ部１２の高さＧを、従来より低くすることが可能となる。例えばフランジ部高さ寸法Ｇは、リムの呼び幅が、１．６０［ｉｎｃｈ］の場合、従来リムでは１２［ｍｍ］のものを１０．０［ｍｍ］又は１０．５［ｍｍ］とし、１．８５、２．１５及び２．５０［ｉｎｃｈ］の場合、従来リムでは１４［ｍｍ］のものを１２．０［ｍｍ］又は１２．５［ｍｍ］とすることが可能となる。
【００３８】
前記ウェル部１５は、段差部１６があるが、滑らかな（大きな半径の）円弧面Ｒ４からなり、ビードシート部１３からウェル部１５の底面までの深さＨが、従来のリム１より浅くなっている。例えば、該深さＨは、リムの呼び幅１．６０［ｉｎｃｈ］の場合、従来のリム１が８.０［ｍｍ］であるのに対し、本リム１１は、７．０［ｍｍ］又は６．５［ｍｍ］であり、リムの呼び幅１．８５、２．１５及び２．５０［ｉｎｃｈ］の場合、従来のリム１が９［ｍｍ］であるのに対し、本リム１１は、７．５［ｍｍ］又は８．０［ｍｍ］とすることが可能である。
【００３９】
該ウェル部１５の深さＨが浅くなっても、上述したように、フランジ部１２の高さＧが低くなると、深さＨに対する高さＧの寸法比Ｇ／Ｈは、従来のリム１と略同等１．５〜１．６となり、図４において前述した手順３におけるタイヤビード９ａの全周に亘るフランジ部への乗越えを、従来のものと同様に、むしろ後述するように容易に行うことができる。
【００４０】
また、本リム１１は、フランジ部１２の高さＧを従来のリム１と同様にしてもよい。この場合、ウェル部１５の深さＨは、滑らかな円弧面Ｒ４からなり、浅いままなので、上記フランジ部高さＧと深さＨの寸法比Ｇ／Ｈは、１．６〜２．５の範囲となる。この状態では、一般に、図４の手順３において、Ａ地点でタイヤビード９ａをウェル部１５に落し込んでも、該ウェル部１５の深さＨが浅いので、タイヤビード９ａがリムの中心Ｏ１から離れ、Ｂ地点でタイヤビードがフランジ部１２を乗り越えるのは、タイヤ９を径方向に拡げる必要がある。本リム１１は、ビードシート部１３の幅方向内側端ｅの直後に、落差ｄを有する段差部１６があり、図４のＡ地点でウェル部１５に受け入れられたタイヤビード９ａは、Ｂ地点において、急深となる段差部１６の落差ｄの近くにあり、タイヤ９を大きく傾けながら、タイヤビード９ａを、上記段差部近くのフランジ部１２から乗り越えて、両タイヤビード９ａ，９ａがウェル部１５に受け入れられる。このように、上記比Ｇ／Ｈが１．５〜２．５の比較的大きな値であっても、リム１１にタイヤを装着することが可能となる。
【００４１】
本リム１１は、引抜き又は押出し成形された中実で所定形状のアルミ合金製型材を所定長さに切断して、曲げ加工で円形に形成して、端面を溶接等により接合している。そして、溶接接合面を始めとして、リム１１の表面を研磨して仕上げる。該仕上げ工程において、リム１１の内径側面１５ａ，１７は、滑らかな円弧面Ｒ５，Ｒ６からなるので、容易、確実に研磨することができ、高い品質の軽合金製リム１１が得られる。このように、中実からなる型材により、本リム１１は、低コストで比較的容易に製造し得る。
【００４２】
本リム１１は、上述したように、フランジ部１２の立上り角θ２、ビードシート部内径側面１７の滑らかな円弧面Ｒ６による漸増する肉厚ｋの形状、滑らかな円弧面Ｒ４，Ｒ５によるウェル部１５及びウェル部内径側面１５ａにより、従来のリム１と同程度又はそれ以上の強度及び剛性を保持しつつ、上記浅いウェル部１５及びフランジ部１２の形状並びに剛性を確保された薄肉化により、比較的大きな量（例えば５０ｇ）の軽量化が可能となる。また、フランジ部１２の高さＧを低くすると、更なる軽量化が図れる。
【００４３】
上述した実施の形態は、ウェル部１５、ウェル部内径側面１５ａ、ビードシート部内径側面１７を円弧面Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６で形成したが、これに限らず、滑らかな湾曲面等の他の形状でもよい。
【００４４】
図２は、一部変更した実施の形態を示す。本実施の形態は、ビードシート部内径側面を変更したもので、先の実施の形態と同じ部分は、同一符号を付して説明を省略する。本二輪自動車用軽合金製リム１１’は、ビードシート部１３の内径側面１７’が直線面Ｓからなる。該直線面Ｓは、フランジ部１２の外面内径側隅部１９のアール面Ｒ７の端ｈとウェル部内径側面１５ａの円弧面Ｒ５の端面ｉとを連結し、全長に亘って幅方向中央に向って内径側に傾斜する所定勾配ａからなる。
【００４５】
以上説明したように、本軽合金製リム１１，１１’は、二輪自動車、特にモトクロス等競技用オートバイの前輪又は後輪に適用される。リム１１は、ばね下重量の一部を構成し、該ばね下重量の軽量化は、車両本体の軽量化に比して４〜１５倍の影響があり、前後輪で１００［ｇ］程度の軽量化であっても、競技用オートバイにあって大きな効果を奏する。また、リムの軽量化に伴い、サスペンションも性能が向上し、路面追従及び乗り心地等の性能もよくなる。
【００４６】
オフロードを走る二輪自動車では、泥土がリム１１の内径側面に付着し、遠心力により強固に張付くことがある。本リム１１は、ビードシート部内径側面１７，１７’が全長に亘って外側に向って外径方向に傾斜しているので、泥土は、遠心力により上記傾斜している内径側面１７，１７’に沿って外側方向に飛散され、へばりつくことがない。これにより、ビードシート部内径側面に泥土が張付き、泥土による重量増及び偏荷重によるリム性能の低下を低減できる。
【符号の説明】
【００４７】
１１，１１’      軽合金製リム
１２      フランジ部
１２ａ      内側面
１２ｂ      外側面
１３      ビードシート部
１５      ウェル部
１５ａ      ウェル部内径側面
１６      段差部
１７，１７’      ビードシート部内径側面
１９      内径側隅部
Ｒ２      第１のアール面
Ｒ３      第２のアール面
Ｒ４      ウェル部円弧面
Ｒ５      ウェル部内径側面円弧部
Ｒ６      ビードシート部内径側面湾曲面（円弧面）
Ｇ      フランジ高さ
Ｈ      ウェル部深さ
ｄ      落差
Ｐ      垂直線
【図１】
2020050115.tif 000003
【図２】
2020050115.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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