(57)【要約】【課題】排気ガス後処理システムおよび方法を提供する。【解決手段】排気ガス後処理システムは流入面および流出面を有する触媒コンバータと、流入面と流出面の間に配置された基質と、流入面上に配置された少なくとも一つのカバー要素とを含み、前記基質は設定された温度で排気ガス後処理を行うようになっており、少なくとも一つのカバー要素は基質の設定された温度と関連して流入面を少なくとも部分的に閉鎖するか少なくとも部分的に開放するようになっている。【選択図】図１（ａ）
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流入面（１１）および流出面（１２）を有する触媒コンバータ（１０）と、
流入面（１１）と流出面（１２）の間に配置された基質（Ｓ１）と、
流入面（１１）上に配置された少なくとも一つのカバー要素（１）と、
を含み、
前記基質（Ｓ１）は、設定された温度Ｔ１で排気ガス後処理を行うようになっており、
少なくとも一つのカバー要素（１）は、基質（Ｓ１）の設定された温度Ｔ１と関連して流入面（１１）を少なくとも部分的に閉鎖するか少なくとも部分的に開放するようになっている排気ガス後処理システム（２００）。
【請求項２】
前記基質（Ｓ１）は、少なくとも一つの第１チャンネル（２１）と少なくとも一つの第２チャンネル（２２）を含み、
前記少なくとも一つの第１チャンネル（２１）は排気ガスを通じて設定温度Ｔ１まで加熱されるようになっており、少なくとも一つの第２チャンネル（２２）は少なくとも一つの第１チャンネル（２１）と少なくとも一つの第２チャンネル（２２）の間の熱伝導によって加熱されるようになっている、請求項１に記載のシステム（２００）。
【請求項３】
少なくとも一つのカバー要素（１）は、運転条件によって流入面（１１）を少なくとも部分的に閉鎖するか少なくとも部分的に開放するようになっている、請求項１に記載のシステム（２００）。
【請求項４】
排気ガス後処理は、選択的触媒還元に基づく、請求項１に記載のシステム（２００）。
【請求項５】
設定温度Ｔ１は、触媒コンバータ（１０）の流出面（１２）上で検出される、請求項１に記載のシステム（２００）。
【請求項６】
設定温度Ｔ１は、活性温度（ｌｉｇｈｔ−ｏｆｆ  ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ）である、請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のシステム（２００）。
【請求項７】
少なくとも一つのカバー要素（１）は少なくとも一つのフラップを含み、少なくとも一つのフラップは流入面（１１）の少なくとも一つの角（Ｅ１）にヒンジ結合される、請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のシステム（２００）。
【請求項８】
少なくとも一つのカバー要素（１）は少なくとも一つのフラップを含み、少なくとも一つのフラップは流入面（１１）の少なくとも一つの角（Ｅ１）周囲をスライディングすることができる、請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のシステム（２００）。
【請求項９】
少なくとも一つのカバー要素（１）は円形シャッターを含み、前記円形シャッターは連続的にその内径（Ｄ１）または断面（Ｃ１）を変化させるようになっている、請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のシステム（２００）。
【請求項１０】
少なくとも一つのカバー要素（１）は流れ分配フラップを含み、前記流れ分配フラップは連続的にまたは漸次的に流入面（１１）の設定領域（Ａ１）を閉鎖するか開放することができる、請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のシステム（２００）。
【請求項１１】
少なくとも一つのカバー要素（１）を基質（Ｓ１）を含む触媒コンバータ（１０）の流入面（１１）上に配置する段階（５１）と、
基質（Ｓ１）の実際温度を排気ガス後処理のための設定温度Ｔ１と比較する段階（５２）と、
実際温度が設定温度Ｔ１以上であれば、流入面（１１）の少なくとも一つのカバー要素（１）を少なくとも部分的に開放する段階（５３）、または
実際温度が設定温度Ｔ１より低ければ、少なくとも一つのカバー要素（１）を有する流入面（１１）を少なくとも部分的に閉鎖する段階（５４）と
を含む排気ガス後処理方法（５０）。
【請求項１２】
少なくとも一つのカバー要素（１）は、基質（Ｓ１）の実際温度を排気ガス後処理のための設定温度Ｔ１と比較する段階以後運転条件によって少なくとも部分的に開放されるか少なくとも部分的に閉鎖される、請求項１１に記載の方法（５０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車の燃焼エンジンが作動する間に排気ガスを後処理するためのシステムに関するものである。本発明はまた、排気ガス後処理方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
触媒コンバータは、酸化還元反応によって内燃機関からの排気ガス内の有害なガスと汚染物質を有害性が減少した汚染物質に転換する排気排出制御装置である。触媒コンバータは、特に灯油ヒーターやストーブだけでなくリーンバーンエンジンを含むガソリンまたはディーゼルの供給を受ける内燃機関に使用される。触媒コンバータの追加的な使用先は、ガスエンジン、例えば液化天然ガスエンジンまたは圧縮天然ガスエンジンが知られている。
【０００３】
2020029859.tif 000003
【０００４】
特に、冷始動時のように加熱様相で触媒コンバータが効率的に動作するように改善することに努力を傾けた。したがって、効率的な排気ガス後処理を提供するシステムを提供することに大きな関心がある。
【０００５】
米国特許ＵＳ８４０２７４７Ｂ２は、触媒コンバータの温度の増加を引き起こす少なくとも一つの化学的加熱手段に関する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、請求項１による排気ガス後処理システムに関する。本発明は請求項１１による排気ガス後処理方法にさらに関連する。
【０００７】
本発明の追加的な実施形態は、該当する従属項および図面を参照して後述する説明に従属される。
【０００８】
酸化還元反応のような該当する触媒反応を行うための設定された温度が流入面にカバー要素が配置されていない場合より早く実現されるので、触媒コンバータの流入面を減らすことによって、排気ガス後処理、特に選択的触媒還元は効率的に行われるということが知られた。さらに、減った流入面による潜在的な損失は相対的に低い。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
実施形態によれば、基質は少なくとも一つの第１チャンネルと少なくとも一つの第２チャンネルを含み、少なくとも一つの第１チャンネルは排気ガスを通じて設定温度まで加熱されるようになっており、少なくとも一つの第２チャンネルは少なくとも一つの第１チャンネルと少なくとも一つの第２チャンネルの間の熱伝導によって加熱されるようになっている。これにより、少なくとも一つの第１チャンネルは流入面に少なくとも一つのカバー要素を有しなくてもよい。また、少なくとも一つの第２チャンネルは少なくとも一つのカバー要素によって閉鎖されるか少なくとも一つのカバー要素によって少なくとも部分的に閉鎖され得る。即ち、排気ガスが流入される流入面は少なくとも第２チャンネルを少なくとも部分的に閉鎖する少なくとも一つのカバー要素によって定義され得る。したがって、少なくとも一つの第１チャンネルは減少された流入面のため効率的に加熱され得、それによって排気ガス後処理は効率的に行われ得る。即ち、排気ガスから伝達された温度は、触媒コンバータの隣接するか近接したチャンネル（ここでは、少なくとも一つの第２チャンネル）を加熱することにも用いられ得る。
【００１０】
他の実施形態によれば、少なくとも一つのカバー要素は運転条件によって流入面を少なくとも部分的に閉鎖するか少なくとも部分的に開放するようになっている。したがって、システムは互いに異なる運転条件を考慮することができる。例えば、エンジンから高い動力が要求されれば、流入面の閉鎖されるか覆われた部分は背圧が設定限界以上に高まらないように開放され得る。前記設定限界はエンジン設計事項であり得、各エンジンに対して個別的に計算される必要がある。したがって、ここに開示されたシステムはエンジンとデータを相互交換することができ、エンジン設計事項データと連係してここで開示されたシステムは開始され得る。
【００１１】
他の実施形態によれば、排気ガス後処理は選択的触媒還元（ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  ｃａｔａｌｙｔｉｃ  ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ；ＳＣＲ）に基づく。ここで記載されたシステムによって、特に冷始動の間に選択的触媒還元は効率的に改善され得る。例えば、ここで記載されたシステムは都心交通状況で効率的であり得る。
【００１２】
他の実施形態によれば、設定温度は触媒コンバータの流出面上で検出される。例えば、設定温度は流出面上に配置された温度センサーを通じて検出される。例えば、全体流出面上で均一な温度分布が測定され得る。
【００１３】
温度センサーに基づいてシステムのための温度モデルを開発したりシミュレーションすることができ、温度センサーはテストのために使用されることを追加的に考えてみることができる。テストの該当結果は互いに異なる運転条件による温度モデルのために用いることができ、温度モデルは多様な入力パラメータ、例えば時間、排気ガス温度および質量流量、外部温度、エンジン停止時間、少なくとも一つのカバー要素の位置、熱伝導率（システムの熱慣性に基づいた）、エンジン作動状態（例えば、再生またはオーバーラン）の関数であり得る。即ち、温度モデルが設定温度に到達したのを示せば、システムの少なくとも一つのカバー要素は全体流入面を開放することができる。即ち、前記システムは温度センサーがなくても遂行され得る。
【００１４】
他の実施形態によれば、設定温度は活性温度（ｌｉｇｈｔ−ｏｆｆ  ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ）であり得る。活性温度は触媒コンバータおよび基質内でそれぞれ触媒反応が開始される温度である。基質または触媒担体は典型的に触媒コンバータの核心である。基質はハニカム構造を有するセラミックモノリスであり得る。基質は大きな表面積を有するように設計される。
【００１５】
他の実施形態によれば、少なくとも一つのカバー要素は少なくとも一つのフラップを含み、少なくとも一つのフラップは流入面の少なくとも一つの角にヒンジ結合されてもよい。触媒コンバータの流入面は、四角形、円形、六角形または正四角形のように互いに異なる幾何学的形態を有してもよい。流入面の少なくとも一つの角はそれぞれ流入面と触媒コンバータの幾何学的形態を限定するか定義することができる。
【００１６】
他の実施形態によれば、少なくとも一つのカバー要素は少なくとも一つのフラップを含み、少なくとも一つのフラップは流入面の少なくとも一つの角の周囲をスライディングすることができる。流入面の開放および閉鎖は漸次的に行われてもよい。また、少なくとも一つの角の周囲にフラップの連続的な滑りを通じた開放および閉鎖も考えてみることができる。したがって、システムは空間節約的な方式で提供され得る。
【００１７】
他の実施形態によれば、少なくとも一つのカバー要素は円形シャッターを含み、前記円形シャッターはその内径または断面を連続的に変化させるようになっている。円形シャッターは流入面の外径または外側寸法を限定することができ、円形シャッターの内径または断面は流入面の該当開口を定義するか限定することができる。即ち、円形シャッターは絞りのような機能を果たすことができ、絞りは流入面の開口を狭めるか広めることができる。したがって、基質の加熱が効率的に行われ得る。
【００１８】
他の実施形態によれば、少なくとも一つのカバー要素は流れ分配フラップを含み、流れ分配フラップは連続的にまたは漸次的に流入面の設定領域を閉鎖するか開放することができる。例えば、流れ分配フラップはパイプの内側面上に配置され流入面に接触したままピボットされてもよい。パイプは、例えば排気パイプであってもよい。システムのために記載された特徴はまた、方法のために記載され、その逆も同じである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の実施形態によれば、触媒コンバータの流入面を減らすことによって排気ガス後処理を効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本発明およびその長所に対する完全な理解のために、添付の図面と連係された後述の説明を参照する。
【図１（ａ）】本発明の実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【図１（ｂ）】排気ガス後処理のための従来の触媒コンバータを示す。
【図２（ａ）】従来の触媒コンバータと本発明の実施形態によるシステムの機能を比較する二つのグラフを示す。
【図２（ｂ）】従来の触媒コンバータと本発明の実施形態によるシステムの機能を比較する二つのグラフを示す。
【図３（ａ）】従来の触媒コンバータと本発明の他の実施形態によるシステムの機能を比較する二つのグラフを示す。
【図３（ｂ）】従来の触媒コンバータと本発明の他の実施形態によるシステムの機能を比較する二つのグラフを示す。
【図４（ａ）】従来の触媒コンバータと本発明の他の実施形態によるシステムの機能を比較する二つのグラフを示す。
【図４（ｂ）】従来の触媒コンバータと本発明の他の実施形態によるシステムの機能を比較する二つのグラフを示す。
【図５（ａ）】本発明の実施形態による排気ガス後処理方法と連係されたフローチャートを示す。
【図５（ｂ）】本発明の他の実施形態による排気ガス後処理方法と連係されたフローチャートを示す。
【図６（ａ）】本発明の第１実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【図６（ｂ）】本発明の第１実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【図７（ａ）】本発明の第２実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【図７（ｂ）】本発明の第２実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【図８（ａ）】本発明の第３実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【図８（ｂ）】本発明の第３実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【図９（ａ）】本発明の第４実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【図９（ｂ）】本発明の第４実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【図１０】図９（ａ）および図９（ｂ）による排気ガス後処理システムを示したグラフである。
【図１１】排気ガス後処理のための追加的な従来の触媒コンバータを示す。  異なって称されない限り、類似の図面符号または図に対する表示は類似の要素を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１（ａ）は、本発明の実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【００２２】
図面符号「２００」は、排気ガス後処理システムに関する。
【００２３】
排気ガス後処理システム２００は、流入面１１と流出面１２を有する触媒コンバータ１０、流入面１１と流出面１２の間に配置された基質Ｓ１、そして少なくとも一つのカバー要素１を含み、前記基質Ｓ１は設定された温度Ｔ１で排気ガス後処理を行うようになっており、前記少なくとも一つのカバー要素１は前記基質Ｓ１の設定された温度Ｔ１と連関して少なくとも部分的に流入面１１を閉鎖するか少なくとも部分的に流入面１１を開放するようになっている。
【００２４】
図１（ａ）の基質は少なくとも一つの第１チャンネル２１と少なくとも一つの第２チャンネル２２を含み、少なくとも一つの第１チャンネル２１は排気ガスを通じて設定温度Ｔ１まで加熱され、少なくとも一つの第２チャンネル２２は少なくとも一つの第１チャンネル２１と少なくとも一つの第２チャンネル２２の間の熱伝導によって加熱されるようになっている。これにより、少なくとも一つの第１チャンネル２１は流入面１１で少なくとも一つのカバー要素１がない。また、少なくとも一つの第２チャンネル２２は少なくとも一つのカバー要素１によって覆われるか、少なくとも一つのカバー要素１によって少なくとも部分的に閉鎖される。即ち、排気ガスが流入する流入面１１は少なくとも一つの第２チャンネル２２を少なくとも部分的に覆う少なくとも一つのカバー要素１によって定義され得る。
【００２５】
図１（ｂ）は、排気ガス後処理のための従来の触媒コンバータを示す。
【００２６】
図１（ｂ）の従来の触媒コンバータ１０’は流入面１１と流出面１２を含み、基質Ｓ１が流入面１１と流出面１２の間に配置される。即ち、従来の触媒コンバータ１０’は少なくとも一つのカバー要素１がない。
【００２７】
図２（ａ）および図２（ｂ）は、従来の触媒コンバータと本発明の実施形態によるシステムの機能を比較する二つのグラフを示す。
【００２８】
図２（ａ）で、温度（℃）はｙ軸に示され、ｘ軸には時間（ｓｅｃ）が示される。
【００２９】
図２（ｂ）で、流入面１１の有効転換面積（％）がｙ軸に示され、ｘ軸には時間（ｓｅｃ）が示される。
【００３０】
ｘ軸に示された時間は、図２（ａ）および図２（ｂ）にそれぞれ適用される。
【００３１】
ａ２時点で基質Ｓ１の第１チャンネル２１は設定温度Ｔ１に到達する（点線）。前記設定温度Ｔ１は活性温度（ｌｉｇｈｔ−ｏｆｆ  ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ）であり得る。即ち、第１チャンネル２１内および／またはその上で転換が効率的に開始され得る。少なくとも一つのカバー要素を開放することは熱伝導のためｃ２時点で開始される（破線）。全体基質Ｓ１が活性温度に到達したのでｃ２時点で少なくとも一つのカバー要素１の全てが開放されるようになっている。
【００３２】
比較される従来の触媒コンバータ１０’は、ｂ２時点で転換が開始される（実線）。図２（ａ）に示されているように、少なくとも一つのカバー要素１によって流入面１１を減らす時、転換はより早い時点で開始される。例えば、少なくとも一つのカバー要素１によって流入面１１の５０％が覆われ得る。
【００３３】
図２（ｂ）で、図面符号「ｄ２」はここに記載されたシステム２０によって提供されるａ２時点での速い転換による転換利得を示し、図面符号「ｅ２」は減少された流入面１１とｃ２時点での少なくとも一つのカバー要素１を開放することによる転換損失を示す。少なくとも一つのカバー要素１で少なくとも部分的に流入面１１を覆うことから分かるように、流入面１１の覆われていない面積（ここでは、第１チャンネル２１）の速い加熱によって転換はより早く開始される（点線と実線参照）。転換損失（従来の触媒コンバータ１０’がその全体流入面１１を使用して転換を開始する時点で）は第１チャンネル２１の速い加熱と少なくとも一つのカバー要素１による減少された流入面１１それぞれによって補償され得る（図面符号「ｄ２」および「ｅ２」と連係した図２（ｂ）の該当するハッチングされた面積参照）。
【００３４】
図３（ａ）および図３（ｂ）は、従来の触媒コンバータと本発明の他の実施形態によるシステムの機能を比較する二つのグラフを示す。
【００３５】
図３（ａ）および図３（ｂ）は図２（ａ）および図２（ｂ）に基づくが、例えば都心交通または都市内走行条件のように低い要求転換の場合の転換を示した二点鎖線３０が図３（ｂ）には示された差がある。
【００３６】
図面に示されているように、転換利得ｄ２はａ２時点に既に開始されるが、流入面１１の有効転換面積が充分なので転換損失ｅ２は起こらない。結果的に、第１チャンネル２１は効果的に加熱され、ここで記載されたシステム２００によって提供された流入面１１は特に都心交通で完全な転換を提供するに十分であり得る。即ち、少なくとも一つのカバー要素１を開放することは起こらず、エンジン性能は基質Ｓ１の全体流入面１１を要求しなくてもよい。
【００３７】
図４（ａ）および図４（ｂ）は、従来の触媒コンバータと本発明の他の実施形態によるシステムの機能を比較する二つのグラフを示す。
【００３８】
図４（ａ）および図４（ｂ）は図２（ａ）および図２（ｂ）に基づくが、例えば加速または冷始動後、直ちに高速道路に進入したことのように高い要求転換の転換を示した二点鎖線４０が図４（ｂ）には示された差がある。
【００３９】
図４（ｂ）に示されたハッチングされた面積ｄ２は、加速または冷始動後、直ちに高速道路に進入した間に流入面１１の第１チャンネル２１の速い加熱によって転換利得が高いのを示す。即ち、転換損失ｅ２は、減少された流入面１１に基づいた速い転換開始で得られた転換利得に対して相対的に低い。少なくとも一つのカバー要素１は運転条件によって流入面１１を少なくとも部分的に閉鎖するか開放するようになっている。したがって、前記システム２００は他の運転条件を考慮することができる。例えば、エンジンから高出力が要求される場合、流入面の閉鎖されるか覆われた部分（第２チャンネル２２）は背圧が設定限界以上に行かないように開放され得る。前記設定限界は、エンジン設計事項であり得、各エンジンに対して個別的に計算される必要がある。したがって、ここに記載されたシステム２００はエンジンとデータを交換することができ、エンジン設計事項データに連係してここで記載されたシステム２００は開始され得る。
【００４０】
図５（ａ）は、本発明の実施形態による排気ガス後処理方法と連係されたフローチャートを示す。
【００４１】
図５（ａ）で、図面符号「５０」は排気ガス後処理方法を言及する。
【００４２】
排気ガス後処理方法５０は、段階ら５１、５２および５３または５４を含む。
【００４３】
段階５１で、少なくとも一つのカバー要素１が触媒コンバータ１０の流入面１１上に配置され、触媒コンバータ１０は基質Ｓ１を含む。
【００４４】
段階５２で、排気ガス後処理のために基質の実際温度が設定温度Ｔ１と比較される。
【００４５】
実際温度が設定温度Ｔ１以上であれば段階５３で流入面１１の少なくとも一つのカバー要素１が少なくとも部分的に開放され、実際温度が設定温度Ｔ１より低ければ段階５４で流入面１１は少なくとも一つのカバー要素１で閉鎖されるか覆われる。
【００４６】
図５（ｂ）は、本発明の他の実施形態による排気ガス後処理方法と連係されたフローチャートを示す。
【００４７】
図５（ｂ）のフローチャートは図５（ａ）のフローチャートに基づいているが、排気ガス後処理のために基質Ｓ１の実際温度を設定温度Ｔ１と比較する段階５２以後に運転条件に依存して少なくとも一つのカバー要素１が少なくとも部分的に開放されるか少なくとも部分的に閉鎖される差異がある（図面符号５２’参照）。
【００４８】
図６（ａ）および６（ｂ）は、本発明の第１実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【００４９】
図６（ａ）および図６（ｂ）のシステム２００の少なくとも一つのカバー要素１は少なくとも一つのフラップ（ｆｌａｐ）を含み、少なくとも一つのフラップは流入面１１の少なくとも一つの角Ｅ１にヒンジ結合され得る（図６（ｂ）参照）。
【００５０】
図７（ａ）および７（ｂ）は、本発明の第２実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【００５１】
図７（ａ）および図７（ｂ）のシステム２００の少なくとも一つのカバー要素１は少なくとも一つのフラップ（ｆｌａｐ）を含み、少なくとも一つのフラップは流入面１１の少なくとも一つの角Ｅ１周囲をスライディングすることができる（図７（ｂ）参照）。
【００５２】
図８（ａ）および８（ｂ）は、本発明の第３実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【００５３】
システム２００の少なくとも一つのカバー要素１は円形シャッター（ｓｈｕｔｔｅｒ）を含み、前記円形シャッターは連続的にその内径Ｄ１または断面Ｃ１を変化させるようになっている。即ち、前記円形シャッターは絞りのような機能を果たすことができ、前記絞りは流入面の開口を狭めるか広めることができる。
【００５４】
図９（ａ）および９（ｂ）は、本発明の第４実施形態による排気ガス後処理システムを示す。
【００５５】
図９（ａ）のシステム２００の少なくとも一つのカバー要素１は流れ分配フラップを含み、前記流れ分配フラップは連続的にまたは漸次的に流入面１１の設定領域Ａ１を閉鎖するか開放するようになっている。例えば、前記流れ分配フラップはパイプＬ１の内側面に配置され流入面に接触したままピボットされ得る。パイプＬ１は例えば排気パイプであり得る。
【００５６】
前記システム２００は、少なくとも一つのセンサー６０をさらに含むことができる。少なくとも一つのセンサー６０は温度、特に活性温度および／または圧力をそれぞれ測定するようになっている。前記センサー６０は、触媒コンバータ１０の流出面１２上に配置され得る。前記センサー６０は、少なくとも一つのカバー要素（ここでは、流れ分配フラップ）の第１、第２、および／または第３位置Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３に連係された流出面１２上に配置され得る（図９（ｂ）参照）。流れ分配フラップは、流入面１１の設定領域Ａ１の閉鎖される開放された部分を定義することができる。即ち、流れ分配フラップは、第２チャンネル２２の断面積Ｃ１を決定することができる。
【００５７】
図１０は、図９（ａ）および９（ｂ）による排気ガス後処理システムを示したグラフである。
【００５８】
図１０のグラフは図２（ａ）のグラフに基づくが、グラフの右側には流れ分配フラップの位置が示される差があり、０の位置で流れ分配フラップは全体設定領域Ａ１を覆い、１の位置で設定領域Ａ１は流れ分配フラップによって覆われない。図１０は、流れ分配フラップの位置Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３と連係して第２チャンネル２２が活性温度に到達する時間が流れ分配フラップの第１、２、３位置Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３に依存して変わることを示す。図面符号ａ３、ｃ３、ｂ３は少なくとも一つの第２チャンネル２２の活性温度に関連する。第２チャンネル２２の活性温度に依存して流れ分配フラップが連続的にそして徐々にその位置を０から１に変化し得る。
【００５９】
図１１は、排気ガス後処理のための追加的な従来の触媒コンバータを示す。
【００６０】
図１１は、円形の基質Ｓ１を有する従来の触媒コンバータ１０’を示す。
【００６１】
ここに記載されたシステムは排気ガスが発生する何れの種類の車両にも同様に適用され得るのが本発明の文脈から明白である。
【００６２】
たとえここで言及されたシステムは自動車と連係して記載されたが、当業者であればここに記載されたシステムが多様な排気ガス後処理目的に適用され得るのを明白で曖昧さがなく理解できる。
【００６３】
一般に、この明細書はここで開示された特定実施形態の或変形または修正を含むための意図である。
【符号の説明】
【００６４】
２００      排気ガス後処理システム
１      カバー要素
１０      触媒コンバータ
１０’      従来触媒コンバータ
１１      流入面
１２      流出面
２１      基質の第１チャンネル
２２      基質の第２チャンネル
３０      例示的な都市内走行条件
４０      例示的な冷始動後高速道路直ちに進入
６０      センサー
Ａ１      設定領域
Ｃ１      断面
Ｄ１      内径
Ｅ１      流入面の角
ｓ１      基質
Ｌ１      パイプ
Ｐ１−Ｐ３      少なくとも一つのカバー要素の第１、２、３位置
Ｔ１      設定された温度／活性温度
５０      排気ガス後処理方法
５１−５４      段階
【図１（ａ）】
2020029859.tif 000004
【図１（ｂ）】
2020029859.tif 000005
【図２（ａ）】
2020029859.tif 000006
【図２（ｂ）】
2020029859.tif 000007
【図３（ａ）】
2020029859.tif 000008
【図３（ｂ）】
2020029859.tif 000009
【図４（ａ）】
2020029859.tif 000010
【図４（ｂ）】
2020029859.tif 000011
【図５（ａ）】
2020029859.tif 000012
【図５（ｂ）】
2020029859.tif 000013
【図６（ａ）】
2020029859.tif 000014
【図６（ｂ）】
2020029859.tif 000015
【図７（ａ）】
2020029859.tif 000016
【図７（ｂ）】
2020029859.tif 000017
【図８（ａ）】
2020029859.tif 000018
【図８（ｂ）】
2020029859.tif 000019
【図９（ａ）】
2020029859.tif 000020
【図９（ｂ）】
2020029859.tif 000021
【図１０】
2020029859.tif 000022
【図１１】
2020029859.tif 000023