(57)【要約】      （修正有）【課題】ワイヤハーネスを減らして組み立て工程を簡素化できるインバータユニットの提供を提供する。【解決手段】モータユニット１０は、モータ３０および補機９７（電動ポンプ）を有するモータユニットに接続されるインバータユニット８であって、高電圧の直流電流を交流電流に変換してモータに供給するインバータ８ａと、インバータを制御する制御部８ｃと、インバータおよび制御部を収容するインバータケース８ｂと、高電圧の直流電流を受け取りインバータに供給する高電圧用のコネクタ部８０と、外部電源から延びる第１のワイヤハーネス６１が接続される第１のコネクタ部８１と、補機から延びる第２のワイヤハーネス６２が接続される第２のコネクタ部８２と、を有する。第１のコネクタ部において、外部電源から低電圧の電力を受け取る。第２のコネクタ部において、補機との信号を送受するとともに、補機に駆動電力を供給する。【選択図】図１
2020178478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータおよび補機を有するモータユニットに接続されるインバータユニットであって、
高電圧の直流電流を交流電流に変換して前記モータに供給するインバータと、
前記インバータを制御する制御部と、
前記インバータおよび前記制御部を収容するインバータケースと、
高電圧の直流電流を受け取り前記インバータに供給する高電圧用のコネクタ部と、
外部電源から延びる第１のワイヤハーネスが接続される第１のコネクタ部と、
補機から延びる第２のワイヤハーネスが接続される第２のコネクタ部と、を有し、
前記第１のコネクタ部において、前記外部電源から低電圧の電力を受け取り、
前記第２のコネクタ部において、前記補機との信号を送受するとともに、前記補機に駆動電力を供給する、
インバータユニット。
【請求項２】
前記制御部には、前記第１のコネクタ部で受け取った低電圧の電力の一部が供給される、
請求項１に記載のインバータユニット。
【請求項３】
前記第１のコネクタ部および前記第２のコネクタ部は、それぞれ、
前記インバータケースに固定され前記インバータケースの内外を繋ぐコネクタ本体と、
前記コネクタ本体から前記インバータケースの内部に引き出されるコネクタ配線と、
前記コネクタ配線の先端に位置するコネクタ中継端子と、を有し、
前記第１のコネクタ部および前記第２のコネクタ部のコネクタ中継端子同士が互いに接続されて配線中継部を構成し、
前記配線中継部を保持する保持部を有する、
請求項１又は２に記載のインバータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インバータユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車および電気自動車の需要の高まりとともに車両の車軸を駆動するモータユニットの開発が盛んに行われている。特許文献１に記載のモータユニットは、ユニット内のオイルを循環させる電動ポンプを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−４７９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
補機（たとえば電動ポンプ）には、電源装置から延びる電源ラインと、制御装置から延びる信号ラインと、が接続される。このため従来の電動ポンプには、電源ラインと信号ラインとをそれぞれ通す２本のワイヤハーネスが接続されていた。さらに、従来の電動ポンプにはそれぞれのワイヤハーネスを繋ぐ２つのコネクタが必要であり、部品点数が増加して組み立て工程が煩雑化していた。
【０００５】
本発明の一つの態様は、ワイヤハーネスを減らして組み立て工程を簡素化できるインバータユニットの提供を目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のモータユニットの一つの態様は、モータおよび補機を有するモータユニットに接続されるインバータユニットであって、高電圧の直流電流を交流電流に変換して前記モータに供給するインバータと、前記インバータを制御する制御部と、前記インバータおよび前記制御部を収容するインバータケースと、高電圧の直流電流を受け取り前記インバータに供給する高電圧用のコネクタ部と、外部電源から延びる第１のワイヤハーネスが接続される第１のコネクタ部と、補機から延びる第２のワイヤハーネスが接続される第２のコネクタ部と、を有する。前記第１のコネクタ部において、前記外部電源から低電圧の電力を受け取る。前記第２のコネクタ部において、前記補機との信号を送受するとともに、前記補機に駆動電力を供給する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一つの態様によれば、ワイヤハーネスを減らして組み立て工程を単純化できるインバータユニット。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、一実施形態のモータユニットおよびインバータユニットの概念図である。
【図２】図２は、一実施形態のインバータユニットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るモータユニット１０およびインバータユニット８について説明する。なお、本発明の範囲は、以下の実施の形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。また、以下の図面においては、各構成をわかりやすくするために、実際の構造と各構造における縮尺や数などを異ならせる場合がある。
【００１０】
図１は、一実施形態のモータユニット１０の概念図である。図２は、一実施形態のインバータユニット８の平面図である。
なお、後述するモータ軸Ｊ１、カウンタ軸Ｊ３、出力軸Ｊ４は、実際には存在しない仮想軸である。
【００１１】
＜モータユニット＞
モータユニット１０は、車両に搭載され車輪を回転させることで車両を駆動させる。モータユニット１０は、例えば、電気自動車（ＥＶ）に搭載される。なお、モータユニット１０は、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、等、モータを動力源とする車両に搭載されていればよい。
【００１２】
図１に示すように、モータユニット１０は、モータ３０と、伝達機構（トランスアクスル）５と、ハウジング６と、電動ポンプ（補機）９７と、オイルクーラ９６と、オイルＯと、第１のワイヤハーネス６１と、第２のワイヤハーネス６２と、第３のワイヤハーネス６３と、を備える。また、インバータユニット８は、モータユニット１０に接続される。
【００１３】
なお、本明細書において、ワイヤハーネスとは、機器配線を束にしたものを意味する。１つのワイヤハーネスは、束ねられた２本以上のワイヤを有する。ワイヤハーネスは、信号ライン又は電源ラインの一部を構成する。ここで信号ラインとは信号を伝送する配線経路を意味し、電源ラインとは駆動対象を駆動させるための配線経路を意味する。
【００１４】
モータ３０は、電動機としての機能と発電機としての機能とを兼ね備えた電動発電機である。モータ３０は、おもに電動機として機能して車両を駆動し、回生時には発電機として機能する。
【００１５】
モータ３０は、ロータ３１と、ロータ３１を囲むステータ３２と、を有する。ロータ３１は、モータ軸Ｊ１を中心に回転可能である。ロータ３１は、後述するモータドライブシャフト１１に固定される。ロータ３１は、モータ軸Ｊ１周りを回転する。
【００１６】
モータ３０は、インバータ８ａに接続される。インバータ８ａは、図示略のバッテリから供給される直流電流を交流電流に変換しモータ３０に供給する。モータ３０の各回転速度は、インバータ８ａを制御することで制御される。
【００１７】
モータ３０には、温度センサ（センサ）３８と回転角センサ（センサ）３９とが取り付けられる。すなわち、モータユニット１０は、モータ３０の状態を測定するセンサとして温度センサ３８と回転角センサ３９とを備える。
【００１８】
温度センサ３８は、モータ３０の温度を測定する。温度センサ３８は、ステータ３２のコイルエンドに取り付けられる。したがって、温度センサ３８は、モータ３０の温度として、コイルの温度を出力する。
【００１９】
回転角センサ３９は、モータ３０の回転角を測定する。より具体的には、回転角センサ３９は、ステータ３２に対するロータ３１の相対的な回転角を検出する。本実施形態の回転角センサ３９は、ロータ３１に固定されるレゾルバロータとハウジング６の内壁面に固定されるレゾルバステータとを有するレゾルバである。
【００２０】
モータ３０は、モータコネクタ部３０ａを有する。ハウジング６の内外を貫通する。モータコネクタ部３０ａは、ハウジング６の内部において、温度センサ３８および回転角センサ３９に繋がる。また、モータコネクタ部３０ａは、ハウジング６の外部において、第３のワイヤハーネス６３の端部に設けられたコネクタ端子６３ｂに接続される。
【００２１】
なお、本明細書において、コネクタ端子とはコネクタ部に挿入される集合端子である。コネクタ端子は、ワイヤハーネスの端部に設けられる。また、コネクタ端子は、ワイヤハーネスの各ワイヤに対応する複数の金属製のピンを有する。コネクタ端子の複数のピンは、コネクタ部に設けられた金属製のピンにそれぞれ接続される。
【００２２】
伝達機構５は、モータ３０の動力を伝達し出力シャフト５５から出力する。伝達機構５は、駆動源と被駆動装置との間の動力伝達を担う複数の機構を内蔵する。
【００２３】
伝達機構５は、モータドライブシャフト１１と、モータドライブギヤ２１と、カウンタシャフト１３と、カウンタギヤ（大歯車部）２３と、ドライブギヤ（小歯車部）２４と、リングギヤ５１と、出力シャフト（車軸）５５と、差動装置（デファレンシャルギヤ）５０と、を有する。
【００２４】
モータドライブシャフト１１は、モータ軸Ｊ１に沿って延びる。モータドライブシャフト１１は、モータ３０に回転させられる。モータドライブシャフト１１には、モータドライブギヤ２１が固定される。モータドライブギヤ２１は、カウンタギヤ２３と噛み合う。
【００２５】
カウンタギヤ２３は、カウンタ軸Ｊ３に沿って延びカウンタシャフト１３に固定される。カウンタシャフト１３には、カウンタギヤ２３に加えドライブギヤ２４が固定される。ドライブギヤ２４は、リングギヤ５１と噛み合う。
【００２６】
リングギヤ５１は、差動装置５０に固定される。リングギヤ５１は、出力軸Ｊ４周りを回転する。リングギヤ５１は、ドライブギヤ２４を介して伝達されるモータ３０の動力を差動装置５０に伝達する。
【００２７】
差動装置５０は、モータ３０から出力されるトルクを車両の車輪に伝達するための装置である。差動装置５０は、一対の出力シャフト５５に接続される。一対の出力シャフト５５には、それぞれ車輪が取り付けられる。差動装置５０は、車両の旋回時に、左右の車輪の速度差を吸収しつつ、一対の出力シャフト５５に同トルクを伝える機能を有する。
【００２８】
ハウジング６は、モータ３０および伝達機構５を収容する。ハウジング６の内部は、モータ３０を収容するモータ室６Ａと、伝達機構５を収容するギヤ室６Ｂと、に区画される。
【００２９】
オイルＯは、ハウジング６の内部に溜る。また、オイルＯは、ハウジング６に設けられた油路９０を循環する。オイルＯは、伝達機構５の潤滑用として使用されるとともに、モータ３０の冷却用として使用される。オイルＯは、ギヤ室６Ｂの下部領域（すなわちオイル溜りＰ）に溜る。オイル溜りＰのオイルＯには、伝達機構５の一部が浸かる。オイル溜りＰに溜るオイルＯは、伝達機構５の動作によってかき上げられて、ギヤ室６Ｂ内に拡散される。ギヤ室６Ｂに拡散されたオイルＯは、ギヤ室６Ｂ内の伝達機構５の各ギヤに供給されてギヤの歯面にオイルＯを行き渡らせる。
【００３０】
油路９０は、ハウジング６に設けられる。油路９０は、モータ室６Ａとギヤ室６Ｂとに跨って構成される。油路９０には、電動ポンプ９７およびオイルクーラ９６が設けられる。油路９０において、オイルＯは、オイル溜りＰ、電動ポンプ９７、オイルクーラ９６、モータ３０の順で循環し、オイル溜りＰに戻る。
【００３１】
電動ポンプ９７は、補機としてモータユニット１０に設けられる。電動ポンプ９７は、油路９０の経路中に設けられオイルＯを圧送する。電動ポンプ９７は、電気により駆動するポンプである。電動ポンプ９７は、オイル溜りＰからオイルＯを吸い上げる。電動ポンプ９７は、吸い上げたオイルＯをオイルクーラ９６を介してモータ３０に供給する。電動ポンプ９７は、ポンプコネクタ部９７ａを有する。ポンプコネクタ部９７ａには、第２のワイヤハーネス６２の端部に設けられた第２のコネクタ端子６２ｂが接続される。
【００３２】
オイルクーラ９６は、油路９０の経路中に設けられ油路９０を通過するオイルＯを冷却する。すなわち、オイルクーラ９６は、モータ３０に供給されるオイルＯを冷却する。オイルクーラ９６は、ハウジング６に固定される。
【００３３】
オイルクーラ９６を通過したオイルＯは、ハウジング６に設けられた流路を介してモータ室６Ａの上側でモータ３０に供給される。モータ３０に供給されたオイルＯは、上側から下側に向かってモータ３０の外周面およびステータ３２のコイル表面を伝って流れてモータ３０の熱を奪う。これにより、モータ３０全体を冷却することができる。モータ３０を冷却したオイルＯは、下側に滴下され、モータ室６Ａ内の下部領域に溜る。モータ室６Ａ内の下部領域に溜ったオイルＯは、図示略の開口を介してギヤ室６Ｂに移動する。
【００３４】
＜インバータユニット＞
インバータユニット８は、モータユニット１０に接続される。インバータユニット８は、インバータ８ａと、インバータ８ａおよび電動ポンプ９７を制御する制御部８ｃと、インバータ８ａおよび制御部８ｃを収容するインバータケース８ｂと、高電圧用のコネクタ部（以下、高電圧用コネクタ部）８０と、第１のコネクタ部８１と、第２のコネクタ部８２と、を有する。インバータユニット８は、インバータケース８ｂにおいて、ハウジング６の外側面に固定される。
【００３５】
高電圧用コネクタ部８０、第１のコネクタ部８１および第２のコネクタ部８２は、インバータケース８ｂに固定される。高電圧用コネクタ部８０、第１のコネクタ部８１および第２のコネクタ部８２は、それぞれインバータケース８ｂの内外を貫通する。
【００３６】
高電圧用コネクタ部８０は、インバータユニット８の内部において、インバータ８ａに接続される。また、高電圧用コネクタ部８０は、インバータユニット８の外部において、車両に搭載される高電圧のバッテリから延びるワイヤ６０に接続される。すなわち、高電圧用コネクタ部８０は、ワイヤ６０から高電圧の直流電流を受け取りインバータ８ａに供給する。なお、ワイヤ６０から供給される電力の電圧は、３００Ｖ〜４００Ｖ程度である。また、本明細書において「高電圧」とは、モータ３０を駆動させるための電力の電圧を意味する。また、本明細書において「低電圧」とは、高電圧より低い電圧であって、制御部８ｃおよび電動ポンプ９７を駆動させるための電力の電圧を意味する。
【００３７】
第１のコネクタ部８１は、インバータユニット８の内部において、制御部８ｃに接続される。また、第１のコネクタ部８１は、インバータユニット８の外部において、外部電源から延びる第１のワイヤハーネス６１に接続される。
【００３８】
図２に示すように、第１のコネクタ部８１は、第１のコネクタ本体（コネクタ本体）８１ａと、制御部用電源配線８１ｂと、第１のポンプ用電源配線（コネクタ配線）８１ｃと、第１のコネクタ中継端子（コネクタ中継端子）８１ｄと、を有する。第１のコネクタ本体８１ａは、インバータケース８ｂに固定されインバータケース８ｂの内外を繋ぐ。制御部用電源配線８１ｂおよび第１のポンプ用電源配線８１ｃは、第１のコネクタ本体８１ａからインバータケース８ｂの内部に引き出される。制御部用電源配線８１ｂの端部は、制御部８ｃの回路基板に接続される。第１のポンプ用電源配線８１ｃの端部には、第１のコネクタ中継端子８１ｄが設けられる。
【００３９】
図１に示すように、第２のコネクタ部８２は、インバータユニット８の内部において、制御部８ｃに接続される。また、第２のコネクタ部８２は、インバータユニット８の外部において、電動ポンプ９７から延びる第２のワイヤハーネス６２と、モータ３０から延びる第３のワイヤハーネス６３とが接続される。
【００４０】
図２に示すように、第２のコネクタ部８２は、第２のコネクタ本体（コネクタ本体）８２ａと、ポンプ用制御配線８２ｂと、第２のポンプ用電源配線（コネクタ配線）８２ｃと、第２のコネクタ中継端子（コネクタ中継端子）８２ｄと、を有する。第２のコネクタ本体８２ａは、インバータケース８ｂに固定されインバータケース８ｂの内外を繋ぐ。ポンプ用制御配線８２ｂおよび第２のポンプ用電源配線８２ｃは、第２のコネクタ本体８２ａからインバータケース８ｂの内部に引き出される。ポンプ用制御配線８２ｂの端部は、制御部８ｃの回路基板に接続される。第２のポンプ用電源配線８２ｃの端部には、第２のコネクタ中継端子８２ｄが設けられる。
【００４１】
第１のコネクタ中継端子８１ｄと第２のコネクタ中継端子８２ｄとは互いに接続され配線中継部８３を構成する。すなわち、第１のコネクタ部８１および第２のコネクタ部８２のコネクタ中継端子同士が互いに接続されて配線中継部８３を構成する。後述するインバータ８ａの側面には、側方に突出するフック部（保持部）８４が設けられる。フック部８４は、配線中継部８３を保持する。
【００４２】
第１のコネクタ中継端子８１ｄと第２のコネクタ中継端子８２ｄとが互いに接続されて構成される配線中継部８３は、配線の経路中に設けられた重量物である。このため、配線中継部８３は、振動などによって他部材に衝突して損傷を受ける虞がある。本実施形態によれば、インバータユニット８が、配線中継部８３を保持するフック部８４を有するため、インバータユニット８に振動が加わっても配線中継部８３が他部材に衝突することを抑制できる。
【００４３】
インバータ８ａは、ワイヤ６０から供給された高電圧の直流電流を交流電流に変換する。インバータ８ａは、バスバー８ｅを介してモータ３０に接続される。インバータ８ａは、バスバー８ｅを介して変換した交流電流をモータ３０に供給する。
【００４４】
第１のワイヤハーネス６１は、図示略の外部電源とインバータユニット８とを繋ぐ。外部電源は、低電圧（例えば１２Ｖ）の電源である。第１のワイヤハーネス６１の端部は、コネクタ端子６１ａによって束ねられる。第１のワイヤハーネス６１は、コネクタ端子６１ａにおいてインバータユニット８の第１のコネクタ部８１に接続される。
【００４５】
第１のワイヤハーネス６１は、低電圧電源ライン７１を通す。低電圧電源ライン７１は、低電圧の電力を外部電源から制御部８ｃおよび電動ポンプ９７に伝送するラインである。低電圧電源ライン７１は、分岐点７１ｃにおいて、制御部電源ライン７１ａとポンプ電源ライン７１ｂとに分岐する。なお、第１のワイヤハーネス６１を通る低電圧電源ライン７１から供給される電力の電圧は、約１２Ｖである。
【００４６】
低電圧電源ライン７１の分岐点７１ｃは、第１のコネクタ部８１に対しインバータユニット８の外側に位置する。第１のワイヤハーネス６１のコネクタ端子６１ａと、第１のコネクタ部８１とは、オス、メスの関係にあるピンの接続によって互いに導通される。低電圧電源ライン７１は、制御部電源ライン７１ａとポンプ電源ライン７１ｂとに分岐した状態で第１のコネクタ部８１を通るため、制御部電源ライン７１ａとポンプ電源ライン７１ｂは、互いに異なるピンを通る。結果的に、１つのピンに流れる電流値を抑制することができ、ピンの発熱を抑制できる。
なお、分岐点７１ｃは、インバータユニット８の内部に位置していてもよい。この場合、ピンの発熱を抑制するため、低電圧電源ライン７１が通るピンとして断面積の大きな大電流用のものを用いることが好ましい。
【００４７】
制御部電源ライン７１ａは、制御部８ｃに駆動電力を供給する。制御部電源ライン７１ａは、分岐点７１ｃから第１のコネクタ部８１を介してインバータユニット８の内部に達し、制御部８ｃに接続される。すなわち、制御部８ｃには、第１のコネクタ部８１で受け取った低電圧の電力の一部が供給される。なお、制御部電源ライン７１ａは、インバータユニット８の内部において、図２に示す制御部用電源配線８１ｂを通る。
【００４８】
ポンプ電源ライン７１ｂは、電動ポンプ９７に駆動電力を供給する。ポンプ電源ライン７１ｂは、分岐点７１ｃから第１のコネクタ部８１を介してインバータユニット８の内部に達し、第２のコネクタ部８２から第２のワイヤハーネス６２を介して電動ポンプ９７に接続される。なお、ポンプ電源ライン７１ｂは、インバータユニット８の内部において、図２に示す第１のポンプ用電源配線８１ｃおよび第２のポンプ用電源配線８２ｃを通る。
【００４９】
第２のワイヤハーネス６２は、電動ポンプ９７とインバータユニット８とを繋ぐ。第２のワイヤハーネス６２の一方の端部は、第１のコネクタ端子６２ａによって束ねられ、他方の端部は第２のコネクタ端子６２ｂによって束ねられる。第１のコネクタ端子６２ａは、第２のワイヤハーネス６２のみならず、第３のワイヤハーネス６３の端部をも束ねる。すなわち、第２のワイヤハーネス６２の端部および第３のワイヤハーネス６３の端部は、第１のコネクタ端子６２ａによってまとめて束ねられる。第１のコネクタ端子６２ａは、インバータユニット８の第１のコネクタ部８１に接続される。また、第２のコネクタ端子６２ｂは、ポンプコネクタ部９７ａに接続される。
【００５０】
第２のワイヤハーネス６２は、ポンプ電源ライン７１ｂとポンプ信号ライン７２とを通す。ポンプ信号ライン７２は、制御部８ｃと電動ポンプ９７との間で信号を伝送する。ポンプ信号ライン７２は、制御部８ｃが発する電動ポンプ９７の駆動を命令する信号を電動ポンプに９７に伝える。また、ポンプ信号ライン７２は、電動ポンプ９７の駆動状態を電動ポンプ９７から制御部８ｃに伝える。なお、ポンプ信号ライン７２は、インバータユニット８の内部において、図２に示すポンプ用制御配線８２ｂを通る。
【００５１】
本実施形態によれば、インバータユニット８は、第１のコネクタ部８１において、外部電源（図示略）から低電圧の電力を受け取る。また、インバータユニット８は、第２のコネクタ部８２において、電動ポンプ９７との信号を送受するとともに、電動ポンプ９７に駆動電力を供給する。すなわち、第２のワイヤハーネス６２には、電動ポンプ９７を駆動させるポンプ電源ライン７１ｂと、電動ポンプ９７の信号を伝送するポンプ信号ライン７２と、を通す。このため、外部電源（図示略）とインバータユニット８とからそれぞれ電源ラインと信号ラインとを電動ポンプ９７に引き回す場合を比較して、ワイヤハーネスの経路を簡素化することができ、組み立て工程が簡素化される。
【００５２】
第３のワイヤハーネス６３は、モータ３０とインバータユニット８とを繋ぐ。第３のワイヤハーネス６３の一方の端部は、第２のワイヤハーネス６２の端部とともに第１のコネクタ端子６２ａによって束ねられる。また、第３のワイヤハーネス６３の他方の端部は、コネクタ端子６３ｂによって束ねられる。コネクタ端子６３ｂは、モータコネクタ部３０ａに接続される。
【００５３】
第３のワイヤハーネス６３は、温度センサ信号ライン（センサ信号ライン）７３と、回転角センサ信号ライン（センサ信号ライン）７４と、通す。温度センサ信号ライン７３は、制御部８ｃと温度センサ３８との間で信号を伝送する。温度センサ信号ライン７３で伝送される信号は、温度センサ３８で測定されたモータ３０の温度の情報を含む。同様に、回転角センサ信号ライン７４は、制御部８ｃと回転角センサ３９との間で信号を伝送する。回転角センサ信号ライン７４で伝送される信号は、回転角センサ３９で測定されたモータ３０の回転角の情報を含む。
【００５４】
本実施形態によれば、第２のワイヤハーネス６２と第３のワイヤハーネス６３とが束ねられて第２のコネクタ部８２に接続される。このため、インバータユニット８には、１つの第２のコネクタ部８２において、ポンプ電源ライン７１ｂ、ポンプ信号ライン７２およびセンサ信号ライン７３、７４が接続される。したがって、インバータユニット８が、それぞれのライン毎にコネクタ部を有する場合と比較して、コネクタ部の数を少なくすることができる。結果的に、モータユニット１０の組み立て工程を簡素化できる。
【００５５】
以上に、本発明の実施形態および変形例を説明したが、実施形態および変形例における各構成およびそれらの組み合わせなどは一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。
【００５６】
例えば、上述の実施形態では、補機として電動ポンプ９７について説明した。しかしながら、インバータユニット８が制御する補機は他の機能を有するものであってもよい。例えば、インバータユニット８が制御する補機はパーキングロック機構を駆動する電動アクチュエータでもよい。
【符号の説明】
【００５７】
８…インバータユニット、８ａ…インバータ、８ｂ…インバータケース、８ｃ…制御部、１０…モータユニット、３０…モータ、６０…ワイヤ、６１…第１のワイヤハーネス、６２…第２のワイヤハーネス、８０…高電圧用コネクタ部、８１…第１のコネクタ部、８１ａ…第１のコネクタ本体（コネクタ本体）、８１ｃ…第１のポンプ用電源配線（コネクタ配線）、８１ｄ…第１のコネクタ中継端子（コネクタ中継端子）、８２…第２のコネクタ部、８２ａ…第２のコネクタ本体（コネクタ本体）、８２ｃ…第２のポンプ用電源配線（コネクタ配線）、８２ｄ…第２のコネクタ中継端子（コネクタ中継端子）、８３…配線中継部、８４…フック部（保持部）、９７…電動ポンプ（補機）
【図１】
2020178478.tif 000003
【図２】
2020178478.tif 000004