(57)【要約】【課題】車載バッテリの不要な電力消費を抑制する。【解決手段】車両用サンバイザ１０，１０′は、車両の天井面３に沿って取付けられた支軸３０と、支軸３０に回動可能に支持されたバイザ本体２０と、バイザ本体２０に取付けられた照明具１１と、天上面３とバイザ本体２０とのなすおろし角度Ｒが所定の不使用角度Ｒｔｈ以上であるときに照明具１１を消灯させる自動消灯手段１４，１５，４０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井面に沿って取付けられた支軸と、
前記支軸に回動可能に支持されたバイザ本体と、
前記バイザ本体に取付けられた照明具と、
前記天上面と前記バイザ本体とのなすおろし角度が所定の不使用角度以上であるときに前記照明具を消灯させる自動消灯手段と、を備える
ことを特徴とする、車両用サンバイザ。
【請求項２】
前記自動消灯手段には、前記おろし角度を検出する角度センサと前記照明具を消灯させる制御装置とが含まれる
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用サンバイザ。
【請求項３】
前記制御装置は、前記車両の車体角度に基づいて前記不使用角度を設定する
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用サンバイザ。
【請求項４】
前記自動消灯手段には、前記照明具に電力を供給する給電装置から前記照明具までの電気的な接続を断接するスイッチが含まれ、
前記スイッチは、前記給電装置と電気的に接続された支軸側導電部及び前記支軸側導電部に接触するとともに前記照明具と電気的に接続されたバイザ側導電部を備え、前記おろし角度が前記不使用角度以上であるときに前記支軸側導電部と前記バイザ側導電部とを離隔させて前記電気的な接続を切断する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。
【請求項５】
前記バイザ本体に取付けられたミラーと前記バイザ本体の前記ミラーが設けられた面に回動自在に設けられ前記ミラーを覆うカバーとを備え、
前記照明具は、前記カバーによって前記ミラーが覆われていない場合に点灯する
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。
【請求項６】
前記おろし角度が前記不使用角度以上であるときに、前記カバーが前記ミラーを覆った状態を維持するように前記カバーの位置を固定するカバー固定手段を備える
ことを特徴とする、請求項５に記載の車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるサンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
サンバイザは、運転者や助手席搭乗者の顔に日光が直射しないよう遮るための日除けであり、フロントガラス近くの天井面に回動可能に取り付けられている。従来、このような目的で搭載されたサンバイザに、バニティミラー（以下「ミラー」という）や照明具を設けることで、例えば化粧をしたり目に入ったゴミを確認したりすることが簡単にできるようにしたサンバイザが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、回動式のカバーで覆われたミラーと、カバーの動きに連動して点灯するとともに照射角度を変更可能に構成された照明具とを備えたサンバイザが開示されている。特許文献１に記載されたサンバイザによれば、サンバイザに備えられた日除け以外の機能（例えば照明具）の使い勝手が良好になり、利便性の向上に寄与しうる。なお、サンバイザは、日除けや化粧等で用いられる場合には、天井側から下ろされて、使用に適した角度にセットされるが、フロントガラスに沿う角度にまで大きく回動可能になっているものが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３１８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サンバイザは日除けや化粧等といった用途以外に、サンシェードの位置ずれを防ぐために利用される場合がある。なお、サンシェードは、サンバイザよりも広範囲で車内への光の進入を遮るために、フロントガラスの付近に置かれる日除けである。すなわち、サンバイザを日除けや化粧等で使用するときの角度よりも大きく回動させて、フロントガラス付近に置かれたサンシェードをサンバイザとフロントガラスとで挟むことにより、手軽にサンシェードの位置がずれないようにする利用法もある。
【０００６】
しかしながら、上記の特許文献１のように、サンバイザが、カバーで覆われたミラーと、そのカバーの開閉状態に連動して点灯する照明具とを備えている場合、サンバイザの角度を大きくしすぎると、カバーが勝手に開いてしまい、照明具も勝手に点灯してしまうおそれがある。一般的に、車載電装品は車載バッテリを電力源としているため、このように照明具がユーザの意図しないうちに勝手に点灯してしまうと、車載バッテリの電力が不要に消費される。特に、特許文献１のような、回動式のカバーを備えたサンバイザでは、経年劣化などでカバーが開きやすい状態となることがある。
【０００７】
なお、サンバイザに設けられた照明具がカバーとは無関係に点灯するもの（例えば、ユーザのスイッチ操作により点灯するもの）である場合にも、ユーザが照明具を消し忘れたまま、サンシェードを固定するためにサンバイザを使用してしまうと、車載バッテリの電力が不要に消費される。
本件の車両用サンバイザは、このような課題に鑑み案出されたもので、車載バッテリの不要な電力消費を抑制することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）ここで開示する車両用サンバイザは、車両の天井面に沿って取付けられた支軸と、前記支軸に回動可能に支持されたバイザ本体と、前記バイザ本体に取付けられた照明具と、前記天上面と前記バイザ本体とのなすおろし角度が所定の不使用角度以上であるときに前記照明具を消灯させる自動消灯手段と、を備える。
【０００９】
（２）前記自動消灯手段には、前記おろし角度を検出する角度センサと前記照明具を消灯させる制御装置とが含まれることが好ましい。
（３）前記制御装置は、前記車両の車体角度に基づいて前記不使用角度を設定することが好ましい。
【００１０】
（４）前記自動消灯手段には、前記照明具に電力を供給する給電装置から前記照明具までの電気的な接続を断接するスイッチが含まれることが好ましい。この場合、前記スイッチは、前記給電装置と電気的に接続された支軸側導電部及び前記支軸側導電部に接触するとともに前記照明具と電気的に接続されたバイザ側導電部を備え、前記おろし角度が前記不使用角度以上であるときに前記支軸側導電部と前記バイザ側導電部とを離隔させて前記電気的な接続を切断することが好ましい。
【００１１】
（５）前記車両用サンバイザは、前記バイザ本体に取付けられたミラーと前記バイザ本体の前記ミラーが設けられた面に回動自在に設けられ前記ミラーを覆うカバーとを備えることが好ましい。この場合、前記照明具は、前記カバーによって前記ミラーが覆われていない場合に点灯することが好ましい。
（６）前記車両用サンバイザは、前記おろし角度が前記不使用角度以上であるときに、前記カバーが前記ミラーを覆った状態を維持するように前記カバーの位置を固定するカバー固定手段を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
開示の車両用サンバイザによれば、おろし角度が不使用角度以上であるときに、自動消灯手段によって照明具が消灯される。これにより、照明具の不要な点灯が回避され、車載バッテリの電力消費を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る車両用サンバイザが搭載された車両の車室内の模式図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用サンバイザの構成を例示する模式図である。
【図３】図２の車両用サンバイザに設けられる制御装置の構成を説明するためのブロック図である。
【図４】図３の制御装置で実施される制御内容を例示するフローチャートである。
【図５】第２実施形態に係る車両用サンバイザの構成を例示する模式図である。
【図６】図５のＺ部を拡大した分解斜視図である。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は、図５のＹ−Ｙ矢視断面図であって、自動消灯手段の状態をおろし角度別に説明するための模式図である。
【図８】図５のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を参照して、実施形態としての車両用サンバイザについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１５】
以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右方向（車幅方向）を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。車両用サンバイザは車両に設けられるため、その上下方向，左右方向，前後方向はそれぞれ車両の各方向と一致する。
【００１６】
［１．第１実施形態］
図１に示すように、本実施形態のサンバイザ１０は、フロントガラス２近くの車両１の天井面３に取付けられる。本実施形態では、フロントガラス２の後方で運転席４の前方に取付けられたサンバイザ１０を例示する。サンバイザ１０は、運転者の顔に夕日や朝日が直射しないように影を形成するための日除けである。また、日除けの用途以外に、サンバイザ１０は、サンシェード９の位置ずれを防ぐために利用される場合がある。
【００１７】
図１に示すように、サンバイザ１０は支軸３０と、支軸３０に回動可能に支持されたバイザ本体２０とを備える。支軸３０を中心にバイザ本体２０が回動させられることで、サンバイザ１０は日除けとして利用される。また、日除けとして使用されるときの角度よりも大きくバイザ本体２０が回動させられることで、サンバイザ１０は、図１に示すように、サンシェード９の位置ずれを防ぐものとして利用される。以下の説明では、天井面３とバイザ本体２０とのなす角度をおろし角度Ｒと呼ぶ。
【００１８】
サンバイザ１０は、おろし角度Ｒが小さい収納状態での角度（例えばＲ＝０°、以下「収納角度」という）のとき、図１中に一点鎖線で示すように、天井面３に沿った状態となる。このときサンバイザ１０は影を形成しないため、日除けとして利用できない一方で、天井面３に沿った状態で配置されるため、運転者の邪魔にならない。
【００１９】
また、サンバイザ１０は、おろし角度Ｒが収納角度よりも大きい所定の使用角度範囲（例えば、Ｒ＝９０〜１２０°）内のとき、バイザ本体２０が運転者の顔に対向する状態となる。ここで、おろし角度Ｒが使用角度範囲のときに運転者側（車室側）を向く面を表面２０Ａという。
【００２０】
おろし角度Ｒが使用角度範囲のとき、サンバイザ１０は影を形成し、運転者への光の照射を遮る。また、このとき、ミラーや照明具などのサンバイザ１０の利便性を高める装置が、サンバイザ１０の表面２０Ａに設けられている場合には、これらの装置が使用しやすくなる。
【００２１】
本実施形態のサンバイザ１０の表面２０Ａには、図２に示すように、ミラー１２と照明具１１とが設けられている。このため、使用角度範囲は、サンバイザ１０が日除け用に利用される角度を含むとともに、表面２０Ａに設けられたミラー１２や照明具１１が使用しやすいおろし角度の範囲に設定される。なお、図２には、サンバイザ１０の正面図及び側面図を並べて示す。
【００２２】
おろし角度Ｒが上記の使用角度範囲よりもさらに大きい不使用角度Ｒｔｈ（例えば、Ｒ＝１３０°）以上のとき、サンバイザ１０は、図１に示すように、フロントガラス２に沿った状態となる。この状態では、サンバイザ１０は、フロントガラス２との間にサンシェード９を挟み、サンシェード９の位置を固定することができる。
【００２３】
このとき、バイザ本体２０は運転者の顔ではなく運転者の胴や膝あたりを向いた状態となる。これにより、サンバイザ１０による影は運転者の顔からずれた位置に形成される。また、ミラー１２や照明具１１の位置がこれらを使用しやすい位置から少しずれる。従って、不使用角度Ｒｔｈは、サンバイザ１０が日除け目的やミラー１２又は照明具１１の使用目的に利用される可能性が低く、かつ、サンシェード９の位置ずれ防止などの他の目的に利用される可能性が高いおろし角度に設定される。
【００２４】
本実施形態のサンバイザ１０は、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であるときに、照明具１１によって車載バッテリの電力が不要に消費されることを抑制する自動消灯手段を備える。
【００２５】
［１−１．装置構成］
本実施形態のサンバイザ１０について、図２を参照しながら詳述する。以下の説明では、バイザ本体２０において、支軸３０に近い側を「支軸側」と呼び、その逆側を「反支軸側」と呼ぶ。
【００２６】
図２に示すように、サンバイザ１０の支軸３０は、棒状の部材であって、天井面３に固定される基端側の一端が屈曲形成されたＬ字状をなす。支軸３０は、屈曲されていない先端側の端部である支軸端３０Ａから屈曲部３０Ｃまでの直線部分が天井面３に沿って略平行に配置されるとともに、基端である固定端３０Ｂが天井面３から垂設されるように取り付けられる。
【００２７】
バイザ本体２０は、厚みのある板状部材で、内部に支軸端３０Ａを嵌合可能な孔部２０Ｈを備える。バイザ本体２０は、この孔部２０Ｈに支軸端３０Ａが嵌合することで支軸３０に対し回動可能に支持される。言い換えれば、バイザ本体２０は、車体に対してバイザ本体２０の傾斜角度が可変になるように支持される。
【００２８】
サンバイザ１０は、上記のように、バイザ本体２０の表面２０Ａに固定された照明具１１と、照明具１１に隣接配置されたミラー１２とを備える。照明具１１は、運転席４やその周辺を照らすための照明装置である。照明具１１は、車両１の図示しない車載バッテリと電気的に接続されており、車載バッテリの電力を消費して点灯する。ミラー１２は、矩形状のバニティミラーであり、化粧をするときや目に入ったゴミを確認するときなどに使用される。
【００２９】
また、本実施形態のサンバイザ１０は、ミラー１２を覆うカバー１３を表面２０Ａに備える。カバー１３は、ミラー１２を覆うことが可能な形状（例えばミラー１２よりも一回り大きい矩形状）に形成された板状部材であって、その一端が表面２０Ａに対して回動可能に固定される。カバー１３は、ミラー１２を覆った状態（以下「閉鎖状態」という）と、ミラー１２を開放した状態（以下「開放状態」という）とに切り換える。図２に示すように、本実施形態では、カバー１３はミラー１２よりも支軸側に固定される。
【００３０】
本実施形態の照明具１１は、カバー１３の開閉状態に連動するように構成されており、カバー１３が開放状態のときに点灯し、閉鎖状態のときに消灯する。このような構成は、例えば、カバー１３の開閉状態に連動して断接状態が切り換えられる図示しないスイッチを、照明具１１と車載バッテリとが接続される電気配線上に設けることによって実現される。
【００３１】
上述の自動消灯手段として、本実施形態のサンバイザ１０は、おろし角度Ｒを検出する角度センサ１５と、おろし角度Ｒに基づいて照明具１１を消灯させる制御装置１４（Electronic Control Unit，ＥＣＵ）とをバイザ本体２０の内部に備える。
【００３２】
制御装置１４は、照明具１１を自動消灯させるための電子制御装置（コンピューター）である。制御装置１４は、プロセッサ（Central Processor Unit，中央処理装置），メモリ（メインメモリ，主記憶装置），補助記憶装置，インターフェース装置，記録媒体ドライブなどを内蔵する。制御装置１４に内蔵される各装置は、内部バスを介して互いに通信可能に接続される。図３に示すように、制御装置１４の入力側には、おろし角度Ｒを検出する角度センサ１５が接続され、制御装置１４の出力側には、照明具１１が接続される。
【００３３】
図３に示すように、本実施形態の制御装置１４の入力側には、角度センサ１５に加えて、車両１に設けられた車体角度センサ５が接続される。車体角度センサ５は、車両１の車体角度Ｄを検出する角度センサである。車体角度Ｄは、車両１が水平状態のときにその値が０となり、車両１が上向きになるほどその値が大きくなる（Ｄ＞０）。反対に、車体角度Ｄは、車両１が下向きになるほどその値が小さくなる（Ｄ＜０）。すなわち、車体角度Ｄは車両１が上向きのときに正の値となり、車両１が下向きのときに負の値となる。
【００３４】
車両１が傾いていないとき（Ｄ＝０）と車両１が傾いているとき（Ｄ≠０）とでは、同じおろし角度Ｒでも重力方向に対するバイザ本体２０の傾斜角度が異なる。このため、制御装置１４は、車体角度Ｄに基づいて不使用角度Ｒｔｈを設定することで、車載バッテリの不要な電力消費をより適切に抑制する。より詳述すると、制御装置１４は、車両１が水平状態の不使用角度Ｒｔｈを基準角度Ｒ０とし、基準角度Ｒ０から車体角度Ｄを減じた値を不使用角度Ｒｔｈとして設定する（Ｒｔｈ＝Ｒ０−Ｄ）。なお、基準角度Ｒ０は固定値である。
【００３５】
［１−２．制御構成］
制御装置１４は、照明具１１が点灯しているときに角度センサ１５で検出されたおろし角度Ｒが上記の不使用角度Ｒｔｈ以上であるときに、カバー１３の開閉状態に関わらず照明具１１を自動的に消灯する。このとき、制御装置１４は、車体角度センサ５で検出された車体角度Ｄに基づいて不使用角度Ｒｔｈを設定する。
【００３６】
制御装置１４は、このような制御を実施するための要素として、取得部１４ａ，設定部１４ｂ及び制御部１４ｃを備えている。なお、取得部１４ａ，設定部１４ｂ及び制御部１４ｃは、ソフトウェアで実現されてもよいし、ハードウェア（電子回路）で実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアとが併用されて実現されてもよい。
【００３７】
取得部１４ａは、車体角度センサ５で検出された車体角度Ｄを取得するとともに、取得した情報を設定部１４ｂに伝達するものである。また、取得部１４ａは、角度センサ１５で検出されたおろし角度Ｒを取得するとともに、取得した情報を制御部１４ｃに伝達するものである。
【００３８】
設定部１４ｂは、取得部１４ａから伝達された車体角度Ｄに基づいて不使用角度Ｒｔｈを設定し、設定した値を制御部１４ｃに伝達するものである。設定部１４ｂは、基準角度Ｒ０から車体角度Ｄを減じた値を不使用角度Ｒｔｈとして設定する。
【００３９】
上述の通り、車両１が水平状態のときには車体角度Ｄが０となる。このため、車両１が勾配のない水平な路面上に存在する場合には、不使用角度Ｒｔｈとして基準角度Ｒ０が設定される。一方、車両１が上向きに傾いている場合（上り勾配の路面上に存在する場合）には、車体角度Ｄは０よりも大きな値となる。このため、車両１が上向きに傾いているとき、不使用角度Ｒｔｈは基準角度Ｒ０よりも小さい値（Ｒｔｈ＝Ｒ０−Ｄ）に設定される。また、車両１が下向きに傾いている場合（下り勾配の路面上に存在する場合）には、車体角度Ｄは０よりも小さい値となる。このため、車両１が下向きに傾いているとき、不使用角度Ｒｔｈは基準角度Ｒ０よりも大きい値（Ｒｔｈ＝Ｒ０＋｜Ｄ｜）に設定される。
【００４０】
制御部１４ｃは、取得部１４ａから伝達されたおろし角度Ｒと設定部１４ｂから伝達された不使用角度Ｒｔｈとを比較し、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈよりも大きい場合に照明具１１を自動的に消灯させるように制御するものである。一方、制御部１４ｃは、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ未満である場合には、照明具１１が利用される可能性が高いため照明具１１を点灯させたままにする。すなわち、このとき制御装置１４は実質的な処理を行わない。
【００４１】
なお、本実施形態の制御装置１４は上述の通り照明具１１が点灯しているときに照明具１１を自動消灯させる。このため、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈよりも大きい場合であっても、カバー１３が閉鎖状態である場合には、制御部１４ｃは実質的な処理を行わない。
【００４２】
［１−３．フローチャート］
図４は、上述した制御内容を説明するためのフローチャートである。本フローは、カバー１３が開放状態となり、照明具１１が点灯されたときに開始される。
【００４３】
ステップＳ１において、上記の各センサ５，１５からの情報が取得される。続くステップＳ２において、不使用角度Ｒｔｈが車体角度Ｄに応じた値に設定されて、ステップＳ３に進み、おろし角度Ｒが、設定された不使用角度Ｒｔｈ以上であるか否かが判定される。
【００４４】
ステップＳ３において、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であると判定された場合には、ステップＳ４において照明具１１が消灯されてこのフローをリターンする。一方、ステップＳ３において、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ未満であると判定された場合には、制御装置１４による実質的な処理は行われず、このフローをリターンする。すなわち、照明具１１を点灯させたままこのフローをリターンする。
【００４５】
［１−４．作用，効果］
（１）上記のサンバイザ１０は、天井面３とバイザ本体２０とのなすおろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であるときに、自動消灯手段としての制御装置１４が照明具１１を消灯させる。このため、サンバイザ１０を日除けのために使用する角度よりも大きな角度にした場合（例えばサンシェード９のずれを防止するために使用する場合）に、照明具１１の不要な点灯を回避できる。これにより、ユーザの意に反して照明具１１が点灯することによる車載バッテリの電力消費を抑制することができる。
【００４６】
（２）上記のサンバイザ１０には、自動消灯手段としての制御装置１４及び角度センサ１５が設けられる。このため、比較的簡単に自動消灯手段を構成することができる。
【００４７】
（３）車両１が傾いていないとき（Ｄ＝０）と車両１が傾いているとき（Ｄ≠０）とでは、同じおろし角度Ｒでも重力方向に対するバイザ本体２０の傾斜角度が異なる。このため、制御装置１４が車体角度Ｄに基づいて不使用角度Ｒｔｈを設定する上記の構成によれば、適切に照明具１１を自動消灯させることができる。
【００４８】
（４）また、上述の照明具１１は回動式のカバー１３の開閉状態に連動して点灯する。このような構成の照明具１１に対して、上述した自動消灯手段を適用することで、サンバイザ１０を日除けのために使用する角度よりも大きな角度にした場合（例えばサンシェード９のずれを防止するために使用する場合）にカバー１３が開放状態になっても、照明具１１の不要な点灯を回避できる。これにより、車載バッテリの電力消費を抑制することができる。
【００４９】
特に、カバー１３が経年劣化によって開きやすくなってしまった場合でも、上述したサンバイザ１０によれば、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であれば自動的に照明具１１が消灯されるため、車載バッテリの電力消費を抑制することができる。詳述すると、カバー１３が開きやすくなっているときにサンバイザ１０のおろし角度Ｒが大きいと、図１に示すように、カバー１３の自重によりカバー１３が開放状態となり、照明具１１が勝手に点灯してしまうおそれがある。この場合であっても、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であれば、自動消灯手段が照明具１１を消灯するため、車載バッテリの電力消費を抑制することができる。
【００５０】
［１−５．変形例］
上述の実施形態では、ミラー１２と回動式のカバー１３とが設けられた場合を例示したが、これらを省略した構成とすることも可能である。この場合、照明具は、おろし角度Ｒが収納角度以上のときに点灯する構成であってもよいし、サンバイザ１０に設けられたＯＮ／ＯＦＦスイッチ（図示略）への操作に応じて点灯する構成であってもよい。スイッチ操作に応じて点灯する照明具を備えたサンバイザに上述した自動消灯手段を設けることで、ユーザが照明具を消し忘れたまま、おろし角度Ｒを不使用角度Ｒｔｈ以上にした場合（例えばサンシェード９を固定するためにサンバイザを使用した場合）に、スイッチ操作がなくても照明具が消灯されるため、車載バッテリの電力消費を抑制することができる。
【００５１】
また、上述の実施形態では、カバー１３が回動式のカバーであるものとして説明したが、カバー１３がスライド式であってもよい。スライド式のカバーによって照明具１１が覆われる場合でも、サンバイザ１０に自動消灯手段を設けることで、カバーを締め忘れたまま、おろし角度Ｒを不使用角度Ｒｔｈ以上にした場合（例えばサンシェード９を固定するためにサンバイザを使用した場合）に、カバーが開いたままでも照明具が消灯されるため、車載バッテリの電力消費を抑制することができる。また、サンバイザ１０は照明具１１，ミラー１２，カバー１３の他にサンバイザ１０の利便性を高める装置を備えていてもよく、この場合、照明具１１は他の装置に連動して点灯する構成であってもよい。
【００５２】
上述の実施形態では運転席４の前方に取付けられたサンバイザ１０を例示しているが、サンバイザ１０は助手席の前方に取付けられたものであってもよい。
【００５３】
また、上記の実施形態では、制御装置１４が車体角度センサ５から取得した車体角度Ｄに基づき不使用角度Ｒｔｈを設定する構成として説明したが、不使用角度Ｒｔｈは車体角度Ｄに拠らない固定値であってもよい。また、車体角度センサ５はバイザ本体２０に設けられてもよい。
【００５４】
上述の制御装置１４が、上記の要素１４ａ〜１４ｃに加えて、照明具１１が点灯してからの経過時間を計測するタイマを備える構成としてもよい。このとき、制御部１４ｃは、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であって、且つ、照明具１１が点灯してからの経過時間が所定時間を経過した場合に照明具１１を消灯させる構成としてもよい。このような構成によれば、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上のときでも一時的に照明具１１が使用できるようになるため、サンバイザ１０の利便性をより向上させることができる。
【００５５】
また、上述の制御装置１４が、上記の要素１４ａ〜１４ｃに加えて、車両１のイグニッションスイッチの状態を取得するＩＧ検出部を備える構成としてもよい。このとき、制御部１４ｃは、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であって、且つ、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態の場合に照明具１１を消灯させる構成としてもよい。このような構成によれば、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上のときでもイグニッションスイッチが投入されていれば運転者が照明具１１を使用できるようになるため、サンバイザ１０の利便性をより向上させることができる。
【００５６】
また、上述の制御装置１４が、上記の要素１４ａ〜１４ｃに加えて、運転席４に設けられた自重センサから運転者の有無を取得する人検出部を備える構成としてもよい。このとき、制御部１４ｃは、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であって、且つ、運転席４に運転者がいない場合に照明具１１を消灯させる構成としてもよい。このような構成によれば、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上のときでも、運転者が運転席４にいれば照明具１１が使用できるようになるため、サンバイザ１０の利便性をより向上させることができる。
【００５７】
［２．第２実施形態］
図５〜図８を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態のサンバイザ１０′は第１実施形態のサンバイザ１０に対して、自動消灯手段の構成が異なる。また、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であるときに、ミラー１２を覆った状態（閉鎖状態）でカバー１３を固定するカバー固定手段５０を備える。なお、その他の構成要素は、第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００５８】
［２−１．構成］
図５には、本実施形態のサンバイザ１０′の正面図及び側面図を並べて示す。本実施形態のサンバイザ１０′は、図５に示すように、自動消灯手段として、おろし角度Ｒに応じて車載バッテリと照明具１１との間の電気的な接続（電気回路）を物理的に断接するスイッチ４０を備える。
【００５９】
スイッチ４０は、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上のときに、車載バッテリと照明具１１との間の電気的な接続を切断することで、照明具１１を消灯させる。なお、本実施形態のスイッチ４０は、おろし角度Ｒが収納角度のときにも車載バッテリと照明具１１との間の電気的な接続を切断するように構成される。
【００６０】
また、スイッチ４０は、おろし角度Ｒが上述の使用角度範囲内にあるときに、車載バッテリと照明具１１との間の電気的な接続を許容するように構成される。なお、本実施形態の照明具１１もカバー１３の開閉状態に連動して点灯する。このため、照明具１１は、おろし角度Ｒが上述の使用角度範囲内であってもカバー１３が開放状態でなければ点灯しない。
【００６１】
図５に示すように、スイッチ４０は、配線１６を介して照明具１１に電気的に接続されたバイザ側導電部４１と配線６を介して車載バッテリに電気的に接続された支軸側導電部４２とを備える。バイザ側導電部４１はバイザ本体２０に設けられ、支軸側導電部４２は支軸３０に設けられる。バイザ側導電部４１及び支軸側導電部４２の車幅方向位置は、支軸３０がバイザ本体２０の孔部２０Ｈに嵌合された状態で互いに同じ位置となるように配置される。なお、この状態でバイザ側導電部４１及び支軸側導電部４２の車幅方向位置は不変である。
【００６２】
また、バイザ本体２０は支軸３０に対して回動可能であることから、バイザ側導電部４１及び支軸側導電部４２は、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上のときに互いに離反し、おろし角度Ｒが使用角度範囲内のときに互いに接触するよう、回動方向位置が設定される。支軸側導電部４２の回動方向位置は不変であり、バイザ側導電部４１の回動方向位置はおろし角度Ｒに応じて変化する。スイッチ４０は、バイザ側導電部４１及び支軸側導電部４２の接触と離反とに伴って、車載バッテリと照明具１１との間の電気的な接続を断接する。
【００６３】
スイッチ４０の構成について、図６を参照しながら詳述する。図６は、図５中に二点鎖線で囲んだＺ部を取り出して示す斜視図である。図６では、説明の便宜上、バイザ本体２０の孔部２０Ｈから支軸３０を抜き出して別々に図示している。また、図６では、スイッチ４０の要素であるバイザ側導電部４１及び支軸側導電部４２と配線６，１６とを黒塗りで示している。
【００６４】
図６に示すように、バイザ本体２０は、支軸端３０Ａの挿入される孔部２０Ｈを形成する内周面２１を備える。支軸３０は、中空の筒状部材で、内部の空間には車載バッテリに接続された配線６が挿入されている。支軸３０の外周面３１は、バイザ本体２０が支軸３０に対して支持された状態では、バイザ本体２０の内周面２１と接触する。
【００６５】
バイザ側導電部４１は、内周面２１上における周方向の一部分に固定され、支軸側導電部４２は、外周面３１上における周方向の一部分に固定される。バイザ側導電部４１及び支軸側導電部４２がそれぞれの周面２１，３１上に設けられる位置やその面積は、おろし角度Ｒに応じて互いが所望の配置となるように設定される。すなわち、バイザ側導電部４１及び支軸側導電部４２は、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であるとき又は収納角度のときに互いに離反し、おろし角度Ｒが使用角度範囲のときに互いに接触する位置及び面積に設けられる。
【００６６】
本実施形態の支軸３０には、上述したバイザ側導電部４１及び支軸側導電部４２の車幅方向位置を固定するための支軸ガイド３２が設けられる。支軸ガイド３２は、支軸３０の外径寸法が孔部２０Ｈの内径寸法よりも大きく形成された略円筒状の部位であり、支軸３０の直線部分のうち屈曲部３０Ｃに近接した位置に設けられる。支軸ガイド３２における外周面は、外周面３１よりも径方向外側に突出している。支軸３０は、支軸端３０Ａからバイザ本体２０の孔部２０Ｈに挿入され、支軸ガイド３２がバイザ本体２０に当接することで、支軸側導電部４２に対するバイザ側導電部４１の位置が定められる。
【００６７】
図６に示すように、本実施形態のバイザ本体２０には、孔部２０Ｈが開口している側面（支軸ガイド３２が当接する側面）に向けて開口するように内周面２１の一部分を切り欠いて形成された切欠部２３が設けられる。すなわち、切欠部２３は孔部２０Ｈと連通して設けられる。切欠部２３は、バイザ側導電部４１と支軸側導電部４２とのそれぞれが互いに接触して擦れた際に発生する接触カスを孔部２０Ｈの外部に排出する機能を持つ。切欠部２３は、バイザ側導電部４１と周方向位置がずれるように配置され、より好ましくは支軸側導電部４２とも周方向位置が重ならない位置に配置される。
【００６８】
スイッチ４０は、上記の構成により、おろし角度Ｒに応じて車載バッテリと照明具１１との間の電気的な接続を断接する。この断接について、図７（ａ）〜（ｄ）を用いて説明する。なお、図７（ａ）〜（ｄ）では、断面を示すハッチングを省略し、バイザ本体２０の反支軸側の部分の図示を省略している。図７（ａ）に示すように、おろし角度Ｒが収納角度（例えば、Ｒ＝０°）のときは、支軸側導電部４２に対するバイザ側導電部４１の周方向位置が完全にずれ、バイザ側導電部４１と支軸側導電部４２とが互いに離隔する。これにより、スイッチ４０は車載バッテリと照明具１１との間の電気的な接続を切断して、照明具１１を消灯させる。
【００６９】
図７（ｂ）に示すように、おろし角度Ｒが上記の使用角度範囲内の所定角度Ｒ１（例えば、Ｒ＝９０°）のときは、支軸側導電部４２に対するバイザ側導電部４１の周方向位置が部分的に重なり、バイザ側導電部４１と支軸側導電部４２とが互いに接触する。また、図７（ｃ）に示すように、おろし角度Ｒが上記の所定角度Ｒ１よりも大きく、かつ、不使用角度Ｒｔｈよりも小さい角度（例えば、Ｒ＝１２０°）のときも、支軸側導電部４２に対するバイザ側導電部４１の周方向位置が部分的に重なり、バイザ側導電部４１と支軸側導電部４２とが互いに接触する。これらにより、スイッチ４０は車載バッテリと照明具１１との間の電気的な接続を許容し、照明具１１をカバー１３の開閉状態に連動して点灯可能な状態にする。
【００７０】
図７（ｄ）に示すように、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈのときは、支軸側導電部４２に対するバイザ側導電部４１の周方向位置が、収納角度の状態とは逆側に完全にずれ、バイザ側導電部４１と支軸側導電部４２とが互いに離隔する。これにより、スイッチ４０は車載バッテリと照明具１１との間の電気的な接続を切断して、照明具１１をカバー１３の開閉状態に関わらず自動的に消灯する。
【００７１】
次に、本実施形態の二つ目の特徴であるカバー固定手段５０について説明する。本実施形態のサンバイザ１０′に設けられるカバー固定手段５０は、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であるときに、カバー１３を閉鎖状態に維持するためのものである。上述の通り、本実施形態の照明具１１は、カバー１３が開放状態のときに点灯する。このため、カバー固定手段５０は、照明具１１がユーザの意図しないときに点灯してしまうことを予め防止するためのものである。
【００７２】
図５に示すように、カバー固定手段５０は、カバー１３の位置を固定するための留め具５１と、留め具５１を支軸側に付勢するバネ５３と、留め具５１をおろし角度Ｒに応じて支軸側又は反支軸側に摺動させるカム部５２とを備える。また、カバー固定手段５０は、留め具５１をバイザ本体２０に沿って摺動可能に支持する留め具ガイド５４を備える。図５では便宜上、留め具５１，バネ５３，カム部５２及び留め具ガイド５４を実線で図示しているが、これらはいずれもバイザ本体２０の内部に設置される。
【００７３】
留め具５１は、支軸３０の支軸端３０Ａから屈曲部３０Ｃまでの直線部分に対して垂直に延設された棒状の摺動部５１Ａと、摺動部５１Ａと車幅方向に間隔をあけて平行に延びるピン形状のピン５１Ｂと、バイザ本体２０の反支軸側で摺動部５１Ａとピン５１Ｂとを接続する連結部５１Ｃとを備える。摺動部５１Ａは、支軸側の端部がカム部５２に当接して配置され、カム部５２の形状に合わせてバイザ本体２０内を延設方向に摺動する。ピン５１Ｂは、摺動部５１Ａの摺動に合わせて移動可能であり、カバー１３の反支軸側の端部に設けられた穴１３Ｈに進入可能な形状に形成されている。ピン５１Ｂは、摺動部５１Ａが支軸側に摺動したときに、同時に支軸側に移動して穴１３Ｈに内に進入し、カバー１３の位置を固定する。
【００７４】
カバー固定手段５０の構成について、図８を参照しながら詳述する。図８は、本実施形態のサンバイザ１０′の鉛直断面図（図５のＸ−Ｘ矢視断面図）である。図８では、おろし角度Ｒが不使用角度ＲｔｈのときのＸ−Ｘ矢視断面図と、おろし角度Ｒが上記の所定角度Ｒ１のときのＸ−Ｘ矢視断面図とを並べて図示している。なお、図８において、留め具５１のハッチングは省略して示している。
【００７５】
図８に示すように、留め具５１は、バイザ本体２０内部における厚み方向の略中央でバイザ本体２０に沿うように配置される。摺動部５１Ａの支軸側の端部は、外周面３１又はカム部５２に接するように配置される。また、摺動部５１Ａの支軸側の端部は先細形状に形成される。
【００７６】
留め具５１を支持する留め具ガイド５４は、留め具５１を表面２０Ａ側及び裏面２０Ｂ側の双方から挟むように配置される。これによって、留め具５１の支軸側又は反支軸側への摺動だけが許容される。バネ５３は、留め具５１よりも反支軸側に配置され、留め具５１の連結部５１Ｃに接する。これにより、バネ５３は留め具５１を支軸側に付勢する。
【００７７】
カム部５２は、支軸３０と一体に形成される。言い換えると、本実施形態の支軸３０は、外径寸法が部分的に拡大され、その軸心を基準として外周面３１が部分的に膨出形成されたカム部５２を一体で有する。カム部５２の周方向位置は、おろし角度Ｒが使用角度範囲のときに摺動部５１Ａの支軸側の先端が接する位置に設定される。これにより、留め具５１の先端がカム部５２以外の外周面３１に沿って移動する角度範囲では、留め具５１がバネ５３の付勢力により支軸側に位置する。反対に、留め具５１の先端がカム部５２のカム面に沿って移動する角度範囲では、留め具５１がバネ５３の付勢力に抗して反支軸側に摺動する。なお、カム部５２の外周面３１からの突出長さをｄｘと表現する。
【００７８】
図５及び図８に示すように、バイザ本体２０には拡張内周面２２が設けられる。拡張内周面２２は、孔部２０Ｈを形成する内周面２１の内径が拡大されることで形成された部分であって、カバー固定手段５０のカム部５２が収容される空間を形成する。すなわち、拡張内周面２２は、内周面２１によって形成される円柱状の空間の直径よりも大きい直径の円柱状の空間を形成する。これにより、支軸３０と一体に設けられたカム部５２が、孔部２０Ｈの内部においてバイザ本体２０とともに回動できる。
【００７９】
係る構成により、おろし角度Ｒが使用角度範囲内（例えばＲ＝Ｒ１）のときには、図８に示すように、カム部５２の突出長さｄｘだけ摺動部５１Ａが反支軸側に移動する。このとき、ピン５１Ｂも同じ長さｄｘだけ反支軸側に移動する。これにより、ピン５１Ｂが、カバー１３の反支軸側の端部よりも反支軸側に位置するため、カバー１３に設けられた穴１３Ｈから外れ、図８に示すようにカバー１３の位置が可変になる。
【００８０】
一方、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上のときには、摺動部５１Ａの先端がカム部５２以外の外周面３１に当接するためカム部５２の突出長さｄｘだけ摺動部５１Ａが支軸側に移動する。これと同時に、ピン５１Ｂがカバー１３の反支軸側の端部よりも支軸側に移動する。これにより、カバー１３に設けられた穴１３Ｈにピン５１Ｂが進入し、カバー１３はミラー１２を覆った状態（閉鎖状態）で固定される。
【００８１】
［２−２．作用，効果］
（１）上記のサンバイザ１０′は、自動消灯手段としてのスイッチ４０を備え、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上であるときにスイッチ４０が照明具１１を消灯させる。このため、上述した第１実施形態と同様に、ユーザの意に反して照明具１１が点灯することによる車載バッテリの電力消費を抑制することができる。
【００８２】
（２）上記のスイッチ４０は、バイザ側導電部４１と支軸側導電部４２とを備え、これら二つの導電部４１，４２の接触と離反とに伴って照明具１１の点灯及び消灯が切り換えられる。このような構成により、照明具１１を自動的に消灯させるための制御装置が不要となるため、制御装置による車載バッテリの電力消費を抑制することができる。
【００８３】
（３）また、上記のサンバイザ１０′は、ユーザの意図しない照明具１１の点灯を予め防止するためのカバー固定手段５０を備える。これにより、カバー１３が経年劣化によって開きやすくなっている場合でも、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上のときにカバー１３の位置を固定することができる。言い換えれば、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上のときにユーザの意に反してカバー１３が開放されることを防止することができる。従って、自動消灯手段に加えてカバー固定手段５０によっても照明具１１の不要な点灯を防止でき、車載バッテリの電力消費を抑制することができる。
【００８４】
［２−３．変形例］
上記の実施形態では、ミラー１２と回動式のカバー１３とが設けられた場合を例示したが、これらを省略した構成とすることも可能である。この場合、上記の第１実施形態の変形例と同様に、照明具が、おろし角度Ｒが収納角度以上のときに点灯する構成であってもよいし、サンバイザ１０に設けられたＯＮ／ＯＦＦスイッチ（図示略）への操作に応じて点灯する構成であってもよい。
【００８５】
また、回動式のカバー１３の代わりに、スライド式のカバーを設けてもよい。なお、本実施形態のサンバイザ１０′からカバー固定手段５０を省略してもよい。すなわち、本実施形態のサンバイザ１０′にスイッチ４０が設けられていれば、おろし角度Ｒが不使用角度Ｒｔｈ以上になるようにサンバイザ１０′が回動された場合の照明具１１の点灯を回避することができる。
【００８６】
［３．その他］
上述した二つの実施形態の構成を組み合わせてもよい。例えば、第２実施形態のサンバイザ１０′に、第１実施形態で説明した制御装置１４及び角度センサ１５を設けてもよい。すなわち、自動消灯手段としての制御装置１４，角度センサ１５及びスイッチ４０を兼ね備えたサンバイザであってもよい。この場合には、スイッチ４０の故障により照明具１１が自動的に消灯されなくても、制御装置１４が照明具１１を自動的に消灯するため、より確実に車載バッテリの電力消費を抑制することができる。また、第１実施形態のサンバイザ１０に、第２実施形態で説明したカバー固定手段５０を設けてもよい。
【符号の説明】
【００８７】
１  車両
２  フロントガラス
３  天井面
４  運転席
５  車体角度センサ
６  配線
９  サンシェード
１０，１０′  サンバイザ
１１  照明具
１２  ミラー
１３  カバー
１３Ｈ  穴
１４  制御装置（自動消灯手段）
１５  角度センサ（自動消灯手段）
１６  配線
２０  バイザ本体
２０Ａ  表面（面）
３０  支軸
４０  スイッチ（自動消灯手段）
４１  バイザ側導電部
４２  支軸側導電部
Ｒ  おろし角度
Ｒｔｈ  不使用角度
Ｄ  車体角度
【図１】
2020050015.tif 000003
【図２】
2020050015.tif 000004
【図３】
2020050015.tif 000005
【図４】
2020050015.tif 000006
【図５】
2020050015.tif 000007
【図６】
2020050015.tif 000008
【図７】
2020050015.tif 000009
【図８】
2020050015.tif 000010