(57)【要約】【課題】助手席から見た場合に、ディスプレイの明かりによる煩わしさを低減することができるディスプレイ装置および車両を提供する。【解決手段】本開示の実施の形態に係るディスプレイ装置３０は、車両２０の内部に設けられた左ディスプレイ１２Ｌと、左ディスプレイ１２Ｌが発する光が車両２０の内部における第１の位置（運転席２４）に座る人物および車両の内部における第２の位置（助手席）に座る人物のいずれの目にも届くようにする第１状態と、光が運転席２４に座る人物の目に届き、かつ助手席２３に座る人物の目には届かないようにする第２状態と、の間を遷移可能な状態遷移部３１と、を有する。【選択図】図４Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内部に設けられたディスプレイと、
前記ディスプレイが発する光が前記車両の内部における第１の位置に座る人物および前記車両の内部における第２の位置に座る人物のいずれの目にも届くようにする第１状態と、前記光が前記第１の位置に座る人物の目に届き、かつ前記第２の位置に座る人物の目には届かないようにする第２状態と、の間を遷移可能な状態遷移部と、
を有する、ディスプレイ装置。
【請求項２】
前記ディスプレイは、車両の外部に取り付けられたカメラが撮影した画像をリアルタイムで表示する、
請求項１に記載のディスプレイ装置。
【請求項３】
前記第１の位置は運転席であり、
前記第２の位置は助手席であり、
前記ディスプレイは、前記車両の内部において、前記運転席に座る人物および助手席に座る人物が視認可能、かつ、前記運転席よりも前記助手席に近い位置に設けられている、
請求項２に記載のディスプレイ装置。
【請求項４】
前記状態遷移部は、入射角が所定値以上である光の通過を制限する光制限部を有する、
請求項１から３のいずれか一項に記載のディスプレイ装置。
【請求項５】
前記所定値は、前記運転席に座る人物の目と前記ディスプレイの中心とを結ぶ線と前記ディスプレイの中心における法線とのなす角度より大きく、前記助手席に座る人物の目と前記ディスプレイの中心とを結ぶ線と前記ディスプレイの中心における法線とのなす角度より小さい、
請求項４に記載のディスプレイ装置。
【請求項６】
前記状態遷移部は、前記光制限部が前記ディスプレイを覆わない位置である第３の位置と、前記光制限部が前記ディスプレイを覆う第４の位置と、の間を移動可能に前記光制限部を保持するフレーム部をさらに有し、
前記光制限部が前記第３の位置にある状態が前記第１状態に対応し、前記光制限部が前記第４の位置にある状態が前記第２状態に対応する、
請求項４または５に記載のディスプレイ装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のディスプレイ装置を有する、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の外部に設けられたカメラが撮影した画像をリアルタイムで表示するディスプレイ装置、およびそれを有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、道路運送車両の保安基準等が改正され、今後はバックミラーの代わりに電子ミラーを用いたＣＭＳ（カメラモニタリングシステム）を搭載した車両が普及することが見込まれている。このような技術は、例えば特許文献１等に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１１４３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術では、運転席側のピラー付近に右側のバックミラーに相当する画像が表示される右ディスプレイが設けられ、助手席側のピラー付近に左側のバックミラーに相当する画像が表示される左ディスプレイが設けられている。これらのディスプレイに表示される画像は、運転席に座る運転者からは常に明瞭に視認できる必要があるが、助手席に座る人物からはその限りではない。
【０００５】
特に夜間等では、助手席に座る人物にとって、ディスプレイの明かりが煩わしく感じられることがある。このため、助手席から見た場合に、ディスプレイの明かりによる煩わしさが低減されることが望ましい。
【０００６】
本開示は、助手席から見た場合に、ディスプレイの明かりによる煩わしさを低減することができるディスプレイ装置および車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様に係るディスプレイ装置は、車両の内部に設けられたディスプレイと、前記ディスプレイが発する光が前記車両の内部における第１の位置に座る人物および前記車両の内部における第２の位置に座る人物のいずれの目にも届くようにする第１状態と、前記光が前記第１の位置に座る人物の目に届き、かつ前記第２の位置に座る人物の目には届かないようにする第２状態と、の間を遷移可能な状態遷移部と、を有する。
【０００８】
本開示の一態様に係る車両は、上記ディスプレイ装置を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、助手席から見た場合に、ディスプレイの明かりによる煩わしさを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】カメラモニタリングシステムについて説明するための図
【図２】カメラモニタリングシステムが搭載される車両の外部の様子を例示した図
【図３】カメラモニタリングシステムが搭載された車両の内部の様子を例示した図
【図４Ａ】状態遷移部について説明するための図
【図４Ｂ】状態遷移部について説明するための図
【図５】図４Ａに示すＡ−Ａ線における断面図
【図６Ａ】光制限フィルタの構造について例示した図
【図６Ｂ】光制限フィルタが光を通すべき角度範囲の設定方法について説明するための図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明、例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明等は省略する場合がある。
【００１２】
図１は、カメラモニタリングシステム１０について説明するための図である。カメラモニタリングシステム１０は、左カメラ１１Ｌ、右カメラ１１Ｒ、左ディスプレイ１２Ｌ、右ディスプレイ１２Ｒ、および制御部１３を有する。左ディスプレイ１２Ｌおよび右ディスプレイ１２Ｒは、液晶ディスプレイ、または有機ＥＬディスプレイ等、薄型の表示デバイスである。制御部１３は、左カメラ１１Ｌおよび右カメラ１１Ｒを制御して、カメラモニタリングシステム１０が搭載された車両２０（後出の図２参照）の周囲を撮影させ、左ディスプレイ１２Ｌおよび右ディスプレイ１２Ｒに表示させる。なお、制御部１３は、左カメラ１１Ｌが撮影した画像を左ディスプレイ１２Ｌに表示させ、右カメラ１１Ｒが撮影した画像を右ディスプレイ１２Ｒに表示させる。
【００１３】
図１に示すカメラモニタリングシステム１０は、例えばトラック等の車両に搭載される。カメラモニタリングシステム１０の制御部１３は、例えば車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）の機能の一部であってもよいし、独立した制御回路等であってもよい。
【００１４】
図２は、カメラモニタリングシステム１０が搭載される車両２０の外部の様子を例示した図である。図２に示すように、車両２０は、キャブ２１とボデー２２とを有するトラックである。なお、本開示では車両はトラックに限定されず、例えば乗用車であってもよい。図２では、車両２０を上側から見ている。
【００１５】
図２に示すように、左カメラ１１Ｌは、キャブ２１の左側面に、右カメラ１１Ｒは、キャブ２１の右側面に、それぞれ設けられている。左カメラ１１Ｌおよび右カメラ１１Ｒが設けられる位置については特に限定されず、左カメラ１１Ｌおよび右カメラ１１Ｒが車両２０の後方や側方を好適に撮影できる位置であればよい。
【００１６】
図３は、カメラモニタリングシステム１０が搭載された車両２０の内部の様子を例示した図である。図３では、車両２０の内部から前方を見た様子が示されている。図３に示すように、助手席２３に近い位置に左ディスプレイ１２Ｌが、運転席２４に近い位置に右ディスプレイ１２Ｒが、それぞれ設けられている。左ディスプレイ１２Ｌおよび右ディスプレイ１２Ｒの配置位置および向きは、助手席２３および運転席２４に座る人物から視認しやすい位置および向きである。
【００１７】
本実施の形態では、図３に示すように、左ディスプレイ１２Ｌは助手席側の左ドア２５Ｌのドアトリム部分に配置されており、右ディスプレイ１２Ｒは運転席２４側の右ドア２５Ｒのドアトリム部分に、それぞれ配置されている。
【００１８】
このようなカメラモニタリングシステム１０において、車両２０の外部に取り付けられた左カメラ１１Ｌおよび右カメラ１１Ｒが車両２０の周囲を撮影し、車両２０の内部に設けられた左ディスプレイ１２Ｌおよび右ディスプレイ１２Ｒが撮影された画像を表示する。これにより、運転席２４に座る運転者は、運転中の車両２０周囲の確認を容易に行うことができる。
【００１９】
なお、助手席２３に座る人物にとっては、左ディスプレイ１２Ｌおよび右ディスプレイ１２Ｒの表示内容は、必ずしも視認する必要がないものである。また、特に夜間等、周囲が暗い場合には、助手席２３に座る人物にとって、ディスプレイの明かりが煩わしく感じられることがある。
【００２０】
このため、カメラモニタリングシステム１０は、助手席２３に座る人物が左ディスプレイ１２Ｌを視認できる状態（第１状態）と、視認できない状態（第２状態）とを切り替えるためのディスプレイ装置３０を有する。ディスプレイ装置３０は、上記説明した左ディスプレイ１２Ｌと、以下説明する状態遷移部３１と、を有する。
【００２１】
図４Ａおよび図４Ｂは、状態遷移部３１について説明するための図である。図４Ａおよび図４Ｂでは、左ドア２５Ｌの左ドアトリム２５ＬＴと、左ディスプレイ１２Ｌと、その周囲に設けられた状態遷移部３１とが平面視された様子が示されている。図３、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、左ディスプレイ１２Ｌおよび状態遷移部３１は、車両２０の内側から見て、左ドア２５Ｌの左ドアトリム２５ＬＴの右上部分に設けられている。
【００２２】
図４Ａおよび図４Ｂに示すように、左ディスプレイ１２Ｌを取り囲むように状態遷移部３１の各構成が設けられている。状態遷移部３１は、光制限フィルタ３１１、保持部３１２、およびフレーム３１３を有する。光制限フィルタ３１１は本発明の光制限部の一例であり、フレーム３１３は本発明のフレーム部の一例である。
【００２３】
光制限フィルタ３１１は、入射角が所定値以上である光の通過を制限する光制限フィルムである。光制限フィルタ３１１は、保持部３１２およびフレーム３１３によって図４における左右（車両２０の前後方向に対応）に移動可能に保持されている。保持部３１２は例えば樹脂で形成され、光制限フィルタ３１１を保持している。フレーム３１３は、保持部３１２によって保持された光制限フィルタ３１１が左ディスプレイ１２Ｌを覆わない状態である第１状態に対応する位置（第３の位置）と、光制限フィルタ３１１が左ディスプレイ１２Ｌを覆った状態である第２状態に対応する位置（第４の位置）と、を移動できるように形成されている。図４Ａは第１状態に、図４Ｂは第２状態に、それぞれ対応している。
【００２４】
図４Ａに示す第１状態では、左ディスプレイ１２Ｌが光制限フィルタ３１１によって覆われていないため、左ディスプレイ１２Ｌの発する光が、車両２０の運転席２４（図３参照）に座る人物の目にも、助手席２３（図３参照）に座る人物の目にも届く状態（第１状態）となる。
【００２５】
一方、図４Ｂに示す第２状態では、左ディスプレイ１２Ｌが光制限フィルタ３１１によって覆われている。このような場合、光制限フィルタ３１１の特性により、左ディスプレイ１２Ｌの発する光が、車両２０の運転席２４に座る人物の目には届き、助手席２３に座る人物の目には届かない状態（第２状態）となる。光制限フィルタ３１１の特性の詳細については、後述する。
【００２６】
図５は、図４Ａに示すＡ−Ａ線における断面図である。図５に示すように、保持部３１２によって保持された光制限フィルタ３１１が、左ディスプレイ１２Ｌの前を移動することで、上記した第１状態と第２状態とが切り替えられる。なお、図５において実線で示された保持部３１２の位置が第３の位置に対応しており、点線で示された位置が第４の位置に対応している。
【００２７】
図５に示すように、保持部３１２はつまみ部３１２Ｋを有する。助手席２３（図３参照）に座る人物は、このつまみ部３１２Ｋをつまんで、保持部３１２をフレーム３１３に沿って移動させることができる。すなわち、助手席２３に座る人物は、左ディスプレイ１２Ｌの発する光が煩わしいと感じる場合には、保持部３１２を手動で移動させて、光制限フィルタ３１１が左ディスプレイ１２Ｌを覆った状態である第２状態（図４Ｂ参照）とすることができる。これにより、光制限フィルタ３１１によって左ディスプレイ１２Ｌの発する光が遮られる。一方、助手席２３に座る人物は、左ディスプレイ１２Ｌの発する光が煩わしくなく、車両２０の周囲を確認したい場合には、保持部３１２を手動で移動させて、光制限フィルタ３１１が左ディスプレイ１２Ｌを覆わない状態である第１状態（図４Ａ参照）とすることができる。これにより、左ディスプレイ１２Ｌの発する光が助手席２３に座る人物の目に届くことになる。
【００２８】
しかしながら、運転する人物は車両２０の周囲を常に確認する必要があるため、運転席２４（図３参照）に座る人物の目には、左ディスプレイ１２Ｌの発する光が常に届いている必要がある。従って、本開示では、光制限フィルタ３１１が左ディスプレイ１２Ｌを覆った状態（第２状態）でも、運転席２４に座る人物の目に左ディスプレイ１２Ｌの発する光が届くような特性を有する。
【００２９】
以下では、光制限フィルタ３１１の性質について詳細に説明する。図６Ａは、光制限フィルタ３１１の構造について例示した図であり、図６Ｂは、光制限フィルタ３１１が通過を制限する入射角の設定方法について説明するための図である。
【００３０】
図６Ａには、光制限フィルタ３１１の断面模式図が示されている。図６Ａに示すように、光制限フィルタ３１１は、透過部材３１１Ｔと非透過部材３１１Ｂとが交互に配置された構造を有する。透過部材３１１Ｔは可視光を透過させ、非透過部材３１１Ｂは可視光を遮断する部材である。このような光制限フィルタ３１１は、一般にルーバーフィルム等と呼ばれる。透過部材３１１Ｔおよび非透過部材３１１Ｂの材料については本開示では特に限定しない。このような構成により、光制限フィルタ３１１は、図６Ａに×の付いた矢印で示すように、入射角が所定値以上である光を通さず、○の付いた矢印で示すように、入射角が所定値未満である光を通過させることができる。この所定値は、例えば透過部材３１１Ｔと非透過部材３１１Ｂの幅等を変更することによって適宜設定することができる。
【００３１】
図６Ｂには、助手席２３に座る人物から左ディスプレイ１２Ｌを見た角度Ａ、運転席２４に座る人物から左ディスプレイ１２Ｌを見た角度Ｂ、光制限フィルタ３１１が光を通すべき角度（換言すればその角度以上で入射する光の通過を制限する角度である所定値）、が示されている。なお、人物から左ディスプレイ１２Ｌを見た角度とは、左ディスプレイ１２Ｌの中心の法線方向と、人物の目と左ディスプレイ１２Ｌの中心とを結ぶ線とのなす角である。
【００３２】
図６Ｂに示すように、所定値Ｃが、角度Ａより大きく、かつ角度Ｂより小さな角度に設定されることで、光制限フィルタ３１１は、左ディスプレイ１２Ｌの発する光を、助手席２３に座る人物には届かないように、かつ運転席２４に座る人物には届くようにすることができる。
【００３３】
なお、図６Ａでは透過部材３１１Ｔと非透過部材３１１Ｂとが互いに平行な向きに配置されている例が示されているが、例えば非透過部材３１１Ｂを、光を透過させたい方向に斜めに傾斜させて配置させてもよい。具体的には、運転席２４の方向に非透過部材３１１Ｂを斜めに傾斜させた光制限フィルタ３１１を製造することで、光制限フィルタ３１１が左ディスプレイ１２Ｌを覆った第２状態においても、運転席２４に座る人物の目から左ディスプレイ１２Ｌを明瞭に視認できるようになる。
【００３４】
なお、助手席２３や運転席２４に座る人物の座る位置や体格等によって、目の位置に誤差が生じうる。このため、光制限フィルタ３１１の所定値Ｃを設定する際には、この誤差を考慮することが望ましい。
【００３５】
＜作用・効果＞
以上説明したように、本開示の実施の形態に係るディスプレイ装置３０は、車両２０の内部に設けられた左ディスプレイ１２Ｌと、左ディスプレイ１２Ｌが発する光が車両２０の内部における第１の位置（運転席２４）に座る人物および車両の内部における第２の位置（助手席２３）に座る人物のいずれの目にも届くようにする第１状態と、光が運転席２４に座る人物の目に届き、かつ助手席２３に座る人物の目には届かないようにする第２状態と、の間を遷移可能な状態遷移部３１と、を有する。
【００３６】
このような構成により、特に夜間等、助手席２３に座る人物が左ディスプレイ１２Ｌの発する光が煩わしいと感じた場合には、状態遷移部３１を操作することで、左ディスプレイ１２Ｌの発する光を助手席に座る人物の目に届かなくすることができる。
【００３７】
また、状態遷移部３１は、入射角が所定値以上である光の通過を制限する光制限フィルタ３１１を有し、所定値Ｃは、運転席２４に座る人物の目と左ディスプレイ１２Ｌの中心とを結ぶ線と左ディスプレイ１２Ｌの中心における法線方向とのなす角度Ａより大きく、助手席２３に座る人物の目と左ディスプレイ１２Ｌの中心とを結ぶ線と左ディスプレイ１２Ｌの中心における法線方向とのなす角度Ｂより小さい。
【００３８】
このような構成により、左ディスプレイ１２Ｌが光制限フィルタ３１１によって覆われた状態において、左ディスプレイ１２Ｌの発する光が、運転席２４に座る人物の目には好適に届き、助手席２３に座る人物の目には届かないようになる。このため、左ディスプレイ１２Ｌが光制限フィルタ３１１によって覆われた状態でも、運転席２４に座る人物の運転には何ら支障なく、左ディスプレイ１２Ｌの発する光による助手席２３に座る人物の煩わしさを解消することができる。
【００３９】
＜変形例＞
以上、図面を参照しながら各種の実施形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範囲内において、各種の変更例または修正例に想到しうることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。また、開示の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素は任意に組み合わせられてもよい。
【００４０】
上記した実施の形態では、左ディスプレイ１２Ｌおよび右ディスプレイ１２Ｒは、車両２０の左右ドアのドアトリムに設けられていたが、本開示はこれに限定されない。左ディスプレイ１２Ｌおよび右ディスプレイ１２Ｒの配置位置については、助手席２３および運転席２４に座る人物から視認しやすい位置、かつ、図４等に例示した状態遷移部３１を左ディスプレイ１２Ｌに周囲に設けられるスペースを確保できる位置であればよい。
【００４１】
上記した実施の形態では、状態遷移部３１は左ディスプレイ１２Ｌにのみ設けられており、右ディスプレイ１２Ｒには設けられていなかったが、本開示はこれに限定されない。右ディスプレイ１２Ｒの周囲にも状態遷移部３１が設けられ、右ディスプレイ１２Ｒの発する光を、運転席２４に座る人物の目には常に届け、助手席２３に座る人物の目には届ける場合と届けない場合とを切り替え可能としてもよい。
【００４２】
上記した実施の形態では、光制限フィルタ３１１を保持する保持部３１２がつまみ部３１２Ｋを有し、助手席２３に座る人物がつまみ部を用いて光制限フィルタ３１１を手動で移動させていた。しかしながら、本開示はこれに限定されず、例えばボタンを押すことでモータ等が回転し、その動力で光制限フィルタ３１１および保持部３１２を移動させるような構成としてもよい。また、例えば車両２０の内部に視線検出センサ等を設け、助手席２３に座る人物の視線が左ディスプレイ１２Ｌから外れたことを検知した場合に、光制限フィルタ３１１を、自動で左ディスプレイ１２Ｌを覆う位置へ移動させるような構成としてもよい。この場合、視線検出センサが助手席２３に座る人物が左ディスプレイ１２Ｌに視線を合わせたことを検出した場合に、光制限フィルタ３１１は、自動で左ディスプレイ１２Ｌを覆わない位置へ移動されればよい。
【００４３】
上記した実施の形態では、左ディスプレイ１２Ｌの発する光を遮るための構成として光制限フィルタ３１１を採用したが、本開示はこれに限定されない。本開示には、左ディスプレイ１２Ｌの発する光が、運転席２４に座る人物の目には常に届き、助手席２３に座る人物の目には届く状態と届かない状態とを遷移可能な構成が採用されうる。具体的には、左ディスプレイ１２Ｌと助手席２３に座る人物の目とを結ぶ線上に設けられ、左ディスプレイ１２Ｌと運転席２４に座る人物の目とを結ぶ線上にはない不透明な板状部材が挙げられる。この板状部材は、左ディスプレイ１２Ｌと助手席２３に座る人物の目とを結ぶ線上の位置と、左ディスプレイ１２Ｌと助手席２３に座る人物の目とを結ぶ線上にはない位置とを移動可能に構成されていればよい。
【００４４】
また、例えば左ドアトリム２５ＬＴに設けられた左ディスプレイ１２Ｌを左ドア２５Ｌの厚さ方向に移動可能な構成としてもよい。特に、左ドアトリム２５ＬＴ自体は移動せず、左ディスプレイ１２Ｌのみが移動するような構成とすればよい。このような構成によれば、左ディスプレイ１２Ｌが左ドア２５の車両外側方向へ十分に移動することで、左ディスプレイ１２Ｌの発する光が左ドアトリム２５ＬＴによって遮られ、助手席２３に座る人物の目に届かないようにすることができるようになる。この場合、左ディスプレイ１２Ｌの移動機構が本開示の状態遷移部の一例である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本開示は、カメラモニタリングシステムのディスプレイ装置に有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  カメラモニタリングシステム
１１Ｌ  左カメラ
１１Ｒ  右カメラ
１２Ｌ  左ディスプレイ
１２Ｒ  右ディスプレイ
１３  制御部
２０  車両
２１  キャブ
２２  ボデー
２３  助手席
２４  運転席
２５Ｌ  左ドア
２５ＬＴ  左ドアトリム
２５Ｒ  右ドア
３０  ディスプレイ装置
３１  状態遷移部
３１１  光制限フィルタ
３１１Ｂ  非透過部材
３１１Ｔ  透過部材
３１２  保持部
３１２Ｋ  つまみ部
３１３  フレーム
【図１】
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【図２】
2020050252.tif 000004
【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６Ａ】
2020050252.tif 000009
【図６Ｂ】
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