(57)【要約】【課題】空調ダクトからの結露水によるスイッチの被水を抑制する。【解決手段】車両に取り付けられるスイッチ１０のスイッチ取付構造は、車両の側窓の上方に車両前後方向に沿って配設された空調ダクト６と、空調ダクト６に設けられた開口６Ｈと、空調ダクト６の内方から開口６Ｈを塞ぐように空調ダクト６に取付けられるインナーカバー４０と、空調ダクト６の外方から開口６Ｈを塞ぐように空調ダクト６に取付けられるとともにスイッチ１０が取り付けられるアウターカバー３０と、インナーカバー４０に設けられた孔部４０Ｈに嵌着されるとともに貫通口６０Ｈを有するグロメット６０と、グロメット６０の貫通口６０Ｈを介して空調ダクト６内に延在するとともにスイッチ１０に接合されたハーネス５０と、を備える。アウターカバー３０は、開口６Ｈ側を向くとともにスイッチ１０よりも外方に位置する底面部３３を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるスイッチのスイッチ取付構造であって、
車両の側窓の上方に車両前後方向に沿って配設された空調ダクトと、
前記空調ダクトに設けられた開口と、
前記空調ダクトの内方から前記開口を塞ぐように前記空調ダクトに取付けられるインナーカバーと、
前記空調ダクトの外方から前記開口を塞ぐように前記空調ダクトに取付けられるとともに、前記スイッチが取り付けられるアウターカバーと、
前記インナーカバーに設けられた孔部に嵌着されるとともに貫通口を有するグロメットと、
前記グロメットの前記貫通口を介して前記空調ダクト内に延在するとともに前記スイッチに接合されたハーネスと、を備え、
前記アウターカバーは、前記開口側を向くとともに前記スイッチよりも外方に位置する底面部を有する
ことを特徴とするスイッチ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられるスイッチのスイッチ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、路線バスや観光バスといった車両の側窓の上方には、降車合図用や空調用などのスイッチが取り付けられることがある。例えば、特許文献１には、クーラーダクト（空調ダクト）に沿って車両の天井の側部に形成された配線用ダクトに設けられた降車合図押ボタンスイッチが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平10-250500号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなスイッチを側窓の上方に取り付ける場合、空調ダクトの壁面を貫通させてスイッチを設置することで、配線用のダクトを空調ダクトと別に設ける必要がなくなり、車両の構造をより簡素化することができる。しかしながら、この場合には、空調ダクトから結露水が漏れ出て、スイッチが被水することが懸念される。
【０００５】
本件のスイッチ取付構造は、このような課題に鑑み案出されたもので、空調ダクトからの結露水によるスイッチの被水を抑制することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するスイッチ取付構造は、車両に取り付けられるスイッチのスイッチ取付構造であって、車両の側窓の上方に車両前後方向に沿って配設された空調ダクトと、前記空調ダクトに設けられた開口と、前記空調ダクトの内方から前記開口を塞ぐように前記空調ダクトに取付けられるインナーカバーと、前記空調ダクトの外方から前記開口を塞ぐように前記空調ダクトに取付けられるとともに、前記スイッチが取り付けられるアウターカバーと、前記インナーカバーに設けられた孔部に嵌着されるとともに貫通口を有するグロメットと、前記グロメットの前記貫通口を介して前記空調ダクト内に延在するとともに前記スイッチに接合されたハーネスと、を備え、前記アウターカバーは、前記開口側を向くとともに前記スイッチよりも外方に位置する底面部を有することを特徴としている。
【０００７】
アウターカバーの底面部がスイッチよりも外方に設けられることで、アウターカバーに流れてきた空調ダクトの結露水がアウターカバーの底面部に溜まるため、スイッチが被水しない。
【発明の効果】
【０００８】
開示のスイッチ取付構造によれば、空調ダクトからの結露水によるスイッチの被水を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るスイッチ取付構造が適用された車両の概略図である。
【図２】図１のＡ方向矢視図で、実施形態の模式的な拡大斜視図である。
【図３】図１のスイッチ取付構造の模式的な分解斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図で、スイッチ取付構造を組み付けた模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのスイッチ取付構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．装置構成］
本実施形態に係るスイッチ取付構造は、図１に示すような車両１に取り付けられるスイッチ１０に適用される。車両１は、路線バスや観光バスなどである。本実施形態では、運転者が突然意識を失うなどの非常事態が発生した場合に、車両１に搭載された制御装置２（ＥＣＵ）が緊急停止制御を実施するためのトリガーとして設けられるスイッチ１０を例示する。制御装置２は、スイッチ１０が操作された場合に、車両１に制動力が作用するように図示しないブレーキ装置を制御し、車両１を自動で停止させる緊急停止制御を実施する。
【００１２】
車両１には、運転者が着席するための運転席３と、乗員が着座するための複数の客席４とが設けられている。なお、図１では車両１の前部を示し、車両１の後部は省略している。また、図１では、車両１の最も前方に配置された客席４に符号４Ａを付す。
【００１３】
車両１の天井面１Ａ付近には、車両１の最も前方に配置された客席４Ａの上方から車両前後方向に延設された荷物収納用のラック５が設けられる。ラック５よりも車幅方向外側には、空調ダクト６がラック５に沿って車両前後方向に延設される。
【００１４】
空調ダクト６は、車両１に搭載された空調装置７から排出された空気、例えば冷気又は暖気を車両１の室内（以下、「車室内」という）に供給するため導管であって、空調装置７から排出された空気が流れる空気通路を有する。図２に示すように、空調ダクト６は、空調ダクト６の空気通路と車室内とを隔てるローアーパネル６Ｌとローアーパネル６Ｌに貫設されたエアー吹き出し機構６Ｍとを備える。空調装置７から排出された空気は、図２中の黒塗り矢印で示すように、空調ダクト６の空気通路とエアー吹き出し機構６Ｍとを介して車室内に供給される。
【００１５】
本実施形態のスイッチ１０は、図２に示すように、車両１の側窓８の上方に配設された空調ダクト６のローアーパネル６Ｌを貫通して設けられる。本実施形態では、非常事態が発生した場合に運転者の状況を確認できる乗客が着席する客席、すなわち、車両１の最も前方に配置された客席４Ａ付近に設けられたスイッチ１０を例示する。
【００１６】
空調ダクト６のローアーパネル６Ｌを貫通してスイッチ１０を設置した場合、空調ダクト６の空気通路で発生した結露水がスイッチ１０に漏れ出てくることが懸念される。本実施形態のスイッチ取付構造は、結露水によりスイッチ１０が被水することを抑制するように構成される。以下、本実施形態のスイッチ取付構造について、図３及び図４を参照しながら詳述する。なお、図４では、スイッチ１０と後述するハーネス５０の断面を示すハッチを省略している。
【００１７】
図３及び図４に示すように、スイッチ取付構造は、空調ダクト６と、空調ダクト６のローアーパネル６Ｌに設けられた開口６Ｈと、車室内側から空調ダクト６に取付けられるとともにスイッチ１０が取り付けられるアウターカバー３０と、空気通路側から空調ダクト６に取付けられるインナーカバー４０とを備える。また、スイッチ取付構造は、空調ダクト６内に延在するとともにスイッチ１０に接合されたハーネス５０と、グロメット６０とを備える。開口６Ｈは、スイッチ１０を車両１に取り付けるためにローアーパネル６Ｌを貫通させて設けられる。
【００１８】
スイッチ取付構造によって取り付けられるスイッチ１０は、運転者が突然意識を失うなどの非常事態が発生した場合に乗客によって操作されるための操作部１０Ｂを下部に備えた電子部品である。スイッチ１０は、ハーネス５０の後述するオスコネクタ５０Ｃが嵌められるためのメスコネクタ１０Ｃを上部に備える。
【００１９】
ハーネス５０は、空調ダクト６内に延在する電気配線であって、一端がスイッチ１０に接合され、他端が空調ダクト６の空気通路を経由して制御装置２に接合する。ハーネス５０の一端にはオスコネクタ５０Ｃが設けられており、このオスコネクタ５０Ｃがスイッチ１０のメスコネクタ１０Ｃに嵌められることで、スイッチ１０とハーネス５０とが電気的に接続する。スイッチ１０からの信号は、スイッチ１０が操作された場合に、ハーネス５０を介して制御装置２に送られる。
【００２０】
アウターカバー３０は、スイッチ１０を車室内から操作可能にスイッチ１０の位置を固定するための部材であって、空調ダクト６の外方から開口６Ｈを塞ぐように空調ダクト６に取付けられる。ここで言う、外方とは、車室内側を意味し、本実施形態では車両１の上下方向の下方と一致する。
【００２１】
アウターカバー３０は、内部の空間面積が開口６Ｈの開口面積よりも広く、内方（車両上方）が開放された箱型形状に形成される。アウターカバー３０は、開口６Ｈに取り付けられた際にローアーパネル６Ｌに接着されるフランジ部３１と、スイッチ１０を取り付けるための台座部３２と、開口６Ｈに取り付けられた際に開口６Ｈ側を向く底面部３３と、を備える。
【００２２】
台座部３２は、スイッチ１０を固定するための平面を含む座面部３２Ａと、スイッチ１０が座面部３２Ａに固定された際にスイッチ１０を車室内側から操作可能にするための孔部３２Ｈとから構成される。座面部３２Ａは底面部３３よりも内方（車両上方）に凸設されており、底面部３３から突出した部分にスイッチ１０を固定するための平面が設けられる。孔部３２Ｈは、底面部３３を貫通させて形成された孔部であって、スイッチ１０が座面部３２Ａに固定された際に、スイッチ１０の操作部１０Ｂが位置する部分に設けられる。これにより、スイッチ１０が座面部３２Ａに固定された際にスイッチ１０の操作部１０Ｂを車室内から押すことができる。
【００２３】
底面部３３は、スイッチ１０よりも外方に位置して、空調ダクト６の空気通路内で発生した結露水を溜めるように機能する。上述の通り、アウターカバー３０は底面部３３よりも内方に凸設された座面部３２Ａにスイッチ１０を固定する。このため、底面部３３は、図４に示すように、スイッチ１０よりも外方に位置する。本実施形態では空調ダクト６の内方及び外方の方向が車両１の上下方向と一致するため、底面部３３は、スイッチ１０よりも車両下方に位置するとも言える。空調ダクト６の空気通路内で発生した結露水は、スイッチ１０よりも外方に位置する底面部３３に流れるため、スイッチ１０が被水しにくくなる。
【００２４】
インナーカバー４０は、スイッチ１０を空調ダクト６の内方から保護するための部材であって、空調ダクト６の内方から開口６Ｈを塞ぐように空調ダクト６に取付けられる。ここで言う、内方とは、空調ダクト６の空気通路側を意味し、本実施形態では車両１の上下方向の上方と一致する。
【００２５】
インナーカバー４０は、内部の空間面積が開口６Ｈの開口面積よりも広く、外方（車両下方）が開放された箱型形状に形成される。言い換えれば、インナーカバー４０は、アウターカバー３０とは逆側が開放された箱型形状に形成される。本実施形態では、鍔付きの帽子型形状に形成されたインナーカバー４０を例示する。
【００２６】
このように形成されたインナーカバー４０は、アウターカバー３０とともに開口６Ｈを塞ぐように取り付けられることで、スイッチ１０を収納するための収納空間を空調ダクト６の空気通路から区画し、形成する。収納空間が空調ダクト６の空気通路から区画されることで、空調ダクト６の空気通路内で発生した結露水がスイッチ１０に付着しにくくなる。
【００２７】
インナーカバー４０には、ハーネス５０を通すための孔部４０Ｈが設けられる。本実施形態では、インナーカバー４０の内方（車両上方）側の部分、すなわち、箱の底部に相当する部分に設けられた孔部４０Ｈを例示する。図４に示すように、孔部４０Ｈは、スイッチ１０が車両１に取り付けられた際に、スイッチ１０が取り付けられる位置よりも車両前後方向にオフセットした位置に設けられる。このように、孔部４０Ｈとスイッチ１０とが車両上下方向に垂直な面上の異なる位置に配置されるようにすることで、孔部４０Ｈを介してスイッチ１０の収納空間に流入した結露水が滴下してスイッチ１０に付着することを抑制する。
【００２８】
グロメット６０は、インナーカバー４０の孔部４０Ｈに嵌着される樹脂性の管状部材で、ハーネス５０を介装させるための貫通口６０Ｈを備える。グロメット６０は、孔部４０Ｈの径よりも大きい外径を有する管状部材で、外周面の一部には孔部４０Ｈの径と同等又はそれよりも小さい外径の嵌合溝が設けられる。グロメット６０は、嵌合溝が孔部４０Ｈに嵌ることで、インナーカバー４０に対して位置が固定される。
【００２９】
本実施形態のグロメット６０は、膜付きグロメットであって、グロメット６０の膜部にはハーネス５０を挿入させるための切り込みが設けられている。ハーネス５０がグロメット６０の貫通口６０Ｈに介装した場合に、グロメット６０の膜部がその弾性力で貫通口６０Ｈを塞ぐように変形するため、空調ダクト６の空気通路内で発生した結露水が貫通口６０Ｈを介してスイッチ１０の収納空間に入りにくくなる。
【００３０】
上述したスイッチ取付構造によってスイッチ１０が車両１に取り付けられる手順を以下に説明する。なお、スイッチ１０の取付手順はこれに限らず、それぞれの手順が前後してもよい。
【００３１】
はじめに、インナーカバー４０が内方から開口６Ｈを塞ぐように空調ダクトに取付けられて、グロメット６０がインナーカバー４０の孔部４０Ｈに介装させられる。次に、ハーネス５０のオスコネクタ５０Ｃがスイッチ１０の収納空間内に位置するようにハーネス５０がグロメット６０の貫通口６０Ｈに挿通されて、ハーネス５０のオスコネクタ５０Ｃがスイッチ１０のメスコネクタ１０Ｃに接続させられる。その後、スイッチ１０が、アウターカバー３０の底面部３３よりも内方に位置するようにアウターカバー３０の台座部３２に固定される。最後に、アウターカバー３０が外方から開口６Ｈを塞ぐように空調ダクト６に取付けられることで、スイッチ１０は車両１に取り付けられる。
【００３２】
［２．作用，効果］
上述したスイッチ取付構造によれば、アウターカバー３０の底面部３３がスイッチ１０よりも外方に設けられることで、アウターカバー３０に流れてきた空調ダクト６の結露水はアウターカバー３０の底面部３３に溜まる。これにより、空調ダクト６からの結露水によるスイッチ１０の被水を抑制することができる。
【００３３】
［３．変形例］
上述したスイッチ１０及びスイッチ取付構造の構成は一例である。上記のスイッチ１０は非常事態が発生した場合に操作される緊急スイッチであるものとして説明したが、スイッチ１０はこれに限らず、降車合図用のスイッチや空調用のスイッチなどであってもよい。
【００３４】
また、上述したスイッチ取付構造では、空調ダクト６の内方及び外方の方向が車両上下方向と一致する場合を例示したが、空調ダクト６の内方及び外方の方向と車両の上下方向とが一致していなくてもよい。すなわち、車両の水平方向に対して傾斜したローアーパネルに取り付けられるスイッチに上述のスイッチ取付構造を適用してもよい。ローアーパネルが車両の水平方向に対して傾斜している場合でも、スイッチよりも外方に位置する底面部の下方に空調ダクトからの結露水が溜まるため、スイッチの被水を抑制することができる。
【００３５】
また、上述したスイッチ構造では、アウターカバー３０及びインナーカバー４０は直接ローアーパネル６Ｌに接着されるものとして説明したが、アウターカバー３０及びインナーカバー４０の取付方法はこれに限らない。例えば、アウターカバー３０とローアーパネル６Ｌとの間やインナーカバー４０とローアーパネル６Ｌとの間にスポンジテープを設けてもよい。このように構成することで防水効果をより高めることができる。また、グロメット６０の膜部や、グロメット６０とインナーカバー４０の孔部４０Ｈとの間や、インナーカバー４０とローアーパネル６Ｌとの間を接着剤などで塞いでもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両
６  空調ダクト
６Ｈ  開口
８  側窓
１０  スイッチ
３０  アウターカバー
３３  底面部
４０  インナーカバー
４０Ｈ  孔部
５０  ハーネス
６０  グロメット
６０Ｈ  貫通口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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