(57)【要約】【課題】簡易な構造で車両前後方向の外力に対して固定力が向上されたアウターウェザストリップを提供する。【課題を解決するための手段】アウターウェザストリップ１には側壁切欠部１５が設けられ、アウターパネル３０にはパネル係合部３１が設けられ、側壁切欠部１５に係合する固定凸部２２とパネル係合部３１に係合するフック部２１とを備えた固定具２によって、アウターウェザストリップ１がアウターパネル３０に固定される。【選択図】図１
2020050123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのベルトラインにおいて車両前後方向に延設され、車外側側壁と、車内側側壁と、前記車内側側壁からドアガラスに向かって突設した下部リップと、前記車内側側壁の前記下部リップよりも上方から前記ドアガラスに向かって突設した上部リップを備えたアウターウェザストリップが、前記アウターウェザストリップと別体の固定具を介して前記ドアに固定されている、アウターウェザストリップの固定構造であって、
前記アウターウェザストリップの車両後方側の端末部においては、前記端末部よりも車両前方に離れた部分で、前記下部リップと前記下部リップの根元付近の前記車内側側壁を切除した切除部が設けられ、
前記切除部が設けられた位置において、前記車内側側壁の一部をさらに切り欠いた側壁切欠部が設けられ、
前記ドアのアウターパネルには、前記側壁切欠部に対応する位置にパネル係合部が設けられて、
前記固定具は、本体部と、前記本体部から突出して前記側壁切欠部に係合する固定凸部と、前記パネル係合部に係合するフック部とを備えて、
前記アウターパネルに嵌着した前記アウターウェザストリップが前記固定具で固定されているアウターウェザストリップの固定構造。
【請求項２】
前記車外側側壁の先端から車内側へ突出した爪部が設けられ、前記爪部は前記フック部の先端と係合している、請求項１に記載のアウターウェザストリップの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのベルトラインに取り付けられるアウターウェザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアのベルトライン、すなわちドアガラスが昇降して開閉する自動車ドアの開口部の下縁部には、自動車ドアのアウターパネルの縁をカバーし、さらにドアガラスとの間をシールするアウターウェザストリップが取付けられている。
【０００３】
例えば、アウターウェザストリップの本体は、断面略逆Ｕ字状であって、車外側側壁と車内側側壁が連続的に形成されて断面略逆Ｕ字状をなし、車内側側壁の車内側の面からはドアガラスに向かって、ドアガラスに弾接してシールするリップが形成されている。また、しばしば、シール性の向上や水滴の拭取り性能の向上のために、上記リップは車両の上下方向に、それぞれ略平行になるようにして、複数枚設けられている。
【０００４】
アウターウェザストリップは、アウターパネルを車外側側壁と車内側側壁で狭持するようにして自動車ドアに取付けられており、アウターパネルに確実に固定するために、例えば、特開２０１７-１７８１１７号に記載されているように、クリップ構造などの固定部を有するエンドキャップをアウターウェザストリップの端末部から挿入して、アウターパネルに対して係止している。
【０００５】
このとき、アウターウェザストリップのエンドキャップが挿入される端末部においては、アウターウェザストリップを例えば押出成形した後で、上記端末部から所定の長さにおいてリップ及び車内側側壁を切除した後にエンドキャップを挿入するが、車両前後方向の外力がかかると挿入されたエンドキャップがアウターウェザストリップから抜けてしまい、必然的にアウターウェザストリップがドアから脱落するために、エンドキャップとアウターウェザストリップを溶着または接着などの方法で接合する工程が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７-１７８１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、この場合にはアウターウェザストリップ本体の押出成形後にリップ等の切除を行い、エンドキャップを挿入し、アウターウェザストリップ本体とエンドキャップを接合する必要があり、製造工程が複雑になってしまう。
【０００８】
さらに、ドアガラスとの間をシールするリップが端末部において切り取られると、端末部ではシール性が悪化する。例えばサッシュレスドアのように、端末部付近までドアガラスが存在するものでは顕著である。
【０００９】
また上記の場合には、アウターウェザストリップの切除痕が露出することとなるが、ドア開口の縦辺部に装着するモールが細いもしくはモールがない場合には隠蔽することができず、見栄えが悪化してしまう。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのベルトラインにおいて車両前後方向に延設され、車外側側壁と、車内側側壁と、前記車内側側壁からドアガラスに向かって突設した下部リップと、前記車内側側壁の前記下部リップよりも上方から前記ドアガラスに向かって突設した上部リップを備えたアウターウェザストリップを、前記アウターウェザストリップと別体の固定具を介して前記ドアに固定されている、アウターウェザストリップの固定構造であって、
前記アウターウェザストリップの車両後方側の端末部においては、前記端末部よりも車両前方に離れた部分で、前記下部リップと前記下部リップの根元付近の前記車内側側壁を切除した切除部を設けて、
前記切除部が設けられた位置において、前記車内側側壁の一部をさらに切り欠いた側壁切欠部を設け、
前記ドアのアウターパネルには、前記側壁切欠部に対応する位置にパネル係合部を設けて、
前記固定具は、本体部と、前記本体部から突出して前記側壁切欠部に係合する固定凸部と、前記パネル係合部に係合するフック部とを備えて、
前記アウターパネルに嵌着した前記アウターウェザストリップが前記固定具で固定されているアウターウェザストリップの固定構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、アウターウェザストリップの車両後方側の端末部においては、端末部よりも車両前方に離れた部分で、下部リップと下部リップの根元付近の車内側側壁を切除した切除部を設けたため、端末部では上部リップに加えて下部リップが残されているために、アウターウェザストリップの切除部が設けられていない部分と同等のシール性能を維持できる。
【００１２】
加えて、上記の切除部を設けた部分では、アウターウェザストリップがドアに取付けられた状態で車外から見たときに上部リップが切除部を覆い隠して固定具やベルトライン下方のドア内部が見えないため、アウターウェザストリップの切除部が設けられていない部分と同等の見栄えを維持できる。
【００１３】
さらに請求項１の本発明では、上記の切除部が設けられた位置において、車内側側壁の一部をさらに切り欠いた側壁切欠部を設け、ドアのアウターパネルには、側壁切欠部に対応する位置にパネル係合部を設けて、固定具は、本体部と、本体部から突出して側壁切欠部に係合する固定凸部と、パネル係合部に係合するフック部とを備えて、アウターパネルに嵌着した該アウターウェザストリップを該固定具で固定しているため、接合工程を省いても、車両前後方向の外力の入力に対して固定具がアウターウェザストリップから外れることがなく、製造工程が簡略化できる。
【００１４】
請求項２の本発明は、上記車外側側壁の先端から車内側へ突出した爪部を設け、前記フック部の先端と係合してアウターウェザストリップが固定されている構造である。そのため、車両上下方向の外力、例えばガラスの開閉の摩擦力によって生じるアウターウェザストリップのズレに対して、爪部がフック部と係合することで爪部がアウターウェザストリップのズレを規制して、車両上下方向の外力に対しても強固に固定できる。
【発明の効果】
【００１５】
エンドキャップが取付けられる車両後方側の端末部でもシール性能が維持でき、かつ見栄えも維持され、さらにエンドキャップの接合工程を省いて製造工程を簡略化でき、簡略化されてもアウターウェザストリップを車両前後方向及び車両上下方向に強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のアウターウェザストリップをアウターパネルに嵌着する前のベルトライン付近の、車内側から見た斜視図。
【図２】図１のアウターウェザストリップをアウターパネルに嵌着した状態の、切除部付近の断面図。
【図３】図２の状態から固定具を挿入して、アウターウェザストリップが固定具によってアウターパネルに固定された状態の断面図。
【図４】図３の状態の、車内側から見た斜視図。
【図５】本発明のアウターウェザストリップが取付けられるベルトライン付近の、車外側から見た車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態であるアウターウェザストリップについて図１から図５に基づき説明する。
【００１８】
図５に示すように、アウターウェザストリップ１は、ドア３のベルトライン、すなわちドアガラス４が昇降して開閉するドア３の開口部の下縁部に取付けられて、自動車ドア３のアウターパネル３０の縁をカバーし、さらにドアガラス４との間をシールしている。図５に図示したのは４ドアタイプの自動車の左側フロントドアであるが、本実施形態は、リアドア、右側ドアにも適用可能であるし、また２ドアタイプのようにフロントドアのみでもよい。
【００１９】
図１に示すように、アウターウェザストリップ１はドア３のアウターパネル３０のフランジ状の上縁、すなわちドア開口部の下縁部であるベルトラインに嵌着される。アウターウェザストリップ１はそれ自身がアウターパネル３０を狭持しており、アウターウェザストリップ１の側壁切欠部１５が存在する位置には、アウターパネル３０を打ち抜いて形成されたパネル係合部３１が対応して設けられている。
【００２０】
このように取付けた状態で、車内側側壁１１とアウターパネル３０の間に、切除部１４および側壁切欠部１５の下方から固定具２を挿入して、アウターウェザストリップ１をアウターパネル３０に固定する。固定具２については後述する。
【００２１】
アウターウェザストリップ１の本体は、車外側側壁１０と、車内側側壁１１と、車内側側壁１１からドアガラス４に向かって突設した下部リップ１２と、車内側側壁１１の下部リップ１２よりも上方からドアガラス４に向かって突設した上部リップ１３を備えている。
【００２２】
アウターウェザストリップ１の車両後方側の端末部よりも車両前方に離れた部分において、所定の長さに渡って下部リップ１２を切除し、切除された下部リップ１２の根元付近の車内側側壁１１もあわせて切除して、切除部１４を設ける。この切除部１４が設けられた位置において、車内側側壁１１の一部をさらに切り欠いて側壁切欠部１５が設けられている。
【００２３】
このため、端末部においても上部リップ１３とともに下部リップ１２でシールすることができるため、アウターウェザストリップ１の切除部１４が設けられていない部分と同等のシール性を維持することができる。
【００２４】
また、切除部１４が設けられた部分においては上部リップ１３が残されているため、アウターウェザストリップ１がドア３に取付けられた状態で車外側から見たときに。上部リップ１３が切除部１４を覆い隠して、ドア３の内部や固定具２が見えないため、アウターウェザストリップの切除部が設けられていない部分と同等の見栄えを維持できる。
【００２５】
図２から図４を用いて、アウターウェザストリップと一体にされない固定具２を用いたアウターウェザストリップ１の固定構造を示す。
【００２６】
図２に示すように、固定具２は板状の本体部２０と、本体部２０の一方の端に設けたフック部２１と、フック部２１を設けたのと反対の端に設けた固定凸部２２を有している。
【００２７】
固定具２の材質はバネ弾性を有するものを用いる。特にフック部２１は本体部２０との接続部を支点としてバネ様に屈曲・復元するようにするためである。具体的には、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマー、ポリプロピレン樹脂、ナイロン樹脂、ポリエステル樹脂など）、合成ゴム、ばね鋼などが挙げられるが、軽量化の観点からは熱可塑性樹脂が好適である。
【００２８】
上記のように、固定具２はアウターウェザストリップ１がアウターパネル３０に嵌着した状態で、アウターウェザストリップ１を車内側へ寄せながら、車内側側壁１１とアウターパネル３０の間に挿入される。このとき、固定具２はフック部２１を本体部２０に近づけるように撓められた状態でフック部２１と本体部２０の接続部を先頭にして挿入され、フック部２１の先端がパネル係合部３１に達したところで開放されて、図３に示したように、フック部２１がパネル係合部３１を車内側から車外側へ通り抜けるようにして係合する。
【００２９】
さらにこのとき、図３に示したように、車外側側壁１０の先端から車内側に突出する爪部１６がフック部２１の先端の下側と接して係合すると、アウターウェザストリップ１は車両上下方向への外力が加わっても、パネル係合部３１との間で固定具２を介して強固に固定される。
【００３０】
例えば、ドアガラス４が上下方向に開閉するときに下部リップ１２や上部リップ１３と摺動することで、アウターウェザストリップ１はドアガラス４によって車外側へ押されながら、さらに上下方向に外力が加わって、アウターパネル３０から外れるように移動しようとするが、上記の構造によって移動が規制されて、外れることがない。
【００３１】
固定具２は、取付けられた状態で、本体部２０の下端でアウターパネル３０と係合するようにしてもよい。これによって固定具２の車両下方への移動が規制されて、アウターウェザストリップ１がより強く固定される。図３に示すように、本実施形態ではさらに突起部２３を設けて、取付けられた状態で突起部２３がアウターパネル３０と係合するようにしたため一層強く固定できる。
【００３２】
突起部２３は本体部２０の下端付近から固定凸部２２とは反対側に突出し、アウターパネル３０の上端と係合している。製造誤差や取付時の変形によってアウターウェザストリップ１の車内側側壁１１とアウターパネル３０の間の幅は変動するが、突起部２３はこの変動を吸収して確実にアウターパネル３０と係合して、固定具２の車両下方への移動を規制することができる。
【００３３】
また上記のように固定具２によってアウターウェザストリップ１が固定されている状態では、図４に示すように、固定具２の本体部２０の表面から車内側へ突出して形成された固定凸部２２が、アウターウェザストリップ１の切除部１４が設けられている位置において、残存する車内側側壁１１の一部をさらに切り欠いて設けられた側壁切欠部１５に係合する。
【００３４】
そのため、アウターウェザストリップ１に車両前後方向へ外力が加えられた際には、側壁切欠部１５が固定凸部２２に引っ掛かることで移動が規制される。
【００３５】
本実施形態では、固定凸部２２は取付けられた状態で車内側から見て略長方形に形成され、係合する側壁切欠部１５の車両前後方向の端をベルトラインに対して略垂直に直線的に形成した。そのため、ベルトラインに沿った方向の外力に対して最も強く係合して、アウターウェザストリップ１を固定できる。
【００３６】
このとき図４に示すように、固定凸部２２の車内側表面は車内側側壁１１の車内側表面と略面一に形成されている。そのため固定凸部２２は車内側側壁１１を越えて突出しすぎず、ドアガラス４に接触することがない。
【００３７】
一方、固定凸部２２の本体部２０からの突出高さが低いと、アウターパネル３０に取付けられた状態のアウターウェザストリップ１が車両幅方向に位置ずれを起こした場合に、固定凸部２２が側壁切欠部１５から外れてしまい、アウターウェザストリップ１が脱落する恐れがあるため、取付けられた状態で側壁切欠部１５の厚さの少なくとも半分以上と係合するように突出高さを設定することが望ましい。
【００３８】
また固定凸部２２と側壁切欠部１５の形状については、上記の外力方向以外にも、例えば固定具２の挿入のしやすさが考慮される。例えば、固定凸部２２の車両前後方向の幅が、側壁切欠部１５の開口幅より狭いようにすると、固定具２が車両下方から挿入された際に側壁切欠部１５の開口に引っ掛かることないので挿入しやすくできる。
【００３９】
本実施形態では、アウターウェザストリップ１の車外側側壁１０および車内側側壁１１は硬質な材料で形成されている。硬質な材料としては、例えば、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂や硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、硬質ソリッドゴムを使用することができる。硬質合成樹脂としては、上記のポリプロピレン樹脂の他にポリエチレン樹脂、ナイロン樹脂、塩化ビニル樹脂などを使用することができる。また、ステンレスや鉄、アルミニウムなどの金属で形成しても良い。
【００４０】
一方、下部リップ１２と上部リップ１３は、上記の硬質な材料よりも軟質な材料で形成されている。軟質な材料としては、軟質合成樹脂、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）、軟質ゴム（ＥＰＤＭ、クロロプレンゴム等）を使用することができる。
【００４１】
本実施形態では、硬質な材料としてポリプロピレン樹脂を、軟質な材料としてＴＰＶを選択し、共押出成形によって形成しているが、例えば軟質ゴムを使用する場合は、押出成形後に加硫槽によって熱風加硫や高周波加硫などの通常の方法で加硫する。
【００４２】
また本実施形態では、車外側側壁１０を硬質な材料で形成したため、車外側側壁１０の先端からアウターパネル３０に向かって突出し、アウターパネル３０に柔軟に当接するよう、軟質な材料からなる当接リップ１７を設けた。そのため車外側側壁１０の先端が振動などによってアウターパネル３０と接触しても打撃音のような異音が発生しない。
【００４３】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４４】
例えば、アウターパネル３０の製造バラつきや車種ごとの形状の違いなどに合わせて、アウターウェザストリップ１がアウターパネル３０をより狭持しやすいよう、アウターウェザストリップ１の内面からアウターパネル３０との間に突起やリップを形成しても良い。このようにすることで、固定具２によって固定する作業時にアウターウェザストリップ１がズレにくく作業し易いし、固定された後においても、アウターウェザストリップ１の固定力が向上する。
【００４５】
また例えば、固定具２を形成する材料は、本体部２０とフック部２１で異なっても良い。例として、本体部２０はポリプロピレンで形成し、フック部２１およびその近傍の本体部を熱可塑性エラストマーで形成することで、部分に応じて剛性を変えることができる。この場合には、弾性変形が必要なフック部２１と同じ材料で本体部２０を形成する場合と比べて、本体部２０の剛性を高くすることができ、固定具２が挿入中に変形することを防げる。
【００４６】
また、本体部２０とフック部２１の接続する部分の幅を本体部より狭くすることや、本体部２０とフック部２１の接続部の内側に溝を設けて局所的に厚みを薄くすることでも、局所的に本体部２０よりも剛性が下がって変形しやすくでき、部分によって材料を変えた上記の場合と同様の効果が得られる。すなわち固定具２は全体として同じ材料を使用していても、本体部２０の剛性は保ったままで変形する部分の剛性だけを変えられる。
【００４７】
上記のように本体部２０とフック部２１の接続する部分の幅を本体部より狭くする場合には、本体部２０の幅を上記の接続部へ近づくに従って狭くするとさらに良い。固定具２は上記の接続部を先頭に差し込まれるため、幅を狭くすることで差し込む圧力を高くでき、差し込み易くなる。
【００４８】
また例えば、突起部２３は突起状に形成したが、本体部２０の厚さを厚くして形成してもよい。その場合には、全体的に厚くするのではなく、少なくとも本体部２０のフック部２１が曲げられて取付けられる際にフック部２１が接する部分においては、フック部２１と本体部２０の厚さの和が車内側側壁１１とアウターパネル３０の間の幅よりも小さくなるように保つことが望ましい。
【００４９】
また例えば、突起部２３は、ドアガラス４が摺動する際にアウターパネル３０の内面に当接するように設けても良い。この場合には、アウターウェザストリップ１が車両上方への移動するのをさらに規制することができ、アウターウェザストリップ１の固定力が向上する。
【００５０】
また、さらには、従来のアウターウェザストリップと同様に、アウターウェザストリップ１の端部にエンドキャップを装着して端部を隠蔽して、水の侵入などを防いだり、見栄えを向上させてもよい。この場合、エンドキャップには従来のようにクリップ構造を設けてアウターパネル３０に固定されていても良い。アウターウェザストリップ１は本発明の固定構造によって車両前後方向の外力に対しても固定されているため、エンドキャップの有無に関わらず脱落することがないし、エンドキャップがアウターパネル３０にクリップで固定されていたとしても、エンドキャップがアウターウェザストリップから抜けることがない。
【符号の説明】
【００５１】
１    アウターウェザストリップ
２    固定具
３    ドア
４    ドアガラス
５    モール
１０  車外側側壁
１１  車内側側壁
１２  下部リップ
１３  上部リップ
１４  切除部
１５  側壁切欠部
１６  爪部
１７  当接リップ
２０  本体部
２１  フック部
２２  固定凸部
２３  突起部
３０  アウターパネル
３１  パネル係合部
【図１】
2020050123.tif 000003
【図２】
2020050123.tif 000004
【図３】
2020050123.tif 000005
【図４】
2020050123.tif 000006
【図５】
2020050123.tif 000007