(57)【要約】【課題】アームレストに下方への荷重が加わったときに、アームレスト取付用ネジの頭部がドアトリム本体の取付穴から抜け出たり、取付座が破損したりすることを防止する。【解決手段】取付穴１３ａ〜１３ｈが形成された複数の取付座１１ａ〜１１ｈを有するミドルトリム１０にアームレスト２０の車外側の縁部を取り付ける構造において、取付座１１ｆでは、その取付穴１３ｆを通るタッピングネジ３０がアームレスト２０にねじ込まれることにより、アームレスト２０が取り付けられている。取付座１１ｆは、上端部が片持ち状態でドアトリム本体に連なり、下端部がミドルトリム１０に拘束されない。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付穴が形成された複数の取付座を有するドアトリム本体にアームレストの車外側の縁部を取り付ける構造において、
上記複数の取付座のうちの少なくとも１つの取付座では、上記取付穴を通るネジが上記アームレストにねじ込まれており、
上記少なくとも１つの取付座は、上下端部のうちのいずれか一方が片持ち状態でドアトリム本体に連なり、上下端部のうちの他方と左右端部が上記ドアトリム本体に拘束されないことを特徴とする車両用ドアトリムのアームレスト取付構造。
【請求項２】
上記ドアトリム本体は、上下に３分割されたドアトリムにおける中間部分として構成され、上記ドアトリム本体の下縁部に上記複数の取付座が配置されており、上記少なくとも１つの取付座の左右に上記ドアトリム本体の下縁まで延びるスリットが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリムのアームレスト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアトリムにアームレストを取り付ける構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
アームレストは、側突時に、ドアトリムから外れないこと、及び撓み変形して衝突エネルギーを吸収し、乗員に加わる負荷を軽減することが要求されている。
下記特許文献１には、取付穴が形成された複数の取付座面を有するドアトリム本体に、アームレストの車外側の縁部を取り付ける構造が開示されている。具体的には、取付座面の取付穴を通るネジがアームレストにねじ込まれることにより、アームレストが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−２６０８１６号公報（図１、図２等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の取付構造では、通常時に乗員が腕を載せてアームレストに下方への荷重が加わった場合には、ネジの頭部がドアトリム本体の取付座面に平らに当接して、乗員の腕を安定して支持することができる。しかし、アームレストに下方への大きな荷重が加わった場合には、ネジが傾いてその頭部が取付座面に対して片当たりしてしまう。この片当たりに伴う局所的な大きな荷重により、ネジの頭部が取付座面の取付穴から抜け出たり、取付座面が破損したりする不都合が生じることがあった。
【０００５】
アームレストに掛かる下方への大きな荷重への対策として、ネジの数を増やす、ネジを大きくする等の解決策が考えられる。しかし、これらの解決策は、アームレスト及びドアトリムの車幅方向からの荷重に対する剛性の増大をも伴うため、側突時の衝突エネルギーを良好に吸収できなくなるという不都合が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、取付穴が形成された複数の取付座を有するドアトリム本体にアームレストの車外側の縁部を取り付ける構造において、
上記複数の取付座のうちの少なくとも１つの取付座では、上記取付穴を通るネジが上記アームレストにねじ込まれており、
上記少なくとも１つの取付座は、上下端部のうちのいずれか一方が片持ち状態でドアトリム本体に連なり、上下端部のうちの他方と左右端部が上記ドアトリム本体に拘束されないことを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、アームレストに下方への荷重が加わったときに、ネジの通る取付座全体が荷重に追従して変形するので、取付座に対してネジの頭部が片当たりしない。そのため、この片当たりに伴う局所的な大きな荷重による不都合、すなわち、ネジの頭部が取付座の取付穴から抜け出たり、取付座が破損したりすることを防止できる。
【０００８】
好ましくは、上記ドアトリム本体は、上下に３分割されたドアトリムにおける中間部分として構成され、上記ドアトリム本体の下縁部に上記複数の取付座が配置されており、上記少なくとも１つの取付座の左右に上記ドアトリム本体の下縁まで延びるスリットが形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、アームレストに下方への荷重が加わったときに、アームレスト取付用ネジの頭部がドアトリム本体の取付穴から抜け出たり、取付座が破損したりすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る取付構造により車両用アームレストをドアトリム本体に取り付けた状態を車室側から見た斜視図である。（Ｂ）は、同アームレストと同ドアトリム本体とを分離した状態を車室側から見た斜視図である。
【図２】図１（Ｂ）に示すドアトリムの要部拡大斜視図である。
【図３】同アームレストを取り付けた同ドアトリム本体を車室外側から見た図である。
【図４】同アームレストを取り付けた同ドアトリム本体を車室外側から見た要部拡大斜視図である。
【図５】同ドアトリム本体への同アームレストの取付構造を示す断面図であり、図３におけるV−V矢視断面図に対応する。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムのアームレスト取付構造について図面を参照しながら説明する。理解を容易にするため、図１〜図４において車両の前後方向を示し、図５において車幅方向における車室側、車室外側を示す。
【００１２】
車両のドアパネル（図示せず）の車室側には、図１に示すドアトリム１が装着されている。ドアトリム１は、ミドルトリム１０（ドアトリム本体）と、その上下にそれぞれ取り付けられたアッパートリム及びロアトリム（ともに図示しない）を主要構成部品としている。ミドルトリム１０、アッパートリム及びロアトリムは、いずれも樹脂製射出成形品で構成されている。
【００１３】
図１（Ａ）に示すように、ミドルトリム１０の車室側の下縁部には、アームレスト２０の車外側の縁部が取り付けられている。図１（Ｂ）、図３に示すようにミドルトリム１０は、その下縁部にアームレスト２０を取り付けるための複数（本実施形態では８つ）の取付座１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈを有している。これら取付座１１ａ〜１１ｈは、車両前後方向に順にミドルトリム１０と一体に形成されている。
【００１４】
図１（Ｂ）に示すように、取付座１１ａ〜１１ｈはそれぞれ、車幅方向を向く座板部１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｇ，１２ｈを有している。これら座板部１２ａ〜１２ｈには、それぞれ、図１（Ｂ）、図２に示すように、取付穴１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ，１３ｇ，１３ｈが形成されている。図１（Ｂ）に示すように、取付穴１３ａ〜１３ｄは円形に形成され、図２、図４に示すように、取付穴１３ｅ，１３ｇは車両前後方向に長い長円形状に形成され、取付穴１３ｆ，１３ｈは円形に形成されている。後述するように、アームレスト２０のミドルトリム１０への取り付けの際に、取付座１１ａ〜１１ｄには溶着固定が適用され、取付座１１ｅ，１１ｇには嵌合が適用され、取付座１１ｆ，１１ｈにはタッピングネジによる固定が適用される。アームレスト２０とミドルトリム１０の固定に溶着だけでなくより強度のあるタッピングネジを用いる理由は、側突時のアームレストの脱落を防止するためである。
【００１５】
タッピングネジによる固定が適用される取付座１１ｆについて説明する。
図２はミドルトリム１０の下縁部後側の一部を車室側から見た図であり、図４はアームレスト２０が取り付けられたミドルトリム１０の下縁部後側の一部を車室外側から見た図である。図２、図４に示すように、取付座１１ｆは、上記座板部１２ｆと、一対の側板部１４ｆ，１５ｆを一体に有している。図４に示すように、側板部１４ｆ，１５ｆは、車幅方向の車室外側に突出して上下に延びている。車両前後方向の後側の側板部１５ｆは、前側の側板部１４ｆより車室外側に突出している。これら側板部１４ｆ，１５ｆの車室外側の端部どうしの間に上記座板部１２ｆが架け渡されるようにして支持されている。
【００１６】
前側及び後側の側板部１４ｆ，１５ｆのそれぞれ前方及び後方には、ミドルトリム１０の下縁から切り欠かれたスリット１６が形成されており、側板部１４ｆ，１５ｆのそれぞれの上端より上方まで延びている。図５の断面図に示すように、座板部１２ｆの上端部は断面が段差状に折り曲げられ、ミドルトリム１０と一体になっている。つまり、取付座１１ｆは、その上端部が片持ち状態でミドルトリム１０に連なり、下端部と前後端部（図２の左右端部）がミドルトリム１０に拘束されていない。そのため、取付座１１ｆは、その上端部を支点に下端部が車幅方向に揺動可能になっている。
【００１７】
アームレスト２０について説明する。
図１に示すように、アームレスト２０は車両の前後方向に延びており、前側に幅狭に形成されたプルハンドル部２０ａと、後側に幅広に形成された肘置き部２０ｂとを有している。図５の断面図は図３の矢視線Vに対応して、肘置き部２０ｂの断面を示しており、アームレスト２０は、樹脂製射出成形品からなるアームレスト芯材２１と、クッション材２２と、表皮２３とを備えている。肘置き部２０ｂにおいて芯材２１の上にクッション材２２が載っている。表皮２３は、芯材２１とクッション材２２の上面及び周面を全域にわたって覆っている。
【００１８】
図３に示すように、ミドルトリム１０における車両前後方向の前から４つの取付座１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄに対応して、上記アームレスト芯材２１の車室外側には、前方のプルハンドル部２０ａ側に３つ及び後方の肘置き部２０ｂ側に１つの溶着ボス２１ｐがアームレスト２０の長手方向に間隔をおいて形成されている。これら溶着ボス２１ｐは円筒形状をなし、アームレスト芯材２１の車室外側から、車幅方向の車室外方向に向かって突出している。
【００１９】
図４に示すように、ミドルトリム１０における上記取付座１１ｄより車両前後方向後方に配置された取付座１１ｅ，１１ｇに対応して、肘置き部２０ｂにおけるアームレスト芯材２１には、その上端部の車室外側に、２つの嵌合凸部２１ｑがアームレスト２０の長手方向に間隔をおいて形成されている。各嵌合凸部２１ｑは、水平な板形状をなしており、芯材２１から車幅方向の車室外方向に向かって突出している。各嵌合凸部２１ｑの断面形状は上記取付座１１ｅ，１１ｇの長円形状の取付穴１３ｅ，１３ｇに挿通可能な形状をなしている。
【００２０】
ミドルトリム１０における上記取付座１１ｅより後方に配置された取付座１１ｆ，１１ｈに対応して、肘置き部２０ｂにおけるアームレスト芯材２１には、その上縁部の車室外側に、２つの嵌合ボス２１ｒがアームレスト２０の長手方向に間隔をおいて形成されている。これら嵌合ボス２１ｒは、上記嵌合凸部２１ｑと車両前後方向に交互に配置されている。各嵌合ボス２１ｒは、タッピング穴２１ｓが形成された円筒形状をなしており、芯材２１から車幅方向の車室外方向に向かって突出している。
【００２１】
次に、アームレスト２０のミドルトリム１０への取付けについて説明する。
図１（Ｂ）の状態からアームレスト２０をミドルトリム１０に近づけることにより、図３に示すように、アームレスト芯材２１の各溶着ボス２１ｐが取付座１１ａ〜１１ｄ（取付穴１３ａ〜１３ｄ）に嵌り、図４に示すように、各嵌合凸部２１ｑが取付座１１ｅ，１１ｇ（取付穴１３ｅ，１３ｇ）に嵌り、各嵌合ボス２１ｒが取付座１１ｆ，１１ｈ（取付穴１３ｆ，１３ｈ）に嵌る。
【００２２】
各溶着ボス２１ｐは、その先端部を溶融して座板部１２ａ〜１２ｄに溶着することにより、取付座１１ａ〜１１ｄに固定される。各嵌合凸部２１ｑは、取付穴１３ｅ，１３ｇとの嵌合により、取付座１１ｅ，１１ｇに上下方向及び車両の前後方向へは移動不能に、車幅方向へは移動可能に支持される。
【００２３】
図４に示す、取付座１１ｆ，１１ｈの取付穴１３ｆ，１３ｈに各嵌合ボス２１ｒを嵌合した状態において、各嵌合ボス２１ｒのタッピング穴２１ｓに、図３に示すようにタッピングネジ３０をねじ込むことにより、嵌合ボス２１ｒは取付座１１ｆ，１１ｈに固定される。このとき、図５に示すように、タッピングネジ３０の頭部は、その車室側の平坦面を座板部１２ｆに面接触させている。取付座１１ｈの座板部１２ｈにおいてもタッピングネジ３０の頭部の平坦面が面接触している。尚、これらタッピングネジ３０，３０は同じ型のものが用いられている。
【００２４】
本実施形態では、通常時に乗員が肘置き部２０ｂに腕を載せてアームレスト２０に下方への荷重が掛かった場合には、乗員の腕を安定して支持することができる。また、図５に示すように、衝突時等に肘置き部２０ｂに下方へのより大きな荷重Ｆが加わった場合には、図５の想像線で示すように、取付座１１ｆ全体がその上端部を支点として荷重Ｆに追従して車室外側方向に変形する。このとき、タッピングネジ３０の頭部の平坦面と座板部１２ｆとの面接触は維持され、タッピングネジ３０の頭部が座板部１２ｆに対して片当たりしない。そのため、頭部の片当たりにより座板部１２ｆに局所的な大きな荷重が掛かることがなく、タッピングネジ３０の頭部が取付穴１３ｆから抜け出たり、取付座１１ｆが破損したりすることを防止することができる。
【００２５】
アームレスト２０に掛かる下方への大きな荷重への対策として、例えば、荷重の作用する点に近い取付座にのみ大きなネジを用いてアームレストを固定したり、アームレストを固定するネジの数を増やしたりすることも考えられるが、これらの場合に比べ、本実施形態では次の利点がある。
片持ち状態の取付座１１ｆに用いられるタッピングネジ３０は、取付座１１ｇに用いられるものと同じであるため、部品の種類を増やすことがなく、製造コストを下げ、製造を簡略化できる。
ネジを大きくしたり、ネジの数をふやしたりする場合には、アームレスト及びドアトリムにおいて、下方への荷重に対する剛性だけでなく、車幅方向からの荷重に対する剛性の増大をも伴うが、本実施形態では車幅方向の荷重に対する剛性を高めることがないので、側突時の衝突エネルギーの吸収機能を損ねることがない。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
上記実施形態では、肘置き部の近くの取付座を片持ち状態にしてタッピングネジで固定するようにしたが、これに限定されず、取付座のうち、アームレストにおける下方への大きな荷重の作用する部位に対応してその近くの取付座を片持ち状態にしてネジで固定するようにすることができる。
上記実施形態では、片持ち状態の取付座は、その上端部をドアトリム本体に連ねているが、下端部をドアトリム本体に連ねるように構成してもよい。
上記実施形態では、ドアトリムは上下に、アッパートリム、ミドルトリム、ロアトリムに３分割され、中間部分のミドルトリムをドアトリム本体としたが、アッパートリム又はロアトリムをドアトリム本体としてもよい。
上記実施形態では、上下に３分割された構成のドアトリムを使用したが、アッパートリム及びロアトリムの上下２分割構成のドアトリムを使用してもよく、一体型構成のドアトリムを使用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、車両のドアトリムにアームレストを取り付ける構造に適用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１    ドアトリム
１０  ミドルトリム（ドアトリム本体）
１１ｆ  取付座
１２ｆ  座板部
１３ｆ  取付穴
１４ｆ，１５ｆ  側板部
１６  スリット
２０  アームレスト
２１ｒ  嵌合ボス
２１ｓ  タッピング穴
３０  タッピングネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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