(57)【要約】【課題】優れた過渡特性及び走行安定性が実現された二輪自動車用タイヤの提供。【解決手段】本発明に係る二輪自動車用タイヤ２は、トレッド面２０とサイド面２８との境界に、周方向に延びる陥部１８を備える。好ましくは、陥部１８の幅は、１．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。好ましくは、陥部１８の深さは、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である。好ましくは、周方向に垂直な断面において、陥部１８の形状は、台形状又は円弧状である。【選択図】図１
2020083031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面とサイド面との境界に、周方向に延びる陥部を備える二輪自動車用タイヤ。
【請求項２】
周方向に垂直な断面において、上記サイド面と上記陥部との交点が、外向きに尖った形状又は外向きに凸な円弧状を呈する請求項１に記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項３】
周方向に垂直な断面において、上記トレッド面と上記陥部との交点が、外向きに尖った形状又は外向きに凸な円弧状を呈する請求項１又は２に記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項４】
上記陥部の幅が、１．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である請求項１から３のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項５】
上記陥部の深さが、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である請求項１から４のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項６】
周方向に垂直な断面において、上記陥部の形状が、台形状又は円弧状である請求項１から５のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪自動車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪自動車が直進走行する際には、二輪自動車はほぼ直立している。このとき、タイヤには縦方向に大きな力が負荷される。二輪自動車が旋回する時には、十分なキャンバースラストを得るために、ライダーは二輪自動車を傾斜させる。このとき、タイヤには、横方向に大きな力が負荷される。二輪自動車用のタイヤには、これらの大きな力に耐えつつ、直進走行から旋回走行へ安定してスムーズに移行できる性能が求められている。すなわち、タイヤには、良好な過渡特性及び走行安定性の実現が求められている。優れた旋回性能が実現された二輪自動車用のタイヤについての検討が、特開２０１７−０５２４５１公報に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０５２４５１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さらに優れた過渡特性及び走行安定性が実現された二輪自動車用タイヤが求められている。
【０００５】
本発明の目的は、優れた過渡特性及び走行安定性が実現された二輪自動車用タイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る二輪自動車用タイヤは、トレッド面とサイド面との境界に、周方向に延びる陥部を備える。
【０００７】
好ましくは、周方向に垂直な断面において、上記サイド面と上記陥部との交点は、外向きに尖った形状又は外向きに凸な円弧状を呈する。
【０００８】
好ましくは、周方向に垂直な断面において、上記トレッド面と上記陥部との交点は、外向きに尖った形状又は外向きに凸な円弧状を呈する。
【０００９】
好ましくは、上記陥部の幅は、１．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。
【００１０】
好ましくは、上記陥部の深さは、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である。
【００１１】
好ましくは、周方向に垂直な断面において、上記陥部の形状は、台形状又は円弧状である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る二輪自動車用タイヤは、トレッド面とサイド面との境界に周方向に延びる陥部を備える。この陥部により、旋回時にキャンバー角が深くなったときも、このタイヤはしなやかに撓みうる。これは、良好な過渡特性に寄与する。さらに、これによりこのタイヤでは、良好な撓み感及び接地感が実現されている。このタイヤは、走行安定性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤの一部が示された拡大断面図である。
【図３】図３は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された拡大断面図である。
【図４】図４は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１には、空気入りタイヤ２が示されている。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表わす。このタイヤ２の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面ＣＬに対して対称である。
【００１６】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のウイング８、一対のビード１０、カーカス１２、バンド１４、インナーライナー１６、一対のチェーファー１７及び一対の陥部１８を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、二輪自動車用である。このタイヤ２は、二輪自動車の後輪に装着される。
【００１７】
トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。路面と接触しうるトレッド４の外面は、トレッド面２０と称される。トレッド面２０には、溝２１が刻まれている。この溝２１により、トレッドパターンが形成されている。トレッド４は、耐摩耗性、耐熱性及びグリップ性に優れた架橋ゴムからなる。
【００１８】
図１に示されているように、このタイヤ２のトレッド面２０の輪郭は大きく湾曲している。このタイヤ２では、直進走行においては、トレッド面２０の赤道の周辺部分が、主に路面と接触する。旋回時にライダーは、車両を傾けて走行させる。このため、旋回走行においては、トレッド面２０の、赤道の周辺部分よりも軸方向外側の部分が、主に路面と接触する。
【００１９】
それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端の近辺から半径方向略内向きに延びている。サイドウォール６は、耐カット性及び耐候性に優れた架橋ゴムからなる。サイドウォール６は、カーカス１２の損傷を防止する。
【００２０】
それぞれのウイング８は、トレッド４とサイドウォール６との間に位置している。ウイング８は、トレッド４及びサイドウォール６のそれぞれと接合している。ウイング８は、接着性に優れた架橋ゴムからなる。
【００２１】
それぞれのビード１０は、サイドウォール６よりも半径方向内側に位置している。ビード１０は、コア２２と、エイペックス２４とを備えている。コア２２はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス２４は、コア２２から半径方向外向きに延びている。エイペックス２４は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス２４は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２２】
カーカス１２は、カーカスプライ２６を備えている。このタイヤ２では、カーカス１２は１枚のカーカスプライ２６からなる。カーカスプライ２６は、両側のビード１０の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６に沿っている。カーカスプライ２６は、コア２２の周りにて、軸方向内側から外側に向けて折り返されている。カーカス１２が、２枚以上のカーカスプライ２６から構成されてもよい。
【００２３】
図示されていないが、カーカスプライ２６は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。それぞれのコードが赤道面ＣＬに対してなす角度の絶対値は、７５°から９０°である。換言すれば、このカーカス１２はラジアル構造を有する。コードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２４】
バンド１４は、トレッド４の半径方向内側に位置している。バンド１４は、カーカス１２の半径方向外側に積層されている。図示されていないが、バンド１４は、コードとトッピングゴムとからなる。コードは、螺旋状に巻かれている。このバンド１４は、いわゆるジョイントレス構造を有する。コードは、実質的に周方向に延びている。周方向に対するコードの角度は、５°以下、さらには２°以下である。コードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維として、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２５】
インナーライナー１６は、カーカス１２の内側に位置している。インナーライナー１６は、カーカス１２の内面に接合されている。インナーライナー１６は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー１６の典型的な基材ゴムは、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムである。インナーライナー１６は、タイヤ２の内圧を保持する。
【００２６】
それぞれのチェーファー１７は、ビード１０の近傍に位置している。タイヤ２がリムに組み込まれると、このチェーファー１７がリムと当接する。この当接により、ビード１０の近傍が保護される。この実施形態では、チェーファー１７は、布とこの布に含浸したゴムとからなる。チェーファー１７が、架橋ゴムからなっていてもよい。
【００２７】
このタイヤ２では、トレッド面２０の半径方向内側に位置し、軸方向から視認できるタイヤ２の外面は、サイド面２８と称される。図１で示されるように、トレッド面２０とサイド面２８との境界の位置で、タイヤ２の軸方向幅が最大となる。トレッド面２０とサイド面２８との境界の位置が、タイヤ２の最大幅位置である。
【００２８】
陥部１８は、図１で示されるように、トレッド面２０とサイド面２８との境界に位置する。このタイヤ２は、最大幅位置に陥部１８を備える。陥部１８は、周方向に延びる。図２は、図１の陥部１８が示された拡大断面図である。図２で示されるように、この断面において、陥部１８は円弧状を呈する。サイド面２８と陥部１８との交点３０は、外向きに尖った形状を呈する。トレッド面２０と陥部１８との交点３２も、外向きに尖った形状を呈する。
【００２９】
以下、本発明の作用効果が説明される。
【００３０】
本発明に係る二輪自動車用タイヤ２は、トレッド面２０とサイド面２８との境界に、周方向に延びる陥部１８を備える。この陥部１８は、旋回時にキャンバー角が深くなったときも、縦バネ定数を適切に抑える。この陥部１８により、キャンバー角が深くなったときも、このタイヤ２はしなやかに撓みうる。これにより、このタイヤ２を装着した二輪自動車は、直立の姿勢からキャンバー角が深くなった姿勢まで、適切な速度でスムーズに傾きうる。このタイヤ２では、優れた過渡特性が実現されている。
【００３１】
このタイヤ２は、直立のときもキャンバー角が深くなったときもしなやかに撓みうる。このタイヤ２は、良好な撓み感が実現されている。さらにこれは、良好な接地感に寄与する。このタイヤ２では、良好な走行安定性が実現されている。
【００３２】
図２で示されるように、周方向に垂直な断面において、陥部１８は円弧状を呈するのが好ましい。円弧状である陥部１８により、旋回時にキャンバー角が深くなったときも、このタイヤ２はしなやかに撓みうる。このタイヤ２では、優れた過渡特性が実現されている。また、この陥部１８は、良好な撓み感及び接地感に寄与する。このタイヤ２では、良好な走行安定性が実現されている。さらに円弧状である陥部１８は、加工が容易である。このタイヤ２では、優れた生産性が維持されている。
【００３３】
図２において、両矢印Ｗは、陥部１８の幅を表す。幅Ｗは、陥部１８とサイド面２８との交点３０と、陥部１８とトレッド面２０との交点３２との距離である。幅Ｗは１．０ｍｍ以上が好ましい。幅Ｗを１．０ｍｍ以上とすることで、旋回時にキャンバー角が深くなったときもこのタイヤ２はしなやかに撓みうる。このタイヤ２では、優れた過渡特性が実現されている。また、この陥部１８は、良好な撓み感及び接地感に寄与する。このタイヤ２では、良好な走行安定性が実現されている。この観点から、幅Ｗは２．０ｍｍ以上がより好ましい。
【００３４】
幅Ｗは５．０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗを５．０ｍｍ以下とすることで、このタイヤ２では、トレッド面２０とサイド面２８との境界の近辺において、剛性が適正に保たれている。このタイヤ２では、過度に撓むことが防止されている。これは優れた過渡特性に寄与する。さらにこれは、良好な撓み感及び接地感に寄与する。このタイヤ２では、良好な走行安定性が実現されている。この観点から、幅Ｗは４．０ｍｍ以下がより好ましい。
【００３５】
図２において、両矢印Ｄは、陥部１８の深さを表す。深さＤは、陥部１８とサイド面２８との交点３０と、陥部１８とトレッド面２０との交点３２とを結ぶ直線から、陥部１８の底までの距離の最大値である。深さＤは０．５ｍｍ以上が好ましい。深さＤを０．５ｍｍ以上とすることで、旋回時にキャンバー角が深くなったときもこのタイヤ２はしなやかに撓みうる。このタイヤ２では、優れた過渡特性が実現されている。また、この陥部１８は、良好な撓み感及び接地感に寄与する。このタイヤ２では、良好な走行安定性が実現されている。この観点から、深さＤは０．８ｍｍ以上がより好ましい。
【００３６】
深さＤは３．０ｍｍ以下が好ましい。深さＤを３．０ｍｍ以下とすることで、このタイヤ２では、トレッド面２０とサイド面２８との境界の近辺において、剛性が適正に保たれている。このタイヤ２では、過度に撓むことが防止されている。これは優れた過渡特性に寄与する。さらにこれは、良好な撓み感及び接地感に寄与する。このタイヤ２では、良好な走行安定性が実現されている。この観点から、深さＤは２．０ｍｍ以下がより好ましい。
【００３７】
本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。これは、以下のタイヤでも同じである。
【００３８】
図３は、本発明の他の実施形態におけるタイヤ４０の一部が示されている。これは、タイヤ４０の周方向に垂直な断面である。このタイヤ４０は、トレッド面４２とサイド面４４との境界に陥部４６を備える。陥部４６は、周方向に延びる。図３では、この陥部４６が拡大されて示されている。このタイヤ４０は、陥部４６の形状を除いて、図１のタイヤ２と同じである。
【００３９】
図３で示されるように、このタイヤ４０では、周方向に垂直な断面において、陥部４６は円弧状を呈する。サイド面４４と陥部４６との交点４８は、外向きに凸な円弧状を呈する。トレッド面４２と陥部４６との交点５０も、外向きに凸な円弧状を呈する。
【００４０】
このタイヤ４０では、この陥部４６が、旋回時にキャンバー角が深くなったときも、縦バネ定数を適切に抑える。この陥部４６により、キャンバー角が深くなったときにも、このタイヤ４０はしなやかに撓みうる。これにより、このタイヤ４０を装着した二輪自動車は、直立の姿勢からキャンバー角が深くなった姿勢まで、適切な速度でスムーズに傾きうる。このタイヤ４０では、優れた過渡特性が実現されている。また、この陥部４６は、良好な撓み感及び接地感に寄与する。このタイヤ４０では、良好な走行安定性が実現されている。
【００４１】
図４は、本発明のさらに他の実施形態におけるタイヤ５２の一部が示されている。これは、タイヤ５２の周方向に垂直な断面である。このタイヤ５２は、トレッド面５４とサイド面５６との境界に陥部５８を備える。陥部５８は、周方向に延びる。図４では、この陥部５８が拡大されて示されている。このタイヤ５２は、陥部５８の形状を除いて、図１のタイヤ２と同じである。
【００４２】
図４で示されるように、このタイヤ５２では、周方向に垂直な断面において、陥部５８は台形状を呈する。サイド面５６と陥部５８との交点６０は、外向きに尖った形状を呈する。トレッド面５４と陥部５８との交点６２も、外向きに尖った形状を呈する。
【００４３】
このタイヤ５２では、この台形状の陥部５８が、旋回時にキャンバー角が深くなったときも、縦バネ定数を適切に抑える。この陥部５８により、キャンバー角が深くなったときも、このタイヤ５２はしなやかに撓みうる。これにより、このタイヤ５２を装着した二輪自動車は、直立の姿勢からキャンバー角が深くなった姿勢まで、適切な速度でスムーズに傾きうる。このタイヤ５２では、優れた過渡特性が実現されている。また、この陥部５８は、良好な撓み感及び接地感に寄与する。このタイヤ５２では、良好な走行安定性が実現されている。さらに台形状である陥部５８は、加工が容易である。このタイヤ５２では、優れた生産性が維持されている。
【００４４】
図示されないが、周方向に垂直な断面において、陥部の形状は円弧状及び台形状に限られない。陥部の形状は、三角形状でもよく、矩形状でもよい。陥部の形状は、その他の多角形状でもよい。
【実施例】
【００４５】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４６】
［実施例１］
図１に示された構造を備えた、実施例１の二輪自動車用タイヤを得た。この実施例においては、フロント用及びリア用の２種類のタイヤが作成された。フロント用のタイヤのサイズは、１２０／７０ＺＲ１７とされた。リア用のタイヤのサイズは、２００／５５ＺＲ１７とされた。これらのタイヤの陥部の仕様が、表１に示されている。周方向に垂直な断面において、それぞれのタイヤの陥部は、円弧状を呈する。このことが表１の「陥部形状」の欄に、「円弧」として示されている。それぞれのタイヤでは、サイド面と陥部との交点は、外向きに尖った形状を呈する。トレッド面と陥部との交点も、外向きに尖った形状を呈する。
【００４７】
［比較例１］
それぞれが陥部を備えないことの他は実施例１と同様にして、リア用及びフロント用のタイヤを得た。
【００４８】
［実施例２］
陥部の形状を台形状としたことの他は実施例１と同様にして、リア用及びフロント用のタイヤを得た。
【００４９】
［実施例３−６］
陥部の幅Ｗを表１に示される値としたことの他は実施例１と同様にして、リア用及びフロント用のタイヤを得た。
【００５０】
［実施例７−１０］
陥部の深さＤを表２に示される値としたことの他は実施例１と同様にして、リア用及びフロント用のタイヤを得た。
【００５１】
［過渡特性、撓み感、接地感］
上記フロント用のタイヤを正規リム（リムサイズ＝ＭＴ３．５０×１７）に組み込み、排気量が１０００ｃｃである二輪自動車の前輪に装着した。その内圧が２５０ｋＰａとなるように、空気を充填した。上記リア用のタイヤを正規リム（リムサイズ＝ＭＴ６．００×１７）に組み込み、この二輪自動車の後輪に装着した。その内圧が２９０ｋＰａとなるように、空気を充填した。この二輪自動車を、乾いたアスファルトの路面上で走行させて、ライダーによる官能評価を行った。評価項目は、過渡特性、撓み感及び接地感である。この結果が、比較例１を１００とする指数で、表１−２に示されている。いずれも、数値が大きいほど好ましい。
【００５２】
【表１】
2020083031.tif 000003
【００５３】
【表２】
2020083031.tif 000004
【００５４】
表１−２に示されるように、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比べて総合的に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明されたタイヤは、種々の二輪自動車にも適用されうる。
【符号の説明】
【００５６】
２、４０、５２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ウイング
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・バンド
１６・・・インナーライナー
１７・・・チェーファー
１８、４６、５８・・・陥部
２０、４２、５４・・・トレッド面
２２・・・コア
２４・・・エイペックス
２６・・・カーカスプライ
２８、４４、５６・・・サイド面
３０、５０、６０・・・サイド面と陥部との交点
３２、４８、６２・・・トレッド面と陥部との交点
【図１】
2020083031.tif 000005
【図２】
2020083031.tif 000006
【図３】
2020083031.tif 000007
【図４】
2020083031.tif 000008