(57)【要約】【課題】車輪に備えた車輪速センサを効率よくカバーすることができる車輪カバー構造を提供する。【解決手段】前輪２と、前輪２を支持するフロントフォーク３と、前輪２に取り付けられるブレーキディスク３２と、ブレーキディスク３２を覆うディスクカバー１００と、フロントフォーク３等の非回転側部材に取り付けられ、前車輪速センサ４６を構成するセンサ本体４７と、を備え、センサ本体４７よりも車両前方に、ディスクカバー１００をフロントフォーク３に取り付けるための第一取り付け部１０６が配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（２）と、
前記車輪（２）を支持する車輪支持部材（３）と、
前記車輪（２）に取り付けられるブレーキディスク（３２）と、
前記ブレーキディスク（３２）を覆うディスクカバー（１００）と、
を備える車輪カバー構造において、
前記車輪支持部材（３）に取り付けられ、車輪速センサ（４６）を構成するセンサ本体（４７）を備え、
前記センサ本体（４７）よりも車両前方に、前記ディスクカバー（１００）を前記車輪支持部材（３）に取り付けるためのカバー取り付け部（１０６）が配置されることを特徴とする車輪カバー構造。
【請求項２】
前記ディスクカバー（１００）は、前記センサ本体（４７）よりも車両前方に、後側ほど車軸方向外側に位置するように傾斜する傾斜外面（１０７ｃ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車輪カバー構造。
【請求項３】
前記傾斜外面（１０７ｃ）は、前記カバー取り付け部（１０６）よりも車両前方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車輪カバー構造。
【請求項４】
前記車輪（２）に取り付けられ、前記センサ本体（４７）とともに前記車輪速センサ（４６）を構成するセンサリング（４８）を備え、
前記ディスクカバー（１００）は、前記ブレーキディスク（３２）とともに前記センサリング（４８）を覆うことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車輪カバー構造。
【請求項５】
前記車輪（２）は、前記ブレーキディスク（３２）を取り付けるためのディスク取り付け部（５１）を備え、
前記センサリング（４８）は、前記センサ本体（４７）に対向する被検出部（４８ａ）を備え、
前記被検出部（４８ａ）は、前記ディスク取り付け部（５１）よりも前記車輪（２）の径方向の外側に配置されることを特徴とする請求項４に記載の車輪カバー構造。
【請求項６】
前記車輪（２）は、前記センサリング（４８）を取り付けるためのリング取り付け部（５２）を備え、
前記リング取り付け部（５２）と前記ディスク取り付け部（５１）とは、前記車輪（２）の周方向で交互に並んで配置されることを特徴とする請求項５に記載の車輪カバー構造。
【請求項７】
前記被検出部（４８ａ）は、前記ブレーキディスク（３２）との間に車軸方向で隙間（ｓ１）を空けて配置されることを特徴とする請求項５又は６に記載の車輪カバー構造。
【請求項８】
前記ディスクカバー（１００）は、前記車輪（２）の径方向視で前記隙間（ｓ１）と重なる庇部（１１１ａ）を備えることを特徴とする請求項７に記載の車輪カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪カバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、ディスクブレーキをディスクカバーで覆った構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−６７２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の鞍乗り型車両においては、ＡＢＳ（Anti-lock Brake System：アンチロックブレーキシステム）やＴＣＳ（Traction Control System：トラクションコントロールシステム）を採用するために、車輪に車輪速センサを備えることがある。このため、車輪速センサを備えた場合に適した車輪カバー構造が望まれている。
【０００５】
そこで本発明は、車輪に備えた車輪速センサを効率よくカバーすることができる車輪カバー構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車輪（２）と、前記車輪（２）を支持する車輪支持部材（３）と、前記車輪（２）に取り付けられるブレーキディスク（３２）と、前記ブレーキディスク（３２）を覆うディスクカバー（１００）と、を備える車輪カバー構造において、前記車輪支持部材（３）に取り付けられ、車輪速センサ（４６）を構成するセンサ本体（４７）を備え、前記センサ本体（４７）よりも車両前方に、前記ディスクカバー（１００）を前記車輪支持部材（３）に取り付けるためのカバー取り付け部（１０６）が配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ディスクカバー（１００）は、前記センサ本体（４７）よりも車両前方に、後側ほど車軸方向外側に位置するように傾斜する傾斜外面（１０７ｃ）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記傾斜外面（１０７ｃ）は、前記カバー取り付け部（１０６）よりも車両前方に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記車輪（２）に取り付けられ、前記センサ本体（４７）とともに前記車輪速センサ（４６）を構成するセンサリング（４８）を備え、前記ディスクカバー（１００）は、前記ブレーキディスク（３２）とともに前記センサリング（４８）を覆うことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記車輪（２）は、前記ブレーキディスク（３２）を取り付けるためのディスク取り付け部（５１）を備え、前記センサリング（４８）は、前記センサ本体（４７）に対向する被検出部（４８ａ）を備え、前記被検出部（４８ａ）は、前記ディスク取り付け部（５１）よりも前記車輪（２）の径方向の外側に配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記車輪（２）は、前記センサリング（４８）を取り付けるためのリング取り付け部（５２）を備え、前記リング取り付け部（５２）と前記ディスク取り付け部（５１）とは、前記車輪（２）の周方向で交互に並んで配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記被検出部（４８ａ）は、前記ブレーキディスク（３２）との間に車軸方向で隙間（ｓ１）を空けて配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ディスクカバー（１００）は、前記車輪（２）の径方向視で前記隙間（ｓ１）と重なる庇部（１１１ａ）を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、ディスクカバーを車輪支持部材に取り付けるカバー取り付け部が、センサ本体に対して車両前方に配置されるので、車両前方からの飛び石等がセンサ本体に接触、衝突することをカバー取り付け部によって抑えることが可能となる。これにより、特別な保護部材を要することなくセンサ本体を保護することができる。
請求項２に記載した発明によれば、ディスクカバーにおけるセンサ本体よりも車両前方に傾斜外面が配置されるので、車両前方からの外乱を傾斜外面に沿って車軸方向外側に逃がすことが可能となり、車両前方からの外乱がセンサ本体に至ることを効果的に抑えることができる。
請求項３に記載した発明によれば、傾斜外面がカバー取り付け部よりも車両前方に配置されるので、カバー取り付け部周辺を車軸方向で広げやすく、カバー取り付け部の配置を容易にすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ディスクカバーがブレーキディスクとともにセンサリングを覆うので、車輪速センサを効率よく保護することができる。
請求項５に記載した発明によれば、センサリングの被検出部がディスク取り付け部よりも径方向外側に配置されるので、センサリングが大型化される。これにより、より細かな回転角度で車輪速を検知することが可能となり、車輪速検知の細やかさを向上させることができる。
請求項６に記載した発明によれば、リング取り付け部とディスク取り付け部とが周方向で交互に配置されるので、両取り付け部を少ない径方向幅で効率よく配置することができる。
請求項７に記載した発明によれば、被検出部とブレーキディスクとの間に車軸方向の隙間が設けられるので、パルサリングおよびブレーキディスクの寸法バラつき等に起因する干渉を抑えることができる。
請求項８に記載した発明によれば、被検出部とブレーキディスクとの間の隙間を径方向視で覆うことで、センサリングおよびブレーキディスクの間に車両前方および上方等から異物が進入することを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。
【図２】上記自動二輪車の前輪ブレーキ周辺の右側面図である。
【図３】図２からディスクカバーを取り外した状態の右側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図（フロントフォークの軸方向に対して直交する断面図）である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図（車軸中心とセンサ本体中心とを通る断面図）である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図（車軸中心とセンサリング締結ボルト中心とを通る断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。
【００１０】
＜車両全体＞
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、所謂アンダーボーン型の車体フレーム５を備えることで、ハンドル４ａとシート１５との間を低部として跨り易さを向上させ、かつ車両の低重心化を図っている。自動二輪車１の前輪（操舵輪）２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５の前端部に位置するヘッドパイプ６に操舵可能に支持されている。ステアリングステム４の上部には、前輪操舵用のハンドル４ａが取り付けられている。
【００１１】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から斜め下後方に向けてメインフレーム７を延ばしている。メインフレーム７の後端部からは、下方に向けてピボットフレーム８が延びている。ピボットフレーム８には、スイングアーム１１の前端部が左右方向（車幅方向）に沿うピボット軸１１ａを介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１１の後端部には、自動二輪車１の後輪（駆動輪）１２が支持されている。
メインフレーム７およびピボットフレーム８の後上方には、後上方に向けてシートフレーム１３が延びている。シートフレーム１３とスイングアーム１１の後部との間には、左右一対のクッションユニット１４が配置されている。シートフレーム１３上には、乗員着座用のシート１５が配置されている。
【００１２】
自動二輪車１の車体は、合成樹脂製の車体カバー１６で覆われている。車体カバー１６は、ヘッドパイプ６周り、メインフレーム７の前部周りおよびエンジン２０のシリンダ２２周りを覆うフロントボディカバー１６ａと、メインフレーム７の後部周りおよびシートフレーム１３周りを覆うリヤボディカバー１６ｂと、を備えている。フロントボディカバー１６ａの左右側部には、左右外側に張り出す左右レッグシールド１６ｃを備えている。
図中符号１７ａは前輪２の上部を覆うフロントフェンダ、符号１７ｂは後輪１２の上部を覆うリヤフェンダ、符号１７ｃはハンドル４ａの周囲を覆うハンドルカバー、をそれぞれ示している。
【００１３】
メインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機であるエンジン２０が搭載されている。エンジン２０は、例えば空冷単気筒エンジンであり、クランク軸の回転軸線（クランク軸線）を左右方向に沿わせて配置されている。エンジン２０は、クランクケース２１の前端部から前方へ、シリンダ２２を略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させている。
【００１４】
＜ＡＢＳ＞
自動二輪車１は、車輪のスリップ率をフィードバックして車輪に対する制動力を制御するアンチロックブレーキシステム（「Anti-lock Brake System」、以下、「ＡＢＳ」という。）を採用している。自動二輪車１のＡＢＳは、一般に、前後輪２，１２それぞれに車輪速センサ４６，７６を備え、これら各車輪速センサ４６，７６の出力を相互に比較することにより、車輪のスリップ率を検出している。自動二輪車１では、ＡＢＳを安価に採用するために、１つの車輪（例えば前輪２）のみアンチロック制御を行ういわゆる１チャンネルＡＢＳを採用している。
【００１５】
自動二輪車１は、液圧式（油圧式）のディスクブレーキである前輪ブレーキ３０を備えている。前輪ブレーキ３０は、前輪２と一体回転するブレーキディスク３２と、ブレーキディスク３２を挟圧して摩擦制動力を発生させるブレーキキャリパ３３と、を備えている。図中符号１００は前輪ブレーキ３０の周囲を覆うディスクカバーを示す。
自動二輪車１は、機械式のドラムブレーキである後輪ブレーキ６０を備えている。
【００１６】
前輪ブレーキ３０のブレーキキャリパ３３は、不図示のＡＢＳモジュレータを介して、ブレーキレバー（ブレーキ操作子）３４ａが係合されたマスターシリンダ３４に接続されている。前輪制動時には、運転者がブレーキレバー３４ａを操作してマスターシリンダ３４に液圧を発生させ、この液圧がＡＢＳモジュレータを介してブレーキキャリパ３３に供給される。これにより、ブレーキキャリパ３３がブレーキディスク３２を挟圧して、前輪２の回転を制動する。
【００１７】
ＡＢＳモジュレータは、前輪制動時に、車輪速センサ４６，７６の検出情報から前輪２がロック状態に陥りそうになったことを検出すると、前輪ブレーキ３０に対するＡＢＳ制御（アンチロックブレーキ制御）を行う。ＡＢＳ制御は、ブレーキキャリパ３３に供給するブレーキ液圧を減圧、増圧あるいは一定に保持することでなされる。
【００１８】
＜前輪周り＞
図２、図３に示すように、前輪ブレーキ３０は、前輪２の右側部に配置されている。前輪ブレーキ３０のブレーキディスク３２は、中央部が開口する環状の円板状をなし、ブレーキキャリパ３３に挟圧される部位であるディスク本体３２ａと、ディスク本体３２ａと同様の環状の円板状をなし、ディスク本体３２ａの内周側に間隔を空けて配置、連結されるディスクフランジ３２ｂと、ディスクフランジ３２ｂの内周側に突設され、ブレーキディスク３２を前輪２のホイールハブ３８に固定可能とする複数の締結フランジ３２ｃと、を備えている。複数の締結フランジ３２ｃは、ディスク周方向（前輪２の周方向）で等間隔に並ぶように配置されている。
【００１９】
ディスク本体３２ａとディスクフランジ３２ｂとの間には、複数の架設部３２ｄが設けられ、これら複数の架設部３２ｄを介して、ディスク本体３２ａとディスクフランジ３２ｂとが一体に連結されている。複数の架設部３２ｄは、ディスク周方向で等間隔に並ぶように配置されている。ディスク周方向で隣り合う一対の架設部３２ｄの間は、ディスク周方向に延びるスリット状のディスク開口部３２ｅとされている。複数の架設部３２ｄの内、ディスク周方向で一つ置きに並ぶ架設部３２ｄの周方向位置の内周側には、締結フランジ３２ｃが配置されている。複数の架設部３２ｄの内、ディスク周方向で締結フランジ３２ｃを避けた架設部３２ｄの周方向位置（換言すれば、ディスク周方向で隣り合う一対の締結フランジ３２ｃの間）の内周側には、前車輪速センサ４６の締結フランジ４８ｂおよびホイールハブ３８のリング取り付け部５２が配置されている。
【００２０】
ブレーキディスク３２は、ディスク本体３２ａ、架設部３２ｄ、ディスクフランジ３２ｂおよび締結フランジ３２ｃを面一状に配置、形成した一体の板状部材である。複数の締結フランジ３２ｃは、ホイールハブ３８の複数のディスク取り付け部５１に、それぞれ車軸方向（前輪２の軸方向）に沿う締結ボルト５１ｃによって締結されている。なお、ブレーキディスク３２は、ディスク本体３２ａおよびディスクフランジ３２ｂが別体であってもよい。
【００２１】
左右フロントフォーク３は正立式であり、前輪ブレーキ３０のブレーキキャリパ３３は、例えば右フロントフォーク３のボトムケース（アウターチューブ）３ａにキャリパブラケット３５を介して支持されている。ブレーキキャリパ３３は、フロントフォーク３に固定されたキャリパブラケット３５に対し、車軸方向で規定量だけスライド可能に支持された浮動式（片押し式）である。
【００２２】
図４を併せて参照し、ブレーキキャリパ３３は、車軸方向でブレーキディスク３２を跨ぐ態様のキャリパボディ３３ａと、キャリパボディ３３ａの内側に保持された、ブレーキディスク３２を挟圧するための一対のブレーキパッド３３ｂと、を備えている。キャリパボディ３３ａの車軸方向の外側部には、車軸方向に沿うシリンダおよびピストン（何れも不図示）が設けられている。キャリパボディ３３ａは、シリンダ内の油室に液圧が供給されてピストンが車軸方向内側に移動することで、車軸方向外側のブレーキパッド３３ｂがブレーキディスク３２の外側面を押圧するとともに、その反力でキャリパボディ３３ａが車軸方向外側にスライドし、車軸方向内側のブレーキパッド３３ｂがブレーキディスク３２の内側面を押圧する。これにより、両ブレーキパッド３３ｂがブレーキディスク３２を挟圧し、前輪２の制動がなされる。なお、ブレーキキャリパ３３は、対向ピストンキャリパであってもよい。
【００２３】
＜ホイール＞
図２〜図５に示すように、前輪２は、ホイール３６の外周にタイヤ３６ａを装着している。ホイール３６は、組み立て式のスポークホイールである。ホイール３６は、外周部を形成するリム３７と、内周部を形成するホイールハブ３８と、リム３７とホイールハブ３８とを連結する複数のワイヤスポーク３９と、を備えている。なお、後輪１２も同様の構成を有している。
【００２４】
ホイールハブ３８は、例えばアルミ合金等の金属材料を用いて鋳造等により一体形成されている。ホイールハブ３８は、フロントアクスル（車軸）２３と同軸の円筒状をなしている。ホイールハブ３８は、フロントアクスル２３およびアクスルベアリング２３ｂ等を収容し、フロントアクスル２３に対して回転可能に支持されている。
【００２５】
リム３７は、例えばアルミ合金等の金属材料を用いて鋳造等により一体形成されている。リム３７は、前輪２の周方向に沿う環状をなしている。リム３７の車軸方向中央部には、リム周方向の全周に渡って環状に延びる中央凸部３７ａが形成されている。中央凸部３７ａには、リム径方向内側へ半球状に突出するスポーク台座部３７ｂが、リム周方向で等間隔に並ぶように複数形成されている。複数のスポーク台座部３７ｂは、複数のワイヤスポーク３９に対応して設けられている。各スポーク台座部３７ｂには、各ワイヤスポーク３９のホイール外周側の先端部３９ｂを連結するニップル３７ｃが回転可能に保持されている。
【００２６】
ワイヤスポーク３９は、例えばステンレス鋼等の金属材料を用いた線材であり、ホイール内周側の基端部（不図示）と、ホイール外周側の先端部３９ｂと、両端部間に渡る直線状の延出部３９ｃと、を備えている。ワイヤスポーク３９の基端部はフック状をなし、ホイールハブ３８のスポーク連結部４５に係止されている。ワイヤスポーク３９の先端部３９ｂはネジ軸状をなし、リム３７に保持したニップル３７ｃに螺合されて締め込まれている。このように、ワイヤスポーク３９の両端部は、ホイールハブ３８およびリム３７にそれぞれ連結されている。ワイヤスポーク３９は、リム３７とホイールハブ３８との間に所定の張力をもって架設され、もってリム３７とホイールハブ３８とが連結されている。
【００２７】
＜ホイールハブ＞
図３、図５に示すように、ホイールハブ３８は、フロントアクスル２３を挿通する円筒状のハブ本体３８ａを備えている。ハブ本体３８ａの内側の左右両側には、左右一対のボールベアリング（アクスルベアリング２３ｂ）が圧入されている。
【００２８】
フロントアクスル２３は、例えば舵角０状態において左右方向に延びる長尺の段付きボルトの軸部で構成されている。左右フロントフォーク３（ボトムケース３ａ）の下部前側には、フロントアクスル２３を挿通、支持するアクスル挿通部３ｂが、フロントフォーク３の前縁部から前方に突出する態様で一体形成されている。アクスル挿通部３ｂは、フロントフォーク３の中心軸線Ｃ１に対して、フロントアクスル２３の中心軸線Ｃ２を前方にオフセットさせている。フロントアクスル２３は、車軸方向一側から他側へ、左右フロントフォーク３のアクスル挿通部３ｂ、並びにホイールハブ３８内に圧入された左右アクスルベアリング２３ｂ等を貫通している。この状態で、フロントアクスル２３の先端ネジ部にアクスルナット２３ａを螺着し締め込むことで、左右フロントフォーク３の下端部に前輪２が回転可能に軸支されている。
【００２９】
ハブ本体３８ａの左右側部の外周には、ハブ径方向外側に起立する左右フランジ部４３，４４がそれぞれ形成されている。左右フランジ部４３，４４は、例えば左右対称に設けられている。左右フランジ部４３，４４は、ハブ本体３８ａの左右両端よりも左右方向内側（左右中間部）に設けられている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意である。左右フランジ部４３，４４は、複数のワイヤスポーク３９と同数の複数のスポーク連結部４５を形成している。
【００３０】
なお、図中符号２３ｃは左右アクスルベアリング２３ｂ間に配置されるセンタカラー、符号２３ｄは左アクスル挿通部３ｂと左アクスルベアリング２３ｂとの間に配置される左アウタカラー、符号２３ｅは右アクスル挿通部３ｂと右アクスルベアリング２３ｂとの間に配置される右アウタカラー、をそれぞれ示す。
左フロントフォーク３のアクスル挿通部３ｂとホイールハブ３８の左端部との間には、スピードメータ作動用のメータギアボックス２３ｆが配置されている。左アウタカラーは、スピードメータ作動用のメータギアボックス２３ｆ内に設けられている。
【００３１】
＜スポーク連結部＞
図４に示すように、ホイールハブ３８の複数のスポーク連結部４５は、対応するワイヤスポーク３９のフック状の基端部を挿通、係止する挿通孔４５ａを有している。
複数のスポーク連結部４５は、ハブ周方向で等間隔に離間して配置されている。複数のスポーク連結部４５は、例えばハブ周方向で交互に、前輪２の正転方向（車両走行時の回転方向）に傾斜した配置のワイヤスポーク３９と、前輪２の逆転方向（車両後退時の回転方向）に傾斜した配置のワイヤスポーク３９と、を連結している。
【００３２】
＜前車輪速センサ＞
図２〜図４に示すように、前輪２の回転速度を検出する前車輪速センサ４６は、右フロントフォーク３のボトムケース３ａの上下中間部に取り付けられるセンサ本体（ピックアップセンサ）４７と、ホイールハブ３８の右端部に取り付けられて前輪２と一体回転するプレート状のセンサリング（パルサリング）４８と、を備えている。センサ本体４７は、フロントフォーク３に直接取り付けられる構成に限らず、フロントフォーク３に別部材を介して間接的に取り付けられる構成でもよい。センサ本体４７は、例えばフロントフォーク３と同様に前輪２に対して非回転側となる非回転側部材に取り付けられる構成でもよい。
【００３３】
フロントフォーク３（ボトムケース３ａ）の下部前側には、センサ本体４７を取り付けるためのセンサ取り付け部４９が突設されている。センサ取り付け部４９は、アクスル挿通部３ｂの直ぐ上方に配置され、アクスル挿通部３ｂおよびフロントフォーク３の前縁部と一体形成されている。センサ取り付け部４９は、センサ本体４７を挿通保持するセンサ挿通孔を有するとともに、センサ挿通孔の下方には、センサ本体４７の締結フランジを締結ボルト４９ｃで締結固定するためのセンサ締結孔を有している。センサ取り付け部４９およびセンサ本体４７は、フロントフォーク３の中心軸線Ｃ１よりも車軸方向内側に配置されている。
【００３４】
センサリング４８は、前輪２と同軸の環状をなす被検出部４８ａと、被検出部４８ａの内周側に延出する複数の締結フランジ４８ｂと、を備えている。被検出部４８ａには、複数のピックアップ孔がリング周方向で等間隔に隣接して形成されている。被検出部４８ａには、センサ本体４７の検出部が車軸方向外側から対向している。被検出部４８ａは、ブレーキディスク３２の外側面よりも車軸方向外側に配置されている。複数の締結フランジ４８ｂは、リング周方向で等間隔に並んで配置されている。
【００３５】
被検出部４８ａは、車軸方向視でホイールハブ３８よりも前輪２の径方向外側に張り出すように（すなわちホイールハブ３８よりも大径に）形成されている。
締結フランジ４８ｂは、被検出部４８ａの内周側で車軸方向内側に変位する段差状に形成されている。締結フランジ４８ｂは、被検出部４８ａの内周側で車軸方向内側に起立する段差部４８ｃと、段差部４８ｃの車軸方向内側の先端部から内周側に延びる内側変位部４８ｄと、を備えている。締結フランジ４８ｂは、内側変位部４８ｄにおいてリング取り付け部５２に締結されている。
【００３６】
センサ本体４７は、前輪２に対して非回転側となるフロントフォーク３に支持されている。センサ本体４７は、右フロントフォーク３の中心軸線Ｃ１よりも車軸方向内側（左側）に配置されている。これにより、センサ本体４７とセンサリング４８とが車軸方向で近接し、前車輪速センサ４６の設置が容易である。センサ本体４７は、ピックアップコイルを有し、被検出部４８ａの回転に伴う磁束変化によってパルス信号を発生する。このパルス信号は、予め定めた制御部に出力される。前車輪速センサ４６により検知した車輪速は、ＡＢＳおよびトラクションコントロールシステム等の制御に用いられる。
【００３７】
＜ディスク取り付け部＞
図３、図５に示すように、ホイールハブ３８は、ブレーキディスク３２を取り付けるディスク取り付け部５１を備えている。ディスク取り付け部５１は、右フランジ部４４の外側面から車軸方向外側に突出するボス状に設けられ、右フランジ部４４に一体形成されている。ディスク取り付け部５１は、ハブ周方向で等間隔に配置されている。
【００３８】
ディスク取り付け部５１は、車軸方向外側に、車軸方向と直交する端面（締結座面５１ａ）を形成している。ディスク取り付け部５１は、車軸方向に沿うネジ穴を有し、このネジ穴を締結座面５１ａ上に開口させている。ディスク取り付け部５１は、締結座面５１ａにブレーキディスク３２の締結フランジ３２ｃを当接させている。この状態で、締結フランジ３２ｃのネジ挿通孔に車軸方向と平行な締結ボルト５１ｃを挿通し、この締結ボルト５１ｃをディスク取り付け部５１のネジ穴に螺着し締め込むことで、締結フランジ３２ｃがディスク取り付け部５１に締結され、もってブレーキディスク３２がホイールハブ３８に一体回転可能に固定されている。
【００３９】
＜リング取り付け部＞
図３、図６に示すように、ホイールハブ３８は、センサリング４８を取り付けるリング取り付け部５２を備えている。リング取り付け部５２は、右フランジ部４４の外側面から車軸方向外側に突出するボス状に設けられ、右フランジ部４４に一体形成されている。リング取り付け部５２は、ハブ周方向で等間隔に配置され、かつハブ周方向で隣接する一対のディスク取り付け部５１の間に配置されている。すなわち、リング取り付け部５２およびディスク取り付け部５１は、ハブ周方向で交互に並んで配置されている。
【００４０】
リング取り付け部５２は、車軸方向外側に、車軸方向と直交する端面（締結座面５２ａ）を形成している。リング取り付け部５２は、車軸方向に沿うネジ穴を有し、このネジ穴を締結座面５２ａ上に開口させている。リング取り付け部５２は、締結座面５２ａにセンサリング４８の締結フランジ４８ｂの内側変位部４８ｄを当接させている。この状態で、締結フランジ４８ｂのネジ挿通孔に車軸方向と平行な締結ボルト５２ｃを挿通し、この締結ボルト５２ｃをリング取り付け部５２のネジ穴に螺着し締め込むことで、締結フランジ４８ｂがリング取り付け部５２に締結され、もってセンサリング４８がホイールハブ３８に一体回転可能に固定されている。
【００４１】
リング取り付け部５２の締結座面５２ａは、ディスク取り付け部５１の締結座面５１ａと面一に設けられるので、例えば両締結座面５１ａ，５２ａに同時に加工を行う等、ホイールハブ３８の右端部の成形が容易である。センサリング４８の締結フランジ４８ｂおよびブレーキディスク３２の締結フランジ３２ｃは、各々の内周側先端がホイールハブ３８の右端部の外周面に嵌合しているので、センサリング４８およびブレーキディスク３２の組み付け時の位置決めが容易である。センサリング４８の締結フランジ４８ｂおよびブレーキディスク３２の締結フランジ３２ｃは、ハブ周方向で交互に並ぶので、これらの配置スペースが少なくて済む。
【００４２】
センサリング４８の締結フランジ４８ｂの段差部４８ｃの起立高さは、ブレーキディスク３２の板厚よりも大であり、センサリング４８の被検出部４８ａは、ブレーキディスク３２の外側面よりも車軸方向外側に配置されている。車軸方向において、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間には、規定の隙間ｓ１が形成されている。この隙間ｓ１により、センサリング４８およびブレーキディスク３２の組み付け時における相互の干渉が抑えられ、かつ車両走行時等にもセンサリング４８とブレーキディスク３２との干渉が抑えられる。
【００４３】
ホイールハブ３８の右フランジ部４４の外側面のハブ径方向中間部には、ハブ周方向に沿う環状壁部３８ｂが立設されている。環状壁部３８ｂは、ディスク取り付け部５１およびリング取り付け部５２の外周側を囲うように設けられ、起立先端がブレーキディスク３２の内側面に近接又は当接支持している。環状壁部３８ｂは、リング取り付け部５２の外周側では、起立先端側を切り欠いている。
【００４４】
＜ディスクカバー＞
図２に示すように、ブレーキディスク３２周辺を車軸方向外側（右方）から見た側面視において、ブレーキディスク３２（ディスク本体３２ａ）の後部の車軸方向外側には、右フロントフォーク３およびブレーキキャリパ３３の外側部が重なっている。上記側面視において、センサリング４８の後半部分の車軸方向外側には、右フロントフォーク３が重なっている。ブレーキディスク３２およびセンサリング４８における上記側面視で右フロントフォーク３およびブレーキキャリパ３３を避けた部位（車軸方向外側（右方）に露出する部位）は、車軸方向側およびディスク外周側からディスクカバー１００によって覆われている。
【００４５】
図４を併せて参照し、ディスクカバー１００は、例えば合成樹脂により一体形成されている。ディスクカバー１００は、ブレーキディスク３２およびセンサリング４８を車軸方向外側から覆う側壁部１０１と、ブレーキディスク３２を外周側から覆う周壁部１１１と、を備えている。ディスクカバー１００において、右フロントフォーク３の前縁部よりもフォーク前後方向（中心軸線Ｃ１と直交する前後方向）の前方に位置する部位は、側面視半円状をなしている。ディスクカバー１００において、フロントフォーク３よりもフォーク軸方向の下方に位置する部位は、フロントフォーク３よりもフォーク前後方向の後方まで延出している。
【００４６】
ディスクカバー１００の側壁部１０１において、フロントフォーク３よりもフォーク軸方向の下方に位置する部位には、例えば架設部１０１ａによって区切られた複数の開口部１０１ｂが形成されている。ディスクカバー１００の側壁部１０１の下部には、フロントフォーク３（ボトムケース３ａ）におけるアクスル挿通部３ｂよりも下方に延びる下部を避けるように、側面視コ字状の下切り欠き部１０１ｃが形成されている。
【００４７】
側壁部１０１におけるフロントフォーク３の下部よりも後方に位置する部位には、フロントフォーク３の下部後側に突設されたフォーク下締結部１０２ｂに締結するためのカバー下締結部１０２ａが設けられている。カバー下締結部１０２ａは、車軸方向外側から締結ネジ１０２ｃを挿通し、この締結ネジ１０２ｃをフォーク下締結部１０２ｂに螺着し締め込むことで、フロントフォーク３の下部後側に締結固定されている。
【００４８】
カバー下締結部１０２ａの後方に位置する側壁部１０１の下後端部１０１ｄとブレーキキャリパ３３との間では、ブレーキディスク３２の一部が露出している。フォーク下締結部１０２ｂは、キャリパブラケット３５の下部を締結するキャリパ下締結部１０２ｄの下方に位置し、キャリパ下締結部１０２ｄおよびフロントフォーク３の後縁部と一体形成されている。
【００４９】
ディスクカバー１００の上端部において、側壁部１０１におけるフロントフォーク３の前縁部の手前で終端する部位を上後端部１０１ｅとすると、上後端部１０１ｅよりも後方には、周壁部１１１をフロントフォーク３の後方まで延出させた上後延出部１０３が形成されている。上後延出部１０３は、フロントフォーク３におけるキャリパブラケット３５の上部を締結するキャリパ上締結部１０４ｄよりも後方まで延出している。キャリパ上締結部１０４ｄの後方には、フォーク上後締結部１０４ｂが一体形成により突設されている。
【００５０】
上後延出部１０３の後部には、周壁部１１１の車軸方向外側縁から下方に延びるカバー上後締結部１０４ａが形成されている。カバー上後締結部１０４ａは、車軸方向外側から締結ネジ１０４ｃを挿通し、この締結ネジ１０４ｃをフォーク上後締結部１０４ｂに螺着し締め込むことで、フロントフォーク３の上下中間部後側に締結固定されている。
上後延出部１０３の後部には、周壁部１１１の後端縁から下方に延びる後端壁部１０３ａが形成されている。上後延出部１０３の後部は、周壁部１１１の後部、カバー上後締結部１０４ａおよび後端壁部１０３ａが一体形成されることで、三面を有する立体形状１０３ｂが形成され、カバー上後締結部１０４ａを補強している。
【００５１】
ディスクカバー１００の側壁部１０１におけるフロントアクスル２３よりも上方の部位には、フロントフォーク３の前側に突設されたフォーク前締結部１０６ｂに締結するためのカバー上締結部１０６ａが設けられている。カバー上締結部１０６ａは、車軸方向外側から締結ネジ１０６ｃを挿通し、この締結ネジ１０６ｃをフォーク前締結部１０６ｂに螺着し締め込むことで、フロントフォーク３の上下中間部前側に締結固定されている。
【００５２】
ディスクカバー１００は、カバー下締結部１０２ａ、カバー上後締結部１０４ａおよびカバー上締結部１０６ａの三か所を、対応するフォーク下締結部１０２ｂ、フォーク上後締結部１０４ｂおよびフォーク前締結部１０６ｂにそれぞれ締結することで、フロントフォーク３に固定的に取り付けられている。
【００５３】
カバー上締結部１０６ａは、フォーク前締結部１０６ｂとともに、ディスクカバー１００の上部をフロントフォーク３に取り付ける第一取り付け部１０６を構成する。カバー上後締結部１０４ａは、フォーク上後締結部１０４ｂとともに、ディスクカバー１００の上後部をフロントフォーク３に取り付ける第二取り付け部１０４を構成する。カバー下締結部１０２ａは、フォーク下締結部１０２ｂとともに、ディスクカバー１００の下部をフロントフォーク３に取り付ける第三取り付け部１０２を構成する。
【００５４】
第一取り付け部１０６は、ディスクカバー１００の側壁部１０１に車軸方向外側から覆われたセンサ取り付け部４９の直ぐ前方に位置している。これにより、車両走行中にディスクカバー１００内に進入した飛び石および雨水等の外乱は、第一取り付け部１０６によってセンサ取り付け部４９に至ることが抑制される。
【００５５】
側壁部１０１には、フロントフォーク３の前方において車軸方向位置を変化させる側壁段差部１０７が形成されている。側壁段差部１０７は、ディスクカバー１００の上部においてフォーク軸方向と平行をなすように直線状に形成される上段差部１０７ａと、ディスクカバー１００の上下中間部においてフロントアクスル２３と同心をなすように円弧状に形成される下段差部１０７ｂと、を有している。上段差部１０７ａの上端部は、側壁部１０１の上端部に至って消失している。下段差部１０７ｂの下後端部は、下切り欠き部１０１ｃの下端前側に至って消失している。
【００５６】
側壁部１０１は、側壁段差部１０７よりも前方の部位に対し、側壁段差部１０７よりも後方の部位を車軸方向外側に変位させている。これにより、フロントフォーク３の直ぐ前方に位置するフォーク前締結部１０６ｂおよび前車輪速センサ４６のセンサ本体４７の配置スペースを確保し、これらを収容しやすくしている。
【００５７】
側壁段差部１０７は、後方に位置するほど車軸方向外側に位置するように、車軸方向に対して傾斜した傾斜外面１０７ｃを形成している。これにより、車両走行中にディスクカバー１００外側を流れる飛び石および雨水等の外乱を受け流しやすくしている。
【００５８】
下切り欠き部１０１ｃにおけるフロントフォーク３の前縁部およびアクスル挿通部３ｂに沿う縁部には、車軸方向外側に段差状に変位した段付き形状１０８が形成されている。
側壁部１０１の外周部には、外周側ほど車軸方向内側に位置するように傾斜した外周傾斜部１０９が形成されている。
【００５９】
周壁部１１１は、車軸方向において、ブレーキディスク３２およびセンサリング４８と重なる幅となるように形成されている。ディスクカバー１００の上部（上後延出部１０３を含む）において、周壁部１１１は、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間の隙間ｓ１を前方および上方から覆う（前面視および上面視で隠す）庇部１１１ａを構成している。これにより、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間の隙間ｓ１に前方および上方から異物が入り込むことが抑制される。
【００６０】
以上説明したように、上記実施形態における車輪カバー構造は、前輪２と、前輪２を支持するフロントフォーク３と、前輪２に取り付けられるブレーキディスク３２と、ブレーキディスク３２を覆うディスクカバー１００と、フロントフォーク３等の非回転側部材に取り付けられ、前車輪速センサ４６を構成するセンサ本体４７と、を備え、センサ本体４７よりも車両前方に、ディスクカバー１００をフロントフォーク３に取り付けるための第一取り付け部１０６が配置されている。
この構成によれば、ディスクカバー１００をフロントフォーク３に取り付ける第一取り付け部１０６が、センサ本体４７に対して車両前方に配置されるので、車両前方からの飛び石等がセンサ本体４７に接触、衝突することを第一取り付け部１０６によって抑えることが可能となる。これにより、特別な保護部材を要することなくセンサ本体４７を保護することができる。
【００６１】
上記車輪カバー構造において、ディスクカバー１００は、センサ本体４７よりも車両前方に、後側ほど車軸方向外側に位置するように傾斜する傾斜外面１０７ｃを備えている。
この構成によれば、ディスクカバー１００におけるセンサ本体４７よりも車両前方に傾斜外面１０７ｃが配置されるので、車両前方からの外乱を傾斜外面１０７ｃに沿って車軸方向外側に逃がすことが可能となり、車両前方からの外乱がセンサ本体４７に至ることを効果的に抑えることができる。
【００６２】
上記車輪カバー構造において、傾斜外面１０７ｃは、第一取り付け部１０６よりも車両前方に配置されている。
この構成によれば、傾斜外面１０７ｃが第一取り付け部１０６よりも車両前方に配置されるので、第一取り付け部１０６周辺を車軸方向で広げやすく、第一取り付け部１０６の配置を容易にすることができる。
【００６３】
上記車輪カバー構造において、前輪２に取り付けられ、センサ本体４７とともに前車輪速センサ４６を構成するセンサリング４８を備え、ディスクカバー１００は、ブレーキディスク３２とともにセンサリング４８を覆っている。
この構成によれば、ディスクカバー１００がブレーキディスク３２とともにセンサリング４８を覆うので、前車輪速センサ４６を効率よく保護することができる。
【００６４】
上記車輪カバー構造において、前輪２は、ブレーキディスク３２を取り付けるためのディスク取り付け部５１を備え、センサリング４８は、センサ本体４７に対向する被検出部４８ａを備え、被検出部４８ａは、ディスク取り付け部５１よりも前輪２の径方向の外側に配置されている。
この構成によれば、センサリング４８の被検出部４８ａがディスク取り付け部５１よりも径方向外側に配置されるので、センサリング４８が大型化される。これにより、より細かな回転角度で車輪速を検知することが可能となり、車輪速検知の細やかさを向上させることができる。
【００６５】
上記車輪カバー構造において、前輪２は、センサリング４８を取り付けるためのリング取り付け部５２を備え、リング取り付け部５２とディスク取り付け部５１とは、前輪２の周方向で交互に並んで配置されている。
この構成によれば、リング取り付け部５２とディスク取り付け部５１とが周方向で交互に配置されるので、両取り付け部５１，５２を少ない径方向幅で効率よく配置することができる。
【００６６】
上記車輪カバー構造において、被検出部４８ａは、ブレーキディスク３２との間に車軸方向で隙間ｓ１を空けて配置されている。
この構成によれば、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間に車軸方向の隙間ｓ１が設けられるので、センサリング４８およびブレーキディスク３２の寸法バラつき等に起因する干渉を抑えることができる。
【００６７】
上記車輪カバー構造において、ディスクカバー１００は、前輪２の径方向視で隙間ｓ１と重なる庇部１１１ａを備えている。
この構成によれば、被検出部４８ａとブレーキディスク３２との間の隙間ｓ１を径方向視で覆うことで、センサリング４８およびブレーキディスク３２の間に車両前方および上方等から異物が進入することを抑えることができる。
【００６８】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、後輪ブレーキ６０がディスクブレーキである場合、後輪１２の車輪カバー構造としてもよい。すなわち、後輪１２と、後輪１２を支持するスイングアーム（車輪支持部材）１１と、後輪１２に取り付けられるブレーキディスクと、ブレーキディスクを覆うディスクカバーと、スイングアーム１１等の非回転側部材に取り付けられ、後車輪速センサ７６を構成するセンサ本体と、を備え、センサ本体よりも車両前方に、ディスクカバーを車輪支持部材に取り付けるためのカバー取り付け部が配置されている構成としてもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  前輪（車輪）
３  フロントフォーク（車輪支持部材）
３２  ブレーキディスク
４６  前車輪速センサ（車輪速センサ）
４７  センサ本体
４８  センサリング
４８ａ  被検出部
５１  ディスク取り付け部
５２  リング取り付け部
１００  ディスクカバー
１０６  第一取り付け部（カバー取り付け部）
１０７ｃ  傾斜外面
１１１ａ  庇部
ｓ１  隙間
【図１】
2020050286.tif 000003
【図２】
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【図３】
2020050286.tif 000005
【図４】
2020050286.tif 000006
【図５】
2020050286.tif 000007
【図６】
2020050286.tif 000008