(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を低減できるシート構造を提供する。【解決手段】フロアパネル１００上に配置されて車両の乗員が座るフロントのセパレートタイプのスライドシートであるシート２とバッテリ部７とを有する。シート構造１の特徴の一つは、バッテリ部７全体がシート２の機能を分担していてもよいし、バッテリ部７の一部がシート２の機能を分担していてもよいが、バッテリ部７の少なくとも一部がシート２の構成部材の一部を構成する点にある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートと、
バッテリ部とを備え、
前記バッテリ部の少なくとも一部は、前記シートの一部を構成するシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシート構造として、特許文献１の電動車両が知られている。特許文献１の電動車両は、シート本体と、シート本体を前後方向にスライド自在に支持するスライド機構とを備える。シート本体は、シートクッションとシートバックとを有する。スライド機構は、フロアパネルに固定される左右一対のロアレールと、シートクッションを支持してロアレール上をスライドする左右一対のアッパレールとを備える。左右一対のロアレールには、前後一対のステーが架け渡されている。この電動車両では、シートクッションの下の左右一対のロアレールと前後一対のステーとの間にバッテリが配置されている。バッテリは、前後一対のステーに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−３９４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、シートとバッテリとは互いに別部材で構成されている。そのため、シートとバッテリの各々の構成部材があり、部品点数が多い。
【０００５】
本発明の目的の一つは、部品点数を低減できるシート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係るシート構造は、
車両のシートと、
バッテリ部とを備え、
前記バッテリ部の少なくとも一部は、前記シートの一部を構成する。
【発明の効果】
【０００７】
上記のシート構造は、部品点数を低減できる。バッテリ部の少なくとも一部がシートの構成部材を兼ねているからである。そのため、バッテリ部により入れ替わったシート部の構成部材の部品点数を低減できる。部品点数を低減できるため、軽量化、コスト低減、生産性向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１に係るシート構造の概略を示す分解斜視図である。
【図２】実施形態１に係るシート構造の概略を示す側面図である。
【０００９】
本発明のシート構造の実施形態１を、図１、図２を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。
【００１０】
《実施形態１》
〔シート構造〕
実施形態１に係るシート構造１は、フロアパネル１００上に配置されて車両の乗員が座るシート２とバッテリ部７とを有する。実施形態１に係るシート構造１の特徴の一つは、バッテリ部７の少なくとも一部がシート２の構成部材の一部を構成する点にある。以下、詳細に説明する。
【００１１】
［シートの概要］
シート２は、フロントシートでもよいし、リアシートでもよい。シート２は、セパレートタイプでもよいしベンチタイプでもよい。シート２の種類は、車両の前後方向にスライド自在なスライド式でもよいし、スライドできない固定式でもよい。シート２は、シートクッション３とシートバック４とヘッドレスト５とを有するシート本体を備える。スライドシートの場合には、シート本体に加えてスライド機構６を備える。本例のシート２は、フロントのセパレートタイプのスライドシートである。
【００１２】
シートクッション３は、着座する乗員の座面となる。シートクッション３は、クッションパッド３１とクッションフレーム３２とを有する。クッションパッド３１は、シートクッション３の座面を構成し、車両の振動などが乗員へ伝達することを抑制して乗員の座り心地を高める。クッションフレーム３２は、シートクッション３の骨格を形成する。シートバック４は、乗員の背中を支える。シートバック４は、バックパッド４１とバックフレーム４２とを有する。バックパッド４１は、シートバック４の背面を構成し、乗員の背中を支えて乗員の座り心地を高める。バックフレーム４２は、シートバック４の骨格を形成する。バックフレーム４２はクッションフレーム３２に対して回動自在に軸支されている。それにより、シートバック４はシートクッション３に対して回動自在である。ヘッドレスト５は、乗員の頭部を支える。
【００１３】
スライド機構６は、シート本体を車両の前後方向に沿ってスライド自在に支持する。スライド機構６は、一対のロアレール６１と一対のアッパレール６２とを備える。一対のロアレール６１は、車両の前後方向に沿って延び、フロアパネル１００に固定される。一対のアッパレール６２は、クッションフレーム３２を支持し、ロアレール６１上をスライドする。アッパレール６２のロアレール６１上のスライドに連動して、アッパレール６２に固定されるクッションフレーム３２（シート本体）がスライドする。
【００１４】
［バッテリ部］
バッテリ部７は、車両のシート２の構成部材の一部を構成する部分を有する。即ち、バッテリ部７全体がシート２の機能を分担していてもよいし、バッテリ部７の一部がシート２の機能を分担していてもよい。バッテリ部７の少なくとも一部は、シート２の構成部材のうちシート２の剛性部材として機能する部材を構成することが好ましい。例えば、バッテリ部７の少なくとも一部がシートフレーム（クッションフレーム３２及びバックフレーム４２の少なくとも一方）を構成することが挙げられる。バッテリ部７自体は重量物であるため、シート２の剛性を高め易いからである。その上、振動を抑制し易いからである。バッテリ部７の一部がシートフレームを構成する場合には、バッテリ部７の一部がシートフレームの所定位置に連結されることが挙げられる。バッテリ部７は、例えば、バッテリ本体７０と保護カバー７１と補機部材とを備える。本例では、保護カバー７１がシートフレームの一部、具体的にはクッションフレーム３２を構成する。なお、バッテリ本体７０がシート２の構成部材の一部を構成していてもよいし、補機部材がシート２の構成部材の一部を構成していてもよい。
【００１５】
（バッテリ本体）
バッテリ本体７０は、電子機器などに供給する電力を貯留する。バッテリ本体７０は、例えば、リチウムイオン電池が挙げられる。具体的には、必要な電圧を確保できるように複数の電池セルを直列に繋いだ構成が挙げられる。バッテリ本体７０は、クッションフレーム３２を構成する保護カバー７１内に収納されている。
【００１６】
（保護カバー（クッションフレーム））
保護カバー７１は、バッテリ本体７０を内部に収納してバッテリ本体７０を外部から機械的に保護すると共に、クッションフレーム３２の外形を形成する。即ち、保護カバー７１にシートクッション３のクッションパッド３１とシートバック４のバックフレーム４２とが取り付けられる。
【００１７】
保護カバー７１の外形は、適宜選択でき、本例では矩形のブロック状である。保護カバー７１の上面は、前方から後方に向かって順に、前方面７１１と傾斜面７１２と後方面７１３とを有する。後方面７１３は前方面７１１よりも下方に位置するように形成されていて、傾斜面７１２は車両の前方側から後方側に向かって下方に傾斜している。保護カバー７１の上面の左右両縁には、傾斜面７１２から後方面７１３に亘って立設する左右一対の側壁部７１５が形成されている。前方面７１１と左右一対の側壁部７１５の上面とは面一である。保護カバー７１のうち、後方面７１３よりも上部に突出する箇所（前方面７１１を構成する部分）は、クッションフレーム３２のフロントフレームに対応し、左右一対の側壁部７１５はクッションフレーム３２のサイドフレームに対応する。後方面７１３よりも上部に突出する箇所及び左右一対の側壁部７１５は、バックフレーム４２と組み合わされることで、枠状のクッションフレーム３２を構成する。この保護カバー７１には、取付部７２と固定部７３とストッパ部７４とクッションスプリング７５とを有する。
【００１８】
〈取付部〉
取付部７２は、保護カバー７１にバックフレーム４２を固定する。取付部７２は、本例では各側壁部７１５の後端側に形成される貫通孔で構成している。この貫通孔にバックフレーム４２の下辺部４２１を挿通させて、下辺部４２１を回転軸としてバックフレーム４２を回動自在に軸支する。そうして、シートバック４をクッションフレーム３２（シートクッション３）に対して回動自在に支持する。
【００１９】
〈固定部〉
固定部７３は、保護カバー７１をスライド機構６のアッパレール６２に固定する。即ち、保護カバー７１（バッテリ部７）は、アッパレール６２のロアレール６１上のスライドに連動して車両の前後方向にスライドする。固定部７３は、保護カバー７１の前面及び後面における下方の左右両側から前方及び後方にそれぞれ張り出すように形成されている。固定部７３とアッパレール６２との固定は、ボルト（図示略）が利用できる。
【００２０】
〈ストッパ部〉
ストッパ部７４は、クッションパッド３１の滑り規制部３１５（後述）と共に車両の衝突時に乗員を当て止めすることで、その乗員がシートクッション３上を車両前方側へ滑動してシートベルトの下へ潜る所謂サブマリン現象を規制する。ストッパ部７４は、本例では上述した保護カバー７１の上面の傾斜面７１２で構成されている。傾斜面７１２とクッションパッド３１の滑り規制部３１５とが当て止めされることでサブマリン現象を規制する。
【００２１】
〈クッションスプリング〉
クッションスプリング７５は、クッションパッド３１の下方を支持して、クッションパッド３１による乗員の座り心地を高める。クッションスプリング７５は、本例ではＳばね（ジグザグばね）で構成されている。クッションスプリングの数は、適宜選択でき、本例では複数（２本）としている。２本のクッションスプリングは、車両の前後方向に並列し、左右一対の側壁部７１５間に亘って架け渡されている。その他、クッションスプリング７５は、後方面７１３とクッションパッド３１との間に介在される複数のコイルスプリングでもよい。
【００２２】
〈その他〉
保護カバー７１は、更に、吸気口７６と排気口７７とハーネス挿通孔（図示略）とを有する。吸気口７６は、バッテリ本体７０を冷却する空気を保護カバー７１内に導入する。吸気口７６の形成箇所は、本例では、保護カバー７１の左側面の後方下方側としている。排気口７７は、保護カバー７１内を流通する空気を排出する。排気口７７の形成箇所は、バッテリ本体７０を挟んで吸気口７６とは対角の位置であり、本例では保護カバー７１の右側面の前方上方側としている。保護カバー７１は、排気口７７の代わりにダクトが接続されていてもよい。ダクトの一端を保護カバー７１内に配置し、ダクトの他端を例えばフロアパネル１００に設けた貫通孔から車外に排出されるようにしてもよい。ダクトとしては、フレキシブルダクトが挙げられる。フレキシブルダクトは、シート２のスライドに追従し易いからである。ハーネス挿通孔は、ハーネス１１０を挿通させる。ハーネス挿通孔の形成箇所は、本例では保護カバー７１の下面としている。ハーネス１１０は、バッテリ本体７０の電力を電気機器に供給する。ハーネス１１０は、フロアパネル１００に形成した貫通孔に挿通されていて、シート２のスライドに追従できる長さを有する。
【００２３】
保護カバー７１は、図示は省略しているが、更に補強リブを有していてもよい。補強リブは、バッテリ本体７０と保護カバー７１との隙間を埋めて、車両の衝突時の衝撃がバッテリ本体７０に伝達することを緩和する。補強リブは、保護カバー７１の左右側面からバッテリ本体７０側に向かって突出するように形成することが挙げられる。そうすれば、特に側面衝突時の衝撃のバッテリ本体７０への伝達を抑制し易い。
【００２４】
〈材質〉
保護カバー７１の材質は、金属と樹脂のどちらでもよい。保護カバー７１を金属で構成すれば、保護カバー７１の強度と剛性を高め易いため、シート２の剛性を高め易い。保護カバー７１の材質を熱伝導率の高い金属とすれば、クッションフレーム３２を構成するバッテリ部７の熱をシートヒータとして利用することも期待できる。保護カバー７１の製造は、保護カバー７１の材質が金属の場合、金属素材を切削加工したり、ダイキャストで所定の形状に鋳造したりすることで行える。一方、保護カバー７１の材質が樹脂の場合には、射出成形で特定の形状に成形したりすることで行える。
【００２５】
（補機部材）
補機部材は、例えば、バッテリ本体７０の冷却機構が挙げられる。冷却機構の具体例としては、ファン７８などが挙げられる。ファン７８は、バッテリ本体７０を放熱する。ファン７８は、本例では保護カバー７１内に収納されている。
【００２６】
［クッションパッド］
クッションパッド３１は、クッションフレーム３２を構成する保護カバー７１の上部に取り付けられる。クッションパッド３１は、凹部３１０と滑り規制部３１５とを有する。凹部３１０は、保護カバー７１の上部にクッションパッド３１をはめ込む。凹部３１０は、保護カバー７１の上部の形状に対応した形状である。凹部３１０は、クッションパッド３１の下面に形成されている。この凹部３１０は、保護カバー７１の左右一対の側壁部７１５よりも前方部分が嵌まり込む前方被覆部３１１と、左右一対の側壁部７１５が嵌まり込む側壁被覆部３１２とを有する。滑り規制部３１５は、クッションパッド３１の凹部３１０が保護カバー７１の上部に嵌まり込んだ状態で、保護カバー７１のストッパ部７４に当て止めされて上述のサブマリン現象を規制する（図２）。滑り規制部３１５は、ストッパ部７４（傾斜面７１２）に沿った傾斜面で構成されている。
【００２７】
〔作用効果〕
実施形態に係るシート構造１は、部品点数を低減できる。シート２の構成部材の一つであるクッションフレーム３２をバッテリ部７の保護カバー７１で構成しているからである。部品点数を低減できるため、軽量化、コスト低減、生産性向上が期待できる。その上、シート構造１は、見栄えがよい。シート２を前後にスライドしても、バッテリ部７がクッションパッド３１から露出することがないからである。
【００２８】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、バックフレームをバッテリ部（保護カバー）で構成してもよいし、クッションフレームとバックフレームの両方をバッテリ部（保護カバー）で構成してもよい。また、ベンチシートの一部をバッテリ部で構成してもよい。そうすれば、バッテリ容量の大きなバッテリ部を搭載し易い。
【符号の説明】
【００２９】
１  シート構造
２  シート
３  シートクッション
３１  クッションパッド
３１０  凹部
３１１  前方被覆部
３１２  側壁被覆部
３１５  滑り規制部
３２  クッションフレーム
４  シートバック
４１  バックパッド
４２  バックフレーム
４２１  下辺部
５  ヘッドレスト
６  スライド機構
６１  ロアレール
６２  アッパレール
７  バッテリ部
７０  バッテリ本体
７１  保護カバー
７１１  前方面
７１２  傾斜面
７１３  後方面
７１５  側壁部
７２  取付部
７３  固定部
７４  ストッパ部
７５  クッションスプリング
７６  吸気口
７７  排気口
７８  ファン
１００  フロアパネル
１１０  ハーネス
【図１】
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【図２】
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