(57)【要約】【課題】タイヤ空気圧測定装置及びタイヤ空気圧測定システムにおいて高い精度で電池残量を予測可能とすることを目的とする。【解決手段】このタイヤ空気圧測定システムは、電池と、電池の電力により動作する圧力センサ及び温度センサと、電池の電圧を監視する電圧監視部とを有するタイヤ空気圧測定装置を備える。また、タイヤ空気圧測定システムは、タイヤ空気圧測定装置から情報を受信する受信部と、音情報又は表示情報を出力する情報出力部と、を有する情報処理装置とを備える。そして、タイヤ空気圧測定装置又は情報処理装置は、電池の電圧に基づいて前記電池の残量を判定する残量判定部（ステップＳ９）を有し、温度に関する物理量に基づいて残量の判定の実行と非実行とを切り替える（ステップＳ７）。【選択図】図４
2020083079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池と、
前記電池の電力により動作する圧力センサ及び温度センサと、
前記電池の電圧を監視する電圧監視部と、
を備えるタイヤ空気圧測定装置。
【請求項２】
無線を介してデータを送信可能な送信部と、
温度に関する物理量に基づいて、前記電圧監視部により検出された電圧値を、前記送信部から送信させるか否かを切り替える制御部と、
を更に備える請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記物理量が予め設定された下限値と上限値との間にあるときに、前記電圧監視部により検出された電圧値を前記送信部から送信させる一方、前記物理量が前記下限値と前記上限値との間にないときに、前記電圧監視部により検出された電圧値を前記送信部から送信させない、
請求項２記載のタイヤ空気圧測定装置。
【請求項４】
前記電池の温度を検出する電池用温度センサを更に備える、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧測定装置。
【請求項５】
前記電池が埋め込まれるモールド樹脂と、
前記モールド樹脂よりも熱伝導率の高い熱伝導体と、
を更に備え、
前記熱伝導体の一部が前記電池に接触し、かつ、前記熱伝導体の他の一部が前記モールド樹脂の外部に露出している、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧測定装置。
【請求項６】
電池と、前記電池の電力により動作する圧力センサ及び温度センサと、前記電池の電圧を監視する電圧監視部と、情報を送信する送信部と、を有するタイヤ空気圧測定装置と、
前記タイヤ空気圧測定装置から情報を受信する受信部と、音情報又は表示情報を出力する情報出力部と、を有する情報処理装置と、
を備え、
前記タイヤ空気圧測定装置又は前記情報処理装置は、前記電池の電圧に基づいて前記電池の残量を判定する残量判定部を更に有し、
前記残量判定部は、温度に関する物理量に基づいて、前記残量の判定の実行と非実行とを切り替える、
タイヤ空気圧測定システム。
【請求項７】
前記残量判定部は、前記物理量が予め設定された下限値と上限値との間にあるときに、前記電池の電圧に基づき前記残量を判定する一方、前記物理量が前記下限値と前記上限値との間にないとき、前記電池の電圧から前記残量を判定しない、
請求項６記載のタイヤ空気圧測定システム。
【請求項８】
前記情報出力部は、前記残量判定部により判定された前記残量の情報を出力し、かつ、前記残量判定部により判定された前記残量が警告値を下回ったときに、警告情報を出力する、
請求項６又は請求項７に記載のタイヤ空気圧測定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤ空気圧測定装置及びタイヤ空気圧測定システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
以前より、車両のタイヤの空気圧を測定するタイヤ空気圧測定装置がある。タイヤ空気圧測定装置は、電源として電池を内蔵し、タイヤに取り付けて使用される。
【０００３】
特許文献１には、電池寿命の推定機能を有する電子機器装置について開示されている。この電子機器装置は、外部から気象情報を入力し、気象情報から電池の一定期間の温度変化を推定する。さらに、この電子機器装置は、予測された温度変化から一定期間の電池容量の変化と消費容量とを予測し、電池の寿命到達日を予測する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２２１８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
タイヤの空気圧を正しく管理することで、車両の燃費が向上され、タイヤの消耗を抑制できる。タイヤ空気圧測定装置を用いる場合、電池の残量が一定以下になったときに電池又はタイヤ空気圧測定装置を適宜交換することで、タイヤ空気圧の管理を適正に行うことができる。
【０００６】
タイヤ空気圧測定装置は、極低温から高温など様々な環境に晒されることがある。例えば寒冷地では環境温度が−４０℃以下になることがあり、熱帯地では環境温度が１００℃以上になることがある。さらに、車両が使用されるとタイヤが発熱し、タイヤ空気圧測定装置の環境温度が変化する。一般に、電池の残量は電池の電圧から求めることができる。しかし、環境温度が大きく変化するような場合には、温度に起因して電池の電圧が変わることから、電圧に基づいて電池の残量を求めることは難しい。また、特許文献１の技術では、気象情報から予測された温度変化と、タイヤの発熱に起因する温度変化とに食い違いが生じるため、電池の寿命を正しく予測することは難しい。
【０００７】
本開示は、タイヤ空気圧測定装置及びタイヤ空気圧測定システムにおいて高い精度で電池残量を予測可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示のタイヤ空気圧測定装置は、
電池と、
前記電池の電力により動作する圧力センサ及び温度センサと、
前記電池の電圧を監視する電圧監視部と、
を備えた構成とする。
【０００９】
本開示のタイヤ空気圧測定システムは、
電池と、前記電池の電力により動作する圧力センサ及び温度センサと、前記電池の電圧を監視する電圧監視部と、情報を送信する送信部と、を有するタイヤ空気圧測定装置と、
前記タイヤ空気圧測定装置から情報を受信する受信部と、音情報又は表示情報を出力する情報出力部と、を有する情報処理装置と、
を備え、
前記タイヤ空気圧測定装置又は前記情報処理装置は、前記電池の電圧に基づいて前記電池の残量を判定する残量判定部を更に有し、
前記残量判定部は、温度に関する物理量（例えば温度、又は、温度と相関を有するタイヤ空気圧等）に基づいて、前記残量の判定の実行と非実行とを切り替える構成とする。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、高い精度で電池残量を予測可能なタイヤ空気圧測定装置及びタイヤ空気圧測定システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示の実施形態に係るタイヤ空気圧測定システムを示すブロック図である。
【図２】図１のタイヤ空気圧測定装置を示す構成図である。
【図３】タイヤ空気圧測定装置の制御部が実行する制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】ＥＣＵが実行する制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図５】電池電圧と電池残量との関係を示したグラフである。
【図６】実施形態のタイヤ残量表示と比較例のタイヤ残量表示とを示す説明図である。
【図７】変形例１においてタイヤ空気圧測定装置の制御部が実行する制御処理を示すフローチャートである。
【図８】変形例１においてＥＣＵが実行する制御処理を示すフローチャートである。
【図９】変形例２のタイヤ空気圧測定装置を示す図である。
【図１０】変形例３のタイヤ空気圧測定装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本開示の実施形態に係るタイヤ空気圧測定システムを示すブロック図である。図２は、図１のタイヤ空気圧測定装置を示す構成図である。
【００１３】
実施形態のタイヤ空気圧測定システム１は、車両のタイヤの空気圧を測定するタイヤ空気圧測定装置１０と、無線信号の受信と情報処理とを行うレシーバ５０及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）７０と、音出力と表示出力を行う情報出力装置９０とを備える。レシーバ５０及びＥＣＵ７０は車体に配置され、情報出力装置９０は運転席等に配置される。レシーバ５０は、本発明に係る受信部の一例に相当する。ＥＣＵ７０は、本発明に係る残量判定部の一例として機能する。情報出力装置９０は本発明に係る情報出力部の一例に相当する。レシーバ５０、ＥＣＵ７０及び情報出力装置９０が、本発明に係る情報処理装置の一例に相当する。
【００１４】
タイヤ空気圧測定装置１０は、タイヤ内の空気圧を測定する圧力センサ１１と、タイヤ内の温度を測定する温度センサ１２と、タイヤ空気圧測定装置１０の電源である一次電池１３と、一次電池１３の電圧を監視する電圧監視部１４と、各検出信号をデジタル化するＡＤ変換器１５と、例えばマイクロコンピュータである制御部２１と、送信するデータを一次的に記憶するバッファとしてのメモリ２２と、無線によりデータ送信する送信部２５及びアンテナ２６と、を備える。
【００１５】
タイヤ空気圧測定装置１０は、例えばタイヤの内側壁に固定され、あるいは、タイヤのバルブにおけるタイヤ内側に固定され、タイヤと共に回転する。さらに、タイヤ空気圧測定装置１０は、例えば鉱山用トラックで使用される場合、タイヤ内のクーラントに浸かることがある。このため、タイヤ空気圧測定装置１０は、圧力センサ１１及び温度センサ１２の一部（センシング部）がタイヤ内の空気と接触する一方、図２に示すように、他の構成要素（一次電池１３、電圧監視部１４、ＡＤ変換器１５、制御部２１、メモリ２２、送信部２５、アンテナ２６及び基板３２等）が、例えばモールド樹脂３１に埋め込まれて保護される。
【００１６】
＜電池残量の監視処理＞
図３は、タイヤ空気圧測定装置の制御部が実行する制御処理の手順を示すフローチャートである。図４は、ＥＣＵが実行する制御処理の手順を示すフローチャートである。タイヤ空気圧測定装置１０の制御部２１は、その内部に格納された制御処理のプログラムを実行する。車体に配置されるＥＣＵ７０は、その内部に格納された制御処理のプログラムを実行する。
【００１７】
制御処理において、制御部２１は、まず、所定条件に従って現時点がサンプリングタイミングであるか否かを判別する（ステップＳ１）。判別の結果、サンプリングタイミングであれば、制御部２１は、圧力センサ１１により検出された圧力値、温度センサ１２により検出された温度、並びに、電圧監視部１４により検出された一次電池１３の電圧値を、ＡＤ変換器１５を介してサンプリングする（ステップＳ２）。そして、制御部２１は、サンプリングされた各検出値を送信部２５及びアンテナ２６を介してレシーバ５０へ無線送信する（ステップＳ３）。制御部２１は、ステップＳ１〜Ｓ３の処理を繰り返す。
【００１８】
制御処理において、ＥＣＵ７０は、レシーバ５０を介してタイヤ空気圧測定装置１０からのデータ受信があるか否かを判別する（ステップＳ５）。そして、データ受信があると、ＥＣＵ７０は、まず、受信された圧力値及び温度を、タイヤの空気圧及びタイヤの温度として情報出力装置９０から出力する（ステップＳ６）。ドライバー等のユーザは、情報出力装置９０の表示から、タイヤの空気圧と温度が正常であるか判別することができる。ＥＣＵ７０は、このとき、タイヤの空気圧とタイヤの温度について正常か否かの判別を行って、異常の場合に情報出力装置９０に警告表示を行ってもよい。
【００１９】
次に、ＥＣＵ７０は、受信された温度が、予め設定された範囲内にあるか否かを判別する（ステップＳ７）。ここでは、ＥＣＵ７０は、予め設定された上限値から下限値の範囲内に温度があるか否かを判別する。判別の結果、範囲内であれば、ＥＣＵ７０は、受信された一次電池１３の電圧値を、ＥＣＵ７０内の記憶部に記録し（ステップＳ８）、記録した電圧値から一次電池１３の残量割合を判定し（ステップＳ９）、判定結果に応じて電池の残量表示を更新する（ステップＳ１０、Ｓ１１）。ステップＳ７〜Ｓ９は、本発明に係る残量判定部としての処理の一例に相当する。残量割合の判定処理については、後述する。
【００２０】
一方、ステップＳ７の判別で、温度が範囲内になければ、ＥＣＵ７０は、ステップＳ８〜Ｓ１１の処理は行わずに、そのまま処理をステップＳ５に戻す。
【００２１】
ステップＳ１０、Ｓ１１の残量表示は、例えば、図６のピクトグラム表示ＰＧｓ〜ＰＧｗのように、電池図柄に複数の容量区画が設けられたピクトグラムによって行われる。残量表示の方法は、例えば、「ＧＯＯＤ」、「ＦＡＩＲ」、「ＰＯＯＲ」など、文字で残量レベルを表記する方法を採用してもよいし、「笑い顔」、「普通顔」、「悲しい顔」などの絵文字で残量レベルを表示する方法を採用してもよい。ピクトグラムの場合、標準色（緑など）が付けられた容量区画の数により、一次電池１３の残量割合が表される。さらに、残量割合が警告値を下回った第１レベル（例えば０％〜２５％）になったときには、色がつけられる容量区画の数により残量割合を表わし、かつ、容量区画の色に警告色（赤など）が用いられる。ドライバー等のユーザは、警告色が付加されたピクトグラムにより、一次電池１３又はタイヤ空気圧測定装置１０の交換が必要であることを認識できる。なお、ステップＳ１０で、ピクトグラムの警告表示を行う際には、これに加えて、ＥＣＵ７０は、情報出力装置９０から文字表示又は音出力等により、要電池交換の警告を行ってもよい。ステップＳ１０又はステップＳ１１で残量割合の表示を更新したら、ＥＣＵ７０は、処理をステップＳ５に戻し、ステップＳ５からの処理を繰り返す。
【００２２】
＜残量割合の算出処理＞
続いて、図４のステップＳ７〜Ｓ９の残量割合の判定処理について説明する。図５は、電池電圧と電池残量との関係を示したグラフである。図５は、極低温から高温までの複数の温度条件において、一定の温度で一次電池１３から一定の電力を継続的に出力させたときの電圧変化を示している。図５の横軸は、一定の電力を継続的に出力した時間を示しており、一次電池１３の総消費電力量と比例し、電池残量（＝電力容量−総消費電力量）に換算可能である。
【００２３】
図５に示すように、一次電池１３の残量と電圧とは、一次電池１３の温度が一定のときに、予め定められた関係を有する。例えば、極低温時と極高温時を除いて、残量と電圧とは残量が減少するにしたがって徐々に電圧が低下する関係を有する。したがって、一次電池１３の使用環境の温度が略一定であれば、この温度に対応する電圧−残量の関係曲線に基づいて、電圧から残量を求めることができる。
【００２４】
一方、温度が変化すると、一次電池１３の残量が一定でも電圧が変化する。例えば、電力の出力時間が４０時間の際、温度が０℃から８５℃へ変化すると、電圧は０℃の曲線上の電圧Ｖ１から電圧Ｖ２、Ｖ３を経て８５℃の曲線上の電圧Ｖ４へ変化する。
【００２５】
そこで、本実施形態の残量割合の判定処理では、電圧と残量との関係曲線が大きく変化しない温度範囲を予め設定しておき、ＥＣＵ７０は、設定された温度範囲内の環境で測定された電圧値に基づき一次電池１３の残量割合を判定する。一方、設定された温度範囲外の環境で電圧値が得られた場合、ＥＣＵ７０は、この電圧値を、残量割合の判定に使用しない。
【００２６】
上記の温度範囲は、一例としては、車両の走行時のタイヤの温度が含まれるように設定される。例えば、走行時のタイヤ温度が約８０℃であり、電圧と残量との関係曲線が大きく変化しない範囲が±１５℃であれば、下限値６５℃から上限値９５℃までが、電圧値の採用と非採用とを分別する温度範囲として設定される。
【００２７】
残量割合は、例えば電圧値がどの範囲に含まれるかによって判定される。例えば、一次電池１３の初期電圧から、タイヤ空気圧測定装置１０を駆動可能な下限電圧までを、駆動可能電圧範囲とし、駆動可能電圧範囲を複数に分割して、一次電池１３の複数の残量割合に対応づける。例えば、温度８０℃のときに、一次電池１３の初期電圧が２.７Ｖ、下限電圧が１．８Ｖであり、４分割の残量割合を判定する場合、次の対応表のように、分割された電圧範囲と、残量割合とを対応づけることができる。ＥＣＵ７０は、検出された一次電池１３の電圧が、どの電圧範囲に含まれるか判別し、その電圧範囲からそれに対応する残量割合を判定する。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
なお、上記の残量割合の判定方法は、一例に過ぎない。上記の例では、駆動可能電圧範囲（２．７Ｖ〜１．８Ｖ）を四等分して、４つの残量割合と対応付けているが、判定された残量割合と実際の残量割合とが合致するように、電圧と残量との関係曲線に合わせて分割された電圧範囲が補正されてもよい。また、ＥＣＵ７０は、関係曲線に基づき電圧から総消費電力量を求め、一次電池の電力容量から総消費電力量を減じる等の算術処理を行って、残量割合を判定してもよい。
【００３０】
図６は、実施形態のタイヤ残量表示と比較例のタイヤ残量表示とを示す説明図である。図６中、表示内容Ａ及び電圧変化Ｂの部分は比較例の説明図、電圧変化Ｃの部分及び表示内容Ｄは実施形態の説明図である。表示内容Ａ、Ｄには、情報出力装置９０のピクトグラム表示ＰＧａ〜ＰＧｅ、ＰＧｓ〜ＰＧｗが時系列に並んでいる。グラフ中、太実線が電圧監視部１４により計測された一次電池１３の電圧を示す。
【００３１】
電圧変化Ｂの部分に示すように、環境温度が大きく変化する状況で、一次電池１３の電圧を監視すると、一次電池１３の残量が徐々に減少したとしても、一次電池１３の電圧値は上昇したり下降したり大きく変化する。このため、所定周期で測定された電圧（例えばグラフ点ａ〜ｅの電圧）を全て用いて、一次電池１３の残量割合を判定したのでは、正しい判定結果が得られない。その結果、ピクトグラム表示ＰＧａ〜ＰＧｅでは、時系列に見て残量が増えたり減ったりする表示内容となってしまう。表示内容Ａのピクトグラム表示ＰＧａ〜ＰＧｅはそれぞれグラフ点ａ〜ｅの電圧値に対応する。
【００３２】
一方、本実施形態では、電圧変化Ｂの部分に示すように、設定された温度範囲（例えば６５℃〜９５℃）で測定された電圧（例えばグラフ点ｓ〜ｗの電圧）のみが使用されて、残量割合が判定される。すなわち、環境温度に応じて一次電池１３の電圧値が大きく変化しても、この変化が除外されるように、サンプリングされた電圧値が振り分けられる。そして、この電圧値を用いて残量割合の判定が行われることで、ピクトグラム表示ＰＧｓ〜ＰＧｗに示すように、時系列に見て、残量が徐々に減っていく正しい表示を得ることができる。表示内容Ｄのピクトグラム表示ＰＧｓ〜ＰＧｗはそれぞれグラフ点ｓ〜ｗの電圧値に対応する。
【００３３】
以上のように、本実施形態のタイヤ空気圧測定装置１０によれば、圧力センサ１１と、温度センサ１２と、電圧監視部１４とを備える。したがって、タイヤの環境温度が大きく変化しても、温度センサ１２により測定された温度と、電圧監視部１４により測定された電圧値とから、一次電池１３の残量を高い精度で求めることができる。そして、この高い精度で求められた電池残量に基づいて、ユーザ等は、適宜、一次電池１３またはタイヤ空気圧測定装置１０を交換し、これによりタイヤの空気圧の管理を適正に行うことができる。
【００３４】
さらに、本実施形態のタイヤ空気圧測定システム１によれば、ＥＣＵ７０は、温度に基づいて、一次電池１３の電圧から残量割合の判定を実行するか否かを切り替える。これにより、温度変化の影響を排して、ＥＣＵ７０は、一次電池１３の電圧に基づき、一次電池１３の残量割合を正確にかつ低い演算負荷で求めることができる。
【００３５】
さらに、本実施形態のタイヤ空気圧測定システム１によれば、ＥＣＵ７０は、温度が予め定められた下限値から上限値の間にあるときに、一次電池１３の電圧から残量割合を判定する。一方、ＥＣＵ７０は、温度が予め定められた下限値から上限値の間にないときに、一次電池１３の電圧から残量割合を判定しない。このような処理により、ＥＣＵ７０は、一次電池１３の残量割合を正確にかつより低い演算負荷で求めることができる。
【００３６】
さらに、本実施形態のタイヤ空気圧測定システム１によれば、判定された残量割合が警告値を下回った場合に、情報出力装置９０から警告情報が出力される。したがって、ドライバー等のユーザは、警告表示に基づいて、適宜、一次電池１３又はタイヤ空気圧測定装置１０の交換を行い、タイヤの空気圧を適正に管理することができる。
【００３７】
（変形例１）
変形例１のタイヤ空気圧測定装置１０及びタイヤ空気圧測定システム１は、制御処理の手順の一部が異なるほかは、前述の実施形態と同様である。同様の構成要素については、実施形態と同一符号を付して説明する。
【００３８】
図７は、変形例１においてタイヤ空気圧測定装置の制御部が実行する制御処理を示すフローチャートである。図８は、変形例１においてＥＣＵが実行する制御処理を示すフローチャートである。
【００３９】
変形例１において、制御部２１は、まず、所定条件に従って現時点がサンプリングタイミングであるか否かを判別する（ステップＳ２１）。その結果、サンプリングタイミングであれば、制御部２１は、圧力センサ１１により検出された圧力値、温度センサ１２により検出された温度、並びに、電圧監視部１４により検出された一次電池１３の電圧値を、ＡＤ変換器１５を介してサンプリングする（ステップＳ２２）。
【００４０】
次に、制御部２１は、温度センサ１２により検出された温度が、所定の温度範囲に含まれるか否かを判別する（ステップＳ２３）。具体的には、制御部２１は、温度が実施形態１で示した上限値（９５℃）から下限値（６５℃）の間にあるか否かを判定する。
【００４１】
ステップＳ２３の判定の結果、所定の温度範囲に含まれていれば、制御部２１は、ステップＳ１でサンプリングされた圧力値、温度及び電圧値を、送信部２５及びアンテナ２６を介してレシーバ５０へ無線送信する（ステップＳ２４）。一方、ステップＳ２の判定の結果、所定の温度範囲に含まれていなければ、制御部２１は、ステップＳ１でサンプリングされた圧力値と温度とを、送信部２５及びアンテナ２６を介してレシーバ５０へ無線送信する一方（ステップＳ２５）、電圧値を送信しない。そして、制御部２１は、処理をステップＳ２１に戻して、ステップＳ２１〜Ｓ２５の処理を繰り返す。
【００４２】
変形例１において、ＥＣＵ７０は、レシーバ５０を介してタイヤ空気圧測定装置１０からのデータ受信があるか否かを判定する（ステップＳ３１）。そして、データ受信があると、ＥＣＵ７０は、まず、受信された圧力値及び温度を、タイヤの空気圧及びタイヤ温度として情報出力装置９０から出力する（ステップＳ３２）。さらに、ＥＣＵ７０は、受信データに一次電池１３の電圧値が含まれているか判別し（ステップＳ３３）、含まれていなければ、ステップＳ３１に処理を戻す。一方、含まれていれば、ＥＣＵ７０は、受信した電圧値を用いて一次電池１３の残量割合を判定し（ステップＳ３４）、判定結果に応じて、情報出力装置９０の電池残量のピクトグラム表示を更新する（ステップＳ３５、Ｓ３６）。ステップＳ３３、Ｓ３４の処理は、本発明に係る残量判定部としての機能の一例に相当する。ステップＳ３４〜Ｓ３６の処理は、図４のステップＳ９〜Ｓ１１の処理と同様である。ピクトグラム表示を更新したら、ＥＣＵ７０は、処理をステップＳ３１に戻し、ステップＳ３１からの処理を繰り返す。
【００４３】
以上のように、変形例１のタイヤ空気圧測定装置１０によれば、制御部２１は、温度センサ１２の温度の測定結果に基づいて、一次電池１３の電圧値を送信するか否かを切り替える。これにより、レシーバ５０を介してＥＣＵ７０へ送られる電圧値からは、温度変化の影響が排除され、ＥＣＵ７０は、これらの電圧値に基づいて一次電池１３の残量割合を正確に求めることができる。さらに、ＥＣＵ７０で電池の残量割合の判定に使用しない電圧値は、タイヤ空気圧測定装置１０から送信されないので、無駄なデータ送信が省かれる分、一次電池１３の消費電力を低減することができる。
【００４４】
さらに、変形例１のタイヤ空気圧測定装置１０によれば、制御部２１は、温度が上限値と下限値との間に含まれるときには電圧値を送信し、温度がこの間に含まれないときには電圧値を送信しない。このような処理により、制御部２１は、温度変化の影響が含まれる一次電池１３の電圧値から、温度変化の影響が排除された一次電池１３の電圧値の振り分けを、より少ない演算負荷で実施できる。
【００４５】
（変形例２）
図９は、変形例２のタイヤ空気圧測定装置を示す図である。変形例２において、前述した実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４６】
変形例２のタイヤ空気圧測定装置１０Ａは、一次電池１３の温度を専用に測定する温度センサ１２Ａを更に備える。温度センサ１２Ａのセンシング部は、一次電池１３に直接に接触するように配置されてもよいし、一次電池１３の近傍に配置されてもよい。温度センサ１２Ａは、本発明に係る電池用温度センサの一例に相当する。
【００４７】
変形例２のタイヤ空気圧測定装置１０Ａにおいては、さらに、一次電池１３がモールド樹脂３１の外部に設けられ、一次電池１３のみが交換可能に構成されている。
【００４８】
変形例２のタイヤ空気圧測定装置１０Ａは、例えば、バルブキャップ型の装置として適用できる。バルブキャップ型の装置は、タイヤのバルブのキャップとして取り付けられ、圧力センサ１１と温度センサ１２のセンシング部のみが、タイヤ内の空気に接触し、他の構成要素はタイヤの外部に配置される。このため、温度センサ１２が測定した温度（タイヤ内空気の温度）と、一次電池１３の環境温度との差が生じやすい。このような場合でも、一次電池１３専用の温度センサ１２Ａを設けることで、一次電池１３の温度を高い精度で測定できる。
【００４９】
変形例２の構成で、図３及び図４の制御処理を適用する場合、制御部２１は、ステップＳ２のサンプリングと、ステップＳ３の無線送信とに、温度センサ１２Ａが測定した温度を含める。また、ＥＣＵ７０は、温度センサ１２Ａが測定した温度を用いて、ステップＳ７の温度の判別を行う。
【００５０】
変形例２の構成で、図７及び図８の制御処理を適用する場合、制御部２１は、ステップＳ２２のサンプリングに、温度センサ１２Ａが測定した温度を含め、温度センサ１２Ａが測定した温度を用いて、ステップＳ２３の温度の判別を行う。ステップＳ２４、ステップＳ２５で送信するデータには、温度センサ１２Ａが測定した温度を含める必要はない。
【００５１】
（変形例３）
図１０は、変形例３のタイヤ空気圧測定装置を示す図である。変形例３において、前述した実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５２】
変形例３のタイヤ空気圧測定装置１０Ｂは、一次電池１３の温度と装置外部の温度との差を縮小する高熱伝導絶縁体３３を備える。高熱伝導絶縁体３３は、モールド樹脂３１よりも高い熱伝導率と、絶縁性とを有し、一部がモールド樹脂３１の外部に露出し、他の一部が一次電池１３と接触する。高熱伝導絶縁体３３は、絶縁性を有さない高熱伝導体に絶縁被覆を設けて構成してもよい。高熱伝導絶縁体３３は、本発明に係る熱伝導体の一例に相当する。
【００５３】
モールド樹脂３１の熱伝導性が低い場合、モールド樹脂３１を介した熱伝導だけでは、装置外周のタイヤ空気の温度と一次電池１３の温度とに差が生じやすくなる。変形例３のタイヤ空気圧測定装置１０Ｂは、このような場合でも、高熱伝導絶縁体３３により、装置外周のタイヤ空気の温度と一次電池１３の温度との差を縮めることができる。このような構成によれば、一次電池１３専用の温度センサを設ける場合と比較して、消費電力を低減し一次電池１３の寿命を延ばすことができる。さらに、温度センサ１２が測定するタイヤの温度と、一次電池１３との温度の差が小さくなり、これにより、一次電池１３の残量判定をより正確に行うことができる。
【００５４】
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は上記実施形態に限られるものでない。例えば、上記実施形態では、一次電池１３の残量判定をＥＣＵ７０が実行する構成を示した。しかし、タイヤ空気圧測定装置の制御部が残量判定を同様に実行してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、温度センサが測定した温度に基づいて、同時期に検出された一次電池の電圧を用いて残量の判定を行うか否かを切り替える（図４のステップＳ７）と説明した。あるいは、温度センサが測定した温度に基づいて、同時期に検出された一次電池の電圧の送信または非送信に切り替える（図７のステップＳ２３）と説明した。しかしながら、タイヤ空気圧はタイヤ温度と相関を有することから、タイヤ空気圧を、本発明に係る「温度に関する物理量」として適用し、タイヤ空気圧に基づいて残量の判定を行うか否かを切り替えたり、一次電池の電圧の送信と非送信とを切り替えたりしてもよい。タイヤ空気圧とタイヤ温度の関係が、季節又は外気等の他の要因に応じて変化するような場合には、他の要因に応じてタイヤ空気圧を補正した値を、本発明に係る「温度に関する物理量」として適用してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、温度が予め定められた１つの温度範囲に含まれるときに、同時期に検出された一次電池の電圧を用いて残量の判定を行い、あるいは、同時期に検出された一次電池の電圧を送信すると説明した。しかしながら、温度が予め定められた２以上の温度範囲（例えば４５℃〜５５℃と、７５℃〜８５℃など）に含まれるときに、同時期に検出された一次電池の電圧を用いて残量の判定を行い、あるいは、同時期に検出された一次電池の電圧を送信するようにしてもよい。この場合、複数の温度範囲に対応する複数の電圧−残量関係曲線を用いて、電圧から電池の残量を判定すればよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、電池として一次電池を示したが、本発明に係る電池は二次電池であってもよい。その他、実施形態で具体的に示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１  タイヤ空気圧測定システム
１０  タイヤ空気圧測定装置
１１  圧力センサ
１２、１２Ａ  温度センサ
１３  一次電池
１４  電圧監視部
２１  制御部
２５  送信部
３１  モールド樹脂
３３  高熱伝導絶縁体
５０  レシーバ
７０  ＥＣＵ
９０  情報出力装置
ＰＧｓ〜ＰＧｗ  ピクトグラム表示
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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