(57)【要約】【課題】異音の発生を抑制できる内装構造を提供する。【解決手段】本発明の内装構造１は、シートベルト装置の位置調節部を覆うように配設される内装構造１であって、ガーニッシュ１０と、ガーニッシュ１０にスライド自在に支持されるスライドプレート２０と、を備え、スライドプレート２０は、長手方向Ｚにおける端部に、ガーニッシュ１０によって板幅方向Ｘに弾性的に挟持されることが可能なばね構造２１を有する。ばね構造２１は、スライドプレート２０の長手方向Ｚにおける中央部から端部に向けて凸状に湾曲し、スライドプレート２０の幅方向に対称に設けられた一対の湾曲片２１Ｒ、２１Ｌを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置の位置調節部を覆うように配設される内装構造であって、
前記内装構造は、
ガーニッシュと、
前記ガーニッシュにスライド自在に支持されるスライドプレートと、を備え、
前記スライドプレートは、長手方向における端部に、前記ガーニッシュによって板幅方向に弾性的に挟持されることが可能なばね構造を有する
ことを特徴とする内装構造。
【請求項２】
前記ばね構造は、前記スライドプレートの長手方向における中央部から端部に向けて凸状に湾曲し、前記スライドプレートの幅方向に対称に設けられた一対の湾曲片を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の内装構造。
【請求項３】
前記湾曲片は、屈曲部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の内装構造。
【請求項４】
前記湾曲片は、ノッチを有する
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内装構造、例えば、車両のシートベルト用アンカーのスライド装置を覆う内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のセンターピラーに対して位置調節可能に取り付けられ、シートベルト装置を支持するアンカープレートを覆うセンターピラートリムを備えた内装構造がある（例えば、特許文献１参照）。
従来のセンターピラートリムは、アンカープレートと一体となってスライドするスライドプレートをスライド自在に支持するものであり、また、スライドプレートの端部が乗り上げることで摺動抵抗を付与可能なガイド用リブを有していた。
【０００３】
しかしながら、従来の内装構造においては、車両の振動、乗員による衝撃等により、スライドプレートの端部が振動し、ガイド用リブから離れたりガイド用リブに衝突したりすることで異音を発することがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−５１４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述のような課題に鑑みなされたものであり、異音の発生を抑制できる内装構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の内装構造は、シートベルト装置の位置調節部を覆うように配設される内装構造であって、前記内装構造は、ガーニッシュと、前記ガーニッシュにスライド自在に支持されるスライドプレートと、を備え、前記スライドプレートは、長手方向における端部に、前記ガーニッシュによって板幅方向に弾性的に挟持されることが可能なばね構造を有する。
（２）上記（１）において、前記ばね構造は、前記スライドプレートの長手方向における中央部から端部に向けて凸状に湾曲し、前記スライドプレートの幅方向に対称に設けられた一対の湾曲片を有する。
（３）上記（２）において、湾曲片は、屈曲部を有する。
（４）上記（２）又は（３）において、湾曲片は、ノッチを有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、異音の発生を抑制できる内装構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る内装構造を車室側から見た正面図である。
【図２】内装構造を車外側から見た背面図である。
【図３】スライドプレートを示す正面図である。
【図４】図３におけるＡ部詳細図である。
【図５】図３におけるＢ矢視断面図である。
【図６】変形例１のばね構造を示す正面図である。
【図７】変形例２のばね構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（実施形態）
以下、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。なお、特に説明のない限り、車室方向を車室側、車外方向を車外側という場合がある。
【００１０】
図１は、実施形態に係る内装構造１を車室側から見た正面図である。図２は、内装構造１を車外側から見た背面図である。図３は、スライドプレート２０を示す正面図である。図４は、図３におけるＡ部詳細図である。図５は、図３におけるＢ矢視断面図である。図６は、変形例１のばね構造１２１を示す正面図である。図７は、変形例２のばね構造２２１を示す正面図である。なお、図２において、実線で示されたスライドプレート２０は、最も上方に移動した状態を示し、２点鎖線で示されたスライドプレート２０は、最も下方に移動した状態を示す。
【００１１】
内装構造１は、シートベルト装置を備えた車両に好適に適用できる。
【００１２】
シートベルト装置は、例えば、車両のセンターピラーＰに対して固定されたベース部材（不図示）と、ベース部材に対してベース部材の長手方向に位置調節自在に取り付けられたアジャスタＪと、アジャスタＪに対して固定され、車両に両端が支持されたウェビング（不図示）の中間部を挿通してガイドするガイド部材（不図示）と、を備えている。
そして、このようなシートベルト装置により、乗員は、アジャスタＪの位置を調節することで、自身の体格に合わせてウェビングの経路を変えることができる。
【００１３】
ここで、図１に示すように、内装構造１は、車両のシートベルト装置の位置調節部となる少なくともベース部材を車室側から覆うように配設されている。
詳細には、図１及び図２に示すように、内装構造１は、ガーニッシュ１０と、ガーニッシュ１０にスライド自在に支持されるスライドプレート２０と、を備えている。そして、スライドプレート２０は、ガーニッシュ１０に形成された長孔１２を塞ぐようにして、ガーニッシュ１０の車外側の面に沿ってスライド自在に設けられている。このように、内装構造１によって、位置調節部を車室側から覆い隠すようにできるので、位置調節部への接触から乗員を保護でき、安全性を高められるとともに、センターピラーＰの見栄えを向上できる。
以下、ガーニッシュ１０及びスライドプレート２０について、詳細に説明する。
【００１４】
（ガーニッシュ１０）
図１及び図２に示すように、ガーニッシュ１０は、車室に露出する車室側の面と、適宜、補強リブ１３を有する車外側の面を備え、センターピラーＰの形状に応じた正面形状を有し、車室側に向けて凸となるように湾曲した面状部材である。
【００１５】
ガーニッシュ１０は、例えば、樹脂製である。ガーニッシュ１０は、例えば、射出成形によって製造されている。
【００１６】
ガーニッシュ１０は、シートベルト装置のベース部及びアジャスタＪ並びに内装構造１のスライドプレート２０を車室側から覆うようにして、センターピラーＰに対して、ビス等の固定部材（不図示）によって固定されている。
【００１７】
ガーニッシュ１０は、中央に、アジャスタＪの可動範囲に応じた長さの長孔１２を有している。そして、長孔１２には、シートベルト装置のアジャスタＪ又はガイド部材が貫通した状態になっており、アジャスタＪが移動しても、アジャスタＪが長孔１２に干渉することがないようになっている。また、アジャスタＪの移動に伴ってスライドプレート２０も移動するが、長孔１２は、スライドプレート２０で常に塞がっているような状態にできる。よって、内装構造１は、アジャスタＪの位置が変わっても、センターピラーＰに固定されたベース部材を常に覆い隠すことができ、見栄えを向上できる。
【００１８】
ガーニッシュ１０は、車外側の面に立設し、スライドプレート２０の可動範囲における限界位置に対応する位置に、スライドプレート２０に設けられたばね構造２１を挟持可能な挟持部１１を有している。これにより、スライドプレート２０の可動範囲を規定できる。
【００１９】
挟持部１１は、同等の高さ、長さ及び幅を有する一対の突条である。
一対の突条は、スライドプレート２０の可動方向となる長手方向Ｚに沿って配置されており、互いに平行になっている。なお、一対の突条は、スライドプレート２０の移動量に応じて制動効果を高めるため、スライドプレート２０の可動範囲の限界に近づくに連れて互いの離間距離が次第に狭まるように配置されていてもよい。
【００２０】
挟持部１１における一対の突条の互いの離間距離は、スライドプレート２０のばね構造２１の外幅寸法より、若干狭い部分を有している。これにより、スライドプレート２０が上方又は下方に移動した際に、スライドプレート２０の端部にあるばね構造２１を外幅が小さくなる方向に弾性変形させつつ、挟持部１１によって挟み込んで制動できる。
【００２１】
ガーニッシュ１０は、車外側の面に立設し、スライドプレート２０の可動方向と直交する方向に向き合うように配置された、スライドプレート２０をスライド自在に支持するガイド爪を有している。ガイド爪は、スライドプレート２０の外周縁に沿って設けられた玉縁部２４を係合している。これにより、ガーニッシュ１０とスライドプレート２０との接触面積を小さくでき、スライドプレート２０のガーニッシュ１０に対する摺動性を向上でき、異音の発生を抑制できる。
【００２２】
（スライドプレート２０）
図１及び図２に示すように、スライドプレート２０は、例えば、樹脂製であり、板状部材である。スライドプレート２０は、例えば、射出成形によって製造される。
スライドプレート２０は、中央部が、ガーニッシュ１０の車外側の面に設けられたガイド爪によって支持されており、ガーニッシュ１０に対してスライド自在になっている。
スライドプレート２０は、略中央に取付孔２０ａを有しており、取付孔２０ａにアジャスタＪが嵌るようにしてアジャスタＪに固定されており、アジャスタＪと一体となって移動可能となっている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、スライドプレート２０は、外周縁に沿って、断面が略円形状に膨らんでいる玉縁部２４を有している。玉縁部２４には、ガーニッシュ１０に設けられたガイド爪が係合するようになっている。これにより、ガーニッシュ１０に接する部分を玉縁部２４に限定できるので、スライドプレート２０のガーニッシュ１０に対する摺動性を向上できる。
【００２４】
具体的には、スライドプレート２０は、取付孔２０ａを有する細長い板状の本体部２２と、本体部２２の両端部に設けられ、本体部２２の幅より小さい幅を有するくびれ部２３と、を有している。
【００２５】
スライドプレート２０は、長手方向Ｚにおける端部に、すなわち、くびれ部２３における本体部２２側とは反対側に、ガーニッシュ１０によって板幅方向Ｘに弾性的に挟持されることが可能なばね構造２１を有している。具体的には、スライドプレート２０は、長手方向Ｚにおける両端部に、ばね構造２１を有している。このように、スライドプレート２０は、長手方向Ｚにおける端部に、ばね構造２１を有しているので、ばね構造２１がガーニッシュ１０に設けられた挟持部１１に挟持されて、ばね構造２１と挟持部１１との摩擦が生じ、スライドプレート２０の長手方向Ｚの移動及び板厚方向Ｙの移動を規制できる。
【００２６】
また、スライドプレート２０の端部は、ばね構造２１と挟持部１１との摩擦により、板厚方向Ｙの変形が拘束されて減衰するので、車両の振動、乗員による衝撃等があっても、スライドプレート２０の端部が振動し難く、異音が発生することを抑制できる。
ここで、ばね構造２１は、ガーニッシュ１０によって板幅方向Ｘに弾性的に挟持されるので、ばね構造２１の変形がスライドプレート２０の板幅方向Ｘとなり、スライドプレート２０を板厚方向Ｙに変形させることなく、スライドプレート２０の変形域を最小限にできる。よって、センターピラーＰに対してコンパクトな内装構造１を取り付けられるので、車室側の空間が占められることを抑制できる。
【００２７】
さらに、スライドプレート２０は、長手方向Ｚにおける端部に、板幅方向Ｘに弾性的に挟持されることが可能なばね構造２１を有しているので、ガーニッシュ１０を、従来のような、スライドプレート２０の端部を乗り上げさせて板厚方向Ｙに変形させることで摺動抵抗を付与可能な傾斜状のガイド用リブを設けない構造にできる。
【００２８】
加えて、スライドプレート２０は、長手方向Ｚにおける端部に、板幅方向Ｘに弾性的に挟持されることが可能なばね構造２１を有しているので、板厚方向Ｙに特別な突起物を形成して複雑な形状にする必要なく、スライドプレート２０の全体を薄い板状に形成できる。よって、スライド駒等の特別な冶具を要することなく簡単に射出成形でき、製造効率を高められる。
【００２９】
ばね構造２１は、スライドプレート２０の長手方向Ｚにおける中央部から端部に向けて凸状に湾曲し、スライドプレート２０の幅方向に対称に設けられた一対の湾曲片２１Ｒ、２１Ｌを有している。湾曲片２１Ｒ、２１Ｌは、くびれ部２３に片持ち支持されている。これにより、スライドプレート２０の端部を挟持部１１の内側に円滑に挿通させることができ、スライドプレート２０が可動範囲の限界位置に近づくに連れて、ばね構造２１と挟持部１１との間の摩擦力を徐々に上げることができるので、スライドプレート２０の端部が挟持部１１に挟持される際の異音の発生を抑制できる。
【００３０】
湾曲片２１Ｒ、２１Ｌの外周縁は、一部に、板厚が相対的に小さいフラット部２５を有している。湾曲片２１Ｒ、２１Ｌの外周縁は、例えば、玉縁部２４と、フラット部２５と、を有しており、フラット部２５の板厚は玉縁部２４の板厚よりも小さくなっている。これにより、湾曲片２１Ｒ、２１Ｌの剛性を調整でき、湾曲片２１Ｒ、２１Ｌが挟持部１１によって挟持される際の摩擦力（弾性力）を調整できる。
【００３１】
また、例えば、図４に示す寸法Ｄ１、寸法Ｄ２、曲率Ｒ１、曲率Ｒ２等、湾曲片２１Ｒ、２１Ｌの幾何学的な形状（長さ、湾曲の度合い、幅、厚み等）を可変することによっても、湾曲片２１Ｒ、２１Ｌの剛性を調整でき、湾曲片２１Ｒ、２１Ｌが挟持部１１によって挟持される際の摩擦力（弾性力）を調整できる。
【００３２】
（変形例１）
次に、スライドプレート１２０の第１の変形例（以下、「変形例１」という。）を説明する。なお、変形例１のスライドプレート１２０は、上述の実施形態におけるスライドプレート２０と比べてばね構造が異なるので、以下では、主にこのばね構造について説明し、共通する部分は省略する場合がある。
図６は、変形例１のばね構造１２１を示す正面図である。
図６に示すように、変形例１におけるばね構造１２１は、片持ち支持された湾曲片１２１Ｒ、１２１Ｌの中間部分に、屈曲部１２１Ｃを有している。なお、屈曲部１２１Ｃの大きさ、形状、配置等は、挟持部１１との間の必要な摩擦力に応じて、適宜、設定可能である。これにより、湾曲片１２１Ｒ、１２１Ｌの剛性を調整でき、湾曲片１２１Ｒ、１２１Ｌがガーニッシュ１０の挟持部１１（不図示）によって挟持される際の摩擦力（弾性力）を調整できる。
【００３３】
（変形例２）
次に、スライドプレート２２０の第２の変形例（以下、「変形例２」という。）を説明する。なお、変形例２のスライドプレート２２０は、上述の実施形態におけるスライドプレート２０及び変形例１のスライドプレート１２０と比べてばね構造が異なるので、以下では、主にこのばね構造について説明し、共通する部分は省略する場合がある。
図７は、変形例２のばね構造２２１を示す正面図である。
図７に示すように、変形例２におけるばね構造２２１は、片持ち支持された湾曲片２２１Ｒ、２２１Ｌの根本部分に、ノッチ２２１Ｎを有している。なお、ノッチ２２１Ｎの大きさ、形状、配置等は、挟持部１１との間の必要な摩擦力に応じて、適宜、設定可能である。これにより、湾曲片２２１Ｒ、２２１Ｌの剛性を調整でき、湾曲片２２１Ｒ、２２１Ｌがガーニッシュ１０の挟持部１１（不図示）によって挟持される際の摩擦力（弾性力）を調整できる。
【００３４】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
例えば、湾曲片２２１Ｒ、２２１Ｌは、変形例１に示した屈曲部１２１Ｃを有しているとともに、変形例２で示したノッチ２２１Ｎを有していてもよい。これにより、湾曲片２２１Ｒ、２２１Ｌの剛性を調整でき、湾曲片２２１Ｒ、２２１Ｌがガーニッシュ１０の挟持部１１（不図示）によって挟持される際の摩擦力（弾性力）を調整できる。
【００３５】
本発明の内装構造１は、シートベルト装置の位置調節部を覆うように配設される内装構造１であって、ガーニッシュ１０と、ガーニッシュ１０にスライド自在に支持されるスライドプレート２０と、を備え、スライドプレート２０は、長手方向Ｚにおける端部に、ガーニッシュ１０によって板幅方向Ｘに弾性的に挟持されることが可能なばね構造２１を有するので、スライドプレート２０の端部における板厚方向Ｙの変形が拘束されるので、車両の振動、乗員による衝撃等があっても、スライドプレート２０の端部が振動し難く、異音が発生することを抑制できる。よって、異音の発生を抑制できる内装構造１を提供できる。
【符号の説明】
【００３６】
１        内装構造
１０      ガーニッシュ
１１      挟持部
１２      長孔
１３      補強リブ
２０      スライドプレート
２０ａ    取付孔
２１      ばね構造
２１Ｒ、２１Ｌ    湾曲片
２２      本体部
２３      くびれ部
２４      玉縁部
２５      フラット部
１２１    ばね構造
１２１Ｒ、１２１Ｌ    湾曲片
２２１    ばね構造
２２１Ｒ、２２１Ｌ    湾曲片
Ｊ        アジャスタ
Ｐ        センターピラー
Ｘ        板幅方向
Ｙ        板厚方向
Ｚ        長手方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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