(57)【要約】【課題】構造の簡素化を図りつつカーテンエアバッグの展開性を向上させることが可能な車両の上部内装構造を提供する。【解決手段】本発明の車両の上部内装構造では、トップシーリング６よりも上方において当該トップシーリング６の車幅方向の端部であるシーリングエッジ部６ａを保持する保持部１４０を含むブラケット５０を設ける。このブラケット５０に、カーテンエアバッグ７１よりも車幅方向の外側に設けられて当該カーテンエアバッグ７１から前記シーリングエッジ部６ａに向けて下方に延びる部分を含み且つ前記カーテンエアバッグ７１の展開時に当該カーテンエアバッグ７１を前記シーリングエッジ部６ａに向けて案内する展開ガイド部を設ける。【選択図】図２
2020050165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部を区画するピラーに取り付けられて当該ピラーを車室側から覆うピラートリムと、前記ピラートリムよりも上方に設けられて車室の天井を覆うトップシーリングと、を備える車両の上部内装構造において、
前記トップシーリングの上方に収納されて車室側壁を覆うように展開可能なカーテンエアバッグと、
前記トップシーリングよりも上方において当該トップシーリングの車幅方向の端部であるシーリングエッジ部を保持する保持部を含むブラケットとを備え、
前記ブラケットは、前記カーテンエアバッグよりも車幅方向外側に設けられて当該カーテンエアバッグから前記シーリングエッジ部に向けて下方に延びる部分を含み且つ前記カーテンエアバッグの展開時に当該カーテンエアバッグを前記シーリングエッジ部に向けて案内する展開ガイド部を有する、ことを特徴とする車両の上部内装構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の上部内装構造において、
前記保持部は、前記ピラートリムの上方に当該ピラートリムの上縁と対向するように配置されている、ことを特徴とする車両の上部内装構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の上部内装構造において、
前記ブラケットは、前記ピラートリムの上縁との間で前記シーリングエッジ部を挟持することで当該シーリングエッジ部を保持する、ことを特徴とする車両の上部内装構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の上部内装構造において、
前記展開ガイド部は、上下方向および車両前後方向に延びるガイドパネル部と、当該ガイドパネル部の車幅方向の外側面に設けられて当該ガイドパネル部を補強する補強部とを備える、ことを特徴とする車両の上部内装構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の上部内装構造において、
前記補強部は、前記ガイドパネル部の車幅方向の外側面から車幅方向外側に延び、且つ、車両側方から見て格子状に形成されたリブを有する、ことを特徴とする車両の上部内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口部を区画するピラーに取り付けられて当該ピラーを車室側から覆うピラートリムと、ピラートリムよりも上方に設けられて車室の天井を覆うトップシーリングとを備える車両の上部内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、内装部材として、車室の天井を覆うトップシーリングと、車両の開口部分を区画するピラーを車室側から覆うピラートリムとが装備されるようになっている。車両には、さらに、車両の衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグ装置が装備される場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ピラートリム（Ｂピラーガーニッシュ）とトップシーリング（ルーフヘッドライニング）とが装備されるとともに、いわゆるカーテンエアバッグ装置であって、車両の衝突時等にトップシーリングの上方に収納された状態から下方に展開して車両の側壁を覆うカーテンエアバッグを含む装置が装備された車両が開示されている。
【０００４】
特許文献１の車両では、ピラートリムの上端部とトップシーリングの車幅方向両端部とがいずれも上下方向に延びる形状を有し、ピラートリムの上端部の車幅方向外側にトップシーリングの車幅方向の端部が差し込まれて、トップシーリングの車幅方向の端部が車幅方向内側に移動するのをピラートリムの上端部が規制することで、トップシーリングがピラートリムによって保持されるようになっている。また、特許文献１の車両では、車両の衝突時、カーテンエアバッグが下方に展開する際にトップシーリングの車幅方向の端部を車幅方向の内方に押圧してピラートリムから離脱させることで、トップシーリングとピラートリムとの間に隙間が形成されるようになっている。そして、この隙間からカーテンエアバッグが車室内に向かって下方に展開するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１５０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ピラートリムおよびトップシーリングはいずれも車室内に露出する部材であるから、車室内の見栄えを良好なものとするために、これらピラートリムとトップシーリングとの継ぎ目に生じるギャップをできるだけ小さくすることが望まれる。しかしながら、前記特許文献１の構造では、ピラートリムの上端部のみによってトップシーリングが保持されるので、ピラートリムとトップシーリングの取付時に、トップシーリングがピラートリムによって適切に保持される位置と、前記のように継ぎ目のギャップが小さくなる位置との両方が同時に最適となるように、ピラートリムとトップシーリングの取付位置を上下方向および垂直方向に調整せねばならず、取付作業の作業性が悪いという問題があった。
【０００７】
この問題を解決するために、例えば、車体に対するトップシーリングの取付位置を定めるための新たな部品を追加することが考えられる。しかし、このような新たな部品の追加は、コストアップおよび構造の複雑化をまねくので好ましくない。
【０００８】
また、特許文献１の構造では、トップシーリングをピラートリムから離脱させるために、下方に展開するカーテンエアバッグからトップシーリングに対して車幅方向の内方であってカーテンエアバッグの展開方向と異なる方向に押圧力を付与する必要がある。そのため、カーテンエアバッグからトップシーリングに対して効果的に力が加えられず、カーテンエアバッグの展開力を大きくせねばならないという問題がある。
【０００９】
本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、構造の簡素化を図りつつカーテンエアバッグの展開性を向上させることが可能な車両の上部内装構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明は、車両の開口部を区画するピラーに取り付けられて当該ピラーを車室側から覆うピラートリムと、前記ピラートリムよりも上方に設けられて車室の天井を覆うトップシーリングと、を備える車両の上部内装構造において、前記トップシーリングの上方に収納されて車室側壁を覆うように展開可能なカーテンエアバッグと、少なくとも一部がトップシーリングよりも上方に位置するように配置されて、前記トップシーリングよりも上方において当該トップシーリングの車幅方向の端部であるシーリングエッジ部を保持する保持部を含むブラケットとを備え、前記ブラケットは、前記カーテンエアバッグよりも車幅方向外側に設けられて当該カーテンエアバッグから前記シーリングエッジ部に向けて下方に延びる部分を含み且つ前記カーテンエアバッグの展開時に当該カーテンエアバッグを前記シーリングエッジ部に向けて案内する展開ガイド部を有する、ことを特徴とする車両の上部内装構造を提供する（請求項１）。
【００１１】
本発明によれば、車両の内装部材としてピラートリムとは別にブラケットが設けられて、このブラケットの保持部によりトップシーリングの車幅方向の端部（シーリングエッジ部）ひいてはトップシーリングが保持されるようになっている。そのため、保持部とトップシーリングとの位置調整によってトップシーリングを適切な保持位置に配置することができ、この配置のためにピラートリムとトップシーリングとの相対位置を調整する作業を省略あるいは少なくできる。つまり、ピラートリムとトップシーリングとの相対位置については、基本的にこれらの間のギャップが小さくなるように調整されればよくなる。そのため、従って、ピラートリムとトップシーリングとの位置調整を容易に行うことができ、これらの取付作業の作業性を良好にできる。そして、前記保持部が、トップシーリングの上方であって車室内に露出しない位置に設けられていることで、保持部とトップシーリングとの位置調整については見栄えを考慮する必要性が小さく、これらの取付も容易に行うことができる。
【００１２】
しかも、前記ブラケットに、カーテンエアバッグをその展開時にトップシーリングに向けて案内する展開ガイド部であって、カーテンエアバッグよりも車幅方向の外側に設けられて車両の側方から見てカーテンエアバッグからトップシーリングに向けて下方に延びる部分を含む展開ガイド部が設けられている。そのため、カーテンエアバッグが車幅方向外方に広がるのを展開ガイド部によって抑制して、カーテンエアバッグを早期にトップシーリングのシーリングエッジ部に向けて膨張させて車室内に展開させることができる。これより、カーテンエアバッグを早期に車室内に展開させるためにカーテンエアバッグの展開力を過度に高めることなく、カーテンエアバッグの早期展開が実現できる。
【００１３】
このように、本発明では、ブラケットが、トップシーリングを保持する機能に加えて、カーテンエアバッグをトップシーリングに案内する機能も有しており、これら機能を有する部材をそれぞれ個別に設ける場合に比べて、構造を簡素化しながら、良好な見栄えと作業性の向上を実現し、且つ、カーテンエアバッグの展開を促進できる。
【００１４】
前記構成において、好ましくは、前記ブラケットは、前記ピラートリムの上方に当該ピラートリムの上縁と対向するように配置されている（請求項２）。
【００１５】
この構成によれば、展開ガイド部によって案内されたカーテンエアバッグによってトップシーリングのシーリングエッジ部とピラートリムとの間に早期に隙間を形成することができ、この隙間から速やかにカーテンエアバッグを車室内に展開させることができる。
【００１６】
前記構成において、好ましくは、前記保持部は、前記ピラートリムの上縁との間で前記シーリングエッジ部を挟持することで当該シーリングエッジ部を保持する（請求項３）。
【００１７】
この構成によれば、シーリングエッジ部およびトップシーリングをより安定して保持することができる。
【００１８】
前記構成において、好ましくは、前記展開ガイド部は、上下方向および車両前後方向に延びるガイドパネル部と、当該ガイドパネル部の車幅方向の外側面に設けられて当該ガイドパネル部を補強する補強部とを備える（請求項４）。
【００１９】
この構成によれば、ガイドパネル部の剛性を高くすることができ、ガイドパネル部および展開ガイド部によってカーテンエアバッグの車幅方向の外方への膨張をより確実に防止できる。
【００２０】
前記構成において、前記補強部としては、前記ガイドパネル部の車幅方向の外側面から車幅方向外側に延び、且つ、車両側方から見て格子状に形成されたリブが挙げられる（請求項５）。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明によれば、構造の簡素化を図りつつカーテンエアバッグの展開性を向上させることが可能な車両の上部内装構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の側部を車室側から見た概略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線を通る面における概略断面図である。
【図３】トップシーリングが取り外された状態のＢピラー周辺を車室側から見た概略図である。
【図４】図３に示す状態からピラートリムを取り外した状態を示した図である。
【図５】ブラケットとピラーインナパネルとの取付け構造を説明するための概略斜視図であって車外側から見た図である。
【図６】ブラケットとピラートリムとの取付け構造を説明するための概略斜視図であって車外側から見た図である。
【図７】ブラケットを車室側から見た概略斜視図である。
【図８】ブラケットを車外側から見た概略斜視図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線を通る面における概略断面図である。
【図１０】カーテンエアバッグの展開時の様子を示した図であり、（ａ）はトップシーリングが離脱する前の図、（ｂ）はトップシーリングが離脱した後の図である。
【図１１】Ｃピラー周辺を車室側からみた概略図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線を通る面における概略断面図である。
【図１３】第２実施形態に係るブラケットを示した概略斜視図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線を通る面における概略断面図である。
【図１５】第３実施形態に係るブラケットを示した概略斜視図である。
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線を通る面における概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。以下では、図１に示すように、本発明の車両の上部内装構造が１列目シート１ａと２列目シート１ｂとを有する２列シートの車両１に適用された場合について説明する。
【００２４】
図１は、車両１の側部を車室側から見た概略側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線を通る面における概略断面図である。以下の説明では、車両前後方向のことを単に前後方向という。各図において、「内」は車幅方向についての内方（内側）つまり車室側を表し、「外」は車幅方向についての外方（外側）つまり車外側を表している。
【００２５】
図１に示すように、車両１の側部には、１列目シート１ａ用の乗員昇降用の開口部１ｃと、２列目シート１ｂ用の乗員昇降用の開口部１ｄとが形成されている。これら開口部１ｃ、１ｄにはそれぞれ図示しないサイドドアが取り付けられる。車両１は、開口部１ｃ、１ｄを区画するピラーとして、前から順に、Ａピラー２、Ｂピラー３、Ｃピラー４を有する。また、車両１は、車室の天井部分の外面を構成するルーフパネル５を有する。各ピラー２、３、４は、車両１の車幅方向の両側にそれぞれ１つずつ設けられている。各ピラーおよびその周辺の構造は、車幅方向について対称である。
【００２６】
図１、図２に示すように、車両１は、車両の内装部材として、ルーフパネル５を下方から覆い車室の天井を覆うトップシーリング６と、各ピラー２、３、４を車室側から覆うピラートリム２０、３０、４０とを有する。
【００２７】
トップシーリング６は、軟質材で形成されており比較的容易に変形可能である。トップシーリング６は、例えば、発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成される。ピラートリム２０、３０、４０は、硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されており容易には塑性変形しないようになっている。
【００２８】
トップシーリング６は、鉛直断面において上側に凸の弓状に形成された本体部６ｂと、本体部６ｂの車幅方向の端部から略水平方向に延びる延出部６ａとを有する。つまり、トップシーリング６の車幅方向の両外端部には、略水平に延びる延出部６ａが設けられている。なお、延出部６ａは、水平面とのなす角度が０度以上２０度以下となるように構成されている。すなわち、本明細書でいう略水平とは、水平面との成す角度０度以上２０度以下であるものをいう。また、この延出部６ａは、請求項の「シーリングエッジ部」に相当する。
【００２９】
車両１は、車両の内装部材として、トップシーリング６を保持するためのブラケットを有する。本実施形態では、車両１は、ブラケットとして、Ｂピラー３の上端部に設けられたＢブラケット５０を有する。
【００３０】
車両１は、さらに、カーテンエアバッグ装置７０を有する。カーテンエアバッグ装置７０は、車両の衝突時に、乗員を保護するための装置である。カーテンエアバッグ装置７０は、袋状のカーテンエアバッグ７１と、カーテンエアバッグ７１に膨張ガスを供給するインフレータ７２とを備える。カーテンエアバッグ７１は、請求項の「カーテンエアバッグ」に相当する。
【００３１】
カーテンエアバッグ７１は、折り畳まれた状態で、トップシーリング６の上方に、つまり、トップシーリングよりも上側の空間に収納されている。カーテンエアバッグ７１は、Ａピラー２からＣピラー４まで延びる長さを有しており、Ａピラー２の上端部からＢピラー３の上端部を通ってＣピラー４の上端部まで延びている。
【００３２】
インフレータ７２は、例えば横Ｇセンサからなる図外の側突センサにより車両の側突が検知された場合に作動し、カーテンエアバッグ７１に瞬時に膨張ガスを供給する。カーテンエアバッグ７１は、この膨張ガスの供給を受けて膨張し、トップシーリング６の下方つまり車室内に展開する。カーテンエアバッグ７１は、サイドドアの内面等からなる車室側壁を覆うように展開して、ドライバーが車室側壁に衝突するのを阻止する。
【００３３】
ピラー周辺の構造について説明する。以下では、請求項に係るピラーがＢピラー３である場合について説明し、Ｂピラー３周辺の構造について説明する。以下では、適宜、車幅方向の外側を車外側、車幅方向の内側を車室側という。
【００３４】
図３は、Ｂピラー３の上端部周辺を車室側から見た概略図である。図３は、トップシーリング６が取り外された状態の図である。図４は、図３に示す状態からピラートリム３０およびカーテンエアバッグ７１が取り外された状態の図である。図５は、Ｂピラー３とブラケット５０との取付け構造を説明するための図であり、車室側からこれらを見た概略図である。図６は、ブラケット５０とピラートリム３０との取付け構造を説明するための図であり、車外側からこれらを見た概略図である。
【００３５】
図２に示すように、Ｂピラー３は、車外側に配置されるピラーアウタパネル３ａと、車室側に配置されてピラーアウタパネル３ａとで閉断面を区画するピラーインナパネル３ｂとを有する。本実施形態では、Ｂピラー３のピラーインナパネル３ｂは、Ａピラー２の上端部から後方に延びるルーフサイドレール９と一体に形成されている。Ｂピラー３のピラーインナパネル３ｂは、ルーフサイドレール９の前後方向中間部から下方に延びている。以下では、Ｂピラー３のピラーインナパネル３ｂを、単にピラーインナパネル３ｂという。
【００３６】
（ピラーインナパネル）
ピラーインナパネル３ｂの上端部には、ブラケット５０を固定するためのブラケット固定用孔３ｃが形成されている。本実施形態では、ピラーインナパネル３ｂの上縁付近の前後方向に離間する位置に、２つのブラケット固定用孔３ｃがほぼ同じ高さ位置で形成されるとともに、これら２つのブラケット固定用孔３ｃよりも下方の位置に１つのブラケット固定用孔３ｃが形成されている。ピラーインナパネル３ｂの上下中央付近には、ピラートリム３０を固定するためのピラートリム固定用孔３ｄが形成されている。
【００３７】
（ピラートリム）
図６等に示すように、ピラートリム３０は、車室側に膨出する形状を有しており、その水平断面は略コ字状となっている。ピラートリム３０は、ブラケット５０の下部を車室側から覆った状態でピラーインナパネル３ａに固定されている。
【００３８】
ピラートリム３０の車外側の側面の上部には、車外側に突出する突出部３１が設けられている。この突出部３１には、前後方向に離間した位置に、さらに車外側に突出する２つの位置決め用突起３２、３２が設けられている。
【００３９】
（ブラケット）
図７は、ブラケット５０を車室側から見た概略斜視図である。図８は、ブラケット５０を車外側から見た概略斜視図である。図９は、図７の概略ＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【００４０】
ブラケット５０は、ピラーインナパネル３ｂの上端部付近に取り付けられている。前記のように、ブラケット５０の下部はピラートリム３０によって覆われており、ブラケット５０は、ピラートリム３０の上縁３３よりも下方の位置からこの上縁３３よりも上方の位置まで延びる大きさを有している。
【００４１】
ブラケット５０は、前後方向および上下方向に延びる第１立壁部１１０と、第１立壁部１１０の下縁１１０ａから車外側に延びる底壁部１２０と、底壁部１２０の車外側の縁から下方に延びる第２立壁部１３０と、底壁部１２０の下面から下方に延びる複数の第１挟持片１４０と、底壁部１２０の下面から下方に延びる２つの第２挟持片１５０とを有する。前記の第１挟持片１４０は、請求項の「保持部」に相当する。
【００４２】
第１立壁部１１０のうち前後方向の両端部分を除く部分１１１（以下、中央パネル部１１１という）は、概ね車幅方向と直交する鉛直面に沿って上下方向に延びている。つまり、第１立壁部１１０はその前後方向中央部分に、鉛直面に沿って延びる中央パネル部１１１を有している。
【００４３】
第１立壁部１１０の前後方向の両端部分は、中央パネル部１１１から前後方向に離間するほど車外側に位置するように湾曲している。第１立壁部１１０の前後方向の両端部分には、それぞれ、車外側に突出するブラケット被固定部１１２が設けられている。これらブラケット被固定部１１２には、それぞれその車外側の面と車室側の面と貫通するブラケット被固定孔１１２ａが形成されている。これらブラケット被固定孔１１２ａには、ブラケット５０をピラーインナパネル３ｂに固定するためのクリップ９０が取り付けられている。
【００４４】
中央パネル部１１１の下縁の高さ位置は、前後方向についてほぼ一定である。一方、第１立壁部１１０のうち中央パネル部１１１から前側および後側に延びる部分の下縁は、中央パネル部１１１から前後方向に離間するほど下方に位置するように湾曲している。つまり、第１立壁部１１０の下縁１１０ａは、前後方向の中央部分において一定の高さで延びる一方、中央部分から前後方向に離れるほど下方に位置するように湾曲しており、車両の側方から見て、前後方向の中央部分が上方に膨出するような円弧状に形成されている。なお、第１立壁部１１０の前後方向の最外端部分は、その下縁の高さがほぼ一定の状態で車幅方向に延びている。
【００４５】
図８に示すように、第１立壁部１１０の車外側の面には、当該面から車外側に突出するリブ１９０が設けられており、第１立壁部１１０はこのリブ１９０によって補強されている。つまり、リブ１９０によって第１立壁部１１０の剛性は高められており、ブラケット５０の上側部分は、リブ１９０と第１立壁部１１０とによって剛性の高い高剛性部となっている。本実施形態では、このリブ１９０は、車両の側方から見て格子状を有している。具体的には、リブ１９０は、上下方向に並ぶ複数の縦リブ１９１とこれらとそれぞれ交差して前後方向に延びるとともに上下に平行に延びる２本の横リブ１９２とを有している。リブ１９０の大部分は第１立壁部１１０のうち中央パネル部１１１の車外側の面に設けられており、中央パネル部１１１の剛性が特に高められている。前記の第１立壁部１１０は、請求項の「ガイドパネル部」に相当し、前記のリブ１９０は、請求項の「補強部」に相当する。
【００４６】
底壁部１２０は、第１立壁部１１０の下縁１１０ａ（詳細には、第１立壁部１１０のうち前後方向の最外端部分を除く部分の下縁）から車外側に延びる第１底壁部１２１と、第１底壁部１２１の車幅方向の外側縁から車外側に延びる第２底壁部１２２とを有している。
【００４７】
第１底壁部１２１は、車外側ほど下方に位置するように外斜め下方に傾斜している。第２底壁部１２２は第１底壁部１２１の車幅方向の外側縁すなわち下縁からほぼ水平に車外側に延びている。第２底壁部１２２の前後方向の両端部分は、第１立壁部１１０の前後方向の最外端部分につながっている。
【００４８】
本実施形態では、リブ１９０の一部は第１底壁部１２１の車外側の面にも位置している。ただし、リブ１９０は、第１底壁部１２１の上下方向の中央位置よりも上方に設けられており、底壁部１２０の剛性は、第１立壁部１２１の剛性よりも低く抑えられている。
【００４９】
第２立壁部１３０は、第２底壁部１２２の車外側の縁から下方に延びている。第２立壁部１２２は、前側に設けられる前側第２立壁部１３１と、後側に設けられる後側第２立壁部１３２とを有する。前側第２立壁部１３１は、後側第２立壁部１３２よりも下方まで延びている。これら前側第２立壁部１３１、後側第２立壁部１３２にはそれぞれ、その車外側の面と車室側の面とを貫通する位置決め用孔１３０ａが形成されている。
【００５０】
位置決め用孔１３０ａは、ブラケット５０とピラートリム３０との相対位置を規定するための孔である。具体的には、図６に示すように、位置決め用孔１３０ａ、１３０ａには、ピラートリム３０の位置決め用突起３２、３２が挿入される。位置決め用突起３２の外径と位置決め用孔１３０ａの内径とはほぼ同じ寸法に設定されており、位置決め用突起３２が位置決め用孔１３０ａに挿入されることで、ピラートリム３０はブラケット５０に係止されてピラートリム３０のブラケット５０に対する位置が規定される。
【００５１】
前側第２立壁部１３１には、位置決め用孔１３０ａよりも下方の位置に、ブラケット被固定孔１３０ｂが形成されている。このブラケット被固定用孔１３０ｂには、第１立壁部１１０に設けられたブラケット被固定用孔１１２ａと同様に、ブラケット５０をピラーインナパネル３ｂに固定するためのクリップ９０が取り付けられている。
【００５２】
第１挟持片１４０は、上下および車幅方向に延びる板状、つまり、車両前後方向と直交する面に沿う板状に形成されている。本実施形態では、１つのブラケット５０に４つの第１挟持片１４０が設けられている。４つの第１挟持片１４０は、互いに同じ構造を有している。これら第１挟持片１４０は、前後方向について互いに離間した位置に、互いに平行に配置されている。本実施形態では、４つの挟持片１４０は、全て、前後方向について第１立壁部１１０のうち中央パネル部１１１が形成された領域に設けられており、中央パネル部１１１の下方に配置されている。
【００５３】
第１挟持片１４０は、第１底壁部１２１と第２底壁部１２２とにわたって延びており、これら各底壁部１２１、１２２の下面から下方に延びている。第１挟持片１４０は、第２立壁部１３０の車室側の面につながっており、この面から車室側に延びている。第１挟持片１４０は、車幅方向について、中央パネル部１１１の車室側の端面とほぼ同じ位置まで延びている。第１挟持片１４０の車幅方向の内側端は、中央パネル部１１１の車室側の端面とほぼ同じ位置において（車幅方向について）、鉛直方向にほぼまっすぐ延びており、中央パネル部１１１の車室側の端面と、第１挟持片１４０の車室側の端面とは、概ね連続して鉛直方向に延びている。
【００５４】
第１挟持片１４０の車外側の部分であって第２底壁部１２２から下方に延びる部分の高さ寸法は、車幅方向に概ね一定であり、この部分の下縁の高さ位置は車幅方向に概ね一定である。一方、第１挟持片１４０のうち車室側の部分であって第１底壁部１２１から下方に延びる部分は、その下縁が車室側ほど上方に位置するように内斜め上方に傾斜している。
【００５５】
第２挟持片１５０は、第２底壁部１２２の前端部と後端部とにそれぞれ１つずつ設けられており、最も前側の第１挟持片１４０よりも前側の部分と、最も後側の第１挟持片１４０よりも後側の部分とに設けられている。第２挟持片１５０は、第２底壁部１２２の下面から下方に延びている。第２挟持片１５０も第１挟持片１４０と同様に上下方向および車幅方向に延びる板状に形成されているが、第２挟持片１５０は車幅方向について湾曲している。具体的には、前側の第２挟持片１５０は前側ほど車外側に位置するように湾曲しており、後側の第２挟持片１５０は後側ほど車外側に位置するように湾曲している。
【００５６】
図２、図５に示すように、ブラケット５０とピラートリム３０とがピラーインナパネル３ｂに取り付けられた状態において、各第１挟持片１４０と各第２挟持片１５０とは、ピラートリム３０の上縁３３よりも上方においてこの上縁３３と対向する。詳細には、第１挟持片１４０の車室側の部分であって内斜め上方に傾斜する部分とピラートリム３０の上縁３３とが上下方向に対向し、第２挟持片１５０は、その全長にわたってピラートリム３０の上縁３３の前後方向の両端部分と対向する。各挟持片１４０、１５０とピラートリム３０の上縁３３との間には上下方向に隙間が区画されている。トップシーリング６は、これらとピラートリム３０の上縁３３と挟持片１４０、１５０との間の隙間に配置されており、これら挟持片１４０、１５０とピラートリム３０の上縁３３との間で挟持されている。
【００５７】
ブラケット５０と、ピラートリム３０とをピラーインナパネル３ｂに取り付ける手順は、次のとおりである。
【００５８】
まず、ブラケット５０にクリップ９０を取り付ける。具体的には、ブラケット５０のブラケット被固定孔１１２ａ、１１２ａ、１３０ｂにそれぞれクリップ９０を挿通する。クリップ９０は、その先端側の部分（車外側に配置される部分）が径方向に弾性変形可能に構成されており、この先端部分が縮径した状態で孔内に挿通されて挿通後に拡径することで各孔１１２ａ、１１２ａ、１４０ｂに取り付けられる。
【００５９】
次に、クリップ９０を介してブラケット５０をピラーインナパネル３ｂに取り付ける。具体的には、ピラーインナパネル３ｂのブラケット固定用孔３ｃ内に、クリップ９０のうちブラケット５０から車外側に突出している部分を挿通する。このとき、前記のようにクリップ９０の先端部分が縮径および拡径することでクリップ９０はピラーインナパネル３ｂに固定される。これにより、ブラケット５０は、ピラーインナパネル３ｂに固定される。
【００６０】
本実施形態では、ブラケット５０は、ピラーインナパネル３ｂに車幅方向に相対移動不能に固定される。これに対して、ブラケット５０は、クリップ９０の径方向つまりピラーインナパネル３ｂの車室側の側面に沿う移動がある程度許容された状態でピラーインナパネル３ｂに固定される。具体的には、クリップ９０のうちブラケット被固定孔１１２ａ、１１２ａ、１３０ｂに挿通される部分の外径は、ブラケット被固定孔１１２ａ、１１２ａ、１３０ｂの内径よりも小さく設定されており、クリップ９０はブラケット５０に対してクリップ９０の軸方向と直交する面に沿って相対移動可能に取り付けられる。一方、クリップ９０のうちブラケット固定用孔３ｃに挿通される部分の外径と、ブラケット固定用孔３ｃの内径とはほぼ同じ寸法に設定されているとともに、クリップ９０はブラケット被固定孔１１２ａ、１１２ａ、１３０ｂとブラケット固定用孔３ｃとに挿通された状態でその軸方向の移動が規制されるように構成されている。これより、ブラケット５０はクリップ９０ひいてはピラーインナパネル３ｂに対して、車幅方向の相対移動は規制される一方、車室側の側面に沿って相対移動が許容された状態で取り付けられる。
【００６１】
次に、ピラートリム３０とブラケット５０との間にトップシーリング６の車幅方向の両端部を挟み込みつつ、ピラートリム３０をピラーインナパネル３ｂに取り付ける。このとき、図６に示すように、また、前述のように、ブラケット５０の位置決め用孔１３０ａ、１３０ａにピラートリム３０の位置決め用突起３２、３２を挿入して、ピラートリム３０をブラケット５０に係止する。そして、ピラートリム４０に設けられたクリップ（不図示）をピラーインナパネル３ｂのピラートリム固定用孔３ｄに挿入して、ピラートリム３０をピラーインナパネル３ｂに固定する。
【００６２】
これにより、ブラケット５０とピラートリム３０との相対位置が適切に維持された状態で、ピラートリム３０は、ブラケット５０の下部およびピラーインナパネル３ｂを車室側から覆うように取り付けられる。また、トップシーリング６は、ピラートリム３０とブラケット５０とによってピラートリム３０の上方に保持される。詳細には、前記のように、ピラートリム３０の上縁３３と、第１挟持片１４０の下縁および第２挟持片１５０の下縁とによって、トップシーリング６は、ピラートリム３０の上縁３３に当接した状態で保持される。そして、ブラケット５０は、その全体がピラートリム３０とトップシーリング６によって車室側から覆われることになる。
【００６３】
ここで、前記のように、トップシーリング６の車幅方向の両端部には、延出部６ａが設けられている。これより、トップシーリング６のうちこの延出部６ａがピラートリム３０とブラケット５０とによって挟持される。
【００６４】
次に、前記のようにしてピラーインナパネル３ｂに取り付けられたブラケット５０およびピラートリム３０と、トップシーリング６と、カーテンエアバッグ装置７０との位置関係について説明する。
【００６５】
図２、図３等に示すように、カーテンエアバッグ７１は、ブラケット５０よりも車室側に配置されている。カーテンエアバッグ７１は、ブラケット５０とトップシーリング６の本体部６ｂとの間を通って前後方向に延びている。ブラケット５０とピラートリム３０とは、延出部６ａの車外側の部分を挟持しており、延出部６ａの一部は、ブラケット５０およびピラートリム３０の上縁３３から車室側に延びている。カーテンエアバッグ７１は、延出部６ａのうちこのブラケット５０およびピラートリム３０の上縁３３から車室側に延びる部分、つまり、延出部６ａの車室側の端部の上方に配置されている。カーテンエアバッグ７１は、延出部６ａから上方に離間した位置に配置されており、カーテンエアバッグ７１と延出部６ａとの間には空間が区画されている。
【００６６】
カーテンエアバッグ７１は、少なくとも一部が第１立壁部１１０と車幅法王に対向するように配置されており、第１立壁部１１０の車室側を通って前後方向に延びている。詳細には、カーテンエアバッグ７１は、第１立壁部１１０の中央パネル部１１１の車室側の面に沿って前後方向に延びている。本実施形態では、上下方向について、カーテンエアバッグ７１は、第１立壁部１１０の上縁よりも下方の位置から、第１立壁部１１０の下縁１１０ａよりも下方の位置までの範囲に位置している。図２の例では、上下方向について、カーテンエアバッグ７１は、第１立壁部１１０の上縁から第１立壁部１１０の高さ寸法の１/３程度下方の位置から、第１挟持片１４０の上縁から第１挟持片１４０の最大高さ寸法の１/４程度下方の位置までの領域に配置されている。また、カーテンエアバッグ７１のうち上から３/４程度の部分が第１立壁部１１０の下縁１１０ａよりも上方に配置されている。
【００６７】
図３、図４に示すように、インフレータ７２は、所定の方向に延びる筒状を有しており、その長手方向の一端にカーテンエアバッグ７１に向けてガスを噴き出すガス供給部７２ａを備えている。インフレータ７２は、車幅方向について、ブラケット５０よりも車室側に配置されているとともに、ガス供給部７２ａが前側を向く姿勢で、ブラケット５０の後端部分の上端部と対向する位置から後方に延びている。つまり、インフレータ７２は、前後方向に延び、且つ、ガス供給部７２ａが前端となる姿勢でトップシーリング６の上方に取り付けられている。そして、インフレータ７２のガス供給部７２ａは、車両側方からみてブラケット５０の後端部分と重なる位置に配置されている。カーテンエアバッグ７１は、このガス供給部７２ａから前方に延びた後、分岐部７１ａにおいて前方および後方に分岐している。
【００６８】
また、図２等に示すように、カーテンエアバッグ７１は、ピラートリム３０の上縁３３よりも車室側に配置されている。ここで、ピラートリム３０は、上方に向かって車室側に湾曲するような形状を有しており、ピラートリム３０は、その上縁３３が最も車室側に位置するように構成されている。従って、カーテンエアバッグ７１は、車幅方向について、ピラートリム３０の各部よりも車室側に位置していることになる。
【００６９】
（作用等）
図１０（ａ）、（ｂ）は、カーテンエアバッグ７１の展開時の様子を示した図である。
【００７０】
車両が側突等するとインフレータ７２のガス供給部７２ａからカーテンエアバッグ７１にガスが供給される。カーテンエアバッグ７１は、矢印で示すように、下方、車室側および車外側に膨張しようとする。ただし、前記のように、カーテンエアバッグ７１は第１立壁部１１０と対向して配置されている。そのため、第１立壁部１１０によってカーテンエアバッグ７１の車外側への膨張は規制される。つまり、第１立壁部１１０によってカーテンエアバッグ７１は下方および車室側に案内される。特に、本実施形態では、第１立壁部１１０の剛性が高くされている。そのため、第１立壁部１１０の車外側への変位量が少なく抑えられて、カーテンエアバッグ７１の車外側への膨張量が非常に小さく抑えられる。さらに、本実施形態では、鉛直面に沿って延びるとともに第１立壁部１１０のうち剛性が最も高くされた中央パネル部１１１に沿うようにカーテンエアバッグ７１が配置されているため、カーテンエアバッグ７１の車外側への膨張がより確実に抑制される。
【００７１】
カーテンエアバッグ７１は、第１立壁部１１０よりも下方においても車外側に膨出しようとする。しかし、第１立壁部１１０の下縁１１０ａとトップシーリング６との間には、第１挟持片１４０が前後方向に並んで配置されている。そのため、第１立壁部１１０よりも下方においては、第１挟持片１４０によってカーテンエアバッグ７１の車外側への膨張が規制されて、第１挟持片１４０によってカーテンエアバッグ７１が下方および車室側に案内される。
【００７２】
このように、本実施形態では、ブラケット５０のうち第１挟持片１４０の一部がカーテンエアバッグ７１からトップシーリング６の延出部６ａに向けて下方に延びるように構成され、第１立壁部１１０と第１挟持片１４０とが、カーテンエアバッグ７１を下方すなわちトップシーリング６の延出部６ａに向けて案内するようになっており、ブラケット５０のうち第１挟持片１４０の下縁よりも上方の部分が請求項の展開ガイド部として機能する。
【００７３】
ここで、仮に、第１挟持片１４０がない場合は、第１立壁部１１０とピラートリム３０との間に前後方向に広がる比較的大きな隙間が形成されることなり、カーテンエアバッグ７１がこの隙間に入り込んで、ピラートリム３０の上縁３３等に引っかかるおそれがある。これに対して、本実施形態では、ピラートリム３０の車外側にカーテンエアバッグ７１が入り込むのが第１挟持片１４０によって規制されて、カーテンエアバッグ７１がピラートリム３０の上縁３３等に引っかかるのが抑制される。
【００７４】
図１０（ａ）の破線で示すように、下方に膨張したカーテンエアバッグ７１は、トップシーリング６に衝突する。ここで、前記のように、カーテンエアバッグ７１は、トップシーリング６のうちの延出部６ａの上方に配置されている。そのため、カーテンエアバッグ７１は、主に延出部６ａに衝突する。延出部６ａは略水平に延びている。そのため、矢印Ｙ１１で示すように下向きに膨張しているカーテンエアバッグ７１から延出部６ａに加えられる力の向きは延出部６ａと略直交することになり、延出部６ａにはカーテンエアバッグ７１の膨張力が効果的に加えられる。また、膨張前、カーテンエアバッグ７１は、延出部６ａから上方に離間した位置に配置されている。そのため、延出部６ａと衝突する時点でのカーテンエアバッグ７１の下向きの膨張速度は比較的大きくなっている。従って、カーテンエアバッグ７１は延出部６ａに勢いよく衝突し、延出部６ａにはより確実に下向きの大きな力が加えられることになる。図１０（ｂ）に示すように、カーテンエアバッグ７１からの下向きの力を受けて、延出部６ａはブラケット５０とピラートリム３０との間から下方に離脱する。このとき、前記のように延出部６ａに対して下向きの大きな力が加えられることで、延出部６ａは早期にブラケット５０とピラートリム３０との間から離脱する。
【００７５】
また、カーテンエアバッグ７１のうちガス供給部７２ａに接続された部分は、最初に高圧のガスが加えられることでその膨張力は大きい。これに対して、本実施形態では、ガス供給部７２ａとブラケット５０とが対向しているため、カーテンエアバッグ７１のうちブラケット５０と対向する部分の膨張力が大きくなる。これより、本実施形態では、トップシーリング６のうちのブラケット５０に保持されている部分つまり延出部６ａに、より確実にカーテンエアバッグ７１から大きな力を付与することができ、トップシーリング６をブラケット５０とピラートリム３０とからより一層早期に離脱させることができる。
【００７６】
延出部６ａがブラケット５０とピラートリム３０との間から離脱すると、延出部６ａとピラートリム３０との間の隙間から、カーテンエアバッグ７１は車室内に進入し、車両の側壁に沿って展開する。前記のように、カーテンエアバッグ７１は、車幅方向についてピラートリム３０よりも車室側に配置されている。そのため、カーテンエアバッグ７１は、ピラートリム３０と干渉することなくピラートリム３０の上縁３３よりも下方の領域にすばやく展開する。
【００７７】
以上のように、本実施形態では、トップシーリング６の上方に配置されて車室側に露出しない第１挟持片１４０によってトップシーリング６が保持される。そのため、第１挟持片１４０を含むブラケット５０とトップシーリング６との位置調整によってトップシーリング６を適切な保持位置に配置することができ、この配置のためにピラートリム３０とトップシーリング６との相対位置を調整する作業を省略あるいは少なくできる。すなわち、ピラートリム３０とトップシーリング６との相対位置については、基本的にこれらの間のギャップを小さくするように調整されればよく、トップシーリング６の前記保持位置への適切な配置と前記ギャップの低減のための配置との両方を、ピラートリム３０とトップシーリング６との位置調整のみによって実現する必要性がなくなる。従って、ピラートリム３０とトップシーリング６との位置調整を容易に行うことができ、これらの取付作業の作業性を良好にできる。そして、第１挟持片１４０が、トップシーリング６の上方であって車室内に露出しない位置に設けられること、および、ブラケット５０がトップシーリング６とピラートリム３０によって車室側から覆われてブラケット５０が車室側に露出しないことで、第１挟持片１４０およびブラケット５０とトップシーリング６との位置調整については見栄えを考慮する必要性を小さくでき、これらの取付も容易に行うことができる。
【００７８】
しかも、ブラケット５０に設けられた第１挟持片１４０が、カーテンエアバッグ７１の車外側において車両の側方から見てカーテンエアバッグ７１からトップシーリング６に向けて下方に延びるように構成されている。また、ブラケット５０に設けられた第１立壁部１１０がカーテンエアバッグ７１の車外側にこれと対向するように配設されている。そのため、前記のように、カーテンエアバッグ７１が車外側に膨張するのを抑制でき、カーテンエアバッグ７１を下方および車室側、つまり、トップシーリング６側に早期に展開させることができる。そして、このように、トップシーリング６を保持する機能とカーテンエアバッグ７１をトップシーリング６に案内する機能との両方をブラケット５０に設けたことで、これら機能を有する部材を個別に設ける場合に比べて、構造を簡素化できる。
【００７９】
また、本実施形態では、ブラケット５０とピラートリム３０の上縁３３との間でトップシーリング６を挟持していることで、トップシーリング５０をより安定して保持することができる。
【００８０】
また、本実施形態では、ブラケット５０のうちカーテンエアバッグ７１の車外側に配置された第１立壁部１１０がリブ１９０によって補強されている。そのため、第１立壁部１１０の車外側への変形を抑制でき、第１立壁部１１０によってカーテンエアバッグ７１の車外側への膨張をより確実に抑制することができる。
【００８１】
（変形例）
前記実施形態では、カーテンエアバッグ７１が第１立壁部１１０と第１挟持片１４０とに跨る領域に配置されて、車両の側方から見てカーテンエアバッグ７１からトップシーリング６に向けて下方に延びる部分が第１挟持片１４０の下部とされた場合について説明したが、カーテンエアバッグ７１を第１挟持片１４０よりも上方に配置して、車両の側方から見て、第１挟持片１４０全体あるいは第１挟持片１４０全体と第１立壁部１１０の下部とが、カーテンエアバッグ７１よりも下方に位置するように構成してもよい。
【００８２】
前記第１立壁部１１０を補強するための補強部は前記のリブ１９０に限らない。
【００８３】
前記の車両の上部内装構造は、Ｂピラー３以外のピラー回りに適用されてもよい。図１１は、前記の内装構造がＣピラー４回りに適用されたときのＣピラー４の周辺部分を車室側からみた概略図である。図１１では、トップシーリング６は省略されている。図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線を通る面における概略断面図である。
【００８４】
図１１、図１２の例では、Ｃピラー４のピラーインナパネル４ｂ（以下、Ｃピラーインナパネル４ｂという）にブラケット２５０（以下、Ｃブラケット２５０という）が取り付けられている。Ｃブラケット２５０は、Ｂピラー３に設けられた前記のブラケット５０と同様に、鉛直方向に延びる第１立壁部２５１と、第１立壁部２５１の下縁２５１ａから車外側に延びる底壁部２５２と、底壁部２５２の下面から下方に延びる複数の第１挟持片２５３を有している。これら第１挟持片２５３は、前記のブラケット５０と同様に、前後方向について互いに平行に並んでいる。そして、この例においても、Ｃピラー４を車室側から覆うピラートリム４０の上縁２３３と、ブラケット２５０とによって、トップシーリング６の延出部６ａの車外側の部分が挟持され、延出部６ａの車室側の部分の上方にカーテンエアバッグ７１が収納されるようになっており、トップシーリング６を容易に車両に取り付けることができるとともに、カーテンエアバッグ７１を早期に車室内に展開させることができる。また、カーテンエアバッグ７１が延出部６ａから上方に離間した位置に配置されていることで、延出部６ａに強い力を付与してより早期にカーテンエアバッグ７１を車室内に展開させることができる。
【００８５】
前記実施形態では、ブラケット５０の第１立壁部１１０の下縁１１０ａが、車両側方から見て、前後方向の中央が上方に膨出するラインに沿って延びるように構成された場合について説明したが、これに代えて、図１３および図１４（図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線を通る面における概略断面図）に示すようなブラケット２５０を用いてもよい。
【００８６】
具体的には、図１３、図１４に示す第２実施形態に係るブラケット３５０は、第１立壁部３１０の下縁３１０ａの高さがその全体にわたって一定とされており、第１立壁部３１０の下縁３１０ａから車外側に延びる底壁部３２０の全体が、第１立壁部３１０の下縁３１０ａから車外側に略水平に延びている。そして、この略水平に延びる底壁部３２０の下面から下方に第１挟持片３４０が延びており、第１挟持片３４０の高さ寸法が車幅方向にほぼ一定となっている。なお、図１３、図１４において、図７等に示したブラケット５０と同様の構造を有する部材については、図７等と同じ符号を付している。
【００８７】
また、図１５および図１６（図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線を通る面における概略断面図）に示すようなブラケット４５０が用いられてもよい。具体的には、図１５、図１６に示す第３実施形態に係るブラケット４５０は、図７等に示したブラケット５０と同様に、第１底壁部４２１および第２底壁部４２２を含む底壁部４２０と、第１立壁部１１０とを有している。一方、第３実施形態に係るブラケット４５０は、図７等に示した第１挟持片１４０の代わりに、第１底壁部４２１から下方に延びて前後方向の幅が比較的大きい板状の第１延出片４４０ａと、この第１延出片４４０ａの下縁から車外側に略水平に延びる板状の第２延出片４４０ｂとを有している。これら第１延出片４４０ａと第２延出片４４０ｂとは、第１実施形態に係るブラケット５０の第１底壁部１２１および第２底壁部１２２の一部を押し出すことで形成することができ、第３実施形態に係るブラケット４５０によれば、これら延出片４４０ａ、４４０ｂであって第１挟持片１４０と同様の機能（ピラートリム３０の上縁３３との間でトップシーリング６を挟持する機能、第１立壁部４５１の下方において、カーテンエアバッグ７１の車外側への膨出を規制する機能）を有する部分を容易に形成することができる。また、底壁部４２１、４２２のうち第１延出片４４０ａと第２延出片４４０ｂとに対向する部分が抜き取られることになるため、ブラケット４５０が軽量化される。なお、図１３〜図１６において、図７等に示したブラケット５０と同様の構造を有する部材については、図７等と同じ符号を付している。
【符号の説明】
【００８８】
３  Ｂピラー（ピラー）
３ｂ  ピラーインナパネル
６  トップシーリング
６ａ  延出部（シーリングエッジ部）
３０  ピラートリム
５０  ブラケット
７０  エアバッグ装置
７１  カーテンエアバッグ
７２  インフレータ
７２ａ  ガス供給部
１１０  第１立壁部（ガイドパネル部、展開ガイド部）
１４０  第１挟持片（保持部、展開ガイド部）
１９０  リブ（補強部）
【図１】
2020050165.tif 000003
【図２】
2020050165.tif 000004
【図３】
2020050165.tif 000005
【図４】
2020050165.tif 000006
【図５】
2020050165.tif 000007
【図６】
2020050165.tif 000008
【図７】
2020050165.tif 000009
【図８】
2020050165.tif 000010
【図９】
2020050165.tif 000011
【図１０】
2020050165.tif 000012
【図１１】
2020050165.tif 000013
【図１２】
2020050165.tif 000014
【図１３】
2020050165.tif 000015
【図１４】
2020050165.tif 000016
【図１５】
2020050165.tif 000017
【図１６】
2020050165.tif 000018