(57)【要約】【課題】駐車ブレーキペダルを下方に容易に踏込むことができ、操縦部のフロアの下側と床面上に広い空間を確保できる駐車ブレーキペダルを有するコンバインを提供する。【解決手段】操縦部（５）の前部に、第１縦フレーム（２０）と第２縦フレーム（２１）を左右方向に間隔をおいて立設し、第１縦フレーム（２１）と第２縦フレーム（２２）の間に第１回転軸（３５）を回動自在に支持し、走行装置（２）を停止状態に維持する駐車ブレーキペダル（３０）のアーム（３１）の上部を第１回転軸（３５）に固定し、アーム（３１）の下部に、第１ペダル（３４）と、第１ペダル（３４）の上側に位置する第２ペダル（３３）を設け、第１ペダル（３４）と第２ペダル（３３）を、フロア（１３）よりも上側に設け、第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）よりも緩やかな後下がり傾斜に設定した。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を設け、該機体フレーム（１）の前側に刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の後方左側部に脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の後方右側部に操縦部（５）を設けたコンバインにおいて、
前記操縦部（５）の前部にフロントパネル（１１）を設け、前記操縦部（５）の後部に操縦席（１２）を設け、前記フロントパネル（１１）と操縦席（１２）の間の下部に操縦者が乗降するフロア（１３）を設け、
前記操縦部（５）の前部に、第１縦フレーム（２０）と第２縦フレーム（２１）を左右方向に間隔をおいて立設し、該第１縦フレーム（２１）と第２縦フレーム（２２）の間に第１回転軸（３５）を回動自在に支持し、
前記走行装置（２）を停止状態に維持する駐車ブレーキペダル（３０）のアーム（３１）の上部を第１回転軸（３５）に固定し、
前記アーム（３１）の下部に、第１ペダル（３４）と、該第１ペダル（３４）の上側に位置する第２ペダル（３３）を設け、
前記第１ペダル（３４）と第２ペダル（３３）を、前記フロア（１３）よりも上側に設け、
前記第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）よりも緩やかな後下がり傾斜に設定したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
平面視において、前記第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）の前側に設けた請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記第１回転軸（３５）を、前記第１縦フレーム（２０）および第２縦フレーム（２１）の上下方向の中心部よりもフロア（１３）側に偏倚した位置に設けた請求項１又は２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記第１回転軸（３５）の右端部に連結プレート（４３）を設け、
前記第２縦フレーム（２１）におけるフロア（１３）よりも上側の部位に、操作レバー（４０）の下部が支持された第２回転軸（４１）を内嵌する支持部（４２）を固定し、
前記連結プレート（４３）の下部と第２回転軸（４１）の左端部を連動した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項５】
上下方向において前記第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）よりも下方に設け、前後方向において前記第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）に近接して設けた請求項４記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦部のフロアに駐車ブレーキペダルを備えたコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインにおいて、走行装置を駆動するトランスミッションの駐車ブレーキを操作する駐車ブレーキペダルを操縦部のフロアの左部に設ける技術が知られている。（特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１５７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の技術では、駐車ブレーキペダルのペダルが１枚のプレートから形成されているので、駐車ブレーキペダルを下方に踏込みづらい欠点がある。また、駐車ブレーキペダルの下部をフロアの床板の下側に設けられた左右方向に延在する支軸に回転自在に固定しているので、フロアの床板の下側に形成される空間が狭く、油圧機器の配置方法が制約される恐れがある。さらに、駐車ブレーキペダルがフロアの床板の下側から上側へ突設されるため、フロアの床面が狭くなる欠点がある。
【０００５】
そこで、本発明の主たる課題は、駐車ブレーキペダルを下方に容易に踏込むことができ、操縦部のフロアの下側と床面上に広い空間を確保できる駐車ブレーキペダルを有するコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
【０００７】
すなわち、請求項１記載の発明は、機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を設け、該機体フレーム（１）の前側に刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の後方左側部に脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の後方右側部に操縦部（５）を設けたコンバインにおいて、
前記操縦部（５）の前部にフロントパネル（１１）を設け、前記操縦部（５）の後部に操縦席（１２）を設け、前記フロントパネル（１１）と操縦席（１２）の間の下部に操縦者が乗降するフロア（１３）を設け、前記操縦部（５）の前部に、第１縦フレーム（２０）と第２縦フレーム（２１）を左右方向に間隔をおいて立設し、該第１縦フレーム（２１）と第２縦フレーム（２２）の間に第１回転軸（３５）を回動自在に支持し、前記走行装置（２）を停止状態に維持する駐車ブレーキペダル（３０）のアーム（３１）の上部を第１回転軸（３５）に固定し、前記アーム（３１）の下部に、第１ペダル（３４）と、該第１ペダル（３４）の上側に位置する第２ペダル（３３）を設け、前記第１ペダル（３４）と第２ペダル（３３）を、前記フロア（１３）よりも上側に設け、前記第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）よりも緩やかな後下がり傾斜に設定したことを特徴とするコンバインである。
【０００８】
請求項２記載の発明は、平面視において、前記第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）の前側に設けた請求項１記載のコンバインである。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記第１回転軸（３５）を、前記第１縦フレーム（２０）および第２縦フレーム（２１）の上下方向の中心部よりもフロア（１３）側に偏倚した位置に設けた請求項１又は２記載のコンバインである。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記第１回転軸（３５）の右端部に連結プレート（４３）を設け、前記第２縦フレーム（２１）におけるフロア（１３）よりも上側の部位に、操作レバー（４０）の下部が支持された第２回転軸（４１）を内嵌する支持部（４２）を固定し、
前記連結プレート（４３）の下部と第２回転軸（４１）の左端部を連動した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバインである。
【００１１】
請求項５記載の発明は、上下方向において前記第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）よりも下方に設け、前後方向において前記第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）に近接して設けた請求項４記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、操縦部（５）の前部にフロントパネル（１１）を設け、操縦部（５）の後部に操縦席（１２）を設け、フロントパネル（１１）と操縦席（１２）の間の下部に操縦者が乗降するフロア（１３）を設け、操縦部（５）の前部に、第１縦フレーム（２０）と第２縦フレーム（２１）を左右方向に間隔をおいて立設し、第１縦フレーム（２１）と第２縦フレーム（２２）の間に第１回転軸（３５）を回動自在に支持し、走行装置（２）を停止状態に維持する駐車ブレーキペダル（３０）のアーム（３１）の上部を第１回転軸（３５）に固定し、アーム（３１）の下部に、第１ペダル（３４）と、第１ペダル（３４）の上側に位置する第２ペダル（３３）を設け、第１ペダル（３４）と第２ペダル（３３）を、フロア（１３）よりも上側に設け、第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）よりも緩やかな後下がり傾斜に設定したので、第２ペダル（３３）を利用して駐車ブレーキペダル（３０）を下方に容易に踏込むことができる。また、操縦部（５）のフロア（１３）の下側に大きな空間を形成することができ、フロア（１３）の前部に上方に突設されるものがなくなりフロア（１３）の上側にも広い空間を確保することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、平面視において、第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）の前側に設けたので、駐車ブレーキペダル（３０）の踏込み初期段階に、第２ペダル（３３）を利用して駐車ブレーキペダル（３０）を下方に容易に踏込むことができ、操縦者の操縦姿勢を維持することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明による効果に加えて、第１回転軸（３５）を、第１縦フレーム（２０）および第２縦フレーム（２１）の上下方向の中心部よりもフロア（１３）側に偏倚した位置に設けたので、駐車ブレーキペダル（３０）をより水平に設けることができ、駐車ブレーキペダル（３０）を下方により容易に踏込むことができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、第１回転軸（３５）の右端部に連結プレート（４３）を設け、第２縦フレーム（２１）におけるフロア（１３）よりも上側の部位に、操作レバー（４０）の下部が支持された第２回転軸（４１）を内嵌する支持部（４２）を固定し、連結プレート（４３）の下部と第２回転軸（４１）の左端部を連動したので、操縦席（１２）から降車した操縦者が操作レバー（４０）を操作して第１回転軸（３５）を回転させて走行装置（２）に駐車ブレーキを掛けることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、上下方向において第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）よりも下方に設け、前後方向において第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）に近接して設けたので、操縦部（５）の前壁の前方への張出しを少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】コンバインの正面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】コンバインの左側面図である。
【図４】操作部の右側面図である。
【図５】操作部の左側面図である。
【図６】操作部の正面図である。
【図７】駐車ブレーキペダルの背面図である。
【図８】駐車ブレーキペダルの正面図である。
【図９】駐車ブレーキペダルの右側面図である。
【図１０】駐車ブレーキペダルの左側面図である。
【図１１】燃料タンクの背面図である。
【図１２】燃料タンクの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜３に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を収穫する刈取装置３が設けられている。また、刈取装置３の後方左側部に刈取装置３で収穫された穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後方右側部に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。
【００１９】
操縦部５の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側には、脱穀装置４で脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７に貯留された穀粒は、グレンタンク７に連結された排出オーガ（図示省略）によって外部に排出される。
【００２０】
操縦部５の前部には、コンバインの旋回や刈取装置３の昇降等を操作する操向レバー１１Ａ等が配置されたフロントパネル１１が設けられ、後部には、操縦者が着席する操縦席１２が設けられ、フロントパネル１１と操縦席１２の間の下部には、操縦者が乗降するフロア１３が設けられている。また、操縦席１２の左側には、コンバインの走行速度を操作する変速レバー１４Ａ等が配置されたサイドパネル１４が設けられている。
【００２１】
＜駐車ブレーキペダル＞
次に、操縦部５のフロア１３における左側上方に設けられた駐車ブレーキペダル３０について説明する。なお、駐車ブレーキペダル３０は、走行装置２を停止状態に維持するためにトランスミッションＴに装着された駐車ブレーキを作動させる操作手段である。
【００２２】
図４〜６に示すように、駐車ブレーキペダル３０は、上側に位置する上下方向に延在するアーム３１と、アーム３１の下部に設けられた左右方向と前後方向に所定の幅を有するペダルブ部３２から形成されている。
【００２３】
アーム３１の上部は、左右方向に延在する回転軸（請求項における「第１回転軸」）３５に固定されている。回転軸３５は、軸心方向視で、操縦部５の前側に上下方向に延在する左縦フレーム（請求項における「第１縦フレーム」）２０と右縦フレーム（請求項における「第２縦フレーム」）２１の前方に設けられている。これにより、操縦部５に操縦者が乗り降りする場合に障害になることを防止することができる。
【００２４】
回転軸３５の左部を左縦フレーム２０におけるフロントパネル１１の下部とフロア１３の間の部位の上下方向の中心よりもフロア１３側に偏移した位置に固定して、回転軸３５の右部を右縦フレームに２１おけるフロントパネル１１の下部とフロア１３の間の部位の上下方向の中心よりもフロア１３側に偏移した位置に固定して方が好ましい。これにより、操縦者が、操縦姿勢を変更することなく駐車ブレーキペダル３０を容易に踏み込むことができる。
【００２５】
回転軸３５の左部は、左ステー３６を介して操縦部５の前側に上下方向に延在する左縦フレーム２０に回転自在に支持され、回転軸３５の左部は、右ステー３７を介して操縦部５の前側に上下方向に延在する右縦フレーム２１に回転自在に支持されている。なお、左ステー３６は、左縦フレーム２０の左面にボルト等の締結手段によって固定されている。
【００２６】
回転軸３５の右部には、回転軸３５を手動で回動させる操作レバー４０が設けられている。  操作レバー４０の下部は、左右方向に延在する回転軸（請求項における「第２回転軸」）４１の右部に固定されている。回転軸４１は、左右方向に延在する支持部４２に回転自在に内嵌され、回転軸４１の左部は、連結プレート４３を介して回転軸３５の右部に連結されている。また、支持部４２の中間部は、右縦フレーム２１に固定されている。これにより、操縦者が圃場からに操作レバー４０を操作してトランスミッションＴに装着された駐車ブレーキを作動させることができる。
【００２７】
回転軸４１は、回転軸３５の下方に設けられ、平面視において、回転軸４１は、回転軸３５の後側に、回転軸３５に近接して設けるのが好ましい。これにより、操縦部５の前が壁の前方への張出しを少なくすることができる。
【００２８】
図７〜９に示すように、駐車ブレーキペダル３０のペダル３２は、ペダル３２の上部に設けられた補助ペダル（請求項における「第２ペダル」）３３と、補助ペダル３３の下側に設けられた主ペダル（請求項における「第１ペダル」）３４から構成されている。駐車ブレーキペダル３０が踏込まれていない状態において、平面視において、補助ペダル３３は、主ペダル３４よりも前側に設けられている。また、補助ペダル３３の後下がり傾斜角度は、回転軸３５の軸心方向視で、主ペダル３４の後下がり傾斜角度よりも小さな角度に設定されている。これにより、操縦者が、補助ペダル３３と主ペダル３４を同時に踏み込んだ場合に、回転軸３５を中心としてアーム３１を介して補助ペダル３３と主ペダル３４を下方に向けて容易に踏み込むことができる。
【００２９】
主ペダル３４の後下がり傾斜角度を、前後方向の延在する水平仮想線に対して４５度以上に設定するのが好ましい。これにより、操縦者が、補助ペダル３３と主ペダル３４を同時に踏み込んだ場合に、回転軸３５を中心としてアーム３１を介して補助ペダル３３と主ペダル３４を下方前方に向けて容易に踏み込むことができる。なお、図９に示した実施形態では、補助ペダル３３は、回転軸３５の軸心方向視で、前後方向の延在する水平仮想線に対して交差角度が略１０度で後下がり傾斜に設けられ、主ペダル３４は、回転軸３５の軸心方向視で、前後方向の延在する水平仮想線に対して交差角度が略５０度で後下がり傾斜に設けられている。
【００３０】
図９に示すように、連結プレート４３は、回転軸３５に上部が固定された上プレート４３Ａと、回転軸４１に下部が固定された下プレート４３Ｃと、上プレート４３Ａと下プレート４３Ｃを連結する中間プレート４３Ｂから形成されている。なお、上プレート４３Ａの下部と中間プレート４３Ｂの後部は、回転自在に固定され、中間プレート４３Ｂの前部と下プレート４３Ｃの上部は、回転自在に固定されている。これにより、操作レバー４０を、回転軸４１の軸心方向視で、回転軸４１を中心として時計方向に回転させると、回転軸３５が、回転軸３５の軸心方向視で、反時計方向に回転して、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキを作動させることができる。一方、操作レバー４０を、回転軸４１の軸心方向視で、回転軸４１を中心として反時計方向に回転させると、回転軸３５が、回転軸３５の軸心方向視で、時計方向に回転して、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキの作動を解除させることができる。
【００３１】
図７，８，１０に示すように、回転軸３５における左ステー３６よりも右側に延出した部位には、扇形形状の回転体５０の前部が固定されている。また、回転体５０の後部は、回転軸３５から所定の半径を有する円弧形状に形成されており、回転体５０の後部における上部には、凹凸形状の係合部５１が形成されている。
【００３２】
回転軸３５の軸心方向視で、左ステー３６の回転体５０よりも後側部位には左右方向に延在する支軸５２が設けられている。支軸５２には、回転体５０の係合部５１に係合するフック部材５３の下部が回転自在に支持されている。また、フック部材５３における支軸５２よりも下側に延出した部位には、スプリング等の付勢手段５５の前部が接続されている。なお、付勢手段５５の後部は、左ステー３６の後部の右面に固定されたブラケット５６の接続されている。これにより、駐車ブレーキペダル３０を踏込んだ場合には、回転体５０の係合部５１とフック部材５６が係合して、駐車ブレーキペダル３０の踏込みを中止しても、トランスミッションＴ内に装着された駐車ブレーキを継続して作動させることができる。
【００３３】
回転体５０の右面には、左右方向に延在する支軸（図示省略）が設けられており、この支軸には、回転体５０とトランスミッションＴに装着された駐車ブレーキを接続するワイヤケーブル５７の一側が固定されている。なお、図１０において、回転体５０が、回転軸３５の軸心方向視で、回転軸３５を中心として反時計方向に回転した場合には、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキが作動し、回転軸３５を中心として時計方向に回転した場合には、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキの作動が解除される。
【００３４】
フック部材５３における支軸５２よりも上側の部位には、左右方向に延在する支軸５４が設けられている。支軸５４には、フック部材５３と、操縦部５の駐車ブレーキ解除レバー１４Ｂを接続するワイヤケーブル５７の一側が固定されている。また、ワイヤケーブル５７のケーブル本体の一側は、ブラケット５６に固定されている。
【００３５】
左ステー３６における回転体５０よりも上側の部位には、回転体５０の上部に当接する弾性部材からなるストッパ６０が設けられている。これにより、回転体５０が、回転軸３５を中心として反時計方向に過度に回転することを防止することができる。
【００３６】
左ステー３６におけるフック部材５３よりも上側の部位には、フック部材５３の回動位置を検出するセンサ６１が設けられている。これにより、フック部材５３を介してトランスミッションＴに装着された駐車ブレーキの作動状況を検知することができ、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキが作動していない状態では、エンジンＥの始動を禁止して安全性を高めることができる。
【００３７】
＜燃料タンク＞
次に、エンジンＥに供給する軽油を貯留する燃料タンク７０について説明する。図１１，１２に示すように、燃料タンク７０は、上下方向に２分割されて樹脂を一体成型して形成した上タンク部７１と、鉄板を折曲げ成型した下タンク部７２から構成されている。これにより、燃料タンク７０の下方に、土壌との衝突を防止する保護カバーを設ける必要がなくなる。なお、燃料タンク７０は、脱穀装置４の後方下部に長手方向を左右方向に沿わせて設けられている。
【００３８】
上タンク部７１の外方に向かって延在する上フランジ部７１Ａと、下タンク部７２の外方に向かって延在する下フランジ部７２Ａは、ボルト等の締結手段７３によって固定されている。上フランジ部７１Ａと下フランジ部７２Ａは、ガスケットを介して固定されており、また、上フランジ部７１Ａにおける締結手段７３よりも内側の内周部には、下フランジ部７２Ａに向かう凸部が形成されている。これにより、燃料タンク７０内に貯留された軽油が、上フランジ部７１Ａと下フランジ部７２Ａの間を通って外部に染出すのを防止することができる。
【００３９】
上タンク部７１の右壁には、給油口７４が形成されている。これにより、燃料タンク７０に軽油を容易に給油することができる。また、下フランジ部７２Ａ内に臨んでいる上タンク部７１の上フランジ部７１Ａよりも下方に位置する下部の底壁には、複数の貫通孔７１Ｂが形成されている。
【００４０】
下フランジ部７２Ａよりも下側に位置する燃料タンク７０の下側貯留容量が、上フランジ部７１Ａよりも上側に位置する燃料タンク７０の上側貯留容量よりも大きく形成されている。これにより、上タンク部７１の肉厚を薄くして軽量化を図ることができる。
【００４１】
上タンク部７１の上部開口部は、上蓋７５で覆われている。上蓋７５には、燃料タンク７０内の軽油の残量を測定するフロートセンサ７６と、燃料タンク７０内の軽油をエンジンＥに向けて送り出す吸込みパイプ７６と、燃料タンク７０内の空気を外部に排気する空気抜きパイプ７７が設けられている。これにより、フロートセンサ７５等を一体として燃料タンク７０に組み込むことができて作業負担を軽減することができる。
【００４２】
上タンク部７１の上フランジ部７１Ａよりも下方に位置する下部の底壁には、フロートセンサ７６が移動可能な貫通口７１Ｃが形成されている。これにより、フロートセンサ７６によって燃料タンク７０内の僅かになった軽油の残量も測定することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１        機体フレーム
２        走行装置
３        刈取装置
４        脱穀装置
５        操縦部
１１      フロントパネル
１２      操縦席
１３      フロア
２０      左縦フレーム（第１縦フレーム）
２１      右縦フレーム（第２縦フレーム）
３０      駐車ブレーキペダル
３１      アーム
３３      補助ペダル（第２ペダル）
３４      主ペダル（第１ペダル）
３５      回転軸（第１回転軸）
４０      操作レバー
４１      回転軸（第２回転軸）
４２      支持部
４３      連結プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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