(57)【要約】【課題】コストが低減された車両用駆動装置を提供すること。【解決手段】車両用駆動装置は、左ギヤ部１１を介して左側駆動輪を駆動する左モータ２１と、右ギヤ部１２を介して右側駆動輪を駆動する右モータ２２と、を備え、車両の左右方向において左から、左モータ２１、左ギヤ部１１、右モータ２２、右ギヤ部１２の順、または左ギヤ部１１、左モータ２１、右ギヤ部１２、右モータ２２の順に配置されている。【選択図】図１
2020029213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左ギヤ部を介して左側駆動輪を駆動する左モータと、
右ギヤ部を介して右側駆動輪を駆動する右モータと、
を備え、
車両の左右方向において左から、前記左モータ、前記左ギヤ部、前記右モータ、前記右ギヤ部の順、または前記左ギヤ部、前記左モータ、前記右ギヤ部、前記右モータの順に配置されていることを特徴とする車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、左右の駆動輪をそれぞれ独立に駆動させる二つのモータを備える車両用駆動装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０５３９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１で開示された車両用駆動装置では、モータやギヤが左右対称に配置されているため、左右で部品が異なり、コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、コストが削減された車両用駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用駆動装置は、左ギヤ部を介して左側駆動輪を駆動する左モータと、右ギヤ部を介して右側駆動輪を駆動する右モータと、を備え、車両の左右方向において左から、前記左モータ、前記左ギヤ部、前記右モータ、前記右ギヤ部の順、または前記左ギヤ部、前記左モータ、前記右ギヤ部、前記右モータの順に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、本発明に係る車両用駆動装置は、車両の左右方向において、左右のモータおよび左右のギヤ部が同じ順序で配置されているため、左右の部品および配置を共通化することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用駆動装置によれば、左右の部品および配置を共通化することができるため、コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用駆動装置の構成を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る車両用駆動装置において、左右のトランスアクスルサブアッシーにおける各軸の配置を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る車両用駆動装置において、左ギヤと左モータケースに着目した場合のオイルの流れ方向とスラスト荷重の方向とを示す図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る車両用駆動装置において、右ギヤと右モータケースに着目した場合のオイルの流れ方向とスラスト荷重の方向とを示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る車両用駆動装置において、左右のトランスアクスルサブアッシーの組付け前の状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係る車両用駆動装置において、左右のトランスアクスルサブアッシーの外観を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る車両用駆動装置について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１１】
本実施形態に係る車両用駆動装置は、例えば電気自動車等に搭載されるものであり、二つのモータを有し、各モータがそれぞれ独立に左右の駆動輪を駆動する左右独立駆動のトランスアクスルである。車両用駆動装置は、図１に示すように、左トランスアクスルサブアッシー１と、右トランスアクスルサブアッシー２と、を備えている。
【００１２】
左トランスアクスルサブアッシー１は、左ギヤ部１１と、左モータ２１と、左モータカバー３１と、左モータケース３２と、左ギヤケース３３と、左モータ軸４１と、左リダクション軸４２と、左カウンタ軸４５と、左出力軸４７と、を備えている。
【００１３】
左ギヤ部１１は、左ギヤケース３３に収容されている。左モータ２１は、左モータカバー３１および左モータケース３２に収容されており、左モータ軸４１と接続されている。左モータ２１は、左ギヤ部１１および左出力軸４７を介して図示しない左側駆動輪を駆動する。
【００１４】
左モータ軸４１と左リダクション軸４２とは、スプライン嵌合部（符号省略）を介して接続されている。左モータ軸４１は、軸受５１，５２によって回転可能に支持されている。また、左リダクション軸４２は、軸受５３，５４によって回転可能に支持されている。また、左カウンタ軸４５は、軸受５９，６０によって回転可能に支持されている。また、左出力軸４７は、軸受６３，６４によって回転可能に支持されている。
【００１５】
右トランスアクスルサブアッシー２は、右ギヤ部１２と、右モータ２２と、右モータカバー３４と、右モータケース３５と、右ギヤケース３６と、右モータ軸４３と、右リダクション軸４４と、右カウンタ軸４６と、右出力軸４８と、を備えている。
【００１６】
右ギヤ部１２は、右ギヤケース３６に収容されている。右モータ２２は、右モータカバー３４および右モータケース３５に収容されており、右モータ軸４３と接続されている。右モータ２２は、右ギヤ部１２および右出力軸４８を介して図示しない右側駆動輪を駆動する。
【００１７】
右モータ軸４３と右リダクション軸４４とは、スプライン嵌合部（符号省略）を介して接続されている。右モータ軸４３は、軸受５５，５６によって回転可能に支持されている。また、右リダクション軸４４は、軸受５７，５８によって回転可能に支持されている。また、右カウンタ軸４６は、軸受６１，６２によって回転可能に支持されている。また、右出力軸４８は、軸受６５，６６によって回転可能に支持されている。
【００１８】
ここで、前記したように、従来の車両用駆動装置では、モータやギヤが左右対称に配置されており、車両の左右方向（軸方向）において左から、左モータ、左ギヤ部、右ギヤ部、右モータ、の順に配置されていた。従って、左トランスアクスルサブアッシーと右トランスアクスルサブアッシーとで配置される部品が異なるため、部品コストや製造コストが高くなるという問題があった。
【００１９】
一方、本実施形態に係る車両用駆動装置では、図１に示すように、車両の左右方向において左から、左モータ２１、左ギヤ部１１、右モータ２２、右ギヤ部１２の順に配置されている。すなわち、車両用駆動装置では、左トランスアクスルサブアッシー１に配置される左モータ２１および左ギヤ部１１と、右トランスアクスルサブアッシー２に配置される右モータ２２および右ギヤ部１２とが、同じ部品である。
【００２０】
また、本実施形態に係る車両用駆動装置では、図２に示すように、左トランスアクスルサブアッシー１と右トランスアクスルサブアッシー２とで、軸の配置も同じである。すなわち、左モータ軸４１および右モータ軸４３、左リダクション軸４２および右リダクション軸４４、左カウンタ軸４５および右カウンタ軸４６は、それぞれ同じ位置に配置されている。
【００２１】
なお、左モータ２１、左ギヤ部１１、右モータ２２および右ギヤ部１２は、車両の左右方向において、一部ラップして配置されていてもよい。また、図１に示した車両用駆動装置では、車両の左右方向において左から、左モータ２１、左ギヤ部１１、右モータ２２、右ギヤ部１２の順に配置されているが、車両の左右方向において左から、左ギヤ部１１、左モータ２１、右ギヤ部１２、右モータ２２の順に配置してもよい。
【００２２】
このような構成を備える本実施形態に係る車両用駆動装置によれば、車両の左右方向において、左右のモータ２１，２２および左右のギヤ部１１，１２が同じ順序で配置されているため、左右のトランスアクスルサブアッシー１，２における部品および配置を共通化することができる。従って、車両用駆動装置によれば、部品コスト、製造コストおよび開発工数を削減することができる。
【００２３】
以下、本実施形態に係る車両用駆動装置の好ましい形態について詳細に説明する。例えば、本実施形態に係る車両用駆動装置では、図３および図４に示すように、左ギヤ部１１と右ギヤ部１２とで、各ギヤの配置と捩れ角を同一とすることが好ましい。また、左ギヤ部１１と右ギヤ部１２とで、同じギヤまたは同じ諸元のギヤを用いることがより好ましい。なお、「各ギヤの配置が同じ」とは、具体的には各ギヤの軸位置、軸方向配置のいずれかが同じであることを意味している。
【００２４】
このように、左ギヤ部１１と右ギヤ部１２とで、各ギヤの配置と捩れ角を同一とすることにより、ギヤまたはギヤの製造工程の一部を流用できるほか、図３および図４に示すように、ケース（左モータケース３２、右モータケース３５）や軸受に入力されるスラスト荷重が同じになる、従って、ケースや軸受を共通化することができ、開発工数を削減することができる。
【００２５】
また、本実施形態に係る車両用駆動装置では、左トランスアクスルサブアッシー１と右トランスアクスルサブアッシー２とで、ケースの内側形状を同一または類似とすることが好ましい。また、左トランスアクスルサブアッシー１と右トランスアクスルサブアッシー２とで、同一のケースまたは同じ加工ライン（同じ加工基準で）製造されたケースを用いることがより好ましい。例えば本実施形態に係る車両用駆動装置では、図１および図５に示すように、左モータカバー３１と右モータカバー３４の内側形状が同一であり、左モータケース３２と右モータケース３５の内側形状が類似であり、左ギヤケース３３と右ギヤケース３６の内側形状が類似である。
【００２６】
このように、左トランスアクスルサブアッシー１と右トランスアクスルサブアッシー２とで、ケースの内側形状を同一または類似とすることにより、例えば図３および図４に示すように、ケース内側形状に影響されるオイル流れが同じになるため、オイルレベルや各部の潤滑適合工数を削減することができる。
【００２７】
また、本実施形態に係る車両用駆動装置では、左トランスアクスルサブアッシー１と右トランスアクスルサブアッシー２とがそれぞれ単独で駆動力を伝達可能であり、右のモータ２１，２２および左右のギヤ部１１，１２がそれぞれ単独で支持されている。また、左トランスアクスルサブアッシー１と右トランスアクスルサブアッシー２は、図５に示すように、ボルト締結され、車両に対して一体で締結される。これにより、左右のトランスアクスルサブアッシー１，２の製造工程（完成検査までの製造工程）を共通化することができるため、設備投資を削減することができる。
【００２８】
また、本実施形態に係る車両用駆動装置では、図６に示すように、左トランスアクスルサブアッシー１と右トランスアクスルサブアッシー２とで、潤滑・冷却系統が独立して設けられている。すなわち、左トランスアクスルサブアッシー１は、左潤滑・冷却系統７１を備えており、右トランスアクスルサブアッシー２は、右潤滑・冷却系統７２を備えている。左潤滑・冷却系統７１および右潤滑・冷却系統７２は、例えばオイルクーラ、電動ポンプ等から構成される。
【００２９】
このように、左トランスアクスルサブアッシー１と右トランスアクスルサブアッシー２とで、潤滑・冷却系統を独立して設けることにより、潤滑オイルを左右のトランスアクスルサブアッシー１，２内でそれぞれ独立して循環させることができるため、加減速、旋回、登降坂時におけるオイルレベルや各部の潤滑適合を容易に行うことができる。
【００３０】
また、本実施形態に係る車両用駆動装置では、左トランスアクスルサブアッシー１と右トランスアクスルサブアッシー２とで、ケース加工ライン、トランスアクスル組付ラインの少なくとも一部を共通とし、組付ライン最終工程または車両工場で結合することが好ましい。また、通常のＥＶトランスアクスルやＨＶ／ＰＨＶトランスアクスルと製造工程を共用することがより好ましい。
【００３１】
このように、左右のトランスアクスルサブアッシー１，２に加え、通常のＥＶトランスアクスルやＨＶ／ＰＨＶトランスアクスルとも製造工程を共用することにより、グローバルな生産変動や多品種・少量生産にも柔軟に対応できるため、設備投資を削減することができる。
【００３２】
また、本実施形態に係る車両用駆動装置では、図５に示すように、左トランスアクスルサブアッシー１は、左モータカバー３１、左モータケース３２および左ギヤケース３３を備えており、右トランスアクスルサブアッシー２は、右モータカバー３４、右モータケース３５および右ギヤケース３６と備えている。また、左モータカバー３１と左モータケース３２とによって左モータ室が、左モータケース３２と左ギヤケース３３とによって左ギヤ室が、右モータカバー３４と右モータケース３５とによって右ギヤ室が、右モータケース３５と右ギヤケース３６とによって右ギヤ室が、形成されている。そして、左右のトランスアクスルサブアッシー１，２は、左ギヤケース３３と右モータケース３５とがボルト締結されることにより一体化されている。
【００３３】
このように、軸直角投影面積の大きい左ギヤケース３３と右モータケース３５とを結合することにより、右モータカバー３４を間に挟んでいるにもかかわらず、左右のトランスアクスルサブアッシー１，２の結合剛性を高めることができ、ケース強度を高め、かつＮＶ（ギヤノイズ、モータノイズ）を抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態に係る車両用駆動装置では、ボルト締結された左右のトランスアクスルサブアッシー１，２のマウント締結部を、剛性の高いギヤケースまたはモータケースに形成することが好ましい。例えば本実施形態に係る車両用駆動装置では、図５に示すように、左トランスアクスルサブアッシー１では、左モータケース３２にマウント締結部が、左ギヤケース３３にマウント（トルクロッド）締結部が形成されている。また、右トランスアクスルサブアッシー２では、右ギヤケース３６にマウント締結部が形成されている。
【００３５】
このように、左右のトランスアクスルサブアッシー１，２のマウント締結部をギヤケースまたはモータケースに形成し、剛性の高いギヤケースまたはモータケースによってマウントすることにより、ケース強度を高め、かつＮＶ（ギヤノイズ、モータノイズ）を抑制することができる。さらに、左右のトランスアクスルサブアッシー１，２のマウント締結部をギヤケースまたはモータケースに形成することにより、左右のモータカバー３１，３４にマウント締結部を設けなくてもよいため、左右のモータカバー３１，３４を容易に共通化することができる。
【００３６】
以上、本発明に係る車両用駆動装置について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３７】
１  左トランスアクスルサブアッシー
２  右トランスアクスルサブアッシー
１１  左ギヤ部
１２  右ギヤ部
２１  左モータ
２２  右モータ
３１  左モータカバー
３２  左モータケース
３３  左ギヤケース
３４  右モータカバー
３５  右モータケース
３６  右ギヤケース
４１  左モータ軸
４２  左リダクション軸
４３  右モータ軸
４４  右リダクション軸
４５  左カウンタ軸
４６  右カウンタ軸
４７  左出力軸
４８  右出力軸
５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９，６０，６１，６２，６３，６４，６５，６６  軸受
７１  左潤滑・冷却系統
７２  右潤滑・冷却系統
【図１】
2020029213.tif 000003
【図２】
2020029213.tif 000004
【図３】
2020029213.tif 000005
【図４】
2020029213.tif 000006
【図５】
2020029213.tif 000007
【図６】
2020029213.tif 000008