(57)【要約】 【課題】  大型化を来たすことなく機能性の向上及び被視認性の向上を図る。【解決手段】  ランプハウジング３とカバー２を有し内部空間が灯室５として形成された灯具外筐４と、点滅する少なくとも一つの第１の発光部１８と、時間差を持って順に発光する複数の第２の発光部１９とを備え、灯室において第１の発光部と第２の発光部が並んで配置された。これにより、灯室において異なる機能を有する第１の発光部と第２の発光部が並んで配置されるため、第１の発光部と第２の発光部をそれぞれ配置するための専用の二つの灯室が不要になり、大型化を来たすことなく機能性の向上及び被視認性の向上を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジングとカバーを有し内部空間が灯室として形成された灯具外筐と、
点滅する少なくとも一つの第１の発光部と、
時間差を持って順に発光する複数の第２の発光部とを備え、
前記灯室において前記第１の発光部と前記第２の発光部が並んで配置された
サイドターンシグナルランプ。
【請求項２】
前記灯室に回路パターンを有する回路基板が配置され、
前記回路基板に全ての前記第１の発光部と全ての前記第２の発光部が搭載された
請求項１に記載のサイドターンシグナルランプ。
【請求項３】
前記第１の発光部における光の出射面の向きと前記第２の発光部における光の出射面の向きとが異なる向きにされた
請求項２に記載のサイドターンシグナルランプ。
【請求項４】
前記カバーの少なくとも一部が曲面状の湾曲部として設けられ、
前記ランプハウジングに前記回路基板を支持する階段状の基板支持部が設けられた
請求項２又は請求項３に記載のサイドターンシグナルランプ。
【請求項５】
前記カバーの少なくとも一部が曲面状の湾曲部として設けられ、
前記複数の第２の発光部の各出射面と前記カバーの内面との距離が同じにされた
請求項２、請求項３又は請求項４に記載のサイドターンシグナルランプ。
【請求項６】
前記カバーの少なくとも一部が曲面状の湾曲部として設けられ、
前記複数の第２の発光部の出射面の向きが同じにされた
請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載のサイドターンシグナルランプ。
【請求項７】
前記第１の発光部の点消灯のタイミングがフロントターンシグナルランプとリアターンシグナルランプの点消灯のタイミングと同じにされ、
前記複数の第２の発光部のうち最初に点灯が行われる前記第２の発光部の点灯のタイミングが前記第１の発光部の点灯のタイミングと同じにされ、
全ての前記複数の第２の発光部の消灯のタイミングが前記第１の発光部の消灯のタイミングと同じにされた
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６に記載のサイドターンシグナルランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌において用いられ標識灯として機能するサイドターンシグナルランプについての技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
標識灯として機能するサイドターンシグナルランプは、例えば、車輌の側面部や車輌のドアミラー等に設けられ、車輌の左右への進行方向の変換時における標識灯として機能する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、近年、車輌において用いられる標識灯は、機能性の向上が望まれている他、さらなる被視認性の向上も望まれている。従って、サイドターンシグナルランプにおいても、機能性の向上及び被視認性の向上が図られることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１２６９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サイドターンシグナルランプにおいて機能性の向上及び被視認性の向上を図るために、例えば、サイドターンシグナルランプを異なる機能を有する複数のランプ部によって構成した場合においても、大型化を来たすことなく構成されることが望ましい。
【０００６】
そこで、本発明は、大型化を来たすことなく機能性の向上及び被視認性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１に、本発明に係るサイドターンシグナルランプは、ランプハウジングとカバーを有し内部空間が灯室として形成された灯具外筐と、点滅する少なくとも一つの第１の発光部と、時間差を持って順に発光する複数の第２の発光部とを備え、前記灯室において前記第１の発光部と前記第２の発光部が並んで配置されたものである。
【０００８】
これにより、灯室において異なる機能を有する第１の発光部と第２の発光部が並んで配置されるため、第１の発光部と第２の発光部をそれぞれ配置するための専用の二つの灯室が不要になる。
【０００９】
第２に、上記した本発明に係るサイドターンシグナルランプにおいては、前記灯室に回路パターンを有する回路基板が配置され、前記回路基板に全ての前記第１の発光部と全ての前記第２の発光部が搭載されることが望ましい。
【００１０】
これにより、全ての第１の発光部と全ての第２の発光部が一つの回路基板に搭載されるため、第１の発光部と第２の発光部の点消灯を行うための各別の回路基板が不要になる。
【００１１】
第３に、上記した本発明に係るサイドターンシグナルランプにおいては、前記第１の発光部における光の出射面の向きと前記第２の発光部における光の出射面の向きとが異なる向きにされることが望ましい。
【００１２】
これにより、第１の発光部と第２の発光部から出射される光の出射方向が異なる方向になる。
【００１３】
第４に、上記した本発明に係るサイドターンシグナルランプにおいては、前記カバーの少なくとも一部が曲面状の湾曲部として設けられ、前記ランプハウジングに前記回路基板を支持する階段状の基板支持部が設けられることが望ましい。
【００１４】
これにより、第１の発光部と第２の発光部が搭載された回路基板が階段状に形成された基板支持部に支持される。
【００１５】
第５に、上記した本発明に係るサイドターンシグナルランプにおいては、前記カバーの少なくとも一部が曲面状の湾曲部として設けられ、前記複数の第２の発光部の各出射面と前記カバーの内面との距離が同じにされることが望ましい。
【００１６】
これにより、複数の第２の発光部からそれぞれ出射された光のカバーを透過されるときの輝度が同じになる。
【００１７】
第６に、上記した本発明に係るサイドターンシグナルランプにおいては、前記カバーの少なくとも一部が曲面状の湾曲部として設けられ、前記複数の第２の発光部の出射面の向きが同じにされることが望ましい。
【００１８】
これにより、複数の第２の発光部から光が同じ方向へ向けて出射される。
【００１９】
第７に、上記した本発明に係るサイドターンシグナルランプにおいては、前記第１の発光部の点消灯のタイミングがフロントターンシグナルランプとリアターンシグナルランプの点消灯のタイミングと同じにされ、前記複数の第２の発光部のうち最初に点灯が行われる前記第２の発光部の点灯のタイミングが前記第１の発光部の点灯のタイミングと同じにされ、全ての前記複数の第２の発光部の消灯のタイミングが前記第１の発光部の消灯のタイミングと同じにされることが望ましい。
【００２０】
これにより、点灯開始から点灯終了までのタイミングが第１の発光部と第２の発光部とフロントターンシグナルランプとリアターンシグナルランプにおいて全て同じになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、灯室において異なる機能を有する第１の発光部と第２の発光部が並んで配置されるため、第１の発光部と第２の発光部をそれぞれ配置するための専用の二つの灯室が不要になり、大型化を来たすことなく機能性の向上及び被視認性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図２乃至図６と共に本発明サイドターンシグナルランプの実施の形態を示すものであり、本図は、車体の一部とサイドターンシグナルランプが組み込まれたドアミラーとを示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】サイドターンシグナルランプ等を示す拡大垂直断面図である。
【図４】サイドターンシグナルランプ等を示す拡大水平断面図である。
【図５】第１の発光部と第２の発光部の発光状態の例を示すタイムチャート図である。
【図６】第１の発光部と第２の発光部の発光状態の別の例を示すタイムチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明サイドターンシグナルランプを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２４】
以下には、例として、ドアミラーに組み込まれたサイドターンシグナルランプについて説明する。尚、サイドターンシグナルランプは車体の左右両側部や車体の他の部分に配置されていてもよい。
【００２５】
以下の説明にあっては、ドアミラーが車体に対して開いた状態、即ち、車室からドアミラーのミラー部によって後方の状況が可能な状態において前後上下左右の方向を示すものとする。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。
【００２６】
サイドターンシグナルランプ１は左右のドアミラー５０にそれぞれ組み込まれ、ドアミラー５０はミラーハウジング５１を有している（図１及び図２参照）。
【００２７】
ミラーハウジング５１はリアケース５２と上側フロントケース５３と下側フロントケース５４が結合されて構成されている。リアケース５２は略前方に開口された凹状に形成され、外周部を除く部分に略後方に開口されたミラー配置凹部５２ａを有している。ミラー配置凹部５２ａにはミラー取付板５５とミラー５６が配置され、ミラー５６がミラー取付板５５に取り付けられている。
【００２８】
リアケース５２にはミラー用モーター５７が取り付けられ、ミラー用モーター５７はミラー取付板５５の前側においてミラー配置凹部５２ａに配置されている。ミラー取付板５５とミラー５６はミラー用モーター５７の駆動力によって上下左右に傾動可能にされ、ミラー用モーター５７は車室に設けられたミラー調整用スイッチに対する操作により動作される。
【００２９】
ミラーハウジング５１の下端側には開閉用モーター５８が配置され、開閉用モーター５８の駆動力によってドアミラー５０が車体１００に対して開閉される。開閉用モーター５８は車室に設けられた開閉用スイッチに対する操作により動作される。
【００３０】
上側フロントケース５３と下側フロントケース５４はそれぞれ略後方に開口された凹状に形成されている。上側フロントケース５３はリアケース５２の下端部を除く部分を前側から覆う状態でリアケース５２に結合され、下側フロントケース５４はリアケース５２の下端部を前側から覆う状態でリアケース５２に結合されている。上側フロントケース５３と下側フロントケース５４は一部を除く部分において上下で結合されている。
【００３１】
上側フロントケース５３と下側フロントケース５４が結合された状態において、結合されなかった部分が配置孔５９として形成されている。配置孔５９は上下の幅が小さく略左右に延びる形状に形成され、上側フロントケース５３と下側フロントケース５４の側方における外側略半部分の部分に形成されている。
【００３２】
サイドターンシグナルランプ１はカバー２とランプハウジング３を有し、カバー２の外周部とランプハウジング３の外周部とが結合され、カバー２とランプハウジング３によって灯具外筐４が構成されている（図１乃至図４参照）。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。サイドターンシグナルランプ１は灯具外筐４の一部がミラーハウジング５１に取り付けられている。
【００３３】
カバー２は一部が配置孔５９に挿入された状態でミラーハウジング５１の内部に配置されている（図１乃至図３参照）。カバー２は略左右に延びる平板部６と左右方向における外方へ行くに従って後方に変位する曲面状の湾曲部７とを有し、平板部６と湾曲部７が段差状の連結部８によって左右で連結されている。カバー２は平板部６と湾曲部７と連結部８が一体に形成されている。
【００３４】
湾曲部７の上下方向における中央部は光透過部９として設けられ、光透過部９は他の部分に対して前方に突出されている。光透過部９の後面には拡散ステップ９ａが形成されている。カバー２は光透過部９が配置孔５９に挿入された状態で配置されている。
【００３５】
ランプハウジング３は、例えば、放熱性の高い樹脂材料によって形成され、カバー２の後面に対向して位置されたベース部１０とベース部１０の上下両端部からそれぞれ略前方に突出された突壁部１１、１１とを有している。ランプハウジング３には図示しない基板挿通孔が形成されている。
【００３６】
ベース部１０は、カバー２の湾曲部７に対向して位置された部分が階段状の基板支持部１２として設けられ、カバー２の平板部６に対向して位置された部分が略平板状の延長部１３として設けられている。
【００３７】
基板支持部１２は湾曲部７に対向して位置されているため、左右方向における外方へ行くに従って後方に変位する形状に形成されている。基板支持部１２はカバー２の後面側を向く取付面部１４、１４、・・・と取付面部１４、１４、・・・に対して屈曲された段差面部１５、１５、・・・とが交互に連続されて成る。取付面部１４、１４、・・・にはカバー２側に突出された位置決め突部１４ａ、１４ａ、・・・が設けられている（図３参照）。
【００３８】
基板支持部１２はカバー２に沿う形状であるため、長手方向において両端部以外の部分が両端部に対してカバー２側に突出された形状に形成され、基板支持部１２にはカバー２と反対側に開口された凹状部１２ａが形成されている（図２参照）。
【００３９】
基板支持部１２の取付面部１４、１４、・・・における湾曲部７と対向する側の面には伝熱板１６、１６、・・・が取り付けられている（図２乃至図４参照）。伝熱板１６、１６、・・・は基板支持部１２の長手方向に離隔して位置されている。伝熱板１６には挿通孔１６ａが形成されている。伝熱板１６は挿通孔１６ａに位置決め突部１４ａが挿通された状態で基板支持部１２に取り付けられている。
【００４０】
灯室５には回路基板１７と第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・が配置されている。
【００４１】
回路基板１７としては、例えば、フレキシブルプリント配線板が用いられている。回路基板１７には一方の面又は両面に回路パターンが形成されている。回路基板１７には位置決め孔１７ａ、１７ａ、・・・が長手方向に離隔して形成されている。回路基板１７は一部を除く部分が伝熱板１６、１６、・・・を介してランプハウジング３のベース部１０に支持されている。回路基板１７の一部はランプハウジング３の基板挿通孔を挿通されている。
【００４２】
回路基板１７の位置決め孔１７ａ、１７ａ、・・・には、それぞれ伝熱板１６、１６、・・・の挿通孔１６ａ、１６ａ、・・・を挿通された位置決め突部１４ａ、１４ａ、・・・が挿通される。回路基板１７は位置決め孔１７ａ、１７ａ、・・・にそれぞれ位置決め突部１４ａ、１４ａ、・・・が挿通されることにより、ランプハウジング３の基板支持部１２に位置決めされた状態で伝熱板１６、１６、・・・を介して基板支持部１２に支持される。
【００４３】
第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ: Light Emitting Diode）が用いられている。第１の発光部１８は一つが設けられており、第２の発光部１９は複数が設けられている。但し、第１の発光部１８も複数が設けられていてもよい。
【００４４】
第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・は回路基板１７に左右方向において並んで搭載され、第１の発光部１８が左右方向における最も外側に位置されている。第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・はそれぞれ回路基板１７を介して伝熱板１６、１６、・・・上に配置されている。
【００４５】
第１の発光部１８における光の出射面１８ａの向きと第２の発光部１９、１９、・・・における光の出射面１９ａ、１９ａ、・・・の向きとは異なる向きにされている（図４参照）。第１の発光部１８の出射面１８ａは側方（左方又は右方）を向き、第２の発光部１９、１９、・・・の出射面１９ａ、１９ａ、・・・は斜め前方を向く状態にされている。第２の発光部１９、１９、・・・の出射面１９ａ、１９ａ、・・・の向きは同じ向きにされている。第２の発光部１９、１９、・・・の出射面１９ａ、１９ａ、・・・とカバー２における湾曲部７の内面との距離Ｈ、Ｈ、・・・は同じにされている。尚、ベース部１０に階段状の基板支持部１２が設けられている場合には、上記したように、第２の発光部１９、１９、・・・の出射面１９ａ、１９ａ、・・・の向きは同じにされているが、基板支持部１２をカバー２の湾曲部７に沿って湾曲させて第２の発光部１９、１９、・・・の出射面１９ａ、１９ａ、・・・が放射方向を向くようにし、第２の発光部１９、１９、・・・から出射される光が放射方向へ向かうようにしてもよい。
【００４６】
サイドターンシグナルランプ１には制御基板２０が設けられ、制御基板２０は基板支持部１２の凹状部１２ａに配置されている。凹状部１２ａは基板支持部１２をカバー２に沿う形状にした結果形成された空間であり、この空間である凹状部１２ａに制御基板２０が配置されることにより、灯室５のスペースの有効活用によるサイドターンシグナルランプ１の小型化を図ることができる。
【００４７】
尚、制御基板２０はミラーハウジング５１の内部において凹状部１２ａ以外の他の空間に配置されていてもよい。
【００４８】
第１の発光部１８は制御基板２０の制御によって点滅する。第２の発光部１９、１９、・・・は制御基板２０の制御によって時間差を持って順に発光し、所謂シーケンシャルの発光状態にされる。
【００４９】
尚、第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・の点灯時には第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・から熱が発生すると共に回路基板１７から熱が発生するが、これらの熱は、主に、伝熱板１６、１６、・・・を介してランプハウジング３に伝達され、ランプハウジング３から放出される。
【００５０】
第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・から出射された光はカバー２の光透過部９を透過されて外部へ向けて照射される。このとき第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・から出射された光は光透過部９の拡散ステップ９ａによって拡散された状態で外部へ向けて照射される。従って、拡散ステップ９ａによって光が拡散されることにより、輝度ムラの抑制が図られる。
【００５１】
第１の発光部１８から出射された光は左右方向における外方へ向けて照射され、第２の発光部１９、１９、・・・から出射された光は斜め前方へ向けて照射される。従って、側方から斜め前方へ亘る広範囲の領域に向けて光が照射され、被視認性の向上を図ることができる。
【００５２】
以下に、第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・の発光状態の例を示す（図５参照）。尚、第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・の発光状態については、車輌に設けられるフロントターンシグナルランプ（ＦＴＳＬ）とリアターンシグナルランプ（ＲＴＳＬ）の点消灯のタイミングと共に説明する。
【００５３】
第１の発光部１８の点消灯のタイミングはフロントターンシグナルランプとリアターンシグナルランプの点消灯のタイミングと同じにされている。従って、第１の発光部１８の点灯が開始されると同時にフロントターンシグナルランプとリアターンシグナルランプの点灯が開始され、第１の発光部１８の点灯が終了されると同時にフロントターンシグナルランプとリアターンシグナルランプの点灯が終了される。第１の発光部１８の点灯の開始から終了までの時間は、例えば、０．２秒以内であり、第１の発光部１８は点灯と消灯が繰り返し行われて点滅される。
【００５４】
第２の発光部１９、１９、・・・は左右方向における最も内側の第２の発光部１９が最初に点灯され、内側から外側に順に他の第２の発光部１９、１９、・・・が同じ輝度で点灯される。第２の発光部１９、１９、・・・は、左右方向における最も内側の第２の発光部１９の点灯の開始が第１の発光部１８の点灯の開始と同時に行われ、第１の発光部１８の消灯と同時に全ての消灯が行われる。従って、左右方向における最も内側の第２の発光部１９の点灯時間が最も長く、左右方向における最も外側の第２の発光部１９の点灯時間が最も短い。
【００５５】
尚、第２の発光部１９、１９、・・・は左右方向における最も外側の第２の発光部１９が最初に点灯され、外側から内側に順に他の第２の発光部１９、１９、・・・が同じ輝度で点灯されてもよい（図６参照）。この場合に、第２の発光部１９、１９、・・・は、左右方向における最も外側の第２の発光部１９の点灯の開始が第１の発光部１８の点灯の開始と同時に行われ、第１の発光部１８の消灯と同時に全ての消灯が行われる。従って、左右方向における最も外側の第２の発光部１９の点灯時間が最も長く、左右方向における最も内側の第２の発光部１９の点灯時間が最も短い。
【００５６】
上記のように、サイドターンシグナルランプ１にあっては、第１の発光部１８の点消灯のタイミングがフロントターンシグナルランプとリアターンシグナルランプの点消灯のタイミングと同じにされ、第２の発光部１９、１９、・・・のうち最初に点灯が行われる第２の発光部１９の点灯のタイミングが第１の発光部１８の点灯のタイミングと同じにされ、全ての第２の発光部１９、１９、・・・の消灯のタイミングが第１の発光部１８の消灯のタイミングと同じにされている。
【００５７】
従って、点灯開始から点灯終了までのタイミングが第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・とフロントターンシグナルランプとリアターンシグナルランプにおいて全て同じになるため、光の出射に関する協調性が高くなり視認者において違和感のない照射状態が確保され被視認性の向上を図ることができる。
【００５８】
以上に記載した通り、サイドターンシグナルランプ１にあっては、点滅する少なくとも一つの第１の発光部１８と、時間差を持って順に発光する第２の発光部１９、１９、・・・とを備え、灯室５において第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・が並んで配置されている。
【００５９】
従って、灯室５において異なる機能を有する第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・が並んで配置されるため、第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・をそれぞれ配置するための専用の二つの灯室が不要になり、大型化を来たすことなく機能性の向上及び被視認性の向上を図ることができる。
【００６０】
特に、第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・の発光状態は、全体として恰も全ての発光部によって全ての発光部の並び方向において光が一方から他方へ流れる状態でシーケンシャルが行われているように視認され、視認者の注意を惹き易く、被視認性に加えサイドターンシグナルランプ１の意匠性の向上を図ることも可能である。
【００６１】
また、灯室５に回路パターンを有する回路基板１７が配置され、回路基板１７に全ての第１の発光部１８と全ての第２の発光部１９、１９、・・・が搭載されている。
【００６２】
従って、全ての第１の発光部１８と全ての第２の発光部１９、１９、・・・が一つの回路基板１７に搭載されるため、第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・の点消灯を行うための各別の回路基板１７が不要になり、サイドターンシグナルランプ１における部品点数の削減による構造の簡素化及び製造コストの低減を図ることができる。
【００６３】
さらに、第１の発光部１８における光の出射面１８ａの向きと第２の発光部１９、１９、・・・における光の出射面１９ａ、１９ａ、・・・の向きとが異なる向きにされている。
【００６４】
従って、第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・から出射される光の出射方向が異なる方向になり、光の照射範囲を広範囲にすることが可能になり被視認性の向上及び出射態様の自由度の向上を図ることができる。
【００６５】
さらにまた、カバー２の一部が曲面状の湾曲部７として設けられ、ランプハウジング３に回路基板１７を支持する階段状の基板支持部１２が設けられている。
【００６６】
従って、第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・が搭載された回路基板１７が階段状に形成された基板支持部１２に支持されるため、第１の発光部１８の出射面１８ａの向きと第２の発光部１９、１９、・・・の出射面１９ａ、１９ａ、・・・の向きとを容易に所望の向きにすることができ、第１の発光部１８と第２の発光部１９、１９、・・・から出射される光の適正な配光制御を行うことができる。
【００６７】
また、第２の発光部１９、１９、・・・の各出射面１９ａ、１９ａ、・・・とカバー２の内面との距離Ｈ、Ｈ、・・・が同じにされている。
【００６８】
従って、第２の発光部１９、１９、・・・からそれぞれ出射された光のカバー２を透過されるときの輝度が同じになり、第２の発光部１９、１９、・・・から出射される光の輝度ムラの発生を抑制することができる。
【００６９】
加えて、第２の発光部１９、１９、・・・の出射面１９ａ、１９ａ、・・・の向きが同じにされているため、第２の発光部１９、１９、・・・から光が同じ方向へ向けて出射され、被視認性の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００７０】
１…サイドターンシグナルランプ、２…カバー、３…ランプハウジング、４…灯具外筐、５…灯室、７…湾曲部、１２…基板支持部、１７…回路基板、１８…第１の発光部、１９…第２の発光部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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