(57)【要約】【課題】密封装置を備えた複列の円すいころ軸受について、回転抵抗の増大を抑制し、グリース漏れを防止する。【解決手段】複列円すいころ軸受は、外輪１１と、内輪１２と、複数の円すいころ１３と、保持器１４とを備えている。本グリース封入方法は、外輪１１の外側軌道面２１にグリースを塗布するグリース塗布工程と、内輪１２と円すいころ１３を一体に組み合わせた内輪ユニット１９を組立てる内輪ユニット組立工程と、を有する。更に、グリース塗布工程でグリースＧｏが塗布された外輪１１に、内輪ユニット組立工程で組み立てた内輪ユニット１９を同軸に組み合わせる組合せ工程を備えている。【選択図】図５
2020029899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に２列の外側軌道面を有する外輪と、外周に前記外側軌道面と径方向に対向する内側軌道面を有する内輪と、前記外側軌道面と前記内側軌道面の間に組込まれた複数の円すいころと、前記円すいころを周方向に所定の間隔で保持する保持器とを備えた複列円すいころ軸受にグリースを封入するグリース封入方法であって、
前記外側軌道面にグリースを塗布するグリース塗布工程と、前記内輪と前記円すいころを一体に組み合わせた内輪ユニットを組立てる内輪ユニット組立工程と、を有し、前記グリース塗布工程でグリースが塗布された前記外輪に、前記内輪ユニット組立工程で組み立てた前記内輪ユニットを同軸に組み合わせる組合せ工程をさらに備えることを特徴とする複列円すいころ軸受のグリース封入方法。
【請求項２】
前記グリース塗布工程では、グリースは、前記外側軌道面に径方向内方に盛り上がった形態で塗布されており、前記組合せ工程で、前記外輪と前記内輪ユニットとを組み合わせるときに、グリースが、前記保持器の小径側環状体及び／または前記円すいころの小端面と、軸方向に接触し得ることを特徴とする請求項１に記載する複列円すいころ軸受のグリース封入方法。
【請求項３】
前記保持器の前記小径側環状体は、正面側の側面が、径方向外方から径方向内方に向かうにしたがって前記円すいころに接近する向きに傾斜しており、
前記組合せ工程では、前記グリース塗布工程で塗布されたグリースと前記小径側環状体とが軸方向に接触することを特徴とする請求項２に記載する複列円すいころ軸受のグリース封入方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複列円すいころ軸受のグリース封入方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＳＵＶ（Sports utility vehicle）やピックアップトラックなどの大型車両では、車輪を回転支持する転がり軸受として、複列の円すいころ軸受形式のハブユニットが使用される。当該ハブユニットは、外輪と内輪とが同軸に組み合わされており、外輪と内輪との間に、二列の円すいころが組み込まれている。各列の円すいころは、保持器によって、周方向に等間隔に保持されている。
車輪用の軸受は、使用中に外部から潤滑油を供給することができないので、円すいころが転動する軌道面に、グリースが封入されている。また、内輪と外輪との間の軸方向両端の開口部にはオイルシールが装着されており、車両の走行中に泥水などの異物がグリース中に浸入するのを防止している。
【０００３】
図９（ａ）から（ｃ）は、複列円すいころ軸受ハブユニット８０（以下「テーパハブユニット」という）の内部にグリースを封入する従来の方法を示す模式図である。
図９（ａ）に示すように、内輪８１、外輪８２、円すいころ８３、及び、保持器８４が組み立てられた状態で、軸方向の一方の側に治具８５を当接させて、グリースが封入される。図９の各図では、グリースの封入位置をドットでマスキングすることによって示している。
治具８５は、テーパハブユニットの軸方向の一方の側で、内輪８１の端面と外輪８２の端面に同時当接し、内輪８１と外輪８２との間の開口部を塞ぐように設置される。治具８５には、板厚の方向に貫通するグリース供給孔８７が、周方向の複数個所に所定の間隔で設けられている。この状態で、グリース供給孔８７を通って、図示しないエアー圧やピストンなどの機械的な力によってグリースが矢印Ｇの向きに押し出される。グリースは、内輪８１と外輪８２とで径方向に挟まれた環状の空間であって、円すいころ８３より開口部側の空間Ｅ１に注入されるとともに、隣り合う円すいころ８３で周方向にはさまれた領域（Ｅ２で示す領域である）に僅かに流入する。
【０００４】
その後、図９（ｂ）に示すように、オイルシール８６が、内輪８１と外輪８２との間の開口部に装着される。オイルシール８６が組み込まれることによって、空間Ｅ１にあるグリースが奥側に押し込まれるので、領域Ｅ２に更に多量のグリースが組み込まれる。
テーパハブユニット８０が回転すると、領域Ｅ２にあるグリースは、円すいころ８３とともに周方向に移動して、内輪８１及び外輪８２と円すいころ８３との接触部に供給される。こうして、テーパハブユニット８０は、長期にわたって焼き付き等を生じることなく、円滑に回転することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１８８６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
テーパハブユニット８０では、円すいころ８３と内外輪８１，８２は、互いに線で接触している。このため、テーパハブユニット８０が回転して円すいころ８３が転動すると、円すいころ８３間に封入されたグリースは、軸方向の両側に押し出される。
更に、テーパハブユニット８０では、円すいころ８３の軸がテーパハブユニット８０の中心軸ｍに対して傾いており、円すいころ８３が回転するときの遠心力等によって、グリースが、円すいころ８３の大径の側に移動するので、大部分のグリースが、円すいころ８３の大端側、すなわち、円すいころ８３とオイルシール８６とで囲まれた空間Ｅ１に向けて押し出される。
【０００７】
一方、テーパハブユニット８０は、車両重量低減等のため軸方向の寸法が短縮されており、オイルシール８６は、円すいころ８３と軸方向に近接して組み込まれる。このため、空間Ｅ１の容積は比較的小さくなっており、軸方向に押し出されたグリースの全てを空間Ｅ１に収容することが困難である。このため、封入されているグリースの一部が、円すいころ８３間の領域Ｅ２に残留した状態のままで、円すいころ８３とともに周方向に回転し続ける場合がある（図９（ｃ）参照）。
領域Ｅ２の位置にあるグリースは、テーパハブユニット８０の回転中に、円すいころ８３と内外輪８２との接触部に巻き込まれて撹拌されるため、その撹拌抵抗によってテーパハブユニット８０の回転トルクが増大する。
また、領域Ｅ２の位置にあるグリースは、常時、空間Ｅ１に向けて押し出されるので、空間Ｅ１におけるグリースの内圧が高くなり、グリースがオイルシール８６を通過して外部に漏れ出す場合がある。
【０００８】
一方、これらの不都合を解消するために、初期に封入するグリース量を少なくした場合には、グリース中の油分が比較的早い時期に消費されてしまうので、使用中にテーパハブユニット８０が焼き付くなどの不具合を生じる虞がある。
【０００９】
このような事情に鑑み、本発明は、グリースで潤滑され、密封装置を備えた複列の円すいころ軸受について、組立初期に十分な量のグリースを封入した場合であっても、回転抵抗の増大を抑制し、グリース漏れを防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一形態は、内周に２列の外側軌道面を有する外輪と、外周に前記外側軌道面と径方向に対向する内側軌道面を有する内輪と、前記外側軌道面と前記内側軌道面の間に組込まれた複数の円すいころと、前記円すいころを周方向に所定の間隔で保持する保持器とを備えた複列円すいころ軸受にグリースを封入するグリース封入方法であって、前記外側軌道面にグリースを塗布するグリース塗布工程と、前記内輪と前記円すいころを一体に組み合わせた内輪ユニットを組立てる内輪ユニット組立工程と、を有し、前記グリース塗布工程でグリースが塗布された前記外輪に、前記内輪ユニット組立工程で組み立てた前記内輪ユニットを同軸に組み合わせる組合せ工程をさらに備えることを特徴とする複列円すいころ軸受のグリース封入方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、グリースで潤滑され、密封装置を備えた複列の円すいころ軸受について、組立初期に十分な量のグリースを封入した場合であっても、回転抵抗の増大を抑制し、グリース漏れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態のグリース封入方法を用いて組み立てられる複列円すいころ軸受ハブユニットの軸方向断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａの位置で矢印の向きに見た模式図である。
【図３】内輪ユニットを組み立てる組立工程を説明する模式図である。
【図４】外側軌道面にグリースを塗布している状態を示す模式図である。
【図５】外輪と内輪ユニットとが組み合わされる前の状態を示す説明図である。
【図６】内輪ユニットがグリースと接触を開始したときの状態を示す説明図である。
【図７】外輪と内輪ユニットの組合せが完了したときの、グリースの封入状態を示す模式図である。
【図８】第２実施形態のグリースの封入状態を示す模式図である。
【図９】従来のグリース封入方法を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態を、図を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明にかかるグリース封入方法を用いて組み立てられる複列円すいころ軸受ハブユニット１０（以下、「テーパハブユニット」という）の軸方向断面図である。テーパハブユニット１０は、車両のナックル（図示を省略）に取り付けられて、車輪（図示を省略）を回転自在に支持する用途で使用される。テーパハブユニット１０は、中心軸ｍを中心とする略環状である。
以下の説明では、中心軸ｍの方向を軸方向といい、中心軸ｍと直交する方向を径方向、中心軸ｍの回りを周回する方向を周方向という。
【００１４】
テーパハブユニット１０は、ナックルに固定される外輪１１と、一対の内輪１２，１２と、複数の円すいころ１３と、二列の円すいころ列のそれぞれに組み込まれた保持器１４，１４と、軸方向の両側に組み込まれた密封装置としてのオイルシール１５，１５と、を備えている。
【００１５】
外輪１１は、炭素鋼を熱間鍛造することによって、略円筒形状の筒部１６とフランジ部１７とが一体に形成されている。フランジ部１７は、筒部１６の外周の複数個所から径方向外方に突出しており、軸方向に貫通するボルト穴１８が設けられている。テーパハブユニット１０をナックルに取り付ける場合には、ボルト穴１８にボルト（図示を省略）を挿通して行う。
外輪１１の内周には、一対の外側軌道面２１，２１が形成されている。外側軌道面２１は、中心軸ｍを軸とする円錐面で形成されており、それぞれ外輪１１の軸方向の中央の側から端面に向かうにしたがって拡径している。すなわち、一対の外側軌道面２１，２１は、母線の向きが、中心軸ｍに対して互いに逆方向に傾斜している。外側軌道面２１，２１の軸方向両外側に、シール篏合面２２，２２が形成されている。シール篏合面２２は、中心軸ｍと同軸の円筒面で、オイルシール１５が嵌め合わされる。また、一対の外側軌道面２１，２１は、中心軸ｍと同軸の円筒面である内周面２３で互いにつながっている。
【００１６】
内輪１２は、軸受鋼で製造されている。一対の内輪１２，１２は、それぞれ環状であり、互いに同一の形状である。内輪１２，１２は、外輪１１と同軸で、かつ、外輪１１の径方向内方に、互いに軸方向の逆向きに組み合わされる。以下、図の右側に組み込まれている内輪１２を例にして、その形状を説明する。
【００１７】
内輪１２の外周には、内側軌道面２４が形成されており、内周には、中心軸ｍと同軸の円筒面である内周面２５が形成されている。
内側軌道面２４は、中心軸ｍを軸とする円錐面で形成されており、図の左方から右方に向かうにしたがって拡径している。
【００１８】
小つば２６が、内側軌道面２４の小径側に形成されており、小つば２６の外径は、内側軌道面２４の最小径よりわずかに大径である。これにより、内側軌道面２４に組み込まれた円すいころ１３が、軸方向に脱落しないように保持されている。
【００１９】
大つば２７が、内側軌道面２４の大径側に形成されている。大つば２７の外周には、スリンガ嵌合面２８が形成されている。スリンガ嵌合面２８は、中心軸ｍと同軸の円筒面で、内側軌道面２４より大径である。スリンガ嵌合面２８には、オイルシール１５のスリンガ３３が組込まれる。
ころ案内面２９が、大つば２７の内側軌道面２４の側に、中心軸ｍと略直交する向きに形成されている。ころ案内面２９は、テーパハブユニット１０が回転するときに、周方向に転動する円すいころ１３の大端面３８と当接して、円すいころ１３の軸方向の位置決めをしている。
【００２０】
内輪１２の軸方向両側の側面は、それぞれ中心軸ｍと直交する向きの平面となっている。内輪１２は、内側軌道面２４の小径側を正面、大径側を背面という。一対の内輪１２，１２は、それぞれの正面が互いに向き合うように組み合わされている。
【００２１】
円すいころ１３は、軸受鋼で製造されている。円すいころ１３は、略円錐台の形状であって、転動面３９と、小端面３７及び大端面３８を備えている。転動面３９は、円錐面の一部である。円すいころ１３は、外側軌道面２１と内側軌道面２４の間に、周方向に複数個ずつ組み込まれている。
【００２２】
図２を参照しつつ、図１によって、保持器１４の形態を説明する。図２は、図１のＡ−Ａの位置における中心軸ｍに直交する向きの断面を、矢印の向きに見た模式図である。
【００２３】
保持器１４は、ＳＰＣ材などの冷間圧延鋼材や、ポリアミド樹脂などの樹脂材料で製造されている。小径側の環状体（小環状体）４０と大径側の環状体（大環状体）４１とが同軸に配置され、周方向に等間隔で設けられた複数の柱４２で互いに軸方向に連結されている。こうして、保持器１４には、小環状体４０、大環状体４１、及び、周方向に隣り合う柱４２，４２で囲まれて、径方向に貫通するポケット４３が複数形成されている。各ポケット４３にはそれぞれ円すいころ１３が収容される。各ポケット４３の周方向の内幅Ｂは、円すいころ１３の直径ｄより小さく、円すいころ１３がポケット４３を通って径方向外側に脱落するのを防止している。
【００２４】
保持器１４と円すいころ１３がテーパハブユニット１０に組み込まれたときには、柱４２は、円すいころ１３の中心より径方向外側で、円すいころ１３とわずかなすきまｓをもって配置される（図２参照）。こうして、保持器１４の柱４２が、全周にわたって円すいころ１３と近接して組み込まれることによって、保持器１４は、中心軸ｍとほぼ同軸に組み込まれる。また、円すいころ１３と各環状体４０，４１との間には、軸方向にわずかなすきまが設けられている。これにより、円すいころ１３は、ポケット４３の内側で、円すいころ１３の軸の回りで回転することができる。
なお、小環状体４０は、柱４２の正面側の端部が径方向内方に折り曲げられて形成されており、これによって、保持器１４の径方向の剛性が高くなっている（図１参照）。
【００２５】
図１を参照する。オイルシール１５は、シール本体３１とスリンガ３３とが組み合わされた形態である。シール本体３１は、金属製の芯金の内周に、ニトリルブタジエンゴムなどのゴム材を加硫成型したリップを備えている。スリンガ３３は、金属製で、断面がＬ字状になっている。シール本体３１が、外輪１１のシール篏合面２２に嵌め合わされ、スリンガ３３が、内輪１２のスリンガ嵌合面２８に嵌め合わされる。リップが、スリンガ３３と弾性接触をしており、外部から泥水などの異物が浸入するのを防止するとともに、内側に封入されたグリースの流出を防止している。
【００２６】
次に、図３から図７を参照しつつ、第１実施形態のグリース封入方法を使用して、テーパハブユニット１０を組立てる手順を説明する。
第１実施形態のテーパハブユニット１０組立手順は、内輪ユニット組立工程と、グリース塗布工程と、外輪１１と内輪ユニット１９とを組み合わせる組合せ工程と、オイルシール組付け工程とを備えている。
【００２７】
図３によって、内輪ユニット組立工程について説明する。図３は、内輪ユニット１９を組み立てる組立工程を説明する模式図である。内輪ユニット１９は、保持器１４を組み込むことにより、内輪１２と円すいころ１３が一体に組み合わされたユニットである。
内輪ユニット組立工程では、図３（ａ）に示すように、保持器１４を、中心軸ｍを鉛直方向に向け、小環状体４０を鉛直方向下方に向けて設置し、各ポケット４３に、径方向内側から、円すいころ１３を組付ける。その後、上方から、内輪１２が、正面を鉛直方向下方に向けて、同軸に組付けられる。こうして、図３（ｂ）に示すように、複数の円すいころ１３が内側軌道面２４に沿って配置され、内輪１２と分離しないように一体に組み合わされた内輪ユニット１９が組立てられる。
【００２８】
次に、図４によって、グリース塗布工程について説明する。図４は、外側軌道面２１にグリースを塗布している状態を示す模式図である。グリースは、二列の外側軌道面２１，２１について、片側ずつ塗布される。説明の便宜上、テーパハブユニット１０を組立てる手順の説明においては、先にグリースが塗布される側の外側軌道面２１を第１外側軌道面２１ａといい、他方の外側軌道面２１を第２外側軌道面２１ｂという。
グリース塗布工程では、外輪１１を、中心軸ｍを鉛直方向に向けて、第１外側軌道面２１ａを上方に向けて設置する。
グリースを吐出するノズル４４を、第１外側軌道面２１ａに向けて設置する。ノズル４４の吐出口は、第１外側軌道面２１ａの軸方向略中央に配置され、グリースが第１外側軌道面２１ａに吐出される。図４では、第１外側軌道面２１ａに吐出されたグリースを「Ｇｏ」で示している。第１実施形態では、グリースには、稠度が３００程度のウレア系グリースが使用されている。グリースには、その他の種々のグリースを使用することができる。
【００２９】
図４に示すように、第１実施形態のグリース封入方法では、グリースＧｏは、第１外側軌道面２１ａから径方向内方に盛り上がった形態となるように塗布される。こうして、第１外側軌道面２１ａに塗布されたグリースＧｏの量は、従来の円すいころ１３間に封入されているグリース量に比べて増加させることができる。したがって、第１実施形態では、十分な量のグリースを封入することができるので、テーパハブユニット１０の各軌道面２１，２４を長期にわたって確実に潤滑することができる。
【００３０】
第１外側軌道面２１ａに塗布されたグリースＧｏは、後の「組合せ工程」で、外輪１１と内輪ユニット１９とを組み合わせるときに、保持器１４の小環状体４０及び／または円すいころ１３の小端面３７と、軸方向に接触し得る程度の高さに盛り上げられている。いい換えると、塗布されたグリースＧｏの内周の直径寸法Ｌが、少なくとも内輪ユニット１９における円すいころ１３の小端面３７の外接円（直径寸法Ｌ１）より小径となるように、更に好ましくは、保持器１４の小環状体４０の外周（直径寸法Ｌ２）より小径となるように盛り上げられる（図５参照）。
【００３１】
グリースを塗布するときには、ノズル４４からグリースを押し出しつつ、外輪１１を中心軸ｍの回りで所定の速度で回転させることにより、第１外側軌道面２１ａの周方向に均等に塗布することができる。外輪１１の回転速度と、ノズル４４からのグリースの吐出量を調整することによって、第１外側軌道面２１ａ上のグリースＧｏの盛り上げられている高さを適宜調整することができる。
【００３２】
なお、グリースＧｏは、必ずしも第１外側軌道面２１ａの全周にわたって塗布されている必要はなく、周方向に断続的に塗布されていてもよい。
【００３３】
図５から図７によって、組合せ工程について説明する。組合せ工程では、グリース塗布工程でグリースＧｏが塗布された外輪１１に、内輪ユニット組立工程で組み立てられた内輪ユニット１９を組み合わせている。これによって、外輪１１に塗布されたグリースＧｏを、円すいころ１３及び保持器１４で軸方向内側に移動させることによって、テーパハブユニット１０の内部の適正な位置にグリースが封入されるようにしている。
【００３４】
図５は、グリースＧｏが塗布された外輪１１と、内輪ユニット１９とが互いに組み合わされる前の状態を示している。内輪ユニット１９は、外輪１１の鉛直方向上方で同軸に配置されており、外輪１１に向かって軸方向に移動する。外輪１１に塗布されたグリースＧｏは、内周（直径寸法Ｌ）が、保持器１４の小環状体４０の外周（直径寸法Ｌ２）より小径となるように盛り上げられている。
【００３５】
図６は、内輪ユニット１９が、外輪１１の内側に挿入されて、円すいころ１３及び保持器１４がグリースＧｏと接触を開始した初期段階の状態を示している。
図６に示すように、内輪ユニット１９が嵌め合わされたときに、保持器１４の小環状体４０、及び、円すいころ１３の小端面３７が、グリースＧｏと軸方向に接触する。これにより、グリースＧｏは、円すいころ１３及び保持器１４に押されて、軸方向で鉛直方向下方に移動する。
このとき、保持器１４の柱４２の外周、及び、円すいころ１３の柱４２より径方向外方に露出している部分が、グリースＧｏと径方向に接触している。
【００３６】
図７は、外輪１１と内輪ユニット１９の組み合わせが完了したときの、グリースの封入状態を模式的に示している。
円すいころ１３の小端面３７及び保持器１４によって軸方向に押されたグリースＧｏは、保持器１４及び円すいころ１３の軸方向内側で、保持器１４の小環状体４０を覆うように堆積する。このとき、グリース塗布工程で塗布したグリース量が多い場合には、グリースＧｏの一部は、小環状体４０の径方向内側に流入する。
また、柱４２の外周と第１外側軌道面２１ａとで径方向に挟まれた空間に、グリースＧｏの一部が封入された状態となっている。
【００３７】
図１を参照しつつ、オイルシール組付け工程について説明する。
上記で説明したように、テーパハブユニット１０は、外輪１１と内輪１２とが同軸に組付けられ、外輪１１と内輪１２とで径方向に挟まれた環状の空間に、複数の円すいころ１３が転動自在に配置される。
オイルシール組付け工程では、この状態で、シール篏合面２２にシール本体３１の芯金が圧入され、スリンガ嵌合面２８にスリンガ３３が圧入される。
【００３８】
次に、グリースＧｏを封入した側とは反対の側にグリースを封入する。
既にグリースＧｏが封入された外輪１１及び内輪ユニット１９を、上下逆向きに設置して、第２外側軌道面２１ｂにグリースを塗布する。グリースを塗布する工程は、上記の第１外側軌道面２１ａにグリースを封入する方法と同一であり、説明を省略する。
こうして、複列の円すいころ１３を備えたテーパハブユニット１０について、内部にグリースを封入するとともに、軸端部をオイルシール１５，１５で密封した構成にすることができる。
【００３９】
次に、図７を参照しつつ、テーパハブユニット１０が回転したときの、グリースＧｏの動きについて説明する。テーパハブユニット１０が回転する前においては、グリースＧｏは、円すいころ１３の軸方向内側と、保持器１４と外側軌道面２１との間に、それぞれ堆積している。
【００４０】
図７からわかるように、グリースＧｏの一部が、円すいころ１３の軸方向内側に堆積する。他の位置のグリースと区別して「Ｇ１」で示す。グリースＧ１は、円すいころ１３及び保持器１４と周方向に重ならない。したがって、このグリースＧ１は、保持器１４及び円すいころ１３が、中心軸ｍの回りで回転または公転するときであっても、周方向に強制的に搬送されることがなく、撹拌されない。
【００４１】
一方、保持器１４と外側軌道面２１との間に堆積したグリースＧｏは、円すいころ１３によって強制的に周方向に搬送される。このとき、円すいころ１３と外側軌道面２１は線接触をしているので、円すいころ１３と外側軌道面２１との間にかみ込んだグリースＧｏは、軸方向両側に押し出される。このとき、円すいころ軸受では、円すいころ１３の軸の方向が中心軸ｍに対して傾いているので、円すいころ１３の周囲のグリースＧｏのうち大部分は、遠心力によって、円すいころ１３の大径側に移動する。
【００４２】
このため、保持器１４と外側軌道面２１との間に堆積したグリースＧｏは、その大部分が円すいころ１３の大端面３８とオイルシール１５との間の空間Ｅ１（図１参照）に流入する。
しかしながら、柱４２は、円すいころ１３の中心より径方向外側に配置されているので、保持器１４と外側軌道面２１との間に堆積したグリースＧｏの量は少量である。このため、グリースＧｏが、空間Ｅ１に充満することはなく、空間Ｅ１にはなお空隙が残っている。このため、従来の組立方法によるテーパハブユニット８０で生じていたような、空間Ｅ１に収容しきれないグリースが円すいころ１３間に残留するという不都合は生じない。
【００４３】
こうして、テーパハブユニット１０では、十分な量のグリースが封入されているにもかかわらず、円すいころ１３で周方向に挟まれた領域Ｅ２にグリースが残留することがない。したがって、円すいころ１３の公転によってグリースが撹拌されないので、撹拌抵抗を抑制して、テーパハブユニット１０の回転トルクを小さくすることができる。また、空間Ｅ１には、グリースが充満されないので内圧の上昇を抑えて、グリース漏れを防止することができる。
【００４４】
グリースは、増ちょう剤に基油が含まれた形態であり、基油は、使用中に少しずつ流出し、円すいころ１３と内外輪１１，１２との接触部に供給される。テーパハブユニット１０の回転中は、円すいころ１３が各軌道面２１，２４を転動することによって、グリースの油分が各軌道面２１，２４の全面に供給される。
第１実施形態で組み立てられたテーパハブユニット１０では、円すいころ１３の軸方向内側に、多量のグリースＧ１が堆積しており（図７参照）、長期にわたって軌道面２１，２４に油分を供給することができる。
こうして、テーパハブユニット１０は、長期にわたって焼き付き等を生じることなく、円滑に回転することができる。
【００４５】
以上説明したように、第１実施形態のグリース封入方法を使用することによって、密封装置を備えた複列の円すいころ軸受形式のテーパハブユニット１０について、組立初期に十分な量のグリースを封入した場合であっても、回転抵抗の増大を抑制し、グリース漏れを防止することができる。
【００４６】
（第２実施形態）
次に、テーパハブユニットの他の実施形態（第２実施形態）について説明する。図８は、第２実施形態のテーパハブユニット５０について、外輪１１と内輪ユニット１９の組み合わせが完了したときの、グリースの封入状態を模式的に示している。第２実施形態では、第１実施形態に対して、保持器５２の小環状体５１の形態が異なっている。第１実施形態と共通する部品については同一の番号を付して説明する。
【００４７】
第２実施形態の保持器５２では、小環状体５１は、中心軸ｍと同軸の円筒形状の外周面５３を備えている。更に、小環状体５１の軸方向内側の側面５４が中心軸ｍに対して傾斜しており、側面５４の径方向外方端が、径方向内方端より軸方向内側に偏っている。
外周面５３は、外輪１１の内周面２３と近接しており、径方向のすきまｓ１が小さくなっている。また、小環状体５１の内周は、従来形状の保持器８４に比べて小径であり、内輪１２の小つば２６の外周に近接して、径方向のすきまｓ２が小さくなっている。
【００４８】
上記の形態にすることにより、第２実施形態では、第１実施形態と比較して、外輪１１と内輪ユニット１９の組み合わせが完了したときの、グリースの封入状態が異なっている。
【００４９】
円すいころ１３の小端面３７及び保持器５２によって軸方向に押されたグリースＧｏは、第１実施形態と同様に、円すいころ１３の軸方向内側で、保持器５２の小環状体５１を覆うように堆積する。他の位置のグリースと区別して「Ｇ２」で示す。
更に、第２実施形態では、小環状体５１と外輪１１との径方向のすきまが小さく、また、面５４が傾斜しているため、組合せ工程において軸方向に押されたグリースＧｏは、小環状体５１の軸方向内側の径方向内周側に偏って堆積する。このため、第１実施形態と比較して、小環状体５１の内側から軌道面２１，２４に流入するグリース量を増加させることができる。これにより、特に、保持器５２の柱５５より径方向内側において、円すいころ１３の転動面３９への油分の供給量が増加し、円すいころ１３の大端面３８と大つば２７のころ案内面２９との接触部を、より確実に潤滑することができる。
【００５０】
第２実施形態においても、円すいころ１３の軸方向内側で、保持器５２の小環状体５１を覆うように堆積したグリースＧ２は、円すいころ１３及び保持器５２の軸方向断面と重ならない。したがって、当該堆積したグリースＧ２は、保持器５２または円すいころ１３によって撹拌されない。
【００５１】
また、保持器５２と外側軌道面２１とで径方向に挟まれた空間のグリースＧｏは、円すいころ１３とともに周方向に移動するとともに、空間Ｅ１に向けて軸方向に移動して、空間Ｅ１に流入する。しかし、保持器５２と外側軌道面２１とで径方向に挟まれた空間のグリースＧｏの量は少量であり、空間Ｅ１にグリースＧｏが充満することはない。
【００５２】
こうして、第２実施形態のテーパハブユニット５０では、十分な量のグリースが封入されているにもかかわらず、円すいころ１３で周方向に挟まれた領域Ｅ２に残留することがない。したがって、円すいころ１３の公転によってグリースＧｏが撹拌されないので、撹拌抵抗を抑制して、テーパハブユニット５０の回転トルクを小さくすることができる。また、空間Ｅ１には、グリースＧｏが充満されないので内圧の上昇を抑えて、グリース漏れを防止することができる。
【００５３】
以上説明したように、本発明に係るグリース封入方法を使用することによって、密封装置を備えた複列の円すいころ軸受形式のテーパハブユニット５０について、組立初期に十分な量のグリースを封入した場合であっても、回転抵抗の増大を抑制し、グリース漏れを防止することができる。
【００５４】
なお、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変更して実施することができる。たとえば、本実施形態では、ハブユニット形式の車輪用軸受を例に説明したが、一般的な複列円すいころ軸受に適用することができる。また、本実施形態では、内輪回転の実施形態を説明したが、外輪回転の場合にも適用できる。
【符号の説明】
【００５５】
（第１実施形態）１０：複列円すいころ軸受ハブユニット、１１：外輪、１２：内輪、１３：円すいころ、１４：保持器、１５：オイルシール、１９：内輪ユニット、２１：外側軌道面、２２：シール篏合面、２４：内側軌道面、２６：小つば、２７：大つば、２８：スリンガ嵌合面、２９：ころ案内面、３７：小端面、３８：大端面、３９：転動面、４０：小環状体、４１：大環状体、４２：柱、４３：ポケット、４４：ノズル、
（第２実施形態）５０：複列円すいころ軸受ハブユニット、５１：小環状体、５２：保持器、５３：外周面、５４：側面、５５：柱、
（従来技術）８０：複列円すいころ軸受ハブユニット、８１：内輪、８２：外輪、８３：円すいころ、８４：保持器、８５：治具、８６：オイルシール、８７：グリース供給孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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