(57)【要約】【課題】電動モータ軸に直結し、通電回転する事により正極に帯電したファン自体の帯電電荷量を均一に低減し、送風する正極の空気の剥離を均一に軽減する。【解決手段】送風装置１０は、通電されることによって回転させるモータ１２の回転軸に、直接取付けられた非導電性の部材を用いて形成されたブレード５０を有するファン１４の回転部分に、ファン１４の回転に合わせて、回転しながらコロナ放電することにより、コロナ放電に因り引き寄せられた負極の空気イオンにより、前記ブレード５０全体に帯電した正極の電荷を、均一に中和除電する空気イオン化自己放電式除電器５６を、少なくとも一つを備えている。これにより、ファンのブレード全体の正極の帯電電荷量を均一に低減し、ブレード５０の送風する正極の空気の剥離を抑制することができ、その結果、ファン１４による送風量を向上させることができる。【選択図】図１
2020083190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を路面とゴムタイヤで絶縁状態に支持し、走行や外部環境等によって、車体が正極に帯電する車両において、
通電されることで回転させる電動モータの回転軸に、直接取付けられた、非導電性の部材を用いて形成されたブレードを有するファンの回転部分に、ファンの回転に合わせて、回転しながらコロナ放電することにより、コロナ放電に因り引き寄せられた負極の空気イオンにより、前記ファンのブレード全体に帯電した正極の電荷を均一に中和除電され、よってファンのブレード全体の正極の帯電電荷量を均一に低減し、ファンのブレードの送風する正極の空気の剥離を抑制し、送風量を向上することができる空気イオン化自己放電式除電器を少なくとも一つを備えた送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ラジエータやコンデンサと、当該ラジエータやコンデンサへ送風を行うファンを備えたファンカバーと、ラジエータやコンデンサとファンカバーとを接続する接続器と、を備えた車両の冷却装置が開示されている。この文献に記載された冷却装置では、接続器の非導電性壁面上に空気イオン化自己放電式除電器を設けることで、ラジエータやコンデンサ、ファンカバー等の帯電電荷量が低減されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１１７３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された冷却装置の構成は、ラジエータやコンデンサ、ファンカバー等の帯電電化量を低減するという観点では有用な構成ではあるが、送風装置を構成するファン自体の帯電電荷量を低減するという点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、電動モータ軸に直結し、通電回転する事により正極に帯電したファン自体の帯電電荷量を均一に低減し、送風する正極の空気の剥離を均一に軽減することができる送風装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の送風装置は、車体を路面とゴムタイヤで絶縁状態に支持し、走行や外部環境等によって、車体が正極に帯電する車両において、通電されることで回転させる電動モータの回転軸に、直接取付けられた、非導電性の部材を用いて形成されたブレードを有するファンの回転部分に、ファンの回転に合わせて、回転しながらコロナ放電することにより、コロナ放電に因り引き寄せられた負極の空気イオンにより、前記ファンのブレード全体に帯電した正極の電荷を均一に中和除電され、よってファンのブレード全体の正極の帯電電荷量を均一に低減し、ファンのブレードの送風する正極の空気の剥離を抑制し、送風量を向上することができる空気イオン化自己放電式除電器を少なくとも一つを備えている。
【０００７】
請求項１記載の送風装置によれば、電動モータに通電がなされることにより、ファンが回転する。これにより、ファンによる送風が開始される。ここで、請求項１記載の送風装置では、空気イオン化自己放電式除電器を少なくとも一つが回転するファンの回転部分に取付けられている。この前記空気イオン化自己放電式除電器が、ファンの回転に合わせて、回転しながらコロナ放電することにより、コロナ放電に因り引き寄せられた負極の空気イオンにより、ファンのブレード全体に帯電した電荷を均一に中和除電され、よってファンのブレード全体の正極の帯電電荷量を均一に低減することができる。その結果、ファンのブレードの送風する正極の空気の剥離を均一に抑制し、送風量を向上することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る送風装置は、ファンのブレード全体の正極の帯電電荷量を均一に低減し、ファンのブレードの送風する正極の空気の剥離を均一に抑制し、送風量を向上することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態の送風装置を分解して示す分解斜視図である。
【図２】材料と帯電との関係を説明するための帯電列図である。
【図３】第２実施形態の送風装置を分解して示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る送風装置について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示しており、矢印ＲＨは、車両幅方向右側を示しており、矢印ＬＨは、車両幅方向左側を示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
図１には、車両の前部に設けられたラジエータやコンデンサ等に送風を行うための送風装置１０が示されている。この送風装置１０は、ラジエータやコンデンサ等の後方側に配置された状態で、ラジエータや車体に固定される。具体的には、送風装置１０は、２つの電動モータ１２と、２つのファンのブレードの送風する空気の剥離を均一に抑制し、送風量を向上することができる。
電動モータ１２によってそれぞれ回転される２つのファン１４と、２つのモータ１２が固定されると共に２つのファン１４を回転径方向外側から覆うファンカバー１６と、を備えている。
【００１２】
電動モータ１２は、当該電動モータ１２の外郭を構成するモータハウジング１８を備えている。このモータハウジング１８内には、通電されることで回転する回転子が回転可能に支持されている。そして、モータハウジング１８からは、回転子の一部を構成する回転軸２０の軸方向一方側の端部が突出している。この回転軸２０の軸方向一方側の端部には、ファン固定ナット２２が螺合されるネジ部２４が形成されている。
【００１３】
また、電動モータ１２は、モータ固定ボルト２６が螺合される螺合孔２８を有する複数の（本実施形態では２つの）固定フランジ部３０を備えている。この固定フランジ部３０は、モータハウジング１８において回転軸２０が突出している側とは反対側から径方向外側（回転軸２０の回転径方向外側）へ向けて延出する舌片状に形成されている。なお、モータハウジング１８からは、電動モータ１２へ通電するための配線３２が延出している。
【００１４】
ファンカバー１６は、帯電列で負極に帯電し易い非導電性の樹脂（一例としてポリプロピレンやポリエステル（図２参照））を用いて形成されている。このファンカバー１６は、前方側から見て外周部が矩形状に形成された基部３４を備えている。この基部３４の内部には、円形の２つの開口部３６が形成されており、この２つの開口部３６は、車幅方向（左右方向）に隣り合って配置されている。なお、基部３４には、ラジエータや車体に固定される複数の接続固定部３８が設けられている。
【００１５】
また、２つの開口部３６の縁からは円筒状に形成された円筒部４０が後方側へ向けて延出している。この円筒部４０の径方向内側に、後述するファン１４が配置されるようになっている。
【００１６】
また、ファンカバー１６を前方側から見て、２つの開口部３６の中心部には、環状に形成された２つのモータ固定部４２がそれぞれ設けられている。左側のモータ固定部４２は、当該左側のモータ固定部４２の外周部から径方向外側へのびると共に周方向に間隔をあけて配置された複数の接続部４３を介して左側の円筒部４０の後端部に接続されている。また、右側のモータ固定部４２は、当該右側のモータ固定部４２の外周部から径方向外側へのびると共に周方向に間隔をあけて配置された複数の接続部４３を介して右側の円筒部４０の後端部に接続されている。２つのモータ固定部４２には、モータ固定ボルト２６が挿通される複数の挿通孔４６がそれぞれ形成されている。そして、モータ固定部４２の挿通孔４６に前方側から挿通されたモータ固定ボルト２６が、モータ１２の固定フランジ部３０に形成された螺合孔２８に螺合されることで、モータ１２がモータ固定部４２に固定されるようになっている。
【００１７】
ファン１４は、帯電列で正極に帯電し易い非導電性の樹脂（一例としてレーヨンやナイロン
（図２参照））を用いて形成されている軸流式ファンである。このファン１４は、有底円筒状に形成された軸芯部４８と、軸芯部４８から径方向外側へ向けて延びると共に周方向に間隔をあけて配置された複数のブレード５０と、複数のブレード５０の外周部を環状に繋ぐ外側環状部５２と、を備えている。軸芯部４８には、モータ１２の回転軸２０が挿通される回転軸挿通孔５４が形成されている。そして、モータ１２の回転軸２０が回転軸挿通孔５４に挿通されて、モータ１２の回転軸２０のネジ部２４にファン固定ナット２２が螺合されることで、ファン１４が回転軸２０に固定されるようになっている。
【００１８】
ここで、本実施形態では、自己放電式除電器としての空気イオン化自己放電式除電器５６がファン１４及びファンカバー１６にそれぞれ取付けられている。なお、以下の説明においては、「空気イオン化自己放電式除電器５６」を単に「除電器５６」と呼ぶ。ここで、除電器５６は、例えば、外周囲にコロナ放電突起を有するアルミニウムや銅等の金属箔を用いて形成され、一例として厚みが５０〜１００マイクロメートルの矩形状に形成されている。なお、除電器５６の表面にコロナ放電を促す突起や角部を複数設けると良い。また、表面全体がコロナ放電突起を有するメタリックやカーボンなどの放電基材を混錬した塗料を塗って除電器５６として用いてもよい。
【００１９】
ファン１４には、それぞれ２つの除電器５６が接着剤を介して貼付（取付）けられている。一方の除電器５６は、軸芯部４８の外周面に取付けられており、他方の除電器５６は、外側環状部５２の内周面に取付けられている。また、外側環状部５２の内周面に取付けられた除電器５６は、軸芯部４８の外周面に取付けられた除電器５６に対して軸芯部４８を挟んだ反対側に配置されている。なお、ファン１４の回転アンバランスが是正されるように除電器５６を配置してもよい。また、ブレード５０に除電器５６を取付けてもよい。
【００２０】
また、ファンカバー１６には、特許文献１と同じ、２つの除電器５６が接着剤を介して貼付（取付）けられている。一方の除電器５６は、基部３４の右側の上端部に設けられた接続固定部３８に取付けられており、他方の除電器５６は、基部３４の左側の上端部に設けられた接続固定部３８に取付けられている。
【００２１】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２２】
以上説明した送風装置１０によれば、電動モータ１２に通電がなされることにより、ファン１４が回転する。なお、ラジエータやコンデンサに要求される放熱量によって、２つのファン１４を回転させるか、或いは、一方のファン１４を回転させるかが切り替えられるようになっている。
【００２３】
ファン１４が回転すると、当該ファン１４のブレード５０の前方側と後方側との間に圧力差が生じる。これにより、ファン１４の前方側から後方側への空気流が生じる。その結果、ラジエータやコンデンサの前方側の空気が、ラジエータやコンデンサ側へ引き込まれて当該ラジエータやコンデンサを通過する。これにより、ラジエータやコンデンサ内の冷却水や冷媒を冷却することができる。
【００２４】
ここで、本実施形態の送風装置１０では、除電器５６が回転するファン１４に取付けられ、ファンの回転に合わせて、回転しながらコロナ放電する。これにより、ファン１４全体の正極の帯電電荷が除電器５６に引き寄せられた負極の空気イオンにより均一に中和除電される。これにより、ファン１４全体の帯電電荷量を均一に低減することができる。その結果、ブレード５０全体の正極の空気の剥離を均一に抑制することができ、ファン１４自体の送風効率を向上させることができる。
更に、特許文献１に記載のファンカバー１６の接続固定部３８に、除電器５６が取付けられており、ファン１４自体の除電効果と合わせて、送風効率を、より向上させることができる。
【００２５】
ところで、車体はタイヤを介することにより路面と絶縁状態となっている。その結果、車両が走行した際に、車体は正極に帯電するようになっている。
【００２６】
また、電動モータ１２が通電されない状態で車両が走行すると、車両の走行に伴って発生する走行風が、ラジエータやコンデンサ、ファンカバー１６の開口部３６、ファン１４のブレード５０の間を通過する。また、ファン１４のブレード５０の間を通過した走行風は、駆動系上部から後方側へ流れて車両の下部から排出される。また、車両の走行に伴い発生する走行風の動圧によって、各々のファン１４が回転されるようになっている。
【００２７】
（第２実施形態）
次に、図３を用いて本発明の第２実施形態に係る送風装置５８について説明する。
【００２８】
図３には、車両の空調装置の一部を構成し、キャビンに送風を行うための送風装置５８が示されている。この送風装置５８は、エバポレータ等の上流側に配置された状態で、ダッシュボード内に固定される。具体的には、送風装置５８は、電動モータとしてのブロアモータ６０と、ブロアモータ６０によって回転されるファン６２と、ファン６２が内部に配置される筐体６４と、を備えている。
【００２９】
ブロアモータ６０は、モータハウジング６５と、モータハウジング６５から上方側へ突出する図示しない回転軸と、を備えている。この回転軸に後述するファン６２が固定されている。また、モータハウジング６５には、固定ネジ６６が挿通される固定ネジ挿通孔６８が形成されている。そして、固定ネジ挿通孔６８に挿通された固定ネジ６６が筐体６４に螺合されることで、ファン６２が筐体６４内に配置された状態で、ブロアモータ６０が筐体６４に固定されるようになっている。
【００３０】
筐体６４は、非導電性の樹脂を用いて形成されている。この筐体６４は、箱状に形成されており、図示しない吸入孔及び出口孔を備えている。そして、筐体６４内に配置されたファン６２が回転されることで、吸入孔から筐体６４内に導入された空気が出口孔から流出するようになっている。
【００３１】
ファン６２は、帯電列で正極に帯電し易い非導電性の樹脂（一例としてレーヨンやナイロン
（図２参照））を用いて形成されたシロッコ式ファンである。このファン６２は、ブロアモータ６０の回転軸に固定される図示しない軸芯部と、軸芯部から径方向外側へ延びると共に回転軸方向から見て外縁が円形状に形成された基板部７０と、を備えている。また、ファン６２は、基板部７０の外周部から上方側へ向けて突出すると共に周方向へ間隔をあけて配置された複数のブレード７２を備えている。さらに、ファン６２は、複数のブレード７２の軸方向（上下方向）の中間部を周方向に繋ぐ中間環状部７４と、複数のブレード７２の上端部を周方向に繋ぐ上側環状部７６と、を備えている。
【００３２】
ここで、本実施形態では、除電器７８がファン６２に取付けられている。なお、除電器７８の構成は、前述の第１実施形態で説明した除電器５６と同様の構成である。
【００３３】
ファン６２には、２つの除電器７８が接着剤を介して貼付（取付）けられている。一方の除電器７８は、基板部７０の外周面の回転部分に取付けられており、他方の除電器７８は、上側環状部７６の外周面の回転部分に取付けられている。また、２つの除電器７８は、ファン６２における周方向の異なる位置に配置されている。
【００３４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
車両の乗員が空調装置を作動させると、ブロアモータ６０の回転軸が回転する。これにより、筐体６４内に配置されたファン６２が回転されて、図示しない吸入孔から筐体６４内に導入された空気が図示しない出口孔から流出する。
【００３６】
ここで、本実施形態の送風装置５８では、除電器７８がファン６２の回転部分に取付けられ、回転しながらコロナ放電する。これにより、ファン６２全体の正極の帯電電荷が、除電器５６に引き寄せられた負極の空気イオンにより均一に中和除電される。これにより、ファン６２全体の正極の帯電電荷量を均一に低減することができる。その結果、ブレード７２全体の正極の空気の剥離を均一に抑制することができ、ファン６２による送風効率を向上させることができる。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０   ラジエータ・コンデンサ冷却等の送風装置
１２   電動モータ
１４   軸流式ファン
５０   ブレード
５６   空気イオン化自己放電式除電器
５８   車内冷暖房熱交換等の送風装置
６０   ブロア電動モータ
６２   シロッコ式ファン
７２   ブレード
７８   空気イオン化自己放電式除電器
【図１】
2020083190.tif 000003
【図２】
2020083190.tif 000004
【図３】
2020083190.tif 000005