(57)【要約】【課題】構造が簡素化されたラッシュアジャスタおよび動弁装置を提供する。【解決手段】ラッシュアジャスタ３は、有底筒状であり側壁に第１送油部８１に接続された第１開口部３１３と第２送油部８２に接続された第２開口部３１２とを有する本体３１と、長尺であり内部に油を貯留するための低圧油室３２１が設けられるとともに低圧油室３２１内へ油を導入するための導入孔３２３と高圧油室３１１へ油を供給するための供給孔３２２とを有する第１プランジャ３２と、長尺であり上端部でロッカアーム１を支持し下端部が本体３１の内側に嵌入され、ロッカアーム１へ油を供給する供給路３３１と第２送油部８２から供給路３３１内へ油を導入するための導入孔３３２とを有する第２プランジャ３３と、を備える。そして、第２プランジャ３３は、供給路３３１内における導入孔３３２に連通する部分よりも下側の位置に設けられたオリフィスを有する。【選択図】図１
2020029814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１カムにより揺動駆動される第１状態と、前記第１カムとは輪郭形状が異なり且つ前記第１カムと同一の回転軸周りに回転する第２カムにより揺動駆動される第２状態と、に切り換え可能なロッカアームを先端部で支持し前記ロッカアームへ供給する油の油圧を変化させることにより前記ロッカアームを前記第１状態または前記第２状態に切り換えるラッシュアジャスタであって、
有底筒状であり側壁に第１送油部に接続された第１開口部と筒軸方向において前記第１開口部に対して底壁側とは反対側に位置し第２送油部に接続された第２開口部とを有する本体と、
長尺であり内部に油を貯留するための第１油室が設けられ、前記本体の内側に配置された状態で第１送油部から前記第１開口部を通じて前記第１油室内へ油を導入するための第１導入孔と、前記本体の内側に配置された状態で前記本体の底壁との間に形成される第２油室へ油を供給するための供給孔と、を有する第１プランジャと、
長尺であり長手方向の一端部で前記ロッカアームを支持するとともに、他端部が前記本体の内側に嵌入され、長手方向における一端部から他端部まで延在し前記ロッカアームへ油を供給する供給路と、前記第２送油部から前記第２開口部を通じて前記供給路内へ油を導入するための第２導入孔と、を有する第２プランジャと、を備え、
前記第２プランジャは、前記供給路内における前記第２導入孔に連通する部分よりも前記第１プランジャ側の位置にオリフィスを有する、
ラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記第２プランジャは、有底筒状であり底壁に前記オリフィスが形成されるとともに前記底壁が前記供給路内における前記第２導入孔に連通する部分よりも前記第１プランジャ側に位置するように前記供給路内に嵌入された本体部と、前記本体部の底壁側とは反対側の端部から外側へ張り出し前記第１プランジャの前記他端部に固定されたフランジ部と、を有するオリフィス部材を有する、
請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
第１カムと、
前記第１カムとは輪郭形状が異なり且つ前記第１カムと同一の回転軸周りに回転する第２カムと、
前記第１カムにより揺動駆動される第１状態と前記第２カムにより揺動駆動される第２状態とに切り換え可能なロッカアームと、
前記ロッカアームを先端部で支持し前記ロッカアームへ供給する油の油圧を変化させることにより前記ロッカアームを前記第１状態または前記第２状態に切り換えるラッシュアジャスタと、を備え、
前記ラッシュアジャスタは、
有底筒状であり側壁に第１送油部に接続された第１開口部と筒軸方向において前記第１開口部に対して底壁側とは反対側に位置し第２送油部に接続された第２開口部とを有する本体と、
長尺であり内部に油を貯留するための第１油室が設けられ、前記本体の内側に配置された状態で第１送油部から前記第１開口部を通じて前記第１油室内へ油を導入するための第１導入孔と、前記本体の内側に配置された状態で前記本体の底壁との間に形成される第２油室へ油を供給するための供給孔と、を有する第１プランジャと、
長尺であり長手方向の一端部で前記ロッカアームを支持するとともに、他端部が前記本体の内側に嵌入され、長手方向における一端部から他端部まで延在し前記ロッカアームへ油を供給する供給路と、前記第２送油部から前記第２開口部を通じて前記供給路内へ油を導入するための第２導入孔と、を有する第２プランジャと、
前記第２プランジャは、前記供給路内における前記第２導入孔に連通する部分よりも前記第１プランジャ側の位置にオリフィスを有する、
動弁装置。
【請求項４】
前記ロッカアームは、
長尺の空洞部を有するシリンダ部と、
前記シリンダ部の空洞部内に配置され前記空洞部内を前記長手方向に移動することにより、前記ロッカアームを前記第１状態または前記第２状態に切り換えるピストンと、
前記シリンダ部に連続し前記ラッシュアジャスタから前記シリンダ部内へ作動油を供給するための油路が形成された基部と、を有し、
前記シリンダ部は、筒状であり前記基部と連続一体に設けられたシリンダ本体と、筒状であり前記シリンダ本体の内側に配置されるスリーブと、を有し、
前記ピストンは、フランジ部を有し、
前記フランジ部は、前記スリーブの筒軸方向から見て、前記筒軸方向に直交する第１方向で対向する第１周縁部と前記スリーブの内壁との間の第１距離が、前記筒軸方向および前記第１方向に直交する第２方向で対向する第２周縁部と前記スリーブの内壁との間の第２距離に比べて長い形状を有する、
請求項３に記載の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッシュアジャスタおよび動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
回転カムと、回転カムの回転に従い揺動してバルブを開閉するロッカアームと、プランジャの先端部に形成された軸孔でロッカアームを支持するラッシュアジャスタと、ロッカアームによるバルブの開閉量を変更する切替機構とを備える可変動弁機構が提供されている（例えば特許文献１参照）。この可変動弁機構では、切替機構が、ロッカアームに設けられており、ラッシュアジャスタのプランジャが、軸孔の内周面に開口する噴出孔に連通する複数の油路を有する。そして、この可変動弁機構は、噴出孔を通じて切替機構へ油を供給する油路を切り換えることにより切替機構を動作させるとともに軸孔の内周面とロッカアームとの間の摺接部分を潤滑する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７５１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された可変動弁機構では、ラッシュアジャスタのプランジャ内部に複数の油路を形成する必要があるため、ラッシュアジャスタの構造が複雑になってしまう。
【０００５】
本発明は、上記事由に鑑みてなされたものであり、構造が簡素化されたラッシュアジャスタおよび動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係るラッシュアジャスタは、
第１カムにより揺動駆動される第１状態と、前記第１カムとは輪郭形状が異なり且つ前記第１カムと同一の回転軸周りに回転する第２カムにより揺動駆動される第２状態と、に切り換え可能なロッカアームを先端部で支持し前記ロッカアームへ供給する油の油圧を変化させることにより前記ロッカアームを前記第１状態または前記第２状態に切り換えるラッシュアジャスタであって、
有底筒状であり側壁に第１送油部に接続された第１開口部と筒軸方向において前記第１開口部に対して底壁側とは反対側に位置し第２送油部に接続された第２開口部とを有する本体と、
長尺であり内部に油を貯留するための第１油室が設けられ、前記本体の内側に配置された状態で第１送油部から前記第１開口部を通じて前記第１油室内へ油を導入するための第１導入孔と、前記本体の内側に配置された状態で前記本体の底壁との間に形成される第２油室へ油を供給するための供給孔と、を有する第１プランジャと、
長尺であり長手方向の一端部で前記ロッカアームを支持するとともに、他端部が前記本体の内側に嵌入され、長手方向における一端部から他端部まで延在し前記ロッカアームへ油を供給する供給路と、前記第２送油部から前記第２開口部を通じて前記供給路内へ油を導入するための第２導入孔と、を有する第２プランジャと、を備え、
前記第２プランジャは、前記供給路内における前記第２導入孔に連通する部分よりも前記第１プランジャ側の位置にオリフィスを有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、第２プランジャが、長手方向における一端部から他端部まで延在しロッカアームへ油を供給する供給路と、第２送油部から供給路内へ油を導入するための第２導入孔と、を有する。そして、第２プランジャは、供給路内における第２導入孔に連通する部分よりも第１プランジャ側の位置にオリフィスを有する。これにより、第２プランジャが、１つの供給路のみを有する構造としつつ、第２送油部から第２導入孔を通じて供給路内へ供給する油の油圧を切り換えて供給路からロッカアームへ供給する油の油圧を変化させることができる。従って、第２プランジャの構造を簡素化することができ、ひいては、ラッシュアジャスタの構造を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態に係る動弁装置の断面図である。
【図２】実施の形態に係るロッカアームを示し、（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線で破断した断面矢視図である。
【図３】実施の形態に係るラッシュアジャスタの一部を示す断面図である。
【図４】実施の形態に係る動弁装置について、インナアームがアウタアームに対して相対的に揺動し、ロッカアームが第２カムにより揺動駆動される第２状態を示す断面図である。
【図５】実施の形態に係る動弁装置について、インナアームがアウタアームに対して相対的に揺動せず、ロッカアームが第１カムにより揺動駆動される第１状態を示す断面図である。
【図６】変形例に係るロッカアームの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る動弁装置について、図面を参照しながら説明する。本実施の形態に係る動弁装置は、第１カムと、第１カムとは輪郭形状が異なり且つ第１カムと同一の回転軸周りに回転する第２カムと、第１カムおよび第２カムが回転することにより揺動してバルブを開閉するロッカアームと、を備える。ここで、ロッカアームは、第１カムにより揺動駆動される第１状態と、第２カムにより揺動駆動される第２状態と、に切り換え可能である。また、動弁装置は、ロッカアームを先端部で支持し、ロッカアームへ供給する油の油圧を変化させることによりロッカアームを第１状態または第２状態に切り換えるラッシュアジャスタを備える。
【００１０】
ラッシュアジャスタは、有底筒状の本体と、長尺であり本体の内側に配置される第１プランジャと、長尺であり長手方向の一端部でロッカアームを支持するとともに、他端部が本体の内側に嵌入される第２プランジャと、を有する。本体は、側壁に第１送油部に連通する第１開口部と、筒軸方向において第１導入孔に対して底壁側とは反対側に位置し第２送油部に連通する第２開口部と、を有する。第１プランジャは、内部に油を貯留するための第１油室が設けられている。また、第１プランジャは、本体の内側に配置された状態で、第１送油部から第１開口部を通じて第１油室内へ油を導入するための第１導入孔と、本体の内側に配置された状態で本体の底壁との間に形成される第２油室へ油を供給するための供給孔と、を有する。第２プランジャは、長手方向における一端部から他端部まで延在しロッカアームへ油を供給する供給路と、第２送油部から第２開口部を通じて供給路内へ油を導入するための第２導入孔と、を有する。第１プランジャは、第２プランジャの供給路内における第２導入孔に連通する部分よりも第１プランジャ側の位置にオリフィスを有する。
【００１１】
本実施の形態に係る動弁装置は、例えばエンジンに内蔵されるものであり、図１に示すように、第１カム４１と、第１カム４１とは輪郭形状が異なる第２カム４２と、バルブ２と、ロッカアーム１と、ラッシュアジャスタ３と、を備える。第１カム４１と第２カム４２とは、エンジンのクランク軸（図示せず）により回転させられる同一のカムシャフト４０に固定されている。そして、第２カム４２は、第１カム４１と同一の回転軸Ｊ１周りに回転する。バルブ２は、エンジンのシリンダ内に連通する通気路（図示せず）の通気口（図示せず）を開閉するために往復動可能に装着されている。
【００１２】
ロッカアーム１は、第１カム４１および第２カム４２が回転することにより揺動してバルブ２を開閉する。ロッカアーム１は、それに接続されるバルブのリフト特性を２種類の特性に切り換えることができるいわゆる切換式ロッカアームであり、第１カム４１により揺動駆動される第１状態と、第２カム４２により揺動駆動される第２状態と、に切り換え可能である。ロッカアーム１は、図２（Ａ）および（Ｂ）に示すように、長尺のアウタアーム１１と、長尺のインナアーム１３と、アウタアーム１１に設けられた２つのシャフト１２２と、２つのシャフト１２２それぞれに挿通された軸受１２１と、を備える。また、ロッカアーム１は、インナアーム１３に設けられたシャフト１４２と、シャフト１４２が挿通された軸受１４１と、を備える。また、アウタアーム１１は、第１カム４１に対向して配置され、インナアーム１３は、第２カム４２に対向して配置されている。そして、ロッカアーム１は、インナアーム１３がアウタアーム１１に対して相対的に揺動する場合に第１状態となり、インナアーム１３がアウタアーム１１に対して相対的に揺動しない場合に第２状態となる。なお、以下において、適宜、図２（Ａ）および（Ｂ）におけるアウタアーム１１の長手方向をＹ軸方向、短手方向をＸ軸方向、Ｘ軸方向とＹ軸方向とに直交する方向をＺ軸方向として説明する。
【００１３】
アウタアーム１１は、第１カム４１に対向して配置される。アウタアーム１１は、２つの第１壁１１３と、２つの第２壁１１１と、２つの第１壁１１３を連結する連結部１１５と、基部１１６と、Ｘ軸方向で隣り合う第１壁１１３と第２壁１１１とを連結する連結部１１４と、を有する。２つの第１壁１１３は、そのＸ軸方向におけるインナアーム１３の両側においてそのＹ軸方向に沿って互いに平行に配設されている。第２壁１１１は、２つの第１壁それぞれのインナアーム１３側とは反対側においてＹ軸方向に沿って配設されている。２つの第１壁１１３には、シャフト１２２の一方の端部が固定される貫通孔（図示せず）が形成され、２つの第２壁１１１には、シャフト１２２の他方の端部が固定された貫通孔１１１ａが形成されている。また、第１壁１１３の＋Ｙ方向側の端部１１３ａには、細長の円柱状のシャフト１６が挿通される貫通孔１１３ｂが形成されている。連結部１１５には、スリッパ面１７１が形成されている。また、基部１１６には、ピボット部１７２と、ピボット部の内側に連通する油路１１６ｂと、が形成されている。
【００１４】
ピボット部１７２は、＋Ｚ方向に膨出したドーム状の形状を有し、先端部に油を導入するための導入孔１７２ａが形成されている。そして、ラッシュアジャスタ３は、その先端部がピボット部１７２の内側に配置された状態でアウタアーム１１の基部１１６を支持する。また、バルブ２は、スリッパ面１７１を介してアウタアーム１１の連結部１１５に接続される。
【００１５】
更に、アウタアーム１１は、基部１１６の＋Ｚ方向側に設けられたシリンダ部１１２を有する。基部１１６に形成された油路１１６ｂは、シリンダ部１１２の内側に連通している。シリンダ部１１７は、円筒状であり、＋Ｙ方向に位置する第１空洞部１１２ａと、−Ｙ方向側に位置する第２空洞部１１２ｂと、を有する。第１空洞部１１２ａのＹ軸方向に直交する断面の面積は、第２空洞部１１２ｂのＹ軸方向に直交する断面の面積よりも小さい。そして、第１空洞部１１２ａと第２空洞部１１２ｂとの境界部分には、段部１１２ｄが形成されている。
【００１６】
ピストン１８１は、その基端部に設けられたフランジ部１８１ａと、その−Ｙ方向側の端面から内部を＋Ｙ方向側に向かって延在する凸部１８１ｂと、を有する。ピストン１８１は、フランジ部１８１ａが第２空洞部１１２ｂ内に配置された状態で、シリンダ部１１２内をＹ軸方向側に移動する。ピストン１８１は、ピボット部１７２の導入孔１７２ａから油路１１６ｂを通じて第２空洞部１１２ｂに導入される油の油圧により＋Ｙ方向側へ移動する。一方、ピストン１８１は、コイルばね１８３の付勢力により−Ｙ方向側へ移動する。そして、ピストン１８１は、シリンダ部１１２内を移動することにより、その先端部が第１空洞部１１２ａ内に位置した状態と、先端部がシリンダ部１１２から＋Ｙ方向側へ突出した状態とをとりうる。例えばピストン１８１の先端部がシリンダ部１１２から＋Ｙ方向側へ突出した状態になったとする。この場合、ピストン１８１の先端部がインナアーム１３の連結部１３３の−Ｚ方向側に嵌入され、連結部１３３がピストン１８１の先端部と係止された状態となる。この場合、インナアーム１３がアウタアーム１１に対して相対的に揺動せず、ロッカアーム１が第１カム４１により揺動駆動される第１状態となる。
【００１７】
コイルばね１８３は、ピストン１８１に巻回された状態で、シリンダ部１１２とピストン１８１との間に介在している。コイルばね１８３は、その付勢力によりピストン１８１を−Ｙ方向側へ付勢している。
【００１８】
インナアーム１３は、Ｙ軸方向に沿ってアウタアーム１１の２つの第１壁１１３に平行に配設された２つの第３壁１３１と、２つの第３壁１３１を連結する連結部１３２、１３３と、を有する。２つの第３壁１３１の＋Ｙ方向側の端部には、シャフト１６が挿通される貫通孔１３１ｂが形成されている。また、２つの第３壁１３１には、それぞれ、シャフト１４２が挿通される貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００１９】
シャフト１２２は、アウタアーム１１のＸ軸方向におけるインナアーム１３の両側にシャフト１６と平行に設けられ、シャフト１４２は、インナアーム１３にシャフト１６と平行に設けられている。シャフト１２２は、その両端部が第１壁１１３に形成された貫通孔と第２壁１１１に形成された貫通孔１１１ａとに固定されている。シャフト１４２は、その両端部が第３壁１３１に形成された貫通孔（図示せず）に挿入されている。軸受１２１は、例えばころ軸受であり、アウタアーム１１の第１壁１１３と第２壁１１１との間に配置され、第１カム４１に対向している。軸受１４１は、例えばころ軸受であり、インナアーム１３の２つの第３壁１３１の間に配置され、第２カム４２に対向している。そして、シャフト１２２は、軸受１２１の内側に挿通され、シャフト１４２は、軸受１４１の内側に挿通されている。
【００２０】
図１に戻って、ラッシュアジャスタ３は、本体３１と、第１プランジャ３２と、第２プランジャ３３と、オリフィス部材３５と、を備える。本体３１は、例えば作動油が送られる第１送油部８１と第２送油部８２とに接続されている。
【００２１】
本体３１は、有底筒状であり、側壁３１aに第１送油部８１に接続される第１開口部３１３と、第２送油部８２に接続される第２開口部３１２と、が形成されている。
【００２２】
第１プランジャ３２は、長尺であり、内部に作動油を貯留するための第１油室である低圧油室３２１が設けられている。第１プランジャ３２は、本体３１の内側における底壁３１ｂ側に配置されている。そして、第１プランジャ３２が本体３１の内側に配置された状態において、第１プランジャ３２と本体３１の底壁３１ｂとの間には、第２油室である高圧油室３１１が形成される。また、第１プランジャ３２の先端部には、切欠部３２５が形成されている。そして、第１プランジャ３２が本体３１の内側に配置された状態で、第１送油部８１から本体３１の第１開口部３１３を通じて本体部３１の内側に導入された作動油は、切欠部３２５を通じて低圧油室３２１内へ導入される。また、第１プランジャ３２は、高油圧室３１１の作動油を低油圧室３２１へ循環させる導入孔３２３とを有する。
【００２３】
更に、第１プランジャ３２は、本体３１の内側に配置された状態で、高圧油室３１１へ作動油を供給するための平面視円形の供給孔３２２を有する。そして、高圧油室３１１には、外径が供給孔３２２の内径に比べて大きく供給孔３２２と密接して配置された球体３４１と、球体３４１を供給孔３２２に押し付ける方向へ付勢するコイルばね３４９と、第１プランジャ３２を支持するコイルばね３４２と、が配置されている。この球体３４１とコイルばね３４２とから、高圧油室３１１から低圧油室３２１への作動油の逆流を防止する逆止弁が構成されている。
【００２４】
第２プランジャ３３は、長尺であり、長手方向における一方の端部（以下、「上端部」と称する。）３３ａでロッカアーム１を支持し、他方の端部（以下、「下端部」と称する。）３３ｂが本体３１の内側に嵌入されている。第２プランジャ３３の上端部３３ａは、略球面の形状を有し、ロッカアーム１のピボット部１７２に嵌合している。第２プランジャ３３の下端部３３ｂは、第１プランジャ３２に近接している。そして、第２プランジャ３３の下端部３３ｂには、図３に示すように、オリフィス部材３５が固定される凹部３３ｄが形成されている。また、第２プランジャ３３の内部には、図１に示すように、その上端部３３ａから下端部３３ｂまで延在し、ロッカアーム１へ作動油を供給する供給路３３１が形成されている。そして、第２プランジャ３３の上端部３３ａには、供給路３３１に連通しピボット部１７２の内側へ作動油を噴出する噴出孔３３３が形成されている。更に、第２プランジャ３３は、本体３１の内側に配置された状態でその外壁における本体３１の第２開口部３１２に対向する位置に、筒軸Ｊ２周りに延在する溝３３ｃが形成されている。そして、溝３３ｃの延在方向における複数箇所（例えば４箇所）の底部には、第２送油部８２から本体３１の第２開口部３１２を通じて供給路３３１内へ油を導入するための第２導入孔である導入孔３３２が形成されている。
【００２５】
オリフィス部材３５は、図３に示すように、有底筒状の本体部３５１と、本体部３５１の底壁３５１ａ側とは反対側の端部から外側へ張り出したフランジ部３５２と、を有する。本体部３５１の底壁３５１ａの中央部には、オリフィス３５１ｂが形成されている。オリフィス部材３５は、本体部３５１の底壁３５１ａが供給路３３１内における導入孔３３２に連通する部分よりも第１プランジャ３２側に位置するように供給路３３１内に嵌入されている。そして、オリフィス部材３５のフランジ部３５２が第２プランジャ３３の凹部３３ｄ内に配置された状態で第２プランジャ３３に固定されている。これにより、オリフィス３５１ｂが、供給路３３１内における導入孔３３２に連通する部分よりも第１プランジャ３２側に配置される。
【００２６】
本実施の形態に係るラッシュアジャスタ３では、低油圧室３２１が上部のオリフィス３５１ｂを介して供給路３３１に連通し、さらに上部の噴出口３３３が解放された構造となっている。このように構成されることで、導入された作動油中に気泡が生じた場合でも、気泡は噴出口３３３から排出され、気泡による機能低下を防止することができる。
【００２７】
次に、本実施の形態に係る動弁装置の動作について図４および図５を参照しながら説明する。図４の矢印ＡＲ２１、ＡＲ２４に示すように、第１送油部８１から第１プランジャ３２の低圧油室３２１へ作動油が供給され、第２送油部８２から第２プランジャ３３の供給路３３１内への作動油の供給を停止しているとする。この場合、送油部８１から供給された作動油は、図４の矢印ＡＲ２２に示すように、第１プランジャ３２の低圧油室３２１からオリフィス部材３５のオリフィス３５１ｂを通じて第２プランジャ３３の供給路３３１へ供給される。このとき、オリフィス部材３５のオリフィス３５１ｂにより供給路３３１内の作動油の油圧は、低圧油室３２１内の作動油の油圧に比べて低くなっている。また、供給路３３１へ供給された作動油は噴出孔３３３を通じてピボット部１７２の内側へ供給され、第２プランジャ３３の上端部３３ａとピボット部１７２との摺接部分全体に供給され潤滑油として機能する。
【００２８】
一方、図５の矢印ＡＲ２１、ＡＲ２４に示すように、第１送油部８１から第１プランジャ３２の低圧油室３２１へ作動油が供給されるとともに、図５の矢印ＡＲ３１に示すように、第２送油部８２から第２プランジャ３３の供給路３３１内への作動油が供給されるとする。この場合、オリフィス部材３５のオリフィス３５１ｂにより供給路３３１から低圧油室３２１への作動油の逆流が抑制される。そして、図５の矢印ＡＲ３２に示すように、供給路３３１から噴出孔３３３、基部１１６の油路１１６ｂを通じて、シリンダ部１１２の第２空洞部１１２ｂ内へ供給される。このとき、シリンダ部１１２の第２空洞部１１２ｂ内へ供給された作動油の油圧は、コイルばね１８３の付勢力よりも大きい。そして、ピストン１８１の先端部がシリンダ部１１２から突出し、インナアーム１３の連結部１３３が、ピストン１８１の先端部に係止された状態となる。この場合、インナアーム１３がアウタアーム１１に対して相対的に揺動せず、ロッカアーム１が第２カム４２により揺動駆動される第２状態となる。また、この場合も、供給路３３１から噴出孔３３３を通じてピボット部１７２の内側へ供給される作動油は、第２プランジャ３３の上端部３３ａとピボット部１７２との摺接部分全体に供給され潤滑油として機能する。
【００２９】
先述のとおり供給路３３１内の油圧は低油圧室３２１の油圧の影響を受けにくい。そのため、本実施の形態に係るラッシュアジャスタ３では、第１送油部８１から供給される作動油の油圧に関わらずにピストン１８１を駆動させるための油圧が設定できる。
【００３０】
以上説明したように、本実施の形態に係るラッシュアジャスタ３では、第２プランジャ３３が、上端部３３ａから下端部３３ｂまで延在する供給路３３１と、第２送油部８２から供給路３３１内へ作動油を導入するための導入孔３３２と、を有する。これにより、第２プランジャ３３が、１つの供給路３３１のみを有する構造としつつ、第２送油部８２から導入孔３３２を通じて供給路３３１内へ供給する作動油の油圧を切り換えて供給路３３１からロッカアーム１へ供給する油の油圧を変化させることができる。従って、第２プランジャ３３の構造を簡素化することができ、ひいては、ラッシュアジャスタ３の構造を簡素化できる。
【００３１】
また、オリフィス部材３５によって供給路３３１と低油圧室３２１が分離されているため、供給路３３１内の油圧は低油圧室３２１の油圧の影響を受けにくくなっている。そのため、第１送油部８１から供給される作動油の油圧に関わらずピストン１８１を駆動させるための油圧を設定することが可能になり、より低い油圧でロッカアーム１のバルブリフトを切り替えることができる。
【００３２】
そして、本実施の形態に係るラッシュアジャスタ３では、例えば低圧油室３２１に生じた気泡はオリフィス３５１ｂを通じて供給路３３１へ排出され、噴出孔３３３より外部に排出される。これにより、低圧油室３２１に生じた気泡に起因したラッシュアジャスタ３の性能低下が抑制される。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は前述の実施の形態の構成に限定されるものではない。例えば、第１プランジャ３２と第２プランジャ３３とが一体に形成され、オリフィス部材が低圧油室３２１と供給路３３１との境界部分に埋設されたものであってもよい。或いは、第１プランジャ３２と第２プランジャ３３とオリフィス部材とが一体に形成されたものであってもよい。更に、第２プランジャ３３とオリフィス部材とが一体に形成され、第１プランジャ３２がこれらと別体であってもよい。
【００３４】
実施の形態に係るシリンダ部１１２は、基部１１６と連続一体に設けられたシリンダ本体（図示せず）と、スリーブ（図示せず）と、を備えるものであってもよい。ここで、シリンダ本体は、例えば筒状であり、内壁にその筒軸周りに延在し油路に連通する溝が形成されるとともに、その筒軸がアウタアーム１１の長手方向に沿って延在するものであってもよい。また、図６に示すように、ピストン１８１のフランジ部１８１ａは、スリーブ１８２の筒軸方向から見て、フランジ部１８１ａの第１周縁部１８１ａａとスリーブ１８２の内壁との間の第１距離Ｇ１が、フランジ部１８１ａの第２周縁部１８１ａｂとスリーブ１８２の内壁との間の第２距離Ｇ２に比べて長い形状を有するものであってもよい。ここで、第１周縁部１８１ａａは、スリーブ１８２の筒軸方向（Ｙ軸方向）から見て、Ｚ軸方向（第１方向）で対向する部位である。また、第２周縁部１８１ａｂは、Ｘ軸方向（第２方向）で対向する部位である。これにより、スリーブ１８２の内側に貯留される作動油が、第１周縁部１８１ａａとスリーブ１８２の内壁とで形成される領域を通じてスリーブ１８２の外側へ排出され易くなっている。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態および変形例（なお書きに記載したものを含む。以下、同様。）について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。本発明は、実施の形態および変形例が適宜組み合わされたもの、それに適宜変更が加えられたものを含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、吸排気弁のリフト特性を切換可能にした動弁装置として好適である。
【符号の説明】
【００３７】
１：ロッカアーム、２：バルブ、３：ラッシュアジャスタ、１１：アウタアーム、１３：インナアーム、１６，１２２，１４２：シャフト、３１：本体、３１ａ：側壁、３１ｂ，３５１ａ：底壁、３３ｃ：溝、３２：第１プランジャ、３３：第２プランジャ、３３ａ：上端部、３３ｂ：下端部、３３ｄ，１１６ａ，１８１ｂ：凹部、３５：オリフィス部材、４１：第１カム、４２：第２カム、８１：第１送油部、８２：第２送油部、１１１：第２壁、１１１ａ，１１３ａ，１１３ｂ，１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ：貫通孔、１１２：シリンダ部、１１２ａ：第１空洞部、１１２ｂ：第２空洞部、１１２ｄ：段部、１１３：第１壁、１１４，１１５，１３２，１３３：連結部、１１６：基部、１１６ｂ：流路、１２１，１４１：軸受、１３１：第３壁、１７１：スリッパ面、１７２：ピボット部、１７２ａ，３２３，３３２：導入孔、１８１：ピストン、１８１ａ：フランジ部、１８１ａａ：第１周縁部、１８１ａｂ：第２周縁部、１８２：スリーブ、１８３，３４２，３４９：コイルばね、３１１：高圧油室、３１２：第２開口部、３１３：第１開口部、３２１：低圧油室、３２２：供給孔、３２５：切欠部、３３１：供給路、３３３：噴出孔、３４１：球体、３５１：本体部、３５１ｂ：オリフィス、３５２：フランジ部、Ｊ１：回転軸、Ｊ２：筒軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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