(57)【要約】【課題】ショルダウエビングと乗員の首との接触を抑制し、乗員の快適性を向上することができる車両用乗員拘束装置を得る。【解決手段】車両用乗員拘束装置１０は、ショルダウエビング２２Ａを含む３点式のシートベルト装置２０と、シートバック１６の上部１６Ａのシート幅方向一端側に設けられショルダウエビング２２Ａが挿通されるショルダアンカ３６と、起立状態から後傾可能に構成されたシートバック１６を鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに、ショルダアンカ３６をシートバック１６のシート幅方向外側に移動させる移動装置５０と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのシート幅方向一端側上部からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて掛け渡されるショルダウエビングを含む３点式シートベルト装置と、
前記シートバックの上部のシート幅方向一端側に設けられ、前記ショルダウエビングが挿通されるショルダウエビングアンカと、
起立状態から後傾可能に構成された前記シートバックを鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに、前記ショルダウエビングアンカを前記シートバックのシート幅方向外側に移動させる移動装置と、
を有する車両用乗員拘束装置。
【請求項２】
前記移動装置は、前記ショルダウエビングアンカとシートクッションの一部とを連結するプッシュプルワイヤを備えると共に、前記ショルダウエビングアンカをバネ力により前記シートバックのシート幅方向内側へ付勢する付勢手段を備える、
請求項１に記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項３】
前記移動装置は、前記シートバックの後傾に連動して、又は前記シートバックが鉛直方向に対して前記所定角度以上後傾したら、前記ショルダウエビングアンカを移動させる電動アジャスタブル装置を備える請求項１に記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項４】
前記電動アジャスタブル装置は、前記シートバックの後傾に連動して前記ショルダウエビングアンカを移動させる構成とされ、前記シートバックの鉛直方向に対する後傾角度の増加に伴い、前記ショルダウエビングアンカのシート幅方向外側への移動量が増加する、
請求項３に記載の車両用乗員拘束装置。
【請求項５】
前記電動アジャスタブル装置は、車両用シートに着座した乗員の前記シートバックに対する肩の高さ位置を推定可能な物理量を検出する検知センサを備え、
該検知センサの検出値から車両用シートに着座した乗員の前記シートバックに対する肩の高さ位置を推定し、かつ、該肩の高さ位置に応じて前記電動アジャスタブル装置を作動させるべき前記シートバックの鉛直方向に対する前記所定角度が変更される、
請求項４に記載の車両用乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートバックにシートベルト用のリトラクタが取り付けられ、シートバックの肩口（上部）からウエビングを引き出し可能とする車両用シート（ベルトインシート）が開示されている。また、この車両用シートは、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度（リクライニング角度）を調整可能とするリクライニング式シートとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１３９２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載のように、リクライニング式の車両用シートでは、車両用シートに着座した乗員の上体とシートバックの回転中心とがずれている。このため、車両用シートのシートバックの肩口にショルダウエビングアンカを取り付けたシートベルト装置では、シートバックを大きく後傾させると、車両用シートに着座した乗員に対してショルダウエビングアンカが相対的にシートバックの上方側へ移動する。このため、ショルダウエビングアンカからシートバックの下部に亘って、斜めに架け渡されたショルダウエビングが乗員の首に当たり煩わしさを与える可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ショルダウエビングと乗員の首との接触を抑制し、乗員の快適性を向上させることができる車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置は、シートバックのシート幅方向一端側上部からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて掛け渡されるショルダウエビングを含む３点式シートベルト装置と、前記シートバックの上部のシート幅方向一端側に設けられ、前記ショルダウエビングが挿通されるショルダウエビングアンカと、起立状態から後傾可能に構成された前記シートバックを鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに、前記ショルダウエビングアンカを前記シートバックのシート幅方向外側に移動させる移動装置と、を有している。
【０００７】
ここで、「シートバックを鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに」には、シートバックの後傾に連動してショルダウエビングアンカをシートバックのシート幅方向外側に移動させる場合や、シートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したらショルダウエビングアンカをシートバックのシート幅方向外側に移動させる場合を含む。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置では、３点式シートベルト装置のショルダウエビングは、シートバックのシート幅方向一端側上部からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて延在されている。シートバックの上部のシート幅方向一端側には、ショルダウエビングアンカが設けられており、ショルダウエビングアンカにショルダウエビングが挿通されている。そして、シートバックを鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに、移動装置によって、ショルダウエビングアンカをシートバックのシート幅方向外側に移動させる。これにより、シートバックを鉛直方向に対して大きく後傾させた場合に、ショルダウエビングを乗員の首から離間する方向に移動させることができ、ショルダウエビングと乗員の首との接触が抑制される。その結果、乗員の快適性が向上される。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１に記載の構成において、前記移動装置は、前記ショルダウエビングアンカとシートクッションの一部とを連結するプッシュプルワイヤを備えると共に、前記ショルダウエビングアンカをバネ力により前記シートバックのシート幅方向内側へ付勢する付勢手段を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置では、移動装置はショルダウエビングアンカとシートクッションの一部とを連結するプッシュプルワイヤを備えており、例えば、シートバックの後傾に連動してプッシュプルワイヤでショルダウエビングアンカを引っ張り、ショルダウエビングアンカをシートバックのシート幅方向外側に移動させる。このため、簡単な構成で、乗員の快適性を向上することができる。
【００１１】
さらに、上記移動装置は、ショルダウエビングアンカをバネ力によりシートバックのシート幅方向内側へ付勢する付勢手段を備えている。このため、シートバックを鉛直方向に対して大きく後傾させた位置から起立状態の位置に戻すと、バネ力によりショルダウエビングアンカがシートバックのシート幅方向内側へ移動する。これにより、シートバックの鉛直方向に対する後傾角度に応じてショルダウエビングと乗員の首との距離を適切に保つことができ、乗員の利便性及び快適性を向上することができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１に記載の構成において、前記移動装置は、前記シートバックの後傾に連動して、又は前記シートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したら、前記ショルダウエビングアンカを移動させる電動アジャスタブル装置を備えている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置では、シートバックの後傾に連動して、又はシートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したら、電動アジャスタブル装置によってショルダベルトアンカをシート幅方向外側に移動させる。このように電動アジャスタブル装置を利用することで、例えば、機械的な構成によりシートバックの後傾に連動してショルダベルトアンカを移動させる場合と比較して、ショルダウエビングアンカの移動量をシートバックの後傾角度に対して任意に設定可能とされる。これにより、乗員の快適性が一層向上される。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項３に記載の構成において、前記電動アジャスタブル装置は、前記シートバックの後傾に連動して前記ショルダウエビングアンカを移動させる構成とされ、前記シートバックの鉛直方向に対する後傾角度の増加に伴い、前記ショルダウエビングアンカのシート幅方向外側への移動量が増加する構成とされている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置において、ショルダウエビングアンカは、シートバックの鉛直方向に対する後傾角度の増加に伴い、シート幅方向外側への移動量を増加させる構成とされている。このため、シートバックの後傾角度に応じて適宜ショルダウエビングアンカの位置が調整されるため、乗員の快適性が一層向上される。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項４に記載の構成において、前記電動アジャスタブル装置は、車両用シートに着座した乗員の前記シートバックに対する肩の高さ位置を推定可能な物理量を検出する検知センサを備え、該検知センサの検出値から車両用シートに着座した乗員の前記シートバックに対する肩の高さ位置を推定し、かつ、該肩の高さ位置に応じて前記電動アジャスタブル装置を作動させるべき前記シートバックの鉛直方向に対する前記所定角度が変更する構成とされている。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係る車両用乗員拘束装置では、検知センサの検出値から車両用シートに着座した乗員のシートバックに対する肩の高さ位置を推定し、肩の高さ位置に応じて電動アジャスタブル装置を作動させるべき前記シートバックの鉛直方向に対する前記所定角度が変更される。これにより、シートバックの後傾角度に加えて、乗員の体格の大きさに合わせてショルダウエビングアンカの移動量を調節することができ、より一層、乗員の快適性が向上される。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用乗員拘束装置によれば、ショルダウエビングと乗員の首との接触を抑制し、乗員の快適性を向上させることができるという優れた効果を奏する。
【００１９】
請求項２に記載の発明に係る車両用乗員拘束装置によれば、簡単な構成でショルダウエビングアンカを移動することができると共に、ショルダウエビングと乗員の首との距離を適切に保つことができ、乗員の利便性及び快適性を向上させることができるという優れた効果を奏する。
【００２０】
請求項３に記載の発明に係る車両用乗員拘束装置によれば、ショルダウエビングアンカの移動量をシートバックの後傾角度に対して任意に設定可能とされるため、乗員の快適性を一層向上させることができるという優れた効果を奏する。
【００２１】
請求項４に記載の発明に係る車両用乗員拘束装置によれば、シートバックの後傾角度に応じて適宜ショルダウエビングアンカの位置が調整されるため、乗員の快適性を一層向上させることができるという優れた効果を奏する。
【００２２】
請求項５に記載の発明に係る車両用乗員拘束装置によれば、シートバックの後傾角度に加えて、乗員の体格の大きさに合わせてショルダウエビングアンカの移動量を調節することができ、より一層、乗員の快適性を向上させることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置が設けられた車両用シートを示す概略正面図である。
【図２】図１に示される車両用乗員拘束装置において、シートバックの起立時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を示す側面図である。
【図３】図１に示される車両用乗員拘束装置において、シートバックの起立時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を実線で示し、シートバックの後傾時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を二点鎖線で示す部分正面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置を示す概略縦断面図である。
【図５】図４に示される移動装置を示す概略正面図である。
【図６】図４に示される移動装置のプッシュプルワイヤを示す斜視図である。
【図７】（Ａ）は、図４に示される移動装置のプッシュプルワイヤのシートクッション側取付構造を示す断面図であって、シートバックが起立した状態を示す図であり、（Ｂ）は、プッシュプルワイヤの長手方向一端部とシートクッションフレームを示す拡大断面図である。
【図８】図４に示される移動装置のプッシュプルワイヤのシートクッション側取付構造を示す断面図であって、シートバックが後傾した状態を示す図である。
【図９】図４に示される移動装置のショルダウエビングアンカ側の取付構造を概略的に示す部分拡大平面図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両用乗員拘束装置を示す図５に対応する概略正面図である。
【図１２】図１１に示される車両用シートにおいて、シートバックの後傾角度とショルダウエビングアンカのシートバックに対するシート幅方向の移動量との関係を示したグラフである。
【図１３】第３実施形態に係る車両用乗員拘束装置が適用される車両の車室内において、シートバックの起立時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を示す側面図である。
【図１４】図１３に示される車両用乗員拘束装置に適用された移動装置の制御の流れを示すフローチャートである。
【図１５】図１３に示される車両用シートにおいて、シートバックの後傾角度とショルダウエビングアンカのシートバックに対するシート幅方向の移動量との関係を示したグラフである。
【図１６】第３実施形態に係る車両用乗員拘束装置の変形例を説明するための図１３に対応するグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図１０を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０について説明する。また、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２が搭載された車両の車両前後方向の前方、車両上下方向の上方を示している。また、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外方を示している。なお、本実施形態では、車両用シート１２のシート前後方向、シート上下方向、シート幅方向は、車両前後方向、車両上下方向、車両幅方向とそれぞれ一致している。また、説明の便宜上、各図において一部の符号を省略する場合がある。
【００２５】
（車両用乗員拘束装置の構成）
図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０は、車室内における車両前席右側の運転席側の車両用シート１２（以下、単に「シート１２」という。）に設けられたものである。
【００２６】
シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部で乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に配置されて乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト１８と、を備えている。シートバック１６の上部１６Ａ（シートバック１６の肩口）の車両幅方向外側には、後述するウエビング２２が挿通されるショルダウエビングアンカ３６（以下、「ショルダアンカ３６」という。）が設けられている。
【００２７】
なお、補足すると、図２、図３では、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のＡＭ５０（米国成人男性の５０パーセンタイル）のダミー（人形）がシート１２のシートクッション１４に着座した状態を示している。このダミーは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、ダミーを乗員とみなして「乗員Ｐ」と称することとする。
【００２８】
車両用乗員拘束装置１０は、シート１２付けの３点式シートベルト装置としてのシートベルト装置２０を備えている。シートベルト装置２０は、ウエビング２２と、シートクッション１４の車両幅方向外側に配置されウエビング２２の一端が係止されるアンカプレート（図示省略）と、を備えている。また、シートベルト装置２０は、ウエビング２２の他端が係止されてウエビング２２に所定の張力を付与するプリテンショナ機能付きのリトラクタ２６を備えている。ショルダアンカ３６は、シートバック１６の上部１６Ａの車両幅方向外側でウエビング２２をリトラクタ２６の配設側に折り返す構成とされている。さらに、シートベルト装置２０は、ウエビング２２に挿通されたタングプレート３０が係合されることにより固定されるバックル装置３２を備えている。
【００２９】
ウエビング２２のうち、ショルダアンカ３６からバックル装置３２にかけての部分をショルダウエビング２２Ａといい、バックル装置３２からアンカプレート（図示省略）にかけての部分をラップウエビング２２Ｂという。
【００３０】
ショルダウエビング２２Ａは、シート１２に着座した乗員Ｐの車両幅方向外側上部の肩部Ｓから車両幅方向内側下部の腰部Ｌに斜めに掛け渡されて乗員Ｐを前方側から拘束するためのものである。ここで、シート１２の車両幅方向外側が、シート幅方向一端側に相当し、シート１２の車両幅方向内側が、シート幅方向他端側に相当する。
【００３１】
図４及び図５に示されるように、シート１２は、シートバック１６を起立状態から後傾（車両後方側に傾倒）させるリクライニング機能を備えている。より具体的には、シート１２は、シートバック１６の鉛直方向に対する後傾角度α（図４参照）を変更するリクライニング装置４０を備えている。リクライニング装置４０は、一例として、シートバック１６の下端部に車両幅方向に配置されたロッド４１（図５参照）に連結される回転部４２と、回転部４２を回転可能に支持するガイド部４４と、回転部４２を回転させる駆動部（図示省略）と、を備えている。ガイド部４４は、シートクッション１４の側部に設けられている。回転部４２を回転させる駆動部は、例えば、モータなどで構成されている。なお、後傾角度αは、車両用シート１２に乗員Ｐが着座した状態で車両用シート１２を側面視した場合に、乗員ＰのトルソラインＴ１と鉛直方向に沿った直線Ｔ２とのなす角αとされている（図４参照）。
【００３２】
車両用乗員拘束装置１０は、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略シート幅方向に移動させる移動装置５０（図１及び図２参照）を備えている。図３に実線で示されるように、シートバック１６が起立した状態では、ショルダアンカ３６は、シートバック１６のシート幅方向内側の通常位置Ｄ１に配置されている。図３に二点鎖線で示されるように、移動装置５０は、シートバック１６を鉛直方向に対して所定の角度（例えば、３６°）以上後傾させたときに、ショルダアンカ３６をシートバック１６のシート幅方向外側の移動位置Ｄ２に移動させる構成とされている。
【００３３】
図４及び図５に示されるように、移動装置５０は、シートバック１６の上部１６Ａでショルダアンカ３６を移動させる上側移動部５２と、シートクッション１４の一部としての車両前後方向の後部側に設けられた下側移動部５４と、を備えている。さらに、移動装置５０は、上側移動部５２を介してショルダアンカ３６とシートクッション１４のシートクッションフレーム６０（図７（Ａ）、図７（Ｂ）参照）とを連結するプッシュプルワイヤ５６を備えている。上側移動部５２はシートバック１６の内部に設けられており、下側移動部５４はシートクッション１４の内部に設けられている。プッシュプルワイヤ５６は、シートクッション１４の内部とシートバック１６の内部とに跨って配設されている。プッシュプルワイヤ５６は、シートバック１６の車両幅方向外側の内部を略車両上下方向に沿って延在されている（図５参照）。
【００３４】
図６に示されるように、プッシュプルワイヤ５６は、長手方向に延在される外側チューブ５６Ａと、外側チューブ５６Ａの内部に挿通されると共に外側チューブ５６Ａの長手方向に沿って移動可能な内側ワイヤ５６Ｂと、を備えている。内側ワイヤ５６Ｂの長手方向の両端部には、内側ワイヤ５６Ｂの外径よりも外径が大きい円柱状の端末部５６Ｃ、５６Ｄが設けられている。
【００３５】
図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示されるように、シートクッション１４の車両幅方向外側の内部には、略車両前後方向に沿ってシートクッションフレーム６０が配設されている。下側移動部５４は、シートクッションフレーム６０の後端部に形成された円形状の貫通孔６０Ａを備えており、貫通孔６０Ａにプッシュプルワイヤ５６の内側ワイヤ５６Ｂが挿通されている。内側ワイヤ５６Ｂの長手方向一端側の端末部５６Ｃは、貫通孔６０Ａよりも車両上下方向下側に配置されており、端末部５６Ｃの外径は、貫通孔６０Ａの内径よりも大きい。これにより、内側ワイヤ５６Ｂが矢印Ａに示す車両上方側に引っ張られると、内側ワイヤ５６Ｂの端末部５６Ｃが貫通孔６０Ａの縁部に引っ掛かる（図８参照）。すなわち、内側ワイヤ５６Ｂの長手方向一端側の端末部５６Ｃは、内側ワイヤ５６Ｂの車両上方側への移動を規制するストッパとしての機能を有している。
【００３６】
図７（Ａ）に示されるように、下側移動部５４は、ガイド部４４の車両上下方向上側にガイド部４４と間隔をおいて配置されるガイドプレート６２を備えている。ガイドプレート６２は、一例として、シート上下方向を板厚方向とし、略シート前後方向を長手方向として配置される長尺な板体として構成されている。ガイドプレート６２は、中間部から後端部に亘る部位が回転部４２の回転方向に沿って側面視で円弧状に湾曲されている。また、ガイドプレート６２は、シート幅方向内側端部がシートバック１６の下端部に形成された切欠き部（図示省略）に係止されることにより、シートバック１６に固定されている。
【００３７】
ガイドプレート６２とガイド部４４の間には、シートクッションフレーム６０の上側に延びた内側ワイヤ５６Ｂが配置されている。ガイドプレート６２の後端部には、貫通孔６２Ａが形成されており、貫通孔６２Ａに内側ワイヤ５６Ｂが長手方向に移動可能に挿通されている。ガイドプレート６２の貫通孔６２Ａの上側縁部には、プッシュプルワイヤ５６の外側チューブ５６Ａの長手方向の一端部が固定されている。
【００３８】
シートバック１６を鉛直方向に対して後傾させると、ガイドプレート６２がガイド部４４に沿ってシート後方側に移動する（図８参照）。このとき、ガイド部４４は、シートクッション１４に固定されており、ガイドプレート６２がガイド部４４回りにシート後方側に移動する。これにより、ガイドプレート６２とガイド部４４の間に配置される内側ワイヤ５６Ｂの長手方向の長さが長くなり、内側ワイヤ５６Ｂが矢印Ａ（図７（Ａ）参照）に示すシート上方側に引っ張られることで、内側ワイヤ５６Ｂの端末部５６Ｃが貫通孔６０Ａの縁部に引っ掛かるようになっている。その後、図８に示されるように、シートバック１６を鉛直方向に対してさらに後傾させると、内側ワイヤ５６Ｂが外側チューブ５６Ａに対して矢印Ｂに示すシート下方側に引っ張られる。これにより、内側ワイヤ５６Ｂが上側移動部５２をシート幅方向外側に移動させるようになっている。
【００３９】
図９及び図１０に示されるように、上側移動部５２は、シートバック１６の上端部に固定された板状のベースプレート６４と、ベースプレート６４の上面に配置され、ベースプレート６４に回動可能に支持されたバー状のブラケット６６を備えている。ベースプレート６４は、シート前後方向の後端部に図示しないボルトが挿通されており、シートバック１６の図示しない上部フレームにナット（図示省略）で締結固定されている。これにより、ベースプレート６４がシートバック１６に固定されている。なお、図９では、説明の便宜上、ショルダウエビング２２Ａの図示を省略している。
【００４０】
ベースプレート６４のシート前後方向の後部には、リトラクタ２６に一端が係止されたウエビング２２の中間部が挿通される挿通口６５が設けられている。また、挿通口６５のシート前方側には、シート下方側に窪んだ凹部６８（図１０参照）が設けられている。凹部６８は、シート上下方向を軸方向とする円筒状に形成されている。また、凹部６８の内側には、ねじりコイルバネ７０が同軸的に収容されている。さらに、ねじりコイルバネ７０の下端７０Ａは、凹部６８に係止されている。
【００４１】
ブラケット６６は、シート上下方向を板厚方向とする長尺な板状に形成されており、略シート前後方向を長手方向として配置されている。ブラケット６６の後端部はピン７２を介してベースプレート６４に支持されており、ブラケット６６の前端部にはショルダアンカ３６が固定されている。具体的には、ブラケット６６の後端部には、板厚方向に貫通された円孔７４が形成されており、ベースプレート６４の凹部６８と同軸的に配置されている。この円孔７４には、ベースプレート６４とブラケット６６をシート上方から覆うカバー部材７６を介在させた状態でピン７２が挿入される。ピン７２は、カバー部材７６、ブラケット６６、ねじりコイルバネ７０、凹部６８を貫通して配置されており、ブラケット６６をベースプレート６４に対して相対回動可能に支持している。
【００４２】
また、この状態において、ブラケット６６には、ねじりコイルバネ７０の上端７０Ｂが係止されている。ねじりコイルバネ７０は、予め予巻きされた（蓄勢された）状態でベースプレート６４及びブラケット６６に係止されている。このため、ブラケット６６には、ピン７２を回転中心とする回転方向の一方向に沿ったバネ力（図９に示す矢印Ｃ参照）が作用している。これにより、ブラケット６６に固定されたショルダアンカ３６は、ねじりコイルバネ７０のバネ力により、シートバック１６のシート幅方向内側へ付勢されている。なお、ねじりコイルバネ７０が本発明における「付勢手段」に相当する。
【００４３】
さらに、ブラケット６６の中間部には、プッシュプルワイヤ５６のシート上方側の端末部５６Ｄが図示しない固定手段により固定されている。このため、シートバック１６を鉛直方向に対して所定の角度（例えば、後傾角度α＝３６°）以上後傾させるとプッシュプルワイヤ５６の内側ワイヤ５６Ｂが車両下方側へ引っ張られると共にブラケット６６がシート幅方向外側に引っ張られる（図９の矢印Ｆ参照）。そして、ブラケット６６はねじりコイルバネ７０から作用する付勢力に抗してシートバック１６のシート幅方向外側へ移動する。これにより、ショルダアンカ３６は、図９において実線で示す通常位置Ｄ１から、二点鎖線で示す移動位置Ｄ２まで移動される構成となっている。
【００４４】
一方、シートバック１６の後傾角度αを３６°以上に設定した状態からシートバック１６を起立状態まで起き上がらせると、内側ワイヤ５６Ｂを介してブラケット６６に作用するシート幅方向外方向の引張荷重が失われる。そして、ブラケット６６はねじりコイルバネ７０から作用する付勢力により、シートバック１６のシート幅方向内側へ移動する。これにより、ショルダアンカ３６は、再び元の位置（通常位置Ｄ１）へ戻るように構成されている。
【００４５】
（作用及び効果）
次に、第１実施形態の車両用乗員拘束装置１０の作用及び効果について説明する。
【００４６】
図２及び図３に示されるように、車両用乗員拘束装置１０では、シートバック１６が起立状態にあるときは、ショルダアンカ３６が移動装置５０による移動範囲のシート幅方向内側の通常位置Ｄ１に配置されている。この状態で、ショルダアンカ３６から延出されたショルダウエビング２２Ａは、シートバック１６のシート幅方向外側上方からシート幅方向内側下部のバックル装置３２に向けて延在されている。これにより、シート１２に着座した乗員Ｐは、３点式シートベルト装置２０のウエビング拘束状態とされる。
【００４７】
本実施形態では、シートバック１６を鉛直方向に対して少なくとも所定角度（後傾角度α＝３６°）以上後傾させたときに、移動装置５０によって、ショルダアンカ３６をシートバック１６のシート幅方向外側の移動位置Ｄ２へ移動させる。これにより、シートバック１６を鉛直方向に対して大きく後傾させた場合に、ショルダウエビング２２Ａを乗員Ｐの首Ｎから離間する方向に移動させることができ、ショルダウエビングと乗員の首との接触が抑制される。その結果、後傾した乗員のウエビング装着時の快適性が向上される。
【００４８】
上記効果について、補足説明すると、図２に示されるように、シート１２に着座した乗員Ｐの上体の回転中心（図２の点Ｑ１参照）とシートバック１６の回転中心（図２の点Ｑ２参照）は位置がずれている。このため、シートバック１６を大きく後傾させると、シート１２に着座した乗員Ｐは、図３の実線で示される位置から二点鎖線で示される位置へシートバック１６に対し相対的に移動する。換言すると、乗員Ｐに対してショルダアンカ３６が相対的にシートバックの上方側へ移動する。このため、ショルダアンカ３６の位置が固定されている場合、ショルダアンカ３６からシートバック１６の下部に亘って、斜めに架け渡されたショルダウエビング２２Ａが乗員Ｐの首Ｎに当たり煩わしさを与える可能性がある。
【００４９】
ここで、本実施形態の車両用乗員拘束装置１０では、シートバック１６の後傾角度αが３６°以上になるとショルダアンカ３６がシートバック１６のシート幅方向外側の移動位置Ｄ２へ移動する。すなわち、ショルダウエビング２２Ａを乗員Ｐの首Ｎから離間する方向に移動させることができ、ショルダウエビングと乗員の首との接触が抑制されるというものである。
【００５０】
また、本実施形態では、移動装置５０はショルダアンカ３６とシートクッション１４の一部とを連結するプッシュプルワイヤ５６を備えており、シートバック１６の後傾に連動してプッシュプルワイヤ５６から付与される引張荷重により、ショルダアンカ３６をシートバック１６のシート幅方向外側の移動位置Ｄ２に移動させる。このため、簡単な構成で、乗員の快適性を向上することができる。
【００５１】
さらに、上記移動装置５０は、ショルダアンカ３６をバネ力によりシートバック１６のシート幅方向内側へ付勢するねじりコイルバネ７０を備えている。このため、シートバック１６を鉛直方向に対して大きく後傾させた位置から起立状態の位置に戻すと、ねじりコイルバネ７０のバネ力によりショルダアンカ３６がシートバック１６のシート幅方向内側の通常位置Ｄ１へ移動する。これにより、シートバック１６の鉛直方向に対する後傾角度に応じてショルダウエビング２２Ａと乗員Ｐの首Ｎとの距離を適切に保つことができ、乗員Ｐの利便性及び快適性を向上させることができる。
【００５２】
＜第２実施形態＞
次に、図１１及び図１２を用いて、第２実施形態の車両用乗員拘束装置８０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図１１に示されるように、車両用乗員拘束装置８０は、シートバック１６の鉛直方向に対する後傾角度αを検出するセンサ８２と、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略シート幅方向に移動させる移動装置８４と、センサ８２で検出された後傾角度αに基づいて移動装置８４の動作を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）８６と、を備えている。なお、移動装置８４は、電動アジャスタブル装置の一例である。
【００５４】
センサ８２は、ガイド部４４における回転部４２と対向する位置に設けられている。ＥＣＵ８６は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、及びＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等を含むマイクロコンピュータで構成されている。また、ＥＣＵ８６は、例えば、車室内の前方側に配置されるインストルメントパネル（図示省略）の内部に配置されている。ＥＣＵ８６は、センサ８２と電気的に接続されており、センサ８２による角度の検出信号は、ＥＣＵ８６に入力される。
【００５５】
移動装置８４は、ショルダアンカ３６を支持する支持部８８と、支持部８８をガイドしてシート幅方向に移動させるガイド部９０と、を備えている。また、移動装置８４は、支持部８８に取り付けられると共にラック９２Ａを備えたシャフト９２と、ラック９２Ａに噛み合うピニオン９４と、ピニオン９４を回転させるモータ９６と、を備えている。ＥＣＵ８６は、モータ９６と電気的に接続されており、モータ９６によりピニオン９４を回転させる。そして、ラック９２Ａを備えたシャフト９２をシートバック１６の略シート幅方向に移動させることで、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略シート幅方向に移動させる。
【００５６】
図１２は、シート１２における、シートバック１６の後傾角度αを横軸に示し、ショルダアンカ３６のシートバック１６に対するシート幅方向の移動量Ｄを縦軸に示すグラフである。この図に示されるように、ＥＣＵ８６は、センサ８２によりシートバック１６の後傾角度αが３６°以上であることが検出されると、移動装置８４を作動させる。そして、シートバック１６の後傾角度αに連動して、ショルダアンカ３６を図１１に実線で示す通常位置Ｄ１から図１１に二点鎖線で示す移動位置Ｄ２へ徐々にシート幅方向外側に移動させる構成となっている。換言すると、移動装置８４は、作動後に、シートバック１６の後傾角度αの増加に伴い、ショルダアンカ３６のシート幅方向外側への移動量を増加させる構成とされている。
【００５７】
（作用及び効果）
上記の車両用乗員拘束装置８０では、第１実施形態に記載の効果に加えて、以下の効果が得られる。車両用乗員拘束装置８０では、シートバック１６の後傾に連動して、電動式の移動装置８４によってショルダアンカ３６をシート幅方向外側に移動させる。本実施形態では、電動式の移動装置８４を利用することで、例えば、機械的な構成によりシートバックの後傾に連動してショルダベルトアンカ（ショルダアンカ）を移動させる場合と比較して、ショルダアンカ３６の移動量をシートバック１６の後傾角度αに対して任意に設定可能とされる。すなわち、これにより、乗員Ｐの快適性が一層向上される。
【００５８】
また、本実施形態では、移動装置８４により、ショルダアンカ３６は、シートバック１６の後傾角度αの増加に伴い、シート幅方向外側への移動量を増加させる構成とされている。このため、シートバック１６の後傾角度αに応じて適宜ショルダアンカ３６の位置が調整されるため、乗員Ｐの快適性を一層向上させることができる。
【００５９】
＜第３実施形態＞
次に、図１３〜図１６を用いて、第３実施形態の車両用乗員拘束装置１１０について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図１３は、車両用乗員拘束装置１１０が適用される車両１００の車室１０２内において、シートバック１６の起立状態時にシート１２に着座した乗員（符号省略）のウエビング拘束状態を示す側面図である。この図に示されるように、本実施形態では、車両用乗員拘束装置１１０は、車両１００の車室１０２内の車両前後方向の前方側に配置されると共にシート１２に着座した乗員を撮影するカメラ１１２を備えている。また、車両用乗員拘束装置１１０は、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略シート幅方向に移動させる移動装置８４と、シートバック１６の鉛直方向に対する後傾角度αを検出するセンサ８２とを備えている。さらに、車両用乗員拘束装置１１０は、カメラ１１２で撮影された画像データによって検出された乗員の肩部の高さ位置とセンサ８２で検出された後傾角度とに基づいて移動装置８４の動作を制御するＥＣＵ１１４と、を備えている。なお、カメラ１１２は検知センサの一例である。
【００６１】
ＥＣＵ１１４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を含むマイクロコンピュータで構成されている。ＥＣＵ１１４には、カメラ１１２、センサ８２が電気的に接続されており、カメラ１１２で撮像された乗員の画像データの信号及びセンサ８２で検出された後傾角度αに応じた信号がＥＣＵ１１４に入力される。さらに、ＥＣＵ１１４には、比較的体格の小さな乗員（例えば、ＡＦ０５のダミーと同等の体格を有する乗員）の肩部のシートバック１６上の高さ位置が、予め記憶されている。なお、ＡＦ０５のダミーとは、小柄な米国成人女性に相当するダミーである。
【００６２】
図１４は、ＥＣＵ１１４による移動装置８４の制御の流れを示すフローチャートである。また、図１５は、シート１２における、シートバック１６の後傾角度αを横軸に示し、ショルダアンカ３６のシートバック１６に対するシート幅方向の移動量Ｄを縦軸に示すグラフである。また、図１５では、シート１２にＡＭ５０のダミーが着座した場合を実線で示し、シート１２にＡＦ０５のダミーが着座した場合を破線で示している。
【００６３】
図１４に示されるように、ＥＣＵ１１４は、シート１２に着座した乗員によりシートバック１６が後傾されたことを検知すると（ステップＳ１）、カメラ１１２によりシート１２に着座した乗員の撮影を開始する（ステップＳ２）。
【００６４】
ＥＣＵ１１４は、カメラ１１２で撮影された画像データを基に、シート１２に着座した乗員のシートバック１６上の肩の高さ位置を演算により推定する（ステップＳ３）。一例として、ＥＣＵ１１４は、カメラ１１２で撮影された画像データから乗員の頭部の位置を認識し、頭部の位置からシートバック１６上の肩の高さ位置を演算により推定する。
【００６５】
次に、ＥＣＵ１１４は、ステップＳ３で推定された乗員の肩部の高さ位置に基づき、シート１２に着座した乗員の肩部の高さ位置が、ＡＦ０５のダミーの肩部の高さ位置と同程度かそれ以下であるか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００６６】
ステップＳ４で否定された場合、即ち、シート１２に着座した乗員の肩部の高さ位置が、ＡＦ０５のダミーの肩部の高さ位置よりも高い場合、ＥＣＵ１１４はステップＳ５に移行する。ステップＳ５では、センサ８２で検出されたシートバック１６の後傾角度αが３６°以上であるか否かを判断する。
【００６７】
ステップＳ５で肯定された場合、即ち、シートバック１６の後傾角度αが３６°以上である場合、ステップＳ７に移行して移動装置８４を作動させる。具体的には、図１５において実線で示されるように、ＥＣＵ１１４は、移動装置８４を作動させて、シートバック１６の後傾角度αに連動して、ショルダアンカ３６を通常位置Ｄ１から後傾角度α（≧３６°）に対応する移動位置Ｄ２へ徐々にシート幅方向外側に移動させる。なお、ステップＳ５で否定された場合、即ち、シートバック１６の後傾角度αが３６°より小さい場合は、ＥＣＵ１１４はステップＳ１からの処理を繰り返す。
【００６８】
その後、ＥＣＵ１１４は、シートバック１６の後傾角度αが変更されたことを検知すると、ステップＳ８へ移行する。ステップＳ８で肯定された場合、即ち、ＥＣＵ１１４は、シートバック１６が起立状態（α＜３６°の状態）に戻ったことを確認すると、ショルダアンカ３６を通常位置Ｄ１へ移動させて（ステップＳ９）、ＥＣＵ１１４に基づく制御を終了させる。また、ステップＳ８で否定された場合、即ち、ＥＣＵ１１４は、後傾角度α≧３６°という条件を満たした状態でシートバック１６の後傾角度αが変更されたことを確認すると、ステップＳ７からの処理を繰り返す。
【００６９】
一方、ステップＳ４で肯定された場合、即ち、シート１２に着座した乗員の肩部の高さ位置が、ＡＦ０５のダミーの肩部の高さ位置以下である場合、ＥＣＵ１１４はステップＳ６に移行する。ステップＳ６では、センサ８２で検出されたシートバック１６の後傾角度αが３０°以上であるか否かを判断する。ステップＳ６で肯定された場合、即ち、シートバック１６の後傾角度αが３０°以上である場合、ステップＳ７に移行して移動装置８４を作動させる。具体的には、図１５において破線で示されるように、ＥＣＵ１１４は、移動装置８４を作動させて、シートバック１６の後傾角度αに連動して、ショルダアンカ３６を通常位置Ｄ１から後傾角度α（≧３０°）に対応する移動位置Ｄ２へ徐々にシート幅方向外側に移動させる。なお、ステップＳ６で否定された場合、即ち、シートバック１６の後傾角度αが３０°より小さい場合は、ＥＣＵ１１４はステップＳ１からの処理を繰り返す。
【００７０】
その後、ＥＣＵ１１４は、シートバック１６の後傾角度αが変更されたことを検知すると、ステップＳ８へ移行する。ステップＳ８で肯定された場合、即ち、ＥＣＵ１１４は、シートバックが起立状態（α＜３０°の状態）に戻ったことを確認すると、ショルダアンカ３６を通常位置Ｄ１へ移動させて（ステップＳ９）、ＥＣＵ１１４に基づく制御を終了させる。また、ステップＳ８で否定された場合、即ち、ＥＣＵ１１４は、後傾角度α≧３０°という条件を満たした状態でシートバック１６の後傾角度αが変更されたことを確認すると、ステップＳ７からの処理を繰り返す。
【００７１】
つまり、上記構成によれば、移動装置８４は、移動装置８４が作動されるべき闘値となるシートバック１６の後傾角度αが、カメラ１１２からの画像データによって演算により推定された乗員の肩の高さ位置に応じて変更されている（図１５参照）。具体的には、シート１２に着座した乗員の肩の高さ位置がＡＦ０５のダミー以下である場合には、肩の高さ位置がそれよりも高い乗員が着座した場合と比べて、移動装置８４が作動されるべき闘値となるシートバック１６の後傾角度αが小さく設定されている。
【００７２】
（作用及び効果）
上記の車両用乗員拘束装置１１０では、第１実施形態及び第２実施形態に記載の効果に加えて、以下の効果が得られる。車両用乗員拘束装置１１０では、カメラ１１２で撮影された画像データに基づく検出値から車両用シート１２に着座した乗員のシートバック１６上の肩の高さ位置を推定する。そして、乗員の肩の高さ位置に応じて、移動装置８４を作動させるべきシートバック１６の後傾角度αが変更されている。
【００７３】
具体的には、シート１２に着座した乗員の肩の高さ位置がＡＦ０５のダミー以下であると推定された場合、移動装置８４が作動されるべき後傾角度αの闘値がα＝３０°とされている。一方、肩の高さ位置がＡＦ０５のダミーよりも高いと推定された場合、移動装置８４が作動されるべき後傾角度αの闘値がα＝３６°とされている。つまり、本実施形態では、予めＥＣＵ１１４に記憶されたＡＦ０５のダミーのシートバック１６上の肩の高さ位置を基準に着座した乗員の体格の大小を算定している。そして、小柄な乗員が着座したと判断された場合には、大柄な乗員が着座したと判断された場合に比べて、後傾角度αの闘値を小さく設定している。
【００７４】
というのも、小柄な乗員（例えばＡＦ０５のダミーと同等かそれ以下の体格の乗員）がシート１２に着座した場合、シートバック１６の後傾角度αが小さい場合でもショルダウエビング２２Ａが乗員の首との距離が近づき、干渉する場合がある。
【００７５】
このため、小柄な乗員が着座した場合には、大柄な乗員が着座した場合に比べて後傾角度αの闘値を小さく設定することで、シートバックを後傾させた状態で着座した場合でも、ショルダウエビング２２Ａと乗員の首との干渉を効果的に抑制することができる。
【００７６】
このように、上記構成の車両用乗員拘束装置１１０によれば、シート１２に着座した乗員Ｐの体格の大きさに合わせて、シートバック１６の後傾角度αに応じたショルダアンカ３６の位置を調節して、ショルダウエビング２２Ａと乗員の首との接触を効果的に抑制することができる。これにより、後傾した乗員のウエビング装着時の快適性がより一層向上される。
【００７７】
〔補足説明〕
なお、第１実施形態〜第３実施形態において、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略上下方向に移動させる移動装置５０、８４の構成は、変更が可能である。例えば、移動装置８４は、ショルダアンカ３６をアクチュエータ、油圧シリンダなどの駆動部、リンク機構などによってシートバック１６の略シート幅方向の外側に移動させる構成でもよい。
【００７８】
また、第１実施形態〜第３実施形態では、車両の運転席側のシート１２に車両用乗員拘束装置１０、８０、１１０に本発明を適用したが、本発明はこの構成に限定するものではない。例えば、運転席以外の助手席などの車両用シートに本発明の車両用乗員拘束装置を適用してもよい。
【００７９】
また、第２実施形態及び第３実施形態において、移動装置８４は、シートバック１６の後傾角度αに連動して、ショルダアンカ３６を通常位置Ｄ１から移動位置Ｄ２へ徐々にシート幅方向外側に移動するように制御されている。しかし、移動装置８４により、シートバック１６の後傾角度αの増加に伴い、シート幅方向外側への移動量を増加させる構成について、本発明はこれに限らない。例えば、センサ８２によりシートバック１６の後傾角度αが３６°以上であることが検出されたら、ショルダアンカ３６を通常位置Ｄ１から移動位置Ｄ２に移動するように移動装置８４を制御する構成としてもよい。若しくは、シートバック１６の後傾角度αに連動して、ショルダアンカ３６を段階的に移動させるように移動装置８４を制御する構成としてもよい。
【００８０】
また、第１実施形態において、ショルダアンカ３６は、ショルダアンカ３６を支持するブラケット６６がプッシュプルワイヤ５６から付与される引張荷重によってピン７２を中心にシートバック１６のシート幅方向外側へ回動する構成とされている。しかし、本発明はこれに限らない。例えば、シートバック１６の上部１６Ａの内部にシート幅方向に延在するレールを固定し、当該レールに対してスライド可能に支持された連結部材を介してショルダアンカ３６が支持される構成としてもよい。この場合、連結部材にプッシュプルワイヤ５６のシート上方側の端末部５６Ｄが固定される構成とし、シートバック１６の後傾に応じて連結部材がシート幅方向の外側へ移動する構成とされる。
【００８１】
また、第１実施形態では、ショルダアンカ３６をバネ力によりシートバック１６のシート幅方向内側へ付勢する付勢手段として、ねじりコイルバネ７０を適用している。しかし、本発明はこれに限らない。本発明に係る付勢手段として、引張コイルバネを適用してもよい。つまり、引張コイルバネをシート幅方向を軸方向として配置し、両端部をショルダアンカ３６とシートバック１６側に連結する。そして、ショルダアンカ３６をバネ力によりシートバック１６のシート幅方向内側へ付勢する構成でもよい。
【００８２】
また、第３実施形態では、シートバック１６が起立状態にある場合、シート１２に着座する乗員の肩部の高さ位置に関わらずショルダアンカ３６を通常位置Ｄ１に配置する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、図１６に示される第３実施形態の変形例を適用してもよい。
【００８３】
図１６に示される第３実施形態の変形例では、シート１２に小柄な乗員（例えば、ＡＦ０５のダミー以下の体格の乗員）が着座した場合に、シートバックの後傾角度αが３０°より小さく設定された状態ではショルダアンカ３６が中間位置Ｄ３へ移動する。この中間位置Ｄ３は、通常位置Ｄ１よりもシート幅方向外側に位置し、移動位置Ｄ２よりもシート幅方向内側に位置する。さらに、シートバックの後傾角度αが３０°以上に設定された状態となると、中間位置Ｄ３から移動位置Ｄ２へ、後傾角度αに連動して徐々にシート幅方向外側へ移動するように制御されている。
【００８４】
上記構成によれば、シートバック１６が起立状態に設定された場合でも、シート１２に着座した際に大柄な乗員に比べて、ショルダアンカ３６がシート上方側に位置する小柄な乗員の首からショルダウエビング２２Ａを離間させることができる。このため、シート１２に小柄な乗員が着座した場合に、シートバック１６を大きく後傾させた状態に加えて、起立状態においてもショルダウエビング２２Ａと乗員の首との干渉が抑制される。これにより、乗員のウエビング装着時における快適性を効果的に向上することができる。
【００８５】
また、第３実施形態では、シート１２に着座した乗員の肩部の高さ位置がＡＦ０５のダミー以下であるか否かによって、移動装置８４が作動されるシートバック１６の後傾角度αの闘値が異なる値（α＝３０°又はα＝３６°）に設定されている。しかし、本発明はこれに限らない。例えば、シートバック１６上の肩の高さ位置について複数の闘値を設定し、各闘値間の領域に対応して移動装置８４が作動されるシートバック１６の後傾角度αの闘値を設定してもよい。
【００８６】
また、第３実施形態では、シート１２に着座した乗員Ｐのシートバック１６に上の肩部Ｓの高さ位置を推定する検知センサとしてカメラ１１２を適用しているが、本発明はこれに限らない。例えば、検知センサとして、周知の静電容量センサを適用してもよい。この場合、シートバックの内部に静電容量センサを配設し、シート１２に着座する乗員の体格に応じて変化するセンサ電極間の静電容量から乗員の体格の大小を判断し、ひいては乗員の肩部の高さ位置を推定する構成となる。
【００８７】
また、例えば、検知センサとして、周知の荷重検出センサを適用してもよい。この場合、シートバック、又はシートクッションの内部にセンサを配置し、センサによって検知された荷重の大きさから体格の大小を判断し、ひいては乗員の肩部の高さ位置を推定する構成となる。
【００８８】
また、例えば、検知センサとして、シートクッションの車体フロアに対する車両前後位置に応じた信号を出力する周知のシートポジションセンサを適用してもよい。この場合、シートポジションセンサによって検出された車両用シートの車両前後方向のシート位置から車両用シートに着座した乗員の体格の大小を判断し、ひいては乗員の肩部の高さ位置を推定する構成となる。
【００８９】
また、例えば、検知センサとして、３点式シートベルト装置を構成するリトラクタに配設され、ウエビングの引き出し量に応じた信号を出力するセンサを適用してもよい。この場合、センサによって検出されたウエビングの引き出し量から車両用シートに着座した乗員の体格の大小を判断し、ひいては乗員の肩部の高さ位置を推定する構成となる。
【符号の説明】
【００９０】
１０ 車両用乗員拘束装置
１２ シート（車両用シート）
１４ シートクッション
１６ シートバック
１６Ａ シートバックの上部
２０ シートベルト装置（３点式シートベルト装置）
２２Ａ ショルダウエビング
３２ バックル装置（バックル）
３６ ショルダアンカ（ショルダウエビングアンカ）
５０ 移動装置
５６ プッシュプルワイヤ
６０ シートクッションフレーム（シートクッションの一部）
７０  ねじりコイルバネ（付勢手段）
８０  車両用乗員拘束装置
８４  移動装置（電動アジャスタブル装置）
１１０  車両用乗員拘束装置
１１２  カメラ（検知センサ）
α 後傾角度（鉛直方向に対する角度）
Ｐ 乗員
Ｓ 肩部（肩）
【図１】
2020050049.tif 000003
【図２】
2020050049.tif 000004
【図３】
2020050049.tif 000005
【図４】
2020050049.tif 000006
【図５】
2020050049.tif 000007
【図６】
2020050049.tif 000008
【図７】
2020050049.tif 000009
【図８】
2020050049.tif 000010
【図９】
2020050049.tif 000011
【図１０】
2020050049.tif 000012
【図１１】
2020050049.tif 000013
【図１２】
2020050049.tif 000014
【図１３】
2020050049.tif 000015
【図１４】
2020050049.tif 000016
【図１５】
2020050049.tif 000017
【図１６】
2020050049.tif 000018