(57)【要約】【課題】浮力体を膨張させて付加的な浮力を得る構成において、船舶の航行中においても機能を確保することができる運航安定装置を具備する船舶及び船舶に備えられる遮水装置を提供する。【解決手段】船底外板２１の満載喫水線よりも下方の没水領域に船体中心線ＣＬについて対称かつ船体の長手方向に延びた配置で設けられた少なくとも１対の凹部１１と、凹部１１内に設けられ内部に気体が供給されることにより船底外板２１よりも外側まで膨張して浮力を発生する浮力体１３と、浮力体１３に圧縮空気を供給する気体供給部３０と、凹部１１の船首側の縁部に、船底外板２１よりも外側に突出した突出位置と船底外板２１よりも内側の収納位置との間で姿勢変更が可能に設けられ、突出位置に位置して船体の航行時に浮力体１３に作用する水流を遮蔽する遮水部１２と、気体供給部３０による圧縮気体の供給および遮水部１２の姿勢変更を制御する制御部５０とを備える。【選択図】図３
2020029105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板の満載喫水線よりも下方の没水領域に船体中心線について対称かつ船体の長手方向に延びた配置で設けられた少なくとも１対の凹部と、
前記凹部内に設けられ内部に気体が供給されることにより前記外板よりも外側まで膨張して浮力を発生する浮力体と、
前記浮力体に前記気体を供給する気体供給部と、
前記凹部の船首側の縁部に、前記外板よりも外側に突出した突出位置と前記外板よりも内側の収納位置との間で姿勢変更が可能に設けられ、前記突出位置に位置して前記船体の航行時に前記浮力体に作用する水流を遮蔽する遮水部と、
前記気体供給部による気体の供給および前記遮水部の姿勢変更を制御する制御部と、を備えたことを特徴とする運航安定装置を具備する船舶。
【請求項２】
前記遮水部は、端部が軸支部によって前記船体に軸支された遮水部材と、前記遮水部材を前記軸支部廻りに回動させる遮水駆動機構とを備えたことを特徴する請求項１に記載の運航安定装置を具備する船舶。
【請求項３】
前記遮水駆動機構は、前記遮水部材に結合されたロッドを流体圧によって進退させるシリンダであることを特徴する請求項２に記載の運航安定装置を具備する船舶。
【請求項４】
前記遮水駆動機構は、前記軸支部に設けられた駆動軸を回転駆動する軸回転機構であることを特徴する請求項２に記載の運航安定装置を具備する船舶。
【請求項５】
外板の満載喫水線よりも下方の没水領域に船体中心線について対称かつ船体の長手方向に延びた配置で設けられた少なくとも１対の凹部と、前記凹部内に設けられ内部に気体が供給されることにより前記外板よりも外側まで膨張して浮力を発生する浮力体と、前記浮力体に前記気体を供給する気体供給部と、を有する船舶に備えられる遮水装置であって、
端部が軸支部によって前記船体に軸支された遮水部材と、
前記遮水部材を前記軸支部廻りに回動させる遮水駆動機構と、を備え、
前記遮水部材は前記凹部の船首側の縁部に、前記外板よりも外側に突出した突出位置と前記外板よりも内側の収納位置との間で姿勢変更が可能に設けられ、前記突出位置に位置して前記船体の航行時に前記浮力体に作用する水流を遮蔽することを特徴とする船舶に備えられる遮水装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異常な傾斜を伴う事態において船舶に付加的な浮力を付与することにより安定した運航を確保する運航安定装置を具備する船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の運航において、荒天による横揺れや浸水などの事故による異常な傾斜に対処するための技術として、船底や船側の没水部に設けられた凹部に浮力体を配置する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、浮力体としてのエアバックを船体の船側に開閉自在に設けられたエアバック収納室に配置した構成が示されている。この特許文献例では、船体が傾斜すると浮力体を没水部において気体によって膨張させ、これにより発生した浮力によって船体の傾斜を防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１１７７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上述の特許文献例を含め、没水部において浮力体を膨張させて付加的な浮力を得る構成の従来技術には、その効果を安定して確保する上で以下に述べるような課題があった。すなわち、異常な傾斜に対処することが求められる事態は、船舶が停止している状態においてのみ発生するとは限らず、船舶の航行中においても発生する。この場合には、没水部において船体から突出した浮力体には航行速度に応じた水流が作用する。そしてこの水流は浮力体の正常な膨張を妨げるように作用することから、浮力体が完全に膨張するまでに時間を要し、十分な膨張状態が得られない事態が生じるおそれがある。このような場合には、所期の浮力を発生することができず、運航安定装置としての機能を十分に確保することが難しい。このように浮力体を膨張させて付加的な浮力を得る構成の従来技術には、船舶の航行中にはその機能を安定して確保することが難しいという課題があった。
【０００５】
そこで本発明は、浮力体を膨張させて付加的な浮力を得る構成において、船舶の航行中においても機能を確保することができる運航安定装置を具備する船舶及び船舶に備えられる遮水装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の運航安定装置を具備する船舶は、外板の満載喫水線よりも下方の没水領域に船体中心線について対称かつ船体の長手方向に延びた配置で設けられた少なくとも１対の凹部と、前記凹部内に設けられ内部に気体が供給されることにより前記外板よりも外側まで膨張して浮力を発生する浮力体と、前記浮力体に前記気体を供給する気体供給部と、前記凹部の船首側の縁部に、前記外板よりも外側に突出した突出位置と前記外板よりも内側の収納位置との間で姿勢変更が可能に設けられ、前記突出位置に位置して前記船体の航行時に前記浮力体に作用する水流を遮蔽する遮水部と、前記気体供給部による気体の供給および前記遮水部の姿勢変更を制御する制御部と、を備えた。
【０００７】
本発明の船舶に備えられる遮水装置は、外板の満載喫水線よりも下方の没水領域に船体中心線について対称かつ船体の長手方向に延びた配置で設けられた少なくとも１対の凹部と、前記凹部内に設けられ内部に気体が供給されることにより前記外板よりも外側まで膨張して浮力を発生する浮力体と、前記浮力体に前記気体を供給する気体供給部と、を有する船舶に備えられる遮水装置であって、端部が軸支部によって前記船体に軸支された遮水部材と、前記遮水部材を前記軸支部廻りに回動させる遮水駆動機構と、を備え、前記遮水部材は前記凹部の船首側の縁部に、前記外板よりも外側に突出した突出位置と前記外板よりも内側の収納位置との間で姿勢変更が可能に設けられ、前記突出位置に位置して前記船体の航行時に前記浮力体に作用する水流を遮蔽することを特徴とする船舶に備えられる遮水装置。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、浮力体を膨張させて付加的な浮力を得る構成において、船舶の航行中においても機能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態の運航安定装置を具備する船舶の船体構造を示す説明図
【図２】本発明の一実施の形態の運航安定装置を具備する船舶の船底外板の下面図
【図３】本発明の一実施の形態の運航安定装置を構成する凹部の構成および機能の説明図
【図４】本発明の一実施の形態の運航安定装置を具備する船舶における他の実施例を示す説明図
【図５】本発明の一実施の形態の運航安定装置を具備する船舶における遮水部の斜視図
【図６】本発明の一実施の形態の運航安定装置を具備する船舶における遮水部の遮水駆動機構の説明図
【図７】本発明の一実施の形態の運航安定装置を具備する船舶における遮水部の遮水駆動機構の説明図
【図８】本発明の一実施の形態の運航安定装置を具備する船舶における気体供給系および油圧供給系の構成を示すブロック図
【図９】本発明の一実施の形態の運航安定装置を具備する船舶の制御系の構成を示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。先ず本実施の形態の運航安定装置を具備する船舶１の構成について、図１を参照して説明する。ここでいう運行安定装置とは、海難事故や荒天などによる浸水に起因する異常な傾斜を伴う事態において、船舶に付加的な浮力を付与することにより安定した運航を確保するために船舶に組み込まれた設備を意味している。
【００１１】
図１（ａ）は長手方向（船首尾方向）における船舶１の構成を示しており、図１（ｂ）は、船体中央部２の左右舷方向における断面を示している。図１（ａ）に示すように、船体中央部２の船首側、船尾側には、それぞれ船首部３、機関部４および船尾部５が設けられている。さらに機関部４の上部には上部構造６が配置されている。船体中央部２の内部は船艙部２ａとなっており、船艙部２ａの船底部には、複数の２重底タンク１０が設けられている。本実施の形態に示す例では、２重底タンク１０は船首尾方向に３区画、左右舷方向に２区画に区分されている。
【００１２】
図１（ｂ）に示すように、船側外板２３において満載喫水線ＬＷＬよりも下方の領域、ビルジキール２４が設けられたビルジ外板２２および船底外板２１は運航時に水線下に位置する没水領域であり、本実施の形態における運航安定装置が設置される対象領域となっている。それぞれの２重底タンク１０の船底外板２１には、船底面が外部に開放された凹部１１が形成されている。凹部１１は蛇腹部材など、気体により膨張して浮力を発生する浮力体１３（図３参照）を収納する機能を有している。
【００１３】
図２は船底外板２１の下面視を示している。図２に示すように、船底外板２１には、船艙部２ａにおける２重底タンク１０の配置に対応して、複数の凹部１１が船体中心線ＣＬについて、左右対称かつ船体の長手方向である船首尾方向に延びた配置で設けられている。なお、船底外板２１に凹部１１を配置することにより、船底外板２１における船体構造部材の連続性が損なわれて船体強度の低下を招く場合がある。この強度低下を補償するため、該当する船級規則に則して凹部１１の周囲の構造部材のサイズアップや補強部材の追加などの措置が講じられるものとする。
【００１４】
これらの凹部１１は２重底タンク１０の配置に対応してそれぞれ左右対象に配置されており、船体中心線ＣＬを挟む２つの凹部１１が１対をなしている。なお図１、図２に示す例では、複数対（ここでは３対）の凹部１１が設けられた例を示しているが、必ずしも複数対の凹部１１を備える必要はなく、必要とされる付加浮力の大きさに応じて、少なくとも１対の凹部１１を備えていればよい。
【００１５】
それぞれの凹部１１の船首側の縁部には、遮水部１２（遮水装置）が設けられている。遮水部１２は、船舶１の運航時において浮力体１３を膨張させる場合に、浮力体１３の進行方向側に遮水部材１２ａ（図３（ｂ）参照）を突出させて、水流による影響を緩和する機能を有している。
【００１６】
次に図３を参照して、２重底タンク１０に配置された凹部１１および遮水部１２の内部構造を説明する。図３に示すように、凹部１１は船底外板２１の船底面を開放して形成されており、凹部１１の内部には浮力体１３が設けられている。浮力体１３は、内部に気体が供給されることにより船底外板２１の外側まで膨張して浮力を発生する。図３（ａ）は、凹部１１の内部において浮力体１３が収縮して収納された状態を示している。浮力体１３に設けられた給排気プラグ１３ａは、給排気管１４を介して機関部４に配置された気体供給部３０に接続されている。
【００１７】
凹部１１の船首側の前縁部には内部形状が略角錐形状の収納凹部１１ａ（図５参照）が、凹部１１と連続して設けられている。収納凹部１１ａには、遮水部材１２ａを軸支部１２ｂによって軸支した構成の遮水部１２（図５参照）が装着されており、遮水部材１２ａは軸支部１２ｂ廻りに回動自在となっている。遮水部１２は、遮水部材１２ａを軸支部１２ｂ廻りに回動させる遮水駆動機構１２ｃを備えている。遮水駆動機構１２ｃは、油圧配管１５を介して機関部４に配置された油圧供給部４０に接続されている。
【００１８】
図３（ａ）に示す状態では、遮水部１２の遮水部材１２ａは収納凹部１１ａ内に収納された収納位置にある。図３（ｂ）は、遮水駆動機構１２ｃを駆動して軸支部１２ｂを回動させることにより（矢印ｄ）、遮水部材１２ａを船底外板２１よりも外側の突出位置に位置させた状態を示している。すなわち、遮水部１２は、船底外板２１よりも外側に突出した突出位置と船底外板２１よりも内側の収納位置との間で姿勢変更が可能に設けられている。そして遮水部１２は、端部が軸支部１２ｂによって船体中央部２の船体に軸支された遮水部材１２ａと、遮水部材１２ａを軸支部１２ｂ廻りに回動させる遮水駆動機構１２ｃとを備えた構成となっている。
【００１９】
ここで浮力体１３および遮水部１２の機能および目的を説明する。船舶の運航時には、荒天や海難事故などによって船艙部２ａなどの船体内部に浸水する事象が発生する場合がある。このような船体内部への浸水は、浸水した水の重量が船体重量に付加されることによる船体重量と浮力とのバランスを悪化させるのみならず、浸水した水が船艙部２ａなどの内部空間で自由水として流動することによる復元力への悪影響を及ぼす要因となる。
【００２０】
したがって船体内部への浸水などによって浮力のバランスの悪化や復元力の低下が生じた場合には、船体の没水領域に配置された複数の凹部１１において浮力体１３を選択的に膨張させることにより、船体の運航を安定させるための浮力の付加や適正配分を行う。これにより、船体全体に作用する全浮力を増大させて沈没に至る事態を回避するとともに、浮力が失われた部分に重点的に浮力を付加して復元力を回復することが可能となる。
【００２１】
図３（ｂ）は、上述のような要請により、浮力を付加することが必要となった凹部１１における遮水部１２および浮力体１３の作動状態を示している。まず、船舶１が航行状態にあって周囲の水に対して相対速度を以て進行している場合には、浮力体１３の作動に先立って、遮水部１２を有効にする。すなわち遮水駆動機構１２ｃを駆動して遮水部材１２ａを船底外板２１よりも突出した突出位置に姿勢変更する。
【００２２】
そしてこの状態で浮力体１３を膨張させる。すなわち給排気プラグ１３ａから浮力体１３の内部に圧縮空気などの気体を注入する（矢印ａ）。これにより、浮力体１３は気体圧により所定体積まで膨張する（矢印ｂ）。そしてこの膨張は水中で発生することから、浮力体１３は体積増加分に見合った浮力を発生し、凹部１１に浮力を及ぼす。
【００２３】
このとき、船舶１が航行状態にある場合には、船底外板２１と周囲の水とは相対速度を以て進行しており、遮水部１２の遮水部材１２ａにはこの相対速度に応じた水流が作用する（矢印ｃ）。ここで遮水部１２が存在しない場合には浮力体１３にこの水流が作用して、浮力体１３の正常な膨張が妨げられる場合がある。これに対し、遮水部１２の遮水部材１２ａが突出位置にある場合には、浮力体１３に対する水流が遮蔽される。したがって浮力体１３の気体による膨張が水流によって妨げられることがなく、必要時には浮力体１３を速やかに膨張させることができる。
【００２４】
なお、図１〜図３に示す例では、上述機能を有する凹部１１を船底外板２１に配置した構成例を示したが、本発明において凹部１１を配置する領域は船底外板２１のみには限定されない。例えば、図４に示す船舶１Ａのように、満載喫水線ＬＷＬより下方の左右両舷の船側外板２３、さらには船底外板２１と連続したビルジ外板２２に、凹部１１と同様構成の凹部１１Ａを長手方向（船首尾方向）に延びた配置で設けるようにしてもよい。要は、外板において浮力発生効果を得ることができる没水領域であれば、凹部１１を配置可能な対象となる。
【００２５】
この実施例においても、図１〜図３に示す例と同様に、凹部１１の船首側の縁部には、図３に示す遮水部１２と同様構成の遮水部１２が配置される。このように「ＣＬ」から最も離れた船側外板２３に浮力体１３を備えた凹部１１Ａを配置することにより、より大きな復元力の回復効果を得ることができるという利点がある。
【００２６】
なお、図１、図４に示す実施例では、本発明の運航安定装置を具備する船種として、船体中央部２に船艙部２ａを有するバラ積み船を対象とした例を示したが、本発明の対象となる船種は特に限定されず、任意の船種について本発明の運航安定装置を適用することができる。また、船体中央部２を構成する構造部材の材質としては船体構造用鋼などの鋼材が一般的であるが、ＦＲＰなどの繊維補強樹脂材を用いた船体も本発明の適用対象となる。さらに上述例では、凹部１１が設けられる部位が２重底タンク１０の船底外板２１である例を示したが、単底構造の船舶の場合には船底外板に直接凹部１１を設ければよい。
【００２７】
次に、図５を参照して、遮水部１２の構造および収納凹部１１ａへの装着について説明する。図５に示すように、遮水部１２を構成する遮水部材１２ａは、中空の四角錐体の下面側の斜辺を除去してコ字断面形状とした錘形部材である。遮水部材１２ａの船尾側の端部の大きさは、図３（ｂ）に示す突出位置に位置した状態において、浮力体１３への水流を遮蔽するのに十分な大きさとなっている。
【００２８】
遮水部材１２ａの船首側に設けられた軸支部１２ｂは、遮水部材１２ａの錘形における頂点に軸方向を水平にした姿勢で設けられている。遮水部材１２ａを収納凹部１１ａに装着する（矢印ｉ）際には、遮水部材１２ａの船首側の端部に設けられた軸受け部２８に、軸支部１２ｂを嵌合させる（矢印ｊ）。これにより、遮水部材１２ａは軸支部１２ｂ廻りに回動自在に装着される。
【００２９】
次に、図６、図７を参照して、遮水部１２において遮水部材１２ａを軸支部１２ｂ廻りに回動させる遮水駆動機構１２ｃの機構例について説明する。まず図６は、遮水駆動機構１２ｃとして油圧で駆動されるシリンダ２５を駆動源として用いた機構例を示している。図６（ａ）は、遮水部材１２ａが収納凹部１１ａ内の収納位置にある状態を、また図６（ｂ）は遮水部材１２ａが突出位置にある状態を示している。
【００３０】
図６（ａ）に示すように、遮水部材１２ａのコ字断面における開口端部には、ロッド固定用の結合部１２ｄが設けられている。結合部１２ｄには、船体に固定されたスタフィングボックス２７を挿通してロッド２６の一方側の端部が結合されている。ロッド２６は、軸支部１２ｂを回転中心とする所定曲率で形成された円弧形状のロッドである。スタフィングボックス２７は、ロッド２６をこの曲率に沿ってガイドするとともに、ロッド２６との摺動面をシールして収納凹部１１ａから船体内部への水の浸入を防止する機能を有している。
【００３１】
ロッド２６の他方側の端部には、結合ピン２５ｃを介してシリンダ２５の駆動ロッド２５ｂが結合されている。シリンダ２５は船体の固定部にクレビスピン２５ａを介してクレビス結合されている。この構成により、シリンダ２５が発生する直線変位を、遮水部材１２ａの軸支部１２ｂ廻りの回転変位に変換することができる。
【００３２】
すなわち図６（ｂ）に示すように、シリンダ２５を作動させて駆動ロッド２５ｂを突出させると（矢印ｅ）、結合ピン２５ｃを介してロッド２６をスタフィングボックス２７に押し込む力が作用する。この押し込み力により、ロッド２６はスタフィングボックス２７によって前述の曲率に沿ってガイドされて収納凹部１１ａ内に伸びる（矢印ｆ）。これにより、遮水部材１２ａは収納凹部１１ａ内で軸支部１２ｂ廻りに回動する（矢印ｇ）。この回動により、遮水部材１２ａは下流側に隣接して位置する浮力体１３への水流を遮蔽する突出位置に移動する。
【００３３】
したがって内部に供給された気体による浮力体１３の膨張（矢印ｈ）が水流の作用によって阻害されることがなく、良好な膨張状態の浮力体１３＊を形成することができる。すなわち図６に示す例では、遮水駆動機構１２ｃは、遮水部材１２ａに結合されたロッド２６を流体圧としての油圧によってによって進退させるシリンダ２５である。
【００３４】
ここで、遮水部材１２ａに力を作用させて回動させる代わりに、軸支部１２ｂの駆動軸に直接回転駆動力を作用させて遮水部材１２ａを回動させるようにしてもよい。すなわち図７に示すように、軸支部１２ｂの駆動軸に、継手機構を兼ねた軸受け部２８を介して油圧駆動による回転アクチュエータなどの軸回転機構２９を接続する。この例では、軸回転機構２９は船体内部に配置され、軸受け部２８を介して軸支部１２ｂと接続される。なお、ここでは船底外板２１、収納凹部１１ａの図示は省略している。
【００３５】
なお上述構成例では、遮水駆動機構１２ｃの例として、遮水部材１２ａに結合されたロッド２６を流体圧によって進退させるシリンダ２５とを組み合わせた例および軸支部１２ｂに設けられた駆動軸を回転駆動する軸回転機構２９の例を示したが、これらの構成例以外にも各種の駆動機構を適用することができる。要は、端部が軸支部１２ｂによって船体に軸支された遮水部材１２ａを軸支部１２ｂ廻りに回動させることが可能であって、望ましくは駆動源を船体内の非没水区画に配置可能であれば、どのような構成であっても適用可能である。
【００３６】
次に図８を参照して、本実施の形態に示す運航安定装置を具備する船舶１における気体供給系および油圧供給系の構成を説明する。図８（ａ）に示すように、船艙部２ａの下部の複数（ここでは３つ）の２重底タンク１０のそれぞれの船底外板２１には、凹部１１が形成されている。それぞれの凹部１１には、図３に示す遮水部１２および浮力体１３が配置されている。
【００３７】
船艙部２ａとは別の区画に設けられた機関部４には、気体供給部３０および油圧供給部４０が配置されている。気体供給部３０は、給排気管１４を介してそれぞれの浮力体１３と接続されており、また油圧供給部４０は油圧配管１５を介してそれぞれの遮水部１２と接続されている。なお、ここでは図示の都合により片舷側の要素のみ図示しているが、実際には浮力体１３、遮水部１２とも両舷に個別に配置されており、給排気管１４、油圧配管１５についても両舷に個別の配管を有している。
【００３８】
気体供給部３０は浮力体１３に圧縮空気などの気体を供給する機能を有している。すなわち図８（ｂ）に示すように、気体供給部３０はコンプレッサ３１、エアリザーバ３２およびエアバルブユニット３３を備えている。コンプレッサ３１を作動させることにより発生した圧縮エアはエアリザーバ３２に蓄圧される。エアバルブユニット３３は、コンプレッサ３１、エアリザーバ３２を各区画の浮力体１３に選択的に接続するためのバルブを備えている。
【００３９】
これにより、コンプレッサ３１が発生した圧縮エアまたはエアリザーバ３２に蓄圧された圧縮エアを、制御部５０（図９）による指示に従って給排気管１４を介して各浮力体１３に選択的に供給するとともに、浮力の付与が不要となった浮力体１３から圧縮エアを排気することができる。なお、ここでは給排気管１４によって圧縮エアの供給および排気を行う例を示しているが、圧縮エアの供給および排気をそれぞれ個別に専用の配管系によって行うようにしてもよい。
【００４０】
油圧供給部４０は、遮水部１２の遮水駆動機構１２ｃを駆動するための油圧を供給する機能を有していおる。すなわち、図８（ｃ）に示すように、油圧供給部４０は、油圧ポンプ４１、油圧バルブユニット４２を備えている。油圧バルブユニット４２は油圧ポンプ４１を作動させることにより発生した油圧を、制御部５０（図９）による指示に従って各遮水部１２の遮水駆動機構１２ｃに供給する。
【００４１】
ここでエアバルブユニット３３、油圧バルブユニット４２は、船首尾方向および左右舷方向を組み合わせた複数区画（ここに示す例では６区画）のそれぞれについて、独立して制御可能なエアバルブ、油圧バルブを備えている。これにより、これらの複数区画のうち必要とされる区画を対象として選択的に作動させることができるようになっている。
【００４２】
次に図９を参照して、本実施の形態に示す運航安定装置を具備する船舶１における制御系の構成を説明する。図９に示す要素は、船舶１が備えた制御要素のうち、上述の運航安定装置の機能に関連する要素のみを記載している。図９において、制御部５０は内部処理機能として計測処理部５０ａおよび傾斜補正処理部５０ｂを備えている。さらに制御部５０は、図８にて説明した気体供給部３０、油圧供給部４０と接続され、これらを制御する。制御部５０、傾斜センサ５１、気体供給部３０、油圧供給部４０および前述の浮力体１３、遮水部１２は、船舶１に付加的な浮力を付与することにより安定した運航を確保するために船舶１に組み込まれた運航安定装置を構成している。
【００４３】
計測処理部５０ａは船体に設けられた傾斜センサ５１による傾斜計測結果に基づき、船舶１の状態、すなわち船体の横傾斜（ヒール）、縦傾斜（トリム）の状態を計測する。傾斜補正処理部５０ｂは、計測処理部５０ａによる計測結果に基づき、船舶１の傾斜を補正するために必要な補正処理、すなわち船艙部２ａにおいて複数の２重底タンク１０に設けられた凹部１１のうち、浮力体１３を膨張させることが必要な凹部１１を選択的に対象として、気体供給部３０による圧縮エアの供給を行うとともに、浮力の付与が不要となった浮力体１３から気体を排気する処理を行う。
【００４４】
このとき、船舶１が運航状態にあって航行による水流の作用が浮力体１３に及ぶと予想される場合には、あらかじめ油圧供給部４０を制御して、遮水駆動機構１２ｃを作動させる。これにより、浮力体１３への圧縮エアの供給に先立って遮水部材１２ａが浮力体１３の進行方向側に突出し、水流が浮力体１３に直接作用するのを遮断する。すなわち制御部５０は、気体供給部３０による気体の供給および遮水部１２の姿勢変更を制御する。これにより、浮力体１３の迅速且つ適正な膨張が実現される。
【００４５】
上記説明したように、本実施の形態に示す運航安定装置を具備する船舶１は、外板の満載喫水線よりも下方の没水領域に船体中心線ＣＬについて対称かつ船体の長手方向に延びた配置で設けられた少なくとも１対の凹部１１と、凹部１１内に設けられ内部に気体が供給されることにより外板よりも外側まで膨張して浮力を発生する浮力体１３と、浮力体１３に前記気体を供給する気体供給部３０と、凹部１１の船首側の縁部に、外板よりも外側に突出した突出位置と外板よりも内側の収納位置との間で姿勢変更が可能に設けられ、突出位置に位置して船体の航行時に浮力体１３に作用する水流を遮蔽する遮水部１２と、気体供給部３０による気体の供給および遮水部１２の姿勢変更を制御する制御部５０とを備えた構成となっている。
【００４６】
そしてこの構成により、浮力体１３を膨張させて付加的な浮力を得る構成において、船体の航行時に浮力体１３に水流による作用が及ぶのを排除して迅速且つ適正な膨張を確保することができ、船舶の航行中においても運航安定装置の機能を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の運航安定装置を具備する船舶及び船舶に備えられる遮水装置は、浮力体を膨張させて付加的な浮力を得る構成において船舶の航行中においても機能を確保することができるという効果を有し、船舶の安定した運航を確保する技術分野において有用である。
【符号の説明】
【００４８】
１  船舶
２  船体中央部
１０  ２重底タンク
１１  凹部
１２  遮水部
１２ａ  遮水部材
１２ｂ  軸支部
１２ｃ  遮水駆動機構
１３  浮力体
２１  船底外板
２３  船側外板
２５  シリンダ
２９  軸回転機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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