(57)【要約】【課題】インストルメントパネルに設けられる情報表示装置の配置の自由度が高く、かつ圧力損失を抑制できるエアダクト構造を提供する。【解決手段】車両の空調ユニットからインストルメントパネルに設けられた複数の開口部に空気を導くエアダクト構造であって、互いに独立したセンタダクトとサイドダクトとを備える。センタダクトは、インストルメントパネルの車両前方で車幅方向に延びるクロスメンバの車両下側に位置するように、クロスメンバに一体に組み付けられ、開口部のうち、インストルメントパネルにおける車幅方向の中央部かつ車両上側に設けられる情報表示装置よりも車両下側に位置するセンタ開口部に繋がるセンタ吹出口を備える。サイドダクトは、クロスメンバの車両上側に位置するように、インストルメントパネルに一体に組み付けられ、開口部のうち、車幅方向の左右両端部に位置するサイド開口部に繋がるサイド吹出口を備える。【選択図】図１
2020083121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空調ユニットからインストルメントパネルに設けられた複数の開口部に空気を導くエアダクト構造であって、
互いに独立したセンタダクトとサイドダクトとを備え、
前記センタダクトは、
前記インストルメントパネルの車両前方で車幅方向に延びるクロスメンバの車両下側に位置するように、前記クロスメンバに一体に組み付けられ、
前記開口部のうち、前記インストルメントパネルにおける車幅方向の中央部かつ車両上側に設けられる情報表示装置よりも車両下側に位置するセンタ開口部に繋がるセンタ吹出口を備え、
前記サイドダクトは、
前記クロスメンバの車両上側に位置するように、前記インストルメントパネルに一体に組み付けられ、
前記開口部のうち、車幅方向の左右両端部に位置するサイド開口部に繋がるサイド吹出口を備える、
エアダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空調ユニットからインストルメントパネルに設けられた複数の開口部に空気を導くエアダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルには、空調ユニットから送られてきた空気を車室内に吹出すために、複数の開口部が設けられている。この開口部は、一般的に、車幅方向の中央部に設けられるセンタ開口部と、車幅方向の左右両端部に設けられるサイド開口部とを備える。
【０００３】
特許文献１には、空調ユニットからインストルメントパネルに設けられた複数の開口部に向けて送風を分岐させて案内する送風ダクトが開示されている。この送風ダクトは、車両後方に延びるセンタベントダクト（センタダクト）と、車両左右に延びるサイドベントダクト（サイドダクト）とが、融着などにより一体に構成されている。センタダクトは、センタ開口部に接続されるセンタベント吹出口（センタ吹出口）を備える。サイドダクトは、サイド開口部に接続されるサイドベント吹出口（サイド吹出口）を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３１５５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、カーナビゲーション等の情報表示装置をインストルメントパネルにおける車幅方向の中央部かつ車両上側に配置することが検討されている。情報表示装置をこの配置とすることで、運転者の視認性を向上することができる。
【０００６】
情報表示装置を上記配置とすると、センタ開口部は、情報表示装置よりも車両下側に位置する。インストルメントパネルの車両前方には、車幅方向に延びるクロスメンバが配置されている。このクロスメンバの配置によっては、情報表示装置を上記配置とすると、センタダクトとサイドダクトとが一体に構成された一体物の場合、センタダクトの経路が複雑になることがある。具体的には、センタダクトは、クロスメンバの車両上側からクロスメンバの外周に沿うように車両下側に延びて配置されることがある。センタダクトやサイドダクトの経路が複雑となると、通風抵抗が増加し、圧力損失の増大を招く。
【０００７】
そこで、本発明の目的の一つは、インストルメントパネルに設けられる情報表示装置の配置の自由度が高く、かつ圧力損失を抑制できるエアダクト構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係るエアダクト構造は、
車両の空調ユニットからインストルメントパネルに設けられた複数の開口部に空気を導くエアダクト構造であって、
互いに独立したセンタダクトとサイドダクトとを備え、
前記センタダクトは、
前記インストルメントパネルの車両前方で車幅方向に延びるクロスメンバの車両下側に位置するように、前記クロスメンバに一体に組み付けられ、
前記開口部のうち、前記インストルメントパネルにおける車幅方向の中央部かつ車両上側に設けられる情報表示装置よりも車両下側に位置するセンタ開口部に繋がるセンタ吹出口を備え、
前記サイドダクトは、
前記クロスメンバの車両上側に位置するように、前記インストルメントパネルに一体に組み付けられ、
前記開口部のうち、車幅方向の左右両端部に位置するサイド開口部に繋がるサイド吹出口を備える。
【発明の効果】
【０００９】
上記のエアダクト構造は、センタダクトとサイドダクトとが互いに独立して構成されている。そのため、センタダクト及びサイドダクトの各配置形態が互いに影響を及ぼさない。よって、インストルメントパネルに設けられたセンタ開口部及びサイド開口部の位置関係によらず、センタダクト及びサイドダクトの各経路を簡易にできる。具体的には、センタ開口部が情報表示装置よりも車両下側に位置し、センタ開口部とサイド開口部とが車両の上下方向にずれて位置したとしても、センタダクトがクロスメンバの車両下側に位置し、サイドダクトがクロスメンバの車両上側に位置するような経路を構築できる。つまり、クロスメンバをかわすようにセンタダクト及びサイドダクトの各経路を構築できる。クロスメンバをかわすような経路とできることで、センタダクト及びサイドダクトにそれぞれ複雑な屈曲部分が形成されることがなく、通風抵抗の増加を抑制し、圧力損失を抑制できる。
【００１０】
上記のエアダクト構造は、センタ開口部及びサイド開口部の位置関係によらず、センタダクト及びサイドダクトの各経路を簡易にできることから、情報表示装置をインストルメントパネルの所望の位置に配置できる。具体的には、情報表示装置をインストルメントパネルにおける車幅方向の中央部かつ車両上側に配置できる。情報表示装置をこの配置とすることで、運転者の視認性を向上できる。
【００１１】
上記のエアダクト構造は、センタダクトがクロスメンバに一体に組み付けられ、サイドダクトがインストルメントパネルに一体に組み付けられている。そのため、クロスメンバとインストルメントパネルとを組み付けることで、センタダクトとサイドダクトを容易に組み付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態のエアダクト構造を示す概略構成図である。
【図２】図２は、実施形態のエアダクト構造に備わるセンタダクトを一体に組み付けた第一部品を示す概略構成図である。
【図３】図３は、実施形態のエアダクト構造に備わるサイドダクトを一体に組み付けた第二部品を示す概略構成図である。
【図４】図４は、実施形態のエアダクト構造に備わるサイドダクトを一体に組み付けた第二部品を車両斜め後方側から見た概略斜視図である。
【図５】図５は、第一部品に備わるサブダクトを示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態のエアダクト構造を、図１〜図５を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味し、図中、矢印ＦＲは車両前後方向の前側、矢印ＲＲは後側、矢印ＬＨは車両左右方向（車幅方向）の左側、矢印ＲＨは右側、矢印ＵＰは車両上下方向の上側、矢印ＬＷＲは下側を示す。
【００１４】
図１は、実施形態のエアダクト構造１に備わるセンタダクト１５及びサイドダクト２５の相対的な位置関係を示す。図２は、車両斜め後方から見た斜視図であり、第一部品１０のうちセンタダクト１５を外した状態を示す。図３は、車両斜め下側から見た斜視図であり、第二部品２０のうちサイドダクト２５を外した状態を示す。
【００１５】
≪エアダクト構造≫
実施形態のエアダクト構造１は、図１に示すように、センタダクト１５とサイドダクト２５とを備える。センタダクト１５は、空調ユニット１２からインストルメントパネル２１に設けられたセンタ開口部２１１（図３及び図４）に空気を導く。サイドダクト２５は、空調ユニット１２からインストルメントパネル２１に設けられたサイド開口部２１２（図３及び図４）に空気を導く。実施形態のエアダクト構造１は、センタダクト１５とサイドダクト２５とが互いに独立しており、センタダクト１５がクロスメンバ１１に一体に組み付けられて第一部品１０（図２）を構成し、かつサイドダクト２５がインストルメントパネル２１に一体に組み付けられて第二部品２０（図３及び図４）を構成することを特徴の一つとする。また、実施形態のエアダクト構造１は、第一部品１０と第二部品２０とが組み付けられた状態において、図１に示すように、センタダクト１５がクロスメンバ１１の車両下側に位置し、サイドダクト２５がクロスメンバ１１の車両上側に位置することを特徴の一つとする。以下、まず第一部品１０及び第二部品２０の詳細な構成を説明し、その後に第一部品１０と第二部品２０とを組み付けた状態でのセンタダクト１５及びサイドダクト２５の位置関係を説明する。
【００１６】
＜第一部品＞
第一部品１０は、図２に示すように、クロスメンバ１１にセンタダクト１５が一体に組み付けられて構成される。クロスメンバ１１には、空調ユニット１２も一体に組み付けられる。この例では、センタダクト１５は、サブダクト１７を介して空調ユニット１２に接続される。クロスメンバ１１には、サブダクト１７も一体に組み付けられる。この例では、第一部品１０は、クロスメンバ１１と、センタダクト１５と、サブダクト１７とを備える。
【００１７】
〔クロスメンバ〕
クロスメンバ１１は、インストルメントパネル２１の車両前方で車幅方向に延びて配置される。この例では、クロスメンバ１１は、車両前方の左右のフロントピラー（図示せず）に架設されるピラーツーピラーメンバ（ＰＰメンバ）である。クロスメンバ１１は、図１に示すように、車両上側近傍に配置される。
【００１８】
〔センタダクト〕
センタダクト１５は、クロスメンバ１１の車幅方向の略中央部で車両後方に向かって延びる導管である。センタダクト１５は、車両後方側で二股に分岐されている。センタダクト１５は、センタ導入口１５１とセンタ吹出口１５２とを備える。センタ導入口１５１は、車両前方側で車両下側に向けて開口し、後述するサブダクト１７のセンタ用開口部１７１を介して空調ユニット１２の接続口１２１（図５）に繋がる。センタ吹出口１５２は、二股に分岐した先端側で車両後方に向けて開口し、後述するインストルメントパネル２１に形成されたセンタ開口部２１１（図３及び図４）に繋がる。センタダクト１５は、センタ導入口１５１から空気を導入し、センタ吹出口１５２からセンタ開口部２１１を介して車室内に空気を吹出す。
【００１９】
〔サブダクト〕
サブダクト１７は、空調ユニット１２とセンタダクト１５との間に介在されると共に、空調ユニット１２と後述するサイドダクト２５との間に介在され、空調ユニット１２と各ダクト１５，２５とを連通する連通管である。この例では、サブダクト１７は、空調ユニット１２と後述するデフダクト２７（図３）との間にも介在され、空調ユニット１２とデフダクト２７とを連通する。この例のサブダクト１７は、図５に示すように、車両上下方向に延びる一対のサイド用連通ダクト１７２と、デフ用連通ダクト１７３とを備える。一対のサイド用連通ダクト１７２は、車幅方向に離間して配置されている。デフ用連通ダクト１７３は、一対のサイド用連通ダクト１７２の車両前方側に配置されている。一対のサイド用連通ダクト１７２及びデフ用連通ダクト１７３はそれぞれ、車両上下方向の下側に開口する下側開口部（図示せず）と、上側に開口する上側開口部（サイド用開口部１７２ａ及びデフ用開口部１７３ａ）とを備える。各下側開口部は、空調ユニット１２の接続口１２１に接続される。サイド用開口部１７２ａは、サイドダクト２５のサイド導入口２５１（図３）に接続され、デフ用開口部１７３ａは、デフダクト２７のデフ導入口２７１（図３）に接続される。一対のサイド用連通ダクト１７２は、車両上下方向の下側の端面同士が下端面で接続され、上側の端面同士が上端面で接続されている。この下端面における一対のサイド用開口部１７２ａ間には、センタ用開口部１７１を備える。センタ用開口部１７１は、下端面を貫通する貫通孔であり、この貫通孔の軸方向に略長さを有しない。センタ用開口部１７１は、下端面の車両下側で空調ユニット１２の接続口１２１に接続され、下端面の車両上側でセンタダクト１５のセンタ導入口１５１に接続される。サブダクト１７は、センタ用開口部１７１とサイド用連通ダクト１７２とデフ用連通ダクト１７３とが一体に設けられた一体物である。
【００２０】
センタ用開口部１７１とサイド用開口部１７２ａとは、図５に示すように、車両上下方向にずれて位置する。そのため、センタダクト１５とサイドダクト２５とは、サブダクト１７を介して接続すると、図１に示すように、車両上下方向にずれて配置される。センタダクト１５とサイドダクト２５の位置関係については後で詳述する。
【００２１】
＜第二部品＞
第二部品２０は、図３及び図４に示すように、インストルメントパネル２１にサイドダクト２５が一体に組み付けられて構成される。この例では、インストルメントパネル２１には、デフダクト２７も一体に組み付けられる。この例では、第二部品２０は、インストルメントパネル２１と、サイドダクト２５と、デフダクト２７とを備える。図４では、デフダクト２７を省略している。
【００２２】
〔インストルメントパネル〕
インストルメントパネル２１は、車両のエンジンルームと車室との間に配置される。インストルメントパネル２１は、表裏を貫通する複数の開口部を備える。これらの開口部は、空調ユニット１２から送られてきた空気を車室内に吹出す吹出し用開口部を備える。吹出し用開口部は、車幅方向の中央部で車両後方に向けて開口するセンタ開口部２１１と、車幅方向の左右両端部で車両後方に向けて開口するサイド開口部２１２とを備える。この例では、吹出し用開口部は、車幅方向の中央部で車両上側に向けて開口するデフ開口部２１３を備える。また、開口部は、カーナビゲーション等の情報表示装置９（図１）が配置されるナビ用開口部２１５を備える。ナビ用開口部２１５は、車幅方向の中央部かつ車両上側に設けられる。ナビ用開口部２１５は、車幅方向に見たとき、センタ開口部２１１と略同等の位置にある。また、ナビ用開口部２１５は、車両上下方向に見たとき、センタ開口部２１１よりも上側に位置し、サイド開口部２１２と略同等の位置にある。
【００２３】
〔サイドダクト〕
サイドダクト２５は、インストルメントパネル２１の車幅方向に延び、かつ車幅方向の左右両端部で車両後方に向かって延びる導管である。サイドダクト２５は、サイド導入口２５１とサイド吹出口２５２とを備える。サイド導入口２５１は、車幅方向の略中央部で車両下側に向けて開口し、サブダクト１７のサイド用開口部１７２ａ（図５）に繋がり、サイド用連通ダクト１７２（図５）を介して空調ユニット１２の接続口１２１（図５）に繋がる。サイド導入口２５１は、車幅方向に離間して一対設けられている。サイド吹出口２５２は、車幅方向の左右両端部でそれぞれ車両後方に向けて開口し、インストルメントパネル２１に形成されたサイド開口部２１２に繋がる。サイドダクト２５は、サイド導入口２５１から空気を導入し、サイド吹出口２５２からサイド開口部２１２を介して車室内に空気を吹出す。
【００２４】
〔デフダクト〕
デフダクト２７は、インストルメントパネル２１の車幅方向の略中央部で車両前方かつ車両上方に向かって延びる導管である。デフダクト２７は、車両前方側で二股に分岐されている。デフダクト２７は、デフ導入口２７１とデフ吹出口２７２とを備える。デフ導入口２７１は、車両後方側で車両下側に向けて開口し、サブダクト１７のデフ用開口部１７３ａ（図５）に繋がり、デフ用連通ダクト１７３（図５）を介して空調ユニット１２の接続口１２１（図５）に繋がる。デフ吹出口２７２は、二股に分岐した先端側で車両上方に向けて開口し、インストルメントパネル２１に形成されたデフ開口部２１３（図３及び図４）に繋がる。デフダクト２７は、デフ導入口２７１から空気を導入し、デフ吹出口２７２からデフ開口部２１３を介して車室内に空気を吹出す。
【００２５】
＜センタダクト及びサイドダクトの位置関係＞
上述した第一部品１０と第二部品２０とが組み付けられた状態では、図１に示すように、センタダクト１５とサイドダクト２５とは、クロスメンバ１１を挟んで車両の上下方向にずれて位置している。具体的には、センタダクト１５は、クロスメンバ１１の車両下側で交差するように車両後方側に向かって略直線状に延びている。センタダクト１５のセンタ吹出口１５２は、情報表示装置９よりも車両下側に位置する。サイドダクト２５は、車幅方向に略直線状に延び（図３及び図４）、かつ車幅方向の左右両端部がクロスメンバ１１の車両上側で交差するように車両後方側に向かって略直線状に延びている。サイドダクト２５のサイド吹出口２５２は、車両上下方向に見たとき、情報表示装置９と略同等の位置にある（図４）。
【００２６】
≪エアダクト構造の組付け方法≫
上述したエアダクト構造１は、第一部品１０の組付け、第二部品２０の組付け、及び第一部品１０と第二部品２０との組付けによって得られる。
【００２７】
まず、図２に示すように、クロスメンバ１１に空調ユニット１２、センタダクト１５、及びサブダクト１７を一体に組み付けて第一部品１０を製造する。このとき、サブダクト１７のセンタ用開口部１７１にセンタダクト１５のセンタ導入口１５１を合わせる。センタ用開口部１７１とセンタ導入口１５１との間には、シール部材を適宜介在させる。シール部材は、ウレタン樹脂で構成されることが挙げられる。また、図３に示すように、インストルメントパネル２１にサイドダクト２５及びデフダクト２７を一体に組み付けて第二部品２０を製造する。
【００２８】
独立してそれぞれ製造した第一部品１０と第二部品２０とを組付ける。このとき、サブダクト１７のサイド用開口部１７２ａにサイドダクト２５のサイド導入口２５１を合わせると共に、サブダクト１７のデフ用開口部１７３ａにデフダクト２７のデフ導入口２７１を合わせる。サイド用開口部１７２ａとサイド導入口２５１との間、及びデフ用開口部１７３ａとデフ導入口２７１との間には、シール部材を適宜介在させる。シール部材は、ウレタン樹脂で構成されることが挙げられる。センタダクト１５、サイドダクト２５、及びデフダクト２７はそれぞれ、サブダクト１７の各開口部１７１，１７２ａ，１７３ａでシール部材が圧縮されて接続される。各ダクト１５，２５，２７がシール部材を介して接続されるため、第一部品１０と第二部品２０とを組付けるにあたり、サブダクト１７のサイド用開口部１７２ａ及びデフ用開口部１７３ａが開口する側の端面に対して、サイドダクト２５のサイド導入口２５１及びデフダクト２７のデフ導入口２７１が開口する側の端面が多少ずれていても空気の漏れは防止できる。
【００２９】
≪作用効果≫
実施形態のエアダクト構造１は、センタダクト１５とサイドダクト２５とが互いに独立しており、センタダクト１５がクロスメンバ１１に一体に組み付けられて第一部品１０（図２）を構成し、かつサイドダクト２５がインストルメントパネル２１に一体に組み付けられて第二部品２０（図３及び図４）を構成する。そのため、センタダクト１５及びサイドダクト２５の各配置形態を独立して構築でき、センタダクト１５及びサイドダクト２５の各経路を簡易にできる。具体的には、クロスメンバ１１をかわすような経路とでき、センタダクト１５及びサイドダクト２５にそれぞれ複雑な屈曲部分が形成されることを抑制できる。センタダクト１５及びサイドダクト２５の各経路を簡易にできることで、通風抵抗の増加を抑制し、圧力損失を抑制できる。
【００３０】
また、実施形態のエアダクト構造１は、インストルメントパネル２１に形成されるセンタ開口部２１１及びサイド開口部２１２の位置関係によらず、センタダクト１５及びサイドダクト２５の各経路を簡易にできることから、情報表示装置９をインストルメントパネル２１の所望の位置に配置できる。具体的には、情報表示装置９をインストルメントパネル２１における車幅方向の中央部かつ車両上側に配置できる。情報表示装置９をこの配置とすることで、運転者の視認性を向上できる。
【００３１】
更に、実施形態のエアダクト構造１は、第一部品１０と第二部品２０の二部品で構成される。そのため、クロスメンバ１１とインストルメントパネル２１とを組み付けることで、センタダクト１５とサイドダクト２５とを容易に組み付けられる。
【００３２】
本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、クロスメンバの位置や、インストルメントパネルに形成される各開口部の位置によっては、サブダクトを省略できる。
【符号の説明】
【００３３】
１  エアダクト構造
１０  第一部品
１１  クロスメンバ
１２  空調ユニット
１２１  接続口
１５  センタダクト
１５１  センタ導入口
１５２  センタ吹出口
１７  サブダクト
１７１  センタ用開口部
１７２  サイド用連通ダクト
１７２ａ  サイド用開口部
１７３  デフ用連通ダクト
１７３ａ  デフ用開口部
２０  第二部品
２１  インストルメントパネル
２１１  センタ開口部
２１２  サイド開口部
２１３  デフ開口部
２１５  ナビ用開口部
２５  サイドダクト
２５１  サイド導入口
２５２  サイド吹出口
２７  デフダクト
２７１  デフ導入口
２７２  デフ吹出口
９  情報表示装置
【図１】
2020083121.tif 000003
【図２】
2020083121.tif 000004
【図３】
2020083121.tif 000005
【図４】
2020083121.tif 000006
【図５】
2020083121.tif 000007