(57)【要約】【課題】ボンネットストライカを貫通させる開口部が、ラジエータシュラウド上面のパネル部材に設けられる車両の前部構造において、構築が容易なシール構造を施与する。【解決手段】車両の前部構造は、ボンネットストライカ５が取り付けられたボンネット１１と、ボンネット１１に連なるフェイスアッパー１３と、シュラウドアッパパネル１４２を備えたラジエータシュラウド１４と、シュラウドアッパパネル１４２よりも下方に配置され、ボンネットストライカ５と係合するボンネットラッチ６と、シュラウドアッパパネル１４２に固定され、ボンネットストライカの挿通用の開口部２Ｈを備えたグリルブラケット２と、ボンネット１１の前端縁１１Ｔとフェイスアッパー１３との間に介在される第１シール部材３と、開口部２Ｈの後縁部及び側縁部の周縁を囲むように、グリルブラケット２とボンネット１１の膨出下面１１Ｂとの間に介在される第２シール部材４と、を備える。【選択図】図８
2020050170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネットストライカが前端付近の下面に取り付けられたボンネットと、
前記ボンネットの前端縁に連なる上端部を備えたバンパーフェイスと、
前記ボンネットの前端付近と対向する上面部を備えたラジエータシュラウドと、
前記ラジエータシュラウドの上面部よりも下方に配置され、前記ボンネットストライカと係合するボンネットラッチと、
前記バンパーフェイスの上端部から後方に延び、前記ラジエータシュラウドの上面部に固定され、前記ボンネットストライカの挿通用の開口部を備えたパネル部材と、
前記ボンネットの前端縁と前記バンパーフェイスの上端部との間に介在される第１シール部材と、
前記開口部の周縁のうち、少なくとも後縁部と側縁部の一部とを囲むように、前記パネル部材と前記ボンネットとの間に介在される第２シール部材と、
を備える車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造において、
前記ボンネットの前端付近の下面には、下方に向けて膨らむ膨出部が備えられ、当該膨出部の下端面に前記ボンネットストライカが取り付けられ、
前記膨出部は、前記下端面から前方上方に傾斜して延びる傾斜部を含み、
前記車両の前部構造は、前記パネル部材上において前記開口部の両側部前方に配置され、前記傾斜部と近接して対向する一対の縦壁部をさらに備え、
前記第２シール部材は帯状のシール部材であって、その両端部が前記一対の縦壁部にそれぞれ至る位置に延びている、車両の前部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両の前部構造において、
前記ラジエータシュラウドの上面部に対して前記バンパーフェイスの上端部は高い位置に存在しており、
前記車両の前部構造は、前記パネル部材の開口部の周縁の近傍において上方に向けて突出した部分を形成する突出部をさらに備え、
前記第２シール部材は、前記突出部と前記ボンネットとの間に介在される、車両の前部構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両の前部構造において、
前記一対の縦壁部は、前記開口部の両側部前方位置において、前記パネル部材に一体成形されている、車両の前部構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の前部構造において、
前記ラジエータシュラウドの上面部に対して前記バンパーフェイスの上端部は高い位置に存在しており、
前記パネル部材は、前記ラジエータシュラウドの上面部と前記バンパーフェイスの上端部との高低差に応じた、前記バンパーフェイスの上端部から下方へ向かう垂直壁を備え、
前記一対の縦壁部は、前記傾斜部の傾斜に応じた傾斜面を有する壁部であって、前記垂直壁を部分的に後方へ突出させた部分からなる、車両の前部構造。
【請求項６】
請求項３に記載の車両の前部構造において、
前記突出部は、開口部の周縁の近傍位置において、前記パネル部材に一体成形されている、車両の前部構造。
【請求項７】
請求項２を引用する請求項３に記載の車両の前部構造において、
前記一対の縦壁部は、前記開口部の両側部前方位置において、前記突出部は、前記開口部の周縁の近傍位置において、各々前記パネル部材に一体成形されており、
前記突出部は、前記開口部の後縁部及び側縁部を囲むように帯状に延びており、その両端部が前記一対の縦壁部の裾野に繋がっている、車両の前部構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両の前部構造において、
前記パネル部材は、前記開口部の側方に、吸気ダクトの入口部が接続され、吸気経路の一部を構成するダクト迎え部を備えている、車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパーフェイスとラジエータシュラウドとを備え、これらの近傍にボンネットストライカ及びラッチが組み付けられた車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の前部には、バンパーフェイスやラジエータシュラウドが備えられている。また、ボンネットのロックのため、ボンネットの前端付近にはボンネットストライカが、ラジエータシュラウドの上部付近にはボンネットラッチが組み付けられる。ラジエータシュラウドの上面には、バンパーフェイスの下支えやシュラウド上部の隙間の封止等のために、グリルブラケットと呼ばれるパネル部材が取り付けられることがある。この場合、ボンネットストライカを貫通させる開口部が、前記グリルブラケットに設けられる。
【０００３】
ボンネットの前端には、エンジンルームへの雨水の浸入等を防止するためにシール部材が配設される。また、上記の開口部がグリルブラケットに設けられる場合は、フロントグリル開口部からの湿分を含む空気の前記開口部を通したエンジンルームへの進入、エンジンルーム側からの暖気の、前記開口部を通したラジエータシュラウドへの還流が問題となる。特許文献１には、この問題への対処のため、ボンネットの前端下面に、前記開口部を車両前後方向に挟むように前後一対のシール部材（ウェザーストリップ）を配置する二重シール構造が開示されている。これらシール部材は、ボンネットの下面と、バンパーフェイスの上端部及びラジエータシュラウドの上面部との間を封止するように、ほぼ車幅方向全長に亘って延びる帯状のシール部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車種によっては、上記のような二重シール構造を採用することが困難となる場合がある。例えば、ラジエータシュラウドの部品共通化を図りつつ、車高の異なる車両やボンネット傾斜角の異なる車両をラインナップする場合、ボンネット下面とラジエータシュラウド（グリルブラケット）上面部との間隔が広くなり、前記二重シール構造における後方側のシール部材の配設が困難となる。
【０００６】
本発明の目的は、ボンネットストライカを貫通させる開口部が、ラジエータシュラウドの上面に配設されるパネル部材に設けられる車両の前部構造において、構築が容易なシール構造を施与することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一局面に係る車両の前部構造は、ボンネットストライカが前端付近の下面に取り付けられたボンネットと、前記ボンネットの前端縁に連なる上端部を備えたバンパーフェイスと、前記ボンネットの前端付近と対向する上面部を備えたラジエータシュラウドと、前記ラジエータシュラウドの上面部よりも下方に配置され、前記ボンネットストライカと係合するボンネットラッチと、前記バンパーフェイスの上端部から後方に延び、前記ラジエータシュラウドの上面部に固定され、前記ボンネットストライカの挿通用の開口部を備えたパネル部材と、前記ボンネットの前端縁と前記バンパーフェイスの上端部との間に介在される第１シール部材と、前記開口部の周縁のうち、少なくとも後縁部と側縁部の一部とを囲むように、前記パネル部材と前記ボンネットとの間に介在される第２シール部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この前部構造によれば、第１シール部材によりボンネットの前端縁とバンパーフェイスの上端部との間が封止される一方で、第２シール部材により前記開口部の周縁のうち後縁部と側縁部の一部とが取り囲まれるように封止される。つまり、前記開口部を通したエンジンルームと外部との通気経路、すなわち、外部からエンジンルーム内への空気進入経路及びエンジンルーム側からの空気還流経路を、最小限のサイズの第２シール部材にて封止することができる。従って、第２シール部材によるシール構造を簡素化できると共に、上述の空気の進入及び還流を効果的に抑止することができる。
【０００９】
上記の前部構造において、前記ボンネットの前端付近の下面には、下方に向けて膨らむ膨出部が備えられ、当該膨出部の下端面に前記ボンネットストライカが取り付けられ、前記膨出部は、前記下端面から前方上方に傾斜して延びる傾斜部を含み、前記車両の前部構造は、前記パネル部材上において前記開口部の両側部前方に配置され、前記傾斜部と近接して対向する一対の縦壁部をさらに備え、前記第２シール部材は帯状のシール部材であって、その両端部が前記一対の縦壁部にそれぞれ至る位置に延びていることが望ましい。
【００１０】
ボンネットの前端付近の下面に、傾斜部を含む膨出部が具備されている場合、当該部分に第２シール部材を配設することが困難となる。しかし、上記の前部構造によれば、前記傾斜部と近接して対向する一対の縦壁部が設けられるので、前記第２シール部材の配設が困難な部位の封止性を高めることができる。
【００１１】
上記の前部構造において、前記ラジエータシュラウドの上面部に対して前記バンパーフェイスの上端部は高い位置に存在しており、前記車両の前部構造は、前記パネル部材の開口部の周縁の近傍において上方に向けて突出した部分を形成する突出部をさらに備え、前記第２シール部材は、前記突出部と前記ボンネットとの間に介在されることが望ましい。
【００１２】
この前部構造によれば、ラジエータシュラウドの上面部とバンパーフェイスの上端部との高低差が存在し、ボンネット下面と前記開口部の周縁との間隔が大きくなる場合でも、前記突出部を利用して、一般的なシール構造を適用した第２シール部材を配設することができる。
【００１３】
上記の前部構造において、前記一対の縦壁部は、前記開口部の両側部前方位置において、前記パネル部材に一体成形されていることが望ましい。この前部構造によれば、前記縦壁部を別体部材で形成する場合に比べて、部品点数の低減、組立作業の簡素化を図ることができる。
【００１４】
上記の前部構造において、前記ラジエータシュラウドの上面部に対して前記バンパーフェイスの上端部は高い位置に存在しており、前記パネル部材は、前記ラジエータシュラウドの上面部と前記バンパーフェイスの上端部との高低差に応じた、前記バンパーフェイスの上端部から下方へ向かう垂直壁を備え、前記一対の縦壁部は、前記傾斜部の傾斜に応じた傾斜面を有する壁部であって、前記垂直壁を部分的に後方へ突出させた部分からなることが望ましい。
【００１５】
この前部構造によれば、ラジエータシュラウドの上面部とバンパーフェイスの上端部との高低差を、前記垂直壁により埋めることができる。そして、ボンネットの膨出部の傾斜部と、前記垂直壁との空隙を、前記傾斜面を有する壁部からなる前記一対の縦壁部にて埋めることができる。従って、前記高低差に対応しつつ、前記第２シール部材の配設が困難な箇所の封止を適切に行うことができる。
【００１６】
上記の前部構造において、前記突出部は、開口部の周縁の近傍位置において、前記パネル部材に一体成形されていることが望ましい。この前部構造によれば、前記突出部を別体部材で形成する場合に比べて、部品点数の低減、組立作業の簡素化を図ることができる。
【００１７】
上記の前部構造において、前記一対の縦壁部は、前記開口部の両側部前方位置において、前記突出部は、前記開口部の周縁の近傍位置において、各々前記パネル部材に一体成形されており、前記突出部は、前記開口部の後縁部及び側縁部を囲むように帯状に延びており、その両端部が前記一対の縦壁部の裾野に繋がっていることが望ましい。
【００１８】
この前部構造によれば、帯状の突出部と一対の縦壁部とで、前記開口部を取り囲む構造とすることができる。従って、前記突出部とボンネットとの間に第２シール部材を配設することによって、前記開口部の周縁の封止性を高めることができる。
【００１９】
上記の前部構造において、前記パネル部材は、前記開口部の側方に、吸気ダクトの入口部が接続され、吸気経路の一部を構成するダクト迎え部を備えていることが望ましい。
【００２０】
この前部構造によれば、前記ダクト迎え部が前記パネル部材に設けられるので、吸気ダクトの入口部が、ラジエータシュラウドの上面部に配設されない構造とすることができる。このため、エンジンルーム側から前記吸気ダクトの入口部への暖気の還流が生じないので、前記入口部周辺のシールは不要となる。従って、第２シール部材を前記開口部の周縁にのみ配設する構造を実現することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ボンネットストライカを貫通させる開口部が、ラジエータシュラウドの上面部に配設されるパネル部材に設けられる車両の前部構造において、シール構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明が適用される車両の前部の斜視図である。
【図２】図２は、ラジエータシュラウド及びフェイスアッパーの正面図である。
【図３】図３は、図２の上面図である。
【図４】図４は、車両前部を上方から見た斜視図である。
【図５】図５は、吸気ダクトを除いた、車両前部の分解斜視図である。
【図６】図６は、グリルブラケットの開口部付近の拡大斜視図である。
【図７】図７は、ボンネットを下面側から見た斜視図である。
【図８】図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図９は、図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１１は、図９と同じ断面を示す図であって、第１、第２シール部材の封止効果を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［車両の前部構造の概要］
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態につき詳細に説明する。図１は、本発明が適用される車両１の前部１０の斜視図である。車両１は、例えばガソリン又はディーゼルエンジンを搭載した、四輪の自動車である。図１には、車両１の前方、後方、上方、下方を各々示す「前」、「後」、「上」、「下」の方向表示の矢印、運転席から見た右手、左手を各々示す「右」、「左」の矢印を付記している。他の図に付記している方向表示は、この図１の方向表示にマッチングさせている。
【００２４】
車両１の前部１０には、エンジンルームＥＲ（図８〜図１１）の上方を覆うボンネット１１と、車両１の最前方に配置されるバンパーフェイス１２とが備えられている。バンパーフェイス１２には、フレッシュエア（走行風）を車体内に取り入れるための前面開口部１２１と、この前面開口部１２１の下方に配置された下部開口部１２２とが形成されている。前面開口部１２１には、フロントグリル１２３が取り付けられている。バンパーフェイス１２の左右上部には、ヘッドランプを配置するためのヘッドライト開口部１２４が設けられている。
【００２５】
バンパーフェイス１２の上端側には、当該バンパーフェイス１２の上端部を構成し、ボンネット１１の前端縁１１Ｔに連なるフェイスアッパー１３が備えられている。フェイスアッパー１３は、バンパーフェイス１２の本体部（下方部分）と一体成形された部分であり、前面開口部１２１及び左右のヘッドライト開口部１２４の上側部分を区画している。フェイスアッパー１３は、ボンネット１１上面の前下がりの傾きに略一致した傾きを持つ上面を備えた平板部材である。
【００２６】
図２は、バンパーフェイス１２の本体部を除いた車両１の前部１０の正面図、図３は、図２の上面図である。前部１０にはさらに、ラジエータシュラウド１４及びグリルブラケット２（パネル部材）が備えられている。ラジエータシュラウド１４は、フェイスアッパー１３の下方に配置され、エンジンルームＥＲの前方に配置される図略のラジエータを保持する。グリルブラケット２は、フェイスアッパー１３を下方から支持すると共に、ラジエータシュラウド１４の上方を覆うパネル部材である。
【００２７】
グリルブラケット２には、ボンネット１１の前端付近の下面に取り付けられるボンネットストライカ５（図７）の挿通用の開口部２Ｈが備えられている。開口部２Ｈの下方には、ボンネットストライカ５と係合するボンネットラッチ６（図８）を備えたラッチユニット６０が配置されている。すなわち、ボンネットラッチ６は、フェイスアッパー１３及びグリルブラケット２よりも下方に配置されている。ラジエータシュラウド１４の前面中央の上部には、ラッチユニット６０が固定されるラッチ保持部１４１が備えられている。
【００２８】
車両１の前部１０には、封止構造を形成する第１シール部材３及び第２シール部材４が配置されている。第１シール部材３は、ボンネット１１の前端縁１１Ｔとフェイスアッパー１３の後縁に設けられたフランジ部１３Ｆ（バンパーフェイスの上端部）との間に介在されている。第１シール部材３は、弾性体からなる帯状のシール部材であり、ボンネット１１が閉止された状態で、前端縁１１Ｔの部分を封止する。第２シール部材４もまた、弾性体からなる帯状のシール部材であり、グリルブラケット２の開口部２Ｈの周縁部に配置されている。詳しくは、第２シール部材４は、開口部２Ｈの周縁のうち、後縁部と側縁部とを囲むように、グリルブラケット２とボンネット１１との間に介在されている。第２シール部材４は、開口部２ＨからエンジンルームＥＲに至る経路を封止する。
【００２９】
［車両前部の各構成部材の詳細］
続いて、上述した前部１０の各構成部材について、さらに図４〜図１０を参照して詳述する。図４は、前部１０を上方から見た斜視図、図５は、図４の分解斜視図、図６は、グリルブラケット２の開口部２Ｈ付近の拡大斜視図である。図７は、ボンネット１１を下面側から見た斜視図である。図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図９は、図３のＩＸ−ＩＸ線断面図、図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【００３０】
＜フェイスアッパー＞
フェイスアッパー１３は、上面視（図３）で緩くＵ字型に湾曲した形状を有している。フェイスアッパー１３は、車幅方向中央領域において略直線的に左右に延びる中央部１３１と、この中央部１３１の左右端から各々斜め後方に延びる左側部１３２及び右側部１３３とを備える。フェイスアッパー１３の後縁側には、短尺ではあるが前後方向に水平に延びるフランジ部１３Ｆが付設されている。フランジ部１３Ｆは、後ろ上がりに傾斜するフェイスアッパー１３の後端に対して下方に没した位置にあり、フェイスアッパー１３の左右幅のほぼ全長に亘って形成されている。フェイスアッパー１３の後端とフランジ部１３Ｆの前端とは、後下がりの傾斜壁であるフランジエッジ１３Ｅによって一体的に繋がれている。
【００３１】
フランジ部１３Ｆは、ボンネット１１が閉止された状態において、前端縁１１Ｔと上下方向に重なる部分となる。第１シール部材３は、この重なり部分を封止するために配置されている。第１シール部材３は、フランジ部１３Ｆ上において、フランジエッジ１３Ｅに沿うように配置されている。本実施形態では、フランジ部１３Ｆ側に取り付けられている。これに代えて、第１シール部材３を、ボンネット１１の前端縁１１Ｔの下面側に取り付けるようにしても良い。
【００３２】
＜ラジエータシュラウド＞
ラジエータシュラウド１４は、正面視（図２）で矩形形状を有する本体部の上面に、シュラウドアッパパネル１４２（ラジエータシュラウドの上面部）を有している（図５）。シュラウドアッパパネル１４２は、ボンネット１１の前端付近と上下方向に対向する位置に配置されている。シュラウドアッパパネル１４２に対して、フェイスアッパー１３（バンパーフェイスの上端部）は高い位置に存在している（図４、図８）。
【００３３】
図５に示すように、シュラウドアッパパネル１４２は、左右方向の中央部に、開口部１４３を備えている。開口部１４３は、ラッチ保持部１４１（図２）の上方に設けられ、ラッチ保持部１４１に保持されるラッチユニット６０（ボンネットラッチ６）を上方に露呈させるため、換言するとボンネットストライカ５を挿通させるための開口である。従って、開口部１４３の穿孔位置は、グリルブラケット２の開口部２Ｈと上下方向に重なる位置である。シュラウドアッパパネル１４２は、ラジエータシュラウド１４の本体部から左右方向に各々延びるパネル左部１４４及びパネル右部１４５を備えている。パネル左部１４４は、フェイスアッパー１３の左側部１３２を、パネル右部１４５は右側部１３３を、各々下方から支持している（図４）。
【００３４】
＜ボンネット前端付近＞
主に図７及び図８を参照して、ボンネット１１の前端付近の下面には、下方に向けて膨らむ膨出部１１Ａが備えられている。この膨出部１１Ａの左右方向中央位置の膨出下面１１Ｂ（膨出部の下端面）に、ボンネットストライカ５を備えたストライカユニット５０と、第２シール部材４とが取り付けられている。膨出部１１Ａは、ボンネットインナ１１１とボンネットアウタ１１２とによって構成されている。
【００３５】
ボンネットインナ１１１とボンネットアウタ１１２とは、閉断面構造を形成している。ボンネットアウタ１１２は、ボンネット１１の前端付近の下面に沿って取り付けられている。ボンネットインナ１１１は、下方に膨らむ断面形状を有している。ボンネットインナ１１１の内面には、ストライカユニット５０を保持する補強板１１３が取り付けられている。ボンネットストライカ５は、ボンネットインナ１１１の膨出下面１１Ｂに形成された窓部１１Ｃから鉛直下方に突出している。
【００３６】
窓部１１Ｃの左右側方及び後方をＵ字型に取り囲むように、第２シール部材４が膨出下面１１Ｂに取り付けられている。膨出部１１Ａ（ボンネットインナ１１１）には、膨出下面１１Ｂから前方上方に傾斜して延び、前端縁１１Ｔへ至る傾斜部１１４が備えられている。第２シール部材４は、傾斜部１１４へは延在していない。これは、傾斜部１１４が膨出下面１１Ｂに対して比較的大きい角度で上方に折れ曲がっているゆえ、第２シール部材４を追従して折り曲げることが困難だからである。
【００３７】
＜グリルブラケット＞
グリルブラケット２は、後方側のパネル部２１と、前方側のアッパー支持部２２と、両者を繋ぐ垂直壁２３とを含む（図８、図９）。パネル部２１は、ラジエータシュラウド１４の上方を覆う略水平板状のパネル部分であり、シュラウドアッパパネル１４２に重ね合わされる部分である。アッパー支持部２２は、フェイスアッパー１３の下方に配置され、当該フェイスアッパー１３を下方から支持する部分である。既述の通り、シュラウドアッパパネル１４２とフェイスアッパー１３とには高低差が存在することから、各々上述の機能を果たすパネル部２１とアッパー支持部２２との間には段差が生じる。垂直壁２３は、このような高低段差が有る両者を繋ぐ部分である。すなわち、垂直壁２３は、アッパー支持部２２の後端縁から鉛直下方へ向かいパネル部２１の前端縁に至るパネル部分である。
【００３８】
アッパー支持部２２の後端部には水平面が形成されており、当該水平面にフェイスアッパー１３のフランジ部１３Ｆが重ね合わされている。フランジ部１３Ｆは、取り付けビス１３４によってアッパー支持部２２に固定されている。パネル部２１は、上面視（図３）でフェイスアッパー１３の中央部１３１から後方に延びており、固定ネジ２７によってシュラウドアッパパネル１４２に固定されている（図１０）。開口部２Ｈは、このパネル部２１の左右方向中央に穿孔されている。
【００３９】
パネル部２１は、当該グリルブラケット２に一体成形された突出部２４と、一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒとを備えている。突出部２４は、開口部２Ｈの周縁の近傍において上方に向けて突出した部分を形成している。突出部２４は、上面視で所定幅を有する帯状の部分であり、開口部２Ｈの後縁部に沿って左右方向に直線的に延び、さらにその左端から開口部２Ｈの左側縁を囲うように前方左へ延びると共に、右端から開口部２Ｈの右側縁を囲うように前方右へ延びている。すなわち、突出部２４は、開口部２Ｈの後縁部及び側縁部を囲むように帯状に延びている。第２シール部材４は、この突出部２４の帯状の頂面と、ボンネット１１の膨出下面１１Ｂとの間に介在される。図４及び図６では、突出部２４に第２シール部材４が接面している状態を示しており、当該状態はボンネット１１が閉止された状態において形成される。
【００４０】
図８に示すように、突出部２４のパネル部２１からの突出高さは、シュラウドアッパパネル１４２とボンネット１１の膨出下面１１Ｂとの高低差を、第２シール部材４を両者間に介在させるに際して適正な高低差とする高さに設定されている。これにより、ラジエータシュラウド１４の部品共通化を図りつつ、車高の異なる車両やボンネット傾斜角の異なる車両をラインナップする場合に、グリルブラケット２の形状を調整することで対応することができる。
【００４１】
図６及び図１０を主に参照して、一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒは、パネル部２１上において開口部２Ｈの左右両側部前方に各々配置されている。ボンネット１１が閉止された状態において、縦壁部２５Ｌ、２５Ｒは、ボンネット１１の傾斜部１１４と近接して対向する。左右の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒは、垂直壁２３を部分的に後方へ突出させた部分からなり、それぞれ、裾野部２５１、頂部２５２及び傾斜面２５３を備えている。縦壁部２５Ｌ、２５Ｒの側面視の形状は直角三角形であり、後面視の形状（傾斜面２５３）は上下に長い矩形である。
【００４２】
裾野部２５１は、パネル部２１の上面から上方へ立ち上がる部分である。頂部２５２は、垂直壁２３の上端、つまりアッパー支持部２２の後端に連なる部分であって、縦壁部２５Ｌ、２５Ｒのもっとも高い位置にある部分である。傾斜面２５３は、ボンネット１１の傾斜部１１４と近接して対向する面であり、頂部２５２から裾野部２５１まで後下がりに傾斜している。傾斜面２５３の傾斜角は、傾斜部１１４の傾斜に応じた角度に設定されており、傾斜面２５３と傾斜部１１４の表面とは略平行である。
【００４３】
突出部２４の左端は左縦壁部２５Ｌの裾野部２５１に、突出部２４の右端は右縦壁部２５Ｒの裾野部２５１に各々繋がっている。これにより、開口部２Ｈの後縁部側及び左右の側縁部側には突出部２４が、前縁部側には垂直壁２３が、突出部２４と垂直壁２３との間には一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒが各々位置し、これらの壁によって全周囲が取り囲まれている。また、突出部２４に接面する第２シール部材４は、ボンネット１１の閉止状態において、左端部４Ｌが左縦壁部２５Ｌの裾野部２５１に、右端部４Ｒが右縦壁部２５Ｒの裾野部２５１に各々至る位置まで延びるように、膨出下面１１Ｂに取り付けられている。
【００４４】
上述の通り、ボンネット１１の傾斜部１１４まで第２シール部材４を引き回すことは困難であるので、傾斜部１１４と垂直壁２３との間には空隙が生じることになる。この空隙を、傾斜面２５３を有する壁部である一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒにて埋めることができる。従って、第２シール部材４によって開口部２Ｈの後縁部側及び左右の側縁部側を封止すると共に、第２シール部材４の配設が困難な箇所を一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒにて封止することができる。
【００４５】
＜ダクト迎え部＞
パネル部２１は、開口部２Ｈの左側方にダクト迎え部２６を備えている。ダクト迎え部２６は、パネル部２１を部分的に上方へ膨らませた部分であって、左右方向に幅広であって前後方向に延びる凸条部分である。図４に示すように、図略のエンジンの吸気ポートにフレッシュエアを供給する吸気ダクト７のダクト入口部７１が、ダクト迎え部２６の後端に嵌め込まれている。ダクト迎え部２６の前端は、フェイスアッパー１３の下方において前方に開口する吸気取り入れ口１５（図２）とされている。つまり、ダクト迎え部２６は、ダクト入口部７１をフロントグリル１２３付近まで前方へ延長する役目を果たしている。吸気取り入れ口１５に流入するフレッシュエア（走行風）は、前面開口部１２１からダクト迎え部２６を通して、吸気ダクト７へ取り入れられる。
【００４６】
このようなダクト迎え部２６をグリルブラケット２のパネル部２１に具備させることで、吸気ダクト７のダクト入口部７１が、シュラウドアッパパネル１４２上に配設されない構造とすることができる。このため、エンジンルームＥＲ側からダクト入口部７１への熱気の還流が生じないので、ダクト入口部７１周辺のシールは不要となる。従って、本実施形態のように、第２シール部材４を開口部２Ｈの周縁にのみ配設する構造を実現することができる。
【００４７】
＜ボンネットストライカ及びラッチ＞
図８に示されているように、ストライカユニット５０は、補強板１１３を介してボンネット１１の膨出部１１Ａに取り付けられ、Ｕ字型の金具からなるボンネットストライカ５は膨出部１１Ａから鉛直下方に突出している。ボンネット１１が閉止された状態において、ボンネットストライカ５は、その下半分程度がグリルブラケット２の開口部２Ｈと、シュラウドアッパパネル１４２の開口部１４３とを貫通し、ラジエータシュラウド１４の配置領域まで進入する。
【００４８】
ラジエータシュラウド１４の上部に設けられたラッチ保持部１４１に、ラッチユニット６０が取り付けられている。フック形状を備えた金具からなるボンネットラッチ６は、ボンネットストライカ５の下端の水平バー部分と係合し、これによりボンネット１１を閉状態でロックする。
【００４９】
［シール部材による封止について］
既述の通り、第１、第２シール部材３、４は、帯状の弾性体からなるシール部材であって、第１シール部材３は、フェイスアッパー１３の後縁に備えられたフランジ部１３Ｆに沿って取り付けられ、第２シール部材４は、グリルブラケット２の開口部２Ｈの後縁部と側縁部とを囲む突出部２４に接面するように、ボンネット１１の膨出部１１Ａに取り付けられている。
【００５０】
図１１を参照して、第１、第２シール部材３、４による封止効果について説明する。なお、図１１は図９と同じ断面を示す図である。第１シール部材３は、ボンネット１１の前端縁１１Ｔとフェイスアッパー１３のフランジ部１３Ｆとの間の隙間を封止する。すなわち、フランジ部１３Ｆはボンネット１１の閉止時に前端縁１１Ｔを受け止める部分となる。第１シール部材３は、この受け止め部分における隙間を埋めると共に、フランジ部１３Ｆの全幅でボンネット１１の荷重を均等に受けるようにする役目を果たす。第１シール部材３の配設により、前端縁１１Ｔとフランジ部１３Ｆとの間の隙間からエンジンルームＥＲに向けて進入しようとする空気流Ｆ０は遮断される。
【００５１】
第２シール部材４は、ボンネット１１の膨出下面１１Ｂとグリルブラケット２の開口部２Ｈの周縁部分との間の隙間を封止する。膨出下面１１Ｂとグリルブラケット２との間には比較的大きな隙間が存在するが、突出部２４が、開口部２Ｈの後縁部及び側縁部周縁において、その隙間の大部分を埋めている。第２シール部材４は、突出部２４によって前記隙間が狭くされた箇所において両者間に介在され、開口部２Ｈの周縁を短尺長で効率的に封止している。
【００５２】
第２シール部材４の配設により、空気流Ｆ１の進入、及び、空気流Ｆ２の還流が防止される。空気流Ｆ１は、車両１の最前面のフロントグリル１２３（前面開口部１２１）から、開口部２Ｈを通して、エンジンルームＥＲへ進入しようとする空気流である。空気流Ｆ１は、専ら走行風によって形成され、湿分や雨水を含有し得る。空気流Ｆ２は、エンジンルームＥＲから車両前方側に漏出し、開口部２Ｈを通して、ラジエータシュラウド１４からエンジンルームＥＲへ還流しようとする空気流である。空気流Ｆ２は、エンジンの動作によって加温された熱風であり、当該空気流Ｆ２が生じるとラジエータの冷却効率を低下させてしまう。第２シール部材４の配設により、湿分を含む空気流Ｆ１のエンジンルームＥＲへの進入、熱風からなる空気流Ｆ２のエンジンルームＥＲへの還流が遮断されるものである。
【００５３】
［作用効果］
以上説明した本実施形態に係る車両の前部構造によれば、次のような作用効果を奏する。第１シール部材３によりボンネット１１の前端縁１１Ｔとバンパーフェイスの上端部であるフェイスアッパー１３との間が封止されるだけでなく、第２シール部材４によりグリルブラケット２の開口部２Ｈの後縁部及び側縁部が取り囲まれるように封止される。つまり、開口部２Ｈを通したエンジンルームＥＲと外部との通気経路、すなわち、外部からエンジンルームＥＲ内への空気進入経路（空気流Ｆ１）及びエンジンルームＥＲ側からの空気還流経路（空気流Ｆ２）を、最小限のサイズの第２シール部材４にて封止することができる。従って、第２シール部材４によるシール構造を簡素化できると共に、空気流Ｆ１、Ｆ２を効果的に遮断することができる。
【００５４】
開口部２Ｈの両側部前方には、ボンネット１１の膨出部１１Ａが有する傾斜部１１４と近接して対向する一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒが備えられ、第２シール部材４の両端部が縦壁部２５Ｌ、２５Ｒにそれぞれ至る位置まで延びている。膨出下面１１Ｂから傾斜部１１４まで帯状の第２シール部材４を延在させることは、実質的に困難である。しかし、一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒを設けることで、第２シール部材４の配設が困難な部位の封止性を高めることができる。
【００５５】
グリルブラケット２は、シュラウドアッパパネル１４２とフェイスアッパー１３のフランジ部１３Ｆとの高低差に応じた垂直壁２３を備え、一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒは、傾斜部１１４の勾配に応じた傾斜面２５３を有する壁部であって、垂直壁２３を部分的に後方へ突出させた部分からなる。このため、前記高低差を、垂直壁２３により埋めることができると共に、傾斜部１１４と垂直壁２３との間の空隙を一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒにて埋めることができる。従って、前記高低差に対応しつつ、第２シール部材４の配設が困難な箇所の封止を適切に行うことができる。
【００５６】
また、開口部２Ｈの周縁の近傍において上方に向けて突出した部分を形成する突出部２４をさらに備え、第２シール部材４は、この突出部２４とボンネット１１の膨出下面１１Ｂとの間に介在されている。このため、前記高低差が存在し、膨出下面１１Ｂと開口部２Ｈの周縁との間隔が大きくなる場合でも、突出部２４を利用して、一般的なシール構造を適用した第２シール部材４を配設することができる。従って、第２シール部材４によるシール構造を簡素化することができる。
【００５７】
［変形実施形態の説明］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに次のような変形実施形態を取ることができる。
【００５８】
（１）上記実施形態では、第２シール部材４が、ボンネット１１の膨出部１１Ａに取り付けられる例を示した。これに代えて、第２シール部材４をグリルブラケット２の上面（突出部２４の頂面）に取り付けるようにしても良い。また、上記実施形態では、第２シール部材４が、開口部２Ｈの後縁部と側縁部とを囲むように配設される例を示した。前記側縁部については、少なくとも一部が囲われる態様であれば良い。例えば、一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒが、開口部２Ｈの側縁部の前方部分を囲う態様としても良い。
【００５９】
（２）上記実施形態では、開口部２Ｈの両側部前方に一対の縦壁部２５Ｌ、２５Ｒが配設される例を示した。開口部２Ｈの両側部前方へ至る部分の封止を第２シール部材４にて行えるのであれば、縦壁部２５Ｌ、２５Ｒの形成を省いても良い。例えば、ボンネット１１の膨出部１１Ａが、傾斜部１１４ではなく、垂直壁２３と平行に対向する垂直面を具備しているような場合、縦壁部２５Ｌ、２５Ｒを形成することなく、第２シール部材４の左右両端部を垂直壁２３の近傍まで延在させるようにしても良い。
【００６０】
（３）上記実施形態では、開口部２Ｈの周縁に突出部２４を形成する例を示した。グリルブラケット２の上面とボンネット１１の下面との間の隙間が、第２シール部材４の配設に適切であれば、突出部２４の形成を省いても良い。また、開口部２Ｈの周縁部だけを突出部２４によって部分的に嵩上げする代わりに、グリルブラケット２の上面の高さを全体的に嵩上げするようにしても良い。
【符号の説明】
【００６１】
１  車両
１０  車両の前部
１１  ボンネット
１１Ａ  膨出部
１１Ｂ  膨出下面（膨出部の下端面）
１１Ｔ  前端縁
１１４  傾斜部
１２  バンパーフェイス
１３  フェイスアッパー（バンパーフェイスの上端部）
１３Ｆ  フランジ部（バンパーフェイスの上端部）
１４  ラジエータシュラウド
１４２  シュラウドアッパパネル（ラジエータシュラウドの上面部）
２  グリルブラケット（パネル部材）
２Ｈ  開口部
２３  垂直壁
２４  突出部
２５Ｒ  右縦壁部（一対の縦壁部）
２５Ｌ  左縦壁部（一対の縦壁部）
２５１  裾野部（一対の縦壁部の裾野）
２５３  傾斜面
２６  ダクト迎え部
３  第１シール部材
４  第２シール部材
５  ボンネットストライカ
６  ボンネットラッチ
７  吸気ダクト
７１  ダクト入口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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