(57)【要約】【課題】ダイヤフラムとピストン外周面との間に空気が溜まることに起因したブレーキ作動時の異音を、より長期に亘って防止できるように改善された鉄道車両用ブレーキダイヤフラムを提供する。【解決手段】ゴム製で筒状のダイヤフラム１と、ダイヤフラム１の軸心Ｐ方向の両端のビード部１Ｂ，１Ｂにして対向配置される一対のピストン２，３とを備え、ダイヤフラム１の変形に伴ってその両端部が折り返されてなる裏返し筒部分１２，１３を転動案内可能な外周面４ｃ，１４ｃが各ピストン２，３に形成されている鉄道車両用ブレーキダイヤフラムにおいて、外周面４ｃ，１４ｃに、裏返し筒部分１２，１３と外周面４ｃ，１４ｃとの間のエア抜きが可能な排気路Ｗが、裏返し筒部分１２，１３と滑らかな面で接触する状態で形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有する材料製で筒状のダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの軸心方向で両端それぞれに形成されたビード部に嵌合されて互いに対向配置される一対のピストンとを備え、
前記ダイヤフラムの変形に伴って前記ダイヤフラムの両端部が折り返されてなる裏返し筒部分を転動案内可能な外周面が各前記ピストンに形成されている鉄道車両用ブレーキダイヤフラムであって、
前記外周面に、前記裏返し筒部分と前記外周面との間のエア抜きが可能な排気路が、前記裏返し筒部分と滑らかな面で接触する状態で形成されている鉄道車両用ブレーキダイヤフラム。
【請求項２】
前記排気路が、前記外周面における前記軸心方向のビード部側部位から前記外周面における前記ダイヤフラムの限界接触部位を開放端側に越える箇所に連続する凹みにより構成されている請求項１に記載の鉄道車両用ブレーキダイヤフラム。
【請求項３】
前記凹みは、前記外周面の前記軸心方向の全長に亘って形成されている請求項２に記載の鉄道車両用ブレーキダイヤフラム。
【請求項４】
複数の前記凹みが、互いに前記外周面の周方向に隔ててられた状態で形成されている請求項２又は３に記載の鉄道車両用ブレーキダイヤフラム。
【請求項５】
前記凹みの幅及び／又は深さが、前記開放側端に行くに従って大となるテーパ凹みに構成されている請求項２〜４の何れか一項に記載の鉄道車両用ブレーキダイヤフラム。
【請求項６】
前記外周面の周方向に延びる周方向凹みが形成され、前記周方向凹みと前記凹みとが連続する状態に構成されている請求項２〜５の何れか一項に記載の鉄道車両用ブレーキダイヤフラム。
【請求項７】
前記排気路は、前記ピストンにおける前記外周面の部分に形成される孔を有している請求項１〜６の何れか一項に記載の鉄道車両用ブレーキダイヤフラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用ブレーキ装置のブレーキシリンダとして用いられるブレーキダイヤフラム、即ち、鉄道車両用ブレーキダイヤフラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両用ブレーキダイヤフラムは、可撓性を有する材料製で筒状のダイヤフラムと、ダイヤフラムの軸心方向で両端それぞれに形成されたビード部に嵌合されて互いに対向配置される一対のピストンとを備えて構成されている。各ピストンには、ダイヤフラムの変形に伴ってダイヤフラムの両端部が折り返されてなる裏返し筒部分を転動案内可能な外周面が形成されている。
従来、このような鉄道車両用ブレーキダイヤフラムとしては、特許文献１や２において開示されたものが知られている。
【０００３】
鉄道車両用ブレーキダイヤフラムは、一対のピストンとダイヤフラムとで囲まれたシリンダ室への流体（空気）給排により、ピストンの外周面（円錐外周面）をダイヤフラムが転動移動して、ピストンどうしが軸芯方向で互いに離れる伸張（膨張）変形及び短縮（収縮）変形が可能に構成されている。
従って、実車においては、流体をシリンダ室に供給して、対向配置されるピストンどうしを軸心方向で互いに離れる方向に伸張変形させることにより、鉄道車輪又は車軸に装備されたディスクを一対のブレーキシューで締付け、制動力が発生することができる。
【０００４】
シリンダ室から流体（空気）を抜いてダイヤフラムを軸心方向に短縮変形させると、ダイヤフラムの裏返し筒部分、即ち、ピストン本体（ダイヤフラム受け金具）の外周面への被さり部分が次第に増大するようになる。その際に、外周面と裏返し筒部分との間に空気を含んでしまうことがあり、そうなると、その溜まった空気が次のブレーキ作動時に一気に抜け、大きな異音が発生する。
【０００５】
その異音発生を防止するため、従来では、ピストンの外周面に潤滑剤を塗布して外周面と裏返し筒部分との摩擦を軽減させて空気を抜け易くし、それによって異音が出ないようにする、という工夫が為されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公昭６１−２３９４０号公報
【特許文献２】特開平１１−２２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、経年による潤滑剤の減少や劣化により、徐々に異音の防止効果が薄れてゆくことが分かってきた。従って、ブレーキ作動時の異音を長期に亘って防止するには、更なる改善の余地が残されているものであった。
【０００８】
本発明の目的は、構造工夫により、ダイヤフラムの裏返し筒部分とピストンの外周面との間に空気が溜まることに起因したブレーキ作動時の異音を、より長期に亘って防止させることが可能となるように改善された鉄道車両用ブレーキダイヤフラムを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、可撓性を有する材料製で筒状のダイヤフラム１と、前記ダイヤフラム１の軸心Ｐ方向で両端それぞれに形成されたビード部１Ｂ，１Ｂに嵌合されて互いに対向配置される一対のピストン２，３とを備え、
前記ダイヤフラム１の変形に伴って前記ダイヤフラム１の両端部が折り返されてなる裏返し筒部分１２，１３を転動案内可能な外周面４ｃ，１４ｃが各前記ピストン２，３に形成されている鉄道車両用ブレーキダイヤフラムにおいて、
前記外周面４ｃ，１４ｃに、前記裏返し筒部分１２，１３と前記外周面４ｃ，１４ｃとの間のエア抜きが可能な排気路Ｗが、前記裏返し筒部分１２，１３と滑らかな面で接触する状態で形成されていることを特徴とする。
【００１０】
例えば、前記排気路Ｗが、前記外周面４ｃ，１４ｃにおける前記軸心Ｐ方向のビード部側部位４Ｂ，１４Ｂから前記外周面４ｃ，１４ｃにおける前記ダイヤフラム１の限界接触部位Ｌを開放端４Ｄ，１４Ｄ側に越える箇所に連続する凹み２０により構成されている。前記凹み２０は、前記外周面４ｃ，１４ｃの前記軸心Ｐ方向の全長に亘って形成されてもよい。
【００１１】
複数の前記凹み２０が、互いに前記外周面４ｃ，１４ｃの周方向に隔てて形成されるとか、前記凹み２０の幅及び／又は深さが、前記開放端４Ｄ，１４Ｄ側に行くに従って大となるテーパ凹み２１に構成されてもよい。
【００１２】
また、排気路Ｗが、外周面４ｃ，１４ｃの周方向に延びる周方向凹み２２みが形成され、前記周方向凹み２２と前記凹み２０とが連続する状態に構成されたものであるとか、排気路Ｗが、前記ピストン２，３における前記外周面４ｃ，１４ｃの部分に形成される孔２５，２６を有するものであってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ピストンの外周面に排気路が形成されているので、ダイヤフラムの裏返し筒部分とピストンの外周面との間に空気が溜まろうとすることが生じても、その溜まろうとする空気は排気路を通って外部に排出されるようになる。排気路におけるダイヤフラムとの接触箇所は滑らかな面であるから、外周面と裏返し筒部分との接触・離間が繰り返されても、裏返し筒部分に傷が付くとか早期に磨耗するなどの不都合は生じない。
【００１４】
その結果、裏返し筒部分と外周面との間に空気が溜まらないから、溜まった空気が一気に抜けることによる異音自体が生じないようになり、構造的に異音が出ないように改良されたブレーキダイヤフラムが実現できている。つまり、ダイヤフラムを傷めるおそれなく長期に亘って異音が出ないように改善された鉄道車両用ブレーキダイヤフラムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】鉄道車両用ブレーキダイヤフラムの断面図
【図２】ピストン本体を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は径方向で切った断面図
【図３】（Ａ）は図２（Ａ）のＺ−Ｚ線で切った溝状凹みの断面図、（Ｂ）は溝状凹みによる空気の抜け作用を示す要部の断面図
【図４】（Ａ）は実施形態２によるテーパ状の凹みを示す平面図、（Ｂ）は実施形態３による径方向及び周方向の凹みを示す平面図
【図５】（Ａ）は実施形態４による螺旋状の凹みを示す平面図、（Ｂ）は実施形態５よるＳ字状の凹みを示す平面図
【図６】（Ａ）はプレス孔を有する排気路を示す要部の断面図（実施形態６）、（Ｂ）はバーリング孔を有する排気路示す要部の断面図（実施形態７）
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明による鉄道車両用ブレーキダイヤフラム（以下、ブレーキダイヤフラムと略称する）の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１に示されるように、ブレーキダイヤフラムＡは、ゴム（可撓性を有する材料の一例）製で筒状のダイヤフラム１と、ダイヤフラム１の軸心Ｐ方向（軸心Ｐの方向）で両端それぞれに形成されたビード部２ａ，３ａに嵌合されて互いに対向配置される一対のピストン２，３を備えて構成されている。図１は、第１ピストンに第１ブレーキアームＢ１が取り付けられ、第２ピストン３に第２ブレーキアームＢ２が取り付けられた状態として示されている。
【００１８】
このブレーキダイヤフラムＡは、第１及び第２ピストン２，３とダイヤフラム１とで囲まれた空間部であるシリンダ室Ｓへの空気供給によって軸心Ｐ方向に伸張変形（膨張変形）され、空気排出により軸心Ｐ方向で短縮変形（収縮変形）縮小するように構成されている。
【００１９】
図１において紙面上側に配置されている第１ピストン２は、第１ピストン本体４と、第１ダイヤフラム押え５と、第１固定体６と、給排部材７と、ストッパ８とを有して構成されている。
鋼板製で段付皿状の第１ダイヤフラム押え５の中心孔（符記省略）に、金属製で円筒状の部品である給排部材７の一端部が嵌合されて気密に一体化（溶着、圧入など）されている。第１ダイヤフラム押え５の内側にはゴム等の弾性在製のストッパ８が収容されており、ストッパ８には、軸心Ｐ方向の沿う給排孔８ａが形成されている。
【００２０】
第１ダイヤフラム押え５の細径部５Ａの外周面５ａには複数本の固定ボルト９が溶着などにより一体化され、底板部５Ｄには、軸心Ｐ周り（軸心Ｐの周り）の複数本の取付ボルト１０が貫通されて溶着などによって気密に固定されている。細径部５Ａの開放側（図１の紙面下側）には大径部５Ｂが形成され、その開放側にはフランジ５Ｃが形成されている。
【００２１】
鋼板などによる板材製の第１ピストン本体４は、内孔４ａを有する内径周部４Ａ、内径周部４Ａの径外側に続く断面が湾曲形状の膨出周部４Ｂ、膨出周部４Ｂの径外側に続く円錐状のピストン部４Ｃ、及びピストン部４Ｃの軸心Ｐ方向に続く端周部４Ｄを有し、軸心Ｐ方向で円環状を呈する部品である（図２も参照）。内孔４ａは、第１ダイヤフラム押え５の大径部５Ｂに外嵌可能な大きさに形成されている。
【００２２】
第１固定体６は、軸心Ｐ方向に沿う筒状の外周部６Ａと、その内側に続く底部６Ｂとを有する鋼板製の部品である。底部６Ｂには、給排部材７の大径部７Ａに外嵌される装着孔６ｂと、固定ボルト９を通す複数の固定孔６ｘと、取付ボルト１０を通す複数の取付孔６ｙとが形成されている。
【００２３】
図１の第１ピストン２は、第１ダイヤフラム押え５の大径部５Ｂ及びフランジ５Ｃと第１ピストン本体４の内径周部４Ａ及び膨出周部４Ｂとの間に第１ビード部１Ｂを挟んで、複数本の固定ボルト９を用いて第１固定体６を第１ダイヤフラム押え５に締付け固定された組付状態で示されている。つまり、第１固定体６は、第１ピストン本体４と第１ダイヤフラム押え５とを第１ビード部１Ｂを挟んで自らも一体化させる部材として機能する。
【００２４】
第１ブレーキアームＢ１は、複数の取付ボルト１０により、給排部材７の他端部に外嵌され、かつ、端周部４Ｄに全周当接する状態で第１ピストン２に取り付けられている。給排部材７には軸心Ｐ方向に沿った中心孔７Ｂが形成されており、その外方端部（図１の紙面上側の端部）には空気の給排具（図示省略）の着脱に役立つ内ねじ（テーパねじ）７ｎが形成されている。
【００２５】
図１において紙面下側に配置されている第２ピストン３は、第２ピストン本体１４と、第２ダイヤフラム押え１５と、第２固定体１６と、取付部材１７と、被ストッパ１８とを有して構成されている。
鋼板製で段付皿状の第２ダイヤフラム押え１５の中心孔（符記省略）に、金属製で段付円柱状の部品である取付部材１７の一端部が嵌合されて気密に一体化（溶着、圧入など）されている。第２ダイヤフラム押え１５の内側における開口側端には、球面状で鋼板などによる被ストッパ１８が取付けられている。
【００２６】
第２ダイヤフラム押え１５の細径部１５Ａの外周面１５ａには複数本の固定ボルト９が溶着などにより一体化され、底板部１５Ｄに取付部材１７が気密に固定されている。細径部１５Ａの開放側（図１の紙面上側）には大径部１５Ｂが形成され、その開放側にはフランジ１５Ｃが形成されている。第２ダイヤフラム押え１５の板厚は、第１ダイヤフラム押え５のそれより少し厚いが、この限りではない。
【００２７】
鋼板などによる板材製の第２ピストン本体１４は、内孔１４ａを有する内径周部１４Ａ、内径周部１４Ａの径外側に続く断面が湾曲形状の膨出周部１４Ｂ、膨出周部１４Ｂの径外側に続く円錐状のピストン部１４Ｃ、及びピストン部１４Ｃの軸心Ｐ方向に続く端周部１４Ｄとを有し、軸心Ｐ方向で円環状を呈する部品である（図２も参照）。内孔１４ａは、第２ダイヤフラム押え１５の大径部１５Ｂに外嵌可能な大きさに形成されている。
【００２８】
第２固定体１６は、軸心Ｐ方向に沿う筒状の外周部１６Ａと、その内側に続く底部１６Ｂとを有する鋼板製の部品である。底部１６Ｂには、取付部材１７の大径部１７Ａに外嵌される装着孔１６ｂと、固定ボルト９を通す複数の固定孔１６ｘとが形成されている。なお、この第２固定体１６は、第１固定体６を用いており、従って取付孔６ｙと同一である取付孔１６ｙも複数箇所に形成されている。
【００２９】
図１の第２ピストン３は、第２ダイヤフラム押え１５の大径部１５Ｂ及びフランジ１５Ｃと第２ピストン本体１４の内径周部１４Ａ及び膨出周部１４Ｂとの間に第２ビード部１Ｂを挟んで、複数本の固定ボルト９を用いて第２固定体１６を第２ダイヤフラム押え１５に締付け固定された組付状態で示されている。つまり、第２固定体１６は、第２ピストン本体１４と第２ダイヤフラム押え１５とを第２ビード部１Ｂを挟んで自らも一体化させる部材として機能する。
【００３０】
ダイヤフラム１は、軸心Ｐ方向の両端それぞれに形成されるビード部１Ｂ，１Ｂと、大径筒状のダイヤフラム本体部１１と、ダイヤフラム本体部１１と各ビード部１Ｂ，１Ｂとの間の部分であって、ダイヤフラムの両端部が折り返されてなる裏返し筒部分１２，１３とを有している。ダイヤフラム本体部１１の外周側には、鋼板などの硬質板でなる拡がり変形を規制する筒バンド１９が装備されている。
【００３１】
図１は、ダイヤフラム１が軸心Ｐ方向に縮んだ状態が示されており、各ピストン部４Ｃ，１４Ｃそれぞれの円錐外周面４ｃ、１４ｃの殆どが裏返し筒部分１２，１３で覆われている。
給排部材７からシリンダ室Ｓへの空気給排により、ダイヤフラム１が軸心Ｐ方向で伸びて行くに従って裏返し筒部分１２，１３は短くなり（ダイヤフラム本体部１１の軸心Ｐ方向長さは長くなる）、かつ、円錐外周面４ｃ、１４ｃとの接触長さはそれらの小径側に寄って小さくなって行く。
【００３２】
ダイヤフラム１が軸心Ｐ方向に伸張した状態でシリンダ室Ｓから空気を排出すると、円錐外周面４ｃ、１４ｃの小径側から大径側へと裏返し筒部分１２，１３の被さり部分が次第に増える（ダイヤフラム本体部１１の軸心Ｐ方向長さは短くなる）ように変化する。その結果、ダイヤフラム１は軸心Ｐ方向で短縮変形される。
【００３３】
〔実施形態１〕
次に、異音防止装置について説明する。図２及び図３に示されるように、各ピストン部４Ｃ，１４Ｃ（第１及び第２ピストン本体４，１４）それぞれの円錐外周面（外周面の一例）４ｃ，１４ｃに、裏返し筒部分１２，１３と円錐外周面４ｃ，１４ｃ外周面との間のエア抜きが可能な排気路（異音防止装置）Ｗが、裏返し筒部分１２，１３と滑らかな面で接触する状態で形成されている。いずれのピストン２，３にも互いに同じ排気路Ｗが設けられており、次に例として、第２ピストン本体１４の排気路Ｗについて説明する。
【００３４】
排気路Ｗは、円錐外周面１４ｃにおける軸心Ｐ方向のビード部側〔図２（Ｂ）の紙面上側〕部位（＝膨出周部４Ｂ，１４Ｂ）から円錐外周面１４ｃにおけるダイヤフラム１の限界接触部位Ｌ〔図３（Ｂ）を参照〕を開放端（端周部４Ｄ，１４Ｄ）側〔図２（Ｂ）の紙面下側〕に越える箇所に連続する溝状の凹み２０により構成されている。
【００３５】
限界接触部位Ｌは、ダイヤフラム１が軸心Ｐ方向で最も縮小されたときにダイヤフラム１が円錐外周面１４ｃから離れ出す部位のことである。溝状の凹み２０が限界接触部位Ｌよりも開放側（端周部１４Ｄ側）にまで形成されていれば、ダイヤフラム１の伸縮状態に如何に拘わらず、溝状の凹み２０のどこかは外部に開通されていることになる。
【００３６】
溝状凹み２０は、鋼板プレス製の第２ピストン本体１４の形成時と同時のプレス成形により、径方向（矢印ｒ方向）又は軸心Ｐ方向に沿って幅一定で形成されている。溝状凹み２０の周方向の断面形状は、図３（Ａ）に示されるように、曲面による滑らかな面による角部ｋを持つ条状の凹み２０に形成されている。例えば、削り加工によって溝状凹み２０を構成しても良く、その場合は、溝状凹み２０の外表面側の一対の角部ｋを、ピン角ではなく曲面仕上げする。
【００３７】
図２，３に示されるように、溝状凹み２０は、円錐外周面１４ｃ及び端周部１４Ｄの軸心Ｐ方向の全長に亘って形成され、軸心Ｐに関する４５度間隔で周方向に８箇所形成されている。つまり、複数の溝状凹み２０が、互いに円錐外周面１４ｃの周方向に隔ててられた状態で形成されている。なお、溝状凹み（凹み）２０は、図２に仮想線で示されるように、第２ピストン本体１４の径方向の全長に亘って形成されても良く、また、第１、第２ピストン２，３の何れか一方に設ける構成でもよい。
【００３８】
各裏返し筒部分１２，１３は、ダイヤフラム１の軸心Ｐ方向の伸縮変形に伴って、各円錐外周面４ｃ，１４ｃとの被さり長さが変化することにより転動案内されるようになる。従って、ダイヤフラムが短縮変形されるときに、第１ピストン２における裏返し筒部分１２と円錐外周面４ｃとの間や第２ピストン３における裏返し筒部分１３と円錐外周面１４ｃとの間に空気が溜まろうとすることがあっても、その溜まろうとする空気は溝状凹み２０を通って外部排出されるようになる。
【００３９】
その結果、裏返し筒部分１２，１３と円錐外周面４ｃ，１４ｃとの間に空気が溜まらないから、溜まった空気が一気に抜けることによる異音自体が生じないようになり、構造的に異音が出ないように改良されたブレーキダイヤフラムを提供することができる。つまり、長期に亘って異音が出ないブレーキダイヤフラムが構成されている。
【００４０】
溝状凹み２０の角部ｋは、ピン角などの尖った箇所のない面、即ち、滑らかな面に形成されている。従って、転動移動するダイヤフラム１と角部ｋとの離間及び接触（当接）が繰返されても、それによってダイヤフラム１が擦れたり傷が付いたりすることが防止されるとともに、その防止効果が長期に亘って続くようになる。
【００４１】
溝状凹み２０は、図２においては周方向の均等角度毎に８箇所に形成されているが、８以外の複数個所に設ける手段、不均等角度毎に設ける手段、分散配置される手段など、種々の変更設定が可能である。また、溝状凹み２０の長さや幅、あるいは深さなどの緒元の種々に変更設定が可能である。
【００４２】
〔実施形態２〕
図４（Ａ）に示されるように、排気路Ｗは、凹みの幅及び／又は深さが、開放側端（端周部４Ｄ，１４Ｄ側）に行くに従って大となるテーパ凹み２１に構成されてもよい。図４（Ａ）は、周方向の幅２１ａが変化するテーパ凹み２１として描かれているが、幅２１ａは一定で深さ（円錐外周面４ｃ，１４ｃからの凹み深さ）が開放側（端周部４Ｄ，１４Ｄ側）に行くに従って大となるテーパ凹み２１でもよい。又は、幅及び深さの双方が変化するテーパ凹みでもよい。
【００４３】
〔実施形態３〕
図４（Ｂ）に示されるように、排気路Ｗは、円錐外周面４ｃ，１４ｃの周方向（矢印ｄ方向）に延びる溝状の周方向凹み２２みが形成され、周方向凹み２２と溝状凹み（径方向凹み又は軸心Ｐ方向凹み）２０とが連続する状態に構成されてもよい。４箇所の溝状凹み２０と一周連続して円環状を為す周方向凹み２２とでなる排気路Ｗである。
【００４４】
実施形態３による排気路Ｗは、溝状凹み２０に代えてテーパ凹み２１やその他の形状の凹みなどの径方向（矢印ｒ方向）凹み２０，２１でも良く、また、個数も４以外の複数又は単数でもよい。周方向凹み２２が２つ以上あるとか、一周連続していないもの（平面視でＣ形状など）でもよい。
【００４５】
〔実施形態４〕
図５（Ａ）に示されるように、排気路Ｗは、円錐外周面４ｃ，１４ｃに形成された螺旋溝状の凹み２３によるなるものでもよい。図５（Ａ）では、円錐外周面４ｃ，１４ｃを小径側から大径側へ周方向で斜めに延びる螺旋溝状の凹み２３が、軸心Ｐ周りに３箇所形成されている。１８０〜３６０度、或いはそれ以上周方向に連続されて形成される単一の螺旋状の凹みや、３以外の複数個所に形成された螺旋状の凹みでもよい。円錐外周面４ｃ，１４ｃを径方向（軸心Ｐ方向）及び周方向に直線的に斜めに横切り形成される溝状の凹み２３（図示省略）でもよい。
【００４６】
〔実施形態５〕
図５（Ｂ）に示されるように、排気路Ｗは、円錐外周面４ｃ，１４ｃに形成されたＳ字溝状の凹み２４でなるものでもよい。このＳ字溝状の凹み２４は、径方向及び周方向のいずれにも延びる湾曲形状の溝が６箇所形成されているが、それ以外の湾曲形状や個数でもよい。
なお、実施形態２〜５による排気路Ｗは、プレス成形など、いずれも裏返し筒部分１２，１３と滑らかな面の角部ｋで接触する状態で形成されている。
【００４７】
〔実施形態６〕
図６（Ａ）に示されるように、排気路Ｗは、各ピストン２，３における円錐外周面４ｃ、１４ｃの部分、即ち、ピストン部４Ｃ，１４Ｃに内外貫通状態で形成される孔２５を有して構成されたものでもよい。図６（Ａ）の排気路Ｗは、プレス成形時に一体に形成可能な形状の孔（プレス孔）２５が示されており、孔２５の小径側には、大径側に行くほど次第に深さが深くなる溝状などの凹み２５ａを有する形状に描かれているが、スリットなどでも良く、その限りではない。
【００４８】
〔実施形態７〕
図６（Ｂ）に示されるように、排気路Ｗは、バーリング加工などによって円錐外周面４ｃ、１４ｃに対する垂直方向の状態でピストン部４Ｃ，１４Ｃに形成された孔（バーリング孔）２６を有するものでもよい。また、その孔２６の小径側や大径側に続く溝凹み２６ａ，２６ｂも有する構造の排気路Ｗでもよい。
【００４９】
実施形態６，７による排気路Ｗは孔２５，２６を備えているので、それら孔２５，２６やそれらに続く凹み２５ａや２６ｂは、限界接触部位Ｌよりも開放側（端周部１４Ｄ側）にまで形成されていなくてもよい。なお、実施形態６，７による排気路Ｗでも、それらの角部ｋは、裏返し筒部分１２，１３と滑らかな面で接触するように丸められて形成されている。
【符号の説明】
【００５０】
１            ダイヤフラム
１Ｂ          ビード部
２            第１ピストン（ピストン）
３            第２ピストン（ピストン）
４Ｂ，１４Ｂ  ビード部側部位
４Ｄ，１４Ｄ  開放端
４ｃ，１４    外周面
１２，１３    裏返し筒部分
２０          溝状凹み（凹み）
２１          テーパ凹み
２２          周方向凹み
２５，２６    孔
Ｌ            限界接触部位
Ｐ            軸心
Ｗ            排気路
【図１】
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【図２】
2020083197.tif 000004
【図３】
2020083197.tif 000005
【図４】
2020083197.tif 000006
【図５】
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【図６】
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