(57)【要約】【課題】異物の侵入を抑制できるサイドエアバッグ装置及び同装置に用いられるラッピング材を提供する。【解決手段】サイドエアバッグ装置３０は、エアバッグモジュール３１を備える。エアバッグモジュール３１は、内部にガスが充填されることで展開及び膨張するサイドエアバッグと、折り畳まれた状態のサイドエアバッグを取付対象に取り付けるためのリテーナ３５とを備える。また、サイドエアバッグ装置３０は、エアバッグモジュール３１を収容するとともにサイドエアバッグの展開膨張時に破断されるラッピング材５０を備える。ラッピング材５０は、エアバッグモジュール３１を収容した状態でラッピング材５０の本体部５３の周囲に巻き付けられる巻き付け帯６０を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にガスが充填されることで展開及び膨張するサイドエアバッグと、折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグを乗物の取付対象に取り付けるためのリテーナとを含むエアバッグモジュールと、
前記エアバッグモジュールを収容するとともに前記サイドエアバッグの展開膨張時に破断されるラッピング材とを備え、
前記ラッピング材は、前記エアバッグモジュールを収容した状態で前記ラッピング材の周囲に巻き付けられる巻き付け帯を有しているサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記巻き付け帯は、前記ラッピング材に一体に設けられている
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記リテーナは、前記乗物の取付対象に取り付けられる取付突起を有し、
前記巻き付け帯は、前記ラッピング材に巻き付けられた状態で前記取付突起に貫通される貫通孔を有している
請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記巻き付け帯は、前記サイドエアバッグが展開膨張する方向に対応する位置に、他の部分よりも脆弱な破断部を有している
請求項１から３のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記サイドエアバッグを膨張させるためのガスを発生させるインフレータを備え、
前記リテーナは、前記インフレータを挿入する挿入口を有し、
前記挿入口は、前記ラッピング材の外部に露出している
請求項１から４のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記ラッピング材は、布片が重なり合った周縁部を接合されることにより袋状をなすとともに、前記周縁部のうち接合されていない部分に開口を有し、
前記巻き付け帯は、前記ラッピング材に巻き付けられた状態で、前記開口を塞いでいる
請求項１から５のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項７】
内部にガスを充填されることで展開及び膨張するサイドエアバッグと、折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグを乗物の取付対象に取り付けるためのリテーナとを含むエアバッグモジュールを収容するラッピング材であって、
前記エアバッグモジュールを収容した状態で前記ラッピング材の周囲に巻き付けられる巻き付け帯を備えるラッピング材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物に衝撃が加わった場合に、サイドエアバッグを展開及び膨張させて、乗員を衝撃から保護するサイドエアバッグ装置及び同装置に用いられるラッピング材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のサイドエアバッグ装置は、折り畳まれたサイドエアバッグと、サイドエアバッグに膨脹用ガスを供給するガス発生器とからなるエアバッグモジュールを備えている。特許文献１には、エアバッグモジュールの周囲に折り重ねられる態様で配置されるラッピング材を備えるサイドエアバッグ装置が開示されている。このサイドエアバッグ装置では、ラッピング材によって、サイドエアバッグの折り崩れの防止がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３０５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サイドエアバッグ装置は、エアバッグモジュールをラッピング材に収容した状態で持ち運びされる。このとき、エアバッグモジュールとラッピング材との間に隙間があると、ラッピング材の内部に異物が侵入するおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、異物の侵入を抑制できるサイドエアバッグ装置及びラッピング材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するためのサイドエアバッグ装置は、内部にガスが充填されることで展開及び膨張するサイドエアバッグと、折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグを乗物の取付対象に取り付けるためのリテーナとを含むエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールを収容するとともに前記サイドエアバッグの展開膨張時に破断されるラッピング材とを備え、前記ラッピング材は、前記エアバッグモジュールを収容した状態で前記ラッピング材の周囲に巻き付けられる巻き付け帯を有している。
【０００７】
上記構成によれば、巻き付け帯を、ラッピング材の周囲に巻き付けることで、エアバッグモジュールとラッピング材との間の隙間を小さくすることができ、ラッピング材の内部への異物の進入を抑制することができる。
【０００８】
上記サイドエアバッグ装置において、前記巻き付け帯は、前記ラッピング材に一体に設けられていることが好ましい。この構成によれば、ラッピング材と巻き付け帯とを別々に設ける場合と比べて、部品点数を削減することができる。
【０００９】
上記サイドエアバッグ装置において、前記リテーナは、前記乗物の取付対象に取り付けられる取付突起を有し、前記巻き付け帯は、前記ラッピング材に巻き付けられた状態で前記取付突起に貫通される貫通孔を有していることが好ましい。この構成によれば、乗物の取付対象に取り付けるための取付突起を用いて、巻き付け帯をラッピング材に巻き付けた状態に保持することができる。これにより、巻き付け帯を巻き付けた状態に保持する部材を別途設けないですむので、それだけ部品点数の増加の抑制に寄与する。
【００１０】
上記サイドエアバッグ装置において、前記巻き付け帯は、前記サイドエアバッグが展開膨張する方向に対応する位置に、他の部分よりも脆弱な破断部を有していることが好ましい。この構成によれば、サイドエアバッグが展開膨張する際に破断部が迅速に破断される。これにより、サイドエアバッグは、迅速に展開膨張できるため、乗員を保護する機能が確保される。
【００１１】
上記サイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグを膨張させるためのガスを発生させるインフレータを備え、前記リテーナは、前記インフレータを挿入する挿入口を有し、前記挿入口は、前記ラッピング材の外部に露出していることが好ましい。この構成によれば、ラッピング材に収容された状態のリテーナにインフレータを挿入する場合に、リテーナの挿入口が露出されているので、インフレータの挿入が容易となる。これは、サイドエアバッグ装置の組付け性の向上に寄与する。
【００１２】
上記サイドエアバッグ装置において、前記ラッピング材は、布片が重なり合った周縁部を接合されることにより袋状をなすとともに、前記周縁部のうち接合されていない部分に開口を有し、前記巻き付け帯は、前記ラッピング材に巻き付けられた状態で、前記開口を塞いでいることが好ましい。この構成によれば、ラッピング材に設けられた開口を通じて、エアバッグモジュールがラッピング材内に挿入される。また、巻き付け帯は、開口を塞ぐようにラッピング材に巻き付けられることで、開口から異物が侵入することを抑制する。したがって、組付け性を確保しつつ、異物の侵入抑制に寄与する。
【００１３】
上記課題を解決するためのラッピング材は、内部にガスを充填されることで展開及び膨張するサイドエアバッグと、折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグを乗物の取付対象に取り付けるためのリテーナとを含むエアバッグモジュールを収容するラッピング材であって、前記エアバッグモジュールを収容した状態で前記ラッピング材の周囲に巻き付けられる巻き付け帯を備える。
【発明の効果】
【００１４】
上記サイドエアバッグ装置及びラッピング材によれば、異物の侵入を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】乗物用シートに組み込まれたサイドエアバッグ装置を乗員とともに車外側から示す側面図。
【図２】シートバックの内部にサイドエアバッグ装置が組み込まれた状態を示す断面図。
【図３】ラッピング材にエアバッグモジュールを収容した状態のサイドエアバッグ装置を示す側面図。
【図４】エアバッグモジュールを収容する前のラッピング材を示す側面図。
【図５】エアバッグが折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用のサイドエアバッグ装置及び同装置に用いられるラッピング材の一実施形態について、図１〜図５に従って説明する。
なお、以下においては、車両の前進方向及び後進方向をそれぞれ前方及び後方として説明する。また、車幅方向の中央部を基準とし、車幅方向においてその中央部に近づく側を車内側とし、中央部から遠ざかる側を車外側として説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両には、乗物の取付対象としての車両用シート１０が設けられている。車両用シート１０の前後方向及び幅方向は、それぞれ車両の前後方向及び車幅方向に合致している。車両用シート１０は、シートクッション１１、シートクッション１１の後端部から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に構成されたシートバック１２、及びシートバック１２の上端部に取付けられたヘッドレスト１３を備えている。
【００１８】
図２に示すように、シートバック１２の内部には、シートフレーム２０が配置されている。シートフレーム２０は、金属板からなり、上下方向に延在する一対のサイドフレーム部２１を有している。なお、同図においては、車外側のサイドフレーム部２１が示されている。
【００１９】
サイドフレーム部２１を含むシートフレーム２０の前方側には、ウレタンフォームなどの弾性材からなるシートパッド２２が配置されている。また、シートフレーム２０の後方側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード２３が配置されている。
【００２０】
シートパッド２２における車幅方向の両側部には、シートパッド２２の他の部位よりも前方へ突出する一対のサイドサポート部２４が設けられている。なお、同図においては、車外側のサイドサポート部２４が示されている。
【００２１】
シートパッド２２とバックボード２３との間には、収納部２５が設けられている。収納部２５には、サイドエアバッグ装置３０が組み込まれている。本実施形態の場合、収納部２５は、シートパッド２２の車外側のサイドサポート部２４の後方、及びサイドフレーム部２１よりも車外側に位置している。収納部２５における車外側の隅部には、前側ほど車外側に位置するように傾斜して延びるスリット２６が形成されている。サイドサポート部２４の前部における車外側の角部２４ａとスリット２６との間の部位は、サイドエアバッグ装置３０の展開膨張時に破断される破断予定部２７を構成している。
【００２２】
図１及び図２に示すように、サイドエアバッグ装置３０は、エアバッグモジュール３１を備えている。エアバッグモジュール３１には、サイドエアバッグとしてのエアバッグ３２とガス発生器３３とを含む。エアバッグモジュール３１の形状は、収納部２５に収納された状態で、シートバック１２の傾斜に沿って車両の略上下方向に延びた長尺状である。エアバッグ３２は、１枚の布片が、その中央部分に設定された折り線Ｌ１で二つ折りされて車幅方向に重ね合わされており、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合線Ｌ２で結合されることにより形成されている。エアバッグ３２は、収納部２５に折り畳まれた状態で収納され、そして、内部にガスが充填されることで展開及び膨張する。折り畳まれたエアバッグ３２は、長尺状をなしており、エアバッグモジュール３１の外形の大部分を構成している。
【００２３】
ガス発生器３３は、エアバッグ３２の膨張用ガスを供給するインフレータ３４と、インフレータ３４を保持するリテーナ３５とを備えている。ガス発生器３３は、折り畳まれたエアバッグ３２の長手方向に沿った長尺状になっている。ガス発生器３３は、収納部２５に収納された状態で、エアバッグ３２に対して車両の後方側に配置される。本実施形態では、インフレータ３４として、火薬の燃焼により膨脹用ガスを発生させるパイロタイプのものが採用されている。すなわち、インフレータ３４は、略円柱状をなす筐体の内部に膨張用ガスを発生するガス発生剤を収容している。インフレータ３４は、その上端部がエアバッグ３２の内部に挿入され、そこからガスを噴出する。また、インフレータ３４の下端部には、インフレータ３４への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。
【００２４】
なお、インフレータ３４としては、上記パイロタイプのものに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬などによって破断して膨張用ガスを噴出させるハイブリッドタイプのものに変更することもできる。
【００２５】
リテーナ３５は、インフレータ３４を、エアバッグ３２と共にサイドフレーム部２１に取り付ける。リテーナ３５は、金属板からなり、略筒状をなしている。リテーナ３５の内部には、インフレータ３４が挿入されている。
【００２６】
図２に示すように、リテーナ３５の車内側の側面には、リテーナ３５をサイドフレーム部２１に取り付けるための取付突起としての２つの取付ボルト３６が設けられている。取付ボルト３６は、リテーナ３５の長手方向に間隔をおいて車内側に向けて突設されている。サイドフレーム部２１の各ボルト孔（図示略）に各取付ボルト３６が挿通された状態において、取付ボルト３６にナット３７が車内側から締付けられることにより、エアバッグモジュール３１がサイドフレーム部２１に取り付けられている。
【００２７】
なお、本実施形態では、インフレータ３４とリテーナ３５とが別体にされたガス発生器３３について例示しているが、インフレータ３４とリテーナ３５とが一体にされたガス発生器３３であってもよい。
【００２８】
図１に示すように、サイドエアバッグ装置３０は、加速度センサなどにより構成された衝撃センサ４０と、制御装置４１とを備えている。衝撃センサ４０は、車両の側壁部に設けられており、同側壁部に側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置４１は、ハーネスを介してインフレータ３４に接続されており、衝撃センサ４０からの検出信号に基づきインフレータ３４の作動を制御する。サイドエアバッグ装置３０は、インフレータ３４の作動により膨張用ガスをエアバッグ３２に対して供給し、エアバッグ３２を車両の側壁部と車両用シート１０との間で展開及び膨張させることで、車両用シート１０に着座している乗員Ｐを衝撃から保護する。エアバッグ３２は、シートバック１２のスリット２６及び破断予定部２７に沿って、シートバック１２の破断を伴いながら車両の前方に向かって展開及び膨張する。
【００２９】
図３及び図４に示すように、サイドエアバッグ装置３０は、エアバッグモジュール３１を収容するラッピング材５０を備えている。ラッピング材５０は、布片としてのシート材５１からなる。シート材５１は、例えば合成樹脂繊維からなる不織布が好ましい。ラッピング材５０は、折り畳まれた状態のエアバッグ３２を包み込み、エアバッグモジュール３１の搬送時や、収納部２５への組付け前等に折り畳まれた形状が崩れる（折りがほどける）のを抑制する。また、ラッピング材５０は、エアバッグ３２の展開及び膨張時に破断される。
【００３０】
なお、図３及び図４において、サイドエアバッグ装置３０がサイドフレーム部２１に取り付けられたときに、紙面上方が車両の前方、紙面左方向が車両の下方、紙面に対して鉛直上向きが車内側となる。ここでは、サイドエアバッグ装置３０の車両上下方向の傾き（シートバック１２の傾斜）は、サイドエアバッグ装置３０の長手方向が車両上下方向に沿っているものとしている。
【００３１】
図４に示すように、ラッピング材５０は、シート材５１が折り線Ｌ３で折られて重なり合った周縁部５２の一部を接合されることにより長尺袋状をなす本体部５３を備えている。本実施形態の場合、折り線Ｌ３は、サイドフレーム部２１に取り付けられた状態で本体部５３の前側に位置している。周縁部５２のうち上側縁部５２１、下側縁部５２２、及び後側縁部の上側部分５２３が、溶着により接合されている。本体部５３の形状は、エアバッグモジュール３１の外形に沿っている。
【００３２】
本体部５３は、袋状の一部が開いた開口５４を有している。開口５４は、本体部５３の周縁のうち接合されていない部分によって形成されている（図４参照）。本実施形態の開口５４は、サイドフレーム部２１に取り付けられた状態で、後方を向いている。エアバッグモジュール３１は、開口５４を通じて本体部５３に挿入される態様で収容される。
【００３３】
周縁部５２のうち車外側に位置する部分であり、周縁部５２の後側縁部の中央部には、フラップ部５５が延設されている。
図３に示すように、フラップ部５５は、エアバッグモジュール３１を収容した状態で、開口５４を塞ぐように本体部５３の車内側の面に重なっている。本体部５３の車内側の面に重ね合わされた状態で、フラップ部５５の下部には、ラッピング材５０の内外を連通させる孔からなる窓部５６が設けられている。したがって、フラップ部５５は、開口５４を塞いでいる部分によってエアバッグモジュール３１を覆いつつ、窓部５６からエアバッグモジュール３１を露出させている。
【００３４】
図３及び図４に示すように、フラップ部５５及び本体部５３のうちフラップ部５５が重ね合わされる部分には、エアバッグモジュール３１を収容したときに取付ボルト３６が貫通される複数（本実施形態ではそれぞれ２つ）の貫通孔５７ａ及び貫通孔５７ｂが長手方向に間隔をおいて形成されている。フラップ部５５は、貫通孔５７ａに取付ボルト３６が貫通された状態で、本体部５３の車内側の面に重なった状態で保持される。
【００３５】
周縁部５２のうち車外側に位置する部分であり、後側縁部の下端部には、巻き付け帯６０が延設されている。巻き付け帯６０は、本体部５３に一体に設けられており、延設方向の先ほど上側に位置するように本体部５３の長手方向に対して傾斜して延在している。巻き付け帯６０は、本体部５３内にエアバッグモジュール３１が収容され、フラップ部５５が本体部５３に重ね合わされた状態で、開口５４を塞ぎつつ、本体部５３の周囲に巻き付けられる。このように巻き付け帯６０及びフラップ部５５によって本体部５３の開口５４が塞がれることで、エアバッグモジュール３１は、窓部５６から露出する部分を除いて、ラッピング材５０に覆われている。
【００３６】
巻き付け帯６０は、ラッピング材５０に巻き付けられた状態で、車内側に位置する取付ボルト３６が貫通される貫通孔６１を有している。巻き付け帯６０は、貫通孔６１に取付ボルト３６が貫通されることで、本体部５３の車内側の面及び車外側の面の両方に密着しつつ、ラッピング材５０の周囲に巻き付けられた状態に保持される。
【００３７】
巻き付け帯６０の延設方向の中間部分には、巻き付け帯の他の部分よりも脆弱な破断部６２が設けられている。破断部６２は、巻き付け帯６０の延設方向に交差する方向に沿って延在するミシン目によって構成されている。巻き付け帯６０が本体部５３に巻き付けられた状態において、破断部６２は、本体部５３の前側縁部５３１（折り線Ｌ３）と重なり合っている。すなわち、破断部６２は、エアバッグ３２の展開方向に対応する位置に設けられている。また、本体部５３の前側縁部５３１には、折り線Ｌ３に沿って延在するミシン目が形成されている。
【００３８】
図５に示すように、エアバッグ３２には、エアバッグ３２を折り畳まれた状態に保持するためのテープ６５が巻かれている。
図２及び図３に示すように、リテーナ３５は、エアバッグモジュール３１の後方に位置する。
【００３９】
図３及び図５に示すように、インフレータ３４は、リテーナ３５の挿入口６６を通じて内部に挿入されている。挿入口６６の周縁部をかしめることによって、インフレータ３４がリテーナ３５の内部に係止されている。
【００４０】
図３に示すように、挿入口６６は、リテーナ３５がラッピング材５０に収容された状態で、窓部５６からラッピング材５０の外部へ露出している。
次に、本実施形態のサイドエアバッグ装置及び同装置に用いられるラッピング材の作用効果を説明する。
【００４１】
（１）サイドエアバッグ装置３０は、エアバッグモジュール３１を収容するラッピング材５０を備え、ラッピング材５０は、エアバッグモジュール３１を収容した状態で本体部５３の周囲に巻き付けられる巻き付け帯６０を有している。この構成によれば、巻き付け帯６０を、ラッピング材５０の周囲に巻き付けることで、エアバッグモジュール３１とラッピング材５０との間の隙間を小さくすることができ、ラッピング材５０の内部への異物の進入を抑制することができる。
【００４２】
（２）巻き付け帯６０は、ラッピング材５０の本体部５３に一体に設けられている。この構成によれば、ラッピング材５０と巻き付け帯６０とを別々に設ける場合と比べて、部品点数を削減することができる。
【００４３】
（３）リテーナ３５は、車両用シート１０に取り付けられる取付ボルト３６を有し、巻き付け帯６０は、本体部５３に巻き付けられた状態で取付ボルト３６に貫通される貫通孔６１を有している。この構成によれば、車両用シート１０に取り付けるための取付ボルト３６を用いて、巻き付け帯６０を本体部５３に巻き付けた状態に保持することができる。これにより、巻き付け帯６０を巻き付けた状態に保持する部材を別途設けないですむので、それだけ部品点数の増加の抑制に寄与する。
【００４４】
（４）巻き付け帯６０は、エアバッグ３２が展開膨張する方向に対応する位置に、他の部分よりも脆弱な破断部６２を有している。この構成によれば、エアバッグ３２が展開膨張する際に破断部６２が迅速に破断される。これにより、エアバッグ３２は、迅速に展開膨張できるため、乗員を保護する機能が確保される。
【００４５】
（５）リテーナ３５は、インフレータ３４を挿入する挿入口６６を有し、挿入口６６は、ラッピング材５０の外部に露出している。この構成によれば、ラッピング材５０に収容された状態のリテーナ３５にインフレータ３４を挿入する場合に、リテーナ３５の挿入口６６が露出されているので、インフレータ３４の挿入が容易となる。これは、サイドエアバッグ装置３０の組付け性の向上に寄与する。
【００４６】
（６）ラッピング材５０は、長尺袋状に形成された本体部５３に開口５４を有する。また、巻き付け帯６０は、本体部５３に巻き付けられた状態で、開口５４を塞いでいる。この構成によれば、ラッピング材５０に設けられた開口５４を通じて、エアバッグモジュールがラッピング材５０内に挿入される。また、巻き付け帯６０は、開口を塞ぐように本体部５３に巻き付けられることで、開口５４から異物が侵入することを抑制する。したがって、組付け性を確保しつつ、異物の侵入抑制に寄与する。
【００４７】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ラッピング材５０の周縁部５２の接合態様は溶着に限らず、接着であってもよいし、縫合であってもよい。
【００４８】
・巻き付け帯６０に設けられる破断部６２は、ミシン目によって構成されるものに限らず、部分的に薄くなっているなど、他の部分よりも脆弱な部分であればよい。
・破断部６２を省略することもできる。
【００４９】
・巻き付け帯６０の巻き付け状態を保持する構成は、取付ボルト３６が貫通される貫通孔６１に限定されない。例えば、巻き付け帯６０の先端部を本体部５３の外面に接着するなどして固定することもできる。また、巻き付け帯６０の巻き付け状態の保持のために保持部材を別途設けてもよい。
【００５０】
・巻き付け帯６０を、周縁部５２のうち車内側に位置する部分であり、開口５４を形成する後側縁部の下端部から延設してもよい。
・巻き付け帯６０を、フラップ部５５から延設してもよい。
【００５１】
・巻き付け帯６０は、ラッピング材５０と別体で設けられてもよい。
・取付突起は、サイドフレーム部２１に取り付けできるものであればよく、取付ボルト３６とは異なる部材、例えばピンやクリップ、フックなどに変更されてもよい。
【００５２】
・車両用シート１０のシートバック１２に代えて、車両の側壁部に収納部２５が設けられ、そこにサイドエアバッグ装置３０が組み込まれてもよい。
・サイドエアバッグ装置３０は、シートバック１２が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート１０が配置された車両において、その車両用シート１０に対し、後方（車両の側方）から衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員Ｐの上半身を保護する態様のサイドエアバッグ装置３０にも適用可能である。また、エアバッグ３２の展開及び膨張方向は、仕様に応じて、車両の上下方向や、車幅方向でもよい。
【００５３】
・サイドエアバッグ装置３０が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両でもよい。
・サイドエアバッグ装置３０は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車両用シート、１２…シートバック、２０…シートフレーム、２１…サイドフレーム部、２４…サイドサポート部、２５…収納部、２６…スリット、２７…破断予定部、３０…サイドエアバッグ装置、３１…エアバッグモジュール、３２…エアバッグ、３３…ガス発生器、３４…インフレータ、３５…リテーナ、３６…取付ボルト、５０…ラッピング材、５１…シート材、５２…周縁部、５３…本体部、５４…開口、５５…フラップ部、５６…窓部、６０…巻き付け帯、６１…貫通孔、６２…破断部、６６…挿入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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