(57)【要約】【課題】簡潔な構成でルーフパネルを効率よく補強可能な車両用ルーフ補強構造を提供することを目的とする。【解決手段】ルーフ補強構造１００は、車両のルーフパネル１０２と、ルーフパネル１０２の側縁に沿った一対のルーフサイドメンバ１０６ａ、１０６ｂと、ルーフパネル１０２の下方にて一対のルーフサイドメンバ１０６ａ、１０６ｂにかけ渡されてルーフパネル１０２を補強する補強部材１１４ａとを備える。補強部材１１４ａは、ルーフサイドメンバ１０６ａからルーフサイドメンバ１０６ｂへ、ルーフパネル１０２よりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延び、車幅方向中央の頂点を含む範囲Ｅ１でルーフパネル１０２に接合されている。【選択図】図３
2020050082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルと、該ルーフパネルの側縁に沿った一対のルーフサイドメンバと、該ルーフパネルの下方にて該一対のルーフサイドメンバにかけ渡されて該ルーフパネルを補強する１つ以上の補強部材とを備えた車両用ルーフ補強構造において、
前記補強部材は、前記一対のルーフサイドメンバの一方から他方へ前記ルーフパネルよりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延び、車幅方向中央の頂点を含む所定範囲で該ルーフパネルに接合されていることを特徴とする車両用ルーフ補強構造。
【請求項２】
前記補強部材の前記所定範囲の車両前後方向から見た断面は、円弧または楕円曲線に沿っていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ補強構造。
【請求項３】
前記補強部材は、梁状の部材を含み、
前記梁状の部材は、両端が前記ルーフパネルから下方へ離間していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ルーフ補強構造。
【請求項４】
前記補強部材は、パネル状の部材を含み、
前記パネル状の部材は、センタピラーの上方に設置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ルーフ補強構造。
【請求項５】
前記補強部材は、パネル状の部材を含み、
前記パネル状の部材は、前記ルーフパネルの前縁に沿ったルーフフロントクロスメンバまたは該ルーフパネルの後縁に沿ったルーフリアクロスメンバに接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ルーフ補強構造。
【請求項６】
前記パネル状の部材は、前記ルーフフロントクロスメンバの後壁または前記ルーフリアクロスメンバの前壁に接合されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ルーフ補強構造。
【請求項７】
前記補強部材は、パネル状の部材を含み、
前記パネル状の部材は、前記ルーフパネルの前縁に沿ったルーフフロントクロスメンバから該ルーフパネルの後縁に沿ったルーフリアクロスメンバにわたって車両前後方向に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ルーフ補強構造。
【請求項８】
前記パネル状の部材は、前記ルーフフロントクロスメンバの後壁および前記ルーフリアクロスメンバの前壁に接合されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ルーフ補強構造。
【請求項９】
前記パネル状の部材は、車両前後方向へ前記ルーフパネルよりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延びていることを特徴とする請求項４から８のいずれか１項に記載の車両用ルーフ補強構造。
【請求項１０】
前記パネル状の部材の車幅方向の両縁は、前記ルーフサイドメンバの上部に形成された前記ルーフパネルとの接合箇所に重ねて接合されていて、
前記パネル状の部材は、前記両縁に沿って車両前後方向に延びるよう形成された稜線を有していることを特徴とする請求項４から９のいずれか１項に記載の車両用ルーフ補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフ補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在の車両は、ルーフパネルが平坦になっているものが多い。特にＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）では、エクステリアデザイン（外観のデザイン）や車室内レイアウトなどの要件を満たすうえで、平坦なルーフパネルが好んで採用される。このような平坦なルーフパネルは、剛性が不足し振動等を招きやすいため、例えば前後方向に延びるビードを追加したり、車幅方向に延びる補強部材を追加したりして補強が行われる。例えば特許文献１の図１には、ルーフパネル２０に前後方向に延びる段差ラインが設けられ、ルーフパネルの２０の下側にルーフリインフォースメント３０が設けられている様子が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１１７３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成を基礎にしてルーフパネルをより補強するには、端的に考えると、例えばルーフリインフォースメント３０の寸法を大きくしたり、板厚を増加させたりすることが思い浮かぶ。しかし、このような手法は、車両重量やコストを増加させる要因になりかねない。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成でルーフパネルを効率よく補強可能な車両用ルーフ補強構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ルーフ補強構造の代表的な構成は、車両のルーフパネルと、ルーフパネルの側縁に沿った一対のルーフサイドメンバと、ルーフパネルの下方にて一対のルーフサイドメンバにかけ渡されてルーフパネルを補強する１つ以上の補強部材とを備えた車両用ルーフ補強構造において、補強部材は、一対のルーフサイドメンバの一方から他方へルーフパネルよりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延び、車幅方向中央の頂点を含む所定範囲でルーフパネルに接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡潔な構成でルーフパネルの剛性の向上が可能な車両用ルーフ補強構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施例にかかる車両用ルーフ補強構造を示す図である。
【図２】図１（ｂ）の補強部材とルーフサイドメンバとの接合箇所を示した図である。
【図３】図１（ｂ）のルーフ補強構造のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３（ａ）の補強部材の曲率の概要を示した図である。
【図５】本発明の第２の実施例にかかる車両用ルーフ補強構造を示す図である。
【図６】図５（ａ）の補強部材の各方向における断面図である。
【図７】本発明の第３および第４の実施例にかかる車両用ルーフ補強構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフ補強構造は、車両のルーフパネルと、ルーフパネルの側縁に沿った一対のルーフサイドメンバと、ルーフパネルの下方にて一対のルーフサイドメンバにかけ渡されてルーフパネルを補強する１つ以上の補強部材とを備えた車両用ルーフ補強構造において、補強部材は、一対のルーフサイドメンバの一方から他方へルーフパネルよりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延び、車幅方向中央の頂点を含む所定範囲でルーフパネルに接合されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、補強部材をルーフパネルと異なる曲率のアーチとして実施し、この補強部材でルーフパネルを下方から支えることで、ルーフパネルを効率よく補強してその上下振動を防ぐことができる。補強部材をアーチ状に実施する構成であれば、ルーフパネルや補強部材に対して板厚を増加させたり、複雑な形状や新たな部材を追加したりする手法に比べて、車両重量やコストの増加を抑え、ルーフパネルのデザインの自由を保つことも可能である。
【００１１】
上記の補強部材の所定範囲の車両前後方向から見た断面は、円弧または楕円曲線に沿っている。このような構成とすることで、ルーフパネルを好適に支えて荷重を分散させ、その振動を抑えることが可能になる。
【００１２】
上記の補強部材は、梁状の部材を含み、梁状の部材は、両端がルーフパネルから下方へ離間している。この梁状の補強部材によれば、車幅方向両端側がルーフパネルとルーフサイドメンバとの角で筋交いとして機能し、ルーフパネルをより好適に支えることが可能になる。
【００１３】
上記の補強部材は、パネル状の部材を含み、パネル状の部材は、センタピラーの上方に設置されている。このようなパネル状の補強部材によっても、ルーフパネルを好適に支えてその荷重をセンタピラー等の車両側部に分散させ、ルーフパネルの振動を効率よく抑えることが可能になる。
【００１４】
上記の補強部材は、パネル状の部材を含み、パネル状の部材は、ルーフパネルの前縁に沿ったルーフフロントクロスメンバまたはルーフパネルの後縁に沿ったルーフリアクロスメンバに接合されている。
【００１５】
上記構成によれば、ルーフフロントクロスメンバまたはルーフリアクロスメンバも利用して、ルーフパネルからの荷重を効率よく分散させ、ルーフパネルの振動を抑えることが可能となる。
【００１６】
上記のパネル状の部材は、ルーフフロントクロスメンバの後壁またはルーフリアクロスメンバの前壁に接合されている。この構成によって、補強部材はルーフパネルの荷重を効率よく分散させることが可能となる。
【００１７】
上記の補強部材は、パネル状の部材を含み、パネル状の部材は、ルーフパネルの前縁に沿ったルーフフロントクロスメンバからルーフパネルの後縁に沿ったルーフリアクロスメンバにわたって車両前後方向に延びている。
【００１８】
上記構成の大型のパネル状の補強部材によれば、ルーフパネルの剛性をより広い範囲で向上させることができる。この構成の補強部材は、板厚や断面積を抑えることも可能であるため、重量増加を抑えたり、室内空間を広く確保したりすることも可能となる。
【００１９】
上記のパネル状の部材は、ルーフフロントクロスメンバの後壁およびルーフリアクロスメンバの前壁に接合されている。この構成によって、補強部材はルーフパネルの荷重を効率よく分散させることが可能となる。
【００２０】
上記のパネル状の部材は、車両前後方向へルーフパネルよりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延びている。パネル状の補強部材が車両前後方向においてもアーチを描いていることで、ルーフパネルを効率よく補強してその上下振動を防ぐことが可能になる。
【００２１】
上記のパネル状の部材の車幅方向の両縁は、ルーフサイドメンバの上部に形成されたルーフパネルとの接合箇所に重ねて接合されていて、パネル状の部材は、両縁に沿って車両前後方向に延びるよう形成された稜線を有している。
【００２２】
上記構成によれば、パネル状の補強部材の縁をルーフサイドメンバの上部のルーフパネルとの接合箇所に重ねることで、補強部材の縁をルーフサイドメンバの側面に接合させる場合に比べて、室内空間を広く確保することが可能になる。また、パネル状の補強部材の端部に稜線を形成させることで、補強部材の断面二次モーメントを向上させ、ルーフパネルをより好適に支えてその振動を抑えることが可能になる。
【実施例】
【００２３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２４】
図１は、本発明の第１の実施例にかかる車両用ルーフ補強構造（以下、ルーフ補強構造１００）を示す図である。図１（ａ）は、当該ルーフ補強構造１００を上方から見た斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。
【００２５】
当該ルーフ補強構造１００は、車両のルーフパネル１０２の剛性向上を目的として構成されている。ルーフパネル１０２は、ＳＵＶに採用されるような、車両前後方向に長い矩形に近い形状で、丸みがほぼ無い平坦なデザインのものを想定している。ルーフパネル１０２の形が平坦であれば、美観上は有益であっても、剛性を確保し難くなり、上下振動等を起こしやすくなるおそれがある。ルーフパネル１０２は、前後方向に延びる複数のビード１０４によって、前後方向の荷重を吸収することも可能である。しかし、ビード１０４だけでは、車幅方向の荷重に対しての剛性は補いきれない。そこで、本実施例では、図１（ｂ）に示す、車幅方向に延びる複数の補強部材によってルーフパネル１０２の補強を行っている。
【００２６】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のルーフ補強構造１００を下方から見た斜視図である。左右一対のルーフサイドメンバ１０６ａ、１０６ｂは車両側壁の上部を構成するフレームであり、ルーフパネル１０２の側縁はこれらルーフサイドメンバ１０６ａ、１０６ｂに接合されている。また、ルーフフロントクロスメンバ１０８およびルーフリアクロスメンバ１１０は、ルーフサイドメンバ１０６ａ、１０６ｂの前側および後側にて車幅方向にかけ渡されているフレームであり、ルーフパネル１０２の前縁および後縁と接合されている。本実施例では、ルーフパネル１０２の下方にて、ルーフサイドメンバ１０６ａ、１０６ｂに複数の補強部材１１４ａ〜１１４ｅを車幅方向にかけ渡すことで、ルーフパネル１０２の補強を行っている。
【００２７】
本実施例の補強部材１１４ａ〜１１４ｅは、いずれも車幅方向に延びる梁状の部材であり、計５本設けられている。幅の細い４本の補強部材のうち、補強部材１１４ａ、１１４ｂはセンタピラー１１６とルーフフロントクロスメンバ１０８との間に設けられていて、補強部材１１４ｃ、１１４ｄはセンタピラー１１６とルーフリアクロスメンバ１１０との間に設けられている。幅の広い補強部材１１４ｅは、センタピラー１１６の上方に設けられている。
【００２８】
図２は、図１（ｂ）の補強部材（補強部材１１４ａ等）とルーフサイドメンバ１０６ａとの接合箇所を示した図である。本実施例では、補強部材１１４ａ等は、ルーフパネル１０２よりも大きい曲率で上に凸のアーチを描いている。そのため、補強部材１１４ａ等は、車幅方向の中央側ではルーフパネル１０２に接合されているが、車幅方向の両端はルーフパネル１０２から下方へ離間している。ルーフサイドメンバ１０６ａの側面のうち、補強部材１１４ａの端部１１８は、ルーフサイドメンバ１０６ａとルーフパネル１０２とが接合されている角の部分よりも下方に離れた位置に接合されている。図２中奥側に位置する補強部材１１４ｅも同様の構成である。
【００２９】
図３は、図１（ｂ）のルーフ補強構造１００のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）は、補強部材１１４ａのＡ−Ａ断面の全体を示している。以下、補強部材１１４ａ〜１１４ｅを代表して、補強部材１１４ａを例に挙げて説明を行う。図３（ａ）からも分かるように、既に述べた通り、補強部材１１４ａは、一方のルーフサイドメンバ１０６ａから他方のルーフサイドメンバ１０６ｂへ、ルーフパネル１０２よりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延びている。
【００３０】
図３（ｂ）は、図３（ａ）の補強部材１１４ａの車幅方向中央の所定の範囲Ｅ１を拡大した図である。アーチ状の補強部材１１４ａは、車幅方向中央の頂点を含む範囲Ｅ１で、マスチック接着剤等を使用して、ルーフパネル１０２に接合されている。図２に示したように、補強部材１１４ａの断面は、上方に開口したハット形に近い形状になっていて、前後にフランジ１２０を有していて、これらフランジでルーフパネル１０２に接合することができる。
【００３１】
本実施例では、図３（ｂ）における補強部材１１４ａの範囲Ｅ１の車両前後方向から見た断面は、円弧または楕円曲線に沿った形状にしている。アーチ状の補強部材１１４ａは、上下の荷重に高い剛性を発揮する。補強部材１１４ａは、円弧または楕円曲線の頂点を含む範囲Ｅ１でルーフパネル１０２を支えることで、荷重を効率よく分散させてその上下振動を抑えることが可能となっている。
【００３２】
図３（ｃ）は、図３（ａ）の補強部材１１４ａのルーフサイドメンバ１０６ａ付近を拡大した図である。上述したように、アーチを描いた梁状の補強部材１１４ａは、両端（端部１１８等）がルーフパネル１０２から下方へ離間している。補強部材１１４ａによれば、範囲Ｅ１（図３（ｂ）参照）よりも車幅方向両端側の部位がルーフパネル１０２とルーフサイドメンバ１０６ａとの間で筋交いとして機能し、ルーフパネル１０２をより好適に支えることが可能になっている。
【００３３】
本実施例では、ルーフパネル１０２とは異なる曲率のアーチを描く補強部材１１４ａ〜１１４ｅでルーフパネル１０２を下方から支えることで、ルーフパネル１０２を効率よく補強し、その上下振動を防ぐことを可能にしている。また補強部材１１４ａ〜１１４ｅをアーチ状にしているため、ルーフパネル１０２や各補強部材の板厚を増加させたり複雑な形状にしたり、新たな部材を追加したりする手法に比べて、車両重量やコストの増加を抑えることが可能である。さらに、ルーフパネル１０２のデザインの自由度を保つことも可能になっている。
【００３４】
図４は、図３（ａ）の補強部材１１４ａの曲率の概要を示した図である。補強部材１１４a〜１１４ｅのアーチは、車幅方向の寸法と高さとの比率（アスペクト比）を基準にして、設定することができる。
【００３５】
図４（ａ）は、ルーフパネル１０２のアスペクト比を示した図である。ルーフパネル１０２のアスペクト比は、車両前後方向の中央における車幅方向の寸法Ｗ１と、アーチの両端に対する頂点（ビードを含まず）の高さＨ１との比率として表すことができる（アスペクト比Ｒ１＝（車幅方向の寸法Ｗ１／２）／高さＨ１）。
【００３６】
図４（ｂ）は、補強部材１１２ａのアスペクト比を示した図である。補強部材１１４ａのアスペクト比は、車幅方向の寸法Ｗ２と、アーチの両端に対する頂点の高さＨ２との比率として表すことができる（アスペクト比Ｒ２＝（車幅方向の寸法Ｗ２／２）／高さＨ２）。本実施例では、この補強部材１１４ａのアスペクト比Ｒ２が、ルーフパネル１０２のアスペクト比Ｒ１に対して、６０〜７０％の範囲内になるよう設定している（Ｒ１：Ｒ２＝１：０．６〜０．７）。補強部材１１４ａは、曲率をこの範囲内に設定することで、ルーフパネル１０２をより好適に支えることが可能になっている。
【００３７】
また、図１（ｂ）の補強部材１１４ｅは、センタピラー１１６の上方に設置されている。この構成によって、ルーフパネル１０２からの荷重をセンタピラー１１６等の車両側部に効率よく分散させ、ルーフパネル１０２の上下振動を抑えることが可能になっている。このように、当該ルーフ補強構造１００は、補強部材１１４ａ〜１１４ｅをアーチ状にするという簡潔な構成で、ルーフパネル１０２の剛性を効率よく向上させることを可能にしている。
【００３８】
図５は、本発明の第２の実施例にかかる車両用ルーフ補強構造（ルーフ補強構造１３０）を示す図である。図５（ａ）は、図１（ｂ）に対応して、ルーフ補強構造１３０を下方から見た斜視図である。なお、既に説明した構成要素と同様の構成要素については、同じ符号を付することでその説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同様の名称の構成要素については、異なる符号が伏してあっても、特に説明が無い限りは同じ構成および機能を有するものとする。
【００３９】
図５（ａ）に示すように、ルーフ補強構造１３０が備える補強部材１３２は、ルーフパネル１０２の下面の全体を覆うような、広い面積のパネル状の部材としている。補強部材１３２は、側縁１３４がルーフサイドメンバ１０６ａ、１０６ｂに接合され、前縁１３６がルーフフロントクロスメンバ１０８に接合され、そして後縁１３８がルーフリアクロスメンバ１１０に接合されている。補強部材１３２は、車幅方向だけでなく前後方向においても上に凸にルーフパネル１０２よりも大きな曲率で湾曲していて、全体的に緩やかな球面となっている。
【００４０】
図５（ｂ）は、ルーフ補強構造１３０を概略的に示した図である。補強部材１３２もまた、車両前後方向および車幅方向中央の範囲Ｅ２にて、マスチック接着剤等を使用して、ルーフパネル１０２に接合されている。補強部材１３２は、センタピラー１１６だけでなく、フロントピラー１４０およびリアピラー１４２にまでわたっていて、ルーフパネル１０２からの荷重を車体に効率よく分散させることが可能になっている。
【００４１】
図６は、図５（ａ）の補強部材１３２の各方向における断面図である。図６（ａ）は、図５（ｂ）の補強部材１３２のＢ−Ｂ断面図である。上述したように、補強部材１３２は、ルーフフロントクロスメンバ１０８からルーフリアクロスメンバ１１０にわたって、ルーフパネル１０２よりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延び、頂点を含む範囲Ｅ２でルーフパネル１０２に接合されている。このように、補強部材１３２は、車両前後方向にアーチを描いていることで、ルーフパネル１０２を効率よく補強してその上下振動を防いでいる。
【００４２】
図６（ｂ）は、図６（ａ）のルーフフロントクロスメンバ１０８付近の拡大図である。補強部材１３２の前縁１３６は、ルーフフロントクロスメンバ１０８の後壁１４４に接合されている。このとき、補強部材１３２は、ルーフパネル１０２よりも曲率が大きいため、前縁１３６がルーフパネル１０２から下方へ離間している。したがって、補強部材１３２の前縁１３６の付近は、ルーフパネル１０２とルーフフロントクロスメンバ１０８との間で筋交いとして機能し、ルーフパネル１０２を好適に支えることが可能になっている。
【００４３】
図６（ｃ）は、図６（ａ）のルーフリアクロスメンバ１１０付近の拡大図である。補強部材１３２の後縁１３８は、ルーフリアクロスメンバ１１０の前壁１４６に接合されている。この後縁１３８もまたルーフパネル１０２から下方へ離間していて、後縁１３８の付近はルーフパネル１０２とルーフリアクロスメンバ１１０との間で筋交いとして機能している。
【００４４】
図６（ｄ）は、図５（ａ）の補強部材１３２のＣ−Ｃ断面図である。補強部材１３２は、車幅方向においてもルーフサイドメンバ１０６ａ、１０６ｂ（図５（ａ）参照）間を、ルーフパネル１０２よりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延びている。このとき、補強部材１３２の車両前後方向から見た断面は、車幅方向中央（図５（ｂ）の範囲Ｅ２）が円弧または楕円曲線に沿った形状になっていて、ルーフパネル１０２の荷重を効率よく分散させることが可能になっている。
【００４５】
上記の通り、補強部材１３２は、車両前後方向および車幅方向の両方向において、ルーフパネル１０２よりも曲率が大きくなっている。加えて、補強部材１３２は、車両前後方向の曲率よりも、車幅方向の曲率のほうが大きくなっている。この形状によって、パネル状の補強部材１３２は、ルーフパネル１０２を効率よく支えることが可能になっている。
【００４６】
本実施例の補強部材１３２においては、車幅方向におけるアスペクト比Ｒ３（アスペクト比＝（車幅方向の寸法／２）／高さ）が、ルーフパネル１０２のアスペクト比Ｒ１に対して、４０〜５０％の範囲内になるよう設定している（Ｒ１：Ｒ３＝１：０．４〜０．５）。補強部材１３２は、車幅方向の曲率をこの範囲内に設定することで、ルーフパネル１０２をより好適に支えることが可能になっている。
【００４７】
補強部材１３２の車幅方向の側縁１３４は、ルーフパネル１０２とルーフサイドメンバ１０６ａとの接合箇所Ｗ１に接合されている（反対側の側縁も同様）。側縁１３４は、ルーフパネル１０２と共に、ルーフサイドメンバ１０６ａのフランジ１４８を上下から挟んだような状態になっている。
【００４８】
再び図５（ａ）を参照する。補強部材１３２には、車幅方向の側縁１３４に沿って、稜線１５０が車両前後方向に延びるよう形成されている。図６（ｄ）に示すように、稜線１５０は、補強部材１３２が上方へ屈曲することで形成されている。この構成によって、補強部材１３２は、車幅方向においてルーフパネル１０２の曲率よりも大きい曲率で上に凸に湾曲しつつも、稜線１５０で上方へ屈曲した先の側縁１３４はルーフサイドメンバ１０６ａの上端付近に到達している。したがって、側縁１３４をルーフサイドメンバ１０６ａの側面に接合させる場合よりも、室内空間をより広く確保することが可能になっている。また、補強部材１３２に稜線１５０を形成させることで、補強部材１３２の断面二次モーメントを向上させ、ルーフパネル１０２をより好適に支えてその振動を抑えることが可能になっている。
【００４９】
以上説明した補強部材１３２においても、その形状を活かしてルーフパネル１０２を好適に支えることが可能である。補強部材１３２の形状が工夫されているため、板厚が増加された何らかの部材によって補強を行う場合よりも重量が抑えられていて、ルーフパネル１０２から下方への突出量も抑えて室内空間を広く確保可能になっている。
【００５０】
図７は、本発明の第３および第４の実施例にかかる車両用ルーフ補強構造（ルーフ補強構造１６０、１７０）を示す図である。図７（ａ）は、図５（ｂ）に対応して、第３実施例のルーフ補強構造１６０を示している。ルーフ補強構造１６０は、図５（ｂ）の補強部材１３２よりも前後に面積の狭まったパネル状の補強部材１６２を備えている。補強部材１６２は、センタピラー１１６の上方にて、ルーフサイドメンバ１０６ａからルーフサイドメンバ１０６ａへ、ルーフパネル１０２よりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延びている。パネル状の補強部材１６２は、前縁１６４がセンタピラー１１６よりも前方に位置し、後縁１６６がセンタピラー１１６よりも後方に位置している。
【００５１】
補強部材１６２は、補強部材１３２（図５（ｂ）参照）と同様に、車幅方向中央の頂点を含む範囲Ｅ３で、マスチック接着剤等を使用してルーフパネル１０２に接合されている。補強部材１６２もまた。円弧または楕円曲線の頂点を含む範囲でルーフパネル１０２を支える。このようなパネル状の補強部材１６２によっても、ルーフパネル１０２を好適に支えてその荷重をセンタピラー１１６等の車両側部に分散させ、ルーフパネル１０２の上下振動を効率よく抑えることが可能になる。
【００５２】
図７（ｂ）は、第４実施例のルーフ補強構造１７０を示した図である。ルーフ補強構造１７０は、補強部材１６２（図７（ａ）参照）と同様の構成の２枚の補強部材１７２、１７４を備えている。補強部材１７２、１７４は、センタピラー１１６よりも前方および後方にて、ルーフサイドメンバ１０６ａからルーフサイドメンバ１０６ａへ、ルーフパネル１０２よりも大きい曲率で上に凸に湾曲しながら延びている。
【００５３】
補強部材１７２は、補強部材１３２（図５（ｂ）参照）と同様に、前縁１７６がルーフフロントクロスメンバ１０８の後壁１４４に接合されている。補強部材１７４もまた、補強部材１３２（図５（ｃ）参照）と同様に、後縁１７８がルーフリアクロスメンバ１１０の前壁１４６に接合されている。そして、補強部材１７２、１７４は、車幅方向中央の頂点を含む範囲Ｅ４および範囲Ｅ５で、マスチック接着剤等を使用してルーフパネル１０２に接合されている。そして補強部材１７２、１７４もまた、円弧または楕円曲線の頂点を含む範囲Ｅ４、Ｅ５でルーフパネル１０２を支えている。このようなパネル状の補強部材１７２、１７４によっても、ルーフパネル１０２を好適に支えてその荷重をルーフサイドレール１０６ａ、１０６ｂ等に分散させ、ルーフパネル１０２の上下振動を効率よく抑えることが可能になる。
【００５４】
各実施例の補強部材とも、共通して形状を工夫することで、板厚の増加に頼ることなく、また複雑な形状や新たな部品の追加を避けつつ、なるべく簡潔な構成でルーフパネルの剛性を確保している。各実施例ともに、ルーフパネルを下方から好適に支えてその上下振動を吸収することが可能である。
【００５５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、車両用ルーフ補強構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１００…第１実施例のルーフ補強構造、１０２…ルーフパネル、１０４…ビード、１０６ａ、１０６ｂ…ルーフサイドメンバ、１０８…ルーフフロントクロスメンバ、１１０…ルーフリアクロスメンバ、１１４ａ〜１１４ｅ…補強部材、１１６…センタピラー、１１８…補強部材の端部、Ｅ１…補強部材の車幅方向中央の範囲、１３０…第２実施例のルーフ補強構造、１３２…補強部材、１３４…補強部材の側縁、１３６…補強部材の前縁、１３８…補強部材の後縁、１４０…フロントピラー、１４２…リアピラー、１４４…ルーフフロントクロスメンバの後壁、１４６…ルーフリアクロスメンバの前壁、１４８…フランジ、１５０…稜線、Ｅ２…補強部材の車両前後方向および車幅方向の中央の範囲、Ｗ１…接合箇所、１６０…第３実施例のルーフ補強構造、１６２…補強部材、１６４…補強部材の前縁、１６６…補強部材の後縁、Ｅ３…補強部材の車幅方向中央の範囲、１７０…第４実施例のルーフ補強構造、１７２…補強部材、１７４…補強部材、１７６…補強部材の前縁、１７８…補強部材の後縁、Ｅ４…補強部材の車幅方向中央の範囲、Ｅ５…補強部材の車幅方向中央の範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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