(57)【要約】【課題】二輪車のタイヤサイズの違い等によらずに使用でき、一つのスタンドで様々な種類の二輪車を挟持固定し自立させることができる使い勝手に優れた二輪車用スタンドを提供する。【解決手段】二輪車用スタンド１は、土台部２と、土台部２に固定された固定フレーム３と、土台部２に固定手段を介して取り付けられた板部５と、板部５に取り付けられて固定フレーム３と対向して略平行に配置される可動フレーム４とを備え、固定手段は、固定フレーム３と可動フレーム４との平行間距離を変動可能とするように、板部５の土台部２における位置を変動可能に固定する手段であり、固定フレーム３と可動フレーム４との間で、二輪車のタイヤ７等の両側部を直接に押え付けるように挟持して起立固定させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車を起立固定させるための二輪車用スタンドであって、
該二輪車用スタンドは、土台部と、該土台部に固定された固定フレームと、前記土台部に固定手段を介して取り付けられた板部と、該板部に取り付けられて前記固定フレームと対向して略平行に配置される可動フレームとを備えてなり、
前記固定手段は、前記固定フレームと前記可動フレームとの平行間距離を変動可能とするように、前記板部の前記土台部における位置を変動可能に固定する手段であり、
前記固定フレームと前記可動フレームとの間で、前記二輪車の車輪の一部の両側部を直接に押え付けるように挟持して前記二輪車を起立固定させることを特徴とする二輪車用スタンド。
【請求項２】
前記可動フレームは、クランク構造を介して前記板部に取り付けられており、
前記クランク構造は、前記板部が前記土台部の所定位置に前記固定手段により固定された状態で、手動操作によって前記板部に対する前記可動フレームの位置を変動させて、前記固定フレームに対して前記可動フレームを平行移動させる構造であることを特徴とする請求項１記載の二輪車用スタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車、自動二輪車等の二輪車を起立固定させるための二輪車用スタンドに関し、特にこれら二輪車と別体で構成された二輪車用スタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
通称バランスバイク、キックバイクと呼ばれる子供用自転車の多くは、スタンドが装着されていない。また、競技用自転車、ロードバイク、マウンテンバイクも同様にスタンドが装着されていないものが多い。スタンドが付属品として装着されていないこの種の自転車は、自身で起立させることができないので、家庭内または出先で駐輪させる場合には、通常、建物の壁等に立て掛けるか、そのまま横倒しにしておく等の方法が採られている。この方法では、自転車に乗る際に不便であり、また、自転車自体や立て掛け側の壁等に傷が付くおそれがあるため、この種の二輪車を起立固定させるための装置や器具が考案されている。
【０００３】
自転車とは別体のスタンドとして、上記の子供用自転車の場合、タイヤを上に単に載置する形式のスタンド（土台）がある。また、折り畳み可能で携帯できる方式のスタンドが知られている（特許文献１参照）。この種のスタンド２１は、図５に示すように、折り畳み可能なＵ字状の前脚２２および後脚２３と、支持部２４とを有し、この支持部２４でハブ軸の両端部を支持して、車輪を持ち上げた状態で駐輪させるものである。
【０００４】
また、一部の商業施設、公共施設、駅等においては、車輪を保持することにより自転車を起立させる形式の専用設備が設けられている。例えば、図６に示すスタンド３１は、丸棒等をＵ字状に加工し、タイヤをその空間に入れて固定するスものである。その他、タイヤをスライドレールに乗せ、該スライドレールに固定されたロック装置で、タイヤとリムの部分をロックするスタンドも知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−８９６７８号公報
【特許文献２】特開２００７−２９３４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記各スタンドにおいて、タイヤの保持空間やロック装置は、タイヤを両側から直接には押え付けないように保持する構造である。これは、スタンドのタイヤ保持部分の隙間幅が、一般的な種類の自転車であれば、そのタイヤを保持できるような幅となるよう、広めに遊びを設けて形成されているためである。また、特定の種類の二輪車のみに対応させた幅とした場合、それより幅の狭いタイヤの二輪車では固定が不安定になって転倒のおそれがあり、幅が広いタイヤの二輪車では、タイヤ保持部分にタイヤが入らず使用できない、また、入ったとしてもタイヤに過剰な圧力がかかり、長時間、長期間の固定の場合、タイヤが劣化するおそれがある。その他、自動二輪車（オートバイ）の場合、タイヤの保持空間やロック装置の構造によっては、ブレーキディスクと干渉して使用できないおそれがある。
【０００７】
このように上記の各スタンドは、設計上想定している二輪車に対しては、いずれもスタンドとして有効に機能し得るが、タイヤ幅、タイヤ外径がこれとは異なる二輪車等に対しては、不安定になって転倒するおそれや、タイヤが劣化するおそれがあり、また、そもそも使用できない場合がある。
【０００８】
本発明は、このような問題に対処するためになされたものであり、二輪車のタイヤサイズの違い等によらずに使用でき、一つのスタンドで様々な種類の二輪車を挟持固定し自立させることができる使い勝手に優れた二輪車用スタンドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の二輪車用スタンドは、二輪車を起立固定させるための二輪車用スタンドであって、該二輪車用スタンドは、土台部と、該土台部に固定された固定フレームと、上記土台部に固定手段を介して取り付けられた板部と、該板部に取り付けられて上記固定フレームと対向して略平行に配置される可動フレームとを備えてなり、上記固定手段は、上記固定フレームと上記可動フレームとの平行間距離を変動可能とするように、上記板部の上記土台部における位置を変動可能に固定する手段であり、上記固定フレームと上記可動フレームとの間で、上記二輪車の車輪の一部の両側部を直接に押え付けるように挟持して上記二輪車を起立固定させることを特徴とする。
【００１０】
上記可動フレームは、クランク構造を介して上記板部に取り付けられており、上記クランク構造は、上記板部が上記土台部の所定位置に上記固定手段により固定された状態で、手操作によって上記板部に対する上記可動フレームの位置を変動させて、上記固定フレームに対して上記可動フレームを平行移動させる構造であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の二輪車用スタンドは、土台部と、この土台部に固定された固定フレームと、この土台部に固定手段を介して取り付けられた板部と、この板部に取り付けられて固定フレームと対向して略平行に配置される可動フレームとを備えてなり、固定手段は、固定フレームと可動フレームとの平行間距離を変動可能とするように、板部の土台部における位置を変動可能に固定する手段であり、固定フレームと可動フレームとの間で、二輪車の車輪の一部の両側部を直接に押え付けるように挟持して上記二輪車を起立固定させるので、外径や幅の異なるタイヤやホイールを備えた様々な種類の二輪車について、そのタイヤやホイールを確実に挟持固定して自立させることができる。
【００１２】
特に、可動フレームが、土台部において固定手段により変動可能に固定された板部に取り付けられているので、タイヤ等の幅に応じて、挟持固定時の固定フレームと可動フレーム間の平行間距離を板部の位置の調整によって微調整でき、タイヤに過剰な圧力等がかかることを防止でき、長時間、長期間の固定であっても、タイヤが劣化することを防止できる。
【００１３】
また、可動フレームは、クランク構造を介して板部に取り付けられており、クランク構造は、板部が土台部の所定位置に固定手段により固定された状態で、手動操作によって板部に対する可動フレームの位置を変動させて、固定フレームに対して可動フレームを平行移動させる構造であるので、簡単な手動操作により、二輪車のタイヤ等の挟持固定と解放とを実行できる。また、クランク構造を利用したロック機構を容易に実装できる。
【００１４】
その他、本発明の二輪車用スタンドは、二輪車とは別体であり、一つのスタンドで多種多様な二輪車のタイヤまたはホイールを安全に固定できるので、二輪車を買い替える際にもスタンドはそのまま使用でき、スタンドを追加購入するコストを削減できる。また、二輪車の前後どちらのタイヤやホイールでも挟持固定することができ、駐輪の際に方向転換する手間がない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の二輪車用スタンドの一例を示す概要図である。
【図２】図１のスタンドの平面図および正面図である。
【図３】他のタイヤを固定した場合を示す概要図である。
【図４】他のタイヤを固定した場合を示す概要図である。
【図５】従来の二輪車用スタンド（携帯型）を示す斜視図である。
【図６】従来の二輪車用スタンド（固定型）を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の二輪車用スタンドは、所定構造により、二輪車の車輪の一部の両側部を直接に押え付けるように挟持して二輪車を起立固定させるものである。ここで、二輪車の車輪とは、タイヤとホイールを含むものである。例えば、自転車においては、タイヤと、タイヤを組み付けるリムと、車輪の軸部となるハブと、リムとハブとを繋ぐ棒状部品であるスポークとを含む。タイヤはゴム製であり、その他の部材は金属製、強化プレスチック製等である。本発明の二輪車用スタンドでは、車輪のうち、主にタイヤを両側から挟持する。
【００１７】
本発明の二輪車用スタンドの一例を図１および図２に基づいて説明する。図１は、本発明の二輪車用スタンドの一例を示す概要図であり、図１（ａ）は固定フレーム側からみた正面図であり、図１（ｂ）は可動フレームのみを表す図である。また、図２（ａ）はこのスタンドの平面図（タイヤなし）であり、図２（ｂ）はこのスタンドの正面図（タイヤなし）である。
図１（ａ）に示すように、二輪車用スタンド１は、土台部２と、土台部２に固定された固定フレーム３と、土台部２に固定手段であるボルト６を介して取り付けられた板部５と、板部５に取り付けられて固定フレーム３と対向して平行に配置される可動フレーム４とを備えてなる。固定フレーム３と可動フレーム４とは、板状である。図１（ｂ）に示すように、可動フレーム４の輪郭は、固定フレーム３と略同一形状であるが、可動フレーム４を水平対向に可動させるために、土台部２の水平フレーム２ａ、２ｂと重なる部分は、肉抜きされ、かつ、スライド可能なクリアランスを設けた形状とされている。二輪車用スタンド１は、自転車のハンドル９が設けられた前輪のタイヤ７の両側部を、固定フレーム３と可動フレーム４とで直接に押え付けるように挟持して固定している。
【００１８】
二輪車用スタンド１は、平行に配置された略同形状の固定フレーム３と可動フレーム４とで車輪の一部を挟持する構造であるため、タイヤやホイールの両側部の左右対称位置が均一な圧力で押え付けられて固定される。ここで、固定フレーム３と可動フレーム４の形状は、特に板状には限定されず、タイヤやホイールの両側部の左右対称位置を均一な圧力で押え付け得る構造であれば、板状の一部を肉抜きしたフレーム構造等としてもよい。
【００１９】
図１の形態の二輪車用スタンド１は、二輪車を確実に挟持固定するために、土台部２における固定フレーム３が、タイヤ７を挟む可動フレーム４の圧力で動いて（または変形して）圧力が逃げないように、補強フレーム２ｃにより補強されている。なお、補強フレーム２ｃは、他の部位で十分な強度が確保されている場合等には、省略してもよい。
【００２０】
図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、板部５は、土台部２（水平フレーム２ａと２ｂ）に対して台座フレーム２ｄを介して底上げして配置されている。なお、台座フレーム２ｄは必須でなく、水平フレーム等に直接固定される形態としてもよい。板部５は、水平フレーム２ａ、２ｂに沿った方向の長穴５ａを固定側となる両端部に有する。板部５は、固定手段であるボルト６を長穴５ａの任意の位置に通すことで、ボルト６と台座フレーム２ｄとに挟み込まれて固定される。ボルト６の長穴５ａにおける位置を調整することで、板部５の土台部２における位置を調整できる。これにより、固定フレーム３と可動フレーム４との平行間距離Ａを変動可能とできる。
【００２１】
また、可動フレーム４は、クランク構造８を介して板部５に取り付けられている。クランク構造８は、板部５が土台部２の所定位置に固定手段により固定された状態で、レバー８ａの手動操作によって板部５に対する可動フレーム４の位置を変動させることができる構造であり、かつ、固定フレーム３に対して可動フレーム４を平行移動させる構造である。図２（ｂ）に示すように、初期の固定フレーム３と可動フレーム４との平行間距離Ａから、クランク構造８の操作により、両者の平行間距離はＢまで狭まる。クランク構造８の操作により可動フレーム４が移動する平行距離は、そのクランク構造毎に一定であるが、上述の固定手段により板部５自体の位置が微調整可能であるので、これを調整することで、平行間距離Ａ、Ｂを任意に調整できる。このため、幅の異なるタイヤやホイールを備えた様々な種類の二輪車に対応でき、そのタイヤやホイールを確実に挟持固定できる。
【００２２】
クランク構造８にはロック機能を備えることができる。例えば、図２（ｂ）に示す構造では、レバー８ａを降ろすことで、レバー８ａが可動フレーム４に対して垂直になり、クランク構造がロックされる構造とできる。レバーの上下という簡単な手動操作により、二輪車のタイヤ等の挟持固定と解放とが実行でき、ロック機能も容易に実装できる。
【００２３】
本発明の二輪車用スタンドに他のタイヤを固定する例を図３および図４に基づいて説明する。図３は、図１の二輪車用スタンドにおいて、他のタイヤを固定した場合を示す概要図である。
図３に示す例では、二輪車用スタンド１は、オートバイのハンドル９’が設けられた前輪のタイヤ７’の両側部を、固定フレーム３と可動フレーム４とで直接に押え付けるように挟持して固定している。大型二輪車等では、制動装置の多くは、ディスクブレーキ１０が採用されており、ディスクローター部分はタイヤ幅より外側にはみ出した構造が一般的である。この二輪車用スタンド１は、タイヤ７’を固定時に固定フレーム３と可動フレーム４とが外側にはみ出したディスクローター部分と干渉を避けるように、固定フレーム３と可動フレーム４のそれぞれにアーチ状の逃げ部３ａ、４ａを有している。この構造により、本発明の二輪車用スタンドは、大型二輪車等のオートバイにも適用できる。
【００２４】
図４に示す例では、二輪車用スタンド１は、子供用の自転車の前輪のタイヤ７’’の両側部を、固定フレーム３と可動フレーム４とで直接に押え付けるように挟持して固定している。図１に示すタイヤは例えば外径７００ｍｍ程度、図４に示すタイヤは例えば７インチタイヤであるが、本発明の二輪車用スタンドは、このように大きく外径が異なるタイヤに対しても適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明の二輪車用スタンドは、二輪車とは別体であり、二輪車のタイヤサイズの違い等によらずに使用できるので、一つのスタンドで様々な種類の二輪車を挟持固定し自立させるスタンドとして広く利用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１  二輪車用スタンド
２  土台部
２ａ  水平フレーム
２ｂ  水平フレーム
２ｃ  補強フレーム
２ｄ  台座フレーム
３  固定フレーム
３ａ  逃げ部
４  可動フレーム
４ａ  逃げ部
５  板部
６  ボルト（固定手段）
７  タイヤ（車輪）
８  クランク構造
８ａ  レバー
９  ハンドル
１０  ディスクブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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