(57)【要約】【課題】車両の重量増加や余分な配置スペースを必要とすることなくエンジンルームへの走行風の流入量を調節することができる車両のフロントグリル装置を提供する。【解決手段】車両前部に形成されたグリル開口１２０と、グリル開口１２０に配置されたグリルシャッター２００と、を備え、グリルシャッター２００は、各々が所定幅を有して長手軸３０１に沿って延び、かつ幅方向端部に向かうほど厚み方向一方側に変位する曲がり部３１０を有するとともに、各長手軸３０１が平行となるように所定間隔を隔てて並設された複数のフィン３００を有し、複数のフィン３００は、それぞれ長手軸３０２を中心として回動して各短手軸３０２が一連または略一連に並び、かつ曲がり部３１０が車両前方側に位置する第１の回動位置と、第１の回動位置から所定角度回動した第２の回動位置をとり、かつ、第１の回動位置をとるとき、各フィン３００間には所定の隙間Ｓが形成される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に形成されたグリル開口と、当該グリル開口に配置されたグリルシャッターとを備える車両のフロントグリル装置であって、
上記グリルシャッターは、それぞれが所定幅を有して長手軸に沿って延びるとともに幅方向端部に向かうほど厚み方向一方側に変位する曲がり部を有し、各上記長手軸が平行となるように所定間隔を隔てて並設された複数のフィンを有し、
上記複数のフィンは、それぞれ上記長手軸またはこれと平行な軸を中心として回動して各短手軸が一連または略一連に並び、かつ上記曲がり部が車両前方側に位置する第１の回動位置と、上記第１の回動位置から所定角度回動した第２の回動位置をとり、かつ、
上記第１の回動位置をとるとき、各フィン間には所定の隙間が形成されることを特徴とする、車両のフロントグリル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントグリル装置に関し、詳しくは、グリル開口の背後にグリルシャッターを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントバンパには、エンジンルームに走行風を流入させてラジエータやエアコンのコンデンサを冷却するためのフロントグリルが設けられる。フロントグリルにはまた、必要に応じてエンジンルームへの走行風の流入量を調整するためのシャッター装置（グリルシャッター）が設けられることがある。すなわち、このグリルシャッターは、低速走行時や上り坂道走行時には走行風を多く流入させて冷却能力を維持し、高速走行時には走行風の流入量を減らして車両の空力特性を高めることにより燃費の改善を図る。
【０００３】
特許文献１には、車幅方向に延びる複数のフィンを上下に間隔をあけて並べて支持した部材全体が上部を支点として前後方向に揺動することにより、走行風をエンジンルーム内に取り入れる程度を変更することができる構成が開示されている。
【０００４】
特許文献１に開示された構成では、次のような課題がある。
【０００５】
第１に、複数のフィンを支持する部材が前後方向に揺動するためのスペースを確保する必要があり、車両の前後長が制限された軽自動車などの小型車両には適用しづらい。
【０００６】
第２に、複数のフィンを支持する部材が必要となり、また、当該部材の限られた揺動範囲で走行風の流入量を有意に調節可能とするためには各フィンを大型化せざるを得ず、これらのことは車両の重量増加につながり、好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第６１１９９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、車両の重量増加や余分な配置スペースを必要とすることなくエンジンルームへの走行風の流入量を調節することができる車両のフロントグリル装置を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【００１０】
すなわち、本発明によって提供される車両のグリル装置は、車両前部に形成されたグリル開口と、当該グリル開口に配置されたグリルシャッターとを備える車両のフロントグリル装置であって、上記グリルシャッターは、それぞれが所定幅を有して長手軸に沿って延びるとともに幅方向端部に向かうほど厚み方向一方側に変位する曲がり部を有し、各上記長手軸が平行となるように所定間隔を隔てて並設された複数のフィンを有し、上記複数のフィンは、それぞれ上記長手軸またはこれと平行な軸を中心として回動して各短手軸が一連または略一連に並び、かつ上記曲がり部が車両前方側に位置する第１の回動位置と、上記第１の回動位置から所定角度回動した第２の回動位置をとり、かつ、上記第１の回動位置をとるとき、各フィン間には所定の隙間が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
たとえば、低速走行時や上り坂道走行時には、グリルシャッターは各フィンが第２の回動位置をとる開状態となる。このとき、各フィンの短手軸は走行風の流れに沿った状態となり、各フィン間の間隔は大きく開かれ、エンジンルームへの走行風の流入量は多くなる。
【００１２】
たとえば中速走行時および高速走行時には、グリルシャッターは各フィンが第１の回動位置をとる閉状態となる。中速走行時において、グリル開口の多くの面積は複数のフィンにより塞がれるが、各フィン間には所定の隙間が形成されているので、この隙間から一定程度の走行風がエンジンルーム内に流入することができる。高速走行時においては、各フィンに形成された曲がり部により走行風に渦が生じ、この渦が各フィン間の隙間からの走行風の流入を阻害し、たとえばグリル開口を全閉に近い状態と同等の状態とすることができる。
【００１３】
このように、上記構成の車両のフロントグリル装置によれば、低速走行時や上り坂道走行時および中速走行時には、走行風を適度にエンジンルーム内に流入させることができて、ラジエータやエアコンのコンデンサの冷却を適正に行うことができる一方、高速走行時には、グリル開口を全閉に近い状態と同等な状態にして、車両の空力特性を高め、燃費の改善を図ることができる。
【００１４】
しかも、上記構成の車両のフロントグリル装置においては、グリルシャッターの各フィンが第１の回動位置をとる閉状態においても、各フィン間には所定の隙間が形成されるので、各フィンの幅方向寸法を抑制することができる。これにより、車両の重量増加を抑制することができる。
【００１５】
本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るフロントグリル装置が適用される車両のフロントバンパの斜視図である。
【図２】本発明に係るフロントグリル装置のフィンの詳細断面図である。
【図３】複数のフィンが第２の回動位置をとるときのフロントグリル装置の略示断面図であり、車両の低速走行時の状態を示す。
【図４】複数のフィンが第１の回動位置をとるときのフロントグリル装置の略示断面図であり、車両の中速走行時の状態を示す。
【図５】複数のフィンが第１の回動位置をとるときのフロントグリル装置の略示断面図であり、車両の高速走行時の状態を示す。
【図６】複数のフィンの駆動機構の一例の説明図である。
【図７】複数のフィンの変形例の説明図である。
【図８】複数のフィンの変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。
【００１８】
本発明に係る車両のフロントグリル装置Ａ１は、図１に示すようなフロントバンパ１００に適用することができる。図１に示すフロントバンパ１００には、車両デザインの都合などから、上下２つのグリル開口１１０，１２０が形成されている。グリル開口１１０，１２０の背後のエンジンルームＢには、ラジエータ（図示略）や、エアコンのコンデンサ（図示略）が配置され、これらはグリル開口１１０，１２０から流入する走行風によって冷却される。本発明に係るフロントグリル装置Ａ１は上下２つのグリル開口１１０，１２０のいずれか一方または双方に適用することができるが、以下においては、下方のグリル開口１２０に適用する場合について説明する。
【００１９】
グリル開口１２０の背後には、グリルシャッター２００を備える。グリルシャッター２００は、複数のフィン３００を有する。各フィン３００は、車幅方向に延びる長手軸３０１を有し、短手軸３０２方向に所定幅を有し、複数のものが上下方向に所定間隔を開けて配置されている。
【００２０】
各フィン３００の幅方向（短手軸３０２方向）両側端には、長手軸３０１に沿って延びるとともに幅方向端部に向かうほど厚み方向一方側に変位する曲がり部３１０を有する。図に示す実施形態では、曲がり部３１０は、平板状の中央部３１１から屈曲部３１３を介して平板状の両側部３１２が、長手軸３０１および短手軸３０２を通る面に対して約６０度の角度を持って延びるように形成されている。
【００２１】
各フィン３００はまた、グリル開口１２０の両側端に位置するブラケット（図示略）間をかけ渡すようにして、それぞれ幅方向（短手軸３０２方向）中央に位置する長手軸３０１を中心として所定角度範囲で回動可能に支持されている。
【００２２】
各フィン３００は図４、図５に示す第１の回動位置と、図３に示す第２の回動位置をとることができる。
【００２３】
第１の回動位置は、各フィン３００の短手軸３０２が一連に並び、かつ上記曲がり部３１０が車両前方側に位置する回動位置である。各フィン３００の上下方向の間隔は、図４に示すように、この第１の回動位置をとるとき、フィン３００間に所定の隙間Ｓが形成されるように設定される。
【００２４】
第２の回動位置は、各フィン３００が第１の回動位置から９０度回動した回動位置である。各フィン３００が第２の回動位置をとるとき、各フィン３００間には広い走行風通路Ｆが形成される。
【００２５】
各フィン３００の回動は、図６に示すように、アクチュエータ２２０の動きをリンク機構２３０を介して各フィン３００に伝えるなどによって行うことができる。アクチュエータ２２０は、車速センサ４１０からの車速情報が入力されるコントローラ４００によって制御することができる。たとえば、低速走行時には各フィン３００が第２の回動位置をとるように制御され、中速および高速走行時には各フィン３００が第１の回動位置をとるように制御される。
【００２６】
次に、上記構成のフロントグリル装置Ａ１の作用について説明する。
【００２７】
車両の低速走行時には、各フィン３００が第２の回動位置をとる開状態となる（図３参照）。このとき、各フィン３００の短手軸３０２は走行風の流れに沿った状態となり、各フィン３００間の間隔は大きく開かれ、エンジンルームＢへの走行風の流入量は多くなる。
【００２８】
車両の中速走行時および高速走行時には、各フィン３００が第１の回動位置をとる閉状態となる（図４および図５参照）。中速走行時において、グリル開口１２０の多くの面積は複数のフィン３００により塞がれるが、各フィン３００間には所定の隙間Ｓが形成されているので、この隙間Ｓから一定程度の走行風がエンジンルームＢ内に流入することができる（図４参照）。高速走行時においては、各フィン３００に形成された曲がり部３１０により走行風に渦が生じ、この渦が各フィン３００間の隙間Ｓからの走行風の流入を阻害し、たとえばグリル開口１２０を全閉に近い状態と同等の状態とすることができる（図５参照）。
【００２９】
このように、上記構成の車両のフロントグリル装置Ａ１によれば、低速走行時や上り坂道走行時および中速走行時には、走行風を適度にエンジンルームＢ内に流入させることができて、ラジエータやエアコンのコンデンサの冷却を適正に行うことができる一方、高速走行時には、グリル開口１２０を全閉に近い状態と同等な状態にして、車両の空力特性を高め、燃費の改善を図ることができる。
【００３０】
しかも、上記構成の車両のフロントグリル装置Ａ１においては、グリルシャッター２００の各フィン３００が第１の回動位置をとる閉状態においても、各フィン３００間には所定の隙間Ｓが形成されるので、各フィン３００の幅方向寸法を抑制することができる。これにより、車両の重量増加を抑制することができる。
【００３１】
もちろん、この発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる設計変更は、すべて本発明の範囲に包摂される。
【００３２】
上記した実施形態では、各フィン３００はその長手軸３０１が車幅方向に延びるように配置されているが、各フィン３００をその長手軸３０１が上下方向に延びるように、すなわち、長手軸３０１が上下方向に延びる複数のフィン３００が車幅方向に間隔をあけて並ぶように配置することもできる。
【００３３】
上記した実施形態では、各フィン３００に設ける曲がり部３１０は、平板状の両側部３１２が屈曲部３１３を介して平板状の中央部３１１に対して角度を持って延びるように形成されているが、図７に略示するように、なめらかな湾曲部によって曲がり部３１０を形成することもできる。
【００３４】
さらに、上記した実施形態では、曲がり部３１０は、各フィン３００の幅方向両側に形成されているが、図８に略示するように、各フィン３００の幅方向片側のみに曲がり部３１０を形成することもできる。
【００３５】
加えて、上記した実施形態では、各フィン３００の回動中心は、幅方向中央部に設定しているが、長手軸３０１と平行な軸であれば、幅方向の任意の位置に回動中心を設定することができる。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ１  フロントグリル装置
Ｂ    エンジンルーム
Ｓ    隙間
Ｆ    走行風通路
１００    フロントバンパ
１１０，１２０    グリル開口
２００    グリルシャッター
２２０    アクチュエータ
２３０    リンク機構
３００    フィン
３０１    長手軸
３０２    短手軸
３１０    曲がり部
３１１    中央部
３１２    両側部
３１３    屈曲部
４００    コントローラ
４１０    車速センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020050158.tif 000009
【図８】
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