(57)【要約】【課題】シートに着座する乗員の快適さを維持しつつ、車両の燃費を向上し得る、車両用空気調和システムを提供する。【解決手段】車室内に温度を調整した空気を供給する車両用空気調和装置１０と、供給された空気を循環させる空気循環装置３０と、を備えた車両用空気調和システム１において、空気循環装置３０は、冷房運転時に供給された空気を車室の上部側において循環させる冷房用循環流形成部３１と、暖房運転時に供給された空気を車室の下部側において循環させる暖房用循環流形成部３２と、冷房運転及び暖房運転の状態を表す運転状態を検出するコントローラ１００と、コントローラ１００によって検出された車両用空気調和装置１０の運転状態に基づいて冷房用循環流形成部３１による循環流の形成と暖房用循環流形成部３２による循環流の形成と、を切り替える切替部３５と、を備えている。【選択図】図１
2020029241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に供給する空気を加熱または冷却する車両用空気調和装置と、前記車両用空気調和装置によって車室内に供給された空気を車室内において循環させる空気循環装置と、を備えた車両用空気調和システムにおいて、
前記空気循環装置は、
前記車両用空気調和装置の冷房運転時に車室内に供給された空気を、車室の上部側において循環させる冷房用循環流形成部と、
前記車両用空気調和装置の暖房運転時に車室内に供給された空気を、車室の下部側において循環させる暖房用循環流形成部と、
前記車両用空気調和装置の冷房運転及び暖房運転の状態を表す運転状態を検出するコントローラと、
前記コントローラによって検出された前記車両用空気調和装置の運転状態に基づいて、前記冷房用循環流形成部による循環流の形成と、前記暖房用循環流形成部による循環流の形成と、を切り替える、切替部と、を備えた、
車両用空気調和システム。
【請求項２】
前記冷房用循環流形成部は、車室内に設けられたシートの背もたれに形成された冷房用循環空気吸入口と、前記背もたれの前面の上部に形成された冷房用循環空気吐出口と、前記冷房用循環空気吸入口と前記冷房用循環空気吐出口とを接続する冷房用循環空気流通路と、を有し、
前記暖房用循環流形成部は、前記シートの座面に形成された暖房用循環空気吸入口と、前記座面の前面の下部に形成された暖房用循環空気吐出口と、前記暖房用循環空気吸入口と前記暖房用循環空気吐出口とを接続する暖房用循環空気流通路と、を有し、
前記切替部は、前記冷房用循環空気流通路及び前記暖房用循環空気流通路の一方の空気を流通させると共に他方の空気の流通を規制する、
請求項１に記載の車両用空気調和システム。
【請求項３】
前記冷房用循環空気流通路及び前記暖房用循環空気流通路のそれぞれの中間部が接続された循環空気流入チャンバと、
前記循環空気流入チャンバ内に設けられた送風機と、を備え、
前記切替部は、前記循環空気流入チャンバの空気流通方向の上流側に設けられ、前記冷房用循環空気流通路及び前記暖房用循環空気流通路の一方から前記循環空気流入チャンバに空気を流入させる流入切替えダンパと、前記冷房用循環空気吐出口及び前記暖房用循環空気吐出口のそれぞれを開閉する開閉ルーバーと、を有する、
請求項２に記載の車両用空気調和システム。
【請求項４】
前記冷房用循環空気吐出口及び前記暖房用循環空気吐出口は、それぞれ幅方向に延びると共に上下方向に流通するエアカーテンを形成可能であり、
前記車両用空気調和装置によって車室内に供給され、前記シートの前方から後方に向けて流通する空気が、前記エアカーテンによって、前記シートの後方への流通を規制される、
請求項２又は３に記載の車両用空気調和システム。
【請求項５】
前記冷房用循環空気吸入口は、前記背もたれの前面の幅方向の両側に形成され、
前記暖房用循環空気吸入口は、前記座面の前面の幅方向の両側に形成されている、
請求項４に記載の車両用空気調和システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置及び空気循環装置を備えた車両用空気調和システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車室内の空気の温度の調整は、自動車の車室内の前方側に設置されたインストルメントパネルよりも前方に設置された車両用空気調和装置が冷房運転及び暖房運転を実行することによって、行われている。この種の車両用空気調和装置としては、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用空気調和装置は、熱交換器を備えており、車室内及び車室外の空気を、熱交換器によって冷却又は加熱して、車室内に供給している。
【０００４】
また、特許文献１に開示された車両用空気調和装置は、冷房運転を実行した場合には、冷却された空気（以下、冷気とも称する。）を車室内の上部側に向けて供給し、暖房運転を実行した場合には、加熱された空気（以下、暖気とも称する）を車室内の下部側に向けて供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−５８５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用空気調和装置では、空気の対流によって、冷房運転時に車室内の上部側に向けて供給された冷気が下方に移動して車室内の下部側で滞留し、暖房運転時に車室内の下部側に向けて供給された暖気が上方に移動して車室内の上部側で滞留してしまう。このため、特許文献１に開示された車両用空気調和装置では、シートに着座する乗員の快適さが損なわれる可能性がある。
【０００７】
また、特許文献１に開示された車両用空気調和装置では、乗員の快適さが損なわれるため、乗員が所望の快適さを求めて、車両用空気調和装置の設定温度が過剰に設定されている。このため、特許文献１に開示された車両用空気調和装置では、車両用空気調和装置の設定温度が過剰に設定されることによって、車両の燃費が低下するという可能性がある。
【０００８】
本発明の目的の一例は、上記問題を解消し、シートに着座する乗員の快適さを維持しつつ、車両の燃費を向上し得る、車両用空気調和システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の一側面における車両用空気調和システムは、車室内に供給する空気を加熱または冷却する車両用空気調和装置と、前記車両用空気調和装置によって車室内に供給された空気を車室内において循環させる空気循環装置と、を備えた車両用空気調和システムにおいて、前記空気循環装置は、前記車両用空気調和装置の冷房運転時に車室内に供給された空気を、車室の上部側において循環させる冷房用循環流形成部と、前記車両用空気調和装置の暖房運転時に車室内に供給された空気を、車室の下部側において循環させる暖房用循環流形成部と、前記車両用空気調和装置の冷房運転及び暖房運転の状態を表す運転状態を検出するコントローラと、前記コントローラによって検出された車両用空気調和装置の運転状態に基づいて、前記冷房用循環流形成部による循環流の形成と、前記暖房用循環流形成部による循環流の形成と、を切り替える、切替部と、を備えた、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明によれば、シートに着座する乗員の快適さを維持しつつ、車両の燃費を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両用空気調和システムの構成を示す図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る車両用空気調和システムの電気的構成を示す模式図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る車両用空気調和システムの冷房運転時の動作を示す図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る車両用空気調和システムの暖房運転時の動作を示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る車両用空気調和システムの空気循環装置の動作を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（実施形態）
以下、本発明の実施形態に係る車両用空気調和システムについて、図１〜図５を参照しながら説明する。
【００１３】
［システム構成］
最初に、本実施形態に係る車両用空気調和システムの構成について図１を用いて説明する。
【００１４】
図１に示すように本実施形態に係る車両用空気調和システム１は、自動車の車室２内の前方側に設置されたインストルメントパネル３よりも前方に設置された車両用空気調和装置１０と、車両用空気調和装置１０よりも後方に位置するシート２０の内部に設置された空気循環装置３０と、を備えている。また、本実施形態に係る車両用空気調和システム１では、車両用空気調和装置１０が冷房運転及び暖房運転を実行することによって温度を調整した空気を車室２内に供給し、空気循環装置３０が車両用空気調和装置１０から供給された空気をシート２０の周辺で循環させる。
【００１５】
車両用空気調和装置１０は、フェイス吹出口１２及びフット吹出口１３に連通している空調ユニット１１を備えている。空調ユニット１１は、車室２内及び車室２外のどちらか一方、又は両方から吸入した空気を空調ユニット１１内に設置されている熱交換器（不図示）によって温度を調整する。そして、空調ユニット１１は、温度を調整した空気を、フェイス吹出口１２又はフット吹出口１３から車室２内に供給する。
【００１６】
また、フェイス吹出口１２は、インストルメントパネル３の上部側に位置し、車室２内の上部側に向けて設置されている。また、フット吹出口１３は、インストルメントパネル３の下部側に位置し、車室２内の下部側に向けて設置されている。
【００１７】
また、フェイス吹出口１２は、それぞれ水平方向に延びると共に、互いに上下方向に平行に並べられた揺動可能な複数の羽板からなり、複数の羽板の角度を変えることによって、フェイス吹出口１２を開閉可能な開閉ルーバー１４を備えている。また、フェイス吹出口１２から吹出す空気の吹出し方向は、開閉ルーバー１４の複数の羽板の角度を変えることによって、調整可能である。
【００１８】
車両用空気調和装置１０が冷房運転を実行した場合には、空調ユニット１１内の熱交換器（不図示）によって冷却された空気１５は、フェイス吹出口１２の開閉ルーバー１４の複数の羽板の向きに沿って、車室２内の上部側に供給される。
【００１９】
また、車両用空気調和装置１０が暖房運転を実行した場合には、空調ユニット１１内の熱交換器（不図示）によって加熱された空気１６は、フット吹出口１３から、車室２内の下部側に供給される。
【００２０】
空気循環装置３０は、冷房用循環流形成部３１と、暖房用循環流形成部３２と、循環空気流入チャンバ３３と、送風機３４と、切替部３５と、コントローラ１００と、を有している。
【００２１】
また、車両用空気調和装置１０が冷房運転を実行する場合には、空気循環装置３０は、冷房用循環流形成部３１によって、車両用空気調和装置１０のフェイス吹出口１２から車室２内の上部側に供給された冷気１５を車室２内の上部側で循環させる。
【００２２】
また、車両用空気調和装置１０が暖房運転を実行する場合には、空気循環装置３０は、暖房用循環流形成部３２によって、車両用空気調和装置１０のフット吹出口１３から車室２内の下部側に供給された暖気１６を車室２内の下部側で循環させる。
【００２３】
冷房用循環流形成部３１は、シート２０の内部に形成されている冷房用循環空気吸入口３１ａと、冷房用循環空気吐出口３１ｂと、冷房用循環空気流通路３１ｃと、から構成されている。
【００２４】
冷房用循環空気吸入口３１ａは、シート２０の背もたれ２０ａの前面の幅方向の両側に形成されている。また、冷房用循環空気吐出口３１ｂは、冷房用循環空気吸入口３１ａよりも背もたれ２０ａの前面の上部の幅方向の両側に斜め上方に向けて形成されている。
【００２５】
また、冷房用循環空気流通路３１ｃは、冷房用循環空気吸入口３１ａと、冷房用循環空気吐出口３１ｂと、を接続している。また、冷房用循環空気流通路３１ｃの中間部には、冷房用循環空気流通路３１ｃと、後述する暖房用循環流形成部３２の暖房用循環空気流通路３２ｃと、を接続する循環空気流入チャンバ３３が設置されている。そして、循環空気流入チャンバ３３内には、送風機３４が設置されている。
【００２６】
また、冷房用循環空気流通路３１ｃを流通する空気は、送風機３４によって、冷房用循環空気吸入口３１ａから吸入され、循環空気流入チャンバ３３を経由して、冷房用循環空気吐出口３１ｂから吐出される。冷房用循環空気吐出口３１ｂと車室２の天井面４との間には、冷房用循環空気吐出口３１ｂから吐出される空気によって、エアカーテン３６が形成される。
【００２７】
暖房用循環流形成部３２は、シート２０の内部に形成されている暖房用循環空気吸入口３２ａと、暖房用循環空気吐出口３２ｂと、暖房用循環空気流通路３２ｃと、から構成されている。
【００２８】
暖房用循環空気吸入口３２ａは、シート２０の座面２０ｂの平面の幅方向の両側に形成されている。また、暖房用循環空気吐出口３２ｂは、座面２０ｂの前面の下部の幅方向の両側に斜め下方に向けて形成されている。
【００２９】
また、暖房用循環空気流通路３２ｃは、暖房用循環空気吸入口３２ａと、暖房用循環空気吐出口３２ｂと、を接続している。また、暖房用循環空気流通路３２ｃの中間部には、上述したように、暖房用循環空気流通路３２ｃと、冷房用循環空気流通路３１ｃと、を接続し、送風機３４を備えている循環空気流入チャンバ３３が設置されている。
【００３０】
また、暖房用循環空気流通路３２ｃを流通する空気は、送風機３４によって、暖房用循環空気吸入口３２ａから吸入され、循環空気流入チャンバ３３を経由して、暖房用循環空気吐出口３２ｂから吐出される。暖房用循環空気吐出口３２ｂと車室２の床面との間には、暖房用循環空気吐出口３２ｂから吐出される空気によって、エアカーテン３７が形成される。
【００３１】
切替部３５は、循環空気流入チャンバ３３の空気流通方向の上流側に設置された流入切替えダンパ３５ａと、冷房用循環空気吐出口３１ｂに設置された開閉ルーバー３５ｂ、暖房用循環空気吐出口３２ｂに設置された開閉ルーバー３５ｃと、から構成されている。
【００３２】
流入切替えダンパ３５ａは、一端部を中心に揺動自在に設けられた板状部材からなる。また、流入切替えダンパ３５ａは、板状部材が揺動することによって、冷房用循環空気流通路３１ｃ及び暖房用循環空気流通路３２ｃの一方に切替え、循環空気流入チャンバ３３に空気を流入させる。
【００３３】
開閉ルーバー３５ｂは、それぞれ水平方向に延びると共に、互いに上下方向に平行に並べられた揺動可能な複数の羽板からなり、複数の羽板の角度を変えることによって、冷房用循環空気吐出口３１ｂを開閉する。
【００３４】
開閉ルーバー３５ｃは、それぞれ水平方向に延びると共に、互いに上下方向に平行に並べられた揺動可能な複数の羽板からなり、複数の羽板の角度を変えることによって、暖房用循環空気吐出口３２ｂを開閉する。
【００３５】
次に、本実施形態に係る車両用空気調和システム１の電気的構成について図２を用いて説明する。
【００３６】
本実施形態の車両用空気調和システム１は、図２に示すように、コントローラ１００と、角度センサ１０１と、電動モータ１０２、１０３、１０４とを備えている。
【００３７】
コントローラ１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やメモリ等から構成されている。ＣＰＵは、本実施の形態におけるプログラムをメモリに展開し、これらを所定順序で実行することにより、循環流形成の制御を実行する。メモリは、典型的には、ＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）等の揮発性の記憶装置である。また、コントローラ１００には、車両用空気調和装置１０と、角度センサ１０１と、電動モータ１０２、１０３、１０４と、が通信が可能な状態で接続されている。
【００３８】
また、コントローラ１００は、車両用空気調和装置１０の冷房運転及び暖房運転の状態を表す運転状態を検出し、検出した運転状態に基づいて、角度センサ１０１と、電動モータ１０２、１０３、１０４とを介して、流入切替えダンパ３５ａと、開閉ルーバー３５ｂ、３５ｃと、の開閉を制御する。
【００３９】
コントローラ１００は、検出した車両用空気調和装置１０の運転状態に基づいて、電動モータ１０２を介して、流入切替えダンパ３５ａに冷房用循環空気流通路３１ｃ又は暖房用循環空気流通路３２ｃに切換えさせている。また、コントローラ１００は、角度センサ１０１によってフェイス吹出口１２の開閉ルーバー１４の複数の羽板の角度を検出し、検出した角度に基づいて、電動モータ１０３を介して開閉ルーバー３５ｂの角度を調節する。また、コントローラ１００は、検出した車両用空気調和装置１０の運転状態に基づいて、電動モータ１０４を介して開閉ルーバー３５ｃの角度を変えることによって、暖房用循環空気吐出口３２ｂを開閉する。
【００４０】
次に、本実施形態に係る車両用空気調和システム１の動作について図３〜５を用いて説明する。
【００４１】
図３に示すように、本実施形態では、車両用空気調和装置１０が冷房運転を実行する場合には、車両用空気調和装置１０のフェイス吹出口１２から車室２内の上部側に吹出された冷気１５を車室２内の上部側において循環させる。また、図４に示すように、本実施形態では、車両用空気調和装置１０が暖房運転を実行する場合には、車両用空気調和装置１０のフット吹出口１３から吹出された暖気１６を車室２内の下部側において循環させる。
【００４２】
［冷房運転時の動作］
図３に示すように、本実施形態では、車両用空気調和装置１０が冷房運転を実行する場合には、フェイス吹出口１２の開閉ルーバー１４は開いている。そして、空調ユニット１１は、フェイス吹出口１２から冷気１５を、シート２０の前面から後方に向けて車室２内の上部側に供給する。そして、コントローラ１００は、車両用空気調和装置１０の冷房運転の状態を検出すると、流入切替えダンパ３５ａに暖房用循環空気流通路３２ｃを閉じさせ、開閉ルーバー３５ｂに冷房用循環空気吐出口３１ｂを開けさせ、開閉ルーバー３５ｃに暖房用循環空気吐出口３２ｂを閉じさせる。これによって、空気循環装置３０は、冷房用循環流形成部３１による循環流を形成する。
【００４３】
そして、フェイス吹出口１２から車室２内の上部側に吹出された冷気１５は、シート２０の前方から後方に向けて流通し、空気の対流によって、下方に向かって移動する。そして、下方に移動した冷気は、吸入される冷気の流れ１７に沿って、送風機３４によってシート２０の背もたれ２０ａの冷房用循環空気吸入口３１ａから冷房用循環空気流通路３１ｃに吸入される。そして、冷房用循環空気流通路３１ｃに吸入された冷気は、送風機３４によって、循環空気流入チャンバ３３を経由して、冷房用循環空気吐出口３１ｂから開閉ルーバー３５ｂの向きに沿って車室２内に吐出される。
【００４４】
そして、冷房用循環空気吐出口３１ｂから吐出される冷気は、開閉ルーバー３５ｂの向きに沿ってエアカーテン３６を形成する。このとき、シート２０の前方から後方に向けて流通する冷気１５がエアカーテン３６によってシート２０の後方への流通を規制されるように、コントローラ１００は開閉ルーバー３５ｂの角度を調節する。具体的には、コントローラ１００は、フェイス吹出口１２の開閉ルーバー１４の角度を検出し、検出した角度に基づいて、開閉ルーバー３５ｂの角度を調節する。このため、フェイス吹出口１２から車室２内の上部側に吹出される冷気１５は、シート２０の後方に流れない。
【００４５】
そして、冷房用循環空気吐出口３１ｂから吐出された冷気は、下方に移動する。そして、下方に移動した冷気は、吸入される冷気の流れ１７に沿って、送風機３４によって冷房用循環空気吸入口３１ａから冷房用循環空気流通路３１ｃに再び吸入される。
【００４６】
このように、車両用空気調和装置１０から車室２内の上部側に供給される冷気１５は、車室２内の上部側において循環する。
【００４７】
［暖房運転時の動作］
図４示すように、本実施形態では、車両用空気調和装置１０が暖房運転を実行する場合には、フェイス吹出口１２の開閉ルーバー１４は閉じている。そして、空調ユニット１１は、フット吹出口１３から暖気１６を、シート２０の前面から後方に向けて車室２内の下部側に供給する。そして、コントローラ１００は、車両用空気調和装置１０の暖房運転の状態を検出すると、流入切替えダンパ３５ａに冷房用循環空気流通路３１ｃを閉じさせ、開閉ルーバー３５ｂに冷房用循環空気吐出口３１ｂを閉じさせ、開閉ルーバー３５ｃに暖房用循環空気吐出口３２ｂを開けさせる。これによって、空気循環装置３０は、暖房用循環流形成部３２による循環流を形成する。
【００４８】
そして、フット吹出口１３から車室２内の下部側に吹出された暖気１６は、シート２０の前方から後方に向けて流通し、空気の対流によって、上方に向かって移動する。そして、上方に移動した暖気は、吸入される暖気の流れ１８に沿って、送風機３４によってシート２０の座面２０ｂの暖房用循環空気吸入口３２ａから暖房用循環空気流通路３２ｃに吸入される。そして、暖房用循環空気流通路３２ｃに吸入された暖気は、送風機３４によって、循環空気流入チャンバ３３を経由して、暖房用循環空気吐出口３２ｂから車室２内に吐出される。
【００４９】
そして、暖房用循環空気吐出口３２ｂから吐出される暖気は、エアカーテン３７を形成する。そして、エアカーテン３７は、シート２０の前方から後方に向けて流通する暖気１６のシート２０の後方への流通を規制する。このため、フット吹出口１３から車室２内の下部側に吹出される暖気１６は、シート２０の後方に流れない。
【００５０】
そして、暖房用循環空気吐出口３２ｂから吐出された暖気は、上方に移動する。そして、上方に移動した暖気は、吸入される暖気の流れ１８に沿って、送風機３４によって暖房用循環空気吸入口３２ａから暖房用循環空気流通路３２ｃに再び吸入される。
【００５１】
このように、車両用空気調和装置１０から車室２内の下部側に供給される暖気１６は、車室２内の下部側において循環する。
【００５２】
［コントローラの動作］
図５に示すように、最初に、コントローラ１００は、車両用空気調和装置１０の冷房運転を実行しているか又は暖房運転を実行しているか否かの状態を表す運転状態を検出する（ステップＡ１）。
【００５３】
次に、コントローラ１００は、ステップＡ１で車両用空気調和装置１０の運転状態を検出すると、車両用空気調和装置１０が冷房運転の状態かを判定する（ステップＡ２）。ステップＡ２の判定の結果、車両用空気調和装置１０が冷房運転の状態であると判定した場合には、後述するステップＡ３を実行する。また、ステップＡ２の判定の結果、車両用空気調和装置１０が冷房運転の状態でないと判定した場合にはコントローラ１００は、車両用空気調和装置１０が暖房運転の状態であると判定して、後述するステップＡ６を実行する。
【００５４】
次に、コントローラ１００は、車両用空気調和装置１０が冷房運転の状態であると判定した場合には、切替部３５に冷房用循環流形成部３１による循環流を形成させる（ステップＡ３）。そして、フェイス吹出口１２から車室２内の上部側に吹出される冷気１５は、冷房用循環流形成部３１による循環流によって、車室２内の上部側において循環する。
【００５５】
次に、コントローラ１００は、フェイス吹出口１２の開閉ルーバー１４の角度を検出する（ステップＡ４）。
【００５６】
次に、コントローラ１００は、検知したフェイス吹出口１２の開閉ルーバー１４の角度に併せて、冷房用循環空気吐出口３１ｂの開閉ルーバー３５ｂの角度を調節する（ステップＡ５）。
【００５７】
次に、コントローラ１００は、ステップＡ２にて車両用空気調和装置１０が暖房運転の状態であると判定した場合には、切替部３５に暖房用循環流形成部３２による循環流を形成させる（ステップＡ６）。そして、フット吹出口１３から車室２内の下部側に吹出される暖気１６は、暖房用循環流形成部３２による循環流によって、車室２内の下部側において循環する。
【００５８】
次に、コントローラ１００は、車両用空気調和装置１０の運転状態の切替え指示があるかを判定する。（ステップＡ７）。ここで、運転状態の切替え指示とは、現在の運転（ここでは冷房運転）から別の運転（暖房運転）への切替えを指示するものである。そして、ステップＡ７の判定の結果、運転状態の切替え指示があると判定した場合には、再度、ステップＡ２を実行する。また、ステップＡ７の判定の結果、運転状態の切替え指示がないと判定した場合には、処理を終了する。
【００５９】
［実施形態による効果］
以上のように本実施の形態では、空気循環装置３０のコントローラ１００が、車両用空気調和装置１０の運転状態を検出し、切替部３５に冷房用循環流形成部３１による循環流の形成と暖房用循環流形成部３２による循環流の形成との切替えをさせている。
【００６０】
そして、本実施形態では、車両用空気調和装置１０が冷房運転を実行している場合には、車室２内の上部側において、車両用空気調和装置１０から供給された冷気１５が冷房用循環流形成部３１による循環流を循環する。また、本実施形態では、車両用空気調和装置１０が暖房運転を実行している場合には、車室２内の下部側において、車両用空気調和装置１０から供給された暖気１６が、暖房用循環流形成部３２による循環流を循環する。このため、本実施形態では、シート２０に着座する乗員の快適さが維持される。
【００６１】
また、本実施形態では、シート２０に着座する乗員の快適さが維持されるため、乗員が車両用空気調和装置１０の設定温度を過剰に設定する必要がなくなる。このため、本実施形態では、車両の燃費が向上する。
【００６２】
また、本実施形態では、切替部３５が、冷房用循環流形成部３１の冷房用循環空気流通路３１ｃ及び暖房用循環流形成部３２の暖房用循環空気流通路３２ｃの一方の空気を流通させ、他方の空気の流通を規制する。
【００６３】
このため、本実施形態では、冷房用循環流形成部３１により形成される循環流と、暖房用循環流形成部３２により形成する循環流と、がより簡便に切り替えることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、冷房用循環空気流通路３１ｃと暖房用循環空気流通路３２ｃとのそれぞれの中間部に循環空気流入チャンバ３３が設置されている。また、冷房用循環空気流通路３１ｃを流通する空気と暖房用循環空気流通路３２ｃを流通する空気とが合流する循環空気流入チャンバ３３には送風機３４が設置されている。また、切替部３５は、循環空気流入チャンバ３３に冷房用循環空気流通路３１ｃと暖房用循環空気流通路３２ｃとのどちらか一方の空気を流入させる流入切替えダンパ３５ａと、冷房用循環空気吐出口３１ｂ及び暖房用循環空気吐出口３２ｂを開閉する開閉ルーバー３５ｂ及び３５ｃと、から構成されている。
【００６５】
このため、冷房用循環空気流通路３１ｃ及び暖房用循環空気流通路３２ｃがより簡便に切替えられ、コストが低減する。
【００６６】
また、本実施形態では、車両用空気調和装置１０が冷房運転を実行している場合に、冷房用循環空気吐出口３１ｂと車室２の天井面４との間には、エアカーテン３６が形成される。エアカーテン３６は、シート２０の前方から後方に向けて流通する冷気１５のシート２０の後方への流通を規制する。また、本実施形態では、車両用空気調和装置１０が暖房運転を実行している場合に、暖房用循環空気吐出口３２ｂと車室２の床面との間には、エアカーテン３７が形成される。エアカーテン３７は、シート２０の前方から後方に向けて流通する暖気１６のシート２０の後方への流通を規制する。
【００６７】
このため、車両用空気調和装置１０から供給される冷気１５及び暖気１６が、シート２０の周辺にて効率よく循環するため、乗員の快適さが維持される。
【００６８】
また、本実施形態では、シート２０の背もたれ２０ａの前面の幅方向の両側に複数の冷房用循環空気吸入口３１ａを有し、シート２０の座面２０ｂの前面の幅方向の両側に複数の暖房用循環空気吸入口３２ａを有している。
【００６９】
このため、本実施形態では、冷房用循環空気吸入口３１ａ及び暖房用循環空気吸入口３２ａを塞ぐことなく、乗員がシート２０に着座できる。
【００７０】
尚、上述の実施形態では、循環空気流入チャンバ３３が冷房用循環空気流通路３１ｃと暖房用循環空気流通路３２ｃとを接続しているが、これに限られないものとする。冷房用循環空気流通路３１ｃ及び暖房用循環空気流通路３２ｃそれぞれが、循環空気流入チャンバ３３を有し、循環空気流入チャンバ３３内に送風機３４が設置されていても良いものとする。
【００７１】
また、上述の実施形態では、フェイス吹出口１２のみが開閉ルーバー１４を備えているが、フット吹出口１３も開閉ルーバー１４を備えていても良いものとする。この場合には、コントローラ１００が、角度センサによって、フット吹出口１３の開閉ルーバー１４の複数の羽板の角度を検出する。そして、コントローラ１００が、検出した角度に基づいて、電動モータ１０４を介して開閉ルーバー３５ｃの角度を調節する。そして、暖房用循環空気吐出口３２ｂから吐出される暖気は、開閉ルーバー３５ｃの向きに沿ってエアカーテン３７を形成する。
【００７２】
また、上述の実施形態では、送風機３４をシート２０の内部に設置していたが、これに限られず、送風機３４をシート２０の外部に設けても良いものとする。ただし、この場合では、上述の実施形態のように、循環空気流入チャンバ３３もシート２０の外部に設け、循環空気流入チャンバ３３内に送風機３４が設置されている構成とする。
【００７３】
また、上述の実施形態では、フェイス吹出口１２は、インストルメントパネル３の上部に位置し、車室２内の天井４に向けて設けられているが、これに限られないものとする。フェイス吹出口１２は、例えば、車室２内の上部側又は側面側に設けられていても良いものとする。
【００７４】
また、上述の実施形態では、フット吹出口１３は、車室２内の前面に位置し、シート２０に着座する乗員の足元に向けて設けられているが、これに限られないものとする。フット吹出口１３の位置は、例えば、車室２内の下部側又は側面側に設けられていても良いものとする。
【符号の説明】
【００７５】
１………車両用空気調和システム
２………車室
３………インストルメントパネル
４………天井
１０……車両用空気調和装置
１１……空調ユニット
１２……フェイス吹出口
１３……フット吹出口
１４……開閉ルーバー
１５……冷却された空気（冷気）
１６……加熱された空気（暖気）
１７……吸入される冷気の流れ
１８……吸入される暖気の流れ
２０……シート
２０ａ…背もたれ
２０ｂ…座面
３０……空気循環装置
３１……冷房用循環流形成部
３１ａ…冷房用循環空気吸入口
３１ｂ…冷房用循環空気吐出口
３１ｃ…冷房用循環空気流通路
３２……暖房用循環流形成部
３２ａ…暖房用循環空気吸入口
３２ｂ…暖房用循環空気吐出口
３２ｃ…暖房用循環空気流通路
３３……循環空気流入チャンバ
３４……送風機
３５……切替部
３５ａ…流入切替えダンパ
３５ｂ…開閉ルーバー
３５ｃ…開閉ルーバー
３６……エアカーテン
３７……エアカーテン
１００…コントローラ
１０１…角度センサ
１０２…電動モータ
１０３…電動モータ
１０４…電動モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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