(57)【要約】【課題】収容される傘の状態にかかわらず傘を効率的に乾燥させることができる車両用傘収容装置を提供する。【解決手段】車両用傘収容装置２は、車両９の車室内において傘を挿入可能な挿入口２１ａが形成された筒状の収容ケース２１と、収容ケース２１の中心軸Ｏを回転軸として収容ケース２１を回転させる回転機構としての駆動部２２と、を備えている。【選択図】図１
2020083051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内において傘を挿入可能な挿入口が形成された筒状の収容ケースと、
前記収容ケースの中心軸を回転軸として、前記収容ケースを回転させる回転機構を備えている、
車両用傘収容装置。
【請求項２】
前記収容ケースには、送風される空気を導入する導入孔が形成されている、
請求項１に記載の車両用傘収容装置。
【請求項３】
前記車両のボディには、外気を取り込む通気口が形成されており、
前記収容ケースが、前記通気口から流入する前記外気を受ける位置に配置されている、
請求項１又は２に記載の車両用傘収容装置。
【請求項４】
前記収容ケースの周囲には、前記車両の駆動源から発せられる熱を取り込んだ流体が流れる流路が設けられている、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用傘収容装置。
【請求項５】
前記流路は、前記車両の駆動源を冷却する冷却水が循環する循環路に連通している、
請求項４に記載の車両用傘収容装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用傘収容装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車室内において傘を収納可能な収容ケースを備えた車両用傘収容装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用傘収容装置は、濡れた傘を乾かす乾燥手段を備えている。この乾燥手段は、外気とエンジンルーム内で発生した熱を取り込んだ熱気と混合させた乾燥風を傘に送る送風ファンと、送風ファンを収容するファンケースと、エンジンルーム及び外気とファンケースとを連通させるダクトと、を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５４８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両用傘収容装置では、例えば収容される傘の状態によっては傘の生地同士が重なりあって乾燥風が十分にあたらない部分が生じ、傘を効率的に乾燥することができない場合がある。
【０００６】
そこで、本発明は、収容される傘の状態にかかわらず傘を効率的に乾燥させることができる車両用傘収容装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するため、車両の車室内において傘を挿入可能な挿入口が形成された筒状の収容ケースと、前記収容ケースの中心軸を回転軸として、前記収容ケースを回転させる回転機構を備えている、車両用傘収容装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、収容される傘の状態にかかわらず傘を効率的に乾燥させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る車両用傘乾燥システムの全体構成を模式的に示す説明図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用傘収容装置の位置を示す説明図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、車両用傘収容装置の構成を示す拡大図である。
【図４】車両用傘収容装置を軸方向に沿って見た場合の平面図である。
【図５】収容ケースの一部の構成を示す斜視図である。
【図６】変形例に係る車両用傘収容装置の構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施の形態］
本実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係る車両用傘乾燥システム１００の全体構成を模式的に示す説明図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態に係る車両９には、濡れた傘を乾燥させるための車両用傘乾燥システム１００が搭載されている。車両用傘乾燥システム１００は、車両９の駆動源であるエンジン１２を冷却するエンジン冷却装置１と、濡れた傘３を乾燥させる車両用傘収容装置２、とで構成される。なお、本実施の形態では、車両９の駆動源が内燃機関である場合について説明するが、これに限定されず、駆動源としてはモータでもよい。
【００１３】
エンジン冷却装置１は、熱を発生するエンジン１２と、熱交換器としてのラジエータ１０と、ラジエータ１０の熱を放熱するための冷却ファン１１と、エンジン１２を冷却する冷却水が循環する循環路１４と、冷却水を循環路１４内で移送させるウォーターポンプ１３と、を有している。
【００１４】
循環路１４は、ラジエータ１０で放熱して低温となった冷却水が循環する低温路１４１と、エンジン１２の熱を取り込んで高温となった冷却水が循環する温水路１４２と、を有している。温水路１４２には、エンジン１２から流出した冷却水を車両用傘収容装置２側へ流入させるための切替バルブ１５が設けられている。
【００１５】
温水路１４２には、切替バルブ１５を挟む位置に第１分岐点１４２ａ及び第２分岐点１４２ｂが設けられている。第１分岐点１４２ａ及び第２分岐点１４２ｂには、車両用傘収容装置２の後述する流路２０が連結され、流路２０と循環路１４とが連通している。
【００１６】
この切替バルブ１５の開閉によって、エンジン１２から流出する冷却水の流路２０への流入が許容された状態と、流路２０への流入が規制された状態とを切り替えられる。切替バルブ１５の切り替えは、例えば車両９に搭載される図示しないＥＣＵ等の制御装置によって制御される。
【００１７】
切替バルブ１５が閉状態のときは、エンジン１２の熱を取り込んで高温となった冷却水が、第１分岐点１４２ａを介して車両用傘収容装置２の流路２０に流入する。流路２０に流入した冷却水は、車両用傘収容装置２における傘３の乾燥によって放熱した冷却水が第２分岐点１４２ａを介して循環路１４の温水路１４２に流出する。切替バルブ１５が開状態のときは、エンジン１２から流出した冷却水はそのまま温水路１４２を流れてラジエータ１０に流入する。
【００１８】
以上説明したように、本実施の形態に係る車両用傘乾燥システム１００では、エンジン１２の熱を取り込んで高温となった冷却水を濡れた傘３の乾燥に用いることにより、熱エネルギーの効率化を図っている。
【００１９】
図２は、車両９における車両用傘収容装置２が配置される位置を示す説明図である。
【００２０】
車両用傘収容装置２は、傘３を収容する収容ケース２１を備えている。収容ケース２１は、ステアリングホイール９３が設けられている運転席に設けられ、車両９の右前輪９０の車幅方向の内側に配置されている。収容ケース２１には、車室内において運転者が傘３を挿入可能な挿入口２１ａが形成されている。なお、収容ケース２１が配置される位置は、運転席に限らず、助手席あるいは後部座席側に配置されていてもよい。
【００２１】
車両９のボディを形成するアウタパネル９１のうち右前輪９０を収容するタイヤハウジング９２には、外気を取り込むための第１乃至第３通気口９２ａ〜９２ｃが形成されている。本実施の形態では、タイヤハウジング９２に３つの通気口が形成されているが、通気口の数はこれに限定されない。
【００２２】
収容ケース２１は、車両９の車幅方向において、右前輪９０との間で第１乃至第３通気口９２ａ〜９２ｃを挟む位置に配置され、第１乃至第３通気口９２ａ〜９２ｃから流入する外気を受ける位置に配置されている。これにより、収容ケース２１に収容される傘３に外気をあてることができ、送風ファン等の機器が不要な簡素な構成で傘３の乾燥を促すことができる。
【００２３】
また、収容ケース２１は、車両前後方向に対して僅かに傾斜して配置されている。このように配置することで、収容ケース２１が第１乃至第３通気口９２ａ〜９２ｃを介して流入する外気を受けやすくなり、傘３の乾燥が促進される。
【００２４】
図３（ａ）は、車両９の上方から見た場合における車両用傘収容装置２の構成を示す上面図であり、図３（ｂ）は車両９の車幅方向に沿って見た場合における車両用傘収容装置２の側面図である。図４は、収容ケース２１の中心軸Ｏに沿って見た場合における車両用傘収容装置２の平面図である。図５は、収容ケース２１の構成を示す斜視図である。なお、以下の説明では、収容ケース２１の中心軸Ｏに沿った方向を単に軸方向という。
【００２５】
収容ケース２１は、筒状に形成され、軸方向の両端部に位置する上部２１０及び底部２１１と、上部２１０と底部２１１との間で軸方向に沿って伸びる第１乃至第３の柱部２１２〜２１４と、第１乃至第３の柱部２１２〜２１４を周方向に連結するように配置された環状の第１乃至第４のリング部２１５〜２１８と、を有している。図３（ａ）及び（ｂ）では、第１乃至第４のリング部２１５〜２１８を二点鎖線で示している。
【００２６】
車両用傘収容装置２は、収容ケース２１の中心軸Ｃを回転軸として収容ケース２１を回転させる回転機構としての駆動部２２を備えている。駆動部２２は、減速機付きのモータ２２０と、モータ２２０を収容するハウジング２２１と、を有している。モータ２２０の出力軸は、収容ケース２１の底部２１１に連結されており、モータ２２０の回転によって収容ケース２１が回転するように構成されている。ハウジング２２１は、車両９の車体９００に固定されている。
【００２７】
駆動部２２のモータ２２０が作動すると、収容ケース２１の中心軸Ｏを中心とした回転に伴って収容ケース２１内に収容された傘３も回転する。これにより、例えば傘３の生地部分が重なりあった状態で収容ケース２１に収容されている場合であっても、傘３が回転することにより、傘３の生地部分の全面に乾燥風があたりやすくなり、傘３が短時間で効率的に乾燥される。
【００２８】
図４及び図５に示すように、収容ケース２１の第１乃至第３の柱部２１２〜２１４は、それぞれ周方向に沿って等間隔に配置されている。収容ケース２１の第１乃至第４のリング部２１５〜２１８は、軸方向に沿って配列し、同心状に設けられている。
【００２９】
図４に示すように、収容ケース２１は、軸方向に沿って見た形状が円形である。ただし、収容ケース２１の形状はこれに限定されず、例えば軸方向に沿って見た形状が角形等の多角形状であってもよい。
【００３０】
収容ケース２１には、送風される空気を取り込む複数の導入孔２１ｂが形成されている。導入孔２１ｂは、第１乃至第３の柱部２１２〜２１４のそれぞれに周方向に挟まれた空間であり、上部２１０、底部２１１、及び第１乃至第４のリング部２１５〜２１８のそれぞれに軸方向に挟まれた空間である。なお、導入孔２１ｂは、収容ケース２１の内部と外部とを連通する孔であればよく、その形状及び数については特に限定されない。
【００３１】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、収容ケース２１の外周側には、車両９のエンジン１２から発せられる熱を取り込んだ流体が流れる流路２０が設けられている。
【００３２】
流路２０は、循環路１４の第１分岐点１４２ａ（図１に示す）に連結される入口部２０ａと、循環路１４の第２分岐点１４２ｂに連結される出口部２０ｂと、入口部２０ａに対して垂直に連結された第１直線部２０ｃと、出口部２０ｂに対して垂直に連結された第２直線部２０ｄと、第１直線部２０ｃの入口部２０ａと反対側の一端及び第２直線部２０ｄの出口部２０ｂと反対側の一端を連結する湾曲部２０ｅと、を一体に有している。
【００３３】
流路２０の入口部２０ａ及び第１直線部２０ｃは、出口部２０ｂ及び第２直線部２０ｄよりもタイヤハウジング９２側に位置している。流路２０の湾曲部２０ｅは、収容ケース２１の軸方向における一端側の外周を周方向に沿って覆うように配置されている。
【００３４】
エンジン１２（図１に示す）の熱を取り込んで温水となった冷却水が、流路２０の入口部２０ａから流入すると、流路２０の周囲における雰囲気温度が上昇する。そうすると、第１乃至第３通気口９２ａ〜９２ｃを介して流入する外気が流路２０にあたって温風となり、この温風が収容ケース２１の複数の導入孔２１ｂから収容ケース２１内に流入して傘３を乾燥させる。
【００３５】
以上説明した本実施の形態によれば以下の作用及び効果を得ることができる。
【００３６】
（１）車両用傘収容装置２は、傘３を回転させる駆動部２２を備えているので、傘３の布地部分が重なり合った状態で収容ケース２１に収容された場合であっても、傘３を十分に乾燥させることができる。つまり、収容ケース２１に収容される傘３の状態にかかわらず、傘３を短時間で効率的に乾燥させることができる。
【００３７】
（２）収容ケース２１には、送風される空気を取り込む複数の導入孔２１ｂが形成されているので、外部から乾燥風を取り込むことができ、傘３の乾燥が促される。また、回転する傘３に乾燥風があたることにより、傘３全体を乾燥させることができる。
【００３８】
（３）収容ケース２１が、第１乃至第３通気口９２ａ〜９２ｃから流入する外気を受ける位置に配置されているので、外気を利用して傘３を乾燥させることができる。これにより、傘３の乾燥に必要な消費エネルギーの増大を抑制しつつ傘３を乾燥させることができる。
【００３９】
（４）収容ケース２１の周囲には、車両９のエンジン１２から発せられる熱を取り込んだ流体が流れる流路２０が設けられているので、収容ケース２１の雰囲気温度を上昇させることができ、傘３の乾燥効率を向上させることができる。また、第１乃至第３通気口９２ａ〜９２ｃから取り込んだ外気が流路２０にあたることにより、外気を温風として収容ケース２１に送り込むことができる。つまり、エンジン１２の熱及び外気を利用して傘３の乾燥を促すことができ、エネルギーの効率化を図ることができる。
【００４０】
（５）流路２０は、車両９のエンジン１２を冷却する冷却水が循環する循環路１４に連通しているので、流路２０内を流れる冷却水を循環させるための設備を別途設ける必要がなく、エンジン１２を冷却するための既存のシステム（エンジン冷却装置１）を利用してエネルギーの効率化を図ることができる。
【００４１】
（変形例）
次に、変形例に係る車両用傘収容装置２について図６を参照して説明する。図６は、車両９の上方から見た場合における変形例に係る車両用傘収容装置２の構成を示す平面図である。
【００４２】
変形例に係る車両用傘収容装置２は、その流路２３の形状が異なる他は上記実施の形態と同様である。変形例に係る車両用傘収容装置２の流路２３は、螺旋状に設けられている点で上記実施の形態に係る車両用傘収容措置２の流路２０と異なる。
【００４３】
流路２３は、循環路１４の第１分岐点１４２ａ（図１に示す）に連結される入口部２３ａと、循環路１４の第２分岐点１４２ｂに連結される出口部２３ｂと、入口部２０ａに対して垂直に連結された第１直線部２３ｃと、出口部２３ｂに対して垂直に連結された第２直線部２３ｄと、一端が第１直線部２３ｃに連結され、他端が第２直線部２３ｄに連結されて螺旋状に設けられた螺旋部２３ｅと、を一体に有している。
【００４４】
螺旋部２３ｅは、収容ケース２１の外周側に配置されて、第１乃至第３の柱部２１２〜２１４を覆うように配置されている。
【００４５】
変形例に係る車両用傘収容装置２によれば、本実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。変形例に係る流路２３は、上記実施の形態に係る流路２０に比較して、収容ケース２１の外周側に配置される流路の面積を大きくできるので、雰囲気温度をさらに上昇させることができる。これにより、傘３の乾燥をより促進される。
【００４６】
（付記）
以上、本実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。上記実施の形態では、タイヤハウジング９２に設けた第１乃至第３通気口９２ａ〜９２ｃを介して外気を取り込むことで傘３に対して送風していたが、これに限定されず、例えば送風ファンで強制的に空冷してもよい。
【００４７】
また上記実施の形態及び変形例では、流路２０，２３が収容ケース２１の外周部に設けられていたが、流路２０，２３が配置される位置についてはこれに限定されない。例えば、流路２０，２３は、その全体が収容ケース２１とタイヤハウジング９２との間に挟まれて配置されていてもよい。これにより、流路２０，２３の全体に外気をあてることができるので、第１乃至第３通気口９２ａ〜９２ｃから取り込まれる外気がより温められて、高温度の温風を収容ケース２１にあてることができる。
【００４８】
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１…エンジン冷却装置
２…車両用傘収容装置
３…傘
９…車両
１２…エンジン
１４…循環路
２０，２３…流路
２１…収容ケース
２１ａ…挿入口
２１ｂ…導入孔
２２…駆動部
１００…車両用傘乾燥システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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