(57)【要約】【課題】ラジエータを通過して昇温した熱気が手前下方に回り込んで吸気ダクトに入り込むことを防止する。【解決手段】エアクリーナ３の手前にアッパラジエータサポート９が配置されており、アッパラジエータサポート９に、ラジエータ７の上部とエアコン用コンデサ８の上部とが取付けられている。アッパラジエータサポート９の手前にはコンデンサシールプレート１０が配置されている。エアクリーナ３の吸気ダクト４は、アッパラジエータサポート９を跨いでコンデンサシールプレート１０に向いており、先端に形成した吸気口４ｄは、コンデンサシールプレート１０に向けて下向きに開口している。コンデンサシールプレート１０には、吸気穴１２が空いている。コンデンサシールプレート１０の上方に、吸気口４ｄを囲って熱気の侵入を阻止するカバー１３を配置している。【選択図】図２
2020050098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けたエンジンルームの前部に、ラジエータの上端が取り付く左右長手のアッパラジエータサポートが配置されており、かつ、エアクリーナに接続された吸気ダクトが、前記アッパラジエータサポートを跨ぐように配置されており、
前記吸気ダクトの吸気口は、前記アッパラジエータサポートの手前に位置したフロントフレーム材に向けて下向きに開口している一方、前記フロントフレーム材には、前記吸気ダクトの下方に位置した吸気穴が空いており、
かつ、前記ラジエータを通過した熱気が上向きに回り込んで前記吸気口に上方から入り込むことを防止するカバーが設けられている、
車両の吸気導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の吸気導入装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（自動車）は前部にエンジンルームを設けており、エンジンルームに、エンジンやエアクリーナ、ラジエータ、エアコン用コンデンサなどを配置している。ラジエータとエアコン用コンデンサとは、走行風やファンによる吸引風によって熱交換しているため、エンジンルームの最前部に配置している。
【０００３】
他方、エアクリーナは、ラジエータの後ろに配置されている。ラジエータには、空気を吸い込む吸気ダクトが接続されており、この吸気ダクトについては様々な構造が提案されている。その例として、特許文献１には、吸気ダクトを平面視で横向きのＵ形に形成しつつ、ラジエータの上方部において前向きに開口させることが開示されている。
【０００４】
この特許文献１では、空気は、吸気ダクトに対して手前から流入しつつ、左右方向に方向変換して吸気ダクトに入り込んでいる。この方向変換により、雪等の異物がエアクリーナに吸い込まれることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２１３３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
さて、エアクリーナの吸気ダクトはラジエータの上方に配置されているが、ラジエータ（及びエアコン用コンデンサ）を通過して昇温した空気（熱気）がエンジンなどに当たって上向きに方向変換し、フード（ボンネット）のガイド作用によって手前に回り込み、吸気ダクトの吸気口に入り込むことが有り得る。特許文献１のように吸気ダクトの吸引口が前向きに開口していると、熱気の入り込みが顕著に現れるのではないかと懸念される。
【０００７】
そして、吸気に熱気が混入すると、空気が膨張して充填効率が低下し、アクセルを踏み込んでも踏み込み量に応じて出力を得ることができず、ドライバビリティが悪化するおそれがある。
【０００８】
本願発明はこのような事情を背景として成されたものであり、エンジンルーム内で熱気の回り込み現象が生じても、その影響を受けることなく、昇温していない大気を吸気ダクトに取り込みできる技術を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、
「車体の前部に設けたエンジンルームの前部に、ラジエータの上端が取り付く左右長手のアッパラジエータサポートが配置されており、かつ、エアクリーナに接続された吸気ダクトが、前記アッパラジエータサポートを跨ぐように配置されており、
前記吸気ダクトの吸気口は、前記アッパラジエータサポートの手前に位置したフロントフレーム材に向けて下向きに開口している一方、前記フロントフレーム材には、前記吸気ダクトの下方に位置した吸気穴が空いており、
かつ、前記ラジエータを通過した熱気が上向きに回り込んで前記吸気口に上方から入り込むことを防止するカバーが設けられている」
という構成になっている。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明では、ラジエータを通過して発生した熱気が上向きに方向変換してフードの下面に沿って手前に回り込んでも、カバーの存在により、熱気が吸気口に吸い込まれることを防止できる。
【００１１】
そして、吸気ダクトには、フロントフレーム材に開けた吸気穴から空気が吸い込まれるが、フロントフレーム材の下方部位では、ラジエータのファンによって外気が吸い込まれるため、吸気ダクトには、ラジエータ（及びエアコン用コンデンサ）を通過していない空気（外気）が吸い込まれる。このため、充填効率の低下を防止して、アクセルの踏み込みに応じた出力を得ることができる。従って、ドライバビリティの悪化を防止できる。
【００１２】
さて、ラジエータの上部は左右横長のアッパラジエータサポートに取付けられており、一般に、アッパラジエータサポートはエンジンルームの上端に位置していることが多いが、車両のデザイン等の関係から、アッパラジエータサポートよりも高い位置に上段サポート材を設けて、上段サポート材をエンジンルームの上端と成すことがある。
【００１３】
そして、アッパラジエータサポートがエンジンルームの上端を構成している場合は、アッパラジエータサポートの手前に、これと略同じ高さのシールプレートを配置して、この下方に吸気ダクトの吸気口を開口させることが可能であり、この場合は、吸気口への熱気の入り込みをシールプレートによって阻止できるが、上段サポートを設けるとシールプレートを配置することが困難になり、このため、熱気が吸気ダクトの吸気口に侵入することを阻止し難かった。
【００１４】
これに対して本願発明では、フロントフレーム材に取り付けたカバーによって熱気の侵入を阻止できるため、シールプレートを配置できなくても、熱気が吸気ダクトに入り込むことをしっかりと阻止できる。従って、本願発明は、上段サポートを設けている場合に、特に有益であると云える。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の要部平面図である。
【図２】図１のII-II 視断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、この方向は、運転者から見た方向として定義している。従って、前後方向は車両の長手方向であり、左右方向は車両の幅方向である。念のため、図１に方向を明示している。
【００１７】
(1).実施形態の構造
図１に大まかに示すように、車体の前部に設けたエンジンルーム１に、内燃機関のエンジン（機関本体）２がクランク軸を左右長手の姿勢にした横置きで配置されている。機関本体２は、前面を排気側、後面を吸気側としており、エンジン２の前面部には、図示しない排気ターボ過給機が配置されている。
【００１８】
エンジンルーム１のうち手前部でかつエンジン２の左側方に、エアクリーナ３が配置されている。図２に示すように、エアクリーナ３は、下部がダスト室３ａで上部がクリーン室３ｂになっており、ダスト室３ａの前部に一体に設けた前室３ｃの上面に、吸気ダクト４が接続されている。エアクリーナ３のクリーン室３ｂには、第１吸気ホース５の始端が接続されている。第１吸気ホース５の終端は、排気ターボ過給機におけるコンプレッサハウジングの入り口ポートに接続されている。なお、エアクリーナ３や吸気ダクト４は、合成樹脂製である。
【００１９】
図示は省略しているが、排気ターボ過給機におけるコンプレッサハウジングの出口ポートに、第２吸気ホースの始端が接続されている。図１に符号６で示すのは、始端がインタークーラの出口に接続された第３吸気ホースであり、第３吸気ホース６の終端は、図示しないスロットルボデーに接続されている。
【００２０】
エンジンルーム１のうちエアクリーナ３の前方には、ラジエータ７とエアコン用コンデンサ８とが、エアコン用コンデンサ８を前にした状態で前後に配置されている。ラジエータ７は熱交換ユニット７ａしか表示していないが、当然ながら、ファンシュラウドと電動式ファンも備えている。
【００２１】
また、熱交換ユニット７ａはアッパタンクとロアタンクとを有しており、アッパタンクは、その上方に配置された左右長手のアッパラジエータサポート９に取付けられて、ロアタンクは、図示しないロアラジエータサポートに取付けられている。エアコン用コンデンサ８も、アッパラジエータサポート９とロアラジエータサポートとに取付けられている。アッパラジエータサポート９は、下向きに開口した溝形（コ字形）の形態を成している。
【００２２】
アッパラジエータサポート９の手前には、エアコン用コンデンサ８の上端部と重複する高さにおいて左右方向に長く延びるコンデンサシールプレート１０が配置されている。コンデンサシールプレート１０は、エアコン用コンデンサ８に手前において吸気エリアの上端を規定するものであり、ラジエータ７のファンによる吸引エリアの上端も、コンデンサシールプレート１０によって規定されている。図１において符号１１で示すのは、ラジエータ７のアッパタンクに接続されている冷却水送り管である。
【００２３】
コンデンサシールプレート１０は、請求項に記載したフロントフレーム材の一例であり、アッパラジエータサポート９と同様に、下向きに開口した溝形（コ字形）の形態を成している。
【００２４】
図１に示すように、エアクリーナ３の吸気ダクト４は、前室３ｃの上面に接続された右向き開口のエルボ継手部４ａと、エルボ継手部４ａに接続されて軸線を左右方向に向けた基部４ｂと、基部４ｂから手前に向いた前向き部４ｃとを備えており、前向き部４ｃは、アッパラジエータサポート９を跨ぐように配置されていると共に、手前に向けて左右幅が広がっている。
【００２５】
また、吸気ダクト４の前向き部４ｃは、大まかには、平面視において先端に行くに従って右にずれるように傾斜している。そして、図２，３に示すように、前向き部４ｃの先端には、コンデンサシールプレート１０に向けて下向きに開口した吸気口４ｄが形成されている一方、コンデンサシールプレート１０には、吸気口４ｄに対応した吸気穴１２が開口している。なお、吸気穴１2 は、吸気口４ｄよりも大きく形成してもよい。
【００２６】
そして、コンデンサシールプレート１０の上面箇所に、吸気ダクト４の吸気口４ｄを左右両側と手前側とから囲うカバー１３が配置されている。カバー１３は、吸気口４ｄに近接した部位を除いて下向きに開口したコ字形になっており、平面視で吸気口４ｄを包むようように凹所１３ａが形成されている。換言すると、吸気口４ｄが、カバー１３に後ろから入り込んでいる。
【００２７】
また、カバー１３の上端部のうち左右両端寄り部位に、後ろ向きのブラケット片１４を設けており、ブラケット片１４がアッパラジエータサポート９の上面にボルト（ビス）１５によって固定されている。但し、カバー１３は、コンデンサシールプレート１０に固定してもよいし、アッパラジエータサポート９とコンデンサシールプレート１０との両方に固定してもよい。
【００２８】
コンデンサシールプレート１０の上方には、カウル部材１６が配置されている。また、コンデンサシールプレート１０の前方には、通気空間が空いたフロントグリル１７が配置されている。
【００２９】
図２に一点鎖線で示すように、アッパラジエータサポート９の上方に、左右長手の上段フレーム１８配置することにより、フード（図示せず）の高さを高くする場合がある。換言すると、デザイン等の関係からフードの高さが高くなる場合があり、この場合は、エンジンルーム１の上端を高くするために、上段フレーム１８を配置している。
【００３０】
以上の構成において、車両の走行及び吸引ファンの吸引によって外気がエアコン用コンデンサ８及びラジエータ７を通過し、これにより、エアコン用冷媒の冷却とエンジン用冷却水の冷却とが行われる。他方、吸気ダクト４には、コンデンサシールプレート１０の下方から吸気穴１２を介して外気が吸い込まれる。
【００３１】
そして、エアコン用コンデンサ８及びラジエータ７を通過した外気は熱交換されて熱気となり、この熱気が、エンジン１の前面に当たるなどして、点線で示すように上向きに方向変換し、フードのガイド作用によって手前下方に回り込むことがある。
【００３２】
そして、何等の対策を講じていないと、熱気が吸気ダクト４に吸い込まれて充填効率を低下させてしまうおそれがあるが、本実施形態では、吸気ダクト４の吸気口４ｄはカバー１３で上から覆われているため、熱気の回り込みがあっても吸気口４ｄに吸い込まれることはなく、エアコン用コンデンサ８及びラジエータ７に吸引される前の低温の外気のみが吸気口４ｄに吸い込まれる。従って、充填効率のを低下を防止できる。
【００３３】
さて、上段フレーム１８が存在しない場合は、フロントグリル１７の高さはアッパラジエータサポート９の高さと略同じになるため、吸気ダクト４の吸気口４ｄを覆うようなシールプレートを配置することは可能であり、このようにシールプレートを配置すると、熱気が吸気口４ｄに侵入することは防止される。
【００３４】
しかし、上段フレーム１８が存在すると、フロントグリル１７との干渉などにより、シールプレートを配置できず、すると、前記した熱気の侵入現象が生じる。これに対して本実施形態では、カバー１３によって熱気の侵入を防止しているため、上段フレーム１８の有無に関係なく、また、シールプレートを設けることなく、吸気口４ｄへの熱気の侵入を防止できる。従って、上段フレーム１８が存在する場合と存在しない場合との両方に対応できる。
【００３５】
本願発明は、図示の形態の他にもに様々に具体化できる。例えば、エアクリーナや吸気ダクトの形態は、適宜設計変更できる。また、カバーについても、吸気口の全周を覆う形態にするなど、その機能を有する範囲内で任意に変更できる。
【００３６】
実施形態では、アッパラジエータサポート９とコンデンサシールプレート１０とが別部材になっているが、両者を一体化して、エアコン用コンデンサ８に対応した部分を段落ちさせてコンデンサシールプレート部と成すことも可能である。また、カバーを吸気ダクトに一体に設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本願発明は、車両の吸気導入装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００３８】
１  エンジンルーム
２  エンジン
３  エアクリーナ
３ｃ  前室
４  吸気ダクト
４ｄ  吸気口
７  ラジエータ
７ａ  熱交換ユニット
８  エアコン用コンデンサ
９  アッパラジエータサポート
１０  フロントフレーム材の一例としてコンデンサシールプレート
１２  吸気穴
１３  カバー
１８  上段フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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