(57)【要約】【課題】皺や波打ちが生じ難い巻き取りライナーの提供。【解決手段】この巻き取りライナー２は、帯状のゴムシートと共に巻き取られる。このライナー２では、長手方向において、引張荷重が負荷されたときの、ライナー２の端部６における単位長さあたりの伸び量が、ライナー２の中央部４における単位長さあたりの伸び量より小さい。好ましくは、端部６の厚さが中央部４の厚さより厚い。好ましくは、端部６の厚さが０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。好ましくは、このライナー２では、端部６の材質が中央部４の材質と異なっている。好ましくは、端部６の長手方向長さは１５ｍ以上である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状のゴムシートと共に巻き取られるライナーであって、
長手方向において、前記ライナーの端部における２％伸びの引張応力が、前記ライナーの中央部における２％伸びの引張応力より大きい、巻き取りライナー。
【請求項２】
前記端部の厚さが前記中央部の厚さより厚い、請求項１に記載のライナー。
【請求項３】
前記端部の厚さが０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である請求項２に記載のライナー。
【請求項４】
前記端部の材質が前記中央部の材質と異なっている、請求項１から３のいずれかに記載のライナー。
【請求項５】
前記端部の長手方向長さが１５ｍ以上である、請求項１から４のいずれかに記載のライナー。
【請求項６】
前記端部が長手方向の縦糸と幅方向の横糸との織り構造を備えており、
前記縦糸のコード強力が６０Ｎ以上１００Ｎ以下であり、切断伸度が１．０％以上２．０％以下であり、
前記横糸のコード強力が１２０Ｎ以上１９０Ｎ以下であり、切断伸度が０．５％以上１．０％以下である、請求項１から５のいずれかに記載のライナー。
【請求項７】
前記縦糸及び前記横糸がポリエチレンテレフタレート、ポリアミド又はレーヨンからなる請求項６に記載のライナー
【請求項８】
長手方向において端部における２％伸びの引張応力が中央部における２％伸びの引張応力より大きい、ライナーを準備し、帯状のゴムシートを前記ライナーと共に巻回してゴムシート巻回体を形成する工程と、
前記ゴムシート巻回体から前記ゴムシートとライナーとを繰り出し、ゴムシートからライナーを剥がす工程と、
前記ゴムシートを切断し、前記ゴムシートからゴム部材を得る工程と、
前記ゴム部材と他のゴム部材とを組み合わせ、ローカバーを形成する工程と、
前記ローカバーを加硫し、ローカバーからタイヤを得る工程と
を備えるタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻き取りライナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの各部を形成するゴム部材は、帯状のゴムシートとして準備される。このゴムシートは、リールに巻回されて準備される。このゴムシートは、未加硫のゴムからなり、粘着性を有する。リールに巻回されるときに、ゴムシートに巻き取りライナー（以下、単にライナーとも称する）が重ね合わされて巻回される。このライナーによって、巻回されたゴムシートの粘着が防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−４７５８７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リールに巻回されたゴムシートは、リールから繰り出されて使用される。このリールに巻かれたゴムシートでは、リールの中心に近い巻き芯部で、大きな締め付け力が作用する。この締め付け力によって、この巻き芯部で、特に、ライナー及びゴムシートは変形し易い。この変形したゴムシートは、タイヤの成形精度を損なう。
【０００５】
本発明の目的は、ゴムシートの変形を抑制する巻き取りライナーの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る巻き取りライナーは、帯状のゴムシートと共に巻き取られる。このライナーでは、長手方向において、前記ライナーの端部における２％伸びの引張応力が、前記ライナーの中央部における２％伸びの引張応力より大きい。
【０００７】
好ましくは、前記端部の厚さは、前記中央部の厚さより厚い。
【０００８】
好ましくは、前記端部の厚さは、０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。
【０００９】
好ましくは、前記端部の材質は、前記中央部の材質と異なっている。
【００１０】
好ましくは、前記端部の長手方向長さは、１５ｍ以上である。
【００１１】
好ましくは、前記端部は、長手方向の縦糸と幅方向の横糸との織り構造を備えている。前記縦糸のコード強力は６０Ｎ以上１００Ｎ以下であり、切断伸度は１．０％以上２．０％以下である。前記横糸のコード強力は１２０Ｎ以上１９０Ｎ以下であり、切断伸度が０．５％以上１．０％以下である。
【００１２】
好ましくは、前記縦糸及び前記横糸は、ポリエチレンテレフタレート、ポリアミド又はレーヨンからなる。
【００１３】
本発明に係るタイヤの製造方法は、
長手方向において端部における２％伸びの引張応力が中央部における２％伸びの引張応力より大きい、ライナーを準備し、帯状のゴムシートを前記ライナーと共に巻回してゴムシート巻回体を形成する工程と、
前記ゴムシート巻回体から前記ゴムシートとライナーとを繰り出し、ゴムシートからライナーを剥がす工程と、
前記ゴムシートを切断し、前記ゴムシートからゴム部材を得る工程と、
前記ゴム部材と他のゴム部材とを組み合わせ、ローカバーを形成する工程と、
前記ローカバーを加硫し、ローカバーからタイヤを得る工程と、を備える。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る巻き取りライナーでは、長手方向において端部における２％伸びの引張応力が中央部における２％伸びの引張応力より大きい、この端部に、変形が生じ難い。この端部は、ゴムシートの変形を抑制する。このライナーは、巻回体の芯部において、ゴムシートが変形することを抑制する。このライナーは、タイヤの成形精度の向上に寄与する。更に、このライナーでは、端部の伸び量が小さくされている。このライナーは、この端部を、従来のライナーに付加することで、ゴムシートの変形を抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る巻き取りライナーが示された説明図である。
【図２】図２（ａ）は図１の巻き取りライナーの部分拡大図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の線分Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【図３】図３は、図１の巻き取りライナーの使用状態が示された説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１７】
図１に示された巻き取りライナー２は、本体部４と、一対の端部６とを備えている。このライナー２は、長い帯状の形状を備えている。図１の矢印Ｘはライナー２の長手方向を表し、矢印Ｙはライナー２の幅方向を表し、矢印Ｚはライナー２の厚さを表している。
【００１８】
このライナー２では、長手方向において、本体部４は一対の端部６に挟まれている。長手方向において、本体部４の長さは、端部６のそれに比べて、遙かに大きい。この本体部４の一端と一方の端部６とが接続されている。本体部４の他端と他方の端部６とが接続されている。
【００１９】
本体部４は、長い帯状の形状を備えている。両矢印Ｗｃは、本体部４の幅を表している。この幅Ｗｃは、幅方向において、本体部４の一端から他端までの直線距離として測定される。両矢印Ｌｃは、本体部４の長さを表している。この長さＬｃは、長手方向において、本体部４の一端から他端までの直線距離として測定される。両矢印Ｔｃは、本体部４の厚さを表している。この幅Ｔｃは、厚さ方向において、本体部４の一端から他端までの直線距離として測定される。
【００２０】
それぞれの端部６は、長い帯状の形状を備えている。両矢印Ｗｅは、端部６の幅を表している。この幅Ｗｅは、幅方向において、端部６の一端から他端までの直線距離として測定される。両矢印Ｌｅは、端部６の長さを表している。この長さＬｅは、長手方向において、端部６の一端から他端までの直線距離として測定される。両矢印Ｔｅは、端部６の厚さを表している。この幅Ｔｅは、厚さ方向において、端部６の一端から他端までの直線距離として測定される。
【００２１】
両矢印Ｌｔは、ライナー２の長さを表している。この長さＬｔは、本体部４の長さＬｃと一対の端部６の長さ２Ｌｅとを合わせた長さである。このライナー２の幅は、幅Ｗｃと幅Ｗｅと同じ大きさにされている。このライナー２は一対の端部６を備えているが、端部６はいずれか一方のみであってもよい。この場合、長さＬｔは、本体部４の長さＬｃと端部６の長さＬｅとを合わせた長さである。
【００２２】
図１では、便宜上、幅Ｗｃ及び厚さＴｃが長さＬｃに対して比較的に大きく表されているが、本体部４では、幅Ｗｃ及び厚さＴｃは、長さＬｃに対して遙かに小さい。幅Ｗｅ及び厚さＴｅが長さＬｅに対して比較的に大きく表されているが、端部６では、幅Ｗｅ及び厚さＴｅは、長さＬｅに対して遙かに小さい。
【００２３】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示される様に、端部６は、の部分拡大図が示されている。図２（ａ）では、上下方向が端部６の長手方向であり、左右方向が端部６の幅方向である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の長手方向に垂直な断面が示されている。
【００２４】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示される様に、この端部６は、縦糸８と横糸１０とを備えている。この端部６は、長手方向に延びる縦糸８と幅方向に延びる横糸１０とが織られた布１２として、形成されている。言い換えると、この端部６は、縦糸８と横糸１０との織り構造を備えている。
【００２５】
この縦糸８は、化学繊維を撚って形成したコードからなっている。この縦糸８の材料としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリアミド、レーヨン等が例示される。横糸１０は、化学繊維のコードからなっている。横糸１０は、化学繊維が撚られて形成されている。この横糸１０の材料としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリアミド、レーヨン等が例示される。
【００２６】
図示されないが、本体部４は、薄い樹脂シートからなっている。この本体部４は、縦糸と横糸とが織られた布からなるものではない。この本体部４は、端部６と同様に、縦糸と横糸とが織られた布からなっていてもよい。例えば、この縦糸及び横糸のそれぞれは、端部６と同様に、化学繊維を撚って形成されたコードからなる。この縦糸及び横糸のそれぞれの材料としては、端部６と同様に、ポリエチレンテレフタレート、ポリアミド、レーヨン等が例示される。
【００２７】
図３では、このライナー２がゴムシート１４との共に、リール１６に巻回されている。このゴムシート１４は、未加硫のゴムからなる。ゴムシート１４は、長い帯状の形状を備えている。ゴムシート１４は、長手方向に垂直な断面において、所定の断面形状を備えている。このゴムシート１４は、ガイドローラ１８及びガイドローラ２０に案内されて、リール１６に送られている。
【００２８】
軸２２に巻回されたライナー２が軸２２から繰り出されている。このライナー２は、ガイドローラ１８及びガイドローラ２０に案内されて、リール１６に送られている。このライナー２は、ゴムシート１４と重ねられて、リール１６に巻き取られている。このライナー２とゴムシート１４とが巻回されて、ゴムシート巻回体２４を形成する。
【００２９】
ここで、このライナー２を用いたタイヤの製造方法が説明される。ここでは、ゴムシート１４からトレッドを形成するトレッド部材が得られる製造方法を例に説明がされる。このタイヤの製造方法は、ゴムシート準備工程、ゴムシート巻回工程、ゴムシート繰り出し工程、ゴムシート切断工程、ゴム部材準備工程、予備成形工程及び加硫工程を備える。
【００３０】
ゴムシート準備工程では、ゴムシート１４を準備する。ゴムシート１４は、例えば、図示されない成形機で押し出し成形される。ゴムシート巻回工程では、図３に示される様に、このゴムシート１４とライナー２とを巻回する。この巻回により、ゴムシート巻回体２４を形成する。ゴムシート繰り出し工程では、このゴムシート巻回体２４からゴムシート１４とライナー２とを繰り出す。ゴムシート１４とライナー２とが、ゴムシート巻回体２４から引き出される。ゴムシート１４とライナー２とを剥がす。ライナー２は、軸２２に巻き取られる。ゴムシート切断工程では、ゴムシート１４を所定の長さに切断する。この切断より、ゴムシート１４からトレッド部材を得る。ゴム部材準備工程では、他のゴム部材を準備する。予備成形工程では、トレッド部材と他のゴム部材とを組み合わせてローカバーを形成する。加硫工程では、このローカバーを加硫してタイヤを得る。
【００３１】
このタイヤでは、トレッド部材からトレッドが形成されている。このライナー２は、伸び難い端部６を備えている。この端部６によって、ゴムシート巻回体２４の巻き芯部２４ａにおいて、トレッド部材の変形が抑制されている。このトレッド部材は、ローカバーの成形精度を損なうことを抑制する。このトレッド部材は、タイヤのＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）を損なうことを抑制する。
【００３２】
このタイヤの製造方法では、トレッド部材を例に説明がされたが、これに限られない。このゴムシート１４から得られるゴム部材は、サイドウォールを形成するサイドウォール部材、クリンチを形成するクリンチ部材、インナーライナーを形成するインナーライナー部材等であってもよい。このライナー２は、タイヤの各部を形成するゴム部材に用いられる、ゴムシート１４に広く適用される。
【００３３】
ゴムシート繰り出し工程では、ゴムシート巻回体２４からゴムシート１４及びライナー２が引き出される。このとき、ゴムシート１４及びライナー２には引張応力が作用する。ゴムシート繰り出し工程では、ゴムシート１４及びライナー２の繰り出しと停止が繰り返される。この繰り返しによって、ゴムシート１４及びライナー２には繰り返し引張応力が作用する。ゴムシート１４及びライナー２は、伸長と元の長さに縮む変形を繰り返す。この縮む変形によって、ゴムシート１４に波打ちや皺等の変形が生じやすい。このライナー２の端部６は伸び難いので、端部６に重ねられたゴムシート１４の変形を抑制しうる。
【００３４】
更に、ゴムシート巻回体２４の巻き芯部２４ａでは、締め付け力が大きい。この巻き芯部２４ａでは、ゴムシート１４及びライナー２に大きな締め付け力が作用する。このライナー２では、大きな締め付け力が作用しても、端部６は変形し難い。このゴムシート巻回体２４の巻き芯部２４ａでは、端部６がゴムシート１４の変形を抑制する。
【００３５】
このライナー２では、長手方向において、端部６における２％伸びの引張応力が、本体部４における２％伸びの引張応力より大きい。このライナー２では、この巻き芯部２４ａに、端部６が位置している。この巻き芯部２４ａにおいて、このライナー２の変形が抑制されている。これにより、この巻き芯部２４ａにおいて、ゴムシート１４の変形が抑制されている。この変形が抑制されているので、ゴムシート１４の端部から形成されるトレッド部材で、その形状精度が損なわれることが抑制されている。このゴムシート１４は、長手方向端部まで、無駄なく、タイヤのゴム部材として使用できる。
【００３６】
２％伸びの引張応力は、所定の形状の試験片を用いて求められる。具体的には、本体部４から作成された複数の試験片と、端部６から作成された複数の試験片と、が準備される。これらの試験片は、ライナー２の長手方向を長手方向として作成される。これらの試験片が試験機にセットされ、長手方向に引張荷重が負荷される。２％の伸びが生じたときの、引張応力が測定される。端部６の試験片と本体部４の試験片とのそれぞれについて、引張応力の平均値が求められる。この様にして求められた平均値が、端部６と本体部４とのそれぞれの２％伸びの引張応力とされる。
【００３７】
厚い端部６では、引張荷重に対して伸び量が小さい。伸び量が小さい端部６は、ゴムシート巻回体２４の巻き芯部２４ａにおいて、ゴムシート１４の変形を抑制する。この変形を抑制する観点から、端部６の厚さは厚いことが好ましい。一方で、本体部４の厚さを薄くすることで、ゴムシート巻回体２４の外径を小さくできる。これらの観点から、ライナー２では、本体部４の厚さは、端部６の厚さがより薄いことが好ましい。
【００３８】
端部６の伸び量を小さくする観点から、縦糸８のコード強力は、好ましくは６０Ｎ以上である。一方で、リール１６に小さい曲率半径で巻き取り易くする観点から、この縦糸８のコード強力は好ましくは１００Ｎ以下である。この縦糸８のゴード強力は、本体部４の縦糸のそれより大きいことが好ましい。縦糸８の切断伸度は、好ましくは１．０％以上である。この縦糸８の切断伸度は、好ましくは２．０％以下である。端部６の伸び量を小さくする観点から、横糸１０のコード強力は、好ましくは１２０Ｎ以上である。一方で、リール１６に小さい曲率半径で巻き取り易くする観点から、この縦糸８のコード強力は好ましくは１９０Ｎ以下である。この横糸１０のゴード強力は、本体部４の横糸のそれより大きいことが好ましい。横糸１０の切断伸度は好ましくは０．５％以上である。この横糸１０の切断伸度は、好ましくは１．０％以下である。
【００３９】
縦糸８のコード強力は、一本の縦糸８に引張力を負荷して破断させたときに、破断するまでの引張力の最大値である。また、縦糸８の切断伸度は、一本の縦糸８に引張力を負荷したときに、元の長さに対する切断時の伸び量の比として求められる。横糸１０のコード強力及び破断伸度は、この縦糸８のそれらと同様にして求められる。
【００４０】
ゴムシート巻回体２４の巻き芯部２４ａにおいてゴムシート１４の変形を抑制する観点から、端部６の長さＬｅは好ましくは１５ｍ以上であり、更に好ましくは２０ｍ以上である。一方で、端部６の長さＬｅが短いライナー２は、ゴムシート巻回体２４の外径を小さくできる。この観点から、この長さＬｅは、好ましくは５０ｍ以下である。
【００４１】
ライナー２の長さＬｔは、特に限定されないが、一般に５００以上６００ｍ以下である。低コストでライナー２を形成する観点から、長さＬｔに対する端部６の長さＬｅの比（Ｌｅ／Ｌｔ）は、好ましくは０．１０以下であり、更に好ましくは０．０５以下であり、特に好ましくは０．０３以下である。
【００４２】
従来のライナーの厚さは、一般に０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ以下である。このライナー２の本体部４の厚さＴｃは、特に限定されないが、従来のライナーの厚さと同様にされている。ゴムシート巻回体２４の外径を小さくする観点から、厚さＴｃは、好ましくは０．２ｍｍ以下である。また、ゴムシートの変形を抑制する観点から、端部６の厚さＴｅは、好ましくは０．３ｍｍ以上であり、更に好ましくは０．４ｍｍ以上であり、特に好ましくは０．５ｍｍ以上である。一方で、ゴムシート巻回体２４の外径を小さくする観点から、厚さＴｅは、好ましくは１．０ｍｍ以下であり、更に好ましくは０．９ｍｍ以下であり、特に好ましくは０．８ｍｍ以下である。
【００４３】
このライナー２では、端部６の材質と本体部４の材質とが異なってもよい。端部６は、本体部４の材質より伸び量が小さい材質からなることが好ましい。例えば、本体部４の縦糸及び横糸がポリアミドからなり、端部６の縦糸８及び横糸１０がポリエチレンテレフタレート又はレーヨンからなってもよい。端部６の縦糸８及び横糸１０は、本体部４の縦糸及び横糸より、伸び難くくされる。これにより、端部６の厚さＴｅを比較的に小さくして、端部６における単位長さあたりの伸び量は、本体部４におけるそれより小さくされうる。
【００４４】
ライナー２の軽量化の観点から、端部６の縦糸８及び横糸１０は、一般に化学繊維が用いられる。ゴムシート巻回体２４の巻き芯部２４ａでは、放熱し難い。この熱は、ゴムシート１４にブルーミング（ゴム組成物中の添加剤が析出する現象）を生じさせる。このブルーミングは、ゴムシート１４から得られるゴム部材の粘着性を低下させる。この粘着性の低下は、予備成形工程でのローカバーの成形を阻害する。織り構造を備える端部６は、一枚のシート形状からものに比べて放熱性に優れる。この端部６は、ブルーミングの抑制に寄与する。
【実施例】
【００４５】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４６】
［比較例１］
従来のライナーと帯状のゴムシートとが準備された。このライナーは樹脂シートからなる。このライナーとゴムシートとが重ね合わされて、リールに巻回された。
【００４７】
［実施例１］
図１に示されたライナーが準備された。このライナーは、比較例１のライナーを本体部とし、その長手方向両端に後述する比較例４のライナーが接続されていた。このライナーとゴムシートとが重ね合わされて、リールに巻回された。
【００４８】
［比較例２］
比較例１と異なる別の従来のライナーが準備された。このライナーは、比較例１と異なる樹脂シートからなる。その他は実施例１と同様にして、ゴムシートがリールに巻回された。
【００４９】
［比較例３］
本体部として比較例１のライナーを用い、端部として較例２のライナーを用いたライナーが準備された。比較例２のライナーは、比較例１のライナーに比べて、引張強さが小さい。その他は、実施例１と同様にして、ゴムシートがリールに巻回された。
【００５０】
［比較例４］
実施例１の端部に用いられた材料からなるライナーが準備された。このライナーとゴムシートとが重ね合わされて、リールに巻回された。
【００５１】
［波打ち評価］
これらのリールからゴムシートを繰り出して、ゴムシートの波打ちの発生が検査された。その結果が波打ちの発生率として、表１に示されている。この発生率は、小さいほど好ましい。
【００５２】
【表１】
2020029073.tif 000003
【００５３】
表１に示されるように、実施例１のライナーでは、比較例１から３のライナーに比べて評価が高い。また、実施例１のライナーは、既存のライナーの端に伸び難い端部を接続することで、高い評価が得られている。本発明に係るライナーは、既存のライナーを活用して、波打ちの発生を抑制している。また、実施例１のライナーを用いたゴムシート巻回体の外径は、比較例４のゴムシート巻回体の外径より小さかった。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明されたライナーは、タイヤに使用されるゴムシートの巻き取りライナーとして、広く適用されうる。
【符号の説明】
【００５５】
２・・・ライナー
４・・・本体部
６・・・端部
８・・・縦糸
１０・・・横糸
１２・・・布
１４・・・ゴムシート
１６・・・リール
１８、２０・・・ガイドローラ
２２・・・軸
【図１】
2020029073.tif 000004
【図２】
2020029073.tif 000005
【図３】
2020029073.tif 000006