(57)【要約】【課題】エンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１００は、エンジン１５４の外部に冷却水を循環させる冷却水配管１５６と、冷却水配管の流路を開閉する温水弁１５８と、冷却水の水温を検出する水温センサ１５２と、インストルメントパネル１０４内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニット１０６とを備え、空調ユニットは、冷却水配管に接続され冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコア１６０と、熱交換された空調風をフロントガラス１１６、乗員に向けて送風する第１送風通路１２０、第２送風通路１２４、１２８とを有し、水温が所定値未満であるとき、第１送風通路に空調風が送風され、水温が所定値以上になると第２送風通路に空調風が送風され、温水弁は、第１送風通路にのみ空調風が送風されているときに閉じられ、第２送風通路に空調風が送風されているときに開かれる。【選択図】図３
2020083248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、
前記冷却水を前記エンジンの外部に循環させる冷却水配管と、
前記冷却水配管の流路を開閉することで前記冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、
前記冷却水の水温を検出する水温センサと、
車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、
前記空調ユニットは、
前記冷却水配管に接続され前記冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、
前記ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、
前記熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、
前記水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、前記空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、前記水温が所定値以上になると、前記空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、
前記温水弁は、前記第１送風通路にのみ空調風が送風されているときに閉じられ、前記第２送風通路に空調風が送風されているときに開かれることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、
前記冷却水を前記エンジンの外部に循環させる冷却水配管と、
前記冷却水配管の流路を開閉することで前記冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、
前記冷却水の水温を検出する水温センサと、
車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、
前記空調ユニットは、
前記冷却水配管に接続され前記冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、
空調風の風量を設定するブロアファンと、
前記水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、前記ブロアファンによる空調風の風量は最小に保たれ、前記水温が所定値以上になると、前記空調風の風量は大きくされ、
前記温水弁は、前記空調風の風量が最小に保たれているときに閉じられ、前記空調風の風量が大きくされると開かれることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、
前記冷却水を前記エンジンの外部に循環させる冷却水配管と、
前記冷却水配管の流路を開閉することで前記冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、
前記冷却水の水温を検出する水温センサと、
車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、
前記空調ユニットは、
前記冷却水配管に接続され前記冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、
前記ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、
前記熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、
前記水温センサで検出された水温が所定の第１閾値未満であるとき、前記空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、前記水温が前記第１閾値以上になると、前記空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、
前記温水弁は、前記水温が前記第１閾値より低い所定の第２閾値未満であるときに閉じられ、前記水温が前記第２閾値以上になると開かれることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車両用空調装置が設置されている。車両用空調装置は、インストルメントパネル内などに配置された空調ユニット（ＨＶＡＣとも称される）を制御し、空調ユニットから吹き出される空調風によって車室内の快適性を保つ装置である。また暖房時には、空調風がエンジンの冷却水と熱交換することで温められ、車室内に向けて吹き出されることで、乗員を快適にできる。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用空調装置は、エンジンの冷却水を外部に取り出す外部水配管と、冷却水の保有熱を放熱させるヒータコアと、外部水配管の流路を開閉する温水弁と、温水弁の開閉を制御する制御部とを備える。この制御部は、外気温度が基準温度以下である場合は、冷却水の温度（水温）が第１設定温度を超えたときに温水弁を開き、第１設定温度以下であるときに温水弁を閉じる。
【０００４】
このため、外気温度が基準温度以下となる時期（冬）に第１設定温度を低く設定すると、エンジンが始動してから短時間で水温が第１設定温度を超える。この場合、特許文献１では、温水弁が開かれて短時間でヒータコアに冷却水を流すことができ、迅速に車内を温めることができる、としている。また、外気温度が基準温度以下で水温が第１設定温度以下であるとき、すなわち外気温度が低くエンジンが暖まっていない状態では温水弁を閉じているため、エンジンの暖機を促進できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−５８５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし特許文献１に記載の車両用空調装置は、外気温度と冷却水の温度に基づいて温水弁の開閉を行っているに過ぎない。このため、特許文献１には、暖房時にエンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保する上で改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、エンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保できる車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用空調装置の代表的な構成は、エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、冷却水をエンジンの外部に循環させる冷却水配管と、冷却水配管の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、冷却水の水温を検出する水温センサと、車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、空調ユニットは、冷却水配管に接続され冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、水温が所定値以上になると、空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、温水弁は、第１送風通路にのみ空調風が送風されているときに閉じられ、第２送風通路に空調風が送風されているときに開かれることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保できる車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る車両用空調装置が適用される車両を概略的に示す図である。
【図２】図１の車両用空調装置の機能を示すブロック図である。
【図３】図１の車両用空調装置の一部の構成を示す図である。
【図４】図３の車両用空調置の処理を示すフローチャートである。
【図５】図３の車両用空調置の他の処理を示すフローチャートである。
【図６】図３の車両用空調置のさらに他の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置の代表的な構成は、エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、冷却水をエンジンの外部に循環させる冷却水配管と、冷却水配管の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、冷却水の水温を検出する水温センサと、車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、空調ユニットは、冷却水配管に接続され冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、水温が所定値以上になると、空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、温水弁は、第１送風通路にのみ空調風が送風されているときに閉じられ、第２送風通路に空調風が送風されているときに開かれることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、第１送風通路にのみ空調風が送風されているとき、温水弁は閉じられる。つまり、冷却水の水温が所定値未満であるときは、あえて熱交換を行わない。これにより、エンジンの暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風は、乗員ではなくフロントガラスに向けて吹き出される。したがって冷風が乗員に直接接触することはなく、乗員の快適性は損なわれない。
【００１３】
一方、第２送風通路に空調風が送風されているとき、温水弁は開かれる。つまり、冷却水の水温が所定値以上になったときに、初めて熱交換が行われる。したがって空調風は効果的に温められ、乗員に向けて吹き出され、乗員の快適性を確保できる。
【００１４】
本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置の他の代表的な構成は、エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、冷却水をエンジンの外部に循環させる冷却水配管と、冷却水配管の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、冷却水の水温を検出する水温センサと、車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、空調ユニットは、冷却水配管に接続され冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、空調風の風量を設定するブロアファンと、水温センサで検出された水温が所定値未満であるとき、ブロアファンによる空調風の風量は最小に保たれ、水温が所定値以上になると、空調風の風量は大きくされ、温水弁は、空調風の風量が最小に保たれているときに閉じられ、空調風の風量が大きくされると開かれることを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、空調風の風量が最小に保たれているとき、温水弁は閉じられる。つまり、冷却水の水温が所定値未満であるときは、あえて熱交換を行わない。これにより、エンジンの暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風の風量は、最小に保たれているため、乗員の快適性は損なわれない。
【００１６】
一方、空調風の風量が大きくされると、温水弁は開かれる。つまり、冷却水の水温が所定値以上になったときに、初めて熱交換が行われる。したがって空調風は効果的に温められ、車室内に向けて吹き出され、乗員の快適性を確保できる。
【００１７】
本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置のさらに他の代表的な構成は、エンジンの冷却水を熱源として車室内の空調を行う車両用空調装置において、冷却水をエンジンの外部に循環させる冷却水配管と、冷却水配管の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する温水弁と、冷却水の水温を検出する水温センサと、車両のインストルメントパネル内に配置され車室内に空調風を吹き出す空調ユニットとを備え、空調ユニットは、冷却水配管に接続され冷却水と空調風との間で熱交換を行うヒータコアと、ヒータコアによって熱交換された空調風をフロントガラスに向けて送風する第１送風通路と、熱交換された空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路とを有し、水温センサで検出された水温が所定の第１閾値未満であるとき、空調ユニットの第１送風通路に空調風が送風され、水温が第１閾値以上になると、空調ユニットの第２送風通路に空調風が送風され、温水弁は、水温が第１閾値より低い所定の第２閾値未満であるときに閉じられ、水温が第２閾値以上になると開かれることを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、冷却水の水温に対して第１閾値と第１閾値より低い第２閾値とを設定している。まず冷却水の水温が第２閾値未満であるときは、温水弁は閉じられる。つまり、冷却水の水温が第２閾値未満であるときは、あえて熱交換を行わない。これにより、エンジンの暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風は、乗員ではなく第１送風通路を介してフロントガラスに向けて吹き出される。したがって冷風が乗員に直接接触することはなく、乗員の快適性は損なわれない。
【００１９】
つぎに冷却水の水温が上昇し、第２閾値以上で第１閾値未満になると、温水弁は開かれて熱交換が開始される。したがって空調風は効果的に温められ始めるが、未だ空調風は乗員ではなく第１送風通路を介してフロントガラスに向けて吹き出される。さらに冷却水の水温が上昇して第１閾値以上になると、初めて空調風は第２送風通路を介して乗員に向けて吹き出される。このとき、温水弁は既に開かれていて熱交換が継続されているので、既に温まった空調風を乗員に向けて吹き出すことができ、乗員を迅速に快適にできる。
【実施例】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
図１は、本発明の実施例に係る車両用空調装置１００が適用される車両１０２を概略的に示す図である。図２は、図１の車両用空調装置１００の機能を示すブロック図である。
【００２２】
車両用空調装置１００は、図１に示す車両１０２のインストルメントパネル１０４内に配置された空調ユニット（ＨＶＡＣ）１０６を備える。空調ユニット１０６は、オートエアコンコントローラ１０８によって制御され空調風を吹き出す。車両用空調装置１００では、詳細は後述するが、空調ユニット１０６の空調風の風量、吹出温度を調整し、さらには吹出口も選択可能となっている。
【００２３】
インストルメントパネル１０４には、デフロスタ吹出口（ＤＦＲ）１１０、フェイス吹出口（ＦＡＣＥ）１１２およびフット吹出口（ＦＯＯＴ）１１４が設けられている。デフロスタ吹出口１１０は、空調ユニット１０６の空調風をフロントガラス１１６に向けて吹き出すように配置されている。また、フェイス吹出口１１２およびフット吹出口１１４は、空調風を前席１１８の乗員（不図示）の顔、足元に向けてそれぞれ吹き出すように配置されている。
【００２４】
デフロスタ吹出口１１０の上流側には、第１送風通路１２０およびデフロスタドア１２２が配置されている。フェイス吹出口１１２の上流側には、送風通路１２４およびフェイスドア１２６が配置されている。フット吹出口１１４の上流側には、送風通路１２８およびフットドア１３０が配置されている。なお送風通路１２４、１２８は、空調風を乗員に向けて送風する第２送風通路である。
【００２５】
これらのデフロスタドア１２２、フェイスドア１２６およびフットドア１３０は、吹出モードを切り替えるモードドア１３２（図２（ｂ）参照）を構成するものであって、モードドア制御部１３４によって制御される。なお図２（ｂ）は、空調ユニット１０６の機能ブロック図である。
【００２６】
以下では、空調ユニット１０６の第１送風通路１２０にのみ空調風が送風される吹出モードをデフロスタ吹出モードと称する。デフロスタ吹出モードでは、空調風がフロントガラス１１６に向けて吹き出されるため、フロントガラス１１６の曇りを防止できる。
【００２７】
また、空調風が乗員に向けて吹き出される吹出モードを乗員側吹出モードと称する。乗員側吹出モードは、少なくとも第２送風通路すなわち送風通路１２４、１２８に空調風が送風されるモードであり、フェイス吹出口１１２、フット吹出口１１４から空調風がそれぞれ吹き出されるフェイスモード、フットモードを含む。また乗員側吹出モードは、デフロスタ吹出口１１０およびフット吹出口１１４から空調風が吹き出されるデフロスタ／フットモード、さらにはバイレベルモードも含む。なおバイレベルモードとは、フェイス吹出口１１２およびフット吹出口１１４から空調風が吹き出されるモードである。
【００２８】
また車両用空調装置１００は、オートエアコンパネル１３６と、スイッチ部１３８とを備える。オートエアコンパネル１３６は、インストルメントパネル１０４に配置され、前席１１８に着座した乗員に各種情報を表示する。スイッチ部１３８は、図２（ａ）に示すように、オート／マニュアル切替スイッチ１４０とファンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１４２とを含む。
【００２９】
オート／マニュアル切替スイッチ１４０は、オートエアコンコントローラ１０８による自動制御（オートエアコン制御）と、乗員の手動操作による制御（マニュアル制御）とのいずれかを有効にするスイッチである。ファンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１４２は、空調ユニット１０６の空調風の風量を設定するブロアファン１４４（図２（ｂ）参照）のＯＮ／ＯＦＦを選択するスイッチである。なおブロアファン１４４がＯＦＦであれば、空調風は吹き出ていない状態となる。
【００３０】
車両用空調装置１００はさらに、図２（ａ）に示すセンサ部１４６を備える。センサ部１４６は、外気温センサ１４８、内気温センサ１５０および水温センサ１５２（後述）を含む。外気温センサ１４８は、車両１０２の例えば前部に設けられ外気温を検出する。内気温センサ１５０は、インストルメントパネル１０４に配置され、車室内の内気温度を検出する。
【００３１】
図３は、図１の車両用空調装置１００の一部の構成を示す図である。車両用空調装置１００は、エンジン１５４の冷却水を熱源として車室内の空調を行う装置であり、上記空調ユニット１０６に加え、センサ部１４６の水温センサ１５２と、冷却水配管１５６と、温水弁１５８とを備える。また空調ユニット１０６は、ヒータコア１６０を備える。ヒータコア１６０は、冷却水配管１５６に接続されていて、冷却水と空調風との間で熱交換を行う。
【００３２】
冷却水配管１５６は、冷却水をエンジン１５４の外部に循環させる。なお冷却水は、図中矢印Ａに示すように、温水弁１５８を通ってヒータコア１６０に流れて、ヒータコア１６０によって熱交換され、さらに矢印Ｂに示すようにエンジン１５４に戻される。温水弁１５８は、冷却水配管１５６の流路を開閉することで冷却水の循環を実行または停止する。水温センサ１５２は、エンジン１５４からの冷却水の水温を検出する。
【００３３】
水温センサ１５２は、図示のように信号線Ｃを介してオートエアコンコントローラ１０８に接続されている。このため、オートエアコンコントローラ１０８は、水温センサ１５２で検出された水温を取得できる。
【００３４】
さらに車両用空調装置１００は、温水弁コントローラ１６２を備える。温水弁コントローラ１６２は、オートエアコンコントローラ１０８からの制御信号を受けて、温水弁１５８の開閉を制御する。つまり、オートエアコンコントローラ１０８は、空調ユニット１０６を制御するだけでなく、温水弁コントローラ１６２と協調して温水弁１５８の開閉も制御する（図２（ａ）参照）。
【００３５】
オートエアコンコントローラ１０８は、図２（ａ）に示すように吹出モード制御部１６４と、風量制御部１６６と、メモリ１６８とを備える。なおメモリ１６８には、冷却水の水温に対する閾値などが格納されている（後述）。空調ユニット１０６は、図２（ｂ）に示すように上記モードドア１３２、モードドア制御部１３４およびブロアファン１４４に加え、ブロアファン出力制御部１７０、エアミックスドア１７２およびエアミックスドア制御部１７４を備える。
【００３６】
モードドア制御部１３４は、オートエアコンコントローラ１０８の吹出モード制御部１６４からの制御信号を受けて、モードドア１３２を制御して空調風が吹き出す吹出口を選択する。モードドア１３２は、図１に示すデフロスタドア１２２、フェイスドア１２６およびフットドア１３０により構成されている。このため、モードドア１３２は、モードドア制御部１３４によって制御されることで、デフロスタ吹出口１１０、フェイス吹出口１１２およびフット吹出口１１４のうち少なくとも１つの吹出口から空調風を吹き出すことを可能にする。
【００３７】
ブロアファン出力制御部１７０は、オートエアコンコントローラ１０８の風量制御部１６６からの制御信号を受けて、ブロアファン１４４の出力を制御して空調風の風量を調整する。なおブロアファン１４４は、空調風の風量を設定するだけでなく、ヒータコア１６０（図３参照）に向かって送風し、冷却水と空調風との間の熱交換を促している。さらにエアミックスドア制御部１７４は、オートエアコンコントローラ１０８からの制御信号を受けて、エアミックスドア１７２を制御して空調風の吹出温度を調整する。
【００３８】
以下、車両用空調装置１００の動作について説明する。図４は、図２の車両用空調置１００の処理を示すフローチャートである。まず、オートエアコンコントローラ１０８は、スイッチ部１３８のファンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１４２からの信号により、ブロアファン１４４がＯＦＦか否かを判定する（ステップＳ１００）。ブロアファン１４４がＯＦＦであれば（Ｙｅｓ）、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁コントローラ１６２を制御して、温水弁１５８を閉じる（ステップＳ１０２）。温水弁１５８が閉じられると、冷却水の温度が高くなり、エンジン１５４の暖機を促進できる。
【００３９】
一方、ステップＳ１００でブロアファン１４４がＯＮであれば（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、スイッチ部１３８のオート／マニュアル切替スイッチ１４０からの信号により、オートエアコン制御か否かを判定する（ステップＳ１０４）。オートエアコン制御であれば（Ｙｅｓ）、オートエアコンコントローラ１０８は、デフロスタ吹出モードか否かを判定する（ステップＳ１０６）。
【００４０】
ここで吹出モード制御部１６４は、水温センサ１５２で検出された水温が所定値未満であるとき、モードドア制御部１３４を制御して、空調ユニット１０６の第１送風通路１２０にのみ空調風が送風されるデフロスタ吹出モードを選択する。なお水温の所定値は、メモリ１６８に格納されている。一方、水温が所定値以上になると、吹出モード制御部１６４は、モードドア制御部１３４を制御して、少なくとも第２送風通路すなわち送風通路１２４、１２８に空調風が送風される乗員側吹出モードを選択する。
【００４１】
ステップＳ１０６でデフロスタ吹出モードであれば（Ｙｅｓ）、温水弁コントローラ１６２を制御して、温水弁１５８を閉じて（ステップＳ１０８）、再びステップＳ１０４の処理に戻る。つまり、オートエアコンコントローラ１０８は、第１送風通路１２０にのみ空調風が送風されているとき、温水弁１５８を閉じる。
【００４２】
すなわち車両用空調装置１００では、冷却水の水温が所定値未満であるときは、あえて熱交換を行わないため、エンジン１５４の暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風は、乗員ではなく第１送風通路１２０を介してフロントガラス１１６に向けて吹き出される。したがって冷風が乗員に直接接触することはなく、乗員の快適性は損なわれない。
【００４３】
一方、ステップＳ１０６で乗員側吹出モードであるとき（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁コントローラ１６２を制御して、温水弁１５８を開く（ステップＳ１１０）。すなわち車両用空調装置１００では、冷却水の水温が所定値以上になったときに、初めて熱交換が行われる。したがって空調風は効果的に温められ、乗員に向けて吹き出され、乗員の快適性を確保できる。なおオートエアコンコントローラ１０８は、ステップＳ１０４でマニュアル制御であるとき（Ｎｏ）、温水弁１５８を開く。この処理の流れは、マニュアル制御のときは空調を優先させるため、冷却水の水温にかかわらずヒータコア１６０との間で熱交換を行うことを意図している。
【００４４】
このように車両用空調装置１００によれば、図４に示す処理を実行することで、デフロスタ吹出モードのときに温水弁１５８を閉じ、乗員側吹出モードのときに温水弁１５８を開くので、エンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保できる。
【００４５】
図５は、図３の車両用空調置１００の他の処理を示すフローチャートである。図５に示すフローチャートは、上記ステップＳ１０６のデフロスタ吹出モードか否かを判定する処理に代えて、空調風の風量が最小に保たれているか否かを判定する点で、図４に示すフローチャートと異なる。
【００４６】
すなわちオートエアコンコントローラ１０８は、図５に示すように、ステップＳ１０４でオートエアコン制御であれば（Ｙｅｓ）、空調風の風量が最小に保たれているか否かを判定する（ステップＳ１０６Ａ）。
【００４７】
ここで風量制御部１６６は、水温センサ１５２で検出された水温が所定値未満であるとき、ブロアファン出力制御部１７０を制御して、空調ユニット１０６のブロアファン１４４による空調風の風量を最小に保つ。なお水温の所定値は、メモリ１６８に格納されている。一方、水温が所定値以上になると、風量制御部１６６は、ブロアファン出力制御部１７０を制御して、ブロアファン１４４による空調風の風量を大きくする。
【００４８】
オートエアコンコントローラ１０８は、ステップＳ１０６Ａで空調風の風量が最小に保たれているとき（Ｙｅｓ）、温水弁コントローラ１６２を制御して、温水弁１５８を閉じる。一方、ステップＳ１０６Ａで空調風の風量が大きくされると（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁１５８を開く（ステップＳ１１０）。
【００４９】
つまり、車両用空調装置１００では、空調風の風量が最小に保たれているとき、すなわち冷却水の水温が所定値未満であるときは、あえて熱交換を行わないため、エンジン１５４の暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風の風量は最小に保たれているため、乗員の快適性は損なわれない。
【００５０】
また車両用空調装置１００では、空調風の風量が大きくされるとき、すなわち冷却水の水温が所定値以上になったときに、初めて熱交換が行われる。したがって空調風は効果的に温められ、車室内に向けて吹き出され、乗員の快適性を確保できる。
【００５１】
このように車両用空調装置１００によれば、図５に示す処理を実行することで、風量が最小に保たれているときに温水弁１５８を閉じ、風量が大きくされるときに温水弁１５８を開くので、エンジンの暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確保できる。
【００５２】
図６は、図３の車両用空調置１００のさらに他の処理を示すフローチャートである。まず、オートエアコンコントローラ１０８は、メモリ１６８に第１閾値温度ＴＡ、第２閾値温度ＴＢを設定し格納する（ステップＳ２００）。第１閾値温度ＴＡ、第２閾値温度ＴＢは、冷却水の水温に対する閾値である。ただし第２閾値温度ＴＢは、第１閾値温度ＴＡよりも低い温度である。
【００５３】
つぎに、オートエアコンコントローラ１０８は、水温センサ１５２で検出された水温を取得し（ステップＳ２０２）、水温が第２閾値温度ＴＢより高いか否かを判定する（ステップＳ２０４）。水温が第２閾値温度ＴＢ未満であれば（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁１５８を閉じて（ステップＳ２０６）、デフロスタ吹出モードを選択する（ステップＳ２０８）。なおステップＳ２０８の後は、再びステップＳ２０２に戻り水温検出を行う。
【００５４】
つまり車両用空調装置１００では、冷却水の水温が第１閾値温度ＴＡよりも低い第２閾値温度ＴＢ未満であるときは、あえて熱交換を行わない。これにより、エンジン１５４の暖機を促進できる。一方、熱交換を行わないため空調風は冷風となっているが、この冷風は、乗員ではなく第１送風通路１２０を介してフロントガラス１１６に向けて吹き出される。したがって冷風が乗員に直接接触することはなく、乗員の快適性は損なわれない。
【００５５】
一方、ステップＳ２０４で水温が第２閾値温度ＴＢ以上であれば、オートエアコンコントローラ１０８は、温水弁１５８を開いて（ステップＳ２１０）、水温が第１閾値温度ＴＡより高いか否かを判定する（ステップＳ２１２）。水温が第１閾値温度ＴＡ未満であれば（Ｎｏ）、オートエアコンコントローラ１０８は、デフロスタ吹出モードを選択する（ステップＳ２０８）。
【００５６】
つまり車両用空調装置１００では、冷却水の水温が上昇し第２閾値温度ＴＢ以上で第１閾値温度ＴＡ未満になると、温水弁１５８は開かれて熱交換が開始される。したがって空調風は効果的に温められ始めるが、未だ空調風は乗員ではなく第１送風通路１２０を介してフロントガラス１１６に向けて吹き出される。
【００５７】
一方、ステップＳ２１２で水温が第１閾値温度ＴＡ以上であれば（Ｙｅｓ）、オートエアコンコントローラ１０８は、乗員側吹出モードを選択する（ステップＳ２１４）。つまり、冷却水の水温がさらに上昇し第１閾値温度ＴＡ以上になると、初めて空調風は少なくとも第２送風通路すなわち送風通路１２４、１２８を介して乗員に向けて吹き出される。このとき、温水弁１５８は、上記ステップＳ２１０で既に開かれていて熱交換が継続されているので、空調風が既に温まっている。
【００５８】
したがって車両用空調装置１００では、乗員側吹出モードが選択されるときは、既に温まった空調風を乗員に向けて吹き出すことができ、乗員を迅速に快適にできる。このように車両用空調装置１００によれば、図６に示す処理を実行することで、エンジン１５４の暖機を促進しつつ、乗員の快適性を確実に確保できる。
【００５９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、車両用空調装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１００…車両用空調装置、１０２…車両、１０４…インストルメントパネル、１０６…空調ユニット、１０８…オートエアコンコントローラ、１１０…デフロスタ吹出口、１１２…フェイス吹出口、１１４…フット吹出口、１１６…フロントガラス、１１８…前席、１２０…第１送風通路、１２２…デフロスタドア、１２４、１２８…送風通路、１２６…フェイスドア、１３０…フットドア、１３２…モードドア、１３４…モードドア制御部、１３６…オートエアコンパネル、１３８…スイッチ部、１４０…オート／マニュアル切替スイッチ、１４２…ファンＯＮ／ＯＦＦスイッチ、１４４…ブロアファン、１４６…センサ部、１４８…外気温センサ、１５０…内気温センサ、１５２…水温センサ、１５４…エンジン、１５６…冷却水配管、１５８…温水弁、１６０…ヒータコア、１６２…温水弁コントローラ、１６４…吹出モード制御部、１６６…風量制御部、１６８…メモリ、１７０…ブロアファン出力制御部、１７２…エアミックスドア、１７４…エアミックスドア制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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