(57)【要約】【課題】空気入りタイヤの長期使用時における二次元コードの読み取り性の低下を抑える。【解決手段】空気入りタイヤには、空気入りタイヤのランフラット時にサイドゴムの変形を抑制するように、カーカスプライをタイヤ内側から覆うランフラット補強ゴムが設けられている。サイドゴムの表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられる。前記二次元コードが設けられるタイヤ径方向の二次元コード範囲は、前記ランフラット補強ゴムのタイヤ径方向内側の端及びタイヤ径方向外側の端から、前記ランフラット補強ゴムのタイヤ径方向に沿った高さＨの１０％以上離れた範囲に位置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
一対の円環状のビードコアと、
前記一対のビードコアの周りに巻きまわして前記一対のビードコア間に設けられた、トロイダル状の少なくとも１枚のカーカスプライと、
前記カーカスプライをタイヤ外側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられたサイドゴムと、
前記カーカスプライをタイヤ内側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられ、前記空気入りタイヤのランフラット時に前記サイドゴムの変形を抑制するランフラット補強ゴムと、を備え、
前記サイドウォール部の表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられ、
前記二次元コードが設けられるタイヤ径方向の二次元コード範囲は、前記空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ前記空気入りタイヤに正規内圧を充填した時の、前記ランフラット補強ゴムのタイヤ径方向内側の端及びタイヤ径方向外側の端から、前記空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ前記正規内圧を充填した時の、前記ランフラット補強ゴムのタイヤ径方向に沿った高さＨの１０％以上離れた範囲に位置する、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記二次元コードが設けられる前記二次元コード範囲のタイヤ径方向の中心点を通り、前記中心点における前記サイドウォール部の表面の法線方向に沿った法線上で規定される前記ランフラット補強ゴムの厚さＴは、前記ランフラット補強ゴムの最大厚さＴｍａｘの２０％以上である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記法線上で規定される前記中心点から前記カーカスプライまでの距離Ｌに対する前記ランフラット補強ゴムの厚さＴの比（Ｔ／Ｌ）は、０．６以上である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ランフラット補強ゴムの、ＪＩＳ  Ｋ−６２５３に準拠するゴム硬度は７５〜９０である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記二次元コードは、リッジのない平滑面上に設けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記二次元コード範囲は、前記カーカスプライの前記ビードコアの周りに巻きまわした後の折り返し部の端から、タイヤ径方向において、タイヤ径方向外側あるいは内側に離れた位置にある、請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記カーカスプライの前記ビードコアの周りに巻きまわす前の折り返し前カーカスプライと、巻きまわした後の折り返し部との間に挟まれ、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延びるビードフィラーゴムが設けられ、
前記二次元コードが設けられる前記二次元コード範囲は、タイヤ径方向において、前記ビードフィラーゴムのタイヤ径方向外側の端からタイヤ径方向外側あるいは内側に離れた位置にある、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記二次元コードが設けられる前記二次元コード範囲は、前記二次元コード範囲のタイヤ径方向の中心点を通り、前記中心点における前記サイドウォール部の表面の法線方向に沿った法線上で規定される前記サイドゴムの厚さは、２．５ｍｍ以上ある、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記二次元コードが設けられる前記二次元コード範囲は、前記サイドウォール部の表面において、２つのゴムが互いに接合する接合線から、タイヤ径方向外側あるいは内側に、あるいはタイヤ周方向の両側に離れた位置にある、請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ前記空気入りタイヤに正規内圧を充填した時の、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ前記空気入りタイヤに正規内圧を充填した時の、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向における中心点までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの７０％以下である、請求項１〜９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記二次元コードは、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側の前記サイドウォール部それぞれに設けられている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、具体的には、タイヤのサイドウォール部に刻印した二次元コードを備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以降、単にタイヤともいう）のサイドウォール部に、情報を記録した二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに比べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。サイドウォール部に、所定のドット孔のパターンで刻印することにより、サイドウォール部に濃淡要素のパターンで構成された二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
サイドウォール部に所定のドット孔のパターンを刻印することで形成した二次元コードは、サイドウォール部が摩耗しない限りは消滅しないので、タイヤの管理を有効に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００５／０００７１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような二次元コードの複数のドット孔を設けた空気入りタイヤは、新品時において二次元コードの読み取りは可能であるが、屋外の環境下、荷重を負荷して転動した場合に二次元コードの読み取りが低下する場合があった。二次元コードの読み取りとは、二次元コード読み取り器、例えば、携帯端末による二次元コードの読み取りであり、読み取りの低下とは、読み取りを失敗する場合が多くなることをいう。空気入りタイヤに設けられる二次元コードは、タイヤの使用中に二次元コードに記録された情報を読み取って活用することが行われる。このため、タイヤを長期使用したとき、二次元コードのドット孔におけるクラックの発生と進展によって二次元コードの表面に凹凸が発生し、濃淡要素の区別が困難になり二次元コードの読み取り性が低下することは好ましくない。このため、タイヤの長期使用の際に二次元コードの読み取り性の低下が抑制されることが好ましい。
【０００６】
一方、空気入りタイヤには、空気入りタイヤのランフラット時（充填される空気の空気圧が低圧し、空気圧ゼロに近い状態で走行する時）の走行を可能にするために、カーカスプライをタイヤ内側から覆うように空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれにランフラット補強ゴムが設けられる場合も多い。このような空気入りタイヤでは、サイドゴムの変形を抑制するために、剛性の高いゴムがランフラット補強ゴムに用いられる。このため、ランフラット時のみならず、空気が充填されている状態でも、空気入りタイヤのサイドゴムの変形は抑制される。しかし、ランフラット補強ゴムは、一様な厚さの補強ゴムではなく、厚さに分布があるため、厚さの薄い部分には、サイドゴムの変形が集中し易い。このため、ランフラット補強ゴムのない空気入りタイヤと同様の場所に二次元コードを刻印することは、空気入りタイヤを長期使用する際の二次元コードの読み取り性の低下を抑制する点で好ましくない場合もある。
【０００７】
そこで、本発明は、空気入りタイヤのランフラット時にサイドゴムの変形を抑制するランフラット補強ゴムを備えた空気入りタイヤにおいて、長期使用時における二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、空気入りタイヤである。前記空気入りタイヤは、
一対の円環状のビードコアと、
前記一対のビードコアの周りに巻きまわして前記一対のビードコア間に設けられた、トロイダル状の少なくとも１枚のカーカスプライと、
前記カーカスプライをタイヤ外側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられたサイドゴムと、
前記カーカスプライをタイヤ内側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられ、前記空気入りタイヤのランフラット時に前記サイドゴムの変形を抑制するランフラット補強ゴムと、を備える。
前記サイドウォール部の表面に、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが設けられ、
前記二次元コードが設けられるタイヤ径方向の二次元コード範囲は、前記空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ前記空気入りタイヤに正規内圧を充填した時の、前記ランフラット補強ゴムのタイヤ径方向内側の端及びタイヤ径方向外側の端から、前記空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ前記正規内圧を充填した時の、前記ランフラット補強ゴムのタイヤ径方向に沿った高さＨの１０％以上離れた範囲に位置する。
【０００９】
前記二次元コードが設けられる前記二次元コード範囲のタイヤ径方向の中心点を通り、前記中心点における前記サイドウォール部の表面の法線方向に沿った法線上で規定される前記ランフラット補強ゴムの厚さＴは、前記ランフラット補強ゴムの最大厚さＴｍａｘの２０％以上である、ことが好ましい。
【００１０】
前記法線上で規定される前記中心点から前記カーカスプライまでの距離Ｌに対する前記ランフラット補強ゴムの厚さＴの比（Ｔ／Ｌ）は、０．６以上である、ことが好ましい。
【００１１】
前記ランフラット補強ゴムの、ＪＩＳ  Ｋ−６２５３に準拠するゴム硬度は７５〜９０である、ことが好ましい。
【００１２】
前記二次元コードは、リッジのない平滑面上に設けられている、ことが好ましい。
【００１３】
前記二次元コード範囲は、前記カーカスプライの前記ビードコアの周りに巻きまわした後の折り返し部の端から、タイヤ径方向において、タイヤ径方向外側あるいは内側に離れた位置にある、ことが好ましい。
【００１４】
前記カーカスプライの前記ビードコアの周りに巻きまわす前の折り返し前カーカスプライと、巻きまわした後の折り返し部との間に挟まれ、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延びるビードフィラーゴムが設けられ、
前記二次元コードが設けられる前記二次元コード範囲は、タイヤ径方向において、前記ビードフィラーゴムのタイヤ径方向外側の端からタイヤ径方向外側あるいは内側に離れた位置にある、ことが好ましい。
【００１５】
前記二次元コードが設けられる前記二次元コード範囲は、前記二次元コード範囲のタイヤ径方向の中心点を通り、前記中心点における前記サイドウォール部の表面の法線方向に沿った法線上で規定される前記サイドゴムの厚さは、２．５ｍｍ以上ある、ことが好ましい。
【００１６】
前記二次元コードが設けられる前記二次元コード範囲は、前記サイドウォール部の表面において、２つのゴムが互いに接合する接合線から、タイヤ径方向外側あるいは内側に、あるいはタイヤ周方向の両側に離れた位置にある、ことが好ましい。
【００１７】
前記空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ前記空気入りタイヤに正規内圧を充填した時の、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置からタイヤ最大外径位置までのタイヤ径方向に沿った断面高さをＳＨとしたとき、前記空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ前記空気入りタイヤに正規内圧を充填した時の、前記ビードコアのタイヤ径方向の最も内側の位置から前記二次元コードのタイヤ径方向における中心点までのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、前記断面高さＳＨの７０％以下である、ことが好ましい。
【００１８】
前記二次元コードは、前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向の両側の前記サイドウォール部それぞれに設けられている、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
上述の空気入りタイヤによれば、空気入りタイヤの長期使用時における二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コードの例を説明する図である。
【図３】一実施形態における二次元コードの配置位置の例を説明する図である。
【図４】他の一実施形態における二次元コードの配置位置の例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、一実施形態の空気入りタイヤについて詳細に説明する。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。
また、タイヤ内側とは、タイヤとホイールで囲まれ、空気が所定の圧力充填されるタイヤ空洞領域に面するタイヤ内面の側をいい、タイヤ外側は、大気と接するタイヤ外面の側をいう。
【００２２】
本明細書で言う二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコード）に対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ−４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。
【００２３】
（空気入りタイヤ）
図１は、一実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。
【００２４】
タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、タイヤ幅方向両側の一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。
【００２５】
タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６と、を有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム１８と、サイドゴム２０と、ビードフィラーゴム２２と、ビードフィラー補強ゴム２３と、リムクッションゴム２４と、ランフラット補強ゴム２５と、インナーライナゴム２６と、を主に有する。
【００２６】
カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆したベルト材で構成され、下層のベルト材１４ａのタイヤ幅方向の幅が上層のベルト材１４ｂのタイヤ幅方向の幅に比べて長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードはタイヤ周方向に対して互いに逆方向に傾斜して延在している。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。
【００２７】
ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム１８が設けられ、トレッドゴム１８の両端部には、サイドゴム２０が接続されてサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわして折り返されたカーカスプライ１２の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム２２が設けられている。ビードフィラーゴム２２は、カーカスプライ１２に沿ってビードコア１６の側からタイヤ径方向外側に向かって延びている。ビードフィラー補強ゴム２３は、折り返されたカーカスプライ１２のタイヤ幅方向外側に、カーカスプライ１２に沿うように設けられている。ビードフィラー補強ゴム２３のタイヤ幅方向外側には、サイドゴム２０あるいはリムクッションゴム２４が設けられている。
ランフラット補強ゴム２５は、カーカスプライ１２をタイヤ内側から覆うように空気入りタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓのそれぞれに設けられている。ランフラット補強ゴム２５は、空気入りタイヤ１０のランフラット時にサイドゴム２０の変形を抑制するもので、剛性が高いゴムで構成されている。ランフラット補強ゴム２５は、タイヤ径方向内側および外側で厚さが薄くなっており、タイヤ最大幅位置近辺で、厚さが最大になっている。ランフラット補強ゴム２５の、タイヤ１０とホイールとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム２６が設けられている。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４を覆う、有機繊維をゴムで被覆した２層のベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。ベルトカバー３０の層数も２層に限定されず、１層、あるいは３層等であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に二次元コード４０が設けられている。図１では、２次元コード４０の配置位置が太線で示されている。
【００２８】
（サイドウォール部１０Ｓ、二次元コード４０）
図２（ａ）は、タイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に設けられた一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。図２（ｂ）は、二次元コード４０の表面凹凸の一例を説明する図である。
サイドウォール部１０Ｓのいずれか一方の表面に、二次元コード４０がレーザ光の照射によって刻印されている。二次元コード４０は、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものである。二次元コード４０は、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中し、刻印する場所のゴムを局所的に加熱し昇華させて表面に微小なドット孔４０ａを複数刻印することにより形成されたパターンである。ドットパターンを形成するドット孔４０ａは、図２（ｂ）に示すように、深さ方向に沿って孔断面が徐々に小さくなる形状を成している。図２（ｂ）に示す例では、ドット孔４０ａの深さ方向に延びる孔中心軸を通る平面でドット孔４０ａを切断した時の孔壁面の形状は直線であるが、孔壁面の形状は孔開口に向かって凸状のあるいは凹状の曲線であってもよい。ドット孔４０ａは、トレッド表面において円形状あるいは矩形形状を成した孔である。円形状のドット孔４０ａの場合、その直径は例えば０．１〜１．０ｍｍであり、孔深さＤは例えば０．３〜１．０ｍｍである。ドット孔４０ａの孔壁角度θは、例えば１０〜５０度である。
【００２９】
二次元コード４０では、二次元コードの濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃要素の単位セル領域に１つのドット孔（凹部）が刻印されている。単位セルのうち淡要素の単位セル領域には、ドット孔（凹部）は設けられない。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、ドット孔（凹部）それぞれが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域を形成するように、ドット孔（凹部）が刻印された構成を有する。図２（ａ）中、単位セル領域の濃要素の領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。
【００３０】
図２（ａ）に示す２次元コード４０は、ＱＲコード（登録商標）であり、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたドットパターン領域４２を備える。ドットパターン領域４２の周りには、濃淡要素のうち淡要素が囲む、淡要素で構成された空白領域４４が設けられる。（図２（ａ）では、空白領域４４の外縁を明確にするために、枠線を記載している）。空白領域４４の幅ｗは、例えば、ドットパターン領域４２内の単位セル領域の寸法サイズの４〜５倍であることが好ましい。例えば、空白領域４４は、ドットパターン領域４２の幅の１５〜２５％であることが好ましい。
図２（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂと、を含む。
【００３１】
二次元コード４０のドットパターンを形成するドット孔４０ａは、図２（ｂ）に示す例では、深さ方向に沿って孔断面が徐々に小さくなり、孔底で尖った角形状を成している。しかし、孔底は、尖った角形状でなくてもよく、例えば平面形状であってもよい。
【００３２】
このようなサイドウォール部１０Ｓのそれぞれに設けられる二次元コード４０の配置位置は、ランフラット補強ゴム２５が設けられることにより制限される。具体的には、二次元コード４０が設けられるタイヤ径方向の二次元コード範囲は、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端及びタイヤ径方向外側の端から、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向に沿った高さＨの１０％以上離れた範囲に位置している。ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端の位置及びタイヤ径方向外側の端の位置、及びランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向に沿った高さＨは、タイヤ１０を正規リムにリム組みし、かつタイヤ１０のタイヤ空洞領域に正規内圧を充填した時のタイヤプロファイル断面形状から定められる。ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。
【００３３】
図３は、二次元コード４０の配置位置の例を説明する図である。図３は、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向に沿った高さＨと、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端及びタイヤ径方向外側の端から、高さＨの１０％（距離Ｈ１）離れた位置と、二次元コード４０が設けられるタイヤ径方向の二次元コード範囲の好ましい範囲Ｒ１を示している。二次元コード４０が範囲Ｒ１内に設けられるとは、範囲Ｒ１の外側に、二次元コード４０の一部でも位置しないこと意味する。ここで、二次元コード４０がＱＲコード（登録商標）である場合、ドットパターン領域４２が、範囲Ｒ１内に設けられることを意味するが、さらに、空白領域４４も範囲Ｒ１内に設けられることが好ましい。
【００３４】
このように、二次元コード４０を、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端及びタイヤ径方向外側の端から、高さＨの１０％以上離れた範囲Ｒ１に設けるのは以下の理由による。すなわち、範囲Ｒ１を外れた場所は、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向外側の端あるいはタイヤ径方向内側の端に近いため、タイヤ１０の撓み変形による歪が大きい。この歪が大きい場所に二次元コード４０を設けると、タイヤ１０の長期使用によってドット孔４０ａの孔底にクラックが発生し易くなり、さらにクラックの進展に伴って二次元コード４０の表面が凸凹になり易く、その結果、二次元コード４０の濃淡要素の濃淡の程度が薄まり、二次元コード４０の読み取り性が低下する。このため、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端及びタイヤ径方向外側の端から、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向に沿った高さＨの１０％以上離れた範囲Ｒ１に二次元コード４０を設ける。
【００３５】
一実施形態によれば、二次元コード４０が設けられる二次元コード範囲におけるランフラット補強ゴム２５の厚さＴ（図３参照）は、ランフラット補強ゴム２５の最大厚さＴｍａｘの２０％以上である、ことが好ましい。ここで、ランフラット補強ゴム２５の厚さＴは、二次元コード範囲のタイヤ径方向中心点Ｍ（図３参照）を通り、中心点Ｍにおけるサイドウォール部１０Ｓの表面の法線方向に沿った法線上で規定されるランフラット補強ゴム２５の厚さをいう。また、ランフラット補強ゴム２５の最大厚さＴｍａｘは、サイドゴム２０等のサイドウォール部１０Ｓの表面の各位置から法線方向に延ばした法線上で規定されるランフラット補強ゴム２５の厚さの最大厚さをいう。このように、二次元コード範囲の位置を制限することにより、タイヤ１０の長期使用によってドット孔４０ａの孔底にクラックが発生することを抑え、二次元コード４０の表面が凸凹になることを抑制し、二次元コード４０の読み取り性の低下を抑えることができる。二次元コード４０が設けられる二次元コード範囲におけるランフラット補強ゴム２５の厚さＴは、最大厚さＴｍａｘの４０％以上である、ことがより好ましい。
【００３６】
また、一実施形態によれば、二次元コード範囲のタイヤ径方向中心点Ｍを通る法線上で規定される中心点Ｍからカーカスプライ１２までの距離Ｌ（図３）に対するランフラット補強ゴム２５の厚さＴの比（Ｔ／Ｌ）は、０．６以上である、ことが好ましい。より好ましくは、比（Ｔ／Ｌ）は１．０以上である。比（Ｔ／Ｌ）が０．６以上となる位置では、ランフラット補強ゴム２５の厚さＴが、カーカスプライ１２のタイヤ外側にあるサイドゴム２０、ビードフィラー補強ゴム２３、あるいはリムクッションゴム２４等による合計のゴム厚さに対して十分に厚いので、この位置ではタイヤ１０の撓み変形によるサイドゴム２０の歪は小さい。このため、ドット孔４０ａの孔底にクラックが発生しにくく、クラックの進展も抑えられるので、二次元コード４０の読み取り性の低下を抑えることができる。比（Ｔ／Ｌ）の上限は、例えば、１．８である。
【００３７】
一実施形態によれば、ランフラット補強ゴム２５の、ＪＩＳ  Ｋ−６２５３に準拠するゴム硬度は７５〜９０である、ことが好ましい。ゴム硬度は、例えば、温度２０℃の条件でＡタイプのデュロメータで測定される。このようなゴム硬度のランフラット補強ゴム２５をタイヤ１０に用いることにより、タイヤ１０のランフラット走行を可能にし、空気充填状態での走行後の二次元コード４０の読み取り性の他、ランフラット走行後における二次元コード４０の読み取り性についても、読み取り性の低下を抑えることができる。
【００３８】
一実施形態によれば、二次元コード４０は、リッジのない平滑面上に設けられることが二次元コード４０の読み取り性の向上の点から好ましい。平滑面は、平面のほか、湾曲面であってもよい。
【００３９】
一実施形態によれば、二次元コード４０が設けられるタイヤ径方向における二次元コード範囲は、カーカスプライ１２のビードコア１６の周りに巻きまわした後の折り返し部の端から、タイヤ径方向において、タイヤ径方向外側あるいは内側に離れた位置にある、ことが好ましい。カーカスプライ１２の折り返し部の端付近では、サイドウォール部１０Ｓの剛性が急激に変化するため、タイヤ１０の撓み変形によるサイドウォール部１０Ｓのゴムの歪は、折り返し部の端付近で大きい。このため、カーカスプライ１２の折り返し部の端付近に二次元コード４０を設けると、ドット孔４０ａの孔底にクラックが発生し、さらにクラックを進展させるため、タイヤ１０の長期使用による二次元コード４０の読み取り性が低下し、好ましくない。この点から、二次元コード範囲を、カーカスプライ１２の折り返し部の端から、タイヤ径方向において、タイヤ径方向外側あるいは内側に離れた位置にすることが好ましい。さらに、カーカスプライ１２の折り返し部の端と、上記端から最も近い二次元コード４０の縁との間の距離は、二次元コード４０のタイヤ径方向に沿った長さの２０％以上、さらには、４０％以上であることが好ましい。
【００４０】
また、一実施形態によれば、二次元コード４０が設けられるタイヤ径方向における二次元コード範囲は、タイヤ径方向において、ビードフィラーゴム２２のタイヤ径方向外側の端からタイヤ径方向外側あるいは内側に離れた位置にある、ことが好ましい。ビードフィラーゴム２２の端は、タイヤ１０の撓み変形時、この端を境としてタイヤ径方向の外側領域と内側領域の間で、サイドウォール部１０Ｓのゴムの変形が異なる屈曲点となって、ビードフィラーゴム２２の端のタイヤ径方向の位置のゴムの表面において大きな歪が発生しやすい。この部分に、二次元コード４０が設けられていると、タイヤ１０の撓み変形に伴って大きな歪を受けて、二次元コード４０のドット孔４０ａにはクラックが発生し易くなる。このため、タイヤ１０の長期使用に伴って、二次元コード４０の表面凹凸が変化し、その結果二次元コード４０の読み取り性が低下し易くなる。したがって、二次元コード４０は、タイヤ径方向において、ビードフィラーゴム２２のタイヤ径方向外側の端からタイヤ径方向外側あるいは内側に離れた位置にある、ことが好ましい。ビードフィラーゴム２２のタイヤ径方向外側の端と、この端から最も近い二次元コード４０の縁との間の距離は、二次元コード４０のタイヤ径方向に沿った長さの２０％以上、さらには、４０％以上であることが好ましい。
【００４１】
一実施形態によれば、二次元コード４０が設けられるタイヤ径方向における二次元コード範囲は、二次元コード範囲のタイヤ径方向中心点Ｍを通り、中心点Ｍにおけるサイドウォール部１０Ｓの表面の法線方向に沿った法線上で規定されるサイドゴム２０の厚さは、２．５ｍｍ以上ある、ことが好ましい。二次元コード範囲におけるサイドゴム２０の厚さを２．５ｍｍ以上とすることにより、ドット孔４０ａの孔底にクラックが発生し難くなり、クラックの進展を抑えることができ、したがって、二次元コード４０の読み取り性の低下を抑えることができる。
【００４２】
一実施形態によれば、二次元コード４０が設けられるタイヤ径方向における二次元コード範囲は、サイドウォール部１０Ｓの表面において、２つのゴムが互いに接合する接合線（以降、ゴム接合線ともいう）からタイヤ径方向外側あるいは内側に、あるいはタイヤ周方向の両側に離れた位置にある、ことが好ましい。二次元コード４０をゴム接合線から離間した場所に設けることにより、タイヤ１０の長期使用の際に、二次元コード４０のドット孔４０ａ周りのゴムが局部的に欠落することを防止することができる。二次元コード４０をゴム接合線の場所に設けると、タイヤ内部のゴム接合面を少なくとも一部のドット孔４０ａが横切り、接合面の一部は、外部空気に露出する。このため、タイヤ１０の長期使用によって、接合面は、オゾンや紫外線に晒され、酸化劣化が激しくなる。酸化劣化によって接合面周りのゴムは硬化し、変形や歪によって欠落し易くなる。特に、接合部は、ゴム同士が接合した部分であるので、接合した接合面に沿ってクラックは発生し易い。このクラックにより、ドット孔４０ａ周りのゴムは欠落し易い。サイドゴムウォール部１０Ｓの表面にあるゴム接合線は、タイヤ径方向に沿って延びるもの（例えば、長尺の１つのサイドゴム２０の両端同士がタイヤ周上で接合するもの）もあれば、タイヤ周方向に沿って延びるもの（例えば、異なるゴムがタイヤ周方向に沿って接合するもの）もある。このため、二次元コード４０は、サイドウォール部１０Ｓの表面において、ゴム接合線からタイヤ径方向外側あるいは内側に、あるいはタイヤ周方向の両側に離れた位置に設けることが好ましい。上記ゴム接合線と、このゴム接合線から最も近い二次元コード４０の縁との間の距離は、二次元コード４０のタイヤ径方向に沿った長さあるいはタイヤ周方向に沿った長さの２０％以上、さらには、４０％以上であることが好ましい。
【００４３】
一実施形態によれば、タイヤ径方向に沿ったタイヤ１０の断面高さをＳＨとしたとき、タイヤ１０のビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置から二次元コード４０のタイヤ径方向における中心点Ｍまでのタイヤ径方向に沿った距離Ｈは、断面高さＳＨの７０％以下であることが好ましい。断面高さＳＨ及びビードコア１６のタイヤ径方向の最も内側の位置は、タイヤ１０を正規リムにリム組みし、タイヤ空洞領域に空気を正規内圧充填した時のタイヤプロファイル断面形状によって定められる。図４は、二次元コード４０の配置位置の例を説明する図である。図４は、断面高さＳＨ、距離Ｈ、及び、二次元コード４０のタイヤ径方向における中心点Ｍの好ましい配置範囲Ｒ２を図示している。
距離Ｈが断面高さＳＨの７０％超の領域になるように二次元コード４０を刻印すると、タイヤ１０が負荷荷重を受けて生じる撓み変形により刻印位置のゴムの受ける歪が極端に大きくなってドット孔４０ａにクラックが発生し易くなり、クラックも進展し易くなる。距離Ｈは、断面高さＳＨの４０％以下であることが好ましい。なお、二次元コード４０は、タイヤ１０を正規リムにリム組みし、タイヤ空洞領域に空気を正規内圧充填した時のタイヤ最大幅位置に対して中心点Ｍがタイヤ径方向内側に位置するように、二次元コード４０が設けられることが好ましい。
【００４４】
また、二次元コード４０は、タイヤ１０のタイヤ幅方向の両側のサイドウォール部１０Ｓのそれぞれに設けられていることが好ましい。タイヤ１０が車両に装着されても、常に一方の側のサイドウォール部１０Ｓに刻印された二次元コード４０を確実に読み取ることができる。
【００４５】
（実施例、比較例）
上述の実施形態の効果を確認するために、二次元コード４０（具体的には、ＱＲコード（登録商標））のタイヤ径方向の配置位置が異なるタイヤ１０（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈ）を種々作製し、タイヤ１０の長期使用時の二次元コード４０の読み取り性の試験を行った。タイヤ１０のタイヤ構成は、図１に示す構成とした。
二次元コード４０のドット孔４０ａの形状は円形状とし、円形状の内径は、０．５ｍｍとし、孔深さＤは、０．７ｍｍとした。ＱＲコード（登録商標）の大きさは１５ｍｍ×１５ｍｍとした。
タイヤ１０の長期使用については、長期使用を模擬した所定の条件で、室内ドラム上でタイヤ１０のドラム試験を行った。ドラム試験内容は、ＦＭＶＳＳ１３９に基づく低圧試験である（リムサイズ  １５×６Ｊ、ＸＬ：１６０ｋＰａ、荷重  １００％ＬＩ）。長期使用を模擬した所定の条件として、具体的には、タイヤ１０に対して、オゾン濃度１００ｐｐｈｍの条件でオゾン照射をしつつ、時速８１ｋｍ／時の速度で１００００ｋｍ走行させた。走行後、照明光の当て方を種々変化させて携帯端末で二次元コード４０の読み取りの可否を調べた。
【００４６】
走行後のタイヤ１０を、実施例、比較例のそれぞれについて１０本ずつ用意し、照明光の当て方を種々変えて二次元コード４０の読み取りを行った。二次元コード４０の読み取り回数に対する正しく読み取った回数の比率を読み取り率とした。読み取り率は、比較例１を基準とし（比較例１の読み取り率を指数１００とし）、その他の比較例２および実施例１〜５の読み取り率を指数化した。指数が高いほど、読み取り率が向上するように指数化した。
【００４７】
下記表１は、二次元コード４０の配置位置に対する二次元コード４０の読み取り率の結果（読み取り性）を示す。
下記表１において、“二次元コード配置範囲の位置”は、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端から、二次元コード４０の最も近い縁のタイヤ径方向に沿った距離と、二次元コード４０の最も遠い縁のタイヤ径方向に沿った距離の、高さＨ（図３参照）に対する比率（％）で表している。比較例１では、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端から、二次元コード４０の最も近い縁のタイヤ径方向に沿った距離は、高さＨの８％であり、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端から、二次元コード４０の最も遠い縁のタイヤ径方向に沿った距離は、高さＨの２６％であることを意味する。
比較例１，２では、二次元コード４０の上記比率が、１０％未満、あるいは９０％超となって、二次元コード範囲が、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端及びタイヤ径方向外側の端から、ランフラット補強ゴム２５の高さＨの１０％以上離れていないことを示している。
実施例５では、サイドゴム２０の厚さを変更して距離Ｌを実施例２に対して調整した。
【００４８】
【表１】
2020050052.tif 000003
【００４９】
比較例１，２と実施例１〜４の比較より、二次元コード範囲を、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向内側の端及びタイヤ径方向外側の端から、ランフラット補強ゴム２５のタイヤ径方向に沿った高さＨの１０％以上離した実施例１〜４は、比較例１，２に対して、タイヤ１０の長期使用に伴う二次元コード４０の読み取り性は向上していることがわかる。
Ｔ／Ｔｍａｘが２０％以上の実施例２，３の二次元コード４０の読み取り性は、Ｔ／Ｔｍａｘが２０％未満の実施例１，４に比べてタイヤ１０の長期使用に伴う二次元コード４０の読み取り性は向上していることがわかる。
また、実施例２，５の比較より、比（Ｔ／Ｌ）が０．６以上の実施例２は、比（Ｔ／Ｌ）が０．６未満の実施例５に比べてタイヤ１０の長期使用に伴う二次元コード４０の読み取り性は向上していることがわかる。
【００５０】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態及び実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更してもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００５１】
１０  空気入りタイヤ
１０Ｔ  トレッド部
１０Ｓ  サイドウォール部
１０Ｂ  ビード部
１２  カーカスプライ
１４  ベルト
１４ａ，１４ｂ  ベルト材
１６  ビードコア
１８  トレッドゴム
２０  サイドゴム
２２  ビードフィラーゴム
２３  ビードフィラー補強ゴム
２４  リムクッションゴム
２５  ランフラット補強ゴム
２６  インナーライナゴム
３０  ベルトカバー
４０  二次元コード
４０ａ  ドット孔
４２  ドットパターン領域
４２ａ  データセル領域
４２ｂ  切り出しシンボル領域
４４  空白領域
【図１】
2020050052.tif 000004
【図２】
2020050052.tif 000005
【図３】
2020050052.tif 000006
【図４】
2020050052.tif 000007