(57)【要約】【課題】走行風がヘッドランプのレンズ面に直接当たらないよう走行風を剥離し、剥離した走行風をボンネット上に向けて流すと共に、フロントグリル側部の閉塞された部位に当たった風を、車幅方向外側へ流し、上記ボンネット上に向けて流れる風に合流させ、空力性能の向上を図ることができる車両の前部構造の提供を目的とする。【解決手段】フロントグリル２１の車幅方向外側端からヘッドランプ４０の下縁に向かって側方に延びると共に、車幅方向外側端から上記フロントグリル２１と上記ヘッドランプ４０との間に向かって上方に延びる上方延長部５４を有する加飾部材５０を備え、上記ヘッドランプ４０下縁の加飾部材が該ヘッドランプ４０のレンズ面および下方のバンパフェース面より前方に突出されると共に、上記加飾部材５０における上方延長部５４の車両前方への突出量が上方に向かうに従い小さく設定されたことを特徴とする。【選択図】図６
2020083107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部構造であって、
フロントバンパフェースと、
上記フロントバンパフェースの中央上部に配置され走行風導入口が形成されるフロントグリルと、
車幅方向内側が上記フロントグリルに、下端が上記フロントバンパフェースにそれぞれ隣接するよう配設されるヘッドランプと、
上記フロントグリルの車幅方向外側端から上記ヘッドランプの下縁に向かって側方に延びると共に、車幅方向外側端から上記フロントグリルと上記ヘッドランプとの間に向かって上方に延びる上方延長部を有する加飾部材と、を備え、
上記フロントグリルはその中央部に上記走行風導入口が設けられると共に、当該走行風導入口の側部が閉塞される構造であり、
上記ヘッドランプ下縁の加飾部材が該ヘッドランプのレンズ面および下方のバンパフェース面より前方に突出されると共に、
上記加飾部材における上方延長部の車両前方への突出量が上方に向かうに従い小さく設定された
車両の前部構造。
【請求項２】
上記加飾部材の上方延長部の上端が、上記フロントグリルの上部枠を形成するバンパフェースアッパに連結された
請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
上記加飾部材の上方延長部の頂部が、上記フロントグリル側に偏位し、かつ、車両前方が狭い先細り形状に形成された
請求項１または２に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントバンパフェースと、該フロントバンパフェースの中央上部に配置され走行風導入口が形成されるフロントグリルと、車幅方向内側が上記フロントグリルに、下端が上記フロントバンパフェースにそれぞれ隣接するよう配設されるヘッドランプと、を備えたような車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の前部構造としては、特許文献１に開示されているように、フロントバンパフェースの中央上部に配置され走行風導入口が形成されるフロントグリルと、該フロントグリルの車幅方向外側端から上記ヘッドランプの下縁に向かって側方に延びる側方延長部と、フロントグリルの車幅方向外側端から当該フロントグリルと上記ヘッドランプとの間に向かって上方に延びる上方延長部と、を有する加飾部材（いわゆるシグニチャ）を備えたものが知られている。
【０００３】
車両前部において、空気抵抗を発生させる渦がない理想流れを実現するためには、走行風を車両外表面に沿って流すことが好ましいが、車両デザインの関係上、上記特許文献1のように加飾部材をヘッドランプ下縁に加えて、当該ヘッドランプとフロントグリルとの間に設けると共に、加飾部材が車両前方に突出している場合には、当該加飾部材（特に、その上方延長部）が壁になって、フロントグリル側部の閉塞部に当たった風が、ヘッドランプ側に流れず、閉塞部での風圧が高くなって、空力性能が悪化する。
【０００４】
そこで、空力性能改善のために上記加飾部材における上方延長部の上端を一部切り欠くことも考えられるが、この場合においても、依然として切り欠かれた上端以外の空力性能が悪化しており、仮に、加飾部材における上方延長部の切り欠き部位を拡大した場合には、見栄えが悪化するという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−５２３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、走行風がヘッドランプのレンズ面に直接当たらないよう走行風を剥離し、剥離した走行風をボンネット上に向けて流すと共に、フロントグリル側部の閉塞された部位に当たった風を、車幅方向外側へ流し、上記ボンネット上に向けて流れる風に合流させ、空力性能の向上を図ることができる車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の前部構造は、車両の前部構造であって、フロントバンパフェースと、上記フロントバンパフェースの中央上部に配置され走行風導入口が形成されるフロントグリルと、車幅方向内側が上記フロントグリルに、下端が上記フロントバンパフェースにそれぞれ隣接するよう配設されるヘッドランプと、上記フロントグリルの車幅方向外側端から上記ヘッドランプの下縁に向かって側方に延びると共に、車幅方向外側端から上記フロントグリルと上記ヘッドランプとの間に向かって上方に延びる上方延長部を有する加飾部材と、を備え、上記フロントグリルはその中央部に上記走行風導入口が設けられると共に、当該走行風導入口の側部が閉塞される構造であり、上記ヘッドランプ下縁の加飾部材が該ヘッドランプのレンズ面および下方のバンパフェース面より前方に突出されると共に、上記加飾部材における上方延長部の車両前方への突出量が上方に向かうに従い小さく設定されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、バンパフェース面より前方に突出されるヘッドランプ下縁の加飾部材の前端にて走行風を剥離し、剥離した風をボンネット上に向けて流し、走行風がヘッドランプのレンズ面に直接当たることによる渦の発生を抑制することができる。
【０００９】
しかも、フロントグリル側部で走行風導入口を閉塞した部位に当たった風が、加飾部材の上方延長部の突出量漸減構造により、当該上方延長部から車幅方向外側へ流れ、ボンネット上に向けて流れる風に合流させることができ、上記フロントグリル側部の閉塞部位で風圧が高くなることを抑制でき、空力性能の向上を図ることができる。
【００１０】
また、これらの各効果により、Ｃｄ値（空気抗力係数）が低減し、空力性能の向上を図ることができる。  
さらに、フロントグリル側部の閉塞部位の空力性能の悪化が抑制でき、フロントグリルの実開口の大きさに関係なく、フロントグリルデザインを大きく設定することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記加飾部材の上方延長部の上端が、上記フロントグリルの上部枠を形成するバンパフェースアッパに連結されたものである。  
上記構成によれば、フロントグリル周囲に途切れがない連続した枠線を形成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記加飾部材の上方延長部の頂部が、上記フロントグリル側に偏位し、かつ、車両前方が狭い先細り形状に形成されたものである。  
上記構成によれば、フロントグリル側部の閉塞部位に当たった風が、上記加飾部材の上方延長部の先細り形状の頂部にて確実に剥離され、この剥離後の風を車幅方向外側に流して、ボンネット上に向けて流れる風と合流させることができる。
【００１３】
また、上記上方延長部の頂部がフロントグリル側（つまり車幅方向内側）に片寄って形成されているので、ヘッドランプの配光ラインを車両中央側に向けて配光することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、走行風がヘッドランプのレンズ面に直接当たらないよう走行風を剥離し、剥離した走行風をボンネット上に向けて流すと共に、フロントグリル側部の閉塞された部位に当たった風を、車幅方向外側へ流し、上記ボンネット上に向けて流れる風に合流させ、空力性能の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両の前部構造を車両前方かつ車幅方向外方から見た状態で示す斜視図
【図２】図１の正面図
【図３】図１の車両左側の側面図
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図
【図６】車両の前部構造を車両前方かつ下方から見た状態で示す部分拡大斜視図
【図７】（ａ）はヘッドランプ下の加飾部材による走行風の剥離構造を示す実施例の断面図、（ｂ）はヘッドランプ下の加飾部材による走行風の非剥離構造を示す比較例の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
走行風がヘッドランプのレンズ面に直接当たらないよう走行風を剥離し、剥離した走行風をボンネット上に向けて流すと共に、フロントグリル側部の閉塞された部位に当たった風を、車幅方向外側へ流し、上記ボンネット上に向けて流れる風に合流させ、空力性能の向上を図るという目的を、車両の前部構造であって、フロントバンパフェースと、上記フロントバンパフェースの中央上部に配置され走行風導入口が形成されるフロントグリルと、車幅方向内側が上記フロントグリルに、下端が上記フロントバンパフェースにそれぞれ隣接するよう配設されるヘッドランプと、上記フロントグリルの車幅方向外側端から上記ヘッドランプの下縁に向かって側方に延びると共に、車幅方向外側端から上記フロントグリルと上記ヘッドランプとの間に向かって上方に延びる上方延長部を有する加飾部材と、を備え、上記フロントグリルはその中央部に上記走行風導入口が設けられると共に、当該走行風導入口の側部が閉塞される構造であり、上記ヘッドランプ下縁の加飾部材が該ヘッドランプのレンズ面および下方のバンパフェース面より前方に突出されると共に、上記加飾部材における上方延長部の車両前方への突出量が上方に向かうに従い小さく設定されるという構成にて実現した。
【００１７】
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の前部構造を示し、図１は本発明の車両の前部構造を車両前方かつ車幅方向外方から見た状態で示す斜視図、図２は図１の正面図、図３は図１の車両左側の側面図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図（但し、図４ではフロントグリルのリブおよびエンブレムを省略している）、図５は図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図、図６は車両の前部構造を車両前方かつ下方から見た状態で示す部分拡大斜視図である。
【００１８】
なお、以下の実施例においては車両左側の前部構造について説明するが、車両右側の前部構造は車両左側のそれと左右対称に形成されている。  
図１〜図３に示すように、エンジンルームの前方を覆うフロントバンパ１０を設け、このフロントバンパ１０は車両前面から車両側面に向かって湾曲する形状に形成されている。
【００１９】
このフロントバンパ１０はフロントバンパフェース１１と、該フロントバンパフェース１１の下部に位置するバンパ部１２とを有しており、上記フロントバンパフェース１１およびバンパ部１２は、何れも車両前面から車両側面に向かって湾曲するよう形成されている。
【００２０】
上述のフロントバンパフェース１１は車両前面に位置する前面部１１ａと、車両側面に位置する側面部１１ｂとを有しており、同様に、上述のバンパ部１２も車両前面に位置する前面部１２ａと、車両側面に位置する側面部１２ｂとを有している。
【００２１】
図１〜図３に示すように、エンジンルームの上方を覆うボンネット１３を設けている。このボンネット１３は、図４、図５に示すように、ボンネットアウタパネル１４とボンネットインナパネル１５とを、ヘミング加工により一体的に構成したものであり、当該ボンネット１３はその後端部のボンネットヒンジを支点として開閉可能に構成されている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、エンジンルームの側方を覆うフロントフェンダパネル１６を設けている。このフロントフェンダパネル１６はボンネット１３の車幅方向端部よりも下方に位置すると共に、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂの後端１１ｃよりも後方に位置するパネル部材である。
【００２３】
図１、図３に示すように、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂの下側後端と、フロントフェンダパネル１６の下部との両者でフロントホイールアーチ１７を形成し、このフロントホイールアーチ１７に沿って、前輪１８用のホイールハウス１９（詳しくは、フロントホイールハウス）を形成すると共に、フロントホイールアーチ１７に沿う車体外板にはオーバフェンダ２０を設けている。
【００２４】
この実施例では、上述のオーバフェンダ２０は、フロントバンパフェース１１側の前側オーバフェンダ２０ａと、フロントフェンダパネル１６側の後側オーバフェンダ２０ｂとに分割形成されており、これら両オーバフェンダ２０ａ,２０ｂを車体外板に取付けた時、その合わせ面２０ｃが、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂにおける後端１１ｃと一致して、上下方向に連続するよう形成されている。なお、上記オーバフェンダ２０は前後に分割された構造に代えて、前側オーバフェンダ２０ａと後側オーバフェンダ２０ｂとを一体に形成した非分割構造のものを採用してもよい。
【００２５】
図１、図２に示すように、フロントバンパフェース１１の前面部１１ａの車幅方向中央上部には横長形状のフロントグリル２１が配置されている。このフロントグリル２１は車幅方向に延びる複数の横リブ２２と、上下方向に延びる複数の縦リブ２３とを組合せて格子状部を形成すると共に、横リブ２２と縦リブ２３との間（つまり、格子状部の空間部）には、上側走行風導入口２４（いわゆる外気導入用の開口部）が形成されている。
【００２６】
エンジンルーム内にはラジエータ等の熱交換器（図示せず）が配置されており、上記上側走行風導入口２４は上記熱交換器（特に、ラジエータ）における車両正面視でその車幅方向全幅と略一致する車幅方向の長さにわたって開口形成されており、フロントグリル２１における車両正面視で熱交換器が存在しない部位である車幅方向側部には、該フロントグリル２１と一体形成された閉塞部材２５により、閉塞部２６が形成されており、この閉塞部２６により、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンルーム内における渦流の発生を抑制するよう構成している。また、フロントグリル２１の車幅方向中央上部には、エンブレム２７が取付けられている。  
すなわち、上記フロントグリル２１はその中央部に上側走行風導入口２４が設けられると共に、当該上側走行風導入口２４の側部が閉塞部２６にて閉塞されたものである。
【００２７】
さらに、図１、図２に示すように、フロントバンパフェース１１下部のバンパ部１２における前面部１２ａの車幅方向中央上部には、横長環状の枠部２８で囲繞された下側走行風導入口２９（いわゆる外気導入用の開口部）が形成されており、該下側走行風導入口２９の上下の枠部２８間に、上下方向に延びる複数の縦リブ３０を設けると共に、この下側走行風導入口２９における車両正面視でエンジンルーム内の熱交換器が存在しない部位としての車幅方向側部は、バンパ部１２と一体または別体の蓋部３１で覆われており、この蓋部３１により、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンルーム内における渦流の発生を抑制するよう構成している。また、下側走行風導入口２９の車幅方向中央部には、ナンバプレート３２（ライセンスプレートと同意）が取付けられている。  
一方、上述のフロントグリル２１の車幅方向外側方で、かつ上記フロントバンパフェース１１の上部には、前照燈としてのヘッドランプ４０が設けられている。
【００２８】
図４、図５に示すように、このヘッドランプ４０はアウタレンズ４１とランプハウジング４２とを備えており、図１〜図３に示すように、上記ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１はその車幅方向内側が上記フロントグリル２１に隣接すると共に、その下端が上記フロントバンパフェース１１に隣接し、さらに、その上端が後述するバンパフェースアッパ６０に隣接するよう配設されている。詳しくは、上記アウタレンズ４１の下縁がフロントバンパフェース１１に隣接され、レンズ面としてのアウタレンズ４１の外面が車両前面から車両側面にわたって配置されたものである。つまり、該アウタレンズ４１はその外面が車両前面側に位置する前面部４１ａと、その外面が車両側面側に位置する側面部４１ｂと、を備えている。
【００２９】
図１、図２に示すように、上述のフロントバンパフェース１１と上述のフロントグリル２１との間には、加飾部材としてのシグニチャ５０を設けている。  
このシグニチャ５０は、フロントグリル２１の車幅方向に延びる下縁とフロントバンパフェース１１における前面部１１ａとの間を車幅方向に延びるように形成された下辺部５１と、この下辺部５１の車幅方向端部からフロントグリル２１の車幅方向の側縁とフロントバンパフェース１１における前面部１１ａとの間を、上方かつ車幅方向外方に向かって斜め方向に延びる側辺部５２と、フロントグリル２１の車幅方向外側端に対応する上記側辺部５２の上端からフロントバンパフェース１１の上端とヘッドランプ４０の下縁との間に向かって車幅方向外側方に延びる側方延長部５３と、上記側辺部５２の上端からフロントグリル２１の車幅方向外側上部とヘッドランプ４０の車幅方向内端部との間に向かって上方に延びる上方延長部５４と、を備えている。
【００３０】
図１、図２、図３、図６に示すように、上記シグニチャ５０の側方延長部５３は、車両前面から車両側面にわたって設けられており、該側方延長部５３は、フロントバンパフェース１１の前面部１１ａとヘッドランプ４０の前面部４０ａとの間に位置する前面部５３ａと、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂとヘッドランプ４０の側面部４０ｂとの間に位置する側面部５３ｂと、を有している。
【００３１】
図４に断面図で示すように、ヘッドランプ４０下縁の加飾部材であるシグニチャ５０の側方延長部５３の前面部５３ａは、該ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１のレンズ面（アウタレンズ４１の前面側外表面参照）および下方のバンパフェース面（フロントバンパフェース１１における前面部１１ａの前面側外表面参照）よりも車両前方に突出されている。
【００３２】
同図に示すように、上記側方延長部５３の前面部５３ａは、上面部５３ｃと下面部５３ｄとを有しており、上面部５３ｃと下面部５３ｄとを前方に向けて先細り形状に形成し、これら両面部の成す角度を７９度〜８３度に設定した前端先鋭部５３ｅを形成している。
【００３３】
図４、図５に示すように、車両前面から車両側面にわたる側方延長部５３における前面部５３ａの後端とアウタレンズ４１との間（図４参照）、並びに、側面部５３ｂの車幅方向内端とアウタレンズ４１との間（図５参照）には、後方延長部５５が設けられている。  
図１、図２、図３に示すように、上述のフロントグリル２１の上部枠を形成するバンパフェースアッパ６０を設けている。
【００３４】
このバンパフェースアッパ６０は、フロントグリル２１の上縁に沿って車幅方向に延びる前面部６０ａと、当該前面部６０ａの車幅方向端部からヘッドランプ４０におけるアウタレンズ４１上縁に沿って車両側面に廻り込む側面部６０ｂと、を一体形成したものである。
【００３５】
また、上記バンパフェースアッパ６０は図４に示すように、上面部６０ｃと下面部６０ｄとを一体形成したもので、上面部６０ｃはボンネット１３の前低後高状の傾斜形状と連続すべく、その前端から後端にかけて後方かつ上方に傾斜しており、ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１の前面部４１ａに隣接する下面部６０ｄは略水平状に形成されている。  
図３に示すように、上記バンパフェースアッパ６０の側面部６０ｂの後端６０ｅは、フロントバンパフェース１１の側面部１１ｂにおける後端１１ｃと一致して、上下方向に連続するよう形式されている。
【００３６】
図４にヘッドランプ４０配設部位の断面図を示すように、当該ヘッドランプ４０の配設部位において、上記バンパフェースアッパ６０の前端部６０ｆは、当該ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１のレンズ面（アウタレンズ４１の前面側外表面参照）よりも車両前方に突出しており、この前端部６０ｆに対して、シグニチャ５０の側方延長部５３の前端先鋭部５３ｅは、さらに車両前方に突出している。換言すれば、ヘッドランプ４０のアウタレンズ４１のレンズ面は、バンパフェースアッパ６０の前端部６０ｆおよびシグニチャ５０の側方延長部５３の前端先鋭部５３ｅに対して、車両後方の奥まった位置に配置されている。
【００３７】
図７の（ａ）は、図４の要部を簡略化して示しており、該図７の（ａ）はヘッドランプ４０下のシグニチャ５０による走行風の剥離構造を示す実施例の断面図であり、図７の（ｂ）はヘッドランプ４０下のシグニチャ５０による走行風の非剥離構造を示す比較例の断面図である。なお、図示の便宜上、図７の（ａ）、図７の（ｂ）には同一符号を付している。
【００３８】
図７の（ａ）に示す実施例では、上面部５３ｃと下面部５３ｄとの成す角度を７９度〜８３度に設定した前端先鋭部５３ｅを設けているが、図７の（ｂ）に示す比較例では、上面部５３ｃの前端と下面部５３ｄの前端とを湾曲形状のアール部で接続した非先鋭部５３ｆを設けている。
【００３９】
図７の（ｂ）に示す比較例においては、非先鋭部５３ｆがバンパフェース１１の前面部１１ａにおけるバンパフェース面よりも前方に突出しているが、その先端が湾曲形状のアール部となっているので、走行風ｅ１１は上記非先鋭部５３ｆで剥離されることなく、シグニチャ５０の側方延長部５３の上面部５３ｃおよびその後方の後方延長部５５に沿って後方に流れ（走行風ｅ１２参照）、この走行風ｅ１２がヘッドランプ４０のアウタレンズ４１に直接当たって、大きな渦流が発生する。
【００４０】
これに対して、図７の（ａ）に示す実施例においては、走行風ｅ１は上記前端先鋭部５３ｅにて剥離され、剥離された走行風ｅ２はバンパフェースアッパ６０の上面部６０ｃを介してボンネット１３上に向けて流れ、走行風ｅ２がヘッドランプ４０のレンズ面（アウタレンズ４１の外表面）に直接当たることによる渦の発生を抑制することができる。なお、図７の（ａ）に示す実施例においても、前端先鋭部５３ｅの直下流側には同図に示すように渦流ｅ３が形成されるが、この渦流ｅ３は、図７の（ｂ）に示す走行風ｅ１２がヘッドランプ４０のレンズ面に直接当たることによる渦流に対して充分小さいものである。
【００４１】
ところで、図２に示すように、加飾部材であるシグニチャ５０の上方延長部５４は、車幅方向の内側に位置する内壁５４ａと、車幅方向の外側に位置する外壁５４ｂとを備えている。また、該上方延長部５４は、図４、図６に示すように車両前方への突出量が、上方に向かうに従い小さく設定されている。つまり、当該上方延長部５４の車両前方への突出量は、その下部で大きく、上方に向かう程、漸次小さくなるよう形成されている。
【００４２】
しかも、上記上方延長部５４の前端部には、閉塞部２６に当たった走行風を、図６に示すボンネット１３上に向けて流れる走行風ｅ２の方向に向けて流す剥離部としての稜線部ｘ１が形成されている。この稜線部ｘ１は内壁５４ａと外壁５４ｂとが車両前方側で交わる部位に形成されると共に、当該稜線部ｘ１は、上方延長部５４の長手方向（上下方向）に沿ってその前端部に形成されたものである。
【００４３】
これにより、図６に示すように、フロントグリル２１の側部で上側走行風導入口２４を閉塞部２６にて閉塞した部位に当たった風が、シグニチャ５０の上方延長部５４の突出量漸減構造により、当該上方延長部５４から車幅方向外側へ流れ（走行風ｅ４参照）、この走行風ｅ４がボンネット１３上に向けて流れる走行風ｅ２に合流することで、フロントグリル２１側部の閉塞部位で風圧が高くなることを抑制し、空力性能の向上を図るものである。
【００４４】
また、図７の（ａ）で示したように、走行風ｅ１を前端先鋭部５３ｅにて剥離し、剥離した走行風ｅ２をボンネット１３上に向けて流すことで、ヘッドランプ４０のレンズ面に直接当たることによる渦流の発生を抑制することに併せて、フロントグリル２１側部の閉塞部２６で風圧が高くなることを抑制するので、これらの効果により、Ｃｄ値（空気抗力係数）が低減し、空力性能の向上を図り、さらに、フロントグリル２１の側部の閉塞部位の空力性能悪化を抑制し、当該フロントグリル２１の実開口の大きさに関係なく、フロントグリルデザインを大きく設定するよう構成したものである。
【００４５】
図１に示すように、上述のシグニチャ５０の上方延長部５４の上端は、フロントグリル２１の上部枠を形成するバンパフェースアッパ６０の下面部６０ｄに連結されている。これにより、フロントグリル２１の周囲に途切れがない連続した枠線を形成するよう構成している。
【００４６】
上記上方延長部５４の稜線部ｘ１は、シグニチャ５０の上方延長部５４における頂部５４ｃを構成するもので、この頂部５４ｃはフロントグリル２１側、すなわち、車幅方向内方側に偏位し、かつ車両前方が狭い先細り形状に形成されている（図１、図２、図６参照）。
【００４７】
これにより、フロントグリル２１側部の閉塞部２６に当たった風が、上記シグニチャ５０の上方延長部の先細り形状の頂部５４ｃにて確実に剥離され、この剥離後の走行風ｅ４を車幅方向外側に流して、ボンネット１３上に向けて流れる走行風ｅ２と合流させ、また、上方延長部５４の頂部５４ｃがフロントグリル２１側に片寄って形成されることで、ヘッドランプ４０の配光ラインを車両中央側に向けて配光するよう構成したものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４８】
このように上記実施例の車両の前部構造は、車両の前部構造であって、フロントバンパフェース１１と、上記フロントバンパフェース１１の中央上部に配置され走行風導入口（上側走行風導入口２４参照）が形成されるフロントグリル２１と、車幅方向内側が上記フロントグリル２１に、下端が上記フロントバンパフェース１１にそれぞれ隣接するよう配設されるヘッドランプ４０と、上記フロントグリル２１の車幅方向外側端から上記ヘッドランプ４０の下縁に向かって側方に延びると共に、車幅方向外側端から上記フロントグリル２１と上記ヘッドランプ４０との間に向かって上方に延びる上方延長部５４を有する加飾部材（シグニチャ５０参照）と、を備え、上記フロントグリル２１はその中央部に上記走行風導入口（上側走行風導入口２４）が設けられると共に、当該走行風導入口（上側走行風導入口２４）の側部が閉塞される構造であり、上記ヘッドランプ４０下縁の加飾部材（シグニチャ５０）が該ヘッドランプ４０のレンズ面（アウタレンズ４１の外表面参照）および下方のバンパフェース面（フロントバンパフェース１１の前面部１１ａにおける外表面参照）より前方に突出されると共に、上記加飾部材（シグニチャ５０）における上方延長部５４の車両前方への突出量が上方に向かうに従い小さく設定されたものである（図１、図４、図６参照）。
【００４９】
この構成によれば、バンパフェース面より前方に突出されるヘッドランプ４０下縁の加飾部材（シグニチャ５０の側方延長部５３参照）の前端にて走行風を剥離し、剥離した風（走行風ｅ２）をボンネット１３上に向けて流し、走行風ｅ２がヘッドランプ４０のレンズ面に直接当たることによる渦の発生を抑制することができる。
【００５０】
しかも、フロントグリル２１側部で走行風導入口（上側走行風導入口２４）を閉塞した部位（閉塞部２６参照）に当たった風が、加飾部材（シグニチャ５０）の上方延長部５４の突出量漸減構造により、当該上方延長部５４から車幅方向外側へ流れ（走行風ｅ４参照）、ボンネット１３上に向けて流れる風（走行風ｅ２）に合流させることができ、上記フロントグリル２１側部の閉塞部位（閉塞部２６）で風圧が高くなることを抑制でき、空力性能の向上を図ることができる。  
また、これらの各効果により、Ｃｄ値（空気効力係数）が低減し、空力性能の向上を図ることができる。
【００５１】
さらに、フロントグリル２１側部の閉塞部位の空力性能の悪化が抑制でき、フロントグリル２１の実開口の大きさに関係なく、フロントグリルデザインを大きく設定することができる。
【００５２】
また、この発明の一実施形態においては、上記加飾部材（シグニチャ５０）の上方延長部５４の上端が、上記フロントグリル２１の上部枠を形成するバンパフェースアッパ６０に連結されたものである（図１参照）。  
この構成によれば、フロントグリル２１周囲に途切れがない連続した枠線を形成することができる。
【００５３】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記加飾部材（シグニチャ５０）の上方延長部５４の頂部５４ｃが、上記フロントグリル２１側に偏位し、かつ、車両前方が狭い先細り形状に形成されたものである。  
この構成によれば、フロントグリル２１側部の閉塞部位（閉塞部２６）に当たった風が、上記加飾部材（シグニチャ５０）の上方延長部５４の先細り形状の頂部５４ｃにて確実に剥離され、この剥離後の風（走行風ｅ４）を車幅方向外側に流して、ボンネット１３上に向けて流れる風（走行風ｅ２）と合流させることができる（図６参照）。
【００５４】
また、上記上方延長部５４の頂部５４ｃがフロントグリル２１側（つまり車幅方向内側）に片寄って形成されているので、ヘッドランプ４０の配光ラインを車両中央側に向けて配光することができる。
【００５５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の走行風導入口は、実施例の上側走行風導入口２４に対応し、
以下同様に、
加飾部材は、シグニチャ５０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上説明したように、本発明は、フロントバンパフェースと、該フロントバンパフェースの中央上部に配置され走行風導入口が形成されるフロントグリルと、車幅方向内側が上記フロントグリルに、下端が上記フロントバンパフェースにそれぞれ隣接するよう配設されるヘッドランプと、を備えたような車両の前部構造について有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１１…フロントバンパフェース
２１…フロントグリル
２４…上側走行風導入口（走行風導入口）
４０…ヘッドランプ
５０…シグニチャ（加飾部材）
５４…上方延長部
５４ｃ…頂部
６０…バンパフェースアッパ
【図１】
2020083107.tif 000003
【図２】
2020083107.tif 000004
【図３】
2020083107.tif 000005
【図４】
2020083107.tif 000006
【図５】
2020083107.tif 000007
【図６】
2020083107.tif 000008
【図７】
2020083107.tif 000009