(57)【要約】【課題】車両設計の自由度を低下させることなく、レーダ装置からの送信波の反射することを抑制できるバンパカバーを提供することを課題とする。【解決手段】フロントバンパカバー２は、レーダ装置が搭載される車両に取り付けられる。フロントバンパカバー２において、塗料層２２は、カバー本体部２１における内側面２１ａに接する。誘電体層２３は、塗料層２２の外側面２２ｂに接し、塗料層２２が有する誘電率よりも低い誘電率を有する。レーダ装置から出力される送信波の波長をλとした場合、第１誘電体層の厚さは、（λ／４）−（λ／１６）（ｍ）よりも大きく、（λ／４）＋（λ／１６）よりも小さい。【選択図】図３
2020106384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レーダ装置が搭載される車両のバンパカバーであって、
カバー本体部と、
前記カバー本体部における前記レーダ装置に対向する面と反対の面に接する塗料層と、
前記塗料層における前記レーダ装置に対向する面と反対の面に接し、前記塗料層が有する誘電率よりも低い誘電率を有する第１誘電体層と、を備え、
前記レーダ装置から出力される送信波の波長をλ（ｍ）とした場合、前記第１誘電体層の厚さは、（λ／４）−（λ／１６）（ｍ）よりも大きく、（λ／４）＋（λ／１６）よりも小さい、バンパカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパカバーであって、
前記レーダ装置から送信される送信波の前記カバー本体部に対する入射角は０°以上４５°以下である、バンパカバー。
【請求項３】
請求項１に記載のバンパカバーであって、さらに、
前記対向する面に接して配置され、前記カバー本体部が有する誘電率よりも低い誘電率を有する第２誘電体層、を備え、
前記第２誘電体の厚さは、（λ／４）−（λ／１６）（ｍ）よりも大きく、（λ／４）＋（λ／１６）よりも小さい、バンパカバー。
【請求項４】
請求項３に記載のバンパカバーであって、
前記送信波の前記カバー本体部に対する入射角は、４５°よりも大きく、かつ、７０°以下である、バンパカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レーダ装置を搭載する車両に取り付けられるバンパカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
レーダ装置が、車両の周辺を監視するために車両に搭載されている。例えば、レーダ装置が、車両前方の監視に用いられる場合、このレーダ装置は、車両に取り付けられたフロントバンパカバーの後方に配置される。フロントバンパカバーの後方に配置されたレーダ装置は、所定の周波数帯域の送信波を送信する。レーダ装置から送信された送信波は、レドーム及びフロントバンパカバーを透過して車両の前方に放射される。
【０００３】
レーダ装置から送信された送信波がフロントバンパカバーを透過する際に、送信波の一部がフロントバンパカバーで反射する。フロントバンパカバーで反射した送信波は、干渉波として作用する。干渉波は、レーダ装置の性能を低下させる要因の１つである。
【０００４】
従って、レーダ装置から送信される送信波がフロントバンパカバーで反射することを防ぐことが望ましい。例えば、バンパカバーの一部をレドームとして使用することにより送信波の反射を抑制するレーダ装置が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２３１０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に係るレーダ装置において、比誘電率εｃを有する塗料が、バンパカバーのうちレドームとして用いられる部分に塗布される。比誘電率εｃは、バンパの誘電率εｓの２乗であるため、バンパカバーの塗装に用いられる塗料が制限される。バンパの一部がレドームとして用いられた場合、レーダ装置の取付位置や、送信波の送信方向などが制限される。このように、バンパカバーの一部がレドームとして用いた場合、車両設計の自由度が低下するという問題が発生する。
【０００７】
上記問題点に鑑み、本発明の目的は、レーダ装置からの送信波がバンパカバーで反射することを抑制でき、車両設計の自由度の低下を抑制できるバンパカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の発明は、レーダ装置が搭載される車両のバンパカバーであって、カバー本体部と、塗料層と、第１誘電体層とを備える。塗料層は、カバー本体部におけるレーダ装置に対向する面と反対の面に接する。第１誘電体層は、塗料層におけるレーダ装置に対向する面と反対の面に接し、塗料層が有する誘電率よりも低い誘電率を有する。レーダ装置から出力される送信波の波長をλとした場合、第１誘電体層の厚さは、（λ／４）−（λ／１６）（ｍ）よりも大きく、（λ／４）＋（λ／１６）よりも小さい。
【０００９】
第１の発明によれば、塗料層においてレーダ装置に対向する面と反対の面で反射する送信波を抑制できる。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明であって、レーダ装置から送信される送信波のカバー本体部に対する入射角は０°以上４５°以下である。
【００１１】
第２の発明によれば、送信波の入射角を０°以上４５°以下とすることにより、送信波の反射をさらに抑制できる。
【００１２】
第３の発明は、第１の発明であって、さらに、第２誘電体層を備える。第２誘電体層は、対向する面に接して配置され、カバー本体部が有する誘電率よりも低い誘電率を有する。第２誘電体の厚さは、（λ／４）−（λ／１６）（ｍ）よりも大きく、（λ／４）＋（λ／１６）よりも小さい。
【００１３】
第３の発明によれば、送信波がカバー本体部で反射することを抑制できる。
【００１４】
第４の発明は、第３の発明であって、送信波のカバー本体部に対する入射角は、４５°よりも大きく、かつ、７０°よりも小さい。
【００１５】
第４の発明によれば、送信波の入射角を４０°よりも大きく、かつ、７０°よりも小さくすることにより、送信波がカバー本体部で反射することをさらに抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、レーダ装置からの送信波がバンパカバーで反射することを抑制でき、車両設計の自由度の低下を抑制できるバンパカバーを提供することである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフロントバンパカバーを備える車両の模式図である。
【図２】図１に示すフロントバンパカバーとレーダ装置との位置関係を示す図である。
【図３】図１に示すフロントバンパカバーの断面図である。
【図４】図１に示すフロントバンパカバーで発生する送信波の反射を説明する図である。
【図５】図１に示すフロントバンパカバーで発生するレーダ装置からの送信波の損失を示すグラフである。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るフロントバンパカバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態を詳しく説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１９】
［第１の実施の形態］
｛１．レーダ装置の配置｝
図１は、本発明の第１実施の形態に係るフロントバンパカバーを備える車両の模式図である。図１を参照して、車両１は、フロントバンパカバー２と、リアバンパカバー３と、レーダ装置４とを備える。
【００２０】
車両１の前方は、車両１の直進方向であって、リアバンパカバー３からフロントバンパカバー２を見た方向である。車両１の後方は、車両１の前方の反対方向である。
【００２１】
フロントバンパカバー２は、車両１の前端部に配置される。リアバンパカバー３は、車両１の後端部に配置される。フロントバンパカバー２及びリアバンパカバー３は、衝突時に発生する衝撃を緩和するバンパの一部品であるとともに、車両１の装飾部品である。
【００２２】
レーダ装置４は、フロントバンパカバー２よりも後方に配置される。レーダ装置４は、車両１の前方に送信波ＴＷを送信し、図示しない物標で反射した送信波ＴＷを反射波ＲＷとして受信する。レーダ装置４は、受信した反射波ＲＷを用いて物標を検出する。
【００２３】
図１は、レーダ装置４により送信された送信波ＴＷが、フロントバンパカバー２の前方に放射されることを示している。送信波ＴＷがフロントバンパカバー２を透過する際に、送信波ＴＷの損失が発生する。従って、実際には、フロントバンパカバー２の前方に放射される送信波の強度は、送信波ＴＷの強度よりも低い。
【００２４】
送信波ＴＷと同様に、反射波ＲＷがフロントバンパカバー２を透過する際に、反射波ＲＷの損失が発生する。従って、レーダ装置４が受信する反射波の強度は、フロントバンパカバー２に入射する反射波ＲＷの強度よりも小さい。
【００２５】
｛２．レーダ装置４の構成｝
図２は、図１に示すフロントバンパカバー２とレーダ装置４との位置関係を示す図である。図２を参照して、レーダ装置４は、レーダ本体部４１と、送信アンテナ４２と、受信アンテナ４３と、レドーム４４と、ハウジング４５とを備える。
【００２６】
以下の説明において、車両１の前方を「外方」と記載し、車両１の後方を「内方」と記載する場合がある。送信アンテナ４２により放射されてから、フロントバンパカバー２に達するまでの送信波を「送信波ＴＷ」と記載する。また、フロントバンパカバー２を透過した送信波ＴＷを「送信波ＴＷＰ」と記載する。
【００２７】
レーダ本体部４１は、物標を検出するための演算等を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）や、送信アンテナ４２に供給される送信信号を生成するための発振器等を収納する。
【００２８】
送信アンテナ４２は、車両１の直進方向に略垂直に配置されたプレートアンテナである。送信アンテナ４２は、レーダ本体部４１から供給される送信信号を送信波ＴＷに変換し、変換した送信波ＴＷを車両１の前方に放射する。
【００２９】
受信アンテナ４３は、車両１の直進方向に略垂直に配置されたプレートアンテナである。レーダ装置４を前方から後方に見た場合、受信アンテナ４３は、送信アンテナ４２と重ならない位置に配置される。受信アンテナ４３は、フロントバンパカバー２及びレドーム４４を透過した反射波ＲＷを受信し、その受信した反射波ＲＷを受信信号に変換する。変換された受信信号は、図示しないＥＣＵに出力される。
【００３０】
レドーム４４及びハウジング４５は、直方体形状の収納容器４６を構成し、収納容器４６の内部への水の侵入を防ぐ。レーダ本体部４１と、送信アンテナ４２と、受信アンテナ４３とは、収納容器４６の中に配置される。
【００３１】
レドーム４４は、透過部４４ａを有する。透過部４４ａは、収納容器４６における車両１の前方の側面であり、車両１の直進方向に略垂直に配置された平板状である。透過部４４ａは、送信波ＴＷ及び反射波ＲＷを透過する。透過部４４ａは、送信アンテナ４２及び受信アンテナ４３の各々と対向する。
【００３２】
｛３．フロントバンパカバー２の構成｝
図２を参照して、フロントバンパカバー２は、車両１の上方向から見て、略Ｕ字状の形状である。フロントバンパカバー２は、前面部２Ｆと、右側面部２Ｒと、左側面部２Ｌとを備える。なお、図２において、バンパグリル等の表示を省略している。
【００３３】
前面部２Ｆは、フロントバンパカバー２のうち、車両１の左右方向に延びる部位であり、レドーム４４の透過部４４ａよりも車両１の前方に位置する。
【００３４】
右側面部２Ｒは、フロントバンパカバー２のうち、車両１の前後方向に延びる部位であり、前面部２Ｆの右端部と接続する。右側面部２Ｒは、車両１の右側面の一部である。
【００３５】
左側面部２Ｌは、フロントバンパカバー２のうち、車両１の前後方向に延びる部位であり、前面部２Ｆの左端部と接続する。左側面部２Ｌは、車両１の左側面の一部である。右側面部２Ｒと左側面部２Ｌとは、車両１の中心軸を挟んで対向する。車両１の中心軸は、車両１の前後方向に平行であり、かつ、車両１の重心を通る直線である。
【００３６】
フロントバンパカバー２は、レドーム４４の透過部４４ａを覆うように配置される。レドーム４４は、右側面部２Ｒと左側面部２Ｌとの間に配置される。フロントバンパカバー２の前面部２Ｆは、レドーム４４の透過部４４ａよりも前方に配置され、透過部４４ａと対向する。
【００３７】
レーダ装置４の送信アンテナ４２及び受信アンテナ４３は、透過部４４ａを挟んで、フロントバンパカバー２の前面部２Ｆと対向する。フロントバンパカバー２とレドーム４４との間には、物体が配置されないことが望ましい。送信波ＴＷの反射を防ぐためである。
【００３８】
図３は、図２に示すフロントバンパカバー２における前面部２ＦのＡ−Ａ断面図である。以下、図３を参照しながら、フロントバンパカバー２の前面部２Ｆの断面構造を説明する。なお、右側面部２Ｒ及び左側面部２Ｌは、前面部２Ｆの断面構造と同じ断面構造を有するため、その断面構造の詳細な説明を省略する。
【００３９】
図３を参照して、フロントバンパカバー２は、カバー本体部２１と、塗料層２２と、誘電体層２３とを備える。説明の便宜上、カバー本体部２１、塗料層２２及び誘電体層２３の各々の厚さを図３において誇張して示している。後述する図４及び図６も同様である。
【００４０】
カバー本体部２１は、フロントバンパカバー２の形状を規定する部材であり、カバー本体部２１の全体を車両１の上方向から見た場合、カバー本体部２１は、略Ｕ字状の形状である。カバー本体部２１は、樹脂製であり、送信波ＴＷを透過させる素材により形成される。
【００４１】
カバー本体部２１は、内側面２１ａと、外側面２１ｂとを含む。内側面２１ａは、カバー本体部２１における内方の面であり、レーダ装置４と対向する対向面である。外側面２１ｂは、カバー本体部２１における外方の面であり、内側面２１ａと反対の面である。
【００４２】
塗料層２２は、フロントバンパカバー２の外側面２１ｂに接して配置される。塗料層２２は、車両１の車体と同じ色の塗料がカバー本体部２１の外側面２１ｂに塗布されることにより形成される。塗料層２２は、樹脂製であり、送信波ＴＷを透過させる素材により形成される。塗料層２２の比誘電率は、カバー本体部２１の比誘電率よりも大きい。
【００４３】
塗料層２２は、内側面２２ａと、外側面２２ｂとを含む。内側面２２ａは、塗料層２２における内方の面である。外側面２２ｂは、塗料層２２における外方の面であり、内側面２２ａの反対の面である。内側面２２ａは、カバー本体部２１の外側面２１ｂと接触している。外側面２１ｂと内側面２２ａとは、カバー本体部２１と塗料層２２との境界Ｂ１を形成する。
【００４４】
誘電体層２３は、塗料層２２の外側面２２ｂに接して配置され、塗料層２２を挟んでカバー本体部２１の反対に位置する。誘電体層２３は、塗料層２２の外側面２２ｂ全体を覆っている。
【００４５】
誘電体層２３は、塗料層２２が有する比誘電率よりも低い比誘電率を有する。好ましくは、誘電体層２３の比誘電率は、２．０以下である。より好ましくは、誘電体層２３の比誘電率は、１．６以下である。
【００４６】
誘電体層２３の厚さは、送信波ＴＷの波長をλ（ｍ）とした場合、（λ／４）−（λ／１６）（ｍ）よりも大きく、（λ／４）＋（λ／１６）よりも小さい。例えば、送信波ＴＷの周波数が７９（ＧＨｚ）である場合、誘電体層２３の厚さは、０．７１（ｍｍ）より大きく、１．２（ｍｍ）よりも小さい。好ましくは、誘電体層２３の厚さは、λ／４（ｍ）である。
【００４７】
誘電体層２３は、内側面２３ａと、外側面２３ｂとを含む。内側面２２ａは、誘電体層２３における内方の面である。外側面２３ｂは、誘電体層２３における外方の面であり、内画面２３ａの反対の面である。内側面２３ａは、塗料層２２の外側面２２ｂと接触している。外側面２２ｂと内側面２３ａとは、塗料層２２と誘電体層２３との境界Ｂ２を形成する。
【００４８】
｛４．フロントバンパカバーにおける送信波の反射｝
送信波ＴＷがフロントバンパカバー２を透過する際に、フロントバンパカバー２において送信波ＴＷの反射が発生する。以下、図４を参照しながら、詳しく説明する。
【００４９】
図４は、フロントバンパカバー２で発生する送信波の反射を説明する図である。図４において、カバー本体部２１、塗料層２２及び誘電体層２３の各々において、送信波の屈折角を反射角と一致させている。実際には、屈折角は、カバー本体部２１と、塗料層２２と及び誘電体層２３の各々の比誘電率に応じて、反射角と異なる値を有する。
【００５０】
図４を参照して、送信アンテナ４２は、送信波ＴＷを放射する。放射された送信波ＴＷは、レドーム４４を通過し、カバー本体部２１の内側面２１ａに達する。内側面２１ａに達した送信波ＴＷの一部は、内側面２１ａで反射し、反射波ＲＷ１として車両１の後方へ進む。カバー本体部２１の比誘電率が空気の比誘電率と異なるためである。内側面２１ａに達した送信波ＴＷの残りは、送信波ＴＷ１としてカバー本体部２１を透過する。送信波ＴＷ１は、カバー本体部２１と塗料層２２との境界Ｂ１に達する。
【００５１】
境界Ｂ１に達した送信波ＴＷ１の一部は、境界Ｂ１で反射し、反射波ＲＷ２として車両１の後方へ進む。塗料層２２の比誘電率がカバー本体部２１の比誘電率と異なるためである。境界Ｂ１に達した送信波ＴＷ１の残りは、送信波ＴＷ２として塗料層２２を透過する。送信波ＴＷ２は、塗料層２２と誘電体層２３との境界Ｂ２に達する。
【００５２】
境界Ｂ２に達した送信波ＴＷ２の一部は、境界Ｂ２で反射し、反射波ＲＷ３として車両１の後方へ進む。塗料層２２の比誘電率が、誘電体層２３の比誘電率と異なるためである。境界Ｂ２に達した送信波ＴＷ２の残りは、送信波ＴＷ３として誘電体層２３を透過する。送信波ＴＷ３は、誘電体層２３の外側面２３ｂに達する。
【００５３】
外側面２３ｂに達した送信波ＴＷ３の一部は、外側面２３ｂで反射し、反射波ＲＷ４として車両１の後方へ進む。誘電体層２３の比誘電率が、空気の比誘電率と異なるためである。外側面２３ｂに達した送信波ＴＷ３の残りは、送信波ＴＷＰとして車両１の前方へと進む。送信波ＴＷＰは、物標で反射することにより反射波ＲＷとなる。つまり、外側面２３ｂから前方に進む送信波ＴＷＰが、物標の検出に用いられる。
【００５４】
｛５．フロントバンパカバーにおける反射の抑制｝
フロントバンパカバー２は、誘電体層２３を備えることにより、境界Ｂ２で発生する反射波ＲＷ３を抑制することができる。反射波ＲＷ３は、下記の２つの理由によって抑制される。第１の理由は、境界Ｂ２に入射する送信波ＴＷ２に対する反射波ＲＷ３の割合が低下するためである。第２の理由は、反射波ＲＷ３が反射波ＲＷ４と打ち消し合うためである。以下、各々の理由について説明する。
【００５５】
（反射波ＲＷ３の割合の低下）
送信波ＴＷが第１の媒質から第２の媒質に入射する場合を想定する。第１の媒質と第２の媒質との境界における送信波ＴＷの反射率は、第１の媒質の屈折率と第２の媒質の屈折率との差が大きくなるほど大きくなる。媒質の屈折率は、媒質の比誘電率の平方根に比例する。つまり、第１の媒質の比誘電率と第２の媒質の比誘電率との差が大きくなるほど、反射率は大きくなる。
【００５６】
従来のフロントバンパカバー２は、誘電体層２３を備えない。このため、従来のフロントバンパカバーにおいて、空気と塗料層２２の外側面２２ｂとが境界を形成する。送信波ＴＷ２の一部が空気と塗料層２２の外側面２２ｂとの境界で反射し、反射波ＲＷ３として車両１の後方へ進む。
【００５７】
一方、フロントバンパカバー２において、誘電体層２３の比誘電率は、空気よりも大きく、かつ、塗料層２２の比誘電率よりも小さい。従って、塗料層２２の比誘電率と誘電体層２３の比誘電率との差は、空気の比誘電率と塗料層２２の比誘電率との差よりも小さい。フロントバンパカバー２の境界Ｂ２における反射率は、従来のフロントバンパカバーにおける塗料層２２と空気との境界における反射率よりも小さくなる。
【００５８】
この結果、フロントバンパカバー２は、誘電体層２３を備えない従来のフロントバンパカバーに比べて、塗料層２２で発生する反射波ＲＷ３の割合を低下させることができる。
【００５９】
（反射波の打ち消し）
以下、誘電体層２３の厚さがλ／４（ｍ）である場合を例にして、反射波ＲＷ３が反射波ＲＷ４によって打ち消される理由を説明する。
【００６０】
送信波ＴＷ３は、誘電体層２３を透過して外側面２３ｂに達する。送信波ＴＷ３の一部は、外側面２３ｂで反射し、反射波ＲＷ４として車両１の後方へ進む。この結果、反射波ＲＷ４は、境界Ｂ２に達する。
【００６１】
境界Ｂ２における送信波ＴＷ３の入射角が０°であると仮定する。この仮定において、誘電体層２３を透過する送信波ＴＷ３の光路長は、λ／４（ｍ）である。誘電体層２３を透過する反射波ＲＷ４の光路長は、約λ／４（ｍ）である。この結果、反射波ＲＷ３の波長と反射波ＲＷ４の波長とのずれが、誘電体層２３の厚さの２倍となるため、反射波ＲＷ４の位相は、反射波ＲＷ３の位相に対して半波長ずれる。この結果、反射波ＲＷ３は、反射波ＲＷ４と打ち消される。フロントバンパカバー２は、境界Ｂ２で発生する反射波ＲＷ２の強度を低下させることができる。
【００６２】
なお、誘電体層２３の厚さがλ／４（ｍ）でなくてもよい。具体的には、誘電体層２３は、反射波ＲＷ４と反射波ＲＷ３とが合成された合成波の振幅を、反射波ＲＷ３の振幅よりも小さくできる厚さを有していればよい。
【００６３】
具体的には、誘電体層２３の厚さが、（λ／４）−（λ／１６）（ｍ）よりも大きく、（λ／４）＋（λ／１６）よりも小さい場合、反射波ＲＷ３は、反射波ＲＷ４と打ち消し合うことができる。つまり、誘電体層２３の厚さが、（λ／４）−（λ／１６）（ｍ）よりも大きく、（λ／４）＋（λ／１６）よりも小さい場合、反射波ＲＷ４と反射波ＲＷ３とが合成された合成波の振幅を、反射波ＲＷ３の振幅よりも小さくできる。
【００６４】
次に、送信波ＴＷの入射角の範囲について、図５を参照しながら説明する。図５は、送信波ＴＷのバンパ本体部２１への入射角と、送信波ＴＷの損失との関係を示すグラフである。
【００６５】
図５に示すグラフは、送信波ＴＷの入射角を変えながら送信波ＴＷの損失を測定することにより得られる。測定条件は、以下の通りである。送信波ＴＷの周波数は、７９（ＧＨｚ）である。つまり、送信波ＴＷの波長は、３．８（ｍｍ）である。塗料層２２の比誘電率は、９である。誘電体層２３の比誘電率は、１．８であり、誘電体層２３の厚さは、１．８８（ｍｍ）である。
【００６６】
図５に示すように、フロントバンパカバー２の送信波ＴＷの損失は、入射角が０°以上７５°以下の範囲において、誘電体層を備えない従来のフロントバンパカバーの送信波ＴＷの損失よりも少ない。誘電体層２３を塗料層２２の外側面２２ｂに接するように配置することにより、送信波ＴＷの損失を低減できることが分かる。
【００６７】
入射角が０°以上３０°以下の範囲において、フロントバンパカバー２における送信波ＴＷの損失は、−１（ｄＢ）よりも大きい。従って、送信波ＴＷの入射角が０°以上３０°以下となるように、フロントバンパカバー２とレーダ装置４との位置関係を調整することにより、送信波ＴＷの損失を有効に低減できることが分かる。
【００６８】
入射角が０°以上４５°以下の範囲において、フロントバンパカバー２における送信波ＴＷの損失は、後述するフロントバンパカバー２Ａにおける送信波ＴＷの損失よりも少ない。従って、送信波ＴＷの入射角を０°以上４５°以下に調整することにより、送信波ＴＷの損失を有効に低減できることが分かる。
【００６９】
以上説明したように、フロントバンパカバー２において、塗料層２２の比誘電率よりも低い比誘電率を有する誘電体層２３が、塗料層２２の外側面２１ｂに接して配置される。誘電体層２３の厚さは、λ／４（ｍ）である。フロントバンパー２は、送信波ＴＷ２に対する反射波ＲＷ３の割合を低下させ、反射波ＲＷ３を反射波ＲＷ２により低下させることができるため、フロントバンパカバー２における反射波の発生を抑制できる。
【００７０】
また、本実施の形態において、誘電体層２３が有する比誘電率は、塗料層２２が有する比誘電率よりも低ければよい。これにより、誘電体層２３に用いられる素材の制限を大幅に緩和することができる。また、フロントバンパカバー２の外側面の全体にわたって誘電体層２３を形成した場合、レーダ装置４の位置に関係なく、反射波を抑制できる。従って、フロントバンパカバー２は、車両１の設計の自由度を向上させることができる。
【００７１】
［第２の実施の形態］
図６は、本発明の第２の実施の形態に係るフロントバンパカバー２Ａの断面図である。図６に示すフロントバンパカバー２Ａの断面は、図２に示すＡ−Ａ断面に相当する。
【００７２】
図６を参照して、フロントバンパカバー２Ａは、フロントバンパカバー２が備える構成に加えて、さらに、誘電体層２４を備える。
【００７３】
誘電体層２４は、カバー本体部２１の内側面２１ａに接して配置される。誘電体層２４は、カバー本体部２１の内側面２１ａ全体を覆っている。言い換えれば、車両１の後方を上方向と仮定した場合、誘電体層２４は、カバー本体部２１上に積層される。誘電体層２４は、内側面２４ａと外側面２４ｂとを含む。内側面２４ａは、誘電体層２４における内方の面である。外側面２４ｂは、誘電体層２４における外方の面であり、内側面２４ａと反対の面である。外側面２４ｂとカバー本体部２１の内側面２１ａとは、カバー本体部２１と誘電体層２４との境界ＢＡを形成する。
【００７４】
誘電体層２４は、空気の比誘電率よりも大きく、カバー本体部２１の比誘電率よりも小さい比誘電率を有する。誘電体層２４の厚さは、誘電体層２３の厚さと同様に、（λ／４）−（λ／１６）（ｍ）よりも大きく、（λ／４）＋（λ／１６）よりも小さい。
【００７５】
レーダ装置４から送信された送信波ＴＷは、誘電体層２４の内側面２４ａに達する。内側面２４ａに達した送信波ＴＷの一部は、内側面２４ａで反射し、反射波ＲＷＡとして車両１の後方に進む。内側面２４ａに達した送信波ＴＷの残りは、誘電体層２４を透過し、送信波ＴＷＡとして境界ＢＡに達する。
【００７６】
境界ＢＡに達した送信波ＴＷＡの一部は、境界ＢＡで反射し、反射波ＲＷ１として車両１の後方へ進む。境界ＢＡに達した送信波ＴＷＡの残りは、送信波ＴＷ１としてカバー本体部２１を透過し、境界Ｂ１に達する。境界Ｂ１に達した後の送信波の反射及び透過は、上記実施の形態と同じであるため、その説明を省略する。
【００７７】
フロントバンパカバー２Ａが、誘電体層２４を備えることにより、フロントバンパカバー２Ａで発生する反射波をさらに抑制できる。反射波ＲＷＡが反射波ＲＷ１と打ち消し合うためである。反射波ＲＷＡと反射波ＲＷ１との打ち消しは、上記第１の実施の形態で説明した反射波ＲＷ２と反射波ＲＷ４との打ち消しと同じ理由で発生するため、その説明を省略する。
【００７８】
フロントバンパカバー２Ａにおける、反射波を抑制できる送信波ＴＷ１の入射角の範囲を説明する。図５を参照して、フロントバンパカバー２Ａの損失は、誘電体層２３及び２４を備えない従来のフロントバンパカバーの損失よりも小さい。図５に示すグラフから、フロントバンパカバー２Ａが、従来のフロントバンパカバーよりも損失を低減できることが分かる。
【００７９】
フロントバンパカバー２Ａの損失をフロントバンパカバー２の損失と比較した場合、フロントバンパカバー２Ａの損失は、入射角θが０°よりも大きく４５°よりも小さい範囲において、フロントバンパカバー２の損失を上回っている。しかし、フロントバンパカバー２Ａの損失は、入射角θが４５°よりも大きく、７０°よりも小さい範囲において、フロントバンパカバー２の損失を下回っている。従って、フロントバンパカバー２Ａを用いる場合、送信波ＴＷの入射角θが４５°よりも大きく、８０°よりも小さくなるようにレーダ装置４の位置を調整すればよい。これにより、反射波の発生を抑制することができる。
【００８０】
［変形例］
上記実施の形態において、誘電体層２３がフロントバンパカバー２の外側面全体を覆う例を説明したが、これに限られない。誘電体層２３が、フロントバンパカバー２の外側面全体の一部領域を覆っていてもよい。つまり、フロントバンパカバー２において、塗料層２２の外側面２２ｂが、誘電体層２３によって覆われていない領域と、外部環境に露出している領域とを有していてもよい。
【００８１】
また、上記実施の形態において、誘電体層２４が、フロントバンパカバー２Ａの内側面全体を覆う例を説明したが、これに限られない。誘電体層２４が、フロントバンパカバー２Ａの内側面全体の一部領域を覆っていてもよい。つまり、フロントバンパカバー２Ａにおいて、カバー本体部２１の内側面２１ａが、誘電体層２４によって覆われていない領域とレーダ装置４に対して露出している領域とを有していてもよい。
【００８２】
上記実施の形態において、フロントバンパカバーを例にして説明したがこれに限られない。リアバンパカバー３が、フロントバンパカバー２又は２Ａの断面構造と同じ断面構造を有していてもよい。これにより、車両１の後方を監視するレーダ装置から放射される送信波の反射損失を低減できる。また、
【００８３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００８４】
２、２Ａ  フロントバンパカバー
３  リアバンパカバー
４  レーダ装置
２１  カバー本体部
２２  塗料層
２３、２４  誘電体層
４１  レーダ本体部
４２  送信アンテナ
４３  受信アンテナ
４６  収納容器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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