(57)【要約】      （修正有）【課題】逆止弁の取付スペースを増大させず、さらに逆止弁自体の取付工程を必要としない、逆止弁内蔵ボルトを有する燃料タンクを提供する。【解決手段】逆止弁内蔵ボルト１００は、その長手方向に延びる貫通孔１０３を有し、貫通孔１０３は、貫通孔を開閉する弁体１０４、弁体１０４を閉じる方向に弁体１０４を押圧するばね１０６、及びばね１０６の移動を制限する止めねじ１０８を収容する。燃料タンク５００は、燃料タンクの給油口に取り付けられる蓋取付具６００を備える。蓋取付具６００は、逆止弁内蔵ボルト１００及びナット１１０によって、燃料タンク５００に取り付けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
逆止弁内蔵ボルトであって、
前記逆止弁内蔵ボルトの長手方向に延びる貫通孔を有し、
前記貫通孔は、当該貫通孔を開閉する弁体、当該弁体を閉じる方向に前記弁体を押圧する押圧部材、及び前記押圧部材の移動を制限する制限部材を収容する、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
【請求項２】
請求項１に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記制限部材は、当該制限部材の長手方向を貫通する空気抜孔を有する、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記制限部材の外面には、雄ねじが形成されており、前記貫通孔の内面には、雌ねじが形成されており、前記雄ねじ及び前記雌ねじが係合することにより、前記制限部材が前記押圧部材の移動を制限する、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記制限部材は、前記雄ねじ及び前記雌ねじの係合位置を移動することにより、前記押圧部材の押圧力を調整することが可能である、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記貫通孔は、前記逆止弁内蔵ボルトの頭部とは反対側に開口する第１貫通部と、前記頭部の側に開口する第２貫通部と、前記第１貫通部及び前記第２貫通部の間に設けられる第３貫通部とを備え、
前記第３貫通部に前記弁体及び前記付勢部材が収容され、前記第２貫通部に前記制限部材が固定される、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか１項に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記貫通孔は、前記逆止弁内蔵ボルトの頭部とは反対側に開口する第１貫通部と、前記頭部の側に開口する第２貫通部と、前記第１貫通部及び前記第２貫通部の間に設けられる第３貫通部とを備え、
前記第３貫通部に前記弁体及び前記付勢部材が収容され、前記第１貫通部に前記制限部材が固定される、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記逆止弁内蔵ボルトは、前記容器の内部の圧力を大気圧に調整することを特徴とする容器。
【請求項８】
請求項７に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記容器は燃料タンクである、ことを特徴とする容器。
【請求項９】
請求項８に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記燃料タンクは、当該燃料タンクの給油口に取り付けられる、蓋取付具を備え、
前記蓋取付具は、前記逆止弁内蔵ボルト及びナットによって、前記給油口に取り付けられる、ことを特徴とする容器。
【請求項１０】
請求項９に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記蓋取付具は、複数の、前記逆止弁内蔵ボルト及びナットによって、前記給油口に取り付けられる、ことを特徴とする容器。
【請求項１１】
請求項１０に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記複数の前記逆止弁内蔵ボルトの少なくとも１つは、前記燃料タンクの内圧が大気圧より高い場合に開く、ことを特徴とする容器。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記複数の逆止弁内蔵ボルトの少なくとも１つは、前記燃料タンクの内圧が大気圧より低い場合に開く、ことを特徴とする容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、逆止弁内蔵ボルトに関し、さらには、逆止弁内蔵ボルトを有する燃料タンク等の容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンは、燃焼時に燃料タンクから軽油を吸引しており、吸引による負圧を解消するために、燃料タンクに数ｍｍの空気孔が形成されていた。ディーゼルエンジン等のエンジンの稼働時に、加熱された軽油等の燃料があるタイミングで常にエンジンから燃料タンクに戻り、この加熱された燃料によって燃料タンク内の燃料が加熱され、燃料タンクの内圧が上昇する場合がある。上昇した内圧は、燃料タンクに設けた空気孔によって解消されていた。このような加熱された燃料の燃料タンクへの戻りは、エンジンの燃料噴射ポンプによる過度な燃料温度上昇を防ぎ、燃料の膨張による噴射量の減少を防止するため実行されていた。またはエンジンの回転数や状況に応じて燃料の噴射量も変わるため、燃料ポンプでエンジンに移送する燃料量は一定にして、噴射されずに残った燃料を、再度燃料タンクに戻すことも実行されていた。
【０００３】
一方、車両火災の防止に関する協定規則（ＵＮ−Ｒ３４）に定められた燃料漏れ防止基準において、自動車転倒時燃料漏れ試験が追加されている（国土交通省平成26年度車両安全対策検討会、平成27年3月10日、安全−資料３−４）。この試験は、燃料タンクを試験装置に取り付け９０度、１８０度、２７０度にそれぞれ回転させ、その時燃料タンクから燃料の漏れがないことを確認するものである。
【０００４】
特許文献１には、燃料タンクにチェックバルブ（逆止弁）を設けた通気構造が提案されている。特許文献１の通気構造は、燃料タンク上部の空気室を大気圧に連通させる連通管の中間に大気圧変動を補正するフューエルチェックバルブを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５７−１３８４２５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＵＮ−Ｒ３４にしたがって、車両の転倒時に、燃料タンクの空気孔からの燃料漏れを防ぐことが必要とされている。そこで、特許文献１のようなチェックバルブを設けた通気構造を燃料タンクに設けることが考えられる。しかしながら、燃料タンクに特許文献１のチェックバルブを設けた通気構造を設けると、取付スペースが増大するだけでなく、取付工程の増加等により、製造コストが上昇するおそれが生じる。さらに、特許文献１のチェックバルブは、燃料タンクの内圧が大気圧より高い場合に、開いて内圧を大気圧に低下させることができるが、燃料タンクの内圧が大気圧より低い場合は想定されていない。
【０００７】
そこで、本発明は、逆止弁の取付スペースを著しく増大させず、さらに逆止弁自体の取付工程を設けることがない、逆止弁内蔵ボルト及びこれを有する容器（燃料タンク）を提供することを目的とする。これに加えて、本発明は、容器の内圧に関わらず、内圧を大気圧に調整することができる逆止弁内蔵ボルト及びこれを有する容器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の各態様は、以下の通り構成される。
（態様１）
逆止弁内蔵ボルトであって、
前記逆止弁内蔵ボルトの長手方向に延びる貫通孔を有し、
前記貫通孔は、当該貫通孔を開閉する弁体、当該弁体を閉じる方向に前記弁体を押圧する押圧部材、及び前記押圧部材の移動を制限する制限部材を収容する、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
（態様２）
態様１に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記制限部材は、当該制限部材の長手方向を貫通する空気抜孔を有する、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
（態様３）
態様１又は２に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記制限部材の外面には、雄ねじが形成されており、前記貫通孔の内面には、雌ねじが形成されており、前記雄ねじ及び前記雌ねじが係合することにより、前記制限部材が前記押圧部材の移動を制限する、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
【０００９】
（態様４）
態様１から３のいずれか１項に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記制限部材は、前記雄ねじ及び前記雌ねじの係合位置を移動することにより、前記押圧部材の押圧力を調整することが可能である、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
（態様５）
態様１から４のいずれか１項に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記貫通孔は、前記逆止弁内蔵ボルトの頭部とは反対側に開口する第１貫通部と、前記頭部の側に開口する第２貫通部と、前記第１貫通部及び前記第２貫通部の間に設けられる第３貫通部とを備え、
前記第３貫通部に前記弁体及び前記付勢部材が収容され、前記第２貫通部に前記制限部材が固定される、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
（態様６）
態様１から４のいずれか１項に記載の逆止弁内蔵ボルトであって、
前記貫通孔は、前記逆止弁内蔵ボルトの頭部とは反対側に開口する第１貫通部と、前記頭部の側に開口する第２貫通部と、前記第１貫通部及び前記第２貫通部の間に設けられる第３貫通部とを備え、
前記第３貫通部に前記弁体及び前記付勢部材が収容され、前記第１貫通部に前記制限部材が固定される、ことを特徴とする逆止弁内蔵ボルト。
【００１０】
（態様７）
態様１から６のいずれか１項に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記逆止弁内蔵ボルトは、前記容器の内部の圧力を大気圧に調整することを特徴とする容器。
（態様８）
態様７に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記容器は燃料タンクである、ことを特徴とする容器。
（態様９）
態様８に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記燃料タンクは、当該燃料タンクの給油口に取り付けられる、蓋取付具を備え、
前記蓋取付具は、前記逆止弁内蔵ボルト及びナットによって、前記給油口に取り付けられる、ことを特徴とする容器。
【００１１】
（態様１０）
態様９に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記蓋取付具は、複数の、前記逆止弁内蔵ボルト及びナットによって、前記給油口に取り付けられる、ことを特徴とする容器。
（態様１１）
態様１０に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記複数の前記逆止弁内蔵ボルトの少なくとも１つは、前記燃料タンクの内圧が大気圧より高い場合に開く、ことを特徴とする容器。
（態様１２）
態様１０又は１１に記載の逆止弁内蔵ボルトを有する容器であって、
前記複数の逆止弁内蔵ボルトの少なくとも１つは、前記燃料タンクの内圧が大気圧より低い場合に開く、ことを特徴とする容器。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、従来のボルトに換えて逆止弁内蔵ボルトを用いることにより、逆止弁の取付スペースを増大させず、さらに逆止弁自体の取付工程を設けることなく、逆止弁内蔵ボルトを有する燃料タンク等の容器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトの（ａ）上面図、（ｂ）分解断面図である。
【図２】図１の逆止弁内蔵ボルトの燃料タンクへの取付状態を示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトの、（ａ）上面図、（ｂ）分解断面図である。
【図４】図３の逆止弁内蔵ボルトの断面斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトの断面斜視図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトを有する給油口の、（ａ）上方斜視図、（ｂ）下方斜視図である。
【図７】図６（ａ）の給油口を拡大した切欠き下方斜視図である。
【図８】図６の給油口を閉鎖した状態の、（ａ）上方斜視図、（ｂ）下方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の逆止弁内蔵ボルト、及びこれを有する燃料タンクに関する各実施形態を図面を参照して説明する。なお、各図において対応する部分は、同じ符号を付して説明は適宜省略する。
【００１５】
従来技術で述べたように燃料タンクからの燃料漏れに関する規則（ＵＮ−Ｒ３４）を考慮すれば、燃料タンクには空気の吸排気が必要で、なおかつタンクから燃料漏れが無いことが要求されており、これら２つの要求項目をクリアすることが必須となっている。一方、燃料タンクの給油口内部に開閉式の蓋を有する蓋取付具をユニット化し取り付けるために、ボルト止めが行われていた。そこで、ＵＮ−Ｒ３４の要求項目を考慮した際、空気の吸排気をどうするかを検討した結果、蓋取付具を組付けるボルトに逆止弁を内蔵させた、逆止弁内蔵ボルトが導かれた。以下、この逆止弁内蔵ボルトの、内部構造、及び容器（燃料タンク）への取付構造を説明する。
【００１６】
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルト１００及びこれを有する燃料タンクを説明する。図１に示すように、逆止弁内蔵ボルト１００は、六角状のボルト頭部１０２ａを有するボルト本体１０２に逆止弁を内蔵している。逆止弁内蔵ボルト１００は、ボルト本体１０２の長手方向（軸線方向）に沿って、ボルト本体１０２を貫通する貫通孔１０３を備えている。
【００１７】
貫通孔１０３は、直径が最も狭くボルト頭部１０２ａと反対側に開口する第１貫通部１０３ａと、直径が最も大きくボルト頭部１０２ａ側に開口する第２貫通部１０３ｂと、第１貫通部１０３ａ及び第２貫通部１０３ｂの間に設けられた第３貫通部１０３ｃとから構成される。第３貫通部１０３ｃの直径は、第１貫通部１０３ａの直径より大きく、第２貫通部１０３ｂの直径より小さい。第２貫通部１０３ｂの内面には、雌ねじが形成されている。第１貫通部１０３ａと第３貫通部１０３ｃとの間には、弁座１０５を受けるために傾斜した環状受け部１０３ｄが形成されている。図１（ｂ）に示すように、第２貫通部１０３ｂ側から、可撓性樹脂をドーナツ状に形成した弁座１０５、ボール１０４、圧縮コイルばね（押圧部材）１０６、止めねじ（制限部材）１０８の順に貫通孔１０３に収容される。止めねじ１０８は、雄ねじであり、その長手方向（軸線方向）に沿って貫通する空気抜き孔１０８ａが形成されている。第３貫通部１０３ｃに、下から順に、弁座１０５、ボール１０４、及び圧縮コイルばね１０６が収容される。第２貫通部１０３ｂに、止めねじ１０８が固定される。
【００１８】
図２は、図１の逆止弁内蔵ボルト１００を燃料タンク５００に取り付けた状態の断面図である。燃料タンク５００の給油口（蓋取付具固定板５２０）には、従来から給油口蓋を有する蓋取付具６００が複数のボルト及びナットで取り付けられている。そして、従来のボルトの少なくとも一つを、図２に示すように、本発明の第１の実施形態の逆止弁内蔵ボルト１００とすることができる。なお、図２には、給油口蓋は図示されていない。図２に示すように、逆止弁内蔵ボルト１００は、燃料タンク５００及び蓋取付具６００の固定用開口に配置されている。逆止弁内蔵ボルト１００に対してナット１１０をねじ止めすることによって、燃料タンク５００及び容器蓋取付具６００が締結される。図２の下方が燃料タンク５００の内部であり、燃料タンク５００の内圧が上昇すると、弁座１０５に着座したボール１０４が、圧縮コイルばね１０６の押圧力に抗して上方に移動して、燃料タンク５００の内圧が外部に放出される。
【００１９】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルト１００Ａを説明する。図３及び図４に示すように、逆止弁内蔵ボルト１００Ａは、六角孔付きボルト本体１０２Ａを有している。ボルト本体１０２Ａは、ボルト頭部１０２ａの側面が円柱状であり、ボルト頭部１０２ａに六角孔１０３ｅが形成されている以外は、図１及び図２の逆止弁内蔵ボルト１００と同様に構成されている。逆止弁内蔵ボルト１００Ａを、第１の実施形態と同様に、図２の燃料タンク５００及び蓋取付具６００を締結することができる。
【００２０】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルト１００Ｂを説明する。図５に示すように、逆止弁内蔵ボルト１００Ｂは、第１の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルト１００、第２の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルト１００Ａとは、逆止弁のリリース方向が逆方向である。図５に示すように、逆止弁内蔵ボルト１００Ｂは、ボルト本体１０２Ｂの長手方向に沿って、ボルト本体１０２Ａを貫通する貫通孔１０３Ｂを備える。
【００２１】
貫通孔１０３Ｂは、直径が最も大きくボルト頭部１０２ａと反対側に開口する第１貫通部１０３Ｂａと、直径が最も小さくボルト頭部１０２ａ側に開口する第２貫通部１０３Ｂｂと、第１貫通部１０３Ｂａ及び第２貫通部１０３Ｂｂの間に設けられた第３貫通部１０３Ｂｃとから構成される。第３貫通部１０３Ｂｃの直径は、第１貫通部１０３Ｂａの直径より小さく、第２貫通部１０３Ｂｂの直径より大きい。第１貫通部１０３Ｂａの内面には、雌ねじが形成されている。第２貫通部１０３Ｂｂと第３貫通部１０３Ｂｃとの間には、弁座１０５を受けるために傾斜した環状受け部１０３Ｂｄが形成されている。第３貫通部１０３Ｂｃに、下から順に、圧縮コイルばね１０６、ボール１０４、及び弁座１０５が収容される。第１貫通部１０３Ｂｂに、止めねじ１０８が固定される。逆止弁内蔵ボルト１００Ｂは、第１の実施形態と同様に、図２の燃料タンク５００及び蓋取付具６００を締結することができる。
【００２２】
（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態に係る一対の逆止弁内蔵ボルトを有する燃料タンクを説明する。図６及び図７には、燃料タンク（不図示）に取り付けられる筒状の給油部５１０が示されている。給油部５１０の内面には、開口を有する円盤状の蓋取付具固定板５２０が溶接等で固定されている。蓋取付具固定板５２０に対して、蓋７００を有する蓋取付具６００が複数のボルト及びナットで固定される。第４の実施形態では、複数のボルトの内、１つのボルトを第２の実施形態の逆止弁内蔵ボルト１００Ａとし、もう１つのボルトを第３の実施形態の逆止弁内蔵ボルト１００Ｂとしたものである。図６及び図７は、蓋７００を開いた状態を示し、逆止弁内蔵ボルト１００Ａ及び逆止弁内蔵ボルト１００Ｂは、これらの内部構造を示すため断面図で図示されている。図８には、蓋７００を閉じた状態が示されている。図６及び図７に示される複数の矢印は、逆止弁内蔵ボルト１００Ａ及び逆止弁内蔵ボルト１００Ｂに内蔵される逆止弁のリリース状態における気体の流れる方向を示している。
【００２３】
本発明の第４の実施形態において、ディーゼルエンジンから加熱された軽油が燃料タンクに流入すると、燃料タンクの内圧が上昇する場合が生じる。この場合、燃料タンクの内圧が逆止弁内蔵ボルト１００Ａに定められた所定の圧力を超えると、逆止弁内蔵ボルト１００Ａの逆止弁が開いて、燃料タンク内の気体を大気に流出させることにより、内圧が大気圧と等しくなる。さらに、燃料タンクが冷却されて燃料タンクの内圧が低下する場合が生じる。この場合、燃料タンクの内圧が逆止弁内蔵ボルト１００Ｂに定められた所定の圧力より低くなると、逆止弁内蔵ボルト１００Ｂの逆止弁が開いて、大気を燃料タンクに流入させることにより、内圧が大気圧と等しくなる。これによって燃料タンクの圧力を常に大気圧から大きく外れずに維持しつつ、車両の転倒時等に燃料が外部に流出すること防止することができる。
【００２４】
本発明の第１〜第３の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトは、市販のボルトと交換可能な形状のボルト本体１０２、１０２Ａに逆止弁を内蔵したものである。市販のボルトに軸線方向に貫通孔をあけ、貫通孔内部にボール（鋼球）１０４とバネ１０６を仕込み、止めネジ１０８にて固定する。このボルトを容器の筐体や燃料タンク等に取り付けることで、内圧外圧の調整を行い、容器又は燃料タンクに対する圧力の影響を抑えることができる。
【００２５】
本発明の第１〜第３の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトは、小型で省スペース、取付が容易となる。燃料タンクなどに使われる既存のボルトを、第１〜第３の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトに置き換えることにより、構成部品の締結と同時に、容器の内部圧力が大気圧に対する上昇又は低下を回避する機構を提供することができる。
【００２６】
本発明の第３の実施形態のように、逆止弁の構成要素であるボールやバネをボルトに取り付け配置を、第２の実施形態とは逆向きを変えることで、逆方向のリリーフにも可能となる。本発明の第１〜第３の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトは、市販のボルトの規格に応じて構成されており、市販のナットやワッシャなどがそのまま使えるため、現在使用されているボルトと置き替えて使用することもできる。
本発明の第１〜第３の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトは、止めねじ１０８のボルト本体に対するねじ止め位置を固定する一方、ばね１０６の押圧力（ばねの形状等）を予め選択することにより、逆止弁のリリーフ圧力を適切な値に設定することができる。または、本発明の第１〜第３の実施形態に係る逆止弁内蔵ボルトは、止めねじ１０８のボルト本体に対するねじ止め位置を調整することにより、ばね１０６の押圧力を調整することができ、これに応じて逆止弁のリリーフ圧力を簡単に調整することができる。
【００２７】
本発明の第１から第３の実施形態において、逆止弁内蔵ボルトは、ボール式逆止弁を内蔵したものとして記載したが、本発明は、ボール式逆止弁を内蔵するものに限定されない。例えば、各実施形態において逆止弁内蔵ボルトに、ポペット式逆止弁を内蔵することも可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１００、１００Ａ、１００Ｂ  逆止弁内蔵ボルト
１０２、１０２Ａ  ボルト本体
１０３、１０３Ｂ  貫通孔
１０４  ボール（弁体）
１０５  弁座（バルブシート）
１０６  ばね（押圧部材）
１０８  止めねじ（制限部材）
１０８ａ  空気抜き孔
５００  燃料タンク
５１０  給油部
５２０  蓋取付具固定板
６００  蓋取付具
７００  給油口蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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