(57)【要約】【課題】シートフレームと、当該シートフレームの一部を側方から覆うカバー部材との間に、音発生源が配置される車両用シートにおいて、カバー部材内に効率的で小型化された共鳴空間が得られるようにする。【解決手段】シートフレームに対向しつつ前記シートフレームおよび音発生源２７間に介在する板状介在部３１Ａがカバー部材２５内に収容され、板状介在部３１Ａに複数の貫通孔３４が穿設される。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレーム（１７）と、当該シートフレーム（１７）の一部を側方から覆うカバー部材（２５）との間に、音発生源（２７）が配置される車両用シートにおいて、前記シートフレーム（１７）に対向しつつ前記シートフレーム（１７）および前記音発生源（２７）間に介在する板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ）が前記カバー部材（２５）内に収容され、前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ）に複数の貫通孔（３４）が穿設されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ）が、前記カバー部材（２５）とは別体にして当該カバー部材（２５）および前記音発生源（２７）間に配置される中間部材（３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄ，３５Ｅ，３５Ｆ）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記中間部材（３５Ａ〜３５Ｅ）に、前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ）に一端部が連設されて前記カバー部材（２５）側に延びる支持板部（３２，４３）と、当該支持板部（３２，４３）の他端部に連なる取付け板部（３３，４４）とが設けられ、前記取付け板部（３３，４４）が前記カバー部材（２５）に固定されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記中間部材（３１Ｂ）は、前記音発生源（２７）よりも着座者に近い側で前記板状介在部（３１Ａ）に連設されて前記カバー部材（２５）から遠ざかる側に突出する第１突出部（３６）を有し、前記音発生源（２７）のうち少なくとも前記着座者に近い側の一部が前記第１突出部（３６）で覆われることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記中間部材（３５Ｃ，３５Ｄ）は、前記音発生源（２７）よりも着座者から遠い側で前記板状介在部（３１Ａ）に連設されて前記カバー部材（２５）から遠ざかる側に突出する第２突出部（３７Ａ，３７Ｂ）を有し、前記音発生源（２７）のうち少なくとも前記着座者から遠い側の一部が前記第２突出部（３７Ａ，３７Ｂ）で覆われることを特徴とする請求項２〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記第２突出部（３７Ａ，３７Ｂ）が、前記音発生源（２７）および前記支持板部（３２）間で前記板状介在部（３１Ａ）に連設され、当該第２突出部（３７Ａ，３７Ｂ）の前記音発生源（２７）と反対側の側面には、前記板状介在部（３１Ａ）に連なる補強部（３８）が設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記中間部材（３５Ｄ）は、前記音発生源（２７）とは反対側から前記第２突出部（３７Ｂ）を覆う被覆部（３９）を有し、前記第２突出部（３７Ｂ）に、第２の貫通孔（４０）が設けられることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ）と、前記音発生減（２７）もしくは前記カバー部材（２５）との間に、ウレタンパッド（４１）が介装されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記音発生源（２７）が当該音発生源（２７）の外周方向に音を放射するものであり、前記中間部材（３５Ｂ，３５ｃ，３５Ｄ，３５Ｅ，３５Ｆ）が、前記音発生源（２７）の前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ）側に臨む部分以上の範囲で当該音発生源（２７）の外周の一部に沿って配置されることを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記シートフレーム（１７）が、乗員の座部を構成するシートクッション（１２）を支持するシートクッションフレーム（１８）と、前記シートクッション（１２）の上方に配置されるシートバック（１３）を支持するシートバックフレーム（１９）とを備え、前記シートクッションフレーム（１８）および前記シートバックフレーム（１９）の少なくとも一方に、前記カバー部材（２５）、前記音発生源（２７）および前記中間部材（３５Ａ〜３５Ｆ）が配設されることを特徴とする請求項２〜９のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームと、当該シートフレームの一部を側方から覆うカバー部材との間に、音発生源が配置される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シート本体を側方から覆うシールド（本発明のカバー部材に相当）と、音発生源である駆動用モータとの間に、ワッフル形状の中間部材が配置され、その中間部材と、複数の開口孔を有して前記中間部材の前記駆動用モータ側の端部に設けられる蓋部材とで構成されるレゾネータで、前記駆動用モータが発生する作動音の低減を図るようにしたものが、特許文献１によって知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１５３２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、中間部材がワッフル形状を有しており、レゾネータが大型化してしまう。このためカバー部材内に、効率的で小型化された共鳴空間を得ることが望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、カバー部材内に効率的で小型化された共鳴空間が得られるようにした車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、シートフレームと、当該シートフレームの一部を側方から覆うカバー部材との間に、音発生源が配置される車両用シートにおいて、前記シートフレームに対向しつつ前記シートフレームおよび前記音発生源間に介在する板状介在部が前記カバー部材内に収容され、前記板状介在部に複数の貫通孔が穿設されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記板状介在部が、前記カバー部材とは別体にして当該カバー部材および前記音発生源間に配置される中間部材に設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記中間部材に、前記板状介在部に一端部が連設されて前記カバー部材側に延びる支持板部と、当該支持板部の他端部に連なる取付け板部とが設けられ、前記取付け板部が前記カバー部材に固定されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記中間部材は、前記音発生源よりも着座者に近い側で前記板状介在部に連設されて前記カバー部材から遠ざかる側に突出する第１突出部を有し、前記音発生源のうち少なくとも前記着座者に近い側の一部が前記第１突出部で覆われることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記中間部材は、前記音発生源よりも着座者から遠い側で前記板状介在部に連設されて前記カバー部材から遠ざかる側に突出する第２突出部を有し、前記音発生源のうち少なくとも前記着座者から遠い側の一部が前記第２突出部で覆われることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記第２突出部が、前記音発生源および前記支持板部間で前記板状介在部に連設され、当該第２突出部の前記音発生源と反対側の側面には、前記板状介在部に連なる補強部が設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記中間部材は、前記音発生源とは反対側から前記第２突出部を覆う被覆部を有し、前記第２突出部に、第２の貫通孔が設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記板状介在部と、前記音発生減もしくは前記カバー部材との間に、ウレタンパッドが介装されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記音発生源が当該音発生源の外周方向に音を放射するものであり、前記中間部材が前記音発生源の前記板状介在部側に臨む部分以上の範囲で当該前記音発生源の外周の一部に沿って配置されることを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第２〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートフレームが、乗員の座部を構成するシートクッションを支持するシートクッションフレームと、前記シートクッションの上方に配置されるシートバックを支持するシートバックフレームとを備え、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの少なくとも一方に、前記カバー部材、前記音発生源および前記中間部材が配設されることを第１０の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、カバー部材のうち複数の貫通孔を有してカバー部材に対向する板状介在部に臨む部分を有効利用することで、カバー部材および板状介在部間の空間を共鳴空間とすることが可能であり、音発生源およびカバー部材間に、占有スペースを小さくした板状介在部を介在するだけの簡単な構造でカバー部材内に効率的で小型化された共鳴空間を得ることができる。
【００１７】
また本発明の第２の特徴によれば、カバー部材とは別体の中間部材に板状介在部が設けられるので、板状介在部を有する中間部材の加工を容易としつつ、中間部材ひいては板状介在部の配置上の自由度を高めることができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、板状介在部に一端部が連設されてカバー部材側に延びる支持板部の他端部に連なる取付け板部が、カバー部材に固定されるので、板状介在部をカバー部材との間に間隔をあけた位置に安定して配置することができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、音発生源よりも着座者に近い側で板状介在部に連設された第１突出部で音発生源のうち少なくとも前記着座者に近い側の一部が覆われるので、着座者に近い側で音発生源から発生する音を効果的に消音することができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、音発生源よりも着座者から遠い側で板状介在部に連設された第２突出部で音発生源のうち少なくとも着座者から遠い側の一部が覆われるので、着座者から遠い側で音発生源から発生する音を効果的に消音することができる。特に、前席のシートフレームのシートバックフレームに音発生源が配設されている場合には、後席の着座者側に放射される音の消音を図ることが可能である。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、第２突出部の音発生源と反対側の側面に設けられる補強部で板状介在部の強度を高めることができ、特に車両側方からの衝突等の外力入力時に板状介在部でカバー部材を補強することができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、第２の貫通孔を有する第２突出部が、音発生源とは反対側から被覆部で覆われるので、中間部材だけで完結する共鳴空間を第２突出部および被覆部間に構成することができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、板状介在部と、音発生源もしくはカバー部材との間にウレタンパッドが介装されるので、共鳴空間による消音効果に加えて、ウレタンパッドによる吸音効果も得ることができる。
【００２４】
本発明の第９の特徴によれば、音発生源からその外周方向に放射されるのに対して、中間部材が、音発生源の板状介在部側に臨む部分以上の範囲で音発生源の外周の一部に沿って配置されるので、音発生源が発生する音の効率的な消音が可能となる。
【００２５】
さらに本発明の第１０の特徴によれば、シートクッションフレームおよびシートバックフレームの少なくとも一方に、カバー部材、音発生源および中間部材が配設されることにより、シートクッションフレームおよびシートバックフレームの少なくとも一方側から着座者側に放出される音の抑制が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１の実施の形態の車両用シートの斜視図である。
【図２】シートフレームの斜視図である。
【図３】中間部材が取付けられた状態のカバー部材および電動アクチュエータをカバー部材の内方側から見た側面図である。
【図４】中間部材が取付けられた状態のカバー部材および電動アクチュエータをカバー部材の内方側斜め前下方から見た斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】第２の実施の形態を示すものであってカバー部材を省略した状態での中間部材、電動アクチュエータおよびサイドフレームをカバー部材側から見た斜視図である。
【図７】第３の実施の形態の図４に対応した斜視図である。
【図８】第４の実施の形態の図４に対応した斜視図である。
【図９】第５の実施の形態の図４に対応した斜視図である。
【図１０】第６の実施の形態の図４に対応した斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿う断面図である。
【図１２】第７の実施の形態の図４に対応した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２８】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両に搭載される車両用シート１１は、乗員の座部を構成するシートクッション１２と、前記シートクッション１２の上方に配置されるシートバック１３とを備え、シートバック１３の上部には乗員の頭部を受け止めるヘッドレスト１４が配設される。
【００２９】
図２を併せて参照して、車両前後方向に延びて車両の床面に設けられる左右一対のスライドレール１５で車両前後方向にスライド可能なベースフレーム１６上には、シートフレーム１７が配設されており、このシートフレーム１７は、前記シートクッション１２を支持するようにして前記ベースフレーム１６の上方に配置されるシートクッションフレーム１８と、前記シートクッション１２の上方に配置される前記シートバック１３を支持するようにして前記シートクッションフレーム１８に支軸２０を介して連結されるシートバックフレーム１９とを備える。
【００３０】
前記シートクッションフレーム１８は、前記スライドレール１５の長手方向に沿って延びる左右一対のサイドフレーム１８ａと、それらのサイドフレーム１８ａの前端部間を連結するパンフレーム１８ｂと、前記一対のサイドフレーム１８ａの後部間を連結する連結パイプ１８ｃとを有する。
【００３１】
前記ベースフレーム１６および前記シートクッションフレーム１８間にはリンク機構２１が設けられており、このリンク機構２１は、左右一対の前記サイドフレーム１８ａの内側で前記連結パイプ１８ｃに一端部が回動可能に連結される左右一対のリンク部材２２と、それらのリンク部材２２の他端部を前記ベースフレーム１６に回動可能に連結する連結ピン２３とを有し、前記シートクッションフレーム１８は前記リンク機構２１を介して前記ベースフレーム１６に昇降可能に連結される。
【００３２】
また前記シートバックフレーム１９は、上下方向に延びるとともに前記サイドフレーム１８ａの後部に前記支軸２０を介して下端部が揺動可能に連結される左右一対の板金フレーム１９ａと、それらの板金フレーム１９ａの上端部間を連結するアッパーフレーム１９ｂとを備え、このシートバックフレーム１９は前記支軸２０の軸線まわりに前後に傾動可能である。また前記アッパーフレーム１９ｂには、前記ヘッドレスト１４の上下移動を案内する左右一対の管部材２４が固定される。
【００３３】
前記シートクッションフレーム１８および前記シートバックフレーム１９の少なくとも一方、この第１の実施の形態では前記シートクッションフレーム１８に、前記シートフレーム１７の一部を側方から覆うカバー部材２５が配設されるものであり、前記シートフレーム１７の前記シートクッションフレーム１８における一対の前記サイドフレーム１８ａの大部分が、前記カバー部材２５で側方からそれぞれ覆われる。
【００３４】
左右一対の前記カバー部材２５のうち車両用ドア側に臨むカバー部材２５、この第１の実施の形態では左側のカバー部材２５と、前記シートクッションフレーム１８における左側の前記サイドカバー１８ａとの間には、第１の電動モータ２６を有する第１の電動アクチュエータ２７が配置されており、この第１の電動アクチュエータ２７は、前記シートフレーム１７を車両前後方向にスライドさせる動力を発揮するようにして前記左側のサイドフレーム１８ａに取付けられ、前記カバー部材２５で覆われる。
【００３５】
前記シートバックフレーム１９が有する左右一対の前記板金フレーム１９ａのうち右側の板金フレーム１９ａの下部内側には、第２の電動モータ２８を有する第２の電動アクチュエータ２９が取付けられており、この第２の電動アクチュエータ２９は、前記シートバックフレーム１９を前記支軸２０の軸線まわりに前後に傾動させる動力を発揮する。
【００３６】
前記第１の電動アクチュエータ２７に対応する部分で前記カバー部材２５の外面には、前記第１の電動アクチュエータ２７および前記第２の電動アクチュエータ２９の作動を制御するように操作するための操作部３０が設けられる。
【００３７】
図３〜図５を併せて参照して、本発明の音発生源としての前記第１の電動アクチュエータ２７と、前記シートフレーム１７の前記シートクッションフレーム１８における前記左側のサイドフレーム１８ａとの間には、前記カバー部材２５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向する板状介在部３１Ａが配置されており、この板状介在部３１Ａには複数の貫通孔３４が穿設され、それらの貫通孔３４の孔径は、特定の消音したい周波数に応じて適宜変更可能である。
【００３８】
前記板状介在部３１Ａは、前記カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および前記第１の電動アクチュエータ２７間に配置される樹脂製の中間部材３５Ａに設けられるものであり、この中間部材３５Ａには、前記板状介在部３１Ａに一端部が連設されて前記カバー部材２５側に延びる支持板部３２と、当該支持板部３２の他端部に連なる取付け板部３３とが一体に設けられ、前記取付け板部３３が前記カバー部材２５に固定される。この取付け板部３３の前記カバー部材２５への固定にあたっては、接着剤による貼着や、前記取付け板部３３および前記カバー部材２５のそれぞれに設けられる突部および凹部の凹凸嵌合や、クリップを用いた固定等を用いることができる。
【００３９】
次にこの第１の実施の形態について説明すると、シートフレーム１７のシートクッションフレーム１８における左側のサイドフレーム１８ａに対向しつつ、前記シートフレーム１７の前記サイドフレーム１８ａおよび第１の電動アクチュエータ２７間に介在する板状介在部３１Ａが、前記カバー部材２５内に収容され、前記板状介在部３１Ａに複数の貫通孔３４が穿設されるので、前記カバー部材２５のうち複数の貫通孔３４を有して前記カバー部材２５に対向する板状介在部３１Ａに臨む部分を有効利用することで、前記カバー部材２５および前記板状介在部３１Ａ間の空間を共鳴空間とすることが可能であり、音発生源である第１の電動アクチュエータ２７および前記カバー部材２５間に、占有スペースを小さくした板状介在部３１Ａを介在するだけの簡単な構造で、前記カバー部材２５内に効率的で小型化された共鳴空間を得ることができ、前記シートクッションフレーム１８から前記車両用シート１１の着座者側に放出される音の抑制が可能となる。
【００４０】
また前記板状介在部３１Ａが、前記カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および前記第１の電動アクチュエータ２７間に配置される中間部材３５Ａに設けられるので、前記板状介在部３１Ａを有する前記中間部材３５Ａの加工を容易としつつ、前記中間部材３５Ａひいては前記板状介在部３１Ａの配置上の自由度を高めることができる。
【００４１】
また前記中間部材３５Ａに、前記板状介在部３１Ａに一端部が連設されて前記カバー部材２５側に延びる支持板部３２と、当該支持板部３２の他端部に連なる取付け板部３３とが設けられ、前記取付け板部３３が前記カバー部材２５に固定されるので、前記板状介在部３１Ａを、カバー部材２５との間に間隔をあけた位置に安定して配置することができる。
【００４２】
ところで前記中間部材３６Ａは、前記カバー部材２５と同種の樹脂材料によって形成されていてもよいのであるが、変形例として、ゴムやウレタンで形成することも考えられる。この場合、ゴム製の中間部材３６Ａとすると、その弾性的性質によって低周波の音を抑制する効果が得られ、またウレタン製の中間部材３６Ａとすると、その軟質的性質によって高周波の音を抑制する効果が得られるので、そのような材料自体による特性に加えて、中間部材３６Ａとカバー部材２５とによる共鳴空間構造の効果を相乗的に得ることが可能となる。但し、上述の第１の実施の形態のように音発生源が第１の電動モータ２６を有する第１の電動アクチュエータ２７である場合には、ゴム製の中間部材として低周波の音を抑制することが望ましい。
【００４３】
次に本発明の第２〜第６の実施の形態について、図６〜図１０を参照しながら以下に説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４４】
図６は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）間に配置される中間部材３５Ｂは、前記第１の電動アクチュエータ２７よりも着座者に近い側で板状介在部３１Ａに連設されて前記カバー部材２５から遠ざかる側に突出する第１突出部３６を有しており、前記第１の電動アクチュエータ２７のうち少なくとも前記着座者に近い側の一部が前記第１突出部３６で覆われる。この第２の実施の形態では、前記第１突出部３６は前記板状介在部３１Ａの上部に一体に連設され、前記第１の電動アクチュエータ２７が前記第１突出部３６で上方から覆われる。
【００４５】
この第２の実施の形態によれば、第１の電動アクチュエータ２７が有する第１の電動モータ２６は、その外周方向に作動音を放射するものであり、第１の電動アクチュエータ２７からその外周方向に放射されるのに対して、前記中間部材３５Ｂの前記板状介在部３１Ａおよび前記第１突出部３６が第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って配置されることによって、前記第１の電動アクチュエータ２７の前記状介在部３１Ａ側に臨む部分以上の範囲で第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って前記中間部材３５Ｂで配置されることになり、第１の電動アクチュエータ２７が発生する音の効率的な消音が可能となる。しかも第１の電動アクチュエータ２７の着座者に近い側が第１突出部３６で覆われることにより、前記第１の電動アクチュエータ２７から発生する音が着座者側に伝わる音を効果的に消音することができる。特に、この第２の実施の形態のように前記第１の電動モータ２６が車両前後方向にほぼ沿う姿勢で配置されている場合に、第１の電動モータ２６から放射される作動音は第１の電動モータ２６の回転方向によって上方側がより強くなる傾向があるが、そのような作動音が着座者側に届くのを前記第１突出部３６で抑制することが可能となる。
【００４６】
図７は本発明の第３の実施の形態を示すものであり、カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）間に配置される中間部材３５Ｃは前記第１の電動アクチュエータ２７よりも着座者から遠い側で前記板状介在部３１Ａに連設されて前記カバー部材２５から遠ざかる側に突出する第２突出部３７Ａを有し、前記第１の電動アクチュエータ２７のうち少なくとも前記着座者から遠い側の一部が前記第２突出部３７Ａで覆われる。この第３の実施の形態では、前記第２突出部３７Ａは前記板状介在部３１Ａの下部に一体に連設され、前記第１の電動アクチュエータ２７が前記第２突出部３７Ａで下方から覆われる。
【００４７】
しかも前記第２突出部３７Ａは、前記第１の電動アクチュエータ２７および前記支持板部３２間で前記板状介在部３１Ａに連設されており、当該第２突出部３７Ａの前記第１の電動アクチュエータ２７と反対側の側面の複数箇所には、前記板状介在部３１Ａに連なる補強部３８が設けられる。
【００４８】
この第３の実施の形態によれば、第１の電動アクチュエータ２７が有する第１の電動モータ２６は、その外周方向に作動音を放射するものであり、第１の電動アクチュエータ２７からその外周方向に放射されるのに対して、前記中間部材３５Ｃの前記板状介在部３１Ａおよび前記第２突出部３７が、前記第１の電動アクチュエータ２７の前記板状介在部３１Ａ側に臨む部分以上の範囲で第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って配置されることによって、第１の電動アクチュエータ２７が発生する音の効率的な消音が可能となり、特に前記第１の電動アクチュエータ２７よりも着座者から遠い側で前記板状介在部３１Ａに連設された第２突出部３７Ａで前記第１の電動アクチュエータ２７のうち少なくとも着座者から遠い側の一部が覆われるので、着座者から遠い側で第１の電動アクチュエータ２７から発生する音を効果的に消音することができる。
【００４９】
またこの第３の実施の形態では、シートフレーム１７のシートクッションフレーム１８における左側のサイドフレーム１８ａに音発生源である第１の電動アクチュエータ２７が取付けられているのであるが、前席の前記シートフレーム１７のシートバックフレーム１８に音発生源が配設されている場合には、音発生源よりも着座者から遠い側で前記板状介在部に連設された第２突出部で音発生源のうち少なくとも着座者から遠い側が覆われることで、後席の着座者側に放射される音の消音を図ることが可能である。
【００５０】
また前記第２突出部３７Ａの前記第１の電動アクチュエータ２７と反対側の側面に設けられる補強部３８で前記板状介在部３１Ａの強度を高めることができ、特に車両側方からの衝突等の外力入力時に前記板状介在部３１Ａで前記カバー部材２５を補強することができる。
【００５１】
図８は本発明の第４の実施の形態を示すものであり、カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）間に配置される中間部材３５Ｄは、板状介在部３１Ａの下部に連設されて前記カバー部材２５から遠ざかる側に突出しつつ第１の電動アクチュエータ２７を下方から覆うとともに補強部３８で補強された第２突出部３７Ｂを有するとともに、第１の電動アクチュエータ２７とは反対側から前記第２突出部３７Ｂを覆う被覆部３９を有し、前記被覆部３９は前記取付け板部３７の先端部に連設される。しかも第２突出部３７Ｂには、特定の消音したい周波数に応じて孔径を適宜変更可能な複数の第２の貫通孔４０が設けられる。
【００５２】
この第４の実施の形態によれば、前記中間部材３５Ｄだけで完結する共鳴空間を前記第２突出部３７Ｂおよび前記被覆部４９間に構成することができる。
【００５３】
図９は本発明の第５の実施の形態を示すものであり、カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）間に配置される前記中間部材３５Ｄの板状介在部３１Ａと、前記第１の電動アクチュエータ２７もしくは前記カバー部材２５との間にはウレタンパッド４１が介装されるものであり、この第５の実施の形態では、前記中間部材３５Ｄの前記板状介在部３１Ａと、前記第１の電動アクチュエータ２７との間に前記ウレタンパッド４１が介装される。
【００５４】
この第５の実施の形態によれば、共鳴空間による消音効果に加えて、前記ウレタンパッド４１による吸音効果も得ることができる。
【００５５】
図１０および図１１は本発明の第６の実施の形態を示すものであり、第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）と、前記左側のサイドフレーム１８ａ（第１の実施の形態参照）との間には、カバー部材２５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向する板状介在部３１Ｂが配置されており、この板状介在部３１Ｂには複数の貫通孔３４が穿設される。
【００５６】
前記板状介在部３１Ｂは、前記カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および前記第１の電動アクチュエータ２７間に配置される樹脂製の中間部材３５Ｅに設けられるものであり、この中間部材３５Ｅには、矩形状である前記板状介在部３１Ｂの全周縁部に一端部が連設されて傾斜しつつ前記第１の電動アクチュエータ２７側にわずかに延びる側壁部４２と、その側壁部４２の他端部の全周に一端部が連なって前記カバー部材２５側に延びる矩形筒状の支持壁部４３とが設けられ、前記支持壁部４３の他端部全周が、前記板状介在部３１Ｂおよび前記カバー部材２５間に密閉空間を形成するようにして前記カバー部材２５に接着等によって固定される。
【００５７】
ところで前記第１の電動アクチュエータ２７は、その外周方向に音を放射するものであり、前記支持壁部４３の前記カバー部材２５への固定状態で、前記板状介在部３１Ｂおよび前記側壁部４２は、前記第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って配置されることになる。
【００５８】
この第６の実施の形態によれば、第１の電動アクチュエータ２７からその外周方向に放射されるのに対して、前記中間部材３５Ｅが、前記第１の電動アクチュエータ２７の前記板状介在部３１Ｂ側に臨む部分以上の範囲で第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って配置されることによって、第１の電動アクチュエータ２７が発生する音の効率的な消音が可能となる。
【００５９】
図１２は本発明の第７の実施の形態を示すものであり、第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）と、前記左側のサイドフレーム１８ａ（第１の実施の形態参照）との間には、カバー部材２５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向する板状介在部３１Ｂが配置されており、この板状介在部３１Ｂには複数の貫通孔３４が穿設される。
【００６０】
前記板状介在部３１Ｂは、前記カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および前記第１の電動アクチュエータ２７間に配置される樹脂製の中間部材３５Ｆに設けられるものであり、この中間部材３５Ｆには、矩形状である前記板状介在部３１Ｂの全周縁部に一端部が連設されて傾斜しつつ前記第１の電動アクチュエータ２７側にわずかに延びる側壁部４２と、その側壁部４２の他端部の全周に一端部が連なって前記カバー部材２５側に延びる矩形筒状の支持壁部４３と、中間部材３５Ｆの前後両端部で前記支持壁部４３の他端部に連なる取付け板部４４と、前記支持壁部４３および前記取付け板部４４間に複数ずつ設けられる補強部４５とが設けられ、前記取付け板部４４が前記カバー部材２５に固定される。
【００６１】
この第７の実施の形態によれば、上記第６の実施の形態と同様の効果を奏した上に、前記中間部材３５Ｆの前記カバー部材２５への固定強度を高めることができる。
【００６２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６３】
たとえば前記板状介在部３１Ａ，３１Ｂは、平板状であってもよいが、音発生源から遠ざかる側にわずかに膨らんだ湾曲状に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１１・・・車両用シート
１２・・・シートクッション
１３・・・シートバック
１７・・・シートフレーム
１８・・・シートクッションフレーム
１９・・・シートバックフレーム
２５・・・カバー部材
２７・・・音発生源である第１の電動アクチュエータ
３１Ａ，３１Ｂ・・・板状介在部
３２，４３・・・支持板部
３３，４４・・・取付け板部
３４・・・貫通孔
３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄ，３５Ｅ，３５Ｆ・・・中間部材
３６・・・第１突出部
３７Ａ，３７Ｂ・・・第２突出部
３８・・・補強部
３９・・・被覆部
４０・・・第２の貫通孔
４１・・・ウレタンパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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