(57)【要約】      （修正有）【課題】満足のできる車内騒音性能および・または縁石衝撃耐性と同時に車両のステアリングを改善することができる回転組立体を提供する。【解決手段】回転組立体１は、回転軸を有し、リム２と、二つのアダプター３と、タイヤ４と、を含み、各アダプターは一方のビード４１とリムとの接続をもたらし、アダプターは一方のリムシート２１に取り付けられるようにした軸方向内側端部３１と、一方のビードを取り付けられるようにした軸方向外側端部３２と、軸方向内側端部と軸方向外側端部とを単一部品を形成するように接続するアダプター本体３３を備え、リムと、タイヤと、アダプターと、で囲まれた内腔を形成し、二つのアダプターは、少なくとも一つのプライにより内腔１１において接続されている。【選択図】図１
2020083160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有し、リムフランジ（２２）により軸方向外側に延びる二つのリムシート（２１）を備えるリム（２）と、二つのアダプター（３）と、二つのビード（４１）を有するタイヤ（４）と、を含む回転組立体（１）であって、各アダプター（３）は一方のビード（４１）とリム（２）との接続をもたらし、アダプター（３）は一方のリムシート（２１）に取り付けられるようにした軸方向内側端部（３１）と、一方のビード（４１）を取り付けられるようにした軸方向外側端部（３２）と、軸方向内側端部（３１）と軸方向外側端部（３２）とを単一部品を形成するように接続するアダプター本体（３３）と、を備え、回転組立体（１）はリム（２）と、タイヤ（４）と、アダプター（３）と、で囲まれた内腔（１１）を形成し、
二つのアダプター（３）は、少なくとも一つのプライ（５）により内腔（１１）において接続されている、ことを特徴とする回転組立体（１）。
【請求項２】
二つのアダプター（３）は少なくとも一組のプライ（５１）により内腔（１１）において接続され、一組のプライ（５１）の各プライ（５）は互いに実質的に平行に延びる複数のコード（５２）を含む、請求項１に記載の回転組立体（１）。
【請求項３】
一組のプライ（５１）の各プライ（５）の複数のコード（５２）は、一つのプライ（５）と他のプライ（５）とで周方向に対して異なる斜め方向に対称に延びる、請求項２に記載の回転組立体（１）。
【請求項４】
一組のプライ（５１）の各プライ（５）は、一つのプライ（５）と他のプライ（５）とで周方向に対して異なる斜め方向に延びる、請求項２または請求項３に記載の回転組立体（１）。
【請求項５】
一組のプライ（５１）の各プライ（５）は、一つのプライ（５）と他のプライ（５）とで周方向に対して異なる斜め方向に対称に延びる、請求項４に記載の回転組立体（１）。
【請求項６】
プライ（５）がアダプター（３）のアダプター本体（３３）に固定される、請求項１乃至５の何れか一項に記載の回転組立体（１）。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤビードを取り付けられるようにした径方向自由度をもたらすシートを含む車両用リムに関する。本発明は特に、タイヤとリムとの間に挿入された柔軟なアダプターを含むシステムに関する。
【０００２】
本発明でいうタイヤ、リム、アダプターといった物体は、子午線平面、すなわちタイヤの回転軸（回転軸）を含む平面における表現により記述される。これら全ての製品（タイヤ、リム、アダプター）は、それらの回転軸に対して回転の幾何学的形状を有する物体である。
【背景技術】
【０００３】
今日利用されているタイヤは、主に路面との接触をもたらすトレッドを備え、トレッドは、一般的にトレッドの径方向内側に配置されるクラウン補強材により補強されている。クラウン補強材は、タイヤが走行するのに必要なクラウンの剛性を三次元的に付与することができる。クラウン補強材はまた、径方向補強要素の一枚以上のプライからなるカーカス補強材の径方向の膨張を制限する。タイヤが機能を発揮するように装着された際には、充填ガスを含み、公称内圧まで充填される。カーカス補強材は、合理的な限界の範囲で使用される間、静的にも走行中にも変形する。カーカス補強材は一般的に、各ビードの補強リングに固定される。ビードは、タイヤが装着されているリムのシートおよびフランジとの接触をもたらす。
【０００４】
タイヤに内圧が充填され、圧縮され、走行した結果として発生した機械的荷重のタイヤとリムとの間における伝達と、タイヤの密着は、ビードとリムシートおよびリムフランジとの接触力の分布と大きさによりもたらされる。耐久性の観点と、それが装着された車両にもたらす特性の観点の両面からの好ましいタイヤ挙動、ならびに装着リムの品質・価格の割合により、約０．７のタイヤ軸方向最大幅とリム幅との割合の採用がもたらされている。この割合は単に妥協であり、特定数のタイヤ特性、例えば路面保持性能はより高い割合をもたらすことができるリムを使用することによって改善されることが知られている。反対に、前記割合を０．４０以下とするような狭幅リムに装着することにより、前述の特性を犠牲にすることにはなるが、他の性能を改善することができる。
【０００５】
特許文献１には、リムとタイヤのビードとの間に挿入された弾性アダプターを有する回転組立体が開示されている。この弾性アダプターは径方向および軸方向に弾性変形可能である。このようなアダプターは、回転組立体のタイヤとして機能すると考えられる部分を、リムとして機能すると考えられる部分から切り離すことを可能とする。
【０００６】
特許文献２には、タイヤとリムとを備えた回転組立体用のアダプターが開示されていて、アダプターはリムとタイヤのビードとの接続をもたらし、アダプターは内側補強要素を備えた軸方向内側端部と、外側補強要素を備えた軸方向外側端部と、外側端部と内側端部とを接続し単一部品のように形成し、非常に良好な縁石衝撃耐性を維持しながらも衝撃時のシャシー方向への機械的な力のレベルを減少させる少なくとも一つの主補強材を備えた本体と、を備える。
【０００７】
特許文献３には、タイヤとリムとを備えた回転組立体用のアダプターが開示されていて、アダプターはリムとタイヤのビードとの接続をもたらし、アダプターの生産性を向上するために、アダプターの軸方向内側端部と軸方向外側端部との径方向のギャップを小さくしている。
【０００８】
上記文献に開示された技術は、タイヤの振動モードの周波数を低下することにより車内騒音性能を改善する。しかしながら上記文献に開示された技術では、車内騒音性能および・または縁石衝撃耐性を維持または改善しながらも、ハンドリング性能の完全は満足のできるものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】国際公開００／０７８５６５号パンフレット
【特許文献２】国際公開２０１５／０９１６２０号パンフレット
【特許文献３】国際公開２０１７／１９１４１７号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
したがって、満足のできる車内騒音性能および・または縁石衝撃耐性と同時に車両のステアリングを改善することができる回転組立体が求められている。
【００１１】
定義：
【００１２】
径方向とは、タイヤの回転軸に対して垂直な方向のことをいう。この方向はトレッドの厚み方向に相当する。
【００１３】
軸方向とは、タイヤの回転軸に対して平行な方向のことをいう。
【００１４】
回転方向とは、回転軸を中心とする円に接する方向のことをいう。この方向は軸方向と径方向の両方に対して垂直である。
【００１５】
充填状態とは、回転組立体がＥＴＲＴＯ、ＪＡＴＭＡまたはＴＲＡといったタイヤ標準に定義されたタイヤサイズに呼応する公称内圧に充填された状態をいう。
【００１６】
そこで本発明は、タイヤと、リムと、二つのアダプターとを備えた回転組立体であって、満足のできる車内騒音性能および・または縁石衝撃耐性と同時に車両のステアリングを改善することができる回転組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するために、本発明は、回転軸を有し、リムフランジにより軸方向外側に延びる二つのリムシートを備えるリムと、二つのアダプターと、二つのビードを有するタイヤと、を含む回転組立体であって、各アダプターは一方のビードとリムとの接続をもたらし、アダプターは一方のリムシートに取り付けられるようにした軸方向内側端部と、一方のビードを取り付けられるようにした軸方向外側端部と、軸方向内側端部と軸方向外側端部とを単一部品を形成するように接続するアダプター本体と、を備え、回転組立体はリムと、タイヤと、アダプターと、で囲まれた内腔を形成し、二つのアダプターは、少なくとも一つのプライにより内腔において接続されている、ことを特徴としている。
【００１８】
上記構成を有する本発明によれば、十分な車内騒音性能および・または縁石衝撃耐性を維持しながら、車両のハンドリング性能を改善した回転組立体が提供される。
【００１９】
本発明においては、アダプターは片方のビードとリムとの間の接続をもたらし、アダプターは少なくとも径方向及び軸方向に変形することができるので、乗り心地と縁石衝撃耐性を向上することができる。アダプターはまた、タイヤの振動モードの周波数を低下することにより車内騒音性能を改善することができる。
【００２０】
本発明においては、二つのアダプターは少なくとも一つのプライによって接続されているので、同相におけるアダプターの柔軟性を確保しつつ、プライはステアリングの入力により回転組立体の特にタイヤがねじられた際の二つのアダプター間の異相における柔軟性を制限するので、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【００２１】
本発明においては、少なくとも一つのプライは、リムと、タイヤと、アダプターと、で囲まれた内腔に位置するので、通常の使用条件下においてブレーキシステムやサスペンションアームといったリムの内側に位置する物体に干渉することなく、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【００２２】
本発明において、好ましくは、二つのアダプターは少なくとも一組のプライにより内腔において接続され、一組のプライの各プライは互いに実質的に平行に延びる複数のコードを含む。
【００２３】
このように構成された本発明においては、一組のプライの剛性が複数のコードによって向上するため、プライによって接続された二つのアダプター間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【００２４】
本発明において、好ましくは、一組のプライの各プライの複数のコードは、一つのプライと他のプライとで周方向に対して異なる斜め方向に対称に延びる。
【００２５】
このように構成された本発明においては、一組のプライの剛性が向上するので、プライによって接続された二つのアダプター間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【００２６】
本発明において、好ましくは、一組のプライの各プライは、一つのプライと他のプライとで周方向に対して異なる斜め方向に延びる。
【００２７】
このように構成された本発明においては、一組のプライの剛性が向上するので、プライによって接続された二つのアダプター間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。同時に一組のプライの各プライは互いに実質的に平行に延びる複数のコードを含む場合には、プライの延伸方向と複数のコードの延伸方向とが実質的に平行となるため、プライの生産性を向上することができる。
【００２８】
本発明において、好ましくは、一組のプライの各プライは、一つのプライと他のプライとで周方向に対して異なる斜め方向に対称に延びる。
【００２９】
このように構成された本発明においては、特に軸方向で不均衡な力を発生することなくプライによって接続された二つのアダプター間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングをさらに改善をすることができる。
【００３０】
本発明において、好ましくは、プライがアダプターのアダプター本体に固定される。
【００３１】
このように構成された本発明においては、プライによって接続された二つのアダプター間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【発明の効果】
【００３２】
上記構成を有する本発明によれば、十分な車内騒音性能および・または縁石衝撃耐性を維持しながら、車両のハンドリング性能を改善した回転組立体が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
本発明の他の特徴および利点は、本発明の実施形態を非限定的な例として示す添付の図面を参照して行われる以下の説明により明らかとなる。
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態による回転組立体を模式的に示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って見た回転組立体を模式的に示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態による回転組立体を模式的に示す図である。
【図４】本発明の第３実施形態による回転組立体を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の好ましい実施形態を図面を参照して説明する。
【００３６】
本発明の第１実施形態による回転組立体１を、図１乃至図２により説明する。
【００３７】
図１は、本発明の第１実施形態による回転組立体を模式的に示す断面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って見た回転組立体を模式的に示す図である。
【００３８】
回転組立体１は、回転軸ＸＸ‘を有し、リムフランジ２２により軸方向外側に延びる二つのリムシート２１を備えるリム２と、二つのアダプター３と、二つのビード４１を有するタイヤ４と、を含む回転組立体であって、各アダプター３は一方のビード４１とリム２との接続をもたらしている。この図１において、回転組立体１は充填状態にある。
【００３９】
アダプター３は一方のリムシート２１に取り付けられるようにした軸方向内側端部３１と、一方のビード４１を取り付けられるようにした軸方向外側端部３２と、軸方向内側端部３１と軸方向外側端部３２とを単一部品を形成するように接続するアダプター本体３３と、を備えている。
【００４０】
図１に示すように、回転組立体１はリム２と、タイヤ４と、アダプター３と、で囲まれた内腔１１を形成している。二つのアダプター３は、少なくとも一つのプライ５により内腔１１において接続されている。プライ５は、プライ５の張力を確保するために、アダプター３の径方向外側に沿うように配置されている。
【００４１】
図１および図２に示すように、プライ５はアダプター３のアダプター本体３３に固定され、タイヤ４のビード４１の下まで外側方向に延びている。
【００４２】
図２に示すように、プライ５は平面視において長方形状を有し、軸方向に対して水平に、リム２と軸方向内側端部３１およびアダプター本体３３を含むアダプター３を超えて延びている。本実施形態においては、プライ５は不織布を含んでいる。
【００４３】
アダプター３は片方のビード４１とリム２との間の接続をもたらし、アダプター３は少なくとも径方向及び軸方向に変形することができるので、乗り心地と縁石衝撃耐性を向上することができる。アダプター３はまた、タイヤの振動モードの周波数を低下することにより車内騒音性能を改善することができる。
【００４４】
二つのアダプター３は二つのアダプター３間の異相における柔軟性を制限するのに必要なせん断剛性を容易に満足させることができる少なくとも一つのプライ５によって接続されているので、同相におけるアダプター３の柔軟性を確保しつつ、プライ５はステアリングの入力により回転組立体１の特にタイヤ４がねじられた際の二つのアダプター３間の異相における柔軟性を制限するので、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【００４５】
少なくとも一つのプライ５は、リム２と、タイヤ４と、アダプター３と、で囲まれた内腔１１に位置しているので、通常の使用条件下においてブレーキシステムやサスペンションアームといったリム２の内側に位置する物体に干渉することなく、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【００４６】
プライ５を構成する材料としては、例えばアクリロニトリルブタジエンスチレンコポリマー、酢酸セルロース、ポリアミド、ケブラー（登録商標）、ポリカーボネート、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエチレンテレフタレート、ポリスチレン、熱可塑性ポリウレタン、などの熱可塑性材料、エポキシ、フェノール、ポリエステル、エボナイト、などの熱硬化性材料、鋼、真鍮、などの金属材料、およびコード、ケーブル、短繊維、ワイヤー、織布または不織布の形にした炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、ＰＥＴ、ナイロン、植物繊維、をゴムなどのエラストマー材料に織り込んだりラミネートしたりした複合材料などがある。コード、ケーブル、短繊維、ワイヤー、織布または不織布の構造はモノフィラメント、マルチフィラメントや、マルチコンポーネントフィラメントであってもよい。
【００４７】
プライ５はアダプター３のアダプター３３本体に固定されているので、プライ５によって接続された二つのアダプター３間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【００４８】
プライ５のせん断弾性率は、１６７ＭＰａ以上であることが好ましい。
【００４９】
回転組立体１は複数のプライ５を有するようにしてもよく、または単一のプライ５が実質的に完全に周方向に巻き付くようにしてもよい。
【００５０】
プライ５は、接着剤、留め具、フックなどの任意の手段を介してアダプター３に固定するようにしてもよい。 プライ５は、アダプター３または複数のアダプター３と一体の部品として構成されてもよい。そのような場合、プライ５は、アダプター３を構成する材料と同じ材料で覆われるようにしてもよい。
【００５１】
リム２は、好ましくは鋼、アルミニウムおよび／またはマグネシウムの合金などの金属材料、熱硬化性または熱可塑性化合物に基づく複合材料内に繊維が含まれるようにした炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、植物繊維などの複合材料、またはエラストマーと、樹脂および炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、植物繊維、またはこれらの材料の任意の組み合わせから選択された繊維に基づく複合体とを含む複雑な複合材料などがある。
【００５２】
熱硬化性化合物に基づく複合材料は、エポキシ樹脂、ビニルエステル、不飽和ポリエステル、シアン酸エステル、ビスマレイミド、アクリル樹脂、フェノール樹脂、ポリウレタン、およびそれらの組み合わせから選択される。
【００５３】
熱可塑性化合物に基づく複合材料は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリアミド（ＰＡ）、半芳香族ポリアミド、ポリエステル（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルケトンケトン（ＰＥＫＫ）、ポリエーテルスルホン（ＰＳＵ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリイミド（Ｐ１）、ポリアミドイミド（ＰＡｌ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）から選択される。
【００５４】
アダプター３は、当業者に公知な半径方向および軸方向の２つの方向に弾性変形可能な任意の種類であってよい。 アダプター３は、アダプター３の内側端部３１に、タイヤ４のビード４１が通常行っているように、リム２のリムフランジ２２の上部でアダプター３を捕えることを意図したアダプタビード（図示せず）を含むようにしてもよい。リム２のリムフランジ２２の上部が通常行っているのとまったく同じ方法で、アダプター３の外側端部３２はタイヤ４のビード４１を受け入れる。アダプター３の外側端部３２も同様に、アダプター３の内側端部３１に含まれたアダプタービードと同じまたは異なるアダプタービード（図示せず）を含むようにしてもよい。
【００５５】
アダプター３は、硫黄架橋による化学加硫反応、過酸化物または電離放射線の作用によって作成された炭素-炭素結合、エラストマーモジュールの他の特定の原子鎖による架橋可能なゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）で、弾性変形可能な部分が、非変形性の「硬い」領域間でネットワークを形成し、その凝集が物理的接続の結果である（ガラス転移温度を超える微結晶または非晶質領域）、非熱可塑性エラストマーと熱硬化性樹脂といったエラストマーでできていてもよい。アダプター３は、内側端部３１、アダプター本体３３および外側端部３２に沿って複数の、金属コード（例えば、鋼）または繊維コード（例えば、レーヨン、アラミド、ポリエチレン、ナイロン、ガラス繊維、炭素繊維、玄武岩繊維、ＰＥＮまたはＰＶＡ）からなるような補強材を含むようにしてもよい。
【００５６】
本発明の第２実施形態による回転組立体６１を、図３により説明する。図３は、本発明の第２実施形態による回転組立体を模式的に示す図である。この第２実施形態の構成は、図３に示す構成以外は第１実施形態の構成と同様であり、したがって、図３により説明する。
【００５７】
図３に示すように、二つのアダプター６３はどちらも、リム６２と軸方向内側端部６３１およびアダプター本体６３３を含むアダプター６３を超えて軸方向に実質的に平行に延びる長方形状を有する少なくとも一組のプライ５１により内腔６１１において径方向に積み重ねられるように各々接続されている。一組のプライ５１のプライ６５は、タイヤ６４のビード６４１の下を外側方向に延びている。一組のプライ５１の各プライ６５は、互いに実質的に平行に延びる複数のコード５２を含んでいる。
【００５８】
図３に示すように、一組のプライ５１の各プライ６５の複数のコード５２は、一つのプライ６５と他のプライ６５とで周方向に対して異なる斜め方向に対称に延びている。
【００５９】
二つのアダプター６３は少なくとも一組のプライ５１により内腔６１１において接続され、一組のプライ５１の各プライ６５は互いに実質的に平行に延びる複数のコード５２を含むので、一組のプライ５１の剛性が複数のコード５２によって向上するため、プライ６５によって接続された二つのアダプター６３間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【００６０】
一組のプライ５１の各プライ６５の複数のコード５２は、一つのプライ６５と他のプライ６５とで周方向に対して異なる斜め方向に対称に延びているので、一組のプライ５１の剛性が向上するので、プライ６５によって接続された二つのアダプター６３間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。
【００６１】
周方向に対する一組のプライ５１の各プライ６５の斜めの角度は互いに異なるようにしてもよい。
【００６２】
回転組立体６１は、一組のプライ５１と少なくとも一つのプライ６５とを混在して備えていてもよい。
【００６３】
本発明の第３実施形態による回転組立体７１を、図４により説明する。図４は、本発明の第３実施形態による回転組立体を模式的に示す図である。この第３実施形態の構成は、図４に示す構成以外は第１および第２実施形態の構成と同様であり、したがって、図４により説明する。
【００６４】
図４に示すように、一組のプライ７５１のプライ７５は各々平面視においてリボン状の形状を有し、回転組立体７１の周方向に対して斜めに配置されるように、内腔７１１においてリム７２と軸方向内側端部７３１およびアダプター本体７３３を含むアダプター７３を超えて、アダプター７３のアダプター本体７３３に接続されている。一組のプライ７５１のプライ７５は、タイヤ７４のビード７４１の下を外側方向に延びている。
【００６５】
図４に示すように、一組のプライ７５１の各プライ７５は互いに実質的に平行かつ一組のプライ７５１のプライ７５の延びる方向と実質的に平行に延びる複数７５２のコードを含んでいる。一組のプライ７５１の各プライ７５は、一つのプライ７５と他のプライ７５とで周方向に対して異なる斜め方向に対称に延びている。
【００６６】
一組のプライ７５１の各プライ７５は、一つのプライ７５と他のプライ７５とで周方向に対して異なる斜め方向に延びているので、一組のプライ７５１の剛性が向上するので、プライ７５によって接続された二つのアダプター７３間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングの改善をすることができる。同時に一組のプライ７５１の各プライ７５は互いに実質的に平行に延びる複数のコード７５２を含む場合には、プライ７５の延伸方向と複数のコード７５２の延伸方向とが実質的に平行となるため、プライ７５の生産性を向上することができる。
【００６７】
一組のプライ７５１の各プライ７５は、一つのプライ７５と他のプライ７５とで周方向に対して異なる斜め方向に対称に延びているので、特に軸方向で不均衡な力を発生することなくプライ７５によって接続された二つのアダプター７３間の異相における柔軟性を効果的に制限することができ、その結果、乗り心地、縁石衝撃耐性や車内騒音性能の改善を維持しつつ、車両のステアリングをさらに改善をすることができる。
【００６８】
以上、本発明の好ましい実施形態について記述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、特許請求の範囲の記載の範囲内において、種々の変更、変形が可能である。
【実施例】
【００６９】
本発明の効果を明確にするため、本発明の実施例に係る回転組立体と、リムとタイヤからなる比較例に係る回転組立体と、リムとタイヤと二つのアダプターからなる従来例に係る回転組立体と、を、コンピューターシミュレーションを用いて行った検証結果について説明する。
【００７０】
コンピューターシミュレーションの結果によれば、従来例は比較例に対して２０％のハンドリング性能（コーナリング剛性）の低下を示し、実施例は、アダプターの同相における柔軟性の確保、すなわち、比較例に対して乗り心地、縁石衝撃耐性および車内騒音性能を維持または改善しつつ、従来例と比較して１０％以上のハンドリング性能（コーナリング剛性）の向上を示した。
【符号の説明】
【００７１】
１，６１，７１  回転組立体
１１，６１１，７１１  内腔
２，６２，７２  リム
２１  リムシート
２２  リムフランジ
３，６３，７３  アダプター
３１，６３１，７３１  軸方向内側端部
３２  軸方向外側端部
３３，６３３，７３３  アダプター本体
４，６４，７４  タイヤ
４１，６４１，７４１  ビード
５，６５，７５  プライ
５１，７５１  一組のプライ
５２，７５２  複数のコード
【図１】
2020083160.tif 000003
【図２】
2020083160.tif 000004
【図３】
2020083160.tif 000005
【図４】
2020083160.tif 000006
【外国語明細書】
2020083160000001.pdf