(57)【要約】【課題】車両側突時の衝撃を効果的に吸収するとともに、車両のシートに設けられたエアバッグの展開を妨げないようにすることによって、車両側突時の安全性を向上させる。【解決手段】板状をなす基材４０と、基材４０における車室内側面のうち少なくとも一部を覆う形で配される表皮材４２と、を備えたドアトリム１０において、基材４０を、表皮材４２に覆われた部分に、設定されたラインに沿って形成されて車室内側から車室外側に向かって凹んでなる脆弱部５０を有するものとする。このドアトリム１０は、脆弱部５０によって形成されたライン上の部分が車室内側に向かって突出するように変形する。したがって、側突時の衝撃を効果的に吸収することともに、乗員への接触を防止し、車両のシート１２に設けられたエアバッグ１４の展開を妨げないようにすることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状をなす基材と、前記基材における車室内側面のうち少なくとも一部を覆う形で配される表皮材と、を備え、
前記基材は、前記表皮材に覆われた部分に、設定されたラインに沿って形成されて車室内側から車室外側に向かって凹んでなる脆弱部を有することを特徴とするドアトリム。
【請求項２】
前記脆弱部が、上下方向に延びるラインに沿って形成された溝である請求項１に記載のドアトリム。
【請求項３】
前記基材と前記表皮材との間に介装されたクッション材を備えた請求項１または請求項２に記載のドアトリム。
【請求項４】
板状をなす基材と、前記基材における車室内側面のうち少なくとも一部を覆う形で配される表皮材と、を備えたドアトリムの製造方法であって、
前記基材を、前記表皮材に覆われる部分に設定されたラインに沿って形成されて車室内側から車室外側に向かって凹んでなる脆弱部を有する形状に成形する基材成形工程と、
前記表皮材を、スラッシュ成形法によって成形する表皮材成形工程と、
前記表皮材と前記基材との間にクッション材を介装させた状態で、前記基材を前記表皮材で被覆する表皮材被覆工程と、
を含むドアトリムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムに関し、また、そのドアトリムの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、基材とその基材を覆う表皮材とを備える車両用内装材（ドアトリム）が記載されている。その車両用内装材は、基材に形成された複数の吸着孔を利用し、表皮材を真空引きすることによって、基材を表皮材で被覆した構成のものである。そして、下記特許文献１に記載の車両用内装材は、基材の車室外側の面において、隣り合う吸着孔の間に薄肉部が形成されており、複数の吸着孔と薄肉部とによって結ばれる箇所で変形し易く、その車両用内装材の変形を利用して、この車両用内装材が搭載された車両に対して、側方から衝撃が加わった場合（側突した場合）の衝撃を吸収するものとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８４２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載のドアトリムは、それの車室外側の面に薄肉部が形成されているが、車室外側から車室内側に向かって凹んだ部分は、車室外側からの衝撃よりも、車室内側からの衝撃に対し、変形し易い。つまり、上記特許文献１に記載のドアトリムは、車室外側からの衝撃に対して、十分に変形できない場合があり、側突時の衝撃を効果的に吸収することができない虞がある。また、ドアトリムが十分に変形できずに車室内側に変位してしまうと、例えば、車両のシートに設けられたサイドエアバッグの展開時に、そのエアバッグが車室内側に変位したドアトリムに接触する虞がある。
【０００５】
本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、車両側突時の衝撃を効果的に吸収するとともに、車両のシートに設けられたエアバッグの展開を妨げないようにすることによって、車両側突時の安全性を向上させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明のドアトリムは、
板状をなす基材と、前記基材における車室内側面のうち少なくとも一部を覆う形で配される表皮材と、を備え、
前記基材は、前記表皮材に覆われた部分に、設定されたラインに沿って形成されて車室内側から車室外側に向かって凹んでなる脆弱部を有することを特徴とする。
【０００７】
上記のように構成されたドアトリムが搭載された車両に対して側方から衝撃が加わった場合（側突時）、上記構成のドアトリムは、脆弱部によって形成されたライン上の部分が車室内側に向かって突出するように変形する。つまり、上記構成のドアトリムは、自身の変形によって、側突時の衝撃を効果的に吸収することができる。なお、上記構成のドアトリムは、脆弱部を表皮材で覆っているため、脆弱部を目立たないようにすること、あるいは、隠すことができる。ちなみに、装飾性の低下を抑えるという観点からすれば、基材に表皮材を被覆する際には、真空引きを用いるよりも、例えば、基材に表皮材を貼着する前に表皮材を成形し、その成形した表皮材で基材を被覆する方法が用いられることが望ましい。
【０００８】
また、上記構成のドアトリムは、側突時において、定められた箇所（脆弱部）を車室内側に突出させることができるため、ドアトリムの乗員への接触を防止することができる。さらに、上記構成のドアトリムは、側突時に、脆弱部が車室内側に向かって突出するように変形するため、ドアの前後方向における端末部、詳しく言えば、車両におけるピラー等の車体との境界部分が車体から突出しないようにすること、換言すれば、ドアトリムと車体との間に段差が生じないようにすることができる。したがって、上記構成のドアトリムは、側突時において車体との間に段差が生じないようにすることで、シートに設けられたサイドエアバッグを、スムーズに展開させることができる。
【０００９】
上記の脆弱部は、設定されたラインに沿って一本の溝で形成されてもよく、複数の凹所によって点線状や破線状に形成されてもよい。また、上記構成のドアトリムは、例えば、複数のボード部材から構成され、それらのうちの少なくとも１つのボード部材に対して、上記脆弱部を有する基材を採用した構成とすることができる。
【００１０】
上記構成において、前記脆弱部が、上下方向に延びるラインに沿って形成された溝である構成とすることができる。
【００１１】
本構成のドアトリムは、側突時に、前後方向において中間部で折れ曲がるように構成される。ドアトリムは、前後方向に長いものが一般的であり、前後方向に折れ曲がるように構成されることで、側突時の衝撃を効果的に吸収することができる。また、本構成のドアトリムにおいて、溝の形状は特に限定されないが、脆弱部を断面Ｖ字状の溝とすることで、側突時に変形し易くすることができる。なお、本構成のドアトリムにおいて、当該ドアトリムの乗員への接触を防止することを鑑みれば、脆弱部は、最も前方に位置しているシートに乗員が座っている場合において、その乗員より前方に配されることが望ましい。また、サイドエアバッグの展開を妨げないことを鑑みれば、脆弱部は、最も前方に位置しているシートから展開されたエアバッグより前方に配されることが望ましい。
【００１２】
また、上記構成において、前記基材と前記表皮材との間に介装されたクッション材を備えた構成とすることができる。
【００１３】
本構成のドアトリムは、表皮材の上から基材の車室内側面の凹んだ箇所（脆弱部）に触れても、その凹んだ箇所がクッション材によって埋まるため、脆弱部の存在を乗員に気付かせないようになっている。
【００１４】
また、上記課題を解決するために本発明のドアトリムの製造方法は、
板状をなす基材と、前記基材における車室内側面のうち少なくとも一部を覆う形で配される表皮材と、を備えたドアトリムの製造方法であって、
前記基材を、前記表皮材に覆われる部分に設定されたラインに沿って形成されて車室内側から車室外側に向かって凹んでなる脆弱部を有する形状に成形する基材成形工程と、
前記表皮材を、スラッシュ成形法によって成形する表皮材成形工程と、
前記表皮材と前記基材との間にクッション材を介装させた状態で、前記基材を前記表皮材で被覆する表皮材被覆工程と、
を含むことを特徴とする。
【００１５】
上記のようなドアトリムの製造方法によれば、スラッシュ成形方によって成形した表皮材で基材を被覆するため、真空引きによって被覆した場合に比較して、表皮材の下の脆弱部の存在を隠すことができ、側突時の安全性を向上させるとともに装飾性の高いドアトリムを製造することができる。ちなみに、スラッシュ成形法とは、材料を金型内側に分布し溶融させることで表皮材を得る成形法である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両側突時の衝撃を効果的に吸収するとともに、車両のシートに設けられたエアバッグの展開を妨げないようにすることができ、側突時の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例のドアトリムを搭載した車両を車室内側からの視点において示す図である。
【図２】本発明の実施例のドアトリムを搭載した車両の側面断面図（図１におけるII−II断面）である。
【図３】本発明の実施例のドアトリムを搭載した車両を受けた場合における、車両の側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
【００１９】
本発明の実施例のドアトリム１０を搭載した車両を図１および図２に示す。ドアトリム１０は、車両用のサイドドア１１の車室内側部分を構成するものであり、シート１２の側方に配されるとともに、車両のピラー（Ｂピラー）１３の前方に配されている。なお、シート１２は、シートクッション１２ａと、シートバック１２ｂと、ヘッドレスト１２ｃと含んで構成されている。そして、そのシート１２には、サイドエアバッグ１４が内蔵されている。詳しく言えば、図２に示すように、シートバック１２ｂの側面（サイドドア１１側の面）に、サイドエアバッグ１４が内蔵されており、車両に側方からの衝撃が加わった場合に、前方に向かって飛び出して乗員とサイドドア１１との間に拡がり、乗員への衝撃を緩和するものである。また、ピラー１３は、車室内側に配されたピラーインナパネル１３ａと、車室外側に配されたピラーアウタパネル１３ｂとからなり、それらで中空状に構成されている。そして、ピラー１３には、車室内側からピラーガーニッシュ１５が取り付けられている。
【００２０】
ドアトリム１０は、図２に示すように、車室外側部分を構成するドアボディ１６に対して、車室内側から取り付けられる。詳しく言えば、ドアボディ１６は、車室内側に配されたドアインナパネル１６ａと、車室外側に配されたドアアウタパネル１６ｂとからなり、ドアトリム１０は、そのドアインナパネル１６ａに、取り付けられている。そのドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード２０を主体として構成され、そのトリムボード２０に加えて、トリムボード２０上に設けられたインサイドハンドル２１、アームレスト２２、ドアグリップ２３、スピーカグリル２４およびドアポケット２５等の各種機能部品を含んで構成される。トリムボード２０は、複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、主として、ロアボード３０、アッパボード３１、アームレストボード３２およびドアポケットボード（図示省略）によって構成される。上記のインサイドハンドル２１は、ロアボード３０の上方側に設けられている。アームレスト２２およびドアグリップ２３は、アームレストボード３２がロアボード３０の中央付近（トリムボード２０のほぼ中央）に締結されることによって形成され、ドアグリップ２３は、アームレスト２２の車両前方側に配されている。また、スピーカグリル２４は、ロアボード３０の下方前側に設けられている。ドアポケット２５は、図示は省略するが、ドアポケットボードがロアボード３０の車室外側に締結されることによって、形成されている。
【００２１】
ロアボード３０およびアッパボード３１は、車両前後方向に長い概して長方形の板状部材である。ロアボード３０は、トリムボード２０の車両下方側の部分をなし、アッパボード３１は、トリムボード２０の車両上方側の部分をなす。そして、ロアボード３０は、図示は省略するが、車室内側の装飾面を形成する部分の上縁から上方に張り出した取付片を有しており、その取付片の車室内側にアッパボード３１が重ねられ、その取付片に対して、アッパボード３１が固定されることで、ロアボード３０とアッパボード３１とが締結される。また、ロアボード３０は、車両上方側を除く部分から外周方向に延び出して車両のボディや上述したピラー１３と車両内外方向において重なる重畳部３０ａを含んで構成される。
【００２２】
アッパボード３１は、図２に示すように、基材４０と、その基材４０を覆う表皮材４２と、それら基材４０と表皮材４２との間に介装されたクッション材４４と、を備えている。そして、本ドアトリム１０においては、このアッパボード３１の基材４０が、後に詳しく説明するが、車両側突時において、その側突時の衝撃を効果的に吸収することができるようになっている。具体的には、基材４０は、側突時にアッパボード３１が変形し易いように、自身の他の部分より脆弱な脆弱部５０を有するものとなっているのである。
【００２３】
脆弱部５０は、設定されたラインに沿って形成されて車室内側から車室外側に向かって凹んだものである。詳しく言えば、脆弱部５０は、基材４０の車室内側の面に、上下方向に延びるラインに沿って形成された断面Ｖ字形状の溝である。つまり、脆弱部５０は、基材４０の車室内側面に形成されているものの、基材４０の車室内側面は、表皮材４２によって被覆されているため、車室の装飾性を低下させないようになっている。さらに言えば、表皮材４２と基材４０との間には、クッション材４４が介装されているため、その脆弱部５０が形成された箇所を乗員が触れても、その脆弱部５０の存在を気付かせないようになっているのである。
【００２４】
次に、本ドアトリム１０が搭載された車両に対して、他の車両が側方から衝突した場合、詳しく言えば、本ドアトリム１０が取り付けられたサイドドア１１に車室外側から他の車両が衝突した場合を考える。そのような場合には、サイドドア１１のドアボディ１６は車室内側に向かって変形させられる。例えば、本ドアトリム１０のように、アッパボード３１に脆弱部５０がなければ、そのアッパボードは、ドアボディ１６の車室内側への変形に伴って、全体が車室内側に変位する虞がある。アッパボード全体が車室内側に変位した場合、図２に二点鎖線で示すように、ピラーガーニッシュ１５より車室内側に突出することになる、換言すれば、ドアトリムとピラーガーニッシュ１５とによって段差が生じることになる。その段差は、サイドエアバッグ１４の展開の妨げになる虞がある。また、例えば、アッパボードを構成する基材の車室外側面に、溝が設けられたとしても、その溝は、車室内側からの力によっては変形し易いものの、車室外側からの力によっては十分に変形せず、脆弱部がない場合と同様に、ドアトリムとピラーガーニッシュ１５とによって段差が生じ、サイドエアバッグ１４の展開の妨げになる虞がある。
【００２５】
それに対して、本ドアトリム１０においては、図３に示すように、車室外側からの力によって、アッパボード３１は、脆弱部５０が車室内側に突出するように変形することになる。つまり、本ドアトリム１０は、側突時において、アッパボード３１を確実に変形させことで、側突時の衝撃を効果的に吸収することができる。なお、脆弱部５０は、断面Ｖ字形状とされているため、アッパボード３１がより一層変形し易くなっており、より一層、効果的に衝撃吸収することができる。また、脆弱部５０は、乗員が座っている位置より前方に配されているため、車室内側に突出したアッパボード３１が乗員に接触しないようになっている。詳しく言えば、脆弱部５０は、シート１２が最も前方に位置している状態で乗員が座っている位置よりも前方に配されており、アッパボード３１の乗員への接触が防止されるようになっている。
【００２６】
また、アッパボード３１は、上述したように、脆弱部５０が車室内側に突出するように変形するため、アッパボード３１の前後方向における端部は、車室内側に変位しないようになっている。つまり、前述したように、ドアトリム１０とピラーガーニッシュ１５とによる段差が生じることはなく、図３に示すように、サイドエアバッグ１４はスムーズに展開し、乗員への側突時の衝撃を効果的に緩和することができるのである。
【００２７】
ここで、上述したアッパボード３１の製造方法について説明する。まず、アッパボード３１の基材４０が成形される。基材４０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に繊維（ケナフ等の靭皮植物繊維など）を混合した材料等で、射出成形によって成形される。その射出成形に使用される金型に、脆弱部５０を形成するための山型が形成されており、射出成形によって、脆弱部５０が形成された基材４０が成形されるようになっている（基材成形工程）。
【００２８】
続いて、表皮材４２が成形される。その表皮材４２は、スラッシュ成形法によって成形される。簡単に説明すれば、例えばオレフィン系エラストマーやポリウレタンエラストマー等の合成樹脂材料を、加熱したメス金型の内側に厚みが均一になるように分布させて溶融し、その後、冷却して脱型させることで、表皮材４２を成形するのである（表皮材成形工程）。このスラッシュ成形法は、比較的複雑な形状のものも成形できるため、本ドアトリム１０の装飾性を高めることができる。そして、基材４０に、ウレタンフォームであるクッション材４４を接着し、スラッシュ成形によって成形された表皮材４２によって被覆すること（表皮材被覆工程）で、アッパボード３１が完成する。
【００２９】
なお、ドアトリムにおいては、基材の表皮材による被覆には、真空引きを用いて、表皮の成形と接着が同時に行われることが多い。しかしながら、本ドアトリム１０は、基材４０の車室内側面に脆弱部５０が設けられているため、真空引きを用いると、表皮材４２の車室内側面に、脆弱部５０に沿って凹みが生じてしまう虞がある。しかしながら、本ドアトリム１０は、スラッシュ成形法を用いて表皮材４２を成形し、クッション材４４を表皮材４２と基材４０との間に介装させた状態で、基材４０を表皮材４２で被覆するため、前述したように、脆弱部５０の存在を隠すことができる。したがって、本ドアトリム１０によれば、装飾性を高めるとともに、車両側突時の安全性を向上させることができるのである。
【００３０】
本ドアトリム１０は、脆弱部５０が一本の溝で形成されていたが、複数の凹所によって点線状や破線状に形成されてもよい。また、アッパボード３１が、前後方向に長い長方形状のものであったため、脆弱部５０は上下方向に延びるラインに沿って形成されていたが、ボード部材の形状等に合わせて、脆弱部のラインを設定することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０…ドアトリム、１２…シート、１２ｂ…シートバック、１３…ピラー、１４…サイドエアバッグ、１５…ピラーガーニッシュ、１６…ドアボディ、２０…トリムボード、３０…ロアボード、３１…アッパボード、４０…基材、４２…表皮材、４４…クッション材、５０…脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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