(57)【要約】【課題】流路空間に余肉が突出することを抑制できるダクト部材を提供する。【解決手段】流体の通り道となる流路空間２ｓ，３ｓを有するダクト本体２，３を備えるブロー成形体のダクト部材１であって、ダクト本体２，３の開口端２０，３０近傍の外周に一体に形成され、流路空間２ｓ，３ｓと独立した内部空間５ｓを有する中空部５を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の通り道となる流路空間を有するダクト本体を備えるブロー成形体のダクト部材であって、
前記ダクト本体の開口端近傍の外周に一体に形成され、前記流路空間と独立した内部空間を有する中空部を備えるダクト部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブロー成形により得られたダクト部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の空気調和システムには、ダクト部材が設けられる。ダクト部材は、流体の通り道である流路空間を有するダクト本体を備える。その他、ダクト部材には、ダクト部材を自動車に取り付けるための取付部などが備わっている。
【０００３】
中空成形品であるダクト部材は、例えば特許文献１に記載のようにブロー成形で作製される。ブロー成形は、ダクト部材の外形状のみが形成された複数の金型でパイプ状の原料部材（パリソン）を挟み込み、パリソン内に空気を吹き込む成形方法である。空気で膨らんだパリソンは、金型の内周面に沿った形状に形成される。ブロー成形では、複数の金型でパリソンを挟み込むため、流路空間を有するダクト本体の端部が閉じられた状態で成形される。そのため、ダクト本体の端部となる部分を切断して、ダクト本体の開口端を形成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５７−８９９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ダクト部材のように、湾曲形状を備えるブロー成形体を作製する場合、湾曲の外側に比べて湾曲の内側でパリソンの材料が余剰となり易い。その余剰の材料（以下、余肉）は、金型で挟み込まれてパリソンが圧着される箇所、即ちダクト本体の端部近傍に集まり易い。一箇所に集まった余肉は流路空間内に突出し易い。流路空間に余肉が突出すると、ダクト本体の送風抵抗が悪化したり、送風時に騒音が発生したりする。
【０００６】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、流路空間に余肉が突出することを抑制できるダクト部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係るダクトは、
流体の通り道となる流路空間を有するダクト本体を備えるブロー成形体のダクト部材であって、
前記ダクト本体の開口端近傍の外周に一体に形成され、前記流路空間と独立した内部空間を有する中空部を備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成を備えるダクト部材では、ダクト本体の流路空間に余肉が形成され難い。ダクト本体の開口端近傍の外周に中空部を形成しているため、ブロー成形で余肉が発生したときに、その余肉を中空部の内部空間に逃がすことができるからである。中空部の内部空間は流路空間と独立しており、流体の通り道として使用されないので、中空部の内部空間に余肉が突出しても、送風抵抗の悪化及び騒音の発生は生じない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態１に示す空気調和システムのダクト部材の概略斜視図である。
【図２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るダクト部材１の実施形態を図面に基づいて説明する。図面における同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両の前方、『ＲＲ』は車両の後方、『ＵＰ』は車両の上方、『ＤＷ』は車両の下方、『ＬＨ』は車両の左方、『ＲＨ』は車両の右方を示す。なお、本発明は、実施形態の例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１１】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示すダクト部材１は、一本のパリソンを原料とするブロー成形体である。このダクト部材１は、空気調和機能を集約したモジュール部品（ＨＶＡＣ：ｈｅａｔｉｎｇ，ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ  ａｎｄ  ａｉｒ−ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  ｕｎｉｔ）に取り付けられる。本例のＨＶＡＣは車両の上方を向いた空調風の吹き出し口があり、その吹き出し口の上方に本例のダクト部材１が取り付けられる。
【００１２】
本例のダクト部材１は、基部４と、その基部４から延びる２本のダクト本体２，３とを備える。基部４は、パリソンを圧着して構成される板状部材であって、図示しないＨＶＡＣの吹き出し口に取り付けられる。ダクト本体２（３）は、パリソンを膨らませて作製された湾曲管であって、基部４から車両の左方（右方）に向って延びる。ダクト本体２（３）の車両中央側の開口端２０（３０）は、基部４の下面に開口し、ＨＶＡＣの吹き出し口に連通する空調風の入口である。一方、ダクト本体２（３）の車両側方側の開口端２１（３１）は、車室の左方（右方）に開口する空調風の出口（サイドベント）である。このような構成を備えるダクト部材１によれば、ＨＶＡＣからの空調風を、ダクト本体２，３を介して車室内に導入できる。
【００１３】
ここで、金型から外した直後のブロー成形体は、開口部を有さない管状部材である。例えば、図２に二点鎖線で示すように、ブロー成形直後のダクト本体２，３の基部４側の端部２ｅ，３ｅは閉じられている。この端部２ｅ，３ｅを切断することで、一方の開口端２０，３０が形成される。図１の他方の開口端２１，３１も同様に、ダクト本体２，３の端部（図示せず）を切断することで形成される。
【００１４】
本例のダクト部材１は更に、基部４の上方の面に中空部５を備える。また、ダクト部材１の各所には、補強部６０，６１，６２が設けられている。また、図１では図示を省略しているが、中空部５を跨いでダクト本体２とダクト本体３とに繋がる補強部６（図３参照）を備える。
【００１５】
≪中空部≫
中空部５は、基部４における開口端２０，３０の間に形成されている。つまり、中空部５は、図２に示すように、ダクト本体２，３の開口端２０，３０近傍の外周に一体に形成され、ダクト本体２，３の外周面に構造的に連続している。この中空部５の内部空間５ｓは、ダクト本体２の内部に形成される流路空間２ｓ、及びダクト本体３の内部に形成される流路空間３ｓと独立している。ここで、ダクト部材１は一本のパリソンを原料とするブロー成形体であるため、内部空間５ｓと流路空間２ｓ，３ｓは、一つのパリソン内空間を区画することで形成される。より具体的には、ブロー成形時にパリソンの長さ方向の途中を金型で挟み込んで圧着し、パリソン内空間を区画している。その結果、中空部５とダクト本体２（３）との間にパリソンが圧着されることで構成される括れ部４２（４３）が形成され、内部空間５ｓと流路空間２ｓ，３ｓとが独立した空間となる。
【００１６】
中空部５は更に、ブロー孔５ｈを備える。ブロー孔５ｈは、内部空間５ｓの内外に貫通する貫通孔であり、本例では基部４の下面に設けられている。ブロー孔５ｈは、ブロー成形時に中空部５となる部分にブロー管が配置された痕跡である。ブロー管を介して中空部５となる部分に空気を吹き込むことで、内部空間５ｓを有する中空部５が形成される。
【００１７】
中空部５の内部空間５ｓには余肉５ｐが形成されている。余肉５ｐは、括れ部４２，４３の位置から内部空間５ｓに向って突出している。この余肉５ｐは、パリソンをブロー成形する際に余ったパリソンの材料である。図２に示す断面における車両上方側の全長は、車両下方側の全長よりも長くなっている。つまり、パリソンを金型で挟んでパリソンを閉じ合わせて括れ部４２，４３を形成したときに、車両下方側の材料が余った状態になる。パリソンの外周は金型で押えられているため、仮に中空部５が無ければ余肉５ｐの行き先は流路空間２ｓ，３ｓになる。これに対して、本例では括れ部４２，４３に隣接する位置に中空部５があるため、余肉５ｐを内部空間５ｓに導くことができる。
【００１８】
≪補強部≫
図１に示す補強部６０，６１，６２は、ダクト部材１の各所を補強すると共に、ダクト部材１を車両に取り付ける際の取付部として機能する。また、本例のダクト部材１は、図２の括れ部４２，４３の位置でダクト部材１が折れ曲がることを抑制する補強部６（図３）を備える。この補強部６は、図１のダクト本体２の車両後方側の外周面と、ダクト本体３の車両後方側の外周面とを繋いでいる。ダクト本体２，３に跨がって設けられる補強部６によって、ダクト本体２，３に応力が作用しても、ダクト本体２，３が撓み難くなる。その結果、括れ部４２，４３（図２）の位置でダクト部材１が折れ曲がることを抑制できる。
【００１９】
補強部６は、取付部として利用することもできる。本例の補強部６には、ダクト部材１を車体の構成部材にネジ止めするためのネジ孔６ｈが形成されている。
【００２０】
≪ダクト部材の製造方法≫
ダクト部材１は、図１における車両の上下方向に開閉する一対の金型でパリソンを挟み込むことで作製される。より具体的には、一対の金型でパリソンを挟み込む際、図１の開口端２１，３１となる位置からパリソン内に空気を吹き込むと共に、中空部５となる位置からもパリソン内に空気を吹き込む。このとき、中空部５となる箇所のブロー圧を、ダクト本体２，３となる箇所のブロー圧よりも低くしている。中空部５の左右の位置は、金型で挟み込まれて圧着され、図２の括れ部４２，４３となる。その結果、中空部５の内部空間５ｓと、ダクト本体２，３の流路空間２ｓ，３ｓとが、括れ部４２，４３で仕切られた独立した空間となる。成形時に金型で挟まれた括れ部４２，４３に集まったパリソンの余肉５ｐは、ブロー圧の低い中空部５の内部に突出する。最後に、ダクト本体２，３の車両中央側の端部２ｅ，３ｅ（図２の二点鎖線参照）を切断して、一方の開口端２０，３０を形成すると共に、ダクト本体２，３の車両側方側の端部（図示せず）を切断して他方の開口端２１，３１を形成する。
【００２１】
≪効果≫
本例のダクト部材１では、ダクト本体２，３の開口端２０，３０近傍の外周に中空部５を形成しているため、ブロー成形で余肉５ｐが発生したときに、その余肉５ｐを中空部５の内部空間５ｓに逃がすことができる。中空部５の内部空間５ｓは流路空間２ｓ，３ｓと独立しており、流体の通り道として使用されない。そのため、余肉５ｐは、空調風の流れを妨げることも無ければ、騒音の発生源となることも無い。また、内部空間５ｓに余肉５ｐが形成されることで、ダクト本体２，３の内周面が滑らかになる。そのため、本例のダクト部材１によれば、ＨＶＡＣからの空調風を円滑に車内に導入でき、しかも空調風の通過に伴う騒音を小さくできる。
【００２２】
＜その他の実施形態＞
実施形態１では、二本のダクト本体を備えるダクト部材を説明したが、ダクト本体の数は特に限定されない。例えば、ダクト本体の数は、一つでも良いし、三つ以上であっても良い。その場合、ダクト本体の端部でパリソンを閉じ合わせる箇所の近傍に中空部を形成する。中空部の数も特に限定されず、効果的に余肉を収納できるように中空部の数及び位置を決定すると良い。
【符号の説明】
【００２３】
１  ダクト部材
２，３  ダクト本体
２ｅ，３ｅ  端部  ２ｓ，３ｓ  流路空間
２０，２１，３０，３１  開口端
４  基部
４２，４３  括れ部
５  中空部
５ｈ  ブロー孔  ５ｐ  余肉  ５ｓ  内部空間
６，６０，６１，６２  補強部  ６ｈ  ネジ孔
【図１】
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【図２】
2020083264.tif 000004
【図３】
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