(57)【要約】【課題】簡単な構成で、２つのポンプロータによる動作と１つのポンプロータのみによる動作とを切り替えることができる液体ポンプを提供する。【解決手段】オイルポンプ１は、シャフト２と、シャフト２の軸方向に並んで配置されると共に、シャフト２に固定された第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４と、シャフト２を回転可能に支持すると共に、第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４を収容するハウジング５とを備え、シャフト２は、第１ポンプロータ３に固定された第１シャフト部８と、第２ポンプロータ４に固定され、第１シャフト部８に対して分離可能な第２シャフト部９とを有し、第１ポンプロータ３の吐出圧が所定値以下であるときは、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが結合され、第１ポンプロータ３の吐出圧が所定値よりも高いときは、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが分離される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動系を介して回転駆動されるシャフトと、
前記シャフトの軸方向に並んで配置されると共に、前記シャフトに固定された第１ポンプロータ及び第２ポンプロータと、
前記シャフトを回転可能に支持すると共に、前記第１ポンプロータ及び前記第２ポンプロータを収容するハウジングとを備え、
前記シャフトは、前記駆動系と連結されると共に、前記第１ポンプロータに固定された第１シャフト部と、前記第２ポンプロータに固定され、前記第１シャフト部に対して分離可能な第２シャフト部とを有し、
前記第１ポンプロータの吐出圧が所定値以下であるときは、前記第１シャフト部と前記第２シャフト部とが結合され、前記第１ポンプロータの吐出圧が前記所定値よりも高いときは、前記第１シャフト部と前記第２シャフト部とが分離される液体ポンプ。
【請求項２】
前記第１シャフト部と前記第２シャフト部とを結合する方向に付勢する弾性部材を更に備え、
前記第１ポンプロータの吐出圧が前記弾性部材の付勢力以下であるときは、前記第１シャフト部と前記第２シャフト部とが結合され、前記第１ポンプロータの吐出圧が前記弾性部材の付勢力よりも高いときは、前記第１シャフト部と前記第２シャフト部とが分離される請求項１記載の液体ポンプ。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記第２シャフト部に対して前記第１シャフト部の反対側に配置されている請求項２記載の液体ポンプ。
【請求項４】
前記ハウジングは、前記第１ポンプロータと前記第２ポンプロータとの間に配置された仕切壁を有し、
前記仕切壁には、前記第１ポンプロータ及び前記第２ポンプロータの液室と、前記第１シャフト部と前記第２シャフト部との間の空間とを連通させるリーク通路が設けられている請求項２または３記載の液体ポンプ。
【請求項５】
前記第１シャフト部及び前記第２シャフト部の一方には、凸部が設けられており、
前記第１シャフト部及び前記第２シャフト部の他方には、前記凸部と嵌合する凹部が設けられている請求項１〜４の何れか一項記載の液体ポンプ。
【請求項６】
前記凸部及び前記凹部は、前記第１シャフト部と前記第２シャフト部との相対回転を防止する構造を有している請求項５記載の液体ポンプ。
【請求項７】
前記第１ポンプロータの容量は、前記第２ポンプロータの容量よりも大きい請求項１〜６の何れか一項記載の液体ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の液体ポンプとしては、例えば特許文献１に記載されているオイルポンプが知られている。特許文献１に記載のオイルポンプは、駆動ギアにより駆動され、クラッチを介して係脱可能に結合された第１ポンプ及び第２ポンプを備えている。機関が低回転で、油圧及び油量をあまり必要としないときは、クラッチを切ることで、第２ポンプへの送油を遮断し、第１ポンプのみにオイルを通流させる。機関が高回転で、油圧及び油量が必要なときは、クラッチを係合することで、第２ポンプへの送油を許容し、第１ポンプ及び第２ポンプにオイルを通流させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特実昭５９−１５０９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、ＣＰＵからの信号によりクラッチ及び電磁弁を制御することで、第２ポンプへの送油を許容または遮断しているため、オイルポンプの構成が複雑にならざるを得ない。
【０００５】
本発明の目的は、簡単な構成で、２つのポンプロータによる動作と１つのポンプロータのみによる動作とを切り替えることができる液体ポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る液体ポンプは、駆動系を介して回転駆動されるシャフトと、シャフトの軸方向に並んで配置されると共に、シャフトに固定された第１ポンプロータ及び第２ポンプロータと、シャフトを回転可能に支持すると共に、第１ポンプロータ及び第２ポンプロータを収容するハウジングとを備え、シャフトは、駆動系と連結されると共に、第１ポンプロータに固定された第１シャフト部と、第２ポンプロータに固定され、第１シャフト部に対して分離可能な第２シャフト部とを有し、第１ポンプロータの吐出圧が所定値以下であるときは、第１シャフト部と第２シャフト部とが結合され、第１ポンプロータの吐出圧が所定値よりも高いときは、第１シャフト部と第２シャフト部とが分離される。
【０００７】
このような液体ポンプにおいては、第１ポンプロータに固定された第１シャフト部と第２ポンプロータに固定された第２シャフト部とは、分離可能になっている。第１ポンプロータの吐出圧が所定値以下であるときは、第１シャフト部と第２シャフト部とが結合される。従って、第１ポンプロータ及び第２ポンプロータから液体が吐出される通常動作が行われる。第１ポンプロータの吐出圧が所定値よりも高いときは、第１シャフト部と第２シャフト部とが分離される。従って、第１ポンプロータのみから液体が吐出されるため、第２ポンプロータに無駄な仕事をさせることが防止される。このように第１シャフト部と第２シャフト部とを結合または分離させるという簡単な構成で、第１ポンプロータ及び第２ポンプロータによる動作と第１ポンプロータのみによる動作とを切り替えることができる。
【０００８】
液体ポンプは、第１シャフト部と第２シャフト部とを結合する方向に付勢する弾性部材を更に備え、第１ポンプロータの吐出圧が弾性部材の付勢力以下であるときは、第１シャフト部と第２シャフト部とが結合され、第１ポンプロータの吐出圧が弾性部材の付勢力よりも高いときは、第１シャフト部と第２シャフト部とが分離されてもよい。このように弾性部材を使用することにより、第１ポンプロータの吐出圧が所定値以下であるときは、第１シャフト部と第２シャフト部とを結合し、第１ポンプロータの吐出圧が所定値よりも高いときは、第１シャフト部と第２シャフト部とを分離するという動作を、単純な機構で実現することができる。
【０００９】
弾性部材は、第２シャフト部に対して第１シャフト部の反対側に配置されていてもよい。第１シャフト部には駆動系が連結されているため、弾性部材を第１シャフト部に対して第２シャフト部の反対側に配置すると、液体ポンプの寸法がシャフトの軸方向に大きくなるおそれがある。弾性部材を第２シャフト部に対して第１シャフト部の反対側に配置することにより、弾性部材をスペース効率良く配置することができる。これにより、液体ポンプがシャフトの軸方向に大型化することが防止される。
【００１０】
ハウジングは、第１ポンプロータと第２ポンプロータとの間に配置された仕切壁を有し、仕切壁には、第１ポンプロータ及び第２ポンプロータの液室と、第１シャフト部と第２シャフト部との間の空間とを連通させるリーク通路が設けられていてもよい。このような構成では、第１ポンプロータから吐出された液体がリーク通路を通って、第１シャフト部と第２シャフト部との間の空間に導かれる。このため、第１ポンプロータの吐出圧が第１シャフト部と第２シャフト部との間の空間に与えられる。これにより、第１ポンプロータの吐出圧と弾性部材の付勢力との大小関係に応じて、第１シャフト部と第２シャフト部とが容易に結合または分離される。
【００１１】
第１シャフト部及び第２シャフト部の一方には、凸部が設けられており、第１シャフト部及び第２シャフト部の他方には、凸部と嵌合する凹部が設けられていてもよい。この場合には、第１シャフト部と第２シャフト部との結合及び分離を単純な構造で実現することができる。
【００１２】
凸部及び凹部は、第１シャフト部と第２シャフト部との相対回転を防止する構造を有していてもよい。この場合には、第１シャフト部と第２シャフト部とが結合された状態において、第１シャフト部と第２シャフト部とが相対回転することが防止される。
【００１３】
第１ポンプロータの容量は、第２ポンプロータの容量よりも大きくてもよい。この場合には、第１シャフト部と第２シャフト部とが分離されることで、第１ポンプロータのみから液体が吐出されるときでも、第１ポンプロータの吐出圧が確保される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、簡単な構成で、２つのポンプロータによる動作と１つのポンプロータのみによる動作とを切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る液体ポンプとしてオイルポンプを示す断面図である。
【図２】図２は、図１のII−II線断面図である。
【図３】図３（ａ）は、図１に示された第１シャフト部及び第２シャフト部が結合された状態を示す断面図であり、図３（ｂ）は、図１に示された第１シャフト部及び第２シャフト部が分離された状態を示す断面図である。
【図４】図４は、図３に示された凸部及び凹部の形状を示す断面図である。
【図５】図５は、比較例としてのオイルポンプの動作状態を示す概念図である。
【図６】図６（ａ）は、通常時のオイルポンプの動作状態を示す概念図であり、図６（ｂ）は、圧力過大時のオイルポンプの動作状態を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る液体ポンプとしてオイルポンプを示す断面図である。図２は、図１のII−II線断面図である。図１及び図２において、本実施形態のオイルポンプ１は、車両に搭載され、エンジンを潤滑するエンジンオイルを圧送する液体ポンプである。オイルポンプ１は、例えば２ロータ式のトロコイドポンプである。
【００１８】
オイルポンプ１は、シャフト２と、このシャフト２の軸方向に並んで配置されると共に、シャフト２の外周面に固定された第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４と、シャフト２を回転可能に支持すると共に、第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４を収容するハウジング５とを備えている。
【００１９】
シャフト２は、駆動系６を介して回転駆動される。駆動系６は、シャフト２の外周面に固定されたオイルポンプギア７を有している。オイルポンプギア７には、アイドラギア（図示せず）を介してクランクギア（図示せず）が噛み合っている。クランクシャフト（図示せず）が回転すると、その回転がクランクギア及びアイドラギアを介してオイルポンプギア７に伝達され、シャフト２が回転する。
【００２０】
シャフト２は、第１シャフト部８と、この第１シャフト部８の後端側に配置された第２シャフト部９とを有している。オイルポンプギア７は、第１シャフト部８の前端部に連結されている。第１シャフト部８は、第１ポンプロータ３に固定されている。第２シャフト部９は、第２ポンプロータ４に固定されている。第２シャフト部９は、第１シャフト部８に対して分離可能である。
【００２１】
図３にも示されるように、第２シャフト部９の前端面には、凸部１０が設けられている。第１シャフト部８の後端面には、凸部１０と嵌合する凹部１１が設けられている。凸部１０及び凹部１１は、第１シャフト部８と第２シャフト部９との相対回転を防止する構造を有している。
【００２２】
具体的には、凸部１０は、図４に示されるように、円柱状部分１２と、この円柱状部分１２の外周面から突出した１対の突起部分１３とを有している。１対の突起部分１３は、円柱状部分１２を挟むように配置されている。凹部１１は、凸部１０に対応する断面形状を有している。具体的には、凹部１１は、円柱状部分１２と嵌合する円柱嵌合部分１４と、各突起部分１３とそれぞれ嵌合する１対の突起嵌合部分１５とを有している。なお、図４は、シャフト２の軸方向に垂直に切った断面図である。
【００２３】
第１ポンプロータ３は、第１シャフト部８の後端部分の外周面に固定されたインナーロータ１６と、このインナーロータ１６の径方向外側に配置されたアウターロータ１７とを有している。インナーロータ１６の外周部には、複数の外周歯１６ａが設けられている。外周歯１６ａの形状は、トロコイド曲線または略トロコイド曲線に近似した形状である。アウターロータ１７の内周部には、複数の内周歯１７ａが設けられている。インナーロータ１６とアウターロータ１７との間の空間は、油圧室１８（液室）を構成している。
【００２４】
第１シャフト部８及びインナーロータ１６の軸心は、アウターロータ１７の軸心に対して偏心している。そして、複数の外周歯１６ａの一部は、複数の内周歯１７ａの一部と噛み合っている。従って、第１シャフト部８の回転によりインナーロータ１６が回転すると、アウターロータ１７が回転する。
【００２５】
第２ポンプロータ４は、第２シャフト部９の外周面に固定されたインナーロータ１９と、このインナーロータ１９の径方向外側に配置されたアウターロータ２０とを有している。インナーロータ１９の外周部には、複数の外周歯（図示せず）が設けられている。外周歯の形状は、トロコイド曲線または略トロコイド曲線に近似した形状である。アウターロータ２０の内周部には、複数の内周歯（図示せず）が設けられている。インナーロータ１９とアウターロータ２０との間の空間は、油圧室２１（液室）を構成している。
【００２６】
第２シャフト部９及びインナーロータ１９の軸心は、アウターロータ２０の軸心に対して偏心している。そして、複数の外周歯の一部は、複数の内周歯の一部と噛み合っている。従って、第２シャフト部９の回転によりインナーロータ１９が回転すると、アウターロータ２０が回転する。
【００２７】
アウターロータ１７の外径は、アウターロータ２０の外径の外径と等しい。インナーロータ１６の外径は、インナーロータ１９の外径よりも大きい。これにより、第１ポンプロータ３の容量は、第２ポンプロータ４の容量よりも大きくなっている。
【００２８】
ハウジング５は、第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４を収容すると共に、第２シャフト部９を回転可能に支持するボディ２２と、このボディ２２とオイルポンプギア７との間に配置され、第１シャフト部８を回転可能に支持するカバー２３と、第１ポンプロータ３と第２ポンプロータ４との間に配置され、第１シャフト部８及び第２シャフト部９を回転可能に支持する仕切壁２４とを有している。カバー２３は、ボディ２２の前端面にボルト２５で締結されている。仕切壁２４は、ボディ２２の内壁面に固定されている。
【００２９】
ボディ２２には、エンジンオイルが吸い込まれる吸込口２６と、エンジンオイルが吐出される吐出口２７とが設けられている。仕切壁２４には、第１ポンプロータ３の油圧室１８と連通された吸込部２８と、第２ポンプロータ４の油圧室２１と連通された吸込部２９と、第１ポンプロータ３の油圧室１８と連通された吐出部３０と、第２ポンプロータ４の油圧室２１と連通された吐出部３１とが設けられている。吐出部３０，３１は、吸込部２８，２９から離れた位置に配置されている。
【００３０】
吸込口２６と吸込部２８，２９とは、ボディ２２及び仕切壁２４に設けられた通路３２を介して連通されている。吐出口２７と吐出部３０，３１とは、仕切壁２４に設けられた通路３３を介して連通されている。また、仕切壁２４には、吐出部３０，３１と、第１シャフト部８と第２シャフト部９との間の空間３４（図３（ｂ）参照）とを連通させるリーク通路３５が設けられている。
【００３１】
第２シャフト部９の後側には、第２シャフト部９を第１シャフト部８側に付勢するシャフトスプリング３６が配置されている。つまり、シャフトスプリング３６は、第２シャフト部９に対して第１シャフト部８の反対側に配置されている。シャフトスプリング３６は、第１シャフト部８と第２シャフト部９とを結合する方向に付勢する弾性部材である。シャフトスプリング３６の一端は第２シャフト部９に接触し、シャフトスプリング３６の他端はボディ２２に接触している。
【００３２】
以上のようなオイルポンプ１において、第１ポンプロータ３の油圧室１８のエンジンオイルは、吐出部３０及びリーク通路３５を通って、第１シャフト部８と第２シャフト部９との間の空間３４にリークしている。このため、第１ポンプロータ３の吐出圧は、第１シャフト部８と第２シャフト部９との間の空間３４に与えられている。
【００３３】
第１ポンプロータ３の吐出圧がシャフトスプリング３６の付勢力（所定値）以下であるときは、図３（ａ）に示されるように、シャフトスプリング３６の付勢力により第１シャフト部８と第２シャフト部９とが結合される。このとき、第２シャフト部９の凸部１０と第１シャフト部８の凹部１１とが嵌合する。従って、第１シャフト部８及び第２シャフト部９が一緒に回転するため、第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４が一緒に回転駆動される。このため、第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４からのエンジンオイルが吐出口２７から吐出される。
【００３４】
一方、第１ポンプロータ３の吐出圧がシャフトスプリング３６の付勢力（所定値）よりも高いときは、図３（ｂ）に示されるように、シャフトスプリング３６の付勢力に抗して第１シャフト部８と第２シャフト部９とが分離される。従って、第１シャフト部８のみが回転し、第２シャフト部９は回転しないため、第１ポンプロータ３のみが回転駆動され、第２ポンプロータ４が回転駆動されることはない。このため、第１ポンプロータ３からのエンジンオイルのみが吐出口２７から吐出される。なお、図３（ｂ）では、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが分離された状態を、便宜上誇張して示している。
【００３５】
図５は、比較例としてのオイルポンプの動作状態を示す概念図である。図５において、本比較例のオイルポンプ５０は、１つのシャフト５１に固定された第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４を備えている。オイルポンプ５０の吐出口には、リリーフバルブ５２が接続されている。オイルポンプ５０の吐出圧の過大時には、リリーフバルブ５２によりエンジンオイルがリリーフされる。従って、第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４に無駄な仕事をさせていることになる。
【００３６】
本実施形態では、オイルポンプ１の吐出圧が過大でない通常時には、図６（ａ）に示されるように、シャフトスプリング３６の付勢力がオイルポンプ１の吐出圧に打ち勝つため、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが結合される。これにより、上述したように、第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４からのエンジンオイルが吐出口２７から吐出される。
【００３７】
一方、オイルポンプ１の吐出圧の過大時には、図６（ｂ）に示されるように、オイルポンプ１の吐出圧がシャフトスプリング３６の付勢力に打ち勝つため、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが切り離される。これにより、上述したように、第１ポンプロータ３からのエンジンオイルのみが吐出口２７から吐出される。
【００３８】
以上のように本実施形態によれば、第１ポンプロータ３に固定された第１シャフト部８と第２ポンプロータ４に固定された第２シャフト部９とは、分離可能になっている。第１ポンプロータ３の吐出圧が所定値以下であるときは、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが結合される。従って、第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４からエンジンオイルが吐出される通常動作が行われる。第１ポンプロータ３の吐出圧が所定値よりも高いときは、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが分離される。従って、第１ポンプロータ３のみからエンジンオイルが吐出されるため、第２ポンプロータ４に無駄な仕事をさせることが防止される。このように第１シャフト部８と第２シャフト部９とを結合または分離させるという簡単な構成で、第１ポンプロータ３及び第２ポンプロータ４による動作と第１ポンプロータ３のみによる動作とを切り替えることができる。
【００３９】
また、第２ポンプロータ４の仕事量低減による燃費向上を図ることができる。さらに、比較例のようなリリーフバルブが不要となるため、部品点数を削減し、コスト及び質量を低減することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、第１シャフト部８と第２シャフト部９とを結合する方向に付勢するシャフトスプリング３６が備えられており、第１ポンプロータ３の吐出圧がシャフトスプリング３６の付勢力以下であるときは、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが結合され、第１ポンプロータ３の吐出圧がシャフトスプリング３６の付勢力よりも高いときは、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが分離される。このようにシャフトスプリング３６を使用することにより、第１ポンプロータ３の吐出圧が所定値以下であるときは、第１シャフト部８と第２シャフト部９とを結合し、第１ポンプロータ３の吐出圧が所定値よりも高いときは、第１シャフト部８と第２シャフト部９とを分離するという動作を、単純な機構で実現することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、シャフトスプリング３６を第２シャフト部９に対して第１シャフト部８の反対側に配置するので、駆動系６が連結された第１シャフト部８に対して第２シャフト部９の反対側にシャフトスプリング３６を配置する場合に比べて、シャフトスプリング３６をスペース効率良く配置することができる。これにより、オイルポンプ１がシャフト２の軸方向に大型化することが防止される。
【００４２】
また、本実施形態では、第１ポンプロータ３と第２ポンプロータ４との間に配置された仕切壁２４には、第１ポンプロータ３の油圧室１８及び第２ポンプロータ４の油圧室２１と、第１シャフト部８と第２シャフト部９との間の空間３４とを連通させるリーク通路３５が設けられている。このような構成では、第１ポンプロータ３の油圧室１８から吐出されたエンジンオイルがリーク通路３５を通って、第１シャフト部８と第２シャフト部９との間の空間３４に導かれる。このため、第１ポンプロータ３の吐出圧が第１シャフト部８と第２シャフト部９との間の空間３４に与えられる。これにより、第１ポンプロータ３の吐出圧とシャフトスプリング３６の付勢力との大小関係に応じて、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが容易に結合または分離される。
【００４３】
また、本実施形態では、第２シャフト部９に凸部１０が設けられ、凸部１０と嵌合する凹部１１が第１シャフト部８に設けられているので、第１シャフト部８と第２シャフト部９との結合及び分離を単純な構造で実現することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、凸部１０及び凹部１１は、第１シャフト部８と第２シャフト部９との相対回転を防止する構造を有しているので、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが結合された状態において、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが相対回転することが防止される。
【００４５】
また、本実施形態では、第１ポンプロータ３の容量は第２ポンプロータ４の容量よりも大きいので、第１シャフト部８と第２シャフト部９とが分離されることで、第１ポンプロータ３のみからエンジンオイルが吐出されるときでも、第１ポンプロータ３の吐出圧が確保される。
【００４６】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、凸部１０が円柱状部分１２及び１対の突起部分１３を有し、凹部１１が円柱嵌合部分１４及び１対の突起嵌合部分１５を有することにより、凸部１０及び凹部１１が第１シャフト部８と第２シャフト部９との相対回転を防止する構造を有しているが、第１シャフト部８と第２シャフト部９との相対回転を防止する構造としては、特にその形態には限られない。例えば、凸部１０及び凹部１１の形状を直方体状等としてもよいし、或いは凸部１０及び凹部１１の数を複数ずつとしてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、第２シャフト部９に凸部１０が設けられ、第１シャフト部８に凹部１１が設けられているが、特にその形態には限られず、第１シャフト部８に凸部１０が設けられ、第２シャフト部９に凹部１１が設けられていてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、シャフトスプリング３６が第２シャフト部９に対して第１シャフト部８の反対側に配置されているが、特にその形態には限られず、スペース的に支障が無ければ、シャフトスプリング３６が第１シャフト部８に対して第２シャフト部９の反対側に配置されていてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、第１ポンプロータ３の容量が第２ポンプロータ４の容量よりも大きくなっているが、特にその形態には限られず、第１ポンプロータ３の容量が第２ポンプロータ４の容量よりも小さくてもよいし、或いは第１ポンプロータ３の容量が第２ポンプロータ４の容量と等しくてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、オイルポンプ１はトロコイドポンプであるが、本発明は、トロコイドポンプ以外の内接式歯車ポンプにも適用可能である。
【００５１】
また、上記実施形態は、エンジンオイルを圧送するオイルポンプ１であるが、本発明は、エンジンオイル以外のオイルを圧送するオイルポンプにも適用可能である。また、本発明は、特にオイルポンプには限られず、液体を圧送する液体ポンプであれば適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１…オイルポンプ（液体ポンプ）、２…シャフト、３…第１ポンプロータ、４…第２ポンプロータ、５…ハウジング、６…駆動系、８…第１シャフト部、９…第２シャフト部、１０…凸部、１１…凹部、１８…油圧室（液室）、２１…油圧室（液室）、２４…仕切壁、３４…空間、３５…リーク通路、３６…シャフトスプリング（弾性部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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