(57)【要約】【課題】シートに存在する害虫に起因する、輸送用移動体のシートに着座する乗員のアレルギーの発生を抑制する。【解決手段】輸送用移動体のシートに設けられるシートヒータ２２の発熱によってシートの加熱を行わせる加熱制御部２０５と、シートの内側に設けられる送風機を作動させることによってシートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行わせる冷却制御部２０６とを備え、加熱制御部２０５でシートを、シートについての害虫が死滅すると推定される温度まで加熱させた後に、冷却制御部２０６で送風機を作動させることによってシートの内側に空気を吸引させる害虫回収処理を行う。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送用移動体のシートに設けられる発熱素子（２２，２２ａ，２２ｂ）の発熱によってシートの加熱を行わせる加熱制御部（２０５）と、
前記シートの内側に設けられる送風機（２１１ａ，２１１ｂ）を作動させることによって前記シートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行わせる冷却制御部（２０６）とを備え、
前記加熱制御部で前記シートを、前記シートについての害虫が死滅すると推定される温度まで加熱させた後に、前記冷却制御部で前記送風機を作動させることによって前記シートの内側に空気を吸引させる害虫回収処理を行うシート温度制御装置。
【請求項２】
前記加熱制御部は、前記発熱素子によって前記シートを加熱させる温度を、前記シートに着座する乗員にとって適正と推定される範囲内で調整することで、前記シートに着座する乗員を温めさせることも可能であり、
前記冷却制御部は、前記送風機を作動させて前記シートの冷却を行わせることで、前記シートに着座する乗員を冷やさせることも可能である請求項１に記載のシート温度制御装置。
【請求項３】
前記輸送用移動体から乗員が降車中か否かを判定する降車中判定部（２０３）を備え、
前記降車中判定部で前記輸送用移動体から乗員が降車中と判定している場合に、前記害虫回収処理を行う一方、前記降車中判定部で前記輸送用移動体から乗員が降車中でないと判定している場合には、前記害虫回収処理を行わない請求項１又は２に記載のシート温度制御装置。
【請求項４】
前記シートへの乗員の着座状態を検出する着座状態検出部（２０２）を備え、
前記降車中判定部で前記輸送用移動体から乗員が降車中と判定している場合であっても、前記着座状態検出部で前記乗員の着座を検出していなかった前記シートについては、前記害虫回収処理を行わず、前記着座状態検出部で前記乗員の着座を検出していた前記シートに絞って前記害虫回収処理を行う請求項３に記載のシート温度制御装置。
【請求項５】
前記害虫回収処理を行う場合に、前記冷却制御部で前記送風機を作動させることによって前記シートの内側に空気を吸引させた上で、前記害虫回収処理を行う請求項１〜４のいずれか１項に記載のシート温度制御装置。
【請求項６】
輸送用移動体のシートに設けられて発熱によって前記シートを加熱する発熱素子（２２，２２ａ，２２ｂ）と、
前記シートの内側に設けられて前記シートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行う送風機（２１１ａ，２１１ｂ）と、
シート温度制御装置とを含み、
前記シート温度制御装置は、
前記発熱素子の発熱によって前記シートの加熱を行わせる加熱制御部（２０５）と、
前記送風機を作動させることによって前記シートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行わせる冷却制御部（２０６）とを備え、
前記加熱制御部で前記シートを、前記シートについての害虫が死滅すると推定される温度まで加熱させた後に、前記冷却制御部で前記送風機を作動させることによって前記シートの内側に空気を吸引させる害虫回収処理を行うシート温度調整ユニット。
【請求項７】
輸送用移動体のシートに設けられて発熱によって前記シートを加熱する発熱素子（２２，２２ａ，２２ｂ）によって、前記シートを、前記シートについての害虫が死滅すると推定される温度まで加熱させる加熱工程（Ｓ６）と、
その加熱工程の後に、前記シートの内側に設けられて前記シートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行う送風機（２１１ａ，２１１ｂ）を作動させることによって、前記シートの内側に空気を吸引させる回収工程（Ｓ７）とを含む害虫回収方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、シート温度制御装置、シート温度調整ユニット、及び害虫回収方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
人の衣服，ペットの動物に付いているノミ，ダニ等の害虫が、車両といった輸送用移動体に持ち込まれることによって、輸送用移動体のシートにこれらの害虫が存在する場合がある。ノミ，ダニ等の害虫は、乗員を刺すことでかゆみを引き起こしたり、生体，糞，死骸が乗員のアレルギーを引き起こす原因となったりする。
【０００３】
これに対して、特許文献１には、車両の駐車中にシート内部に温風を送風することで、ノミ，ダニ等の害虫の繁殖を抑えたり死滅させたりして、アレルゲンとなる害虫の生体，糞を抑制する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−７４３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術では、害虫の繁殖を抑えたり死滅させたりすることができた場合であっても、シートに害虫の死骸が残るため、この残った死骸が乗員のアレルギーを引き起こす原因となる場合がある。
【０００６】
この開示のひとつの目的は、シートに存在する害虫に起因する、輸送用移動体のシートに着座する乗員のアレルギーの発生を抑制するシート温度制御装置、シート温度調整ユニット、及び害虫回収方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、開示の更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。
【０００８】
上記目的を達成するために、本開示のシート温度制御装置は、輸送用移動体のシートに設けられる発熱素子（２２，２２ａ，２２ｂ）の発熱によってシートの加熱を行わせる加熱制御部（２０５）と、シートの内側に設けられる送風機（２１１ａ，２１１ｂ）を作動させることによってシートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行わせる冷却制御部（２０６）とを備え、加熱制御部でシートを、シートについての害虫が死滅すると推定される温度まで加熱させた後に、冷却制御部で送風機を作動させることによってシートの内側に空気を吸引させる害虫回収処理を行う。
【０００９】
上記目的を達成するために、本開示のシート温度調整ユニットは、輸送用移動体のシートに設けられて発熱によってシートを加熱する発熱素子（２２，２２ａ，２２ｂ）と、シートの内側に設けられてシートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行う送風機（２１１ａ，２１１ｂ）と、シート温度制御装置とを含み、シート温度制御装置は、発熱素子の発熱によってシートの加熱を行わせる加熱制御部（２０５）と、送風機を作動させることによってシートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行わせる冷却制御部（２０６）とを備え、加熱制御部でシートを、シートについての害虫が死滅すると推定される温度まで加熱させた後に、冷却制御部で送風機を作動させることによってシートの内側に空気を吸引させる害虫回収処理を行う。
【００１０】
上記目的を達成するために、本開示の害虫回収方法は、輸送用移動体のシートに設けられて発熱によってシートを加熱する発熱素子（２２，２２ａ，２２ｂ）によって、シートを、シートについての害虫が死滅すると推定される温度まで加熱させる加熱工程（Ｓ６）と、その加熱工程の後に、シートの内側に設けられてシートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行う送風機（２１１ａ，２１１ｂ）を作動させることによって、シートの内側に空気を吸引させる回収工程（Ｓ７）とを含む。
【００１１】
これらによれば、輸送用移動体のシートに設けられてシートを加熱する発熱素子によって、シートを、シートについての害虫が死滅すると推定される温度まで加熱させるので、シートに存在する害虫を死滅させることが可能になる。発熱素子によってシートを加熱するため、温風によってシートを加熱するのに比べ、害虫の死骸が輸送用移動体の室内に拡散することを抑制することが可能になる。また、発熱素子の加熱によって害虫を死滅させた後に、シートの内側に設けられてシートの内側に空気を吸引してシートの冷却を行う送風機を作動させることによって、シートの内側に空気を吸引させるので、害虫の死骸，糞をこの吸引によって回収することが可能になる。その結果、シートに存在する害虫に起因する、輸送用移動体のシートに着座する乗員のアレルギーの発生を抑制することが可能になる。他にも、送風機を作動させることでシートを冷却するので、発熱素子によって加熱したシートを冷やし、すぐにシートを乗員が利用できる温度に戻すことも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】シート温度調整システム１の概略的な構成の一例を示す図である。
【図２】シート側ユニット２の概略的な構成の一例を示す図である。
【図３】冷却ユニット２１及びシートヒータ２２の設け方及び概略的な構成の一例を示す図である。
【図４】シートＥＣＵ２０の概略的な構成の一例を示す図である。
【図５】シートＥＣＵ２０でのシート環境調整関連処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照しながら、開示のための複数の実施形態を説明する。なお、説明の便宜上、複数の実施形態の間において、それまでの説明に用いた図に示した部分と同一の機能を有する部分については、同一の符号を付し、その説明を省略する場合がある。同一の符号を付した部分については、他の実施形態における説明を参照することができる。
【００１４】
（実施形態１）
＜シート温度調整システム１の概略構成＞
以下、実施形態１について図面を用いて説明する。図１に示すシート温度調整システム１は、乗用車，バス，鉄道車両，船舶，航空機といった輸送用移動体で用いられる。図１では、輸送用移動体として乗用車（以下、単に車両）を用いる場合の一例を示し、以降も乗用車に適用する場合を一例に挙げて説明を行う。
【００１５】
図１に示すように、シート温度調整システム１は、車両に設けられるシート１０ごとに用いられる複数のシート側ユニット２、及びボデーＥＣＵ３を含む。シート側ユニット２とボデーＥＣＵ３とは、例えば車内ＬＡＮで情報のやり取り可能に接続される構成とすればよい。
【００１６】
シート側ユニット２は、シート側ユニット２が設けられるシートの温度を調整する。シート側ユニット２は、車両への乗員の乗車時には、シートの温度を調整することで乗員を温めたり冷やしたりするのに用いられる。シート側ユニット２の詳細については後述する。
【００１７】
ボデーＥＣＵ３は、車両に搭載された種々のアクチュエータを制御するＥＣＵである。例えばボデーＥＣＵ３は、車両ドアの施開錠を制御するための駆動信号を各車両ドアに設けられたドアロックモータに出力し、各車両ドアの施開錠を行う。また、ボデーＥＣＵ３は、各車両ドアの開閉状態，各車両ドアの施開錠状態等を示す情報を取得する。なお、車両ドアの開閉状態は、カーテシスイッチの信号から特定すればよい。
【００１８】
＜シート側ユニット２の概略構成＞
続いて、図２を用いてシート側ユニット２の概略構成の一例について説明を行う。シート側ユニット２は、図１に示すように、シートＥＣＵ２０、冷却ユニット２１、シートヒータ２２、着座センサ２３、及びシートＨＭＩ（Human Machine Interface）２４を備える。シート側ユニット２がシート温度調整ユニットに相当する。
【００１９】
冷却ユニット２１は、シート１０の内側に設けられる。冷却ユニット２１は、シートＥＣＵ２０によって制御される。冷却ユニット２１は、シート１０の内側にシート１０表面の空気を吸引することでシート１０表面の熱を奪ってシート１０の冷却を行う。また、冷却ユニット２１は、シート１０に乗員が着座している場合には、乗員の周囲の空気も吸引することで乗員の熱も奪って乗員を冷やす。冷却ユニット２１の詳細については後述する。
【００２０】
シートヒータ２２は、シート１０の内側に設けられる。シートヒータ２２は、シートＥＣＵ２０によって制御される。シートヒータ２２は、発熱することでシート１０の加熱を行う。また、シートヒータ２２は、シート１０に乗員が着座している場合には、シート１０の加熱を行うことで乗員を温める。シートヒータ２２としては、例えばＰＴＣヒータ、熱線式ヒータ等の発熱素子を用いればよい。シートヒータ２２の詳細については後述する。
【００２１】
着座センサ２３は、シートへのユーザの着座状態を検出するためのセンサである。一例として、シートの座面に設けられる感圧素子を着座センサ２３として用いる構成とすればよい。着座センサ２３は、検出結果をシートＥＣＵ２０へ出力する。
【００２２】
シートＨＭＩ２４は、シート１０に着座するユーザからのシート１０の温度設定の操作入力を操作入力部で受け付けたり、そのシート１０の温度設定状態を表示器に表示したりする。操作入力部の一例としては、メカニカルなスイッチであってもよいし、表示器と一体となったタッチスイッチであってもよい。シートＨＭＩ２４は、受け付けた設定の情報をシートＥＣＵ２０に出力する。
【００２３】
シートＥＣＵ２０は、例えばプロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備えるマイクロコンピュータを主体として構成され、メモリに記憶された制御プログラムを実行することでシート１０の温度調整に関する各種の処理を実行する。プロセッサがこの制御プログラムを実行することは、制御プログラムに対応する方法が実行されることに相当する。ここで言うところのメモリは、コンピュータによって読み取り可能なプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体（non- transitory tangible storage medium）である。また、非遷移的実体的記憶媒体は、半導体メモリ又は磁気ディスクなどによって実現される。このシートＥＣＵ２０がシート温度制御装置に相当する。なお、シートＥＣＵ２０での処理の詳細については後述する。
【００２４】
＜冷却ユニット２１及びシートヒータ２２の概略構成＞
続いて、図３を用いて冷却ユニット２１及びシートヒータ２２の概略構成の一例について説明を行う。冷却ユニット２１及びシートヒータ２２は、前述したように、シート１０に設けられる。シート１０は、シート１０に着座する乗員の背部を支えるシートバック１０ａと、この乗員の臀部及び大腿部を支える座面部１０ｂとを備える。シートバック１０ａ及び座面部１０ｂには、それぞれ冷却ユニット２１，シートヒータ２２が設けられる。以降では、シートバック１０ａに設けられる冷却ユニット２１，シートヒータ２２を冷却ユニット２１ａ，シートヒータ２２ａとし、座面部１０ｂに設けられる冷却ユニット２１，シートヒータ２２を冷却ユニット２１ｂ，シートヒータ２２ｂとする。
【００２５】
シートバック１０ａは、シートパッド１１ａ、表皮部材１２ａ、冷却ユニット２１ａ、及びシートヒータ２２ａを有する。シートバック１０ａ及び後述する座面部１０ｂは、それぞれ全体の形状を維持する例えば金属製の骨格部材を有する。
【００２６】
シートパッド１１ａは、弾性変形可能な材料、例えば連続気泡型の発泡ポリウレタン等によって構成される。シートパッド１１ａは、表皮部材１２ａに対して十分大きな厚み寸法を有する。シートパッド１１ａは、シート１０に着座する乗員の荷重を弾性変形によって吸収し、乗員の背部を支えるクッション部材である。シートパッド１１ａの内部には、空気が流通可能な空気通路１３ａが形成されている。
【００２７】
空気通路１３ａは、冷却ユニット２１ａによって吸引される空気が流通する流路であって、シートパッド１１ａの裏面から表面まで貫通するように形成されている。空気通路１３ａは、シートパッド１１ａの裏面から表面へと分岐しつつ延びるように形成されている。空気通路１３ａは、シートパッド１１ａの表面で開口するように形成されている。冷却ユニット２１ａによる空気の吸引が行われる場合、シートパッド１１ａの表面から表皮部材１２ａを通過して、車室内の空気が、空気通路１３ａへと流入する。
【００２８】
表皮部材１２ａは、皮革若しくはファブリック等によって提供される。表皮部材１２ａは、通気性を有する部材である。一例として、表皮部材１２ａは、通気可能となるように複数の孔部若しくはスリット等が形成された素材，直接空気が通気可能な素材等によって提供される。表皮部材１２ａは、特にシートパッド１１ａの表面における空気通路１３ａの開口位置で通気可能になっていればよい。表皮部材１２ａは、シートパッド１１ａを覆い、シート１０に着座する乗員と直接接触する部材である。表皮部材１２ａは、シートバック１０ａにおける背もたれ面１４ａを提供する。背もたれ面１４ａは、シート１０に着座する乗員の背中が接触する面である。
【００２９】
冷却ユニット２１ａは、ケーシング２１０ａ、送風機２１１ａ、及びフィルタ２１２ａを有している。ケーシング２１０ａは、送風機２１１ａを取り囲み、送風機２１１ａに吸い込まれる空気が通過する吸込口、及び送風機２１１ａによって吹き出される空気が通過する吹出口を規定する。ケーシング２１０ａの吸込口は、空気通路１３ａと通じており、ケーシング２１０ａの吹出口にはフィルタ２１２ａが設けられているものとする。
【００３０】
送風機２１１ａは、モータによってファンを回転駆動することで、強制的に空気流を形成する。送風機２１１ａは、シートＥＣＵ２０の制御によってファンを回転駆動し、シートバック１０ａの背もたれ面１４ａ側の空気を吸引し、表皮部材１２ａ、空気通路１３ａ、及びケーシング２１０ａの吸込口を介してケーシング２１０ａに吸い込む。そして、吸い込んだ空気を、ケーシング２１０ａの吹出口からフィルタ２１２ａを通して、例えばシートバック１０ａの背面に吹き出す。
【００３１】
送風機２１１ａは、シートバック１０ａの表面の空気をシートバック１０ａの内側に吸引することでシートバック１０ａの背もたれ面１４ａの熱も奪い、背もたれ面１４ａを冷却する。また、送風機２１１ａは、表皮部材１２ａに存在するダニ，ノミ等の害虫の死骸，糞を、この吸引によって回収する。
【００３２】
フィルタ２１２ａは、フィルタ２１２ａを通される空気から、ダニ，ノミ等の害虫の死骸，糞を取り除く。フィルタ２１２ａは、例えば着脱可能となっており、フィルタ２１２ａを交換可能となっていることが好ましい。
【００３３】
シートヒータ２２ａは、表皮部材１２ａの裏側に設けられる。つまり、シートヒータ２２ａを表皮部材１２ａが覆うように設けられる。シートヒータ２２ａは、絶縁及び防水のためポリエチレンフィルム等で覆われている構成とすればよい。例えば、シートヒータ２２ａは、空気通路１３ａの開口位置を塞がないように、つづら折りに形成される構成等とすればよい。シートヒータ２２ａは、発熱することでシートバック１０ａの表皮部材１２ａを加熱し、背もたれ面１４ａを温める。
【００３４】
続いて、座面部１０ｂは、シートバック１０ａと同様に、シートパッド１１ｂ、表皮部材１２ｂ、冷却ユニット２１ｂ、及びシートヒータ２２ｂを有する。以下の説明において、シートバック１０ａの各部構成と同一名称の構成に関しては、シートバック１０ａにおける構成と異なる点を説明し、共通する点についてはシートバック１０ａでの説明を援用する。
【００３５】
シートパッド１１ｂは、シート１０に着座する乗員の臀部及び大腿部を支えるクッション部材である。シートパッド１１ｂの内部には、空気が流通可能な空気通路１３ｂが形成されている。表皮部材１２ｂは、座面部１０ｂにおける着座面１４ｂを提供する。着座面１４ｂは、シート１０に着座する乗員の臀部及び大腿部が接触する面である。
【００３６】
冷却ユニット２１ｂは、ケーシング２１０ｂ、送風機２１１ｂ、及びフィルタ２１２ｂを有している。送風機２１１ｂは、シートＥＣＵ２０の制御によってファンを回転駆動し、座面部１０ｂの着座面１４ｂ側の空気を吸引し、表皮部材１２ｂ、空気通路１３ｂ、及びケーシング２１０ｂの吸込口を介してケーシング２１０ｂに吸い込む。そして、吸い込んだ空気を、ケーシング２１０ｂの吹出口からフィルタ２１２ｂを通して、例えば座面部１０ｂの下方に吹き出す。
【００３７】
送風機２１１ｂは、シートバック１０ａの表面の空気を座面部１０ｂの内側に吸引することで座面部１０ｂの着座面１４ｂの熱も奪い、着座面１４ｂを冷却する。シートヒータ２２ｂは、発熱することで座面部１０ｂの表皮部材を加熱し、着座面１４ｂを温める。
【００３８】
なお、ここでは、シートパッド１１ａ，１１ｂの内部に形成されている空気通路１３ａ，１３ｂによって、シート１０の外側から吸入する空気、ひいてはこの空気に含まれる害虫の死骸，糞を集めやすくする構成を示したが、必ずしもこれに限らない。シート１０の外側から吸入する空気を送風機２１１ａ，２１１ｂに集めやすくする機構であれば、他の機構を用いてもよい。
【００３９】
＜シートＥＣＵ２０の概略構成＞
ここで、図４を用いて、シートＥＣＵ２０の概略構成について説明を行う。シートＥＣＵ２０は、設定取得部２０１、着座状態検出部２０２、降車中判定部２０３、及びシート温度調整部２０４を機能ブロックとして備えている。なお、シートＥＣＵ２０が実行する機能の一部又は全部を、１つ或いは複数のＩＣ等によりハードウェア的に構成してもよい。また、シートＥＣＵ２０が備える機能ブロックの一部又は全部は、プロセッサによるソフトウェアの実行とハードウェア部材の組み合わせによって実現されてもよい。
【００４０】
設定取得部２０１は、シートＨＭＩ２４から、シートＨＭＩ２４の操作入力部で受け付ける温度設定（つまり、温度設定の情報）を取得する。なお、設定取得部２０１は、通信モジュールを介して、ユーザが携帯する携帯端末から、携帯端末で受け付けるシート１０の温度設定を取得する構成としてもよい。この場合、シート側ユニット２にシートＨＭＩ２４を含まない構成としてもよい。他にも、車両の包括的な温調を管理するＥＣＵから自席にあたるシート１０についての温度設定を取得する構成としてもよい。この場合も、シート側ユニット２にシートＨＭＩ２４を含まない構成としてもよい。
【００４１】
なお、設定取得部２０１で取得する温度設定は、乗員を温めたり冷やしたりするためのシート１０の温度設定であって、シート１０に着座する乗員にとって適正と推定される、乗員にとって熱すぎない範囲内での温度設定となっている。例えば４２℃を超えない範囲での温度設定であるものとする。
【００４２】
着座状態検出部２０２は、着座センサ２３での検出結果から、シート１０への乗員の着座状態を検出する。降車中判定部２０３は、車両から乗員が降車中か否かを判定する。一例として、降車中判定部２０３は、ボデーＥＣＵ３から取得する各車両ドアの開閉状態，各車両ドアの施開錠状態を示す情報から、車両ドアの開閉後に車両ドアが施錠状態となったことをもとに、車両から乗員が降車中と判定すればよい。車両から乗員が降車中とは、車両の室内に乗員が残っていない状態を指す。また、降車中判定部２０３は、車両に設けられる全シート１０の着座センサ２３での検出結果が、着座を検出していない検出結果であることをもとに、車両から乗員が降車中と判定してもよい。
【００４３】
シート温度調整部２０４は、シート１０の温度を調整する。シート温度調整部２０４は、加熱制御部２０５及び冷却制御部２０６を有する。加熱制御部２０５は、シートヒータ２２の発熱を制御することで、シート１０の加熱を行わせる。冷却制御部２０６は、冷却ユニット２１の送風機２１１ａ，２１１ｂを作動させることによってシート１０の内側に空気を吸引してシート１０の冷却を行わせる。
【００４４】
シート温度調整部２０４は、降車中判定部２０３で車両から乗員が降車中でないと判定している場合には、設定取得部２０１で取得する温度設定に沿った温度に、シート１０の温度を調整する。一例として、シート１０に設けられる温度センサで検出するシート１０の温度に対して、温度設定されている温度の方が低い場合は、加熱制御部２０５でシート１０の加熱を行わせることで、シート１０の温度を乗員が設定した温度に調整する。一方、シート１０の温度に対して、温度設定されている温度の方が高い場合は、冷却制御部２０６でシート１０の冷却を行わせることで、シート１０の温度を乗員が設定した温度に調整する。
【００４５】
シート温度調整部２０４は、降車中判定部２０３で車両から乗員が降車中と判定する場合であって、且つ、降車中判定部２０３で降車中と判定する前に着座状態検出部２０２で着座を検出していた場合に、害虫回収処理を行う。降車中判定部２０３で降車中と判定する前に着座状態検出部２０２で着座を検出していた場合とは、降車中と判定する前に着座を検出していたが、降車中と判定した後に着座を検出しなくなった場合を指す。害虫回収処理とは、加熱制御部２０５でシート１０を、シート１０についての害虫（以下、単に害虫）が死滅すると推定される温度まで加熱させた後に、冷却制御部２０６で冷却ユニット２１の送風機２１１ａ，２１１ｂを作動させることによってシート１０の内側に空気を吸引させる処理である。
【００４６】
ここで、害虫回収処理の一例について説明を行う。害虫回収処理では、加熱制御部２０５によって、シートヒータ２２ａ，２２ｂを例えば１分間の間、５３℃となるように発熱させることで、シート１０を加熱する。シートヒータ２２ａ，２２ｂの温度は、設定取得部２０１で取得する温度設定の範囲の上限よりも高い、害虫であるダニ，ノミ等が死滅すると推定される５０℃以上とすればよい。そして、シート１０の加熱後、冷却制御部２０６によって、冷却ユニット２１の送風機２１１ａ，２１１ｂを例えば５〜１０分間作動させ、シート１０の内側に空気を吸引させる。
【００４７】
これによれば、害虫が死滅すると推定される温度までシート１０を加熱することで害虫を死滅させることが可能になる。また、シート１０の加熱後、シート１０の内側に空気を吸引させるので、シート１０に存在する害虫の死骸，糞を回収することが可能になる。また、シート１０の内側に空気を吸引させる前に害虫を死滅させるので、害虫の回収が容易になる。
【００４８】
シート温度調整部２０４は、害虫回収処理を行う場合に、冷却制御部２０６によって送風機２１１ａ，２１１ｂを作動させることによってシート１０の内側に空気を吸引させた上で、害虫回収処理を行うことが好ましい。つまり、害虫回収処理に先がけて、シート１０の内側に空気を吸引させることが好ましい。
【００４９】
これによれば、シート１０に乗員が着座していたことによって、シート１０の表面が湿った状態となった場合であっても、シート１０の内側に空気を吸引させることで湿気を奪い、シート１０の表面を乾かすことが可能になる。よって、害虫回収処理を行う場合に、シート１０の表面が乾いた状態でシート１０の加熱を行うことが可能になる。従って、シート１０の表面が湿った状態のままシート１０が加熱されることによって発生するおそれのある不快臭の発生を抑えることが可能になる。なお、害虫回収処理に先がけて、シート１０の内側に空気を吸引させる時間は、シート１０の表面を乾かすのに十分と推定される時間とすればよく、任意に設定可能である。
【００５０】
また、シート温度調整部２０４は、降車中判定部２０３で車両から乗員が降車中と判定する場合であっても、降車中判定部２０３で降車中と判定する前に着座状態検出部２０２で着座を検出していなかった場合には、害虫回収処理を行わない。つまり、シート温度調整部２０４は、降車中判定部２０３で車両から乗員が降車中と判定している場合であっても、着座状態検出部２０２で乗員の着座を検出していなかったシート１０については、害虫回収処理を行わず、着座状態検出部２０２で乗員の着座を検出していたシート１０に絞って害虫回収処理を行う。
【００５１】
これによれば、乗員の降車中に、乗員の着座していたシート１０に絞って害虫回収処理を行う一方、乗員の着座していなかったシート１０では害虫回収処理を行わないので、害虫回収処理を行うシート１０を絞る分だけ、車両の暗電流を抑制することが可能になる。また、乗員の着座していなかったシート１０は、乗員によって害虫が持ち込まれていないと考えられるので、害虫回収処理が不要と考えられる。よって、害虫回収処理が不要なシート１０に害虫回収処理を行う無駄を抑制することも可能になる。
【００５２】
＜シートＥＣＵ２０でのシート環境調整関連処理＞
続いて、図５のフローチャートを用いて、シートＥＣＵ２０でのシート１０の温度調整と害虫の回収とに関連する処理（以下、シート環境調整関連処理）の流れの一例について説明を行う。図５のフローチャートは、車両の内燃機関又はモータジェネレータを始動させるためのスイッチ（以下、パワースイッチ）がオンになってシートＥＣＵ２０の電源がオンになった場合に開始する構成とすればよい。
【００５３】
まず、ステップＳ１では、降車中判定部２０３が車両から乗員が降車中と判定する場合（Ｓ１でＹＥＳ）には、ステップＳ４に移る。一方、降車中判定部２０３が車両から乗員が降車中でないと判定している場合（Ｓ１でＮＯ）には、ステップＳ２に移る。
【００５４】
ステップＳ２では、シート温度調整部２０４が、設定取得部２０１で取得する温度設定に沿った温度に、シート１０の温度を調整する。ステップＳ３では、シート環境調整関連処理の終了タイミングであった場合（Ｓ３でＹＥＳ）には、シート環境調整関連処理を終了する。一方、シート環境調整関連処理の終了タイミングでなかった場合（Ｓ３でＮＯ）には、Ｓ１に戻って処理を繰り返す。シート環境調整関連処理の終了タイミングとしては、パワースイッチがオフになったことが挙げられる。
【００５５】
ステップＳ４では、Ｓ１で降車中と判定する前に着座状態検出部２０２で着座を検出していた場合（Ｓ４でＹＥＳ）には、ステップＳ５に移る。一方、Ｓ１で降車中と判定する前に着座状態検出部２０２で着座を検出していなかった場合（Ｓ４でＮＯ）には、害虫回収処理を行わずに、シート環境調整関連処理を終了する。
【００５６】
ステップＳ５では、シート温度調整部２０４が、冷却制御部２０６によって送風機２１１ａ，２１１ｂを作動させることによってシート１０の内側に空気を吸引させて、シート１０の表面を乾かす。このＳ５の工程を乾燥工程とする。
【００５７】
ステップＳ６では、シート温度調整部２０４が、加熱制御部２０５によって、シートヒータ２２ａ，２２ｂを例えば１分間の間、５３℃となるように発熱させることで、シート１０を加熱する。つまり、設定取得部２０１で取得する温度設定の上限を超えた高温でシート１０を加熱し、害虫を死滅させる。このＳ６の工程を加熱工程とする。
【００５８】
ステップＳ７では、シート温度調整部２０４が、冷却制御部２０６によって、冷却ユニット２１の送風機２１１ａ，２１１ｂを例えば５〜１０分間作動させ、シート１０の内側に空気を吸引させ、シート環境調整関連処理を終了する。つまり、シート１０の内側に空気を吸引させることで、Ｓ６で死滅した害虫の死骸，害虫の糞を回収する。このＳ７の工程を回収工程とする。Ｓ６〜Ｓ７の工程が害虫回収方法に相当し、Ｓ６〜Ｓ７の処理が害虫回収処理に相当する。
【００５９】
なお、害虫回収処理は、Ｓ１で降車中と判定した直後、すなわち、車両からの乗員の降車直後から開始する構成としてもよいし、一定の時間を空けて開始する構成としてもよい。
【００６０】
＜実施形態１のまとめ＞
実施形態１の構成によれば、前述したように、シート１０に存在する害虫をシート１０の加熱によって死滅させた後、送風機２１１ａ，２１１ｂを作動させてシート１０の内側に空気を吸引させることで、害虫の死骸，糞を回収することが可能になる。よって、シート１０に存在する害虫に起因する、車両のシート１０に着座する乗員のアレルギーの発生を抑制することが可能になる。また、シート１０の内側に空気を吸引させることで、害虫の死骸，糞を回収するので、掃除機を用いてシート１０の外側から害虫の死骸，糞を回収する構成に比べて、ユーザの手間を省きつつ、シート１０の内側にまで潜り込んだ害虫の死骸，糞を回収しやすくなる。
【００６１】
さらに、実施形態１の構成によれば、送風機２１１ａ，２１１ｂを作動させることでシート１０を冷却するので、害虫を死滅させるために高温に加熱したシート１０を冷やし、すぐにシート１０を乗員が利用できる温度に戻し、利便性を向上させることも同時に可能となる。
【００６２】
また、実施形態１の構成によれば、シート１０に着座する乗員を温めたり冷やしたりするためのシート１０の温度調整の機構を利用して、害虫を死滅させて回収する害虫回収処理を行うことが可能になる。よって、害虫回収処理を行う機構を新たに車両に設ける手間を省くことが可能になる。
【００６３】
他にも、実施形態１の構成によれば、害虫回収処理を行うのは、車両から乗員が降車中と判定している場合に限られるので、害虫を死滅させるための高温でのシート１０の加熱によって乗員を不快にさせることを防ぐことが可能になる。
【００６４】
（実施形態２）
実施形態１では、害虫回収処理を行うシート１０を、輸送用移動体の全てのシート１０のうちの一部に絞ることが可能な構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、害虫回収処理を行うシート１０を、輸送用移動体の全てのシート１０のうちの一部に絞らない構成としてもよい。この場合、降車中判定部２０３で車両から乗員が降車中と判定する場合に、輸送用移動体の全てのシート１０について害虫回収処理を行う構成とすればよい。
【００６５】
（実施形態３）
実施形態１では、降車中判定部２０３で車両から乗員が降車中でないと判定する場合には害虫回収処理を行わない構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、降車中判定部２０３で車両から乗員が降車中でないと判定する場合であっても害虫回収処理を行う構成としてもよい。この場合、着座状態検出部２０２で着座を検出している状態から着座を検出していない状態に移行したシート１０に絞って、シート温度調整部２０４が害虫回収処理を行う構成とすればよい。
【００６６】
これによれば、輸送用移動体の移動中に、乗員が着座しているシート１０を避けて、それまで乗員が着座していたシート１０に絞って害虫回収処理を行うことが可能になる。よって、高すぎる加熱で乗員を不快にさせることを防ぎつつ、輸送用移動体の駐車時に害虫回収処理を行うシート１０を減らすことが可能になる。従って、高すぎる加熱で乗員を不快にさせることを防ぎながらも、暗電流をさらに抑制することが可能になる。
【００６７】
なお、輸送用移動体の移動中に害虫回収処理を行ったシート１０については、駐車後に降車中判定部２０３で車両から乗員が降車中と判定する場合であっても、害虫回収処理を重ねて行わないことが好ましい。例えば、降車中判定部２０３で降車中と判定する前に着座状態検出部２０２で着座を検出していなかった場合には、害虫回収処理を行わない構成と組み合わせることで、これを実現すればよい。
【００６８】
（実施形態４）
実施形態１では、冷却ユニット２１及びシートヒータ２２の組を、シート１０のシートバック１０ａと座面部１０ｂとにそれぞれ１組ずつ設ける構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、シート１０に１組だけ設ける構成としてもよいし、シートバック１０ａのみ、座面部１０ｂのみ、又はシートバック１０ａと座面部１０ｂとの両方に複数組設ける構成としてもよい。
【００６９】
（実施形態５）
実施形態１では、シート１０ごとに設けられるシートＥＣＵ２０がシート温度制御装置として機能する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。シート温度制御装置として機能するＥＣＵがシート１０以外に設けられる構成としてもよい。また、シート１０以外に設けられるＥＣＵが、複数のシート１０にそれぞれ設けられる冷却ユニット２１及びシートヒータ２２を制御する構成としてもよい。
【００７０】
なお、本開示は、上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。また、本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された１つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサを構成する専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の装置及びその手法は、専用ハードウェア論理回路により、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の装置及びその手法は、コンピュータプログラムを実行するプロセッサと１つ以上のハードウェア論理回路との組み合わせにより構成された１つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１  シート温度調整システム、２  シート側ユニット（シート温度調整ユニット）、３  ボデーＥＣＵ、１０  シート、１０ａ  シートバック、１０ｂ  座面部、１１ａ，１１ｂ  シートパッド、１２ａ，１２ｂ  表皮部材、１３ａ，１３ｂ  空気通路、１４ａ  背もたれ面、１４ｂ  着座面、２０  シートＥＣＵ（シート温度制御装置）、２１，２１ａ，２１ｂ  冷却ユニット、２２，２２ａ，２２ｂ  シートヒータ（発熱素子）、２３  着座センサ、２４  シートＨＭＩ、２０１  設定取得部、２０２  着座状態検出部、２０３  降車中判定部、２０４  シート温度調整部、２０５  加熱制御部、２０６  冷却制御部、２１０ａ，２１０ｂ  ケーシング、２２１ａ，２２１ｂ  送風機、２１２ａ，２１２ｂ  フィルタ、Ｓ６  加熱工程、Ｓ７  回収工程
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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