(57)【要約】【課題】コーナー部における位置ズレを防止し、且つ組付けの作業性に優れたドアウェザストリップを提供する。【課題を解決するための手段】ドア上辺部３１のサッシュに組付けられる第１ウェザストリップ（第１ＷＳ）８と、ドア縦辺部３２のフランジに組付けられる第２ウェザストリップ（第２ＷＳ）９とを別体に作製してドア周縁に組付けるドアウェザストリップであって、サッシュの端部には、モールエンドキャップ３４が組付けられ、第２ＷＳ９は、モールエンドキャップ３４に固定される固定部９４と固定部９４よりも上端に近い部分には係合部９２、９３を有し、第２ＷＳ９は、固定部９４において、モールエンドキャップ３４にクリップ１０で固定され、第２ＷＳ９の係合部９２、９３は、第１ＷＳ８の端部に形成された第１ウェザストリップ爪部８４とモールエンドキャップ３４に形成されたモールエンドキャップ爪部３５に係合して固定される。【選択図】図１０
2020050226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア上辺部のサッシュに組付けられる第１ウェザストリップと、
ドア縦辺部のフランジに組付けられる第２ウェザストリップとを別体に作製してドア周縁に組付けるドアウェザストリップであって、
前記サッシュの端部には、モールエンドキャップが組付けられ、
前記第２ウェザストリップは、前記モールエンドキャップに固定される固定部と、
前記固定部よりも上端に近い部分には係合部を有し、
前記第２ウェザストリップは、前記固定部において、前記モールエンドキャップにクリップで固定されるとともに、
前記第２ウェザストリップの前記係合部は、前記モールエンドキャップに形成されたモールエンドキャップ爪部若しくは／及び前記第１ウェザストリップの端部に形成された第１ウェザストリップ爪部に係合して固定されることを特徴とするドアウェザストリップ。
【請求項２】
前記第１ウェザストリップは、本体部と前記第２ウェザストリップと係合する接続部を有し、前記本体部は、リップ部と基底部を有し、前記接続部は、前記本体部の前記基底部に比較して硬度が低くなっている請求項１に記載のドアウェザストリップ。
【請求項３】
前記第１ウェザストリップの前記接続部には、樹脂製のインサートを有する請求項２に記載のドアウェザストリップ。
【請求項４】
前記第１ウェザストリップは、前記接続部において、前記ドア上辺部の前記サッシュにクリップで固定される請求項２または請求項３に記載のドアウェザストリップ。
【請求項５】
前記ドアの材質は、アルミ合金である請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のドアウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアの上辺部のサッシュと、縦辺部のフランジに組付けられるドアウェザストリップに関するものである。      
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、自動車１００のリヤドア３００と車体開口部周縁との間のシールは、ドアフレーム等の外周に組付けられるドアウェザストリップ５００と車体開口部周縁のフランジに組付けられるオープニングトリムウエザストリップ５１０によりなされる。      また、ドアガラス４００とリヤドア３００との間のシールは、ドアフレームの内周のチャンネルに組付けられるガラスラン５２０によってなされる。なお、フロントドア２００とフロントドア２００の車体開口部周縁との間のシールも上記と同じ部材が使用される。
【０００３】
さらに、リヤドア３００のドア上辺部３１０には、車体開口部の上部とドア上辺部３１０の間をシールする第１ドアウェザストリップ６００が組付けられ、前側のドア縦辺部３２０のベルトラインより上側には、リヤドア３００を閉めたときに、フロントドア２００の後側の縦辺部２１０の車内側に当接してリヤドア３００の前側のドア縦辺部３２０とフロントドア２００の後側の縦辺部２１０の間をシールする第２ドアウェザストリップ７００が組付けられている。第１ドアウェザストリップ６００と第２ドアウェザストリップ７００は、車外からの騒音の車内への進入を抑制し、車内の静粛性を向上するために装着される。なお、図１１において、第１ドアウェザストリップ６００の前側端部と第２ドアウェザストリップ７００の上側端部、すなわち、リヤドア３００の前側上部のコーナー部は、接続されていない。
【０００４】
ところで、上記のドアウェザストリップ５００、第１ドアウェザストリップ６００と第２ドアウェザストリップ７００においては、ドア周縁のコーナー部に組付けられた部分で位置ズレが起き易いという問題がある。そこで、特許文献１では、ドアウェザストリップに関し、図１２に示すように、ドアパネル８００の上端縁に外向きに形成した水平フランジ８１０に型成形ウエルト部８２０を嵌着し、鉛直端面当接部８３０を鉛直サッシュ部８４０に当接させ、クリップ９００により固定するようにした、ウェザストリップのコーナー部であって、型成形ウエルト部８２０に埋設するインサート水平部８６０に、ウエルト部８２０のコーナー端部から鉛直端面当接部８３０に亙って埋設するインサート鉛直部８７０を一体に結合し、クリップ９００で鉛直サッシュ部８４０に固定することにより、型成形ウエルト部８２０の剛性を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１２３７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
第1ドアウェザストリップ６００と第２ドアウェザストリップ７００については、ドア周縁のコーナー部に組付けられた部分における位置ズレを改善しつつ、さらなるＮＶ（騒音振動）性能の改善のため、第２ドアウェザストリップ７００をドア縦辺部３２０の下部まで延長すること、また、下部まで延長した前側のドア縦辺部３２０の第２ドアウェザストリップ７００とドア上辺部３１０側の第１ドアウェザストリップ６００を、リヤドア３００の前側上部のコーナー部において、一体化したいというニーズがある。
【０００７】
しかしながら、第１ドアウェザストリップ６００の前側端部と第２ドアウェザストリップ７００の上側端部を単に重ね合わせる、若しくは第２ドアウェザストリップ７００の上端の第１ドアウェザストリップ６００側を２重構造として、第１ドアウェザストリップ６００の前側端部を挟む構造では、重ね合わせ部分に力が加わる、例えば、手で触れ、重ね合わせ部分に引っ張り応力が生じると重ね合わせ部分が剥がれる問題がある。
【０００８】
また、下部まで延長した第２ドアウェザストリップ７００と第１ドアウェザストリップ６００を一体成型する方法では、車両への組付け作業時に取り回しが非常に悪くなるという問題がある。なお、一体成形のみでは、コーナー部に組付けられた部分で位置ズレの課題は依然として解消されない。
【０００９】
一方、上記の特許文献１の取付構造では、特に、ドアの材質がアルミ合金である場合、前側のドア縦辺部のフランジにおいてクリップ取付孔を形成する場合の加工性が悪く、クリップによる固定を適用した場合でも、ドアウェザストリップを固定する力の向上が難しいという問題がある。
【００１０】
これは、アルミ合金は、鋼材と比較して、材料の伸び、ｎ値、γ値、ヤング率が低いため、従来の鋼板では成形可能な形状でも、割れ、しわ、形状凍結性（スプリングバック）などの問題の発生する場合があり、鋼板と同様な成形が難しいからである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、ドア上辺部のサッシュに組付けられる第１ウェザストリップと、ドア縦辺部のフランジに組付けられる第２ウェザストリップとを別体に作製してドア周縁に組付けて一体化するドアウェザストリップであって、サッシュの端部には、モールエンドキャップが組付けられ、第２ウェザストリップは、モールエンドキャップに固定される固定部と、固定部よりも上端に近い部分には係合部を有し、第２ウェザストリップは、固定部において、モールエンドキャップにクリップで固定されるとともに、第２ウェザストリップの係合部は、モールエンドキャップに形成されたモールエンドキャップ爪部若しくは／及び第１ウェザストリップの端部に形成された第１ウェザストリップ爪部に係合して固定されることを特徴とするドアウェザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ドア上辺部のサッシュに組付けられる第１ウェザストリップと、ドア縦辺部のフランジに組付けられる第２ウェザストリップとを別体に作製し、第２ウェザストリップは、モールエンドキャップに固定される固定部と、固定部よりも上端に近い部分には係合部を有し、第２ウェザストリップは、固定部において、モールエンドキャップにクリップで固定されるとともに、第２ウェザストリップの係合部は、モールエンドキャップに形成されたモールエンドキャップ爪部若しくは／及び第１ウェザストリップの端部に形成された第１ウェザストリップ爪部に係合して固定されるので、フランジよりも加工のしやすいモールエンドキャップに取付孔を形成して固定することで、ドアと第２ドアウェザストリップの間の固定力を向上させることができる。
【００１３】
また、第２ウェザストリップにおいて、モールエンドキャップにクリップ止めされた位置より上端側で第１ウェザストリップと係合されるので、第１ドアウェザストリップと第２ウェザストリップの間の固定力を向上させることができる。したがって、ドアと第１ドアウェザストリップと第２ウェザストリップの間の固定力を向上させることができ、ドアのコーナー部に組付けられた部分における位置ズレの問題を解消することができる。
【００１４】
さらに、ドア上辺部のサッシュに組付けられる第１ウェザストリップと、ドア縦辺部のフランジに組付けられる第２ウェザストリップとを別体に作製し、それを上記により係合することで一体化できるので、ドア縦辺部の下部まで延長した第２ウェザストリップを使用する場合でも、車両への組付け作業時の取り回しが改善される。
【００１５】
請求項２の本発明は、第１ウェザストリップは、本体部と第２ウェザストリップと係合する接続部を有し、本体部は、リップ部と基底部を有し、接続部は、本体部の基底部に比較して硬度が低くなっている第１ウェザストリップである。
【００１６】
請求項２の本発明では、第１ウェザストリップは、本体部と第２ウェザストリップと係合する接続部を有し、本体部は、リップ部と基底部を有し、接続部は、全体的に、本体部の基底部に比較して硬度が低くなっている、すなわち、柔らかい材料で形成されている。その結果、接続部を少し伸ばして作業することができるので、モールエンドキャップに固定された第２ウェザストリップの係合部に第１ウェザストリップ爪部を係合させて固定する場合や、第１ウェザストリップをドア上辺部のサッシュにクリップで固定する場合など位置を調整するときの作業性が向上する。また、本体部の基底部は、接続部に比較して硬度が高いので、伸びにくく、サッシュに組付けたときに外れにくい。
【００１７】
請求項３の本発明は、第１ウェザストリップの接続部には、樹脂製のインサートを有するドアウェザストリップである。請求項３の本発明では、第１ウェザストリップの接続部には、樹脂製のインサートを有するので、第２ウェザストリップの係合部を第１ウェザストリップ爪部に係合して固定する場合や、第１ウェザストリップをドア上辺部のサッシュにクリップで固定する場合の作業性を維持しつつ、接続部の硬度も確保することができる。その結果、接続部に力が加わった場合も、接続部の変形を抑制し、コーナー部における位置ズレを防止することができる。
【００１８】
請求項４の本発明は、第１ウェザストリップは、接続部において、ドア上辺部のサッシュにクリップで固定されるドアウェザストリップである。請求項４の本発明では、第１ウェザストリップは、接続部において、ドア上辺部のサッシュにクリップで固定されるので、第1ウェザストリップとドアとの固定を確実に、且つ簡便に行うことができる。
【００１９】
請求項５の本発明は、ドアの材質は、アルミ合金であるドアウェザストリップである。ここで、ドアの材質のアルミ合金とは、アルミニウム（Ａｌ）にシリコン（Ｓｉ）、銅（Ｃｕ）、マグネシウム（Ｍｇ）等が〜数％程度含まれている合金を言い、代表的なアルミ合金としては、２０００系（Ａｌ−Ｃｕ系）、５０００系（Ａｌ−Ｍｇ系）、６０００系（Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系）などがある。
【００２０】
請求項５の本発明では、ドアの材質は、アルミ合金であるので、ドア縦辺部のフランジには直接加工を行わず、第２ウェザストリップについては、フランジよりも加工のしやすいモールエンドキャップにクリップの取付孔を形成し、クリップによって固定し、さらに、第１ウェザストリップをドア上辺部のアルミ合金のサッシュにクリップで固定することにより、ドアウェザストリップとドアの間の固定を確実に行うことができる。したがって、ドアの材質がアルミ合金である場合であっても、コーナー部における位置ズレを防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
第２ウェザストリップは、固定部において、モールエンドキャップにクリップで固定されるとともに、第２ウェザストリップの係合部は、モールエンドキャップに形成されたモールエンドキャップ爪部若しくは／及び第１ウェザストリップの端部に形成された第１ウェザストリップ爪部に係合して固定されるので、ドアと第２ドアウェザストリップの間の固定力を向上させることができる。
【００２２】
第２ウェザストリップは、モールエンドキャップにクリップ止めされた位置より上端側で第１ウェザストリップと係合されるので、ドアと第１ドアウェザストリップと第２ウェザストリップの間の固定力を向上させることができ、ドアのコーナー部に組付けられた部分における位置ズレの問題を解消することができる。また、第１ウェザストリップと第２ウェザストリップを簡便に一体化することができる。
【００２３】
第１ウェザストリップは、本体部と第２ウェザストリップと係合する接続部を有し、接続部は、本体部に比較して硬度が低くなっているので、接続部を少し伸ばして作業することができ、モールエンドキャップに固定された第２ウェザストリップの係合部を第１ウェザストリップ爪部に係合して固定する場合や、第１ウェザストリップをドア上辺部のサッシュにクリップで固定する場合などの位置を調整する場合の作業性が向上する。
さらに、接続部には、樹脂製のインサートを有するので、左記の作業性を維持しつつ、接続部の硬度も確保することができ、接続部に力が加わった場合も、接続部の変形を抑制し、第２ウェザストリップの位置ズレを防止することができる。
【００２４】
第１ウェザストリップは、接続部において、ドア上辺部のサッシュにクリップで固定されるので、ドアウェザストリップとドアとの固定を確実に、且つ簡便におこなうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に用いる自動車のリヤドアを車内側から見た図である。
【図２】本発明の実施形態に用いる第１ウェザストリップの側面図である。
【図３】本発明の実施形態に用いる第１ウェザストリップの要部拡大図であり、車内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に用いる第１ウェザストリップの要部拡大図であり、車外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に用いる第２ウェザストリップの側面図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）のＣ部の拡大図である。
【図６】本発明の実施形態に用いる第２ウェザストリップのＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明の実施形態に用いる第２ウェザストリップのＢ−Ｂ断面図である。
【図８】本発明の実施形態に用いる第１ウェザストリップと第２ウェザストリップをドアに組付けたときの側面図である。
【図９】図８におけるＸ−Ｘ断面図であり、図６と同じ位置に相当する断面図である。
【図１０】図８におけるＹ−Ｙ断面図であり、図７と同じ位置に相当する断面図である。
【図１１】自動車のリヤドアを開けた時の車内側から見た図である。
【図１２】従来のウェザストリップのコーナー部の固定方法である（特許文献１）。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施形態について図１から図１０に基づき説明する。リヤドア３の材質は、アルミ合金である。なお、図１から図１０は車両の右側のリヤドア３を示したものであるが、本実施形態は、左側のリヤドアについても適用できる。また、本実施形態はヒンジタイプのドアであるが、スライドタイプのドアにも適用できる。
【００２７】
図１に示すように、自動車のリヤドア３と車体開口部周縁との間のシールは、ドアフレーム等の外周に組付けられるドアウェザストリップ５及び／または、車体開口部周縁のフランジに組付けられる図示しないオープニングトリムウエザストリップによりなされる。また、ドアガラス４とリヤドア３との間のシールは、ドアフレームの内周のチャンネルに組付けられるガラスラン７によってなされる。
【００２８】
また、リヤドア３のドア上辺部３１側には、リヤドア３を閉めたときに、ドア上辺部３１と車体開口部の上部の間をシールする第１ウェザストリップ８が組付けられ、ドア縦辺部３２側には、リヤドア３の前側のドア縦辺部３２と図示しないフロンドアの後側縦辺部の車内側に当接してリヤドア３の前側のドア縦辺部３２とフロンドアの後側縦辺部をシールする第２ウェザストリップ９が組付けられている。なお、第２ウェザストリップ９は、リヤドア３の前側のドア縦辺部３２の全域に渡って形成され、組付けられる。
【００２９】
まず、本発明の実施形態に使用する第１ウェザストリップ８について、図１から図４に基づいて説明する。第１ウェザストリップ８は、図２に示すように、接続部８１と本体部８２から構成される。形状はリヤドア３のドア上辺部３１の形状に沿っており、図１に示すように、リヤドア３のドア上辺部３１の車内側に組付けられる。また、図３と図４に示すように、本体部８２は、基底部８７とリップ８３を有しており、接続部８１、本体部８２に形成されたリップ８３は、車体開口部の上部に当接し、車体開口部の上部と第１ウェザストリップ８の間をシールする。
【００３０】
本体部８２の基底部８７は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）のソリッドゴム、接続部８１は、本体部８２より軟質であるＥＰＤＭのスポンジゴムを使用した。また、接続部８１と本体部８２のリップ８３は、ＥＰＤＭのスポンジゴムを使用した。
【００３１】
図２と図３に示すように、接続部８１は、本体部８２から連続して形成されており、車内側から見たときに、前側端部が下側に突き出た形状になっており、また、断面は、逆さＬ字状である。そして、前側端部には、後述する第２ウェザストリップ９の第１係合腕９２を固定するための第１ウェザストリップ爪部８４が形成されている。
【００３２】
また、接続部８１には、第１ウェザストリップ８をリヤドア３のドア上辺部３１のサッシュに突出して形成された接続部取付部３０の取付孔３３にクリップ１０で固定するための取付孔８５が形成されている。なお、本体部８２の基底部８７は、リヤドア３のドア上辺部３１のサッシュに組付けられる。
【００３３】
さらに、図４に示すように、取付孔８５を含む接続部８１には、接続部８１の逆Ｌ字状の断面と同様の逆Ｌ字状に樹脂製のインサート８６が埋設されている。樹脂製のインサート８６は、ナイロン（６,６−ナイロン）を使用した。ナイロンは融点が高いので、成形時に変形しない利点を有している。インサート８６は、成形時に変形しない材料であれば、ナイロンには限られない。また、インサート８６は、第１ウェザストリップ８の内部に埋設されていてもよいし、第１ウェザストリップ８の車外側において、部分的に露出していてもよい。なお、接続部８１の形状や厚さ、使用する材料等によっては、樹脂製のインサート８６を省略してもよい。
【００３４】
次に、本発明の実施形態に使用する第２ウェザストリップ９について、図１と図５から図７に基づいて説明する。第２ウェザストリップ９は、リヤドア３の前側のドア縦辺部３２の形状に沿った形状でドア縦辺部３２全域に組付けられる。第２ウェザストリップ９には、図示しないフロンドアの後側縦辺部の車内側に当接するリップ９１が形成されている。第２ウェザストリップ９において、図５のＣの領域で第１ウェザストリップ８と一体化される。第２ウェザストリップ９は、全体をＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）のソリッドゴムを使用した。
【００３５】
図６（図５（ｂ）における第２ウェザストリップ９のＡ−Ａ断面図）に示すように、第２ウェザストリップ９の上側先端部より下側であって、第１ウェザストリップ８と一体化される部分には、モールエンドキャップ３４に固定される固定部９４が形成され、固定部９４には、取付孔９５が形成されている。
【００３６】
図７（図５（ｂ）における第２ウェザストリップ９のＢ−Ｂ断面図）に示すように、第２ウェザストリップ９の上側先端部には、第１ウェザストリップ爪部８４と係合する第１係合腕９２とモールエンドキャップ３４のモールエンドキャップ爪部３５と係合する第２係合腕９３が形成されている。
【００３７】
また、第２ウェザストリップ９の第１ウェザストリップ８と一体化される以外の部分は、図５（ｂ）に示すように、ドア縦辺部３２のフランジに第２ウェザストリップ９をと組付けるための車内側側壁９６と車外側側壁９７、車内側側壁９６と車外側側壁９７の先端部に当接リップ９８が形成されている。
【００３８】
次に、第１ウェザストリップ８と第２ウェザストリップ９をリヤドア３に組付ける場合について、図８から図１０に基づいて説明する。  まず、リヤドア３のドア上辺部３１に形成されているモールの前側の先端部にモールエンドキャップ３４を組付ける。図１０に示すように、モールエンドキャップ３４には、第２ウェザストリップ９の第２係合腕９３と係合して第２係合腕９３を固定するモールエンドキャップ爪部３５が形成されている。また、図９に示すように、第２ウェザストリップ９の固定部９４をクリップ１０で固定するための固定腕３６が形成されている。固定腕３６にはクリップ１０が貫通する取付孔３７が形成されている。
【００３９】
モールエンドキャップ３４は樹脂製であり、本実施形態では、硬質樹脂のＰＰ（ポリプロピレン）を用いた。なお、硬質樹脂であれば、他の樹脂を使用してもよい。
【００４０】
次に、第２ウェザストリップ９の固定部９４に形成されている取付孔９５をモールエンドキャップ３４の固定腕３６の取付孔３７の位置に合せ、第２ウェザストリップ９側からクリップ１０を挿入し、モールエンドキャップ３４と第２ウェザストリップ９を固定する。
【００４１】
また、第２ウェザストリップ９の上側先端部に形成されている第２係合腕９３をモールエンドキャップ３４のモールエンドキャップ爪部３５と係合させる。その後、第２ウェザストリップ９の他の部分に形成された車内側側壁９６、車外側側壁９７と当接リップ９８をドア縦辺部３２のフランジに挿入し、リヤドア３への第２ウェザストリップ９の装着が完了する。
【００４２】
次に、第１ウェザストリップ８の本体部８２の基底部８７を、リヤドア３のドア上辺部３１のサッシュに組付ける。そして、図１０に示すように、第１ウェザストリップ８の接続部８１を第２ウェザストリップ９およびモールエンドキャップ３４に被せる。このとき、第２ウェザストリップ９の上側先端部に形成されている第１係合腕９２と第１ウェザストリップ８の接続部８１に形成した第１ウェザストリップ爪部８４とを係合させる。
【００４３】
そして、第１ウェザストリップ８の取付孔８５と、サッシュに突出して形成された第１ウェザストリップ８の接続部取付部３０の取付孔３３の位置を合わせ、クリップ１０で固定することにより、リヤドア３への第１ウェザストリップ８の装着が完了する。その後に、リヤドア３と車体開口部周縁との間をシールし、ドアフレームの外周に組付けられるドアウェザストリップ５を装着する。
【００４４】
なお、上記の実施形態では、第２ウェザストリップ９は、モールエンドキャップ３４に形成したモールエンドキャップ爪部３５と第１ウェザストリップ８の接続部８１に形成した第１ウェザストリップ爪部８４の両方に係合させたが、どちらか一方と係合させた場合であってもよい。第２ウェザストリップ９は、下部において、モールエンドキャップ３４の固定腕３６にクリップ１０で固定されるので、上部先端部において係合させることにより、上下２カ所で固定されることになり、位置ズレを防止することができるからである。
【００４５】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４６】
例えば、本実施形態における第１ウェザストリップ８は、ドアフレーム等の外周に組付けられるドアウェザストリップ５とは別に形成したが、一体に成形して形成してもよい。
【００４７】
本実施形態における第２ウェザストリップ９は、全体をＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）のソリッドゴムを使用したが、例えば、ベルトラインより下の部分をＥＰＤＭのスポンジゴムとしてもよい。
【００４８】
例えば、第１ウェザストリップ８と第２ウェザストリップ９は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）で形成したが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で形成してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
３  リヤドア
５  ウェザストリップ
３１  ドア上辺部
３２  ドア縦辺部
３３  取付孔
３４  モールエンドキャップ
３５  モールエンドキャップ爪部
３６  固定腕
３７  取付孔
８  第１ウェザストリップ
８１  接続部
８２  本体部
８３  リップ
８４  第１ウェザストリップ爪部
８５  取付孔
８６  インサート
８７  基底部
９  第２ウェザストリップ
９１  リップ
９２  第１係合腕
９３  第２係合腕
９４  固定部
９５  取付孔
９６  車内側側壁
９７  車外側側壁
９８  当接リップ
【図１】
2020050226.tif 000003
【図２】
2020050226.tif 000004
【図３】
2020050226.tif 000005
【図４】
2020050226.tif 000006
【図５】
2020050226.tif 000007
【図６】
2020050226.tif 000008
【図７】
2020050226.tif 000009
【図８】
2020050226.tif 000010
【図９】
2020050226.tif 000011
【図１０】
2020050226.tif 000012
【図１１】
2020050226.tif 000013
【図１２】
2020050226.tif 000014