(57)【要約】【課題】吹出口から送風される空気の送風方向を調整する為の風向調整部材を有する車両用空調装置であって、風向調整部材の回動操作に伴って、風向調整部材を構成する２つの部材の離間を防止する車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用サーキュレータ１は、ファン２５の作動により吸込口２１からケース１０内に吸い込んだ空気を、吹出口３２から車室の内部へ送風する。車両用サーキュレータ１は、風向調整部材５０を回動させて、吹出口３２から送風される空気の送風方向を調整できる。風向調整部材５０は、第１ガイド部材５１と、第２ガイド部材６１と、ブッシュ９０と、上下方向に配置された第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１の間に形成されたブッシュ保持部７５と、を有する。ブッシュ保持部７５の内部において、上下方向に関して、第１ガイド部材５１及び第２ガイド部材６１と、ブッシュ９０との間に隙間が形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内に対して空気を送風するファン（２５）と、
前記ファンを収容するケース（１０）と、
前記車室内の空気を前記ケースの内部に吸い込む為の吸込口（２１）と、
前記ファンの作動により、前記吸込口から吸い込まれた空気を前記ケースの内部から前記車室へ吹き出す為の吹出口（３２）と、
前記ケースに配置された回動軸部（４５）を中心として回動可能に取り付けられ、前記吹出口から送風される空気の送風方向を調整する風向調整部材（５０）と、を有し、
前記風向調整部材は、
前記吹出口から送風された空気を案内する為に平板状に形成された第１平板部（５２）を有する第１ガイド部材（５１）と、
平板状に形成された第２平板部（６２）を有し、当該第２平板部が前記第１平板部に対向する積層方向に配置される第２ガイド部材（６１）と、
前記回動軸部によって挿通される貫通孔（９１）を有するブッシュ（９０）と、
前記積層方向に配置された前記第１ガイド部材と前記第２ガイド部材の間に形成され、予め定められた位置に前記ブッシュを保持するブッシュ保持部（７５）と、を有し、
前記ブッシュ保持部の内部において、前記積層方向に関して、前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材と、前記ブッシュとの間に隙間が形成されている車両用空調装置。
【請求項２】
前記ブッシュ保持部は、
前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の何れか一方に形成された第１保持部（８０）と、
前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の何れか他方に形成された第２保持部（８５）によって構成されており、
前記第１保持部及び前記第２保持部は、前記積層方向に位置する内壁面を前記風向調整部材の外側に向かって窪ませた凹部（８１、８６）を有している請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記積層方向及び、前記回動軸部の軸方向に対して交差する交差方向と定義した場合、
前記ブッシュは、前記ブッシュ保持部の内壁面の内、前記交差方向の一方の側及び他方の側に対して接触している請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の何れか一方に形成された係合部（５６、６６）と、
前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材の何れか他方に形成された被係合部（５７、６７）と、を有し、
前記風向調整部材は、前記係合部と前記被係合部とを係合させることによって、前記第１ガイド部材と前記第２ガイド部材を前記積層方向に組み付けている請求項１ないし３の何れか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調に用いられる車両用空調装置に関する。
【０００２】
従来、車両用空調装置として、車両の天井に配置され、送風空気を天井から車室内へ供給するように構成されたものが知られている。
【０００３】
このような車両用空調装置に関する技術として、特許文献１に記載された発明が知られている。特許文献１に記載された車載用サーキュレータは、天井部において車室内に面するように配置されており、ファンの作動によって車室前側から取り込んだ空気を、吹出口としての開口から車室内の後方へ送風するように構成されている。
【０００４】
そして、当該車載用サーキュレータの吹出口から吹き出された空気の流れ方向を調整する風向調整部材としてのフラップが配置されている。当該フラップは、吹出口の後方側において、ケースに対して回動可能に取り付けられている。乗員は、手動によってフラップを回動させ、その姿勢を調整することで、吹出口からの空気の流れを調整している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−２１３９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、特許文献１に記載された車載用サーキュレータでは、フラップの下面側は、吹出口から吹き出された空気を案内する為に平面状に形成されているが、フラップの上面側には、複数のリブが縦横に伸びている。この為、フラップの回動操作により、上面側が露出した場合には、車載用サーキュレータの美観を損ねてしまうことが想定される。
【０００７】
この点に対応する為に、風向調整部材を、それぞれ平面部を有する２つの部材を用いた構成として、上面側及び下面側に平面部を有する態様とすることが考えられる。
【０００８】
このように２つの部材を用いて風向調整部材を構成した場合について考察する。この場合の風向調整部材では、装置本体に対して回動可能に取り付ける為のブッシュが、２つの部材の間において、挟み込まれるように配置される。
【０００９】
この場合の風向調整部材に対して回動操作が行われると、２つの部材には、回動操作に伴う荷重の反力がそれぞれブッシュから作用する。この反力は、風向調整部材を構成する２つの部材を相互に引き離すように作用する。従って、回動操作によって、風向調整部材を構成する２つの部材の間が開いていくことが想定される。
【００１０】
そして、風向調整部材の回動操作によって、２つの部材の間が離れていってしまうと、２つの部材で構成される風向調整部材の見切り線が開き、風向調整部材及び車両用空調装置の美観を損ねてしまうことが考えられる。又、２つの部材の間が更に大きく離れた場合には、風向調整部材が分解されてしまうことが考えられる。
【００１１】
本発明は、これらの点に鑑みてなされており、吹出口から送風される空気の送風方向を調整する為の風向調整部材を有する車両用空調装置であって、風向調整部材の回動操作に伴って、風向調整部材を構成する２つの部材の離間を防止する車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調装置は、
車両の車室内に対して空気を送風するファン（２５）と、
ファンを収容するケース（１０）と、
車室内の空気をケースの内部に吸い込む為の吸込口（２１）と、
ファンの作動により、吸込口から吸い込まれた空気をケースの内部から車室へ吹き出す為の吹出口（３２）と、
ケースに配置された回動軸部（４５）を中心として回動可能に取り付けられ、吹出口から送風される空気の送風方向を調整する風向調整部材（５０）と、を有し、
風向調整部材は、
吹出口から送風された空気を案内する為に平板状に形成された第１平板部（５２）を有する第１ガイド部材（５１）と、
平板状に形成された第２平板部（６２）を有し、当該第２平板部が第１平板部に対向する積層方向に配置される第２ガイド部材（６１）と、
回動軸部によって挿通される貫通孔（９１）を有するブッシュ（９０）と、
積層方向に配置された第１ガイド部材と第２ガイド部材の間に形成され、予め定められた位置にブッシュを保持するブッシュ保持部（７５）と、を有し、
ブッシュ保持部の内部において、積層方向に関して、第１ガイド部材及び第２ガイド部材と、ブッシュとの間に隙間が形成されている。
【００１３】
当該車両用空調装置は、ファンの作動によって、吸込口からケース内に吸い込んだ空気を、吹出口から車室の内部へ送風することができるので、車室内を空調することができる。又、当該車両用空調装置は、ケースに配置された回動軸部を中心として回動可能に取り付けられた風向調整部材を有しており、回動軸部を中心として風向調整部材を回動させることで、吹出口から送風される空気の送風方向を所望の方向へ調整することができる。
【００１４】
そして、当該車両用空調装置において、風向調整部材は、第１平板部を有する第１ガイド部材と、第２平板部を有する第２ガイド部材と、貫通孔を有するブッシュと、積層方向に配置された第１ガイド部材と第２ガイド部材の間に形成され、予め定められた位置にブッシュを保持するブッシュ保持部と、を有している。
【００１５】
当該ブッシュ保持部の内部において、積層方向に関して、第１ガイド部材及び第２ガイド部材と、ブッシュとの間に隙間が形成されている。従って、風向調整部材の回動操作が行われた場合であっても、回動操作に伴うブッシュからの反力が、積層方向に関して、第１ガイド部材と第２ガイド部材とを離間させるように作用することを抑制できる。
【００１６】
これにより、当該車両用空調装置は、風向調整部材の回動操作に伴って、第１ガイド部材や第２ガイド部材に作用する反力によって、風向調整部材の美観の低下や、風向調整部材の破損を抑制することができる。
【００１７】
尚、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態に係る車両用サーキュレータの全体構成を示す斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両用サーキュレータを下方から見た斜視図である。
【図３】一実施形態に係る車両用サーキュレータの車両搭載位置を示す模式図である。
【図４】一実施形態に係る車両用サーキュレータの内部構造を示す断面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面を示す断面図である。
【図６】図５から風向調整部材を回動させた状態を示す断面図である。
【図７】一実施形態における風向調整部材の全体構成を示す斜視図である。
【図８】一実施形態における第１ガイド部材の斜視図である。
【図９】一実施形態における第２ガイド部材の斜視図である。
【図１０】一実施形態における第１保持部の構成を示す拡大図である。
【図１１】一実施形態における第２保持部の構成を示す拡大図である。
【図１２】風向調整部材における回動支持部の構成を示す断面図である。
【図１３】風向調整部材における係合爪及び被係合部の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の実施形態において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２０】
本実施形態においては、本発明の車両用空調装置を、車両用サーキュレータ１に適用している。先ず、本実施形態に係る車両用サーキュレータ１の概要について、図１〜図６を参照しつつ説明する。
【００２１】
尚、以下の説明で前後左右上下の方向を用いて説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとする。そして、各図に適宜示す矢印についても同様の定義を用いており、車両幅方向とは左右方向に相当している。
【００２２】
本実施形態に係る車両用サーキュレータ１は、ケース１０内部にファン２５を収容して構成されており、図３に示すように、車両Ｃにおける車室の内部を快適な空調環境にする為に天井ＣＣに配置されている。
【００２３】
図１〜図６に示すように、当該車両用サーキュレータ１のケース１０には、吸込口２１及び吹出口３２が配置されており、それぞれ車室の内部と連通している。従って、当該車両用サーキュレータ１は、ファン２５の作動によって、吸込口２１から車室内の空気をケース１０内部に吸い込み、吹出口３２から車室の後方へ向かって供給することができる。
【００２４】
本実施形態において、車両用サーキュレータ１は、三列シートの所謂ミニバンタイプの車両Ｃに搭載されている。図３に示すように、当該車両Ｃの車室には、第１シートＳＡ、第２シートＳＢ及び第３シートＳＣが、車両前方から後方に向かってこの順番で配置されている。
【００２５】
当該車両Ｃにおいて、第１シートＳＡは、左右方向に並べて配置された運転席及び助手席によって構成されている。又、第２シートＳＢ及び第３シートＳＣは、例えば、それぞれ３人の乗員が着座可能なベンチタイプのシートによって構成されている。
【００２６】
図３に示すように、車両用サーキュレータ１は、車両Ｃの天井ＣＣにおいて、第１シートＳＡの後方且つ第２シートＳＢの前方に配置されており、車両幅方向における中央部分に位置している。即ち、当該車両用サーキュレータ１は、第２シートＳＢや第３シートＳＣに対して空気を送風する機能を果たしている。
【００２７】
又、車両Ｃにおける第１シートＳＡの前方側には、車室内に対して温度調整された空調風を供給する室内空調装置ＡＣが配置されている。当該室内空調装置ＡＣは、車室における最前部のフロントパネルＦＰの前方内側に配置されており、図示しない冷凍サイクル装置によって調整された空調風を車室内に供給可能に構成されている。
【００２８】
尚、当該冷凍サイクル装置は、圧縮機、凝縮器、減圧部（例えば、膨張弁等）、蒸発器等を有しており、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。当該冷凍サイクル装置は、サイクルを循環する冷媒の熱を熱源として、車室内に送風される空気を加熱、冷却することができる。
【００２９】
図３に示すように、フロントパネルＦＰには、室内空調装置ＡＣから空調風が吹き出されるフェイス吹出口ＯＦと、デフロスタ吹出口ＯＤが配置されている。フェイス吹出口ＯＦは、第１シートＳＡ等に着席した乗員の上半身へ、室内空調装置ＡＣの空調風を吹き出す為の吹出口である。
【００３０】
そして、デフロスタ吹出口ＯＤは、フロントパネルＦＰの上面部分に形成されており、室内空調装置ＡＣの空調風を車両ＣのフロントガラスＦＧに沿って天井ＣＣ側に向かって吹き出す為の吹出口である。
【００３１】
従って、本実施形態に係る車両用サーキュレータ１は、前方側のデフロスタ吹出口ＯＤ等を介して、室内空調装置ＡＣから吹き出された空調風を吸い込んで、車室の後方側に向けて吹き出すことができる。これにより、空調風が届きにくかった第２シートＳＢや第３シートＳＣにも空調風を到達させ、車室内の全体を快適に保つことが可能となる。
【００３２】
尚、図３に示すように、当該車両用サーキュレータ１は、吹出口３２から車両後方側に向かって空気を吹き出している。この吹出口３２から吹き出される空気は、車両用サーキュレータ１の下方に存在していた空気を、所謂コアンダ効果によって引き寄せて、車両後方側へ流れていく。これにより、車室内全体の空気を循環させることができ、より快適な空調環境の実現に貢献することができる。
【００３３】
次に、本実施形態に係る車両用サーキュレータ１の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、当該車両用サーキュレータ１は、合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレンとエチレンプロピレンの混合材料）によって形成されたケース１０内部に、ファン２５を収容して構成されている。
【００３４】
図１等に示すように、ケース１０は、上ケース１１と、下ケース１５を組み合わせて構成される。上ケース１１と下ケース１５は、図示しない複数のネジによって締結固定されている。尚、上ケース１１と下ケース１５の固定方法は、クリップ式嵌合等の様々な態様を採用することができる。
【００３５】
そして、上ケース１１には、複数の装置固定部１２が形成されている。当該装置固定部１２は、車両用サーキュレータ１を車両Ｃに取り付ける際において、天井ＣＣに対して直接固定される。具体的には、装置固定部１２等には下方側から不図示のボルトが挿通される。当該ボルトの締結によって、車両用サーキュレータ１が天井ＣＣに固定される。
【００３６】
又、上ケース１１には、複数の取付部１３が形成されている。各取付部１３には、それぞれ、天井ＣＣを覆う意匠部品（ガーニッシュ）が下方側から取り付けられる。即ち、取付部１３は当該意匠部品を取り付けるための部分として形成されている。
【００３７】
そして、当該車両用サーキュレータ１のケース１０は、上ケース１１と下ケース１５とを組み合わせることにより、本体部２０及び一対のサイドダクト部３０が一体に形成される構成となっている。
【００３８】
先ず、本体部２０の構成について図面を参照しつつ説明する。図１等に示すように、本体部２０は、ケース１０の左右方向における中央部分を構成している。本体部２０は、車両用サーキュレータ１が天井ＣＣに取り付けられた際において、車両Ｃの左右方向における中央に位置する。
【００３９】
当該本体部２０の前面側には、矩形の吸込口２１が形成されている。吸込口２１は、車室内の空気をケース１０の内部に吸い込む為の開口である。吸込口２１は車両Ｃの前方側に向けて形成されており、本体部２０のうち前方側側面の全体に亘るように形成されている。従って、車両用サーキュレータ１は、室内空調装置ＡＣからの空調風を、吸込口２１からケース１０の内部へ吸い込むことができる。
【００４０】
そして、本体部２０の内部には、ファン収容部２２が配置されている。ファン収容部２２は、吸込口２１から後方側に向かって伸びる流路の上方側に位置しており、送風機であるファン２５を内部に収容している。即ち、ファン収容部２２は、吸込口２１を介して、車室内と連通する空間であり、吸込口２１から吸い込まれた空気が流れる流路の一部を構成している。
【００４１】
ファン２５は、所謂シロッコファンによって構成されている。従って、当該ファン２５は、作動することによって、吸込口２１から車室内の空気を吸い込み、当該空気をファン収容部２２の下方から吸引する。そして、図４に示すように、ファン２５は、吸引した空気をファン２５の側面から周囲に放出して、後述する吹出口３２に向かって送風する。
【００４２】
続いて、サイドダクト部３０の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。サイドダクト部３０は、図１等に示すように、本体部２０の左右両側にそれぞれ設けられており、本体部２０の吸込口２１から吸い込まれた空気を、車両Ｃの後方側に向けて吹き出す部分である。一対のサイドダクト部３０は、本体部２０を間に挟み、車両Ｃの左右方向に沿って並ぶように設けられている。
【００４３】
左側のサイドダクト部３０は、本体部２０の左側側面から、天井ＣＣの左端にあたる位置まで伸びている。又、右側のサイドダクト部３０は、本体部２０の右側側面から、天井ＣＣの右端にあたる位置まで伸びている。
【００４４】
ここで、図４等に示すように、それぞれのサイドダクト部３０の形状は、本体部２０との接続部において僅かに異なっているが、その他の大部分については、本体部２０を間に挟んで概ね左右対称となっている。この為、以下においてはサイドダクト部３０の各部に共通の符号を付した上で、それぞれのサイドダクト部３０の構成を説明する。
【００４５】
サイドダクト部３０の内部には、空気通路３１が、サイドダクト部３０の長手方向における全体に亘って形成されている。各空気通路３１とファン収容部２２とは互いに連通している。この為、ファン２５の側面から放出された空気は、ファン収容部２２から空気通路３１に流入し、空気通路３１の内部を、車両Ｃの左右方向に沿って外側に向かって流れる。
【００４６】
図２に示すように、各サイドダクト部３０の下面側には吹出口３２が形成されている。吹出口３２は、サイドダクト部３０の内部と車室の内部とを連通しており、車両Ｃの後方側に向けて空気を吹き出す為の吹出口として機能する。各吹出口３２は、スリット状に形成されており、吹出口３２の長手方向がサイドダクト部３０の長手方向（即ち、車両Ｃの左右方向）に沿うように配置されている。
【００４７】
ここで、サイドダクト部３０の内部構成について図４〜図６を参照しつつ説明する。図４に示すように、各サイドダクト部３０における空気通路３１の内部には、樹脂製のガイド板３５が配置されている。ガイド板３５は上面視が矩形の板状部材であって、下ケース１５に対して空気通路３１の上方側から取り付けられている。
【００４８】
図５に示すように、下ケース１５の底板４２のうち前方側の端部となる辺には、上方に向けて突出する突起４３が形成されている。又、ガイド板３５における後方側の端部となる辺には、フック３７が形成されている。ガイド板３５は、フック３７を突起４３に嵌合させた状態で下ケース１５に取り付けられており、その下方側の面がサイドダクト部３０の底板４２の下面と滑らかに繋がっている。
【００４９】
そして、下ケース１５の前方側部分には、案内部４０が形成されている。図５等に示すように、案内部４０は、サイドダクト部３０の前面における下側部分において、サイドダクト部３０の底板４２に対して傾斜するように配置された板状部分である。当該案内部４０は、後方側に行くほど下方側に向かうように傾斜している。
【００５０】
そして、図５等に示すように、ガイド板３５におけるフック３７よりも前側部分は、前方側に行くほど上方側に向かうように水平面に対して傾斜している。つまり、ガイド板３５は、案内部４０の上方側においてその一部が空気通路３１に入り込んでいる。
【００５１】
従って、サイドダクト部３０の内部において、ガイド板３５と案内部４０とは互いに平行な状態で離間するように配置される。このガイド板３５と案内部４０の間によって、吹出流路４１が形成される。ファン収容部２２から吹き出された空気は、サイドダクト部３０の空気通路３１を流れた後、吹出流路４１を通過する。
【００５２】
そして、当該空気は、吹出流路４１に沿って下方側且つ後方側に向けて流れた後、吹出流路４１の下端から外部に吹き出される。つまり、吹出流路４１の下端に形成された開口が上述した吹出口３２に相当する。
【００５３】
吹出口３２は、図５等に示すように、下ケース１５（案内部４０）とガイド板３５とによって区画されている。当該吹出口３２は、サイドダクト部３０の長手方向に沿ったスリット状に形成される。尚、吹出口３２の幅は、吹出口３２の長手方向の全体に亘って均一となっている。
【００５４】
ここで、ガイド板３５の上面（即ち、空気通路３１と対向する面）には、複数の導風部３６が形成されている。各導風部３６は、サイドダクト部３０の長手方向に沿って空気通路３１内を流れる空気を、吹出流路４１の入口側（即ち、車両Ｃの前方側）に向かうよう案内するために形成されている。
【００５５】
そして、各導風部３６は、ガイド板３５の上面に対して垂直な板状に形成されており、ガイド板３５の上面から上方に向かって突出している。図４に示すように、上面視における導風部３６の形状は、車両Ｃの側方側且つ後方側に向かって凸となるように湾曲している。各導風部３６の形状は互いに同一である。
【００５６】
又、ガイド板３５の上面において、複数の導風部３６は、サイドダクト部３０の長手方向に沿って互いに等間隔で並んでいる。このような導風部３６が形成されていることにより、サイドダクト部３０の長手方向に沿って空気通路３１を流れる空気は、それぞれの導風部３６によって吹出流路４１の入口側（上端側）へと導かれる。これにより、空気通路３１から吹出流路４１に流入する空気の流量は、それぞれの導風部３６が設けられている位置において概ね均等になる。
【００５７】
又、スリット状に形成された吹出口３２の幅は、吹出口３２の長手方向の全体に亘って均一となっている。各導風部３６の形状及び吹出口の幅によって、吹出口３２から吹き出される空気の流量を、サイドダクト部３０の長手方向全体に亘って均一にできる。
【００５８】
尚、本実施形態においては、ガイド板３５の各導風部３６は空気通路３１の上端までは伸びておらず、下ケース１５と上ケース１１との境界部までしか伸びていない。但し、上ケース１１の内部のうち、各導風部３６の直上となる位置には、それぞれ導風部３８が配置されている。
【００５９】
当該導風部３８は、導風部３６と同一形状に形成されており、導風部３８の下端が導風部３６の上端に対して当接するように配置されている。この為、本実施形態では、各導風部３６がガイド板３５の上面から空気通路３１の上端（上ケース１１の天面）まで伸びているような構成と、実質的に同じ構成となっている。
【００６０】
図２、４〜６に示すように、各サイドダクト部３０における吹出口３２よりも後方側部分には、風向調整部材５０が配置されている。当該風向調整部材５０は、吹出口３２から送風される空気の送風方向を調整する為の部材である。風向調整部材５０は、吹出口３２の下流側部分の略全体に亘る範囲をカバーするように、吹出口３２が伸びる方向に沿って配置されている。
【００６１】
当該風向調整部材５０は、車両Ｃの左右方向が長手方向となるように、ケース１０に対して配置されており、下ケース１５に配置された回動軸部４５によって回動自在に支持されている。従って、車両Ｃの乗員は、風向調整部材５０の傾斜角度を手動で変化させることにより、吹出口３２から送風される空気の送風方向を調整することができる。風向調整部材５０等の具体的な形状については、後に説明する。
【００６２】
ここで、風向調整部材５０の具体的な機能について、図５、図６を参照しつつ詳細に説明する。先ず、図５のように、風向調整部材５０がサイドダクト部３０における底板４２の下面に沿って水平な状態になっている場合について説明する。
【００６３】
図５に示すように、吹出口３２から送風された空気は、吹出流路４１における空気の送風方向のまま直進するのではなく、吹出口３２を通過した直後において、底板４２の下面に沿うように、その送風方向を変化させる。従って、吹出口３２から送風された空気の送風方向は、概ね水平方向に、車両Ｃの後方側に変化する。
【００６４】
風向調整部材５０がサイドダクト部３０における底板４２の下面に沿って水平な状態になっている場合、風向調整部材５０の下面（即ち、後述する第１平板部５２）は、底板４２の下面と同一の平面上に位置している。従って、底板４２の下面に沿って後方側に流れる空気は、引き続き、風向調整部材５０の下面に沿って水平方向に流れた後、サイドダクト部３０の後方側に向かって送風される。
【００６５】
つまり、この場合の車両用サーキュレータ１は、吹出口３２から吹き出される空気の送風方向を、車両Ｃの後方側へ水平に案内する為、車室内において最も後方に配置された第３シートＳＣに送風空気を供給することができる。
【００６６】
ここで、吹出口３２は幅の狭いスリット状に形成されている為、吹出口３２から吹き出される空気の流速は比較的大きくなっている。この為、車両用サーキュレータ１の下方側に存在していた空気は、サイドダクト部３０における底板４２下面に沿って流れる高速の空気の流れに引き寄せられ、当該流れに合流して後方側に向かって流れる。
【００６７】
続いて、風向調整部材５０の回動操作を行い、風向調整部材５０の傾斜角度を変更した場合について、図６を参照しつつ説明する。上述したように、風向調整部材５０は円柱状の回動軸部４５を中心として、ケース１０に対して回動可能に支持されている為、車両Ｃの乗員は、風向調整部材５０の後方側を把持して、回動軸部４５周りに回動させることができる。これにより、乗員は、サイドダクト部３０における底板４２の下面に対する風向調整部材５０の下面の傾斜角度を任意に調整することができる。
【００６８】
図６に示すように、風向調整部材５０の後方側が引き下げられた状態に回動操作が行われた場合、吹出口３２から送風された空気は、底板４２の下面に沿って後方側へ流れ、風向調整部材５０の下面に到達する。
【００６９】
この時、風向調整部材５０の後方側が引き下げられた状態である為、送風空気は、風向調整部材５０の下面に沿って、車両用サーキュレータ１の後方側且つ下方側に向かって流れる。つまり、この場合の車両用サーキュレータ１は、吹出口３２から吹き出される空気を、第３シートＳＣよりも前方に配置された第２シートＳＢに供給することができる。
【００７０】
このように、本実施形態に係る車両用サーキュレータ１は、風向調整部材５０の回動操作によって調整された風向調整部材５０の角度に応じて、車両用サーキュレータ１から吹き出される空気の送風方向を任意に調整することができる。
【００７１】
次に、風向調整部材５０の具体的な構成について、図７〜図１２を参照しつつ詳細に説明する。図７に示すように、風向調整部材５０は、車両Ｃの左右方向を長手方向とした平板状に形成されており、第１ガイド部材５１と、第２ガイド部材６１と、一対の回動支持部７０を有している。
【００７２】
第１ガイド部材５１は、当該風向調整部材５０の下側部分を構成しており、吹出口３２から吹き出された空気を案内する案内面として機能する第１平板部５２を有している。そして、第２ガイド部材６１は、当該風向調整部材５０の上側部分を構成しており、平板状に形成された第２平板部６２を有している。
【００７３】
第１ガイド部材５１及び第２ガイド部材６１は、第１平板部５２と第２平板部６２が対向するように積層され、後述する係合爪と被係合部によって相互に組み付けられる。図５や図７に示す状態を基準とした場合、上下方向が積層方向に相当する。又、回動軸部４５の軸方向となる為、左右方向が軸方向に相当する。上下方向及び左右方向に直交する為、前後方向が交差方向に相当する。図６のように回動した場合は、それに応じて積層方向、交差方向は変化する。
【００７４】
そして、図７に示すように、各回動支持部７０は、当該風向調整部材５０の左右両端部における前側部分に位置しており、下ケース１５に配置された円柱状の回動軸部４５に対して回動自在に取り付けられる部分である。
【００７５】
当該回動支持部７０は、弾性力を有する合成樹脂材料（例えば、ポリエステルエラストマー）により形成され、回動軸部４５に取り付けられるブッシュ９０と、第１ガイド部材５１及び第２ガイド部材６１の間における所定位置にブッシュ９０を保持する為のブッシュ保持部７５とによって構成されている。尚、回動軸部４５は、下ケース１５のうち吹出口３２が形成されている部分の近くに形成されており、サイドダクト部３０の一部となっている。
【００７６】
従って、当該車両用サーキュレータ１によれば、ケース１０の回動軸部４５に対して、それぞれ回動支持部７０を取り付けることで、第１ガイド部材５１及び第２ガイド部材６１からなる板状部分を回動自在に配置することができる。
【００７７】
先ず、風向調整部材５０を構成する第１ガイド部材５１の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。上述したように、第１ガイド部材５１は、風向調整部材５０の下側部分を構成しており、合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレンとエチレンプロピレンの混合材料）によって形成されている。
【００７８】
図８に示すように、第１ガイド部材５１は、風向調整部材５０の下面を構成する第１平板部５２と、その周囲に配置された前側壁部５３、後側壁部５４及び一対の側壁部５５を有している。
【００７９】
第１平板部５２は、上面視において、第１ガイド部材５１の略全体を占める部分であって、その全体が平板状に形成されている。第１平板部５２は、上面視において、略長方形状に形成されている。第１平板部５２の長手方向は、吹出口３２の長手方向（即ち、車両Ｃの左右方向）に対して平行である。
【００８０】
そして、第１平板部５２の下面は、概ね平坦な面となっている。従って、図５、６に示すように、第１平板部５２は、サイドダクト部３０における底板４２の下面に沿って流れてきた空気を案内する案内面として機能する。
【００８１】
図８に示すように、前側壁部５３、後側壁部５４及び一対の側壁部５５は、第１ガイド部材５１の第１平板部５２の外縁において、上方側（つまり、案内面とは反対側）へ突出するように形成された壁部である。前側壁部５３〜側壁部５５は、案内面である第１平板部５２が平坦な状態を維持する機能を果たしている。
【００８２】
前側壁部５３は、第１平板部５２の前方側における縁に沿って形成されており、第１平板部５２の長手方向に沿った全体に亘るように設けられている。又、後側壁部５４は、第１平板部５２の後方側における縁に沿って形成されており、第１平板部５２の長手方向に沿った全体に亘るように設けられている。
【００８３】
即ち、第１ガイド部材５１において、後側壁部５４は、前側壁部５３と平行に延びるように形成されている。尚、風向調整部材５０の後側壁部が形成されている部分は、風向調整部材５０の回動操作を行って傾斜角度を変更する際に、乗員による操作荷重がかかる部分となっている。
【００８４】
そして、側壁部５５は、第１ガイド部材５１の第１平板部５２における左右両側の外縁にて、前側壁部５３と後側壁部５４の間を繋ぐように設けられている。側壁部５５は、
前側壁部５３及び後側壁部５４が伸びる方向に対して直交するように伸びている。
【００８５】
図８に示すように、第１ガイド部材５１は、第１平板部５２、前側壁部５３、後側壁部５４及び一対の側壁部５５によって、上方が開放された浅い箱状に形成される。そして、当該第１ガイド部材５１には、第２ガイド部材６１と組みつける為の係合爪５６及び被係合部５７が複数配置されている。
【００８６】
第１ガイド部材５１において、係合爪５６は、前側壁部５３の左側部分に沿った２カ所と、後側壁部５４の右側部分に沿った１カ所と、右側の側壁部５５に沿った１カ所に配置されている。各係合爪５６は、第１平板部５２の上面から上方に向かって突出するように形成されている。
【００８７】
一方、第１ガイド部材５１における被係合部５７は、前側壁部５３の右側部分に沿った２カ所と、後側壁部５４の左側部分に沿った１カ所と、左側の側壁部５５に沿った１カ所に配置されている。各被係合部５７は、第１平板部５２の上面から上方に向かって突出する枠状に形成されている。
【００８８】
図８に示すように、第１ガイド部材５１には、ブッシュ保持部７５の一部を構成する第１保持部８０及び第２保持部８５が形成されている。第１ガイド部材５１における第１保持部８０は、前側壁部５３における右端部に配置されている。一方、第１ガイド部材５１における第２保持部８５は、前側壁部５３における左端部に配置されている。尚、第１保持部８０、第２保持部８５の具体的構成については、後に図面を参照しつつ説明する。
【００８９】
次に、風向調整部材５０を構成する第２ガイド部材６１の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。図９は、第２ガイド部材６１の外観斜視図である。図８と異なり、第２ガイド部材６１の下面側の構成の理解を助ける為に、第２ガイド部材６１を下方から見た状態を示している。
【００９０】
第２ガイド部材６１は、図７等に示すように、第１ガイド部材５１に対して上下方向に積層され、風向調整部材５０の上側部分を構成する。当該第２ガイド部材６１は、第１ガイド部材５１と同様に、合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレンとエチレンプロピレンの混合材料）によって形成されている。
【００９１】
図９に示すように、第２ガイド部材６１は、平板状の第２平板部６２と、第２平板部６２の外縁に沿って配置された前側壁部６３、後側壁部６４及び一対の側壁部６５を有している。第２平板部６２は、第１平板部５２と同一形状の平板として形成されており、第２平板部６２の上面は概ね平坦な面となっている。そして、第２平板部６２の長手方向は、吹出口３２の長手方向（即ち、車両Ｃの左右方向）に対して平行である。
【００９２】
そして、第２ガイド部材６１において、前側壁部６３は、第２平板部６２の前方側の縁に沿って配置されており、後側壁部６４は、第２平板部６２の後方側の縁に沿って配置されている。一対の側壁部６５は、第２平板部６２の左右両側の外縁にて、前側壁部６３と後側壁部６４を繋ぐように配置されている。
【００９３】
図９に示すように、第２ガイド部材６１において、前側壁部６３、後側壁部６４及び一対の側壁部６５は、第２平板部６２の外縁において、下方側へ突出するように形成されている。従って、第２ガイド部材６１は、第２平板部６２、前側壁部６３、後側壁部６４及び一対の側壁部６５によって、下方が開放された浅い箱状に形成される。
【００９４】
そして、第２ガイド部材６１には、第１ガイド部材５１と組みつける為の係合爪６６及び被係合部６７が複数配置されている。即ち、第２ガイド部材６１において、複数の係合爪６６は、第１ガイド部材５１における複数の被係合部５７の位置に対応して配置されている。
【００９５】
具体的には、第２ガイド部材６１における係合爪６６は、前側壁部６３の右側部分に沿った２カ所と、後側壁部６４の左側部分に沿った１カ所と、左側の側壁部６５に沿った１カ所に配置されている。各係合爪６６は、第２平板部６２の下面から下方に向かって突出するように形成されている。
【００９６】
一方、第２ガイド部材６１における複数の被係合部６７は、第１ガイド部材５１における複数の係合爪５６の位置に対応して配置されている。各被係合部６７は、第２平板部６２の下面から下方に向かって突出する枠状に形成されている。
【００９７】
即ち、第２ガイド部材６１における被係合部６７は、前側壁部６３の左側部分に沿った２カ所と、後側壁部６４の右側部分に沿った１カ所と、右側の側壁部５５に沿った１カ所に配置されている。
【００９８】
図９に示すように、第２ガイド部材６１においても、ブッシュ保持部７５の一部を構成する第１保持部８０及び第２保持部８５が形成されている。第２ガイド部材６１における第１保持部８０は、前側壁部６３における右端部に配置されている。
【００９９】
一方、第２ガイド部材６１における第２保持部８５は、前側壁部６３における左端部に配置されている。尚、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１において、それぞれの第１保持部８０の構成は同一であり、それぞれの第２保持部８５の構成は同一である。
【０１００】
図７に示すように、風向調整部材５０は、第１平板部５２と第２平板部６２が対向するように、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１を上下方向に積層して組み付けることで構成されている。
【０１０１】
この時、第１ガイド部材５１の係合爪５６の上方側には、第２ガイド部材６１の被係合部６７が夫々位置し、第１ガイド部材５１の被係合部５７の上方側には、第２ガイド部材６１の係合爪６６が夫々位置する。
【０１０２】
従って、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１を上下方向に積層するように組み付けた場合、図１３に示すように、係合爪５６が被係合部６７と係合する。この時、係合爪６６は被係合部５７と係合する為、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１は、複数個所における係合爪と被係合部との係合によって相対的に固定される。
【０１０３】
第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１が組み付けられると、第１ガイド部材５１の前側壁部５３等の上面と、第２ガイド部材６１の前側壁部６３等の下面が接触するように配置される。この為、図７に示すように、当該風向調整部材５０には、いわゆる見切り線が全周に亘って存在することになる。
【０１０４】
続いて、風向調整部材５０における回動支持部７０の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図７に示すように、回動支持部７０は、風向調整部材５０の前方側における左右両側にそれぞれ配置されており、下ケース１５の回動軸部４５に取り付けられる。
【０１０５】
各回動支持部７０は、円柱状の回動軸部４５が挿通される貫通孔９１を有するブッシュ９０と、第１ガイド部材５１及び第２ガイド部材６１の間における所定位置に当該ブッシュ９０を保持する為のブッシュ保持部７５によって構成される。
【０１０６】
当該風向調整部材５０においては、ブッシュ保持部７５にてブッシュ９０を保持することで、第１ガイド部材５１、第２ガイド部材６１をブッシュ９０と共に一体的に、回動軸部４５周りに回動させることができる。
【０１０７】
ここで、図５〜図９に示すように、ブッシュ保持部７５は、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１の何れか一方に形成された第１保持部８０と、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１の何れか他方に形成された第２保持部８５によって、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１の間に構成される。
【０１０８】
具体的には、風向調整部材５０の右側に配置されたブッシュ保持部７５は、第１ガイド部材５１の第１保持部８０と、第２ガイド部材６１の第２保持部８５で構成される。そして、風向調整部材５０の左側に配置されたブッシュ保持部７５は、第１ガイド部材５１の第２保持部８５と、第２ガイド部材６１の第１保持部８０によって構成される。
【０１０９】
先ず、第１保持部８０の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。上述したように、第１保持部８０は、第２保持部８５と協働して、ブッシュ保持部７５を構成する。当該第１保持部８０は、第１ガイド部材５１では前側壁部５３の右端部、第２ガイド部材６１では前側壁部６３の左端部に配置されている。
【０１１０】
第１保持部８０は、ブッシュ９０の上側又は下側の一部が収容されるように形成されており、図１０に示すように、凹部８１と、段差部８２と、保持リブ８３とを有して構成されている。
【０１１１】
尚、上述したように、第１保持部８０は、第１ガイド部材５１、第２ガイド部材６１の夫々に配置されているが、以下の説明においては第１ガイド部材５１に配置された第１保持部８０を例に挙げて説明する。
【０１１２】
第１保持部８０において、凹部８１は、第１保持部８０の内壁面を構成する第１平板部５２をその厚み方向に窪ませて形成されている。ブッシュ保持部７５を構成した場合に、凹部８１は、当該ブッシュ保持部７５の下方側内壁の一部を構成する。
【０１１３】
ブッシュ保持部７５の内部にブッシュ９０を配置した場合に、第１保持部８０の凹部８１は、ブッシュ９０の下面側に位置する。つまり、図５、１２等に示すように、上下方向に関して、ブッシュ９０の下面と第１平板部５２の上面との間に、凹部８１による隙間が形成される。
【０１１４】
そして、段差部８２は、凹部８１の前方側において、第１平板部５２から上方に向かって伸びるように形成された壁面を有しており、凹部８１に対する段差を形成している。後述するように、段差部８２の壁面は、ブッシュ保持部７５にブッシュ９０を配置した場合に、ブッシュ９０の接触部９３と当接してブッシュ保持部７５の内部に保持する機能を果たす。
【０１１５】
保持リブ８３は、第１保持部８０における左側外縁及び後側外縁に沿って、第１平板部５２の上面から上方に突出するように形成されたリブである。当該保持リブ８３は、ブッシュ保持部７５の内部にブッシュ９０を配置した場合に、段差部８２及び右側の側壁部５５と協働して、前後方向及び左右方向に関するブッシュ９０の移動を規制する機能を果たす。
【０１１６】
尚、上述の説明においては、第１ガイド部材５１に配置された第１保持部８０を例に挙げていたが、第２ガイド部材６１に配置された第１保持部８０の構成も基本的に同一の構成である。第２ガイド部材６１の第１保持部８０の場合、上下左右の位置関係が第１ガイド部材５１の場合と相違することになる。
【０１１７】
次に、第２保持部８５の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。上述したように、第２保持部８５は、第１保持部８０と協働して、ブッシュ保持部７５を構成する。当該第２保持部８５は、図８、９に示すように、第１ガイド部材５１では前側壁部５３の左端部、第２ガイド部材６１では前側壁部６３の右端部に配置されている。
【０１１８】
第２保持部８５は、ブッシュ９０の上側又は下側の一部が収容されるように形成されており、図１１に示すように、凹部８６と、段差部８７とを有している。
【０１１９】
尚、上述したように、第２保持部８５は、第１ガイド部材５１、第２ガイド部材６１の夫々に配置されているが、以下の説明では第２ガイド部材６１に配置された第２保持部８５を例に挙げて説明する。
【０１２０】
第２保持部８５において、凹部８６は、第２保持部８５の内壁面を構成する第２平板部６２をその厚み方向に窪ませて形成されている。ブッシュ保持部７５を構成した場合に、凹部８６は、対向配置される第１保持部８０の凹部８１の上方に位置して、当該ブッシュ保持部７５の上方側内壁の一部を構成する。
【０１２１】
ブッシュ保持部７５の内部にブッシュ９０を配置した場合に、第２保持部８５の凹部８６は、ブッシュ９０の上面側に位置する。つまり、図５、１２等に示すように、上下方向に関して、ブッシュ９０の上面と第２平板部６２の下面との間に、凹部８６による隙間が形成される。
【０１２２】
そして、段差部８７は、凹部８６の前方側において、第２平板部６２から下方に向かって伸びるように形成された壁面を有しており、凹部８６に対する段差を形成している。後述するように、段差部８７の壁面は、ブッシュ保持部７５にブッシュ９０を配置した場合に、ブッシュ９０の接触部９３と当接してブッシュ保持部７５の内部に保持する機能を果たす。
【０１２３】
尚、上述の説明においては、第２ガイド部材６１に配置された第２保持部８５を例に挙げていたが、第１ガイド部材５１に配置された第２保持部８５の構成も基本的に同一の構成である。第１ガイド部材５１の第２保持部８５の場合、上下左右の位置関係が第２ガイド部材６１の場合と相違することになる。
【０１２４】
続いて、ブッシュ保持部７５を構成するブッシュ９０の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。ブッシュ９０は、弾性力を有する合成樹脂材料（例えば、ポリエステルエラストマー）によりブロック状に形成されており、貫通孔９１と、突条部９２と、接触部９３とを有している。
【０１２５】
図７等に示すように、当該ブッシュ９０において、円形の貫通孔９１は、ブロック状のブッシュ９０を左右方向に貫通するように形成されている。そして、貫通孔９１には、下ケース１５に形成された円柱状の回動軸部４５が挿通される。これにより、風向調整部材５０は、貫通孔９１を含む回動支持部７０によって、ケース１０に対して回動自在に支持される。
【０１２６】
尚、貫通孔９１は、ブッシュ保持部７５にブッシュ９０が保持された場合、風向調整部材５０の長手方向に沿って配置される。この時、風向調整部材５０の左右方向両側において、貫通孔９１は同一線上に位置している。
【０１２７】
又、図７等に示すように、各回動軸部４５は円柱状の軸部であり、その一部が風向調整部材５０の左右両側からブッシュ９０の貫通孔９１に挿通される。風向調整部材５０の左右両側における回動軸部４５は、左右方向に沿った同一線上に配置されている。
【０１２８】
これにより、風向調整部材５０は、軸方向に伸びる回動軸部４５周りに回動自在に支持される。ここで、車両Ｃの左右方向（つまり、吹出口３２の長手方向）が回動軸部４５による軸方向に相当する。
【０１２９】
ブッシュ９０の後方側面には、突条部９２が形成されている。当該突条部９２は、ブッシュ９０の後方側面から更に後方に突出しており、左右方向に沿って伸びるように形成されている。図１２に示すように、突条部９２は、ブッシュ９０の後方側面において、上下方向に離間した２カ所に形成されており、それぞれ、車両Ｃの後方側に配置された保持リブ８３に対して、積層方向に直交する前方側から線接触する。
【０１３０】
そして、ブッシュ９０には接触部９３が形成されている。接触部９３は、ブッシュ９０の上部と下部において、それぞれ、貫通孔９１側に近づく段状に形成されている。当該接触部９３における前側側面は、上下方向及び左右方向（即ち、積層方向及び軸方向）に沿って伸びる平面を有して構成されている。
【０１３１】
ブッシュ９０をブッシュ保持部７５に配置した場合、上側の接触部９３は、上側に位置する段差部（例えば、図１２では段差部８２）に対して積層方向に直交する後方から接触する。一方、下側の接触部９３は、下側に位置する段差部（例えば、図１２では段差部８７）に対して積層方向に直交する後方から接触する。
【０１３２】
即ち、突条部９２及び接触部９３は、ブッシュ９０をブッシュ保持部７５に配置した場合に、各段差部及び保持リブ８３と協働して、ブッシュ保持部７５内の所定位置にブッシュ９０を保持する機能を果たす。
【０１３３】
ここで、ブッシュ保持部７５に対してブッシュ９０を配置した場合、ブッシュ９０の前方側には、第１ガイド部材５１の前側壁部５３と第２ガイド部材６１の前側壁部６３が位置する。図１２に示すように、前側壁部５３と前側壁部６３に対して、ブッシュ９０の前側表面は一定の間隔をあけて配置される。
【０１３４】
又、図７に示すように、風向調整部材５０の左右両側は、回動軸部４５が挿通される穴部分を除いて、第１ガイド部材５１の側壁部５５及び第２ガイド部材６１の側壁部６５によって閉塞されている。
【０１３５】
つまり、風向調整部材５０の左右方向外側となるブッシュ保持部７５の外縁には、側壁部５５及び側壁部６５が配置されている。この為、ブッシュ保持部７５の内部にブッシュ９０を配置した場合であっても、外部からブッシュ９０を隠すことができ、ブッシュ９０の露出による美観の低下を抑制することができる。
【０１３６】
上述したように、当該車両用サーキュレータ１においては、乗員が手動で風向調整部材５０の回動操作を行うことで、吹出口３２から送風される空気の送風方向を調整することができる。
【０１３７】
図７に示すように、風向調整部材５０においては、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１の間に形成される見切り線が、回動支持部７０のブッシュ９０をまたがる位置に位置している。
【０１３８】
そして、風向調整部材５０の回転操作を行った場合、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１の間のブッシュ保持部７５にブッシュ９０を保持した状態で、ブッシュ９０、第１ガイド部材５１及び第２ガイド部材６１を一体的に回動させることになる。
【０１３９】
この為、風向調整部材５０の回転操作に際して、ブッシュ９０と第１ガイド部材５１の接触の仕方によっては、第１ガイド部材５１を回動軸部４５から離す方向への反力がブッシュ９０から第１ガイド部材５１に作用することが考えられる。同様に、ブッシュ９０と第２ガイド部材６１との接触の仕方によっては、第２ガイド部材６１を回動軸部４５から離す方向への反力が第２ガイド部材６１に作用することが考えられる。
【０１４０】
そして、これらの回動操作に伴うブッシュ９０からの反力が作用すると、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１が相互に離間するように変位することが想定される。この結果、風向調整部材５０における見切り線が開き、風向調整部材５０の美観、ひいては車両用サーキュレータ１の美観を損ねてしまうことが懸念される。
【０１４１】
又、第１ガイド部材５１、第２ガイド部材６１が相互に離間するように変形すると、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１の組み付け不良を誘引して、風向調整部材５０の破損等を起こしてしまうことが考えられる。
【０１４２】
この点、本実施形態に係る車両用サーキュレータ１の風向調整部材５０によれば、図１２に示すように、ブッシュ保持部７５の内部において、ブッシュ９０の下面と第１ガイド部材５１との間には、凹部８１による隙間が配置されている。同様に、ブッシュ９０の上面と第２ガイド部材６１との間には、凹部８６による隙間が配置されている。
【０１４３】
従って、風向調整部材５０の回動操作が行われた場合であっても、風向調整部材５０の積層方向である上下方向に関して、ブッシュ９０の反力が第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１を相互に離間させるように作用することを抑制することができる。
【０１４４】
又、図１０〜図１２に示すように、第１保持部８０に凹部８１を形成し、第２保持部８５に凹部８６を形成することで、第１保持部８０と第２保持部８５にてブッシュ保持部７５を形成した場合に、ブッシュ９０の上方及び下方に確実に隙間を配置できる。
【０１４５】
これにより、風向調整部材５０の回動操作が行われた場合であっても、風向調整部材５０の上下方向に関して、ブッシュ９０の反力が第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１を相互に離間させるように作用することを確実に防止することができる。
【０１４６】
そして、図１２に示すように、当該車両用サーキュレータ１の風向調整部材５０において、ブッシュ保持部７５の前方側では、ブッシュ９０の接触部９３が段差部８２及び段差部８７に接触しており、ブッシュ保持部７５の後方側では、ブッシュ９０の突条部９２が保持リブ８３に接触している。
【０１４７】
この為、風向調整部材５０の回動操作が行われた場合、回動操作に伴う反力は、ブッシュ９０から風向調整部材５０の前後方向に作用する。例えば、風向調整部材５０の後端を引き下げるように回動させる場合の反力について、図１２を例に挙げて説明する。
【０１４８】
この場合の回動操作に伴う反力は、上側の接触部９３と段差部８２において、風向調整部材５０の積層方向に直交する前方側へ作用し、下側の突条部９２と保持リブ８３において、風向調整部材５０の積層方向に直交する後方側へ作用する。
【０１４９】
一方、風向調整部材５０の後端を引き上げるように回動させる場合の反力は、下側の接触部９３と段差部８７において、風向調整部材５０の積層方向に直交する前方側へ作用し、上側の突条部９２と保持リブ８３において、風向調整部材５０の積層方向に直交する後方側へ作用する。
【０１５０】
このように、風向調整部材５０の回動操作に関するいずれの場合であっても、当該回動操作に伴う反力を、風向調整部材５０の前後方向に作用させ、ブッシュ９０をブッシュ保持部７５に保持しておくことができる。
【０１５１】
そして、当該車両用サーキュレータ１の風向調整部材５０では、回動操作に伴う反力を風向調整部材５０の前後方向に作用させ、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１が相互に離間する方向に作用させることはない。この為、風向調整部材５０の見切り線が開いて美観を損ねることを抑制し、ひいては、風向調整部材５０の破損等を防止することができる。
【０１５２】
図８、９、１３に示すように、当該車両用サーキュレータ１の風向調整部材５０においては、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１を上下に積層して組み付ける際に、第１ガイド部材５１の各係合爪５６と第２ガイド部材６１の各被係合部６７を係合させる。同時に、第１ガイド部材５１の各被係合部５７と第２ガイド部材６１の各係合爪６６を係合させている。
【０１５３】
つまり、当該車両用サーキュレータ１によれば、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１を組み付けて風向調整部材５０を構成する際に、ネジによる締結や溶接等ではなく、係合爪と被係合部による係合構造が採用されている。
【０１５４】
そして、当該車両用サーキュレータ１の風向調整部材５０においては、回動操作に伴う反力が、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１が相互に離間する方向に作用することはない為、図１３に示すような係合構造を採用した場合の不具合が生じることはない。当該係合構造を採用することで、ネジによる締結や溶接等よりも少ない工数で車両用サーキュレータ１及び風向調整部材５０を製造することができる。
【０１５５】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用サーキュレータ１は、ファン２５の作動によって、吸込口２１からケース１０内に吸い込んだ空気を、吹出口３２から車室の内部へ送風することができるので、車室内を空調することができる。又、当該車両用サーキュレータ１は、ケース１０に配置された回動軸部４５を中心として回動可能に取り付けられた風向調整部材５０を有しており、回動軸部４５を中心として風向調整部材５０を回動させることで、吹出口３２から送風される空気の送風方向を所望の方向へ調整することができる。
【０１５６】
そして、当該車両用サーキュレータ１において、風向調整部材５０は、第１平板部５２を有する第１ガイド部材５１と、第２平板部６２を有する第２ガイド部材６１と、貫通孔９１を有するブッシュ９０と、上下方向に配置された第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１の間に形成され、予め定められた位置にブッシュ９０を保持するブッシュ保持部７５と、を有している。
【０１５７】
図１２等に示すように、当該ブッシュ保持部７５の内部において、上下方向に関して、第１ガイド部材５１及び第２ガイド部材６１と、ブッシュ９０との間に隙間が形成されている。従って、風向調整部材５０の回動操作が行われた場合であっても、回動操作に伴うブッシュ９０からの反力が、上下方向に関して、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１とを離間させるように作用することを抑制できる。
【０１５８】
これにより、当該車両用サーキュレータ１は、風向調整部材５０の回動操作に伴って、第１ガイド部材５１や第２ガイド部材６１に作用する反力によって、第１ガイド部材５１、第２ガイド部材６１が相互に離間し、風向調整部材５０の美観の低下や、風向調整部材５０の破損が生じることを抑制できる。
【０１５９】
車両用サーキュレータ１の風向調整部材５０において、ブッシュ保持部７５は、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１を上下方向に積層することで、第１保持部８０と第２保持部８５を組み合わせて構成される。
【０１６０】
図８〜図１１に示すように、第１保持部８０には凹部８１が形成されており、第２保持部８５には凹部８６が形成されている。この為、第１保持部８０と第２保持部８５で構成されたブッシュ保持部７５に対してブッシュ９０を配置した場合に、ブッシュ保持部７５の内部の上下方向に関して、第１ガイド部材５１、第２ガイド部材６１とブッシュ９０との間には、凹部８１と凹部８６によって確実に隙間が配置される、
つまり、当該車両用サーキュレータ１によれば、風向調整部材５０の回動操作に伴う反力によって、第１ガイド部材５１、第２ガイド部材６１が相互に離間することを確実に抑制することができる。これにより、見切り線が開くことによる風向調整部材５０の美観の低下や、風向調整部材５０の破損が生じることを抑制できる。
【０１６１】
又、図１２に示すように、当該車両用サーキュレータ１の風向調整部材５０では、ブッシュ保持部７５の前方側では、ブッシュ９０の接触部９３が段差部８２及び段差部８７に接触しており、ブッシュ保持部７５の後方側では、ブッシュ９０の突条部９２が保持リブ８３に接触している。
【０１６２】
この為、風向調整部材５０の回動操作が行われた場合、回動操作に伴う反力は、ブッシュ９０から風向調整部材５０の前後方向に作用し、ブッシュ９０をブッシュ保持部７５に保持しておくことができる。又、回動操作に伴う反力を風向調整部材５０の前後方向に作用させ、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１が相互に離間する方向に作用させることはない為、風向調整部材５０の見切り線が開いて美観を損ねることを抑制し、風向調整部材５０の破損等を防止することができる
図８、９、１３に示すように、当該車両用サーキュレータ１の風向調整部材５０においては、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１を上下に積層して組み付ける際に、第１ガイド部材５１の各係合爪５６と第２ガイド部材６１の各被係合部６７を係合させる。同時に、第１ガイド部材５１の各被係合部５７と第２ガイド部材６１の各係合爪６６を係合させている。
【０１６３】
つまり、当該車両用サーキュレータ１によれば、回動操作に伴う反力が、第１ガイド部材５１と第２ガイド部材６１が相互に離間する方向に作用することはない為、係合爪と被係合部による係合構造を採用した場合でも、見切り線のひらきや風向調整部材５０の破損等の不具合が生じることはない。当該係合構造を採用することで、ネジによる締結や溶接等よりも少ない工数で車両用サーキュレータ１及び風向調整部材５０を製造することができる。
【０１６４】
（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態の構成を適宜組み合わせても良いし、上述した実施形態を種々変形することも可能である。
【０１６５】
（１）上述した実施形態においては、車両用空調装置として、車両Ｃの天井ＣＣに配置された車両用サーキュレータ１に適用していたが、これに限定されるものではない。車両用空調装置としては、吸込口２１から吸い込んだ空気を吹出口３２から吹き出す過程において、空気の温度を調整する機能を有していても良い。即ち、吸込口２１から吹出口３２までの空気の流路に、冷凍サイクルの熱交換器（例えば、蒸発器）を配置しても良いし、ペルチェ素子等を配置しても良い。
【０１６６】
（２）又、車両用空調装置は、車両Ｃの天井ＣＣに配置されるものに限定されるものではない。例えば、上述した実施形態における室内空調装置ＡＣに適用しても良く、その場合の例としては、フェイス吹出口ＯＦにおける風向調整に関して、風向調整部材５０を採用しても良い。
【０１６７】
（３）そして、上述した実施形態においては、風向調整部材５０における回動支持部７０は、図７に示すように、風向調整部材５０の左右方向両側において、前端側に配置されていたが、この態様に限定されるものではない。風向調整部材５０を回動可能に支持することができれば、その前後方向における回動支持部７０の位置は適宜変更することができる。
【０１６８】
（４）又、上述した実施形態では、風向調整部材５０は、図５、６に示すように、吹出口３２から後方へ流れた位置において回動可能に支持されていたが、吹出口３２に対する風向調整部材５０の位置関係はこの態様に限定されるものではない。例えば、吹出口３２の開口縁の内部において、回動可能に配置することも可能である。
【０１６９】
（５）そして、上述した実施形態において、風向調整部材５０を構成する第１ガイド部材５１、第２ガイド部材６１は、図８、図９に示すように同一形状であったが、この態様に限定されるものではない。
【０１７０】
第１ガイド部材５１及び第２ガイド部材６１を上下方向（即ち、積層方向）に組み合わせることで、第１保持部８０及び第２保持部８５によりブッシュ保持部７５が構成される点や、係合爪と被係合部との係合によって第１ガイド部材５１、第２ガイド部材６１を組み付ける点を実現することができれば、種々の態様を採用することができる。
【０１７１】
例えば、第１ガイド部材５１側に、係合構造を構成する複数の係合爪を配置し、第２ガイド部材６１側には、係合構造を構成する複数の被係合部を、係合爪に対応する位置に配置した態様としても良い。
【０１７２】
（６）又、上述した実施形態においては、回動軸部４５とブッシュ９０を別体に形成して、回動軸部４５をブッシュ９０の貫通孔９１に挿通させた構成であったが、この態様に限定されるものではない。例えば、回動軸部４５とブッシュ９０を一体化させた構成を採用してもよい。この場合には、ケース１０に対して、回動軸部４５及びブッシュ９０が風向調整部材５０と共に回動する構成となる。
【符号の説明】
【０１７３】
１  車両用サーキュレータ
１０  ケース
２１  吸込口
２５  ファン
３２  吹出口
５０  風向調整部材
５１  第１ガイド部材
６１  第２ガイド部材
９０  ブッシュ
７５  ブッシュ保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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