(57)【要約】      （修正有）【課題】外気温が比較的高い状況下においても、コンデンサの不必要な大型化を招くことなく、ラジエータとコンデンサにおける冷却性能を確保することができる車両用冷却装置を提供する。【解決手段】主コンデンサ203および副コンデンサ205とを備えた冷凍サイクル回路170と、主コンデンサの車両後方側に配置され、第１作動流体を冷却するラジエータ136を備え、ラジエータにおいて冷却された第１作動流体により車両に搭載された冷却対象機器80を冷却する冷却回路130と、主コンデンサおよび副コンデンサにおける冷却容量を制御するコンデンサ制御部800と、外気温検知部241と、冷却対象機器温度検出部243とを含み、外気温度及び冷却対象機器の温度が所定値以上あった場合、副コンデンサにおける冷却容量が主コンデンサにおける冷却容量よりも大きくなるように制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に導入される外気と熱交換することにより循環する第１作動流体を凝縮する主コンデンサおよび副コンデンサと、を備えた冷凍サイクル回路と、
前記冷凍サイクル回路の前記主コンデンサの車両後方側に配置され、前記主コンデンサと熱交換した前記外気と熱交換することにより循環する第２作動流体を冷却するラジエータを備え、前記ラジエータにおいて冷却された前記第２作動流体により前記車両に搭載された冷却対象機器を冷却可能に構成された冷却回路と、
前記主コンデンサおよび副コンデンサにおける冷却容量を制御するコンデンサ制御部と、
前記車両の外気温度を検知する外気温検知部と、
前記冷却対象機器の温度を検出する冷却対象機器温度検出部と、を含み、
前記外気温検知部により検知される外気温度が所定値以上で、かつ、前記冷却対象機器温度検出部により検知される前記冷却対象機器の温度が所定値以上あった場合、前記コンデンサ制御部は、前記副コンデンサにおける冷却容量が前記主コンデンサにおける冷却容量よりも大きくなるように制御することを特徴とする、車両用冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用冷却装置に係り、特にラジエータ及びコンデンサの冷却性能を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載されるように、車両用の冷却装置において、車両の前部に設けられたエア取り込み口に対向するコンデンサと、コンデンサの後方に設置されたラジエータを備える冷却装置が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１９３３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような車両用冷却装置によれば、ラジエータの前方にコンデンサが設置されているため、導入される外気によってコンデンサが冷やされる。したがって、外気温が比較的高い状況下においては、コンデンサおよびラジエータにおける冷却要求が高くなるが、特許文献１に記載の装置では、ラジエータ前方のコンデンサにおける熱交換量が増加し、ラジエータの冷却性能が低下する虞がある。
【０００５】
このような課題に対し、特許文献１に記載の装置によれば、コンデンサを主コンデンサと副コンデンサの２つで構成して互いにラジエータ前方側で並設し、ラジエータの冷却水温が上昇したときには、副コンデンサへの冷媒循環を中止して、副コンデンサを通過する際に冷媒から放熱されていない空気をラジエータに供給し、ラジエータの冷却能力を向上させる。
【０００６】
しかしながら、このような冷却装置では、副コンデンサへの冷媒循環を中止することからコンデンサにおける冷却容量が低下するため、コンデンサとラジエータとの双方における冷却性能を確保することができない。また、このような状況を考慮してコンデンサの冷却容量を設計すると、主コンデンサの大型化を招く虞がある。
【０００７】
以上から、本願の解決すべき課題は、外気温が比較的高い状況下においても、コンデンサの不必要な大型化を招くことなく、ラジエータとコンデンサにおける冷却性能を確保することができる車両用冷却装置を提供することとする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の車両用冷却装置は、車両に導入される外気と熱交換することにより循環する第１作動流体を凝縮する主コンデンサおよび副コンデンサと、を備えた冷凍サイクル回路と、前記冷凍サイクル回路の前記主コンデンサの車両後方側に配置され、前記主コンデンサと熱交換した前記外気と熱交換することにより循環する第２作動流体を冷却するラジエータを備え、前記ラジエータにおいて冷却された前記第２作動流体により前記車両に搭載された冷却対象機器を冷却可能に構成された冷却回路と、前記主コンデンサおよび副コンデンサにおける冷却容量を制御するコンデンサ制御部と、前記車両の外気温度を検知する外気温検知部と、前記冷却対象機器の温度を検出する冷却対象機器温度検出部と、を含み、前記外気温検知部により検知される外気温度が所定値以上で、かつ、前記冷却対象機器温度検出部により検知される前記冷却対象機器の温度が所定値以上あった場合、前記コンデンサ制御部は、前記副コンデンサにおける冷却容量が前記主コンデンサにおける冷却容量よりも大きくなるように制御することを特徴とする。
【０００９】
これにより、外気温検知部により検知される外気温度が所定値以上で、かつ、冷却対象機器温度検出部により検知される冷却対象機器の温度が所定値以上あった場合に、冷凍サイクル回路の主コンデンサより上流側に位置する副コンデンサにおける冷却容量が主コンデンサにおける冷却容量よりも大きくなるようにして、副コンデンサによって冷却された第１作動流体を主コンデンサに流通させることで、主コンデンサと熱交換した外気の温度の上昇を抑制しつつ、主コンデンサ及び副コンデンサの総合的な冷却性能を維持することができるので、主コンデンサの車両後方側に配置されるラジエータが熱交換をする外気の温度の上昇を抑制することができ、ひいては冷凍サイクル回路と冷却回路との双方における冷却性能を確保することが可能とされる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施例に係る電動車両の全体構成を概略的に示す上面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用温度管理装置を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しつつその構成について詳細に説明する。
先ず、図１を参照しつつ、本実施例に係る車両１の全体構成を説明する。ここで、図１は、本実施例に係る電動車両の全体構成を概略的に示す上面図である。
図１に示すように、本実施例に係る車両１は、ラダーフレーム１０、キャブ２０、荷箱３０、車輪機構４０、駆動装置５０、バッテリパック６０、インバータ８０及び車両用温度管理装置１００を備える電動トラックである。なお、図１では、車両１の上面からキャブ２０及び荷箱３０を透過するように見た場合の上面図として表している。
【００１２】
本実施例において、車両１は、走行用駆動源としてモータ５３を備える電気自動車として想定されているが、エンジンを更に備えるハイブリッド自動車であってもよい。また、車両１は電動トラックに限定されることなく、車両を駆動するためのバッテリを備える他の商用車であってもよい。
【００１３】
ラダーフレーム１０は、左サイドレール１１Ｌ、右サイドレール１１Ｒ、及び複数のクロスメンバ１２を有する。左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒは、車両１の車長方向Ａに延在し、互いに車幅方向Ｂに対して平行に配置される。複数のクロスメンバ１２は、左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとを連結している。すなわち、ラダーフレーム１０は、いわゆる梯子型フレームを構成している。そして、ラダーフレーム１０は、キャブ２０、荷箱３０、駆動装置５０、バッテリパック６０、及び車両１に搭載されるその他の重量物を支持する。以下において、左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒを総称して、単にサイドレール１１とも称する。
【００１４】
キャブ２０は、図示しない運転席を含む構造体であり、ラダーフレーム１０の前部上方に設けられている。一方、荷箱３０は、車両１によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、ラダーフレーム１０の後部上方に設けられている。
【００１５】
車両前方に位置する車輪機構４０は、本実施例において、車両前方に位置する左右の前輪４１、２つの前輪４１の車軸としてのフロントアクスル４２から構成される。また、車両後方に位置する車輪機構４０は、車両後方に位置し且つ左右に各２つ配置された後輪４３、これらの後輪４３の車軸としてのリアアクスル４４から構成される。そして、本実施例に係る車両１においては、後輪４３が駆動輪として機能するように駆動力が伝達され、車両１が走行することになる。なお、車輪機構４０は、図示しないサスペンション機構を介してラダーフレーム１０に懸架され、車両１の重量を支持する。
【００１６】
駆動装置５０は、モータユニット５１及びギアユニット５２を有する。モータユニット５１は、モータ５３及びモータ５３を収容するモータハウジング５４から構成される。ギアユニット５２は、複数のギアからなる減速機構５５、減速機構５５から入力される動力を左右の後輪４３に対して振り分ける差動機構５６、並びに減速機構５５及び差動機構５６を収容するギアハウジング５７から構成される。
【００１７】
また、駆動装置５０は、減速機構５５及び差動機構５６を介して、モータ５３の駆動トルクを車両の走行に適した回転速度に減速してリアアクスル４４に駆動力を伝達する。これにより駆動装置５０は、リアアクスル４４を介して後輪４３を回転させて車両１を走行させることができる。ここで、駆動装置５０は、本実施例においては、左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒに対して車幅方向Ｂの内側（すなわち、サイドレール間のスペース）に配置され、図示しない支持部材によりラダーフレーム１０に支持されている。
【００１８】
バッテリパック６０は、車両１を走行させるためのエネルギー源としてモータ５３に電力を供給するバッテリ６１と、バッテリ６１を収容するバッテリハウジング６２を有している。バッテリパック６０は、車両１に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量の二次電池である。ここで、バッテリパック６０は、本実施例において、車幅方向Ｂに対して左サイドレール１１Ｌと右サイドレール１１Ｒとの間、且つ駆動装置５０の車両前方に配置される。例えば、バッテリパック６０は、図示しない連結部材によりラダーフレーム１０に固定又は懸架される。
【００１９】
なお、本実施例においては、駆動装置５０及びバッテリパック６０から電動駆動ユニット群７０が構成されている。ここで、電動駆動ユニット群７０は、バッテリ６１、モータ５３、減速機構５５、及び差動機構５６を含むことになり、車両１の電動駆動に必要となる主要構成を備えている。
【００２０】
インバータ８０は、バッテリパック６０から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ５３へ供給する駆動電力供給部として機能する。そして、車両１に対するアクセル操作に応じて、交流電力の供給量が制御され、モータ５３の回転速度が制御されることになる。なお、図１において、インバータ８０はギアユニット５２の車両後方に設けられているが、バッテリパック６０と駆動装置５０との間に設けられてもよい。
【００２１】
図２は、本発明の一実施形態に係る車両用温度管理装置１００を示す回路図である。車両用温度管理装置１００は、電気自動車等の車両に搭載される複数の対象機器の温度を管理するための装置であり、第１冷媒循環回路（冷却回路）１３０と、第２冷媒循環回路（冷凍サイクル回路）１７０とを含む。この車両用温度管理装置１００は、第１冷媒循環回路１３０及び第２冷媒循環回路１７０各々に沿って冷媒を循環させることで、上記複数の対象機器の温度を調整する。以下、第１冷媒循環回路１３０及び第２冷媒循環回路１７０について、詳しく説明する。
【００２２】
（第１冷媒循環回路）
まず、第１冷媒循環回路１３０について説明する。第１冷媒循環回路１３０は、例えばモータ５３に電力を供給するインバータ（冷却対象機器）８０を含む第１温度調整対象機器群と熱交換を行う第１冷媒（第２作動流体）を循環させるための冷媒循環回路である。ここで、第１温度調整対象機器群とは、例えば、上記３つの作動温度帯のうちの中間の作動温度帯で効率よく作動する対象機器のことである。本実施形態における第１温度調整対象機器群には、例えば、インバータ８０の他に、ＨＶＡＣ２０ａに設けられるヒータコア３００が含まれる。また、第１冷媒は、不凍液である。
【００２３】
ここで、ＨＶＡＣ２０ａとは、ヒータコア３００及び後述するエバポレータ７００が内部に設けられ、ヒータコア３００によってキャブ２０内の空気（内気）を加熱し、エバポレータ７００によって内気を冷却することで、内気の温度を調整する空調装置である。
図２に示すように、本実施形態における第１冷媒循環回路１３０は、ポンプ１３１と、インバータ熱交換流路１３２と、バルブ１３３と、ポンプ流路１３４と、ラジエータ熱交換流路１３５と、ウォータヒータ１３９とを含む。
ポンプ１３１は、流路内に充填された第１冷媒を矢印方向へ循環させる装置である。本実施形態におけるポンプ１３１では、図示しない制御装置により、第１冷媒の吐出量（送出量）が制御される。
【００２４】
インバータ熱交換流路１３２は、ポンプ１３１とバルブ１３３とを接続し、ポンプ１３１から送出された第１冷媒をバルブ１３３へ流すための冷媒流路である。インバータ熱交換流路１３２は、インバータ８０、ウォータヒータ１３９及びヒータコア３００を経由するように配置される。インバータ熱交換流路１３２は、スチールパイプ等の金属により構成される。
【００２５】
ポンプ１３１から送出された第１冷媒は、インバータ熱交換流路１３２に沿ってインバータ８０を経由する。インバータ８０を経由する第１冷媒は、インバータ８０と熱交換する。第１冷媒がインバータ８０と熱交換することで、第１冷媒は、インバータ８０を冷却する。すなわち、第１冷媒は、インバータ８０の熱により加熱される。
【００２６】
インバータ８０と熱交換した第１冷媒は、ウォータヒータ１３９を通過する。このウォータヒータ１３９は、作動することで通過する第１冷媒を加熱することができる。ウォータヒータ１３９により加熱された第１冷媒は、ヒータコア３００を通過する。これにより、例えば内気の温度が所望する温度より低い時には第１冷媒を加熱してヒータコア３００を加熱してＨＶＡＣ２０ａから送風される空気を温めることができる。
【００２７】
ヒータコア３００を通過する第１冷媒は、ヒータコア３００と熱交換する。第１冷媒がヒータコア３００と熱交換することで、ヒータコア３００を加熱することができる。ヒータコア３００と熱交換した第１冷媒は、バルブ１３３へ流れる。
【００２８】
バルブ１３３は、インバータ熱交換流路１３２に接続される第１ポート１３３ａと、ラジエータ熱交換流路１３５に接続される第２ポート１３３ｂと、ポンプ流路１３４に接続される第３ポート１３３ｃとからなる三方向電磁弁である。バルブ１３３は、鉄等の金属やゴム等の樹脂により構成される。本実施形態におけるバルブ１３３は、図示しない制御装置により、各ポートの開閉を実行する。
【００２９】
ポンプ流路１３４は、バルブ１３３の第３ポート１３３ｃとポンプ１３１とを接続し、上記バルブ１３３の第３ポート１３３ｃから吐出された第１冷媒をポンプ１３１へ流すための冷媒流路である。ポンプ流路１３４は、スチールパイプ等の金属により構成される。ポンプ流路１３４を通過した第１冷媒は、ポンプ１３１へ流れ、再び第１冷媒循環回路１３０を循環する。なお、ポンプ流路１３４は、ラジエータ熱交換流路１３５と、ポンプ１３１手前の一部区間を共有している。
【００３０】
ラジエータ熱交換流路１３５は、バルブ１３３の第２ポート１３３ｂとポンプ１３１とを接続し、上記バルブ１３３の第２ポート１３３ｂから吐出された第１冷媒をポンプ１３１へ流すための冷媒流路である。ラジエータ熱交換流路１３５は、スチールパイプ等の金属により構成される。例えば、ラジエータ熱交換流路１３５には、第１冷媒の熱を外気に放出するラジエータ１３６が設けられている。ラジエータ１３６の内部を通過する第１冷媒は、ラジエータ１３６により熱が放出される。ラジエータ１３６により熱が放出された第１冷媒は、ポンプ１３１へ流れ、再び第１冷媒循環回路１３０を循環する。
【００３１】
（第２冷媒循環回路）
次に、本発明に係る第２冷媒循環回路１７０について説明する。第２冷媒循環回路１７０は、フロンガスである第２冷媒（第１作動流体）を循環させることでキャブ２０内の温度を低下させる所謂冷凍サイクル回路である。この第２冷媒循環回路１７０には、コンプレッサ２０１、第１コンデンサ（主コンデンサ）２０３、第２コンデンサ（副コンデンサ）２０５、膨張弁２０６及びエバポレータ７００が備えられている。
【００３２】
コンプレッサ２０１は、バッテリ６１から供給される電力によって稼動する圧縮機である。このコンプレッサ２０１は、稼動することで第２冷媒を圧縮しつつ第２冷媒循環回路１７０に循環させることが可能である。
【００３３】
第１コンデンサ２０３は、第２冷媒と外気とで熱交換することが可能な熱交換器である。第２コンデンサ２０５は、第１コンデンサ２０３と同様に第２冷媒と外気とで熱交換することが可能な熱交換器であり、第２冷媒循環回路１７０における第１コンデンサ２０３より上流側に位置する。膨張弁２０６は、第１コンデンサ２０３及び第２コンデンサ２０５によって冷却された第２冷媒を膨張させてさらに冷却することが可能である。エバポレータ７００は、内気と第２冷媒とで熱交換することが可能な熱交換器である。
【００３４】
第２冷媒循環回路１７０には、シャットオフバルブ２０８が設けられている。シャットオフバルブ２０８は、エバポレータ７００の上流側に設けられており、エバポレータ７００に流入する第２冷媒の経路を後述するＥＣＵ８００の制御によって開閉することが可能な開閉弁である。
【００３５】
したがって、第２冷媒循環回路１７０は、コンプレッサ２０１を稼動することで圧縮して加熱した第２冷媒を第２コンデンサ２０５及び第１コンデンサ２０３によって外気と熱交換させることで冷却し、膨張弁２０６によって第２冷媒を膨張させることでさらに冷却することができる。
【００３６】
その後、シャットオフバルブ２０８が開弁状態のときは、エバポレータ７００に第２冷媒を循環させることで内気と第２冷媒とで熱交換させて第２冷媒を加熱しつつ内気を冷却することができる。
【００３７】
エバポレータ７００によって第２冷媒を加熱した後、再びコンプレッサ２０１に戻り上記循環を繰り返すことで、第２冷媒循環回路１７０は、内気及び第３冷媒を冷却することができる。
【００３８】
第２冷媒循環回路１７０における第１コンデンサ２０３及び第２コンデンサ２０５には、第１バイパス経路２１１及び第２バイパス経路２１２がそれぞれのコンデンサをバイパスするように接続されている。この第１バイパス経路２１１及び第２バイパス経路２１２には、例えば三方弁のようなバルブ機構である切替バルブ２２１、２２２、２３１、２３２が備えられている。
【００３９】
切替バルブ２２１は、上流側から供給される第２冷媒が、その切替状態に応じて第１のバイパス流路２２３及び第１コンデンサ２０３の少なくとも一方に供給されるように構成されている。切替バルブ２２２は、その切替状態に応じて、第１のバイパス流路２２３及び第１コンデンサ２０３の少なくとも一方から供給される第２冷媒が下流側に流通するように構成されている。
【００４０】
切替バルブ２３１は、上流側から供給される第２冷媒が、その切替状態に応じて第２のバイパス流路２３３及び第２コンデンサ２０５の少なくとも一方に供給されるように構成されている。切替バルブ２３２は、その切替状態に応じて、第２のバイパス流路２３３及び第２コンデンサ２０５の少なくとも一方から供給される第２冷媒が下流側に流れるように構成されている。
【００４１】
これにより、第１バイパス経路２１１及び第２バイパス経路２１２は、第１コンデンサ２０３及び第２コンデンサ２０５に流通する第２冷媒の量を調整して第１コンデンサ２０３及び第２コンデンサ２０５によって熱交換をする量（冷却容量）を調整することが可能である。
【００４２】
インバータ８０には、インバータ温度センサ（冷却対象機器温度検出部）２４３が配設されており、インバータ８０内を流通する第１冷媒の温度を検出することができる。車両１の前端には、外気温度センサ（外気温検知部）２４１が配設されており、外気の温度を検出することができる（図１）。
【００４３】
ＥＣＵ（コンデンサ制御部）８００は、モータ５３の運転制御をはじめとして総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。
【００４４】
このＥＣＵ８００は、第１バイパス経路２１１及び第２バイパス経路２１２の切替バルブ２２１、２２２、２３１、２３２、外気温度センサ２４１及びインバータ温度センサ２４３が電気的に接続されている。これにより、ＥＣＵ８００には、外気温度センサ２４１及びインバータ温度センサ２４３から外気の温度及び第１冷媒の温度情報が入力され、これに基づき、切替バルブ２２１、２２２、２３１、２３２をそれぞれ開閉することができる。
【００４５】
具体的には、外気温度センサ２４１により検知される外気温度が所定値以上で、かつ、インバータ温度センサ２４３により検知されるインバータ８０の温度が所定値以上あった場合、ＥＣＵ８００は、切替バルブ２２１及び２２２を制御して第１コンデンサ２０３と比較して第１のバイパス流路２２３に第２冷媒を多く供給し、２３１及び２３２を制御して第２のバイパス流路２３３と比較し第２コンデンサ２０５に第２冷媒を供給する。このように、切替バルブ２２１、２２２、２３１、２３２を制御することで、第２コンデンサ２０５における冷却容量が第１コンデンサ２０３における冷却容量よりも大きくすることができる。
【００４６】
ここで、図１によると、車長方向Ａの前方から第１コンデンサ２０３及びラジエータ１３６の順で、キャブ２０の下方にこれらの機器が配設されている。このような配置により、第１コンデンサ２０３によって温められた外気は、ラジエータ１３６に供給される。一方、第２コンデンサ２０５の後方には、ラジエータ１３６のような熱交換器が位置しない。
【００４７】
したがって、外気温度及び第１冷媒の温度が所定値（例えば４０℃）以上のような場合に、第２コンデンサ２０５における冷却容量を大きくすることで、第１コンデンサ２０３によって熱交換する熱量を小さくすることができる。ゆえに、第１コンデンサ２０３より車両後方に位置するラジエータ１３６に供給される外気の温度が上昇することを抑制することができる。
【００４８】
これにより、外気温が比較的高い状況下においても、第１コンデンサ２０３の不必要な大型化を招くことなく、ラジエータ１３６と第１コンデンサ２０３における冷却性能を確保することができる。
【００４９】
以上説明したように、本発明に係る車両用冷却装置では、車両１に導入される外気と熱交換することにより循環する第２冷媒を凝縮する第１コンデンサ２０３および第２コンデンサ２０５と、を備えた第２冷媒循環回路１７０と、第２冷媒循環回路１７０の第１コンデンサ２０３の車両１の後方側に配置され、第１コンデンサ２０３と熱交換した外気と熱交換することにより循環する第１冷媒を冷却するラジエータ１３６を備え、ラジエータ１３６において冷却された第１冷媒により車両１に搭載されたインバータ８０を冷却可能に構成された第１冷媒循環回路１３０と、第１コンデンサ２０３および第２コンデンサ２０５における冷却容量を制御するＥＣＵ８００と、車両１の外気温度を検知する外気温度センサ２４１と、インバータ８０の温度を検出するインバータ温度センサ２４３と、を含み、外気温度センサ２４１により検知される外気温度が所定値以上で、かつ、インバータ温度センサ２４３により検知されるインバータ８０の温度が所定値以上あった場合、ＥＣＵ８００は、第２コンデンサ２０５における冷却容量が第１コンデンサ２０３における冷却容量よりも大きくなるように制御する。
【００５０】
従って、外気温度センサ２４１により検知される外気温度が所定値以上で、かつ、インバータ温度センサ２４３により検知されるインバータ８０の温度が所定値以上あった場合に、第２冷媒循環回路１７０の第１コンデンサ２０３より上流側に位置する第２コンデンサ２０５における冷却容量が第１コンデンサ２０３における冷却容量よりも大きくなるようにして、第２コンデンサ２０５によって冷却された第２冷媒を第１コンデンサ２０３に流通させたので、第１コンデンサ２０３と熱交換した外気の温度の上昇を抑制しつつ、第１コンデンサ２０３及び第２コンデンサ２０５の総合的な冷却性能を維持することができ、第１コンデンサ２０３の車両１後方側に配置されるラジエータ１３６が熱交換をする外気の温度の上昇を抑制することができ、ひいては第２冷媒循環回路１７０と第１冷媒循環回路１３０との双方における冷却性能を確保することができる。
【００５１】
以上で本発明に係る車両用冷却装置の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、第１バイパス経路２１１及び第２バイパス経路２１２によって第１コンデンサ２０３及び第２コンデンサ２０５の冷却容量を変更するようにしたが、このような態様に限らず、第１コンデンサ２０３及び第２コンデンサ２０５の冷却容量を適宜変更することができればよい。
【００５２】
また、本実施形態では、第１冷媒循環回路１３０及び第２冷媒循環回路１７０の回路構成について説明したが、車両の構成等によって適宜変更するようにしてもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、冷却対象機器としてインバータ８０を用いて説明したが、モータ５３、バッテリ６１、図示しないＤＣＤＣコンバータ等の熱を発する機器であればよい。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両
８０  インバータ（冷却対象機器）
１３０  第１冷媒循環回路（冷却回路）
１３６  ラジエータ
１７０  第２冷媒循環回路（冷凍サイクル回路）
２０３  第１コンデンサ（主コンデンサ）
２０５  第２コンデンサ（副コンデンサ）
２４１  外気温度センサ（外気温検知部）
２４３  インバータ温度センサ（冷却対象機器温度検出部）
８００  ＥＣＵ（コンデンサ制御部）
【図１】
2020083271.tif 000003
【図２】
2020083271.tif 000004