(57)【要約】【課題】重量の増加を抑制しつつ剛性の向上効果を得る。【解決手段】このダイカスト製サブフレーム１０は、中央に開口部１１を有するとともに外郭形状が略四角形状をした枠形状部１２と、枠形状部１２の四隅それぞれから外方に延びて形成されるアーム部１３と、を備えることで全体形状が略井桁形状をしており、車体に車両部品を取り付ける際に、当該車両部品を支承する強度部材として用いられるものである。そして、このダイカスト製サブフレーム１０では、表面の少なくとも一部を、略多角形状を複数組み合わせることで形成した多面体壁部２０で構成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央に開口部を有するとともに外郭形状が略四角形状をした枠形状部と、
前記枠形状部の四隅それぞれから外方に延びて形成されるアーム部と、
を備えることで全体形状が略井桁形状をしており、
車体に車両部品を取り付ける際に、当該車両部品を支承する強度部材として用いられるダイカスト製サブフレームであって、
表面の少なくとも一部を、略多角形状を複数組み合わせることで形成した多面体壁部で構成したことを特徴とするダイカスト製サブフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載のダイカスト製サブフレームにおいて、
前記略多角形状が略三角形状であることを特徴とするダイカスト製サブフレーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のダイカスト製サブフレームにおいて、
前記多面体壁部が、ダイカスト製サブフレームに形成された外部部材との取付部の周辺に設けられることを特徴とするダイカスト製サブフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイカスト製サブフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体に車両部品を取り付ける際に、当該車両部品を支承する強度部材として用いられるダイカスト製サブフレームが公知である。この種のダイカスト製サブフレームは、中央に開口部を有するとともに外郭形状が略四角形状をした枠形状部と、この枠形状部の四隅それぞれから外方に延びて形成されるアーム部と、を備えることで全体形状が略井桁形状をして構成されている。そのような従来のダイカスト製サブフレームを開示する先行技術文献として、例えば、下記特許文献１が存在する。
【０００３】
下記特許文献１に記載されたダイカスト製サブフレームでは、井桁型のサブフレームの左右前後に４個のアーム取付部が設置されており、これら４個のアーム取付部に臨むように湯口からの湯道を配置してダイカストを実施することで、湯道の出口付近の鋳物が緻密となって他の部分より強度が高まり、アーム取付部の強度を十分に高めることができるという効果を発揮できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１３７７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上掲した特許文献１に開示されたダイカスト製サブフレームは、ダイカストの実施の際の製造方法を改良することで強度の向上を図ったものであるが、製造方法からのアプローチだけでは改善効果に限界があるので、その強度改善効果には更なる改良の余地が残されていた。すなわち、ダイカスト製サブフレームの形状自体の改良によって、重量の増加を抑制しつつ更なる剛性の向上効果が得られる形態の実現が求められていた。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術に存在する課題に鑑みて成されたものであって、その目的は、従来技術に比べて重量の増加を抑制しつつも更なる剛性の向上効果が得られる新たな形態的特徴を備えるダイカスト製サブフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照番号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。
【０００８】
本発明に係るダイカスト製サブフレーム（１０）は、中央に開口部（１１）を有するとともに外郭形状が略四角形状をした枠形状部（１２）と、前記枠形状部（１２）の四隅それぞれから外方に延びて形成されるアーム部（１３）と、を備えることで全体形状が略井桁形状をしており、車体に車両部品を取り付ける際に、当該車両部品を支承する強度部材として用いられるダイカスト製サブフレーム（１０）であって、表面の少なくとも一部を、略多角形状を複数組み合わせることで形成した多面体壁部（２０）で構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係るダイカスト製サブフレーム（１０）では、前記略多角形状が略三角形状（２１）であることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るダイカスト製サブフレーム（１０）では、前記多面体壁部（２０）が、ダイカスト製サブフレーム（１０）に形成された外部部材との取付部（１２ａ）の周辺に設けられることが好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、従来技術に比べて重量の増加を抑制しつつも更なる剛性の向上効果が得られる新たな形態的特徴を備えるダイカスト製サブフレームを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るダイカスト製サブフレームの上面図である。
【図２】本実施形態に係るダイカスト製サブフレームの底面図である。
【図３】本実施形態に係るダイカスト製サブフレームの全体構成を示した外観斜視図である。
【図４】本実施形態に係るダイカスト製サブフレームが有する特徴的な要部を拡大して示した要部拡大図である。
【図５】本実施形態に係るダイカスト製サブフレームが有する特徴的な要部を拡大して示した図４とは別の角度から見た場合の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１４】
図１〜図５を用いて、本実施形態に係るダイカスト製サブフレーム１０の具体的特徴を説明する。ここで、図１は、本実施形態に係るダイカスト製サブフレームの上面図であり、図２は、本実施形態に係るダイカスト製サブフレームの底面図であり、図３は、本実施形態に係るダイカスト製サブフレームの全体構成を示した外観斜視図である。また、図４および図５は、本実施形態に係るダイカスト製サブフレームが有する特徴的な要部を拡大して示した要部拡大図である。
【００１５】
本実施形態に係るダイカスト製サブフレーム１０は、中央に開口部１１を有するとともに外郭形状が略四角形状をした枠形状部１２と、この枠形状部１２の四隅それぞれから外方に延びて形成されるアーム部１３と、を備えることで全体形状が略井桁形状をして構成されたものである。
【００１６】
アーム部１３の先端には、丸形状で貫通して開口した取付孔１３ａが形成されており、この取付孔１３ａを利用して車体に対するダイカスト製サブフレーム１０の取り付けが実施できるようになっている。
【００１７】
また、枠形状部１２には、種々の取付部１２ａが配置されており、これら複数の取付部１２ａを利用して、ダイカスト製サブフレーム１０と車体側の部品との結合や、各種の車両部品の取り付けが実施可能となっている。このような構成を備えることで、本実施形態に係るダイカスト製サブフレーム１０は、車体に車両部品を取り付ける際に、当該車両部品を支承する強度部材として用いることが可能となっている。
【００１８】
なお、本実施形態で例示するダイカスト製サブフレーム１０は、電気自動車のリア側に設置されるものであり、例えば、電気自動車で用いられるバッテリや燃料電池、モータ等の車両部品を車体に対して確実に取り付けるために用いられる中間部材としての強度部材となっている。また、本実施形態で例示するダイカスト製サブフレーム１０は、アルミニウム合金の溶湯をダイカスト法を用いて鋳造して形成したアルミニウム合金製の鋳造材であることを想定している。
【００１９】
そして、図４および図５においてより詳細に示されるように、本実施形態に係るダイカスト製サブフレーム１０は、取付部１２ａの周辺の表面形状が、略三角形状２１を複数組み合わせることで形成した多面体壁部２０によって構成されていることを特徴としている。
【００２０】
ここで、従来技術に係るダイカスト製サブフレームでは、例えば上掲した特許文献１に示されるように、その表面形状は、平面と平面をコーナーＲで繋ぎ合わせて組み合わせた形状となっており、本実施形態の取付部１２ａに相当する部位の周辺についても、当該部位の周辺は単なる平面で形成されることが一般的であった。しかしながら、本実施形態では、取付部１２ａの周辺の表面形状が、略三角形状２１を複数組み合わせることで形成した多面体壁部２０によって構成される形態を採用した。この構成は、減肉効果による重量の削減効果を得られるという効果を発揮し得る。また、略三角形状２１を複数組み合わせることで形成した多面体壁部２０は、取付部１２ａに加わる外力を複数の略三角形状２１によって分散できるという効果を発揮し得るものである。さらに、多面体壁部２０が複数の略三角形状２１によって形成されていることから、取付部１２ａに加わる外力は、それぞれ異なる方向を向いた複数の略三角形状２１によって異なる方向への分力としてその力が分散されることになるので、減肉効果を得ながらもダイカスト製サブフレーム１０全体としての剛性自体は維持もしくは向上することができる。つまり、本実施形態に係るダイカスト製サブフレーム１０によれば、従来技術に比べて重量増加を抑制しつつも剛性向上効果を得られるという、有意な効果を得ることができる。
【００２１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態には、多様な変更又は改良を加えることが可能である。
【００２２】
例えば、上述した実施形態では、多面体壁部２０が、ダイカスト製サブフレーム１０に形成された外部部材との取付部１２ａの周辺に設けられる構成を例示したが、多面体壁部２０を形成する箇所については、取付部１２ａの周辺に限られるものではなく、ダイカスト製サブフレーム１０を構成する表面のあらゆる箇所に形成することができる。
【００２３】
また、例えば、上述した実施形態では、多面体壁部２０が複数の略三角形状２１によって形成されている場合の形態例を説明したが、この多面体壁部２０を構成する形状は略三角形状２１のみに限られず、あらゆる形状を採用することができる。つまり、本発明に係る多面体壁部については、複数の略多角形状（例えば、略五角形状など）を組み合わせることで形成してもよい。
【００２４】
また、例えば、上述した実施形態では、ダイカスト製サブフレーム１０が電気自動車のリア側に設置されるものであって、アルミニウム合金の溶湯をダイカスト法を用いて鋳造して形成したアルミニウム合金製の鋳造材である場合を想定していた。しかしながら、本発明に係るダイカスト製サブフレームの用途や設置位置、素材等については、種々の変更を加えることが可能である。すなわち、本発明に係るダイカスト製サブフレームは、車体のフロント側に用いてもよいし、ガソリン車やハイブリッド車に用いてもよい。また、アルミニウム合金の他、マグネシウム合金やチタン合金、あらゆる種類の鉄鋼材料によって構成することが可能である。
【００２５】
その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ダイカスト製サブフレーム、１１  開口部、１２  枠形状部、１２ａ  取付部、１３  アーム部、１３ａ  取付孔、２０  多面体壁部、２１  略三角形状。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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