(57)【要約】【課題】単純な形状でありながら、異音の発生を低減できる外装部品の取付構造を提供する。【解決手段】外装部品２の裏面２ｂから突出する取付片２１が車体３に設けられた孔部３２に差し込まれることで、外装部品２が車体３に取り付けられる。取付片２１は、孔部３２の開口縁に係合する先端部２２と、先端部２２を支持する台座部２３とを備える。台座部２３は、裏面２ｂとの間に所定の空間を形成すると共に、外装部品２の周縁に開口する門型片を備える。車体３は、車体３の表面３ｆにおける孔部３２の近傍から外方に突出して、台座部２３の開口２３５を塞ぐリブ３３を備える。リブ３３が台座部２３の開口２３５を塞ぐことで、走行風が台座部２３内に侵入することを防止できる。そのため、外装部品の取付構造１は、空間共鳴による異音の発生を低減できる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外装部品の裏面から突出する取付片が車体に設けられた孔部に差し込まれた外装部品の取付構造であって、
前記取付片は、
前記孔部の開口縁に係合する先端部と、
前記取付片の根元側に位置し、前記先端部を支持する台座部とを備え、
前記台座部は、
前記外装部品の裏面との間に所定の空間を形成すると共に、前記外装部品の周縁に開口する門型片を備え、
前記車体は、
前記車体の表面における前記孔部の近傍から外方に突出して、前記台座部の開口を塞ぐリブを備える外装部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォグランプを取り付けるベゼル等の外装部品をバンパーカバー等の車体に取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外装部品に爪部やクリップを備えておき、車体に設けられた孔部に上記爪部等を挿入すると共に孔部の開口縁に係合させることで、外装部品を車体に取り付けることがなされている。特許文献１は、メッキガーニッシュの爪部をバンパーカバーの穴部に挿入する構造を開示する。特許文献２は、サイドストーンガードに設けられたボックス部にクリップを取り付け、このクリップをボディの側部に設けられた穴部に挿入する構造を開示する。
【０００３】
上述の爪部を外装部品の裏面に直接設けると、意匠面である外装部品の表面にヒケが生じて、外観を損なうことがある。そのため、特許文献１に記載されるように、爪部の根元側にブラケット部を設けることがある。ブラケット部や上述のクリップを取り付けるボックス部は、外装部品の裏面との間に所定の空間をつくる箱状（有底筒状）であり、開口部を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０９１３８７号公報
【特許文献２】特開２００３−０６３３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車体における外装部品の取付箇所から、風流れに起因した異音の発生を低減することが望まれている。
【０００６】
上述のブラケット部は、外装部品の周縁に開口するように設けられることがある。ここで、外装部品の爪部と車体の孔部との機械的な嵌め合いでは、外装部品の周縁と車体における外装部品の取付箇所との間に不可避的な隙間が生じる。上記隙間があると、車両の走行時、走行風、特に風速が大きい走行風が上記隙間からブラケット部の開口部を経てブラケット部内に侵入することがある。上述の走行風の侵入によって、ブラケット部の内部空間を利用して、空間共鳴による異音が生じ得る。空間共鳴による異音の発生は、上述のクリップ用のボックス部についても同様である。
【０００７】
例えば、特許文献２に記載されるようにボックス部の連結壁に貫通孔を設ければ、上述の隙間からボックス部内に入り込んだ風は、ボックス部内を滞留せず、通過できる。そのため、上述の空間共鳴による異音の発生を防止できる。しかし、この場合には、上記隙間から侵入した風が上記連結壁の貫通孔からボックス部内を経てボックス部の開口部に抜ける、又はその逆に抜けることで、風切り異音を生じることが考えられる。
【０００８】
又は、例えば、外装部品の周縁に沿って、上述の隙間をシール材等で埋めれば、上記隙間からブラケット部内等に上述の走行風が入り込むことを防止できる。しかし、この場合には、シール材の充填作業が必要であり、製造工程数の増加を招く。また、シール材等の部品点数の増加によるコストアップを招く。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、単純な形状でありながら、異音の発生を低減できる外装部品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係る外装部品の取付構造は、
外装部品の裏面から突出する取付片が車体に設けられた孔部に差し込まれた外装部品の取付構造であって、
前記取付片は、
前記孔部の開口縁に係合する先端部と、
前記取付片の根元側に位置し、前記先端部を支持する台座部とを備え、
前記台座部は、
前記外装部品の裏面との間に所定の空間を形成すると共に、前記外装部品の周縁に開口する門型片を備え、
前記車体は、
前記車体の表面における前記孔部の近傍から外方に突出して、前記台座部の開口を塞ぐリブを備える。
【発明の効果】
【００１１】
上記の外装部品の取付構造は、以下に説明するように異音の発生を低減できる。
上記の外装部品の取付構造では、外装部品の台座部が外装部品の周縁に開口するものの、台座部の開口は車体のリブによって塞がれる。このリブによって、車両の走行時、走行風、特に風速が大きい走行風が、外装部品の周縁と車体における外装部品の取付箇所との間に生じる不可避的な隙間から台座部内に侵入することを防止できる。そのため、台座部内への走行風の侵入に起因する空間共鳴の発生を防止できる。その結果、上記空間共鳴による異音の発生を低減できる。
【００１２】
更に、上記の外装部品の取付構造は、車体にリブを設けるという簡単な構成である。リブは、車体の成形時に同時に成形できる。そのため、リブの増設に伴う製造工程数の増加を実質的に招かない。これらの点から、上記の外装部品の取付構造は、製造性にも優れ、製造コストも低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１の外装部品の取付構造を構成する車体（バンパーカバー）と外装部品（フォグランプを取り付けるベゼル）とを示す分解斜視図である。
【図２】実施形態１の外装部品の取付構造を構成する外装部品の部分拡大斜視図である。
【図３】実施形態１の外装部品の取付構造を構成する車体の部分拡大図であり、（Ａ）は、孔部の軸方向からみた平面図、（Ｂ）は斜視図である。
【図４】実施形態１の外装部品の取付構造について、車幅方向に平行な平面で切断した部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の外装部品の取付構造を具体的に説明する。図面において、同一符号は同一名称物を示す。
【００１５】
［実施形態１］
図１〜図４を参照して、実施形態１の外装部品の取付構造を説明する。
【００１６】
〈概要〉
実施形態１の外装部品の取付構造１（図４）は、自動車等の車両において車体３に外装部品２を装着することに利用される。ここでは、外装部品２としてフォグランプを取り付けるベゼル、車体３としてバンパーカバーを例示する。外装部品２は、裏面２ｂから突出する取付片２１，２７を備える（図１，図２）。車体３は、取付片２１，２７が挿入される孔部３２を備える（図１，図３）。外装部品の取付構造１は、外装部品２の取付片２１が車体３の孔部３２に差し込まれることで構築される（図４）。
【００１７】
なお、図１は、実施形態１の外装部品の取付構造を構築する前において、車体３に外装部品２を取り付ける状態を説明する分解斜視図である。図１では、車体３における外装部品２の取付箇所３１及びその近傍領域を部分的に示す。図１の紙面左右方向は、概ね車幅方向に相当し、紙面上下方向は車両上下方向に相当する。
図２は、外装部品２における取付片２１及びその近傍領域を部分的に示す斜視図であり、裏面２ｂ側から見た状態を示す。
図３は、車体３における外装部品２の取付箇所３１のうち、孔部３２及びその近傍領域を部分的に示す平面図及び斜視図である。
図４は、車体３に外装部品２が取り付けられた状態（以下、外装部品の装着状態と呼ぶ）、即ち、実施形態１の外装部品の取付構造１が構築された状態において、車幅方向に平行な平面で切断した断面図である。図４では、外装部品２の取付片２１及びその近傍領域、並びに車体３を部分的に示す。図４の紙面上下方向は、車幅方向に相当する。
【００１８】
図２に示すように外装部品２の取付片２１は、外装部品２の裏面２ｂとの間に所定の空間を形成する門型状の台座部２３を備える。本例の台座部２３は、門の一方が閉じた箱状（有底筒状）であり、門の他方は外装部品２の周縁（ここではフランジ部２０ｆ）に開口する。特に、実施形態１の外装部品の取付構造１では、車体３が、台座部２３の開口２３５を塞ぐリブ３３を備える（図３，図４）。リブ３３によって台座部２３の開口２３５を塞ぐことで台座部２３内への走行風の侵入を防止する。このようなリブ３３は、台座部２３内への走行風の侵入に起因する空間共鳴の発生を防止することに寄与する。
【００１９】
以下、まず、外装部品２が装着される車体３の概要を説明する。次に、外装部品２を詳細に説明する。その後に、車体３のリブ３３及びその周辺構成を詳細に説明する。
【００２０】
〈車体（バンパーカバー）の概要〉
主に図１を参照して、車体３の概要を説明する。
本例のバンパーカバーは、自動車等の車両において、前方かつ下方に、車幅方向に沿って設けられるフロントバンパーカバーである。フロントバンパーとは、自動車等の車両の前方かつ下方に設けられる衝撃吸収装置である。代表的には、フロントバンパーは、車幅方向に沿って配置されるリインフォース（図示せず）と、リインフォースの前面に配置されるアブソーバ（図示せず）と、リインフォース及びアブソーバを覆うバンパーカバーとを備える。フロントバンパーカバーは、車両の走行時、その前面から走行風を受ける。
【００２１】
本例のバンパーカバーは、本体３０と、グリル３ｇと、外装部品２の取付箇所３１とを備える。図１では、バンパーカバーのうち、車幅方向の右側領域のみを部分的に示す。本例の本体３０は、車幅方向に延びるように設けられる樹脂成形体である。グリル３ｇは、車内外の通気のための開口３ａを備える。本例のグリル３ｇは、本体３０とは独立した部品である。そのため、本体３０は、その車幅方向の中央部にグリル３ｇの取付箇所（図示せず）を備える。グリル３ｇは、上記取付箇所に装着される。
【００２２】
本例の外装部品２の取付箇所３１は、本体３０における車幅方向の各端部に設けられる。取付箇所３１は、本体３０の表面３ｆにおいて、車両前方から車両後方に向かうように局所的に凹んだ箇所である。この凹みに沿って、取付箇所３１に外装部品２が取り付けられる。
【００２３】
本例では、取付箇所３１の中央部にフォグランプ４（図４）が配置されるランプ用の貫通孔３ｈが設けられている。また、取付箇所３１の周縁近くには、取付箇所３１の周方向に離間して複数の凹部３ｒが設けられている。図１では、５個の凹部３ｒを備える場合を例示する。各凹部３ｒは、外装部品２の取付片２１，２７が嵌め込まれる箇所である（図４も参照）。各凹部３ｒの底部に、底部を貫通する孔部３２が設けられている（同）。車幅方向の外側に位置する凹部３ｒでは、孔部３２の近くにリブ３３が設けられている。リブ３３の詳細は後述する。
【００２４】
〈外装部品〉
主に図２を参照して、外装部品２を説明する。
外装部品２は、本体２０と、本体２０の裏面２ｂから突出する複数の取付片２１，２７とを備える。更に、本例の外装部品２は、外装部品２の周縁から立設されるフランジ部２０ｆを備え、取付片２１の台座部２３はフランジ部２０ｆに開口する。本例の外装部品２は、本体２０、取付片２１，２７、及びフランジ部２０ｆが一体に成形された樹脂成形体である。本例の外装部品２であるフォグランプを取り付けるベゼルは、フロントバンパーカバーに装着されると、車両の走行時、その前面から側面に流れるように走行風を受ける。
【００２５】
《本体》
本例の本体２０は、所定の形状（ここでは三角形状）を有する板状材である（図１も参照）。本例では、本体２０の中央部にフォグランプ４が配置されるランプ用の貫通孔２ｈを備える（同）。貫通孔２ｈは、表面２ｆ（図１，図４）から裏面２ｂを貫通する。本体２０の表面２ｆは、意匠面として利用される。本体２０の裏面２ｂは、車体３の表面３ｆのうち、取付箇所３１を覆うように配置される。
【００２６】
フランジ部２０ｆは、板状の本体２０の周縁に沿って設けられている。フランジ部２０ｆは、裏面２ｂから車両後方に向かって立設され、本体２０の周縁に沿った概ね環状体である。環状のフランジ部２０ｆを有することで、外装部品２の強度を高められる。また、フランジ部２０ｆを有することで、外装部品２において、車体３の外装部品２の取付箇所３１との合わせ部分から外装部品２のエッジがみえず、見栄えがよい。更に、フランジ部２０ｆを有することで、本体２０の周縁に触れても安全である。但し、フランジ部２０ｆは、完全な環状体ではなく、フランジ部２０ｆの周方向の一部は切り欠かれている。フランジ部２０ｆの切欠箇所は、取付片２１の台座部２３の開口２３５を形成する。なお、フランジ部２０ｆの切欠箇所は、取付片２１の台座部２３を有底筒状に形成するための金型（入れ子型）を抜き取るために形成される。
【００２７】
《取付片》
取付片２１は、先端部２２と、台座部２３とを備える。先端部２２は、車体３の孔部３２の開口縁に係合する（図４も参照）。台座部２３は、取付片２１の根元側に位置し、先端部２２を支持する。
【００２８】
本例の先端部２２は、平板状であり、爪部２２０と、スリット２２１と、基部２２２とを備える。詳しくは、平板状の基部２２２の中央部に、基部２２２の表裏に貫通するＵ字状のスリット２２１が設けられている。スリット２２１によって基部２２２から舌片が形成される。舌片は、舌片における挿入方向の先端側の領域が基部２２２に連結されることで、弾性変形可能である。この舌片が爪部２２０に相当する。
【００２９】
爪部２２０は、車体３の孔部３２の開口縁に直接係合する部分である。本例の爪部２２０は、孔部３２の開口縁に引っ掛かる突起を備える（図４も参照）。この突起は、爪部２２０における挿入方向の後端側の領域に設けられ、外装部品２の外方に向かって突出する。
【００３０】
本例の基部２２２は、その挿入方向の先端側の領域が三角形状である。そのため、取付片２１を車体３の孔部３２に挿入し易い。また、本例の基部２２２は、その挿入方向の後端側の領域、つまり台座部２３との連結箇所近くの領域の表裏面、及び側面にそれぞれ、補強リブを備える。補強リブを備えることで、先端部２２が比較的薄い板材であっても強度に優れる。そのため、先端部２２全体を厚板とする場合に比較して、所定の強度を有しつつ、軽量化、材料の削減が可能である。
【００３１】
台座部２３は、外装部品２の裏面２ｂとの間に所定の空間を形成すると共に、外装部品２の周縁（ここではフランジ部２０ｆ）に開口する門型片を有する。本例の台座部２３は、外装部品２の裏面２ｂから立設される一対の側壁部２３０、及び両側壁部２３０を繋ぐ連結壁部２３１（図４）と、側壁部２３０の周縁及び連結壁部２３１の周縁に接続され、外装部品２の裏面２ｂに対向して配置される天井部２３２とを備える。
【００３２】
両側壁部２３０と天井部２３２とで門を形成する。上記門の一方の開口部は、フランジ部２０ｆの切欠箇所に配置される。上記門の他方の開口部は、連結壁部２３１によって塞がれる。従って、本例の台座部２３は、一方が開口し、他方が開口しない門型片、いわば有底筒状である。台座部２３の開口２３５は、主として、両側壁部２３０の周縁と、天井部２３２の周縁と、外装部品２の裏面２ｂの周縁とによって形成される。
【００３３】
連結壁部２３１を備えて有底筒状である台座部２３は、連結壁部２３１を備えていない場合に比較して、強度に優れる。但し、有底筒状の台座部２３では、走行風が開口２３５から台座部２３内に侵入すると、台座部２３内に滞留し得る。
【００３４】
その他、本例の外装部品２は取付片２７を備える。取付片２７は、上述の取付片２１と同様に先端部２２と台座部２８とを備える。但し、取付片２７の台座部２８は、外装部品２の周縁（ここではフランジ部２０ｆ）に開口しない門型片である。このように外装部品２は、台座部２８が外装部品２の周縁に開口しない取付片２７を備えてもよい。
【００３５】
台座部２８は、台座部２３と同様に、一対の側壁部２３０と、連結壁部と、天井部２３２とを備える。台座部２８では、両側壁部２３０がフランジ部２０ｆに対向するように設けられる。両側壁部２３０と天井部２３２とで形成する門の一方が外装部品２の内部空間に開口し、上記門の他方が連結壁部によって塞がれる。外装部品の装着状態では、上述の台座部２８の開口は、車体３の凹部３ｒを形成する内側壁に塞がれる（図示せず）。
【００３６】
本例の外装部品２では、外装部品２の車幅方向の外側に配置される三つの取付片を、外装部品２の周縁に開口する台座部２３を備える取付片２１とする。上記車幅方向の内側に配置される二つの取付片を、外装部品２の周縁に開口しない台座部２３を備える取付片２７とする。取付片２１については、外装部品２の周縁に沿った風の流れに対して、台座部２３が開口するといえる。しかし、上述のように車体３のリブ３３によって台座部２３内への風の流入を防止できる。また、上述のフランジ部２０ｆによっても、台座部２３内への風の流入を低減できる。その結果、台座部２３は、上記風の流れに起因する空間共鳴の発生を低減し易い。取付片２７については、外装部品２の周縁に沿った風の流れに対して、台座部２７が開口していないといえる。そのため、取付片２７は、上記風の流れに起因する空間共鳴が実質的に発生しない。この配置は例示であり、適宜変更できる。
【００３７】
〈リブ及びその周辺構成〉
主に図３を参照して、リブ３３及びその周辺構成を説明する。
車体３は、上述のように外装部品２の取付箇所３１に、取付片２１，２７がそれぞれ嵌め込まれる凹部３ｒを備える。各凹部３ｒの形状、大きさは、各取付片２１，２７の台座部２３の形状、大きさに応じて設けられる。図３（Ａ）に示すように各凹部３ｒの底部には、上述のように孔部３２が設けられる。外装部品の装着状態では、各孔部３２に、各取付片２１，２７の先端部２２が挿入される。各凹部３ｒを形成する内壁部は、各取付片２１の台座部２３の側壁部２３０及び連結壁部２３１、各取付片２７の側壁部２３０及び上述の開口部を覆う。
【００３８】
特に、取付片２１は、外装部品２の周縁に開口する台座部２３を備える。そのため、この取付片２１が配置される凹部３ｒには、車体３の表面３ｆにおいて孔部３２の近傍から外方に突出して、台座部２３の開口２３５を塞ぐリブ３３を備える。
【００３９】
本例のリブ３３は、図３（Ｂ）に示すように凹部３ｒを形成する内壁部の一部から延設される。リブ３３の形状、大きさは、外装部品の装着状態において、取付片２１の開口２３５を適切に塞ぐことができる範囲で適宜調整できる。本例では、長方形状の開口２３５に対応して（図２参照）、リブ３３を長方形状の平板材とする。このようなリブ３３は単純な形状であり、成形し易い。
【００４０】
〈構成材料〉
外装部品２及び車体３を構成する樹脂は、公知のものを利用できる。また、外装部品２及び車体３は、射出成形といった公知の成形法によって製造できる。
【００４１】
〈その他〉
外装部品２の取付片２１，２７の形成位置、個数、大きさ、形状等は適宜変更できる。車体３の外装部品２の取付箇所３１における凹部３ｒ、孔部３２の形成位置、個数、大きさ、形状等は、外装部品２の取付片２１，２７の形成位置、個数、大きさ、形状等に応じて調整するとよい。リブ３３の形成位置、個数、大きさ、形状等は、外装部品２の取付片２１の形成位置、個数、台座部２３の開口２３５の大きさ、形状等に応じて調整するとよい。
【００４２】
［作用・効果］
実施形態１の外装部品の取付構造１は、図２に示すように外装部品２の台座部２３が外装部品２の周縁（ここではフランジ部２０ｆ）に開口する取付片２１を備える。しかし、外装部品の取付構造１では、車体３がリブ３３を備えており、リブ３３が取付片２１の台座部２３の開口２３５を塞ぐ。そのため、図４に示すように、車両の走行時、走行風、特に風速が大きい走行風が、外装部品２の周縁と車体３における外装部品２の取付箇所３１との間に生じる不可避的な隙間から、取付片２１の台座部２３内に侵入しようとしても、リブ３３によって台座部２３内への走行風の侵入を阻止できる。なお、図４の細線矢印は走行風の流れを模式的に示す。
【００４３】
従って、実施形態１の外装部品の取付構造１は、車両の走行時、上述の走行風が取付片２１の台座部２３内に侵入することに起因する空間共鳴の発生を防止できる。このような外装部品の取付構造１は、上記空間共鳴による異音の発生を低減できる。
【００４４】
本例の取付片２１に備えられる台座部２３は、連結壁部２３１を有する有底筒状である。そのため、上述の隙間から侵入した風が外装部品２と車体３の取付箇所３１との間の空間に侵入し、再び上記隙間から抜けようとしても、リブ３３によってこの通り抜けを阻止することが期待できる。このような外装部品の取付構造１は、上述の走行風の通り抜けに起因する風切り異音の発生も低減できると期待される。
【００４５】
更に、本例の取付片２１は連結壁部２３１を有することで、フォグランプ４からの光が上述の隙間から漏れ出ることも防止できる。そのため、見栄えが良く、商品価値を高められる。
【００４６】
更に、本例の外装部品の取付構造１では、フロントバンパーカバーが受けた走行風は、図４の細線矢印に示すように、主としてフロントバンパーカバーの表面に沿って流れる。特に、上記走行風は、バンパーコーナー部においても車両表面から剥離し難く、車両表面に沿って流れる。この点から、空力特性（Ｃｄ値）の向上が期待される。
【００４７】
また、実施形態１の外装部品の取付構造１は、車体３にリブ３３を設けるという簡単な構成でありながら、上述のように異音の発生を低減できる。本例のように車体３が樹脂成形体であれば、リブ３３は、車体３の成形時に同時に成形できる。本例のリブ３３は、上述のように長方形の平板状という単純な形状であることからも、成形性に優れる。これらのことから、リブ３３の増設に伴う製造工程数の増加を招かず、製造性にも優れる。また、上述の隙間をシール材で埋める必要も無いことからも、製造性に優れる。更に、製造コストも低減できる。
【００４８】
［変形例］
上述した実施形態１の外装部品の取付構造１に対して、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
【００４９】
（１）車体を変更する。
ここでの車体とは、走行風を受ける箇所を構成するものとする。走行風を受ける箇所として、例えば、フロントフェンダー、ボンネット、ルーフ、フロントドア、リアドア、リアフェンダー、アッパーレール、リアバンパー、フロントピラー、センターピラー、バックドア、トランクリッド、フロアパネル、ロッカーパネル等が挙げられる。かつ、ここでの車体とは、外装部品の取付箇所を有するものとする。外装部品の取付箇所を有するものとして、代表的には、上述の各部位におけるアウタパネルやカバー等が挙げられる。
【００５０】
（２）外装部品を変更する。
例えば、バンパーカバーに取り付けられる外装部品として、上述のグリル３ｇ、その他、ヘッドライトやイルミネーションランプ、各種センサ等を取り付けるベゼル、ガーニッシュ、フロントスポイラー等が挙げられる。
例えば、フロントドアやリアドアのアウタパネルに取り付けられる外装部品として、サイドストーンガード等が挙げられる。
その他の外装部品として、サイドモール、リヤスポイラー、ルーフレール、アンテナカバー、フェンダーアーチモール、エンジンアンダーカバー、フロアアンダーカバー等が挙げられる。
【００５１】
（３）取付片の先端部と台座部とが独立した部材である。
この形態の具体例として、台座部は外装部品の裏面に一体成形されており、先端部は台座部に対して着脱自在なクリップであることが挙げられる。
この形態の台座部、及びクリップは公知の構成を利用できる（例、特許文献２の図１参照）。台座部は、例えば、実施形態１で説明した台座部２３と同様に、一対の側壁部、連結壁部、天井部を備える有底筒状であることが挙げられる。台座部の天井部には、クリップの首部が嵌め込まれる切欠を有する。台座部にクリップが取り付けられた状態では、天井部の切欠がクリップで塞がれるものの、側壁部の周縁等で形成される開口は塞がれず、開口したままである。この台座部の開口を車体のリブで塞ぐことで、実施形態１と同様に、台座部内への走行風の侵入に起因する空間共鳴の発生を防止できる。その結果、上記空間共鳴に起因する異音の発生を低減できる。
【００５２】
（４）台座部が内外に抜ける貫通孔を備える。
台座部の貫通孔は、例えば連結壁部等に設けたり（類似の構成として、特許文献２の図１参照）、連結壁部の周縁と外装部品の裏面との間に隙間を設けたりすることで形成することが挙げられる。貫通孔を備えることで、取付片の軽量化及び材料の低減、ひいては外装部品の軽量化、材料コストの低減を図れる。但し、台座部の内外に抜ける貫通孔を備えると、上述の外装部品の周縁と車体との隙間から侵入した風が貫通孔から台座部内を経て台座部の開口に抜ける、又はその逆に抜けることが考えられる。車体にリブを備えることで、このような走行風の通り抜けを防止できる。また、上記隙間から侵入した風が台座部内を通過する際に、流速を低減できる。これらのことから、台座部に貫通孔がある場合には、走行風の通り抜けに起因する風切り異音の発生を低減できると期待される。更に、上述の走行風の通り抜けを防止することで、走行風の通り抜け（吹き出し）に起因する車両表面からの走行風の剥離を防止できる。特に、車体がフロントバンパーカバーであれば、上記走行風の車両表面からの剥離防止によって、空力特性（Ｃｄ値）の向上が期待できる。上述のフォグランプ４等の光源からの光漏れも防止できる。
【符号の説明】
【００５３】
１  外装部品の取付構造
２  外装部品、２０  本体、２１，２７  取付片、２２  先端部、２３，２８  台座部
２ｆ  表面、２ｂ  裏面、２ｈ  貫通孔、２０ｆ  フランジ部
２２０  爪部、２２１  スリット、２２２  基部
２３０  側壁部、２３１  連結壁部、２３２  天井部、２３５  開口
３  車体、３０  本体、３１  取付箇所、３２  孔部、３３  リブ
３ｈ  貫通孔、３ａ  開口、３ｆ  表面、３ｇ  グリル、３ｒ  凹部
４  フォグランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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