(57)【要約】【課題】車両用シートに関し、簡素な構成でヘッドレストを容易に着脱できるようにする。【解決手段】シートバック２の上部にヘッドレスト３が取り付けられる車両用シート１において、ヘッドレスト３の下部から車両後方かつ上方に向かう鉤形のステー４を突設する。ステー４の先端が下方から挿抜可能に形成され、ステー４と係合してヘッドレスト３を保持するステー受け５をシートバック２に内蔵させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部にヘッドレストが取り付けられる車両用シートであって、
前記ヘッドレストの下部から車両後方かつ上方に向かって鉤形に突設されたステーと、
前記シートバックに内蔵され、前記ステーの先端が下方から挿抜可能に形成されるとともに、前記ステーと係合して前記ヘッドレストを保持するステー受けと、
を備えることを特徴とする、車両用シート。
【請求項２】
半筒状に形成されて前記ステー受けの下方に配置され、前記ステー受けに挿抜される前記ステーの先端を案内するガイドレールを備える
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ステーが、前記ヘッドレストの内部にて上下方向に延在する柱部に連結されて車両後方に向かって延設された第一ステー部と、前記第一ステー部の後端部から上方に向かって延設されて前記ステー受けと係合する第二ステー部とを有し、
前記第一ステー部と前記柱部との連結箇所の曲率が、前記第一ステー部と前記第二ステー部との連結箇所の曲率よりも小さく設定される
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートバックの上端部に設けられ、前記ステー受けと前記ステーとの係合を解除する解除ボタンを備える
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記ステー受けと前記ステーとの係合が解除された状態において、前記ヘッドレストを前記シートバックの上部に仮保持する仮保持部を備える
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
天井までの距離が所定値以下となる場所に設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの上部にヘッドレストが取り付けられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の乗員の頸部を保護するための安全装置の一つとして、ヘッドレスト（ヘッドレストレイント）が知られている。ヘッドレストとは、シートバックの上部に設けられた枕状の部位であり、車体に急な加速度が作用したときに頭部を後方から支えて、後傾やむち打ち現象を抑止する機能を持つ。典型的なヘッドレストは、シートバックから取り外せるようになっており、乗員が着席していないときに取り外しておくことで、後方の死角を減少させることができる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2017-081526号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヘッドレストの使用時における高さ方向の位置は、各国法規や自動車アセスメントの評価基準で定められた高さよりも上方に設定することが望まれており、安易に低く設定することができない。一方、車室内の天井高や天井のデザインによってはヘッドレストと天井との間隔が不十分となり、ヘッドレストの着脱に難儀することがある。例えば、三列シートが装備されたSUV車両において、テールゲート（バックドア，リヤハッチ）とサードシート（最後部シート）との隙間が比較的狭く設定されたものがある。このような車両では、テールゲートを開放するかサードシートを前方に倒さなければ、サードシートのヘッドレストを着脱できないことがある。また、サードシートだけでなく、フロントシートやセカンドシートにおいても、荷物の積載状況によってヘッドレストを着脱しにくいことがある。
【０００５】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、簡素な構成でヘッドレストを容易に着脱できるようにした車両用シートを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）開示の車両用シートは、シートバックの上部にヘッドレストが取り付けられる車両用シートである。本シートは、前記ヘッドレストの下部から車両後方かつ上方に向かって鉤形に突設されたステーと、前記シートバックに内蔵され、前記ステーの先端が下方から挿抜可能に形成されるとともに、前記ステーと係合して前記ヘッドレストを保持するステー受けとを備える。
【０００７】
（２）半筒状に形成されて前記ステー受けの下方に配置され、前記ステー受けに挿抜される前記ステーの先端を案内するガイドレールを備えることが好ましい。
（３）前記ステーが、前記ヘッドレストの内部にて上下方向に延在する柱部に連結されて車両後方に向かって延設された第一ステー部と、前記第一ステー部の後端部から上方に向かって延設されて前記ステー受けと係合する第二ステー部とを有することが好ましい。また、前記第一ステー部と前記柱部との連結箇所の曲率が、前記第一ステー部と前記第二ステー部との連結箇所の曲率よりも小さく設定されることが好ましい。
【０００８】
（４）前記シートバックの上端部に設けられ、前記ステー受けと前記ステーとの係合を解除する解除ボタンを備えることが好ましい。
（５）前記ステー受けと前記ステーとの係合が解除された状態において、前記ヘッドレストを前記シートバックの上部に仮保持する仮保持部を備えることが好ましい。
（６）天井までの距離が所定値以下となる場所に設けられることが好ましい。例えば、車両後部に配置されるテールゲートの下方に設けられる車両用シートにおいて、上記のような構成を適用することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
ヘッドレストと天井との隙間が狭い場合であっても、ステー受けの下方からヘッドレストを着脱することができ、利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態の車両用シートを搭載した車両の模式的な側断面図である。
【図２】車両用シートの斜視図である。
【図３】ヘッドレスト及びシートバックの内部を透視して示す斜視図である。
【図４】(A)はステー及びステー受けの拡大斜視図、(B)はロック装置の断面図である。
【図５】(A)，(B)はヘッドレストの着脱作業を説明するための断面図、(C)，(D)は比較例としての断面図である。
【図６】変形例を説明するための斜視図である。
【図７】変形例を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［１．構成］
図１〜図７を参照して、実施形態としての車両用シート１を説明する。この車両用シート１は、シートバック２（座席の背もたれ部分）の上部にヘッドレスト３が取り付けられるシートであり、図１に示す車両１０の座席（シート）として適用される。座面や床面に対するシートバック２の傾斜角度は、乗員が図示しない調節装置を利用して手動で調節可能である。
【００１２】
本車両用シート１は、シートバック２から天井までの距離が比較的短い場所に好適であり、例えば三列シートのサードシートやセカンドシートに好適である。一方、車室内の天井面付近に収納スペースが設けられることもあるため、フロントシートにも好適である。なお、サードシートは、車両後部に配置されるテールゲート８の下方に位置しており、シートバック２から天井までの距離が短いことが多い。なお、本車両用シート１は、シートバック２から天井までの距離が所定値以下となる場所にも好適である。ここでいう所定値とは、例えばヘッドレスト３の高さ方向の寸法よりも若干大きな寸法ではあるけれども、ヘッドレスト３を着脱して縦横無尽に動かせるほどの余裕はない寸法である。
【００１３】
図２に示すように、シートバック２の上端部には、シートバック２の前面から後方に向かって窪んだ形状に形成された凹部１９が設けられる。凹部１９の深さは数センチメートル程度である。また、凹部１９の車幅方向の寸法は、ヘッドレスト３の幅寸法に対応する大きさに設定される。ヘッドレスト３は、その下端部の車両後方側を凹部１９にはめ込まれた状態で、シートバック２に装着される。
【００１４】
ヘッドレスト３には、その下部から鉤形に突設された一対のステー４が固定される。それぞれのステー４は、図３に示すように、ヘッドレスト３の下部（下端部近傍）から車両後方に向かってほぼ水平に延設された第一ステー部１１と、第一ステー部１１の後端部から上方に向かって延設された第二ステー部１２とを有する。第一ステー部１１の前端部は、ヘッドレスト３の内部にて上下方向に延在する柱部１３に接続される。また、第二ステー部１２は、第一ステー部１１に対してほぼ垂直に延設されて、後述するステー受け５と係合する。左右の柱部１３の上端は、桁部１４を介してほぼ水平に接続される。上記の各部位１１〜１４は、丸鋼やステンレス丸棒など、一本の棒状の部材を屈曲させることで形成してもよい。
【００１５】
第一ステー部１１から第二ステー部１２への連結部分は、大きな曲率で（小さな曲率半径で）ほぼ直角に形成される。これに対し、第一ステー部１１から柱部１３への連結部分は、小さな曲率で（大きな曲率半径で）滑らかな曲線を描くように形成される。図３に示す例では、第一ステー部１１と第二ステー部１２とが曲率の大きい曲線（円弧）で接続されるのに対し、第一ステー部１１と柱部１３とが曲率の小さい曲線（円弧）で接続される。このように、第一ステー部１１の前端部を後端部よりも緩やかに屈曲させることで、乗員の頭部からヘッドレスト３に作用する車両後方向きの荷重に対して、第一ステー部１１よりも車両前方側の部位が車両後方側の部位よりも弾性的に変形しやすくなり、第二ステー部１２の変形が抑制される。
【００１６】
シートバック２の凹部１９にはスリット２０が設けられ、その内側にステー受け５が設けられる。ステー受け５は、ステー４と係合してヘッドレスト３を保持すべく、シートバック２に内蔵される部材である。ステー受け５の形状は、少なくともステー４の先端が下方から挿抜可能な形状とされる。図３に示すステー受け５の形状は、第二ステー部１２を挿抜可能な形状であって、第二ステー部１２の外表面に摺接する差し込み穴１５を有する中空円筒形状である。差し込み穴１５の孔芯は、車両上下方向に延在している。第二ステー部１２の形状が角柱状である場合には、それに対応する角柱状の差し込み穴１５をステー受け５に穿孔しておけばよい。
【００１７】
なお、スリット２０の深さは、少なくともシートバック２の表面からステー受け５に達する深さとされる。また、スリット２０の幅は、少なくともシートバック２の表面からステー４を差し込んでステー受け５に係合させることができる程度の幅に設定される。シートバック２の表皮材にクッション材が含まれている場合には、単にシートバック２に切れ目を入れるだけでもよい。スリット２０を挟む左右両側のクッション材が互いに密着し、スリット２０の隙間がほとんど見えなくなるため、シートバック２の見栄えが低下することはない。
【００１８】
ステー受け５の下方には、ステー受け５に挿抜される第二ステー部１２の先端を差し込み穴１５へと案内するガイドレール１６が設けられる。ガイドレール１６には、ステー受け５の差し込み穴１５に連なる溝１７が形成される。図３に示すガイドレール１６は、ステー受け５をその筒軸に沿って半分に分割した形状（半割円筒形状）に形成されている。第二ステー部１２の先端をガイドレール１６の溝１７に当接させたまま上方に移動させることで、ガイドレール１６を直接的に目視することなく第二ステー部１２をステー受け５と係合させる作業が容易となる。側面視におけるガイドレール１６の形状は、直線状であってもよいし、シートバック２の形状に適合する曲線状に形成してもよい。
【００１９】
図４(A)に示すように、第二ステー部１２の先端部近傍には複数の切り欠き部２１が設けられる。切り欠き部２１の形状は、第二ステー部１２の軸心を通る断面において、第二ステー部１２の表面（筒面）に対して垂直な平面と傾斜した平面とで挟まれた部分を取り除いた形状とされる。ただし、上記の垂直な平面は、傾斜した平面よりも上方に配置される。側面視における切り欠き部２１の形状は、片仮名の「フ」字状に切削されたような形状に準えることができる。
【００２０】
一方、切り欠き部２１を有する第二ステー部１２が挿抜されるステー受け５には、ヘッドレスト３の下方向への移動を拘束するためのロック装置１８が設けられる。ロック装置１８の内部には、切り欠き部２１と係合する係止部材２２とスプリング２３とが内蔵される。また、シートバック２の上端部には、ステー受け５とステー４との係合を解除するための解除ボタン６が設けられる。
【００２１】
係止部材２２は、切り欠き部２１の内側で第二ステー部１２に接触するロック位置と、切り欠き部２１の外側に退出して第二ステー部１２と非接触になる解除位置との二位置の間で往復動可能に設けられる。スプリング２３は、図４(B)に示すように、係止部材２２をロック方向（解除位置からロック位置へ向かう方向）に付勢している。一方、解除ボタン６は、図示しないリンク機構を介して係止部材２２と連結されており、解除ボタン６を押圧することで係止部材２２が解除方向（ロック位置から解除位置へ向かう方向）に移動する。
【００２２】
係止部材２２が切り欠き部２１と係合している状態では、第二ステー部１２の下方向への移動がロック（拘束）され、上方向への移動のみが許容される。したがって、ヘッドレスト３をシートバック２に取り付けるときには、第二ステー部１２の先端をガイドレール１６に沿って所望の高さまで持ち上げればよい。一方、ヘッドレスト３を取り外すときには、解除ボタン６を押し続けて係止部材２２と切り欠き部２１との係合を解除したまま、ヘッドレスト３を押し下げればよい。
【００２３】
本実施形態のシートバック２には、図３に示すように、ヘッドレスト３をシートバック２の上部に仮保持するための仮保持部７が設けられる。仮保持部７は、表皮材やクッション材で形成された段差面であり、ステー４とステー受け５との係合が解除された状態（ステー４の先端が差し込み穴１５から脱している状態）で、ヘッドレスト３を仮保持する機能を持つ。例えば、ヘッドレスト３を押し下げて取り外したときに、仮保持部７がヘッドレスト３の下端部９が仮保持部７に当接して保持され、それ以上の下方への押し下げが妨げられるようになっている。仮保持部７を設けることで、ヘッドレスト３の取り外し時に勢い余ってヘッドレスト３を着座面や床面に落下させることがなくなる。
【００２４】
［２．作用，効果］
図５(A)，(B)は、テールゲート８の下方に配置された車両用シート１において、ヘッドレスト３の下方からの着脱作業を説明するための断面図であり、図５(C)，(D)はヘッドレスト３が上方から着脱可能な構造を示す比較例である。図中の「所定高さ」は、各国法規や自動車アセスメントの評価基準で定められた高さを表す。
【００２５】
図５(C)，(D)に示すように、シートバック２とテールゲート８との隙間が狭い車両においては、ヘッドレスト３をシートバック２の上方に移動させたときにテールゲート８と干渉し、取り外しができないことがある。この場合、テールゲート８を開放するかシートバック２を前傾させない限り、ヘッドレスト３の着脱ができず不便である。このような問題は、三列シートが装備されたSUV車両のサードシートにおいて顕著となる。
【００２６】
これに対し、本実施形態の車両用シート１ではヘッドレスト３が下方に着脱可能となっているため、このような問題が解消される。図５(A)，(B)に示すように、ヘッドレスト３を取り外す操作は、ヘッドレスト３とテールゲート８との隙間を拡大するように作用することから、ヘッドレスト３とテールゲート８との干渉が生じない。また、ステー４とステー受け５との係合が外れると、ヘッドレスト３の下端部９が仮保持部７に仮保持される。その後乗員は、ヘッドレスト３を手前（車両前方）に引き出すだけでそのヘッドレスト３を取り外すことができる。
【００２７】
ヘッドレスト３の取り付け時には、取り外し時とは逆の操作が実施される。乗員は、ヘッドレスト３の下端部９を仮保持部７に載せ、第二ステー部１２の先端をガイドレール１６の溝１７に当接させながら上方に移動させる。これにより、第二ステー部１２の先端が自動的に差し込み穴１５に挿入され、ステー４とステー受け５とが係合する。その後、ヘッドレスト３は乗員によって所望の高さまで持ち上げられ、切り欠き部２１と係止部材２２とが係合した状態で高さがロックされる。
【００２８】
（１）本実施形態では、ヘッドレスト３の下部から鉤形のステー４が突設されるとともに、これに係合するステー受け５がシートバック２に内蔵される。これにより、シートバック２と天井との隙間が狭い場合であっても、ヘッドレスト３をステー受け５の下方向に取り外したり、ステー受け５の下方向から取り付けたりすることができる。また、天井面が低い車両におけるヘッドレスト３の着脱時に、シートバック２を前傾させる必要がない。したがって、ヘッドレスト３の着脱に係る作業性を向上させることができる。
【００２９】
（２）図４(A)に示すように、本実施形態ではステー受け５の下方にガイドレール１６が設けられる。これにより乗員は、第二ステー部１２の先端とステー受け５との相対位置を正確に把握していなくても、おおよその見当で第二ステー部１２の先端をガイドレール１６に当接させることができれば、そのまま第二ステー部１２の先端をステー受け５の差し込み穴１５まで容易に移動させることができる。つまり、目視確認が難しいステー４とステー受け５との位置合わせを容易に行うことができ、車両の利便性をさらに向上させることができる。
【００３０】
（３）図３に示すように、本実施形態では第一ステー部１１と柱部１３との連結箇所の曲率が、第一ステー部１１と第二ステー部１２との連結箇所の曲率よりも小さく設定される。これにより、第一ステー部１１の後端部近傍における弾性変形を抑制しつつ、前端部近傍における弾性変形を許容することができる。例えば、乗員の頭部からヘッドレスト３に対して車両後方向きの荷重が作用したときに、第一ステー部１１の前端部近傍でその荷重を弾性的に吸収することができ、頭部の保護性能を向上させることができる。一方、第一ステー部１１の後端部近傍では変形が生じにくいため、ヘッドレスト３がシートバック２から外れにくくなることがない。したがって、利便性をさらに向上させることができる。
【００３１】
（４）図３に示すように、本実施形態ではシートバック２の上端部に解除ボタン６が設けられる。これにより、ヘッドレストのロック解除操作が容易となり、利便性をさらに向上させることができる。
（５）また、ヘッドレスト３を仮保持する仮保持部７を設けることで、ヘッドレスト３の取り外し時に勢い余ってヘッドレスト３を着座面や床面に落下させることがなくなり、利便性をさらに向上させることができる。
【００３２】
（６）図１に示すように、天井までの距離が所定値以下となる場所に設けられる座席に上記の車両用シート１を適用することで、狭い空間内でヘッドレスト３を容易に着脱することができ、利便性をさらに向上させることができる。また、テールゲート８の下方に設けられる座席に上記の車両用シート１を適用した場合には、テールゲート８を開放することなく、かつ、シートバック２を前傾させることなく、ヘッドレスト３を着脱することができ、利便性をさらに向上させることができる。
【００３３】
［３．変形例］
上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、本実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。例えば、車両用シート１の最小構成は、ステー４及びステー受け５を備えたものである。ガイドレール１６，第一ステー部１１，第二ステー部１２，解除ボタン６，仮保持部７などの構成要素は省略可能である。
【００３４】
上述の実施形態では、半割円筒形状のガイドレール１６を例示したが、ガイドレール１６の具体的な形状はこれに限定されない。例えば、図６に示すように、円錐台の内部をそれよりも細い円錐台でくり抜き、中心軸に沿って半割にした形状にしてもよい。少なくとも差し込み穴１５に連なる溝１７を形成しておくことで、第二ステー部１２の先端をステー受け５の差し込み穴１５まで移動させることが容易となる。また、上述の実施形態では、凹部１９の内側にステー受け５が設けられているが、凹部１９を省略することも可能である。この場合、図７に示すようにシートバック２の表面にスリット２０を形成し、その内側にステー受け５を設ければよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両用シート
２  シートバック
３  ヘッドレスト
４  ステー
５  ステー受け
６  解除ボタン
７  仮保持部
８  テールゲート
９  下端部
１０  車両
１１  第一ステー部
１２  第二ステー部
１３  柱部
１４  桁部
１５  差し込み穴
１６  ガイドレール
１７  溝
１８  ロック装置
１９  凹部
２０  スリット
２１  切り欠き部
２２  係止部材
２３  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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