(57)【要約】【課題】車室内に配置される内装部材に乗員が衝突した際に、簡易な構成で、乗員への損傷を抑制できる内装部材の取付構造を提供する。【解決手段】車室内に配置される内装部材２と、内装部材２を車室内に面する支持面５に固定する締結部材３とを備え、締結部材３は、支持面５を貫通する軸部３１と、軸部３１の一端部で軸部３１の径方向に突出する半球状の頭部３２とを備える。内装部材２は、支持面５と頭部３２との間に介在される取付部２１を備える。取付部２１は、頭部３２の外縁に対向する位置の近傍に、強度を局所的に低くした脆弱部２１１を備える。【選択図】図２
2020083159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置される内装部材と、
前記内装部材を車室内に面する支持面に固定する締結部材とを備え、
前記締結部材は、前記支持面を貫通する軸部と、前記軸部の一端部で前記軸部の径方向に突出する半球状の頭部とを備え、
前記内装部材は、前記支持面と前記頭部との間に介在される取付部を備え、
前記取付部は、前記頭部の外縁に対向する位置の近傍に、強度を局所的に低くした脆弱部を備える内装部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配置される内装部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室内のルーフサイドレールに装着される自動車用アシストグリップの取付構造が開示されている。この取付構造では、アシストグリップにおいて乗員が衝突し得る部位（後端部）に、後端部が車両後方側にスライド可能な構造を備える。また、この取付構造では、上記後端部に、衝撃吸収体を備える。特許文献１では、アシストグリップに乗員が衝突した際、衝撃吸収体を変形させると共に、後端部を車両後方側にスライドさせてエネルギーを吸収することで、乗員の頭部への損傷を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３９１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、アシストグリップ（内装部材）及びルーフサイドレールに互いにスライド可能に嵌合する部材を設けたり、衝撃吸収体をアシストグリップの内部に埋設したりするため、構造が複雑であり、コストの増加も招く。
【０００５】
そこで、本発明の目的の一つは、車室内に配置される内装部材に乗員が衝突した際に、簡易な構成で、乗員への損傷を抑制できる内装部材の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る内装部材の取付構造は、
車室内に配置される内装部材と、
前記内装部材を車室内に面する支持面に固定する締結部材とを備え、
前記締結部材は、前記支持面を貫通する軸部と、前記軸部の一端部で前記軸部の径方向に突出する半球状の頭部とを備え、
前記内装部材は、前記支持面と前記頭部との間に介在される取付部を備え、
前記取付部は、前記頭部の外縁に対向する位置の近傍に、強度を局所的に低くした脆弱部を備える。
【発明の効果】
【０００７】
上記の内装部材の取付構造は、内装部材の取付部に脆弱部を備える。内装部材の取付部は、締結部材の頭部によって支持面側に押圧されて支持面に固定される部分である。そのため、内装部材に乗員が衝突すると、脆弱部で取付部が破断し、取付部における締結部材による固定部分を残して、内装部材の大部分が支持面から外れる。このとき、脆弱部が取付部における締結部材の頭部の外縁に対向する位置の近傍に設けられることで、取付部の破断部分は、ほぼ締結部材の頭部の外縁に沿って形成される。つまり、取付部の破断部分は、実質的に締結部材の頭部と支持面との間に形成される。よって、内装部材における取付部以外の主たる部分で乗員が損傷することを抑制でき、かつ取付部の破断部分で乗員（特に乗員の頭部）が損傷することを抑制できる。このとき、締結部材の頭部が半球状で構成されるため、脆弱部で取付部が破断した後に締結部材の頭部が露出されたとしても、その頭部に乗員が接触し難く、接触しても乗員の損傷を軽減し易い。
【０００８】
上記の内装部材の取付構造は、内装部材の取付部における所定の位置に脆弱部を備えることで、乗員が衝突した際に、内装部材を所定の位置で破断でき、内装部材の大部分を容易に外すことができる。よって、周辺部品を含め、内装部材の現状の構造や形状、材質等を大幅に変更することがなく、簡易な構成で、乗員への損傷を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態の内装部材の取付構造を示す説明図である。
【図２】図２は、図１に示す内装部材の取付構造の（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した断面図である。
【図３】図３は、実施形態の内装部材の取付構造において、内装部材の取付部が脆弱部で破断した状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る内装部材の取付構造を、図１〜図３を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図２及び図３では、内装部材２を断面で示し、締結部材３は実線で示す。
【００１１】
≪全体構成≫
実施形態の内装部材の取付構造１は、車室内に配置される内装部材２と、内装部材２を車室内に面する支持面５に固定する締結部材３とを備える。締結部材３は、支持面５を貫通する軸部３１と、軸部３１の一端部で軸部３１の径方向に突出する頭部３２とを備える（図２）。内装部材２は、支持面５と頭部３２との間に介在される取付部２１を備える。実施形態の内装部材の取付構造１は、図２に示すように、締結部材３の頭部３２が半球状で構成される点と、内装部材２の取付部２１が所定位置に脆弱部２１１を備える点とを特徴の一つとする。実施形態では、車室内に配置される内装部材２としてアシストグリップを、車室内に面する支持面５であるルーフサイドパネルに取り付ける取付構造を例に説明する。
【００１２】
≪内装部材≫
内装部材２は、車室内に配置される部材であり、車室内に面する支持面５とは独立した部材である。内装部材２は、後述する締結部材３によって支持面５に固定される。ここで、車室内に面する支持面５は、車室内に露出している場合と、トリム等の被覆部材（図示せず）で覆われている場合とを含む。つまり、内装部材２は、支持面５に直接的に固定される場合と、被覆部材を介して支持面５に間接的に固定される場合とがある。例えば、アシストグリップが取り付けられるルーフサイドパネルは、通常ルーフサイドトリムで覆われている。そのため、車室内に露出しているのはルーフサイドトリムであるが、アシストグリップが固定されるのはルーフサイドパネルである。
【００１３】
内装部材２は、締結部材３による支持面５への固定部分となる取付部２１を備える。この例では、内装部材２は、アシストグリップであり、車両前後方向に延びる把持部２２と、把持部２２の各端部に設けられる二つの取付部２１とを備える（図１）。把持部２２と二つの取付部２１とは一体成形品である。二つの取付部２１は、同じ構成を備える。取付部２１は、締結部材３の軸部３１が貫通する貫通孔２１０を備える。取付部２１は、貫通孔２１０に軸部３１が貫通された状態で、支持面５と締結部材３の頭部３２との間に介在されて、頭部３２によって支持面５側に押圧される。この例では、把持部２２の両端部は、取付部２１の外縁部に立設する壁部２２１と蓋部２２２とを備える。壁部２２１は締結部材３の頭部３２を挟んで取付部２１の両側縁に対向して立設される。蓋部２２１は取付部２１の端縁に開閉自在に取り付けられた短片である。この例では、蓋部２２２は、舌片である。蓋部２２２は、把持部２２の長手方向の外側に開くことで締結部材３の頭部３２が露出され、取付部２１の壁部２２１の開口縁に閉じ合わせることで、締結部材３の頭部３２の上方を覆う。図１では把持部２２の両端部の蓋部２２２を閉じた状態を示している。壁部２２１及び蓋部２２２は、車両の使用時に締結部材３の頭部３２の外周を覆うことで、乗員が頭部３２に直接衝突することを抑制する。把持部２２の支持面５への固定時には、蓋部２２２を開けて取付部２１の貫通孔２１０を露出させ、締結部材３の締め付け作業が容易に行えるようにする。
【００１４】
取付部２１は、図２に示すように、強度を局所的に低くした脆弱部２１１を備える。脆弱部２１１は、内装部材２に乗員が衝突した際に、脆弱部２１１を起点にして取付部２１を破断する機能を有する。脆弱部２１１を起点にして取付部２１が破断することで、取付部２１における締結部材３による支持面５への固定部分を残して、内装部材２の大部分を支持面５から脱落させることができる。
【００１５】
脆弱部２１１は、図２に示すように、締結部材３の頭部３２の外縁に対向する位置の近傍に形成される。脆弱部２１１は、取付部２１を支持面５に固定する際の組付けのばらつき性を考慮して、頭部３２の外縁よりも径方向の若干外側に形成されることが好ましい。
【００１６】
脆弱部２１１は、貫通孔２１０を形成する内周面に沿った内側面を有する切欠きで構成されることが挙げられる。切欠きは、取付部２１における支持面５に対向する側の面に開口することが好ましい。切欠きの断面形状は、内装部材２に乗員が衝突した際に、脆弱部２１１を起点にして取付部２１を破断できる形状であれば特に限定されない。切欠きの断面形状は、Ｖ字状、矩形状、半円形状、半楕円形状等が挙げられる。切欠きの断面形状は、切欠きの両内側面のうち貫通孔２１０側に位置する内側面が、貫通孔２１０の軸と平行な直線状であることが好ましい。そうすることで、脆弱部２１１を起点として取付部２１が破断したとき、その破断面が、貫通孔２１０の軸と平行な直線状となり易い。また、切欠きの断面形状は、切欠きの両内側面のうち貫通孔２１０から遠い側に位置する内側面が、開口側から底部側に向かうに従って貫通孔２１０側に向かう傾斜面であることが好ましい。そうすることで、脆弱部２１１を起点として取付部２１が破断したとき、その破断面が、締結部材３の頭部３２と支持面５との間に形成され易い。脆弱部２１１が切欠きで構成される場合、脆弱部２１１は、頭部３２の外縁に沿って連続的に設けられていてもよいし、断続的に設けられていてもよい。この例では、脆弱部２１１は、貫通孔２１０と同心の環状に形成された切欠きで構成される。切欠きの大きさ（深さや開口幅）は、通常時には、乗員が把持部２２を把持した状態で内装部材２を強固に固定でき、かつ内装部材２に乗員が衝突した際には、脆弱部２１１を起点にして取付部２１を破断できる大きさであれば特に限定されない。例えば、切欠きの深さは、取付部２１の厚みの５０％以上８０％以下であることが挙げられる。
【００１７】
その他に、脆弱部２１１は、取付部２１における支持面５に対向する側の面と頭部３２に対向する側の面とに貫通する複数の貫通孔で構成されることが挙げられる。複数の貫通孔は、締結部材３の頭部３２の外縁に沿って断続的に環状に配列されることが好ましい。また、複数の貫通孔は、頭部３２の周方向に沿って等間隔に配列されることが好ましい。貫通孔の断面形状は、内装部材２に乗員が衝突した際に、隣り合う貫通孔同士の間が破断することで取付部２１を破断できる形状であれば特に限定されない。貫通孔の断面形状は、円形状、半楕円形状等が挙げられる。脆弱部２１１が貫通孔で構成される場合、脆弱部２１１は、通常時には、乗員が把持部２２を把持した状態で内装部材２を強固に固定でき、かつ内装部材２に乗員が衝突した際には、脆弱部２１１を起点にして取付部２１を破断できる程度に設けられる。
【００１８】
≪締結部材≫
締結部材３は、図２に示すように、軸部３１と頭部３２とを備える。軸部３１は、内装部材２の取付部２１を貫通すると共に、支持面５を貫通する。頭部３２は、軸部３１の一端部で軸部３１の径方向に突出する。頭部３２は、半球状である。この例では、頭部３２は、座金４を介して取付部２１を押圧する。座金４は、頭部３２の外径よりも若干大きい外径を有する。締結部材３は、具体的には、ボルト、スクリュウ、樹脂クリップ等である。
【００１９】
締結部材３は、通常見栄えを考慮して、取付部２１を支持面５に固定した状態で、カバー部材（この例では、壁部２２１及び蓋部２２２）で隠蔽される。締結部材３は、内装部材２に乗員が衝突した際には、カバー部材が外れて車室内に露出される。
【００２０】
≪作用効果≫
実施形態の内装部材の取付構造１は、図２に示すように、内装部材２の取付部２１に脆弱部２１１を備える。この脆弱部２１１は、締結部材３の頭部３２の外縁に対向する位置の近傍に設けられる。そのため、内装部材２に乗員が衝突すると、脆弱部２１１で取付部２１が破断し、取付部２１における締結部材３による固定部分を残して、内装部材２の大部分が支持面５から外れる。このとき、図３に示すように、取付部２１の破断部分は、ほぼ締結部材３の頭部３２の外縁に沿って形成される。つまり、脆弱部２１１で取付部２１が破断した後は、内装部材の取付構造１のうち、締結部材３と、この締結部材３に固定される取付部２１の一部とが、支持面５に残存する。残存した取付部２１の一部は、主に締結部材３の頭部３２と支持面５との間に位置する。そのため、取付部２１の破断部分も、主に締結部材３の頭部３２と支持面５との間に位置すると言える。よって、取付部２１の破断部分にエッジが立ったとしても、そのエッジが締結部材３の頭部３２の外縁よりも外方に突出する量を抑制できる。特に、脆弱部２１１が、貫通孔２１０の軸と平行な直線状の内側面を有する切欠きで構成されていることで、残存した取付部２１の一部の外側面は、貫通孔２１０の軸と平行な直線状に形成され易く、締結部材３の頭部３２の外縁よりも外方に突出するようなエッジが形成されることを抑制し易い。
【００２１】
上述したように、実施形態の内装部材の取付構造１は、内装部材２に乗員が衝突すると、内装部材２の大部分が支持面５から外れる。よって、内装部材２における取付部２１以外の主たる部分で乗員が損傷することを抑制できる。図３において、乗員の頭部１００を二点鎖線で示す。図３に示すように、脆弱部２１１で取付部２１が破断した後は、乗員（特に乗員の頭部１００）は、締結部材３の頭部３２に当接し、取付部２１の破断部分には当接することを抑制できる。締結部材３の頭部３２は半球状であるため、乗員の頭部１００が締結部材３の頭部３２に当接したとしても、大きな損傷は抑制できる。また、乗員の頭部１００が取付部２１の破断部分に当接することを抑制できるため、取付部２１の破断部分で乗員が損傷することを抑制できる。
【００２２】
上記内装部材の取付構造１は、内装部材２の取付部２１における所定の位置に脆弱部２１１を備えるだけであり、周辺部品を含め、内装部材２の現状の構造や形状、材質等を大幅に変更することがなく、簡易な構成で、乗員への損傷を抑制できる。
【００２３】
本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、実施形態では、内装部材２としてアシストグリップを例に説明したが、アシストグリップ以外に、インナーミラーやサンバイザー等にも適用できる。
【符号の説明】
【００２４】
１  内装部材の取付構造
２  内装部材
２１  取付部
２１０  貫通孔
２１１  脆弱部
２２  把持部
２２１  壁部
２２２  蓋部
３  締結部材
３１  軸部
３２  頭部
４  座金
５  支持面
１００  乗員の頭部
【図１】
2020083159.tif 000003
【図２】
2020083159.tif 000004
【図３】
2020083159.tif 000005