(57)【要約】【課題】余計な部品を用いることなく垂れ下がるのを防止して、容易に車両の荷室へ敷設することが可能なラゲージマットを提供する。【解決手段】車両前後方向に長いラゲージマット１０を、自身の裏面における車両前方側の部分に車幅方向に延設されたインテグラルヒンジ４０と、インテグラルヒンジ４０に交差して延びる溝５０Ｒ，５０Ｌと、を有するものとする。作業者が、車両後方側における車幅方向の両端を把持して、車幅方向に反らせる力（両端を互いに近づける力）を加えると、溝５０Ｒ，５０Ｌに沿って折れ曲がりが生じることで、インテグラルヒンジ４０において折れ曲がること、つまり、シート被覆部３４の垂れ下がりを防止することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に敷設されるラゲージマットであって、
車両前後方向に長いものとされ、
自身の裏面における車両前方側の部分に車幅方向に延設されたインテグラルヒンジと、前記インテグラルヒンジに交差して延びる溝と、を有するラゲージマット。
【請求項２】
前記溝は、前記インテグラルヒンジに対して直交する方向に延びる請求項１に記載のラゲージマット。
【請求項３】
前記溝は、当該ラゲージマットにおける車両後端の車幅方向中央を通る直線上に形成された請求項１に記載のラゲージマット。
【請求項４】
前記インテグラルヒンジより車両前方側の部分が、車両のシートの背面下部を覆うシート被覆部とされ、
前記シート被覆部が、車幅方向に分割されて、車幅方向における一端側の部分が他端側の部分より短くされた請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のラゲージマット。
【請求項５】
前記インテグラルヒンジである第１インテグラルヒンジの車両後方側に、車幅方向に延びる第２インテグラルヒンジを、さらに有する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のラゲージマット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室に敷設されるラゲージマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の荷室（ラゲージルーム，トランクルーム）と、その前方に配されたシートとの隙間を隠すための構造が記載されている。下記特許文献１に記載の荷室の構造は、車両前方側の部分（隙隠しボード）がヒンジで回転可能に設けられており、その隙隠しボードを前方に回転させてシートの背面に立て掛けることで、荷室とシートとの間を覆うように構成されている。下記特許文献１においては、その隙隠しボードは、硬質の板材によって構成されるものであったが、比較的柔らかい材料で形成されたラゲージマットによって、荷室とシートとの隙間を隠す場合がある。具体的には、ラゲージマットは、それの車両前方側に車幅方向に延びるインテグラルヒンジを設け、そのインテグラルヒンジより車両前方側の部分を、上方側に反らせて、シートの背面に立て掛けるように敷設することで、荷室とシートとの隙間を隠すように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９３５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなラゲージマットを車両の荷室に敷設する際には、作業者はラゲージマットの車両後方側の部分を把持して、荷室に挿入する。そのため、上記のようなインテグラルヒンジが設けられたラゲージマットは、比較的柔らかい材料で形成されているために、敷設する作業を行う際、インテグラルヒンジより前方側の部分が、後方側の部分に対して下方側に垂れ下がってしまう。そのような状態になると、作業者は、荷室に入り込んで、敷設し直さなければならず、敷設作業に手間がかかるという問題がある。特に、荷室が車両前後方向に長くなるほど、あるいは、荷室の入り口が狭くなるほど（セダン系の車両など）、その問題は大きい。その問題に対処するために、例えば、裏面に、前方側の部分の垂れ下がりを防止するための部品（例えば、後方側の部分からインテグラルヒンジを越えて前方に突出させたブラケット）や、前方側の部分を後方側の部分より上方側に向かって付勢するスプリング等を設けたラゲージマットが存在する。しかしながら、そのような部品を設けると、コストが増加したり、また、車両の荷室にその部品が収容されるためのスペースを形成したりする必要が生じたりするという問題がある。
【０００５】
本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、余計な部品を用いることなく垂れ下がるのを防止して、容易に車両の荷室へ敷設することが可能なラゲージマットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明のラゲージマットは、
車両の荷室に敷設されるラゲージマットであって、
車両前後方向に長いものとされ、
自身の裏面における車両前方側の部分に車幅方向に延設されたインテグラルヒンジと、前記インテグラルヒンジに交差して延びる溝と、を有することを特徴とする。
【０００７】
この構成のラゲージマットは、作業者が、ラゲージマットの車両後方側における車幅方向の両端を把持して、ラゲージマットに車幅方向に反らせる力（両端を互いに近づける力）を加えると、上記の溝に沿って折れ曲がりが生じることになる。そして、インテグラルヒンジと交差する方向に延びる溝に沿って折り曲げた状態とすることで、インテグラルヒンジにおいて折れ曲がること、つまり、垂れ下がりを防止することができる。詳しく言えば、インテグラルヒンジより前方側の部分が後方側の部分より上方に反り上がった状態で、ラゲージマットに対して、車幅方向の両端の各々を、下方側で近づけるような力（両端の各々を下方内側に近づけるような力）、換言すれば、車幅方向中央が上方に突出するような力を、ラゲージマットに加えて、溝に沿って折り曲げることで、前方側が上方に反り上がった状態を維持することができるのである。つまり、この構成のラゲージマットは、車両の荷室に敷設する際に、インテグラルヒンジより前方側の部分が垂れ下がっていない状態で、荷室に挿入することができるため、荷室への敷設作業を容易に行うことができる。なお、溝は、それの形状，深さ，延びる方向などは特に限定されず、容易に折れ曲りを生じるように配されることが望ましい。
【０００８】
上記構成において、前記溝は、前記インテグラルヒンジに対して直交する方向に延びる構成とすることができる。
【０００９】
この構成のラゲージマットは、溝の延びる方向が限定されており、インテグラルヒンジと直交するように溝が形成されている。この構成のラゲージマットによれば、溝に沿った折れ曲がりによって、インテグラルヒンジの折れ曲がりを確実に防止することができる。
【００１０】
また、上記構成において、前記溝は、当該ラゲージマットにおける車両後端の車幅方向中央を通る直線上に形成された構成とすることができる。
【００１１】
この構成のラゲージマットは、溝の延びる方向が限定されており、車両後端の車幅方向中央を中心とした放射線上に溝が形成されている。作業者が、ラゲージマットの車両後方側の両端を把持して前述したような力を加えると、車両前方側ほど変形量は小さく、ラゲージマットは、平面視において、車幅方向の寸法が、車両前方側ほど大きな形状となるように変形させられる。つまり、車両後端の車幅方向中央を中心として放射線上に延びる溝は、その変形させられたラゲージマットの形状に沿った方向に延びるものとなっている。したがって、この構成のラゲージマットは、車両の荷室への敷設時において、作業者が加える力によって、溝に沿って折れ曲がりが生じやすくなっており、その敷設作業をより容易化することができる。
【００１２】
また、上記構成において、
前記インテグラルヒンジより車両前方側の部分が、車両のシートの背面下部を覆うシート被覆部とされ、
前記シート被覆部が、車幅方向に分割されて、車幅方向における一端側の部分が他端側の部分より短くされた構成とすることができる。
【００１３】
車両のリアシートにおいて、シートバックが、車幅方向に２分割されて、車幅方向における一方側の部分が車幅方向における中間部分と一体的に構成される場合、平たく言えば、シートバックが６：４に分割された構成とされる場合がある。この構成のラゲージマットは、そのような分割されたシートバックと荷室との隙間を覆って、それぞれのシートバックの傾斜に対応できるような構成のものとなっている。このような構成のラゲージマットは、シート被覆部が分割されて短くされているために、インテグラルヒンジにおけるシート被覆部の垂れ下がりが顕著となる。つまり、シート被覆部の車幅方向の寸法が短い方のものが、特に垂れ下がりが生じやすい。したがって、この構成のラゲージマットには、本発明に係る上記構成の溝が、特に有効である。
【００１４】
また、上記構成において、前記インテグラルヒンジである第１インテグラルヒンジの車両後方側に、車幅方向に延びる第２インテグラルヒンジを、さらに有する構成とすることができる。
【００１５】
例えば、車両の荷室が、車両前方側の部分に段差があったり、後方側の部分に対して傾斜するような形状であったりする場合がある。そのような場合に、ラゲージマットに複数のインテグラルヒンジが設けられると、第１インテグラルヒンジより前方側の部分の垂れ下がりが顕著となる。したがって、この構成のラゲージマットには、本発明に係る上記構成の溝が、特に有効である。なお、この構成のラゲージマットは、溝が、第２インテグラルヒンジに交差するように形成してもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、余計な部品を用いることなく垂れ下がるのを防止して、容易に車両の荷室へ敷設することが可能なラゲージマットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施例のラゲージマットが荷室に敷設された車両を斜め後方からの視点において示す斜視図である。
【図２】図１に示した車両の荷室内部を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例のラゲージマットの裏面を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施例のラゲージマットを、敷設する際において前方からの視点において示す断面図（図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。
【図５】本発明の第１実施例のラゲージマットを、敷設する際において側方からの視点において示す断面図（図３におけるＶ−Ｖ線断面図）である。
【図６】本発明の第２実施例のラゲージマットの裏面を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明のいくつかの実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
【実施例１】
【００１９】
図１に、本発明の第１実施例であるラゲージマット１０を備えた車両１１を示している。車両１１は、いわゆるセダンタイプの車両であり、リアシート１２の後方側に、車室とは略独立して形成されたラゲージルーム（荷室）ＲＲを有するものとなっている。また、車両１１は、リアウインドウ１３の後方に、車体１４に対して開閉可能に設けられたラゲージドア（トランクリッド）１５を備えており、そのラゲージドア１５を開けた状態とすることで、車体１４の荷室開口部１４ａからラゲージルームＲＲ内の荷物の出し入れ等が可能とされている。なお、ラゲージドア１５は、一対のヒンジアーム１６によって車体１４に対して揺動可能に支持されており、その一対のヒンジアーム１６によって図１に示す位置に跳ね上げられることで、荷室開口部１４ａを開口させた状態、換言すれば、ラゲージルームＲＲを開いた状態とすることができる。そして、本車両１１は、図１に示すように、ハッチバックタイプの車両のように、車両の後方側の部分（リアウインドウを含む部分）全体が開閉するような構成ではないため、荷室開口部１４ａは比較的小さなものとなっている。
【００２０】
次に、図２を参照しつつ、ラゲージルームＲＲ内について説明する。車体１４の内側には、ラゲージルームＲＲの床面を形成するフロアパネル２０と、そのフロアパネル２０の車幅方向における両側に配されてラゲージルームＲＲの側壁を形成する一対のサイドパネル２１（図２においては、左方のものの図示を省略している）と、が固定されている。そして、それらフロアパネル２０、一対のサイドパネル２１、リアシート１２（詳しく言えば、リアシート１２のシートバック１２ａ）、ラゲージドア１５および図示を省略する仕切板（例えば、リアシート１２の背面から水平方向に延びる状態で配置可能なもの）によって、車室と独立したラゲージルームＲＲが形成される。そして、そのラゲージルームＲＲのフロアパネル２０上に、本実施例のラゲージマット１０が敷設される。なお、ラゲージルームＲＲは、車室と独立したものであり、美観性や装飾性はほぼ必要とされないため、サイドパネル２１は、ホーイールハウスやサイドメンバ等に沿ってラゲージルームＲＲ内に膨らむ膨出部２１ａを有しており、比較的入り組んだ形状のものとなっている。そして、その膨出部２１ａの内側に、フロアパネル２０とサイドパネル２１とによって車両前後方向に略一定の幅で延びる溝部２２が形成されており、本ラゲージマット１０は、その溝部２２に入り込んだ状態で敷設される。
【００２１】
本実施例のラゲージマット１０は、上記の溝部２２に入り込むよう、図３に示すように、車幅方向における両側の側端３０が車両前後方向に延びる直線状をなし、車両前後方向（単に、前後方向と呼ぶ場合がある）に長い、概して長方形状のものとなっている。ただし、車両前方側の部分には、車幅方向（左右方向と呼ぶ場合がある）における両側の各々に、切欠部３１が形成されている。そして、本ラゲージマット１０は、図２に示すように、後方側の部分でフロアパネル２０を覆うマット本体部３２と、そのマット本体部３２の前方側に位置して車体１４を構成するクロスメンバ（図２における破線）１４ｂを覆うクロスメンバ被覆部３３と、そのクロスメンバ被覆部３３の前方側に位置してリアシート１２の背面下部（リアシート１２と車体１４との隙間）を覆うシート被覆部３４と、を有している。ちなみに、切欠部３１は、サイドパネル２１の膨出部２１ａにおける、車体１４のクロスメンバ１４ｂとサイドメンバ（図示省略）とを接続するガセットを覆うガセット被覆部２１ａ１が嵌まり込むようになっている。
【００２２】
上記のマット本体部３２、クロスメンバ被覆部３３およびシート被覆部３４は、図３に示す２本のインテグラルヒンジ４０，４１によって分割されており、本ラゲージマット１０は、それらインテグラルヒンジ４０，４１に沿って、折れ曲がることが可能とされている。なお、図３に示すように、これらインテグラルヒンジ４０，４１は、本ラゲージマット１０の裏面に設けられている。詳しく言えば、本ラゲージマット１０は、図４に示すように、ゴムや樹脂からなる基材１０ａとその基材１０ａの表面に貼り付けられた表皮材１０ｂからなり、インテグラルヒンジ４０，４１は、その基材１０ａに形成された薄肉状の部分である。
【００２３】
２本のインテグラルヒンジ４０，４１のうち、前方側に位置する第１インテグラルヒンジ４０は、クロスメンバ被覆部３３とシート被覆部３４とを分割するものであり、左右の切欠部３１にわたって形成されている。そして、その第１インテグラルヒンジ４０によって、シート被覆部３４は、クロスメンバ被覆部３３に対して上方に反り上がって、リアシート１２の背面にもたれかかった状態となっている。なお、リアシート１２は、シートバック１２ａが、車幅方向に２分割されて、車幅方向における一方側（右側）の部分が車幅方向における中間部分と一体的な構成、平たく言えば、シートバック１２ａは、車幅方向において６：４に分割された構成とされている。そして、右側シートバック１２ａＲと左側シートバック１２ａＬとは、独立して、シートクッション（図示省略）に対する傾斜角が調整できるように構成されている。そのようなリアシート１２に合わせて、本ラゲージマット１０は、シート被覆部３４も、右側シート被覆部３４Ｒと左側シート被覆部３４Ｌとに２分割されており、右側シート被覆部３４Ｒが右側シートバック１２ａＲの傾斜に追従し、左側シート被覆部３４Ｌが左側シートバック１２ａＬの傾斜に追従するようになっている。
【００２４】
また、後方側に位置する第２インテグラルヒンジ４１は、マット本体部３２とクロスメンバ被覆部３３とを分割するものであり、左右の側端３０にわたって形成されている。前述したように、ラゲージルームＲＲ内には、車体１４のクロスメンバ１４ｂが存在しておており、そのクロスメンバ１４ｂは、フロアパネル２０の高さより高くなっている。そこで、本ラゲージマット１０は、第２インテグラルヒンジ４１によって、クロスメンバ被覆部３３がマット本体部３２に対して傾斜した状態で敷設されるようになっている。
【００２５】
本ラゲージマット１０を、ラゲージルームＲＲ内に敷設する場合を考える。作業者等は、ラゲージマット１０の後方側における車幅方向の両端を把持して、ラゲージルームＲＲの入り口である荷室開口部１４ａから挿入することになる。本ラゲージマット１０を単に把持するだけでは、図５に破線で示したように、２本のインテグラルヒンジ４０，４１において自重で折れ曲がり、前方側部分、つまり、クロスメンバ被覆部３３とシート被覆部３４とがマット本体部３２に対して垂れ下がってしまうことになる。特に、左側シート被覆部３４Ｌは、幅が小さいために、右側シート被覆部３４Ｒや、クロスメンバ被覆部３３に比較して、特に垂れ下がりやすい。そのように、ラゲージマット１０を挿入した際に前方側が垂れ下がってしまうと、作業者は、ラゲージルームＲＲ内に潜り込んで、ラゲージマット１０の前方側の部分を起こすような作業を行わなければならず、敷設作業に手間がかかってしまう。特に、本ラゲージマット１０が敷設される車両１１は、前述したように、ラゲージルームＲＲの入り口である荷室開口部１４ａが比較的狭いため、ラゲージルームＲＲ内に潜り込んでの作業は、特に煩わしい作業となる。
【００２６】
そこで、本ラゲージマット１０は、上記のような垂れ下がりを防止することが可能な構成となっている。具体的には、図３に示すように、本実施例のラゲージマット１０は、裏面に、第１インテグラルヒンジ４０に対して直交する２本の溝５０Ｒ，５０Ｌが設けられている。詳しく言えば、一方の溝５０Ｒは、右側シート被覆部３４Ｒに対応して設けられており、その右側シート被覆部３４Ｒの前後方向中央からクロスメンバ被覆部３３の前後方向中央まで延びている。また、他方の溝５０Ｌは、左側シート被覆部３４Ｌに対応して設けられており、その左側シート被覆部３４Ｌの前後方向中央からクロスメンバ被覆部３３の前後方向中央まで延びている。ちなみに、これら溝５０Ｒ，５０Ｌの形状は、本実施例においては、インテグラルヒンジ４０，４１の形状と同じとされているが、それに限定されない。
【００２７】
このように形成された本実施例のラゲージマット１０は、図４に示すように、作業者が、ラゲージマット１０の後方側における車幅方向の両端を把持して、ラゲージマット１０に車幅方向に反らせる力（両端の各々を下方内側に近づけるような力，丸めるような力，図４の矢印の向きの力）を加えると、上記の溝５０Ｒ，５０Ｌに沿って折れ曲がりが生じることになる。そして、この第１インテグラルヒンジ４０と交差する方向に延びる溝５０Ｒ，５０Ｌに沿って折り曲がった状態とすることで、第１インテグラルヒンジ４０において折れ曲がること、つまり、シート被覆部３４が垂れ下がることを防止することができる。詳しく言えば、図５に示すように、シート被覆部３４がクロスメンバ被覆部３３より上方に反り上がった状態で、ラゲージマット１０に対して上記のような力を加えて、溝５０Ｒ，５０Ｌに沿って折り曲げることで、シート被覆部３４が上方に反り上がった状態を維持することができるのである。つまり、本実施例のラゲージマット１０は、ラゲージルームＲＲに敷設する際に、シート被覆部３４およびクロスメンバ被覆部３３が垂れ下がっていない状態を維持して、ラゲージルームＲＲ内に挿入することができるため、ラゲージルームＲＲへの敷設作業を容易に行うことができるのである。
【００２８】
また、本実施例のラゲージマット１０は、溝５０Ｒ，５０Ｌが、第１インテグラルヒンジ４０に対して直交する方向に延びるものとされているため、その溝５０Ｒ，５０Ｌに沿った折れ曲がりによって、第１インテグラルヒンジ４０の折れ曲がりを確実に防止することができる。なお、溝５０Ｒ，５０Ｌは、後方側の端部が、クロスメンバ被覆部３３の前後方向中央とされていたが、第２インテグラルヒンジ４１をも交差して延びるように形成されてもよい。また、上記溝５０Ｒ，５０Ｌとは別に、第２インテグラルヒンジ４１にのみ交差する溝を設けることもできる。
【実施例２】
【００２９】
本発明の第２実施例のラゲージマット８０を、図６に示す。第２実施例のラゲージマット８０は、第１実施例のラゲージマット１０と、ほぼ同様の構成であるため、第１実施例のラゲージマット１０と同様の構成要素については、説明を省略し、同じ符号を用いることとする。
【００３０】
第２実施例のラゲージマット８０は、第１実施例のラゲージマット１０が敷設された車両１１に敷設されものであり、基本的な形状は同一のものである。つまり、第２実施例のラゲージマット８０も、第１実施例のラゲージマット１０と同様に、マット本体部３２，クロスメンバ被覆部３３およびシート被覆部３４からなる。また、シート被覆部３４も、右側シート被覆部３４Ｒと左側シート被覆部３４Ｌとに、２分割されている。そして、それらマット本体部３２，クロスメンバ被覆部３３およびシート被覆部３４の境界が、２本のインテグラルヒンジ４０，４１となっている。
【００３１】
第２実施例のラゲージマット８０は、第１インテグラルヒンジ４０に交差して設けられた溝８１Ｒ，８１Ｌの延びる方向が、第１実施例のラゲージマット１０とは相違する。第２実施例のラゲージマット８０において、溝８１Ｒ，８１Ｌは、図６に示すように、第１インテグラルヒンジ４０に対して直交する方向ではなく、傾斜する方向に延びている。詳しく言えば、溝８１Ｒ，８１Ｌは、本ラゲージマット８０の後端における車幅方向中央の点Ｍを通る直線上、換言すれば、点Ｍを中心とした放射線上に形成されている。
【００３２】
本ラゲージマット８０をラゲージルームＲＲ内に挿入する際、作業者が、本ラゲージマット８０の後方側における車幅方向の両端を把持して、それら両端の各々を下方内側に近づけるような力を加えると、本ラゲージマット８０は、前方側ほど変形量は小さい。ラゲージマット８０は、上記のような力を加えた状態では、平面視において、車幅方向の寸法が、車両前方側ほど大きな形状となる。つまり、第２実施例のラゲージマット８０に形成された溝８１Ｒ，８１Ｌは、その変形させられた形状に沿った方向に延びるものとなっているのである。したがって、本ラゲージマット８０の挿入時に上記のような力を加える場合、溝８１Ｒ，８１Ｌに沿って折れ曲がり易くなっており、第１実施例のラゲージマット１０に比較して小さな力で、本ラゲージマット８０を変形させて、シート被覆部３４およびクロスメンバ被覆部３３が垂れ下がっていない状態を維持することができるのである。第２実施例のラゲージマット８０によれば、より容易に、ラゲージルームＲＲ内への敷設作業を行うことができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ラゲージマット（実施例１）、１２ａ…シートバック、１２ａｒ…右側シートバック、１２ａｌ…左側シートバック、ＲＲ…ラゲージルーム、１４ａ…荷室開口部、１５…ラゲージドア、３２…マット本体部、３３…クロスメンバ被覆部、３４…シート被覆部、３４Ｒ…右側シート被覆部、３４Ｌ…左側シート被覆部、４０…第１インテグラルヒンジ、４１…第２インテグラルヒンジ、５０Ｒ，５０Ｌ…溝、８０…ラゲージマット（実施例２）、８１Ｒ，８１Ｌ…溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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