(57)【要約】【課題】所定条件下において水素漏れであると誤検出することを抑制することができる燃料電池車両用のガス検出装置を提供する。【解決手段】燃料電池システム２０から排出されるガスの排出口２４ａがアンダーカバー２５よりも下部に配置された燃料電池車両用のガス検出装置であって、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号に基づいて水素濃度を算出し、算出した水素濃度が３％未満であるか否かを判定する（ステップＳ６）。水素濃度が３％未満である場合に、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号に基づいて水素濃度を算出し、算出した水素濃度が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが１０秒以上継続しているか否かを判定し（ステップＳ７）、継続していた場合に水素漏れであると判定する（ステップＳ４）。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池システムから排出されるガスの排出口が車体の下部に配置された燃料電池車両用のガス検出装置であって、
前記車体に取り付けられて前記燃料電池システムの外部の水素濃度を検知する水素ディテクタと、
該水素ディテクタにより検知した水素濃度が第１所定値よりも小さいかを判定する第１水素濃度判定部と、
該第１水素濃度判定部により前記水素濃度が前記第１所定値よりも小さいと判定されたことを条件として、前記水素濃度が前記第１所定値よりも小さい第２所定値以上であることを所定時間継続して検知したかを判定する第２水素濃度判定部と、
該第２水素濃度判定部により前記水素濃度が前記第２所定値以上であることを所定時間継続して検知したと判定されたことを条件として、前記燃料電池システムからの水素漏れであると判定する水素漏れ判定部と、
を備えたことを特徴とする燃料電池車両用のガス検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素漏れを検知する燃料電池車両用のガス検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の燃料電池車両用のガス検出装置として、水素センサからの出力の変動に基づいて予想濃度を算出し、算出された予想濃度と水素センサの濃度出力との一致の度合いを評価し、水素漏れ検知確定と水素センサ出力の異常確定とを切り分けるものが開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−４６９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の燃料電池車両用のガス検出装置は、燃料電池システムから排出されるガスの排出口が車体のアンダーカバーよりも下部に配置された燃料電池車両が浸水路を走行する場合に、水素漏れであると誤検出してしまうおそれがある。即ち、燃料電池車両が浸水路を走行する場合に、燃料電池システムから排出されるガスに含まれる水素が、排出口から排出されてアンダーカバー内に侵入し、水素センサ付近に滞留するおそれがある。排出ガスが水素センサ付近に滞留すると、水素センサからの濃度出力が大きくなってしまい、水素タンクなどの燃料電池システムからの水素漏れがないにもかかわらず、水素漏れであると誤検知するおそれがあるという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、燃料電池システムから排出されるガスの排出口が車体のアンダーカバーよりも下部に配置された燃料電池車両において、水素漏れであると誤検出することを抑制することができる燃料電池車両用のガス検出装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る燃料電池車両用のガス検出装置は、燃料電池システムから排出されるガスの排出口が車体の下部に配置された燃料電池車両用のガス検出装置であって、前記車体に取り付けられて前記燃料電池システムの外部の水素濃度を検知する水素ディテクタと、該水素ディテクタにより検知した水素濃度が第１所定値よりも小さいかを判定する第１水素濃度判定部と、該第１水素濃度判定部により前記水素濃度が前記第１所定値よりも小さいと判定されたことを条件として、前記水素濃度が前記第１所定値よりも小さい第２所定値以上であることを所定時間継続して検知したかを判定する第２水素濃度判定部と、該第２水素濃度判定部により前記水素濃度が前記第２所定値以上であることを所定時間継続して検知したと判定されたことを条件として、前記燃料電池システムからの水素漏れであると判定する水素漏れ判定部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る燃料電池車両用のガス検出装置は、水素濃度が第１所定値よりも小さいかを判定する。そして、水素濃度が第１所定値よりも小さいと判定されたことを条件として、水素濃度が第１所定値よりも小さい第２所定値以上であることを所定時間継続して検知したか否かを判定する。そして、水素濃度が第２所定値以上であることを所定時間継続して検知したと判定されたことを条件として、燃料電池システムからの水素漏れであると判定する。本発明に係る燃料電池車両用のガス検出装置によれば、水素濃度が第１所定値よりも小さくかつ第２所定値以上であることを所定時間継続して検知したと判定されたことを条件として、燃料電子システムからの水素漏れであると判定するので、例えば燃料電池車両が浸水路を走行して燃料電池システムから排出されたガスが車体の内部に溜まった場合に、燃料電池システムからの水素漏れであると誤検出してしまうのを抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、所定条件下において燃料電池システムからの水素漏れであると誤検出することを抑制することができる燃料電池車両用のガス検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の概略構成図。
【図２】本発明の実施形態に係る燃料電池車両の排出管の排出口の部分を車体の底面側から見た底面図。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料電池車両用のガス検出方法を説明するフローチャート。
【図４】本発明の実施形態に係る燃料電池車両が浸水路を走行する際に、排出口から排出されたガスの流れを説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る燃料電池車両用のガス検出装置を適用した実施形態に係る燃料電池車両用のシステム１０について図面を参照して説明する。
【００１１】
本実施形態に係る燃料電池車両用のシステム１０は、図１に示すように、燃料電池車両（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）１および燃料電池車両１に搭載された燃料電池（ＦＣ：Fuel Cell、以下ＦＣという。）システム２０を備えている。燃料電池車両１は、車体２と、前輪３と、後輪４と、前輪３および後輪４の少なくとも何れか一方を駆動する図示しないモータと、図２に示すアンダーカバー２５とにより構成されている。モータは、ＦＣシステム２０から供給される電力（Ｗ）により駆動し、燃料電池車両１を走行させるように構成されている。アンダーカバー２５は、燃料電池車両１の車体の下部に取り付けられており、車体の下部を覆っている。
【００１２】
ＦＣシステム２０は、ＦＣスタック２１と、水素タンク２２、２３と、排出管２４と、水素ディテクタ２６、２７と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２８と、図示しない水素供給装置と、エアコンプレッサとにより構成されている。なお、本実施形態に係る燃料電池車両用のシステム１０におけるＦＣスタック２１は、本発明に係る燃料電池車両用のガス検出装置の燃料電池に対応する。
【００１３】
ＦＣスタック２１は、図示しない膜電極ガス拡散層接合体、カソード側セパレータおよびアノード側セパレータにより構成される燃料電池セルを複数積層した積層体からなる。ＦＣスタック２１は、車体２の前輪３の上部に取り付けられている。各燃料電池セルのアノード側には燃料ガスとしての水素ガス（Ｈ２）が供給され、各燃料電池セルのカソード側には酸化ガスとしての空気が供給されるように構成されている。
【００１４】
ＦＣスタック２１は、水素ガス（Ｈ２）と空気中の酸素（Ｏ２）との電気化学反応により発電し、発電した電力（Ｗ）をモータに供給するように構成されている。ＦＣスタック２１は、ＥＣＵ２８と接続されており、ＥＣＵ２８により動作が制御されるように構成されている。ＦＣスタック２１で使用済みの水素ガスは、アノード側の排出口から排出され、使用済みの空気は、カソード側の排出口から排出されるように構成されている。
【００１５】
水素タンク２２は、中空の容器からなり、内部に高圧の水素ガスが充填されており、繰り返し充填可能に構成されている。水素タンク２２は、車体２の後輪４の近傍に取り付けられており、水素供給装置に接続されている。水素タンク２３は、水素タンク２２と同様に構成され、水素タンク２２の前方側で車体２に取り付けられている。水素タンク２３も水素供給装置に接続されている。
【００１６】
排出管２４は、ＦＣスタック２１のカソード側の排出口に連結されており、カソード側の排出口から排出される使用済みの空気や生成水を排出口２４ａから大気中に放出するように構成されている。排出管２４は、車体２に取り付けられている。排出管２４における排出口２４ａの部分は、図１に示すように、水素タンク２３の前方で、車体２の底面部分から突出している。
【００１７】
アンダーカバー２５は、図２に示すように、車体２の底面部に設けられ、排出管２４の排出口２４ａの周囲の構成要素を覆っている。排出口２４ａとアンダーカバー２５との間には、設計および組み付け公差、並びに振動などによる排出管２４の動きを許容するために隙間Ｓが設けられている。
【００１８】
水素ディテクタ２６、２７は、ＦＣシステム２０の外部に漏れ出た水素ガスの濃度を検知するセンサであり、公知のガスセンサで構成されている。水素ディテクタ２６、２７は、ＥＣＵ２８に接続されており、検知された水素ガスの濃度は濃度信号としてＥＣＵ２８に送信される。ガスセンサとしては、例えば、白金線上に電着された触媒と水素ガスが接触する際の燃焼温度上昇を検知する接触燃焼式の検知素子や半導体式または熱電式の検知素子が挙げられる。
【００１９】
水素ディテクタ２６は、図１に示すように、水素タンク２３の上部で車体２に取り付けられており、水素タンク２３の上部周辺の水素ガスの濃度を検知するように構成されている。
【００２０】
水素ディテクタ２７は、水素ディテクタ２６と同様に構成されており、燃料電池スタック２１の上部後方で車体２に取り付けられており、燃料電池スタック２１の上部後方の水素ガスの濃度を検知するように構成されている。
【００２１】
ＥＣＵ２８は、具体的なハードウェア構成を図示しないが、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）およびバックアップメモリを含み、さらに、Ａ／Ｄ変換器やバッファなどを含む入力インターフェース回路と、水素供給装置やエアコンプレッサの駆動回路などを有する出力インターフェース回路とを含んで構成されている。
【００２２】
ＥＣＵ２８は、ＲＯＭなどのメモリに格納された各種制御プログラムや設定値情報をＣＰＵが読み込んで制御プログラムを実行することにより、ＦＣシステム２０の各構成要素の動作を制御するように構成されている。ＥＣＵ２８の入力インターフェース回路には、水素ディテクタ２６、２７および図示しない車速センサが接続され、出力インターフェース回路には、前述のＦＣスタック２１、水素供給装置およびエアコンプレッサが接続されている。
【００２３】
ＥＣＵ２８は、具体的には、水素ディテクタ２６、２７から送信される水素ガスの濃度信号に基づいて、水素ディテクタ２６、２７の周辺の水素ガスの濃度、いわゆる水素濃度（％）が２％以上であるか否か、および、３％未満であるか否かを判定するように構成されている。なお、本実施形態に係るＥＣＵ２８の判定基準値である「３％未満」は、本発明に係る燃料電池車両用のシステムの「第１所定値よりも小さい」に対応する代表される値であり、これに限定されるものではない。
【００２４】
また、ＥＣＵ２８は、水素ディテクタ２６、２７から送信される水素ガスの濃度信号に基づいて、水素ディテクタ２６、２７の周辺の水素濃度（％）が例えば２％以上であることを１０秒以上継続して検知されたことを条件として、ＦＣシステム２０からの水素漏れであると判定するように構成されている。
【００２５】
なお、本実施形態に係るＥＣＵ２８の判定基準値である「２％以上であることを１０秒以上継続」は、本発明に係る燃料電池車両用のシステムの「第１所定値よりも小さい第２所定値以上であることを所定時間継続」の条件に対応する代表される値であり、これに限定されるものではない。
【００２６】
また、ＥＣＵ２８は、車速センサから送信される燃料電池車両１の車速信号に基づいて、燃料電池車両１の車速（ｋｍ／ｈ）を算出し、算出した車速が５ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定するように構成されている。
【００２７】
水素供給装置は、ＦＣスタック２１を構成する各燃料電池セルのアノード側に燃料供給配管を通して水素ガスを供給するように構成されている。水素供給装置は、ＥＣＵ２８に接続されており、ＥＣＵ２８により動作が制御されるように構成されている。燃料供給配管には、主止弁が設けられており燃料の供給の実行と停止とを、ＥＣＵ２８からの指令によって切り替えるように構成されている。
【００２８】
ＦＣスタック２１のアノード側から排出された使用済みの排出ガスには、ＦＣスタック２１で消費されなかった水素ガスが含まれており、水素供給装置には、使用済みの排出ガスをアノード側に戻す図示しない循環機構が設けられている。循環機構は消費されなかった水素ガスを循環させる図示しない循環配管と、水素ガスをアノード側に送るポンプと、ポンプが停止中に水素ガスが水素タンク２２、２３から流れ込まないようにする逆止弁とを有している。
【００２９】
循環配管は、ＦＣスタック２１のアノード側の排出口と燃料供給配管とを接続している。また、ポンプと逆止弁との間に位置する循環配管には、排出管２４と循環配管とを接続する接続配管が接続されており、循環配管内を流通する使用済みの排出ガスが排出管２４内に流入するように構成されている。接続配管には、ＥＣＵ２８に接続された開閉弁が設けられており、ＥＣＵ２８により開閉の動作が制御されるように構成されている。この開閉弁は、循環配管中の使用済みの排出ガス中の窒素などの不純物の濃度が増加した場合に開かれるように構成されている。
【００３０】
開閉弁が開かれると、循環配管中の使用済みの排出ガスは、排出管２４を通して大気中に放出されるように構成されている。使用済みの排出ガス中には水素ガスが含まれており、排出管２４の排出口２４ａから水素ガスが大気中に放出されることになる。
【００３１】
エアコンプレッサは、空気供給配管を有しており、空気供給配管には開閉弁が設けられている。エアコンプレッサは、ＥＣＵ２８に接続されており、ＥＣＵ２８からの出力制御信号によりエアコンプレッサおよび開閉弁の動作が制御される構成を有している。エアコンプレッサにより空気が空気供給配管を介してＦＣスタック２１のカソード側に供給されるように構成されている。
【００３２】
以上のように構成された実施形態に係る燃料電池車両用のガス検出装置の動作について図面を参照して説明する。
【００３３】
燃料電池車両用のガス検出装置の動作は、ＥＣＵ２８により実行される。燃料電池車両１の主電源がオンにされると、ＦＣシステム２０が起動し、水素ディテクタ２６、２７の水素濃度の検知が開始されて濃度信号がＥＣＵ２８に送信される。水素濃度の検知は連続または所定時間間隔で行われる。燃料電池車両１の主電源がオフにされると水素ディテクタ２６、２７の水素濃度の検知が終了する。
【００３４】
ＥＣＵ２８は、図３に示すように、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号に基づいて水素濃度を算出し、算出した水素濃度が２％以上であるか否かを判定する（ステップＳ１）。ＥＣＵ２８は、算出した水素濃度が２％以上でないと判定すると、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号に基づいて再度水素濃度を算出し、再度算出した水素濃度が２％以上であるか否かを判定する。即ち、ＥＣＵ２８は、水素ディテクタ２６、２７の何れかから送信された濃度信号に基づいて、算出した水素濃度が２％以上であるか否かを監視する。
【００３５】
ＥＣＵ２８は、ステップＳ１において、算出した水素濃度が２％以上であると判定すると、車速センサから送信された車速信号に基づいて燃料電池車両１の車速（ｋｍ／ｈ）を算出し、算出した車速（ｋｍ／ｈ）が５ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定する（ステップＳ２）。
【００３６】
ステップＳ２においては、燃料電池車両１が走行中であるか否かが切り分けられる。車速センサの精度を考慮すると車速（ｋｍ／ｈ）が２ｋｍ／ｈ以上であるときに走行中であるとしてもよいが、車速を５ｋｍ／ｈで切り分けるのが好ましい。車速が５ｋｍ／ｈ以下であると、燃料電池車両１の走行負荷が低いため、即ち、ＦＣ発電量（Ｗｈ）が少ないため、水素濃度（％）は高まらず、水素漏れの誤検出の問題は起こり難い。
【００３７】
ＥＣＵ２８は、ステップＳ２において、算出した車速（ｋｍ／ｈ）が５ｋｍ／ｈ以下であると判定すると、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号に基づいて水素濃度を算出し、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号のうち濃度の高い方の濃度信号から算出した水素濃度（以下、単に算出した水素濃度という。）が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが２秒以上継続しているか否かを判定する（ステップＳ３）。
【００３８】
ＥＣＵ２８は、算出した水素濃度が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが２秒以上継続していると判定すると、ＦＣシステム２０に水素漏れが発生していると判定し、水素漏れ判定を確定させる（ステップＳ４）。水素漏れ判定が確定すると、ＥＣＵ２８は、ＦＣシステム２０を停止させる（ステップＳ５）。
【００３９】
ＥＣＵ２８は、ステップＳ２において、算出した車速（ｋｍ／ｈ）が５ｋｍ／ｈ以下でないと判定すると、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号に基づいて水素濃度を算出し、算出した水素濃度が３％未満であるか否かを判定する（ステップＳ６）。
【００４０】
ＥＣＵ２８は、算出した水素濃度が法定等により予め設定された水素濃度を超えたことを検知したときは、水素供給装置の燃料供給配管に設けられた主止弁を閉じて、燃料の供給を停止する必要がある。ＦＣシステム２０においては、水素ディテクタ２６、２７の誤差、劣化分を考慮し、ＥＣＵ２８が算出した水素濃度が例えば３．３％以上であることを検知したときに主止弁を閉じて燃料の供給を停止することによりＦＣシステム２０を停止する必要がある。
【００４１】
しかしながら、算出した水素濃度が３．３％未満であれば、水素濃度が上昇しても水素漏れではない可能性があるため、「主止弁閉」の条件を緩和することができる。「主止弁閉」の条件は、３．３％未満であればよく、３％未満であることが好ましい。ＦＣシステム２０においては、「主止弁閉」の条件を３％未満として実施している。
【００４２】
なお、本実施形態に係る燃料電池車両用のガス検出装置におけるステップＳ６は、本発明に係る燃料電池車両用のガス検出装置における第１水素濃度判定部に対応し、算出した水素濃度が３％未満であるか否かの判定は、前述のように、第１所定値よりも小さいかの判定に対応する。
【００４３】
ＥＣＵ２８は、ステップＳ６において、算出した水素濃度が３％未満でないと判定するとステップＳ３に進む。ＥＣＵ２８は、算出した水素濃度が３％未満であると判定すると、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号に基づいて水素濃度を算出する。
【００４４】
ＥＣＵ２８は、ステップＳ６において、算出した水素濃度が３％未満であると判定するとステップＳ７に進む。ＥＣＵ２８は、算出した水素濃度が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが１０秒以上継続しているか否かを判定する（ステップＳ７）。
【００４５】
ＥＣＵ２８は、算出した水素濃度が所定値以上でかつ長時間継続した場合には、水素漏れ判定を確定し、安全にＦＣシステム２０を停止させる必要がある。ここで、長時間の定義は、実安全を考慮し、３０秒以上であるが、１０秒以上が好ましく、ＦＣシステム２０では好ましい１０秒以上として実施した。
【００４６】
なお、本実施形態に係る燃料電池車両用のガス検出装置におけるステップＳ７は、本発明に係る燃料電池車両用のシステムにおける水素漏れ判定部に対応し、算出した水素濃度が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが１０秒以上継続していることの基準は、第２所定値以上であることを所定時間継続して検知されたことの基準に対応する。
【００４７】
ＥＣＵ２８は、ステップＳ７において、算出した水素濃度が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが１０秒以上継続していないと判定すると、ステップＳ１に戻る。ＥＣＵ２８は、ステップＳ７において、水素濃度が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが１０秒以上継続していると判定すると、ステップＳ４に進む。
【００４８】
以上のように構成された実施形態に係る燃料電池車両用のガス検出装置の効果について説明する。
【００４９】
本実施形態に係る燃料電池車両用のシステム１０は、ＦＣスタック２１から排出されるガスの排出口２４ａがアンダーカバー２５よりも下部に配置された燃料電池車両１に適用されるＦＣシステム２０を有している。
【００５０】
ＦＣシステム２０において、車速センサから送信された車速信号に基づいて燃料電池車両１の車速（ｋｍ／ｈ）を算出し、算出した車速（ｋｍ／ｈ）が５ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定するステップＳ２と、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号に基づいて水素濃度を算出し、算出した水素濃度が３％未満であるか否かを判定するステップＳ６（第１水素濃度判定部）と、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号に基づいて水素濃度を算出し、算出した水素濃度が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが１０秒以上継続しているか否かを判定するステップＳ７（第２水素濃度判定部）と、を行うＥＣＵ２８を備えている。
【００５１】
この構成により、ＥＣＵ２８は、算出した車速（ｋｍ／ｈ）が５ｋｍ／ｈを超えている場合に、ステップＳ６において算出した水素濃度が３％未満であるか否かを判定する。ＥＣＵ２８は、水素濃度が３％未満であると判定すると、ステップＳ７において、算出した水素濃度が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが１０秒以上継続しているか否かを判定する。ＥＣＵ２８は、水素濃度が２％以上であり、且つ、水素濃度が２％以上であることが１０秒以上継続していると判定すると、ステップＳ４に進み水素漏れ判定を確定させる（水素漏れ判定部）。その結果、水素漏れ判定を確定させる判定の条件が、従来の判定の条件よりも緩和され、水素漏れであると誤検出することが抑制されるという効果が得られる。
【００５２】
例えば図４に示すように、燃料電池車両１が、水位が３００ｍｍ程度の浸水路を走行する際に、従来は誤検出の問題があった。図４に示す状態では、排出管２４の排出口２４ａが水没しているので、排出口２４ａから排出された２％〜４％程度の微量の水素ガスを含んだ排出ガスが、水中から浮力により直ちに上昇し、図２に示す隙間Ｓを通って、車体２に侵入する。そして、侵入した排出ガスは、車体２の下部に滞留し、さらに図４に示す矢印ａ、ｂ、ｃの方向に流動して水素ディテクタ２６、２７の付近で滞留するおそれがある。
【００５３】
滞留した排出ガスは、水素ディテクタ２６、２７に接触することで、水素ディテクタ２６、２７から送信された濃度信号によりＦＣシステム２０が停止、または、運転席のウォーニングランプが点灯してしまう可能性があった。このような誤検出により、浸水路を走行する燃料電池車両１が停止し走行できなくなる可能性があった。
【００５４】
従来のＦＣシステムにおいては、水素濃度４％以上を検知したときは主止弁を閉じる必要があるという法定の要件を満たすため、設計公差を考慮して、例えば水素濃度２％以上で、且つ、水素濃度２％以上の状態が２秒以上継続することを検知すると、主止弁を閉弁しＦＣシステムを停止させていた。その結果、特に、燃料電池車両１が、浸水路を走行する際に水素漏れの誤検出が発生してしまい、浸水路で、本来走行できるにもかかわらず、走行することができなくなる可能性があった。
【００５５】
ＦＣスタック２１の生成水やアノード側の残存窒素からなる不純物を排出口２４ａから排出する過程で、排出ガスには４％程度の水素ガスが含まれている。そして、浸水路において、アンダーカバー２５と車体２の下部、いわゆるアンダーボデーとの間に空気の流れがほとんどない。したがって、滞留した排気ガスは希釈されず、燃料電池車両１が、浸水路を走行する際に誤検出の問題が起き易かった。
【００５６】
本実施形態に係る燃料電池車両用のシステム１０においては、このような従来の誤検出の問題が解消されるという効果が得られる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。
【符号の説明】
【００５８】
１・・・燃料電池車両、２・・・車体、３・・・前輪、４・・・後輪、１０・・・燃料電池車両用のシステム、２０・・・ＦＣシステム（燃料電池車両用のシステム）、２１・・・ＦＣスタック、２２，２３・・・水素タンク、２４・・・排出管、２４ａ・・・排出口、２５・・・アンダーカバー、２６，２７・・・水素ディテクタ、２８・・・ＥＣＵ（制御部）
【図１】
2020091989.tif 000003
【図２】
2020091989.tif 000004
【図３】
2020091989.tif 000005
【図４】
2020091989.tif 000006