(57)【要約】【課題】パーキングブレーキ１の操作性が悪化することを抑制または防止するとともにインタミディエートレバー２０の傾動支点となる部位（ボス部２１）の摺動面の摩耗を抑制することが可能な操作力伝達装置８の提供。【解決手段】インタミディエートレバー２０において傾動支点となる部位（ボス部２１）と、インタミディエートレバー２０において操作ケーブル３が取り付けられる部位と、イコライザ１０においてブレーキケーブル６，７が連結される部位と、ロッド３０の中心軸線とが、フロアパネル７０の下面と平行な単一平面上に配置される。【選択図】図１
2020050129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作ケーブルが引っ張り操作されたときに当該操作力を、車輪に設けられる車輪ブレーキのブレーキケーブルに伝達して前記車輪を回転不可能な状態にするパーキングブレーキの操作力伝達装置であって、
前記操作力伝達装置は、車両のフロアパネルの下面にブラケットを介して取り付けられるもので、前記ブレーキケーブルが連結されるイコライザと、長手方向の一端側に前記操作ケーブルが連結されかつ当該操作ケーブルの引っ張り操作に伴い長手方向の他端側を支点として傾動させられるインタミディエートレバーと、前記インタミディエートレバーの傾動動作に追従して前記イコライザを介して前記ブレーキケーブルを往復変位させるように前記インタミディエートレバーと前記イコライザとを連結するためのロッドと、を備えており、
前記インタミディエートレバーにおいて傾動支点となる部位と、前記インタミディエートレバーにおいて前記操作ケーブルが取り付けられる部位と、前記イコライザにおいて前記ブレーキケーブルが連結される部位と、前記ロッドの中心軸線とが、前記フロアパネルの下面と平行な単一平面上に配置される、ことを特徴とするパーキングブレーキの操作力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキの操作力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、パーキングブレーキが記載されている。このパーキングブレーキは、車輪ブレーキと、ブレーキ操作レバーと、レバーケーブル、ブレーキケーブル、インタミディエートレバー、イコライザ、アジャストボルト等を備えている。
【０００３】
なお、前記レバーケーブル、ブレーキケーブル、インタミディエートレバー、イコライザ、アジャストボルトは、ブレーキ操作レバーから車輪ブレーキに操作力を伝達する装置を構成していて、例えばフロアパネルの下面の下側等に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３２０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１において、前記フロアパネルに対する前記インタミディエートレバーの取付部位と、前記インタミディエートレバーに対する前記レバーケーブルの取付部位と、前記イコライザに対する前記ブレーキケーブルの連結部位とが、車両上下方向でオフセットされて配置されている場合には、前記ブレーキ操作レバーを操作したときに、前記インタミディエートレバーにおいて前記フロアパネルに傾動可能に支持される部位に抉りが発生することになるために、操作性が悪化する他、前記支持部位の摺動面が摩耗しやすくなることが懸念される。
【０００６】
このような事情に鑑み、本発明は、パーキングブレーキの操作性が悪化することを抑制または防止するとともにインタミディエートレバーの傾動支点となる部位の摺動面の摩耗を抑制することが可能な操作力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、操作ケーブルが引っ張り操作されたときに当該操作力を、車輪に設けられる車輪ブレーキのブレーキケーブルに伝達して前記車輪を回転不可能な状態にするパーキングブレーキの操作力伝達装置であって、前記操作力伝達装置は、車両のフロアパネルの下面にブラケットを介して取り付けられるもので、前記ブレーキケーブルが連結されるイコライザと、長手方向の一端側に前記操作ケーブルが連結されかつ当該操作ケーブルの引っ張り操作に伴い長手方向の他端側を支点として傾動させられるインタミディエートレバーと、前記インタミディエートレバーの傾動動作に追従して前記イコライザを介して前記ブレーキケーブルを往復変位させるように前記インタミディエートレバーと前記イコライザとを連結するためのロッドと、を備えており、前記インタミディエートレバーにおいて傾動支点となる部位と、前記インタミディエートレバーにおいて前記操作ケーブルが取り付けられる部位と、前記イコライザにおいて前記ブレーキケーブルが連結される部位と、前記ロッドの中心軸線とが、前記フロアパネルの下面と平行な単一平面上に配置される、ことを特徴としている。
【０００８】
この構成によれば、前記操作ケーブルが引っ張り操作されたときに、前記インタミディエートレバーの傾動支点となる部位に抉りが発生することを抑制または防止できるようになる。
【０００９】
これにより、前記インタミディエートレバーの動きが円滑になるので、前記パーキングブレーキの操作性が悪化することが抑制または防止されるとともに前記インタミディエートレバーの傾動支点となる部位の摺動面の摩耗が抑制されることになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、パーキングブレーキの操作性が悪化することを抑制または防止するとともにインタミディエートレバーの傾動支点となる部位の摺動面の摩耗を抑制することが可能な操作力伝達装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図２の操作力伝達装置を備えるパーキングブレーキ全体の概略構成を示す図で、フロアパネル側から見た上面図である。
【図２】本発明に係るパーキングブレーキの操作力伝達装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図３】図１の操作力伝達装置を矢印（３）方向から見て拡大した図で、一部を断面にして示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１から図３に、本発明の一実施形態を示している。図中、１はパーキングブレーキの全体を示している。
【００１４】
パーキングブレーキ１は、ブレーキ操作部２、操作ケーブル３、左右一対の車輪ブレーキ４，５、左右一対のブレーキケーブル６，７、操作力伝達装置８等を備えている。
【００１５】
ブレーキ操作部２は、車両室内に設置されるレバーまたはスイッチ等であって、パーキングブレーキ１の作動または作動解除を操作するものである。作動操作されると、操作ケーブル３を介して操作力伝達装置８のインタミディエートレバー２０を傾動させることにより左右一対の車輪ブレーキ４，５を回転不可能な状態に作動させる。
【００１６】
操作ケーブル３は、ブレーキ操作部２の作動操作に応答してブレーキ操作部２からの操作力をインタミディエートレバー２０に入力するものである。
【００１７】
左右一対の車輪ブレーキ４，５は、不図示の左右一対の車輪（前輪または後輪）に個別に設けられるものであって、当該左右一対の車輪を回転不可能に拘束する作動状態と回転自由な非作動状態とに切り換えるものである。
【００１８】
左右一対のブレーキケーブル６，７は、イコライザ１０から左右一対の車輪ブレーキ４，５に操作力を伝達するものである。
【００１９】
左右一対のブレーキケーブル６，７の各一端側が左右一対の車輪ブレーキ４，５に連結され、また、左右一対のブレーキケーブル６，７の各他端側が操作力伝達装置８のイコライザ１０の長手方向の一端側および他端側に連結される。
【００２０】
操作力伝達装置８は、イコライザ１０、インタミディエートレバー２０、ロッド３０、リバーススプリング４０等を備えており、これらの部材は車両のフロアパネル７０の下面にブラケット５０を介して取り付けられている。
【００２１】
イコライザ１０は、操作ケーブル３の引っ張り操作に伴い左右一対のブレーキケーブル６，７を均一に引っ張ることにより左右一対の車輪ブレーキ４，５に均等な制動力を発生させるものである。
【００２２】
このイコライザ１０は、平面視で「Ｈ」形状の鋼板等の金属板を屈曲することにより平面視で帯状に形成されており、一対の帯板部１１，１２と、側面視でほぼＵ字形の連接部１３とを備えている。
【００２３】
このようなイコライザ１０の長手方向の一端側および他端側には左右一対のブレーキケーブル６，７を取り付けるための取付孔１４，１５が設けられており、また、長手方向の中間にはロッド３０の長手方向の一端側を連結するための連結孔１６が設けられている。
【００２４】
取付孔１４，１５には、左右一対のブレーキケーブル６，７の各前端に設けられる円柱形状のケーブルエンド６ａ，７ａがそれぞれ摺動可能に嵌合される。
【００２５】
インタミディエートレバー２０は、操作ケーブル３の引っ張り操作に伴い長手方向の一端側を支点として図１の矢印で示すように傾動させられるものである。
【００２６】
このインタミディエートレバー２０は、平面視で「へ」の字形状に形成された鋼板等の金属板をプレス加工することにより製作されていて、その長手方向の一端側には操作ケーブル３が取り付けられるようになっていて、また、前記長手方向の他端側がブラケット５０を介してフロアパネル７０に傾動可能に支持されるようになっている。
【００２７】
具体的に、インタミディエートレバー２０の長手方向の他端側には、円筒形のボス部２１が設けられている。
【００２８】
このボス部２１は、インタミディエートレバー２０の長手方向の他端側で板厚方向の両方向に均等に張り出すように設けられていて、その中心孔には下記する一対のブッシュ６０，６１およびカラー６２が嵌入される。
【００２９】
また、インタミディエートレバー２０の長手方向の一端側には、第１補強片２２がＵ字形に屈曲されることによって平行に対向配置されていて、当該インタミディエートレバー２０の長手方向一端側と第１補強片２２とには操作ケーブル３を取り付けるための取付孔２３が設けられている。この取付孔２３には、操作ケーブル３の前端に設けられる円柱形状のケーブルエンド３ａが摺動可能に嵌合される。
【００３０】
さらに、インタミディエートレバー２０の長手方向の中間には、第２補強片２４がＵ字形に屈曲されることによって平行に対向配置されていて、当該インタミディエートレバー２０の長手方向中間と第２補強片２４とにはロッド３０の長手方向の他端（後端）側を連結するための連結孔２５が設けられている。
【００３１】
ロッド３０は、インタミディエートレバー２０の傾動動作に追従してイコライザ１０を介して左右一対のブレーキケーブル６，７を引っ張ったり戻したりするものである。
【００３２】
このロッド３０は、角棒形状に形成されており、その長手方向の一端（前端）側には第１環状部３１が設けられており、また、前記長手方向の他端（後端）側には第２環状部３２が設けられている。
【００３３】
第１環状部３１は、インタミディエートレバー２０の長手方向の中間と第２補強片２４との対向間に挟み込まれていて、当該第１環状部３１の内孔とインタミディエートレバー２０の連結孔２５との間にリベット２６が挿通されて加締められている。これにより、ロッド３０の第１環状部３１がインタミディエートレバー２０に連結されるようになる。
【００３４】
一方、第２環状部３２は、イコライザ１０の第１、第２帯板部１１，１２の対向間に挟み込まれていて、当該第２環状部３２の内孔とイコライザ１０の連結孔１６との間にリベット１７が挿通されて加締められている。これにより、ロッド３０の第２環状部３２がイコライザ１０に連結されるようになる。
【００３５】
リバーススプリング４０は、インタミディエートレバー２０を非作動位置に弾性的に付勢するものである。
【００３６】
このリバーススプリング４０の一端側はイコライザ１０の連接部１３に係止されるようになっており、また、リバーススプリング４０の他端側は図示していないがフロアパネル７０に係止されるようになっている。
【００３７】
ブラケット５０は、インタミディエートレバー２０のボス部２１を車両のフロアパネル７０に支持させるために用いられるものであって、第１、第２プレート５１，５２を組み合わせた構成になっている。
【００３８】
このブラケット５０を構成する第１、第２プレート５１，５２は、共に、例えば鋼板等の金属板からなり、平面視で「へ」の字形状に形成されている。
【００３９】
第１、第２プレート５１，５２は、その長手方向の中間の中間平板部５１ａ，５２ａに対して長手方向の一端側の一端側平板部５１ｂ，５２ｂおよび長手方向他端側の他端側平板部５１ｃ，５２ｃが平行に段違いとなるような形状とされている。
【００４０】
具体的に、第１、第２プレート５１，５２の中間平板部５１ａ，５２ａが平行に離れて対向させられる一方で、一端側平板部５１ｂ，５２ｂ同志および他端側平板部５１ｃ，５２ｃ同志が重ね合わされるようになっている。
【００４１】
また、第１、第２プレート５１，５２の中間平板部５１ａ，５２ａには、インタミディエートレバー２０を支持するための支持孔５１ｄ，５２ｄが板厚方向に貫通するように設けられている。
【００４２】
さらに、第１、第２プレート５１，５２の一端側平板部５１ｂ，５２ｂおよび他端側平板部５１ｃ，５２ｃには、フロアパネル７０に取り付けるための一端側取付孔５１ｅ，５２ｅおよび他端側取付孔５１ｆ，５２ｆが板厚方向に貫通するように設けられている。
【００４３】
このようなブラケット５０を用いてインタミディエートレバー２０をフロアパネル７０に取り付ける形態を説明する。
【００４４】
図２に示すように、インタミディエートレバー２０のボス部２１の内孔に一対のブッシュ６０，６１を嵌め入れるとともに、このブッシュ６０，６１の内孔にカラー６２を嵌め入れてから、ボス部２１をブラケット５０の第１、第２プレート５１，５２の中間平板部５１ａ，５２ａの対向間に挟み込む。
【００４５】
この後、第１プレート５１の支持孔５１ｄからカラー６２の中心孔内にボルト６３のねじ軸部を差し入れ、このボルト６３のねじ軸部において第２プレート５２の支持孔５２ｄから外側に突出する部分にナット６４を螺合すればよい。
【００４６】
なお、前記ボルト６３が、インタミディエートレバー２０をフロアパネル７０に対して傾動可能に支持するための支軸となる。
【００４７】
ブッシュ６０，６１は、共に合成樹脂で円筒形に形成されており、その軸方向の一端側には径方向外向きに張り出すフランジ６０ａ，６１ａが設けられている。
【００４８】
このブッシュ６０，６１の一端側のフランジ６０ａ，６１ａはボス部２１の一端側開口および他端側開口から外側に飛び出すように配置されていて、当該両方のフランジ６０ａ，６１ａの外面がブラケット５０を構成する第１、第２プレート５１，５２の中間平板部５１ａ，５２ａに当接されるようになっている。
【００４９】
カラー６２は、金属で円筒形に形成されている。このカラー６２は、第１、第２プレート５１，５２の中間平板部５１ａ，５２ａに対するブッシュ６０，６１の各フランジ６０ａ，６１ａの当接状態を適正化してインタミディエートレバー２０の傾動動作を円滑にさせるために用いられている。
【００５０】
そして、この実施形態の操作力伝達装置８では、インタミディエートレバー２０のボス部（傾動支点となる部位）２１の軸方向中央と、インタミディエートレバー２０において操作ケーブル３が取り付けられる部位（操作力が入力される部位）と、イコライザ１０において左右一対のブレーキケーブル６，７が連結される部位（イコライザ１０の長手方向の一端側および他端側）と、ロッド３０の中心軸線とが、フロアパネル７０の下面と平行な単一平面上に配置されるように構成されている。
【００５１】
具体的には、インタミディエートレバー２０のボス部（傾動支点となる部位）２１の軸方向中央と、インタミディエートレバー２０に取り付けられる操作ケーブル３のケーブルエンド３ａの軸方向中央と、イコライザ１０に取り付けられる左右一対のブレーキケーブル６，７のケーブルエンド６ａ，７ａの軸方向中央と、ロッド３０の中心軸線とが、フロアパネル７０の下面と平行な単一平面上に配置されるように構成されている。
【００５２】
なお、この実施形態では、前記フロアパネル７０の下面と平行な単一平面を、図３に示すように、ブラケット５０の第１プレート５１の一端側平板部５１ｂおよび他端側平板部５１ｃの各上面にしている。
【００５３】
但し、前記フロアパネル７０の下面と平行な単一平面は、ブラケット５０の第１、第２プレート５１，５２の一端側平板部５１ｂ，５２ｂおよび他端側平板部５１ｃ，５２ｃの各重ね合わせ面とすることも可能である。
【００５４】
言い換えると、フロアパネル７０の下面からインタミディエートレバー２０のボス部２１の軸方向中央までの距離と、フロアパネル７０の下面からインタミディエートレバー２０に取り付けられる操作ケーブル３のケーブルエンド３ａの軸方向中央までの距離と、フロアパネル７０の下面からイコライザ１０に取り付けられる左右一対のブレーキケーブル６，７のケーブルエンド６ａ，７ａの軸方向中央までの距離と、フロアパネル７０の下面からロッド３０の中心軸線までの距離と、フロアパネル７０の下面からブラケット５０の第１プレート５１の一端側平板部５１ｂおよび他端側平板部５１ｃの各上面までの距離とが、同じまたは略同じになる。なお、前記略同じとは、製造公差を含むことを意味している。
【００５５】
ところで、この実施形態では、インタミディエートレバー２０を軽量化ならびにコスト低減を図るために薄板のプレス加工品としている関係より、ボス部２１の軸方向中央と、インタミディエートレバー２０に取り付けられる操作ケーブル３のケーブルエンド３ａの軸方向中央と、インタミディエートレバー２０に取り付けられるロッド３０の第１環状部３１の軸方向中央とを、フロアパネル７０の下面と平行な単一平面上に配置させるために、次のように工夫している。
【００５６】
図２に示すように、インタミディエートレバー２０において長手方向の中間からボス部２１までの領域と、インタミディエートレバー２０において長手方向の中間から操作ケーブル３の取付孔２３までの領域とを平行に段違いにさせるように、インタミディエートレバー２０の長手方向の中間を屈曲させている。
【００５７】
このようにすれば、インタミディエートレバー２０のボス部２１の軸方向中央と、インタミディエートレバー２０に取り付けられる操作ケーブル３のケーブルエンド３ａの軸方向中央と、インタミディエートレバー２０に取り付けられるロッド３０の第１環状部３１の軸方向中央とを、フロアパネル７０の下面と平行な単一平面上に配置させることが可能になる。
【００５８】
また、この実施形態では、フロアパネル７０の下面全体を平坦面にしていると、上記インタミディエートレバー２０のボス部２１を支持するブラケット５０の形状に起因して当該ブラケット５０の第１プレート５１の中間平板部５１ａがフロアパネル７０の下面に干渉することを考慮し、図３に示すように、フロアパネル７０においてブラケット５０の一端側平板部５１ｂ，５２ｂおよび他端側平板部５１ｃ，５２ｃを取り付ける部位に、車両上下方向の下向きに張り出す第１、第２張り出し部７１，７２を設けている。
【００５９】
第１、第２張り出し部７１，７２を設けたことにより、それらの間にブラケット５０の第１プレート５１の中間平板部５１ａとの干渉を避けるための凹部が設けられることになる。
【００６０】
そして、第１、第２張り出し部７１，７２の張り出し方向の先端面に、ブラケット５０の一端側平板部５１ｂ，５２ｂおよび他端側平板部５１ｃ，５２ｃを面接触させて、一端側平板部５１ｂ，５２ｂの一端側取付孔５１ｅ，５２ｅおよび他端側平板部５１ｃ，５２ｃの他端側取付孔５１ｆ，５２ｆからそれぞれボルト７３を差し込んで第１、第２張り出し部７１，７２の前記先端面にねじ込むことにより、フロアパネル７０にブラケット５０を取り付けるようにしている。
【００６１】
このようにすることによって、ブラケット５０の第１プレート５１の中間平板部５１ａをフロアパネル７０の下面に干渉させることなく、ブラケット５０をフロアパネル７０に取り付けることが可能になる。
【００６２】
また、ロッド３０の中心軸線をフロアパネル７０の下面と平行な単一平面上に配置させているから、インタミディエートレバー２０に取り付けられるロッド３０の第１環状部３１の軸方向中央と、イコライザ１０に取り付けられるロッド３０の第２環状部３２の軸方向中央とを、フロアパネル７０の下面と平行な単一平面上に配置させることが可能になる。
【００６３】
次に、上述したパーキングブレーキ１の動作について説明する。
【００６４】
運転者が車室内のブレーキ操作部２でもってパーキングブレーキ１を作動させるように操作すると、操作ケーブル３が車両の前方向に引っ張られることになり、インタミディエートレバー２０がボルト６３を支点として図１の矢印方向（反時計回り）に所定角度だけ傾動させられる。
【００６５】
これにより、操作ケーブル３の操作力を所定比率で増大してロッド３０を介してイコライザ１０が前方にスライドさせられることになり、それに伴いイコライザ１０に連結されたブレーキケーブル６，７が前方に引っ張られるとともに、リバーススプリング４０が前方に引っ張られて、伸張した状態になる。その結果、左右一対の車輪ブレーキ４，５が均等に制動力を発生することによって不図示の車輪が回転不可能な状態にされる。
【００６６】
一方、運転者がブレーキ操作部２でもってパーキングブレーキ１を作動解除させるように操作すると、前記伸張していたリバーススプリング４０の圧縮復元力等により操作ケーブル３が後方に戻されることになり、インタミディエートレバー２０が図１の矢印と反対方向（時計回り）に傾動させられる。
【００６７】
これにより、ロッド３０を介してイコライザ１０が後方にスライドさせられることになり、それに伴いイコライザ１０に連結されたブレーキケーブル６，７が後方に戻されるので、車輪ブレーキ４，５が制動力を消失することによって不図示の車輪が回転自由な状態にされる。
【００６８】
以上説明したように本発明を適用した実施形態によれば、インタミディエートレバー２０のボス部２１の軸方向中央と、インタミディエートレバー２０に取り付けられる操作ケーブル３のケーブルエンド３ａの軸方向中央と、イコライザ１０に取り付けられる左右一対のブレーキケーブル６，７のケーブルエンド６ａ，７ａの軸方向中央と、ロッド３０の中心軸線とを、フロアパネル７０の下面と平行な単一平面（例えばブラケット５０の第１プレート５１の一端側平板部５１ｂおよび他端側平板部５１ｃの各上面）上に配置しているから、パーキングブレーキ１を作動させるために操作ケーブル３が引っ張り操作されたときに、インタミディエートレバー２０のボス部（傾動支点となる部位）２１に抉りが発生せずに済むようになる。
【００６９】
これにより、インタミディエートレバー２０のボス部２１の動きが円滑になるので、パーキングブレーキ１の操作性が悪化せずに済むようになる。
【００７０】
ところで、この実施形態では、ブラケット５０の第１、第２プレート５１，５２とインタミディエートレバー２０のボス部２１との間にブッシュ６０，６１のフランジ６０ａ，６１ａを介装させるようにしているので、当該ブッシュ６０，６１を用いない場合に比べて、インタミディエートレバー２０の傾動動作に伴うボス部２１と第１、第２プレート５１，５２との摺動面の摩耗ならびに摺動音や振動音の発生を抑制または防止できるようになっている。
【００７１】
参考までに、前記ブッシュ６０，６１を用いていない場合には、ブラケット５０の第１、第２プレート５１，５２とインタミディエートレバー２０のボス部２１との間に隙間が生じることになって振動ならびに振動音（前記振動による衝突音）が発生することが懸念されるとともに、第１、第２プレート５１，５２とボス部２１とが直接接触することになるためにインタミディエートレバー２０の傾動に伴い前記接触面が摺動することになって摩耗ならびに摺動音が発生することが懸念される。
【００７２】
しかしながら、前記懸念事項は、上記実施形態のようにインタミディエートレバー２０のボス部（傾動支点となる部位）２１に抉りが発生しない構成を採用していれば解消することが可能になる。このことから、ブッシュ６０，６１を用いる方が好ましいが、このブッシュ６０，６１は必須の構成ではないと言える。
【００７３】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００７４】
（１）上記実施形態では、インタミディエートレバー２０を薄板のプレス加工品とする例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００７５】
例えば図示していないが、インタミディエートレバー２０を板厚の厚い板状部材として適宜位置を切削加工により穴開けするようなものとすることが可能である。
【００７６】
その場合には、上記実施形態のようにインタミディエートレバー２０の長手方向中間を段付き形状に屈曲したり、第１、第２補強片２２，２４を折り曲げたり、ボス部２１を設けたりする必要が無くなる。
【００７７】
（２）上記実施形態では、インタミディエートレバー２０のボス部２１の軸方向中央と、インタミディエートレバー２０に取り付けられる操作ケーブル３のケーブルエンド３ａの軸方向中央と、イコライザ１０に取り付けられる左右一対のブレーキケーブル６，７のケーブルエンド６ａ，７ａの軸方向中央と、ロッド３０の中心軸線とを、フロアパネル７０の下面と平行な単一平面（例えばブラケット５０の第１プレート５１の一端側平板部５１ｂおよび他端側平板部５１ｃの各上面）上に配置した例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００７８】
例えば図示していないが、インタミディエートレバー２０のボス部２１の軸方向中央と、インタミディエートレバー２０に取り付けられる操作ケーブル３のケーブルエンド３ａの軸方向中央と、イコライザ１０に取り付けられる左右一対のブレーキケーブル６，７のケーブルエンド６ａ，７ａの軸方向中央と、ロッド３０の中心軸線とを、フロアパネル７０の下面と平行な単一平面上に配置して、それらをブラケット５０の第１プレート５１の一端側平板部５１ｂおよび他端側平板部５１ｃの各上面上に配置せずに、適宜オフセットして配置する形態も本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、パーキングブレーキの操作力伝達装置に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１  パーキングブレーキ
２  ブレーキ操作部
３  操作ケーブル
４  左側の車輪ブレーキ
５  右側の車輪ブレーキ
６  左側のブレーキケーブル
７  右側のブレーキケーブル
８  操作力伝達装置
１０  イコライザ
２０  インタミディエートレバー
２１  ボス部（傾動支点となる部位に相当）
３０  ロッド
３１  第１環状部
３２  第２環状部
４０  リバーススプリング
５０  ブラケット
５１  第１プレート
５２  第２プレート
６３  ボルト（傾動支軸に相当）
６４  ナット
７０  フロアパネル
７１  第１張り出し部
７２  第２張り出し部
７３  ボルト
【図１】
2020050129.tif 000003
【図２】
2020050129.tif 000004
【図３】
2020050129.tif 000005