(57)【要約】【課題】車両の床の面に対してほぼ平行となるフラットなリクライニング姿勢を提供することにある。【解決手段】車両用シートは、クッションフレームを有するシートクッションと、バックフレームを有するシートバックと、ライザーと、前記ライザーの後端の上部に設けられ、前記バックフレームの下端部に連結されたリクライニング機構と、前記クッションフレームの後端部と前記リクライニング機構との間に回転可能に設けられた第１リンク部材と、前記ライザーの前端の上部と前記クッションフレームの前端部との間に回転可能に設けられた第２リンク部材と、前記ライザーの下部に設けられたトラックと、を含む。前記シートクッションが前記リクライニング機構によって後傾されることに連動して、前記シートクッションの後端部が前記第１リンク部材により、前方かつ上方へ移動し、かつ、前記シートクッションの前端部が前記第２リンク部材により、前方かつ上方へ移動する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームを有するシートクッションと、
バックフレームを有するシートバックと、
ライザーと、
前記ライザーの後端の上部に設けられ、前記バックフレームの下端部に連結されたリクライニング機構と、
前記クッションフレームの後端部と前記リクライニング機構との間に回転可能に設けられた第１リンク部材と、
前記ライザーの前端の上部と前記クッションフレームの前端部との間に回転可能に設けられた第２リンク部材と、
前記ライザーの下部に設けられたトラックと、を含み、
前記シートクッションが前記リクライニング機構によって後傾されることに連動して、前記シートクッションの後端部が前記第１リンク部材により、前方かつ上方へ移動し、かつ、前記シートクッションの前端部が前記第２リンク部材により、前方かつ上方へ移動する、
車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記シートクッションが前記リクライニング機構によってフルリクライニングされた場合、前記シートクッションの上面と前記シートバックの上面とは、前記トラックの設置される車両の床の面と、ほぼ水平になる、車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記シートクッションと前記シートバックとが前記リクライニング機構によって通常の使用状態とされる場合、
前記クッションフレームの後端部と前記第１リンク部材との回転中心の位置は、前記リクライニング機構の回転中心と前記トラックとの間に位置し、
前記クッションフレームの前端部と前記第２リンク部材との回転中心の位置は、前記ライザーの前端の上部と前記第２リンク部材との回転中心と前記トラックとの間に位置する、車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記クッションフレームの後端部と前記第１リンク部材との回転中心の位置は、前記シートクッションの後端部の円弧断面形状の中心付近に設けられる、車両用シート。
【請求項５】
クッションフレームを有するシートクッションと、
バックフレームを有するシートバックと、
ライザーと、
前記ライザーの後端に設けられ、前記バックフレームの下端部に連結されたリクライニング機構と、
前記クッションフレームの後端部と前記リクライニング機構との間に回転可能に設けられたリンク部材と、
前記ライザーに設けられ、前記クッションフレームの前端部をスライド可能にするスライド機構と、
前記ライザーの下部に設けられたトラックと、を含み、
前記スライド機構によるスライドは、前記トラックと、ほぼ水平である、
車両用シート。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用シートにおいて、
前記スライド機構は、
前記ライザーに設けられたスライド溝と、
前記スライド溝の周辺部を覆う様に設けられた軸受け部材と、
前記軸受け部材の内部に組み込まれたスライディングピボットと、を含む、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに関し、特に、シートクッションとシートバックとをフラットな状態（水平状態）にすることが可能な車両用シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとをフラットな状態にする技術が提案されている（特開２０１０−１１６１１４号公報、特開２００４−３１３３８７号公報、特開平９−２６２１４９号公報、特開昭６３−３４２５３号公報参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１６１１４号公報
【特許文献２】特開２００４−３１３３８７号公報
【特許文献３】特開平９−２６２１４９号公報
【特許文献４】特開昭６３−３４２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の床の面に対して、シートクッションの表面とシートバックの表面とをほぼ平行となるフラットなリクライニング姿勢は提供することは極めて難しい。
【０００５】
本発明の目的は、車両の床の面に対してほぼ平行となるフラットなリクライニング姿勢を提供することにある。
【０００６】
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
【０００８】
すなわち、車両用シートは、クッションフレームを有するシートクッションと、バックフレームを有するシートバックと、ライザーと、前記ライザーの後端の上部に設けられ、前記バックフレームの下端部に連結されたリクライニング機構と、前記クッションフレームの後端部と前記リクライニング機構との間に回転可能に設けられた第１リンク部材と、前記ライザーの前端の上部と前記クッションフレームの前端部との間に回転可能に設けられた第２リンク部材と、前記ライザーの下部に設けられたトラックと、を含む。前記シートクッションが前記リクライニング機構によって後傾されることに連動して、前記シートクッションの後端部が前記第１リンク部材により、前方かつ上方へ移動し、かつ、前記シートクッションの前端部が前記第２リンク部材により、前方かつ上方へ移動する。
【発明の効果】
【０００９】
上記車両用シートによれば、車両の床の面に対してほぼ平行となるフラットなリクライニング姿勢を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１に係る車両用シートの構成を示す側面図である。
【図２】図１の車両用シートのフレーム構成を示す前方斜視図である。
【図３Ａ】図２の車両用シートのフレーム構成の通常の使用状態を示す左側面図である。
【図３Ｂ】図２の車両用シートのフレーム構成のフルフラット状態に近い状態を示す左側面図である。
【図４Ａ】図３Ａのフレーム構成にシート表皮およびクッション材を付けた場合の通常の使用状態を示す左側面図である。
【図４Ｂ】図３Ｂのフレーム構成にシート表皮およびクッション材を付けた場合のフルフラット状態に近い状態を示す左側面図である。
【図５】車両用シートの通常の使用状態とフルフラット状態とを説明する図である。
【図６】実施例２に係る車両用シートの構成を示す側面図である。
【図７】実施例２の車両用シートの通常の使用状態とフルフラット状態とを説明する図である。
【図８】スライド機構を示す側面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿うスライド機構の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印前は車両の前方を示し、矢印後は車両の後方を示し、矢印左は車両の左側方を示し、矢印右は車両の右側方を示し、矢印上は車両の上方を示し、矢印下は車両の下方を示している。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。
【実施例１】
【００１３】
図１は、実施例１に係る車両用シートの構成を示す側面図である。図１は、フルフラット状態にされた車両用シートが示されている。
【００１４】
車両用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部に対して傾動可能に取り付けられたシートバック３と、を備えている。そして、車両用シート１の左右の側面には、後述される左右一対のライザー（６）のそれぞれを覆うためのシールドカバー４が設けられる。各シールドカバー４は、樹脂から構成することが可能であり、たとえば、アームレストとしても利用可能である。
【００１５】
各シールドカバー４に覆われたそれぞれのライザー（６）の下部には、左右一対のトラック（Track）５が設けられる。トラック５は、車両用シート１を前後方向に移動可能とするためのスライド機構としての役割を有する。各トラック５は、車両の床に固定されるロアレールと、ロアレール上を前後方向に移動可能なアッパーレールと、を有する。車両用シート１の各ライザー（６）は、アッパーレールに固定されている。
【００１６】
図２は、図１の車両用シート１のフレーム構成を示す前方斜視図である。図２は、図１の車両用シート１から、シートクッション２およびシートバック３のシート表皮およびクッション材を取り除き、かつ、シールドカバー４を取り除いた状態に対応する。図３Ａ、図３Ｂは、図２の車両用シートのフレーム構成の左側面図であり、図３Ａは通常の使用状態を示す図であり、図３Ｂはフルフラット状態に近い状態を示す図である。図４Ａ、図４Ｂは、図３Ａ、図３Ｂのフレーム構成にシート表皮およびクッション材を付けた場合の左側面図であり、図４Ａは通常の使用状態を示す図であり、図４Ｂはフルフラット状態に近い状態を示す図である。
【００１７】
図２を参照し、シートバック３のバックフレーム３１は、略Ｕ字状に曲げられた丸いパイプ部材から構成される。バックフレーム３１の左端部（左側の下端部）は、リクライニング機構７に連結される。バックフレーム３１の右端部（右側の下端部）は、リクライニングロック機構８に連結される。リクライニング機構７とリクライニングロック機構８とは、連結軸９によって連結される。
【００１８】
リクライニング機構７は、左側のライザー６の後方（後端）の上端部（上部）に設けられている。また、リクライニングロック機構８は、右側のライザー６の後方（後端）の上端部（上部）に設けられている。
【００１９】
シートクッション２のクッションフレーム２１は、略矩形形状に曲げられた丸いパイプ部材から構成される。クッションフレーム２１は、前方フレーム２１Ｆと、後方フレーム２１ＲＲと、左フレーム２１Ｌと、右フレーム２１Ｒと、を含む。
【００２０】
第１リンク部材１０は、バックフレーム３１とクッションフレーム２１の後部との間を連結するために設けられる。第１リンク部材１０は、略Ｕ字状に曲げられた丸いパイプ部材から構成される。第１リンク部材１０は、左リンク部１０Ｌと、右リンク部１０Ｒと、を含む。左リンク部１０Ｌの上端部は、リクライニング機構７に連結される。左リンク部１０Ｌの下端部は、第１枢軸部（第１ピボット）１１Ｌを介して、後方フレーム２１ＲＲの左端部に回転可能に連結される。右リンク部１０Ｒの上端部は、リクライニングロック機構８に連結される。右リンク部１０Ｒの下端部は、第１枢軸部（第１ピボット）１１Ｒを介して、後方フレーム２１ＲＲの右端部に回転可能に連結される。
【００２１】
以上の構成とすることにより、クッションフレーム２１の後方フレーム２１ＲＲは、リクライニング機構７の回転中心７Ｃを中心点とし、リクライニング機構７の回転中心７Ｃと第１枢軸部（１１Ｒ、１１Ｌ）の回転中心１１Ｃとの距離を半径とする円形の移動軌跡上を移動することになる。これにより、シートクッション２の後端部は、シートバック３を後傾させると、それに連動して、前方かつ上方へ移動する。
【００２２】
クッションフレーム２１の前方フレーム２１Ｆ側には、第２リンク部材１２（１２Ｌ、１２Ｒ）が設けられる。
【００２３】
第２リンク部材１２の左側リンク部材１２Ｌの上端部は、第２枢軸部（第２ピボット）１３Ｌを介して、左側のライザー６の前方（前端）の上端部（上部）に回転可能に連結される。左側リンク部材１２Ｌの下端部は、第３枢軸部（第３ピボット）１４Ｌを介して、前方フレーム２１Ｆの左端部に回転可能に連結される。
【００２４】
第２リンク部材１２の右側リンク部材１２Ｒの上端部は、第２枢軸部（第２ピボット）１３Ｒを介して、右側のライザー６の前方（前端）の上端部（上部）に回転可能に連結される。右側リンク部材１２Ｒの下端部は、第３枢軸部（第３ピボット）１４Ｒを介して、前方フレーム２１Ｆの右端部に回転可能に連結される。
【００２５】
以上の構成とすることにより、クッションフレーム２１の前方フレーム２１Ｆは、第２枢軸部（１３Ｒ、１３Ｌ）の回転中心１３Ｃを中心点とし、第２枢軸部（１３Ｒ、１３Ｌ）の回転中心１３Ｃと第３枢軸部（１４Ｒ、１４Ｌ）の回転中心１４Ｃの間の距離を半径とする円形の移動軌跡上を移動することになる。これにより、シートクッション２の前端部は、シートバック３を後傾させると、それに連動して、前方かつ上方へ移動する。
【００２６】
したがって、第１リンク部材１０および第２リンク部材１２により、シートクッション２の全体は、シートバック３を後傾させると、それに連動して、前方かつ上方へ移動する。
【００２７】
図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａおよび図４Ｂを用いて、主に、第１枢軸部１１Ｌ、第２枢軸部１３Ｌ、第３枢軸部１４Ｌ、シートクッション２、および、シートバック３の状態を説明する。なお、図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａおよび図４Ｂは、車両用シート１を左側から見た場合における状態を示しているが、右側から見た場合も同様であるので、その説明は省略する。
【００２８】
図３Ａに示すように、通常の使用状態、すなわち、バックフレーム３１（またはシートバック３）が立てられた状態では、第１枢軸部１１Ｌは、ほぼ、リクライニング機構７の下側に位置している。また、第３枢軸部１４Ｌは、ほぼ、第２枢軸部１３Ｌの下側に位置している。この状態では、図４Ａに示すように、シートクッション２の後端部は、シートバック３の下端部の下側に位置する。
【００２９】
一方、図３Ｂに示すように、フルフラット状態に近い状態、すなわち、バックフレーム３１（またはシートバック３）が後傾された状態では、第１枢軸部１１Ｌは、リクライニング機構７に対して、斜め左下側の位置へ移動する。つまり、第１枢軸部１１Ｌは、図３Ａに示す状態と比較して、左上方向へ移動する。また、第３枢軸部１４Ｌは、第２枢軸部１３Ｌの前方の右下側の位置へ移動する。つまり、第３枢軸部１４Ｌは、図３Ａに示す状態と比較して、左上方向へ移動する。バックフレーム３１をフルフラット状態にすれば（たとえば、水平な状態の位置まで後傾させる）、第１枢軸部１１Ｌおよび第３枢軸部１４Ｌの位置は、図３Ｂに示す位置より、さらに、左上方向へ移動する。この状態では、図４Ｂに示すように、シートクッション２の後端部は、シートバック３の下端部の左側に位置する。
【００３０】
図５は、車両用シートの通常の使用状態とフルフラット状態とを説明する図である。図５には、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト３２も示されている。
【００３１】
図５において、参照番号の末尾に“ｆ”が付加された参照番号は、車両用シート１をフルフラット状態とした場合の各部を示すものとする。たとえば、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト３２は、通常の使用状態における各部を示している。一方、シートクッション２ｆ、シートバック３ｆおよびヘッドレスト３２ｆは、フルフラット状態における各部を示している。また、図５において、線Ｌ１は、トラック５のロアレールが固定（設置）される車両の床の面を示しており、線Ｌ２は車両用シート１をフルフラット状態とした場合のシートクッション２ｆ、シートバック３ｆおよびヘッドレスト３２ｆのそれぞれの表面（上面）を示す線である。
【００３２】
図５に示すように、通常の使用状態における第１枢軸部（１１Ｒ、１１Ｌ）の回転中心１１Ｃは、車両用シート１をフルフラット状態とすると、リクライニング機構７の回転中心７Ｃを中心点とし、リクライニング機構７の回転中心７Ｃと第１枢軸部（１１Ｒ、１１Ｌ）の回転中心１１Ｃとの距離を半径とする円形の移動軌跡上を矢印ＡＡで示すように移動し、回転中心１１Ｃｆとして示す位置へ移動する。つまり、通常の使用状態における第１枢軸部（１１Ｒ、１１Ｌ）の回転中心１１Ｃは、リクライニング機構７の回転中心７Ｃの下側に位置している。車両用シート１をフルフラット状態とすると、回転中心１１Ｃは、回転中心７Ｃの下側から、矢印ＡＡで示すように移動して、回転中心７Ｃの横側に、回転中心１１Ｃｆとして位置する。
【００３３】
また、通常の使用状態における第３枢軸部（１４Ｒ、１４Ｌ）の回転中心１４Ｃは、車両用シート１をフルフラット状態とすると、第２枢軸部（１３Ｒ、１３Ｌ）の回転中心１３Ｃを中心点とし、第２枢軸部（１３Ｒ、１３Ｌ）の回転中心１３Ｃと第３枢軸部（１４Ｒ、１４Ｌ）の回転中心１４Ｃの間の距離を半径とする円形の移動軌跡上を矢印ＢＢで示すように移動し、回転中心１４Ｃｆで示す位置へ移動する。つまり、通常の使用状態における第３枢軸部（１４Ｒ、１４Ｌ）の回転中心１４Ｃは、第２枢軸部（１３Ｒ、１３Ｌ）の回転中心１３Ｃの下側に位置している。車両用シート１をフルフラット状態とすると、回転中心１４Ｃは、回転中心１３Ｃの下側から、矢印ＢＢで示すように移動して、回転中心１３Ｃの左下側に回転中心１４Ｃｆとして位置する。
【００３４】
したがって、シートクッション２後端部および前端部は、シートバック３の後傾に連動して、回転中心７Ｃおよび回転中心１３Ｃを支点として、上側へ比較的容易に移動する。つまり、シートクッション２後端部および前端部の移動は、図３Ａ，図３Ｂに示すように、左リンク部１０Ｌおよび右リンク部１０Ｒによって、シートバック３の後傾に連動して行われる。このように、本実施例では、歯車等の複雑な構成を採用することなく、比較的簡単な構成によって、車両用シート１をフルフラット状態にすることができる。車両用シート１の構成自体がシンプルであるため、車両用シート１はロバスト性に優れており、壊れにくい。また、車両用シート１は、使用時のガタつきや異音等も少ない。
【００３５】
実施例１によれば、以下の効果を得ることができる。
【００３６】
１）車両用シート１をフルフラット状態とした場合のシートクッション２ｆ、シートバック３ｆおよびヘッドレスト３２ｆのそれぞれの表面を示す線Ｌ２は、トラック５の固定される車両の床の面（線Ｌ１）と、ほぼ平行となる。したがって、車両の床の面（線Ｌ１）に対してほぼ平行となるフラットなフルリクライニング姿勢が提供できる。
【００３７】
たとえば、車両用シート１の後ろ側に、後部座席などの後部障害物がある場合には、リクライニング機構７の回転中心７Ｃの車両の床の面（線Ｌ１）からの高さ位置を調整すれば、後部障害物を回避しつつ、フラットなフルリクライニング姿勢を提供できる。
【００３８】
２）フルフラット状態とする場合のシートバック３とシートクッション２の連動された動きは、通常のリクライニング機構の使い勝手と変わりなく、操作が簡単である。
【００３９】
３）第１枢軸部（１１Ｒ、１１Ｌ）の回転中心１１Ｃは、シートクッション２の後端部の円弧断面形状の中心付近に設定されている。これにより、リクライニング時のシートバック３の下端部とシートクッション２の後端部と間の隙間、および、シートバック３の下端部とシートクッション２の後端部と間の摺動抵抗を管理し易くすることができる。
【実施例２】
【００４０】
次に実施例２の車両用シートを説明する。実施例１の車両用シート１では、クッションフレーム２１の後方フレーム２１ＲＲに連結された第１リンク部材１０（１０Ｌ、１０Ｒ）と、クッションフレーム２１の前方フレーム２１Ｆ側に連結された第２リンク部材１２（１２Ｌ、１２Ｒ）とが設けられた構成を示した。実施例２の車両用シートでは、クッションフレーム２１の前方フレーム２１Ｆ側には、前方フレーム２１Ｆをスライド可能に平行移動させるスライド機構（８０）が設けられる。スライド機構（８０）は、図８および図９で、詳細に説明する。
【００４１】
図６は、実施例２に係る車両用シートの構成を示す側面図である。
【００４２】
車両用シート１ａは、シートクッション２と、シートクッション２の後端部に対して傾動可能に取り付けられたシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト３２と、を備えている。そして、車両用シート１ａの左右の側面には、後述される左右一対のライザー（６）のそれぞれを覆うためのシールドカバー４が設けられる。各シールドカバー４は、樹脂から構成することが可能である。
【００４３】
各シールドカバー４に覆われたそれぞれのライザー（６）の下部には、左右一対のトラック５が設けられる。トラック５は、車両用シート１ａを前後方向に移動可能とするためのスライド機構としての役割を有する。各トラック５は、車両の床に固定されるロアレールと、ロアレール上を前後方向に移動可能なアッパーレールと、を有する。車両用シート１の各ライザー（６）は、アッパーレールに固定されている。
【００４４】
シートクッション２の後端部とシートバック３の下部端との間は、リクライニング機構７によって傾動可能に連結されている。つまり、シートクッション２のシートフレームの後端部と、シートバック３のバックフレーム３１の下部端とは、たとえば、実施例１と同様に、第１リンク部材１０（１０Ｌ、１０Ｒ）によってリンクされ、リクライニング機構７によって傾動可能にされている。ただし、第１リンク部材１０の長さは、実施例１と比較して、短くされている。
【００４５】
図７は、実施例２の車両用シートの通常の使用状態とフルフラット状態とを説明する図である。図７において、参照番号の末尾に“ｆ”が付加された参照番号は、車両用シート１ａをフルフラット状態とした場合の各部を示すものとする。たとえば、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト３２は、通常の使用状態における各部を示している。一方、シートクッション２ｆ、シートバック３ｆおよびヘッドレスト３２ｆは、フルフラット状態における各部を示している。また、図７において、線Ｌ１は、トラック５の固定される車両の床の面を示している。
【００４６】
図７に示すように、通常の使用状態における第１枢軸部（１１Ｒ、１１Ｌ）の回転中心１１Ｃは、車両用シート１ａをフルフラット状態とすると、リクライニング機構７の回転中心７Ｃを中心点とし、リクライニング機構７の回転中心７Ｃと第１枢軸部（１１Ｒ、１１Ｌ）の回転中心１１Ｃとの距離を半径とする円形の移動軌跡上を移動し、回転中心１１Ｃｆとして示す位置へ移動する。
【００４７】
一方、車両用シート１ａのクッションフレームの前方フレーム２１Ｆの回転中心２１ＦＣは、車両用シート１ａをフルフラット状態とすると、スライド機構（８０）により、回転中心２１ＦＣｆとして示す位置へ平行移動する。
【００４８】
図８は、スライド機構８０を示す側面図である。図９は、図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図８は、図６において、シールドカバー４を取り除いた状態であり、トラック５に固定された左側のライザー６と、左側のライザー６に設けられたスライド機構８０を示している。
【００４９】
図８および図９を参照し、スライド機構８０は、トラック５に平行に設けられたスライド溝８１と、スライド溝８１の周辺部を覆う様に設けられた樹脂製の軸受け部材であるブッシュ８２と、ブッシュ８２の内部に組み込まれたスライディングピボット８３と、を含む。スライディングピボット８３は、クッションフレームの前方フレーム２１Ｆに回転または移動可能に固定されている。クッションフレームの前方フレーム２１Ｆの回転中心２１ＦＣは、ブッシュ８２の内部を、スライド溝８１に沿って平行に移動可能である。スライディングピボット８３の先端側は、クッションフレームの前方フレーム２１Ｆに設けられた開口部を貫通するとともに、ナット８４に、たとえば、溶接により固定される。
【００５０】
以上の構成により、実施例２において、実施例１と同様に、車両用シート１ａをフルフラット状態とした場合のシートクッション２ｆ、シートバック３ｆおよびヘッドレスト３２ｆのそれぞれの表面は、トラック５の固定される車両の床の面（線Ｌ１）と、ほぼ平行となる。
【００５１】
実施例２によれば、以下の効果を得ることができる。
【００５２】
実施例２の車両用シート１ａは、フルフラット状態とする場合、シートクッション２ｆの前端部をスライド機構８０により前方側にスライドさせる。そのため、実施例１の車両用シート１と比較して、車両用シート１ａをフルフラット状態とした場合のシートクッション２ｆ、シートバック３ｆおよびヘッドレスト３２ｆのそれぞれの表面の高さは、低くできる。つまり、フルフラット状態とすることが可能にもかかわらず、シートクッション２ｆが低プロファイルの車両用シート１ａを提供できる。
【００５３】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１：車両用シート
２：シートクッション
３：シートバック
４：シールドカバー
５：トラック
６：ライザー
７：リクライニング機構
８：リクライニングロック機構
９：連結軸
１０、１０Ｌ、１０Ｒ：第１リンク部材
１１、１１Ｌ、１１Ｒ：第１枢軸部（第１ピボット）
１２、１２Ｌ、１２Ｒ：第２リンク部材
１３Ｌ、１３Ｒ：第２枢軸部（第２ピボット）
１４Ｌ、１４Ｒ：第３枢軸部（第３ピボット）
２１：クッションフレーム
２１Ｆ：前方フレーム
２１ＲＲ：後方フレーム
２１Ｌ：左フレーム
２１Ｒ：右フレーム
３１：バックフレーム
８０：スライド機構
８１：スライド溝
８２：ブッシュ（軸受け部材）
８３：スライディングピボット
【図１】
2020083303.tif 000003
【図２】
2020083303.tif 000004
【図３Ａ】
2020083303.tif 000005
【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
2020083303.tif 000008
【図５】
2020083303.tif 000009
【図６】
2020083303.tif 000010
【図７】
2020083303.tif 000011
【図８】
2020083303.tif 000012
【図９】
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