(57)【要約】【課題】熱交換器の熱交換性能を向上させることの可能な送風機を提供する。【解決手段】車両のグリル開口部から導入される空気をコンデンサ５及びラジエータ６に送風する送風機７は、軸流式のファン７０と、ファン７０の外周を囲うように配置されるシュラウド７４とを備える。シュラウド７４は、コンデンサ５及びラジエータ６のコア部５０，６０において流体の流速が遅い部分を流れる空気の流速よりも、コア部５０，６０において流体の流速が速い部分を流れる空気の流速の方が速くなるような空気の流速分布を形成する流速分布形成部７５を有している。【選択図】図４
2020029810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気を熱交換器（５，６）に送風する送風機（７）であって、
所定の軸線を中心に回転する軸流式のファン（７０）と、
前記ファンの外周を囲うように配置されるシュラウド（７４）と、を備え、
前記熱交換器において内部を流れる流体と外部を流れる空気との間で熱交換が行われる部分をコア部（５０，６０）とするとき、
前記シュラウドは、前記コア部において流体の流速が遅い部分を流れる空気の流速よりも、前記コア部において流体の流速が速い部分を流れる空気の流速の方が速くなるような空気の流速分布を形成する流速分布形成部（７５）を有している
送風機。
【請求項２】
車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気を熱交換器（５，６）に送風する送風機（７）であって、
所定の軸線を中心に回転する軸流式のファン（７０）と、
前記ファンの外周を囲うように配置されるシュラウド（７４）と、を備え、
前記熱交換器において内部を流れる流体と外部を流れる空気との間で熱交換が行われる部分をコア部（５０，６０）とするとき、
前記シュラウドは、前記コア部において前記グリル開口部に対向していない部分を流れる空気の流速よりも、前記コア部において前記グリル開口部に対向している部分を流れる空気の流速の方が速くなるような空気の流速分布を形成する流速分布形成部（７５）を有している
送風機。
【請求項３】
車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気を熱交換器（５，６）に送風する送風機（７）であって、
所定の軸線を中心に回転する軸流式のファン（７０）と、
前記ファンの外周を囲うように配置されるシュラウド（７４）と、を備え、
前記熱交換器において内部を流れる流体と外部を流れる空気との間で熱交換が行われる部分をコア部（５０，６０）とするとき、
前記シュラウドは、前記コア部において前記グリル開口部に対向している部分を流れる空気の流速よりも、前記コア部において前記グリル開口部に対向していない部分を流れる空気の流速の方が速くなるような空気の流速分布を形成する流速分布形成部（７５）を有している
送風機。
【請求項４】
前記シュラウドには、前記流速分布形成部として、前記軸線を中心とする周方向に沿って前記熱交換器との間に所定の隙間を形成する第１部位（７４４）と、前記熱交換器との間に前記第１部位よりも大きい隙間を形成する第２部位（７４３）とが設けられており、
前記流速分布形成部は、前記コア部において前記第１部位に対向する部分よりも、前記コア部において前記第２部位に対向する部分の方が空気の流速が速くなるような空気の流速分布を形成する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、熱交換器に空気を送風する送風機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載の熱交換器の送風機がある。特許文献１に記載の送風機は、車両のエンジンルーム内に設けられるラジエータ及び凝縮器に対して車両後方に配置されており、それらの熱交換器に空気を送風している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の送風機を含め、一般的な送風機によりラジエータや凝縮器等の熱交換器に送風される空気の流速分布は、送風機のファンの回転軸を中心軸とした円形状の分布となっている。これに対して、ラジエータや凝縮器等の熱交換器には、その構造によって、冷媒の流量の多い部分と、冷媒の流量の少ない部分とが生じる。このように熱交換器の冷媒の流量分布が不均一であるにも関わらず、送風機により熱交換器に送風される空気の風速分布が均一な円形状をなしているため、熱交換器において冷媒の流量の少ない部分よりも、冷媒の流量の多い部分の方が、冷媒の単位流量当たりの空気の供給量が少なくなる。これが熱交換器の熱交換性能を低下させる要因となっている。
【０００５】
また、エンジンルーム内の熱交換器には、車両のグリル開口部から空気が導入されているため、熱交換器においてグリル開口部に対向している部分と、グリル開口部に対向していない部分とでは空気の流量が異なる。このようにグリル開口部から熱交換器に導入される空気の流量分布が不均一であるにも関わらず、送風機により熱交換器に送風される空気の風速分布が均一な円形状をなしていることが、熱交換器の熱交換性能から見たときに、最適な空気の流速分布を形成しているとは必ずしも言えない。
【０００６】
本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、熱交換器の熱交換性能を向上させることの可能な送風機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気を熱交換器（５，６）に送風する送風機（７）は、所定の軸線を中心に回転する軸流式のファン（７０）と、ファンの外周を囲うように配置されるシュラウド（７４）と、を備える。熱交換器において内部を流れる流体と外部を流れる空気との間で熱交換が行われる部分をコア部（５０，６０）とするとき、シュラウドは、コア部において流体の流速が遅い部分を流れる空気の流速よりも、コア部において流体の流速が速い部分を流れる空気の流速の方が速くなるような空気の流速分布を形成する流速分布形成部（７５）を有している。
【０００８】
この構成によれば、コア部において流体の流速が速い部分では空気の流速が速くなるため、その部分に供給される空気の流量を増加させることができる。これにより、コア部において流体の流速が速い部分では、空気との熱交換量を増加させることができるため、熱交換器の熱交換性能を向上させることができる。
【０００９】
また、上記課題を解決するために、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気を熱交換器（５，６）に送風する送風機（７）は、所定の軸線を中心に回転する軸流式のファン（７０）と、ファンの外周を囲うように配置されるシュラウド（７４）と、を備える。熱交換器において内部を流れる流体と外部を流れる空気との間で熱交換が行われる部分をコア部（５０，６０）とするとき、シュラウドは、コア部においてグリル開口部に対向していない部分を流れる空気の流速よりも、コア部においてグリル開口部に対向している部分を流れる空気の流速の方が速くなるような空気の流速分布を形成する流速分布形成部（７５）を有している。
【００１０】
コア部においてグリル開口部に対向している部分は、グリル開口部から導入される空気が流れ易い部分である。したがって、上記構成によれば、流速分布形成部により、グリル開口部から導入される空気が流れ易い部分において空気の流速が速くなるため、結果として、当該部分を流れる空気の流量を更に増加させることができる。これにより、グリル開口部から導入される空気が流れ易い部分において空気との熱交換量を更に増加させることができるため、熱交換器の熱交換性能を向上させることができる。
【００１１】
さらに、上記課題を解決するために、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入される空気を熱交換器（５，６）に送風する送風機（７）は、所定の軸線を中心に回転する軸流式のファン（７０）と、ファンの外周を囲うように配置されるシュラウド（７４）と、を備える。熱交換器において内部を流れる流体と外部を流れる空気との間で熱交換が行われる部分をコア部（５０，６０）とするとき、シュラウドは、コア部においてグリル開口部に対向している部分を流れる空気の流速よりも、コア部においてグリル開口部に対向していない部分を流れる空気の流速の方が速くなるような空気の流速分布を形成する流速分布形成部（７５）を有している。
【００１２】
コア部においてグリル開口部に対向していない部分は、グリル開口部から導入される空気が流れ難い部分である。したがって、上記構成によれば、流速分布形成部により、グリル開口部から導入される空気が流れ難い部分において空気の流速が速くなるため、結果として、当該部分を流れる空気の流量を増加させることができる。これにより、グリル開口部から導入される空気が流れ難い部分において空気との熱交換量を増加させることができるため、熱交換器の熱交換性能を向上させることができる。
【００１３】
なお、上記手段、特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明の効果】
【００１４】
本開示によれば、熱交換器の熱交換性能を向上させることの可能な送風機を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、第１実施形態の車両の概略構成を模式的に示す図である。
【図２】図２は、第１実施形態のコンデンサの正面構造を示す正面図である。
【図３】図３は、第１実施形態のラジエータの正面構造を示す正面図である。
【図４】図４は、第１実施形態の送風機の断面構造を示す断面図である。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面構造を示す断面図である。
【図６】図６は、第２実施形態の送風機の断面構造を示す断面図である。
【図７】図７は、第３実施形態の送風機の断面構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、送風機の実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
＜第１実施形態＞
はじめに、第１実施形態の送風機が搭載される車両の概略構成について説明する。
【００１７】
図１に示される車両Ｃのボディ１の前方には、グリル開口部２が設けられている。グリル開口部２は、車両ボディ１の前方の空気をエンジンルーム３内に導入する部分である。グリル開口部２からエンジンルーム３内に導入される空気は、図中の矢印Ｙで示される方向に流れる。エンジンルーム３には、エンジン４の他、コンデンサ５、ラジエータ６、及び送風機７が配置されている。コンデンサ５、ラジエータ６、及び送風機７は、この順で、グリル開口部２からエンジン４に向かう方向に並べて配置されている。本実施形態では、コンデンサ５及びラジエータ６が熱交換器に相当する。
【００１８】
コンデンサ５は、車両Ｃに搭載される空調装置の冷凍サイクルを構成する一要素であって、冷凍サイクル内を循環する冷媒と、グリル開口部２から導入される空気とを熱交換させることにより、冷媒の放熱を行う。ラジエータ６は、エンジン４を冷却する冷却水と、グリル開口部２から導入される空気とを熱交換させることにより、冷却水の放熱を行う。送風機７は、グリル開口部２から導入される空気をコンデンサ５及びラジエータ６に送風する。本実施形態では、コンデンサ５の内部を流れる冷媒、及びラジエータ６の内部を流れる冷却水が、熱交換器の内部を流れる流体に相当する。
【００１９】
次に、コンデンサ５及びラジエータ６の具体的な構造について説明する。
図２に示されるように、コンデンサ５は、コア部５０と、第１タンク５１と、第２タンク５２とを備えている。
【００２０】
なお、以下では、互いに直交する３軸方向を、矢印Ｘで示される方向、矢印Ｙで示される方向、及び矢印Ｚで示される方向によりそれぞれ表す。本実施形態では、矢印Ｙで示される方向は、上述の通り、グリル開口部２から導入される空気の流れ方向である。また、矢印Ｚで示される方向は、鉛直方向である。矢印Ｚで示される方向のうち、矢印Ｚ１で示される方向は鉛直方向上方を表し、矢印Ｚ２で示される方向は鉛直方向下方を表している。矢印Ｘで示される方向は、矢印Ｙで示される方向、及び矢印Ｚで示される方向の両方に直交する方向である。
【００２１】
コア部５０は、その内部を流れる冷媒と、その外部を流れる空気との間で熱交換を行う部分である。コア部５０は、複数のチューブ５００と、複数のフィン５０１とにより構成されている。なお、図２では、複数のチューブ５００及び複数のフィン５０１のうちの一部のみが図示されている。
【００２２】
複数のチューブ５００は、矢印Ｚで示される方向に所定の隙間を有して積層配置されている。チューブ５００は、扁平状の管からなり、矢印Ｘで示される方向に延びるように形成されている。チューブ５００の内部には、冷媒の流れる流路が矢印Ｘで示される方向に延びるように形成されている。隣り合うチューブ５００，５００の間の隙間には、矢印Ｙで示される方向に空気が流れる。
【００２３】
フィン５０１は、隣り合うチューブ５００，５００の間の隙間に配置されている。フィン２２は、隣り合うチューブ５００，５００の間の隙間を流れる空気との接触面積を増やすことにより、チューブ５００の内部を流れる冷媒と空気との間の熱交換を促進させる機能を有している。
【００２４】
各タンク５１，５２は、鉛直方向Ｚに延びるように形成された筒状の部材からなる。各タンク５１，５２の内部空間は、冷媒の流れる流路を構成している。第１タンク５１は、複数のチューブ５００のそれぞれの一端部に接続されている。第１タンク５１における鉛直方向下方Ｚ２側の部分には、冷媒が流入する流入口５３が設けられている。第２タンク５２は、複数のチューブ５００のそれぞれの他端部に接続されている。第２タンク５２における鉛直方向下方Ｚ２側の部分には、冷媒を排出するための排出口５４が設けられている。コンデンサ５は、各タンク５１，５２に設けられた図示しないブラケットを介して、図１に示される車両ボディ１に固定されている。
【００２５】
コンデンサ５では、流入口５３から第１タンク５１に流入した冷媒が複数のチューブ５００にそれぞれ分配される。そして、各チューブ５００の内部を流れる冷媒と、各チューブ５００の外部を流れる空気との間で熱交換が行われることにより、冷媒が放熱されて冷却される。冷却された冷媒は、第２タンク５２にて集められた後、排出口５４から排出される。
【００２６】
図３に示されるように、ラジエータ６も、コンデンサ５と略同一の構造を有している。すなわち、ラジエータ６は、チューブ６００及びフィン６０１により構成されるコア部６０と、第１タンク６１と、第２タンク６２とを備えている。第１タンク６１には、冷却水が流入する流入口６３が設けられている。第２タンク６２には、冷却水を排出するための排出孔６４が設けられている。ラジエータ６は、各タンク６１，６２に設けられたブラケットを介して、図１に示される車両ボディ１に固定されている。ラジエータ６では、各チューブ６００の内部を流れる冷却水と、各チューブ６００の外部を流れる冷却水との間で熱交換が行われることにより冷却水が放熱されて冷却される。
【００２７】
ところで、図２に示されるように構成されるコンデンサ５では、流入口５３から第１タンク５１に流入した冷媒が、流入口５３の近傍に配置されるチューブ５００に分配され易い。そのため、コア部５０において鉛直方向上方Ｚ１側の部分に配置されるチューブ５００の内部を流れる冷媒の流速よりも、鉛直方向下方Ｚ２側の部分に配置されるチューブ５００の内部を流れる冷媒の流速の方が速くなり易い。したがって、冷媒の流れ方向を矢印で表すとともに、その流速を矢印の長さで表した場合、コア部５０を流れる冷媒には、図２に矢印Ｃ１〜Ｃ３で示されるような流速分布が形成される。すなわち、コア部５０において鉛直方向下方Ｚ２側に配置される部分Ｓ１０では冷媒の流速が相対的に速くなる一方、コア部５０において鉛直方向上方Ｚ１側に配置される部分Ｓ１１では冷媒の流速が相対的に遅くなる。
【００２８】
このような冷媒の流速分布がコア部５０に形成されている場合、仮にコア部５０を通過する空気の流速が均一であるとすると、コア下方部分Ｓ１０、すなわち相対的に冷媒の流速が速い部分では、冷媒の単位流量当たりの空気の供給量がコア上方部分Ｓ１１よりも少なくなる。そのため、コア下方部分Ｓ１０では、コア上方部分Ｓ１１よりも冷媒が冷却され難くなる。これがコンデンサ５の熱交換性能を低下させる要因となっている。
【００２９】
また、図３に示されるように、ラジエータ６のコア部６０にも、同様に矢印Ｒ１〜Ｒ３で示されるような冷却水の流速分布が形成される。すなわち、コア部６０において鉛直方向下方Ｚ２側に配置される部分Ｓ２０では冷媒の流速が相対的に速くなる一方、コア部６０において鉛直方向上方Ｚ１側に配置される部分Ｓ２１では冷媒の流速が相対的に遅くなる。そのため、コア部６０を通過する空気の流速が均一であるとすると、コア下方部分Ｓ２０では、コア上方部分Ｓ２１よりも冷却水が冷却され難くなる。これがラジエータ６の熱交換性能を低下させる要因となっている。
【００３０】
このようなコンデンサ５及びラジエータ６の熱交換性能の低下を抑制するためには、コンデンサ５のコア下方部分Ｓ１０及びラジエータ６のコア下方部分Ｓ２０を流れる空気の流量を増加させればよい。そこで、本実施形態では、コンデンサ５のコア上方部分Ｓ１１よりもコア下方部分Ｓ１０の方が空気の流速が速くなり、且つラジエータ６のコア上方部分Ｓ２１よりもコア下方部分Ｓ２０の方が空気の流速が速くなるような空気の流速分布を送風機７により形成する。
【００３１】
次に、送風機７の具体的な構造について説明する。
図４に示されるように、送風機７は、ファン７０と、モータ７１と、マウント７２と、ステー７３と、シュラウド７４とを備えている。
【００３２】
シュラウド７４は、樹脂材料等により形成されている。シュラウド７４は、軸線ｍ１を中心に略円筒状に形成されており、所定の隙間を有してファン７０の外周を囲むように配置されている。シュラウド７４におけるラジエータ６に対向する壁面７４０の外縁には、ラジエータ６に向かって突出する円環状のガイド部７４１が形成されている。ガイド部７４１の先端部がラジエータ６に固定されることにより、シュラウド７４とラジエータ６とが連結されている。このような連結構造により、シュラウド７４は、ラジエータ６に対して固定されている。ガイド部７４１の内壁面７４１ａ及びシュラウド７４の内壁面７４２は、ファン７０の回転により生成される空気流をガイドする機能を有している。
【００３３】
図４及び図５に示されるように、シュラウド７４においてラジエータ６に対向する部位の下半分には、その上半分と比較して、軸線ｍ１を中心とする径方向外側に膨らむように形成される膨出部７４３が設けられている。これに対し、シュラウド７４においてラジエータ６に対向する部位の上半分には、その下半分と比較して、軸線ｍ１を中心とする径方向内側に凹むように形成される凹み部７４４が設けられている。図４に示されるように、シュラウド７４とラジエータ６との間に形成される隙間は、凹み部７４４が設けられる部分よりも、膨出部７４３が設けられる部分の方が大きくなっている。
【００３４】
図５に示されるように、ファン７０は軸流式のファンである。ファン７０は、ボス７００と、複数のブレード７０１とを有している。ボス７００は、軸線ｍ１を中心に有底円筒状に形成されており、ファン７０の回転中心に設けられている。複数のブレード７０１は、ボス７００の周方向において相互に離間しつつボス７００を中心に放射状に延びるように設けられている。図４に示されるように、ボス７００は、モータ７１に組み付けられている。モータ７１は、電力の供給に基づきボス７００にトルクを付与することにより、軸線ｍ１を中心にファン７０を回転させる。送風機７は、ファン７０の回転により、矢印Ｙで示される方向の空気流、すなわちコンデンサ５及びラジエータ６から送風機７に向かう方向の空気流を形成する、いわゆる吸い込み式の送風機である。
【００３５】
図４に示されるように、マウント７２は、モータ７１が組み付けられる部分である。マウント７２の外周面には、放射状に延びる複数のステー７３が設けられている。これらのステー７３の先端部はシュラウド７４に固定されている。すなわち、マウント７２は、ステー７３を介してシュラウド７４に支持されている。また、こうしたマウント７２の支持構造により、ファン７０及びモータ７１がマウント７２及びステー７３を介してシュラウド７４に支持されている。
【００３６】
この送風機７では、図４に示されるように、シュラウド７４とラジエータ６との間に形成される隙間が、凹み部７４４が設けられる部分よりも、膨出部７４３が設けられる部分の方が大きくなっている。そのため、ファン７０の回転により矢印Ｙで示される方向に流れる空気流が形成された場合、凹み部７４４よりも膨出部７４３の方が、空気が流れ易い。すなわち、凹み部７４４を流れる空気の流速よりも、膨出部７４３を流れる空気の流速の方が速くなる。
【００３７】
一方、図４に示されるように、膨出部７４３は、コンデンサ５において冷媒の流速が相対的に速いコア下方部分Ｓ１０、並びにラジエータ６において冷却水の流速が相対的に速いコア下方部分Ｓ２０に対向している。そのため、それらの部分Ｓ１０，Ｓ２０では、コア上方部分Ｓ１１，Ｓ２１と比較して、空気の流速が相対的に速くなる。また、凹み部７４４は、コンデンサ５において冷媒の流速が相対的に遅いコア上方部分Ｓ１１、並びにラジエータ６において冷却水の流速が相対的に遅いコア上方部分Ｓ２１に対向している。そのため、それらの部分Ｓ１１，Ｓ２１では、コア下方部分Ｓ１０，Ｓ２０と比較して、空気の流速が相対的に遅くなる。このように、本実施形態では、シュラウド７４に設けられた膨出部７４３及び凹み部７４４が、コンデンサ５及びラジエータ６のそれぞれのコア部５０，６０に空気の流速分布を形成する流速分布形成部７５に相当する。
【００３８】
以上説明した本実施形態の送風機７によれば、以下の（１）及び（２）に示される作用及び効果を得ることができる。
（１）流速分布形成部７５により、コンデンサ５のコア下方部分Ｓ１０を流れる空気の流速を速くすることができるため、その部分Ｓ１０に供給される空気の流量を増加させることができる。これにより、コンデンサ５において冷媒の流速が相対的に速いコア下方部分Ｓ１０において空気との熱交換量を増加させることができるため、コンデンサ５の熱交換性能を向上させることができる。同様に、ラジエータ６の熱交換性能を向上させることもできる。
【００３９】
（２）シュラウド７４には、流速分布形成部７５として、軸線ｍ１を中心とする周方向に沿ってコンデンサ５及びラジエータ６との間に所定の隙間を形成する第１部位としての凹み部７４４と、コンデンサ５及びラジエータ６との間に凹み部７４４よりも大きい隙間を形成する第２部位としての膨出部７４３とが設けられている。流速分布形成部７５は、コンデンサ５及びラジエータ６において凹み部７４４に対向するコア上方部分Ｓ１１，Ｓ２１よりも、膨出部７４３に対向するコア下方部分Ｓ１０，Ｓ２０の方が空気の流速が速くなるような空気の流速分布を形成する。このような構成によれば、上述のような空気の流速分布をコンデンサ５及びラジエータ６に容易に形成することができる。
【００４０】
＜第２実施形態＞
次に、送風機７の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態の送風機７との相違点を中心に説明する。
図６に示されるように、例えばコンデンサ５のコア下方部分Ｓ１０がグリル開口部２に対向している場合、その部分Ｓ１０には、コア上方部分Ｓ１１よりも、グリル開口部２から導入される空気が流れ易い。同様に、ラジエータ６のコア下方部分Ｓ２０がグリル開口部２に対向している場合、その部分Ｓ２０には、コア上方部分Ｓ２１よりも、グリル開口部２から導入される空気が流れ易い。本実施形態の流速分布形成部７５は、このようなコンデンサ５及びラジエータ６のそれぞれのコア部５０，６０とグリル開口部２との位置関係に応じた空気の流速分布を各コア部５０，６０に形成する。
【００４１】
具体的には、図６に示されるように、本実施形態のシュラウド７４の膨出部７４３は、グリル開口部２から導入される空気が流れ易いコンデンサ５のコア下方部分Ｓ１０及びラジエータ６のコア下方部分Ｓ２０に対向するように設けられている。また、シュラウド７４の凹み部７４４は、グリル開口部２から導入される空気が流れ難いコンデンサ５のコア上方部分Ｓ１１及びラジエータ６のコア上方部分Ｓ２１に対向するように設けられている。これにより、コンデンサ５のコア下方部分Ｓ１０及びラジエータ６のコア下方部分Ｓ２０では、コア上方部分Ｓ１１，Ｓ２１と比較して、空気の流速が相対的に速くすることができる。
【００４２】
なお、本実施形態のコンデンサ５及びラジエータ６のそれぞれの構造としては、図２及び図３に示される構造に限らず、任意の構造を採用することが可能である。
以上説明した本実施形態の送風機７によれば、以下の（３）及び（４）に示される作用及び効果を得ることができる。
【００４３】
（３）コンデンサ５及びラジエータ６においてグリル開口部２に対向しているコア下方部分Ｓ１０，Ｓ２０は、グリル開口部２から導入される空気が流れ易い部分である。この点、シュラウド７４の流速分布形成部７５は、コンデンサ５及びラジエータ６においてグリル開口部２に対向していないコア上方部分Ｓ１１，Ｓ２１を流れる空気の流速よりも、グリル開口部２に対向しているコア下方部分Ｓ１０，Ｓ２０を流れる空気の流速の方が速くなるような空気の流速分布を各コア部５０，６０に形成する。これにより、グリル開口部２から導入される空気が流れ易いコンデンサ５及びラジエータ６のそれぞれのコア下方部分Ｓ１０，Ｓ２０において更に空気が流れ易くなるため、コンデンサ５及びラジエータ６における空気との熱交換量を増加させることができる。よって、コンデンサ５及びラジエータ６の熱交換性能を向上させることができる。
【００４４】
（４）本実施形態の送風機７は、図２及び図３に示されるような構造からなるコンデンサ５及びラジエータ６に限らず、任意の構造からなるコンデンサ５及びラジエータ６において熱交換性能を向上させることが可能である。
＜第３実施形態＞
次に、送風機７の第３実施形態について説明する。以下、第２実施形態の送風機７との相違点を中心に説明する。
【００４５】
本実施形態の流速分布形成部７５は、コンデンサ５及びラジエータ６のそれぞれのコア部５０，６０とグリル開口部２との位置関係に応じた空気の流速分布を各コア部５０，６０に形成する点で第２実施形態の流速分布形成部７５と同様であるが、その分布態様が異なる。
【００４６】
具体的には、図７に示されるように、本実施形態のシュラウド７４の膨出部７４３は、グリル開口部２から導入される空気が流れ難いコンデンサ５のコア上方部分Ｓ１１及びラジエータ６のコア上方部分Ｓ２１に対向するように設けられている。また、シュラウド７４の凹み部７４４は、グリル開口部２から導入される空気が流れ易いコンデンサ５のコア下方部分Ｓ１０及びラジエータ６のコア下方部分Ｓ２０に対向するように設けられている。これにより、コンデンサ５のコア上方部分Ｓ１１及びラジエータ６のコア上方部分Ｓ２１では、コア下方部分Ｓ１０，Ｓ２０と比較して、空気の流速を相対的に速くすることが可能である。
【００４７】
以上説明した本実施形態の送風機７によれば、上記の（４）に示される作用及び効果に加え、以下の（５）に示される作用及び効果を得ることができる。
（５）コンデンサ５及びラジエータ６においてグリル開口部２に対向していないコア上方部分Ｓ１１，Ｓ２１は、グリル開口部２から導入される空気が流れ難い部分である。この点、シュラウド７４の流速分布形成部７５は、コンデンサ５及びラジエータ６においてグリル開口部２に対向しているコア下方部分Ｓ１０，Ｓ２０を流れる空気の流速よりも、グリル開口部２に対向していないコア上方部分Ｓ１１，Ｓ２１を流れる空気の流速の方が速くなるような空気の流速分布を各コア部５０，６０に形成する。これにより、グリル開口部２から導入される空気が流れ難いコア上方部分Ｓ１１，Ｓ２１において空気の流量を増加させることができるため、コア上方部分Ｓ１１，Ｓ２１において空気との熱交換量を増加させることができる。よって、コンデンサ５及びラジエータ６の熱交換性能を向上させることができる。
【００４８】
なお、コンデンサ５及びラジエータ６の熱交換性能を向上させるために、第２実施形態の送風機７の構造、及び第３実施形態の送風機７の構造のいずれを採用すべきかに関しては、車両Ｃの構造により異なる。そのため、第２実施形態の送風機７の構造、及び第３実施形態の送風機７の構造は車種等に応じて選択的に採用することが可能である。
【００４９】
＜他の実施形態＞
本開示は上記の具体例に限定されるものではない。上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００５０】
Ｃ：車両
２：グリル開口部
５：コンデンサ（熱交換器）
６：ラジエータ（熱交換器）
７：送風機
５０，６０：コア部
７０：ファン
７４：シュラウド
７５：流速分布形成部
７４４：凹み部（第１部位）
７４３：膨出部（第２部位）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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