(57)【要約】【課題】リザーバタンクと電動ブレーキアクチュエータとを配管チューブで接続する際に、配管チューブのエア抜きを行い易くする。【解決手段】少なくともブレーキペダル操作に基づいてブレーキ液圧を発生する電動ブレーキアクチュエータ１１と、ブレーキ液のリザーバタンク１２とが、ダッシュボードの前方において区画された動力装置の搭載室２に互いに分離して配置されている車両用ブレーキシステムを搭載する車両の車体前部構造である。電動ブレーキアクチュエータ１１は、搭載室２の車両の左右どちらかに偏在するように配置されている。電動ブレーキアクチュエータ１１とリザーバタンク１２とを接続する配管チューブ１４の固定点が搭載室２内のジャンクションボックス１３上に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともブレーキペダル操作に基づいてブレーキ液圧を発生する電動ブレーキアクチュエータと、ブレーキ液のリザーバタンクとが、ダッシュボードの前方において区画された動力装置の搭載室に互いに分離して配置されている車両用ブレーキシステムを搭載する車両の車体前部構造であって、
前記電動ブレーキアクチュエータは、前記搭載室の車両の左右どちらかに偏在するように配置され、
前記電動ブレーキアクチュエータと前記リザーバタンクとを接続する配管チューブの固定点が前記搭載室内のジャンクションボックス上に設けられることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記電動ブレーキアクチュエータは、そのストローク方向軸が前記車両の前後方向と交差する方向に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記電動ブレーキアクチュエータは、そのストローク方向軸が前記車両の左右方向に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記電動ブレーキアクチュエータを前記車両に保持するブラケットを備え、
前記ブラケットは、少なくとも２箇所以上の固定部を有し、
前記固定部の少なくとも１箇所は切欠きを有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかの一項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電動ブレーキを搭載した車両が開示されている。特許文献１の技術では、電動ブレーキの電動ブレーキアクチュエータがエンジンルーム内の左側に偏在し、右側にＶＳＡ装置が偏在している。そして、エンジンルーム内の中央部に位置する動力装置を迂回するように配置された配管チューブにより、電動ブレーキアクチュエータとＶＳＡ装置とが接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５７１５３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ブレーキ液のリザーバタンクと電動ブレーキアクチュエータとを配管チューブで接続する場合は、動力装置等の装置を迂回するように配管チューブをとりまわすようにすると次のような不具合がある。すなわち、このようにすると、配管チューブが長くなり、よって、配管チューブの高低差があまりとれずに、配管チューブのエア抜きの確保が図りにくいという不具合がある。
【０００５】
本発明の課題は、リザーバタンクと電動ブレーキアクチュエータとを配管チューブで接続する際に、配管チューブのエア抜きを行い易くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車体前部構造は、少なくともブレーキペダル操作に基づいてブレーキ液圧を発生する電動ブレーキアクチュエータと、ブレーキ液のリザーバタンクとが、ダッシュボードの前方において区画された動力装置の搭載室に互いに分離して配置されている車両用ブレーキシステムを搭載する車両の車体前部構造であって、前記電動ブレーキアクチュエータは、前記搭載室の車両の左右どちらかに偏在するように配置され、前記電動ブレーキアクチュエータと前記リザーバタンクとを接続する配管チューブの固定点が前記搭載室内のジャンクションボックス上に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リザーバタンクと電動ブレーキアクチュエータとを配管チューブで接続する際に、配管チューブのエア抜きを行い易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体前部構造を示す車両のボンネットを取り外した動力装置の搭載室の平面図である。
【０００９】
【図２】本発明の一実施形態にかかる車体前部構造における電動ブレーキアクチュエータを車両のサイドフレームに取り付ける状態の側面図である。
【００１０】
【図３】本発明の一実施形態にかかる車体前部構造における電動ブレーキアクチュエータを車両のサイドフレームに取り付ける状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本実施形態の車体前部構造を示す車両のボンネットを取り外した動力装置の搭載室の平面図である。図中には、運転者から視た車両１の前後左右の方向を矢印で図示している。車両１のダッシュボード（図示せず）の前方（図１において下方）において区画された動力装置３の搭載室２の中央部前方には、動力装置３が設けられている。動力装置３は、車両１の駆動に関わる装置である。
【００１２】
車両１は、車両用ブレーキシステムを備えている。この車両用ブレーキシステムは電動ブレーキシステムである。車両用ブレーキシステムは、ブレーキの駆動源となる電動ブレーキアクチュエータ１１と、ブレーキ液のリザーバタンク１２とを備えている。電動ブレーキアクチュエータ１１は、少なくともブレーキペダル（図示せず）の操作があったときは、ブレーキ液圧を発生する。電動ブレーキアクチュエータ１１と、ブレーキ液のリザーバタンク１２とは互いに分離されて搭載室２内に搭載されている。
【００１３】
電動ブレーキアクチュエータ１１は、搭載室２の車両１の左右どちらかに偏在するように配置されている。本実施形態においては、電動ブレーキアクチュエータ１１は、搭載室２の車両１の右側に偏在している。電動ブレーキアクチュエータ１１は、搭載室２の右側前方寄りで図示しないヘッドライトの後方に配置されている。
【００１４】
リザーバタンク１２は、搭載室２の中央部の後方及び左側寄りの位置に配置されている。リザーバタンク１２の左側にはジャンクションボックス１３が配置されている。ジャンクションボックス１３は、電線同士を結合、分岐、中継する際に用いる端子、端末の保護箱である。
【００１５】
電動ブレーキアクチュエータ１１とリザーバタンク１２とは配管チューブ１４によって接続されている。ジャンクションボックス１３上には配管チューブ１４の固定点１３ａが設けられている。これによって、配管チューブ１４は、ジャンクションボックス１３上を通過する。そして、配管チューブ１４は、各種機器を迂回することなく、電動ブレーキアクチュエータ１１とリザーバタンク１２とを比較的最短距離で接続している。すなわち、電動ブレーキアクチュエータ１１とリザーバタンク１２とは、ジャンクションボックス１３上を通過しないと配管チューブ１４が各種機器を迂回しなければならない位置関係となっている。配管チューブ１４は、エア抜きのために傾斜をつけて電動ブレーキアクチュエータ１１とリザーバタンク１２とを接続している。
【００１６】
電動ブレーキアクチュエータ１１は、内部で駆動するストローク方向軸の軸方向が、電動ブレーキアクチュエータ１１の長手方向となっている。そして、電動ブレーキアクチュエータ１１は、搭載室２内の車両１の左右方向が、その長手方向となるように配置されている。よって、電動ブレーキアクチュエータ１１のストローク方向軸の軸方向は、搭載室２内の車両１の左右方向となっている。なお、電動ブレーキアクチュエータ１１のストローク方向軸の軸方向は、搭載室２内の車両１の左右方向に限定されない。電動ブレーキアクチュエータ１１のストローク方向軸の軸方向は、車両１の前後方向と交差する方向であってもよい。
【００１７】
図２は、電動ブレーキアクチュエータ１１を車両１のサイドフレーム４に取り付ける状態の側面図である。図３は、電動ブレーキアクチュエータ１１を車両１のサイドフレーム４に取り付ける状態の平面図である。
【００１８】
電動ブレーキアクチュエータ１１をサイドフレーム４に取り付けるためには、ブラケット２１を介している。すなわち、電動ブレーキアクチュエータ１１はブラケット２１上に取り付けられている。ブラケット２１には、２箇所以上、この例で３箇所の固定部２１ａ，２１ｂが設けられている。固定部２１ａ，２１ｂは、サイドフレーム４にブラケット２１を固定するためのブラケット２１の部位である。すなわち、固定部２１ａ，２１ｂをサイドフレーム４にボルト留めすることで、ブラケット２１、ひいては電動ブレーキアクチュエータ１１をサイドフレーム４に固定することができる。
【００１９】
このようにブラケット２１を介してサイドフレーム４に固定された電動ブレーキアクチュエータ１１は、図２において、軸方向が右斜め上に向かってやや傾いている。これは、配管チューブ１４が、エア抜きのために傾斜をつけて電動ブレーキアクチュエータ１１とリザーバタンク１２とを接続していることに対応したものである。
【００２０】
また、固定部２１ａ，２１ｂが固定されるサイドフレーム４の上面には、図２に角度θで示す下り傾斜が形成されている。そのため、ブラケット２１を介して電動ブレーキアクチュエータ１１をサイドフレーム４に固定する作業を行う際には、電動ブレーキアクチュエータ１１を落下させてしまうおそれがある（図２の右方向へ落下）。
【００２１】
そこで、少なくとも固定部２１ａ，２１ｂの１箇所、本例では固定部２１ａに切欠き２１ｃを設けている。すなわち、固定部２１ａを固定するサイドフレーム４の位置にボルトを仮固定しておき、この仮固定したボルトに切欠き２１ｃを予め引掛けておく。これによって、ブラケット２１、ひいては電動ブレーキアクチュエータ１１の落下の可能性を低減できるので、その状態で各固定部２１ａ，２１ｂをサイドフレーム４にボルト留めする。
【００２２】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００２３】
本実施例では、ジャンクションボックス１３上には配管チューブ１４の固定点１３ａが設けられている。これによって、配管チューブ１４は、ジャンクションボックス１３上を通過する。そして、配管チューブ１４は、各種機器を迂回することなく、電動ブレーキアクチュエータ１１とリザーバタンク１２とを比較的最短距離で接続することができる。そのため、配管チューブ１４の傾斜も比較的大きくすることができる。よって、配管チューブ１４のエア抜きを行い易くすることができる。
【００２４】
また、電動ブレーキアクチュエータ１１のストローク方向軸の軸方向は、車両１の前後方向と交差する方向、望ましくは車両１の左右方向となっている。そのため、電動ブレーキアクチュエータ１１のストローク方向軸の軸方向が車両１の前後方向である場合に比べ、車両１の前方で他の車両等と衝突したときのクラッシャブルゾーンを確保することができる。
【００２５】
固定部２１ａに切欠き２１ｃを設けている。そのため、前記のとおり、電動ブレーキアクチュエータ１１をサイドフレーム４に取り付ける作業を行う際に電動ブレーキアクチュエータ１１を落下させる危険を低減することができる。
【００２６】
また、電動ブレーキアクチュエータ１１を図示しないヘッドライトの後方に配置しているため、電動ブレーキアクチュエータ１１と車両１の車室内とは距離をとることができる。そのため、電動ブレーキアクチュエータ１１の動作音は車両１の乗員には聞こえにくく、乗員に違和感を与えないようにすることができる。
【符号の説明】
【００２７】
１      車両
２      搭載室
３      動力装置
１１    電動ブレーキアクチュエータ（車両用ブレーキシステム）
１２    リザーバタンク（車両用ブレーキシステム）
１３    ジャンクションボックス
１３ａ  固定点
１４    配管チューブ（車両用ブレーキシステム）
２１    ブラケット
２１ａ，２１ｂ    固定部
２１ｃ    切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020050176.tif 000005