(57)【要約】【課題】体格を拡大することなく、あるいは、別体のオイルタンクやリザーバタンク等を設けることなく、オイルの撹拌抵抗による損失を適切に低減することが可能な動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】オイル７が封入されるケース３と、ケース３に収容される回転部材４と、オイル７を回転部材４に供給するフィーディングポンプ５とを備え、オイル７で回転部材４を潤滑および冷却する動力伝達装置２の潤滑構造１において、ケース３に、回転部材４を配置して回転部材４が回転する第１チャンバ８と、第１チャンバ８から区分けされて、オイル７を第１チャンバ８から隔離して貯留する第２チャンバ９とを形成し、フィーディングポンプ５、第２チャンバ９に貯留したオイル７を吸引して回転部材４に供給し、第１チャンバ８に流入したオイル７を吸引して第１チャンバ８から排出するスカベンジングポンプ６を設ける。【選択図】図１
2020091001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが封入されるケースと、前記ケースに収容される所定の回転部材と、前記オイルを前記回転部材に供給するフィーディングポンプとを備え、前記オイルで前記回転部材を潤滑および冷却する動力伝達装置の潤滑構造において、
前記ケースは、前記回転部材を配置して前記回転部材が回転する第１チャンバと、前記第１チャンバから区分けされて、前記オイルを前記第１チャンバから隔離して貯留する第２チャンバとを有し、
前記フィーディングポンプは、前記第２チャンバに貯留した前記オイルを吸引して前記回転部材に供給し、
前記第１チャンバに流入した前記オイルを吸引して前記第１チャンバから排出するスカベンジングポンプを備えている
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、
前記スカベンジングポンプは、前記第１チャンバから吸引した前記オイルを前記第２チャンバに向けて排出する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、
前記スカベンジングポンプは、前記第１チャンバから吸引した前記オイルを前記回転部材に向けて排出する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、
前記回転部材は、原動機または発電機の少なくともいずれかとして機能するモータと、前記モータとは別に前記動力伝達装置内で動力伝達に関与する伝動回転要素とを有し、
前記フィーディングポンプは、前記第２チャンバから吸引した前記オイルを前記モータに供給する第１オイルポンプと、前記第２チャンバから吸引した前記オイルを前記伝動回転要素に供給する第２オイルポンプとを有している
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項５】
請求項４に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、
前記オイルを冷却するオイルクーラを備え、
前記第１オイルポンプによって吸引した前記オイルを前記オイルクーラで冷却して前記モータに供給する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、
前記回転部材の鉛直方向上方に位置し、前記フィーディングポンプおよび前記スカベンジングポンプの少なくともいずれかで吸引した前記オイルを貯留するオイル受けを備え、
前記オイル受けに貯留された前記オイルを前記オイル受けから落下させて前記回転部材に供給する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両に搭載されるトランスアクスルやモータを内蔵した駆動ユニットなどの動力伝達装置にオイルを供給する潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、端子台の接続端子がオイルに浸ってしまうのを防止することを目的とした車両用駆動装置（トランスアクスル）が記載されている。この特許文献１に記載されたトランスアクスルは、トランスアクスルケースの内部に、接続端子を設置する端子台が設けられている。また、トランスアクスルケースの内部には、車両が水平状態のときの油面が端子台よりも鉛直方向で下方に位置するように、オイルが封入されている。そして、オイルの油面が端子台に近付くように車両が傾斜する場合に、その際に端子台へ近付くオイルが、端子台に到達する前に流れ込む油溜まり部が形成されている。
【０００３】
また、特許文献２には、エンジンの潤滑装置に関する発明が記載されている。この特許文献２に記載されたエンジンの潤滑装置は、変速歯車装置を収容するギヤ室に連通し、クランクケースの底面に接合されたオイルタンクと、オイルタンク内のオイルを吸引してエンジンの潤滑部に供給するフィードポンプと、クランク室からオイルを吸引してギヤ室内の変速歯車装置に供給するスカベンジングポンプとを備えている。クランク室とギヤ室との間の隔壁に、スカベンジングポンプの吐出油路が形成されている。吐出油路には、スカベンジングポンプがクランク室から吸引して圧送するオイルを、ギヤ室の上部から変速歯車装置に対して下向きに噴出させるオイルノズルが設けられている。変速歯車装置を潤滑したオイルは、ギヤ室の底部へ落下してオイルタンクに還流する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１２１４３２号公報
【特許文献２】特開２００５−１８０４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１に記載されたトランスアクスルは、従来一般的な構成であり、そのトランスアクスルでは、例えば歯車やモータのロータなどの回転部材がトランスアクスルケース内のオイル溜まりに浸るいわゆるウエットサンプ方式が採用されている。そのようなウエットサンプ方式では、上記のような回転部材が、オイルに浸漬した状態で回転するため、不可避的に、オイルの撹拌抵抗に起因する損失（撹拌損失）が発生する。それに対して、上記の特許文献２に記載されたエンジンの潤滑装置は、いわゆるドライサンプ方式が採用されており、エンジンの各部を潤滑してクランク室の底部に落下するオイルは、直ちにスカベンジングポンプに吸引される。そのため、クランク室内には、実質的にオイルが溜まることがなく、クランク軸はオイルの撹拌抵抗を受けない。
【０００６】
したがって、特許文献１に記載されたトランスアクスルのような動力伝達装置に、特許文献２に記載されたエンジンの潤滑装置のようなドライサンプ方式を採用することにより、上記のような撹拌損失を低減して、動力伝達装置の伝動効率を向上させることができる。また、ウエットサンプ方式と比較し、より安定的にオイルを供給することができる。しかしながら、ドライサンプ方式の潤滑構造では、ケース内のオイル溜まりをなくすためにリザーバタンクや別体のオイルタンク等を設けなければならない。例えば、特許文献２に記載されたエンジンの潤滑装置では、特許文献２の図２および図３に示されているように、クランクケースの下方に大容量のオイルタンクが設けられている。したがって、撹拌損失を低減することを目的としてドライサンプ方式を採用する場合には、上記のようなオイルタンクやリザーバタンクを設けるためのスペースが必要になり、その結果、装置の大型化や、例えば車両への搭載性の低下を招いてしまう。
【０００７】
この発明は、上記の技術的課題に着目して考え出されたものであり、体格を拡大することなく、あるいは、別体のオイルタンクやリザーバタンク等を設けることなく、オイルの撹拌抵抗による損失を適切に低減することが可能な動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、オイルが封入されるケースと、前記ケースに収容される所定の回転部材と、前記オイルを前記回転部材に供給するフィーディングポンプとを備え、前記オイルで前記回転部材を潤滑および冷却する動力伝達装置の潤滑構造において、前記ケースは、前記回転部材を配置して前記回転部材が回転する第１チャンバと、前記第１チャンバから区分けされて、前記オイルを前記第１チャンバから隔離して貯留する第２チャンバとを有し、前記フィーディングポンプは、前記第２チャンバに貯留した前記オイルを吸引して前記回転部材に供給し、前記第１チャンバに流入した前記オイルを吸引して前記第１チャンバから排出するスカベンジングポンプを備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
また、この発明における前記スカベンジングポンプは、前記第１チャンバから吸引した前記オイルを前記第２チャンバに向けて排出することを特徴としている。
【００１０】
また、この発明における前記スカベンジングポンプは、前記第１チャンバから吸引した前記オイルを前記回転部材に向けて排出することを特徴としている。
【００１１】
また、この発明における前記回転部材は、原動機または発電機の少なくともいずれかとして機能するモータと、前記モータとは別に前記動力伝達装置内で動力伝達に関与する伝動回転要素とを有し、この発明における前記フィーディングポンプは、前記第２チャンバから吸引した前記オイルを前記モータに供給する第１オイルポンプと、前記第２チャンバから吸引した前記オイルを前記伝動回転要素に供給する第２オイルポンプとを有していることを特徴としている。
【００１２】
また、この発明は、前記オイルを冷却するオイルクーラを備え、前記第１オイルポンプによって吸引した前記オイルを前記オイルクーラで冷却して前記モータに供給することを特徴としている。
【００１３】
そして、この発明は、前記回転部材の鉛直方向上方に位置し、前記フィーディングポンプおよび前記スカベンジングポンプの少なくともいずれかで吸引した前記オイルを貯留するオイル受けを備え、前記オイル受けに貯留された前記オイルを前記オイル受けから落下させて前記回転部材に供給することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の動力伝達装置の潤滑構造では、動力伝達装置のケース内に、第１チャンバおよび第２チャンバの二つの区分けされたスペースが形成される。例えば、歯車や軸受、あるいは、モータなどの動力伝達装置の回転部材は、第１チャンバに配置され、その第１チャンバのスペースの範囲内で回転する。回転部材を潤滑および冷却するオイルは、第１チャンバから隔離された第２チャンバに貯留される。そのため、第２チャンバに貯留したオイルは、第１チャンバへは流出しない。フィーディングポンプによって第２チャンバから回転部材に供給されたオイルは、回転部材を潤滑および冷却して第１チャンバに流入する。第１チャンバに流入したオイルは、第１チャンバに貯留することなく、スカベンジングポンプによって第１チャンバから排出される。スカベンジングポンプでオイルが排出されることにより、第１チャンバ内のオイルの油面高さが低下し、その結果、第１チャンバ内で回転部材はオイルに浸漬しない。そのため、回転部材は、第１チャンバ内でオイルの撹拌抵抗を受けずに回転できる。また、第１チャンバおよび第２チャンバは、それら第１チャンバと第２チャンバとの間に、例えば、仕切りもしくは堰堤となるような壁を設けることによって容易に形成できる。したがって、この発明の動力伝達装置の潤滑構造によれば、装置の体格を拡大することなく、あるいは、別体のオイルタンクやリザーバタンク等を設けることなく、オイルの撹拌抵抗による損失を適切に低減することができる。その結果、動力伝達装置の伝動効率を向上させることができる。
【００１５】
また、この発明の動力伝達装置の潤滑構造によれば、スカベンジングポンプによって第１チャンバから排出するオイルを、直接、第２チャンバに貯留できる。したがって、動力伝達装置のケース内で、オイルを効率よく循環させることができる。そのため、回転部材を適切に潤滑および冷却できる。
【００１６】
また、この発明の動力伝達装置の潤滑構造によれば、スカベンジングポンプによって第１チャンバから排出するオイルを、回転部材に供給できる。したがって、回転部材にオイルを供給するフィーディングポンプの負担を軽減できる。そのため、フィーディングポンプとして性能を抑えたオイルポンプを採用することができ、ひいては、装置のコストダウンを図ることができる。
【００１７】
また、この発明の動力伝達装置の潤滑構造によれば、フィーディングポンプが、第１オイルポンプおよび第２オイルポンプの二つのオイルポンプによって構成される。そして、第１オイルポンプおよび第２オイルポンプを、それぞれ、モータ専用のフィーディングポンプ、および、歯車や軸受などの伝動回転要素専用のフィーディングポンプとして機能させることができる。したがって、フィーディングポンプを二つのオイルポンプで構成することにより、モータおよび伝動回転要素のそれぞれの特性に対応した適切なオイルポンプを設定できる。あるいは、モータおよび伝動回転要素のそれぞれの状況に応じて、二つのオイルポンプを適切に稼働させることができる。そのため、フィーディングポンプのポンプ損失を抑制して、動力伝達装置の伝動効率を向上させることができる。
【００１８】
また、この発明の動力伝達装置の潤滑構造によれば、特に、モータに供給するオイルを冷却するオイルクーラが設けられる。モータは相対的に大量のオイルが必要になり、また、伝動回転要素と比較して、より高温になる。したがって、オイルクーラによって温度を低下させたオイルで、モータを効果的に潤滑および冷却できる。
【００１９】
そして、この発明の動力伝達装置の潤滑構造によれば、回転部材の鉛直方向上方にオイル受けが形成される。オイル受けは、フィーディングポンプが第２チャンバから吸引したオイル、および、スカベンジングポンプが第１チャンバから吸引したオイルの少なくともいずれかを一時的に貯留する。そして、貯留したオイルを重力の作用で落下させることにより、回転部材にオイルを供給する。したがって、フィーディングポンプおよび／またはスカベンジングポンプからオイル受けまでの間は、オイルを高圧で圧送しなくともよく、ポンプの吐出圧程度の低い圧力でオイルを送ることができる。そのため、フィーディングポンプおよび／またはスカベンジングポンプのポンプ損失を抑制して、動力伝達装置の伝動効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の動力伝達装置の潤滑構造の一例を説明するための図であり、フィーディングポンプとして二つのオイルポンプを備え、スカベンジングポンプで吸引した第１チャンバのオイルを、直接、第２チャンバへ排出する構成を示す図である。
【図２】この発明の動力伝達装置の潤滑構造の他の例を説明するための図であり、フィーディングポンプとして一つのオイルポンプを備え、スカベンジングポンプで吸引した第１チャンバのオイルを、直接、第２チャンバへ排出する構成を示す図である。
【図３】この発明の動力伝達装置の潤滑構造の他の例を説明するための図であり、フィーディングポンプとして二つのオイルポンプを備え、スカベンジングポンプで吸引した第１チャンバのオイルを、回転部材の潤滑および冷却に利用する構成を示す図である。
【図４】この発明の動力伝達装置の潤滑構造の他の例を説明するための図であり、フィーディングポンプとして一つのオイルポンプを備え、スカベンジングポンプで吸引した第１チャンバのオイルを、回転部材の潤滑および冷却に利用する構成を示す図である。
【図５】この発明の動力伝達装置の潤滑構造の他の例を説明するための図であり、フィーディングポンプとして二つのオイルポンプを備え、スカベンジングポンプで吸引した第１チャンバのオイルを、直接、第２チャンバへ排出し、フィーディングポンプで吸引したオイルを、一旦、オイル受けに貯留する構成を示す図である。
【図６】この発明の動力伝達装置の潤滑構造の他の例を説明するための図であり、フィーディングポンプとして一つのオイルポンプを備え、スカベンジングポンプで吸引した第１チャンバのオイルを、回転部材の潤滑および冷却に利用し、フィーディングポンプで吸引したオイルを、一旦、オイル受けに貯留する構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
この発明の実施形態を、図を参照して説明する。なお、以下に示す実施形態は、この発明を具体化した場合の一例に過ぎず、この発明を限定するものではない。
【００２２】
図１に、この発明の実施形態で対象にする動力伝達装置の潤滑構造の一例を示してある。この発明の実施形態における潤滑構造１は、例えば、車両（図示せず）に搭載される動力伝達装置２にオイルを供給する。そのために、この発明の実施形態における潤滑構造１は、主要な構成要素として、動力伝達装置２、動力伝達装置２のケース３、動力伝達装置２の回転部材（BRG,GEAR,MG）４、フィーディングポンプ（O/P）５、スカベンジングポンプ（O/P）６を備えている。
【００２３】
動力伝達装置２は、所定の動力源（図示せず）が出力するトルクを、駆動軸（図示せず）などの出力側の部材に伝達する。この発明の実施形態における動力伝達装置２は、例えば、変速機（図示せず）や、駆動力源としてモータ（図示せず）を内蔵したトランスアクスルあるいはモータ駆動ユニットなどを対象にしている。動力伝達装置２は、後述するケース３、および、回転部材４を有している。
【００２４】
ケース３は、動力伝達装置２の外殻を形成する。例えば、車両用のトランスアクスルでは、ハウジング、ケース、および、リヤカバーなどの複数のアッセンブリ（図示せず）が組み付けられて、トランスアクスルの外殻が形成される。そのような場合は、各アッセンブリの組立体をケース３と総称する。ケース３は、動力伝達装置２の構成要素である回転部材４を収容する。また、ケース３には、回転部材４を潤滑および冷却するためのオイル７が封入されている。すなわち、ケース３は、例えば分割面あるいは組み合わせ面がシールされた液密構造になっており、オイル７は、ケース３の内部に液密状態で保持されている。
【００２５】
この発明の実施形態におけるケース３は、その内部に、二箇所に区分けされた第１チャンバ８および第２チャンバ９が形成されている。第１チャンバ８は、後述する回転部材４を配置して、回転部材４が回転するスペースである。第２チャンバ９は、第１チャンバ８から区分けされて、オイル７を第１チャンバ８から隔離して貯留するスペースである。第１チャンバ８と第２チャンバ９とは、例えば、仕切り板あるいは壁板状の部材や、堰堤状の部材によって互いに区分けされている。図１に示す例では、第１チャンバ８と第２チャンバ９との間に形成された隔壁１０により、第１チャンバ８と第２チャンバ９とが互いに区分けされている。そして、第２チャンバ９は、第２チャンバ９内に貯留するオイル７が第１チャンバ８に流出しないように形成されている。すなわち、第２チャンバ９内のオイル７は、第１チャンバ８から隔離されて、第２チャンバ９に貯留している。
【００２６】
上記のように、この発明の実施形態における第１チャンバ８および第２チャンバ９は、それら第１チャンバ８と第２チャンバ９との間に、例えば、仕切りもしくは堰堤となるような隔壁１０を設けることによって容易に形成できる。したがって、例えば既製の動力伝達装置のケースに対して軽微な改造を行うだけで、第１チャンバ８および第２チャンバ９を有するケース３を容易に形成できる。そのため、例えば既製の動力伝達装置と比較し、体格を拡大することなく、あるいは、例えばオイルタンクやリザーバタンク等の別体の部材を設けることなく、この発明の実施形態におけるケース３、ならびに、第１チャンバ８および第２チャンバ９を容易に形成できる。
【００２７】
回転部材４は、動力伝達装置２の内部で回転する部材あるいは部品等であり、かつ、オイル７が供給されることによって潤滑および冷却される部材あるいは部品等（被潤滑部）を総称している。例えば、動力伝達装置２を構成する歯車（GEAR）１１、および、軸受（BRG）１２などが、この発明の実施形態における回転部材４に相当する。また、上述のように、動力伝達装置２として、モータ（MG）１３を組み込んだトランスアクスルあるいはモータ駆動ユニットを対象にした場合、そのモータ１３、具体的には、モータ１３のロータ（図示せず）や、あるいは、モータ１３のコイルエンド等（図示せず）の冷却部分も、この発明の実施形態における回転部材４に相当する。
【００２８】
上記のようなモータ１３は、例えば、永久磁石式の同期モータ、あるいは、誘導モータなどの電気モータである。モータ１３は、例えばバッテリ（図示せず）から電力が供給されることによって駆動されてトルクを出力する原動機として機能する。また、モータ１３は、例えば車両の車輪（図示せず）から伝達されるトルクを受けて駆動されることによって電力を発生する発電機としての機能を備えていてもよい、すなわち、モータ１３は、発電機としての機能と原動機としての機能とを兼ね備えた、いわゆるモータ・ジェネレータであってもよい。なお、この発明の実施形態では、モータ１３と、上記のような歯車１１および軸受１２とを区別するために、歯車１１および軸受１２などの、モータ１３とは別に動力伝達装置２内で動力伝達に関与する回転部材４を、伝動回転要素１４と呼称する。そして、上記のモータ１３および伝動回転要素１４を共に含む、この発明の実施形態における回転部材４は、いずれも、ケース３内の第１チャンバ８に配置されており、その第１チャンバ８のスペースの範囲内で回転する。
【００２９】
フィーディングポンプ５は、ケース３内のオイル７を回転部材４に供給する。具体的には、フィーディングポンプ５は、ケース３の第２チャンバ９に貯留したオイル７を吸引して回転部材４に供給するオイルポンプである。図１に示す例では、フィーディングポンプ５は、第１オイルポンプ（O/P）１５、および、第２オイルポンプ（O/P）１６の二つのオイルポンプを有している。第１オイルポンプ１５は、フィーディングポンプ５として、第２チャンバ９からストレーナ１７を介して吸引したオイル７を、回転部材４のうちのモータ１３に供給する。第２オイルポンプ１６は、フィーディングポンプ５として、第２チャンバ９からストレーナ１８を介して吸引したオイル７を、回転部材４のうちの伝動回転要素１４に供給する。第１オイルポンプ１５および第２オイルポンプ１６、すなわち、フィーディングポンプ５は、例えば、動力伝達装置２の所定の伝動回転要素１４から伝達されるトルクによって駆動される機械式オイルポンプである。あるいは、所定の電気モータ（図示せず）が出力するトルクによって駆動される電動オイルポンプであってもよい。なお、図１に示す例では、潤滑構造１には、後述するオイルクーラ２１が設けられており、第１オイルポンプ１５によって第２チャンバ９から吸引されたオイル７は、オイルクーラ２１で冷却されて、モータ１３に供給される。
【００３０】
このように、この発明の実施形態における潤滑構造１では、フィーディングポンプ５が、第１オイルポンプ１５および第２オイルポンプ１６の二つのオイルポンプによって構成される。そして、第１オイルポンプ１５および第２オイルポンプ１６を、それぞれ、モータ１３専用のフィーディングポンプ５、および、歯車１１や軸受１２などの伝動回転要素１４専用のフィーディングポンプ５として機能させることができる。例えば、モータ１３は、モータ１３の温度が高いときに、相対的に大量のオイル７が必要になる。一方、モータ１３以外の伝動回転要素１４は、モータ１３と比較すると、相対的に少量のオイル７が必要になる。このようにモータ１３と伝動回転要素１４とでは、必要となるオイル７の量や、オイル７が必要になる状況がそれぞれ異なっている。それに対して、上記のようにフィーディングポンプ５を二つのオイルポンプ１５，１６で構成することにより、モータ１３および伝動回転要素１４のそれぞれの特性に対応した適切なオイルポンプを設定できる。あるいは、モータ１３および伝動回転要素１４のそれぞれの状況に応じて、二つのオイルポンプ１５，１６を適切に稼働させることができる。そのため、フィーディングポンプ５、すなわち、第１オイルポンプ１５および第２オイルポンプ１６のポンプ損失を抑制できる。その結果、動力伝達装置２の伝動効率を向上させることができる。
【００３１】
スカベンジングポンプ６は、第１チャンバ８に流入したオイル７を吸引して、第１チャンバ８から排出する。図１に示す例では、スカベンジングポンプ６は、第１チャンバ８から吸引したオイル７を、直接、第２チャンバ９へ排出するオイルポンプである。具体的には、スカベンジングポンプ６の吐出口（図示せず）と第２チャンバ９との間でオイル７を流通させる油路２０が設けられている。そのため、この図１に示す例では、第１チャンバ８に流入したオイル７は、ストレーナ１９を介してスカベンジングポンプ６に吸引され、油路２０を通って第２チャンバ９へ移送される。なお、この発明の実施形態では、油路２０を設けずに、例えば、第１チャンバ８から吸引したオイル７を、スカベンジングポンプ６から噴出することによって第２チャンバ９へ移送するように構成してもよい。スカベンジングポンプ６は、例えば、動力伝達装置２の所定の伝動回転要素１４から伝達されるトルクによって駆動される機械式オイルポンプである。あるいは、所定の電気モータ（図示せず）が出力するトルクによって駆動される電動オイルポンプであってもよい。
【００３２】
上記のように、この発明の実施形態における潤滑構造１では、動力伝達装置２のケース３内に、第１チャンバ８および第２チャンバ９の二つの区分けされたスペースが形成される。例えば、歯車１１や軸受１２、あるいは、モータ１３などの回転部材４は、第１チャンバ８に配置され、その第１チャンバ８のスペースの範囲内で回転する。回転部材４を潤滑および冷却するオイル７は、第１チャンバ８から隔離された第２チャンバ９に貯留される。そのため、第２チャンバ９に貯留したオイル７は、第１チャンバ８へは流出しない。フィーディングポンプ５によって第２チャンバ９から回転部材４に供給されたオイル７は、回転部材４を潤滑および冷却して第１チャンバ８に流入する。第１チャンバ８に流入したオイル７は、第１チャンバ８に貯留することなく、スカベンジングポンプ６によって第１チャンバ８から排出される。スカベンジングポンプ６でオイル７が第１チャンバ８から排出されることにより、第１チャンバ８内のオイル７の油面高さが低下し、その結果、第１チャンバ８内で回転部材４はオイル７に浸漬しない。すなわち、第１チャンバ８内は、いわゆるドライサンプの状態になる。そのため、回転部材４は、第１チャンバ８内でオイル７の撹拌抵抗を受けずに回転できる。また、第１チャンバ８および第２チャンバ９は、それら第１チャンバ８と第２チャンバ９との間に、例えば、隔壁１０のような、仕切りもしくは堰堤となるような壁を設けることによって容易に形成できる。また、図１に示す例では、スカベンジングポンプ６によって第１チャンバ８から排出するオイル７を、直接、第２チャンバ９に貯留できる。その結果、ケース３内で、オイル７を効率よく循環させることができる。
【００３３】
したがって、この発明の実施形態における潤滑構造１によれば、動力伝達装置２の体格を拡大することなく、あるいは、別体のオイルタンクやリザーバタンク等を設けることなく、オイル７の撹拌抵抗による損失を適切に低減することができる。その結果、動力伝達装置２の伝動効率を向上させることができる。
【００３４】
この発明の実施形態における潤滑構造１では、オイル７を冷却するオイルクーラ２１を設けてもよい。オイルクーラ２１を設けることにより、フィーディングポンプ５によって
吸引したオイル７を、オイルクーラ２１で冷却して回転部材４に供給できる。図１に示す例では、オイルクーラ２１は、二つのフィーディングポンプ５のうち、第１オイルポンプ１５の給油系統２２に設けられている。したがって、第１オイルポンプ１５によって第２チャンバ９から吸引されたオイル７は、オイルクーラ２１で冷却されて、モータ１３に供給される。
【００３５】
このように、この発明の実施形態における潤滑構造１では、特に、モータ１３に供給するオイル７を冷却するオイルクーラ２１が設けられる。上述したように、モータ１３は相対的に大量のオイル７が必要になり、また、伝動回転要素１４と比較して、より高温になる。したがって、オイルクーラ２１によって温度を低下させたオイル７で、モータ１３を効果的に潤滑および冷却できる。
【００３６】
図２から図６に、この発明の実施形態における動力伝達装置の潤滑構造の他の構成例を示してある。なお、図２から図６に示す潤滑構造１において、上記の図１で示した潤滑構造１あるいは既出のいずれかの図で示した潤滑構造１と構造や機能が同じ構成要素については、図１あるいは既出のいずれかの図と同じ参照符号を付けてある。
【００３７】
図２は、フィーディングポンプ５として一つのオイルポンプを備え、スカベンジングポンプ６で吸引した第１チャンバ８のオイル７を、直接、第２チャンバ９へ排出する構成の潤滑構造１を示している。すなわち、上記の図１で示した潤滑構造１が、フィーディングポンプ５として二つのオイルポンプ１５，１６を備えた構成であるのに対して、この図２に示す潤滑構造１では、フィーディングポンプ５を一つのオイルポンプ３０に集約している。したがって、図２に示す潤滑構造１では、オイルポンプ３０は、フィーディングポンプ５として、第２チャンバ９からストレーナ３１を介して吸引したオイル７を、回転部材４、すなわち、モータ１３および伝動回転要素１４の両方に供給する。オイルポンプ３０は、上述した他のフィーディングポンプ５と同様に、例えば、動力伝達装置２の所定の伝動回転要素１４から伝達されるトルクによって駆動される機械式オイルポンプである。あるいは、所定の電気モータ（図示せず）が出力するトルクによって駆動される電動オイルポンプであってもよい。
【００３８】
なお、図２に示す潤滑構造１では、上述の図１で示した潤滑構造１と同様に、オイルクーラ２１が設けられている。この図２に示す潤滑構造１では、オイルクーラ２１は、オイルポンプ３０、すなわち、フィーディングポンプ５の給油系統３２に設けられている。したがって、オイルポンプ３０によって第２チャンバ９から吸引されたオイル７は、オイルクーラ２１で冷却されて、モータ１３および伝動回転要素１４の両方に供給される。
【００３９】
このように、図２に示す潤滑構造１では、フィーディングポンプ５が一つのオイルポンプ３０によって構成される。したがって、上述の図１で示した潤滑構造１のようにフィーディングポンプ５を二つのオイルポンプ１５，１６によって構成する場合と比較して、使用するオイルポンプの数を一つ削減でき、その分、潤滑構造１のコストダウンを図ることができる。
【００４０】
図３、図４は、スカベンジングポンプ６で吸引した第１チャンバ８のオイル７を、回転部材４の潤滑および冷却に利用する構成の潤滑構造１を示している。すなわち、図１、図２で示した潤滑構造１が、スカベンジングポンプ６で吸引した第１チャンバ８のオイル７を、直接、第２チャンバ９へ向けて排出する構成であるのに対して、図３、図４に示す潤滑構造１では、スカベンジングポンプ６で吸引した第１チャンバ８のオイル７を、回転部材４へ向けて排出するように構成されている。すなわち、図３、図４に示す潤滑構造１では、スカベンジングポンプ６として、オイルポンプ４０は、第１チャンバ８からストレーナ４１を介して吸引したオイル７を、回転部材４、すなわち、モータ１３および伝動回転要素１４の両方に供給する。具体的には、オイルポンプ４０、すなわち、スカベンジングポンプ６の吐出口（図示せず）と、回転部材４、すなわち、歯車１１、軸受１２、および、モータ１３との間でオイル７を流通させる給油系統４２が設けられている。したがって、図３、図４に示す例では、第１チャンバ８に流入したオイル７は、スカベンジングポンプ６に吸引され、給油系統４２を通って、歯車１１、軸受１２、および、モータ１３の各回転部材４にそれぞれ供給される。オイルポンプ４０は、上述した他のスカベンジングポンプ６と同様に、例えば、動力伝達装置２の所定の伝動回転要素１４から伝達されるトルクによって駆動される機械式オイルポンプである。あるいは、所定の電気モータ（図示せず）が出力するトルクによって駆動される電動オイルポンプであってもよい。
【００４１】
なお、図３に示す潤滑構造１では、上述の図１で示した潤滑構造１と同様に、フィーディングポンプ５が、二つのオイルポンプ１５，１６によって構成されている。また、図４に示す潤滑構造１では、上述の図２で示した潤滑構造１と同様に、フィーディングポンプ５が、一つのオイルポンプ３０によって構成されている。
【００４２】
このように、図３、図４に示す潤滑構造１では、いずれも、スカベンジングポンプ６によって第１チャンバ８から排出するオイル７を、回転部材４に供給できる。したがって、回転部材４にオイル７を供給するフィーディングポンプ５の負担を軽減できる。そのため、フィーディングポンプ５として性能を抑えた、より安価なオイルポンプを採用することができ、その分、潤滑構造１のコストダウンを図ることができる。
【００４３】
図５、図６は、フィーディングポンプ５で吸引したオイル７を、一旦、オイル受けに貯留する構成の潤滑構造１を示している。図５、図６に示す潤滑構造１では、ケース３内の回転部材４の鉛直方向上方（図５の上下方向における上側）に、オイル受け５０が設けられている。オイル受け５０は、フィーディングポンプ５およびスカベンジングポンプ６の少なくともいずれかで吸引したオイル７を一時的に貯留するように構成されている。それと共に、オイル受け５０は、貯留されたオイル７をオイル受け５０から落下させて、回転部材４に供給するように構成されている。図５に示す潤滑構造１では、オイル受け５０は、フィーディングポンプ５で吸引したオイル７を貯留する。図６に示す潤滑構造１では、オイル受け５０は、フィーディングポンプ５およびスカベンジングポンプ６の両方で吸引したオイル７を貯留する。
【００４４】
なお、図５に示す潤滑構造１では、上述の図１で示した潤滑構造１と同様に、スカベンジングポンプ６が、第１チャンバ８から吸引したオイル７を、直接、第２チャンバ９へ向けて排出するように構成されている。また、図６に示す潤滑構造１では、上述の図４で示した潤滑構造１と同様に、スカベンジングポンプ６が、第１チャンバ８から吸引したオイル７を、回転部材４へ向けて排出するように構成されている。
【００４５】
このように、図５、図６に示す潤滑構造１では、いずれも、回転部材４の鉛直方向上方にオイル受け５０が形成される。オイル受け５０は、フィーディングポンプ５が第２チャンバ９から吸引したオイル７、または、フィーディングポンプ５が第２チャンバ９から吸引したオイル７およびスカベンジングポンプ６が第１チャンバ８から吸引したオイル７を、一時的に貯留する。そして、貯留したオイル７を重力の作用で落下させることにより、回転部材４にオイル７を供給する。したがって、フィーディングポンプ５および／またはスカベンジングポンプ６からオイル受け５０までの間は、オイル７を高圧で圧送しなくともよく、ポンプの吐出圧程度の低い圧力でオイル７を送ることができる。そのため、フィーディングポンプ５および／またはスカベンジングポンプ６のポンプ損失を抑制して、動力伝達装置２の伝動効率を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１…潤滑構造、  ２…動力伝達装置、  ３…（動力伝達装置２の）ケース、  ４…（動力伝達装置２の）回転部材、  ５…フィーディングポンプ（O/P）、  ６…スカベンジングポンプ（O/P）、  ７…オイル、  ８…第１チャンバ、  ９…第２チャンバ、  １０…隔壁、  １１…歯車（GEAR：回転部材，伝動回転要素）、  １２…軸受（BRG：回転部材，伝動回転要素）、  １３…モータ（MG：回転部材）、  １４…伝動回転要素、  １５…第１オイルポンプ（O/P：フィーディングポンプ）、  １６…第２オイルポンプ（O/P：フィーディングポンプ）、  １７，１８，１９，３１，４１…ストレーナ、  ２０…油路、  ２１…オイルクーラ（O/C）、  ２２…（第１オイルポンプ１５の）給油系統、  ３０…オイルポンプ（O/P：フィーディングポンプ）、  ３２…（オイルポンプ３０の）給油系統、  ４０…オイルポンプ（O/P：スカベンジングポンプ）、  ４２…（オイルポンプ４０の）給油系統、  ５０…オイル受け。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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