(57)【要約】【課題】本発明は、車両用のタイヤの空気入れに関するものであり、複数本のタイヤに同時に空気等の高圧気体を充填し、同タイヤの空気圧の均一化を極めて容易に且つ、効率よくできる高圧気体充填装置を提供するものである。【解決手段】本発明のタイヤへの高圧気体充填装置は、少なくとも第１の排出用ポート１１ｂと供給用ポート１１ａが連通する第１のポジションＡと第１の排出用ポート１１ｂと第２の排出用ポート１１ｃと供給用ポート１１ａの３者がいずれとも連通していない第２のポジションＢと第１および第２の排出用ポート１１ｂ，１１ｃが連通する第３のポジションＣに切り替え可能な切換弁１１と、上記第１の排出ポート１１ｂに接続された複数分岐する分岐用カプラー１３と、この分岐用カプラー１３により複数分岐される複数のタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａに装脱着される複数のクリップタイプのエアーチャック１６で構成して、複数のタイヤに同時に均一に空気を効率よく充填できるものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも高圧気体の高圧ボンベが装着される供給用ポートと第１及び第２の排出用ポートが設けられるとともに、上記第１の排出用ポートと上記供給用ポートが連通する第１のポジションと上記第１の排出用ポートと上記第２の排出用ポートと上記供給用ポートの３者がいずれとも連通していない第２のポジションと上記第１および上記第２の排出用ポートが連通する第３のポジションに切り替え可能な上記気体の切換弁と、この切換弁の上記第１の排出ポートに装着された上記気体を複数分岐する分岐用カプラーと、この分岐用カプラーと上記第１の排出ポートとの間に装着された圧力計と、上記分岐用カプラーにより複数分岐接続されたホースの他端に夫々接続された複数のタイヤのバルブに装着されるクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックとで構成されるタイヤへの高圧気体充填装置。
【請求項２】
第２の排出ポートに排出量を抑制するサイレンサーを装着してなる請求項１に記載のタイヤへの高圧気体充填装置。
【請求項３】
第２の排出ポートに少なくとも２系統の排出ポートへの切換可能な切換バルブを装着すると共に，この切換バルブの上記一方の系統の排出ポートには排出量を抑制するサイレンサーを、上記他方の排出ポートに真空ポンプを装着するようにしてなる請求項１に記載のタイヤへの高圧気体充填装置。
【請求項４】
複数のエアーチャックとしてオープン又はクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックを用い、この複数のエアーチャック夫々と分岐用カプラーとの間に夫々開閉操作を行うハンドバルブを装着した請求項１〜請求項３に記載のタイヤへの高圧気体充填装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車や単車や自転車等の各種車両に使用される複数本のタイヤに空気等の気体を均一に充填する高圧気体充填装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来より、空気等の気体をタイヤに充填する方法としては、図４に示すようにコンプレッサー１によって高圧にした空気等の気体を高圧ボンベ１ａを介してタイヤ２の空気入れ口２ａから入れる時、片手で空気入れ器具のタイヤエアーチャック３を押さえてエアーを所定のタイヤ圧に達したかを圧力計４で確認しつつ行うのが一般的であった。【０００３】  なお、上述の従来の方法を改善するものとして、タイヤの気体圧を測定するセンサを用いることで、このセンサでタイヤの気体圧を測定し、所定の気体圧までのタイヤへの気体の充填をコンピューター制御により迅速に行うものも例えば特許文献１の記載のもののように考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−３０３００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、上述のようなタイヤへの空気等の高圧気体充填装置は、タイヤ１本ずつに、気体を充填するものであり、自動車のように前後輪の４本のタイヤに気体を充填する場合、４本のタイヤの気体圧を均一にすることは容易ではなかった。なお、車両によっては、前輪又は後輪の夫々２本のタイヤの気体圧を均一にすることを要求するものもあるが、１本ずつタイヤに高圧気体を充填する従来の方法では、充填効率も悪く、タイヤ相互の気体圧を均一にすることも容易ではなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記課題を解決するために、本発明のタイヤへの高圧気体充填装置では、少なくとも高圧気体の高圧ボンベが装着される供給用ポートと第１及び第２の排出用ポートが設けられるとともに、上記第１の排出用ポートと上記供給用ポートが連通する第１のポジションと上記第１の排出用ポートと上記第２の排出用ポートと上記供給用ポートの３者がいずれとも連通していない第２のポジションと上記第１および上記第２の排出用ポートが連通する第３のポジションに切り替え可能な上記気体の切換弁と、この切換弁の上記第１の排出ポートに装着された上記気体を複数分岐する分岐用カプラーと、この分岐用カプラーと上記第１の排出ポートとの間に装着された圧力計と、上記分岐用カプラーにより複数分岐接続されたホースの他端に夫々接続された複数のタイヤのバルブに装着される  クローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックとでタイヤへの高圧気体充填装置を構成したものである。【０００７】  また、上述の構成に加え、上記第２の排出ポートに排出量を抑制するサイレンサーを装着したものである。【０００８】  また、上述の構成の上記第２の排出ポートに少なくとも２系統の排出ポートへの切換可能な切換バルブを装着し、この切換バルブの一方の系統の排出ポートには排出量を抑制するサイレンサーを、他方の排出ポートに真空ポンプを装着するようにしたものである。【０００９】  また、上記複数のエアーチャックとしてオープン又はクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックを用い、この複数のエアーチャック夫々と上記分岐用カプラーとの間に夫々開閉操作を行うハンドバルブを装着して構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】  本発明の高圧気体充填装置は、上記分岐用カプラーにより複数分岐接続されたホースの他端に夫々接続された複数のタイヤのバルブに装着されるクローズタイプで且つクリップオンタイプエアーチャックを設けて構成したので、複数のタイヤへの高圧の空気等の気体の充填を同時に行って充填作業の効率化を図るとともに、同時に充填したタイヤ圧のより均一化を図ることができるものである。【００１１】  更に、第２の排出ポートに排出量を抑制するサイレンサーを装着したものは、排出量スピードを抑制してタイヤ圧が過大であった時の減圧スピードを抑制して所定のタイヤ圧への調整を容易に行えるとともに、排出時の騒音の抑制も図れるものである。【００１２】  なお、第２の排出ポートに少なくとも２系統の排出ポートへの切換可能な切換バルブと，この切換バルブの一方の系統の排出ポートには排出量を抑制するサイレンサーを、他方の排出ポートに真空ポンプを装着するようにしたものにあっては、上述のサイレンサーによる所定のタイヤ圧への調整の容易化と排出時の騒音の抑制とともに、近年のタイヤへの窒素ガス等の充填のための準備段階のタイヤ圧の大気圧以下への減圧も容易に行えるものである。【００１３】  また、上述の構成の高圧気体充填装置の上記複数のエアーチャックとしてオープン又はクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックを用い、この複数のエアーチャック夫々と上記分岐用カプラーとの間に夫々開閉操作を行うハンドバルブを装着して構成したものは、クローズタイプのエアーチャックを用いたものにおいては、タイヤバルブへのエアーチャックの装脱着とハンドバルブによる高圧気体充填の開閉操作を別操作することで、エアーチャック脱着時のホースからの微小な高圧気体の漏れをエアーチャックとハンドバルブの２つの手段で抑止し、高圧気体を充填する複数のタイヤ間の圧力の均一化を図ることができるものである。【００１４】  また、オープンタイプのエアーチャックを用いたものにおいては、エアーチャックの脱着時の高圧気体の漏れの抑止手段はハンドバルブのみとなるが、このハンドバルブを的確に開閉操作することで上記同様にタイヤに高圧気体を均一充填することができるとともに、エアーチャックをクローズタイプからオープンタイプに変更したことで装置のコスト低減に寄与できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のタイヤの高圧気体充填装置の一実施の形態の空圧回路の説明図。
【図２】同他の実施の形態の高圧気体充填装置の空圧回路の説明図。
【図３】同他の実施の形態の高圧気体充填装置の空圧回路の説明図。
【図４】従来の高圧気体充填装置の空圧回路の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】  以下、本発明の高圧気体充填装置の実施の形態を図１〜図３により説明する。
なお、高圧気体としては、窒素ガス等が燃費向上のために使われることもあるが、本いずれの実施の形態においても、空気を充填する場合について説明する。
【実施例１】
【００１７】  図１は本発明装置の実施例１の空圧回路の説明図であり、１０は高圧空気をタイヤへ充填する高圧気体充填装置であり、１１は５ポート３ポジションを有する電磁式の切換弁（電磁弁）である。
この５ポートの中で３つのポートが、エアーコンプレッサ等の空気圧縮装置１２で圧縮された高圧空気の高圧ボンベ１２ａが接続される供給用ポート１１ａと第１及び第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃに設定されている。【００１８】  更に、この切換弁１１は、上記第１の排出用ポート１１ｂと上記供給用ポート１１ａが連通する第１のポジションＡと上記第１の排出用ポート１１ｂと上記第２の排出用ポート１１ｃと上記供給用ポート１１ａの３者がいずれとも連通していない第２のポジションＢと上記第１および上記第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃが連通する第３のポジションＣに切り替えできるようになっている。【００１９】  １３は、上記切換弁１１の上記第１の排出ポート１１ｂに装着された上記気体を複数分岐する分岐用カプラーであり、１４は、この分岐用カプラー１３と上記第１の排出ポート１１ｂとの間に装着された圧力計である。【００２０】  １５は、一端が上記分岐用カプラー１３に複数分岐接続されたホースであり、１６はこのホース１５の他端に夫々接続されたクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックであり、このエアーチャック１６は夫々複数のタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａに装脱着されるものである。【００２１】  更に、１８は上記切換弁１１の第２の排出ポート１１ｃに接続されたサイレンサーである。【００２２】  次に、以上の構成の高圧気体充填装置の動作について説明する。
まず、切換弁１１を第２のポジションＢとし、第１の排出用ポート１１ｂと第２の排出用ポート１１ｃと上記供給用ポート１１ａの３者がいずれとも連通していない状態とする。
次に、複数のタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａ夫々にエアーチャック１６を装着する。【００２３】  次に、上記切換弁１１を第１のポジションＡに切換え、上記第１の排出用ポート１１ｂと上記供給用ポート１１ａを連通し、高圧ボンベ１２ａからの高圧空気を分岐用カプラー１３を介して複数のタイヤ１７に充填し、圧力計１４で目的の空気圧に達したことを確認した時に上記切換弁１１を第２のポジションＢに切換え、タイヤバルブ１７ａから夫々エアーチャック１６を脱着し、同時に複数のタイヤ１７への高圧空気の充填を終了するものである。【００２４】  なお、タイヤ１７への高圧空気の充填が目的の空気圧より過大となった時は、上記切換弁１１を第３のポジションＣに切換え、上記第１および上記第２の排出用ポート１１ｂ、１１ｃを連通して、タイヤ１７の空気を上記第２排出用ポート１１ｃから排出し、目的の空気圧まで減圧した後に、上記切換弁１１を第２のポジションＢに切り替えて、同時に複数のタイヤ１７への高圧空気の充填を終了するものである。【００２５】  以上のように、少なくとも３ポート３ポジションを有する切換弁１１を用い、この切換弁１１の第１の排出の排出用ポート１１ｂに分岐用カプラー１３を接続してさらにこれに複数分岐接続されたホース１５を用いることで複数本のタイヤに同時に高圧気体の充填をばらつきなく効率よく行えるものである。【００２６】  なお、本実施例の高圧気体充填装置においては、更に、上記切換弁１１の第２の排出ポート１１ｃにサイレンサー１８を装着している。
このサイレンサー１８は、上述したタイヤの空気圧の減圧時に、切換弁１１をポジション３Ｃに切換えてタイヤ内の気体を上記第２の排出用ポート１１ｃを介して放出して減圧するが、この時、このサイレンサー１８を用いることで排出音の抑制とともに、排出量も抑制して減圧調整がより容易にできるようにしたものである。
【実施例２】
【００２７】  また、図２は本発明装置の他の実施例である実施例２の空圧回路の説明図であり、実施例１の高圧気体充填装置を発展させたものであり、上述の実施例１と同一部分には同一番号を付して説明を省略して説明すると、１０ａは高圧空気をタイヤへ充填する高圧気体充填装置であり、１９は第２の排出用ポート１１ｃに装着された２系統の排出ポートへの切換可能な切換バルブであり、この切換バルブ１９の上記一方の系統の排出ポート１９ａには排出量と排出音を抑制するサイレンサー１８を装着し、上記他方の排出ポート１９ｂには真空ポンプ２０を装着するようにしたものである。【００２８】  以上の構成の実施例２の高圧気体充填装置においては、実施例１の高圧気体充填装置の効果に加え、タイヤに充填されている気体を他のものに変更する場合（例えば、空気を窒素等に変換）において、排出ポート１９ａ側に切換バルブ１９を切換えてタイヤを大気圧迄減圧した後、排出ポート１９ｂ側に切換バルブ１９を切換えて真空ポンプによりタイヤ内を更に減圧することを容易とするという効果を有するものである。【００２９】  また、上述の減圧終了後は、実施例１の高圧気体充填装置と同様に、切換弁１１をポジションＡに切換えて供給用ポート１１ａから窒素等の高圧気体をタイヤに所定の圧力までタイヤ内の残存する気体を極力少なくして充填を完了させることができる。
【実施例３】
【００３０】  また、図３は本発明装置の他の実施例である実施例３の空圧回路の説明図であり、実施例２の高圧気体充填装置を更に発展させたものであり、上述の図１、図２の実施例の高圧気体充填装置と同一部分には同一番号を付して説明を省略して説明する。
１０ｃは高圧空気をタイヤへ充填する高圧気体充填装置であり、２１は、分岐用カプラー１３により複数分岐接続されたホース１５夫々に挿入装着されたエアーチャック１６からタイヤ１７への高圧気体の充填を開閉するハンドバルブである。【００３１】  以上の構成の実施例３の高圧気体充填装置においては、実施例１及び実施例２の高圧気体充填装置の効果に加えて次のような効果を有している。
即ち、エアーチャック１６はクローズタイプであるので脱着後は、ホース１５からの空気がエアーチャック１６から抜けることはないが、脱着操作中に発生する若干の空気漏れを完全に防止することは困難である。
従って未だエアーチャック１６が装着されているままの残ったタイヤの空気圧がエアーチャック１６の脱着操作毎に若干減圧する可能性がある。【００３２】  しかしながら、本実施例においては、空気の充填時には、まずハンドバルブ２１を閉としてタイヤ１７のタイヤバルブ１７ａにエアーチャック１５装着し、次に、このハンドバルブ２１を開として所定の空気圧をタイヤ１７に充填する。
この充填後、まずハンドバルブ２１を閉じてからエアーチャック１６を脱着することで、ホース１５からのエアーチャック１６の脱着操作時に多少の操作のまごつきがあっても空気漏れを防止し、複数のタイヤ１７への高圧空気の充填をより均一に行えることができるものである。【００３３】  なお、以上のように本実施例においては、ハンドバルブ２１とエアーチャック１６を用いるという二重の空気漏れの防止手段を用いたが、エアーチャック１６に用いたクローズタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックに代えてオープンタイプで且つクリップオンタイプのエアーチャックを用いることも可能である。【００３４】  このオープンタイプのエアーチャックを用いる場合は、空気漏れの防止手段は、ハンドバルブ２１のみとなるがエアーチャックの構造がクローズタイプからオープンタイプに簡略化されて装置のコストダウンに寄与できるものであるとともに、ハンドバルブ２１の操作を確実に行うことで、本実施例と同様の効果が得られるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３５】    以上の本発明の高圧気体充填装置は、複数本のタイヤへの高圧気体の充填を同時に均一に行えるので、乗用車や単車や自転車だけでなく、トラック等のタイヤの本数の多い車両においても、分岐カプラー以降の分岐本数をより多くするだけで、多くの車両のタイヤの気体圧を同時に効率よく均一に充填することができるものである。
【符号の説明】
【００３６】      １０    高圧気体充填装置
１０ａ  高圧気体充填装置
１０ｂ  高圧気体充填装置
１１    切換弁
１１ａ  供給用ポート
１１ｂ  第１の排出用ポート
１１ｃ  第２の排出用ポート
１２ａ  高圧ボンベ
１３    分岐用カプラー
１４    圧力計
１５    ホース
１６    エアーチャック
１７    タイヤ
１７ａ  タイヤバルブ
１８    サイレンサー
１９    切換バルブ
２０    真空ポンプ
２１    ハンドバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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