(57)【要約】【課題】小型化を図るとともに外部充電装置へのノイズの伝搬を防止できるようにする。【解決手段】高電圧バッテリ６０に接続された負荷としての発熱体５３を制御する主回路５１を有する高電圧回路５０Ｂと、低電圧バッテリ７０からの低電圧の供給を受けて低電圧に基づく電圧を高電圧回路に供給する低電圧回路５０Ａ備える。充電コネクタ１０に外部充電装置２が接続されていることが検出された場合、低電圧バッテリ７０から出力される低電圧に基づく電圧の主回路５１への供給を停止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧を出力する高電圧バッテリ（６０）を充電するための外部充電装置（２）に接続される充電コネクタ（１０）と、
前記高電圧バッテリに接続された負荷（５３）を制御する主回路（５１）を有する高電圧回路（５０Ｂ）と、
前記高電圧よりも低い低電圧を出力する低電圧バッテリ（７０）からの前記低電圧の供給を受けて前記低電圧に基づく電圧を前記高電圧回路に供給する低電圧回路（５０Ａ）と、
前記充電コネクタに前記外部充電装置が接続されているか否かを検出する検出器（２０）と、
前記検出器によって前記充電コネクタに前記外部充電装置が接続されていることが検出された場合、前記低電圧バッテリから出力される前記低電圧に基づく電圧の前記主回路への供給を停止する電圧供給停止部（４０、４１、７１、７２、Ｓ１００、Ｓ１０４）と、を備えた負荷駆動装置。
【請求項２】
前記低電圧回路は、前記低電圧バッテリからの前記低電圧を該低電圧よりも高く前記高電圧よりも低い電圧に昇圧する昇圧回路（５５）を有し、
前記主回路は、前記昇圧回路によって昇圧された電圧により動作する請求項１に記載の負荷駆動装置。
【請求項３】
前記昇圧回路は、前記低電圧バッテリに接続された一次側巻線（５５ａ）と、前記主回路に接続された二次巻線（５５ｂ）と、を有し、前記一次側巻線と前記二次巻線との間の電磁誘導により前記低電圧を昇圧し、
前記電圧供給停止部は、前記低電圧バッテリと前記一次側巻線との間を接続または遮断する遮断器（４０、４１、７２）を有し、前記遮断器により前記低電圧バッテリと前記一次側巻線との間を遮断することで前記低電圧バッテリから出力される前記低電圧に基づく電圧の前記主回路への供給を停止する請求項２に記載の負荷駆動装置。
【請求項４】
前記遮断器は、メカニカルリレーまたは半導体スイッチを有している請求項３に記載の負荷駆動装置。
【請求項５】
前記遮断器は、前記低電圧バッテリと電気的に接続された第１接点（４０ａ）と、前記一次側巻線のみと電気的に接続された第２接点（４０ｂ）を有し、制御信号に応じて前記第１接点と前記第２接点の間を開閉する請求項３または４に記載の負荷駆動装置。
【請求項６】
前記高電圧回路および前記低電圧回路を搭載した基板（１００）を備え、
前記遮断器は、前記高電圧回路および前記低電圧回路を搭載した基板の外部に配置されている請求項３ないし５のいずれか１つに記載の負荷駆動装置。
【請求項７】
前記遮断器および前記低電圧回路は、同一の基板に搭載されている請求項３ないし５のいずれか１つに記載の負荷駆動装置。
【請求項８】
前記低電圧回路は、前記一次側巻線に印加される前記低電圧をスイッチングする電源制御部（５４）を有し、
前記昇圧回路は、前記電源制御部によって前記一次側巻線に印加される前記低電圧がスイッチングされることによって前記低電圧バッテリからの前記低電圧を昇圧し、
前記電圧供給停止部は、前記電源制御部が前記一次側巻線に印加される前記低電圧のスイッチングを停止することで前記低電圧バッテリから前記昇圧回路への前記低電圧の供給を停止する請求項３に記載の負荷駆動装置。
【請求項９】
前記負荷は、車両の車室内の温度を調整する車室内電気ヒータの発熱体、前記高電圧バッテリの温度を調整する高電圧バッテリ用電気ヒータの発熱体、前記低電圧バッテリの温度を調整する低電圧バッテリ用電気ヒータの発熱体および前記車両の空調装置に用いられる電動コンプレッサの少なくとも１つである請求項１ないし８のいずれか１つに記載の負荷駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負荷駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載された装置がある。この装置は、車両外部の電源から延びる充電コネクタを接続することで外部充電が可能な車両駆動用のバッテリを備えている。また、この装置は、車両駆動用のバッテリの充放電に係る高圧回路を備えている。また、高圧回路は、バッテリと外部充電器を接続する第一回路と、バッテリに対し外部充電器と並列に接続された第二回路〜第四回路と、バッテリの電圧で作動する複数の機器を含んでいる。また、第一回路上には、第一回路の遮断状態を切り替える第一遮断器が配され、第二回路上には第二回路の遮断状態を切り替える第二遮断器が配されている。そして、充電コネクタが接続中にバッテリの電圧で作動する複数の機器が作動する場合に、第一遮断器によってバッテリ回路を遮断して外部電源へのノイズの伝わりを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１１９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された装置のように、高圧回路である第一遮断器によってバッテリ回路を遮断する構成では、第一遮断器によってバッテリ回路を遮断する際に大きなサージ電圧が発生する。このため第一遮断器の耐圧要求が厳しく体格が大きくなってしまうといった問題がある。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みたもので、小型化を図るとともに外部充電装置へのノイズの伝搬を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、本負荷駆動装置は、高電圧を出力する高電圧バッテリ（６０）を充電するための外部充電装置（２）に接続される充電コネクタ（１０）と、高電圧バッテリに接続された負荷（５３）を制御する主回路（５１）を有する高電圧回路（５０Ｂ）と、高電圧よりも低い低電圧を出力する低電圧バッテリ（７０）からの低電圧の供給を受けて低電圧に基づく電圧を高電圧回路に供給する低電圧回路（５０Ａ）と、充電コネクタに外部充電装置が接続されているか否かを検出する検出器（２０）と、検出器によって充電コネクタに外部充電装置が接続されていることが検出された場合、低電圧バッテリから出力される低電圧に基づく電圧の主回路への供給を停止する電圧供給停止部（４０、４１、７１、７２、Ｓ１００、Ｓ１０４）と、を備えている。
【０００７】
上記した構成によれば、検出器によって充電コネクタに外部充電装置が接続されていることが検出された場合、電圧供給停止部は、低電圧バッテリから出力される低電圧に基づく電圧の主回路への供給を停止する。したがって、耐圧要求の高い部品を用いることなく、負荷を制御する主回路への電圧供給を停止することができる。すなわち、小型化を図るとともに外部充電装置へのノイズの伝搬を防止することができる。
【０００８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態の負荷駆動装置のブロック図である。
【図２】第１実施形態の負荷駆動装置の制御装置のフローチャートである。
【図３】各回路部品を搭載した基板を示した図である。
【図４】第２実施形態の負荷駆動装置のブロック図である。
【図５】第３実施形態の負荷駆動装置のブロック図である。
【図６】第４実施形態の負荷駆動装置のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１１】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る負荷駆動装置の構成を図１に示す。本実施形態の負荷駆動装置１は、駐車場等に設置された外部充電装置２によって充電される高電圧バッテリ６０を搭載した電動車両に搭載される。
【００１２】
負荷駆動装置１は、充電コネクタ１０、検出器２０、制御装置３０、メカニカルリレー４０、低電圧回路５０Ａ、高電圧回路５０Ｂ、高電圧バッテリ６０、低電圧バッテリ７０を有している。
【００１３】
充電コネクタ１０には、外部充電装置２のコネクタ２ａが接続される。充電コネクタ１０と外部充電装置２のコネクタ２ａは、容易に着脱できるようになっている。充電コネクタ１０の端子は、接続線を介して高電圧バッテリ６０と接続されている。
【００１４】
高電圧バッテリ６０は、例えば、３５０ボルト程度の高電圧の直流電圧を出力する。高電圧バッテリ６０は、充電コネクタ１０を介して接続される外部充電装置２によって充電される。
【００１５】
検出器２０は、充電コネクタ１０に接続されている。検出器２０は、充電コネクタ１０に外部充電装置２が接続されているか否かを検出し、充電コネクタ１０に外部充電装置２が接続されているか否かを示す信号を制御装置３０へ出力する。
【００１６】
制御装置３０は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＣＰＵ、Ｉ／Ｏ棟を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。制御装置３０は、低電圧バッテリ７０から出力される低電圧で動作する。
【００１７】
低電圧バッテリ７０は、例えば、１２ボルト程度の低電圧の直流電圧を出力する。低電圧バッテリ７０は、メカニカルリレー４０を介して接続された低電圧回路５０Ａに低電圧の直流電圧を供給する。
【００１８】
なお、低電圧バッテリ７０と高電圧バッテリ６０との間には、高電圧バッテリ６０から出力される高電圧を低電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）が配置されている。低電圧バッテリ７０は、このＤＣ／ＤＣコンバータを介して高電圧バッテリ６０からの電圧により充電される。
【００１９】
低電圧回路５０Ａは、絶縁トランス５５および電源制御部５４を有している。絶縁トランス５５は、低電圧バッテリに接続された一次側巻線５５ａと、後述する主回路５１に接続された二次巻線５５ｂと、を有している。
【００２０】
一次側巻線５５ａと二次巻線５５ｂは電気的に絶縁されている。絶縁トランス５５は、低電圧バッテリ７０からの低電圧を昇圧する昇圧回路に相当する。絶縁トランス５５の一次側巻線５５ａには、電源制御部５４が接続されている。この電源制御部５４は、低電圧バッテリ７０からの低電圧で動作する。
【００２１】
電源制御部５４は、スイッチングトランジスタと、このスイッチングトランジスタを制御する制御部（いずれも図示せず）を有している。電源制御部５４は、この制御部がスイッチングトランジスタをスイッチング制御することによって低電圧バッテリ７０からの低電圧を昇圧して、例えば、１５ボルト程度の電圧の交流電圧を二次巻線５５ｂの両端部から出力する。
【００２２】
メカニカルリレー４０は、低電圧バッテリ７０の電源端子と絶縁トランス５５の一次側巻線５５ａとの間に配置されている。メカニカルリレー４０は、電磁作用によって開閉する第１接点４０ａおよび第２接点４０ｂを有している。第１接点４０ａは、低電圧バッテリ７０の電源端子のみと電気的に接続され、第２接点４０ｂは、絶縁トランス５５の一次側巻線５５ａのみと電気的に接続されている。すなわち、第１接点４０ａは、低電圧バッテリ７０の電源端子以外のものと電気的に接続されておらず、第２接点４０ｂは、絶縁トランス５５の一次側巻線５５ａ以外のものと電気的に接続されていない。このため、メカニカルリレー４０は、低電圧バッテリ７０の電源端子と絶縁トランス５５の一次側巻線５５ａとの間の接続または遮断を専用に行う。メカニカルリレー４０は、制御装置３０からの制御信号に応じて低電圧バッテリ７０の電源端子と絶縁トランス５５の一次側巻線５５ａとの間を接続または遮断する。
【００２３】
本実施形態のメカニカルリレー４０にかかる電圧は、低電圧となっているので、比較的耐圧要求が低く、低電圧用の低コストのものが採用されている。
【００２４】
高電圧回路５０Ｂは、主回路５１および発熱体５３を有している。主回路５１は、絶縁トランス５５の二次巻線５５ｂの両端部から出力される電圧の交流電圧を直流電圧に変換する整流回路（図示せず）を有し、この整流回路によって整流された電圧で動作する。
【００２５】
発熱体５３は、主回路５１を介して高電圧バッテリ６０に接続されている。発熱体５３は、該発熱体５３に流れる電流によって発熱することにより電動車両の車室内の空気を加熱する。なお、発熱体５３は、負荷に相当する。
【００２６】
主回路５１は、発熱体５３と直列に接続されたＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ  Ｇａｔｅ  Ｂｉｐｏｌｏｒ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）を有している。主回路５１は、高電圧バッテリ６０から出力された高電圧の直流電圧を発熱体５３に出力するとともにＩＧＢＴを制御する。主回路５１によりＩＧＢＴが制御されることにより発熱体５３に流れる電流量、すなわち、発熱体５３の発熱量が調節されるようになっている。
【００２７】
なお、低電圧回路５０Ａが有する絶縁トランス５５および電源制御部５４および高電圧回路５０Ｂが有する主回路５１および発熱体５３は、電気ヒータ５０を構成している。
【００２８】
また、本負荷駆動装置１は、図３に示すように、電源制御部５４および絶縁トランス５５を含む低電圧回路５０Ａと、主回路５１および発熱体５３を含む高電圧回路５０Ｂを搭載した基板１００を備えている。また、メカニカルリレー４０は、高電圧回路５０Ｂおよび低電圧回路５０Ａを搭載した基板１００の外部に配置されている。
【００２９】
次に、本負荷駆動装置１の作動について説明する。電動車両が走行する際には、充電コネクタ１０から外部充電装置２のコネクタ２ａが取り外される。そして、電動車両の乗員の操作によって負荷駆動装置１が動作状態になると、制御装置３０は、図２に示す処理を周期的に実施する。
【００３０】
まず、制御装置３０は、Ｓ１００にて、検出器２０から入力される信号に基づいて充電コネクタ１０に外部充電装置２が接続されているか否かを判定する。ここで、充電コネクタ１０に外部充電装置２が接続されていない場合、制御装置３０は、Ｓ１０２にて、メカニカルリレー４０をオン状態にする。
【００３１】
これにより、低電圧バッテリ７０からメカニカルリレー４０を介して低電圧回路５０Ａに低電圧が供給される。また、高電圧バッテリ６０から高電圧回路５０Ｂに高電圧が供給される。
【００３２】
この際、低電圧バッテリ７０から出力される低電圧は絶縁トランス５５により昇圧され、絶縁トランス５５の二次巻線５５ｂから主回路５１に、１５ボルト程度の電圧が供給される。
【００３３】
そして、主回路５１によりＩＧＢＴが制御されることにより発熱体５３に流れる電流量、すなわち、発熱体５３の発熱量が調節されるようになっている。
【００３４】
また、高電圧バッテリ６０の充電量が低下し、高電圧バッテリ６０への充電が必要になると、電動車両のインストメントパネル等に設けられたメータに充電を促す表示が行われる。
【００３５】
この場合、電動車両の乗員は、外部充電装置２が設置された駐車場等に電動車両を移動させた後、電動車両から降車し、負荷駆動装置１が動作した状態で、充電コネクタ１０に外部充電装置２のコネクタ２ａを接続する。
【００３６】
この場合、充電コネクタ１０に外部充電装置２が接続されているので、制御装置３０は、Ｓ１０４にて、メカニカルリレー４０をオフ状態にする。
【００３７】
これにより、低電圧バッテリ７０から低電圧回路５０Ａへの電圧供給が遮断され、低電圧回路５０Ａから高電圧回路５０Ｂの主回路５１への電圧供給も遮断される。そして、発熱体５３の動作も停止する。そして、外部充電装置２から高電圧バッテリ６０への充電が開始される。これにより、耐圧要求の高い部品を用いることなく、負荷としての発熱体５３を制御する主回路５１への電圧供給を停止することができる。
【００３８】
以上、説明したように、本負荷駆動装置は、高電圧を出力する高電圧バッテリ６０を充電するための外部充電装置２に接続される充電コネクタ１０を備えている。
【００３９】
また、高電圧バッテリ６０に接続された負荷としての発熱体５３を制御する主回路５１を有する高電圧回路５０Ｂを備えている。
【００４０】
また、高電圧よりも低い低電圧を出力する低電圧バッテリ７０からの低電圧の供給を受けて低電圧に基づく電圧を高電圧回路５０Ｂに供給する低電圧回路５０Ａを備えている。
【００４１】
また、充電コネクタ１０に外部充電装置２が接続されているか否かを検出する検出器２０を備えている。
【００４２】
また、検出器２０によって充電コネクタ１０に外部充電装置２が接続されていることが検出された場合、低電圧バッテリから出力される低電圧に基づく電圧の主回路５１への供給を停止する電圧供給停止部としてメカニカルリレー４０を備えている。
【００４３】
上記した構成によれば、検出器２０によって充電コネクタ１０に外部充電装置２が接続されていることが検出された場合、低電圧バッテリから出力される低電圧に基づく電圧の主回路５１への供給が停止する。
【００４４】
したがって、耐圧要求の高い部品を用いることなく、負荷を制御する主回路５１への電圧供給を停止することができる。すなわち、小型化を図るとともに外部充電装置へのノイズの伝搬を防止することができる。
【００４５】
また、低電圧回路５０Ａは、低電圧バッテリ７０からの低電圧を該低電圧よりも高く高電圧よりも低い電圧に昇圧する昇圧回路としての絶縁トランス５５を有し、主回路５１は、絶縁トランス５５によって昇圧された電圧により動作する。
【００４６】
このように、主回路５１は、低電圧を昇圧する絶縁トランス５５によって昇圧された電圧により動作するよう構成することもできる。
【００４７】
また、絶縁トランス５５は、低電圧バッテリ７０に接続された一次側巻線５５ａと、主回路５１に接続された二次巻線５５ｂと、を有し、一次側巻線５５ａと二次巻線５５ｂとの間の電磁誘導により低電圧を昇圧する。
【００４８】
そして、低電圧バッテリ７０と一次側巻線５５ａとの間を接続または遮断するメカニカルリレー４０により低電圧バッテリ７０と一次側巻線５５ａとの間を遮断することで低電圧バッテリ７０から出力される低電圧に基づく電圧の主回路５１への供給を停止する。
【００４９】
このように、低電圧バッテリ７０と一次側巻線５５ａとの間に設けられたメカニカルリレー４０により低電圧バッテリ７０と一次側巻線５５ａとの間を遮断することで低電圧バッテリ７０から出力される低電圧に基づく電圧の主回路５１への供給を停止することができる。
【００５０】
また、メカニカルリレー４０は、低電圧バッテリ７０と電気的に接続された第１接点４０ａと、一次側巻線５５ａのみと電気的に接続された第２接点４０ｂを有し、制御信号に応じて第１接点と第２接点の間を開閉する。
【００５１】
したがって、メカニカルリレー４０により、低電圧バッテリ７０の電源端子と絶縁トランス５５の一次側巻線５５ａとの間の接続または遮断を専用に行うことができる。
【００５２】
また、本負荷駆動装置は、高電圧回路５０Ｂおよび低電圧回路５０Ａを搭載した基板１００を備えている。そして、メカニカルリレー４０は、高電圧回路５０Ｂおよび低電圧回路５０Ａを搭載した基板の外部に配置されている。
【００５３】
したがって、高電圧回路５０Ｂおよび低電圧回路５０Ａを搭載した基板を小型化することができる。
【００５４】
（第２実施形態）
第２実施形態に係る負荷駆動装置の構成を図４に示す。上記第１実施形態の負荷駆動装置１では、メカニカルリレー４０等により電圧供給停止部を構成したが、本実施形態の負荷駆動装置１は、低電圧回路５０Ａに設けられた半導体スイッチ４１を用いて電圧供給停止部を構成している。
【００５５】
半導体スイッチ４１は、例えば、ＭＯＳリレーにより構成されており、２つの接点を有している。２つの接点の一方は、低電圧バッテリ７０の電源端子に接続され、２つの接点の他方は、絶縁トランス５５の一次側巻線５５ａに接続されている。
【００５６】
半導体スイッチ４１は、制御装置３０からの制御信号に応じて低電圧バッテリ７０のみと電気的に接続された接点および一次側巻線５５ａのみと電気的に接続された接点の間を開閉する。
【００５７】
低電圧回路５０Ａを搭載した基板は、高電圧回路５０Ｂを搭載した基板と異なっている。また、半導体スイッチ４１は、低電圧回路５０Ａを搭載した基板に搭載されている。このように、半導体スイッチ４１により遮断器を構成することもできる。
【００５８】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００５９】
（第３実施形態）
第３実施形態に係る負荷駆動装置の構成を図５に示す。上記第１実施形態の負荷駆動装置１では、メカニカルリレー４０を用いて電圧供給停止部を構成したが、本実施形態の負荷駆動装置１は、メカニカルリレー４０を有していない。本実施形態の負荷駆動装置１は、一次側巻線５５ａに印加される低電圧をスイッチングする電源制御部５４を有している。そして、制御装置３０は、検出器２０によって充電コネクタ１０に外部充電装置２のコネクタ２ａが接続されていることが検出された場合、電源制御部５４による一次側巻線５５ａに印加される低電圧のスイッチングを停止させるよう電源制御部５４を制御する。
【００６０】
本実施形態の負荷駆動装置１は、メカニカルリレー４０や半導体スイッチ４１を備える必要がないので、コストを低減することができる。
【００６１】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００６２】
また、低電圧回路５０Ａは、一次側巻線５５ａに印加される低電圧をスイッチングする電源制御部５４を有している。また、絶縁トランス５５は、電源制御部５４によって一次側巻線５５ａに印加される低電圧がスイッチングされることによって低電圧バッテリ７０からの低電圧を昇圧する。
【００６３】
そして、電源制御部５４が一次側巻線５５ａに印加される低電圧のスイッチングを停止することで低電圧バッテリ７０から絶縁トランス５５への低電圧の供給を停止する。
【００６４】
このように、電源制御部５４が一次側巻線５５ａに印加される低電圧のスイッチングを停止することで低電圧バッテリ７０から絶縁トランス５５への低電圧の供給を停止することができる。
【００６５】
（第４実施形態）
第４実施形態に係る負荷駆動装置の構成を図６に示す。上記第１実施形態の負荷駆動装置１では、低電圧バッテリ７０に、バッテリＥＣＵ７１およびメカニカルリレー７２が設けられている。バッテリＥＣＵ７１およびメカニカルリレー７２は、低電圧バッテリ７０のケースに固定されている。メカニカルリレー７２は、電圧供給停止部を構成している。
【００６６】
メカニカルリレー７２は、低電圧バッテリ７０の電源端子に接続された接点と、絶縁トランス５５の一次側巻線５５ａに接続された接点を有している。
【００６７】
バッテリＥＣＵ７１は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を有するコンピュータとして構成されており、ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
【００６８】
本実施形態のバッテリＥＣＵ７１は、制御装置３０からに制御信号に応じてメカニカルリレー７２の接点の間を開閉し、低電圧バッテリ７０から出力される低電圧の出力をオンまたはオフする。
【００６９】
制御装置３０は、検出器２０によって充電コネクタ１０に外部充電装置２のコネクタ２ａが接続されていることが検出された場合、低電圧バッテリ７０から出力される低電圧の出力を停止させるようメカニカルリレー７２の２つの接点の間を開放する。
【００７０】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００７１】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、充電コネクタ１０、検出器２０、制御装置３０、メカニカルリレー４０、低電圧回路５０Ａ、負荷を含む高電圧回路５０Ｂ、高電圧バッテリ６０、低電圧バッテリ７０を有する負荷駆動装置１について説明した。これに対し、高電圧バッテリ６０、低電圧バッテリ７０および負荷を備えることなく負荷駆動装置１を構成することもできる。
【００７２】
（２）上記各実施形態では、低電圧回路５０Ａの絶縁トランス５５により低電圧を昇圧した電圧が主回路５１に供給される例を示した。これに対し、絶縁トランス５５を備えることなく、低電圧回路５０Ａから低電圧に基づく電圧を主回路５１に供給することもできる。
【００７３】
（３）上記各実施形態では、車両の車室内の温度を調整する電気ヒータ５０の発熱体５３を負荷ととして駆動した。これに対し、例えば、高電圧バッテリの温度を調整する高電圧バッテリ用電気ヒータ、低電圧バッテリの温度を調整する低電圧バッテリ用電気ヒータおよび車両の空調装置に用いられる電動コンプレッサの少なくとも１つを負荷として駆動するよう構成してもよい。
【００７４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００７５】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、本負荷駆動装置は、高電圧を出力する高電圧バッテリを充電するための外部充電装置に接続される充電コネクタを備えている。また、高電圧バッテリに接続された負荷を制御する主回路を有する高電圧回路を備えている。また、高電圧よりも低い低電圧を出力する低電圧バッテリからの低電圧の供給を受けて低電圧に基づく電圧を高電圧回路に供給する低電圧回路を備えている。また、充電コネクタに外部充電装置が接続されているか否かを検出する検出器を備えている。さらに、検出器によって充電コネクタに外部充電装置の充電コネクタが接続されていることが検出された場合、低電圧バッテリから出力される低電圧に基づく電圧の主回路への供給を停止する電圧供給停止部を備えている。
【００７６】
また、第２の観点によれば、低電圧回路は、低電圧バッテリからの低電圧を該低電圧よりも高く高電圧よりも低い電圧に昇圧する昇圧回路を有し、主回路は、昇圧回路によって昇圧された電圧により動作する。
【００７７】
このように、主回路は、低電圧を昇圧する昇圧回路によって昇圧された電圧により動作するよう構成することもできる。
【００７８】
また、第３の観点によれば、昇圧回路は、低電圧バッテリに接続された一次側巻線と、主回路に接続された二次巻線と、を有し、一次側巻線と二次巻線との間の電磁誘導により低電圧を昇圧する。
【００７９】
また、電圧供給停止部は、低電圧バッテリと一次側巻線との間を接続または遮断する遮断器を有している。そして、遮断器により低電圧バッテリと一次側巻線との間を遮断することで低電圧バッテリから出力される低電圧に基づく電圧の主回路への供給を停止する。
【００８０】
このように、遮断器により低電圧バッテリと一次側巻線との間を遮断することで低電圧バッテリから出力される低電圧に基づく電圧の主回路への供給を停止することができる。
【００８１】
また、第４の観点によれば、遮断器は、メカニカルリレーまたは半導体スイッチを有している。このように、メカニカルリレーまたは半導体スイッチにより遮断器としての機能を果たすことができる。
【００８２】
また、第５の観点によれば、遮断器は、低電圧バッテリと電気的に接続された第１接点と、一次側巻線のみと電気的に接続された第２接点を有し、制御信号に応じて第１接点と第２接点の間を開閉する。
【００８３】
したがって、遮断器により、低電圧バッテリと一次側巻線との間の接続または遮断を専用に行うことができる。
【００８４】
また、第６の観点によれば、本負荷駆動装置は、高電圧回路および低電圧回路を搭載した基板を備え、遮断器は、高電圧回路および低電圧回路を搭載した基板の外部に配置されている。したがって、高電圧回路および低電圧回路を搭載した基板を小型化することができる。
【００８５】
また、第７の観点によれば、遮断器および低電圧回路は、同一の基板に搭載されている。このように、遮断器と低電圧回路を同一の基板に搭載することもできる。
【００８６】
また、第８の観点によれば低電圧回路は、一次側巻線に印加される低電圧をスイッチングする電源制御部を有している。また、昇圧回路は、電源制御部によって一次側巻線に印加される低電圧がスイッチングされることによって低電圧バッテリからの低電圧を昇圧する。また、電圧供給停止部は、電源制御部が一次側巻線に印加される低電圧のスイッチングを停止することで低電圧バッテリから昇圧回路への低電圧の供給を停止する。
【００８７】
このように、制御装置が、電源制御部による一次側巻線に印加される低電圧のスイッチングを停止させるよう電源制御部を制御することで、低電圧バッテリから昇圧回路への低電圧の供給を停止することができる。
【００８８】
また、第９の観点によれば、負荷は、車両の車室内の温度を調整する車室内電気ヒータの発熱体、高電圧バッテリの温度を調整する高電圧バッテリ用電気ヒータの発熱体、低電圧バッテリの温度を調整する低電圧バッテリ用電気ヒータの発熱体および車両の空調装置に用いられる電動コンプレッサの少なくとも１つである。
【００８９】
このように、車室内電気ヒータの発熱体、高電圧バッテリ用電気ヒータの発熱体、低電圧バッテリ用電気ヒータの発熱体および電動コンプレッサの少なくとも１つを負荷として駆動することができる。
【００９０】
なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、メカニカルリレー４０、半導体スイッチ４１、バッテリＥＣＵ７１、メカニカルリレー７２、Ｓ１００の処理およびＳ１０４の処理が電圧供給停止部に相当する。
【符号の説明】
【００９１】
１      負荷駆動装置
２      外部充電装置
１０    充電コネクタ
２０    検出器
３０    制御装置
４０    メカニカルリレー
５０Ａ  低電圧回路
５０Ｂ  高電圧回路
５１    主回路
５３    発熱体
５５    絶縁トランス
６０    高電圧バッテリ
７０    低電圧バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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