(57)【要約】【課題】簡易な構成で、インストルメントパネルよりも車両前方側に設けられるケースに対して、車載部品を容易に脱着できる車両用収容ケースを提供する。【解決手段】インストルメントパネル６よりも車両前方側に設けられ、車載部品（フィルター５）を内部に収容する車両用収容ケース１であって、車載部品（フィルター５）を出し入れ自在な開口部２０を有するケース本体部２と、ケース本体部２に一体に設けられ、開口部２０を開閉自在な蓋部３とを備える。蓋部３は、開口部２０を開放した状態で、車載部品（フィルター５）の出し入れの軌道沿いに位置する車体構造物（ブラケット９）の少なくとも一部を覆う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルよりも車両前方側に設けられ、車載部品を内部に収容する車両用収容ケースであって、
前記車載部品を出し入れ自在な開口部を有するケース本体部と、
前記ケース本体部に一体に設けられ、前記開口部を開閉自在な蓋部とを備え、
前記蓋部は、前記開口部を開放した状態で、前記車載部品の出し入れの軌道沿いに位置する車体構造物の少なくとも一部を覆う車両用収容ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルよりも車両前方側に設けられ、車載部品を内部に収容する車両用収容ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のエンジンルームと車室内とを区画するファイヤーウォール（インストルメントパネル）に固定される車両空調用ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ＆  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニットが開示されている。このＨＶＡＣユニットは、内部に空気流を形成するケーシングを備える。ケーシング内には、ケーシング内に導入した空気を濾過清浄するフィルターが収容されている。このフィルターは、ケーシングに脱着可能である。そのため、ケーシングには、フィルターの脱着口が設けられている。脱着口は、フィルターカバーで覆われている。具体的には、フィルターカバーは、その両側部にスプリングフック部を有し、スプリングフック部をケーシングの外側壁に突設されたフック部に係止することで、脱着口を覆う位置で固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４７０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インストルメントパネルよりも車両前方側に設けられるケースに対して、車載部品を容易に脱着できることが望まれている。
【０００５】
インストルメントパネルよりも車両前方側には、種々の車体構造物が配置されている。よって、例えば、ＨＶＡＣユニットのケーシング（ケース）に対してフィルター（車載部品）を脱着する際に、フィルターや作業者の手が、フィルターの脱着の軌道沿いに位置する車体構造物に当たる虞がある。フィルターが車体構造物に当たると、フィルターが損傷し得る。また、作業者の手が車体構造物に当たると、作業性を低下させ得る。フィルターや作業者の手が車体構造物に当たることを防ぐために、車体構造物に保護カバーなどを装着することが考えられる。しかし、この場合、車両のコストや重量が増加したり、生産性が悪化したりするという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的の一つは、簡易な構成で、インストルメントパネルよりも車両前方側に設けられるケースに対して、車載部品を容易に脱着できる車両用収容ケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用収容ケースは、
インストルメントパネルよりも車両前方側に設けられ、車載部品を内部に収容する車両用収容ケースであって、
前記車載部品を出し入れ自在な開口部を有するケース本体部と、
前記ケース本体部に一体に設けられ、前記開口部を開閉自在な蓋部とを備え、
前記蓋部は、前記開口部を開放した状態で、前記車載部品の出し入れの軌道沿いに位置する車体構造物の少なくとも一部を覆う。
【発明の効果】
【０００８】
上記車両用収容ケースは、種々の車体構造物が配置される箇所に設けられる場合であっても、車載部品を容易に脱着できる。ケース本体部の開口部を開放した状態の蓋部が、車載部品の出し入れの軌道沿いに位置する車体構造物の少なくとも一部を覆うことで、車載部品を脱着する際に、車載部品を車体構造物から保護する機能を果たすからである。蓋部によって、車載部品を車体構造物から保護できることで、車載部品を脱着する際に、車載部品や作業者の手が、車体構造物に当たることを防止できる。
【０００９】
また、上記車両用収容ケースは、車載部品の出し入れ状態を目視確認し難い箇所に設けられる場合であっても、車載部品を容易に脱着できる。ケース本体部の開口部を開放した状態の蓋部が、車載部品の出し入れの軌道沿いに位置することで、車載部品を脱着する際に、車載部品を開口部に案内する機能を果たすからである。
【００１０】
上記車両用収容ケースでは、車両用収容ケースの構成部材である蓋部によって、車載部品を車体構造物から保護したり、車載部品を開口部に案内したりできる。そのため、車体構造物に保護カバーや案内板などを装着する必要がなく、車両のコストや重量が増加したり、生産性が悪化したりすることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車両用収容ケースの概略を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両収容ケースの（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した断面図である。
【図３】図２に示す車両収容ケースの（ＩＩＩ）−（ＩＩＩ）切断線で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る車両用収容ケースを、図１〜図３を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味し、図中、矢印ＦＲは車両前後方向の前側、矢印ＲＲは後側、矢印ＬＨは車両左右方向（車幅方向）の左側、矢印ＲＨは右側、矢印ＵＰは車両上下方向の上側、矢印ＬＷＲは下側を示す。
【００１３】
≪全体構成≫
実施形態に係る車両用収容ケース１は、図１及び図２に示すように、インストルメントパネル６よりも車両前方側に設けられ、車載部品を内部に収容する。インストルメントパネル６よりも車両前方側のエンジンルーム内には、種々の車体構造物が配置されている。車体構造物としては、ピラートゥピラーメンバ（以下、ＰＰメンバ８と呼ぶ）や、ＰＰメンバ８にインストルメントパネル６を固定するブラケット９などが挙げられる。実施形態に係る車両用収容ケース１は、車載部品を内部に出し入れする際に、車載部品を車体構造物から保護する構成を備える点を特徴の一つとする。この実施形態では、車両用収容ケース１が、車両空調用のＨＶＡＣユニット７（図１）におけるブロアユニット７１に備わるケースである場合を例に説明する。車両用収容ケース１の内部には、車載部品としてフィルター５が出し入れされる。フィルター５は、出し入れの際に、車体構造物であるブラケット９から保護される。
【００１４】
≪車両用収容ケース≫
車両用収容ケース１は、図１及び図２に示すように、フィルター５を出し入れ自在な開口部２０を有するケース本体部２と、開口部２０を開閉自在な蓋部３とを備える。蓋部３は、ケース本体部２に一体に設けられている。この車両用収容ケース１は、フィルター５の出し入れの際に、フィルター５をブラケット９から保護する構成として、開口部２０を開放した状態の蓋部３が、フィルター５の出し入れの軌道沿いに位置するブラケット９の少なくとも一部を覆う点を特徴の一つとする。
【００１５】
〔ケース本体部〕
ケース本体部２は、フィルター５を出し入れ自在な開口部２０を有する。ここで、助手席の前方に位置するインストルメントパネル６には、図示しないグローブボックスが配置される。具体的には、グローブボックスの蓋は、インストルメントパネル６に沿って設けられ、グローブボックス自体は、インストルメントパネル６から車両前方側に配置される。インストルメントパネル６からグローブボックスを蓋ごと外すと、インストルメントパネル６には、グローブボックス用の開口部６０（図１及び図２）が形成されている。また、開口部６０に続いて車両前方側には、グローブボックスの配置領域がある。ケース本体部２は、このグローブボックスの配置領域よりも更に車両前方側に配置されている。
【００１６】
ケース本体部２の開口部２０は、ケース本体部２の車両後方側に開口している。この開口部２０は、インストルメントパネル６から車両前方側に離れて位置する。また、この開口部２０は、インストルメントパネル６に形成されたグローブボックス用の開口部６０にほぼ対向した位置にある。つまり、ケース本体部２は、インストルメントパネル６に形成された開口部６０から車両前方側に奥まった位置で、車両後方側に開口して開口部２０が位置するように配置されている。
【００１７】
ケース本体部２は、図２に示すように、開口部２０の車幅方向の縁部を形成する第一開口縁部２１と第二開口縁部２２とを備える。第一開口縁部２１には、後述する蓋部３がヒンジ構造４により一体に取り付けられるケース側取付部２１０を備える（図２及び図３）。図３は、開口部２０が蓋部３によって閉塞された状態を示す。この例では、ケース側取付部２１０は、図３に示すように、第一開口縁部２１から開口部２０の内側に向かって突出する突出部で構成されている。ケース側取付部２１０の上下方向の長さは、開口部２０の上下方向の長さよりも短い。そして、ケース側取付部２１０の上下面の対向する位置に、半球状の凹部２１１が形成されている（図３）。この凹部２１１には、後述する蓋部３の固定端部３１に形成された半球状の凸部３１３が嵌め合わされる。ヒンジ構造４は、ケース本体部２側の凹部２１１と蓋部３側の凸部３１３との嵌め合わせによって構成されている。
【００１８】
第二開口縁部２２には、後述する蓋部３の自由端部３２に形成された爪部３２０が係合する係合凹部２２１が形成されている（図２）。この例では、第二開口縁部２２には、第二開口縁部２２の最表面から窪んだ窪み部２２２を備える（図１及び図２）。係合凹部２２１は、この窪み部２２２の底面に形成されている。係合凹部２２１と爪部３２０との係合によって、開口部２０が蓋部３によって閉塞された状態が維持される。
【００１９】
〔蓋部〕
蓋部３は、ケース本体部２の開口部２０を開閉自在である。蓋部３は、ケース本体部２にヒンジ構造４により一体に設けられている。つまり、蓋部３は、ケース本体部２に対して脱着自在ではなく、通常の使用状態において、ケース本体部２から取り外しができない構造となっている。蓋部３は、ヒンジ構造４を中心に回動してケース本体部２の開口部２０を開閉する。この例では、蓋部３は、一つのヒンジ構造４を中心に横方向に回動する片開き構造である。
【００２０】
蓋部３は、図２に示すように、ケース本体部２にヒンジ構造４により固定される固定端部３１と、固定端部３１と反対側の自由端部３２とを備える。固定端部３１には、ケース本体部２にヒンジ構造４により一体に取り付けられる蓋部側取付部３１２を備える（図３）。この例では、固定端部３１は、図３に示すように、ケース本体部２のケース側取付部２１０に対応した切欠き部３１１を備える。この切欠き部３１１には、ケース側取付部２１０が嵌め込まれる。蓋部側取付部３１２は、切欠き部３１１に嵌め込まれたケース側取付部２１０を上下方向から挟むように設けられる。一対の蓋部側取付部３１２はそれぞれ、開口部２０の上下方向の縁部を形成する第三開口縁部２３及び第四開口縁部２４と、ケース側取付部２１０との間に形成される空間に嵌め込まれる。一対の蓋部側取付部３１２は、互いに対向する位置に、半球状の凸部３１３を備える。凸部３１３は、ケース本体部２の凹部２１１に嵌め合わされる。図３では、説明の便宜上、開口部２０を形成する各縁部と蓋部３との間の隙間を大きくしているが、実際は実質的に隙間を有しない。
【００２１】
この例では、ケース側取付部２１０が突出部で構成され、蓋部側取付部３１２がケース側取付部２１０を挟み込む一対の帯状部で構成されているが、ケース本体部２に対して蓋部３が回動自在に連結される構成であれば、これに限定されない。例えば、ケース側取付部が第三開口縁部２３及び第四開口縁部２４自体に設けられ、この第三開口縁部２３及び第四開口縁部２４の対向する位置に半球状の凹部が形成されてもよい。この場合、蓋部３は、開口部２０の形状にほぼ対応した形状であり、ケース本体部２側の凹部に対応した位置に半球状の凸部を備える。
【００２２】
この例では、ケース本体部２側の凹部２１１と蓋部３側の凸部３１３との嵌め合わせによってヒンジ構造４を構成しているが、ケース本体部２に対して蓋部３が回動自在に連結される構成であれば、これに限定されない。例えば、ヒンジ構造４として、ヒンジピンなどを利用することができる。ヒンジ構造４として本例のような半球状の凹部２１１と凸部３１３との嵌め合わせ構造を用いることで、ケース本体部２と蓋部３との連結部分に大きな負荷がかかった場合、蓋部３がケース本体部２から外れることで蓋部３の損傷を抑制し易い。
【００２３】
自由端部３２には、ケース本体部２の係合凹部２２１に係合する爪部３２０を備える（図２）。爪部３２０は、蓋部３の一部がケース本体部２側に突出するＵ字状に屈曲して形成されている。係合凹部２２１と爪部３２０との係合によって開口部２０が蓋部３で閉塞された状態では、蓋部３の外表面とケース本体部２の外表面とは面一である。
【００２４】
蓋部３は、ケース本体部２の開口部２０を開放した状態で、ブラケット９の少なくとも一部を覆う。つまり、蓋部３は、開口部２０を開放した状態で、ケース本体部２にフィルター５を出し入れする際に、フィルター５とブラケット９との間に介在される。開口部２０を開放した状態の蓋部３は、フィルター５とブラケット９との間に介在されることで、フィルター５をブラケット９から保護する機能を果たす。また、開口部２０を開放した状態の蓋部３は、フィルター５の出し入れの軌道沿いに位置することで、フィルター５を開口部２０に案内する役割も果たす。
【００２５】
この例では、ブラケット９は、ＰＰメンバ８からインストルメントパネル６まで、車両後方側かつ車両下方側に向かって延びるように配置されている（図１）。また、ブラケット９の一部は、ケース本体部２にフィルター５を出し入れする際のフィルター５の軌道沿いに位置する。一方、蓋部３は、ヒンジ構造４を中心に車両後方側かつ横方向に開いて回動する（図２）。そのため、ブラケット９は、蓋部３の回動軌跡の延長上に位置することになる。つまり、この例では、蓋部３は、開口部２０を開放した状態で、ブラケット９の長手方向途中の一部を車幅方向の一方（図２の左側）から覆う。
【００２６】
この例では、蓋部３は、ブラケット９に当て止めされることで、ヒンジ構造４を中心とした回動が規制される。つまり、ブラケット９は、蓋部３のヒンジ構造４を中心とした回動を規制する当て止め部の役割を有する。開口部２０を開放した状態の蓋部３がブラケット９の少なくとも一部を覆うことができれば、ブラケット９に当て止めされなくてもよい。例えば、ヒンジ構造４において、蓋部３の回動範囲を規制する規制部を設けることができる。この規制部は、開口部２０を開放した状態の蓋部３がブラケット９に非接触状態で、かつブラケット９の少なくとも一部を覆う状態を維持する。
【００２７】
開口部２０に対する蓋部３の開口角度は、特に問わず、９０°や９０°未満であってもよい。上記開口角度が９０°未満の場合、開口部２０に対してフィルター５を斜め方向から出し入れすることになる。この場合であっても、フィルター５は柔軟性を有することから、フィルター５の出し入れに影響はない。
【００２８】
≪作用効果≫
実施形態に係る車両用収容ケース１は、ケース本体部２の開口部２０を開放した状態の蓋部３が、開口部２０に対するフィルター５の出し入れの軌道沿いに位置するブラケット９の一部を覆う。つまり、開口部２０を開放した状態の蓋部３は、出し入れするフィルター５とブラケット９との間に介在される。そのため、開口部２０を開放した状態の蓋部３は、開口部２０を介してケース本体部２にフィルター５を出し入れする際に、フィルター５をブラケット９から保護する機能を果たす。フィルター５をブラケット９から保護できることで、フィルター５を出し入れする際に、フィルター５や作業者の手がブラケット９に当たることを防止できる。インストルメントパネル６よりも車両前方側に設けられるブラケット９は、一般的に、角部に対して面取りやバリ取りが施されていないことが多い。そのため、フィルター５がブラケット９に当たることを防止できることで、フィルター５の損傷を防止できる。
【００２９】
また、上記車両用収容ケース１は、蓋部３がケース本体部２の第一開口縁部２１に一体に設けられている。そのため、開口部２０を開放した状態の蓋部３は、フィルター５を開口部２０に出し入れする際に、フィルター５を開口部２０に案内する機能を果たす。例えば、フィルター５を開口部２０に入れる際に、フィルター５の先端側（車両前方側）の角部を蓋部３の表面に沿わすことで、フィルター５を容易に開口部２０に導くことができる。よって、開口部２０がインストルメントパネル６よりも車両前方側に奥まって位置し、フィルター５の出し入れを目視確認し難い場合であっても、フィルター５を容易に出し入れできる。
【００３０】
上記車両用収容ケース１では、車両用収容ケース１の構成部材である蓋部３によって、フィルター５をブラケット９から保護したり、フィルター５を開口部２０に案内したりできる。そのため、ブラケット９に保護カバーや案内板などを別途装着したり、ブラケット９の角部に面取りやバリ取りなどのエッジ処理を施したりする必要がない。よって、上記車両用収容ケース１は、車両のコストや重量が増加したり、生産性が悪化したりすることなく、簡易な構成で、フィルター５の脱着性を向上できる。
【００３１】
本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上述した実施形態において、以下の変更が可能である。
【００３２】
（１）上述した実施形態では、蓋部は、開口部の車幅方向の縁部を形成する第一開口縁部及び第二開口縁部のうち、第一開口縁部に一体に取り付けられる形態を説明した。それ以外に、車体構造物の位置によっては、蓋部は、第二開口縁部に一体に取り付けられていてもよいし、第一開口縁部及び第二開口縁部の双方にそれぞれ一体に取り付けられてもよい。第一開口縁部及び第二開口縁部の双方にそれぞれ一体に取り付けられる場合、蓋部は、観音開きとなる。
【００３３】
（２）上述した実施形態では、蓋部は、上下方向に沿った回転軸を有するヒンジ構造により、横方向に回動する形態を説明した。それ以外に、車体構造物の位置によっては、蓋部は、開口部の車両上下方向の縁部を形成する第三開口縁部及び第四開口縁部の少なくとも一方に一体に取り付けられて、縦方向に回動してもよい。この場合、ヒンジ構造は、ほぼ車幅方向に沿った回転軸を備える。
【００３４】
（３）上述した実施形態では、蓋部は、ヒンジ構造によってケース本体部に一体に取り付けられる形態を説明した。それ以外に、蓋部は、スライド構造によってケース本体部に一体に取り付けられてもよい。スライド構造の場合、例えば、蓋部を車幅方向又は上下方向にスライドする際に把持する取っ手を車両後方側に突出するように設けることが挙げられる。このような取っ手を設けることで、開口部を開放した状態の蓋部は、取っ手で車体構造物を覆うことができ、かつ取っ手によって車両部材を開口部に導くことができる。
【００３５】
（４）上述した実施形態では、車両用収容ケースは、ブロアユニットに備わるケースであり、車載部品がフィルターである形態を説明した。それ以外に、車両用収容ケースは、ＥＴＣケースやヒューズボックスにも適用できる。ＥＴＣケースの場合、車載部品はＥＴＣカードであり、ヒューズボックスの場合、車載部品はヒューズである。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両用収容ケース
２  ケース本体部
２０  開口部
２１  第一開口縁部
２１０  ケース側取付部
２１１  凹部
２２  第二開口縁部
２２１  係合凹部
２２２  窪み部
２３  第三開口縁部
２４  第四開口縁部
３  蓋部
３１  固定端部
３１１  切欠き部
３１２  蓋部側取付部
３１３  凸部
３２  自由端部
３２０  爪部
４  ヒンジ構造
５  フィルター
６  インストルメントパネル
６０  開口部
７  ＨＶＡＣユニット
７１  ブロアユニット
８  ＰＰメンバ
９  ブラケット
【図１】
2020029248.tif 000003
【図２】
2020029248.tif 000004
【図３】
2020029248.tif 000005