(57)【要約】【課題】スライドドアの開き始め時におけるワイヤハーネスの車両本体側への膨らみ量を抑制できる給電装置を提供する。【解決手段】給電装置１は、自動車の車両本体からスライドドアに配索されたワイヤハーネス４と、ワイヤハーネス４を車両本体側で揺動可能に支持した本体側ユニット２と、ドア側ユニット３とを備えている。ドア側ユニット３は、ワイヤハーネス４に取り付けられたドアロータ６と、ドアロータ６の揺動軸６１を揺動可能かつスライド可能に収容する軸受け部５１が設けられ、スライドドアに固定されたドアプロテクタ５とを備えている。軸受け部５１は車両本体の前後方向に延びており、スライドドアの全閉時には揺動軸６１が軸受け部５１の後端に位置付けられ、スライドドアの開き始め時には揺動軸６１が軸受け部５１の前側に移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを前記車両本体側で揺動可能に支持する本体側ユニットと、前記ワイヤハーネスを前記スライドドア側で揺動可能に支持するドア側ユニットと、を備え、
前記ドア側ユニットが、前記ワイヤハーネスに取り付けられるドアロータと、前記ドアロータの揺動軸を収容する軸受け部が設けられ、前記スライドドアに固定されるドアプロテクタと、を備え、
前記軸受け部が、前記車両本体の前後方向に延びており、
前記揺動軸が、前記軸受け部内に揺動可能かつスライド可能に収容され、
前記スライドドアの全閉時には、前記揺動軸が前記軸受け部の後端に位置付けられ、
前記スライドドアの開き始め時には、前記揺動軸が前記軸受け部の前側に移動する
ことを特徴とする給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スライドドアを備えた自動車には、車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置が搭載されている。図４は、従来の給電装置（例えば特許文献１を参照。）におけるワイヤハーネスの軌跡を説明する説明図である。
【０００３】
図４に示す給電装置４０１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４０４と、本体側ユニット４０２と、ドア側ユニット４０３と、を備えている。本体側ユニット４０２は、ワイヤハーネス４０４の外装部材であるコルゲートチューブ４１を車両本体側で軸Ｐ１を中心に揺動可能に支持するものである。ドア側ユニット４０３は、前記コルゲートチューブ４１をスライドドア側で軸Ｐ２を中心に揺動可能に支持するものである。図４中の矢印Ｘは車両の幅方向を示し、矢印Ｙは車両の前後方向を示し、矢印Ｚは車両の上下方向を示す。
【０００４】
なお、図４においては、スライドドア全閉時におけるドア側ユニットに符号４０３Ａを付し、スライドドア全閉時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ａを付している。また、スライドドア開き始め時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｂを付し、スライドドア開き始め時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｂを付している。また、スライドドア半開時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｃを付し、スライドドア半開時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｃを付している。また、スライドドア全開時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｄを付し、スライドドア全開時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｄを付している。
【０００５】
このような給電装置４０１においては、スライドドアの開閉により湾曲したワイヤハーネス４０４が車両本体側に膨らむことを抑制するという課題があった。これは、ワイヤハーネス４０４が車両本体側に膨らむと、車両本体（例えば図４に示すステップ９１等）と干渉し易くなったり、見栄えがよくないためである。そして、この課題を解決するため、給電装置４０１においては、コルゲートチューブ４１内に湾曲規制部材を挿入したり、本体側ユニット４０２及びドア側ユニット４０３にばねを組み込んだりしている。これらのことにより、図４に示すように、スライドドア半開時におけるワイヤハーネス４０４Ｃは、本体側ユニット４０２近傍部分が車両前後方向に延びており、車両本体側への膨らみが抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１８−８５８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、従来の給電装置４０１においては、スライドドア半開時におけるワイヤハーネス４０４Ｃの車両本体側への膨らみは抑制できている。しかしながら、スライドドア開き始め時におけるワイヤハーネス４０４Ｂの膨らみ（図４中のＧ部分）までは抑制しきれておらず、改善の余地があった。
【０００８】
そこで、本発明は、スライドドアの開き始め時におけるワイヤハーネスの車両本体側への膨らみ量を抑制できる給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の給電装置は、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを前記車両本体側で揺動可能に支持する本体側ユニットと、前記ワイヤハーネスを前記スライドドア側で揺動可能に支持するドア側ユニットと、を備え、前記ドア側ユニットが、前記ワイヤハーネスに取り付けられるドアロータと、前記ドアロータの揺動軸を収容する軸受け部が設けられ、前記スライドドアに固定されるドアプロテクタと、を備え、前記軸受け部が、前記車両本体の前後方向に延びており、前記揺動軸が、前記軸受け部内に揺動可能かつスライド可能に収容され、前記スライドドアの全閉時には、前記揺動軸が前記軸受け部の後端に位置付けられ、前記スライドドアの開き始め時には、前記揺動軸が前記軸受け部の前側に移動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドアロータの揺動軸を収容する軸受け部が、車両本体の前後方向に延びており、前記揺動軸が、前記軸受け部内に揺動可能かつスライド可能に収容され、スライドドアの全閉時には、前記揺動軸が前記軸受け部の後端に位置付けられ、スライドドアの開き始め時には、前記揺動軸が前記軸受け部の前側に移動する。これらのことにより、スライドドアの開き始め時におけるワイヤハーネスの車両本体側への膨らみ量を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる給電装置におけるワイヤハーネスの軌跡を説明する説明図である。
【図２】図１のスライドドア全閉時におけるドア側ユニットの正面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】従来の給電装置におけるワイヤハーネスの軌跡を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態にかかる「給電装置」について、図１〜３を参照して説明する。
【００１３】
図１に示す給電装置１は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うものである。給電装置１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４と、ワイヤハーネス４を車両本体側で揺動可能に支持する本体側ユニット２と、ワイヤハーネス４をスライドドア側で揺動可能に支持するドア側ユニット３と、を備えている。
【００１４】
また、図１は、給電装置１におけるワイヤハーネス４の軌跡を説明する説明図であり、スライドドア全閉時におけるドア側ユニットに符号３Ａを付し、スライドドア全閉時におけるワイヤハーネスに符号４Ａを付している。また、スライドドア開き始め時におけるドア側ユニットに符号３Ｂを付し、スライドドア開き始め時におけるワイヤハーネスに符号４Ｂを付している。スライドドアの全閉時から全開時に至るドア側ユニット３のドアプロテクタ５の軌跡（即ちスライドドアの軌跡）は、図４の従来例とほぼ同じである。図１中の矢印Ｘは車両の幅方向を示し、矢印Ｙは車両の前後方向を示し、矢印Ｚは車両の上下方向を示す。スライドドアは、車両の前後方向にスライドし、開く際は後方（図１中の左側）にスライドする。
【００１５】
ワイヤハーネス４は、図２に示すように、電線束４２と、電線束４２を覆ったコルゲートチューブ４１と、電線束４２とコルゲートチューブ４１との間に介在する湾曲規制部材４３と、を有している。コルゲートチューブ４１及び湾曲規制部材４３は、本体側ユニット２からドア側ユニット３までの範囲に設けられている。電線束４２は、コルゲートチューブ４１及び湾曲規制部材４３よりも長く形成され、その両端がコルゲートチューブ４１から引き出されている。
【００１６】
本体側ユニット２は、コルゲートチューブ４１の一端に取り付けられたボデーロータ２１と、車両本体に固定され、ボデーロータ２１を図１の軸Ｐ１を中心に揺動可能に取り付けたボデープロテクタ２２と、を備えている。
【００１７】
ドア側ユニット３は、コルゲートチューブ４１の他端に取り付けられたドアロータ６と、スライドドアに固定され、ドアロータ６を揺動可能かつスライド可能に取り付けたドアプロテクタ５と、を備えている。ドアロータ６及びドアプロテクタ５は、合成樹脂で構成されている。
【００１８】
ドアロータ６は、図１，２に示すように、円柱状の揺動軸６１と、揺動軸６１の外周面から突出した筒状のハーネス取付部６２と、を備えている。揺動軸６１の内部空間とハーネス取付部６２の内部空間は連通している。コルゲートチューブ４１の他端は、ハーネス取付部６２内に位置付けられる。ハーネス取付部６２の内面には、コルゲートチューブ４１の凹溝に噛み合うリブが形成されており、当該リブが凹溝に噛み合うことでコルゲートチューブ４１の他端にハーネス取付部６２が取り付けられる。なお、コルゲートチューブ４１の他端からコルゲートチューブ４１外に出た電線束４２は、ハーネス取付部６２の内側及び揺動軸６１の内側を通され、さらにドアプロテクタ５の配索路５３を通されて出口５４からドアプロテクタ５外に導出され、スライドドアの電装品側に配索される。
【００１９】
ドアプロテクタ５は、ドアロータ６の揺動軸６１を収容する軸受け部５１と、軸受け部５１を構成する壁に形成された開口５２と、軸受け部５１と連通した配索路５３と、スライドドアにボルト固定されるブラケット部５５等を備えている。
【００２０】
軸受け部５１は、図１〜３に示すように車両本体の前後方向に延びており、平面視長円形状となっている。揺動軸６１は、軸受け部５１内に揺動可能かつ車両本体の前後方向にスライド可能に収容される。前記「揺動」とは、揺動軸６１の中心線周りに動くことを意味している。揺動軸６１が揺動することにより、ハーネス取付部６２は、揺動軸６１を中心に首を振る。この際、ハーネス取付部６２は、開口５２を通って軸受け部５１に出入りする。
【００２１】
図１に示すように、給電装置１は、スライドドアの全閉時には、ワイヤハーネス４Ａのボデーロータ２１からドアロータ６までの部分が直線状に延びた状態となり、揺動軸６１が軸受け部５１の後端に位置付けられる。そして、スライドドアの開き始め時には、揺動軸６１が軸受け部５１の前側に移動して（実際には、ドアプロテクタ５が後側に移動する。）軸受け部５１の前端に位置付けられ、ワイヤハーネス４Ｂのボデーロータ２１からドアロータ６までの部分が車両本体側に凸となる向きで緩やかに湾曲する。なお、スライドドアの半開から全開にかけて、揺動軸６１は軸受け部５１の前端に留まって揺動する。
【００２２】
上述したスライドドアの開き始め時において、図４に示す従来例では、ワイヤハーネス４０４Ｂの膨らみ（図４中のＧ部分）を抑制しきれていなかった。この点において、本例では、揺動軸６１をスライドさせて従来例よりも車両前方に位置付けることでワイヤハーネス４Ｂを従来例よりも大きい曲率半径にて湾曲させることができ、ワイヤハーネス４Ｂの車両本体側への膨らみ量を抑制することができる。これにより、ワイヤハーネス４Ｂと車両本体（例えば図１に示すステップ９１等）との干渉を防止できる。また、ワイヤハーネス４Ｂが膨らむことによる見栄えの低下を回避できる。また、スライドドアの開き始め時にワイヤハーネス４Ｂが従来例よりも大きい曲率半径にて湾曲するので、当該ワイヤハーネス４の屈曲耐久性を向上させることができる。
【００２３】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２４】
１  給電装置
２  本体側ユニット
３  ドア側ユニット
４  ワイヤハーネス
５  ドアプロテクタ
６  ドアロータ
５１  軸受け部
６１  揺動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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