(57)【要約】【課題】従来では、車両用洗浄装置がフロントバンパに固定される構造により、車両事故等の際に車両用洗浄装置等が破損し易く、組み付け作業性が悪いという問題があった。【解決手段】本発明の車両用洗浄装置１０の保持構造３１では、車体に配設されるブラケット３２に対してノズル支持筐体部１６が組み付けられている。一方、アジャスタ３４は、開口部３３を介してフロントバンパ１３に組み付けられている。そして、洗浄用ノズル１７を収納するノズル支持筐体部１６の先端側は摺動自在の状態にてアジャスタ３４に保持されている。この構造により、車両用洗浄装置１０は、フロントバンパ１３に固定されることなく、車両事故等の際に破損し難く、組み付け作業性が向上する。【選択図】図２
2020050232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方を照射するライトが組み付けられる車体と、
前記車体に組み付けられ、前記ライトを洗浄する車両用洗浄装置と、
前記車体に組み付けられ、前記ライトの周辺に前記車両用洗浄装置の洗浄用ノズルが進退する開口部が設けられるフロントバンパと、
前記洗浄用ノズルの先端に取り付けられ、前記洗浄用ノズルが後退したときに前記開口部を塞ぐ蓋部と、を備え、
前記フロントバンパには、前記開口部を介して、前記車両用洗浄装置を保持するアジャスタが組み付けられ、
前記アジャスタは、前記洗浄ノズルの進退方向に貫通する貫通孔を有し、
前記車両用洗浄装置は、前記貫通孔に挿通されると共に、前記アジャスタに対して摺動可能な状態に保持されていることを特徴とする車両用洗浄装置の保持構造。
【請求項２】
前記開口部は、前記フロントバンパの意匠面に対して窪んでいる窪み領域に形成され、
前記蓋部は、前記洗浄用ノズルが後退したときに前記窪み領域内に収納されると共に、前記蓋部の意匠面は、前記フロントバンパの前記意匠面と略同一面を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用洗浄装置の保持構造。
【請求項３】
前記開口部の軸中心が、前記貫通孔の軸中心と一致していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用洗浄装置の保持構造。
【請求項４】
前記アジャスタの前記貫通孔を囲む側面には、前記洗浄用ノズルと当接する保持リブが形成され、
前記保持リブは、前記洗浄用ノズルの前記進退方向に延在していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置の保持構造。
【請求項５】
前記洗浄用ノズルの前記進退方向における前記アジャスタの後端部には、前記貫通孔の内側へと向けて傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置の保持構造。
【請求項６】
前記アジャスタには、前記アジャスタを前記フロントバンパに対して着脱可能に組み付ける係止部が形成され、
前記係止部は、前記貫通孔の内側へと向けて撓む形状であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置の保持構造。
【請求項７】
前記アジャスタは、前記フロントバンパの前記意匠面側から前記フロントバンパへと組み付けられ、
前記フロントバンパの前記意匠面側の前記係止部には、前記貫通孔の外側へと向けて突起する爪部が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用洗浄装置の保持構造。
【請求項８】
前記アジャスタには、前記係止部の前記貫通孔の内側への撓みを規制する撓み規制部が形成されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用洗浄装置の保持構造。
【請求項９】
前記ライトの周辺には前記車体に組み付けられるブラケットを更に有し、
前記洗浄用ノズルを支持する前記車両用洗浄装置のノズル支持筐体部は、前記ブラケットに組み付けられ、
前記ブラケットの前記ノズル支持筐体部の組み付け領域の周辺には、弾性変形可能な屈曲部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用洗浄装置の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用洗浄装置の保持構造に関し、特に、車両用洗浄装置がフロントバンパに固定されず、アジャスタに位置精度良く保持されることで、フロントバンパとの外観意匠性を向上させると共に、車両用洗浄装置の車体への組み付け作業性を向上させる車両用洗浄装置の保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のヘッドランプクリーナー１００の構造として、以下の構造が知られている。図５は、従来のヘッドランプクリーナー１００を説明する断面図である。
【０００３】
図５に示す如く、ヘッドランプクリーナー１００は、主に、シリンダ１０１と、シリンダ１０１を支持するピストン１０２と、シリンダ１０１を保持するブラケット１０３と、ピストン１０２の先端側に設けられた噴射ノズル１０４と、ピストンの先端に固定されたノズルカバー１０５と、を有している。
【０００４】
車体の前方側には、フロントバンパ１０６が組み付けられ、フロントバンパ１０６のヘッドランプ（図示せず）周辺には、ヘッドランプクリーナー１００を組み付けるための開口部１０７が形成されている。図示したように、開口部１０７にはブラケット１０３が組み付けられ、ブラケット１０３はフロントバンパ１０６に固定されている。そして、シリンダ１０１は、ブラケット１０３に固定されることで、ヘッドランプクリーナー１００は、フロントバンパ１０６に固定されている。
【０００５】
ピストン１０２は、筒状に形成されたシリンダ１０１の内部に摺動自在に支持され、シリンダ１０１とピストン１０２との中心軸Ｌ１の伸びる方向に沿って進退する。また、ピストン１０２の先端に固定されたノズルカバー１０５は、ピストン１０２が格納位置に後退した際に、開口部１０７を塞ぐように、フロントバンパ１０６の意匠面１０８側に突出している（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５１７３７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図５に示す如く、ノズルカバー１０５は、フロントバンパ１０６の開口部１０７よりも広い面積を有し、ピストン１０２が格納位置に後退した際に、開口部１０７及びブラケット１０３を意匠面１０８側から完全に覆い隠している。そのため、ノズルカバー１０５が、フロントバンパ１０６の意匠面と略同一面を形成できず、意匠面１０８から突出するため、外観上のデザインが悪いという課題がある。
【０００８】
また、ブラケット１０３は、フロントバンパ１０６に固定され、シリンダ１０１が、ブラケット１０３に固定されることで、ヘッドランプクリーナー１００が、フロントバンパ１０６に固定された構造である。そして、車両事故の際や車両走行中にフロントバンパ１０６が路面に接触した際等、フロントバンパ１０６には外力が加わり易い。そのため、フロントバンパ１０６が、車体の後方側へと押されることで、シリンダ１０１等も一緒に後方へと移動し、ヘッドランプクリーナー１００のホースが車体等に挟まれ、断線し易いという課題がある。また、シリンダ１０１等が、フロントバンパ１０６と一緒に後方へと移動することで、更にその後方に配設される車両部品と衝突し、お互いに破損してしまうという課題がある。
【０００９】
また、ヘッドランプクリーナー１００のシリンダ１０１等が、フロントバンパ１０６に固定される構造のため、先ず、シリンダ１０１等をフロントバンパ１０６に組み付ける。その後、フロントバンパ１０６を車体に組み付ける際、車体側に対してホースの結線作業等を行う必要がある。そのため、作業員が、フロントバンパ１０６により視界が悪く、狭い作業領域にて、上記結線作業等を行わなければならず、作業効率が悪く、作業時間も掛かるという課題がある。
【００１０】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、車両用洗浄装置がフロントバンパに固定されず、アジャスタに位置精度良く保持されることで、フロントバンパとの外観意匠性を向上させると共に、車両用洗浄装置の車体への組み付け作業性を向上させる車両用洗浄装置の保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、車両の前方を照射するライトが組み付けられる車体と、前記車体に組み付けられ、前記ライトを洗浄する車両用洗浄装置と、前記車体に組み付けられ、前記ライトの周辺に前記車両用洗浄装置の洗浄用ノズルが進退する開口部が設けられるフロントバンパと、前記洗浄用ノズルの先端に取り付けられ、前記洗浄用ノズルが後退したときに前記開口部を塞ぐ蓋部と、を備え、前記フロントバンパには、前記開口部を介して、前記車両用洗浄装置を保持するアジャスタが組み付けられ、前記アジャスタは、前記洗浄用ノズルの進退方向に貫通する貫通孔を有し、前記車両用洗浄装置は、前記貫通孔に挿通されると共に、前記アジャスタに対して摺動可能な状態に保持されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、前記開口部は、前記フロントバンパの意匠面に対して窪んでいる窪み領域に形成され、前記蓋部は、前記洗浄用ノズルが後退したときに前記窪み領域内に収納されると共に、前記蓋部の意匠面は、前記フロントバンパの前記意匠面と略同一面を形成することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、前記開口部の軸中心が、前記貫通孔の軸中心と一致していることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、前記アジャスタの前記貫通孔を囲む側面には、前記洗浄用ノズルと当接する保持リブが形成され、前記保持リブは、前記洗浄用ノズルの前記進退方向に延在していることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、前記洗浄用ノズルの前記進退方向における前記アジャスタの後端部には、前記貫通孔の内側へと向けて傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、前記アジャスタには、前記アジャスタを前記フロントバンパに対して着脱可能に組み付ける係止部が形成され、前記係止部は、前記貫通孔の内側へと向けて撓む形状であることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、前記アジャスタは、前記フロントバンパの前記意匠面側から前記フロントバンパへと組み付けられ、前記フロントバンパの前記意匠面側の前記係止部には、前記貫通孔の外側へと向けて突起する爪部が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、前記アジャスタには、前記係止部の前記貫通孔の内側への撓みを規制する撓み規制部が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、前記ライトの周辺には前記車体に組み付けられるブラケットを更に有し、前記洗浄用ノズルを支持する前記車両用洗浄装置のノズル支持筐体部は、前記ブラケットに組み付けられ、前記ブラケットの前記ノズル支持筐体部の組み付け領域の周辺には、弾性変形可能な屈曲部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両用洗浄装置の保持構造は、車両のライトを洗浄する車両用洗浄装置と、ライトの周辺に車両用洗浄装置の洗浄用ノズルが進退する開口部が設けられるフロントバンパと、洗浄用ノズルの先端に取り付けられた蓋部と、開口部を介してフロントバンパに組み付けられるアジャスタと、を有している。そして、アジャスタは、車両用洗浄装置の先端側を摺動可能に保持している。この構造により、洗浄用ノズル等の車両用洗浄装置は、フロントバンパに固定されない状態となり、車両事故等の際に、洗浄用ノズル等が、フロントバンパと一緒に車両の後方側へと移動することが防止される。そして、洗浄用ノズルと連結する配管が、その後方に配設される車体や車両部品等と衝突し、断線することが防止される。
【００２１】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、フロントバンパの開口部は、フロントバンパの意匠面に対して窪んでいる窪み領域に形成されている。そして、開口部を塞ぐ蓋部は、洗浄用ノズルが後退したときに、その窪み領域内に収納される。この構造により、蓋部の意匠面は、フロントバンパの意匠面と略同一面を形成することで、フロントバンパのデザインが向上する。
【００２２】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、アジャスタは、開口部を介してフロントバンパに組み付けられ、開口部の軸中心が、アジャスタの貫通孔の軸中心と一致している。この構造により、洗浄用ノズルは、開口部の中心軸に沿って真直ぐに進退動作することで、蓋部とフロントバンパの意匠面とが接触し、フロントバンパの塗装剥がれ等が発生することが防止される。
【００２３】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、アジャスタの貫通孔を囲む側面には、車両用洗浄装置を摺動可能に保持する保持リブが形成されている。この構造により、貫通孔内に保持リブを有することで、車両用洗浄装置とアジャスタとの接触面積を低減し、接触抵抗を小さくすることで、車両用洗浄装置の先端側をアジャスタへと組み付ける作業性が向上する。
【００２４】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、アジャスタの洗浄用ノズルの進退方向の後端部には、貫通孔の内側へと向けて傾斜する傾斜面が形成されている。この構造により、作業員は、この傾斜面を利用して、洗浄用ノズルの先端側を容易にアジャスタの貫通孔内へと挿入することができ、作業効率が向上すると共に、作業時間を短縮することができる。
【００２５】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、アジャスタには、アジャスタをフロントバンパに対して着脱可能に組み付ける係止部が形成され、係止部は、貫通孔の内側へと向けて撓む形状である。この構造により、作業員は、フロントバンパの開口部に対してアジャスタを挿入し、容易にアジャスタをフロントバンパに組み付けることができる。
【００２６】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、アジャスタは、フロントバンパの意匠面側からフロントバンパへと組み付けられ、フロントバンパの意匠面側の係止部には、爪部が形成されている。この構造により、作業者が、開口部からアジャスタを取り外す際には、作業者の指先を爪部に引っ掛けることで、アジャスタを容易に取り外すことができる。そして、アジャスタの損傷を防止し、アジャスタを繰り返し使用することができる。
【００２７】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造では、アジャスタには、係止部が貫通孔の内側へと撓み過ぎないように規制する撓み規制部が形成されている。この構造により、アジャスタをフロントバンパに対して着脱する際に、係止部が、必要以上に貫通孔の内側へと撓むことが防止される。そして、係止部が破損し難くなり、アジャスタを繰り返し使用することができる。
【００２８】
また、本発明の車両用洗浄装置の保持構造は、ライトの周辺には車体に組み付けられるブラケットを有し、車両用洗浄装置のノズル支持筐体部は、ブラケットに組み付けられる。そして、ブラケットには、上記組み付け領域の周辺に弾性変形可能な屈曲部が形成されている。この構造により、車両事故等の際にフロントバンパを介して洗浄用ノズル等に衝撃が加わるが、屈曲部によりその衝撃を緩衝することで、例えば、洗浄用ノズルと配管との連結箇所が破損し、洗浄液が漏れ、車両用洗浄装置が故障することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態である（Ａ）車両用洗浄装置の保持構造を備えた車両を説明する斜視図、（Ｂ）車両用洗浄装置の配管系統を説明する概略図である。
【図２】本発明の一実施形態である（Ａ）車両用洗浄装置の保持構造を説明する分解斜視図であり、（Ｂ）車両用洗浄装置の保持構造に用いるアジャスタを説明する斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態である車両用洗浄装置の保持構造を説明する（Ａ）断面図、（Ｂ）断面図である。
【図４】本発明の一実施形態である車両用洗浄装置の保持構造を説明する断面図である。
【図５】従来のヘッドランプクリーナーを説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用洗浄装置１０の保持構造３１を図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では、紙面上下方向は車両１１の高さ方向を示し、紙面左右方向は車両１１の車幅方向を示し、紙面前後方向は車両１１の前後方向を示している。
【００３１】
図１（Ａ）は、本実施形態の車両用洗浄装置１０の保持構造３１（図２（Ａ）参照）を備えた車両１１を説明する斜視図である。図１（Ｂ）は、本実施形態の車両用洗浄装置１０の配管系統を説明する概略図である。図２（Ａ）は、本実施形態の車両用洗浄装置１０の保持構造３１を説明する分解斜視図である。図２（Ｂ）は、本実施形態の車両用洗浄装置１０の保持構造３１に用いるアジャスタ３４を説明する斜視図である。図３（Ａ）は、本実施形態の車両用洗浄装置１０の保持構造３１を説明する図であり、図１（Ａ）に示すＡ−Ａ線方向の断面図である。図３（Ｂ）は、本実施形態の車両用洗浄装置１０の保持構造３１を説明する図であり、図１（Ａ）に示すＢ−Ｂ線方向の断面図である。図４は、本実施形態の車両用洗浄装置１０の保持構造３１を説明する断面図である。
【００３２】
図１（Ａ）に示す如く、車両１１の前方側では、車体に対してフロントフード１２、フロントバンパ１３及びフロントグリル１４等が組み付けられている。車両１１の車幅方向の両端部には、フロントバンパ１３の上方に車両１１の前方を照射する一対のヘッドライト１５が、車体に組み付けられている。
【００３３】
ヘッドライト１５の下方のフロントバンパ１３には、車両用洗浄装置１０の洗浄用ノズル１７（図１（Ｂ）参照）が進退するための開口部３３（図２（Ａ）参照）が形成されている。詳細は後述するが、開口部３３は、洗浄用ノズル１７の先端に固定された蓋部１９により開閉され、洗浄用ノズル１７が後退した状態では、開口部３３は蓋部１９により塞がれる。そして、この塞がれた状態では、フロントバンパ１３と蓋部１９とは、略同一面となる意匠面１３Ｄを形成している。
【００３４】
車両用洗浄装置１０は、主に、車両１１の車体側に組み付けられるノズル支持筐体部１６と、ノズル支持筐体部１６に進退自在に支持される洗浄用ノズル１７と、洗浄用ノズル１７に一体に形成される一対の洗浄液噴射部１８と、洗浄用ノズル１７の先端に固定される蓋部１９と、洗浄液を貯留するタンク２０と、洗浄用ノズル１７とタンク２０とを連結する配管２１と、洗浄液を送り出すポンプ２２と、ポンプ２２を駆動するモータ２３と、を有している。
【００３５】
尚、車両１１の電子制御ユニット２４はモータ２３を制御し、運転手の操作に応じてモータ２３を駆動させ、タンク２０内の洗浄液を配管２１を介して洗浄用ノズル１７へと送り出す。また、電子制御ユニット２４は洗浄液残留センサ２５からの信号に基づき、タンク２０内の洗浄液の残量を監視する。
【００３６】
図２（Ａ）に示す如く、車両用洗浄装置１０（図１（Ｂ）参照）の保持構造３１は、主に、車両１１（図１（Ａ）参照）の車体と、車両１１の後方側から、車両１１の車体にボルト締結されるブラケット３２と、ブラケット３２に対してボルト締結されるノズル支持筐体部１６と、ノズル支持筐体部１６に進退自在に支持される洗浄用ノズル１７と、フロントバンパ１３と、フロントバンパ１３の開口部３３に着脱自在に組み付けられるアジャスタ３４と、洗浄用ノズル１７の進退動作に連動してフロントバンパ１３の開口部３３を開閉する蓋部１９と、を有している。
【００３７】
尚、図１（Ｂ）に示す車両用洗浄装置１０のタンク２０、ポンプ２２及びモータ２３は、車両１１の車体に対してそれぞれボルト締結されている。そして、洗浄用ノズル１７とタンク２０及びポンプ２２とは、例えば、高圧ゴムホースや高圧ビニールホースからなる配管２１により連結されている。
【００３８】
ブラケット３２は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を射出成形して形成された樹脂製部材であり、車両１１の車幅方向に細長く伸びる形状である。ブラケット３２は、一対のヘッドライト１５（図１（Ａ）参照）に対してそれぞれ配設され、ヘッドライト１５の周辺であり、主にヘッドライト１５の下方側に渡って車体にボルト締結されている。そして、ブラケット３２は、その中心領域にてノズル支持筐体部１６をボルト締結により支持している。
【００３９】
アジャスタ３４は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を射出成形して形成された樹脂製部材であり、開口部３３を介してフロントバンパ１３に対して着脱自在に組み付けられる。そして、アジャスタ３４の内部には、車両１１の前後方向（洗浄用ノズル１７の進退方向）に貫通する断面視略直方形形状の貫通孔３５が形成されている。尚、図示したように、貫通孔３５を形成する上下内側面は、係止部３８、３９により構成されている。
【００４０】
ここで、車両事故の際や走行中に路面に接触した際等、フロントバンパ１３には外力が加わり易く、外力が加わることで、フロントバンパ１３は車両１１の後方側へと押される。このとき、詳細は後述するが、洗浄用ノズル１７が進退自在に支持されるノズル支持筐体部１６は、その先端側がアジャスタ３４の貫通孔３５内に挿通され、摺動可能な状態に保持され、フロントバンパ１３に対して固定されていない。つまり、ノズル支持筐体部１６は、アジャスタ３４に対して、車両１１の前後方向に摺動することができる。
【００４１】
この構造により、フロントバンパ１３が車両１１の後方側へと押された場合でも、洗浄用ノズル１７及びノズル支持筐体部１６が、フロントバンパ１３及びアジャスタ３４と一緒に車両１１の後方側へと移動することが防止され、あるいは、その移動量が大幅に低減される。そして、洗浄用ノズル１７と連結する配管２１が、その後方に配設される車体や車両部品等と衝突し、断線することが防止される。更には、洗浄用ノズル１７等の車両用洗浄装置１０の各部品と車両部品や車体とが衝突し、破損することが防止される。
【００４２】
図２（Ｂ）に示す如く、アジャスタ３４の貫通孔３５には、車両１１の車幅方向に対向する内側面３５Ａ、３５Ｂに一対の保持リブ３６、３７が形成されている。貫通孔３５は、アジャスタ３４を車両１１の前後方向に貫通して形成され、保持リブ３６、３７も車両１１の前後方向に延在して形成されている。そして、保持リブ３６、３７は、貫通孔３５内へと挿通されたノズル支持筐体部１６と当接し、保持する。このとき、ノズル支持筐体部１６は、係止構造により保持リブ３６、３７に対して位置固定されないため、例えば、車両事故等によりフロントバンパ１３が車両１１の後方へと移動した際に、ノズル支持筐体部１６は車両１１の前後方向へと摺動可能となる。
【００４３】
一方、アジャスタ３４の貫通孔３５には、車両１１の上下方向に対向する一対の係止部３８、３９が形成されている。係止部３８、３９は、開口部３３を介してフロントバンパ１３に対してアジャスタ３４を係止させるための弾性変形可能な構造であり、例えば、薄型の略Ｖ字形状である。係止部３８、３９は、上記熱可塑性樹脂により成形されることで、一定の外力が加わることで貫通孔３５の内側へと撓む形状となっている。そして、係止部３８、３９間の離間幅Ｗ１が、フロントバンパ１３の開口部３３の上下方向の開口幅Ｗ２（図３（Ａ）参照）よりも広くなっている。
【００４４】
図示したように、係止部３８、３９には、車両１１の前方側に爪部３８Ａ、３９Ａが形成されている。この構造により、特に、作業者が、開口部３３からアジャスタ３４を取り外す際には、作業者の指先を爪部３８Ａ、３９Ａに引っ掛けることで、アジャスタ３４を開口部３３から容易に取り外すことができる。その結果、アジャスタ３４の取り外しの際に、ドライバ等を用い強引にアジャスタ３４を取り外すことがなく、アジャスタ３４の損傷を防止し、アジャスタ３４を繰り返し使用することができる。
【００４５】
また、アジャスタ３４の貫通孔３５には、４つのコーナー部近傍に、車両１１の上下方向に突起する４つの撓み規制部４０、４１、４２、４３が形成されている。撓み規制部４０〜４３は、係止部３８、３９よりも貫通孔３５の内側に形成され、係止部３８、３９が撓むことで当接し、係止部３８、３９の撓み範囲を規制する。具体的には、撓み規制部４０〜４３の係止部３８、３９との対向領域には、一定の深さを有し、係止部３８、３９の一部が入り込む窪み領域４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、４３Ａが形成されている。
【００４６】
この構造により、アジャスタ３４を開口部３３に対して着脱する際に、係止部３８、３９の一部が、上記窪み領域４０Ａ〜４３Ａに入り込むことで、係止部３８、３９は、アジャスタ３４がフロントバンパ１３から離脱する程度には撓むが、必要以上に貫通孔３５の内側へと撓むことが防止される。その結果、脱着時における係止部３８、３９の変位量が少なくなり、係止部３８、３９への外的負荷が小さくなり、係止部３８、３９が破損し難くなり、アジャスタ３４を繰り返し使用することができる。
【００４７】
更には、撓み規制部４０〜４３が貫通孔３５の内側へと突出することで、撓み規制部４０〜４３に保持リブ３６、３７と同じ機能を持たせることができる。この構造により、ノズル支持筐体部１６は、保持リブ３６、３７及び撓み規制部４０〜４３により、車両１１の前後方向へ摺動可能な状態にて保持される。
【００４８】
図３（Ａ）では、洗浄用ノズル１７が後退し、洗浄用ノズル１７の先端に固定された蓋部１９が、フロントバンパ１３の窪み領域１３Ａ内に収納された状態を示している。図示したように、フロントバンパ１３には、車両１１の後方側へと２段窪んだ窪み領域１３Ａが形成され、１段目の第１の窪み領域１３Ｂは、少なくとも蓋部１９の厚み分だけ窪んでいる。また、２段目の第２の窪み領域１３Ｃは、第１の窪み領域１３Ｂよりも更に窪み、開口部３３が形成されている。そして、蓋部１９が、第１の窪み領域１３Ｂ内に収納されることで、フロントバンパ１３と蓋部１９とは、略同一面となる意匠面１３Ｄを形成し、そのデザインも向上する。
【００４９】
また、アジャスタ３４は、開口部３３を介してフロントバンパ１３に組み付けられている。上述したように、係止部３８、３９は、上記熱可塑性樹脂により成形され、一定の外力が加わることで貫通孔３５の内側へと撓み、再び、元の形状に戻る。この形状により、車両１１の前方側から開口部３３に対してアジャスタ３４を挿入することで、アジャスタ３４はフロントバンパ１３に対して容易に組み付けられる。尚、アジャスタ３４の爪突起部３４Ａがフロントバンパ１３に係止されることで、アジャスタ３４はフロントバンパ１３に対して固定された状態となる。
【００５０】
また、車両１１の前後方向において、アジャスタ３４の後端部には、貫通孔３５の内側へと傾斜した傾斜面３４Ｂが形成されている。図３（Ｂ）にも示すように、傾斜面３４Ｂは、アジャスタ３４の後端部に渡り環状に形成されている。この構造により、作業員は、この傾斜面３４Ｂを利用して、洗浄用ノズル１７の先端側のノズル支持筐体部１６を容易にアジャスタ３４の貫通孔３５内へと挿入することができる。更には、貫通孔３５内に保持リブ３６、３７（図３（Ｂ）参照）を有することで、ノズル支持筐体部１６とアジャスタ３４との接触面積を低減し、接触抵抗を小さくすることで、ノズル支持筐体部１６の先端側をアジャスタ３４へと組み付ける作業性が向上する。
【００５１】
ここで、上述したように、車両用洗浄装置１０（図１（Ｂ）参照）は、車両１１の車体に対して固定されているが、フロントバンパ１３に対しては固定されていない。つまり、車両用洗浄装置１０の先端側のノズル支持筐体部１６は、アジャスタ３４を介してフロントバンパ１３に対して保持されているが、例えば、車両事故等によりフロントバンパ１３が車両１１の後方へと移動した際に、フロントバンパ１３に固定されたアジャスタ３４に対して車両１１の前後方向に摺動することができる。
【００５２】
この構造により、作業者は、先ず、車両用洗浄装置１０の各部品を車体に組み付け、その際に、洗浄用ノズル１７、タンク２０やポンプ２２に対して配管２１の結線作業を行うことができる。この作業の段階では、車体にフロントバンパ１３が組み付けられてなく、作業スペースや視界を十分に確保でき、その作業性が大幅に向上する。また、上記作業性の向上により、配管２１を必要以上の長くする必要がなく、製造コストも低減される共に、衝突事故等の際に、配管２１の断線が起り難くなる。
【００５３】
次に、作業者は、アジャスタ３４が装着されたフロントバンパ１３を車体に組み付ける際に、既に車体側に組み付けられ、洗浄用ノズル１７が収納されているノズル支持筐体部１６の先端側をアジャスタ３４の貫通孔３５内へと挿入する。上述したように、アジャスタ３４の傾斜面３４Ｂを利用することで、フロントバンパ１３により視界が悪く、狭い作業領域でも容易にその作業を行うことができる。更には、従来の組み付け作業のように、フロントバンパ１３により視界が悪く、狭い作業領域にて、上記配管２１の結線作業等が不要となる。その結果、作業効率が大幅に向上し、作業時間の短縮も実現できる。尚、フロントバンパ１３の組み付け作業後に、洗浄用ノズル１７の先端に蓋部１９を固定し、車両用洗浄装置１０の組み付け作業が終了する。
【００５４】
図３（Ｂ）では、図３（Ａ）と同様に、洗浄用ノズル１７が後退し、洗浄用ノズル１７の先端に固定された蓋部１９が、フロントバンパ１３の窪み領域１３Ａ内に収納された状態を示している。図示したように、洗浄用ノズル１７の先端側には、一対の洗浄液噴射部１８等を保護するノズル支持筐体部１６が形成され、ノズル支持筐体部１６は、アジャスタ３４の保持リブ３６、３７と当接し、保持リブ３６、３７により摺動可能な状態に保持されている。尚、図３（Ｂ）に示す断面では、ノズル支持筐体部１６は車両１１の前後方向へと分断して図示されているが、図２（Ａ）に示す如く、ノズル支持筐体部１６は、洗浄用ノズル１７の後退時において、洗浄用ノズル１７全体を収納する一体構造となっている。
【００５５】
運転者の操作により、ヘッドライト１５の前面カバー１５Ａ（図１（Ａ）参照）を洗浄する際には、洗浄用ノズル１７が、ノズル支持筐体部１６内を車両１１の前方側へと前進する。上述したように、ノズル支持筐体部１６は、保持リブ３６、３７及び撓み規制部４０〜４３により、アジャスタ３４の貫通孔３５内に位置精度良く保持されている。
【００５６】
ここで、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示す一点鎖線５１は、フロントバンパ１３の開口部３３の中心軸及びアジャスタ３４の貫通孔３５の中心軸を示すが、両者の中心軸が、実質、一致するように、アジャスタ３４は、フロントバンパ１３に組み付けられている。更には、洗浄用ノズル１７を収納するノズル支持筐体部１６が、上記保持リブ３６、３７及び撓み規制部４０〜４３により、貫通孔３５内の挿入位置が調整されることで、洗浄用ノズル１７の中心軸も開口部３３及び貫通孔３５の中心軸と、実質、一致している。
【００５７】
この構造により、洗浄用ノズル１７は、車両１１の前後方向に進退動作を繰り返すが、洗浄用ノズル１７が、貫通孔３５及び開口部３３に対して位置精度良く、真直ぐに進退することで、洗浄用ノズル１７の先端の蓋部１９も、第１の窪み領域１３Ｂに対して位置精度良く出し入れされる。その結果、丸印５２にて示すように、蓋部１９が、フロントバンパ１３の窪み領域１３Ａの端部やその周辺の意匠面１３Ｄと接触することが防止され、フロントバンパ１３の塗装剥がれ等の発生が防止される。
【００５８】
更に、車両１１の車幅方向において、ブラケット３２の中心部にはノズル支持筐体部１６がボルト締結されている。そして、その締結領域の両側には、ノズル支持筐体部１６等に加わる衝撃を緩衝するための屈曲部３２Ａが形成されている。上述したように、ノズル支持筐体部１６や洗浄用ノズル１７は、フロントバンパ１３に対してボルト締結等により固定されていないが、アジャスタ３４により保持されている。そのため、車両事故等によりフロントバンパ１３に衝撃が加わった際には、その衝撃は、ノズル支持筐体部１６等にも加わる。
【００５９】
そこで、ブラケット３２は、上記熱可塑性樹脂により成形されることで、一定の外力が加わることで撓み易い材質であると共に、ブラケット３２に弾性形状の屈曲部３２Ａを設けることで、上記衝撃を緩衝することができる。この構造により、上記衝撃により洗浄用ノズル１７と配管２１との連結箇所が破損し、洗浄液が漏れ、車両用洗浄装置１０が故障することが防止される。また、上記衝撃により洗浄用ノズル１７とノズル支持筐体部１６との組み付け位置にずれが発生し、蓋部１９とフロントバンパ１３の意匠面１３Ｄとが接触し、フロントバンパ１３の塗装剥がれ等が発生することが防止される。
【００６０】
図４では、洗浄用ノズル１７が前進し、洗浄用ノズル１７の先端に固定された蓋部１９及び洗浄液噴射部１８が、フロントバンパ１３の窪み領域１３Ａの外側へと導出した状態を示している。尚、図４は、図３（Ｂ）に示す断面と同じ断面であり、洗浄用ノズル１７にてヘッドライト１５の前面カバー１５Ａ（図１（Ａ）参照）を洗浄する状態を示している。
【００６１】
上述したように、ノズル支持筐体部１６は、保持リブ３６、３７及び撓み規制部４０〜４３により、アジャスタ３４の貫通孔３５内に保持されている。そこで、図示したように、洗浄用ノズル１７及び蓋部１９は、車両１１の前方側へと一定距離だけスライド移動する。このとき、洗浄液噴射部１８も窪み領域１３Ａの外側へと導出し、その位置から洗浄液をヘッドライト１５の前面カバー１５Ａに噴射することで、前面カバー１５Ａに付着した汚れ等を落とすことができる。その後、洗浄用ノズル１７等はノズル支持筐体部１６内へと後退し、図３（Ｂ）に示す状態となる。
【００６２】
尚、本実施形態では、車両用洗浄装置１０にてヘッドライト１５の前面カバー１５Ａを洗浄する場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、フロントバンパ１３に配設されるフォグランプに対して上述した車両用洗浄装置１０の保持構造３１を採用することで、同様な効果を得ることができる。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  車両用洗浄装置
１１  車両
１３  フロントバンパ
１３Ａ  窪み領域
１３Ｂ  第１の窪み領域
１３Ｃ  第２の窪み領域
１３Ｄ  意匠面
１５  ヘッドライト
１６  ノズル支持筐体部
１７  洗浄用ノズル
１８  洗浄液噴射部
１９  蓋部
２１  配管
３１  車両用洗浄装置の保持構造
３２  ブラケット
３２Ａ  屈曲部
３３  開口部
３４  アジャスタ
３４Ｂ  傾斜面
３５  貫通孔
３６、３７  保持リブ
３８、３９  係止部
３８Ａ、３９Ａ  爪部
４０、４１、４２、４３  撓み規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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