(57)【要約】【課題】消費電力を低減した計器装置を提供する。【解決手段】車両１に搭載される計器装置１０であって、車両情報を表示する計器１８と、表示を制御する制御部１２と、少なくとも制御部１２へ給電を行う給電状態と、給電を停止する停電状態とを有する給電部１４と、起動要求信号に基づいて給電部１４を給電状態としながら車両情報に関する通信を行う起動状態と、休止状態とを切替可能な送受信部と、を備え、所定状況下では、制御部１２が給電部１４の給電状態を維持する計器装置。【選択図】図３
2020029203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される計器装置であって、
車両情報を表示する計器と、
前記表示を制御する制御部と、
少なくとも前記制御部へ給電を行う給電状態と、前記給電を停止する停電状態とを有する給電部と、
起動要求信号に基づいて前記給電部を前記給電状態としながら車両情報に関する通信を行う起動状態と、休止状態とを切替可能な送受信部と、
を備え、
所定状況下では、前記制御部が前記給電部の給電状態を維持する
計器装置。
【請求項２】
前記所定状況は、前記起動要求信号が入力されていない状況である
請求項１に記載の計器装置。
【請求項３】
さらに前記所定状況は、前記制御部が終了シークエンスを行う状況である
請求項２に記載の計器装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、計器装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、計器装置としては例えば特許文献１に示すようなものがあった。すなわち、計器装置（１）に備わる制御部（１００）がＣＡＮ（Controller Area Network）トランシーバＩＣを介して計器装置（１）の外部のＥＣＵ（Electronic Control Unit）と通信を行う計器装置（１）である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０２４４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＣＡＮ通信の仕様上、通信を行う場合には制御部または送受信部が起動している必要ある。しかし、起動状態を長く維持していると消費電力が増大してしまう。
そこで本発明の目的とするところは、上述課題に着目し、消費電力を低減した計器装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係る計器装置は、
車両に搭載される計器装置であって、
車両情報を表示する計器と、
前記表示を制御する制御部と、
少なくとも前記制御部へ給電を行う給電状態と、前記給電を停止する停電状態とを有する給電部と、
起動要求信号に基づいて前記給電部を前記給電状態としながら車両情報に関する通信を行う起動状態と、休止状態とを切替可能な送受信部と、
を備え、
所定状況下では前記制御部が前記給電部の給電状態を維持する
計器装置。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば消費電力を低減した計器装置を提供することとなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両１に計器装置１０が組み付けられている様子を示す図。
【図２】車両１に搭載される電子機器の電気的接続関係を示す回路図。
【図３】計器装置１０の挙動を表すフローチャートを示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本開示の計器装置を車両１に搭載された実施形態及び変形例として例にあげ、添付図面を用いて次の順序で説明する。
［第一実施形態］
＜１−１．構成の説明＞
＜１−２．給電状態に関わる挙動の説明＞
＜１−３．変形例＞
【０００９】
［効果例］
［第一実施形態］
＜１−１．構成の説明＞
【００１０】
図１に示すように、計器装置１０は車両１のインパネ２内部に組み付けられている。計器１８は２つのアナログメータ（例えば回動する指針と目盛りによるもの）と１つの画像を表示できる表示器（例えばＴＦＴ液晶モジュールによるもの）で構成されており、車両１に関する各種情報（車両情報）を乗員（利用者）に報知する複合計器装置として構成されている。
【００１１】
図２に示すように、計器装置１０はバッテリ２０及び外部機器３０と電気的に接続した状態で組み付けられている。バッテリ２０は、電源ポート１０ｂを介して計器装置１０と接続されており、本開示では１２［Ｖ］の車載電源として機能する。また外部機器３０は、具体的には車両１に搭載されるセンサー機器や通信機器などの計器装置１０外部の機器であり、車速、エンジン回転数、位置情報といった車両情報を計器装置１０へ送信している。外部機器３０はＣＡＮ（Controller Area Network）と、通信ポート１０ｃを介して接続されている。
【００１２】
計器装置１０は、制御部１２、給電部１４、第一の送受信部１６、第二の送受信部１７、計器１８を備える。図示しないが、制御部１２、給電部１４、第一の送受信部１６、第二の送受信部１７は筐体に保持されたプリント基板上に、後述の接続関係で電気的に接続されている。
【００１３】
制御部１２はプログラムや入力されたデータ、演算経過、演算結果等を保持する記憶部、記憶部に保持された情報に基づいて所定の演算処理を行う演算部、また他機器と接続するための接続用インターフェース等を設けたマイクロコンピュータで構成し得る。
Ｖｃｃ端子では給電部１４のＳＷ端子と接続されており、ここから５［Ｖ］電力の供給を受ける。電力が供給されている状態（起動状態）では、入力された車両情報に基づいて、車両情報を計器１８に表示するべく所定の動作で演算処理を行う。
Ｘ１／Ｘ２端子では、後述の送受信部（第一の送受信部１６及び第二の送受信部１７）のＸＤ端子（ＸＤ１及びＸＤ２）と接続されており、制御部１２と送受信部１６，１７の間のデータの授受を行っている。送受信部はＣＡＮ通信を行って外部機器３０から取得した車両情報を制御部１２へ出力することができ、制御部１２はこれを受信できる。また一方、制御部１２が外部機器３０へデータ送信を行う際には先ず送受信機へデータを送信できる。従ってこれは受信用／送信用の複数の配線で構成することが望ましい。
Ｈｏｌｄ端子では制御部１２が起動状態の場合に給電部１４のＥＮ端子へ維持要求信号を出力することができる。これにより、制御部１２が起動状態にある場合には制御部１２自身が給電部１４の給電状態を維持することができる。
ＯＵＴ端子では計器１８と接続されており、車両情報を計器１８に表示するための電気信号がこの端子から出力できる。
【００１４】
給電部１４にはＤＣ／ＤＣコンバータを適用でき、本実施形態ではＶｉｎ端子でバッテリ２０と接続されている。給電部１４はバッテリ２０から送電される１２［Ｖ］から、制御部１２の駆動電圧である５［Ｖ］に降圧する。
ＥＮ端子は給電要求信号を受信する入力端子であって、制御部１２のＨｏｌｄ端子及び送受信部のＩＮＨ端子（ＩＮＨ１及びＩＮＨ２）に接続されている。この端子に給電要求信号が入力されている場合は給電状態となり、されていないの場合は停電状態となる。
本開示での信号とは、ある閾値電圧に対し高電位または低電位であることで電子機器の動作を決定する電気信号であり、高電位側が入力されることだけを指したものではない。
ＳＷ端子は制御部１２に接続されている。給電部１４が給電状態にある場合は降圧後の電圧である５［Ｖ］がこの端子から出力され、停電状態にある場合は０［Ｖ］となる。
【００１５】
送受信部である第一の送受信部１６及び第二の送受信部１７は、ＣＡＮトランシーバＩＣが適用できる。本開示では例えば第一の送受信部１６ではエンジン回転数や車速といったパワートレインに関するＣＡＮ通信の送受信を行っている。また第二の送受信部１７では車両装備の不良情報などのメータで警告として表示される様な情報に関するＣＡＮ通信の送受信を行っている。これら送受信部１６，１７は、ＣＡＮ端子（ＣＡＮ１及びＣＡＮ２）を介してＣＡＮに接続されており、ＣＡＮに接続されている他の電子機器、例えば上述の外部機器３０があり、それらとＣＡＮ通信を行っている。
またこれら送受信部１６，１７は、ＣＡＮからCAN WAKE-UP REQUEST信号（起動要求信号）が入力されている場合は起動状態となるが、入力されていない場合は休止状態となる。起動状態であるときは、ＩＮＨ端子から給電要求信号を出力することで給電部１４を給電状態とすることができる。
本開示の起動要求信号は閾値電圧より高い状態が維持されている状態が起動要求信号が入力されている状態、低い状態が維持されている状態が起動要求信号が入力されていない状態であるとする。しかし、これは本発明を限定するものではなく、適宜立ち上がりや立ち下がりを用いるなどしてもよい。また、本開示では起動要求信号とはすなわち稼働状態を継続するために出力することを意味している。これに対して起動と休止をそれぞれ信号により要求する構成であっても、本開示とは本質的には何ら差異の無いものである。
本開示の送受信部１６，１７はＣＡＮトランシーバとして例示しているが、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）のような他の車載ネットワークトランシーバであってもよい。ＸＤ端子（ＸＤ１及びＸＤ２）は上述のように制御部１２と電気的に接続されたデータ通信線である。
＜１−２．給電状態に関わる挙動の説明＞
【００１６】
給電部１４の給電状態及び停電状態に関わる、計器装置１０の挙動を、図３のフローチャートを用いて説明する。
Ｓ１：起動要求
【００１７】
ステップＳ１では、送受信部１６，１７が外部機器３０からＣＡＮを介してＣＡＮ１とＣＡＮ２のうち少なくとも片方にCAN WAKE-UP REQUEST信号（起動要求信号）が入力されているかを判別する。
Ｓ２：給電要求
【００１８】
ステップＳ１で、送受信部１６，１７が起動要求信号を入力されている場合には、このステップＳ２に移行する。ステップＳ２では、先ず起動要求信号を受信した送受信部１６，１７が起動状態となり、ＩＮＨ端子から第一の給電要求信号を出力する。
Ｓ２１：第一の給電状態
【００１９】
ステップＳ２１では、ステップＳ２で出力された給電要求信号が給電部１４のＥＮ端子に入力され、給電部１４は給電状態となる。もしくはもともと給電状態であった場合は給電状態を維持することになる。給電状態ではＳＷ端子から変圧後の電圧（本実施形態では５［Ｖ］）が出力されることとなる。
Ｓ２２：給電維持要求
【００２０】
ステップ２２ではステップ２１で給電部１４が給電状態となったことにより、制御部１２に電力が供給される。制御部１２は電力を供給されると起動する。制御部１２は起動されたと同時に、Ｈｏｌｄ端子から第二の給電要求信号（維持要求信号）が出力され始める。
これにより、後に詳述する給電状態の維持を行うことができる。
Ｓ３：第一の給電要求停止
【００２１】
ステップＳ１で起動要求信号が入力されていなかった場合にはこのステップＳ３に移行する。ステップＳ３では送受信部１６，１７は休止状態になり、ＩＮＨ端子から第一の給電要求信号の出力を停止する。もしくはもともと停止していた場合は停止を維持することになる。ＣＡＮ端子が起動要求信号を入力されていない情報は、ＸＤ端子からＸ端子を介して制御部１２へも送信される。
Ｓ４：維持信号判別
【００２２】
ステップＳ４では制御部がＨｏｌｄ端子から維持要求信号を出力しているか判別する。これは制御部１２が起動しているかを判別することと同義でもある。
Ｓ４１：制御部終了
【００２３】
ステップＳ４で起動要求信号が入力されていない状況で維持要求信号が出力されていることを制御部１２が判別した場合は、制御部１２は終了（シャットダウン）シークエンスに移行する。シャットダウンと言っても、本フローチャートを実行できない終了状態に陥るのではなく、計器１８への表示制御フローを停止したり、ＸＤ端子でのＣＡＮ通信フローを停止したりする、いわばスリープ状態に移行することを意味する。
外部機器３０からの起動要求信号が無い状態では制御部１２の機能を制限することで、消費電力の低減を達することができる。
Ｓ４２：維持要求信号停止
【００２４】
制御部１２が終了シークエンスを完了し、シャットダウンできる状態になった後にＨｏｌｄ端子からの給電要求信号を停止する。
換言すると、このステップは外部機器３０からの起動要求信号が無くなった上で制御部１２が起動している状態では、終了シークエンスが完了するまで給電部１４の給電状態を維持することを意味する。
このフローが無い場合、制御部１２が起動している時に外部機器３０からの起動要求信号が無くなった場合に給電部１４の給電状態を維持できない可能性がある。これによって制御部１２が起動しているにもかかわらず電力が供給されなくなり、正しい終了シークエンスを踏まずに停止してしまう可能性があった。
しかし本開示のフローに依れば、外部機器３０からの起動要求信号が無くなった場合でも、制御部１２が自己の終了シークエンス完了までＨｏｌｄ端子から維持要求信号を出力することで正しい終了シークエンスを行った後にシャットダウンできる。
また、不具合や誤った起動要求信号の出力に因って送受信部１６，１７が給電要求信号を出力できない場合に、意図せず制御部１２が休止してしまう可能性を低減している。
Ｓ４３：給電停止
【００２５】
ステップＳ４３で維持要求信号が停止したので、このステップでは給電部１４が給電を停止し、停電状態に移行する。これは制御部１２が正しく終了シークエンスを踏んだ後に制御部１２への給電を停止することを意味する。終了シークエンスとしては、計器装置１０に備わる電子部品（例えば計器１８が有するアナログメータの回動動力及び表示器、並びに図示しないブザーやスピーカー、インジケータ用ＬＥＤ駆動ドライバ）の初期化や、制御部１２の起動状態に影響を与えない電力供給の停止などを行うことを指す。
この終了シークエンスを経ずに給電の停止に因って制御部１２が停止してしまうと、次回起動時の計器装置１０に備わる電子部品の初期状態が不定となってしまい、動作が不安定なものになってしまう。
Ｓ５：給電停止維持
【００２６】
ステップＳ４で起動要求信号が入力されていない状況で維持要求信号も出力されていないことを制御部１２が判別した場合は、給電部１４が停電状態を維持することとなる。
【００２７】
本開示では送受信部として第一の送受信部１６、第二の送受信部１７として２つの送受信部を並列に設けているのは、エラーに対する冗長性を担保するためでもある。すなわち、冗長性の高いライン型ネットワーク（ネットワークプロトコル）（例えばＣＡＮ）では、ライン上にある各ノードのデータが一致しないと通信不成立とするものがある。ＣＡＮもそのネットワークの一種であるが、送受信部が２つある構成では、もし片一方が何らかの不具合で正しく受信できなかった場合に、もう一度通信を試行する挙動を示すため、より確実に通信を行うことに寄与している。
＜１−３．変形例＞
【００２８】
本開示の計器装置を上述した実施形態の構成にて例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良、並びに表示の変更が可能なことは勿論である。
例えば、給電部１４のＳＷ端子から電力の供給を受ける部材は制御部１２であって、この電位を駆動電圧としてそれぞれのＶｃｃ端子に印加する構成を例示した。しかし本発明は他の被給電部材へ電力を供給する給電部であっても効果を達することができる。例えば、計器１８やヘッドアップディスプレイに付随する表示装置の駆動ドライバや、外光照度センサなど計器装置に付随し、外部機器３０からの起動要求信号を入力されているときに起動していればよい部材がそれにあたる。
【００２９】
また、上述の通りＣＡＮ以外の車載ネットワークであっても同様の効果を達する事ができる。すなわち、起動要求信号に基づき、給電部の給電状態／停電状態を切り替え、加えて制御手段から維持要求信号を送信できる構成であればよい。
［効果例］
【００３０】
本開示の計器装置は、第一に、車両１に搭載される計器装置１０であって、
車両情報を表示する計器１８と、
表示を制御する制御部１２と、
少なくとも制御部１２へ給電を行う給電状態と、給電を停止する停電状態とを有する給電部１４と、
計器装置１０の外部の電子機器である外部機器３０が出力する起動要求信号に基づき給電部１４を給電状態としながら車両情報に関する通信を行う起動状態と、休止状態とを切替可能な送受信部１６，１７と、
を備え、
所定状況下では、制御部１２が給電部１４の給電状態を維持する
計器装置１０である。
この構成に依れば、上述のように、消費電力を低減した計器装置１０を提供することを達する。
【００３１】
第二に所定状況は、起動要求信号が入力されていない状況である
計器装置である。
この構成に依れば、上述のように、意図せず制御部１２が休止状態となる可能性を低減した計器装置１０を提供することを達する。
【００３２】
第三に所定状況は、制御部が終了シークエンスを行う状況である
計器装置である。
この構成に依れば、上述のように、より安定な動作の計器装置１０を提供することを達する。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両
１０  計器装置
１０ｂ  電源ポート
１０ｃ  通信ポート
１２  制御部
１４  給電部
１６  第一の送受信部
１７  第二の送受信部
１８  計器
２０  バッテリ
３０  外部機器
【図１】
2020029203.tif 000003
【図２】
2020029203.tif 000004
【図３】
2020029203.tif 000005