(57)【要約】【課題】  車両後方からの衝突が発生した際、車両後方部材への損傷を抑制することが可能な車両用灯具の取付け構造を提供する。【解決手段】  第１取付け孔１０２が設けられた取付け面１０１を有する車両後方部材１０と、取付け面１０１に向けて突出し、かつ第１取付け孔１０２の位置に対応した第２取付け孔２２２Ａが設けられた取付け座２２を有する本体部２１、および本体部２１の車幅方向の車外端から車両前方に向けて延びる側部２３を有するとともに、車両後方部材１０に取り付けられたハウジング２０と、を備え、取付け座２２は、開口２２１Ａが設けられた柱部２２１、および第２取付け孔２２２Ａが設けられた座部２２２を有し、柱部２２１の開口２２１Ａに隣接する部分には、柱部２２１を車両後方に変形し得る衝撃吸収手段２２１Ｂが設けられ、車両前後方向において、車両後方部材１０と側部２３との間には、所定の隙間Ｇが設けられている。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に貫通する第１取付け孔が設けられ、かつ車両後方を向く取付け面を有する車両後方部材と、
前記取付け面に向けて突出し、かつ前記第１取付け孔の位置に対応して前記車両前後方向に貫通する第２取付け孔が設けられた取付け座を有するとともに、前記取付け面に対向して配置され、かつ灯具本体が収容される本体部、および前記本体部の車幅方向の車外端から車両前方に向けて延びる側部を有するとともに、前記車両後方部材に取り付けられたハウジングと、を備え、
前記取付け座は、前記本体部から前記取付け面に向けて延び、かつ前記車両前後方向に対して直交する方向に開口が設けられた柱部と、前記柱部の前端を塞ぎ、かつ前記第２取付け孔が設けられた座部と、を有し、
前記柱部の前記開口に隣接する部分には、前記柱部を前記車両後方に変形し得る衝撃吸収手段が設けられ、
前記車両前後方向において、前記車両後方部材と前記側部との間には、所定の隙間が設けられていることを特徴とする、車両用灯具の取付け構造。
【請求項２】
前記柱部は、前記開口の前記車両前後方向に対して直交する方向の両端に隣接する一対の端面を有し、
前記衝撃吸収手段の構成は、一対の前記端面からそれぞれ凹む一対の切欠きを含む、請求項１に記載の車両用灯具の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールランプなどの車両用灯具を車両後方部材に取り付けるための車両用灯具の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両後方部材（リアピラー）に取り付けられた車両用灯具（テールランプ）の取付け構造の一例が開示されている。当該車両用灯具は、灯具本体が収容されるハウジング部を備える。ハウジング部には、車両前方に向けて突出する脚部が設けられている。脚部にボルト・ナット、樹脂製クリップ、または樹脂製ピンなどの締結部材を挿通させることにより、当該車両用灯具が車両後方部材に取り付けられる構成となっている。
【０００３】
特許文献１に開示されている車両用灯具の取付け構造に対して車両後方からの衝突が発生した際、ハウジング部に設けられた脚部が要因となり車両後方部材に損傷が発生することがある。これは、脚部が比較的剛性が高い部材であるためである。この場合、車両用灯具の修理に加え、車両後方部材の修理も必要になるという課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１４００７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述の事情に鑑み、車両後方からの衝突が発生した際、車両後方部材への損傷を抑制することが可能な車両用灯具の取付け構造を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、車両前後方向に貫通する第１取付け孔が設けられ、かつ車両後方を向く取付け面を有する車両後方部材と、前記取付け面に向けて突出し、かつ前記第１取付け孔の位置に対応して車両前後方向に貫通する第２取付け孔が設けられた取付け座を有するとともに、前記取付け面に対向して配置され、かつ灯具本体が収容される本体部、および前記本体部の車幅方向の車外端から車両前方に向けて延びる側部を有するとともに、前記車両後方部材に取り付けられたハウジングと、を備え、前記取付け座は、前記本体部から前記取付け面に向けて延び、かつ前記車両前後方向に対して直交する方向に開口が設けられた柱部と、前記柱部の前端を塞ぎ、かつ前記第２取付け孔が設けられた座部と、を有し、前記柱部の前記開口に隣接する部分には、前記柱部を前記車両後方に変形し得る衝撃吸収手段が設けられ、前記車両前後方向において、前記車両後方部材と前記側部との間には、所定の隙間が設けられていることを特徴とする車両用灯具の取付け構造が提供される。
【０００７】
本発明の実施において好ましくは、前記柱部は、前記開口の前記車両前後方向に対して直交する方向の両端に隣接する一対の端面を有し、前記衝撃吸収手段の構成は、一対の前記端面からそれぞれ凹む一対の切欠きを含む。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にかかる車両用灯具の取付け構造によれば、車両後方からの衝突が発生した際、車両後方部材への損傷を抑制することが可能となる。
【０００９】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用灯具の取付け構造を構成する車両用灯具の正面図である。
【図２】図１に示す車両用灯具の背面図である。
【図３】図１に示す車両用灯具の左側面図である。
【図４】図１に示す車両用灯具を構成するハウジングの取付け座の斜視図である。
【図５】図４に示す取付け座の他の構成例の斜視図である。
【図６】図１に示す車両用灯具の取付け構造を示す平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図７に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両用灯具の取付け構造（以下「取付け構造Ａ」という。）について説明する。取付け構造Ａは、車両後方部材１０および車両用灯具Ｂを備える。さらに、車両用灯具Ｂは、ハウジング２０、灯具本体３０およびレンズ４０を備える。取付け構造Ａの例においては、車両用灯具Ｂは、車両後方右側に位置し、かつテールランプおよび方向指示灯などが一体構成されたコンビネーションランプである。
【００１３】
ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。
【００１４】
車両後方部材１０は、車両後方かつ車両右側に位置する車体構成部材の一部である。取付け構造Ａが示す例においては、車両後方部材１０は、車両の右端に位置するサイドアウタパネルにつながる拡張（エクステンション）パネルである。車両後方部材１０の厚さ方向は、車両の前後方向に相当する。車両後方部材１０は、ハウジング２０が取り付けられる対象となる。図６に示すように、車両後方部材１０は、取付け面１０１を有する。
【００１５】
図６に示すように、取付け面１０１は、車両後方を向く。ハウジング２０が車両後方部材１０に取り付けられた際、取付け面１０１は、ハウジング２０に対向する。取付け面１０１には、一対の第１取付け孔１０２および一対の第３取付け孔１０３が設けられている。一対の第１取付け孔１０２は、取付け面１０１において車両右側に位置し、かつ車両上下方向において互いに離間している。一対の第３取付け孔１０３は、取付け面１０１において車両左側に位置し、かつ車両上下方向において互いに離間している。一対の第１取付け孔１０２および一対の第３取付け孔１０３は、取付け面１０１を車両前後方向に貫通している。
【００１６】
ハウジング２０は、図６に示すように、車両後方部材１０に取り付けられている。ハウジング２０構成材料は、たとえばポリプロピレン（ＰＰ）である。ハウジング２０は、射出成形により一体成形される。図１〜図３に示すように、ハウジング２０は、本体部２１および側部２３を有する。なお、ハウジング２０についての以下の説明においては、ハウジング２０が車両後方部材１０に取り付けられた際を基にしている。
【００１７】
図６に示すように、本体部２１は、車両後方部材１０の取付け面１０１に対向して配置されている。図１および図２に示すように、本体部２１には、灯具本体３０が収容されている。本体部２１は、一対の取付け座２２を有する。
【００１８】
図１および図２に示すように、一対の取付け座２２は、本体部２１において車両右側に位置し、かつ車両上下方向において互いに離間している。一対の取付け座２２は、車両後方部材１０の取付け面１０１に向けて突出している。図２および図３に示すように、一対の取付け座２２の各々は、柱部２２１および座部２２２を有する。柱部２２１は、取付け面１０１に向けて延びている。図４に示すように、柱部２２１には、車両前後方向に対して直交する方向に開口２２１Ａが設けられている。座部２２２は、柱部２２１の前端を塞いでいる。座部２２２には、第２取付け孔２２２Ａが設けられている。図６に示すように、一対の第２取付け孔２２２Ａは、車両後方部材１０の一対の第１取付け孔１０２の位置に対応して座部２２２を車両前後方向に貫通している。
【００１９】
図４に示すように、柱部２２１の開口２２１Ａに隣接する部分には、衝撃吸収手段２２１Ｂが設けられている。衝撃吸収手段２２１Ｂは、柱部２２１を車両後方に変形し得る。図４に示すように、柱部２２１は、一対の端面２２１Ｃを有する。一対の端面２２１Ｃは、柱部２２１の開口２２１Ａの車両前後方向に対して直交する方向の両端に隣接している。取付け構造Ａが示す例においては、衝撃吸収手段２２１Ｂの構成は、一対の端面２２１Ｃからそれぞれ凹む一対の切欠き（ノッチ）を含む。
【００２０】
図５は、衝撃吸収手段２２１Ｂの他の構成例を示している。柱部２２１は、第１柱部２２１Ｄおよび第２柱部２２１Ｅを有する。第１柱部２２１Ｄは、本体部２１につながっている。第２柱部２２１Ｅは、車両前後方向において第１柱部２２１Ｄと座部２２２との間に位置する。第２柱部２２１Ｅは、第１柱部２２１Ｄおよび座部２２２の双方につながっている。第１柱部２２１Ｄの厚さ（車両前後方向に対して直交する方向の寸法）は、第２柱部２２１Ｅの厚さよりも小である。衝撃吸収手段２２１Ｂは、第１柱部２２１Ｄと第２柱部２２１Ｅとの境界を含む。衝撃吸収手段２２１Ｂにおいては、本体部２１から車両後方部材１０の取付け面１０１に向けて柱部２２１の厚さが変化している。
【００２１】
図２および図３に示すように、側部２３は、本体部２１の車幅方向の車外端（取付け構造Ａの説明においては右端）から車両前方に向けて延びている。図７に示すように、車両前後方向において、車両後方部材１０と側部２３との間には、所定の隙間Ｇが設けられている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、本体部２１には、一対の第４取付け孔２４が設けられている。一対の第４取付け孔２４は、本体部２１において車両左側に位置し、かつ車両上下方向において互いに離間している。図６に示すように、一対の第４取付け孔２４は、車両後方部材１０の一対の第３取付け孔１０３の位置に対応して本体部２１を車両前後方向に貫通している。
【００２３】
灯具本体３０は、図１および図２に示すように、ハウジング２０の本体部２１に収容されている。灯具本体３０は、たとえばＬＥＤ（Light Emitting Diode）、またはバルブ（電球）である。取付け構造Ａが示す例においては、灯具本体３０は、第１部３１、第２部３２および第３部３３を含む。第１部３１は、本体部２１において車両上方に位置する。第１部３１は、尾灯（テールランプ）および制動灯（ブレーキランプ）の光源であり、これはＬＥＤである。第２部３２は、本体部２１において車両下方に位置する。第２部３２は、車両後退の際に点灯する後退灯の光源であり、これはバルブである。第３部３３は、本体部２１において略中央かつ、第２部３２によりも車両上方に位置する。第３部３３は、方向指示灯の光源であり、これはバルブである。ハウジング２０において、灯具本体３０の背後にはリフレクタ（図示略）が配置されている。
【００２４】
レンズ４０は、図１および図２に示すように、車両後方かつ車両右方からハウジング２０を覆っている。レンズ４０の構成材料は、透光性を有する合成樹脂である。レンズ４０は、第１レンズ４１および第２レンズ４２を含む。第１レンズ４１は、車両後方からハウジング２０の本体部２１を、かつ車両右方からハウジング２０の側部２３を覆っている。第１レンズ４１は、赤色である。第１レンズ４１は、第１部３１が発光する領域である。ハウジング２０において、本体部２１と第１レンズ４１との間には、第１部３１から発せられた光を制御するためのインナレンズ（図示略）が配置されている。第２レンズ４２は、車両後方から本体部２１を覆っている。第２レンズ４２は、透明である。第２レンズ４２は、第１領域４２１および第２領域４２２を有する。第１領域４２１は、第２レンズ４２の下段に位置する。第１領域４２１は、第２部３２が発光する領域である。第２領域４２２は、第２レンズ４２の上段に位置する。第２領域４２２は、第３部３３が発光する領域である。
【００２５】
図６に示すように、ハウジング２０を車両後方部材１０に取り付ける際、一対の第１取付け孔１０２および一対の第２取付け孔２２２Ａの双方に、一対の第１締結部材５１を挿通させる。一対の第１締結部材５１は、たとえば合成樹脂製のクリップである。あわせて、一対の第３取付け孔１０３および一対の第４取付け孔２４の双方に、一対の第２締結部材５２を挿通させる。一対の第２締結部材５２は、たとえばボルト・ナットである。これにより、車両後方部材１０へのハウジング２０の取付けがなされる。
【００２６】
次に、取付け構造Ａの作用効果について説明する。
【００２７】
取付け構造Ａでは、ハウジング２０の本体部２１は、車両後方部材１０の取付け面１０１に向けて突出した取付け座２２を有する。取付け座２２は、開口２２１Ａが設けられた柱部２２１と、第２取付け孔２２２Ａが設けられた座部２２２を有する。柱部２２１の開口２２１Ａに隣接する部分には、柱部２２１を車両後方に変形し得る衝撃吸収手段２２１Ｂが設けられている。これにより、取付け構造Ａに対して車両後方からの衝突が発生した際、衝撃吸収手段２２１Ｂにより柱部２２１が車両後方に変形する。よって、取付け座２２を介して車両後方部材１０に伝達される衝突荷重が軽減される。また、ハウジング２０は、本体部２１の車幅方向の車外端から車両前方に向けて延びる側部２３を有する。図７に示すように、車両前後方向において、車両後方部材１０と側部２３との間には、所定の隙間Ｇが設けられている。これにより、柱部２２１が車両後方に変形する際、車両後方部材１０に対する側部２３の接触が緩和される。したがって、取付け構造Ａによれば、車両後方からの衝突が発生した際、車両後方部材１０の損傷を抑制することが可能となる。
【００２８】
衝撃吸収手段２２１Ｂの構成の具体例として、図４に示すように、柱部２２１の一対の端面２２１Ｃからそれぞれ凹む一対の切欠きが含まれる。その他の衝撃吸収手段２２１Ｂの構成の具体例として、図５に示すように、第１柱部２２１Ｄと、第１柱部２２１Ｄよりも厚さが大である第２柱部２２１Ｅとの境界が含まれる。どちらの衝撃吸収手段２２１Ｂの構成によっても、取付け構造Ａに対して車両後方からの衝突が発生した際、柱部２２１を車両後方に変形させることができる。
【００２９】
本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００３０】
Ａ：取付け構造
Ｂ：車両用灯具
１０：車両後方部材
１０１：取付け面
１０２：第１取付け孔
１０３：第３取付け孔
２０：ハウジング
２１：本体部
２２：取付け座
２２１：柱部
２２１Ａ：開口
２２１Ｂ：衝撃吸収手段
２２１Ｃ：端面
２２１Ｄ：第１柱部
２２１Ｅ：第２柱部
２２２：座部
２２２Ａ：第２取付け孔
２３：側部
２４：第４取付け孔
３０：灯具本体
３１：第１部
３２：第２部
３３：第３部
４０：レンズ
４１：第１レンズ
４２：第２レンズ
４２１：第１領域
４２２：第２領域
５１：第１締結部材
５２：第２締結部材
Ｇ：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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