(57)【要約】【課題】既に完成し或いは運行している輸送機関の構造や形状に手を加えずに少しでもその性能が向上すれば、最小のリスクで大きな効果を生むことになる。本発明の課題はこれを実現すること。【解決手段】自動車等輸送機関１におけるボディーの前端部１ａにおいて、導電体２を１秒間以上近接させる。また導電体２を近接させるにあたり、これを１回転以上、その回転軸をボディーの前端部１ａに向けて回転させつつ近接させる。輸送機関１のボディー改質用具は、輸送機関１に近接できる突出部２ａを有し、かつその突出方向を回転軸として回転させ得る導電体２を有するものであって、例えばスティック状を呈し、望ましくはチタン製とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等輸送機関におけるボディーの前端部に導電体を１秒間以上近接させることを特徴とする輸送機関のボディー改質による性能向上方法。
【請求項２】
該導電体を該ボディーの前端部に向けて１回転以上回転軸を向けて回転させつつ近接させることを特徴とする請求項１記載の輸送機関のボディー改質による性能向上方法。
【請求項３】
輸送機関に近接できる突出部を有し、かつその突出方向を回転軸として回転させ得る導電体を有することを特徴とする輸送機関のボディー改質用具。
【請求項４】
導電体が金属チタンを主成分とする導電体である請求項３記載の輸送機関のボディー改質用具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は、すでに完成し運行可能となっている自動車全般、鉄道用車両、航空機、船舶等、人や物品を輸送する機関の性能向上方法及びそれに用いられる改質用具に関する。
【背景技術】
【０００２】今日における文明世界においては、夥しい量の人や物品の高速移動が不可欠となっており、それを運搬する輸送機関の燃費などの性能向上は、僅かでもそれがもたらす経済的、及び環境上の影響力は甚大なものがある。従って従来よりそれに使われる動力機関や燃料、潤滑オイル、或いはボディーの形状に至るまでありとあらゆる工夫と改善が試みられてきたことは周知の通りである。【０００３】しかしながら既に完成した自動車等のボディーにある処置を施して、その構造や形状を変えることなく性能の向上をはかる試みは、未だかつて一般的にはなされていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】このような現状にあって、既に完成し或いは運行している輸送機関の構造や形状に手を加えずに少しでもその性能が向上すれば、最小のリスクで大きな効果を生むことになる。本発明の課題はこれを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】本発明者はかかる観点から様々な試行錯誤や実験を繰り返した結果、意外にもある簡単な処置を施すことによって、実際に自動車等の様々な性能において僅かではあるが明らかに有意な変化が現れ、しかもその変化が有益で副作用もゼロであることを見出したのである。【０００６】すなわちその処置とは、自動車等輸送機関１におけるボディーの前端部１ａにおいて、導電体２を少なくとも１秒間以上近接させるものとする。【０００７】その導電体２は、通常そのようにみなされるもの、例えば金属類は勿論、黒鉛等カーボン系のもので、輸送機関１のボディー前端部１ａにその一部を近接させるのに好適な形状、例えばスティック状のもの等が該当する。但し作業上必要な柄のようなものは必ずしも導電体であることを要しない。【０００８】導電体２を近接させるにあたり、これを少なくとも１回転以上、その回転軸をボディーの前端部１ａに向けて回転させつつ近接させることにより、一層好結果が得られることが判明した。【０００９】なお本発明で言う「近接」とは、接触もしくは静電気を放電させるに十分な距離に近づけることを意味する。その状態を１秒間以上保ち、また１回転以上回転させることは、輸送機関１に蓄積された「静電気溜まり」を放電させることにつながると考えられる。【００１０】従って本発明に用いられる輸送機関１のボディー改質用具は、輸送機関１に近接できる突出部２ａを有し、かつその突出方向を回転軸として回転させ得る導電体２を有するものであって、前述のようにスティック状のものが好ましく、必要に応じ柄等を設けるものとする。【００１１】またその導電体２の材質は、理由は未だ明確でないものの、金属チタンが好適であることが判明した。その作用原理は静電気除去のみでは説明困難であり、いわゆる気やプラナ等、現代科学ではその存在を直接証明できなくても決して否定はできない非物質エネルギー？を想定しなくてはならないかも知れないが、好結果が得られたという事実は何よりも優先される。【００１２】なお本発明が適用される輸送機関１は自動車、電車、飛行機、船等、甚だ多岐にわたりそのボディーの大きさや形状も様々であるが、大きさに伴って滞留する静電気の電気容量も増大するので、使用する改質用具もそれに応じた大きさの導電体２を有するものを使うことになる。【００１３】またいずれの輸送機関１も、その形状はどうあれ必ず進行方向における前端部１ａに相当する箇所がある。そこは進行中に空気の直撃による抵抗を最も受ける箇所であり、例えば自動車ではナンバープレート付近にあたるから、近接させる箇所はそのナンバープレートでも或いは車体先端部のいずれでも良い。
【発明の効果】
【００１４】本発明を通常の自動車等に試みた結果、次のような効果が確認されている。すなわち実際に走らせてみると、最初に気付くのはエンジン音で、軽やかで若々しく力強く感じられる。またタイヤが軽く接地しているような感じを受け、実際に高速道路などではスピード感が減少したかのようで、そのためか疲れにくくなる。【００１５】いわゆる燃費においては、１５００ｃｃの自動車（トヨタ；アリオン）で、今まで平均
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【００１６】
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【００１７】さらに、２台の同型、同年代の電気自動車（プラグインハイブリッド）で走行テストを行ったところ、バッテリーだけでの駆動距離が、処置前では満充電５０ｋｍ走行でバッテリー残量が０になっていたものが、処置後では５０ｋｍ走行してもバッテリー残量は２０ほどを示していた。これは単なる誤差や偶然のばらつきの程度を超えており、しかも一度だけに留まらずその後結果は同じく続いており、明らかな再現性が認められた。【００１８】このような本発明の効果はどのような作用原理によるものかを解明することが本願の主旨ではないが、一応次のような仮説が成り立つものと思われる。すなわち自然界においては地表近くの空気は＋に帯電する傾向があって、これが上空の雲に生じた−の帯電部との間に放電が起きるのが落雷であるとされている。一方、様々な機械・電気装置等を擁する輸送機関のボディーは＋に帯電しがちであり、この静電気溜まりがボディーの前端部にあれば、当然に走行中に＋どうしの反発力が働いてスムーズな進行が阻害されるわけであるが、これを本発明の改質用具は解消すると考えられる。但しより完璧な理論的解明は、追試として風洞実験、電気抵抗試験、一定走行試験等々も兼ねた、今後の学術的課題である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】前述のように、例えば先端が玉状を呈するスティック状の好ましくは金属チタンから成る約２０ｃｍ長の導電体２を自動車等輸送機関１におけるボディーの前端部１ａのナンバープレートに３秒間接触させる。車両の大きさに応じて導電体２の寸法も加減する。また必要に応じ、その導電体２を非接触で該前端部に向けて３回転させる。さらに大型の輸送機関１に対しては、その規模に応じた容量と作業性に配慮した導電体２を常套手段により設計する。
【産業上の利用可能性】
【００２０】本発明の輸送機関のボディー改質による性能向上方法とその改質用具は、それがもたらす経済効果が甚大である割に投資リスクが小さく、使用感や環境にも良好でニーズが大で、それに用いられる用具も製造が容易で低コストであるから、産業上の利用可能性は十分にあるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明一例の使用状態を示す説明図
【符号の説明】
【００２２】  １………輸送機関
１ａ……前端部
２………導電体
２ａ……突出部
【図１】
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