(57)【要約】【課題】接地面での偏摩耗の発生を抑制する。【解決手段】空気入りタイヤは、内圧を作用させない無負荷状態で、トレッド部１の外面形状は、タイヤ子午線断面に於けるセンター側外面２の曲率半径をＲｓ、タイヤ子午線断面に於けるショルダー側外面３の曲率半径をＲｃとしたとき、０．９５×Ｒｓ＜Ｒｃ＜１．０５×Ｒｓを満足する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内圧を作用させない無負荷状態で、トレッド部の外面形状は、タイヤ子午線断面に於けるセンター側外面の曲率半径をＲｃ、タイヤ子午線断面に於けるショルダー側外面の曲率半径をＲｓとしたとき、
０．９５×Ｒｓ＜Ｒｃ＜１．０５×Ｒｓ
を満足する、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トレッド部は、タイヤ幅方向の両端にエッジを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記センター側外面の曲率半径Ｒｃは、
６８０ｍｍ＜Ｒｃ＜８８０ｍｍ
を満足する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
ショルダー側外面の曲率半径をＲｓは、
６００ｍｍ＜Ｒｓ＜１０００ｍｍ
を満足する、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記センター側外面と前記ショルダー側外面の境界位置は、トレッド部の両端からそれぞれトレッド部の幅寸法の１／４の位置である、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
後輪駆動車両の後輪として使用される、請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、次のような空気入りタイヤが公知である。
【０００３】
特許文献１は、トレッドに一対の細溝を設け、トレッドセンターから細溝までの間に第１の円弧部を設け、細溝からトレッド端部までの間に第２の円弧部を設けた空気入りタイヤを開示する。
【０００４】
特許文献２は、踏面のフットプリントを、トレッドセンター領域の接地形状輪郭線とトレッドショルダー領域の接地形状輪郭線とを境界部において不連続に交わらせ、且つ接地形状輪郭線の仮想延長線よりも接地形状輪郭線の方を接地中心部よりタイヤ周方向外側に位置させた空気入りタイヤを開示する。
【０００５】
特許文献３は、ショルダーブロックと内のブロックとの間の外の縦溝が、タイヤ周方向に対して傾斜し、そのタイヤ周方向両端間のタイヤ軸方向領域である外縦溝振れ領域を有する空気入りタイヤを開示する。
【０００６】
しかしながら、前記いずれの空気入りタイヤであっても偏摩耗の発生を抑制することについて十分に検討されたものはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−７７６０８号公報
【特許文献２】特開平１１−１２９７０５号公報
【特許文献３】特開２００４−２０３３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、接地面での偏摩耗の発生を抑制できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、内圧を作用させない無負荷状態で、トレッド部の外面形状は、タイヤ子午線断面に於けるセンター側外面の曲率半径をＲｃ、タイヤ子午線断面に於けるショルダー側外面の曲率半径をＲｓとしたとき、０．９５×Ｒｓ＜Ｒｃ＜１．０５×Ｒｓを満足する、空気入りタイヤを提供する。
【００１０】
この構成により、トレッド部の外表面が、タイヤ子午線断面で曲率半径の相違する２つの曲面で構成されていたとしても、センター側外面とショルダー側外面とで接地圧にそれほど差が生じないようにすることができる。これにより、ショルダー側外面に比べてセンター側外面の摩耗が進行し過ぎるのを防止し、偏摩耗の発生を抑制可能となる。
【００１１】
前記トレッド部は、タイヤ幅方向の両端にエッジ部を有するのが好ましい。
【００１２】
この構成により、センター側外面に比べてショルダー側外面での接地圧が大きく低下するのを防止できる。
【００１３】
前記センター側外面の曲率半径Ｒｃは、６８０ｍｍ＜Ｒｃ＜８８０ｍｍを満足するのが好ましい。
【００１４】
前記ショルダー側外面の曲率半径をＲｓは、６００ｍｍ＜Ｒｓ＜１０００ｍｍを満足するのが好ましい。
【００１５】
前記センター側外面と前記ショルダー側外面の境界位置は、トレッド部の両端からそれぞれトレッド部の幅寸法の１／４の位置であるのが好ましい。
【００１６】
前記空気入りタイヤは、後輪駆動車両の後輪として使用するのに適している。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、接地圧分布の均一化を図ることができ、センター部分での摩耗を抑え、接地面全体で見たときの偏摩耗の発生を防止可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは必ずしも合致しない場合がある。
【００２０】
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面図である。この空気入りタイヤでは、トレッド部１の外面形状が子午線断面で円弧状に形成されている。すなわち、トレッド部１の外面形状は、曲率半径の相違するセンター側外面２とショルダー側外面３とで構成されている。また、トレッド部１のタイヤ幅方向の両端はエッジ４で構成された、いわゆるスクウェアタイヤである。以下、タイヤ幅寸法Ｗと記載するときは、両側のエッジ４間の距離を意味する。
【００２１】
センター側外面２とショルダー側外面３は、センター側外面２の曲率半径をＲｃ、ショルダー側外面３の曲率半径をＲｓとしたとき、
０．９５×Ｒｓ＜Ｒｃ＜１．０５×Ｒｓ
を満足するように設計されている。
【００２２】
Ｒｃ≦０．９５×Ｒｓであれば、センター側外面２に於ける単位面積当たりの接地圧力をＰ２、ショルダー側外面３に於ける単位面積当たりの接地圧力をＰ３とすると、Ｐ２＜Ｐ３となり、センター側外面２に比べてショルダー側外面３での接地圧力が大きくなる。
１．０５×Ｒｓ≦Ｒｃであれば、Ｐ２＞Ｐ３となり、センター側外面２に比べてショルダー側外面３での接地圧力が小さくなる。
つまり、タイヤ幅方向で接地圧力にばらつきが発生し、偏摩耗の発生原因となるという問題がある。
【００２３】
また、センター側外面２の曲率半径Ｒｃは、
６８０ｍｍ＜Ｒｃ＜８８０ｍｍ
を満足する。ここでは、７８０ｍｍとされている。
【００２４】
Ｒｃ≦６８０ｍｍであれば、Ｐ２＜Ｐ３となり、センター側外面２に比べてショルダー側外面３での接地圧力が大きくなる。
８８０ｍｍ≦Ｒｃであれば、Ｐ２＞Ｐ３となり、センター側外面２に比べてショルダー側外面３での接地圧力が小さくなる。
つまり、タイヤ幅方向で接地圧力にばらつきが発生し、偏摩耗の発生原因となるという問題がある。
【００２５】
さらに、ショルダー側外面３の曲率半径Ｒｓは、
６００ｍｍ＜Ｒｓ＜１０００ｍｍ
を満足する。ここでは、８００ｍｍとされている。
【００２６】
Ｒｓ≦６００ｍｍであれば、Ｐ２＞Ｐ３となり、センター側外面２に比べてショルダー側外面３での接地圧力小さくなる。
１０００ｍｍ≦Ｒｓであれば、Ｐ２＜Ｐ３となり、センター側外面２に比べてショルダー側外面３での接地圧力が大きくなる。
つまり、タイヤ幅方向で接地圧力にばらつきが発生し、偏摩耗の発生原因となるという問題がある。
【００２７】
センター側外面２は次のようにして決められている。すなわち、内圧を作用させない無負荷状態で、タイヤ幅方向に２分するセンターラインＣＬ上での空気入りタイヤの外径寸法が決まっている。また、センター側外面２の曲率半径Ｒｃの中心はセンターラインＣＬ上に位置している。そして、形成される範囲は、センターラインＣＬからタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ幅寸法Ｗの１／４の距離までである。さらに、センター側外面２の曲率半径Ｒｃは７８０ｍｍである。
【００２８】
ショルダー側外面３は次のようにして決められている。すなわち、内圧を作用させない無負荷状態で、トレッド部１のエッジ４の位置が決まっている（エッジ位置Ｅ）。エッジ位置Ｅは、センターラインＣＬ上を中心としてセンター位置Ｃ（タイヤ外径寸法によって確定している。）を通る曲率半径Ｒの円弧を描き、この円弧がタイヤ幅寸法まで到達した位置としている。曲率半径Ｒは設計目標値であり、ここでは１２１７ｍｍに設定している。また、センター側外面２との接続位置は、前述のように、タイヤ幅寸法Ｗの１／４の距離で決まっている（境界位置Ｂ）。そして、ショルダー側外面３の曲率半径Ｒｓの中心は、エッジ位置Ｅと境界位置Ｂとを結ぶ線分の垂直二等分線上に位置している。さらに、ショルダー側外面３の曲率半径Ｒｓは８００ｍｍである。
【００２９】
以上のようにして決められた外面形状のトレッド部１を有する空気入りタイヤは、後輪駆動車両の後輪として使用される。後輪駆動車両の後輪であれば、通常の使用状態において旋回することがなく、センター側が摩耗しやすい。
【００３０】
しかしながら、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１は、前述のように、センター位置Ｃからタイヤ幅寸法Ｗの１／４の距離に位置する境界位置Ｂで窪んだ形状となっている（特徴１：図１ではわかりにくいが実際には窪んでいる。）。
【００３１】
境界位置Ｂが、センター位置Ｃからタイヤ幅寸法Ｗの１／４の距離よりもセンター側に位置する場合、センター側に比べてショルダー側での接地長が長くなる。このため、センター側での単位面積当たりの接地圧がショルダー側に比べて大きくなる。この結果、センター側での摩耗量がショルダー側に比べて大きくなってしまう。一方、境界位置Ｂが、センター位置Ｃからタイヤ幅寸法Ｗの１／４の距離よりもショルダー側に位置する場合逆に、ショルダー側に比べてセンター側での接地長が長くなる。このため、ショルダー側での単位面積当たりの接地圧がセンター側に比べて大きくなる。この結果、ショルダー側での摩耗量がセンター側に比べて大きくなってしまう。
【００３２】
また、トレッド部１のセンター側外面２とショルダー側外面３とは、前述のように、０．９５×Ｒｓ＜Ｒｃ＜１．０５×Ｒｓを満足するように形成されている（特徴２）。
【００３３】
このように、特徴１及び２を有するトレッド部１を備えた空気入りタイヤによれば、センター側とショルダー側とで単位面積当たりの接地圧を均等にすることができる。この結果、接地面での偏摩耗を防止して摩耗量を均一化することが可能となる。
規格に従う。
【符号の説明】
【００３４】
１…トレッド部
２…センター側外面
３…ショルダー側外面
４…エッジ
【図１】
2020083133.tif 000003