(57)【要約】【課題】マッドトラクション性能と耐久性とに優れた空気入りタイヤ２の提供。【解決手段】空気入りタイヤ２は、サイド面に多数のプロテクターリブ５０を有している。それぞれのプロテクターリブ５０は、タイヤ２のプロファイルから突出している。このプロテクターリブ５０は、外端５２及び内端５４を有している。外端５２の断面の形状は、軸方向内向きに凸である。外端５２の、好ましい断面の形状は、円弧である。内端５４の断面の形状は、軸方向内向きに凸である。内端５４の、好ましい断面の形状は、円弧である。タイヤ２はさらに、横溝５８を有している。この横溝の軸方向外側端６０の、プロファイルとの交差角度は、１００°以上１４０°以下である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド及びサイドウォールを備えた空気入りタイヤであって、
そのプロファイルから突出するプロテクターリブをさらに備えており、
上記プロテクターリブの端の、上記タイヤの子午線に沿った断面の形状が、軸方向内向きに凸であるタイヤ。
【請求項２】
上記端の、上記プロファイルとの交差角度が、１０°以下である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
上記断面の形状が曲線である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
上記断面の形状が円弧である請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
上記円弧の半径が２０ｍｍ以上２００ｍｍ以下である請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
主として上記トレッドに形成された横溝をさらに備えており、
上記横溝の軸方向外側端の、上記プロファイルとの交差角度が、１００°以上１４０°以下である請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項７】
上記プロテクターリブの最大高さＨｉと上記横溝の深さＤｅとの和（Ｈｉ＋Ｄｅ）が、４．５ｍｍ以上６．５ｍｍ以下である請求項６に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。詳細には、本発明は、空気入りタイヤのプロテクターリブの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＳＵＶのような四輪駆動車に装着されるタイヤは、頻繁に悪路を走行する。このタイヤには、耐カット性が要求される。このタイヤにはさらに、泥の路面でのトラクション性能（マッドトラクション性能）が要求される。
【０００３】
特開２０１７−１２８２６７公報には、サイドウォールにプロテクタを有するタイヤが開示されている。このプロテクターは、サイドウォールから突出している。このプロテクターは、鋭利な石等のサイドウォールへの接触を阻止しうる。従ってこのタイヤは、耐カット性に優れる。さらにこのプロテクターは、泥をせん断しうる。従ってこのタイヤは、マッドトラクション性能に優れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１２８２６７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
タイヤが悪路を走行するとき、プロテクターには大きな力がかかる。このプロテクターの端には、応力が集中する。この応力により、端の近傍で割れが発生することが懸念される。割れが多数発生したタイヤは、もはや使用に耐えない。割れは、タイヤの耐久性を損なう。
【０００６】
サイドウォールから大きく突出したプロテクターを有するタイヤは、マッドトラクション性能に極めて優れる。しかしこのタイヤでは、プロテクターの端において大きな応力が集中する。このプロテクターは、タイヤの耐久性を大きく損なう。
【０００７】
本発明の目的は、マッドトラクション性能と耐久性とに優れた空気入りタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド及びサイドウォールを有する。このタイヤはさらに、タイヤのプロファイルから突出するプロテクターリブをさらに有する。このプロテクターリブの端の、タイヤの子午線に沿った断面の形状は、軸方向内向きに凸である。
【０００９】
好ましくは、この端の、プロファイルとの交差角度は、１０°以下である。
【００１０】
好ましくは、この端の断面の形状は、曲線である。好ましくは、この断面の形状は、円弧である。好ましくは、この円弧の半径は、２０ｍｍ以上２００ｍｍ以下である。
【００１１】
タイヤが、主としてトレッドに形成された横溝をさらに有してもよい。この横溝の軸方向外側端の、プロファイルとの交差角度は、１００°以上１４０°以下である。
【００１２】
好ましくは、プロテクターリブの最大高さＨｉと横溝の深さＤｅとの和（Ｈｉ＋Ｄｅ）は、４．５ｍｍ以上６．５ｍｍ以下である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る空気入りタイヤでは、プロテクターリブが、泥をせん断する。このプロテクターリブの端の形状が軸方向内向きに凸なので、この端における応力集中は抑制される。この端の近傍では、割れが生じにくい。このタイヤは、マッドトラクション性能及び耐久性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された、子午線に沿った断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤの一部が示された斜視図である。
【図３】図３は、図１のタイヤのサイド面の一部が示された拡大図である。
【図４】図４は、図１のタイヤの一部が示された拡大断面図である。
【図５】図５は、図１のタイヤの一部が示された拡大断面図である。
【図６】図６は、図１のタイヤの一部が示された拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１６】
図１に、空気入りタイヤ２の、子午線に沿った断面が示されている。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表わす。このタイヤ２の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面ＣＬに対して対称である。図１において、実線ＢＢＬはビードベースラインである。ビードベースラインＢＢＬは、タイヤ２が装着されるリム（図示されず）のリム径（ＪＡＴＭＡ参照）を規定する線である。このビードベースラインＢＢＬは、軸方向に延びる。図１において矢印Ｈで示されているのは、ビードベースラインＢＢＬからのタイヤ２の高さである。
【００１７】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のクリンチ８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４、バンド１６、インナーライナー１８及び一対のチェーファー２０を有している。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、例えばスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）に装着される。
【００１８】
トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、路面と接地するトレッド面２２を形成する。トレッド４には、第一主溝２４及び第二主溝２６が刻まれている。トレッド４のうち、軸方向において第二主溝２６よりも外側は、ショルダー２８である。
【００１９】
トレッド４は、ベース層３０とキャップ層３２とを有している。キャップ層３２は、ベース層３０の半径方向外側に位置している。キャップ層３２は、ベース層３０に積層されている。ベース層３０は、接着性に優れた架橋ゴムからなるキャップ層３２は、耐摩耗性、耐熱性及びグリップ性に優れた架橋ゴムからなる。
【００２０】
それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、耐カット性及び耐候性に優れた架橋ゴムからなる。このサイドウォール６は、カーカス１２の損傷を防止する。
【００２１】
それぞれのクリンチ８は、サイドウォール６の半径方向略内側に位置している。このクリンチ８は、サイドウォール６の半径方向内側端と接合されている。クリンチ８は、サイドウォール６の内側端から半径方向略内向きに延びている。クリンチ８は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。クリンチ８は、リムのフランジと当接する。
【００２２】
それぞれのビード１０は、クリンチ８よりも軸方向内側に位置している。ビード１０は、コア３６とエイペックス３８とを備えている。コア３６はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス３８は、コア３６から半径方向外向きに延びている。エイペックス３８は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス３８は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２３】
カーカス１２は、カーカスプライ４０からなる。カーカスプライ４０は、両側のビード１０の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６に沿っている。カーカスプライ４０は、コア３６の周りにて、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この折り返しにより、カーカスプライ４０には、主部４２と折り返し部４４とが形成されている。
【００２４】
カーカスプライ４０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。それぞれのコードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、７５°から９０°である。換言すれば、このカーカス１２はラジアル構造を有する。コードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維として、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。カーカス１２が、２枚以上のプライから形成されてもよい。
【００２５】
ベルト１４は、トレッド４の半径方向内側に位置している。ベルト１４は、カーカス１２と積層されている。ベルト１４は、カーカス１２を補強する。ベルト１４は、内側層４６及び外側層４８からなる。図１から明らかなように、軸方向において、内側層４６の幅は外側層４８の幅よりも若干大きい。図示されていないが、内側層４６及び外側層４８のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。それぞれのコードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の一般的な絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層４６のコードの赤道面に対する傾斜方向は、外側層４８のコードの赤道面に対する傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。ベルト１４の軸方向幅は、タイヤ２の最大幅の０．７倍以上が好ましい。ベルト１４が、３以上の層を備えてもよい。
【００２６】
バンド１６は、ベルト１４の半径方向外側に位置している。軸方向において、バンド１６の幅はベルト１４の幅よりも大きい。図示されていないが、このバンド１６は、コードとトッピングゴムとからなる。コードは、螺旋状に巻かれている。このバンド１６は、いわゆるジョイントレス構造を有する。コードは、実質的に周方向に延びている。周方向に対するコードの角度は、５°以下である。好ましくは、この角度は、２°以下である。このコードによりベルト１４が拘束されるので、ベルト１４のリフティングが抑制される。コードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維として、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２７】
ベルト１４及びバンド１６は、補強層を構成している。補強層は、カーカス１２を補強する。ベルト１４のみから、補強層が構成されてもよい。バンド１６のみから、補強層が構成されてもよい。
【００２８】
インナーライナー１８は、カーカス１２の内側に位置している。インナーライナー１８は、カーカス１２の内面に接合されている。インナーライナー１８は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー１８の典型的な基材ゴムは、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムである。インナーライナー１８は、タイヤ２の内圧を保持する。
【００２９】
図２は、図１のタイヤ２の一部が示された斜視図である。図２には、バッドレスの近傍が示されている。本明細書においてバッドレスは、トレッド４とサイドウォール６との境界である。
【００３０】
図１及び２に示される通り、このタイヤ２は、サイド面に多数のプロテクターリブ５０を有している。サイド面とは、タイヤ２の表面のうち、タイヤ２の軸上の無限遠にある点から見える面である。これらのプロテクターリブ５０は、周方向に並んでいる。それぞれのプロテクターリブ５０は、架橋ゴムからなる。プロテクターリブ５０は、隣接するプロテクターリブ５０とは離間している。プロテクターリブ５０は、プロファイルから突出している。本発明においてプロファイルは、タイヤ２の外面の輪郭である。その外面に突起、凹み等の凹凸を有するタイヤ２では、この凹凸がないと仮定された輪郭が、プロファイルである。
【００３１】
このプロテクターリブ５０は、タイヤ２の走行時に、石等のサイドウォール６への接触を抑制する。このプロテクターリブ５０は、タイヤ２の耐カット性に寄与する。タイヤ２が泥の路面を走行するとき、プロテクターリブ５０は泥をせん断する。このせん断は、タイヤ２にトラクションを付与する。このタイヤ２は、マッドトラクション性能に優れる。
【００３２】
図３は、図１のタイヤ２のサイド面の一部が示された拡大図である。図３には、プロテクターリブ５０が示されている。このプロテクターリブ５０は、外端５２及び内端５４を有している。図１及び３から明らかなように、外端５２は半径方向外側の端であり、内端５４は半径方向内側の端である。
【００３３】
図４は、図１のタイヤ２の一部が示された拡大断面図である。図４には、タイヤ２の子午線に沿った断面が示されている。図４において、上下方向はタイヤ２の半径方向であり、左右方向はタイヤ２の軸方向である。図４には、外端５２の近傍が示されている。符号Ｔ１は、プロファイルＰｒとプロテクターリブ５０との境界Ｂ１における、外端５２の接線を示す。符号θ１は、プロファイルＰｒに対する接線Ｔ１の交差角度である。交差角度θ１は、図４における反時計回りに測定される。
【００３４】
図４から明らかなように、外端５２の断面形状は、軸方向内向き（図４における左向き）に凸である。従ってこの外端５２の、プロファイルＰｒとの交差角度θ１は小さい。交差角度θ１が小さなタイヤ２では、プロテクターリブ５０に大きな力がかかっても、境界Ｂ１の近傍において応力が集中しない。従ってこのタイヤ２では、境界Ｂ１の近傍において割れが発生しにくい。このタイヤ２は、耐久性に優れている。
【００３５】
耐久性の観点から、交差角度θ１は１０°以下が好ましく、７°以下がより好ましく、５°以下が特に好ましい。交差角度θ１は、０°以上が好ましい。理想的な交差角度θ１は、０°である。交差角度θ１が０°のとき、外端５２はプロファイルＰｒに接する。
【００３６】
本実施形態では、外端５２の断面形状は、円弧である。断面形状が円弧である外端５２を有するタイヤ２では、応力集中が生じにくい。このタイヤ２は、耐久性に優れる。耐久性の観点から、円弧の半径Ｒ１は２０ｍｍ以上２００ｍｍ以下が好ましい。半径Ｒ１は４０ｍｍ以上がより好ましく、５０ｍｍ以上が特に好ましい。半径Ｒ１は１５０ｍｍ以下がより好ましく、１００ｍｍ以下が特に好ましい。
【００３７】
外端５２の断面形状は、軸方向内向きに凸であれば足りる。従って、この断面形状が円弧以外の曲線であってもよい。この断面形状が、複数の円弧の組み合わせ、複数の直線の組み合わせ、円弧と直線との組み合わせ等であってもよい。
【００３８】
図４において矢印Ｈｉは、プロテクターリブ５０の最大高さを示す。マッドトラクション性能の観点から、最大高さＨｉは１．５ｍｍ以上が好ましく、２．０ｍｍ以上が特に好ましい。耐久性の観点から、最大高さＨｉは４．５ｍｍ以下が好ましく、４．０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００３９】
図５は、図１のタイヤ２の一部が示された拡大断面図である。図５には、タイヤ２の子午線に沿った断面が示されている。図５において、上下方向はタイヤ２の半径方向であり、左右方向はタイヤ２の軸方向である。図５には、内端５４の近傍が示されている。符号Ｔ２は、プロファイルＰｒとプロテクターリブ５０との境界Ｂ２における、内端５４の接線を示す。符号θ２は、プロファイルＰｒに対する接線Ｔ２の交差角度である。交差角度θ２は、図４における反時計回りに測定される。
【００４０】
図５から明らかなように、内端５４の断面形状は、軸方向内向き（図５における左向き）に凸である。従ってこの内端５４の、プロファイルＰｒとの交差角度θ２は小さい。交差角度θ２が小さなタイヤ２では、プロテクターリブ５０に大きな力がかかっても、境界Ｂ２の近傍において応力が集中しない。従ってこのタイヤ２では、境界Ｂ２の近傍において割れが発生しにくい。このタイヤ２は、耐久性に優れている。
【００４１】
耐久性の観点から、交差角度θ２は１０°以下が好ましく、７°以下がより好ましく、５°以下が特に好ましい。交差角度θ２は、０°以上が好ましい。理想的な交差角度θ２は、０°である。交差角度θ２が０°のとき、内端５４はプロファイルＰｒに接する。
【００４２】
本実施形態では、内端５４の断面形状は、円弧である。断面形状が円弧である内端５４を有するタイヤ２では、応力集中が生じにくい。このタイヤ２は、耐久性に優れる。耐久性の観点から、円弧の半径Ｒ２は２０ｍｍ以上２００ｍｍ以下が好ましい。半径Ｒ２は４０ｍｍ以上がより好ましく、５０ｍｍ以上が特に好ましい。半径Ｒ２は１５０ｍｍ以下がより好ましく、１００ｍｍ以下が特に好ましい。
【００４３】
内端５４の断面形状は、軸方向内向きに凸であれば足りる。従って、この断面形状が円弧以外の曲線であってもよい。この断面形状が、複数の円弧の組み合わせ、複数の直線の組み合わせ、円弧と直線との組み合わせ等であってもよい。
【００４４】
タイヤ２が、外端５２が軸方向内向きに凸であって内端５４が軸方向内向きに凸でないプロテクターリブ５０を有してもよい。タイヤ２が、外端５２が軸方向内向きに凸でなく内端５４が軸方向内向きに凸であるプロテクターリブ５０を有してもよい。
【００４５】
図２には、トレッド４のショルダー２８も示されている。ショルダー２８は、多数のラグ５６と多数の横溝５８とを有している。これらのラグ５６と横溝５８とは、周方向に沿って交互に配置されている。それぞれのラグ５６は、２つの横溝５８に挟まれている。それぞれの横溝５８は、２つのラグ５６に挟まれている。図１から明らかなように、トレッド４のコーナーＣよりも軸方向外側において、横溝５８は概ね軸方向に延在している。このコーナーＣよりも軸方向外側において、横溝５８は、斜め方向に延在している。具体的には、このコーナーＣよりも軸方向外側において横溝５８は、軸方向外側に向かって半径方向内側に向かう方向に、延在している。図１において符号６０で示されているのは、横溝５８の端である。この端６０は、軸方向において、横溝５８の最も外側に位置している。
【００４６】
図６は、図１のタイヤ２の一部が示された拡大断面図である。図６には、タイヤ２の子午線に沿った断面が示されている。図６において、上下方向はタイヤ２の半径方向であり、左右方向はタイヤ２の軸方向である。図６には、端６０の近傍が示されている。符号Ｔ３は、プロファイルＰｒと横溝５８との境界Ｂ３における、端６０の接線を示す。
【００４７】
図６において符号θ３は、プロファイルＰｒに対する接線Ｔ３の交差角度である。交差角度θ３は、図６における反時計回りに測定される。交差角度θ３は、１００°以上が好ましい。交差角度θ３が１００°以上であるタイヤ２では、プロテクターリブ５０に大きな力がかかっても、境界Ｂ１（図４参照）の近傍において応力が集中しない。従ってこのタイヤ２では、境界Ｂ１の近傍において割れが発生しにくい。このタイヤ２は、耐久性に優れている。耐久性の観点から、交差角度θ３は１０５°以上がより好ましく、１１０°以下が特に好ましい。交差角度θ３は、１４０°以下が好ましく、１３５°以下がより好ましく、１３０°以下が特に好ましい。
【００４８】
本実施形態では、端６０の断面形状は、円弧である。この円弧の半径Ｒ３は、２０ｍｍ以上２００ｍｍ以下が好ましい。断面形状が円弧以外の曲線であってもよい。この断面形状が、複数の円弧の組み合わせ、複数の直線の組み合わせ、円弧と直線との組み合わせ等であってもよい。
【００４９】
図６において矢印Ｄｅは、横溝５８の深さを示す。深さＤｅは、境界Ｂ３から５ｍｍの地点で測定される。マッドトラクション性能の観点から、深さＤｅは１．５ｍｍ以上が好ましく、２．０ｍｍ以上が特に好ましい。耐久性の観点から、深さＤｅは４．５ｍｍ以下が好ましく、４．０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５０】
プロテクターリブ５０の最大高さＨｉ（図４参照）と横溝５８の深さＤｅとの和（Ｈｉ＋Ｄｅ）は、４．５ｍｍ以上６．５ｍｍ以下が好ましい。和（Ｈｉ＋Ｄｅ）が４．５ｍｍ以上であるタイヤ２は、マッドトラクション性能に優れる。この観点から、和（Ｈｉ＋Ｄｅ）は５．０ｍｍ以上が特に好ましい。和（Ｈｉ＋Ｄｅ）が６．５ｍｍ以下であるタイヤ２の転がり抵抗は、小さい。この観点から、和（Ｈｉ＋Ｄｅ）は６．０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５１】
図３において符号Ｃ１で示されるのは、円である。便宜上、円Ｃ１の一部である円弧が、図３に示されている。この円Ｃ１は、プロテクターリブ５０の境界Ｂ１と一致している。この円Ｃ１の中心は、タイヤ２の軸と一致している。
【００５２】
図３において符号Ｃ２で示されるのは、他の円である。便宜上、円Ｃ２の一部である円弧が、図３に示されている。この円Ｃ２は、プロテクターリブ５０の境界Ｂ２と一致している。この円Ｃ２の中心は、タイヤ２の軸と一致している。
【００５３】
本発明では、比率Ｐｐは、下記の数式によって算出される。
Ｐｐ ＝ （Ｓｐ ／ Ｓｓ） ＊ １００
この数式において、Ｓｓはサイド面のうち円Ｃ１と円Ｃ２とに挟まれたゾーンの面積を表し、Ｓｐはこのゾーンに存在するプロテクターリブ５０の合計面積を表す。面積Ｓｓ及びＳｐは、タイヤ２の軸上の無限遠にある点からサイド面が見られた状態で測定される。
【００５４】
比率Ｐｐは、３０％以上９０％以下が好ましい。比率Ｐｐが４０％以上であるタイヤ２は、耐カット性に優れる。この観点から、比率Ｐｐは５０％以上がより好ましく、５５％以上が特に好ましい。比率Ｐｐが９０％以下であるタイヤ２の転がり抵抗は、小さい。比率Ｐｐが９０％以下であるタイヤ２は、軽量である。これらの観点から、比率Ｐｐは８０％以下がより好ましく、７５％以下が特に好ましい。
【００５５】
図３において符号αで示されているのは、プロテクターリブ５０とこれに隣接するプロテクターリブ５０との最大隙間の、中心角である。図３において符号βで示されているのは、プロテクターリブ５０とこれに隣接するプロテクターリブ５０とのピッチ角である。ピッチ角βに対する中心角αの比率は、２０％以上４０％以下が好ましい。この比率が２０％以上であるタイヤ２の転がり抵抗は、小さい。この観点から、この比率は２５％以上が特に好ましい。この比率が４０％以下であるタイヤ２は、耐カット性に優れる。この観点から、この比率は３５％以下が特に好ましい。角度α又は角度βが一定でないタイヤ２では、サイド面にある全ての中心角の平均値が角度αであり、サイド面にある全てのピッチ角の平均値が角度βである。
【００５６】
プロテクターリブ５０の硬度は、５０以上９０以下が好ましい。硬度が５０以上であるプロテクターリブ５０は、耐カット性に寄与しうる。この観点から、硬度は５５以上がより好ましく、６０以上が特に好ましい。硬度が９０以下であるプロテクターリブ５０を有するタイヤ２では、転がり抵抗が小さい。この観点から、硬度は８５以下がより好ましく、８０以下が特に好ましい。硬度は、図３に示されたサイド面にＪＩＳ−Ａ硬度計が押し付けられることで測定される。測定時の温度は、２３℃である。
【００５７】
本発明では、特別な言及がない場合、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。このタイヤ２が乗用車用である場合は、内圧が１８０ｋＰａの状態で、寸法及び角度が測定される。
【実施例】
【００５８】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００５９】
［実施例１］
図１−６に示された構造を有する空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「２６５／６５Ｒ１８  １１４Ｖ」であった。このタイヤは、プロテクターリブを有する。このプロテクターリブの外端の断面形状は、円弧である。この円弧の半径Ｒ１は、１１０ｍｍである。外端の交差角度θ１は、０°である。このプロテクターリブの内端の断面形状は、円弧である。この円弧の半径Ｒ２は、１１０ｍｍである。内端の交差角度θ２は、０°である。このタイヤは、横溝を有する。横溝の端の交差角度θ３は、１２０°である。和（Ｈｉ＋Ｄｅ）は、５．５ｍｍである。
【００６０】
［実施例２及び３］
和（Ｈｉ＋Ｄｅ）を下記の表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２及び３の空気入りタイヤを得た。
【００６１】
［実施例４及び５］
交差角度θ３を下記の表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例４及び５の空気入りタイヤを得た。
【００６２】
［実施例６及び７］
半径Ｒ１及びＲ２を下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例６及び７の空気入りタイヤを得た。
【００６３】
［実施例８及び９］
交差角度θ１及びθ２を下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例８及び９の空気入りタイヤを得た。
【００６４】
［実施例１０及び１１並びに比較例１］
内端の断面形状を直線とした他は実施例１と同様にして、実施例１０の空気入りタイヤを得た。外端の断面形状を直線とした他は実施例１と同様にして、実施例１１の空気入りタイヤを得た。外端及び内端の断面形状を直線とした他は実施例１と同様にして、比較例１の空気入りタイヤを得た。
【００６５】
［マッドトラクション性能］
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を２３０ｋＰａとした。このタイヤを、車重が２８００ｋｇであるスポーツ用多目的車に装着した。この車両を、深さが２００ｍｍである泥濘地にて走行させて、ドライバーの官能によりトラクション性能を評価させた。この結果が、指数として、下記の表１−３に示されている。数値が大きいほど、好ましい。
【００６６】
［耐久性］
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を２５０ｋＰａとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、１３．５４ｋＮの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、１００ｋｍ／ｈの速度で、半径が１．７ｍであるドラムの上を走行させた。タイヤに損傷が確認されるまでの走行距離を、測定した。この結果が、指数として、下記の表１−３に示されている。数値が大きいほど、好ましい。
【００６７】
［転がり抵抗］
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を２１０ｋＰａとした。このタイヤをドラム式転がり抵抗試験機に装着し、９．２６ｋＮの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、８０ｋｍ／ｈの速度で走行させ、転がり抵抗係数を測定した。この転がり抵抗係数の逆数が、指数として、下記の表１−３に示されている。数値が大きいほど好ましい。
【００６８】
【表１】
2020029120.tif 000003
【００６９】
【表２】
2020029120.tif 000004
【００７０】
【表３】
2020029120.tif 000005
【００７１】
表１−３に示されるように、各実施例の空気入りタイヤは、諸性能に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明に係るタイヤは、種々の車両に装着されうる。
【符号の説明】
【００７３】
２・・・空気入りタイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・クリンチ
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・ベルト
１６・・・バンド
１８・・・インナーライナー
２８・・・ショルダー
５０・・・プロテクターリブ
５２・・・外端
５４・・・内端
５６・・・ラグ
５８・・・横溝
６０・・・端
【図１】
2020029120.tif 000006
【図２】
2020029120.tif 000007
【図３】
2020029120.tif 000008
【図４】
2020029120.tif 000009
【図５】
2020029120.tif 000010
【図６】
2020029120.tif 000011