(57)【要約】【課題】冷媒の状態に応じて、機器の作動不良を抑制できる電動車両を提供する。【解決手段】電動車両１は、回転電機４と、供給路７と、ポンプ８と、加熱部９と、を備える。回転電機４は、車両１に搭載される。供給路７は、回転電機４を冷却および潤滑する粘性を有する冷媒を、回転電機４に供給する。ポンプは、供給路７上に設けられ、冷媒を循環させる。加熱部９は、供給路７上のポンプよりも上流に設けられ、冷媒を加熱する。【選択図】  図２
2020178404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される回転電機と、
前記回転電機を冷却および潤滑する粘性を有する冷媒を、前記回転電機に供給する供給路と、
前記供給路上に設けられ、冷媒を循環させるポンプと、
前記供給路上の前記ポンプよりも上流に設けられ、前記冷媒を加熱する加熱部と、
を備える電動車両。
【請求項２】
前記回転電機は、第１回転電機と、第２回転電機と、
を有し、
前記供給路は、
前記第１回転電機と接続される第１通路と、
前記第２回転電機と接続される第２通路と、
前記供給路を、前記第１通路と、第２通路と、に分岐させる分岐部と、
前記第１回転電機と、前記第２回転電機と、に供給された前記冷媒を回収する回収部  と、を有し、
前記加熱部は前記回収部に設けられる、
請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記第２回転電機は、前記第１回転電機よりも前方かつ下方に配置され、
前記第１通路は、前記分岐部から車両後方に向けて延設され、前記第１回転電機の上方から前記第１回転電機に接続され、
前記第２通路は、前記分岐部から下方に向けて延設され、前記第２回転電機の上方から前記第２回転電機に接続され、
前記第１通路は、前記第２通路よりも長い、
請求項２に記載の電動車両。
【請求項４】
前記第１回転電機は、前記駆動軸を駆動し前記電動車両を走行させ、
前記分岐部は、前記第１通路、および、前記第２通路へ流れる前記冷媒の量を調整する調整部と、を含み、
前記調整部は、前記冷媒の温度が所定温度以下の場合に、前記冷媒が前記第２通路よりも前記第１通路に多く流れるように調整する、
請求項２または３に記載の電動車両。
【請求項５】
内燃機関をさらに備え、
前記第２回転電機は、前記内燃機関によって駆動されて発電し、
前記調整部は、前記第２回転電機が所定負荷以上で運転する場合に、前記冷媒が前記第１通路よりも前記第２通路に多く流れるように調整する、
請求項２から４のいずれか１項に記載の電動車両。
【請求項６】
前記冷媒の温度を検知する温度検知手段と、
前記冷媒の温度が所定温度以下となる場合に、前記加熱部によって前記冷媒を加熱する制御部と、
をさらに備える、請求項１から５のいずれか１項に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるモータおよびジェネレータといった回転電機を冷却するための装置を用いた電動車両が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１の電動車両は、モータと、ジェネレータと、ポンプと、これらを接続した冷却回路と、を備える。電動車両は、ポンプで冷媒を圧送することで、モータおよびジェネレータに冷媒を供給し、モータおよびジェネレータを冷却する。また、冷媒は、モータおよびジェネレータの回転軸の潤滑にも用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１１８６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の電動車両では、冷媒に粘性を有するオイルを用いており、冷媒が低温環境下にさらされると、冷媒の粘度が高くなる。冷媒の粘度が高くなると、例えば、冷却回路上のポンプなど、冷却回路上の機器の作動不良を発生させるおそれがある。冷却回路上の機器が作動不良となると、モータおよびジェネレータの回転軸の潤滑を十分に行えないおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、冷媒の状態に応じて、機器の作動不良を抑制できる電動車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る電動車両は、回転電機と、供給路と、ポンプと、加熱部と、を備える。回転電機は、車両に搭載される。供給路は、回転電機を冷却および潤滑する粘性を有する冷媒を、回転電機に供給する。ポンプは、供給路上に設けられ、冷媒を循環させる。加熱部は、供給路上のポンプよりも上流に設けられ、冷媒を加熱する。
【０００７】
この構成によれば、加熱部をポンプよりも上流に設けることで、冷媒はポンプに供給される前に確実に加熱される。これによって、例えば粘性を有する冷媒の粘度が高くなる低温環境下では、ポンプに供給される冷媒の粘度を確実に低下させることができる。このため、冷媒の粘度が高くなることによって発生するポンプの作動不良を抑制できる。この結果、冷媒が低温環境下にさらされても、ポンプの作動不良および回転電機の潤滑不良による作動不良を抑制できる電動車両を提供できる。
【０００８】
回転電機は、第１回転電機と、第２回転電機と、を有してもよい。供給路は、第１通路と、第２通路と、分岐部と、回収部と、を有してもよい。第１通路は、第１回転電機と接続される。第２通路は、第２回転電機と接続される。供給路は、第１通路と、第２通路と、に分岐させる。回収部は、第１回転電機と、第２回転電機と、に供給された冷媒を回収する。加熱部は回収部に設けられる。
【０００９】
この構成によれば、分岐部を設けて第１通路と、第２通路と、によって少なくとも２つの回転電機を１つのポンプで冷却および潤滑できる。また、低温環境下であっても冷媒が過熱されることで冷媒の粘度が低下し、分岐部における冷媒の流動が円滑になる。これによって、第１通路と、第２通路に流れる冷媒の量に差が発生することを抑制できる。この結果、第１回転電機および第２回転電機の潤滑不良を抑制できる。また、２つの回転電機から冷媒が回収される回収部に加熱部を設けることで、供給路に供給される冷媒全体を温めることができる。また、回転電機から受熱した冷媒を温めることで、加熱部における加熱量を減らすことできる。これによって、加熱部の消費電力を減らすことができる。
【００１０】
第２回転電機は、第１回転電機よりも前方かつ下方に配置されてもよい。第１通路は、分岐部から車両後方に向けて延設され、第１回転電機の上方から第１回転電機に接続されてもよい。第２通路は、分岐部から下方に向けて延設され、第２回転電機の上方から第２回転電機に接続されてもよい。第１通路は、第２通路よりも長くてもよい。
【００１１】
この構成によれば、第２回転電機は、第１回転電機よりも前方かつ下方に配置されるから、例えば、第１回転電機の下方に駆動軸を配置することで、これら機器を車幅方向と車両前後方向に対してコンパクトに配置できる。また、分岐部から車両後方に向けて延設される第１通路、および、分岐部から下方に向けて延設される第２通路を通じて、第１回転電機、および、第２回転電機の上方から冷媒を供給できる。これによって、車幅方向に対して冷媒の供給通路が突出することなくコンパクトに配置できる。一方、冷媒の粘度が高い場合に、通路の長さ、および、重力の影響によって各通路に流れる冷媒の量にばらつきが生じやすい。第１通路は、第２通路より長く、車両後方へ向けて延設されるから、冷媒の粘度が高いと第２通路よりも冷媒が流れにくい。しかし、この構成によれば、冷媒を加熱部によって加熱することで、冷媒の粘度を低くできるから、各通路に流れる冷媒の量にばらつきが生じにくい。これによって、これら機器を車両前後方向に対してコンパクトに配置しながらも、第１回転電機、および、第２回転電機にばらつくことなく冷媒を供給し、各回転電機の潤滑不良による作動不良を抑制できる。
【００１２】
第１回転電機は、駆動軸を駆動し電動車両を走行させてもよい。分岐部は、調整部を含んでもよい。調整部は、第１通路、および、第２通路へ流れる冷媒の量を調整してもよい。調整部は、冷媒の温度が所定温度以下の場合に、冷媒が第２通路よりも第１通路に多く流れるように調整してもよい。
【００１３】
この構成によれば、電動車両が走行する場合は、第１回転電機が駆動する。これによって第１回転電機は発熱する。また、調整部は、第２通路よりも第１通路により多くの冷媒を流すように調整する。これによって、冷媒は発熱した第１回転電機によって加熱されるから、温まりやすい。この結果、冷媒が低温環境下にさらされた場合であっても、ポンプの作動不良および回転電機の潤滑不良による機器の作動不良を抑制できるとともに、加熱部の消費電力をさらに減らすことができる。
【００１４】
電動車両は、内燃機関をさらに備えてもよい。第２回転電機は、内燃機関によって駆動されて発電してもよい。調整部は、第２回転電機が所定負荷以上で運転する場合に、冷媒が第１通路よりも第２通路に多く流れるように調整してもよい。
【００１５】
この構成によれば、第２回転電機は、内燃機関によって駆動されて発電し、その際に発熱する。第２回転電機は、例えば、電動車両が高負荷で走行する場合に、第２回転電機は所定負荷以上で運転されるため、第１回転電機よりも発熱しやすい。調整部は、このように第２回転電機が所定負荷以上で運転する場合に、冷媒が第１通路よりも第２通路に多く流れるようにすることで、第２回転電機の冷却を第１回転電機よりも優先する。これによって、第２回転電機の冷却不足による作動不良を抑制できる。
【００１６】
電動車両は、温度検知手段と、制御部と、をさらに備えてもよい。温度検知手段は、冷媒の温度を検知する。制御部は、冷媒の温度が所定温度以下となる場合に、加熱部によって冷媒を加熱してもよい。
【００１７】
この構成によれば、冷媒の温度に応じてより細かく加熱部を制御できる。これによって、加熱部による発熱量を制御し、消費電力を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、冷媒の状態に応じて、機器の作動不良を抑制できる電動車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の電動車両の概略構成図。
【図２】本発明の電動車両の冷却システムの供給路を示す図。
【図３】本発明の電動ポンプの概略構成を示す図。
【図４】他の実施形態における電動車両の冷媒供給路の系統図およびシステム図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下明細書において、車両の前後方向をＱと図面に記し、前方側をＦと記す。また車両の左右方向をＰと図面に記し、右側をＲと記す。また、車両の上下方向Ｇと図面に記し、上方側をＵと記す。
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態によるプラグ２４から外部電力によって充電可能なプラグインハイブリッド型の電動車両１のシステム概略構成図である。図２は、電動車両１のフロントモータ（第１回転電機の一例）４およびジェネレータ（第２回転電機の一例）６を冷却するシステムの供給路７の経路図である。図１および図２に示すように、本実施形態の電動車両１は、エンジン（内燃機関の一例）２の出力によって前輪３を駆動して走行可能であるとともに、前輪３を駆動する電動のフロントモータ４を備えた前輪駆動車である。電動車両１は、エンジン２と、前輪３と、後輪５と、ジェネレータ６と、フロントモータ４と、ジェネレータ６を潤滑および冷却する冷媒を供給する供給路７と、冷媒を循環させるポンプ８と、冷媒を加熱する加熱部９と、温度検知手段１０と、制御部２０と、を備える。制御部２０は、電動車両１全体を制御するハイブリッド制御部として機能する。
【００２２】
フロントモータ４は、図１に示すように、インバータ１２を介して、電動車両１に搭載された駆動用電池１１またはジェネレータ６から供給される三相交流電力によって駆動される。フロントモータ４は、減速機１４を介して前輪３の駆動軸１３を駆動し、電動車両１を走行させる。駆動軸１３は、フロントモータ４の下方に配置される。減速機１４には、エンジン２の出力軸と前輪３の駆動軸１３との間の動力の伝達を断接切換え可能なクラッチ１４ａが内蔵されている。エンジン２は、減速機１４を介して前輪３の駆動軸１３を駆動可能であるとともに、減速機１４を介してジェネレータ６を駆動して発電させることができる。エンジン２は、ジェネレータ６によってクランキングされ始動される。
【００２３】
ジェネレータ６は、フロントモータ４よりも車両前方かつ車両下方に配置される。このように、フロントモータ４の下方に駆動軸１３を配置し、ジェネレータ６は、フロントモータ４よりも車両前方かつ車両下方に配置することで、これら機器が、電動車両１の前後方向Ｑの長さにおいてコンパクトに配置できる。また、フロントモータ４およびジェネレータ６を車両前後方向に並んで配置することで、左右方向Ｐの長さを抑えることができる。ジェネレータ６は、エンジン２によって駆動されることで発電する。ジェネレータ６によって発電された電力は、インバータ１２を介して駆動用電池１１を充電可能であるとともに、フロントモータ４に電力を供給可能である。ジェネレータ６は、発電に加えて、制御部２０からの制御信号に基づき、駆動用電池１１から電力を供給されて、エンジン２を回転駆動することができ、エンジン２のスタータモータとして機能する。
【００２４】
フロントモータ４およびジェネレータ６は、インバータ１２のモータ制御部１２ａとジェネレータ制御部１２ｂと、によって制御される。モータ制御部１２ａは、制御部２０からの制御信号に基づきフロントモータ４の出力を制御する。ジェネレータ制御部１２ｂは、制御部２０からの制御信号に基づき、ジェネレータ６の発電量を制御する。駆動用電池１１は、リチウムイオン電池等の二次電池で構成され、複数の電池セルをまとめて構成された図示しない電池モジュールを有している。駆動用電池１１は、フロントモータ４の電源として機能する。充電部１５は、主に駆動用電池１１を外部電力によって充電するために設けられる。充電部１５は、電動車両１の外部から電力を電動車両１に供給する。充電部１５は、充電制御部３０を介して制御部２０によって制御される。
【００２５】
図２に示すように、供給路７は、冷媒をフロントモータ４と、ジェネレータ６と、に供給することで、これら機器を冷却および潤滑する。冷媒は、粘性を有するオイルである。冷媒は、フロントモータ４およびジェネレータ６の、固定子（図示せず）、および回転子（図示せず）に供給されることで、フロントモータ４およびジェネレータ６を冷却する。また、冷媒は、フロントモータ４およびジェネレータ６の回転軸に供給されることで、フロントモータ４およびジェネレータ６の回転軸を潤滑する。冷媒は粘性を有し、例えば、所定温度以下の極低温環境下に晒されると、粘度が高くなり、供給路７内での流動性が悪くなる。
【００２６】
供給路７は、第１通路７ａと、第２通路７ｂと、分岐部７ｃ、回収部７ｄと、を有する。供給路７は、回収部７ｄで回収された冷媒を、後述するポンプ８で圧送して、フロントモータ４およびジェネレータ６に供給し、再び回収部７ｄに循環させる通路である。供給路７は、ゴムホースやパイプなどの部材によって形成され、フロントモータ４、および、ジェネレータ６などの機器の形状に合わせて形成される。しかし、供給路７は、フロントモータ４およびジェネレータ６のハウジングに一体成型されもよい。供給路７の後述するポンプ８の下流には、冷媒を冷却する冷却回路７ｊが設けられる。供給路７は、冷媒温度が高くなるとサーモバルブ７ｅが開いて、冷却回路７ｊおよびオイルクーラ７ｆを経由して冷媒が循環する。
【００２７】
第１通路７ａは、分岐部７ｃから車両後方側に向けて延設される。第１通路７ａは、フロントモータ４の上方側に沿って延びてフロントモータ４の上方からフロントモータ４の上部に接続される。また、第２通路７ｂは、分岐部７ｃから下方に向けて延設される。第２通路７ｂは、フロントモータ４の前方側面に沿って延びて、ジェネレータ６の上方からジェネレータ６の上部に接続される。すなわち、第１通路７ａは、第２通路７ｂよりも長い。
【００２８】
分岐部７ｃは、供給路７を、第１通路７ａと、第２通路７ｂと、に分岐させる。分岐部７ｃは、第１通路７ａおよび第２通路７ｂへ流れる冷媒の量を調整する調整部７ｇを含む。本実施形態では、調整部７ｇは、電磁バルブであり、制御部２０と電気的に接続されて、バルブ開度が制御される。調整部７ｇは、第１通路７ａを開閉する第１バルブ７ｈおよび第２通路７ｂを開閉する第２バルブ７ｉの開度を調整することで、第１通路７ａに流れる冷媒の量および第２通路７ｂに流れる冷媒の量を調整する。
【００２９】
回収部７ｄは、フロントモータ４およびジェネレータ６に供給された冷媒を回収し貯蔵するオイルパンである。回収部７ｄは、ポンプ８よりも上流に設けられ、冷媒を回収し貯蔵することで、供給路７の冷媒が不足することを抑制する。
【００３０】
ポンプ８は、供給路７上の回収部７ｄの下流に設けられ、供給路７内の冷媒を循環させる。ポンプ８は、ジェネレータ６よりも車両前方に配置される。図３に示すように、本実施形態では、ポンプ８は、電動式オイルポンプであり、オイルポンプモータ８ｆと、オイルポンプモータ８ｆなどを制御する制御回路を含む基盤８ｇを格納する基盤室８ａと、圧送室８ｂとを有する。圧送室８ｂにはインペラなどの回転式の加圧部材８ｅが配置され、加圧部材８ｅの軸８ｃがオイルシール８ｄによってシールされながら、基盤室８ａまで延びる。すなわち、オイルシール８ｄは、軸８ｃの周囲をシールすることで、圧送室８ｂから基盤室８ａへの冷媒が漏れることを抑制する機能を有する。
【００３１】
加熱部９は、供給路７上のポンプ８よりも上流に設けられ、冷媒を加熱する。加熱部９は、電熱線などの発熱部材で構成され、回収部７ｄの底の上面に設けられる。加熱部９は、駆動用電池１１または駆動用電池１１よりも電圧の低い補助電池（図示せず）に電気的に接続され、電池からの電力によって発熱する。加熱部９は、制御部２０と電気的に接続され、発熱時間や発熱量が制御される。
【００３２】
温度検知手段１０は、冷媒の温度を検出するために設けられる。本実施形態では、温度検知手段１０は、回収部７ｄに設けられ、回収部７ｄに貯蔵される温度を検出する温度センサである。しかし、温度検知手段１０は、供給路７の経路上の回収部７ｄと異なる位置に設けられてもよい。すなわち、温度検知手段１０は、冷媒の温度が検出できる場所に設けられればよい。また、温度検知手段１０は、電動車両１の外気温などから制御部２０によって冷媒の温度を推定する推定手段であってもよい。
【００３３】
制御部２０は、電動車両１の総合的な制御を行うための制御装置であり、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央演算処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成される。
【００３４】
制御部２０には、図１および図２に示すように、調整部７ｇ、ポンプ８、加熱部９、駆動用電池１１の電池モニタユニット１１ａ、電池制御部２８、インバータ１２のモータ制御部１２ａおよびジェネレータ制御部１２ｂ、エンジン制御部２２、補機類（図示せず）に含まれる制御装置（図示せず）が、通信線を介して接続される。補機類は、駆動用電池１１から変圧した電力により作動するヘッドライトや空調用ファンモータ等を含む。
【００３５】
このように構成された電動車両１は、冷媒の温度が所定温度以下となると、加熱部９によって回収部７ｄの冷媒を加熱する。より具体的には、制御部２０は、温度検知手段１０によって検出された冷媒の温度が、所定温度以下となる場合に、加熱部９の電熱線に電力を供給するように制御して冷媒を加熱する。加熱された冷媒は、ポンプ８に吸入され圧送される。
【００３６】
ところで、このようなポンプ８では、冷媒の粘度が高くなるとポンプ８に大きな負荷がかかり、ポンプ８を駆動するオイルポンプモータ８ｆの消費電力が大きくなる。また、ポンプ８に大きな負荷がかかると、圧送室８ｂと基盤室８ａに差圧が発生することによって、オイルシール８ｄがめくれ、冷媒が基盤室８ａに進入することもある。しかし、本実施形態では、加熱部９がポンプ８よりも上流に設けられ、ポンプ８に吸入される冷媒の粘度を低下させる。これによって、ポンプ８に作用する負荷が低減し、ポンプ８が作動不良を発生する確率が減る。
【００３７】
ポンプ８によって圧送された冷媒は、分岐部７ｃに送られる。分岐部７ｃでは、第１通路７ａと、第２通路７ｂと、に冷媒が分岐する。第１通路７ａは、分岐部７ｃから車両後方に延設され、フロントモータ４の上方からフロントモータ４に接続される。第１通路７ａに流れた冷媒は、フロントモータ４に上方から供給される。フロントモータ４に供給された冷媒は、フロントモータ４の回転子および固定子を冷却するとともに、回転軸の潤滑を行い、フロントモータ４の下方から回収部７ｄに戻る。
【００３８】
一方、第２通路７ｂは、分岐部７ｃから下方に延設され、ジェネレータ６の上方からジェネレータ６に接続される。第２通路７ｂに流れた冷媒は、ジェネレータ６に供給される。ジェネレータ６に供給された冷媒は、ジェネレータ６の回転子および固定子を冷却するとともに、回転軸の潤滑を行い、ジェネレータ６の下方から回収部７ｄに戻る。
【００３９】
このように、フロントモータ４と、ジェネレータ６を前後方向Ｑに並んで配置し、フロントモータ４をジェネレータ６より上方に配置し、供給路７を分岐部７ｃによって第２通路７ｂと第２通路７ｂより長い第１通路７ａに分岐させる。また、フロントモータ４の上方、および、ジェネレータ６の上方から冷媒を供給する。これらにより、配置された機器を左右方向Ｐ、および、前後方向Ｑにおいてコンパクトに配置できる。しかし、第２通路７ｂは下方に延設されるから冷媒が流れやすい。一方、第１通路７ａは、第２通路７ｂよりも長く、車両後方へ延設されるから、冷媒が受ける通路抵抗も大きくなり冷媒が流れにくい。これによって、分岐部７ｃで分岐する冷媒の流量にばらつきが生じる。冷媒の粘度が高い場合は、このばらつきが大きくなる。しかし、本実施形態では、第１通路７ａ、第２通路７ｂ、および、分岐部７ｃには加熱部９で加熱された粘度が低い冷媒が流れる。これによって、これら機器をコンパクトに配置しながらも、分岐部７ｃで分岐する冷媒の流量のばらつきを抑えることができる。この結果、フロントモータ４、および、ジェネレータ６の潤滑不良による作動不良を抑制できる。
【００４０】
また、第１通路７ａに加熱した冷媒が流れることで、極低温環境下においてフロントモータ４に流れる冷媒の量が増加する。本実施形態の電動車両１は、フロントモータ４と、ジェネレータ６との間にクラッチ１４ａが配置され、所定速度まではクラッチ１４ａが開放しフロントモータ４が駆動軸１３を駆動することとによって走行する（図１参照）。すなわち、フロントモータ４は、電動車両１が走行開始してから所定速度までは必ず駆動し発熱する。冷媒は、発熱したフロントモータ４から受熱し、さらに温まったうえで加熱部９によって加熱され、冷媒が温まりやすくなるという好循環が発生する。これによって、加熱部９で冷媒を加熱する熱量が減り、加熱部９が消費する電力を低減できる。この結果、加熱部９によって消費する電力を減らすことができ、電動車両１の低温時の電費の低下を抑制できる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、分岐部７ｃは、調整部７ｇを含む。ポンプ８によって圧送された冷媒は、調整部７ｇによって第２通路７ｂよりも、第１通路７ａに多く流れるように調整される。すなわち、制御部２０が第１バルブ７ｈを開き、第２バルブ７ｉを閉じるように制御する。これによって、ジェネレータ６よりも、フロントモータ４に冷媒が多く流れる。調整部７ｇは、冷媒が所定温度以下の場合に第２通路７ｂよりも、第１通路７ａに冷媒が多く流れるように強制的に調整するため、冷媒をフロントモータ４によって温めることができる。これによって、冷媒の粘度を低下させるとともに、加熱部９によって冷媒を加熱する熱量をさらに低減できる。この結果、加熱部９によって消費する電力を減らすことができ、電動車両１の低温時の電費の低下をさらに抑制できる。
【００４２】
また、調整部７ｇは、ジェネレータ６が所定負荷以上で運転する場合に、冷媒が第１通路７ａよりも、第２通路７ｂに多く流れるように調整してもよい。ここで、ジェネレータ６が所定負荷以上で運転する場合とは、例えば、電動車両１が、急な坂道などを登る場合である。このような状況では、ジェネレータ６はエンジン２によって駆動されて発電し、発電した電力によってフロントモータ４を駆動する。このときクラッチ１４ａ（図１参照）を繋ぎ、エンジン２と駆動軸１３を接続し、ジェネレータ６によって発電した電力によって駆動されるフロントモータ４の出力に加えて、エンジン２の出力を用いて駆動軸１３を駆動してもよい。
【００４３】
このような状態では、フロントモータ４よりもジェネレータ６の方が発熱しやすい。このため、調整部７ｇは、好ましくは、冷媒が第１通路７ａよりも、第２通路７ｂに多く流れるように調整して、ジェネレータ６の冷却をフロントモータ４の冷却よりも優先する。
【００４４】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【００４５】
（ａ）上記実施形態では、前輪を電動駆動および内燃機関駆動するプラグインハイブリッド型の前輪駆動の電動車両を開示したが、本発明はこれに限定されない。２つの回転電機を搭載する電動車両であれば、どのような電動車両にも本発明を適用できる。例えば、全輪を電動駆動する全輪駆動の電動車両、前後輪を内燃機関駆動する全輪駆動の電動車両、および後輪を電動駆動する後輪駆動の電動車両にも本発明を適用できる。
【００４６】
（ｂ）上記実施形態では、ジェネレータ６を、エンジン２の始動と、発電のために用いるプラグインハイブリッド型の電動車両を開示したが、本発明はこれに限定されない。ジェネレータ６は、エンジン２の始動と、発電に加えて、前輪３を駆動してもよい。
【００４７】
（ｃ）上記実施形態では、冷媒は、フロントモータ４の上方から供給され回収部７ｄに戻る経路を例に説明したが、本発明はこれに限定されない。図４に示すように、冷媒は、フロントモータ４からジェネレータ６を経由して回収部７ｄに戻ってもよい。このような構成であれば、フロントモータ４で温まった冷媒をジェネレータ６でさらに温めることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１：電動車両，２：エンジン，４：フロントモータ，６：ジェネレータ
７：供給路，７ａ：第１通路，７ｂ：第２通路，７ｃ：分岐部
７ｄ：回収部，７ｇ：調整部，８：ポンプ，９：加熱部
１０：温度検知手段，１３：駆動軸，２０：制御部，
Ｇ：上下方向，Ｐ：左右方向，Ｑ：前後方向
【図１】
2020178404.tif 000003
【図２】
2020178404.tif 000004
【図３】
2020178404.tif 000005
【図４】
2020178404.tif 000006