(57)【要約】【課題】シートパッドを裏側から支持する支持バネの軽量化を図ること。【解決手段】クッションパッド４（シートパッド）を裏側から面状に支持する支持バネ１０を備えたシート１である。支持バネ１０が、クッションフレーム５間に一対で架け渡されてクッションパッド４を裏側から支持する面方向に波状に曲げられたバネ形状を有するＳバネ１１と、一対のＳバネ１１の間に取り付けられてクッションパッド４を裏側から面で支持する布バネ１２と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドを裏側から面状に支持する支持バネを備えた乗物用シートであって、
前記支持バネが、
シートフレーム間に一対で架け渡されて前記シートパッドを裏側から支持する面方向に波状に曲げられたバネ形状を有するＳバネと、
当該一対のＳバネの間に少なくともいずれかに取り付けられて設けられ、前記シートパッドを裏側から面で支持する面状の布バネと、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記布バネが、前記一対のＳバネの間、或いは前記一対のＳバネの少なくともいずれかと前記シートフレームとの間に、対向する２辺が架け渡し状に取り付けられる架渡構造とされる乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記一対のＳバネが、互いの間に直線状に架け渡されるワイヤ部と、前記シートフレームを成すパイプに樹脂製のスペーサを介して引掛けられるフック部と、有し、
前記布バネが、前記ワイヤ部と前記スペーサとの間に対向する２辺が架け渡し状に取り付けられる架渡構造とされる乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記布バネが、前記一対のＳバネの互いに接近する方向に曲げられて並進方向に延びる縦線部間に架け渡し状に取り付けられる架渡構造とされる乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記シートフレームが、シートクッションのフレームとして構成され、
前記一対のＳバネが、前記シートフレーム間に互いにシート幅方向に並んで前後に架け渡され、
前記布バネが、前記一対のＳバネの間における着座乗員のヒップポイントより後側の領域に設けられる乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートパッドを裏側から面状に支持する支持バネを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、クッションパッドを裏側から支えるクッションバネが複数本のＳバネにより構成されたものが知られている（特許文献１）。上記Ｓバネは、クッションフレームの前後のフレーム間にシート幅方向に複数本並ぶ形に架け渡されている。これらＳバネにより、クッションパッドがシート幅方向の広い範囲に亘って裏側から面状に弾性支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０９００１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、クッションバネが複数本のＳバネから成るため、重量が重くなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドを裏側から支持する支持バネの軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
すなわち、本発明の乗物用シートは、シートパッドを裏側から面状に支持する支持バネを備えた乗物用シートである。支持バネが、シートフレーム間に一対で架け渡されてシートパッドを裏側から支持する面方向に波状に曲げられたバネ形状を有するＳバネと、一対のＳバネの間に少なくともいずれかに取り付けられて設けられ、シートパッドを裏側から面で支持する面状の布バネと、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、支持バネを合理的に軽量化することができる。すなわち、一対のＳバネは、金属線材等の比較的重量が重い構成とされるが適切な支持剛性を発揮できる。また、布バネは、比較的底付きしやすいが織物等の軽量かつ広範な面支持が可能な構成とされる。したがって、これらの組み合わせにより、支持バネを、シートパッドの裏側からの安定した支持と軽量化との両立が図れる構成とすることができる。
【０００８】
また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。布バネが、一対のＳバネの間、或いは一対のＳバネの少なくともいずれかとシートフレームとの間に、対向する２辺が架け渡し状に取り付けられる架渡構造とされる。
【０００９】
上記構成によれば、布バネによるシートパッドの裏側からの支持をより安定させることができる。
【００１０】
また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。一対のＳバネが、互いの間に直線状に架け渡されるワイヤ部と、シートフレームを成すパイプに樹脂製のスペーサを介して引掛けられるフック部と、有する。布バネが、ワイヤ部とスペーサとの間に対向する２辺が架け渡し状に取り付けられる架渡構造とされる。
【００１１】
上記構成によれば、布バネを、一対のＳバネの間とシートフレームとの間に、各Ｓバネの並進方向に適切に架け渡した状態として設けることができる。
【００１２】
また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。布バネが、一対のＳバネの互いに接近する方向に曲げられて並進方向に延びる縦線部間に架け渡し状に取り付けられる架渡構造とされる。
【００１３】
上記構成によれば、布バネによって一対のＳバネ同士を合理的に繋ぐことができる。
【００１４】
また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。シートフレームが、シートクッションのフレームとして構成される。一対のＳバネが、シートフレーム間に互いにシート幅方向に並んで前後に架け渡される。布バネが、一対のＳバネの間における着座乗員のヒップポイントより後側の領域に設けられる。
【００１５】
上記構成によれば、一対のＳバネによって着座乗員の身体を安定して支えつつ、布バネによって着座乗員の骨盤付近から受ける荷重を広く分散するように面支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】支持バネのシートフレームへの取付状態を表した拡大斜視図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の側面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【００１８】
《第１の実施形態》
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の横幅方向、すなわち左右方向を指すものとする。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係るシート１は、自動車の座席として構成されている。上述したシート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム５が、平面視略枠状の形に組まれた構成とされている。具体的には、クッションフレーム５は、左右一対の前後方向に長尺状に延びる立板状のサイドフレーム５Ａと、各サイドフレーム５Ａの前端部間に架け渡された板状のフロントパネル５Ｂ及び後端部間に架け渡された円管状のリヤパイプ５Ｃと、によって略枠状に組まれている。
【００２０】
更に、クッションフレーム５は、各サイドフレーム５Ａのフロントパネル５Ｂより後下側の部位間に架け渡された円管状のフロントパイプ５Ｄを有する。同フロントパイプ５Ｄとリヤパイプ５Ｃとの間には、クッションフレーム５の上部にセットされる発泡ウレタン製のクッションパッド４を下側（裏側）から面状に支持する支持バネ１０が架け渡されている。クッションパッド４は、クッションフレーム５の上部全域を覆うように上側から被せられている。そして、クッションパッド４は、その上側から被せられる不図示のクッションカバーがクッションフレーム５に引き込まれて止着されることにより、クッションフレーム５上に位置固定されている。
【００２１】
上記組み付けにより、クッションパッド４は、その前後左右の各周囲部が、クッションフレーム５によって下側から強く支持されている。そして、クッションパッド４は、そのクッションフレーム５の枠内に掛かる中央部が、クッションフレーム５間に架け渡された支持バネ１０により下側から広く面状に弾性支持されている。上記支持バネ１０は、クッションフレーム５の枠内におけるシート幅方向の中央位置に配置されている。ここで、クッションパッド４が本発明の「シートパッド」に相当し、クッションフレーム５が本発明の「シートフレーム」に相当し、リヤパイプ５Ｃが本発明の「パイプ」に相当する。
【００２２】
上記支持バネ１０は、図２〜図３に示すように、上記フロントパイプ５Ｄとリヤパイプ５Ｃとの間に一対で架け渡された金属線材から成るＳバネ１１と、これらＳバネ１１の間に架け渡し状に設けられたファブリック製の布バネ１２と、を有して構成される。各Ｓバネ１１は、フロントパイプ５Ｄとリヤパイプ５Ｃとの間に横並び状に架け渡されている。各Ｓバネ１１は、互いに左右対称な形に形成されている。
【００２３】
具体的には、各Ｓバネ１１は、フロントパイプ５Ｄに樹脂製のフロントスペーサ６を介して上側から引っ掛けられて固定されるフロントフック部１１Ａを有する。また、各Ｓバネ１１は、リヤパイプ５Ｃに樹脂製のリヤスペーサ７を介して上側から引っ掛けられて固定されるリヤフック部１１Ｂを有する。上記各フロントフック部１１Ａは、各フロントスペーサ６を介してフロントパイプ５Ｄに対して回り止めされた状態に固定される。
【００２４】
また、各リヤフック部１１Ｂも、リヤスペーサ７を介してリヤパイプ５Ｃに対して回り止めされた状態に固定される。上記リヤスペーサ７は、各リヤフック部１１Ｂとリヤパイプ５Ｃとの間にひと続きに介在する横長状のハーフパイプ形状に形成されている。ここで、リヤスペーサ７が本発明の「スペーサ」に相当し、各リヤフック部１１Ｂが本発明の「フック部」に相当する。
【００２５】
各Ｓバネ１１は、それらのフロントフック部１１Ａとリヤフック部１１Ｂとの間が、クッションパッド４を裏側から支持する面方向に矩形波状に曲げられた形に形成されている。それにより、各Ｓバネ１１は、それらのフロントフック部１１Ａとリヤフック部１１Ｂとを含めて、シート幅方向の外側に波状に張り出す４つの外張出し部１１Ｃと、それらの各間でシート幅方向の内側に波状に張り出す３つの内張出し部１１Ｄと、有する構成とされている。
【００２６】
上記各Ｓバネ１１は、シートクッション３に人が座って上側から着座荷重を受けることにより、その矩形波状に曲げられた各部の屈曲形状を前後方向に押し広げながら下側に湾曲する形に押し撓まされるようになっている。それにより、各Ｓバネ１１は、シートクッション３に掛かる着座荷重を下側から弾性的に支持するようになっている。なお、本実施形態における「弾性」とは、シートクッション３に人が座る荷重の作用により目に見える変形が生じる程度の弾性を意図している。
【００２７】
上記各Ｓバネ１１の前側の内張出し部１１Ｄの前後方向に延びる第１縦線部１１Ｇ間には、樹脂製の架橋部材１３が架け渡し状に取り付けられている。上記架橋部材１３には、その下部に不図示のワイヤハーネス等のシート装備品が取り付けられる。上記架橋部材１３の架け渡しにより、各Ｓバネ１１間の接近・離間方向の移動が規制される。
【００２８】
また、各Ｓバネ１１の真ん中の内張出し部１１Ｄの後側の横線部１１Ｅ間には、シート幅方向にストレート状に延びる金属線材から成るワイヤ部１１Ｆが架け渡し状に固定されている。上記ワイヤ部１１Ｆの架け渡しによっても、各Ｓバネ１１間の接近・離間方向の移動が規制される。上記ワイヤ部１１Ｆには、布バネ１２の前側の縁部に形成された筒状の通し部１２Ａが通されている（図６参照）。図２〜図３に示すように、上記各Ｓバネ１１の真ん中の内張出し部１１Ｄは、それらの張出し形状が前側から後側に向かってシート幅方向の内側に斜めに張り出す斜め張出し部１１Ｈとされている。
【００２９】
これら斜め張出部は、シートクッション３に人が座った時の股関節点として設定されるヒップポイントＨＰよりも前側に位置する。これら斜め張出部は、それらのシート幅方向の外側の領域に各側の坐骨結節点をそれぞれ位置させる配置とされている。上記各Ｓバネ１１の後側の内張出し部１１Ｄの前後方向に延びる第２縦線部１１Ｊ間には、布バネ１２の前後方向の中間部が架け渡し状に取り付けられている。
【００３０】
具体的には、上記各第２縦線部１１Ｊには、布バネ１２の左右両側の縁部に形成された筒状の通し部１２Ｂがそれぞれ通されている（図５参照）。上記取り付けにより、図２〜図３に示すように、布バネ１２の前後方向の中間部が、上記各第２縦線部１１Ｊ間にシート幅方向に張られた状態に架け渡されている。ここで、各第２縦線部１１Ｊが本発明の「縦線部」に相当する。
【００３１】
上記各Ｓバネ１１は、図３〜図４に示すように、それらの斜め張出部の後側に位置する外張出し部１１Ｃが、フロントパイプ５Ｄとリヤパイプ５Ｃとの間で最も深く沈み込む形となるように形成されている。上記各Ｓバネ１１の外張出し部１１Ｃは、それらの間の直上領域にヒップポイントＨＰが位置する領域となっている。したがって、これらＳバネ１１の外張出し部１１Ｃが最も深く沈んだ形とされることで、その上部に設けられるクッションパッド４のパッド厚を厚く確保することができる。その結果、シートクッション３に人が座った時に、クッションパッド４を底付きさせにくくすることができる。
【００３２】
布バネ１２は、図２〜図３に示すように、略矩形状にカットされた１枚の弾性織物などの弾性を有する布材により構成される。上記布バネ１２は、その前側の縁部に、筒状に折り返されて縫い付けられた通し部１２Ａが形成されている。また、布バネ１２は、その前後方向の中間部の左右両側の縁部にも、筒状に折り返されて縫い付けられた通し部１２Ｂが形成されている。
【００３３】
上記布バネ１２は、前述したように、その前側の縁部に形成された筒状の通し部１２Ａが各Ｓバネ１１の間に架け渡されたワイヤ部１１Ｆに通され、その後側の縁部（縫合部１２Ｃ）がリヤスペーサ７の上面部に当てられてシート幅方向に長尺状に縫い付けられている（図６参照）。上記取り付けにより、図２〜図３に示すように、布バネ１２が、上記ワイヤ部１１Ｆとリヤスペーサ７との間にシート幅方向の略全域に亘って前後方向に張られた状態に架け渡されている。
【００３４】
また、布バネ１２は、その前後方向の中間部の左右両側の縁部に形成された筒状の各通し部１２Ｂが、各Ｓバネ１１の第２縦線部１１Ｊに通されている（図５参照）。上記取り付けにより、図３に示すように、布バネ１２が、そのヒップポイントＨＰから後側に外れた領域部において、上記ワイヤ部１１Ｆとリヤスペーサ７との間にシート幅方向の略全域に亘って前後方向に張られた状態に架け渡されている。
【００３５】
上記構成の支持バネ１０は、各Ｓバネ１１のフロントフック部１１Ａとリヤフック部とがフロントパイプ５Ｄとリヤパイプ５Ｃとにそれぞれ回り止めされた状態に固定されている。それにより、支持バネ１０は、図４に示すように、シートクッション３に人が座って上側から着座荷重を受けても、各Ｓバネ１１がフロントパイプ５Ｄ及びリヤパイプ５Ｃに対して回転して過大に撓まされてしまうことがないようになっている。すなわち、支持バネ１０は、フロントパイプ５Ｄ及びリヤパイプ５Ｃに対する固定姿勢を維持した状態で、上記着座荷重を下側から安定した姿勢で受け止めることができるようになっている。
【００３６】
詳しくは、図３に示すように、布バネ１２が各Ｓバネ１１の第２縦線部１１Ｊ間にシート前後方向に長尺状に通されて架橋されていることで、布バネ１２を各Ｓバネ１１によって左右に傾かせにくい形に安定して支持することができる。上記布バネ１２の各Ｓバネ１１の第２縦線部１１Ｊ間に架橋される領域は、図４で上述した最も深く沈み込む形をした外張出し部１１Ｃの後側から後ろ上がり状に立ち上がる形となって着座乗員の骨盤付近に下側からあてがわれる領域とされる。したがって、着座乗員の骨盤付近から受ける荷重を広く分散するように安定して面支持することができる。
【００３７】
上記布バネ１２の各Ｓバネ１１の第２縦線部１１Ｊ間に架橋される領域は、ヒップポイントＨＰから後側に外れた領域部とされている。したがって、上記安定した支持を成しつつ、ヒップポイントＨＰの直下に入力される比較的大きな荷重に対して、布バネ１２を柔軟に撓ませて底付きさせにくくすることができる。
【００３８】
以上をまとめると、第１の実施形態に係るシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートパッド（４）を裏側から面状に支持する支持バネ（１０）を備えた乗物用シート（１）である。支持バネ（１０）が、シートフレーム（５）間に一対で架け渡されてシートパッド（４）を裏側から支持する面方向に波状に曲げられたバネ形状を有するＳバネ（１１）と、一対のＳバネ（１１）の間に少なくともいずれかに取り付けられて設けられ、シートパッド（４）を裏側から面で支持する面状の布バネ（１２）と、を有する。
【００３９】
上記構成によれば、支持バネ（１０）を合理的に軽量化することができる。すなわち、一対のＳバネ（１１）は、金属線材等の比較的重量が重い構成とされるが適切な支持剛性を発揮できる。また、布バネ（１２）は、比較的底付きしやすいが織物等の軽量かつ広範な面支持が可能な構成とされる。したがって、これらの組み合わせにより、支持バネ（１０）を、シートパッド（４）の裏側からの安定した支持と軽量化との両立が図れる構成とすることができる。
【００４０】
また、布バネ（１２）が、一対のＳバネ（１１）の間、或いは一対のＳバネ（１１）の少なくともいずれかとシートフレーム（５）との間に、対向する２辺が架け渡し状に取り付けられる架渡構造とされる。上記構成によれば、布バネ（１２）によるシートパッド（４）の裏側からの支持をより安定させることができる。
【００４１】
また、一対のＳバネ（１１）が、互いの間に直線状に架け渡されるワイヤ部（１１Ｆ）と、シートフレーム（５）を成すパイプ（５Ｃ）に樹脂製のスペーサ（７）を介して引掛けられるフック部（１１Ｂ）と、有する。布バネ（１２）が、ワイヤ部（１１Ｆ）とスペーサ（７）との間に対向する２辺が架け渡し状に取り付けられる架渡構造とされる。上記構成によれば、布バネ（１２）を、一対のＳバネ（１１）の間とシートフレーム（５）との間に、各Ｓバネ（１１）の並進方向に適切に架け渡した状態として設けることができる。
【００４２】
また、布バネ（１２）が、一対のＳバネ（１１）の互いに接近する方向に曲げられて並進方向に延びる縦線部（１１Ｊ）間に架け渡し状に取り付けられる架渡構造とされる。上記構成によれば、布バネ（１２）によって一対のＳバネ（１１）同士を合理的に繋ぐことができる。
【００４３】
また、シートフレーム（５）が、シートクッション（３）のフレームとして構成される。一対のＳバネ（１１）が、シートフレーム（５）間に互いにシート幅方向に並んで前後に架け渡される。布バネ（１２）が、一対のＳバネ（１１）の間における着座乗員のヒップポイント（ＨＰ）より後側の領域に設けられる。上記構成によれば、一対のＳバネ（１１）によって着座乗員の身体を安定して支えつつ、布バネ（１２）によって着座乗員の骨盤付近から受ける荷重を広く分散するように面支持することができる。
【００４４】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。
【００４５】
１．本発明の乗物用シートは、自動車用シートの他、鉄道等の車両や航空機・船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも適用可能である。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートクッションの他、シートバックやオットマン等の種々のシート構造体にも適用可能である。
【００４６】
２．支持バネを構成する一対のＳバネは、シートフレーム間にシート幅方向に架け渡される構成であっても良い。また、一対のＳバネは、シートバックにおけるシートフレーム間に高さ方向に架け渡される構成であっても良い。また、一対のＳバネのシートフレームに対する取り付けは、溶着やかしめ等の一体的な結合の他、回り止めされない単純引掛けによるものであっても良い。
【００４７】
３．布バネは、その全てが一対のＳバネの間のみに架け渡されて支持されるものであっても良い。また、布バネは、その対向する２辺のみが、一対のＳバネの間、或いは一対のＳバネの少なくともいずれかとシートフレームとの間に架け渡されて支持されるものであっても良い。上記布バネの各Ｓバネに対する取り付けは、筒状の通し部を通すものの他、樹脂部材等の仲介部材を介して間接的に各Ｓバネに取り付けるものであっても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
４      クッションパッド（シートパッド）
５      クッションフレーム（シートフレーム）
５Ａ    サイドフレーム
５Ｂ    フロントパネル
５Ｃ    リヤパイプ（パイプ）
５Ｄ    フロントパイプ
６      フロントスペーサ
７      リヤスペーサ（スペーサ）
１０    支持バネ
１１    Ｓバネ
１１Ａ  フロントフック部
１１Ｂ  リヤフック部（フック部）
１１Ｃ  外張出し部
１１Ｄ  内張出し部
１１Ｅ  横線部
１１Ｆ  ワイヤ部
１１Ｇ  第１縦線部
１１Ｈ  斜め張出し部
１１Ｊ  第２縦線部（縦線部）
１２    布バネ
１２Ａ  通し部
１２Ｂ  通し部
１２Ｃ  縫合部
１３    架橋部材
ＨＰ    ヒップポイント
【図１】
2020050005.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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