(57)【要約】【課題】  自動車、自動二輪車、自転車、電動アシスト自転車、車椅子、リヤカー等のタイヤは数ケ月間程度で空気が抜たりする。また、悪路を走行すると、走行中にパンクしたりする。空気の補充が不要で、パンクしない低コストのタイヤが求められている。【解決手段】  タイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）に、この環状空間（１０）の空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を設けたノーパンクタイヤ（２０）。環状の熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）をタイヤ外皮（１１）とリム（１２）の環状空間（１０）に挿入して、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）と共に加熱発泡硬化させて、環状空間（１０）内に環状空間（１０）の空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を形成することにより製造する。【選択図】図１
2020083292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に、この環状空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブを設けたノーパンクタイヤ。
【請求項２】
請求項１のノーパンクタイヤにおいて、タイヤ外皮と熱硬化エラストマースポンジチューブの間に接着層を設けたノーパンクタイヤ。
【請求項３】
請求項１のノーパンクタイヤにおいて、熱硬化エラストマースポンジチューブの表面にガス不透過層を設けたノーパンクタイヤ。
【請求項４】
タイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に、熱発泡熱硬化エラストマーを環状にした熱発泡熱硬化エラストマーチューブを挿入したのち加熱発泡硬化させて、この環状空間に空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブを形成するノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項５】
請求項４のノーパンクタイヤの製造方法において、タイヤ外皮の内面に接着層を設けて、タイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に熱発泡熱硬化エラストマーチューブを挿入したのち、加熱発泡硬化させて、この環状空間に当該空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブを形成するノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項６】
請求項４又は請求項５のノーパンクタイヤの製造方法において、タイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に、表面にガス不透過層を設けた熱発泡熱硬化エラストマーチューブを挿入したのち、加熱発泡硬化させて、この環状空間の内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブを形成するノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項７】
請求項４乃至請求項６のいずれか一つのノーパンクタイヤ製造方法において、１３０℃から１７０℃の温度で熱発泡熱硬化エラストマーチュープを加熱発泡硬化させることを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項８】
請求項４乃至請求項７のいずれか一つのノーパンクタイヤ製造方法において、ハブを断熱カバーで覆って加熱することによりタイヤ外皮より、ハブの温度が低温になるようにして、熱発泡熱硬化エラストマーチューブを加熱発泡硬化させたことを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項９】
請求項４乃至請求項８のいずれか一つのノーパンクタイヤ製造方法において、環状加熱装置でタイヤ外皮とリムと熱発泡熱硬化エラストマー部分を覆って加熱することにより、熱発泡熱硬化エラストマーチューブを加熱発泡硬化させたことを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車、自動二輪車、自転車、電動アシスト自転車、車椅子、リヤカー等に使用するタイヤ外皮とリムの環状空間に熱硬化エラストマースポンジチューブを設けた、ノーパンクタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】  自動車、自動二輪車、自転車、電動アシスト自転車、車椅子、リヤカー等に使用している空気タイヤは、空気圧が徐々に低下したり突然にパンクしたりして、空気の補充や修理する煩わしさがあった。突然にパンクすると予備タイヤへの交換や修理する場所まで運んだりする必要があった。これらの背景のもとに、空気補充が不要なノーパンクタイヤの要求が高まっている。【０００３】  特許文献１のノーパンクタイヤは、リムとタイヤとが囲む空間内に固形物が充填されている。この既知のノーパンクタイヤでは、タイヤ内空間に液状のウレタン樹脂又はエポキシ樹脂が充填され、充填された樹脂を硬化させることにより所定の特性を有する環状の固形物が形成されている。【０００４】  特許文献２のノーパンクタイヤは、リムとタイヤとを有し、それらの間に形成される空間内に、この空間の１．０から１．３倍の断面積を有する圧縮変形するエラストマーを嵌め込んだノーパンクタイヤが提案されている。このノーパンクタイヤでは、タイヤチューブはエラストマーを材料とし、押出成型されたほぼ円形の長尺材と、これを支えるスペーサーとで構成されている。このタイヤチューブは、圧縮変形可能に構成され、タイヤチューブをタイヤとリムとの間に嵌め込む際、タイヤチューブの圧縮変形を利用して嵌め込むことを可能にされている。【０００５】  特許文献３のノーパンクタイヤは、環状内部空間を有する単泡性スポンジを加硫成形して製造した後に、この単泡性スポンジ環状内部空間の空気を加圧して中空体工具等でこの空気を排気してリムとタイヤの空間に嵌め込んだ後に、単泡性スポンジの環状内部空間に中空体工具などで空気を再注入する方法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−９８９８５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１１３７８号公報
【特許文献３】特開２０１２−２５４７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  特許文献１に記載されたノーパンクタイヤは、タイヤとリムにより形成される環状の空間内のチューブに、液状のウレタン樹脂やエポキシ樹脂を空気チューブに注入して硬化させている。この液状樹脂は密度が高く、タイヤの総重量が重くなる欠点があった。特に、タイヤの重量が重くなると、乗り心地が悪く操縦安定性に問題がある。【０００８】  特許文献２に記載されたノーパンクタイヤでは、タイヤ外皮断面積の１．０から１．３倍の断面積を有するエラストマーチューブを、専用の金型で製造してからタイヤとリムとの空間に嵌め込む必要がある。このエラストマーチューブは、タイヤとリムとの空間より体積が大きいために嵌め込みにくく、組み立て作業性に難点がある。【０００９】  特許文献３に記載されているノーパンクタイヤは、環状中空体の単泡性スポンジ内の空気を排出して、タイヤとリムとにより形成される空間内に嵌め込み、嵌め込んだ後に、環状中空体の空間に空気を再注入することが提案されている。しかし、環状中空単泡性スポンジチューブの製造には、専用の金型必要である。また、この環状中空単泡性スポンジチューブも、タイヤとリムの環状空間よりも大きいために嵌め込みにくく、工程が複雑で低コストで製造出来なかった。【００１０】  特許文献２及び３の製造方法では、嵌め込むエラストマーチューブや環状中空単泡性スポンジチューブの外径、長さ、ゴム硬度を装着するタイヤとリムのサイズに合わせて製造する必要がある。それには、各サイズの専用金型が必要となり低コストでは製造出来なかった。更に、これらのエラストマーチューブの製造方法は工程が多く、材料収率が良くなかった。【００１１】  本発明は専用金型が不要で、製造工程が少なく、組み立て作業性の良い、低コストのノーパンクタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  請求項１の発明は、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）に、この環状空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を設けたノーパンクタイヤである。【００１３】  請求項２の発明は請求項１のノーパンクタイヤにおいて、タイヤ外皮（１１）と熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）の間に接着層（ＡＤ）を設けたノーパンクタイヤである。【００１４】  請求項３の発明は請求項１のノーパンクタイヤにおいて、熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）の表面にガス不透過層（ＧＩＰ）を設けたノーパンクタイヤである。【００１５】  請求項４の発明は、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間に、熱発泡熱硬化エラストマーを環状にした熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入したのち加熱発泡硬化させて、この環状空間の空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を形成するノーパンクタイヤの製造方法である。【００１６】  請求項５の発明は、請求項４のノーパンクタイヤの製造方法において、タイヤ外皮の内面に接着層（ＡＤ）を設けて、タイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入したのち、加熱発泡硬化させて、この環状空間に当該空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を形成するノーパンクタイヤの製造方法である。【００１７】  請求項６の発明は請求項４又は請求項５のノーパンクタイヤの製造方法において、タイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に、表面にガス不透過層（ＧＩＰ）を設けた熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入したのち、加熱発泡硬化させて、この環状空間の内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を形成するノーパンクタイヤの製造方法である。【００１８】  請求項７の発明は請求項４乃至請求項６のいずれか一つのノーパンクタイヤ製造方法において、１３０℃から１７０℃の温度で熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させることを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法である。【００１９】  請求項８の発明は、請求項４乃至請求項７のいずれか一つのノーパンクタイヤ製造方法において、ハブ（２２）を断熱カバーで覆って、加熱することによりタイヤ外皮より、ハブの温度が低温になるようにして、熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させたことを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法である。【００２０】  請求項９の発明は、請求項４乃至請求項８のいずれか一つのノーパンクタイヤ製造方法において、環状加熱装置（７）でタイヤ外皮（１１）とリム（１２）と熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）の部分を覆って加熱することにより、熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させたことを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００２１】  請求項１に記載のように、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）に沿った形状と表面凹凸（１５）の熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）の環状空間内に設けることにより、走行中の圧力がタイヤ外皮から熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を経由してリムに均等に伝わり、耐久性、クッション性の良いノーパンクタイヤとなる。【００２２】  請求項２に記載のように、タイヤ外皮（１１）と熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）の間に接着層（ＡＤ）を設けると、熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）がタイヤ外皮の内壁に強く接着したノーパンクタイヤとなる。【００２３】  請求項３に記載のように、熱発泡熱硬化エラストマーチューブの表面にガス不透過層（ＧＩＰ）を設けて、加熱して熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を設けると、熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）の発泡ガスが走行中の圧力で抜けにくくなり、スポンジ硬度が低下しにくいノーパンクタイヤとなる。【００２４】  請求項４に記載のように、タイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に、熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入して加熱発泡硬化させることにより、タイヤ外皮とリムが金型として作用するため、専用金型が不要となる。本発明の製造方法では、金型から熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を取出したり、タイヤ外皮とリムの環状空間に嵌め込んだりする工程が無くなる。このように製造組立工程が少なくなること、材料収率も良くなること、により低コストでノーパンクタイヤを製造出来る。【００２５】  請求項５に記載のように、タイヤ外皮の内側に、接着層を設けてから、熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）をタイヤ外皮（１１）とリムの環状空間に挿入し、加熱発泡硬化後、冷却して製造する方法であれば、タイヤ外皮（１１）と熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）が強く接着して耐久性のある低コストのノーパンクタイヤが製造出来る。【００２６】  請求項６に記載のように、熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）の表面にガス不透過層（ＧＩＰ）を設けて、タイヤ外皮とリムの環状空間に挿入し、加熱発泡硬化後、冷却して製造する方法であれば、走行中にガス抜けの少ない、低コストのノーパンクタイヤが製造出来る。【００２７】  請求項７に記載のように、図７の加熱装置、図８の断熱カバー加熱装置、又は、図９の環状加熱装置の加熱温度を１３０℃から１７０℃で加熱発泡硬化すると熱によるタイヤ外皮（１１）の劣化がないノーパンクタイヤが製造出来る。【００２８】  請求項８に記載のように、図８の断熱カバー加熱装置でハブを断熱冷却して、熱発泡熱硬化エラストマー（Ｅ）を加熱発泡硬化させると、ハブ（２２）の温度が加熱温度より低温になり、ハブにある電気モーターや発電機の劣化が無くなる。【００２９】  請求項９に記載のように、図９に示す、環状加熱装置（７）でタイヤの外皮とリムと熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）部分のみを加熱して熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させると、ハブの温度は高温にならないので、電気モーターや発電機の劣化が無くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】（ａ）タイヤ外皮とリムと熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥチューブ）の断面図（発泡前）  （ｂ）タイヤ外皮とリムと熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥチューブ）の断面図（発泡後）
【図２】（ｃ）接着層を設けたタイヤ外皮とリムと熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥチューブ）の断面図（発泡前）  （ｄ）接着層を設けたタイヤ外皮とリムと熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥチューブ）の断面図（発泡後）
【図３】（ｅ）タイヤ外皮とリムとガス不透過層を設けた熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥチューブ）の断面図（発泡前）  （ｆ）タイヤ外皮とリムとガス不透過層を設けた熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥチューブ）の断面図（発泡後）
【図４】ノーパンクタイヤの構成
【図５】熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥチューブ）の構成
【図６】未加熱のノーバンクタイヤとタイヤレバーの構成
【図７】加熱装置の構成
【図８】断熱カバー加熱装置の構成
【図９】環状加熱装置の構成
【図１０】走行試験機の構成
【図１１】本発明のノーパンクタイヤ製造工程図
【発明を実施するための形態】
【００３１】  図１から図３は本発明のノーパンクタイヤ（２０）の構造を示す。図１は本発明のノーパンクタイヤの基本構成を示す。図１（ａ）はタイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）に、この環状空間（１０）より少ない体積の、熱発泡熱硬化エラストマーをチューブ状にした熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（以降、ＰＥチューブと称す）を挿入した断面を示す。矢印はＰＥチューブが加熱発泡したときに膨張する方向を示す。図１（ｂ）は、図７、図８又は図９に示す加熱装置で加熱発泡硬化させてタイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブ（以降、ＦＥチューブと称す）が形成された断面を示す。図１（ｂ）の拡大部分はタイヤ外皮（１１）内面の表面凹凸に添った表面凹凸（１５）が形成された、ＦＥチューブの表面凹凸部を示す。
【００３２】  図２は接着層を備えたノーパンクタイヤの構成を示す。図２（ｃ）はタイヤ外皮（１１）の内側に接着層（ＡＤ）を設けてから、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）に、ＰＥチューブを挿入した断面を示す。矢印はＰＥチューブが加熱発泡したときに膨張する方向を示す。図２（ｄ）は、図７、図８又は図９の加熱装置で加熱発泡硬化させてタイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）に沿った形状の接着層（ＡＤ）とＦＥチューブが形成された断面を示す。図２（ｄ）の拡大部分はタイヤ外皮（１１）内面の表面凹凸に添った表面凹凸（２１５）が形成された、ＦＥチューブと接着層（ＡＤ）の表面凹凸部を示す。
【００３３】  図３はガス不透過層を設けたノーパンクタイヤの構成を示す。図３（ｅ）はＰＥチューブの表面に、ガス不透過層（ＧＩＰ）を形成してから、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）に、ガス不透過層を設けたＰＥチューブを挿入した断面を示す。矢印はＰＥチューブが加熱発泡したときに膨張する方向を示す。図３（ｆ）は、図７、図８又は図９の加熱装置で加熱発泡硬化させてタイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）に沿った形状のガス不透過層（ＧＩＰ）とＦＥチューブが形成された断面を示す。図３（ｆ）の拡大部分はタイヤ外皮（１１）内面の表面凹凸に添った表面凹凸（３１５）が形成された、ＦＥチューブとガス不透過層（ＧＩＰ）の表面凹凸部を示す。
【００３４】  図４はノーパンクタイヤの構成を示す。ノーパンクタイヤ（２０）はタイヤ外皮（１１）とリム（１２）とＦＥチューブとスポーク（２１）と、ハブ（２２）とを備えた組み立て体である。
【００３５】  ＦＥチューブは、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間（１０）内に設けられており、環状空間（１０）に沿った形状を有している。ＦＥチューブの外周面の表面凹凸（１５）の形状は、環状空間（１０）を構成するタイヤ外皮（１１）および、リム（１２）の内周面表面凹凸の形状に沿って形成されている。ノーパンクタイヤ（２０）は、ＰＥチューブを環状空間（１０）に挿入した後に、加熱発泡硬化させて環状空間（１０）に沿った形状と表面凹凸（１５）のＦＥチューブを形成することにより構成される。
【００３６】  次にノーパンクタイヤ（２０）の具体的な製造方法を図１１のノーパンクタイヤ製造工程図に示す。ＰＥチューブの材料を配合混錬する（ＳＴＥＰ１）。次に、公知のゴム押出機で混錬した熱発泡熱硬化エラストマーを棒状又はパイプ状に押出成形する（ＳＴＥＰ２）。この棒状又はパイプ状に押出成形した熱発泡熱硬化エラストマーを環状に接着し、ＰＥチューブを形成する（ＳＴＥＰ３）。ＰＥチューブをタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に挿入する（ＳＴＥＰ４）。ＰＥチューブを挿入した加熱前ノーパンクタイヤを加熱装置にて所定の温度と時間で加熱する（ＳＴＥＰ５）。加熱したノーパンクタイヤを冷却する（ＳＴＥＰ６）。最後に、製品検査を行えばノーパンクタイヤが完成する（ＳＴＥＰ７）。
【００３７】  ノーパンクタイヤ製造工程（ＳＴＥＰ１）でのタイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間に、挿入するＰＥチューブは天然ゴム、合成ゴム等にカーボンブラック、可塑剤、熱発泡剤、硬化剤、老化防止剤等の組成を公知の方法にて配合、混錬して製造する。
【００３８】  ノーパンクタイヤ製造工程（ＳＴＥＰ２）での押出成形は、公知のゴム押出機で装着するタイヤ外皮の幅、リムの直径に合わせた長さ、重量に、棒状又はパイプ状に熱発泡熱硬化エラストマーを押出成形して製造する。
【００３９】  ノーパンクタイヤ製造工程（ＳＴＥＰ３）のＰＥチューブ形成は、タイヤ外皮の幅とリムの直径に合わせた長さと重量にカットした熱発泡熱硬化エラストマーをゴム接着剤又は溶剤にて環状に接着してＰＥチューブにする。
【００４０】  製造工程（ＳＴＥＰ４）の環状空間への挿入は、タイヤ外皮の第１ビートをタイヤレバー（４１）でリム（１２）に挿入し、このタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に、ＰＥチューブを挿入し、タイヤレバー（４１）で残りの第２ビートをリムに挿入する。タイヤ外皮とリム、スポーク、ハブは、一般に市販されている補修部品や新品の自動車、自動二輪車、自転車及び車椅子用等の組み立て部品を使用すれば良い。本実施形態のノーパンクタイヤ（２０）用として特別に製造しなくても良い。
【００４１】  ノーパンクタイヤ製造工程（ＳＴＥＰ５）の加熱は図７に示す加熱装置（５）や、図８に示す断熱カバー加熱装置（６）、図９に示す環状加熱装置（７）にて、所定の温度で所定の時間を加熱すればタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間内で、ＰＥチューブが加熱発泡して、発泡したＰＥチューブの外周面が、環状空間を構成するタイヤ外皮とリムの内周面に押圧された状態で硬化してＦＥチューブが形成される。これにより環状空間（１０）の表面凹凸がＦＥチューブの外周面に転写されることとなり、環状空間の形状と表面凹凸（１５）、（２１５）、（３１５）に沿った形状のＦＥチューブが形成される。
【００４２】  ノーパンクタイヤ製造工程（ＳＴＥＰ６）の冷却では、ＦＥチューブが形成されたノーパンクタイヤ（２０）を冷却すれば製品となる。
【００４３】  ノーパンクタイヤ製造工程（ＳＴＥＰ７）の製品検査ではＦＥチューブとタイヤ外皮、リム、スポーク、ハブの外観、同心度、ゴム硬度、重量等を検査して完成品となる。本実施形態のノーパンクタイヤは以上の７工程で完成する。
【００４４】  タイヤ外皮の内側にタイヤ外皮とＦＥチューブをより強く接着するために、接着層（ＡＤ）を設けることもできる。接着層を設けるとタイヤ外皮とＦＥチューブが一体化してタイヤ外皮とＦＥチューブとのズレがなくなり、発熱やエネルギーロスが少なくなる。この接着層（ＡＤ）を設ける場合はＰＥチューブを挿入する前にタイヤ外皮の内側に、接着剤の塗布、乾燥工程を追加する。この場合は８工程となる。接着剤としては、クロロプレンゴム、ニトリルゴム等を溶剤に溶解した接着剤が好適に使用出来る。
【００４５】  ＦＥチューブのスポンジ内発泡ガスを走行中の圧力にて抜けにくくするために、ＰＥチューブ表面にガス不透過層を設けることもできる。このガス不透過層（ＧＩＰ）を設ける場合はタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間（１０）に挿入する前に、環状に接着したＰＥチューブの表面に合成ゴムを溶剤に溶解した合成ゴム液を塗布乾燥してガス不透過層を形成する。又は、薄くシート状に成形した合成ゴムシートを環状に接着したＰＥチューブの表面に積層してガス不透過層を形成する。この場合も８工程となる。ガス不透過層の合成ゴム溶剤溶液としてはブチルゴム、塩素化ブチルゴムの溶剤溶液が好適である。合成ゴムシートを積層する場合は２軸押出機で熱発泡熱硬化エラストマーの外側表面に２層になるようにブチルゴムや塩素化ブチルゴムを押出成形してＰＥチューブを製造すれば良い。別の方法としてＰＥチューブの表面に厚さ１ｍｍ程度のシート状ブチルゴムや塩素化ブチルゴムをスパイラル状に巻きつけて製造しても良い。
【００４６】  ＰＥチューブはエラストマー、カーボンブラック、可塑剤、硬化剤、熱発泡剤、老化防止剤、等の混錬品を使用すれば良い。エラストマー材料としては、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等が使用出来る。特にブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）は気体の透過性が少なく好適である。
【００４７】  カーボンブラックとしては、シーストＳ、シーストＶ等が使用できる。可塑剤としてはサンセンオイル４１０等が使用できる。硬化剤としては硫黄、バーヘキサ２５Ｂ等が使用できる。熱発泡剤としては窒素系発泡剤、カプセル型熱膨張剤等が使用できる。老化防止剤としてはノラックＳＰ、ＳＰ−Ｎ等が使用出来る。ＰＥチューブの加熱温度は、熱発泡剤が発泡する温度に設定する。例えば発泡温度が１３０℃から１７０℃で発泡する窒素系発泡剤やカプセル型熱膨張剤を選択し、ＰＥチューブの加熱温度を１３０℃から１７０℃に設定すればよい。熱発泡剤の添加量を調整すればＰＥチューブの発泡倍率を１．２５倍から５倍程度に調整する事が出来る。
【００４８】  ＰＥチューブは、エラストマー１００部に対して重量比で３部から１０部程度の熱発泡剤を混錬することにより１．２５倍から５．０倍程度の発泡倍率に調整することが出来る。発泡倍率が１．２５倍以下であるとタイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間体積の８０％以上のＰＥチューブを挿入する必要があり、加熱後のＦＥチューブの密度が高くなり、ノーパンクタイヤが重たくなる。発泡倍率が５．０倍以上であればタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間の体積に対して、２０％以下の体積に相当するＰＥチューブを挿入すれば良い。この場合は簡単に挿入することが出来るが、ＦＥチューブの密度が低く、軽量なノーパンクタイヤ（２０）となるが、地面に対する接地面積が大きくなり転がり抵抗が大きくなる。また、タイヤ外皮が大きく変形することによりノーパンクタイヤのタイヤ外皮（１１）にひび割れが発生しやすくなる。
【００４９】  タイヤ外皮とリムによって形成される環状空間内でＰＥチューブを発泡硬化させる温度は、１３０℃から１７０℃の間で発泡硬化すれば良い。好ましくは１３０℃から１６０℃にて発泡硬化するのがタイヤ外皮（１１）の熱劣化が少ない。この温度が１３０℃より低いとＰＥチューブの硬化が不十分となり、ＦＥチューブの強度が不足する。また、１７０℃より高いとタイヤ外皮が熱で劣化して、ノーパンクタイヤのタイヤ外皮側面に走行中の圧力により、ひび割れが発生する。
【００５０】  本発明のノーパンクタイヤを製造するための加熱装置の構成例を図７から図９に示す。図７はハブに発電機や電気モーターが付いていないノーパンクタイヤ全体を加熱する加熱装置である。図８はハブに発電機や電気モーターが付いているノーパンクタイヤのスポーク、ハブを断熱しながら加熱する断熱カバー加熱装置である。図９はハブに発電機や電気モーターが付いているノーパンクタイヤのタイヤ外皮（１１）とリム（１２）とＰＥチューブの部分を加熱する環状加熱装置である。
【００５１】  図７の加熱装置は空気を加熱する電気ヒーター（５１）、熱風を加熱炉内に送る送風ファン（５２）、送風ファンを駆動するモーター（５３）、排気口（５４）、加熱炉内の温度センサー（５５）、加熱炉内の温度設定及び制御する温度制御装置（５６）、加熱装置内の網棚（５７）、給気口（５８）でこの加熱装置（５）で発電機やモーターが付属しないノーパンクタイヤ（２０）を網棚の上に複数入れて、内部の空気がヒーターによって加熱されながら循環し、給気口より一部外気が入り、排気口より内部の空気が一部排気されながら加熱される。
【００５２】  図８の断熱カバー加熱装置は、下部断熱カバー（６８）の上に発電機や電気モーターが付いているノーパンクタイヤ（２０）を置き、この上に円筒形断熱カバー（６２）を置き、更にノーパンククタイヤ（２０）を置き、複数ノーパンクタイヤと円筒形断熱カバーを同じ様に積層して、上部には上部断熱カバー（６１）を置いて、複数のノーパンクタイヤ（２０）のスポーク（２１）とハブ（２２）部分を覆い、断熱出来る構造となっている。断熱効果を高めるために、ノーパンクタイヤ（２０）のスポークと円筒形断熱カバーが接する部分に厚さ２０ｍｍ程度の上部シールスポンジ（６５）、下部シールスポンジ（６６）で隙間を密閉出来る構造となっている。スポーク（２１）の内側よりスポークの隙間にも厚さ２０ｍｍ程度のシールスポンジ（６７）を挿入してスポーク（２１）の隙間を密閉する構造となっている。更に、断熱効果を高めるために、冷却気体給気口（６３）と冷却気体排気口（６４）を設けている。この冷却気体給気口（６３）より常温の空気や炭酸ガス等の冷却気体を給気して冷却気体排気口（６４）より温度が高くなった空気や炭酸ガスを排気することにより、ハブ（２２）の温度を断熱加熱装置（６）の温度より低くする。
【００５３】  図９はタイヤ外皮とリム及び環状空間に挿入したＰＥチューブのみを加熱する環状加熱装置である。円筒状の外壁（７３）の中にドーナツ状の下蓋（７２）を設けて、この上に円筒状の内壁（７４）とノーパンクタイヤ（２０）を交互に複数積層して、上部にはドーナツ状の上蓋（７１）を設けることにより、環状の加熱空間（７０）を形成する。この環状加熱空間（７０）の上部に位置する熱風給気口（７９）より熱風発生装置（７７）の熱風を給気して環状加熱空間（７０）の下部に位置する熱風排気口（７８）より熱風を熱風発生装置に戻して循環させる。内壁（７４）とノーパンクタイヤ（２０）の積層部分には上下に厚さ２０ｍｍ程度のシールスポンジ（７６）を設けて、又ノーパンクタイヤ（２０）のスポーク（２１）内部にも厚さ２０ｍｍ程度のシールスポンジ（７５）を設けて密閉出来る構造により、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）とＰＥチューブ部分のみを加熱することが出来る。
【００５４】  ＰＥチューブの加熱方法としてはハブ（２２）に発電機やモーターが付いていないノーパンクタイヤ（２０）の場合は、図７に示す加熱装置（５）を使用して加熱すれば良い。ハブ（２２）に発電機やモーターが付いている場合はこれらの発電機やモーターが高温に成らないように図８に示す断熱カバー加熱装置（６）でハブ（２２）を断熱しながら加熱すれば良い。この場合、ハブ（２２）の温度が１００℃未満となるように構成することが好ましい。また断熱カバー内に低温の空気や炭酸ガス等の気体を給排気して断熱カバー内の温度を低くして発電機やモーターの温度を８０℃以下にするとより好適である。
【００５５】  図９に示す環状加熱装置（７）のように、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）とＰＥチューブ部分を覆って加熱すれば、ハブ（２２）の発電機、モーター等への熱による劣化が無くなる。環状加熱装置（７）の熱源としてはポータブル型の熱風発生装置（７７）等で加熱制御すれば良い。本発明の加熱方法として電気ヒーターによる加熱装置にて説明したが、これに限定されず、他の公知熱源でも良い。本発明では図７、図８、図９の加熱装置構造を例示したが、これらの構造に限定されることなく、同じ効果であれば、他の構造でも良い。
【００５６】  一般に市販されているリム（１２）には空気チューブの空気注入孔が開いている。本製造方法ではＰＥチューブをタイヤ外皮（１１）とリム（１２）内で加熱発泡硬化させると、リム（１２）の空気注入孔よりＦＥチューブが飛び出してくる。これを防止するためにはリム（１２）内側よりアルミテープ等を貼り付けてこの孔を塞ぐと良い。
【００５７】  以上の方法で製造したノーパンクタイヤ（２０）は環状空間（１０）に沿った表面凹凸（１５）、（２１５）、（３１５）のＦＥチューブが形成され、走行中のタイヤ外皮（１１）から加わる圧力が、ＦＥチューブとリム（１２）の全体に伝達してスポーク（２１）を介してハブ（２２）に伝わることにより耐久力の良いノーパンクタイヤ（２０）となる。
【００５８】  本発明の製造方法と先行技術特許文献の従来の製造方法との違いを表１に示す。
【表１】
2020083292.tif 000003
先行特許文献１の製造方法は、エラストマー材料が液状のウレタン樹脂を使用している。このため、タイヤ外皮とリムの環状空間には、液状ウレタンが漏れるために入れることが出来ない。従って、空気チューブ内に圧送ポンプを使用して挿入する製造方法である。
【００５９】  先行特許文献２と先行特許文献３とはエラストマー材料は同じであるが、専用の金型でエラストマースポンジを予め製造してからタイヤ外皮（１１）とリム（１２）の環状空間（１０）に嵌め込む製造方法である。また本実施形態の製造方法とは異なり専用金型が必要である事や製造工程が多いことにより、低コストでは製造出来ない。また環状空間（１０）に嵌め込みにくく、専用の嵌め込み冶具が必要で、この嵌め込み冶具でリム（１２）に傷が付く欠点がある。
【００６０】  本発明の製造方法ではタイヤ外皮とリムの環状空間にＰＥチューブを入れて加熱発泡硬化すれば、製品が完成するので空気チューブが不要となる。また、このＰＥチューブはタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間の体積よりも少ないために、簡単に挿入出来る。第１ビード（１３）をタイヤレバー（４１）でリム（１２）に挿入してから、ＰＥチューブを挿入し、残りの第２ビード（１４）をタイヤレバー（４１）で挿入して加熱発泡すれば良い。本製造方法ではタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間（１０）より多い体積のＦＥチューブを嵌め込む作業が無くなる。
【実施例】
【００６１】  以下、実施例１から実施例１０と比較例１から比較例３について表２に示す。
【表２】
2020083292.tif 000004
実施例１から実施例５はタイヤ外皮とリムの環状空間に挿入するＰＥチューブの重量、体積を変化させた実施例である。実施例６から実施例１０はタイヤ外皮とリムの環状空間に挿入するＰＥチューブの重量、体積を一定にして加熱温度を変化させた実施例である。【００６２】  塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）１００部、カーボン、加硫剤、老化防止剤等の添加剤５０部に熱発泡剤添加量を重量比でそれぞれ２部、３部、４部、５部、６部を添加してから熱発泡熱硬化しない温度で公知の方法にて混練して、発泡倍率１．２倍、１．２５倍、２．０倍、５．０倍、６．０倍の、実施例１から実施例５の密度１．０の熱発泡熱硬化エラストマー混錬品を作成した。【００６３】  この実施例１から実施例５の熱発泡熱硬化エラストマー混錬品をスクリュー式ゴム押出機にて口径１０ｍｍの口金を取り付けて熱発泡熱硬化しない温度以下で押出して、重量２３３ｇ長さ２０００ｍｍの棒状の実施例１の熱発泡熱硬化エラストマーを得た。同様に１２ｍｍ口金で重量２８０ｇ長さ２０００ｍｍの棒状の実施例２の熱発泡熱硬化エラストマーを得た。１４ｍｍの口金で重量７００ｇ長さ２０００ｍｍの棒状の実施例３の熱発泡熱硬化エラストマーを得た。１８ｍｍの口金で重量１１２０ｇ長さ２０００ｍｍの実施例４の熱発泡熱硬化エラストマーを得た。２０ｍｍの口金で重量１１６７ｇ長さ２０００ｍｍの実施例４の熱発泡熱硬化エラストマーを得た。【００６４】  ２６インチ１・３／８サイズのタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に実施例１から実施例５の長さ２０００ｍｍの熱発泡熱硬化エラストマーをゴム接着剤にて環状に接着（３１）したＰＥチューブをこの環状空間に挿入した後に、加熱装置（５）で１５０℃６０分加熱して加熱発泡硬化させた。これを冷却して実施例１の重量２３３ｇのＦＥチューブ、実施例２の重量２８０ｇのＦＥチューブ、実施例３の重量７００ｇのＦＥチューブ、実施例４の重量１１２０ｇのＦＥチューブ、実施例５の重量１１６７ｇのＦＥチューブを形成し、実施例１から実施例５のノーパンクタイヤを作成した。【００６５】  比較例１として空気圧力２００ｋｐａの空気チューブタイヤ、比較例２として空気圧力３００ｋｐａの空気チューブタイヤ、比較例３として空気圧力４００ｋｐａの空気チューブタイヤを準備した。【００６６】  これらの実施例と比較例のタイヤについて、ＰＥチューブと空気チューブ挿入作業性、自転車にタイヤを取り付けた実走行試験でのクッション性、図１０に示す走行試験機に取り付けた走行試験でのタイヤ割れの評価を行った。【００６７】  上記、評価結果を表２に示す。実施例１から実施例５と比較例１から比較例３の挿入作業性の評価結果は、実施例１から実施例５のノーパンクタイヤは空気バルブを取り付ける必要が無い事、及び、挿入体積がいずれもタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間（１０）の体積より小さいので簡単に挿入出来るので、空気チューブ挿入作業性より良かった。【００６８】  実施例１のノーパンクタイヤではクッション性は良好であったが、５００ｋｍ走行時点でタイヤ外皮側面にひび割れが発生した。実施例２、実施例３、実施例４のノーパンクタイヤではクッション性、タイヤ割れとも５０００���ｍ走行試験において良好であった。実施例５のノーパンクタイヤではタイヤの割れは良好であったが、ゴム硬度が硬くクッション性が悪かった。以上の結果より環状空間体積の２０％から８０％の体積のＰＥチューブを挿入するのが良好あった。【００６９】  塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）１００部、カーボン、加硫剤、老化防止剤等の添加剤５０部を公知の方法にて混練してから熱発泡剤６部を添加して熱発泡しない温度で混錬して、密度１．０で発泡倍率３倍の熱発泡熱硬化エラストマー混錬品を作成した。【００７０】  口径１４ｍｍの口金を取り付けて熱発泡・熱硬化しない温度でスクリュー式ゴム押出機にて押出して重量７００ｇ長さ２０００ｍｍの棒状の熱発泡熱硬化化エラストマーを得た。この熱発砲性熱硬化性エラストマーをゴム接着剤にて環状に接着（３１）したＰＥチューブを２６インチ１・３／８サイズのタイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間に挿入した。【００７１】  これを図７に示す加熱装置で実施例６の１２０℃９０分加熱発泡硬化後、冷却したノーパンクタイヤ、実施例７の１３０℃９０分加熱発泡硬化後、冷却したノーパンクタイヤ、実施例８の１５０℃９０分加熱発泡硬化後、冷却したノーパンクタイヤ、実施例９の１７０℃９０分加熱発泡硬化後、冷却したノーパンクタイヤ、実施例１０の１８０℃９０分加熱発泡硬化後、冷却したノーパンクタイヤを得た。ＰＥチューブとチューブ挿入作業性の比較と、自転車にノーパンクタイヤを取り付けて実走行試験にてクッション性の評価と、図１０に示す走行試験機にノーパンクタイヤを取り付けて、タイヤ割れの評価を行った。【００７２】  上記、実施例６から実施例１０の評価結果を表２に示す。実施例６のノーパンクタイヤは５００ｋｍ走行時点で、ノーパンクタイヤのタイヤ外皮側面に無数のひび割れが発生した。これは加熱温度が１２０℃ではＰＥチューブが十分に発泡硬化せずタイヤ外皮の変形が大きく、タイヤ外皮に割れが発生した。実施例７の１３０℃、実施例８の１５０℃、実施例９の１７０℃で加熱したノーパンクタイヤは実走行試験及び走行試験機（８）による５０００ｋｍ走行でクッション性、タイヤ外皮の割れ、とも良好であった。実施例１０の１８０℃で加熱したノーパンクタイヤは５００ｋｍ走行時点で、タイヤ外皮に無数の割れが発生した。この結果より、タイヤ外皮とリムとＰＥチューブの加熱温度は１３０℃から１７０℃の範囲が良好であった。
【産業上の利用可能性】
【００７３】  本発明のノーパンクタイヤは、自動車、自動二輪車、自転車、電動アシスト自転車、車椅子、リヤカー等に限定されず、タイヤ外皮とリムによって形成される環状空間を有するタイヤには全て適用することが出来る。また最近普及しているシェアー自転車や災害用車椅子などでは、メンテナンスが大幅に軽減されて維持コストが大幅に削減出来る。従来の製造方法と比較して本発明の製造工程が短くなったことにより自動車、自動二輪車、電動アシスト自転車、自転車、車椅子等に低価格のノーパンクタイヤを提供出来るようになる。
【符号の説明】
【００７４】１０    環状空間
１１    タイヤ外皮
１２    リム
１３    第１ビード
１４    第２ビード
１５    表面凹凸
２１５  表面凹凸
３１５  表面凹凸
ＦＥ    熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥチューブ）
ＰＥ    熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥチューブ）
ＡＤ    接着層
ＧＩＰ  ガス不透過層
２０    ノーパンクタイヤ
２１    スポーク
２２    ハブ
３１    接着部分
３２    未加熱の熱発泡熱硬化エラストマー
４      未加熱のノーパンクタイヤとタイヤレバー
４１    タイヤレバー
５      加熱装置
５１    ヒーター
５２    送風ファン
５３    モーター
５４    排気口
５５    温度センサー
５６    温度制御盤
５７    網棚
５８    給気口
６      断熱カバー加熱装置
６０    断熱空間
６１    上部断熱カバー
６２    円筒形断熱カバー
６３    冷却気体給気口
６４    冷却気体排気口
６５    シールスポンジ
６６    シールスポンジ
６７    シールスポンジ
６８    下部断熱カバー
７      環状加熱装置
７０    環状加熱空間
７１    上蓋
７２    下蓋
７３    外壁
７４    内壁
７５    シールスポンジ
７６    シールスポンジ
７７    熱風発生装置
７８    熱風排気口
７９    熱風給気口
８      走行試験機
８１    モーター
８２    チェーン
８３    回転ドラム
８４    荷重
【図１】
2020083292.tif 000005
【図２】
2020083292.tif 000006
【図３】
2020083292.tif 000007
【図４】
2020083292.tif 000008
【図５】
2020083292.tif 000009
【図６】
2020083292.tif 000010
【図７】
2020083292.tif 000011
【図８】
2020083292.tif 000012
【図９】
2020083292.tif 000013
【図１０】
2020083292.tif 000014
【図１１】
2020083292.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】令和1年7月10日(2019.7.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ外皮とリムとを備えたノーパンクタイヤの製造方法であって、
前記タイヤ外皮と前記リムによって形成される環状空間に、熱発泡熱硬化エラストマーを環状にした熱発泡熱硬化エラストマーチューブを挿入するとともに、前記タイヤ外皮の第１ビードおよび第２ビードを前記リムに挿入した後に、前記タイヤ外皮の第１ビードおよび第２ビードを前記リムに挿入した状態で前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブを加熱発泡硬化させて、前記環状空間の空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブを形成するノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載のノーパンクタイヤの製造方法において、前記タイヤ外皮の前記第１ビードを前記リムに挿入してから、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブを前記環状空間に挿入し、さらに前記タイヤ外皮の前記第２ビードを前記リムに挿入した後に、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブを加熱発泡硬化させるノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のノーパンクタイヤの製造方法において、前記環状空間に前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブを挿入する前に、前記タイヤ外皮の内面に接着剤を塗布して乾燥させるノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のノーパンクタイヤの製造方法において、前記環状空間に前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブを挿入する前に、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブの表面にガス不透過層を形成するノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のノーパンクタイヤ製造方法において、１３０℃から１７０℃の温度で熱発泡熱硬化エラストマーチューブを加熱発泡硬化させることを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のノーパンクタイヤ製造方法において、
前記ノーパンクタイヤは、スポークとハブとをさらに備え、
前記ノーパンクタイヤの下方に配置される断熱カバーおよび前記ノーパンクタイヤの上方に配置される断熱カバーにより前記ハブを覆い、前記ノーパンクタイヤの下方に配置される断熱カバーと前記スポークとの間、および前記ノーパンクタイヤの上方に配置される断熱カバーと前記スポークとの間にシールスポンジを配置して、前記ノーパンクタイヤを加熱することにより、前記タイヤ外皮より前記ハブの温度が低温になるようにして、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブを加熱発泡硬化させたことを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法。
【請求項７】
請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のノーパンクタイヤ製造方法において、
前記ノーパンクタイヤは、スポークとハブとをさらに備え、
環状加熱装置における円筒状の外壁と円筒状の内壁とドーナツ状の下蓋とドーナツ状の上蓋とで形成した環状加熱空間により、前記タイヤ外皮と前記リムと前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブとの部分を覆い、前記内壁と前記スポークとの間にシールスポンジを配置して、
前記環状加熱空間の上部に位置する熱風給気口より熱風発生装置の熱風を給気して前記環状加熱空間の下部に位置する熱風排気口より熱風を熱風発生装置に戻して循環させることにより、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブを加熱発泡硬化させたことを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
本発明に係るノーパンクタイヤの製造方法は、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）とを備えたノーパンクタイヤの製造方法であって、前記タイヤ外皮（１１）と前記リム（１２）によって形成される環状空間に、熱発泡熱硬化エラストマーを環状にした熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入するとともに、前記タイヤ外皮（１１）の第１ビード（１３）および第２ビード（１４）を前記リム（１２）に挿入した後に、前記タイヤ外皮（１１）の第１ビード（１３）および第２ビード（１４）を前記リム（１２）に挿入した状態で前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させて、前記環状空間の空間内面に沿った形状の熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を形成するノーパンクタイヤの製造方法である。
また、前記タイヤ外皮（１１）の前記第１ビード（１３）を前記リム（１２）に挿入してから、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を前記環状空間に挿入し、さらに前記タイヤ外皮（１１）の前記第２ビード（１４）を前記リム（１２）に挿入した後に、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させるノーパンクタイヤの製造方法である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
また、前記環状空間に前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入する前に、前記タイヤ外皮（１１）の内面に接着剤を塗布して乾燥させるノーパンクタイヤの製造方法である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
また、前記環状空間に前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入する前に、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）の表面にガス不透過層を形成するノーパンクタイヤの製造方法である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
また、１３０℃から１７０℃の温度で熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させることを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法である。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
また、前記ノーパンクタイヤ（２０）は、スポーク（２１）とハブ（２２）とをさらに備え、前記ノーパンクタイヤ（２０）の下方に配置される断熱カバーおよび前記ノーパンクタイヤ（２０）の上方に配置される断熱カバーにより前記ハブ（２２）を覆い、前記ノーパンクタイヤ（２０）の下方に配置される断熱カバーと前記スポーク（２１）との間、および前記ノーパンクタイヤ（２０）の上方に配置される断熱カバーと前記スポーク（２１）との間にシールスポンジ（６６、６５）を配置して、前記ノーパンクタイヤ（２０）を加熱することにより、前記タイヤ外皮（１１）より前記ハブ（２２）の温度が低温になるようにして、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させたことを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法である。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
また、前記ノーパンクタイヤ（２０）は、スポーク（２１）とハブ（２２）とをさらに備え、環状加熱装置（７）における円筒状の外壁（７３）と円筒状の内壁（７４）とドーナツ状の下蓋（７２）とドーナツ状の上蓋（７１）とで形成した環状加熱空間により、前記タイヤ外皮（１１）と前記リム（１２）と前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）との部分を覆い、前記内壁と前記スポークとの間にシールスポンジを配置して、前記環状加熱空間の上部に位置する熱風給気口より熱風発生装置の熱風を給気して前記環状加熱空間の下部に位置する熱風排気口より熱風を熱風発生装置に戻して循環させることにより、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させたことを特徴とするノーパンクタイヤの製造方法である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
本発明においては、タイヤ外皮（１１）とリム（１２）によって形成される環状空間に、熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入したのち、前記タイヤ外皮（１１）の第１ビード（１３）および第２ビード（１４）を前記リム（１２）に挿入し、前記タイヤ外皮（１１）の第１ビード（１３）および第２ビード（１４）を前記リム（１２）に挿入した状態で前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させる。
また、前記タイヤ外皮（１１）の前記第１ビード（１３）を前記リム（１２）に挿入してから、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を前記環状空間に挿入し、さらに前記タイヤ外皮（１１）の前記第２ビード（１４）を前記リム（１２）に挿入した後に、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させる。
これにより、タイヤ外皮とリムが金型として作用するため、専用金型が不要となる。本発明の製造方法では、金型から熱硬化エラストマースポンジチューブ（ＦＥ）を取出したり、タイヤ外皮とリムの環状空間に嵌め込んだりする工程が無くなる。このように製造組立工程が少なくなること、材料収率も良くなること、により低コストでノーパンクタイヤを製造出来る。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
また、前記環状空間に前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入する前に、前記タイヤ外皮（１１）の内面に接着剤を塗布して乾燥させる製造方法であれば、タイヤ外皮（１１）と熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）が強く接着して耐久性のある低コストのノーパンクタイヤが製造出来る。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
また、前記環状空間に前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を挿入する前に、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）の表面にガス不透過層を形成する製造方法であれば、走行中にガス抜けの少ない、低コストのノーパンクタイヤが製造出来る。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
また、１３０℃から１７０℃の温度で熱発泡熱硬化エラストマーチューブを加熱発泡硬化させると熱によるタイヤ外皮（１１）の劣化がないノーパンクタイヤが製造出来る。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
また、前記ノーパンクタイヤ（２０）の下方に配置される断熱カバーおよび前記ノーパンクタイヤ（２０）の上方に配置される断熱カバーにより前記ハブ（２２）を覆い、前記ノーパンクタイヤ（２０）の下方に配置される断熱カバーと前記スポーク（２１）との間、および前記ノーパンクタイヤ（２０）の上方に配置される断熱カバーと前記スポーク（２１）との間にシールスポンジ（６６、６５）を配置して、前記ノーパンクタイヤ（６６、６５）を加熱することにより、前記タイヤ外皮より前記ハブの温度が低温になるようにして、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させると、ハブ（２２）の温度が加熱温度より低温になり、ハブにある電気モーターや発電機の劣化が無くなる。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
また、環状加熱装置（７）における円筒状の外壁（７３）と円筒状の内壁（７４）とドーナツ状の下蓋（７２）とドーナツ状の上蓋（７１）とで形成した環状加熱空間により、前記タイヤ外皮（１１）と前記リム（１２）と前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）との部分を覆い、前記内壁と前記スポークとの間にシールスポンジを配置して、前記環状加熱空間の上部に位置する熱風給気口より熱風発生装置の熱風を給気して前記環状加熱空間の下部に位置する熱風排気口より熱風を熱風発生装置に戻して循環させることにより、前記熱発泡熱硬化エラストマーチューブ（ＰＥ）を加熱発泡硬化させると、ハブ（２２）の温度は高温にならないので、電気モーターや発電機の劣化が無くなる。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
製造工程（ＳＴＥＰ４）の環状空間への挿入は、タイヤ外皮の第１ビードをタイヤレバー（４１）でリム（１２）に挿入し、このタイヤ外皮とリムによって形成される環状空間に、ＰＥチューブを挿入し、タイヤレバー（４１）で残りの第２ビードをリムに挿入する。タイヤ外皮とリム、スポーク、ハブは、一般に市販されている補修部品や新品の自動車、自動二輪車、自転車及び車椅子用等の組み立て部品を使用すれば良い。本実施形態のノーパンクタイヤ（２０）用として特別に製造しなくても良い。