(57)【要約】【課題】大型のエンジンカバーにおけるアッパカバーの着脱作業性に優れ、且つエンジンカバーの軽量化、密封性及び外観を向上させることができること。【解決手段】成型品であるアッパカバー１２Ａ及びロアカバー１２Ｂを備えてエンジンカバー１２が構成され、アッパカバーがロアカバーに装着されることで船外機１０のエンジン１１を覆う船外機のエンジンカバー構造において、アッパカバーのロアカバーへの装着が、アッパカバー側のファスナブラケット１５のピン１６に、ロアカバー側のフック１７を係合させるファスナ構造１４によりなされ、このファスナ構造がエンジンカバーの両側部を含む少なくとも２箇所に設けられ、アッパカバーの内側で且つロアカバーとの合わせ部に近接する位置に環状レール２１が配置され、この環状レールがファスナブラケット１５に固定されてアッパカバーを補強するものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成型品であるアッパカバー及びロアカバーを備えてエンジンカバーが構成され、前記アッパカバーが前記ロアカバーに装着されることで船外機のエンジンを覆う船外機のエンジンカバー構造において、
前記アッパカバーの前記ロアカバーへの装着が、前記アッパカバー側のファスナブラケットのピンに、前記ロアカバー側のフックを係合させるファスナ構造によりなされ、このファスナ構造が、前記エンジンカバーの両側部を含む少なくとも２箇所に設けられ、
前記アッパカバーの内側で且つ前記ロアカバーとの合わせ部に近接する位置に環状レールが配置され、この環状レールが前記ファスナブラケットに固定されて前記アッパカバーを補強するよう構成されたことを特徴とする船外機のエンジンカバー構造。
【請求項２】
前記環状レールは、ファスナブラケットに、アッパカバーの内側から締め付け固定されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のエンジンカバー構造。
【請求項３】
前記ファスナ構造は、エンジンカバーの両側部と前記エンジンカバーの前後方向船側部との合計３箇所に設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の船外機のエンジンカバー構造。
【請求項４】
前記アッパカバー及び前記ロアカバーが樹脂成型品であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の船外機のエンジンカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機のエンジンカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機のエンジンカバーが大型化、例えば、アッパカバーをロアカバーに着脱する着脱作業時に一人ではエンジンカバーの周囲全体が見え難く、手が届き難い箇所が発生する程に大型化した場合、エンジンカバーは剛性が確保し難く、撓み易くなってしまう。このため、アッパカバーをロアカバーにファスナ構造を用いて装着する場合の位置合わせや、エンジンカバーの密封性に対して十分な配慮が必要になる。
【０００３】
従来、エンジンカバーの剛性を確保するために、その肉厚を増加させたり、特許文献１に記載のようにアッパプレート（補強部材）を、リベット等を用いてエンジンカバー（アッパカバー）に装備したりするものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−１４５５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、エンジンカバーの剛性確保のためにその肉厚を増加させると、エンジンカバーの重量が増大してしまう。
【０００６】
また、エンジンカバーに、肉厚の厚い部分と薄い部分を設けた場合には、肉厚が変化する部分にヒケが生じて、エンジンカバーの表面に凹み等が発生してしまう。このヒケは、エンジンカバーが大型化するほど一段と目立ってしまい、このため船外機の外観が低下してしまう。
【０００７】
更に、エンジンカバーの剛性確保のために、アッパプレート（補強部材）をエンジンカバーに、リベット等の取付部材を用いて装備した場合には、この取付部材が船外機の外側から目立ってしまい、この場合も船外機の外観が低下してしまう。
【０００８】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、大型のエンジンカバーにおけるアッパカバーの着脱作業性に優れ、且つエンジンカバーの軽量化、密封性及び外観を向上させることができる船外機のエンジンカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る船外機のエンジンカバー構造は、成型品であるアッパカバー及びロアカバーを備えてエンジンカバーが構成され、前記アッパカバーが前記ロアカバーに装着されることで船外機のエンジンを覆う船外機のエンジンカバー構造において、前記アッパカバーの前記ロアカバーへの装着が、前記アッパカバー側のファスナブラケットのピンに、前記ロアカバー側のフックを係合させるファスナ構造によりなされ、このファスナ構造が、前記エンジンカバーの両側部を含む少なくとも２箇所に設けられ、前記アッパカバーの内側で且つ前記ロアカバーとの合わせ部に近接する位置に環状レールが配置され、この環状レールが前記ファスナブラケットに固定されて前記アッパカバーを補強するよう構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アッパカバーの内側で且つロアカバーとの合わせ部に近接する位置に環状レールが、アッパカバーをロアカバーに装着するためのファスナ構造を構成するファスナブラケットに固定されて配置され、これによりアッパカバーが補強されている。このため、アッパカバーの肉厚を増加させることなく、アッパカバーの剛性が確保されて変形が防止されるので、エンジンカバーが大型化した場合であっても、エンジンカバーの軽量化を実現しつつ、アッパカバーの着脱作業性、及びアッパカバーとロアカバーとの密封性を共に向上させることができる。
【００１１】
また、アッパカバーの剛性確保のために、アッパカバーの肉厚を増加させる必要がないので、アッパカバーの肉厚が変化する部分でヒケ(表面の凹み等)が発生することがない。しかも、環状レールをアッパカバーに取り付けるための取付部材や取付形状がアッパカバーの表面に表れない。これらのことから、アッパカバーひいてはエンジンカバーの外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る船外機のエンジンカバー構造における一実施形態を示すエンジンカバーの内側を示す内側面図。
【図２】図１のII部を拡大して示す拡大図。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１に示すように、船外機１０の上部には、エンジン１１がエンジンカバー１２により覆われている。このエンジン１１は、図示しないクランクシャフトが略鉛直方向に配置された縦置き型エンジンである。このエンジン１１の出力は、ドライブシャフトを経てプロペラ（共に図示せず）へ伝達されて、船外機１０が装備された船体を推進する。
【００１４】
エンジンカバー１２は、このエンジンカバー１２の下部を構成するロアカバー１２Ｂと、エンジンカバー１２の上部を構成するドーム形状のアッパカバー１２Ａとを備えてなる。アッパカバー１２Ａは、その下端縁がロアカバー１２Ｂの上端縁に載置されて、ロアカバー１２Ｂに離脱可能に装着され、これによりエンジン１１を覆う。アッパカバー１２Ａとロアカバー１２Ｂとの合わせ部であるアッパカバー１２Ａの下端縁とロアカバー１２Ｂの上端縁との間にシール部材１３が配設されている。また、アッパカバー１２Ａ及びロアカバー１２Ｂは、成形型を用いて樹脂により製造された樹脂成型品である。
【００１５】
アッパカバー１２Ａのロアカバー１２Ｂへの装着は、ファスナ構造１４によりなされる。このファスナ構造１４は、エンジンカバー１２の両側部を含む少なくとも２箇所、本実施形態ではエンジンカバー１２の両側部と、エンジンカバー１２の前後方向船側（前側）部との合計３箇所に設けられる。
【００１６】
この合計３箇所としたのは、本実施形態ではエンジンカバー１２が大型化されているため、特にエンジンカバー１２の前後方向後側部、即ちエンジンカバー１２の前後方向船側（前側）部に対する１８０度反対側の部分において、ファスナ構造１４の一人での操作が困難になるからである。ここで、大型化されたエンジンカバー１２は、例えば、長さ約８０ｃｍ、幅が約５０ｃｍ程度で、重量が約４.６ｋｇであり、アッパカバー１２Ａを一人で着脱作業する際にアッパカバー１２の周囲全体が見え難く、手が届き難い箇所が発生する程度の大きさのエンジンカバーをいう。
【００１７】
上述のファスナ構造１４は、図２及び図３に示すように、アッパカバー１２Ａ側のファスナブラケット１５のピン１６に、ロアカバー１２Ｂ側のフック１７を係合可能とするものである。
【００１８】
つまり、アッパカバー１２Ａの両側部の下部内側とアッパカバー１２Ａの前後方向船側部の下部内側にファスナブラケット１５が取り付けられ、このファスナブラケット１５にピン１６が突出して設けられる。また、ロアカバー１２Ｂの両側部の上部内側とロアカバー１２Ｂの前後方向船側部の上部内側に軸１８が設けられ、この軸１８にフック１７が回転可能に支持される。フック１７の先端部には、ピン１６に係合可能な鉤状部１７Ａが設けられている。また、ロアカバー１２Ｂの両側部の上部外側とロアカバー１２Ｂの前後方向船側部の上部外側に収容上部１９が形成され、この収容凹部１９内には、軸１８にハンドル２０が回転一体に取り付けられている。
【００１９】
上述のように構成されたファスナ構造１４では、ハンドル２０が一方向に回転操作されて、フック１７の鉤状部１７Ａがピン１６に係合することで、アッパカバー１２Ａがロアカバー１２Ｂに装着される。また、ハンドル２０が反対方向に回転操作されて、フック１７の鉤状部１７Ａがピン１６から外れることで、アッパカバー１２Ａがロアカバー１２Ｂから離脱可能な状態になる。
【００２０】
ところで、アッパカバー１２Ａの内側で且つロアカバー１２Ｂとの合わせ部（即ちアッパカバー１２Ａの下端縁）に近接する位置に、環状レール２１が配置されている。この環状レール２１は、アッパカバー１２Ａの内面形状である湾曲面形状に形成される。更に、環状レール２１は、ファスナ構造１４のファスナブラケット１５に取付ボルト２２を用いて取り付けられた取付アーム２３に、締付ボルト２４を用いてアッパカバー１２Ａの内側から締め付けられて固定される。環状レール２１がファスナブラケット１５を介してアッパカバー１２Ａに固定されることで、このアッパカバー１２Ａが環状レール２１により補強される。
【００２１】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
（１）アッパカバー１２Ａの内側で且つロアカバー１２Ｂとの合わせ部に近接する位置に環状レール２１が、ファスナ構造１４のファスナブラケット１５に固定されて配置され、これによりアッパカバー１２Ａが補強されている。このため、アッパカバー１２Ａの剛性が確保されて変形が防止されるので、エンジンカバー１２が大型化した場合であっても、アッパカバー１２Ａの着脱作業性を向上させることができる。
【００２２】
（２）アッパカバー１２Ａが環状レール２１により補強されて剛性が確保され変形が防止されるので、アッパカバー１２Ａとロアカバー１２Ｂとの密封性、つまりエンジンカバー１２の密封性を向上させることができる。
【００２３】
（３）アッパカバー１２Ａが環状レール２１により補強されて剛性が確保されたので、特に、アッパカバー１２Ａの剛性確保のためにアッパカバー１２Ａの肉厚を増加させる必要がない。この結果、アッパカバー１２Ａひいてはエンジンカバー１２の軽量化を実現できる。
【００２４】
（４）アッパカバー１２Ａの剛性確保のために、アッパカバー１２Ａの肉厚を増加させたり、肉厚に厚い部分と薄い部分を設けたりする必要がないので、アッパカバー１２Ａの肉厚が変化する部分でヒケ（表面の凹み等）が発生することがない。ここで、ヒケとは、樹脂の冷却に伴う収縮差に起因する肉厚差の発生をいい、樹脂成型品の表面に凹み等を生じさせる現象である。しかも、環状レール２１をアッパカバー１２Ａに取り付けるための取付部材や取付形状がアッパカバー１２Ａの表面に表れない。これらのことから、アッパカバー１２Ａひいてはエンジンカバー１２の外観を向上させることができる。
【００２５】
（５）環状レール２１がファスナ構造１４のファスナブラケット１５に締付ボルト２４を用いて固定されたので、環状レール２１によってファスナブラケット１５の位置精度を確保できる。このように、ファスナブラケット１５の位置精度が確保されたので、アッパカバー１２Ａをロアカバー１２Ｂに装着する際に、装着位置の位置決めが容易になり、更に、ファスナ構造１４のフック１７をピン１６に容易に係合させることができる。
【００２６】
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００２７】
例えば、ファスナ構造１４は、エンジンカバー１２の両側部とエンジンカバー１２の前後方向船側（前側）部に設けられる場合を述べたが、必要に応じて、エンジンカバー１２の前後方向船側部に対する１８０度反対側（後側）部に設置してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０…船外機、１１…エンジン、１２…エンジンカバー、１２Ａ…アッパカバー、１２Ｂ…ロアカバー、１４…ファスナ構造、１５…ファスナブラケット、１６…ピン、１７…フック、２１…環状レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020029145.tif 000005