(57)【要約】【課題】  部品点数の増加とコストアップを招くことなく、ヘッドライトのレンズ部に雪などが付着するのを防ぐことができるヘッドライト構造を提供すること。【解決手段】  ヘッドライト２のレンズ４の外側表面に、側面視で凹凸形状６による複数の溝６Ａを車幅方向に沿って形成したことにある。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライトのレンズの外側表面に、側面視で凹凸形状による複数の溝を車幅方向に沿って形成したことを特徴とするヘッドライト構造。
【請求項２】
前記レンズ表面の凹凸形状は、側面視で、車両前方側の先端形状が角形状または曲面形状の略三角形断面に形成され、前記凹凸形状の頂点の高さと頂点相互間のピッチは、１：（１０〜２０）に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト構造。
【請求項３】
前記レンズ表面の凹凸形状は、頂点の高さ０．５〜０．１ｍｍに対して頂点相互間のピッチが１．０〜２．０ｍｍに設定されていることを特徴とする請求項２に記載のヘッドライト構造。
【請求項４】
前記ヘッドライトのレンズの中央部を含む意匠面の上下左右の少なくとも半分の範囲内に前記凹凸形状を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のヘッドライト構造。
【請求項５】
前記略三角形断面の頂点に対する上下の底辺との比率が略１：４に設定されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載のヘッドライト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライトのレンズ部に雪などが付着するのを防ぐことができるヘッドライト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドライトのレンズ部に雪などが付着するのを防ぐ対策として、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に光源、ヒートシンク、リフレクタ及びエクステンションを収容して成る車両用灯具において、前記ヒートシンクから熱を前記アウタレンズに導く融雪ガイドブラケットを前記ヒートシンクの上方に配置した車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５２８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記先行技術によると、ヒートシンクから放熱される光源の熱によって暖められた空気は融雪ガイドブラケットに沿ってアウタレンズへ流すため、融雪ガイドブラケットを設ける必要があり、部品点数の増加とコストアップを招くことになる。
【０００５】
本発明は、部品点数の増加とコストアップを招くことなく、ヘッドライトのレンズ部に雪などが付着するのを防ぐことができるヘッドライト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、ヘッドライトのレンズの外側表面に、側面視で凹凸形状による複数の溝を車幅方向に沿って一定範囲内に形成したことにある。
【発明の効果】
【０００７】
ヘッドライトのレンズの外側表面を凹凸形状に加工することで、雪や氷などとヘッドライトのレンズとの接触面積を最小限にして、雪や氷などの張り付きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両前面のヘッドライトを示す車両の正面図である。
【図２】図１の右側のヘッドライトを示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のレンズのＥ部分を拡大して示す断面図である。
【図５】図４のレンズの一部を拡大して示す断面図である。
【図６】レンズの凹凸形状をレンズの中心部に形成した変形例である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は、車両前面のヘッドライトを示す車両の正面図、図２は、図１の右側ヘッドライトを示す正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３のレンズを拡大して示す断面図、図５は、図４のレンズの一部を拡大して示す断面図、図６は、レンズの凹凸形状をレンズの中心部に形成した変形例である。
【００１１】
図1ないし図５において、前面の傾斜が少ない車両の車体１の前面左右には、垂直に近い状態でヘッドライト２が設けられている。このヘッドライト２は、図３に示すようにヘッドライト２のボディ３の前面に、垂直方向に近い状態で前方（Ｆ方向）に向けてレンズ４が設けられている。矢印のＵは上方を示し、Ｆは前方を示している。このレンズ４の後方のボディ３の内部にビームを装着した反射板としてのリフレクタ５が前方に向けて設けられている。リフレクタ５は、ビームからの光を反射して前記レンズ４を通して前方に光を照射するものである。前記レンズ４の前面には、図４に示すように側面視で凹凸形状６の溝６Ａが形成されている。この凹凸形状６の溝６Ａは、図２に示すように車幅方向にレンズ４の左右の端から端まで上下方向に互いに平行に複数形成されている。
【００１２】
上記の実施形態では、前記レンズ４の凹凸形状６は、図４に示すように側面視で、車両前方側の先端形状６Ｂが角形状または曲面形状の略三角形断面に形成され、前記凹凸形状６の頂点Ｔの高さｈが０．１ｍｍに設定され、頂点Ｔ相互間のピッチＰが２．０ｍｍに設定されている。
頂点Ｔの高さｈと、頂点Ｔ相互間のピッチＰとの比は、１：１０〜２０に設定されている。
【００１３】
上記の実施形態では、図５のレンズ４面に形成された凹凸形状６の略三角形断面の一つを示すと、三角形ＡＢＣのＡを頂点Ｔとしてレンズ４面に垂線を降ろしてＯとし、ＯＣとＯＢの辺をそれぞれＬ１とＬ２とすると、Ｌ１：Ｌ２＝１：４となるように設定する。つまり、Ａ（頂点Ｔ）からＢ，Ｃを結ぶ斜面は、レンズ４面にから見てＡＢの斜面の傾斜角度θ１が大きく、ＡＣの斜面の傾斜角度θ２が小さく設定されている。
前記略三角形断面の頂点Ｔに対する上方側の底辺Ｌ１と下方側の底辺Ｌ２との比率が略１：４に設定されている。
【００１４】
上記実施の形態によれば、図４に示すように、雪又は氷７がヘッドライト２のレンズ４の表面に付着すると、レンズ４の表面が略三角形断面の凹凸形状６に形成されているので、雪又は氷７との接触面積が少ないため、レンズ４の表面に付着することなく落下していく。ヘッドライトのレンズ４の外側表面に、側面視で凹凸形状６による複数の溝６Ａを車幅方向に沿って一定範囲内に形成したので、隣り合う溝６Ａの内部への雪の侵入を防ぎ、先端部のみでの雪の接触をさせることから面での接触を少なくしてレンズ４表面への雪の張り付きを効果的に抑えることができる。
【００１５】
成長した雪は、直径０．５ｍｍ−１０ｍｍ（約１ｃｍ）位以上の大きさを形成している。
これに対して、本発明では、レンズ４の凹凸形状６は、側面視で、車両前方側の先端形状６Ｂが角形状または曲面形状の略三角形断面に形成され、前記凹凸形状の頂点Ｔの高さｈが０．１ｍｍに設定され、頂点Ｔ相互間のピッチＰが２．０ｍｍに設定されている。また、頂点Ｔの高さｈと頂点Ｔ相互間のピッチＰとの比は、１：１０〜２０に設定されている。
なお、前記レンズ表面の凹凸形状６は、頂点Ｔの高さ０．５〜０．１ｍｍに対して頂点Ｔ相互間のピッチＰが１．０〜２．０ｍｍに設定することができる。
これにより、隣り合う溝６Ａの内部への雪の侵入を防ぎ、先端形状６Ｂが角形状または曲面形状の略三角形断面に形成された先端部のみで雪の接触をさせることから、面での接触を少なくしてレンズ４表面への雪の張り付きを効果的に抑えることができる。
また、溝６Ａ形状を設けることで、光源からの光が屈折してしまうなど、弊害が考えられるが、上記の溝６Ａ形状とすることで、光の屈折を低減することができ、溝６Ａ形状を付けることによる影響を低減することができる。
【００１６】
ヘッドライトのレンズ４の外側表面に車幅方向に延びる溝６Ａ形状が形成されているので、雪や氷７が走行風によって溝６Ａに沿って流れ、車両側部に運ばれ、レンズ４の外側表面に留まるのを防止できる。車両幅方向に溝６Ａを延ばすことにより、上下方向に流れにくくなり、雪や氷７の塊が、フロントウインドの方向に流れていくことを防ぐことができる。
【００１７】
なお、図６は本発明の他の実施の形態で、この場合、図２ないし図４と同一部分は同符号を付して同一部分の説明を省略して説明する。
この場合、ヘッドライトのレンズ４の外側表面に車幅方向に形成する略三角形断面の凹凸形状６による溝６Ａは、ヘッドライトの外観形状に沿ってレンズ４の中央部分に限って形成したものであります。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、ヘッドライトのレンズ４の外側表面に形成した凹凸形状６は、微細な凹凸形状６なので、雪や氷７が付着しにくい形状となっている。この凹凸形状６の傾斜面もレンズ４表面の傾斜面を考慮して任意に設定することができる。また、凹凸形状６による複数の溝６Ａも車幅方向の端から端に限らず中央部分のみに設定することもできるなど、その他本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で、任意に変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００１９】
１  車体
２  ヘッドライト
３  ボディ
４  レンズ
５  リフレクタ
６  凹凸形状
６Ａ  溝
６Ｂ  先端形状
７  雪や氷
Ｔ  頂点
ｈ  高さ
Ｐ  ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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