(57)【要約】【課題】受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法を開示する。【解決手段】自動車の各部に高性能断熱材層、高気密性エンクロージャ、温度バリア付き真空多層フィルム合わせガラス製ウィンドウ、UVカット断熱コーティング・フィルム、高性能換気熱回収システム、断熱ブリッジ構造、防スモッグ空気浄化システムが設けられる。本発明に係る受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法は、夏に車内が暑く、冬に車内が寒いという課題を効果的に解決し、受動的再生可能エネルギーを最大限に活用し、一定温度、一定湿度、一定酸素、清潔、低騒音を実現し、健康的で快適な運転環境を最小限のエネルギー消費で維持できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高性能断熱材層と、
高気密性エンクロージャと、
ウィンドウと、
サンルーフと、
フロントガラス・リアガラスと、
UVカット断熱コーティング・フィルムと、
高性能換気熱回収システムと、
防スモッグ浄化空気循環システムと、
車両用酸素ガス発生システムとを備え、
前記高性能断熱材層及び前記高気密性エンクロージャがシェルのジャケットに設けられ、
前記ウィンドウ、前記サンルーフ及び前記フロントガラス・リアガラスが温度バリア付き合わせガラスで作られ、
前記UVカット断熱コーティング・フィルムがウィンドウ、サンルーフ、フロントガラス及びリアガラスに付され、
前記高性能換気熱回収システムが車内の利用可能なスペースに設置され、
前記防スモッグ浄化空気循環システム及び前記車両用酸素ガス発生システムが自動車のフロントコクピットに設置されることを特徴とする、
受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法。
【請求項２】
前記高性能断熱材層が、
自動車のヘッドライナー、ドアピラー、ドア及び床を完全にカバーしていることを特徴とする、
請求項１記載の受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法。
【請求項３】
前記高気密性エンクロージャが内部透過性・外部透過性の防水通気性フィルム・ガスバリアフィルム、接着剤及びシールテープで構成され、
高強度の気密性を実現することを特徴とする、
請求項１又は２記載の受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法。
【請求項４】
前記シェルと前記ドアが、
断熱ブリッジ構造であることを特徴とする、
請求項１乃至３の何れか一に記載の受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法。
【請求項５】
前記ウィンドウ、前記サンルーフ及び前記フロントガラス・リアガラスが、
温度バリア付き真空多層コーティング・フィルム変色合わせガラスで作られることを特徴とする、
請求項１乃至４の何れか一に記載の受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法。
【請求項６】
前記高性能換気熱回収システムが、
エンジンの近くまたはトランク内に設置されることを特徴とする、
請求項１乃至５の何れか一に記載の受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法。
【請求項７】
前記防スモッグ浄化空気循環システム及び前記車両用酸素ガス発生システムが、
ダッシュボードと後部座席の空気出入口の近くに設置されることを特徴とする、
請求項１乃至６の何れか一に記載の受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法。
【請求項８】
車内外のインターホンシステムが車の上部に設置され、
スマートフォンとの接続によりリモートで会話と制御を行えることを特徴とする、
請求項１乃至７の何れか一に記載の受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、従来型の自動車及び新エネルギー車の分野に関し、特に受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車は現代社会にとって不可欠な輸送手段として、大気汚染物質の主な発生源であり、温室効果ガスに影響を与える要因でもある。環境保護の目標を達成するには、自動車の燃料消費量とガス排出量を削減する必要がある。
【０００３】
同時に、各国は自動車産業を発展させることにより、経済発展を促進し、国民から生活の質を向上させるニーズを満たす必要がある。したがって、各国政府は、省エネで環境に優しい自動車の開発を、自動車の増加を維持しながら石油消費を削減し、大気環境を保護し、自動車産業の持続可能な発展を達成するための重要な対策として、電気自動車とプラグインハイブリッド車の産業化を積極的に推進している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１９ー１３１０４０号公報
【特許文献２】特開２０１８ー１４０６７８号公報
【特許文献３】特開２００２ー３６２４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、省エネで環境に優しい電気自動車の運動エネルギーは、完全にバッテリーから得られる。バッテリーは、自動車に運動エネルギーを提供することに加え、夏に運転するとき冷却のためのエネルギーを、冬に運転するとき加熱のためのエネルギーを提供する必要がある。したがって、エネルギーとしてのバッテリーを搭載した省エネで環境に優しい自動車の有効走行距離は、バッテリーの容量、車の重量に関係しているだけでなく、冷却や加熱に必要なエネルギー消費にも関係している。
【０００６】
燃料またはバッテリーをエネルギーとする自動車の従来技術には、次のような問題がある。自動車はエンジンフードに耐熱断熱板が付いている以外に、シェル内に断熱材や気密性エンクロージャ、断熱ブリッジ構造、断熱真空多層コーティング合わせガラスなどがないので、受動的断熱を実現できず、多くのエネルギーの浪費と環境汚染につながった。特に、屋外駐車場に駐車されている車の場合、車内の温度は夏に40〜60度に達し、冬にマイナス十数度まで下がる。車内の温度が大きく変化するのは、シェルに断熱処理が実施されず、金属ケースとガラスで断熱できないので、車内の温度が車外の温度によって変化するためである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、従来技術の問題に鑑みて、受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法を提供する。本発明は、高性能断熱材層と、高気密性エンクロージャと、ウィンドウと、サンルーフと、フロントガラス・リアガラスと、UVカット断熱コーティング・フィルムと、高性能換気熱回収システムと、防スモッグ浄化空気循環システムと、車両用酸素ガス発生システムとを備え、前記高性能断熱材層及び前記高気密性エンクロージャがシェルのジャケットに設けられ、前記ウィンドウ、前記サンルーフ及び前記フロントガラス・リアガラスが温度バリア付き合わせガラスで作られ、前記UVカット断熱コーティング・フィルムがウィンドウ、サンルーフ、フロントガラス及びリアガラスに付され、前記高性能換気熱回収システムが車内の利用可能なスペースに設置され、前記防スモッグ浄化空気循環システム及び前記車両用酸素ガス発生システムが自動車のフロントコクピットに設置されることを特徴とする、受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法である。
【０００８】
また本発明は、前記高性能断熱材層が自動車のヘッドライナー、ドアピラー、ドア及び床を完全にカバーしていることを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、前記高気密性エンクロージャが内部透過性・外部透過性の防水通気性フィルム・ガスバリアフィルム、接着剤及びシールテープで構成され、高強度の気密性を実現することを特徴とする。
【００１０】
また本発明は前記シェルと前記ドアが断熱ブリッジ構造であることを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、前記ウィンドウ、前記サンルーフ及び前記フロントガラス・リアガラスが、温度バリア付き真空多層コーティング・フィルム変色合わせガラスで作られることを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記高性能換気熱回収システムが、エンジンの近くまたはトランク内に設置されることを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記防スモッグ浄化空気循環システム及び前記車両用酸素ガス発生システムが、
ダッシュボードと後部座席の空気出入口の近くに設置されることを特徴とする。
【００１４】
また本発明は車内外のインターホンシステムが車の上部に設置され、スマートフォンとの接続によりリモートで会話と制御を行えることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法は、高性能断熱材層、高気密性エンクロージャ、ウィンドウ、サンルーフ、フロントガラス・リアガラス、UVカット断熱コーティング・フィルム、高性能換気熱回収システム、防スモッグ浄化空気循環システム、車両用酸素ガス発生システムを備え、前記高性能断熱材層及び前記高気密性エンクロージャがシェルとドアのジャケットに設けられ、前記ウィンドウ、前記サンルーフ及び前記フロントガラス・リアガラスが温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラスで作られ、前記UVカット断熱コーティング・フィルムがウィンドウ、サンルーフ、フロントガラス・リアガラスに付けられ、前記高性能換気熱回収システムが車内の利用可能なスペースに設置され、前記防スモッグ浄化空気循環システム及び前記車両用酸素ガス発生システムが自動車のフロントコクピットに設置される。
【００１６】
車内外のインターホンシステムが車の上部に設置され、スマートフォンとの接続によりリモートの会話と制御を行える。
【００１７】
さらに、前記高性能断熱材層が自動車のヘッドライナー、ドアピラー、ドア、床を完全にカバーしている。
さらに、前記高気密性エンクロージャが内部透過性・外部透過性の防水通気性フィルム・ガスバリアフィルム、接着剤及びシールテープで構成され、高強度の気密性を実現する。
【００１８】
さらに、前記シェルと前記ドアに断熱ブリッジ構造（サーマルフリーブリッジ）というデザインを使用し、高強度のサーマルフリー連結部品を使用することにより、熱の伝導を遮断し、車両全体のシェルとドアの断熱ブリッジ構造を実現する。
【００１９】
さらに、前記ウィンドウ、前記サンルーフ及び前記フロントガラス・リアガラスが温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラスで作られる。
【００２０】
さらに、前記高性能換気熱回収システムがエンジンの近くまたはトランク内に設置される。
【００２１】
さらに、前記防スモッグ浄化空気循環システム及び前記車両用酸素ガス発生システムがダッシュボードと後部座席の空気出入口の近くに設置される。
【００２２】
さらに、前記マイク付きの車内外のインターホンシステムが車の上部に設置され、スマートフォンとの接続によりリモートの会話と制御を行える。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の技術的解決策は、燃料車に実施することができ、また同様に新エネルギー車により適しており、省エネで環境に優しい自動車を作るためにより強力なサポートを提供する。省エネの視点から、新エネルギー車の場合、エアコンの使用を減らすことにより燃費を改善し、多くのエネルギーを節約し、輸送コストを削減できると同時に、ドライバーと乗客に省エネ、快適、健康、環境に優しい運転環境を提供する。環境保護の視点から、超低エネルギー消費そのものが環境保護であるため、低炭素、グリーン、省エネ、環境保護の概念がそれぞれの車両に反映されている。健康の視点から、運転において人間性を重んじ、低騒音、静かさ、一定温度、一定湿度、インテリジェント制御の側面から車を再定義するための完璧な新ソリューションを提案する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本発明の特定の実施形態による自動車断熱方法の概略フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の特定の実施形態を参照し本発明の技術的解決策について説明する。明らかに、説明する実施形態は、本発明の実施形態の一部にすぎず、すべての実施形態ではない。創造的な労働なしに本発明の実施形態に基づいて当業者によって得られる他のすべての実施形態は、本発明の範囲内にある。
【００２６】
本発明は、高性能断熱材層と、高気密性エンクロージャと、ウィンドウと、サンルーフと、フロントガラス・リアガラスと、UVカット断熱コーティング・フィルムと、高性能換気熱回収システムと、防スモッグ浄化空気循環システムと、車両用酸素ガス発生システムとを備え、前記高性能断熱材層及び前記高気密性エンクロージャがシェルのジャケットに設けられ、前記ウィンドウ、前記サンルーフ及び前記フロントガラス・リアガラスが温度バリア付き合わせガラスで作られ、前記UVカット断熱コーティング・フィルムがウィンドウ、サンルーフ、フロントガラス及びリアガラスに付され、前記高性能換気熱回収システムが車内の利用可能なスペースに設置され、前記防スモッグ浄化空気循環システム及び前記車両用酸素ガス発生システムが自動車のフロントコクピットに設置されることを特徴とする、受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法である。
【００２７】
また本発明は、前記高性能断熱材層が自動車のヘッドライナー、ドアピラー、ドア及び床を完全にカバーしていることを特徴とする。
【００２８】
また本発明は、前記高気密性エンクロージャが内部透過性・外部透過性の防水通気性フィルム・ガスバリアフィルム、接着剤及びシールテープで構成され、高強度の気密性を実現することを特徴とする。
【００２９】
また本発明は前記シェルと前記ドアが断熱ブリッジ構造であることを特徴とする。
【００３０】
また本発明は、前記ウィンドウ、前記サンルーフ及び前記フロントガラス・リアガラスが、温度バリア付き真空多層コーティング・フィルム変色合わせガラスで作られることを特徴とする。
【００３１】
また本発明は、前記高性能換気熱回収システムが、エンジンの近くまたはトランク内に設置されることを特徴とする。
【００３２】
また本発明は、前記防スモッグ浄化空気循環システム及び前記車両用酸素ガス発生システムが、
ダッシュボードと後部座席の空気出入口の近くに設置されることを特徴とする。
【００３３】
また本発明は車内外のインターホンシステムが車の上部に設置され、スマートフォンとの接続によりリモートで会話と制御を行えることを特徴とする。
【実施例】
【００３４】
図１は、本発明の特定の実施形態による自動車断熱方法の概略フローチャートである。本発明の実施形態または先行技術の技術的解決策をより明確に説明するために、実施形態または先行技術の説明に図１を使用する。明らかに、以下の説明における図面は、本発明の実施形態の一部に過ぎず、当業者は、創造的な労働なしにこれらの図面によって別の図面を得ることができる。
【００３５】
本発明の技術的解決策は、以下のように実現する。受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法の基本原則は、エネルギー効率を解決することである。
【００３６】
図１に示すように、本発明に係る受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法は、高性能断熱材層、高気密性エンクロージャ、ウィンドウ、サンルーフ、フロントガラス・リアガラス、UVカット断熱コーティング・フィルム、高性能換気熱回収システム、防スモッグ浄化空気循環システム、車両用酸素ガス発生システムを備え、前記高性能断熱材層及び前記高気密性エンクロージャがシェルのジャケットに設けられ、前記ウィンドウ、前記サンルーフ及び前記フロントガラス・リアガラスが温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラスで作られ、前記UVカット断熱コーティング・フィルムがウィンドウ、サンルーフ、フロントガラス・リアガラスに付けられ、前記高性能換気熱回収システムが車内の利用可能なスペースに設置され、前記防スモッグ浄化空気循環システム及び前記車両用酸素ガス発生システムが自動車のフロントコクピットに設置される。
【００３７】
ここで本発明に於いては、高性能断熱材層が自動車のヘッドライナー、ドアピラー、ドア、床を完全にカバーしている。
【００３８】
本発明に於いては、高気密性エンクロージャが内部透過性・外部透過性の防水通気性フィルム・ガスバリアフィルム、接着剤及びシールテープで構成され、高強度の気密性を実現する。
【００３９】
本発明に於いては、好ましくは、前記シェルと前記ドアが断熱ブリッジ構造である
【００４０】
本発明に於いては、好ましくは、ウィンドウ、サンルーフ及びフロントガラス・リアガラスが温度バリア付き真空多層コーティング・フィルム変色合わせガラスで作られる。
【００４１】
本発明に於いては、好ましくは、高性能換気熱回収システムがエンジンの近くまたはトランク内に設置される。
【００４２】
本発明に於いては、防スモッグ浄化空気循環システム及び車両用酸素ガス発生システムがダッシュボードと後部座席の空気出入口の近くに設置される。
【００４３】
本発明に於いては、好ましくは、マイク付きの車内外のインターホンシステムが車の上部に設置され、スマートフォンとの接続によりリモートの会話と制御を行える。
【００４４】
本発明の特定の実施形態では、シェルのジャケットに高性能断熱材層及び高気密性エンクロージャ、断熱ブリッジ構造、温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラスで作られるウィンドウ・サンルーフ・フロントガラス・リアガラス、UVカット断熱コーティング・フィルム、高性能換気熱回収システム、防スモッグ浄化空気循環システム、車両用酸素ガス発生システムが設けられる。
【００４５】
そのうち、高性能断熱材層は、クラスAの耐火性・高性能・耐久性のある断熱材（エアロゲル素材、ポリウレタンフォームなど）でできており、主に自動車のヘッドライナー、ドアピラー、ドア、床のジャケットに設けられる。車全体のシェル、ドアが断熱ブリッジ構造であり、サーマルブリッジを生成するすべての連結部品が取り替えられる。
【００４６】
高気密性エンクロージャが内部透過性・外部透過性の防水通気性フィルム・ガスバリアフィルム、接着剤及びシールテープで構成され、高強度の気密性を実現し、車内に入る車外の有害なガスやほこりを最小限に抑えるとともに、防音の役割を果たす。受動的省エネのウィンドウ、サンルーフ及びフロントガラス・リアガラスが温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラス（或いは真空変色合わせガラスにエアロゲルガラスなどの高性能の断熱透明材料をはめ込む方法）で作られる。
【００４７】
車のウィンドウからの直射日光で車内の温度を大きく変化させることを防止するために、ウィンドウにUVカット断熱金属コーティング・フィルムを付ける。車外から吸い込まれる新鮮な空気が冬に冷たくなく、夏に熱くないことを確保するために、高性能換気熱回収システムがエンジンの近くまたはトランク内に設置される。
【００４８】
防スモッグ浄化空気循環システム及び車両用酸素ガス発生システムがダッシュボードまたは後部座席の空気出入口の近くに設置される。防スモッグ浄化空気循環システムは車に入る空気がきれいで、スモッグがないことを確保できる。車両用酸素ガス発生システムは車内に必要な清浄な酸素を供給し、特に高原地域で運転するときこのような「酸素バー」を作り、密閉された空間にいるドライバーと乗客に十分な酸素供給を確保し、グリーン・省エネ・低炭素・環境保護を実現する。
【００４９】
本発明は、主に新エネルギー車及び従来の燃料車に適用され、受動的超低エネルギー消費による断熱という課題を直接的に解決することに加え、冬に加熱、夏に冷却というニーズに応える。
【００５０】
低エネルギー消費の恒温環境（暖房用エネルギー消費が 70 kWh/m2・9a 以下）を作るのは、その優れた価格性能比により、市場開発とプロモーションの価値が高い。特に、新エネルギー車で受動的省エネの技術を導入すると、エアコンの使用を減らすことができ、走行距離の増加とエネルギー効率の向上につながる。
【００５１】
高性能の車体断熱材、革新的多層フィルム真空ガラスとコーティング技術、インテリジェントな制御及び統合された構造を実現する恒温システム・空気浄化システム・換気熱回収システム・酸素ガス発生システム、断熱ブリッジ構造のシェルはエネルギー効率上の課題を解決するための基礎である。
【００５２】
受動的恒温省エネ自動車は、高出力のアクティブな加熱または冷却装置を長時間起動する必要がなく、基本的に、受動的に収集された熱源で車内の微気候を調整し快適な温度を維持する。例えば、太陽・人体・エアコン・冷熱回収ユニットの導入、ドア開閉の瞬間に入る車外の空気でもたらす冷・熱エネルギー、高性能の断熱材、車全体にある断熱ブリッジ構造、高気密性エンクロージャである。
【００５３】
ウィンドウ、サンルーフ及びフロントガラス・リアガラスに使用される温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラスは低放射ガラスであり、1または2層の10〜20nmの金属銀層を真空マグネトロンスパッタリングによってコーティングされる。銀は放射率が低い物質で、ウィンドウガラスの放射率を0.84から0.1以下に減らし、放射熱損失をほぼ90％削減し、自動車で望ましい高省エネを実現する。
【００５４】
夏には、道路や道路沿いの建物などで放出される強力な不可視光（赤外線放射熱）を遮断しながら、可視光（太陽光）を透過できるため、車内でのエアコンの使用を著しく減らす。冬には、可視光を透過しながら、車内の目に見えない光エネルギー（赤外線放射熱）を車内に反射し、ウィンドウからエネルギーが散逸することを防止できるため、車の暖かさを非常によく維持し、常時加熱を必要としなく、冬にエアコンで加熱する時間を大幅に短縮できる。
【００５５】
ドライバーと乗客がドアを開けて車に入った後、数分間冷却するか加熱するだけで車内の設定温度に達し、ドアを開けないと24時間以上温度維持することができる。
【００５６】
また、温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラスは音の伝播を効果的に遮断し、ノイズを大幅に減らし、スモッグの侵入を効果的に防止することができる。
【００５７】
温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラスは優れたUVカット（99％以上）の役割を果たしている。温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラスで作られるウィンドウ、サンルーフ、フロントガラス・リアガラスから本物の冷光源の「日光浴」を楽しめ、肌には熱く感じなく、車内の品物が直射日光で損傷・劣化するという問題を解決する。
【００５８】
本発明に係る受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法の技術的解決策は、魔法瓶と冷蔵庫の基本原理により、以下の3種の熱損失を防止することに重点が置かれている。
【００５９】
1つ目は対流である。空気の対流を制御するために、すべてのウィンドウとサンルーフは、開閉ができない固定タイプ（前列のウィンドウを開閉可能にしても構わない）にされており、省エネ効果を一定かつ最大限に保つ。
【００６０】
2つ目は伝導である。車全体にクラスAの耐火性・高性能・耐久性のある高性能断熱材（効果的に断熱できるエアロゲルなど）が設けられ、ドアを含む車全体のシェルが断熱で熱を伝達しない断熱ブリッジ構造である。即ち、金属製のシェルは、樹脂、プラスチック、炭素繊維、変性非鉄金属などの熱伝導性が弱い材料によって分割・接続され、熱伝導率が非常に低いキャビティとなり、サーマルブリッジのない完全な車両保護を実現し、ヘッドライナーや床、ドア、ドアピラーをカバーし、断熱効果を最大化し、車内の冷却・加熱の必要性を減らす。
【００６１】
3つ目は放射である。ウィンドウ、サンルーフ及びフロントガラス・リアガラスを、赤外線を遮断できる温度バリア付き真空多層金属コーティング変色合わせガラス（２層コーティング、3層2真空のウォームエッジ・ダブルシルバーまたは中にエアロゲルを挟む合成ガラス）に取り替えることにより、断熱や遮音、防音、防塵、防水の役割を果たすことができる。
【００６２】
真空ガラスの内面は金属膜でコーティングされているため、可視光の透過率が非常に高くなり、赤外線の反射率も非常に高くなり、太陽光をほぼ冷光源にフィルタリングし、可視光を透過させて不可視光を反射する。つまり、保温と断熱により、車内は年間を通じて「冬は暖かく、夏は涼しい」効果を実現できる。
【００６３】
温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラス製のウィンドウ、サンルーフは、すべて開閉不可の固定タイプであるか、昔ながらの車のように部分的小さな面積で開閉するタイプとなる。これにより、熱伝導率Kの値は、通常のウィンドウの熱損失の半分である3W /（m2・K）以下となり、遮音量は29デシベル以上となり、気密性と水密性が優れている。
【００６４】
熱伝導性が弱い真空銀コーティング合わせガラス製ウィンドウ、サンルーフ、フロントガラス・リアガラスまたはエアロゲルガラスは、車内の温度を一定の温度に保ち、ドアを閉めてから数分後に設定温度に達することができ、エアコンがすぐに自動シャットダウン状態になる。高性能の換気熱回収システムは、効率的に省エネをするために、浄化された新鮮な空気を適時に供給する。
【００６５】
また、車の中にほこりはほどんどない。断熱ブリッジ構造のヘッドライナー、ドアピラー、ドア、床のジャケットに、冷熱源を遮断するための複数の小さな樹脂またはプラスチック製連結部品が設けられ、外気温が高温・低温を問わず、複数の連結部品によって冷熱源を遮断する。
【００６６】
もう1つの機能は、これらの樹脂またはプラスチック製連結部品がアウターケージングとインナーケーシングを一体的に接続し、断熱及び接続固定の役割を果たす。高気密性エンクロージャで、たとえ車両が水に落ちても、車内に水が侵入しない。火災現場に突入しても、車内の温度が上昇せず、煙霧が発生しない。それに加えて、酸素ガス発生装置の搭載で、速やかに車から脱出できなくても、乗員の生存時間を効果的に延長できる。
【００６７】
要約すると、自動車の受動的断熱を実現するには、高度な車体維持システム及び温度バリア付き真空多層コーティング変色合わせガラスを基本とする。受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱システムは、独自の新しい断熱材を組み合わせて、従来型の自動車構造の束縛から抜け出て、車内の受動的断熱省エネ率が90％を超えることにより、運転中または駐車中車内は常に22度の一定温度に保たれる。
【００６８】
上の記載から本発明の実施形態を示し説明したが、本発明の精神や範囲から逸脱することなく、当業者にはこれらの実施形態の種々の変更、修正、置換及び変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の受動的恒温超低エネルギー消費自動車断熱法は、省エネで環境に優しい自動車を作るためにより強力なサポートを提供する。省エネの視点から、新エネルギー車の場合、エアコンの使用を減らすことにより燃費を改善し、多くのエネルギーを節約し、輸送コストを削減できると同時に、ドライバーと乗客に省エネ、快適、健康、環境に優しい運転環境を提供する。環境保護の視点から、超低エネルギー消費そのものが環境保護であるため、低炭素、グリーン、省エネ、環境保護の概念がそれぞれの車両に反映されている。健康の視点から、運転において人間性を重んじ、低騒音、静かさ、一定温度、一定湿度、インテリジェント制御の側面から車を再定義するための完璧な新ソリューションを提案することができ、社会の発展に寄与し、良好な社会価値を発揮することができ、産業上の利用可能性も大であると言える。
【図１】
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