(57)【要約】  【課題】  本発明者は、従来の自転車に関しては、サドルの座り心地が必ずしも十分に良好ではないことに気付いた。  【解決手段】  下部が車体へ取付けられている支柱２００と、支柱２００の上部へ取付けられた基台３００と、運転者が座る、基台３００の上方に設けられたサドル４００と、を備えたサドル構造体１００であって、サドル４００の前部は、第一スプリング５１０を介して基台３００の前部と連結され支持されており、サドル４００の左後部は、第二スプリング５２０を介して基台３００の左後部と連結され支持されており、サドル４００の右後部は、第三スプリング５３０を介して基台３００の右後部と連結され支持されている、サドル構造体１００である。【選択図】  図１
2020083257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部が車体へ取付けられている支柱と、
前記支柱の上部へ取付けられた基台と、
運転者が座る、前記基台の上方に設けられたサドルと、
を備えたサドル構造体であって、
前記サドルの前部は、第一スプリングを介して前記基台の前部と連結され支持されており、
前記サドルの左後部は、第二スプリングを介して前記基台の左後部と連結され支持されており、
前記サドルの右後部は、第三スプリングを介して前記基台の右後部と連結され支持されている、
ことを特徴とするサドル構造体。
【請求項２】
前記第一スプリングの上端は、前記基台の前記前部へ取付けられており、
上端が前記サドルの前記前部へ取付けられており、下端が前記第一スプリングの下端へ取付けられている第一カラムが設けられており、
前記第二スプリングの上端は、前記基台の前記左後部へ取付けられており、
上端が前記サドルの前記左後部へ取付けられており、下端が前記第二スプリングの下端へ取付けられている第二カラムが設けられており、
前記第三スプリングの上端は、前記基台の前記右後部へ取付けられており、
上端が前記サドルの前記右後部へ取付けられており、下端が前記第三スプリングの下端へ取付けられている第三カラムが設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のサドル構造体。
【請求項３】
前記第一スプリングは、前記第一カラムが貫通するコイルスプリングであり、
前記第二スプリングは、前記第二カラムが貫通するコイルスプリングであり、
前記第三スプリングは、前記第三カラムが貫通するコイルスプリングである、
ことを特徴とする請求項２に記載のサドル構造体。
【請求項４】
前記第二カラムの外径および前記第三カラムの外径は、前記第一カラムの外径より大きい、
ことを特徴とする請求項３に記載のサドル構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のような二輪車などのサドル構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪と、前輪を保持するフロントフォークと、フロントフォークを保持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから後斜め下方へ延びるメインパイプと、メインパイプの後端に連設されるボトムブラケットと、ボトムブラケットから後方へ延びるチェーンステーと、チェーンステーに保持される後輪と、平行リンク機構と、サドルと、を備える自転車が、知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
平行リンク機構は、下側の２軸がボトムブラケット付近に前後に並設されるとともに、上側の２軸に前後を軸支される上側リンク部材が前後方向に揺動する。
【０００４】
サドルは、平行リンク機構の上側リンク部材に連設され、上側リンク部材とともに前後方向に揺動する。
【０００５】
このような自転車においては、運転姿勢を変更しても、サドルの座面の角度が変化せず、かつ、サドルとペダルとの間の距離もほとんど変化せず、漕ぎやすさが一定に保たれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１４９８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、本発明者は、従来の自転車に関しては、サドルの座り心地が必ずしも十分に良好ではないことに気付いた。
【０００８】
そして、本発明者は、これからの社会において予想される自転車の需要の高まりなどにも鑑みて、サドルの座り心地を向上することは重要であると考えている。
【０００９】
本発明は、上述された従来の課題を考慮し、サドルの座り心地を向上することができるサドル構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の本発明は、下部が車体へ取付けられている支柱と、
前記支柱の上部へ取付けられた基台と、
運転者が座る、前記基台の上方に設けられたサドルと、
を備えたサドル構造体であって、
前記サドルの前部は、第一スプリングを介して前記基台の前部と連結され支持されており、
前記サドルの左後部は、第二スプリングを介して前記基台の左後部と連結され支持されており、
前記サドルの右後部は、第三スプリングを介して前記基台の右後部と連結され支持されている、
ことを特徴とするサドル構造体である。
【００１１】
第２の本発明は、前記第一スプリングの上端は、前記基台の前記前部へ取付けられており、
上端が前記サドルの前記前部へ取付けられており、下端が前記第一スプリングの下端へ取付けられている第一カラムが設けられており、
前記第二スプリングの上端は、前記基台の前記左後部へ取付けられており、
上端が前記サドルの前記左後部へ取付けられており、下端が前記第二スプリングの下端へ取付けられている第二カラムが設けられており、
前記第三スプリングの上端は、前記基台の前記右後部へ取付けられており、
上端が前記サドルの前記右後部へ取付けられており、下端が前記第三スプリングの下端へ取付けられている第三カラムが設けられている、
ことを特徴とする第１の本発明のサドル構造体である。
【００１２】
第３の本発明は、前記第一スプリングは、前記第一カラムが貫通するコイルスプリングであり、
前記第二スプリングは、前記第二カラムが貫通するコイルスプリングであり、
前記第三スプリングは、前記第三カラムが貫通するコイルスプリングである、
ことを特徴とする第２の本発明のサドル構造体である。
【００１３】
第４の本発明は、前記第二カラムの外径および前記第三カラムの外径は、前記第一カラムの外径より大きい、
ことを特徴とする第３の本発明のサドル構造体である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、サドルの座り心地を向上することが可能なサドル構造体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明における実施の形態のサドル構造体の斜視図
【図２】本発明における実施の形態のサドル構造体の第一カラム近傍の模式的な部分拡大正面図
【図３】本発明における実施の形態のサドル構造体の第二カラム近傍の模式的な部分拡大正面図
【図４】本発明における実施の形態のサドル構造体の第三カラム近傍の模式的な部分拡大正面図
【図５】本発明における別の実施の形態のサドル構造体の模式的な上面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明における実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
はじめに、図１を参照しながら、本実施の形態のサドル構造体１００の構成および動作について具体的に説明する。
【００１８】
ここに、図１は、本発明における実施の形態のサドル構造体１００の斜視図である。
【００１９】
サドル構造体１００は、図１においては左下前側から見上げられている。
【００２０】
以下同様であるが、いくつかの構成要素は図面において示されていないこともあるし透視的にまたは省略的に示されていることもある。
【００２１】
サドル構造体１００は、支柱２００と、基台３００と、サドル４００と、を備える。
【００２２】
本実施の形態のサドル構造体１００は、自転車のような二輪車などのサドル構造体である。
【００２３】
支柱２００は、下部が車体へ取付けられている支柱である。
【００２４】
より具体的には、支柱２００は、たとえば、ほぼ真っすぐに形成されている金属製のパイプを利用して構成されている。
【００２５】
基台３００は、支柱２００の上部へ取付けられた基台である。
【００２６】
より具体的には、基台３００は、基台本体部３１０と、基台取付け部３２０と、を有する。
【００２７】
基台本体部３１０は、たとえば、およそＶ字形状に形成されている金属製のパイプを利用して構成されている。基台本体部３１０の前側中間部分は、第一カラム６１０と干渉しないように曲げられている。基台本体部３１０の後側左部分は、第二カラム６２０と干渉しないように曲げられている。基台本体部３１０の後側右部分は、第三カラム６３０と干渉しないように曲げられている。
【００２８】
基台本体部３１０は、たとえば、支柱２００の上部への取付けのための螺子締結部材を利用して構成されている。
【００２９】
サドル４００は、運転者が座る、基台３００の上方に設けられたサドルである。
【００３０】
より具体的には、サドル４００は、たとえば、台座形状に形成されている樹脂製のカバー部材を利用して構成されている。
【００３１】
サドル４００の前部は、第一スプリング５１０を介して基台３００の前部と連結され支持されている。
【００３２】
第一スプリング５１０の上端は、基台３００の前部へ取付けられている。
【００３３】
より具体的には、第一スプリング５１０の上端は、基台本体部３１０の前側中間部分へ下方から取付けられている。取付けには、ワイヤー繋留などが利用されるが、溶着または螺子締結などが利用されてもよい。
【００３４】
上端がサドル４００の前部へ取付けられており、下端が第一スプリング５１０の下端へ取付けられている第一カラム６１０が設けられている。
【００３５】
より具体的には、第一カラム６１０の上端は、サドル４００の前部へ下方から取付けられている。取付けには、溶着などが利用されるが、螺子締結またはワイヤー繋留などが利用されてもよい。
【００３６】
第一スプリング５１０は、第一カラム６１０が貫通するコイルスプリングである。
【００３７】
より具体的には、第一カラム６１０の下端は、第一スプリング５１０の下端へ上方から取付けられている。取付けには、穴開きコイン形状に形成されている金属製の第一ベアリング部材５１１を介したワイヤー繋留などが利用されるが、溶着または螺子締結などが利用されてもよい。
【００３８】
第一カラム６１０の上端のサドル４００の前部への取付けは、固定的であってもよいし、非固定的であってもよい。
【００３９】
第一カラム６１０の下端の第一スプリング５１０の下端への取付けは、固定的であってもよいし、非固定的であってもよい。
【００４０】
しかしながら、第一カラム６１０の上端のサドル４００の前部への取付け、および第一カラム６１０の下端の第一スプリング５１０の下端への取付けの二つの取付けの内の少なくとも一方は固定的であることが、望ましい。
【００４１】
サドル４００の左後部は、第二スプリング５２０を介して基台３００の左後部と連結され支持されている。
【００４２】
第二スプリング５２０の上端は、基台３００の左後部へ取付けられている。
【００４３】
より具体的には、第二スプリング５２０の上端は、基台本体部３１０の後側左部分へ下方から取付けられている。取付けには、ワイヤー繋留などが利用されるが、溶着または螺子締結などが利用されてもよい。
【００４４】
上端がサドル４００の左後部へ取付けられており、下端が第二スプリング５２０の下端へ取付けられている第二カラム６２０が設けられている。
【００４５】
より具体的には、第二カラム６２０の上端は、サドル４００の左後部へ下方から取付けられている。取付けには、螺子締結などが利用されるが、溶着またはワイヤー繋留などが利用されてもよい。
【００４６】
第二スプリング５２０は、第二カラム６２０が貫通するコイルスプリングである。
【００４７】
より具体的には、第二カラム６２０の下端は、第二スプリング５２０の下端へ上方から取付けられている。取付けには、穴開きコイン形状に形成されている金属製の第二ベアリング部材５２１を介したワイヤー繋留などが利用されるが、溶着または螺子締結などが利用されてもよい。
【００４８】
第二カラム６２０の上端のサドル４００の左後部への取付けは、固定的であってもよいし、非固定的であってもよい。
【００４９】
第二カラム６２０の下端の第二スプリング５２０の下端への取付けは、固定的であってもよいし、非固定的であってもよい。
【００５０】
しかしながら、第二カラム６２０の上端のサドル４００の左後部への取付け、および第二カラム６２０の下端の第二スプリング５２０の下端への取付けの二つの取付けの内の少なくとも一方は固定的であることが、望ましい。
【００５１】
サドル４００の右後部は、第三スプリング５３０を介して基台３００の右後部と連結され支持されている。
【００５２】
第三スプリング５３０の上端は、基台３００の右後部へ取付けられている。
【００５３】
より具体的には、第三スプリング５３０の上端は、基台本体部３１０の後側右部分へ下方から取付けられている。取付けには、ワイヤー繋留などが利用されるが、溶着または螺子締結などが利用されてもよい。
【００５４】
上端がサドル４００の右後部へ取付けられており、下端が第三スプリング５３０の下端へ取付けられている第三カラム６３０が設けられている。
【００５５】
より具体的には、第三カラム６３０の上端は、サドル４００の右後部へ下方から取付けられている。取付けには、螺子締結などが利用されるが、溶着またはワイヤー繋留などが利用されてもよい。
【００５６】
第三スプリング５３０は、第三カラム６３０が貫通するコイルスプリングである。
【００５７】
より具体的には、第三カラム６３０の下端は、第三スプリング５３０の下端へ上方から取付けられている。取付けには、穴開きコイン形状に形成されている金属製の第三ベアリング部材５３１を介したワイヤー繋留などが利用されるが、溶着または螺子締結などが利用されてもよい。
【００５８】
第三カラム６３０の上端のサドル４００の右後部への取付けは、固定的であってもよいし、非固定的であってもよい。
【００５９】
第三カラム６３０の下端の第三スプリング５３０の下端への取付けは、固定的であってもよいし、非固定的であってもよい。
【００６０】
しかしながら、第三カラム６３０の上端のサドル４００の右後部への取付け、および第三カラム６３０の下端の第三スプリング５３０の下端への取付けの二つの取付けの内の少なくとも一方は固定的であることが、望ましい。
【００６１】
このように、第一スプリング５１０、第二スプリング５２０、および第三スプリング５３０は、サドル４００の下方の十分な開放空間を利用して基台３００から吊下げられており、自由に伸縮することができる。
【００６２】
そして、サドル４００の左後部が第二スプリング５２０を介して基台３００の左後部と連結され支持されており、サドル４００の右後部が第三スプリング５３０を介して基台３００の右後部と連結され支持されているのみならず、サドル４００の前部も第一スプリング５１０を介して基台３００の前部と連結され支持されている。
【００６３】
したがって、第一カラム６１０、第二カラム６２０、および第三カラム６３０の鉛直方向における動きは第一スプリング５１０、第二スプリング５２０、および第三スプリング５３０の自由な伸縮により保証されるので、サドル４００の鉛直方向における動きは制限されにくい。
【００６４】
このため、サドル４００は鉛直方向において動きやすく、優れたサドルの座り心地が実現される。
【００６５】
第二カラム６２０の外径Ｄ２および第三カラム６３０の外径Ｄ３は、第一カラム６１０の外径Ｄ１より大きい。
【００６６】
図２から４を参照しながらより具体的に説明すると、つぎの通りである。
【００６７】
ここに、図２は本発明における実施の形態のサドル構造体１００の第一カラム６１０近傍の模式的な部分拡大正面図であり、図３は本発明における実施の形態のサドル構造体１００の第二カラム６２０近傍の模式的な部分拡大正面図であり、図４は本発明における実施の形態のサドル構造体１００の第三カラム６３０近傍の模式的な部分拡大正面図である。
【００６８】
第一カラム６１０の外径Ｄ１、第二カラム６２０の外径Ｄ２、および第三カラム６３０の外径Ｄ３は、それぞれ、第一スプリング５１０の内径ｄ１、第二スプリング５２０の内径ｄ２、および第三スプリング５３０の内径ｄ３より小さい。
【００６９】
すなわち、
【００７０】
（数１）
ｄ１−Ｄ１＞０，ｄ２−Ｄ２＞０，およびｄ３−Ｄ３＞０
であり、第一カラム６１０、第二カラム６２０、および第三カラム６３０は第一スプリング５１０、第二スプリング５２０、および第三スプリング５３０をそれぞれ貫通することができるが、第一カラム６１０、第二カラム６２０、および第三カラム６３０の水平方向における動きは第一スプリング５１０、第二スプリング５２０、および第三スプリング５３０との当接によりそれぞれ抑制されるので、サドル４００の水平方向における動きは抑制される。
【００７１】
しかしながら、第一カラム６１０と第一スプリング５１０との間の水平方向における空隙距離
【００７２】
（数２）
δ１＝（ｄ１−Ｄ１）／２
は、ほとんどゼロである、第二カラム６２０と第二スプリング５２０との間の水平方向における空隙距離
【００７３】
（数３）
δ２＝（ｄ２−Ｄ２）／２
および第三カラム６３０と第三スプリング５３０との間の水平方向における空隙距離
【００７４】
（数４）
δ３＝（ｄ３−Ｄ３）／２
より大きい。
【００７５】
このため、サドル４００の前部はサドル４００の後部と比べて水平方向において動きやすく、より優れたサドルの座り心地が実現される。
【００７６】
なお、図５に示されているように、第一カラム６１０、第二カラム６２０、および第三カラム６３０はトラス枠７００により連結されていてもよい。
【００７７】
ここに、図５は、本発明における別の実施の形態のサドル構造体１００の模式的な上面図である。
【００７８】
第一カラム６１０、第二カラム６２０、および第三カラム６３０により形成された三角形構造を利用するトラス枠７００は、ほとんど変形しにくく、水平方向において第一カラム６１０、第二カラム６２０、および第三カラム６３０に対して相対的にはほとんど動かない。
【００７９】
このため、サドル４００の鉛直方向における動きを制限することなく、サドル４００の水平方向における動きはトラス枠７００によりさらに抑制されるので、さらにより優れたサドルの座り心地が実現される。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明におけるサドル構造体は、サドルの座り心地を向上することができ、たとえば、自転車のような二輪車などのサドル構造体に利用する目的に有用である。
【符号の説明】
【００８１】
１００  サドル構造体
２００  支柱
３００  基台
３１０  基台本体部
３２０  基台取付け部
４００  サドル
５１０  第一スプリング
５１１  第一ベアリング部材
５２０  第二スプリング
５２１  第二ベアリング部材
５３０  第三スプリング
５３１  第三ベアリング部材
６１０  第一カラム
６２０  第二カラム
６３０  第三カラム
７００  トラス枠
ｄ１  第一スプリング５１０の内径
ｄ２  第二スプリング５２０の内径
ｄ３  第三スプリング５３０の内径
Ｄ１  第一カラム６１０の外径
Ｄ２  第二カラム６２０の外径
Ｄ３  第三カラム６３０の外径
δ１  第一カラム６１０と第一スプリング５１０との間の水平方向における空隙距離
δ２  第二カラム６２０と第二スプリング５２０との間の水平方向における空隙距離
δ３  第三カラム６３０と第三スプリング５３０との間の水平方向における空隙距離
【図１】
2020083257.tif 000003
【図２】
2020083257.tif 000004
【図３】
2020083257.tif 000005
【図４】
2020083257.tif 000006
【図５】
2020083257.tif 000007