(57)【要約】【課題】膨張完了時の後壁部の上部側における乗員拘束エリアの左右方向の幅寸法を確保して、容積を低減できる助手席用エアバッグを提供すること。【解決手段】膨張完了時、後壁部、上壁部、下壁部、左壁部、及び、右壁部を備える。後壁部の左右のパネル４３，５３が、左壁部を形成する左側パネル４０の後側縁４０ａと、右壁部を形成する右側パネル５０の後側縁５０ａと、に結合される。パネル４３，５３は、左右の縁４３ｂ，５３ｂを、直線状とし、かつ、下縁４３ｃ，５３ｃ側を、幅寸法を狭める曲線状とする。後側縁４０ａ，５０ａは、パネル４３，５３の縁に対応する直線状部位４０ｂ，５０ｂと曲線状部位４０ｃ，５０ｃとを備える。曲線状部位４０ｃ，５０ｃは、パネル４０，５０を平らな状態として、パネル４３，５３の下端と結合される後端部４０ｄ，５０ｄから直線状部位までの中央４０ｅ，５０ｅを、後端部より後側に突出させる曲線としている。【選択図】図７
2020050181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張完了時の外周壁が、乗員を受け止める後壁部と、該後壁部の上縁から前方に延びる上壁部と、前記後壁部の下縁から前方に延びて、前端側で前記上壁部と接続され、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有する下壁部と、前記後壁部の左縁から、前記上壁部と前記下壁部とに上下の縁を接続させつつ前方に延びる左壁部と、前記後壁部の右縁から、前記上壁部と前記下壁部とに上下の縁を接続させつつ前方に延びる右壁部と、を備えて構成されて、
前記後壁部を構成する後面側のパネルが、左右二分割された左後パネルと右後パネルから構成される助手席用エアバッグであって、
前記左後パネルと前記右後パネルとが、
それぞれの前記後壁部の下縁側から左右の縁側にかける部位を、前記下壁部の左側と前記左壁部とを形成する左側パネルの後側縁と、前記下壁部の右側と前記右壁部とを形成する右側パネルの後側縁と、に結合させる構成とするとともに、
前記後壁部の左右の縁側となる部位を、相互の分割ラインと略平行な直線状とし、かつ、下縁側にかけて、左右方向の幅寸法を狭めるような曲線状とし、
前記左側パネルの後側縁と前記右側パネルの後側縁とが、それぞれ、前記左後パネルと前記右後パネルとの前記後壁部の左右の縁側に対応する直線状部位と、前記左後パネルと前記右後パネルとの下縁側に対応する曲線状部位と、を備えるとともに、
前記左側パネルの後側縁と前記右側パネルの後側縁との前記曲線状部位が、前記左側パネルと前記右側パネルとを、それぞれ、前記下壁部の部位を前後方向に沿わせて平らに展開した状態として、前記左後パネルと前記右後パネルとの前記分割ラインの下端と結合される後端部から前記直線状部位にわたる曲線の中央付近を、前記後端部より後方側に突出させる曲線として、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
前記下壁部が、前記流入用開口を含めて、左右に二分割された左下パネルと右下パネルとを相互に結合させて構成されるとともに、
前記左下パネルと前記右下パネルとの相互の結合縁が、平らに展開した状態で、前記流入用開口の部位の後方側で、相互に交差するように湾曲して重なる湾曲部、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項３】
外周壁が、左右に二分割される左側シート材と右側シート材とから構成され、
前記左側シート材が、
前記左側パネルを備えて構成されるとともに、
前記左側パネルの上縁側に、前記上壁部を左右二分割した左側の左上パネルを延設させ、前記左側パネルの後縁側の上部に、前記左後パネルを延設させ、前記左側パネルの下縁側に、前記左下パネルを配設させて構成され、
前記右側シート材が、
前記右側パネルを備えて構成されるとともに、
前記右側パネルの上縁側に、前記上壁部を左右二分割した右側の右上パネルを延設させ、前記右側パネルの後縁側の上部に、前記右後パネルを延設させ、前記右側パネルの下縁側に、前記右下パネルを配設させて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の助手席前方に搭載される助手席用エアバッグ装置に使用される助手席用エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、助手席用エアバッグでは、膨張完了時の外周壁が、乗員を受け止める後壁部と、後壁部の上縁から前方に延びる上壁部と、後壁部の下縁から前方に延びて、前端側で上壁部と接続され、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有する下壁部と、後壁部の左縁から、上壁部と下壁部とに上下の縁を接続させつつ前方に延びる左壁部と、後壁部の右縁から、上壁部と下壁部とに上下の縁を接続させつつ前方に延びる右壁部と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグでは、後壁部を構成する後面側のパネルが、左右二分割された左後パネルと右後パネルから構成されるとともに、左後パネルと右後パネルとが、それぞれの後壁部の下縁側から左右の縁側にかける部位を、下壁部の左側と左壁部とを形成する左側パネルの後側縁と、下壁部の右側と右壁部とを形成する右側パネルの後側縁と、に結合されて、形成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４１２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の助手席用エアバッグでは、左後パネルと右後パネルとが、それぞれの下縁側を、下壁部の左右方向に延びる後縁の左側と右側とに連結させ、かつ、左右方向の幅寸法を下縁側に向かって広げるような形状としていることから、膨張完了時、後壁部の下部側の左右両側が膨らみ、容積を大きくしていた。そのため、後壁部の上部の左右両側で、乗員を受け止める左右方向の幅寸法をを確保しつつ、容積を小さくする構成とする場合には、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時の後壁部の上部側における乗員拘束エリアの左右方向の幅寸法を確保して、容積を低減できる助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る助手席用エアバッグは、膨張完了時の外周壁が、乗員を受け止める後壁部と、該後壁部の上縁から前方に延びる上壁部と、前記後壁部の下縁から前方に延びて、前端側で前記上壁部と接続され、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有する下壁部と、前記後壁部の左縁から、前記上壁部と前記下壁部とに上下の縁を接続させつつ前方に延びる左壁部と、前記後壁部の右縁から、前記上壁部と前記下壁部とに上下の縁を接続させつつ前方に延びる右壁部と、を備えて構成されて、
前記後壁部を構成する後面側のパネルが、左右二分割された左後パネルと右後パネルから構成される助手席用エアバッグであって、
前記左後パネルと前記右後パネルとが、
それぞれの前記後壁部の下縁側から左右の縁側にかける部位を、前記下壁部の左側と前記左壁部とを形成する左側パネルの後側縁と、前記下壁部の右側と前記右壁部とを形成する右側パネルの後側縁と、に結合させる構成とするとともに、
前記後壁部の左右の縁側となる部位を、相互の分割ラインと略平行な直線状とし、かつ、下縁側にかけて、左右方向の幅寸法を狭めるような曲線状とし、
前記左側パネルの後側縁と前記右側パネルの後側縁とが、それぞれ、前記左後パネルと前記右後パネルとの前記後壁部の左右の縁側に対応する直線状部位と、前記左後パネルと前記右後パネルとの下縁側に対応する曲線状部位と、を備えるとともに、
前記左側パネルの後側縁と前記右側パネルの後側縁との前記曲線状部位が、前記左側パネルと前記右側パネルとを、それぞれ、前記下壁部の部位を前後方向に沿わせて平らに展開した状態として、前記左後パネルと前記右後パネルとの前記分割ラインの下端と結合される後端部から前記直線状部位にわたる曲線の中央付近を、前記後端部より後方側に突出させる曲線として、構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る助手席用エアバッグでは、後壁部を構成する左後パネルと右後パネルにおける左右方向の幅寸法を狭める曲線状の下縁を、左側パネルと右側パネルとの後縁側における曲線状部位に結合させる構成であり、その曲線状部位は、左後パネルと右後パネルとの分割ラインの下端と結合される後端部から直線状部位にわたる曲線の中央付近を、後端部より後方側に突出させる曲線としている。そのため、後壁部を構成する左後パネルと右後パネルとの下縁側が、左右方向の幅寸法を狭めて、後壁部の下縁側の左右の部位の容積を狭めることとなる。そしてさらに、左後パネルと右後パネルとを結合させてなる後壁部の下縁の中央付近が、前方に湾曲して配置されるような左側パネルと右側パネルとの後端部に結合されて、前方に引っ張られることから、さらに、後壁部の下縁側の左右の幅寸法を実質的に狭めて、その部位の容積を狭める構成となり、その結果、膨張完了時のエアバッグの容積を低減することができる。そして、後壁部は、上部側の左右方向の幅寸法を、乗員を好適に受止可能な寸法に設定しておけば、後壁部を構成する左後パネルや右後パネルの下縁側の左右方向の幅寸法を狭めたり、あるいは、後壁部の下縁側の中央付近を前方に引っ張る構成は、後壁部の上部の左右方向の幅寸法を減少させるような作用を生じさせないことから、容積を低減させても、後壁部の上部側での乗員拘束エリアは、十分確保できる。
【０００８】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグでは、膨張完了時の後壁部の上部側における乗員拘束エリアの左右方向の幅寸法を確保して、容積を低減することができる。
【０００９】
そして、本発明に係る助手席用エアバッグでは、前記下壁部が、前記流入用開口を含めて、左右に二分割された左下パネルと右下パネルとを相互に結合させて構成されるとともに、
前記左下パネルと前記右下パネルとの相互の結合縁が、平らに展開した状態で、前記流入用開口の部位の後方側で、相互に交差するように湾曲して重なる湾曲部、を配設させて構成されていることが望ましい。
【００１０】
このような構成では、膨張完了時に、下壁部が、流入用開口の後方側で、前部側より後部側を下方に曲げるような下方へ湾曲する形状を確保でき、助手席前方における助手席用エアバッグ装置が搭載されるインストルメントパネルの上面側に密着しやすい。そのため、膨張完了時の後壁部の下縁側が左右方向の幅寸法を狭めていても、インストルメントパネルと接触する面積を広く確保できて、乗員受け止め時、インストルメントパネルからの反力を的確に確保できる。
【００１１】
この場合、本発明に係る助手席用エアバッグでは、外周壁が、左右に二分割される左側シート材と右側シート材とから構成され、
前記左側シート材が、
前記左側パネルを備えて構成されるとともに、
前記左側パネルの上縁側に、前記上壁部を左右二分割した左側の左上パネルを延設させ、前記左側パネルの後縁側の上部に、前記左後パネルを延設させ、前記左側パネルの下縁側に、前記左下パネルを配設させて構成され、
前記右側シート材が、
前記右側パネルを備えて構成されるとともに、
前記右側パネルの上縁側に、前記上壁部を左右二分割した右側の右上パネルを延設させ、前記右側パネルの後縁側の上部に、前記右後パネルを延設させ、前記右側パネルの下縁側に、前記右下パネルを配設させて構成されていることが望ましい。
【００１２】
このような構成では、膨張完了時に、下壁部における流入用開口の後方側が下方に湾曲する形状として、下壁部を形成する左下パネルと右下パネルとが、左右に分離する構成としていても、それらに連なる部位が、左側シート材と右側シート材として、エアバッグ自体を、左右に二分割する構成としている。すなわち、エアバッグ全体が、下壁部の湾曲形状を確保できるように構成するための左側シート材と右側シート材との最少数の構成の二枚のシート材から形成されており、所定の縁相互を結合する箇所を少なくできて、結合作業を、極力、少なくしてエアバッグを製造することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る一実施形態の助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の車両搭載状態を示し、さらに、エアバッグが膨張した状態を示す概略縦断面図である。
【図２】実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動状態を示す概略正面図である。
【図３】実施形態の助手席用エアバッグの膨張時の概略斜視図と概略正面図である。
【図４】実施形態の助手席用エアバッグの構成材料を示す斜視図である。
【図５】実施形態の助手席用エアバッグの製造工程を順に示す図である。
【図６】実施形態の助手席用エアバッグの製造工程を順に示す図であり、図５のＢの後の工程を示す。
【図７】実施形態の助手席用エアバッグの製造工程を順に示す図であり、図６のＢの後の工程を示す。
【図８】実施形態の助手席用エアバッグの製造工程を順に示す図であり、図７のＢの後の工程を示す。
【図９】実施形態の助手席用エアバッグの製造工程を順に示す図であり、図８のＢの後の工程を示す。
【図１０】実施形態の助手席用エアバッグの変形例のシート材を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ１５（以下、適宜、エアバッグと略す）は、図１,２に示すように、助手席の前方に配置される助手席用エアバッグ装置ＳＡに使用される。助手席用エアバッグ装置ＳＡは、図１に示すように、ウインドシールド４の下方におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２側の内部に搭載されるトップマウントタイプとされている。
【００１５】
このエアバッグ装置ＳＡは、折り畳まれて収納されたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれて収納されたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。
【００１６】
エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、展開膨張時のエアバッグ１５に押されて前後両側に開く二枚の扉部６ａ，６ｂを備えて構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが形成されている。連結壁部６ｃには、ケース１２の係止爪１２ｃを係止するための係止孔６ｄが形成されている。
【００１７】
インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。
【００１８】
収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。周壁部１２ｂの上端には、連結壁部６ｃの係止孔６ｄに挿入されて、連結壁部６ｃを係止する係止爪１２ｃが形成されている。
【００１９】
そして、実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを、取付手段として、エアバッグ１５における後述する流入用開口２６の周縁の取付座２７、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃに、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。
【００２０】
エアバッグ１５は、実施形態の場合、図１〜３に示すように、膨張完了形状を、前端側を先細りとした略四角錐形状としており、膨張完了時の外周壁１６が、後端側に配置されて乗員Ｍを受け止める略長方形状とした後壁部１８を備えるとともに、後壁部１８の外周縁から略四角錐形状に前方に延びる上壁部２１、下壁部２５、左壁部３１、及び、右壁部３３、を備えて構成されている。上壁部２１は、後壁部１８の上縁１８ａから前方に延びて、ベントホール２２を有し、下壁部２５は、後壁部１８の下縁１８ｂから前方に延びて、前端（前縁）２５ａ側で上壁部２１と接続され、膨張用ガスを流入させるための流入用開口２６を有する。左壁部３１は、後壁部１８の左縁１８ｃから、上壁部２１と下壁部２５とに上下の縁３１ａ，３１ｂを接続させつつ前方に延び、右壁部３３は、後壁部１８の右縁１８ｄから、上壁部２１と下壁部２５とに上下の縁３３ａ，３３ｂを接続させつつ前方に延びている。
【００２１】
そして、実施形態のエアバッグ１５は、特徴部分として、図６，７に示すように、後壁部１８を構成する後面側のパネルが、左右二分割された左後パネル４３と右後パネル５３から構成され、そして、左後パネル４３と右後パネル５３とが、それぞれの後壁部１８の下縁１８ｂ側から左右の縁１８ｃ，１８ｄ側にかける部位を、下壁部２５の左側と左壁部３１とを形成する左側パネル４０の後側縁４０ａと、下壁部２５の右側と右壁部３３とを形成する右側パネル５０の後側縁５０ａと、に結合させる構成としている。また、左後パネル４３と右後パネル５３とは、後壁部１８の左右の縁１８ｃ，１８ｄ側となる部位を、相互の分割ラインＳＬと略平行な直線状とするとともに、下縁４３ｃ，５３ｃ側にかけて、左右方向の幅寸法を狭めるような曲線状（略１／４の円弧状）とする。そして、左側パネル４０の後側縁４０ａと右側パネル５０の後側縁５０ａとが、それぞれ、左後パネル４３と右後パネル５３との後壁部１８の左右の縁１８ｃ，１８ｄ側に対応する直線状部位４０ｂ，５０ｂと、左後パネル４３と右後パネル５３との下縁４３ｃ，５３ｃ側に対応する曲線状部位４０ｃ，５０ｃと、を備える。さらに、左側パネル４０の後側縁４０ａと右側パネル５０の後側縁５０ａとの曲線状部位４０ｃ，５０ｃが、左側パネル４０と右側パネル５０とを、それぞれ、下壁部２５の部位を前後方向に沿わせて平らに展開した状態として、左後パネル４３と右後パネル５３との分割ラインＳＬの下端４３ｅ，５３ｅと結合される後端部４０ｄ，５０ｄから直線状部位４０ｂ，５０ｂにわたる曲線の中央部位４０ｅ，５０ｅ付近を、後端部４０ｄ，５０ｄより後方側に突出させる曲線として、構成されており、これらの構成が、実施形態のエアバッグ１５の特徴部分としている。
【００２２】
具体的には、実施形態のエアバッグ１５は、外周壁１６が、図４〜６に示すように、左右に二分割される左側シート材３８と右側シート材４８とから構成されている。これらのシート材３８，４８は、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布から構成されて、左右の後パネル４３，５３の部位や左右のパネル４０，５０の部位も含めて、相互に、左右対称形としている。
【００２３】
そして、左側シート材３８が、左側パネル４０を備えて構成されている。さらに、左側シート材３８は、左側パネル４０の上縁３１ａ側に、上壁部２１を左右二分割した左側の左上パネル４１を延設させ、左側パネル４０の後縁側（後側縁４０ａ）の上部に、左後パネル４３を延設させ、左側パネル４０の下縁３１ｂ側に、下壁部２５を左右二分割した左側の左下パネル４２を配設させて構成されている。
【００２４】
また、右側シート材４８が、右側パネル５０を備えて構成されている。さらに、右側シート材４８は、右側パネル５０の上縁３３ａ側に、上壁部２１を左右二分割した右側の右上パネル５１を延設させ、右側パネル５０の後縁側（後側縁５０ａ）の上部に、後面パネル５５を左右二分割した右側の右後パネル５３を接続させ、右側パネル５０の下縁３３ｂ側に、下壁部２５を左右二分割した右側の右下パネル５２を配設させて構成されている。
【００２５】
下壁部２５を左右に二分割した左下パネル４２と右下パネル５２とは、相互に結合させる先縁（結合縁）４２ａ，５２ａが、流入用開口２６の部位を含めて、下壁部２５を左右に二分割するように形成されるとともに、特に、平らに展開した状態で、流入用開口２６の部位の後方側で、相互に交差するように湾曲して重なる湾曲部４２ｃ，５２ｃ、を配設させて構成されている。
【００２６】
なお、エアバッグ１５内には、図４に示すように、流入用開口２６の周縁の取付座２７を補強する二枚の補強布６０、流入用開口２６から流入する膨張用ガスを前後両側に案内する整流布６２、後壁部１８の後方への突出を規制するように、取付座２７と後壁部１８とを連結する縦テザー６５、及び、左壁部３１と右壁部３３とが離隔しないように、左壁部３１と右壁部３３とを連結する横テザー６９、が配設されている。さらに、整流布６２の外縁６２ｂ，６２ｂ相互の縫合箇所を補強する当て布６３、横テザー６９における左壁部３１と右壁部３３との縫合箇所を補強する当て布７０、ベントホール２２の周縁を補強する補強布７２、及び、湾曲部４２ｃ，５２ｃ相互の縫合箇所を補強する当て布７４、を備えて構成されている。これらの布材は、シート材３８，４８と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布から構成されている。なお、整流布６２は、外縁６２ｂ，６２ｂ相互を結合すれば、前後両側に膨張用ガスを流出する流出口６２ｃが形成され、さらに、左右両側にも補助的に膨張用ガスを流出させる補助流出口６２ｄを配設させている。
【００２７】
実施形態のエアバッグ１５の製造工程を説明すると、まず、左側シート材３８と右側シート材４８とにおいて、当て布７０，７４と補強布７２とを縫合して、横テザー６９を形成するための横テザー６９の分割体としての帯片６９ａを縫合するとともに、先縁４１ａ，５１ａ側の強度を上げるために、先縁４１ａ，５１ａ側を折り返した折返し部位４１ｂ，５１ｂを縫合する。すなわち、図５のＡに示すように、右側シート材４８では、横テザー６９の縫合部位に、当て布７０を縫合し、湾曲部５２ｃの部位に、当て布７４を縫合し、ベントホール２２の配設部位に、補強布７２を縫合し、また、先縁５１ａ側を折り返して縫合する。そして、図５のＢに示すように、当て布７０の縫合箇所に、帯片６９ａを縫合する。このような作業は、左側シート材３８でも、図示しないが、同様に、横テザー６９の縫合部位に、当て布７０を縫合し、湾曲部４２ｃの部位に、当て布７４を縫合し、ベントホール２２の配設部位に、補強布７２を縫合し、また、先縁４１ａ側を折り返して縫合し、さらに、当て布７０の縫合箇所に、帯片６９ａを縫合することとなる。
【００２８】
その後、図６のＡに示すように、左側シート材３８と右側シート材４８との左右の左下パネル４２と右下パネル５２との相互の結合縁４２ａ，５２ａを重ねて、左右方向の中央部位で、前縁側から湾曲部４２ｃ，５２ｃの手前までの前部縁４２ｂ，５２ｂ相互を、縫合する。ついで、図６のＢに示すように、縦テザー６５の前側部６６の前部６６ａ側と、整流布６２の外縁６２ｂ，６２ｂ側を開いた状態の中央部６２ａを、流入用開口２６の形成部位に重ねる。また、整流布６２の外縁６２ｂ，６２ｂに、当て布６３，６３を縫合する。
【００２９】
ついで、図７のＡに示すように、流入用開口２６の形成部位に、補強布６０を重ねて、流入用開口２６の周縁で、重ねた部位相互を縫合する。
【００３０】
なお、実施形態では、これ以前の状態では、実際上、ベントホール２２や流入用開口２６は、開口されておらず、流入用開口２６の周縁を縫合した後、孔開け加工により、流入用開口２６やベントホール２２、さらには、取付孔２８を開口している。
【００３１】
その後、図７のＢに示すように、左上パネル４１の先縁４１ａと右上パネル５１の先縁５１ａ、左下パネル４２の湾曲部４２ｃと右下パネル５２の湾曲部５２ｃ、左後パネル４３の先縁４３ｄと右後パネル５３の先縁５３ｄ、をそれぞれ重ねるように、左側シート材３８と右側シート材４８とを、結合縁４２ａ，５２ａの前部縁４２ｂ，５２ｂの部位で折り返し、そして、重ねた縁４１ａ，５１ａ相互、湾曲部４２ｃ，５２ｃ相互とその後方側の後部縁４２ｄ，５２ｄ相互、及び、先縁４３ｄ，５３ｄ相互、を縫合する。なお、左後パネル４３の先縁４３ｄと右後パネル５３の先縁５３ｄとの相互の縫合時には、縦テザー６５の後側部６７の後縁６７ｂも、共縫いする。
【００３２】
ついで、図８のＡ，Ｂに示すように、左後パネル４３と右後パネル５３とを平らに展開して、上縁４３ａ，５３ａを、それぞれ、左上パネル４１と右上パネル５１との後縁４１ｃ，５１ｃと縫合する。また、左側パネル４０の後側縁４０ａの直線状部位４０ｂと曲線状部位４０ｃとを、左後パネル４３の左縁４３ｂと下縁４３ｃとに重ね、同様に、右側パネル５０の後側縁５０ａの直線状部位５０ｂと曲線状部位５０ｃとを、右後パネル５３の右縁５３ｂと下縁５３ｃとに重ね、そして、重ねた縁相互を縫合する。
【００３３】
その後、流入用開口２６を利用して、表裏を反転させて、図９に示すように、左上パネル４１の前縁４１ｄと左下パネル４２の前縁４２ｅとを重ね、同様に、右上パネル５１の前縁５１ｄと右下パネル５２の前縁５２ｅとを重ね、重ねた縁相互を縫合すれば、エアバッグ１５の外周壁１６を形成することができる。その後、流入用開口２６を利用して、縦テザー６５の前側部６６の後部６６ｂと後側部６７の前縁６７ａとをエアバッグ１５外に引き出して、相互を連結するように縫合し、同様に、横テザー６９の帯片６９ａ，６９ａ相互を引き出して縫合し、さらに、整流布６２の外縁６２ｂ，６２ｂ相互を引き出して、縫合し、そして、それらの縫合部位を、エアバッグ１５内に収納すれば、エアバッグ１５を製造することができる。
【００３４】
このように製造したエアバッグ１５は、各取付孔２８からボルト９ａを突出させるようにして、内部にリテーナ９を配置させ、そして、折り畳む。ついで、各ボルト９ａをケース１２の底壁部１２ａから突出させるようにして、ケース１２内に収納させ、底壁部１２ａから突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させて、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、インフレーター８とともに、エアバッグ１５をケース１２に取り付けることができる。そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに対して、係止孔６ｄに係止爪１２ｃを挿入させて、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、エアバッグ装置ＳＡを車両に搭載することができる。
【００３５】
エアバッグ装置ＳＡの車両への搭載後、車両の前面衝突時や斜突等に、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。
【００３６】
そして、実施形態のエアバッグ１５では、後壁部１８を構成する左後パネル４３と右後パネル５３における左右方向の幅寸法を狭める曲線状の下縁４３ｃ，５３ｃを、左側パネル４０と右側パネル５０との後縁側４０ａ，５０ａにおける曲線状部位４０ｃ，５０ｃに結合させる構成であり、その曲線状部位４０ｃ，５０ｃは、左後パネル４３と右後パネル５３との分割ラインＳＬの下端４３ｅ，５３ｅと結合される後端部４０ｄ，５０ｄから直線状部位４０ｂ，５０ｂにわたる曲線の中央部位４０ｅ，５０ｅ付近を、後端部４０ｄ，５０ｄより後方側に突出させる曲線としている（図７参照）。そのため、後壁部１８を構成する左後パネル４３と右後パネル５３との下縁４３ｃ，５３ｃ側が、左右方向の幅寸法ＷＤを狭めて（図２参照）、後壁部１８の下縁１８ｂ側の左右の部位の容積を狭めることとなる。そしてさらに、左後パネル４３と右後パネル５３とを結合させてなる後壁部１８の下縁１８ｂの中央１８ｂｃ付近が、前方に湾曲して配置されるような左側パネル４０と右側パネル５０との後端部４０ｄ，５０ｄに結合されて、前方に引っ張られることから（図１参照）、さらに、後壁部１８の下縁１８ｂ側の左右の幅寸法ＷＤを実質的に狭めて、その部位の容積を狭める構成となり、その結果、膨張完了時のエアバッグ１５の容積を低減することができる。そして、後壁部１８は、上部１９側の左右方向の幅寸法ＷＵを、乗員Ｍを好適に受止可能な寸法に設定しておけば（図２参照）、後壁部１８を構成する左後パネル４３や右後パネル５３の下縁４３ｃ，５３ｃ側の左右方向の幅寸法ＷＤを狭めたり、あるいは、後壁部１８の下縁１８ｂ側の中央１８ｂｃ付近を前方に引っ張る構成は、後壁部１８の上部１９の左右方向の幅寸法ＷＵを減少させるような作用を生じさせないことから、容積を低減させても、後壁部１８の上部１９側での乗員拘束エリアＲＡは、十分確保できる。
【００３７】
したがって、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時の後壁部１８の上部１９側（上縁１８ａ側）における乗員拘束エリアＲＡの左右方向の幅寸法ＷＵを確保して、容積を低減することができる。
【００３８】
そして、実施形態の助手席用エアバッグ１５では、下壁部２５が、流入用開口２６を含めて、左右に二分割された左下パネル４２と右下パネル５２とを相互に結合させて構成されるとともに、左下パネル４２と右下パネル５２との相互の結合縁４２ａ，５２ａが、平らに展開した状態で、流入用開口２６の部位の後方側で、相互に接近して交差するように湾曲して重なる湾曲部４２ｃ，５２ｃ、を配設させて構成されている。
【００３９】
そのため、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、下壁部２５が、流入用開口２６の後方側で、前部側より後部側を下方に曲げるような下方へ湾曲する湾曲部２９の形状を確保でき、助手席前方における助手席用エアバッグ装置ＳＡが搭載されるインパネ１の上面２側に密着しやすい。そのため、膨張完了時の後壁部１８の下縁１８ｂ側が左右方向の幅寸法ＷＵを狭めていても、インパネ１と接触する面積を広く確保できて、乗員Ｍの受け止め時、インパネ１からの反力を的確に確保できる。
【００４０】
この場合、実施形態のエアバッグ１５では、外周壁１６が、左右に二分割される左側シート材３８と右側シート材４８とから構成されている。そして、左側シート材３８が、左側パネル４０を備えて構成されている。さらに、左側シート材３８は、左側パネル４０の上縁３１ａ側に、上壁部２１を左右二分割した左側の左上パネル４１を延設させ、左側パネル４０の後縁側（後側縁４０ａ）の上部に、左後パネル４３を延設させ、左側パネル４０の下縁３１ｂ側に、左下パネル４２を配設させて、接続させて構成されている。
【００４１】
また、右側シート材４８が、右側パネル５０を備えて構成されている。さらに、右側シート材４８は、右側パネル５０の上縁３３ａ側に、上壁部２１を左右二分割した右側の右上パネル５１を延設させ、右側パネル５０の後縁側（後側縁５０ａ）の上部に、右後パネル５３を延設させ、右側パネル５０の下縁３３ｂ側に、右下パネル５２を配設させて構成されている。
【００４２】
そのため、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、下壁部２５における流入用開口２６の後方側が下方に湾曲する湾曲部２９を有する形状として、下壁部２５を形成する左下パネル４２と右下パネル５２とが、左右に分離する構成としていても、それらに連なる部位が、左側シート材３８と右側シート材４８として、エアバッグ１５自体を、左右に二分割する構成としている。すなわち、エアバッグ１５全体が、下壁部２５の湾曲形状を確保できるように構成するための左側シート材３８と右側シート材４８との最少数の構成の二枚のシート材から形成されており、所定の縁相互を結合する箇所を少なくできて、結合作業を、極力、少なくしてエアバッグ１５を製造することが可能となる。
【００４３】
なお、実施形態では、下壁部２５を左右二分割した場合を示したが、図１０に示すように、湾曲部２９を形成する構成としなければ、左下パネル４２と右下パネル５２とを連結させた１枚のシート材３５から、エアバッグ１５Ａを形成してもよい。なお、このシート材３５では、左下パネル４２と右下パネル５２とが連なって、その部位の左右両側に、左側パネル４０Ａと右側パネル５０Ａとが、予め、連結された状態として、構成されている。左下パネル４２と右下パネル５２との連結された部位、すなわち、下壁部２５を形成する部位には、流入用開口２６と取付孔２８とが配設される。
【００４４】
そして、このエアバッグ１５Ａでも、後壁部１８を構成する後面側のパネルが、左右二分割された左後パネル４３と右後パネル５３から構成され、そして、左後パネル４３と右後パネル５３とが、それぞれの後壁部１８の下縁１８ｂ側から左右の縁１８ｃ，１８ｄ側にかける部位を、下壁部２５の左側と左壁部３１とを形成する左側パネル４０Ａの後側縁４０ａと、下壁部２５の右側と右壁部３３とを形成する右側パネル５０Ａの後側縁５０ａと、に結合させる。左後パネル４３と右後パネル５３とは、後壁部１８の左右の縁１８ｃ，１８ｄ側となる部位を、相互の分割ラインＳＬと略平行な直線状とするとともに、下縁４３ｃ，５３ｃ側にかけて、左右方向の幅寸法を狭めるような曲線状（略１／４の円弧状）とする。そして、左側パネル４０Ａの後側縁４０ａと右側パネル５０Ａの後側縁５０ａとが、それぞれ、左後パネル４３と右後パネル５３との後壁部１８の左右の縁１８ｃ，１８ｄ側に対応する直線状部位４０ｂ，５０ｂと、左後パネル４３と右後パネル５３との下縁４３ｃ，５３ｃ側に対応する曲線状部位４０ｃ，５０ｃと、を備える。さらに、左側パネル４０Ａの後側縁４０ａと右側パネル５０Ａの後側縁５０ａとの曲線状部位４０ｃ，５０ｃが、左側パネル４０Ａと右側パネル５０Ａとを、それぞれ、下壁部２５の部位を前後方向に沿わせて平らに展開した状態として、左後パネル４３と右後パネル５３との分割ラインＳＬの下端４３ｅ，５３ｅと結合される後端部４０ｄ，５０ｄから直線状部位４０ｂ，５０ｂにわたる曲線の中央部位４０ｅ，５０ｅ付近を、後端部４０ｄ，５０ｄより後方側に突出させる曲線として、構成されている。
【００４５】
そのため、このエアバッグ１５Ａでも、後壁部１８を構成する左後パネル４３と右後パネル５３における左右方向の幅寸法を狭める曲線状の下縁４３ｃ，５３ｃを、左側パネル４０Ａと右側パネル５０Ａとの後縁側における曲線状部位４０ｃ，５０ｃに結合させる構成であり、その曲線状部位４０ｃ，５０ｃは、左後パネル４３と右後パネル５３との分割ラインＳＬの下端４３ｅ，５３ｅと結合される後端部４０ｄ，５０ｄから直線状部位４０ｂ，５０ｂにわたる曲線の中央部位４０ｅ，５０ｅ付近を、後端部４０ｄ，５０ｄより後方側に突出させる曲線としている。そのため、実施形態のエアバッグ１５と同様に、後壁部１８を構成する左後パネル４３と右後パネル５３との下縁４３ｃ，５３ｃ側が、左右方向の幅寸法を狭めて、後壁部１８の下縁１８ｂ側の左右の部位の容積を狭めることとなる。そしてさらに、左後パネル４３と右後パネル５３とを結合させてなる後壁部１８の下縁１８ｂの中央１８ｂｃ付近が、前方に湾曲して配置されるような左側パネル４０Ａと右側パネル５０Ａとの後端部４０ｄ，５０ｄに結合されて、前方に引っ張られることから、さらに、後壁部１８の下縁１８ｂ側の左右の幅寸法を実質的に狭めて、その部位の容積を狭める構成となり、その結果、膨張完了時のエアバッグ１５Ａの容積を低減することができる。そして、後壁部１８は、上部１９側の左右方向の幅寸法を、乗員を好適に受止可能な寸法に設定しておけば、後壁部１８を構成する左後パネル４３や右後パネル５３の下縁４３ｃ，５３ｃ側の左右方向の幅寸法を狭めたり、あるいは、後壁部１８の下縁１８ｂ側の中央１８ｂｃ付近を前方に引っ張る構成は、後壁部１８の上部１９の左右方向の幅寸法を減少させるような作用を生じさせないことから、容積を低減させても、後壁部１８の上部側での乗員拘束エリアは、十分確保でき、実施形態のエアバッグ１５と同様なな作用・効果を得ることができる。
【００４６】
なお、このシート材３５でも、パネル４０Ａ，５０Ａの直線状部位４０ｂ，５０ｂをパネル４３，５３の縁４３ｂ，５３ｂに結合させ、パネル４０Ａ，５０Ａの曲線状部位４０ｃ，５０ｃをパネル４３，５３の縁４３ｃ，５３ｃに結合させ、パネル４３，５３の縁４３ｄ，５３ｄ相互を結合（縫合）する他、縁４１ｃ，４３ａ相互、縁５１ｃ，５３ａ相互、縁４１ａ，５１ａ相互を結合（縫合）し、さらに、縁４１ｄ，５１ｄを縁４２ｅ，５２ｅに結合（縫合）すれば、エアバッグ１５Ａの外周壁１６を形成することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１５，１５Ａ…（助手席用）エアバッグ、１６…外周壁、１８…後壁部、１８ａ…上縁、１８ｂ…下縁、１８ｃ…左縁、１８ｄ…右縁、２１…上壁部、２５…下壁部、２６…流入用開口、２９…湾曲部、３１…左壁部、３１ａ…上縁、３１ｂ…下縁、３３…右壁部、３３ａ…上縁、３３ｂ…下縁、
３８…左側シート材、４０，４０Ａ…左側パネル、４０ａ…後側縁、４０ｂ…直線状部位、４０ｃ…曲線状部位、４０ｄ…後端部、４０ｅ…中央部位、４１…左上パネル、４１ａ…先縁、４２…左下パネル、４２ａ…結合縁、４２ｃ…湾曲部、４３…左後パネル、４３ｂ…左縁、４３ｃ…下縁、４３ｅ…下端、
４８…右側シート材、５０，５０Ａ…右側パネル、５０ａ…後側縁、５０ｂ…直線状部位、５０ｃ…曲線状部位、５０ｄ…後端部、５０ｅ…中央部位、５１…右上パネル、５１ａ…先縁、５２…右下パネル、５２ａ…結合縁、５２ｃ…湾曲部、５３…右後パネル、５３ｂ…右縁、５３ｃ…下縁、５３ｅ…下端、
ＳＬ…分割ライン、Ｍ…乗員、Ｈ…頭部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020050181.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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