(57)【要約】      （修正有）【課題】第１巻き線または第２巻き線と環状ゴムとの耐久性の低下を好適に抑制させるフレキシブルカップリングを提供する。【解決手段】フレキシブルカップリング１０を介して比較的大きなトルクが伝達されて駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとが所定距離Ｄｍより離隔しようとしても、リング状の第１ストッパ部材２６、第２ストッパ部材２８、および第３ストッパ部材３０によって、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとが所定距離Ｄｍより離隔しないように駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃの変形が規制されるので、駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃと環状ゴムとの耐久性の低下が好適に抑制される。【選択図】図３
2020190325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一円筒上に配置された軸心をそれぞれ有する複数の第１円筒と、前記一円筒上に軸心が配置され且つ前記複数の第１円筒との間にそれぞれ配置された複数の第２円筒と、前記第１円筒と前記第１円筒に対して前記一円筒上の一周方向に隣り合う前記第２円筒とに巻き掛けられた第１巻き線と、前記第１円筒と前記第１円筒に対して前記一周方向とは反対まわりの他の周方向に隣り合う前記第２円筒とに巻き掛けられた第２巻き線と、を備え、前記第１円筒、前記第２円筒、前記第１巻き線、および前記第２巻き線が共通の環状ゴム内に埋設されたフレキシブルカップリングであって、
前記第１巻き線と前記第２巻き線との少なくとも一方を外周から覆い、且つ、前記第１円筒と前記第２円筒とが離隔しないように前記第１巻き線と前記第２巻き線との少なくとも一方の変形を規制するリング状のストッパ部材を設けることを特徴とするフレキシブルカップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１円筒、第２円筒、第１巻き線、および第２巻き線が共通の環状ゴム内に埋設されたフレキシブルカップリングに関して、前記第１巻き線または前記第２巻き線と前記環状ゴムとの耐久性の低下を好適に抑制させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）一円筒上に配置された軸心をそれぞれ有する複数の第１円筒と、（ｂ）前記一円筒上に軸心が配置され且つ前記複数の第１円筒との間にそれぞれ配置された複数の第２円筒と、（ｃ）前記第１円筒と前記第１円筒に対して前記一円筒上の一周方向に隣り合う前記第２円筒とに巻き掛けられた第１巻き線と、（ｄ）前記第１円筒と前記第１円筒に対して前記一周方向とは反対まわりの他の周方向に隣り合う前記第２円筒とに巻き掛けられた第２巻き線と、を備え、（ｅ）前記第１円筒、前記第２円筒、前記第１巻き線、および前記第２巻き線が共通の環状ゴム内に埋設されたフレキシブルカップリングが知られている。例えば、特許文献１に示すフレキシブルカップリングがそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３３００５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した特許文献１のフレキシブルカップリングでは、前記複数の第１円筒に駆動軸が動力伝達可能に連結され、前記複数の第２円筒に被駆動軸が動力伝達可能に連結された状態で前記駆動軸と前記被駆動軸との間でトルクが伝達される。このため、前記フレキシブルカップリングを介して前記駆動軸から前記被駆動軸に前記被駆動軸の回転速度を加速させる大きなトルクが伝達されると、前記第１円筒と前記第２円筒とが離隔して前記第１巻き線が変形させられる場合がある。また、前記フレキシブルカップリングを介して前記駆動軸から前記被駆動軸に前記被駆動軸の回転速度を減速させる大きなトルクが伝達されると、前記第１円筒と前記第２円筒とが離隔して前記第２巻き線が変形させられる場合がある。
【０００５】
このような場合には、前記第１円筒と前記第２円筒とが比較的大きく離隔して前記第１巻き線または前記第２巻き線が変形させられるので、その変形により、前記第１巻き線または前記第２巻き線と前記第１巻き線および前記第２巻き線が埋設された環状ゴムとに比較的大きな負荷がかかり、前記第１巻き線または前記第２巻き線と前記環状ゴムとの耐久性が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、前記第１巻き線または前記第２巻き線と前記環状ゴムとの耐久性の低下を好適に抑制させるフレキシブルカップリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）一円筒上に配置された軸心をそれぞれ有する複数の第１円筒と、前記一円筒上に軸心が配置され且つ前記複数の第１円筒との間にそれぞれ配置された複数の第２円筒と、前記第１円筒と前記第１円筒に対して前記一円筒上の一周方向に隣り合う前記第２円筒とに巻き掛けられた第１巻き線と、前記第１円筒と前記第１円筒に対して前記一周方向とは反対まわりの他の周方向に隣り合う前記第２円筒とに巻き掛けられた第２巻き線と、を備え、前記第１円筒、前記第２円筒、前記第１巻き線、および前記第２巻き線が共通の環状ゴム内に埋設されたフレキシブルカップリングであって、（ｂ）前記第１巻き線と前記第２巻き線との少なくとも一方を外周から覆い、且つ、前記第１円筒と前記第２円筒とが離隔しないように前記第１巻き線と前記第２巻き線との少なくとも一方の変形を規制するリング状のストッパ部材を設けることにある。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、前記第１巻き線と前記第２巻き線との少なくとも一方を外周から覆い、且つ、前記第１円筒と前記第２円筒とが離隔しないように前記第１巻き線と前記第２巻き線との少なくとも一方の変形を規制するリング状のストッパ部材が設けられる。このため、前記フレキシブルカップリングを介して比較的大きなトルクが伝達されて前記第１円筒と前記第２円筒とが離隔しようとしても、前記リング状のストッパ部材によって、前記第１円筒と前記第２円筒とが離隔しないように前記第１巻き線と前記第２巻き線との少なくとも一方の変形が規制されるので、前記第１巻き線または前記第２巻き線と前記環状ゴムとの耐久性の低下が好適に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明が好適に適用されたフレキシブルカップリングの構成を説明する図である。
【図２】図１のフレキシブルカップリングから環状ゴムが省略されたフレキシブルカップリングを示す図である。
【図３】駆動軸から駆動側円筒に比較的大きなトルクが伝達されたときのフレキシブルカップリングを示す図である。
【図４】本実施例のフレキシブルカップリングとは異なる比較例のフレキシブルカップリングを示す図である。
【図５】駆動軸から駆動側円筒に比較的大きなトルクが伝達されたときの比較例のフレキシブルカップリングを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１および図２は、本発明が好適に適用された車両用のフレキシブルカップリング１０の構成を説明する図である。フレキシブルカップリング１０には、図１および図２に示すように、円筒状の複数（本実施例では３本）の駆動側円筒（第１円筒）１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、円筒状の複数（本実施例では３本）の被駆動側円筒（第２円筒）１４ａ、１４ｂ、１４ｃと、リング状の複数（本実施例では３つ）の駆動側巻き線（第１巻き線）１６ａ、１６ｂ、１６ｃと、リング状の複数（本実施例では３つ）の被駆動側巻き線（第２巻き線）１８ａ、１８ｂ、１８ｃと、が備えられている。なお、図２は、図１のフレキシブルカップリング１０の後述する環状ゴム２４を省略したフレキシブルカップリング１０を示す図である。
【００１２】
複数の駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、それぞれ、車両の駆動力源に動力伝達可能に連結された駆動軸２０（図１参照）の軸端に設けられたフランジに例えばボルトによって取り付けられている。複数の駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、図１および図２に示すように、それぞれ、駆動軸２０が回転する回転中心線Ｃすなわちフレキシブルカップリング１０が回転する回転中心線Ｃを中心とする一円筒ＣＬ上に配置された軸心Ｃ１を有している。なお、図１に示す１点鎖線の円は、駆動軸２０を仮想的に示す線である。また、図１および図２に示す２点鎖線の円は、一円筒ＣＬを仮想的に示す線である。また、軸心Ｃ１は、回転中心線Ｃに対して平行且つ回転中心線Ｃから等距離の位置に配置されている。
【００１３】
複数の被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、それぞれ、フレキシブルカップリング１０を介して駆動軸２０に動力伝達可能に連結された図示しない被駆動軸の軸端に設けられたフランジに例えばボルトによって取り付けられている。図１および図２に示すように、複数の被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、それぞれ、一円筒ＣＬ上に被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃの軸心Ｃ２が位置するように配置され、且つ、複数の被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、それぞれ、複数の駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃとの間に配置されている。なお、軸心Ｃ２は、回転中心線Ｃに対して平行且つ回転中心線Ｃから等距離の位置に配置されている。
【００１４】
駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃに対して一円筒ＣＬ上の一周方向に隣り合う被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとに巻き掛けられている。すなわち、駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃに対して駆動軸２０が回転する矢印方向Ｆとは反対方向に隣り合う被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとに巻き掛けられている。つまり、図２に示すように、駆動側巻き線１６ａは、駆動側円筒１２ａの駆動軸２０側の端部と被駆動側円筒１４ｃの駆動軸２０側の端部とに巻き掛けられ、駆動側巻き線１６ｂは、駆動側円筒１２ｂの駆動軸２０側の端部と被駆動側円筒１４ａの駆動軸２０側の端部とに巻き掛けられ、駆動側巻き線１６ｃは、駆動側円筒１２ｃの駆動軸２０側の端部と被駆動側円筒１４ｂの駆動軸２０側の端部とに巻き掛けられている。なお、矢印方向Ｆは、駆動軸２０の回転中心線Ｃまわりの回転方向すなわちフレキシブルカップリング１０の回転中心線Ｃまわりの回転方向を示す。
【００１５】
被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃに対して一円筒ＣＬ上の前記一周方向とは反対まわりの他の周方向に隣り合う被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとに巻き掛けられている。すなわち、被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃに対して駆動軸２０が回転する矢印方向Ｆに隣り合う被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとに巻き掛けられている。つまり、図２に示すように、被駆動側巻き線１８ａは、駆動側円筒１２ａの駆動軸２０側とは反対側の端部と被駆動側円筒１４ａの駆動軸２０側とは反対側の端部とに巻き掛けられ、被駆動側巻き線１８ｂは、駆動側円筒１２ｂの駆動軸２０側とは反対側の端部と被駆動側円筒１４ｂの駆動軸２０側とは反対側の端部とに巻き掛けられ、被駆動側巻き線１８ｃは、駆動側円筒１２ｃの駆動軸２０側とは反対側の端部と被駆動側円筒１４ｃの駆動軸２０側とは反対側の端部とに巻き掛けられている。なお、駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃおよび被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、例えば、ポリエステル等の所要の引張弾性を有する高分子材料からなる線材である。また、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃには、それぞれの外周に円筒状の円筒部材２２が嵌め入れられており、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、それぞれ、円筒部材２２を介して駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃが巻かれている。
【００１６】
フレキシブルカップリング１０では、図１に示すように、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃと駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６と被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃとが共通の環状ゴム２４内に埋設されている。なお、環状ゴム２４は、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃと駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃと被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃとが図示しない金型の成形空間内に図２に示すように組み込まれて、その金型の成形空間内に例えばエラストマ成形材料を充填し加硫成形されることによって、製造されるようになっている。また、環状ゴム２４には、図１に示すように、被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃがそれぞれ埋設された環状の環状部２４ａと、駆動側巻き線１６ａが埋設され環状部２４ａから駆動軸２０へ突き出された第１突部２４ｂと、駆動側巻き線１６ｂが埋設され環状部２４ａから駆動軸２０へ突き出された第２突部２４ｃと、駆動側巻き線１６ｃが埋設され環状部２４ａから駆動軸２０へ突き出された第３突部２４ｄと、が形成されている。
【００１７】
フレキシブルカップリング１０には、図１および図２に示すように、リング状の第１ストッパ部材（ストッパ部材）２６と、リング状の第２ストッパ部材（ストッパ部材）２８と、リング状の第３ストッパ部材（ストッパ部材）３０と、が備えられている。
【００１８】
第１ストッパ部材２６は、図１および図２に示すように、駆動側巻き線１６ａの外周から覆いすなわち環状ゴム２４の第１突部２４ｂの外周から覆い、且つ、駆動側円筒１２ａと被駆動側円筒１４ｃとが離隔しないように駆動側巻き線１６ａの変形を規制する例えばスチールベルト等の金属製薄板材からなる無端環状のリングである。なお、リング状の第１ストッパ部材２６は、図１に示すように、環状ゴム２４に形成された第１突部２４ｂの外周に配置されており、例えば第１ストッパ部材２６が環状ゴム２４の第１突部２４ｂから脱落しようとすると、第１ストッパ部材２６が例えば駆動軸２０に当接して第１ストッパ部材２６の脱落が防止されるようになっている。
【００１９】
第２ストッパ部材２８は、図１および図２に示すように、駆動側巻き線１６ｂの外周から覆いすなわち環状ゴム２４の第２突部２４ｃの外周から覆い、且つ、駆動側円筒１２ｂと被駆動側円筒１４ａとが離隔しないように駆動側巻き線１６ｂの変形を規制する例えばスチールベルト等の金属製薄板材からなる無端環状のリングである。なお、リング状の第２ストッパ部材２８は、図１に示すように、環状ゴム２４に形成された第２突部２４ｃの外周に配置されており、例えば第２ストッパ部材２８が環状ゴム２４の第２突部２４ｃから脱落しようとすると、第２ストッパ部材２８が例えば駆動軸２０に当接して第２ストッパ部材２８の脱落が防止されるようになっている。
【００２０】
第３ストッパ部材３０は、図１および図２に示すように、駆動側巻き線１６ｃの外周から覆いすなわち環状ゴム２４の第３突部２４ｄの外周から覆い、且つ、駆動側円筒１２ｃと被駆動側円筒１４ｂとが離隔しないように駆動側巻き線１６ｃの変形を規制する例えばスチールベルト等の金属製薄板材からなる無端環状のリングである。なお、リング状の第３ストッパ部材３０は、図１に示すように、環状ゴム２４に形成された第３突部２４ｄの外周に配置されており、例えば第３ストッパ部材３０が環状ゴム２４の第３突部２４ｄから脱落しようとすると、第３ストッパ部材３０が例えば駆動軸２０に当接して第３ストッパ部材３０の脱落が防止されるようになっている。
【００２１】
第１ストッパ部材２６では、駆動側円筒１２ａの軸心Ｃ１と被駆動側円筒１４ｃの軸心Ｃ２との間の距離Ｄ１［ｍｍ］（図１および図２参照）が所定距離Ｄｍ［ｍｍ］（図３参照）より大きく離隔しようとすると、図３に示すように、駆動側巻き線１６ａが第１ストッパ部材２６の湾曲部２６ａ、２６ｂの内周面に当接して、駆動側巻き線１６ａの変形を規制、すなわち駆動側円筒１２ａと被駆動側円筒１４ｃとの距離Ｄ１が所定距離Ｄｍ［ｍｍ］より大きく離隔しないように規制する。なお、所定距離Ｄｍ［ｍｍ］は、駆動側円筒１２ａと被駆動側円筒１４ｃとが離隔することによって駆動側巻き線１６ａが長手方向に変形しても、その変形により、駆動側巻き線１６ａと駆動側巻き線１６ａが埋設された環状ゴム２４との耐久性が低下することがないように予め実験等で求められた距離Ｄ１［ｍｍ］である。
【００２２】
第２ストッパ部材２８においても、駆動側円筒１２ｂの軸心Ｃ１と被駆動側円筒１４ａの軸心Ｃ２との間の距離Ｄ２［ｍｍ］が所定距離Ｄｍ［ｍｍ］より大きく離隔しようとすると、図３に示すように駆動側巻き線１６ｂが第２ストッパ部材２８の湾曲部２８ａ、２８ｂの内周面に当接するようになっている。また、第３ストッパ部材３０においても、駆動側円筒１２ｃの軸心Ｃ１と被駆動側円筒１４ｂの軸心Ｃ２との距離Ｄ３［ｍｍ］が所定距離Ｄｍ［ｍｍ］より大きく離隔しようとすると、図３に示すように駆動側巻き線１６ｃが第３ストッパ部材３０の湾曲部３０ａ、３０ｂの内周面に当接するようになっている。
【００２３】
以上のように構成されたフレキシブルカップリング１０では、フレキシブルカップリング１０を介して駆動軸２０から前記被駆動軸に前記被駆動軸の回転速度を加速させる比較的大きなトルクが伝達されると、駆動軸２０から駆動側円筒１２ａに伝達されるトルクによって駆動側円筒１２ａと被駆動側円筒１４ｃとが離隔して駆動側巻き線１６ａが変形し、且つ、駆動軸２０から駆動側円筒１２ｂに伝達されるトルクによって駆動側円筒１２ｂと被駆動側円筒１４ａとが離隔して駆動側巻き線１６ｂが変形し、且つ、駆動軸２０から駆動側円筒１２ｃに伝達されるトルクによって駆動側円筒１２ｃと被駆動側円筒１４ｂとが離隔して駆動側巻き線１６ｃが変形する。そして、図３に示すように、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとがそれぞれ所定距離Ｄｍ［ｍｍ］まで離隔すると、駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃの変形が第１ストッパ部材２６、第２ストッパ部材２８、第３ストッパ部材３０によってそれぞれ規制されて駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとがそれぞれ所定距離Ｄｍ［ｍｍ］より大きく離隔できなくなるので、駆動軸２０から駆動側円筒１２ａに伝達されたトルクが第１ストッパ部材２６を介して被駆動側円筒１４ｃすなわち前記被駆動軸に伝達され、且つ、駆動軸２０から駆動側円筒１２ｂに伝達されたトルクが第２ストッパ部材２８を介して被駆動側円筒１４ａすなわち前記被駆動軸に伝達され、且つ、駆動軸２０から駆動側円筒１２ｃに伝達されたトルクが第３ストッパ部材３０を介して被駆動側円筒１４ｂすなわち前記被駆動軸に伝達される。なお、図３は、駆動軸２０から駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃに比較的大きなトルクが伝達されているときのフレキシブルカップリング１０の状態を示す図である。また、図３に示す１点鎖線は、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃに比較的小さなトルクが伝達されているときのフレキシブルカップリング１０の駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃを示す線、すなわち図２のフレキシブルカップリング１０の駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃを示す線である。
【００２４】
図４および図５は、本実施例のフレキシブルカップリング１０とは異なる比較例のフレキシブルカップリング１００を説明する図である。比較例のフレキシブルカップリング１００は、リング状の第１ストッパ部材２６、リング状の第２ストッパ部材２８、およびリング状の第３ストッパ部材３０のかわりに、第１ストッパ部材１０２、第２ストッパ部材１０４、および第３ストッパ部材１０６が設けられている点で相違しており、その他は本実施例のフレキシブルカップリング１０と略同じである。なお、図４および図５では、環状ゴム２４が省略されている。第１ストッパ部材１０２は、駆動側巻き線１６ａの駆動側円筒１２ａに巻かれた湾曲部１６ａｍに固定されている。第２ストッパ部材１０４は、駆動側巻き線１６ｂの駆動側円筒１２ｂに巻かれた湾曲部１６ｂｍに固定されている。第３ストッパ部材１０６は、駆動側巻き線１６ｃの駆動側円筒１２ｃに巻かれた湾曲部１６ｃｍに固定されている。
【００２５】
以上のように構成された比較例のフレキシブルカップリング１００では、フレキシブルカップリング１００を介して駆動軸２０から前記被駆動軸に前記被駆動軸の回転速度を加速させる比較的大きなトルクが伝達されると、駆動軸２０から駆動側円筒１２ａに伝達されたトルクによって駆動側円筒１２ａと被駆動側円筒１４ｃとが離隔して駆動側巻き線１６ａが変形し、且つ、駆動軸２０から駆動側円筒１２ｂに伝達されたトルクによって駆動側円筒１２ｂと被駆動側円筒１４ａとが離隔して駆動側巻き線１６ｂが変形し、且つ、駆動軸２０から駆動側円筒１２ｃに伝達されたトルクによって駆動側円筒１２ｃと被駆動側円筒１４ｂとが離隔して駆動側巻き線１６ｃが変形する。そして、図５に示すように、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとがそれぞれ予め設定された距離まで離隔すると、第１ストッパ部材１０２が駆動側巻き線１６ｂの被駆動側円筒１４ａに巻かれた湾曲部１６ｂｎに当接して駆動側巻き線１６ａの変形が規制され、且つ、第２ストッパ部材１０４が駆動側巻き線１６ｃの被駆動側円筒１４ｂに巻かれた湾曲部１６ｃｎに当接して駆動側巻き線１６ｂの変形が規制され、且つ、第３ストッパ部材１０６が駆動側巻き線１６ａの被駆動側円筒１４ｃに巻かれた湾曲部１６ａｎに当接して駆動側巻き線１６ｃの変形が規制される。なお、図５に示す１点鎖線は、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃに比較的大きなトルクが伝達されているときのフレキシブルカップリング１００の駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃと第１ストッパ部材１０２、第２ストッパ部材１０４、および第３ストッパ部材１０６とを示す線である。
【００２６】
比較例のフレキシブルカップリング１００では、図４および図５に示すように、駆動側巻き線１６ａの湾曲部１６ａｍと駆動側巻き線１６ｂの湾曲部１６ｂｎとの間の空間Ａ１に比較的厚みのある第１ストッパ部材１０２が配置され、且つ、駆動側巻き線１６ｂの湾曲部１６ｂｍと駆動側巻き線１６ｃの湾曲部１６ｃｎとの間の空間Ａ２に比較的厚みのある第２ストッパ部材１０４が配置され、且つ、駆動側巻き線１６ｃの湾曲部１６ｃｍと駆動側巻き線１６ａの湾曲部１６ａｎとの間の空間Ａ３に比較的厚みのある第３ストッパ部材１０６が配置されている。この場合、フレキシブルカップリング１００の径を変えずに、駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃおよび被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃの数を増やすと、すなわち駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃの数を増やすと、空間Ａ１、Ａ２、Ａ３が狭くなり、その空間Ａ１、Ａ２、Ａ３に第１ストッパ部材１０２、第２ストッパ部材１０４、第３ストッパ部材１０６を配置させることが困難になる。このため、比較例のフレキシブルカップリング１００では、本実施例のフレキシブルカップリング１０に比較して、駆動側巻き線および被駆動側巻き線の数が制限され易い。
【００２７】
上述のように、本実施例のフレキシブルカップリング１０によれば、駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃを外周から覆い、且つ、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとが所定距離Ｄｍより離隔しないように駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃの変形を規制するリング状の第１ストッパ部材２６、第２ストッパ部材２８、および第３ストッパ部材３０が設けられている。このため、フレキシブルカップリング１０を介して比較的大きなトルクが伝達されて駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとが所定距離Ｄｍより離隔しようとしても、リング状の第１ストッパ部材２６、第２ストッパ部材２８、および第３ストッパ部材３０によって、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとが所定距離Ｄｍより離隔しないように駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃの変形が規制されるので、駆動側巻き線１６ａ、１６ｂ、１６ｃと環状ゴム２４との耐久性の低下が好適に抑制される。
【００２８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２９】
例えば、前述の実施例において、フレキシブルカップリング１０には、第１ストッパ部材２６と第２ストッパ部材２８と第３ストッパ部材３０とが設けられていたが、さらに、リング状の第４ストッパ部材（ストッパ部材）とリング状の第５ストッパ部材（ストッパ部材）とリング状の第６ストッパ部材（ストッパ部材）とが設けられても良い。なお、前記第４ストッパ部材は、被駆動側巻き線１８ａの外周から覆い、且つ、駆動側円筒１２ａと被駆動側円筒１４ａとが所定より離隔しないように被駆動側巻き線１８ａの変形を規制する例えばスチールベルト等の金属製薄板材からなる無端環状のリングである。また、前記第５ストッパ部材は、被駆動側巻き線１８ｂの外周から覆い、且つ、駆動側円筒１２ｂと被駆動側円筒１４ｂとが所定より離隔しないように被駆動側巻き線１８ｂの変形を規制する例えばスチールベルト等の金属製薄板材からなる無端環状のリングである。また、前記第６ストッパ部材は、被駆動側巻き線１８ｃの外周から覆い、且つ、駆動側円筒１２ｃと被駆動側円筒１４ｃとが所定より離隔しないように被駆動側巻き線１８ｃの変形を規制する例えばスチールベルト等の金属製薄板材からなる無端環状のリングである。前記第４ストッパ部材、前記第５ストッパ部材、および前記第６ストッパ部材がそれぞれ設けられたフレキシブルカップリング１０では、フレキシブルカップリング１０を介して駆動軸２０から前記被駆動軸に前記被駆動軸の回転速度を減速させる比較的大きなトルクが伝達されて駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとが所定より離隔しようとしても、前記第４ストッパ部材、前記第５ストッパ部材、および前記第６ストッパ部材によって、駆動側円筒１２ａ、１２ｂ、１２ｃと被駆動側円筒１４ａ、１４ｂ、１４ｃとが所定より離隔しないように被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃの変形が規制されるので、被駆動側巻き線１８ａ、１８ｂ、１８ｃと環状ゴム２４との耐久性の低下が好適に抑制される。さらに、前述の実施例において、フレキシブルカップリング１０には、第１ストッパ部材２６と第２ストッパ部材２８と第３ストッパ部材３０とが設けられていたが、それら第１ストッパ部材２６と第２ストッパ部材２８と第３ストッパ部材３０とをフレキシブルカップリング１０から取り外して、前記第４ストッパ部材と前記第５ストッパ部材と前記第６ストッパ部材とをフレキシブルカップリング１０に取り付けても良い。
【００３０】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０：フレキシブルカップリング
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ：駆動側円筒（第１円筒）
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ：被駆動側円筒（第２円筒）
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ：駆動側巻き線（第１巻き線）
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ：被駆動側巻き線（第２巻き線）
２４：環状ゴム
２６：第１ストッパ部材（ストッパ部材）
２８：第２ストッパ部材（ストッパ部材）
３０：第３ストッパ部材（ストッパ部材）
ＣＬ：一円筒
Ｃ１、Ｃ２：軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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