(57)【要約】【課題】規格化されたボードの搬送性と作業性を向上した規格ボード用の搬送台車を提供することを目的とする。【解決手段】四隅にキャスターを有する略方形状の基板フレーム上に略方形状のボード受けフレームを立設し、ボード受けフレームの後面中途部と基板フレームの後部との間に突っかい棒フレームを斜めに架設し、かつ、ボード受けフレーム下端を基板フレームの後端縁から約半分の長さ位置において基板フレームと連結し、しかも、ボード受けフレームは全長を約１４００ｍｍとし、突っかい棒フレームは上端をボード受けフレームの上端から約４８０ｍｍの位置においてボード受けフレームと連結してその全長を約９３０ｍｍとし、更には、ボード受けフレームを約７５度の後傾斜状に構成したことを特徴とする規格ボード用の搬送台車とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
四隅にキャスターを有する略方形状の基板フレーム上に約７５度傾斜した略方形状のボード受けフレームを立設し、ボード受けフレームの後面中途部と基板フレームの後部との間に突っかい棒フレームを斜めに架設し、かつ、ボード受けフレーム下端を基板フレームの後端縁から約半分の長さ位置において基板フレームと連結し、しかも、ボード受けフレームは全長を約１４００ｍｍとし、突っかい棒フレームは上端をボード受けフレームの上端から約４８０ｍｍの位置においてボード受けフレームと連結しその全長を約９３０ｍｍとし、更には、９００×１８００ｍｍの長方形の規格ボードをボード受けフレームに立てかけた状態で規格ボードの上端が基板フレーム後端縁の鉛直線より後方にはみ出さないようにボード受けフレームを約７５度の後傾斜状に構成したことを特徴とする規格ボード用の搬送台車。
【請求項２】
突っかい棒フレームの下端は基板フレームに取外し自在に連結すると共に、突っかい棒フレームの上端はボード受けフレーム中途部に枢支連結し、ボード受けフレーム下端は基板フレームと枢支連結したことを特徴とする請求項１に記載の規格ボード用の搬送台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一定の大きさの規格に統一された建築用等の規格ボードを搬送するための規格ボード用の搬送台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外壁や室内壁面等に貼る建築用のボードはほとんど一定の規格、例えば、９００×１８００ミリメートルの長方形状をしたボードが多い。建築現場では、規格ボードを作業現場まで搬送するために搬送用の台車を使用しており、可及的に効率よく搬送できるように一台の台車に多数枚のボードを搭載できるような構造が考えられている。
【０００３】
特許文献１では、方形状の台車基板の中央に山形のボード受けフレームを立設し、山形の両側方からボード受けフレームに規格ボードを向き合って立てかけるようにした構造の台車としている。これは台車のボード受けフレームの両側方から規格ボードを立てかけるため、可及的に多数枚の規格ボードを搭載できると共に、略同一重量のボードを左右均等に立てかけるため重量バランスが良好であり、台車による搬送作業を行い易い等の利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実登３２０７６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、かかる公知の台車は台車基板の中央に設けた山形のボード受けフレームを高くしないと両側方から立てかけられた規格ボードの上端部縁が互いに斜めに向き合い突っ張った状態で安定した搭載姿勢とならない。従って、背丈の高い山形のボード受けフレームのために建築現場の昇降機に搭載できない虞がある。
更には、規格ボードを台車に搭載したり積み下ろしたりする作業は山形のボード受けフレーム両側方からしなければならず、作業現場の仕様によっては台車の向きを左右入れ変える作業が必要となり作業性が煩雑となる虞がある。
また、構造が複雑になる分重量が増加して台車だけの搬送にも不要な労力を有することになる。
【０００６】
そこで、本発明ではかかる事情を鑑みて、規格ボードの搬送性と作業性を向上した規格ボード用の搬送台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、四隅にキャスターを有する略方形状の基板フレーム上に約７５度傾斜した略方形状のボード受けフレームを立設し、ボード受けフレームの後面中途部と基板フレームの後部との間に突っかい棒フレームを斜めに架設し、かつ、ボード受けフレーム下端を基板フレームの後端縁から約半分の長さ位置において基板フレームと連結し、しかも、ボード受けフレームは全長を約１４００ｍｍとし、突っかい棒フレームは上端をボード受けフレームの上端から約４８０ｍｍの位置においてボード受けフレームと連結しその全長を約９３０ｍｍとし、更には、９００×１８００ｍｍの長方形の規格ボードをボード受けフレームに立てかけた状態で規格ボードの上端が基板フレーム後端縁の鉛直線より後方にはみ出さないようにボード受けフレームを約７５度の後傾斜状に構成したことに特徴がある。
また、突っかい棒フレームの下端は基板フレームに取外し自在に連結すると共に、突っかい棒フレームの上端はボード受けフレーム中途部に枢支連結し、ボード受けフレーム下端は基板フレームと枢支連結したことに特徴がある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、四隅にキャスターを有する略方形状の基板フレーム上に約７５度傾斜した略方形状のボード受けフレームを立設し、ボード受けフレームの後面中途部と基板フレームの後部との間に突っかい棒フレームを斜めに架設し、かつ、ボード受けフレーム下端を基板フレームの後端縁から約半分の長さ位置において基板フレームと連結したことにより、傾斜状のボード受けフレームに規格ボードを安定して多数枚立てかけることができ、かつ、積み込み作業、及び積み下ろし作業が搬送台車の一側方から行えるので現場での作業時間が短縮し、作業の効率化を図ることができる効果がある。
しかも、搬送台車の構成部材の規格寸法を以下のように特定したことにより、多数枚の規格ボードの重量とのバランスを前後良好に取ることができ搬送時の安定を図ることができると共に、搬送時の規格ボードの揺れや重量の偏倚荷重による搬送台車への偏倚負荷を吸収して搬送台車の傾きや走行時の蛇行を可及的に防止することができる。
特に、ボード受けフレームは全長を約１４００ｍｍとし、ボード受けフレームの上端から約４８０ｍｍの位置において突っかい棒フレームの上端と連結し、さらに、突っかい棒フレームの全長を約９３０ｍｍとしたことにより、少なくとも５〜１０枚の規格ボードを搭載しても規格ボードの重量を突っかい棒フレームにより可及的に少ない負荷で支持することができる。また、搬送台車の全高を可及的に低くしてエレベータによる搬送に支障をきたす虞がなく、更には、９００×１８００ｍｍの長方形の規格ボードをボード受けフレームに立てかけた状態で規格ボードの上端が基板フレーム後端縁の鉛直線より後方にはみ出さないようにボード受けフレームを約７５度の後傾斜状に構成したため、多数毎の傾斜規格ボードの重量を基板フレーム全体で受け止めることができて台車が後方に転倒する虞がなく安定した搬送を可能とする効果がある。
【０００９】
請求項２の発明によれば、突っかい棒フレームの下端は基板フレームに取外し自在に連結すると共に、突っかい棒フレームの上端はボード受けフレーム中途部に枢支連結し、ボード受けフレーム下端は基板フレームと枢支連結したことにより、現場に台車を搬送する時には突っかい棒フレームの下端を基板フレームから取外し、ボード受けフレームの下端は基板フレームの枢支部分から倒伏して突っかい棒フレームと共に基板フレーム上面に沿って倒して載置することができ、台車全体を基板フレーム上方に突起物のない略フラットな組立て前状態に分解変形することができ作業現場までの搬送を容易とする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る基板フレームを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車の使用状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車の図１のＡ−Ａ端面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車の図１のＢ−Ｂ端面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車の図２のＣ−Ｃ端面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車を示す斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車を示す側面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車におけるボード受フレーム及び突っかい棒フレームと基板フレームとの係合固定状態を示す局所拡大図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車におけるボード受フレーム及び突っかい棒フレームと基板フレームとの係合状態を解除する工程の第１段階を示す図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車におけるボード受フレーム及び突っかい棒フレームと基板フレームとの係合状態を解除する工程の第２段階を示す図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車におけるボード受フレーム及び突っかい棒フレームと基板フレームとの係合状態を解除する工程の第３段階を示す図である。
【図１４】本発明の他の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車におけるボード受フレーム及び突っかい棒フレームを傾倒した状態を示す斜視図である。
【図１５】本発明の他の実施形態に係る規格ボード用の搬送台車における基板フレームを示す斜視図である。
【図１６】本発明の実施形態に係規格ボード用の搬送台車の荷重を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明の要旨は、四隅にキャスターを有する略方形状の基板フレーム上に約７５度傾斜した略方形状のボード受けフレームを立設し、ボード受けフレームの後面中途部と基板フレームの後部との間に突っかい棒フレームを斜めに架設し、かつ、ボード受けフレーム下端を基板フレームの後端縁から約半分の長さ位置において基板フレームと連結したことにあり、特に、ボード受フレームは全長を約１４００ｍｍとし、突っかい棒フレームは上端をボード受けフレームの上端から約４８０ｍｍの位置においてボード受けフレームと連結しその全長を約９３０ｍｍとしたことにあり、更には、９００×１８００ｍｍの長方形の規格ボードをボード受けフレームに立てかけた状態で規格ボードの上端が基板フレーム後端縁の鉛直線より後方にはみ出さないようにボード受けフレームを約７５度の後傾斜状に構成したことにある。
また、突っかい棒フレームの下端は基板フレームに取外し自在に連結すると共に、突っかい棒フレームの上端はボード受けフレーム中途部に枢支連結し、ボード受けフレーム下端は基板フレームと枢支連結したことにある。
【００１２】
本発明の実施形態を図１から図１６に基づき詳細に説明する。
【００１３】
本発明の規格ボード用の搬送台車１００は、図１に示すように、四隅にキャスター１４を有する略方形状の基板フレーム１０と、基板フレーム１０上に約７５度傾斜し立設した略方形状のボード受けフレーム２０と、ボード受けフレーム２０の中途部後面と基板フレーム１０の後端部との間に架設した突っかい棒フレーム３０とで構成されており、しかも、ボード受けフレーム２０の下端は基板フレーム１０の前後方向略半分の位置で基板フレーム１０と連結している。
これらの各フレーム１０，２０，３０は図５，６，７に示すように、Ｃ型チャンネル及び溝形チャンネルで構成することにより軽量なフレームにできる。なお、各フレーム１０，２０，３０は軽量で所定の強度を有する材質であれば何でも良く、例えば、鋼材で構成されていても良い。
【００１４】
かかる構造の規格ボード用の搬送台車１００においては、図３に示すように、ボード受けフレーム２０を全長約１４００ｍｍとし、ボード受けフレーム２０の上端から下方約４８０ｍｍの位置において突っかい棒フレーム３０の上端と連結し、かつ、突っかい棒フレーム３０の全長を約９３０ｍｍとしている。
【００１５】
かかる寸法の規制により規格ボードＳを多数枚搭載しても規格ボードＳの重量負荷により台車が転覆する虞がない。特にボード受けフレーム２０は上端から約４８０ｍｍの位置で突っかい棒フレーム３０の上端と連結し、さらに、規格ボードＳをボード受けフレーム２０に立てかけた状態で規格ボードＳの上端が基板フレーム１０の後端縁１１の鉛直線より後方にはみ出さないようにボード受けフレーム２０を約７５度の後傾斜状態に構成している。このように構成することで規格用の搬送台車１００は重量のある多数の規格ボードＳによって後方に重量負荷がかかったとしても基板フレーム１０全体で重量負荷を受け止め、かつ、基板フレーム１０の全体に重量負荷を分散することができ、後方に転倒する虞を防止することができる。
【００１６】
また、図１，２に示すようにボード受けフレーム２０及び突っかい棒フレーム３０は下端部を基板フレーム１０に取外し自在に連結している。そのため、搬送台車１００を収納する際には、ボード受けフレーム２０及び突っかい棒フレーム３０を基板フレーム１０から取外し、枢支部を中心として突っかい棒フレーム３０をボード受けフレーム２０のフレーム内に収納することでボード受けフレーム２０と突っかい棒フレーム３０を略フレーム１本分の厚みとして省スペースにて収納できる。
【００１７】
このように基板フレーム１０からボード受けフレーム２０及び、突っかい棒フレーム３０の基端部を取外し自在に構成することで搬送台車１００を使用しない時には、突起部分のない略フラットな形態で保管できると共に、作業現場までの搬送時にも省スペースで済み、さらに、規格ボードＳの搬送台車１００への積載、積み下ろしを片側から行えることで作業性の良い搬送台車１００を提供できる。
【００１８】
また、搬送台車１００の他の形態として、図８〜１５に示すようにボード受けフレーム２０及び突っかい棒フレーム３０を回動自在に基板フレーム１０に連結した構成について説明する。
なお、上記の実施形態と同一の構成物については同一の符号を付し、その説明を適宜省略する。
【００１９】
搬送台車１００ａは、図８に示すように、基板フレーム１０ａと、基板フレーム１０ａの後部上面に左右対称に立設した係合部１５と、係合部１５に回動ピン１７を中心として搬送台車１００の前後方向に回動自在に支持されるボード受けフレーム２０ａと、基板フレーム１０ａの前後方向略中央に左右対称に立設した係合部１６と、係合部１６に回動ピン１７を介して回動自在に支持される突っかい棒フレーム３０ａと、基板フレーム１０ａの前端部に敷設されたボード落下係止部１３と、ボード落下係止部１３と係合部１６の間の基板フレーム１０ａの上面に敷設した滑り止め１９で構成している。
【００２０】
基板フレーム１０ａは平面視略方形状で下部四隅にキャスター１４を垂設し、基板フレーム１０ａの左右両フレームの後端部及び前後方向略中央部には側面視略半円弧状の係合部１５、１５、１６、１６を立設している。
【００２１】
係合部１５、１５、１６、１６はボード受けフレーム２０ａ及び突っかい棒フレーム３０ａのいずれかを回動自在に支持するための溝型鋼であり、係合部１５、１５、１６、１６の側面を略半円弧状に構成している。係合部１５、１５、１６、１６の側面略中央には略円形の係合凹部１５ａ、１５ａ、１６ａ、１６ａを穿設している。
【００２２】
この係合凹部１５ａ、１５ａ、１６ａ、１６ａには断面略円形の回動ピン１７、１７、１７、１７をそれぞれ挿入している。回動ピン１７は一端部をピン径よりも大きい径とする半球状の頭部１７ａで構成し、他端部の周面に固定孔１７ｂを穿設している。また、固定孔１７ｂには回動ピン１７を係合凹部１５ａ、１６ａに挿通した後にベータピン１８を挿入固定している。そのため、ベータピン１８が係合凹部１５ａ、１６ａの側面に接触して回動ピン１７の脱落を防止すると共に、反対側には回動ピン１７の頭部１７ａを設けることで頭部１７ａのフランジ部が係合部１５，１６の側面に接触して回動ピン１７が脱落することを防止できる。
【００２３】
ベータピン１８は一本の鋼線を折曲してギリシャ文字のベータと略同形状に構成し、固定孔１７ｂにベータピン１８を挿入した状態で２つのコブ形状のうち内径が大きい部分を回動ピン１７の周面と係合する構成としている。このようにベータピン１８を構成することで固定孔１７ｂから容易に抜け落ちるの防止している。
【００２４】
また、基板フレーム１０ａの前端部には、図８，９に示すように、ボード落下防止用の側面視略Ｌ字形状のボード落下係止部１３を配設している。
このように基板フレーム１０ａの前端部にボード落下係止部１３を構成することで、基板フレーム１０ａの上面に載置した規格ボードＳが運搬中の振動で支持固定された状態から搬送台車１００の前方に滑ったとしてもボード落下係止部１３と接触することで規格ボードＳの滑落を防止できる。
【００２５】
また、基板フレーム１０ａの左右両フレームの内側には、左右両フレームと連結するように補強フレーム１２を並設している。補強フレーム１２は中空の四角柱で基板フレーム１０ａの前後方向を長手方向として基板フレーム１０ａの前後フレームに架設している。このように基板フレーム１０ａを構成することで基板フレーム１０ａの剛性を向上して運搬時の揺動を抑制して基板フレーム１０ａの上面に載置した規格ボードＳが揺動する蓋然性を可及的に低減している。
【００２６】
また、基板フレーム１０ａの左右両フレーム上面にボード落下係止部１３から係合部１６，１６にかけて滑り止め１９を敷設している。
【００２７】
滑り止め１９は、弾性体で規格ボードＳを載置した際にその重量で凹む材質で構成されている。そのため、搬送台車１００ａで規格ボードＳを載置した際の凹部で前後方向への揺動を規制して運搬時に搬送台車１００ａから規格ボードＳが落下する虞を可及的に低減できる。
【００２８】
また、基板フレーム１０ａの上面は、図９に示すように、前端部から後端部にかけて下り勾配の傾斜形状に構成している。このように基板フレーム１０ａを構成することで基板フレーム１０ａの上部に載置する規格ボードＳは下端部を基点としてボード受けフレーム２０ａ側に回動し、確実にボード受けフレーム２０ａに接触することができる。
【００２９】
また、ボード受けフレーム２０ａは一端部に回動凹部２１を穿設しており、他端部から４５０〜５００ｍｍ好ましくは約４８０ｍｍ下方の位置に支持凹部２２を穿設している。
ボード受けフレーム２０ａの一端部に穿設した回動凹部２１は前述の係合部１６の側面に設けた係合凹部１６ａと略同形状であり、係合凹部１６ａの外方から内方に向けて回動ピン１７を挿通することでボード受けフレーム２０ａを回動自在に係合している。
【００３０】
また、突っかい棒フレーム３０ａの両端部には回動凹部３１と支持凹部３２を穿設している。
突っかい棒フレーム３０ａの一端部に穿設した回動凹部３１は前述の係合部１５の側面に設けた係合凹部１５ａと略同形状に構成している。突っかい棒フレーム３０ａは係合凹部１５ａの外方から内方に向けて回動ピン１７を挿通することで回動ピン１７を枢軸として回動自在に基板フレーム１０ａに連結している。
また、突っかい棒フレーム３０ａの他端部に穿設した支持凹部３２はボード受けフレーム２０ａの左右フレームの中途部に穿設した支持凹部２２と連結ピン２３、２３で連結している。そのため、突っかい棒フレーム３０ａと基板フレーム１０ａとの連結状態を解除した場合、突っかい棒フレーム３０ａは連結ピン２３を中心としてボード受けフレーム２０ａ側に回動し、突っかい棒フレーム３０ａとボード受けフレーム２０ａとが同一平面上に並ぶことができ、収納する際の突っかい棒フレーム３０ａとボード受けフレーム２０ａとの厚みをフレーム１枚分の厚みとすることができる。
【００３１】
また、突っかい棒フレーム３０ａ及びボード受けフレーム２０ａを回動自在に基板フレーム１０ａに連結することで、使用しない際には各フレーム２０ａ、３０ａを基板フレーム１０ａから取り外して独立した状態で管理する必要をなくし、基板フレーム１０ａに連結した状態で収納できる。
【００３２】
＜連結状態の解除手順＞
規格ボードＳの搬送を終了し、搬送台車１００ａから降ろした後に搬送台車１００ａを折り畳む手順について説明する。なお、解除手順はボード受けフレーム２０ａ及び突っかい棒フレーム３０ａのいずれにおいても同様の手順である。そのため、ここでは、図１０〜１３に示すように、基板フレーム１０の後端部に立設した係合部１５と突っかい棒フレーム３０ａの係合を解除する際の手順を一例として説明する。
【００３３】
最初に、図１０に示すように、基板フレーム１０の後端部に立設した係合部１５と突っかい棒フレーム３０ａが回動ピン１７によって係合固定されている。
【００３４】
次に、図１１に示すように、回動ピン１７の周面に配設した固定孔１７ｂに挿通したベータピン１８を引き抜く。このようにベータピン１８を引き抜くことで回動ピン１７を頭部１７ａ側に引き抜くことができるようになる。
【００３５】
次に、図１２に示すように、回動ピン１７を頭部１７ａ側、すなわち、基板フレーム１０の外方に向けて引き抜く。このように回動ピン１７を引き抜くことで、突っかい棒フレーム３０ａの係止構造が解除され、支持凹部２２を中心にボード受けフレーム２０ａ側に回動できる。
【００３６】
最後に、図１３に示すように、突っかい棒フレーム３０ａの回動凹部３１の係合構造が解除されて突っかい棒フレーム３０ａの一端部に支持凹部３２を中心とした自由な回動状態を生起できる。
【００３７】
上記手順で搬送台車１００ａの連結状態を解消でき、図１４に示すように、搬送台車１００ａを持ち運びが容易な略平坦な状態とすることができる。
【００３８】
＜傾斜角度について＞
また、基板フレーム１０とボード受けフレーム２０の後ろ傾斜角度を７０〜８０度、好ましくは約７５度とすることの理由について図１６を参照して説明する。
【００３９】
図１６に示すように、搬送台車１００を側面視した際の基板フレーム１０とボード受けフレーム２０がなす角を角度αとし、基板フレーム１０と突っかい棒フレーム３０とがなす角を角度βとし、基板フレーム１０の先端部とボード受けフレーム２０の基端部との距離を長さＬとする。ここで角度αがなす角度範囲を０〜９０度とし、角度βがなす角度範囲を０〜９０度とし、ボード受けフレーム２０の全長を約１４００ｍｍ、突っかい棒フレーム３０の全長を約９３０ｍｍとする。
【００４０】
＜βが固定の場合＞
基板フレーム１０と突っかい棒フレーム３０とがなす角度βを一定として、基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度αを拡大すると長さＬが長くなり基板フレーム１０上に載置する規格ボードＳの搭載枚数を増加できる。その反面、基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度αが拡大するため規格ボードＳの荷重が基板フレーム１０に垂直にかかり、突っかい棒フレーム３０への荷重がほとんどなくなる。そのため、搬送台車１００に規格ボードＳを搭載して搬送する際、搬送台車１００に生起される前後方向の加速による揺動により規格ボードＳが搬送中に落下する虞がある。
【００４１】
また、基板フレーム１０と突っかい棒フレーム３０とがなす角度ベータを一定として、基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度αを縮小すると、ボード受けフレーム２０、及び突っかい棒フレーム３０の長さが一定であることから基板フレーム１０とボード受けフレーム２０の基部との間の長さＬが短くなり、基板フレーム１０上に搭載できる規格ボードＳの搭載枚数が減少する。その反面、基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度αが縮小されることで基板フレーム１０上に搭載した規格ボードＳの荷重が突っかい棒フレーム３０に適切にかかるようになる。従って、搬送台車１００に規格ボードＳを搭載して搬送する際に該ボードＳに対して常に後方への荷重がかかる状態を生起し、安定して走行することができる。
【００４２】
次に、基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度αを固定とした場合の搬送台車１００への規格ボードＳの搭載について説明する。
【００４３】
＜αが固定の場合＞
基板フレーム１０と突っかい棒フレーム３０とがなす角度αを一定として、基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度βを拡大すると、ボード受けフレーム２０と突っかい棒フレーム３０の長さが一定であるため、基板フレーム１０の先端部からボード受けフレーム２０の基部までの長さＬが長くなり、基板フレーム１０上に搭載できる規格ボードＳの搭載枚数を増加できる。その反面、基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度βが拡大されることで基板フレーム１０上に搭載した規格ボードＳの荷重が突っかい棒フレーム３０の軸力方向に対する荷重を減少させて基板フレーム１０と突っかい棒フレーム３０の回転モーメントを増大し、搭載する規格ボードＳの枚数によっては突っかい棒フレーム３０に過度な負荷がかかり破損する虞がある。
【００４４】
また、基板フレーム１０と突っかい棒フレーム３０とがなす角度αを一定として、基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度βを縮小すると、ボード受けフレーム２０と突っかい棒フレーム３０の長さが一定であるため、基板フレーム１０の先端部からボード受けフレーム２０の基部までの長さＬが短くなると共に、ボード受けフレーム２０から突っかい棒フレーム３０にかかる荷重が軸力方向から下向きに変化する。そのため、基板フレーム１０上に搭載できる規格ボードＳの搭載枚数が減少すると共に、基板フレーム１０と突っかい棒フレーム３０との接合部を支点とした下向きの回転モーメントを増大し、搭載する規格ボードＳの枚数によっては突っかい棒フレーム３０を破損する虞がある。
【００４５】
上記した基板フレーム１０とボード受けフレーム２０、及び基板フレーム１０と突っかい棒フレーム３０とがそれぞれなす角度α,βを変化させた際の搬送台車１００にかかる荷重の違いを数式によって示す。
【００４６】
搬送台車１００にかかる荷重は規格ボードＳを搭載した場合、図１６に示すように生起される。
まず、搬送台車１００に規格ボードＳを搭載した際に規格ボードＳが基板フレーム１０上を滑らないための水平方向の荷重について考える。水平方向の力としては、ボード受けフレーム２０と連結した突っかい棒フレーム３０の抗力をＦ１とし、規格ボードＳと基板フレーム１０との接触点に働く摩擦力をＦ３とし、上述のように基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度をαとすると、
Ｆ１ｃｏｓα＝Ｆ３（式１）となる。
【００４７】
次に、垂直方向の力としては、規格ボードＳが基板フレーム１０から受ける抗力をＦ２とし、規格ボードＳの下方向に働く重力をＷとすると、Ｆ１ｓｉｎα＋Ｆ２＝Ｗ（式２）となる。
【００４８】
ここで、仮に基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とのなす角度αを９０度とした場合、水平方向の力はＦ３＝０（式３）となり規格ボードＳが基板フレーム１０に立設した状態を生起し、突っかい棒フレーム３０には荷重がかからない。次に、垂直方向の力は、Ｆ２＝Ｗ−Ｆ１（式４）となり規格ボードＳを基板フレーム１０でのみ支持している状態となる。
【００４９】
また、仮に基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とのなす角度αを０度とした場合、水平方向の力はＦ３＝Ｆ１（式５）となる。また、垂直方向の力はＦ２＝Ｗ（式６）となる。これにより水平方向の力、すなわち、基板フレーム１０に搭載した規格ボードＳの後方への荷重が突っかい棒フレーム３０に生起されながら規格ボードＳを搬送する際の安定感を生起している。
【００５０】
また、仮に基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とのなす角度αを約７５度とした場合、水平方向の力はＦ３≒１／４（Ｆ１）（式７）となる。また垂直方向の力はＦ２≒Ｗ−０．９７Ｆ１（式８）となる。これにより水平方向の力、すなわち、基板フレーム１０に搭載した規格ボードＳの後方への荷重を小さくして突っかい棒フレーム３０への負荷を低減すると共に、規格ボードＳの重力のほとんどが基板フレーム１０にかかるため安定した搬送形態を生起できる。
なお、基板フレーム１０及びボード受けフレーム２０とのなす角度αを約７５度から約９０度に近づけると水平方向に付与される力が低減して搭載した規格ボードＳの搬送時の安定性が低下し、また、角度αを約７５度から約０度に近づけるとボード受けフレーム２０を背面から支持する突っかい棒フレーム３０にかかる荷重が増加するため、搭載枚数によっては突っかい棒フレーム３０が破損する虞がある。
【００５１】
従って、搬送台車１００に搭載される規格ボードＳの搭載枚数と、搬送する際の規格ボードＳを搬送する際の安定性、及び規格ボードＳを支持する突っかい棒フレーム３０にかかる荷重を考慮すると、搬送台車１００を構成する基板フレーム１０とボード受けフレーム２０とがなす角度を約７５度とすることが最も規格ボードＳを搭載する上で有効な角度であり、安定した搬送形態も生起できる。
【００５２】
なお、本発明は上述した実施形態に限られず、上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知発明並びに上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組合せを変更したりした構成、等も含まれる。また、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された事項とその均等物まで及ぶものである。
【符号の説明】
【００５３】
Ｓ  規格ボード
１００、１００ａ  搬送台車
１０、１０ａ    基板フレーム
１１  後端縁
１２  補強フレーム
１３  ボード落下係止部
１４  キャスター
１５、１６  係合部
１５ａ、１６ａ係合凹部
１７  回動ピン
１７ａ頭部
１７ｂ固定孔
１８  ベータピン
１９  滑り止め
２０、２０ａ  ボード受けフレーム
２１  回動凹部
２２  支持凹部
２３  連結ピン
３０、３０ａ  突っかい棒フレーム
３１  回動凹部
３２  支持凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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