(57)【要約】      （修正有）【課題】二次電池の劣化の進行を抑制させるようにすることができる影響度合表示装置、影響度合表示方法、及びプログラムを提供する。【解決手段】影響度合表示装置１００は、電動車両１０を駆動する電力を蓄える二次電池４０の劣化の進行に影響を与える影響因子の大きさに関する情報を取得する取得部１１０と、画像を表示する表示部１３０と、取得された影響因子の大きさにより二次電池４０の劣化の進行に与える影響の度合いを示す画像を表示部１３０に表示させる表示制御部１２０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両を駆動する電力を蓄える二次電池の劣化の進行に影響を与える影響因子の大きさに関する情報を取得する取得部と、
画像を表示する表示部と、
前記取得された影響因子の大きさにより前記二次電池の劣化の進行に与える影響の度合いを示す画像を前記表示部に表示させる表示制御部と、
を備える影響度合表示装置。
【請求項２】
前記影響因子は、前記電動車両の運転者の運転操作の内容を数値化したものである、
請求項１に記載の影響度合表示装置。
【請求項３】
前記影響因子は、前記二次電池の蓄電量である、
請求項１に記載の影響度合表示装置。
【請求項４】
前記影響因子は、前記二次電池の温度である、
請求項１に記載の影響度合表示装置。
【請求項５】
前記取得部は、複数の前記影響因子を取得し、
前記表示制御部は、所定の操作に応じて、複数の前記影響因子のいずれが前記二次電池の劣化の進行に最も大きく影響を与えているかを示す画像を前記表示部に表示させる、
請求項１に記載の影響度合表示装置。
【請求項６】
前記表示制御部は、前記影響因子の大きさに応じて、前記二次電池の劣化の進行に与える影響の度合いを示す画像の表示色を変化させて前記表示部に表示させる、
請求項１に記載の影響度合表示装置。
【請求項７】
前記二次電池の将来の残価値を推定する推定部をさらに備え、
前記表示制御部は、前記二次電池の将来の残価値に基づく画像を前記表示部に表示させる、
請求項１に記載の影響度合表示装置。
【請求項８】
前記表示制御部は、残価値表示スイッチに対する操作が行われた場合、前記表示部に表示させる表示を、前記二次電池の劣化の進行に与えられる影響の度合いを示す画像とともに、前記二次電池の将来の残価値に基づく画像を前記表示部に表示させる、
請求項７に記載の影響度合表示装置。
【請求項９】
コンピュータが、
電動車両を駆動する電力を蓄える二次電池の劣化の進行に影響を与える影響因子の大きさに関する情報を取得し、
前記取得された影響因子の大きさにより前記二次電池の劣化の進行に与える影響の度合いを示す画像を表示部に表示させる制御を実行する、
影響度合表示方法。
【請求項１０】
コンピュータに、
電動車両を駆動する電力を蓄える二次電池の劣化の進行に影響を与える影響因子の大きさに関する情報を取得させる、
前記取得された影響因子の大きさにより前記二次電池の劣化の進行に与える影響の度合いを示す画像を表示部に表示させる制御を実行させる、
プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、影響度合表示装置、影響度合表示方法、及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両に搭載される二次電池は、使用に伴って劣化する。このため、例えば、二次電池のメンテナンスや交換が必要となることがある。従来、車両に搭載された電池が交換すべき状態にあることを表示する表示装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された技術を用いた場合、電動車両に搭載される二次電池が劣化した結果を示すことができる。しかし、二次電池が劣化する原因などについてはユーザに知らされていない。このため、二次電池の劣化の進行を抑制させることが難しかった。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、二次電池の劣化の進行を抑制させるようにすることができる影響度合表示装置、影響度合表示方法、及びプログラムを提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る影響度合表示装置、影響度合表示方法、及びプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る影響度合表示装置は、電動車両を駆動する電力を蓄える二次電池の劣化の進行に影響を与える影響因子の大きさに関する情報を取得する取得部と、画像を表示する表示部と、前記取得された影響因子の大きさにより前記二次電池の劣化の進行に与える影響の度合いを示す画像を前記表示部に表示させる表示制御部と、を備える影響度合表示装置である。
【０００７】
（２）：上記（１）の態様において、前記影響因子は、前記電動車両の運転者の運転操作の内容を数値化したものである。
【０００８】
（３）：上記（１）の態様において、前記影響因子は、前記二次電池の蓄電量である。
【０００９】
（４）：上記（１）の態様において、前記影響因子は、前記二次電池の温度である。
【００１０】
（５）：上記（１）の態様において、前記取得部は、複数の前記影響因子を取得し、
前記表示制御部は、所定の操作に応じて、複数の前記影響因子のいずれが前記二次電池の劣化の進行に最も大きく影響を与えているかを示す画像を前記表示部に表示させる、ものである。
【００１１】
（６）：上記（１）の態様において、前記表示制御部は、前記影響因子の大きさに応じて表示色を変化させる画像を前記表示部に表示させる、ものである。
【００１２】
（７）：上記（１）の態様において、前記二次電池の将来の残価値を推定する推定部をさらに備え、前記表示制御部は、前記二次電池の将来の残価値に基づく画像を前記表示部に表示させる、ものである。
【００１３】
（８）：上記（７）の態様において、前記表示制御部は、残価値表示スイッチに対する操作が行われた場合、前記表示部に表示させる表示を、前記二次電池の劣化の進行に与えられる影響の度合いを示す画像とともに、前記二次電池の将来の残価値に基づく画像を前記表示部に表示させる、ものである。
【００１４】
（９）： この発明の一態様に係る影響度合表示方法は、コンピュータが、電動車両を駆動する電力を蓄える二次電池の劣化の進行に影響を与える影響因子の大きさに関する情報を取得し、前記取得された影響因子の大きさにより前記二次電池の劣化の進行に与える影響の度合いを示す画像を表示部に表示させる制御を実行する、影響度合表示方法である。
【００１５】
（１０）：この発明の一態様に係るプログラムは、コンピュータに、電動車両を駆動する電力を蓄える二次電池の劣化の進行に影響を与える影響因子の大きさに関する情報を取得させる、前記取得された影響因子の大きさにより前記二次電池の劣化の進行に与える影響の度合いを示す画像を表示部に表示させる制御を実行させる、プログラムである。
【発明の効果】
【００１６】
（１）〜（１０）によれば、二次電池の劣化の進行を抑制させるようにすることができる。
（２）〜（５）によれば、二次電池の劣化の進行を抑制させる具体的対策を認識させることができる。
（６）によれば、二次電池の劣化の影響因子を分かりやすく知らせることができる。
（７）、（８）によれば、二次電池の劣化と残価値との関係を知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る車両１０の構成の一例を示す図である。
【図２】第１実施形態に係る車両１０の車室内の構成を例示した図である。
【図３】閾値マップ１５１の一例を示す図である。
【図４】インホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像を説明する図である。
【図５】影響度合表示装置１００により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図６】インホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像の一例を示す図である。
【図７】インホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像の一例を示す図である。
【図８】第２実施形態に係る車両１０Ａの構成の一例を示す図である。
【図９】第２実施形態に係る車両１０Ａの車室内の構成を例示した図である。
【図１０】インホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像を説明する図である。
【図１１】インホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照し、本発明の影響度合表示装置、影響度合表示方法、及びプログラムの実施形態について説明する。以下の説明において、車両１０は電気自動車であるものとするが、車両１０は、走行用の電力を供給する二次電池を搭載した電動車両であればよく、ハイブリッド自動車や燃料電池車両であってもよい。また、以下の説明において二次電池とバッテリは同義であるものとする。
【００１９】
＜第１実施形態＞
[車両１０]
図１は、第１実施形態に係る影響度合表示装置１００を含む車両１０の構成の一例を示す図である。図１に示すように、車両１０には、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、バッテリ４０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサなどのバッテリセンサ４２と、充電口７０と、コンバータ７２と、ステアリングスイッチ９０と、影響度合表示装置１００と、を備える。
【００２０】
モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両の減速時に車両の運動エネルギーを用いて発電する。
【００２１】
ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータとを備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。ブレーキ装置１６が作動すると、モータ１２が回生電流を発生させる。この回生電流は、バッテリ４０に充電される。
【００２２】
車両センサ２０は、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、運転者による加速指示を受け付ける操作子の一例であるアクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量を検出し、アクセル開度として制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出し、制御部３６に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキ踏量として制御部３６に出力する。
【００２３】
ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６とを備える。なお、これらの構成要素をＰＣＵ３４として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、これらの構成要素は分散的に配置されても構わない。
【００２４】
変換器３２は、例えば、ＡＣ−ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介してバッテリ４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。
【００２５】
ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。
【００２６】
制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。
【００２７】
モータ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。ブレーキ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御するとともに、走行負荷を算出する。バッテリ・ＶＣＵ制御部は、バッテリ４０に取り付けられたバッテリセンサ４２の出力に基づいて、バッテリ４０の蓄電量を表すＳＯＣ（State Of Charge）を算出する。バッテリ・ＶＣＵ制御は、算出したＳＯＣをＶＣＵ３４及び影響度合表示装置１００に出力する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御部からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。制御部３６は、車速センサにより出力された車速を影響度合表示装置１００に出力する。
【００２８】
バッテリ４０は、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリ４０には、車両１０の外部の充電器２００から導入される電力を蓄え、車両１０の走行のための放電を行う。バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、及び温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、例えば、バッテリ４０の電流値、電圧値、温度を検出する。バッテリセンサ４２は、検出したバッテリ４０の電流値、電圧値、温度等を制御部３６に出力する。バッテリセンサ４２は、検出したバッテリ４０の電流値及び温度を影響度合表示装置１００に出力する。
【００２９】
充電口７０は、車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル２２０を介して充電器２００に接続される。充電ケーブル２２０は、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４を備える。第１プラグ２２２は、充電器２００に接続され、第２プラグ２２４は、充電口７０に接続される。充電器２００から供給される電気は、充電ケーブル２２０を介して充電口７０に供給される。
【００３０】
また、充電ケーブル２２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１０と充電器２００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４のそれぞれには、電力コネクタと信号コネクタが設けられている。
【００３１】
コンバータ７２は、バッテリ４０と充電口７０の間に設けられる。コンバータ７２は、充電口７０を介して充電器２００から導入される電流、例えば交流電流を直流電流に変換する。コンバータ７２は、変換した直流電流をバッテリ４０に対して出力する。
【００３２】
ステアリングスイッチ９０は、最大影響因子表示スイッチ９０Ａを備える。最大影響因子表示スイッチ９０Ａは、例えば、運転者の押下操作に応じて、最大影響因子表示情報を影響度合表示装置１００に出力する。
【００３３】
図２は、第１実施形態に係る車両１０の車室内の構成を例示した図である。図２に示すように、車両１０には、例えば、表示装置６０と、ステアリングスイッチ９０と、車両１０の操舵を制御するステアリングホイール９１と、車外と車室内とを区分するフロントウインドシールド９２と、インストルメントパネル９３と、第１表示装置９４と、第２表示装置９５と、インホイールエリアディスプレイ９７と、が設けられる。
【００３４】
表示装置６０は、例えば、運転席前方のインストルメントパネル９３に設けられた車速計等の計器類を備えるメータパネル部に配置されている。ステアリングスイッチ９０は、ステアリングホイール９１に配置されている。ステアリングスイッチ９０は、ステアリングホイール９１を把持する運転者の手指により操作可能な位置に配置された入力デバイスである。ステアリングスイッチ９０における最大影響因子表示スイッチ９０Ａを含む複数のスイッチを備える。最大影響因子表示スイッチ９０Ａは、ステアリングスイッチ９０における右端上部に配置されている。
【００３５】
フロントウインドシールド９２は、光透過性を有する部材である。車室内のインストルメントパネル９３における運転席９６の左前方付近には、第１表示装置９４及び第２表示装置９５が設けられる。
【００３６】
第１表示装置９４は、例えば、インストルメントパネル９３の中央部に配置された液晶ディスプレイである。第１表示装置９４は、例えば、操作者の手指の接触による入力操作を受け付けるタッチパネルである。第１表示装置９４は、例えば、車両１０に搭載されるナビゲーション装置（不図示）により実行されるナビゲーション処理に対応する画像を表示したり、テレビ電話における相手の映像等を表示したりする。
【００３７】
第２表示装置９５は、インストルメントパネル９３において第１表示装置９４よりも上方に配置された液晶ディスプレイである。第２表示装置９５は、例えば、操作者の手指の接触による入力操作を受け付けるタッチパネルである。第２表示装置９５は、第１表示装置９４よりも、車両１０の運転者が視認し易い位置に配置されている。第２表示装置９５は、第１表示装置９４に比べて、車両１０を運転中の運転者が、より小さな視線移動で視認可能な位置に配置されている。第２表示装置９５は、第１表示装置９４に比べて、例えば、フロントウインドシールド９２により近い位置、または適正な運転姿勢の運転者の前方における注視範囲により近い位置などに配置されている。第２表示装置９５は、テレビ番組を表示したり、ＤＶＤを再生したり、ダウンロードされた映画等のコンテンツを表示したりする。
【００３８】
インホイールエリアディスプレイ９７は、例えば、ステアリングホイール９１の上部に配置されている。インホイールエリアディスプレイ９７には、例えば、車両１０の車速などが表示される。表示装置６０は、インホイールエリアディスプレイ９７が配置された位置など、他の位置に配置されてもよい。表示装置６０、第１表示装置９４、第２表示装置９５、インホイールエリアディスプレイ９７の各表示デバイスの表示内容は適宜入れ替わるようにしてもよい。
【００３９】
［影響度合表示装置１００］
図１に示すように、影響度合表示装置１００は、取得部１１０と、表示制御部１２０と、表示部１３０と、記憶部１５０と、を備える。取得部１１０及び表示制御部１２０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性記憶媒体）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。記憶部１５０は、前述した記憶装置により実現される。記憶部１５０は、閾値マップ１５１を含む各種の情報を記憶している。
【００４０】
取得部１１０は、バッテリセンサ４２により出力されるバッテリ４０の電流値及び温度を取得する。取得部１１０は、制御部３６により出力されるバッテリ４０のＳＯＣを取得する。バッテリ４０の電流値、温度、及びＳＯＣは、バッテリ４０の劣化の進行に影響を与える影響因子の大きさに関する情報である。取得部１１０は、制御部３６により出力される車両１０の車速も、バッテリ４０の電流値、温度、及びＳＯＣとともに取得する。
【００４１】
取得部１１０が取得するバッテリ４０に充放電される電流値は、バッテリセンサ４２により検出されて出力される。車両１０が急加速すると、モータ１２に多くの電流が供給されるので、バッテリ４０により放出される電流が大きくなる。車両１０が急減速すると、バッテリ４０に充電される回生電流が大きくなる。このため、車両１０の走行中に、例えばバッテリセンサ４２により大きな電流の放出が検出されることは、運転者の運転操作が急加速であることを意味する。また、車両１０の走行中に、例えばバッテリセンサ４２に大きな回生電流の充電が検出されることは、運転者の運転操作が急減速であることを意味する。したがって、バッテリ４０の電流値は、車両１０の運転者の操作内容を数値化したものであり、バッテリ４０の劣化の進行に影響を与える影響因子である。
【００４２】
バッテリ４０は、高いほどバッテリ４０の劣化が進む要因となる。また、バッテリ４０のＳＯＣが０％〜１００％の間における中間付近の状態のときにはバッテリ４０の劣化が進みにくく、ＳＯＣが高く１００％の状態（満充電状態）に近い状態のときにはバッテリ４０の劣化が進みやすい。このため、バッテリ４０の温度及びＳＯＣは、それぞれバッテリ４０の劣化の進行に影響を与える影響因子である。
【００４３】
表示制御部１２０は、取得部１１０により出力されたバッテリ４０の電流値、温度、及びＳＯＣに基づいて、バッテリ４０の劣化の進行に与える影響の度合（以下、劣化影響度）を算出する。表示制御部１２０は、例えば、下記（１）を用いてバッテリ４０の劣化影響度ＤＩを算出する。
ＤＩ＝ｆ（α１×ＤＦ１＋α２×ＤＦ２＋α３×ＤＦ３）  ・・・（１）
ただし、    ＤＩ：劣化影響度
ＤＦ１〜ＤＦ３：影響因子（バッテリ４０の電流値、温度、ＳＯＣ）の大きさ
α１〜α３：係数
【００４４】
（１）式における係数α１〜α３については、影響因子の性質や過去の統計データ等に基づいて、適宜の値に設定してよい。表示制御部１２０は、算出した劣化影響度を、記憶部１５０から読み出した閾値マップ１５１に参照して、バッテリ４０の劣化影響度を示す画像（以下、劣化表示画像）を表示部１３０に表示させて可視化する制御を行う。さらに、表示制御部１２０は、制御部３６により出力された車速を示す画像（以下、車速画像）を表示部１３０に表示させる制御を行う。
【００４５】
ここで、記憶部１５０に記憶された閾値マップ１５１について説明する。閾値マップ１５１は、劣化表示画像の表示色を決定するための劣化影響度の閾値を示すマップである。図３は、閾値マップ１５１の一例を示す図である。図３に示すように、劣化影響度が第１閾値Ｔｈ１未満であるときには、劣化表示画像の表示色を「グリーン」とし、第１閾値Ｔｈ１以上であり第２閾値Ｔｈ２未満であるときには、劣化表示画像の表示色を「ブルーグリーン」とする。劣化影響度が第２閾値Ｔｈ２以上であり第３閾値Ｔｈ３未満であるときには、劣化表示画像の表示色を「ブルー」とし、劣化影響度が第３閾値Ｔｈ３以上であるときには、劣化表示画像の表示色を「レッド」とする。
【００４６】
また、劣化影響度を劣化レベルで示し、第１閾値Ｔｈ１未満の劣化影響度の劣化レベルを第１劣化レベルＬｖ１とする。第１閾値Ｔｈ１以上であり第２閾値Ｔｈ２未満の劣化影響度の劣化レベルを第２劣化レベルＬｖ２とし、第２閾値Ｔｈ２以上であり第３閾値Ｔｈ３未満の劣化影響度の劣化レベルを第３劣化レベルＬｖ３とし、第３閾値Ｔｈ３以上の劣化影響度の劣化レベルを第４劣化レベルＬｖ４とする。
【００４７】
したがって、表示制御部１２０は、劣化影響度の劣化レベルが第１劣化レベルＬｖ１であり、劣化インパクトが小さいときには、劣化表示画像を「グリーン」で表示する。表示制御部１２０は、劣化影響度の劣化レベルが第２劣化レベルＬｖ２であり、劣化インパクトが通常程度であるときには、劣化表示画像を「ブルーグリーン」で表示する。表示制御部１２０は、劣化影響度の劣化レベルが第３劣化レベルＬｖ３であり、劣化インパクトが大きいときには、劣化表示画像を「ブルー」で表示し、劣化影響度の劣化レベルが第４劣化レベルＬｖ４であり、劣化インパクトが著しく大きいときには、劣化表示画像を「レッド」で表示する。
【００４８】
表示部１３０は、例えば、図２に示すインホイールエリアディスプレイ９７により構成される。表示部１３０は、表示制御部１２０の制御に応じた情報、例えば、車速画像及び劣化表示画像を表示部１３０に表示させる。表示制御部１２０は、算出した劣化影響度に応じて、劣化表示画像の表示色を変化させて表示部１３０に表示させる。なお、劣化表示画像は、表示色に代えて加えて、他の情報、例えば文字情報を表示したり、グラフ等で表示したりしてもよい。
【００４９】
表示制御部１２０は、最大影響因子表示スイッチ９０Ａにより最大影響因子表示情報が出力された場合に、バッテリ４０の劣化の進行に最も影響を与えている最大影響因子を示す画像（以下、最大影響因子画像）を表示部１３０となるインホイールエリアディスプレイ９７に表示させる。最大影響因子は、影響因子の大きさ自体を比較した結果に基づいて求めてもよいし、影響因子の大きさに、（１）式に示す係数α１〜α３をそれぞれ乗じた値を比較した結果に基づいて求めてもよい。
【００５０】
図４は、インホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像を説明する図である。図４に示すように、インホイールエリアディスプレイ９７には、車速画像９７Ａ、劣化表示画像９７Ｂ、及び最大影響因子画像９７Ｃが表示される。車速画像９７Ａは、車両１０の車速をデジタル数字で表示する画像である。車速画像９７Ａには、車速を示す数字と、車速の単位を示す「ｋｍ／ｈ」の文字の画像が含まれる。
【００５１】
劣化表示画像９７Ｂは、車速画像９７Ａを囲み、厚みを有する円形状の画像であり、円形状の厚み部分の表示色によってバッテリ４０の劣化影響度を表している。図４に示す例では、劣化表示画像９７Ｂの表示色は「レッド」であり、バッテリ４０の劣化影響度は、第４劣化レベルＬｖ４と、高い状態を示している。
【００５２】
最大影響因子画像９７Ｃは、高温画像９７Ｃ１と、満充電画像９７Ｃ２と、急加速急制動画像９７Ｃ３と、を備える。最大影響因子表示スイッチ９０Ａが操作されている場合には、最大影響因子に対応する最大影響因子画像の文字画像が明表示され、他の最大影響因子画像は枠のみが表示される。例えば、バッテリ４０の温度が高く、バッテリ４０の温度が最大影響因子である場合には、高温画像９７Ｃ１の文字画像が明表示され、満充電画像９７Ｃ２及び急加速急制動画像９７Ｃ３は枠のみが表示される。このとき、満充電画像９７Ｃ２及び急加速急制動画像９７Ｃ３の文字画像は暗表示されるようにしてもよい。なお、図４では、説明の便宜上、高温画像９７Ｃ１と、満充電画像９７Ｃ２と、急加速急制動画像９７Ｃ３の全てが表示されているが、これらのいずれかの最大影響因子画像が表示されることになる。ただし、複数の影響因子が同等にバッテリ４０の劣化に影響を与え、最大影響因子が複数ある場合には、複数の最大影響因子画像の文字画像を同時に表示（明表示）させてもよい。
【００５３】
次に、影響度合表示装置１００における処理について説明する。図５は、影響度合表示装置１００により実行される処理の一例を示すフローチャートである。図５に示すように、影響度合表示装置１００は、取得部１１０において、バッテリセンサ４２により出力されるバッテリ４０の電流値及び温度を取得する（ステップＳ１０１）。続いて、取得部１１０は、制御部３６により出力されるバッテリ４０のＳＯＣを取得する（ステップＳ１０３）。取得部１１０は、ＳＯＣを取得する際、制御部３６により出力される車速も合わせて取得する。
【００５４】
続いて、表示制御部１２０は、取得部１１０により取得したバッテリ４０の電流値、温度、及びＳＯＣの各影響因子に基づいて、上記（１）式によってバッテリ４０の劣化影響度ＤＩを算出する（ステップＳ１０５）。続いて、表示制御部１２０は、閾値マップ１５１を記憶部１５０から読み出し（ステップＳ１０７）、算出した劣化影響度ＤＩを閾値マップ１５１に参照して、劣化影響度ＤＩが第１閾値Ｔｈ１未満であるか否かを判定する（ステップＳ１０９）。劣化影響度ＤＩが第１閾値Ｔｈ１未満であると判定した場合、表示制御部１２０は、劣化影響度の劣化レベルを第１劣化レベルＬｖ１と判定して表示部１３０に表示させる劣化表示画像の表示色を「グリーン」に決定する（ステップＳ１１１）。
【００５５】
劣化影響度ＤＩが第１閾値Ｔｈ１未満でない（第１閾値Ｔｈ１以上である）と判定した場合、表示制御部１２０は、劣化影響度ＤＩが第２閾値Ｔｈ２未満であるか否かを判定する（ステップＳ１１３）。劣化影響度ＤＩが第２閾値Ｔｈ２未満であると判定した場合、表示制御部１２０は、劣化影響度の劣化レベルを第２劣化レベルＬｖ２と判定して表示部１３０に表示させる劣化表示画像の表示色を「ブルーグリーン」に決定する（ステップＳ１１５）。
【００５６】
劣化影響度ＤＩが第２閾値Ｔｈ２未満でない（第２閾値Ｔｈ２以上である）と判定した場合、表示制御部１２０は、劣化影響度ＤＩが第３閾値Ｔｈ３未満であるか否かを判定する（ステップＳ１１７）。劣化影響度ＤＩが第３閾値Ｔｈ３未満であると判定した場合、表示制御部１２０は、劣化影響度の劣化レベルを第３劣化レベルＬｖ３と判定して表示部１３０に表示させる劣化表示画像の表示色を「ブルー」に決定する（ステップＳ１１９）。劣化影響度ＤＩが第３閾値Ｔｈ３未満でない（第３閾値Ｔｈ３以上である）と判定した場合、表示制御部１２０は、劣化影響度の劣化レベルを第４劣化レベルＬｖ４と判定して表示部１３０に表示させる劣化表示画像の表示色を「レッド」に決定する（ステップＳ１２１）。
【００５７】
続いて、表示制御部１２０は、最大影響因子表示スイッチ９０Ａにより、最大影響因子表示情報が出力されたか否かを判定する（ステップＳ１２３）。最大影響因子表示情報が出力されたと判定した場合、表示制御部１２０は、最大影響因子を示す画像を表示部１３０に表示させると決定する（ステップＳ１２５）。最大影響因子表示情報が出力されていないと判定した場合、表示制御部１２０は、そのままステップＳ１２７の処理に進む。
【００５８】
続いて、表示制御部１２０は、表示部１３０に画像を表示させる（ステップＳ１２７）。表示制御部１２０は、ステップＳ１１１、ステップＳ１１５、ステップＳ１１９、及びステップＳ１２１のいずれかで決定した表示色の劣化表示画像を表示部１３０に表示させる。表示制御部１２０は、ステップＳ１２５において、最大影響因子を示す画像を表示部１３０に表示させると決定した場合に、最大影響因子画像を表示部１３０に表示させる。さらに、表示制御部１２０は、取得部１１０が取得した車速に応じた車速画像を表示部１３０に表示させる。こうして、影響度合表示装置１００は、表示部１３０に各種の画像を表示させて、図５に示す処理を終了する。
【００５９】
次に、インホイールエリアディスプレイ９７に表示される車速画像、劣化表示画像、及び最大影響因子画像の例について説明する。図６及び図７は、インホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像の一例を示す図である。ここでは、最大影響因子表示スイッチ９０Ａが操作されている状態を示す。
【００６０】
図６は、例えば、車両１０が６０ｋｍ／ｈで走行し、バッテリ４０の劣化影響度の劣化レベルが第１劣化レベルＬｖ１であり、最大影響因子はない状態でインホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像の例を示している。この場合、車速画像９７Ａには「６０ｋｍ／ｈ」の文字画像が表示され、劣化表示画像９７Ｂは、「グリーン」の表示色で表示される。また、最大影響因子画像９７Ｃには、高温画像９７Ｃ１、満充電画像９７Ｃ２、急加速急制動画像９７Ｃ３のいずれも枠のみが表示される。
【００６１】
図７は、例えば、車両１０が４５ｋｍ／ｈで走行し、バッテリ４０の劣化影響度の劣化レベルが第３劣化レベルＬｖ３であり、最大影響因子が「急加速急減速」である状態でインホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像の例を示している。この場合、車速画像９７Ａには「４５ｋｍ／ｈ」の文字画像が表示され、劣化表示画像９７Ｂは、「ブルー」の表示色で表示される。また、最大影響因子画像９７Ｃには、急加速急制動画像９７Ｃ３の文字画像が明表示され、高温画像９７Ｃ１、満充電画像９７Ｃ２は、枠のみが表示される。
【００６２】
図６及び図７には、最大影響因子表示スイッチ９０Ａが操作された例を示したが、最大影響因子表示スイッチ９０Ａが操作されていな場合もある。この場合、図６及び図７のいずれに示した状態であっても、最大影響因子画像９７Ｃには、高温画像９７Ｃ１、満充電画像９７Ｃ２、急加速急制動画像９７Ｃ３のいずれも枠のみが表示される。
【００６３】
以上、説明した第１実施形態によれば、バッテリ４０の劣化影響度の劣化レベルに応じた表示色で劣化表示画像９７Ｂを表示する。このため、現在のバッテリ４０の劣化影響度を知らせることができるので、ユーザは、劣化影響度が低くなる処理を心がけることができる。したがって、バッテリ４０の劣化の進行を抑制させるようにすることができる。劣化表示画像９７Ｂは、表示色でバッテリ４０の劣化影響度の劣化レベルを示すので、劣化レベルをユーザに分かりやすく知らせることができる。
【００６４】
また、第１実施形態では、最大影響因子を表示している。このため、どのような状態が劣化影響度を大きくしているかをユーザに認識させることができ、バッテリ４０の劣化の進行を抑制させる具体的対策を認識させることができる。その結果、バッテリ４０に対する劣化抑制意識をユーザにコーチングすることができる。例えば、劣化影響度の劣化レベルが高いときに高温画像９７Ｃ１が明表示される場合には、バッテリ４０の温度を低下させればバッテリ４０の劣化の進行を抑制できることをユーザに認識させることができる。
【００６５】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。図８は、第２実施形態に係る車両１０Ａの構成の一例を示す図である。第２実施形態の構成は、第１実施形態の構成と比較すると、車両１０Ａが残価値表示スイッチ９０Ｂを備える点と、影響度合表示装置１００Ａが推定部１４０を備える点で主に異なる。
【００６６】
図９に示すように、残価値表示スイッチ９０Ｂは、例えば、運転者の押下操作に応じて、影響度合表示装置１００Ａに残価値画像を表示させる残価値表示情報を影響度合表示装置１００Ａに出力する。図９は、第２実施形態に係る車両１０Ａの車室内の構成を例示した図である。図９に示すように、残価値表示スイッチ９０Ｂは、例えば、ステアリングスイッチ９０における右端部であって最大影響因子表示スイッチ９０Ａの下部に配置されている。
【００６７】
推定部１４０は、バッテリ４０の将来の残価値を推定する。推定部１４０は、バッテリ４０の将来の残価値として、例えば、ユーザが予め設定した年数後におけるバッテリ４０の残価値を推定する。バッテリ４０の残価値は、例えば、バッテリ４０の劣化状態に基づいて算出され、バッテリ４０の劣化が激しく劣化度が大きいほど残価値は小さくなる。
【００６８】
バッテリ４０の残価値は、例えば、バッテリ４０の満充電容量に比例した値として求められ、所定時点における残価値は、例えば、バッテリ４０の初期時点の満充電容量に対する所定時点におけるバッテリ４０の満充電容量の比率として求められる。具体的に、バッテリ４０の初期時点の満充電容量が４０ｋＷｈであり、所定時点の満充電容量が３０ｋＷｈの場合、所定時点のバッテリ４０の劣化度は２５％、残価値は７５％となる。
【００６９】
推定部１４０は、表示制御部１２０により算出されたバッテリ４０の影響度に基づいて、バッテリ４０の残価値を推定する。バッテリ４０の残価値の推定は、例えば、同一車種の同一種類のバッテリの過去の履歴に基づく予測値（バッテリ容量維持率）を用いることができる。このため、推定部１４０は、現在の状態でバッテリ４０を使用した場合におけるユーザが設定した年数後のバッテリ４０の残価値を推定する。したがって、現在のバッテリ４０の状態によって、推定される残価値が変動する。
【００７０】
推定部１４０は、ユーザが設定した年数後におけるバッテリ４０を含む複数のバッテリの残価値の代表値としての平均値を取得する。複数のバッテリの残価値の平均値は、予め記憶部１５０に記憶しておいてもよいし、図示しない通信装置を介して外部のサーバ等により送信されるものを受信して取得してもよい。また、代表値は、平均値以外のモード、メジアンなどの数値でもよい。
【００７１】
複数のバッテリの残価値の平均値を求めるための母集団は、どのような分類で構成されていてもよく、例えば、全てのバッテリでもよいし、バッテリ４０と同一種類のバッテリで構成されてもよいし、バッテリ４０と同一メーカなどのバッテリで構成されてもよい。推定部１４０は、推定したバッテリ４０の残価値及びバッテリ４０の残価値の平均値を表示制御部１２０に出力する。
【００７２】
表示制御部１２０は、残価値表示スイッチ９０Ｂにより残価値表示情報を出力された場合に、推定部１４０により出力されたバッテリ４０の残価値及びバッテリ４０の残価値の平均値を基づく残価値画像及び残価値平均値画像を表示部１３０に表示させる。図１０及び図１１は、インホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像の一例を示す図である。ここでは、最大影響因子表示スイッチ９０Ａ及び残価値表示スイッチ９０Ｂが操作されている状態を示す。残価値表示スイッチ９０Ｂにより残価値表示情報を出力されていない場合には、第１実施形態と同様に車速画像９７Ａ（図４）を表示する。したがって、残価値表示スイッチ９０Ｂの操作によって、表示部１３０に表示される画像が、車速画像と残価値画像等との間で切り替えられる。
【００７３】
表示制御部１２０は、図４おいて車速画像９７Ａが表示されていた領域に劣化度画像９７Ｄ、残価値画像９７Ｖ、及び残価値平均値画像９７Ｗを表示部１３０に表示させる。劣化度画像９７Ｄは、劣化表示画像９７Ｂに囲まれた円形の領域を円グラフに見立てたときに、円グラフにおける１２時方向に延びる直線から見て時計回りの領域に表示され、残価値画像９７Ｖは、その直線から見て反時計回りの領域に表示される。表示制御部１２０は、複数のバッテリの残価値の平均値（＝１００−劣化度の平均値）を示す直線として表示される。
【００７４】
図１０は、例えば、バッテリ４０の劣化影響度の劣化レベルが第４劣化レベルＬｖ４であり、バッテリ４０の残価値を表示する時期としてユーザが初期時点から５年後の時期を設定した状態でインホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像の例を示している。図１０及び図１１に示す例では、図４に示す最大影響因子画像９７Ｃを表示していないが、最大影響因子画像９７Ｃを表示してもよい。また、ユーザが設定した年数は、インホイールエリアディスプレイ９７に表示されないが、ユーザが設定した年数がインホイールエリアディスプレイ９７に表示されるようにしてもよい。
【００７５】
この場合、インホイールエリアディスプレイ９７には、劣化表示画像９７Ｂ、劣化度画像９７Ｄ、残価値画像９７Ｖ、及び残価値平均値画像９７Ｗが表示される。劣化表示画像９７Ｂは、「レッド」の表示色で表示される。このときの劣化度画像９７Ｄは、円グラフのおよそ３３％を占める領域に表示され、残価値画像９７Ｖは、円グラフのおよそ６７％を占める領域に表示される。このため、現状でのバッテリ４０の使用状態を継続した場合、バッテリ４０の５年後のバッテリ４０の残価値は小さくなることをユーザに知らせることができる。また、残価値平均値画像９７Ｗは、バッテリ４０の残価値がおよそ７５％となる位置に表示されている。このため、現状でのバッテリ４０の使用状態を継続した場合、バッテリ４０の残価値は、バッテリ全体の平均値に劣るようになることをユーザに知らせることができる。
【００７６】
図１１は、例えば、バッテリ４０の劣化影響度の劣化レベルが第１劣化レベルＬｖ１であり、バッテリ４０の残価値を表示する時期としてユーザが初期時点から５年後の時期を設定した状態でインホイールエリアディスプレイ９７に表示される画像の例を示している。この場合、インホイールエリアディスプレイ９７に表示される劣化表示画像９７Ｂは、「グリーン」の表示色で表示される。このときの劣化度画像９７Ｄは、円グラフのおよそ２０％を占める領域に表示され、残価値画像９７Ｖは、円グラフのおよそ８０％を占める領域に表示される。このため、現状でのバッテリ４０の使用状態を継続した場合、バッテリ４０の５年後のバッテリ４０の残価値は大きくなることをユーザに知らせることができる。また、残価値平均値画像９７Ｗは、バッテリ４０の残価値がおよそ７５％となる位置に表示されている。このため、現状でのバッテリ４０の使用状態を継続した場合、バッテリ４０の残価値は、バッテリ全体の平均値に勝るようになることをユーザに知らせることができる。
【００７７】
以上説明した第２実施形態によれば、第１実施形態と同様、現在のバッテリ４０の劣化影響度を知らせることができるので、ユーザは、劣化影響度が低くなる処理を心がけることができる。また、第２実施形態では、バッテリ４０の劣化影響度とともにバッテリ４０の残価値を表示する。このため、現在の状態でバッテリ４０を使用した場合のバッテリ４０の将来の残価値をユーザに知らせることができる。
【００７８】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【符号の説明】
【００７９】
１０，１０Ａ…車両
１２…モータ
１４…駆動輪
１６…ブレーキ装置
２０…車両センサ
４０…バッテリ
４２…バッテリセンサ
６０…表示装置
７０…充電口
７２…コンバータ
９０…ステアリングスイッチ
９０Ａ…最大影響因子表示スイッチ
９０Ｂ…残価値表示スイッチ
９１…ステアリングホイール
９２…フロントウインドシールド
９３…インストルメントパネル
９４…第１表示装置
９５…第２表示装置
９６…運転席
９７…インホイールエリアディスプレイ
１００，１００Ａ…影響度合表示装置
１１０…取得部
１２０…表示制御部
１３０…表示部
１４０…推定部
１５０…記憶部
１５１…閾値マップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020189516.tif 000009
【図８】
2020189516.tif 000010
【図９】
2020189516.tif 000011
【図１０】
2020189516.tif 000012
【図１１】
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