(57)【要約】【課題】ブリーザ装置を熱源から離れた位置に設置した場合においても、ブリーザ装置の貫通孔が閉塞することを防止すること。【解決手段】オイルが貯留されたリヤデファレンシャルケースの通気を行う車両のブリーザ装置１であって、上端が開放された有底容器状の容器本体２と、容器本体２の上端を塞ぐカバー部材３と、リヤデファレンシャルケースの内部に貯留されたオイルをリヤデファレンシャルケースの外部に循環させるオイル循環流路の一部を構成するオイル流通部５とを備える。容器本体２には、容器本体２の内部とリヤデファレンシャルケースの内部とを連通させる連通チューブ１０が接続される連通孔２２１と、容器本体２を貫通する貫通孔２１２とが設けられており、オイル流通部５は、貫通孔２１２の近傍に配置される。【選択図】図３
2020139559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが貯留されたケース内の通気を行う車両のブリーザ装置であって、
上端が開放された有底容器状の容器本体と、該容器本体の上端を塞ぐカバー部材と、前記ケースの内部に貯留されたオイルを該ケースの外部に循環させるオイル循環流路の一部を構成するオイル流通部とを備え、
前記容器本体には、前記容器本体の内部と前記ケースの内部とを連通させる連通管が接続される連通孔と、前記容器本体を貫通する貫通孔とが設けられており、
前記オイル流通部は、前記貫通孔の近傍に配置されることを特徴とするブリーザ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブリーザ装置において、
前記オイル流通部は、前記貫通孔に対して所定間隔離間した状態で対向配置されることを特徴とするブリーザ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブリーザ装置において、
前記オイル流通部は、前記カバー部材に設けられることを特徴とするブリーザ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のブリーザ装置において、
前記オイル循環流路は、前記オイル流通部にて拡幅していることを特徴とするブリーザ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のブリーザ装置において、
前記ケースが、車両に搭載されるエンジン、モータ、トランスミッション、トランスファーおよびデファレンシャルのケースであることを特徴とするブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたデファレンシャルなどのケース内の通気を行うブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されたエンジン、モータ、トランスミッション、トランスファー、デファレンシャルなどのケースには、該ケース内の通気を行うためのブリーザ装置が設けられる。このようなブリーザ装置には、吸排気用の貫通孔（呼吸口）が形成された小型のボックス（ブリーザボックス）をケースの外部に別体で設置し、ケース内とボックス内とをパイプ及びチューブで連通した、いわゆる別体型のものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６４７３６号公報
【特許文献２】特開２００４−６８８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した別体型のブリーザ装置は、車両に搭載された他の構成部品との位置関係や水の侵入防止等の観点から、車両の熱源から離れた位置に設置される場合がある。ブリーザ装置を熱源から離れた位置に設置すると、貫通孔への着氷等によりブリーザ装置の貫通孔が閉塞するおそれがある。この貫通孔が閉塞すると、例えば、ケース内が通気されなくなることからケース内の圧力が上昇し、シール性の悪化等の不具合を引き起こすおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様であるブリーザ装置は、オイルが貯留されたケース内の通気を行う車両のブリーザ装置であって、上端が開放された有底容器状の容器本体と、容器本体の上端を塞ぐカバー部材と、ケースの内部に貯留されたオイルをケースの外部に循環させるオイル循環流路の一部を構成するオイル流通部とを備える。容器本体には、容器本体の内部とケースの内部とを連通させる連通管が接続される連通孔と、容器本体を貫通する貫通孔とが設けられている。オイル流通部は、容器本体の貫通孔の近傍に配置される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ブリーザ装置を熱源から離れた位置に設置した場合においても、該ブリーザ装置の貫通孔が閉塞することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態に係るブリーザ装置の設置位置を模式的に示す概略構成図。
【図２】本実施形態に係るブリーザ装置を模式的に示す斜視図。
【図３】本実施形態に係るブリーザ装置を模式的に示す正面図。
【図４】図３に示すブリーザ装置のＩＶ−ＩＶ矢視断面図。
【図５】図４に示すブリーザ装置のＶ−Ｖ矢視断面図。
【図６】本実施形態に係るブリーザ装置に循環されるオイルの流れを説明するリヤデファレンシャルケースおよびブリーザ装置の概略構成図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図１〜図６を参照して本発明の一実施形態について説明する。本発明の実施形態に係るブリーザ装置は、車両に搭載されたエンジン、モータ、トランスミッション、トランスファー、デファレンシャルなどの、オイルが貯留されたケースの内部の通気を行うためのものである。そして、本実施形態に係るブリーザ装置は、ケースの外部に設置され、ケースの内部と装置の内部とをパイプおよびチューブで連通した構成を有する、いわゆる別体型のブリーザ装置である。別体型のブリーザ装置は、上述のケースに一体で取り付けられる一体型のブリーザ装置と異なり、取り付け位置の制限が少なく、熱の影響を受け易い安価な合成樹脂製の成型品を用いることができる。以下では、車両のリヤデファレンシャルおよびモータが収容されたケース内の通気を行うブリーザ装置の例を説明する。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態に係るブリーザ装置１のリヤデファレンシャルおよびモータが収容されたケース１００に対する設置位置を模式的に示す概略構成図である。図１に示すように、本実施形態に係るブリーザ装置１は、車体フレームや車体フレームに固定された部品（例えば、ケース１００に隣接して設置された部品；これを便宜上、固定部品１１０と呼ぶ）の側面に取り付けられている。ブリーザ装置１の下部には、デフ連通チューブ１０、ドレンチューブ１１およびモータ連通チューブ１３が接続されている。
【００１０】
デフ連通チューブ１０は、一端部がブリーザ装置１の下部に設けられた後述するデフ連通ポート２４（図２参照）に接続され、他端部がケース１００の上面に設けられた第１貫通孔１０１に接続されている。第１貫通孔１０１は、ケース１００におけるリヤデファレンシャルが収容された収容部１３０（以下、「デフ収容部１３０」という。）まで貫通しており、デフ連通チューブ１０は、ブリーザ装置１の内部とデフ収容部１３０とを連通する。
【００１１】
ドレンチューブ１１は、一端部がブリーザ装置１の下部に設けられた後述するドレンポート２６（図２参照）に接続され、他端部が大気に開放された開放端となっている。
【００１２】
モータ連通チューブ１３は、一端がブリーザ装置１の下部に設けられた後述するモータ連通ポート２７（図２参照）に接続され、他端部がケース１００の側面に設けられた第２貫通孔１０２に接続されている。第２貫通孔１０２は、ケース１００におけるモータが収容された収容部１３１（以下、「モータ収容部１３１」という。）まで貫通しており、モータ連通チューブ１３は、ブリーザ装置１の内部とモータ収容部１３１とを連通する。
【００１３】
またブリーザ装置１の上部には、ケース１００の内部に貯留されたオイル（例えば、デフ収容部１３０に収容されたオイル）をケース１００の外部に循環させるオイル循環流路を構成するオイル循環チューブ１２が接続されている。オイル循環チューブ１２は、イン側チューブ１２１とアウト側チューブ１２２とを有しており、イン側チューブ１２１およびアウト側チューブ１２２の直径は、連通チューブ１０の直径よりも大きい。
【００１４】
イン側チューブ１２１は、一端部がブリーザ装置１の上部に設けられた後述するオイル流通部５に接続され、他端部がケース１００の側面に設けられた第３貫通孔１０３に接続されている。第３貫通孔１０３は、ケース１００内において、後述する左右の電磁弁１０７（図６参照）の排出回路から分岐している。第３貫通孔１０３はケース１００におけるデフ収容部１３０まで貫通しており、イン側チューブ１２１は、ブリーザ装置１のオイル流通部５とデフ収容部１３０とを連通する。
【００１５】
アウト側チューブ１２２は、一端部がブリーザ装置１のオイル流通部５に接続され、他端部がケース１００の上面に設けられた第４貫通孔１０４に接続されている。第４貫通孔１０４は、デフ収容部１３０内において、貯留されるオイルの油面よりも下方に位置している。第４貫通孔１０４は、デフ収容部１３０まで貫通しており、デフ収容部１３０内でケース上面から油面下方までケース加工孔を介して通じている。アウト側チューブ１２２は、ブリーザ装置１のオイル流通部５とデフ収容部１３０とを連通する。
【００１６】
本実施形態では、ブリーザ装置１は、ブリーザ装置１の内部に水等が侵入することを好適に防止する等の観点から、ケース１００の上面よりも高い位置で、固定部品１１０の側面に取り付けられている。
【００１７】
図２は、本実施形態に係るブリーザ装置１を模式的に示す斜視図であり、図３は、本実施形態に係るブリーザ装置１を模式的に示す正面図である。図４は、図３に示すブリーザ装置１のＩＶ−ＩＶ矢視断面図であり、図５は、図４に示すブリーザ装置１のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【００１８】
図２から図５に示すように、ブリーザ装置１は、上端が開放された有底容器状の容器本体２と、容器本体２の上端の開口を塞ぐカバー部材３と、容器本体２の内部を上下方向で二段に分離する分離部材４と、ケース１００の内部に貯留されたオイルをケース１００の外部に循環させるオイル循環流路の一部を構成するオイル流通部５とを備えている。容器本体２、カバー部材３、分離部材４およびオイル流通部５は、いずれも合成樹脂製の成型品である。
【００１９】
図２および図３に示すように、容器本体２は、外周壁２１と底部２２とを有する略直方体状の容器であり、外周壁２１および底部２２で囲まれた容器本体２の内部も略直方体状である。外周壁２１には、上下方向における略中央部に段部２１１が形成されている。外周壁２１は段部２１１の下側よりも上側の方が大きくなっており、容器本体２の内部も段部２１１の下側よりも上側の方が大きくなっている。
【００２０】
図４に示すように、外周壁２１のうちの一の側壁部２１ａには、側壁部２１ａを略水平方向に貫通する小径の貫通孔２１２が形成されている。貫通孔２１２は、側壁部２１ａにおける段部２１１の上側において、上端近傍（容器本体２の開口の近傍）に形成されている。貫通孔２１２は、略円筒状に形成されており、側壁部２１ａの上端近傍において容器本体２の外部と内部とを連通する。貫通孔２１２の直径は、後述する連通孔２２１の直径よりも小さい。側壁部２１ａにおける貫通孔２１２の両側には、カバー部材３の後述する係止片３１と係合する一対の係止突起２１３が形成されている。一対の係止突起２１３は、側壁部２１ａと対向する側壁部２１ｂにも形成されている。外周壁２１のうちの他の側壁部２１ｃ（図３参照）には、容器本体２を固定部品１１０の側面に取り付けるための取付具２３が設けられている。取付具２３は、他の側壁部２１ｃと一体形成されている。
【００２１】
容器本体２の底部２２における略中央部の一方側には、下方に延伸する中空円筒状のデフ連通ポート２４が設けられている。デフ連通ポート２４は、底部２２と一体形成されており、デフ連通ポート２４の下端には、デフ連通チューブ１０が接続される。容器本体２の内部には、底部２２における略中央部の一方側から、上方に向かってカバー部材３の近傍まで延伸する中空円筒状の筒状部２５が立設されている（図５参照）。筒状部２５は、デフ連通ポート２４と同軸線上に設けられており、デフ連通ポート２４と筒状部２５とは、容器本体２の底部２２を貫通する連通孔２２１を介して繋がっている。
【００２２】
また容器本体２の底部２２における略中央部には、下方に延伸する中空円筒状のドレンポート２６が形成されている。ドレンポート２６は、底部２２と一体形成されており、ドレンポート２６の下端には、ドレンチューブ１１が接続される。ドレンポート２６と容器本体２の内部とは、容器本体２の底部２２を貫通する排出孔２２２を介して繋がっている。
【００２３】
容器本体２の底部２２における略中央部の他方側には、下方に延伸する中空円筒状のモータ連通ポート２７が設けられている。モータ連通ポート２７は、底部２２と一体形成されており、モータ連通ポート２７の下端には、モータ連通チューブ１３が接続される。容器本体２の内部には、底部２２における略中央部の他方側から、上方に向かってカバー部材３の近傍まで延伸する中空円筒状の筒状部２８が立設されている（図５参照）。筒状部２８は、モータ連通ポート２７と同軸線上に設けられており、モータ連通ポート２７と筒状部２８とは、容器本体２の底部２２を貫通する連通孔２２３を介して繋がっている。
【００２４】
さらに容器本体２の底部２２におけるデフ連通ポート２４の一方側には、下方に延伸する取付けピン２９が形成されている。取付けピン２９は、容器本体２を固定部品１１０の側面に取り付け可能に形成されている。取付けピン２９は、例えば、取付具２３によって取り付けられる固定部品１１０の側面と異なる位置に取り付け可能に形成されている。
【００２５】
図４に示すように、容器本体２の内部に設置された分離部材４は、容器本体の内部を上下方向で二段に区画する隔壁部４１と、隔壁部４１の上面側に突出する突出部４２とを有している。隔壁部４１および突出部４２は、一体形成されている。隔壁部４１は、容器本体２の内面に沿う略長方形状の外形を有しており、その外周部が容器本体２の内部の段部２１１に係合するようになっている。
【００２６】
隔壁部４１における略中央部の一方側には、筒状部２５を貫通させるための開口部４３が形成されており、他方側には、筒状部２８を貫通させるための開口部４４が形成されている。隔壁部４１における一の角部の近傍には、隔壁部４１の上下の空間を連通する連通孔（図示せず）が形成されている。連通孔は、小径の貫通孔からなる。
【００２７】
突出部４２は、略直方体状の箱型に形成された中空の部分で、その外側の側面と下面にはそれぞれ、内部に通じる開口４２１，４２２が形成されている。側面の開口４２１は、分離部材４を容器本体２の内部に設置したときに貫通孔２１２に面するように配置されており、貫通孔２１２と連通するようになっている。下面の開口４２２は、隔壁部４１の下側の空間に通じている。
【００２８】
カバー部材３は、図２に示すように、容器本体２の開放された上端に被せて取り付ける略平板状のカバー本体３０と、カバー本体３０から下方に延出する舌片状に形成された複数の係止片３１と、カバー本体３０の下面から下方に突出する略円筒形状のリブ３２，３３とを備えている。
【００２９】
カバー本体３０は、容器本体２の開放された上端を封止可能に形成されている。複数の係止片３１は、カバー部材３の外周部に設けられており、複数の係止片３１それぞれは、カバー本体３０が容器本体２の上端を封止した状態で、容器本体２の側壁部２１ａおよび側壁部２１ｂに形成された一対の係止突起２１３それぞれに係合可能に形成されている。すなわち、容器本体２の上端に被せられたカバー部材３は、複数の係止片３１それぞれが一対の係止突起２１３それぞれにスナップイン係合することで固定されるようになっている。
【００３０】
リブ３２は、カバー本体３０の下面における略中央部の一方側に形成されている。リブ３２は、その内径が筒状部２５の外径よりも若干大きくなるように形成されている。これにより、容器本体２の上端にカバー部材３を取り付けた状態で、図５に示すように、リブ３２が筒状部２５の上端開口の外径側を囲む位置に設置される。その状態で、筒状部２５の上端開口とカバー部材３の下面との間に僅かな隙間が形成されており、かつ、リブ３２の下端と隔壁部の下端との間にも僅かな隙間が形成される。
【００３１】
リブ３３は、カバー本体３０の下面における略中央部の他方側に形成されている。リブ３３は、その内径が筒状部２８の外径よりも若干大きくなるように形成されている。これにより、容器本体２の上端にカバー部材３を取り付けた状態で、図５に示すように、リブ３３が筒状部２８の上端開口の外径側を囲む位置に設置される。その状態で、筒状部２８の上端開口とカバー部材３の下面との間に僅かな隙間が形成されており、かつ、リブ３３の下端と隔壁部の下端との間にも僅かな隙間が形成される。
【００３２】
そして、容器本体２の内部は、隔壁部４１の上側におけるリブ３２，３３の内方に画成された上段内方空間と、隔壁部４１の上側におけるリブ３２，３３の外方に画成された上段外方空間と、隔壁部４１の下側に画成された下段空間との三層に区画された構造になっている（図５参照）。容器本体２の内部を、上段内方空間、上段外方空間および下段空間の三層に区画された構造とすることで、例えば、貫通孔２１２から水等が浸入した場合においても、この水がデフ連通チューブ１０やモータ連通チューブ１３等を介してケース１００内に侵入することを防止することができる。
【００３３】
また容器本体２内の底部２２（底部２２の上面）は、連通孔２２１，２２３に対応する位置から排出孔２２２に向かって次第にその高さが低くなるように傾斜状になっている。容器本体２内の底部２２（底部２２の上面）が排出孔２２２に向かって次第にその高さが低くなることで、容器本体２の内部に溜まった水等の液体を効率的に排出することができる。
【００３４】
ところで、車両の走行に伴い、ケース１００内の温度（例えば、デフ収容部１３０およびモータ収容部１３１の温度）が上昇すると、ケース１００内の各収容部１３０，１３１の空気の膨張により、ケース１００内の各収容部１３０，１３１の圧力が上昇する。ケース１００内の各収容部１３０，１３１で圧力が上昇した空気は、デフ連通チューブ１０及びモータ連通チューブ１３を介してブリーザ装置１内に流入し、ブリーザ装置１の貫通孔２１２を介して大気中へ排出される。またケース１００内の圧力が低下した場合には、貫通孔２１２からブリーザ装置１内に外部の空気が吸入され、この空気はブリーザ装置１内からデフ連通チューブ１０およびモータ連通チューブ１３を経てケース１００内の各収容部１３０，１３１に導入される。
【００３５】
一方で、本実施形態のように、車両のケース１００にブリーザ装置が直接取り付けられるのではなく、ケース１００に隣接して設置された固定部品１１０の側面にブリーザ装置が取り付けられる場合、ブリーザ装置は、熱源となるケース１００から離れた位置に取り付けられることになる。ブリーザ装置が熱源から離れた位置に取り付けられると、例えば、着氷等の現象により、ブリーザ装置の貫通孔が閉塞してしまうおそれがある。ブリーザ装置の貫通孔が閉塞すると、例えば、ケース１００内で圧力が上昇した空気を大気へ排出できなくなる。圧力が上昇した空気が大気へ排出されないと、ケース１００内の圧力がさらに上昇し、例えば、ケース１００のオイルシール部からオイル漏れを発生させるおそれがある。
【００３６】
そこで、本実施形態では、ケース１００の内部に貯留されたオイルをケース１００の外部に循環させるオイル循環流路を設け、オイル循環流路の一部を構成するオイル流通部をブリーザ装置に設ける。これにより、オイル流通部を流通するオイルの熱でブリーザ装置の貫通孔の着氷が抑制され、貫通孔の閉塞が防止される。このような動作を良好に実現するため、本実施形態は、以下のようなブリーザ装置１を構成する。
【００３７】
図２から図５に示すように、ブリーザ装置１は、容器本体２、カバー部材３および分離部材４に加え、ケース１００の内部に貯留されたオイルをケース１００の外部に循環させるオイル循環流路の一部を構成するオイル流通部５を備えている。オイル流通部５は、図２および図４に示すように、カバー部材３と一体形成されており、容器本体２の上端にカバー部材３を被せて固定させた状態で、容器本体２の側壁部２１ａに形成された貫通孔２１２に対して、所定間隔離間した状態で対向配置されるようになっている。
【００３８】
オイル流通部５は、外形が直方体状に形成されており、カバー本体３０の外周部から下方に延出した状態で設けられている。本実施形態では、オイル流通部５は、側壁部２１ａに形成された一対の係止突起２１３それぞれに対応する係止片３１と係止片３１との間に設けられている。なお、オイル流通部５の外形は、必ずしも直方体状である必要はなく、例えば、円柱状であってもよい。
【００３９】
オイル流通部５は、その内部に略円柱状の流通孔５１を有している。流通孔５１は、オイル流通部５を容器本体２の側壁部２１ａと略平行に貫通しており、流通孔５１の一方側の開口には、オイル循環チューブ１２のイン側チューブ１２１が接続され、流通孔５１の他方側の開口には、オイル循環チューブ１２のアウト側チューブ１２２が接続される。このように、オイル流通部５は、ケース１００の内部に貯留されたオイルをケース１００の外部に循環させるオイル循環流路の一部を形成している。具体的には、オイル循環流路は、イン側チューブ１２１、アウト側チューブ１２２およびオイル流通部５を備えて構成されている。
【００４０】
流通孔５１は、一方側の開口に設けられるイン側チューブ接続部５２と、他方側の開口に設けられるアウト側チューブ接続部５３と、イン側チューブ接続部５２およびアウト側チューブ接続部５３の間に設けられる拡幅部５４とを有している。
【００４１】
イン側チューブ接続部５２はイン側チューブ１２１と略同径に形成されており、アウト側チューブ接続部５３はアウト側チューブ１２２と略同径に形成されている。なお、イン側チューブ接続部５２およびアウト側チューブ接続部５３の形状はこれに限定されない。
【００４２】
拡幅部５４は、イン側チューブ接続部５２およびアウト側チューブ接続部５３よりも大径に形成されており、貫通孔２１２と対向する位置に配置するように設けられている。流通孔５１に拡幅部５４を設けることで、流通孔５１を流通するオイルとの接触面積が大きくなり、貫通孔２１２をより効率的に暖めることができる。なお、流通孔５１は、必ずしも略円柱状である必要はなく、例えば、三角柱形状や四角柱形状等、多角柱形形状であってもよい。貫通孔２１２側の面積がより広くなる形状であることが好ましい。
【００４３】
次に、上述のように構成されたブリーザ装置１内における気体の流れについて説明する。例えば、ケース１００内の各収容部１３０，１３１の圧力が低下した場合、貫通孔２１２からブリーザ装置１内に外気（大気中の空気）が流入する。貫通孔２１２から流入した空気は、分離部材４の突出部４２の内部空間を通って下段空間へ流入する。また、ブリーザ装置１内には、ドレンチューブ１１からもドレンポート２６に接続された排出孔２２２を介して空気が流入する。この空気は、排出孔２２２から下段空間へ流入する。
【００４４】
そして、これらの空気は、隔壁部４１の連通孔（図示せず）を通って上段外方空間に流入し、リブ３２，３３の下端と隔壁部４１との隙間を通ってリブ３２，３３と筒状部２５，２８との間に画成された上段内方空間に流入する。そして、上段内方空間に流入した空気は、筒状部２５の上端開口を経由して筒状部２５内に入り、連通孔２２１に接続されたデフ連通ポート２４からデフ連通チューブ１０を介してケース１００内のデフ収容部１３０に導入される。同様に、上段内方空間に流入した空気は、筒状部２８の上端開口を経由して筒状部２８内に入り、連通孔２２３に接続されたモータ連通ポート２７からモータ連通チューブ１３を介してケース１００内のモータ収容部１３１に導入される。
【００４５】
一方、車両の走行に伴い、ケース１００内の各収容部１３０，１３１の温度が上昇すると、各収容部１３０，１３１の空気の膨張により、各収容部１３０，１３１の圧力が上昇する。各収容部１３０，１３１の圧力が上昇した場合、上記とは逆に、収容部１３０内の気体がデフ連通チューブ１０およびデフ連通ポート２４を通って連通孔２２１に達し、連通孔２２１から筒状部２５の内部を通って上部開口に達する。そして、上段内方空間から上段外方空間に流入し、隔壁部４１の連通孔（図示せず）を通って下段空間に流入し、貫通孔２１２または排出孔２２２から外部に排出される。
【００４６】
同様に、収容部１３１内の気体がモータ連通チューブ１３およびモータ連通ポート２７を通って連通孔２２３に達し、連通孔２２３から筒状部２８の内部を通って上部開口に達する。そして、上段内方空間から上段外方空間に流入し、隔壁部４１の連通孔（図示せず）を通って下段空間に流入し、貫通孔２１２または排出孔２２２から外部に排出される。
【００４７】
次に、ブリーザ装置１のオイル流通部５を流通するオイルの流れについて、図６を参照しながら説明する。図６は、本実施形態に係るブリーザ装置１に循環されるオイルの流れを説明するケース１００およびブリーザ装置１の概略構成図である。例えば、図６に示すように、ケース１００に貯留されたオイルは、左右のオイルポンプ１０４それぞれによって、ストレーナー１０５を介して、ケース１００内に配置された左右の電子制御トルククラッチ１０６の押し付け力を発生させるピストン室それぞれに流入される。左右の電子制御トルククラッチ１０６それぞれは、左右の電磁弁１０７それぞれによって、湿式多板クラッチ圧を無段階に制御されることで、適切な駆動力を車軸に配分する。
【００４８】
また、例えばエンジン始動により、ケース１００に貯留されたオイルは、左右のオイルポンプ１０４それぞれによって、ストレーナー１０５を介して、ケース１００内に配置された左右の電子制御トルククラッチ１０６の押し付け力を発生させるピストン室それぞれに流入され、左右の電磁弁１０７の排出回路から分岐してオイル循環チューブ１２に流入する。具体的には、ケース１００に貯留されたオイルは、イン側チューブ１２１に流入し、イン側チューブ１２１を介して、オイル流通部５に流入する。そして、オイル流通部５からアウト側チューブ１２２を介してリヤデファレンシャルケース１００に戻される。エンジン始動中は、このようにしてリヤデファレンシャルケース１００に貯留されたオイルがオイル循環流路を循環し、ブリーザ装置１の貫通孔２１２を暖める。
【００４９】
本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）オイルが貯留されたケース１００内のデフ収容部１３０およびモータ収容部１３１の通気を行う車両のブリーザ装置１であって、上端が開放された有底容器状の容器本体２と、該容器本体２の上端を塞ぐカバー部材３と、デフ収容部１３０に貯留されたオイルをケース１００の外部に循環させるオイル循環流路の一部を構成するオイル流通部５とを備える。容器本体２には、容器本体２の内部とデフ収容部１３０とを連通させるデフ連通チューブ１０が接続される連通孔２２１および容器本体２の内部とモータ収容部１３１とを連通させるモータ連通チューブ１３が接続される連通孔２２３と、容器本体２を貫通する貫通孔２１２とが設けられている。オイル流通部５は、貫通孔２１２の近傍に配置される。
【００５０】
この構成により、例えば、車両のケース１００にブリーザ装置１が直接取り付けられるのではなく、ケース１００に隣接して設置された固定部品１１０の側面にブリーザ装置１が取り付けられる場合においても、ブリーザ装置１の貫通孔２１２がケース１００から循環されるオイルによって温められるので、貫通孔２１２が着氷等により閉塞されることを抑制することができる。その結果、例えば、ケース１００のオイルシール部からオイル漏れが発生する等のケース１００に不具合が発生することを防止することができる。
【００５１】
（２）オイル流通部５は、貫通孔２１２に対して所定間隔離間した状態で対向配置される。これにより、例えば、オイル流通部５を循環するオイルの熱で、貫通孔２１２を効率的に温めることが可能になり、貫通孔２１２が着氷等によって閉塞されることをより抑制することができる。
【００５２】
（３）オイル流通部５は、カバー部材３に設けられる。これにより、例えば、容器本体２の上端にカバー部材３を被せてカバー部材３を容器本体２に固定させた状態で、オイル流通部５を容器本体２の貫通孔２１２の近傍、好ましくは、貫通孔２１２と対向配置させることが容易となる。すなわち、簡単な構成で、貫通孔２１２が着氷等によって閉塞されることを抑制することができる。
【００５３】
（４）オイル循環流路は、オイル流通部５にて拡幅している。これにより、例えば、オイル流通部５でオイルとの接触面積をより大きくするが可能になり、貫通孔２１２が着氷等によって閉塞されることをさらに抑制することができる。
【００５４】
（５）ケースが、車両に搭載されるエンジン、モータ、トランスミッション、トランスファーおよびデファレンシャルのケースである。これにより、例えば、車両に搭載されるエンジン、モータ、トランスミッション、トランスファーおよびデファレンシャルのケースの通気を行うブリーザ装置を熱源から離れた位置に設けた場合においても、該ケースのオイルシール部からオイル漏れを発生させることを効果的に防止することができる。
【００５５】
上記実施形態では、オイル流通部５をカバー部材３に取り付けたが、オイル流通部５は必ずしもカバー部材３に取り付ける必要はない。オイル流通部５は、例えば、容器本体２に取り付けてもよく、単独で設ける構成であってもよい。
【００５６】
上記実施形態では、オイル流通部５を貫通孔２１２と対向配置させたが、オイル流通部５は必ずしも貫通孔２１２と対向配置させる必要なない。オイル流通部５は、例えば、カバー部材３の上面や容器本体２の側壁部２１ａ等に設けてもよく、容器本体２に設けられる貫通孔２１２の近傍に配置されていればよい。
【００５７】
上記実施形態は、オイル循環流路はオイル流通部５にて拡幅させたが、オイル流通部５は必ずしもオイル循環流路を拡幅させる構成である必要はない。オイル流通部５は、例えば、オイル循環チューブ１２と同径であってもよい。
【００５８】
以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態により本発明が限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５９】
１  ブリーザ装置、２  容器本体、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ  側壁部、２１２  貫通孔、３  カバー部材、５  オイル流通部、１２  オイル循環チューブ、１００  ケース、１２１  イン側チューブ、１２２  アウト側チューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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