(57)【要約】【課題】シートクッションの後方引込みに合わせてシートバックの途中止めを解除する機構の配置の自由度を高めること。【解決手段】操作レバー６の操作によりシートバック２を前に倒すと共に、シートクッション３を後方へ引き込む格納機構Ｍは、フロアＣＦ上のベース５に連結されたトリガリンク１０と保持リンク２０とを有する。トリガリンク１０は、シートクッション３の後方引込みにより初期位置から押し回されて、シートクッション３の後退位置からの引出しにより初期位置へと押し戻し可能な待機位置Ｓ２となる。保持リンク２０は、バネの付勢力によりトリガリンク１０を押圧して初期位置に保持するが、トリガリンク１０が待機位置Ｓ２へと押される動作に押されて回転しシートバック２の前倒れを途中止めする途中止め機構を解除すると共にトリガリンク１０の押圧方向がトリガリンク１０を待機位置Ｓ２に保持する方向へと切り換えられる。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材の操作によりシートバックを背凭れ使用位置から前倒れ位置へと倒し込むと共に、シートクッションを着座使用位置から後退位置へと引き込む格納機構を備えた乗物用シートであって、
前記格納機構が、
前記シートバックを前記背凭れ使用位置にロックし前記操作部材の操作によりロックが解除されるバックロック機構と、
該バックロック機構の解除に伴う前記シートバックの前倒れを途中止めする途中止め機構と、
前記シートクッションを前記着座使用位置にロックし前記操作部材の操作により直接的又は間接的にロックが解除されるクッションロック機構と、
該クッションロック機構の解除に伴う前記シートクッションの後方引込みに押動されて前記途中止め機構の途中止めを解除する途中止め解除機構と、を有し、
前記途中止め解除機構が、
乗物本体上のベースに連結され、前記シートクッションの後方引込みにより初期位置から押し回されて、前記シートクッションを前記後退位置から前記着座使用位置へと戻す際の前方引出しによって前記初期位置へと押し戻し可能な待機位置となるトリガリンクと、
前記ベースに連結され、該ベースとの間に掛けられたバネの付勢力により前記トリガリンクを押圧して前記初期位置に保持する初期保持位置と、前記トリガリンクが前記待機位置へと押し回される動作に押されて回転し前記途中止め機構の途中止めの解除操作をすると共に前記バネの付勢力による前記トリガリンクの押圧方向が前記トリガリンクを前記待機位置に保持する方向へと切り換えられる待機保持位置と、をとる保持リンクと、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記トリガリンクが、前記初期位置において前記保持リンクから受ける回転方向の押圧力により前記保持リンクの回転軸に押し当てられて係止される軸当接部を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記保持リンクが、前記初期保持位置において前記シートバックの前倒れを後方から突き当てて途中止めする前記途中止め機構としての突当て部を有し、かつ、前記保持リンクが、前記トリガリンクの前記待機位置へと押し回される動作に押されて前記初期保持位置から回転することで前記突当て部による前記シートバックの途中止めを解除する前記途中止め解除機構を成す乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、操作部材の操作によりシートバックを背凭れ使用位置から前倒れ位置へと倒し込むと共に、シートクッションを着座使用位置から後退位置へと引き込む格納機構を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、操作部材の操作によりシートバックを背凭れ使用位置から前倒れ位置へと倒し込み、かつ、シートクッションを着座使用位置から後退位置へと引き込んで、これらを平坦状の形に格納することのできるダブルフラット型の格納構造を備えたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２２２１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、シートクッションが後方に引き込まれる動きによって、シートバックの前倒れを途中止めしている機構が解除される構成とされる。しかし、このシートバックの前倒れを途中止めする機構は、常時、バネ付勢力によってシートバックの外周面に押し当てられる構成となっていることから、シートバックの近傍にしか設定することができず、配置の自由度が低い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの後方引込みに合わせてシートバックの途中止めを解除する機構の配置の自由度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
すなわち、本発明の乗物用シートは、操作部材の操作によりシートバックを背凭れ使用位置から前倒れ位置へと倒し込むと共に、シートクッションを着座使用位置から後退位置へと引き込む格納機構を備えた乗物用シートである。格納機構が、シートバックを背凭れ使用位置にロックし操作部材の操作によりロックが解除されるバックロック機構と、バックロック機構の解除に伴うシートバックの前倒れを途中止めする途中止め機構と、シートクッションを着座使用位置にロックし操作部材の操作により直接的又は間接的にロックが解除されるクッションロック機構と、クッションロック機構の解除に伴うシートクッションの後方引込みに押動されて途中止め機構の途中止めを解除する途中止め解除機構と、を有する。
【０００７】
途中止め解除機構が、乗物本体上のベースに連結されたトリガリンクと、ベースに連結された保持リンクと、を有する。トリガリンクは、シートクッションの後方引込みにより初期位置から押し回されて、シートクッションを後退位置から着座使用位置へと戻す際の前方引出しによって初期位置へと押し戻し可能な待機位置となる。保持リンクは、ベースとの間に掛けられたバネの付勢力によりトリガリンクを押圧して初期位置に保持する初期保持位置と、トリガリンクが待機位置へと押し回される動作に押されて回転し途中止め機構の途中止めの解除操作をすると共にバネの付勢力によるトリガリンクの押圧方向がトリガリンクを待機位置に保持する方向へと切り換えられる待機保持位置と、をとる。
【０００８】
上記構成によれば、途中止め解除機構が、乗物本体上のベースに連結されたトリガリンクと保持リンクとで各々の回転前と回転後の位置保持が完結する構成となる。そのため、途中止め解除機構を、シートバックから遠ざけた位置に設定することができる。したがって、シートクッションの後方引込みが十分なされた位置で途中止め解除機構の操作を行い、シートバックをシートクッションと干渉させないで前倒れさせることができる。
【０００９】
また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。トリガリンクが、初期位置において保持リンクから受ける回転方向の押圧力により保持リンクの回転軸に押し当てられて係止される軸当接部を有する。
【００１０】
上記構成によれば、他部材との係止構造を設けることなく、トリガリンクと保持リンクとの２部材間で安定した係止構造を実現することができる。
【００１１】
また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。保持リンクが、初期保持位置においてシートバックの前倒れを後方から突き当てて途中止めする途中止め機構としての突当て部を有し、かつ、保持リンクが、トリガリンクの待機位置へと押し回される動作に押されて初期保持位置から回転することで突当て部によるシートバックの途中止めを解除する途中止め解除機構を成す。
【００１２】
上記構成によれば、保持リンクを用いてシートバックの途中止め機構及び途中止め解除機構を簡素かつ合理的に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態に係る乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】乗物用シートの格納状態を表した斜視図である。
【図３】乗物用シートを展開状態に戻した状態を表した斜視図である。
【図４】乗物用シートの骨格構造を表した斜視図である。
【図５】図４を反対側から見た斜視図である。
【図６】乗物用シートの使用位置の状態を表した側面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】操作レバーの操作によりバックロック機構が解除された状態を表した側面図である。
【図９】図８の要部拡大図である。
【図１０】シートバックの途中位置までの前倒れによりクッションロック機構が解除された状態を表した側面図である。
【図１１】図１０の要部拡大図である。
【図１２】シートクッションが後方に引込まれてシートバックの途中止めが解除された状態を表した側面図である。
【図１３】図１２の要部拡大図である。
【図１４】シートバックが前倒れ位置に倒された状態を表した側面図である。
【図１５】図１４の要部拡大図である。
【図１６】シートバックを背凭れ使用位置に起こした状態を表した側面図である。
【図１７】図１６の要部拡大図である。
【図１８】シートクッションを着座使用位置に引き出した状態を表した側面図である。
【図１９】図１８の要部拡大図である。
【図２０】シートクッションの引き出しによりトリガリンクが逆回しされた状態を表した拡大図である。
【図２１】シートクッションの引き出しによりクッションロック機構がロックした状態を表した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【００１５】
《第１の実施形態》
（シート１の基本構成について）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図２１を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係るシート１は、３列シートを備えた自動車の最後列目の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備える。上記シートバック２とシートクッション３とは、それぞれ、車両のフロアＣＦ上に設置された左右一対のベース５上に連結されている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されている。上記シート１の後ろには、上記フロアＣＦよりも一段高い床面を成すラゲージフロアＬＦが形成されている。ここで、上記フロアＣＦが、本発明の「乗物本体」に相当する。
【００１７】
上記シート１は、シートバック２とシートクッション３とをそれぞれ着座使用される状態からフロアＣＦ上に落とし込んで格納することのできる格納機構Ｍを備える。上記格納機構Ｍは、シートバック２の背裏部に設けられた操作レバー６が使用者によって後側から引き上げ操作されることにより動作する。ここで、上記操作レバー６が、本発明の「操作部材」に相当する。
【００１８】
具体的には、格納機構Ｍは、図１〜図２に示すように、上記操作レバー６の操作により、シートバック２を背凭れ使用位置Ｐ１からラゲージフロアＬＦと面一状を成す前倒れ位置Ｐ２へと倒し込む。そして、それと併せて、格納機構Ｍは、シートクッション３を着座使用位置Ｑ１からラゲージフロアＬＦの下側に潜り込ませる後退位置Ｑ２へと引き込む。
【００１９】
それにより、シートクッション３が使用者から見えないラゲージフロアＬＦの下側に引き込まれると共に、シートバック２が上記シートクッション３の引き込みにより空けられたスペース上へと倒し込まれる。その結果、シート１がコンパクトかつ見栄えの良い形に格納される。また、上記倒し込みにより、シートバック２の背裏部が、後側のラゲージフロアＬＦと面一状の上面を成す状態となる。それにより、シートバック２の背裏部が、ラゲージフロアＬＦと同じように使用することができる状態となり、ラゲージフロアＬＦの実質的な広さを拡張することができる。
【００２０】
上記格納機構Ｍは、シート１を格納状態へと切り換えた後、図３に示すように、使用者がシートバック２とシートクッション３とをそれぞれ元の位置に戻すように手動操作することで、格納前の状態へと戻すことができる。
【００２１】
（格納機構Ｍの構成について）
以下、上記格納機構Ｍの具体的な構成について説明する。格納機構Ｍは、図４〜図７に示すように、シートバック２を背凭れ使用位置Ｐ１にロックするバックロック機構Ｍ１を有する。上記バックロック機構Ｍ１は、図８〜図９に示すように、操作レバー６の操作によりロックが解除される。また、格納機構Ｍは、図１０〜図１１に示すように、上記バックロック機構Ｍ１の解除に伴うシートバック２の前倒れを途中位置Ｐｔにて止める途中止め機構Ｍ２を有する。
【００２２】
また、格納機構Ｍは、図４〜図７に示すように、シートクッション３を着座使用位置Ｑ１にロックするクッションロック機構Ｍ３を有する。上記クッションロック機構Ｍ３は、図１０〜図１１に示すように、シートバック２が途中位置Ｐｔへと倒し込まれる動きによってロックが解除される。また、格納機構Ｍは、図１２〜図１３に示すように、上記クッションロック機構Ｍ３の解除に伴うシートクッション３の後方引込みにより押動されることで途中止め機構Ｍ２の途中止めを解除する途中止め解除機構Ｍ４を有する。
【００２３】
（バックロック機構Ｍ１の構成について）
図４〜図５に示すように、上記バックロック機構Ｍ１は、シートバック２の右サイドの下端部をベース５に対して回転ロック可能なように連結するラウンドリクライナ７により構成されている。ここで、上記シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ａが、正面視略梯子状の形に組まれた構成とされる。そして、上記バックフレーム２Ａは、その右側のサイドフレームの下端部が、上記ラウンドリクライナ７によりベース５に対して回転ロック可能なように連結されている。そして、上記バックフレーム２Ａは、その左側のサイドフレームの下端部が、シート幅方向に軸を向けるジョイントピン８によりベース５に対して回転フリーなようにピン接合されている。
【００２４】
上記ラウンドリクライナ７は、上記バックフレーム２Ａの右側のサイドフレームをベース５に対してジョイントピン８と同一軸線まわりに回転可能に連結する回転軸装置として構成される。上記ラウンドリクライナ７は、常時は、バックフレーム２Ａの右側のサイドフレームを回転ロックした状態として保持される。それにより、図６〜図７に示すように、シートバック２が、常時、ベース５に対して背凭れ使用位置Ｐ１に回転ロックした状態として保持される。
【００２５】
上記ラウンドリクライナ７は、その回転ロックを解除する機構が、不図示のケーブルを介して操作レバー６と繋げられている。それにより、ラウンドリクライナ７は、図８〜図９に示すように、操作レバー６が使用者により後方から操作されることで、その回転ロックが解除される。同解除により、シートバック２が、背凭れ使用位置Ｐ１から、ベース５との間に掛着された不図示のバネの付勢力又は使用者の力により、図１０〜図１１に示すように前方へと倒される。
【００２６】
上記ラウンドリクライナ７は、図６〜図７に示したように、シートバック２が背凭れ使用位置Ｐ１を含む起立位置から後傾方向に傾けられる角度領域にある時には、上記操作レバー６の操作が解かれることで回転ロック状態に戻される（ロックゾーン）。しかし、上記ラウンドリクライナ７は、図１０〜図１１に示すように、シートバック２が起立位置から前傾方向に傾けられる角度領域にある時には、上記操作レバー６の操作が解かれても回転ロックされず、シートバック２を回転フリーな状態に保つ構成とされる（フリーゾーン）。
【００２７】
したがって、上記シートバック２を前方に倒した後、図１６〜図１７に示すようにシートバック２を起立位置へと起こし上げる際には、操作レバー６の操作を要することなくシートバック２をそのまま起こし上げることで起立位置へと戻すことができる。そして、上記シートバック２を起立位置へと戻すことにより、ラウンドリクライナ７がロックゾーンに入るため、シートバック２がその位置に回転ロックされる。なお、上記ラウンドリクライナ７の具体的な構成については、特開２０１７−２１００２２号公報等の文献に開示された公知の構成と略同一の構成となっているため、詳細な説明を省略することとする。
【００２８】
（途中止め機構Ｍ２の構成について）
図４〜図７に示すように、途中止め機構Ｍ２は、左右一対で設けられたベース５の左側の部材に連結された保持リンク２０により構成されている。上記保持リンク２０は、図７に示すように、シート幅方向に軸を向ける連結ピン２１により、ベース５に対して回転フリーなようにピン接合されている。上記保持リンク２０は、ベース５との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時、連結ピン２１を中心とした図示時計回り方向に回転付勢されている。上記付勢により、保持リンク２０は、シート１が着座使用される状態の時には、同保持リンク２０の後側に設けられた後述するトリガリンク１０との係合を介して、所定の初期保持位置Ｔ１に保持された状態とされる。
【００２９】
同保持状態では、保持リンク２０は、トリガリンク１０との係合を介して、連結ピン２１を中心とした図示時計回り方向の回転が阻止された状態とされる。上記保持リンク２０は、図１０〜図１１に示すように、上記操作レバー６の操作によってシートバック２が前方へと倒された際に、同シートバック２と突き当てられてその倒れ込みを途中位置Ｐｔに係止させる。具体的には、保持リンク２０は、その連結ピン２１の通る回転中心から図示前方へと延び出すストッパアーム２３が、シートバック２の左側のサイドフレームの下端部に取り付けられた係止ブラケット２Ｃに後側から突き当てられてその倒れ込みを係止させる。ここで、ストッパアーム２３が、本発明の「突当て部」に相当する。
【００３０】
（クッションロック機構Ｍ３の構成について）
図４〜図７に示すように、クッションロック機構Ｍ３は、左右一対で設けられたベース５の各側の部材に連結された左右一対の構成とされる。これらクッションロック機構Ｍ３は、図７に示すように、各ベース５の立壁部分に形成されたシート前後方向に長尺状に延びるガイド孔５Ａの前端部の下方位置に設けられている。具体的には、クッションロック機構Ｍ３は、上記ガイド孔５Ａ内に下方から張り出すフック４０と、同フック４０の回転をロックしたり解除したりするカム５０と、によって構成される。
【００３１】
上記フック４０は、シート幅方向に軸を向ける連結ピン４１により、ベース５に対して回転フリーなようにピン接合されている。上記フック４０は、ベース５との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時、連結ピン４１を中心とした図示時計回り方向に回転付勢されている。しかし、上記フック４０は、シート１が着座使用される状態の時には、その下方に設けられたカム５０により、上記付勢による図示時計回り方向の回転がロックされた状態とされる。
【００３２】
上記の回転ロック状態では、フック４０は、その図示上方に突出する略Ｕ字形状の受入部４２内に、シートクッション３の後端部に連結されたスライドピン３Ｃを前後側から抱え込んだ状態として保持する。それにより、フック４０は、上記スライドピン３Ｃをガイド孔５Ａの前端部にてスライドロックさせた状態として保持する。また、上記フック４０は、図１０〜図１１に示すように、上記カム５０による回転ロックが解除されることにより、上記のバネ付勢力によって連結ピン４１を中心に図示時計回り方向に回転する。それにより、フック４０は、スライドピン３Ｃを後方に押し出す形で、スライドピン３Ｃの抱え込み状態（スライドロック状態）を開放する。
【００３３】
上記開放により、シートクッション３が、着座使用位置Ｑ１からベース５との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、スライドピン３Ｃをガイド孔５Ａに沿って後方へとスライドさせながら、後方に沈む形に引き込まれる。ここで、上記シートクッション３は、図４〜図５に示すように、その骨格を成すクッションフレーム３Ａが、平面視略枠形状に組まれた構成とされる。そして、上記クッションフレーム３Ａは、その前側の枠部が、左右一対のフロントリンク３Ｂを介してベース５に対してシート前後方向に揺動可能なように連結されている。
【００３４】
具体的には、各フロントリンク３Ｂは、それらの上端が、シート幅方向に軸を向ける連結ピン３Ｂ１により、上記クッションフレーム３Ａの前側の枠部に対して回転フリーなように連結されている。また、各フロントリンク３Ｂは、それらの下端が、シート幅方向に軸を向ける連結ピン３Ｂ２により、左右のベース５間に架橋された部材に対して回転フリーなように連結されている。
【００３５】
また、上記クッションフレーム３Ａは、その左右のサイドフレームの後端部に連結されたシート幅方向の外側へと突出するスライドピン３Ｃが、上記左右のベース５のガイド孔５Ａ内にそれぞれ通されて、各ガイド孔５Ａに沿ってシート前後方向にスライドできる状態にガイドされている。上記各ガイド孔５Ａは、それぞれ、図４〜図７に示すように、それらの前端部において、シートクッション３の後端部に連結された各スライドピン３Ｃを、着座使用位置Ｑ１に対応する高さ位置にて支え、そこから後方に向かって漸次下方へと傾斜状に落ち込んでいく孔形状とされる。それにより、各ガイド孔５Ａは、各スライドピン３Ｃをそれらの孔形状に沿って後方へとスライドさせていくことで、シートクッション３を漸次下方へと落とし込んでいくようになっている。
【００３６】
上記シートクッション３は、図６〜図７に示すように、シート１が着座使用される状態の時には、上記スライドピン３Ｃがフック４０によってガイド孔５Ａの前端部にスライドロックされた状態として保持される。それにより、各フロントリンク３Ｂの回転もロックされて、シートクッション３が着座使用位置Ｑ１にて保持される。しかし、上記シートクッション３は、図１０〜図１１に示すように、上記操作レバー６の操作によってシートバック２が途中位置Ｐｔまで倒れ込む動きに伴って、上記カム５０によるフック４０の回転ロック状態が解除される形に操作されて、上記位置でのロックが解除される。それにより、シートクッション３は、図１２〜図１３に示すように、上記スライドピン３Ｃをガイド孔５Ａの孔形状に沿って後方へとスライドさせながら後方へと引き込まれる。
【００３７】
図１０〜図１１に示すように、上記フック４０の回転ロックが解除された後の付勢による図示時計回り方向の回転は、フック４０の外周部に形成された段差状に膨出する角部４３が、ベース５に取り付けられたブラケット５Ｂの係止片５Ｂ１に回転方向に突き当てられることで係止される。上記回転により、フック４０は、その受入部４２を構成する後側の突起片をガイド孔５Ａの下方へと退かせる一方で、前側の突起片をガイド孔５Ａ内に張り出させる回転姿勢となって保持される。
【００３８】
上記フック４０は、上記シートクッション３が後方に引き込まれた後、図１８〜図１９に示すようにシートクッション３を再び着座使用位置Ｑ１へと引き出す操作により、図２１に示すようにそのガイド孔５Ａ内に張り出す受入部４２の前側の突起片が、スライドピン３Ｃにより後方から押圧されて、スライドピン３Ｃを再び前後側から抱え込んだ回転姿勢に切り換えられる。そして、同回転により、カム５０がフック４０に係合して、フック４０が再び回転ロックされた状態となる。それにより、シートクッション３が、図１８に示すように再び着座使用位置Ｑ１にてロックされる。
【００３９】
上記カム５０は、図７に示すように、上記フック４０の下方位置に設けられている。上記カム５０は、シート幅方向に軸を向ける連結ピン５１により、ベース５に対して回転フリーなようにピン接合されている。そして、上記カム５０は、ベース５との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時、連結ピン５１を中心とした図示反時計回り方向に回転付勢されている。上記付勢により、カム５０は、シート１が着座使用される状態の時には、その外周部に形成された追い込み面５２により、フック４０に設けられた被押圧ピン４４を下側から追い込む形に押圧して、フック４０の図示時計回り方向の回転をロックした状態として保持される。
【００４０】
上記追い込みにより、カム５０は、フック４０を介してスライドピン３Ｃをガイド孔５Ａの前端部に押し付けてガタ詰めした状態として保持する。上記追い込み面５２は、カム５０の回転中心から外周面までの回転半径が、図示時計回り方向に漸次増大していく湾曲面形状に形成されている。上記形状により、カム５０の追い込み面５２は、カム５０の図示反時計回り方向の回転に伴って、フック４０をその回転中心まわりに図示反時計回り方向に追い込むようになっている。
【００４１】
上記カム５０は、図１０〜図１１に示すように、上記操作レバー６の操作によってシートバック２が途中位置Ｐｔまで倒れ込む動きに伴って、ベース５に連結された回転リンク３０を介して、連結ピン５１を中心に図示時計回り方向に押し回されるように操作される。それにより、上記フック４０の回転ロックを解除する。具体的には、上記シートバック２の前倒れに伴って、上記ベース５に連結された回転リンク３０が、シートバック２のサイドフレームの下端部に取り付けられた押圧ブラケット２Ｂにより後方へと押し回される。それにより、カム５０が、上記回転リンク３０により図示時計回り方向に押し回される。
【００４２】
上記回転リンク３０は、カム５０の後方位置に設けられている。上記回転リンク３０は、図７に示すように、シート幅方向に軸を向ける連結ピン３１により、ベース５に対して回転フリーなようにピン接合されている。そして、上記回転リンク３０は、ベース５との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時、連結ピン３１を中心とした図示反時計回り方向に回転付勢されている。上記付勢により、回転リンク３０は、シート１が着座使用される状態の時には、その連結ピン３１の通る回転中心から図示前方へと延び出す第２のアーム３３が、カム５０に設けられた被押圧ピン５３に上方から押し当てられた状態として保持される。
【００４３】
上記回転リンク３０は、図１０〜図１１に示すように、シートバック２が途中位置Ｐｔへと倒れ込むことにより、その回転中心から図示下方へと延び出る第１のアーム３２の先端に設けられた被押圧ピン３２Ａが、シートバック２のサイドフレームの下端部に取り付けられた押圧ブラケット２Ｂにより後方へと押圧される。それにより、回転リンク３０が、連結ピン３１を中心に図示反時計回り方向に回転する。そして、それにより、回転リンク３０が、上記第２のアーム３３によってカム５０を図示下方へと押し回す。
【００４４】
図９に示すように、上記第２のアーム３３は、その連結ピン３１の通る回転中心からカム５０の被押圧ピン５３を下方に押圧する力の作用点までの第２の半径Ｒ２が、第１のアーム３２の回転中心から被押圧ピン３２Ａがシートバック２の押圧ブラケット２Ｂによって後方に押圧される力の作用点までの第１の半径Ｒ１よりも２倍程度大きい構成とされる。それにより、図１１に示すように、回転カム５０は、シートバック２が途中位置Ｐｔまでしか倒されない少ない移動量により押し回される構成であっても、回転リンク３０の第１のアーム３２と第２のアーム３３との長さ比によって、その移動量を増幅させて、カム５０を解除操作方向に大きく押し回せるようになっている。
【００４５】
上記押圧ブラケット２Ｂは、シートバック２のジョイントピン８の通る回転中心より下方に位置し、その外周面が上記回転中心まわりに描かれる円弧形状に湾曲した形状とされる。そして、上記押圧ブラケット２Ｂは、上記シートバック２の前倒れにより回転リンク３０を後方に押し回した後、シートバック２が更に前方へ倒れ込むことにより、その外周面上に回転リンク３０の第１のアーム３２の被押圧ピン３２Ａを乗り上がらせる。
【００４６】
そして、上記押圧ブラケット２Ｂは、図１４に示すようにシートバック２が前倒れ位置Ｐ２へと倒された状態においても、図１５に示すようにその外周面上に回転リンク３０の第１のアーム３２の被押圧ピン３２Ａを乗り上がらせた状態に保持する。それにより、回転リンク３０が回転操作された状態に保持され、カム５０もフック４０のロックを解除した回転姿勢に保持される。このように押圧ブラケット２Ｂがシートバック２の前倒れ状態においても回転リンク３０との係合状態を維持することで、回転リンク３０とカム５０との回転位置関係が逆転しない。したがって、シートバック２を上記前倒れ位置Ｐ２から図１６に示すように背凭れ使用位置Ｐ１へと戻すことで、図１７に示すように回転リンク３０及びカム５０の回転姿勢を操作前の状態へと戻すことができる。
【００４７】
したがって、その後に、図１８に示すようにシートクッション３の着座使用位置Ｑ１への引き出しにより図２１に示すようにフック４０がスライドピン３Ｃにより後方から押し回されることにより、図１９に示すようにカム５０が図示反時計回り方向に回転し、フック４０の回転をロックした状態となる。
【００４８】
（途中止め解除機構Ｍ４の構成について）
図４〜図７に示すように、途中止め解除機構Ｍ４は、左右一対で設けられたベース５の左側の部材に連結されたトリガリンク１０と前出の保持リンク２０とにより構成されている。これらトリガリンク１０及び保持リンク２０は、上記スライドピン３Ｃが通るシート前後方向に延びるガイド孔５Ａの途中経路の下方位置に設けられている。上記トリガリンク１０は、図７に示すように、シート幅方向に軸を向ける連結ピン１１により、ベース５に対して回転フリーなようにピン接合されている。
【００４９】
上記トリガリンク１０は、ベース５との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、常時、連結ピン１１を中心とした図示時計回り方向に回転付勢されている。しかし、上記トリガリンク１０は、シート１が着座使用される状態の時には、その連結ピン１１の通る回転中心より前方に張り出す位置に設けられた係合ピン１４が、図示時計回り方向に回転付勢された保持リンク２０の制御アーム２２により反対回りに押圧されることにより、その回転中心から図示上前方へと延び出す復帰アーム１３が、保持リンク２０の連結ピン２１に図示後方から突き当てられる回転位置（初期位置Ｓ１：図７参照）にて保持される。上記初期位置Ｓ１では、トリガリンク１０は、その回転中心から図示上方へと延び出す解除アーム１２が、ガイド孔５Ａ内に図示下方から張り出す状態とされる。ここで、復帰アーム１３が、本発明の「軸当接部」に相当し、連結ピン２１が、本発明の「回転軸」に相当する。
【００５０】
保持リンク２０は、トリガリンク１０の前方に設けられている。上記保持リンク２０は、シート１が着座使用される状態の時には、前出のベース５との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、連結ピン２１の通る回転中心から図示後方へと延び出す制御アーム２２が、トリガリンク１０の回転中心より前方に張り出す位置に設けられた係合ピン１４に上方から押し当てられた状態として保持される。すなわち、保持リンク２０は、上記制御アーム２２がトリガリンク１０の係合ピン１４に図示上方から押し当てられることにより、トリガリンク１０に対してその回転中心まわりに図示反時計回り方向に押し回そうとする力を作用させる。
【００５１】
しかし、トリガリンク１０は、その復帰アーム１３が保持リンク２０の連結ピン２１に図示後方から突き当てられていることで、その回転方向の移動が係止されている。したがって、保持リンク２０及びトリガリンク１０が、上記相互の当接構造によって、初期保持位置Ｔ１及び初期位置Ｓ１にて保持される。
【００５２】
上記トリガリンク１０は、図１０〜図１１に示すように、上記シートバック２の途中位置Ｐｔまでの倒れ込みによってクッションロック機構Ｍ３が解除された後、図１２に示すように、スライドピン３Ｃがガイド孔５Ａに沿って図示後方へとスライドすることにより、図１３に示すように、そのガイド孔５Ａ内に張り出す解除アーム１２が、スライドピン３Ｃにより図示後方へと押圧される。それにより、解除アーム１２は、上記保持リンク２０のバネ付勢力に抗してその回転中心まわりに図示時計回り方向に押し回される。
【００５３】
それにより、トリガリンク１０の係合ピン１４が、保持リンク２０の制御アーム２２を上方へと押圧し、保持リンク２０がその回転中心まわりに図示反時計回り方向に押し回される。それにより、図１２に示すように、保持リンク２０のストッパアーム２３が、シートバック２の係止ブラケット２Ｃとの突き当たり状態から図示下方側に外されて、シートバック２の途中止め状態を解除する。上記トリガリンク１０の回転中心まわりの図示時計回り方向の回転は、図１３に示すように、その外周部に折り曲げられて形成された係止片１５が、ベース５の底面上に押し当てられる回転位置（待機位置Ｓ２：図１３参照）にて係止される。
【００５４】
また、保持リンク２０は、上記トリガリンク１０の回転に伴う図示反時計回り方向の回転により、その制御アーム２２がトリガリンク１０の係合ピン１４に図示時計回り方向の押圧力を作用させる圧力面の向き（押圧方向）が、トリガリンク１０の回転中心へ向かう方向へと切り換えられた回転位置（待機保持位置Ｔ２：図１３参照）となる。それにより、保持リンク２０は、待機位置Ｓ２へと押し回されたトリガリンク１０をそのバネ付勢力により同位置に保持する。なお、上記の押圧方向は、トリガリンク１０の回転中心よりも図示後方側を指す向きとされて、トリガリンク１０を待機位置Ｓ２からその回転移動が規制された図示時計回り方向に回転させようとする向きに設定されていても良い。
【００５５】
上記各回転により、トリガリンク１０が待機位置Ｓ２へと切り換えられると共に、保持リンク２０が上記トリガリンク１０を待機位置Ｓ２に保持した待機保持位置Ｔ２に切り換えられた状態となる。上記待機位置Ｓ２へと回転したトリガリンク１０は、その復帰アーム１３がガイド孔５Ａ内に図示下方から張り出す状態とされる。そして、上記スライドピン３Ｃのガイド孔５Ａに沿った図示後方へのスライドの進行により、図１４に示すように、シートクッション３が後退位置Ｑ２へと引き込まれる。また、上記途中止めの解除されたシートバック２が前倒れ位置Ｐ２へと倒し込まれる。上記のようにシートクッション３が後方に一定程度移動した後にシートバック２の途中止めが解除されることにより、シートバック２をシートクッション３と干渉させることなく前倒れ位置Ｐ２へと倒し込むことができる。
【００５６】
上記トリガリンク１０は、シートクッション３を図１４に示す後退位置Ｑ２から図示前方へと引き出すことにより、図２０に示すように、そのガイド孔５Ａ内に張り出す復帰アーム１３がスライドピン３Ｃにより図示後方から押圧される。それにより、トリガリンク１０は、その回転中心まわりに図示反時計回り方向に押し回される。そしてそれにより、保持リンク２０がトリガリンク１０の係合ピン１４の動きに追従する形でその回転中心まわりに図示時計回り方向に回転する。それにより、トリガリンク１０が初期位置Ｓ１に戻されると共に、保持リンク２０が上記初期位置Ｓ１に戻されたトリガリンク１０を介して回転止めされる初期保持位置Ｔ１へと戻される。
【００５７】
（シート１の格納操作の流れについて）
次に、以上に説明したシート１を着座使用される状態から格納する操作の流れについて説明する。すなわち、先ず、図６に示すように、シート１が着座使用される状態にある時には、シートバック２は起立した背凭れ使用位置Ｐ１にてロックされ、シートクッション３はフロアＣＦ上から持ち上げられた着座使用位置Ｑ１にてロックされている。この状態から、図８に示すように、操作レバー６が使用者によって図示後方から引き上げられるように操作されると、ラウンドリクライナ７のロックが解除される。
【００５８】
それにより、図１０に示すように、シートバック２が途中位置Ｐｔまで前に倒されて、図１１に示すように、係止ブラケット２Ｃが保持リンク２０のストッパアーム２３に突き当てられる。それにより、シートバック２の前倒れが途中位置Ｐｔまでに食い止められる。また、上記シートバック２の途中位置Ｐｔまでの前倒れに併せて、回転リンク３０が押圧ブラケット２Ｂにより押し回されてクッションロック機構Ｍ３のロックが解除される。
【００５９】
それにより、図１２に示すように、シートクッション３が図示後方へと引き込まれていき、図１３に示すようにその途中でスライドピン３Ｃがトリガリンク１０を図示後方へ押し回して保持リンク２０が押し回される。そしてそれにより、図１２に示すように、シートバック２の途中位置Ｐｔでの途中止め状態が解除される。したがって、上記移動の進行によって図１４に示すようにシートクッション３が後退位置Ｑ２へと引き込まれると共に、シートバック２が前倒れ位置Ｐ２へと倒される。
【００６０】
（シート１の展開操作の流れについて）
次に、上記格納したシート１を着座使用される状態に復帰させる展開操作の流れについて説明する。すなわち、図１４に示すようにシート１が格納された状態から、図１６に示すように、先ず、シートバック２を背凭れ使用位置Ｐ１へと起こし上げる。同起こし上げにより、シートバック２が背凭れ使用位置Ｐ１にてロックされる。次に、図１８に示すように、シートクッション３を着座使用位置Ｑ１へと引き出す。同引き出しにより、シートクッション３が着座使用位置Ｑ１にてロックされる。これにより、シート１を格納前の状態に戻すことができる。
【００６１】
（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係るシート１は次のような構成となっている。すなわち、操作部材（６）の操作によりシートバック（２）を背凭れ使用位置（Ｐ１）から前倒れ位置（Ｐ２）へと倒し込むと共に、シートクッション（３）を着座使用位置（Ｑ１）から後退位置（Ｑ２）へと引き込む格納機構（Ｍ）を備えた乗物用シート（１）である。
【００６２】
格納機構（Ｍ）が、シートバック（２）を背凭れ使用位置（Ｐ１）にロックし操作部材（６）の操作によりロックが解除されるバックロック機構（Ｍ１）と、バックロック機構（Ｍ１）の解除に伴うシートバック（２）の前倒れを途中止めする途中止め機構（Ｍ２）と、シートクッション（３）を着座使用位置（Ｑ１）にロックし操作部材（６）の操作により間接的にロックが解除されるクッションロック機構（Ｍ３）と、クッションロック機構（Ｍ３）の解除に伴うシートクッション（３）の後方引込みに押動されて途中止め機構（Ｍ２）の途中止めを解除する途中止め解除機構（Ｍ４）と、を有する。
【００６３】
途中止め解除機構（Ｍ４）が、乗物本体（ＣＦ）上のベース（５）に連結されたトリガリンク（１０）と、ベース（５）に連結された保持リンク（２０）と、を有する。トリガリンク（１０）は、シートクッション（３）の後方引込みにより初期位置（Ｓ１）から押し回されて、シートクッション（３）を後退位置（Ｑ２）から着座使用位置（Ｑ１）へと戻す際の前方引出しによって初期位置（Ｓ１）へと押し戻し可能な待機位置（Ｓ２）となる。
【００６４】
保持リンク（２０）は、ベース（５）との間に掛けられたバネの付勢力によりトリガリンク（１０）を押圧して初期位置（Ｓ１）に保持する初期保持位置（Ｔ１）と、トリガリンク（１０）が待機位置（Ｓ２）へと押し回される動作に押されて回転し途中止め機構（Ｍ２）の途中止めの解除操作をすると共にバネの付勢力によるトリガリンク（１０）の押圧方向がトリガリンク（１０）を待機位置（Ｓ２）に保持する方向へと切り換えられる待機保持位置（Ｔ２）と、をとる。
【００６５】
上記構成によれば、途中止め解除機構（Ｍ４）が、乗物本体（ＣＦ）上のベース（５）に連結されたトリガリンク（１０）と保持リンク（２０）とで各々の回転前と回転後の位置保持が完結する構成となる。そのため、途中止め解除機構（Ｍ４）を、シートバック（２）から遠ざけた位置に設定することができる。したがって、シートクッション（３）の後方引込みが十分なされた位置で途中止め解除機構（Ｍ４）の操作を行い、シートバック（２）をシートクッション（３）と干渉させないで前倒れさせることができる。
【００６６】
また、トリガリンク（１０）が、初期位置（Ｓ１）において保持リンク（２０）から受ける回転方向の押圧力により保持リンク（２０）の回転軸（２１）に押し当てられて係止される軸当接部（１３）を有する。上記構成によれば、他部材との係止構造を設けることなく、トリガリンク（１０）と保持リンク（２０）との２部材間で安定した係止構造を実現することができる。
【００６７】
また、保持リンク（２０）が、初期保持位置（Ｔ１）においてシートバック（２）の前倒れを後方から突き当てて途中止めする途中止め機構（Ｍ２）としての突当て部（２３）を有し、かつ、保持リンク（２０）が、トリガリンク（１０）の待機位置（Ｓ２）へと押し回される動作に押されて初期保持位置（Ｔ１）から回転することで突当て部（２３）によるシートバック（２）の途中止めを解除する途中止め解除機構（Ｍ４）を成す。上記構成によれば、保持リンク（２０）を用いてシートバック（２）の途中止め機構（Ｍ２）及び途中止め解除機構（Ｍ４）を簡素かつ合理的に形成することができる。
【００６８】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。
【００６９】
１．本発明の乗物用シートは、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、乗物用シートは、上記実施形態で示したような３列シートを備えた自動車の最後列目の右側座席として構成されるものの他、同列の左側座席又は他の列の座席を成すものであっても良い。
【００７０】
２．バックロック機構を構成するラウンドリクライナは、シートバックの右側のサイド部をベースに連結するものの他、シートバックの左側のサイド部をベースに連結するものであってもよい。また、バックロック機構は、ラウンドリクライナの他、特開２０１１−０４２２７０号公報等の文献に開示されているようなシートバックの一方のサイド部を車両等の乗物の側壁に対してロックするタイプの機構から成るものであっても良い。
【００７１】
バックロック機構は、必ずしもシートバックを背凭れ使用領域で角度調節できる機能を備えたものでなくても良く、シートバックを単一の背凭れ使用位置でのみロックするものであっても良い。また、バックロック機構は、ベースに設けられた係合部をシートバックのサイド部に形成された被係合部に対してシート幅方向や径方向の動作によりロックしたり解除したりするタイプの構成であってもよい。
【００７２】
３．クッションロック機構は、バックロック機構と同様、操作部材の操作により直接的にロックが解除される構成であっても良い。
【００７３】
４．トリガリンクは、初期位置においてベース等の保持リンク以外の部材との当たりによって保持リンクからの押圧力を受けて位置保持される構成であっても良い。また、トリガリンクは、待機位置へと回された際に、保持リンクの軸部に押し当てられて同方向への回転が規制される構成であっても良い。トリガリンクは、ベースとの間に掛けられた引張バネにより、初期位置と待機位置との間で回される途中で付勢方向がターンオーバされる構成であっても良い。
【００７４】
５．操作部材は、スライド操作式のレバーやストラップ等の回転操作式のレバー以外の操作部材から成るものであっても良い。
【符号の説明】
【００７５】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ａ    バックフレーム
２Ｂ    押圧ブラケット
２Ｃ    係止ブラケット
３      シートクッション
３Ａ    クッションフレーム
３Ｂ    フロントリンク
３Ｂ１  連結ピン
３Ｂ２  連結ピン
３Ｃ    スライドピン
４      ヘッドレスト
５      ベース
５Ａ    ガイド孔
５Ｂ    ブラケット
５Ｂ１  係止片
６      操作レバー（操作部材）
７      ラウンドリクライナ
８      ジョイントピン
１０    トリガリンク
１１    連結ピン
１２    解除アーム
１３    復帰アーム（軸当接部）
１４    係合ピン
１５    係止片
２０    保持リンク
２１    連結ピン（回転軸）
２２    制御アーム
２３    ストッパアーム（突当て部）
３０    回転リンク
３１    連結ピン
３２    第１のアーム
３２Ａ  被押圧ピン
３３    第２のアーム
４０    フック
４１    連結ピン
４２    受入部
４３    角部
４４    被押圧ピン
５０    カム
５１    連結ピン
５２    追い込み面
５３    被押圧ピン
ＬＦ    ラゲージフロア
ＣＦ    フロア（乗物本体）
Ｐ１    背凭れ使用位置
Ｐｔ    途中位置
Ｐ２    前倒れ位置
Ｑ１    着座使用位置
Ｑ２    後退位置
Ｒ１    第１の半径
Ｒ２    第２の半径
Ｓ１    初期位置
Ｓ２    待機位置
Ｔ１    初期保持位置
Ｔ２    待機保持位置
Ｍ      格納機構
Ｍ１    バックロック機構
Ｍ２    途中止め機構
Ｍ３    クッションロック機構
Ｍ４    途中止め解除機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2020189507.tif 000016
【図１５】
2020189507.tif 000017
【図１６】
2020189507.tif 000018
【図１７】
2020189507.tif 000019
【図１８】
2020189507.tif 000020
【図１９】
2020189507.tif 000021
【図２０】
2020189507.tif 000022
【図２１】
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