(57)【要約】【課題】  降雪時に建屋カバーの上面に付着した雪を融かす。【解決手段】  油圧ショベル１は、旋回フレーム１３と、旋回フレーム１３に搭載されたエンジン１５と、エンジン１５を収容する機械室２３を形成した建屋カバー２２と、建屋カバー２２内に冷却風を供給する冷却ファン１７と、建屋カバー２２内に設けられた熱交換器１８とを備えている。建屋カバー２２は、左側面カバー２４および右側面カバー２５と、左，右の側面カバー２４，２５の上端間を覆う上面カバー２６と、エンジン１５の上方に位置して上面カバー２６に設けられた点検用開口２７と、点検用開口２７を開閉可能に覆う原動機カバー３０とを含んで構成されている。原動機カバー３０には、上面カバー２６に向けて風を吹出す吹出口３４と、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風を吹出口３４へと導くダクト部材３５とが設けられている。【選択図】        図３
2020139325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに搭載された原動機と、
前記車体フレーム上に設けられ前記原動機を収容する機械室を形成した建屋カバーと、
前記建屋カバー内に冷却風を供給する冷却ファンと、
前記建屋カバー内に位置して前記車体フレームに設けられ前記冷却風によって流体を冷却する熱交換器とを備え、
前記建屋カバーは、上，下方向に延びる左側面カバーおよび右側面カバーと、前記左，右の側面カバーの上端間を覆う上面カバーと、前記原動機の上方に位置して前記上面カバーに設けられた点検用開口と、前記点検用開口を開閉可能に覆う原動機カバーとを含んで構成してなる建設機械において、
前記原動機カバーには、前記上面カバーに向けて風を吹出す吹出口と、前記冷却風が前記熱交換器を冷却した後の温風を前記吹出口へと導くダクト部材とが設けられていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ダクト部材は、前記温風が流入する温風流入口と、前記温風流入口から流入した温風が流れる温風通路部と、前記温風通路部を流れる温風を前記吹出口に向けて流出させる温風流出口とを有し、
前記温風流入口は、前記温風の流れ方向に対して前記熱交換器よりも下流側に開口することを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記原動機カバーは、前記点検用開口の周囲を取囲んで前記上面カバーから立上がる周壁面部と、前記周壁面部の上端を閉塞する天面部とを有し、
前記吹出口は前記周壁面部に形成され、
前記ダクト部材は、前記原動機カバーの前記機械室側に位置する内側面に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記ダクト部材の前記温風流入口および前記温風流出口の開口面積は、前記温風通路部の通路面積よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
【請求項５】
前記建屋カバーの前記上面カバーには、前記点検用開口の前側に位置して点検作業用の足場が設けられ、
前記原動機カバーの前記吹出口は、前記足場に向けて開口していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械を代表する油圧ショベルは、前，後方向に自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とを有し、これら下部走行体と上部旋回体とにより車体が構成されている。上部旋回体の前側には作業装置が設けられ、この作業装置を用いて土砂の掘削作業等が行われる。
【０００３】
油圧ショベルの上部旋回体は、前側に作業装置が取付けられた旋回フレームと、旋回フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、カウンタウエイトよりも前側に位置して旋回フレーム上に搭載されたエンジンと、エンジン等の搭載機器を収容する建屋カバーと、建屋カバー内に外気を取り込んで冷却風として供給する冷却ファンと、熱交換器とを備えている。熱交換器は、冷却ファンからの冷却風によってエンジン冷却水、作動油等の流体を冷却する。
【０００４】
ここで、建屋カバーは、エンジン等に対する点検作業を行うための点検用開口を有し、この点検用開口は、原動機カバーによって開閉可能に覆われている。従って、エンジン等の搭載機器に対する点検作業を行うときには、作業者は建屋カバーの上面に上って原動機カバーを開き、点検用開口を通じてエンジン等にアクセスする必要がある。このため、積雪時に建屋カバーの上面に雪が付着した場合には、点検作業を行う作業者が建屋カバーに上って原動機カバーを開閉するときに、建屋カバーの上面に付着した雪によって足が滑り易くなるという問題がある。
【０００５】
一方、降雪時に油圧ショベルを作動させた場合には、建屋カバー内に外気と一緒に雪が浸入し、この雪が熱交換器やその周囲に付着することにより、熱交換器への外気の流通が妨げられるという問題がある。これに対し、冷却ファンによって建屋カバー内に供給された冷却風が熱交換器を冷却した後の温風を利用して、熱交換器やその周囲に付着した雪を融かす技術が提案されている。即ち、建屋カバーと熱交換器との間の隙間に仕切り部材を設け、機械室（エンジンルーム）内を熱交換器を挟んで上流室と下流室とに分けた油圧ショベルにおいて、仕切り部材を開いて上流室と下流室とを連通させるものが提案されている。この油圧ショベルによれば、下流室内の暖気（冷却風が熱交換器を冷却した後の温風）が上流室に導入されることにより、上流室内が加温され、上流室内で熱交換器等に付着した雪を融かすことができる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−３０４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来技術による油圧ショベルでは、建屋カバー内（上流室）に付着した雪を融かすことはできるが、建屋カバーの上面に付着した雪を融かすことは難しい。従って、従来技術では、エンジン等に対する点検作業時に建屋カバー上で原動機カバーを開閉するときの作業を向上させることは困難であるという問題がある。
【０００８】
しかも、従来技術による油圧ショベルでは、熱交換器を通過して暖められた下流室内の暖気が上流室に導入されることにより、熱交換器に供給される冷却風の温度が高くなる。この結果、熱交換器の冷却効率が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、熱交換器の冷却効率を低下させることなく、降雪時に建屋カバーの上面に付着した雪を融かすことができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体フレームと、前記車体フレームに搭載された原動機と、前記車体フレーム上に設けられ前記原動機を収容する機械室を形成した建屋カバーと、前記建屋カバー内に冷却風を供給する冷却ファンと、前記建屋カバー内に位置して前記車体フレームに設けられ前記冷却風によって流体を冷却する熱交換器とを備え、前記建屋カバーは、上，下方向に延びる左側面カバーおよび右側面カバーと、前記左，右の側面カバーの上端間を覆う上面カバーと、前記原動機の上方に位置して前記上面カバーに設けられた点検用開口と、前記点検用開口を開閉可能に覆う原動機カバーとを含んで構成してなる建設機械に適用される。
【００１１】
そして、本発明の特徴は、前記原動機カバーには、前記上面カバーに向けて風を吹出す吹出口と、前記冷却風が前記熱交換器を冷却した後の温風を前記吹出口へと導くダクト部材とが設けられていることにある。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、冷却ファンによって建屋カバー内に供給された冷却風は、熱交換器を冷却することにより温風となる。この温風は、ダクト部材によって原動機カバーの吹出口に導かれ、吹出口を通じて建屋カバーの上面へと吹出す。これにより、建屋カバーの上面に付着した雪を温風によって融かすことができ、建屋カバー上で原動機カバーを開閉するときの作業を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態が適用されたホイール式油圧ショベルを、原動機カバーを閉じた状態で示す斜視図である。
【図２】ホイール式油圧ショベルを、原動機カバーを閉じた状態で示す斜視図である。
【図３】上部旋回体の建屋カバー、原動機カバー、ダクト部材等を原動機カバーを開いた状態で示す要部拡大の斜視図である。
【図４】ダクト部材を単体で示す斜視図である。
【図５】上部旋回体の建屋カバー、原動機カバー、ダクト部材等を原動機カバーを閉じた状態で示す要部拡大の斜視図である。
【図６】建屋カバー内での冷却風および温風の流れを概略的に示す図１中の矢示VI−VI方向から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、ホイール式の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、実施の形態では、後述する油圧ショベル１の走行方向を前，後方向とし、油圧ショベル１の走行方向と直交する方向を左，右方向として説明する。
【００１５】
ホイール式の油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能なホイール式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより構成されている。下部走行体２と上部旋回体３とは、油圧ショベル１の車体を構成している。ホイール式の油圧ショベル１は、ホイール式の下部走行体２によって一般道路を走行し、作業現場において作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。
【００１６】
ここで、上部旋回体３は、作業装置４が設けられた部位が前側となり、後述のカウンタウエイト１４が設けられた部位が後側となっている。また、上部旋回体３は、後述のキャブ２１が設けられた部位が左側となり、作業装置４を挟んでキャブ２１と反対側が右側となっている。
【００１７】
作業装置４は、後述する旋回フレーム１３の前側に上，下方向に俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、ブーム４Ａの先端側に回動可能に取付けられたアーム４Ｂと、アーム４Ｂの先端側に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、これらを駆動するブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆとを含んで構成されている。
【００１８】
油圧ショベル１の下部走行体２は、一般道路を走行可能なホイール式の走行体として構成されている。下部走行体２は、後述のシャーシ５、左，右の前輪６、左，右の後輪７、前部アウトリガ１１、後部アウトリガ１２を含んで構成されている。
【００１９】
シャーシ５は、下部走行体２のベースを構成している。シャーシ５は、前，後方向に延びる上面板、下面板および左，右の側面板によって囲まれたボックス構造体として形成されている。シャーシ５上には、旋回装置（図示せず）を介して上部旋回体３が旋回可能に搭載されている。シャーシ５の前側には、左，右方向に延びるフロントアクスル（図示せず）を介して左，右の前輪６がステアリング操作可能に取付けられている。また、シャーシ５の後側には、左，右方向に延びるリヤアクスル（図示せず）を介して左，右の後輪７が取付けられている。
【００２０】
シャーシ５には、左，右の前輪６よりも後側に位置して各前輪６を後部上側から覆う前部フェンダ８と、左，右の後輪７よりも前側に位置して各後輪７を前部上側から覆う後部フェンダ９（右側のみ図示）とが設けられている。左，右の前部フェンダ８と左，右の後部フェンダ９との間には、それぞれ下部走行体２側の乗降ステップ１０（右側のみ図示）が設けられている。乗降ステップ１０は、前部フェンダ８と後部フェンダ９との間を前，後方向に延びる複数段、例えば３段のステップからなっている。乗降ステップ１０は、オペレータが地上と上部旋回体３との間で乗降するときの足場を形成している。
【００２１】
シャーシ５の前端には、左，右の前輪６よりも前側に位置して、アーム部１１Ａを有する前部アウトリガ１１が取付けられている。一方、シャーシ５の後端には、左，右の後輪７よりも後側に位置して、アーム部１２Ａを有する後部アウトリガ１２が取付けられている。油圧ショベル１は、作業装置４を用いた掘削作業時に、前部アウトリガ１１のアーム部１１Ａ、および後部アウトリガ１２のアーム部１２Ａを地面に押付けることにより、姿勢を安定させることができる。なお、油圧ショベル１を用いて排土作業や整地作業を行う場合には、前部アウトリガ１１に代えてシャーシ５の前端に排土板装置を取付けることができる。
【００２２】
油圧ショベル１の上部旋回体３は、後述の旋回フレーム１３、カウンタウエイト１４、エンジン１５、熱交換器１８、作動油タンク１９、燃料タンク２０、キャブ２１、建屋カバー２２を含んで構成されている。
【００２３】
車体フレームとしての旋回フレーム１３は、上部旋回体３のベースを構成し、下部走行体２上に旋回可能に取付けられている。旋回フレーム１３は、前，後方向に延びる厚肉な平板状の底板１３Ａと、底板１３Ａ上に立設された左縦板１３Ｂおよび右縦板１３Ｃと、底板１３Ａの左側に配置された左サイドフレーム１３Ｄと、底板１３Ａの右側に配置された右サイドフレーム１３Ｅとを含んで構成されている（図６参照）。左縦板１３Ｂと左サイドフレーム１３Ｄとの間は、複数の左張出しビーム１３Ｆによって接続され、右縦板１３Ｃと右サイドフレーム１３Ｅとの間は、複数の右張出しビーム１３Ｇによって接続されている。左縦板１３Ｂおよび右縦板１３Ｃの前側には、作業装置４を構成するブーム４Ａのフート部（基端部）が回動可能に取付けられている。また、旋回フレーム１３の左後側には、左縦板１３Ｂと左サイドフレーム１３Ｄとの間に位置して熱交換器取付台１３Ｈが設けられている。
【００２４】
カウンタウエイト１４は、旋回フレーム１３の後側に設けられている。カウンタウエイト１４は、作業装置４との重量バランスをとる重量物として形成され、旋回フレーム１３の左縦板１３Ｂおよび右縦板１３Ｃの後側に取付けられている。
【００２５】
原動機としてのエンジン１５は、カウンタウエイト１４よりも前側に位置して旋回フレーム１３上に搭載されている。エンジン１５は、左，右方向に延びる横置き状態に配置されている（図６参照）。エンジン１５の左側には、後述の冷却ファン１７が設けられ、エンジン１５の右側には、油圧ポンプ１６が設けられている。油圧ポンプ１６は、エンジン１５によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに向けて圧油を供給する。なお、原動機としては、電動モータ、あるいはエンジンと電動モータとを組合せたハイブリッド式の原動機を用いることができる。
【００２６】
冷却ファン１７は、エンジン１５の左側に設けられている。冷却ファン１７は、エンジン１５によって駆動されることにより、図６中の矢印Ｆで示すように建屋カバー２２内（機械室２３）に外気を吸込む吸込み式のファンからなっている。冷却ファン１７は、建屋カバー２２内に吸込んだ外気を冷却風として熱交換器１８に供給する。
【００２７】
熱交換器１８は、エンジン１５よりも左側に位置して旋回フレーム１３上に搭載されている。熱交換器１８は、冷却ファン１７を挟んでエンジン１５とは反対側に配置され、エンジン冷却水および作動油等の流体を冷却する。熱交換器１８は、旋回フレーム１３の熱交換器取付台１３Ｈに取付けられた支持枠体と、この支持枠体によって支持されたラジエータ、オイルクーラ等を含んで構成されている。ラジエータは、冷却ファン１７からの冷却風によってエンジン冷却水を冷却することによりエンジン１５を冷却する。オイルクーラは、各種の油圧アクチュエータから作動油タンク１９内に戻る戻り油（作動油）を、冷却ファン１７からの冷却風によって冷却する。
【００２８】
作動油タンク１９は、油圧ポンプ１６よりも前側に位置して旋回フレーム１３の右側（右サイドフレーム１３Ｅ側）に搭載されている。作動油タンク１９には、油圧ショベル１に搭載された各種アクチュエータに供給される作動油が貯留されている。燃料タンク２０は、作動油タンク１９の前側に隣接して旋回フレーム１３の右側に設けられている。燃料タンク２０には、エンジン１５に供給される燃料が貯留されている。
【００２９】
旋回フレーム１３の左前側には、運転室を画成するキャブ２１が設けられている。キャブ２１内には、運転席、走行用操作レバー、作業用操作レバー等（いずれも図示せず）が設けられている。
【００３０】
建屋カバー２２は、カウンタウエイト１４よりも前側に位置して旋回フレーム１３上に設けられている。建屋カバー２２は、旋回フレーム１３に設けられたサポート部材（図示せず）に取付けられることにより内部に機械室２３を形成し、この機械室２３内にエンジン１５、油圧ポンプ１６、熱交換器１８等の搭載機器を収容している。図６等に示すように、建屋カバー２２は、左側面カバー２４と、右側面カバー２５と、上面カバー２６と、後述の点検用開口２７と、熱交換器カバー２９と、原動機カバー３０とを含んで構成されている。
【００３１】
建屋カバー２２の左側面カバー２４は、旋回フレーム１３の左サイドフレーム１３Ｄから上方に延びている。建屋カバー２２の右側面カバー２５は、右サイドフレーム１３Ｅから上方に延びている。建屋カバー２２の左側面カバー２４および右側面カバー２５は、それぞれ旋回フレーム１３に設けられたサポート部材にヒンジ機構を介して取付けられている。これにより、左側面カバー２４は、機械室２３を左側方から開閉可能に覆い、右側面カバー２５は、機械室２３を右側方から開閉可能に覆っている。左側面カバー２４には、機械室２３の内部と外部とを連通させる複数の通気孔２４Ａが形成されている。従って、冷却ファン１７が回転すると、通気孔２４Ａを通じて外気が建屋カバー２２内（機械室２３）に導入され、この外気が冷却風となって熱交換器１８に供給される。
【００３２】
建屋カバー２２の上面カバー２６は、左側面カバー２４の上端と右側面カバー２５の上端との間を覆って左，右方向に延びている。上面カバー２６の前端は、作動油タンク１９の前端位置まで延在している。上面カバー２６には、エンジン１５の上方に位置して点検用開口２７が設けられている。機械室２３に収容されたエンジン１５等の搭載機器に対する点検作業を行うときには、作業者は、建屋カバー２２の上面カバー２６上で原動機カバー３０を開位置へと移動させ、点検用開口２７を通じて点検すべき搭載機器にアクセスする構成となっている。上面カバー２６のうち点検用開口２７よりも右側（右側面カバー２５側）には、前，後方向に延びる長方形状をなす複数（例えば２個）の通気孔２６Ａが形成されている。これら複数の通気孔２６Ａは、機械室２３の内部と外部とを連通させている。従って、冷却ファン１７によって機械室２３内に供給された冷却風は、熱交換器１８、エンジン１５を冷却した後には、通気孔２６Ａを通じて機械室２３の外部に排出される。
【００３３】
上面カバー２６の点検用開口２７よりも前側（キャブ２１側）には、複数の点検作業用の足場２８が設けられている。図３および図５に示すように、複数の足場２８は、上面側に多数の突起２８Ａが突設された板体として形成され、ボルト等を用いて上面カバー２６に固定されている。この場合、足場２８に突設された各突起２８Ａは、作業者の靴底に対する滑り止めの役目を果たす。一方、足場２８に多数の突起２８Ａが突設されているため、降雪時に足場２８に落下した雪は、各突起２８Ａ間に付着し易くなっている。
【００３４】
熱交換器カバー２９は、熱交換器１８の上側で、かつキャブ２１よりも後側に位置して上面カバー２６上に設けられている。図５および図６に示すように、熱交換器カバー２９は、前面板２９Ａと、後面板２９Ｂと、左側面板２９Ｃおよび上面板２９Ｄとにより、上方から見て前，後方向に延びる長方形の箱状に形成され、熱交換器１８を上方から覆っている。前面板２９Ａと後面板２９Ｂとは、前，後方向で対面した状態で上面カバー２６から上方に立上っている。左側面板２９Ｃは、前面板２９Ａおよび後面板２９Ｂの左端を連結して上面カバー２６から上方に立上っている。上面板２９Ｄは、前面板２９Ａ、後面板２９Ｂおよび左側面板２９Ｃの上端を閉塞している。熱交換器カバー２９の右端は開口端２９Ｅとなり、この開口端２９Ｅは、原動機カバー３０によって閉塞されている。
【００３５】
原動機カバー３０は、熱交換器カバー２９の右側に隣接して上面カバー２６上に設けられている。原動機カバー３０は、点検用開口２７の周囲を取囲んで上面カバー２６から立ち上がる周壁面部としての前壁面板３０Ａ、後壁面板３０Ｂ、右側壁面板３０Ｃと、天面部としての天面板３０Ｄとにより、上方から見て正方形の箱状に形成され、エンジン１５を含む搭載機器を上方から覆っている。前壁面板３０Ａと後壁面板３０Ｂとは、前，後方向で対面した状態で上面カバー２６から上方に立上っている。右側壁面板３０Ｃは、前壁面板３０Ａおよび後壁面板３０Ｂの右端を連結して上面カバー２６から上方に立上っている。天面板３０Ｄは、前壁面板３０Ａ、後壁面板３０Ｂおよび右側壁面板３０Ｃの上端を閉塞している。原動機カバー３０の左端は開口端３０Ｅとなり、この開口端３０Ｅは、熱交換器カバー２９によって閉塞されている。
【００３６】
図３に示すように、原動機カバー３０を構成する後壁面板３０Ｂと上面カバー２６との間には、左，右方向に離間して２個のヒンジ部材３１が設けられ、原動機カバー３０の前側（前壁面板３０Ａ側）は自由端となっている。また、原動機カバー３０の前壁面板３０Ａには、複数（例えば２個）のＵ字型をなす把手３０Ｆが取付けられている。従って、機械室２３に収容されたエンジン１５等の搭載機器に対する点検作業時に、原動機カバー３０を開閉するときには、作業者は、上面カバー２６の足場２８上に立ち、原動機カバー３０の把手３０Ｆを把持した状態で、原動機カバー３０の前側（前壁面板３０Ａ側）を上方に持ち上げる。これにより、原動機カバー３０の前側は、ヒンジ部材３１を回動中心として、図２および図３に示す開位置と、図１および図５に示す閉位置との間で前，後方向に回動変位し、原動機カバー３０によって点検用開口２７を開閉することができる。原動機カバー３０が閉位置となったときには、原動機カバー３０の内側の空間は、点検用開口２７を介して機械室２３と連通している。
【００３７】
上面カバー２６と原動機カバー３０との間には、原動機カバー３０を開位置に保持するためのカバー保持機構３２が設けられている。図３に示すように、カバー保持機構３２は、上面カバー２６の上面に固定されたＬ字型のブラケット３２Ａと、基端側がブラケット３２Ａに回動可能に支持された棒状体からなるステー３２Ｂと、原動機カバー３０の天面板３０Ｄに固定されたステーガイド３２Ｃとを含んで構成されている。
【００３８】
ステーガイド３２Ｃは、天面板３０Ｄの機械室２３側となる内側面３０Ｇに取付けられ、原動機カバー３０の前，後方向に延びている。ステーガイド３２Ｃには、ステー３２Ｂの先端が摺動可能に係合するガイド溝３２Ｄが形成され、ステー３２Ｂの先端は、原動機カバー３０の開閉操作に応じてガイド溝３２Ｄ内を摺動する。ガイド溝３２Ｄの後端には、開位置保持部３２Ｅが設けられており、原動機カバー３０が開位置に回動したときにステー３２Ｂの先端が開位置保持部３２Ｅに係止されることにより、原動機カバー３０を開位置（図３の位置）に保持することができる。一方、原動機カバー３０の天面板３０Ｄには、ロック装置３３が設けられており、原動機カバー３０は、ロック装置３３によって閉位置にロック（施錠）することができる。
【００３９】
複数の吹出口３４は、原動機カバー３０の前壁面板３０Ａに設けられている。これら複数の吹出口３４は、前壁面板３０Ａの長さ方向（左，右方向）に並んで形成され、上面カバー２６に設けられた足場２８に向けて開口している。複数の吹出口３４は、冷却ファン１７によって機械室２３に供給される冷却風が、熱交換器１８を冷却した後に温度が上昇した温風となったときに、この温風の一部を、図５および図６中の矢印Ａで示すように、後述のダクト部材３５を介して上面カバー２６の足場２８に向けて吹出す。
【００４０】
ダクト部材３５は、機械室２３側に位置して原動機カバー３０に設けられている。ダクト部材３５は、原動機カバー３０を構成する天面板３０Ｄの内側面３０Ｇに取付けられ、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風を、原動機カバー３０の吹出口３４へと導く。図３ないし図５に示すように、ダクト部材３５は、全体としてＬ字型に屈曲した筒体（パイプ体）として形成されている。即ち、ダクト部材３５は、原動機カバー３０の開口端３０Ｅ側に配置された三角形状の温風流入部３６と、温風流入部３６に接続された温風通路部３７と、原動機カバー３０の前壁面板３０Ａ側に配置され、温風通路部３７に接続された三角形状の温風流出部３８とにより構成されている。
【００４１】
ダクト部材３５の温風流入部３６は、原動機カバー３０の開口端３０Ｅ側に開口した温風流入口３６Ａと、温風通路部３７に接続された接続口３６Ｂとを有し、温風流入口３６Ａから接続口３６Ｂに向けて開口面積が徐々に小さくなる三角形の筒状に形成されている。ここで、温風流入口３６Ａは、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風の流れ方向（図６中の矢印Ａ方向）に対して熱交換器１８よりも下流側に開口している。従って、温風流入部３６の温風流入口３６Ａには、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風が流入し、この温風は、接続口３６Ｂを通じて温風通路部３７に導出される。
【００４２】
ダクト部材３５の温風通路部３７は、原動機カバー３０の後壁面板３０Ｂから前壁面板３０Ａに向けて直線的に延びる筒状に形成され、基端が温風流入部３６の接続口３６Ｂに接続されると共に、先端が温風流出部３８の接続口３８Ａに接続されている。そして、温風流入部３６の温風流入口３６Ａに流入した温風は、温風通路部３７内を流れることにより温風流出部３８へと導かれる。
【００４３】
ダクト部材３５の温風流出部３８は、温風通路部３７に接続された接続口３８Ａと、原動機カバー３０の前壁面板３０Ａ側に開口した温風流出口３８Ｂとを有し、接続口３８Ａから温風流出口３８Ｂに向けて開口面積が徐々に大きくなる三角形の筒状に形成されている。温風流出口３８Ｂは、原動機カバー３０の右側壁面板３０Ｃから開口端３０Ｅ付近に亘って左，右方向に延び、温風流出口３８Ｂの周縁部は、原動機カバー３０の前壁面板３０Ａに当接している。そして、温風流出部３８には、温風通路部３５Ｂを流れる温風が接続口３８Ａを介して導入され、この温風は、温風流出口３８Ｂから原動機カバー３０の複数の吹出口３４に向けて流出する。
【００４４】
ここで、ダクト部材３５の温風流入口３６Ａは、原動機カバー３０の後壁面板３０Ｂから前壁面板３０Ａに向けて前，後方向に延び、温風流入口３６Ａの開口面積は、温風通路部３７の通路面積よりも大きく形成されている。これにより、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風の多くを、温風流入口３６Ａを通じてダクト部材３５内に導入することができる。一方、ダクト部材３５の温風流出口３８Ｂは、原動機カバー３０の右側壁面板３０Ｃから開口端３０Ｅの近傍に亘って左，右方向に延び、温風流出口３８Ｂの開口面積は、温風通路部３７の通路面積よりも大きく形成されている。これにより、ダクト部材３５内に取込まれた温風は、原動機カバー３０の前壁面板３０Ａに形成された複数の吹出口３４の全てに分配される。従って、上面カバー２６の足場２８に対し、広範囲に亘って温風を供給することができる構成となっている。
【００４５】
本実施の形態によるホイール式の油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、ホイール式の油圧ショベル１の動作について説明する。
【００４６】
オペレータは、キャブ２１に搭乗して運転席に座り、エンジン１５を作動させる。この状態で、キャブ２１内に配置された走行用操作レバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、作業用操作レバーを操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００４７】
油圧ショベル１の作動時には、図６中の矢印Ｆで示すように、冷却ファン１７によって、左側面カバー２４の通気孔２４Ａを通じて建屋カバー２２内に外気が吸込まれ、この外気が冷却風となって熱交換器１８に供給される。このように、熱交換器１８に供給された冷却風によって、エンジン冷却水、作動油等が冷却されることにより、エンジン１５等を円滑に作動させることができる。
【００４８】
ここで、建屋カバー２２内（機械室２３）に収容されたエンジン１５等の搭載機器に対する点検作業を行うときには、作業者は、エンジン１５を停止させた状態で建屋カバー２２の上面カバー２６に上る。そして、閉位置となった原動機カバー３０の前側に移動した後、足場２８上で原動機カバー３０の把手３０Ｆを把持し、この把手３０Ｆを上方に持上げる。
【００４９】
これにより、原動機カバー３０の前側は、ヒンジ部材３１を回動中心として後方に回動し、図３に示すように、点検用開口２７を開く開位置まで移動する。このとき、カバー保持機構３２を構成するステー３２Ｂの先端が、ステーガイド３２Ｃ（ガイド溝３２Ｄ）に設けられた開位置保持部３２Ｅに係止される。これにより、原動機カバー３０を開位置に保持することができ、作業者は、点検用開口２７を通じてエンジン１５等の搭載機器に対する点検作業を行うことができる。
【００５０】
一方、点検作業が終了した後には、オペレータは、原動機カバー３０の把手３０Ｆを把持した状態で、ステー３２Ｂの先端をガイド溝３２Ｄの開位置保持部３２Ｅから離脱させる。そして、原動機カバー３０の前側を、ヒンジ部材３１を回動中心として前方に回動させることにより、原動機カバー３０を、図５に示す閉位置へと移動させ、油圧ショベル１を作動可能な状態とすることができる。
【００５１】
ところで、上述したエンジン１５等の搭載機器に対する点検作業を、降雪時に行う場合には、上面カバー２６に設けた足場２８に雪が付着することにより、足場２８上で作業者が足を滑らせる可能性があり、点検作業の作業性が低下してしまう。
【００５２】
これに対し、本実施の形態により油圧ショベル１は、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風を利用して、上面カバー２６の足場２８に付着した雪を融かすことができる構成となっている。以下、上面カバー２６の足場２８に付着した雪を融かす作用について説明する。
【００５３】
油圧ショベル１の作動時には、図６中に矢印Ｆで示すように、冷却ファン１７によって建屋カバー２２内に外気が吸込まれ、この外気が冷却風となって熱交換器１８に供給される。冷却風は、熱交換器１８を通過するときにエンジン冷却水、作動油等を冷却（熱交換）することにより、温度が上昇した温風となってエンジン１５側へと流れ、上面カバー２６の通気孔２６Ａを通じて建屋カバー２２の外部に排出される。
【００５４】
このとき、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風の一部は、図６中の矢印Ａで示すように、点検用開口２７を通じて機械室２３から原動機カバー３０の内側の空間へと流れ、原動機カバー３０に取付けられたダクト部材３５（温風流入部３６）の温風流入口３６Ａに流入する。温風流入口３６Ａに流入した温風は、温風通路部３７を通じて温風流出部３８へと導かれた後、温風流出部３８の温風流出口３８Ｂから原動機カバー３０の複数の吹出口３４に向けて流出する。
【００５５】
これにより、図５中に矢印Ａで示すように、原動機カバー３０の複数の吹出口３４から、上面カバー２６の足場２８に向けて温風を吹出させることができる。従って、上面カバー２６の足場２８に雪が付着したとしても、温風を吹付けることにより迅速に雪を融かすことができる。また、エンジン１５の作動時には、足場２８に向けて常に温風が吹出しているため、足場２８に対する着雪を防止することができる。この結果、降雪時においてエンジン１５等の点検作業を行う場合でも、作業者は、雪が付着していない足場２８上で姿勢を安定させることができる。従って、原動機カバー３０の開閉作業を迅速かつ安全に行うことができ、点検作業の作業性を高めることができる。
【００５６】
しかも、機械室２３から点検用開口２７を通じて原動機カバー３０の内側の空間へと流れた温風は、ダクト部材３５によって原動機カバー３０の吹出口３４へと導かれ、この吹出口３４を通じて建屋カバー２２の外部に排出される。このため、冷却ファン１７による冷却風の流れ方向（図６中の矢印Ｆ方向）に対し、熱交換器１８よりも上流側に温風が逆流するのを防止することができる。この結果、熱交換器１８に供給される冷却風の温度が上昇することがなく、熱交換器１８の冷却効率を適正に維持することができる。
【００５７】
かくして、本実施の形態による油圧ショベル１は、旋回フレーム１３と、旋回フレーム１３に搭載されたエンジン１５と、旋回フレーム１３上に設けられエンジン１５を収容する機械室２３を形成した建屋カバー２２と、建屋カバー２２内に冷却風を供給する冷却ファン１７と、建屋カバー２２内に位置して旋回フレーム１３に設けられ冷却風によって流体を冷却する熱交換器１８とを備え、建屋カバー２２は、上，下方向に延びる左側面カバー２４および右側面カバー２５と、左，右の側面カバー２４，２５の上端間を覆う上面カバー２６と、エンジン１５の上方に位置して上面カバー２６に設けられた点検用開口２７と、点検用開口２７を開閉可能に覆う原動機カバー３０とを含んで構成されている。そして、原動機カバー３０には、上面カバー２６に向けて風を吹出す吹出口３４と、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風を吹出口３４へと導くダクト部材３５とが設けられていることを特徴としている。
【００５８】
これにより、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風を、ダクト部材３５によって原動機カバー３０の吹出口３４へと導き、吹出口３４を通じて上面カバー２６の足場２８に吹出させることができる。この結果、上面カバー２６の足場２８に付着した雪を温風によって融かすことができ、足場２８上で原動機カバー３０を開閉するときの作業を向上させることができる。
【００５９】
実施の形態によれば、ダクト部材３５は、温風が流入する温風流入口３６Ａと、温風流入口３６Ａから流入した温風が流れる温風通路部３７と、温風通路部３７を流れる温風を原動機カバー３０の吹出口３４に向けて流出させる温風流出口３８Ｂとを有し、温風流入口３６Ａは、温風の流れ方向に対して熱交換器１８よりも下流側に開口する構成としている。これにより、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風を、温風流入口３６Ａを通じてダクト部材３５内に導入することができる。
【００６０】
実施の形態によれば、原動機カバー３０は、点検用開口２７の周囲を取囲んで上面カバー２６から立上る前壁面板３０Ａ、後壁面板３０Ｂ、右側壁面板３０Ｃと、これら前壁面板３０Ａ、後壁面板３０Ｂ、右側壁面板３０Ｃの上端を閉塞する天面板３０Ｄとを有し、吹出口３４は前壁面板３０Ａに形成され、ダクト部材３５は、原動機カバー３０の機械室２３側に位置する内側面３０Ｇに取付けられている。これにより、ダクト部材３５に導入された温風は、前壁面板３０Ａに形成された吹出口３４を通じて上面カバー２６上へと吹出すことができ、上面カバー２６上に付着した雪を融かすことができる。
【００６１】
実施の形態によれば、ダクト部材３５の温風流入口３６Ａおよび温風流出口３８Ｂの開口面積は、温風通路部３７の通路面積よりも大きく形成されている。これにより、冷却風が熱交換器１８を冷却した後の温風の多くを、温風流入口３６Ａを通じてダクト部材３５内に導入することができる。また、ダクト部材３５に導入された温風を、上面カバー２６に対して広範囲に亘って供給することができる。
【００６２】
実施の形態によれば、建屋カバー２２の上面カバー２６には、点検用開口２７の前側に位置して点検作業用の足場２８が設けられ、原動機カバー３０の吹出口３４は、足場２８に向けて開口している。これにより、降雪時に足場２８に雪が付着したとしても、吹出口３４から吹出す温風を足場２８に供給することにより、迅速に雪を融かすことができる。
【００６３】
なお、実施の形態では、上面カバー２６の点検用開口２７よりも前側部位に足場２８を設け、原動機カバー３０の前壁面板３０Ａに吹出口３４を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば上面カバー２６の点検用開口２７よりも右側部位に足場を設け、原動機カバー３０の右側壁面板３０Ｃに吹出口を設ける構成としてもよい。
【００６４】
また、実施の形態では、ダクト部材３５を構成する温風流入口３６Ａおよび温風流出口３８Ｂの開口面積を、温風通路部３７の通路面積よりも大きく形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば温風流入口および温風流出口の開口面積と、温風通路部の通路面積とを等しく形成してもよい。
【００６５】
さらに、実施の形態では、ホイール式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、クローラ式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１  油圧ショベル（建設機械）
１３  旋回フレーム（車体フレーム）
１５  エンジン（原動機）
１８  熱交換器
２２  建屋カバー
２３  機械室
２４  左側面カバー
２５  右側面カバー
２６  上面カバー
２７  点検用開口
２８  足場
３０  原動機カバー
３０Ａ  前壁面板（周壁面部）
３０Ｂ  後壁面板（周壁面部）
３０Ｃ  右側壁面板（周壁面部）
３０Ｄ  天面板（天面部）
３４  吹出口
３５  ダクト部材
３６Ａ  温風流入口
３７  温風通路部
３８Ｂ  温風流出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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