(57)【要約】【課題】吊支体が球体に乗り移るときに発生する騒音や振動を軽減することができる移動間仕切装置を提供する。【解決手段】走行レール４Ａ，４Ｂ，…，４Ｇに形成される走行面４１ａ，４１ａ上を走行可能な吊支体９，９により吊支され走行レール３に沿って移動可能な間仕切パネル２を備え、複数の走行レール４Ａ，４Ｂ，…，４Ｇの走行面４１ａ，４１ａ，…が互いに交差する交差部５が形成される移動間仕切装置であって、交差部５には、金属の球体１５と、球体１５の球面と相補的な球面形状を少なくとも一部有し球体１５の上面を露出させた状態で保持する樹脂受け材１１が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行レールに形成される走行面上を走行可能な吊支体により吊支され前記走行レールに沿って移動可能な間仕切パネルを備え、複数の前記走行レールの走行面が互いに交差する交差部が形成される移動間仕切装置であって、
前記交差部には、金属の球体と、前記球体の球面と相補的な球面形状を少なくとも一部有し前記球体の上面を露出させた状態で保持する樹脂受け材が設けられていることを特徴とする移動間仕切装置。
【請求項２】
前記樹脂受け材は、前記球体の中心よりも上方に延びていることを特徴とする請求項１に記載の移動間仕切装置。
【請求項３】
前記交差部には、前記樹脂受け材の外面と相補的な形状を有し前記樹脂受け材を保持する凹部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の移動間仕切装置。
【請求項４】
前記樹脂受け材は、上端部から下方に延びるスリットが形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の移動間仕切装置。
【請求項５】
前記樹脂受け材は、上端部が厚肉に形成されることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の移動間仕切装置。
【請求項６】
前記樹脂受け材は、上端部から外径側に延びる鍔部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の移動間仕切装置。
【請求項７】
前記凹部の底部には、前記交差部の外部に連通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項３または６に記載の移動間仕切装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オフィス、展示ホール、会議場等を所定の区画に仕切って使用するための移動間仕切装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動間仕切装置は、天井に設けられた走行レールに形成される走行面上を走行可能な車輪を有する吊支体により吊支され走行レールに沿って移動可能な間仕切パネルを一列に連接して壁面を形成し、オフィス、展示ホール、会議場等の室内空間を所定の区画に仕切る用途で利用されている。また、室内空間におけるレイアウトの自由度を高めるために、複数の走行レールの走行面が互いに交差する交差部を形成し、交差部において間仕切パネルの移動方向を切り替えることにより、間仕切パネルによる壁面の形成位置を変更できるようにした移動間仕切装置がある。
【０００３】
特許文献１に示される移動間仕切装置は、レール部材（走行レール）に沿って走行可能な吊車（吊支体）により吊支される移動壁（間仕切パネル）と、複数のレール部材を互いに直交させて接続する方向変換部材（走行レールの交差部）を備え、レール部材および方向変換部材には、下方に開口するスリット部を挟んで一対の走行面が形成されている。吊車は、スリット部を介して移動壁に連結される連結杆の上端部を保持する基台部と、基台部の上下に固定された上板および底板と、基台部の各側面に配設され水平軸回りに回転自在な車輪と、から主に構成されている。
【０００４】
また、移動壁を吊支する吊車を一方のレール部材に沿って移動させ、方向変換部材に形成される平面視十字状のスリット部の交差部分を通過させるときに、吊車の車輪がスリット部の交差部分に落ち込むことを防止するために、スリット部の交差部分を形成する走行面の各角部には半球状の凹部がそれぞれ形成され、凹部内に配置されたボール（球体）の上面を露出させた状態でボール保持片によって転動自在に保持することにより、ボールの上面に吊車の底板を乗り上げさせる構造になっている。さらに、ボールと凹部との間に複数の小球を介在させることにより、ボールの上面を吊車が移動する際にボールが転動しやすくなっており、移動壁の移動方向を円滑に切り替えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３７１８号公報（第４頁、第６図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１にあっては、ボールと、レール部材の凹部との間に介在する複数の小球が互いに金属接触することとなるため、吊車がボールに乗り移るときの衝撃により大きな騒音や振動を発生させてしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、吊支体が球体に乗り移るときに発生する騒音や振動を軽減することができる移動間仕切装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明の移動間仕切装置は、
走行レールに形成される走行面上を走行可能な吊支体により吊支され前記走行レールに沿って移動可能な間仕切パネルを備え、複数の前記走行レールの走行面が互いに交差する交差部が形成される移動間仕切装置であって、
前記交差部には、金属の球体と、前記球体の球面と相補的な球面形状を少なくとも一部有し前記球体の上面を露出させた状態で保持する樹脂受け材が設けられていることを特徴としている。
この特徴によれば、交差部において吊支体が球体に乗り移るときに、球体を樹脂受け材の弾性力で受けることにより球体と樹脂受け材との間で衝撃が緩衝されるため、騒音や振動を軽減することができる。
【０００９】
前記樹脂受け材は、前記球体の中心よりも上方に延びていることを特徴としている。
この特徴によれば、樹脂受け材の上端部により球体の抜け出しを防止することができる。
【００１０】
前記交差部には、前記樹脂受け材の外面と相補的な形状を有し前記樹脂受け材を保持する凹部が形成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、走行面の凹部に樹脂受け材を取り付けることにより、樹脂受け材の外形が保持されるため、樹脂受け材の内面における球面形状の変形を防止することができる。
【００１１】
前記樹脂受け材は、上端部から下方に延びるスリットが形成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、スリットにより樹脂受け材の上端部を拡開させやすくなるため、球体を樹脂受け材の内部に挿嵌させやすい。
【００１２】
前記樹脂受け材は、上端部が厚肉に形成されることを特徴としている。
この特徴によれば、球体が樹脂受け材の上端部により覆われる範囲を球体の上面近くまで広げることができるため、吊支体が球体の上面に乗り移らせる際の衝撃音を外部へ逃がしにくい。
【００１３】
前記樹脂受け材は、上端部から外径側に延びる鍔部が形成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、樹脂受け材が鍔部により回り止めされるため、球体と樹脂受け材との共回りを防止することができる。
【００１４】
前記凹部の底部には、前記交差部の外部に連通する貫通孔が形成されていることを特徴としている。
この特徴によれば、交差部の外部から貫通孔を介して凹部に取り付けられた樹脂受け材にアクセスできるため、樹脂受け材を下方から押し上げて球体と一緒に取外すことができ、メンテナンス作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例における移動間仕切装置を示す斜視図である。
【図２】交差部と吊支体とを示す上断面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図４】交差部を構成する接続部材を示す正面図である。
【図５】球体と樹脂受け材とを示す分解斜視図である。
【図６】（ａ）は、凹部に挿嵌された球体および樹脂受け材を示す側断面図であり、（ｂ）は、凹部から取出された球体および樹脂受け材を示す側断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、交差部を移動する吊支体を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る移動間仕切装置を実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１７】
実施例に係る移動間仕切装置につき、図１から図７を参照して説明する。以下、図１の紙面左下側を移動間仕切装置の正面側（前方側）とし、その前方側から見たときの上下左右前後方向を基準として説明する。
【００１８】
本実施例の移動間仕切装置１は、図１に示されるように、天井Ｒに設けられるレールユニット３から吊支部材９，９により吊支され、該レールユニット３に沿って移動可能な複数の間仕切パネル２，２，…を当該間仕切パネル２の幅方向へ直列に連接して壁面を形成し、オフィス、展示ホール、会議場等の室内空間を所定の区画に仕切る用途で使用されるものである。
【００１９】
図１を参照して、間仕切パネル２は、正面視略長方形状のパネル本体２ａ、パネル本体２ａの上端部に取付けられる吊支部材９，９、から主に構成されている。図２に示されるように、吊支部材９は、上面視正方形状に形成されており、本体部９５と、本体部９５の前後左右の側端部に配置された軸によって略水平軸回りに回転可能に軸支される４つの走行ローラ９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄと、本体部９５の上方側の各角部に配置された軸によって略垂直軸周りに回転可能に軸支される４つのガイドローラ９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ，９１Ｄと、本体部９５の上面視略中央に設けられ下方に延出し間仕切パネル２の上端部に連結される棒状の連結杆９２とから主に構成されている。
【００２０】
図３を参照して、本体部９５は、ガイドローラ９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ，９１Ｄが軸支されている板状の上板９５ａ、板状の底板９５ｂ、走行ローラ９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄが軸支されている外郭矩形状の走行ローラ支持部９５ｃから主に構成されており、走行ローラ支持部９５ｃは、上板９５ａと底板９５ｂとの上下方向のスペーサとして機能する。また、上板９５ａおよび底板９５ｂには、前後左右の側端部の略中央部に、上板９５ａまたは底板９５ｂの上面視略中央側へ略長方形状に凹む切欠き部が形成されており、この切欠き部内に走行ローラ９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄが配置されている。
【００２１】
図３を参照して、走行ローラ支持部９５ｃに軸支された走行ローラ９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄの上端は、本体部９５の上板９５ａから上方へ突出している。同様に下端は底板９５ｂから下方へ突出している。尚、本実施例において、上方と下方への突出量は同じとなっているものの、各突出量が異なっていてもよく、限定されるものではない。
【００２２】
次に、レールユニット３について説明する。図１に示されるように、レールユニット３は、左右方向に延びる略直線状の横レール３０、横レール３０と略直交する左右一対の縦レール３１，３２を備え、各レール３０，３１，３２は、７本のレール部材４Ａ，４Ｂ，…，４Ｇが２つの接続部材５Ａ，５Ｂ（交差部）に接続されることにより形成されている。
【００２３】
詳しくは、横レール３０は、右から左に向かって順に、レール部材４Ｂ、接続部材５Ａ、レール部材４Ｄ、接続部材５Ｂ、レール部材４Ｆから構成され、右側の縦レール３１は、前から後に向かって順に、レール部材４Ａ、接続部材５Ａ、レール部材４Ｃから構成され、左側の縦レール３２は、前から後に向かって順に、レール部材４Ｇ、接続部材５Ｂ、レール部材４Ｅから構成されている。
【００２４】
次いで、レール部材４Ａについて説明する。尚、他のレール部材４Ｂ，４Ｃ，…，４Ｇについては、レール部材４Ａと略同一構成であるため、以降の説明において、説明を省略または簡略化する。
【００２５】
図２，図３を参照して、レール部材４Ａは、金属の押出し成形により正面視下向きＣ字状のチャンネル部材であって（図１，図３参照）、下端部略中央に形成された開口部４０を挟んで互いの走行面４１ａが同じ平面上に形成された一対のレール部４１，４１を有している（図２参照）。また、レール部材４Ａの上方側の天井壁の内側には左右一対のガイド溝４３が形成されており、吊支部材９のガイドローラ９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ，９１Ｄを遊嵌可能となっている（図３参照）。
【００２６】
図３に示されるように、レール部材４Ａの開口部４０は、連結杆９２を挿通可能に形成されている。
【００２７】
次いで、右側の接続部材５Ａについて説明する。左側の接続部材５Ｂについては、レール部材４Ａと略同一構成であるため、以降の説明において、説明を省略または簡略化する。
【００２８】
図１〜図４を参照して、接続部材５Ａは、上方に設けられ矩形板状の天井板５２と、天井板５２の４つの角部からそれぞれ下方に延びる角支柱５６，５６，５６，５６（図２〜図４参照）と、各角支柱５６の下端に固定された４つの矩形板状のレール板５１，５１，５１，５１（図２〜図４参照）とから構成されており、左右または前後方向に隣接するレール板５１，５１は、左右または前後方向に一定距離離間しており、レール板５１，５１，５１，５１の間に下面視前後左右に略十字状に開口する開口部５０が形成されている。この開口部５０の幅は連結杆９２を挿通可能に形成されている（図３参照）。
【００２９】
また、図３に示されるように、開口部５０の前後方向へ延びる直線部は、接続部材５Ａにレール部材４Ａが接続された状態において、レール部材４Ａの開口部４０と連通する。
【００３０】
図２，図３を参照して、左右または前後方向へ隣接する角支柱５６，５６間の離間寸法は、吊支部材９の前後寸法または左右寸法よりも長寸となっている。また、角支柱５６，５６，５６，５６は、天井板５２とレール板５１，５１，５１，５１とのスペーサとして機能しており、天井板５２とレール板５１，５１，５１，５１との離間寸法が、走行ローラ９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄの上下寸法よりも長寸となっている（図３参照）。これらにより、左右または前後方向へ隣接する一対の角支柱５６，５６間および天井板５２とレール板５１，５１，５１，５１との間を吊支部材９が通過可能となっている。
【００３１】
図３，４を参照して、天井板５２の下端部には、下方から上方へ断面視略長方形状に凹む左右一対のガイド溝５３，５３が形成されており、左右一対のガイド溝５３，５３は互いに略平行に天井板５２の前後方向に亘って延設されている。また、直接の図示は省略するが、左右一対のガイド溝５３，５３と略同一形状であり、左右一対のガイド溝５３，５３と略直交する前後一対のガイド溝５３，５３も形成されている。各ガイド溝５３，５３，５３，５３は、吊支部材９のガイドローラ９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ，９１Ｄを遊嵌可能となっている（図３参照）。
【００３２】
また、図３に示されるように、左右一対のガイド溝５３，５３は、接続部材５Ａにレール部材４Ａが接続された状態において、レール部材４Ａのガイド溝４３，４３と連通する。
【００３３】
図２〜図４に示されるように、レール板５１は、走行面５１ａを備え、走行面５１ａは、上面視略Ｌ字の平面状に形成されている（図２参照）。これにより、接続部材５Ａでは、横レール３０に沿って延びる走行面５１ａ，５１ａ，５１ａ，５１ａと、縦レール３１に沿って延びる走行面５１ａ，５１ａ，５１ａ，５１ａと、が交差している（図２参照）。また、前端部側の走行面５１ａ，５１ａは、接続部材５Ａにレール部材４Ａが接続された状態において、レール部材４Ａの走行面４１ａ，４１ａと略同一面を成す（図３参照）。
【００３４】
また、図２，図４に示されるように、レール板５１は、接続部材５Ａの上面視中央部側に位置する角部に（図２参照）、走行面５１ａから下方へ半球状に凹む凹部５４、凹部５４の下端部からレール板５１の下端（外部）へ貫通する貫通孔５５（図４参照）が形成されており、凹部５４は、後述するボールユニット１０のキャップ１１の外面１１ｂと相補的な形状を成しており、ボールユニット１０を挿嵌可能となっている（図４，図６参照）。尚、凹部５４は、ボールユニット１０を挿嵌可能であればよく、従来のように、凹部５４に対して精密研磨や焼入れ等の加工を行う必要がないため、製造コストを抑えることができる。
【００３５】
次に、レール板５１の凹部５４へ挿嵌されるボールユニット１０について説明する。図５，図６を参照して、ボールユニット１０は、樹脂の射出形成により一体形成され摩擦係数が小さく内部が中空な椀状のキャップ１１（樹脂受け材）に、球体に形成された金属製のボール１５を挿嵌することにより構成されている。尚、ボール１５の受け構造であるキャップ１１は一体成形できることから、生産性が良く、製造コストを抑えることができる。
【００３６】
図５，図６に示されるように、キャップ１１は、略同一の板厚で半球板状に形成された半球部１２（図６参照）、上面視において略六等配に配置された帯状部１３（樹脂受け材の上端部）（図５参照）を備え、隣り合う帯状部１３，１３の間にスリット１４が形成されている。キャップ１１の内面１１ａは、ボール１５の球面と相補的な連続する球面形状に形成されている。
【００３７】
また、キャップ１１の内面１１ａの下端から帯状部１３の上端部までの略垂直方向の内寸は、ボール１５の最大径である直径よりも短寸かつ半径よりも長寸に形成されており、キャップ１１内に挿嵌されたボール１５の上端部はキャップ１１から露出する。
【００３８】
帯状部１３は、半球部１２の上端から略同じ肉厚で略垂直上方へ延びるとともに、上端部において内径側および外径側へ突出し肉厚が厚くなる形状となっている。詳しくは、図６を参照して、断面視において、半球部１２の外周面から略垂直上方へ直線状に延びる外径側下方垂直面、外径側下方垂直面の上端部から外径方向かつ上方へ傾斜して直線状に延びる外径側下方傾斜面、外径側下方傾斜面の上端部から略垂直上方へ直線状に延びる外径側上方垂直面、外径側上方垂直面の上端部から内径方向かつ上方へ傾斜して直線状に延びる外径側上方傾斜面、外径側上方傾斜面の上端部から内径方向かつ下方へ傾斜して直線状に延びる内径側上方傾斜面、内径側上方傾斜面の下端部から外径方向且つ下方へ湾曲して延びる内径側下方傾斜面を備え、内径側下方傾斜面は、半球部１２の内周面と連続する、キャップ１１の内面１１ａの一部である。また、キャップ１１の外面１１ｂは、半球部１２の外周面に帯状部１３の外径側下方垂直面が連続しており、外輪郭が側面視Ｕ字状に形成されている。
【００３９】
また、帯状部１３の上端部には、上述した、外径側下方傾斜面、外径側上方垂直面、および外径側上方傾斜面の一部から成り、外径側下方垂直面から外径側へ突出した鍔部１３ａが形成されている。
【００４０】
次に、キャップ１１へのボール１５の着脱について説明する。図５を参照して、帯状部１３の内径側上方傾斜面上に載置したボール１５を半球部１２側へと押し込むことで、ボール１５をキャップ１１内へ挿嵌することができる。詳しくは、帯状部１３は、略六等配に分割され、外径方向へ弾性変形可能となっており、押し込まれるボール１５によって外径側へと押し広げられて拡開し、対向する帯状部１３，１３間の水平方向の内寸が一時的に広がるため、ボール１５の挿嵌が容易となっている。
【００４１】
また、ボール１５がキャップ１１内に押し込むと、帯状部１３は弾性変形して径方向に拡がり、その後ボール１５の最大径の部分が、内径側上方傾斜面および内径側下方傾斜面から成る内径側の突出部よりも下方に位置することにより、キャップ１１の帯状部１３の弾性変形が収まり、キャップ１１の内面１１ａをボール１５の球面に密着させてボール１５をキャップ１１内に挿嵌することができる。
【００４２】
ボール１５がキャップ１１内に挿嵌された状態について詳しくは、対向する帯状部１３，１３の内径側下方傾斜面間の水平方向間の内寸は、ボール１５の最大径よりも短寸であることから、ボール１５の抜け出しを防止して、保持することができる。
【００４３】
また、キャップ１１内からボール１５を取出すには、帯状部１３を外径方向へ弾性変形させ内径方向の寸法を一時的に広げることで取出すことができる。このように、キャップ１１にボール１５が挿嵌された状態では帯状部１３がボール１５を把持状態に保持しているため、意図せずボール１５がキャップ１１から抜出すことを防止している。
【００４４】
次に、接続部材５Ａの凹部５４へのボールユニット１０の着脱について説明する。図６（ａ）を参照して、ボールユニット１０を凹部５４へ差し込み、キャップ１１の各鍔部１３ａの下端部を接続部材５Ａの走行面５１ａに対して円周状に当接させることで、位置決めを成した状態でボールユニット１０を凹部５４へ容易に挿嵌することができる。すなわち、鍔部１３ａによって、ボールユニット１０が傾いて挿嵌されることを防止することができる。
【００４５】
また、図６（ａ）に示されるように、凹部５４に装着された状態において、鍔部１３ａは走行面５１ａよりも上方へ突出することから、挿嵌作業の開始から完了まで鍔部１３ａを把持して作業することができるため、挿嵌作業が容易であるとともに、位置決めも安定し易い。
【００４６】
図２，図３を参照して、左右または前後方向へ隣接するボールユニット１０，１０の外端間の寸法は、左右一対の走行ローラ９０Ｂ，９０Ｄまたは前後一対の走行ローラ９０Ａ，９０Ｃの内端間の寸法よりも短寸に配置されており、走行ローラ９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄはボールユニット１０と接触することなくレール板５１の走行面５１ａを走行可能となっている。
【００４７】
また、図３を参照して、ボールユニット１０が凹部５４に装着された状態における、レール板５１の走行面５１ａからのボール１５の突出寸法は、走行ローラ９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄの下端が本体部９５の底板９５ｂから下方に突出する寸法と略同一寸法である。
【００４８】
また、凹部５４に挿嵌されたボールユニット１０は、キャップ１１が鍔部１３ａにより回り止めされるため、ボール１５とキャップ１１との共回りを防止することができる。加えて、凹部５４は、外輪郭が側面視Ｕ字状に形成されたキャップ１１の外面１１ｂと相補的な形状を成しており、挿嵌されたキャップ１１の外面１１ｂと面当接していることから、キャップ１１が水平軸周りに回動することが防止されている。
【００４９】
また、凹部５４は、キャップ１１の外面１１ｂと相補的な形状を成しており、挿嵌されたキャップ１１の外面１１ｂと面当接していることから、キャップ１１の外形が凹部５４によって保持されるため、キャップ１１の内面１１ａにおける球面形状の変形を防止することができる。同様に、帯状部１３の外径方向への弾性変形も防止することができる。
【００５０】
図６（ｂ）に示されるように、ボールユニット１０を凹部５４から取出す際には、接続部材５Ａの貫通孔５５の下方から棒６を差し入れ、ボールユニット１０を下から押し上げることによって簡単に取出すことができる。これにより、メンテナンス作業が容易である。
【００５１】
また、図３に示されるように、キャップ１１の外寸は、各レール部材４Ａ，４Ｂ，…，４Ｇの開口部４０や接続部材５Ａ，５Ｂの開口部５０の幅より短寸であるため、ボールユニット１０を開口部４０または開口部５０を通じて取り出すことができるため、メンテナンスや修理が容易である。
【００５２】
尚、上述したように、ボールユニット１０が凹部５４に挿嵌された状態において、鍔部１３ａを把持することが容易であるため、この鍔部１３ａを把持して凹部５４からボールユニット１０を取出してもよい。
【００５３】
次に、吊支部材９の移動について、横レール３０に沿ってレール部材４Ｂから接続部材５Ａを経由してレール部材４Ｄへ移動する一例に基づいて説明する。尚、重複する説明については、省略または簡略化する。
【００５４】
図２を参照して、吊支部材９は、前後一対の走行ローラ９０Ａ，９０Ｃがレール部材４Ｂの走行面４１ａ，４１ａ上に載置されることによって、レール部材４Ｂに吊支されており、間仕切パネル２（図１参照）を紙面左方向へ押動させることにより、走行ローラ９０Ａ，９０Ｃが走行面４１ａ，４１ａ上を転動して、横レール３０に沿って左側へと移動する。
【００５５】
このとき、左右一対の走行ローラ９０Ｂ，９０Ｄは、レール部材４Ｂの開口部４０上に位置しているため、移動の妨げとなることが防止されている。
【００５６】
また、ガイドローラ９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ，９１Ｄがレール部材４Ｂのガイド溝４３，４３（図３参照）の内壁に接触することで、吊支部材９の移動が案内されるとともに、間仕切パネル２の揺れや傾きが防止されている。
【００５７】
左側へと移動する吊支部材９は、図７（ａ）に示されるように、前後一対の走行ローラ９０Ａ，９０Ｃがレール部材４Ｂの走行面４１ａ，４１ａから接続部材５Ａの右側端部の前後一対の走行面５１ａ，５１ａ上へと乗り移り、走行面５１ａ，５１ａ上をさらに左側へと移動されることによって、図７（ｂ）に示されるように、吊支部材９の本体部９５の底板９５ｂが、接続部材５Ａの右側端部に配置された前後一対のボールユニット１０，１０のボール１５，１５の上面と接触する。尚、説明の都合上、図７では前方側の角支柱５６，５６の図示を省略している。
【００５８】
このとき、吊支部材９とボール１５との間の接触による衝撃をキャップ１１の弾性力で受けることによりボール１５とキャップ１１との間で衝撃が緩衝されるため、この接触によって発生する吊支部材９やボール１５の振動が吸収される。同様に、ボール１５とキャップ１１との間で発生する衝撃についてもキャップ１１の弾性力によって緩衝される。そのため、吊支部材９やボール１５自身の振動を基に、間仕切パネル２や接続部材５を通じて伝わる騒音や振動を軽減することができる。
【００５９】
また、上述したように、キャップ１１の内面１１ａがボール１５の球面に密着されていることから、ボール１５とキャップ１１との間で衝撃が発生しにくくなっている。
【００６０】
また、ボール１５がキャップ１１の帯状部１３によりボール１５の上面近くまで覆われているため、吊支部材９がボール１５の上面に乗り移らせる際の衝撃音を外部へ逃がしにくい。これに加えて、帯状部１３の上端部はレール板５１の走行面５１ａから露出していることから、周囲の空気の振動についてもキャップ１１が吸収および緩衝することができる。すなわち、吸音材としても機能する。
【００６１】
また、上述したように、ボール１５の上端は、走行ローラ９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄの下端が本体部９５の底板９５ｂから突出する寸法と略同一寸法分、走行面５１ａから突出していることから、ボール１５の上端と底板９５ｂの下端面との間に高低差が発生しにくい。これにより、間仕切パネル２を押動して、吊支部材９を左側へ移動させると、前後一対の走行ローラ９０Ａ，９０Ｃがレール板５１，５１の走行面５１ａ，５１ａ上に接した状態のまま、本体部９５の底板９５ｂが当接していたボール１５，１５上に乗り上がる。
【００６２】
さらに間仕切パネル２を押動して、吊支部材９を左側へ移動させると、図７（ｃ）に示されるように、吊支部材９の連結杆９２が接続部材５Ａの中心部に配置され、吊支部材９は、本体部９５の底板９５ｂの各角部がボールユニット１０のボール１５上に乗り移った状態となり、各走行ローラ９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄが接続部材５Ａの開口部５０上にて、走行面５１ａ上に載置されている際と略同一の高さ位置に保持される。
【００６３】
吊支部材９の連結杆９２が接続部材５Ａの中心部に配置された状態で、間仕切パネル２を左方へと押動することにより、前後一対の走行ローラ９０Ａ，９０Ｃを接続部材５Ａの左側端部の前後一対の走行面５１ａ，５１ａ上へ乗り移る。
【００６４】
さらに間仕切パネル２が左方へと押動されると、吊支部材９は、左右一対の走行ローラ９０Ａ，９０Ｃがレール部材４Ｄの走行面４１ａ，４１ａへと乗り移る。このようにして、吊支部材９をレールユニット３に沿って移動させることができる。
【００６５】
尚、設計上の公差や経年使用によって、相対的にボール１５の突出寸法が大きい場合にはボール１５の上端近傍に側方から底板９５ｂが当接した後ボール１５に底板９５ｂが乗り移ることになるが、この場合にもキャップ１１によって振動や音を低減することができる。同様に、相対的にボール１５の突出寸法が小さい場合には左右一対の走行ローラ９０Ａ，９０Ｃが開口部５０にさしかかるとボール１５の上端上方から底板９５ｂに当接してボール１５に底板９５ｂが乗り移ることになるが、この場合にもキャップ１１によって振動や音を低減することができる。
【００６６】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。
【００６７】
例えば、前記実施例では、キャップ１１の内面１１ａは、ボール１５の球面と相補的な連続する球面形状を有するものとして説明したが、これに限らず、複数の線や点の集合によって球体の球面と相補的な球面形状が形成されていてもよい。
【００６８】
また、キャップ１１は、外輪郭が側面視Ｕ字状に形成された態様として説明したが、これに限らず、側面視矩形状であってもよい。この態様であれば、キャップの外形に合わせて凹部も側面視矩形状に形成でき、簡単な構造でキャップ１１自体が回動を規制できる。
【００６９】
また、キャップ１１は、走行面５１ａから下方へ半球状に凹む凹部５４に挿嵌される態様として説明したが、これに限らず、走行面５１ａから上方に突出してキャップ１１を保持可能な支持部が形成されていてもよく、限定されるものではない。また、キャップ１１の保持は、キャップ１１の上端部を覆ったカバーをレール板５１に固定させてもよく、挿嵌に限定されるものではない。
【００７０】
帯状部１３は、スリット１４，１４，…によって略六等配に分割されている態様として説明したが、これに限らず、四等配や八等配に形成されていてもよく、弾性変形のし易さと支持強度とのバランスを取るために適宜変更されてもよい。また、帯状部は、スリットが形成されずに、周方向に連続していてもよい。
【００７１】
凹部５４は、キャップ１１の外面１１ｂと相補的な形状を成している態様として説明したが、その水平方向の内寸が僅かにキャップ１１の外寸よりも短寸に形成されていてもよい。この態様であれば、キャップを挿嵌するにあたって、キャップが内径方向へ押圧された状態となり、キャップに弾性復帰力が発生することから、キャップの凹部に対する保持力を高めることができるとともに、キャップの水平方向の内寸が狭まることから、ボール１５の保持力も向上する。
【符号の説明】
【００７２】
１              移動間仕切装置
２              間仕切パネル
４Ａ〜４Ｇ      レール部材
５Ａ，５Ｂ      接続部材（交差部）
９              吊支部材
１１            キャップ（樹脂受け材）
１１ａ          内面
１１ｂ          外面
１３            帯状部（樹脂受け材の上端部）
１３ａ          鍔部
１４            スリット
１５            ボール（球体）
４１ａ          走行面
５１ａ          走行面
５４            凹部
５５            貫通孔
９５ｂ          底板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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