(57)【要約】  【課題】寒冷時の燃料調量ラックの氷結を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。  【解決手段】オイル噴射指向ガイド８は、エンジン温度の昇降に応じて姿勢が切り替えられ、エンジン温度が所定温度以下の場合には、オイル噴射指向ガイド８がポンプ側ガイド切替姿勢８ａに維持されることにより、オイル供給路６のエンジンオイル９がオイル噴射指向ガイド８の案内で燃料噴射ポンプに向けて噴射されるとともに、エンジン温度が所定温度を越えると、オイル噴射指向ガイド８がピストン側ガイド切替姿勢８ｂに切り替わることにより、燃料噴射ポンプに向けて噴射されていたエンジンオイル９がオイル噴射指向ガイド８の案内でピストンに向けて噴射されるように構成されている。【選択図】    図１
2020002809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料調量ラック(４)を有する燃料噴射ポンプ(５)と、ピストン(１２)と、オイル供給路(６)と、オイル噴射指向ガイド(８)を備え、オイル噴射指向ガイド(８)は、エンジン温度の昇降に応じて姿勢が切り替えられ、エンジン温度が所定温度以下の場合には、オイル噴射指向ガイド(８)がポンプ側ガイド切替姿勢(８ａ)に維持されることにより、オイル供給路(６)のエンジンオイル(９)がオイル噴射指向ガイド(８)の案内で燃料噴射ポンプ(５)に向けて噴射され、エンジン温度が所定温度を越えると、オイル噴射指向ガイド(８)がピストン側ガイド切替姿勢(８ｂ)に切り替わることにより、燃料噴射ポンプ(５)に向けて噴射されていたエンジンオイル(９)がオイル噴射指向ガイド(８)の案内でピストン(１２)に向けて噴射されるように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
オイル噴射指向ガイド(８)は、エンジンの熱を受けて変形する感温性変形部材で構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載されたディーゼルエンジンにおいて、
感温性変形部材がバイメタルまたは形状記憶合金のいずれかである、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに関し、詳しくは、寒冷時の燃料調量ラックの氷結を抑制することができるディーゼルエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンとして、燃料調量ラックを有する燃料噴射ポンプを備えたものがある (例えば、特許文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５-７７５２３号公報(図１，図２参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のものでは、寒冷時に、エンジンを短時間運転した後に停止すると、エンジン運転中に燃料噴射ポンプの燃料調量ラックに付着したブローバイガス中の水分で、エンジン停止後に燃料調量ラックが氷結しやすい。この場合、エンジンの再始動や再始動後の燃料調量制御が困難になる。
【０００５】
本発明の課題は、寒冷時の燃料調量ラックの氷結を抑制することができるディーゼルエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、オイル噴射指向ガイドは、エンジン温度の昇降に応じて姿勢が切り替えられ、エンジン温度が所定温度以下の場合には、オイル噴射指向ガイドがポンプ側ガイド切替姿勢に維持されることにより、オイル供給路のエンジンオイルがオイル噴射指向ガイドの案内で燃料噴射ポンプに向けて噴射され、エンジン温度が所定温度を越えると、オイル噴射指向ガイドがピストン側ガイド切替姿勢に切り替わることにより、燃料噴射ポンプに向けて噴射されていたエンジンオイルがオイル噴射指向ガイドの案内でピストンに向けて噴射される。
オイル噴射指向ガイドは、エンジンの熱を受けて変形する感温性変形部材で構成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、次の効果が得られる。
寒冷時に、エンジンを始動すると、エンジン温度が所定温度以下の間は、オイル供給路のエンジンオイルが燃料噴射ポンプに向けて噴射され、エンジンオイルが燃料調量ラックに付着し、燃料調量ラックへのブローバイガス中の水分の付着が抑制され、短時間運転後にエンジンを停止しても、燃料調量ラックが氷結し難く、寒冷時の燃料調量ラックの氷結を抑制することができる。このため、エンジンの再始動や再始動後の燃料調量制御を支障なく行うことができる。
また、エンジン始動後、エンジン運転を継続し、エンジン温度が所定温度を越えると、燃料噴射ポンプに向けて噴射されていたエンジンオイルがピストンに向けて切り替えられ、燃料噴射ポンプへのエンジンオイルの噴射が回避され、エンジンオイルが燃料噴射ポンプの内部に進入するいわゆるオイル上がりが防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１(Ａ)は本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイル噴射指向ガイドとその周辺部分の縦断正面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】図２(Ａ)は本発明の実施形態に係るエンジンの縦断正面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１と図２は、本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では副室式の水冷立形直列４気筒ディーゼルエンジンについて説明する。  
【００１０】
図２(Ａ)に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(１５)と、シリンダブロック(１５)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(１６)と、シリンダヘッド(１６)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(１７)と、シリンダブロック(１５)の下部に組み付けられたオイルパン(１８)を備えている。
【００１１】
図２(Ａ)に示すように、シリンダブロック(１５)は、シリンダ部(１９)とポンプ収容室(２０)と動弁カム室(２１)とタペット室(２２)とクランクケース(２３)の一体成型品である。シリンダ部(１９)にはピストン(１２)が内嵌されるとともに、シリンダウォータージャケット(２４)が設けられている。クランクケース(２３)にはクランク軸(２５)が収容され、クランク軸(２５)はコンロッド(２６)を介してピストン(１２)に連動連結されている。
【００１２】
図２(Ａ)に示すように、ポンプ収容室(２０)に燃料噴射ポンプ(５)と燃料噴射カム軸(２８)が収容され、シリンダヘッド(１６)にうず室(２９)とヘッドウォータージャケット(３０)が設けられている。うず室(２９)に燃料噴射弁(３１)が差し込まれ、燃料噴射弁(３１)に燃料噴射ポンプ(５)から導出された燃料噴射管(３２)が接続されている。
【００１３】
図２(Ａ)に示すように、シリンダヘッド(１６)に吸気ポート(３３)が設けられ、吸気ポート(３３)に吸気弁(３４)が設けられ、動弁カム室(２１)に動弁カム軸(２７)が収容され、タペット室(２２)にタペット(３７)が収容され、シリンダヘッドカバー(１７)にロッカアーム(３８)が収容され、動弁カム軸(２７)からタペット(３７)とプッシュロッド(３９)とロッカアーム(３８)を順に介して吸気弁(３４)が駆動される。排気ポート(図外)も同様にして駆動される。
【００１４】
図２(Ａ)に示すように、燃料調量ラック(４)を有する燃料噴射ポンプ(５)と、ピストン(１２)と、図２(Ｂ)に示すように、オイル供給路(６)と、オイル噴射指向ガイド(８)を備え、図１(Ａ)に示すように、オイル噴射指向ガイド(８)は、エンジン温度の昇降に応じて姿勢が切り替えられ、エンジン温度が所定温度以下の場合には、オイル噴射指向ガイド(８)がポンプ側ガイド切替姿勢(８ａ)に維持されることにより、オイル供給路(６)のエンジンオイル(９)がオイル噴射指向ガイド(８)の案内で燃料噴射ポンプ(５)に向けて噴射され、エンジン温度が所定温度を越えると、オイル噴射指向ガイド(８)がピストン側ガイド切替姿勢(８ｂ)に切り替わることにより、燃料噴射ポンプ(５)に向けて噴射されていたエンジンオイル(９)がオイル噴射指向ガイド(８)の案内でピストン(１２)に向けて噴射されるように構成されている。
【００１５】
このため、寒冷時に、エンジンを始動すると、エンジン温度が所定温度以下の間は、図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイル供給路(６)のエンジンオイル(９)が燃料噴射ポンプ(５)に向けて噴射され、エンジンオイル(９)が燃料調量ラック(４)に付着し、燃料調量ラック(４)へのブローバイガス中の水分の付着が抑制され、短時間運転後にエンジンを停止しても、燃料調量ラック(４)が氷結し難く、寒冷時の燃料調量ラック(４)の氷結を抑制することができる。このため、エンジンの再始動や再始動後の燃料調量制御を支障なく行うことができる。
また、エンジン始動後、エンジン運転を継続し、エンジン温度が所定温度を越えると、燃料噴射ポンプ(５)に向けて噴射されていたエンジンオイル(９)がピストン(１２)に向けて切り替えられ、燃料噴射ポンプ(５)へのエンジンオイル(９)の噴射が回避され、エンジンオイル(９)が燃料噴射ポンプ(５)の内部に進入するいわゆるオイル上がりが防止される。
また、エンジン温度が所定温度を越えると、オイル供給路(６)のエンジンオイル(９)ピストン(１２)に向けて噴射されるため、暖機後のピストン(１２)の冷却は支障なく行われる。
また、オイル噴射指向ガイド(８)の姿勢切り替えにより、燃料噴射ポンプ(５)とピストン(１２)に交代でエンジンオイル(９)が噴射され、燃料噴射ポンプ(５)とピストン(１２)への同時噴射が起こらず、エンジンオイル(９)の噴射圧の低下に伴う噴射不足を防止することができる。
【００１６】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイル噴射指向ガイド(８)は、エンジンの熱を受けて変形する感温性変形部材で構成されている。
このため、電子制御によオイル噴射指向ガイド(８)の姿勢切替制御を必要とせず、オイル噴射指向ガイド(８)を簡易に制御することができる。
【００１７】
感温性変形部材はバイメタルである。
感温性変形部材は、形状記憶合金であってもよい。
【００１８】
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイル供給路(６)と、オイル噴射指向ガイド(８)は、クランク軸(２５)のメタル軸受け(図示せず)を支持する軸受けケース(４０)に設けられている。
オイル供給路(６)は、オイルパン(１８)のエンジンオイルをクランク軸(２５)の軸受け等の摺動部に供給するオイルギャラリ(図外)と連通している。
図２(Ａ)に示すように、クランク軸(２５)の中心軸線(２５ａ)と平行な向きに見て、図２(Ｂ)に示すように、軸受けケース(４０)にオイル噴射指向ガイド(８)が設けられている。図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイル噴射指向ガイド(８)は、第１のガイド板(８ｃ)と第２のガイド板(８ｄ)を備え、第２のガイド板(８ｄ)は、第１のガイド板(８ｃ)に比べ、クランク軸(２５)の中心軸線(２５ａ)に近い側に配置されている。第１のガイド板(８ｃ)と第２のガイド板(８ｄ)は、平行な矩形板である。
【００１９】
図２(Ｂ)に示すように、エンジン温度が所定温度(例えば０°Ｃ)以下の場合には、クランク軸(２５)の中心軸線(２５ａ)と平行な向きに見て、ポンプ側ガイド切替姿勢(８ａ)のオイル噴射指向ガイド(８)は、軸受けケース(４０)の上面(４０ａ)からクランク軸(２５)の中心軸線(２５ａ)と離間する側に向けて上り傾斜状に湾曲したポンプ側ガイド切替姿勢(８ａ)となり、エンジン温度が所定温度(例えば０°Ｃ)を越えると、ポンプ側ガイド切替姿勢(８ａ)のオイル噴射指向ガイド(８)は、軸受けケース(４０)の上面(４０ａ)からクランク軸(２５)の中心軸線(２５ａ)に近づく側に向けて上り傾斜状に湾曲するピストン側ガイド切替姿勢(８ｂ)に切り替わる。
【００２０】
なお、図２(Ａ)に示すように、クランクケース(２３)とポンプ収容室(２０)の間には、連通孔(３５)が設けられ、オイル噴射指向ガイド(８)の案内で燃料噴射ポンプ(５)に向けて噴射されるエンジンオイル(９)は、連通孔(３５)を介して燃料噴射ポンプ(５)の燃料調量ラック(４)に至る。
【符号の説明】
【００２１】
(４)…燃料調量ラック、(５)…燃料噴射ポンプ、(６)…オイル供給路、(７)…ポンプ指向オイル出口、(８)…オイル噴射指向ガイド弁、(８ａ)…ポンプ側ガイド切替姿勢、(８ｂ)…ピストン側ガイド切替姿勢、(９)…エンジンオイル、(１０)…ピストン指向オイル出口、(１２)…ピストン。
【図１】
2020002809.tif 000003
【図２】
2020002809.tif 000004