(57)【要約】【課題】騒音の低減を図ることができる衣服用ファンを提供する。【解決手段】駆動部と、駆動部によって駆動回転可能な羽根車と、駆動部及び羽根車を収容するケーシングと、を備え、ケーシングは、吸気孔が形成される吸気側ケーシング６と、排気孔が形成される排気側ケーシングと、を備え、吸気側ケーシング６は、外周縁を形成する外周縁部１１と、外周縁部１１よりも内周側に位置する第１枠部１２と、を備え、第１枠部１２は、周方向に延びる周方向リブ１２Ａと、径方向に延びる複数の径方向リブ１２Ｃ，１２Ｄによって形成される吸気孔１２ａ，１２ｂを含み、周方向リブ１２Ａを挟んで径方向内側に位置する複数の径方向内側リブ１２Ｄと径方向外側に位置する複数の径方向外側リブ１２Ｃとが、周方向で位置ずれしている。【選択図】図４
2020139422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衣服に取り付けられて衣服の表側から外気を吸気する衣服用ファンであって、
駆動部と、該駆動部によって駆動回転可能な羽根車と、前記駆動部及び前記羽根車を収容するケーシングと、を備え、
前記ケーシングは、吸気孔が形成される吸気側ケーシングと、排気孔が形成される排気側ケーシングと、を備え、
前記吸気側ケーシングは、外周縁を形成する外周縁部と、該外周縁部よりも内周側に位置する第１枠部と、を備え、
前記第１枠部は、周方向に延びる周方向リブと、径方向に延びる複数の径方向リブによって形成される吸気孔を含み、
前記周方向リブを挟んで径方向内側に位置する複数の径方向内側リブと径方向外側に位置する複数の径方向外側リブとが、周方向で位置ずれしていることを特徴とする衣服用ファン。
【請求項２】
周方向で隣り合う２つの前記径方向内側リブの間に、１つの前記径方向外側リブが位置することを特徴とする請求項１に記載の衣服用ファン。
【請求項３】
前記第１枠部よりも内側に位置し、かつ、該第１枠部の吸気孔よりも小さな大きさの吸気孔を形成する第２枠部を更に備え、該第２枠部は、周方向に延びる周方向リブと、径方向に延びる複数の径方向リブによって形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の衣服用ファン。
【請求項４】
前記外周縁部は、外気を前記排気側ケーシング側へ案内するための側壁部を備え、該側壁部の吸気側近傍の内側面は、ベルマウス形状に構成されるとともに、厚みが前記側壁部の他の部分の厚みよりも肉厚に構成されていることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の衣服用ファン。
【請求項５】
前記外周縁部の少なくとも一部が、弾性部材で形成されていることを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の衣服用ファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衣服に取り付けられて衣服の表側から裏側へ通気させるための衣服用ファンに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる衣服用ファンは、駆動部と、該駆動部によって駆動回転可能な羽根車と、前記駆動部及び前記羽根車を収容するケーシングと、を備え、前記ケーシングは、吸気孔が形成される吸気側ケーシングと、排気孔が形成される排気側ケーシングと、を備えている。そして、前記吸気側ケーシングが、外周に位置する外周フランジ部と、内周に位置する円盤状の板部と、前記外周フランジ部と前記板部との間に位置し、かつ、前記吸気孔が形成される枠部と、を備えている。前記枠部が、周方向に延びるとともに径方向に間隔を置いて配置される大きさの異なる２つの周方向リブと、板部から２つの周方向リブ及び外周フランジ部を接続するように周方向に等間隔をおいて放射状に延びる複数（８個）の径方向リブと、を備えている。これにより、径方向に３個の吸気孔を備え、かつ、周方向に８個の吸気孔を備えることで、全部で２４個の吸気孔を形成している（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１０４８４５号公報（図２、図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、径方向の３個の吸気孔が周方向において同一間隔で形成されているため、羽根車を駆動回転させて吸気孔から外気を吸気していくと、３個の吸気孔から外気を吸い込むときの吸い込みのタイミングが周方向で同一となるため、３個の吸気孔から外気を吸い込むときの圧力変動が同一周期で発生する。そのため、大きなピークを持つ騒音が発生してしまうという不都合があった。
【０００５】
本発明が前述の状況に鑑み、解決しようとするところは、騒音の低減を図ることができる衣服用ファンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の衣服用ファンは、前述の課題解決のために、衣服に取り付けられて衣服の表側から外気を吸気する衣服用ファンであって、駆動部と、該駆動部によって駆動回転可能な羽根車と、前記駆動部及び前記羽根車を収容するケーシングと、を備え、前記ケーシングは、吸気孔が形成される吸気側ケーシングと、排気孔が形成される排気側ケーシングと、を備え、前記吸気側ケーシングは、外周縁を形成する外周縁部と、該外周縁部よりも内周側に位置する第１枠部と、を備え、前記第１枠部は、周方向に延びる周方向リブと、径方向に延びる複数の径方向リブによって形成される吸気孔を含み、前記周方向リブを挟んで径方向内側に位置する複数の径方向内側リブと径方向外側に位置する複数の径方向外側リブとが、周方向で位置ずれしていることを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、周方向リブを挟んで径方向内側に位置する複数の径方向内側リブと径方向外側に位置する複数の径方向外側リブとが、周方向で位置ずれしているので、周方向リブを挟んで径方向内側に形成される吸気孔から外気が吸気されるタイミングと径方向外側に形成される吸気孔から外気が吸気されるタイミングとを周方向で異ならせることができる。つまり、吸気孔から外気を吸い込むときに発生する圧力変動の周期性を径方向内側と径方向外側とで崩すことができる。よって、騒音のピーク値を下げることができ、騒音を低減することができる。
【０００８】
また、本発明の衣服用ファンは、周方向で隣り合う２つの前記径方向内側リブの間に、１つの前記径方向外側リブが位置していてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、周方向で隣り合う２つの前記径方向内側リブの間に、１つの前記径方向外側リブが位置することによって、径方向内側に形成される吸気孔から外気が吸気されるタイミングと径方向外側に形成される吸気孔から外気が吸気されるタイミングとを異ならせることができる。
【００１０】
また、本発明の衣服用ファンは、前記第１枠部よりも内側に位置し、かつ、該第１枠部の吸気孔よりも小さな大きさの吸気孔を形成する第２枠部を更に備え、該第２枠部は、周方向に延びる周方向リブと、径方向に延びる複数の径方向リブによって形成されていてもよい。
【００１１】
上記衣服用ファンは、衣服に装着されて使用されるため、落下時や他物との当接による破損が発生することがある。そのため、第１枠部よりも内側に位置する部分を、第２枠部で補強することによって、落下時や他物との当接による衣服用ファンの破損を抑制できる。しかも、第１枠部の吸気孔よりも小さな吸気孔が第２枠部に形成されていることで、強度を維持しながら、吸気量を増大することができる。
【００１２】
また、本発明の衣服用ファンは、前記外周縁部は、外気を前記排気側ケーシング側へ案内するための側壁部を備え、該側壁部の吸気側近傍の内側面は、ベルマウス形状に構成されるとともに、厚みが前記側壁部の他の部分の厚みよりも肉厚に構成されていてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、ベルマウス形状の外周縁部の吸気側の内側面で、外気を円滑に流動案内することができるので、騒音を更に低減することができる。しかも、ベルマウス形状の外周縁部の内側面が、他の部分よりも肉厚に構成されているので、強度面において有利になり、落下時や他物との当接による衣服用ファンの破損の発生をより一層抑制することができる。
【００１４】
また、本発明の衣服用ファンは、前記外周縁部の少なくとも一部が、弾性部材で形成されていてもよい。
【００１５】
上記構成によれば、外周縁部の少なくとも一部が、弾性部材で形成されていれば、衣服用ファンが落下した場合の衝撃力を弾性部材で吸収することによって、落下時の衣服用ファンの破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、径方向リブの配置を変更することによって、騒音の低減を図ることができる衣服用ファンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の衣服用ファンの正面図である。
【図２】同衣服用ファンの縦断面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩの部分の拡大図である。
【図４】同衣服用ファンの吸気側ケーシングの正面図である。
【図５】同衣服用ファンの吸気側ケーシングの斜視図である。
【図６】同衣服用ファンに収容された羽根車を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は５枚の羽根を展開した展開図である。
【図７】同衣服用ファンを装着した衣服の後面図である。
【図８】他の実施形態を示す吸気側ケーシングの正面図である。
【図９】他の実施形態を示す吸気側ケーシングの正面図である。
【図１０】他の実施形態を示す吸気側ケーシングの正面図である。
【図１１】他の実施形態を示す吸気側ケーシングの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の衣服用ファンを、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図７に、衣服用ファンＦが、衣服１の後ろ見頃の下部に形成された左右一対の取付用孔１Ｋ，１Ｋにそれぞれ取り付けられた状態を示している。各取付用孔１Ｋは、円形である。ここでは、２つの衣服用ファンＦ，Ｆを衣服１に取り付けた場合を示しているが、１つ又は３つ以上の任意の個数の衣服用ファンを衣服に取り付けてもよい。また、取り付ける位置も自由に変更可能である。なお、図１において、１つの衣服用ファンＦを衣服１に取り付けた状態において、エアを吸い込む吸い込み側を前側とし、吸い込まれたエアを排出する排出側を後側とし、紙面の上側を上側とし、紙面の下側を下側として以下において説明していく。
【００２０】
衣服用ファンＦ，Ｆには、衣服１に備えているバッテリ（図示せず）がケーブル（図示せず）を介して電気的に接続されている。したがって、バッテリからの電力供給により衣服用ファンＦ，Ｆに備えている羽根車３（図２参照）が駆動回転されることにより、外気を衣服１の表側から裏側へ通気させることにより体を冷却することができる。衣服１内に送り込まれた外気は、例えば衣服１の袖口や首元から外部に排出される。
【００２１】
各衣服用ファンＦは、図２に示すように、駆動部としてのモータ２と、モータ２によって駆動回転可能な羽根車３と、モータ２及び羽根車３を収容するケーシング４と、ケーシング４に着脱自在に取り付けられる保持リング５と、を備えている。
【００２２】
ケーシング４は、図１の後側から見て円形状に構成され、合成樹脂製の吸気側ケーシング６と、この吸気側ケーシング６に係止により一体化される合成樹脂製の排気側ケーシング７と、を備えている。具体的には、排気側ケーシング７の先端部（前端部）が吸気側ケーシング６の後端部に内嵌された状態において、排気側ケーシング７に備える４つの係止爪（図示せず）が吸気側ケーシング６に備える４つの被係止部６Ｔ（図４参照）に係止することにより、排気側ケーシング７と吸気側ケーシング６とが固定される。
【００２３】
図２に示すように、排気側ケーシング７は、多数の排気孔８Ａが形成されたドーム形状のケーシング本体８と、ケーシング本体８の頂部に形成された円形の開口８Ｋを閉じる円形のキャップ９と、を備えている。また、ケーシング本体８の頂部近傍から離間する側（前側）に延びるモータ保持部８Ｈを備え、モータ保持部８Ｈにモータ２が保持される。また、図１に示すように、ケーシング本体８の頂部近傍に電源供給用のケーブル（図示せず）の先端に備える雄型コネクタ（図示せず）を差し込むための差し込み口８Ｓが形成されるとともに、差し込み口８Ｓの内側（内部）に雄型コネクタが接続される雌型のコネクタ１０を備えている。なお、差し込み口８Ｓの周囲には、雌型のコネクタ１０への接続時に雄型コネクタとの干渉を回避するための逃げ部８Ｎがケーシング本体８に凹設されている。
【００２４】
吸気側ケーシング６は、図４及び図５にも示すように、外周縁に位置する外周縁部１１と、外周縁部１１よりも内側に位置する第１枠部１２と、第１枠部１２よりも内側に位置する第２枠部１３と、最も内側となる中心部に位置するフラットな円形状の板部１４を備えている。板部１４が前端側に位置し、かつ、外周縁部１１が板部１４よりも僅かに後側に位置している。そして、外周縁部１１の内周縁と板部１４の外周縁とを連結する第２枠部１３及び第１枠部１２が、図２に示すように、後方に向かって徐々に後側に位置する緩やかな（水平に近い）テーパー形状に構成されている。このように吸気側ケーシング６を構成することによって、ケーシング４の前後方向での小型化（薄型化）を図ることができる一方、第１枠部１２に形成される吸気孔１２ａ及び第２枠部１３に形成される吸気孔１３ａに対して羽根車３が近づくことになり、羽根車３を回転させて外気を吸引した時に発生する騒音が大きくなるという不都合が発生する。
【００２５】
外周縁部１１は、図４及び図５に示すように、外形が略円形に構成され、所定幅を有する円環板状からなり、円周方向において間隔をおいて複数（図４では８個）の厚肉部１１Ｔを備えている。また、図２及び図３に示すように、外周縁部１１は、外気を排気側ケーシング７側へ案内するべく、それの内周縁から後方へ延びる円筒状の側壁部１１Ａを備えている。側壁部１１Ａの外面の前後方向中間部に後述する保持リング５の雌ネジ部５ａが螺合する雄ネジ部１１ａが形成されている。
【００２６】
また、図３に示すように、側壁部１１Ａの吸気側近傍の内側面（最も膨出している部分）１１ｂが、ベルマウス形状に構成されるとともに、ベルマウス形状の側壁部１１Ａの厚みＤ１が側壁部１１Ａの他の部分の厚みＤ２よりも肉厚に構成されている。したがって、ベルマウス形状の外周縁部１１の吸気側の内側面１１ｂで、外気を円滑に流動案内することができるので、騒音を更に低減することができる。しかも、ベルマウス形状の外周縁部１１の内側面１１ｂが、他の部分よりも肉厚に構成されているので、強度面において有利になり、衣服用ファンＦを落下させた時や他物との当接による衣服用ファンＦの破損の発生をより一層抑制することができる。
【００２７】
保持リング５は、外周縁部１１の側壁部１１Ａよりも大きな径を有する円筒状部５Ａと、円筒状部５Ａの前端部に径方向外側に向けて周設されたフランジ部５Ｂと、を備えている。保持リング５のフランジ部５Ｂの外径は、外周縁部１１の外径と略同一である。また、保持リング５の円筒状部５Ａの内周面の前後方向中間部に、外周縁部１１の雄ネジ部１１ａが螺合する雌ネジ部５ａが形成されている。そして、保持リング５のフランジ部５Ｂの前面が、衣服１の裏面に当接する一方の挟持面５Ｓを構成し、外周縁部１１の後面が、衣服１の表面に当接する他方の挟持面１１Ｓを構成している。
【００２８】
したがって、保持リング５の挟持面５Ｓと外周縁部１１の挟持面１１Ｓとの間に衣服１が入り込む隙間が発生するように、保持リング５を外周縁部１１の側壁部１１Ａにねじ込んだ後、保持リング５の挟持面５Ｓと外周縁部１１の挟持面１１Ｓとの間に衣服１（図２の２点鎖線参照）を挟み込む。この状態で保持リング５を外周縁部１１の側壁部１１Ａに更にねじ込むことで保持リング５の挟持面５Ｓと外周縁部１１の挟持面１１Ｓとで衣服１を挟持する（図２参照）。これにより、衣服用ファンＦ，Ｆを衣服１に固定する。
【００２９】
第１枠部１２は、図４及び図５に示すように、周方向に延びる径の異なる２つの周方向リブ１２Ａ，１２Ｂと、大径側の第１周方向リブ１２Ａと外周縁部１１の内周縁とを連結すべく、径方向に延びる複数（図４では１７本）の直線状の第１径方向リブ１２Ｃと、第１周方向リブ１２Ａと小径側の第２周方向リブ１２Ｂとを連結すべく、径方向に延びる複数（図４では１７本）の直線状の第２径方向リブ１２Ｄと、を備えている。第１周方向リブ１２Ａ及び第２周方向リブ１２Ｂが、周方向に連続的に繋がった環状で、かつ、同心状の円形に構成されている。
【００３０】
複数の第１径方向リブ１２Ｃは、略同一長さに構成されるとともに、略同一ピッチで周方向に配置されている。また、複数の第２径方向リブ１２Ｄは、第１径方向リブ１２Ｃと略同一長さに構成されるとともに、複数の第１径方向リブ１２Ｃと周方向で位置ずれするように、隣り合う第１径方向リブ１２Ｃ，１２Ｃ間に配置されている。複数の第２径方向リブ１２Ｄも第１径方向リブ１２Ｃと同様に、同一ピッチで周方向に配置されている。ここでは、周方向で隣り合う第１径方向リブ１２Ｃ，１２Ｃ間の距離の略半分となる位置に第２径方向リブ１２Ｄを配置している。
【００３１】
それら第１径方向リブ１２Ｃ及び第２径方向リブ１２Ｄによって径方向に２列の第１吸気孔１２ａ及び第２吸気孔１２ｂが形成されている。第１吸気孔１２ａは、周方向に複数個（ここでは、１７個）形成され、略同一面積を有する。第２吸気孔１２ｂは、周方向に複数個（ここでは、１７個）形成され、略同一面積を有する。第２吸気孔１２ｂの開口面積が第１吸気孔１２ａの開口面積よりも小さい開口面積になっている。
【００３２】
上記のように、第１周方向リブ１２Ａを挟んで径方向内側に位置する複数の径方向内側リブである第２径方向リブ１２Ｄと径方向外側に位置する複数の径方向外側リブである第１径方向リブ１２Ｃとが、周方向で位置ずれしているので、第１周方向リブ１２Ａを挟んで径方向内側に形成される第２吸気孔１２ｂから外気が吸気されるタイミングと径方向外側に形成される第１吸気孔１２ａから外気が吸気されるタイミングとを周方向で異ならせることができる。つまり、羽根車３で外気を吸い込むときに発生する圧力変動の周期性を径方向内側の第２吸気孔１２ｂと径方向外側の第１吸気孔１２ａとで崩すことができる。よって、騒音のピーク値を下げることができ、騒音を低減することができる。
【００３３】
第２枠部１３は、周方向に延びる第３周方向リブ１３Ａと、第２周方向リブ１２Ｂと第３周方向リブ１３Ａとを連結すべく、径方向に延びる複数（図４では１７本）の直線状の第３径方向リブ１３Ｂと、第３周方向リブ１３Ｂと板部１４の外周縁とを連結すべく、径方向に延びる複数（図４では１７本）の直線状の第４径方向リブ１３Ｃと、を備えている。第３径方向リブ１３Ｂの長さは、第２径方向リブ１２Ｄよりも短い。また、第４径方向リブ１３Ｃの長さは、第３径方向リブ１３Ｂと略同一長さである。第３周方向リブ１３Ａが、第１周方向リブ１２Ａ及び第２周方向リブ１２Ｂと同様に、周方向に連続的に繋がった環状で、かつ、同心状の円形に構成されている。
【００３４】
それら第３径方向リブ１３Ｂ及び第４径方向リブ１３Ｃによって径方向に２列の第３吸気孔１３ｂ及び第４吸気孔１３ｃが形成されている。第３吸気孔１３ｂは、周方向に複数個（ここでは、１７個）形成され、略同一面積を有する。第３吸気孔１３ｂの開口面積は、第２吸気孔１２ｂの開口面積よりも小さな開口面積になっている。また、第４吸気孔１３ｃは、周方向に複数個（ここでは、１７個）形成され、略同一面積を有する。第４吸気孔１３ｃの開口面積が第３吸気孔１３ｂの開口面積よりも小さな開口面積になっている。
【００３５】
第３径方向リブ１３Ｂ及び第４径方向リブ１３Ｃは、周方向に同一位置に配置されるとともに、同一ピッチで配置されている。また、各第３径方向リブ１３Ｂ及び各第４径方向リブ１３Ｃは、周方向で隣り合う第２径方向リブ１２Ｄ，１２Ｄ間の距離の略半分となる位置に配置されている。そして、各第３径方向リブ１３Ｂ及び各第４径方向リブ１３Ｃの径方向延長線上に各第１径方向リブ１２Ｃが配置されている。このため、第３径方向リブ１３Ｂ及び第４径方向リブ１３Ｃにより形成される第３吸気孔１３ｂ及び第４吸気孔１３ｃから外気が吸気されるタイミングと、径方向外側の第１吸気孔１２ａから外気が吸気されるタイミングとが同一になる。しかし、第２吸気孔１２ｂに比べて開口面積が小さな第３吸気孔１３ｂ及び第４吸気孔１３ｃであるため、吸気による騒音が際立って大きくなることがない。また、第１枠部１２よりも内側に位置する部分を第２枠部１３で補強することによって、衣服用ファンＦを落下させた時や他物と当接した時に衣服用ファンＦの破損を抑制できる。しかも、第１枠部１２の吸気孔１２ａ，１２ｂよりも小さな吸気孔１３ｂ，１３ｃが第２枠部１３に形成されていることで、強度を維持しながら、吸気量を増大することができる。更に、周方向で一致する位置に、第１径方向リブ１２Ｃ、第３径方向リブ１３Ｂ、第４径方向リブ１３Ｃを備えていることによって、吸気側ケーシング６の強度アップを図ることができる。なお、ここでは、後述するスキュー角度Ｚが０度の場合の羽根で構成される羽根車３を用いた場合である。これに対して、後述するスキュー角度Ｚ（図６（ａ）では羽根３Ｂ〜３Ｆの回転方向に対して前進する角度であるが、羽根３Ｂ〜３Ｆの回転方向に対して後進する角度であってもよい）を持って傾斜させた羽根３Ｂ〜３Ｆを用いることによって、第３吸気孔１３ｂ及び第４吸気孔１３ｃから外気が吸気されるタイミングと、径方向外側の第１吸気孔１２ａから外気が吸気されるタイミングとを異ならせることができ、騒音の低減を更に図ることができる。また、径方向リブの周方向の本数（ここでは１７本）は、後述する羽根３Ｂ〜３Ｆの枚数（ここでは５枚）の公倍数と一致しない数に設定しており、羽根３Ｂ〜３Ｆの枚数（ここでは５枚）の公倍数と一致しない数であれば、どのような数に設定してもよい。
【００３６】
羽根車３は、図２及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、モータ２の駆動軸２Ａに一体回転可能に取り付けられるボス部３Ａと、ボス部３Ａの円筒部分の外周面３ａに周方向に沿って不等ピッチで配置される同一形状の５枚の羽根３Ｂ〜３Ｆと、を備えている。
【００３７】
また、５枚の羽根３Ｂ〜３Ｆの隣り合う羽根間の角度を、図６（ａ）に示している。例えば第１羽根３Ｂと第２羽根３Ｃとの角度θ１を７２°とし、第２羽根３Ｃと第３羽根３Ｄとの角度θ２を６２°とし、第３羽根３Ｄと第４羽根３Ｅとの角度θ３を６７°とし、第４羽根３Ｅと第５羽根３Ｆとの角度θ４を８２°とし、残りの第５羽根３Ｆと第１羽根３Ｂとの角度を７７°としているが、これらの値に限らず、どのような角度に設定してもよい。
【００３８】
このように、３枚以上の羽根間のピッチを不等ピッチにすることによって、羽根車３が回転して発生する騒音のピーク値を下げることができる。なお、角度の差を最大でも２０°以下（好ましくは１０°以下）に設定することによって、羽根３Ｂ〜３Ｆの重量バランスの狂いを良好に抑えることができる。
【００３９】
また、図６（ａ），（ｂ）に示すように、各羽根３Ｂ〜３Ｆをスキュー角度Ｚ（図６（ａ）では羽根３Ｂ〜３Ｆの回転方向に対して前進する角度であるが、羽根３Ｂ〜３Ｆの回転方向に対して後進する角度であってもよい）を持って傾斜させている。これによって、回転する羽根３Ｂ〜３Ｆに当接する外気のタイミングを径方向においてずらせることができる。
【００４０】
また、図２に示す羽根車３の羽根３Ｂ〜３Ｆ（図２では、羽根３Ｂのみ符号を付している）それぞれの前端縁に山部３Ｘと谷部３Ｙとが径方向に交互に並ぶセレーションを形成することによって、羽根車３が回転したときに発生する圧力変動を抑制して騒音を羽根３Ｂ〜３Ｆの前端縁の形状で低減することもできる。また、羽根３Ｂ〜３Ｆのそれぞれを、根本（取り付けられる）側から先端側に向かって厚みを薄くするように構成している。これによって、吸い込み能力アップを図ることができ、その分回転数を下げて騒音の低減を図ることができる。また、羽根３Ｂ〜３Ｆそれぞれの外気が当たる表面をディンプル加工することによって、外気が当たる表面積を増大させるようにしてもよい。これによって、吸い込み能力の向上を図ることができる。そのため、回転数を下げて騒音の低減を図る設計も可能となる。
【００４１】
前述した吸気側ケーシング６を、図８〜図１１に示すように構成してもよい。
【００４２】
図８では、六角形状の孔６Ａが多数形成されたハニカム形状に構成された吸気側ケーシング６を示している。この吸気側ケーシング６は、特に軸方向の圧縮応力に対して強度を有するとともに、強度の偏りがないため、破損し難い構造である。また、多数の孔６Ａが径方向に対してランダムに配置されているため、羽根車３の回転により外気を吸引する時に、外気のエア圧を多数の孔６Ａで分散させることができるので、騒音低減にも有利である。なお、説明しなかった他の部分は、図４と同一であり、同一符号を付している。
【００４３】
図９では、径の異なる３個の周方向リブ１５，１６，１７と、板部１４の外周縁から周方向リブ１５，１６，１７を通して外周縁部１１の内周部まで貫通する４７本の直線状の径方向リブ１８と、を備えた吸気側ケーシング６を示している。このような４７本の径方向リブ１８を備えることによって、強度面に優れた吸気側ケーシング６に構成している。図９では、径方向に４列の吸気孔１９，２０，２１，２２が形成されているが、２列又は３列あるいは５列以上の孔を形成する吸気側ケーシング６であってもよい。なお、説明しなかった他の部分は、図４と同一であり、同一符号を付している。
【００４４】
図１０では、径の異なる３個の周方向リブ２３，２４，２５と、板部１４の外周縁から周方向リブ２３，２４，２５を通して外周縁部１１の内周部まで貫通する１７本の直線状の径方向リブ２６と、を備えた吸気側ケーシング６を示している。周方向リブ２３，２４，２５及び径方向リブ２６の太さを、図９で示す周方向リブ１５，１６，１７及び径方向リブ１８の太さよりも太くしている。このような１７本の径方向リブ１８を備えることによって、強度面に優れた吸気側ケーシング６に構成している。図１０では、径方向に４列の吸気孔２７，２８，２９，３０が形成されているが、２列又は３列あるいは５列以上の孔を形成する吸気側ケーシング６であってもよい。なお、説明しなかった他の部分は、図４と同一であり、同一符号を付している。
【００４５】
また、図１０では、外周縁部１１の表面（衣服と接触しない部分）の全体に弾性材料を蒸着又はコーティングすることにより弾性部材（斜線部分３１参照）を備えている。このように弾性部材を備えることによって、例えば衣服用ファンＦが衣服１から落下した場合の衝撃力を弾性部材で吸収することができ、落下時の衣服用ファンＦの破損を防止することができる。ここでは、外周縁部１１の表面の全体に弾性部材を備えた場合を示しているが、外周縁部１１の表面の一部にのみ弾性部材を備えてもよい。例えば、外周縁部１１の一部（例えば8箇所の厚肉部１１Ｔ）に弾性部材を備えることによって、落下時の衣服用ファンＦの破損を防止することができる。前記のように、外周縁部１１の外部に露出する表面に弾性材料を蒸着又はコーティングすることにより弾性部材を備えさせてもよいし、別体成形された弾性部材を接着剤又は熱溶着等により外周縁部１１に備えてもよいし、吸気側ケーシング６の成形時に弾性部材を金型に挿入して外周縁部１１に一体化してもよい。
【００４６】
図１１では、径の異なる２個の同心状で円形の周方向リブ３２，３３と、大径側の第１周方向リブ３２と外周縁部１１の内周縁とを連結すべく、径方向に延びる略同一ピッチで配置される複数（図１１では１７本）の直線状の第１径方向リブ３４と、第１周方向リブ３２と小径側の第２周方向リブ３３とを連結すべく、径方向に延びる略同一ピッチで配置される複数（図１１では１７本）の直線状の第２径方向リブ３５と、小径側の第２周方向リブ３３と板部１４の外周縁とを連結すべく、径方向に延びる略同一ピッチで配置される複数（図１１では１７本）の直線状の第３径方向リブ３６と、を備えている。図１１では、径方向に３列の吸気孔３７，３８，３９が形成されている。
【００４７】
例えば羽根車３が反時計回りに回転すると仮定した場合に、第１径方向リブ３４に対して第２径方向リブ３５が周方向において回転方向上流側に位置し、かつ、第１径方向リブ３４に対して第３径方向リブ３６が周方向において第２径方向リブ３５よりも回転方向上流側に位置するように、第２径方向リブ３５及び第３径方向リブ３６を配置している。つまり、第１径方向リブ３４と第２径方向リブ３５と第３径方向リブ３６とが周方向において位置ずれしている。したがって、径方向において最も内側に位置する第１吸気孔３７から外気が吸気されるタイミングと径方向において中間に位置する第２吸気孔３８から外気が吸気されるタイミングと径方向において最も外側に位置する第３吸気孔３９から外気が吸気されるタイミングの全てを周方向で異ならせることができる。つまり、吸気孔から外気を吸い込むときに発生する圧力変動の周期性を３つの吸気孔３７，３８，３９で崩すことができる。よって、騒音のピーク値をより一層下げることができ、騒音を低減することができる。図１１では、径方向に３列の吸気孔３７，３８，３９を形成したものを示しているが、吸気タイミングが異なる径方向に４列以上の吸気孔を形成した吸気側ケーシング６であれば、更に騒音のピーク値を下げることができる。なお、説明しなかった他の部分は、図４と同一であり、同一符号を付している。
【００４８】
尚、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４９】
前記実施形態では、第１枠部１２と第２枠部１３とを備えた場合を示したが、第２枠部１３を省略して第１枠部１２のみを備えた場合であってもよい。
【００５０】
また、前記実施形態では、吸気側ケーシング６に板部１４を備えたが、省略してもよい。この場合、吸気側ケーシング６の中心部にも吸気孔を形成してもよい。
【００５１】
また、前記実施形態では、周方向リブを周方向に連続的に繋がった環状に構成したが、環状の構成が周方向の途中で途切れている構成であってもよい。
【００５２】
また、前記実施形態では、周方向リブを同心円状に構成したが、楕円状又は三角形や四角形等の多角形状あるいは渦巻き状等に構成してもよい。
【００５３】
また、前記実施形態では、径方向リブを直線状に構成したが、曲線状又は一部を曲線状あるいはくの字状に屈曲した形状等であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１…衣服、１Ｋ…取付用孔、２…モータ（駆動部）、２Ａ…駆動軸、３…羽根車、３Ａ…ボス部、３Ｂ〜３Ｆ…羽根、３Ｘ…山部、３Ｙ…谷部、３ａ…外周面、４…ケーシング、５…保持リング、５Ａ…円筒状部、５Ｂ…フランジ部、５Ｓ…挟持面、５ａ…雌ネジ部、６…吸気側ケーシング、６Ａ…孔、６Ｔ…被係止部、７…排気側ケーシング、８…ケーシング本体、８Ａ…排気孔、８Ｈ…モータ保持部、８Ｋ…開口、８Ｎ…逃げ部、８Ｓ…差し込み口、９…キャップ、１０…コネクタ、１１…外周縁部、１１Ａ…側壁部、１１Ｓ…挟持面、１１Ｔ…厚肉部、１１ａ…雄ネジ部、１１ｂ…内側面、１２…第１枠部、１２Ａ…第１周方向リブ、１２Ｂ…第２周方向リブ、１２ａ…第１吸気孔、１２ｂ…第２吸気孔、１２Ｃ…第１径方向リブ、１２Ｄ…第２径方向リブ、１３…第２枠部、１３Ａ…第３周方向リブ、１３Ｂ…第３径方向リブ、１３Ｃ…第４径方向リブ、１３ｂ…第３吸気孔、１３ｃ…第４吸気孔、１４…板部、１５，１６，１７…周方向リブ、１８…径方向リブ、１９，２０，２１，２２…吸気孔、２３，２４，２５…周方向リブ、２６…径方向リブ、２７，２８，２９，３０…吸気孔、３１…斜線部分、３２…第１周方向リブ、３３…第２周方向リブ、３４…第１径方向リブ、３５…第２径方向リブ、３６…第３径方向リブ、３７…第１吸気孔、３８…第２吸気孔、３９…第３吸気孔、Ｄ１，Ｄ２…厚み、Ｆ…衣服用ファン、θ１〜θ４…角度、Ｚ…スキュー角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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