(57)【要約】【課題】コーナー部及びその付近においてもシール部材の封止性能を維持することが可能となる車両の開閉構造を提供する。【解決手段】車両の開閉構造１００は、車両に設けられた開口２ａを挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、開口２ａをガイドレールに沿って開閉するバックドア７と、開口２ａの周囲に全周にわたって車体２に取り付けられるシール部材１０と、を備える。シール部材１０は、ベース部１１と、バックドア７が閉じ切った状態において接触面７ａに接触し、接触面７ａからの押圧力に応じて弾性変形が可能な先端部１２と、少なくともコーナー部に設けられベース部１１と先端部１２とを接続する接続部１３と、を有する。弾性変形は、先端部１２における接触面７ａ側の着目点１４が接触面７ａの法線方向に沿って変位する縦変位と、着目点１４が接触面７ａに沿って変位する横変位とを含み、接続部１３は、着目点１４の横変位を緩和する。【選択図】図８
2020189563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、
前記一対のガイドレールにガイドされ、前記開口を前記ガイドレールに沿って開閉する板状の開閉部材と、
前記開口の周囲に全周にわたって前記車両の車体に取り付けられ、前記車体と前記開閉部材との間を封止するシール部材と、を備えた車両の開閉構造であって、
前記シール部材は、前記開口の周囲に沿って延在するように前記車体に取り付けられるベース部と、前記開閉部材が閉じ切った状態において前記開閉部材の表面又は裏面の何れかである接触面に接触し、前記接触面からの押圧力に応じて弾性変形が可能な先端部と、少なくとも前記シール部材が屈曲して延在するコーナー部に設けられ、前記ベース部と前記先端部とを接続する接続部と、を有し、
前記弾性変形は、前記先端部における前記接触面側の所定の着目点が前記接触面の法線方向に沿って変位する縦変位と、前記着目点が前記接触面に沿って変位する横変位と、を含み、
前記接続部は、前記着目点の前記横変位を緩和する、車両の開閉構造。
【請求項２】
前記接続部は、前記接触面からの押圧力に応じて、前記先端部と前記接続部とが連なる領域における所定点が前記着目点の前記横変位の方向とは反対の方向に変位するような弾性変形をすることで、前記着目点の前記横変位を緩和する、請求項１に記載の車両の開閉構造。
【請求項３】
前記先端部は、前記接続部から離れるにつれて前記開口の内側に向かうように形成されたリップ部である、請求項１又は２に記載の車両の開閉構造。
【請求項４】
前記接続部は、前記ベース部から離れるにつれて前記開口の外側に向かうように形成された逆傾斜部である、請求項３に記載の車両の開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シャッターの幅方向両端を支持するように直線的に延在するガイドレールにシール部材が設けられている防水シャッターが知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１３８３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のシール部材の先端部は、シャッターの表面に対して傾斜して接している。そのため、シャッターからの押圧力に応じてシール部材が弾性変形する際、先端部における所定の点に着目すると、当該所定の点には、シャッターの表面の法線方向に沿う縦変位及びシャッターの表面に沿う横変位の両方が生じ得る。
【０００５】
しかしながら、上述のようなシール部材が、直線的に延在するガイドレールにではなく、例えば車両に設けられた開口の周囲に全周にわたって車体に取り付けられる場合、シール部材が屈曲して延在するコーナー部が存在することとなる。この場合、シール部材の先端部にシャッター（開閉部材）の接触面からの押圧力が作用すると、シール部材の先端部がたわむと共に、コーナー部及びその付近において、先端部の接触面側の端部に沿う仮想的な線（着目線）の長さが、先端部がたわむ前と比べて変化する。その結果、先端部の接触面側には、コーナー部の屈曲方向に沿う圧縮変形又は引っ張り変形が生じ、シワ又は面圧の上昇が発生することで、封止性能が低下するおそれがある。
【０００６】
本開示は、コーナー部及びその付近においてもシール部材の封止性能を維持することが可能となる車両の開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様に係る車両の開閉構造は、車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、一対のガイドレールにガイドされ、開口をガイドレールに沿って開閉する板状の開閉部材と、開口の周囲に全周にわたって車両の車体に取り付けられ、車体と開閉部材との間を封止するシール部材と、を備えた車両の開閉構造であって、シール部材は、開口の周囲に沿って延在するように車体に取り付けられるベース部と、開閉部材が閉じ切った状態において開閉部材の表面又は裏面の何れかである接触面に接触し、接触面からの押圧力に応じて弾性変形が可能な先端部と、少なくともシール部材が屈曲して延在するコーナー部に設けられ、ベース部と先端部とを接続する接続部と、を有し、弾性変形は、先端部における接触面側の所定の着目点が接触面の法線方向に沿って変位する縦変位と、着目点が接触面に沿って変位する横変位と、を含み、接続部は、着目点の横変位を緩和する。
【０００８】
本開示の一態様に係る車両の開閉構造では、シール部材の先端部は、接触面からの押圧力に応じて弾性変形が可能に構成されている。弾性変形は、先端部における接触面側の所定の着目点が接触面の法線方向に沿って変位する縦変位と、着目点が接触面に沿って変位する横変位と、を含んでいる。着目点の横変位を緩和する接続部が、少なくともコーナー部に設けられている。そのため、シール部材の先端部に接触面からの押圧力が作用すると、少なくともコーナー部において、着目点の横変位が緩和される。これにより、着目点の横変位に伴ってコーナー部の屈曲方向に沿う圧縮変形又は引っ張り変形がシール部材の先端部に生じることが抑制される。その結果、シワ又は面圧の上昇の発生が抑制されるため、シール部材のコーナー部及びその付近においても封止性能を維持することが可能となる。
【０００９】
一実施形態では、接続部は、接触面からの押圧力に応じて、先端部と接続部とが連なる領域における所定点が着目点の横変位の方向とは反対の方向に変位するような弾性変形をすることで、着目点の横変位を緩和してもよい。この場合、着目点の横変位の少なくとも一部を、接続部の所定点の変位によって相殺することができる。
【００１０】
一実施形態では、先端部は、接続部から離れるにつれて開口の内側に向かうように形成されたリップ部であってもよい。この場合、リップ部により、シール部材の耐水圧性を向上することができる。
【００１１】
一実施形態では、接続部は、ベース部から離れるにつれて開口の外側に向かうように形成された逆傾斜部であってもよい。この場合、リップ部及び逆傾斜部で構成される二つ折れ形状により、例えば三つ以上に折れる形状等と比べて省スペース可を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、コーナー部及びその付近においてもシール部材の封止性能を維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本開示の一実施形態に係る車両の開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両の後側部分においてバックドアが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】バックドアの一部をガイドレール及びリーンフォースメントと共に示す斜視図である。
【図４】図３に示されたバックドアの一部においてリーンフォースメントが無い状態を示す斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】シール部材の一例の斜視図である。
【図８】図７に示されたシール部材の断面図である。
【図９】一変形例に係るシール部材の断面図である。
【図１０】他の変形例に係るシール部材の断面図である。
【図１１】図３に示されたバックドアの一部においてリーンフォースメントが無い状態で、コーナー部の変形例を示す斜視図である。
【図１２】比較例に係るシール部材の一例の斜視図である。
【図１３】図１２に示されたシール部材の断面図である。
【図１４】図１２に示されたシール部材の弾性変形時の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１５】
図１は、本開示の一実施形態に係る車両の開閉構造１００を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。図２は、図１に示された車両の後側部分においてバックドアが開いた状態を示す斜視図である。図１及び図２において、車両１は、車体２を備えている。ここでの車両の開閉構造１００は、車両１の車体２に設けられた開口２ａを開閉する開閉部材を封止するための構造である。なお、図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示し、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示し、図中の矢印Ｌは、車体２の左右方向（車幅方向）における左側を示している。
【００１６】
車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された一対のサイドパネル４とを有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。車体２の後端下部には、バンパー５が設けられている。車体２の後端上部には、スポイラー６が設けられている。一例として、サイドパネル４の後端は、湾曲している。
【００１７】
車体２の後端部には、図２に示されるように、開口２ａが設けられている。開口２ａは、各サイドパネル４の後端に設けられた一対のガイドレール２０（後述）とスポイラー６とバンパー５とにより画成されている。車幅方向は、一対のガイドレール２０の対向方向に相当する。
【００１８】
車両１は、開口２ａを覆う開閉式のバックドア（開閉部材）７を備えている。バックドア７は、開口２ａをガイドレール２０に沿って開閉する。なお、図１は、バックドア７が開口２ａを全閉した状態を示し、図２は、バックドア７が開口２ａを開いた状態を示している。また、以下の説明において、バックドア７に関する開閉方向（以下、単に「開閉方向」ともいう）は、バックドア７を開け閉めする動作の方向であり、ガイドレール２０の延在方向に相当する。
【００１９】
バックドア７は、ガイドレール２０の延在方向に沿って配列された複数のスラット８と、隣り合うスラット８同士を接合する複数の接合部９とを有する開閉ユニットである。スラット８及び接合部９は、例えば車幅方向を長手方向として延在している。スラット８は、一例として、矩形平板状を呈している。スラット８は、耐衝撃性を有する樹脂で形成されていてもよい。接合部９は、スラット８を形成する樹脂よりも軟らかい軟質樹脂で形成されていてもよい。最も開閉方向下側に位置するスラット８には、バックドア７の開閉操作を行うための取っ手８ａが設けられていてもよい。
【００２０】
車両１は、スラット８をガイドする一対のガイドレール２０を備えている。一対のガイドレール２０は、車体２の後端部に設けられた開口２ａを挟んで各サイドパネル４の後端に沿って延在するように配置されている。ガイドレール２０は、各サイドパネル４の後端形状に対応して湾曲するように延在している。一対のガイドレール２０は、例えば、スラット８を摺動可能にガイドしてもよい。スラット８の両端部には、例えば図３〜図６に示されるように、スライドシュー２３がそれぞれ取り付けられていてもよい。
【００２１】
ガイドレール２０は、例えば、車外側に配置された外壁部２１と、車内側に配置されると共に外壁部２１と連結された内壁部２２とを有している（図５及び図６参照）。なお、図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。外壁部２１には、段状部２１ａが設けられている。内壁部２２には、バックドア７のスライドシュー２３と係合する溝部２２ａが設けられている。段状部２１ａ及び溝部２２ａは、協働してスライドシュー２３が収容されるシュー収容部を形成している。バックドア７がガイドレール２０に沿って開閉動作するときは、スライドシュー２３がシュー収容部を摺動する。
【００２２】
車両１は、車体２の前後方向に延在するように配置された一対の前後ガイドレール（図示せず）を備えていてもよい。前後ガイドレールは、例えば、ルーフパネル３の車幅方向両端部において、ルーフパネル３と内装部材（図示せず）との間にそれぞれ配置されている。一対の前後ガイドレールは、バックドア７を車体２の前後方向にガイドする。前後ガイドレールは、ガイドレール２０に連続して配置されていてもよいし、ガイドレール２０と若干の間隔をもって配置されていてもよい。
【００２３】
図１及び図２に示されるように、車体２の開口２ａの周囲には、バックドア７が閉じ切った状態のときに車体２とバックドア７との間を封止するためのシール部材１０が配置されている。シール部材１０は、バックドア７よりも車両１の外側（車外側）に配置されている。シール部材１０は、開口２ａの周囲に全周にわたって車体２に取り付けられている。シール部材１０は、バックドア７が閉じ切った状態のときにバックドア７の接触面７ａと接触することで、車体２とバックドア７との間を封止する。接触面７ａは、ここではバックドア７の車外側の面（表面）であるが、バックドア７の車内側の面（裏面）であってもよい。つまり、接触面７ａは、バックドア７の表面又は裏面の何れかであればよい。
【００２４】
以上のような車両の開閉構造１００において、図１に示されるようにバックドア７が閉じ切った状態では、ロック機構（図示せず）によりバックドア７がロックされる。その状態では、シール部材１０が弾性変形してバックドア７の接触面７ａを押し付けることで、シール部材１０によりバックドア７が封止される。その状態からバックドア７のロックを解除し、取っ手８ａを持ってバックドア７を上昇させると、バックドア７がガイドレール２０に沿って車体２の上側に移動すると共に、バックドア７がガイドレール（図示せず）に沿って車体２の前側に移動し、図２に示されるようにバックドア７が開くようになる。なお、バックドア７が開いたときは、スライドシュー２３とガイドレール２０との摺動抵抗によってバックドア７が開いた状態に保持される。バックドア７が開いた状態から、取っ手８ａを持ってバックドア７を下降させると、バックドア７がガイドレール２０に沿って車体２の下側に移動すると共に、バックドア７がガイドレール（図示せず）に沿って車体２の後側に移動し、バックドア７が閉じるようになる。
【００２５】
引き続き、シール部材１０について詳述する。シール部材１０は、車体２の開口２ａの両側に配置される一対の側シール部１０ａと、開口２ａの上側に配置される上シール部１０ｂと、開口２ａの下側に配置される下シール部１０ｃと、側シール部１０ａと上シール部１０ｂとの間に配置された一対の上角シール部１０ｄとを有している。側シール部１０ａ、上シール部１０ｂ、下シール部１０ｃ、及び上角シール部１０ｄは、例えば開口２ａの周囲に沿って連続的に延在するように一体的に形成されたゴム部材である。
【００２６】
一例として、シール部材１０の側シール部１０ａは、図５に示されるように、ガイドレール２０の外壁部２１におけるバックドア７の接触面７ａと対向する箇所に取り付けられている。また、側シール部１０ａの上部は、図３及び図４に示されるように、スポイラー６内に配置されたリーンフォースメント２４に取り付けられている。リーンフォースメント２４は、車幅方向に延在する補強部材である。リーンフォースメント２４は、各ガイドレール２０の外壁部２１にボルト（図示せず）で固定されている。シール部材１０の上シール部１０ｂ及び上角シール部１０ｄは、図６に示されるように、リーンフォースメント２４に取り付けられている。図１及び図２に示されるように、シール部材１０の下シール部１０ｃは、バンパー５内に配置されたフレーム（図示せず）に取り付けられている。
【００２７】
図７は、シール部材の一例の斜視図である。図４及び図７に示されるように、シール部材１０は、シール部材１０が屈曲して延在するコーナー部Ｃを有している。具体的には、コーナー部Ｃは、車体２の開口２ａの周囲に沿ってシール部材１０を延在させるために、シール部材１０が屈曲された部位である。ここでのコーナー部Ｃは、開口２ａの四隅である。コーナー部Ｃは、一定半径の円弧状にシール部材１０が屈曲された態様であってもよいし、楕円の円弧の一部のようにシール部材１０が屈曲された態様であってもよい。コーナー部Ｃは、曲線状に屈曲する態様に限定されず、シール部材１０を構成する一対の直線部が互いに交差する態様も含まれる。
【００２８】
図４及び図７の例では、上角シール部１０ｄは、屈曲の曲率中心が開口２ａの内側に位置するようにシール部材１０が屈曲された部位である。つまり、上角シール部１０ｄは、コーナー部Ｃに相当する。側シール部１０ａは、図４に図示する範囲では略直線状とされているが、僅かに曲がって延在していてもよい。上シール部１０ｂは、図４に図示する範囲では略直線状とされているが、僅かに曲がって延在していてもよい。
【００２９】
図８は、図７に示されたシール部材１０の断面図である。図１，図４，図８に示されるように、シール部材１０は、バックドア７の接触面７ａから押圧され得る。シール部材１０は、一対のガイドレール２０によって支持されるバックドア７のスラット８の姿勢に応じて、接触面７ａから押圧され得る。シール部材１０は、車体２とバックドア７との間の封止を図るため、少なくともバックドア７が閉じ切った状態においては、接触面７ａからの押圧により接触面７ａとの密着が図られる。
【００３０】
なお、図８では、接触面７ａの位置について、押圧力の作用前での接触面７ａが実線で示されており、押圧力の作用時での接触面７ａが二点鎖線で示されている。「押圧力」とは、車体２に対するバックドア７の相対的な位置に応じて、接触面７ａがシール部材１０を押圧する力である。「押圧力の作用前」は、例えば、シール部材１０と接触面７ａとの接触が開始したとき（押圧力がほとんど生じていないとき）を意味する。なお、「押圧力の作用前」は、シール部材１０と接触面７ａとの接触が開始したときよりも大きい押圧力であって且つ接触面７ａの位置が二点鎖線のときよりも小さい押圧力が生じているときを意味してもよい。ちなみに、図８では、押圧力の作用前及び作用時におけるシール部材１０の断面形状の違いを見易くする都合上、断面を表すハッチングが省略されている（図９，図１０，図１３において同じ）。
【００３１】
図７及び図８に示されるように、シール部材１０は、ベース部１１と、先端部１２と、接続部１３と、を有している。ベース部１１、先端部１２、及び接続部１３は、例えばインジェクション成形等により一体的に形成されている。なお、ベース部１１、先端部１２、及び接続部１３は、それぞれ別体に形成され、互いに接合されていてもよい。
【００３２】
ベース部１１は、シール部材１０の土台となる部分であり、開口２ａの周囲に沿って延在するように車体２に取り付けられる。ベース部１１は、接触面７ａからの押圧力の作用時において先端部１２及び接続部１３と比べて変形しづらいように、先端部１２及び接続部１３と比べて高剛性とされている。ベース部１１は、一例として、断面略矩形状を呈する中実ゴムとして形成されている。
【００３３】
先端部１２は、接触面７ａと接触することでシール部材１０の封止性能を発揮させるための部分である。先端部１２は、少なくともバックドア７が閉じ切った状態において接触面７ａに接触する。先端部１２は、一例として、接続部１３から離れるにつれて開口２ａの内側（図８の紙面左側）に向かうように形成されたリップ部とされている。開口２ａの内側とは、開口２ａの中央側に向かう方向を意味する。リップ部は、押圧力の作用時における接触面７ａの位置の変化にかかわらず、先端部１２の被接触領域１２ａと接触面７ａと接触が維持されるような断面形状である。被接触領域１２ａは、封止性能を発揮するように接触面７ａと接触する領域である。図８の例では、リップ部は、ベース部１１よりも薄肉でベース部１１に向かって緩やかに凸形状断面をなす中実ゴムとして形成されており、先端側が被接触領域１２ａとされている。被接触領域１２ａは、例えば、接触面７ａに向かって凸となる曲線状の断面形状とされており、断面視で接触面７ａが接線方向となるように接触面７ａと接触する。したがって、先端部１２は、押圧力の作用時において、封止性能を維持しつつ接触面７ａに沿って移動可能とされている。
【００３４】
先端部１２は、接触面７ａからの押圧力に応じて弾性変形が可能に構成されている。この弾性変形は、先端部１２における接触面７ａ側の所定の着目点１４が接触面７ａの法線方向に沿って変位する縦変位と、着目点１４が接触面７ａに沿って変位する横変位と、を含む。縦変位の量は、着目点１４が、押圧力の作用前の位置を基準として、押圧力の作用に応じて接触面７ａの法線方向に沿って移動する量に相当する。横変位の量は、着目点１４が、押圧力の作用前の位置を基準として、押圧力の作用に応じて接触面７ａに沿って移動する量に相当する。着目点１４は、縦変位及び横変位を表すために着目される先端部１２における接触面７ａ側の所定の点である。着目点１４の位置は、特に限定されないが、一例として、被接触領域１２ａにおける先端の円弧状部分の中央点とすることができる。
【００３５】
なお、図８の例では、説明の簡易化のため、シール部材１０のベース部１１の法線方向（以下、「方向Ｘ」という）を接触面７ａの法線方向と一致させている。図８の例では、縦変位の量は、押圧力の作用前の位置を基準として押圧力の作用に応じて着目点１４が方向Ｘに移動する量に相当する。横変位の量は、押圧力の作用前の位置を基準として押圧力の作用に応じて着目点１４が方向Ｘに直交する方向Ｙに移動する量に相当する。なお、接触面７ａの法線方向は、方向Ｘには限定されず、ベース部１１の法線方向に対して一定角度で傾斜していてもよい。
【００３６】
ちなみに、先端部１２の各断面について着目点１４を想定し、これら複数の着目点１４を互いに結ぶと、図７に示されるように、仮想的な着目線１５を規定することができる。着目線１５は、押圧力に応じた先端部１２の立体的な仮想変形を表現するために着目される線である。立体的な仮想変形とは、押圧力に起因する先端部１２の立体的形状としての変形を意味し、シワ等の意図せぬ先端部１２の変形を無視した仮想的な変形に相当する。
【００３７】
例えば、押圧力に応じて着目点１４が横変位せず縦変位のみをしたとしても、コーナー部Ｃでの着目線１５の半径が変化しないため、着目線１５の長さ（以下、「着目線長」という）は、変化しない。しかしながら、コーナー部Ｃでのシール部材１０の屈曲の曲率中心が開口２ａの内側に位置していることから、押圧力に応じて着目点１４が開口２ａの内側に向かうように横変位すると、コーナー部Ｃでの着目線１５の半径が小さくなり、着目線長は小さくなる。
【００３８】
接続部１３は、ベース部１１と先端部１２とを接続する部分である。図８での接続部１３は、一例として、ベース部１１から離れるにつれて開口２ａの外側（図８の紙面右側）に向かうように形成された逆傾斜部である。開口２ａの外側とは、開口２ａの中央から遠ざかる方向を意味する。逆傾斜部は、ベース部１１における開口２ａの内側の端部１１ａを基端とし、先端部１２における開口２ａの外側の端部１２ｂまで延びている。逆傾斜部は、例えば、リップ部と同程度の厚さ及び長さとされ、リップ部と同程度の剛性とされていてもよい。したがって、シール部材１０は、リップ部の先端部１２と逆傾斜部の接続部１３とによって、いわゆる二つ折れの断面形状とされている。
【００３９】
ここで、比較例のシール部材の問題点について説明する。図１２は、比較例に係るシール部材５０の一例の斜視図である。図１３は、図１２に示されたシール部材５０の断面図である。シール部材５０は、ベース部５１及び先端部５２は、シール部材１０と類似の構成とされているが、接続部を介することなく先端部５２がベース部５１から開口２ａの内側に向かうように設けられている点で、シール部材１０と異なっている。
【００４０】
このようなシール部材５０にあっては、縦変位の量は、押圧力の作用前の着目点５４の位置から押圧力の作用時の着目点５４の位置までの方向Ｘに沿っての移動量と等しい。横変位の量は、押圧力の作用前の着目点５４の位置から押圧力の作用時の着目点５４の位置までの方向Ｙに沿っての移動量Ｌ０と等しい。このように、開口２ａの内側に向かうように移動量Ｌ０で着目点５４が横変位すると、コーナー部Ｃでの着目線５５の半径が小さくなるため、横変位の前の着目線５５の着目線長に比べて、横変位の後の着目線５５の着目線長は、小さくなる。しかしながら、コーナー部Ｃの屈曲方向に沿う実際の先端部５２の長さ（例えば先端部５２の先端の尾根線の延在長さ）は、小さくなるわけではないため、コーナー部Ｃを含む一定範囲において、コーナー部Ｃの屈曲方向に沿う圧縮変形がシール部材５０の先端部５２に生じてしまうことがある。その結果、図１４に示されるように、シワが発生することで、シール部材５０の封止性能が低下するおそれがある。
【００４１】
これに対し、図８の例では、縦変位の量は、押圧力の作用前の着目点１４の位置から押圧力の作用時の着目点１４の位置までの方向Ｘに沿っての移動量と等しい。横変位の量は、押圧力の作用前の着目点１４の位置から押圧力の作用時の着目点１４の位置までの方向Ｙに沿っての移動量Ｌ１と等しい。シール部材１０にあっては、接続部１３における所定点１４ａが、着目点１４の横変位の方向とは反対の方向に変位されている。なお、所定点１４ａは、先端部１２と接続部１３とが連なる領域１３ａにおける任意の位置の点とすることができる。
【００４２】
これにより、リップ部の基端に相当する先端部１２の端部１２ｂの位置が、着目点１４の横変位の方向とは反対の方向に変位されている。その結果、移動量Ｌ１は、移動量Ｌ０よりも小さくなっている。すなわち、接続部１３は、少なくともコーナー部Ｃにおいて、着目点１４の横変位を緩和する。より詳しくは、接続部１３は、接触面７ａからの押圧力に応じて、着目点１４の横変位の方向とは反対の方向に所定点１４ａが変位するような弾性変形をすることで、着目点１４の横変位を緩和する。シール部材１０では、着目点１４の横変位が緩和されるため、着目点１４の横変位に伴ってコーナー部Ｃの屈曲方向に沿う圧縮変形がシール部材１０の先端部１２に生じることが抑制される。その結果、シワの発生が抑制されることとなる。
【００４３】
［作用及び効果］
以上説明したように、車両の開閉構造１００では、シール部材１０の先端部１２は、接触面７ａからの押圧力に応じて弾性変形が可能に構成されている。この弾性変形は、先端部１２における接触面７ａ側の着目点１４が接触面７ａの法線方向に沿って変位する縦変位と、着目点１４が接触面７ａに沿って変位する横変位と、を含んでいる。着目点１４の横変位を緩和する接続部１３が、少なくともコーナー部Ｃに設けられている。そのため、シール部材１０の先端部１２に接触面７ａからの押圧力が作用すると、少なくともコーナー部Ｃにおいて、着目点１４の横変位が緩和される。これにより、着目点１４の横変位に伴ってコーナー部Ｃの屈曲方向に沿う圧縮変形がシール部材１０の先端部１２に生じることが抑制される。その結果、シワの発生が抑制されるため、シール部材１０のコーナー部Ｃ及びその付近においても封止性能を維持することが可能となる。
【００４４】
車両の開閉構造１００では、接続部１３は、接触面７ａからの押圧力に応じて、先端部１２と接続部１３とが連なる領域１３ａにおける所定点１４ａが着目点１４の横変位の方向とは反対の方向に変位するような弾性変形をすることで、着目点１４の横変位を緩和する。これにより、着目点１４の横変位の少なくとも一部を、接続部１３の所定点１４ａの変位によって相殺することができる。
【００４５】
車両の開閉構造１００では、先端部１２は、接続部１３から離れるにつれて開口２ａの内側に向かうように形成されたリップ部である。このように、リップ部により、シール部材１０の耐水圧性を向上することができる。
【００４６】
車両の開閉構造１００では、接続部１３は、ベース部１１から離れるにつれて開口２ａの外側に向かうように形成された逆傾斜部である。これにより、リップ部及び逆傾斜部で構成される二つ折れ形状により、例えば三つ以上に折れる形状等と比べて省スペース可を図ることができる。
【００４７】
［変形例］
以上、本開示に係る実施形態について説明したが、本開示は、上述した実施形態に限られるものではない。
【００４８】
上記実施形態では、接続部１３は、リップ部及び逆傾斜部で構成される二つ折れ形状とされていたが、これに限定されない。例えば、シール部材１０は、図９に示されるシール部材１０Ｘのように変形されてもよい。図９は、一変形例に係るシール部材１０Ｘの断面図である。図９に示されるように、シール部材１０Ｘは、ベース部１１Ｘと、先端部１２Ｘと、接続部１３Ｘと、を有している。ベース部１１Ｘ及び先端部１２Ｘは、接続部１３Ｘが設けられている位置及び先端部１２Ｘの大きさを除き、図８のベース部１１及び先端部１２と同様に構成されている。
【００４９】
接続部１３Ｘは、ベース部１１Ｘと先端部１２Ｘとを接続する部分である。図９での接続部１３Ｘは、一例として、ベース部１１Ｘにおける開口２ａの外側の端部１１Ｘａを基端とし、先端部１２Ｘにおける開口２ａの外側の端部１２Ｘｂまで延びている。接続部１３Ｘは、断面視で先端部１２Ｘとは反対方向に湾曲するように形成されている。押圧力の作用前において、接続部１３Ｘの断面形状の近似的な曲率半径は、先端部１２Ｘの断面形状の近似的な曲率半径よりも小さい。近似的な曲率半径とは、断面形状を所定半径の円弧で近似的にフィッティングした場合の当該円弧の半径を意味する。したがって、シール部材１０Ｘは、先端部１２Ｘと接続部１３Ｘとによって、Ｓ字状の断面形状とされている。端部１２Ｘｂの位置は、当該Ｓ字の変曲点の位置に相当してもよい。
【００５０】
接続部１３Ｘは、断面視で先端部１２Ｘとは反対方向に凸となるように湾曲すると共に先端部１２Ｘよりも低剛性となるように形成されている。このように構成された接続部１３Ｘは、押圧力の作用時に、先端部１２Ｘよりも容易に変形する。図９の例では、縦変位の量は、押圧力の作用前の着目点１４Ｘの位置から押圧力の作用時の着目点１４Ｘの位置までの方向Ｘに沿っての移動量と等しい。横変位の量は、押圧力の作用前の着目点１４Ｘの位置から押圧力の作用時の着目点１４Ｘの位置までの方向Ｙに沿っての移動量Ｌ２と等しい。シール部材１０Ｘにあっては、接続部１３Ｘにおける所定点１４Ｘａが、着目点１４Ｘの横変位の方向とは反対の方向に変位されている。なお、所定点１４Ｘａは、先端部１２Ｘと接続部１３Ｘとが連なる領域１３Ｘａにおける任意の位置の点とすることができる。
【００５１】
これにより、先端部１２Ｘの端部１２Ｘｂの位置が、着目点１４Ｘの横変位の方向とは反対の方向に変位されている。その結果、移動量Ｌ２は、図１３の移動量Ｌ０よりも小さくなっている。すなわち、接続部１３Ｘは、少なくともコーナー部Ｃにおいて、着目点１４Ｘの横変位を緩和する。より詳しくは、接続部１３Ｘは、接触面７ａからの押圧力に応じて、着目点１４Ｘの横変位の方向とは反対の方向に所定点１４Ｘａが変位するような弾性変形をすることで、着目点１４Ｘの横変位を緩和する。
【００５２】
また、上記実施形態及び変形例では、接続部１３，１３Ｘは、接触面７ａからの押圧力に応じて、着目点１４，１４Ｘの横変位の方向とは反対の方向に所定点１４ａ，１４Ｘａが変位するような弾性変形をすることで、着目点１４，１４Ｘの横変位を緩和したが、これに限定されない。例えば、シール部材１０は、図１０に示されるシール部材１０Ｙのように変形されてもよい。図１０は、他の変形例に係るシール部材１０Ｙの断面図である。図１０に示されるように、シール部材１０Ｙは、ベース部１１Ｙと、先端部１２Ｙと、接続部１３Ｙと、を有している。ベース部１１Ｙ及び先端部１２Ｙは、接続部１３Ｙが設けられている位置及び先端部１２Ｙの大きさを除き、図８のベース部１１及び先端部１２と同様に構成されている。
【００５３】
接続部１３Ｙは、ベース部１１Ｙと先端部１２Ｙとを接続する部分である。図１０での接続部１３Ｙは、一例として、ベース部１１Ｙにおける開口２ａの外側の端部１１Ｙａを基端とし、先端部１２Ｙにおける開口２ａの外側の端部１２Ｙｂまで延びている。接続部１３Ｙは、ベース部１１Ｙの端部１１Ｙａから中継部１３Ｙｂまでは、例えば先端部１２Ｙと同程度の肉厚の板状とされている。接続部１３Ｙは、中継部１３Ｙｂから先端部１２Ｙの端部１２Ｙｂまでにかけては、蛇腹折り状の断面形状を呈している。押圧力の作用前において、接続部１３Ｙの蛇腹折り状の部分は、図１０の例では方向Ｘに沿って延在しているが、方向Ｘに対して傾斜していてもよい。
【００５４】
接続部１３Ｙでは、端部１１Ｙａから中継部１３Ｙｂまでの剛性が、中継部１３Ｙｂから端部１２Ｙｂまでの剛性よりも高くされている。そのため、押圧力の作用時に、接続部１３Ｙの蛇腹折り状の部分が、先端部１２Ｙの変形よりも優先的に方向Ｘについて圧縮される。図１０の例では、縦変位の量は、押圧力の作用前の着目点１４Ｙの位置から押圧力の作用時の着目点１４Ｙの位置までの方向Ｘに沿っての移動量と等しい。横変位の量は、押圧力の作用前の着目点１４Ｙの位置から押圧力の作用時の着目点１４Ｙの位置までの方向Ｙに沿っての移動量Ｌ３と等しい。シール部材１０Ｙにあっては、作用した押圧力の一部が、接続部１３Ｙの蛇腹折り状の部分の圧縮変形に優先的に消費されることで、作用した押圧力の残りが、着目点１４Ｙの横変位に寄与する。これにより、作用した押圧力が着目点１４Ｙの横変位に寄与することが抑制される。その結果、移動量Ｌ３は、図１３の移動量Ｌ０よりも小さくなっている。すなわち、接続部１３Ｙは、少なくともコーナー部Ｃにおいて、着目点１４Ｙの横変位を緩和する。より詳しくは、接続部１３Ｙは、接触面７ａからの押圧力の一部によって、接続部１３Ｙの変形が先端部１２Ｙの変形よりも優先的に生じるように弾性変形をすることで、着目点１４Ｙの横変位を緩和する。
【００５５】
また、上記実施形態では、コーナー部Ｃの一例として、開口２ａの四隅においてシール部材１０が屈曲されており、屈曲の曲率中心が開口２ａの内側に位置するような形態を示したが、コーナー部Ｃは、これに限定されるものではない。例えば、図１１のようなコーナー部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３であってもよい。図１１は、図３に示されたバックドアの一部においてリーンフォースメントが無い状態で、コーナー部の変形例を示す斜視図である。
【００５６】
図１１において、シール部材１０Ｚは、シール部材１０と同様の断面形状を有しており、その延在方向がシール部材１０とは異なっている。シール部材１０Ｚは、コーナー部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３において屈曲して延在する上角シール部１０ｄ１，１０ｄ２，１０ｄ３を有している。
【００５７】
コーナー部Ｃ１，Ｃ３は、コーナー部Ｃと同様、屈曲の曲率中心が開口２ａの内側に位置するようにシール部材１０Ｚが屈曲された部位である。コーナー部Ｃ１，Ｃ３では、コーナー部Ｃと同様に、押圧力の作用時において上角シール部１０ｄ１，１０ｄ３の先端部の着目点の横変位が緩和されるため、当該横変位に伴ってコーナー部Ｃ１，Ｃ３の屈曲方向に沿う圧縮変形がシール部材１０Ｚの先端部に生じることが抑制される。その結果、コーナー部Ｃと同様、シワの発生が抑制されることとなる。
【００５８】
一方、コーナー部Ｃ２は、コーナー部Ｃ１，Ｃ３とは反対に、屈曲の曲率中心が開口２ａの外側に位置するようにシール部材１０Ｚが屈曲されている。このようなコーナー部Ｃ２において、仮に、例えば図１２のような断面形状の従来のシール部材５０が用いられると、押圧力の作用時において、押圧力に応じて開口２ａの内側に向かうようにシール部材５０の先端部の着目点が横変位する。この場合、コーナー部Ｃ２では、屈曲の曲率中心が開口２ａの外側に位置しているため、開口２ａの内側に向かうような横変位によって、コーナー部Ｃ２でのシール部材５０の着目線の半径が大きくなる。すなわち、横変位の前の着目線長に比べて、横変位の後の着目線長は、大きくなる。しかしながら、コーナー部Ｃ２の屈曲方向に沿う実際のシール部材５０の先端部の長さは、大きくなるわけではないため、コーナー部Ｃ２を含む一定範囲において、コーナー部Ｃ２の屈曲方向に沿う引っ張り変形がシール部材５０の先端部に生じてしまうことがある。その結果、コーナー部Ｃ２では、シール部材５０とバックドア７との接触面圧の上昇が発生することで、シール部材５０の封止性能が低下するおそれがある。
【００５９】
これに対し、図１１の例では、コーナー部Ｃ２においてシール部材１０Ｚの断面形状がシール部材１０と同様の断面形状とされていることで、押圧力の作用時において上角シール部１０ｄ２の先端部の着目点の横変位が緩和される。これにより、当該横変位に伴ってコーナー部Ｃ２の屈曲方向に沿う引っ張り変形がシール部材１０Ｚの先端部に生じることが抑制される。その結果、面圧の上昇の発生が抑制されることとなるため、シール部材１０Ｚのコーナー部Ｃ２及びその付近においても封止性能を維持することが可能となる。
【００６０】
上記実施形態では、一対のガイドレール２０は、スラット８を摺動可能にガイドしていたが、例えば、スラット８は、ガイドローラを介して一対のガイドレール２０に支持されていてもよい。
【００６１】
上記実施形態及び変形例では、先端部１２，１２Ｘ，１２Ｙは、接続部１３，１３Ｘ，１３Ｙから離れるにつれて開口２ａの内側に向かうように形成されたリップ部であったが、これに限定されない。先端部の形状は、接触面７ａからの押圧力に応じて、着目点の縦変位と横変位とを含む先端部の弾性変形が可能に構成されていれば、リップ部とは異なる形状であってもよい。また、接続部１３は、ベース部１１から離れるにつれて開口２ａの外側に向かうように形成された逆傾斜部であったが、これに限定されない。接続部は、先端部の着目点の横変位を緩和できれば、逆傾斜部とは異なる構成であってもよい。
【００６２】
上記実施形態では、バックドア７が車体２の後端部に設けられた開口２ａに対して開閉可能となっているが、本開示の開閉部材は、特に車両１のバックドア７には限られず、サイドドアにも適用可能である。また、本開示の開閉構造は、車両に搭載されていれば、ドア以外の開閉構造にも適用可能である。さらに、本開示の開閉構造は、特に上下方向の開閉を行う開閉構造には限られず、車両に設けられた開口を挟むように一対のガイドレールを配置することが可能であれば、前後方向または左右方向の開閉を行う開閉構造にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１…車両、２…車体、２ａ…開口、７…バックドア（開閉部材）、７ａ…接触面、１２，１２Ｘ，１２Ｙ…先端部、１０，１０Ｘ，１０Ｙ…シール部材、１１，１１Ｘ，１１Ｙ…ベース部、１３，１３Ｘ，１３Ｙ…接続部、１４，１４Ｘ，１４Ｙ…着目点、１４ａ，１４Ｘａ…所定点、２０…ガイドレール、１００…開閉構造、Ｃ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３…コーナー部。
【図１】
2020189563.tif 000003
【図２】
2020189563.tif 000004
【図３】
2020189563.tif 000005
【図４】
2020189563.tif 000006
【図５】
2020189563.tif 000007
【図６】
2020189563.tif 000008
【図７】
2020189563.tif 000009
【図８】
2020189563.tif 000010
【図９】
2020189563.tif 000011
【図１０】
2020189563.tif 000012
【図１１】
2020189563.tif 000013
【図１２】
2020189563.tif 000014
【図１３】
2020189563.tif 000015
【図１４】
2020189563.tif 000016