(57)【要約】【課題】リアキャリアを取り外さなくても収納ボックスにアクセスできる鞍乗型車両の収納ボックスの取付構造を提供する。【解決手段】自動二輪車のシート２０の後方のリアキャリア２８に、収納ボックス４６が取り付けられている。収納ボックス４６は、リアキャリア２８の積載面Ｓ１よりも下方に配置されている。収納ボックス４６は、締結部材４８によりリアキャリア２８に着脱自在に支持されている。収納ボックス４６の上方に、積載面Ｓ１の上側から締結部材４８にアクセスして収納ボックス４６が着脱可能なアクセス空間ＳＰが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両のシートの後方のリアキャリアに収納ボックスを取り付ける収納ボックスの取付構造であって、
前記リアキャリアの積載面よりも下方に、前記収納ボックスが配置され、
前記収納ボックスは、締結部材により前記リアキャリアに着脱自在に支持され、
前記収納ボックスの上方に、前記積載面の上側から前記締結部材にアクセスして前記収納ボックスが着脱可能なアクセス空間が形成されている収納ボックスの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の収納ボックスの取付構造において、前記収納ボックス内に、車載装置が収納され、
前記車載装置は、前記アクセス空間からアクセス可能に構成されている収納ボックスの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の収納ボックスの取付構造において、前記収納ボックスは、前記車載装置が収納されるケース本体と、前記ケース本体の上方開口を開閉する蓋体とを有し、
前記ケース本体の内部に、前記締結部材が挿通される挿通孔が形成され、
前記ケース本体が、上方からの前記締結部材により前記リアキャリアに締結されている収納ボックスの取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の収納ボックスの取付構造において、前記蓋体が、施錠可能に構成されている収納ボックスの取付構造。
【請求項５】
請求項３または４に記載の収納ボックスの取付構造において、前記蓋体は、前記ケース本体の前端部に設けられたヒンジを介して、前記ケース本体に取り付けられている収納ボックスの取付構造。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか一項に記載の収納ボックスの取付構造において、前記車載装置はＥＴＣ車載器である収納ボックスの取付構造。
【請求項７】
請求項６に記載の収納ボックスの取付構造において、ＥＴＣのアンテナが車両の前側に配置され、
前記ＥＴＣ車載器の配線取出し口が、前記収納ボックスの前端に設けられている収納ボックスの取付構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の収納ボックスの取付構造において、前記収納ボックスは、ステーを介して前記リアキャリアに締結され、
前記リアキャリアの前記ステーには、前記収納ボックスと積載用のプレートが選択的に締結可能である収納ボックスの取付構造。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の収納ボックスの取付構造において、前記リアキャリアは、複数のパイプ部材で構成され、
前記収納ボックスの左右両側に、前後方向に延びる第１パイプ部材が配置され、
前記収納ボックスの後側に、車幅方向に延びる第２パイプ部材が配置されている収納ボックスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のシートの後方のリアキャリアに収納ボックスを取り付ける収納ボックスの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような鞍乗型車両において、シートの後方のリアキャリアに収納ボックスを取り付けたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、リアキャリアの下面に、下方からの締結部材により収納ボックスが取り付けられており、収納ボックスの下方にリアカウルが配置されている。つまり、特許文献１の収納ボックスは、リアキャリアを車体から取り外した状態でのみ、リアキャリアに対して着脱可能となっており、これにより、収納ボックスの盗難防止性を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７３４２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、収納ボックスにアクセスするには、リアキャリアを車体から取り外す必要があるので、収納ボックスへのアクセス性が悪い。さらに、収納ボックスの真上に、リアキャリアを構成するフレーム部材が配置されているので、上方からの収納ボックスへのアクセスも難しい。
【０００５】
本発明は、リアキャリアを取り外さなくても収納ボックスにアクセスできる鞍乗型車両の収納ボックスの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の収納ボックスの取付構造は、鞍乗型車両のシートの後方のリアキャリアに収納ボックスを取り付ける収納ボックスの取付構造であって、前記リアキャリアの積載面よりも下方に前記収納ボックスが配置され、前記収納ボックスは締結部材により前記リアキャリアに着脱自在に支持され、前記収納ボックスの上方に、前記積載面の上側から前記締結部材にアクセスして前記収納ボックスが着脱可能なアクセス空間が形成されている。ここで、収納ボックスは、例えば、ＥＴＣ車載器を収納するケース、工具箱、Ｕ字ロックを収納するケース、小物入れ等である。
【０００７】
この構成によれば、アクセス空間を介して上方から、収納ボックスが着脱可能になる。つまり、リアキャリアを車体から取り外さなくても、収納ボックスにアクセスできる。したがって、収納ボックスへのアクセス性がよい。
【０００８】
本発明において、前記収納ボックス内に車載装置が収納され、前記車載装置は前記アクセス空間からアクセス可能に構成されていてもよい。車載装置は、例えば、ＥＴＣ車載器、工具、Ｕ字ロック等である。この構成によれば、リアキャリアを取り外さなくても、アクセス空間を介して上方から車載装置にアクセスできる。したがって、車載装置の出し入れが容易である。
【０００９】
前記収納ボックス内に車載装置が収納されている場合、前記収納ボックスは、前記車載装置が収納されるケース本体と、前記ケース本体の上方開口を開閉する蓋体とを有し、前記ケース本体の内部に前記締結部材が挿通される挿通孔が形成され、前記ケース本体が、上方からの前記締結部材により前記リアキャリアに締結されていてもよい。この構成によれば、締結部材が外部に露出しないので、外観がよい。
【００１０】
前記収納ボックスが前記ケース本体と前記蓋体とを有する場合、前記蓋体が施錠可能に構成されていてもよい。この構成によれば、収納ボックスを開錠しないと、車載装置および締結部材にアクセスできないので、盗難防止性が高い。
【００１１】
前記収納ボックスが前記ケース本体と前記蓋体とを有する場合、前記蓋体は、前記ケース本体の前端部に設けられたヒンジを介して、前記ケース本体に取り付けられていてもよい。この構成によれば、走行時に、走行風により蓋体が閉まる方向に力が働くので、蓋体の閉止、ロックを忘れた場合でも、蓋体が開きにくい。
【００１２】
前記車載装置がＥＴＣ車載器である場合、ＥＴＣのアンテナが車両の前側に配置され、前記ＥＴＣ車載器の配線取出し口が前記収納ボックスの前端に設けられていてもよい。この構成によれば、ＥＴＣ車載器とＥＴＣのアンテナとの間の配線を短くできる。
【００１３】
本発明において、前記収納ボックスはステーを介して前記リアキャリアに締結され、前記リアキャリアの前記ステーに、前記収納ボックスと積載用のプレートが選択的に締結可能であってもよい。この構成によれば、リアキャリアに収納ボックスが取り付けられる場合と、積載用プレートが取り付けられる場合とで、ステーを共通化できる。
【００１４】
本発明において、前記リアキャリアは複数のパイプ部材で構成され、前記収納ボックスの左右両側に、前後方向に延びる第１パイプ部材が配置され、前記収納ボックスの後側に、車幅方向に延びる第２パイプ部材が配置されていてもよい。この構成によれば、第１および第２パイプ部材により、収納ボックスが保護される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の収納ボックスの取付構造によれば、リアキャリアを取り外さなくても収納ボックスにアクセスできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る収納ボックスの取付構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車の後部を示す平面図である。
【図３】同自動二輪車のリアキャリアおよび収納ボックスを示す斜視図である。
【図４】同リアキャリアおよび収納ボックスを後方斜め下方から見た示す斜視図である。
【図５】同収納ボックスを示す斜視図である。
【図６】同収納ボックスのケース本体を示す平面図である。
【図７】同リアキャリアおよび積載用のプレートを示す斜視図である。
【図８】同リアキャリアおよびプレートを後方斜め下方から見た示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「右」、「左」は、車両に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。
【００１８】
本発明の第１実施形態を示す図１において、自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部に連結されている。
【００１９】
メインフレーム１の前端のヘッドパイプ４に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク６が回動自在に支持されている。フロントフォーク６の下端部に前輪８が取り付けられている。フロンクフォーク６の上端部に、ハンドル１０が取り付けられている。
【００２０】
メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット１２が設けられている。スイングアームブラケット１２に、スイングアーム１４の前端部が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１４の後端部に、後輪１６が取り付けられている。
【００２１】
メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット１２の前方に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥにより、チェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪１６が駆動される。
【００２２】
メインフレーム１の上部に燃料タンク１８が配置され、リヤフレーム２に操縦者が着座するシート２０が装着されている。シート２０の後方で、車体の後端部にリアカウル２１が配置されている。リアカウル２１は、リヤフレーム２の後部を上方から覆っている。リアカウル２１の下面に、リヤフラップ２３が連結されている。
【００２３】
車体前部に、ヘッドランプ２２およびメータユニット２４が取り付けられている。メータユニット２４は、ハンドル１０の前方でヘッドランプ２２の上方に配置されている。ハンドル１０の前方で、メータユニット２４の左側方に、ＥＴＣアンテナ（受信機）２６が配置されている。ＥＴＣアンテナ２６は、後述のＥＴＣ車載器２５と電気的に接続されている。
【００２４】
メインフレーム１は、ヘッドブロック４の上部から後方斜め下方に向かって延びる左右一対のメインフレーム片１ａ，１ａを有している。各メインフレーム片１ａは、エンジンＥの上方から後方にかけて延び、その後端部に、前記スイングアームブラケット１２が設けられている。スイングアームブラケット１２は、エンジンＥの後方をほぼ上下方向に延びている。
【００２５】
メインフレーム１は、さらに、ヘッドブロック４の下部から下方に向かって延びるダウンフレーム部材１ｂを有している。ダウンフレーム部材１ｂは、単一のフレーム片がエンジンＥの前方を下方に延びたのち、２本に分岐してエンジンＥの下方を後方に延びて左右のスイングアームブラケット１２，１２の下端にそれぞれ連結されている。
【００２６】
リヤフレーム２は、左右一対のリヤフレーム片２ａ，２ａと、左右一対の補強フレーム片２ｂ、２ｂとを有している。各リヤフレーム片２ａは、メインフレーム片１ａから後方斜め上方に延びている。各補強フレーム片２ｂは、スイングアームブラケット１２から後方斜め上方に延びて、リヤフレーム片２ａに接続されている。
【００２７】
シート２０の後方でリアカウル２１の上方に、リアキャリア２８が設けられている。本実施形態のリアキャリア２８は、複数の金属製のパイプ部材を接合することで構成され、その上端面が、荷物が載せられる積載面Ｓ１を構成している。リアキャリア２８の積載面Ｓ１に荷物Ｂが載せられ、例えば、ゴムバンド（図示せず）により支持される。リアキャリア２８は、車幅方向からボルト３０によりリヤフレーム２に着脱自在に取り付けられている。
【００２８】
図２に示すように、リアキャリア２８は，前後方向に延びる左右一対の第１パイプ部材３２，３２と、車幅方向に延びる第２パイプ部材３４とを有している。左右の第１パイプ部材３２，３２の後端３２ａ，３２ａが第２パイプ部材３４に接合され、これら第１パイプ部材３２，３２および第２パイプ部材３４により、上方を向いた開口３５が形成されている。
【００２９】
各第１パイプ部材３２は、図１に示すように、後方に向かって斜め上方に大きく傾斜した前半部と、水平ないし若干後方の上方に傾斜した後半部とを含む。図２に示す第１パイプ部材３２の前半部は、前方に向かって車幅方向外側に湾曲しながら延びており、図３に示すように、その前端に、第１取付部３２ｂが設けられている。第１取付部３２ｂに車幅方向外側からボルト３０が挿通され、リヤフレーム２に設けたねじ孔（図示せず）に締結される。
【００３０】
リアキャリア２８は、さらに、左右の第１パイプ部材３２の前後方向中間部３２ｃを連結する第１補強パイプ部材３８と、左右の第１パイプ部材３２，３２の前後方向中間部３２ｃと第２パイプ部材３４の両端部とを接続する左右一対の外側パイプ部材４０，４０とを有している。左右の外側パイプ部材４０，４０は、左右の第１パイプ部材３２，３２の車幅方向外側に位置している。本実施形態では、第１補強パイプ部材３８および外側パイプ部材４０は、近接する位置（前後方向中間部３２ｃ）で第１パイプ部材３２に接合されているが、離れていてもよい。
【００３１】
第１パイプ部材３２の前半部と後半部は、図１に示す第２補強パイプ部材４２により連結されている。第２補強パイプ部材４２は、第１パイプ部材３２の前半部から後方に延びた後、上方に湾曲して第１パイプ部材３２の後半部の下面に接合されている。第２補強パイプ部材４２の前端は、第１パイプ部材３２における前後方向中間部３２ｃよりも前側に接合されている。図３に示す第２補強パイプ部材４２の下面に、第２取付部４２ａが設けられている。第２取付部４２ａに車幅方向外側からボルト３０が挿通され、リヤフレーム２に設けたねじ孔（図示せず）に締結される。
【００３２】
第１パイプ部材３２の後半部と外側パイプ部材４０は、第３補強パイプ部材４５により連結されている。第３補強パイプ４５は、第１パイプ部材３２の後半部から後方に向かって外側に傾斜して延びている。
【００３３】
第１パイプ部材３２の後半部および第２パイプ部材３４の上面により、積載面Ｓ１が構成されている。本実施形態では、さらに、外側パイプ部材４０の上面も積載面Ｓ１を構成している。これにより、積載面Ｓ１の幅を稼ぐことができる。本実施形態では、第２パイプ部材３４と外側パイプ部材４０は単一のパイプで構成されているが、別体に形成して連結してもよい。また、外側パイプ部材４０はなくてもよい。本実施形態では、各パイプ部材３２，３４，３８，４０，４２，４５の接合は、溶接により実現されている。また、各パイプ部材３２，３４，３８，４０，４２，４５は、円筒パイプにより形成されている。リアキャリア２８の構造は、本実施形態のものに限定されない。
【００３４】
図３のリアキャリア２８に、収納ボックス４６が取り付けられている。収納ボックス４６は、リアキャリア２８の積載面Ｓ１よりも下方に配置されている。つまり、図１に示す収納ボックス４６の上面４６ａは、積載面Ｓ１よりも下方に位置している。収納ボックス４６の下面４６ｂとリアカウル２１の上面は上下方向に近接している。
【００３５】
本実施形態の収納ボックス４６は、車載装置の一種であるＥＴＣ車載器２５を収納するケースである。ただし、収納ボックス４６は、これに限定されず、例えば、工具（車載装置）を収納する工具箱、Ｕ字ロック（車載装置）を収納するケース、小物入れ等であってもよい。
【００３６】
収納ボックス４６は、ボルトのような締結部材４８（図５）によりリアキャリア２８に着脱自在に支持されている。詳細には、収納ボックス４６は、ステー５０を介してリアキャリア２８に締結されている。図４に示すように、本実施形態では、ステー５０は、４つ設けられ、リアキャリア２８に溶接で取り付けられている。各ステー５０の下面に、溶接ナット５０ａが固着されている。収納ボックス４６の底面における締結部材４８（図５）が締結される部位は、上方に凹んでいる。これにより、締結部材４８とリアカウル２１（図１）との干渉を防ぐことができる。
【００３７】
図５に示すように、収納ボックス４６は、ＥＴＣ車載器２５が収納されるケース本体５２と、ケース本体５２の上方開口を開閉する蓋体５４とを有している。蓋体５４は、ケース本体５２の前端部に設けられたヒンジ５６を介して、ケース本体５２に取り付けられている。
【００３８】
ケース本体５２の内部に、締結部材４８が挿通される挿通孔５５が形成されている。つまり、締結部材４８が上方からケース本体５２の挿通孔５５に挿通され、ステー５０の溶接ナット５０ａに締め付けられている。これにより、ケース本体５２が、リアキャリア２８に締結されている。ただし、締結部材４８は、ケース本体５２の内部ではなく、外部に配置されて、収納ボックス４６の外方から収納ボックス４６をリアキャリア２８に締結してもよい。
【００３９】
ＥＴＣ車載器２５は、ＥＴＣカード（精算器）が内蔵されており、ケース本体５２の内面に、両面テープのような接着手段により取り付けられている。図６に示すように、本実施形態では、ＥＴＣ車載器２５は完全防水仕様であり、収納ボックスのケース本体５２の４隅に水抜き孔５８が設けられている。車載装置（本実施形態では、ＥＴＣ車載器２５）が完全防水でない場合、収納ボックス４６を完全防水構造としてもよい。
【００４０】
図２から分かるように、収納ボックス４６の左右両側に、前後方向に延びる第１パイプ部材３２，３２が配置され、収納ボックス４６の後側に、車幅方向に延びる第２パイプ部材３４が配置されている。つまり、収納ボックス４６は、平面視で、開口３５から露出している。収納ボックス４６の前側に、車幅方向に延びる第１補強パイプ部材３８が配置されている。本実施形態では、収納ボックス４６の上面は、第１補強パイプ部材３８の上面よりも上方に位置している。
【００４１】
換言すれば、収納ボックス４６の上方に、積載面Ｓ１の上側から締結部材４８にアクセスして収納ボックス４６が着脱可能なアクセス空間ＳＰが形成されている。本実施形態では、アクセス空間ＳＰからＥＴＣ車載器２５にもアクセス可能である。
【００４２】
図５に示すように、ケース本体５２における内部の後端部に、係合部６２が設けられている。係合部６２は、ケース本体５２の底面から立ち上がる立壁６２ａと、立壁６２ａに連なる天井壁６２ｂとを有し、前方に開口部６２ｃが形成されている。立壁６２ａと天井壁６２ｂとで、後述の係止片６５が進入する進入空間が形成され、係止片６５は開口部６２ｃから進入空間に出し入れされる。
【００４３】
蓋体５４は、施錠可能に構成されている。蓋体５４の施錠は、例えば、キーロック式である。詳細には、蓋体５４の裏面（内面）にキーロック装置６０が取り付けられている。キーロック装置６０は、キーの差込み口６０ａを有し、差込み口６０ａが蓋体５４の上面に露出している。本実施形態では、差込み口６０ａは、開閉自在なゴムカバー６４により覆われている。これにより、差込み口６０ａに泥がかかるのを防ぐことができる。差込み口６０ａにキーを差し込み、回動操作することでロック状態と解除状態とを切り替えることができる。
【００４４】
キーロック装置６０は、キーの回動操作に連動して回動する前記係止片６５を有している。係止片６５は、ロック状態では、係合部６２の進入空間内に進入している。この状態では、係止片６５が係合部６２の天井壁６２ｂに当接するので、蓋体５４を開くことができない。解除状態では、係止片６５は、係合部６２の進入空間から退出している。この状態では、蓋体５４を開くことが可能である。図６では、解除状態の係止片６５を示している。
【００４５】
ＥＴＣ車載器２５の前面に、配線（ケーブル）６６が接続されている。配線６６は、コネクタ６８（図６）を介してＥＴＣ車載器２５の前面に接続されている。配線６６は、ＥＴＣ車載器２５と車体前側のＥＴＣアンテナ２６（図１）とを接続する。収納ボックス４６の前端、詳細には、ケース本体５２の前壁に、配線取出し口６９が設けられている。
【００４６】
本実施形態の配線取出し口６９には、ゴムのような弾性体からなる封止材７１が、ケース本体５２の前壁に対して着脱自在に取り付けられている。配線取出し口６９に、配線６６が挿入される貫通孔６９ａが形成されている。配線６６を挿入し易いように、貫通孔６９ａに連接してスリットを設けてもよい。
【００４７】
収納ボックス４６へのＥＴＣ車載器２５の設置は、以下の手順で行われる。配線６６をＥＴＣ車載器２５にコネクタ接続した状態で、ＥＴＣ車載器２５をケース本体５２に取り付けるとともに、封止材７１をケース本体５２の配線取出し口６９に係合する。これにより、ＥＴＣ車載器２５が収納ボックス４６に設置される。あるいは、ＥＴＣ車載器２５をケース本体５２に取り付けた後で、配線６６をＥＴＣ車載器２５にコネクタ接続し、封止材７１を配線取出し口６９に係合してもよい。
【００４８】
つぎに、アクセス空間ＳＰから収納ボックス４６、ＥＴＣ車載器２５等へのアクセス手順を説明する。まず、図２のゴムカバー６４を開けて、キーロック装置６０の差込み口６０にキー（図示せず）を差し込んで、矢印ＡＲ１の方向に回動させる。これにより、図６に二点鎖線で示すように、キーロック装置６０の係止片６５が係合部６２から外れ、ロックが解除される。
【００４９】
このロック解除により、蓋体５４が開閉可能となり、図５に示すように、蓋体５４を開ける。蓋体５４が完全に開くと、図６に示すように、リアキャリア２８の開口３５（図２）から上方に、ＥＴＣ車載器２５および締結部材４８が露出した状態となる。したがって、アクセス空間ＳＰから、ＥＴＣ車載器２５を収納ボックス４６に対して着脱したり、締結部材４８を操作して収納ボックス４６を車体に対して着脱したりすることができる。
【００５０】
図７に示すように、リアキャリア２８に、収納ボックス４６に代えて、荷物が積載される積載用のプレート７０を取り付けることができる。つまり、リアキャリア２８に、収納ボックス４６と積載用のプレート７０が選択的に締結可能である。プレート７０は、例えば、アルミニウム製の板材からなり、その上面が、前述の積載面Ｓ１と面一になる。本実施形態では、プレート７０は、収納ボックス４６と共通のステー５０に、つぎのようにして選択的に締結される。
【００５１】
図８に示すように、リアキャリア２８にプレート７０を締結する際は、筒状のカラー７２を介して長尺のボルト７４を用いる。詳細には、プレート７０の下面とステー５０の上面との間にカラー７２を介在させる。この状態で、ボルト７４が、上方からカラー７２の中空部に挿通され、ステー５０の溶接ナット５０ａに締め付けられる。これにより、リアキャリア２８に、プレート７０が着脱自在に取り付けられる。ボルト７４の頭部は、図７の積載面Ｓ１よりも上方に突出しないように設定されている。
【００５２】
上記構成によれば、図２に示すアクセス空間ＳＰを介して、上方から収納ボックス４６を着脱可能できる。つまり、リアキャリア２８を車体から取り外さなくても、収納ボックス４６にアクセスできる。したがって、収納ボックス４６へのアクセス性がよい。
【００５３】
また、収納ボックス４６内に収納されたＥＴＣ車載器２５にも、アクセス空間ＳＰからアクセス可能である。したがって、リアキャリア２８を取り外さなくても、ＥＴＣ車載器２５の取り付け、取り外しが可能であり、作業性およびメンテナンス性がよい。
【００５４】
図５に示す締結部材４８が収納ボックス４６のケース本体５２の内部に位置し、アクセス空間ＳＰを介して上方から締結部材４８を操作することにより、収納ボックス４６がリアキャリア２８に締結されている。これにより、締結部材４８が外部に露出しないので、外観がよい。
【００５５】
また、蓋体５４が施錠可能に構成されている。つまり、蓋体５４のロックを解除して蓋体５４を開けないと、ＥＴＣ車載器２５および締結部材４８にアクセスできない。したがって、キーを持っていないと、ＥＴＣ車載器２５のケース本体５２からの取り外しや、収納ボックス４６の車体からの取り外しが困難である。これにより、盗難防止性が向上する。
【００５６】
蓋体５４は、ケース本体５２の前端部に設けられたヒンジ５６を介して、ケース本体５２に取り付けられている。これにより、走行時に、走行風により蓋体５４が閉まる方向に力が働くので、蓋体５４の閉止、ロックを忘れた場合でも、蓋体５４が開きにくい。
【００５７】
また、ＥＴＣのアンテナ２６（図１）が車両の前側に配置され、ＥＴＣ車載器２５の配線取出し口６９が収納ボックス４６の前端に設けられている。これにより、ＥＴＣ車載器２５とアンテナ２６との間の配線６６を短くでき、配線作業も容易である。
【００５８】
図３に示す収納ボックス４６の左右両側に、前後方向に延びる第１パイプ部材３２，３２が配置され、収納ボックス４６の後側に、車幅方向に延びる第２パイプ部材３４が配置されている。これら第１および第２パイプ部材３２，３４により、収納ボックス４６が保護される。
【００５９】
リアキャリア２８のステー５０に、収納ボックス４６と図７の積載用のプレート７０が選択的に締結可能である。詳細には、図４に示す収納ボックス４６を取り付けるためのステー５０と、プレート７０を取り付けるための図８に示すステー５０が共通化されている。これにより、車体側（リアキャリア２８）を変更することなく、収納ボックス搭載タイプと積載用のプレート搭載タイプの切換えができる。
【００６０】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明の収納ボックスの取付構造は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー等にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００６１】
２０  シート
２５  ＥＴＣ車載器（車載装置）
２６  ＥＴＣのアンテナ
２８  リアキャリア
３２  第１パイプ部材
３４  第２パイプ部材
４６  収納ボックス
４８  締結部材
５０  ステー
５２  ケース本体
５４  蓋体
５５  挿通孔
５６  ヒンジ
６９  配線取出し口
７０  プレート
Ｓ１  積載面
ＳＰ  アクセス空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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