(57)【要約】【課題】車両用ドアが閉じた状態をより確実に維持するとともに、状況に応じて車両用ドアを開けることができるドアチェック装置を提供する。【解決手段】車両用ドアに固定され、挿通孔２１を有するケース２０と、挿通孔２１に挿通され、車体に車体側端部３１が連結されたチェックプレート３０と、車両用ドアの開閉に伴いケース２０に対して相対移動するチェックプレート３０に摺動する摺動手段４０と、チェックプレート３０の相対移動を規制する規制手段５０と、を備え、規制手段５０は、チェックプレート３０に設けられた貫通孔３３であって車両用ドアが閉じているときにケース２０内に位置する貫通孔３３と、ケース２０内に収納され、貫通孔３３に挿通可能なチェックピン５１と、チェックピン５１を貫通孔３３に挿通した位置、又は貫通孔３３から引き抜かれた位置に移動させるアクチュエーター装置５３と、を備える。【選択図】図３
2020139363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアに固定され、挿通孔を有するケースと、
前記挿通孔に挿通され、車体に端部が連結されたチェックプレートと、
前記車両用ドアの開閉に伴い前記ケースに対して相対移動する前記チェックプレートに摺動する摺動手段と、
前記チェックプレートの相対移動を規制する規制手段と、を備え、
前記規制手段は、
前記チェックプレートに設けられた貫通孔であって前記車両用ドアが閉じているときに前記ケース内に位置する貫通孔と、
前記ケース内に収納され、前記貫通孔に挿通可能なチェックピンと、
前記チェックピンを前記貫通孔に挿通した位置、又は前記貫通孔から引き抜かれた位置に移動させる移動手段と、を備える
ことを特徴とするドアチェック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアチェック装置において、
前記移動手段は、前記チェックピンを前記チェックプレートの表面に当接した位置に移動させる
ことを特徴とするドアチェック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のドアチェック装置において、
前記移動手段は、車両のイグニションがオフのときには、前記チェックピンを前記貫通孔から引き抜いた位置に移動させる
ことを特徴とするドアチェック装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載のドアチェック装置において、
前記移動手段は、車両のイグニションがオンのときには、前記チェックピンを前記貫通孔に挿通させた位置に移動させる
ことを特徴とするドアチェック装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載のドアチェック装置において、
前記移動手段は、車両が走行中のときには、前記チェックピンを前記貫通孔に挿通させた位置に移動させる
ことを特徴とするドアチェック装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載のドアチェック装置において、
前記移動手段は、車両の衝突を検出したときには、前記チェックピンを前記貫通孔から引き抜いた位置に移動させる
ことを特徴とするドアチェック装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか一項に記載のドアチェック装置において、
前記移動手段は、前記車両用ドアが開かれたことを検出したときには、前記チェックピンを前記貫通孔から引き抜いた位置に移動させる
ことを特徴とするドアチェック装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７の何れか一項に記載のドアチェック装置において、
前記車両用ドアを自動で開く自動開扉機構を備え、
前記移動手段は、前記車両用ドアが自動開扉機構により所定開度まで開いたときには、前記チェックピンを前記チェックプレートの表面に当接した位置に移動させる
ことを特徴とするドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、車両用のドアを所定の開度位置に保持することができるドアチェック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。ドアチェック装置の一例としては、車体に連結されたチェックアームと、ドアに固定されたケースと、チェックアームに摺動する摺動部材と、を備えたものが知られている。このようなドアチェック装置では、車両用ドアの開閉に伴い、チェックアームに設けた凹部に摺動部材が係合し、ドアが所定の開度で維持される。
【０００３】
一方、例えば、車両が衝突した瞬間においては、乗員保護の観点からドアが閉じた状態を確実に維持することが好ましい。一方、衝突後は、乗員を救出する観点からドアを開けられる必要がある。従来のドアチェック装置は、ドアを閉じた状態を確実に維持することと、その状態を解除することを任意のタイミングで行うことができなかった。なお、そのようなドアを閉じた状態は、ドアラッチ及びストライカーにより維持される構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−４４３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両用ドアが閉じた状態をより確実に維持するとともに、状況に応じて車両用ドアを開けることができるドアチェック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両用ドアに固定され、挿通孔を有するケースと、前記挿通孔に挿通され、車体に端部が連結されたチェックプレートと、前記車両用ドアの開閉に伴い前記ケースに対して相対移動する前記チェックプレートに摺動する摺動手段と、前記チェックプレートの相対移動を規制する規制手段と、を備え、前記規制手段は、前記チェックプレートに設けられた貫通孔であって前記車両用ドアが閉じているときに前記ケース内に位置する貫通孔と、前記ケース内に収納され、前記貫通孔に挿通可能なチェックピンと、前記チェックピンを前記貫通孔に挿通した位置、又は前記貫通孔から引き抜かれた位置に移動させる移動手段と、を備えることを特徴とするドアチェック装置にある。
【０００７】
第１の態様では、車両用ドアが閉じた状態をより確実に維持するとともに、状況に応じて車両用ドアを開けることができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のドアチェック装置において、前記移動手段は、前記チェックピンを前記チェックプレートの表面に当接した位置に移動させることを特徴とするドアチェック装置にある。
【０００９】
第２の態様では、摺動手段による摩擦力にチェックピンによる摩擦力も加わるので、開いた状態の車両用ドアをその位置でより確実に維持することができる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載のドアチェック装置において、前記移動手段は、車両のイグニションがオフのときには、前記チェックピンを前記貫通孔から引き抜いた位置に移動させることを特徴とするドアチェック装置にある。
【００１１】
第３の態様では、イグニションがオフの時、例えば、乗員が車両に乗車する前又は降車する前に、車両用ドアを開くことが可能な状態とすることができる。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載のドアチェック装置において、前記移動手段は、車両のイグニションがオンのときには、前記チェックピンを前記貫通孔に挿通させた位置に移動させることを特徴とするドアチェック装置にある。
【００１３】
第４の態様では、車両が走行可能な状態になったとき、チェックプレートの相対移動がチェックピンによって規制されるので、車両用ドアが閉じた状態をより確実に維持することができる。したがって、例えば衝突などによって車両用ドアが開くことを防止し、乗員をより確実に保護することができる。
【００１４】
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載のドアチェック装置において、前記移動手段は、車両が走行中のときには、前記チェックピンを前記貫通孔に挿通させた位置に移動させることを特徴とするドアチェック装置にある。
【００１５】
第５の態様では、車両が走行中であるとき、チェックプレートの相対移動がチェックピンによって規制されるので、車両用ドアが閉じた状態をより確実に維持することができる。したがって、例えば衝突などによって車両用ドアが開くことを防止し、乗員をより確実に保護することができる。
【００１６】
本発明の第６の態様は、第１から第５の何れか一つの態様に記載のドアチェック装置において、前記移動手段は、車両の衝突を検出したときには、前記チェックピンを前記貫通孔から引き抜いた位置に移動させることを特徴とするドアチェック装置にある。
【００１７】
第６の態様では、衝突後に車両用ドアを開くことができるため、乗員を車外へ迅速に救出することができる。
【００１８】
本発明の第７の態様は、第１から第６の何れか一つの態様に記載のドアチェック装置において、前記移動手段は、前記車両用ドアが開かれたことを検出したときには、前記チェックピンを前記貫通孔から引き抜いた位置に移動させることを特徴とするドアチェック装置にある。
【００１９】
第７の態様では、車両用ドアは、チェックピンによって開く動作が規制されないので、乗員は車両用ドアを開くことができる。
【００２０】
本発明の第８の態様は、第１から第７の何れか一つの態様に記載のドアチェック装置において、前記車両用ドアを自動で開く自動開扉機構を備え、前記移動手段は、前記車両用ドアが自動開扉機構により所定開度まで開いたときには、前記チェックピンを前記チェックプレートの表面に当接した位置に移動させることを特徴とするドアチェック装置にある。
【００２１】
第８の態様では、車両用ドアが自動で開いて所定開度に達した位置でより確実に止めることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車両用ドアが閉じた状態をより確実に維持するとともに、状況に応じて車両用ドアを開けることができるドアチェック装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ドアチェック装置を備える車両の概略構成を示す斜視図である。
【図２】ドアチェック装置の概略構成を示す斜視図である。
【図３】ドアチェック装置の概略構成を示す断面図である。
【図４】ドアチェック装置の動作を示す断面図である。
【図５】ドアチェック装置の動作を示す断面図である。
【図６】ドアチェック装置の動作を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
〈実施形態１〉
以下、図面を用いてドアチェック装置について説明する。
図１に示すように、車両を構成する車体１には、車幅方向の側部に乗降用の開口部２が設けられている。開口部２には、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３が設けられている。車両用ドア４は、一対のドアヒンジ３を介して、車体１に支持されており、開口部２を開閉可能となっている。また、車両用ドア４は、手動で開閉可能であり、さらに、車両には、車両用ドア４を自動で開かせるための自動開扉機構が設けられている。このような自動開扉機構については、公知であるので詳細な説明は省略する。
【００２５】
また、特に図示しないが、車両には、衝突を検出する衝突センサー、及び車両用ドア４のハンドル部分に手が触れられ、車両用ドア４が開かれたことを検出するドアハンドルセンサーが設けられている。後述する制御装置は、これらの衝突センサー及びドアハンドルセンサーから検出信号を受信し、車両が衝突したこと及び車両用ドア４が開けられたことを検出することが可能となっている。なお、衝突センサーやドアハンドルセンサーについては公知であるので詳細な説明は省略する。
【００２６】
図１から図３に示すように、車両には、ドアチェック装置１０が設けられている。ドアチェック装置１０は、ケース２０と、チェックプレート３０と、摺動手段４０と、規制手段５０と、を備えている。
【００２７】
ケース２０は、車両用ドア４に固定され、内部に空間を有する箱状の部材である。ケース２０には、挿通孔２１が設けられている。挿通孔２１は、ケース２０の対向する２つの側面のそれぞれに設けられた開口からなり、チェックプレート３０が挿通可能な程度の開口形状を有している。
【００２８】
チェックプレート３０は、長尺に形成された部材であり、ケース２０の挿通孔２１を挿通している。また、チェックプレート３０の車体側端部（請求項の端部に該当する）３１は車体１の開口部２に連結され、ドア側端部３２は車両用ドア４に連結されている。
【００２９】
チェックプレート３０は、車両用ドア４の開閉動作に応じて、車体側端部３１を中心として回動動作をしつつ、ケース２０に対して相対移動する構成となっている。チェックプレート３０の相対移動とは、チェックプレート３０が挿通孔２１を挿通した状態で、その長手方向に沿う移動をいう。
【００３０】
具体的には、図１及び図２に示す車両用ドア４が開いた状態では、上記相対移動により、ケース２０がチェックプレート３０のドア側端部３２側に移動し、ストッパー５によりその移動が規制される。また、図示しないが、車両用ドア４が閉じた状態では、上記相対移動により、ケース２０がチェックプレート３０の車体側端部３１の近傍に位置する。
【００３１】
ストッパー５は、弾性部材を備えており、チェックプレート３０のドア側端部３２の近傍において車両用ドア４に固定されている。ストッパー５は、車両用ドア４が全開となり、ケース２０が接触した際に、車両用ドア４の開作動に伴う慣性荷重を軽減することができる構成となっている。
【００３２】
摺動手段４０は、チェックプレート３０が相対移動する際に、チェックプレート３０に摺動抵抗を与える構造である。具体的には、摺動手段４０は、上側ゴム部材４１、下側ゴム部材４２、上側ばね４３、下側ばね４４から構成されている。
【００３３】
上側ゴム部材４１は、ケース２０の内部である収容部２５に収容されており、かつ、ケース２０に挿通したチェックプレート３０の上面側に配置されている。上側ゴム部材４１は、チェックプレート３０側の面にゴムなどの弾性材料（図示せず）が設けられた部材である。
【００３４】
また、ケース２０の収容部２５には、上側ばね４３が収納されている。上側ばね４３は、螺旋状のコイルバネであり、上端部が収容部２５の天井部に固定され、下端部が上側ゴム部材４１の上部に連結されている。上側ばね４３は、上側ゴム部材４１をチェックプレート３０側に常時付勢している。
【００３５】
下側ゴム部材４２は、ケース２０の収容部２５に収容されており、かつ、ケース２０に挿通したチェックプレート３０の下面側に配置されている。下側ゴム部材４２は、チェックプレート３０側の面にゴムなどの弾性材料（図示せず）が設けられた部材である。
【００３６】
また、ケース２０の収容部２５には、下側ばね４４が収納されている。下側ばね４４は、螺旋状のコイルバネであり、上端部が下側ゴム部材４２の下部に連結され、下端部が収容部２５の底部に固定されている。下側ばね４４は、下側ゴム部材４２をチェックプレート３０側に常時付勢している。
【００３７】
規制手段５０は、チェックプレート３０の相対移動を規制する構造である。具体的には、規制手段５０は、チェックプレート３０に設けられた貫通孔３３、チェックピン５１、ゴム部材５２、アクチュエーター装置５３から構成されている。
【００３８】
貫通孔３３は、チェックプレート３０に設けられている。貫通孔３３の開口形状は、チェックピン５１の外周形状とほぼ同じか、貫通孔３３とチェックピン５１の外周面との間に若干の隙間ができる程度としてあり、貫通孔３３にチェックピン５１が挿通可能となっている。
【００３９】
貫通孔３３は、車両用ドア４が閉じた状態において、ケース２０の収容部２５内に位置するようにチェックプレート３０に形成されている。詳細には、貫通孔３３は、車両用ドア４が閉じた状態においてチェックピン５１に挿通される位置に形成されている。
【００４０】
チェックピン５１は、収容部２５に収納されており、貫通孔３３に挿通可能な柱状の部材である。チェックピン５１の一部は、収容部２５内にあり、その他の一部はケース２０の上部に設けられたアクチュエーター装置５３に保持されている。チェックピン５１は、チェックプレート３０が相対移動する方向に直交する方向（以下、長手方向という）に沿って長尺になっており、長手方向に移動可能となっている。なお、チェックピン５１は、上側ばね４３及び下側ばね４４の動きを阻害しないよう、コイル状の上側ばね４３及び下側ばね４４の内側に配置されている。
【００４１】
ゴム部材５２は、チェックピン５１のチェックプレート３０側の先端部に取り付けられている。ゴム部材５２は、材質はゴムからなるが特に限定はなく、チェックプレート３０との接触面の摩擦力が高い材質であることが好ましい。
【００４２】
アクチュエーター装置５３は、チェックピン５１をチェックプレート３０の表面に当接させ、貫通孔３３に挿通させ、又は貫通孔３３から引き抜くように移動させる移動手段の一例である。具体的には、アクチュエーター装置５３は、ケース２０の上部に設けられたシリンダー（図示せず）と、シリンダー内に保持されたチェックピン５１を長手方向に沿って進退移動させるアクチュエーター部（図示せず）を備えている。
【００４３】
アクチュエーター部は、チェックピン５１を長手方向に進退させることができ、かつ、後述する制御装置による制御により進退移動を制御できる構成であれば、特に限定はない。例えば、モーターと、モーターの回転運動を直線運動に変換する機構とをアクチュエーター部としてもよい。このようなアクチュエーター部によれば、制御装置による制御によりモーターを正転又は逆転させることで、チェックピン５１をその長手方向に沿って進退移動させることができる。
【００４４】
また、特に図示しないが、車両には制御装置が搭載されている。制御装置は、車両に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）であり、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。制御装置は、インターフェース部を介して車両の各部を制御することで、電動車両の走行、制動、充放電などの各種制御を実現している。
【００４５】
制御装置の一機能として、車両の状態に応じてアクチュエーター装置５３を制御することで、チェックピン５１を進退移動させる。この機能は、制御プログラムとして実現される。具体的には、制御装置は図４に示すように、チェックピン５１を貫通孔３３から引き抜くように移動させることができる。また、制御装置は図５に示すように、チェックピン５１を貫通孔３３へ挿通させるように移動させることができる。さらに、制御装置は図６に示すように、チェックピン５１をチェックプレート３０の表面に当接するように移動させることができる。
【００４６】
以下、図４〜図６を用いて、ドアチェック装置１０の動作について詳細に説明する。
図４は、車両用ドア４が閉じた状態におけるドアチェック装置１０の断面を示している。この状態では、チェックプレート３０の貫通孔３３は、ケース２０の収容部２５内に位置している。また、チェックピン５１は、アクチュエーター装置５３によりチェックプレート３０から離れる方向に退避されており、貫通孔３３には挿通されていない。以後、この状態を非規制状態と称する。
【００４７】
非規制状態においては、貫通孔３３にチェックピン５１が挿通していないため、チェックプレート３０はケース２０に対する相対移動は規制されない。したがって、非規制状態の車両用ドア４を開くことが可能となっている。
【００４８】
図５は、車両用ドア４が閉じた状態におけるドアチェック装置１０の断面を示している。この状態では、チェックプレート３０の貫通孔３３は、ケース２０の収容部２５内に位置している。また、チェックピン５１は、アクチュエーター装置５３によりチェックプレート３０に近づく方向に進出しており、貫通孔３３に挿通されている。以後、この状態を規制状態と称する。
【００４９】
規制状態においては、貫通孔３３にチェックピン５１が挿通しているため、チェックプレート３０はケース２０に対する相対移動が規制される。したがって、規制状態の車両用ドア４を開くことはできない。
【００５０】
図６は、車両用ドア４が開いた状態におけるドアチェック装置１０の断面を示している。この状態では、チェックプレート３０の貫通孔３３は、ケース２０外に位置している。また、チェックピン５１は、アクチュエーター装置５３によりチェックプレート３０に近づく方向に進出しており、チェックプレート３０の上面に所定の圧力を掛けた状態で当接している。以後、この状態を当接状態と称する。
【００５１】
当接状態においては、チェックピン５１のゴム部材５２がチェックプレート３０に所定の圧力を掛けた状態で当接しているので、チェックプレート３０の相対移動が抑制される。したがって、車両用ドア４が開く動きをしている最中に当接状態になると、車両用ドア４の開く動きを止め、その状態を維持することができる。
【００５２】
また、非規制状態、規制状態及び当接状態の何れの状態においても、上側ゴム部材４１及び下側ゴム部材４２がチェックプレート３０の上面及び下面に付勢されている。このため、車両用ドア４を開閉する際には、相対移動するチェックプレート３０に上側ゴム部材４１及び下側ゴム部材４２から摩擦力が掛る。この摩擦力は、車両用ドア４を開閉する際の抵抗となり、車両用ドア４の急速な開閉を抑制することができる。
【００５３】
上述した非規制状態、規制状態及び当接状態は、任意のタイミングで切替えることが可能であるが、表１のようなタイミングで切替えることが好ましい。
【００５４】
【表１】
2020139363.tif 000003
【００５５】
イグニションがオフであるときは、制御装置はチェックピン５１を貫通孔３３に挿通させない非規制状態とする。イグニションがオンでありかつ停車中であるとき、及び走行中においては、制御装置はチェックピン５１を貫通孔３３に挿通させた規制状態とする。
【００５６】
また、車両が衝突した際には、制御装置は衝突センサーから衝突を検知する。そして制御装置は衝突検知から所定時間後（例えば数ミリ〜数百ミリ秒後）に、チェックピン５１を貫通孔に挿通させない非規制状態とする。
【００５７】
また、車両用ドア４が手動によって開かれたときには（手動開扉時）、制御装置はドアハンドルセンサーから開扉を検知する。そして制御装置はチェックピン５１を貫通孔に挿通させない非規制状態とする。
【００５８】
また、車両用ドア４を自動で開いたときには（自動開扉時）、制御装置は車両用ドア４が所定開度まで開いたときに、チェックピン５１をチェックプレート３０に当接させて当接状態とする。
【００５９】
以上に説明したドアチェック装置１０は、チェックプレート３０に設けた貫通孔３３にチェックピン５１を挿通することが可能な構造となっている。このような構造とすることで、閉じた車両用ドア４をより確実に開かないように維持することができる。さらには、チェックプレート３０に設けた貫通孔３３からチェックピン５１を引き抜くことが可能な構造となっている。このような構造とすることで、ドアチェック装置１０が車両用ドア４の開く動作を阻害することがない。このように、本発明のドアチェック装置１０は、車両用ドア４が閉じた状態をより確実に維持するとともに、状況に応じて車両用ドア４を開けることができる。
【００６０】
また、ドアチェック装置１０は、チェックプレート３０にチェックピン５１が当接することが可能な構造となっている。このような構造とすることで、摺動手段４０による摩擦力にチェックピン５１による摩擦力も加わるので、開いた状態の車両用ドア４をその位置でより確実に維持することができる。
【００６１】
また、ドアチェック装置１０は、車両のイグニションがオフのときに、チェックプレート３０の貫通孔３３からチェックピン５１が引き抜かれた位置（非規制状態）とすることが可能である。このような構造とすることで、イグニションがオフの時、例えば、乗員が車両に乗車する前又は降車する前に、車両用ドア４を開くことが可能な状態とすることができる。
【００６２】
また、ドアチェック装置１０は、車両が停車中であり、かつイグニションがオンのとき、さらに車両が走行中のときに、チェックプレート３０の貫通孔３３にチェックピン５１を挿通させた位置（規制状態）とすることが可能である。このような構造とすることで、乗員が車両に乗車し、車両が走行を開始してから走行中は、規制状態にあるため、車両用ドア４が閉じた状態をより確実に維持することができる。したがって、例えば衝突などによって車両用ドア４が開くことを防止し、乗員をより確実に保護することができる。
【００６３】
また、ドアチェック装置１０は、車両が衝突したとき、チェックプレート３０の貫通孔３３にチェックピン５１を挿通させた位置（規制状態）とすることが可能である。このような構造とすることで、車両用ドア４は、チェックピン５１によって開く動作が規制されない。したがって、衝突後に車両用ドア４を開くことができるため、乗員を車外へ迅速に救出することができる。
【００６４】
また、ドアチェック装置１０は、車両用ドア４が手動で開かれたとき、チェックプレート３０の貫通孔３３からチェックピン５１が引き抜かれた位置（非規制状態）とすることが可能である。このような構造とすることで、車両用ドア４は、チェックピン５１によって開く動作が規制されないので、乗員は車両用ドア４を開くことができる。
【００６５】
また、ドアチェック装置１０は、車両用ドア４が自動開扉機構により所定開度まで開いたとき、チェックプレート３０にチェックピン５１が当接することが可能な構造となっている。このような構造とすることで、摺動手段４０による摩擦力にチェックピン５１による摩擦力も加わるので、車両用ドア４が自動で開いて所定開度に達した位置でより確実に止めることができる。
【００６６】
〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００６７】
例えば、チェックピン５１は、チェックプレート３０の上側に配置されていたが、これに限定されず、下側に配置されていてもよい。これに合わせて、アクチュエーター装置５３をケース２０の下側に取り付け、チェックピン５１を下側から上側に向けてチェックプレート３０に近接させるように構成してもよい。また、チェックピン５１は一本である構成を例示したが特に本数に限定はない。さらに、チェックピン５１には先端にゴム部材５２が設けられていたが必須ではない。
【符号の説明】
【００６８】
１…車体、４…車両用ドア、１０…ドアチェック装置、２０…ケース、２１…挿通孔、２５…収容部、３０…チェックプレート、３３…貫通孔、４０…摺動手段、５０…規制手段、５１…チェックピン、５２…ゴム部材、５３…アクチュエーター装置
【図１】
2020139363.tif 000004
【図２】
2020139363.tif 000005
【図３】
2020139363.tif 000006
【図４】
2020139363.tif 000007
【図５】
2020139363.tif 000008
【図６】
2020139363.tif 000009