(57)【要約】【課題】インタークーラの下方に電動式過給機を配置する場合に、電動式過給機をコンパクトに配置可能とし且つ電動式過給機の冷却性を向上できるようにする。【解決手段】過給機付エンジンの吸気装置は、エンジン本体１０の側部に配置されたインタークーラ３７と、インタークーラ３７の下方に配置された電動式過給機３４とを備えている。インタークーラ３７は、その長手方向の両端部がエンジン本体１０の側部に保持された第１支持ブラケット６１及び第２支持ブラケット６２によって支持される。電動式過給機３４は、エンジン本体１０の側部における第１支持ブラケット６１及び第２支持ブラケット６２の間の領域に配置される。第１支持ブラケット６１は、電動式過給機３４に冷却風を流通させる開口部を有している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の側部に配置されたインタークーラと、
前記インタークーラの下方に配置された電動式過給機とを備えた過給機付エンジンの吸気装置であって、
前記インタークーラは、その長手方向の両端部が、エンジン本体の側部に保持された第１支持ブラケット及び第２支持ブラケットによって支持され、
前記電動式過給機は、前記エンジン本体の側部における前記第１支持ブラケット及び第２支持ブラケットの間の領域に配置され、
前記第１支持ブラケットは、前記電動式過給機に冷却風を流通させる開口部を有している過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機付エンジンの吸気装置において、
前記第１支持ブラケットは、網目構造を有している過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の過給機付エンジンの吸気装置において、
前記電動式過給機は、吸気経路における前記インタークーラの上流側に配置された吸気調整弁の上流側及び下流側から分岐するバイパス通路に配設されており、
前記第２支持ブラケットは、前記バイパス通路における前記電動式過給機の下流側部分を通す三つ叉状に構成されている過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の過給機付エンジンの吸気装置において、
前記エンジン本体は、気筒列が車両の前後方向と一致する縦置きに配置され、
前記第１支持ブラケットは、車両の前側に配置され、前記第２支持ブラケットは、車両の後側に配置されている過給機付エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給器付エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、インタークーラを内蔵するサージタンクの下方に電動式過給機を配置する構成が記載されている。このインタークーラは、サージタンクに内蔵されて支持されているため、該インタークーラを支持する支持構造は特に言及されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０５７７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記従来の問題を解決し、インタークーラの下方に電動式過給機を配置する場合に、電動式過給機をコンパクトに配置可能とすると共に、電動式過給機の冷却性を向上できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するため、本発明は、インタークーラの下方に電動式過給機を配置する場合に、インタークーラをその長手方向の両端部を２つのブラケットで支持すると共に、この２つのブラケットの間の領域に電動式過給機を配置する構成とする。
【０００６】
具体的に、本発明は、過給器付エンジンの吸気装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、第１の発明は、エンジン本体の側部に配置されたインタークーラと、インタークーラの下方に配置された電動式過給機とを備えた過給機付エンジンの吸気装置である。インタークーラは、その長手方向の両端部が、エンジン本体の側部に保持された第１支持ブラケット及び第２支持ブラケットによって支持される。電動式過給機は、エンジン本体の側部における第１支持ブラケット及び第２支持ブラケットの間の領域に配置され、第１支持ブラケットは、電動式過給機に冷却風を流通させる開口部を有している。
【０００８】
これによれば、インタークーラの下方に配置された電動式過給機は、エンジン本体の側部における第１支持ブラケット及び第２支持ブラケットの間の領域に配置されているので、電動式過給機をコンパクトに配置することができる。その上、第１支持ブラケットは、電動式過給機に冷却風を流通させる開口部を有しているので、電動式過給機のモータ冷却性を向上することができる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、第１支持ブラケットは、網目構造を有していてもよい。
【００１０】
これによれば、第１支持ブラケットを網目構造（例えばトラス構造）とすることにより、電動式過給機のモータ冷却性をより高めることができる。さらに、エンジン本体から伝達される振動による第１支持ブラケットからの振動放射音の発生を抑制することができる。
【００１１】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、電動式過給機は、吸気経路におけるインタークーラの上流側に配置された吸気調整弁の上流側及び下流側から分岐するバイパス通路に配設されており、第２支持ブラケットは、バイパス通路における電動式過給機の下流側部分を通す三つ叉状に構成されていてもよい。
【００１２】
これによれば、電動式過給機の下流側のバイパス通路の長さを短くでき、コンパクトに配設できるので、過給応答性を向上することができる。
【００１３】
第４の発明は、上記第１〜第３の発明において、エンジン本体は、気筒列が車両の前後方向と一致する縦置きに配置され、第１支持ブラケットは車両の前側に配置され、第２支持ブラケットは車両の後側に配置されていてもよい。
【００１４】
これによれば、開口部を有する第１支持ブラケットにより、車両の走行風も利用できるので、電動式過給機のモータ冷却性をより一層高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、インタークーラの下方に電動式過給機を配置する場合に、電動式過給機をコンパクトに配置可能となると共に、電動式過給機の冷却性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係るエンジンを示す模式的な構成図である。
【図２】図２は本発明の一実施形態に係るエンジンにおける吸気経路を含む平面図である。
【図３】図３は本発明の一実施形態に係るエンジンにおける吸気経路を含む左側面図である。
【図４】図４は本発明の一実施形態に係るエンジンにおける吸気経路を含む左上前方斜視図である。
【図５】図５は本発明の一実施形態に係るエンジンの吸気装置を示す正面図である。
【図６】図６は本発明の一実施形態に係るインタークーラの前部を支持する第１支持ブラケットを示す正面図である。
【図７】図７は本発明の一実施形態に係るインタークーラの前部を支持する第１支持ブラケットを示す左側面図である。
【図８】図８は図５のVIII−VIII線における断面図である。
【図９】図９は本発明の一実施形態に係るインタークーラの後部を支持する第２支持ブラケットを示す正面図である。
【図１０】図１０は本発明の一実施形態に係るインタークーラの後部を支持する第２支持ブラケットを示す左側面図である。
【図１１】図１１は本発明の一実施形態に係るエンジンの吸気装置における第２支持ブラケットがインタークーラの後部を支持する状態を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物又はその用途を制限することを意図しない。
【００１８】
（第１の実施形態）
本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１は一実施形態に係る過給機付多気筒エンジンであって、ここでは、過給機付エンジン（以下、単に「エンジン」と呼称する。）１の構成を概略的に表している。
【００２０】
エンジン１は、例えば、自動車に搭載される４ストローク式の内燃機関であり、図１に示すように、ターボチャージャ３２と、該ターボチャージャ３２の下流に配設された電動式過給機３４とを備えている。エンジン１の燃料は、特に限定はされないが、本実施形態においては軽油である。
【００２１】
また、エンジン１は、詳細な図示は省略するが、例えば、列状に配置された４つのシリンダ（気筒）１１を備えており、４つのシリンダ１１が車両の前後方向（車長方向）に沿って並ぶように搭載される、いわゆる直列４気筒の縦置きエンジンとして構成されている。これにより、本構成例においては、４つのシリンダ１１の配列方向（気筒列方向）であるエンジンの前後方向が車長方向とほぼ一致していると共に、エンジン幅方向が車幅方向とほぼ一致している。なお、エンジン１は、直列４気筒の縦置きエンジンに限られず、直列多気筒の縦置き又は横置きエンジンであっても本発明は成立する。
【００２２】
また、直列多気筒エンジンにおいては、気筒列方向と、機関出力軸としてのクランクシャフト１５の中心軸方向（機関出力軸方向）とが一致する。以下の記載では、これらの方向を気筒列方向（又は車長方向）と総称する場合がある。
【００２３】
以下、特に断らない限り、前側とは車両の前後方向における前側（エンジンフロント側）を指し、後側とは車両の前後方向における後側（エンジンリヤ側）を指し、左側とは車幅方向の前方に向かって左側を指し、右側とは車幅方向の前方に向かって右側を指す。
【００２４】
また、以下の記載において、上側とはエンジン１を車両に搭載した状態（以下、「車両搭載状態」ともいう。）における車高方向の上側を指し、下側とは車両搭載状態における車高方向の下側を指す。
【００２５】
（エンジンの概略構成）
本実施形態において、エンジン１は、４つのシリンダ１１を有するエンジン本体１０と、該エンジン本体１０の左側に配置され、吸気ポート１８を介して各シリンダ１１と連通する吸気経路３０と、エンジン本体１０の右側に配置され、排気ポート１９を介して各シリンダ１１と連通する排気通路５０とを備えている。
【００２６】
本構成例では、吸気経路３０は、新気及び排気（以下、吸気と呼ぶ。）を導く複数の通路と、ターボチャージャ３２、電動式過給機３４及びインタークーラ３７等の装置とが組み合わされてユニット化された吸気装置を構成している。
【００２７】
エンジン本体１０は、吸気経路３０から供給された吸気と、各シリンダ１１内でインジェクタ６から噴射された燃料とを所定の燃焼順に従って燃焼させるように構成されている。具体的に、エンジン本体１０は、シリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２の上に載置されるシリンダヘッド１３とを有している。
【００２８】
シリンダブロック１２の内部には、前述の４つのシリンダ１１が形成されている。４つのシリンダ１１は、クランクシャフト１５の中心軸方向（気筒列方向）に沿って並んでいる。なお、図１では、１つのシリンダのみを示す。
【００２９】
各シリンダ１１の内部には、ピストン１４が、それぞれ摺動自在に挿入されている。各ピストン１４は、コネクティングロッド１４１を介してクランクシャフト１５と連結されている。各ピストン１４は、シリンダ１１及びシリンダヘッド１３と共に燃焼室１６を区画する。なお、ここでいう「燃焼室」は、ピストン１４が圧縮上死点に至ったときに形成される空間のみの意味に限定されない。「燃焼室」の語は広義で用いる。
【００３０】
シリンダヘッド１３には、１つのシリンダ１１につき、例えば２つの吸気ポート１８が形成されている。図１には１つの吸気ポート１８のみを示す。２つの吸気ポート１８は、気筒列方向に隣接しており、それぞれ対応するシリンダ１１と連通している。
【００３１】
２つの吸気ポート１８には、それぞれ吸気バルブ２１が配設されている。吸気バルブ２１は、燃焼室１６と各吸気ポート１８との間を開閉する。吸気バルブ２１は、吸気動弁機構２３によって所定のタイミングで開閉する。
【００３２】
また、シリンダヘッド１３には、１つのシリンダ１１につき、例えば２つの排気ポート１９が形成されている。図１には１つの排気ポート１９のみを示す。２つの排気ポート１９は、気筒列方向に隣接しており、それぞれ対応するシリンダ１１と連通している。
【００３３】
２つの排気ポート１９には、それぞれ排気バルブ２２が配設されている。排気バルブ２２は、燃焼室１６と各排気ポート１９との間を開閉する。排気バルブ２２は、排気動弁機構２４によって所定のタイミングで開閉する。
【００３４】
シリンダヘッド１３には、シリンダ１１毎にインジェクタ６が取り付けられている。本構成例においては、各インジェクタ６は、例えば多噴口型の燃料噴射弁であり、各燃焼室１６内に、燃料を直接に噴射するように構成されている。
【００３５】
また、本実施形態に係る吸気経路３０は、エンジン本体１０の一側面（具体的には、左側の側面）と接続されており、各シリンダ１１の吸気ポート１８と連通している。すなわち、吸気経路３０は、燃焼室１６に導入される吸気が流れる通路であり、従って各吸気ポート１８を介して燃焼室１６と接続されている。
【００３６】
吸気経路３０におけるエアクリーナ３１とサージタンク３８との間には、上流側から、ターボチャージャ３２のコンプレッサホイール（以下、コンプレッサと呼ぶ。）３２ａ、通常は全開状態にある吸気調整弁３３、電動式過給機３４、及びインタークーラ３７が順次配設されている。ここで、電動式過給機３４は、吸気経路３０における吸気調整弁３３の上流側で分岐し且つその下流側で合流するエアバイパス通路（以下、バイパス通路と呼ぶ。）３５に配設されている。このバイパス通路３５には、電動式過給機３４の下流側にバイパスバルブ３６が配設されている。吸気調整弁３３は、その開度を調整することによって、燃焼室１６に導入される既燃ガスの還流量などを調整するように構成されている。また、電動式過給機３４は、ターボチャージャ３２のタービンホイール（以下、タービンと呼ぶ。）３２ｂが十分に作動していない状態の場合に、吸気の過給（圧縮）を補完する。従って、バイパスバルブ３６は、電動式過給機３４の作動時に開状態となる。なお、電動式過給機３４は、ターボチャージャ３２と協働する構成であってもよい。
【００３７】
インタークーラ３７は、ターボチャージャ３２及び／又は電動式過給機３４を通過した吸気との間で熱交換をするように構成されたコア（不図示）を収容してなり、ターボチャージャ３２及び／又は電動式過給機３４において圧縮された吸気を冷却するように構成されている。インタークーラ３７は、水冷式及び空冷式のいずれでもよく、冷却効率の観点から、ここでは液体冷媒を用いた水冷式としている。
【００３８】
一方、図１に示すように、排気通路５０は、エンジン本体１０の他側面（具体的には、右側の側面）と接続されており、各シリンダ１１の排気ポート１９と連通している。排気通路５０は、燃焼室１６から排出された排気が流れる通路である。詳細な図示は省略するが、排気通路５０の上流部分は、シリンダ１１毎に分岐する独立通路を構成している。これら独立通路の上流端が、各シリンダ１１の排気ポート１９と接続されている。
【００３９】
排気通路５０には、上述したターボチャージャ３２のタービン３２ｂと、一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＨＣ）等を酸化するディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）５１及び微粒子を捕集するディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦ）５２を有する排気浄化システムと、排気の流量を調整する排気シャッターバルブ５３とが配設されている。なお、ここでの排気通路５０には、ターボチャージャ３２のタービン３２ｂへの排気を迂回するウエイストゲートバルブ５４が配設されている。ターボチャージャ３２には、可変容量ターボチャージャを用いることができ、仕様によっては、ウエイストゲートバルブ５４を設けない構成とすることもできる。
【００４０】
また、ＤＰＦ５２の下流側には、窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化する尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）と、該尿素ＳＣＲからの余剰のアンモニア（ＮＨ３）を酸化するスリップ触媒とを適宜設けてもよい。尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）には、尿素タンクが付設される。
【００４１】
本構成例の吸気通路３０には、排気通路５０の排気を、排気マニホールド（不図示）の近傍から吸気経路３０におけるインタークーラ３７の下流部分に導入する内部ＥＧＲ（高圧ＥＧＲ）通路５５と、排気通路５０におけるＤＰＦ５２の下流側からターボチャージャ３２のコンプレッサ３２ａの上流側に排気を導入する外部ＥＧＲ（低圧ＥＧＲ）通路５６とが配設されている。内部ＥＧＲ通路５５及び外部ＥＧＲ通路５６は、それぞれ既燃ガスの一部を吸気経路３０に還流させる通路である。
【００４２】
外部ＥＧＲ通路５６には、例えば、水冷式の低圧ＥＧＲクーラ５７が配設される。低圧ＥＧＲクーラ５７は既燃ガスを冷却する。外部ＥＧＲ通路５６を流れる既燃ガスの還流量は、低圧ＥＧＲクーラ５７と、外部ＥＧＲ通路の吸気経路３０との接続部との間に配設された外部ＥＧＲバルブ５８によって調節される。
【００４３】
一方、内部ＥＧＲ通路５５を流れる既燃ガスの還流量は、内部ＥＧＲ通路５５に配設された内部ＥＧＲバルブ５９によって調節される。
【００４４】
（吸気経路の構成）
以下、吸気経路３０の要部の構成について詳細に説明する。
【００４５】
吸気経路３０を構成する各部は、いずれもエンジン本体１０の左側、具体的には、シリンダヘッド１３及びシリンダブロック１２の左側面に沿うように配置されている。なお、吸気経路３０におけるターボチャージャ３２のコンプレッサ３２ａからインタークーラ３７までの部分は、エンジン本体１０の右側面から左側面に、その上側を通過するように配設されている。
【００４６】
図２、図３及び図４は本実施形態に係るエンジン１の平面図、左側面図及び左側面の前方斜視図をそれぞれ表している。図２〜図４に示すように、吸気経路３０におけるターボチャージャ３２から吸気調整弁３３までの部分、すなわち、吸気調整弁３３の上流部分である第１通路３０ａは、エンジン本体１０の上側に配置され、その途中から下り傾斜となるように配設されている。
【００４７】
さらに、インタークーラ３７は、サージタンク３８と並列に配置されると共に、サージタンク３８に対して、接続吸気管３０ｂにより接続されている。なお、インタークーラ３７とサージタンク３８との接続吸気管３０ｂを導入路３０ｂと呼ぶ場合がある。接続吸気管３０ｂは、平面視でＵ字状に形成されてサージタンク３８の気筒列の前方側と接続されている。また、インタークーラ３７の底面は、下流側（前方側）が上流側（後方側）よりも低くなるように傾斜している。接続吸気管３０ｂの管内の底面は、インタークーラ３７の内部の底面の最も低い部分（下流側の端部）よりも低いか同一である。すなわち、接続吸気管３０ｂの管内の底面は、インタークーラ３７の内部の底面よりも高くならないように配置されている。
【００４８】
このように、インタークーラ３７をサージタンク３８と並列に配置して、いわゆるサイドエントリタイプとすると共に、接続吸気管３０ｂの管内の底面をインタークーラ３７の内部の底面よりも低くするか又は同一とすることにより、低圧のＥＧＲガスによる凝縮水が、特にインタークーラ３７及び接続吸気管３０ｂにおいて滞留を生じにくくなる。その上、接続吸気管３０ｂは平面Ｕ字状で滑らかに屈曲しており、吸気流通抵抗が増大することなく、サージタンク３８とインタークーラ３７とが並列に配置しているので、エンジン１のコンパクト化を図ることができる。
【００４９】
（インタークーラの支持構造）
以下、本実施形態に係るエンジン１において、エンジン本体１０の左側に配置されたインタークーラ３７の支持構造について説明する。
【００５０】
図５は本実施形態に係るエンジン１の吸気装置の正面構成を表している。図５（図３も参照。）に示すように、上述したインタークーラ３７は、その長手方向（気筒列方向）の両端部が、エンジン本体１０の側部に保持された第１支持ブラケット６１及び第２支持ブラケット６２によってそれぞれ支持されている。
【００５１】
さらに、電動式過給機３４は、エンジン本体１０の側部で且つ第１支持ブラケット６１及び第２支持ブラケット６２の間の領域に配置されている。ここで、第１支持ブラケット６１は、例えばトラス構造を採る網目構造を有している。
【００５２】
電動式過給機３４は、上述したように、吸気経路３０におけるインタークーラ３７の上流側に配置された吸気調整弁３３の上流側及び下流側から分岐するバイパス通路３５に配設されている。図５に示すように、第２支持ブラケット６２は、このバイパス通路３５における電動式過給機３４の下流側、すなわちインタークーラ３７の上流側部分を通す、上部が湾曲した三つ叉（Ｙ字）状に構成されている。
【００５３】
また、本構成例のエンジン本体１０は、上述のように、気筒列が車両の前後方向と一致する縦置き配置である。ここで、図５に示すように、第１支持ブラケット６１は、車両の前側に配置されており、第２支持ブラケット６２は、車両の後側に配置されている。第１支持ブラケット６１の網目構造により、第１支持ブラケット６１及び第２支持ブラケット６２の間の領域に配置されている電動式過給機３４には、空気（冷却風）を流通させることができる。この構成により、電動式過給機３４の冷却性を確実に高めることができる。その上、エンジン本体１０から伝達される振動による第１支持ブラケット６１からの振動による放射音の発生を抑制することができる。
【００５４】
以下、第１支持ブラケット６１及び第２支持ブラケット６２の具体例を説明する。図６及び図７に第１支持ブラケット６１の正面及び左側面の各構成例を示し、図９及び図１０に第２支持ブラケット６２の正面及び左側面の各構成例を示す。
【００５５】
（第１支持ブラケット）
図５、図６及び図７に示すように、インタークーラ３７の気筒列前側（吸気流出側）の端部を支持する第１支持ブラケット６１は、基部６１ａと、該基部６１からほぼ垂直に突き出した支持部６１ｂとから構成される。基部６１ａは、図７に示すように、基部６１ａの面内で下部が屈曲しており、エンジン本体１０の左側の側部とねじ止めが可能な、それぞれ円筒状の３つの保持部６１ａ１、６１ａ２及び６１ａ３を有している。基部６１ａには、上段の保持部６１ａ１の近傍からその軸線方向に延びる片持ち梁である第１の梁６１１と、該第１の梁６１１の先端部の近傍と下段の保持部６１ａ３の近傍とを接続する第２の梁６１２とを有している。
【００５６】
第１の梁６１１には、その先端部に上面が平坦な第１の支持体６１ｂ１が設けられている。また、第１の梁６１１における第１の支持部６１ｂ１と上段の保持部６１ａ１との間の部位には、上面が平坦な第２の支持体６１ｂ２が設けられている。
【００５７】
図５及び図８に示すように、第１の支持体６１ｂ１は、インタークーラ３７の気筒列前側の端部に設けられた接続吸気管３０ｂとの接続部の外側（エンジン本体と反対側）部分の下面を支持する。一方、第２の支持体６１ｂ２は、インタークーラ３７の気筒列前側の端部に設けられた接続吸気管３０ｂとの接続部の内側（エンジン本体側）部分の下面を支持する。ここで、各支持体６１ｂ１、６１ｂ２は、インタークーラ３７との接続部に対して、弾性体等からなる防振材６３を介在させてねじ止めしてもよい。
【００５８】
第１の梁６１１には、第２の支持体６１ｂ２の下端部と基部６１ａにおける中段の保持部６１ａ２の近傍部分とを接続する第３の梁６１３と、第２の支持体６１ｂ２の下端部と第２の梁６１２の中央部分とを接続する第４の梁６１４とが設けられている。
【００５９】
第２の梁６１２には、基部６１ａにおける中段の保持部６１ａ２の近傍部分と第２の梁６１２の中央部分とを接続する第５の梁６１５が設けられている。
【００６０】
この構成により、図５に示すように、各梁６１１〜６１５の間に形成される複数の開口部６１ｃを有する第１支持ブラケット６１は、インタークーラ３７の下側で且つ電動式過給機３４の前方に配設される。
【００６１】
（第２支持ブラケット）
図５、図９及び図１０に示すように、インタークーラ３７の気筒列後側（吸気流入側）の端部を支持する第２支持ブラケット６２は、基部６２ａと、該基部６２ａから後方に湾曲しつつ、上方に２本に分岐して延びる支持部６２ｂとから構成される。基部６２ａは、その上部に屈曲部を有すると共に、基部６２ａの上端部及び下端部には、三つ叉状の支持部６２ｂが開く方向に対してほぼ平行な方向に、エンジン本体１０の左側の側部とねじ止めが可能な、それぞれ円筒状の２つの保持部６２ａ１、６２ａ２を有している。
【００６２】
図９及び図１０に示すように、基部６２ａの上方に分岐した支持部６２ｂは、２つの保持部６２ａ１、６２ａ２が設けられた基部６２ａを構成する部材の面にほぼ垂直（Ｌ字状）に配された部材の上部から分岐する。図９に示すように、図中の左側の腕部の先端部には、上面が平坦な第１の支持体６２ｂ１が設けられている。また、図中の右側の腕部の先端部には、上面が平坦な第２の支持体６２ｂ２が設けられている。
【００６３】
図５及び図１１に示すように、第１の支持体６２ｂ１は、インタークーラ３７の気筒列後側の端部に設けられたバイパス通路３５との接続部の外側（エンジン本体と反対側）部分の下面を支持する。一方、第２の支持体６２ｂ２は、インタークーラ３７の気筒列後側の端部に設けられたバイパス通路３５との接続部の内側（エンジン本体側）部分の下面を支持する。ここで、第２の支持体６２ｂ２は、吸気調整弁３３の直下に位置するため、図１１に示すように、第２の支持体６２ｂ２の上側部分と連結可能な取付け金具６４を用いて側面からねじ止めしてもよい。
【００６４】
なお、第２支持ブラケットにおいても、各支持体６２ｂ１、６２ｂ２は、インタークーラ３７との接続部に対して、弾性体等からなる防振材６３を介在させて接続してもよい。
【００６５】
この構成により、電動式過給機３４の下流側に位置するバイパス通路３５の長さを短くでき、コンパクトに配設できるので、電動式過給機３４の過給応答性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、インタークーラの下方に電動式過給機を配置する場合に、電動式過給機をコンパクトに配置でき且つ電動式過給機の冷却性を向上でき、過給器付エンジンの吸気装置として有用である。
【符号の説明】
【００６７】
１      エンジン（過給機付エンジン）
１０    エンジン本体
３０    吸気経路
３０ａ  第１通路
３０ｂ  接続吸気管（導入路）
３１    エアクリーナ
３２    ターボチャージャ
３２ａ  コンプレッサホイール
３２ｂ  タービンホイール
３３    吸気調整弁
３４    電動式過給機
３５    エアバイパス通路（バイパス通路）
３６    バイパスバルブ
３７    インタークーラ
３８    サージタンク
５０    排気通路
５５    内部ＥＧＲ通路
５６    外部ＥＧＲ通路
６１    第１支持ブラケット
６１ｃ  開口部
６２    第２支持ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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