(57)【要約】【課題】回転軸を回転可能に支持する転がり軸受に潤滑油が噴射される電動式過給機において、インペラの振動が増大することを回避しつつ、潤滑油のインペラ側への流出を抑える。【解決手段】モータハウジングに形成された開口部を塞ぐシールプレート４０に、転がり軸受３１の一方側に隣接して、転がり軸受３１の外輪３１ａと内輪３１ｂとの間の空間と連通する排油空間４０ｂを形成するとともに、転がり軸受３１から一方側に排油空間４０ｂを空けて離間した位置において、回転軸３０の周方向の少なくとも一部に、径方向内側に突出するデフレクター部４０ｄを形成する。【選択図】図２
2020007931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に延びる回転軸と、
前記回転軸を回転駆動するモータと、
前記モータを収容可能であり、前記軸方向の一方側に前記モータを出し入れ可能な開口部が形成されているモータハウジングと、
前記開口部を塞ぐシールプレートと、
前記シールプレートよりも前記一方側において、前記回転軸に取り付けられたインペラと、
前記シールプレート内、又は、前記軸方向において前記シールプレートの他方側に隣接して配置された、前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受と、
前記転がり軸受の前記他方側から前記転がり軸受に向かって潤滑油を噴射する油噴射部と、
を備え、
前記シールプレートには、
前記転がり軸受の前記一方側に隣接して、前記転がり軸受の外輪と内輪との間の空間と連通する排油空間が形成されるとともに、
前記転がり軸受から前記一方側に前記排油空間を空けて離間した位置において、前記回転軸の周方向の少なくとも一部に、径方向内側に突出するデフレクター部が形成されていることを特徴とする電動式過給機。
【請求項２】
前記デフレクター部は、前記軸方向から見て、前記転がり軸受の前記内輪と重なる位置まで径方向内側に突出していることを特徴とする請求項１に記載の電動式過給機。
【請求項３】
前記デフレクター部は、前記周方向において最下部を含む開放領域には形成されておらず、
前記排油空間内の前記潤滑油は、前記開放領域を介して排出されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動式過給機。
【請求項４】
前記開放領域は、前記周方向において９０度以内の範囲に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の電動式過給機。
【請求項５】
前記回転軸には、前記インペラと前記シールプレートとの間に、径方向外側に突出するシール部が形成されたシールカラーが装着されており、
前記軸方向から見て、前記デフレクター部と前記シール部とは少なくとも一部が重なっていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の電動式過給機。
【請求項６】
前記シールプレートには、前記排油空間の前記他方側に隣接して、前記転がり軸受を保持するための保持空間が形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の電動式過給機。
【請求項７】
前記シールプレートは、前記インペラを収容するコンプレッサハウジングの前記他方側の背面を構成する部材として兼用されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の電動式過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インペラが取り付けられた回転軸をモータによって回転駆動することで過給を行う電動式過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載されている電動式過給機では、インペラが取り付けられた回転軸を回転可能に支持する転がり軸受が、モータハウジングの両端部に設けられている。そして、転がり軸受に焼き付きが生じることを防止するため、転がり軸受に潤滑油を供給する油供給部材が設けられている。油供給部材は、モータハウジング内に配置されており、転がり軸受に向かって潤滑油を噴射する。このように、転がり軸受に潤滑油を噴射することで、転がり軸受の内部に確実に潤滑油を行きわたらせることができ、転がり軸受の焼き付きを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２１０８７９号公報
【特許文献２】特開平７−２１７４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の電動式過給機では、油供給部材から転がり軸受に向けて潤滑油を噴射するので、その噴射された潤滑油の多くは、転がり軸受における油供給部材と対向する側と反対側から排出される。このため、インペラ側に設けられた転がり軸受においては、転がり軸受から排出された潤滑油がインペラ側へ流出するおそれがある。このような潤滑油の流出を抑えるため、例えば特許文献２に記載されているようなデフレクターを設けることも考えられる。しかしながら、転がり軸受とインペラとの間にデフレクターを新たに設けると、シャフトを支持する部分である転がり軸受からインペラまでの軸方向の距離が長くなり、インペラの振れ回り（インペラの振動）が大きくなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、回転軸を回転可能に支持する転がり軸受に潤滑油が噴射される電動式過給機において、インペラの振動が増大することを回避しつつ、潤滑油のインペラ側への流出を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る電動式過給機は、軸方向に延びる回転軸と、前記回転軸を回転駆動するモータと、前記モータを収容可能であり、前記軸方向の一方側に前記モータを出し入れ可能な開口部が形成されているモータハウジングと、前記開口部を塞ぐシールプレートと、前記シールプレートよりも前記一方側において、前記回転軸に取り付けられたインペラと、前記シールプレート内、又は、前記軸方向において前記シールプレートの他方側に隣接して配置された、前記回転軸を回転可能に支持する転がり軸受と、前記転がり軸受の前記他方側から前記転がり軸受に向かって潤滑油を噴射する油噴射部と、を備え、前記シールプレートには、前記転がり軸受の前記一方側に隣接して、前記転がり軸受の外輪と内輪との間の空間と連通する排油空間が形成されるとともに、前記転がり軸受から前記一方側に前記排油空間を空けて離間した位置において、前記回転軸の周方向の少なくとも一部に、径方向内側に突出するデフレクター部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明では、転がり軸受に噴射された潤滑油の多くは、シールプレートに形成された排油空間を経由して排出される。また、排油空間を挟んで転がり軸受の反対側には、シールプレートにデフレクター部が形成されているので、デフレクター部によって排油空間からインペラ側への潤滑油の流出を抑えることができる。ここで、シールプレートはモータハウジングを塞ぐために従来より設けられている部材なので、新たにデフレクターを別部材として設ける場合と異なり、インペラと転がり軸受との間の軸方向の距離が長くなることを抑えられる。したがって、本発明によれば、インペラの振動が増大することを回避しつつ、潤滑油のインペラ側への流出を抑えることが可能となる。
【０００８】
本発明において、前記デフレクター部は、前記軸方向から見て、前記転がり軸受の前記内輪と重なる位置まで径方向内側に突出しているとよい。
【０００９】
転がり軸受に噴射された潤滑油の多くは、主に外輪と内輪との間の空間から排油空間に排出される。したがって、デフレクター部を内輪と重なる位置まで突出させることで、外輪と内輪との間の空間はデフレクター部によって覆われることになり、潤滑油のインペラ側への流出をより効果的に抑えることができる。
【００１０】
本発明において、前記デフレクター部は、前記周方向において最下部を含む開放領域には形成されておらず、前記排油空間内の前記潤滑油は、前記開放領域を介して排出されるとよい。
【００１１】
こうすれば、排油空間内の潤滑油は開放領域を介して円滑に排出されるため、転がり軸受から潤滑油が排出されやすくなり、転がり軸受内に潤滑油が留まって回転抵抗が大きくなることを抑制できる。
【００１２】
本発明において、前記開放領域は、前記周方向において９０度以内の範囲に形成されているとよい。
【００１３】
デフレクター部を形成しない開放領域を広くすれば、排油空間内の潤滑油を円滑に排出することができるが、一方で、インペラ側へ潤滑油が流出しやすくなる。そこで、開放領域を９０度以内としておくことで、潤滑油の円滑な排出と潤滑油のインペラ側への流出抑制とを両立させることができる。
【００１４】
本発明において、前記回転軸には、前記インペラと前記シールプレートとの間に、径方向外側に突出するシール部が形成されたシールカラーが装着されており、前記軸方向から見て、前記デフレクター部と前記シール部とは少なくとも一部が重なっているとよい。
【００１５】
こうすれば、デフレクター部とシール部とによってラビリンスシールを構成することができ、潤滑油のインペラ側への流出をより効果的に抑えることができる。
【００１６】
本発明において、前記シールプレートには、前記排油空間の前記他方側に隣接して、前記転がり軸受を保持するための保持空間が形成されているとよい。
【００１７】
このような構成によれば、シールプレートによって転がり軸受を保持することができ、転がり軸受を保持するための部材を別に設ける必要がない。したがって、部品点数を削減でき、コストや組付工数の観点から有利である。また、インペラと転がり軸受との間の軸方向の距離を短くすることができるので、インペラの振動をより効果的に抑えることができる。
【００１８】
本発明において、前記シールプレートは、前記インペラを収容するコンプレッサハウジングの前記他方側の背面を構成する部材として兼用されているとよい。
【００１９】
このように、シールプレートをコンプレッサハウジングの背面としても兼用することで、部品点数を削減でき、コストや組付工数の観点から有利である。また、インペラと転がり軸受との間の軸方向の距離を短くすることができるので、インペラの振動をより効果的に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態に係る電動式過給機を示す断面図である。
【図２】図１の範囲Ａを拡大した一部断面図である。
【図３】シールプレートの（ａ）正面図及び（ｂ）断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本実施形態に係る電動式過給機について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る電動式過給機１を示す断面図であり、図２は、図１の範囲Ａを拡大した一部断面図である。電動式過給機１は、自動車のエンジンルームに搭載されており、例えば、エンジンに供給される吸気（空気）の圧縮等が可能な機械である。電動式過給機１の上下方向は、図１における上下方向と一致するものとする。
【００２２】
電動式過給機１は、コンプレッサハウジング１０に収容されたインペラ１１を、モータハウジング２０に収容されたモータ２１によって回転駆動するように構成されている。インペラ１１は、軸方向に延びる回転軸３０の一端部に取り付けられている。回転軸３０は、軸方向の一方側（図１の左側、以下では単に一方側と言う）に設けられた第１転がり軸受３１と、軸方向の他方側（図１の右側、以下では単に他方側と言う）に設けられた第２転がり軸受３２とによって回転可能に支持されている。インペラ１１は、第１転がり軸受３１よりも一方側において回転軸３０に固定されている。
【００２３】
モータ２１は、ロータ２２とステータ２３とを有する。ロータ２２は、第１転がり軸受３１と第２転がり軸受３２との間において、回転軸３０に固定されている。ステータ２３は、ロータ２２の径方向外側に配置されており、モータハウジング２０に固定されている。ステータ２３に巻き回されているコイルに電流が供給されると、ロータ２２に回転トルクが発生して回転軸３０が回転し、インペラ１１が回転駆動される。ステータ２３への電力供給は、例えば、自動車に設けられている不図示のバッテリーから行われる。
【００２４】
コンプレッサハウジング１０には、吸気を取り込むための吸気導入路１０ａと、インペラ１１によって圧縮した吸気を吐出するための吸気吐出路１０ｂと、が形成されている。コンプレッサハウジング１０のインペラ１１の背面側に設けられる部材は、シールプレート４０によって構成されている。モータ２１の駆動によりインペラ１１が回転すると、吸気導入路１０ａから取り込まれた吸気が圧縮され、吸気吐出路１０ｂを経由してエンジンに供給される。
【００２５】
モータハウジング２０は、概ね有底円筒状の部材である。モータハウジング２０の一方側の端面には、モータ２１を出し入れするための第１開口部２０ａが形成されている。第１開口部２０ａは、シールプレート４０によって塞がれている。モータハウジング２０の他方側の端面には、第２転がり軸受３２が配置される第２開口部２０ｂが形成されている。第２開口部２０ｂは、カバー部材２４によって塞がれている。
【００２６】
モータハウジング２０は、第１転がり軸受３１及び第２転がり軸受３２に潤滑油を供給可能に構成されている。モータハウジング２０の上部には、油導入路２５ａが形成された油導入部材２５が取り付けられている。油導入路２５ａは、モータハウジング２０に形成された給油路２０ｃと接続されている。給油路２０ｃは、モータハウジング２０の上部において、軸方向に沿って形成されている。モータハウジング２０における給油路２０ｃの一方側の端部には、給油路２０ｃから径方向内側に延びるパイプ状の第１油供給部材２６が取り付けられている。これにより、パイプ状の第１油供給部材２６の内部に形成された内部流路が給油路２０ｃに接続される。また、モータハウジング２０における給油路２０ｃの他方側の端部には、給油路２０ｃから径方向内側に延びるパイプ状の第２油供給部材２７が取り付けられている。これにより、パイプ状の第２油供給部材２７の内部に形成された内部流路が給油路２０ｃに接続される。
【００２７】
図２に示すように、第１油供給部材２６には、第１転がり軸受３１の外輪３１ａと内輪３１ｂとの間の空間（転動体３１ｃが配置されている空間）と対向する位置に、噴射口２６ａ（本発明の油噴射部に相当）が形成されている。このため、油導入部材２５を介して給油路２０ｃに供給された潤滑油は、パイプ状の第１油供給部材２６の内部流路を流れ、内部流路に連通する噴射口２６ａから第１転がり軸受３１に向けて噴射される。噴射口２６ａから第１転がり軸受３１に向けて噴射された潤滑油は、回転軸３０の回転に伴って第１転がり軸受３１の内部（外輪３１ａと内輪３１ｂとの間の空間）全体まで行きわたり、第１転がり軸受３１の焼き付きを防止することができる。同様に、第２油供給部材２７にも、第２転がり軸受３２の外輪と内輪との間の空間（転動体が配置されている空間）と対向する位置に噴射口２７ａが形成されており、噴射口２７ａから噴射された潤滑油によって、第２転がり軸受３２の焼き付きを防止することができる。
【００２８】
図１に戻って、モータハウジング２０のうちステータ２３のコイルエンドに対向する位置には、給油路２０ｃから径方向内側に向かって延びる油路２０ｅが形成されている。このような構成により、油導入部材２５を介して給油路２０ｃに供給された潤滑油の一部が、モータ２１におけるステータ２３のコイルエンドにも供給され、モータ２１におけるステータ２３のコイルエンドを潤滑油によって直接冷却することができる。モータハウジング２０の下部には、排油路２０ｄが形成されている。第１油供給部材２６から第１転がり軸受３１に向かって噴射された潤滑油、第２油供給部材２７から第２転がり軸受３２に向かって噴射された潤滑油、及び、油路２０ｅからモータ２１に供給された潤滑油は、モータハウジング２０の底面に至り、最終的には排油路２０ｄからモータハウジング２０の外部に排出される。
【００２９】
シールプレート４０は、円盤状の部材であり、モータハウジング２０に固定されている。シールプレート４０は、モータハウジング２０の第１開口部２０ａを塞ぐ部材として機能するとともに、コンプレッサハウジング１０の背面を構成する部材としても機能する。シールプレート４０については、後で詳細に説明する。
【００３０】
シールプレート４０とインペラ１１との間には、シールリテーナ４１及びシールカラー４２が配置されており、第１転がり軸受３１に供給された潤滑油がインペラ１１側に流出することを抑えるラビリンスシールが形成されている。シールリテーナ４１は、シールプレート４０の一方側の面に固定されている。シールリテーナ４１の径方向内側には、シールカラー４２が配置されている。シールカラー４２は、インペラ１１とシールプレート４０との間において回転軸３０に装着されており、回転軸３０と一体回転する。
【００３１】
図２に示すように、シールカラー４２の他方側の端部には、径方向外側に突出するシール部４２ａが形成されている。また、シールカラー４２の周面には環状溝４２ｂが形成されており、環状溝４２ｂにシールリング４３が配置されている。シールリング４３は、Ｃ字形状を有するシール部材であり、シールリテーナ４１の内周面に接触している。このように、シール部４２ａやシールリング４３を設けて、シールリテーナ４１とシールカラー４２との境界面を凹凸状にすることで、ラビリンスシールが形成される。
【００３２】
シールプレート４０の詳細について説明する。図３は、シールプレート４０の（ａ）正面図及び（ｂ）断面図である。詳細には、ａ図はシールプレート４０を他方側から見た正面図であり、ｂ図はａ図のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。シールプレート４０の他方側には、保持空間４０ａと、排油空間４０ｂと、当接部４０ｃと、デフレクター部４０ｄと、開放領域４０ｅと、排油口４０ｆと、が形成されている。また、シールプレート４０の一方側には、シールリテーナ４１及びシールカラー４２を収容するための収容空間４０ｇが形成されている。
【００３３】
保持空間４０ａは、第１転がり軸受３１を内部に収容して保持するための空間であり、シールプレート４０の他方側の中央部に形成されている。排油空間４０ｂは、保持空間４０ａ（第１転がり軸受３１）の一方側に隣接して形成された環状の空間であり、第１転がり軸受３１の外輪３１ａと内輪３１ｂとの間の空間と連通している（図２参照）。このため、第１転がり軸受３１の他方側から第１転がり軸受３１に向かって潤滑油が噴射されると、噴射された潤滑油の多くは、排油空間４０ｂに排出される。
【００３４】
当接部４０ｃは、排油空間４０ｂの径方向外側の面を画定しており、保持空間４０ａに配置された第１転がり軸受３１の外輪３１ａの一方側の端面に当接する。図２に示すように、第１転がり軸受３１は、当接部４０ｃと回転軸３０に形成された段差部３０ａとによって挟まれることにより位置決めされる。
【００３５】
デフレクター部４０ｄは、第１転がり軸受３１から一方側に排油空間４０ｂを空けて離間した位置に形成されており、当接部４０ｃから径方向内側に突出している。図２に示すように、軸方向から見ると、デフレクター部４０ｄとシールカラー４２のシール部４２ａとは一部が重なっており、デフレクター部４０ｄとシール部４２ａとによってもラビリンスシールが形成されている。
【００３６】
図３のａ図に示すように、デフレクター部４０ｄは、回転軸３０の周方向（以下では単に周方向と言う）の全域にわたっては形成されておらず、周方向の一部のみに形成されている。詳細には、周方向において最下部を含む一部領域にはデフレクター部４０ｄが形成されておらず、この一部領域が、潤滑油が流通可能な開放領域４０ｅとされている。開放領域４０ｅは、周方向において９０度以内の範囲に形成されている。開放領域４０ｅの下方には、周方向において開放領域４０ｅと略同じ範囲に、軸方向に貫通する円弧状の排油口４０ｆが形成されている。
【００３７】
図２において矢印で示すように、第１油供給部材２６から第１転がり軸受３１に噴射された潤滑油の多くは、排油空間４０ｂ、開放領域４０ｅ、排油口４０ｆを経由してモータハウジング２０の内部空間に至り、最終的にはモータハウジング２０の下部に形成された排油路２０ｄ（図１参照）から排出される。
【００３８】
このように、潤滑油が絶えず第１転がり軸受３１に給排される構成を採用することにより、第１転がり軸受３１内で潤滑油が留まることがなく、回転抵抗の増大を抑えることができる。また、転がり軸受には潤滑油が封入されているタイプのものもあるが、長時間使用すると潤滑油が劣化してしまう。この点、本実施形態の構成であれば、潤滑油の劣化を抑えることができ、電動式過給機１を長時間の使用にも耐え得るものとすることができる。
【００３９】
（効果）
本実施形態の電動式過給機１では、シールプレート４０に、第１転がり軸受３１の一方側に隣接して、第１転がり軸受３１の外輪３１ａと内輪３１ｂとの間の空間と連通する排油空間４０ｂが形成されるとともに、第１転がり軸受３１から一方側に排油空間４０ｂを空けて離間した位置において、周方向の少なくとも一部に、径方向内側に突出するデフレクター部４０ｄが形成されている。このため、第１転がり軸受３１に噴射された潤滑油の多くは、シールプレート４０に形成された排油空間４０ｂを経由して排出される。また、排油空間４０ｂを挟んで第１転がり軸受３１の反対側には、シールプレート４０にデフレクター部４０ｄが形成されているので、デフレクター部４０ｄによって排油空間４０ｂからインペラ１１側への潤滑油の流出を抑えることができる。ここで、シールプレート４０はモータハウジング２０を塞ぐために従来より設けられている部材なので、新たにデフレクターを別部材として設ける場合と異なり、インペラ１１と第１転がり軸受３１との間の軸方向の距離が長くなることを抑えられる。したがって、電動式過給機１によれば、インペラ１１の振動が増大することを回避しつつ、潤滑油のインペラ１１側への流出を抑えることが可能となる。
【００４０】
本実施形態では、デフレクター部４０ｄは、軸方向から見て、第１転がり軸受３１の内輪３１ｂと重なる位置まで径方向内側に突出している。第１転がり軸受３１に噴射された潤滑油の多くは、主に外輪３１ａと内輪３１ｂとの間の空間から排油空間４０ｂに排出される。したがって、デフレクター部４０ｄを内輪３１ｂと重なる位置まで突出させることで、外輪３１ａと内輪３１ｂとの間の空間はデフレクター部４０ｄによって覆われることになり、潤滑油のインペラ１１側への流出をより効果的に抑えることができる。
【００４１】
本実施形態では、デフレクター部４０ｄは、周方向において最下部を含む開放領域４０ｅには形成されておらず、排油空間４０ｂ内の潤滑油は、開放領域４０ｅを介して排出される。こうすれば、排油空間４０ｂ内の潤滑油は開放領域４０ｅを介して円滑に排出されるため、第１転がり軸受３１から潤滑油が排出されやすくなり、第１転がり軸受３１内に潤滑油が留まって回転抵抗が大きくなることを抑制できる。
【００４２】
本実施形態では、開放領域４０ｅは、周方向において９０度以内の範囲に形成されている。デフレクター部４０ｄを形成しない開放領域４０ｅを広くすれば、排油空間４０ｂ内の潤滑油を円滑に排出することができるが、一方で、インペラ１１側へ潤滑油が流出しやすくなる。そこで、開放領域４０ｅを９０度以内としておくことで、潤滑油の円滑な排出と潤滑油のインペラ１１側への流出抑制とを両立させることができる。
【００４３】
本実施形態では、回転軸３０には、インペラ１１とシールプレート４０との間に、径方向外側に突出するシール部４２ａが形成されたシールカラー４２が装着されており、軸方向から見て、デフレクター部４０ｄとシール部４２ａとは少なくとも一部が重なっている。こうすれば、デフレクター部４０ｄとシール部４２ａとによってラビリンスシールを構成することができ、潤滑油のインペラ１１側への流出をより効果的に抑えることができる。
【００４４】
本実施形態では、シールプレート４０には、排油空間４０ｂの他方側に隣接して、第１転がり軸受３１を保持するための保持空間４０ａが形成されている。このような構成によれば、シールプレート４０によって第１転がり軸受３１を保持することができ、第１転がり軸受３１を保持するための部材を別に設ける必要がない。したがって、部品点数を削減でき、コストや組付工数の観点から有利である。また、インペラ１１と第１転がり軸受３１との間の軸方向の距離を短くすることができるので、インペラ１１の振動をより効果的に抑えることができる。
【００４５】
本実施形態では、シールプレート４０は、インペラ１１を収容するコンプレッサハウジング１０の他方側の背面を構成する部材として兼用されている。このように、シールプレート４０をコンプレッサハウジング１０の背面としても兼用することで、部品点数を削減でき、コストや組付工数の観点から有利である。また、インペラ１１と第１転がり軸受３１との間の軸方向の距離を短くすることができるので、インペラ１１の振動をより効果的に抑えることができる。
【００４６】
（他の実施形態）
上記実施形態に種々の変更を加えた変形例について説明する。
【００４７】
上記実施形態では、デフレクター部４０ｄが周方向の一部に形成されておらず、デフレクター部４０ｄが形成されていない開放領域４０ｅが排油経路の一部を構成するものとした。しかしながら、デフレクター部を周方向の全周に形成し、デフレクター部の最下部付近に排油経路の一部を構成する貫通孔を形成するようにしてもよい。
【００４８】
上記実施形態では、開放領域４０ｅが周方向において９０度以内の範囲に形成されているものとしたが、９０度を超える範囲に形成してもよい。
【００４９】
上記実施形態では、シールプレート４０に形成された排油口４０ｆが、周方向において開放領域４０ｅと略同じ範囲に形成されているものとした。しかしながら、排油口４０ｆの形成範囲を開放領域４０ｅと略同じにすることは必須ではない。
【００５０】
上記実施形態では、軸方向から見て、デフレクター部４０ｄが、第１転がり軸受３１の内輪３１ｂやシールカラー４２のシール部４２ａと重なるものとした。しかしながら、デフレクター部４０ｄをこのように構成することは必須ではなく、第１転がり軸受３１の外輪３１ａと内輪３１ｂとの間の空間の少なくとも一部がデフレクター部４０ｄによって覆われていればよい。
【００５１】
上記実施形態では、第１転がり軸受３１がシールプレート４０に形成された保持空間４０ａ内、つまりシールプレート４０内に配置されているものとした。しかしながら、第１転がり軸受３１をシールプレート４０内に配置することは必須ではなく、シールプレート４０の他方側に隣接して配置するようにしてもよい。
【００５２】
上記実施形態では、シールプレート４０がコンプレッサハウジング１０の背面を構成する部材としても兼用されるものとしたが、このように構成することは必須ではない。
【００５３】
上記実施形態では、モータハウジング２０とは別部材の油供給部材２６、２７を設け、油供給部材２６、２７に形成された噴射口２６ａ、２７ａから第１転がり軸受３１、３２に潤滑油が噴射されるものとした。しかしながら、このような構成に限定されず、例えば、モータハウジング２０に噴射口を有する油路を形成し、この噴射口から第１転がり軸受３１、３２に潤滑油が噴射されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１：電動式過給機
１０：コンプレッサハウジング
１１：インペラ
２０：モータハウジング
２０ａ：第１開口部（開口部）
２１：モータ
２６ａ：噴射口（油噴射部）
３０：回転軸
３１：第１転がり軸受（転がり軸受）
３１ａ：外輪
３１ｂ：内輪
４０：シールプレート
４０ａ：保持空間
４０ｂ：排油空間
４０ｄ：デフレクター部
４０ｅ：開放領域
４２：シールカラー
４２ａ：シール部
【図１】
2020007931.tif 000003
【図２】
2020007931.tif 000004
【図３】
2020007931.tif 000005