(57)【要約】      （修正有）【課題】締結部材の締結力の低下を防止することができる締結構造及びこの締結構造を備えたウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、モータ５によって回転駆動するドラムと、金属製のナットが圧入される貫通孔が形成されたドラムハウジングと、を備え、ドラムハウジングの第３の締結部の開口縁部には、モータハウジングとの間で隙間が介在する凹部が形成されている。【選択図】図１
2020139558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の締結部材を用いて、前記締結部材が圧入される圧入孔が形成された樹脂部材と、前記樹脂部材と接する相手部材とを締結する締結構造であって、
前記相手部材によって閉塞される前記圧入孔の開口縁部には、前記相手部材との間で隙間が介在する凹部が形成されている、
締結構造。
【請求項２】
前記凹部は、前記開口縁部に沿って周方向に延在した溝であり、前記圧入孔の中心軸線に沿って見た前記溝の外枠の形状が円形である、
請求項１に記載の締結構造。
【請求項３】
前記凹部は、前記開口縁部に沿って所定の間隔で配列した複数の溝である、
請求項１に記載の締結構造。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載の締結構造を備えたウインドレギュレータであって、
車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、
モータによって回転駆動するドラムと、を備え、
前記樹脂部材は、前記ドラムを収容するドラムハウジングである、
ウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締結構造及び締結構造を備えたウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、ガイドレールに摺動して案内されるキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するワイヤと、モータによって回転駆動するドラムを収容する樹脂製のドラムハウジングと、モータを保持してドラムハウジングに締結されるモータハウジングと、ドラムハウジングに形成された圧入孔に圧入された締結部材により、ドラムハウジングとモータハウジングとが締結される締結構造と、を備えたウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６９３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のウインドレギュレータでは、締結部材を貫通孔に圧入する際に貫通孔の内面が削り取られ、モータハウジングが接するドラムハウジングの締結面上にバリが生じることがある。この結果、ドラムハウジングとモータハウジングとの間にバリが挟まって、締結部材の締結力が低下するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明では、締結部材の締結力の低下を防止することができる締結構造及びその締結構造を備えたウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、金属製の締結部材を用いて、前記締結部材が圧入される圧入孔が形成された樹脂部材と、前記樹脂部材と接する相手部材とを締結する締結構造であって、前記相手部材によって閉塞される前記圧入孔の開口縁部には、前記相手部材との間で隙間が介在する凹部が形成されている、締結構造を提供する。
【０００７】
また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、前記の締結構造を備えたウインドレギュレータであって、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、モータによって回転駆動するドラムと、を備え、前記樹脂部材は、前記ドラムを収容するドラムハウジングである、ウインドレギュレータを提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る締結構造及びウインドレギュレータによれば、締結部材の締結力の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。
【図２】図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。
【図３】図３は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す右側面図である。
【図４】図４は、本実施の形態に係るドラムハウジングの構成を示す平面図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は背面図である。
【図５】図５（ａ）及び（ｂ）は、本実施の形態に係るドラムハウジングの構成を示す斜視図である。
【図６】図６（ａ）は、ドラムハウジングの第３の締結部の構成を示す斜視図であり、図６（ｂ）は、ナットがドラムハウジングに圧入された状態のドラムハウジングの第３の締結部の構成を示す斜視図である。
【図７】図７（ａ）は、ドラムハウジングの第４の締結部の構成を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、ボルトがドラムハウジングに圧入された状態のドラムハウジングの第４の締結部の構成を示す斜視図である。
【図８】図８は、ドラムハウジングの第３の締結部の構成を示す説明図であって、図４におけるＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図９】図９は、ドラムハウジングの第４の締結部の構成を示す説明図であって、図４におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。
【図１０】図１０（ａ）及び（ｂ）は変形例に係るドラムハウジングの構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施の形態］
本実施の形態に係るウインドレギュレータは、例えば自動車のドアの窓ガラスを昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。
【００１１】
（ウインドレギュレータ１の概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、ウインドレギュレータ１の構成を示す全体図である。なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア９及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の前方側、紙面の右側を車両前後方向の後方側とする。図２は、ウインドレギュレータ１の構成を示す正面図あり、車両の車幅方向に沿って車室外側から車室内側を見た場合の正面図である。図３は、ウインドレギュレータ１の構成を示す右側面図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部１０と、を備えて概略構成されている。
【００１３】
ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成され、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。
【００１４】
キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、窓ガラス９０上昇側ケーブル４１の一端及び下降側ケーブル４２の一端がそれぞれ連結されている。
【００１５】
（上昇側ケーブル及び下降側ケーブル）
上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端に配置されたプーリー２４を介して、他端部が後述する駆動部１０のドラム６に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム６に連結されている。プーリー２４は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリーブラケット２４０に軸支されている。プーリーブラケット２４０は、ブラケット用ボルト９００（図３に示す）によってドアパネルに固定されている。
【００１６】
（駆動部１０の構成）
駆動部１０は、減速機付きのモータ５と、モータ５によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム６（図２において破線で示す）と、ガイドレール２の下端に設けられ、モータ５を保持すると共にドラム６を収容する樹脂製のドラムハウジング７と、ドラムハウジング７に固定されてモータ５を保持するモータハウジング８と、を有している。
【００１７】
モータハウジング８は、モータ５の一部である図略の減速ギヤを収容するモータ収容部８４と、後述するドラムハウジング７のドラム収容部７０（図４参照）の開口を覆うドラムカバー部８５と、ドラムハウジング７に締結される第１乃至第３の被締結部８１〜８３と、を有している。
【００１８】
図３に示すように、ドラムハウジング７は、車両の車幅方向における車室内側に位置し、モータハウジング８は、車両の車幅方向における車室外側に位置している。ドラムハウジング７は、ガイドレール２の下端に嵌合している。また、ドラムハウジング７は、ボルト１２によってドアパネル９１（後述する図９参照）に固定されている。
【００１９】
（ドラムハウジングの詳細）
図４は、ドラムハウジング７の構成を示す平面図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は背面である。図５は、ドラムハウジング７の構成を示す斜視図であり、（ａ）は正面から見た斜視図であり、（ｂ）は背面から見た斜視図である。
【００２０】
ドラムハウジング７は、ドラム６を収容するドラム収容部７０と、ガイドレール２の下端を支持する支持部７７と、モータハウジング８をドラムハウジング７に締結するための第１乃至第３の締結部７１〜７３と、ドラムハウジング７をドアパネル９１に締結するための第４及び第５の締結部７４，７５と、を有している。
【００２１】
ドラム収容部７０は、車両の車幅方向における車室外側に開口した円筒状の空間である。ドラム収容部７０には、ドラム６を軸支する軸部７００が突出して設けられている。また、ドラムハウジング７には、ドラム収容部７０に連通して、ドラム６に巻き回された上昇側ケーブル４１、下降側ケーブル４２を外部に導出するための第１及び第２導出溝７０ｂ，７０ｃがそれぞれ形成されている。
【００２２】
第１乃至第５の締結部７１〜７５は、ドラム収容部７０の周囲に配置されている。第１乃至第３の締結部７１〜７３には、金属製のナット１１が挿入される貫通孔７１０〜７３０がそれぞれ形成されている。第４及び第５の締結部７４，７５には、金属製のボルト１２が挿入される貫通孔７４０，７５０がそれぞれ形成されている。
【００２３】
（第１乃至第３の締結部）
図６（ａ）は、ドラムハウジング７の第３の締結部７３の構成を示す斜視図であり、図６（ｂ）は、ナット１１がドラムハウジング７に圧入された状態のドラムハウジングの第３の締結部７３の構成を示す斜視図である。なお、第１乃至第３の締結部７１〜７３は、それぞれ同様の構成であるため、説明の便宜上、以下において第３の締結部７３を例に説明する。
【００２４】
図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、第３の締結部７３は、略円筒状であり、その中心軸線Ｏに沿った方向（以下、単に軸方向という）に交差する上端面が、モータハウジング８に接触する締結面７３ａとして形成されている。図６（ａ）に示される第３の締結部７３における貫通孔７３０の軸方向における両端側の開口のうち、締結面７３ａ側の開口は、モータハウジング８によって閉塞される。
【００２５】
貫通孔７３０の開口（後述する圧入口７３１の開口）は、第３の締結部７３を締結面７３ａ側から軸方向に沿って見た形状が正六角形状である。貫通孔７３０には、ナット１１が圧入される際にナット１１を押し付けるための複数（実施の形態では６つ）のリブ７３０ａが形成されている。６つのリブ７３０ａは、貫通孔７３０の内面における六角形の各辺に相当する縁の中央部にそれぞれ設けられている。リブ７３０ａは、軸方向に沿って延在し、軸方向において締結面７３ａ側の開口に近づくほど突出高さが徐々に高くなるように形成されている。ナット１１が圧入される際に、リブ７３０ａがナット１１の外面を押し付けることにより、ナット１１が貫通孔７３０内において強固に固定される。
【００２６】
第３の締結部７３の開口縁部７３ｃには、モータハウジング８との間で隙間が介在する凹部７３ｂが形成されている。凹部７３ｂは、第３の締結部７３を軸方向に沿った見た場合に、中心軸線Ｏを中心とした円の径方向において締結面７３ａと貫通孔７３０の開口との間に位置し、締結面７３ａよりも軸方向に窪んで形成されている。開口縁部７３ｃは、貫通孔７３０の軸方向における両側の開口のうち、モータハウジング８側に位置する開口の縁に設けられている。本実施の形態では、凹部７３ｂは、開口縁部７３ｃに沿って、中心軸線Ｏを中心とした円の周方向に延在した溝であり、軸方向に沿って見た当該溝の外枠の形状が円形である。
【００２７】
（第４及び第５の締結部）
図７（ａ）は、ドラムハウジング７の第４の締結部７４の構成を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、ボルト１２がドラムハウジング７に圧入された状態のドラムハウジング７の第４の締結部７４の構成を示す斜視図である。なお、第４及び第５の締結部７４，７５は同様の構成であるため、説明の便宜上、以下では第４の締結部７４を例に説明する。
【００２８】
図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、第４の締結部７４は、略円筒状であり、その中心軸線Ｐに沿った方向（以下、単に軸方向という）に交差する上端面が、ドアパネル９１に接触する締結面７４ａとして形成されている。図７（ａ）に示される第４の締結部７４における貫通孔７４０の開口は、ドアパネル９１によって閉塞される。
【００２９】
第４の締結部７４の開口縁部７４ｃには、ドアパネル９１との間で隙間が介在する凹部７４ｂが形成されている。凹部７４ｂは、第４の締結部７４を軸方向に沿った見た場合に、中心軸線Ｐを中心とした円の径方向において締結面７４ａと貫通孔７４０の開口との間に位置し、締結面７４ａよりも軸方向に窪んで形成されている。開口縁部７４ｃは、貫通孔７４０の軸方向における両側の開口のうち、ドアパネル９１側に位置する開口の縁に設けられている。本実施の形態では、凹部７４ｂは、開口縁部７４ｃに沿って中心軸線Ｐを中心とした円の周方向に延在した溝であり、軸方向に沿って見た当該溝の外枠の形状が円形である。
【００３０】
本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、金属製のナット１１を用いて、ナット１１が挿入される貫通孔７１０〜７３０が形成された樹脂部材としてのドラムハウジング７と、ドラムハウジング７と接する相手部材としてのモータハウジング８とを締結する締結構造を備えている。
【００３１】
同様に、ウインドレギュレータ１は、金属製のボルト１２を用いて、ボルト１２が圧入される貫通孔７４０，７５０が形成されたドラムハウジング７と、ドラムハウジング７と接する相手部材としてのドアパネル９１とを締結する締結構造を備えている。なお、ナット１１、ボルト１２は、それぞれ本発明における「締結部材」に相当する。以下、この締結構造について説明する。
【００３２】
図８は、ドラムハウジングの第３の締結部７３の構成を示す説明図であって、図４におけるＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。図９は、ドラムハウジング７の第４の締結部７４の構成を示す説明図であって、図４におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。図８では、圧入されたナット１１を二点鎖線で示している。図９では、圧入されたボルト１２を二点鎖線で示している。
【００３３】
図８に示すように、ナット１１は、圧入方向（軸方向）に沿って見た形状が正六角形状の本体部１１０と、本体部１１０より大径に形成された鍔部１１１と、一体に有している。ナット１１には、その本体部１１０及び鍔部１１１を軸方向に貫通したネジ穴１１ａが形成されている。
【００３４】
第３の締結部７３の貫通孔７３０は、ナット１１の本体部１１０が圧入される圧入孔７３１と、軸方向においてモータハウジング８とは反対側の端部が開口した大径孔７３３と、圧入孔７３１と大径孔７３３との間に位置する中径孔７３２とが連通してなる段付き孔である。
【００３５】
圧入孔７３１は、軸方向に沿って見た形状が正六角形状であり（図６参照）、その内面７３１ａにはリブ７３０ａが設けられている。中径孔７３２及び大径孔７３３は、軸方向に沿って見た形状が円形である。中径孔７３２の内面は、ナット１１の鍔部１１１を受ける受け面７３２ａと、圧入孔７３１に圧入されたナット１１を抜け止めする抜け止め面７３２ｂとを含んでいる。抜け止め面７３２ｂは、軸方向の大径孔７３３側に向かうほど中径孔７３２の内径が小さくなるように傾斜している。また、ナット１１の鍔部１１１の外径は、抜け止め面７３２ｂにおける内径が最も小さくなる最小径よりも大きい。これにより、圧入されたナット１１の鍔部１１１が抜け止め面７３２ｂに係合し、ナット１１の大径孔７３３側へ軸方向の移動が規制される。
【００３６】
ドラムハウジング７にモータハウジング８を締結する際には、ナット１１をドラムハウジング７に圧入した後に、第３の締結部７３の締結面７３ａとモータハウジング８の第３の被締結部８３の被締結面８３ａと接触させた状態で、ハウジング固定用のボルト（不図示）をモータハウジング８側から挿入してナット１１に螺合させる。これにより、モータハウジング８がドラムハウジング７に締結される。
【００３７】
ナット１１をドラムハウジング７の圧入孔７３１に圧入する際には、第３の締結部７３の貫通孔７３０の大径孔７３３側の開口から挿入し、圧入孔７３１にナット１１の本体部１１０を圧入する。この際、ナット１１の本体部１１０における座面１１０ｂが締結面７３ａと略平行に並ぶ位置までナット１１が圧入される。
【００３８】
本実施の形態によれば、第３の締結部７３の開口縁部７３ｃに凹部７３ｂが形成されているので、仮にナット１１を圧入する際にナット１１の本体部１１０の外周面１１０ａが圧入孔７３１のリブ７３０ａの樹脂を削り取ってバリが生じたとしても、凹部７３ｂ内にバリが留まるので、締結面７３ａと被締結面８３ａとの間にバリが挟まることが防止される。これにより、締結部材であるナット１１の圧入時に生じるバリに起因した締結力の低下を防止することができる。
【００３９】
ここで、第３の締結部７３における凹部７３ｂの深さＣ（締結面７３ａから凹部７３ｂの底面までの距離）は、例えば０．５〜１．０ｍｍである。
【００４０】
図９に示すように、ボルト１２は、ネジを有する軸部１２０と、後述する貫通孔７４０の圧入孔７４１に圧入される本体部１２１と、本体部１２１より大径の頭部１２２と、を一体に有している。本体部１２１は、その圧入方向（軸方向）に沿って見た形状が円形状である。
【００４１】
第４の締結部７４の貫通孔７４０は、ボルト１２の本体部１２１が圧入される圧入孔７４１と、ドアパネル９１とは反対側に開口した大径孔７４３と、圧入孔７４１と大径孔７４３との間に位置する中径孔７４２とが連通してなる段付き孔である。
【００４２】
ドアパネル９１にドラムハウジング７を締結する際には、ボルト１２をドラムハウジング７に圧入した後に、第４の締結部７４の締結面７４ａとドアパネル９１の被締結面９１ａと接触させた状態で、ドアパネル固定用のナット（不図示）をドアパネル９１側からボルト１２の軸部１２０に螺合させる。これにより、ドラムハウジング７がドアパネル９１に締結される。
【００４３】
ボルト１２をドラムハウジング７の圧入孔７４１に圧入する際には、第４の締結部７４の貫通孔７４０の大径孔７４３側の開口から挿入し、圧入孔７４１にボルト１２の本体部１２１を圧入する。なお、圧入孔７４１の内径寸法（六角の各辺のうち対向する辺同士の距離）は、ボルト１２の本体部１２１の外径寸法よりも僅かに小さい。
【００４４】
本実施の形態によれば、第４の締結部７４の開口縁部７４ｃに凹部７４ｂが形成されているので、仮にボルト１２を圧入する際にボルト１２の本体部１２１の外周面１２１ａが圧入孔７４１の内面７４１ａの樹脂を削りとってバリが生じたとしても、凹部７４ｂにバリが留まるので、締結面７４ａとドアパネル９１の被締結面９１ａとの間にバリが挟まることが防止される。これにより、締結部材であるボルト１２の圧入時に生じるバリに起因した締結力の低下を防止することができる。また、圧入孔７４１の内面７４１ａにリブ７３０ａを設けてもよい。
【００４５】
ここで、第４の締結部７４の第４の締結部７４における凹部７４ｂの深さＤ（締結面７４ａから凹部７４ｂの底面までの距離）は、例えば０．５〜１．０ｍｍである。
【００４６】
（変形例）
次に、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の変形例について図１０を参照して説明する。図１０（ａ）は、変形例に係るドラムハウジング７の第３の締結部７６の構成を示す斜視図であり、図１０（ｂ）は、ナット１１がドラムハウジング７に圧入された状態の変形例に係るドラムハウジング７の第３の締結部７６の構成を示す斜視図である。
【００４７】
変形例に係るウインドレギュレータ１は、本実施の形態に係るドラムハウジング７における第１乃至第５の締結部７１〜７５の凹部と構成が異なる他は、本実施の形態と同様に構成されている。図１０においては、変形例に係るドラムハウジング７の第３の締結部７６を例に説明する。
【００４８】
図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、変形例に係る第３の締結部７６の開口縁部７６ｃには、モータハウジング８との間で隙間が介在する凹部７６ｂが形成されている。凹部７６ｂは、第３の締結部７６を軸方向に沿った見た場合に、中心軸線Ｑを中心とした円の径方向において締結面７６ａと貫通孔７６０の開口との間に位置し、締結面７６ａよりも軸方向に窪んで形成されている。開口縁部７６ｃは、貫通孔７６０の軸方向における両側の開口のうち、モータハウジング８側に位置する開口の縁に設けられている。本変形例では、凹部７６ｂは、開口縁部７６ｃに沿って所定の間隔で配列した複数（６つ）の溝であり、軸方向に沿って見た当該溝の外枠の形状が半円状である。凹部７６ｂは、貫通孔７６０の内面に設けられた６つのリブ７６０ａに対応する位置に設けられている。
【００４９】
本変形例によれば、本実施の形態と同様に、仮にナット１１を圧入する際に貫通孔７６０のリブ７６０ａの樹脂を削り取ってバリが生じたとしても、凹部７６ｂにバリが留まるので、締結面７６ａとモータハウジング８の被締結面８３ａとの間にバリが挟まることが防止される。これにより、締結部材であるナット１１の圧入時に生じるバリに起因した締結力の低下を防止することができる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。例えば、本実施の形態において、第３の締結部７３の貫通孔７３０内にリブ７３０ａを用いてナット１１を圧入していたが、リブ７３０ａは必須ではない。この場合の圧入方法としては、圧入孔７３１の対辺寸法をナット１１の本体部１１０の対辺寸法よりも僅かに小さくすることで、ナット１１を圧入することも可能である。なお、この場合には、圧入孔７３１の内面７３１ａの樹脂が削りとられてバリが生じる。
【００５１】
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
３…キャリアプレート
５…モータ
６…ドラム
７…ドラムハウジング
８…モータハウジング
９…ドア
１０…駆動部
１１…ナット
１２…ボルト
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
７１…第１の締結部
７２…第２の締結部
７３…第３の締結部
７４…第４の締結部
７５…第５の締結部
７３ｂ，７４ｂ，７６ｂ…凹部
７３ｃ，７４ｃ，７６ｃ…開口縁部
９０…窓ガラス
９１…ドアパネル
７３０，７４０，７６０…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020139558.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2020139558.tif 000008
【図７】
2020139558.tif 000009
【図８】
2020139558.tif 000010
【図９】
2020139558.tif 000011
【図１０】
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