(57)【要約】【課題】エアーの吸い込みを抑制できる潤滑構造を提供する。【解決手段】潤滑構造(100)は、オイルを貯留する貯留部(41)を有するオイルパン(40)と、貯留部のオイルを吸い込む吸入口(31)を有するオイルストレーナ(30)と、を備えるエンジンの潤滑構造である。オイルストレーナは、吸入口から吸い込んだオイルが通る流路(33)を有する筒部(32)と、筒部から延出する一対のリブ(35)と、を有する。一対のリブは、筒部を挟んで配置され、前後方向及び幅方向の少なくとも一方に延びている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを貯留する貯留部を有するオイルパンと、前記貯留部の前記オイルを吸い込む吸入口を有するオイルストレーナと、を備えるエンジンの潤滑構造であって、
前記オイルストレーナは、前記吸入口から吸い込んだオイルが通る流路を有する筒部と、前記筒部から延出する一対のリブと、を有し、
前記一対のリブは、前記筒部を挟んで配置され、前記エンジンを備える車両の前後方向及び幅方向の少なくとも一方に延びている、潤滑構造。
【請求項２】
前記リブは、前記筒部から前記幅方向に延びる第１リブを有する、請求項１に記載の潤滑構造。
【請求項３】
前記リブは、前記筒部から前記前後方向に延びる第２リブを有する、請求項２に記載の潤滑構造。
【請求項４】
前記吸入口は、前記オイルパンの前記貯留部の底面と対向して配置されており、
前記リブは、前記吸入口よりも前記底面側に突出している、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の潤滑構造。
【請求項５】
前記オイルパンは、前記貯留部の前記底面から上側に延び、かつ前記筒部を挟んで配置された一対の壁面を有し、
前記壁面は、下側に向かって筒部側に向かって延びている、請求項１から請求項４に記載の潤滑構造。
【請求項６】
前記リブは、前記壁面に沿って延び、かつ前記壁面に近接する第１縁部を有する、請求項５に記載の潤滑構造。
【請求項７】
前記オイルストレーナは、前記筒部の上側に位置する本体部を有し、
前記筒部から前記リブが延出する方向において、前記本体部は、前記筒部よりも突出しており、
前記リブの上端は、前記本体部の下端に連結している、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパン及びオイルストレーナを備えるエンジンの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルを貯留する貯留部を有するオイルパンと、貯留部のオイルを吸い込む吸入口を有するオイルストレーナと、を備えるエンジンの潤滑構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１のオイルストレーナの吸入口は、貯留部の底面に対してほぼ平行に配置されている。オイルストレーナの吸入口は、オイルを吸い込むための空間を確保できるように、貯留部の底面と間隔を空けて配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２７３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の走行時（加速時や減速時）には、オイルが動き、オイルの液面が搖動したり傾斜したりする。特に車両の急激な加減速が行われた際には、オイルの液面の変動も大きくなり、オイルストレーナの吸入口の下面がオイルの液面から意図せずに露出するおそれがある。
【０００５】
このようにオイルストレーナの吸入口の下面がオイルの液面から露出すると、オイルストレーナによってオイルの代わりにエアーを吸い込んでしまうおそれがある。これを防止するためにオイルの急激な移動を抑制し、オイルの液面の揺動や傾斜を低減する構造が望まれる。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑み、エアーの吸い込みを抑制できる潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一態様に係る潤滑構造は、オイルを貯留する貯留部を有するオイルパンと、前記貯留部の前記オイルを吸い込む吸入口を有するオイルストレーナと、を備えるエンジンの潤滑構造である。前記オイルストレーナは、前記吸入口から吸い込んだオイルが通る流路を有する筒部と、前記筒部から延出する一対のリブと、を有する。前記一対のリブは、前記筒部を挟んで配置され、前記エンジンを備える車両の前後方向及び幅方向の少なくとも一方に延びている。
【０００８】
オイルストレーナの筒部から延出するリブによって、筒部の周囲におけるオイルの前後方向及び幅方向の少なくともいずれか一方への移動を規制できる。加速時や減速時にオイルが移動する力が掛かった際に、リブによってオイルの移動を規制し、急に大量のオイルが移動することを抑制できる。オイルの急激な移動を抑制することによって、オイルの液面の揺動や傾斜を低減し、オイルストレーナの吸入口の下面がオイルの液面から意図せずに露出することを抑制できる。
【０００９】
また、リブによってオイルの流れを規制することにより、オイルストレーナへのオイルの流路を複数に分けることができる。オイルの流路が一つの場合と比較して、各流路によって吸い込むオイルの量及び速度を低減できる。オイルの流入速度が低下し、オイルストレーナの吸入口近傍におけるオイルの渦状に流れを抑制できる。オイルが渦状に流れると、渦の中心におけるオイルの液面が凹み、オイルストレーナの吸入口の下面がオイルの液面から意図せずに露出するおそれがある。しかし、オイルの渦状の流れによるオイルの液面の変動を抑制し、エアーがオイルストレーナによって吸入されることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エアーの吸い込みを抑制できる潤滑構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、実施形態に係る潤滑構造を採用した車両の右側面図である。
【図２】図２は、潤滑構造を採用したエンジンの正面図である。
【図３】図３は、図２に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図４は、図３に示すＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図３に示すＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】図６は、オイルストレーナを下側から見た斜視図である。
【図７】図７は、オイルの流路を説明するための図である。
【図８】図８は、貯留部内のオイルの流れを模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
（１）車両の全体概略構成
図１は、本実施形態に係る潤滑構造１００を採用した車両１の右側面図である。本実施の形態の車両は、自動二輪車である。図面に示す矢印Ｘは、車両の前後方向を示し、矢印Ｙは、車両の幅方向を示し、矢印Ｚは、車両の上下方向を示す。前後方向Ｘは、前側Ｘ１と後側Ｘ２に延びる方向である。幅方向Ｙは、左側Ｙ１と右側Ｙ２に延びる方向である。上下方向Ｚは、上側Ｚ１と下側Ｚ２に延びる方向である。
【００１４】
図１に示すように、この自動二輪車１は、その前側Ｘ１にフレームのヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が支持され、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１５】
ステアリング機構７の後側Ｘ２には燃料タンク１１が配置され、燃料タンク１１の後側Ｘ２には運転シート１２が配置される。運転シート１２の下方にはピボット軸（図示せず）が架設され、このピボット軸にスイングアーム１４がピボット軸廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム１４の後端に後輪１５が回動自在に軸支される。そして、前後輪４，１５間の車体中央下部、燃料タンク１１下方にはエンジン１６が配置される。
【００１６】
図２は、エンジン１６の正面図である。エンジン１６の外形は、シリンダヘッドカバー１８、シリンダヘッド１９、シリンダブロック２０、及びエンジンケース２１によって構成される。エンジンケース２１は、分割式であり、例えば図における上下方向に三分割されている。エンジンケース２１は、シリンダブロック２０が一体に形成されたアッパーエンジンケース２１ａと、センターエンジンケース２１ｂと、ロアーエンジンケース２１ｃとから構成される。
【００１７】
エンジン１６には、潤滑構造１００が備えられている。エンジン１６では、ロアーエンジンケース２１ｃ下部に設けられたオイルパン４０内に貯留された潤滑オイル（以下、オイルとする）がオイルポンプ（図示せず）によってオイルフィルタ（図示せず）及びオイルクーラ（図示せず）を経由してクランクシャフト（図示せず）や動弁装置（図示せず）、ミッション機構（図示せず）等のエンジン１６内各部に圧送される。
【００１８】
次いで、図３から図７に基づいて潤滑構造１００について詳細に説明する。図３は、図２に示すエンジンのＡ−Ａ線に沿った断面図である。図４は、図３に示すＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図５は、図３に示すＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図６は、オイルストレーナ３０を下側から見た斜視図である。潤滑構造１００は、オイルパン４０と、オイルストレーナ３０と、を少なくとも備える。
【００１９】
オイルパン４０は、オイルを貯留する貯留部４１を有する。図３及び図４に示すように、貯留部４１は、底面４２と、当該底面４２から上側に延びる壁面４３と、を有する。底面４２と壁面４３とによって囲まれた空間内にオイルが貯留される。
【００２０】
貯留部４１の底面４２は、上下方向Ｚの位置が異なる第１底面４２Ａと第２底面４２Ｂを有する。第１底面４２Ａは、オイルストレーナ３０の吸入口３１の幅方向Ｙにおける中心を通り、かつ前後方向Ｘに沿った断面（図３に示す断面）において、前後方向Ｘに延びる直線状である。第２底面４２Ｂは、第１底面４２Ａよりも上側に位置する。貯留部４１は、オイルストレーナ３０の吸入口３１の前後方向Ｘにおける中心を通り、かつ幅方向Ｙに沿った断面（図４に示す断面）において、第２底面４２Ｂから第１底面４２Ａに向かって凹む凹部４４を有する。凹部４４は、図４に示すように第１壁面４３Ａによって挟まれている。貯留部４１の凹部４４内には、オイルストレーナ３０の吸入口３１及び筒部３２の一部が配置されている。凹部４４の底面は、図３に示す第１底面４２Ａと一致し、凹部４４の上端は、第２底面４２Ｂと一致する。第１底面４２Ａは、オイルストレーナ３０の吸入口３１と対向して配置されている。よって、第１底面４２Ａは、本発明の底面を構成する。
【００２１】
図４に示すように、オイルパン４０の壁面４３は、第１壁面４３Ａと、第２壁面４３Ｂと、を有する。第１壁面４３Ａは、第１底面４２Ａから第２底面４２Ｂに向かって延びる。第２壁面４３Ｂは、図３に示すように、第１底面４２Ａの前後方向Ｘの端縁から上側に延びるとともに、図４に示すように、第２底面４２Ｂの幅方向Ｙの端縁から上側に延びる。第１壁面４３Ａは、本発明の底面を構成する第１底面から上側に延びている。よって、第１壁面４３Ａは、本発明の壁面を構成する。
【００２２】
図３から図５に示すように、オイルストレーナ３０は、貯留部４１から吸入されたオイルが通る流路３３を有する筒部３２と、流路３３内へのオイルの入り口となる吸入口３１と、本体部３８と、リブ３５と、を有する。筒部３２の流路３３及び本体部３８は、オイルポンプと連通している。
【００２３】
本体部３８は、筒部３２の上側に位置し、筒部３２内の流路３３と連通している。貯留部４１内のオイルは、オイルポンプによって流路３３内に吸い込まれ、流路３３及び本体部３８を通過した後にエンジン１６内に圧送される。図５に示すように、本体部３８は、金網等のフィルター３９を有する。本体部３８の幅方向の長さは、筒部３２の幅方向の長さよりも長く、本体部３８の前後方向Ｘの長さは、筒部３２の前後方向Ｘの長さよりも長い。すなわち、後述するリブ３５が延出する方向において、本体部３８は、筒部３２よりも突出している。フィルター２９は、本体部３８の平面視における略全域に設けられている。
【００２４】
リブ３５は、筒部３２の外周面から延出している。リブ３５は、筒部３２を挟んで一対で設けられている。リブは、前後方向及び幅方向の少なくとも一方に延びている。なお、本実施の形態における前後方向Ｘに延びる構成は、前後方向Ｘに平行な構成のみならず、前後方向Ｘに傾斜していてもよい。具体的には、前後方向Ｘに延びるリブは、前後方向Ｘに対する角度が４５度以下のリブである。また、実施の形態における幅方向Ｙに延びる構成は、幅方向Ｙに平行な構成のみならず、幅方向Ｙに傾斜していてもよい。具体的には、幅方向Ｙに延びるリブは、幅方向Ｙに対する角度が４５度未満のリブである。
【００２５】
オイルストレーナ３０の筒部３２から延出するリブ３５によって、筒部３２の周囲におけるオイルの前後方向Ｘ及び幅方向Ｙの少なくともいずれか一方への移動を規制できる。通常、オイルストレーナ３０の吸入口３１は、エアーを吸入しないように、オイルの液面よりも下方に位置するように配置される。停止状態や加速度が一定の走行状態には、オイルの液面は、揺動や傾斜が生じ難い。しかし、車両の加速時には、貯留部内のオイルは、後側Ｘ２に移動し、車両の減速時には、貯留部４１内のオイルは、前側Ｘ１に移動する。よって、オイルの液面の揺動や傾斜が生じ易い。特に、急激な加減速が行われた際には、オイルの液面の変動も大きくなり、オイルストレーナ３０の吸入口３１の下面がオイルの液面から意図せずに露出するおそれがある。
【００２６】
しかし、加速時や減速時にオイルが移動する力が掛かった際に、リブ３５によってオイルの移動を規制し、急に大量のオイルが移動することを抑制できる。オイルの急激な移動を抑制することによって、オイルの液面の揺動や傾斜を低減し、オイルストレーナ３０の吸入口３１の下面がオイルの液面から意図せずに露出することを抑制できる。
【００２７】
また、リブ３５によってオイルを整流し、オイルストレーナ３０へのオイルの流路を複数に分けることができる。オイルの流路が一つの場合と比較して、各流路によって吸い込むオイルの量及び速度を低減できる。オイルの流入速度が低下し、オイルストレーナ３０の吸入口近傍におけるオイルの渦状に流れを抑制できる。
【００２８】
図７及び図８に基づいて、オイルの流入態様をより詳細に説明する。図８は、オイルの流入態様を説明するための図である。貯留部４１内のオイルは、オイルストレーナ３０の吸入口３１に向かって流入する。オイルの流入速度が早い場合には、吸入口３１の周辺のオイルが勢いよく流入し、吸入口３１に向かうオイルの流れが渦状になることがある。図８の矢印Ｒは、渦状の流れを模式的に示している。渦状の流れの中心は、吸入口３１である。よって、吸入口３１の周辺のオイルの液面は、吸入口３１から離れた位置のオイルの液面よりも吸入口３１側（下側）に凹む。その結果、オイルストレーナ３０の吸入口３１の下面がオイルの液面から意図せずに露出するおそれがある。しかし、オイルの渦状の流れによるオイルの液面の変動を抑制し、オイルストレーナ３０によってエアーを吸入することを抑制できる。
【００２９】
本実施の形態のリブ３５は、一対の第１リブ３５Ａと、一対の第２リブ３５Ｂと、を有する。第１リブ３５Ａは、筒部３２から幅方向Ｙに延びている。リブが幅方向Ｙに延びているため、オイルストレーナ３０の筒部３２の周囲を前後方向Ｙに分けることができる。オイルは、車両の加速時や減速時に前後方向Ｘに移動し、オイルの液面が揺動したり傾斜したりする。リブ３５によってオイルが前後方向Ｘに移動し難くすることにより、オイルの液面の揺動等を抑制できる。よって、オイルストレーナ３０の吸入口３１の下面がオイルの液面から意図せずに露出することを抑制し、オイルストレーナ３０によってエアーを吸入することをより抑制できる。
【００３０】
リブ３５は、第１リブ３５Ａとともに、第２リブ３５Ｂを有する。第２リブ３５Ｂは、筒部３２から前後方向Ｘに延びている。第１リブ３５Ａ及び第２リブ３５Ｂを設けることによって、オイルストレーナ３０へのオイルの流路を少なくとも４つ設けることができる。図７及び図８に、４つの流路Ｐ１〜Ｐ４を模式的に示す。オイルの流路が一つの場合と比較して、各流路によって吸い込むオイルの量及び速度を低減できる。その結果、オイルの液面の変動を抑制し、オイルストレーナ３０によってエアーを吸入することをより抑制できる。
【００３１】
図４に示すように、リブ３５は、オイルストレーナ３０の吸入口３１よりも第１底面４２Ａ側に突出している。すなわち、リブ３５の下端と第１底面４２Ａとの距離Ｌ１は、オイルストレーナ３０の吸入口３１と第１底面４２Ａとの距離Ｌ２よりも長い。オイルストレーナ３０は、第１底面４２Ａと吸入口３１との隙間からオイルを吸い込む。リブ３５が第１底面４２Ａ側に突出しているため、吸入口３１に流入するオイルの流路をリブ３５によって分ける効果をより得易い。よって、オイルの液面の変動を抑制し、エアーがオイルストレーナ３０によって吸入されることをより抑制できる。
【００３２】
図３及び図４に示すように、リブ３５の下端は、貯留部４１の第１底面４２Ａに沿って延びる直線状である。リブ３５の下端が第１底面４２Ａに沿って延びることにより、リブ３５によって分けられた複数の流路からオイルストレーナ３０の吸入口３１にオイルを導き易く、各流路におけるオイルの流入速度を低減できる。オイルの渦状の流れを抑制しつつオイルを吸入して、オイルストレーナ３０によるエアーの吸入をより抑制できる。
【００３３】
図４に示すように、オイルパン４０の第１壁面４３Ａは、第１底面４２Ａから第２底面４２Ｂ（上側）に向かって延びる。第１壁面４３Ａは、オイルストレーナ３０の筒部３２の下部と対向して配置されている。第１壁面４３Ａは、オイルストレーナ３０の筒部３２を挟んで配置されており、下側に向かって筒部３２側に向かって延びている。図４に示す幅方向Ｙに沿った断面において、貯留部４１の凹部４４は、一対の第１壁面４３Ａと第１底面４２Ａによって囲まれており、下側に向かって先細り形状である。このように、凹部４４（一対の壁面によって挟まれる空間）が先細り形状であるため、第１壁面４３Ａに沿ってオイルをオイルストレーナ３０の吸入口３１へ導き易い。また、オイルストレーナ３０の吸入口３１へ導かれたオイルは、リブ３５によって分けられた流路を介して流入する。その結果、オイルの液面の変動を抑制し、オイルストレーナ３０によってエアーを吸入することをより抑制できる。
【００３４】
第１壁面４３Ａによって囲まれた凹部４４は、幅方向Ｙにおける長さが吸入口３１に向かって短くなっている。そのため、凹部４４においてオイルの前後方向Ｘの移動を規制できる。オイルの前後方向Ｘの急激な移動を規制し、オイルの液面の揺動などを抑制できる。よって、オイルストレーナ３０の吸入口３１の下面がオイルの液面から露出することを抑制し、エアーがオイルストレーナ３０によって吸入されることを抑制できる。
【００３５】
リブ３５は、下側Ｚ２に向かって筒部３２側に向かって延びている壁面（第１壁面）に沿って延びる第１縁部３６を有する。本実施の形態の潤滑構造１００は、筒部３２に対する幅方向Ｙの外側に第１壁面４３Ａが設けられており、筒部３２から幅方向Ｙに延出する第１リブ３５Ａが第１縁部３６を有する。第１縁部３６は、第１壁面４３Ａに近接している。第１縁部３６と第１壁面４３Ａが近接している状態は、第１縁部３６と第１壁面４３Ａが平行であってもよいし、平行でなくてもよい。具体的には、第１縁部３６と第１壁面４３Ａの間隔が５ｍｍ以下であってもよいし、第１縁部３６と第１壁面４３Ａの間隔が、リブの下端と第１底面４２Ａとの距離よりも短くてもよい。一対の第１壁面４３Ａによって挟まれる空間を第１リブ３５Ａによって複数の空間に分断することができる。よって、オイルストレーナ３０の吸入口３１へのオイルの流路を複数設ける効果をより得やすく、オイルの流入速度を低減しやすい。オイルの液面の変動を抑制し、エアーがオイルストレーナ３０によって吸入されることをより抑制できる。
【００３６】
図３及び図４に示すように、リブ３５の上端は、本体部３８の下端に連結している。リブ３５は、筒部３２の外周面と本体部３８によって支持される。リブ３５の強度が高くなり、リブ３５の傾斜や破損などの不具合を抑制できる。また、本実施の形態に係るフィルター３９のように、フィルター３９の面積が比較的広い構成にあっては、フィルター３９の抵抗を低減できる一方、フィルター３９の剛性を確保し難いことがある。しかし、本体部の下端にリブが連結することにより、本体部３８の剛性を高め、フィルター３９の剛性も確保し易くなる。
【００３７】
以上、上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１００  ：潤滑構造
３０    ：オイルストレーナ
３１    ：吸入口
３５    ：リブ
３５Ａ  ：第１リブ
３５Ｂ  ：第２リブ
３６    ：第１縁部
３８    ：本体部
４０    ：オイルパン
４１    ：貯留部
４２Ａ  ：第１底面（底面）
４３Ａ  ：第１壁面（壁面）
Ｘ１    ：前側
Ｘ２    ：後側
Ｙ      ：幅方向
Ｚ１    ：上側
Ｚ２    ：下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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