(57)【要約】【課題】オットマンおよびその展開機構ならびにチップアップ機構を備えた乗物用シートにおいて、使い勝手を向上させつつオットマンの破損の発生を未然に防止する。【解決手段】乗物用シート１は、ベース部２と、シートクッション３と、オットマン４と、ロック機構とを備える。シートクッション３は、着座位置と起立位置との間で移動可能となるようにベース部２に設けられ、オットマン６は、収納状態と展開状態との間で変形または移動が可能となるようにシートクッション３の前端部に設けられる。ロック機構は、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が展開状態にある場合において、シートクッション３が起立位置に移動することを規制する。【選択図】図２
2020082793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のフロアに設置されるベース部と、
着座面を有し、前記ベース部に設けられたシートクッションと、
脚置き面を有し、前記シートクッションの前端部に設けられたオットマンとを備え、
前記シートクッションは、前記着座面が上方を向くことで着座が可能になる着座位置と、前記着座位置から当該シートクッションの前端部が跳ね上げられることで起立する起立位置との間で前記ベース部に対して相対的に移動が可能であり、
前記オットマンは、前記シートクッションから見て前記着座面が位置する側とは反対側に位置することで収納される収納状態と、前記収納状態から当該オットマンの先端部が跳ね上げられるように展開することで前記シートクッションの前端部から張り出す展開状態との間で変形または移動が可能であり、
前記脚置き面は、前記シートクッションが前記着座位置に配置されるとともに前記オットマンが前記展開状態にある場合において上方を向くように設けられ、
前記シートクッションが前記着座位置に配置されるとともに前記オットマンが前記展開状態にある場合において、前記シートクッションが前記起立位置に移動することを規制するロック機構が設けられている、乗物用シート。
【請求項２】
前記着座位置に配置された状態と前記起立位置に配置された状態とに前記シートクッションを切り替える切り替え機構をさらに備え、
前記ロック機構は、前記切り替え機構による前記シートクッションの切り替え動作を許容する動作許容状態と、前記切り替え機構による前記シートクッションの切り替え動作を規制する動作規制状態とに切り替えが可能であり、
前記シートクッションが前記着座位置に配置されるとともに前記オットマンが前記収納状態にある場合において、前記ロック機構が、前記動作許容状態に切り替えられ、
前記シートクッションが前記着座位置に配置されるとともに前記オットマンが前記展開状態にある場合において、前記ロック機構が、前記動作規制状態に切り替えられる、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記オットマンの前記収納状態と前記展開状態との間の変形または移動に連動して、前記ロック機構が、前記動作許容状態と前記動作規制状態とに切り替えられる、請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ベース部は、当該ベース部の骨格を成すベースフレームを有し、
前記シートクッションは、当該シートクッションの骨格を成すチップアップフレームを有し、
前記チップアップフレームは、シート幅方向に沿って延在する回転軸を回転中心として回動可能に前記ベースフレームによって支持され、
前記切り替え機構は、前記チップアップフレームを前記シートクッションの前端部が跳ね上がる方向に向けて前記回転軸周りに付勢する付勢部材と、前記チップアップフレームおよび前記ベースフレームを係合させるための係合部とを有し、
前記係合部が互いに係合する係合位置に配置されることにより、前記付勢部材の付勢力に基づいた前記チップアップフレームの前記ベースフレームに対する相対的な移動が規制され、これによって前記シートクッションが前記着座位置に配置された状態が維持されるとともに、前記係合部が互いに係合しない非係合位置に配置されることにより、前記付勢部材の付勢力に基づいた前記チップアップフレームの前記ベースフレームに対する相対的な移動が許容され、これによって前記シートクッションが前記着座位置から前記起立位置に移動させられ、
前記ロック機構は、前記シートクッションが前記着座位置に配置されるとともに前記オットマンが前記展開状態にある場合において前記係合部に当接することにより、前記係合部の前記係合位置から前記非係合位置への移動を阻止する、請求項２または３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
背凭れ面を有し、前記ベース部に設けられたシートバックをさらに備え、
前記シートバックは、前記背凭れ面が前方を向くことで背凭れが可能になる背凭れ位置と、前記背凭れ位置から当該シートバックの上端部が前側下方に向けて移動することで傾倒する傾倒位置との間で前記ベース部に対して相対的に移動が可能であり、
前記シートクッションは、前記シートバックの前記背凭れ位置から前記傾倒位置への移動に連動して前記着座位置から前記起立位置へと移動するように構成されている、請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各種の構成の乗物用シートが提案されており、その一つとして、オットマンが設けられた乗物用シートが知られている。オットマンは、シートクッションの前端部に組付けられることにより、乗員の脚を支持するレッグレスト（すなわち脚置き台）として機能する。通常、オットマンは、収納状態と展開状態との間で変形または移動可能となるように展開機構を有しており、必要時においてのみオットマンが展開状態へと変形または移動させられることにより、これがレッグレストとして使用される。
【０００３】
この種のオットマンが設けられた乗物用シートであって、ウォークイン機能や荷室拡大機能を実現するために、シートクッションの前端部を跳ね上げ可能にするチップアップ機構がさらに設けられた乗物用シートがある。当該乗物用シートにあっては、シートクッションの前端部が跳ね上げられた状態においてその外形がよりコンパクトになるように、オットマンが可能な限りシートクッション側に引き寄せられるように構成されている。なお、このような乗物用シートが開示された文献としては、たとえば特開２０１３−１１２１２８号公報（特許文献１）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１１２１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、シートクッションが着座位置に配置されるとともにオットマンが展開した状態においてシートクッションが跳ね上げられた場合には、当該オットマンが邪魔になることでチップアップ動作の際の使い勝手が悪くなるばかりでなく、展開した状態にあるオットマンがシートクッションのチップアップ動作中に周囲の物体に衝突すること等によって強い外力を受け、これに起因して破損してしまうおそれもある。
【０００６】
したがって、本開示は、このような問題を解決すべくなされたものであり、オットマンおよびその展開機構ならびにチップアップ機構を備えた乗物用シートにおいて、使い勝手を向上させつつオットマンの破損の発生を未然に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示のある局面に基づく乗物用シートは、ベース部と、シートクッションと、オットマンとを備えている。上記ベース部は、乗物のフロアに設置される。上記シートクッションは、上記ベース部に設けられており、着座面を有している。上記オットマンは、上記シートクッションの前端部に設けられており、脚置き面を有している。上記シートクッションは、上記着座面が上方を向くことで着座が可能になる着座位置と、上記着座位置から当該シートクッションの前端部が跳ね上げられることで起立する起立位置との間で上記ベース部に対して相対的に移動が可能である。上記オットマンは、上記シートクッションから見て上記着座面が位置する側とは反対側に位置することで収納される収納状態と、上記収納状態から当該オットマンの先端部が跳ね上げられるように展開することで上記シートクッションの前端部から張り出す展開状態との間で変形または移動が可能である。上記脚置き面は、上記シートクッションが上記着座位置に配置されるとともに上記オットマンが上記展開状態にある場合において上方を向くように設けられている。上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにおいては、上記シートクッションが上記着座位置に配置されるとともに上記オットマンが上記展開状態にある場合において、上記シートクッションが上記起立位置に移動することを規制するロック機構が設けられている。
【０００８】
このように構成することにより、シートクッションが着座位置に配置されるとともにオットマンが展開状態にある場合において、シートクッションが起立位置に移動することがロック機構によって規制されることになる。そのため、シートクッションを着座位置から起立位置に移動させるためには、オットマンが収納状態とされることが必要になる。したがって、シートクッションのチップアップ動作時にオットマンが邪魔になることがなく使い勝手が向上するとともに、オットマンが展開した状態のままシートクッションがチップアップ動作することに起因するオットマンの破損の発生が未然に防止できることになる。
【０００９】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートは、上記着座位置に配置された状態と上記起立位置に配置された状態とに上記シートクッションを切り替える切り替え機構をさらに備えていてもよい。その場合には、上記ロック機構が、上記切り替え機構による上記シートクッションの切り替え動作を許容する動作許容状態と、上記切り替え機構による上記シートクッションの切り替え動作を規制する動作規制状態とに切り替えが可能であることが好ましい。また、その場合には、上記シートクッションが上記着座位置に配置されるとともに上記オットマンが上記収納状態にある場合において、上記ロック機構が、上記動作許容状態に切り替えられるとともに、上記シートクッションが上記着座位置に配置されるとともに上記オットマンが上記展開状態にある場合において、上記ロック機構が、上記動作規制状態に切り替えられることが好ましい。
【００１０】
このように構成することにより、シートクッションが着座位置に配置されるとともにオットマンが展開状態にある場合において、シートクッションが起立位置に移動することがロック機構によって確実に規制されることになる。
【００１１】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記オットマンの上記収納状態と上記展開状態との間の変形または移動に連動して、上記ロック機構が、上記動作許容状態と上記動作規制状態とに切り替えられることが好ましい。
【００１２】
このように構成することにより、オットマンの収納状態と展開状態との間の変形または移動に連動してロック機構による動作許容状態と動作規制状態との切り替えが実現されることになるため、さらに使い勝手のよい乗物用シートとすることができる。
【００１３】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記ベース部が、当該ベース部の骨格を成すベースフレームを有していてもよく、上記シートクッションが、当該シートクッションの骨格を成すチップアップフレームを有していてもよい。その場合には、上記チップアップフレームが、シート幅方向に沿って延在する回転軸を回転中心として回動可能に上記ベースフレームによって支持されていることが好ましく、上記切り替え機構が、上記チップアップフレームを上記シートクッションの前端部が跳ね上がる方向に向けて上記回転軸周りに付勢する付勢部材と、上記チップアップフレームおよび上記ベースフレームを係合させるための係合部とを有していることが好ましい。また、その場合には、上記係合部が互いに係合する係合位置に配置されることにより、上記付勢部材の付勢力に基づいた上記チップアップフレームの上記ベースフレームに対する相対的な移動が規制され、これによって上記シートクッションが上記着座位置に配置された状態が維持されるとともに、上記係合部が互いに係合しない非係合位置に配置されることにより、上記付勢部材の付勢力に基づいた上記チップアップフレームの上記ベースフレームに対する相対的な移動が許容され、これによって上記シートクッションが上記着座位置から上記起立位置に移動させられることが好ましい。さらに、その場合においては、上記ロック機構が、上記シートクッションが上記着座位置に配置されるとともに上記オットマンが上記展開状態にある場合において上記係合部に当接することにより、上記係合部の上記係合位置から上記非係合位置への移動を阻止することが好ましい。
【００１４】
このように構成することにより、上述したロック機構を比較的簡便な構成にて実現することが可能になり、使い勝手がよくかつオットマンの破損が未然に防止できる乗物用シートを安価に製造することが可能になる。
【００１５】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートは、背凭れ面を有するとともに上記ベース部に設けられたシートバックをさらに備えていてもよい。その場合には、上記シートバックが、上記背凭れ面が前方を向くことで背凭れが可能になる背凭れ位置と、上記背凭れ位置から当該シートバックの上端部が前側下方に向けて移動することで傾倒する傾倒位置との間で上記ベース部に対して相対的に移動が可能であることが好ましい。また、その場合には、上記シートクッションが、上記シートバックの上記背凭れ位置から上記傾倒位置への移動に連動して上記着座位置から上記起立位置へと移動するように構成されていることが好ましい。
【００１６】
このように構成することにより、シートバックを傾倒させる動作に連動してシートクッションを起立位置に配置させることが可能になるため、乗物用シート全体としてのコンパクト化を促進しつつ、さらに使い勝手のよい乗物用シートとすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本開示に基づけば、オットマンおよびその展開機構ならびにチップアップ機構を備えた乗物用シートにおいて、使い勝手を向上させつつオットマンの破損の発生を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施の形態に係る乗物用シートの第１使用状態を示す模式側面図である。
【図２】実施の形態に係る乗物用シートの第２使用状態を示す模式側面図である。
【図３】実施の形態に係る乗物用シートの不使用格納状態を示す模式側面図である。
【図４】実施の形態に係る乗物用シートの第１使用状態におけるベース部、シートクッションおよびオットマンの骨格構造の状態を示す概略斜視図である。
【図５】実施の形態に係る乗物用シートの第２使用状態におけるベース部、シートクッションおよびオットマンの骨格構造の状態を示す概略斜視図である。
【図６】実施の形態に係る乗物用シートの第１使用状態におけるチップアップフレームおよびオットマンフレームの位置を示す模式側面図である。
【図７】実施の形態に係る乗物用シートの不使用格納状態におけるチップアップフレームおよびオットマンフレームの位置を示す模式側面図である。
【図８】実施の形態に係る乗物用シートの切り替え機構、ロック機構および操作機構の構成を示す一部透過斜視図である。
【図９】実施の形態に係る乗物用シートの切り替え機構、ロック機構および操作機構の組付構造を示す分解斜視図である。
【図１０】実施の形態に係る乗物用シートの第１使用状態における切り替え機構、ロック機構および操作機構の状態を示す模式図である。
【図１１】実施の形態に係る乗物用シートの第１使用状態から不使用格納状態への移行時における切り替え機構、ロック機構および操作機構の状態を示す模式図である。
【図１２】実施の形態に係る乗物用シートの不使用格納状態における切り替え機構、ロック機構および操作機構の状態を示す模式図である。
【図１３】実施の形態に係る乗物用シートの第２使用状態における切り替え機構、ロック機構および操作機構の状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された乗物用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００２０】
各図においては、乗物用シートに着座した乗員から見て、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。以下の説明では、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート左方向Ｙ１およびシート右方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。なお、シート幅方向は、Ｙ軸の延在方向と合致する。
【００２１】
図１ないし図３は、それぞれ実施の形態に係る乗物用シートの第１使用状態、第２使用状態および不使用格納状態を示す模式側面図である。まず、これら図１ないし図３を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１の概略的な構成ならびに上述した各種の状態について説明する。
【００２２】
図１ないし図３に示すように、乗物用シート１は、車両のフロア１００上に設置されるものであり、ベース部２と、シートクッション３と、シートバック４と、ヘッドレスト５と、オットマン６とを主として備えている。
【００２３】
シートクッション３およびシートバック４は、乗物用シート１の基台となるベース部２に設けられている。より詳細には、シートクッション３は、ベース部２の後端部を除く部分の上方に配置されており、シートバック４は、ベース部２の後端部から上方に向けて立設されている。一方、ヘッドレスト５は、シートバック４の上端部に設けられており、オットマン６は、シートクッション３の前端部に設けられている。
【００２４】
図１に示す第１使用状態は、乗員がオットマン６を使用せずに乗物用シート１に着座する場合の使用態様である。第１使用状態においては、シートクッション３が、後において詳述する着座位置に配置されており、シートバック４が、後において詳述する背凭れ位置に配置されている。また、オットマン６は、後において詳述する収納状態にあり、特に当該第１使用状態においては、オットマン６は、後において詳述する待機位置に配置されている。
【００２５】
図２に示す第２使用状態は、乗員がオットマン６を使用しつつ乗物用シート１に着座する場合の使用態様である。第２使用状態においては、シートクッション３が、第１使用状態の場合と同様に着座位置に配置されており、シートバック４が、第１使用状態の場合と同様に背凭れ位置に配置されている。また、オットマン６は、後において詳述する展開状態にある。
【００２６】
図３に示す不使用格納状態は、ウォークイン機能や荷室拡大機能を発揮するために、乗物用シート１を畳んだ態様である。当該不使用格納状態においては、乗員が着座することが不能になる反面、乗物用シート１の外形を大幅にコンパクト化することができる。不使用格納状態においては、シートクッション３が、後において詳述する起立位置に配置されており、シートバック４が、後において詳述する傾倒位置に配置されている。また、オットマン６は、第１使用状態の場合と同様に収納状態にあるものの、特に当該不使用格納状態においては、オットマン６は、後において詳述する格納位置に配置されている。
【００２７】
これら第１使用状態、第２使用状態および不使用格納状態への切り替えは、図示しない操作部（操作レバー、操作ボタン等）による操作や、あるいは操作部を操作しつつシートクッション３やシートバック４、オットマン６を所定方向に向けて押し込むこと等によって実現できる。
【００２８】
ここで、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある上述した第１使用状態において、シートクッション３が起立位置に移動することが可能に構成されている反面、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が展開状態にある上述した第２使用状態において、シートクッション３が起立位置に移動することが不能に構成されている。
【００２９】
このように構成することにより、シートクッション３を着座位置から起立位置に移動させるためには、オットマン６が収納状態とされることが必要になるため、シートクッション３のチップアップ動作時にオットマン６が邪魔になることがなく使い勝手が向上するとともに、オットマン６が展開した状態のままシートクッション３がチップアップ動作することに起因するオットマン６の破損の発生が未然に防止できることになる。
【００３０】
なお、本実施の形態に係る乗物用シート１においては、上述したように第２使用状態においてのみシートクッション３のチップアップ動作が規制されることとなるように、当該第２使用状態においてのみロック機能が発揮されるロック機構５０（図８および図９等参照）が設けられることになるが、当該ロック機構の詳細については、後において詳述することとする。
【００３１】
図１ないし図３に示すように、ベース部２は、当該ベース部２の骨格を成すベースフレーム２０と、スライドレール２１とを有している。スライドレール２１は、車両のフロア１００に固定されており、ベースフレーム２０は、スライドレール２１によってＸ軸方向に沿って移動可能に支持されている。これにより、図示しない操作部を操作すること等により、スライドレール２１を除く部分の乗物用シート１は、その全体がシート前後方向に沿って移動できることになる。
【００３２】
シートクッション３は、乗員が着座可能な着座面３ａを有しており、上述したようにベース部２の後端部を除く部分の上方に配置されている。シートクッション３は、当該シートクッション３の骨格を成すチップアップフレーム３０と、チップアップフレーム３０を覆うクッションパッドと、クッションパッドを覆うことで上述した着座面３ａを規定するクッションカバーとを主として有している。
【００３３】
シートクッション３は、ベース部２によって移動可能に支持されている。具体的には、チップアップフレーム３０は、シート幅方向に沿って延在する第１回転軸Ｏ１を回転中心として図１中に示す矢印ＡＲ１方向に沿って回動可能となるように、ベースフレーム２０によって支持されている。これにより、シートクッション３は、図１および図２に示す着座位置と図３に示す起立位置との間で、ベース部２に対して相対的に移動が可能に構成されている。
【００３４】
シートバック４は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面４ａを有しており、上述したようにベース部２の後端部から上方に向けて立設されている。シートバック４は、当該シートバック４の骨格を成す図示しないバックフレームと、バックフレームを覆うバックパッドと、パックパッドを覆うことで上述した背凭れ面４ａを規定するバックカバーとを主として有している。
【００３５】
シートバック４は、ベース部２によって移動可能に支持されている。具体的には、バックフレームは、シート幅方向に沿って延在する第３回転軸Ｏ３を回転中心として図１中に示す矢印ＡＲ３方向に沿って回動可能となるように、ベースフレーム２０によって支持されている。これにより、シートバック４は、図１および図２に示す背凭れ位置と図３に示す傾倒位置との間で、ベース部２に対して相対的に移動が可能に構成されている。
【００３６】
ここで、ベースフレーム２０とバックフレームとの連結部には、リクライナ７が設けられている。このリクライナ７を介してベースフレーム２０とバックフレームとが連結されることにより、バックフレームは、ベースフレーム２０に対する相対的な角度が調節可能に構成されることになる。これにより、図示しない操作部を操作すること等により、シートバック４の背凭れ角度が調節できることになる。
【００３７】
ヘッドレスト５は、上述したようにシートバック４の上端部に設けられており、図示しないヘッドレストフレームと、ヘッドレストフレームを覆うヘッドレストパッドと、ヘッドレストパッドを覆うヘッドレストカバーとを主として有している。当該ヘッドレスト５は、乗物用シート１に着座した乗員の頭が宛がわれる部分である。
【００３８】
オットマン６は、乗員の脚（特に脹脛）が載置可能な脚置き面６ａを有しており、上述したようにシートクッション３の前端部に設けられている。オットマン６は、当該オットマン６の骨格を成すオットマンフレーム６０と、オットマンフレーム６０を覆うオットマンパッドと、オットマンパッドを覆うことで上述した脚置き面６ａを規定するオットマンカバーとを主として有している。
【００３９】
オットマン６は、シートクッション３によって移動可能に支持されている。具体的には、オットマンフレーム６０は、シート幅方向に沿って延在する第２回転軸Ｏ２を回転中心として図１中に示す矢印ＡＲ２方向に沿って回動可能となるように、チップアップフレーム３０によって支持されている。これにより、オットマンフレーム６０は、図１に示す待機位置と図３に示す格納位置との間で、シートクッション３に対して相対的に移動が可能に構成されている。
【００４０】
さらに、オットマンフレーム６０は、後述する展開機構６２（図４および図５等参照）を有しており、図中に示す基準軸Ｏ４を基点として伸縮可能に構成されている。この展開機構６２の伸縮に伴い、オットマン６は、図１および図３に示す収納状態と、図２に示す展開状態とに変形可能に構成されている。その際、オットマン６は、図１中に示す矢印ＡＲ４方向に沿ってその脚置き面６ａが移動するように変形する。
【００４１】
ここで、展開機構６２には、後述する角度調節機構６８（図４および図５等参照）が設けられている。この角度調節機構６８は、上述したリクライナ７と近似の構成を有するものであり、当該角度調節機構６８が設けられることにより、オットマン６の脚置き面６ａのチップアップフレーム３０に対する相対的な角度が調節可能に構成されている。これにより、図示しない操作部を操作すること等により、オットマン６の脚置き面６ａの角度が調節できることになる。
【００４２】
図４および図５は、本実施の形態に係る乗物用シートのベース部、シートクッションおよびオットマンの骨格構造を示す概略斜視図である。ここで、図４は、上述した第１使用状態における骨格構造を示しており、図５は、上述した第２使用状態における骨格構造を示している。また、図６は、本実施の形態に係る乗物用シートの第１使用状態におけるチップアップフレームおよびオットマンフレームの位置を示す模式側面図であり、図７は、不使用格納状態におけるチップアップフレームおよびオットマンフレームの位置を示す模式側面図である。次に、これら図４ないし図７を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１のベース部２、シートクッション３およびオットマン６の骨格構造について説明するとともに、上述した第１使用状態、第２使用状態および不使用格納状態におけるこれらの位置について詳説する。なお、図４ないし図７においては、理解を容易とするために、ベースフレーム２０、チップアップフレーム３０およびオットマンフレーム６０の各々の一部の図示を省略している。
【００４３】
図４ないし図７に示すように、ベースフレーム２０は、平面視枠状の形状を有しており、左右一対のフレームであるサイドフレーム２０Ｌ，２０Ｒと、前後一対のフレームであるフロントパイプ２０Ｆおよびリヤパイプ２０Ｂとを有している。
【００４４】
サイドフレーム２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ２０Ｆおよびリヤパイプ２０Ｂは、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ２０Ｆは、サイドフレーム２０Ｌ，２０Ｒの各々の前端部を連結しており、リヤパイプ２０Ｂは、サイドフレーム２０Ｌ，２０Ｒの各々の後端部を連結している。
【００４５】
チップアップフレーム３０は、平面視枠状の形状を有しており、左右一対のフレームであるサイドフレーム３０Ｌ，３０Ｒと、前後一対のフレームであるフロントパネル３０Ｆおよびリヤパイプ３０Ｂとを有している。
【００４６】
サイドフレーム３０Ｌ，３０Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、概ねシート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパネル３０Ｆは、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。リヤパイプ３０Ｂは、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパネル３０Ｆは、サイドフレーム３０Ｌ，３０Ｒの各々の前端部を連結しており、リヤパイプ３０Ｂは、サイドフレーム３０Ｌ，３０Ｒの各々の後端部を連結している。
【００４７】
チップアップフレーム３０のサイドフレーム３０Ｌ，３０Ｒの各々の後端部は、ベースフレーム２０のサイドフレーム２０Ｌ，２０Ｒによって回動可能に支持されており、これらチップアップフレーム３０とベースフレーム２０との連結部には、後述する切り替え機構４０（図８および図９等参照）の一部を構成する付勢部材４３Ｌ，４３Ｒが設けられている。これにより、上述した第１回転軸Ｏ１は、このチップアップフレーム３０が回動可能に支持された部分においてシート幅方向に沿って延在することになる。なお、付勢部材４３Ｌ，４３Ｒは、たとえば渦巻きバネにて構成される。
【００４８】
ここで、チップアップフレーム３０は、付勢部材４３Ｌ，４３Ｒによって跳ね上げられる方向（すなわち、チップアップフレーム３０の前端部がシートバック４に近づく方向）に付勢されている。また、チップアップフレーム３０は、後述する切り替え機構４０の一部を構成する係合部としてのフック４６およびピン４７（図８および図９等参照）によって付勢部材４３Ｌ，４３Ｒの付勢力に抗してその回動が制限されるように構成されている。これにより、上述したように操作部が操作されること等で当該係合部による係合が解除されることにより、チップアップフレーム３０が回動することでシートクッション３が跳ね上げられることになる。
【００４９】
チップアップフレーム３０の前端部を構成するフロントパネル３０Ｆには、接続ブラケット３２が設けられている。当該接続ブラケット３２は、オットマン６が組付けられる部位であり、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。接続ブラケット３２は、フロントパネル３０Ｆの下面から斜め下側前方に向けて突出するように位置している。
【００５０】
オットマンフレーム６０は、左右一対の固定用ブラケット６１Ｌ，６１Ｒと、当該固定用ブラケット６１Ｌ，６１Ｒに組付けられた展開機構６２とを主として有している。ここで、展開機構６２は、固定用ブラケット６１Ｌ，６１Ｒによって回動可能に支持されており、上述した第２回転軸Ｏ２は、この展開機構６２が回動可能に支持された部分においてシート幅方向に沿って延在している。
【００５１】
固定用ブラケット６１Ｌ，６１Ｒは、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）において対向するように配置されており、いずれも板状形状を有している。固定用ブラケット６１Ｌ，６１Ｒは、上述した接続ブラケット３２に固定されている。固定用ブラケット６１Ｌ，６１Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。
【００５２】
展開機構６２は、上述した基準軸Ｏ４を基点として自身が伸縮することにより、オットマン６を上述した展開状態と収納状態との間で変形させるものである。すなわち、オットマン６は、当該展開機構６２が収縮することによって図４に示す如くの収納状態をとることになり、当該展開機構６２が延伸することによって図５に示す如くの展開状態をとることになる。
【００５３】
展開機構６２は、いわゆるパンタグラフ構造を有するクロスリンク機構からなり、複数のプレートおよび複数のヒンジによって構成された左右一対のリンク６３Ｌ，６３Ｒと、リンク６３Ｌ，６３Ｒを連結する上下一対のパイプ６４Ｕ，６４Ｄおよび上下一対のワイヤ６５Ｕ，６５Ｄと、ワイヤ６５Ｕ，６５Ｄに張架された左右一対の付勢部材６６Ｌ，６６Ｒと、リンク６３Ｌ，６３Ｒを連結するとともに、オットマン６の脚置き面６ａの基台を構成する上下一対の台座部６７Ｕ，６７Ｄとを主として有している。
【００５４】
リンク６３Ｌ，６３Ｒを構成する複数のプレートおよび台座部６７Ｕ，６７Ｄは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、パイプ６４Ｕ，６４Ｄは、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成される。また、ワイヤ６５Ｕ，６５Ｄは、金属製の線状部材にて構成され、付勢部材６６Ｌ，６６Ｒは、たとえばコイルバネにて構成される。
【００５５】
左右一対のリンク６３Ｌ，６３Ｒを構成する上述した複数のプレートには、固定用ブラケット６１Ｌ，６１Ｒにそれぞれ回動可能に組付けられたベースリンク６３Ｌａ，６３Ｒａと、当該ベースリンク６３Ｌａ，６３Ｒａにそれぞれ回動可能に組付けられたメインリンク６３Ｌｂ，６３Ｒｂとが含まれている。ここで、ベースリンク６３Ｌａ，６３Ｒａとメインリンク６３Ｌｂ，６３Ｒｂとの間には、上述した角度調節機構６８が設けられている。
【００５６】
展開機構６２の伸縮方向の一端側に位置するベースリンク６３Ｌａ，６３Ｒａは、それぞれ固定用ブラケット６１Ｌ，６１Ｒによって支持されており、展開機構６２の伸縮方向の他端側に位置する部分のリンク６３Ｌ，６３Ｒは、それぞれ台座部６７Ｕ，６７Ｄに固定されている。これにより、リンク６３Ｌ，６３Ｒは、固定用ブラケット６１Ｌ，６１Ｒと台座部６７Ｕ，６７Ｄとを伸縮可能に連結しており、当該リンク６３Ｌ，６３Ｒが伸縮することでオットマン６が変形することになる。
【００５７】
より詳細には、展開機構６２においては、付勢部材６６Ｌ，６６Ｒによってベースリンク６３Ｌａ，６３Ｒａと台座部６７Ｄ，６７Ｕとが近づく方向に向けて付勢されている。また、上述したように、ベースリンク６３Ｌａ，６３Ｒａとメインリンク６３Ｌｂ，６３Ｒｂとの間には、角度調節機構６８が設けられている。当該角度調節機構６８には、入力レバー６８ａが設けられており、入力レバー６８ａには、図示しない操作部に接続された牽引ケーブル６９が接続されている。これら入力レバー６８ａおよび牽引ケーブル６９は、図示しない操作部が操作されることで生じる操作力を角度調節機構６８に入力するためのものである。なお、牽引ケーブル６９は、実際には操作部にまで到達するように所定の長さだけ配索されるものであるが、図４ないし図７においては、その入力レバー６８ａ側の端部のみが図示されている。
【００５８】
これにより、図示しない操作部が操作されることで生じる操作力が入力レバー６８ａを介して角度調節機構６８に入力されることにより、展開機構６２は、付勢部材６６Ｌ，６６Ｒの付勢力に抗して延伸することになる。その結果、オットマン６は、収納状態から展開状態へと変形することができる。なお、オットマン６の展開状態から収納状態への変形は、付勢部材６６Ｌ，６６Ｒの付勢力によって展開機構６２が収縮することで実現される。
【００５９】
ここで、展開機構６２が収納状態から展開状態に変形するに際しては、オットマン６の先端部（すなわち、基準軸Ｏ４から見た遠位端）が跳ね上げられるように、オットマン６が変形する（図１中に示す矢印ＡＲ４参照）。これにより、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が展開状態にある場合において、オットマン６がシートクッション３の前端部から張り出した状態となり、これに伴って脚置き面６ａが上方を向くことになる。したがって、オットマン６を使用した第２使用状態が実現できることになる。
【００６０】
なお、角度調節機構６８には、展開機構６２の展開状態を軽保持する保持機構が設けられており、これにより図示しない操作部の操作量に基づき、ベースリンク６３Ｌａ，６３Ｒａに対するメインリンク６３Ｌｂ，６３Ｒｂの角度が調節できることになる。したがって、この角度調節機構６８によって展開機構６２の伸縮の程度が調節できることになり、結果としてオットマン６の脚置き面６ａの角度の調節が可能になる。
【００６１】
ここで、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、チップアップフレーム３０のフロントパネル３０Ｆの所定位置に突片状の係止部３３が設けられている。当該係止部３３は、後において詳述するように、シートクッション３が起立位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある場合において、オットマン６が展開状態に変形することを規制するものである。
【００６２】
一方、図６および図７に示すように、オットマンフレーム６０は、後述する連動機構としての棒状に延びる連結部材２２を介してベースフレーム２０に連結されている。より詳細には、連結部材２２は、その一端が図中に示す第１連結軸Ｏ５を回転中心として回転可能にベースフレーム２０のフロントパイプ２０Ｆに連結されており、その他端が図中に示す第２連結軸Ｏ６を回転中心として回転可能にオットマンフレーム６０の固定用ブラケット６１Ｒ（図４および図５参照）に固定されている。当該連結部材２２は、オットマンフレーム６０を、第１回転軸Ｏ１を回転中心としたチップアップフレーム３０の回動に連動して、第２回転軸Ｏ２を回転中心として回動させるものである。
【００６３】
以上において説明した骨格構造を具備することにより、本実施の形態に係る乗物用シート１においては、上述した第１使用状態、第２使用状態および不使用格納状態への切り替えが可能に構成されることになる。
【００６４】
ここで、図１、図２、図４ないし図６を参照して、第１使用状態および第２使用状態においては、上述したようにシートクッション３が着座位置に配置される。当該着座位置は、シートクッション３に設けられた着座面３ａが上方を向くことにより、乗員が着座可能になる位置である。
【００６５】
一方、図３および図７を参照して、不使用格納状態においては、上述したようにシートクッション３が起立位置に配置される。当該起立位置は、上述した着座位置からシートクッション３の前端部が跳ね上げられることでシートクッション３が起立した状態となる位置である。
【００６６】
すなわち、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、シートクッション３が、着座面３ａが上方を向くことで着座が可能になる着座位置と、この着座位置から当該シートクッション３の前端部が跳ね上げられることで起立する起立位置との間で、ベース部２に対して相対的に移動が可能となるように構成されている。このシートクッション３の移動は、図示しない操作部が操作されること等により、チップアップフレーム３０が第１回転軸Ｏ１を回転中心として回動することで実現される。
【００６７】
また、図１、図２、図４ないし図６を参照して、第１使用状態および第２使用状態においては、上述したようにシートバック４が背凭れ位置に配置される。当該背凭れ位置は、シートバック４に設けられた背凭れ面４ａが前方を向くことにより、乗員が背凭れ可能になる位置である。
【００６８】
一方、図３および図７を参照して、不使用格納状態においては、上述したようにシートバック４が傾倒位置に配置される。当該傾倒位置は、上述した背凭れ位置からシートバック４の上端部が前側下方に向けて移動することでシートバック４が傾倒した状態となる位置である。
【００６９】
すなわち、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、シートバック４が、背凭れ面４ａが前方を向くことで背凭れが可能になる背凭れ位置と、この背凭れ位置から当該シートバック４の上端部が前側下方に向けて移動することで傾倒する傾倒位置との間で、ベース部２に対して相対的に移動が可能となるように構成されている。このシートバック４の移動は、図示しない操作部が操作されること等により、図示しないバックフレームが第３回転軸Ｏ３を回転中心として回動することで実現される。
【００７０】
なお、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、公知の手法を採用することにより、シートクッション３が、シートバック４の背凭れ位置から傾倒位置への移動に連動して着座位置から起立位置へと移動するように構成されていることが好ましい。このように構成すれば、第１使用状態から不使用格納状態へと直ちに乗物用シート１を変化させることが可能になり、使い勝手のよいものとすることができる。
【００７１】
さらに、図１、図３、図４、図６および図７を参照して、第１使用状態および不使用格納状態においては、上述したようにオットマン６が収納状態とされる。当該収納状態は、シートクッション３から見て当該シートクッション３の着座面３ａが位置する側とは反対側にオットマン６が位置することにより、オットマン６が収納された状態である。
【００７２】
一方、図２および図５を参照して、第２使用状態においては、上述したようにオットマン６が展開状態とされる。当該展開状態は、上述した収納状態からオットマン６の先端部が跳ね上げられるように展開することでオットマン６がシートクッション３の前端部から張り出した状態である。
【００７３】
すなわち、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、オットマン６が、シートクッション３から見て着座面が位置する側とは反対側に位置することで収納される収納状態と、この収納状態から当該オットマン６の先端部が跳ね上げられるように展開することでシートクッション３の前端部から張り出す展開状態との間で変形が可能に構成されている。このオットマン６の変形は、図示しない操作部が操作されること等により、オットマン６の展開機構６２が基準軸Ｏ４を基点として伸縮することで実現される。
【００７４】
加えて、図１、図４および図６を参照して、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある第１使用状態においては、オットマン６は、展開機構６２による展開が可能な待機位置に配置される。当該待機位置は、後述する格納位置よりもシートクッション３の着座面３ａから遠い位置である。
【００７５】
一方、図３および図７を参照して、シートクッション３が起立位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある不使用格納状態においては、オットマン６は、展開機構６２による展開が不能な格納位置に配置される。当該格納位置は、前述した待機位置よりもシートクッション３の着座面３ａから近い位置である。
【００７６】
このオットマン６のシートクッション３に対する相対的な位置の変化は、オットマンフレーム６０がチップアップフレーム３０によって回動可能に支持されているとともに、同時にオットマンフレーム６０がベースフレーム２０に対して上述した連動機構としての連結部材２２によって連結されていることによる。
【００７７】
より詳細には、図６および図７を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、チップアップフレーム３０の回転中心である第１回転軸Ｏ１とオットマンフレーム６０の回転中心である第２回転軸Ｏ２との間の距離（すなわち、第１回転軸Ｏ１周りの第２回転軸Ｏ２の回転半径）と、連結部材２２のベースフレーム２０側の端部に設けられた第１連結軸Ｏ５と連結部材２２のオットマンフレーム６０側の端部に設けられた第２連結軸Ｏ６との間の距離（すなわち、第１連結軸Ｏ５周りの第２連結軸Ｏ６の回転半径）と、これら第１回転軸Ｏ１、第２回転軸Ｏ２、第１連結軸Ｏ５および第２連結軸Ｏ６の各々が設けられた位置とが、相互に所定の条件を満たすように適切に設定されている。
【００７８】
これにより、第１回転軸Ｏ１を回転中心としてチップアップフレーム３０が回動することにより、シートクッション３が、着座位置と起立位置との間で回動するとともに、チップアップフレーム３０の回動に連動して第２回転軸Ｏ２を回転中心としてオットマンフレーム６０が回動することにより、オットマン６が、待機位置と格納位置との間で回動することになる。
【００７９】
すなわち、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある場合において、オットマン６が待機位置に配置されるとともに、シートクッション３が起立位置に配置された場合においてオットマン６が格納位置に配置されることになる。これにより、シートクッション３が起立位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある場合において、オットマン６をよりシートクッション３側に引き寄せることが可能になるため、乗物用シート１全体としてのコンパクト化が促進できることになる。
【００８０】
また、上述したように、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、チップアップフレーム３０の所定位置に係止部３３が設けられている。当該係止部３３は、オットマンフレーム６０側に向けて突出するように位置している。一方、上述したように、オットマンフレーム６０の展開機構６２に設けられた角度調節機構６８は、入力レバー６８ａを有している。当該入力レバー６８ａには、牽引ケーブル６９が接続されることで回動するアーム部が、チップアップフレーム３０側に向けて突出するように設けられている。
【００８１】
ここで、オットマンフレーム６０の回転中心である第２回転軸Ｏ２は、入力レバー６８ａよりも上方の位置に設けられている。また、入力レバー６８ａは、牽引ケーブル６９によって第２回転軸Ｏ２から遠ざかる方向に向けて引っ張られることで展開機構６２を伸張するように構成されている。
【００８２】
これにより、図６に示すように、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある第１使用状態においては、オットマン６が待機位置に配置されることにより、オットマン６の回動方向において係止部３３と入力レバー６８ａとが所定距離だけ離間した状態にある。そのため、第１使用状態においては、入力レバー６８ａが牽引ケーブル６９によって引っ張られた場合に、当該入力レバー６８ａの移動が係止部３３によって阻止されることがなく、展開機構６２が伸張することが可能になる。
【００８３】
一方、図７に示すように、シートクッション３が起立位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある未使用格納状態においては、オットマン６が格納位置に配置されることにより、オットマン６の回動方向において係止部３３と入力レバー６８ａとが重なった状態にある。そのため、未使用格納状態においては、入力レバー６８ａが牽引ケーブル６９によって引っ張られた場合に、当該入力レバー６８ａが係止部３３に当接することよってその移動が阻止されることになるため、展開機構６２が伸張することが不能になる。
【００８４】
このように、本実施の形態に係る乗物用シート１にあっては、シートクッション３が起立位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある場合において、オットマン６が展開状態に変形することが規制されている。これにより、シートクッション３が跳ね上げられた状態においてオットマン６の収納状態が維持されることになるため、オットマン６が邪魔になることがなく使い勝手が向上するとともに、オットマン６が展開することに起因するオットマン６の破損の発生が未然に防止できることになる。
【００８５】
図８は、本実施の形態に係る乗物用シートの切り替え機構、ロック機構および操作機構の構成を示す一部透過斜視図であり、図９は、これら切り替え機構、ロック機構および操作機構の組付構造を示す分解斜視図である。次に、これら図８および図９を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１に具備された切り替え機構４０、ロック機構５０および操作機構７０の構成について詳説する。
【００８６】
図８および図９に示すように、切り替え機構４０は、ベースフレーム２０のサイドフレーム２０Ｌとチップアップフレーム３０のサイドフレーム３０Ｌとに介在するように設けられており、これらサイドフレーム２０Ｌ，３０Ｌの間にその大部分が配置されている。切り替え機構４０は、シートクッション３を上述した着座位置に配置された状態と上述した起立位置に配置された状態とに切り替えるものである。
【００８７】
切り替え機構４０は、サイドフレーム２０Ｌに移動不能に固定された固定側ブラケット４１と、サイドフレーム３０Ｌに移動不能に固定された回動側ブラケット４２と、上述した渦巻きバネからなる付勢部材４３Ｌと、固定側ブラケット４１をサイドフレーム２０Ｌに固定するためのボルト４５と、固定側ブラケット４１に固定されるとともに回動側ブラケット４２およびサイドフレーム３０Ｌに設けられた貫通孔に挿通されることで回動側ブラケット４２およびサイドフレーム３０Ｌを回動可能に支持するヒンジピン４４とを主として有している。ヒンジピン４４は、上述したチップアップフレーム３０の回転中心としての第１回転軸Ｏ１を規定している。
【００８８】
ここで、付勢部材４３Ｌは、その一端が固定側ブラケット４１に係止されるとともにその他端が回動側ブラケット４２に係止されており、これによりチップアップフレーム３０をベースフレーム２０に対して付勢している。より詳細には、付勢部材４３Ｌは、上述したように、チップアップフレーム３０の前端部が跳ね上がる方向（すなわち、チップアップフレーム３０の前端部がシートバック４に近づく方向）に向けてチップアップフレーム３０を第１回転軸Ｏ１周りに弾性的に付勢している。
【００８９】
また、切り替え機構４０は、固定側ブラケット４１に回動可能に組付けられたフック４６と、回動側ブラケット４２に移動不能に固定されたピン４７と、フック４６を固定側ブラケット４１に回動可能に組付けるヒンジピン４８と、フック４６を所定方向に向けて付勢するたとえばトーションバネ等からなる付勢部材４８ａとをさらに有している。ヒンジピン４８は、フック４６の回転中心である中心軸Ｐ１を規定している。ここで、フック４６およびピン４７は、チップアップフレーム３０およびベースフレーム２０を係合させるための係合部に相当するが、その詳細については後述することとする。
【００９０】
なお、図９に示すように、固定側ブラケット４１と回動側ブラケット４２との間には、ヒンジピン４４を取り囲むようにスペーサ４９が配置されている。当該スペーサ４９は、固定側ブラケット４１と回動側ブラケット４２との間に上述したフック４６および後述するロック機構５０のレバー５５を配置するための空間を確保するためのものである。
【００９１】
図８および図９に示すように、ロック機構５０は、切り替え機構４０に組付けられており、その大部分がサイドフレーム３０Ｌよりもシート幅方向に沿ったシート内側の空間に配置されており、その一部分が切り替え機構４０の内部に達するように位置している。ロック機構５０は、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が展開状態にある場合において、シートクッション３が起立位置に移動することを規制するものである。
【００９２】
ロック機構５０は、サイドフレーム３０Ｌにブラケット３４を介してそのガイドチューブが保持された牽引ケーブル５１と、当該牽引ケーブル５１の一端が固定された回転部材５２と、回転部材５２に固定されたピン５３と、回転部材５２を所定方向に向けて付勢するたとえばコイルバネ等からなる付勢部材５４と、ピン５３に固定されたレバー５５とを有している。ピン５３は、回転部材５２およびレバー５５の回転中心である中心軸Ｐ２を規定している。
【００９３】
ここで、牽引ケーブル５１の他端は、オットマンフレーム６０の展開機構６２の一部に固定されているかあるいは当該展開機構６２を操作するための操作部に接続されている。なお、牽引ケーブル５１は、実際には展開機構６２あるいは上述した操作部にまで到達するように所定の長さだけ配索されるものであるが、図８および図９においては、その回転部材５２側の端部のみが図示されている（図１０ないし図１３においても同様）。
【００９４】
また、回転部材５２およびレバー５５は、いずれもピン５３に固定されており、回転部材５２が回転することによってレバー５５も回転することになる。ピン５３は、サイドフレーム３０Ｌおよび回動側ブラケット４２に設けられた貫通孔を挿通するように位置しており、レバー５５は、固定側ブラケット４１と回動側ブラケット４２との間に位置する部分のピン５３の先端部に固定されている。レバー５５は、切り替え機構４０に設けられた上述したフック４６に対向するように当該フック４６の上方に位置している。
【００９５】
回転部材５２は、ピン５３を間に挟むように位置する両端部のうちの一端部が牽引ケーブル５１に接続されており、上記両端部のうちの他端部が付勢部材５４に接続されている。付勢部材５４は、回転部材５２の上記他端部とブラケット３４とに接続されており、これらを互いに近づける方向に弾性的に付勢している。
【００９６】
操作機構７０は、サイドフレーム２０Ｌに組付けられており、切り替え機構４０の下方に配置されている。操作機構７０は、切り替え機構４０を動作させることでシートクッション３を上述した着座位置に配置された状態と上述した起立位置に配置された状態とに切り替えるためのものである。
【００９７】
操作機構７０は、サイドフレーム２０Ｌにブラケット２３を介してそのガイドチューブが保持された牽引ケーブル７１と、当該牽引ケーブル７１の一端が固定されたスライダ７２と、ブラケット２３に回動可能に組付けられた押圧レバー７３と、押圧レバー７３をブラケット２３に回動可能に組付けるヒンジピン７４と、押圧レバー７３の所定位置をスライダ７２に係合させるための係合ピン７５と、押圧レバー７３の他の所定位置に設けられた押圧部７６とを有している。ヒンジピン７４は、押圧レバー７３の回転中心である中心軸Ｐ３を規定している。
【００９８】
ここで、牽引ケーブル７１の他端は、図示しない操作部に接続されている。なお、牽引ケーブル７１は、実際には操作部にまで到達するように所定の長さだけ配索されるものであるが、図８および図９においては、そのスライダ７２側の端部のみが図示されている（図１０ないし図１３においても同様）。
【００９９】
また、スライダ７２は、牽引ケーブル７１のスライダ７２に固定された上記一端がガイドチューブから引き出される方向に向けて図示しない付勢部材によって弾性的に付勢されている。押圧部７６は、切り替え機構４０に設けられた上述したフック４６が押圧可能となるように、当該フック４６の下端に対向するように位置している。
【０１００】
図１０ないし図１３は、本実施の形態に係る乗物用シートの各種の状態における切り替え機構、ロック機構および操作機構の状態を示す模式図である。ここで、図１０は、第１使用状態を表わしており、図１１は、第１使用状態から不使用格納状態への移行時における状態を表わしている。また、図１２は、不使用格納状態を表わしており、図１３は、第２使用状態を表わしている。以下、これら図１０ないし図１３を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１の切り替え機構４０、ロック機構５０および操作機構７０の動作について詳説する。
【０１０１】
上述したように、第１使用状態においては、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が収納状態にある。この第１使用状態においては、操作機構７０は、乗員によって操作された状態にはなく、また、切り替え機構４０は、ロック機構５０によってその切り替え動作が許容された動作許容状態にある。
【０１０２】
より詳細には、図１０に示すように、第１使用状態においては、操作機構７０の牽引ケーブル７１は、スライダ７２を引っ張った状態にはない。そのため、操作機構７０の押圧部７６は、切り替え機構４０のフック４６の下方に位置した状態にあり、当該フック４６を押圧していない。これにより、切り替え機構４０の回動側ブラケット４２に設けられたピン４７は、フック４６に設けられた切り欠き部４６ａ内に収容されており、これらフック４６およびピン４７からなる係合部は、互いに係合する係合位置に配置されることになる。これに伴い、第１使用状態においては、チップアップフレーム３０の回動が規制された状態にあることになり、シートクッション３は着座位置に保持されることになる。
【０１０３】
また、当該第１使用状態においては、ロック機構５０の牽引ケーブル５１は、回転部材５２を引っ張った状態にある。そのため、ロック機構５０のレバー５５は、フック４６の上方に当該フック４６から遠ざかった状態にあり、フック４６の回転動作を阻止しない位置に配置されている。これにより、切り替え機構４０は、ロック機構５０によってその切り替え動作が許容された動作許容状態にあるが、上述した切り替え機構４０に設けられた係合部の機能により、操作機構７０が操作されない限りにおいては、シートクッション３が着座位置に保持されることになる。
【０１０４】
図１１に示すように、第１使用状態から不使用格納状態に移行するに際しては、操作機構７０が、乗員によって操作された状態にある一方、切り替え機構４０は、第１使用状態と同様に、ロック機構５０によってその切り替え動作が制限されない動作許容状態にある。
【０１０５】
より詳細には、乗員によって図示しない操作部が操作されること等により、操作機構７０の牽引ケーブル７１は、スライダ７２を図中に示す矢印Ａ方向に向けて引っ張る。これにより、押圧レバー７３は、中心軸Ｐ３を回転中心として図中に示す矢印Ｂ方向に向けて回転する。これに伴い、押圧レバー７３に設けられた押圧部７６が図中に示す矢印Ｃ方向に向けて移動し、これに伴って切り替え機構４０のフック４６が押圧される。
【０１０６】
フック４６は、上述したように付勢部材４８ａによって所定方向に向けて付勢されている。具体的には、付勢部材４８ａの一端がヒンジピン４８に固定されるとともに、付勢部材４８ａの他端がフック４６に設けられた固定用孔部４６ｂに係止されることにより、フック４６は、その切り欠き部４６ａが設けられた部分が下方に向けて押し下げられる方向に付勢されている。
【０１０７】
上述した押圧レバー７３による押圧により、フック４６は、付勢部材４８ａの付勢力に抗して中心軸Ｐ１を回転中心として図中に矢印Ｄ方向に向けて回転し、これによって回動側ブラケット４２に設けられたピン４７からフック４６に設けられた切り欠き部４６ａが外れることになる。これにより、これらフック４６およびピン４７からなる係合部は、互いに係合しない非係合位置に配置されることになる。これに伴い、チップアップフレーム３０の着座位置への保持が解除されることになり、チップアップフレーム３０の回動が規制されない状態となる。
【０１０８】
図１２に示すように、この係合部による係合の解除に伴い、回動側ブラケット４２、当該回動側ブラケット４２が固定されたチップアップフレーム３０、および、当該チップアップフレーム３０に固定されたロック機構５０は、上述した切り替え機構４０に設けられた付勢部材４３Ｌの付勢力に基づいて第１回転軸Ｏ１を回転中心として図中に示す矢印Ｅ方向に向けて回動することになる。その際、回動後のロック機構５０のレバー５５は、フック４６の上方に当該フック４６から遠ざかった状態にあるため、切り替え機構４０は、ロック機構５０によってその切り替え動作が制限されない動作許容状態にあり、結果として上述したチップアップフレーム３０の回動が実現されることになる。
【０１０９】
このチップアップフレーム３０の回動により、シートクッション３は、着座位置から起立位置に移動することになり、不使用格納状態へと移行することになる。なお、回動側ブラケット４２に設けられたピン４７は、固定側ブラケット４１に設けられたガイドスリット４１ａに挿入されている。そのため、上述した回動側ブラケット４２およびチップアップフレーム３０の回動は、当該ガイドスリット４１ａによって案内され、かつ、ガイドスリット４１ａの端部に達することでその回動が停止されることになる。
【０１１０】
以上により、第１使用状態から不使用格納状態への移行が完了することになり、不使用格納状態においては、図１２に示す如くの状態となる。ここで、不使用格納状態に移行した後においては、フック４６の先端部の下面とピン４７とが当接した状態となるため、操作機構７０による操作が解除されても、シートクッション３は起立位置に配置された状態に維持される。
【０１１１】
一方、上述したように、第２使用状態においては、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が展開状態にある。この第２使用状態においては、操作機構７０は、乗員によって操作された状態にはなく、また、切り替え機構４０は、ロック機構５０によってその切り替え動作が規制された動作規制状態にある。
【０１１２】
より詳細には、図１３に示すように、第２使用状態においては、上述した第１使用状態の場合と同様に、操作機構７０の牽引ケーブル７１は、スライダ７２を引っ張った状態にはない。そのため、第２使用状態においても、フック４６およびピン４７からなる係合部は、互いに係合する係合位置に配置されており、チップアップフレーム３０の回動が規制されることでシートクッション３は着座位置に保持されている。
【０１１３】
その反面、当該第２使用状態においては、上述した第１使用状態の場合とは異なり、オットマンフレーム６０の展開機構６２が展開状態にあることに伴って、ロック機構５０の牽引ケーブル５１は、回転部材５２を引っ張っていない状態にある。そのため、ロック機構５０のレバー５５は、付勢部材５４によって図中に示す矢印Ｆ方向に向けて引っ張られた状態となり、これに伴って回転部材５２が図中に示す矢印Ｇ方向に回転することでレバー５５も当該矢印Ｇ方向に向けて回転する。
【０１１４】
これにより、レバー５５は、フック４６の上部に図中に示す点Ｑにおいて当接することになり、フック４６の回転動作を阻止する位置に配置されることになる。そのため、第２使用状態においては、切り替え機構４０は、ロック機構５０によってその切り替え動作が規制された動作規制状態にある。
【０１１５】
したがって、仮に乗員によって図示しない操作部が操作されること等により、操作機構７０の牽引ケーブル７１がスライダ７２を図中に示す矢印Ａ方向に向けて引っ張られた場合（すなわち、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が展開状態にある場合において、乗員がシートクッション３を展開位置に移動させようとした場合）にも、フック４６の上述した中心軸Ｐ１を回転中心とした回転がレバー５５によって阻止されることになり、係合部としてのフック４６およびピン４７が係合した状態が解除されることはない。そのため、シートクッション３が着座位置に保持された状態が維持されることになる。
【０１１６】
このように構成することにより、シートクッション３が着座位置に配置されるとともにオットマン６が展開状態にある場合において、シートクッション３が起立位置に移動することがロック機構５０によって規制されることになる。そのため、シートクッション３を着座位置から起立位置に移動させるためには、オットマン６が収納状態とされることが必要になる。したがって、シートクッション３のチップアップ動作時にオットマン６が邪魔になることがなく使い勝手が向上するとともに、オットマン６が展開した状態のままシートクッション３がチップアップ動作することに起因するオットマン６の破損の発生が未然に防止できることになる。
【０１１７】
また、上記構成を採用することにより、オットマン６の収納状態と展開状態との間の変形に連動してロック機構５０による動作許容状態と動作規制状態との切り替えが実現されることになるため、さらに使い勝手のよい乗物用シート１とすることができる。
【０１１８】
さらには、上記構成を採用することにより、ロック機構５０を比較的簡便な構成にて実現することが可能になり、使い勝手がよくかつオットマン６の破損が未然に防止できる乗物用シート１を安価に製造することが可能になる。
【０１１９】
上述した実施の形態においては、シートクッションを着座位置に配置された状態と起立位置に配置された状態とに切り替える切り替え機構の動きをロック機構によって阻止することにより、オットマンが展開状態にある場合においてシートクッションが着座位置から起立位置に移動することを規制するように構成した場合を例示して説明を行なったが、必ずしもロック機構をこのように構成する必要はなく、他の構成のロック機構を採用することとしてもよい。
【０１２０】
また、上述した実施の形態においては、オットマンフレームを伸縮させることでオットマンが収納状態と展開状態との間で変形可能となるように構成した場合を例示して説明を行なったが、必ずしもオットマンをこのように構成する必要はなく、オットマンフレームが移動（たとえば回動等）を行なうことでオットマンが収納状態と展開状態との間で移動可能となるように構成することとしてもよい。
【０１２１】
さらには、上述した実施の形態においては、自動車の座席として構成された乗物用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、船舶、航空機、電車等に設置されるシート等、どのような乗物用シートに対してもその適用が可能である。
【０１２２】
このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【符号の説明】
【０１２３】
１  乗物用シート、２  ベース部、３  シートクッション、３ａ  着座面、４  シートバック、４ａ  背凭れ面、５  ヘッドレスト、６  オットマン、６ａ  背凭れ面、７  リクライナ、２０  ベースフレーム、２０Ｂ  リヤパイプ、２０Ｆ  フロントパイプ、２０Ｌ，２０Ｒ  サイドフレーム、２１  スライドレール、２２  連結部材、２３  ブラケット、３０  チップアップフレーム、３０Ｂ  リヤパイプ、３０Ｆ  フロントパネル、３０Ｌ，３０Ｒ  サイドフレーム、３２  接続ブラケット、３３  係止部、３４  ブラケット、４０  切り替え機構、４１  固定側ブラケット、４１ａ  ガイドスリット、４２  回動側ブラケット、４３Ｌ，４３Ｒ  付勢部材、４４  ヒンジピン、４５  ボルト、４６  フック、４６ａ  切り欠き部、４６ｂ  固定用孔部、４７  ピン、４８  ヒンジピン、４８ａ  付勢部材、４９  スペーサ、５０  ロック機構、５１  牽引ケーブル、５２  回転部材、５３  ピン、５４  付勢部材、５５  レバー、６０  オットマンフレーム、６１Ｌ，６１Ｒ  固定用ブラケット、６２  展開機構、６３Ｌ，６３Ｒ  リンク、６３Ｌａ，６３Ｒａ  ベースリンク、６３Ｌｂ，６３Ｒｂ  メインリンク、６４Ｄ，６４Ｕ  パイプ、６５Ｄ，６５Ｕ  ワイヤ、６６Ｌ，６６Ｒ  付勢部材、６７Ｄ，６７Ｕ  台座部、６８  角度調節機構、６８ａ  入力レバー、６９  牽引ケーブル、７０  操作機構、７１  牽引ケーブル、７２  スライダ、７３  押圧レバー、７４  ヒンジピン、７５  係合ピン、７６  押圧部、１００  フロア、Ｏ１  第１回転軸、Ｏ２  第２回転軸、Ｏ３  第３回転軸、Ｏ４  基準軸、Ｏ５  第１連結軸、Ｏ６  第２連結軸、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３  中心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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