(57)【要約】【課題】電池寿命を延ばすことができる通信システム、及び、シートユニットを提供することにある。【解決手段】シートユニット２は、車両のスライドシート４に搭載され、電池２１からの電源供給を受けて動作する。車両ユニット３は、シートユニット２と無線通信して、着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ情報を受信する。車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオンされると起動信号を送信する。シートユニット２は、消費電力が低い待ち受け状態中に起動信号を受信すると、消費電力が高い通常状態に切り替えた後、スライドシート４に搭載されている着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２のオンオフ情報を送信する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットと、前記シートユニットと無線通信する車両ユニットと、を備えた通信システムであって、
前記車両ユニットは、起動命令を送信し、
前記シートユニットは、消費電力が低い待ち受け状態中に前記起動命令を受信すると、消費電力が高い通常状態に切り替えた後、前記シートに搭載されている電子機器の情報を送信する、
通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の通信システムにおいて、
前記シートユニットは、前記電子機器の情報を送信した後、前記待ち受け状態に切り替える、
通信システム。
【請求項３】
請求項２に記載の通信システムにおいて、
前記シートユニットは、前記待ち受け状態中に前記電子機器の情報が変化したか否かを判定し、変化したと判定したときに、前記通常状態に切り替えて前記電子機器の情報を送信する、
通信システム。
【請求項４】
請求項１に記載の通信システムにおいて、
前記シートユニットは、前記通常状態中に前記電子機器の情報が変化したか否かを判定し、変化したと判定する毎に、前記電子機器の情報を送信する、
通信システム。
【請求項５】
請求項１〜４何れか１項に記載の通信システムにおいて、
前記車両ユニットは、イグニッションのオンオフ状態に基づいたタイミングで前記起動命令を送信する、
通信システム。
【請求項６】
請求項１〜５何れか１項に記載の通信システムであって、
前記シートユニット及び前記車両ユニットは、光パルス信号の授受によって無線通信を行い、
前記車両ユニットは、前記シートユニットから受信した前記光パルス信号の振幅、又は、立ち上がりにバラツキがあると判定したとき、前記光パルス信号の出力の変更命令を送信し、
前記シートユニットは、前記光パルス信号の送信後、前記車両ユニットからの変更命令を受信すると、前記光パルス信号の出力を変更して再送する、
通信システム。
【請求項７】
車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作し、車両ユニットと無線通信するシートユニットであって、
前記シートユニットは、消費電力が低い待ち受け状態中に前記車両ユニットから起動命令を受信すると、消費電力が高い通常状態に切り替えた後、前記シートに搭載されている電子機器の情報を送信する、
シートユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットと、前記シートユニットと無線通信する車両ユニットと、を備えた通信システム、及び、シートユニット、に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述した通信システムとして、特許文献１に記載された信号受信装置が提案されている。この信号受信装置は、スライドシートと車両間で赤外線通信を行うと共に、スライドシート側の電源として電池を使用することで、スライドシートと車両間でのワイヤハーネスの配索をなくしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６７３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した信号受信装置によれば、スライドシートとの通信が必要ない間も、スライドシートと車両間の通信が行われている。このため、すぐに電池切れを起こしてしまう、という問題が発生する。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電池寿命を延ばすことができる通信システム、及び、シートユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係る通信システム、及び、シートユニットは、下記［１］〜［７］を特徴としている。
［１］
車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作するシートユニットと、前記シートユニットと無線通信する車両ユニットと、を備えた通信システムであって、
前記車両ユニットは、起動命令を送信し、
前記シートユニットは、消費電力が低い待ち受け状態中に前記起動命令を受信すると、消費電力が高い通常状態に切り替えた後、前記シートに搭載されている電子機器の情報を送信する、
通信システムであること。
［２］
［１］に記載の通信システムにおいて、
前記シートユニットは、前記電子機器の情報を送信した後、前記待ち受け状態に切り替える、
通信システムであること。
［３］
［２］に記載の通信システムにおいて、
前記シートユニットは、前記待ち受け状態中に前記電子機器の情報が変化したか否かを判定し、変化したと判定したときに、前記通常状態に切り替えて前記電子機器の情報を送信する、
通信システムであること。
［４］
［１］に記載の通信システムにおいて、
前記シートユニットは、前記通常状態中に前記電子機器の情報が変化したか否かを判定し、変化したと判定する毎に、前記電子機器の情報を送信する、
通信システムであること。
［５］
［１］〜［４］何れか１に記載の通信システムにおいて、
前記車両ユニットは、イグニッションのオンオフ状態に基づいたタイミングで前記起動命令を送信する、
通信システムであること。
［６］
［１］〜［５］何れか１に記載の通信システムであって、
前記シートユニット及び前記車両ユニットは、光パルス信号の授受によって無線通信を行い、
前記車両ユニットは、前記シートユニットから受信した前記光パルス信号の振幅、又は、立ち上がりにバラツキがあると判定したとき、前記光パルス信号の出力の変更命令を送信し、
前記シートユニットは、前記光パルス信号の送信後、前記車両ユニットからの変更命令を受信すると、前記光パルス信号の出力を変更して再送する、
通信システムであること。
［７］
車両のシートに搭載され、電池からの電源供給を受けて動作し、車両ユニットと無線通信するシートユニットであって、
前記シートユニットは、消費電力が低い待ち受け状態中に前記車両ユニットから起動命令を受信すると、消費電力が高い通常状態に切り替えた後、前記シートに搭載されている電子機器の情報を送信する、
シートユニットであること。
【０００７】
上記［１］、［５］及び［７］の構成の通信システム、及び、シートユニットによれば、車両ユニットが、起動命令を送信したときだけ、シートユニットが、待ち受け状態から通常状態に切り替え、シートに搭載されている電子機器の情報を送信する。これにより、電池寿命を延ばすことができる。
【０００８】
上記［２］の構成の通信システムによれば、シートユニットは、電子機器の情報を送信した後、待ち受け状態に切り替える。これにより、より一層、電池寿命を延ばすことができる。
【０００９】
上記［３］及び［４］の構成の通信システムによれば、電子機器の情報が変化したときだけシートユニットが電子機器の情報を送信する。これにより、電池寿命を延ばしつつ、必要な情報は車両ユニットに送信することができる。
【００１０】
上記［６］の構成の通信システムによれば、車両ユニットが、シートユニットからの光パルス信号の振幅、又は、立ち上がりにバラツキがあると判定したとき、光パルス信号の出力を変更させる。これにより、外乱光や発光素子に付着した異物の影響を低減して、通信性能の低下を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、電池寿命を延ばすことができる通信システム、及び、シートユニット、を提供できる。
【００１２】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の通信システムの一実施形態を示す構成図である。
【図２】図２は、図１に示す通信システムの電気構成図である。
【図３】図３は、起動信号とその他送信データとを示すタイムチャートである。
【図４】図４は、第１実施形態における図１に示す車両ユニットの制御部の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】図５は、第１実施形態における図１に示すシートユニットの制御部の処理手順を示すフローチャートである。
【図６】図６は、第２実施形態における図１に示す車両ユニットの制御部の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】図７は、第２実施形態における図１に示すシートユニットの制御部の処理手順を示すフローチャートである。
【図８】図８（Ａ）は、通信性能が低下していないときに受信される光パルス信号の波形を示すタイムチャートであり、図８（Ｂ）は、通信性能が低下しているときに受信される光パルス信号の波形を示すタイムチャートである。
【図９】図９は、第３実施形態における図１に示す車両ユニットの制御部の処理手順を示すフローチャートである。
【図１０】図１０は、第３実施形態における図１に示すシートユニットの制御部の処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００１５】
（第１実施形態）
図１に示すように、第１実施形態における通信システム１は、スライドシート（シート）４に設けられたシートユニット２と、車両（車体）に設けられた車両ユニット３と、を備えている。通信システム１は、シートユニット２及び車両ユニット３間で双方向の光無線通信が行えるシステムである。
【００１６】
スライドシート４は、車両に搭載され、主に、シートクッション４１と、シートバック４２と、から構成されている。スライドシート４は、シートクッション４１の下面に取り付けられたアッパレール５と、シートクッション４１の下方に配置され、アッパレール５をスライド自在に取り付けたレール６と、によって車両の前後方向Ｄ１に沿ってスライド可能になっている。
【００１７】
シートユニット２は、電池２１によって動作する。本実施形態では、電池２１は、充電できない一次電池から構成され、例えば、車検時などに定期的に交換が必要な電池である。
【００１８】
シートユニット２は、上記電池２１と、着座スイッチＳＷ１と、バックルスイッチＳＷ２と、制御部２２と、発光部２３及び受光部２４と、を備えている。着座スイッチＳＷ１は、スライドシート４に搭載された電子機器の一つである。着座スイッチＳＷ２は、例えばシートクッション４１に配置され、スライドシート４に乗員が着座すると押圧されてオンし、スライドシート４から乗員が離席するとオフするスイッチから構成されている。この着座スイッチＳＷ２のオンオフ状態に基づいて乗員の着座を検出することができる。
【００１９】
バックルスイッチＳＷ２は、スライドシート４に搭載された電子機器の一つである。バックルスイッチＳＷ２は、シートベルトのバックルに設けられ、シートベルトのバックルにタングが差し込まれるとオンし、タングが抜かれるとオフするスイッチから構成されている。このバックルスイッチＳＷ２のオンオフ状態に基づいて乗員のシートベルト着用を検出することができる。
【００２０】
本実施形態では、図２に示すように、着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２は、直列に接続され、双方のスイッチＳＷ１、ＳＷ２がオンした場合のみ後述する制御部２２の入力端子に対してＬｏレベルの信号が入力される。一方、スイッチＳＷ１、ＳＷ２の何れか一方でもオフの場合は制御部２２の入力端子にはＨｉレベルの信号が入力される。上記Ｈｉレベルの信号は、電池２１からの電源電圧から生成される信号である。
【００２１】
本実施形態では、スライドシート４に搭載される電子機器として、上記着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２を例に挙げて説明するが、これに限ったものではない。電子機器としては、例えば、スライドシート４に設けられた各種センサでもよい。
【００２２】
制御部２２は、マイクロコンピュータから構成され、電池２１からの電源が常時、供給される。制御部２２は、発光部２３及び受光部２４を制御して、後述する車両ユニット３と光パルス信号の授受を行うことにより光無線通信を行う。発光部２３は、発光ダイオードから構成され、点滅することにより光パルス信号を送信する。受光部２４は、フォトダイオードから構成され、後述する車両ユニット３の発光部２３からの光パルス信号を受光する。発光部２３及び受光部２４は、図１に示すように、アッパレール５に取り付けられる。
【００２３】
本実施形態では、制御部２２は、着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２からの信号に基づいてスイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ情報を取得し、発光部２３を制御して、取得したオンオフ情報を示す光パルス信号を出力する。上記制御部２２は、待ち受け状態と、通常状態と、に切り替えることができる。待ち受け状態は、処理速度を遅くする（クロックを遅くする）ことにより消費電力を低く抑えることができる状態である。通常状態は、処理速度が速く（クロックを早い）できるが、消費電力が高くなる状態である。
【００２４】
制御部２２は、待ち受け状態中に車両ユニット３からの起動信号（起動命令）を受信すると、通常状態に切り替わり、着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２のオンオフ情報を送信する。
【００２５】
車両ユニット３は、例えば車両のインストルメントパネルに配置され、バッテリ７からの電源供給を受けて動作する。バッテリ７は、二次電池から構成され、オルタネータにより充電される。車両ユニット３は、制御部３２と、発光部３３と、受光部３４と、を備えている。
【００２６】
制御部３２は、マイクロコンピュータから構成される。制御部３２は、発光部３３及び受光部３４を制御して、シートユニット２と光パルス信号の授受を行うことにより光無線通信を行う。発光部３３は、発光ダイオードから構成され、点滅することにより光パルス信号を出力する。受光部３４は、フォトダイオードから構成され、シートユニット２の発光部２３からの光パルス信号を受光する。これら発光部３３及び受光部３４は、レール６に取り付けられ、シートユニット２の発光部２３及び受光部２４と前後方向Ｄ１に対向して配置される。
【００２７】
制御部３２は、イグニッション（ＩＧ）オフからオンになると、発光部３３を制御して、起動信号を示す光パルス信号を出力する。本実施形態では、起動信号は、図３に示すように、起動信号以外の送信データ（オンオフ情報など）を示す光パルス信号の周期よりも長い周期の１パルス信号である。
【００２８】
図２に示すように、制御部３２は、メータＥＣＵ８と通信を行い、メータＥＣＵ８は、制御部３２からの命令に従って表示器９を制御する。表示器９は、メータＥＣＵ８によって点灯が制御されるシートベルト着用の警告ランプや、シートユニット２の点検ランプ（何れも図示せず）を有している。
【００２９】
次に、上述した構成の通信システム１の動作について、図４及び図５を参照して以下説明する。まず、車両ユニット３の制御部３２（以下、「車両ユニット３」と略記することもある）は、ＩＧスイッチがオフからオンに切り替わると、図４に示す処理を実行する。まず、車両ユニット３は、シートユニット２に対して起動信号を送信する（ステップＳ１）。その後、ＩＧスイッチがオンのままであれば（ステップＳ２でＮ）、車両ユニット３は、定期通信を実行して、シートユニット２に対してオンオフ情報の送信命令を送信する（ステップＳ３）。ステップＳ３において、車両ユニット３は、例えば１秒間隔で定期通信を行うように時間を調整する。
【００３０】
次に、車両ユニット３は、送信命令に応じて返信（オンオフ情報）があるか否かを判定する（ステップＳ４）。車両ユニット３は、シートユニット２からの返信がなければ（ステップＳ４でＮ）、シートユニット２の電池切れなどの故障と判定して、メータＥＣＵ８に対して点検ランプの点灯を命令して（ステップＳ５）、ステップＳ２に戻る。メータＥＣＵ８は、車両ユニット３からの命令に従って表示器９を制御して点検ランプを点灯させる。
【００３１】
一方、車両ユニット３は、シートユニット２からの返信があれば（ステップＳ４でＹ）、返信されたオンオフ情報の判定を行う（ステップＳ６）。判定を行った結果、スイッチＳＷ１、ＳＷ２の双方がオンしたことを示す情報であれば（ステップＳ６でＹ）、車両ユニット３は、スライドシート４に着座している乗員がシートベルトを着用していると判定して、メータＥＣＵ８に対して警告ランプの消灯を命令して（ステップＳ７）、ステップＳ２に戻る。メータＥＣＵ８は、車両ユニット３からの命令に従って表示器９を制御して警告ランプを消灯させる。
【００３２】
判定を行った結果、スイッチＳＷ１、ＳＷの何れか一方でもオフしていることを示す情報であれば（ステップＳ６でＮ）、車両ユニット３は、スライドシート４に着座している乗員がシートベルトを着用していないと判定して、次に、車速が所定速度（例えば２０ｋｍ）以上あるか否かを判定する（ステップＳ８）。車両ユニット３は、車速が２０ｋｍ／ｈ未満であれば（ステップＳ８でＮ）、シートベルトを着用していなくても問題ないと判定して、メータＥＣＵ８に対して警告ランプの消灯を命令して（ステップＳ９）、ステップＳ２に戻る。メータＥＣＵ８は、車両ユニット３からの命令に従って表示器９を制御して警告ランプを消灯させる。
【００３３】
車速が２０ｋｍ／ｈ以上あれば（ステップＳ８でＹ）、車両ユニット３は、メータＥＣＵ８に対して警告ランプの点滅を命令して（ステップＳ１０）、ステップＳ２に戻る。メータＥＣＵ８は、車両ユニット３からの命令に従って表示器９を制御して警告ランプを点滅させる。
【００３４】
また、ＩＧがオンからオフに切り替わると（ステップＳ２でＹ）、車両ユニット３は、スリープ信号を送信した後（ステップＳ１１）、処理を終了する。
【００３５】
また、シートユニット２の制御部２２（以下、「シートユニット２」と略記することもある）は、電池２１からの電源供給に応じて図５に示す処理を実行する。まず、シートユニット２は、待ち受け状態に切り替えられ（ステップＳ２０）、起動信号の受信待ちを行う（ステップＳ２１）。起動信号を受信すると（ステップＳ２１でＹ）、シートユニット２は、起動して、通常状態に切り替わる（ステップＳ２２）。
【００３６】
その後、車両ユニット３からスリープ信号を受信せずに（ステップＳ２３でＮ）、車両ユニット３から送信命令を受信すると（ステップＳ２４でＹ）、シートユニット２は、スイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ情報を取得して、オンオフ情報を送信した後（ステップＳ２５）、ステップＳ２３に戻る。一方、車両ユニット３からの送信命令が受信できない間（ステップＳ２４でＮ）、シートユニット２は、直ちにステップＳ２３に戻る。また、シートユニット２は、車両ユニット３からスリープ信号を受信すると（ステップＳ２３でＹ）、ステップＳ２０に戻り、待ち受け状態に変わって、起動信号の受信待ちとなる（ステップＳ２１）。
【００３７】
上述した通信システム１、及び、シートユニット２によれば、車両ユニット３が、起動信号を送信したときだけ、シートユニット２が、待ち受け状態から通常状態に切り替え、スライドシート４に搭載されているスイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ情報を送信する。これにより、電池寿命を延ばすことができる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。上述した第１実施形態によれば、車両ユニット３側からスリープ信号を送信したときのみシートユニット２が通常状態から待ち受け状態に切り替わっていたが、これに限ったものではない。シートユニット２は、通常状態になった後、オンオフ情報を送信し、その後、自発的に待ち受け状態に戻るようにしてもよい。また、第１実施形態では、車両ユニット３からオンオフ情報の送信命令を受信したときのみシートユニット２がオンオフ情報を送信していたが、第２実施形態では待ち受け状態において定期的のオンオフ情報を取得し、オンオフ情報に変化があったときのみ車両ユニット３にオンオフ状態を送信するようにしてもよい。
【００３９】
上記概略で説明した第２実施形態の詳細な動作について図６及び図７のフローチャートを参照して以下説明する。なお、図６及び図７においては、図４及び図５について上述した第１実施形態で既に説明したステップと同等のステップには同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
車両ユニット３は、第１実施形態と同様に、ＩＧスイッチがオフからオンに切り替わると、図６に示す処理を実行し、ステップＳ１〜Ｓ２を行う。その後、車両ユニット３は、シートユニット２からのオンオフ情報の受信待ちをする（ステップＳ１２）。車両ユニット３は、オンオフ情報が受信できない間は（ステップＳ１２でＹ）、ステップＳ２に戻る。オンオフ情報が受信できれば（ステップＳ１２でＮ）、車両ユニット３は、第１実施形態と同様にステップＳ６〜Ｓ１０を実行する。
【００４１】
一方、シートユニット２は、第１実施形態と同様に、電池２１の電源投入に応じて、図７に示す処理を実行し、ステップＳ２０〜Ｓ２２を実行する。その後、車両ユニット３は、スイッチＳＷ１、ＳＷ２のオンオフ情報を取得して、オンオフ情報を送信し（ステップＳ２６）、その後、自発的に待ち受け状態に戻る（ステップＳ２７）。車両ユニット３は、待ち受け状態でオンオフ情報を監視し、オンオフ情報に変化があれば（ステップＳ２８でＹ）、ステップＳ２２、Ｓ２６に進んで通常状態に切り替えた後、ステップＳ２８で取得したオンオフ情報を送信する。
【００４２】
一方、シートユニット２は、オンオフ情報に変化がなければ（ステップＳ２８でＮ）、車両ユニット３からスリープ信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ２９）。スリープ信号を受信していなければ（ステップＳ２９）、シートユニット２は、再びステップＳ２８に戻る。一方、スリープ信号を受信すると（ステップＳ２９）、シートユニット２は、ステップＳ２１に戻り、起動信号の待ち受け状態となる。
【００４３】
上述した第２実施形態の通信システム１によれば、シートユニット２は、オンオフ情報を送信した後、自発的に待ち受け状態に切り替える。これにより、より一層、電池寿命を延ばすことができる。
【００４４】
上述した第２実施形態の通信システム１によれば、オンオフ情報が変化したときだけシートユニット２がオンオフ情報を送信する。これにより、電池寿命を延ばしつつ、必要な情報は車両ユニット３に送信することができる。
【００４５】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。ところで、シートユニット２及び車両ユニット３間の光通信は、レール６に塗布された多量のグリスが発光部２３に付着したり、外乱光などの影響により通信性能が低下する恐れがある。
【００４６】
そこで、第３実施形態において車両ユニット３は、シートユニット２からのオンオフ情報を示す光パルス信号の受信が失敗したときは、シートユニット２に対して光パルス信号の出力を上げる出力変更命令を送信する。シートユニット２は、出力変更命令の受信に応じて出力を上げた光パルス信号を出力して、通信性能の低下を抑制する。
【００４７】
なお、光パルス信号の受信が失敗したか否かは下記のように判定することができる。通信性能が低下していない場合、図８（Ａ）に示すように、波形の振幅も立ち上がりもほぼ同じ光パルス信号を受信できる。一方、通信性能が低下している場合、図８（Ｂ）に示すように、波形の振幅及び立ち上がりにバラツキがある光パルス信号を受信する。このような光パルス信号からは正確な情報を読み取るのが困難である。そこで、車両ユニット３は、受信した光パルス信号の振幅及び立ち上がりにバラツキがある場合、受信失敗と判断し、バラツキがない場合、受信成功と判定する。
【００４８】
上記概略で説明した第３実施形態の詳細な動作について図９及び図１０のフローチャートを参照して説明する。なお、図９及び図１０においては、図４及び図５について上述した第１実施形態で既に説明したステップと同等のステップには同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
車両ユニット３は、第１実施形態と同様に、ＩＧスイッチがオフからオンに切り替わると、図９に示す処理を実行し、ステップＳ１〜Ｓ４を行う。ステップＳ４で返信ありと判定されると、車両ユニット３は、オンオフ情報を示す光パルス信号の受信が失敗したか否かを判定する（ステップＳ１３）。光パルス信号の受信が失敗すると（ステップＳ１３でＹ）、車両ユニット３は、出力変更命令を送信し（ステップＳ１４）、ステップＳ２に戻る。光パルス信号の受信が失敗していなければ（ステップＳ１３でＮ）、車両ユニット３は、第１実施形態と同様にステップＳ６〜Ｓ１０を実行する。
【００５０】
一方、シートユニット２は、第１実施形態と同様に、電池２１の電源投入に応じて、図１０に示す処理を実行し、ステップＳ２０〜Ｓ２５を実行する。その後、シートユニット２は、車両ユニット３からの出力変更命令を受信すると（ステップＳ３０でＹ）、出力を上げてオンオフ情報を示す光パルス信号を再送する（ステップＳ３１）。シートユニット２は、車両ユニット３からの出力変更命令を受信しなければ（ステップＳ３０でＮ）、ステップＳ２３に戻る。
【００５１】
上述した第３実施形態の通信システム１によれば、車両ユニット３が、シートユニット２からの光パルス信号の振幅、又は、立ち上がりにバラツキがあると判定したとき、光パルス信号の出力を変更させる。これにより、外乱光や発光部２３に付着したグリス（異物）の影響を低減して、通信性能の低下を防ぐことができる。
【００５２】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００５３】
上述した実施形態によれば、シートユニット２及び車両ユニット３は、光無線通信を行っていたが、これに限ったものではない。シートユニット２及び車両ユニット３間は、無線通信できればよく、電波などを用いた無線通信を行うようにしてもよい。
【００５４】
また、第２実施形態によれば、シートユニット２は、通常状態でオンオフ情報を送信した後、自発的に待ち受け状態に戻り、待ち受け状態においてオンオフ情報の変化があると判定した場合、通常状態に戻ってオンオフ情報を送信していたが、これに限ったものではない。シートユニット２は、車両ユニット３から起動信号を受信してからスリープ信号を受信するまでの間、通常状態を維持し、通常状態においてオンオフ状態の変化があると判定した場合に、オンオフ情報を送信するようにしてもよい。
【００５５】
また、上述した実施形態によれば、車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオフからオンになったタイミングで、図４に示す処理を実行し、起動信号を送信していたが、これに限ったものではない。車両ユニット３は、ＩＧスイッチがオンかつ車速が２０ｋｍ／ｈ以上になったタイミングで、図４に示す処理を実行し、起動信号を送信するようにしてもよい。この場合、車両ユニット３は、ステップＳ６でＮと判定すると、図４のステップＳ８及びＳ９の動作を行わないで、直ちにステップＳ１０に進む。
【００５６】
また、上述した実施形態によれば、電池２１としては一次電池を用いていたが、これに限ったものではない。電池２１として、二次電池を用いて、受光部２４の受光により発生した起電力により充電するようにしてもよい。
【００５７】
ここで、上述した本発明に係る通信システム、及び、シートユニットの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［７］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
車両のシート（４）に搭載され、電池（２１）からの電源供給を受けて動作するシートユニット（２）と、前記シートユニット（２）と無線通信する車両ユニット（３）と、を備えた通信システム（１）であって、
前記車両ユニット（３）は、起動命令を送信し、
前記シートユニット（２）は、消費電力が低い待ち受け状態中に前記起動命令を受信すると、消費電力が高い通常状態に切り替えた後、前記シート（４）に搭載されている電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報を送信する、
通信システム（１）。
［２］
［１］に記載の通信システム（１）において、
前記シートユニット（２）は、前記電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報を送信した後、前記待ち受け状態に切り替える、
通信システム（１）。
［３］
［２］に記載の通信システム（１）において、
前記シートユニット（２）は、前記待ち受け状態中に前記電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報が変化したか否かを判定し、変化したと判定したときに、前記通常状態に切り替えて前記電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報を送信する、
通信システム（１）。
［４］
［１］に記載の通信システム（１）において、
前記シートユニット（２）は、前記通常状態中に前記電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報が変化したか否かを判定し、変化したと判定する毎に、前記電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報を送信する、
通信システム（１）。
［５］
［１］〜［４］何れか１に記載の通信システム（１）において、
前記車両ユニット（３）は、イグニッションのオンオフ状態に基づいたタイミングで前記起動命令を送信する、
通信システム（１）。
［６］
［１］〜［５］何れか１に記載の通信システム（１）であって、
前記シートユニット（２）及び前記車両ユニット（３）は、光パルス信号の授受によって無線通信を行い、
前記車両ユニット（３）は、前記シートユニット（２）から受信した前記光パルス信号の振幅、又は、立ち上がりにバラツキがあると判定したとき、前記光パルス信号の出力の変更命令を送信し、
前記シートユニット（２）は、前記光パルス信号の送信後、前記車両ユニット（３）からの変更命令を受信すると、前記光パルス信号の出力を変更して再送する、
通信システム（１）。
［７］
車両のシート（４）に搭載され、電池（２１）からの電源供給を受けて動作し、車両ユニット（３）と無線通信するシートユニット（２）であって、
前記シートユニット（２）は、消費電力が低い待ち受け状態中に前記車両ユニット（３）から起動命令を受信すると、消費電力が高い通常状態に切り替えた後、前記シート（４）に搭載されている電子機器（ＳＷ１、ＳＷ２）の情報を送信する、
シートユニット（２）。
【符号の説明】
【００５８】
１  通信システム
２  シートユニット
３  車両ユニット
４  スライドシート（シート）
２１  電池
ＳＷ１  着座スイッチ（電子機器）
ＳＷ２  バックルスイッチ（電子機器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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