(57)【要約】【課題】樹脂部材で構成した場合でも衝突性能を確保できるバンパリインフォースメントを提供する。【解決手段】ロアバンパリインフォースメント３０は、グリルシャッタ２０の下方に配置されるとともに、樹脂部材で構成されたバンパリインフォースメント本体３１と、バンパリインフォースメント本体３１と同一部材で一体構成とされ、ラジエータ１１を支持するラジエータサポート１２と衝突時に当接して衝撃荷重を前記ラジエータサポート１２に伝達する衝撃伝達部３８と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリルシャッタの下方に配置されるとともに、樹脂部材で構成されたバンパリインフォースメント本体と、
前記バンパリインフォースメント本体と同一部材で一体構成とされ、ラジエータを支持するラジエータサポートと衝突時に当接して衝撃荷重を前記ラジエータサポートに伝達する衝撃伝達部と、を有するバンパリインフォースメント。
【請求項２】
前記衝撃伝達部は、前記ラジエータサポートを上下方向に挟んで前記衝撃伝達部に対する該ラジエータサポートの上下方向移動を規制する規制部を有する、請求項１に記載のバンパリインフォースメント。
【請求項３】
前記衝撃伝達部は、前記ラジエータよりもロア側に位置する前記ラジエータサポートと衝突時に当接して衝撃荷重を前記ラジエータサポートに伝達する、請求項１又は２に記載のバンパリインフォースメント。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のバンパリインフォースメントと、該バンパリインフォースメントの上部に位置するとともに前記バンパリインフォースメントと同一部材で一体構成とされるグリルシャッタとを有する、車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパリインフォースメント及び車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体前部構造として、グリルシャッタの下方にバンパリインフォースメントを有するものが知られている（例えば特許文献１参照）。バンパリインフォースメントは、車両衝突時にその衝撃を吸収するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−９００６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなバンパリインフォースメントでは、例えばアルミや鉄等の金属部材で構成することで衝突性能が確保されている。一方で、車両の燃費向上のために軽量化のため、バンパリインフォースメントを金属部材から樹脂部材に変更すること考えられるが、単に樹脂部材に変更しただけでは衝突性能が十分に得られない虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、樹脂部材で構成した場合でも衝突性能を確保できるバンパリインフォースメント及び車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するバンパリインフォースメントは、グリルシャッタの下方に配置されるとともに、樹脂部材で構成されたバンパリインフォースメント本体と、前記バンパリインフォースメント本体と同一部材で一体構成とされ、ラジエータを支持するラジエータサポートと衝突時に当接して衝撃荷重を前記ラジエータサポートに伝達する衝撃伝達部と、を有する。
【０００７】
上記態様によれば、リインフォースメント本体と同一部材で一体構成とされた衝撃伝達部により、ラジエータサポートと衝突時に当接して衝撃荷重をラジエータサポートに伝達することができるため、バンパリインフォースメントを樹脂部材で構成した場合でも衝突性能を確保できる。
【０００８】
上記バンパリインフォースメントにおいて、前記衝撃伝達部は、前記ラジエータサポートを上下方向に挟んで前記衝撃伝達部に対する該ラジエータサポートの上下方向移動を規制する規制部を有することが好ましい。
【０００９】
上記態様によれば、衝撃伝達部の規制部によりラジエータサポートを上下方向に挟んで衝撃伝達部に対するラジエータサポートの上下方向の移動を規制することができる。また、規制部により、ラジエータサポートを上下方向に挟むことで、規制部とラジエータサポートとの間の空間を迷路構造とすることができるため、規制部とラジエータサポートとの間から外部に空気が抜けることが抑えられる。
【００１０】
上記バンパリインフォースメントにおいて、前記衝撃伝達部は、前記ラジエータよりもロア側に位置する前記ラジエータサポートと衝突時に当接して衝撃荷重を前記ラジエータサポートに伝達することが好ましい。
【００１１】
上記態様によれば、ロア側に位置するラジエータサポートと衝突時に当接することで衝撃荷重を衝撃伝達部によりラジエータサポートに伝達できるため、樹脂部材で構成したバンパリインフォースメントであっても衝突性能を確保できる。
【００１２】
上記課題を解決する車体前部構造は、上記のバンパリインフォースメントと、該バンパリインフォースメントの上部に位置するとともに前記バンパリインフォースメントと同一部材で一体構成とされるグリルシャッタとを有する。
【００１３】
上記態様によれば、バンパリインフォースメントとグリルシャッタとが一体構成とすることで、バンパリインフォースメントを車体に固定することでグリルシャッタを車体に対して締結等による固定を省略することができる。これにより、グリルシャッタに車体に対して固定するための固定部を設ける必要がなくなるため、グリルシャッタの開口面積を広げることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のバンパリインフォースメント及び車体前部構造によれば、樹脂部材で構成した場合でも衝突性能を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態における車体前部構造の断面図。
【図２】（ａ）同実施形態におけるバンパリインフォースメントとグリルシャッタとラジエータサポートを示す斜視図、（ｂ）同実施形態におけるバンパリインフォースメントとグリルシャッタを示す斜視図。
【図３】同実施形態におけるバンパリインフォースメントとグリルシャッタとラジエータサポートを示す斜視図。
【図４】同実施形態におけるバンパリインフォースメントとグリルシャッタとラジエータサポートを示す正面図。
【図５】参考例におけるバンパリインフォースメントとグリルシャッタとラジエータサポートを示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車体前部構造の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。以下の説明において、
図１に示すように、車体前部構造は、アッパーバンパリインフォースメント１０と、グリルシャッタ２０と、ロアバンパリインフォースメント３０とを有する。アッパーバンパリインフォースメント１０、グリルシャッタ２０及びロアバンパリインフォースメント３０は、エンジンを冷却するラジエータ１１よりも前方に設けられる。
【００１７】
ラジエータ１１は、例えばエンジンよりも前方に設けられ、ラジエータサポート１２に支持されている。
図１及び図４に示すようにラジエータサポート１２は、車両の幅方向に延びるアッパーサポート（図史略）及びロアサポート１３と、アッパーサポートとロアサポート１３との間を接続する一対のサイドサポート１４と、を有する。つまり、ラジエータサポート１２は、車両の前後方向から見た場合に（車両正面視で）矩形の枠状に形成されている。ラジエータサポート１２は、例えば金属部材で構成される。
【００１８】
図１に示すように、ロアサポート１３は、車両の前後方向及び上下方向に切った断面がハット形状をなすように構成される。より具体的には、ロアサポート１３は、前後方向に延びる鍔状の先端部１３ａ及び後端部１３ｂを有する。先端部１３ａは前方に延出し、後端部１３ｂは後方に延出している。
【００１９】
図１に示すように、アッパーバンパリインフォースメント１０は、グリルシャッタ２０の上方に位置している。アッパーバンパリインフォースメント１０は、例えば金属材料で構成される。アッパーバンパリインフォースメント１０の前方にバンパアブソーバを設ける構成を採用してもよい。
【００２０】
図１〜図３に示すように、グリルシャッタ２０は、略四角枠状の支持枠部２１と、支持枠部２１に支持された複数の可動フィン２２と、を有する。
可動フィン２２は、例えば減速機付きのモータからなるアクチュエータ（図示略）により回動駆動される。可動フィン２２は、回動駆動に伴い支持枠部２１の開口量を変更することで、エンジンルーム内に流れ込む空気の流量を調整する。
【００２１】
グリルシャッタ２０の支持枠部２１の下方には支持枠部２１と一体構成とされたロアバンパリインフォースメント３０が設けられる。
図１に示すように、ロアバンパリインフォースメント３０は、グリルシャッタ２０の下方に位置している。ロアバンパリインフォースメント３０は、樹脂部材で構成される。ロアバンパリインフォースメント３０は、グリルシャッタ２０と一体構成となっている。
【００２２】
バンパリインフォースメント３０は、バンパリインフォースメント本体３１と、衝撃伝達部３８とを有する。
バンパリインフォースメント本体３１は、グリルシャッタ２０から連続してグリルシャッタ２０よりも前方に延出する上板部３２と、上板部３２の先端（前端）から下方に延出する前板部３３と、前板部３３の先端（下端）から後方に延出する下板部３４とを有する。上板部３２及び前板部３３は、前後方向及び上下方向に切った断面形状がストレート形状をなすように構成される。下板部３４は、前後方向及び上下方向に切った断面形状が途中で屈曲するように構成される。より詳しくは、下板部３４の前側部３４ａは前後方向に対して傾斜するように形成され、下板部３４の後側部３４ｂは前後方向に沿うように形成される。
【００２３】
バンパリインフォースメント本体３１は、車幅方向両側において上板部３２、前板部３３及び下板部３４の端部同士を接続する側板部３５を有する。
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すようにバンパリインフォースメント本体３１は、上板部３２、前板部３３、下板部３４及び側板部３５で囲まれた部位に複数のリブ３６を有する。リブ３６の数や配置は図２（ａ）及び図２（ｂ）に示す構成に限らず、適宜変更可能である。
【００２４】
図１〜図３に示すように、下板部３４の後側部３４ｂの先端（後端）には衝撃伝達部３８が設けられる。
衝撃伝達部３８は、下板部３４の後側部３４ｂの先端（後端）から下方に延出するように構成され、バンパリインフォースメント３０を車体に取り付けた状態でロアサポート１３の先端部１３ａと前後方向において対向配置される。衝撃伝達部３８と先端部１３ａとの間には、隙間を有する。
【００２５】
図１及び図２（ｂ）に示すように、衝撃伝達部３８の上下方向両端部にはそれぞれ、後方（ロアサポート１３側）に延出する延出部３９を有する。２つの延出部３９は、車両の幅方向に長く形成される。２つの延出部３９は、ロアサポート１３の先端部１３ａの上下方向両側に配置されて挟むようになっている。これにより、衝撃伝達部３８、延出部３９及び先端部１３ａにより、迷路構造が形成される。
【００２６】
図４に示すように、バンパリインフォースメント本体３１の前板部３３の車両の幅方向両側に固定用孔３３ａが形成され、固定用孔３３ａを用いてラジエータサポート１２に対して例えばボルト締結される。なお、ロアバンパリインフォースメント３０の固定方法はボルト締結に限らず、他の固定方法を用いてもよい。
【００２７】
本実施形態の作用を説明する。
本実施形態のロアバンパリインフォースメント３０は樹脂部材で構成され、衝撃伝達部３８がラジエータサポート１２のロアサポート１３の先端部１３ａと前後方向において対向配置される。このため、車両が衝突した場合の衝撃によって衝撃伝達部３８が先端部１３ａと当接して衝撃荷重がロアサポート１３に伝達される。つまり、衝撃荷重を金属部材で構成されるロアサポート１３で受けることができ、ロアバンパリインフォースメント３０を樹脂部材で構成した場合でも衝突性能が確保されている。
【００２８】
ここで、参考例として、バンパリインフォースメントと別体のグリルシャッタ１００について図５を用いて説明する。
図５に示すように、グリルシャッタ１００は、ロアバンパリインフォースメント１１０の上方であってロアバンパリインフォースメント１１０と別体で設けられる。グリルシャッタ１００は、四角枠状の支持枠部１０１の車幅方向両側にラジエータサポート１２に対して固定するための固定部１０２を有する。つまり、ロアバンパリインフォースメントと別体である場合には、グリルシャッタ１００を固定する構造物である固定部１０２を有する必要がある。固定部１０２はラジエータサポート１２の前面に固定される。このため、参考例のグリルシャッタ１００（支持枠部１０１）の開口面積が限られている。
【００２９】
一方、本実施形態では、前述したようにロアバンパリインフォースメント３０とグリルシャッタ２０とが同一部材であって一体構成とされるため、ロアバンパリインフォースメント３０を固定することでグリルシャッタ２０（支持枠部２１）の固定を必要としない。これにより、前述したような固定部をグリルシャッタ２０に設ける必要がないため、固定部を省略した分、グリルシャッタ２０（支持枠部２１）の開口面積を広くできる。
【００３０】
本実施形態の効果を記載する。
（１）バンパリインフォースメント本体３１と同一部材で一体構成とされた衝撃伝達部３８により、ラジエータサポート１２と前後方向衝突時に当接して衝撃荷重をラジエータサポート１２に伝達することができるため、ロアバンパリインフォースメント３０を樹脂部材で構成した場合でも衝突性能を確保できる。
【００３１】
（２）衝撃伝達部３８の規制部としての延出部３９によりラジエータサポート１２を上下方向に挟んで衝撃伝達部に対するラジエータサポート１２の上下方向の移動を規制することができる。また、延出部３９により、ラジエータサポート１２を上下方向に挟むことで、延出部３９とラジエータサポート１２との間の空間を迷路構造とすることができるため、延出部３９とラジエータサポート１２との間から外部に空気が抜けることが抑えられる。
【００３２】
（３）ロア側に位置するラジエータサポート１２（ロアサポート１３）と前後方向衝突時に当接することで衝撃荷重を衝撃伝達部によりラジエータサポート１２に伝達できるため、樹脂部材で構成したロアバンパリインフォースメント３０であっても衝突性能を確保できる。
【００３３】
（４）ロアバンパリインフォースメント３０とグリルシャッタ２０とが一体構成とすることで、ロアバンパリインフォースメント３０を車体に固定することで、車体に対してグリルシャッタ２０を締結等で固定することを省略できる。これにより、車体に対して固定するための固定部をグリルシャッタ２０に設ける必要がなくなるため、グリルシャッタ２０の開口面積を広げる（車幅方向における長さを長くする）ことが可能となる。
【００３４】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００３５】
・上記実施形態では、規制部としての延出部３９を有する構成としたが、延出部３９を省略した構成を採用してもよい。例えば、延出部３９を省略し下板部３４と衝撃伝達部３８とで断面Ｌ字状としてもよい。
【００３６】
・上記実施形態では、衝撃伝達部３８を下方に延出する構成として、衝撃伝達部３８によって形成される面に対してロアサポート１３の先端部１３ａが対向する構成としたが、これに限らない。衝撃伝達部を後方に延出する構成を採用してもよい。また、衝撃伝達部３８がロアサポート１３の先端部１３ａ以外の部分において対向配置されて、衝突時に衝撃伝達部３８とロアサポート１３とが当接することでロアサポート１３に衝撃荷重を伝達する構成を採用してもよい。
【００３７】
・上記実施形態では、車体前部構造としてアッパーバンパリインフォースメント１０を有する構成としたが、省略した構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、バンパリインフォースメントとしてのロアバンパリインフォースメント３０と、グリルシャッタ２０とを一体構成としたが、別体構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１１…ラジエータ、１２…ラジエータサポート、１３…ロアサポート、２０…グリルシャッタ、３０…ロアバンパリインフォースメント（バンパリインフォースメント）、３１…バンパリインフォースメント本体、３８…衝撃伝達部、３９…延出部（規制部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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