(57)【要約】【課題】冷却液を用いてエアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器に入る上記冷却液の温度を一層低温化する。【解決手段】冷却液を冷却する冷却液冷却器３と、エンジンに供給される吸気１１を、冷却液を用いて冷却する吸気冷却器５と、エアーコンディショナの冷媒を、冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器７と、冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７とをつないでいる冷却液流路１３と、冷却液流路１３における冷却液の流れの形態を調整する冷却液流れ形態調整部１５とを有する車両用熱交換システム１である。【選択図】図１
2020016155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却液を冷却する第１の冷却液冷却器と、
エンジンに供給される吸気を、前記冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、
エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器と、
前記第１の冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とに前記冷却液を流すために、前記第１の冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とをつないでいる冷却液流路と、
前記冷却液流路に設けられ、前記第１の冷却液冷却器から出てきた冷却液を分流する第１の分流部と、
前記冷却液流路に設けられ、前記吸気冷却器から出てきた冷却液を分流する第２の分流部と、
前記冷却液流路における前記冷却液の流れが、第１の流れ形態、第２の流れ形態の少なくともいずれかの形態になるように調整する冷却液流れ形態調整部と、
を有し、
前記第１の流れの形態は、前記第１の分流部で分流された一方の冷却液を前記吸気冷却器に流し、前記吸気冷却器から出てきた冷却液と前記第１の分流部で分流された他方の冷却液とを合流して前記冷媒冷却器に流す形態であり、
前記第２の形態は、前記第１の分流部で分流された一方の冷却液を前記吸気冷却器に流し、前記第１の分流部で分流された他方の冷却液を前記冷媒冷却器に流す形態であることを特徴とする車両用熱交換システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記第１の冷却液冷却器から出てきた冷却液を前記第１の分部で分流するときに、前記冷却液流れ形態調整部は、前記第１の分部での分流における一方の冷却液の量と前記第１の分部での分流における他方の冷却液の量との比を、調整自在に構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記第１の冷却液冷却器で冷却された冷却液の温度を検出する第１の温度検出部と、
前記吸気冷却器に入る吸気の温度を検出する第２の温度検出部と、
を有し、前記冷却液流れ形態調整部は、前記第１の温度検出部が検出した温度と前記第２の温度検出部が検出した温度とに応じて、前記冷却液の流れの形態を調整するように構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記吸気冷却器から出てきて前記エンジンに入る吸気の温度を検出する第３の温度検出部を有し、
前記冷却液流れ形態調整部は、前記第３の温度検出部が検出した温度に応じて、前記冷却液の流れの形態を調整するように構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記冷却液を冷却する第２の冷却液冷却器を有し、
前記第１の冷却液冷却器から出てきた冷却液であって前記分流部で分流された他方の冷却液が、前記冷媒冷却器に入る前に、前記第２の冷却液冷却器で冷却されるように構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。
【請求項６】
冷却液を冷却する冷却液冷却器と、
エンジンに供給される吸気を、前記冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、
エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器と、
前記冷却液冷却器から出てきた冷却液を前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とに流すために、途中にある第１の部位で分岐しており、前記冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とをつないでいる第１の冷却液流路と、
前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とから出てきた冷却液を前記冷却液冷却器に流すために、途中にある第２の部位で分岐しており、前記冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とをつないでいる第２の冷却液流路と、
前記吸気冷却器から出てきた冷却液を前記冷媒冷却器に流すために、前記第２の冷却液流路の途中であって前記吸気冷却器と前記第２の部位との間の第３の部位と、前記第１の冷却液流路の途中であって前記第１の部位と前記冷媒冷却器との間の第４の部位とをつないでいる第３の冷却液流路と、
を有することを特徴とする車両用熱交換システム。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記吸気冷却器から前記冷媒冷却器に向かって前記第３の冷却液流路を流れる冷却液の量を調整する流量調整弁を有することを特徴とする車両用熱交換システム。
【請求項８】
冷却液を冷却する冷却液冷却器と、
エンジンに供給される吸気を、前記冷却液冷却器で冷却された冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、
エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液冷却器で冷却された冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器と、
を有し、前記冷媒冷却器が、前記吸気冷却器で冷却された冷却液を用いて前記エアーコンディショナの冷媒を冷却するように構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換システム係り、特に、冷却液冷却器で冷やされた冷却液を用いて、エアーコンディショナの冷媒やエンジンに供給される吸気を冷却するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアーコンディショナの冷房負荷に応じて、吸気冷却器（ＣＡＣ；チャージエアークーラ）に振り分ける冷却水流量をバルブで制御する車両用熱交換システムが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３２７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用熱交換システムでは、ラジエータ（冷却液冷却器）で冷却された冷却水（冷却液）がコンデンサ（冷媒冷却器）に入り、コンデンサ用の冷媒を冷却するようになっているが、エアーコンディショナの使用状態等によってはコンデンサに入力される冷却水が、冷媒を冷却するための十分な水温（低温）に達しておらず、空調性能（冷房能力）が悪化するおそれがあるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、冷却液を用いてエアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器に入る上記冷却液の温度を一層低温化することができる車両用熱交換システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、冷却液を冷却する第１の冷却液冷却器と、エンジンに供給される吸気を、前記冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器と、前記第１の冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とに前記冷却液を流すために、前記第１の冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とをつないでいる冷却液流路と、前記冷却液流路に設けられ、前記第１の冷却液冷却器から出てきた冷却液を分流する第１の分流部と、前記冷却液流路に設けられ、前記吸気冷却器から出てきた冷却液を分流する第２の分流部と、前記冷却液流路における前記冷却液の流れが、第１の流れ形態、第２の流れ形態の少なくともいずれかの形態になるように調整する冷却液流れ形態調整部とを有し、前記第１の流れの形態は、前記第１の分流部で分流された一方の冷却液を前記吸気冷却器に流し、前記吸気冷却器から出てきた冷却液と前記第１の分流部で分流された他方の冷却液とを合流して前記冷媒冷却器に流す形態であり、前記第２の形態は、前記第１の分流部で分流された一方の冷却液を前記吸気冷却器に流し、前記第１の分流部で分流された他方の冷却液を前記冷媒冷却器に流す形態である車両用熱交換システムである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、冷却液を用いてエアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器に入る上記冷却液の温度を一層低温化することができる車両用熱交換システムを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用熱交換システムの概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用熱交換システムの動作を示す図である。
【図３】変形例に係る車両用熱交換システムの概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態に係る車両用熱交換システム１は、車両に搭載されて使用されるものであり、図１で示すように、第１の冷却液冷却器（冷却液冷却器；低温ラジエータ；第１の熱交換器）３と、吸気冷却器（水冷チャージエアークーラ；第２の熱交換器）５と、冷媒冷却器（水冷コンデンサ；第３の熱交換器）７とを備えて構成されている。
【００１０】
冷却液冷却器（第１の冷却液冷却器）３は、空気９を用いて冷却液（ＬＬＣ等の冷却水）を冷却するようになっている。
【００１１】
吸気冷却器５は、エンジン（図示せず）に供給されて燃料の燃焼に使用される吸気１１を、冷却液を用いて冷却するようになっている。吸気１１は、ターボチャージャ等の過給機（図示せず）から出てきた空気であって、エンジンに供給される空気である。
【００１２】
冷媒冷却器７は、エアーコンディショナの冷媒を、冷却液を用いて冷却するようになっている。
【００１３】
車両用熱交換システム１では、冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７とが、冷却液流路１３によってつながっている。冷却液流路１３は、冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７とに冷却液を流すために（冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７との間で冷却液を循環するために）設けられている。
【００１４】
また、車両用熱交換システム１には、冷却液流れ形態調整部１５が設けられている。冷却液流れ形態調整部１５は、冷却液流路１３における冷却液の流れの形態を、調整する（制御するように構成されている）。すなわち、冷却液流れ形態調整部１５は、たとえば、冷却液流路１３で冷却液を、次に示す第１の形態（第１の流れ形態）、次に示す第２の形態（第２の流れ形態）の少なくともいずれかの形態で流すようになっている。
【００１５】
第１の形態では、冷却液冷却器３を通過して冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）し（矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３参照）、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流すようになっている（矢印Ａ２参照）。
【００１６】
第１の形態では、吸気冷却器５を通過して吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てと分流（第１の分流）した他方の冷却液の総て（上記一方の冷却液が除かれた残りの冷却液の総て）とを合流し、この合流した冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流すようになっている（矢印Ａ８、Ａ４、Ａ３、Ａ５参照）。
【００１７】
また、第１の形態では、冷媒冷却器７を通過して冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に流すようになっている（矢印Ａ６、Ａ７参照）。
【００１８】
第２の形態では、冷却液冷却器３を通過して冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）し（矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３参照）、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し（矢印Ａ２参照）、分流（第１の分流）した他方の冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流すようになっている（矢印Ａ３、Ａ５参照）。
【００１９】
また、第２の形態では、吸気冷却器５を通過して吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てと冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てとを合流し、この合流した冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようになっている（矢印Ａ８、Ａ９、Ａ６、Ａ７参照）。
【００２０】
さらに説明すると、車両用熱交換システム１には、第１の分流部２３と、第２の分流部２７とが設けられている。
【００２１】
第１の分流部２３と第２の分流部２７とは、冷却液流路１３に設けられている。第１の分流部２３では、第１の冷却液冷却器３を流れて第１の冷却液冷却器３から出てきた冷却液が分流されるようになっている。分流された冷却液は、吸気冷却器５と冷媒冷却器７とに流れるようになっている。第２の分流部２７では、吸気冷却器５を流れて吸気冷却器から出てきた冷却液が分流されるようになっている。
【００２２】
第１の流れ形態では、第１の分流部２３で分流された一方の冷却液（たとえば一方の冷却液の総て）を吸気冷却器５に流すようになっている。
【００２３】
また、第１の流れ形態では、吸気冷却器５を流れて吸気冷却器５から出てきた冷却液の少なくとも一部（たとえば、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総て）と、第１の分流部２３で分流された他方の冷却液（たとえば他方の冷却液の総て）とを合流して、冷媒冷却器７に流すようになっている。
【００２４】
さらに、第１の流れ形態では、冷媒冷却器７を流れて冷媒冷却器７から出てきた冷却液を第１の冷却液冷却器３に流すようになっている。
【００２５】
第２の流れ形態では、第１の分流部２３で分流された一方の冷却液（たとえば一方の冷却液の総て）を、吸気冷却器５に流すようになっている。
【００２６】
また、第２の流れ形態では、第１の分流部２３で分流された他方の冷却液（たとえば他方の冷却液の総て）を、冷媒冷却器７に流すようになっている。
【００２７】
さらに、第２の流れ形態では、吸気冷却器５を流れて吸気冷却器５から出てきた冷却液と冷媒冷却器７を流れて冷媒冷却器７から出てきた冷却液とを合流して第１の冷却液冷却器３に流すようになっている。
【００２８】
なお、冷却液流れ形態調整部１５によって、冷却液流路１３における冷却液の流れの形態を第１の形態や第２の形態とは異なる第３の形態や第４の形態にしてもよい。
【００２９】
第３の形態では、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を第１の分流部２３で分流（第１の分流）し、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流すようになっている（矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３参照）。
【００３０】
第３の形態では、吸気冷却器５から出てきた冷却液を第２の分流部２７で分流（第２の分流）し（矢印Ａ８、Ａ４、Ａ９参照）、この分流（第２の分流）した一方の冷却液の総てと、第１の分流部２３で分流（第１の分流）した他の冷却液の総てを合流し、この合流した冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流すようになっている（矢印Ａ４、Ａ３、Ａ５参照）。
【００３１】
また、第３の形態では、第２の分流部２７で分流（第２の分流）した他方の冷却液の総てと冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てとを合流し、この合流した冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようになっている（矢印Ａ９、Ａ６、Ａ７参照）。
【００３２】
第４の形態では、冷却液冷却器３から出てきた冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し（矢印Ａ１、Ａ２参照）、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流し（矢印Ａ８、Ａ４、Ａ５参照）、冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようになっている（矢印Ａ６、Ａ７参照）。
【００３３】
さらに、冷却液流れ形態調整部１５によって、冷却液冷却器３から出てきた冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようにしてもよい（矢印Ａ１、Ａ２、Ａ８、Ａ９、Ａ７参照）。
【００３４】
また、冷却液流れ形態調整部１５によって、冷却液冷却器３から出てきた冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流し、冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようにしてもよい（矢印Ａ１、Ａ３、Ａ５、Ａ６、Ａ７参照）。
【００３５】
また、冷却液流れ形態調整部１５によって、冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７との間での、冷却液の流れを停止するようにしてもよい。
【００３６】
上述した第1の形態〜第３の形態のうちのいずれかの形態で冷却液を流す場合において、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を第１の分流部２３で分流（第１の分流）するときに、冷却液流れ形態調整部１５によって、分流（第１の分流）における一方の冷却液の量（矢印Ａ２で示す流量）と他方の冷却液の量（矢印Ａ３で示す流量）との比（割合）が、調整自在になっている（任意の値に変更自在に構成されている）。
【００３７】
すなわち、「一方の冷却液の流量（矢印Ａ２で示す流量）／冷却液冷却器３から出てきた冷却液の流量（矢印Ａ１で示す流量）」の値を、０％よりも大きく１００％よりも小さい任意の値に設定できるように構成されている。
【００３８】
また、上述した第３の形態で冷却液を流す場合において、吸気冷却器５から出てきた冷却液を第２の分流部２７で分流（第２の分流）するときに、冷却液流れ形態調整部１５によって、分流（第２の分流）における一方の冷却液の量（矢印Ａ４で示す流量）と他方の冷却液の量（矢印Ａ９で示す流量）との比（割合）が、調整自在になっている（任意の値に変更自在に構成されている）。
【００３９】
すなわち、「一方の冷却液の流量（矢印Ａ４で示す流量）／吸気冷却器５から出てきた冷却液の流量（矢印Ａ８で示す流量）」の値を、０％よりも大きく１００％よりも小さい任意の値に設定できるように構成されている。
【００４０】
ここで、車両用熱交換システム１における冷却液流路１３や冷却液流れ形態調整部１５等についてさらに詳しく説明する。
【００４１】
冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７とは、第１の冷却液流路１７と第２の冷却液流路１９と第３の冷却液流路２１とでつながっている。
【００４２】
第１の冷却液流路１７は、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を吸気冷却器５と冷媒冷却器７とに流すために、途中にある第１の部位（第1の分流部）２３で分岐しており、冷却液冷却器３（冷却液冷却器３の冷却液出口）と吸気冷却器５（吸気冷却器５の冷却液入口）と冷媒冷却器７（冷媒冷却器７の冷却液入口）とをつないでいる。
【００４３】
第２の冷却液流路１９は、吸気冷却器５と冷媒冷却器７とから出てきた冷却液を冷却液冷却器３に流すために、途中にある第２の部位２５で分岐しており、冷却液冷却器３（冷却液冷却器３の冷却液入口）と吸気冷却器５（吸気冷却器５の冷却液出口）と冷媒冷却器７（冷媒冷却器７の冷却液出口）とをつないでいる。
【００４４】
第３の冷却液流路２１は、吸気冷却器５から出てきた冷却液を冷媒冷却器７に流すために、第３の部位（第２の分流部）２７と第４の部位２９とをつないでいる。
【００４５】
第３の部位２７は、第２の冷却液流路１９の途中であって吸気冷却器５と第２の部位２５との間に位置している。第４の部位２９は、第１の冷却液流路１７の途中であって第１の部位２３と冷媒冷却器７との間に位置している。
【００４６】
また、吸気冷却器５から冷媒冷却器７に向かって第３の冷却液流路２１を流れる冷却液の量を調整するために、第１の部位２３には、流量調整弁３１が設けられており、第３の部位２７には、流量調整弁３３が設けられている。
【００４７】
流量調整弁３１は、三方弁になっており、図示しない制御部の制御の下、たとえば、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）するときに、吸気冷却器５に直接流れる冷却液の流量と、冷媒冷却器７に直接流れる冷却液の流量との比を、任意の値に設定することができるようになっている。
【００４８】
流量調整弁３３は、三方弁になっており、図示しない制御部の制御の下、たとえば、吸気冷却器５から出てきた冷却液の分流（第２に分流）において、第４の部位２９経由で冷媒冷却器７に流れる冷却液の流量と、吸気冷却器５から出てきた冷却液のうちの、第２の部位２５経由で冷却液冷却器３に流れる冷却液の流量との比を、任意の値に設定することができるようになっている。
【００４９】
なお、流量調整弁３３が、三方弁になっており、図示しない制御部の制御の下、たとえば、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てを第２の部位２５経由で冷却液冷却器３に流すか、もしくは、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てを第４の部位２９経由で冷媒冷却器７に流すようになっていてもよい。
【００５０】
また、車両用熱交換システム１において、第１の部位２３、第３の部位２７の少なくともいずれか（たとえば、いずれか一方）に流量調整弁を設け、吸気冷却器５から冷媒冷却器７に向かって第３の冷却液流路２１を流れる冷却液の量を調整するようにしてもよい。
【００５１】
さらに、上記説明では、流量調整弁を、流路が分岐している部位に設けているが、上述した流れの形態を実行できるのであれば、分岐していない部位に、流量調整弁を設けてもよい。たとえば、第１の部位２３と第４の部位２９との間や、第１の部位２３と吸気冷却器５との間に流量調整弁（流量調整が可能な絞り弁）を設けてもよい。
【００５２】
また、車両用熱交換システム１には、第１の温度検出部（第１の温度センサ）３５と、第２の温度検出部（第２の温度センサ）３７とが設けられている。
【００５３】
第１の温度検出部３５は、冷却液冷却器３で冷却された冷却液の温度（たとえば、冷却液冷却器３で冷却されて冷却液冷却器３から出てきた直後の冷却液の温度）ｔａを検出するようになっている。
【００５４】
第２の温度検出部３７は、吸気冷却器５に入る吸気１１（１１Ａ）の温度（たとえば、吸気冷却器５に入る直前の吸気の温度）ｔｂを検出するようになっている。
【００５５】
そして、冷却液流れ形態調整部（制御部と流量調整弁３１、３３）１５は、第１の温度検出部３５が検出した温度ｔａと第２の温度検出部３７が検出した温度ｔｂとに応じて、冷却液の流れの形態を調整するように構成されている。
【００５６】
具体的には、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａが、第２の温度検出部３７で検出した吸気の温度ｔｂよりも高いときには、上述した第１の形態で冷却液を流すように構成されている。
【００５７】
すなわち、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）し、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てと分流（第１の分流）した他方の冷却液の総てを合流し、この合流した冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流し、冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に流すように構成されている。
【００５８】
さらに、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａと第２の温度検出部３７で検出した吸気１１Ａの温度ｔｂとの差（第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａ−第２の温度検出部３７で検出した吸気の温度ｔｂ；正の値）に応じて、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）するときに、分流（第１の分流）における一方の冷却液の量（流量）と他方の冷却液の量（流量）との比（割合）を調整するように構成されていてもよい。
【００５９】
たとえば、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａと第２の温度検出部３７で検出した吸気１１Ａの温度ｔｂとの差が大きくなるにしたがって、第１の分流における一方の冷却液の量（吸気冷却器５に流れる流量）を増やし、第１の分流における他方の冷却液の量（冷媒冷却器７に流れる流量）を減らすように構成してもよい。
【００６０】
また、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａが、第２の温度検出部３７で検出した吸気１１Ａの温度ｔｂ以下のときには、上述した第２の形態で冷却液を流すように構成されている。
【００６１】
すなわち、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）し、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し、分流（第１の分流）した他方の冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流し、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てと冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てとを合流し、この合流した冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すように構成されている。
【００６２】
また、車両用熱交換システム１には、第３の温度検出部（第３の温度センサ）３９が設けられている。
【００６３】
第３の温度検出部は、吸気冷却器５から出てきてエンジンに入る吸気１１（１１Ｂ）の温度（たとえば、吸気冷却器５から出てきてエンジンに入る直前の吸気１１Ｂの温度）ｔｃを検出するようになっている。
【００６４】
そして、冷却液流れ形態調整部（制御部と流量調整弁３１、３３）１５は、第３の温度検出部３９で検出した温度ｔｃに応じて、冷却液の流れの形態を調整するように構成されている。
【００６５】
具体的には、第３の温度検出部３９が検出した温度が所定の閾値（たとえば、エンジンの燃費効率や出力を悪化させる値）よも高い場合には、たとえ、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａが第２の温度検出部３７で検出した吸気の温度ｔｂよりも高くても、上述した第２の形態で冷却液を流すように構成されている。
【００６６】
次に、車両用熱交換システム１の動作を、図２を参照して説明する。
【００６７】
まず、車両用熱交換システム１の制御部は、車両の車室内の冷房要求がされているか否かを判断する（Ｓ３）。
【００６８】
続いて、車両の車室内の冷房要求がされている場合には、冷却液冷却器３から出てきた冷却液の温度ｔａが吸気冷却器５に入る吸気１１Ａの温度ｔｂよりも高いか否かを判断する（Ｓ５）。
【００６９】
続いて、温度ｔａが温度ｔｂよりも高い場合には、エンジンに入る吸気１１Ｂの温度ｔｃが所定の閾値以下であるが否かを判断する（Ｓ７）。
【００７０】
続いて、温度ｔｃが所定の閾値以下である場合には、上述した第１の形態で冷却液を流す（Ｓ９）。すなわち、冷却液冷却器３通過後の冷却液の少なくとも一部を、吸気冷却器５通過後に冷媒冷却器７に流す。
【００７１】
また、ステップＳ３で車両の車室内の冷房要求がされていないと判断された場合、ステップＳ５で冷却液冷却器３から出てきた冷却液の温度ｔａが吸気冷却器５に入る吸気１１Ａの温度ｔｂよりも低いと判断した場合、ステップＳ７でエンジンに入る吸気１１Ｂの温度ｔｃが所定の閾値よりも高いと判断した場合には、上述した第２の形態で冷却液を流す（Ｓ１３）。すなわち、冷却液冷却器３に対して、吸気冷却器５と冷媒冷却器７とを並列につないだ態様（第３の冷却液流路２１が非存在な態様）で冷却液を流す。
【００７２】
車両用熱交換システム１によれば、冷却液流れ形態調整部１５によって、所定の条件の下、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流し、この分流した一方の冷却液を吸気冷却器５に流し、吸気冷却器５から出てきた冷却液と分流した他方の冷却液を合流し、この合流した冷却液を冷媒冷却器７に流すよう構成されているので（第１の形態で流すように構成されているので）、冷媒冷却器７を流れる冷却液が、冷却液冷却器３だけでなく吸気冷却器５でも冷やされ、エアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を一層低温化することができる。
【００７３】
さらに説明すると、たとえば、外気温度が４０℃の場合、空冷のコンデンサ（空冷の冷媒冷却器）は４０℃の風で冷媒を冷却できる。しかし、空冷の冷媒冷却器では空気と液体との間で熱交換がされるので、冷媒温度効率が低い。
【００７４】
これに対して、本実施形態のように水冷のコンデンサ（冷媒冷却器）７では、たとえば、６０℃程度の冷却液で冷媒を冷却しなければならず、空調性能が悪くなるかもしれない。しかし、水冷の冷媒冷却器７では液体と液体との間で熱交換がされるので、冷媒温度効率が高く、水冷の冷媒冷却器７での冷却液の温度と同等程度の温度まで冷媒を冷却できる。したがって、水冷の冷媒冷却器７では、これに入る冷却液の温度を下げることが重要なのである。
【００７５】
車両用熱交換システム１では、所定条件下（たとえば、ターボチャージャが過給しておらず吸気１１Ａの温度が比較的低い４５℃程度であるとき）で水冷の吸気冷却器５を放熱器として作動させ（空調性能を優先するモードで作動させ）、水冷の冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を下げているので、エアーコンディショナの空調性能（冷房能力）の悪化を極力防止することができる。
【００７６】
また、上述した第３の形態で冷却液を流す場合や第４の形態で冷却液を流す場合にも、エアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を一層低温化することができる。
【００７７】
また、車両用熱交換システム１によれば、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）するときに、冷却液流れ形態調整部１５が、分流（第１の分流）における一方の冷却液の量と他方の冷却液の量との比を調整自在になっているので、エアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を一層効率良く低温化することができる。
【００７８】
また、車両用熱交換システム１によれば、第１の温度検出部３５が検出した温度ｔａと第２の温度検出部３７が検出した温度ｔｂとに応じて、冷媒の流れの形態を調整するので、たとえば、第１の形態の流れで、吸気冷却器５によって冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を上げてしまうような不具合が発生しなくなり、エアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を確実に低温化することができる。
【００７９】
また、車両用熱交換システム１によれば、第３の温度検出部３９が検出した温度ｔｃに応じて、冷媒の流れの形態を調整するように構成されているので、たとえば、第１の形態の流れで、吸気冷却器５によってエンジンに供給される吸気温度が高くなりすぎて吸気１１の充填効率が悪化するような不具合の発生を無くすことができる。
【００８０】
ところで、図３で示すように、車両用熱交換システム１に、空気を用いて冷却液を冷却する第２の冷却液冷却器（第４の熱交換器）４１を設けてもよい。
【００８１】
そして、冷却液冷却器３から出てきた冷却液であって冷却液流れ形態調整部１５によって分流（第１の分流）された他方の冷却液の総てが、冷媒冷却器７に入る前に（さらには、第４の部位２９での合流がされる前に）、第２の冷却液冷却器４１で冷却されるように構成されていてもよい。
【００８２】
第２の冷却液冷却器４１は、たとえば、第１の部位２３と第４の部位２９との間に設けられている。また、第２の冷却液冷却器４１は、車両の空いている空間に設けられている。たとえば、ホイールハウス等の空間にタイヤの邪魔にならない形態で設けられている。
【００８３】
図３に示す車両用熱交換システム１によれば、第２の冷却液冷却器４１が設けられているので、冷媒冷却器７に入る冷却液の温度をさらに一層低温化することができる。
【００８４】
さらに説明すると、第１の流れの形態において、第２の冷却液冷却器４１や吸気冷却器５では、これらを流れる冷却液の流量が少ないほうが、温度効率がよく、より低温まで冷却液を冷却することができる。冷媒冷却器７では、冷却液の流量が多い方が、冷媒側温度効率が高くなり、より低温まで冷媒を冷却することができる。
【００８５】
そして、第２の冷却液冷却器４１と吸気冷却器５とを用いて冷却液を冷却することで、冷媒冷却器７に流れる冷却液の流量を多くすることができ、冷媒温度効率も良く、低温まで冷却された冷却液の温度程度まで冷媒を冷却することができる。
【００８６】
なお、上述した車両用熱交換システム１は、冷却液を冷却する冷却液冷却器と、エンジンに供給される吸気を、前記冷却液冷却器で冷却された冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液冷却器で冷却された冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器とを有し、前記冷媒冷却器が、前記吸気冷却器で冷却された冷却液を用いて前記エアーコンディショナの冷媒を冷却するように構成されている車両用熱交換システムの例である。
【００８７】
なお、前記冷媒冷却器は、前記吸気冷却器から出てきた冷却液の温度に応じて（たとえば、前記吸気冷却器から出てきた冷却液の温度が前記吸気冷却器に入る冷却液の温度よりも低い場合に）、前記吸気冷却器で冷却された冷却液をも用いて前記エアーコンディショナの冷媒を冷却するように構成されている。
【符号の説明】
【００８８】
１  車両用熱交換システム
３  第１の冷却液冷却器
５  吸気冷却器
７  冷媒冷却器
１１、１１Ａ、１１Ｂ  吸気
１３  冷却液流路
１５  冷却液流れ形態調整部
１７  第１の冷却液流路
１９  第２の冷却液流路
２１  第３の冷却液流路
２３  第１の分流部（第１の部位）
２５  第２の部位
２７  第２の分流部（第３の部位）
２９  第４の部位
３１  流量調整弁
３３  流量調整弁
３５  第１の温度検出部
３７  第２の温度検出部
３９  第３の温度検出部
４１  第２の冷却液冷却器
【図１】
2020016155.tif 000003
【図２】
2020016155.tif 000004
【図３】
2020016155.tif 000005