(57)【要約】【課題】センサを車両外側から通したり、車両外側からセンサにアクセスしたりするための大きな孔をパネル部材に形成しなくてもよい車両用センサの搭載構造を得る。【解決手段】本車両１０では、センサ１６の第１、第２爪部８０、８２がフェンダパネル１２のセンサ取付部５４に形成された第１、第２支持孔７６、７８に貫通配置されることでセンサ１６がフェンダパネル１２の車幅方向内側でフェンダパネル１２に支持され、この状態で、フェンダパネル１２の車両外側から第１〜第３固定ねじ７０〜７４によるセンサ１６のフェンダパネル１２への固定作業が可能である。このため、固定作業に際してセンサ１６に対してアクセスするための大きな孔をフェンダパネル１２に形成しなくてもよい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外面を構成するパネル部材の車両内側に配置されるセンサに設けられ、前記パネル部材に固定されることによって前記センサが前記パネル部材における前記センサの取付位置で固定される固定部と、
前記固定部とは別に前記センサに設けられた係合部と、
前記センサが前記パネル部材の車両内側に配置された状態で前記係合部が係合可能に前記パネル部材に設けられ、前記係合部が係合されることによって前記センサが前記取付位置で支持される支持部と、
を備える車両用センサの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用センサの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両のフェンダパネルの車幅方向内側にセンサ（周辺情報検出センサ）を配置した構成が開示されている。この構成では、センサは、ブラケットを介してフェンダパネルの車幅方向内側に設けられたエプロンアッパメンバに取り付けられている。ところで、フェンダパネルをエプロンアッパメンバへ組み付けた状態でエプロンアッパメンバやカウルサイドパネル等のフェンダパネルの車幅方向内側でフェンダパネルと対向する対向部材へセンサを取り付ける際には、フェンダパネルの車幅方向外側から車両内側へセンサを配置しなくてはならない。また、取付作業にあたっては、作業者は、フェンダパネルの内側に配置されたセンサの対向部材への固定部分に手を入れたり等、フェンダパネルの車幅方向外側からセンサにアクセスしなくてはならない。このため、フェンダパネルに比較的大きな孔が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１９３２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、センサを車両外側から通したり、車両外側からセンサにアクセスしたりするための大きな孔をパネル部材に形成しなくてもよい車両用センサの搭載構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両用センサの搭載構造は、車体の外面を構成するパネル部材の車両内側に配置されるセンサに設けられ、前記パネル部材に固定されることによって前記センサが前記パネル部材における前記センサの取付位置で固定される固定部と、前記固定部とは別に前記センサに設けられた係合部と、前記センサが前記パネル部材の車両内側に配置された状態で前記係合部が係合可能に前記パネル部材に設けられ、前記係合部が係合されることによって前記センサが前記取付位置で支持される支持部と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用センサの搭載構造によれば、センサがパネル部材に固定される際に、センサは、パネル部材の車両内側に配置される。この状態で、センサの係合部がパネル部材の支持部に係合される。この状態では、センサがパネル部材におけるセンサの取付位置で支持される。このため、この状態では、例えば、作業者自身によるパネル部材の車両内側でのセンサの保持が不要になる。
【０００７】
このように、センサの係合部がパネル部材の支持部に支持された状態で、センサの固定部がパネル部材に固定され、センサがパネル部材におけるセンサの取付位置で固定される。したがって、本車両用センサの搭載構造では、作業者がパネル部材の車両内側でセンサを保持しなくても、センサをパネル部材に固定できる。このため、パネル部材へのセンサの固定が容易であり、パネル部材よりも車両内側の部材へセンサを固定しなくてもよい。
【０００８】
なお、請求項１の記載において、車両内側とは、車幅方向内側、車両前後方向内側、車両上下方向内側の少なくとも１つを意味する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用センサの搭載構造では、パネル部材よりも車両内側の部材へセンサを固定しなくてもよく、したがって、センサを車両外側から通したり、車両外側からセンサにアクセスしたりするための大きな孔をパネル部材に形成しなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用センサの搭載構造が適用された車両のフェンダパネルを車両左前側（車幅方向外側で且つ車両前側）から見た斜視図である。
【図２】センサのセンサ本体を車幅方向外側から見た側面図である。
【図３】センサのセンサ本体を車両前側から見た正面図である。
【図４】センサのブラケットを車幅方向外側から見た側面図である。
【図５】センサのブラケットを車両前側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の一実施の形態を図１から図５の各図に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本実施の形態が適用された車両１０の前側（車両前側）を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。なお、本実施の形態を説明するに際して、便宜上、車幅方向外側を各図において車両左側とし、車幅方向内側を各図において車両右側としているが、車幅方向外側を車両右側とし、車幅方向内側を車両左側とすることも当然可能である。
【００１２】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用センサの搭載構造が適用された車両１０は、パネル部材としてのフェンダパネル１２を備えている。フェンダパネル１２は、車両１０の前側部分における車幅方向両側に設けられており、フェンダパネル１２の車両外側面は、車両１０の意匠面とされている。フェンダパネル１２の車幅方向内側には、パネル部材に対して車両内側で対向配置される対向部材の一態様であるエプロンアッパメンバ（図示省略）が設けられている。
【００１３】
エプロンアッパメンバの長手方向は、概ね、車両前後方向とされ、エプロンアッパメンバをその長手直交方向に切った断面形状は、例えば、矩形の閉断面形状とされている。フェンダパネル１２は、連結部（図示省略）を備えている。連結部は、フェンダパネル１２の車幅方向内側に設けられており、フェンダパネル１２の車両上側端部から車両下側へ延びている。連結部の車両下側端部は、直接又はブラケット等を介してエプロンアッパメンバの車両上側部分へ固定されている。
【００１４】
また、図１に示されるように、フェンダパネル１２の車幅方向内側には、パネル部材に対して車両内側で対向配置される対向部材の一態様であるカウルサイドパネル１４が設けられている。カウルサイドパネル１４の厚さ方向は、概ね車幅方向とされている。カウルサイドパネル１４は、車両１０のウインドシールドガラスの車両下側のカウル（何れも図示省略）の車幅方向両側に設けられている。カウルサイドパネル１４は、上記のエプロンアッパメンバとカウルとに連結されており、これによって、カウルが車両１０の車体の強度部材の一態様であるエプロンアッパメンバへ間接的に連結されている。
【００１５】
フェンダパネル１２とカウルサイドパネル１４との間には、センサ１６が設けられている。センサ１６は、センサ本体１８とブラケット２０とを備えている。図２及び図３に示されるように、センサ本体１８は、略箱形状に形成されている。センサ本体１８は、車両１０に搭載される周辺監視装置を構成しており、センサ本体１８からは、例えば、レーザ光、紫外線、可視光、近赤外線、ミリ波レーダ等によるパルス状の光や電波等の探知測距波を車両１０の周囲（例えば、車両前側や車幅方向外側）へ発射する。
【００１６】
センサ本体１８から発射された探知測距波は、車両１０の周囲の障害物等の反射物に反射されてセンサ本体１８へ戻る。センサ本体１８は、演算部（図示省略）へ電気的に接続されており、演算部は、センサ本体１８から探知測距波が発射されてから反射物に反射されてセンサ本体１８に戻るまでの時間に基づいて車両１０から反射物までの距離を演算する。
【００１７】
センサ本体１８には、コネクタ２２が設けられている。コネクタ２２は、例えば、センサ本体１８における車両前側に配置されており、車両１０に搭載された制御装置（図示省略）へ電気的に接続されている。上記の演算部での演算結果に基づくレベルの電気信号がセンサ本体１８から出力されると、この電気信号は、制御装置に入力される。制御装置は、車両１０のステアリング装置、ブレーキ装置等（図示省略）を操作可能とされており、制御装置は、入力された電気信号、すなわち、車両１０から反射物までの距離に基づいてステアリング装置、ブレーキ装置等を操作する。
【００１８】
一方、図４及び図５に示されるように、センサ本体１８と共にセンサ１６を構成するブラケット２０は、上壁部２４を備えている。図５に示されるように、上壁部２４の車両前側端からは前壁部２６が車両下側へ延びており、図４に示されるように、上壁部２４の車両後側端からは後壁部２８が車両下側へ延びている。さらに、上壁部２４の車幅方向外側端からは、図４及び図５に示されるように、外壁部３０が車両下側へ延びている。
【００１９】
前壁部２６の車幅方向外側端は、外壁部３０の車両前側端に繋がっており、後壁部２８の車幅方向外側端は、外壁部３０の車両後側端に繋がっている。センサ本体１８とブラケット２０とを組み付けたセンサ組付状態では、センサ本体１８は、外壁部３０の車幅方向内側における前壁部２６と後壁部２８との間に配置される。
【００２０】
図４に示されるように、外壁部３０には第１開口部３２が形成されている。第１開口部３２は、外壁部３０において車幅方向に開口されると共に外壁部３０における車両下側端で開口されている。上記のセンサ組付状態では、センサ本体１８の車幅方向外側面が第１開口部３２と対向され、センサ本体１８の車幅方向外側面がブラケット２０の車幅方向外側へ露出されている。
【００２１】
一方、ブラケット２０には、第１切欠部３４、第２切欠部３６、第３切欠部３８が設けられている。第１切欠部３４は、前壁部２６及び外壁部３０の車両上下方向中間部に形成されている。第１切欠部３４は、前壁部２６の車幅方向外側端で開口されていると共に外壁部３０の車両前側端で開口されている。第１切欠部３４には、第１組付片４０が形成されている。第１組付片４０は、第１切欠部３４における前壁部２６の車幅方向内側端から車両後側へ延びている。
【００２２】
これに対して、第２切欠部３６は、後壁部２８及び外壁部３０の車両上下方向中間部に形成されており、第３切欠部３８は、第２切欠部３６よりも車両下側で後壁部２８及び外壁部３０に形成されている。第２切欠部３６には、第２組付片４２が形成されている。第２組付片４２は、第２切欠部３６における後壁部２８の車幅方向内側端から車両前側へ延びている。また、第３切欠部３８には、第３組付片４４が形成されている。第３組付片４４は、第３切欠部３８における後壁部２８の車幅方向内側端から車両前側へ延びている。
【００２３】
これらの第１〜第３組付片４０〜４４に対応してセンサ本体１８には第１連結部４６、第２連結部４８、第３連結部５０が形成されている。第１連結部４６は、センサ本体１８の車両前側端における車幅方向外側の部分から車両前側へ延びている。上記のセンサ組付状態では、第１連結部４６は、車幅方向に第１組付片４０と対向され、ボルト等の締結部材によって第１連結部４６は、第１組付片４０へ締結固定される。
【００２４】
これに対して、第２連結部４８は、センサ本体１８の車両後側端における車幅方向外側の部分から車両後側へ延びている。上記のセンサ組付状態では、第２連結部４８は、車幅方向に第２組付片４２と対向され、ボルト等の締結部材によって第２連結部４８は、第２組付片４２へ締結固定される。さらに、第３連結部５０は、センサ本体１８における第２連結部４８の形成位置よりも車両下側の部分から車両後側へ延びている。上記のセンサ組付状態では、第３連結部５０は、車幅方向に第３組付片４４と対向され、ボルト等の締結部材によって第３連結部５０は、第３組付片４４へ締結固定される。
【００２５】
各連結部４６〜５０が各組付片４０〜４４へ締結固定されることによってセンサ本体１８とブラケット２０との組付状態になる。このセンサ本体１８とブラケット２０との組付状態でセンサ１６は、上述したフェンダパネル１２の車幅方向内側（更に言えば、車幅方向にフェンダパネル１２とカウルサイドパネル１４との間）に配置される。
【００２６】
一方、図１に示されるように、フェンダパネル１２の車幅方向内側におけるセンサ１６の配置部に対応してフェンダパネル１２には、凹部５２が形成されている。凹部５２は、フェンダパネル１２において車幅方向内側へ膨らみ、車幅方向外側へ開口している。この凹部５２の底部は、センサ取付部５４とされている。センサ取付部５４は、概ね、平板状とされており、センサ取付部５４の厚さ方向は、概ね、車幅方向とされている。センサ取付部５４には、第２開口部５６が形成されている。
【００２７】
第２開口部５６は、センサ取付部５４の厚さ方向にセンサ取付部５４を貫通しており、第２開口部５６の開口形状は、略矩形とされている。更に言えば、第２開口部５６の開口形状は、センサ１６のセンサ本体１８の車幅方向外側の面の形状に対応しており、センサ本体１８の車幅方向外側面は、第２開口部５６を介してセンサ取付部５４の車幅方向外側へ露出している。しかも、ブラケット２０においてセンサ本体１８の車幅方向外側の面よりも車両前側、車両後側、車両上側、車両下側の各部分は、第２開口部５６よりもセンサ取付部５４の厚さ直交方向外側でセンサ取付部５４と対向されている。
【００２８】
センサ取付部５４には、第１孔部５８、第２孔部６０、第３孔部６２が設けられている。第１孔部５８は、第２開口部５６よりも車両前側に形成されている。これに対して、第２孔部６０は、第２開口部５６よりも車両後側に形成されており、第３孔部６２は、第２開口部５６よりも車両後側における第２孔部６０の車両下側に形成されている。これらの第１〜第３孔部５８〜６２の各々は、センサ取付部５４の厚さ方向にセンサ取付部５４を貫通した孔（例えば、円孔）とされている。
【００２９】
図４に示されるように、これらの第１〜第３孔部５８〜６２に対応してブラケット２０の外壁部３０には、第１固定部６４、第２固定部６６、第３固定部６８が設けられている。第１固定部６４は、外壁部３０の第１開口部３２よりも車両前側に形成されている。これに対して、第２固定部６６は、第１開口部３２よりも車両後側に形成されており、第３固定部６８は、第１開口部３２よりも車両後側における第２固定部６６の車両下側に形成されている。
【００３０】
各固定部６４〜６８には、車幅に貫通した雌ねじ孔が形成されている。センサ１６がフェンダパネル１２のセンサ取付部５４へ取り付けられたセンサ取付状態では、第１固定部６４の雌ねじ孔は、第１孔部５８（図１参照）に対して車幅方向に同軸上に対向され、車幅方向外側から第１孔部５８を貫通した固定部材としての第１固定ねじ７０（図１参照）が第１固定部６４の雌ねじ孔に螺合される。
【００３１】
また、センサ取付状態では、第２固定部６６の雌ねじ孔は、第２孔部６０（図１参照）に対して車幅方向に同軸上に対向され、車幅方向外側から第２孔部６０を貫通した固定部材としての第２固定ねじ７２（図１参照）が第２固定部６６の雌ねじ孔に螺合される。さらに、センサ取付状態では、第３固定部６８の雌ねじ孔は、第３孔部６２（図１参照）に対して車幅方向に同軸上に対向され、車幅方向外側から第３孔部６２を貫通した固定部材としての第３固定ねじ７４（図１参照）が第３固定部６８の雌ねじ孔に螺合される。このように、各固定ねじ７０〜７４が各固定部６４〜６８の雌ねじ孔へ螺合されることによってブラケット２０、ひいては、センサ１６がフェンダパネル１２に固定される。
【００３２】
さらに、図１に示されるように、フェンダパネル１２のセンサ取付部５４には、各々が支持部としての第１支持孔７６、第２支持孔７８が設けられている。第１支持孔７６は、センサ取付部５４における第２開口部５６の車両前側に形成されている。これに対して、第２支持孔７８は、センサ取付部５４における第２開口部５６の車両後側で、車両上下方向に第２孔部６０と第３孔部６２との間に形成されている。両支持孔７６、７８は、車幅方向に見て矩形状（更に言えば、車両前後方向に長い長方形状）とされており、車幅方向にセンサ取付部５４を貫通している。
【００３３】
図１、図４、図５に示されるように、上記の第１支持孔７６、７８に対応して、ブラケット２０の外壁部３０には、係合部としての第１爪部８０が設けられており、第２支持孔７６、７８に対応して、ブラケット２０の外壁部３０には、係合部としての第２爪部８２が設けられている（図５では、第１爪部８０のみを図示している）。第１爪部８０は、外壁部３０の第１開口部３２の車両前側の一部を車幅方向外側へ切り起こすことによって形成されている。
【００３４】
これに対して、第２爪部８２は、外壁部３０の第１開口部３２の車両後側で、車両上下方向に第２固定部６６と第３固定部６８との間の部分を車幅方向外側へ切り起こすことによって形成されている。両爪部８０、８２は、車幅方向外側へブラケット２０から突出されており、更に、両爪部８０、８２の先端部（ブラケット２０からの突出方向側の端部）は、車両下側へ鉤状に曲がっている。センサ取付状態で両爪部８０、８２は、フェンダパネル１２のセンサ取付部５４の両支持孔７６、７８に貫通配置されている。この状態で、両爪部８０、８２の先端部の車両下側へ曲がった部分は、両支持孔７６、７８の車両下側で車幅方向にセンサ取付部５４と対向されている。
【００３５】
また、第１爪部８０及び第２爪部８２の少なくとも一方が第１支持孔７６、７８及び第２支持孔７６、７８の少なくとも一方の内周部へ当接された状態で、フェンダパネル１２のセンサ取付部５４の第１〜第３孔部５８〜６２の各々の少なくとも一部とブラケット２０の外壁部３０の第１〜第３固定部６４〜６８の雌ねじ孔の各々の少なくとも一部とが車幅方向に対向される。しかも、この第１〜第３孔部５８〜６２と第１〜第３固定部６４〜６８の雌ねじ孔との対向状態では、第１〜第３孔部５８〜６２を貫通した第１〜第３固定ねじ７４の先端部が、第１〜第３固定部６４〜６８の雌ねじ孔に入ることができるように、フェンダパネル１２のセンサ取付部５４における両支持孔７６、７８の形成位置及び形状、ブラケット２０の外壁部３０における両爪部８０、８２の形成位置及び形状が設定されている。
【００３６】
さらに、センサ１６が第１〜第３固定ねじ７０〜７４によってフェンダパネル１２に固定される前に、両爪部８０、８２が両支持孔７６、７８に貫通配置された状態では、フェンダパネル１２にセンサ１６が支持される。この状態では、両爪部８０、８２の各々にセンサ１６の質量（重量）に応じた荷重が作用する。両爪部８０、８２は、このような荷重によって破壊、変形されないように形状が設定されている。
【００３７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本センサ１６のフェンダパネル１２への取り付けについて説明し、この説明を通して本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３８】
本実施の形態では、センサ１６をフェンダパネル１２へ取り付けるに際して、センサ本体１８とブラケット２０とが組み付けられる。センサ本体１８とブラケット２０との組み付けでは、センサ本体１８がブラケット２０における外壁部３０の車幅方向外側で且つ前壁部２６と後壁部２８との間に配置される。この状態で、センサ本体１８の第１〜第３連結部４６〜５０が、ボルト等の締結部材によってブラケット２０の第１〜第３組付片４０〜４４へ締結固定される。これによって、センサ本体１８とブラケット２０との組付状態になる。
【００３９】
このようにセンサ本体１８とブラケット２０とが組み付けられたセンサ１６は、フェンダパネル１２の外周縁部のうち、近傍に車両１０のタイヤ（図示省略）が配置される湾曲部１２Ａの車両前下側からフェンダパネル１２の車幅方向内側（更に言えば、車幅方向にフェンダパネル１２とカウルサイドパネル１４又はエプロンアッパメンバとの間）に配置される。次いで、この状態で、ブラケット２０の第１爪部８０の先端部がフェンダパネル１２のセンサ取付部５４の第１支持孔７６に対して車幅方向に対向されると共に、ブラケット２０の第２爪部８２の先端部がセンサ取付部５４の第２支持孔７８に対して車幅方向に対向される。
【００４０】
この状態で、センサ１６は、フェンダパネル１２に対して車幅方向外側へ移動され、各爪部８０、８２が各支持孔７６、７８に貫通配置される。この状態で、センサ１６に対する車両下側からの支持（例えば、作業者によるセンサ１６の保持）が解消されると、センサ１６が下降され、各爪部８０、８２における先端部よりも基端側の部分が各支持孔７６、７８の内周部における車両下側の部分へ当接される。
【００４１】
この状態では、各爪部８０、８２の先端部が車幅方向にフェンダパネル１２のセンサ取付部５４に対向される。このため、各爪部８０、８２のセンサ取付部５４に対する車幅方向内側への移動が抑制され、各爪部８０、８２は、車両下側から各支持孔７６、７８の内周部、すなわち、フェンダパネル１２によって支持される。この状態では、両爪部８０、８２の各々にセンサ１６の質量（重量）に応じた荷重が作用する。ここで、上述したように、両爪部８０、８２は、このような荷重によって破壊、変形されないように形状が設定されている。このため、各爪部８０、８２における先端部よりも基端側の部分が各支持孔７６、７８の内周部における車両下側の部分へ当接された状態で、センサ１６は、センサ取付部５４、すなわち、フェンダパネル１２によってフェンダパネル１２の車幅方向内側の所定の取付位置で支持（仮支持）される。
【００４２】
さらに、この状態では、センサ取付部５４の第１〜第３孔部５８〜６２の各々の少なくとも一部と、ブラケット２０の外壁部３０の第１〜第３固定部６４〜６８の雌ねじ孔の各々の少なくとも一部とが車幅方向に対向される。この状態で第１〜第３固定ねじ７０〜７４の各々が車幅方向外側から第１〜第３孔部５８〜６２の各々に貫通配置されると、第１〜第３固定ねじ７０〜７４の先端部が第１〜第３固定部６４〜６８の雌ねじ孔に入る。この状態で、第１〜第３固定ねじ７０〜７４の各々を車幅方向内側へ移動させながら締結方向へ回転させると、第１〜第３固定ねじ７０〜７４が第１〜第３固定部６４〜６８に螺合される。これによって、ブラケット２０がセンサ取付部５４に固定され、センサ１６をフェンダパネル１２に固定できる。
【００４３】
このように、本実施の形態では、ブラケット２０の各爪部８０、８２がフェンダパネル１２の各支持孔７６、７８に貫通配置されると、例えば、作業者がセンサ１６から手を離しても、センサ１６は、フェンダパネル１２に支持（仮支持）される。このため、作業者は、両手で（すなわち、作業者は、センサ１６を保持することなく）各固定ねじ７０〜７４をブラケット２０の各固定部６４〜６８の雌ねじ孔へ螺合させることができる。
【００４４】
このように、本実施の形態では、センサ１６がフェンダパネル１２の車幅方向内側に配置された状態でセンサ１６をフェンダパネル１２へ固定できる。このため、センサ１６をカウルサイドパネル１４やエプロンアッパメンバ等のフェンダパネル１２の車幅方向内側に設定される部材に固定する必要がない。
【００４５】
このため、フェンダパネル１２の車幅方向内側に設定される部材にセンサ１６を固定する際にセンサ１６をフェンダパネル１２の車幅方向外側から車幅方向内側へ通したり、センサ１６の締結固定作業を行なうためのアクセスをしたりするため大きな孔をフェンダパネル１２に形成しなくてもよい。このような孔がフェンダパネル１２に形成されないことによってフェンダパネル１２の意匠性の低下を抑制できる。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、センサ１６は、カウルサイドパネル１４やエプロンアッパメンバ等を介さずにフェンダパネル１２に直接固定される。このため、フェンダパネル１２のセンサ取付部５４の第２開口部５６に対するセンサ１６のセンサ本体１８の位置的な誤差（ばらつき）を小さくできる。これによって、例えば、第２開口部５６を特に大きくしなくてもよく、この意味でもフェンダパネル１２の意匠性の低下を抑制できる。
【００４７】
また、本実施の形態では、フェンダパネル１２と、カウルサイドパネル１４やエプロンアッパメンバ等のフェンダパネル１２の車両内側でフェンダパネル１２と対向される対向部材との間の隙間は、センサ本体１８とブラケット２０とが組み付けられた状態のセンサ１６を、センサ取付部５４の車幅方向内側へ配置する作業ができ、この状態で、各支持孔７６、７８に各爪部８０、８２を通す作業ができる広さがあればよい。このため、このような隙間の、特に、車幅方向の間隔を小さくすることができる。
【００４８】
なお、本実施の形態では、第１爪部８０、第２爪部８２の先端部は、車両下側へ曲がった構成であった。しかしながら、第１爪部８０及び第２爪部８２の少なくとも一方の先端部が車両上側、車両前側、車両後側へ曲がった構成であってもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では、先端部が曲がった第１爪部８０、第２爪部８２を係合部とした構成であった。しかしながら、例えば、第１支持孔７６、第２支持孔７８を貫通した状態でセンサ１６を車幅方向内側へ移動させなければ第１支持孔７６、第２支持孔７８から抜けない棒状の突起等を係合部としてもよい。すなわち、センサ１６の係合部は、フェンダパネル１２の支持部に係合された状態で作業者等がセンサ１６を保持しなくてもフェンダパネル１２の支持部に支持される構成であれば、その形状等の具体的な態様に限定されることなく広く適用が可能である。
【００５０】
さらに、本実施の形態では、フェンダパネル１２がパネル部材とされた構成であったが、パネル部材は、車両１０の外面を形成する部材であれば、車両１０における設置位置に限定されることなく広く適用できる。また、本実施の形態では、エプロンアッパメンバやカウルサイドパネル１４がパネル部材の車両内側でパネル部材に対向される対向部材とされていた。しかしながら、パネル部材の具体的な態様（車両１０におけるパネル部材の設置位置等）によって対向部材が車両１０において具体的にどの部材になるかは、当然、変わるものである。したがって、対向部材は、エプロンアッパメンバやカウルサイドパネル１４に限定されることなく広く適用できる。
【００５１】
また、本実施の形態では、センサ１６は、レーザ光、紫外線、可視光、近赤外線、ミリ波レーダ等を用いて対象物（反射物）までの距離を検出する所謂「測距センサ」とされていた。しかしながら、例えば、車両１０の衝突時に車両１０に作用される荷重を検出するための荷重センサを本発明におけるセンサとして適用してもよい。すなわち、センサは、検出する態様に限定されることなく広く適用が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    車両
１２    フェンダパネル（パネル部材）
１６    センサ
５４    センサ取付部
６４    第１固定部（固定部）
６６    第２固定部（固定部）
６８    第３固定部（固定部）
７６    第１支持孔（支持部）
７８    第２支持孔（支持部）
８０    第１爪部（係合部）
８２    第２爪部（係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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