(57)【要約】      （修正有）【課題】移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールを提供する。【解決手段】リール本体に軸設されて回転し、両側面が開口している胴体部１２と、胴体部１２の内部に連結され、シャフト１１が貫通する軸部とを備えたスプール１０；スプール１０の一側面の外側に備えられたブレーキングマグネット２２；軸部に嵌められてスプール１０と一緒に回転し、円周方向に最低点と最高点とが傾斜連結されるように一側に突出した加圧部を有するスプールカム３０；及びシャフト１１の一側端に嵌められて胴体部１２の一側の開口部から前シャフト１１の長さ方向に前後進可能に結合され、ブレーキングマグネット２２の引力作用でスプール１０の回転速度を減速させるブレーキパッド４０と、ブレーキパッド４０の他側面に結合され、加圧部に接触するように他側に突出した被加圧部を有する移動カム５０と、を備えたスプールプレートＳＰ；を含む釣り用リール。【選択図】図３
2020162596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールにおいて、
リール本体にシャフトで軸設されて回転し、外面に釣り糸が巻き取られ、両側面が開口している胴体部と、前記胴体部の内部に連結され、前記シャフトが貫通して結合される軸部とを備えたスプール；
前記スプールの一側面の外側に備えられたブレーキングマグネット；
前記軸部に嵌められてスプールと一緒に回転し、円周方向に最低点と最高点とが傾斜連結されるように一側に突出した加圧部を有するスプールカム；及び
前記シャフトの一側端に嵌められて前記胴体部の一側の開口部から前記シャフトの長さ方向に前後進可能に結合され、前記ブレーキングマグネットの引力が作用してスプールの回転速度を減速させるブレーキパッドと、前記ブレーキパッドの他側面に結合され、前記加圧部に接触するように他側に突出した被加圧部を有する移動カムとを備えたスプールプレート；を含むことにより、
前記スプールが一定速度以上で加速回転すると、慣性力の作用で前記加圧部の最低点に位置した被加圧部が加圧部の最高点に向かって加圧部に乗って上昇するにつれて、前記スプールプレートが一側方向に前進しながらブレーキングマグネットと前記ブレーキパッドとの距離が近くなり、前記スプールの回転に対する制動力が発生及び増加することを特徴とする、釣り用リール。
【請求項２】
前記スプールプレートを前記ブレーキングマグネットから遠ざかる他側方向に加圧する弾性体をさらに含むことにより、
前記スプールが一定速度以下で減速回転すると、前記弾性体の弾性力が慣性力を上回って前記被加圧部が加圧部の最低点に向かって加圧部に乗って下降するにつれて、前記スプールプレートが他側方向に後進しながら前記ブレーキングマグネットと前記ブレーキパッドとの距離が遠くなり、前記スプールの回転に対する制動力が減少及び消滅することを特徴とする、請求項１に記載の釣り用リール。
【請求項３】
前記加圧部は、一側の最低点から、最低点に対向する他側に位置した最高点に向かって両方向に上方傾斜するように連結された第１カム部と、前記第１カム部とは異なる直径で同心配列され、前記第１カム部と対称になるように他側の最低点から、最低点に対向する一側に位置した最高点に向かって両方向に上方傾斜するように連結された第２カム部とからなるデュアルカムであり、
前記被加圧部は、前記第１カム部と対応する形状に、第１カム部の先端部に面接するように形成された第３カム部と、前記第２カム部と対応する形状に、第２カム部の先端部に面接するように形成された第４カム部とからなるデュアルカムであることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の釣り用リール。
【請求項４】
前記加圧部は、一側の最低点から他側の最高点に向かって一方向に上方傾斜するように連結され、円周方向に所定間隔離隔して配列された二つ以上の第５カム部と、前記第５カム部とは異なる直径で同心配列され、一側の最低点から他側の最高点に向かって他方向に上方傾斜するように連結され、円周方向に所定間隔離隔して配列された二つ以上の第６カム部とからなるデュアルカムであり、
前記被加圧部は、前記第５カム部と対応する形状に、第５カム部それぞれの先端部に面接するように形成された二つ以上の第７カム部と、前記第６カム部と対応する形状に、第６カム部それぞれの先端部に面接するように形成された二つ以上の第８カム部とからなるデュアルカムであり、
前記移動カムは、隣接する第７カム部同士の間及び隣接する第８カム部同士の間に円周方向に形成された第１ガイド溝と第２ガイド溝を含み、
前記スプールプレートは、前記ブレーキパッドと前記移動カムとの間に介在されて円周方向に両方向回転可能に結合され、他側面から突出して各ガイド溝を貫通して第５カム部同士の間及び第６カム部同士の間に挟まれる第１ストッパーと第２ストッパーを備えたロックレバーをさらに含むことにより、
前記ロックレバーをいずれかの一方向に回転させたとき、ストッパーのいずれかが第５カム部の一側端または第６カム部の他側端に係止され、前記スプールカムの回転方向を一方向に制限することができることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の釣り用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキングマグネットとブレーキパッドを含む移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールに係る。
さらに詳細には、例えば摩耗防止、スプール低速回転時のキャスティング飛距離の減少防止、左手用または右手用ハンドルに合わせた互換使用など、従来の遠心力ブレーキ、マグネットブレーキ及び慣性力ブレーキの利点のみを極大化することができるように、
スプールの軸部に嵌められてスプールと一緒に回転し、円周方向に最低点と最高点とが傾斜連結されるように一側に突出した加圧部を有するスプールカムと、
シャフトの一側端に嵌められ、胴体部の一側開口部からシャフトの長さ方向に前後進可能に結合されるが、ブレーキングマグネットの引力作用でスプールの回転速度を減速させるブレーキパッド、及び
前記ブレーキパッドの他側面に結合され、前記加圧部に接触するように他側に突出した被加圧部を有する移動カム
を備えたスプールプレートとを含むことにより、
前記スプールが一定速度以上で加速回転すると、慣性力の作用で前記加圧部の最低点に位置した被加圧部が加圧部の最高点に向かって加圧部に乗って上昇するにつれて、前記スプールプレートが一側方向に前進しながらブレーキングマグネットとブレーキパッドとの距離が近くなり、前記スプールの回転に対する制動力が発生及び増加する釣り用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、釣り用リールをキャスティングするとき、ルアーの飛行速度よりも釣り糸が繰り出されるスプールの回転速度がさらに速くなり、ルアーの飛距離が短くなったり釣り糸がもつれたりすることをバックラッシュ（ｂａｃｋｌａｓｈ）現象という。このようなバックラッシュ現象を防止するために、釣り用リールは、物理的な摩擦を利用する摩擦ブレーキと、磁性の引力作用を利用するマグネットブレーキを使用する。
【０００３】
従来の摩擦ブレーキとしては、例えば遠心力ブレーキが挙げられるが、これは、キャスティングの初期に最大の回転力を持ち、遠心力などによってブレーキシューがブレーキパッドに直接接触しながら摩擦が発生して次第に回転力が減少し、スプールの回転速度を減速させて摩擦ブレーキの回転制動力が減少（すなわち、スプールの回転力と制動力が比例する）するようにするものである。遠心力ブレーキは、マグネットブレーキよりも遠距離キャスティングには有利であるものの、制動力の微調整が難しいだけでなく、ブレーキシューとブレーキパッドとの摩擦により摩耗が発生し易く、騒音が大きくなるという問題点がある。
【０００４】
かかる問題点を解決するためのマグネットブレーキは、摩擦ブレーキとは異なる非接触式ブレーキであって、リール本体に備えられた複数のブレーキングマグネットの磁性を用いて、回転するスプールに磁性の引力が作用してスプールの回転速度を減速させる。
従来のマグネットブレーキは、ブレーキングマグネットとブレーキパッドとが互いに接触しないので、摩擦ブレーキとは異なり、騒音及び部品の摩耗が発生せず、制動力の微調整が容易であるという利点がある一方で、制動力がスプールの回転速度に関係なく常に一定なので、スプールの低速回転時にも制動力が発生し続けることにより、キャスティング飛距離が減少するなどの問題点がある。
【０００５】
また、前記マグネットブレーキに移動式スプールプレートを組み合わせて、スプールの回転時にスプールプレートが慣性力によってブレーキングマグネットに接近してスプールの回転速度を減速させる慣性力ブレーキがある。
従来の慣性力ブレーキでは、シャフトの軸直角方向に組み立てられたピンにスプールプレートのテーパ面を接触させてスプールプレートの位置が可変するので、右手用ハンドルと左手用ハンドルの場合、キャスティング時のスプールの回転方向が互いに異なるため、慣性力ブレーキを右手用と左手用に互いに互換して製作及び使用することができないという問題点がある。
【０００６】
上記に関連した従来技術は、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４などに開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国特許公開第１０−２０１５−０００６６９８号公報
【特許文献２】韓国実用新案登録第２０−０１４４８０１号明細書
【特許文献３】韓国特許公開第１０−２０１２−０１１２１３２号公報
【特許文献４】韓国特許公開第１０−２０１２−０１３３５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためのもので、その目的は、騒音低減、摩耗防止、スプール低速回転時のキャスティング飛距離の減少防止などにあり、従来の遠心力ブレーキ、マグネットブレーキ及び慣性力ブレーキの利点のみを極大化することにより、制動力の精密制御、飛距離の増大及び使用上の利便性の向上を図ることができる、移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係る釣り用リールは、
移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールにおいて、
リール本体にシャフトで軸設されて回転し、外面に釣り糸が巻き取られ、両側面が開口している胴体部と、前記胴体部の内部に連結され、前記シャフトが貫通して結合される軸部とを備えたスプール；
前記スプールの一側面の外側に備えられたブレーキングマグネット；
前記軸部に嵌められてスプールと一緒に回転し、円周方向に最低点と最高点とが傾斜連結されるように一側に突出した加圧部を有するスプールカム；及び
前記シャフトの一側端に嵌められて前記胴体部の一側の開口部から前記シャフトの長さ方向に前後進可能に結合され、前記ブレーキングマグネットの引力が作用してスプールの回転速度を減速させるブレーキパッドと、前記ブレーキパッドの他側面に結合され、前記加圧部に接触するように他側に突出した被加圧部を有する移動カムとを備えたスプールプレート；を含むことにより、
前記スプールが一定速度以上で加速回転すると、慣性力の作用で前記加圧部の最低点に位置した被加圧部が加圧部の最高点に向かって加圧部に乗って上昇するにつれて、前記スプールプレートが一側方向に前進しながらブレーキングマグネットとブレーキパッドとの距離が近くなり、前記スプールの回転に対する制動力が発生及び増加することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る釣り用リールは、
前記スプールプレートを前記ブレーキングマグネットから遠ざかる他側方向に加圧する弾性体；をさらに含むことにより、
前記スプールが一定速度以下で減速回転すると、前記弾性体の弾性力が慣性力を上回って前記被加圧部が加圧部の最低点に向かって加圧部に乗って下降するにつれて、前記スプールプレートが他側方向に後進しながらブレーキングマグネットとブレーキパッドとの距離が遠くなり、前記スプールの回転に対する制動力が減少及び消滅することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る釣り用リールにおいて、
前記加圧部は、一側の最低点から、最低点に対向する他側に位置した最高点に向かって両方向に上方傾斜するように連結された第１カム部と、前記第１カム部とは異なる直径で同心配列され、前記第１カム部と対称になるように他側の最低点から、最低点に対向する一側に位置した最高点に向かって両方向に上方傾斜するように連結された第２カム部とからなるデュアルカムであり、
前記被加圧部は、前記第１カム部と対応する形状に、第１カム部の先端部に面接するように形成された第３カム部と、前記第２カム部と対応する形状に、第２カム部の先端部に面接するように形成された第４カム部とからなるデュアルカムであることを特徴とする。
【００１２】
さらに、本発明に係る釣り用リールにおいて、
前記加圧部は、一側の最低点から他側の最高点に向かって一方向に上方傾斜するように連結され、円周方向に所定間隔離隔して配列された２つ以上の第５カム部と、前記第５カム部とは異なる直径で同心配列され、一側の最低点から他側の最高点に向かって他側方向に上方傾斜するように連結され、円周方向に所定間隔離隔して配列された二つ以上の第６カム部とからなるデュアルカムであり、
前記被加圧部は、前記第５カム部と対応する形状に、第５カム部それぞれの先端部に面接するように形成された二つ以上の第７カム部と、前記第６カム部と対応する形状に、第６カム部それぞれの先端部に面接するように形成された二つ以上の第８カム部とからなるデュアルカムであり、
前記移動カムは、隣接する第７カム部同士の間及び隣接する第８カム部同士の間に円弧方向に形成された第１ガイド溝と第２ガイド溝を含み、
前記スプールプレートは、前記ブレーキパッドと移動カムとの間に介在されて円周方向に両方向回転可能に結合され、他側面から突出して各ガイド溝を貫通して第５カム部同士の間及び第６カム部同士の間に挟まれる第１ストッパーと第２ストッパーを備えたロックレバーをさらに含むことにより、
前記ロックレバーをいずれかの一方向に回転させたとき、ストッパーのいずれかが第５カム部の一側端または第６カム部の他側端に係止され、前記スプールカムの回転方向を一方向に制限することができることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る釣り用リールは、従来の摩擦ブレーキ、マグネットブレーキ及び慣性力ブレーキの利点のみを組み合わせて、
使用中に騒音及び部品の摩耗が発生しないのはもとより、
スプールの回転速度に応じて制動力が自動的に加減され、バックラッシュ現象の発生を防止するとともにキャスティング飛距離を増大させることができ、ユーザーに応じて制動力を精密に制御して使用することができる、
スプールの回転速度、すなわち、慣性力が一定以下に低下する場合、ブレーキパッドがスプール方向に自動的に復帰して、スプールの低速回転時に制動力が発生しないようにする、
釣り用リールの左手用、右手用ハンドルに関係なく、いずれも互換して使用することができる、という利点があり、
場合によって、左手用ハンドルまたは右手用ハンドル専用でスプールカムの作動を制限して使用することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態を示す結合斜視図である。
【図２ａ】図１の分解斜視図である。
【図２ｂ】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の縦断面図である。
【図４ａ】第１実施形態でスプールプレートの前後進作動を説明するための要部正面図である。
【図４ｂ】第１実施形態でスプールプレートの前後進作動を説明するための要部正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示す結合斜視図である。
【図６ａ】図５の分解斜視図である。
【図６ｂ】図５の分解斜視図である。
【図７】図５の縦断面図である。
【図８ａ】第２実施形態でスプールプレートの前後進作動を説明するための要部正面図である。
【図８ｂ】第２実施形態でスプールプレートの前後進作動を説明するための要部正面図である。
【図８ｃ】第２実施形態でスプールプレートの前後進作動を説明するための要部正面図である。
【図８ｄ】第２実施形態でスプールプレートの前後進作動を説明するための要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は多様な変更を加えることができ、様々な形態を持つことができるもので、その具現例（様態、ａｓｐｅｃｔ）（または実施形態）をここに詳細に説明する。しかし、これは本発明を特定の開示形態に限定しようとするものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物または代替物を含むものと理解されなければならない。
【００１６】
各図面において、同一の参照符号、特に十の桁及び一の桁、または十の桁、一の桁及びアルファベットが同じ参照符号は同一または類似の機能を持つ部材を示し、特に言及がない場合、図面の各参照符号が指す部材はこのような基準に準ずる部材と把握すればよい。
また、各図面において、構成要素は、理解の便宜などのために、大きさや厚さを誇張して大きく（または厚く）または小さく（または薄く）表現しているか単純化して表現しているが、これによって本発明の保護範囲が制限されるものと解釈されてはならない。
【００１７】
本明細書で使用する用語は、特定の具現例（態様、様態、ａｓｐｅｃｔまたは実施形態）を説明するために使用されたもので、本発明を限定しようとするものではない。単数の表現は文脈上特に明記しない限り、複数の表現を含む。
本出願において、「含む」または「からなる」などの用語は、明細書上に記載した特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらの組み合わせが存在することを示すものであり、一つまたはそれ以上の他の特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらの組み合わせなどの存在または付加の可能性を予め排除しないものと理解されなければならない。
【００１８】
特に他に定義しない限り、技術用語や科学用語を含めて、ここで使われるすべての用語は本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって一般的に理解されるものと同じ意味を持っている。一般的に使われる辞典に定義されている用語は、関連技術の文脈上で持つ意味と一致する意味を持つものと解釈されなければならず、本明細書で明らかに定義しない限り、理想的な意味または過度に形式的な意味に解釈されない。
本明細書において記載した「第１」、「第２」などは、互いに異なる構成要素を区分するためのものに過ぎず、製造された順序に拘らないものであり、発明の詳細な説明と請求の範囲においてその名称が一致しないこともある。
【００１９】
本発明に係る移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールを説明するにあたり、便宜のために、厳密でないおよその方向基準を図３及び図７を参照して特定すると、重力が作用する方向を下側にして見える方向のまま上下左右を定め、他の図面に関連した発明の詳細な説明及び請求の範囲においても、他に特別な記載がない限り、この基準に基づいて方向を特定して記述する。
【００２０】
以下、本発明に係る移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールを添付図面を参照して説明する。
【００２１】
本発明は、移動式慣性力ブレーキを備えたリールに関するもので、本発明の第１実施形態を示す図１ないし図４ｂ、本発明の第２実施形態を示す図５ないし図８ｄ（図５ないし図６ｂでは、理解の便宜のために、磁力発生部２０を省略した。）に示すように、釣り糸が巻き取られるスプール１０だけではなく、慣性力ブレーキを構成するものとして、ブレーキングマグネット２２、スプールカム３０、スプールプレートＳＰ（ブレーキパッド４０、移動カム５０及びロックレバー６０からなる）及び弾性体７０を含む。
【００２２】
前記スプール１０は、公知のリール本体にシャフト１１で軸設されて回転するもので、シャフト１１の両側端がリール本体（図示せず）の両側のフレーム（またはサイドカバー）に軸結合され、スプール１０とシャフト１１が一緒に回転する。
このようなスプール１０は、糸巻き型のドラム構造であって、外面に釣り糸が巻き取られ、両側面が開口している胴体部１２と、前記胴体部１２の内部に連結され、前記シャフト１１が貫通して結合される軸部１３とを有する。
前記軸部１３は、胴体部１２の両側の内部空間を遮蔽する隔壁部１４にシャフト１１の長さ方向にパイプ状に突出して連結される。
【００２３】
次いで、前記ブレーキングマグネット２２は、前記スプール１０の一側（図面上における左側）面の外側に固定装着される。
具体的には、前記ブレーキングマグネット２２は、リング状のマグネットプレート２１に放射状に複数個が装着されて磁力発生部２０を形成し、このような磁力発生部２０は、リール本体の一側の内側面に固定装着される。
この時、磁力発生部２０は、リール本体（またはパーム側サイドカバー）の外部に露出したブレーキングダイヤル（図示せず）によってシャフト１１の長さ方向に前後進するように備えられ、ユーザーがブレーキングダイヤルを介してブレーキングマグネット２２の位置（マキシマム制動力が発生する位置）を調整することができる。
【００２４】
すなわち、ブレーキングマグネット２２とブレーキパッド４０との間の区間距離が短くなるほど、ブレーキパッド４０がブレーキングマグネット２２に最大限に近接するように移動する時間が短くなるので、スプール１０が相対的に低速回転するときにもマキシマム制動力が発生し、
逆に、ブレーキングマグネット２２とブレーキパッド４０との間の区間距離が長くなるほど、ブレーキパッド４０がブレーキングマグネット２２に最大限に近接するように移動する時間が長くなり、スプール１０が相対的に高速回転する場合にのみ、マキシマム制動力が発生するように調節することができる。
【００２５】
次に、前記スプールカム３０は、前記軸部１３に嵌められてスプール１０と一緒に回転し、円周方向に最低点３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌ、３４Ｌと最高点３１Ｈ、３２Ｈ、３３Ｈ、３４Ｈとが傾斜連結されるように一側に突出した加圧部を有する。
このようなスプールカム３０は、前記軸部１３の一側端に外挿されるが、この時、スプールカム３０が前記軸部１３に固定、結合されて軸部１３、すなわち、スプール１０、シャフト１１及びスプールカム３０が一緒に回転する。
【００２６】
前記スプールカム３０の加圧部は、高さ差を持つように連結されたカム形状をし、第１、第２実施形態によって具体的な構成および構造が異なるが、スプール１０の加速回転時に高さ差を用いてスプールプレートＳＰを前後進させるという点で、第１、第２実施形態の基本的な概念は差がない。但し、ロックレバー６０の有無による第１、第２実施形態の構造上の違いだけがあるが、これについては後述する。
【００２７】
前記スプールプレートＳＰは、前記シャフト１１の一側端に嵌められて前記胴体部１２の一側の開口部１２ａから前記シャフト１１の長さ方向に前後進可能に結合されるが、前記ブレーキングマグネット２２の引力が作用してスプール１０の回転速度を減速させるブレーキパッド４０と、前記ブレーキパッド４０の他側（図面上の右側）面に結合され、前記加圧部に接触するように他側に突出した被加圧部を有する移動カム５０とを備える。
このようなスプールプレートＳＰは、前記軸部１３の外側からシャフト１１の一側連結部１１ａに外挿される。この時、スプールプレートＳＰが前記連結部１１ａに空転可能な構造で結合される。
具体的には、前記ブレーキパッド４０は、前記移動カム５０の一側面に突設された段差部が嵌め込まれる嵌合孔４１を備え、移動カム５０とボルトで結合される。
前記移動カム５０は、他側面に前記被加圧部が突設され、一側面の中央にはシャフト１１の連結部１１ａが挿入される支持管５５が突出しており、支持管５５の周りに沿って支持溝５６が凹設される。
【００２８】
このようなスプールプレートＳＰも、前記スプールカム３０と同様に、第１、第２実施形態によってブレーキパッド４０及び移動カム５０の具体的な構成及び構造が異なるが、スプール１０の加速回転時には慣性力の作用で前記スプールカム３０から外側に前進圧力を受け、スプール１０の減速回転時には前記弾性体７０から内側に後進圧力を受けるという点で、第１、第２実施形態の基本的な概念は差がない。但し、ロックレバー６０の有無による第１、第２実施形態の構造上の違いだけがあるが、これについては後述する。
【００２９】
次に、前記弾性体７０は、前記スプールプレートＳＰを前記ブレーキングマグネット２２から遠ざかる他側方向に加圧するもので、
前記シャフト１１の一側端に外挿され、圧縮反対方向に弾性力が発揮される圧縮スプリング７１から構成される。
前記圧縮スプリング７１は、一端がシャフト１１の一側端の所定の位置にリテーナー７２で固定されたワッシャー７３に支持され、他端が前記スプールプレートＳＰ（より厳密に言うと移動カム５０）の支持溝５６に支持され、スプールプレートＳＰ、すなわちブレーキパッド４０がブレーキングマグネット２２の反対側であるスプールカム３０の方向に後進するように強制する。
【００３０】
このような本発明は、前記スプール１０が一定速度以上で加速回転すると、慣性力の作用で前記加圧部の最低点３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌ、３４Ｌに位置した被加圧部が加圧部の最高点３１Ｈ、３２Ｈ、３３Ｈ、３４Ｈに向かって加圧部に乗って上昇するにつれて、前記スプールプレートＳＰが一側方向に前進して、ブレーキングマグネット２２とブレーキパッド４０との間の距離が近くなり、前記スプール１０の回転に対する制動力が発生し増加する。
一方、前記スプール１０が一定速度以下で減速回転すると、前記弾性体７０の弾性力が慣性力を上回って前記被加圧部が加圧部の最低点３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌ、３４Ｌに向かって加圧部に乗って下降するにつれて、前記スプールプレートＳＰが他側方向に後進し、ブレーキングマグネット２２とブレーキパッド４０との間の距離が遠くなり、前記スプール１０の回転に対する制動力が減少し消滅することを特徴とする。
【００３１】
すなわち、キャスティングを行うと、スプール１０が瞬間的に回転し、加圧部が被加圧部をスプール１０の正回転方向に押し、加圧部の傾斜構造により、移動カム５０はシャフト１１の一側の長さ方向に押される力を受けながら一緒に回転するが、
この時、スプール１０が一定速度以上の速度で加速回転するとき、スプールカム３０の慣性力が弾性体７０の弾性力を上回ってシャフト１１の長さ方向の一側に作用する。よって、スプールプレートＳＰが慣性によってブレーキングマグネット２２の方向に押されながらブレーキングマグネット２２に近接するにつれて、ブレーキパッド４０に作用する引力が大きくなってスプール１０に対する制動力を発生させ、スプール１０の回転が速過ぎることによるバックラッシュ現象が発生することを防止する。
【００３２】
また、キャスティング中にブレーキングマグネット２２によってスプール１０が一定速度以下に減速すると、スプールプレートＳＰをブレーキングマグネット２２の方向に加圧していた慣性力が弱くなることにより弾性体７０の弾性力がスプールカム３０の慣性力を上回ってシャフト１１の他側の長さ方向に作用する。よって、スプールプレートＳＰが、弾性体７０によってブレーキングマグネット２２の反対方向に復帰しながらブレーキングマグネット２２から遠くなるにつれて、ブレーキパッド４０に作用する引力が小さくなってスプール１０に対する制動力が減少し、スプール１０が低速回転するときに飛距離が減少することが防止される。
【００３３】
次に、前述した構成を有する第１、第２実施形態の具体的な構成、作動及び効果をより詳細に説明する。
【００３４】
まず、本発明の第１実施形態として、図１ないし図４ｂに示すように、
前記加圧部は、一側の最低点３１Ｌから、最低点３１Ｌに対向する他側に位置した最高点３１Ｈに向かって両方向に上方傾斜するように連結された第１カム部３１と、前記第１カム部３１とは異なる直径で同心配列されるが、前記第１カム部３１と対称になるように他側の最低点３２Ｌから、最低点３２Ｌと対向する一側に位置した最高点３２Ｈに向かって両方向に上方傾斜するように連結された第２カム部３２とからなるデュアルカムであり、
前記被加圧部は、前記第１カム部３１と対応する形状に、第１カム部３１の先端部に面接するように形成された第３カム部５１と、前記第２カム部３２と対応する形状に、第２カム部３２の先端部に面接するように形成された第４カム部５２とからなるデュアルカムであることを特徴とする。
前記第１ないし第４カム部３１、３２、５１、５２は、一側の外周面が切開された形の円錐形状であって、最低点３１Ｌの両側に傾斜案内面３１ａが半円形に形成されて最高点３１Ｈに連結される。
【００３５】
第１カム部３１と第３カム部５１、第２カム部３２と第４カム部５２は、それぞれ互いに同じ直径を有する。この時、第１、第３カム部３１、５１と第２、第４カム部３２、５２は、それぞれの最低点と最高点が互いに反対方向に位置するように交差配列され、
スプール１０の停止状態で前記弾性体７０によってスプールプレートＳＰがスプールカム３０の方向に後進したとき、第３カム部５１の最低点５１Ｌと最高点５１Ｈがそれぞれ第１カム部３１の最高点３１Ｈと最低点３１Ｌに、第４カム部５２の最低点５２Ｌと最高点５２Ｈがそれぞれ第２カム部３２の最高点３２Ｈと最低点３２Ｌに位置する。そして、スプールカム３０と移動カム５０とが互いに完全に噛合される形で、移動カム５０の傾斜案内面５１ａ、５２ａが、スプールカム３０の傾斜案内面３１ａ、３２ａにそれぞれ互いに面接する。
【００３６】
このようにキャスティングの前、スプール１０の停止状態では、圧縮バネ７１によって移動カム５０がスプールカム３０と面接するように後進し、ブレーキングマグネット２２とブレーキパッド４０との間の距離は最大値であり遠いので制動力が発生しない。
この状態でキャスティングを行うと、上記で説明したように、釣り糸が繰り出されながらスプール１０が回転し、この時、スプールカム３０の第１、第２カム部３１、３２が移動カム５０の第３、第４カム部５１、５２を押して移動カム５０を一緒に回転させる。
【００３７】
スプール１０が一定以上の速度で加速回転すると、前記スプールカム３０の加圧によって移動カム５０に慣性力が作用して、第３、第４カム部５１、５２の最低点５１Ｌ、５２Ｌが第１、第２カム部３１、３２の最高点３１Ｈ、３２Ｈに向かって傾斜案内面３１ａ、３２ａに乗って上昇しながらスプールプレートＳＰ、すなわちブレーキパッド４０がブレーキングマグネット２２の方向に前進して磁力による制動力が発生し、ブレーキパッド４０がブレーキングマグネット２２に近づくほど制動力が次第に強くなる。そして、圧縮バネ７１が完全圧縮されたとき、すなわち、ブレーキパッド４０がブレーキングマグネット２２に最大値で近接したときにマキシマム制動力が発生する。
【００３８】
また、キャスティング中にスプール１０の回転速度が減少するにつれて、スプールプレートＳＰに加わる慣性力が減少し、圧縮バネ７１の弾性力が慣性力を上回るようになりスプールプレートＳＰをスプールカム３０の方向に加圧する。このため、第３、第４カム部５１、５２が、第１、第２カム部３１、３２の傾斜案内面３１ａ、３２ａに乗って下降しながら移動カム５０が逆回転（ここで、逆回転とは、スプールカム３０と移動カム５０が同時にスプール１０と同じ方向に正回転する状態でシャフト１１との空転構造によって移動カム５０のみがスプールカム３０よりも低速で回転して後進復帰することを意味するもので、スプールカム３０に対する相対的な回転方向と解釈されるべきである。）しながら後進してスプールカム３０に合致される。このようにして、スプールプレートＳＰがスプールカム３０の方向に後進し、ブレーキパッド４０がブレーキングマグネット２２から再び遠くなることにより、スプールプレートＳＰの前進により発生した制動力が次第に減少する。
【００３９】
この時、本発明の第１実施形態では、第１、第３カム部３１、５１の傾斜案内面３１ａ、５１ａと、第２、第４カム部３２、５２の傾斜案内面３２ａ、５２ａが互いに反対方向に上方傾斜するように形成されているので、キャスティング時にスプール１０が一方向（正方向、例えば時計回り）または他方向（逆方向、例えば反時計回り）に回転しても、移動カム５０がスプールカム３０によってブレーキングマグネット２２の方向に前進圧力を受けることができるため、釣り用リールのハンドルが左手用であるか右手用であるかに関係なく（すなわち、釣り糸が繰り出されるスプールの回転方向に関係なく）、本発明の移動式慣性力ブレーキを共用に使用することができる。
【００４０】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
本発明の第２実施形態として、図５ないし図８ｄに示すように、
前記加圧部は、一側の最低点３３Ｌから他側の最高点３３Ｈに向かって一方向に上方傾斜するように連結されるが、円周方向に所定間隔離隔して配列された二つ以上の第５カム部３３と、前記第５カム部３３と異なる直径で同心配列され、一側の最低点３４Ｌから他側の最高点３４Ｈに向かって他方向に上方傾斜するように連結されるが、円周方向に所定間隔離隔して配列された二つ以上の第６カム部３４とからなるデュアルカムであり、
前記被加圧部は、前記第５カム部３３と対応する形状に、第５カム部３３のそれぞれの先端部に面接するように形成された２つ以上の第７カム部５３と、前記第６カム部３４と対応する形状に、第６カム部３４のそれぞれの先端部に面接するように形成された２つ以上の第８カム部５４とからなるデュアルカムであり、
前記移動カム５０は、隣接する第７カム部５３同士の間及び隣接する第８カム部５４同士の間に円弧方向に形成された第１ガイド溝５３ｃと第２ガイド溝５４ｃを含み、
前記ブレーキパッド４０と移動カム５０との間に介在されて円周方向に両方向回転可能に結合され、他面から突出して各ガイド溝５３ｃ、５４ｃを貫通して第５カム部３３同士の間及び第６カム部３４同士の間に挟まれる第１ストッパー６１と第２ストッパー６２を備えたロックレバー６０をさらに含むことにより、
前記ロックレバー６０をいずれか一方向に回転させたとき、ストッパー６１、６２のいずれかが第５カム部３３の一側端または第６カム部３４の他側端に係止され、前記スプールカム３０の回転方向を一方向（すなわち、ロックレバー６０と同じ回転方向）に制限することができることを特徴とする。
【００４１】
第２実施形態の加圧部及び被加圧部は、第１実施形態と同様のデュアルカム構造であるが、第１実施形態の第１ないし第４カム部３１、３２、５１、５２がそれぞれ円形に一体に連結された形態であるのに対し、第２実施形態の第５ないし第８カム部３３、３４、５３、５４は、同一円上に配列された各カム部が一定間隔で離隔して分離された形態でありながら、内外側に同心配列された第５、第７カム部３３、５３の案内傾斜面３３ａ、５３ａと第６、第８カム部３４、５４の案内傾斜面３４ａ、５４ａの上方傾斜する方向が互いに反対方向に形成されるという点で、第１実施形態との違いがある。
【００４２】
具体的には、前記第５カム部３３は、最低点３３Ｌと最高点３３Ｈが放射状に所定間隔離隔して順次配列され、各最低点３３Ｌから最高点３３Ｈへと連結する傾斜案内面３３ａが一方向に上方傾斜するように形成される。
前記第５カム部３３とは異なる直径で形成された第６カム部３４は、最低点３４Ｌ及び最高点３４Ｈが第５カム部３３と同じ位置に備えられるが、各最低点３４Ｌから最高点３５Ｈへと連結する傾斜案内面３４ａが第５カム部３３と反対方向の他方向に上方傾斜するように形成される。
【００４３】
このような第５カム部３３と第６カム部３４は、それぞれが同一円上で所定間隔離隔配列され、カム部同士の間に傾斜度なく最低点３３Ｌ、３４Ｌの高さで水平に連結された水平案内面３３ｂ、３４ｂが備えられる。
この時、第１実施形態とは異なり、第２実施形態のスプールカム３０は、内側のカム部（図面上の第６カム部３４）同士の間（すなわち、水平案内面３４ｂ）が空き空間に形成されており、軸部１３に完全に面接して結合されないので、安全な結合のために、第２実施形態のスプールカム３０は、内側の第６カム部３４の内周面に、最高点３４Ｈに向かって一側方向に突出して延長連結された管体部３５が備えられる。
【００４４】
前記第５カム部３３及び第６カム部３４にそれぞれ対応して、第７カム部５３及び第８カム部５４は、最低点５３Ｌ、５４Ｌが第５、第６カム部３３、３４の最高点３３Ｈ、３４Ｈの位置に、最高点５３Ｈ、５４Ｈが第５、第６カム部３３、３４の最低点３３Ｌ、３４Ｌの位置に放射状に備えられており、
各最低点５３Ｌ、５４Ｌから最高点５３Ｈ、５３Ｈへと連結する傾斜案内面５３ａ、５４ａが第５カム部３３及び第６カム部３４の傾斜案内面３３ａ、３４ａと同じ方向に上方傾斜するように連結され、第７カム部５３と第８カム部５４がそれぞれ同一円上で所定間隔離隔配列され、カム部同士の間に水平案内面５３ｂ、５４ｂが備えられる。
この時、第７カム部５３同士の間及び第８カム部５４同士の間には、水平案内面５３ｂ、５４ｂの一部が円弧状に両面を貫通して形成された第１、第２ガイド溝５３ｃ、５４ｃが備えられる。
また、第２実施形態の移動カム５０は、前記支持管５５の周囲に沿って側壁で区画化された収容溝５７が凹設され、前記ロックレバー６０が前記収容溝５７に挿入される。前記収容溝５７の内周面には、一つ以上の係止突起５７ａが突設される。
【００４５】
次に、前記ロックレバー６０は、前記収容溝５７に挿入されて移動カム５０の側壁を軸として左右両方向に回転するリング状の部材であって、他側面には、前記移動カム５０の第１、第２ガイド溝５３ｃ、５４ｃにそれぞれ挿入されてスライド結合される第１、第２ストッパー６１、６２が突設されている。
また、前記ロックレバー６０は、一側面に１つ以上の作動突起６３が突設され、
前記ブレーキパッド４０は、前記作動突起６３に対応して両面を貫通して円弧状に案内溝４２が設けられることにより、
前記作動突起６３が前記案内溝４２に嵌め込まれてスライド結合され、作動突起６３を介してロックレバー６０を両方向に回転させることができる。
また、前記ロックレバー６０の外周面には、前記係止突起５７ａが係止される一対の係止溝６４が設けられ、係止溝６４は、ガイド溝５３ｃ、５４ｃと同じ間隔で離隔している。
【００４６】
このような第２実施形態は、前記第１実施形態と同様に、スプール１０が停止した状態で圧縮バネ７１によって移動カム５０がスプールカム３０の方向に後進して、第７カム部５３の最低点５３Ｌと最高点５３Ｈが第５カム部３３の最高点３３Ｈと最低点３３Ｌに、第８カム部５４の最低点５４Ｌと最高点５４Ｈが第６カム部３４の最高点３４Ｈと最低点３４Ｌに位置することにより、移動カム５０の傾斜案内面５３ａ、５４ａがスプールカム３０の傾斜案内面３３ａ、３４ａにそれぞれ互いに面接する。
この状態では、第１実施形態のように、ブレーキングマグネット２２の磁力がブレーキングパッドに作用しないため制動力が発生しない。
【００４７】
この時、図８ａに示すように、前記ロックレバー６０を一方向（時計回り）に回転させると、第１ストッパー６１は、第１ガイド溝５３ｃの一側端へ移動して第５カム部３３の最高点３３Ｈの側面に接触するように係止され、第２ストッパー６２は、第２ガイド溝５４ｃの他側端へ移動して第６カム部３４の最高点３４Ｈから一側方向に離隔する。この状態ではスプールカム３０が第１ストッパー６１によって一方向にのみ回転可能である。
【００４８】
したがって、本発明の第２実施形態において、スプール１０が一方向に回転する左手用（または右手用）釣り用リールに装着されている場合、前記ロックレバー６０でスプールカム３０の回転方向をスプール１０と同じ方向に合わせられるようにセットした後、キャスティングを行うと、釣り糸が繰り出されながらスプール１０が一定速度以上で加速回転するとき、図８ｂに示すように、移動カム５０の第７カム部５３がスプールカム３０の第５カム部３３に乗って外側に前進して制動力が発生し、スプール１０の回転速度が一定速度以下に低下すると、圧縮バネ７１によって移動カム５０がスプールカム３０の方向に原状復帰して制動力が消滅する。
逆に、図８ｃに示すように、前記ロックレバー６０を他方向（反時計回り）に回転させると、第１ストッパー６１は、第１ガイド溝５３ｃの他側端へ移動して第５カム部３３の最高点３３Ｈから他側方向に離隔し、第２ストッパー６２は、第２ガイド溝５４ｃの他側端へ移動して第６カム部３４の最高点３４Ｈの側面に接触するように係止される。この状態では、スプールカム３０が第２ストッパー６２によって他方向にのみ回転可能である。
【００４９】
したがって、本発明の第２実施形態において、スプール１０が他方向に回転する右手用（または左手用）釣り用リールに装着されている場合、前記ロックレバー６０でスプールカム３０の回転方向をスプール１０と同じ方向に合わせられるようにセットした後、キャスティングを行うと、釣り糸が繰り出されながらスプール１０が一定速度以上で加速回転するとき、図８ｄのように移動カム５０の第８カム部５４がスプールカム３０の第６カム部３４に乗って外側に前進して制動力が発生し、スプール１０の回転速度が一定速度以下に低下すると、圧縮バネ７１によって移動カム５０がスプールカム３０の方向に原状復帰して制動力が消滅する。
この時、前記ロックレバー６０を両方向に回転させたとき、係止突起５７ａが係止溝６４のいずれかに係止されてロックレバー６０の回転を防止するので、作動突起６３を用いてロックレバー６０の方向を任意に変更しない限り、ロックレバー６０は、最初のセッティング状態のまま維持される。
このような第２実施形態のように、前記ロックレバー６０を用いてスプールカム３０の回転可能方向を変更することができれば、左手用釣り用リールと右手用釣り用リールに関係なく、本発明を左手用専用または右手用専用に区分して、統合生産及び使用が可能であるという利点がある。
【００５０】
このような第１、第２実施形態を有する本発明は、スプール１０の回転速度の増減に合わせて変化する慣性力によってブレーキングマグネット２２とブレーキパッド４０との距離が自動的に調節され、バックラッシュ現象の発生を防止するのはもとより、スプール１０の回転速度による制動力の加減が自動的に調節され、スプール１０が低速回転するときにブレーキングマグネット２２の引力が作用して飛距離の減少が発生することを防止することができる。
さらに、本発明は、ブレーキパッド４０がブレーキングマグネット２２に接触しないので、摩擦による騒音の発生及び部品の摩耗などを防止することができ、キャスティング中に別の調整がなくても、スプール１０の実時間回転速度による最適の制動力を提供することができる。
【００５１】
また、前記圧縮バネ７１を交換して弾性力を調節するか、またはブレーキパッド４０の厚さや材質を交換変更することにより、ユーザーに応じて制動力のセッティングが可能となる。
つまり、圧縮バネ７１の弾性力を弱くすると、その分だけ相対的に強い制動力をより長く得ることができ、逆に、圧縮バネ７１の弾性力を強くすると、相対的に強い制動力は短い時間の間に、相対的に弱い制動力は長い時間の間に得ることができる。
【００５２】
ブレーキパッド４０の厚さを厚くするか、または磁気引力の作用がより強い材質に交換すると、その分だけ相対的に強い制動力を得ることができ、逆にブレーキパッド４０の厚さを薄くするか、または引力の作用がより弱い材質に交換すると、その分だけ相対的に弱い制動力を得ることができる。
さらに圧縮バネ７１を支持するワッシャー７３を取り替えて厚さを異なせることにより、前述したブレーキングマグネット２２の位置調整によるマキシマム制動力の位置調整と同じ効果を期待することができ、
このような様々な方式の制動力調節によって、マキシマム制動力が発生するタイミングや、制動力の発生時間などをユーザーの利便性に応じて変更することができる。
【００５３】
以上で本発明を説明するにあたり、添付図面を参照して、移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールを中心に説明したが、本発明は当業者によって様々な修正、変更および置換が可能であり、それらの修正、変更および置換も本発明の保護範囲に属するものと解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００５４】
１０    スプール
２０    磁力発生部
３０    スプールカム
４０    ブレーキパッド
５０    移動カム
６０    ロックレバー
７０    弾性体
【図１】
2020162596.tif 000003
【図２ａ】
2020162596.tif 000004
【図２ｂ】
2020162596.tif 000005
【図３】
2020162596.tif 000006
【図４ａ】
2020162596.tif 000007
【図４ｂ】
2020162596.tif 000008
【図５】
2020162596.tif 000009
【図６ａ】
2020162596.tif 000010
【図６ｂ】
2020162596.tif 000011
【図７】
2020162596.tif 000012
【図８ａ】
2020162596.tif 000013
【図８ｂ】
2020162596.tif 000014
【図８ｃ】
2020162596.tif 000015
【図８ｄ】
2020162596.tif 000016