(57)【要約】【課題】地上高の低い被運搬車両に適応でき、しかも汎用性に優れるタイヤストッパ装置、車両運搬車、タイヤストッパを提供する。【解決手段】車両運搬車の運搬台１３に装着されて前記被運搬車両Ｂの前輪Ｂ１が当接することで前記輪止めがなされるタイヤストッパ２１と、前記タイヤストッパ２１における前記車両運搬車基準の後方側に、当該タイヤストッパ２１に対して着脱可能であり、前記運搬台１３に載置されて前記被運搬車両Ｂの前輪Ｂ１が乗り上げる乗込板２２と、を備え、前記乗込板２２は、前記タイヤストッパ２１から離脱した状態で、前記車両運搬車１３が備え地上面と前記運搬台１３との間に渡される歩み板の後方に、地上面から前記歩み板に移動する前記被運搬車両Ｂが乗り上げつつ通過するよう配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運搬車に設けられた、被運搬車両を載置する運搬台に設置され、当該被運搬車両の前輪に対して輪止めを行うタイヤストッパ装置において、
前記運搬台に装着されて前記被運搬車両の前輪が当接することで前記輪止めがなされるタイヤストッパと、
前記タイヤストッパにおける前記車両運搬車基準の後方側に設けられ、当該タイヤストッパに対して着脱可能であり、前記運搬台に載置されて前記被運搬車両の前輪が乗り上げる乗込板と、を備え、
前記乗込板は、前記タイヤストッパから離脱した状態で、前記車両運搬車が備え地上面と前記運搬台との間に渡される歩み板の後方に、地上面から前記歩み板に移動する前記被運搬車両が乗り上げつつ通過するよう配置されることを特徴とするタイヤストッパ装置。
【請求項２】
前記タイヤストッパは係合部を有し、
前記乗込板は、前記タイヤストッパの前記係合部に対して前記車両運搬車基準の前後方向での移動を拘束する被係合部を有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤストッパ装置。
【請求項３】
前記タイヤストッパは、前記乗込板の一部が挿入される挿入口を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のタイヤストッパ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤストッパ装置を備えた車両運搬車。
【請求項５】
車両運搬車に設けられた、被運搬車両を載置する運搬台に装着されて当該被運搬車両の前輪が当接することで輪止めを行うタイヤストッパにおいて、
前記運搬台に載置されて前記被運搬車両の前輪が乗り上げる乗込板の前記車両運搬車基準の前後方向での移動を拘束する係合部を備えたことを特徴とする、タイヤストッパ。
【請求項６】
前記乗込板の一部が挿入される挿入口を有することを特徴とする、請求項５に記載のタイヤストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両運搬車に設けられた、被運搬車両を載置する運搬台に適用され、当該被運搬車両の前輪に対して輪止めを行うタイヤストッパ装置、当該タイヤストッパ装置を備えた車両運搬車、当該タイヤストッパ装置を構成するタイヤストッパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、運搬台に被運搬車両を積載して運搬する車両運搬車が広く用いられている。この車両運搬車は、例えば特許文献１に示されている。
【０００３】
従来、被運搬車両が地上高の低い車両であった場合、被運搬車両がタイヤストッパ自体や運搬台に設けられたウインチ等の車載設備に干渉する可能性があった。
【０００４】
この問題に対して、特許文献１に記載の発明は、タイヤストッパ本体に対し、ヒンジを介して起立及び倒伏できるストッパ部を設けた構成とされている。ストッパ部を倒すことにより、タイヤストッパの運搬台からの高さを低くすることができるため、地上高の低い被運搬車両であっても、タイヤストッパに干渉しないようにできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４１９７２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載の発明では、タイヤストッパ自体に倒伏できるストッパ部を設けた構成であるため、専らタイヤストッパとしてしか使用できず、汎用性に関して改良の余地があった。
【０００７】
前記事情に鑑み、本発明は、地上高の低い被運搬車両に適応でき、しかも汎用性に優れるタイヤストッパ装置、車両運搬車、タイヤストッパを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両運搬車に設けられた、被運搬車両を載置する運搬台に設置され、当該被運搬車両の前輪に対して輪止めを行うタイヤストッパ装置において、前記運搬台に装着されて前記被運搬車両の前輪が当接することで前記輪止めがなされるタイヤストッパと、前記タイヤストッパにおける前記車両運搬車基準の後方側に設けられ、当該タイヤストッパに対して着脱可能であり、前記運搬台に載置されて前記被運搬車両の前輪が乗り上げる乗込板と、を備え、前記乗込板は、前記タイヤストッパから離脱した状態で、前記車両運搬車が備え地上面と前記運搬台との間に渡される歩み板の後方に、地上面から前記歩み板に移動する前記被運搬車両が乗り上げつつ通過するよう配置されることを特徴とするタイヤストッパ装置である。
【０００９】
また本発明は、前記タイヤストッパ装置を備えた車両運搬車である。
【００１０】
これらの構成によれば、乗込板をタイヤストッパと共に用いることができ、更に、被運搬車両を運搬台に移動させる際に、地上面と歩み板との段差を小さくしたり、地上面と歩み板との角度差を緩和させたりすることにも用いることができる。
【００１１】
また、前記タイヤストッパは係合部を有し、前記乗込板は、前記タイヤストッパの前記係合部に対して前記車両運搬車基準の前後方向での移動を拘束する被係合部を有することもできる。
【００１２】
また、本発明は、車両運搬車に設けられた、被運搬車両を載置する運搬台に装着されて当該被運搬車両の前輪が当接することで輪止めを行うタイヤストッパにおいて、前記運搬台に載置されて前記被運搬車両の前輪が乗り上げる乗込板を前記車両運搬車基準の前後方向での移動を拘束する係合部を備えた、タイヤストッパである。
【００１３】
これらの構成によれば、タイヤストッパに対して乗込板が前後方向での移動を拘束するように係合されているので、外力により乗込板がタイヤストッパから離脱することを防止して、被運搬車両を安定的に乗込板に乗り上げさせられる。
【００１４】
また、前記タイヤストッパは、前記乗込板の一部が挿入される挿入口を有することもできる。
【００１５】
この構成によれば、挿入口によりタイヤストッパに対し挿入された乗込板の一部が上下方向でずれることを抑制できる。このため、運搬台に被運搬車両が乗り上げる途中に、乗込板の一部が浮き上がったり、ばたついたりすることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、乗込板をタイヤストッパと共に用いることができ、更に、被運搬車両を運搬台に移動させる際に、地上面と歩み板との段差を小さくする等のためにも用いることができる。よって、地上高の低い被運搬車両に適応でき、しかも汎用性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤストッパ装置の設置対象である車両運搬車を示す側面図であって、運搬台が前方にある状態を表している。
【図２】前記車両運搬車の側面図であって、運搬台を傾斜させた状態を表している。
【図３】前記車両運搬車のうち運搬台周辺を示す側面図であって、運搬台を地上面に着地させた状態を表している。
【図４】前記タイヤストッパ装置を前記車両運搬車の運搬台に設置して被運搬車両を載せた状態を示す、要部の側面図である。
【図５】前記タイヤストッパ装置を示す斜視図であって、（ａ）はタイヤストッパと乗込板とが分離した状態を示し、（ｂ）タイヤストッパに乗込板が係合した状態を示す。
【図６】前記タイヤストッパ装置において、タイヤストッパに乗込板が係合した状態を示す、要部の縦断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るタイヤストッパ装置において、タイヤストッパに乗込板が係合した状態を示す、要部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明につき一実施形態を取り上げて説明を行う。まず、車両運搬車１の概略につき、図１〜図３を示して説明する。なお以下において、前後と上下の関係は、特に説明しない限り車両運搬車１の前後と上下を基準とする。つまり、前後方向に関しては、車両運搬車１における運転席の側が前方側であって逆の側が後方側である。また、車両運搬車１における幅方向（左右方向）を幅方向として説明する。また、被運搬車両Ｂは、車両運搬車１と前後方向を揃えて運搬台１３に搭載される場合を例として説明する。
【００１９】
車両運搬車１は、車体フレーム１１と、図２または図３に示すように、この車体フレーム１１に対して後方が下を向いて傾斜するように移動するチルトフレーム１２と、このチルトフレーム１２に対して前後方向にスライド移動可能である運搬台１３とを備えている。運搬台１３の上面には、乗用車等の被運搬車両Ｂ（図４参照）を搭載することができる。
【００２０】
車両運搬車１の走行時には、図１に示すようにチルトフレーム１２は水平姿勢にあり、かつ、チルトフレーム１２上に運搬台１３は引き上げられている。この場合、歩み板１４は端部が上方に位置するように立てられた状態となっている。
【００２１】
被運搬車両Ｂを運搬台１３に載せる際、及び、運搬台１３から降ろす際には、まず図２に示すように、運搬台１３をチルトフレーム１２に沿って後方へ移動させる。次に、図３に示すようにチルトフレーム１２の傾斜角度を大きくさせることにより、運搬台１３を地上面Ｇに着地させる。そして、歩み板１４を基端側の軸まわりに後方へ向けて回動させることで、図３に示すように後方に延びた姿勢とする。この姿勢にて歩み板１４は、地上面Ｇと運搬台３との間に渡される。
【００２２】
歩み板１４は、被運搬車両Ｂを運搬台１３に積み降ろすために用いられる。被運搬車両Ｂを運搬台１３へ積む際には、被運搬車両Ｂを、地上面Ｇから歩み板１４上を経由して運搬台１３に向けて前向きに走行させる。一方、被運搬車両Ｂを運搬台１３から降ろす際には、被運搬車両Ｂを、運搬台１３から歩み板１４上を経由して地上面Ｇに向けて後ろ向きに走行させる。
【００２３】
以上のように構成された車両運搬車１において、本実施形態のタイヤストッパ装置２は運搬台１３に設置される。タイヤストッパ装置２は被運搬車両Ｂの前輪Ｂ１に対して輪止めを行う。タイヤストッパ装置２は、タイヤストッパ２１と乗込板２２とを備える。
【００２４】
タイヤストッパ２１は運搬台１３に装着される。本実施形態のタイヤストッパ２１は、内部が中空の、断面形状が変形四角形のパイプ状に形成されており、長手方向が車両運搬車１の幅方向に沿うようにして運搬台１３に設けられる（図４参照）。タイヤストッパ２１は、運搬台１３に対し、被運搬車両Ｂの前輪Ｂ１の位置よりも前方に装着される。このタイヤストッパ２１は、主に、基部２１１、運搬台固定部２１２、後面部２１３、係合部２１４、挿入口２１５、取手２１６を備える。本実施形態のタイヤストッパ２１は、鋼板が折り曲げられた上で溶接されて形成されているが、材料や組立方法は特に限定されない。
【００２５】
基部２１１は、運搬台１３の上面１３１に当接する部分であって、下面が平坦面とされている。
【００２６】
運搬台固定部２１２は、例えば基部２１１の長手方向両端部に１本ずつ設けられており、基部２１１の後部から斜め下方に延びた後に屈曲して後方に延びる棒状部分である。この運搬台固定部２１２は、運搬台１３の上面１３１に設けられた貫通穴１３２に差し込まれる（図４参照）。なお、運搬台固定部２１２の形状は、運搬台１３におけるタイヤストッパ２１を固定するための構成が有する形状に合わせて種々に変更して実施できる。
【００２７】
後面部２１３は、上部が前方に位置し下部が後方に位置する斜面を有している。本実施形態の後面部２１３は平面とされている。ただし、例えば前輪Ｂ１のトレッド面の曲率に略一致させた湾曲面であってもよい。
【００２８】
係合部２１４は、基部２１１の上方に突出した凸部である。本実施形態の係合部２１４は、水平方向に延びる基部２１１の後部が上方に折り曲げられることで形成されている。係合部２１４は、図６に示すように、乗込板２２が有する被係合部２２３に対して係合する。
【００２９】
挿入口２１５は後面部２１３における下部を貫通する貫通穴である。挿入口２１５の下端は基部２１１の上面と一致している。挿入口２１５には、乗込板２２の一部、具体的には図６に示すように前方の一部が、タイヤストッパ２１の内部空間へと挿入される。この挿入口２１５により、タイヤストッパ２１に対し挿入された乗込板２２の一部が上にずれたとしても、挿入口２１５の上縁に乗込板２２が当たることで、ずれはそれ以上にはならない。従って、乗込板２２の一部が上下方向でずれることを抑制できる。このため、運搬台１３に被運搬車両Ｂが乗り上げる途中に、乗込板２２の例えば後部に被運搬車両Ｂの重量が集中してかかった瞬間に、乗込板２２の一部が浮き上がったり、ばたついたりすることを抑制できる。
【００３０】
また、本実施形態では、乗込板２２の前端部２２５がタイヤストッパ２１の前方部２１６の内面（後面）に当接するように挿入される。このため、被運搬車両Ｂの前輪Ｂ１の乗り上げによって乗込板２２が押され、前方にずれることを阻止できる。
【００３１】
取手２１６は、タイヤストッパ２１において、長手方向の中央において斜め前方に延びるように位置している。タイヤストッパ２１を運搬台１３に装着する際、作業者は取手２１６を持って作業する。本実施形態では、図６に示すように、取手２１６の上端が後面部２１３の上端よりも上方に位置している。ただし、これに限定されず、取手２１６の位置は種々に設定できる。
【００３２】
乗込板２２は、図４に示すように、タイヤストッパ２１における後方側に設けられる。乗込板２２は、平面視が長方形の板状体である。乗込板２２の幅寸法は被運搬車両Ｂの前輪Ｂ１の幅寸法よりも大きい。被運搬車両Ｂが乗込板２２にスムーズに乗り上げられるよう、後部２２１では後方に向かうにつれて高さが小さくなっていて、後部２２１における上面は斜面とされている。このため、乗込板２２は略くさび形状とされている。乗込板２２の上面には、被運搬車両Ｂの前輪Ｂ１に対する滑り止めの溝２２２が複数、長手方向に延びるように設けられている。
【００３３】
乗込板２２の前方下部には被係合部２２３が設けられている。被係合部２２３は、乗込板２２の下面に設けられた凹部２２４に接着されたゴム板である。図６に示すように、凹部２２４は、後方に位置しており深さが小さい後方凹部２２４１と、前方に位置しており後方凹部２２４１よりも深さが大きい前方凹部２２４２を有している。ゴム板は前方凹部２２４２の底面に接着されている。被係合部２２３が弾性体であるゴム板から構成されたことにより、タイヤストッパ２１に対する乗込板２２の着脱の際に、被係合部２２３が変形する。このため、被係合部２２３が剛体である場合よりも引っ掛かりが起きにくいため、乗込板２２の着脱がしやすい。
【００３４】
被係合部２２３を構成するゴム板のうち後端部２２３１とタイヤストッパ２１の係合部２１４とが係合することにより、タイヤストッパ２１の係合部２１４に対して、係合後の乗込板２２の前後方向（特に後方）での移動が拘束される。このため、特に被運搬車両Ｂが前輪駆動である場合には、駆動中の前輪Ｂ１により乗込板２２に後方へ向かう力がかかるが、係合部２１４と被係合部２２３とが係合していることから、乗込板２２が例えば後方に弾き飛ばされてしまうことを防止できる。よって、外力（この場合、前輪Ｂ１の駆動力）により乗込板２２がタイヤストッパ２１から離脱することを防止して、被運搬車両Ｂを安定的に乗込板２２に乗り上げさせられる。
【００３５】
乗込板２２が運搬台１３の上面１３１に載置され、この乗込板２２上に被運搬車両Ｂが載せられる。このため、乗込板２２の厚み分だけ、被運搬車両Ｂのうち前輪Ｂ１の周辺部分を高い位置に配置できる。よって、地上高の低い被運搬車両Ｂであっても、例えばタイヤストッパ２１や、運搬台１３に設けられたウインチ１５等の車載設備に被運搬車両Ｂが干渉する可能性を、運搬台１３上の高さが高くなった分だけ低減できる。
【００３６】
乗込板２２は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、タイヤストッパ２１に対して着脱可能である。乗込板２２は運搬台１３に載置されて、被運搬車両Ｂの前輪Ｂ１が乗り上げる。ここで、車両運搬車１の歩み板１４は、図３に示すように、運搬台１３に対する被運搬車両Ｂの積み降ろしの際に、地上面Ｇと運搬台１３との間に渡される。乗込板２２は、図５（ａ）に示すように、タイヤストッパ２１から離脱した状態とされた後に、歩み板１４の後方（図３に示した位置Ｐ２２）に、地上面Ｇから歩み板１４に移動する被運搬車両Ｂが乗り上げつつ通過するよう配置される。この構成により、前述のように乗込板２２をタイヤストッパ２１と共に用いることができ、更に、被運搬車両Ｂを運搬台１３に移動させる際に、地上面Ｇと歩み板１４との段差を小さくしたり、地上面Ｇと歩み板１４との角度差を緩和させたりすることで、被運搬車両Ｂを地上面Ｇから運搬台１３にスムーズに移動させるためにも用いることができる。このように本実施形態のタイヤストッパ装置２は、地上高の低い被運搬車両Ｂに適応でき、しかも汎用性に優れるため有用である。
【００３７】
以上、本発明につき一実施形態を取り上げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されない。例えば、図７に示すように、タイヤストッパ２１が前記実施形態のように挿入口２１５を有さず、かつ、基部２１１が前記実施形態のものよりも後方に延長されていて、乗込板２２が後面部２１３の後方に取り付けられるよう構成することもできる。また、前記実施形態では１台積みの車両運搬車に適用する例を挙げたが、２台以上を積載する車両運搬車に適用するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両運搬車、２…タイヤストッパ装置、１１…車体フレーム、１２…チルトフレーム、１３…運搬台、１４…歩み板、１５…ウインチ、２１…タイヤストッパ、２２…乗込板、１３１…上面、３２…貫通穴、２１１…基部、２１２…運搬台固定部、２１３…後面部、２１４…係合部、２１５…挿入口、２１６…取手、２２１…（乗込板の）後部、２２２…溝、２２３…被係合部、２２４…凹部、２２５…（乗込板の）前端部、２２３１…後端部、２２４１…後方凹部、２２４２…前方凹部、Ｂ…運搬車両、Ｂ１…前輪、Ｇ…地上面、Ｐ２２…乗込板の配置される位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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