(57)【要約】【課題】パーシャルリフト噴射を実施したときの燃料噴射量のばらつきを抑制する。【解決手段】内燃機関１００は、機関本体１と、低電圧バッテリ２５と、高電圧バッテリ２６と、駆動コイル３２２に通電したときに生じる電磁力によって弁体３４が開弁駆動されて、機関本体１の燃焼室１１内で燃焼させるための燃料を噴射するインジェクタ２０と、駆動コイル３２２に低電圧バッテリ２５又は高電圧バッテリ２６の電圧を選択的に印可するインジェクタドライバ２７と、を備える。内燃機関１００を制御する制御装置２００は、弁体３４のリフト量がフルリフト量よりも小さいリフト量となるように駆動コイル３２２に対する通電時間を制御して燃料を噴射するパーシャルリフト噴射を実施するときは、高電圧バッテリ２６の電圧を昇降圧することなく、高電圧バッテリ２６の電圧が駆動コイル３２２に印可されるように、インジェクタドライバ２７を制御するように構成される。【選択図】図１
2020139432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関本体と、
低電圧バッテリと、
高電圧バッテリと、
駆動コイルに通電したときに生じる電磁力によって弁体が開弁駆動されて、前記機関本体の燃焼室内で燃焼させるための燃料を噴射するインジェクタと、
前記駆動コイルに前記低電圧バッテリ又は前記高電圧バッテリの電圧を選択的に印可するインジェクタドライバと、
を備える内燃機関を制御するための内燃機関の制御装置であって、
前記弁体のリフト量がフルリフト量よりも小さいリフト量となるように前記駆動コイルに対する通電時間を制御して燃料を噴射するパーシャルリフト噴射を実施するときは、前記高電圧バッテリの電圧を昇降圧することなく、前記高電圧バッテリの電圧が前記駆動コイルに印可されるように、前記インジェクタドライバを制御するように構成された、
内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、駆動コイルに通電したときに生じる電磁力によって弁体が開弁駆動されるインジェクタを備えた内燃機関が開示されている。そして、この内燃機関において、弁体のリフト量がフルリフト量となるように駆動コイルに対する通電時間を制御して燃料を噴射するフルリフト噴射と、弁体のリフト量がフルリフト量よりも小さいリフト量となるように駆動コイルに対する通電時間を制御して燃料を噴射するパーシャルリフト噴射と、が実施されることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−５７５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車に搭載された内燃機関のインジェクタの弁体を開弁駆動する際には、通常、低圧電源用の１２［Ｖ］のバッテリの電圧を昇圧してインジェクタの駆動コイルに印可することによって駆動コイルに対する通電が行われる。そのため、駆動コイルに対する印可電圧がばらつきやすく、駆動コイルに対する印可電圧が低い状態でパーシャルリフト噴射が実施されると、燃料噴射量のばらつきが大きくなりやすいという問題点があった。
【０００５】
本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、パーシャルリフト噴射を実施したときの燃料噴射量のばらつきを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様による内燃機関は、機関本体と、低電圧バッテリと、高電圧バッテリと、駆動コイルに通電したときに生じる電磁力によって弁体が開弁駆動されて、機関本体の燃焼室内で燃焼させるための燃料を噴射するインジェクタと、駆動コイルに低電圧バッテリ又は高電圧バッテリの電圧を選択的に印可するインジェクタドライバと、を備える。そして、この内燃機関を制御するための内燃機関の制御装置が、弁体のリフト量がフルリフト量よりも小さいリフト量となるように駆動コイルに対する通電時間を制御して燃料を噴射するパーシャルリフト噴射を実施するときは、高電圧バッテリの電圧を昇降圧することなく、高電圧バッテリの電圧が駆動コイルに印可されるように、インジェクタドライバを制御するように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のこの態様によれば、パーシャルリフト噴射を実施したときの燃料噴射量のばらつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態による内燃機関、及び内燃機関を制御するための電子制御ユニットの概略構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態によるインジェクタの概略断面図である。
【図３】図３は、駆動コイルに対する通電時間と、噴射圧が或る圧力となっているときのインジェクタからの燃料噴射量と、の関係について説明する図である。
【図４】図４は、このパーシャルリフト区間において生じる問題点について説明する図である。
【図５】図５は、インジェクタの駆動コイルに対する本発明の一実施形態による電圧印可制御について説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態による内燃機関１００、及び内燃機関１００を制御するための電子制御ユニット２００の概略構成図である。
【００１１】
本実施形態による内燃機関１００は、複数の気筒１０を備える機関本体１と、燃料供給装置２と、を備える。なお、図１では、図面の煩雑を防止するため、本発明に関連する主要な構成部品のみを図示しており、各気筒１０内に空気を導くための吸気装置や各気筒１０内で生じた排気を浄化して外気に排出するための排気装置などの図示は省略している。
【００１２】
機関本体１は、各気筒１０に形成される燃焼室１１内で燃料を燃焼させて、例えば車両などを駆動するための動力を発生させる。
【００１３】
燃料供給装置２は、電子制御式のインジェクタ２０と、デリバリパイプ２１と、サプライポンプ２２と、燃料タンク２３と、圧送パイプ２４と、低電圧バッテリ２５と、高電圧バッテリ２６と、インジェクタドライバ２７と、燃圧センサ２１１と、を備える。
【００１４】
本実施形態ではインジェクタ２０は、燃焼室１１内に直接燃料を噴射することができるように、各気筒１０の燃焼室１１に臨むように各気筒１０に１つ設けられる。以下、インジェクタ２０の詳細な構成について図２を参照して説明する。
【００１５】
図２は、インジェクタ２０の概略断面図である。
【００１６】
図２に示すように、インジェクタ２０は、ハウジング３１と、電磁ソレノイド３２と、スプリング３３と、弁体３４と、ノズルボディ３５と、を備える。
【００１７】
ハウジング３１の内部には、デリバリパイプ２１に貯蔵された高圧燃料が導入される燃料室３６が形成されると共に、電磁ソレノイド３２、スプリング３３、弁体３４、及びノズルボディ３５が設けられる。
【００１８】
電磁ソレノイド３２は、ハウジング３１の基端側（図中上側）に固定された固定コア３２１と、固定コア３２１の周囲に設けられた駆動コイル３２２と、固定コア３２１に隣接した状態でハウジング３１の内部を図中上下方向に移動することができるように設けられた可動コア３２３と、を備える。
【００１９】
スプリング３３は、可動コア３２３に対して可動コア３２３を常に固定コア３２１から離間させる方向（図中下側）に向けて押圧する押圧力を付与することができるように設けられる。
【００２０】
弁体３４は、可動コア３２３に連結されており、可動コア３２３と一体となって可動コア３２３と共にハウジング３１の内部を図中上下方向に移動することができるように設けられる。
【００２１】
ノズルボディ３５は、弁体３４の先端部分の周囲を囲むように、ハウジング３１の先端側（図中下側）に設けられる。ノズルボディ３５の先端には、スリット状の噴孔３５１が形成されている。なお本実施形態では、このようにノズルボディ３５の先端に噴孔３５１を１つ形成したいわゆる単噴孔タイプのインジェクタ２０を例示して説明したが、これに限らず、ノズルボディ３５の先端に複数の噴孔３５１を形成した多噴孔タイプのインジェクタとしてもよい。
【００２２】
電磁ソレノイド３２の駆動コイル３２２に通電すると、そのときに生じる電磁力によって、可動コア３２３と一体的に形成された弁体３４が、スプリング３３の押圧力に抗して可動コア３２３と共に開弁方向（図中上側）に駆動される。その結果、弁体３４の先端がノズルボディ３５から離床（リフト）して、燃料室３６に導入された燃料が噴孔３５１を介して機関本体１の燃焼室１１に噴射される。一方、電磁ソレノイド３２の駆動コイル３２２に対する通電を停止すると、可動コア３２３と一体的に形成された弁体３４が、スプリング３３の押圧力よって可動コア３２３と共に閉弁方向（図中下側）に駆動される。その結果、弁体３４の先端がノズルボディ３５に着座して、燃料噴射が停止される。
【００２３】
このようにインジェクタ２０は、弁体３４の先端がノズルボディ３５に当接（着座）する全閉位置から可動コア３２３が固定コア３２１に当接する全開位置までの範囲で変位可能とされている。以下の説明では、全閉位置からの弁体３４の変位量のことをリフト量といい、可動コア３２３が固定コア３２１に当接する全開位置となったときのリフト量のことをフルリフト量という。したがって図２は、リフト量がフルリフト量となっている状態を示している。
【００２４】
図１に戻り、デリバリパイプ２１は、圧送パイプ２４を介して燃料タンク２３に接続される。圧送パイプ２４の途中には、燃料タンク２３に貯蔵された燃料を加圧してデリバリパイプ２１に供給するためのサプライポンプ２２が設けられる。デリバリパイプ２１は、サプライポンプ２２から圧送されてきた高圧燃料を一時的に貯蔵する。インジェクタ２０が開弁されると、デリバリパイプ２１に貯蔵された高圧燃料がインジェクタ２０から燃焼室１１内に直接噴射される。
【００２５】
サプライポンプ２２は、吐出量を変更することができるように構成されており、サプライポンプ２２の吐出量は、電子制御ユニット２００からの制御信号によって変更される。サプライポンプ２２の吐出量を制御することで、デリバリパイプ２１内の燃料圧力、すなわちインジェクタ２０の噴射圧が制御される。
【００２６】
燃圧センサ２１１は、デリバリパイプ２１に設けられる。燃圧センサ２１１は、デリバリパイプ２１内の燃料圧力、すなわち各インジェクタ２０から各気筒１０の燃焼室１１内に噴射される燃料の圧力（噴射圧）を検出する。
【００２７】
低電圧バッテリ２５及び高電圧バッテリ２６は、各バッテリの電力を選択的に各インジェクタ２０の駆動コイル３２２に供給して弁体３４を開弁方向に駆動することができるように、インジェクタドライバ２７を介して各インジェクタ２０の駆動コイル３２２に電気的に接続される。本実施形態では、低電圧バッテリ２５として、電圧が１２［Ｖ］の１４ボルト系電源システム用のバッテリを使用し、高電圧バッテリ２６として、電圧が４８［Ｖ］のバッテリを使用している。なお、高電圧バッテリ２６としては、電圧が４０［Ｖ］以上のバッテリが望ましいが、例えば電圧が３６［Ｖ］の４２ボルト系電源システム用のバッテリを流用してもよい。
【００２８】
インジェクタドライバ２７は、低電圧バッテリ２５の電圧を昇圧する昇圧回路２７１と、昇圧回路２７１によって昇圧された電圧を各インジェクタ２０の駆動コイル３２２に印可するときに接続される第１スイッチング素子２７２と、低電圧バッテリ２５の電圧を昇降圧することなく各インジェクタ２０の駆動コイル３２２に印可するときに接続される第２スイッチング素子２７３と、高電圧バッテリ２６の電圧を昇降圧することなく各インジェクタ２０の駆動コイル３２２に印可するときに接続される第３スイッチング素子２７４と、を備える。
【００２９】
昇圧回路２７１、第１スイッチング素子２７２、第２スイッチング素子２７３、及び第３スイッチング素子２７４を、それぞれ電子制御ユニット２００によって制御することで、低電圧バッテリ２５の電圧、低電圧バッテリ２５の電圧を昇圧させた電圧、又は高電圧バッテリ２６の電圧が、インジェクタドライバ２７を介して選択的に各インジェクタ２０の駆動コイル３２２に印可される。
【００３０】
電子制御ユニット２００は、デジタルコンピュータから構成され、双方性バスによって互いに接続されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）、入力ポート及び出力ポートを備える。
【００３１】
電子制御ユニット２００には、前述した燃圧センサ２１１の他にも、機関本体１の負荷（機関負荷）に相当するアクセルペダル（図示せず）の踏み込み量に比例した出力電圧を発生する負荷センサ２１２や、機関回転速度などを算出するための信号として機関本体１のクランクシャフト（図示せず）が例えば１５°回転する毎に出力パルスを発生するクランク角センサ２１３、機関本体１の温度（機関温度）に相当する機関本体１を冷却する冷却水の温度を検出する水温センサ２１４などの各種センサからの出力信号が入力される。
【００３２】
そして電子制御ユニット２００は、入力された各種センサの出力信号等に基づいて、サプライポンプ２２やインジェクタドライバ２７などを制御して、各インジェクタ２０からの燃料噴射量を制御する。
【００３３】
図３は、駆動コイル３２２に対する通電時間と、噴射圧（デリバリパイプ２１内の燃料圧力）が或る一定の圧力となっているときのインジェクタ２０からの燃料噴射量と、の関係について説明する図である。
【００３４】
図３に示すように、駆動コイル３２２に対する通電が開始されると、若干遅れて弁体３４のリフトが開始される。ここでは、弁体３４のリフトの開始に必要な通電時間をリフト開始時間Ｔ０と記載する。
【００３５】
通電時間がリフト開始時間Ｔ０を超えると、通電時間の増加に応じてリフト量が次第に大きくなり、やがて弁体３４は全開位置に到達するようになる。ここでは、弁体３４を全開となるまで開弁させるために必要な通電時間を全開到達時間Ｔ１と記載する。
【００３６】
リフト開始時間Ｔ０未満の通電時間の区間では、弁体３４はリフトされないため、噴射量はゼロとなる。リフト開始時間Ｔ０から全開到達時間Ｔ１までの通電時間の区間では、通電中にリフト量が変化していくため、通電時間に対する噴射量の変化率は比較的大きくなる。一方で、全開到達時間Ｔ１以降の通電時間の区間では、リフト量が全開時の量に維持されるため、通電時間に対する噴射量の変化率は比較的小さくなる。
【００３７】
なお、以下の説明では、弁体３４が全開に至らないリフト開始時間Ｔ０から全開到達時間Ｔ１までの通電時間の区間を「パーシャルリフト区間」といい、弁体３４が全開に至った全開到達時間Ｔ１以降の通電時間の区間を「フルリフト区間」という。
【００３８】
ここで電子制御ユニット２００は、インジェクタ２０からの燃料噴射量が、機関負荷に応じた目標燃料噴射量となるように、噴射圧（デリバリパイプ２１内の燃料圧力）及び駆動コイル３２２に対する通電時間を、それぞれ機関運転状態（機関回転速度及び機関負荷）に応じた目標噴射圧及び目標通電時間に制御している。目標噴射圧は、基本的には目標通電時間が全開到達時間Ｔ１以上となるような噴射圧、すなわち、弁体３４のリフト量がフルリフト量となるように弁体３４を駆動して燃料を噴射するフルリフト噴射を行うことができるような噴射圧とされる。
【００３９】
しかしながら、例えば本実施形態のように、燃料を燃焼室１１内に直接燃料を噴射する場合は、燃焼室１１内が高圧となっているため、目標噴射圧を所定の下限圧力以下に設定することができない。そのため、例えば目標燃料噴射量が所定量以下となる機関低負荷領域においては、駆動コイル３２２に対する目標通電時間をパーシャルリフト区間内の通電時間に設定し、弁体３４のリフト量がフルリフト量よりも小さいリフト量となるように弁体３４を駆動して燃料を噴射するパーシャルリフト噴射を実施しなければならない場合がある。
【００４０】
また、機関負荷が高くなるほど目標燃料噴射量が増大するため、機関負荷が低いときと比べて、機関負荷が高いときのほうが、目標噴射圧は基本的に高い値に設定される。そのため、機関負荷が低下したときには、目標噴射圧が高い値から低い値に設定されることになる。しかしながら、噴射圧が目標噴射圧に向けて低下するまでには時間遅れがあるため、過渡的に噴射圧が目標噴射圧よりも高くなっている状態で燃料を噴射しなければならなくなる場合がある。このような場合にフルリフト噴射を実施してしまうと、燃料噴射量が目標燃料噴射量よりも多くなってしまうおそれがある。したがって、このような機関負荷が低下する過渡運転時において燃料噴射量を目標燃料噴射量に制御するには、パーシャルリフト噴射を実施しなければならない場合がある。
【００４１】
また、燃料カットの実施中は、デリバリパイプ２１内の燃料が消費されないため、噴射圧を低下させることができない。その結果、デリバリパイプ２１の外部などからデリバリパイプ２１の内部に伝わった熱によってデリバリパイプ２１内の燃料の温度が上昇し、デリバリパイプ２１内の燃料圧力が高くなる場合がある。そのため、燃料カット後の燃料噴射の再開時において、噴射圧が目標噴射圧よりも高くなる場合がある。したがって、燃料カット後の燃料噴射の再開時において燃料噴射量を目標燃料噴射量に制御するには、パーシャルリフト噴射を実施しなければならない場合がある。
【００４２】
また、例えば冷間始動時や排気浄化触媒の暖機処理時など、内燃機関１００の暖機中においては、インジェクタ２０から噴射された燃料のうち、気化せずに燃焼室１１の壁面に付着する燃料の割合が増加する傾向にあり、排気エミッションが悪化しやすい。ここでパーシャルリフト噴射の実施時は、フルリフト噴射の実施時と比較して、インジェクタ２０から噴射される燃料の噴霧長が短くなる傾向になる。したがって、内燃機関１００の暖機中には、例えば分割噴射を実施して、各噴射をパーシャルリフト噴射とすれば、燃焼室１１の壁面に付着する燃料の割合を低下させることができるので、排気エミッションの悪化を抑制することができる。
【００４３】
このように、機関運転中においては、パーシャルリフト噴射を実施しなければならないシーンや、パーシャルリフト噴射を実施した方が好ましいシーンが存在する。しかしながら、パーシャルリフト区間においては、インジェクタ２０からの燃料噴射量のばらつきが大きくなりやすいという問題点がある。
【００４４】
図４は、このパーシャルリフト区間において生じる問題点について説明する図である。
【００４５】
前述したように、インジェクタ２０から燃料を噴射するときは、電磁ソレノイド３２の駆動コイル３２２に通電し、そのときに生じる電磁力で可動コア３２３と共に弁体３４を開弁方向に駆動する。
【００４６】
ここで本実施形態では、フルリフト噴射を実施するときは、リフト量がフルリフト量になるまで、すなわち通電時間が全開到達時間Ｔ１になるまでのパーシャルリフト区間においては、低電圧バッテリ２５の電圧を昇圧回路２７１で昇圧した電圧を駆動コイル３２２に印可して駆動コイル３２２を通電させ、そのときに生じる電磁力で可動コア３２３と共に弁体３４を開弁方向に駆動するようにしている。そして、リフト量がフルリフト量になった後、すなわち通電時間が全開到達時間Ｔ１になった後のフルリフト区間においては、低電圧バッテリ２５の電圧を昇降圧せずにそのまま駆動コイル３２２に印可して引き続き駆動コイル３２２を通電状態として、そのときに生じる電磁力で可動コア３２３及び弁体３４を全開位置に保持するようにしている。
【００４７】
このとき、パーシャルリフト区間においては、低電圧バッテリ２５の電圧を昇圧回路２７１で昇圧した電圧が駆動コイル３２２に印可されることになるため、駆動コイル３２２に印可される電圧にばらつきが生じやすい。
【００４８】
駆動コイル３２２に印可される電圧が低いと、その分だけ電磁力が小さくなるため、可動コア３２３と共に弁体３４を開弁方向に駆動する際の力が小さくなる。そのため、図４に示すように、パーシャルリフト区間において、駆動コイル３２２に印可される電圧が低くなると、高いときと比べて、通電時間に対する噴射量の変化率が小さくなって、燃料噴射量が少なくなる。
【００４９】
したがって、パーシャル噴射を実施するときに、フルリフト噴射を実施するときと同様に、低電圧バッテリ２５の電圧を昇圧回路２７１で昇圧した電圧を駆動コイル３２２に印可して駆動コイル３２２を通電させ、そのときに生じる電磁力で可動コア３２３と共に弁体３４を開弁方向に駆動すると、通電時間が同じであっても、駆動コイル３２２に印可される電圧に応じて燃料噴射量が大きく異なってしまう。
【００５０】
そこで本実施形態では、パーシャルリフト噴射を実施するときには、高電圧バッテリ２６の電圧を昇降圧せずにそのまま駆動コイル３２２に印可して駆動コイル３２２を通電させ、そのときに生じる電磁力で可動コア３２３と共に弁体３４を開弁方向に駆動することとした。これにより、印加電圧のばらつきに起因する燃料噴射量のばらつきを抑制することができる。
【００５１】
図５は、この本実施形態によるインジェクタ２０の駆動コイル３２２に対する電圧印可制御について説明するフローチャートである。
【００５２】
ステップＳ１において、電子制御ユニット２００は、パーシャルリフト噴射の実施要求があるか否かを判定する。本実施形態では電子制御ユニット２００は、前述したように、目標燃料噴射量が所定量以下となる機関低負荷領域である場合や、機関負荷が低下した過渡運転時や燃料カット後の燃料噴射の再開時などにおいて、燃圧センサ２１１によって検出された燃料圧力（噴射圧）が目標噴射圧よりも高くなっている場合、水温センサ２１４で検出された水温が所定温度以下となっている内燃機関１００の暖機中である場合にパーシャルリフト噴射の実施要求があると判定してステップＳ２の処理に進む。一方で電子制御ユニット２００は、パーシャルリフト噴射の実施要求がないと判定したときは、ステップＳ３の処理に進む。
【００５３】
ステップＳ２において、電子制御ユニット２００は、インジェクタドライバ２７を制御して、高電圧バッテリ２６の電圧を昇降圧せずにそのまま駆動コイル３２２に印可して、パーシャルリフト噴射を実施する。
【００５４】
ステップＳ３において、電子制御ユニット２００は、インジェクタドライバ２７を制御して、リフト量が最大リフト量になるまでのパーシャルリフト区間においては、低電圧バッテリ２５の電圧を昇圧回路２７１で昇圧した電圧を駆動コイル３２２に印可し、リフト量が最大リフト量になった後のフルリフト区間においては、低電圧バッテリ２５の電圧を昇降圧せずにそのまま駆動コイル３２２に印可してフルリフト噴射を実施する。
【００５５】
以上説明した本実施形態による内燃機関１００は、機関本体１と、低電圧バッテリ２５と、高電圧バッテリ２６と、駆動コイル３２２に通電したときに生じる電磁力によって弁体３４が開弁駆動されて、機関本体１の燃焼室１１内で燃焼させるための燃料を噴射するインジェクタ２０と、駆動コイル３２２に低電圧バッテリ２５又は高電圧バッテリ２６の電圧を選択的に印可するインジェクタドライバ２７と、を備える。そして、この内燃機関１００を制御するための電子制御ユニット２００（制御装置）が、弁体３４のリフト量がフルリフト量よりも小さいリフト量となるように駆動コイル３２２に対する通電時間を制御して燃料を噴射するパーシャルリフト噴射を実施するときは、高電圧バッテリ２６の電圧を昇降圧することなく、高電圧バッテリ２６の電圧が駆動コイル３２２に印可されるように、インジェクタドライバ２７を制御するように構成されている。
【００５６】
これにより、パーシャルリフト噴射を実施するときの印加電圧のばらつきに起因する燃料噴射量のばらつきを抑制することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００５８】
１    機関本体
１１    燃焼室
２５    低電圧バッテリ
２６    高電圧バッテリ
２７    インジェクタドライバ
１００    内燃機関
２００    電子制御ユニット（制御装置）
３２２    駆動コイル
【図１】
2020139432.tif 000003
【図２】
2020139432.tif 000004
【図３】
2020139432.tif 000005
【図４】
2020139432.tif 000006
【図５】
2020139432.tif 000007