(57)【要約】【課題】コーキング異常を精度良く速やかに検出してコンプレッサ内部に付着したオイルを除去する。【解決手段】内燃機関１のオイル除去装置６０は、吸気通路３に設けられたターボチャージャ１４のコンプレッサ１４Ｃと、コンプレッサ１４Ｃ又はコンプレッサ１４Ｃより上流側の吸気通路３に接続されたブローバイガス通路２５と、コンプレッサ１４Ｃ又はコンプレッサ１４Ｃより上流側の吸気通路３に洗浄液を供給する洗浄液供給部６１と、洗浄液供給部６１を制御する制御ユニット１００とを備え、制御ユニット１００は、コンプレッサ１４Ｃにコーキング異常が発生したか否かを判定し、コーキング異常が発生したと判定したとき、洗浄液供給部６１を作動させるように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に設けられたターボチャージャのコンプレッサと、
前記コンプレッサより上流側の前記吸気通路に接続されたブローバイガス通路と、
前記コンプレッサ又はこのコンプレッサより上流側の前記吸気通路に洗浄液を供給する洗浄液供給部と、
前記洗浄液供給部を制御する制御ユニットとを備え、
前記制御ユニットは、
前記コンプレッサにコーキング異常が発生したか否かを判定し、
コーキング異常が発生したと判定したとき、前記洗浄液供給部を作動させるように構成されている
ことを特徴とする内燃機関のオイル除去装置。
【請求項２】
前記ブローバイガス通路には、遮断バルブが設けられ、
前記制御ユニットは、前記洗浄液供給部を作動させるとき前記遮断バルブを閉じる
請求項１に記載の内燃機関のオイル除去装置。
【請求項３】
前記洗浄液供給部は、洗浄液を収容する洗浄液タンクと、前記コンプレッサより上流側の前記吸気通路に設けられた噴射ノズルと、前記洗浄液タンク及び前記噴射ノズルに接続される洗浄液通路と、前記洗浄液通路に接続された洗浄液ポンプと、前記洗浄液通路に接続された洗浄液バルブとを備えた
請求項１又は２に記載の内燃機関のオイル除去装置。
【請求項４】
前記洗浄液はウィンドウウォッシャー液で構成され、
前記洗浄液バルブには、ウィンドウウォッシャーノズルに接続されるウィンドウウォッシャー通路が切替可能に接続された
請求項３に記載の内燃機関のオイル除去装置。
【請求項５】
前記制御ユニットは、コーキング異常が発生したと判定したとき、前記エンジンの吸気流量が予め設定された設定値以下か否かを判別し、前記吸気流量が
前記設定値以下のとき、前記洗浄液の供給を制限する
請求項１から４のいずれか一項に記載の内燃機関のオイル除去装置。
【請求項６】
前記制御ユニットは、コーキング異常が発生したと判定したとき、前記コンプレッサ又はこのコンプレッサより上流側の前記吸気通路への洗浄液の供給と、コーキング異常が解消されたか否かの判定とを別々のタイミング又は同時に行い、コーキング異常が解消されるまで前記コンプレッサ又はこのコンプレッサより上流側の前記吸気通路への洗浄液の供給を継続する
請求項１から５のいずれか一項に記載の内燃機関のオイル除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は内燃機関のオイル除去装置に係り、特に、ターボチャージャのコンプレッサにコーキング異常が発生した場合に、このコーキング異常の原因となっている、コンプレッサ内部に付着したオイルを除去するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンとシリンダの隙間からクランクケース内に漏出したブローバイガスを吸気通路に環流させるブローバイガス環流装置が公知である。また、ターボチャージャのコンプレッサを吸気通路に備えたターボ過給式内燃機関も公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８４６８４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１３８９０４号公報
【特許文献３】特開２０１４−０１５８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吸気通路におけるコンプレッサより上流側の位置に、ブローバイガスを環流させるブローバイガス通路が接続されることがある。この場合、ブローバイガスに混入したオイルも吸気通路に環流され、このオイルがコンプレッサ内部に付着する。この付着オイルに起因して、コンプレッサにコーキング異常が発生することがある。
【０００５】
コーキング異常が発生した場合、これを速やかに検出して対処することが望まれる。
【０００６】
一方、コーキング異常の検出は精度良く行われることが望まれる。不必要なオイル除去操作を回避するためである。
【０００７】
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、コーキング異常を精度良く速やかに検出してコンプレッサ内部に付着したオイルを除去することができる内燃機関のオイル除去装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の一の態様によれば、
吸気通路に設けられたターボチャージャのコンプレッサと、
前記コンプレッサより上流側の前記吸気通路に接続されたブローバイガス通路と、
前記コンプレッサ又はこのコンプレッサより上流側の前記吸気通路に洗浄液を供給する洗浄液供給部と、
前記洗浄液供給部を制御する制御ユニットとを備え、
前記制御ユニットは、
前記コンプレッサにコーキング異常が発生したか否かを判定し、
コーキング異常が発生したと判定したとき、前記洗浄液供給部を作動させるように構成されている
ことを特徴とする内燃機関のオイル除去装置が提供される。
【０００９】
好ましくは、前記ブローバイガス通路には、遮断バルブが設けられ、前記制御ユニットは、前記洗浄液供給部を作動させるとき前記遮断バルブを閉じる。
【００１０】
好ましくは、前記洗浄液供給部は、洗浄液を収容する洗浄液タンクと、前記コンプレッサより上流側の前記吸気通路に設けられた噴射ノズルと、前記洗浄液タンク及び前記噴射ノズルに接続される洗浄液通路と、前記洗浄液通路に接続された洗浄液ポンプと、前記洗浄液通路に接続された洗浄液バルブとを備える。
【００１１】
好ましくは、前記洗浄液はウィンドウウォッシャー液で構成され、前記洗浄液バルブには、ウィンドウウォッシャーノズルに接続されるウィンドウウォッシャー通路が切替可能に接続される。
【００１２】
好ましくは、前記制御ユニットは、コーキング異常が発生したと判定したとき、前記エンジンの吸気流量が予め設定された設定値以下か否かを判別し、前記吸気流量が前記設定値以下のとき、前記洗浄液の供給を制限する。
【００１３】
好ましくは、前記制御ユニットは、コーキング異常が発生したと判定したとき、前記コンプレッサ又はこのコンプレッサより上流側の前記吸気通路への洗浄液の供給と、コーキング異常が解消されたか否かの判定とを別々のタイミング又は同時に行い、コーキング異常が解消されるまで前記コンプレッサ又はこのコンプレッサより上流側の前記吸気通路への洗浄液の供給を継続する。
【発明の効果】
【００１４】
本開示によれば、コーキング異常を精度良く速やかに検出してコンプレッサ内部に付着したオイルを除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の構成を示す概略図である。
【図２】走行距離とコンプレッサ効率との関係を定めたマップを示す。
【図３】制御のルーチンを示すフローチャートである。
【図４】コーキング診断処理のフローチャートである。
【図５】第２実施形態に係る制御のルーチンを示すフローチャートである。
【図６】第３実施形態に係る制御のルーチンを示すフローチャートである。
【図７】第４実施形態の構成を示す概略図である。
【図８】第４実施形態に係る制御のルーチンを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
【００１７】
［第１実施形態］
図１は、本開示の第１実施形態の構成を示す概略図である。内燃機関（エンジン）１は、車両（図示せず）に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンである。車両はトラック等の大型車両である。しかしながら、車両および内燃機関の種類、形式、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であってもよいし、エンジンは火花点火式内燃機関すなわちガソリンエンジンであってもよい。図示例は直列４気筒エンジンを示すが、エンジンのシリンダ配置形式、気筒数等も任意である。
【００１８】
エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に接続された吸気通路３および排気通路４と、ターボチャージャ１４と、燃料噴射装置５とを備える。エンジン本体２は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等の構造部品と、その内部に収容されたピストン、クランクシャフト、バルブ等の可動部品とを含む。
【００１９】
燃料噴射装置５は、コモンレール式燃料噴射装置であり、各気筒に設けられた燃料噴射弁すなわちインジェクタ７と、インジェクタ７に接続されたコモンレール８とを備える。インジェクタ７は、シリンダ９内すなわち燃焼室内に燃料を直接噴射する。コモンレール８は、インジェクタ７から噴射される高圧燃料を貯留する。
【００２０】
吸気通路３は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された吸気マニホールド１０と、吸気マニホールド１０の上流端に接続された吸気管１１とにより主に画成される。吸気マニホールド１０は、吸気管１１から送られてきた吸気を各気筒の吸気ポートに分配供給する。吸気管１１には、上流側から順に、エアクリーナ１２、エアフローメータ１３、ターボチャージャ１４のコンプレッサ１４Ｃ、インタークーラ１５、および電子制御式の吸気スロットルバルブ１６が設けられる。エアフローメータ１３は、エンジン１の単位時間当たりの吸入空気量（吸気流量）を検出するためのセンサである。
【００２１】
排気通路４は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された排気マニホールド２０と、排気マニホールド２０の下流側に接続された排気管２１とにより主に画成される。排気マニホールド２０は、各気筒の排気ポートから送られてきた排ガスを集合させる。排気管２１、もしくは排気マニホールド２０と排気管２１の間には、ターボチャージャ１４のタービン１４Ｔが設けられる。タービン１４Ｔより下流側の排気管２１には排気浄化用の後処理部材（図示せず）が設けられる。後処理部材は、上流側から順に、酸化触媒、メインフィルタ（ＤＰＦという）、選択還元型ＮＯｘ触媒（ＳＣＲという）およびアンモニア酸化触媒の計四つが設けられる。なお後処理部材の数、配置、種類等は変更可能である。
【００２２】
ターボチャージャ１４は、可変容量型ターボチャージャからなる。タービン入口におけるノズル開度を可変とするノズル開度可変機構２８が設けられ、このノズル開度可変機構２８がノズルアクチュエータ２９により作動される。ノズル開度可変機構２８は、ノズルを開閉する複数の可動ノズルベーンを有し、この可動ノズルベーンが同時に開閉されることでノズル開度が増減される。
【００２３】
エンジン１はＮＯｘ低減用のＥＧＲ（排気再循環：Exhaust Gas Recirculation）装置３０を備える。ＥＧＲ装置３０は、排気通路４内（特に排気マニホールド２０内）の排ガスの一部を吸気通路３内（特に吸気マニホールド１０内）に還流させるためのＥＧＲ通路３１と、ＥＧＲ通路３１を流れる排ガス、すなわちＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３２と、ＥＧＲガスの流量を調節するためのＥＧＲバルブ３３とを備える。ＥＧＲ通路３１の上流端ないし入口端は、タービン１４Ｔより上流側の排気通路４に接続され、ＥＧＲ通路３１の下流端ないし出口端は、コンプレッサ１４Ｃより下流側の吸気通路３に接続されている。
【００２４】
またエンジン１は、ブローバイガス環流装置２３をも備える。ブローバイガス環流装置２３は、エンジン本体２内（特にクランクケース内）のブローバイガスを導入すると共にそのブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ２４と、入口端がオイルセパレータ２４に接続され、出口端が吸気通路３に接続されたブローバイガス通路２５とを備える。ブローバイガス通路２５は、オイルセパレータ２４でオイルが分離された後のブローバイガスを吸気通路３に環流させる。ブローバイガス通路２５の出口端は、コンプレッサ１４Ｃより上流側の吸気通路３に接続されている。これによりブローバイガスはコンプレッサ１４Ｃの上流側に環流される。さらにブローバイガス環流装置２３は、ブローバイガス通路２５に接続され後述する制御ユニット１００で開閉制御される遮断バルブ２６と、ブローバイガス通路２５の出口端付近の吸気圧力に応じて開閉する周知のＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ（図示せず）とを備える。なお、ブローバイガス環流装置２３は、遮断バルブ２６及びＰＣＶバルブのいずれか一方又は両方を備えなくてもよい。
【００２５】
さて、このエンジン１においては、吸気通路３におけるコンプレッサ１４Ｃより上流側の位置に、ブローバイガス通路２５の出口端が接続されている。こうすると、ブローバイガスに混入されオイルセパレータ２４で分離しきれなかったミスト状のオイルが、ブローバイガスと共に吸気通路３内に環流される。
【００２６】
この環流されたオイルに起因して、コンプレッサ１４Ｃにコーキング異常が発生することがある。すなわち、コンプレッサ１４Ｃの上流側ではオイルがまだ常温程度の低温であり、比較的低粘度の液体である。しかしながら、このオイルが混入した吸気がコンプレッサ１４Ｃで圧縮され、昇温、昇圧されると、その吸気に含まれていたオイルも高温（１６０〜１７０℃程度）に加熱され、比較的高粘度の液体に変性する。すると、この高粘度オイルがコンプレッサホイールとコンプレッサハウジングの摺動部に付着し、摺動抵抗を増大させる。また高粘度オイルが、コンプレッサホイールの下流側のコンプレッサ出口通路に付着し、これを部分的に閉塞する。このように、高粘度オイルがコンプレッサ内部の様々な箇所に付着することをコーキングといい、コーキングによって引き起こされるコンプレッサ１４Ｃの異常をコーキング異常という。
【００２７】
コーキング異常が発生すると、コンプレッサ１４Ｃの本来の性能が発揮できなくなるため、コーキング異常は可能な限り速やかに検出して対処することが望まれる。
【００２８】
そこで本実施形態では、コンプレッサ内部に高粘度オイルが付着したとき、この高粘度オイルを除去するオイル除去装置６０を備える。
【００２９】
オイル除去装置６０は、ターボチャージャ１４のコンプレッサ１４Ｃと、ブローバイガス通路２５と、コンプレッサ１４Ｃより上流側の吸気通路３に洗浄液を供給する洗浄液供給部６１と、洗浄液供給部６１を制御する制御ユニット（以下「ＥＣＵ」と称す）１００とを備える。
【００３０】
洗浄液供給部６１は、洗浄液を収容する洗浄液タンク６２と、コンプレッサ１４Ｃより上流側の吸気通路３に設けられた噴射ノズル６３と、洗浄液タンク６２及び噴射ノズル６３に接続される洗浄液通路６４と、洗浄液通路６４に接続された洗浄液ポンプ６５と、洗浄液通路６４に接続された洗浄液バルブ６６とを備える。
【００３１】
洗浄液タンク６２及び洗浄液ポンプ６５は、ウィンドウを洗浄するウィンドウウォッシャー装置６７と兼用である。すなわち、洗浄液タンク６２に収容される洗浄液はウィンドウウォッシャー液である。
【００３２】
噴射ノズル６３は、洗浄液を霧状に噴射する。
【００３３】
洗浄液通路６４は、洗浄液タンク６２及び洗浄液ポンプ６５を接続する第１パイプ６４ａと、洗浄液ポンプ６５及び洗浄液バルブ６６を接続する第２パイプ６４ｂと、洗浄液バルブ６６及び噴射ノズル６３を接続する第３パイプ６４ｃとを備える。また、洗浄液バルブ６６には、ウィンドウウォッシャーノズル６８に接続されるウィンドウウォッシャー通路６９が切替可能に接続される。
【００３４】
洗浄液バルブ６６は、３ポート３位置切換弁で構成される。具体的には、洗浄液バルブ６６は、第２パイプ６４ｂ、第３パイプ６４ｃ及びウィンドウウォッシャー通路６９を閉じる閉位置と、第２パイプ６４ｂ及び第３パイプ６４ｃを接続し、かつ、ウィンドウウォッシャー通路６９を閉じるオイル除去位置と、第２パイプ６４ｂ及びウィンドウウォッシャー通路６９を接続し、かつ、第３パイプ６４ｃを閉じるウィンドウウォッシャー位置とを備える。洗浄液バルブ６６は、前記閉位置、前記オイル除去位置及び前記ウィンドウウォッシャー位置のいずれかに切替可能に構成される。
【００３５】
なお、洗浄液供給部６１はコンプレッサ１４Ｃより上流側の吸気通路３に洗浄液を供給するものとしたが、コンプレッサ１４Ｃに洗浄液を供給するものとしてもよい。
【００３６】
ＥＣＵ１００は、制御ユニット、回路要素（circuitry）もしくはコントローラをなす電子制御ユニットである。
【００３７】
ＥＣＵ１００は、エンジン全体の制御を司るもので、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートおよび記憶装置等を含む。ＥＣＵ１００は、インジェクタ７、吸気スロットルバルブ１６、ＥＧＲバルブ３３、ノズルアクチュエータ２９、遮断バルブ２６、洗浄液ポンプ６５、洗浄液バルブ６６を制御するように構成され、プログラムされている。
【００３８】
ＥＣＵ１００には種々のセンサ類が接続されている。このセンサ類に関して、上述のエアフローメータ１３の他、エンジンの回転速度（ｒｐｍ）を検出するための回転速度センサ４０、アクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ４１が設けられる。
【００３９】
また、コンプレッサ１４Ｃの入口部における吸気の温度および圧力（以下、コンプレッサ入口温度およびコンプレッサ入口圧力という）を検出するための入口温センサ４７および入口圧センサ４８と、コンプレッサ１４Ｃの出口部における吸気の温度および圧力（以下、コンプレッサ出口温度およびコンプレッサ出口圧力という）を検出するための出口温センサ４９および出口圧センサ５０と、大気圧を検出するための大気圧センサ５１と、車両の走行距離を検出するための走行距離計５２とが設けられる。
【００４０】
本実施形態では、それぞれ別体の入口温センサ４７および入口圧センサ４８を設けているが、共通かつ単一のセンサボディに両センサを一体的に設けてもよい。出口温センサ４９および出口圧センサ５０についても同様である。
【００４１】
入口温センサ４７および入口圧センサ４８は、それぞれ、吸気通路３におけるブローバイガス通路２５の接続位置よりも下流側に配置されている。
【００４２】
また、吸気スロットルバルブ１６の下流側の位置における吸気圧すなわちブースト圧を検出するためのブースト圧センサ５３が設けられる。ブースト圧は、実際にシリンダ９内に吸入される吸気の圧力である。
【００４３】
ＥＣＵ１００は、コーキング異常が発生したか否かを判定する診断ステップと、診断ステップによってコーキング異常が発生したと判定したとき、すなわちコーキング異常を検出したとき、コンプレッサ内部に付着した高粘度オイルを除去する除去ステップとを実行する。
【００４４】
まず始めに、診断ステップについて説明する。ＥＣＵ１００は、入口温センサ４７および入口圧センサ４８によってそれぞれ検出されたコンプレッサ入口温度およびコンプレッサ入口圧力に基づいてコンプレッサ効率を算出し、算出されたコンプレッサ効率に基づいてコーキング異常が発生したか否かを判定する。特に本実施形態では、エンジン１の運転時間とコンプレッサ効率の低下度合いとの関係に着目してコーキング異常を検出できるようにした。
【００４５】
コンプレッサ１４Ｃの効率すなわちコンプレッサ効率は、エンジン１の新品時からの累積的な運転時間が長期化するほど、自然劣化により低下する。従ってエンジン１の運転時間とコンプレッサ効率との間には一定の相関性がある。
【００４６】
一方、コーキング異常が発生すると、エンジン１の運転時間に見合ったコンプレッサ効率の値よりも、実際のコンプレッサ効率の値が低下する。そこで、ＥＣＵ１００は、エンジン１の運転時間とコンプレッサ効率とに基づいて、コーキング異常が発生したか否かを判定するように構成されている。
【００４７】
この場合、エンジン１の運転時間の代わりに、その相関値を用いることが可能であるし、そうする方が便利な場合もある。本実施形態では、運転時間の代わりに、その相関値である車両の走行距離を用いる。こうすることで、運転時間を別途計測しなくて済むし、車両に通常装備されている走行距離計５２の検出値を利用できるので、装置の簡素化等に有利である。なお相関値としては他にも、インジェクタ７の燃料噴射量の積算値である積算燃料噴射量、またはエアフローメータ１３で検出された吸入空気量の積算値である積算吸入空気量等を用いることが可能である。
【００４８】
ＥＣＵ１００は、次式に従ってコンプレッサ１４Ｃの実際のコンプレッサ効率ηａ（％）を計算する。
【００４９】
【数１】
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【００５０】
ここで、Ｔ1cは入口温センサ４７により検出されたコンプレッサ入口温度、Ｐ1cは入口圧センサ４８により検出されたコンプレッサ入口圧力、Ｔ2cは出口温センサ４９により検出されたコンプレッサ出口温度、Ｐ2cは出口圧センサ５０により検出されたコンプレッサ出口圧力、Ｐ0は大気圧センサ５１により検出された大気圧である。
【００５１】
他方、ＥＣＵ１００は、走行距離Ｌとコンプレッサ効率ηｍとの関係を予め記憶し、この関係を用いてコーキング異常が発生したか否かを判定する。ここでのコンプレッサ効率ηｍは、コーキング異常が発生していない健全な状態でのコンプレッサ効率であり、予め実機試験等を通じて得られた値である。
【００５２】
具体的にはＥＣＵ１００は、図２に実線で示すような、走行距離Ｌとコンプレッサ効率ηｍとの関係を定めたマップを予め記憶しており、このマップを用いてコーキング異常が発生したか否かを判定する。以下便宜上、関係もしくはマップ上のコンプレッサ効率ηｍを推定コンプレッサ効率という。図示するように、推定コンプレッサ効率ηｍは、走行距離Ｌが長くなる程、自然劣化により低下する傾向にある。
【００５３】
ＥＣＵ１００は、図２に示すように、走行距離計５２により検出された実際の走行距離Ｌ（例えばＬ１）に対応した推定コンプレッサ効率ηｍ（例えばηｍ１）をマップから取得する。また、実際のコンプレッサ効率ηａ（破線で示す。例えばηａ１）を前式から算出する。そしてＥＣＵ１００は、推定コンプレッサ効率ηｍと実際のコンプレッサ効率ηａとの差Δη（＝ηｍ−ηａ）を算出し、差Δηを所定のしきい値Δηｓと比較する。
【００５４】
ＥＣＵ１００は、差Δηがしきい値Δηｓ以下の場合（Δη≦Δηｓ）には、コーキング異常が発生してないと判定する。他方、ＥＣＵ１００は、差Δηがしきい値Δηｓより大きい場合（Δη＞Δηｓ）には、コーキング異常が発生したと判定する。これにより、コーキング異常が発生した場合にこれを速やかに検出することが可能である。しきい値Δηｓは上述の通り、コーキング異常が発生した場合と発生していない場合との境界を規定する差Δηの値として設定される。より詳細には、しきい値Δηｓは、同一の走行距離Ｌにおいて実際のコンプレッサ効率ηａが推定コンプレッサ効率ηｍより低下した際の低下量の最大許容値として設定されている。
【００５５】
ＥＣＵ１００は、コーキング異常が発生したと判定した場合、前述の除去ステップに移行する。なおコーキング異常の原因としては、オイルセパレータ２４やＰＣＶバルブの故障等が考えられる。
【００５６】
除去ステップにおいて、ＥＣＵ１００は、図１に示す洗浄液ポンプ６５を作動させ、洗浄液バルブ６６をオイル除去位置に切り替える。すると洗浄液タンク６２内の洗浄液が洗浄液通路６４を通って噴射ノズル６３に供給される。噴射ノズル６３に供給された洗浄液は、コンプレッサ１４Ｃより上流側の吸気通路３内に噴射される。またこのとき、ＥＣＵ１００は、遮断バルブ２６を閉じる。仮に遮断バルブ２６が開かれた状態で洗浄液が吸気通路３内に噴射された場合、洗浄液中の界面活性剤成分が吸気通路３内でブローバイガス中のオイル飛沫と結合されることが考えられる。この場合、洗浄液の洗浄能力がコンプレッサ１４Ｃに到達する前に失われ又は弱められる。しかし、本実施の形態においては洗浄液が吸気通路３内に噴射されるとき、遮断バルブ２６は閉じられている。このため、洗浄液中の界面活性剤成分が、吸気通路３内でブローバイガス中のオイル飛沫と結合されることが防止又は抑制される。そして、洗浄液の洗浄能力がコンプレッサ１４Ｃに到達する前に失われ又は弱められることが防止又は抑制される。
【００５７】
コンプレッサ内部に付着している高粘度オイルは、コンプレッサ１４Ｃに到達した洗浄液中の界面活性剤成分と結合されて乳化されて除去される。これにより、コーキング異常の原因となっている付着オイルを速やかに除去し、コーキング異常を解消することができる。
【００５８】
因みにＥＣＵ１００は、ブースト圧センサ５３により検出された実際のブースト圧が、エンジン運転状態（例えばエンジン回転速度と目標燃料噴射量）に応じて定まる目標ブースト圧に近づくよう、ノズルアクチュエータ２９をフィードバック制御する。これによりノズル開度可変機構２８、ノズル開度ひいてはブースト圧がフィードバック制御され、実際のブースト圧が目標ブースト圧に近づけられる。
【００５９】
コーキング異常が発生した場合、それが発生していない場合よりも、コンプレッサ効率が低下し、同一のノズル開度に制御したとしても実際のブースト圧が低下する。そのため、実際のブースト圧を目標ブースト圧に接近させるべく、ノズル開度はより少ない値に制御され、これによりエンジン背圧が上昇する。するとポンプ損失が増加し、燃費が悪化する。
【００６０】
本実施形態によれば、コーキング異常が発生した場合、これを早期に検出して解消できるので、コーキング異常により燃費が悪化した状態で車両が走行され続けるのを抑制できる。
【００６１】
ところで、吸気にはブローバイガスが混合される。ブローバイガスの混合前と混合後とで吸気の温度および圧力が変化し、混合後の吸気がコンプレッサ１４Ｃに流入される。従って、実際のコンプレッサ効率ηａを精度良く計算するためには、混合後の吸気の温度および圧力を検出することが望ましい。
【００６２】
入口温センサ４７および入口圧センサ４８は、ブローバイガス通路２５の接続位置よりも下流側の吸気通路３に配置される。よって、混合後の吸気の温度および圧力を用いて、実際のコンプレッサ効率ηａを精度良く計算でき、コーキング異常が発生したか否かを精度良く判定することができる。
【００６３】
次に、図３及び図４を参照して、本実施形態の制御のルーチンを説明する。図３は、オイル除去制御のメインルーチンを示す。図４は、前記メインルーチンから呼び出されるサブルーチンを示す。なお、前記サブルーチンは前記メインルーチンに組み込まれていてもよいのは勿論である。
【００６４】
図示するメインルーチンはＥＣＵ１００により所定の演算周期τ毎に繰り返し実行される。
【００６５】
演算周期τは、時間単位で設定することもできるが、本実施形態では図２のマップと整合させて、走行距離単位で設定している。演算周期τは例えば１ｋｍであり、ＥＣＵ１００は実際の走行距離Ｌがτ＝１ｋｍ増加する度にメインルーチンを実行する。
【００６６】
ステップＳ１０１において、ＥＣＵ１００は、コーキング診断処理のサブルーチンを呼び出す。図４に示すように、サブルーチンのステップＳ２０１において、ＥＣＵ１００は、対応する各センサにより検出された実際のコンプレッサ入口温度Ｔ1c、コンプレッサ入口圧力Ｐ1c、コンプレッサ出口温度Ｔ2c、コンプレッサ出口圧力Ｐ2c、大気圧Ｐ0、走行距離Ｌの値を取得する。
【００６７】
次にステップＳ２０２において、ＥＣＵ１００は、前式から実際のコンプレッサ効率ηａを算出する。
【００６８】
ステップＳ２０３において、ＥＣＵ１００は、図２のマップから、走行距離Ｌの値に対応した推定コンプレッサ効率ηｍの値を算出する。
【００６９】
ステップＳ２０４において、ＥＣＵ１００は、推定コンプレッサ効率ηｍと実際のコンプレッサ効率ηａとの差Δη（＝ηｍ−ηａ）を算出する。
【００７０】
ステップＳ２０５において、ＥＣＵ１００は、差Δηを所定のしきい値Δηｓと比較する。具体的にはＥＣＵ１００は、差Δηがしきい値Δηｓより大きいか否かを判断する。
【００７１】
差Δηがしきい値Δηｓより大きい場合（Δη＞Δηｓ）、ＥＣＵ１００は、ステップＳ２０６に進み、フラグを立て、メインルーチンに戻る。ここでフラグを立てるとは、フラグ変数にコーキング異常の発生を意味する数値（例えば１）を代入することである。
【００７２】
他方、差Δηがしきい値Δηｓ以下の場合（Δη≦Δηｓ）、ＥＣＵ１００はステップＳ２０７に進み、フラグを降ろし、メインルーチンに戻る。ここでフラグを降ろすとは、フラグ変数に正常（コーキング異常は発生してない）を意味する数値（例えば０）を代入することである。
【００７３】
メインルーチンに戻った処理は、ステップＳ１０２に進む。ステップＳ１０２において、ＥＣＵ１００は、フラグが立っているか否か（異常を表す数値であるか否か）を判別することでコーキング異常が発生しているか否かを判別する。
【００７４】
フラグが立っていない場合（正常の場合）、ＥＣＵ１００は直ちにメインルーチンを終了する。これにより、ＥＣＵ１００は、コーキング異常が発生していないと実質的に判定することとなる。
【００７５】
フラグが立っている場合（コーキング異常の場合）、処理はステップＳ１０３に進む。ステップＳ１０３において、ＥＣＵ１００は、遮断バルブ２６を閉じる（全閉）。
【００７６】
ステップＳ１０４において、ＥＣＵ１００は、洗浄液ポンプ６５を作動させると共に、洗浄液バルブ６６をオイル除去位置に切り替えて洗浄液ノズル６３から洗浄液を所定時間噴射させる。これにより、コンプレッサ内部に付着した高粘度オイルが洗浄液の界面活性剤成分と結合されて乳化されて除去される。またこのとき遮断バルブ２６は予め閉じられている。このため、コンプレッサ１４Ｃに到達する前の洗浄液が、吸気通路３内でブローバイガスに晒されることが抑制され、洗浄液の界面活性剤成分が吸気通路３内でブローバイガスに含まれる油分と結合することが防止又は抑制される。そして、洗浄液の洗浄能力がコンプレッサ１４Ｃに到達する前に失われ又は弱められることが防止又は抑制される。
【００７７】
洗浄液噴射開始から所定時間が経過すると、ＥＣＵ１００は、洗浄液ポンプ６５を停止させると共に、洗浄液バルブ６６を閉位置に切り替えて洗浄液の噴射を止める。ここで洗浄液ノズル６３から噴射される洗浄液の単位時間当たり量（ｍｌ／ｓｅｃ）は一定である。このため、噴射を継続する時間を決めることにより、一回に噴射される洗浄液の総量（ｍｌ）が決まる。一回に噴射される洗浄液の総量は、オイル除去に必要な洗浄液の量である。すなわち、所定時間とは、オイル除去に必要な洗浄液を一回の噴射で射出するのに必要な時間である。所定時間は、実験、シミュレーション等によって予め求められる。
【００７８】
ステップＳ１０５において、ＥＣＵ１００は、遮断バルブ２６を開く（全開）。これによりエンジンはブローバイガスを吸気側に還元させる通常の状態に戻る。
【００７９】
［第２実施形態］
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお第１実施形態と同様の部分については図中同一符号を付して説明を割愛し、以下、第１実施形態との相違点を主に説明する。
【００８０】
図５に示す第２実施形態において、ＥＣＵ１００は、除去ステップを実行する際、予め吸気流量が洗浄液を噴射しても問題がない程度に十分多いか否かを判別し、吸気流量が少ない場合、吸気流量が十分多くなるまで除去ステップの開始または実行を待機するように構成される。具体的には、ＥＣＵ１００は、ステップＳ３０１においてコーキング診断を行う。この後、ＥＣＵ１００は、ステップＳ３０２において、フラグの値からコーキング異常が発生していると判別したとき、ステップＳ３０３においてエアフローメータ１３で検出される吸気流量が設定値より大きいか否かを判別する。ここで設定値とは、洗浄液を噴射したとき概ね全ての洗浄液が吸気に乗ってコンプレッサ１４Ｃに到達する吸気流量の下限値であり、実験、シミュレーション等によって予め求められる。ＥＣＵ１００は、吸気流量が設定値以下（吸気流量≦設定値）であるとき、このステップＳ３０３を繰り返して待機状態となる。そして、ＥＣＵ１００は、ステップＳ３０３において吸気流量が設定値より大きくなったとき（吸気流量＞設定値）、ステップＳ３０４に進んで除去ステップの開始または実行に移る。これによれば、吸気流量が少ないときに洗浄液が噴射され、洗浄液がコンプレッサ１４Ｃに到達せず、オイル除去が失敗に終わることを防止又は抑制できる。そして、洗浄液が無駄に消費されることが抑制又は防止される。
【００８１】
なお、ＥＣＵ１００は、吸気流量が設定値以下のとき、洗浄液を噴射しないことで洗浄液の噴射を制限するものとしたが、これに限るものではない。例えば、ＥＣＵ１００は、吸気流量が設定値以下のとき、単位時間当たりの洗浄液の噴射量を減らすことで洗浄液の噴射を制限してもよい。この場合、洗浄液バルブ６６を小刻みに開閉させて単位時間当たりの洗浄液の噴射量を調節するとよい。また、洗浄液通路６４に流量調整弁（図示せず）を設け、この流量調整弁をＥＣＵ１００で制御することで噴射量を調節してもよい。
【００８２】
［第３実施形態］
図６に示す第３実施形態において、ＥＣＵ１００は、コーキング異常が複数回連続して検出されたとき、修理等を推奨すべくユーザに警告する機能を備える。具体的には、ＥＣＵ１００は、ステップＳ４０１においてコーキング診断を行い、ステップＳ４０２において、コーキング異常が発見されなかった場合（フラグ＝正常）、ステップ４０９に進み、カウント値をゼロクリアしたのち、上位のルーチンに戻る。また、ＥＣＵ１００は、ステップＳ４０２において、コーキング異常が発見された場合（フラグ＝異常）、除去ステップ（ステップＳ４０３、ステップＳ４０４及びステップＳ４０５）を実行したのち、ステップＳ４０６においてコーキング異常の連続発生回数であるカウント値をカウントアップする。ここでカウント値は、図６に示すルーチンから上位のルーチンにリターンされた後も値が維持されるグローバル変数である。例えば、コーキング異常が始めて発見された場合、前述のステップＳ４０６においてカウント値はゼロから１にカウントアップされる。ここで、仮に前述のコーキング異常の原因が何らかの部品の故障又は破損である場合、コーキング異常がすぐに再発することも考えられる。そして、故障又は破損の程度によっては、診断ステップが実行される度に毎回コーキング異常が発見されることも考えられる。また、仮に洗浄液タンク内のウィンドウウォッシャー液が水であった場合、除去ステップが実行されてもコーキング異常は解消されず、診断ステップが実行される度に毎回コーキング異常が発見されることが考えられる。
【００８３】
このように、診断ステップが実行される度に毎回コーキング異常が発見される場合、その都度ステップＳ４０６においてカウント値がカウントアップされる。具体的には、ＥＣＵ１００は、ステップＳ４０６においてカウント値をカウントアップした後、ステップＳ４０７においてカウント値が予め設定された設定値以下（カウント値≦設定値）の場合、上位のルーチンに戻る。このとき、例えばカウント値が１であったとすると、図６に示すルーチンが次回実行されるときのカウント値も１である。このため、図６に示すルーチンが次回実行され、ステップＳ４０２において再度コーキング異常が発見された場合、ステップＳ４０６においてカウント値は１から２にカウントアップされることとなる。そして、図６に示すルーチンが実行される度に、毎回ステップＳ４０２においてコーキング異常が発見される場合、ステップＳ４０６においてカウント値に１が順次加算される。
【００８４】
ＥＣＵ１００は、ステップＳ４０７においてカウント値が予め設定された設定値より大きい（カウント値＞設定値）場合、ステップＳ４０８において警告を発してユーザに修理等を推奨する。例えば、設定値は２から５の自然数である。
【００８５】
［第４実施形態］
図７及び図８に示す第４実施形態において、洗浄液タンク６２及び洗浄液ポンプ６５は、ウィンドウウォッシャー装置とは兼用でない独立した専用品である。また、洗浄液もオイルの除去に特化した専用品である。洗浄液を専用品にすることにより、洗浄成分の濃度、組成等をコンプレッサ１４Ｃに付着した高粘度オイルに最適なものにでき、一定の洗浄効果が安定して得られる。また、洗浄液タンク６２がウィンドウウォッシャー装置と兼用である場合、錯誤等によって洗浄液タンク６２内の洗浄液が水等で希釈される可能性も考えられる。しかし、洗浄液タンク６２がオイル除去装置専用であれば、このような錯誤を防止または抑制できる。
【００８６】
図７に示すように、洗浄液バルブ７０は、２ポート２位置切換弁で構成される。具体的には、洗浄液バルブ７０は、第２パイプ６４ｂ及び第３パイプ６４ｃを閉じる閉位置と、第２パイプ６４ｂ及び第３パイプ６４ｃを接続するオイル除去位置とを備える。洗浄液バルブ７０は、前記閉位置及び前記オイル除去位置のいずれかに切替可能に構成される。
【００８７】
また、ＥＣＵ１００は、基本的にコーキング異常が解消されるまでオイル除去ステップを継続する機能を備える。具体的には、ＥＣＵ１００は、図８に示すステップＳ５０１においてコーキング診断を行う。この後、ステップＳ５０２において、ＥＣＵ１００は、コーキング異常が発見されたとき（フラグ＝異常）、ステップＳ５０３においてカウント値をゼロクリアし、ステップＳ５０４において遮断バルブ２６を閉じる。ステップＳ５０５においてＥＣＵ１００は洗浄液ノズル６３から洗浄液を所定時間噴射させたのち、洗浄液の噴射を止める。ステップＳ５０６においてＥＣＵ１００は遮断バルブ２６を開ける。ステップＳ５０７においてＥＣＵ１００は所定時間待機する。ここで所定時間とは、前述のコーキング異常の原因が何らかの部品の故障又は破損であると仮定したときにコーキング異常が再発すると考えられる時間である。前記所定時間は、実験、シミュレーション等によって予め求められる。ステップＳ５０８においてＥＣＵ１００は、再度コーキング診断を行う。これにより、コーキング異常が解消されたか否かが確認される。ステップＳ５０９においてＥＣＵ１００は、コーキング異常が解消されたか否かを判別する。コーキング異常が解消された場合（フラグ＝正常）、ＥＣＵ１００は図８に示すルーチンを終了する。また、ステップＳ５０９においてコーキング異常が解消されていない場合（フラグ＝異常）、ＥＣＵ１００はステップＳ５１０においてカウント値をカウントアップし、ステップＳ５１１においてカウント値が設定値より大きいか否かを判別する。カウント値が設定値以下の場合（カウント値≦設定値）、ＥＣＵ１００は処理をステップＳ５０４に戻す。すなわち、ＥＣＵ１００は、ステップＳ５０９における判別結果がコーキング異常の解消（フラグ＝正常）になるか、或いはステップＳ５１０においてカウント値が設定値より大きくなる（カウント値＞設定値）までステップＳ５０４の遮断バルブ閉、ステップＳ５０５の洗浄液噴射及びステップＳ５０６の遮断バルブ開を繰り返す。ステップＳ５１１においてカウント値が設定値より大きくなった場合（カウント値＞設定値）、ＥＣＵ１００はステップＳ５１２において警告を発してユーザに修理等を推奨する。これにより、修理等が必要な故障等があることをユーザーに知らせると共に、洗浄液が無駄に消費されることを抑制する。
【００８８】
この後、ＥＣＵ１００は図８に示すルーチンを終了する。
【００８９】
なお、ＥＣＵ１００は、洗浄液を噴射し、遮断バルブ２６を開いた後、所定時間待機するものとしたが、この待機は省略されてもよい。また、ＥＣＵ１００は、洗浄液の噴射とコーキング診断とを別々のタイミングで行うものとしたが、洗浄液の噴射とコーキング診断とを同時に行うものとしてもよい。すなわち、ＥＣＵ１００は、洗浄液を噴射しながらコーキング診断を行い、コーキング異常が解消されるまで洗浄液の噴射を継続してもよい。
【００９０】
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。
【００９１】
（１）しきい値Δηｓの値を、エンジン運転時間またはその相関値、例えば走行距離Ｌに応じて変えることが可能である。図２に示すように、推定コンプレッサ効率ηｍは、走行距離Ｌの増加に応じて自然劣化により低下する。よって、走行距離Ｌの増加に応じてしきい値Δηｓの値を減少させることにより、推定コンプレッサ効率ηｍに対するしきい値Δηｓの割合を、推定コンプレッサ効率ηｍの低下に合わせて一定に保つことができる。これにより、自然劣化による効率低下をより一層加味してコーキング異常発生有無をより適切に判断できる。
【００９２】
（２）実際のコンプレッサ効率ηａは、必ずしも前式から算出する必要はなく、他の方法で算出することも可能である。
【００９３】
（３）推定コンプレッサ効率ηｍと実際のコンプレッサ効率ηａとの比を所定のしきい値と比較してコーキング異常が発生したか否かを判定してもよい。
【００９４】
本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００９５】
１  内燃機関（エンジン）
３  吸気通路
１４  ターボチャージャ
１４Ｃ  コンプレッサ
２５  ブローバイガス通路
６０  オイル除去装置
６１  洗浄液供給部
１００  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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