(57)【要約】【課題】シリンダヘッドにおいて、冷却風を効率よく点火プラグ座に向けて導き、点火プラグを効率よく冷却することができる鞍乗型車両用内燃機関。【解決手段】ピストン45を摺動自在に嵌合させるシリンダボア33ａを有しピストンの頂部を臨ませる燃焼室36を形成する気筒部32を備え、気筒部は、シリンダボアを形成したシリンダブロック33と、シリンダブロックに結合されて動弁機構６を支持するシリンダヘッド34とを有する鞍乗型車両用内燃機関３において、シリンダヘッドは、車両前後方向に配置される吸気ポート37周囲と排気ポート38周囲との間を通過する前後方向冷却風通路９を有し、前後方向冷却風通路から車両側面方向に分岐する横方向冷却風通路９ｃが点火プラグ座39ａ周囲に延び、横方向冷却風通路は、燃焼室側の底壁36ａと動弁機構側の上壁60ｂとを備え、点火プラグ座の上流側の上壁に、底壁に向けて突出する上壁リブ92を備えた。【選択図】図５
2020139416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(31)を回転自在に支承するクランクケース(30)と、前記クランク軸(31)に連結されたピストン(45)を摺動自在に嵌合させるシリンダボア(33ａ)を有するとともに前記ピストン(45)の頂部を臨ませる燃焼室(36)を形成する気筒部(32)とを備え、
前記気筒部(32)は、前記シリンダボア(33ａ)を形成したシリンダブロック(33)と、同シリンダブロック(33)に結合されるとともに動弁機構(６)を支持するシリンダヘッド(34)とを有してなる鞍乗型車両用内燃機関(３)において、
前記シリンダヘッド(34)は、車両前後方向に配置される吸気ポート(37)周囲と排気ポート(38)周囲との間を通過する前後方向冷却風通路(９)を有し、
前記前後方向冷却風通路(９)から車両側面方向に分岐する横方向冷却風通路(９ｃ)が点火プラグ座(39ａ)周囲に延び、
前記横方向冷却風通路(９ｃ)は、燃焼室(36)側の底壁(36ａ)と動弁機構(６)側の上壁(60ｂ)とを備え、
前記点火プラグ座(39ａ)の上流側の前記上壁(60ｂ)に、前記底壁(36ａ)に向けて突出する上壁リブ(92)を備えたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項２】
前記上壁リブ(92)は、前記横方向冷却風通路(９ｃ)における前記点火プラグ座(39ａ)近傍の上流側に位置する点火プラグ側開口部(91)の通路幅方向両端に亘って設けられたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項３】
前記上壁リブ(92)は、前記上壁(60ｂ)から最も離れた頂部が形成する頂辺部(92ａ)と、同頂辺部92ａ)より上流側の前記上壁(60ｂ)から前記頂辺部(92ａ)へ向かう上流側斜面(92ｂ)と、前記頂辺部(92ａ)から前記点火プラグ側開口(91)の下流側へ向かう下流側斜面(92ｃ)とを有し、
前記点火プラグ座(39ａ)に螺入装着された点火プラグ(39)は、前記上流側斜面(92ｂ)の仮想延長面(Ｓ)上に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項４】
前記上壁リブ(92)は、前記点火プラグ座(39ａ)のプラグ螺入軸線(Ｚ)方向視において、前記点火プラグ座(39ａ)に向かって凹状の楕円弧状ないし正円弧状をなし、前記上壁リブ(92)の通路幅方向中心(Ｏ)における内方向の法線(Ｎ)がプラグ螺入中心(Ｚｏ)に向くように設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項５】
前記前後方向冷却風通路(９)と前記横方向冷却風通路(９ｃ)には、冷却風を前記上壁リブ(92)および前記点火プラグ座(39ａ)に向けて偏向させる傾斜面を有する導風壁(96)が備えられたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【請求項６】
前記導風壁(96)は、前記上壁(60ｂ)と前記底壁(36ａ)とを繋いで形成されたことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、効果的な冷却を行える冷却風通路を備えた鞍乗型車両用内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両用内燃機関のシリンダヘッドにおいて、前後方向の冷却風通路（エアジャケット）内にリブを立設して冷却風を偏向させ、前後方向の冷却風通路から分岐し点火プラグ座に向かう横方向の冷却風通路に導風する構造は、例えば下記特許文献のごとく、本出願人の特許出願にも示されている。
しかしながら、冷却風をより効率よく点火プラグ座に向けて導き、点火プラグをより好ましく冷却することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３８０５３号公報（図２ないし図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来技術に鑑み、シリンダヘッドにおいて、冷却風をより効率よく点火プラグ座に向けて導き、点火プラグを効率よく冷却することができる鞍乗型車両用内燃機関を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明によれば、
クランク軸を回転自在に支承するクランクケースと、前記クランク軸に連結されたピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダボアを有するとともに前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を形成する気筒部とを備え、
前記気筒部は、前記シリンダボアを形成したシリンダブロックと、同シリンダブロックに結合されるとともに動弁機構を支持するシリンダヘッドとを有してなる鞍乗型車両用内燃機関において、
前記シリンダヘッドは、車両前後方向に配置される吸気ポート周囲と排気ポート周囲との間を通過する前後方向冷却風通路を有し、
前記前後方向冷却風通路から車両側面方向に分岐する横方向冷却風通路が点火プラグ座周囲に延び、
前記横方向冷却風通路は、燃焼室側の底壁と動弁機構側の上壁とを備え、
前記点火プラグ座の上流側の前記上壁に、前記底壁に向けて突出する上壁リブを備えたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関が提供される。
【０００６】
本発明の鞍乗型車両用内燃機関によれば、
シリンダヘッド内の前後方向冷却風通路に入った冷却風は、横方向冷却風通路に分流し点火プラグ座周囲を流れて点火プラグ座と螺入装着された点火プラグを冷却するが、横方向冷却通路において上壁リブに当たった冷却風は、下方の点火プラグ座に向けて吹き降ろされるため、点火プラグ座と螺入装着された点火プラグへ向かう冷却風が強化され、効果的に冷却を行うことができる。
【０００７】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記上壁リブは、前記横方向冷却風通路における前記点火プラグ座近傍の上流側に位置する点火プラグ側開口部の通路幅方向両端に亘って設けられる。
上壁リブが、点火プラグ座に近い上流側位置で点火プラグ側開口部の通路幅方向両端に亘って設けられたので、点火プラグ側開口部の全幅に亘り下向きの冷却風の気流を作ることができ、点火プラグ座と点火プラグ座に螺入装着された点火プラグをより効果的に冷却を行うことができる。
【０００８】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記上壁リブは、前記上壁から最も離れた頂部が形成する頂辺部と、同頂辺部より上流側の前記上壁から前記頂辺部へ向かう上流側斜面と、前記頂辺部から前記点火プラグ側開口の下流側へ向かう下流側斜面とを有し、
前記点火プラグ座に螺入装着された点火プラグは、前記上流側斜面の仮想延長面上に位置する。
そのため、上壁リブの上流側斜面による冷却風の導風方向が点火プラグを指向するようになり、点火プラグの冷却が効果的になされる。
【０００９】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記上壁リブは、前記点火プラグ座のプラグ螺入軸線方向視において、前記点火プラグ座に向かって凹状の楕円弧状ないし正円弧状をなし、前記上壁リブの通路幅方向中心における内方向の法線がプラグ螺入中心に向くように設けられる。
そのため、上壁リブ全体と点火プラグ座との距離を一定範囲に保つことができ、螺入装着された点火プラグに点火プラグ側開口部を通る冷却風が全体的に当たり、点火プラグが効果的に冷却される。
【００１０】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記前後方向冷却風通路と前記横方向冷却風通路には、冷却風を前記上壁リブおよび前記点火プラグ座に向けて偏向させる傾斜面を有する導風壁が備えられる。
そのため、前後方向冷却風通路から上壁リブや点火プラグ座および点火プラグ座に螺入装着された点火プラグへ向けた冷却風の流量を増やすことができ、点火プラグの冷却がより効果的になされる。
【００１１】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記導風壁は、前記上壁と前記底壁とを繋いで形成される。
導風壁が上壁と底壁を繋いで形成され、導風壁と上壁および底壁との間に間隙を設けないことで、冷却風の気流の指向性を高めることができ、シリンダヘッドの剛性も向上する。また、上壁リブは上壁から延びているので、導風壁により上壁リブへの導風量が増加する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の鞍乗型車両用内燃機関によれば、
シリンダヘッド内の前後方向冷却風通路に入った冷却風は、横方向冷却風通路に分流し点火プラグ座周囲を流れて点火プラグ座と螺入装着された点火プラグを冷却するが、横方向冷却通路において上壁リブに当たった冷却風は、下方の点火プラグ座に向けて吹き降ろされるため、点火プラグ座と螺入装着された点火プラグへ向かう冷却風が強化され、効果的に冷却を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面概要図である。
【図２】図１中の内燃機関を取り出して示す右側面図である。
【図３】図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による気筒部の断面図である。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ矢視によるシリンダヘッドの平面断面図である。
【図５】図４中Ｖ−Ｖ矢視による、シリンダヘッドの縦断面図。
【図６】図５中ＶＩ-ＶＩ矢視による、シリンダヘッドの前後方向冷却風通路と横方向冷却風通路の断面上面図である。
【図７】図５中ＶＩＩ矢視によるシリンダヘッドの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１から図７に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関を搭載した鞍乗型車両の向きに従うものとする。本実施形態において鞍乗型車両は自動二輪車である。
また、図中矢印ＦＲは本実施形態に係る鞍乗型車両の車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
また、各機器、部材上に記入した小矢印は、冷却風の流れを、模式的に示すものである。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）１の右側面概要図である。
本実施形態の自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ20からは、メインフレーム21が燃料タンク16に上部から覆われながら後方に延び、若干下方に傾斜して延出した後に、下方に屈曲してピボットフレーム21ａを形成している。ヘッドパイプ20からはさらに車幅方向中央を斜め後下方に向けてダウンフレーム22が延出している。
【００１６】
内燃機関（本発明における「鞍乗型車両用内燃機関」）３におけるクランクケース30の前部が、ダウンフレーム22の下部の支持ブラケット22ａに上下２か所でハンガーボルト３ａにより取り付けられ、クランクケース30の後部が、ピボットフレーム21ａの支持ブラケットにハンガーボルト３ｂにより取り付けられて、内燃機関３が車体フレーム２に支持される。
メインフレーム21の屈曲部からは左右一対のシートレール23が後方に延出しており、シートレール23とピボットフレーム21ａの中央部とを連結したバックステー24がシートレール23を支持している。
【００１７】
ヘッドパイプ20にはフロントフォーク10が枢支され、その下端に前輪11が軸支され、フロントフォーク10の枢軸の上端に操舵ハンドル12が設けられる。
ピボットフレーム21ａの下部に設けられたピボット軸25に前端を軸支されたスイングアーム13が後方へ延出し、その後端に後輪14が軸支され、スイングアーム13の中央部とバックステー24との間に図示しないリヤクッションが介装されている。
メインフレーム21には燃料タンク16が左右両側に跨るように架設され、燃料タンク16の後方にシート17がシートレール23に支持されて設けられている。
【００１８】
本実施形態に係る内燃機関３は、図１中の内燃機関３を取り出して示す右側面図である図２に示されるように、そのクランクケース30内の後部に多段変速機を一体に備えて、いわゆるパワーユニットを構成しており、そのクランク軸31のクランク軸線Ｘを、自動二輪車１の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて、気筒部32を若干前傾させて起立した姿勢で、自動二輪車１に搭載された空冷単気筒のＳＯＨＣ型４ストロークサイクル内燃機関である。
【００１９】
内燃機関３は、クランクケース30の斜め上方にシリンダブロック33およびシリンダヘッド34が順次重ねられて、スタッドボルト挿通孔40（図４参照）に挿通されたスタッドボルト40ａにより一体に締結され、シリンダヘッド34の上にはシリンダヘッドカバー35が被せられ、シリンダブロック33、シリンダヘッド34、シリンダヘッドカバー35は、シリンダブロック33内に形成されるシリンダボア33ａの中心軸線、すなわちシリンダ軸線Ｃを前傾させて、クランクケース30から僅かに前方に前傾して突設された気筒部32を構成している。
気筒部32の後側には吸気系部品51であるスロットルボディ53が吸気管52を介して接続され、スロットルボディ53にはスロットルバルブ53ｂが内設され、吸気管52には燃料噴射弁54が設けられている。気筒部32の前側には排気系部品56である排気管57が接続され、排気管57は車両下部右側を後方に延設されてマフラ58に接続している（図１参照）。
【００２０】
図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による気筒部32の断面図である図３に示されるように、気筒部32は、クランクケース30に直接締結されるシリンダブロック33と、シリンダブロック33上に取り付けられるシリンダヘッド34と、シリンダヘッド34上に取り付けられるシリンダヘッドカバー35とを主に構成される。シリンダブロック33のシリンダボア33ａ内にはピストン45が摺動可能に嵌装され、ピストン45の頂部とシリンダヘッド34との間には燃焼室36が形成される。
シリンダヘッド34の右側には点火プラグ39が燃焼室36に臨むように取付けられる。
燃焼室36内での燃料と外気の混合気の燃焼により、ピストン45がシリンダボア33ａ内を往復動し、その往復動がコンロッド46を介してクランク軸31の回転運動に変換される。
【００２１】
図３に示されるように、シリンダヘッド34内には動弁室60が画成され、その底壁部60ｂ上方に、クランク軸線Ｘと平行なカムシャフト軸線Ｙを有するカムシャフト61が備えられ、吸気カム63、排気カム64を備えた吸排気共用のカムシャフト61を主とする動弁機構６が支持されている。
クランク軸31の動力を動弁機構６に伝達する伝動機構62を収容し、クランクケース30内とシリンダヘッド34内とを連通するカムチェーンチャンバ65が、気筒部32の一側に備えられ、カムシャフト61は、カムチェーン62ａによる伝動機構62を介してクランク軸31と連係駆動される。
なお、伝動機構62は、例えばギヤトレイン等の他の手段によって構成されてもよい。
【００２２】
シリンダヘッド34の後部内および前部内には、それぞれ吸気ポート37、排気ポート38が形成され（図４参照）、各ポート37、38の燃焼室側開口37ａ、38ａが、燃焼室天井壁36ａを貫いて形成され、図示しない吸気弁、排気弁により開閉される。
図３において、排気ポート38の燃焼室側開口38ａは、図示向こう側に位置し、吸気ポート37ａの燃焼室側開口37ａは、図示手前側に位置する。
カムシャフト61は、伝動機構62により、クランク軸31の１／２の回転速度で回転し、動弁機構６はカムシャフト61上に形成された吸気カム63、排気カム64の動きによって、吸気弁、排気弁を所定のタイミングで開閉することかできる。
【００２３】
図２に示されるスロットルボディ53内には、吸気ポート37に連なる吸気通路53ａが形成され、吸気通路53ａがバタフライ式のスロットルバルブ53ｂにより開閉される。また、スロットルボディ53の下流側の吸気管52には、吸気管52内に燃料を噴射する燃料噴射弁54が取り付けられる。なお、燃料噴射弁54はスロットルボディ53に設けられてもよい。
【００２４】
本実施形態の内燃機関３のシリンダヘッド34には、動弁室60の底壁部（本発明における「上壁」）60ｂと燃焼室天井壁（本発明における「底壁」）36ａとの間で、車両前後方向に配置される排気ポート38周囲と吸気ポート37周囲との間を通過する前後方向冷却風通路９が設けられており、自動二輪車１の進行方向前部となる排気ポート38側から、進行方向後部となる吸気ポート37側へと、走行風を冷却風として取り込み、シリンダヘッド34の冷却、特に排気ポート38周囲、燃焼室天井壁36ａを冷却し、加えて点火プラグ39周囲を冷却することが企図されている。
【００２５】
図３中ＩＶ−ＩＶ矢視によるシリンダヘッド34の平面断面図である図４に示されるように、本実施形態の前後方向冷却風通路９は、車両搭載時の内燃機関３のシリンダヘッド34の前壁部34ａにおいて、排気ポート38のシリンダヘッド前側開口38ｂの左側部に、導風開口部９ａが設けられている。
また、シリンダヘッド34の後壁部34ｂにおいて、吸気ポート37のシリンダヘッド後側開口37ｂの左側部に、排風開口部９ｂが設けられている。
【００２６】
すなわち、前後方向冷却風通路９は、上面視に於いて排気ポート38の左側に設けられた導風開口部９ａから前後方向で直線後方位置に、吸気ポート37の左側に設けられた排風開口部９ｂを備えているが、さらに、前後方向冷却風通路９の途中から、車両側面方向に分岐する横方向冷却風通路９ｃが設けられている。
横方向冷却風通路９ｃは、プラグ側開口部91を経て、点火プラグ座39ａ周囲に延び、右外部へ開放している。
【００２７】
図４中Ｖ−Ｖ矢視による、シリンダヘッド34の縦断面図である図５に示されるように、横方向冷却風通路９ｃは、燃焼室36の燃焼室天井壁36ａを底壁36ａとし、動弁室60の底壁部60bを上壁60bとして備え、点火プラグ座39ａの上流側の上壁60ｂに、底壁36ａに向けて突出する上壁リブ92を備えている。
【００２８】
上壁リブ92は、横方向冷却風通路９ｃにおける点火プラグ座39ａ近傍の上流側に位置する点火プラグ側開口部91において、図５中ＶＩ-ＶＩ矢視による、シリンダヘッド34の前後方向冷却風通路９と横方向冷却風通路９ｃの断面上面図である図６に示されるように、横方向冷却風通路９ｃの上壁60ｂ面の通路幅方向両端に亘って横方向冷却風通路９ｃと交差するように設けられている。
そして、図５に示されるように、上壁リブ92は、上壁60ｂから底壁36ａに向けて突出して上壁60ｂから最も離れた頂部が連続して形成する頂辺部92ａと、頂辺部92ａより上流側の上壁60ｂから頂辺部92ａへ向かう上流側斜面92ｂと、頂辺部92ａから点火プラグ側開口91の下流側へ向かう下流側斜面92ｃとを有している。
したがって、点火プラグ座39ａに螺入装着された点火プラグ39は、上流側斜面92ｂの仮想延長面Ｓ上に位置している。
【００２９】
また、図５中ＶＩＩ矢視によるシリンダヘッド34の斜視図である図７に示されるように、上壁リブ92は、点火プラグ座39ａのプラグ螺入軸線Ｚ方向視において、点火プラグ座39ａに向かって凹状の楕円弧状ないし正円弧状をなし、上壁リブ92の通路幅方向中心Ｏにおける内方向の法線Ｎが点火プラグ座39ａのプラグ螺入中心Ｚｏに向くように設けられている。
【００３０】
図４に示されるように、前後方向冷却風通路９と横方向冷却風通路９ｃには、冷却風を上壁リブ92および点火プラグ座39ａに向けて偏向させる傾斜面を有する導風壁96が備えられており、導風壁96は、上壁60ｂと底壁36ａとを繋いで形成されている。
すなわち、前後方向冷却風通路９と横方向冷却風通路９ｃには、その分岐部95から点火プラグ側開口部92までの間に、冷却風を点火プラグ座39ａおよび上壁リブ92に向けて偏向させる傾斜面を有する複数のそれぞれ所定の幅の導風壁96が備えられており、導風壁96は、前後方向冷却風通路９と横方向冷却風通路９ｃにおける上壁60ｂとなる動弁室60の底壁部60ｂと、底壁36ａとなる燃焼室天井壁36ａとを繋いで形成されている。
【００３１】
なお、図４に示す上面視の変形例として、排気ポート38の左側に設けられた導風開口部９ａとシリンダ軸線Ｃに対し点対称な位置で、吸気ポート37の右側に、排風開口部９ｂが設けられた場合も、本実施形態の上壁リブ92は同様な効果を奏する。
【００３２】
以上のように、本実施形態の鞍乗型車両用内燃機関３は、クランク軸31を回転自在に支承するクランクケース30と、クランク軸31に連結されたピストン45を摺動自在に嵌合させるシリンダボア33ａを有するとともにピストン45の頂部を臨ませる燃焼室36を形成する気筒部32とを備え、気筒部32は、シリンダボア33ａを形成するシリンダブロック33と、シリンダブロック33に結合されるとともに動弁機構６を支持するシリンダヘッド34とを有している鞍乗型車両用内燃機関において、下記の特徴を有している。
すなわち、シリンダヘッド34は、車両前後方向に配置される吸気ポート37周囲と排気ポート38周囲との間を通過する前後方向冷却風通路９を有し、前後方向冷却風通路９から車両側面方向に分岐する横方向冷却風通路９ｃが点火プラグ座39ａ周囲に延びている。
その横方向冷却風通路９ｃは、燃焼室36側の底壁36ａと動弁機構６側の上壁60ｂとを備え、点火プラグ座39ａの上流側の上壁60ｂに、底壁36ａに向けて突出する上壁リブ92を備えている。
【００３３】
そのため、シリンダヘッド34内の前後方向冷却風通路９に入った冷却風は、横方向冷却風通路９ｃに分流し点火プラグ座39ａ周囲を流れて点火プラグ座39ａと螺入装着された点火プラグ39を冷却するが、横方向冷却通路９ｃにおいて上壁リブ92に当たった冷却風は、下方の点火プラグ座39ａに向けて吹き降ろされるため、点火プラグ座39ａと点火プラグ座39ａに螺入装着された点火プラグ39へ向かう冷却風が強化され、効果的に冷却を行うことができる。
【００３４】
また、上壁リブ92は、横方向冷却風通路９ｃにおける点火プラグ座39ａ近傍の上流側に位置する点火プラグ側開口部91の通路幅方向両端に亘って設けられたので、点火プラグ側開口部91の全幅に亘り下向きの冷却風の気流を作ることができ、点火プラグ座39ａと点火プラグ座39ａに螺入装着された点火プラグ39をより効果的に冷却を行うことができる。
【００３５】
上壁リブ92は、上壁60ｂから最も離れた頂部が形成する頂辺部92ａと、頂辺部92ａより上流側の上壁60ｂから頂辺部92ｃへ向かう上流側斜面92ｂと、頂辺部92ａから点火プラグ側開口91の下流側へ向かう下流側斜面92ｃとを有し、点火プラグ座39ａに螺入装着された点火プラグ92は、上流側斜面92ｂの仮想延長面Ｓ上に位置している。
そのため、上壁リブ92の上流側斜面92ｂによる冷却風の導風方向が点火プラグ39を指向するようになり、点火プラグ39の冷却が効果的になされるようになる。
【００３６】
また、上壁リブ92は、点火プラグ座39ａのプラグ螺入軸線Ｚ方向視において、点火プラグ座39ａに向かって凹状の楕円弧状ないし正円弧状をなし、上壁リブ92の通路幅方向中心Ｏにおける法線Ｎが点火プラグ座39ａのプラグ螺入中心Ｚｏに向くように設けられている。
そのため、上壁リブ92全体と点火プラグ座39ａとの距離を一定範囲に保つことができ、螺入装着された点火プラグ39に点火プラグ側開口部91を通る冷却風が全体的に当たり、点火プラグ39が効果的に冷却される。
【００３７】
前後方向冷却風通路９と横方向冷却風通路９ｃには、冷却風を点火プラグ座39ａおよび上壁リブ92に向けて偏向させる傾斜面を有する導風壁96が備えられている。
そのため、前後方向冷却風通路９から上壁リブ92や点火プラグ座39ａおよび螺入装着された点火プラグ39へ向けた冷却風の流量を増やすことができ、点火プラグ39の冷却がより効果的になされる。
【００３８】
導風壁96は、上壁60ｂと底壁36ａとを繋いで形成されている。
そのように、導風壁96が上壁60ｂと底壁36ａを繋いで形成され、導風壁96と上壁60ｂおよび底壁36ａとの間に間隙を設けないことで、冷却風の気流の指向性を高めることができ、シリンダヘッド34の剛性も向上している。
また、上壁リブ92は上壁60ｂから延びているので、導風壁96により上壁リブ92への導風量が増加する。
【００３９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲でその他種々の変更が可能である。
特に、上記実施形態では気筒部32をなすシリンダヘッド34とシリンダブロック33が、クランクケース30から上方に向けシリンダ軸線Ｃを車載時の方向でやや前傾して突設されたものが示されたが、クランクケース30から上方に向けシリンダ軸線Ｃを車載時の方向でやや後傾して突設されたものや、クランクケース30から前方に向けシリンダ軸線Ｃを車載時の方向で略水平に近くなるまで前傾して突設されたものの場合も、本発明に含まれる。その場合、気筒部としてのシリンダヘッドやシリンダブロックにおける「上方」はクランクケースから離れる方向、「下方」はクランクケースに向く方向であり、「前方」、「後方」はシリンダ軸線Ｃの車載時の方向の傾きの関わらず、少なくとも前方、後方を向く側をいう。
「鞍乗型車両」は、本実施形態の自動二輪車に限らず、自動三輪車、２輪、多輪のバギー等多様な鞍乗型車両が含まれる。
なお、説明の便宜上、装置の左右配置は図示の実施形態に沿って説明したが、それに限定されず、左右配置が逆であってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、２…車体フレーム、３…内燃機関（本発明における「鞍乗型車両用内燃機関」）、６…動弁機構、９…前後方向冷却風通路、９ａ…導風開口部、９ｂ…排風開口部、９ｃ…横方向冷却風通路、30…クランクケース、31…クランク軸、32…気筒部、33…シリンダブロック、33ａ…シリンダボア、34…シリンダヘッド、34ａ…前壁部、34ｂ…後壁部、35…シリンダヘッドカバー、36…燃焼室、36ａ…燃焼室天井壁（本発明における「底壁」）、37…吸気ポート、37ａ…燃焼室側開口、37ｂ…シリンダヘッド後側開口、38…排気ポート、38ａ…燃焼室側開口、38ｂ…シリンダヘッド前側開口、39…点火プラグ、39ａ…点火プラグ座、45…ピストン、51…吸気系部品、52…吸気管、54…燃料噴射弁、60…動弁室、60ｂ…底壁部（本発明における「上壁」）、61…カムシャフト、62…伝動機構、62ａ…カムチェーン、63…吸気カム、64…排気カム、65…カムチェーンチャンバ、91…点火プラグ側開口部、92…上壁リブ
、92ａ…頂辺部、92ｂ…上流側斜面、92ｃ…下流側斜面、95…分岐部、96…導風遮蔽壁、Ｃ…シリンダ軸線、Ｘ…クランク軸線、Ｙ…カムシャフト軸線、Ｚ…点火プラグ座39ａのプラグ螺入軸線、Ｚｏ…点火プラグ座39ａのプラグ螺入中心、Ｓ…上流側斜面92ｂの仮想延長面、Ｏ…上壁リブ92の通路幅方向中心、Ｎ…上壁リブ92の通路幅方向中心Ｏにおける法線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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