(57)【要約】【課題】係合構造の正確な動作を保証するとともに、係合構造における係合部材がより良好な構造強度、滑らかな制御性、及び正確な係合及び係合解除の効果を有する車両用シートレールを提供する。【解決手段】本発明に係る車両用シートレールは、スライドレールと、係合構造と、を含む。係合構造は、固定ブラケットと、係合部材と、弾性部材とを含む。弾性部材は、固定ブラケットと係合部材との間に弾性的に支持し、固定ブラケットは互いに連結する固定部と当接部とを含み、固定部は、内レールに固定され、当接部は、固定部から延びて内レールの一側に当接し、係合部材は、互いに順に連結するベース部と、係合部と、アーム部と、力受け部とを含み、ベース部は、固定ブラケットに枢着され、係合部は、内レールと外レールの間に係合する。力受け部は、外力により制御されると、内レールと外レールとの係合を解除するように係合部を駆動する。【選択図】図４
2020189530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに摺接する内レールと外レールとを含むスライドレールと、
固定ブラケットと、係合部材と、第１弾性部材とを含む係合構造と、を含み、
前記第１弾性部材は、前記固定ブラケットと前記係合部材との間に弾性的に支持され、
前記固定ブラケットは固定部と当接部とを含み、前記固定部は前記内レールに固定され、前記当接部は前記固定部から延びて前記内レールの一側に当接し、
前記係合部材はベース部と、係合部と、アーム部と、力受け部とを含み、
前記ベース部は、前記固定ブラケットに回動可能に枢着され、
前記係合部は、前記ベース部の一端から延びて前記内レールと外レールの間に係合し、
前記アーム部は、前記ベース部の他端から屈曲して延び、延びる終点に自由端が形成され、
前記力受け部は、前記アーム部の前記自由端から屈曲して延び、
前記力受け部は、外力により制御されると、前記内レールと前記外レールとの係合を解除するように前記係合部を駆動することを特徴とする車両用シートレール。
【請求項２】
前記係合部材は、前記アーム部が前記ベース部に対して屈曲して延びるとともに、前記力受け部が前記アーム部に対して屈曲して延びることにより、垂直線上の前記力受け部と前記係合部との距離を大きくすることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートレール。
【請求項３】
前記アーム部と前記ベース部との間に第１の角度を有し、前記アーム部は、前記第１の角度を介して前記ベース部に対して一方向に傾斜し、
前記力受け部及び前記アーム部との間に第２の角度を有し、前記力受け部は、前記第２の角度を介して前記アーム部に対して他方向に傾斜し、
前記一方向と前記他方向とが互いに逆であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートレール。
【請求項４】
前記係合部は、前記ベース部に対して折り返されて円弧状の鉤状に形成され、前記内レールと前記外レールとの間に引っ掛けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートレール。
【請求項５】
前記外レールは、底板と、当該底板の対向する両辺に立設された２つの第１側板とを有し、
前記内レールは、天板と、当該天板の対向する両辺に立設された２つの第２側板とを有し、
前記内レールは前記外レール内に摺接することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートレール。
【請求項６】
前記固定ブラケットの前記固定部は、前記内レールの前記天板に固定され、
前記固定ブラケットの前記当接部は、前記内レールの前記２つの第２側板の一方に当接することを特徴とする請求項５に記載の車両用シートレール。
【請求項７】
前記スライドレールは、ボール構造をさらに含み、
前記外レールの２つの前記第１側板は、それぞれ、前記底板に立設された第１側板本体と、当該第１側板本体の上縁から延びる内折り板とを含み、
前記外レールの２つの前記内折り板は、屈曲して互いに接近し、
前記内レールの２つの前記第２側板は、それぞれ、前記天板に立設された第２側板本体と、当該第２側板本体の下縁から延びる外折り板とを含み、
前記内レールの２つの前記外折り板は、屈曲して互いに離れる方向に向かい、
各前記外折り板は、各前記第１側板本体と各前記内折り板との間に延び、前記ボール構造を介して各前記第１側板に摺接することを特徴とする請求項５に記載の車両用シートレール。
【請求項８】
各前記第１側板本体と前記底板との間には、第１円弧状湾曲部が連結され、
各前記第１側板本体と各前記内折り板との間には、第２円弧状湾曲部が連結され、
各前記第２側板本体と各前記外折り板との間には、当接傾斜部が連結され、
各前記外折り板のエッジに近い部分には、自由端が形成され、
各前記外折り板の前記自由端には、第３円弧状湾曲部が形成され、
各前記第１円弧状湾曲部と各前記当接傾斜部とは互いに対応し、前記ボール構造の下列のボールを収容し、
各前記第２円弧状湾曲部と各前記第３円弧状湾曲部とは互いに対応し、前記ボール構造の上列のボールを収容することを特徴とする請求項７に記載の車両用シートレール。
【請求項９】
前記ボール構造は、複数のボールモジュールを含み、
前記ボールモジュールは、支持体と、当該支持体に枢着された前記上列のボール及び前記下列のボールとを含み、
前記ボールモジュールの前記上列のボールは、互いに対応する各前記第２円弧状湾曲部と各前記第３円弧状湾曲部との間に対応して位置し、
前記ボールモジュールの前記下列のボールは、互いに対応する各前記第１円弧状湾曲部と各前記当接傾斜部との間に対応して位置することを特徴とする請求項８に記載の車両用シートレール。
【請求項１０】
一端にスリーブ部材が設けられ、当該スリーブ部材を介して前記係合部材の前記力受け部を弾性的に駆動する制御レバーをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートレール。
【請求項１１】
前記スリーブ部材は弾力性のあるゲルからなり、前記スリーブ部材にはスリーブ孔が開設され、
前記力受け部は、前記スリーブ孔内に対応して延びて前記スリーブ部材によって駆動されるラグであることを特徴とする請求項１０に記載の車両用シートレール。
【請求項１２】
前記係合構造は、前記固定ブラケットと前記係合部材との間に枢着する第１枢軸をさらに含み、
前記第１弾性部材は、前記第１枢軸に移動可能に嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートレール。
【請求項１３】
作動構造と、制御レバーとをさらに含み、
前記作動構造は、ベースと、作動ブラケットと、第２弾性部材とを含み、
前記ベースは、前記内レールに固定され、
前記作動ブラケットは、前記ベースに回動可能に枢着され、規制空間と、駆動部とを有し、
前記駆動部は、前記係合部材の前記力受け部を囲むように当接し、
前記第２弾性部材は、前記作動ブラケットと前記ベースとの間に弾性的に支持し、
前記制御レバーは、前記規制空間内に挿入して制限される制御端部を有し、
前記制御レバーは、前記作動ブラケットを制御することで、係合を解除するように前記係合部材を駆動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートレール。
【請求項１４】
前記作動構造は、前記ベースに固定される第２枢軸をさらに含み、
前記作動ブラケットの前記規制空間と前記駆動部との間の部分は、前記第２枢軸に移動可能に枢着され、
前記第２弾性部材は、前記第２枢軸に嵌合されることを特徴とする請求項１３に記載の車両用シートレール。
【請求項１５】
前記作動ブラケットは、ブラケット本体と、当該ブラケット本体の対向する両辺から互いに間隔を置いて延びる第１凸部と第２凸部とをさらに有し、
前記規制空間は、前記ブラケット本体と、前記第１凸部と、前記第２凸部との間に形成されることを特徴とする請求項１３に記載の車両用シートレール。
【請求項１６】
前記制御端部を前記作動ブラケットに対して回動可能にするように、前記制御端部と前記作動ブラケットの前記規制空間に対応する位置は、前記ベース部に一緒に枢着され、
前記第１凸部及び前記第２凸部は、前記制御端部の回動方向に位置し、前記制御端部の回動を止めるように用いられ、
前記第１凸部及び前記第２凸部には、それぞれ第１の切欠き及び第２の切欠きが開設され、
前記制御端部は、回動して前記第１の切欠き及び前記第２の切欠き内に対応して同時に位置することが可能であることを特徴とする請求項１５に記載の車両用シートレール。
【請求項１７】
前記作動ブラケット及び前記ベース部には、それぞれ互いに対向する穴及び挿入孔が開設され、
前記第２弾性部材は、一端が前記穴を通して前記挿入孔に挿入し、他端が前記作動ブラケットに挿設されることを特徴とする請求項１３に記載の車両用シートレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートレールに関し、特に、車両用シートレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートレールは、主にシートの位置調整を可能にするものであり、車両用シートの場合、車体に対するシートの前後位置を調整することができる。
【０００３】
各シートレールは２つのスライドレールを含み、各スライドレールは車体に固定された外レールとシートに固定された内レールとを含み、内レールは外レールに摺接している。スライドレールにはロック機構（係合部材などを含む）が設けられ、ロック機構は内レールと外レールとの間で係合したり、係合を解除したりするように制御されることができる。各シートスライドは、レバーを引くことによって係合又は係合解除するようにロック機構を制御する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、既存のロック機構は単にスライドレールに固定され、その固定強度を強化するために他の構造を使用することはできないので、ロック機構の固定はレバーの引っ張り力でずれやすく、ロック機構全体又はロック機構における係合部材が正確に動作することができず、制御しにくくなる場合がある。
【０００５】
また、レバーによって駆動される従動アームは単なるアーム体であり、その構造強度を強化するものがないため、従動アームが変形しやすく、制御の円滑性や係合及び係合解除する際の精度は、改善される必要がある。
【０００６】
本発明の目的は、制御不良を引き起こすことがなく、係合構造の正確な動作を保証するとともに、係合構造における係合部材がより良好な構造強度、滑らかな制御性、及び正確な係合及び係合解除の効果を有する車両用シートレールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用シートレールは、互いに摺接する内レールと外レールとを含むスライドレールと、固定ブラケットと、係合部材と、第１弾性部材とを含む係合構造と、を含み、前記第１弾性部材は、前記固定ブラケットと前記係合部材との間に弾性的に支持し、前記固定ブラケットは固定部と当接部とを含み、前記固定部は前記内レールに固定され、前記当接部は前記固定部から延びて前記内レールの一側に当接し、前記係合部材はベース部と、係合部と、アーム部と、力受け部とを含み、前記ベース部は、前記固定ブラケットに回動可能に枢着され、前記係合部は、前記ベース部の一端から延びて前記内レールと外レールの間に係合し、前記アーム部は、前記ベース部の他端から屈曲して延び、延びる終点に自由端が形成され、前記力受け部は、前記アーム部の前記自由端から屈曲して延び、前記力受け部は、外力により制御されると、前記内レールと前記外レールとの係合を解除するように前記係合部を駆動する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、従来技術と比較して、制御不良を引き起こすことがなく、係合構造の正確な動作を保証するとともに、係合構造における係合部材がより良好な構造強度、滑らかな制御性、及び正確な係合及び係合解除の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るシートレールの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の図１の一部を示す概略拡大図である。
【図３】本発明に係るシートレールの第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係るシートレールの第１実施形態の係合状態を示す概略断面図である。
【図５】図４における内レールと外レールのみを示す概略断面図である。
【図６】本発明に係るシートレールの第１実施形態の係合解除状態を示す概略断面図である。
【図７】本発明に係るシートレールの第１実施形態を上面から見た概略断面図である。
【図８】本発明に係るシートレールの第２実施形態を示す要部拡大分解斜視図である。
【図９】図８における作動構造の組立を示す斜視図である。
【図１０】図８の組立を示す概略断面図である。
【図１１】本発明に係るシートレールの第２実施形態の係合解除状態を示す概略側面図である。
【図１２】本発明に係るシートレールの第２実施形態における制御レバー及び作動ブラケットの誤作動の場合を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して本発明の技術的手段を以下に詳細に説明するが、本発明の特許請求の範囲を限定するものではない。
【００１１】
本発明に係る車両用シートレールは、第１実施形態が図１〜図７に示され、第２実施形態が図８〜図１２に示される。本発明に係るシートレールの第１実施形態は、２つのスライドレール１００と、係合構造４００と、制御レバー９００とを含む。
【００１２】
図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態では、スライドレール１００は、シート（図示せず）と車体（図示せず）との間に固定され、制御レバー９００は、２つのスライドレール１００の間に渡って設けられて、係合構造４００を制御する。本発明に係るシートレールは、様々な種類のシートに適用できるが、本実施形態では車両用シートを例に挙げて説明する。
【００１３】
図３〜図５に示すように、各スライドレール１００は、外レール１と、内レール２と、ボール構造３とを含む（図３参照）。ここで、外レール１は車体（図示せず）に固定され、内レール２は外レール１内に摺接し、ボール構造３は外レール１と内レール２との間に配置され、シート（図示せず）は内レール２に固定されている。
【００１４】
外レール１は、底板１１と、底板１１の対向する両辺に立設された２つの第１側板１２とを有し、内レール２は、天板２１と、天板２１の対向する両辺に立設された２つの第２側板２２とを有している。
【００１５】
第１側板１２は、第１側板本体１２１と、内折り板１２２とを含む。第１側板本体１２１は、底板１１の２組の対向する辺のうちの一方の対向する辺に立設されている。内折り板１２２は、第１側板本体１２１の上縁から延びて複数屈曲して、第１側板本体１２１に間隔を置いて隣接している。２つの内折り板１２２は、屈曲して互いに接近している。第２側板２２は、第２側板本体２２１と、外折り板２２２とを含む。第２側板本体２２１は、天板２１の２組の対向する辺のうちの一方の対向する辺に立設されている。外折り板２２２は、第２側板本体２２１の下縁から延びて複数屈曲して、互いに離れる方向に向かうように形成されている。これにより、内レール２の各外折り板２２２は、外レール１の各第１側板本体１２１と各内折り板１２２との間に延びている。各外折り板２２２は、ボール構造３を介して各第１側板１２に摺動している（図４参照）。
【００１６】
ここで、第１側板本体１２１と底板１１との間には、第１円弧状湾曲部１２３が連結されている。第１側板本体１２１と内折り板１２２との間には、第２円弧状湾曲部１２４が連結されている。第２側板本体２２１と外折り板２２２との間には、当接傾斜部２２３が連結されており、外折り板２２２のエッジに近い部分には、第３円弧状湾曲部２２４が形成されている。これにより、外レール１及び内レール２は、より良い構造強度を有し、ボール構造３（後述する）を安定して位置決めするという効果がある。また、外レール１の２つの第１側板１２が互いに外側に向かって広がることも可能であるが、本実施形態では、２つの第１側板本体１２１の上端部間の間隔が比較的に広く、下端部に近くほど下端部間の距離が次第に短くなることを例に挙げて説明する。このようにして、外折り板２２２と第１側板１２との間に位置決められるボール構造３をわずかに傾けることができ、ボール構造３の安定した位置決め効果をさらに向上させることができる。
【００１７】
図３及び図４に示すように、ボール構造３は、外レール１と内レール２との間に配置支持されている。ボール構造３は、複数のボールモジュール３ａを含み、各ボールモジュール３ａは、支持体３１と、支持体３１に枢着される上列のボール３２及び下列のボール３３とを含む。上列のボール３２及び下列のボール３３は、一連の間隔を置いて配置された複数のボール（符号が付されていない）を有している。
【００１８】
図４及び図５に示すように、各ボールモジュール３ａの上列のボール３２は、互いに対応する各第２円弧状湾曲部１２４と各第３円弧状湾曲部２２４との間に対応して位置して挟持されている。各ボールモジュール３ａの下列のボール３３は、互いに対応する各第１円弧状湾曲部１２３と各当接傾斜部２２３との間に対応して位置して挟持されている。各第２円弧状湾曲部１２４と各第３円弧状湾曲部２２４との間には、互いに対応して円筒形チャンバが形成され、各第１円弧状湾曲部１２３と各当接傾斜部２２３との間には、互いに対応してストレートエッジを有する他の円筒形チャンバが形成されている。これにより、ボールモジュール３ａの上列のボール３２及び下列のボール３３は、外レール１と内レール２との間にしっかりと位置決めされることができる。各ボールモジュール３ａは、少なくとも４個（上列に２個、下列に２個）のボールを有しているので、外レール１及び内レール２は、異音なしにスムーズに摺動することができる。
【００１９】
係合構造４００は、駆動前には外レール１と内レール２との間に係合しているので、内レール２は外レール１に対して摺動することができない。
【００２０】
係合構造４００は、固定ブラケット４１と、係合部材４２と、第１弾性部材４３を含み、好ましくは、第１枢軸４４をさらに含んでもよい。ここで、係合部材４２は、固定ブラケット４１に回動自在に枢着されており、第１弾性部材４３は、固定ブラケット４１と係合部材４２との間に弾性的に支持している。
【００２１】
固定ブラケット４１は、固定部４１１と、当接部４１２とを含む。固定部４１１は、内レール２の天板２１に固定され、当接部４１２は、固定部４１１から延びて内レール２の一側に当接している。本実施形態では、当接部４１２が内レール２の一方の第２側板２２に当接する例として説明する。固定ブラケット４１は、内レール２にしっかりと固定されることで、制御レバー９００からの引っ張り力に対抗するため、力を受けてずれることがない。係合構造４００が正確に動作できることを保証するとともに、制御不良を引き起こすことがない。
【００２２】
係合部材４２は、ベース部４２１と、係合部４２２と、アーム部４２３と、力受け部４２４とを含む。ベース部４２１は、第１枢軸４４を介して固定ブラケット４１に回動自在に枢着されている。係合部４２２は、ベース部４２１の一端から延び、内レール２と外レール１との間に係合している。アーム部４２３は、ベース部４２１の他端から屈曲して延び、延びる終点に自由端が形成され、力受け部４２４は、アーム部４２３の自由端から屈曲して延びている。第１弾性部材４３は、第１枢軸４４に移動可能に嵌合されている。
【００２３】
ここで、係合部材４２は、アーム部４２３がベース部４２１に対して屈曲して延びるとともに、力受け部４２４がアーム部４２３に対して屈曲して延びることにより、垂直線上の力受け部４２４と係合部４２２との距離Ｄ（図４参照）を大きくする。具体的に、アーム部４２３とベース部４２１との間に第１の角度Ａ１を有し、アーム部４２３は、第１の角度Ａ１を介してベース部４２１に対して傾斜している。力受け部４２４及びアーム部４２３との間に第２の角度Ａ２を有し、力受け部４２４は、第２の角度Ａ２を介してアーム部４２３に対して下向きに傾斜している。上記の構造により、係合部材４２は、より良好な構造強度、滑らかな制御性、及び正確な係合及び係合解除等の効果を有している。また、係合部４２２は、ベース部４２１に対して折り返されて円弧状の鉤状に形成されているので、外レール１と内レール２との間に引っ掛けられている。図３に示すように、係合部４２２には、複数の爪（符号が付されていない）がさらに形成されている。また、係合部材４２は、内レール２の開口２１１に対応して配置されるので、係合及び係合解除を容易に行うことができる。
【００２４】
詳細には、外レール１の内折り板１２２には複数の第１穿孔１２２１が開設され、内レール２の第２側板本体２２１及び外折り板２２２にはそれぞれ複数の第２穿孔２２１１及び複数の第３穿孔２２２１が開設されている。図４に示すように、第１穿孔１２２１、第２穿孔２２１１及び第３穿孔２２２１は互いに対応しているので、係合部４２２がこれら３つの穿孔を通過して係合している。
【００２５】
図３及び図４に示すように、制御レバー９００の一端にはスリーブ部材９が配置されている。スリーブ部材９は任意の材料からなるものであってもよいが、本実施形態では、スリーブ部材９が弾力性のあるゲルからなり、スリーブ部材９にはスリーブ孔９１が開設される例として説明する。係合部材４２の力受け部４２４は、スリーブ孔９１内に対応して延びてスリーブ部材９によって駆動されるラグであってもよい。このようにして、制御レバー９００は、スリーブ部材９を介して力受け部４２４を駆動することができる。また、力受け部４２４は、スリーブ部材９によって嵌合されているので、係合又は係合解除の制御動作は、スリーブ部材９を介して力受け部４２４を円滑に駆動することができる。
【００２６】
図４に示すように、使用者が制御レバー９００を操作していないとき、係合部材４２は、第１弾性部材４３の弾性力により、係合部４２２によって内レール２と外レール１との間に係合している状態が保持されている。図６に示すように、使用者が制御レバー９００を引いて力受け部４２４を下方に移動させるように駆動すると、係合部材４２も同時に駆動して第１枢軸４４を軸にしてある角度だけ回動して、係合部４２２を上方に反転させて、係合部４２２を第１穿孔１２２１、第２穿孔２２１１及び第３穿孔２２２１から脱出させることで、外レール１及び内レール２に対する係合を解除する。
【００２７】
図８〜図１２に示されるように、本発明に係るシートレールの第２実施形態は、作動構造５００をさらに含み、スリーブ部材９を有しない以外、第１実施形態とほぼ同じである。作動構造５００は、ベース５と、作動ブラケット６と、第２弾性部材８とを含み、好ましくは、第２枢軸７をさらに含んでもよい。
【００２８】
ベース５は、内レール２に固定されており、作動ブラケット６は、ベース５に回動可能に枢着されており、規制空間６４と、駆動部６１４とを有している（例えば、図示のように作動ブラケット６に開設された座ぐりであってもよい）。駆動部６１４は、力受け部４２４を囲むように当接し、第２弾性部材８は、作動ブラケット６とベース５との間に弾性的に支持している。制御レバー９００のレバー本体９３は、制御端部９４を有している。制御端部９４が規制空間６４内に挿入して制限されており、制御レバー９００は、作動ブラケット６を制御することで、係合部材４２を駆動して係合を解除することができる。
【００２９】
ここで、作動ブラケット６は、ブラケット本体６１と、ブラケット本体６１の対向する両辺から互いに間隔を置いて延びる第１凸部６２と第２凸部６３とをさらに有している。上記規制空間６４は、ブラケット本体６１と、第１凸部６２と、第２凸部６３との間に形成されている。
【００３０】
第２枢軸７は、ベース５の第２穿孔５１に固定されており、作動ブラケット６の規制空間６４と駆動部６１４との間の部分は、第１穿孔６１１によって第２枢軸７に移動可能に枢着されている。第２弾性部材８は、第２枢軸７に嵌合されている。
【００３１】
制御端部９４には、第２貫通孔９４１が開設されている。作動ブラケット６の対応する規制空間６４には、第１貫通孔６１３が開設されている。枢着部材９５は、第１貫通孔６１３及び第２貫通孔９４１を介して作動ブラケット６と制御端部９４とを互いに枢着することで、制御端部９４が作動ブラケット６に対して回動可能になる。第１凸部６２及び第２凸部６３は、制御端部９４の回動方向に位置し、制御端部９４の回動を止めるように用いられる。また、第１凸部６２及び第２凸部６３には、それぞれ第１の切欠き６２１及び第２の切欠き６３１が開設されている。制御端部９４は、回動して第１の切欠き６２１及び第２の切欠き６３１内に対応して同時に位置していることが可能である（図１２参照）。
【００３２】
また、作動ブラケット６及びベース５には、それぞれ互いに対向する穴６１２及び挿入孔５２が開設されてもよい。第２弾性部材８の一端８１は、穴６１２を通して挿入孔５２に挿入し、第２弾性部材８の他端８２が作動ブラケット６に挿設されている。
【００３３】
図１２に示すように、車体衝突時には、作動ブラケット６の第１凸部６２及び第２凸部６３にそれぞれ第１の切欠き６２１及び第２の切欠き６３１が設けられているので、誤作動の制御レバー９００の制御端部９４は、第１の切欠き６２１及び第２の切欠き６３１内に対応して位置することができる。これにより、作動ブラケット６を介して係合部材４２を誤って駆動することなく、係合を誤って解除することもない。
【００３４】
上述したように、本発明は、従来技術と比較して、固定ブラケット４１の当接部４１２が延びて内レール２に当接することで、固定ブラケット４１をしっかりと内レール２に固定することができる。これにより、制御レバー９００からの引っ張り力に対抗するため、力を受けてずれることがない。係合構造４００が正確に動作できることを保証するとともに、制御不良を引き起こすことがない。また、係合部材４２の特別な構造により、係合部材４２は、より良好な構造強度、滑らかな制御性、及び正確な係合及び係合解除等の効果を有している。
【００３５】
さらに、本発明は、外レール１及び内レール２の特別な構造により、より良好な構造強度を有している。外レール１と内レール２との間に形成された上列のボール３２を位置決めするための２つの円筒形チャンバ、及び下列のボール３３を位置決めするためのストレートエッジを有する２つの他の円筒形チャンバにより、ボールモジュール３ａは、位置ずれることなく、外レール１と内レール２との間にしっかりと位置決めすることができる。ボールモジュール３ａが少なくとも４個（上列に２個、下列に２個）のボールを有することにより、外レール１及び内レール２は、異音なしにスムーズに摺動することができる。
【００３６】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。また、本発明の内容を応用してなされる等価な変更は、すべて本発明の範囲に含まれることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３７】
１００…スライドレール
１…外レール
１１…底板
１２…第１側板
１２１…第１側板本体
１２２…内折り板
１２２１…第１穿孔
１２３…第１円弧状湾曲部
１２４…第２円弧状湾曲部
２…内レール
２１…天板
２１１…開口
２２…第２側板
２２１…第２側板本体
２２１１…第２穿孔
２２２…外折り板
２２２１…第３穿孔
２２３…当接傾斜部
２２４…第３円弧状湾曲部
３…ボール構造
３ａ…ボールモジュール
３１…支持体
３２…上列のボール
３３…下列のボール
４００…係合構造
４１…固定ブラケット
４１１…固定部
４１２…当接部
４２…係合部材
４２１…ベース部
４２２…係合部
４２３…アーム部
４２４…力受け部
４３…第１弾性部材
４４…第１枢軸
Ａ１…第１の角度
Ａ２…第２の角度
Ｄ…距離
５００…作動構造
５…ベース
５１…第２穿孔
５２…挿入孔
６…作動ブラケット
６１…ブラケット本体
６１１…第１穿孔
６１２…穴
６１３…第１貫通孔
６１４…駆動部
６２…第１凸部
６２１…第１の切欠き
６３…第２凸部
６３１…第２の切欠き
６４…規制空間
７…第２枢軸
８…第２弾性部材
８１…一端
８２…他端
９００…制御レバー
９…スリーブ部材
９１…スリーブ孔
９３…レバー本体
９４…制御端部
９４１…第２貫通孔
９５…枢着部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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