(57)【要約】【課題】エンジンの全高を増大させることなくブローバイガスが凍結することを効果的に防止すること。【解決手段】エンジンブロック６およびシリンダヘッド２とフロントカバー１２との間に設けた気液分離室９２０によって、オイル成分を分離したブローバイガスを、クランク室ＣＲ内に配設した内部配管７０を介してインテークマニホールド１４に還流する構成とする。これにより、インテークマニホールド１４にブローバイガスを還流するための通路をシリンダヘッドカバー４内に設ける構成に比べて、エンジン１の全高を抑えることができる。また、クランク室ＣＲ内の熱を利用してブローバイガスの凍結を防止することができる。これにより、専用の熱源を要せず、簡単な構成でブローバイガス通路の凍結を防止することができる。【選択図】図１
2020016187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスを吸気経路に還流するよう構成されたエンジンであって、
クランクシャフトと、
カムシャフトと、
前記クランクシャフトと前記カムシャフトとに巻き掛けられ前記クランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達するよう構成された伝達部材と、
前記クランクシャフトを回転可能に支持可能に構成されると共に該クランクシャフトが収容されるクランク室を構成するエンジンブロックと、
前記カムシャフトを回転可能に支持可能に構成されたシリンダヘッドと、
前記伝達部材を覆うよう前記エンジンブロックおよび前記シリンダヘッドに締結されるフロントカバーと、
を備え、
前記エンジンブロックおよび／または前記シリンダヘッドと前記フロントカバーとの間には、前記伝達部材が収容される収容室および前記ブローバイガスからオイル成分を分離するための気液分離室が設けられており、
前記クランク室内には、第１端部が前記気液分離室に接続されると共に第２端部が前記吸気経路に接続された還流通路が設けられている
エンジン。
【請求項２】
前記還流通路は、前記第２端部が前記第１端部よりも鉛直方向において上方に配置されることによって、前記第１端部から前記第２端部に向かって上り傾斜を有する態様で前記クランク室内に設けられている
請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記エンジンブロックは、前記クランクシャフトを支持するために前記クランク室を仕切るよう配置されたバルクヘッド部材を有しており、
前記還流通路は、該バルクヘッド部材に設けられている
請求項１または２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記還流通路は、管部材によって構成されており、保持具によって前記バルクヘッド部材に取り付けられるよう構成されている
請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記保持具は、該保持具と前記バルクヘッド部材との間で前記管部材を挟持する挟持状態と、該挟持状態が解除される解放状態と、の間で弾性変形可能な挟持部を有している
請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
前記エンジンブロックには、前記管部材の第１および第２端部を挿通可能な第１および第２挿通孔が形成されており、
前記管部材の第１および第２端部の一方は、前記第１および第２挿通孔に挿通されるのみであり、
前記管部材の第１および第２端部の他方は、前記第１および第２挿通孔からの抜け落ちを防止するために前記エンジンブロックに固定されるよう構成されている
請求項４または５に記載のエンジン。
【請求項７】
前記管部材の第１および第２端部の一方には、蛇腹部が形成されている
請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
前記管部材の第１および第２端部の一方には、径方向に膨出された膨出部が形成されており、
前記保持具には、前記膨出部を挟み込み可能な一条の切欠きが形成されている
請求項６または７に記載のエンジン。
【請求項９】
前記エンジンブロックには、前記管部材を前記クランク室内に挿通するための開口が形成されていると共に、該開口を塞ぐカバー部材を有しており、
該カバー部材には、前記第１挿通孔が形成されたボス部が一体にされていると共に、該ボス部との間に密閉空間を構成する空間構成部が一体にされており、
前記管部材の第１端部のうち前記第１挿通孔に挿通される部分には内部まで貫通する第１径方向孔が形成されていると共に、前記管部材の第１端部のうち先端部の外周面には雄ネジが形成さており、
前記第１挿通孔は、前記管部材の第１端部の外径よりも大きい内径を有しており、
前記ボス部には、前記第１挿通孔まで貫通する第２径方向孔が形成されており、
前記空間構成部には、前記気液分離室と前記密閉空間とを連通する連通管が接続されており、
前記ボス部から突出した前記管部材の第１端部の先端部にナットがネジ係合されることによって、前記管部材が前記エンジンブロックに固定されるよう構成されている
請求項６に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスを吸気経路に還流するよう構成されたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１６−１３５９９６号公報（特許文献１）には、ピストンとシリンダボアとの間からクランク室に漏出したブローバイガスを外付けオイル分離装置に導くブローバイガス導出通路、および、当該外付けオイル分離装置によってオイル成分が分離されたブローバイガスを吸気管に導く還流通路をシリンダヘッドカバー内に設け、ブローバイガス導出通路と外付けオイル分離装置とを配管で接続すると共に外付けオイル分離装置と還流通路とを配管で接続することによって、ブローバイガスを吸気管に還流するように構成されたエンジンが記載されている。
【０００３】
上述した公報に記載のエンジンでは、一旦外部配管で冷却されたブローバイガスをシリンダヘッドカバー内に設けた還流通路を介して吸気管に戻す構成、即ち、エンジン自体の熱を利用してブローバイガスを温める構成であるため、ブローバイガスの凍結を防止するために専用の熱源を要しない。これにより、簡単な構成でブローバイガス通路の凍結を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１３５９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、エンジンは、燃費向上の観点からピストンのストロークがロングストローク化される傾向にある。ピストンのストロークがロングストローク化されるとエンジンの重心の位置が高くなって走行安定性が低下するため、エンジンの全高を変えることなくロングストローク化を図ることが要望されている。こうした観点から、上述した公報に記載のエンジンでは、エンジン全高の増大の抑制という点において、なお改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、エンジンの全高を増大させることなくブローバイガスが凍結することを効果的に防止することができるエンジンに関する改良技術を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、ブローバイガスを吸気経路に還流するエンジンが構成される。当該エンジンは、クランクシャフトと、カムシャフトと、クランクシャフトとカムシャフトとに巻き掛けられクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するように構成された伝達部材と、クランクシャフトを回転可能に支持可能に構成されると共に当該クランクシャフトが収容されるクランク室を構成するエンジンブロックと、カムシャフトを回転可能に支持可能に構成されたシリンダヘッドと、伝達部材を覆うようにエンジンブロックおよびシリンダヘッドに締結されるフロントカバーと、を備えている。エンジンブロックおよび／またはシリンダヘッドとフロントカバーとの間には、伝達部材が収容される収容室およびブローバイガスからオイル成分を分離するための気液分離室が設けられている。そして、クランク室内には、第１端部が気液分離室に接続されると共に第２端部が吸気経路に接続された還流通路が設けられている。
【０００９】
ここで、本発明における「エンジンブロック」とは、典型的には、ピストンが摺動するシリンダボアが形成されたシリンダブロックと、クランク室を構成するクランクケースとが一体形成されたエンジン構成部材がこれに該当するが、それぞれ別体に形成されたシリンダブロックおよびクランクケースが、ボルト等の締結部材によって一体結合されることで構成されるエンジン構成部材を好適に包含する。また、本発明における「第１端部が前記気液分離室に接続される」態様としては、還流通路の第１端部が気液分離室に直接的に接続される態様の他、還流通路の第１端部が気液分離室に間接的に接続される態様を好適に包含する。還流通路の第１端部が気液分離室に間接的に接続される態様としては、例えば、還流通路の第１端部が配管を介して気液分離室に接続される態様が考えられる。また、本発明における「第２端部が前記吸気経路に接続され」る態様としては、還流通路の第２端部が吸気経路に直接的に接続される態様の他、還流通路の第２端部が吸気経路に間接的に接続される態様を好適に包含する。還流通路の第２端部が吸気経路に間接的に接続される態様としては、例えば、ブローバイガスは、の第２端部が配管を介して吸気経路に接続される態様が考えられる。
【００１０】
本発明によれば、ピストンとシリンダボアとの間からクランク室を介して収容室に漏出したブローバイガスは、エンジンブロックおよび／またはシリンダヘッドとフロントカバーとの間に設けた気液分離室によって、オイル成分が分離され、オイル成分が分離されたブローバイガスは、クランク室内に設けられた還流通路を介して吸気経路に還流される構成であるため、吸気経路にブローバイガスを還流するための通路をシリンダヘッドカバー内に設ける構成に比べて、エンジンの全高を抑えることができる。また、ブローバイガスは、クランク室内に設けた還流通路を介して吸気経路に還流されるため、ブローバイガスが凍結することを良好に防止することができる。なお、ブローバイガスの凍結を防止するためにクランク室内の熱を利用する構成であるため、専用の熱源を要せず、簡単な構成でブローバイガス通路の凍結を防止することができる。
【００１１】
本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、還流通路は、第２端部が第１端部よりも鉛直方向において上方に配置されることによって、第１端部から第２端部に向かって上り傾斜を有する態様でクランク室内に設けられている。
【００１２】
本形態によれば、還流通路がブローバイガスの流れ方向において上流側となる第１端部から下流側となる第２端部に向かって上り傾斜を有する態様で設けられているため、還流通路を流れている最中にブローバイガスから分離されたオイル成分を上流側に流すことができる。これにより、分離されたオイル成分が下流側に流れて吸気経路中に流れ込むことを防止することができる。この結果、オイル消費量の低減を図ることができる。
【００１３】
本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、エンジンブロックは、クランクシャフトを支持するためにクランク室を仕切るように配置されたバルクヘッド部材を有している。そして、還流通路は、当該バルクヘッド部材に設けられている。ここで、本発明における「バルクヘッド部材に設けられている」態様としては、還流通路がバルクヘッド部材自体に形成される態様の他、還流通路を形成する配管がバルクヘッド部材に取り付けられる態様を好適に包含する。
【００１４】
本形態によれば、簡易な構成でクランク室内に還流通路を設けることができる。
【００１５】
本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、還流通路は、管部材によって構成されている。そして、当該還流通路は、保持具によってバルクヘッド部材に取り付けられるように構成されている。
【００１６】
本形態によれば、より一層簡易な構成でクランク室内に還流通路を設けることができる。
【００１７】
本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、保持具は、当該保持具とバルクヘッド部材との間で管部材を挟持する挟持状態と、当該挟持状態が解除される解放状態と、の間で弾性変形可能な挟持部を有している。
【００１８】
本形態によれば、保持具の挟持部の弾性変形を利用して、管部材のバルクヘッド部材への取り付け、および、管部材のバルクヘッド部材からの抜け落ちを防止する構成であるため、管部材をバルクヘッド部材へ取り付ける際の作業性を向上することができると共に、管部材のバルクヘッド部材からの抜け落ちを簡易な構成で防止することができる。
【００１９】
本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、エンジンブロックには、管部材の第１および第２端部を挿通可能な第１および第２挿通孔が形成されている。また、管部材の第１および第２端部の一方は、第１および第２挿通孔に無固定で挿通される。そして、管部材の第１および第２端部の他方は、第１および第２挿通孔からの抜け落ちを防止するためにエンジンブロックに固定されるように構成されている。
【００２０】
本形態によれば、管部材の第１および第２端部の一方は、第１および第２挿通孔に無固定で挿通されるため、管部材のバルクヘッド部材への取り付け作業の簡素化を図ることができる。なお、管部材の第１および第２端部の他方は、エンジンブロックに固定される構成であるため、管部材のバルクヘッドからの抜け落ちを確実に防止することができる。
【００２１】
本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、管部材の第１および第２端部の一方には、蛇腹部が形成されている。
【００２２】
本形態によれば、エンジンの稼働に伴う振動がバルクヘッド部材を介して管部材に伝達された際に、当該振動を蛇腹部によって吸収することができるため、管部材の第１および第２端部の一方が第１および第２挿通孔から抜け出ることを良好に抑制できる。
【００２３】
本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、管部材の第１および第２端部の一方には、径方向に膨出された膨出部が形成されている。そして、保持具には、膨出部を挟み込み可能な一条の切欠きが形成されている。
【００２４】
本形態によれば、管部材の第１および第２端部の一方に形成された膨出部を、保持具に形成された一条の切欠きによって挟み込むのみという簡易な構成で、管部材の長手方向移動を規制することができる。これにより、管部材の第１および第２端部の一方が第１および第２挿通孔から抜け出ることを確実に防止することができる。
【００２５】
本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、エンジンブロックには、管部材をクランク室内に挿通するための開口が形成されていると共に、当該開口を塞ぐカバー部材を有している。当該カバー部材には、第１挿通孔が形成されたボス部が一体にされていると共に、当該ボス部との間に密閉空間を構成する空間構成部が一体にされている。管部材の第１端部のうち第１挿通孔に挿通される部分には、内部まで貫通する第１径方向孔が形成されている。また、管部材の第１端部のうち先端部の外周面には、雄ネジが形成さている。第１挿通孔は、管部材の第１端部の外径よりも大きい内径を有している。ボス部には、第１挿通孔まで貫通する第２径方向孔が形成されている。空間構成部には、気液分離室と密閉空間とを連通する連通管が接続されている。そして、ボス部から突出した管部材の第１端部の先端部にナットがネジ係合されることによって、管部材がエンジンブロックに固定されるように構成されている。
【００２６】
ここで、本発明における「ボス部が一体にされている」とは、ボス部がカバー部材に一体に成形される態様の他、ボス部がカバー部材とは別体に成形された後に一体にされる態様を好適に包含する。また、本発明における「空間構成部が一体にされている」とは、空間構成部がカバー部材に一体に成形される態様の他、空間構成部がカバー部材とは別体に成形された後に一体にされる態様を好適に包含する。
【００２７】
本形態によれば、管部材をエンジンブロックに固定する固定構造を利用して、ブローバイガスからオイル成分をさらに分離することができる。即ち、気液分離室からのブローバイガスが連通管から密閉空間に流入した際に、ブローバイガスからオイル成分が分離され、さらに、密閉空間から第２径方向孔、第１挿通孔と管部材の第１端部との間の隙間、および、第１径方向孔を介して管部材の内部にブローバイガスが流れる際にもオイル成分が分離される。これにより、吸気経路に還流されるブローバイガスによって持ち出されるオイル量を効果的に低減することができる。この結果、オイル消費量の効果的な低減を実現することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、エンジンの全高を増大させることなくブローバイガスが凍結することを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１のうちフロントカバー１２を取り除いた状態を示す説明図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１をフロントカバー１２側から見た正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１を排気側から見た側面図である。
【図４】シリンダヘッド２を上方から見た平面図である。
【図５】シリンダヘッド２を吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に沿う方向の一方側から見た正面図である。
【図６】エンジンブロック６の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図７】エンジンブロック６の外観を示す斜視図である。
【図８】エンジンブロック６をクランクシャフトＣＳの軸線方向に沿う方向の一方側から見た正面図である。
【図９】カバー部材４２が取り外された状態のエンジン１の様子を示す説明図である。
【図１０】カバー部材４６が取り外された状態のエンジン１の様子を示す説明図である。
【図１１】バルクヘッド部材３０の外観を示す斜視図である。
【図１２】ブロック本体６ａに組み付けられたバルクヘッド部材３０に内部配管７０を取り付けた状態を示す説明図である。
【図１３】クリップ９０がバルクヘッド部３２ｃに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図１４】クリップ９０の構成の概略を示す二面図である。
【図１５】クリップ９６がバルクヘッド部３２ｃに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図１６】クリップ９６の構成の概略を示す二面図である。
【図１７】内部配管７０の外観を示す外観図である。
【図１８】フランジ付き円筒体７２の構成の概略を示す二面図である。
【図１９】内部配管７０の第３段部７０ｃを拡大して示す拡大図である。
【図２０】カバー部材４２の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図２１】スカート部６０ｂの３つの開口６０ｂｈ，６０ｂｈ，６０ｂｈをカバー本体４２ａで塞いだ状態を示す説明図である。
【図２２】筐体４３の外観を示す斜視図である。
【図２３】図２２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図２４】ボス体４４の構成の概略を示す二面図である。
【図２５】カバー部材４２を図３のＣ−Ｃ断面に相当する断面で切った一部を示す断面図である。
【図２６】カバー部材４６の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図２７】スカート部６０ｃの３つの開口６０ｃｈ，６０ｃｈ，６０ｃｈをカバー本体４６ａで塞いだ状態を示す説明図である。
【図２８】フランジ付き円筒体４８の外観を示す斜視図である。
【図２９】フランジ付き円筒体４８の構成の概略を示す二面図である。
【図３０】内部配管７０の第１段部７０ａをカバー部材４２に取り付ける様子を示す説明図である。
【図３１】内部配管７０の第１段部７０ａのカバー部材４２への取り付けが完了した状態を示す説明図である。
【図３２】開口６０ｃｈおよびカバー本体４６ａの貫通孔４７ａから突出した内部配管７０の第３段部７０ｃの先端部にフランジ付き円筒体４８を取り付ける様子を示す説明図である。
【図３３】フランジ付き円筒体４８を内部配管７０の第３段部７０ｃの先端部に取り付けた状態を示す説明図である。
【図３４】フロントカバー１２を表面側から見た正面図である。
【図３５】フロントカバー１２の裏面側から見た背面図である。
【図３６】シリンダヘッド２およびエンジンブロック６にフロントカバー１２を組み付ける際の様子を示す説明図である。
【図３７】図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図３８】変形例の内部配管１７０の第３段部１７０ｃの先端部にフランジ付き円筒体４８を取り付けた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００３１】
本発明の実施の形態に係るエンジン１は、図１に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂと、当該吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転可能に支持するように構成されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けらたシリンダヘッドカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたエンジンブロック６と、エンジンブロック６の下部に取り付けられたオイルパン８と、エンジンブロック６に回転可能に支持されたクランクシャフトＣＳと、クランクシャフトＣＳと吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂとに巻き掛けられたチェーン１０と、チェーン１０を覆うようにシリンダヘッド２，エンジンブロック６およびオイルパン８に取り付けられたフロントカバー１２（図２および図３参照）と、シリンダヘッド２の側壁（後述する側壁部２２ｃ）に取り付けられたインテークマニホールド１４と、を備えている。エンジン１は、図示しない燃焼室で生じる燃焼圧力によって往復運動するピストン（図示せず）の直線運動をクランクシャフトＣＳの回転運動に変換することにより動力を出力する。なお、本実施の形態では、便宜上、シリンダヘッドカバー４側、即ち、図１中の上方を、「上側」ないし「上方」として規定し、オイルパン８側、即ち、図１中の下方を、「下側」ないし「下方」として規定する。チェーン１０は、本発明における「伝達部材」に対応し、インテークマニホールド１４は、本発明における「吸気経路」に対応する実施構成の一例である。
【００３２】
シリンダヘッド２は、エンジン１を構成する主要部品の一つであり、図４に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に直交する方向に延在するように構成された前壁部２２ａおよび後壁部２２ｂと、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に平行な方向に延在するように構成された二つの側壁部２２ｃ，２２ｄと、を有している。吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂは、本発明における「カムシャフト」に対応する実施構成の一例である。
【００３３】
前壁部２２ａの幅方向の両端部（一対の側壁部２２ｃ，２２ｄとの接続側であって、図５の左右方向の端部）には、図５に示すように、フロントカバー１２が締結される取付フランジ部２４ａ，２４ｂが一体に形成されている。
【００３４】
取付フランジ部２４ａ，２４ｂは、図４に示すように、前壁部２２ａから吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向（図４の左右方向）に沿う方向に突出するように構成されている。取付フランジ部２４ａ，２４ｂの突出端が、フロントカバー１２と当接する当接面を構成する。また、取付フランジ部２４ａ，２４ｂは、図５に示すように、前壁部２２ａの上端から下端まで上下方向（図５の上下方向）に延在している。前壁部２２ａのうち取付フランジ部２４ａ，２４ｂ間は、チェーン１０を収容可能な収容部２５を構成する。なお、当該収容部２５には、図１、図４および図５に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸方向一端部が突出され、その突出端部にはカムスプロケット３ａ，３ｂが取り付けられる。
【００３５】
また、前壁部２２ａには、図５に示すように、取付フランジ部２４ｂよりも取付フランジ部２４ａ側に所定距離隔てた位置にリブ２６が立設されている。当該リブ２６は、延在方向（図５の上下方向）の第１端部２６ａが取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１よりも下方（図５の下方）側に所定距離隔てた位置に配置され、取付フランジ部２４ｂと略平行に前壁部２２ａの下端まで延在している。リブ２６は、前壁部２２ａから取付フランジ部２４ａ，２４ｂと同方向に突出しており、その突出高さは、取付フランジ部２４ａ，２４ｂと同じに設定されている。即ち、取付フランジ部２４ａ，２４ｂの突出端面とリブ２６の突出端面とは面一に構成されている。
【００３６】
取付フランジ部２４ｂとリブ２６とによって、図５に示すように、収容部２５とは区画された領域２８が構成される。換言すれば、領域２８は、リブ２６を挟んで収容部２５に隣接配置されている。なお、領域２８は、取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１とリブ２６の第１端部２６ａとの間に構成された間隙２７を介して収容部２５と連通している。
【００３７】
側壁部２２ｃは、図示しないエキゾーストマニホールドが取り付けられる取付面が形成されており、側壁部２２ｄは、インテークマニホールド１４（図１参照）が取り付けられる取付面が形成されている。
【００３８】
エンジンブロック６は、シリンダヘッド２と同様、エンジン１を構成する主要部品であり、図６に示すように、ブロック本体６ａと、当該ブロック本体６ａに取り付けられるカバー部材４２，４６と、バルクヘッド部材３０と、を備えている。ブロック本体６ａは、シリンダ部６０ａと、当該シリンダ部６０ａに一体にされた一対のスカート部６０ｂ，６０ｃと、から構成されている。
【００３９】
シリンダ部６０ａは、図７に示すように、３つのシリンダボア６３ａを画定するシリンダボア壁６３と、ウォータジャケットＷＪを介して当該シリンダボア壁６３を囲繞する外壁を構成する前壁部６２ａ、後壁部６２ｂおよび一対の側壁部６２ｃ，６２ｄと、から構成されている。シリンダボア壁６３は、３つのシリンダボア６３ａが直列に配置されるように互いに連結されてサイアミーズシリンダーを構成しており、シリンダボア６３ａ内には、図示しないピストンが摺動する。なお、説明の便宜上、以下では、前壁部６２ａ側に配置されたシリンダボア６３ａを、「１番気筒」と称し、後壁部６２ｂに向かうにしたがって順に「２番気筒」、「３番気筒」と称する。
【００４０】
前壁部６２ａは、シリンダボア６３ａの配列方向に直交するように延在している。ブロック本体６ａの前壁部６２ａが設けられた面の幅方向（図８の左右方向）の両端部（前壁部６２ａと一対の側壁部６２ｃ，６２ｄとの接続側であって、図８の左右方向の端部）および下端部（図８の下方の端部）には、図８に示すように、フロントカバー１２が締結される取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃが一体に形成されている。取付フランジ部６４ｃは、スカート部６０ｂ，６０ｃの下端部に設けられ、取付フランジ部６４ａ，６４ｂを接続するように幅方向（図８の左右方向）に延在している。なお、前壁部６２ａのうち取付フランジ部６４ｂが形成された部分は、図７に示すように、側壁部６２ｃよりも外方へ張り出すように構成されている。
【００４１】
取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃは、ブロック本体６ａの前壁部６２ａが設けられた面からシリンダボア６３ａの配列方向の一方側（図８の紙面方向手前側）に突出するように構成されている。また、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃの突出端には、フロントカバー１２が当接する当接面が構成されている。取付フランジ部６４ａ，６４ｂは、図８に示すように、ブロック本体６ａの前壁部６２ａが設けられた面の上端から下端まで、即ち、シリンダ部６０ａの上端からスカート部６０ｂ，６０ｃの下端まで、上下方向（図８の上下方向）に延在するように構成されている。これにより、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃは、シリンダボア６３ａの配列方向に沿う方向の一方側から見た場合に、略Ｕ字状に形成されている。ブロック本体６ａの前壁部６２ａが設けられた面のうち取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃによって囲まれた領域は、チェーン１０を収容可能な収容部６５を構成する。なお、当該収容部６５には、図１に示すように、クランクシャフトＣＳの軸線方向一端部が突出され、その突出端部にはクランクスプロケット６１が取り付けられる。
【００４２】
また、ブロック本体６ａの前壁部６２ａが設けられた面には、図８に示すように、取付フランジ部６４ｂよりも取付フランジ部６４ａ側に所定距離隔てた位置にリブ６６が立設されている。取付フランジ部６４ｂの上端部分とリブ６６の上端部分との間の距離は、上述したシリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂの下端部分とリブ２６の下端部分との間の距離に等しくなるように設定されている。
【００４３】
リブ６６は、取付フランジ部６４ａに対して略平行にブロック本体６ａの上端から下端まで上下方向（図８の上下方向）に延在している。また、リブ６６は、ブロック本体６ａの前壁部６２ａが設けられた面から取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃと同方向に突出しており、その突出高さは、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃと同じに設定されている。即ち、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃの突出端面とリブ６６の突出端面とは面一に構成されている。
【００４４】
取付フランジ部６４ｂとリブ６６とによって、図８に示すように、収容部６５とは区画された領域６８が構成される。換言すれば、領域６８は、リブ６６を挟んで収容部６５に隣接して配置されており、ブロック本体６ａの上端から下端まで上下方向（図８の上下方向）に延在している。なお、領域６８は、ブロック本体６ａの前壁部６２ａが設けられた面のうち側壁部６２ｃよりも外方へ張り出した部分に亘って構成される。
【００４５】
また、領域６８内には、図８に示すように、２つの貫通孔６９ａ，６９ｂが形成されている。貫通孔６９ａは、領域６８の延在方向（図８の上下方向）のほぼ中央部に形成されており、図３７に示すように、領域６８をシリンダボア６３ａの配列方向に貫通している。当該貫通孔６９ａの貫通先（領域６８側とは反対側の開口）には、配管Ｐ１が取り付けられる。
【００４６】
また、貫通孔６９ａは、図８に示すように、取付フランジ部６４ｂと当該取付フランジ部６４ｂから領域６８内に枝分かれ状に延出された延出リブ６７とによって、領域６８の延在方向（図８の上下方向）の下方を除いて領域６８とは隔離されている。換言すれば、貫通孔６９ａは、領域６８のうち取付フランジ部６４ｂの一部と延出リブ６７とによって構成された逆Ｕ字状の領域内に形成されていると言うことができる。
【００４７】
貫通孔６９ｂは、領域６８のうち延在方向（図８の上下方向）の下端部に形成されている。貫通孔６９ｂは、図３７に示すように、前壁部６２ａを貫通している。当該貫通孔６９ａによって、領域６８がオイルパン８内と連通する。
【００４８】
一対の側壁部６２ｃ，６２ｄは、図７に示すように、シリンダボア６３ａの配列方向に沿う方向に平行に構成されている。なお、側壁部６２ｃは、図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側に配置されており、側壁部６２ｄは、インテークマニホールド１４（図１参照）が配置される側に配置されている。
【００４９】
一対のスカート部６０ｂ，６０ｃは、図８ないし図１０に示すように、シリンダ部６０ａの一対の側壁部６２ｃ，６２ｄの下端部に一体に連続して下方へ向かって延在している。したがって、スカート部６０ｂは、図示しないエキゾーストマニホールドが配置される側に配置され、スカート部６０ｃは、インテークマニホールド１４（図１参照）が配置される側に配置される。なお、一対のスカート部６０ｂ，６０ｃは、図８に示すように、シリンダ部６０ａの底部と共にクランクシャフトＣＳが収容されるクランク室ＣＲを構成する。
【００５０】
スカート部６０ｂには、図９に示すように、スカート部６０ｂの内外を貫通する３つの開口６０ｂｈ，６０ｂｈ，６０ｂｈが形成されている。当該３つの開口６０ｂｈ，６０ｂｈ，６０ｂｈは、シリンダボア６３ａの配列方向（図９の左右方向）において、３つのシリンダボア６３ａ，６３ａ，６３ａに対応した位置に形成されている。換言すれば、各シリンダボア６３ａ，６３ａ，６３ａの直下のクランク室ＣＲが３つの開口６０ｂｈ，６０ｂｈ，６０ｂｈによって外部に開口されていると言うこともできる。
【００５１】
スカート部６０ｃには、スカート部６０ｂと同様、図１０に示すように、スカート部６０ｃの内外を貫通する３つの開口６０ｃｈ，６０ｃｈ，６０ｃｈが形成されている。当該３つの開口６０ｃｈ，６０ｃｈ，６０ｃｈは、シリンダボア６３ａの配列方向（図１０の左右方向）において、３つのシリンダボア６３ａ，６３ａ，６３ａに対応した位置に形成されている。換言すれば、各シリンダボア６３ａ，６３ａ，６３ａの直下のクランク室ＣＲが３つの開口６０ｃｈ，６０ｃｈ，６０ｃｈによって外部に開口されていると言うこともできる。
【００５２】
バルクヘッド部材３０は、鋳鉄により構成されており、図１１に示すように、直列に配置された４つのバルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄと、隣接するバルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ同士を連結する一対の梁部３９，３９と、を備えている。各バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄは、基本的には同様の構成をしており、バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄの配列方向に沿う方向の一方側から見た場合の形状が略台形状となるように構成されている。
【００５３】
各バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄの上端部（図１１の上方向の端部）には、上方に突出する一対のボス部３３，３３が形成されていると共に、各バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄの両斜辺部には、幅方向（バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄの配列方向およびバルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄの高さ方向の両方に直交する方向であって、図１１の左右方向）に突出する上下一対のボス部３４，３４が設けられている（図１１では、各バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄの両斜辺部のうちの一方の斜面に関しては、上側のボス部３４のみが記載されている）。
【００５４】
さらに、各バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄの下辺部には、図１１に示すように、上方（図１１の上側）に向かって切り欠かれた凹部３７が設けられており、当該凹部３７の底面３７ａに半円形状の軸受部３８が設けられている（図１１には、バルクヘッド部３２ａの凹部３７、底面３７ａおよび軸受部３８のみが記載されている）。なお、底面３７ａには、ベアリングキャップＢＣ（図６参照）が締結され、軸受部３８とベアリングキャップＢＣとによってクランクシャフトＣＳが回転可能に支持される（図６参照）。
【００５５】
また、バルクヘッド部３２ｃのうちバルクヘッド部３２ｂ側を向く面（図１１参照）には、図１２に示すように、後述する内部配管７０を取り付けるためのクリップ９０，９４が取り付けられている。クリップ９０は、バルクヘッド部３２ｃをバルクヘッド部３２ｂ側から見た場合に、バルクヘッド部３２ｃの左側の斜辺部に取り付けられる。一方、クリップ９４は、バルクヘッド部３２ｃをバルクヘッド部３２ｂ側から見た場合に、バルクヘッド部３２ｃの右側の斜辺部に取り付けられる。クリップ９０，９４は、本発明における「保持具」に対応する実施構成の一例である。
【００５６】
クリップ９０は、図１２に示すように、バルクヘッド部３２ｃの左側の斜辺部に固定される。クリップ９０は、図１３および図１４に示すように、バルクヘッド部３２ｃの左側の斜辺部に固定するための固定片９１と、固定片９１から一体に延出された延出片９２と、から構成されている。延出片９２は、本発明における「挟持部」に対応する実施構成の一例である。
【００５７】
延出片９２は、第１端部が固定片９１に接続された平板部９２ａと、第１端部が平板部９２ａの第２端部に接続されると共に当該平板部９２ａに対して凹状に折り曲げ形成された折曲凹部９２ｂと、から構成されている。
【００５８】
なお、固定片９１は、図１４に示すように、平板部９２ａに対して直角に折り曲げられており、中央に貫通孔９１ａが形成されている。また、固定片９１は、延出片９２の延出方向（図１４の上下方向）に沿う方向に対して所定角度傾斜されている。当該所定角度は、バルクヘッド部３２ｃの左側の斜辺部の傾斜角度とほぼ同じ値に設定されている。
【００５９】
折曲凹部９２ｂは、図１４に示すように、平板部９２ａを含む仮想平面ＶＰ１との間に空間Ｒ１を構成し、当該空間Ｒ１の断面積（当該空間Ｒ１内に内部配管７０が挿通された際に、当該内部配管７０が延在する方向に直交する平面で切った際の当該空間Ｒ１の断面積）が内部配管７０の断面積（内部配管７０を軸線に直交する平面で切った際の内部配管７０の断面積）よりも大きくなるように構成されている。
【００６０】
また、折曲凹部９２ｂの先端部（固定片９１への接続端である第１端部とは反対側の端部）は、図１４に示すように、仮想平面ＶＰ１に到達する前に、折曲凹部９２ｂの平板部９２ａに対する突出方向と同じ方向に向かって折り曲げられている。これにより、折曲凹部９２ｂの先端部の折曲部９２ｂ’と仮想平面ＶＰ１との間には隙間ＣＬ１が形成されている。当該隙間ＣＬ１は、後述する内部配管７０の外径よりも小さい値に設定されている。
【００６１】
こうして構成されたクリップ９０は、図１３に示すように、ボルトＢＬＴによってバルクヘッド部３２ｃの左側の斜辺部に固定される。このとき、平板部９２ａがバルクヘッド部３２ｃのうちバルクヘッド部３２ｂを向く面に当接された状態となり、折曲凹部９２ｂとバルクヘッド部３２ｃの左側の斜辺部との間に空間Ｒ１が形成された状態となる。
【００６２】
クリップ９４は、図１２に示すように、バルクヘッド部３２ｃの右側の斜辺部に固定される。クリップ９４は、クリップ９０に対して、左右が逆にされた点、幅方向寸法（延在方向、図１６における左右方向）が大きくされた点、および、切欠き９６ｃが形成された点を除いて、基本的にはクリップ９０と同じ構成を有している。
【００６３】
具体的には、クリップ９４は、図１５および図１６に示すように、バルクヘッド部３２ｃの右側の斜辺部に固定するための固定片９５と、固定片９５から一体に延出された延出片９６と、から構成されている。延出片９６は、本発明における「挟持部」に対応する実施構成の一例である。
【００６４】
延出片９６は、第１端部が固定片９５に接続された平板部９６ａと、第１端部が平板部９６ａの第２端部に接続されると共に当該平板部９６ａに対して凹状に折り曲げ形成された折曲凹部９６ｂと、から構成されている。
【００６５】
なお、固定片９５は、図１６に示すように、平板部９６ａに対して直角に折り曲げられており、中央に貫通孔９５ａが形成されている。また、固定片９５は、延出片９６の延出方向（図１６の上下方向）に沿う方向に対して所定角度傾斜されている。当該所定角度は、バルクヘッド部３２ｃの右側の斜辺部の傾斜角度とほぼ同じ値に設定されている。
【００６６】
折曲凹部９６ｂは、図１６に示すように、平板部９６ａを含む仮想平面ＶＰ２との間に空間Ｒ２を構成し、当該空間Ｒ２の断面積（当該空間Ｒ２内に内部配管７０が挿通された際に、当該内部配管７０が延在する方向に直交する平面で切った際の当該空間Ｒ２の断面積）が内部配管７０の断面積（内部配管７０を軸線に直交する平面で切った際の内部配管７０の断面積）よりも大きくなるように構成されている。
【００６７】
また、折曲凹部９６ｂの先端部（固定片９５への接続端である第１端部とは反対側の端部）は、図１６に示すように、平板部９６ａを含む仮想平面ＶＰ２に到達する前に、折曲凹部９６ｂの平板部９６ａに対する突出方向と同じ方向に向かって折り曲げられている。これにより、折曲凹部９６ｂの先端部の折曲部９６ｂ’と仮想平面ＶＰ２との間には隙間ＣＬ２が形成されている。当該隙間ＣＬ２は、隙間ＣＬ１と同じ値、即ち、内部配管７０の外径よりも小さい値に設定されている。
【００６８】
さらに、折曲凹部９６ｂには、図１６に示すように、先端部（固定片９５への接続端である第１端部とは反対側の端部）から第１端部（平板部９６ａとの接続部）に亘って切欠き９６ｃが形成されている。当該切欠き９６ｃの幅寸法（図１６の左右方向の寸法）は、内部配管７０に設けられた後述するバルジ部７５の幅寸法よりも若干大きな値に設定されている。
【００６９】
こうして構成されたクリップ９４は、図１５に示すように、ボルトＢＬＴによってバルクヘッド部３２ｃの右側の斜辺部に固定される。このとき、平板部９６ａがバルクヘッド部３２ｃのうちバルクヘッド部３２ｂを向く面に当接された状態となり、折曲凹部９６ｂとバルクヘッド部３２ｃの右側の斜辺部との間に空間Ｒ２が形成された状態となる。
【００７０】
内部配管７０は、図１７に示すように、階段状に折り曲げ成形された金属製のパイプ部材により構成されている。より具体的には、内部配管７０は、第１段部７０ａと、段差部を介して第１段部７０ａに連続する第２段部７０ｂと、段差部を介して第２段部７０ｂに連続する第３段部７０ｃと、から構成されており、第１段部７０ａを基準とした場合、第２段部７０ｂ、第３段部７０ｃと順に高くなる段差を有するように構成されている。内部配管７０は、本発明における「還流通路」および「管部材」に対応する実施構成の一例である。
【００７１】
第１段部７０ａのうち第２段部７０ｂが接続された側とは反対側の端部には、図１７に示すように、フランジ付き円筒体７２が一体に取り付けられている。フランジ付き円筒体７２の円筒部７２ａの先端部（フランジ部７２ｂが接続された側とは反対側の端部）の外周面には、図１８に示すように、雄ネジ７２ａ’が形成されている。また、円筒部７２ａの長手方向のほぼ中央位置には、内孔７２’まで貫通する径方向貫通孔７２ａ１が形成されている。フランジ部７２ｂのうち円筒部７２ａが接続された側の面には、円環溝７２ｂ’が形成されている。当該円環溝７２ｂ’には、シールリングＳＲ（図３０参照）が装着される。なお、円筒部７２ａの外径は、後述するボス体４４の内孔４４’の内径よりも小さくなるように形成されている。第１段部７０ａに取り付けられたフランジ付き円筒体７２の円筒部７２ａは、本発明における「管部材の第１端部」に対応し、径方向貫通孔７２ａ１は、本発明における「第１径方向孔」に対応する実施構成の一例である。
【００７２】
第３段部７０ｃの先端部（第２段部７０ｂが接続された側とは反対側の端部）には、図１９に示すように、２条の環状溝７４ａ，７４ｂが形成されている。環状溝７４ａの幅および深さ寸法は、環状溝７４ｂの幅および深さ寸法よりも小さくなるように形成されている。環状溝７４ａには、ＯリングＯＲ１が装着され、環状溝７４ｂには、ＯリングＯＲ２が装着される。なお、ＯリングＯＲ１の太さおよび内外径は、ＯリングＯＲ２の太さおよび内外径よりも小さい。第３段部７０ｃの先端部は、本発明における「管部材の第２端部」に対応する実施構成の一例である。
【００７３】
また、第３段部７０ｃのうち第２段部７０ｂとの接続部寄りの位置には、図１９に示すように、バルジ部７５が形成されている。当該バルジ部７５の厚み寸法は、クリップ９４の切欠き９６ｃの幅寸法（図１６の左右方向の寸法）よりも若干小さくなるように形成されている。さらに、第３段部７０ｃのうち先端部（第２段部７０ｂが接続された側とは反対側の端部）とバルジ部７５との間の部分には、蛇腹部７６が形成されている。バルジ部７５は、本発明における「膨出部」に対応する実施構成の一例である。
【００７４】
カバー部材４２は、図２０に示すように、カバー本体４２ａと、当該カバー本体４２ａに溶接などによって一体に取り付けられる筐体４３と、カバー本体４２ａに溶接などによって一体に取り付けられるボス体４４と、から構成されている。
【００７５】
カバー本体４２ａには、図２１に示すように、スカート部６０ｂの３つの開口６０ｂｈ，６０ｂｈ，６０ｂｈを塞ぐために、ボルトなどの締結部材によってスカート部６０ｂに締結される板状部材として構成されており、貫通孔４２ａ’が形成されている。当該貫通孔４２ａ’は、３つの開口６０ｂｈ，６０ｂｈ，６０ｂｈのうち中央の開口６０ｂｈに対応する位置、より具体的には、中央の開口６０ｂｈのうち、当該中央の開口６０ｂｈとフロントカバー１２側から数えて３つ目の開口６０ｂｈとの境界に近接する位置であって、中央の開口６０ｂｈ内における高さ方向（シリンダボア６３ａの軸線方向であって、図２１の上下方向）のほぼ中央の位置に対応させて形成されている。
【００７６】
筐体４３は、図２２および図２３に示すように、１つの主面が開放された中空体として構成されており、開放された主面と対を成す主面４３ａと、当該主面４３ａに隣接する側面４３ｂおよび底面４３ｃと、には、貫通孔４３ａ’，４３ｂ’，４３ｃ’がそれぞれ形成されている。筐体４３は、本発明における「空間構成部」に対応する実施構成の一例である。
【００７７】
筐体４３は、開放された主面側をカバー本体４２ａに当接させた状態で溶接などによって当該カバー本体４２ａに一体にされる。このとき、図２０および図２３に示すように、カバー本体４２ａに形成された貫通孔４２ａ’と主面４３ａに形成された貫通孔４３ａ’とがほぼ同軸上に配置される。このように、筐体４３がカバー本体４２ａに固定されることによって、図２３に示すように、空間Ｒ３が構成される。なお、貫通孔４３ｂ’には、配管Ｐ１が取り付けられ、貫通孔４３ｃ’には、配管Ｐ３が取り付けられる（図２２参照）。
【００７８】
ボス体４４は、図２４に示すように、フランジ付き円筒体として構成されている。ボス体４４の円筒部４４ａの外周部には、内部まで貫通する径方向貫通孔４４ａ’が形成されている。なお、円筒部４４ａの外径は、筐体４３に形成された貫通孔４３ａ’の内径とほぼ同じか若干小さくなるように形成されている。また、ボス体４４のフランジ部４４ｂは、筐体４３に形成された貫通孔４３ａ’の内径よりも大きくなるように形成されている。
【００７９】
ボス体４４は、図２０および図２５に示すように、カバー本体４２ａの筐体４３が取り付けられた側とは反対側から、カバー本体４２ａの貫通孔４２ａ’に円筒部４４ａを挿通させて、図２５に示すように、フランジ部４４ｂがカバー本体４２ａに当接された状態で、カバー本体４２ａに溶接などによって固定される。このとき、円筒部４４ａの先端部は、筐体４３の貫通孔４３ａ’を介して主面４３ａから突出された状態となる。なお、ボス体４４は、円筒部４４ａの外周面と貫通孔４３ａ’との間も溶接などによって隙間なく固定される。なお、こうしてカバー本体４２ａに固定されたボス体４４の内孔４４’は、図２５に示すように、径方向貫通孔４４ａ’を介して空間Ｒ３に連通される。
【００８０】
カバー部材４６は、図２６に示すように、カバー本体４６ａと、当該カバー本体４６ａにボルトなどの締結部材によって取り付けられるフランジ付き円筒体４８と、から構成されている。
【００８１】
カバー本体４６ａには、図２７に示すように、スカート部６０ｃの３つの開口６０ｃｈ，６０ｃｈ，６０ｃｈを塞ぐために、ボルトなどの締結部材によってスカート部６０ｃに締結される板状部材として構成されており、図２６に示すように、貫通孔４７ａおよび４つのネジ孔４７ｂ，４７ｂ，４７ｂ，４７ｂが形成されている。
【００８２】
当該貫通孔４７ａは、図２７に示すように、３つの開口６０ｃｈ，６０ｃｈ，６０ｃｈのうち中央の開口６０ｃｈに対応する位置、より具体的には、中央の開口６０ｃｈのうち、当該中央の開口６０ｃｈとフロントカバー１２側から数えて３つ目の開口６０ｃｈとの境界に近接する位置であって、中央の開口６０ｃｈ内の上縁（シリンダボア６３ａの軸線方向であって、図２７の上下方向の上側縁部）近傍の位置に対応させて形成されている。即ち、貫通孔４７ａは、カバー本体４２ａに形成された貫通孔４２ａ’よりも高さ方向（図２７の上下方向）において高い位置に配置されることになる。なお、４つのネジ孔４７ｂ，４７ｂ，４７ｂ，４７ｂは、貫通孔４７ａの周囲に等間隔、即ち、９０度間隔で均等に配置されている。
【００８３】
フランジ付き円筒体４８の内孔４９は、図２８および図２９に示すように、段付き孔に構成されている。より具体的には、内孔４９は、円筒部４８ａの先端部（フランジ部４８ｂが接続された側とは反対側の端部）寄りの位置に形成された大径孔４９ａと、フランジ部４８ｂ寄りの位置に形成された小径孔４９ｂと、から構成されている。
【００８４】
大径孔４９ａには、図３２および図３３に示すように、ゴムパッキン５４を介してＰＣＶバルブ５６が取り付けられる。また、小径孔４９ｂのうち大径孔４９ａとの接続部とは反対側の端部には、図２８および図２９に示すように、テーパー面４９ｂ’が形成されている。当該テーパー面４９ｂ’は、大径孔４９ａに近付くに伴い縮径されるように形成されている。
【００８５】
フランジ部４８ｂには、図２９に示すように、４つの貫通孔４８ｂ１，４８ｂ１，４８ｂ１，４８ｂ１が形成されている。４つの貫通孔４８ｂ１，４８ｂ１，４８ｂ１，４８ｂ１は、円周方向に等間隔、即ち、９０度間隔で配置されている。なお、４つの貫通孔４８ｂ１，４８ｂ１，４８ｂ１，４８ｂ１のピッチは、４つのネジ孔４７ｂ，４７ｂ，４７ｂ，４７ｂと同じとなるように形成されている。また、フランジ部４８ｂのうち円筒部４８ａが接続された側とは反対側の面には、円環溝４８ｂ２が形成されている。当該円環溝４８ｂ２は、４つの貫通孔４８ｂ１，４８ｂ１，４８ｂ１，４８ｂ１よりも径方向において外側に配置されている。当該円環溝４８ｂ２には、図２６に示すように、ＯリングＯＲ３が装着される。
【００８６】
次に、こうして構成されたエンジンブロック６の組付け方について説明する。まず、図６に示すように、ブロック本体６ａにバルクヘッド部材３０を取り付ける。なお、バルクヘッド部材３０には、予めクリップ９０，９４をボルトＢＬＴによって取り付けておく。バルクヘッド部材３０は、シリンダヘッド２をブロック本体６ａ（シリンダ部６０ａ）に締結する際に、ヘッドボルトがバルクヘッド部材３０の各バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄに設けた一対のボス部３３，３３にネジ係合されることによって、シリンダヘッド２と共にブロック本体６ａ（シリンダ部６０ａ）に共締めされる。
【００８７】
また、バルクヘッド部材３０は、スカート部６０ｂ，６０ｃから挿通される図示しないボルトが、バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄの両斜辺部に設けた上下一対のボス部３４，３４に、図示しないスライドブッシュを介してネジ係合されることによって、スカート部６０ｂ，６０ｃに締結される。このとき、ブロック本体６ａの前壁部６２ａが設けられた面側にバルクヘッド部３２ａが配置される。これにより、バルクヘッド部３２ａ，３２ｂ間に１番気筒が配置され、バルクヘッド部３２ｂ，３２ｃ間に２番気筒が配置され、バルクヘッド部３２ｃ，３２ｄ間に３番気筒が配置される。
【００８８】
続いて、スカート部６０ｂに形成された３つの開口６０ｂｈ，６０ｂｈ，６０ｂｈのうち中央の開口６０ｂｈから内部配管７０をエンジンブロック６内に挿通させる。なお、内部配管７０は、第３段部７０ｃ側から挿通する。そして、内部配管７０は、第１段部７０ａの先端部、即ち、フランジ付き円筒体７２がスカート部６０ｂに形成された中央の開口６０ｂｈから突出すると共に、第３段部７０ｃの先端部がスカート部６０ｃに形成された中央の開口６０ｃｈから突出した状態となったところで、クリップ９０，９４とバルクヘッド部３２ｃとの隙間ＣＬ１，ＣＬ２上に内部配管７０を載置し、当該状態で内部配管７０を空間Ｒ１，Ｒ２に向けて押圧する。これにより、クリップ９０，９４の折曲凹部９２ｂ，９６ｂがバルクヘッド部３２ｃから離れる方向に弾性変形されて、隙間ＣＬ１，ＣＬ２が内部配管７０の外径以上となって、内部配管７０が空間Ｒ１，Ｒ２内に収容される。（図１３および図１５参照）。クリップ９０，９４の折曲凹部９２ｂ，９６ｂがバルクヘッド部３２ｃから離れる方向に弾性変形されて、隙間ＣＬ１，ＣＬ２が内部配管７０の外径以上となる態様は、本発明における「該挟持状態が解除される解放状態」に対応する実施構成の一例である。また、内部配管７０が空間Ｒ１，Ｒ２内に収容される態様は、本発明における「前記管部材を挟持する挟持状態」に対応する実施構成の一例である。
【００８９】
なお、図１２に示すように、内部配管７０の第１段部７０ａがクリップ９０によって支持され、第３段部７０ｃがクリップ９４によって支持される。このとき、第３段部７０ｃのバルジ部７５がクリップ９４の切欠き９６ｃに係合されて（図１５および図１６参照）、内部配管７０の長手方向（図１２の左右方向）の移動が規制される。
【００９０】
続いて、図３０に示すように、スカート部６０ｂに形成された中央の開口６０ｂｈから突出された内部配管７０のフランジ付き円筒体７２の円筒部７２ａを、カバー部材４２のボス体４４の内孔４４’に挿通させて、カバー部材４２をスカート部６０ｂにボルトなどの締結部材によって締結する。このとき、フランジ付き円筒体７２の円筒部７２ａとカバー部材４２のボス体４４の内孔４４’との間には環状隙間δが形成される（図３１参照）。
【００９１】
そして、ボス体４４のから突出した円筒部７２ａの雄ネジ７２ａ’に袋ナットＮをネジ係合させる。袋ナットＮを締め付けて行くことによって、内部配管７０がバルジ部７５とクリップ９４の切欠き９６ｃとの間の隙間分の範囲で長手方向に移動され、フランジ付き円筒体７２のフランジ部７２ｂの円環溝７２ｂ’に装着されたシールリングＳＲがボス体４４のフランジ部４４ｂに密着されてシールされる（図３１参照）。なお、袋ナットＮの座面とボス体４４との間にはメタルガスケットＭＧＳＫＴが設置される。また、筐体４３の貫通孔４３ｂ’には配管Ｐ１が取り付けられると共に、筐体４３の貫通孔４３ｃ’には配管Ｐ３が取り付けられる。配管Ｐ１は、図３７に示すように、ブロック本体６ａに形成された貫通孔６９ａに接続され、配管Ｐ３は、オイルパン８に接続される。袋ナットＮは、本発明における「ナット」に対応する実施構成の一例である。
【００９２】
こうしてカバー部材４２への内部配管７０の取付が完了した時点では、空間Ｒ３がボス体４４に形成された径方向貫通孔４４ａ’、環状隙間δおよびフランジ付き円筒体７２の円筒部７２ａに形成された径方向貫通孔７２ａ１を介して内部配管７０内に連通されている。空間Ｒ３は、本発明における「密閉空間」に対応する実施構成の一例である。
【００９３】
次に、図３２に示すように、スカート部６０ｃに形成された中央の開口６０ｃｈから突出された内部配管７０の第３段部７０ｃの先端部をカバー部材４６の貫通孔４７ａに挿通させて、カバー部材４６をスカート部６０ｃにボルトなどの締結部材によって締結する。続いて、カバー部材４６の貫通孔４７ａから突出された内部配管７０の第３段部７０ｃの先端部を、ＰＣＶバルブ５６が装着されたフランジ付き円筒体４８の小径孔４９ｂ内に挿通させて、フランジ付き円筒体４８をカバー部材４６にボルトＢＬＴによって締結する（図３３参照）。このとき、第３段部７０ｃの２条の環状溝７４ａ，７４ｂに装着したＯリングＯＲ１，ＯＲ２がフランジ付き円筒体４８の小径孔４９ｂ内で弾性変形されて第３段部７０ｃとフランジ付き円筒体４８の小径孔４９ｂとの間がシールされる。なお、ＰＣＶバルブ５６には、図３３に示すように、インテークマニホールド１４に取り付けられる配管Ｐ２が接続される。このようにしてエンジンブロック６の組付けが完了する。
【００９４】
なお、エンジンブロック６にシリンダヘッド２が締結されると、図１に示すように、シリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂおよびリブ２６がエンジンブロック６の取付フランジ部６４ｂおよびリブ６６にそれぞれ接続されて、領域２８と領域６８とが連続する一つの領域が構成される。
【００９５】
チェーン１０は、図１に示すように、クランクスプロケット６１およびカムスプロケット３ａ，３ｂに巻き掛けられて、クランクシャフトＣＳの回転を吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂに伝達する。チェーン１０を介して吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転することにより、図示しない吸気弁および排気弁を開閉して、燃料および空気の燃焼室（図示せず）への供給と、燃焼ガスの燃焼室（図示せず）からの排気とが行われる。
【００９６】
フロントカバー１２は、図３４および図３５に示すように、上下方向（図３４および図３５の上下方向）に長手方向を有しており、チェーン１０を覆うカバー部材として構成されている。フロントカバー１２は、主に、本体部８２と、取付フランジ部８４ａ，８４ｂ，８４ｃと、から構成されている。
【００９７】
取付フランジ部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは、本体部８２に対して突出するように構成されており、その突出端がシリンダヘッド２およびエンジンブロック６の各取付フランジ部２４ａ，２４ｂ，６４ａ，６４ｂ，６４ｃと当接する当接面を構成する。取付フランジ部８４ａ，８４ｂは、図３５に示すように、本体部８２の上端から下端まで上下方向（図３５の上下方向）に延在するように構成されており、取付フランジ部８４ｃは、本体部８２の下端において取付フランジ部８４ａ，８４ｂを接続するように幅方向（図３５の左右方向）に延在している。即ち、取付フランジ部８４ａ，８４ｂ，８４ｃは、平面視略Ｕ字状に形成されている。本体部８２のうち取付フランジ部８４ａ，８４ｂ，８４ｃによって囲まれた領域は、チェーン１０を収容可能な収容部８５を構成する。
【００９８】
また、フロントカバー１２には、図３５に示すように、取付フランジ部８４ｂよりも取付フランジ部８４ａ側に所定距離隔てた位置にリブ８６が立設されている。当該リブ８６は、延在方向（図３５の上下方向）の第１端部８６ａが取付フランジ部８４ｂの上端８４ｂ１よりも下方（図３５の下方）側に所定距離隔てた位置に配置され、取付フランジ部８４ｂと略平行に本体部８２の下端、即ち、取付フランジ部８４ｃまで延在している。リブ８６は、本体部８２に対して取付フランジ部８４ａ，８４ｂ，８４ｃと同方向に突出しており、その突出高さは、取付フランジ部８４ａ，８４ｂ，８４ｃと同じに設定されている。即ち、取付フランジ部８４ａ，８４ｂ，８４ｃの突出端面とリブ８６の突出端面とは面一に構成されている。
【００９９】
取付フランジ部８４ｂとリブ８６とによって、図３５に示すように、収容部８５とは区画された領域８８が構成される。換言すれば、領域８８は、リブ８６を挟んで収容部８５に隣接配置されている。なお、領域８８は、取付フランジ部８４ｂの上端８４ｂ１とリブ８６の第１端部８６ａとの間に構成された間隙８９を介して収容部８５と連通している。また、取付フランジ部８４ｂの上端８４ｂ１とリブ８６の第１端部８６ａとの位置関係は、シリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１とリブ２６の第１端部２６ａとの位置関係と同じになるように構成されており、間隙８９は間隙２７とほぼ同じ形状・大きさに構成されている。
【０１００】
また、本体部８２のうち領域８８内であって、領域８８の延在方向（図３５の上下方向）のほぼ中央部には、図３５に示すように、取付フランジ部８４ｂから領域８８内に枝分かれ状に延出された延出リブ８７が形成されている。当該延出リブ８７は、エンジンブロック６の延出リブ６７とほぼ同じ形状に形成されている。
【０１０１】
こうして構成されたフロントカバー１２が、図３６に示すように、シリンダヘッド２およびエンジンブロック６に締結されると、フロントカバー１２の取付フランジ部８４ａ，８４ｂ，８４ｃ、リブ８６および延出リブ８７が、シリンダヘッド２およびエンジンブロック６の取付フランジ部２４ａ，２４ｂ，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ、リブ２６，６６および延出リブ６７のそれぞれに当接する。これにより、シリンダヘッド２およびエンジンブロック６の収容部２５，６５とフロントカバー１２の収容部８５とによってチェーン室９００（図１参照）が形成されると共に、図３７に示すように、シリンダヘッド２およびエンジンブロック６の領域２８，６８とフロントカバー１２の領域８８とによって気液分離室９２０が形成される。気液分離室９２０は、シリンダヘッド２の間隙２７およびフロントカバー１２の間隙８９によって構成される開口９２０ａを介して、チェーン室９００に連通接続されている。チェーン室９００は、本発明における「収容室」に対応する実施構成の一例である。
【０１０２】
即ち、気液分離室９２０は、図１に示すように、チェーン室９００のうちチェーン１０の回転方向が上り方向側、即ち、チェーン１０がクランクシャフトＣＳ側から吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂ側へ向かう方向側において、シリンダヘッド２の上端部からエンジンブロック６の下端部に亘って延在しており、排気カムシャフト２ｂに取り付けられたカムスプロケット３ｂの側方、換言すれば、チェーン１０の巻き掛け方向がクランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向から排気カムシャフト２ｂ側から吸気カムシャフト２ａ側へ向かう左右方向に変更される位置の近傍において、開口９２０ａを介してチェーン室９００に開口されている。
【０１０３】
なお、気液分離室９２０内において、貫通孔６９ａは、延出リブ６７，８７によって、その上部および側部とが覆われた状態、換言すれば、貫通孔６９ａのうち気液分離室９２０の上流側の部分と、貫通孔６９ａのうち気液分離室９２０の延在方向に沿う部分と、が延出リブ６７，８７によって覆われた状態となる。また、気液分離室９２０は、図３７に示すように、貫通孔６９ａに接続された配管Ｐ１を介してカバー部材４２に固定された筐体４３に連通接続されている。配管Ｐ１は、本発明における「連通管」に対応する実施構成の一例である。
【０１０４】
次に、こうして構成された第１の実施の形態に係るエンジン１の動作、特に、ブローバイガスがインテークマニホールド１４に還流される際の動作について、図１、図１２、図３１、図３３、図３６および図３７を参照しながら説明する。なお、図１では、フロントカバー１２が省略されているため、フロントカバー１２を構成する部分の符号については、図３５を適宜参照する。また、本実施の形態では、チェーン１０は図１において時計回りに回転する構成とした。
【０１０５】
エンジン１の稼働に伴いシリンダボア６３ａ（図７参照）と図示しないピストンとの間からクランク室（図示せず）を介してチェーン室９００内に漏出したブローバイガスは、チェーン１０の回転によってエンジン１の上方（図１の上方）へと向かう。このブローバイガスの上方への流れは、チェーン１０の回転によって生じた上昇気流によって促進される。
【０１０６】
チェーン室９００の上方（図１の上方）に向かって流れたブローバイガスは、開口９２０ａを介して気液分離室９２０に導入される。気液分離室９２０に導入されたブローバイガスは、クランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向の流れから、排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側へ向かう下方向への流れに変更されることによって、流速が急激に低下し、ブローバイガスに含まれているオイル成分が効果的に分離される。また、気液分離室９２０を下方向（排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側）に流される際に、重力の作用によってもブローバイガス中のオイル成分が効果的に分離される。
【０１０７】
気液分離室９２０で分離されたオイル成分は、貫通孔６９ｂを介してオイルパン８内に戻される。なお、貫通孔６９ａが延出リブ６７，８７（図１および図３５参照）によって覆われているため、分離されたオイル成分や油滴が貫通孔６９ａに流入することを良好に防止することができる。
【０１０８】
こうして、オイル成分が分離された状態のブローバイガスは、貫通孔６９ａから排出されて、配管Ｐ１を介して筐体４３内（空間Ｒ３）に導入される（図３６および図３７参照）。筐体４３内（空間Ｒ３）に導入されたブローバイガスは、図３１に示すように、ボス体４４に形成された径方向貫通孔４４ａ’、環状隙間δおよびフランジ付き円筒体７２の円筒部７２ａに形成された径方向貫通孔７２ａ１を介して内部配管７０の第１段部７０ａ内に流入する。このとき、ブローバイガスから、さらにオイル成分が分離される。筐体４３内（空間Ｒ３）で分離されたオイル成分は、配管Ｐ３を介してオイルパン８内に戻される（図３６および図３７参照）。
【０１０９】
内部配管７０の第１段部７０ａに流入したブローバイガスは、内部配管７０内を第２段部７０ｂ、第３段部７０ｃの順に流れ、ＰＣＶバルブ５６から配管Ｐ２に排出されてインテークマニホールド１４に還流される（図１２および図３３参照）。ここで、内部配管７０が第１段部７０ａから第３段部７０ｃに向かって階段状に高くなるように構成されているため、内部配管７０内でもブローバイガスからのオイル成分の分離が促進される。しかも、分離されたオイル成分は、第１段部７０ａ側に流れ、筐体４３内（空間Ｒ３）および配管Ｐ３を介してオイルパン８内に戻されるため、分離されたオイル成分がインテークマニホールド１４側へ持ち出されることを良好に防止することができる。
【０１１０】
また、気液分離室９２０から排出されたブローバイガスをエンジン１の内部、具体的には、クランク室ＣＲ内を介してインテークマニホールド１４に還流する構成であるため、ブローバイガスが凍結することを効果的に防止することができる。しかも、エンジン１自体の熱を利用する構成であるため、ブローバイガスを温めるための専用の熱源を必要としない。
【０１１１】
なお、バルクヘッド部３２ｃに取り付けたクリップ９０，９４の弾性を利用して内部配管７０をバルクヘッド部３２ｃに取り付ける構成であるため、内部配管７０のバルクヘッド部３２ｃへの取り付け性を向上することができる。また、内部配管７０は、一方の端部である第１段部７０ａ側はエンジンブロック６（具体的には、カバー部材４２）に固定される一方、他方の端部である第３段部７０ｃはエンジンブロック６（具体的には、カバー部材４６に取り付けたフランジ付き円筒体４８）に差し込まれるのみであるため、内部配管７０のバルクヘッド部３２ｃへの取り付け性をより一層向上することができる。
【０１１２】
さらに、エンジン１の稼働に伴って発生し、内部配管７０に伝達される振動が蛇腹部によって吸収され得るため、内部配管７０の第３段部７０ｃがフランジ付き円筒体４８の小径孔４９ｂから抜け出ることを良好に防止し得る。
【０１１３】
本実施の形態では、バルクヘッド部材３０に内部配管７０を取り付ける構成としたが、これに限らない。例えば、ブローバイガスをインテークマニホールド１４に還流するための還流通路をバルクヘッド部材３０自体に形成する構成としても良い。
【０１１４】
本実施の形態では、内部配管７０の第３段部７０ｃの先端部（第２段部７０ｂが接続された側とは反対側の端部）に、２条の環状溝７４ａ，７４ｂを形成して、当該環状溝７４ａ，７４ｂに装着するＯリングＯＲ１，ＯＲ２によって、第３段部７０ｃとフランジ付き円筒体４８の小径孔４９ｂとの間をシールする構成としたが、これに限らない。例えば、図３８に例示する変形例の内部配管１７０に示すように、内部配管１７０の第３段部１７０ｃの先端部に、２条の環状突起１７４ａ，１７４ｂを所定間隔を隔てた状態で形成し、当該環状突起１７４ａ，１７４ｂ間にゴムパッキンＲＰを装着して、当該ゴムパッキンＲＰによって、第３段部１７０ｃとフランジ付き円筒体４８の小径孔４９ｂとの間をシールする構成としても良い。内部配管１７０は、本発明における「還流通路」および「管部材」に対応し、第３段部１７０ｃの先端部は、本発明における「第２端部」に対応する実施構成の一例である。
【０１１５】
本実施の形態では、内部配管７０は、第１段部７０ａ側がカバー部材４２のボス体４４に固定される一方、第３段部７０ｃ側がカバー部材４６に取り付けたフランジ付き円筒体４８の小径孔４９ｂに挿通されるのみの構成としたが、これに限らない。例えば、本実施の形態とは逆の構成としても良い。即ち、第１段部７０ａ側をカバー部材４２に設けた部材（例えば、本実施の形態のフランジ付き円筒体４８に相当する部材）の挿通孔（例えば、本実施の形態のフランジ付き円筒体４８の小径孔に相当）に挿通するのみとする一方、第３段部７０ｃ側をカバー部材４６に取り付けた部材（例えば、本実施の形態のボス体４４に相当する部材）に固定する構成としても良い。あるいは、第１段部７０ａ側および第３段部７０ｃ側の両方を、カバー部材４２，４６に設けた部材（例えば、本実施の形態のフランジ付き円筒体４８に相当する部材）の挿通孔（例えば、本実施の形態のフランジ付き円筒体４８の小径孔に相当）に挿通するのみの構成や、第１段部７０ａ側および第３段部７０ｃ側の両方を、カバー部材４２，４６に設けた部材（例えば、本実施の形態のボス体４４に相当する部材）に固定する構成としても良い。
【０１１６】
本実施の形態では、折曲凹部９６ｂに切欠き９６ｃを形成する構成としたが、切欠き９６ｃは、延出片９６に形成されていれば良く、例えば、固定片９５に切欠き９６ｃを形成する構成としても良い。
【０１１７】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１１８】
１          エンジン（エンジン）
２          シリンダヘッド（シリンダヘッド）
２ａ        吸気カムシャフト（カムシャフト）
２ｂ        排気カムシャフト（カムシャフト）
６          エンジンブロック（エンジンブロック）
１０        チェーン（伝達部材）
１２        フロントカバー（フロントカバー）
１４        インテークマニホールド（吸気経路）
３０        バルクヘッド部材（バルクヘッド部材）
４２        カバー部材（カバー部材）
４３        筐体（空間構成部）
４４        ボス体（ボス部）
４４’      内孔（第１挿通孔）
４４ａ’    径方向貫通孔（第２径方向孔）
４６        カバー部材（カバー部材）
４８        フランジ付き円筒体
４９ｂ      小径孔（第２挿通孔）
６０ｂｈ    開口（開口）
６０ｃｈ    開口（開口）
７０        内部配管（還流通路、管部材）
７０ｃ      第３段部（管部材の第２端部）
７２ａ      円筒部（管部材の第１端部）
７２ａ１    径方向貫通孔（第１径方向孔）
７２ａ’    雄ネジ（雄ネジ）
７５        バルジ部（膨出部）
７６        蛇腹部（蛇腹部）
９０        クリップ（保持具）
９２        延出片（挟持部）
９４        クリップ（保持具）
９６        延出片（挟持部）
９６ｃ      切欠き（切欠き）
１７０      内部配管（還流通路、管部材）
１７０ｃ    第３段部（管部材の第２端部）
９００      チェーン室（収容室）
９２０      気液分離室（気液分離室）
ＣＳ        クランクシャフト（クランクシャフト）
ＣＲ        クランク室（クランク室）
Ｒ３        空間（密閉空間）
Ｐ１        配管（連通管）
Ｎ          袋ナット（ナット）
【図１】
2020016187.tif 000003
【図２】
2020016187.tif 000004
【図３】
2020016187.tif 000005
【図４】
2020016187.tif 000006
【図５】
2020016187.tif 000007
【図６】
2020016187.tif 000008
【図７】
2020016187.tif 000009
【図８】
2020016187.tif 000010
【図９】
2020016187.tif 000011
【図１０】
2020016187.tif 000012
【図１１】
2020016187.tif 000013
【図１２】
2020016187.tif 000014
【図１３】
2020016187.tif 000015
【図１４】
2020016187.tif 000016
【図１５】
2020016187.tif 000017
【図１６】
2020016187.tif 000018
【図１７】
2020016187.tif 000019
【図１８】
2020016187.tif 000020
【図１９】
2020016187.tif 000021
【図２０】
2020016187.tif 000022
【図２１】
2020016187.tif 000023
【図２２】
2020016187.tif 000024
【図２３】
2020016187.tif 000025
【図２４】
2020016187.tif 000026
【図２５】
2020016187.tif 000027
【図２６】
2020016187.tif 000028
【図２７】
2020016187.tif 000029
【図２８】
2020016187.tif 000030
【図２９】
2020016187.tif 000031
【図３０】
2020016187.tif 000032
【図３１】
2020016187.tif 000033
【図３２】
2020016187.tif 000034
【図３３】
2020016187.tif 000035
【図３４】
2020016187.tif 000036
【図３５】
2020016187.tif 000037
【図３６】
2020016187.tif 000038
【図３７】
2020016187.tif 000039
【図３８】
2020016187.tif 000040