(57)【要約】【課題】可動部材を展開位置でより堅固に保持できる車両用シート装置を提供する。【解決手段】シートバックに設けられるバックベース３２と、バックベース３２に対して回動可能に連結されたクッションベース３３と、バックベース３２及びクッションベース３３に互いに当接可能に配設された一対のストッパ部とを備え、クッションベース３３が格納位置から展開方向Ｄ７に回動するとともに両ストッパ部同士が当接する展開位置でその回動が規制されることによりシートモードが変更されるように構成されており、膨張に伴ってバックベース３２及びクッションベース３３を押圧することでクッションベース３３を格納位置から展開位置に向かって回動させる第１の空気袋と、クッションベース３３の展開方向Ｄ７への回動を許容するとともに、展開位置にあるクッションベース３３の格納方向Ｄ８への回動を規制する第１のクラッチ機構６５とを備える。【選択図】図８
2020082833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックのいずれか一方に設けられるベース部材と、
前記ベース部材に対して回動可能に連結された可動部材と、
前記ベース部材及び前記可動部材に互いに当接可能に配設された一対のストッパ部とを備え、
前記ベース部材に対して前記可動部材が格納位置から一方向である展開方向に回動するとともに、前記両ストッパ部同士が当接する展開位置でその回動が規制されることにより、シートモードが変更されるように構成されており、
前記ベース部材及び前記可動部材の間に介装され、膨張に伴って前記ベース部材及び前記可動部材を押圧することで前記可動部材を前記格納位置から前記展開位置に向かって回動させる空気袋と、
前記ベース部材及び前記可動部材の間に介設され、前記可動部材の前記展開方向への回動を許容するとともに、前記展開位置にある前記可動部材の逆方向である格納方向への回動を規制するクラッチ機構とを備えた、車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記クラッチ機構は、
前記可動部材の軸線と同心で前記可動部材に設けられた可動側ラッチギヤと、
前記可動部材の前記軸線と同心で前記ベース部材に設けられ、前記軸線の一方向である第１方向への相対移動に伴って前記可動側ラッチギヤと噛合可能な固定側ラッチギヤと、
前記固定側ラッチギヤが前記第１方向に相対移動するように付勢するラッチ付勢部材とを有し、
前記展開位置にある前記可動部材を前記格納方向に回動させる復帰スプリングと、
前記固定側ラッチギヤを前記第１方向とは逆方向である第２方向に前記ラッチ付勢部材の付勢力に抗して相対移動させる解除部材とを備えた、車両用シート装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シート装置において、
前記解除部材は、
ケースと、
前記ケースに移動可能に収容された移動部材と、
前記固定側ラッチギヤ及び前記可動側ラッチギヤのいずれか一方に一端が固定され、前記移動部材に他端が固定され、前記移動部材の一方向である解除方向への移動に伴って前記固定側ラッチギヤを前記第２方向に相対移動させるケーブルと、
前記ケースに収容され、膨張に伴って前記移動部材を前記解除方向に移動させる解除用空気袋とを有した、車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、
前記シートバックに設けられるバックベースと、
前記バックベースに対して回動可能に連結されたクッションベースと、
前記クッションベースの幅方向両側部において該クッションベースに対して回動可能に連結された一対のクッションサイドベースと、
前記ベース部材としての前記バックベース及び前記可動部材としての前記クッションベースの間に介装された前記空気袋としての第１の空気袋と、
前記ベース部材としての前記クッションベース及び前記可動部材としての前記各クッションサイドベースの間に介装された前記空気袋としての第２の空気袋と、
前記ベース部材としての前記バックベース及び前記可動部材としての前記クッションベースの間に介設された前記クラッチ機構としての第１のクラッチ機構と、
前記ベース部材としての前記クッションベース及び前記可動部材としての前記各クッションサイドベースの間に介設された前記クラッチ機構としての第２のクラッチ機構とを備え、
前記クッションベースが前記格納位置から前記展開位置に到達することで前記シートクッション上に位置するように前記バックベースに対して開かれるとともに、前記両クッションサイドベースが前記格納位置から前記展開位置に到達することで前記クッションベースに対して互いに相反する幅方向に開かれることにより、通常モードから前記シートクッション上にチャイルドシートを展開するチャイルドシートモードへと前記シートモードが変更される、車両用シート装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シート装置において、
前記第１及び第２の空気袋に個別に空気を供給・排出する空気袋アクチュエータと、
前記空気袋アクチュエータを駆動制御する制御部材とを備え、
前記制御部材は、
前記第１の空気袋を膨張させる第１の展開駆動部と、
前記第１の空気袋の膨張状態で前記第２の空気袋を膨張させる第２の展開駆動部とを有した、車両用シート装置。
【請求項６】
請求項３に記載の車両用シート装置において、
前記シートバックに設けられるバックベースと、
前記バックベースに対して回動可能に連結されたクッションベースと、
前記クッションベースの幅方向両側部において該クッションベースに対して回動可能に連結された一対のクッションサイドベースと、
前記ベース部材としての前記バックベース及び前記可動部材としての前記クッションベースの間に介装された前記空気袋としての第１の空気袋と、
前記ベース部材としての前記クッションベース及び前記可動部材としての前記各クッションサイドベースの間に介装された前記空気袋としての第２の空気袋と、
前記ベース部材としての前記バックベース及び前記可動部材としての前記クッションベースの間に介設された前記クラッチ機構としての第１のクラッチ機構と、
前記ベース部材としての前記クッションベース及び前記可動部材としての前記各クッションサイドベースの間に介設された前記クラッチ機構としての第２のクラッチ機構と、
前記展開位置にある前記可動部材としての前記クッションベースを前記格納方向に回動させる前記復帰スプリングとしての第１の復帰スプリングと、
前記展開位置にある前記可動部材としての前記各クッションサイドベースを前記格納方向に回動させる前記復帰スプリングとしての第２の復帰スプリングと、
前記ベース部材としての前記バックベースの前記固定側ラッチギヤを前記第２方向に相対移動させる前記解除部材としての第１の解除部材と、
前記ベース部材としての前記各クッションベースの前記固定側ラッチギヤを前記第２方向に相対移動させる前記解除部材としての第２の解除部材とを備え、
前記クッションベースが前記格納位置から前記展開位置に到達することで前記シートクッション上に位置するように前記バックベースに対して開かれるとともに、前記両クッションサイドベースが前記格納位置から前記展開位置に到達することで前記クッションベースに対して互いに相反する幅方向に開かれることにより、通常モードから前記シートクッション上にチャイルドシートを展開するチャイルドシートモードへと前記シートモードが変更される、車両用シート装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用シート装置において、
前記第１及び第２の空気袋、並びに前記第１及び第２の解除部材の前記解除用空気袋に個別に空気を供給・排出する空気袋アクチュエータと、
前記空気袋アクチュエータを駆動制御する制御部材とを備え、
前記制御部材は、
前記第１の空気袋を収縮させる第１の格納駆動部と、
前記第２の空気袋を収縮させる第２の格納駆動部と、
前記第２の空気袋の収縮状態で前記第２の解除部材の前記解除用空気袋を膨張させる第３の格納駆動部と、
前記第１の空気袋の収縮状態で前記各クッションサイドベースが前記格納位置にあるとき、前記第１の解除部材の前記解除用空気袋を膨張させる第４の格納駆動部とを有した、車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートモードを変更可能な車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした車両用シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置は、シートバックに設けられるベース部材（バックベース）と、該ベース部材に対して回動可能に連結された可動部材（サイドパドル）と、ベース部材及び可動部材に互いに当接可能に配設された一対のストッパ部と、ベース部材及び可動部材の間に介装された空気袋とを備えて構成される。車両用シート装置は、ベース部材に対して可動部材が一方向である展開方向に回動するとともに、両ストッパ部同士が当接する展開位置でその回動が規制されることにより、通常モードからシート上にチャイルドシートを展開するチャイルドモードへとシートモードが変更される。なお、このときの可動部材の展開位置への回動は、空気袋がその膨張に伴ってベース部材及び可動部材を押圧することで自動化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−７９８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、展開位置にある可動部材は、空気袋によって逆方向である格納方向への回動が規制されることになる。従って、例えば車両衝突時などの外力によって空気袋が圧縮されると、可動部材の展開位置での保持が困難になる可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、可動部材を展開位置でより堅固に保持できる車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用シート装置は、シートクッション及びシートバックのいずれか一方に設けられるベース部材と、前記ベース部材に対して回動可能に連結された可動部材と、前記ベース部材及び前記可動部材に互いに当接可能に配設された一対のストッパ部とを備え、前記ベース部材に対して前記可動部材が格納位置から一方向である展開方向に回動するとともに、前記両ストッパ部同士が当接する展開位置でその回動が規制されることにより、シートモードが変更されるように構成されており、前記ベース部材及び前記可動部材の間に介装され、膨張に伴って前記ベース部材及び前記可動部材を押圧することで前記可動部材を前記格納位置から前記展開位置に向かって回動させる空気袋と、前記ベース部材及び前記可動部材の間に介設され、前記可動部材の前記展開方向への回動を許容するとともに、前記展開位置にある前記可動部材の逆方向である格納方向への回動を規制するクラッチ機構とを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記空気袋を膨張させると、該空気袋が前記ベース部材及び前記可動部材を押圧することで前記可動部材が前記格納位置から前記展開位置に向かって回動する。そして、前記展開位置にある前記可動部材は、前記クラッチ機構により前記格納方向への回動が規制される。このため、前記可動部材を前記展開位置でより堅固に保持できる。
【０００８】
上記車両用シート装置について、前記クラッチ機構は、前記可動部材の軸線と同心で前記可動部材に設けられた可動側ラッチギヤと、前記可動部材の前記軸線と同心で前記ベース部材に設けられ、前記軸線の一方向である第１方向への相対移動に伴って前記可動側ラッチギヤと噛合可能な固定側ラッチギヤと、前記固定側ラッチギヤが前記第１方向に相対移動するように付勢するラッチ付勢部材とを有し、前記展開位置にある前記可動部材を前記格納方向に回動させる復帰スプリングと、前記固定側ラッチギヤを前記第１方向とは逆方向である第２方向に前記ラッチ付勢部材の付勢力に抗して相対移動させる解除部材とを備えることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記可動部材が前記展開位置にあるとき、前記解除部材により前記固定側ラッチギヤを前記第２方向に相対移動させれば、前記固定側ラッチギヤ及び前記可動側ラッチギヤの噛合が外れて、前記可動部材の前記格納方向への回動が許容される。このとき、前記空気袋が収縮状態又は収縮可能であれば、前記可動部材は、前記復帰スプリングに付勢されて前記格納方向に回動する。このように、前記解除部材及び前記復帰スプリングの協働により、前記可動部材を前記格納方向に回動させて前記格納位置に到達させることができる。
【００１０】
上記車両用シート装置について、ケースと、前記ケースに移動可能に収容された移動部材と、前記固定側ラッチギヤ及び前記可動側ラッチギヤのいずれか一方に一端が固定され、前記移動部材に他端が固定され、前記移動部材の一方向である解除方向への移動に伴って前記固定側ラッチギヤを前記第２方向に相対移動させるケーブルと、前記ケースに収容され、膨張に伴って前記移動部材を前記解除方向に移動させる解除用空気袋とを有することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記可動部材が前記展開位置にあるとき、前記解除用空気袋を膨張させれば、前記移動部材が前記解除方向に移動することで、前記ケーブルにより前記固定側ラッチギヤが前記第２方向に相対移動させられる。このように、前記解除用空気袋を膨張させるだけで、前記固定側ラッチギヤ及び前記可動側ラッチギヤの噛合を外すことができる。
【００１２】
上記車両用シート装置について、前記シートバックに設けられるバックベースと、前記バックベースに対して回動可能に連結されたクッションベースと、前記クッションベースの幅方向両側部において該クッションベースに対して回動可能に連結された一対のクッションサイドベースと、前記ベース部材としての前記バックベース及び前記可動部材としての前記クッションベースの間に介装された前記空気袋としての第１の空気袋と、前記ベース部材としての前記クッションベース及び前記可動部材としての前記各クッションサイドベースの間に介装された前記空気袋としての第２の空気袋と、前記ベース部材としての前記バックベース及び前記可動部材としての前記クッションベースの間に介設された前記クラッチ機構としての第１のクラッチ機構と、前記ベース部材としての前記クッションベース及び前記可動部材としての前記各クッションサイドベースの間に介設された前記クラッチ機構としての第２のクラッチ機構とを備え、前記クッションベースが前記格納位置から前記展開位置に到達することで前記シートクッション上に位置するように前記バックベースに対して開かれるとともに、前記両クッションサイドベースが前記格納位置から前記展開位置に到達することで前記クッションベースに対して互いに相反する幅方向に開かれることにより、通常モードから前記シートクッション上にチャイルドシートを展開するチャイルドシートモードへと前記シートモードが変更されることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記クッションベース及び前記各クッションサイドベースが前記格納位置にあるとき、前記第１及び第２の空気袋を膨張させると、前記クッションベース及び前記各クッションサイドベースが該当の前記展開位置に向かって回動する。そして、前記展開位置にある前記クッションベース及び前記各クッションサイドベースは、前記第１及び第２のクラッチ機構により前記格納方向への回動が規制される。このため、前記シートクッション上に展開された前記チャイルドシートをより堅固に保持できる。
【００１４】
上記車両用シート装置について、前記第１及び第２の空気袋に個別に空気を供給・排出する空気袋アクチュエータと、前記空気袋アクチュエータを駆動制御する制御部材とを備え、前記制御部材は、前記第１の空気袋を膨張させる第１の展開駆動部と、前記第１の空気袋の膨張状態で前記第２の空気袋を膨張させる第２の展開駆動部とを有することが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、前記制御部材は、前記第１の展開駆動部により前記第１の空気袋を膨張させた後に、前記第２の展開駆動部により前記第２の空気袋を膨張させる。これにより、前記クッションベースが前記シートクッション上に位置するように前記バックベースに対して開かれた後に、前記両クッションサイドベースが前記クッションベースに対して互いに相反する幅方向に開かれる。従って、前記シートクッション上に前記チャイルドシートをより円滑に展開できる。
【００１６】
上記車両用シート装置について、前記シートバックに設けられるバックベースと、前記バックベースに対して回動可能に連結されたクッションベースと、前記クッションベースの幅方向両側部において該クッションベースに対して回動可能に連結された一対のクッションサイドベースと、前記ベース部材としての前記バックベース及び前記可動部材としての前記クッションベースの間に介装された前記空気袋としての第１の空気袋と、前記ベース部材としての前記クッションベース及び前記可動部材としての前記各クッションサイドベースの間に介装された前記空気袋としての第２の空気袋と、前記ベース部材としての前記バックベース及び前記可動部材としての前記クッションベースの間に介設された前記クラッチ機構としての第１のクラッチ機構と、前記ベース部材としての前記クッションベース及び前記可動部材としての前記各クッションサイドベースの間に介設された前記クラッチ機構としての第２のクラッチ機構と、前記展開位置にある前記可動部材としての前記クッションベースを前記格納方向に回動させる前記復帰スプリングとしての第１の復帰スプリングと、前記展開位置にある前記可動部材としての前記各クッションサイドベースを前記格納方向に回動させる前記復帰スプリングとしての第２の復帰スプリングと、前記ベース部材としての前記バックベースの前記固定側ラッチギヤを前記第２方向に相対移動させる前記解除部材としての第１の解除部材と、前記ベース部材としての前記各クッションベースの前記固定側ラッチギヤを前記第２方向に相対移動させる前記解除部材としての第２の解除部材とを備え、前記クッションベースが前記格納位置から前記展開位置に到達することで前記シートクッション上に位置するように前記バックベースに対して開かれるとともに、前記両クッションサイドベースが前記格納位置から前記展開位置に到達することで前記クッションベースに対して互いに相反する幅方向に開かれることにより、通常モードから前記シートクッション上にチャイルドシートを展開するチャイルドシートモードへと前記シートモードが変更されることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、前記クッションベース及び前記各クッションサイドベースが前記格納位置にあるとき、前記第１及び第２の空気袋を膨張させると、前記クッションベース及び前記両クッションサイドベースが該当の前記展開位置に向かって回動する。そして、前記展開位置にある前記クッションベース及び前記両クッションサイドベースは、前記第１及び第２のクラッチ機構により前記格納方向への回動が規制される。このため、前記シートクッション上に展開された前記チャイルドシートをより堅固に保持できる。
【００１８】
一方、前記クッションベース及び前記各クッションサイドベースが前記展開位置にあるとき、前記第１及び第２の解除部材により該当の前記固定側ラッチギヤを前記第２方向に相対移動させれば、前記クッションベース及び前記各クッションサイドベースの前記格納方向への回動がそれぞれ許容される。このとき、前記第１及び第２の空気袋が収縮状態又は収縮可能であれば、前記クッションベース及び前記各クッションサイドベースは、前記第１及び第２の復帰スプリングに付勢されて前記格納方向に回動する。このように、前記第１及び第２の解除部材、並びに前記１及び第２の復帰スプリングの協働により、前記クッションベース及び前記各クッションサイドベースを前記格納方向に回動させて前記格納位置に到達させることができる。
【００１９】
上記車両用シート装置について、前記第１及び第２の空気袋、並びに前記第１及び第２の解除部材の前記解除用空気袋に個別に空気を供給・排出する空気袋アクチュエータと、前記空気袋アクチュエータを駆動制御する制御部材とを備え、前記制御部材は、前記第１の空気袋を収縮させる第１の格納駆動部と、前記第２の空気袋を収縮させる第２の格納駆動部と、前記第２の空気袋の収縮状態で前記第２の解除部材の前記解除用空気袋を膨張させる第３の格納駆動部と、前記第１の空気袋の収縮状態で前記各クッションサイドベースが前記格納位置にあるとき、前記第１の解除部材の前記解除用空気袋を膨張させる第４の格納駆動部とを有することが好ましい。
【００２０】
この構成によれば、前記制御部材は、前記第２の格納駆動部により前記第２の空気袋を収縮させた後に、前記第３の格納駆動部により前記第２の解除部材の前記解除用空気袋を膨張させる。これにより、前記各クッションサイドベースは、前記第２の復帰スプリングに付勢されて前記格納方向に回動する。また、前記制御部材は、前記第１の格納駆動部により前記第１の空気袋を収縮させた後であって、前記各クッションサイドベースが前記格納位置にあるときに、即ち前記第３の格納駆動部により前記各クッションサイドベースを前記格納位置に到達させた後に、前記第４の格納駆動部により前記第１の解除部材の前記解除用空気袋を膨張させる。これにより、前記クッションベースは、前記第１の復帰スプリングに付勢されて前記格納方向に回動する。このように、前記各クッションサイドベースを格納した後に、前記クッションベースが格納されることで、前記チャイルドシートモードから前記通常モードへとより円滑に変更できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、可動部材を展開位置でより堅固に保持できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用シート装置の一実施形態についてその構造を示す通常モードでの斜視図。
【図２】同実施形態の車両用シート装置についてその構造を示す通常モードからシートバックを比較的大きく傾動させた状態での斜視図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シート装置についてその構造を示すベビーモードでの斜視図。
【図４】同実施形態の車両用シート装置についてその構造を示す通常モードからシートバックを比較的小さく傾動させた状態での斜視図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シート装置についてその構造を示すチャイルドモードでの斜視図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シート装置についてその構造を示すブースターモードでの斜視図。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シート装置についてそのシートバックの骨格構造を示す通常モード及びチャイルドシートモードでの斜視図。
【図８】図７（ｂ）の拡大図。
【図９】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シート装置についてそのクッションサイドベースが格納位置及び展開位置にあるときの状態を示す側面図。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、図７の１０Ａ−１０Ａ線及び１０Ｂ−１０Ｂ線に沿った断面図。
【図１１】（ａ）、（ｂ）は、図７の１１Ａ−１１Ａ線及び１１Ｂ−１１Ｂ線に沿った断面図。
【図１２】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シート装置についてその第２の解除部材の移動部材が解除方向に移動する前の状態及び後の状態を示す断面図。
【図１３】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シート装置についてその第１の解除部材の移動部材が解除方向に移動する前の状態及び後の状態を示す断面図。
【図１４】同実施形態の車両用シート装置についてその電気的構成を示すブロック図。
【図１５】同実施形態の車両用シート装置についてシートモードを通常モードからチャイルドシートモードに変更する際のＥＣＵによる制御態様を示すフローチャート。
【図１６】同実施形態の車両用シート装置についてシートモードをチャイルドシートモードから通常モードに変更する際のＥＣＵによる制御態様を示すフローチャート。
【図１７】（ａ）、（ｂ）は、車両用シート装置の変形形態についてその構造を示す通常モード及びチャイルドシートモードでの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、車両用シート装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、車両フロアに載置されるシートクッション２と、該シートクッション２の後端部に傾動（回動）可能に支持されたシートバック３とを備えて構成される。シートバック３は、その軸線周りに設けられたリクライニング機構（図示略）により、シートクッション２に対する傾斜角度の調整が許容されている。シートクッション２及びシートバック３は、基本的にシート１に着座する着座者の着座部及び背もたれ部をそれぞれ構成する。このときのシート１の状態を通常モードという。また、シート１は、チャイルドシート１０を展開可能に格納する。
【００２４】
すなわち、図２及び図３（ａ）、（ｂ）に示すように、シートバック３は、バック本体４と、可動クッション５とを有する。バック本体４には、その幅方向両縁部の下部から前方に一対のサイドサポート部４ａが突設されているとともに、それら両サイドサポート部４ａの間で後方に凹む格納凹部４ｂが形成されている。可動クッション５は、バック本体４の下端部を幅方向に延びる軸線周りに回動可能に連結されたクッション本体６を有するとともに、該クッション本体６の幅方向両縁部に回動可能に連結された一対のパドル７を有する。
【００２５】
そして、可動クッション５は、クッション本体６がシートクッション２上に位置するようにバック本体４に対して開かれるとともに、両パドル７がクッション本体６に対して互いに相反する幅方向に開かれることにより展開状態になる。一方、可動クッション５は、両パドル７がクッション本体６に対して折り重なるように閉じられた状態で、格納凹部４ｂ内に収まるようにバック本体４に対して閉じられることにより格納状態になる。
【００２６】
ここで、図１から図２及び図３（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、シートバック３（バック本体４）を相対的に大きく後傾させている状態で可動クッション５を展開する状態をチャイルドシートモードとしてのベビーモードという。このベビーモードでは、赤ん坊又は乳児などの小さな子供Ｃ１の着座に適したチャイルドシート１１となっている。また、図１から図４及び図５（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、シートバック３（バック本体４）を相対的に小さく後傾させている状態で可動クッション５を展開する状態をチャイルドシートモードとしてのチャイルドモードという。このチャイルドモードは、子供Ｃ１よりも成長した比較的小さな子供（幼児）Ｃ２の着座に適したチャイルドシート１２となっている。
【００２７】
なお、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、シート１には、シートクッション２を分割して上方に移動するブースターシート８が設けられている。ブースターシート８を上方に移動させた状態をブースターモードという。このブースターモードは、子供Ｃ２よりも成長した比較的大きな子供（児童）Ｃ３の着座に適したチャイルドシート１３となっている。
【００２８】
次に、シートバック３の骨格構造について説明する。
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、シートバック３（バック本体４）は、その外形にならって成形された、例えば金属板からなるベースフレーム３１を有する。このベースフレーム３１は、幅方向に間隔をあけて上下方向に延びる一対のサイドフレーム３１ａ及び両サイドフレーム３１ａの上端同士を幅方向に接続するアッパフレーム３１ｂを有してＵ字形状を呈する。そして、ベースフレーム３１には、例えば金属板からなる略四角形のバックベース３２が、両サイドフレーム３１ａの間に跨るようにそれらの下部に結合されている。
【００２９】
バックベース３２には、その下端において、例えば金属板からなる略四角形のクッションベース３３が回動可能に連結されている。すなわち、バックベース３２の下端及びこれに対向するクッションベース３３の先端（後端）の間には、第１の回動機構Ｍ１が介設されている。この第１の回動機構Ｍ１により、クッションベース３３は、バックベース３２に沿って起立する格納位置と、シートクッション２上に位置するようにバックベース３２に対して開かれる展開位置との間でその回動が制御されている。
【００３０】
また、クッションベース３３には、その幅方向両側部において、例えば金属板からなる一対の略四角形のクッションサイドベース３４が回動可能に連結されている。すなわち、クッションベース３３の幅方向各側部及びこれに対向するクッションサイドベース３４の先端（下端）の間には、第１の回動機構Ｍ１と同様の第２の回動機構Ｍ２が介設されている。これら第２の回動機構Ｍ２により、両クッションサイドベース３４は、クッションベース３３に沿って折り畳まれる格納位置と、クッションベース３３に対して互いに相反する幅方向に開かれる展開位置との間でそれらの回動が制御されている。
【００３１】
次に、第２の回動機構Ｍ２及びその周辺構造について説明する。
図８及び図９（ａ）、（ｂ）に示すように、ベース部材としてのクッションベース３３には、可動部材としてのクッションサイドベース３４の軸線方向における両端部に一対の軸受４１，４２が突設されているとともに、当該方向におけるそれら両軸受４１，４２の間に軸受４３が突設されている。両軸受４１，４３は、互いに同等の内径を有して軸線方向に開口する略円筒状に成形されている。軸受４２は、軸受４１，４３と同等の内径を有して軸線方向に開口する略円筒状の軸受部４２ａと、該軸受部４２ａの開口よりもクッションベース３３側で該クッションベース３３上を軸受４３に向かって延びる略ブロック状の台座部４２ｂとを有する。
【００３２】
一方、クッションサイドベース３４には、軸線方向で両軸受４１，４２を挟むようにそれらに隣接する状態で一対の軸受４６，４７が突設されているとともに、当該方向に軸受４３に隣接する状態でその軸受４２側に軸受４８が突設されている。両軸受４６，４７は、軸受４１，４３等と同等の内径を有して軸線方向に開口する略円筒状に成形されている。軸受４８は、軸受４１，４３等と同等の内径を有して軸線方向に開口する略円筒状の軸受部４８ａと、該軸受部４８ａの開口よりもクッションサイドベース３４側で該クッションサイドベース３４上を軸受４２に向かって延びる略ブロック状の台座部４８ｂとを有する。
【００３３】
軸受４１，４３，４６，４７及び軸受部４２ａ，４８ａには、それらの内径と同等の外径を有する略円柱状の軸４９が回転可能に挿通されている。この軸４９は、両軸受４６，４７を貫通する両端部に一対の略円環状のプッシュナット５０が嵌着されることで抜け止めされている。これにより、クッションサイドベース３４は、軸４９の周りをクッションベース３３に対して回動可能となっている。
【００３４】
また、軸４９には、軸線方向における両軸受４２，４８の間で当該方向に移動可能に固定側ラッチギヤ５１が挿通されている。この固定側ラッチギヤ５１は、台座部４２ｂ上で軸線方向に移動可能に、且つ、回動不能に支持されており、その台座部４２ｂから突出する先端部は、略円環状のギヤ部５１ａを形成する。このギヤ部５１ａの軸受４８に対向する先端には、軸線方向に凹凸する略のこ刃状の歯が刻設されている。
【００３５】
さらに、軸４９には、軸線方向における軸受４８及び固定側ラッチギヤ５１の間で可動側ラッチギヤ５２が挿通されている。この可動側ラッチギヤ５２は、台座部４８ｂ上で固定されており、その台座部４８ｂから突出する先端部は、略円環状のギヤ部５２ａを形成する。このギヤ部５２ａの固定側ラッチギヤ５１に対向する先端には、軸線方向に凹凸する略のこ刃状の歯が刻設されている。固定側ラッチギヤ５１は、軸線の一方向である第１方向Ｄ１（図９では便宜的に径方向にずらして図示）、即ち可動側ラッチギヤ５２に近付く軸線方向への相対移動に伴って可動側ラッチギヤ５２と噛合する。また、固定側ラッチギヤ５１は、第１方向Ｄ１とは逆方向である第２方向Ｄ２（図９では便宜的に径方向にずらして図示）、即ち可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向への相対移動に伴って固定側ラッチギヤ５１との噛合を解除する。
【００３６】
軸受部４２ａ及び固定側ラッチギヤ５１の間には、例えば軸４９の周りに巻回されたコイルスプリングからなるラッチ付勢部材５３が介装されている。ラッチ付勢部材５３は、固定側ラッチギヤ５１が可動側ラッチギヤ５２に近付く軸線方向（第１方向Ｄ１）に固定側ラッチギヤ５１を付勢する。従って、固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２は、通常は噛合状態に保持されている。
【００３７】
固定側ラッチギヤ５１には、該固定側ラッチギヤ５１が可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向（第２方向Ｄ２）に牽引するケーブル５４の一方の端末が掛止されている。従って、ケーブル５４により、ラッチ付勢部材５３の付勢力に抗して固定側ラッチギヤ５１を牽引すると、可動側ラッチギヤ５２との噛合状態が解除される。
【００３８】
なお、固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２が噛合状態にあるとき、クッションサイドベース３４が展開位置に向かう一方向である展開方向Ｄ３への回動は、互いの略のこ刃状の歯の傾斜に案内されつつ固定側ラッチギヤ５１が可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向（第２方向Ｄ２）に移動することで可能となる。一方、クッションサイドベース３４が格納位置に向かう逆方向である格納方向Ｄ４への回動は、互いの略のこ刃状の歯の急峻な立ち上がり同士の食い込みによって不能となる。ベース部材としてのクッションベース３３及び可動部材としてのクッションサイドベース３４の間に介設された固定側ラッチギヤ５１、可動側ラッチギヤ５２及びラッチ付勢部材５３は、展開方向Ｄ３への回動を許容するとともに格納方向Ｄ４への回動を規制する、いわゆるワンウェイクラッチとして機能するクラッチ機構としての第２のクラッチ機構５５を構成する。
【００３９】
クッションベース３３及びクッションサイドベース３４の間には、例えば軸受４３の近傍で軸４９の周りに巻回されたコイルスプリングからなる復帰スプリングとしての第２の復帰スプリング５８が介装されている。この第２の復帰スプリング５８は、一方の脚部及び他方の脚部がクッションベース３３及びクッションサイドベース３４にそれぞれ掛止されており、クッションサイドベース３４が格納位置に向かって格納方向Ｄ４に回動するように付勢する。
【００４０】
また、ベース部材としてのクッションベース３３及び可動部材としてのクッションサイドベース３４には、互いに当接可能な一対のストッパ部としての第２のストッパ部５６，５７がそれぞれ突設されている。これら両第２のストッパ部５６，５７の各々は、軸受４１，４３の間で軸４９に沿って延在する略台形柱形状を呈する。図１０（ａ）から図１０（ｂ）への変化で示すように、クッションサイドベース３４が展開位置にあるとき、両第２のストッパ部５６，５７同士が当接するように設定されている。つまり、クッションサイドベース３４が展開方向Ｄ３に回動するとき、両第２のストッパ部５６，５７同士が当接する展開位置でその回動が規制されるように設定されている。
【００４１】
ベース部材としてのクッションベース３３及び可動部材としてのクッションサイドベース３４の間には、空気袋としての第２の空気袋５９が介装されている。この第２の空気袋５９は、膨張に伴ってクッションベース３３及びクッションサイドベース３４を押圧することでクッションサイドベース３４を格納位置から展開位置に向かって回動させる。第２の空気袋５９の膨張力は、クッションサイドベース３４が格納位置から展開位置まで回動するときの第２の復帰スプリング５８の付勢力よりも大きく設定されている。
【００４２】
従って、クッションサイドベース３４は、第２の空気袋５９が収縮状態又は収縮可能であって、第２のクラッチ機構５５の固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２の噛合が解除されているときに、格納方向Ｄ４への回動が可能となる。このとき、クッションサイドベース３４は、第２の復帰スプリング５８に付勢されて格納位置に到達（復帰）する。
【００４３】
図８に示すように、軸受４１〜４３に準じてベース部材としてのバックベース３２に突設された軸受６１及び軸受４７〜４８に準じて可動部材としてのクッションベース３３に突設された軸受６２は、クッションベース３３の幅方向に延びる軸線方向に開口している。そして、これら軸受６１，６２には、それらの内径と同等の外径を有する略円柱状の軸６３が回転可能に挿通・抜け止めされている。これにより、クッションベース３３は、軸６３の周りをバックベース３２に対して回動可能となっている。
【００４４】
そして、第１の回動機構Ｍ１も、同様にベース部材としてのバックベース３２及び可動部材としてのクッションベース３３の間に介設された固定側ラッチギヤ５１、可動側ラッチギヤ５２及びラッチ付勢部材５３で構成されるクラッチ機構としての第１のクラッチ機構６５を備える。従って、第１のクラッチ機構６５の固定側ラッチギヤ５１は、軸線の一方向である第１方向Ｄ５（図８では便宜的に径方向にずらして図示）、即ち可動側ラッチギヤ５２に近付く軸線方向への相対移動に伴って可動側ラッチギヤ５２と噛合する。このとき、クッションベース３３が展開位置に向かう一方向である展開方向Ｄ７への回動が可能であるとともに、格納位置に向かう逆方向である格納方向Ｄ８への回動が不能である。また、第１のクラッチ機構６５の固定側ラッチギヤ５１は、第１方向Ｄ５とは逆方向である第２方向Ｄ６（図５では便宜的に径方向にずらして図示）、即ち可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向への相対移動に伴って固定側ラッチギヤ５１との噛合を解除する。このとき、クッションベース３３の格納方向Ｄ８への回動が可能である。
【００４５】
また、第１の回動機構Ｍ１も、同様にベース部材としてのバックベース３２及び可動部材としてのクッションベース３３の間に介装された復帰スプリングとしての第１の復帰スプリング６８を備える。
【００４６】
さらに、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、第１の回動機構Ｍ１も、ベース部材としてのバックベース３２及び可動部材としてのクッションベース３３に互いに当接可能に配設された一対の第１のストッパ部６６，６７を備える。また、第１の回動機構Ｍ１も、同様にベース部材としてのバックベース３２及び可動部材としてのクッションベース３３の間に介装された空気袋としての第１の空気袋６９を備える。従って、第１の空気袋６９が膨張すると、クッションベース３３は、第１の復帰スプリング６８の付勢力に抗して展開方向Ｄ７に回動するとともに、これに伴い両第１のストッパ部６６，６７同士が当接する展開位置に到達する。
【００４７】
クッションベース３３は、第１の空気袋６９が収縮状態又は収縮可能であって、第１のクラッチ機構６５の固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２の噛合が解除されているときに、格納方向Ｄ８への回動が可能となることはいうまでもない。このとき、クッションベース３３は、第１の復帰スプリング６８に付勢されて格納位置に到達（復帰）する。
【００４８】
次に、第２のクラッチ機構５５の固定側ラッチギヤ５１を可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向（第２方向Ｄ２）に移動させる解除部材について説明する。
図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、解除部材としての第２の解除部材７０は、シート１の適宜箇所に固定されたケース７１と、該ケース７１に移動可能に収容された平板状の移動部材７２とを有する。この移動部材７２には、両第２のクラッチ機構５５の固定側ラッチギヤ５１に一方の端末の掛止された前述のケーブル５４の他方の端末が掛止されている。また、第２の解除部材７０は、ケーブル５４が進入する側のケース７１内で移動部材７２との間に介装された解除用空気袋としての蛇腹状の第２の解除用空気袋７３を有する。第２の解除用空気袋７３の膨張力は、固定側ラッチギヤ５１が第２方向Ｄ２に移動するときのラッチ付勢部材５３の付勢力よりも大きく設定されている。
【００４９】
ここで、第２の解除用空気袋７３が膨張すると、これに伴って移動部材７２がケース７１内を一方向（図示右方向）である解除方向に移動する。これに伴い、当該方向にケーブル５４が引っ張られる。このとき、ケーブル５４は、第２のクラッチ機構５５の固定側ラッチギヤ５１を可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向（第２方向Ｄ２）に牽引するように設定されている。
【００５０】
従って、クッションサイドベース３４が展開位置にあるとき、第２の解除用空気袋７３を膨張させれば、移動部材７２が解除方向に移動することで、ケーブル５４により第２のクラッチ機構５５の固定側ラッチギヤ５１が可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向に牽引される。このように、第２の解除用空気袋７３を膨張させることで、クッションサイドベース３４の格納方向Ｄ４への回動が可能となる。
【００５１】
一方、第２の解除用空気袋７３が収縮すると（若しくは収縮可能であると）、ラッチ付勢部材５３に付勢される第２のクラッチ機構５５の固定側ラッチギヤ５１が可動側ラッチギヤ５２に近づく軸線方向（第１方向Ｄ１）に移動する。これにより、クッションサイドベース３４の格納方向Ｄ４への回動が不能となる。この際、当該方向にケーブル５４が引っ張られる。このとき、ケーブル５４は、移動部材７２を逆方向（図示左方向）に牽引する。
【００５２】
図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、第１のクラッチ機構６５の固定側ラッチギヤ５１を可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向（第２方向Ｄ６）に移動させる解除部材についても同様である。すなわち、解除部材としての第１の解除部材８０も、同様のケース８１と、移動部材８２と、第１の解除用空気袋８３とを有する。そして、移動部材８２には、第１のクラッチ機構６５の固定側ラッチギヤ５１に一方の端末の掛止されたケーブル６４の他方の端末が掛止されている。
【００５３】
従って、クッションベース３３が展開位置にあるとき、第１の解除用空気袋８３を膨張させれば、同様にクッションベース３３の格納方向Ｄ８への回動が可能となる。一方、第１の解除用空気袋８３が収縮すると（若しくは収縮可能であると）、同様にクッションベース３３の格納方向Ｄ８への回動が不能となる。
【００５４】
なお、クッションベース３３及び両クッションサイドベース３４は、第１の空気袋６９及び両第２の空気袋５９と共に表皮等（図示略）に覆われることで、クッション本体６及び両パドル７をそれぞれ構成する。
【００５５】
次に、本実施形態の電気的構成について説明する。
図１４に示すように、シート１には、例えばマイコンを主体に構成された制御部材としてのＥＣＵ（電子制御装置）９０と、該ＥＣＵ９０に電気的に接続されたチャイルドシートスイッチ９１及び空気袋アクチュエータ９２とが設けられている。チャイルドシートスイッチ９１は、シート１を通常モード及びチャイルドシートモード（ベビーモード又はチャイルドモード）のいずれか一方からいずれか他方に移行させる意思を表す操作信号を出力するための操作スイッチである。空気袋アクチュエータ９２は、第１の空気袋６９、両第２の空気袋５９、第１の解除用空気袋８３及び第２の解除用空気袋７３に選択的に空気を供給・排出する空気回路を内蔵しており、それらを膨張収縮させる。
【００５６】
ＥＣＵ９０は、チャイルドシートスイッチ９１からの操作信号を入力すると、シートモードを変更するべく空気袋アクチュエータ９２を駆動制御する。なお、ＥＣＵ９０は、現在のシートモードの検出において、例えばチャイルドシートスイッチ９１の操作回数を監視してもよいし、第１の空気袋６９等の内圧を検出可能な圧力センサを備える場合にはその検出信号を監視してもよい。
【００５７】
次に、シートモードを通常モードからチャイルドシートモードに変更する際のＥＣＵ９０による制御態様について説明する。この処理は、シートモードが通常モードにあるとき、チャイルドシートスイッチ９１からの操作信号を入力することで起動される。
【００５８】
図１５に示すように、処理がこのルーチンに移行すると、ＥＣＵ９０は、第１の空気袋６９を膨張させるべく、空気袋アクチュエータ９２を駆動制御する（ステップＳ１：第１の展開駆動部９０ａ）。このとき、第１の空気袋６９が膨張することで、前述のようにクッションベース３３が格納位置にある両クッションサイドベース３４と共に展開方向Ｄ７に回動して展開位置に到達する。
【００５９】
続いて、ＥＣＵ９０は、両第２の空気袋５９を膨張させるべく、空気袋アクチュエータ９２を駆動制御して（ステップＳ２：第２の展開駆動部９０ｂ）、処理を終了する。このとき、両第２の空気袋５９が膨張することで、前述のように両クッションサイドベース３４が展開方向Ｄ３に回動して展開位置に到達する。
【００６０】
以上により、通常モードからチャイルドシートモードへのシートモードの変更が完了する。
次に、シートモードをチャイルドシートモードから通常モードに変更する際のＥＣＵ９０による制御態様について説明する。この処理は、シートモードがチャイルドシートモードにあるとき、チャイルドシートスイッチ９１からの操作信号を入力することで起動される。
【００６１】
図１６に示すように、処理がこのルーチンに移行すると、ＥＣＵ９０は、第１の空気袋６９を収縮させるべく、空気袋アクチュエータ９２を駆動制御するとともに（ステップＳ１１：第１の格納駆動部９０ｃ）、両第２の空気袋５９を収縮させるべく、空気袋アクチュエータ９２を駆動制御する（ステップＳ１２：第２の格納駆動部９０ｄ）。
【００６２】
続いて、ＥＣＵ９０は、第２の解除用空気袋７３を膨張させるべく、空気袋アクチュエータ９２を駆動制御する（ステップＳ１３：第３の格納駆動部９０ｅ）。つまり、ＥＣＵ９０は、第２の格納駆動部９０ｄにより第２の空気袋５９を収縮させた後に、第３の格納駆動部９０ｅにより第２の解除部材７０の第２の解除用空気袋７３を膨張させる。このとき、両第２のクラッチ機構５５の固定側ラッチギヤ５１がラッチ付勢部材５３の付勢力に抗して可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向（第２方向Ｄ２）に移動して該可動側ラッチギヤ５２との噛合状態を解除する。これに伴い、両クッションサイドベース３４が第２の復帰スプリング５８に付勢されて格納方向Ｄ４に回動して格納位置に到達する。
【００６３】
続いて、ＥＣＵ９０は、第１の解除用空気袋８３を膨張させるべく、空気袋アクチュエータ９２を駆動制御する（ステップＳ１４：第４の格納駆動部９０ｆ）。つまり、ＥＣＵ９０は、第１の格納駆動部９０ｃにより第１の空気袋６９を収縮させた後であって、各クッションサイドベース３４が格納位置にあるときに、即ち第３の格納駆動部９０ｅにより各クッションサイドベース３４を格納位置に到達させた後に、第４の格納駆動部９０ｆにより第１の解除部材８０の第１の解除用空気袋８３を膨張させる。このとき、第１のクラッチ機構６５の固定側ラッチギヤ５１がラッチ付勢部材５３の付勢力に抗して可動側ラッチギヤ５２から離れる軸線方向（第２方向Ｄ６）に移動して該可動側ラッチギヤ５２との噛合状態を解除する。これに伴い、クッションベース３３が格納位置にある両クッションサイドベース３４と共に第１の復帰スプリング６８に付勢されて格納方向Ｄ８に回動して展開位置に到達する。
【００６４】
その後、ＥＣＵ９０は、第１及び第２の解除用空気袋８３，７３を収縮させるべく、空気袋アクチュエータ９２を駆動制御して（ステップＳ１５）、処理を終了する。
以上により、チャイルドシートモードから通常モードへのシートモードの変更が完了する。
【００６５】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、第１の空気袋６９を膨張させると、該第１の空気袋６９がバックベース３２及びクッションベース３３を押圧することでクッションベース３３が格納位置から展開位置に向かって回動する。そして、展開位置にあるクッションベース３３は、第１のクラッチ機構６５により格納方向Ｄ８への回動が規制される。このため、クッションベース３３を展開位置でより堅固に保持できる。
【００６６】
同様に、第２の空気袋５９を膨張させると、該第２の空気袋５９がクッションベース３３及びクッションサイドベース３４を押圧することでクッションサイドベース３４が格納位置から展開位置に向かって回動する。そして、展開位置にあるクッションサイドベース３４は、第２のクラッチ機構５５により格納方向Ｄ４への回動が規制される。このため、クッションサイドベース３４を展開位置でより堅固に保持できる。
【００６７】
（２）本実施形態では、クッションベース３３が展開位置にあるとき、第１の解除部材８０により固定側ラッチギヤ５１を第２方向Ｄ６に相対移動させれば、固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２の噛合が外れて、クッションベース３３の格納方向Ｄ８への回動が許容される。このとき、第１の空気袋６９が収縮状態又は収縮可能であれば、クッションベース３３は、第１の復帰スプリング６８に付勢されて格納方向Ｄ８に回動する。このように、第１の解除部材８０及び第１の復帰スプリング６８の協働により、クッションベース３３を格納方向Ｄ８に回動させて格納位置に到達（復帰）させることができる。
【００６８】
同様に、クッションサイドベース３４が展開位置にあるとき、第２の解除部材７０により固定側ラッチギヤ５１を第２方向Ｄ２に相対移動させれば、固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２の噛合が外れて、クッションサイドベース３４の格納方向Ｄ４への回動が許容される。このとき、第２の空気袋５９が収縮状態又は収縮可能であれば、クッションサイドベース３４は、第２の復帰スプリング５８に付勢されて格納方向Ｄ４に回動する。このように、第２の解除部材７０及び第２の復帰スプリング５８の協働により、クッションサイドベース３４を格納方向Ｄ４に回動させて格納位置に到達（復帰）させることができる。
【００６９】
（３）本実施形態では、クッションベース３３が展開位置にあるとき、第１の解除用空気袋８３を膨張させれば、移動部材８２が解除方向に移動することで、ケーブル６４により第１のクラッチ機構６５の固定側ラッチギヤ５１が第２方向Ｄ６に相対移動させられる。このように、第１の解除用空気袋８３を膨張させるだけで、第１のクラッチ機構６５の固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２の噛合を外すことができる。
【００７０】
同様に、クッションサイドベース３４が展開位置にあるとき、第２の解除用空気袋７３を膨張させれば、移動部材７２が解除方向に移動することで、ケーブル５４により第２のクラッチ機構５５の固定側ラッチギヤ５１が第２方向Ｄ２に相対移動させられる。このように、第２の解除用空気袋７３を膨張させるだけで、第２のクラッチ機構５５の固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２の噛合を外すことができる。
【００７１】
（４）本実施形態では、クッションベース３３及び各クッションサイドベース３４が格納位置にあるとき、第１及び第２の空気袋６９，５９を膨張させると、クッションベース３３及び各クッションサイドベース３４が該当の展開位置に向かって回動する。そして、展開位置にあるクッションベース３３及び各クッションサイドベース３４は、第１及び第２のクラッチ機構６５，５５により格納方向Ｄ８．Ｄ４への回動が規制される。このため、例えば車両衝突時などの外力によって第１及び第２の空気袋６９，５９が圧縮されたとしても、シートクッション２上に展開されたチャイルドシート１１，１２をより堅固に保持できる。
【００７２】
（５）本実施形態では、ＥＣＵ９０は、第１の展開駆動部９０ａにより第１の空気袋６９を膨張させた後に、第２の展開駆動部９０ｂにより第２の空気袋５９を膨張させる。これにより、クッションベース３３（クッション本体６）がシートクッション２上に位置するようにバックベース３２に対して開かれた後に、両クッションサイドベース３４がクッションベース３３に対して互いに相反する幅方向に開かれる。従って、シートクッション２上にチャイルドシート１１，１２をより円滑に展開できる。つまり、シート１を通常モードからチャイルドシートモードへとより円滑に変更できる。
【００７３】
（６）本実施形態では、クッションベース３３及び各クッションサイドベース３４が展開位置にあるとき、第１及び第２の解除部材８０，７０により該当の固定側ラッチギヤ５１を第２方向Ｄ６，Ｄ２に相対移動させれば、クッションベース３３及び各クッションサイドベース３４の格納方向Ｄ８，Ｄ４への回動がそれぞれ許容される。このとき、第１及び第２の空気袋６９，５９が収縮状態又は収縮可能であれば、クッションベース３３及び各クッションサイドベース３４は、第１及び第２の復帰スプリング６８，５８に付勢されて格納方向Ｄ８，Ｄ４に回動する。このように、第１及び第２の解除部材８０，７０、並びに第１及び第２の復帰スプリング６８，５８の協働により、クッションベース３３及び各クッションサイドベース３４を格納方向Ｄ８，Ｄ４に回動させて格納位置に到達（復帰）させることができる。
【００７４】
（７）本実施形態では、ＥＣＵ９０は、第２の格納駆動部９０ｄにより第２の空気袋５９を収縮させた後に、第３の格納駆動部９０ｅにより第２の解除部材７０の第２の解除用空気袋７３を膨張させる。これにより、各クッションサイドベース３４は、第２の復帰スプリング５８に付勢されて格納方向Ｄ４に回動する。また、ＥＣＵ９０は、第１の格納駆動部９０ｃにより第１の空気袋６９を収縮させた後であって、各クッションサイドベース３４が格納位置にあるときに、即ち第３の格納駆動部９０ｅにより各クッションサイドベース３４を格納位置に到達させた後に、第４の格納駆動部９０ｆにより第１の解除部材８０の第１の解除用空気袋８３を膨張させる。これにより、クッションベース３３は、第１の復帰スプリング６８に付勢されて格納方向Ｄ８に回動する。このように、各クッションサイドベース３４を格納した後に、クッションベース３３が格納されることで、チャイルドシートモードから通常モードへとより円滑に変更できる。
【００７５】
（８）本実施形態では、第１及び第２の空気袋６９，５９により、クッションベース３３（クッション本体６）及び両クッションサイドベース３４（パドル７）の展開を自動的に行うことができる。また、第１及び第２の解除部材８０，７０及び第１及び第２の復帰スプリング６８，５８の協働により、クッションベース３３（クッション本体６）及び両クッションサイドベース３４（パドル７）の格納を自動的に行うことができる。すなわち、チャイルドシート１１，１２の展開・格納を自動的に行うことができる。
【００７６】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図１７（ａ）、（ｂ）に示すように、シートクッション１０２及びシートバック１０３にチャイルドシート１１０を分割して展開可能に格納するシート１０１であってもよい。
【００７７】
すなわち、シートクッション１０２は、クッション本体１０４と、可動バック１０５とを有する。可動バック１０５は、クッション本体１０４の前端部を幅方向に延びる軸線周りに回動可能に連結されたチャイルドバック１０６を有するとともに、該チャイルドバック１０６の幅方向両側部に回動可能に連結された一対のパドル１０７を有する。可動バック１０５は、チャイルドバック１０６がクッション本体１０４に対して開かれるとともに、両パドル１０７がチャイルドバック１０６に対して互いに相反する幅方向に開かれることにより展開状態になる。一方、可動バック１０５は、両パドル１０７がチャイルドバック１０６に対して折り重なるように閉じられた状態で、クッション本体１０４に形成された格納凹部１０４ａ内に収まるようにクッション本体１０４に対して閉じられることにより格納状態になる。
【００７８】
シートバック１０３は、バック本体１０８と、該バック本体１０８の下端部を幅方向に延びる軸線周りに回動可能に連結された可動クッション１０９とを有する。可動クッション１０９は、バック本体１０８に対して開かれることにより展開状態になる。一方、可動クッション１０９は、バック本体１０８に形成された格納凹部１０８ａ内に収まるようにバック本体１０８に対して閉じられることにより格納状態になる。
【００７９】
そして、図１７（ａ）に示すように、可動バック１０５及び可動クッション１０９が共に格納状態にあるとき、シートクッション１０２及びシートバック１０３が基本的にシート１０１に着座する着座者の着座部及び背もたれ部をそれぞれ構成する通常モードとなっている。
【００８０】
一方、図１７（ｂ）に示すように、可動バック１０５及び可動クッション１０９が共に展開状態にあるとき、シートバック１０３の前方に対向する状態でチャイルドシート１１０が展開される。このとき、シート１０１は、可動クッション１０９及びチャイルドバック１０６がチャイルドシート１１０に着座する子供の着座部及び背もたれ部をそれぞれ構成するチャイルドシートモードとなっている。
【００８１】
そして、このようなシート１０１においても、チャイルドバック１０６、パドル１０７及び可動クッション１０９の少なくとも一つの回動軸に、第１及び第２の回動機構Ｍ１，Ｍ２に準じた回動機構を設ければよい。これにより、回動機構を設けた該当のチャイルドバック１０６、パドル１０７又は可動クッション１０９を展開位置でより堅固に保持できる。
【００８２】
・前記実施形態において、クッション本体６（可動クッション５）がシートクッション２上に位置するようにバック本体４に対して開かれるのみでチャイルドシートを展開するシートであってもよい。つまり、両パドル７をクッション本体６に一体化してもよいし、省略してもよい。そして、このようなシートにおいても、クッション本体６の回動軸に、第１の回動機構Ｍ１に準じた回動機構を設ければよい。
【００８３】
・前記実施形態において、一対のパドル（７）がシートクッション２及びシートバック３のいずれか一方に対して互いに相反する幅方向に開かれるのみでチャイルドシートを展開するシートであってもよい。そして、このようなシートにおいても、各パドルの回動軸に、第２の回動機構Ｍ２に準じた回動機構を設ければよい。
【００８４】
・前記実施形態において、シートモードをチャイルドシートモードから通常モードに変更する際、第２の空気袋５９の収縮（ステップＳ１２）を第１の空気袋６９の収縮（ステップＳ１１）よりも先に行ってもよいし、同時に行ってもよい。
【００８５】
・前記実施形態においては、第３の格納駆動部９０ｅにより第２の解除部材７０の第２の解除用空気袋７３を膨張させることで各クッションサイドベース３４が格納位置に到達していると見なして、その後に第４の格納駆動部９０ｆにより第１の解除部材８０の第１の解除用空気袋８３を膨張させた。これに対し、各クッションサイドベース３４が格納位置に到達していることを検知可能な適宜のセンサを備える場合には、該センサにより当該格納位置に到達していることが検知された後に第１の解除部材８０の第１の解除用空気袋８３を膨張させてもよい。
【００８６】
・前記実施形態において、第１及び第２の解除部材８０，７０の各々は、固定側ラッチギヤ５１を第２方向Ｄ６，Ｄ２に相対移動させることができるのであれば、その構成を任意に変更してもよい。例えば第１及び第２の解除部材８０，７０の各々は、固定側ラッチギヤ５１に機械的に連携されて該固定側ラッチギヤ５１を第２方向Ｄ６，Ｄ２に相対移動させる手動式又は電動式の回転レバーであってもよい。
【００８７】
・前記実施形態においては、可動側ラッチギヤ５２に対して固定側ラッチギヤ５１を軸線方向に移動（相対移動）させることで、固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２の噛合及びその解除を行ったが、それらの関係は互いに逆であってもよい。すなわち、固定側ラッチギヤ５１に対して可動側ラッチギヤ５２を軸線方向に移動させることで、固定側ラッチギヤ５１及び可動側ラッチギヤ５２の噛合及びその解除を行ってもよい。
【００８８】
・前記実施形態において、第１及び第２のクラッチ機構６５，５５の各々は、格納方向Ｄ８，Ｄ４への回動を規制できるのであれば、その構成を任意に変更してもよい。例えば径方向に凹凸する略のこ刃状の歯が刻設されている平歯車と略爪状の歯止めで構成されるクラッチ機構（ワンウェイクラッチ）であってもよい。
【００８９】
・前記実施形態において、第１のクラッチ機構６５及び両第２のクラッチ機構５５のいずれか一方を省略してもよい。
・前記実施形態において、チャイルドシート１２，１３に着座する子供Ｃ１，Ｃ２の体格に合わせてクッション本体６及びパドル７のサポート形状を調整するべく、第１及び第２の空気袋６９，５９の膨張量を調整してもよい。
【００９０】
・前記実施形態において、シートクッション２に対するシートバック３の傾斜角度の調整に係るリクライニング機構が電動式の場合、チャイルドシートスイッチ９１の操作に伴うシートモードの変更に合わせて当該傾斜角度を自動調整するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９１】
Ｄ１，Ｄ５…第１方向、Ｄ２，Ｄ６…第２方向、Ｄ３，Ｄ７…展開方向、Ｄ４，Ｄ８…格納方向、Ｍ１…第１の回動機構、Ｍ２…第２の回動機構、２，１０２…シートクッション、３，１０３…シートバック、１０，１１，１２，１１０…チャイルドシート、３２…バックベース（ベース部材）、３３…クッションベース（可動部材、ベース部材）、３４…クッションサイドベース（可動部材）、５１…固定側ラッチギヤ、５２…可動側ラッチギヤ、５３…ラッチ付勢部材、５４，６４…ケーブル、５５…第２のクラッチ機構（クラッチ機構）、５６，５７…第２のストッパ部（ストッパ部）、５８…第２の復帰スプリング（復帰スプリング）、５９…第２の空気袋（空気袋）、６５…第１のクラッチ機構（クラッチ機構）、６６，６７…第１のストッパ部（ストッパ部）、６８…第１の復帰スプリング（復帰スプリング）、６９…第１の空気袋（空気袋）、７０…第２の解除部材（解除部材）、７１，８１…ケース、７２，８２…移動部材、７３…第２の解除用空気袋（解除用空気袋）、８０…第１の解除部材（解除部材）、８３…第１の解除用空気袋（解除用空気袋）、９０…ＥＣＵ（制御部材）、９０ａ…第１の展開駆動部、９０ｂ…第２の展開駆動部、９０ｃ…第１の格納駆動部、９０ｄ…第２の格納駆動部、９０ｅ…第３の格納駆動部、９０ｆ…第４の格納駆動部、９１…チャイルドシートスイッチ、９２…空気袋アクチュエータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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