(57)【要約】【課題】取付座に対するクリップの装着性を悪化させることなく、取付座からのクリップの脱落を防止できる樹脂部材を提供すること。【解決手段】締結部材５をスライド装着可能な取付座２０を備えた樹脂部材１であって、取付座２０には、スライド装着させた締結部材５が取付座２０自身から脱落することを防止する係合爪２６が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
締結部材をスライド装着可能な取付座を備えた樹脂部材であって、
取付座には、スライド装着させた締結部材が取付座自身から脱落することを防止する係合爪が形成されている樹脂部材。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂部材であって、
係合爪の先端は、先細り状となっている樹脂部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部材に関し、詳しくは、締結部材をスライド装着可能な取付座を備えた樹脂部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアクラッディング等の樹脂部材を自動車のドア等の相手部材に組み付けるとき、ボルト部材、クリップ部材等の締結部材を使用して組み付ける技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、予め、クリップ部材２０５を樹脂部材２０１の取付座２２０にスライド装着させておき、このスライド装着させたクリップ部材２０５を相手部材（図示しない）に形成されている取付孔（図示しない）に取り付けることで、樹脂部材２０１を相手部材に組み付ける技術が開示されている（図２２〜２５参照）。これにより、簡便な構造であっても相手部材に対して強固に樹脂部材２０１を組み付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８５３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、取付座２２０にクリップ部材２０５をスライド装着させた状態の樹脂部材２０１が製品としてトラック等で客先に向けて出荷されている。そのため、この出荷時のトラック等に生じる揺れにより、スライド装着させたクリップ部材２０５が取付座２２０から脱落してしまうことがあった。この問題を解決するために、取付座２２０からのクリップ部材２０５の抜去荷重を大きくすることが考えられた。しかしながら、この考えでは、抜去荷重と共にクリップ部材２０５の装着荷重も大きくなるため、取付座２２０に対するクリップ部材２０５の装着性が悪化する（クリップ部材２０５を取付座２２０に装着し難くなる）という問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、取付座に対するクリップの装着性を悪化させることなく、取付座からのクリップの脱落を防止できる樹脂部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、締結部材をスライド装着可能な取付座を備えた樹脂部材である。取付座には、スライド装着させた締結部材が取付座自身から脱落することを防止する係合爪が形成されている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、取付座に対する締結部材の装着をスムーズに実施できる。そのため、取付座に対する締結部材の装着性が悪化することがない。また、取付座に締結部材をスライド装着させた状態では、係合爪が締結部材に対してストッパの役割を果たすこととなる。したがって、取付座からの締結部材の脱落を防止できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の樹脂部材であって、係合爪の先端は、先細り状となっている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、例えば、樹脂部材を成形する成形金型のキャビティの先端（キャビティのうち、係合爪の先端に相当する部位）にガス抜き孔を設けることができる。そのため、キャビティに溶融樹脂を射出すると、このキャビティ内のエアをガス抜き孔から逃がすことができる。したがって、出来上がった樹脂部材において、エアの残りによって生じる樹脂の欠損を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係るドアクラッディングの全体斜視図である。
【図２】図１の取付座とボルト部材との分解斜視図である。
【図３】図２の取付座の平面図である。
【図４】図２の取付座の正面図である。
【図５】図２の取付座の側面図である。
【図６】図１のドアクラッディングの成形方法を説明する成形金型の型締め状態の縦断面図である。
【図７】図６において、成形金型を型開きした状態の縦断面図である。
【図８】図２の取付座にボルト部材を装着する手順を説明する図である。
【図９】図８の次の手順を説明する図である。
【図１０】図９の次の手順を説明する図である。
【図１１】図１０の次の手順を説明する図である。
【図１２】図１のドアクラッディングを自動車のドアに取り付けた状態を示す縦断面図である。
【図１３】第２実施形態図の取付座とクリップ部材との分解斜視図である。
【図１４】図１３の取付座の平面図である。
【図１５】図１３の取付座の正面図である。
【図１６】図１３の取付座の側面図である。
【図１７】図１３の取付座にクリップ部材を装着する手順を説明する図である。
【図１８】図１７の次の手順を説明する図である。
【図１９】図１８の次の手順を説明する図である。
【図２０】第１実施形態の取付座の変形例（変形例１）である。
【図２１】第１実施形態の取付座の変形例（変形例２）である。
【図２２】従来技術の取付座とボルト部材との分解斜視図である。
【図２３】図２２の取付座にボルト部材を取り付ける手順を説明する図である。
【図２４】図２３の次の手順を説明する図である。
【図２５】図２４の次の手順を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態を、図１〜１２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「樹脂部材」の例として、「ドアクラッディング１」を説明する。また、「締結部材」の例として、「ボルト部材５」を説明する。まず、ドアクラッディング１およびボルト部材５を個別に説明していく。
【００１２】
はじめに、ドアクラッディング１から説明する。このドアクラッディング１は、自動車のドア７（例えば、運転席のドア）の下縁の外板金８と内板金９とを跨ぐように取り付けられる加飾部材である（図１参照）。この図１からも明らかなように、ドアクラッディング１は、ドア７の外板金８側に位置するアウタ部材２と、ドア７の内板金９側に位置するインナ部材３とから構成されており、これらアウタ部材２とインナ部材３とはインテグラルヒンジ４を介して結合されている。
【００１３】
このアウタ部材２の内面には、複数の取付座２０が形成されている（図２〜５参照）。この取付座２０は、一対の側壁２１、２２と、天壁２３と、奥壁２４とから構成されている。この天壁２３には、後述するボルト部材５をスライド装着可能なスライド装着溝２３ａが形成されている。また、このスライド装着溝２３ａの先端には、凹部２３ｂが形成されている。
【００１４】
これにより、後述するように、ドアクラッディング１を成形金型６０による射出成形によって成形した場合でも、コア型８０を離型できる。また、この奥壁２４の下側（アウタ部材２側）には、開口２４ａが形成されている。これにより、ドアクラッディング１を成形金型６０による射出成形によって成形した場合でも、アウタ部材２の外面（意匠面）にヒケが生じることを防止できる。また、この奥壁２４の内面には、係合爪２６を有する撓み片２５が張り出すように形成されている。この係合爪２６は、主として、先端が下り傾斜を成す先細り状となっている（図５参照）。
【００１５】
一方、このインナ部材３の内面にも、複数の係合爪３０が形成されている（図１参照）。この第１実施形態では、係合爪３０として、クリップの例を説明している。そのため、このインナ部材３の内面には、クリップが取り付けられている。この係合爪３０は、ドア７の内板金９に形成されている係合部（取付孔）９ａに係合可能となっている。このドアクラッディング１は、成形金型６０による射出成形によって成形されている。ここで、この成形金型６０について詳述すると、この成形金型６０は、主として、キャビ型７０とコア型８０とから構成されている（図６参照）。
【００１６】
また、コア型８０には、スライド型８１を備えている。この成形金型６０を型締めすると、この成形金型６０には、ドアクラッディング１の外形形状を成すキャビティ６１が形成される。そして、このキャビティ６１に対して射出成型機（図示しない）によって溶融樹脂６２を射出し、この射出した溶融樹脂６２を冷却固化させると、ドアクラッディング１が出来上がる。この出来上がったドアクラッディング１は、成形金型６０を離型させると取り出すことができる（図７参照）。
【００１７】
この図７における矢印の方向が、コア型８０とスライド型８１との離型の方向を示している。なお、スライド型８１には、キャビティ６１の先端（キャビティ６１のうち、係合爪２６の先端に相当する部位）に連通するガス抜き孔８２が形成されている。これにより、キャビティ６１に溶融樹脂６２を射出すると、このキャビティ６１内のエアをガス抜き孔８２から逃がすことができる。したがって、出来上がったドアクラッディング１において、エアの残りによって生じる樹脂の欠損を防止できる。ドアクラッディング１は、このように構成されている。
【００１８】
次に、ボルト部材５を説明する。このボルト部材５は、公知のものであり、後述するナット部材６に螺合可能なネジ山５０ａを有するネジ体５０と、丸軸状のクビレ部５２を有するアンカー体５１とから成る金属製の部材から構成されている（図２参照）。このクビレ部５２の外径Ｄは、上述した取付座２０のスライド装着溝２３ａの溝幅Ｗより僅かに小さく設定されている（図３、８参照）。ボルト部材５は、このように構成されている。
【００１９】
続いて、上述したドアクラッディング１の取付座２０にボルト部材５を装着する手順を説明する（図８〜１１参照）。まず、図８に示す状態から、ドアクラッディング１の取付座２０のスライド装着溝２３ａとボルト部材５のクビレ部５２との高さ位置が略一致するように、ドアクラッディング１に対してボルト部材５をセットする作業を行う（図９参照）。すると、この図９からも明らかなように、取付座２０の撓み片２５の係合爪２６がボルト部材５のアンカー体５１によって押し当てられるため、この取付座２０の撓み片２５が下方に向けて撓んだ状態となる。
【００２０】
次に、このボルト部材５を取付座２０のスライド装着溝２３ａに沿ってスライドさせていく作業を行う（図１０参照）。このとき、既に説明したように、ボルト部材５のクビレ部５２の外径Ｄは、取付座２０のスライド装着溝２３ａの溝幅Ｗより僅かに小さく設定されている。そのため、このスライドをスムーズに実施できる。したがって、取付座２０に対するボルト部材５の装着性を悪化させることもない。
【００２１】
やがて、このスムーズなスライドが完了して、取付座２０にボルト部材５が装着されると（スライド装着されると）、このボルト部材５のアンカー体５１が係合爪２６を乗り越える（図１１参照）。これにより、撓み片２５が復元力によって撓み前の状態に戻されるため、この戻された撓み片２５の係合爪２６がボルト部材５のアンカー体５１に対してストッパの役割を果たすこととなる。
【００２２】
そのため、装着されたボルト部材５に対して取付座２０から脱落する方向に外力が作用しても、このボルト部材５が取付座２０から脱落することを防止できる。このようにして、ドアクラッディング１の取付座２０にボルト部材５をスライド装着できる。また、これと同様にして、ドアクラッディング１の他の取付座２０に複数のクリップ部材１０５をスライド装着できる（図１参照）。
【００２３】
なお、これらボルト部材５や複数のクリップ部材１０５をスライド装着したドアクラッディング１は、既に説明したように、自動車のドア７の下縁の外板金８と内板金９とを跨ぐように取り付けることができる（図１参照）。この取り付けの手順の一例を説明する。まず、インテグラルヒンジ４を介してアウタ部材２を内側に折り曲げる作業を行う。次に、ドアクラッディング１のインナ部材３の係合爪３０をドア７の内板金９の係合部９ａに係合させる作業を行う。
【００２４】
次に、内側に折り曲げられたアウタ部材２の取付座２０にスライド装着されている複数のクリップ部材１０５をドア７の外板金８の複数の取付孔８ａに取り付ける作業を行う。これにより、このアウタ部材２の取付座２０にスライド装着されているボルト部材５のネジ体５０がドア７の外板金８の取付孔８ａに挿し込まれることとなる。最後に、この取付孔８ａに挿し込まれたボルト部材５のネジ体５０のネジ山５０ａにナット部材６を螺合させる作業を行う。このようにして、自動車のドア７の下縁の外板金８と内板金９とを跨ぐようにドアクラッディング１を取り付けることができる（図１２参照）。
【００２５】
本発明の第１実施形態に係るドアクラッディング１は、上述したように構成されている。この構成によれば、取付座２０に対するボルト部材５の装着をスムーズに実施できる。すなわち、取付座２０に対するボルト部材５の装着性が悪化することがない。また、取付座２０の奥壁２４の内面には、係合爪２６を有する撓み片２５が張り出すように形成されている。そのため、撓み片２５の係合爪２６がボルト部材５のアンカー体５１に対してストッパの役割を果たすこととなる。したがって、取付座２０からのボルト部材５の脱落を防止できる。
【００２６】
また、この構成によれば、係合爪２６は、主として、先端が下り傾斜を成す先細り状となっている。そのため、ドアクラッディング１を成形する成形金型６０のキャビティ６１の先端（キャビティ６１のうち、係合爪２６の先端に相当する部位）にガス抜き孔８２を設けることができる。したがって、キャビティ６１に溶融樹脂６２を射出すると、このキャビティ６１内のエアをガス抜き孔８２から逃がすことができる。結果として、出来上がったドアクラッディング１において、エアの残りによって生じる樹脂の欠損を防止できる。
【００２７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、図１３〜１９を用いて説明する。この第２実施形態は、既に説明した第１実施形態と比較すると、「締結部材」を「ボルト部材５」に変えて「クリップ部材１０５」で実施した形態である。なお、以下の説明にあたって、第１実施形態で説明した部材と同一の部材には、図面において同一の符号を付すことで重複する説明は省略することとする。
【００２８】
この第２実施形態のドアクラッディング１０１も、第１実施形態のドアクラッディング１と同様に、ドア７の外板金８側に位置するアウタ部材２と、ドア７の内板金９側に位置するインナ部材３とから構成されており、これらアウタ部材２とインナ部材３とはインテグラルヒンジ４を介して結合されている。このアウタ部材２の内面には、複数の取付座１２０が形成されている（図１３〜１６参照）。この取付座１２０は、一対の側壁１２１、１２２と、天壁１２３と、手前壁１２４とから構成されている。この天壁１２３には、後述するクリップ部材１０５をスライド装着可能なスライド装着溝１２３ａが形成されている。
【００２９】
また、この手前壁１２４の下側（アウタ部材２側）には、開口１２４ａが形成されている。これにより、ドアクラッディング１０１を成形金型６０による射出成形によって成形した場合でも、アウタ部材２の外面（意匠面）にヒケが生じることを防止できる。また、この手前壁１２４の内面には、係合爪１２６が張り出すように形成されている。ドアクラッディング１０１は、このように構成されている。このように構成されているドアクラッディング１０１は、ドアクラッディング１と同様に、成形金型６０による射出成形によって成形されている。
【００３０】
次に、クリップ部材１０５を説明する。このクリップ部材１０５は、公知のものであり、膨出形状の取付体１５０と、丸軸状のクビレ部１５２を有するアンカー体１５１とから成る樹脂製の部材から構成されている（図１３参照）。このクビレ部１５２の外径Ｄは、上述した取付座１２０のスライド装着溝１２３ａの溝幅Ｗより僅かに小さく設定されている（図１４、１７参照）。クリップ部材１０５は、このように構成されている。
【００３１】
続いて、上述したドアクラッディング１０１の取付座１２０にクリップ部材１０５を装着する手順を説明する（図１７〜１９参照）。まず、ドアクラッディング１０１の取付座１２０のスライド装着溝１２３ａとクリップ部材１０５のクビレ部１５２との高さ位置が略一致するように、ドアクラッディング１０１に対してクリップ部材１０５をセットする作業を行う（図１７参照）。次に、このクリップ部材１０５を取付座１２０のスライド装着溝１２３ａに沿ってスライドさせていく作業を行う（図１８参照）。
【００３２】
すると、この図１８からも明らかなように、取付座１２０の係合爪１２６がクリップ部材１０５のアンカー体１５１によって押し当てられるため、この取付座１２０の係合爪１２６が下方に向けて撓んだ状態となる。このとき、既に説明したように、クリップ部材１０５のクビレ部１５２の外径Ｄは、取付座１２０のスライド装着溝１２３ａの溝幅Ｗより僅かに小さく設定されている。そのため、このスライドをスムーズに実施できる。したがって、取付座１２０に対するクリップ部材１０５の装着性を悪化させることもない。
【００３３】
やがて、このスムーズなスライドが完了して、取付座１２０にクリップ部材１０５が装着されると（スライド装着されると）、このクリップ部材１０５のアンカー体１５１が係合爪１２６を乗り越える（図１９参照）。これにより、係合爪１２６が復元力によって撓み前の状態に戻されるため、この戻された係合爪１２６がクリップ部材１０５のアンカー体１５１に対してストッパの役割を果たすこととなる。
【００３４】
そのため、装着されたクリップ部材１０５に対して取付座１２０から脱落する方向に外力が作用しても、このクリップ部材１０５が取付座１２０から脱落することを防止できる。このようにして、ドアクラッディング１０１の取付座１２０にクリップ部材１０５をスライド装着できる。なお、このドアクラッディング１０１も、ドアクラッディング１と同様に、自動車のドア７の下縁の外板金８と内板金９とを跨ぐように取り付けることができる。
【００３５】
本発明の第２実施形態に係るドアクラッディング１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、第１実施形態のドアクラッディング１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００３７】
各実施形態では、「樹脂部材」の例として、「ドアクラッディング１」および「ドアクラッディング１０１」を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「自動車の各種の内装部材」、「自動車の各種の外装部材」であっても構わない。
【００３８】
また、各実施形態では、「締結部材」の例として、「ボルト部材５」および「クリップ部材１０５」を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「取付座２０、１２０に対してスライド装着可能な締結部材」であれば、どのような締結部材であっても構わない。
【００３９】
また、第１実施形態において、図２０に示すように、係合爪２６の先端の傾斜の向きが上下に逆であっても構わない（変形例１）。また、図２１に示すように、係合爪２６の先端の傾斜が存在しなくても構わない（変形例２）。
【００４０】
また、各実施形態では、係合爪３０として、インナ部材３の内面に取り付けられるクリップを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、このインナ部材３の内面に係合爪３０を一体的に成形しても構わない。
【符号の説明】
【００４１】
１        ドアクラッディング（樹脂部材）
５        ボルト部材（締結部材）
２０      取付座
２６      係合爪
１０１    ドアクラッディング（樹脂部材）
１０５    クリップ部材（締結部材）
【図１】
2020002961.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020002961.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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