(57)【要約】【課題】油圧制御アセンブリ内の油路の取り回しを複雑にすることなく、簡単に取り付けることができるワンウェイバルブを提供する。【解決手段】ワンウェイバルブ１０は、一方の端部１２ａが管３０の内部に挿入固定され、軸方向にオイルが挿通する貫通孔４０を有する筒部１２と、管３０の内部に収容され、他方の端部１４ｂにオイルが挿通する複数の横孔５６を有し、他方の端部１４ｂが筒部１２の一方の開口部４２に挿通された際に、オイルの流通を阻止する柱部１４とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端部が管の内部に挿入固定され、軸方向にオイルが挿通する貫通孔を有する筒部と、
前記管の内部に収容され、他方の端部にオイルが挿通する複数の横孔を有し、前記他方の端部が前記筒部の一方の開口部に挿通された際に、オイルの流通を阻止する柱部とを有する、ワンウェイバルブ。
【請求項２】
請求項１記載のワンウェイバルブにおいて、
前記柱部の一方の端部に挿通され、複数の突起が放射状に設けられたカラー部材と、
前記柱部の他方の端部と前記カラー部材との間に取り付けられたスプリングとを有する、ワンウェイバルブ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のワンウェイバルブにおいて、
前記筒部の一方の端部の外周面に環状の溝が形成され、
さらに、前記筒部の環状の溝に取り付けられるＯリングを有する、ワンウェイバルブ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワンウェイバルブにおいて、
前記柱部の先端に固定されたＥリングを有する、ワンウェイバルブ。
【請求項５】
複数の油圧制御バルブが組み込まれた油圧制御アセンブリと、前記油圧制御アセンブリを収容したケースとを有する変速機であって、
前記ケースに請求項１〜４のいずれか１項に記載のワンウェイバルブが配置されている、変速機。
【請求項６】
請求項５記載の変速機において、
前記ケースは少なくとも１つの管を有し、
前記ワンウェイバルブの少なくとも前記筒部の一方の端部が前記管の内部に挿入固定されている、変速機。
【請求項７】
請求項５又は６記載の変速機において、
前記ワンウェイバルブは、前記ケースのうち、オイルウォーマーの上流直前に取り付けられている、変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の変速機に供給される油圧を制御する油圧制御アセンブリに使用されるワンウェイバルブと、ワンウェイバルブが取り付けられた変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、流体通路の流路を流体温度に応じて開閉するために用いられると共に、流体圧力に応じて流体通路を開閉するリリーフ機能を備え、全体の小型、且つ、コンパクト化を図り、低コスト化も達成できるサーモスタット装置を提供することを課題としている。
【０００３】
当該課題を解決するため、特許文献１では、流体通路の途中に設けられ流体温度に応じて開閉するサーモスタットバルブと、サーモスタットバルブの上流側に一体的に付設され流体圧力に応じて該流体通路を開閉するリリーフバルブとを備える。流体通路の流体温度が所定温度以上（高温状態）で、且つ、流体圧力が所定圧力以上になった場合に限り、通路中の流路が連通するように構成される。また、流体通路の流体温度が所定温度以下（低温状態）である場合には、サーモスタットバルブは閉状態を保ち、流体圧力が変動してリリーフバルブが開状態となったとしても、該通路中の流路が非連通状態を維持するように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２０９９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の長期放置時において、トルクコンバータ内のオイルがオイルパン内に落ちてしまい、再始動時にオイルの再充填が完了するまでに、クリープトルクが発生しないという問題がある。
【０００６】
対策として、オイルが抜けないように、オイルポンプ停止時にワンウェイバルブで排出油路を封止することが考えられる。この場合、ワンウェイバルブを設置するために、油圧制御アセンブリを専用設計し、油路の取り回しが厳しい部分の油路面積を減らすことで、ワンウェイバルブのための設置面積を確保することが挙げられる。
【０００７】
しかし、このような手法は、油圧制御アセンブリ内の油路の取り回しが複雑になるという新たな問題が生じる。
【０００８】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、油圧制御アセンブリ内の油路の取り回しを複雑にすることなく、簡単に取り付けることができるワンウェイバルブを提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明は、ワンウェイバルブが取り付けられた変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様は、一方の端部が管の内部に挿入固定され、軸方向にオイルが挿通する貫通孔を有する筒部と、前記管の内部に収容され、他方の端部にオイルが挿通する複数の横孔を有し、前記他方の端部が前記筒部の一方の開口部に挿通された際に、オイルの流通を阻止する柱部とを有する。
【００１１】
本発明の第２の態様は、複数の油圧制御バルブが組み込まれた油圧制御アセンブリと、前記油圧制御アセンブリを収容したケースとを有する変速機であって、前記ケースに第１の態様のワンウェイバルブが配置されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の態様によれば、油圧制御アセンブリ内の油路の取り回しを複雑にすることなく、簡単に取り付けることができるワンウェイバルブを提供することができる。
【００１３】
また、本発明の第２の態様によれば、ケースにワンウェイバルブが取り付けられた変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１Ａは本実施の形態に係るワンウェイバルブの構成、特に、オイルの流通を阻止した状態を示す断面図であり、図１Ｂはオイルを一方向に流通させた状態を示す断面図である。
【図２】図２Ａはワンウェイバルブの柱部を示す縦断面図であり、図２Ｂは柱部を示す分解斜視図であり、図２Ｃは筒部を示す縦断面図である。
【図３】本実施の形態に係る変速機の一例を示す油圧回路図である。
【図４】油圧制御バルブ等が組み込まれた油圧制御アセンブリと、油圧制御アセンブリを収容したＭケースを一部省略して示す模式図である。
【図５】Ｍケース内の管に本実施の形態に係るワンウェイバルブを後付けした状態を一部破断して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るワンウェイバルブ及び変速機の実施の形態例を図１Ａ〜図５を参照しながら説明する。
【００１６】
先ず、本実施の形態に係るワンウェイバルブ１０は、例えば金属製の部品にて構成され、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、少なくとも筒部１２、柱部１４、カラー部材１６、スプリング１８、Ｏリング２０、Ｅリング２２を有し、その一部が、任意の管３０の中空部３２内に挿通するようになっている。
【００１７】
管３０は、一方が閉塞された筒状に形成され、ワンウェイバルブ１０が挿通される第１開口３４ａと、周壁に形成された第２開口３４ｂとを有する。もちろん、第２開口３４ｂは閉塞された上部に形成して、軸方向に貫通させてもよい。
【００１８】
また、管３０は、中空部３２の内径が奥行方向に３段階に狭くなっている。つまり、中空部３２は、第１開口３４ａから奥行方向に、第１内周面３６ａ、第２内周面３６ｂ及び第３内周面３６ｃが形成され、第１内周面３６ａ、第２内周面３６ｂ及び第３内周面３６ｃの内径ｄａ、ｄｂ及びｄｃはｄａ＞ｄｂ＞ｄｃである。
【００１９】
一方、ワンウェイバルブ１０の筒部１２は、一方の端部１２ａが任意の管３０の中空部３２内に挿入固定され、軸方向にオイル（図示せず）が挿通する貫通孔４０を有する。なお、管３０は、上述した第１開口３４ａ及び第２開口３４ｂを通じて管３０の内部をオイルが流通するようになっている。
【００２０】
そして、筒部１２は、図２Ｃにも示すように、貫通孔４０の内径が一方向に向かって少なくとも２段階に変化しており、そのうち、内径の大きい開口部４２を、後述する柱部１４の第１外径部５０ａが摺動するようになっている。なお、筒部１２の一方の端部１２ａの外周面には、Ｏリング取付用の環状の溝４４が形成されている。
【００２１】
柱部１４は、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、外径が一方向に向かって少なくとも４段階に狭くなっており、後端から先端に向かって、第１外径部５０ａ、第２外径部５０ｂ、第３外径部５０ｃ及び第４外径部５０ｄが一体に形成されて構成されている。最も外径が大きい第１外径部５０ａには、端面に開口５２を有する中空部５４が形成され、この中空部５４の側壁には複数の横孔５６（貫通孔）が例えば等間隔に形成されている。
【００２２】
最も外径が小さい第４外径部５０ｄには、カラー部材１６が往復動自在に挿通されている。このカラー部材１６は、複数の突起１６ａが放射状に設けられている。複数の突起１６ａの先端を結んで構成される仮想円の径は、管３０の中空部３２における第３内周面３６ｃの内径ｄｃよりも大きい。
【００２３】
また、この第４外径部５０ｄの先端部には、環状の溝５８が形成され、該溝５８内に例えばＥリング２２（図１Ａ及び図２Ａ参照）が嵌合されている。このＥリング２２は、柱部１４を往復動するカラー部材１６が柱部１４から脱落するのを防止する。
【００２４】
さらに、第４外径部５０ｄとカラー部材１６との間にはスプリング１８（圧縮ばね）が装着される。このスプリング１８の介在によって、カラー部材１６は、常時上方に、すなわち、Ｅリング２２に向かって付勢される。
【００２５】
そして、図１Ａに示すように、柱部１４における他方の端部１４ｂ側の油圧が所定圧力未満、すなわち、一方の端部１４ａ側の油圧とスプリング１８の圧力の合計よりも低ければ、その差圧によって柱部１４が筒部１２側に押圧される。このとき、柱部１４の第１外径部５０ａが筒部１２の開口部４２に収容されて液密封止状態とされることから、筒部１２から管３０の第１開口３４ａに向かうオイルの流通が阻止される。
【００２６】
反対に、図１Ｂに示すように、柱部１４における他方の端部１４ｂ側の油圧が所定圧力以上、すなわち、一方の端部１４ａ側の油圧とスプリング１８の圧力の合計よりも高ければ、その差圧によって、柱部１４が管３０の奥行方向の内周面側に押圧される。このとき、カラー部材１６は、各突起１６ａの先端部が管３０内の第２内周面３６ｂと第３内周面３６ｃの内径の違いによって形成された段差３８に接触し、中空部３２への進入が阻止される。
【００２７】
これにより、柱部１４のうち、カラー部材１６を除く部分が、管３０の中空部３２内を移動し、柱部１４の第４外径部５０ｄが、Ｅリング２２と共に管３０の奥行方向の内周面側に位置することになる。その結果、柱部１４の第１外径部５０ａが筒部１２の開口部４２から離間し、第１外径部５０ａの複数の横孔５６が管３０の内部に露出することから、筒部１２から管３０の内部に向かってオイルが流通し、管３０の第１開口３４ａを通じてオイルが外方に吐出される。
【００２８】
そして、この実施の形態に係るワンウェイバルブ１０は、図３に示す本実施の形態に係る変速機１００に取り付けられる。
【００２９】
この変速機１００は、図３に示すように、少なくともトルクコンバータ１０２と、ＬＣシフトバルブ１０４と、ＬＣコントロールバルブ１０６と、クーラーチェックバルブ１０８と、ＴＣチェックバルブ１１０と、ＴＣレギュレータ１１２と、オイルウォーマー１１４とを有する。
【００３０】
変速機１００は、図４に模式的に示すように、上述した複数の油圧制御バルブ等が組み込まれた油圧制御アセンブリ１２０（制御系）と、油圧制御アセンブリ１２０を収容したＭケース１２２とを有する。
【００３１】
そして、本実施の形態では、図５に示すように、Ｍケース１２２のうち、例えばＴＣチェックバルブ１１０とオイルウォーマー１１４との間に配された管１３０（図３参照）に上述したワンウェイバルブ１０が後付けで取り付けられる。この場合、ＴＣチェックバルブ１１０側に筒部１２が配置され、オイルウォーマー１１４側に柱部１４が配置される。
【００３２】
図５の例では、管１３０のつなぎ目１３２の開口部分１３４から管１３０の内部に、少なくとも筒部１２、柱部１４、カラー部材１６、スプリング１８、Ｅリング２２等によって構成されたワンウェイバルブ１０を挿入することで、簡単に、Ｍケース１２２内の管１３０にワンウェイバルブ１０を後付けすることができる。
【００３３】
そして、例えば車両の長期放置時においては、ＴＣチェックバルブ１１０からワンウェイバルブ１０に対して所定圧力未満の油圧がかかるため、上述したように、柱部１４の第１外径部５０ａが筒部１２の開口部４２に収容されて液密封止状態とされることから、ＴＣチェックバルブ１１０からオイルウォーマー１１４に向かうオイルの流通が阻止される。
【００３４】
車両の駆動時においては、各種油圧制御のために、ＴＣチェックバルブ１１０からワンウェイバルブ１０に対して所定圧力以上の油圧がかかる場合がある。そのときは、上述したように、所定圧力以上の油圧がかかるたびに、第１外径部５０ａの複数の横孔５６が管１３０の内部に露出することから、筒部１２から管１３０の内部に向かってオイルが流通し、ＴＣチェックバルブ１１０からオイルウォーマー１１４にオイルが流通する。
【００３５】
［実施の形態から得られる発明］
上記実施の形態から把握しうる発明について、以下に記載する。
【００３６】
［１］  本実施の形態に係るワンウェイバルブ１０は、一方の端部１２ａが管３０の内部に挿入固定され、軸方向にオイルが挿通する貫通孔４０を有する筒部１２と、管３０の内部に収容され、他方の端部１４ｂにオイルが挿通する複数の横孔５６を有し、他方の端部１４ｂが筒部１２の一方の開口部４２に挿通された際に、オイルの流通を阻止する柱部１４とを有する。
【００３７】
柱部１４における一方の端部１４ａ側の油圧が他方の端部１４ｂ側の油圧よりも高ければ、その差圧によって柱部１４が筒部１２側に押圧される。これにより、他方の端部１４ｂが筒部１２の一方の開口部４２に挿通され、筒部１２から管３０に向かうオイルの流通が阻止される。もちろん、管３０から筒部１２に向かうオイルの流通も阻止される。
【００３８】
反対に、柱部１４における一方の端部１４ａ側の油圧が他方の端部１４ｂ側の油圧よりも低ければ、その差圧によって柱部１４が管３０側に押圧される。これにより、柱部１４の他方の端部１４ｂが筒部１２の一方の開口部４２から離間し、筒部１２から管３０に向かってオイルが流通する。
【００３９】
このように、ワンウェイバルブ１０は、上述の構成を採用することで、油圧制御アセンブリ１２０内の油路の取り回しを複雑にすることなく、油圧制御アセンブリ１２０内に配管された管３０に簡単に取り付けることができる。
【００４０】
［２］  本実施の形態において、柱部１４の一方の端部１４ａに挿通され、複数の突起１６ａが放射状に設けられたカラー部材１６と、柱部１４の他方の端部１４ｂとカラー部材１６との間に取り付けられたスプリング１８とを有する。
【００４１】
柱部１４における一方の端部１４ａ側の油圧が、他方の端部１４ｂ側の油圧とスプリング１８の圧力の合計よりも高ければ、その差圧によって柱部１４が筒部１２側に押圧される。これにより、他方の端部１４ｂが筒部１２の一方の開口部４２に挿通され、筒部１２から管３０に向かうオイルの流通が阻止される。もちろん、管３０から筒部１２に向かうオイルの流通も阻止される。
【００４２】
反対に、柱部１４における一方の端部１４ａ側の油圧が、他方の端部１４ｂ側の油圧とスプリング１８の圧力の合計よりも低ければ、その差圧によって柱部１４が管３０側に押圧される。これにより、柱部１４の他方の端部１４ｂ（拡径部）が筒部１２の一方の開口部４２から離間し、筒部１２から管３０に向かってオイルが流通する。
【００４３】
［３］  本実施の形態において、筒部１２の一方の端部１２ａの外周面に環状の溝４４が形成され、さらに、筒部１２の環状の溝４４に取り付けられるＯリング２０を有する。これにより、管３０と筒部１２との相対移動（摺動）を規制することができ、筒部１２が管３０から外れることを防止することができる。
【００４４】
［４］  本実施の形態において、柱部１４の先端に固定されたＥリング２２を有する。これにより、柱部１４を往復動するカラー部材１６が柱部１４から脱落するのを防止することができる。
【００４５】
［５］  本実施の形態に係る変速機１００は、複数の油圧制御バルブが組み込まれた油圧制御アセンブリ１２０と、油圧制御アセンブリ１２０を収容したＭケース１２２とを有する変速機１００であって、Ｍケース１２２に、本実施の形態に係るワンウェイバルブ１０が配置されている。
【００４６】
車両の長期放置時において、トルクコンバータ１０２内のオイルがオイルパン内に落ちてしまい（オイル戻り）、再始動時にオイルの再充填が完了するまでに、クリープトルクが発生しないという問題がある。
【００４７】
対策として、オイルが抜けないように、オイルポンプ停止時にワンウェイバルブ１０で排出油路を封止することが考えられる。この場合、ワンウェイバルブ１０を設置するために、油圧制御アセンブリ１２０を専用設計し、油路の取り回しが厳しい部分の油路面積を減らすことで、ワンウェイバルブ１０のための設置面積を確保することが挙げられる。
【００４８】
しかし、このような手法は、油圧制御アセンブリ１２０内の油路の取り回しが複雑になるという新たな問題が生じる。
【００４９】
そこで、本実施の形態に係るワンウェイバルブ１０を、油圧制御アセンブリ１２０ではなく、Ｍケース１２２に取り付けることで、油圧制御アセンブリ１２０を変更することなく、トルクコンバータ１０２からのオイル戻りを止めることができる。
【００５０】
油圧制御アセンブリ１２０を変更する必要がないため、ワンウェイバルブ１０を取り付ける作業が簡単、且つ、低コストで済む。そのため、トルクコンバータ１０２からのオイル戻り対策が必要な車両に対して、簡単にワンウェイバルブ１０を後付けすることができる。
【００５１】
［６］  本実施の形態において、Ｍケース１２２は少なくとも１つの管１３０を有し、ワンウェイバルブ１０の少なくとも柱部１４と筒部１２の一方の端部１２ａが管１３０の内部に挿入固定されている。これにより、ワンウェイバルブ１０の少なくとも柱部１４及び筒部１２の一方の端部１２ａを管１３０の内部に挿入固定することで、簡単にＭケース１２２にワンウェイバルブ１０を配置することができる。
【００５２】
［７］  本実施の形態において、ワンウェイバルブ１０は、Ｍケース１２２のうち、オイルウォーマー１１４の上流直前に取り付けられている。
【００５３】
シールリングには隙間があるが、かかる圧力が十分に小さければ、表面張力で漏れをなくすことが可能である。オイルが充満した状態からオイルが抜ける事例は、以下の２つが挙げられる。
（１）シールリングからエアを吸って潤滑経路から抜ける。
（２）シールリングからエアを吸ってシールリングから抜ける。
【００５４】
上記２つの事例のうち、（２）の事例は、油圧がかかっていない状態でシールリング外周や合口部に大きな隙間が空いていると、上側から吸って下側から吐き出すことで発生する。対策としては、シールリング自由時径を大きくして、油圧がかかっていない状態でも外周側に張り付く構造とする。
【００５５】
（１）の事例は、潤滑経路にワンウェイバルブ１０を追加することで防止可能である。また、潤滑経路を遮断することで、シールリングに負圧がかかることがなくなり、（２）の事例に対しても効果がある。
【００５６】
そこで、ワンウェイバルブ１０を、Ｍケース１２２のうち、オイルウォーマー１１４の上流直前に後付けすることで、（１）及び（２）のオイル抜けを、大幅な変更をせずに対策することができる。
【００５７】
なお、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…ワンウェイバルブ                    １２…筒部
１４…柱部                                １６…カラー部材
１８…スプリング                          ２０…Ｏリング
２２…Ｅリング                            ３０、１３０…管
３２…中空部（管）                        ３４ａ…第１開口
３４ｂ…第２開口                          ３８…段差
４０…貫通孔（筒部）                      ４２…開口部（筒部）
４４…環状の溝（筒部）                    ５０ａ…第１外径部（柱部）
５０ｂ…第２外径部                        ５０ｃ…第３外径部
５０ｄ…第４外径部                        ５２…開口（柱部）
５４…中空部（柱部）                      ５６…横孔（貫通孔）
５８…環状の溝（柱部）                    １００…変速機
１０２…トルクコンバータ                  １１４…オイルウォーマー
１２０…油圧制御アセンブリ                １２２…Ｍケース
【図１】
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【図２】
2020139621.tif 000004
【図３】
2020139621.tif 000005
【図４】
2020139621.tif 000006
【図５】
2020139621.tif 000007