(57)【要約】【課題】本発明は、面倒な手動による変更操作を必要とせず、車内に乗り込んだ乗員個人の身体的変化に合わせて快適に空調できる車両の空調制御システムを提供する。【解決手段】本発明は、空調装置の各部の制御により車内を空調する車両の空調制御システムであって、車外において身体が冷房、暖房を欲する状況となる乗員の身体的変化の情報を取得する身体情報取得手段Ｅと、乗員Ｂを特定する個人特定手段Ｃと、特定した乗員が車両に乗り込むにしたがい、空調装置の各部の制御に、車両に乗り込む直前の乗員の身体的変化情報を反映させる反映手段１３とを具備する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置の各部の制御により車内を空調する車両の空調制御システムであって、
車外において身体が冷房、暖房を欲する状況となる乗員の身体的変化の情報を取得する身体情報取得手段と、
前記乗員を特定する個人特定手段と、
前記特定した乗員が車両に乗り込むにしたがい、前記空調装置の各部の制御に、車両に乗り込む直前の乗員の身体的変化情報を反映させる反映手段と、
を具備したことを特徴とする車両の空調制御システム。
【請求項２】
前記身体情報取得手段は、前記車外で運動する前記乗員の運動履歴情報を取得し、
前記反映手段は、前記運動を終えて車両に乗り込む直前の乗員の運動履歴情報に基づく身体的変化を前記空調装置の各部の制御に反映させる
することを特徴とする請求項１に記載の車両の空調制御システム。
【請求項３】
前記乗員の普段の空調に関する癖情報を取得する癖取得手段を有し、
前記反映手段は、前記取得された乗員の癖情報も前記空調装置の各部の制御に反映する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の空調制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置の各部の制御により車内を空調する車両の空調制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）の空調制御システムは、オートエアコンを用い、設定温度、車内温度、外気温の情報を基づき、吹出温度や、風量や、吹出位置を制御して、自動で快適に車内の冷暖房が行われるまでになった（例えば特許文献１などを参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９８９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、こうした自動空調は、普段の車室内の空調には十分であるが、車外の乗員個人が車内に乗り込み、特定個人にだけ快適にしようとする場合には対応はできない。
例えば車外において乗員（運転手）がジョギングなど運動する場合、運動を終えた後は、運動量や脈拍数が増加して、身体が火照る傾向にあるので、身体を冷やしたい要求に駆られる。
【０００５】
このような場合、乗員（運転手）は、速やかに自動車（車両）に乗り込み、空調装置を作動させ、冷房運転させる。
しかしながら、空調装置は、設定温度や車内温度や外気温に基づいて自動で冷房が行われるだけなので、乗員は、空調装置の各部を手動操作して、乗員の身体的変化に見合うよう各部を調節し直している。例えば手動で、吹出風が乗員と当たるように変更し直したり（吹出位置変更）、風量を増加させたり、吹出温度を低温側へ下げたりなどして、乗員（運転者）の身体的変化を収める（身体を冷やす）。
【０００６】
運動を頻繁行う人の場合、こうした変更操作は、車両に乗り込む都度、行わなければならず、かなり面倒である。そのため、こうした乗員の要求が満たされるような改善が求められている。
そこで、本発明の目的は、面倒な手動による変更操作を必要とせず、車内に乗り込んだ乗員個人の身体的変化に合わせて快適に空調できる車両の空調制御システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の態様は、空調装置の各部の制御により車内を空調する車両の空調制御システムであって、車外において身体が冷房、暖房を欲する状況となる乗員の身体的変化の情報を取得する身体情報取得手段と、乗員を特定する個人特定手段と、特定した乗員が車両に乗り込むにしたがい、空調装置の各部の制御に、車両に乗り込む直前の乗員の身体的変化情報を反映させる反映手段とを具備したことにある。
【０００８】
好ましくは、記乗員の普段の空調に関する癖情報を取得する癖取得手段を有し、反映手段は、取得された乗員の癖情報も空調装置の各部の制御に反映させるものとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、例えば車外で運動を終えた乗員が車両に乗り込んで身体を冷やそうとする場合、同乗員の身体的変化情報が空調装置の各部の制御に反映され、空調装置の各部は、乗員の身体的変化が収まる側へ変更される。これにより、空調装置は、自動的に特定個人（乗員）だけに特化して運転される。
それ故、面倒な手動による変更操作を必要とせず、車内に乗り込んだ乗員個人の身体的変化に合わせて快適に空調できる。特に乗員の普段の空調設定に関する癖も反映させることにより、一層、快適な空調ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となる、車両の空調制御システムの主な構成を示すブロック図。
【図２】同空調制御システムの作用を説明する説明図。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る態様となる、異なる手法を採用した空調制御システムの主な構成を示すブロック図。
【図４】同空調制御システムの作用を説明する説明図。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る態様となる、異なる手法を採用した空調制御システムの主な構成を示すブロック図。
【図６】同空調制御システムの作用を説明する説明図。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る態様となる、異なる手法を採用した空調制御システムの作用を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図１および図２に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１（ａ）は、例えばエンジン（図示しない）を駆動源として走行する車両Ａを示している。この車両Ａには、図１（ｂ）に示されるような乗員Ｂ（運転者）が携帯するブルートゥース（登録商標）機能をもつスマートフォンＣ（本願の個人特定手段に相当：以下、スマホＣという）を用いて、車両Ａの各種操作を可能としたスマホキーシステムＤが設けられる。
【００１２】
なお、このスマホキーシステムＤは、個人を認識するための個人認識手段（個人特定手段）の一例として、スマホＣを用いた例を挙げているだけに過ぎません。
本実施形態の、自動で車内を空調制御する空調制御システムは、このスマホキーシステムＤを利用して構築されている。
この空調制御システムを説明すると、乗員Ｂが携帯するスマホＣは、同システム専用のアプリケーション（以下、アプリという）が格納される。スマホＣは、車両Ａの各機器を操作可能とするスマホキーとして利用できるよう登録されている。そのため、スマホＣには、例えばスマホＣを利用する個人（運転者）を特定するスマホキーＩＤ（キーＩＤ）が付与される。
【００１３】
また乗員Ｂには、車外で運動する乗員の運動履歴情報を取得する身体情報取得手段として、例えば乗員Ｂの例えば腕に、例えばスマートウォッチ（登録商標）などのような乗員Ｂの身体的変化を示唆するパラメータ、例えばその日の乗員Ｂの運動量（歩数）や脈拍数や発汗量などを取得する身体センサＥ（本願の身体情報取得手段に相当）が装着される。この身体センサＥで取得した運動履歴情報から乗員Ｂの身体的変化が取得され、車外で運動している乗員Ｂの身体の行動が把握される。
【００１４】
例えば身体センサＥで取得する情報から、その日の乗員Ｂの運動量（歩数）が多く、脈拍数が増加、発汗量が増加するなど、特段に冷房を欲するような乗員Ｂの身体的変化、例えば運動した後の普段とは異なる身体が火照るような身体的変化具合が把握される。
身体センサＥには、例えばスマホＣとの間でブルートゥース通信（双方向性）が可能なブルートゥース機能が格納されている。この機能により、身体センサＥで取得した身体的変化の情報（運動量、脈拍数、発汗量など）がスマホＣへ格納される。
【００１５】
なお、スマホＣ自体に、乗員Ｂの運動量（歩数）や脈拍数や発汗量などを取得する機能が装備されている場合、スマートウォッチは不要で、スマホＣだけでよい。もちろん、スマートウォッチやスマホ以外の他の機器を用いて、乗員Ｂの運動履歴情報を取得してもよい。
一方、スマホキーシステムＤを個人特定手段として用いた空調制御システムの説明を続けると、車両Ａには、スマホＣとの間で、ブルートゥース通信を行うブルートゥース通信部３、ブルートゥース通信部３とつながるスマホキーＥＣＵ５が設けられる。
【００１６】
スマホキーＥＣＵ５には、予めキーＩＤ情報が格納されている。これにより、ブルートゥース通信部３とスマホＣとの間で行われるブルートゥース通信を介して、車両Ａに乗り込む人の認証が行われる。つまり、車両Ａに乗り込む個人である運転者（乗員Ｂ）の特定が行われる。この際、スマホＣから、ブルートゥース通信を介して、車両Ａに乗り込む直前の身体的変化情報（運動量、脈拍数、発汗量などパラメータ）がスマホキーＥＣＵ５へ通信される。
【００１７】
スマホキーＥＣＵ５は、車両ＥＣＵ７に接続される。車両ＥＣＵ７は、車両Ａに搭載される各装置を統括するＥＣＵである。この車両ＥＣＵ７に、ドアロック装置９、空調装置１１（オートエアコン）の各機器、エンジンスイッチ（図示しない）などが接続され、スマホＣによる認証により、空調装置１１を含む各装置の操作が許される。
例えばスマホＣが車両Ａに近づくと（ブルートゥース通信範囲内）、認証を受けて、車両Ａのドアの開錠が行われ、乗員Ｂが車両Ａに乗り込むにしたがい（スマホＣが室外から車内に配置）、例えば車両Ａのドアの施錠が行われたり、エンジン始動スイッチの操作が可能となったり、空調装置１１の運転開始スイッチ（図示しない）がオン操作可能となったりする。むろん、スマホＣの操作で他の操作も可能となる。
【００１８】
空調装置１１の空調ＥＣＵ１２には、普段の空調を自動で実行するための設定がなされている。例えば外気温度や室内温度や設定温度などに基づき、自動空調に求められる吹出位置や風量や吹出温度などが設定される。これにより、認証を終えた乗員Ｂが空調装置１１の運転開始スイッチをオン操作すると、予め設定された設定情報に基づき、空調装置１１の空調具合、例えば吹出位置、風量、吹出温度などが制御される。むろん、ルーバーの動きで吹出し向きが自動で変わる場合は、ルーバーの向きの制御も含む。これにより、自動で、吹出位置、風量、吹出温度などは定められ、空調装置１１を所定通りに運転（冷房、暖房など）する。
【００１９】
また空調装置１１には、空調設定変更部１３（本願の反映手段に相当）が設けられている。空調設定変更部１３は、予め設定される各部の制御に、乗員Ｂが車両Ａに乗り込む直前の身体的変化の情報を反映させる。すなわち身体的変化を抑える側へ制御させる（変更）。
具体的には空調設定変更部１３は、乗り込む直前の乗員Ｂの運動履歴情報である運動量、脈拍、発汗量などが入力されるにしたがい運動を終えた直後の乗員Ｂの身体的変化の状況を判定する機能と、この判定した乗員Ｂの身体的変化に基づき空調装置１１の各部を制御する機能とを有している。これにより空調設定変更部１３は、乗り込む直前の乗員Ｂが、例えば運動を終えた直後で、運動量（歩数）により、脈拍数が高く、発汗量などが多い場合、乗り込んだ乗員Ｂの身体は火照っている状況と判定（身体的変化）し、当初の自動制御の設定よりも、吹出温度を低く、風量を増加させ、同吹出風が乗員Ｂに当たるよう吹出位置に変更させたり、吹出口のルーバーの向きを変えたりする（変更制御）。
【００２０】
つまり、空調装置１１は、車両Ａに乗り込んだ特定の乗員Ｂだけに特化した理想な空調が行えるようにしてある。ちなみに、例えば変更は、所定時間だけとしている。むろん、時間の制限が無く乗員Ｂが目的地に着いて降りるまで変更制御してもよい。
また空調装置１１には、癖取得部１５（本願の癖取得手段に相当）が設けられている。癖取得部１５は、普段、特定の乗員Ｂが冷暖房（空調）の操作をするときの調節癖を取得するものである。例えば車内の乗員Ｂが、暑がり寒がりなどの体質的な傾向がある場合、空調運転を行う都度、吹出位置を変えたり、風量を増減したり、設定温度を上げたり下げたり調節する癖があることが認められる。癖取得部１５は、例えばこうした癖情報を学習しながら取得する。
【００２１】
空調装置１１は、こうした特定の乗員Ｂの癖も、予め設定される自動空調の制御に反映されるようにしている。具体的には、空調装置１１の普段の調節癖を学習して、例えば吹出温度を増減補正、風量を増減補正、吹出位置を調節して、更に乗員Ｂだけに特化した空調が行えるようにしている。
つぎに、図２を参照して、このように構成された空調制御システムの作用を説明する。
【００２２】
例えば乗員Ｂ（車両Ａの運転者）が、車外においてスマホＣ、身体センサＥを身に着け運動（例えばジョギング）したとする。
すると、身体センサＥは、運動中の乗員Ｂから、身体的変化具合を表す運動量（歩数）や脈拍数といった情報を取得する。この情報が、ブルートゥース通信を介してスマホＣに格納される。
【００２３】
乗員Ｂの身体は、運動量や脈拍数の増大により、例えば火照る。このため、乗員Ｂは、運動を終えると、車両Ａに戻り、車両Ａの空調装置１１で身体を冷やしたいという要求に駆られる（身体が冷房を欲する状況）。
このとき、普段のように乗員Ｂが車両Ａに乗り込んで、空調装置１１の運転開始スイッチ（図示しない）をオン操作するだけで、特定個人（乗員Ｂ）に合わせた冷房運転が始まる。
【００２４】
ちなみに、乗員Ｂが乗り込んで、自動で空調装置１１の電源を含め車両電源がオンとなる車両Ａの場合、乗員Ｂが乗り込んだら直ちに特定個人に合わせた冷房運転が始まる。
具体的には、スマホＣを携帯した乗員Ｂが、車両Ａに近づくと（ブルートゥース通信範囲内）、スマホＣとブルートゥース通信部３との間で行われるブルートゥース通信を介して、スマホキーＥＣＵ５にて、スマホＣのキーＩＤの認証が行われる。これにより、図２中の（１）のように「個人認識」が行われ、車両Ａに乗り込む乗員Ｂは、誰なのかが特定される（ここでは運転者）。
【００２５】
キーＩＤの認証にしたがい、車両Ａのドアロック装置９は解錠される（ドア開錠）。また車両Ａに乗り込む直前、図２中の（２）のようにスマホＣからブルートゥース通信を介して、運動を終えた乗員Ｂの身体的変化のパラメータとなる運動量（歩数）や脈拍数や発汗量など身体的変化の情報がスマホキーＥＣＵ５、車両ＥＣＵ７、空調装置１１の空調設定変更部１３へ入力される。
【００２６】
さらに癖取得部１５からは、普段の乗員Ｂにおける空調装置１１の操作の癖（例えば吹出位置を変えたり、風量を増減したり、設定温度を上げたり下げたり調節する癖）が空調設定変更部１３へ入力される。
すると、空調装置１１の空調ＥＣＵ１２は、運動を終えた乗員Ｂの身体体的変化の情報（運動量、脈拍数、発汗量など）を、予め設定温度、車内温度、外気温などにより設定されている空調装置１１の自動制御に反映させる。これにより、空調の各部の作動は、乗員Ｂの身体的変化を収まる側へ変わる。
【００２７】
具体的には、乗員Ｂの身体が特段に冷えるよう、空調装置１１の普段の調節癖を考慮しつつ、吹出温度を低下、風量を増大、吹出位置を乗員Ｂの身体に当たる位置にしたり、吹出口のルーバーを乗員Ｂの身体に向くようにしたりする。
車両Ａに乗り込んだ乗員Ｂが、空調装置１１の運転開始スイッチをオン操作すると、空調ＥＣＵ１２は、変更した各部の制御設定にしたがい空調装置１１を運転する。これにより、面倒な操作をせず、乗員Ｂ個人にだけに特化した空調、すなわち普段よりも、吹出温度が低く、大風量となる冷風が乗員Ｂに直接、当たるよう吹き出される。
【００２８】
自動で空調装置１１がオンとなる車両Ａの場合は、乗員Ｂが乗り込んだら直ちに特定個人に合わせた冷房運転が始まる。
さらに述べると、乗員Ｂ個人の身体を冷やすのに適した空調、つまり乗員Ｂの身体だけを強く冷房するのに特化した冷房モードで冷房運転（空調）が行われる。ちなみに同モードは、例えば所定時間だけ行われ、その後は当初のモードに戻ってもよい。
【００２９】
もちろん、乗員Ｂの身体を特段に暖めようとする場合も同様である。
したがって、乗員Ｂ（運転者）の、身体が冷房（暖房）を欲する身体的変化の情報を空調装置１１の各部制御に反映させたことにより、面倒な手動による変更操作を必要とせず、車内に乗り込んだ乗員個人の身体的変化に合わせて快適に空調が行われる。特に乗員Ｂの身体的変化だけでなく、乗員Ｂの普段の空調設定に関する癖も反映させると、一層、快適な空調ができる。
【００３０】
図３および図４は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のように車両Ａの中で特定個人（乗員Ｂ）の空調操作に関する癖を得るのではなく、インタネット通信を介して、車両Ａに乗り込んだ乗員Ｂの癖を得るようにしたものである。
具体的には、図３に示されるように車両ＥＣＵ７に、テレマックスＥＣＵ２１を介して、インタネット通信部２３を接続する。またインタネット通信を介して、テレマックスＥＣＵ２３と、外部サーバーである癖クラウド２５との間を接続する構成を採用する。癖クラウド２５には、予め特定された個人（乗員Ｂ）毎の空調操作に関する癖情報が格納される。これにより、図４に示されるようにスマホキーで個人（乗員Ｂ）が特定されると、テレマックスＥＣＵ２１を通じて、癖クラウド２５から、特定個人である乗員Ｂ（運転者）の癖情報が、テレマックスＥＣＵ２、車両ＥＣＵ７を通じて、空調ＥＣＵ１２へ入力される。
【００３１】
このように癖クラウド２５を用いて乗員Ｂの癖を各部の制御に反映しても、第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。なお、第１の実施形態と同じ部分には、同一符号を付して、その説明を省略した。
図５および図６は、本発明の第３の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のようにスマホキー(キーＩＤ)を用いて個人を特定するのではなく、乗員Ｂ自身の身体的な特徴を検出して個人を特定する身体的特徴検出手段を用いて、個人固有の特徴から、車両Ａに乗り込んだ乗員Ｂが誰なのかを特定しようとしたものである（個人特定手段）。
【００３２】
ここでは、身体的特徴検出手段として、例えば図５に示されるように例えば車両Ａの車室内の天井側に運転席に着座した乗員Ｂの顔を撮像する個人認識カメラ３１を設け、個人を特定する情報が格納された外部サーバー、例えば個人特定クラウド３３を設けて、個人認識カメラ３１で撮像した乗員Ｂの顔撮像情報と、個人特定クラウド３３に格納された個人認識情報（顔撮像情報）とを照会して、車両Ａに乗り込んだ個人、すなわち運転者（乗員Ｂ）を特定するシステムが採用されている（一例）。
【００３３】
身体的特徴検出手段による個人認識は、乗員Ｂの顔画像や音声を用いたシステムでもよい。むろん、身体的特徴検出手段による個人認識は、乗員Ｂの眼の虹彩識別や手の静脈で識別したりしてもよく、個人認識の手法はどのような手法を用いてもよいことは言うまでもない。この場合、識別に適した機器、例えば高性能カメラやスマートウォッチ（登録商標）などを用いればよい。もちろん、スマホによる個人識別と組み合わせてもよい。
【００３４】
なお、図５は、個人特定クラウド３３、癖クラウド２５と、テレマックスＥＣＵ２１との間でそれぞれ情報の授受を行う通信手法が採用されている。
このようにしても第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。
図７は、本発明の第４の実施形態を示す。
本実施形態は、第３の実施形態の変形例で、第３の実施形態のように個人特定クラウド３３、癖クラウド２５と、テレマックスＥＣＵ２１との間でそれぞれ情報の授受を行うのではなく、個人特定クラウド３３と癖クラウド２５との間での情報の授受により、車両Ａに乗り込むだ個人が特定されたり、特定個人（乗員Ｂ）の癖情報が得られたりしたものである。
【００３５】
このようにしても第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えばいずれの実施形態も、運動を終えた乗員を例に挙げて説明したが、これに限らず、炎天下で作業する人（冷房が要望される人）や、反対に低外気温下で待機する人にも適用でき（暖房を欲する場合）、車両に乗り込む乗員であればよい。
【００３６】
また上述した実施形態では、運動量(歩数)、脈拍、発汗量などを取得する例を挙げたが、それ以外のパラメータを取得して、乗員の運動履歴を得るようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ  車両
Ｂ  乗員
Ｃ，Ｄ  スマホ，スマホキーシステム（個人特定手段）
Ｅ  身体センサ（身体情報取得手段）
１１  空調装置
１３  空調設定変更部（反映手段）
１５，２５  癖取得部，癖クラウド（癖取得手段）
３１  個人認識カメラ（身体情報取得手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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