(57)【要約】【課題】  嵌合部形状を小型化することで、トランスミッションやディファレンシャルなどの車両側相手部品を小型化することができるプロペラシャフトを提供する。【解決手段】  本発明のプロペラシャフトは、回転軸と前記回転軸と繋がった内輪部材と、前記回転軸の回転軸線の方向に対する径方向において、内輪部材の外周に配置された転動体と、前記径方向において、前記転動体の外周に設けられると共に、前記回転軸の回転力が前記転動体を介して伝達される筒状の外輪部材であって、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の両端部である第１端部および第２端部のうち前記第１端部に設けられ、前記径方向において前記外輪部材の最大の直径よりも小さく形成されたセンタリング部を有した前記外輪部材と、を備えた等速ジョイントが設けられた。【選択図】  図３
2020139601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と
前記回転軸と繋がった内輪部材と、
前記回転軸の回転軸線の方向に対する径方向において、内輪部材の外周に配置された転動体と、
前記径方向において、前記転動体の外周に設けられると共に、前記回転軸の回転力が前記転動体を介して伝達される筒状の外輪部材であって、
前記回転軸線の方向における前記外輪部材の両端部である第１端部および第２端部のうち前記第１端部に設けられ、前記径方向において前記外輪部材の最大の直径よりも小さく形成されたセンタリング部を有した前記外輪部材と、
を備えた等速ジョイントが設けられた、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項２】
請求項１のプロペラシャフトにおいて、
前記外輪部材は、前記外輪部材の第１端部に、前記回転軸線の方向において、開口する開口部を有し、
前記センタリング部が形成され、前記開口部と当接するセンタリング部材を有する、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項３】
請求項２のプロペラシャフトにおいて、
前記外輪部材は、内部に設けられたグリスを有し、
前記センタリング部材は、前記開口部を密封する、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項４】
請求項２のプロペラシャフトにおいて、
前記センタリング部材は、前記外輪部材の内部と前記外輪部材の外部とを接続する貫通穴を備える、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項５】
請求項４のプロペラシャフトにおいて、
前記貫通穴は、前記回転軸線に対する径方向において、前記センタリング部材の中央部に設けられる、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項６】
請求項２のプロペラシャフトにおいて、
前記センタリング部材は、前記外輪部材の開口部に圧入固定される、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項７】
前請求項２のプロペラシャフトにおいて、
前記センタリング部材は、前記外輪部材の開口部に挿入される大径部と、前記回転軸線に対する径方向において、前記大径部よりも小径であり、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の前記第２端部から前記第１端部に向かう方向に突出した小径部と、を有する、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項８】
請求項７のプロペラシャフトにおいて、
前記センタリング部材は、前記回転軸線に対する径方向において、前記大径部と前記小径部を繋ぐ段差部を有し、
前記段差部は、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の前記第１端部から前記第２端部に向かう方向において、前記外輪部材の前記第１端部よりも前記外輪部材の前記第２端部側に設けられる、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項９】
請求項２のプロペラシャフトにおいて、
前記外輪部材の前記開口部は、前記回転軸線に対する径方向に沿って設けられた平面部を有し、
前記センタリング部材は、前記平面部に当接する平面部を有する、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項１０】
請求項９のプロペラシャフトにおいて、
前記外輪部材の前記開口部の前記平面部は、前記回転軸線に対する径方向において、全周にわたって環状シール面が設けられる、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項１１】
請求項９のプロペラシャフトにおいて、
前記外輪部材の前記開口部は、前記回転軸線の方向に沿って設けられ、前記平面部と繋がった隅Ｒ部を有し、
前記センタリング部材は、前記隅Ｒ部と対向する位置に設けられ、前記隅Ｒ部よりも大径な角Ｒ部を有する、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項１２】
請求項２のプロペラシャフトにおいて、
前記センタリング部材は、前記回転軸線方向から見たときに短形状に形成され、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の前記第２端部から前記第1端部の方向において、前記外輪部材の第1端部よりも突出している、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項１３】
請求項２のプロペラシャフトにおいて、
前記外輪部材は、前記第１端部に、前記回転軸線に対する径方向において所定の間隔で設けられた複数のボルト締結用の貫通孔を有し、
前記センタリング部は、前記複数のボルト締結用の貫通孔を避けた位置に設けられる、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項１４】
請求項１３のプロペラシャフトにおいて、
前記外輪部材の前記複数のボルト締結用の貫通孔は、前記回転軸線方向から見たときに同一径の位置に形成され、
前記センタリング部材は、前記回転軸線に対する径方向において、前記複数のボルト締結用の貫通孔が形成された径よりも小径に形成される、
ことを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項１５】
プロペラシャフトに設けられる等速ジョイントであって、
前記プロペラシャフトと繋がった内輪部材と、
前記プロペラシャフトの回転軸線の方向に対する径方向において、内輪部材の外周に配置された転動体と、
前記径方向において、前記転動体の外周に設けられると共に、前記回転軸の回転力が前記転動体を介して伝達される筒状の外輪部材であって、
前記回転軸線の方向における前記外輪部材の両端部である第１端部および第２端部のうち前記第１端部に設けられ、前記径方向において前記外輪部材の最大の直径よりも小さく形成されたセンタリング部を有した前記外輪部材と、
を備えた、
ことを特徴とする等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車用のプロペラシャフトは、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
すなわち、このプロペラシャフトは軸方向一端側に、外輪外径がほぼ一定の等速ジョイントを有しており、外輪内に設けられた貫通穴を用いて、車両側相手部品とボルト締結により組付けられる。その際、プロペラシャフトと車両側相手部品とのセンタリングは等速ジョイントの外輪外径部を嵌合させて行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８９７６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、外輪外径部との嵌合にて車両側相手部品とセンタリングを行うため、相手部品は必然的に外輪外径部よりも大きいものとなってしまい、車両側相手部品が大型化してしまうという課題があった。
本発明の目的の一つは、嵌合部形状を小型化することで、トランスミッションやディファレンシャルなどの車両側相手部品を小型化することができるプロペラシャフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一実施形態におけるプロペラシャフトは、回転軸と前記回転軸と繋がった内輪部材と、前記回転軸の回転軸線の方向に対する径方向において、内輪部材の外周に配置された転動体と、前記径方向において、前記転動体の外周に設けられると共に、前記回転軸の回転力が前記転動体を介して伝達される筒状の外輪部材であって、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の両端部である第１端部および第２端部のうち前記第１端部に設けられ、前記径方向において前記外輪部材の最大の直径よりも小さく形成されたセンタリング部を有した前記外輪部材と、を備えた等速ジョイントが設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明のプロペラシャフトにあっては、トランスミッションやディファレンシャルなどの車両側相手部品を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態1のプロペラシャフト１の全体構成図である。
【図２】実施形態1の等速ジョイント３の拡大断面図である。
【図３】（ａ）は、実施形態２の等速ジョイント３の拡大断面図、（ｂ）は、実施形態２の等速ジョイント３の側面図である。
【図４】図３（ａ）のＡ部の拡大図である。
【図５】実施形態３の等速ジョイント３の拡大断面図である。
【図６】（ａ）は、実施形態４の等速ジョイント３の拡大断面図、（ｂ）は、センタリング部材４００の単品図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施形態１〕
図１は、実施形態1のプロペラシャフトの全体構成図である。
なお、以下の説明では、便宜上、図１の左側を「車両前側」、右側を「車両後側」として説明する。
【０００９】
（プロペラシャフトの構成）
プロペラシャフト１は、図示外の駆動源であるエンジンと連結するトランスミッションに連結するカルダンジョイント１００を介して一体回転可能に一端が連結され、図示外の駆動輪と連結するディファレンシャルの車両側相手部品２００に連結する等速ジョイント３を介して他端が一体回転可能に連結された軸部材２と、を備えている。
【００１０】
図２は、実施形態1の等速ジョイント３の拡大断面図である。
【００１１】
実施形態１の等速ジョイント３の構成を説明する。
等速ジョイント３は、内周に雌スプライン３１ｂが設けられた内輪部材３１と、回転軸線Ｐに対する径方向において、内輪部材３１の外周の複数の溝３１ａに配置された複数のボール（転動体）３２と、複数のボール３２を内輪部材３１に保持するケージ３４と、外周に複数のボール３２が回転軸線Ｐ方向に移動可能な複数のレース溝３３ｃが設けられ、回転軸線Ｐの方向における両端部である第１端部３３ａと第２端部３３ｂを有し、車両後側の第１端部３３ａに、車両側相手部品２００がボルト１０にて固定され連結している外輪部材３３から構成されている。
なお、車両側相手部品２００は、外輪部材３３の第１端部３３ａに設けられ、外輪部材３３の最大の直径より小さい径でかつ、回転軸線Ｐに対する径方向において、ボルト締結用の貫通孔３３ｄの径方向位置より小径の位置で、すなわち、ボルト締結用の貫通孔３３ｄを避けた位置で、車両後側に突出するように形成されたセンタリング部４と車両側相手部品２００の開口部２００ａにて、位置合わせを行い嵌合した後に、複数のボルト１０を外輪部材３３の貫通孔３３ｄに通して車両側相手部品２００に螺合し固定されている。
これにより、ディファレンシャルなどの車両側相手部品２００の小型化を可能とすることができる。
また、外輪部材３３と車両側相手部品２００との締結面を確保することができる。
【００１２】
また、軸部材２は、一端部２ａの外周面に形成された雄スプライン２ｂが、内輪部材３１の雌スプライン３１ｂとスプライン結合するように、内輪部材３１に挿入されている。
さらに、雄スプライン２ｂの途中には、外周溝２ｃが形成され、外周溝２ｃにスナップリング９が挿入されて、軸部材２の内輪部材３１からの抜けを防止している。
また、等速ジョイント３の車両前側の第２端部３３ｂは、外輪部材３３の車両前側の第２端部３３ｂの外周に固定された取付金具５とブーツバンド６により取り付けられた防水ブーツ７で包囲され、外輪部材３３と軸部材２間を密封している。
さらに、外輪部材３３内には潤滑用のグリスが配置されているため、グリスの漏れを抑制するために、外輪部材３３の車両後側の第１端部３３ａの開口部３３ｅには、裏蓋部材８が圧入され、外輪部材３３の内部と外部とを密封している。
【００１３】
次に、作用効果を説明する。
実施形態１のプロペラシャフト１の作用効果を以下に列挙する。
（１）外輪部材３３の第１端部３３ａに設けられ、外輪部材３３の最大の直径より小さい径の位置に車両後側に突出するように形成されたセンタリング部４と車両側相手部品２００の開口部２００ａにて、位置合わせを行い嵌合した後に、複数のボルト１０を貫通孔３３ｄに通して車両側相手部品２００に螺合し固定するようにした。
よって、トランスミッションやディファレンシャルなどの車両側相手部品２００の径方向の小型化を可能することができる。
【００１４】
（２）外輪部材３３に形成されるセンタリング部４は、回転軸線Ｐに対する径方向において、ボルト締結用の貫通孔３３ｄの径方向位置より小径の位置で、車両後側に突出するようにした。
よって、外輪部材３３と車両側相手部品２００との締結面を確保することができる。
【００１５】
〔実施形態２〕
図３（ａ）は、実施形態２の等速ジョイント３の拡大断面図、（ｂ）は、実施形態２の等速ジョイント３の側面図であり、図４は、図３（ａ）のＡ部の拡大図である。
【００１６】
実施形態２の等速ジョイント３の構成を説明する。
【００１７】
図３（ａ）に示すように、実施形態１とは異なり、センタリング部４０ａを有する外輪部材３３とは別体に形成された円形状のセンタリング部材４０を円形状の開口部３３ｅに圧入固定している。
これにより、外輪部材３３の形状を変更することなく、センタリング部材４０の形状すなわち、センタリング部４０ａの形状を変更することで、簡単に車両側相手部品２００の形状に合わせることができる。
また、センタリング部材４０を開口部３３ｅに圧入固定しているので、センタリング部材４０と外輪部材３３間のガタが生じないので、プロペラシャフト１のアンバランスを小さくすることができる。
なお、センタリング部材４０は、外輪部材３３内に配置されたグリスの漏れを抑制するように、外輪部材３３の内部と外部とを密封している。
これにより、実施形態１の裏蓋部材８を設ける必要がないため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００１８】
図３（ｂ）に示すように、複数のボルト固定用の貫通孔３３ｄは、回転軸線Ｐの方向から見たときに、同一径Ｌの位置に形成しており、外輪部材３３の開口部３３ｅの内径およびセンタリング部材４０の外径Ｑは、複数のボルト固定用の貫通孔３３ｄが形成された径Ｌより小さく形成している。
すなわち、ボルト締結用の貫通孔３３ｄを避けた位置で、外輪部材３３の開口部３３ｅに挿入され圧入される。
これにより、外輪部材３３と車両側相手部品２００との締結面を確保することができる。
【００１９】
図４に示すように、センタリング部材４０は、外輪部材３３の開口部３３ｅに挿入され圧入される大径部４１と回転軸線Ｐに対する径方向において、大径部４１より小径であり、外輪部材３３の第２端部３３ｂから第１端部３３ａに向かう方向に突出したセンタリング部４０ａを構成する小径部４２を有している。
これにより、トランスミッションやディファレンシャルなどの車両側相手部品２００との接続部の大型化を抑制することができる。
また、センタリング部材４０は、回転軸線Ｐに対する径方向において、大径部４１と小径部４２を繋ぐ段差部４３を有し、段差部４３は外輪部材３３の第１端部３３ａよりも第２端部３３ｂ側に設けられる。
すなわち、回転軸線Ｐの方向において、外輪部材３３の第１端部３３ａの端面３３ａ１と段差部４３の間には、隙間ａが存在している。
これにより、車両へのプロペラシャフト１の取付時に、センタリング部材４０が車両側相手部品２００と干渉せず、安全に接触するので取付作業性を向上することができる。
【００２０】
また、外輪部材３３の開口部３３ｅは、回転軸線Ｐに対する径方向に沿って設けられ、全周にわたってシール材が塗布される環状のシール面を備える平面部３３ｇを有し、センタリング部材４０が挿入され圧入されたときには、センタリング部材４０に形成された平面部４４と当接する。
これにより、センタリング部材４０の傾きを抑制することができ、シール剤を塗布することが可能となるので、外輪部材３３の内部と外部との密封を行うことができる。
さらに、外輪部材３３の開口部３３ｅは、回転軸線Ｐの方向に沿って設けられ、平面部３３ｇと繋がった隅Ｒ部３３ｆを有し、この隅Ｒ部と対向する位置のセンタリング部材４０には、隅Ｒ部よりも大径な角Ｒ部を有している。
これにより、センタリング部材４０の角Ｒ部が、外輪部材３３の開口部３３ｅの隅Ｒ部３３ｆに乗り上げることを抑制することができる。
その他の構成は実施形態１と同じであるため、実施形態１と共通する部分については実施形態１と同じ符号を付して、説明を省略する。
【００２１】
次に、作用効果を説明する。
実施形態２のプロペラシャフト１においては、以下に列挙する作用効果を奏する。
【００２２】
（１）外輪部材３３の第１端部３３ａに、回転軸線Ｐの方向において、センタリング部４０ａを有する外輪部材３３とは別体に形成された円形状のセンタリング部材４０を円形状の開口部３３ｅに圧入固定するようにした。
よって、外輪部材３３の形状を変更することなく、センタリング部材４０の形状すなわち、センタリング部４０ａの形状を変更することで、簡単に車両側相手部品２００の形状に合わせることができる。
また、センタリング部材４０を開口部３３ｅに圧入固定しているので、センタリング部材４０と外輪部材３３間のガタが生じないので、プロペラシャフト１のアンバランスを小さくすることができる。
【００２３】
（２）センタリング部材４０は、外輪部材３３内に配置されたグリスの漏れを抑制するように、外輪部材３３の内部と外部とを密封している。
よって、実施形態１の裏蓋部材８を設ける必要がないため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００２４】
（３）複数のボルト固定用の貫通孔３３ｄは、回転軸線Ｐの方向から見たときに、同一径Ｌの位置に形成しており、外輪部材３３の開口部３３ｅの内径およびセンタリング部材４０の外径Ｑは、貫通孔３３ｄが形成された径Ｌより小さく形成するようにした。
すなわち、ボルト締結用の貫通孔３３ｄを避けた位置で、外輪部材３３の開口部３３ｅに挿入され圧入されるようにした。
よって、外輪部材３３と車両側相手部品２００との締結面を確保することができる。
【００２５】
（４）センタリング部材４０は、外輪部材３３の開口部３３ｅに挿入され圧入される大径部４１と回転軸線Ｐに対する径方向において、大径部４１より小径であり、外輪部材３３の第２端部３３ｂから第１端部３３ａに向かう方向に突出したセンタリング部４０ａを構成する小径部４２を有するようにした。
よって、トランスミッションやディファレンシャルなどの車両側相手部品２００との接続部の大型化を抑制することができる。
【００２６】
（５）センタリング部材４０は、回転軸線Ｐに対する径方向において、大径部４１と小径部４２を繋ぐ段差部４３を有し、段差部４３は外輪部材３３の第１端部３３ａよりも第２端部３３ｂ側に設けられるようにし、回転軸線Ｐの方向において、外輪部材３３の第１端部３３ａの端面３３ａ１と段差部４３の間には、隙間ａが存在するようにした。
よって、車両へのプロペラシャフト１の取付時に、センタリング部材４０が車両側相手部品２００と干渉せず、安全に接触するので取付作業性を向上することができる。
【００２７】
（６）外輪部材３３の開口部３３ｅは、回転軸線Ｐに対する径方向に沿って設けられ、全周にわたってシール材が塗布される環状のシール面を備える平面部３３ｇを有し、センタリング部材４０が挿入されて圧入されたときには、センタリング部材４０に形成された平面部４４と当接するようにした。
よって、センタリング部材４０の傾きを抑制することができ、シール剤を塗布することが可能となるので、外輪部材３３の内部と外部との密封を行うことができる。
【００２８】
（７）外輪部材３３の開口部３３ｅは、回転軸線Ｐの方向に沿って設けられ、平面部３３ｇと繋がった隅Ｒ部３３ｆを有し、この隅Ｒ部と対向する位置のセンタリング部材４０には、隅Ｒ部よりも大径な角Ｒ部を有するようにした。
よって、センタリング部材４０の角Ｒ部が、外輪部材３３の開口部３３ｅの隅Ｒ部３３ｆに乗り上げることを抑制することができる。
【００２９】
〔実施形態３〕
図５は、実施形態３の等速ジョイント３の拡大断面図である。
【００３０】
実施形態２とは異なり、センタリング部材４０は、外輪部材３３の内部と外輪部材３３の外部とを接続する貫通孔３００を備えている。
これにより、防水ブーツ７に通気孔を設けていない場合でも、等速ジョイント３の内圧上昇を抑え、防水ブーツ7の変形を防ぐことができる。
また、貫通孔３００は回転軸線Ｐに対する径方向において、センタリング部材４０の中央部に設けている。
これにより、グリスは遠心力で外側に流れるため、貫通孔３００からのグリスの漏れを抑制することができる。
その他の構成は実施形態２と同じであるため、実施形態１と共通する部分については実施形態２と同じ符号を付して、説明を省略する。
【００３１】
次に、作用効果を説明する。
実施形態３のプロペラシャフト１においては、実施形態２の作用効果に加え、以下に列挙する作用効果を奏する。
【００３２】
（１）センタリング部材４０は、外輪部材３３の内部と外輪部材３３の外部とを接続する貫通孔３００を備えるようにした。
よって、防水ブーツ７に通気孔を設けていない場合でも、等速ジョイント３の内圧上昇を抑え、防水ブーツ7の変形を防ぐことができる。
【００３３】
（２）貫通孔３００は回転軸線Ｐに対する径方向において、センタリング部材４０の中央部に設けるようにした。
よって、グリスは遠心力で外側に流れるため、貫通孔３００からのグリスの漏れを抑制することができる。
【００３４】
〔実施形態４〕
図６（ａ）は、実施形態４の等速ジョイント３の拡大断面図、（ｂ）は、センタリング部材４００の単品図である。
【００３５】
実施形態２とは異なり、円形状のセンタリング部材４０に代えて、矩形状のセンタリング部材４００とした。
これにより、センタリング部材４００の形状がシンプルなので、製造を容易にすることができる。
また、外輪部材３３の開口部３３ｅも、矩形状に形成している。
その他の構成は実施形態２と同じであるため、実施形態２と共通する部分については実施形態２と同じ符号を付して、説明を省略する。
【００３６】
次に、作用効果を説明する。
実施形態４のプロペラシャフト１においては、実施形態２の作用効果に加え、以下に列挙する作用効果を奏する。
【００３７】
（１）センタリング部材４００を、矩形状に形成するようにした。
よって、センタリング部材４００の形状がシンプルなので、製造を容易にすることができる。
【００３８】
〔他の実施形態〕
以上、本発明を実施するための実施形態を説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００３９】
以上説明した実施形態から把握しうる技術的思想について、以下に記載する。
プロペラシャフトは、その一つの態様において、回転軸と前記回転軸と繋がった内輪部材と、前記回転軸の回転軸線の方向に対する径方向において、内輪部材の外周に配置された転動体と、前記径方向において、前記転動体の外周に設けられると共に、前記回転軸の回転力が前記転動体を介して伝達される筒状の外輪部材であって、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の両端部である第１端部および第２端部のうち前記第１端部に設けられ、前記径方向において前記外輪部材の最大の直径よりも小さく形成されたセンタリング部を有した前記外輪部材と、を備えた等速ジョイントが設けられている。
より好ましい態様では、上記態様において、前記外輪部材は、前記外輪部材の第１端部に、前記回転軸線の方向において、開口する開口部を有し、前記センタリング部が形成され、前記開口部と当接するセンタリング部材を有する。
より好ましい態様では、上記態様において、前記外輪部材は、内部に設けられたグリスを有し、前記センタリング部材は、前記開口部を密封する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記センタリング部材は、前記外輪部材の内部と前記外輪部材の外部とを接続する貫通穴を備える。
より好ましい態様では、上記態様において、前記貫通穴は、前記回転軸線に対する径方向において、前記センタリング部材の中央部に設けられる。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記センタリング部材は、前記外輪部材の開口部に圧入固定される。
【００４０】
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記センタリング部材は、前記外輪部材の開口部に挿入される大径部と、前記回転軸線に対する径方向において、前記大径部よりも小径であり、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の前記第２端部から前記第１端部に向かう方向に突出した小径部と、を有する。
さらに好ましい態様では、上記態様において、前記センタリング部材は、前記回転軸線に対する径方向において、前記大径部と前記小径部を繋ぐ段差部を有し、前記段差部は、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の前記第１端部から前記第２端部に向かう方向において、前記外輪部材の前記第１端部よりも前記外輪部材の前記第２端部側に設けられる。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記外輪部材の前記開口部は、前記回転軸線に対する径方向に沿って設けられた平面部を有し、前記センタリング部材は、前記平面部に当接する平面部を有する。
さらに好ましい態様では、上記態様において、前記外輪部材の前記開口部の前記平面部は、前記回転軸線に対する径方向において、全周にわたって環状シール面が設けられる。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記外輪部材の前記開口部は、前記回転軸線の方向に沿って設けられ、前記平面部と繋がった隅Ｒ部を有し、前記センタリング部材は、前記隅Ｒ部と対向する位置に設けられ、前記隅Ｒ部よりも大径な角Ｒ部を有する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記センタリング部材は、前記回転軸線方向から見たときに短形状に形成され、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の前記第２端部から前記第1端部の方向において、前記外輪部材の第1端部よりも突出している。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記外輪部材は、前記第１端部に、前記回転軸線に対する径方向において所定の間隔で設けられた複数のボルト締結用の貫通孔を有し、前記センタリング部は、前記複数のボルト締結用の貫通孔を避けた位置に設けられる。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記外輪部材の前記複数のボルト締結用の貫通孔は、前記回転軸線方向から見たときに同一径の位置に形成され、前記センタリング部材は、前記回転軸線に対する径方向において、前記複数のボルト締結用の貫通孔が形成された径よりも小径に形成される。
プロペラシャフトに設けられる等速ジョイントは、その一つの態様において、前記プロペラシャフトと繋がった内輪部材と、前記プロペラシャフトの回転軸線の方向に対する径方向において、内輪部材の外周に配置された転動体と、前記径方向において、前記転動体の外周に設けられると共に、前記回転軸の回転力が前記転動体を介して伝達される筒状の外輪部材であって、前記回転軸線の方向における前記外輪部材の両端部である第１端部および第２端部のうち前記第１端部に設けられ、前記径方向において前記外輪部材の最大の直径よりも小さく形成されたセンタリング部を有した前記外輪部材と、を備えた。
【符号の説明】
【００４１】
１        プロペラシャフト
２        軸部材
３        等速ジョイント
３１      内輪部材
３１ａ    溝
３１ｂ    雌スプライン
３１ｃ    内周溝
３２      ボール（転動体）
３３      外輪部材
３３ａ    第１端部
３３ｂ    第２端部
３３ｃ    レース溝
３３ｄ    ボルト締結用の貫通孔
３３ｅ    開口部
３３ｆ    隅Ｒ部
３３ｇ    平面部
３４      ケージ
４        センタリング部
４０      センタリング部材
４０ａ    センタリング部
４０ｂ    角Ｒ部
４１      大径部
４２      小径部（センタリング部）
４３      段差部
４４      平面部
５        車両側金具
６        ブーツバンド
７        防水ブーツ
８        裏蓋部材
９        スナップリング
２００    車両側相手部品
３００    貫通孔
Ｐ      回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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