(57)【要約】【課題】圧縮機において、圧縮機構に対する潤滑油の供給流量の適正化を図る。【解決手段】スクロール圧縮機（1）では、圧縮機構（15）及び給油ポンプ（60）が駆動軸（17）によって駆動される。駆動軸（17）には、給油通路（20）と通油路（80）とが形成される。通油路（80）は、供給側通路部（81）と排出側通路部（82）とを備える。給油ポンプ（60）から吐出された潤滑油は、供給側通路部（81）と排出側通路部（82）に分配される。供給側通路部（81）を流れる潤滑油は、給油通路（20）を通って圧縮機構（15）へ供給される。一方、排出側通路部（82）を流れる潤滑油は、ケーシング（10）の内部空間に排出される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を吸入して圧縮する圧縮機構（15）と、
上記圧縮機構（15）を駆動する駆動軸（17）と、
上記圧縮機構（15）及び上記駆動軸（17）を収容するケーシング（10）と、
容積形ポンプであって上記駆動軸（17）によって駆動されて上記ケーシング（10）内に貯留された潤滑油を吸い込んで吐出する給油ポンプ（60）とを備え、
上記駆動軸（17）には、
上記潤滑油を上記圧縮機構（15）へ供給するための給油通路（20）と、
上記駆動軸（17）と同軸に形成され、一端が上記給油通路（20）に接続して他端が上記ケーシング（10）の内部空間に開口する通油路（80）とが形成され、
上記通油路（80）は、
上記通油路（80）の一端寄りに位置し、上記給油ポンプ（60）から吐出された潤滑油が導入される供給側通路部（81）と、
上記通油路（80）の他端寄りに位置し、直径が上記供給側通路部（81）の直径以下である排出側通路部（82）とを備えている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記駆動軸（17）は、上記圧縮機構（15）を駆動する本体軸部（18）と、該本体軸部（18）に連結して上記給油ポンプ（60）を駆動するポンプ駆動部（62）と備え、
上記給油通路（20）は上記本体軸部（18）に形成され、上記通油路（80）は上記ポンプ駆動部（62）に形成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項２において、
上記駆動軸（17）の上記ポンプ駆動部（62）には、上記給油ポンプ（60）から吐出された潤滑油が流れ、上記ポンプ駆動部（62）の径方向に延びて上記通油路（80）の上記供給側通路部（81）に接続する導入通路（85）が形成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つにおいて、
上記給油通路（20）は、上記駆動軸（17）と同軸に形成され、
上記給油通路（20）の直径は、上記通油路（80）の上記供給側通路部（81）の直径よりも大きい
ことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、給油ポンプを備えた全密閉型のスクロール圧縮機が開示されている。このスクロール圧縮機の給油ポンプは、容積形ポンプの一種であるトロコイドポンプである。給油ポンプは、駆動軸によって駆動され、ケーシングの底部に溜まった潤滑油を吸い込み、圧縮機構などへ供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１９６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
容積形ポンプが吐出する流体の流量は、容積形ポンプの回転速度に比例する。従って、特許文献１のスクロール圧縮機において、給油ポンプが吐出する潤滑油の流量は、駆動軸の回転速度に比例して増加する。一方、圧縮機構や軸受けの潤滑に必要な潤滑油の流量は、駆動軸の回転速度がそれ程高くないときには駆動軸の回転速度に伴って次第に増加するが、駆動軸の回転速度がある程度以上に達すると殆ど増加しなくなる。
【０００５】
このため、容積形ポンプからなる給油ポンプを備えた従来の圧縮機では、回転速度が高いときに圧縮機構へ供給される潤滑油の流量が過多となる。そして、圧縮機構へ供給される潤滑油の流量が過多になると、圧縮機構から圧縮された流体と共に吐出される潤滑油の量が増加し、圧縮機に貯留された潤滑油が不足して圧縮機構等の潤滑不良に陥るおそれがある。
【０００６】
本開示の目的は、容積形ポンプからなる給油ポンプを備えた圧縮機において、圧縮機構に対する潤滑油の供給流量の適正化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の第１の態様は、圧縮機を対象とし、流体を吸入して圧縮する圧縮機構（15）と、上記圧縮機構（15）を駆動する駆動軸（17）と、上記圧縮機構（15）及び上記駆動軸（17）を収容するケーシング（10）と、容積形ポンプであって上記駆動軸（17）によって駆動されて上記ケーシング（10）内に貯留された潤滑油を吸い込んで吐出する給油ポンプ（60）とを備え、上記駆動軸（17）には、上記潤滑油を上記圧縮機構（15）へ供給するための給油通路（20）と、上記駆動軸（17）と同軸に形成され、一端が上記給油通路（20）に接続して他端が上記ケーシング（10）の内部空間に開口する通油路（80）とが形成され、上記通油路（80）は、上記通油路（80）の一端寄りに位置し、上記給油ポンプ（60）から吐出された潤滑油が導入される供給側通路部（81）と、上記通油路（80）の他端寄りに位置し、直径が上記供給側通路部（81）の直径以下である排出側通路部（82）とを備えるものである。
【０００８】
第１の態様では、駆動軸（17）によって駆動された給油ポンプ（60）が、吸い込んだ潤滑油を通油路（80）へ吐出する。給油ポンプ（60）から通油路（80）に流入した潤滑油は、供給側通路部（81）と排出側通路部（82）に分かれて流入する。通油路（80）の供給側通路部（81）へ流入した潤滑油は、給油通路（20）へ流入して圧縮機構（15）に供給される。一方、通油路の排出側通路部（82）へ流入した潤滑油は、ケーシング（10）の内部空間へ排出される。
【０００９】
第１の態様において、給油ポンプ（60）から吐出されて通油路（80）へ流入した潤滑油は、その一部が排出側通路部（82）を通ってケーシング（10）の内部空間へ送り返される。このため、駆動軸（17）の回転速度が比較的高い状態においても、圧縮機構（15）への潤滑油の供給流量の過剰分を低く抑えることが可能となる。従って、この態様によれば、駆動軸（17）の回転速度に拘わらず、圧縮機構（15）に対する潤滑油の供給流量の適正化を図ることができる。
【００１０】
また、第１の態様では、通油路（80）の供給側通路部（81）及び排出側通路部（82）が駆動軸（17）と同軸に形成され、更には、排出側通路部（82）の直径が供給側通路部（81）の直径以下となっている。そのため、排出側通路部（82）の潤滑油に作用する遠心力の大きさは、供給側通路部（81）の潤滑油に作用する遠心力の大きさ以下となる。その結果、排出側通路部（82）に対する潤滑油の分配割合は、概ね供給側通路部（81）に対する潤滑油の分配割合以下に抑えられる。従って、この態様によれば、排出側通路部（82）を設けた場合であっても、供給側通路部（81）を通って圧縮機構（15）へ供給される潤滑油の流量が確保される。
【００１１】
本開示の第２の態様は、上記第１の態様において、上記駆動軸（17）は、上記圧縮機構（15）を駆動する本体軸部（18）と、該本体軸部（18）に連結して上記給油ポンプ（60）を駆動するポンプ駆動部（62）と備え、上記給油通路（20）は上記本体軸部（18）に形成され、上記通油路（80）は上記ポンプ駆動部（62）に形成されるものである。
【００１２】
第２の態様の駆動軸（17）は、本体軸部（18）に給油通路（20）が形成され、ポンプ駆動部（62）に通油路（80）の供給側通路部（81）及び排出側通路部（82）が形成される。
【００１３】
本開示の第３の態様は、上記第２の態様において、上記駆動軸（17）の上記ポンプ駆動部（62）には、上記給油ポンプ（60）から吐出された潤滑油が流れ、上記ポンプ駆動部（62）の径方向に延びて上記通油路（80）の上記供給側通路部（81）に接続する導入通路（85）が形成されるものである。
【００１４】
第３の態様では、ポンプ駆動部（62）に導入通路（85）が形成される。給油ポンプ（60）から吐出された潤滑油は、導入通路（85）を通って通油路（80）の供給側通路部（81）へ流入する。
【００１５】
本開示の第４の態様は、上記第１〜第３の態様のいずれか一つにおいて、上記給油通路（20）は、上記駆動軸（17）と同軸に形成され、上記給油通路（20）の直径は、上記通油路（80）の上記供給側通路部（81）の直径よりも大きいものである。
【００１６】
第４の態様では、給油通路（20）と通油路（80）の両方が駆動軸（17）と同軸に形成される。また、給油通路（20）の直径は、供給側通路部（81）及び排出側通路部（82）の直径よりも大きい。そのため、給油通路（20）の潤滑油に作用する遠心力の大きさは、排出側通路部（82）の潤滑油に作用する遠心力の大きさよりも大きくなる。従って、この態様によれば、圧縮機構（15）に対する潤滑油の供給流量が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施形態のスクロール圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、図１の要部を拡大して示すスクロール圧縮機の断面図である。
【図３】図３は、給油ポンプを構成するローターアッシーの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
実施形態のスクロール圧縮機（1）について説明する。このスクロール圧縮機（1）は、冷媒が循環して冷凍サイクルを行う冷媒回路（図示省略）に接続され、流体である冷媒を圧縮する。
【００１９】
−スクロール圧縮機の全体構成−
図１に示すように、スクロール圧縮機（1）は、密閉容器であるケーシング（10）に圧縮機構（15）と電動機（16）とが収容された全密閉型圧縮機である。
【００２０】
ケーシング（10）は、両端が閉塞された円筒状の圧力容器である。ケーシング（10）は、その軸方向が上下方向となる姿勢で設置される。ケーシング（10）の上端部には、冷媒回路の冷媒を圧縮機構（15）へ導入するための吸入管（2）が設けられる。また、ケーシング（10）には、ケーシング（10）内の冷媒をケーシング（10）外に導出するための吐出管（3）が設けられる。ケーシング（10）の底部には、圧縮機構（15）等を潤滑するための潤滑油が貯留される。
【００２１】
ケーシング（10）の内部において、電動機（16）は、圧縮機構（15）の下方に配置される。電動機（16）と圧縮機構（15）は、駆動軸（17）によって連結される。電動機（16）は、固定子（51）と回転子（52）とを備える。電動機（16）の固定子（51）は、ケーシング（10）に固定される。電動機（16）の回転子（52）は、駆動軸（17）に取り付けられる。
【００２２】
駆動軸（17）は、主軸部（18a）と、偏心軸部（18b）とを備える。主軸部（18a）及び偏心軸部（18b）は、本体軸部（18）を構成する。主軸部（18a）は、その軸心が駆動軸（17）の軸心と一致する。主軸部（18a）には、電動機（16）の回転子（52）が取り付けられる。主軸部（18a）は、回転子（52）の上側の部分が、後述する圧縮機構（15）の主軸受部（32）に支持され、回転子（52）の下側の部分が、後述する下部軸受部材（25）に支持される。偏心軸部（18b）は、比較的短い軸状に形成され、主軸部（18a）の上端に突設される。偏心軸部（18b）の軸心は、主軸部（18a）の軸心と実質的に平行であり、主軸部（18a）の軸心に対して偏心している。
【００２３】
本実施形態のスクロール圧縮機（1）は、給油ポンプ（60）を備える。給油ポンプ（60）は、容積形ポンプの一種のトロコイドポンプである。給油ポンプ（60）のポンプシャフト（62）は、連結部材（19）を介して本体軸部（18）の下端部に連結される。給油ポンプ（60）のポンプシャフト（62）は、連結部材（19）及び本体軸部（18）と共に、駆動軸（17）を構成する。連結部材（19）及び給油ポンプ（60）については、後述する。
【００２４】
駆動軸（17）の本体軸部（18）には、給油通路（20）が形成される。給油通路（20）は、給油ポンプ（60）が吐出した潤滑油を圧縮機構へ供給するための通路である。給油通路（20）は、本体軸部（18）の主軸部（18a）と同軸に形成された円形断面の通路である。給油通路（20）は、一端が偏心軸部（18b）の上端に開口し、他端が主軸部（18a）の下端に開口する。給油通路（20）は、他端部が他の部分よりも内径が大きい大径部（20b）となり、この大径部（20b）以外の部分が内径が一定の主通路部（20a）となる。また、駆動軸（17）には、給油通路（20）の潤滑油を、駆動軸（17）を支持する軸受け等へ供給するための分岐通路が形成される。
【００２５】
ケーシング（10）内の下部には、下部軸受部材（25）が設けられる。下部軸受部材（25）は、一つの副軸受部（25a）と、三つの脚部（25b）とを備える。副軸受部（25a）は、概ね円筒状に形成される。副軸受部（25a）の上部は、駆動軸（17）の主軸部（18a）を回転自在に支持するジャーナル軸受を構成する。また、副軸受部（25a）の下部は、内径が下方へ向かって次第に拡大する形状となっている。各脚部（25b）は、副軸受部（25a）から外方へ突出した部分であって、副軸受部（25a）の周方向に概ね等角度間隔で配置される。下部軸受部材（25）は、各脚部の突端がケーシング（10）に固定される。
【００２６】
−圧縮機構の構成−
圧縮機構（15）は、ハウジング（23）と、固定スクロール（24）と、旋回スクロール（26）と、オルダム継手（27）とを備える。ハウジング（23）は、ケーシング（10）に固定される。固定スクロール（24）は、ハウジング（23）の上面に配置される。旋回スクロール（26）は、固定スクロール（24）とハウジング（23）との間に配置される。圧縮機構（15）は、後述する固定スクロール（24）の固定側ラップ（24b）と、旋回スクロール（26）の旋回側ラップ（26b）とが噛み合うことによって、複数の圧縮室（40）が形成される。
【００２７】
〈ハウジング〉
ハウジング（23）は、中央が凹陥した皿状の部材である。また、ハウジング（23）には、主軸受部（32）が形成される。主軸受部（32）は、下方へ突出した肉厚の筒状の部分である。主軸受部（32）は、駆動軸（17）の主軸部（18a）を回転自在に支持するジャーナル軸受を構成する。
【００２８】
〈固定スクロール〉
固定スクロール（24）は、固定側鏡板部（24a）と、固定側ラップ（24b）と、外周壁部（24c）とを備える。固定側ラップ（24b）は、インボリュート曲線を描く渦巻き壁状に形成され、固定側鏡板部（24a）の前面（図１における下面）から突出する。外周壁部（24c）は、固定側ラップ（24b）の外周側を囲むように形成され、固定側鏡板部（24a）の前面側に配置される。
【００２９】
図示しないが、固定スクロール（24）の外周壁部（24c）には、吸入ポートが形成される。吸入ポートには、吸入管（2）の下流端が接続される。固定スクロール（24）の固定側鏡板部（24a）の中央には、固定側鏡板部（24a）を貫通する吐出ポート（41）が形成される。
【００３０】
固定側鏡板部（24a）の背面の中央部には、高圧チャンバ（45）が形成される。高圧チャンバ（45）は、吐出ポート（41）に連通する空間である。高圧チャンバ（45）は、固定スクロール（24）とハウジング（23）に亘って形成された連絡通路（46）を介して、ケーシング（10）内におけるハウジング（23）の下方の空間に連通する。
【００３１】
〈旋回スクロール〉
旋回スクロール（26）は、旋回側鏡板部（26a）と、旋回側ラップ（26b）と、ボス部（26c）とを備える。旋回側鏡板部（26a）は、概ね円形の平板状に形成される。旋回側ラップ（26b）は、インボリュート曲線を描く渦巻き壁状に形成され、旋回側鏡板部（26a）の前面（図１における上面）から突出する。ボス部（26c）は、円筒状に形成され、旋回側鏡板部（26a）の背面（図１における下面）の中央部に配置される。ボス部（26c）には、駆動軸（17）の偏心軸部（18b）が差し込まれる。
【００３２】
〈オルダム継手〉
オルダム継手（27）は、旋回スクロール（26）とハウジング（23）の間に配置される。オルダム継手（27）は、旋回スクロール（26）とハウジング（23）のそれぞれに係合し、旋回スクロール（26）の自転を規制する。
【００３３】
−連結部材−
上述したように、駆動軸（17）は、連結部材（19）を備える。連結部材（19）は、給油ポンプ（60）のポンプシャフト（62）を駆動軸（17）の本体軸部（18）に連結するための部材である。
【００３４】
図２に示すように、連結部材（19）は、筒部（19a）と鍔部（19b）とを備える。筒部（19a）は、比較的短い円筒状に形成される。鍔部（19b）は、筒部（19a）の下端部から径方向外方へ延びる円環板状の部分であって、筒部（19a）と一体に形成される。連結部材（19）は、筒部（19a）が給油通路（20）の大径部（20b）に圧入されることによって、本体軸部（18）に固定される。連結部材（19）の鍔部（19b）は、その上面が本体軸部（18）の下端面と接する。
【００３５】
−給油ポンプ−
図２に示すように、給油ポンプ（60）は、ポンプボディ（61）と、ポンプ駆動部であるポンプシャフト（62）と、ローターアッシー（63）と、閉塞板（21）とを備える。
【００３６】
〈ポンプボディ〉
ポンプボディ（61）は、上方へ向かって開口する凹部（70a）が形成される略有底筒状の本体部（70）と、本体部（70）の外周壁のうち上側の部分から径方向外方へ延びる環状鍔部（71）とを備える。凹部（70a）は、駆動軸（17）の中心軸から偏心した円柱穴状に形成される。ポンプボディ（61）は、環状鍔部（71）の外周縁部が下部軸受部材（25）の副軸受部（25a）の下端部に固定される。また、本体部（70）の底部（70b）の中央部分には、貫通穴（70c）が形成される。
【００３７】
ポンプボディ（61）は、底部（70b）の貫通穴（70c）の外周縁部から下方へ延びる筒状 のポンプ軸受部（72）と、底部（70b）における外周縁付近の部分から下方へ延びる略筒状の吸入管部（73）とを更に備える。ポンプ軸受部（72）には、ポンプシャフト（62）が回転自在に挿通される。吸入管部（73）の内周面は、ケーシング（10）の底部に溜まった潤滑油をポンプボディ（61）の凹部の内部へ導くための案内流路（73a）を形成する。吸入管部（73）の案内流路（73a）の断面は、下端（流入端）から上端（流出端）へ向かって徐々に狭くなるように形成される。
【００３８】
ポンプボディ（61）には、吐出室（61b）が形成される。吐出室（61b）は、底部（70b）の貫通穴（70c）に連続した空間である。吐出室（61b）は、ローターアッシー（63）から吐出された潤滑油が流入する空間である。
【００３９】
〈ポンプシャフト〉
ポンプシャフト（62）は、給油ポンプ（60）のインナーロータ（65）を回転させるためのものである。ポンプシャフト（62）は、略棒状に形成されていて、上下方向に延びるように配置される。また、ポンプシャフト（62）は、駆動軸（17）の主軸部（18a）と同軸に配置される。ポンプシャフト（62）は、上端部が駆動軸（17）の連結部材（19）に挿通され、下端部がケーシング（10）の底部付近に位置する。ポンプシャフト（62）における上側の部分は、軸直角断面がＤ字状となるように形成される。
【００４０】
ポンプシャフト（62）の上端部は、連結部材（19）に差し込まれる。ポンプシャフト（62）の上端部には、リング状シール（64）が取り付けられる。リング状シール（64）は、連結部材（19）の筒部（19a）の内周面と、ポンプシャフト（62）の外周面との隙間をシールする。
【００４１】
ポンプシャフト（62）の内部には、潤滑油を流すための通油路（80）と、通油路（80）へ潤滑油を導入するための導入通路（85）とが形成される。
【００４２】
通油路（80）は、ポンプシャフト（62）を軸方向に貫通する円形断面の通路である。通油路（80）は、ポンプシャフト（62）と同軸に形成される。上述したように、ポンプシャフト（62）は、駆動軸（17）の主軸部（18a）と同軸に配置される。従って、通油路（80）は、駆動軸（17）の主軸部（18a）と同軸に配置される。つまり、通油路（80）の中心軸は、駆動軸（17）の主軸部（18a）の中心軸（CL）と実質的に一致する。
【００４３】
通油路（80）は、その概ね上半分が供給側通路部（81）であり、残りの部分が排出側通路部（82）である。供給側通路部（81）はポンプシャフト（62）の上端面に開口し、排出側通路部（82）はポンプシャフト（62）の下端面に開口する。排出側通路部（82）の直径φＤ２は、供給側通路部（81）の直径φＤ１よりも小さい（φＤ２＜φＤ１）。また、駆動軸（17）の本体軸部（18）に形成された給油通路（20）の主通路部（20a）は、その内径φＤ０が供給側通路部（81）の直径φＤ１よりも大きい（φＤ１＜φＤ０）。
【００４４】
導入通路（85）は、ポンプシャフト（62）を径方向に貫通する円形断面の通路である。導入通路（85）は、通油路（80）の供給側通路部（81）の下端部に接続する。また、導入通路（85）の両端は、ポンプシャフト（62）の外周面のうち吐出室（61b）に露出し得る部分に開口する。
【００４５】
〈ローターアッシー〉
図２及び図３に示すように、ローターアッシー（63）は、インナーロータ（65）と、アウターロータ（66）とを備える。
【００４６】
インナーロータ（65）は、ポンプボディ（61）の凹部（70a）に収容される。インナーロータ（65）は、略円板状の部材である。インナーロータ（65）の外周部には、複数の外歯部（65a）が、インナーロータ（65）の周方向に等ピッチで形成される。インナーロータ（65）には、Ｄ字状の貫通穴（65b）が形成される。この貫通穴（65b）には、断面がＤ字状に形成されたポンプシャフト（62）の上側の部分が挿通される。
【００４７】
アウターロータ（66）は、インナーロータ（65）を内部に収容可能な円環状に形成される。アウターロータ（66）は、インナーロータ（65）を内部に収容した状態で、ポンプボディ（61）の凹部（70a）内を回転自在に収容される。アウターロータ（66）の高さは、インナーロータ（65）の高さと実質的に等しい。アウターロータ（66）の内周部には、複数の内歯部（66a）が、アウターロータ（66）の周方向に等ピッチで形成される。アウターロータ（66）の内歯部（66a）の数は、インナーロータ（65）の外歯部（65a）の数よりも多い。
【００４８】
ローターアッシー（63）では、アウターロータ（66）がインナーロータ（65）に対して偏心するように配置され、アウターロータ（66）の内周面とインナーロータ（65）の外周面の間に流体室（67）が形成される。また、ローターアッシー（63）では、アウターロータ（66）の内歯部（66a）とインナーロータ（65）の外歯部（65a）が噛み合う。このため、インナーロータ（65）が回転すると、これに伴ってアウターロータ（66）も回転する。
【００４９】
〈閉塞板〉
閉塞板（21）は、円環板状の部材であって、連結部材（19）とローターアッシー（63）の間に配置される。また、閉塞板（21）には、ポンプシャフト（62）が挿し通される。
【００５０】
閉塞板（21）は、ローターアッシー（63）の上面を覆うように配置される。閉塞板（21）の下面は、ローターアッシー（63）のインナーロータ（65）及びアウターロータ（66）と摺接する。閉塞板（21）は、インナーロータ（65）及びアウターロータ（66）と共に流体室（67）を形成する。一方、閉塞板（21）の上面は、連結部材（19）の鍔部（19b）の下面と摺接する。閉塞板（21）は、駆動軸（17）に作用するスラスト荷重を支持するスラストプレートを兼ねる。
【００５１】
−スクロール圧縮機の運転動作−
スクロール圧縮機（1）の運転動作について説明する。
【００５２】
〈運転動作の概要〉
スクロール圧縮機（1）では、圧縮機構（15）の旋回スクロール（26）が、電動機（16）によって駆動されて公転運動を行う。
【００５３】
旋回スクロール（26）が移動すると、吸入管（2）から圧縮機構（15）へ流入した冷媒が圧縮室（40）へ流入する。旋回スクロール（26）が移動すると、それに伴って圧縮室（40）の容積が縮小し、圧縮室（40）内の冷媒が圧縮される。圧縮室（40）において圧縮された冷媒は、吐出ポート（41）を通って高圧チャンバ（45）へ吐出される。高圧チャンバ（45）へ流入した冷媒は、連絡通路（46）を通って、ケーシング（10）内におけるハウジング（23）の下方の空間へ流入する。圧縮機構（15）からケーシング（10）の内部空間へ吐出された冷媒は、吐出管（3）を通ってケーシング（10）の外部へ流出する。
【００５４】
〈潤滑油の流れ〉
スクロール圧縮機（1）の運転中には、駆動軸（17）の本体軸部（18）によって給油ポンプ（60）が駆動される。給油ポンプ（60）では、連結部材（19）を介して本体軸部（18）に連結するポンプシャフト（62）が、ローターアッシー（63）のインナーロータ（65）とアウターロータ（66）とを回転駆動する。インナーロータ（65）及びアウターロータ（66）が回転すると、ケーシング（10）の底部に溜まった潤滑油が案内流路（73a）を通って流体室（67）へ吸い込まれ、流体室（67）の潤滑油が吐出室（61b）へ吐出される。
【００５５】
流体室（67）から吐出室（61b）へ吐出された潤滑油は、導入通路（85）を通って通油路（80）の供給側通路部（81）へ流入する。導入通路（85）から供給側通路部（81）へ流入した潤滑油は、その一部が下方へ流れて排出側通路部（82）へ流入し、残りが供給側通路部（81）を上方へ流れる。供給側通路部（81）を上方へ流れる潤滑油は、駆動軸（17）の本体軸部（18）に形成された給油通路（20）へ流入し、圧縮機構（15）などの摺動箇所に供給される。一方、排出側通路部（82）を下方へ流れる潤滑油は、ポンプシャフト（62）の下端からケーシング（10）の底部へ排出される。
【００５６】
本実施形態の給油ポンプ（60）は、容積形ポンプの一種であるトロコイドポンプである。従って、給油ポンプ（60）が吐出する潤滑油の流量（即ち、給油ポンプ（60）の吐出流量）は、駆動軸（17）の回転速度に比例して増加する。
【００５７】
給油ポンプ（60）の吐出流量が増加すると、圧縮機構（15）に繋がる給油通路（20）における油圧が次第に上昇する。このため、供給側通路部（81）から給油通路（20）へ流入する潤滑油の流量の増加割合は、駆動軸（17）の回転速度が上昇するにつれて緩やかとなる。一方、排出側通路部（82）が繋がるケーシング（10）の内部空間の圧力は、給油ポンプ（60）が吸い込む潤滑油の圧力と実質的に等しい。このため、排出側通路部（82）からケーシング（10）の内部空間へ流入する潤滑油の流量の増加割合は、駆動軸（17）の回転速度に概ね比例して増加する。
【００５８】
このように、本実施形態のスクロール圧縮機（1）では、駆動軸（17）の回転速度が上昇して給油ポンプ（0）の吐出流量が増加するにつれて、給油ポンプ（60）から吐出されて通油路（80）へ流入した潤滑油は、供給側通路部（81）へ流入する潤滑油の割合が次第に減少し、排出側通路部（82）へ流入する潤滑油の割合が次第に増加する。このため、駆動軸（17）の回転速度が比較的高い状態においても、圧縮機構（15）に対する潤滑油の供給流量の過剰分を低く抑えることが可能となる。従って、本実施形態のスクロール圧縮機（1）では、駆動軸（17）の回転速度に拘わらず、圧縮機構（15）に対する潤滑油の供給流量の適正化が図られる。
【００５９】
また、本実施形態のスクロール圧縮機（1）では、通油路（80）の供給側通路部（81）及び排出側通路部（82）が、駆動軸（17）の主軸部（18a）と同軸に形成される。また、排出側通路部（82）の直径φＤ２は、供給側通路部（81）の直径φＤ１よりも小さい。従って、排出側通路部（82）の潤滑油に作用する遠心力の大きさは、供給側通路部（81）の潤滑油に作用する遠心力の大きさよりも小さくなる。このため、排出側通路部（82）に対する潤滑油の分配割合は、概ね供給側通路部（81）に対する潤滑油の分配割合以下に抑えられる。従って、本実施形態のスクロール圧縮機（1）、排出側通路部（82）を設けた場合であっても、供給側通路部（81）を通って圧縮機構（15）へ供給される潤滑油の流量が確保される。
【００６０】
−実施形態の効果−
本実施形態のスクロール圧縮機（1）は、流体を吸入して圧縮する圧縮機構（15）と、圧縮機構（15）を駆動する駆動軸（17）と、圧縮機構（15）及び駆動軸（17）を収容するケーシング（10）と、容積形ポンプであって駆動軸（17）によって駆動されてケーシング（10）内に貯留された潤滑油を吸い込んで吐出する給油ポンプ（60）とを備える。駆動軸（17）には、潤滑油を圧縮機構（15）へ供給するための給油通路（20）と、駆動軸（17）と同軸に形成され、一端が給油通路（20）に接続して他端がケーシング（10）の内部空間に開口する通油路（80）とが形成される。また、通油路（80）は、通油路（80）の一端寄りに位置し、給油ポンプ（60）から吐出された潤滑油が導入される供給側通路部（81）と、通油路（80）の他端寄りに位置し、直径が供給側通路部（81）の直径以下である排出側通路部（82）とを備える。
【００６１】
本実施形態のスクロール圧縮機（1）では、駆動軸（17）によって駆動された給油ポンプ（60）が、吸い込んだ潤滑油を通油路（80）へ吐出する。給油ポンプ（60）から通油路（80）に流入した潤滑油は、供給側通路部（81）と排出側通路部（82）に分かれて流入する。通油路（80）の供給側通路部（81）へ流入した潤滑油は、給油通路（20）へ流入して圧縮機構（15）に供給される。一方、通油路の排出側通路部（82）へ流入した潤滑油は、ケーシング（10）の内部空間へ排出される。
【００６２】
本実施形態のスクロール圧縮機（1）において、給油ポンプ（60）から吐出されて通油路（80）へ流入した潤滑油は、その一部が排出側通路部（82）を通ってケーシング（10）の内部空間へ送り返される。このため、駆動軸（17）の回転速度が比較的高い状態においても、圧縮機構（15）への潤滑油の供給流量の過剰分を低く抑えることが可能となる。従って、本実施形態によれば、駆動軸（17）の回転速度に拘わらず、圧縮機構（15）に対する潤滑油の供給流量の適正化を図ることができる。
【００６３】
また、本実施形態のスクロール圧縮機（1）では、通油路（80）の供給側通路部（81）及び排出側通路部（82）が駆動軸（17）と同軸に形成され、更には、排出側通路部（82）の直径が供給側通路部（81）の直径以下となっている。そのため、排出側通路部（82）の潤滑油に作用する遠心力の大きさは、供給側通路部（81）の潤滑油に作用する遠心力の大きさ以下となる。その結果、排出側通路部（82）に対する潤滑油の分配割合は、概ね供給側通路部（81）に対する潤滑油の分配割合以下に抑えられる。従って、本実施形態によれば、排出側通路部（82）を設けた場合であっても、供給側通路部（81）を通って圧縮機構（15）へ供給される潤滑油の流量が確保される。
【００６４】
本実施形態のスクロール圧縮機（1）において、駆動軸（17）は、圧縮機構（15）を駆動する本体軸部（18）と、本体軸部（18）に連結して給油ポンプ（60）を駆動するポンプ駆動部（62）と備える。そして、給油通路（20）は本体軸部（18）に形成され、通油路（80）はポンプ駆動部（62）に形成される。このように、本実施形態の駆動軸（17）は、本体軸部（18）に給油通路（20）が形成され、ポンプ駆動部（62）に通油路（80）の供給側通路部（81）及び排出側通路部（82）が形成される。
【００６５】
本実施形態のスクロール圧縮機（1）において、駆動軸（17）のポンプ駆動部（62）には、給油ポンプ（60）から吐出された潤滑油が流れ、ポンプ駆動部（62）の径方向に延びて通油路（80）の供給側通路部（81）に接続する導入通路（85）が形成される。給油ポンプ（60）から吐出された潤滑油は、導入通路（85）を通って通油路（80）の供給側通路部（81）へ流入する。
【００６６】
本実施形態のスクロール圧縮機（1）において、給油通路（20）は、駆動軸（17）と同軸に形成され、給油通路（20）の直径は、通油路（80）の上記供給側通路部（81）の直径よりも大きい。
【００６７】
本実施形態のスクロール圧縮機（1）では、給油通路（20）と通油路（80）の両方が駆動軸（17）と同軸に形成される。また、給油通路（20）の直径は、供給側通路部（81）及び排出側通路部（82）の直径よりも大きい。そのため、給油通路（20）の潤滑油に作用する遠心力の大きさは、排出側通路部（82）の潤滑油に作用する遠心力の大きさよりも大きくなる。従って、本実施形態によれば、圧縮機構（15）に対する潤滑油の供給流量が確保される。
【００６８】
−実施形態の変形例−
上記実施形態のポンプシャフト（62）では、排出側通路部（82）の直径φＤ２が、供給側通路部（81）の直径φＤ１と一致していてもよい（φＤ２＝φＤ１）。
【００６９】
また、上記実施形態の給油ポンプ（60）は、容積形ポンプであればよく、トロコイドポンプには限定されない。給油ポンプ（60）は、例えば、ヨークポンプ、歯車ポンプ、ベーンポンプ等の回転式のポンプであってもよい。
【００７０】
また、上記実施形態の対象は、スクロール圧縮機（1）に限らず、例えばレシプロ式圧縮機であってもよい。
【００７１】
以上、実施形態および変形例を説明したが、特許請求の範囲の趣旨および範囲から逸脱することなく、形態や詳細の多様な変更が可能なことが理解されるであろう。また、以上の実施形態および変形例は、本開示の対象の機能を損なわない限り、適宜組み合わせたり、置換したりしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本開示は、圧縮機について有用である。
【符号の説明】
【００７３】
1    スクロール圧縮機
10    ケーシング
15    圧縮機構
17    駆動軸
18    本体軸部
20    給油通路
60    給油ポンプ
62    ポンプシャフト（ポンプ駆動部）
80    通油路
81    供給側通路部
82    排出側通路部
85    導入通路
【図１】
2020007919.tif 000003
【図２】
2020007919.tif 000004
【図３】
2020007919.tif 000005