(57)【要約】【課題】従来の防舷材は、ゴム防舷材本体に中間層を介して合成樹脂層を接着するものであり、製造の工程数が多く、製造コストが高くなるといった課題があった。【解決手段】  防舷材本体２と、防舷材本体２に設けられた受衝面部３とを含み、防舷材本体２は黒色ゴムで形成されており、受衝面部３は非黒色のゴムで形成されている。ゴム製防舷材１は、船体と接触した際に、船体を汚すことなく、かつ、従来の黒色防舷材と変わらぬ反力特性を有する。また、本発明のゴム製防舷材１は、ゴムの一体成形によって製造することができ、合成樹脂層を使用する従来品と比べて、廉価に製造することができる。【選択図】図１
2020002767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶が接岸する接舷面に取り付けられるゴム製防舷材であって、防舷材本体と、前記防舷材本体に設けられた受衝面部とを含み、
前記防舷材本体は黒色ゴムで形成されており、
前記受衝面部は非黒色のゴムで形成されていることを特徴とする、ゴム製防舷材。
【請求項２】
前記防舷材本体は、頭部を含み、
前記頭部の表面に前記受衝面部が備えられていて、
受衝面部を含む頭部全体の厚みをＴ、前記受衝面部の厚みをｔとしたとき、
ｔ≦１／２×Ｔ
の関係を有するように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のゴム製防舷材
。
【請求項３】
前記頭部と前記受衝面部との間に、ブチルゴムを４５ｐｈｒ以上含むゴム製のバリア層をさらに含む、請求項２に記載のゴム製防舷材。
【請求項４】
船舶が接岸する接舷面に取り付けられるゴム製防舷材であって、防舷材本体と前記防舷材本体に設けられた受衝面部とを含み、前記防舷材本体は黒色ゴムで形成されており、前記受衝面部は非黒色のゴムで形成されることを特徴とするゴム製防舷材において、
前記黒色ゴムと前記非黒色ゴムの間に、黒色ゴム成分の移行を抑制するバリア層が設けられ、
前記バリア層がブチルゴムを４５ｐｈｒ以上含むゴムであることを特徴とするゴム製防舷材。
【請求項５】
防舷材頭部の表面に受衝面部が備えられ、受衝面部と防舷材本体との間にバリア層が備えられており、
受衝面部、バリア層を含む頭部全体の厚みをＴ、受衝面部の厚みをｔ、バリア層の厚さをｔｂとしたとき
ｔ≦１／２Ｔ、５ｍｍ ≦ｔｂ≦１／２ｔ
の関係を有するように構成されていることを特徴とする、請求項４に記載のゴム製防舷材。
【請求項６】
前記防舷材本体、前記バリア層及び前記受衝面部を構成するゴムを同時に加硫成形することを特徴とする、請求項４または５に記載のゴム製防舷材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶が接岸する接舷面に取り付けられるゴム製防舷材に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防舷材として、本出願人の提案に係る防舷材が公知である（特許文献１）。この従来の防舷材は、図６に示すように、一対の脚部１８及びフランジ部２０を有する断面略Ｕ字（Ｖ字）状のゴム防舷材本体１２と、当該ゴム防舷材本体１２の少なくとも受衝面に配置された表面層１４とを備えたものであって、ゴム防舷材本体１２と表面層１４とが、その間に中間層１６を介して加硫接着された構造をしている。そして、表面層１４は、摩擦係数の低い合成樹脂からなっている。
【０００３】
当該従来の防舷材は、ゴム防舷材本体１２の表面に摩擦係数が小さく、耐衝撃性に優れた合成樹脂層が設けられているので、ゴムの摩耗を防ぎ、防舷材の寿命を長くする。また、合成樹脂層には、ゴム中に含有されるカーボンブラックが含まれていないから、船体と接触した際に船体を黒く汚すことが無いという利点を有している。
また、他の従来例として、特許文献２に記載の防舷材用のゴム組成物がある。特許文献２に開示されたゴム組成物は、カーボンブラック補強系のもの（いわゆる黒物）ではなく、カラフルな色物のニーズに答えられるようにした色物防舷材用のゴム組成物を提案するものである。
【０００４】
さらに、特許文献３には、防舷材用のゴムに、耐オゾン性を向上させるためにオゾン老化防止剤と呼ばれる薬品を添加することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３３２２８６３号公報
【特許文献２】特開平７−１８８４６３号公報
【特許文献３】特開２０１６−２２３１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示された従来の防舷材は、耐久性及び船体を黒く汚すことがない点で優れたものであるが、ゴム防舷材本体に中間層を介して合成樹脂層を接着するものであり、製造の工程数が多く、製造コストが高くなるといった課題がある。
また、特許文献２に開示されたゴム組成物は、ゴムにカーボンブラック等を充填しないので、どうしても圧縮変形時の反力が低下し、従来の黒色ゴムを用いた同サイズの圧縮性能と比較すると、エネルギー吸収性能が劣り、サイズアップ等をしなければならず、その結果、製造費用が高くなるという課題がある。また、白色ゴム等の非黒色ゴムは、一般的に配合単価が黒色ゴムよりも高価になり、製品のコストが高くなるという課題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、船体が接触しても船体を黒く汚すことがないゴム製防舷材であって、必要な強度及び耐久性を有し、廉価に製造できるゴム製防舷材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためのこの発明は、以下の構成を有している。
この発明は、第１の局面からみると、船舶が接岸する接舷面に取り付けられるゴム製防舷材であって、防舷材本体と、前記防舷材本体に設けられた受衝面部とを含み、前記防舷材本体は黒色ゴムで形成されており、前記受衝面部は非黒色のゴムで形成されていることを特徴とする、ゴム製防舷材である。
【０００９】
また、前記防舷材本体は、頭部を含み、前記頭部の表面に前記受衝面部が備えられていて、受衝面部を含む頭部全体の厚みをＴ、前記受衝面部の厚みをｔとしたとき、ｔ≦１／２×Ｔの関係を有するように構成されている。
この発明は、第２の局面からみると、船舶が接岸する接舷面に取り付けられるゴム製防舷材であって、防舷材本体と前記防舷材本体に設けられた受衝面部とを含み、前記防舷材本体は黒色ゴムで形成されており、前記受衝面部は非黒色のゴムで形成されることを特徴とするゴム製防舷材において、前記黒色ゴムと前記非黒色ゴムの間に、黒色ゴム成分の移行を抑制するバリア層を設けた防舷材であって、前記バリア層がブチルゴムを４５ｐｈｒ以上含むゴムであることを特徴とするゴム製防舷材である。
【００１０】
また、防舷材頭部の表面に受衝面部が備えられ、受衝面部と防舷材本体との間にバリア層が備えられており、受衝面部、バリア層を含む頭部全体の厚みをＴ、受衝面部の厚みをｔ、バリア層の厚さをｔｂとしたとき、ｔ≦１／２Ｔ、５ｍｍ ≦ｔｂ≦１／２ｔの関係を有するように構成されている。
また、前記防舷材本体、前記バリア層及び前記受衝面部を構成するゴムを同時に加硫成形することを特徴とするゴム製防舷材である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のゴム製防舷材は、船体と接触した際に、船体を汚すことなく、かつ、従来の黒色防舷材と変わらぬ反力特性を有する。また、本発明のゴム製防舷材は、ゴムの一体成形によって製造することができ、合成樹脂層を使用する従来品と比べて、廉価に製造することができる。 
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１（Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るゴム製防舷材１の側面図であり、図１（Ｂ）は、本発明の第１の実施形態に係るゴム製防舷材１の長手左部分が省略された正面図である。
【図２】図２（Ａ）は、本発明の第２の実施形態に係るゴム製防舷材５０の側面図であり、図２（Ｂ）は、本発明の第２の実施形態に係るゴム製防舷材５０の長手左部分が省略された正面図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施形態に係るゴム製防舷材１の製造方法の一例を示す図である。
【図４】図４（Ａ）は、本発明の他の実施形態に係るゴム製防舷材４０の縦断面図であり、図４（Ｂ）は、本発明の他の実施形態に係るゴム製防舷材４０の斜視図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態に基づく実施例及び比較例の構成を示す図である。
【図６】図６は、従来の防舷材の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下では、図面を参照して、本発明の実施形態について具体的に説明をする。
＜第１の実施形態＞
図１（Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るゴム製防舷材１の側面図であり、図１（Ｂ）は、本発明の第１の実施形態に係るゴム製防舷材１の正面図であり、長手左部分が省略された図である。
【００１４】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）を参照して説明すると、ゴム製防舷材１は、防舷材本体２及び受衝面部３を有している。防舷材本体２は、頭部４と、頭部４から前後方向に拡開しながら垂下する一対の脚部５と、脚部５の下端に連設され、外方へ張り出した取付用のフランジ部６とを含んでいる。
防舷材本体２は、いわゆる黒ゴムで形成されている。すなわち、防舷材本体２は、常法により、天然ゴム（ＮＲ）または合成ゴムの中から、単独もしくはブレンドしたものを用いて製造される。このゴム組成物には、充填剤としてカーボンブラックが含有されており、それによって黒色をしている。
【００１５】
受衝面部３は、防舷材本体２の頭部４の上面に積層されたゴム層である。受衝面部３を形成するゴム組成物は、充填剤として例えばシリカを含有する非黒色ゴムで形成されている。
受衝面部３の厚みｔと、受衝面部３を含む頭部４全体の厚みＴとは、
ｔ≦１／２×Ｔ
の関係を有するように構成されている。すなわち、ゴム製防舷材１の頭部４における非黒色ゴム層（受衝面部３）の厚みｔは、頭部４の全厚みＴのＴ／２以下とされている。
【００１６】
この理由は、非黒色ゴム層（受衝面部３）の厚みｔを厚くし過ぎると、防舷材１の反力特性に影響を及ぼす懸念があるからである。
一方、受衝面部３は、非黒色ゴムで形成されているから、船体と接触した際に船体を汚す虞れがない。
【００１７】
＜第２の実施形態＞
図２（Ａ）は、本発明の第２の実施形態に係るゴム製防舷材５０の側面図であり、図２（Ｂ）は、本発明の第２の実施形態に係るゴム製防舷材５０の正面図であって、長手左部分が省略された図である。
【００１８】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）を参照して説明すると、ゴム製防舷材５０は、防舷材本体５２及び受衝面部５３を有している。防舷材本体５２は、頭部５４と、頭部５４から前後方向に拡開しながら垂下する一対の脚部５５と、脚部５５の下端に連設され、外方へ張り出した取付用のフランジ部５６とを含んでいる。
防舷材本体５２は、いわゆる黒ゴムで形成されている。すなわち、防舷材本体５２は、常法により、天然ゴム（ＮＲ）または合成ゴムの中から、単独もしくはブレンドされたものを用いて製造される。このゴム組成物には、充填剤としてカーボンブラックが含有されており、それによって黒色をしている。また、防舷材本体５２には、オゾン老化防止剤などの汚染性材料が含まれていてもよい。
【００１９】
防舷材本体５２の頭部５４には、バリア層５１を介して受衝面部５３が配置されている。受衝面部５３は、防舷材本体５２の頭部５４の上面に積層されたゴム層である。受衝面部５３を形成するゴム組成物は、充填剤として例えばシリカを含有する非黒色ゴムで形成されている。
頭部５４と受衝面部５３との間に介在するように積層されたバリア層５１は、ブチルゴムが４０ｐｈｒ（Parts per hundred parts by weight of Rubber, as opposed to total weight）以上含有されるゴムの層である。バリア層５１を設けることで、防舷材本体５２及び頭部５４に含まれる黒色ゴムの汚染性材料が非黒色ゴムで形成された受衝面部５３に移行することを抑制し、非黒色ゴム（受衝面部５３）の変色を防止する。
【００２０】
バリア層５１は、架橋可能なゴムからなり、ゴム成分中の４０％（４０ｐｈｒ）以上はブチルゴムでなければならない。ブチルゴムが４０ｐｈｒ以下だと、汚染性材料がバリア層５１を通って受衝面部５３へ移行し、非黒色ゴムで形成された受衝面部５３を変色させてしまう。バリア層５１は、ブチルゴム１００ｐｈｒで形成してもよい。また、頭部５４及び受衝面部５３とバリア層５１との接着性が劣る恐れがある場合は、それぞれの界面に接着層を設けてもよい。
【００２１】
バリア層５１を構成するブチルゴムは、ブチルゴム、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴムなど市販の各種のブチルゴムを使用することができるが、頭部５４や受衝面部５３との接着性を考慮すると、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴムなどのハロゲン化ブチルゴムが好ましい。
バリア層５１の色は黒色、非黒色のいずれでも構わないが、コストの観点からカーボンブラックを充填した黒色ゴムの方が好ましい。
【００２２】
受衝面部５３の厚さｔは、受衝面部５３、バリア層５１及び頭部５４を含む防舷材頭部全体の厚さＴの１／２以下であることが好ましい。１／２より厚いと、圧縮特性に影響を与える恐れがある。
バリア層５１の厚さｔｂは、５ｍｍ以上は必要である。５ｍｍより薄いと、汚染物質が受衝面部５３に移行する恐れがある。また、バリア層５１の厚さｔｂは、受衝面部５３の厚さｔの１／２以下が好ましい。受衝面部５３が薄くなると、船体との接触による摩耗により、黒色ゴムが露出してしまう恐れがある。
【００２３】
ゴム製防舷材５０の製造においては、これらの未加硫のゴムを金型中に積層させて、同時に加硫することが好ましい。そうすることにより、従来の防舷材と同等の加硫工程で成型することができ、廉価に製造することができる。
また、受衝面部５３、バリア層５１及び頭部５４を構成する３層のゴムの硬さはできるだけ近い方がよい。硬さに差があると、柔らかい層に応力が集中し、その層でゴムが壊れる恐れがある。
【００２４】
上記の構造を採ることで、第２の実施形態に係るゴム製防舷材５０は、従来の黒色防舷材と変わらぬ反力特性を有し、かつ、船体の黒汚れを防止することができる防舷材とすることができた。
また、種類の異なる未加硫のゴムを金型中に積層させて、同時に加硫することにより、従来の防舷材と同等の加硫工程で成型することができ、防舷材を廉価に製造することができる。
【００２５】
［ゴム製防舷材の製造方法］
本発明の第１の実施形態に係るゴム製防舷材１の製造方法の一例を、図３を参照しつつ説明する。
まず、防舷材１の形状に応じて作成された金型３０を準備する。金型３０において、防舷材１の受衝面部３に相当する底面３１に、受衝面部３を形成する非黒色ゴムシート３２を敷き詰める。そして、その上に頭部４を形成する黒色ゴムシート４１を敷き詰める。さらに、脚部５を形成する黒色ゴムシート４１及びフランジ部６を形成する黒色ゴムシート４１を敷き詰めて、ゴム製防舷材１の原型を作成する。
【００２６】
次いで、当該作成した原型を、缶加硫機やプレス加硫機３３により加硫して、冷却後、脱型することによって、ゴム製防舷材１が得られる。
ここで、加硫機３３によって原型を加硫する際には、原型全体が、全てゴムシートで構成されているから、ゴムシート同士が加硫接着によって強固に接着し、一体化する。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明に係るゴム製防舷材は、図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示す断面略Ｖ字状の、いわゆるラムダ（λ）型の防舷材１，５０の他、例えば図４に示すように、頂面（受衝面部３，５３）が円盤状の、いわゆるカッパ（κ）型の防舷材４０であってもよい。
【００２８】
［実施例と比較例］
次に本発明の第２の実施形態に係るゴム製防舷材５０に基づいて、具体的な実施例と比較例とを製造したので、それを対比して説明する。
（１）組成物の作成
［表１］［表２］及び［表３］に示す配合を３Ｌニーダーおよびオーブンロールを用いて混合し、それぞれのゴム組成物を得た。
【００２９】
次いで、それぞれのゴムを１５０℃で６０分間加硫し、２ｍｍ厚さのシート状試験片を作製し硬さを測定した。硬さ測定は、JIS K 6253に準拠し、２ｍｍシートを３枚重ね、３秒後の数値を読み取った。
測定した硬さは、各［表１］［表２］及び［表３］の最下段に記載した。
【００３０】
【表１】
2020002767.tif 000003
【００３１】
【表２】
2020002767.tif 000004
【００３２】
【表３】
2020002767.tif 000005
【００３３】
（２）試験片作成
図５に示すように、得られたゴム組成物を外径４０ｍｍ、高さ７０ｍｍの円柱状に成形した。
各層を所定の厚さに調整し、表４の組み合わせで積層させて金型に仕込み、１５０℃で６０分間加硫をおこなった。
【００３４】
【表４】
2020002767.tif 000006
【００３５】
（３）試験方法および試験結果
８０℃のオーブンで５００時間熱処理し、取り出したサンプルの受衝面部ゴムの表面全体をリューターで削り取った。
その後、紫外線殺菌庫にて紫外線を２４時間照射し、受衝面部ゴムの変色を目視で確認した。
【００３６】
受衝面部ゴムの変色が無ければ○、変色が確認されたら×とした。その結果を表５に示す。
【００３７】
【表５】
2020002767.tif 000007
【００３８】
実施例１は、バリア層にブチルゴム１００ｐｈｒのゴムＣを厚さ５ｍｍで配置したサンプルである。
８０℃５００ｈの促進試験で、受衝面部に変色は見られなかった。
実施例２はバリア層にブチルゴム４５ｐｈｒのゴムＤを厚さ１２ｍｍで配置したサンプルであり、実施例１と同様受衝面部に変色は見られなかった。
【００３９】
比較例１はバリア層を設けなかったサンプルである。受衝面部の側面に、褐色の変色が確認された。
比較例２はバリア層にブチルゴム４５ｐｈｒのゴムＤを厚さ４ｍｍで配置したサンプルである。
受衝面部の側面に、褐色の変色が確認された。
比較例３はバリア層にブチルゴム３５ｐｈｒのゴムＥを厚さ５ｍｍで配置したサンプルである。
受衝面部の側面に、褐色の変色が確認された。
以上の結果から、ブチルゴムを４５ｐｈｒ以上含有するバリア層を５ｍｍ以上の厚さで設けることで、受衝面部の変色を防げることがわかった。
【００４０】
その他、本発明は、上記実施形態や実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の範囲内において、種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１，５０  ゴム製防舷材
２，５２  防舷材本体
３，５３  受衝面部
４，５４  頭部
５，５５  脚部
６        フランジ部
３０      金型
３１      底面
３２      非黒色ゴムシート
３３      加硫機
４０      頂面が円盤状の防舷材
４１      黒色ゴムシート
５１      バリア層 
【図１】
2020002767.tif 000008
【図２】
2020002767.tif 000009
【図３】
2020002767.tif 000010
【図４】
2020002767.tif 000011
【図５】
2020002767.tif 000012
【図６】
2020002767.tif 000013