(57)【要約】【課題】減衰力が過度にハードな特性になることを抑制することが可能な流体圧緩衝器を提供する。【解決手段】仕切部材３３の一方の室３４側に設けられ、通路５４よりも径方向内側に形成された第１シート９１と通路５４よりも径方向外側に形成された第２シート９２とに着座し、通路５４を開閉するディスクバルブ１４１と、ディスクバルブ１４１の仕切部材３３とは反対側に設けられて、ディスクバルブ１４１の開弁方向を規制するワッシャ１４２と、を有し、ディスクバルブ１４１の外周部は、全周にわたって複数の大径部１５３と複数の小径部１５４とが形成されて凹凸形状をなしており、小径部１５４のうちの少なくとも一の小径部は、第２シート９２に着座する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体が封入されるシリンダと、
該シリンダ内に二室を画成し、前記二室の間を連通可能な通路を有する仕切部材と、
前記シリンダの外部へ延出されるロッドと、
前記仕切部材の前記二室のうちの少なくとも一方の室側に設けられ、前記通路よりも径方向内側に形成された第１シートと前記通路よりも径方向外側に形成された第２シートとに着座し、前記通路を開閉するディスクバルブと、
該ディスクバルブの前記仕切部材とは反対側に設けられて、前記ディスクバルブの開弁方向を規制するワッシャと、
を有する流体圧緩衝器であって、
前記ディスクバルブの外周部は、全周にわたって複数の大径部と複数の小径部とが形成されて凹凸形状をなしており、
前記小径部のうちの少なくとも一の小径部は、前記第２シートに着座することを特徴とする流体圧緩衝器。
【請求項２】
請求項１に記載の流体圧緩衝器であって、
前記小径部のうちの他の小径部は、前記一の小径部よりも径方向内方に向かって形成されていることを特徴とする流体圧緩衝器。
【請求項３】
請求項１または２に記載の流体圧緩衝器であって、
前記ディスクバルブには、前記第１シートに着座する位置から該第１シートよりも径方向内側に、前記ワッシャ側に向かって屈曲する屈曲部が形成されていることを特徴とする流体圧緩衝器。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の流体圧緩衝器であって、
前記ディスクバルブと前記ワッシャとの間に、前記通路を閉じる方向に前記ディスクバルブを付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする流体圧緩衝器。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の流体圧緩衝器であって、
前記大径部は、前記ワッシャ側に向けて屈曲していることを特徴とする流体圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に四輪自動車等の車両においては、各車輪(車軸側)と車体との間にシリンダ装置としての油圧緩衝器を設けて、車両の振動を緩衝するようにしている（例えば特許文献１〜３参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１９８２９３号公報
【特許文献２】特開２０１５−１２９５４５号公報
【特許文献３】特開２０１５−８６９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
減衰力が過度にハードな特性になることを抑制する要望がある。
【０００５】
したがって、本発明は、減衰力が過度にハードな特性になることを抑制することが可能な流体圧緩衝器の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダ内に二室を画成し、前記二室の間を連通可能な通路を有する仕切部材と、前記仕切部材の前記二室のうちの少なくとも一方の室側に設けられ、前記通路よりも径方向内側に形成された第１シートと前記通路よりも径方向外側に形成された第２シートとに着座し、前記通路を開閉するディスクバルブと、該ディスクバルブの前記仕切部材とは反対側に設けられて、前記ディスクバルブの開弁方向を規制するワッシャと、を有し、前記ディスクバルブの外周部は、全周にわたって複数の大径部と複数の小径部とが形成されて凹凸形状をなしており、前記小径部のうちの少なくとも一の小径部は、前記第２シートに着座する構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、減衰力が過度にハードな特性になることを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器の要部を示す閉弁時の断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器のディスクバルブを示す平面図である。
【図４】本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器のワッシャを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面図である。
【図５】本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器の付勢部材を示す平面図である。
【図６】本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器のピストン速度に対する減衰力の特性線図である。
【図７】本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器の要部を示す開弁時の断面図である。
【図８】本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器の変形例の要部を示す閉弁時の断面図である。
【図９】本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器の変形例のディスクバルブを示す平面図である。
【図１０】本発明に係る第２実施形態の流体圧緩衝器の要部を示す閉弁時の断面図である。
【図１１】本発明に係る第３実施形態の流体圧緩衝器の要部を示す閉弁時の断面図である。
【図１２】本発明に係る第３実施形態の流体圧緩衝器の要部を示す開弁時の断面図である。
【図１３】本発明に係る第３実施形態の流体圧緩衝器の要部を示す開弁時の断面図である。
【図１４】本発明に係る第４実施形態の流体圧緩衝器の要部を示す閉弁時の断面図である。
【図１５】本発明に係る第５実施形態の流体圧緩衝器の要部を示す閉弁時の断面図である。
【図１６】本発明に係る第５実施形態の流体圧緩衝器のディスクバルブを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態の流体圧緩衝器を図１〜図９を参照して以下に説明する。
【００１０】
図１に示す第１実施形態の流体圧緩衝器１０は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。第１実施形態の流体圧緩衝器１０は、作動流体が封入されるシリンダ１１を有している。シリンダ１１は、円筒状の内筒１２と、内筒１２よりも大径で内筒１２の外周側に設けられ内筒１２との間にリザーバ室１３を形成する有底筒状の外筒１４とを有している。つまり、流体圧緩衝器１０は、外筒１４内に内筒１２が設けられた複筒式のシリンダ１１を有している。
【００１１】
外筒１４は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状の側壁部１７と、側壁部１７の軸方向の一端側を閉塞する底部１８とを有しており、側壁部１７の底部１８とは反対側が開口１９となっている。
【００１２】
底部１８は、側壁部１７の軸方向の開口１９とは反対側の端縁部から側壁部１７から離れるほど縮径するように延出するテーパ筒状部２１と、テーパ筒状部２１の側壁部１７とは反対側の端縁部から径方向内方に延出する平板状の円板部２２とを有している。テーパ筒状部２１は、側壁部１７の中心軸線を中心とするテーパ状となっており、円板部２２は、側壁部１７の中心軸線に対し直交して広がっている。
【００１３】
内筒１２は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状をなしている。内筒１２は、軸方向の一端側が開口２４となっており、他端側も開口２５となっている。内筒１２は、その軸方向の一端の開口２４側に取り付けられた円環状のベース部材２７を介して外筒１４の底部１８に係合している。また、内筒１２は、その軸方向の他端の開口２５側に取り付けられた円環状のロッドガイド２８を介して外筒１４の側壁部１７の底部１８とは反対側に係合している。内筒１２の開口２５は、外筒１４の開口１９よりも底部１８側にある。
【００１４】
ベース部材２７は、内筒１２の開口２４側の内周部に嵌合し固定された状態で外筒１４の底部１８に載置されており、この状態で、底部１８のテーパ筒状部２１で径方向に位置決めされている。これにより、ベース部材２７は、外筒１４と同軸状に配置されることになり、その結果、内筒１２の軸方向の一端部を外筒１４と同軸状に配置する。
【００１５】
ロッドガイド２８は、内筒１２の開口２５側の内周部と外筒１４の側壁部１７の開口１９側の内周部とに嵌合することで、内筒１２の軸方向の他端部を外筒１４と同軸状に配置する。
【００１６】
ロッドガイド２８に対して底部１８とは反対側には、円環状のシール部材３０が配置されており、このシール部材３０も側壁部１７の開口１９側の内周部に嵌合されている。側壁部１７の底部１８とは反対の開口１９側には、カール加工によって径方向内方に塑性変形させられた加締め部３１が形成されており、シール部材３０は、この加締め部３１とロッドガイド２８とに挟持されている。シール部材３０は、外筒１４の開口１９側を封止する。
【００１７】
内筒１２内には、ピストン３３（仕切部材）が摺動可能に嵌装されている。このピストン３３は、シリンダ１１の内筒１２内を第１室３４（一方の室）と第２室３５とに画成している。第１室３４は、内筒１２内のピストン３３とロッドガイド２８との間に設けられ、第２室３５は、内筒１２内のピストン３３とベース部材２７との間に設けられている。内筒１２内の第２室３５は、内筒１２の一端側に設けられたベース部材２７によって、リザーバ室１３と画成されている。リザーバ室１３はベース部材２７と底部１８との間まで広がっている。第１室３４および第２室３５には作動流体である油液が充填されており、リザーバ室１３には作動流体であるガスと油液とが充填されている。よって、流体圧緩衝器１０は油圧緩衝器である。
【００１８】
ピストン３３にはロッド３８がナット３９によって連結されている。ロッド３８は、ピストン３３およびナット３９が取り付けられる取付軸部４１と、取付軸部４１よりも大径の主軸部４２とを有している。主軸部４２の取付軸部４１側の端部には、これらの軸直交方向に広がる軸段部４３が形成されている。ロッド３８は、主軸部４２が、ロッドガイド２８およびシール部材３０に摺動可能に嵌合されてシリンダ１１の外部へと延出している。これにより、ロッド３８は、一端側がシリンダ１１内に配置されてピストン３３に接続され、他端側が外筒１４の開口１９から外部に延びている。
【００１９】
ロッド３８は、ロッドガイド２８に案内されて、シリンダ１１に対して、ピストン３３と一体に軸方向に移動する。言い換えれば、ロッドガイド２８はロッド３８の軸方向移動を案内する。シール部材３０は、外筒１４とロッド３８との間を閉塞して、内筒１２内の油液と、リザーバ室１３内の作動気体および油液とが外部に漏出するのを規制する。
【００２０】
ピストン３３は、シリンダ１１の内筒１２内を第１室３４と第２室３５とに画成する大径部４５と、外径が大径部４５の外径よりも小径であって内筒１２の内径よりも小径の中径部４６と、これらの間にあって外径が中径部４６の外径よりも小径の小径部４７とを有している。ピストン３３は、大径部４５がピストン３３の軸方向における軸段部４３側に配置されており、中径部４６がピストン３３の軸方向における軸段部４３とは反対側に配置されている。中径部４６および小径部４７は第２室３５内に配置されている。
【００２１】
ピストン３３には、軸方向に貫通する複数の通路穴５１が形成されており、これら通路穴５１よりもピストン３３の径方向における内側に、軸方向に貫通する複数の通路穴５２が形成されている。通路穴５１は大径部４５の小径部４７側の端面に開口している。ピストン３３には、第１室３４側に、複数の通路穴５１を繋ぐ円環状の通路凹部５３が形成されている。複数の通路穴５１と通路凹部５３とが、第１室３４と第２室３５との間を連通可能な通路５４を形成している。
【００２２】
ピストン３３には、第１室３４側に、複数の通路穴５２を繋ぐ円環状の通路凹部５６が形成されており、第２室３５側にも、複数の通路穴５２を繋ぐ円環状の通路凹部５７が形成されている。通路凹部５６は、通路凹部５３よりもピストン３３の径方向における内側に形成されている。複数の通路穴５２と通路凹部５６，５７とが、第１室３４と第２室３５との間を連通可能な通路５８を形成している。
【００２３】
ピストン３３には、通路５４を開閉可能なバルブ機構６１が、第１室３４と第２室３５とのうちの第１室３４側に設けられている。また、ピストン３３には、通路５８を開閉可能なバルブ機構６２が、第１室３４と第２室３５とのうちの第２室３５側に設けられている。
【００２４】
バルブ機構６１は、ロッド３８が内筒１２および外筒１４内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン３３が第２室３５を狭める方向に移動して第２室３５の圧力が第１室３４の圧力よりも所定値以上高くなると通路５４を開いて第２室３５の油液を通路５４を介して第１室３４に流すことになり、その際に減衰力を発生させる。よって、バルブ機構６１は、縮み側の減衰力発生機構である。
【００２５】
バルブ機構６２は、ロッド３８が内筒１２および外筒１４からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン３３が第１室３４を狭める方向に移動して第１室３４の圧力が第２室３５の圧力よりも所定値以上高くなると通路５８を開いて第１室３４の油液を通路５８を介して第２室３５に流すことになり、その際に減衰力を発生させる。よって、バルブ機構６２は、伸び側の減衰力発生機構である。
【００２６】
ベース部材２７には、軸方向に貫通する複数の通路穴７１が形成されており、これら通路穴７１よりもピストン３３の径方向における外側に、軸方向に貫通する複数の通路穴７２が形成されている。ベース部材２７には、リザーバ室１３側に、複数の通路穴７１を繋ぐ円環状の通路凹部７３が形成されており、第２室３５側にも、複数の通路穴７１を繋ぐ円環状の通路凹部７４が形成されている。複数の通路穴７１と通路凹部７３，７４とが、第２室３５とリザーバ室１３との間を連通可能な通路７５を形成している。
【００２７】
ベース部材２７には、第２室３５側に、複数の通路穴７２を繋ぐ円環状の通路凹部７７が形成されている。複数の通路穴７２と通路凹部７７とが、第２室３５とリザーバ室１３との間を連通可能な通路７８を形成している。
【００２８】
ベース部材２７には、通路７５を開閉可能なバルブ機構８１が、第２室３５とリザーバ室１３とのうちのリザーバ室１３側に設けられている。また、ベース部材２７には、通路７８を開閉可能なバルブ機構８２が、第２室３５とリザーバ室１３とのうちの第２室３５側に設けられている。ベース部材２７には、その径方向の中央に取付部材８５が取り付けられており、取付部材８５には、軸方向両端に係止部８６および係止部８７が形成されている。
【００２９】
バルブ機構８１は、ロッド３８が内筒１２および外筒１４内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン３３が第２室３５を狭める方向に移動して第２室３５の圧力がリザーバ室１３の圧力よりも所定値以上高くなると通路７５を開いて第２室３５の油液を通路７５を介してリザーバ室１３に流すことになり、その際に減衰力を発生させる。よって、バルブ機構８１は、縮み側の減衰力発生機構である。
【００３０】
バルブ機構８２は、ロッド３８が内筒１２および外筒１４からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン３３が第２室３５を拡げる方向に移動して第２室３５の圧力がリザーバ室１３の圧力よりも低くなると通路７８を開いてリザーバ室１３の油液を通路７８を介して第２室３５に流すことになり、その際に実質的に減衰力を発生させずに油液を流す。よって、バルブ機構８２は、伸び側のサクションバルブである。
【００３１】
流体圧緩衝器１０は、例えばロッド３８が車両の車体側に連結され、外筒１４が車両の車輪側に連結されて、車輪の車体に対する移動に対して減衰力を発生させる。
【００３２】
ピストン３３は、第１室３４と第２室３５とのうちの第１室３４側に、内側シート９０と中間シート９１（第１シート）と外側シート９２（第２シート）とを有している。内側シート９０、中間シート９１および外側シート９２は、いずれも円環状であり、ピストン３３の軸方向中間の主体部９５よりも軸方向の第１室３４側に突出している。
【００３３】
内側シート９０は、伸び側の通路５８よりもピストン３３の径方向における内側に形成されている。内側シート９０の外周面は、通路５８の第１室３４側の通路凹部５６を形成している。
【００３４】
中間シート９１は、伸び側の通路５８よりもピストン３３の径方向における外側であって、縮み側の通路５４よりもピストン３３の径方向における内側に形成されている。中間シート９１の内周面は、通路５８の第１室３４側の通路凹部５６を形成しており、中間シート９１の外周面は、通路５４の第１室３４側の通路凹部５３を形成している。通路凹部５６は、内側シート９０の外周面と中間シート９１の内周面と主体部９５の軸方向の第１室３４側の端面とで形成されている。
【００３５】
外側シート９２は、縮み側の通路５４よりもピストン３３の径方向における外側に形成されている。外側シート９２の内周面は、通路５４の第１室３４側の通路凹部５３を形成している。通路凹部５３は、中間シート９１の外周面と外側シート９２の内周面と主体部９５の第１室３４側の端面とで形成されている。
【００３６】
バルブ機構６１は、ピストン３３の、内側シート９０、中間シート９１および外側シート９２と、これらとロッド３８の軸段部４３との間に設けられるバルブ部９８とで構成されている。
【００３７】
ピストン３３は、第１室３４と第２室３５とのうちの第２室３５側に、内側シート１００と外側シート１０１とを有している。内側シート１００および外側シート１０１は、いずれも円環状であり、ピストン３３の軸方向中間の主体部９５よりも軸方向の第１室３４とは反対側に突出している。
【００３８】
内側シート１００は、伸び側の通路５８よりもピストン３３の径方向における内側に形成されている。内側シート１００の外周面は、通路５８の第２室３５側の通路凹部５７を形成している。
【００３９】
外側シート１０１は、伸び側の通路５８よりもピストン３３の径方向における外側に形成されている。外側シート１０１の内周面は、通路５８の第２室３５側の通路凹部５７を形成している。通路凹部５７は、内側シート１００の外周面と外側シート１０１の内周面と主体部９５の軸方向の第１室３４とは反対側の端面とで形成されている。
【００４０】
バルブ機構６２は、ピストン３３の、内側シート１００および外側シート１０１と、これらとナット３９との間に設けられるバルブ部１０５とで構成されている。
【００４１】
ベース部材２７は、第２室３５とリザーバ室１３とのうちの第２室３５側に、内側シート１１０と中間シート１１１と外側シート１１２とを有している。内側シート１１０、中間シート１１１および外側シート１１２は、いずれも円環状であり、ベース部材２７の軸方向における中間の主体部１１５よりも軸方向の第２室３５側に突出している。
【００４２】
内側シート１１０は、縮み側の通路７５よりもベース部材２７の径方向における内側に形成されている。内側シート１１０の外周面は、通路７５の第２室３５側の通路凹部７４を形成している。
【００４３】
中間シート１１１は、縮み側の通路７５よりもベース部材２７の径方向における外側であって、伸び側の通路７８よりもベース部材２７の径方向における内側に形成されている。中間シート１１１の内周面は、通路７５の第２室３５側の通路凹部７４を形成しており、中間シート１１１の外周面は、通路７８の第２室３５側の通路凹部７７を形成している。通路凹部７４は、内側シート１１０の外周面と中間シート１１１の内周面と主体部１１５の軸方向の第２室３５側の端面とで形成されている。
【００４４】
外側シート１１２は、伸び側の通路７８よりもベース部材２７の径方向における外側に形成されている。外側シート１１２の内周面は、通路７８の第２室３５側の通路凹部７７を形成している。通路凹部７７は、中間シート１１１の外周面と外側シート１１２の内周面と主体部１１５の軸方向の第２室３５側の端面とで形成されている。
【００４５】
バルブ機構８２は、ベース部材２７の、内側シート１１０、中間シート１１１および外側シート１１２と、これらと取付部材８５の係止部８６との間に設けられるバルブ部１１８とで構成されている。
【００４６】
ベース部材２７は、第２室３５とリザーバ室１３とのうちのリザーバ室１３側に、内側シート１２０と外側シート１２１とを有している。内側シート１２０および外側シート１２１は、いずれも円環状であり、ベース部材２７の軸方向における中間の主体部１１５よりも軸方向のリザーバ室１３側に突出している。
【００４７】
内側シート１２０は、縮み側の通路７５よりもベース部材２７の径方向における内側に形成されている。内側シート１２０の外周面は、通路７５のリザーバ室１３側の通路凹部７３を形成している。
【００４８】
外側シート１２１は、縮み側の通路７５よりもベース部材２７の径方向における外側であって伸び側の通路７８よりもベース部材２７の径方向における内側に形成されている。外側シート１２１の内周面は、通路７５のベース部材２７側の通路凹部７３を形成している。通路凹部７３は、内側シート１２０の外周面と外側シート１２１の内周面と主体部１１５の軸方向のリザーバ室１３側の端面とで形成されている。
【００４９】
バルブ機構８１は、ベース部材２７の、内側シート１２０および外側シート１２１と、これらと取付部材８５の係止部８７との間に設けられるバルブ部１２５とで構成されている。
【００５０】
図２に示すように、バルブ機構６１を構成するバルブ部９８は、ピストン３３における第１室３４および第２室３５のうちの一方である第１室３４側に設けられた一枚のディスクバルブ１４１と、ディスクバルブ１４１のピストン３３とは反対側に設けられた一枚のワッシャ１４２と、ディスクバルブ１４１とワッシャ１４２との間に設けられた一つの付勢部材１４３と、付勢部材１４３とワッシャ１４２との間に設けられた一枚の小径ディスク１４４とを有している。これらディスクバルブ１４１、ワッシャ１４２、付勢部材１４３および小径ディスク１４４は、いずれも取付軸部４１に嵌合することで、ロッド３８およびピストン３３に対して径方向に位置決めされる。
【００５１】
ワッシャ１４２は、バルブ部９８のうち最もロッド３８の軸段部４３側に配置されており、軸段部４３に当接している。小径ディスク１４４は、ワッシャ１４２の軸段部４３とは反対側に配置されており、ワッシャ１４２に当接している。付勢部材１４３は、小径ディスク１４４のワッシャ１４２とは反対側に配置されており、小径ディスク１４４に当接している。ディスクバルブ１４１は、付勢部材１４３の小径ディスク１４４とは反対側に配置されており、付勢部材１４３およびピストン３３に当接している。ワッシャ１４２、小径ディスク１４４、付勢部材１４３およびディスクバルブ１４１は、軸段部４３とピストン３３の内側シート９０とで軸方向にクランプされている。
【００５２】
ディスクバルブ１４１は、全体として平板状であり、図３に示すように、円環状をなしている。ディスクバルブ１４１は、径方向中央にロッド３８の取付軸部４１に嵌合する嵌合穴１５１が形成された有孔円板状の主体部１５２と、主体部１５２の外周部に等間隔で複数、具体的には１２ヶ所形成されて主体部１５２の外周部よりも径方向外方に突出する大径部１５３とを有している。
【００５３】
大径部１５３は、ディスクバルブ１４１の周方向に断続的に形成されており、よって、ディスクバルブ１４１の外周部には、周方向に隣り合う大径部１５３と大径部１５３との間に、ディスクバルブ１４１の径方向における外径が大径部１５３の外径よりも小径の小径部１５４（一の小径部）が形成されている。小径部１５４は、主体部１５２を構成する部分であり、大径部１５３と同数、具体的には１２ヶ所形成されている。なお、小径部１５４は、１２ヶ所に限らず、１２ヶ所よりも多く、または、少なくてもよい。
【００５４】
大径部１５３は、ディスクバルブ１４１の外周部に設けられて主体部１５２よりも径方向外方に突出する舌片状をなしている。小径部１５４は、ディスクバルブ１４１の外周部に設けられて大径部１５３の突出先端よりもディスクバルブ１４１の径方向内方に凹む凹部１５８の底部を形成している。よって、ディスクバルブ１４１の外周部は、全周にわたって複数の大径部１５３と複数の小径部１５４とが、一つの大径部１５３と一つの小径部１５４とが交互に配置されるように形成されて凹凸形状をなしている。
【００５５】
ディスクバルブ１４１は、図２に示すように、主体部１５２の内周側が、軸方向にクランプされることで、ピストン３３の内側シート９０の軸方向の第１室３４側の端面であるシート面９０ａに常時当接する。ディスクバルブ１４１は、主体部１５２が、中間シート９１の軸方向の第１室３４側の端面であるシート面９１ａと、外側シート９２の軸方向の第１室３４側の端面であるシート面９２ａとに着座して、これらの間の通路５４を閉じる。
【００５６】
嵌合穴１５１の内径は、内側シート９０のシート面９０ａの外径よりも小径となっている。主体部１５２の外径、すなわち小径部１５４のディスクバルブ１４１の径方向における外径は、ピストン３３の外側シート９２のシート面９２ａの内径よりも大径であってシート面９２ａの外径よりも小径となっている。よって、小径部１５４を含む主体部１５２が外側シート９２のシート面９２ａに着座する。ディスクバルブ１４１は主体部１５２が外側シート９２のシート面９２ａに着座すると、第１室３４と、通路５４すなわち第２室３５との流路を閉じる。なお、主体部１５２の外径は、シート面９２ａの外径よりも内径に近い大きさとされている。
【００５７】
主体部１５２には、内側シート９０のシート面９０ａと、中間シート９１のシート面９１ａとの間となる位置に、主体部１５２を軸方向に貫通する通路穴１６１が、図３に示すように、複数、具体的には４ヶ所形成されている。通路穴１６１は、ディスクバルブ１４１の中心軸線を中心とする円弧状であり、対応する１ヶ所の大径部１５３とディスクバルブ１４１の周方向における中央位置の位相を合わせている。図２に示すように、通路穴１６１内の通路は、通路５８に常時連通する。
【００５８】
外側シート９２には、シート面９２ａよりも軸方向の主体部９５側に凹む通路溝１６５が径方向に貫通するように形成されている。通路溝１６５は、ディスクバルブ１４１が主体部１５２において外側シート９２のシート面９２ａに当接した状態にあっても、第１室３４と、通路５４すなわち第２室３５とを常時連通させる固定オリフィス１６６を構成している。
【００５９】
大径部１５３のディスクバルブ１４１の径方向における外側の外径は、ピストン３３の外側シート９２のシート面９２ａの外径よりも大径である。
【００６０】
ディスクバルブ１４１は、上記のように、小径部１５４の外径が、ピストン３３の外側シート９２のシート面９２ａの内径よりも大径であってシート面９２ａの外径よりも小径となっているため、通路５４よりも径方向内側に形成された中間シート９１と通路５４よりも径方向外側に形成された外側シート９２とに着座し、通路５４を開閉する。外側シート９２および中間シート９１に着座し通路５４を閉じた状態で、ディスクバルブ１４１は、すべての小径部１５４が、外側シート９２に着座する。小径部１５４は、外側シート９２のシート面９２ａの径方向の内端位置近傍に当接する。
【００６１】
ワッシャ１４２は、ディスクバルブ１４１よりも厚さが厚くディスクバルブ１４１よりも剛性が高い板状部材である。ワッシャ１４２は、円環状であり、図４（ａ）に示すように、径方向中央にロッド３８の取付軸部４１に嵌合する嵌合穴１７１が形成された有孔円板状の主体部１７２と、主体部１７２の外周部に等間隔で複数、具体的には８ヶ所形成されて主体部１７２よりも径方向外方に突出する大径部１７３とを有している。図４（ｂ）に示すように、主体部１７２に対し、複数の大径部１７３は軸方向同側に等距離オフセットして形成されている。
【００６２】
図４（ａ）に示すように、大径部１７３は、ワッシャ１４２の周方向に断続的に形成されており、よって、ワッシャ１４２の外周部には、周方向に隣り合う大径部１７３と大径部１７３との間に主体部１７２からなる小径部１７４が形成されている。小径部１７４は、大径部１７３と同数、具体的には８ヶ所形成されている。
【００６３】
大径部１７３は、ディスクバルブ１４１の外周部に設けられて主体部１７２よりも径方向外方に突出する舌片状をなしている。小径部１７４は、ワッシャ１４２の外周部に設けられて大径部１７３の突出先端よりもワッシャ１４２の径方向内方に凹む凹部１７８の底部を形成している。よって、ワッシャ１４２の外周部は、全周にわたって複数の大径部１７３と複数の小径部１７４とが、一つの大径部１７３と一つの小径部１７４とが交互に配置されるように形成されて凹凸形状をなしている。
【００６４】
ワッシャ１４２は、図２に示すように、主体部１７２の内周側が、軸方向にクランプされることで、ロッド３８の軸段部４３に常時当接する。ワッシャ１４２は、主体部１７２に対して、複数の大径部１７３が、軸方向のピストン３３側にオフセットしている。主体部１７２の外径、すなわち小径部１７４のワッシャ１４２の径方向における外側の外径は、ピストン３３の外側シート９２のシート面９２ａの内径よりも小径であって、中間シート９１のシート面９１ａの外径よりも大径となっている。主体部１７２の外径は、ディスクバルブ１４１の主体部１５２の外径よりも小径となっている。
【００６５】
主体部１７２には、内側シート９０のシート面９０ａと、中間シート９１のシート面９１ａとの間となる位置に、主体部１７２を軸方向に貫通する円形の通路穴１８１が、図４に示すように、複数、具体的には４ヶ所形成されている。通路穴１８１は、円形穴であり、対応する１ヶ所の凹部１７８とワッシャ１４２の周方向における中央位置の位相を合わせている。図２に示すように、通路穴１８１内の通路は、第１室３４に常時連通する。
【００６６】
大径部１７３のワッシャ１４２の径方向における外側の外径は、大径部１５３のディスクバルブ１４１の径方向における外側の外径と同等となっている。小径部１７４のワッシャ１４２の径方向における外側の外径は、小径部１５４のディスクバルブ１４１の径方向における外側の外径よりも小径となっている。
【００６７】
ワッシャ１４２の大径部１７３は、ピストン３３の外側シート９２に着座しているディスクバルブ１４１に対して軸方向に離間しており、ディスクバルブ１４１が外側シート９２から離座して開弁する際に、その開弁方向を規制する。
【００６８】
付勢部材１４３は、ロッド３８の取付軸部４１に嵌合する嵌合穴１９１が形成されており、図５に示すように、径方向中央に嵌合穴１９１が形成された平坦な有孔円板状のベース部１９２と、ベース部１９２の外周部に等間隔で複数、具体的には５ヶ所形成されて、ベース部１９２よりもベース部１９２の径方向における外方に突出する脚部１９３とを有している。図２に示すように、ベース部１９２の外径は、小径ディスク１４４の外径と同等となっている。ここで、小径ディスク１４４の外径は、内側シート９０のシート面９０ａの外径と同等となっており、よって、ベース部１９２の外径は、内側シート９０のシート面９０ａの外径と同等となっている。
【００６９】
脚部１９３は、ベース部１９２の外周縁部からベース部１９２の径方向における外方に、径方向外側ほどベース部１９２の軸方向における一側に位置するように延出する内側傾斜部２０１と、内側傾斜部２０１のベース部１９２とは反対側の端縁部からベース部１９２の径方向における外方に、径方向外側ほどベース部１９２の軸方向における他側に位置するように延出する外側傾斜部２０２と、外側傾斜部２０２の内側傾斜部２０１とは反対側の端縁部からベース部１９２の径方向における外方に延出する当接部２０３とを有している。当接部２０３は、ディスクバルブ１４１の径方向における中間シート９１と外側シート９２との間位置に当接している。
【００７０】
付勢部材１４３は、内周側のベース部１９２が、軸方向にクランプされることで、小径ディスク１４４とディスクバルブ１４１の主体部１５２の内周側とに常時当接する。付勢部材１４３は、外側傾斜部２０２と内側傾斜部２０１とが、ベース部１９２および当接部２０３よりも、ベース部１９２の軸方向におけるワッシャ１４２側に位置するように配置されている。付勢部材１４３は、ディスクバルブ１４１を、これが外側シート９２および中間シート９１に当接する方向に付勢する。言い換えれば、付勢部材１４３は、通路５４を閉じる方向にディスクバルブ１４１を付勢する。付勢部材１４３は、脚部１９３の長さが、変形時もワッシャ１４２の大径部１７３には当接せず、主体部１７２に当接する長さとなっている。ディスクバルブ１４１の通路穴１６１内の通路は、付勢部材１４３の隣り合う脚部１９３と脚部１９３との間の通路を介して、ワッシャ１４２の通路穴１８１内の通路に常時連通する。
【００７１】
バルブ機構６１は、ピストン３３が縮み側に移動して第２室３５の圧力が第１室３４の圧力よりも高くなると、図６の下側に示す縮み側の減衰力特性において、ピストン速度が微低速の微低速領域（０〜ｖ１）では、ピストン３３に形成された通路溝１６５内の固定オリフィス１６６を介して第２室３５から第１室３４に油液が流れる。これにより、オリフィス特性の減衰力が発生する。
【００７２】
ピストン速度が微低速領域よりも速い低速領域（ｖ１〜ｖ２）では、ディスクバルブ１４１に通路５４を介して加わる第２室３５の圧力と、ディスクバルブ１４１に加わる第１室３４の圧力との差圧によって、図７に示すように、ディスクバルブ１４１が付勢部材１４３の脚部１９３を変形させながら変形し、ディスクバルブ１４１の主体部１５２が、それまで当接していた外側シート９２のシート面９２ａから離座する。すると、通路５４からの油液が、外側シート９２と、ディスクバルブ１４１との間の通路を介して第１室３４に流れる。これによりバルブ特性の減衰力が発生する。
【００７３】
そして、ピストン速度が、低速領域よりも速い高速領域（ｖ２〜）になると、ディスクバルブ１４１がワッシャ１４２の大径部１７３に当接してその変形が規制されることになって、ディスクバルブ１４１がワッシャ１４２に当接していない低速領域よりも、減衰力がよりハードとなる。
【００７４】
このとき、第１実施形態のディスクバルブ１４１においては、外周部が、全周にわたって複数の大径部１５３と複数の小径部１５４とが形成されて凹凸形状をなしているため、これにより形成される複数の凹部１５８によって、より大きな流量で油液を流すことになり、発生差圧が小さくなる。これにより、図６に実線で示す状態から破線で示す状態となって、減衰力が過度にハードな特性になることを抑制できることになる。なお、複数の凹部１５８内の通路を通過した油液の一部は、ワッシャ１４２の凹部１７８内の通路を通って第１室３４に流れる。
【００７５】
上記した特許文献１〜３には、車両の振動等を緩衝する緩衝器が記載されている。このような緩衝器において、破損防止等の観点からディスクバルブの所定以上の変形をワッシャに当接させて規制するものがある。このようにディスクバルブの所定以上の変形をワッシャに当接させて規制するものであると、ディスクバルブがワッシャに当接した状態で、ピストン速度が速くなると、減衰力が過度にハードな特性になる可能性がある。
【００７６】
これに対し、第１実施形態の流体圧緩衝器１０は、ディスクバルブ１４１の外周部が、全周にわたって複数の大径部１５３と複数の小径部１５４とが形成されて凹凸形状をなして複数の凹部１５８を形成しているため、凹凸形状をなしていない場合と比べて、ピストン速度の高速領域において、複数の凹部１５８によって、より大きな流量で油液を流すことができる。よって、破損防止等の観点からワッシャ１４２でディスクバルブ１４１の開弁方向を規制する構造であっても、複数の凹部１５８が形成されていない場合と比べた場合、ピストン速度の高速領域において減衰力が過度にハードな特性になることを抑制できることになる。
【００７７】
また、ディスクバルブ１４１とワッシャ１４２との間に、通路５４を閉じる方向にディスクバルブ１４１を付勢する付勢部材１４３が設けられているため、ディスクバルブ１４１で通路５４を適正に閉じることができる。
【００７８】
なお、以上においては、図２に示すように、ピストン３３の外側シート９２に通路溝１６５を形成し、この通路溝１６５内の通路を、ディスクバルブ１４１が外側シート９２のシート面９２ａに当接した状態にあっても、第１室３４と、通路５４すなわち第２室３５とを常時連通させる固定オリフィス１６６としたが、図８に示すように、ピストン３３の外側シート９２に通路溝１６５を形成せずに、ディスクバルブ１４１に固定オリフィス２１５を設けても良い。
【００７９】
この場合、図９に示すように、ディスクバルブ１４１の外周部に、周方向に隣り合う所定の大径部１５３と所定の大径部１５３との間に、主体部１５２の外周部を構成する小径部１５４（一の小径部）を形成し、周方向に隣り合う他の所定の大径部１５３と所定の大径部１５３との間に、ディスクバルブ１４１の径方向における外径が小径部１５４よりも小径の小径部２１１（他の小径部）を形成する。図９に示す例では、ディスクバルブ１４１の周方向において隣り合う２ヶ所の小径部１５４と、ディスクバルブ１４１の周方向において隣り合う２ヶ所の小径部１５４との間に、１ヶ所の小径部２１１を形成している。なお、小径部２１１は、ディスクバルブ１４１の周方向において隣り合う２ヶ所の小径部１５４との間に、１ヶ所形成される例を示したが、これに限らず、任意に決定してもよい。
【００８０】
小径部２１１は、ディスクバルブ１４１の外周部に設けられて大径部１５３の突出先端部よりもディスクバルブ１４１の径方向における内方に凹む凹部２１３の底部を形成している。よって、ディスクバルブ１４１の外周部は、全周にわたって複数の大径部１５３と複数の小径部１５４，２１１とが、形成されて凹凸形状をなしている。
【００８１】
図８に示すように、ディスクバルブ１４１の小径部２１１は、ディスクバルブ１４１の径方向における外径が、外側シート９２のシート面９２ａの内径よりも小径となっている。よって、ディスクバルブ１４１は、小径部２１１で底部が形成される凹部２１３内の通路が、第１室３４と、通路５４すなわち第２室３５とを常時連通させる固定オリフィス２１５を構成する。
【００８２】
ディスクバルブ１４１は、小径部１５４，２１１のうち、ディスクバルブ１４１の径方向における外側の一方の小径部１５４が、上記と同様に、外側シート９２に着座することになり、ディスクバルブ１４１の径方向における内側の他方の小径部２１１は、外側シート９２に着座しない。言い換えれば、小径部１５４，２１１のうちの外側シート９２に着座する一の小径部１５４に対し、他の小径部２１１は、小径部１５４よりもディスクバルブ１４１の径方向における内方に向かって形成されていて、外側シート９２には着座しない。
【００８３】
すなわち、図２に示すようにピストン３３側に固定オリフィス１６６を設けた場合、ディスクバルブ１４１の全部の小径部１５４を外側シート９２に着座させることができるが、図８に示すようにディスクバルブ１４１側に固定オリフィス２１５を設けた場合、全部の小径部１５４，２１１のうちの一部の小径部１５４を外側シート９２に着座させることができても、固定オリフィス２１５を形成するための他の一部の小径部２１１は外側シート９２に着座させることはない。
【００８４】
このように、小径部１５４，２１１のうちの外側シート９２に着座する一の小径部１５４に対し、他の小径部２１１を、小径部１５４よりもディスクバルブ１４１の径方向における内方に向かって形成することで、ディスクバルブ１４１側に固定オリフィス２１５を設けることができる。よって、固定オリフィス２１５を形成するための凹部２１３を、ディスクバルブ１４１のプレス成形時に容易に形成することができる。
【００８５】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態を主に図１０に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００８６】
第２実施形態は、第１実施形態のディスクバルブ１４１にかえて、これとは一部異なるディスクバルブ１４１Ａが設けられている。よって、第２実施形態は、第１実施形態とは異なるディスクバルブ１４１Ａを有する点がバルブ部９８とは異なるバルブ部９８Ａを有しており、第１実施形態とは異なるディスクバルブ１４１Ａを有する点がバルブ機構６１とは異なるバルブ機構６１Ａを有している。
【００８７】
ディスクバルブ１４１Ａは、図１０に示すように、第１実施形態の主体部１５２にかえて、径方向中央にロッド３８の取付軸部４１に嵌合する嵌合穴１５１が形成された平坦な有孔円板状のベース部２２１と、ベース部２２１の外周縁部からベース部２２１の径方向における外方に、外側ほどベース部２２１の軸方向一側に位置するようにテーパ状に広がる内側テーパ部２２２と、内側テーパ部２２２のベース部２２１とは反対側の外周縁部からベース部２２１の径方向における外方に、外側ほどベース部２２１の軸方向他側に位置するようにテーパ状に広がる外側テーパ部２２３と、外側テーパ部２２３の内側テーパ部２２２とは反対側の外周縁部からベース部２２１の径方向における外方に広がる有孔円板状の閉塞部２２４とを有している。
【００８８】
閉塞部２２４は、外周縁部に小径部１５４を含んでおり、この閉塞部２２４の外周縁部から径方向外方に大径部１５３が突出している。ベース部２２１、内側テーパ部２２２、外側テーパ部２２３および閉塞部２２４は、同軸状に配置されている。
【００８９】
ディスクバルブ１４１Ａは、ベース部２２１の外径が、付勢部材１４３のベース部１９２の外径、小径ディスク１４４の外径および内側シート９０のシート面９０ａの外径と同等となっている。閉塞部２２４は、ピストン３３の中間シート９１のシート面９１ａと外側シート９２のシート面９２ａとに着座して通路５４を閉じる。
【００９０】
ディスクバルブ１４１Ａには、外側テーパ部２２３を貫通して通路５８に常時連通する通路穴１６１Ａが形成されている。通路穴１６１Ａは、第１実施形態の通路穴１６１と同様に、円弧状をなしており、ディスクバルブ１４１Ａの周方向に間隔をあけて複数設けられている。通路穴１６１Ａは、ディスクバルブ１４１Ａの径方向における外端位置が、外側テーパ部２２３と閉塞部２２４との境界位置に配置されており、中間シート９１のシート面９１ａの内周縁部と外周縁部との間の範囲の外周縁部側の位置に配置されている。言い換えれば、閉塞部２２４の径方向の内端部は、中間シート９１のシート面９１ａの内周縁部と外周縁部との間の範囲の外周縁部側の位置に着座している。ディスクバルブ１４１Ａも、閉塞部２２４の外周部を構成する小径部１５４が、外側シート９２のシート面９２ａの内周縁部と外周縁部との間の範囲の内周縁部側の位置に着座している。
【００９１】
内側テーパ部２２２と外側テーパ部２２３とが、ディスクバルブ１４１Ａにおいてワッシャ１４２側に向かって屈曲する屈曲部２２８を構成している。ディスクバルブ１４１Ａには、中間シート９１に着座する位置から内側シート９０に着座する位置までの範囲に、ワッシャ１４２側に向かって屈曲する屈曲部２２８が形成されている。
【００９２】
このような第２実施形態によれば、ディスクバルブ１４１Ａに、中間シート９１に着座する位置から中間シート９１よりも径方向内側に屈曲部２２８が形成されているため、ディスクバルブ１４１Ａは、縮み行程において、外側シート９２から離座すると、屈曲部２２８の形状によって中間シート９１からも容易に離座することになる。
【００９３】
よって、第２実施形態では、縮み行程において、ピストン速度が微低速領域から低速領域になると、ディスクバルブ１４１Ａが、それまで当接していた外側シート９２のシート面９２ａから離座し、通路５４からの油液が、外側シート９２とディスクバルブ１４１Ａとの間の流路を介して第１室３４に流れる。
【００９４】
そして、ピストン速度が低速領域から高速領域になると、大径部１５３がワッシャ１４２に当接して外側シート９２とディスクバルブ１４１Ａとの間の流路のそれ以上の拡大が抑制されることになるが、大径部１５３間の凹部１５８によって、凹部１５８がない場合と比べて流路が広くなっていて、大きな流量で油液を流すことができる。
【００９５】
また、このとき、この流路に加えて、ディスクバルブ１４１Ａが、それまで当接していた中間シート９１のシート面９１ａから離座することになり、通路５４からの油液が、中間シート９１とディスクバルブ１４１Ａとの隙間、通路穴１６１Ａ内の通路、付勢部材１４３の脚部１９３間の隙間およびワッシャ１４２の通路穴１８１内の通路等を介して第１室３４に流れる。よって、ディスクバルブ１４１Ａは、より大きな流量で油液を流すことができるので、発生差圧が小さくなる。このため、ピストン速度の高速領域で、減衰力が過度にハードな特性になることを一層抑制できることになる。
【００９６】
［第３実施形態］
次に、第３実施形態を主に図１１〜図１３に基づいて第２実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第２実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００９７】
第３実施形態は、図１１に示すように、第２実施形態のディスクバルブ１４１Ａにかえて、これとは一部異なるディスクバルブ１４１Ｂが設けられている。よって、第３実施形態は、第２実施形態とは異なるディスクバルブ１４１Ｂを有する点がバルブ部９８Ａとは異なるバルブ部９８Ｂを有しており、第２実施形態とは異なるディスクバルブ１４１Ｂを有する点がバルブ機構６１Ａとは異なるバルブ機構６１Ｂを有している。
【００９８】
ディスクバルブ１４１Ｂは、第２実施形態のディスクバルブ１４１Ａと同様の、ベース部２２１、内側テーパ部２２２、外側テーパ部２２３および閉塞部２２４を有しており、第２実施形態の大径部１５３とは一部異なる大径部１５３Ｂを有している。
【００９９】
ディスクバルブ１４１Ｂの大径部１５３Ｂは、第２実施形態の大径部１５３と同様の形状であって、閉塞部２２４の外周縁部から閉塞部２２４の径方向における外側に、外側ほど、閉塞部２２４の軸方向におけるワッシャ１４２側に近づくように傾斜して突出している。よって、大径部１５３Ｂは、その基端の閉塞部２２４からワッシャ１４２側に向けて屈曲している。隣り合う大径部１５３Ｂ間の凹部１５８Ｂも大径部１５３Ｂと同様に傾斜することになる。
【０１００】
ディスクバルブ１４１Ｂも、閉塞部２２４は、ピストン３３の中間シート９１のシート面９１ａと外側シート９２のシート面９２ａとに着座して通路５４を閉じる。小径部１５４は、閉塞部２２４の外周縁部を構成しており、外側シート９２のシート面９２ａの径方向内端側に当接している。
【０１０１】
このような第３実施形態によれば、ディスクバルブ１４１Ｂは、大径部１５３Ｂがワッシャ１４２側に向けて屈曲しているため、縮み行程において、閉塞部２２４が外側シート９２から離座して、図１２に示すように大径部１５３Ｂがワッシャ１４２に当接すると、それ以上のディスクバルブ１４１Ｂの変形が抑制されることになる。また、図１２に示すように大径部１５３Ｂがワッシャ１４２に当接すると、屈曲部２２８の形状により、閉塞部２２４が中間シート９１からも離座することになる。また、大径部１５３Ｂがワッシャ１４２に当接した状態で、さらにディスクバルブ１４１Ｂがワッシャ１４２側に向け変形すると、ディスクバルブ１４１Ｂは、ワッシャ１４２に当接する大径部１５３Ｂの先端を支点にして変形して、図１３に示すように中間シート９１からさらに離れることになる。
【０１０２】
よって、第３実施形態では、縮み行程において、ピストン速度が微低速領域から低速領域になると、ディスクバルブ１４１Ｂが、それまで当接していた外側シート９２のシート面９２ａから離座し、通路５４からの油液が、外側シート９２と、ディスクバルブ１４１Ｂとの間の流路を介して第１室３４に流れる。
【０１０３】
そして、ピストン速度が低速領域から高速領域になると、大径部１５３Ｂがワッシャ１４２に当接して外側シート９２とディスクバルブ１４１Ｂとの間の流路のそれ以上の拡大が抑制されることになるが、大径部１５３Ｂ間の凹部１５８Ｂによって、凹部１５８Ｂがない場合と比べて流路が広くなっていて、大きな流量で油液を流すことができる。また、このとき、この流路に加えて、閉塞部２２４が、それまで当接していた中間シート９１のシート面９１ａから離座し、通路５４からの油液が、中間シート９１とディスクバルブ１４１Ｂとの隙間、通路穴１６１Ａ内の通路、付勢部材１４３の脚部１９３間の隙間およびワッシャ１４２の通路穴１８１内の通路等を介して第１室３４に流れる。
【０１０４】
さらにピストン速度が速い高速領域になると、ディスクバルブ１４１Ｂがより大きく変形して、図１３に示すように、大径部１５３Ｂがワッシャ１４２の大径部１７３に面接触で当接する状態になって、外側シート９２と複数の凹部１５８Ｂを含むディスクバルブ１４１Ｂとの間の流路が広がる。また、中間シート９１と閉塞部２２４との隙間の流路も広がる。よって、ディスクバルブ１４１Ｂは、第１室３４に流れる油液の流量をさらに増大させることができので、さらに発生差圧が小さくなる。したがって、ピストン速度の高速領域で、減衰力が過度にハードな特性になることを一層抑制できることになる。
【０１０５】
［第４実施形態］
次に、第４実施形態を主に図１４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【０１０６】
第４実施形態は、図１４に示すように、第１実施形態のディスクバルブ１４１にかえて、これとは一部異なるディスクバルブ１４１Ｃが設けられている。よって、第４実施形態は、第１実施形態とは異なるディスクバルブ１４１Ｃを有する点がバルブ部９８とは異なるバルブ部９８Ｃを有しており、第１実施形態とは異なるディスクバルブ１４１Ｃを有する点がバルブ機構６１とは異なるバルブ機構６１Ｃを有している。
【０１０７】
ディスクバルブ１４１Ｃは、第１実施形態のディスクバルブ１４１の主体部１５２とは一部異なる主体部１５２Ｃを有しており、第１実施形態の大径部１５３とは一部異なる大径部１５３Ｃを有している。
【０１０８】
主体部１５２Ｃには、これを軸方向に貫通して通路５８に常時連通する通路穴１６１Ｃが形成されている。通路穴１６１Ｃは、第１実施形態の通路穴１６１と同様に、円弧状をなしており、ディスクバルブ１４１Ｃの周方向に間隔をあけて複数設けられている。通路穴１６１Ｃは、ディスクバルブ１４１Ｃの径方向における外端位置が、中間シート９１のシート面９１ａの内周縁部と外周縁部との間の範囲の外周縁部側の位置に配置されている。
【０１０９】
大径部１５３Ｃは、主体部１５２Ｃの小径部１５４を含む外周縁部から主体部１５２Ｃの軸方向に沿ってワッシャ１４２側に延出する基端側延出部２４１と、基端側延出部２４１の主体部１５２Ｃとは反対側の端縁部から主体部１５２Ｃの径方向における外側に延出する先端側延出部２４２とを有している。よって、大径部１５３Ｃは、主体部１５２Ｃからワッシャ１４２側に向けて屈曲している。その結果、大径部１５３Ｃ間の凹部１５８Ｃも、第１実施形態の凹部１５８とは異なる形状となる。
【０１１０】
このような第４実施形態によれば、ディスクバルブ１４１Ｃは、大径部１５３Ｃがワッシャ１４２側に向けて屈曲しているため、縮み行程において、外側シート９２から離座して、大径部１５３Ｃがワッシャ１４２に当接すると、ディスクバルブ１４１Ｃのそれ以上の変形を抑制することになる。この状態から、より大きな差圧が生じると、ディスクバルブ１４１Ｃは、ワッシャ１４２に当接する大径部１５３Ｃの先端側延出部２４２を支点にして変形し、中間シート９１からも容易に離座することになる。
【０１１１】
よって、第４実施形態では、縮み行程において、ピストン速度が微低速領域から低速領域になると、ディスクバルブ１４１Ｃが、それまで当接していた外側シート９２のシート面９２ａから離座し、通路５４からの油液が、外側シート９２と、ディスクバルブ１４１Ｃとの間の流路を介して第１室３４に流れる。
【０１１２】
そして、ピストン速度が低速領域から高速領域になると、大径部１５３Ｃがワッシャ１４２に当接して外側シート９２とディスクバルブ１４１Ｂとの間の流路のそれ以上の拡大が抑制されることになるが、大径部１５３Ｃ間の凹部１５８Ｃによって、凹部１５８Ｃがない場合と比べて流路が広くなっていて、大きな流量で油液を流すことができる。また、このとき、この流路に加えて、ディスクバルブ１４１Ｃが、それまで当接していた中間シート９１のシート面９１ａから離座し、通路５４からの油液が、中間シート９１とディスクバルブ１４１Ｃとの隙間、通路穴１６１Ｃ内の通路、付勢部材１４３の脚部１９３間の隙間およびワッシャ１４２の通路穴１８１内の通路等を介して第１室３４に流れる。よって、ディスクバルブ１４１Ｃは、より大きな流量で油液を流すことができるので、発生差圧が小さくなる。このため、ピストン速度の高速領域で、減衰力が過度にハードな特性になることを一層抑制できることになる。
【０１１３】
［第５実施形態］
次に、第５実施形態を主に図１５，図１６に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【０１１４】
第５実施形態は、図１５，図１６に示すように、第１実施形態のディスクバルブ１４１にかえて、これとは一部異なるディスクバルブ１４１Ｄが設けられている。よって、第５実施形態は、第１実施形態とは異なるディスクバルブ１４１Ｄを有する点がバルブ部９８とは異なるバルブ部９８Ｄを有しており、第１実施形態とは異なるディスクバルブ１４１Ｃを有する点がバルブ機構６１とは異なるバルブ機構６１Ｄを有している。
【０１１５】
ディスクバルブ１４１Ｄは、第１実施形態のディスクバルブ１４１の主体部１５２とは一部異なる主体部１５２Ｄを有している。
【０１１６】
主体部１５２Ｄには、これを軸方向に貫通して通路５８に常時連通する通路穴１６１Ｄが形成されている。通路穴１６１Ｄは、第１実施形態の通路穴１６１と同様に、円弧状をなしており、ディスクバルブ１４１Ｄの周方向に間隔をあけて複数設けられている。通路穴１６１Ｄは、ディスクバルブ１４１Ｄの径方向における外端位置が、中間シート９１のシート面９１ａの内周縁部と外周縁部との間の範囲の外周縁部側の位置に配置されている。
【０１１７】
主体部１５２Ｄには、通路穴１６１Ｄよりもディスクバルブ１４１Ｄの径方向における外側に湾曲部２５１が形成されている。湾曲部２５１は、主体部１５２Ｄの中心軸線を含む面での断面が円弧状であり、主体部１５２Ｄのワッシャ１４２側の面からワッシャ１４２側に向けて突出し、主体部１５２Ｄのワッシャ１４２とは反対側の面からワッシャ１４２側に向けて凹んでいる。湾曲部２５１は、中間シート９１のシート面９１ａの外周縁部と外側シート９２のシート面９２ａの内周縁部との間となる位置に形成されている。
【０１１８】
図１６に示すように、湾曲部２５１は、主体部１５２Ｄの中心軸を中心とする円環状であり、主体部１５２Ｄの全周にわたって連続して形成されている。湾曲部２５１よりもディスクバルブ１４１Ｄの径方向における外側に複数の大径部１５３、複数の小径部１５４および複数の凹部１５８が設けられている。
【０１１９】
図１５に示すように、主体部１５２Ｄには、湾曲部２５１に、付勢部材１４３の脚部１９３が当接部２０３において当接している。付勢部材１４３は、ワッシャ１４２側に突出する湾曲部２５１に当接することから、内側傾斜部２０１および外側傾斜部２０２が略直線状をなすように変形させられている。
【０１２０】
このような第５実施形態では、縮み行程において、ピストン速度の低速領域では、ディスクバルブ１４１Ｄに加わる通路５４側と第１室３４側との差圧によって、ディスクバルブ１４１Ｄの湾曲部２５１が、付勢部材１４３の脚部１９３の当接部２０３に当接している部分を支点として変形し、ディスクバルブ１４１の主体部１５２Ｄの湾曲部２５１よりも外側の部分が、それまで当接していた外側シート９２のシート面９２ａから離座する。すると、通路５４からの油液が、外側シート９２と、ディスクバルブ１４１Ｄとの間の流路を介して第１室３４に流れる。
【０１２１】
そして、ピストン速度が、低速領域よりも速い高速領域になると、大径部１５３がワッシャ１４２に当接して外側シート９２とディスクバルブ１４１Ｄとの間の流路のそれ以上の拡大が抑制されることになるが、大径部１５３間の凹部１５８によって、凹部１５８がない場合と比べて流路が広くなっていて、大きな流量で油液を流すことができる。また、このとき、ディスクバルブ１４１Ｄは、主体部１５２Ｄの、脚部１９３に当接していない脚部１９３間にある部分がワッシャ１４２側に変形して、中間シート９１のシート面９１ａから離座する。よって、ディスクバルブ１４１Ｄは、上記した外側シート９２との間の流路に加えて、中間シート９１との間の流路から通路穴１６１Ｄ内の通路、脚部１９３間の通路および通路穴１８１内の通路を介する流路で油液を第１室３４に流す。よって、ディスクバルブ１４１Ｄは、より大きな流量で油液を流すことができるので、発生差圧が小さくなる。このため、ピストン速度の高速領域で、減衰力が過度にハードな特性になることを一層抑制できることになる。
【０１２２】
なお、第２〜第５実施形態においても、第１実施形態で述べたように、ピストン３３に通路溝１６５を形成して固定オリフィス１６６を設定するのでなく、ディスクバルブ１４１Ａ，１４１Ｂ，１４１Ｃ，１４１Ｄ側に小径部２１１を含む凹部２１３を形成して固定オリフィス２１５を設定しても良い。
【０１２３】
以上の実施形態においては、シリンダ１１内に第１室３４および第２室３５を画成する仕切部材としてのピストン３３に設けられた縮み側のバルブ機構６１を例にとり説明したが、本発明は、ピストン３３の伸び側のバルブ機構６２に適用することも可能である。また、シリンダ１１内に第２室３５およびリザーバ室１３を画成する仕切部材としてのベース部材２７の縮み側のバルブ機構８１に適用することも可能であり、ベース部材２７の伸び側のバルブ機構８２に適用することも可能である。
【０１２４】
以上に述べた実施形態の第１の態様は、作動流体が封入されるシリンダと、該シリンダ内に二室を画成し、前記二室の間を連通可能な通路を有する仕切部材と、前記シリンダの外部へ延出されるロッドと、前記仕切部材の前記二室のうちの少なくとも一方の室側に設けられ、前記通路よりも径方向内側に形成された第１シートと前記通路よりも径方向外側に形成された第２シートとに着座し、前記通路を開閉するディスクバルブと、該ディスクバルブの前記仕切部材とは反対側に設けられて、前記ディスクバルブの開弁方向を規制するワッシャと、を有する流体圧緩衝器であって、前記ディスクバルブの外周部は、全周にわたって複数の大径部と複数の小径部とが形成されて凹凸形状をなしており、前記小径部のうちの少なくとも一の小径部は、前記第２シートに着座する。これにより、減衰力が過度にハードな特性になることを抑制することが可能となる。
【０１２５】
第２の態様は、第１の態様において、前記小径部のうちの他の小径部は、前記一の小径部よりも径方向内方に向かって形成されている。これにより、ディスクバルブに、他の小径部を含んで固定オリフィスを形成することができる。
【０１２６】
第３の態様は、第１または第２の態様において、前記ディスクバルブには、前記第１シートに着座する位置から該第１シートよりも径方向内側に、前記ワッシャ側に向かって屈曲する屈曲部が形成されている。これにより、ディスクバルブを第１シートから容易に離座させることができる。
【０１２７】
第４の態様は、第１乃至３のいずれか一態様において、前記ディスクバルブと前記ワッシャとの間に、前記通路を閉じる方向に前記ディスクバルブを付勢する付勢部材が設けられている。これにより、ディスクバルブで通路を適正に閉じることができる。
【０１２８】
第５の態様は、第１乃至４のいずれか一態様において、前記大径部は、前記ワッシャ側に向けて屈曲しているため、大径部がワッシャに当接することでディスクバルブの変形を抑制することができる。
【符号の説明】
【０１２９】
１０  流体圧緩衝器
１１  シリンダ
３３  ピストン（仕切部材）
３４  第１室（一方の室）
３５  第２室
３８  ロッド
５４  通路
９１  中間シート（第１シート）
９２  外側シート（第２シート）
１４１，１４１Ａ〜１４１Ｄ  ディスクバルブ
１４２  ワッシャ
１４３  付勢部材
１５３，１５３Ｂ，１５３Ｃ  大径部
１５４  小径部（一の小径部）
２１１  小径部（他の小径部）
２２８  屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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