(57)【要約】【課題】プレキャストコンクリート版を敷き詰めて形成された道路において所望の道路勾配の道路を得る。【解決手段】道路構造においてプレキャストコンクリート版１を用いる。道路勾配のある道路領域では杭の高さが道路勾配に従うように杭３が打設され、打設された杭３の頂部に頂面が道路勾配に合致する傾きを持った固定部材１５が固定され、固定部材１５の上にプレキャストコンクリート版１が、道路勾配を持った状態で固定される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレキャストコンクリート版を用いる道路構造であって、
道路勾配のある道路領域では杭の高さが道路勾配に従うように杭が打設され、
打設された杭の頂部に頂面が道路勾配に合致する傾きを持った固定部材が固定され、
固定部材の上にプレキャストコンクリート版が、道路勾配を持った状態で固定される、
道路構造。
【請求項２】
請求項１に記載の道路構造であって、
プレキャストコンクリート版は、多角形状であり、各角部が対応する杭に固定される、
道路構造。
【請求項３】
プレキャストコンクリート版を用いる道路施工方法であって、
道路勾配のある道路領域において杭の高さが道路勾配に従うように杭を打設し、
打設された杭の頂部に頂面が道路勾配に合致する傾きを持った固定部材を固定し、
固定部材の上にプレキャストコンクリート版を、道路勾配を持った状態で固定する、
道路施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレキャストコンクリート版を敷き詰めて施工された道路構造および道路施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、工場で製作されたプレキャストコンクリート版を、現場まで運搬して道路を施工する技術が開示されている。
【０００３】
この施工方法では、まず、道路を施工する領域を所定の深さまで切削した後、路床、路盤の土工を行う。続いて、グラウト材の漏出を防止するために路盤上にシートを敷設する。そして、工場から運搬してきたプレキャストコンクリート版をシートの上に敷設し、コッターを用いてプレキャストコンクリート版を結合する。その後、必要部分にグラウト材を充填して、これを養生させて道路を完成する。
【０００４】
特許文献２には、杭を用いる道路の施工について記載がある。すなわち、道傾斜面に基礎杭を打ち込み、道路の長さ方向に隣接する基礎杭の上端に受け梁を設け、受け梁上に床板を配置することで道路を構成する。また、受け梁をプレキャストコンクリート版で形成することも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７７８３３５号公報
【特許文献２】特開２００６−２８８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、特許文献１によるプレキャストコンクリート版を敷設する道路施工では、現場でのコンクリート打ちが不要であり工期を短縮することができ、また工場でコンクリート版を製作するため、高品質のコンクリートを得ることができるなどのメリットがある。
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、プレキャストコンクリート版を路盤上に水平に敷設する必要があり、そのアライメント等の作業に多くの時間が必要になる場合もある。
【０００８】
また、特許文献２に示されるように、杭を用いることも考えられるが、特許文献２はプレキャストコンクリート版を受け梁に用いることを示すだけであり、プレキャストコンクリート版により道路を構成する場合に杭を用いる場合の構成を示唆するものではない。
【０００９】
さらに、これら従来例においては、プレキャストコンクリート版を用いて、所望の道路勾配に従って道路を施工することについての示唆はない。
【００１０】
本発明は、杭を用いてプレキャストコンクリート版を敷き詰めて形成された道路において、所望の道路勾配の道路を施工することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、プレキャストコンクリート版を用いる道路構造であって、道路勾配のある道路領域では杭の高さが道路勾配に従うように杭が打設され、打設された杭の頂部に頂面が道路勾配に合致する傾きを持った固定部材が固定され、固定部材の上にプレキャストコンクリート版が、道路勾配を持った状態で固定される。
【００１２】
プレキャストコンクリート版は、多角形状であり、各角部が対応する杭に固定されるとよい。
【００１３】
本発明は、プレキャストコンクリート版を用いる道路施工方法であって、道路勾配のある道路領域において杭の高さが道路勾配に従うように杭を打設し、打設された杭の頂部に頂面が道路勾配に合致する傾きを持った固定部材を固定し、固定部材の上にプレキャストコンクリート版を、道路勾配を持った状態で固定する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、杭を用いてプレキャストコンクリート版を敷き詰めて形成された道路において、所望の道路勾配の道路を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態における道路構造を示す斜視図である。
【図２】図１の一部の拡大図であり、一部のプレキャストコンクリート版（以下、「路版」）を取り除いたときの斜視図である。
【図３】組立後の路版をボルトの位置で垂直方向に切断したときの断面図である。
【図４】路版の杭への固定部分の構成例を示す図である。
【図５】本実施形態における道路施工方法の手順を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１７】
図１は、本実施形態における道路構造を示す斜視図である。図２は、図１の一部の拡大図であり、一部のプレキャストコンクリート版（以下、「路版」）を取り除いたときの斜視図である。図３は、組立後の路版をボルトの位置で垂直方向に切断したときの断面図である。
【００１８】
「道路構造」
路版１は、工場などで運搬可能な形や大きさに予め製造された板状のプレキャストコンクリートであり、路版１を現場で並べて敷設することで道路が形成される。
【００１９】
本実施形態において路版１は多角形状（例えば矩形）であり、路体２に立設された杭３の上に敷設される。ここで、路体２とは、道路を施工する領域を掘り下げて形成される道路構造の最下層の地面をいうが、本実施形態では路体２の表面が露出しており、道路領域における地面が路体２を構成する。杭３は、下部が路体２に打設されることで、路体２に立設される。杭３は、円筒形状で形成され、その頂部にはボルト４を挿通するための穴を有する固定部材１５および緩衝材７が設けられる。
【００２０】
本実施形態では、１本の杭３の頂部に対し、対応する４枚の路版１の一角を突き合わせるように載置し、それぞれの路版１を締結具であるボルト４で杭３の頂部に締結する。このため、杭３の頂部には、載置された各路版１の貫通穴５と対向する各位置（４箇所）にねじ穴６が形成された固定部材１５が設けられている。ねじ穴６には、雌ねじが切ってあり、ボルト４のねじ部が螺合されることで、路版１が杭３の頂部に固定される。また、杭３の頂部（杭３と各路版１の角部との間）には、緩衝材７が配置され、路版１の振動を抑制する。緩衝材７には、ゴム、ウレタンなどの弾力のある材質のものを採用するとよい。なお、貫通穴５およびねじ穴６に対向する緩衝材７の位置には、ボルト４を通すための貫通穴８が形成されている。
【００２１】
「固定部材」
図３には、路版１の杭３への固定部分の構成例を示してある。このように、杭３の頂部に固定部材１５を配置し、この固定部材１５にねじ穴６を設ける。固定部材１５上に緩衝材７を介し、路版１を載置し、路版１に設けた貫通穴５を介し、固定部材１５のねじ穴６にボルト４をねじ込み、路版１を杭３に固定する。この例では、路版１の切り欠き９を設けていないが、切り欠き９を設けることで、ねじ穴６と貫通穴５との位置合わせが容易となる。
【００２２】
ここで、固定部材１５は、周縁が延長部分１５ａを有するキャップ形状となっている。そこで、円筒状の杭３の頂部に容易に位置決めすることができる。固定部材１５と杭３は、溶接、接着の他、ねじ固定や、キーおよびキー溝を利用して固定してもよい。
【００２３】
図４は、路版１の杭３への固定部分の他の構成例を示す図である。このように、杭３の頂部に固定部材１５を配置し、固定部材１５のねじ穴６にボルト４をねじ込み、路版１を杭３に固定する。
【００２４】
ここで、この例では、固定部材１５の厚みが均一ではなく、一方向に向けて厚くなっている。図においては、左側が薄く、右側が厚い。従って、固定部材１５の頂面は左側から右側に向けて高くなる傾斜面になっている。この固定部材１５により、路版１に傾斜をつけることができる。道路設計の際に所定の道路勾配（縦断勾配、横断勾配）が決定された場合、この勾配に合致する傾きを持つ固定部材１５を形成し、杭３に予め決定された勾配の固定部材１５を取り付けることで、路版１を敷設した際に設計において決定された勾配の道路を得ることができる。
【００２５】
なお、図１においては、道路の縦方向（車両進行方向）の縦断勾配のみを示したが、横方向（道路幅方向）の縦断勾配についても同様の構成を採用することができる。
【００２６】
「手順」
次に、本実施形態における道路施工方法の手順について図５を用いて説明する。まず、道路を施工する場所について、３次元測量する（Ｓ１０１）。そして、測量結果に基づいて、杭３を打設する位置、高さなどの道路施工についての各種の仕様を決定することで、道路を設計する（Ｓ１０２）。設計結果に基づき道路の施工領域を所定の深さまで切削する（Ｓ１０３）。本実施形態では、図１，２に示すように路版１と路体２との間に空間１４が形成されるよう深く掘り下げる。
【００２７】
続いて、杭３を設計通りの間隔、高さで打設する（Ｓ１０４）。例えば、株式会社技研製作所のサイレントパイラー（登録商標）等の圧入機を使用して杭３を所望の深さまで打ち込む。特に、各杭３の頂部が路面から路版１の厚み分下の位置で所定の高さになるように打設する。そして、杭３の打設が終了した場合には、杭３の頂部に固定部材１５を固定する（Ｓ１０５）。
【００２８】
次に、クレーン等を使用して杭３の上に路版１を道路勾配に合致した状態で載置し（Ｓ１０６）、路版１を、ボルトで杭３に固定する（Ｓ１０７）。
【００２９】
路版１を敷設すると、路版１の間（継ぎ目）、目地にグラウト材を充填する（Ｓ１０８）。そして、グラウト材を養生させる（Ｓ１０９）。このようにして、道路が完成する。
【００３０】
ところで、本実施形態では、前述したように路版１下（路版１と路体２との間）に空間１４を形成するように施工できる。空間１４を形成することで、その空間１４を様々な目的で利用させることが可能となる。例えば、ゲリラ豪雨などの際に増水した場合、一時的な貯水空間として利用できる。あるいは、インフラ（電気、ガス、水道、情報等に用いる配管やケーブル等の構造物）の設置空間として利用できる。
【符号の説明】
【００３１】
１  路版（プレキャストコンクリート版）、２  路体、３  杭、４  ボルト、５，８  貫通穴、６  ねじ穴、７  緩衝材、１４  空間、１５  固定部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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