(57)【要約】【課題】簡単な構造で、乗員の姿勢変化や体重移動による荷重に応じて着座面が変位することで、走行中の座圧（体圧）の分散性を向上させた跨座式シートの提供。【解決手段】着座者が跨った状態で着座する跨座式シート１であって、シートフレーム２と、シートフレーム２に取り付けられる着座部１０と、を備え、着座部１０は、シート幅方向において左右に分割された第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌを有し、第１可動部１１Ｒは、第１着座面１２Ｒを備え、シート前後方向に延在する第１回動軸４０Ｒにおいて回動可能であり、第２可動部１１Ｌは、第２着座面１２Ｌを備え、シート前後方向に延在する第２回動軸４０Ｌにおいて回動可能であり、第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌは、シート幅方向において内側に付勢されている。【選択図】図１３
2020082958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、
シートフレームと、
該シートフレームに取り付けられる着座部と、を備え、
該着座部は、前記跨座式シートの幅方向において左右に分割された第１可動部及び第２可動部を有し、
前記第１可動部は、第１着座面を備え、前記跨座式シートの前後方向に延在する第１回動軸において回動可能であり、
前記第２可動部は、第２着座面を備え、前記跨座式シートの前後方向に延在する第２回動軸において回動可能であり、
前記第１可動部及び前記第２可動部は、前記跨座式シートの幅方向において内側に付勢されていることを特徴とする跨座式シート。
【請求項２】
前記第１可動部及び前記第２可動部は、前記跨座式シートの幅方向において対称に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の跨座式シート。
【請求項３】
前記第１可動部は、前記第１回動軸において、前記跨座式シートの幅方向の外側かつ前記跨座式シートの上下方向の下側に回動可能であり、
前記第２可動部は、前記第２回動軸において、前記跨座式シートの幅方向の外側かつ前記跨座式シートの上下方向の下側に回動可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の跨座式シート。
【請求項４】
前記着座部は、前記シートフレームに取り付けられるボトムプレートと、
前記跨座式シートの上下方向において、前記ボトムプレートの上方に離間して設けられた第１可動プレート及び第２可動プレートと、を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の跨座式シート。
【請求項５】
前記第１回動軸及び前記第２回動軸は、前記跨座式シートの幅方向において前記ボトムプレートの側面よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の跨座式シート。
【請求項６】
前記第１可動プレート及び前記第２可動プレートは、前記跨座式シートの前後方向における端部が上方に向かうように屈曲していることを特徴とする請求項４又は５に記載の跨座式シート。
【請求項７】
前記第１可動プレート及び前記第２可動プレートの前記跨座式シートの幅方向における中央部には、前記跨座式シートの幅方向に延在する第１ビードが形成されていることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載の跨座式シート。
【請求項８】
前記第１可動プレート及び前記第２可動プレートの前記跨座式シートの幅方向における中央部には、前記ボトムプレートに向かう方向に突出した突部が形成されており、
該突部は、前記ボトムプレートの上面に当接して配置されていることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか一項に記載の跨座式シート。
【請求項９】
前記第１可動プレート及び前記第２可動プレートの前記跨座式シートの幅方向における外周部には、前記跨座式シートの前後方向に延在する第２ビードが形成されていることを特徴とする請求項４乃至８のいずれか一項に記載の跨座式シート。
【請求項１０】
前記第１回動軸及び前記第２回動軸は、両端部がそれぞれ軸受部材によって支持されており、
前記軸受部材は、それぞれ付勢部材を備えており、
前記第１可動部及び前記第２可動部は、前記付勢部材によって前記跨座式シートの幅方向において内側に付勢されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の跨座式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跨座式シートに係り、特に乗り心地を向上させた跨座式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用シートのような跨座式シートでは、走行中における座圧（体圧）の分散性（走行中に乗員がシートに及ぼす力の分散度合い）が求められている。座圧の分散性が高いほど、乗員への負担が軽減されることとなる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、走行中の座圧の分散性を向上させた跨座式シートが記載されている。具体的には、特許文献１に記載の跨座式シートでは、シート幅方向の両端部に、底板とクッション材との間に設けられた動作体が設けられ、シート幅方向の両端部が、動作体の動作に伴って変位する可動部を構成し、可動部が動作体の動作に伴って変位する際の連動性を向上させるために、クッション材に連動性向上部としてのスリットが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１５／１０５１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の跨座式シートでは、動作体に動力を付与する動力源（アクチュエータ）や、動力源からの動力を動作体に伝達するためのケーブル（動力伝達部材）が必要であり、構造が複雑なものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構造で、乗員の姿勢変化や体重移動による荷重に応じて着座面が変位することで、走行中の座圧（体圧）の分散性を向上させた跨座式シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の跨座式シートによれば、着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、シートフレームと、該シートフレームに取り付けられる着座部と、を備え、該着座部は、前記跨座式シートの幅方向において左右に分割された第１可動部及び第２可動部を有し、前記第１可動部は、第１着座面を備え、前記跨座式シートの前後方向に延在する第１回動軸において回動可能であり、前記第２可動部は、第２着座面を備え、前記跨座式シートの前後方向に延在する第２回動軸において回動可能であり、前記第１可動部及び前記第２可動部は、前記跨座式シートの幅方向において内側に付勢されていることにより解決される。
【０００８】
上記のように構成された本発明の跨座式シートでは、着座部が、シート幅方向において左右に分割されており、第１可動部及び第２可動部がそれぞれの回動軸において独立して回動可能である。したがって、乗員がシート幅方向（左右方向）で姿勢を変えた場合や車体が傾いた場合に、各可動部が回動して変位することで、走行中の座圧（体圧）を効率よく分散させることが可能となる。
【０００９】
また、上記の構成において、前記第１可動部及び前記第２可動部は、前記跨座式シートの幅方向において対称に配置されているとよい。
上記の構成では、乗員から着座部に掛かる荷重を対称的に配置された２つの可動部で受け止めることで、座圧を適切に分散させることが可能となる。
【００１０】
また、上記の構成において、前記第１可動部は、前記第１回動軸において、前記跨座式シートの幅方向の外側かつ前記跨座式シートの上下方向の下側に回動可能であり、前記第２可動部は、前記第２回動軸において、前記跨座式シートの幅方向の外側かつ前記跨座式シートの上下方向の下側に回動可能であるとよい。
上記の構成では、乗員から着座部に掛かる上方からの荷重に応じて第１可動部や第２可動部が、跨座式シートの外側かつ下側に回動するため、乗員の姿勢変化や車体の傾斜に応じて座圧を迅速に分散させることが可能となる。
【００１１】
また、上記の構成において、前記着座部は、前記シートフレームに取り付けられるボトムプレートと、前記跨座式シートの上下方向において、前記ボトムプレートの上方に離間して設けられた第１可動プレート及び第２可動プレートと、を備えているとよい。
上記の構成では、ボトムプレートの上方に２つの可動プレートを設けることで、簡素な構造で第１可動部及び第２可動部を配置することが可能となる。
【００１２】
また、上記の構成において、前記第１回動軸及び前記第２回動軸は、前記跨座式シートの幅方向において前記ボトムプレートの側面よりも内側に配置されているとよい。
上記の構成では、第１可動部及び第２可動部を安定に支持しつつ、乗員の姿勢変化や車体の傾斜に応じて回動させることが可能となる。
【００１３】
また、上記の構成において、前記第１可動プレート及び前記第２可動プレートは、前記跨座式シートの前後方向における端部が上方に向かうように屈曲しているとよい。
上記の構成では、第１可動プレート及び第２可動プレートの前後方向の両端部が、上方に屈曲しているため、シート前後方向に掛かる荷重を効率的に受け止めることが可能となる。
【００１４】
また、上記の構成において、前記第１可動プレート及び前記第２可動プレートの前記跨座式シートの幅方向における中央部には、前記跨座式シートの幅方向に延在する第１ビードが形成されているとよい。
上記の構成では、第１可動プレート及び第２可動プレートの剛性を向上させつつ軽量化することが可能となる。
【００１５】
また、上記の構成において、前記第１可動プレート及び前記第２可動プレートの前記跨座式シートの幅方向における中央部には、前記ボトムプレートに向かう方向に突出した突部が形成されており、該突部は、前記ボトムプレートの上面に当接して配置されているとよい。
上記の構成では、第１可動プレート及び第２可動プレートの中央部に過大な荷重が掛かった場合であっても、突部がボトムプレートと当接することで第１可動プレート及び第２可動プレートが変形してしまうことを抑制することが可能となる。
【００１６】
また、上記の構成において、前記第１可動プレート及び前記第２可動プレートの前記跨座式シートの幅方向における外周部には、前記跨座式シートの前後方向に延在する第２ビードが形成されているとよい。
上記の構成では、第１可動プレート及び第２可動プレートの外周部に掛かる荷重に対して、第１可動プレート及び第２可動プレートが変形してしまうことを抑制することが可能となる。
【００１７】
また、上記の構成において、前記第１回動軸及び前記第２回動軸は、両端部がそれぞれ軸受部材によって支持されており、前記軸受部材は、それぞれ付勢部材を備えており、前記第１可動部及び前記第２可動部は、前記付勢部材によって前記跨座式シートの幅方向において内側に付勢されているとよい。
上記の構成では、各回動軸の両端部が軸受部材によって支持されており、各軸受部材が付勢部材を備えているため、乗員を安定して受け止めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の跨座式シートによれば、乗員がシート幅方向（左右方向）で姿勢を変えた場合や車体が傾いた場合に、各可動部が回動して変位することで、走行中の座圧（体圧）を効率よく分散させることが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、乗員から着座部に掛かる荷重を対称的に配置された２つの可動部で受け止めることで、座圧を適切に分散させることが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、乗員から着座部に掛かる上方からの荷重に応じて第１可動部や第２可動部が、跨座式シートの外側かつ下側に回動するため、乗員の姿勢変化や車体の傾斜に応じて座圧を迅速に分散させることが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、ボトムプレートの上方に２つの可動プレートを設けることで、簡素な構造で第１可動部及び第２可動部を配置することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、第１可動部及び第２可動部を安定に支持しつつ、乗員の姿勢変化や車体の傾斜に応じて回動させることが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、第１可動プレート及び第２可動プレートの前後方向の両端部が、上方に屈曲しているため、シート前後方向に掛かる荷重を効率的に受け止めることが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、第１可動プレート及び第２可動プレートの剛性を向上させつつ軽量化することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、第１可動プレート及び第２可動プレートの中央部に過大な荷重が掛かった場合であっても、突部がボトムプレートと当接することで第１可動プレート及び第２可動プレートが変形してしまうことを抑制することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、第１可動プレート及び第２可動プレートの外周部に掛かる荷重に対して、第１可動プレート及び第２可動プレートが変形してしまうことを抑制することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、各回動軸の両端部が軸受部材によって支持されており、各軸受部材が付勢部材を備えているため、乗員を安定して受け止めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が備えるボトムプレートの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が備える可動プレートの斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が備える可動プレートの裏面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が備える回動軸周りの構成を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が備える回動軸周りの構成を示す上面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が備える軸受部材の斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が備える軸受部材の斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が備える回動軸周りの構成を示す部分拡大図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が通常状態にあるときの斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が傾斜状態にあるときの斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの着座部が通常状態と傾斜状態の間で回動する際の動作を示す模式的説明図である。
【図１４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図１５】着座部が傾斜状態にある時の図２のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る跨座式シートとしての自動二輪車用シート１の構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【００２１】
自動二輪車用シート１は、乗員（着座者、運転者）が跨った状態で着座する鞍上型のシートである。自動二輪車用シート１は、自動二輪車に対して着脱可能に設けられるものであり、以下では自動二輪車から取り外した状態の自動二輪車用シート１について説明する。
【００２２】
本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、自動二輪車用シートの着座者から見たときの前後方向を意味する。「シート幅方向」とは、自動二輪車用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、自動二輪車用シートの着座者から見たときの上下方向と一致する。
【００２３】
＜自動二輪車用シート１の主要構成＞
本実施形態に係る自動二輪車用シート１は、図１に示すように、主な構成として、車体の骨格部分であるシートフレーム２と、シートフレーム２に取り付けられた着座部１０を備えている。本実施形態では、着座部１０がシート幅方向において左右に分割された第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌによって構成されている。換言すると、第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌは、シート幅方向において左右対称に分割されて配置されている。本実施形態の自動二輪車用シート１では、シート幅方向において左右対称に配置された２つの可動部１１Ｒ，１１Ｌによって、乗員から着座部１０に掛かる荷重を受け止めることで、座圧（体圧）を適切に分散させることが可能となっている。
【００２４】
（着座部１０）
図１に示すように、第１可動部１１Ｒは、着座部１０のうちシート幅方向における右側部分であり、第１着座面１２Ｒを備えている。また、第２可動部１１Ｌは、着座部１０のうちシート幅方向における左側部分であり、第２着座面１２Ｌを備えている。つまり、第１着座面１２Ｒ及び第２着座面１２Ｌが、着座者が自動二輪車用シート１に跨った状態で着座する着座面を構成している。
【００２５】
第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌは、後述する可動プレート３０（第１可動プレート３１Ｒ及び第２可動プレート３１Ｌ）に、不図示のクッション部材を配置した状態で、表皮材により被覆して構成されている。図１に示すように、シート幅方向において、第１可動部１１Ｒと第２可動部１１Ｌとが、大きく離間することなく、互いに隣接して配置されている。換言すると、着座部１０の上面視において、第１可動部１１Ｒと第２可動部１１Ｌの間の空間が小さくなるように、第１可動部１１Ｒと第２可動部１１Ｌとが隣接して配置されている。このような構成によれば、着座部１０に跨った乗員を適切に支持することが可能となる。
【００２６】
図２に、表皮材及びクッション部材を取り外した状態の着座部１０の斜視図を示す。着座部１０は、シートフレーム２に取り付けられるボトムプレート２０と、シート上下方向において、ボトムプレート２０の上方に離間して設けられた可動プレート３０を備えている。可動プレート３０は、シート幅方向において左右に分割された第１可動プレート３１Ｒ及び第２可動プレート３１Ｌによって構成されている。ここで、第１可動プレート３１Ｒは第１可動部１１Ｒに対応して設けられ、第２可動プレート３１Ｌは第２可動部１１Ｌに対応して設けられている。図２に示すように、シート幅方向において、第１可動プレート３１Ｒと第２可動プレート３１Ｌとが、大きく離間することなく、互いに隣接して配置されている。
【００２７】
（ボトムプレート２０）
図３に示すように、ボトムプレート２０は、シート上下方向における上面２１と、上面２１に形成された凹凸部２２と、シート幅方向における着座部１０の側部を形成する側面２３を備えている。ボトムプレート２０の上面２１は、シート後方に向かうにしたがって上方に湾曲した形状を有している。上面２１には、シート前後方向及びシート幅方向に延在する複数の溝部が格子状に形成されて凹凸部２２が形成されている。側面２３は、上面２１からシート幅方向における外側であって、シート上下方向の下側に向けて湾曲するように形成されている。
【００２８】
（可動プレート３０）
次に、図４及び図５を参照して可動プレート３０の構成について説明をする。なお、可動プレート３０は、第１可動プレート３１Ｒと第２可動プレート３１Ｌによって構成されているが、その形状は、シート幅方向で対称であるため（換言すると左右対称）、第１可動プレート３１Ｒを図示して説明を行う。
【００２９】
図４に示すように、第１可動プレート３１Ｒは、上面視において略台形形状の外形を有しており、シート前後方向に前端部３２Ｒ及び後端部３３Ｒを備えている。第１可動プレート３１Ｒは、シート前後方向における前端部３２Ｒ及び後端部３３Ｒが上方に向かうように屈曲している。第１可動プレート３１Ｒ及び第２可動プレート３１Ｌの前後方向の両端部が、上方に屈曲しているため、着座部１０に対してシート前後方向に掛かる荷重を効率的に受け止めることが可能となる。また、第１可動プレート３１Ｒは、シート前後方向において、前方から後方に向かうにつれて幅広になっている。
【００３０】
第１可動プレート３１Ｒは、前端部３２Ｒ及び後端部３３Ｒの間に、シート幅方向における内側部分かつシート前後方向における中央部分である中央部３４Ｒと、シート幅方向における外側部分である外周部３５Ｒを備えている。
【００３１】
第１可動プレート３１Ｒの中央部３４Ｒには、シート幅方向に延在する第１ビード３６Ｒが形成されている。図４及び図５に示すように、第１ビード３６Ｒは、シート幅方向に延在する凹部として設けられ、シート前後方向に２つ設けられている。第１ビード３６Ｒによって、第１可動プレート３１Ｒ及び第２可動プレート３１Ｌの剛性を向上させつつ軽量化することが可能となっている。
【００３２】
また、第１可動プレート３１Ｒの外周部３５Ｒには、シート前後方向に延在する第２ビード３７Ｒが形成されている。図４及び図５に示すように、第２ビード３７Ｒは、シート前後方向に延在する凹部として設けられ、その深さがシート前方に向かうにつれて深くなるように形成されている。第２ビード３７Ｒによって、各可動プレート３１Ｒ，３１Ｌの外周部３５Ｒ，３５Ｌに掛かる荷重に対して、各可動プレート３１Ｒ，３１Ｌが変形してしまうことが抑制される。
【００３３】
第１可動プレート３１Ｒのシート幅方向における中央部３４Ｒには、シート上下方向における下方（換言するとボトムプレート２０に向かう方向）に突出した突部３８Ｒが形成されている。より詳細には、図４及び図５に示すように、突部３８Ｒは、シート前後方向において、２つの第１ビード３６Ｒの前方と後方に一つずつ設けられている。なお、突部３８Ｒは、詳細は後述するように（図１４）、ボトムプレート２０の上面２１に当接して配置されている。
【００３４】
図５に示すように、第１可動プレート３１Ｒの裏面（下面）には、後述する第１回動軸４０Ｒが取り付けられる一対の回動軸取付部３９Ｒが形成されている。より詳細には、回動軸取付部３９Ｒは、第１可動プレート３１Ｒの裏面の中央部３４Ｒから、下方に突出して設けられ、第１回動軸４０Ｒが相通される開口３９Ｒａが形成されている。各回動軸取付部３９Ｒは、シート幅方向において突部３８Ｒ（及び第１ビード３６Ｒ）と第２ビード３７Ｒの間に配置され、シート前後方向において、第１ビード３６Ｒと突部３８Ｒの間に配置されている。
【００３５】
ここで、各可動プレート３１Ｒ，３１Ｌの前後方向の上方に屈曲した両端部には、ビードが設けられていないため、各可動プレート３１Ｒ，３１Ｌの前後方向における両端部が、撓みやすくなっており、乗員の姿勢に付随し易くなっている。
【００３６】
次に、図６乃至図１０を参照して、ボトムプレート２０に対する可動プレート３０の取り付け構造について説明をする。なお、図６及び図７では、説明のために第２可動プレート３１Ｌを省略して図示している。第１可動プレート３１Ｒ及び第２可動プレート３１Ｌのボトムプレート２０に対する取り付け構造は、左右対称であるため、以下の説明では、いずれか一方を参照して説明を行う。
【００３７】
（第１回動軸４０Ｒ及び第２回動軸４０Ｌ）
図６及び図７に示すように、シート前後方向に延在する第１回動軸４０Ｒ（不図示）及び第２回動軸４０Ｌが、軸受部材５０を介してボトムプレート２０の上面２１に取り付けられている。より詳細には、第１回動軸４０Ｒのシート前後方向における前端部４１Ｒ及び後端部４２Ｒがそれぞれ軸受部材５０によって支持されており、第２回動軸４０Ｌのシート前後方向における前端部４１Ｌ及び後端部４２Ｌがそれぞれ軸受部材５０によって支持されている。
【００３８】
図６に示すように、シート幅方向において、第１回動軸４０Ｒはボトムプレート２０の右側の側面２３よりも内側に設けられ、第２回動軸４０Ｌはボトムプレート２０の左側の側面２３よりも内側に設けられている。より詳細には、シート幅方向において、第１回動軸４０Ｒはボトムプレート２０の中央部と右側の側面２３との間に設けられ、第２回動軸４０Ｌはボトムプレート２０の中央部と左側の側面２３との間に設けられている。
【００３９】
このように、第１回動軸４０Ｒ及び第２回動軸４０Ｌは、シート幅方向においてボトムプレート２０の側面２３よりも内側に配置されているため、乗員が着座部１０に跨った際に、第１回動軸４０Ｒ及び第２回動軸４０Ｌが乗員の坐骨の下方となる位置に配置される。よって、第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌは、ボトムプレート２０によって安定に支持されつつ、乗員の姿勢変化や車体の傾斜に応じて回動することが可能となる。
【００４０】
また、図２及び図７（及び後述する図１４）に示すように、第１可動プレート３１Ｒの外周部３５Ｒ及び第２可動プレート３１Ｌの外周部３５Ｌは、上面視においてボトムプレート２０の側面２３に対向して沿うように延設されている。
【００４１】
（軸受部材５０）
図８乃至図１０に示すように、軸受部材５０は、第１回動軸４０Ｒ又は第２回動軸４０Ｌを回動可能に支持する回動軸支持部５１を備えている。回動軸支持部５１は、上方に突出する一対の支持突部５２を備えており、それぞれの支持突部５２には、第１回動軸４０Ｒ又は第２回動軸４０Ｌが挿入される開口５２Ａが形成されている。なお、図１０では、説明のため、第１可動プレート３１Ｒを取り除いた状態で図示をしている。
【００４２】
回動軸支持部５１の一対の支持突部５２の間には、第１可動プレート３１Ｒの下面に設けられた回動軸取付部３９Ｒが差し込まれる。このとき、支持突部５２の２つの開口５２Ａが、回動軸取付部３９Ｒの開口３９Ｒａと並列に並んだ状態で、第１回動軸４０Ｒが挿入される。換言すると、軸受部材５０の一対の支持突部５２が、第１可動プレート３１Ｒの下面に設けられた回動軸取付部３９Ｒを挟み込んだ状態で第１回動軸４０Ｒが挿入される。したがって、第１可動プレート３１Ｒが、軸受部材５０及び第１回動軸４０Ｒを介してボトムプレート２０に安定かつ強固に支持される。
【００４３】
軸受部材５０の回動軸支持部５１とは反対側には、係合突部５３が形成されている。図１０に示すように、係合突部５３は、ボトムプレート２０の上面２１に形成された凹凸部２２に対応して設けられており、係合突部５３が凹凸部２２に嵌合する。このような構成によれば、軸受部材５０がボトムプレート２０の上面２１に強固に固定されるため、各可動部１１Ｒ，１１Ｌを安定して支持することが可能となる。
【００４４】
また、軸受部材５０は、２つの開口５２Ａを結ぶ方向と直交する方向（つまり、シート幅方向）に突出する取付部５４が形成されている。図９及び図１０に示すように、取付部５４には、軸受部材５０をボトムプレート２０の上面２１に取り付けるための取付孔５５が形成されている。図１０に示すように、取付孔５５にボルトＢが相通されることで軸受部材５０がボトムプレート２０に対して固定される。
【００４５】
図６及び図７に示すように、第２回動軸４０Ｌの前端部４１Ｌ及び後端部４２Ｌには、軸受部材５０が備える付勢部材としてのトーションスプリング４３Ｌが取り付けられている。このトーションスプリング４３Ｌによって、第２回動軸４０Ｌがシート幅方向において内側に付勢されており、ボトムプレート２０に対して回動可能に取り付けられている。
【００４６】
同様に、図１０に示すように、第１回動軸４０Ｒの前端部４１Ｒ及び後端部４２Ｒには、軸受部材５０が備える付勢部材としてのトーションスプリング４３Ｒが取り付けられている。このトーションスプリング４３Ｒによって、第１回動軸４０Ｒがシート幅方向において内側に付勢されており、ボトムプレート２０に対して回動可能に取り付けられている。
【００４７】
このように、本実施形態の自動二輪車用シート１では、各回動軸４０Ｒ，４０Ｌの両端部が軸受部材５０によって支持されており、各軸受部材５０がトーションスプリング４３Ｒ，４３Ｌを備えているため、着座部１０に跨った乗員を下方から安定して受け止めることが可能となっている。
【００４８】
また、図１０に示すように、前方と後方の軸受部材５０は、第１回動軸４０Ｒに対して対称な位置でボルトＢによってボトムプレート２０に締結されている。より詳細には、前方の軸受部材５０は、シート幅方向において第１回動軸４０Ｒの右側に配置され、後方の軸受部材５０は、シート幅方向において第１回動軸４０Ｒの左側に配置されている。このような構成によれば、少ない締結箇所であっても、バランス良く第１回動軸４０Ｒに掛かる荷重を受け止めることが可能となる。
【００４９】
以上のような構成により、第１可動部１１Ｒ（第１可動プレート３１Ｒ）は、シート前後方向に延在する第１回動軸４０Ｒにおいて回動可能かつ、シート幅方向において内側に付勢され、第２可動部１１Ｌ（第２可動プレート３１Ｌ）は、シート前後方向に延在する第２回動軸４０Ｌにおいて回動可能かつ、シート幅方向において内側に付勢されている。本実施形態の各可動部１１Ｒ，１１Ｌは、ボトムプレート２０の上方に２つの可動プレート３１Ｒ，３１Ｌを設けるという簡素な構成であり、動力源等が必要ないという利点を有している。
【００５０】
＜着座部１０の動作について＞
図１１乃至図１５を参照して、本実施形態の自動二輪車用シート１が備える着座部１０の動作について説明をする。図１１は、着座部１０が通常状態（第１状態）にあるときの斜視図であり、図１２は、着座部１０が傾斜状態（第２状態）にあるときの斜視図である。なお、第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌは独立して傾斜可能であるが、図１２では、説明の都合上、第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌの両方が傾斜した状態を示している。
【００５１】
（通常状態）
図１１に示す通常状態（第１状態）は、自動二輪車用シート１の着座部１０に乗員（着座者）が着座していない（跨っていない）状態、又は、乗員が着座部１０に着座している（跨っている）が、車体が傾いていない状態である。通常状態では、第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌが、シート幅方向において内側に付勢されているため、第１着座面１２Ｒと第２着座面１２Ｌが略水平となっている。自動二輪車の通常走行時（着座部１０の中央に荷重がかかる場合）には、第１着座面１２Ｒ及び第２着座面１２Ｌが互いに水平となるため、乗員を安定して支持することが可能となっている。
【００５２】
（傾斜状態）
図１２に示す傾斜状態（第２状態）は、自動二輪車用シート１の着座部１０に乗員（着座者）が着座している（跨っている）状態において車体が傾いた状態、着座部１０に乗員（着座者）が着座している（跨っている）状態において乗員がシート幅方向（左右方向）で姿勢を変えた状態、乗員が着座部１０から降車する際の状態、又は、自動二輪車の停車時に乗員が両足を地面に着けた際の状態である。傾斜状態では、第１可動部１１Ｒ（第２可動部１１Ｌ）が、第１回動軸４０Ｒ（第２回動軸４０Ｌ）において、シート幅方向の外側かつシート上下方向の下側に回動している。
【００５３】
図１３は、着座部１０が通常状態（第１状態）と傾斜状態（第２状態）の間で回動する際の動作を示す模式的説明図である。第１可動部１１Ｒは、第１回動軸４０Ｒにおいて回動可能かつ、シート幅方向において内側に付勢されている。したがって、第１可動部１１Ｒは、図１３において実線でしめす傾斜状態（第２状態）から破線でしめす通常状態（第１状態）に復帰するように付勢されている。同様に、第２可動部１１Ｌは第２回動軸４０Ｌにおいて回動可能かつ、シート幅方向において内側に付勢されているため、第２可動部１１Ｌは、図１３において実線でしめす傾斜状態（第２状態）から破線で示す通常状態（第１状態）に復帰するように付勢されている。
【００５４】
本実施形態の自動二輪車用シート１では、着座部１０に乗員（着座者）が着座している（跨っている）状態において車体が傾いた場合、乗員がシート幅方向（左右方向）で姿勢を変えた場合、乗員が着座部１０から降車する場合、又は、自動二輪車の停車時に乗員が両足を地面に着けた場合に、左右に分割して配置された第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌが独立して回動して傾斜する。したがって、乗員の姿勢や車体の傾きに応じて、走行中や停車中の座圧（体圧）を効率よく分散させることが可能となる。
【００５５】
また、乗員から着座部１０に掛かる上方からの荷重に応じて第１可動部１１Ｒや第２可動部１１Ｌが、自動二輪車用シート１のシート幅方向の外側かつシート上下方向の下側に回動するため、乗員の姿勢変化や車体の傾斜に応じて座圧（体圧）を迅速に分散させることが可能となる。
【００５６】
図１４に図２のＡ−Ａ断面図を示す。図１４に示されるように、各可動部１１Ｒ，１１Ｌが通常状態にあるとき、突部３８Ｒ，３８Ｌは、ボトムプレート２０の上面２１に略当接して配置されている。このような構成によれば、シート幅方向において内側に付勢された第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌが、通常状態において第１着座面１２Ｒと第２着座面１２Ｌが略水平となる位置に規制される。また、各可動プレート３１Ｒ，３１Ｌの中央部３４Ｒ，３４Ｌに過大な荷重が掛かった場合であっても、突部３８Ｒ，３８Ｌがボトムプレート２０の上面２１と当接することで、各可動プレート３１Ｒ，３１Ｌが変形してしまうことが抑制される。
【００５７】
また、図１５に示すように、各可動部１１Ｒ，１１Ｌが傾斜状態にあるとき、第２ビード３７Ｒ，３７Ｌがボトムプレート２０の側面２３に当接するように構成されている。このような構成によれば、シート幅方向の外側において第２ビード３７Ｒ，３７Ｌがストッパーとして機能することで、傾斜状態における第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌの回動量が適切なものとなるように規制される。
【００５８】
以上のように、本実施形態の自動二輪車用シート１では、乗員の姿勢変化や車体の傾斜に応じて着座部１０の各可動部１１Ｒ，１１Ｌが回動するので、動力源によって着座部の状態が変化する場合と比較して、乗員の乗り心地が自然なものとなる。
【００５９】
また、本実施形態の自動二輪車用シート１によれば、停車時に乗員が両足を地面に着けた際に、各可動部１１Ｒ，１１Ｌが回動して、その両端が外側かつ下方へと下がるため、停車時の自動二輪車の姿勢が安定する。
【００６０】
＜変形例＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。上記の実施形態では、軸受部材５０が、ボトムプレート２０とは別体に形成され、ボルトＢによってボトムプレート２０の上面２１に締結されていたが、軸受部材５０をボトムプレート２０と一体に成形することも可能である。
【００６１】
また、上記の実施形態では、第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌを付勢する付勢部材として、トーションスプリング４３Ｒ，４３Ｌを用いた例を示したが、付勢部材はこれに限定されるものではなく、板バネやコイルバネ、その他付勢部材を用いることも可能である。適切な弾性力を有する付勢部材を選択することで、第１可動部１１Ｒ及び第２可動部１１Ｌが通常状態と傾斜状態との間で変化する際の反発力を調整することが可能となる。
【００６２】
以上、本実施形態に係る跨座式シートを、主として二輪車に用いられる車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る跨座式シートは、二輪車用の車両用シートに限定されるものではなく、例えば、スノーモービル、水上バイク、三輪バギー車又は建機シートに適用可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１  自動二輪車用シート（跨座式シート）
２  シートフレーム
１０  着座部
１１Ｒ  第１可動部
１２Ｒ  第１着座面
１１Ｌ  第２可動部
１２Ｌ  第２着座面
２０  ボトムプレート
２１  上面
２２  凹凸部
２３  側面
３０  可動プレート
３１Ｒ  第１可動プレート
３１Ｌ  第２可動プレート
３２Ｒ，３２Ｌ  前端部
３３Ｒ，３３Ｌ  後端部
３４Ｒ，３４Ｌ  中央部
３５Ｒ，３５Ｌ  外周部
３６Ｒ，３６Ｌ  第１ビード
３７Ｒ，３７Ｌ  第２ビード
３８Ｒ，３８Ｌ  突部
３９Ｒ，３９Ｌ  回動軸取付部
３９Ｒａ，３９Ｌａ  開口
４０Ｒ  第１回動軸
４０Ｌ  第２回動軸
４１Ｒ，４１Ｌ  前端部
４２Ｒ，４２Ｌ  後端部
４３Ｒ，４３Ｌ  トーションスプリング（付勢部材）
５０  軸受部材
５１  回動軸支持部
５２  支持突部
５２Ａ  開口
５３  係合突部
５４  取付部
５５  取付孔
Ｂ  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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