(57)【要約】【課題】小型化が図れ、コストを抑えることができる車両ドア開閉装置を提供する。【解決手段】本発明に係る車両ドア開閉装置２０は、移動ユニット２１と、ダンパ２２と、を備えている。移動ユニット２１は、車体１１に設けられ、モータ部２８、及びモータ部２８の回転によって移動可能なナット部材を備える。ダンパ２２は、ナット部材に第１連結部６７が連結され、テールゲート１８に第２連結部６８が連結されることによりテールゲート１８を開閉可能に支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ部と、前記モータ部の回転によって移動可能な移動部材と、を備え、かつ車体と前記車体の開口部を開閉するドアとのいずれか一方に設けられている移動ユニットと、
前記移動部材に第１端部が連結され、かつ前記車体と前記ドアとのいずれか他方に第２端部が連結されることにより前記ドアを開閉可能に支持する支持部材と、
を備えることを特徴とする車両ドア開閉装置。
【請求項２】
前記移動ユニットは、
前記移動部材に対して回転可能に嵌合され、前記モータ部によって回転することにより前記移動部材を直進移動させるボールネジと、
前記ボールネジに対する前記移動部材の回転を抑え、かつ、前記移動部材を前記ボールネジに沿って移動可能に支持するガイドと、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両ドア開閉装置として、例えば、車体の開口部の周囲と、開口部に開閉可能に設けられたドア（以下、テールゲートを例に説明する）との間において軸方向へ伸縮駆動することによりテールゲートを開閉動作させる構成が知られている。
具体的には、車両ドア開閉装置は、モータ部が減速ギア部を経てスクリュー軸に同軸上に連結され、モータ部でスクリュー軸を回転してナット部材を軸方向に移動することにより、第一ハウジングに対して第二ハウジングを出没させて伸縮する。車両ドア開閉装置が収縮することによりテールゲートが閉じられる。一方、車両ドア開閉装置が伸長することによりテールゲートが開けられる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３１６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車両ドア開閉装置は、モータ部が減速ギア部を経てスクリュー軸に同軸上に連結されている。このため、車両ドア開閉装置は、ある程度大型になり、小型の車両ドア開閉装置の実用化が望まれている。また、特許文献１の車両ドア開閉装置は、部品点数も比較的多く、そのことがコストを抑える妨げになっていた。
【０００５】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、小型化が図れ、コストを抑えることができる車両ドア開閉装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明に係る車両ドア開閉装置は、モータ部と、前記モータ部の回転によって移動可能な移動部材と、を備え、かつ車体と前記車体の開口部を開閉するドアとのいずれか一方に設けられている移動ユニットと、前記移動部材に第１端部が連結され、かつ前記車体と前記ドアとのいずれか他方に第２端部が連結されることにより前記ドアを開閉可能に支持する支持部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る車両ドア開閉装置において、前記移動ユニットは、前記移動部材に対して回転可能に嵌合され、回転することにより前記移動部材を直進移動させるボールネジと、前記ボールネジに対する前記移動部材の回転を抑え、かつ、前記移動部材を前記ボールネジに沿って移動可能に支持するガイドと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車体及びドアの一方に移動ユニットを設けた。この移動ユニットの移動部材にダンパの第１連結部を連結し、他方に第２連結部を連結した。これにより、車両ドア開閉装置の小型化を図ることができ、さらにコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る実施形態の車両ドア開閉装置を備えた車両を示す斜視図。
【図２】実施形態における車両ドア開閉装置を示す断面図。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図。
【図４】（ａ）は、実施形態におけるテールゲートがゲート閉位置に保持された状態を示す側面図。（ｂ）は、実施形態における移動ユニットでダンパを開位置に向けて直進移動する動作を説明する断面図。
【図５】（ａ）は、実施形態におけるテールゲートをゲート閉位置から開く動作を説明する側面図。（ｂ）は、実施形態における移動ユニットでダンパを開位置まで直進移動させた動作を説明する断面図。
【図６】（ａ）は、実施形態におけるテールゲートをダンパの伸長により開く動作を説明する側面図。（ｂ）は、実施形態における移動ユニットでダンパを開位置に保持した状態でダンパが伸長する動作を説明する断面図。
【図７】（ａ）は、実施形態におけるテールゲートをダンパの伸長によりゲート全開位置まで開く動作を説明する側面図。（ｂ）は、実施形態におけるダンパを開位置に保持した状態でダンパが継続して伸長する動作を説明する断面図。
【図８】（ａ）は、実施形態におけるテールゲートがゲート全開位置に保持された状態を示す側面図。（ｂ）は、実施形態における移動ユニットでダンパを閉位置に向けて直進移動する動作を説明する断面図。
【図９】（ａ）は、実施形態におけるテールゲートをゲート開位置から閉じる動作を説明する側面図。（ｂ）は、実施形態における移動ユニットでダンパを閉位置まで直進移動させた動作を説明する断面図。
【図１０】（ａ）は、実施形態におけるテールゲートをダンパの収縮により閉じる動作を説明する側面図。（ｂ）は、実施形態における移動ユニットでダンパを閉位置に保持した状態でダンパが収縮する動作を説明する断面図。
【図１１】（ａ）は、実施形態におけるテールゲートをダンパの収縮によりゲート閉位置まで閉じる動作を説明する側面図。（ｂ）は、実施形態におけるダンパを閉位置に保持した状態でダンパが継続して収縮する動作を説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。
実施形態においては、自動車の開口部として車体１１の後部１２に設けられた開口部１５を例示し、開口部を開閉するドアとしてテールゲート（バックゲート）１８を例示するが、その他の自動車の開口部やドアに適用することも可能である。
実施形態においては、車両ドア開閉装置２０を車体１１の後部１２において、開口部１５の左外側に備える例について説明したが、開口部１５の右外側にも車両ドア開閉装置２０が備えらえる。
【００１１】
（車両ドア開閉装置）
図１は、車両ドア開閉装置２０を備えた車両１０を示す斜視図である。なお、図１では、車両ドア開閉装置２０を見やすくするために、車両１０における車体１１の一部を切り欠いている。
図１に示すように、車両１０は、例えば、車体１１の後部１２に形成された開口部１５と、開口部１５を開閉するテールゲート（ドア）１８と、テールゲート１８を開閉する車両ドア開閉装置２０とを備えている。テールゲート１８は、開口部１５の上部１５ａにヒンジ機構（図示せず）を介して開口部１５を開閉可能に設けられている。
【００１２】
車両ドア開閉装置２０は、例えば、車体１１の後部１２のうち開口部１５の左外側部１２ａと、テールゲート１８とに連結されている。具体的には、車両ドア開閉装置２０は、移動ユニット２１と、ダンパ（支持部材）２２とを備える。以下、移動ユニット２１の軸線２４（図２参照）の方向を「軸方向」、軸線２４に対して交差する方向を「径方向」ということもある。
移動ユニット２１は、例えば、車体１１の後部１２において、開口部１５の左外側部１２ａのうち上下方向の中央１２ｂに取り付けられている。
【００１３】
図２は、車両ドア開閉装置２０を示す断面図である。図３は、図２のIII-III線に沿う断面図である。
図２、図３に示すように、移動ユニット２１は、ハウジング２５と、ボールネジ２６と、ナット部材（移動部材）２７と、モータ部２８と、を備えている。
ハウジング２５は、例えば、筒部３１と、蓋部３２と、カバー部３３と、を備えている。
【００１４】
筒部３１は、断面矩形の筒状に形成され、対向する第１壁部３４および第２壁部３５を有する。第１壁部３４および第２壁部３５の内面に第１ガイドレール（ガイド）３８及び第２ガイドレール（ガイド）３９が形成されている。第１ガイドレール３８および第２ガイドレール３９は、第１壁部３４および第２壁部３５の内面から筒部３１の内側へ向けて突出され、筒部３１の第１端部３１ａから第２端部３１ｂまで軸方向へ延びている。
また、筒部３１は、第１壁部３４及び第２壁部３５間の第３壁部３６にスリット４１が開口されている。スリット４１は、筒部３１の第１端部３１ａ及び第２端部３１ｂの間において軸線方向に延びている。
【００１５】
筒部３１の第１端部３１ａは、蓋部３２で閉塞されている。蓋部３２は、中央に筒部の外側（すなわち、モータ部２８の反対側）に膨出する軸受ボス３２ａを有する。軸受ボス３２ａは、内面に支持凹部３２ｂが筒部３１の内部に対向するように形成されている。また、筒部３１の第１端部３１ａに第１取付ブラケット４３が取り付けられている。
筒部３１の第２端部３１ｂにはカバー部３３が設けられている。カバー部３３は、外周３３ａが筒部３１に対して径方向へ張り出され、中央に貫通孔が開口されている。ハウジング２５の内部にボールネジ２６が収納されている。
【００１６】
ボールネジ２６は、ハウジング２５の内部に軸線２４上に配置され、筒部３１の第１端部３１ａから第２端部３１ｂの間の表面にネジ溝４６が螺旋状に形成されている。ボールネジ２６の第１ネジ端部２６ａは、例えば、蓋部３２の支持凹部３２ｂに軸受（図示せず）を介して回転可能に支持されている。ボールネジ２６の第２ネジ端部２６ｂは、カバー部３３の貫通孔を経てモータ部２８の駆動軸に同軸上に連結されている。
ボールネジ２６のネジ溝４６にナット部材２７が鋼球（ボール）を介して回転可能に嵌合されることによりボールネジ２６に支持されている。
【００１７】
ナット部材２７は、例えば、外形が矩形状に形成され、筒部３１の内部に収納されている。ナット部材２７は、第１壁部３４及び第２壁部３５に対向する第１外辺４７及び第２外辺４８を有する。第１外辺４７及び第２外辺４８に第１ガイド凹部５１及び第２ガイド凹部５２が形成されている。
第１ガイド凹部５１及び第２ガイド凹部５２は、第１ガイドレール３８及び第２ガイドレール３９に沿って軸方向へ摺動可能に嵌合されている。また、第１ガイド凹部５１及び第２ガイド凹部５２が第１ガイドレール３８及び第２ガイドレール３９に嵌合されることにより、ボールネジ２６の回転時に、第１ガイドレール３８及び第２ガイドレール３９でナット部材２７の回転を抑制できる。よって、ボールネジ２６が回転することにより、ナット部材２７をボールネジ２６に沿って軸線方向へ円滑に直進移動させることができる。
【００１８】
ナット部材２７のうち第３壁部３６に対向する第３外辺４９には、例えば、突起部５４が突出されている。突起部５４は、スリット４１を経て筒部３１の外側に突出されている。突起部５４に第１ダンパブラケット６１が筒部３１の外側から取り付けられている。すなわち、第１ダンパブラケット６１は、ナット部材２７とともに軸方向へ移動可能にナット部材２７に支持されている。
第１ダンパブラケット６１は、例えば、Ｌ字状に形成され、突出片６１ａにダンパ２２の第１連結部６７（後述する）が配置され、突出片６１ａに第１連結ピン６２を介して回転可能に連結されている。
【００１９】
カバー部３３には第２取付ブラケット４４を介してモータ部２８が取り付けられている。モータ部２８は、駆動軸がボールネジ２６の第２ネジ端部２６ｂに同軸上に連結された電動モータである。なお、モータ部２８の駆動軸を減速ギア部の入力軸に連結し、減速ギア部の出力軸をボールネジ２６に連結させるように構成することも可能である。
モータ部２８を駆動して駆動軸を回転することによりボールネジ２６が回転する。ボールネジ２６が回転することにより、ナット部材２７及び第１ダンパブラケット６１とともにダンパ２２の第１連結部６７が軸線方向へ直進移動する。
【００２０】
図１に示すように、第１取付ブラケット４３及び第２取付ブラケット４４が、例えば、開口部１５の左外側部１２ａの中央１２ｂに取り付けられている。これにより、移動ユニット２１が開口部１５の左外側部１２ａに沿って中央１２ｂに取り付けられている。移動ユニット２１の第１ダンパブラケット６１にダンパ２２の第１連結部６７が連結されている。
【００２１】
ダンパ２２は、通常の車両のテールゲート等を開閉する、一般的なガススプリングが使用される。すなわち、ダンパ２２は、密閉されたシリンダ６５の内部に高圧ガス（具体的には、窒素ガス）が封入され、高圧ガスの反力をばね力としてシリンダ６５に対してロッド６６を出没させることにより伸縮可能に構成されている。尚、実施形態では、支持部材としてダンパ２２を例示するが、支持部材はダンパ２２に限定するものではない。
ダンパ２２は、例えば、シリンダ６５と、ロッド６６と、第１連結部（第１端部）６７と、第２連結部（第２端部）６８と、を備えている。
【００２２】
ダンパ２２は、シリンダ６５にロッド６６が同軸上に出没可能に支持されている。ロッド６６の端部６６ａに第１連結部６７が固定されている。第１連結部６７は、第１ダンパブラケット６１に第１連結ピン６２を介して回転可能に連結されることにより、ナット部材２７（図２参照）及び第１ダンパブラケット６１とともに開口部１５の左外側部１２ａに沿って直進移動可能に支持されている。具体的には、第１連結部６７は、ニュートラル位置Ｐ１と、開位置Ｐ２と、閉位置Ｐ３と、に移動可能に支持されている。
ニュートラル位置Ｐ１は、第１連結部６７が筒部３１の中央に配置される位置である。開位置Ｐ２は、第１連結部６７が筒部３１の第２端部３１ｂの近傍に配置される位置である。閉位置Ｐ３は、第１連結部６７が筒部３１の第１端部３１ａの近傍に配置される位置である。
【００２３】
シリンダ６５の端部６５ａに第２連結部６８が固定されている。第２連結部６８は、第２ダンパブラケット７１に第２連結ピン７２を介して回転可能に連結されている。第２ダンパブラケット７１は、テールゲート１８の左外側部１８ａのうち上端部寄り部位１８ｂに固定されている。
【００２４】
すなわち、ダンパ２２は、第１連結部６７が第１ダンパブラケット６１を介して移動ユニット２１のナット部材２７（図２参照）に連結され、第２連結部６８が第２ダンパブラケット７１を介してテールゲート１８の上端部寄り部位１８ｂに連結されている。車両ドア開閉装置２０は、移動ユニット２１で第１連結部６７を開位置Ｐ２、閉位置Ｐ３に移動させることにより、テールゲート１８をダンパ２２で開閉可能に支持することができる。
【００２５】
（車両ドア開閉装置の動作）
次に、車両ドア開閉装置２０でテールゲート１８を開閉させる動作を図４から図１１に基づいて説明する。先ず、テールゲート１８を開ける動作を図４から図７に基づいて説明する。
図４（ａ）から図７（ａ）は、テールゲート１８の開動作を説明する側面図である。図４（ｂ）から図７（ｂ）は、移動ユニット２１の開動作を説明する断面図である。
【００２６】
図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、ナット部材２７がニュートラル位置Ｐ１に配置され、ダンパ２２が最も縮小された全長Ｌ１に保持されている。また、テールゲート１８のストライカがドアクローザ（ドアラッチ）７５に係止されることによりテールゲート１８がゲート閉位置Ｐ４に保持されている。
この状態において、ドアクローザ７５によるテールゲート１８の保持を解除し、モータ部２８を駆動して駆動軸を回転する。駆動軸を回転することによりボールネジ２６が回転する。ボールネジ２６が回転することにより、ナット部材２７が矢印Ａの如く直進移動する。ナット部材２７が直進移動することにより、第１ダンパブラケット６１とともにダンパ２２の第１連結部６７が開位置Ｐ２に向けて矢印Ａの如く直進移動する。
【００２７】
図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、第１連結部６７が開位置Ｐ２まで矢印Ａの如く直進移動する。第１連結部６７がニュートラル位置Ｐ１から開位置Ｐ２まで移動する間において、ダンパ２２の全長がＬ１に保たれている。よって、第１連結部６７が開位置Ｐ２まで直進移動することにより、テールゲート１８がヒンジ機構を軸にしてゲート第１開位置Ｐ５まで矢印Ｂの如く押し上げられる。
【００２８】
図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、第１連結部６７が開位置Ｐ２に保持された状態において、ダンパ２２の全長がガス圧によりＬ１（図５参照）から伸長する。ダンパ２２が伸長することにより、ダンパ２２の押上力（すなわち、ガス圧）によりテールゲート１８がヒンジ機構を軸にして矢印Ｂの如く押し上げられる。
【００２９】
図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、第１連結部６７が開位置Ｐ２に保持された状態において、ダンパ２２がガス圧により継続して伸長する。ダンパ２２がＬ２まで継続して伸長することにより、ダンパ２２の押上力によりテールゲート１８がヒンジ機構を軸にして矢印Ｂの如くゲート全開位置Ｐ６まで全開する。この状態において、テールゲート１８がダンパ２２の押上力によりゲート全開位置Ｐ６に保持される。
【００３０】
テールゲート１８がゲート全開位置Ｐ６に保持された後、例えば、タイマー等によりナット部材２７（想像線で示す）をニュートラル位置Ｐ１に戻す。テールゲート１８がゲート全開位置Ｐ６に保持された状態においてナット部材２７をニュートラル位置Ｐ１に戻すことにより、テールゲート１８を閉じる動作へ迅速に移ることができる。
また、ナット部材２７をニュートラル位置Ｐ１に戻すことにより、テールゲート１８を手動でも閉じることが可能になる。
【００３１】
次に、テールゲート１８を閉じる動作を図８から図１１に基づいて説明する。
図８（ａ）から図１１（ａ）は、テールゲート１８の閉動作を説明する側面図である。図８（ｂ）から図１１（ｂ）は、移動ユニット２１の閉動作を説明する断面図である。
図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、テールゲート１８がダンパ２２の押上力によりゲート全開位置Ｐ６に保持され、ナット部材２７がニュートラル位置Ｐ１に配置されている。また、ダンパ２２が伸長状態に設定されている。
この状態において、モータ部２８を駆動して駆動軸を回転する。駆動軸を回転することによりボールネジ２６が回転する。ボールネジ２６が回転することにより、ナット部材２７が矢印Ｃ方向へ直進移動する。ナット部材２７が直進移動することにより、第１ダンパブラケット６１とともにダンパ２２の第１連結部６７が閉位置Ｐ３に向けて矢印Ｃ方向へ直進移動する。
【００３２】
図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、第１連結部６７が閉位置Ｐ３まで矢印Ｃの如く直進移動する。第１連結部６７がニュートラル位置Ｐ１から閉位置Ｐ３まで移動する間において、ダンパ２２の全長が一定に保たれている。よって、第１連結部６７が閉位置Ｐ３まで直進移動することにより、テールゲート１８がヒンジ機構を軸にしてゲート第１閉位置Ｐ７まで矢印Ｄの如く押し下げられる。
【００３３】
図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、第１連結部６７が閉位置Ｐ３に保持された状態において、ダンパ２２がテールゲート１８の自重により収縮する。ダンパ２２が収縮することにより、テールゲート１８が自重によりヒンジ機構を軸にして矢印Ｄの如く押し下げられる。
【００３４】
図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、第１連結部６７が閉位置Ｐ３に保持された状態において、ダンパ２２がテールゲート１８の自重に継続して収縮する。ダンパ２２が継続して収縮することにより、テールゲート１８がヒンジ機構を軸にして矢印Ｄの如くゲート閉位置Ｐ４まで閉じる。この状態において、テールゲート１８のストライカがドアクローザ（ドアラッチ）７５により係止されることによりテールゲート１８がゲート閉位置Ｐ４に保持される。
【００３５】
テールゲート１８がゲート閉位置Ｐ４に保持された後、例えば、タイマー等によりナット部材２７（想像線で示す）をニュートラル位置Ｐ１に戻す。テールゲート１８がゲート閉位置Ｐ４に保持された状態においてナット部材２７をニュートラル位置Ｐ１に戻すことにより、テールゲート１８を開ける動作へ迅速に移ることができる。
また、ナット部材２７をニュートラル位置Ｐ１に戻すことにより、テールゲート１８を手動でも開けることが可能になる。
【００３６】
図４から図１１に示すように、移動ユニット２１のナット部材２７にダンパ２２の第１連結部６７を連結させた。よって、モータ部２８を駆動することによりナット部材２７とともに第１連結部６７を直進移動させることができる。第１連結部６７を直進移動させることにより、テールゲート１８を開ける方向、あるいは、テールゲート１８を閉じる方向にダンパ２２を操作できる。
これにより、例えば、ダンパ２２にモータ部２８を同軸上に設ける必要がなく、車両ドア開閉装置２０の構成を簡素にでき、車両ドア開閉装置２０を小型化できる。さらに、車両ドア開閉装置２０の構成を簡素することにより、部品点数を抑えてコストを抑えることができる。
【００３７】
また、ボールネジ２６が回転した際に、ナット部材２７の回転が第１ガイドレール３８及び第２ガイドレール３９（図３参照）で抑えられる。よって、ボールネジ２６の回転中において、ナット部材２７を軸線方向へ円滑に直進移動させることができる。これにより、車両ドア開閉装置２０によりテールゲート１８を円滑に開閉できる。
【００３８】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、移動ユニット２１を車体１１に取り付け、移動ユニット２１のナット部材２７にダンパ２２の第１連結部６７を連結し、さらに、ダンパ２２の第２連結部６８をテールゲート１８に連結した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、移動ユニット２１をテールゲート１８に取り付け、移動ユニット２１のナット部材２７にダンパ２２の第２連結部６８を連結し、さらに、ダンパ２２の第１連結部６７を車体１１に連結することも可能である。
【００３９】
また、上述の実施形態では、移動ユニット２１として、ボールネジ２６をモータ部２８で回転させることによりナット部材２７をボールネジ２６に沿って直進移動させる構成について説明したが、これに限らない。その他の移動ユニットとして、例えば、ピニオンをモータ部で回転させることにより、ピニオンでラック（移動部材）を直進移動させる構成等を採用することも可能である。
【００４０】
さらに、上述の実施形態では、車両ドア開閉装置２０を開口部１５の左外側と右外側部とに備える例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、車両ドア開閉装置２０を開口部１５の左外側及び右外側部の一方に備え、他方にはダンパ２２のみを備えることも可能である。
【００４１】
また、上述の実施形態では、ハウジング２５の筒部３１にガイドとして第１ガイドレール３８及び第２ガイドレール３９を形成した例について説明したが、その他の例として、ナット部材２７にガイドを設けることも可能である。
【００４２】
さらに、上述の実施形態では、ハウジング２５の筒部３１とナット部材２７とを矩形状に形成した例について説明したが、その他の例として、例えば、筒部３１とナット部材２７とを円形状に形成することも可能である。
【００４３】
また、上述の実施形態では、テールゲート１８がゲート全開位置Ｐ６に保持された後、また、テールゲート１８がゲート閉位置Ｐ４に保持された後、第１連結部６７（ナット部材２７）をニュートラル位置Ｐ１に戻す例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、テールゲート１８がゲート全開位置Ｐ６に保持された状態において第１連結部６７を開位置Ｐ２に保ち、テールゲート１８がゲート閉位置Ｐ４に保持された状態において、第１連結部６７を閉位置Ｐ３に保つことも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  車両
１１  車体
１５  開口部
１８  テールゲート（ドア）
２０  車両ドア開閉装置
２１  移動ユニット
２２  ダンパ（支持部材）
２６  ボールネジ
２７  ナット部材（移動部材）
２８  モータ部
３８  第１ガイドレール（ガイド）
３９  第２ガイドレール（ガイド）
６７  第１連結部（第１端部）
６８  第２連結部（第２端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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