(57)【要約】【課題】軽量化とシフトフォークの倒れ防止との両立を実現すること。【解決手段】シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４をパイプ材により成形するため、軽量化を図ることができると共に、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を板金製とする場合と比較して曲げ剛性の向上を図ることができる。曲げ剛性が向上するため、カップリングスリーブ２２を軸線方向に移動させる際に、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４が倒れることを良好に防止することができる。また、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４とフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄとが、パイプ材の外径に相当する長さに亘って係合されるため、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４をフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに取り付ける際のシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４のフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに対する倒れを抑制することができる。【選択図】図４
2020002977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークシャフトに支持されて、回転軸と一体回転する同期装置のカップリングスリーブを前記回転軸の軸線方向に移動させるよう構成されたシフトフォークであって、
パイプ材により成形された二股状の腕部と、
前記フォークシャフトへの取付部と、
を備え、
前記取付部は、前記二股状の腕部を貫通する貫通孔を有している
シフトフォーク。
【請求項２】
前記二股状の腕部は、互いに向かい合う側の面に内部まで貫通する少なくとも１つの第２貫通孔を有している
請求項１に記載のシフトフォーク。
【請求項３】
前記二股状の腕部は、互いに向かい合う側の面とは反対側の面に、内部まで貫通する少なくとも１つの第３貫通孔を有している
請求項２に記載のシフトフォーク。
【請求項４】
前記二股状の腕部は、前記カップリングスリーブに係合する少なくとも２つの係合部と、該２つの係合部に交差する仮想直線の延在方向の一方側から前記二股状の腕部を見たときに、前記２つの係合部に対して左右方向の少なくとも一方側に突出する中空突出部と、を有しており、
該中空突出部は、前記二股状の腕部と連通すると共に内部まで貫通する少なくとも１つの第４貫通孔を有しており、
前記第４貫通孔は、前記第２貫通孔の開口方向と略同じ方向に開口されている
請求項３に記載のシフトフォーク。
【請求項５】
前記中空突出部は、前記２つの係合部に連続するよう前記パイプ材により一体成形されている
請求項４に記載のシフトフォーク。
【請求項６】
前記中空突出部は、第２パイプ材により成形されると共に、内部まで貫通する少なくとも１つの第５貫通孔を有しており、
該第５貫通孔は、前記第３貫通孔の開口方向と略同じ方向に開口されている
請求項４に記載のシフトフォーク。
【請求項７】
中空に形成されたフォークシャフトと、
該フォークシャフトに固定された請求項１ないし６のいずれか１項に記載のシフトフォークと、
を備え、
前記フォークシャフトは、該フォークシャフトの内部と前記シフトフォークの内部とを連通する連通孔を有している
シフトフォークユニット。
【請求項８】
回転軸と、
前記回転軸に平行配置された第２回転軸と、
前記回転軸に回転可能に支持された遊転ギヤと、
前記回転軸に一体回転可能に支持された同期装置と、
該第２回転軸に一体回転可能に支持されると共に前記遊転ギヤと噛み合うよう構成された固定ギヤと、
請求項７に記載のシフトフォークユニットと、
を備え、
前記同期装置は、前記回転軸の軸線方向に移動可能なカップリングスリーブを有しており、
前記シフトフォークユニットを用いて前記カップリングスリーブを前記回転軸の軸線方向に移動させて、前記遊転ギヤを前記回転軸に固定することによって、前記回転軸または前記第２回転軸の回転数が該第２回転軸または該回転軸に伝達されるよう構成されている
動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークシャフトに支持されて、回転軸と一体回転する同期装置のカップリングスリーブを前記回転軸の軸線方向に移動させるよう構成されたシフトフォークおよびシフトフォークユニット並びにこれを備える動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−２０４８８０号公報（特許文献１）には、フォークシャフトへの取付部と、当該取付部から延在する二股状の腕部と、を備え、当該二股状の腕部の先端部にカップリングスリーブの外周溝と摺接する一対の爪部を設けると共に、一対の爪部と取付部との間にカップリングスリーブの外周溝と摺接可能な摺接部を設けた板金製のシフトフォークが記載されている。
【０００３】
当該シフトフォークでは、カップリングスリーブを軸線方向に移動させる際に、一対の爪部に加えて摺接部をカップリングスリーブの外周溝に摺接させることによって、シフトフォークへの過大入力を抑制して、シフトフォークの倒れを防止している。これにより、シフトフォークを板金製とすることができ、シフトフォークの軽量化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２０４８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した公報に記載のシフトフォークでは、板金製で板厚が薄いため、フォークシャフトに対して直角に固定することが難しく、フォークシャフトに固定する際に、フォークシャフトに対して傾斜した状態で取り付けられる場合がある。取付部をフォークシャフトの軸線方向に延出させることによって、シフトフォークのフォークシャフトに対する倒れは抑制できるが、重量の増加および製造性の低下を招いてしまい、軽量化とシフトフォークの倒れ防止との両立という点について、なお改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、軽量化とシフトフォークの倒れ防止との両立を実現することができるシフトフォークおよびシフトフォークユニットおよびこれを備える動力伝達装置を提供することを目的の一つとする。また、製造性が向上されたシフトフォークおよびシフトフォークユニットおよびこれを備える動力伝達装置を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシフトフォークおよびシフトフォークユニット並びにこれを備える動力伝達装置は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係るシフトフォークの好ましい形態によれば、フォークシャフトに支持されて、回転軸と一体回転する同期装置のカップリングスリーブを回転軸の軸線方向に移動させるシフトフォークが構成される。当該シフトフォークは、パイプ材により成形された二股状の腕部と、当該フォークシャフトへの取付部と、を備えている。そして、取付部は、二股状の腕部を貫通する貫通孔を有している。
【０００９】
本発明によれば、シフトフォークがパイプ材により成形されるため、シフトフォークの軽量化を図ることができると共に、板金製のシフトフォークと比較して曲げ剛性を高くすることができる。また、シフトフォークとフォークシャフトとが、パイプ材の外径に相当する長さに亘って係合されるため、シフトフォークをフォークシャフトに取り付ける際のシフトフォークのフォークシャフトに対する倒れを抑制することができる。さらに、板金製のシフトフォークと比較して曲げ剛性が高いため、カップリングスリーブを軸線方向に移動させる際に、シフトフォークが倒れることを良好に防止することができる。なお、パイプ材を曲げ加工するのみでシフトフォークを成形することができるため、製造性の向上も図ることができる。
【００１０】
本発明に係るシフトフォークの更なる形態によれば、二股状の腕部は、互いに向かい合う側の面に内部まで貫通する少なくとも１つの第２貫通孔を有している。ここで、本発明における「互いに向かい合う側の面」とは、二股状の腕部を構成する面のうち、カップリングスリーブの係合溝に対向する側に配置された面がこれに該当する。
【００１１】
本形態によれば、腕部の内部に供給された潤滑油を第２貫通孔を介して流出させることができる。即ち、シフトフォークがカップリングスリーブに係合された際には、カップリングスリーブとの係合部に第２貫通孔から潤滑油を供給することができる。これにより、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合部の潤滑性を向上することができる。なお、二股状の腕部に第２貫通孔を形成するのみであるため、構造も簡易である。
【００１２】
本発明に係るシフトフォークの更なる形態によれば、二股状の腕部は、互いに向かい合う側の面とは反対側の面に、内部まで貫通する少なくとも１つの第３貫通孔を有している。
【００１３】
本形態によれば、第３貫通孔を介して二股状の腕部の内部に潤滑油を供給することができる。なお、二股状の腕部に第３貫通孔を形成するのみであるため、構造も簡易である。
【００１４】
本発明に係るシフトフォークの更なる形態によれば、二股状の腕部は、カップリングスリーブに係合する少なくとも２つの係合部と、当該２つの係合部に交差する仮想直線の延在方向の一方側から二股状の腕部を見たときに、２つの係合部に対して左右方向の少なくとも一方側に突出する中空突出部と、を有している。当該中空突出部は、二股状の腕部に連通すると共に内部まで貫通する少なくとも１つの第４貫通孔を有している。そして、第４貫通孔は、第２貫通孔の開口方向と略同じ方向に開口されている。ここで、本発明における「略同じ方向」とは、第４貫通孔の開口方向と第２貫通孔の開口方向とが一致する場合のみならず、第４貫通孔の開口方向と第２貫通孔の開口方向とが概ね一致する場合を好適に包含する。なお、「開口方向が概ね一致する場合」とは、第４貫通孔の開口方向と第２貫通孔の開口方向とが１８０度反対側を向く場合以外の全てを含む概念である。
【００１５】
本形態によれば、第４貫通孔から潤滑油を排出することができる。即ち、中空突出部の突出方向に潤滑油を供給することができる。これにより、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合部のみならず、同期装置の他の部品、例えば、シンクロナイザーリングやクラッチギヤなどに潤滑油を供給することができる。これにより、潤滑性能の向上を図ることができる。
【００１６】
本発明に係るシフトフォークの更なる形態によれば、中空突出部は、２つの係合部に連続するようにパイプ材により一体成形されている。
【００１７】
本形態によれば、パイプ材の曲げ加工のみによって、係合部および中空突出部を成形できるため、製造性の向上を図ることができる。
【００１８】
本発明に係るシフトフォークの更なる形態によれば、中空突出部は、第２パイプ材により成形されると共に内部まで貫通する少なくとも１つの第５貫通孔を有している。そして、当該第５貫通孔は、第３貫通孔の開口方向と略同じ方向に開口されている。ここで、本発明における「略同じ方向」とは、第５貫通孔の開口方向と第３貫通孔の開口方向とが一致する場合のみならず、第５貫通孔の開口方向と第３貫通孔の開口方向とが概ね一致する場合を好適に包含する。なお、「開口方向が概ね一致する場合」とは、第５貫通孔の開口方向と第３貫通孔の開口方向とが１８０度反対側を向く場合以外の全てを含む概念である。
【００１９】
本形態によれば、中空突出部を二股状の腕部とは別体に成形するため、中空突出部の設計自由度を高くすることができる。なお、中空突出部は、第３貫通孔の開口方向と同じ方向に開口された第５貫通孔を有するため、第５貫通孔を介して中空突出部の内部に潤滑油を供給することができる。これにより、中空突出部の内部へ潤滑油を効果的に供給することができるため、同期装置の他の部品、例えば、シンクロナイザーリングやクラッチギヤなどに供給される潤滑油量を増加させることができる。
【００２０】
本発明に係るシフトフォークユニットの好ましい形態によれば、中空に形成されたフォークシャフトと、当該フォークシャフトに固定された上述したいずれかの態様の本発明に係るシフトフォークと、を備えている。フォークシャフトは、当該フォークシャフトの内部とシフトフォークの内部とを連通する連通孔を有している。
【００２１】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るシフトフォークが奏する効果と同様の効果、例えば、軽量化を図ることができると共に、曲げ剛性を高くすることができる効果や、シフトフォークをフォークシャフトに取り付ける際のシフトフォークのフォークシャフトに対する倒れを抑制することができる効果、カップリングスリーブを軸線方向に移動させる際に、シフトフォークの倒れを防止することができる効果、製造性の向上を図ることができる効果などを奏することができる。また、フォークシャフトが中空であるため、更なる軽量化を図ることができると共に、フォークシャフトの内部空間を利用してシフトフォークの内部に潤滑油を供給することができる。
【００２２】
本発明に係る動力伝達装置の好ましい形態によれば、回転軸と、当該回転軸に平行配置された第２回転軸と、回転軸に回転可能に支持された遊転ギヤと、回転軸に一体回転可能に支持された同期装置と、第２回転軸に一体回転可能に支持されると共に遊転ギヤと噛み合うよう構成された固定ギヤと、上述したいずれかの態様の本発明に係るシフトフォークユニットと、を備えている。同期装置は、回転軸の軸線方向に移動可能なカップリングスリーブを有している。そして、シフトフォークユニットを用いてカップリングスリーブを回転軸の軸線方向に移動させて、遊転ギヤを回転軸に固定することによって、回転軸または第２回転軸の回転数が当該第２回転軸または当該回転軸に伝達されるように構成されている。
【００２３】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るシフトフォークユニットが奏する効果と同様の効果、例えば、軽量化を図ることができると共に、曲げ剛性を高くすることができる効果や、シフトフォークをフォークシャフトに取り付ける際のシフトフォークのフォークシャフトに対する倒れを抑制することができる効果、カップリングスリーブを軸線方向に移動させる際に、シフトフォークの倒れを防止することができる効果、製造性の向上を図ることができる効果、フォークシャフトの内部空間を利用してシフトフォークの内部に潤滑油を供給することができる効果などを奏することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、軽量化とシフトフォークの倒れ防止との両立を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を備える変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】同期装置Ｓ１の構成の概略を示す斜視分解図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面に相当する位置で切った際の断面を示す断面図である。
【図４】操作機構８の構成の概略を示す斜視図である。
【図５】シフトフォークＦ３を貫通孔３４の軸線方向に沿う方向の一方側から見た場合の正面図である。
【図６】シフトフォークＦ３が固定されたフォークシャフト１４ｃを貫通孔１４ｃ’の軸線方向に沿う方向の一方側から見た場合の側面図である。
【図７】変形例のシフトフォークＦ３Ａを貫通孔３４の軸線方向に沿う方向の一方側から見た場合の正面図である。
【図８】図９のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図９】変形例のシフトフォークＦ３Ｂをフォークシャフト１１４ｃの軸線方向に沿う方向の一方側から見た場合の正面図である。
【図１０】ケーシング１０に形成した潤滑油通路１１から支持凹部１３を介してフォークシャフト１１４ｃの内部流路１１５までの潤滑経路を示す説明図である。
【図１１】変形例のシフトフォークＦ３Ｃをフォークシャフト１４ｃの軸線方向に沿う方向の一方側から見た場合の正面図である。
【図１２】変形例のシフトフォークＦ３Ｄを貫通孔３４の軸線方向に沿う方向の一方側から見た場合の正面図である。
【図１３】変形例のシフトフォークＦ３Ｅの構成の概略を示す三面図である。
【図１４】変形例のシフトフォークＦ３Ｆの構成の概略を示す三面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【００２７】
本発明の実施の形態に係る変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に同軸状に配置された出力軸４と、入力軸２および出力軸４に平行に配置されたカウンタ軸６と、入力軸２とカウンタ軸６とを接続する減速ギヤ機構ＲＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸６と出力軸４とを接続する変速ギヤ機構ＴＭと、当該変速ギヤ機構ＴＭを操作する操作機構８と、オイルガータ５０と、これらを収容するケーシング１０と、を備えている。変速機１は、本発明における「動力伝達装置」に対応する実施構成の一例である。
【００２８】
なお、本実施の形態では、説明の便宜上、変速機１の長手方向における入力軸２が配置された側（図１における左側）を「前側」ないし「前方」として規定し、出力軸４が配置された側（図１における右側）を「後側」ないし「後方」として規定する。
【００２９】
入力軸２は、図示しないクラッチを介して図示しない原動機（例えば、エンジン）からのトルクが入力される軸であり、図１に示すように、ベアリングＢ１を介してケーシング１０に回転可能に支持されている。入力軸２の後方部分（入力軸２の軸線方向において、クラッチ（図示せず）が配置される側とは反対側の部分）には、入力軸２と同心円状に中空凹部が形成されており、当該中句凹部内にパイロットベアリングＰＢを介して出力軸４が回転可能に支持されている。また、入力軸２の後端部には、リダクションドライブギヤＲＧが一体形成されている。
【００３０】
出力軸４は、動力を出力するための軸であり、前側端部が入力軸２の中空凹部内にパイロットベアリングＰＢを介して回転可能に支持されると共に、後側部分がベアリングＢ２を介してケーシング１０（より具体的には、後述するアダプタープレート１０ｂ）に回転可能に支持されている。出力軸４は、本発明における「第２回転軸」に対応する実施構成の一例である。
【００３１】
カウンタ軸６は、図１に示すように、前側端部がベアリングＢ３を介してケーシング１０に回転可能に支持されていると共に、後側端部がベアリングＢ４を介してケーシング１０（より具体的には、後述するアダプタープレート１０ｂ）に回転可能に支持されている。カウンタ軸６は、本発明における「回転軸」に対応する実施構成の一例である。
【００３２】
また、カウンタ軸６の前側部分には、リダクションドライブギヤＲＧと噛み合うリダクションドリブンギヤＲＧ’が一体形成されている。リダクションドリブンギヤＲＧ’と、リダクションドライブギヤＲＧによって、減速ギヤ機構ＲＧＭが構成される。入力軸２に入力されたトルクは、当該減速ギヤ機構ＲＧＭによって所定の減速比をもってカウンタ軸６に伝達される。
【００３３】
変速ギヤ機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタ軸６に設けられた１速ないし４速、６速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６およびリバース駆動ギヤＲｅｖＧと、当該１速ないし４速、６速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６およびリバース駆動ギヤＲｅｖＧと噛み合うように出力軸４に設けられた１速ないし４速、６速被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ６’ およびリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’と、出力軸４およびカウンタ軸６に配置された同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４と、を備えている。なお、リバース駆動ギヤＲｅｖＧは、リバースアイドラギヤＲｅｖＩＧを介してリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ'と噛み合っている。
【００３４】
駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６およびリバース駆動ギヤＲｅｖＧのうち１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２および６速駆動ギヤＧ６およびリバース駆動ギヤＲｅｖＧのうちは、カウンタ軸６に一体形成された固定歯車として構成されており、３速および４速駆動ギヤＧ３，Ｇ４は、カウンタ軸６に回転自在に配置された遊転歯車として構成されている。駆動ギヤＧ３，Ｇ４は、本発明における「遊転ギヤ」に対応する実施構成の一例である。
【００３５】
被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ４’，Ｇ６’およびリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ'のうち１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、６速被駆動ギヤＧ６’およびリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ'は、出力軸４に回転自在に配置された遊転ギヤとして構成されており、３速および４速被駆動ギヤＧ３’，Ｇ４’は、出力軸４に一体形成された固定歯車として構成されている。被駆動ギヤＧ３’，Ｇ４’は、本発明における「固定ギヤ」に対応する実施構成の一例である。
【００３６】
図１に示すように、同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ４は、それぞれ出力軸４上であって、６速被駆動ギヤＧ６’とリダクションドライブギヤＲＧとの間に対応する位置、１速被駆動ギヤＧ１’と２速駆動ギヤＧ２’との間に対応する位置、および、リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ'に関して出力軸４の後端側の位置に配置されている。また、同期装置Ｓ３は、カウンタ軸６上であって、３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に対応する位置に配置される。
【００３７】
同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４によって、遊転歯車として構成された１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、６速被駆動ギヤＧ６’、リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ'、３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４のいずれかが出力軸４あるいはカウンタ軸６に固定される。これにより、カウンタ軸６に伝達されたトルクが各変速段に応じて設定された変速比をもって出力軸４に伝達される。
【００３８】
なお、同期装置Ｓ２は、入力軸２と出力軸４とを直結するように構成されており、入力軸２と出力軸４とが直結されることにより、入力軸に入力されたトルクがそのまま出力軸４に伝達される。当該入力軸２と出力軸４とが直結された状態が５速に相当する。
【００３９】
また、同期装置Ｓ４によってリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ'が出力軸４に固定された際には、同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３によって１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、６速被駆動ギヤＧ６’、３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４が出力軸４あるいはカウンタ軸６に固定された場合に対して、出力軸４の回転方向が逆転する。即ち、同期装置Ｓ４がリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ'を出力軸４に固定することによって、変速機１を搭載した車両の進行方向が後退方向に変更される。
【００４０】
同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４は、基本的には同じ構成を有するため、以下では、同期装置Ｓ１について説明し、同期装置Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４についての説明は省略する。同期装置Ｓ１は、図２および３に示すように、シンクロハブ２０と、カップリングスリーブ２２と、３つのシンクロナイザーキー２４，２４，２４と、クラッチギヤ２６と、シンクロナイザーリング２８と、を備えている。
【００４１】
シンクロハブ２０は、図３に示すように、スプライン嵌合によって出力軸４に一体回転可能に固定されている。シンクロハブ２０の外周面には、図２に示すように、ハブスプライン２０ａが形成されている。ハブスプライン２０ａは、シンクロハブ２０の軸線方向に平行となるように形成されている。
【００４２】
カップリングスリーブ２２は、図２に示すように、リング状部材として構成されており、内周面にハブスプライン２０ａにスプライン嵌合するスリーブスプライン２２ａが形成されている。また、カップリングスリーブ２２の外周面には環状溝２２ｂが形成されている。当該環状溝２２ｂには、後述するシフトフォークＦ１が係合される。
【００４３】
３つのシンクロナイザーキー２４，２４，２４は、それぞれシンクロハブ２０の図示しない凹溝内に収容された状態で、一対のシンクロスプリング２５，２５によって径方向外方に向かって付勢されている（図２参照）。即ち、三つのシンクロナイザーキー２４，２４，２４は、一対のシンクロスプリング２５，２５のバネ力によってカップリングスリーブ２２の内周面（カップリングスリーブ２２）に押圧されている。
【００４４】
クラッチギヤ２６は、図２および図３に示すように、リダクションドライブギヤＲＧおよび６速被駆動ギヤＧ６’と一体回転可能なように、例えば、溶接等によって当該リダクションドライブギヤＲＧおよび６速被駆動ギヤＧ６’に固定されている。クラッチギヤ２６は、図３に示すように、カップリングスリーブ２２のスリーブスプライン２２ａがスプライン嵌合可能なクラッチスプライン２６ａと、クラッチギヤ２６の軸線方向に向かって延出されたコーン部２６ｂと、を有している。コーン部２６ｂの外周面２６ｂ’は、先端（クラッチギヤ２６の軸線方向であって、クラッチスプライン２６ａから遠ざかる方向）に向かうのに伴い外径が漸減する傾斜面に形成されている。
【００４５】
シンクロナイザーリング２８は、黄銅製またはカーボン製のリング状部材として構成されており、図２および図３に示すように、カップリングスリーブ２２のスリーブスプライン２２ａがスプライン嵌合可能なリングスプライン２８ａが外周部に形成されていると共に、コーン部２６ｂの外周面２６ｂ’に摩擦係合可能な傾斜面２８ｂが内周面に形成されている。なお、リングスプライン２８ａは、シンクロナイザーリング２８の軸線方向の一端に形成されている。
【００４６】
操作機構８は、図４に示すように、ストライキングレバー１２ａが取り付けられたストライキングロッド１２と、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４が固定されたフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄと、を備えている。ストライキングロッド１２は、図示しないワイヤに連結されたシフトレバー９ａおよびセレクトレバー９ｂに接続されている。即ち、ストライキングロッド１２は、シフトレバー９ａおよびセレクトレバー９ｂとワイヤ（図示せず）とを介して図示しない操作レバーに接続されている。操作レバー（図示せず）をセレクト方向に操作することによって、ワイヤおよびセレクトレバー９ｂを介してストライキングロッド１２が回転され、操作レバー（図示せず）をシフト方向に操作することによって、ワイヤおよびシフトレバー９ａを介してストライキングロッド１２が軸線方向に移動される。
【００４７】
フォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄは、ケーシング１０に軸線方向移動可能かつ回転可能に支持されている。また、フォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄは、ストライキングレバー１２ａと直接あるいは間接的に係合可能に構成されている。具体的には、フォークシャフト１４ｃ，１４ｄは、図示しないシフトヘッドを有しており、当該シフトヘッドを介してストライキングレバー１２ａと係合可能に構成されている。一方、フォークシャフト１４ａ，１４ｂは、図示しないシフトヘッドを有する中継ロッド１５ａ，１５ｂを介してストライキングレバー１２ａと係合可能に構成されている。
【００４８】
ストライキングロッド１２の回転によって、ストライキングレバー１２ａがシフトヘッド（図示せず）を介していずれかのフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに選択的に係合され、ストライキングロッド１２の軸線方向の移動によって、選択されたフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄが軸線方向に移動される。これにより、選択されたフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに固定されたシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を介して同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４のカップリングスリーブ２２が軸線方向に移動され、遊転歯車として構成された１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、６速被駆動ギヤＧ６’、リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ'、３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４のいずれかが出力軸４あるいはカウンタ軸６に固定されて、所望の変速段が確立される。なお、本実施の形態では、フォークシャフト１４ａが５―６速フォークシャフト、フォークシャフト１４ｂが１−２速フォークシャフト、フォークシャフト１４ｃが３−４速フォークシャフト、フォークシャフト１４ｄがリバースフォークシャフトにそれぞれ対応する。
【００４９】
シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４は、図４に示すように、パイプ材を曲げ加工することによって成形されている。パイプ材の外径は、カップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂの幅寸法（カップリングスリーブ２２の軸線方向に沿う方向の寸法）とほぼ同じか、若干小さい値に設定されている。シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４は、フォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄへの固定位置を除いて基本的には同一の構成を有しているため、以下では、シフトフォークＦ３について説明し、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４については説明を省略する。
【００５０】
シフトフォークＦ３は、図５に示すように、二股状の腕部３２と、当該二股状の腕部３２に形成された貫通孔３４と、を有している。二股状の腕部３２の両先端部の内部には、プラグＰＧが取り付けられている。これにより、二股状の腕部３２の内部通路３３は、両端部において閉じられている。また、二股状の腕部３２の外周面（二股状の腕部３２を構成する面のうち互いに向かい合う側に配置された面とは反対側の面）には、内部通路３３まで貫通する貫通孔３２ａが形成されていると共に、二股状の腕部３２の内周面（二股状の腕部３２を構成する面のうち互いに向かい合う側に配置された面）には、内部通路３３まで貫通する４つの貫通孔３２ｂ，３２ｂ，３２ｂ，３２ｂが形成されている。貫通孔３２ａは、本発明における「第３貫通孔」に対応し、４つの貫通孔３２ｂ，３２ｂ，３２ｂ，３２ｂは、本発明における「第２貫通孔」に対応する実施構成の一例である。また、貫通孔３４は、本発明における「取付部」および「貫通孔」に対応する実施構成の一例である。
【００５１】
貫通孔３２ａは、シフトフォークＦ３を有する変速機１が車両に搭載された際に、鉛直方向のほぼ上方を向くような位置に形成されている（図４参照）。また、貫通孔３２ｂ，３２ｂ，３２ｂ，３２ｂは、図５に示すように、貫通孔３４を挟んで両側に２つずつ配置されている。
【００５２】
貫通孔３４には、図６に示すように、フォークシャフト１４ｃが挿通される。シフトフォークＦ３は、フォークシャフト１４ｃに挿通された状態で溶接等によってフォークシャフト１４ｃに固定される。フォークシャフト１４ｃにシフトフォークＦ３が固定されることによって、シフトフォークユニットが構成される。なお、フォークシャフト１４ｃのうちシフトフォークＦ３の内部（内部通路３３内）に配置される部分には、フォークシャフト１４ｃを貫通する貫通孔１４ｃ’が形成されている。これにより、シフトフォークＦ３がフォークシャフト１４ｃに固定されたとしても、貫通孔１４ｃ’によって、内部通路３３は、二股状の腕部３２の一方の先端部から他方の先端部まで連通された状態が維持される。
【００５３】
このように、本実施の形態では、シフトフォークＦ３とフォークシャフト１４ｃとが、パイプ材の外径に相当する長さに亘って係合されるため、シフトフォークＦ３をフォークシャフト１４ｃに取り付ける際のシフトフォークＦ３のフォークシャフト１４ｃに対する倒れが抑制され得る。さらに、シフトフォークＦ３を板金製とする場合に比較して曲げ剛性を向上することができるため、カップリングスリーブ２２を軸線方向に移動させる際に、シフトフォークＦ３が倒れることを良好に防止することができる。なお、パイプ材を曲げ加工するのみでシフトフォークＦ３を成形することができるため、製造性の向上も図ることができる。もとより、パイプ材を用いるため軽量化を図ることもできる。
【００５４】
オイルガータ５０は、底面に複数の孔を有する樋部材として構成されており、ケーシング１０に固定されている（図１参照）。底面の孔は、潤滑が必要な部位、例えば、１速ないし４速、６速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６およびリバース駆動ギヤＲｅｖＧと、１速ないし４速、６速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６およびリバース駆動ギヤＲｅｖＧと、の噛み合い部や、各ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４、パイロットベアリングＰＢ、同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４（特に、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４）などの上方に対応した位置に配置されている。
【００５５】
オイルガータ５０は、カウンタ軸６と一体回転する１速ないし４速、６速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６や、リバース駆動ギヤＲｅｖＧ、同期装置Ｓ３の回転に伴って掻き上げられた潤滑油を収集し、収集した潤滑油を底面の孔から潤滑が必要な各部に向けて排出する。
【００５６】
ケーシング１０は、図１に示すように、ケース本体１０ａと、ケース本体１０ａに締結されたアダプタープレート１０ｂと、アダプタープレート１０ｂに締結されたエクステンションケース１０ｃと、を備えている。ケーシング１０の底部には、潤滑油が貯留される。
【００５７】
次に、こうして構成された変速機１の作動に伴って、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４とカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの係合部に潤滑油が供給される際の様子について説明する。入力軸２に原動機（例えば、エンジン）からのトルクが入力されて、入力軸２が回転されると、減速ギヤ機構ＲＧＭを介してカウンタ軸６が回転される。
【００５８】
カウンタ軸６が回転されると、当該カウンタ軸６に固定された１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６、リバース駆動ギヤＲｅｖＧおよび同期装置Ｓ３、あるいは、同期装置Ｓ３によってカウンタ軸６に固定された３速駆動ギヤＧ３または４速駆動ギヤＧ４が回転され、これら１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６、リバース駆動ギヤＲｅｖＧおよび同期装置Ｓ３、あるいは、同期装置Ｓ３によってカウンタ軸６に固定された３速駆動ギヤＧ３または４速駆動ギヤＧ４によって、ケーシング１０の底部に貯留された潤滑油が掻き上げられる。
【００５９】
掻き上げられた潤滑油は、直接あるいは間接的にオイルガータ５０によって収集される。オイルガータ５０によって、収集された潤滑油は、底面の孔から潤滑が必要な部位、例えば、１速ないし４速、６速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６およびリバース駆動ギヤＲｅｖＧと、１速ないし４速、６速駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ６およびリバース駆動ギヤＲｅｖＧと、の噛み合い部や、各ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４、パイロットベアリングＰＢ、同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４（特に、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４）などに向けて排出される。
【００６０】
オイルガータ５０の孔から同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４に向けて排出された潤滑油の一部は、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の二股状の腕部３２に形成された貫通孔３２ａを介して二股状の腕部３２の内部通路３３に流入する。内部通路３３に流入した潤滑油は内部通路３３を二股状の腕部３２の両先端部に向かって流れる。このとき、二股状の腕部３２に形成された４つの貫通孔３２ｂ，３２ｂ，３２ｂ，３２ｂから潤滑油が排出される。４つの貫通孔３２ｂ，３２ｂ，３２ｂ，３２ｂから排出された潤滑油は、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４とカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの係合部に供給される。
【００６１】
ここで、カップリングスリーブ２２は、出力軸４やカウンタ軸６と一体回転する一方、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４は、回転しないため、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４とカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとは相対回転する。換言すれば、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４とカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとは摺動する。本実施の形態では、当該摺動面に、４つの貫通孔３２ｂ，３２ｂ，３２ｂ，３２ｂから排出された潤滑油が供給されるため、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４およびカップリングスリーブ２２の耐久性の向上を図ることができる。しかも、パイプ材に４つの貫通孔３２ｂ，３２ｂ，３２ｂ，３２ｂを形成するのみであるため、構造も簡易である。
【００６２】
以上説明した本実施の形態に係る変速機１によれば、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４がパイプ材により成形されるため、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４の軽量化を図ることができると共に、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を板金製とする場合と比較して曲げ剛性の向上を図ることができる。
【００６３】
また、本実施の形態に係る変速機１によれば、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４とフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄとが、パイプ材の外径に相当する長さに亘って係合されるため、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４をフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに取り付ける際のシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４のフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに対する倒れを抑制することができる。
【００６４】
さらに、本実施の形態に係る変速機１によれば、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を板金製とする場合と比較して曲げ剛性を高くすることができるため、カップリングスリーブ２２を軸線方向に移動させる際に、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４が倒れることを良好に防止することができる。もとより、パイプ材を曲げ加工するのみでシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を成形することができるため、製造性の向上も図ることができる。
【００６５】
また、本実施の形態に係る変速機１によれば、パイプ材により成形された二股状の腕部３２に、貫通孔３２ａおよび４つの貫通孔３２ｂ，３２ｂ，３２ｂ，３２ｂを形成するのみであるため、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４とカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの係合部（摺動部）の潤滑性の向上を簡易な構造で実現することができる。
【００６６】
本実施の形態では、オイルガータ５０の底面の孔から排出される潤滑油を、直接、貫通孔３２ａに供給する構成としたが、これに限らない。例えば、図７の変形例のシフトフォークＦ３Ａに示すように、シフトフォークＦ３Ａにオイルキャッチ８０を一体に設け、オイルガータ５０の底面の孔から排出される潤滑油や、ケーシング１０内を飛散する潤滑油を一旦オイルキャッチ８０で収集し、オイルキャッチ８０で収集した潤滑油を、貫通孔３２ａを介して内部通路３３に供給する構成としても良い。なお、上述した説明では、便宜上、シフトフォークＦ３Ａのみについて説明したが、他のシフトフォークＦ１Ａ，Ｆ２Ａ，Ｆ４Ａについても基本的には同様であることは言うまでもない。
【００６７】
本実施の形態では、カウンタ軸６に固定された１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６、リバース駆動ギヤＲｅｖＧおよび同期装置Ｓ３、あるいは、同期装置Ｓ３によってカウンタ軸６に固定された３速駆動ギヤＧ３または４速駆動ギヤＧ４の回転に伴って掻き上げられた潤滑油をオイルガータ５０によって収集し、当該オイルガータ５０から滴下される潤滑油を、二股状の腕部３２に形成した貫通孔３２ａを介して内部通路３３に供給する構成としたが、これに限らない。
【００６８】
例えば、図８ないし図１０に示す変形例に示すように、フォークシャフト１１４ｃを中空状に形成し、フォークシャフト１１４ｃの内部流路１１５からシフトフォークＦ３Ｂの内部通路３３に潤滑油を供給する構成としても良い。ここで、フォークシャフト１１４ｃのうちシフトフォークＦ３Ｂの内部（内部通路３３内）に配置される部分には、フォークシャフト１１４ｃを貫通する貫通孔１１４ｃ’が形成されており（図８参照）、シフトフォークＦ３Ｂがフォークシャフト１１４ｃに固定されたとしても、貫通孔１１４ｃ’によって、内部通路３３は、二股状の腕部３２の一方の先端部から他方の先端部まで連通された状態が維持される。
【００６９】
なお、フォークシャフト１１４ｃの内部流路１１５への潤滑油の供給は、カウンタ軸６に固定された１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６、リバース駆動ギヤＲｅｖＧおよび同期装置Ｓ３、あるいは、同期装置Ｓ３によってカウンタ軸６に固定された３速駆動ギヤＧ３または４速駆動ギヤＧ４の回転に伴って掻き上げられた潤滑油をオイルガータ５０によって収集し、収集した潤滑油を、図１０に示すように、ケーシング１０に形成した潤滑油通路１１を介してフォークシャフト１１４ｃの内部流路１１５へ供給する構成が考えられる。
【００７０】
潤滑油通路１１は、ケーシング１０におけるフォークシャフト１１４ｃの支持凹部１３に接続されており、潤滑油通路１１から当該支持凹部１３を介して内部流路１１５へ潤滑油を供給することができる。当該構成によれば、フォークシャフト１１４ｃの軸受６０の潤滑を行うことができ、合理的である。また、当該構成に加えて、オイルガータ５０から滴下される潤滑油を、二股状の腕部３２に形成した貫通孔３２ａを介して内部通路３３に供給する構成とすれば、シフトフォークＦ３Ｂとカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの摺動部の潤滑性能をより向上することができる。なお、上述した説明では、便宜上、シフトフォークＦ３Ｂのみについて説明したが、他のシフトフォークＦ１Ｂ，Ｆ２Ｂ，Ｆ４Ｂについても基本的には同様であることは言うまでもない。
【００７１】
また、他の例として、変速機１がオイルポンプ（図示せず）を有する構成の場合には、オイルポンプから送給される潤滑油をケーシング１０に形成した潤滑油通路１１を介してフォークシャフト１１４ｃの内部流路１１５へ供給し、当該内部流路１１５からシフトフォークＦ１Ｂ，Ｆ２Ｂ，Ｆ３Ｂ，Ｆ４Ｂの内部通路３３に潤滑油を供給する構成としても良い。
【００７２】
あるいは、変速機１がオイルガータ５０もオイルポンプ（図示せず）を有さない構成の場合には、カウンタ軸６に固定された１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６、リバース駆動ギヤＲｅｖＧおよび同期装置Ｓ３、あるいは、同期装置Ｓ３によってカウンタ軸６に固定された３速駆動ギヤＧ３または４速駆動ギヤＧ４の回転に伴って掻き上げられた潤滑油を、直接ないし間接的に貫通孔３２ａから内部通路３３に流入させる構成としても良い。
【００７３】
本実施の形態では、一本のパイプ材を曲げ加工することによって二股状の腕部３２を有するシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を成形する構成としたが、これに限らない。例えば、２本のパイプ材を曲げ加工すると共に、曲げ加工した２本のパイプ材を溶接等によって一体にすることにより、二股状の腕部２３２を有するシフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ３Ｃ，Ｆ４Ｃを成形する構成としても良い。シフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ３Ｃ，Ｆ４Ｃは、フォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄへの固定位置を除いて基本的には同一の構成を有しているため、以下では、シフトフォークＦ３Ｃについて説明し、シフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ４Ｃについては説明を省略する。
【００７４】
二股状の腕部２３２は、図１１に示すように、２本のパイプ材のうちの一方のパイプ材を略Ｓ字状に成形すると共に、他方のパイプ材を略逆Ｓ字状に成形し、各パイプ材の一方の先端部の背面同士を当接（線接触）させた状態で溶接等によって一体にすることにより成形される。即ち、二股状の腕部２３２は、各パイプ材の接触線に関して線対称に成形される。
【００７５】
また、二股状の腕部２３２には、各パイプ材の接触線に直交する直線のうち両パイプ材と交差しない直線を中心線に有する貫通孔２３４が形成されている。当該貫通孔２３４にフォークシャフト１４ｃが挿通され、溶接等によってフォークシャフト１４ｃとシフトフォークＦ３Ｃとが固定される。なお、二股状の腕部２３２の外周面（二股状の腕部２３２を構成する面のうち互いに向かい合う側に配置された面とは反対側の面）には、内部通路２３３まで貫通する貫通孔２３２ａが形成されていると共に、二股状の腕部２３２の内周面（各パイプ材が互いに向かい合う側に配置された面）には、内部通路２３３まで貫通する４つの貫通孔２３２ｂ，２３２ｂ，２３２ｂ，２３２ｂが形成されている。貫通孔２３２ａは、二股状の腕部２３２を構成する各パイプ材のうち１本のみに形成されており、シフトフォークＦ３Ｃを有する変速機１が車両に搭載された際に、鉛直方向のほぼ上方を向くような位置に形成されている。貫通孔２３２ａは、本発明における「第３貫通孔」に対応し、４つの貫通孔２３２ｂ，２３２ｂ，２３２ｂ，２３２ｂは、本発明における「第２貫通孔」に対応する実施構成の一例である。また、貫通孔「２３４」は、本発明における「取付部」および「貫通孔」に対応する実施構成の一例である。
【００７６】
また、フォークシャフト１４ｃのうちシフトフォークＦ３Ｃの内部（内部通路２３３内）に配置される部分には、フォークシャフト１４ｃを貫通する貫通孔１４ｃ’が形成されている。これにより、シフトフォークＦ３Ｃがフォークシャフト１４ｃに固定されたとしても、貫通孔１４ｃ’によって、内部通路２３３がフォークシャフト１４ｃによって遮断されることを防止できる。なお、二股状の腕部２３２（２本のパイプ材それぞれ）の他方の先端部（溶接等によって一体された側の先端部とは反対側の先端部）の内部には、プラグＰＧが取り付けられている。
【００７７】
こうして構成されたシフトフォークＦ３Ｃによれば、オイルガータ５０の底面の孔から滴下された潤滑油の少なくとも一部が、図１１に示すように、貫通孔２３２ａや二股状の腕部２３２一方の先端部（溶接等によって一体された側の先端部）の開口から内部通路２３３内に流入する（図１１の破線矢印参照）。内部通路２３３に流入した潤滑油は、内部通路２３３を二股状の腕部２３２の他方の先端部（溶接等によって一体された側の先端部とは反対側の先端部）に向かって流れ、４つの貫通孔２３２ｂ，２３２ｂ，２３２ｂ，２３２ｂから排出される。４つの貫通孔２３２ｂ，２３２ｂ，２３２ｂ，２３２ｂから排出された潤滑油は、シフトフォークＦ３Ｃとカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの係合部に供給される。
【００７８】
このように、変形例のシフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ３Ｃ，Ｆ４Ｃにおいても、本発明の実施の形態に係るシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４と同様の作用効果、例えば、シフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ３Ｃ，Ｆ４Ｃの軽量化を図ることができると共に、シフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ３Ｃ，Ｆ４Ｃを板金製とする場合と比較して曲げ剛性の向上を図ることができるという効果や、シフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ３Ｃ，Ｆ４Ｃをフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに取り付ける際のシフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ３Ｃ，Ｆ４Ｃのフォークシャフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに対する倒れを抑制することができるという効果、カップリングスリーブ２２を軸線方向に移動させる際に、シフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ３Ｃ，Ｆ４Ｃが倒れることを良好に防止することができるという効果、製造性の向上を図ることができるという効果、シフトフォークＦ１Ｃ，Ｆ２Ｃ，Ｆ３Ｃ，Ｆ４Ｃとカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの係合部（摺動部）の潤滑性の向上を簡易な構造で実現することができるという効果などを奏することができる。
【００７９】
本実施の形態では、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を用いてシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４とカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの係合部のみに潤滑油を供給する構成としたが、これに限らない。例えば、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４を用いてシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４とカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの係合部に加えて、シンクロナイザーリング２８やクラッチギヤ２６に潤滑油を供給する構成としても良い。図１２は、二股状の腕部３２にシンクロナイザーリング２８やクラッチギヤ２６に潤滑油を供給するための複数の貫通孔３２ｃを形成した変形例のシフトフォークＦ３Ｄを示す構成図であり、図１３は、シンクロナイザーリング２８やクラッチギヤ２６に潤滑油を供給するための一対の供給管３３６，３３６を二股状の腕部３３２に取り付けた変形例のシフトフォークＦ３Ｅを示す構成図であり、図１４は、二股状の腕部４３２を曲げ加工することによって、シンクロナイザーリング２８やクラッチギヤ２６に潤滑油を供給する供給部４３６，４３６を設けた変形例のシフトフォークＦ３Ｆを示す構成図である。
【００８０】
変形例のシフトフォークＦ３Ｄでは、図１２に示すように、貫通孔３４の軸線方向と平行な軸線を有する複数の貫通孔３２ｃが二股状の腕部３２に形成されている。なお、便宜上、シフトフォークＦ３Ｄのみについて説明したが、他のシフトフォークＦ１Ｄ，Ｆ２Ｄ，Ｆ４Ｄについても基本的には同様であることは言うまでもない。当該構成によれば、内部通路３３を流れる際に、複数の貫通孔３２ｃから潤滑油が排出されるため、シンクロナイザーリング２８やクラッチギヤ２６に潤滑油を供給することができる。
【００８１】
変形例のシフトフォークＦ３Ｅでは、図１３に示すように、パイプ材により成形された一対の供給管３３６，３３６が二股状の腕部３３２に固定されている。二股状の腕部３３２には、フォークシャフト３１４ｃを挿通するための貫通孔３３４が形成されている。また、二股状の腕部３３２の外周面（二股状の腕部３３２を構成する面のうち互いに向かい合う側に配置された面とは反対側の面）には、内部通路３３３まで貫通する一対の貫通孔３３２ａ，３３２ａが形成されていると共に、二股状の腕部３３２の内周面（二股状の腕部３３２を構成する面のうち互いに向かい合う側に配置された面）には、内部通路３３３まで貫通する４つの貫通孔３３２ｂ，３３２ｂ，３３２ｂ，３３２ｂが形成されている。一対の貫通孔３３２ａ，３３２ａは、本発明における「第３貫通孔」に対応し、４つの貫通孔３３２ｂ，３３２ｂ，３３２ｂ，３３２ｂは、本発明における「第２貫通孔」に対応する実施構成の一例である。また、貫通孔３３４は、本発明における「取付部」および「貫通孔」に対応する実施構成の一例である。
【００８２】
一対の供給管３３６，３３６は、図１３に示すように、シフトフォークＦ３Ｅを挟むようにフォークシャフト３１４ｃに串刺し状に挿通された状態で、当該フォークシャフト３１４ｃに溶接などによって固定される。換言すれば、一対の供給管３３６，３３６は、フォークシャフト３１４ｃの軸線方向において、二股状の腕部３３２と並列に配置される。また、一対の供給管３３６，３３６のそれぞれには、当該一対の供給管３３６，３３６の内部通路３３７まで貫通する一対の貫通孔３３６ａ，３３６ａおよび４つの貫通孔３３６ｂ，３３６ｂ，３３６ｂ，３３６ｂが形成されている。一対の貫通孔３３６ａ，３３６ａは、一対の貫通孔３３２ａ，３３２ａの開口方向と同じ方向に開口されており、貫通孔３３６ｂ，３３６ｂ，３３６ｂ，３３６ｂは、貫通孔３３２ｂ，３３２ｂ，３３２ｂ，３３２ｂの開口方向と同じ方向に開口されている。また、二股状の腕部３３２の内部通路３３３と一対の供給管３３６，３３６の内部通路３３７とは、二股状の腕部３３２に形成された連通孔３３２ｃおよび一対の供給管３３６，３３６に形成された連通孔３３６ｃ，３３６ｃを介して互いに連通している。なお、一対の供給管３３６，３３６の長手方向の両端部には、プラグＰＧが取り付けられている。一対の供給管３３６，３３６は、本発明における「中空突出部」および「第２パイプ材」に対応し、一対の貫通孔３３６ａ，３３６ａは、本発明における「第５貫通孔」に対応し、４つの貫通孔３３６ｂ，３３６ｂ，３３６ｂ，３３６ｂは、本発明における「第４貫通孔」に対応する実施構成の一例である。
【００８３】
変形例のシフトフォークＦ３Ｅによれば、オイルガータ５０の底面の孔から滴下された潤滑油の少なくとも一部が、一対の貫通孔３３２ａ，３３２ａから内部通路３３３内に流入すると共に、一対の貫通孔３３６ａ，３３６ａから内部通路３３７内に流入する。内部通路３３３に流入した潤滑油は、内部通路３３３を流れる際に、４つの貫通孔３３２ｂ，３３２ｂ，３３２ｂ，３３２ｂから排出されて、シフトフォークＦ３Ｅとカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの係合部を潤滑する。一方、内部通路３３７に流入した潤滑油は、内部通路３３７を流れる際に、４つの貫通孔３３６ｂ，３３６ｂ，３３６ｂ，３３６ｂから排出されて、シンクロナイザーリング２８やクラッチギヤ２６を潤滑する。なお、便宜上、シフトフォークＦ３Ｅのみについて説明したが、他のシフトフォークＦ１Ｅ，Ｆ２Ｅ，Ｆ４Ｅについても基本的には同様であることは言うまでもない。
【００８４】
変形例のシフトフォークＦ３Ｆは、図１４に示すように、貫通孔４３４の軸線方向の一方側から見た場合の形状が逆Ｕ字形状になると共に、貫通孔４３４の軸線方向に直交する方向であって、逆Ｕ字状の腕部が延在する方向に沿う方向の一方側ら見た場合の形状が逆Ｓ字状になるように、１本のパイプ材を曲げ加工することによって成形されている。換言すると、二股状の腕部４３２は、カップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂに係合する一対の係合部４４２，４４４の両方に交差する直線の延在方向の一方側から二股状の腕部４３２を見た場合に、Ｔ字状に成形されている。貫通孔４３４は、本発明における「取付部」および「貫通孔」に対応する実施構成の一例である。
【００８５】
一対の係合部４４２，４４４の互いに向かい合う側の面には、図１４に示すように、二股状の腕部４３２の内部通路４３３まで貫通する４つの貫通孔４３２ｂ，４３２ｂ，４３２ｂ，４３２ｂが形成されている。なお、一対の係合部４４２，４４４の先端部の内部（内部通路４３３）には、プラグＰＧが取り付けられている。４つの貫通孔４３２ｂ，４３２ｂ，４３２ｂ，４３２ｂは、本発明における「第２貫通孔」に対応する実施構成の一例である。
【００８６】
また、二股状の腕部４３２のうち、一対の係合部４４２，４４４の両方に交差する直線の延在方向の一方側から二股状の腕部４３２を見た場合に、一対の係合部４４２，４４４に対して両側に突出した供給部４３６，４３６のそれぞれには、図１４に示すように、二股状の腕部４３２の内部通路４３３まで貫通する一対の貫通孔４３２ａ，４３２ａと、４つの貫通孔４３２ｃ，４３２ｃ，４３２ｃ，４３２ｃが形成されている。一対の貫通孔４３２ａ，４３２ａは、本発明における「第３貫通孔」および「第５貫通孔」に対応し、４つの貫通孔４３２ｃ，４３２ｃ，４３２ｃ，４３２ｃは、本発明における「第４貫通孔」に対応する実施構成の一例である。また、供給部４３６，４３６は、本発明における「中空突出部」に対応する実施構成の一例である。
【００８７】
一対の貫通孔４３２ａ，４３２ａおよび４つの貫通孔４３２ｃ，４３２ｃ，４３２ｃ，４３２ｃは、図１４に示すように、貫通孔４３４を挟んで両側に均等に配置されている。
一対の貫通孔４３２ａ，４３２ａは、変速機１が車両に搭載された状態で鉛直方向のほぼ上方を向くような位置に形成されている（図４参照）。また、４つの貫通孔４３２ｃ，４３２ｃ，４３２ｃ，４３２ｃは、カップリングスリーブ２２が配置される側を向くように開口されている。
【００８８】
変形例のシフトフォークＦ３Ｆによれば、オイルガータ５０の底面の孔から滴下された潤滑油の少なくとも一部が、一対の貫通孔４３２ａ，４３２ａから内部通路４３３内に流入する。内部通路４３３に流入した潤滑油は、内部通路４３３を流れる際に、まず、４つの貫通孔４３２ｃ，４３２ｂ，４３２ｃ，４３２ｃから排出されて、シンクロナイザーリング２８やクラッチギヤ２６を潤滑する。さらに、４つの貫通孔４３２ｃ，４３２ｂ，４３２ｃ，４３２ｃから排出されずに内部通路４３３をさらに一対の係合部４４２，４４４の先端部に向かって流れる潤滑油は、貫通孔４３２ｂ，４３２ｂ，４３２ｂ，４３２ｂから排出されて、シフトフォークＦ３Ｆとカップリングスリーブ２２の環状溝２２ｂとの係合部を潤滑する。なお、便宜上、シフトフォークＦ３Ｆのみについて説明したが、他のシフトフォークＦ１Ｆ，Ｆ２Ｆ，Ｆ４Ｆについても基本的には同様であることは言うまでもない。
【００８９】
本実施の形態および変形例では、二股状の腕部３２，２３２，３３２，４３２の先端部の内部（内部通路３３，２３３，３３３，４３３）にプラグＰＧを取り付ける構成としたが、プラグＰＧは無くても良い。
【００９０】
本実施の形態および変形例では、二股状の腕部３２，２３２，３３２，４３２に貫通孔３４，２３４，３３４，４３４を形成して、当該貫通孔３４，２３４，３３４，４３４にフォークシャフト１４ｃ，１１４ｃ，３１４ｃを挿通する構成としたが、これに限らない。例えば、二股状の腕部３２，２３２，３３２，４３２にボス部を一体に設けて、当該ボス部に形成した貫通孔にフォークシャフト１４ｃ，１１４ｃ，３１４ｃを挿通する構成としても良い。
【００９１】
本実施の形態および変形例では、インプットリダクション形式の変速機１に適用する構成としたが、アウトプットリダクション形式の変速機に適用しても良い。この場合、入力軸が本発明における「回転軸」に対応し、カウンタ軸が「第２回転軸」に対応する実施構成の一例である。
【００９２】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００９３】
１          変速機（変速機）
２          入力軸
４          出力軸（第２回転軸）
６          カウンタ軸（回転軸）
８          操作機構
９ａ        シフトレバー
９ｂ        セレクトレバー
１０        ケーシング
１０ａ      ケース本体
１０ｂ      アダプタープレート
１０ｃ      エクステンションケース
１１        潤滑油通路
１２        ストライキングロッド
１２ａ      ストライキングレバー
１３        支持凹部
１４ａ      フォークシャフト（フォークシャフト）
１４ｂ      フォークシャフト（フォークシャフト）
１４ｃ      フォークシャフト（フォークシャフト）
１４ｃ’    貫通孔（連通孔）
１４ｄ      フォークシャフト（フォークシャフト）
１５ａ      中継ロッド
１５ｂ      中継ロッド
２０        シンクロハブ
２０ａ      ハブスプライン
２２        カップリングスリーブ（カップリングスリーブ）
２２ａ      スリーブスプライン
２２ｂ      環状溝
２４        シンクロナイザーキー
２５        シンクロスプリング
２６        クラッチギヤ
２６ａ      クラッチスプライン
２６ｂ      コーン部
２８        シンクロナイザーリング
２８ａ      リングスプライン
２８ｂ      傾斜面
３２        二股状の腕部（二股状の腕部）
３２ａ      貫通孔（第３貫通孔）
３２ｂ      貫通孔（第２貫通孔）
３２ｃ      貫通孔
３３        内部通路
３４        貫通孔（取付部、貫通孔）
５０        オイルガータ
６０        軸受
８０        オイルキャッチ
１１４ｃ    フォークシャフト（フォークシャフト）
１１４ｃ’  貫通孔（連通孔）
１１５      内部流路
２３２      二股状の腕部（二股状の腕部）
２３２ａ    貫通孔（第３貫通孔）
２３２ｂ    貫通孔（第２貫通孔）
２３３      内部通路
２３４      貫通孔（取付部、貫通孔）
３１４ｃ    フォークシャフト（フォークシャフト）
３３２      二股状の腕部（二股状の腕部）
３３２ａ    貫通孔（第３貫通孔）
３３２ｂ    貫通孔（第２貫通孔）
３３２ｃ    連通孔
３３３      内部通路
３３４      貫通孔（取付部、貫通孔）
３３６      供給管（中空突出部、第２パイプ材）
３３６ａ    貫通孔（第５貫通孔）
３３６ｂ    貫通孔（第４貫通孔）
３３６ｃ    連通孔
３３７      内部通路
４３２      二股状の腕部（二股状の腕部）
４３２ａ    貫通孔（第３貫通孔、第５貫通孔）
４３２ｂ    貫通孔（第２貫通孔）
４３２ｃ    貫通孔（第４貫通孔）
４３３      内部通路
４３４      貫通孔（取付部、貫通孔）
４３６      突出部（中空突出部）
４４２      係合部（係合部）
４４４      係合部（係合部）
ＲＧＭ      減速ギヤ機構
ＴＭ        変速ギヤ機構
Ｂ１        ベアリング
Ｂ２        ベアリング
Ｂ３        ベアリング
Ｂ４        ベアリング
ＰＢ        パイロットベアリング
ＲＧ        リダクションドライブギヤ
ＲＧ’      リダクションドリブンギヤ
Ｇ１        １速駆動ギヤ
Ｇ２        ２速駆動ギヤ
Ｇ３        ３速駆動ギヤ（遊転ギヤ）
Ｇ４        ４速駆動ギヤ（遊転ギヤ）
Ｇ６        ６速駆動ギヤ
ＲｅｖＧ    リバース駆動ギヤ
Ｇ１’      １速被駆動ギヤ
Ｇ２’      ２速被駆動ギヤ
Ｇ３’      ３速被駆動ギヤ（固定ギヤ）
Ｇ４’      ４速被駆動ギヤ（固定ギヤ）
Ｇ６’      ６速被駆動ギヤ
ＲｅｖＧ’  リバース被駆動ギヤ
ＲｅｖＩＧ  リバースアイドラギヤ
Ｓ１        同期装置（同期装置）
Ｓ２        同期装置（同期装置）
Ｓ３        同期装置（同期装置）
Ｓ４        同期装置（同期装置）
Ｆ１        シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ２        シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ３        シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ４        シフトフォーク（シフトフォーク）
ＰＧ        プラグ
Ｆ１Ａ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ２Ａ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ３Ａ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ４Ａ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ１Ｂ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ２Ｂ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ３Ｂ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ４Ｂ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ１Ｃ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ２Ｃ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ３Ｃ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ４Ｃ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ１Ｄ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ２Ｄ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ３Ｄ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ４Ｄ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ１Ｅ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ２Ｅ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ３Ｅ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ４Ｅ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ１Ｆ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ２Ｆ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ３Ｆ      シフトフォーク（シフトフォーク）
Ｆ４Ｆ      シフトフォーク（シフトフォーク）
【図１】
2020002977.tif 000003
【図２】
2020002977.tif 000004
【図３】
2020002977.tif 000005
【図４】
2020002977.tif 000006
【図５】
2020002977.tif 000007
【図６】
2020002977.tif 000008
【図７】
2020002977.tif 000009
【図８】
2020002977.tif 000010
【図９】
2020002977.tif 000011
【図１０】
2020002977.tif 000012
【図１１】
2020002977.tif 000013
【図１２】
2020002977.tif 000014
【図１３】
2020002977.tif 000015
【図１４】
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