(57)【要約】【課題】バルブハウジングの内部に滞留した排気ガスに含まれる水分や結露水も大気開放孔から排出される。したがって、大気開放孔は重力方向の下向きに設けられる。そのためエンジンへの搭載姿勢により大気開放孔の位置が変わる。その結果、大気開放孔の位置によってはバルブハウジングの加工が困難となるとともに、排気ガス制御弁の共通化が阻害される。【解決手段】直動する弁軸３が突設されたアクチュエータ２と、弁軸３が挿通されてアクチュエータ２と排気ガス流路６の間に設けられており、かつ、周方向に開口部１１を有する空洞の中空部５を形成したハウジング１０と、中空部５の内壁に嵌装されて開口部１１の一部を塞ぐリング形状のカバー１３を備え、カバー１３には中空部５と連通する切り欠き部１４を設けている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直動する弁軸が突設されたアクチュエータと、
前記弁軸が挿通されて前記アクチュエータと排気ガス流路の間に設けられており、かつ、周方向に開口部を有する空洞の中空部を形成したハウジングと、
前記中空部の内壁に嵌装されて前記開口部の一部を塞ぐリング形状のカバーを備え、
前記カバーには前記中空部と連通する切り欠き部を設けたこと
を特徴とするＥＧＲバルブ装置。
【請求項２】
前記カバーの外径寸法は前記内壁の内径寸法より大きいこと
を特徴とする請求項１に記載のＥＧＲバルブ装置。
【請求項３】
前記カバーの前記切り欠き部の側に厚肉部が形成されていること
を特徴とする請求項１に記載のＥＧＲバルブ装置。
【請求項４】
前記カバーの前記切り欠き部は貫通穴で形成されていること
を特徴とする請求項１に記載のＥＧＲバルブ装置。
【請求項５】
前記カバーは板金で形成されていること
を特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のＥＧＲバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）バルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のＥＧＲシステムは、エンジンの排気ガス通路の排気ガスを吸気通路に再循環するシステムである。そのため、排気ガス通路に排気ガスの循環量を調整するＥＧＲバルブ装置が備えられている。ＥＧＲバルブ装置には、例えば、電制式の直動型アクチュエータが用いられている。アクチュエータにより直動自在なロッドの先端部などにポペット式のバルブが取り付けられており、ロッドの直動位置に応じてバルブの開度が変化するようになっている。
【０００３】
そこで、従来の排気ガス制御弁は、バルブシャフト、ソレノイドシャフト、スプリング座の開閉動作（軸線方向の往復動作）を容易化するための圧力抜き孔である大気開放孔を備えて構成している。（例えば特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０３４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した従来の排気ガス制御弁は、バルブハウジングに大気開放孔を備えて構成している。バルブハウジングの内部に滞留した排気ガスに含まれる水分や結露水もこの大気開放孔から排出される。したがって、大気開放孔は重力方向の下向きに設けられる。そのため、エンジンへの搭載姿勢により大気開口孔の位置が変わる。その結果、大気開放孔の位置によってはバルブハウジングの加工が困難となるとともに、排気ガス制御弁の共通化が阻害されるという問題点があった。
【０００６】
この発明は、上記した問題点を解決するためになされたものであり、加工が容易であるととともに、エンジンへの搭載姿勢に応じて共通化が可能なＥＧＲバルブ装置を得ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るＥＧＲバルブ装置は、直動する弁軸が突設されたアクチュエータと、弁軸が挿通されてアクチュエータと排気ガス流路の間に設けられており、かつ、周方向に開口部を有する空洞の中空部を形成したハウジングと、中空部の内壁に嵌装されて開口部の一部を塞ぐリング形状のカバーを備え、カバーには中空部と連通する切り欠き部を設けている。
【発明の効果】
【０００８】
上記のように構成されたＥＧＲバルブ装置は、中空部のあるハウジングの周方向に開口部を設けて、内壁に嵌装されて開口部の一部を塞ぐリング形状で切り欠き部を有するカバーを備えたことにより、加工が容易であるととともに、エンジンへの搭載姿勢に応じて共通化が可能なＥＧＲバルブ装置を得ることができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブ装置の断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブ装置のハウジング部の構造を示す一部切り欠き斜視断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブ装置を構成するカバーとハウジングを分解した一部切り欠き斜視断面図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブ装置の図１のＡＡ断面図であり、図４（ａ）は搭載姿勢が重力方向を示し、図４（ｂ）は搭載姿勢が重力方向に対して４５度を示し、図４（ｃ）は搭載姿勢が重力方向に対して１８０度を示す。
【図５】この発明の実施の形態２に係るＥＧＲバルブ装置のカバーの構造を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施の形態３に係るＥＧＲバルブ装置のカバーの構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
この発明の実施の形態１におけるＥＧＲバルブ装置について図１〜４を用いて説明する。図１は、この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブ装置の断面図である。図２は、この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブ装置のハウジング部の構造を示す一部切り欠き斜視断面図である。図３は、この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブ装置を構成するカバーとハウジングを分解した一部切り欠き斜視断面図である。図４は、この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブ装置の図１のＡＡ断面図であり、図４（ａ）は搭載姿勢が重力方向を示し、図４（ｂ）は搭載姿勢が重力方向に対して４５度を示し、図４（ｃ）は搭載姿勢が重力方向に対して９０度を示す。
【００１１】
図１〜図３が示すように、ＥＧＲバルブ装置１は、アクチュエータ２と、弁軸３と、弁体４と、皿状部材８と、バネ９と、ハウジング１０と、カバー１３、及び、ボルト１１とで構成されている。そして、排気ガス流路の一方がエンジン（図示せず）の排気通路に取り付けられており、他方がエンジンの吸気通路への配管（図示せず）が接続されている。
【００１２】
アクチュエータ２は、略円筒形状で内部にステッピングモータ、または、直流モータなどのモータが設けられており、また、モータの回転運動を直動運動へ変換する機構を有している。そして、モータの動作に応じてアクチュエータ２から突出した弁軸３が直動される。
【００１３】
弁軸３は、ハウジング１０の内部に形成された空洞の中空部５を貫通しており、弁軸３の先端は、ハウジング１０に形成された排気ガス流路６内に配置されている。また、弁軸３は、ハウジング１０に設けられたブッシュ１６によって摺動可能に支持されている。なお、排気ガス流路の一端はエンジンの排気通路と連通しており、他端は吸気通路に連通している。
【００１４】
弁体４は、円板形状で弁軸３の先端に取り付けられている。また、弁体４は排気ガス流路内に配置されており、弁軸３と一体に直動される。すなわち、ポペット式弁である。弁軸３の直動により弁体４の縁部が弁座７に当接したとき、ＥＧＲバルブ装置１は閉弁状態となる。他方、弁軸３の直動により弁体４の縁部が弁座７から離間したとき、ＥＧＲバルブ装置１は開弁状態となる。図１は閉弁状態を示している。
【００１５】
弁座７は、環状形状でハウジング１０に形成された排気ガス流路の入口側に設けられている。そして、弁座７は弁軸３の直動により弁体４の縁部が当接、及び、離間される。
【００１６】
皿状部材８は、皿状形状で中心に弁軸３を貫通して弁軸３に固定されており、弁軸３と一体に直動される。また、皿状部材８は、ハウジング１０の中空部５のアクチュエータ２側に配設されており、バネ９によりアクチュエータ２側へ付勢されている。
【００１７】
バネ９は、弁軸３を挿通してハウジング１０の中空部５に配設されており、一端がハウジング２を付勢し、他端が皿状部材８を付勢している。
【００１８】
ハウジング１０は、略円筒形状で、一端側に空洞の中空部５が形成されている。また、内部にＬ次形状の排気ガス流路６が形成されており、他端側に排気ガス流路６の開口が形成されている。この排気ガス流路６の開口はエンジンの排気通路と連通される。更にこの排気ガス流路６の開口には弁座７が設けられている。また、ハウジング１０の外周面に排気ガス流路６の他端側の開口が形成されており、エンジンの吸気通路と連通される。
ハウジング１０の中空部５と排気ガス流路６には弁軸３が貫通されており、排気ガス流路６設けられた弁座７に弁体４が当接される。そして、ハウジング１０の中空部５の側とアクチュエータ２とがボルト１２により締結されている。
更に、ハウジング１０は、中空部５の内壁の底側に、弁軸３の軸方向に複数の柱（図示せず）を設けた環状の開口部１１が形成されている。したがって、開口部１１により中空部５はハウジング１０の外部と連通される。この開口部１１は、中空部５の内壁に嵌装されたカバー１３によって一部が塞がれている。
また、開口部１１は中空部５の内壁にカバー１３が嵌入される段差部（図示せず）を設けて形成されている。
【００１９】
ボルト１２は、ハウジング１０とアクチュエータ２の各々に形成された鍔部を締結している。
【００２０】
カバー１３は、リング形状で、リング形状の一部を切断した切り欠き部１４が設けられている。また、カバー１３は、ハウジング１０の中空部５の開口部１１に嵌装されて、側壁が開口部１１の一部を塞いでいる。更に、カバー１３の切り欠き部１４によって、開口部１１の一部は中空部１０と連通される。すなわち、このカバー１３の切り欠き部１４によりハウジング１０の外部と連通されて、ＥＧＲバルブ装置１の大気開放穴１５が配設される。また、カバー１３は、中空部５の周方向に回転されて、開口部１１の任意の位置に切り欠き部１４が配置される。よって、ＥＧＲバルブ装置１の大気開放穴１５は、ＥＧＲバルブ装置１のエンジンへの搭載姿勢に応じて重力方向下向きに配設される。なお、カバー１３の外径寸法は、カバー１３が嵌装されるハウジング１０の中空部５の内径より大きく形成されている。したがって、カバー１３は中空部５の内壁に押し当てられて固定されている。また、カバー１３は耐熱のために板金などで形成されており、プレス加工などで製作される。
【００２１】
次に、このように構成されたＥＧＲバルブ装置における作用について図１〜図４を用いて説明する。アクチュエータ２の作動によって、弁軸３が押出されて弁体４が弁座７から離間することにより、ＥＧＲバルブ装置１は開弁される。開弁により排気ガス通路を流通する排気ガスが排気ガス流路６に流入して、吸気通路へ還流される。他方、アクチュエータ２の作動およびバネ９の付勢力によって、弁軸３が引込まれて弁体４が弁座７に当接することにより、ＥＧＲバルブ装置１は閉弁される。また、ＥＧＲバルブ装置が開弁されるときにバネ９は圧縮されて、他方、閉弁されるときに弁軸３を付勢する。これにより、ターボアクチュエータなどで吸気通路が加圧されても、排気ガス流路６が確実に閉弁される。
【００２２】
ＥＧＲバルブ装置１が開弁されたとき、エンジンの排気通路を流通する圧力のある排気ガスが排気ガス流路６に流入する。排気ガス流路６に流入した排気ガスは、弁軸３と弁軸３を支持するブッシュ１６との摺動部の隙間を通って、中空部５へ吹き抜ける。よって、排気ガスに含まれる水分や結露水および凝縮水が発生する。この水はハウジング１０に形成された開口部１１とカバー１３によって設けられた重力方向下向きの大気開放穴１５から外部へ排出される。
【００２３】
次に、ＥＧＲバルブ装置１のエンジンへの搭載姿勢とカバー１３の配置について図３及び図４を用いて説明する。ＥＧＲバルブ装置１はエンジンにより搭載姿勢が異なる。よって、大気開放穴１５（ａ）、１５（ｂ）、１５（ｃ）は、ＥＧＲバルブ装置１の周方向の任意の位置で、重力方向下向きの位置に設けられる。ＥＧＲバルブ装置１のエンジンへの搭載姿勢に応じて、カバー１３を中空部５の周方向に任意の角度に回転させて、切り欠き部１４が重力方向下向きの位置で開口部１１に配設される。また、カバー１３の外径寸法は中空部５の内径より大きいので、中空部５の内壁に押圧して固定されており、カバー１３の回転が防止される。さらに、カバー１３は中空部５の内壁の段差部（図示せず）に嵌装されており、弁軸３の軸方向の移動が防止される。
【００２４】
以上述べたように、この実施の形態１にて示したＥＧＲバルブ装置にあっては、ハウジング１０の中空部５に形成した開口部１１を、切り欠き部１４のあるリング形状のカバー１３を任意の角度に回転させて、切り欠き部１４が重力方向下向きの位置で開口部１１に配設することにより、エンジンへの搭載姿勢に応じて大気開放穴１５を設けることができるので、エンジンの種類毎によってハウジングを個別に設定することが回避できるので、共通化ができるという効果を奏する。また、カバー１３は簡素な形状であることから、加工が容易にできるという効果も奏する。
【００２５】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２におけるＥＧＲバルブ装置について図５を用いて説明する。図５は、この発明の実施の形態２に係るＥＧＲバルブ装置のカバーの構造を示す斜視図である。なお、図５中、図１〜図４と同一符号は同一、または、相当分を示す。
【００２６】
この実施の形態２のＥＧＲバルブ装置のカバー２３は、実施の形態１のＥＧＲバルブ装置のカバー１３が、同一の肉厚寸法であるに対して、カバー２３の内径側において、切り欠き部１４の側に厚肉部が形成されている。また、カバー２３の外径寸法は、カバー２３が嵌装されるハウジング１０の中空部５の内径より小さく形成されている。その他の構成は実施の形態１と同じである。
【００２７】
このように構成された実施の形態２に示されたＥＧＲバルブ装置にあっても、実施の形態１に示されたＥＧＲバルブと同様の作用をし、ハウジング１０の中空部５に形成した開口部１１を、切り欠き部１４のあるリング形状のカバー２３を任意の角度に回転させて、切り欠き部１４が重力方向下向きの位置で開口部１１に配設することにより、エンジンへの搭載姿勢に応じて大気開放穴１５を設けることができるので、エンジンの種類毎によってハウジングを個別に設定することが回避できるので、共通化ができるという効果を奏する。また、カバー２３は簡素な形状であることから、加工が容易にできるという効果も奏する。
さらに、カバー２３の外径寸法が中空部５の内径より小さく形成されているので、カバー２３が回転可能となることから、厚肉部２４の自重により常に切り欠き部１４が重力方向下向きとなる。これによって、より確実に水が排出されるので信頼性を向上させることができるという効果を奏する。
【００２８】
実施の形態３．
この発明の実施の形態３におけるＥＧＲバルブ装置について図６を用いて説明する。図６は、この発明の実施の形態３に係るＥＧＲバルブ装置のカバーの構造を示す斜視図である。なお、図６中、図１〜図４と同一符号は同一、または、相当分を示す。
【００２９】
この実施の形態３のＥＧＲバルブ装置のカバー３３は、実施の形態１のＥＧＲバルブ装置のカバー１３の切り欠き部１４が切断されているのに対して、孔部３４が穿設されている。その他の構成は実施の形態１と同じである。
【００３０】
このように構成された実施の形態２に示されたＥＧＲバルブ装置にあっても、実施の形態１に示されたＥＧＲバルブと同様の作用をし、ハウジング１０の中空部５に形成した開口部１１を、孔部３４のあるリング形状のカバー３３を任意の角度に回転させて、切り欠孔部３４が重力方向下向きの位置で開口部１１に配設することにより、エンジンへの搭載姿勢に応じて大気開放穴１５を設けることができるので、エンジンの種類毎によってハウジングを個別に設定することが回避できるので、共通化ができるという効果を奏する。また、孔部３４は孔形状であることから、加工が容易にできるという効果も奏する。
【００３１】
ところで、上記した実施の形態に示したＥＧＲバルブ装置は自動車用のＥＧＲシステムに用いられるＥＧＲバルブ装置として説明したが、自動車用のＥＧＲシステムに限られるものでなく、例えば、エアバイパスバルブなど、ＥＧＲバルブ装置とは異なるバルブ装置であっても良いことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３２】
１  ＥＧＲバルブ装置、  ２  アクチュエータ、  ３  弁軸、  ４  弁体、  ５  中空部、  ６  排気ガス流路、  ７  弁座、  ８  皿状部材、  ９  バネ、  １０  ハウジング、  １１  開口部、  １２  ボルト、  １３、２３、３３  カバー、  １４  切り欠き部、  １５、１５ａ、１５ｂ、１５ｃ  大気開放穴、  １６  ブッシュ、  ２４  厚肉部、  ３４  孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020139456.tif 000007
【図６】
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