(57)【要約】      （修正有）【課題】道路などの路面を、交通機関の進行方向に一定距離を離して設置した前後の複数本の橋脚で支持する高架道路などの橋脚を利用する津波対策設備と、その構築方法の提供。【解決手段】前後の橋脚１間に、橋脚１の前後方向と直交する面である側面に接してパネル３を取り付け、橋脚１の両側に取り付けたパネル３の間をＰＣ鋼材などの緊張材で緊張して一体化し、その後、両側パネル３の間に軽量モルタルなどの充填材５を充填して行う。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路などの路面を、交通機関の進行方向に一定距離を離して設置した前後の複数本の橋脚で支持する高架道路などに採用する構造体であって、
前後の橋脚間に、橋脚の前後方向と直交する面である側面に接して取り付けたパネルと、
橋脚の両側に取り付けたパネルの間を緊張して一体化するＰＣ鋼材などの緊張材と、
両側のパネルの間に充填した軽量モルタルなどの充填材とで構成することを特徴とする、
橋脚を利用した津波対策構造体。
【請求項２】
道路などの路面を、交通機関の進行方向に一定距離を離して設置した前後の複数本の橋脚で支持する高架道路などに採用する構造体の構築方法であって、
前後の橋脚間に、橋脚の前後方向と直交する面である側面に接してパネルを取り付け、
橋脚の両側に取り付けたパネルの間をＰＣ鋼材などの緊張材で緊張して一体化し、
その後、パネルの間に軽量モルタルなどの充填材を充填して行うことを特徴とする、
橋脚を利用した津波対策構造体の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は橋脚を利用した津波対策構造体とその構築方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
津波の被害を少しでも弱めよう、という構造、工法に関する発明は無数に存在する。
その中で本願発明は、特に高架道路、高架鉄道（以下「道路」として説明する）の橋脚を利用するという点に着目してなされた発明である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７３２０号公報。
【特許文献２】特開２０１５−１１５２号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の公知文献の中で、高架道路の橋脚を利用した発明はほとんど見当たらないが、特許文献に上げた従来の橋脚を利用した津波対応構造は次のような特徴を備えたものである。
＜１＞特許文献１に記載された発明は、平時は高架橋として使用している路面を、津波発生時には海側を下降することで海側に向けて起立させる構造である。
＜２＞特許文献２に記載された発明は、橋脚の両側に道路と平行に、だから津波の進行方向とは直交する面に円弧壁を形成して津波の方向を誘導する、という構造である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願発明は上記した特許文献１、２とは異なった構造で橋脚を利用して津波の陸上への上陸を防止、阻止する構造体であり、道路などの路面を、交通機関の進行方向に一定距離を離して設置した前後の複数本の橋脚で支持する高架道路などに採用する構造体であって、前後の橋脚間に、橋脚の前後方向と直交する面である側面に接して取り付けたパネルと、橋脚の両側に取り付けたパネルの間を緊張して一体化するＰＣ鋼材などの緊張材と、両側のパネルの間に充填した軽量モルタルなどの充填材とで構成することを特徴とするものである。
また本願発明の橋脚を利用した津波対策構造体の構築方法は、道路などの路面を、交通機関の進行方向に一定距離を離して設置した前後の複数本の橋脚で支持する高架道路などに採用する構造体の構築方法であって、前後の橋脚間に、橋脚の前後方向と直交する面である側面に接してパネルを取り付け、橋脚の両側に取り付けたパネルの間をＰＣ鋼材などの緊張材で緊張して一体化し、その後、パネルの間に軽量モルタルなどの充填材を充填して行うことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の橋脚を利用した津波対策構造体と構築方法は以上説明したようになるから次のような効果の少なくとも一つを得ることができる。
＜１＞  既設の橋脚を利用して津波を阻止する構造である。したがってすべての構造物を新設する場合と比較して非常に経済的でかつ、十分な強度を期待することができる。
＜２＞  橋脚の前後および左右の間を一体化する構造であるから、橋脚自体の耐震性を向上させることができる。
＜３＞  特に海岸沿いの橋脚で問題になる塩害対策としても、橋脚の下部を充填材で包囲してしまうから塩害の発生を抑え、その結果として橋脚の耐久性を向上させることができる。
＜４＞  本願発明の方法を採用する場合に、橋脚の上部の鉄道、道路の面は使用する必要がないから、交通規制や深夜工事などの不経済な作業が発生することがない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】一般の高架道路の断面図
【図２】橋脚にパネルを取り付ける実施例の説明図
【図３】橋脚にパネルを鉛直方向に重ねた状態の実施例の説明図
【図４】パネル間に充填材を充填した実施例の説明図
【図５】橋脚をパネルと堰板で包囲した実施例の説明図
【図６】橋脚をパネルで包囲した実施例の説明図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下図面を参照にしながら本発明の橋脚を利用した津波対策構造体と構築方法の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
＜１＞前提条件。
本願発明の構造体およびその構築方法は、すでに既設の高架鉄道、高架道路が構築されている場合に採用するものである。
その高架も、海岸沿いや、河川沿いの高架である場合だけではなく、山岳地帯での法面の崩壊、火砕流、雪崩などの対応、阻止のために、海岸沿いではなく陸上でも採用することができる。
【００１０】
＜２＞橋脚の配置。
橋脚１は、道路、鉄道の路面を支持するために、交通機関の進行方向に一定距離を離して設置してあり、その前後の複数本の橋脚１で路面２を支持する構造である。
【００１１】
＜３＞パネル。
パネル３は、エアモルタルなどの充填材の流出を阻止するための鋼製、コンクリート製、合成樹脂製の板体である。
このパネル３には適宜の個所に、後述する緊張材４を挿通できる開口部を貫通して配置してある。
【００１２】
＜４＞パネルの取り付け。
前後の橋脚１間に、橋脚１の前後方向と直交する面、すなわち橋脚１の側面に接してこのパネル３を取り付ける。
前記したように、橋脚１の「前後方向」とは道路などの交通機関の進行方向のことである。
そしてこれと直交する面である「側面」とは、海岸、河川などに向けた面とその反対側の面（以下「山側の面」）のことであり、津波の発生時には最も海側寄りのパネル３の面で津波のエネルギーを受けることになる。
また法面の崩壊の阻止、雪崩の阻止などでは、最も山側の面のパネル３がそのエネルギーを受けることになる。
このパネル３の幅は、橋脚１の中心間の距離になるが、その高さは取り扱いやすい重量から割り出して製造し、複数枚のパネルを鉛直方向に順に積み上げて設置する。
【００１３】
＜５＞両側のパネルの緊張。
橋脚１の両側に取り付けたパネル３の間にＰＣ鋼材などの緊張材４を配置する。
すなわちパネル３の貫通した開口部にＰＣ鋼材などを挿入してその端部をパネル３の外側に露出させ、露出端をジャッキなどでけん引して緊張した後に固定することによって、パネル３を確実に橋脚１の面に密着させて、パネル３と橋脚１とを一体化することができる。
【００１４】
＜６＞充填材の充填。
橋脚１の両側に確実に接触させて一体化したパネル３の間に軽量モルタルなどの充填材５を充填する。
その際に、橋脚１が交通機関の進行方向と横断する方向に複数本配置してあって、橋脚１間に横断方向の間隔がある場合には堰き止めるための堰板６を設置する。（図５）そして充填材５を、両側のパネル３と堰板６との間で形成した空間内に、緊張材４を埋め込む状態で充填する。
橋脚１が交通機関の進行方向と横断する方向に１本だけ配置してある場合には堰板６は不要である。（図６）
この充填材５の充填高さ、すなわちパネル３の上端の位置は、想定される津波の高さによって決定する。
【００１５】
＜７＞充填材の構成。
充填材５としては公知の流動性の高い材料を使用できるが、以下のような構成のものを採用することができる。
すなわち砂、セメント、水、発泡剤を混合した発泡モルタル、または先行してパネル内に砕石を充填し、その砕石内にセメントと水を混合したセメントミルクを注入するプレパクトコンクリート打設方法も採用できる。
その場合に砕石の充填は従来工法を用い、ベルトコンベアーなどでパネル内へ充填し、その砕石内部にあらかじめ注入パイプを配置しておき、砕石充填後パイプからセメントミルクを注入して充填材を固化する事も出来る。
なお土を用いると経済的であるが、注入と転圧の工程を慎重に行う必要がある。
その点でエアーミルクなどの発泡モルタルは高価であるがポンプ充填で施工性が良いという利点を有する。
こうして橋脚１を利用した津波対策構造体が完成する。
【符号の説明】
【００１６】
１：橋脚
３：パネル
４：緊張材
５：充填材
【図１】
2020002562.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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