(57)【要約】【課題】本発明は、荷室の側部における通気穴のさらなる有効利用を達成することができる車両用荷室構造を提供する。【解決手段】本発明は、車両（Ｖ）の荷室（２）のボディ（サイドボディ（６））側にフューエルリッド（５１）が設けられた車両用荷室構造（１）において、前記荷室（２）内の側部（３）に、前記フューエルリッド（５１）のメンテナンス口と、前記荷室（２）に対するドアの開閉時に荷室（２）の内外に空気を連通させる通気口と、を兼ねる開口部（１０）が形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室のボディ側にフューエルリッドが設けられた車両用荷室構造において、
前記荷室内の側部に、前記フューエルリッドのメンテナンス口と、前記荷室に対するドアの開閉時に荷室内外に空気を連通させる通気口と、を兼ねる開口部が形成されていることを特徴とする車両用荷室構造。
【請求項２】
前記開口部は、前記側部で下方に面する略水平部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
【請求項３】
前記フューエルリッドのメンテナンス用の操作部は、前記開口部を介して前記荷室内に臨むように配置されていることを特徴する請求項１又は請求項２に記載の車両用荷室構造。
【請求項４】
前記開口部には、通気部を有するリッドが着脱自在に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用荷室構造。
【請求項５】
前記開口部が、前記側部で下方に面する略水平部に形成されているとともに、前記通気部が、車体前後方向に延びるスリット状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の後部に設けられた荷室の側部に、荷室内外に連通する通気穴を設けた車両用荷室構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車両用荷室構造の荷室は、車体後部開口に臨んでおり、この車体後部開口は、ハッチバック式の後部ドアなどで開閉自在になっている。
ところで、後部開口以外が閉じ状態の車体に対して後部ドアを閉じようとすると、車室内の圧力上昇によって後部ドアが閉じ難くなる傾向にある。
これに対して、この車両用荷室構造によれば、後部開口を後部ドアで閉じる際に、荷室内の空気が通気穴を介して荷室外に逃げることで、車室内の圧力上昇が抑えられる。これにより車両用荷室構造は、後部ドアの閉じ操作を容易にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−６３５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用荷室構造（例えば、特許文献１参照）は、荷室の側部という目立つところに通気穴が配置されており、車室内の意匠設計の自由度を低減している。しかしながら、荷物を床面に載置するという荷室の構成上、荷室の側部は、通気穴を形成するための最も好適な箇所でもある。
したがって、従来の車両用荷室構造においては、通気穴の側部配置という基本的な構成を変えずに、この通気穴の他面的なさらなる有効利用が望まれていた。
【０００５】
本発明の課題は、荷室の側部における通気穴のさらなる有効利用を達成することができる車両用荷室構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決した本発明の車両用荷室構造は、車両の荷室のボディ側にフューエルリッドが設けられた車両用荷室構造において、前記荷室内の側部に、前記フューエルリッドのメンテナンス口と、前記荷室に対するドアの開閉時に荷室内外に空気を連通させる通気口と、を兼ねる開口部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用荷室構造によれば、荷室の側部における通気穴のさらなる有効利用を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態の車両用荷室構造における荷室内を車両右斜め後方から見た様子を示す部分斜視図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図２の矢示III方向から見た開口部のリッド周りの様子を示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明を実施するための形態（以下、本実施形態と称する）に係る車両用荷室構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照する図で示した車両の前後左右上下方向は、車両に着座したドライバから見た方向を基準としている。
【００１０】
図１は、本実施形態の車両用荷室構造１の荷室２内を車両右斜め後方から見た様子を示している。なお、図１において、作図の便宜上、後部座席の記載は省略している。
図１に示すように、車両用荷室構造１は、後記するフューエルリッド５１（図２参照）のメンテナンス口と、荷室２の内外に空気を連通させる通気口とを兼ねる開口部１０を、荷室２の側部３に有している。
【００１１】
本実施形態での荷室２は、車室Ｒの一部として車両Ｖの後部に形成されている。
荷室２は、床をなすアンダボディ（図示省略）の車室Ｒ側に配置された荷室床内装部材７と、側壁をなすサイドボディ６の車室Ｒ側に配置された側部内装部材３ａと、ルーフ（図示省略）とに囲まれた空間で形成されている。
なお、サイドボディ６は、特許請求の範囲にいう「ボディ」に相当する。
【００１２】
また、ユーザが荷室２に対して荷物の出し入れを行う荷室２の後部開口２ａは、後部開口２ａの上部に取り付けられたヒンジ（図示省略）周りにスイング可能なテールゲート（図示省略）によって開閉自在となっている。
なお、図１中、符号Ｄは、左側後部ドアであり、符号４は、後に詳しく説明する開口部１０（図２参照）に取り付けられたリッドである。
【００１３】
図２は、図１のII−II断面図である。
図２に示すように、本実施形態の車両用荷室構造１は、荷室２のサイドボディ６側にフューエルリッド５１を有するフューエルリッドロック装置５を有している。
【００１４】
サイドボディ６は、車両Ｖの外面を形成するサイドアウタパネル６ａと、このサイドアウタパネル６ａを内側で支持するサイドボディインナ骨格部６ｃと、このサイドボディインナ骨格部６ｃの内側に配置されるサイドインナパネル６ｂと、を備えている。
図２中、符号３ａは、サイドインナパネル６ｂの内側に配置される前記の側部内装部材であり、符号２は、荷室であり、符号４は、開口部１０に取り付けられたリッドである。
【００１５】
本実施形態でのフューエルリッドロック装置５は、サイドアウタパネル６ａとサイドインナパネル６ｂとの間に配置されてサイドボディインナ骨格部６ｃの適所に取り付けられている。なお、サイドインナパネル６ｂには、後記するフューエルリッドロック装置５の手動操作部５５を開口部１０側に臨ませる窓部６ｂ１が形成されている。
【００１６】
フューエルリッドロック装置５は、フューエルリッド５１と、閉じた状態のフューエルリッド５１でその車内側に位置する係合部材としてのフューエルリッドブラケット５２と、フューエルリッドブラケット５２に設けられた係合ロッド５３と、この係合ロッド５３の先端部に係脱自在に係合するチャック部５７と、オンオフ操作によってチャック部５７に係脱動作を行わせる駆動部５４と、この駆動部５４のオンオフを制御する図示しない制御スイッチと、チャック部５７の手動操作部５５と、ケース５６と、を主に備えて形成されている。なお、手動操作部５５は、特許請求の範囲にいう「メンテナンス用の操作部」に相当する。
【００１７】
フューエルリッド５１は、給油口を塞ぐフューエルキャップ（図示省略）を車外側に臨ませる図示しない凹部を覆うように配置されている。このフューエルリッド５１は、サイドアウタパネル６ａは、閉じ状態でサイドアウタパネル６ａと略面一となるように配置されている。また、フューエルリッド５１は、凹部内の適所に設けられた軸部周りに回動することでフューエルキャップ（図示省略）を車外側に臨ませる。
なお、フューエルリッド５１は、このフューエルキャップと干渉しない位置に、プッシュリフタ（図示省略）を備えている。
【００１８】
チャック部５７は、駆動部５４がオフ状態のときに、ばね部材（図示省略）によって係合ロッド５３の先端部を把持するように係合している。これによりフューエルリッド５１は、閉じ状態が維持されるようにロックされる。
【００１９】
駆動部５４は、ケース５６内に配置された、図示しないソレノイド機構を備えている。ユーザが運転席に配置された図示しない制御スイッチによって、駆動部５４を電磁的に又は策部材などを介して機械的にオンにすると、ソレノイド機構は、ばね部材の付勢力に抗してチャック部５７が係合ロッド５３の先端部との係合を解くようにチャック部５７を動作させる。これにより前記のプッシュリフタ（図示省略）がフューエルリッド５１を軸部周りに回動させる。回動したフューエルリッド５１は、フューエルキャップ（図示省略）を車外側に臨ませることで、給油口からフューエルキャップの取り外しを可能にする。
【００２０】
手動操作部５５は、リング状の取手５５ａと、この取手５５ａに一端が接続された棒状部材５５ｂと、を備えている。
棒状部材５５ｂは、他端がチャック部５７に連結されている。ユーザが手指で取手５５ａを引っ張ると、棒状部材５５ｂは、前記のばね部材（図示省略）の付勢力に抗してチャック部５７の係合ロッド５３に対する係合を解く。つまり、手動操作部５５によれば、ユーザの手動でフューエルリッド５１の開放が可能となる。
【００２１】
このような手動操作部５５は、棒状部材５５ｂが合成樹脂、金属などの比較的剛性に富む材料で形成されたものを想定している。これにより棒状部材５５ｂは、駆動部５４側から延びて次に説明する開口部１０の近傍に取手５５ａを配置できるようになっている。
ただし、チャック部５７と取手５５ａとを連結する連結部材は、この棒状部材５５ｂに限定されない。つまり、この連結部材は、適宜に所定のガイド部材を設けることなどによって、開口部１０の近傍に取手５５ａを配置できれば棒状部材５５ｂに代えてフレキシブルな材料で形成することもできる。
【００２２】
次に、開口部１０について説明する。
図２に示すように、開口部１０が形成される荷室２の側部３は、前記のように、側部内装部材３ａ（ガーニッシュ）で形成されている。
本実施形態での側部内装部材３ａ（ガーニッシュ）は、合成樹脂板からなるものを想定しているがこれに限定されるものではない。
【００２３】
この側部内装部材３ａ（ガーニッシュ）は、上方から下方に延びる途中で車幅方向に広がるように（荷室２が広がるように）段差を有している。
これにより側部内装部材３ａ（ガーニッシュ）は、下方に面する略水平部３ａ１を有している。この略水平部３ａ１には、厳密な意味での水平面に対して車幅方向に多少傾斜するものをも含められる。具体的には、この略水平部３ａ１には、水平面に対して±３０°以内で傾斜する傾斜壁が含められる。
【００２４】
本実施形態での開口部１０は、略水平部３ａ１に形成された平面形状が矩形のものを想定している。ただし、開口部１０の平面形状は、特に制限はなく、円形、楕円形、矩形以外の多角形などの他の形状とすることもできる。
【００２５】
図３は、図２の矢示III方向から見た開口部のリッド周りの様子を示す部分斜視図であり、図３の紙面手前側が車両の右側、図３の紙面奥側が車両の左側になっている。
なお、図３中、開口部１０は、隠れ線（点線）で示している。
図３に示すように、開口部１０は、車幅方向よりも車体前後方向の長さが長くなるように形成されている。
これにより、略水平部３ａ１の車幅方向の長さが比較的短くなっていても、開口部１０の開口面積を大きく確保することができる。
【００２６】
このような開口部１０には、着脱自在にリッド４が設けられている。
ここで図２に戻って、本実施形態でのリッド４は、複数の鉤爪４ｂを有する枠体４ａと、この枠体４ａ内に平行に並ぶ複数のリブ４ｃと、を有して構成されている。
本実施形態でのリッド４は、弾性を有する合成樹脂成形品を想定しているが、金属などの他の材料で形成することもできる。
【００２７】
リッド４の枠体４ａは、開口部１０よりも大きい矩形に形成されるとともに、開口部１０に対応する位置で、荷室２側に配置されている。
鉤爪４ｂは、枠体４ａから開口部１０を介して側部内装部材３ａの裏側（荷室２とは反対側）に延びて、開口部１０の縁部を枠体４ａとの間で挟むようにその先端部が折れ曲がっている。
これによりリッド４は、開口部１０に固定されている。また、合成樹脂成形品からなるリッド４は、鉤爪４ｂが弾性変形可能になっており、開口部１０からの取り外しができるようになっている。
【００２８】
図３に示すように、本実施形態でのリブ４ｃは、車体前後方向に４本延びるように形成されている。
そして、図２に示すように、枠体４ａとリブ４ｃとの間、及びリブ４ｃ同士の間には、スリット状の通気部４ｃ１が形成されている。この通気部４ｃ１は、開口部１０を介して側部内装部材３ａ（ガーニッシュ）の内外を連通させている。
このような通気部４ｃ１は、荷室２側から、窓部６ｂ１を介してサイドインナパネル６ｂとサイドアウタパネル６ａとの間の空間部への通気を可能にしている。つまり、開口部１０は、荷室２の内外に空気を連通させる通気口となっている。
【００２９】
また、リッド４が取り外された開口部１０には、前記のように、手動操作部５５が臨むこととなる。つまり、開口部１０は、フューエルリッド５１のメンテナンス口となっている。
【００３０】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の車両用荷室構造１の奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車両用荷室構造１は、開口部１０がフューエルリッド５１のメンテナンス口と、荷室２に対するドアの開閉時に荷室２の内外に空気を連通させる通気口とを兼ねている。
このような車両用荷室構造１によれば、荷室２の側部３における開口部１０（通気穴）のさらなる有効利用を達成することができる。
【００３１】
また、車両用荷室構造１においては、開口部１０は、側部内装部材３ａの略水平部３ａ１に形成されている。
これにより車両用荷室構造１の開口部１０は、荷室２に荷物を出し入れするユーザの通常目線の死角となって、目立たなくなる。したがって、車室内の意匠設計の自由度が向上する。
【００３２】
また、車両用荷室構造１においては、フューエルリッド５１の手動操作部５５（メンテナンス用の操作部）は、開口部１０を介して荷室２内に臨むように配置されている。
このような車両用荷室構造１によれば、ユーザは荷室２側から手動操作部５５を操作できるので、車外側にメンテナンス用の操作部が臨むものと異なって、悪天候時や夜間におけるメンテナンス操作にユーザフレンドリとなっている。
【００３３】
また、車両用荷室構造１においては、開口部１０にリッド４が設けられている。これにより車両用荷室構造１は、開口部１０がさらに目立たなくなる。
【００３４】
また、車両用荷室構造１においては、リッド４の通気部が車体前後方向に延びるスリット状に形成されている。
これにより車両用荷室構造１は、開口部１０がより一層目立たなくなる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１      車両用荷室構造
２      荷室
３      荷室の側部
３ａ    側部内装部材
３ａ１  側部内装部材の略水平部
４      リッド
４ａ    リッドの枠体
４ｂ    リッドの鉤爪
４ｃ    リッドのリブ
４ｃ１  リッドの通気部
５      フューエルリッドロック装置
６      サイドボディ（ボディ）
６ａ    サイドアウタパネル
６ｂ    サイドインナパネル
６ｂ１  サイドインナパネルの窓部
６ｃ    サイドボディインナ骨格部
７      荷室床内装部材
１０    荷室の側部の開口部（通気穴）
５１    フューエルリッド
Ｒ      車室
Ｖ      車両
【図１】
2020082930.tif 000003
【図２】
2020082930.tif 000004
【図３】
2020082930.tif 000005