(57)【要約】【課題】カバー部材の内部への水蒸気などの侵入を抑制して、電子部品への電気的な悪影響を回避することができる。【解決手段】カバー本体２８は、第１、第２バスバー５８，５９の各延長部位６０ｃ、６１ｃの各先端部が露出された収容室４６を有する合成樹脂材のカバー本体２８を有し、頭部端子７０ａがスリーブ２８ｂを介してチェーンケースに接触する一方、２つの脚部端子７０ｃ、７０ｄの各先端部７０ｆ、７０ｇが、収容室の各凹部４６ｂ、４６ｂ内で露出した第３バスバー７０と、各凹部内において、一方のリード端子６６ａが第１、第２バスバーの延長部位に接続され、他方のリード端子６６ｂが脚部端子の各先端部に接続された第１、第２コンデンサ６６と、を備え、各凹部内に前記各端子などを覆うシール材７１が充填されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトに固定された従動回転体と、出力軸が回転することによって前記駆動回転体と従動回転体を相対回転させる電動モータと、前記電動モータへ通電する通電用回路を有し、内燃機関に固定される固定部材と、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記固定部材は、
前記通電用回路が内部に埋め込まれ、前記通電用回路の一部である第１通電用端子が露出した収容室を有する合成樹脂材のベース部と、
前記ベース部に埋め込まれて、一端部が前記内燃機関の導線性の関連部材に接触する一方、他端部が前記収容室に露出するグランド端子と、
前記収容室に配置されて、第１端子が前記第１通電用端子に接続され、第２端子が前記グランド端子に接続された第１容量性素子と、
前記第１容量性素子と前記グランド端子の他端部を覆うシール材と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記シール材は、液状材料または硬化性の液状材料からなる接着剤であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記固定部材は、前記第１容量素子の他に第２容量性素子を有し、
前記通電用回路は、２系統であって、一方の系統に前記第１容量性素子が接続されていると共に、他方の系統に前記第２容量性素子が接続され、
前記シール材は、前記第２容量性素子及びこれに接続された前記グランド端子の他端部も覆っていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記通電用回路の一方の系統にある前記第１通電用端子が前記収容室に露出していると共に、前記他方の系統にある第２通電用端子が前記収容室に露出し、
前記第２容量性素子の第１端子は、前記第２通電用端子に接続していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記通電用回路は、前記収容室に相当する部分において、前記第１通電用端子以外の部分に前記収容室に露出する孔部を有し、
前記グランド端子は、前記収容室に相当する部分において、前記他端部以外の部分が前記収容室に露出しないように埋め込まれていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項６】
請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記固定部材は、前記収容室を囲繞する環状のリブと、前記リブに当接してシールする蓋部材と、を有し、
前記グランド端子は、その大部分が前記リブの形成方向において該リブを重なるように配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば機関弁の開閉タイミングを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下の特許文献１に記載したバルブタイミング制御装置は、本出願人が先に出願したものであって、電動モータのモータハウジングの前端部には、内外二重の給電用のスリップリングが設けられている。一方、モータハウジングの前端側に配置されたカバー部材には、各先端部が前記各スリップリングに摺接して前記電動モータへ電流を供給する一対の給電用ブラシが設けられている。
【０００３】
そして、外部電源から前記各給電用ブラシに供給された電流は、前記各スリップリングを介して切換用ブラシやコミュテータからコイルに通電される。これにより、前記電動モータは、モータ出力軸が回転駆動されて、クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更するようになっている。
【０００４】
前記カバー部材は、合成樹脂材によって形成された外層部と、該外層部の内部にモールドされた金属製の芯材と、を有している。この芯材は、電磁ノイズ抑制機構としてのコンデンサの一方の端子が電気的に接続されていると共に、内燃機関に関連した導電性部材に電気的に接続されて、電子ノイズ抑制機構のグランドへの通電用に用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ＷＯ２０１６／１５８１５８  Ａｌ公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっては、カバー部材の合成樹脂製の外層部と金属製の芯材との間に、異なる材質などに起因して僅かな隙間が形成されている場合がある。このため、前記カバー部材の内部に、前記隙間を介して例えば水や水分を含んだ空気(水蒸気)が侵入してしまう可能性がある。この結果、前記電磁ノイズ抑制機構などの電子部品に錆や電気的な短絡などの通電性に悪影響を与えるおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、固定部材の内部への水蒸気などの侵入を抑制して、電子部品への電気的な悪影響を回避し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的の一つとしている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様としては、とりわけ、固定部材は、通電用回路が内部に埋め込まれ、前記通電用回路の一部である第１通電用端子が露出した収容室を有する合成樹脂材のベース部と、前記ベース部に埋め込まれて、一端部が前記内燃機関の関連部材に接触する一方、他端部が前記収容室に露出するグランド端子と、前記収容室に配置されて、第１端子が前記第１通電用端子に接続され、第２端子が前記グランド端子に接続された第１容量性素子と、前記第１容量性素子と前記グランド端子の他端部を覆うシール材と、を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の好ましい態様によれば、固定部材の内部への水蒸気などの侵入を抑制して、電子部品に対する悪影響を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るバルブタイミング制御装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本実施形態に供されるキャップを外した状態のカバー本体の背面図である。
【図５】本実施形態に供される第１〜第３バスバーと電磁ノイズ抑制機構及び回転検出機構の一部を示す斜視図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置を吸気弁側に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、排気弁側に適用することも可能である。
〔第１実施形態〕
図１は本発明に係るバルブタイミング制御装置の第１実施形態を示す縦断面図、図２は本実施形態における主要な構成部材を示す分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面である。
【００１２】
なお、バルブタイミング制御装置は、周知のように、自動車の燃費向上や排気エミッションの低減などのために、吸気弁の開閉タイミングを可変にする装置である。
【００１３】
バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体であるタイミングスプロケット１（以下、スプロケット１という。）と、シリンダヘッド０１上に軸受０２を介して回転自在に支持されて、スプロケット１に相対回転自在に設けられたカムシャフト２と、スプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、機関運転状態に応じて両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構３と、該位相変更機構３の前端に配置されて、内燃機関の導電性を有する関連部材であるチェーンケース２２に固定される固定部材であるカバー部材４と、を備えている。
【００１４】
スプロケット１は、全体が鉄系金属によって環状一体に形成されている。このスプロケット１は、外径が比較的小径状に形成されたスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、巻回された図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトからの回転力を受ける歯車部１ｂと、を備えている。
【００１５】
スプロケット本体１ａは、前端側に内歯構成部５が一体に設けられている。この内歯構成部５は、後述する減速機構１３の一部を構成するもので、スプロケット本体１ａの前端部外周側に一体に設けられ、カバー部材４側の前方へ延出した円筒状に形成されている。また、内歯構成部５は、内周に波形状の複数の内歯５ａが形成されている。この内歯構成部５の軸方向の外端面には、後述する電動モータ１２のモータハウジング１４が複数(本実施形態では６本)のボルト７を介して軸方向から結合されている。
【００１６】
スプロケット１は、スプロケット本体１ａとカムシャフト２の回転軸方向の一端部２ａに固定された後述する従動回転体である従動部材９との間に、１つの大径ボールベアリング６が介装されている。この大径ボールベアリング６は、スプロケット１が前記従動部材９(カムシャフト２)に相対回転自在に軸受けするようになっている。
【００１７】
スプロケット本体１ａの内歯構成部５と反対側の後端面には、保持プレート８が固定されている。この保持プレート８は、図１及び図２に示すように、金属板材によって円環状に形成され、外径がスプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されている。また、保持プレート８は、中央に有する中央孔８ａの内径が大径ボールベアリング６の外輪６ａの内径よりも小さく形成されている。したがって、保持プレート８の内周部の内側面が、微小隙間を介して外輪６ａの軸方向の他端面を軸方向から支持するようになっている。
【００１８】
保持プレート８の中央孔８ａの内周縁所定位置には、該中央孔８ａの中心軸方向(径方向内側)に向かって突出したストッパ凸部８ｂが一体に設けられている。このストッパ凸部８ｂは、ほぼ逆台形状に形成されて、先端面８ｃが後述するアダプタ１１のストッパ凹溝１１ｃの円弧状内周面に沿った円弧状に形成されている。
【００１９】
内歯構成部５を含むスプロケット本体１ａ及び保持プレート８の各外周部には、前記各ボルト７が挿通する６つのボルト挿通孔１ｃ、８ｄが周方向のほぼ等間隔位置に貫通形成されている。
【００２０】
カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有している。また、カムシャフト２の回転軸方向の一端部２ａには、アダプタ１１を介して従動部材９がカムボルト１０によって軸方向から共締め固定されている。なお、従動部材９とアダプタ１１とによって従動回転体が構成されている。
【００２１】
従動部材９は、金属材である鉄系金属によって一体に形成されている。この従動部材９は、図１及び図２に示すように、後端側(カムシャフト２側)に有する円板状の固定端部９ａと、この固定端部９ａの内周前端面（カムシャフト２と反対側）から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、を有している。
【００２２】
また、この従動部材９は、固定端部９ａと円筒部９ｂの内部軸心方向にカムボルト１０の軸部１０ｂが挿通されるボルト挿通孔９ｃが貫通形成されている。
【００２３】
固定端部９ａは、外側面がカムシャフト２の一端部２ａの前端面側に対向配置されている。固定端部９ａのカムシャフト２側の外側面中央位置には、アダプタ１１の後述する凸状の内周部１１ｂが嵌め込まれる嵌合溝９ｄが形成されている。
【００２４】
円筒部９ｂは、図１に示すように、外周面に後述する小径ボールベアリング３５とニードルベアリング３６が回転軸方向に沿って直列に設けられている。
【００２５】
カムボルト１０は、図１に示すように、頭部１０ａの軸方向端面が小径ボールベアリング３５の内輪を軸方向から支持している。また、軸部１０ｂの先端部外周には、雄ねじ１０ｃが形成されている。この雄ねじ１０ｃは、カムシャフト２の一端部２ａの前端面から内部軸方向に形成された雌ねじ２ｃに螺着するようになっている。
【００２６】
アダプタ１１は、図１及び図２に示すように、一定の肉厚を有する円盤状の金属板をプレス成形によって縦断面ほぼクランク状に折曲形成されている。このアダプタ１１は、フランジ状の外周部１１ａと、電動モータ１２方向へ突出した有底円筒状の内周部１１ｂと、を有している。
【００２７】
外周部１１ａは、外径が従動部材９の固定端部９ａの外径よりも僅かに大きく形成されている。これによって、電動モータ１２側の内側面の外周側が、大径ボールベアリング６の内輪６ｂの軸方向他端面に当接して軸方向外側への移動を規制するようになっている。
【００２８】
外周部１１ａの外周面には、保持プレート８のストッパ凸部８ｂが係入するストッパ凹溝１１ｃが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹溝１１ｃは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されている。ストッパ凹溝１１ｃは、円弧長さ範囲で回動したストッパ凸部８ｂの両側面８ｅ、８ｆが周方向のいずれかの対向縁にそれぞれ当接するようになっている。これによって、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側、あるいは最大遅角側の相対回転位置を機械的に規制するようになっている。
【００２９】
アダプタ１１の内周部１１ｂは、電動モータ１２側に突出した有底円筒状の凸状に形成され、反対側の凹溝にカムシャフト２の一端部２ａが回転軸方向から嵌合している。また、内周部１１ｂの中央位置には、カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通する挿通孔１１ｄが貫通形成されている。
【００３０】
さらに内周部１１ｂは、従動部材９の固定端部９ａの嵌合溝９ｄ内に軸方向から圧入によって嵌合されている。この嵌合した状態で、内周部１１ｂの先端壁が、カムボルト１０によってカムシャフト２の一端部２ａと従動部材９の固定端部９ａとの間に挟持状態に結合されている。
【００３１】
位相変更機構３は、従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された電動モータ１２と、該電動モータ１２の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構１３と、を備えている。
【００３２】
電動モータ１２は、ブラシ付きのＤＣモータである。この電動モータ１２は、図１及び図２に示すように、スプロケット１と一体に回転するモータハウジング１４と、該モータハウジング１４の内部に回転自在に設けられたモータ出力軸１５と、モータハウジング１４の内周面に固着された円弧状の４つの永久磁石１６と、モータハウジング１４の前端部に固定された給電プレート１７と、を備えている。
【００３３】
モータハウジング１４は、図１に示すように、鉄系金属材を有底円筒状に形成されて、外径がスプロケット本体１ａの外径と同じく比較的小径に形成されている。また、モータハウジング１４は、後端側に円板状の隔壁１４ａが一体に形成されている。
【００３４】
隔壁１４ａは、ほぼ中央に有する円筒状の延出部の内周にモータ出力軸１５及び偏心軸部３７が挿通される大径な軸挿通孔１４ｂが貫通形成されている。また、隔壁１４ａの外周部には、各ボルト挿通孔１ｃ、８ｄと対応した位置に、６つの雌ねじ孔１４ｃが周方向の等間隔位置に形成されている。
【００３５】
モータ出力軸１５は、段差円筒状に形成されており、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部を介してカムシャフト２側の大径部１５ａと、カバー部材４側の小径部１５ｂと、を備えている。大径部１５ａは、外周に鉄心ロータ１８が固定されている。大径部１５ａの軸方向の後端面には、減速機構１３の一部を構成する偏心軸部３７が一体に結合されている。
【００３６】
一方、小径部１５ｂは、外周に整流子であるコミュテータ２０が固定されている。このコミュテータ２０は、導電材によって円環状に形成されて、小径部１５ｂの外周面に圧入された非導電性の円環部材２０ａの外周に設けられている。また、このコミュテータ２０は、鉄心ロータ１８の極数と同数に分割された各セグメントに後述のコイル１９の引き出されたコイル線の端末が電気的に接続されている。
【００３７】
鉄心ロータ１８は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側がコイル１９のコイル線を巻回させるスロットを有するボビンとして構成されている。この鉄心ロータ１８は、内周部がモータ出力軸１５の段差部に当接して軸方向へ位置決めされつつ小径部１５ｂの外周に固定されている。
【００３８】
各永久磁石１６は、円周方向に所定隙間をもって配設されて全体が円筒状に形成され、円周方向に複数の磁極を有している。
【００３９】
給電プレート１７は、図１及び図２に示すように、鉄系金属材からなる円盤状の補強プレート１７ａと、該補強プレート１７ａの前後両側面にモールドされた円板状の樹脂部１７ｂと、を備えている。
【００４０】
補強プレート１７ａは、樹脂部１７ｂから露出した外周部がモータハウジング１４の前端部内周に形成された円環状の凹溝にカシメによって位置決め固定されている。また、中央部には、モータ出力軸１５の小径部１５ｂなどが挿通される軸挿通孔１７ｃが貫通形成されている。
【００４１】
給電プレート１７は、銅製筒状の４つのブラシホルダ２３ａ〜２３ｄと、該各ブラシホルダ２３ａ〜２３ｄの内部に径方向に沿って摺動自在に収容配置された４つの切換用ブラシ２５ａ〜２５ｄと、樹脂部１７ｂの前端部側にモールド固定され、径方向において内外二重の給電用スリップリング２６ａ，２６ｂと、該各スリップリング２６ａ、２６ｂと各切換用ブラシ２５ａ、２５ｂとを電気的に接続する図外のハーネスと、を有している。
【００４２】
各ブラシホルダ２３ａ〜２３ｄは、樹脂部１７ｂの前端部に複数のリベットにより固定されている。
【００４３】
各切換用ブラシ２５ａ〜２５ｄは、コイルスプリング２４ａ〜２４ｄのばね力で円弧状の各先端面がコミュテータ２０の外周面に径方向から弾接している。
【００４４】
各給電用スリップリング２６ａ、２６ｂは、導電材によってそれぞれ円環状に形成されて、互いに径方向の所定の隙間をもって内外二重に離間して配置されている。また、各給電用スリップリング２６ａ、２６ｂは、それぞれの内外周縁の円周方向のほぼ等間隔位置に複数形成された突片が樹脂部１７ｂにモールドされることによって固定されている。
【００４５】
モータ出力軸１５と偏心軸部３７は、カムボルト１０の軸部１０ｂの外周面に設けられた小径ボールベアリング３５とニードルベアリング３６とによって回転自在に支持されている。
【００４６】
ニードルベアリング３６は、従動部材９の円筒部９ｂの外周面に設けられて小径ボールベアリング３５の軸方向側部に配置されている。
【００４７】
大径部１５ａの外周面とモータハウジング１４の延出部の内周面との間には、減速機構１３の内部から電動モータ１２内への潤滑油のリークを阻止する小径なオイルシール３８が設けられている。このオイルシール３８は、電動モータ１２と減速機構１３との間をシールしている。
【００４８】
減速機構１３は、図１〜図３に示すように、偏心回転運動を行う偏心軸部３７と、該偏心軸部３７の外周に設けられた中径ボールベアリング３９と、該中径ボールベアリング３９の外周に設けられ、内歯構成部５の各内歯５ａ内に転動自在に保持されたローラ４０と、該ローラ４０を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する保持器４１と、該保持器４１と一体の従動部材９と、から主として構成されている。
【００４９】
偏心軸部３７は、モータ出力軸１５の大径部１５ａに軸方向から一体に設けられた円筒状に形成されている。この偏心軸部３７は、外周面に形成されたカム面３７ａの回転軸心Ｙがモータ出力軸１５の回転軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。
【００５０】
中径ボールベアリング３９は、ニードルベアリング３６の径方向位置で全体がほぼオーバーラップする状態に配置されている。この中径ボールベアリング３９は、内輪３９ａと外輪３９ｂ及び該両輪３９ａ、３９ｂとの間に介装されたボール３９ｃと、該ボール３９ｃを保持する図外のケージと、から構成されている。
【００５１】
内輪３９ａは、偏心軸部３７の外周面に圧入固定されているのに対して、外輪３９ｂは、軸方向で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪３９ｂは、軸方向の電動モータ１２側の一端面がどの部位にも接触せず、また軸方向の他端面がこれに対向する保持器４１の背面との間に形成された微小なクリアランスを介してフリーな状態になっている。
【００５２】
外輪３９ｂは、外周面に各ローラ４０の外周面が転動自在に当接している。また、この外輪３９ｂは、外周面と保持器４１のローラ保持部４１ｂの内面との間に、円環状のクリアランスが形成されている。このクリアランスを介して中径ボールベアリング３９全体が、偏心軸部３７の偏心回転に伴って径方向へ偏心動可能になっている。
【００５３】
保持器４１は、固定端部９ａの外周部に一体に設けられて該固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲形成されている。保持器４１は、固定端部９ａの外周部前端側に径方向に沿って延出した円環状の基部４１ａと、該基部４１ａの外端からほぼ軸直角方向へ延出した円筒状のローラ保持部４１ｂと、を備えている。
【００５４】
ローラ保持部４１ｂは、周方向のほぼ等間隔位置に複数のローラ４０をそれぞれ転動自在に保持するほぼ長方形状の複数のローラ保持孔４１ｃが形成されている。このローラ保持孔４１ｃは、先端部側が閉塞されて前後方向に細長い長方形状に形成され、その全体の数(ローラ４０の数)が内歯構成部５の内歯５ａの全体の歯数よりも少なくなっており、これによって、所定の減速比を得るようになっている。
【００５５】
各ローラ４０は、鉄系金属によって形成され、中径ボールベアリング３９の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ内歯構成部５の内歯５ａに嵌入する。また、各ローラ４０は、保持器４１のローラ保持孔４１ｃの両側縁によって周方向にガイドされつつ径方向へ揺動運動するようになっている。
【００５６】
チェーンケース２２は、例えばアルミニウム合金材によって一体に形成されている。このチェーンケース２２は、図１に示すように、前端部がシリンダヘッド０１と図外のシリンダブロックの前端側に図外のタイミングチェーン全体を覆うように図中、上下方向に沿って配置固定されている。一方、チェーンケース２２の他端部は、図外の内燃機関のシリンダブロックにボルト固定されている。
【００５７】
このチェーンケース２２とモータハウジング１４との間には、チェーンケース２２の内周面とモータハウジング１４の外周面との間をシールするオイルシール４２が介装されている。
【００５８】
図４は本実施形態のカバー部材４のキャップを外した状態の背面図、図５はカバー部材のカバー本体に設けられた複数の電子部品とカバー本体内に配設される通電用回路としてのバスバーなどを示している。
【００５９】
カバー部材４は、図２及び図４に示すように、ほぼ異形円盤状に形成され、給電プレート１７の前端側に軸方向から対向して配置されている。このカバー部材４は、円板プレート状のベース部であるカバー本体２８と、該カバー本体２８の前端部を覆う合成樹脂製のキャップ部２９と、を有している。
【００６０】
カバー本体２８は、合成樹脂材(絶縁材)のみによって一体に形成されており、外周部の周方向４箇所に円弧突状に形成されたボス部２８ａを有している。カバー本体２８は、外径がモータハウジング１４の外径より大きく形成されている。
【００６１】
各ボス部２８ａは、それぞれの中央位置に金属製のスリーブ２８ｂが樹脂材によってモールド固定されて、この各スリーブ２８ｂの内側に図外の４本の固定ボルトが挿通するボルト挿通孔２８ｃがそれぞれ形成されている。
【００６２】
カバー本体２８は、各スリップリング２６ａ、２６ｂと軸方向から対向する位置に銅材からなる内外一対の角筒状のブラシホルダ３０ａ、３０ｂが軸方向に沿ってモールド固定されている。該各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの内部には、一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが軸方向へ摺動自在に保持されている。
【００６３】
この各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、断面四角形状の一般的なカーボンブラシであって、各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂから突出した各先端面が各スリップリング２６ａ、２６ｂに摺接するようになっている。
【００６４】
また、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂを介して互いに周方向へ離間した位置に配置されている。
【００６５】
すなわち、一対のブラシホルダ３０ａ、３０ｂ(一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ)は、図２、図４に示すように、互いにカバー本体２８の周方向で離間配置されていると共に、重力方向で重ならない位置に配置されている。
【００６６】
各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、対応する２つのコイルスプリング３１ｃ、３１ｃによって各スリップリング２６ａ、２６ｂの方向へ付勢されている。この各コイルスプリング３１ｃは、各一端が各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面に弾接している。一方、各コイルスプリング３１ｃの各他端は、各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの後端部に一体に設けられた四角形板状のスプリングリテーナ３０ｃ、３０ｃの内面に弾接している。
【００６７】
カバー本体２８は、ほぼ中央位置に窓孔４４が貫通形成されている。この窓孔４４は、円形状に形成されて、後述する被検出部５１の先端部５１ｂが嵌入可能に形成されている。
【００６８】
また、この窓孔４４のモータ出力軸１５側の孔縁には、窓孔４４の内径よりも大きな大径溝４４ａが形成されている。この大径溝４４ａは、カバー部材４を電動モータ１２の前端側に組み付けた際に、被検出部５１のフランジ部５１ｃが嵌入する逃げ部として機能するようになっている。
【００６９】
さらに、カバー本体２８は、図４に示すように、キャップ部２９側にリブである環状突部４５で仕切られた収容室４６が形成されている。この収容室４６は、内側に後述する複数の電子部品が配置されていると共に、ほぼほぼ中央位置に矩形状の凹溝４６ａが形成されている。
【００７０】
さらに、カバー本体２８の下端部には、図２及び図４に示すように、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂに図外のコントロールユニット（ＥＣＵ）を介して電源バッテリーから電流を供給する給電用コネクタ３３が一体に設けられている。また、カバー本体２８の同じく下端部には、回転角度信号をＥＣＵに出力する信号用コネクタ３４が給電用コネクタ３３と並行かつ径方向に沿って突設されている。
【００７１】
さらに、カバー本体２８は、図４及び図５に示すように、内部に２つの給電用ブラシ３１ａ、３１ｂと給電用コネクタ３３とを接続する通電用回路である導電材の一対の第１、第２バスバー５８，５９がモールド固定されている。また、カバー本体２８の内部には、後述する２つの容量性素子である第１、第２コンデンサ６６、６６とチェーンケース２２を導通させるグランド端子である第３バスバー７０がモールド固定されている。
【００７２】
第１、第２バスバー５８、５９は、それぞれの途中に図４及び図５に示すように、電磁ノイズ抑制機構６４が設けられている。
【００７３】
第１、第２バスバー５８，５９は、収容室４６の内部に配設され、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂと電磁ノイズ抑制機構６４とを接続する一対の第１、第２ブラシ端子６０、６１と、給電用コネクタ３３を介して電磁ノイズ抑制機構６４に接続する第１、第２電源端子６２，６３と、を有している。
【００７４】
第１、第２ブラシ端子６０、６１は、それぞれの両端部６０ａ、６１ａ、６０ｂ、６１ｂが収容室４６内において後述する第１、第２凹部４６ｂ、４６ｂ内で外部に露出している。また、この第１、第２ブラシ端子６０、６１は、各一端部６０ａ、６１ａが各ピグテールハーネス４７ａ、４７ｂを介して第１、第２給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端部に接続されている。一方、各他端部６０ｂ、６１ｂは、電磁ノイズ抑制機構６４の後述する第１、第２インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの軸方向の一端部の各第１コイル端子６８ｃ、６８ｄにそれぞれ接続されている。
【００７５】
第１、第２電源端子６２、６３は、各一端部６２ａ、６３ａが給電用コネクタ３３の内部に並行に突設されて、ＥＣＵ側の図外の雌コネクタ端子に接続されるようになっている。一方、各他端部６２ｂ、６３ｂは、電磁ノイズ抑制機構６４の図４中の下側に露出状態で並行に配置されている。また、この各他端部６２ｂ、６３ｂは、後述する第１、第２巻線部６８ａ、６８ｂの軸方向の他端部である第２コイル端子６８ｅ、６８ｆにスポット溶接などによって接続されている。
【００７６】
電磁ノイズ抑制機構６４は、通電されることによって周囲に磁場を発生させる２つの第１、第２インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂと、２つの第１、第２容量性素子である第１、第２コンデンサ６６、６６と、を備えている。
【００７７】
第１、第２インダクタンスコイル６５ａ、６５ａは、構造が同じで互換性を有している共に、所定の隙間をもって並行に配置されている。この両インダクタンスコイル６５ａ，６５ｂは、それぞれが磁性体である第１、第２鉄心６７ａ、６７ｂと、各鉄心６７ａ、６７ｂの外周に巻回された第１、第２巻線部６８ａ、６８ｂと、を有している。
【００７８】
また、この第１、第２インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂは、各巻線部６８ａ、６８ｂの軸方向において互いにずれて配置されている。つまり、図４、図５に示す左側の第１インダクタンスコイル６５ａが、第２インダクタンスコイル６５ｂよりも給電用コネクタ３３寄りに配置されて互いに所定量だけ軸方向へずれている。
【００７９】
第１、第２鉄心６７ａ、６７ａは、所定長さの円柱状（棒状）に形成されて、一般的なケイ素鋼やフェライトなどが用いられている。
【００８０】
第１、第２巻線部６８ａ、６８ｂは、軸方向の一端から延びた一端部である第１コイル端子６８ｃ、６８ｄと、軸方向の他端から延びた他端部である第２コイル端子６８ｅ、６８ｆと、を有している。この第１、第２コイル端子６８ｃ、６８ｄ、６８ｅ、６８ｆは、軸線方向のほぼ中央位置からＬ字形状に折曲形成されており、各先端部は、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂの方向へほぼ直角に折り曲げられている。
【００８１】
そして、各第１コイル端子６８ｃ、６８ｄは、各先端部が第１、第２ブラシ端子６０、６１の各他端部６０ｂ、６１ｂの上面に対してほぼ直角方向、つまり直交する方向から当接して接続されている。
【００８２】
一方、各第２コイル端子６８ｅ、６８ｆは、各先端部が第１、第２電源端子６２，６３の各他端部６２ｂ、６３ｂの上面に対して同じく直角方向、つまり直交する方向から当接して接続されている。これらの接続は、前述のように、それぞれが当接配置された状態で抵抗溶接法(スポット溶接法)によって行われる。
【００８３】
２つのコンデンサ６６、６６は、各インダクタンスコイル６５ａ、６５ｂとは離れて配置されていると共に、それぞれ別の位置に分かれて配置されている。つまり、一方のコンデンサ６６は、図４に示すように、カバー本体２８の図中左側の位置に配置されている。他方のコンデンサ６６は、カバー本体２８の図中上側の位置に配置されて、互いに重力方向で重ならない位置になっている。
【００８４】
図６は図４のＢ−Ｂ線断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線断面図、図８は図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【００８５】
２つのコンデンサ６６，６６は、後述する２本のリード端子６６ａ、６６ｂを含む全体がカバー本体２８の収容室４６に形成された凹部４６ｂ、４６ｂの内部に配置されている。この各凹部４６ｂ、４６ｂは、図７及び図８に示すように、２つの矩形状の第１溝部４６ｃ、４６ｃと、該第１溝部４６ｃ、４６ｃの一側部に形成されて第１溝部４６ｃ、４６ｃよりも小さな体積の２つの第２溝部４６ｄ、４６ｄと、を有している。
【００８６】
各第１溝部４６ｃ、４６ｃには、各リード端子６６ａ、６６ｂと、これら接続される延長部位６０ｃ、６１ｃの各先端部及び第３バスバー７０の後述する２つの脚部端子７０ｃ、７０ｄの各先端部７０ｆ、７０ｇが外部に露出した状態で配置されている。一方、各第２溝部４６ｄ、４６ｄには、各コンデンサ６６，６６の本体が外部に露出した状態で配置されている。
【００８７】
また、各コンデンサ６６、６６は、図４中の下部にそれぞれ同じ長さの２本のリード端子６６ａ、６６ｂが二股状に延びている。この各リード端子６６ａ、６６ａは、第１、第２ブラシ端子６０、６１の途中から分岐して図中上方に延びた２つの延長部位６０ｃ、６１ｃに接続されている。これによって、各リード端子６６ａ、６６ａは、各巻線部６８ａ、６８ｂの第１コイル端子６８ｃ、６８ｄに電気的に接続されている。
【００８８】
なお、各延長部位６０ｃ、６１ｃは、それぞれ先端部がカバー本体２８の各凹部４６ｂ、４６ｃ内で外部に露出している。
【００８９】
第１、第２ブラシ端子６０，６１の他端部６０ｂ、６１ｂは、各巻線部６８ａ、６８ｂの第１コイル端子６８ｃ、６８ｄと各コンデンサ６６の一方のリード端子６６ａ、６６ａに半田づけあるいは溶接などによって接続されている。
【００９０】
一方、図４に示す右側に位置する各他方のリード端子６６ｂ、６６ｂは、第３バスバー７０に半田づけあるいは溶接などによって接続されている。
【００９１】
第３バスバー７０は、図４及び図５に示すように、導電材である例えば銅材によって一体に形成されて、カバー本体２８内にモールド固定されている。また、この第３バスバー７０は、カバー本体２８の一つボス部２８ａ側に有する頭部端子７０ａと、該頭部端子７０ａから首部７０ｂを介して二股状に分岐した２つの脚部端子７０ｃ、７０ｄと、を有している。
【００９２】
頭部端子７０ａは、円環状に形成されて、中央位置にはボス部２８ａに設けられたスリーブ２８ｂの外周に挿入される挿入孔７０ｅが貫通形成されている。また、この頭部端子７０ａは、図６に示すように、カバー本体２８の樹脂成形時にスリーブ２８ｂに挿入した状態で挿入孔７０ｅの内周面がスリーブ２８ｂの外周面に接触した状態で固定されている。これによって、スリーブ２８ｂと第３バスバー７０が通電可能になっている。
【００９３】
首部７０ｂは、図６に示すように、側面視ほぼクランク状に折曲形成されて、高さの異なる頭部端子７０ａの位置と各コンデンサ６６，６６の他方のリード端子６６ｂ、６６ｂの位置を吸収して調整するようになっている。
【００９４】
２つの脚部端子７０ｃ、７０ｄは、各第１溝部４６ｃ、４６ｃ内で外部に露出した各先端部７０ｆ、７０ｇが各コンデンサ６６，６６の各他方のリード端子６６ｂ、６６ｂに半田付けあるいは溶接によって接続されている。
【００９５】
したがって、各コンデンサ６６，６６は、第３バスバー７０を介してチェーンケース２２とシリンダヘッド０１(グランド)に電気的に接続されている。
【００９６】
また、首部７０ｂの一部と各脚部端子７０ｃ、７０ｄの各先端部７０ｆ、７０ｇを除く全体が、カバー本体２８の環状突部４５の下側内部の位置に配置されている。
【００９７】
そして、各凹部４６ｂ、４６ｂの各溝部４６ｃ〜４６ｄの内部には、図７及び図８に示すように、シール材７１、７１が充填されている。このシール材７１，７１は、例えばシリコン系の接着剤が用いられている。このシリコン系接着剤は、硬化性の液状材料であって、各凹部４６ｂ、４６ｂ全体に液体の状態で常温の下で放置することによって硬化が進み、最終的には固化するものである。
【００９８】
したがって、第１、第２凹部４６ｂ、４６ｂ内に配置されて外部に露出した各リード端子６６ａ、６６ｂと、これら接続される延長部位６０ｃ、６１ｃの先端部及び第３バスバー７０の２つの脚部端子７０ｃ、７０ｄの各先端部７０ｆ、７０ｇが、各シール材７１、７１によって覆われている。一方、各第２溝部４６ｄ、４６ｄ内に収容配置された各コンデンサ６６，６６は、各外面が各シール材７１、７１によって覆われている。
【００９９】
なお、このシール材７１は、粘性のある熱硬化性の材料でも可能であり、シール性能を発揮するものであれば材料は問わない。
【０１００】
信号用コネクタ３４は、図１に示すように、カバー本体２８内に埋め込まれた各一端部３４ａの露出した３つの各端子片が後述する角度センサ５０の集積回路５６に電気的に接続されている。また、外部に露出した他端部３４ｂが、コントロールユニット側の図外の雌コネクタ端子に接続されている。
【０１０１】
キャップ部２９は、円盤プレート状に形成されて、外周縁に有するフック状の係止凸部２９ａを介してカバー本体２８の外周部側に有する環状突部内の係止溝２８ｈに軸方向から係止固定されている。
【０１０２】
モータ出力軸１５の小径部１５ｂとカバー本体２８との間には、モータ出力軸１５の回転角度位置を検出する回転角検出機構である角度センサ５０が設けられている。
【０１０３】
この角度センサ５０は、電磁誘導型であって、図１及び図２に示すように、モータ出力軸１５の小径部１５ｂ内に固定された被検出部５１と、カバー本体２８のほぼ中央位置に固定されて、被検出部５１からの検出信号を受信する検出部５２と、から構成されている。
【０１０４】
被検出部５１は、合成樹脂材からなるほぼ有底円筒状の支持部５１ａと、該支持部５１ａの軸方向の先端部５１ｂの先端面に固定された３つの被検出ロータ５３ａと、を有している。また、この被検出部５１は、支持部５１ａの後端部外周にフランジ部５１ｃが一体に設けられている。
【０１０５】
支持部５１ａは、フランジ部５１ｃよりも後端側の軸方向のほぼ中央位置の外周に形成された環状シール溝にオイルシール５４が嵌着固定されている。このオイルシール５４によって、小径部１５ｂの内周面と先端部５１ｂ側との間がシールされるようになっている。
【０１０６】
各被検出ロータ５３ａは、励起導体によって形成されて、先端部５１ｂの先端面にオーム形状の３つの部位が円周方向の１２０°位置に先端部５１ｂの前端面から露出した状態で固定されている。
【０１０７】
フランジ部５１ｃは、支持部５１ａと同じく絶縁材の合成樹脂材によって一体に形成されている。このフランジ部５１ｃは、支持部５１ａが小径部１５ｂの内部に最大に挿入された際に、小径部１５ｂの先端縁に軸方向から当接してそれ以上の挿入を規制するようになっている。
【０１０８】
また、支持部５１ａは、先端部５１ｂの一部が、カバー本体２８の窓孔４４内に挿入配置されている。これによって、被検出ロータ５３が、窓孔４４を介して後述するプリント基板５５の受信コイル５７ａと励磁コイル５７ｂに軸方向から微少クリアランスを介して対向配置されている。
【０１０９】
検出部５２は、図４に示すように、カバー本体２８の収容室４６の凹溝４６ａの内部に収容固定されたプリント基板５５と、該プリント基板５５の長手方向の一端部外面に設けられた３つの集積回路(ＡＳＩＣ)５６と、該集積回路５６と同じ外面の他端部側に設けられた受信コイル５７ａ及び励磁コイル５７ｂと、を備えている。
【０１１０】
プリント基板５５は、集積回路５６側の中央位置の３箇所で突起部や孔によって位置決めされながら凹溝４６ａの底面に接着剤などによって固定されている。
【０１１１】
プリント基板５５の受信、励磁コイル５７ａ、５７ｂは、窓孔４４を介して被検出ロータ５３と軸方向から微小クリアランスを介して直接的に対峙している。
【０１１２】
検出部５２は、被検出ロータ５３と受信コイル５７ａとの間のインダクタンスの変化を検出してモータ出力軸１５の回転角度を集積回路５６が検出するようになっている。集積回路５６は、モータ出力軸１５の回転角度位置の情報信号を図外のコントロールユニット（ＥＣＵ）に出力するようになっている。
【０１１３】
ＥＣＵは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサ、さらに角度センサ５０など各種のセンサ類からの情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出し、これに基づいて機関制御を行う。またＥＣＵは、給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂ、切換用ブラシ２５ａ、２５ｂ、コミュテータ２０などを介してコイル１９に通電してモータ出力軸１５の回転制御を行う。これによって、減速機構１３を介してカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位相を制御するようになっている。
〔バルブタイミング制御装置の作動〕
以下、本実施形態におけるバルブタイミング制御装置の作動について簡単に説明する。
【０１１４】
まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転し、その回転力が内歯構成部５を介してモータハウジング１４に伝達されて同期回転する。一方、内歯構成部５の回転力が、各ローラ４０から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２のカムが吸気弁を開閉作動させる。
【０１１５】
機関始動後の所定の機関運転時には、ＥＣＵからの制御電流が、給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介してコイル１９に通電されてモータ出力軸１５が回転駆動される。このモータ出力軸１５の回転力が、減速機構１３を介してカムシャフト２に対し減速された回転力が伝達される。
【０１１６】
これにより、カムシャフト２がタイミングスプロケット１に対して正逆相対回転して相対回転位相が変換される。よって、吸気弁の開閉タイミングを進角側あるいは遅角側に変換制御するのである。このように、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されて、機関の燃費や出力の向上が図れる。
【０１１７】
また、本実施形態では、収容室４６に形成された第１、第２凹部４６ｂ、４８ｂ(第１、第２溝部４６ｃ、４６ｃ、４６ｄ、４６ｄ)内に、シール材７１がそれぞれ充填されている。このため、図７及び図８に示すように、各コンデンサ６６，６６が強固に固定されることは勿論のこと、図中、黒点で示す箇所が効果的にシールされる。
【０１１８】
つまり、各脚部端子７０ｃ、７０ｄの各先端部７０ｆ、７０ｇとカバー本体２８との間の隙間、並びに、各第１、第２ブラシ端子６０、６１の各延長部位６０ｃ、６１ｃとカバー本体２８との間の隙間がそれぞれシールされる。換言すれば、各凹部４６ｂ、４６ｂの全体が、各シール材７１，７１によって密閉状態に封止されることになる。
【０１１９】
このため、異なる材質に起因して発生する各第３バスバー７０とカバー本体２８との間の隙間と各凹部４６ｂ、４６ｂとの連通が十分に抑制される。したがって、各凹部４６ｂ、４６ｂの内部への例えば水や水分を含んだ空気(水蒸気)の侵入を効果的に抑制することができる。これによって、電磁ノイズ抑制機構６４などの電子部品に電気的な短絡や発錆などの通電性に対する影響を十分に回避できる。
【０１２０】
また、各凹部４６ｂ、４６ｂ内で接続された各延長部位６０ｃ、６１ｃに対する各脚部端子７０ｃ、７０ｄの各先端部７０ｆ、７０ｇや各リード端子６６ａ、６６ｂとの接続強度も高くなる。したがって、内燃機関からカバー部材４に伝播される振動による断線などの発生も抑制できる。
【０１２１】
また、各コンデンサ６６，６６は、全体が各シール材７１，７１によって被覆状態に強固に固定されることから、前記内燃機関からカバー部材４に伝播される振動による脱落などの影響も十分に回避できる。この結果、カバー部材４における電気系統の耐久性の向上が図れる。
【０１２２】
さらに、各コンデンサ６６，６６は、全体が各シール材７１，７１によって被覆されることから各コンデンサ６６，６６が空気に対して遮断されることになる。これにより、例えば各コンデンサ６６，６６が高熱になったとしても発火を抑制できる。これにより、故障の発生を抑制できる効果が得られる。
【０１２３】
また、第３バスバー７０は、その大部分がカバー本体２８の環状突部４５の形成位置に沿って配設されていることから、カバー本体２８の射出成形時に第３バスバー７０に成形圧で押さえられる。このため、成形時において第３バスバー７０が動いてカバー本体２８の表面に露出することがないことから、気密性の向上が図れる。
【０１２４】
さらに、第１、第２バスバー５８，５９と第３バスバー７０とは、離間して配置されている。このため、射出成形時に、金型内において第１、第２バスバー５８，５９を押さえるピンを挿入するピン孔５８ａ、５９ａが外部に露出していても第３バスバー７０の気密性に影響がない。
【０１２５】
これに関連して、第３バスバー７０は、射出成形時において移動金型を用いて成形されるようになっている。このため、第３バスバー７０に予め形成された複数のピン孔に押さえピンを挿入して押さえた状態で溶融樹脂材を注入した後に、移動金型を移動させることによって前記各ピン孔に溶融樹脂材が流れ込んで埋め込まれる。したがって、第３バスバー７０とカバー本体２８との間に気密性が確保されるので、各電子部品への影響が回避される。
【０１２６】
また、本実施形態では、第３バスバー７０は、二股状の特異な構造とすることによって２つの第１、第２バスバー５８，５９に対し一つで対応することができる。したがって、構造の簡素化が図れると共に、製造作業性が良好になる。
【０１２７】
また、第１インダクタンスコイル６５ａと第２インダクタンスコイル６５ｂは、構造が同一になっていることから、両者間で互換性を有することから、製造コストの低減化が図れる。
【０１２８】
また、２つの給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、それぞれが保持されるブラシホルダ３０ａ、３０ｂを介してカバー本体２８に対して互いに円周方向へ大きく離間した位置に設けられている。このため、摺動より発生した前記金属摩耗粉などが、各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの各一側面の周囲に付着したとしても、これら両方の摩耗粉の接触を抑制することができる。これによって、両給電用ブラシ３１ａ、３１ｂ間の電気的な短絡の発生も抑制できる。
【０１２９】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、各コンデンサ６６，６６の配置を任意に変更できると共に、第１〜第３バスバー５８，５９，７０の形状なども自由に変更することが可能である。また、電磁ノイズ抑制機構６４の２つのコンデンサ６６、６６を１つにすることも可能である。
【０１３０】
さらに、シール材７１は、前述したものとは成分の異なる他の種々のものを使用することも可能である。
【０１３１】
さらに、駆動回転体としては、タイミングスプロケットに代えてタイミングプーリとすることも可能である。
【０１３２】
以上説明した実施形態に基づく内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。
【０１３３】
本発明における好ましい態様としては、クランクシャフトからの回転力が伝達される駆動回転体と、カムシャフトに固定された従動回転体と、出力軸が回転することによって前記駆動回転体と従動回転体を相対回転させる電動モータと、前記電動モータへ通電する通電用回路を有し、内燃機関に固定される固定部材と、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記固定部材は、前記通電用回路が内部に埋め込まれ、前記通電用回路の一部である第１通電用端子が露出した収容室を有する合成樹脂材のベース部と、前記ベース部に埋め込まれて、一端部が前記内燃機関の導電性の関連部材に接触する一方、他端部が前記収容室に露出するグランド端子と、前記収容室に配置されて、第１端子が前記第１通電用端子に接続され、第２端子が前記グランド端子に接続された第１容量性素子と、前記第１容量性素子と前記グランド端子の他端部を覆うシール材と、を備えている。
【０１３４】
さらに好ましくは、前記シール材は、液状材料または硬化性の液状材料からなる接着剤である。
【０１３５】
さらに好ましくは、前記固定部材は、前記第１容量素子の他に第２容量性素子を有し、前記通電用回路は、２系統であって、一方の系統に前記第１容量性素子が接続されていると共に、他方の系統に前記第２容量性素子が接続され、前記シール材は、前記第２容量性素子及びこれに接続された前記グランド端子の他端部も覆っている。
【０１３６】
さらに好ましくは、前記通電用回路の一方の系統にある前記第１通電用端子が前記収容室に露出していると共に、前記他方の系統にある第２通電用端子が前記収容室に露出し、前記第２容量性素子の第１端子は、前記第２通電用端子に接続している。
【０１３７】
さらに好ましくは、前記通電用回路は、前記収容室に相当する部分において、前記第１通電用端子以外の部分に前記収容室に露出する孔部を有し、前記グランド端子は、前記収容室に相当する部分において、前記他端部以外の部分が前記収容室に露出しないように埋め込まれている。
【０１３８】
さらに好ましくは、前記固定部材は、前記収容室を囲繞する環状のリブと、前記リブに当接してシールする蓋部材と、を有し、
前記グランド端子は、その大部分が前記リブの形成方向において該リブを重なるように配置されている。
【符号の説明】
【０１３９】
１…タイミングスプロケット（駆動回転体）、２…カムシャフト、３…位相変更機構、４…カバー部材(固定部材)、５…内歯構成部、８…電動モータ、９…従動部材(従動回転体)、１３…減速機構、１５…モータ出力軸、２２…チェーンケース(内燃機関との関連部材)、２６ａ、２６ｂ…スリップリング、２８…カバー本体(ベース部)、２８ａ…ボス部、２８ｂ…スリーブ、２６ｃ…ボルト挿通孔、３０ａ、３０ｂ…ブラシホルダ、３１ａ、３１ｂ…給電用ブラシ、３３…給電用コネクタ、４５…環状突部(リブ)、４６…収容室、４６ｂ…第１、第２凹部、４６ｃ…第１溝部、４６ｄ…第２溝部、５８，５９…第１、第２バスバー(通電用回路)、６０、６１…第１、第２ブラシ端子、６２，６３…第１、第２電源端子、６４…電磁ノイズ抑制機構、６５ａ、６５ｂ…第１、第２インダクタンスコイル、６７ａ、６７ｂ…第１、第２鉄心、６８ａ、６８ｂ…第１、第２巻線部、６８ｃ、６８ｄ…第１コイル端子、６８ｅ、６８ｆ…第２コイル端子、７０…第３バスバー(グランド端子)、７１…シール材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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