(57)【要約】【課題】  固定ストッパが変形した場合であっても、可動ストッパが当接面を乗り越えてしまうことを抑制可能なストッパ装置の一例を開示する。【解決手段】  少なくとも第１当接面１２Ａは、回転中心Ｏ１から離間するほどバックサイドフレーム９１の回転方向後退側（向きＤ１）にずれるように傾いている。これにより、可動ストッパ１１が第１当接面１２Ａに接触したとき、可動ストッパ１１が第１当接面１２Ａから反作用として受ける力には、回転中心Ｏ１に向かう成分の力が含まれる。したがって、当該ストッパ装置１０では、可動ストッパ１１が第１当接面１２Ａを乗り越えてしまうことが抑制される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転変位可能な可動部材を有する乗物用シートに適用されるストッパ装置において、
前記可動部材に設けられた可動ストッパと、
前記可動ストッパの回転変位時に当該可動ストッパに接触可能な当接面を有する固定ストッパであって、当該当接面に前記可動ストッパが接触したときに当該可動ストッパの回転変位を規制する固定ストッパとを備え、
前記当接面は、前記可動部材の回転中心を中心とする径方向に対して傾いており、
さらに、前記当接面の傾きは、前記回転中心から離間するほど前記可動部材の回転方向後退側にずれるような傾きであるストッパ装置。
【請求項２】
前記可動ストッパのうち前記当接面と接触可能な被当接面は、当該当接面と接触したときに、当該当接面と平行な面となるように前記径方向に対して傾いている請求項１に記載のストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに適用されるストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートには、シートバックの回転変位を規制するためのストッパ装置が設けられている。当該ストッパ装置は、ストッパプレート及びストッパ部材を有して構成されている。
【０００３】
ストッパプレートは、クッションフレームに対して不動な部材である。ストッパ部材は、バックフレームと一体的に回転変位する部材である。そして、当該ストッパ装置では、ストッパプレートの回転規制面にストッパ部材が接触することにより、シートバックの回転変位が規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−５４７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のストッパ装置では、回転規制面にストッパ部材が接触したときの荷重によりストッパプレートが変形した場合に、ストッパ部材が当該回転規制面を乗り越えてしまう可能性がある。
【０００６】
本開示は、上記点に鑑み、ストッパプレート等の固定ストッパが変形した場合であっても、ストッパ部材等の可動ストッパが回転規制面等の当接面を乗り越えてしまうことを抑制可能なストッパ装置の一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
回転変位可能な可動部材（９１）を有する乗物用シートに適用されるストッパ装置は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、可動部材（９１）に設けられた可動ストッパ（１１）と、可動ストッパ（１１）の回転変位時に当該可動ストッパ（１１）に接触可能な当接面（１２Ａ）を有するとともに、当該当接面（１２Ａ）に可動ストッパ（１１）が接触したときに当該可動ストッパ（１１）の回転変位を規制する固定ストッパ（１２）であって、当接面（１２Ａ）が可動部材（９１）の回転中心（Ｏ１）を中心とする径方向に対して傾いている固定ストッパ（１２）とを備え、当接面（１２Ａ）は、回転中心（Ｏ１）から離間するほど可動部材（９１）の回転方向後退側にずれるように傾いていることである。
【０００８】
これにより、可動ストッパ（１１）が当接面（１２Ａ）に接触したとき、可動ストッパ（１１）が当接面（１２Ａ）から反作用として受ける力には、回転中心（Ｏ１）に向かう成分の力が含まれる。したがって、当該ストッパ装置では、可動ストッパが当接面（１２Ａ）を乗り越えてしまうことが抑制される。
【０００９】
なお、当該ストッパ装置は、以下の構成であってもよい。
可動ストッパ（１１）のうち当接面（１２Ａ）と接触可能な被当接面（１１Ａ）は、当該当接面（１２Ａ）と接触したときに、当該当接面（１２Ａ）と平行な面となるように径方向に対して傾いていることが望ましい。これにより、当該ストッパ装置では、可動ストッパが当接面（１２Ａ）を乗り越えてしまうことが確実に抑制される。
【００１０】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】第１実施形態に係るストッパ装置を示す図である。
【図３】第１実施形態に係るストッパ装置の要部を示す図である。
【図４】第１実施形態に係るストッパ装置の要部を示す図である。
【図５】第１実施形態に係るストッパ装置の要部を示す図である。
【図６】第１実施形態に係るストッパ装置の要部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１３】
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された発明は、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。
【００１４】
本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るシートが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載されたものである。
【００１５】
したがって、本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。
【００１６】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
乗物用シート１は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。
【００１７】
クッションフレーム７はシートクッション３の骨格を構成する。当該クッションフレーム７は、２本のクッションサイドフレーム７１、７２、及び２本の連結ロッド７３、７４等を少なくとも有する。
【００１８】
２本のクッションサイドフレーム７１、７２は、シート前後方向に延びる部材である。クッションサイドフレーム７１は、クッションサイドフレーム７２に対してシート幅方向にずれた位置に配置されている。２本の連結ロッド７３、７４は、シート幅方向に延びてクッションサイドフレーム７１とクッションサイドフレーム７２とを連結する部材である。
【００１９】
バックフレーム９はシートバック５の骨格を構成する。当該バックフレーム９は、２本のバックサイドフレーム９１、９２、及び２本の連結フレーム９３、９４等を少なくとも有する。
【００２０】
２本のバックサイドフレーム９１、９２は、略上下方向に延びる部材である。バックサイドフレーム９１は、バックサイドフレーム９２に対してシート幅方向にずれた位置に配置されている。２本の連結フレーム９３、９４は、シート幅方向に延びてバックサイドフレーム９１とバックサイドフレーム９２とを連結する部材である。
【００２１】
バックフレーム９は、クッションフレーム７に対してシート前後方向に回転可能に連結されている。具体的には、バックサイドフレーム９１は、第１のリクライナー（図示せず。）を介してクッションサイドフレーム７１に連結されている。
【００２２】
バックサイドフレーム９２は、第２のリクライナー（図示せず。）を介してクッションサイドフレーム７２に連結されている。つまり、バックサイドフレーム９１、９２は、回転変位可能な可動部材の一例である。
【００２３】
２つのリクライナーは、バックフレーム９を回転可能状態とする場合と回転不可状態とする場合とを切り替えるための機構である。各リクライナーは可動部及び固定部等を有する。
【００２４】
各可動部は、バックサイドフレーム９１、９２それぞれに固定される部位である。各固定部は、クッションサイドフレーム７１、７２それぞれに対して固定される部位である。各リクライナーが回転可能状態にあるとき、バックサイドフレーム９１、９２はクッションサイドフレーム７１、７２に対して回転可能となる。
【００２５】
各リクライナーが回転不可状態にあるバックサイドフレーム９１、９２はクッションフレーム７１、７２に対して回転不可となる。換言すれば、バックサイドフレーム９１、９２それぞれは、リクライナーを介してクッションフレーム７に対してシート前後方向に回転可能に連結されている。
【００２６】
２．ストッパ装置
＜ストッパ装置の概要＞
ストッパ装置１０は、クッションフレーム７に対するバックフレーム９の回転可能範囲を規制する機能を有する。本実施形態に係る乗物用シート１では、シート幅方向一端側及び他端側それぞれにストッパ装置１０が設けられている。
【００２７】
以下の説明は、シート幅方向一端側（具体的には、乗物用シート１の左側）に設けられたストッパ装置１０の説明である。なお、シート幅方向一端側に設けられたストッパ装置１０とシート幅方向他端側に設けられたストッパ装置１０とは、左右対称構造である。
【００２８】
＜ストッパ装置の構成＞
ストッパ装置１０は、図２に示されるように、可動ストッパ１１及び固定ストッパ１２等を少なくとも備える。可動ストッパ１１は、バックサイドフレーム９１に設けられて当該バックサイドフレーム９１と一体的に回転変位する部材である。なお、本実施形態に係る可動ストッパ１１は、バックサイドフレーム９１に溶接固定されている。
【００２９】
固定ストッパ１２は、バックサイドフレーム９１に対して独立的してシート前後方向に回転可能な部材である。このため、固定ストッパ１２がクッションサイドフレーム７１に対して停止した状態であっても、バックサイドフレーム９１がクッションサイドフレーム７１に対して回転可能な場合（以下、「当接可能時」ともいう。）が発生する。
【００３０】
固定ストッパ１２には、図３に示されるように、第１当接面１２Ａ及び第２当接面１２Ｂが設けられている。可動ストッパ１１には、第１被当接面１１Ａ及び第２被当接面１１Ｂが設けられている。
【００３１】
第１当接面１２Ａは、当接可能時に可動ストッパ１１がシート前方側に回転変位したときに、第１被当接面１１Ａと接触可能な部位である。第２当接面１２Ｂは、当接可能時に可動ストッパ１１がシート後方側に回転変位したときに、第２被当接面１１Ｂと接触可能な部位である。
【００３２】
そして、第１被当接面１１Ａが第１当接面１２Ａに接触したときに、バックサイドフレーム９１のシート前方側への回転変位が規制される。第２被当接面１１Ｂが第２当接面１２Ｂに接触したときに、バックサイドフレーム９１のシート後方側への回転変位が規制される。
【００３３】
少なくとも第１当接面１２Ａ及び第２当接面１２Ｂは、図４に示されるように、バックサイドフレーム９１の回転中心Ｏ１を中心とする径方向Ｌ１、Ｌ２に対して傾いた傾斜面にて構成されている。
【００３４】
第１当接面１２Ａ及び第２当接面１２Ｂは、回転中心Ｏ１から離間するほどバックサイドフレーム９１の回転方向後退側にずれるように傾いている。具体的には、以下の通りである。
【００３５】
第１当接面１２Ａは、バックサイドフレーム９１がシート前方側に向けて回転する際に、第１被当接面１１Ａと接触する。つまり、第１当接面１２Ａについての回転方向後退側とは、シート後方側に向かう向きＤ１に相当する。
【００３６】
第２当接面１２Ｂは、バックサイドフレーム９１がシート後方側に向けて回転する際に、第２被当接面１１Ｂと接触する。つまり、第２当接面１２Ｂについての回転方向後退側とは、シート前方側に向かう向きＤ２相当する。
【００３７】
そして、第１当接面１２Ａは、図５に示されるように、回転中心Ｏ１から離間するほど、つまり先端に近づくほど、径方向Ｌ１に対して向きＤ１側にずれるように傾いている。第２当接面１２Ｂは、図６に示されるように、回転中心Ｏ１から離間するほど、つまり先端に近づくほど、径方向Ｌ２に対して向きＤ２側にずれるように傾いている。
【００３８】
第１被当接面１１Ａは、第１当接面１２Ａと接触したときに、当該第１当接面１２Ａと平行な面となるように径方向Ｌ１に対して傾いている（図５参照）。第２被当接面１１Ｂは、第２当接面１２Ｂと接触したときに、当該第２当接面１２Ｂと平行な面となるように径方向Ｌ２に対して傾いている（図６参照）。
【００３９】
つまり、第１被当接面１１Ａの傾きは、第１当接面１２Ａと同じである。第２被当接面１１Ｂの傾きは、第２当接面１２Ｂと同じである。したがって、第１当接面１２Ａと第１被当接面１１Ａとは面接触する。同様に、第２当接面１２Ｂと第２被当接面１１Ｂとは面接触する。
【００４０】
３．本実施形態に係るストッパ装置の特徴
第１当接面１２Ａは、回転中心Ｏ１から離間するほどバックサイドフレーム９１の回転方向後退側（向きＤ１）にずれるように傾いている（図５参照）。
【００４１】
これにより、可動ストッパ１１が第１当接面１２Ａに接触したとき、可動ストッパ１１が第１当接面１２Ａから反作用として受ける力には、回転中心Ｏ１に向かう成分の力が含まれる。したがって、当該ストッパ装置１０では、可動ストッパ１１が第１当接面１２Ａを乗り越えてしまうことが抑制される。
【００４２】
同様に、第２当接面１２Ｂは、回転中心Ｏ１から離間するほどバックサイドフレーム９１の回転方向後退側（向きＤ２）にずれるように傾いている（図６参照）。
これにより、可動ストッパ１１が第２当接面１２Ｂに接触したとき、可動ストッパ１１が第２当接面１２Ｂから反作用として受ける力には、回転中心Ｏ１に向かう成分の力が含まれる。したがって、当該ストッパ装置１０では、可動ストッパ１１が第２当接面１２Ｂを乗り越えてしまうことが抑制される。
【００４３】
第１被当接面１１Ａは、第１当接面１２Ａと接触したときに、当該第１当接面１２Ａと平行な面となるように径方向に対して傾いている。これにより、当該ストッパ装置１０では、可動ストッパ１１が第１当接面１２Ａを乗り越えてしまうことが確実に抑制される。
【００４４】
同様に、第２被当接面１１Ｂは、第２当接面１２Ｂと接触したときに、当該第２当接面１２Ｂと平行な面となるように径方向に対して傾いている。これにより、当該ストッパ装置１０では、可動ストッパ１１が第２当接面１２Ｂを乗り越えてしまうことが確実に抑制される。
【００４５】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るストッパ装置１０は、バックフレーム９の回転範囲を規制するものであった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、リフタリンクの回転範囲を規制するストッパ装置１０やスライド装置等にも適用可能である。なお、リフタリンクは、シートクッション３を昇降変位させるための部材である。
【００４６】
上述の実施形態に係るストッパ装置１０では、固定ストッパ１２に第１当接面１２Ａ及び第２当接面１２Ｂが設けられ、可動ストッパ１１に第１被当接面１１Ａ及び第２被当接面１１Ｂが設けられていた。
【００４７】
しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、固定ストッパ１２に第１当接面１２Ａ又は第２当接面１２Ｂが設けられ、可動ストッパ１１に第１被当接面１１Ａ又は第２被当接面１１Ｂが設けられた構成であってもよい。
【００４８】
上述の実施形態では、第１被当接面１１Ａは、第１当接面１２Ａと接触したときに、当該第１当接面１２Ａと平行な面となるように径方向に対して傾き、かつ、第２被当接面１１Ｂは、第２当接面１２Ｂと接触したときに、当該第２当接面１２Ｂと平行な面となるように径方向に対して傾いていた。
【００４９】
しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、第１被当接面１１Ａ及び第２被当接面１１Ｂのうち少なくとも一方が円弧状に湾曲した曲面にて構成されていてもよい。
【００５０】
上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００５１】
さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１… 乗物用シート  ３… シートクッション  ５… シートバック
７… クッションフレーム  ９… バックフレーム  １０… ストッパ装置
１１… 可動ストッパ  １１Ａ… 第１被当接面  １１Ｂ… 第２被当接面
１２… 固定ストッパ  １２Ａ… 第１当接面  １２Ｂ… 第２当接面
７１、７２… クッションサイドフレーム  ７３、７４… 連結ロッド
９１、９２… バックサイドフレーム  ９３、９４… 連結フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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