(57)【要約】【課題】フランジとの押し当て時に、サイドリップに生ずることがあるめくれ現象を防止すること。【解決手段】車軸３１を貫通させる環状の補強環１１１に固定された弾性部材１３１は、車軸３１に接触するシールリップ１３３及びダストリップ１３４と、サイドリップ１５１とを一体に成形している。サイドリップ１５１は、先端に向かうにしたがい大径になる形状でシールリップ１３３よりも機外側に延び、車軸３１に固定された環状のダストカバー３２に接触している。サイドリップ１５１の先端部には突起１５２が設けられている。サイドリップ１５１の初期形状として、突起１５２は、軸方向上最も先端側の位置に設けられ、ダストカバー３２に最初に接触する頂点Ｔをサイドリップ１５１の外径側に偏らせた形状を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の補強環と、
前記補強環に固定され、前記補強環を貫通する軸に接触するシールリップと、
前記補強環に固定され、先端に向かうにしたがい大径になる形状で前記シールリップよりも機外側に延び、前記軸に固定された環状のフランジに接触するサイドリップと、
前記サイドリップの初期形状として、前記サイドリップの軸方向上最も先端側の位置に設けられ、前記フランジに最初に接触する頂点を前記サイドリップの外径側に偏らせた突起と、
を備える密封装置。
【請求項２】
前記突起は、前記サイドリップの外周面と一体の形状を有している、
請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
前記突起の頂点は、前記サイドリップの外周面との接続部分に配置されている、
請求項２に記載の密封装置。
【請求項４】
前記突起は、断面曲面形状を有している、
請求項３に記載の密封装置。
【請求項５】
前記突起は、断面三角形形状を有している、
請求項３に記載の密封装置。
【請求項６】
前記突起は、先端が平面の形状を有している、
請求項３に記載の密封装置。
【請求項７】
前記突起は、内方ほど高さを低くするテーパー形状を有する前記サイドリップの先端面の外径側端縁に設けられている、
請求項３に記載の密封装置。
【請求項８】
前記突起は、前記サイドリップの先端周上で複数に分割されている、
請求項１ないし７のいずれか一に記載の密封装置。
【請求項９】
前記複数に分割された突起は、均等な間隔で配列されている、
請求項８に記載の密封装置。
【請求項１０】
前記サイドリップは、軸に対する傾斜角度を先端側で小さくする、
請求項１ないし９のいずれか一に記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、耐ダスト性、耐泥水性が求められる駆動系や足回りに、サイドリップを設けた密封装置が用いられることがある。
【０００３】
例えば特許文献１には、ディファレンシャル機構の車軸にシールリップとダストリップとを接触させてシールする密封装置にサイドリップも設け、出力軸に設けたデフレクタにサイドリップを接触させるようにした密封構造が開示されている。サイドリップはダストリップのさらに機外側でデフレクタに接触し（図３、図１１参照）、機内側へのダストや泥水の浸入を防止する。
【０００４】
同種の密封装置は、例えば特許文献２にも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１７／０５１９２０号
【特許文献２】特開２０１５−１４８３３１号公報
【特許文献３】特開２０００−０２８００５号公報
【特許文献４】特開２００５−３２５９２４号公報
【特許文献５】特開２０１６−０４４６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２に記載されているように、サイドリップは、先端に向かうにしたがい大径になる形状を有している。このため密封装置に対する車軸の挿入時、サイドリップは本来、フランジに押し付けられて外径側に拡がるように変形するはずである。ところが反対に、サイドリップの先端が内径側にすぼまるように変形するいわゆる「めくれ現象」が発生することがある。
【０００７】
このようなめくれ現象は、先端の拡がり具合が比較的大きいサイドリップを用いることで解消する（特許文献３〜５参照）。軸に対する傾斜角度が大きなサイドリップである。ところが軸に対する傾斜角度を大きくするほどサイドリップには変形のしやすさが求められるため、リップ先端の面圧が小さくなって耐ダスト性、耐泥水性が低下してしまう。
【０００８】
特許文献１、２に記載されているサイドリップは、特許文献３〜５に記載されているサイドリップに比べて先端の拡がり具合が小さい。このためリップ先端に比較的大きな面圧が得られやすく、優れた耐ダスト性、耐泥水性を期待することができる。その一方で前述しためくれ現象を生じさせてしまう可能性があり、改善が求められる。
【０００９】
本発明の課題は、フランジとの押し当て時に、サイドリップに生ずることがあるめくれ現象を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の密封装置の一態様は、環状の補強環と、前記補強環に固定され、前記補強環を貫通する軸に接触するシールリップと、前記補強環に固定され、先端に向かうにしたがい大径になる形状で前記シールリップよりも機外側に延び、前記軸に固定された環状のフランジに接触するサイドリップと、前記サイドリップの初期形状として、前記サイドリップの軸方向上最も先端側の位置に設けられ、前記フランジに最初に接触する頂点を前記サイドリップの外径側に偏らせた突起とを備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フランジとの押し当て時に、サイドリップにめくれ現象が発生することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】密封装置の一実施の形態を示す水平断面図。
【図２】サイドリップの先端形状を拡大して示す水平断面図。
【図３】（Ａ）〜（Ｆ）は、サイドリップの先端形状の各種の実施の形態を示す水平断面図。
【図４】サイドリップの先端形状の別の実施の形態を示す水平断面図。
【図５】（Ａ）〜（Ｆ）は、サイドリップの先端形状のさらに別の各種の実施の形態を示す水平断面図。
【図６】ダストカバーとの押し当て時にサイドリップに生ずるモーメントを示す（Ａ）は比較例の模式図、（Ｂ）は本実施の形態の模式図。
【図７】サイドリップのリップ端に対するグリースの塗布状態を示す（Ａ）は比較例の模式図、（Ｂ）は本実施の形態の模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
密封装置の一実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施の形態の密封装置は、自動車などの車両の駆動系や足回り、例えばディファレンシャル装置に用いられる。
【００１４】
図１中、符号１１はディファレンシャルケース（以下「デフケース」という）である。デフケース１１は軸孔１２に車軸３１を貫通させている。車軸３１は軸であり、外周面にフランジとしてのダストカバー３２を固定している。ダストカバー３２は、車軸３１の軸心Ａと直交する方向に延びる平面をフランジ面として備えている。ダストカバー３２の外部は機外Ｏである。図１中、車軸３１及びダストカバー３２は二点鎖線で示し、車軸３１の軸心Ａは一点鎖線で示している。
【００１５】
密封装置１０１は、デフケース１１の軸孔１２に嵌め込まれて固定され、車軸３１を貫通させている。密封装置１０１の構造的な基礎をなすのは円環状の補強環１１１であり、この補強環１１１には弾性部材１３１が固定されている。弾性部材１３１には、後述する嵌合部１３２、シールリップ１３３、ダストリップ１３４、及びサイドリップ１５１が一体に成形されている。シールリップ１３３及びダストリップ１３４は車軸３１に接触し、サイドリップ１５１はダストカバー３２に接触する。シールリップ１３３の内側は機内Ｉである。
【００１６】
補強環１１１は、金属製の環状部材である。この環状部材は、軸孔１２よりもやや小径の円筒状の側壁１１２を有し、側壁１１２の一端側を内方に向けて直角に屈曲させた断面Ｌ字形状を備えている。説明の便宜上、内方に向けて直角に屈曲し、車軸３１を貫通させる部分を支持壁１１３と呼ぶ。支持壁１１３は側壁１１２のうちダストカバー３２の側の端部に設けられており、内周縁１１３ａをダストカバー３２から離れる方向に段状に屈曲させている。
【００１７】
弾性部材１３１は、各種のゴムを材料とするゴム状弾性部材であり、例えば加硫接着によって補強環１１１に固定されている。補強環１１１における弾性部材１３１の固定部位は、側壁１１２の内周面１１２ａと外周面１１２ｂ、支持壁１１３のダストカバー３２に対面する側の一面１１３ｂ、及び支持壁１１３の内周縁１１３ａである。側壁１１２の外周面１１２ｂから支持壁１１３の一面１１３ｂを経て内周縁１１３ａに至る領域には、弾性部材１３１が連続的に一体に成形されている。
【００１８】
嵌合部１３２は、側壁１１２の外周面１１２ｂに固定された弾性部材１３１によって一体に成形されている。嵌合部１３２の外径は、デフケース１１の軸孔１２の内径よりも大径であり、その差分が軸孔１２に対する嵌合部１３２の嵌合代になっている。嵌合部１３２を軸孔１２に嵌合させた状態で、図示しない抜け止め構造によって、密封装置１０１は軸方向に抜け止めされている。
【００１９】
シールリップ１３３及びダストリップ１３４は、支持壁１１３の内周縁１１３ａに固定された弾性部材１３１によって一体に成形されている。シールリップ１３３は機内Ｉに向けて斜めに延びる環状形状を有し、ダストリップ１３４は機外Ｏに向けて斜めに延びる環状形状を有している。シールリップ１３３もダストリップ１３４も、それぞれのリップ端１３３ａ，１３４ａを車軸３１に接触させている。
【００２０】
サイドリップ１５１は、支持壁１１３の一面１１３ｂと内周縁１１３ａとの間に固定された弾性部材１３１によって一体に成形され、ダストカバー３２に向けて延びる円環形状を有している。径という側面から見ると、サイドリップ１５１は三箇所の領域を有している。
【００２１】
一つ目は、基端側の領域１５１Ａである。この領域１５１Ａは、径を変化させないストレートな形状を有している。
【００２２】
二つ目は、基端側の領域１５１Ａから先端に向けて延びる中間の領域１５１Ｂである。この領域１５１Ｂは、先端に向かうにしたがい大径になる形状を有している。
【００２３】
三つ目は、中間の領域１５１Ｂから先端に向けて延びる先端の領域１５１Ｃである。この領域１５１Ｃも中間の領域１５１Ｂと同様に、先端に向かうにしたがい大径になる形状を有している。ただし軸（軸心Ａ）に対する傾斜角度は、中間の領域１５１Ｂよりも先端の領域１５１Ｃの方が小さい。
【００２４】
図２に示すように、サイドリップ１５１の先端の領域１５１Ｃの端部、つまりサイドリップ１５１の先端面には、突起１５２が設けられている。
【００２５】
突起１５２は、サイドリップ１５１の初期形状、つまりダストカバー３２に押し当てられることによって変形する前の形状として、サイドリップ１５１の軸方向上最も先端側の位置に設けられている。このため密封装置１０１に対する車軸３１の挿入時（以下「軸挿入時」ともいう）、サイドリップ１５１は、ダストカバー３２に対して突起１５２を最初に接触させる。
【００２６】
サイドリップ１５１はさらに、ダストカバー３２に最初に接触する点を頂点Ｔとしている。製造誤差のない理想的な状態からすると、ダストカバー３２に対するサイドリップ１５１の最初の接触は線接触、つまり突起１５２の最も先端側に位置づけられている円周線上で行われるはずである。頂点Ｔは、そのような線上に点在する無数の点である。
【００２７】
サイドリップ１５１は、頂点Ｔを外径側に偏らせる形状を有している。一例として、サイドリップ１５１の肉厚方向上の中央位置を基準とし、サイドリップ１５１は、頂点Ｔをサイドリップ１５１の外径側に偏らせた形状を突起１５２に与えている。
【００２８】
整理すると、サイドリップ１５１の初期形状として、突起１５２はつぎの二つの条件を備えている。
（１）サイドリップ１５１の軸方向上最も先端側に位置づけられている
（２）頂点Ｔをサイドリップ１５１の外径側に偏らせている
【００２９】
図２に示すように、サイドリップ１５１の先端には、突起１５２の他にリップ端１５３も成形されている。リップ端１５３は、サイドリップ１５１の先端中、突起１５２と反対側の端縁である。
【００３０】
突起１５２及びリップ端１５３を有するサイドリップ１５１の先端形状としては、突起１５２に関する上記二つの条件が満たされる限り、各種の実施の形態が許容される。図３（Ａ）〜（Ｆ）、図４、及び図５（Ａ）〜（Ｆ）は、サイドリップ１５１の先端形状に関する各種の実施の形態を示している。
【００３１】
図３（Ａ）に示すサイドリップ１５１は、突起１５２が上記（１）（２）の条件を満足するように、サイドリップ１５１の軸方向上最も先端側に突起１５２を位置づけ、頂点Ｔをサイドリップ１５１の外径側に偏らせた断面曲面形状を突起１５２に与えている。
【００３２】
上記（２）の条件について突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面と一体の形状を有しており、サイドリップ１５１の外周面との接続部分に曲面形状の頂点Ｔを配置している。このため突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面の延長線上に限りなく近い位置に頂点Ｔを位置付け、頂点Ｔよりも内側の領域も曲面形状にしている。
【００３３】
図３（Ｂ）に示すサイドリップ１５１は、突起１５２が上記（１）（２）の条件を満足するように、サイドリップ１５１の軸方向上最も先端側に突起１５２を位置づけ、頂点Ｔをサイドリップ１５１の外径側に偏らせた断面三角形形状を突起１５２に与えている。
【００３４】
上記（２）の条件について突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面と一体の形状を有しており、サイドリップ１５１の外周面との接続部分に頂点Ｔを配置している。このため突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面の延長線上に頂点Ｔを位置付け、頂点Ｔよりも内側の領域を傾斜面にしている。
【００３５】
図３（Ｃ）に示すサイドリップ１５１は、突起１５２が上記（１）（２）の条件を満足するように、サイドリップ１５１の軸方向上最も先端側に突起１５２を位置づけ、頂点Ｔをサイドリップ１５１の外径側に偏らせた平面の先端形状を突起１５２に与えている。
【００３６】
上記（２）の条件について突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面と一体の形状を有しており、サイドリップ１５１の外周面との接続部分に頂点Ｔを配置している。このため突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面の延長線上に頂点Ｔを位置付け、頂点Ｔよりも内側の領域を平面、さらに内側の領域を傾斜面にしている。
【００３７】
図３（Ｄ）に示すサイドリップ１５１は、図３（Ａ）に示すサイドリップ１５１と基本的な形状を共通にしている。相違するのは先端面の形状である。
【００３８】
図３（Ａ）に示すサイドリップ１５１の先端の領域１５１Ｃは、先端面と内周面との交点に位置するリップ端１５３の角度を９０度にしている。これに対して図３（Ｄ）に示すサイドリップ１５１の先端の領域１５１Ｃは、先端面をテーパー形状にしている。内方ほど高さを低くするテーパー形状である。このためリップ端１５３の角度は９０度よりも大きい鈍角をなす。
【００３９】
図３（Ｅ）に示す突起１５２は、図３（Ｂ）に示すサイドリップ１５１と基本的な形状を共通にしている。相違するのは先端面の形状である。
【００４０】
図３（Ｂ）に示すサイドリップ１５１の先端の領域１５１Ｃは、先端面と内周面との交点に位置するリップ端１５３の角度を９０度にしている。これに対して図３（Ｅ）に示すサイドリップ１５１の先端の領域１５１Ｃは、先端面をテーパー形状にしている。内方ほど高さを低くするテーパー形状である。このためリップ端１５３の角度は９０度よりも大きい鈍角をなす。
【００４１】
図３（Ｆ）に示す突起１５２は、図３（Ｃ）に示すサイドリップ１５１と基本的な形状を共通にしている。相違するのは先端面の形状である。
【００４２】
図３（Ｃ）に示すサイドリップ１５１の先端の領域１５１Ｃは、先端面と内周面との交点に位置するリップ端１５３の角度を９０度にしている。これに対して図３（Ｆ）に示すサイドリップ１５１の先端の領域１５１Ｃは、先端面をテーパー形状にしている。内方ほど高さを低くするテーパー形状である。このためリップ端１５３の角度は９０度よりも大きい鈍角をなす。
【００４３】
図４に示すサイドリップ１５１は、先端面の全面にテーパー形状を与えている。内方ほど高さを低くするテーパー形状である。このような形状上、突起１５２はサイドリップ１５１の先端面から盛り上がるような形状ではなく、先端面と一体化したような形状を有している。このようなサイドリップ１５１の先端形状は、サイドリップ１５１の軸方向上最も先端側に突起１５２を位置づけ、頂点Ｔをサイドリップ１５１の外径側に偏らせた形状を突起１５２に与えている。したがって突起１５２は、上記（１）（２）の条件を満足する。
【００４４】
上記（２）の条件について突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面と一体の形状を有しており、サイドリップ１５１の外周面との接続部分に頂点Ｔを配置している。このため突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面の延長線上に頂点Ｔを位置付け、頂点Ｔよりも内側の領域を傾斜面にしている。
【００４５】
図５（Ａ）に示すサイドリップ１５１は、図３（Ａ）に示すサイドリップ１５１と基本的な形状を共通にしている。相違するのは、突起１５２がサイドリップ１５１の先端周上で複数に分割されていることである。複数に分割された突起１５２は、均等な間隔で配列されている。
【００４６】
図５（Ｂ）に示すサイドリップ１５１は、図３（Ｂ）に示すサイドリップ１５１と基本的な形状を共通にしている。相違するのは、突起１５２がサイドリップ１５１の先端周上で複数に分割されていることである。複数に分割された突起１５２は、均等な間隔で配列されている。
【００４７】
図５（Ｃ）に示すサイドリップ１５１は、図３（Ｃ）に示すサイドリップ１５１と基本的な形状を共通にしている。相違するのは、突起１５２がサイドリップ１５１の先端周上で複数に分割されていることである。複数に分割された突起１５２は、均等な間隔で配列されている。
【００４８】
図５（Ｄ）に示すサイドリップ１５１は、図３（Ｄ）に示すサイドリップ１５１と基本的な形状を共通にしている。相違するのは、突起１５２がサイドリップ１５１の先端周上で複数に分割されていることである。複数に分割された突起１５２は、均等な間隔で配列されている。
【００４９】
図５（Ｅ）に示すサイドリップ１５１は、図３（Ｅ）に示すサイドリップ１５１と基本的な形状を共通にしている。相違するのは、突起１５２がサイドリップ１５１の先端周上で複数に分割されていることである。複数に分割された突起１５２は、均等な間隔で配列されている。
【００５０】
図５（Ｆ）に示すサイドリップ１５１は、図３（Ｆ）に示すサイドリップ１５１と基本的な形状を共通にしている。相違するのは、突起１５２がサイドリップ１５１の先端周上で複数に分割されていることである。複数に分割された突起１５２は、均等な間隔で配列されている。
【００５１】
このような構成において、車軸３１に接触させたシールリップ１３３によって機内Ｉからのオイル漏れを防止する密封装置１０１は、車軸３１に接触するダストリップ１３４とダストカバー３２に接触するサイドリップ１５１という二重のシール構造によって、機内Ｉへのダストや泥水の浸入を防止する。この二重のシール構造によって、高い耐ダスト性と耐泥水性とが得られる。
【００５２】
密封装置１０１は軸挿入時、つまり密封装置１０１に対する車軸３１の挿入時に、めくれ現象の発生を防止することができる。
【００５３】
めくれ現象は、サイドリップ１５１の先端が内径側にすぼまるように変形する軸挿入時に発生する現象である。軸挿入時、サイドリップ１５１の先端は、外径側に拡がるように変形しなければならない。内径側にすぼまるように変形すると組立不良になり、サイドリップ１５１は本来持っている機能を発揮することができない。めくれ現象は、本実施の形態のように先端の拡がり具合が比較的小さなサイドリップ１５１において生じやすく、防止対策が必要である。
【００５４】
図６（Ａ）は、比較例として挙げるサイドリップ２５１がダストカバー３２に接触している状態を示す模式図である。同図中、符号２５３はサイドリップ２５１のリップ端であり、リップ端１５３はサイドリップ２５１の頂点Ｔと一致している。頂点Ｔは、軸挿入時にサイドリップ２５１がダストカバー３２に最初に接触する点である。
【００５５】
図６（Ａ）に示す状態からダストカバー３２とサイドリップ２５１とをさらに近接させると（白抜き矢印参照）、サイドリップ２５１には頂点Ｔを中心に回転するモーメントが発生する。モーメントの方向は、図６（Ａ）中、反時計方向である。このためサイドリップ２５１では、先端が内径側にすぼまるめくれ現象が生じやすい。
【００５６】
図６（Ｂ）は、本実施の形態のサイドリップ１５１がダストカバー３２に接触している状態を示す模式図である。サイドリップ１５１に設けられている突起１５２は、サイドリップ１５１の軸方向上最も先端側に位置づけられているため（上記条件（１）参照）、軸挿入時、ダストカバー３２に最初に接触する。
【００５７】
このとき突起１５２は、頂点Ｔをサイドリップ１５１の外径側に偏らせている（上記条件（２）参照）。より詳しくは、突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面と一体の形状を有しており、サイドリップ１５１の外周面との接続部分に頂点Ｔを配置している。このため突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面の延長線上に限りなく近い位置に頂点Ｔを位置付けているか、あるいはサイドリップ１５１の外周面の延長線上に頂点Ｔを位置付けている。「外周面の延長線上に限りなく近い位置」については図３（Ａ）（Ｄ）、図５（Ａ）（Ｄ）を参照のこと。「外周面の延長線上」については図３（Ｂ）（Ｃ）（Ｅ）（Ｆ）、図４、図５（Ｂ）（Ｃ）（Ｅ）（Ｆ）を参照のこと。以下同様である。
【００５８】
図６（Ｂ）に示す状態からダストカバー３２とサイドリップ１５１とをさらに近接させると（白抜き矢印参照）、サイドリップ１５１には頂点Ｔを中心に回転しようとするモーメントが発生する。突起１５２の頂点Ｔは、サイドリップ１５１の外径側に偏った位置に配置されている（上記条件（２）参照）。このためモーメントの方向は、図６（Ｂ）中、時計方向になる。これによってサイドリップ１５１の先端は、外径側に拡がるように変形する。その結果めくれ現象の発生が防止され、サイドリップ１５１のリップ端１５３をダストカバー３２に接触させる正しい組立状態を得ることができる。
【００５９】
サイドリップ１５１の頂点Ｔとめくれ現象との関係について、さらに考察を進める。
【００６０】
突起１５２は、サイドリップ１５１の外周面と一体の形状を有しており、サイドリップ１５１の外周面との接続部分に頂点Ｔを配置している。このため突起１５２の頂点Ｔは、サイドリップ１５１の外周面の延長線上に限りなく近い位置に位置付けられ、あるいはサイドリップ１５１の外周面の延長線上に位置付けられる。このような頂点Ｔの位置は、ダストカバー３２とサイドリップ１５１との間に相対的な押圧力が発生したとき（例えば図６（Ｂ）中の白抜き矢印参照）、内周側に向けて回転するモーメントをサイドリップ１５１に生じさせる（例えば図６（Ｂ）中の時計方向の矢印参照）。このモーメントは、めくれ現象を防止する上で大きな原動力になっている。
【００６１】
ではめくれ現象を防止するためには、図３（Ａ）〜（Ｆ）、図４、図５（Ａ）〜（Ｆ）に示すように、サイドリップ１５１の外周面の延長線上に限りなく近い位置に頂点Ｔが位置付けられ、あるいはサイドリップ１５１の外周面の延長線上に頂点Ｔが位置付けられることが必須なのだろうか。答えは否である。サイドリップ１５１の外径側に偏らせた位置に頂点Ｔが位置づけられてさえいれば（上記条件（２）参照）、内周側に向けて回転するモーメントをサイドリップ１５１に生じさせ、めくれ現象を防止することができる。
【００６２】
モデルを単純化して説明する。ダストカバー３２に対してサイドリップ１５１の先端が直交する場合を想定する。本想定モデルで、ダストカバー３２とサイドリップ１５１との間に相対的な押圧力が発生したとき、サイドリップ１５１に生ずるモーメントの方向は、サイドリップ１５１の肉厚方向における突起１５２の頂点Ｔの位置によって変動する。サイドリップ１５１の肉厚方向中央位置を基準として、サイドリップ１５１の内径側に頂点Ｔが位置すれば、サイドリップ１５１は外周側に向けて回転する。反対に、外径側に頂点Ｔが位置すれば、サイドリップ１５１は内周側に向けて回転する。したがってサイドリップ１５１の肉厚方向中央位置よりも外径側に頂点Ｔが位置してさえいれば、内周側に向けて回転するモーメントをサイドリップ１５１に生じさせ、めくれ現象の発生を防止することができるわけである。
【００６３】
もっとも本実施の形態のように、サイドリップ１５１の外周面と一体の形状を突起１５２に与え、サイドリップ１５１の外周面との接続部分に頂点Ｔを配置するようにすれば、内周側に向けて回転するモーメントをサイドリップ１５１に生じさせる確度を高めることができる。その結果めくれ現象をより確実に防止することができる。
【００６４】
このような突起１５２の形状は、図３（Ａ）（Ｄ）、図５（Ａ）（Ｄ）に示す断面曲面形状、図３（Ｂ）（Ｅ）、図５（Ｂ）（Ｅ）に示す断面三角形形状、図３（Ｃ）（Ｆ）、図５（Ｃ）（Ｆ）に示す先端が平面の形状、図４に示す内方ほど高さを低くするテーパー形状によって容易に実現可能である。
【００６５】
本実施の形態では、周方向上で複数に分割された突起１５２を備えるいくつかの実施の形態を紹介した（図５（Ａ）〜（Ｆ）参照）。これらの実施の形態によれば、突起１５２が撓みやすくなり、外径側に拡がるようなサイドリップ１５１の変形を促進することができる。しかも複数に分割された突起１５２は均等な間隔で配列されているので、サイドリップ１５１の先端を全周上均等に撓ませることができる。したがってより確実なめくれ現象の防止効果を得ることができる。
【００６６】
本実施の形態のサイドリップ１５１のように、軸（軸心Ａ）に対する傾斜角度が先端の領域１５１Ｃで小さい場合、めくれ現象が発生しやすくなる。密封装置１０１は、このような形状を持つサイドリップ１５１であっても、めくれ現象の発生を確実に防止することができる。
【００６７】
本実施の形態の密封装置１０１は、サイドリップ１５１の先端に突起１５２を設けることで、グリースの塗布領域ＧＡ（ＧＡ１、ＧＡ２）を拡大することができるという副次的な効果を有している。
【００６８】
図７（Ａ）は、比較例として挙げるサイドリップ２５１の先端を示す模式図である。サイドリップ２５１の先端にはグリースが塗布される。図７（Ａ）は、グリースの塗布領域ＧＡをハッチングで示している。
【００６９】
図７（Ｂ）は、本実施の形態のサイドリップ１５１の先端を示す模式図である。サイドリップ１５１は、比較例のサイドリップ２５１に確保されているグリースの塗布領域ＧＡに相当する領域ＧＡ１の加えて、サイドリップ１５１の先端面と突起１５２との間の領域もグリースの塗布領域ＧＡ２として利用することができる。これによってサイドリップ１５１の先端の潤滑性が向上し、めくれ現象に対するより一層強い抑止効果を得ることができる。
【００７０】
以上、サイドリップ１５１の先端についての複数のバリエーションを含む実施の形態を説明した。実施に際しては各種の変形や変更が可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１１    デフケース
１２    軸孔
３１    車軸（軸）
３２    ダストカバー（フランジ）
１０１    密封装置
１１１    補強環
１１２    側壁
１１２ａ  内周面
１１２ｂ  外周面
１１３    支持壁
１１３ａ  内周縁
１１３ｂ  一面
１３１    弾性部材
１３２    嵌合部
１３３    シールリップ
１３３ａ  リップ端
１３４    ダストリップ
１３４ａ  リップ端
２５１    サイドリップ
２５３    リップ端
１５１    サイドリップ
１５１Ａ  基端側の領域
１５１Ｂ  中間の領域
１５１Ｃ  先端の領域
１５２    突起
１５３    リップ端
Ａ    軸心
ＧＡ（ＧＡ１、ＧＡ２）  塗布領域
Ｉ    機内
Ｏ    機外
Ｔ    頂点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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