(57)【要約】      （修正有）【課題】精度の高い逆走判定を行うことを可能とする地図データを提供する。【解決手段】車両の逆走判定を行う逆走判定装置に用いられる地図データであって、道路区間を示すリンクのうち一方通行の道路区間を示す一方通行リンク上の１の点の位置情報と、一方通行リンクに接続する他のリンクのうち一方通行リンクとの接続点が１の点よりも一方通行リンクの進行許可方向側に位置しているリンクの識別情報とが、対応付けて記録されていることを特徴とする。【選択図】図３
2020016601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の逆走判定を行う逆走判定装置に用いられる地図データであって、
道路区間を示すリンクのうち一方通行の道路区間を示す一方通行リンク上の１の点の位置情報と、前記一方通行リンクに接続する他のリンクのうち前記一方通行リンクとの接続点が前記１の点よりも前記一方通行リンクの進行許可方向側に位置している前方リンクの識別情報とが、対応付けて記録されていることを特徴とする地図データ。
【請求項２】
前記前方リンクは、前記他のリンクのうち当該他のリンクの進行許可方向側端が、前記一方通行リンクの進行許可方向側端に接続しているリンクであることを特徴とする請求項１に記載の地図データ。
【請求項３】
前記一方通行リンクの進行許可方向とは逆方向の角度を含む所定の角度範囲の情報が、前記１の点の位置情報に対応付けて記録されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の地図データ。
【請求項４】
前記１の点は、前記一方通行リンクと前記前方リンクの接続点から前記一方通リンクの進行許可方向とは逆方向に所定距離だけ離れたところに位置していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の地図データ。
【請求項５】
前記１の点を含む所定領域の情報が、前記１の点の位置情報に対応付けて記録されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に記載の地図データ。
【請求項６】
前記所定領域の情報は、前記逆走判定を開始するための判定開始領域として前記逆走判定装置に用いられる情報であることを特徴とする請求項５に記載の地図データ。
【請求項７】
前記識別情報は、前記一方通行の道路区間の進行許可方向とは逆方向から前記１の点に向かって進入するために走行しなければならない道路区間を前記車両が走行したか否かを判定するために前記逆走判定装置によって用いられる情報であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１に記載の地図データ。
【請求項８】
車両の逆走判定を行う逆走判定装置に用いられる地図データを記録する記録媒体であって、
道路区間を示すリンクのうち一方通行の道路区間を示す一方通行リンク上の１の点の位置情報と、前記一方通行リンクに接続する他のリンクのうち前記一方通行リンクとの接続点が前記１の点よりも前記一方通行リンクの進行許可方向側に位置している前方リンクの識別情報とを、対応付けて記録していることを特徴とする記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が逆走していることを判定する逆走判定装置に用いられる地図データに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、高速道路の入り口付近や交差点等において、許可されている進行方向とは逆の方向に走行するいわゆる「逆走」による事故が多発している。このような逆走による事故を防止するため、車両が逆走していることを検知して警告を発する装置が提案されている。例えば、車両の現在地近傍にある一方通行の道路を抽出し、抽出された道路において通行が許可されている方向と車両が走行している方向とが異なる方向であるかどうかを判定し、異なる方向であると判定されたときに音や画像を用いて車両が逆走している旨を報知する逆走判定装置が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−５９３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のような逆走判定装置は、ＧＰＳ（Global Positioning System）等の衛星測位システムにより、車両の現在位置を測位する。しかし、衛星測位システムを用いた測位結果には誤差が含まれている。また、高架下やトンネルの内部等、衛星測位システムによる測位ができない場所で行われる自律航法による測位でも、測位結果には誤差が生じる。このため、測位結果の誤差が大きい状況では、車両の現在地近傍の道路として誤った道路が抽出されてしまい、逆走判定の精度が低下する場合があるという問題点があった。
【０００５】
このように、本発明が解決しようとする課題としては、車両の位置を測位する際に生じた誤差により、逆走判定の精度が低下する虞があるということが課題の一例として挙げられる。
【０００６】
本発明は上記した点に鑑みてなされたものであり、車両の位置の測位に誤差が生じるような状況においても、精度の高い逆走判定を行うことを目的の一つとしている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車両の逆走判定を行う逆走判定装置に用いられる地図データであって、道路区間を示すリンクのうち一方通行の道路区間を示す一方通行リンク上の１の点の位置情報と、前記一方通行リンクに接続する他のリンクのうち前記一方通行リンクとの接続点が前記１の点よりも前記一方通行リンクの進行許可方向側に位置している前方リンクの識別情報とが、対応付けて記録されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項８に記載の発明は、車両の逆走判定を行う逆走判定装置に用いられる地図データを記録する記録媒体であって、道路区間を示すリンクのうち一方通行の道路区間を示す一方通行リンク上の１の点の位置情報と、前記一方通行リンクに接続する他のリンクのうち前記一方通行リンクとの接続点が前記１の点よりも前記一方通行リンクの進行許可方向側に位置している前方リンクの識別情報とを、対応付けて記録していることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施例の逆走判定装置の構成を示すブロック図である。
【図２Ａ】道路リンク、ノード及び逆走判定地点の関係を示す図である。
【図２Ｂ】判定開始領域及び判定角度の例を示す図である。
【図３】地図データに含まれる情報を情報テーブルとして示す図である。
【図４】開始判定処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。
【図５Ａ】車両の位置情報及びマップマッチングの結果の例を示す図である。
【図５Ｂ】走行道路区間の履歴の例を示す図である。
【図５Ｃ】判定開始領域及び判定角度と車両の位置との関係の例を示す図である。
【図６】逆走判定処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明の好適な実施例を詳細に説明する。なお、以下の実施例における説明及び添付図面においては、実質的に同一または等価な部分には同一の参照符号を付している。
【００１１】
図１は、本実施例の逆走判定装置１０の構成を示すブロック図である。逆走判定装置１０は、例えば道路を走行する車両等の移動体（以下、単に車両と称する）に搭載されている。逆走判定装置１０は、測位部１１、記憶部１２、制御部１３及び出力部１４を有する。
【００１２】
測位部１１は、例えば衛星測位システムであるＧＰＳ（Global Positioning System）によって位置を測定するＧＰＳセンサから構成されている。測位部１１は、複数のＧＰＳ衛星から送信された電波を受信し、受信した電波に基づいて各ＧＰＳ衛星からの距離を算出することにより、位置情報を取得する。上記の通り、本実施例の逆走判定装置１０は車両に搭載されているため、測位部１１が取得する位置情報は車両の現在位置を示す位置情報となる。測位部１１は、位置情報の取得を毎秒行う。
【００１３】
記憶部１２は、ハードディスク、フラッシュメモリ、ＳＳＤ（Solid State Drive）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の記憶装置から構成されている。記憶部１２は、地図データ格納部１２Ａ及び情報保持部１２Ｂを含む。
【００１４】
地図データ格納部１２Ａは、各々が道路区間を示す複数の道路リンクと、各々の道路リンクの端部であって道路リンク同士の接続点を示すノードと、から構成される道路網データを含む地図データを格納する。当該地図データには、各道路リンクにおいて進行が許可されている方向（以下、進行許可方向と称する）の情報と、道路リンク上に設けられた逆走判定の基準となる地点である逆走判定地点の情報とが対応付けて記録されている。
【００１５】
図２Ａは、地図データに含まれる道路リンク、ノード、進行許可方向、及び逆走判定地点の情報を視覚的に示す図である。例えば、道路リンクＬ０１は、ノードＮ０１及びノードＮ０２を両端部とする一方通行の道路区間であり、ノードＮ０１からノードＮ０２に向かう方向が進行許可方向として規定されている。
【００１６】
道路リンクＬ０１と略平行に延伸するように、道路リンクＬ１１が設けられている。道路リンクＬ１１は、道路リンクＬ０１の進行許可方向とは逆方向の進行許可方向を有する。
【００１７】
道路リンクＬ０１は、ノードＮ０２を介して道路リンクＬ０２及び道路リンクＬ２１と接続されている。道路リンクＬ０１及び道路リンクＬ０２は、１本の道路を形成する連続した道路区間である。道路リンクＬ２１は、ノードＮ２１及びノードＮ０２を両端部とする道路区間であり、ノードＮ２１からノードＮ０２に向かう方向が進行許可方向として規定されている。
【００１８】
また、道路リンクＬ０１上には、逆走判定地点Ｒ１が設けられている。道路リンクＬ２１上には、逆走判定地点Ｒ２が設けられている。各逆走判定地点には、当該逆走判定地点が設けられた道路リンクに接続された道路リンクのうち、接続点であるノードが逆走判定地点Ｒ１よりも進行許可方向側に位置しているリンクが、前方リンクとして対応付けて記録されている。前方リンクは、逆走判定地点が設けられた一方通行の道路区間である道路リンク上を逆走判定地点に向かって進入するために走行しなければならない道路リンクであり、当該一方通行の道路区間に対応して設定された設定道路区間である。
【００１９】
例えば、道路リンクＬ２１は、道路リンクＬ０１との接続点であるノードが道路リンクＬ０１上において逆走判定地点Ｒ１よりも進行許可方向側に位置しているため、道路リンクＬ０１の前方リンクとして、逆走判定地点Ｒ１と対応付けて記録されている。仮に道路リンクＬ２１からノードＮ０２を通って道路リンクＬ０１に進入し、逆走判定地点Ｒ１に向かって走行した場合、道路リンクＬ０１を逆走（すなわち、進行許可方向とは逆方向に走行）したことになる。
【００２０】
また、逆走判定地点の各々には、逆走判定装置１０による逆走判定のトリガとなる判定開始領域と、逆走判定において車両の移動方向との比較に用いる判定角度と、が設定されている。判定開始領域は、例えば逆走判定地点から所定の距離範囲内の領域として設定されている。判定角度は、例えば逆走判定地点が設けられた道路リンクの進行許可方向とは逆方向の角度を含む所定の角度範囲として設定されている。
【００２１】
図２Ｂは、逆走判定地点Ｒ１における判定開始領域及び判定角度を示す図である。判定開始領域ＳＡ１は、例えば逆走判定地点Ｒ１を中心とした円形状の領域として設定されている。また、判定角度は、逆走判定地点Ｒ１を中心とした扇形の領域ＤＡの中心角であって、道路リンクＬ０１の進行許可方向とは逆方向の角度を含む所定の角度範囲として設定されている。
【００２２】
図３は、地図データに記録されている情報の例を示す情報テーブルである。地図データには、逆走判定地点が設けられた道路リンク、逆走判定地点の緯度及び経度、道路リンクの端部であるノード、道路リンクの進行許可方向、前方リンク、判定開始領域、及び判定角度の情報が、逆走判定地点の情報と対応付けて記録されている。
【００２３】
例えば、逆走判定地点Ｒ１が設けられた道路リンクＬ０１の情報と対応付けて、逆走判定地点Ｒ１の緯度及び経度、道路リンクＬ０１の端部がノードＮ０１及びノードＮ０２であること、進行許可方向がノードＮ０１からノードＮ０２に向かう方向であること、及び前方リンクが道路リンクＬ２１であることが記録されている。同様に、逆走判定地点Ｒ２が設けられた道路リンクＬ２１の情報と対応付けて、逆走判定地点Ｒ２の緯度及び経度、道路リンクＬ２１の端部がノードＮ２１及びノードＮ０２であること、進行許可方向がノードＮ２１からノードＮ０２に向かう方向であること、及び前方リンクが道路リンクＬ２１であることが記録されている。また、判定開始領域の情報は、例えば逆走判定地点を中心とした半径××の範囲（図中では、Ｒａｄ＝××として示す）として記録されている。また、判定角度の情報は、例えば道路リンクの逆走方向を中心とした±××°の角度範囲として記録されている。
【００２４】
なお、前方リンクとして地図データに記録される道路リンクは、逆走判定地点が設けられた道路リンクに直接接続されているリンクに限られない。例えば、図２Ａ及び図２Ｂに示す道路リンクＬ２０のように、道路リンクＬ０１に間接的に接続されている道路リンクが、道路リンクＬ２１とともに前方リンクとして記録されていてもよい。すなわち、前方リンクとして設定される設定道路区間は、逆走判定地点が設けられた一方通行の道路区間である道路リンクに対し、当該一方通行の道路区間の逆走判定地点よりも進行許可方向側で直接又は間接に接続された道路リンクであればよい。
【００２５】
再び図１を参照すると、情報保持部１２Ｂは、例えばＲＡＭから構成され、制御部１３の処理に必要なデータ及び処理において発生するデータを適宜記憶する。例えば、情報保持部１２Ｂは、測位部１１により取得された車両の位置情報を逐次記憶する。
【００２６】
制御部１３は、中央演算処理装置（CPU(Central processing Unit)）等から構成され、逆走判定装置１０の各部の制御及び逆走判定のための各種の処理を行う。制御部１３は、道路区間特定部１３Ａ及び逆走判定部１３Ｂを含む。
【００２７】
道路区間特定部１３Ａは、測位部１１により取得された車両の位置情報と、地図データ格納部１２Ａから読み出した地図データと、に基づいてマップマッチング処理を実行し、車両が走行する道路区間（以下、走行道路区間と称する）を逐次特定する。なお、特定された走行道路区間の情報は、記憶部１２の情報保持部１２Ｂに記憶される。
【００２８】
逆走判定部１３Ｂは、道路区間特定部１３Ａにより特定された走行道路区間の情報と、測位部１１により取得された車両の位置情報と、地図データ格納部１２Ａから読み出した地図データに含まれる逆走判定地点、判定開始領域及び判定角度の情報と、に基づいて、車両が逆走しているか否か判定する逆走判定処理を実行する。
【００２９】
具体的には、逆走判定部１３Ｂは、道路区間特定部により特定された走行道路区間の履歴のうち、判定時から遡って所定数（例えば３つ）の中に、逆走判定の対象である道路リンク（すなわち、逆走判定地点が設けられた道路リンク）に対応付けられた前方リンクが含まれるか否かを判定する。そして、前方リンクが含まれると判定した場合、逆走判定部１３Ｂは、当該道路リンクにおける判定角度と判定時の直前から判定時までの車両の位置の移動方向とを１秒ごとに比較し、判定角度内に車両の位置の移動方向が所定回数（例えば３回）含まれると判定した場合に、車両が逆走していると判定する。
【００３０】
なお、逆走判定部１３Ｂは、車両が判定開始領域に進入したことを契機として逆走判定の判定処理を開始する。また、逆走判定部１３Ｂは、車両が逆走しているといったん判定した場合、逆走状態からの回復時に何度も逆走判定がされることを防ぐため、「逆走検知停止フラグ」をＯＮに設定し、所定時間の間、逆走判定処理の実行を停止する。
【００３１】
また、逆走判定処理部１３Ｂが逆走判定処理を実行する道路属性やエリアを、判定処理の前に予め設定しておくことが可能である。例えば、高速道路でのみ逆走判定処理を実行するように設定した場合、逆走判定処理部１３Ｂは高速道路上の逆走判定地点についてのみ逆走判定処理を実行する。このように設定しておくことで、細かい路地等、逆走による危険度が低いにもかかわらず誤判定が生じやすいエリアを避けることができる。一方、幹線道路や高速道路のように中央分離帯で車線が区切られていている道路では、逆走判定の必要性が大きいため、このようなエリアでのみ逆走判定を行うように設定することにより、車両の逆走による危険の発生を防止することが可能となる。
【００３２】
出力部１４は、液晶ディスプレイ等の表示パネルやスピーカ等の音声出力装置から構成されている。出力部１４は、逆走判定部１３Ｂにより車両が逆走したと判定されると、その旨を報知する警告表示を表示パネルに表示し、警告音を出力する。
【００３３】
次に、本実施例の逆走判定装置１０が実行する各種処理の処理動作について説明する。なお、以下の説明では、車両の位置情報が測位部１１によって毎秒取得されていることを前提とする。
【００３４】
［開始判定処理ルーチン］
まず、逆走判定処理を開始するか否かを判定するための開始判定処理の処理動作について、図４のフローチャート及び図５Ａを参照して説明する。
【００３５】
制御部１３は、逆走判定停止フラグがＯＦＦとなっているか否かを判定する（ＳＴＥＰ１０１）。逆走判定停止フラグがＯＦＦになっていない（すなわちＯＮになっている）と判定すると（ＳＴＥＰ１０１：Ｎｏ）、最初のステップに戻り、逆走判定停止フラグがＯＦＦになるのを待つ。
【００３６】
一方、逆走判定停止フラグがＯＦＦになっていると判定すると（ＳＴＥＰ１０１：Ｙｅｓ）、制御部１３は、車両が走行中であるか否かを判定するため、車両に設けられた速度センサから速度情報を取得し、車両の速度が所定速度以上であるか否かを判定する（ＳＴＥＰ１０２）。車両の速度が所定速度未満であると判定すると（ＳＴＥＰ１０２：Ｎｏ）、最初のステップに戻り、車両の速度が所定速度以上になるのを待つ。
【００３７】
一方、車両の速度が所定速度以上であると判定すると（ＳＴＥＰ１０２：Ｙｅｓ）、制御部１３の道路区間特定部１３Ａは、測位部１１によって毎秒取得された車両の位置情報と地図データ格納部１２Ａから読み出した地図データとに基づいて、マップマッチング処理を実行する（ＳＴＥＰ１０３）。これにより、車両が走行する道路リンク（すなわち、走行道路区間）が特定される。
【００３８】
図５Ａは、マップマッチング処理の結果の例を示す図である。図中の黒点は、測位部１１により位置情報として取得された車両の位置ＰＤを示している。黒点と黒点とを結ぶ破線は、車両の位置情報に基づいて得られた車両の移動の軌跡を示している。一方、図中の道路リンク上に断続的に設けられた複数の三角形は、マップマッチング処理によって算出された車両の走行位置ＭＤを示している。
【００３９】
なお、測位部１１によって取得された車両の位置情報には誤差があるため、図５Ａに示すように、生の位置情報から得られた車両の位置ＰＤの移動の軌跡と、マップマッチング処理によって得られた車両の走行の軌跡ＭＤとの間にはズレが生じ得る。例えば、車両が実際には道路リンクＬ２１から道路リンクＬ０１に進入した場合であっても、マップマッチング処理の結果では車両が道路リンクＬ２１からＬ１１に進入したと判定される場合がある。このため、マップマッチング処理のみによっては逆走判定を正確に行うことが出来ず、以下の各ステップによる処理が必要となる。
【００４０】
再び図４を参照すると、制御部１３は、マッチング先の道路が存在するか否かを判定する（ＳＴＥＰ１０４）。例えば、車両が駐車場等の道路ではないエリアに位置している場合、マッチング先の道路がないと判定される。また、逆走判定処理を高速道路でのみ実行するように設定されている場合、一般道を走行している車両もマッチング先の道路がないと判定される。
【００４１】
マッチング先の道路がないと判定すると（ＳＴＥＰ１０４：Ｎｏ）、後述する逆走判定処理の処理ステップにおいて判定される、車両が判定開始領域内に存在する回数及び車両の移動方向が判定角度内である回数をリセットし（ＳＴＥＰ１０５）、最初のステップに戻る。
【００４２】
一方、マッチング先の道路があると判定すると（ＳＴＥＰ１０４：Ｙｅｓ）、逆走判定部１３Ｂは、逆走判定処理を開始する。
【００４３】
［逆走判定処理ルーチン］
次に、逆走判定処理の処理動作について、図６のフローチャートと、図５Ｂ及び図５Ｃとを参照して説明する。
【００４４】
逆走判定部１３Ｂは、測位部１１により取得された位置情報に基づいて、車両が判定開始領域内に位置しているか否かを判定する（ＳＴＥＰ２０１）。ここでは、測位部１１によって車両の位置情報が毎秒取得されることから、車両が判定開始領域内に位置しているか否かの判定も１秒ごとに繰り返し行う。
【００４５】
車両が判定開始領域内に位置していないと判定すると（ＳＴＥＰ２０１：Ｎｏ）、逆走判定部１３Ｂは、車両が判定開始領域内に位置していると連続して判定された回数（以下、連続回数（領域）と称する）が所定の閾値以上（例えば、３回以上）であるか否かを判定する（ＳＴＥＰ２０２）。
【００４６】
連続回数（領域）が閾値未満であると判定すると（ＳＴＥＰ２０２：Ｎｏ）、連続回数（領域）を初期化して処理を終了し（ＳＴＥＰ２０３）、開始判定処理ルーチンの最初のステップ（図４のＳＴＥＰ１０１）に戻る。
【００４７】
ＳＴＥＰ２０１において、車両が判定開始領域内に位置していると判定すると（ＳＴＥＰ２０１：Ｙｅｓ）、逆走判定部１３Ｂは、連続回数（領域）の情報を更新し、回数をインクリメントする（ＳＴＥＰ２０４）。
【００４８】
ＳＴＥＰ２０２において連続回数（領域）が閾値以上であると判定された場合（ＳＴＥＰＳ２０２：Ｙｅｓ）、又はＳＴＥＰ２０４において連続回数（領域）のインクリメントが行われると、逆走判定部１３Ｂは、情報保持部１２Ｂを参照して、開始判定ルーチンのマップマッチング処理（図４のＳＴＥＰ１０３）において特定された走行道路区間の履歴のうち、判定時から遡って直近の３つの走行道路区間に、逆走判定の対象である道路リンク（すなわち、逆走判定地点が設けられた道路リンク）に対応付けられた前方リンクが含まれるか否かを判定する（ＳＴＥＰ２０５）。
【００４９】
図５Ｂは、車両の走行道路区間の履歴の例を示す図である。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、逆走判定地点Ｒ１に対応付けられた前方リンクはＬ２１であるため、直近の３つの走行道路区間に前方リンクが含まれていると判定される。
【００５０】
再び図６を参照すると、直近の３つの走行道路区間に前方リンクが含まれていると判定すると（ＳＴＥＰ２０５：Ｙｅｓ）、逆走判定部１３Ｂは、車両の移動方向のベクトルが、逆走判定の対象である道路リンクにおける判定角度の範囲内であるか否かを判定する（ＳＴＥＰ２０６）。
【００５１】
図５Ｃは、図中に黒点で示す車両の位置ＰＤが判定開始領域ＳＡ１に３回連続して含まれ、且つ判定開始領域内における車両の移動方向のベクトル（黒点と黒点とを結ぶ破線部分）が判定角度の範囲内である場合を示している。図に示すように、隣接する黒点同士を結ぶ破線の傾きが、斜線で示す扇形の領域ＤＡの中心角の角度範囲に含まれる場合に、車両の移動方向が判定角度に含まれると判定される。
【００５２】
再び図６を参照すると、車両の移動方向が判定角度の範囲内であると判定すると（ＳＴＥＰ２０６：Ｙｅｓ）、逆走判定部１３Ｂは、車両の移動方向が判定角度内に含まれると連続して判定された回数（以下、連続回数（角度）と称する）の情報を更新し、回数をインクリメントする（ＳＴＥＰ２０８）。
【００５３】
一方、ＳＴＥＰ２０５において直近の３つの走行道路区間に前方リンクが含まれていないと判定された場合（ＳＴＥＰ２０５：Ｎｏ）、及びＳＴＥＰ２０６において車両の移動方向が判定角度の範囲内ではないと判定された場合（ＳＴＥＰ２０６：Ｎｏ）、連続回数（領域）及び連続回数（角度）を初期化して処理を終了し（ＳＴＥＰ２０８）、開始判定処理ルーチンの最初のステップ（図４のＳＴＥＰ１０１）に戻る。
【００５４】
ＳＴＥＰ２０７における連続回数（角度）のインクリメントの後、逆走判定部１３Ｂは、連続回数（角度）が閾値以上であるか否かを判定する（ＳＴＥＰ２０９）。連続回数（角度）が閾値未満であると判定すると（ＳＴＥＰ２０９：Ｎｏ）、逆走処理を終了し、開始判定処理ルーチンの最初のステップ（図４のＳＴＥＰ１０１）に戻る。
【００５５】
連続回数（角度）が閾値以上であると判定すると（ＳＴＥＰ２０９：Ｙｅｓ）、逆走判定部１３Ｂは、車両が逆走していると判定する。そして、制御部１１は、出力部１４を制御して、車両が逆走している旨の警告を報知させる。出力部１４は、表示パネルに警告を表示し、スピーカから警告音を出力する（ＳＴＥＰ２１０）。
【００５６】
なお、車両の位置が複数の判定開始領域に含まれ且つ開始判定処理による開始判定がなされた場合、それぞれの判定開始領域について逆走判定処理を行い、いずれか一方でも逆走していると判定された場合には、警告を出力する。
【００５７】
以上のように、本実施例の逆走判定装置１０は、車両の位置及びその判定時までの移動方向が所定の条件（判定開始領域、判定角度）を満たすかどうかに加えて、マップマッチング処理により特定された走行道路区間に、逆走判定の対象となる道路リンクの前方リンクが含まれるか否かを逆走判定の条件としている。したがって、測位部１１により取得された車両の位置に誤差が生じているような場合であっても、逆走判定を正確に行うことができる。
【００５８】
例えば、測位部１１によって取得された車両の位置情報には誤差があるため、図５Ａに示すように、生の位置情報から得られた車両の位置ＰＤの移動の軌跡と、マップマッチング処理によって得られた車両の走行の軌跡ＭＤとの間にはズレが生じる場合がある。例えば、車両が実際には道路リンクＬ２１から道路リンクＬ０１に進入した場合であっても、マップマッチング処理の結果によっては、車両が道路リンクＬ２１からＬ１１に進入したと判定されてしまう。
【００５９】
しかし、本実施例の逆走判定装置１０では、特定された走行道路区間のうちの所定数（例えば直近の３つ）遡った走行道路区間に基づいて、走行道路区間に前方リンクが含まれるか否かを判定する。したがって、測位部１１により取得された位置情報とマップマッチング処理により特定された走行道路の位置にずれが生じた場合であっても、逆走判定を正確に行うことができる。
【００６０】
また、本実施例の逆走判定装置１０では、一方通行の道路区間を示す道路リンク上に逆走判定地点が設けられ、その道路リンクに接続された道路リンクのうち、接続点であるノードが逆走判定地点Ｒ１よりも進行許可方向側に位置しているリンクが、前方リンクとして設定されている。そして、地図データには、当該逆走判定地点の位置情報と、前方リンクの識別情報とが対応付けて記憶されている。このような地図データよれば、複数のデータベースにアクセスしたり、通信等によりこれらのデータをその都度取得したりすることなく、短時間で逆走判定を行う事が可能となる。
【００６１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施例では、判定時から遡って直近の３つの走行道路区間に前方リンクが含まれているか否かを判定する場合を例として説明した。しかし、対象とする走行道路区間の数は３つに限られず、判定時から所定数まで遡った走行道路区間のうちに前方リンクが含まれているか否かを判定するものであればよい。
【００６２】
また、上記実施例では、判定時から遡って所定数の走行道路区間に逆走判定の対象である道路区間に対応付けて設定された設定道路区間である前方リンクが含まれるか否かを判定した後、車両の位置の移動方向が、判定角度の範囲内に所定の回数連続して（すなわち、所定期間継続して）含まれるか否かを判定することにより、車両の逆走判定を行う例について説明した。しかし、これらの順番は逆であってもよい。すなわち、車両の位置の移動方向が、判定角度の範囲内に所定の回数連続して含まれるか否かを判定した後、判定時から遡って所定数の走行道路区間に前方リンクが含まれるか否かを判定することにより、逆走判定を行ってもよい。
【００６３】
また、地図データに記録される情報は、図３に示す情報に限られない。例えば、緯度や経度の情報の情報に加えて、逆走判定地点の高さを特定する情報を含んでいてもよい。また、高速道路か一般道路かを示す道路リンクの属性情報や、道路幅、制限速度等の情報を含んでいてもよい。また、必ずしも図３に示す情報の全てが地図データに記録されている必要はなく、少なくとも、一方通行の道路区間を示す道路リンク上の１の点である逆走判定地点の位置情報と、前方リンクの識別情報とが、対応付けて記録されていればよい。この場合、逆走判定装置１０の制御部１３が、地図データに記録された逆走判定地点の位置情報に基づいて判定開始領域を設定し、一方通行の道路区間の進行許可方向に基づいて判定角度の範囲の範囲を設定することとする。
【００６４】
また、上記実施例では、測位部１１がＧＰＳセンサから構成されている場合を例として説明した。しかし、測位部１１は車両の位置情報を取得することが可能であればよく、上記実施例で示したものに限られない。例えば、測位部１１は逆走判定装置１０の外部に設けられたＧＰＳセンサ等から車両の位置情報を取得するものであってもよい。そして、上記実施例では、測位部１１が車両の位置情報を毎秒取得する場合を例として説明したが、これに限られず、所定の時間間隔で車両の位置情報を取得するものであればよい。
【００６５】
また、車両の位置情報をより精緻に取得するため、逆走判定装置１０が上記実施例で示した構成に加えて、例えば車両の加速度を検出する加速度センサや角速度を検出する角速度センサ等を有していてもよい。
【００６６】
また、上記実施例で説明した一連の処理は、例えばＲＯＭなどの記録媒体に格納されたプログラムに従ったコンピュータ処理により行うことができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０  逆走判定装置
１１  測位部
１２  記憶部
１２Ａ  地図データ格納部
１２Ｂ  情報保持部
１３  制御部
１３Ａ  道路区間特定部
１３Ｂ  逆走判定部
１４  出力部
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６】
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