(57)【要約】【課題】フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを容易に防止可能であり、かつ製造コストの低廉化を実現可能な車両用ルーフ構造を提供する。【解決手段】本発明のルーフ構造では、ルーフパネル５は、フロントウィンドウ３との間に隙間１０を設けつつ、車体１に取り付けられている。第１モール７ａは、車体１及びフロントウィンドウ３の少なくとも一方に固定されており、車体１、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５の間に配置されている。第１モール７ａは、第１ダム部７１と延在部７３とを有している。第１ダム部７１は、車体１及びフロントウィンドウ３に当接し、車体１に対するフロントウィンドウ３の位置決めを行う。延在部７３は、基端７３ａ側で第１ダム部７１と接続してルーフパネル５に向かって延び、先端７３ｂ側を車体１とルーフパネル５との間に位置させて隙間１０から車体１が露呈することを防止する。【選択図】図２
2020082878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体に取り付けられたフロントウィンドウと、
前記フロントウィンドウとの間に隙間を設けつつ、前記車体に取り付けられたルーフパネルと、
前記車体及び前記フロントウィンドウの少なくとも一方に固定され、前記車体、前記フロントウィンドウ及び前記ルーフパネルの間に配置されたモールとを備え、
前記モールは、前記車体及び前記フロントウィンドウに当接し、前記車体に対する前記フロントウィンドウの位置決めを行う第１ダム部と、
基端側で前記第１ダム部と接続して前記ルーフパネルに向かって延び、先端側を前記車体と前記ルーフパネルとの間に位置させて前記隙間から前記車体が露呈することを防止する延在部とを有していることを特徴とする車両用ルーフ構造。
【請求項２】
前記ルーフパネルは樹脂製である請求項１記載の車両用ルーフ構造。
【請求項３】
前記モールは、前記延在部の前記先端と接続して前記車体及び前記ルーフパネルに当接し、前記車体に対する前記ルーフパネルの位置決めを行う第２ダム部を有している請求項１又は２記載の車両用ルーフ構造。
【請求項４】
前記延在部の前記先端と前記第２ダム部との間には、前記延在部と前記第２ダム部とを分離させる分離指示部位が設けられている請求項３記載の車両用ルーフ構造。
【請求項５】
前記モールは、前記フロントウィンドウに一体に形成されている請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ルーフ構造。
【請求項６】
前記モールは、前記第１ダム部との間で前記フロントウィンドウを挟持する挟持部を有している請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の車両用ルーフ構造（以下、単にルーフ構造という。）が開示されている。このルーフ構造は、車体と、フロントウィンドウと、ルーフパネルと、第１モールと、第２モールとを備えている。
【０００３】
フロントウィンドウは、車体に取り付けられている。ルーフパネルは、フロントウィンドウとの間に隙間を設けつつ、車体に取り付けられている。第１モールは、フロントウィンドウに固定されており、フロントウィンドウと車体との間に配置されている。第１モールは、第１ダム部と第１リップ部とを有している。第１ダム部は、車体とフロントウィンドウとに当接しており、車体に対するフロントウィンドウの位置決めを行っている。第１リップ部は、ルーフパネル側に向かって延びている。第２モールは、ルーフパネルに固定されており、ルーフパネルと車体との間に配置されている。第２モールは、第２ダム部と第２リップ部とを有している。第２ダム部は、車体とルーフパネルとに当接しており、車体に対するルーフパネルの位置決めを行っている。第２リップ部は、第１リップ部に向かって延びている。
【０００４】
このルーフ構造では、フロントウィンドウ及びルーフパネルがそれぞれ車体に取り付けられることにより、フロントウィンドウとルーフパネルとの間で第１モールと第２モールとが対向する。そして、このルーフ構造では、第１リップ部と第２リップ部とを当接させることにより、第１、２リップ部がフロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１３２３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来のルーフ構造では、第１リップ部と第２リップ部とを好適に当接させるために、第１モールと第２モールとの位置決めを精度高く行う必要がある。このため、このルーフ構造では、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを容易に防止し得ない。
【０００７】
また、このルーフ構造では、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを防止するに当たって、第１モールと第２モールとが必要となることから、部品点数が増大する。このため、このルーフ構造では、製造コストが増大する。
【０００８】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを容易に防止可能であり、かつ製造コストの低廉化を実現可能な車両用ルーフ構造を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用ルーフ構造は、車体と、
前記車体に取り付けられたフロントウィンドウと、
前記フロントウィンドウとの間に隙間を設けつつ、前記車体に取り付けられたルーフパネルと、
前記車体及び前記フロントウィンドウの少なくとも一方に固定され、前記車体、前記フロントウィンドウ及び前記ルーフパネルの間に配置されたモールとを備え、
前記モールは、前記車体及び前記フロントウィンドウに当接し、前記車体に対する前記フロントウィンドウの位置決めを行う第１ダム部と、
基端側で前記第１ダム部と接続して前記ルーフパネルに向かって延び、先端側を前記車体と前記ルーフパネルとの間に位置させて前記隙間から前記車体が露呈することを防止する延在部とを有していることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ルーフ構造では、モールが延在部を有している。そして、この車両用ルーフ構造では、延在部の先端側を車体とルーフパネルとの間に位置させることにより、延在部によって、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを防止できる。
【００１１】
また、このルーフ構造では、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを防止に当たり、フロントウィンドウとルーフパネルとに、それぞれ専用のモールを設ける必要がない。このため、このルーフ構造では、部品点数を削減できる。
【００１２】
したがって、本発明の車両用ルーフ構造は、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを容易に防止可能であり、かつ製造コストの低廉化を実現できる。
【００１３】
ルーフパネルは樹脂製であることが好ましい。この場合には、ルーフパネルを軽量化することができる。ここで、樹脂製のルーフパネルは、温度変化による伸縮が大きいため、ルーフパネルの伸縮を見込んでフロントウィンドウとルーフパネルとの隙間も大きくする必要がある。この点、このルーフ構造では、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間が大きくても、延在部によって、隙間から車体が露呈することを好適に防止できる。
【００１４】
モールは、延在部の先端と接続して車体及びルーフパネルに当接し、車体に対するルーフパネルの位置決めを行う第２ダム部を有していることが好ましい。この場合には、車体とルーフパネルとの位置決めについてもモールによって行うことができるため、車体とルーフパネルとの位置決めを行う専用の部品が不要となる。
【００１５】
また、この場合、延在部の先端と第２ダム部との間には、延在部と第２ダム部とを分離させる分離指示部位が設けられていることが好ましい。
【００１６】
車両が完成した後にフロントウィンドウの交換を行う場合、フロントウィンドウとともにモールの交換も行うことにより、交換したフロントウィンドウと車体との位置決めを第１ダム部によって行う必要がある。一方、ルーフパネルは既に車体に固定されているため、車体とルーフパネルとの位置決めを第２ダム部によって行う必要はない。そこで、フロントウィンドウ及びモールの交換を行う際には、分離指示部位において延在部と第２ダム部とを分離させる。これにより、このルーフ構造では、車両の製造時に用いるモールと、フロントウィンドウの交換時に用いるモールとを共通化することができる。このため、このルーフ構造では、交換専用のモールを別途に製造する必要がなく、製造コストを低廉化できる。また、このルーフ構造では、分離指示部位によって、延在部と第２ダム部との分離作業を容易に行うことが可能となる。
【００１７】
モールは、フロントウィンドウに一体に形成されていることが好ましい。また、モールは、第１ダム部との間でフロントウィンドウを挟持する挟持部を有していることも好ましい。これらの場合には、モールをフロントウィンドウに容易に固定できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用ルーフ構造は、フロントウィンドウとルーフパネルとの隙間から車体が露呈することを容易に防止可能であり、かつ製造コストの低廉化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、実施例１の車両用ルーフ構造を採用した車両を示す上面図である。
【図２】図２は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。
【図３】図３は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、車体にモールが固定された状態を示す図２と同様の断面図である。
【図４】図４は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、車体に対してフロントウィンドウの取り付けを行う際の図２と同様の断面図である。
【図５】図５は、実施例１の車両用ルーフ構造に係り、車体に対してルーフパネルの取り付けを行う際の図２と同様の断面図である。
【図６】図６は、実施例２の車両用ルーフ構造に係り、フロントウィンドウ及びモールを示す拡大断面図である。
【図７】図７は、実施例２の車両用ルーフ構造に係り、車両の製造時におけるモール等を示す図２と同様の断面図である。
【図８】図８は、実施例２の車両用ルーフ構造に係り、フロントウィンドウの交換時におけるモール等を示す図２と同様の断面図である。
【図９】図９は、実施例３の車両用ルーフ構造に係り、フロントウィンドウ及びモールを示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
（実施例１）
図１に示すように、実施例１のルーフ構造は、車両１００に採用されている。このルーフ構造は、車体１と、フロントウィンドウ３と、ルーフパネル５と、第１モール７ａとを備えている。第１モール７ａは、本発明の「モール」の一例である。
【００２２】
本実施例では、図１に示す各矢印によって、車体１の前後方向と、車体１の幅方向である左右方向とを規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、車体１の前後方向を規定している他、車体の上下方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例であり、適宜変更可能である。
【００２３】
車体１は、車両１００に設定された車体色に塗装されている。車体１の前後方向の略中央には、車室ＣＲが形成されている。また、車体１の右前方には、第１フロントピラー１１ａが設けられており、車体１の左前方には、第２フロントピラー１１ｂが設けられている。第１、２フロントピラー１１ａ、１１ｂは、車体１の天井部１３と連続している。天井部１３には、略矩形状をなす取付凹部１３ａが形成されている。なお、公知の車両と同様に、車体１にはドアパネル等が設けられている他、走行に必要な動力装置や制御装置等が設けられている。
【００２４】
フロントウィンドウ３は、車体１の前方側に配置されている。フロントウィンドウ３は、無機ガラスによって形成されている。図２に示すように、フロントウィンドウ３は板状をなしており、第１表面３ａと、第１裏面３ｂと、第１端面３ｃとを有している。第１表面３ａは、車外に面している。第１裏面３ｂは、第１表面３ａの反対側に位置している。第１端面３ｃは、第１表面３ａと第１裏面３ｂとに連続している。また、フロントウィンドウ３の後端側には、樹脂製の保護層１５が設けられている。保護層１５は、フロントウィンドウ３の後端側において、第１裏面３ｂから第１端面３ｃに亘って設けられている。これにより、保護層１５は、第１端面３ｃを含め、フロントウィンドウ３の後端を外周側から保護することにより、フロントウィンドウ３の傷付きや割れを防止する。なお、フロントウィンドウ３に対する保護層１５の形成を省略しても良い。また、フロントウィンドウ３を樹脂製としても良い。
【００２５】
フロントウィンドウ３は、後端側が第１ウレタン接着層１７によって、車体１の天井部１３に固定されている。この際、第１ウレタン接着層１７は、フロントウィンドウ３の第１裏面３ｂと天井部１３との間に位置して、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行う。また、第１ウレタン接着層１７は、フロントウィンドウ３と車体１との間から浸入した雨水等の水を堰き止める。
【００２６】
また、図１に示す第１フロントピラー１１ａに対し、フロントウィンドウ３の右端側が固定されている。そして、第２フロントピラー１１ｂ対し、フロントウィンドウ３の左端固定されている。こうして、フロントウィンドウ３は車体１に固定されている。
【００２７】
ルーフパネル５は、ポリカーボネートを主成分とする樹脂製であり、不透明の黒色に着色されている。ルーフパネル５は、車体１の取付凹部１３ａに対応した略矩形の板状に形成されている。より詳細には、ルーフパネル５は、取付凹部１３ａよりも小さい略矩形の板状をなしている。なお、ポリカーボネート以外を主成分とする樹脂によって、ルーフパネル５を形成しても良く、ルーフパネル５を金属製としても良い。また、ルーフパネル５は、黒色以外に着色されても良い。
【００２８】
図２に示すように、ルーフパネル５は、第２表面５ａと、第２裏面５ｂと、第２端面５ｃとを有している。第２表面５ａは、車外に面している。第２裏面５ｂは、第２表面５ａの反対側に位置しており、車体１の天井部１３に面している。第２端面５ｃは、第２表面５ａと第１裏面３ｂとに連続している。
【００２９】
ルーフパネル５は、取付凹部１３ａ内に配置されている。これにより、ルーフパネル５は、フロントウィンドウ３の後方に配置されている。ここで、ルーフパネル５は、温度変化によって伸縮する。このため、伸張したルーフパネル５がフロントウィンドウ３に当接することを防止するため、ルーフパネル５とフロントウィンドウ３との間には、隙間１０が設けられている。ルーフパネル５と取付凹部１３ａの周囲との間についても同様である。
【００３０】
ルーフパネル５は、第２ウレタン接着層１９によって、車体１の天井部１３に固定されている。この際、第２ウレタン接着層１９は、ルーフパネル５の第２裏面５ｂと天井部１３との間に位置して、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う。また、第２ウレタン接着層１９は、ルーフパネル５と車体１との間に浸入した水を堰き止める。なお、第１、２ウレタン接着層１７、１９によって堰き止められた水は、車体１に形成された排水路（図示略）によって、車外に排出される。
【００３１】
第１モール７ａは、合成ゴムによって形成されており、黒色に着色されている。図１に示すように、第１モール７ａは、取付凹部１３ａ内であって、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との間に位置している。つまり、第１モール７ａは、車体１とフロントウィンドウ３とルーフパネル５との間に配置されている。第１モール７ａは、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５に沿って、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５の右端から左端まで延びている。なお、第１モール７ａを黒色以外に着色しても良い。また、第１モール７ａを合成ゴム以外によって形成しても良い。
【００３２】
図２に示すように、第１モール７ａは、第１ダム部７１と、延在部７３と、第２ダム部７５とを有している。第１モール７ａは、接着層２１によって第１ダム部７１を車体１の天井部１３に接着することにより、天井部１３に固定されている。
【００３３】
第１ダム部７１は、第１モール７ａにおける前端側、つまり、第１モール７ａにおけるフロントウィンドウ３側に位置している。第１ダム部７１は、略矩形の板状をなしている。第１ダム部７１は、接着層２１を介して天井部１３に当接しているとともに、保護層１５を介してフロントウィンドウ３に当接している。これにより、第１ダム部７１は、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行う。なお、保護層１５に第１モール７ａを接着しても良い。
【００３４】
延在部７３は、第１ダム部７１よりも薄い略矩形の板状をなしている。延在部７３は、第１モール７ａにおいて、第１ダム部７１と第２ダム部７５との間に位置している。延在部７３は、基端７３ａ側で第１ダム部７１と一体をなしており、先端７３ｂ側に向かって延びている。つまり、延在部７３は、第１ダム部７１側からルーフパネル５側に向かって延びている。そして、延在部７３は、先端７３ｂ側で第２ダム部７５と一体をなしている。こうして、延在部７３は、第１ダム部７１と第２ダム部７５とに接続している。また、延在部７３では、先端７３ｂ側が天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に位置している。これにより、延在部７３は、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５の下方であって、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との隙間１０内に位置している。
【００３５】
第２ダム部７５は、第１モール７ａにおける後端側、つまり、第１モール７ａにおけるルーフパネル５側に位置している。第２ダム部７５は、略楕円形をなしており、第１ダム部７１及び延在部７３よりも厚く形成されている。第２ダム部７５は、天井部１３に当接しているとともに、ルーフパネル５の第２裏面５ｂに当接している。これにより、第２ダム部７５は、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う。なお、第１ダム部７１、延在部７３及び第２ダム部７５の各形状は適宜設計可能である。
【００３６】
このルーフ構造は、以下の製造方法によって製造されている。まず、第１工程として、第１モール７ａを準備する。次に、第２工程を行う。第２工程では、図３に示すように、車体１の取付凹部１３ａ内において、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との間となる位置に第１モール７ａを配置する。この際、第１ダム部７１が車体１の前方側に位置するように第１モール７ａの向きを調整する。そして、接着層２１によって、第１モール７ａを車体１の天井部１３に接着する。こうして、第２工程が完了する。
【００３７】
次に、第３工程を行う。第３工程では、車体１に対するフロントウィンドウ３及びルーフパネル５の取り付けを行う。具体的には、図４に示すように、フロントウィンドウ３を車体１の前方側に配置しつつ、第１ウレタン接着層１７によって、フロントウィンドウ３を車体１の天井部１３に固定する。この際、保護層１５を介してフロントウィンドウ３を第１ダム部７１に当接させる。また、図５に示すように、フロントウィンドウ３との間に隙間１０を設けつつ、ルーフパネル５を取付凹部１３ａ内に配置する。そして、第２ウレタン接着層１９によって、ルーフパネル５を天井部１３に固定する。この際、ルーフパネル５の第２裏面５ｂを第２ダム部７５に当接させる。こうして、第１モール７ａでは、延在部７３の先端７３ｂ側が天井部１３と第２裏面５ｂとの間に位置することにより、延在部７３が隙間１０内に位置する。
【００３８】
ここで、第１ウレタン接着層１７が完全に固化するまでの間は、第１ウレタン接着層１７は、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを十分に行うことができない。同様に、第２ウレタン接着層１９が完全に固化するまでの間は、第２ウレタン接着層１９は、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを十分に行うことができない。そこで、このルーフ構造では、第１、２ウレタン接着層１７、１９が完全に固化するまでの間は、第１ダム部７１によって、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行うとともに、第２ダム部７５によって、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う。
【００３９】
そして、図２に示すように、第１、２ウレタン接着層１７、１９が固化し、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５がそれぞれ天井部１３に固定されることにより、第３工程が完了する。こうして、ルーフ構造が完成する。なお、フロントウィンドウ３及びルーフパネル５を車体１に固定するに当たって、その順序は適宜設計可能である。
【００４０】
このルーフ構造では、第１モール７ａが延在部７３を有している。そして、延在部７３は、先端７３ｂ側を天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に位置させることにより、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との隙間１０内に位置している。このため、このルーフ構造では、車両１００を上方から見た際、延在部７３が隙間１０から見えることになる。これにより、延在部７３は、隙間１０から天井部１３、ひいては車体１が露呈することを防止する。こうして、この車両１００では美観が高くなっている。
【００４１】
つまり、この車両用ルーフ構造では、延在部７３の先端７３ｂ側を天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に位置させれば、延在部７３によって、隙間１０から車体１が露呈することを防止できる。
【００４２】
また、このルーフ構造では、１つの第１モール７ａによって、隙間１０から車体１が露呈することを防止できる。このため、隙間１０から車体１が露呈することを防止に当たり、フロントウィンドウ３とルーフパネル５とに、それぞれ専用のモールを設ける必要がない。このため、このルーフ構造では、部品点数を削減することができる。
【００４３】
したがって、実施例１のルーフ構造は、フロントウィンドウ３とルーフパネル５との隙間１０から車体１が露呈することを容易に防止可能であり、かつ製造コストの低廉化を実現できる。
【００４４】
特に、このルーフ構造では、ルーフパネル５が樹脂製であるため、ルーフパネル５を軽量化することが可能となっている。ここで、樹脂製とすることにより、ルーフパネル５は、温度変化による伸縮が大きくなる。このため、このルーフ構造では、ルーフパネル５の伸縮を見込んでフロントウィンドウ３とルーフパネル５との隙間１０も大きくする必要がある。この点、このルーフ構造では、隙間１０が大きくても、第１モール７の延在部７３によって、隙間１０から車体１が露呈することを好適に防止することが可能となっている。
【００４５】
また、第１モール７ａは、第２ダム部７５を有しているため、このルーフ構造では、第２ウレタン接着層１９が完全に固化するまでの間における天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めについても、第１モール７ａによって行うことができる。これにより、このルーフ構造では、第２ウレタン接着層１９が完全に固化するまでの間に天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う専用の部材を別途に設ける必要がない。
【００４６】
（実施例２）
実施例２のルーフ構造では、第１モール７ａに換えて、図６に示す第２モール７ｂを備えている。第２モール７ｂも、本発明の「モール」の一例である。また、このルーフ構造では、フロントウィンドウ３に保護層１５が設けられていない。
【００４７】
第２モール７ｂは、フロントウィンドウ３の後端側に射出成形されることにより、フロントウィンドウ３に一体に形成されている。第２モール７ｂは、上記の第１モール７ａと同様に、合成ゴムによって形成されており、黒色に着色されている。第２モール７ｂは、第１ダム部７１と、延在部７３と、第２ダム部７５とを有している。また、第２モール７ｂには、固定面７７と、分離指示部位７９とが設けられている。
【００４８】
固定面７７は、第１ダム部７１の上方に位置しており、フロントウィンドウ３の第１裏面３ｂと第１端面３ｃとに対向している。第２モール７ｂは、固定面７７を第１裏面３ｂと第１端面３ｃとに固定させることにより、フロントウィンドウ３に固定されている。
【００４９】
分離指示部位７９は、延在部７３の先端７３ｂと第２ダム部７５との間に設けられている。分離指示部位７９は、第２モール７ｂの右端から左端まで延びる凹溝によって形成されている。なお、分離指示部位７９について、第２モール７ｂの右端から左端まで延びる凸部によって形成したり、延在部７３の先端７３ｂと第２ダム部７５との間に着色を施すことによって形成したりしても良い。このルーフ構造における他の構成は、実施例１のルーフ構造と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。
【００５０】
このルーフ構造では、車両１００の製造時には、図７に示すように、第１ウレタン接着層１７によって、フロントウィンドウ３を車体１の天井部１３に固定する。この際、接着層２１によって、第１ダム部７１を天井部１３に接着することにより、第２モール７ｂを天井部１３に固定する。また、フロントウィンドウ３との間に隙間１０を設けつつ、第２ウレタン接着層１９によって、ルーフパネル５を天井部１３に固定する。なお、天井部１３に対する第１ダム部７１の接着を省略し、天井部１３と第２モール７ｂとの固定を行わない構成としても良い。
【００５１】
こうして、このルーフ構造においても、第２モール７ｂの延在部７３が隙間１０内に位置する。また、第１、２ウレタン接着層１７、１９が完全に固化するまでの間、第１ダム部７１によって、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行うとともに、第２ダム部７５によって、天井部１３に対するルーフパネル５の高さ方向の位置決めを行う。これにより、このルーフ構造においても、延在部７３によって、隙間１０から車体１が露呈することを防止できる。
【００５２】
ところで、このルーフ構造では、第２モール７ｂがフロントウィンドウ３に固定されているため、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う場合、フロントウィンドウ３とともに第２モール７ｂの交換も行う必要がある。一方、ルーフパネル５は、固化した第２ウレタン接着層１９によって、天井部１３に既に固定された状態にある。そして、ルーフパネル５は、固化した第２ウレタン接着層１９によって、天井部１３に対する高さ方向の位置決めがされている。このため、フロントウィンドウ３及び第２モール７ｂを交換した際、第２モール７ｂの第２ダム部７５によって、天井部１３とルーフパネル５との高さ方向の位置決めを行う必要がない。
【００５３】
そこで、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う場合、このルーフ構造では、図８に示すように、第２モール７ｂの分離指示部位７９において、第２ダム部７５を切除し、延在部７３と第２ダム部７５とを分離する。この状態において、第１ウレタン接着層１７によって、交換したフロントウィンドウ３を車体１の天井部１３に固定する。この際、交換したフロントウィンドウ３に固定された第２モール７ｂの第１ダム部７１によって、天井部１３に対するフロントウィンドウ３の高さ方向の位置決めを行う。また、第２モール７ｂでは、延在部７３の先端７３ｂ側を天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に位置させる。これにより、延在部７３は隙間１０内に位置する。こうして、このルーフ構造では、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う場合であっても、延在部７３によって、隙間１０から車体１が露呈することを防止できる。
【００５４】
このように、このルーフ構造では、車両１００の製造時に用いる第２モール７ｂと、フロントウィンドウ３の交換時に用いる第２モール７ｂとを共通化することが可能となっている。これにより、このルーフ構造では、交換専用のモールを別途に製造する必要がないため、製造コストを低廉化することができる。また、このルーフ構造では、分離指示部位７９によって、延在部７３と第２ダム部７５との分離作業を容易に行うことが可能となっている。
【００５５】
また、延在部７３と第２ダム部７５を分離することにより、このルーフ構造では、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う際、延在部７３の先端７３ｂ側を天井部１３とルーフパネル５の第２裏面５ｂとの間に容易に位置させることが可能となっている。
【００５６】
さらに、このルーフ構造では、第２モール７ｂがフロントウィンドウ３に一体に形成されているため、第２モール７ｂをフロントウィンドウ３に容易に固定できる。また、このルーフ構造では、フロントウィンドウ３に対する第２モール７ｂの位置決めを行う必要がない。これらのため、このルーフ構造は、製造を容易化することが可能となっている。
【００５７】
また、このルーフ構造では、第２モール７ｂによって、第１端面３ｃを含め、フロントウィンドウ３の後端を外周側から保護することができる。このため、このルーフ構造でも、フロントウィンドウ３の傷付きや割れを防止することができる。このルーフ構造における他の作用は、実施例１のルーフ構造と同様である。
【００５８】
（実施例３）
実施例３のルーフ構造では、第１モール７ａに換えて、図９に示す第３モール７ｃを備えている。第３モール７ｃも、本発明の「モール」の一例である。また、実施例２のルーフ構造と同様、このルーフ構造でも、フロントウィンドウ３に保護層１５が設けられていない。
【００５９】
上記の第１、２モール７ａ、７ｂと同様に、第３モール７ｃも合成ゴムによって形成されており、黒色に着色されている。第３モール７ｃは、第１ダム部７１と、延在部７３と、第２ダム部７５とを有している。また、第３モール７ｃにも分離指示部位７９が設けられている。さらに、第３モール７ｃには、挟持部７０が設けられている。
【００６０】
挟持部７０は、第１ダム部７１の上方に位置している。挟持部７０には、フロントウィンドウ３に向かって開口する挿入口７０ａが形成されている。そして、第３モール７ｃでは、挿入口７０ａ内に、フロントウィンドウ３の第１端面３ｃを含め、フロントウィンドウ３の後端側を挿入する。これにより、挟持部７０は、第１ダム部７１との間でフロントウィンドウ３の後端側を挟持することが可能となっている。こうして、第３モール７ｃは、フロントウィンドウ３に固定されている。なお、挿入口７０ａ内において、フロントウィンドウ３と第３モール７ｃとを接着しても良い。また、天井部１３と第３モール７ｃとの固定を行わない構成としても良い。このルーフ構造における他の構成は、実施例１のルーフ構造と同様である。
【００６１】
実施例２のルーフ構造と同様、このルーフ構造においても、車両１００が完成した後にフロントウィンドウ３の交換を行う場合に、分離指示部位７９において、延在部７３と第２ダム部７５とを分離することが可能となっている。
【００６２】
また、このルーフ構造では、挟持部７０によって、第３モール７ｃをフロントウィンドウ３に容易に固定できる。また、フロントウィンドウ３に対する第３モール７ｃの位置決めを行う必要がない。これらのため、このルーフ構造も、製造を容易化することが可能となっている。
【００６３】
また、第３モール７ｃによって、第１端面３ｃを含め、フロントウィンドウ３の後端を外周側から保護することができる。このルーフ構造における他の作用は、実施例１のルーフ構造と同様である。
【００６４】
以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００６５】
例えば、実施例１のルーフ構造において、第１モール７ａに分離指示部位７９を設けても良い。
【００６６】
また、実施例１のルーフ構造において、第１モール７ａを車体１の天井部１３に固定するに当たり、天井部１３に対する第１モール７ａの位置決めが容易となるように、天井部１３に対し、けがき線や着色等による位置決め部を設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１…車体
３…フロントウィンドウ
５…ルーフパネル
７ａ…第１モール（モール）
７ｂ…第２モール（モール）
７ｃ…第３モール（モール）
１０…隙間
７０…挟持部
７１…第１ダム部
７３…延在部
７５…第２ダム部
７９…分離指示部位
【図１】
2020082878.tif 000003
【図２】
2020082878.tif 000004
【図３】
2020082878.tif 000005
【図４】
2020082878.tif 000006
【図５】
2020082878.tif 000007
【図６】
2020082878.tif 000008
【図７】
2020082878.tif 000009
【図８】
2020082878.tif 000010
【図９】
2020082878.tif 000011