(57)【要約】【課題】バンパーを自動で使用位置と退避位置とに切り換えることによって操作が容易であり、しかも使用位置においてバンパーを強固に安定して支持できること。【解決手段】バンパー駆動装置２０は、フレーム１１に取り付けられるベースプレート３１と、バンパー本体２２を使用位置ＰＳ１と退避位置との間で回動可能に支持するバンパーアーム３２と、リンク軸４２を中心として回動可能に設けられた第１のリンク３３と、一端部が第１のリンク３３に対し回動可能で他端部がバンパーアーム３２に対し回動可能な第２のリンク３４とを有し、フレーム１１と第１のリンク３３との間に回動可能に取り付けられた往復直線作動機３５は、その伸長作動時において、第１のリンク３３を押して第１のリンク３３と第２のリンク３４とを直線状となるようにかつバンパーアーム３２を回動させて使用位置ＰＳ１とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台よりも下方位置において前記車両に設けられたフレームに取り付けられる可動バンパーであって、
前記フレームの車幅方向両側に取り付けられる一対の支持退避機構によってバンパー本体が使用位置と退避位置との間で回動可能に設けられており、
それぞれの前記支持退避機構は、
前記フレームに取り付けられるベースプレートと、
前記ベースプレートに対しアーム支軸を中心として回動可能であって前記バンパー本体を前記使用位置と前記退避位置との間で回動可能に支持するバンパーアームと、
前記ベースプレートに対し、リンク軸を中心として回動可能に設けられた第１のリンクと、
一端部が前記第１のリンクに対し連結軸を中心として回動可能に設けられ、他端部が前記バンパーアームに対しその中間部において作用軸を中心として回動可能に設けられた第２のリンクと、を有し、
一端部が前記フレームに対し基軸を中心として回動可能に取り付けられ、他端部が前記第１のリンクに対しその中間部において駆動軸を中心として回動可能に取り付けられた、伸長作動と収縮作動を行う往復直線作動機が設けられており、
前記往復直線作動機は、その伸長作動時において、前記第１のリンクを押して前記第１のリンクと前記第２のリンクとを直線状となるようにかつ前記バンパーアームを前記使用位置の方へ回動させることにより、前記バンパー本体を前記使用位置とし、その収縮作動時において、前記第１のリンクを引いて前記第１のリンクおよび前記第２のリンクを回動させ前記バンパーアームを前記退避位置の方へ回動させることにより、前記バンパー本体を退避位置とする、
ことを特徴とする車両用の可動バンパー。
【請求項２】
前記バンパー本体が前記使用位置にあるときに、前記第１のリンクと前記第２のリンクとは死点を越えた状態でそれ以上の回動が不能な状態となり、かつ、前記往復直線作動機は伸長作動を継続して押し切りの状態またはストロークエンドの状態となる、
請求項１記載の車両用の可動バンパー。
【請求項３】
前記連結軸と前記作用軸との間の距離は、前記アーム支軸と前記作用軸との間の距離よりも短く、かつ前記リンク軸と前記連結軸との間の距離よりも短い、
請求項１または２記載の車両用の可動バンパー。
【請求項４】
前記リンク軸と前記連結軸との間の距離は、前記リンク軸と前記アーム支軸との間の距離よりも短い、
請求項３記載の車両用の可動バンパー。
【請求項５】
前記リンク軸は、前記一対の支持退避機構が互いに連動して駆動されるよう共通に設けられ、前記リンク軸には、その両端部に、前記第１のリンクを回動可能に支持するために球面軸受けが設けられている、
請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用の可動バンパー。
【請求項６】
前記アーム支軸には、前記バンパーアームを回動可能に支持するために球面軸受けが設けられている、
請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用の可動バンパー。
【請求項７】
前記往復直線作動機は、
作動機本体と、
前記作動機本体の一方の端面から突出して伸縮作動する作動ロッドと、
前記作動ロッドの先端に直線状に連結された延長ロッドと、
前記作動機本体に取り付けられ前記作動ロッドを覆う筒状のロッドカバーと、
を有する、
請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用の可動バンパー。
【請求項８】
前記延長ロッドは、その断面が矩形状であり、
前記ロッドカバーは、角筒状であり、ぞの先端部の内部に前記延長ロッドと摺動して接するガイド部材が設けられている、
請求項７記載の車両用の可動バンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックなどの車両に取り付けられる可動バンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の前後端部には、軽度の衝突などの際に衝撃や振動を和らげる緩衝装置として、バンパーが設けられる。また、トラックやトレーラなどのように荷台の位置が高い貨物用車両では、後続の小型車両が荷台の下方に入ってしまうのを防止するためにもバンパーが必要である。
【０００３】
バンパーは、乗用車などにおいては固定のものが用いられるが、貨物用車両においては、荷台への積み卸し作業の邪魔にならないよう可動バンパーがしばしば用いられる。特に、ダンプトラックなどの特殊車両においては、荷台が傾斜したり移動するので、バンパーが荷台や荷物と干渉しないよう、バンパーを退避させることのできる可動バンパーが用いられる。
【０００４】
従来において、車両の基体に対し、先端にバンパーが取り付けられたバンパーアームを、通常の使用位置と荷台下方奥への収納状態である退避位置との間で手動で回動させるように構成した可動バンパーが提案されている（特許文献１）。
【０００５】
特許文献１の可動バンパーでは、バンパーアームに取り付けられた手動固定具から突出する先端部が基体の側に設けられた２つの固定穴のいずれかに勘合することによって、バンパーを突出位置または退避位置に固定する。
【０００６】
また、バンパーを収納する退避位置を、バンパーの使用状態から車両の上方側へ回動させた位置とした可動バンパーが提案されている（特許文献２）。
【０００７】
また、追突可能性を事前に感知予測してバンパーを自動的に突出作動させる可動バンパーが提案されている（特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−８０５１１号公報
【特許文献２】特開２０１４−１０４８５９号公報
【特許文献３】特開平１１−２９１８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１および２の可動バンパーでは、手動でバンパーアームを回動させてバンパーを使用位置と退避位置とに切り換えるので、操作が面倒である。例えば、運転手がトラックを停止させた後、運転席から下りてバンパーを手動で退避位置に切り換え、荷物の積み卸し作業を行い、それが終わるとバンパーを手動で使用位置に切り換えなければならず、操作が面倒であるとともに、時間がかかる。
【００１０】
特許文献３の可動バンパーは自動ではあるが、バンパーはダンパーの緩衝ストロークに相当する距離を前後方向に移動するのみであって退避位置に退避するものではないので、荷台への積み卸し作業の邪魔にならないとは限らない。
【００１１】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、バンパーを自動で使用位置と退避位置とに切り換えることによって操作が容易であり、しかも使用位置においてバンパーを強固に安定して支持できる可動バンパーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る可動バンパーは、車両の荷台よりも下方位置において前記車両に設けられたフレームに取り付けられる可動バンパーであって、前記フレームの車幅方向両側に取り付けられる一対の支持退避機構によってバンパー本体が使用位置と退避位置との間で回動可能に設けられており、それぞれの前記支持退避機構は、前記フレームに取り付けられるベースプレートと、前記ベースプレートに対しアーム支軸を中心として回動可能であって前記バンパー本体を前記使用位置と前記退避位置との間で回動可能に支持するバンパーアームと、前記ベースプレートに対し、リンク軸を中心として回動可能に設けられた第１のリンクと、一端部が前記第１のリンクに対し連結軸を中心として回動可能に設けられ、他端部が前記バンパーアームに対しその中間部において作用軸を中心として回動可能に設けられた第２のリンクと、を有し、一端部が前記フレームに対し基軸を中心として回動可能に取り付けられ、他端部が前記第１のリンクに対しその中間部において駆動軸を中心として回動可能に取り付けられた、伸長作動と収縮作動を行う往復直線作動機が設けられており、前記往復直線作動機は、その伸長作動時において、前記第１のリンクを押して前記第１のリンクと前記第２のリンクとを直線状となるようにかつ前記バンパーアームを前記使用位置の方へ回動させることにより、前記バンパー本体を前記使用位置とし、その収縮作動時において、前記第１のリンクを引いて前記第１のリンクおよび前記第２のリンクを回動させ前記バンパーアームを前記退避位置の方へ回動させることにより、前記バンパー本体を退避位置とする。
【００１３】
好ましくは、前記バンパー本体が前記使用位置にあるときに、前記第１のリンクと前記第２のリンクとは死点を越えた状態でそれ以上の回動が不能な状態となり、かつ、前記往復直線作動機は伸長作動を継続して押し切りの状態またはストロークエンドの状態となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、バンパーを自動で使用位置と退避位置とに切り換えることによって操作が容易であり、しかも使用位置においてバンパーを強固に安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の可動バンパーを取り付けたダンプトラックの側面図である。
【図２】本発明の可動バンパーの平面図である。
【図３】本発明の実施形態の可動バンパーの使用位置での状態を示す側面図である。
【図４】可動バンパーの可動過程を示す側面図である。
【図５】可動バンパーの可動過程を示す側面図である。
【図６】可動バンパーの退避位置での状態を示す側面図である。
【図７】第１のリンクおよび第２のリンクを示す平面図である。
【図８】リンクの状態の変化を示す図である。
【図９】図３におけるIX−IX線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１には本発明の可動バンパーを取り付けたダンプトラック１の例が示され、図２にはダンプトラック１に取り付けられた可動バンパー１７の一実施形態の平面図が示されている。
【００１７】
図１において、ダンプトラック１は、フレーム１１、荷台１２、乗員キャビン１３、前輪１４、後輪１５、フロントバンパー１６、およびリヤバンパーとしての可動バンパー１７などを備える。
【００１８】
荷台１２は、傾動支軸１２ａを中心として回動可能であり、土砂などの荷物を降ろすときには二点鎖線で示すように傾動位置まで傾けることができる。
【００１９】
可動バンパー１７は、荷台１２よりも下方位置においてフレーム１１の後端側に取り付けられるものであり、リヤバンパーとしての役目を果たす。
【００２０】
図２も参照して、可動バンパー１７は、フレーム１１に取り付けられたバンパー駆動装置２０の作動によって、使用位置と退避位置との間で回動する。
【００２１】
つまり、バンパー駆動装置２０は、フレーム１１の車幅方向両側に取り付けられた一対の支持退避機構２１ａ，２１ｂ、およびそれらを駆動する往復直線作動機３５を有する。支持退避機構２１ａ，２１ｂのバンパーアーム３２，３２の先端部にボルトなどによって取り付けられたバンパー本体２２が、支持退避機構２１ａ，２１ｂの作動によって使用位置と退避位置との間で回動する。
【００２２】
なお、図２において、フレーム１１は、その一部のみが示されている。本実施形態におけるフレーム１１は、ダンプトラック１における骨組みとなるボディフレームの他、ボディフレームに対して固定的に取り付けられる種々のサブフレームや収納などの機能的なフレーム、およびバンパー駆動装置２０を取り付けるためのベース部材などを含む。
【００２３】
支持退避機構２１ａ，２１ｂは、互いに対称の形状であり、互いに同期して作動し、互いの機能は同じであるので、一方の支持退避機構２１ａについて主として説明する。なお、一方の支持退避機構２１ａまたは両方の支持退避機構２１ａ，２１ｂを指して、「支持退避機構２１」と記載することがある。また、支持退避機構２１ａ，２１ｂをそれぞれ構成する各要素において同じ機能を有するものには同じ符号を付して説明する。
【００２４】
図３〜図６には可動バンパー１７の側面図が示されている。このうち、図３は使用位置ＰＳ１での状態、図４および図５は可動過程での状態、図６は退避位置ＰＴ１での状態をそれぞれ示す。
【００２５】
図３〜図６において、支持退避機構２１は、ベースプレート３１、バンパーアーム３２、第１のリンク３３、および第２のリンク３４を有する。
【００２６】
支持退避機構２１を構成する各要素（部品）は、主として鉄鋼材料からなり、必要に応じてアルミ合金または銅合金などの種々の金属材料、またはプラスチック材料が用いられる。
【００２７】
ベースプレート３１は、板材からなるプレート本体３１ａと、プレート本体３１ａを補強するリブ３１ｂを有する。プレート本体３１ａには多数の取り付け穴３１ｃが設けられ、ダンプトラック１の車種およびサイズなどの種類に応じて適当な取り付け穴３１ｃを利用し、ボルトによってフレーム１１に取り付けられる。
【００２８】
ベースプレート３１は、後で述べるように、バンパーアーム３２および第１のリンク３３のそれぞれの回動軸であるアーム支軸４１およびリンク軸４２を、回動可能に支持する。
【００２９】
バンパーアーム３２は、ベースプレート３１に対しアーム支軸４１を中心として回動可能であって、バンパー本体２２を使用位置ＰＳ１と退避位置ＰＴ１との間で回動可能に支持する。
【００３０】
第１のリンク３３は、ベースプレート３１に対し、リンク軸４２を中心として回動可能に設けられる。
【００３１】
第２のリンク３４は、一端部が第１のリンク３３に対し連結軸４３を中心として回動可能に設けられ、他端部がバンパーアーム３２に対しその中間部において作用軸４４を中心として回動可能に設けられる。
【００３２】
図７には第１のリンク３３および第２のリンク３４の平面図が、図８にはリンクの状態の変化を示す図が、それぞれ示されている。なお、図８（Ａ）は第１のリンク３３と第２のリンク３４とが直線状となった状態を、図８（Ｂ）は第１のリンク３３が駆動されて第２のリンク３４との間に角度を持った状態を、それぞれ示す。
【００３３】
第２のリンク３４は、図７で示されているように、互いに平行な２つのリンク片３４ａ，ｂ、およびそれらの一方の端辺を互いに接続して一体化する連結片３４ｃからなる。第１のリンク３３は、第２のリンク３４のリンク片３４ａ，ｂに挟まれた状態で、第２のリンク３４と連結軸４３によって連結されている。
【００３４】
また、図８でよく表されているように、第１のリンク３３には、幅広部３３ａが設けられ、その先端が当接部３３ｂとなっている。第２のリンク３４では、連結片３４ｃの先端が当接部３４ｄとなっている。
【００３５】
第１のリンク３３と第２のリンク３４とが連結軸４３を中心として回動し、それらが一直線状となった後、さらにわずかに回動させたときに、図８（Ａ）に示すように、第１のリンク３３の当接部３３ｂと第２のリンク３４の当接部３４ｄとが互いに当接し、それ以上に回動しないようになっている。
【００３６】
つまり、図８（Ａ）に示す状態は、第１のリンク３３と第２のリンク３４とが一直線状となったときの死点を僅かに越えた状態であり、第１のリンク３３と第２のリンク３４とはそれ以上の回動が不能な状態である。この状態で、バンパー本体２２は使用位置ＰＳ１となり、後で述べるように往復直線作動機３５は、伸長作動を継続して押し切りの状態となるか、またはストロークエンドの状態となる。
【００３７】
なお、第２のリンク３４は、第１のリンク３３と比較して短い。つまり、第２のリンク３４の両端の連結軸４３と作用軸４４との間の距離Ｌ２は、第１のリンク３３の両端のリンク軸４２と連結軸４３との間の距離Ｌ１より短い。
【００３８】
したがって、第１のリンク３３をロングリンク、第２のリンク３４をショートリンクと呼ぶことがある。
【００３９】
なお、連結軸４３と作用軸４４との間の距離Ｌ２は、バンパーアーム３２におけるアーム支軸４１と作用軸４４との間の距離Ｌ３よりも短い。リンク軸４２と連結軸４３との間の距離Ｌ１は、リンク軸４２とアーム支軸４１との間の距離Ｌ４よりも短い。
【００４０】
また、本実施形態では、距離Ｌ１と距離Ｌ２との和は距離Ｌ４よりも長い。
【００４１】
これらの関係は次の式（１）〜（４）のように示すことができる。
【００４２】
Ｌ２＜Ｌ１        …（１）
Ｌ２＜Ｌ３        …（２）
Ｌ１＜Ｌ４        …（３）
Ｌ１＋Ｌ２＞Ｌ４  …（４）
ところで、図２および図７に示すように、リンク軸４２は、一対の支持退避機構２１ａ，２１ｂが互いに連動して駆動されるよう、これらに共通に設けられる。つまり、リンク軸４２は、支持退避機構２１ａ，２１ｂにそれぞれ設けられた２つのエンドシャフト４２１，４２１、およびこれらを一体的に連結するセンターシャフト４２２を有する。２つのエンドシャフト４２１，４２１には、それぞれの第１のリンク３３が、球面軸受け４２ａを介して回動可能に取り付けられる。
【００４３】
これによって、支持退避機構２１ａ，２１ｂに設けられた２つの第１のリンク３３，３３は、リンク軸４２の周方向には互いに同期して一体的に回転する。つまり、支持退避機構２１ａの側の第１のリンク３３が往復直線作動機３５によって回転駆動を受けると、その回転力が球面軸受け４２ａおよびリンク軸４２を介して支持退避機構２１Ｂの側の第１のリンク３３に伝達され、２つの第１のリンク３３，３３が互いに同期して回転する。
【００４４】
しかも、それぞれの第１のリンク３３は、球面軸受け４２ａによってリンク軸４２の半径方向にそれぞれ若干の回動が許容され、所定範囲で傾き方向に移動が許容されている。      
【００４５】
また、図示は省略したが、バンパーアーム３２を支持するアーム支軸４１においても、リンク軸４２と同様な球面軸受けが設けられており、これによってバンパーアーム３２は所定範囲で傾き方向に移動が許容されている。なお、アーム支軸４１の球面軸受けは、その中心に設けられた球面部分が、ボルトによって軸とともにフレーム１１に一体的に固定される。
【００４６】
したがって、バンパーアーム３２、第１のリンク３３、および第２のリンク３４の連結体は、その全体が所定範囲で傾き方向に移動が許容されている。これにより、例えば図１および図２に示す使用位置ＰＳ１において、バンパー本体２２が水平方向に左右に所定範囲のみ撓んで移動することが許容されている。
【００４７】
したがって、例えば後続車の追突などによってバンパー本体２２に不規則な大きな力が加わった場合などにおいて、可動バンパー１７が撓んでそのときの衝撃を緩和することができ、可動バンパー１７の破損または変形などが防止される。
【００４８】
往復直線作動機３５は、油圧ユニットを内蔵した電動式の油圧シリンダである。つまり、往復直線作動機３５は、モータ５１、油タンクに内蔵されたギアポンプ５２、および油圧シリンダ５３などが組み合わされた一体形の作動機本体によって構成される。
【００４９】
モータ５１は、１２ボルトまたは２４ボルトの直流電源によって正方向および逆方向に回転駆動する。直流電源はダンプトラック１のバッテリーから得られ、図示しない制御装置によって、回転と停止および回転方向が制御される。
【００５０】
ギアポンプ５２は、モータ５１によって正方向および逆方向の双方向に回転することにより、タンクに蓄えられた油を所定の圧力の油圧として吐出し、油圧シリンダ５３に供給する。
【００５１】
油圧シリンダ５３は、複動タイプの油圧シリンダであり、ギアポンプ５２から供給される油圧によって、油圧シリンダ５３の一方の端面から突出する作動ロッド（ピストンロッド）５３ａが伸長作動および収縮作動を行う。
【００５２】
また、図示は省略したが、油圧回路において、油圧の圧力を調節するための圧力調節弁、逆流を防止するためのチェック弁またはパイロットチェック弁、背圧弁、フィルター、手動で油圧シリンダ５３を動かすことが可能なようマニュアル操作が可能なリリース弁などを備えている。
【００５３】
制御装置は、モータ５１を正方向または逆方向に回転させるための選択スイッチ、および、選択スイッチの接点に応じてモータ５１に正方向または逆方向の直流電圧を印加する駆動回路などを有する。
【００５４】
往復直線作動機３５は、図３に示すように、作動機本体である油圧シリンダ５３の一端部が、フレーム１１にネジにより取り付けられたブラケット１１ａに対し、基軸５８を中心として回動可能に取り付けられる。つまり、油圧シリンダ５３は、クレビス形の取り付け金具によってフレーム１１に対し回動可能に取り付けられる。
【００５５】
このような往復直線作動機３５として、例えばＴＡＩＹＯ社のＥＨＡ（Electro-Hydraulic Actuator) を用いることができる。
【００５６】
図９をも参照して、作動機本体である油圧シリンダ５３の作動ロッド５３ａには、作動ロッド５３ａの長さを延長するために、その先端に直線状に連結された延長ロッド５４が設けられる。また、油圧シリンダ５３には、作動ロッド５３ａを覆う筒状のロッドカバー５５が設けられる。
【００５７】
延長ロッド５４は、その断面が矩形状であり、一方の端面に設けられた穴に作動ロッド５３ａの先端が挿入され、それらを貫通する穴に挿入された連結ピン５３ｂによって互いに連結されている。
【００５８】
ロッドカバー５５は、角筒状であり、ぞの先端部の内部に延長ロッド５４と摺動して接するガイド部材５６が、皿ネジ５７によって固定されて設けられている。
【００５９】
また、図８に示されるように、延長ロッド５４の先端部は、第１のリンク３３の中間部においてネジなどで固定された連結板３３ｃに、駆動軸４５を中心として回動可能に取り付けられる。
【００６０】
往復直線作動機３５は、油圧シリンダ５３の伸長作動時において、第１のリンク３３を押して第１のリンク３３と第２のリンク３４とを直線状となるようにかつバンパーアーム３２を使用位置ＰＳ１の方へ回動させることにより、バンパー本体２２を図１〜図３に示す使用位置ＰＳ１とする。
【００６１】
また、油圧シリンダ５３の収縮作動時において、第１のリンク３３を引いて第１のリンク３３および第２のリンク３４を回動させ、バンパーアーム３２を図４、図５と順に示すように退避位置ＰＴ１の方へ回動させることにより、バンパー本体２２を図６に示す退避位置ＰＴ１とする。
【００６２】
このような往復直線作動機３５の動作は、選択スイッチの操作で容易に行える。つまり、選択スイッチは乗員キャビン１３の内部の運転席近くに設けられ、選択スイッチを操作することにより、往復直線作動機３５を作動させて可動バンパー１７を使用位置ＰＳ１と退避位置ＰＴ１とに自由に移動させ位置決めすることができる。
【００６３】
したがって、運転手または助手などは、ダンプトラック１を停止させた後、必要に応じて選択スイッチを操作し、バンパー本体２２を使用位置ＰＳ１から退避位置ＰＴ１に移動させ、またはその逆に退避位置ＰＴ１から使用位置ＰＳ１に移動させることができる。
【００６４】
つまり、運転手は、バンパーの切り換えのために運転席から下りる必要はなく、運転席に居る状態でバンパーの切り換え操作を容易に行うことができる。したがって、ダンプトラック１における荷物の積み卸し作業を容易に迅速に行うことが可能である。
【００６５】
可動バンパー１７が使用位置ＰＳ１であるときに、例えば後続車の追突などによってバンパー本体２２が前方へ押される強い外力が加わった場合に、第１のリンク３３と第２のリンク３４とは直線状態であり、かつそれらが一直線状のときの死点を僅かに越えた状態であり、第１のリンク３３の当接部３３ｂと第２のリンク３４の当接部３４ｄとが互いに当接してそれ以上回動することがないので、バンパー駆動装置２０により大きな剛性力を保持して外力を受けることができる。
【００６６】
また、そのときに、往復直線作動機３５は伸長作動を継続して押し切りの状態となるか、またはストロークエンドとなりまたはチェック弁などでそれ以上に収縮作動しないような状態となっているので、これによってもバンパー駆動装置２０は大きな剛性力を保持することとなる。
【００６７】
さらに、バンパー本体２２に不規則な大きな力が加わった場合などにおいても、アーム支軸４１およびリンク軸４２に設けられた球面軸受けによってバンパーアーム３２が傾き方向の移動が許容されているので、可動バンパー１７が撓んで衝撃が緩和され、可動バンパー１７および衝突物の破損などを軽減することができる。
【００６８】
また、可動バンパー１７は、使用位置ＰＳ１と退避位置ＰＴ１との間において、ダンプトラック１の他の部分に接触することがなく、また荷台への積み卸し作業の邪魔になることがなく、操作が容易でありかつ安全である。
【００６９】
このように、本実施形態の可動バンパー１７は、操作スイッチの操作によって自動で使用位置ＰＳ１と退避位置ＰＴ１とに切り換えることができ、操作が容易であり、しかも使用位置ＰＳ１においてバンパー本体２２を強固に安定して支持することができる。
【００７０】
上に述べた実施形態において、バンパーアーム３２として、その長さおよび形状の異なるものを複数種類用意しておくことにより、可動バンパー１７をサイズの異なる種々の車両に適用することが可能である。その場合に、第１のリンク３３および第２のリンク３４の長さも必要に応じて調整しておけばよい。
【００７１】
上に述べた実施形態において、往復直線作動機３５として、油圧で作動する単独の複動タイプの油圧シリンダを用いてもよい。この場合には、ダンプトラック１において生成される油圧を用いればよい。また、電動式のモータとネジ軸などとを組み合わせた作動機を用いてもよい。
【００７２】
上に述べた実施形態においては、１つの往復直線作動機３５によって両側の支持退避機構２１ａ，２１ｂを駆動したが、往復直線作動機３５を車幅方向両側に設け、それぞれの往復直線作動機３５によって両側の支持退避機構２１ａ，２１ｂを駆動してもよい。この場合には、２つの往復直線作動機３５が同期して作動するよう、例えば電気的に制御すればよい。
【００７３】
なお、往復直線作動機３５の制御装置において、モータ５１の回転速度を調整できるようにし、バンパー駆動装置２０の作動速度を制御するようにしてもよい。
【００７４】
バンパーアーム３２の先端には、種々の寸法形状のバンパー本体２２を取り付けることが可能である。バンパー本体２２の種類に応じて、バンパーアーム３２、第１のリンク３３、または第２のリンク３４の寸法を合わせ、種々の高さ位置および前後方向位置に設定することが可能である。
【００７５】
本実施形態の可動バンパー１７は、ダンプトラック１以外の種々の車両に適用することが可能である。
【００７６】
上に述べた実施形態において、ベースプレート３１、バンパーアーム３２、第１のリンク３３、第２のリンク３４、往復直線作動機３５、支持退避機構２１ａ，２１ｂ、バンパー駆動装置２０、バンパー本体２２、または可動バンパー１７の全体または各部の構成、構造、配置、個数、材質、組み合わせ、寸法などは、上に述べた以外の種々のものとすることが可能である。
【００７７】
また、アーム支軸４１、リンク軸４２、連結軸４３、作用軸４４、および駆動軸４５の位置、およびそれらの間の距離Ｌ１〜４などは、上に述べた以外に種々変更することが可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１  ダンプトラック（車両）
１１  フレーム
１２  荷台
１７  可動バンパー
２０  バンパー駆動装置
２１ａ，２１ｂ  支持退避機構
２２  バンパー本体
３１  ベースプレート
３２  バンパーアーム
３３  第１のリンク
３４  第２のリンク
３５  往復直線作動機
４１  アーム支軸
４２  リンク軸
４２ａ  球面軸受け
４３  連結軸
４４  作用軸
４５  駆動軸
５１  モータ（作動機本体）
５２  ギアポンプ（作動機本体）
５３  油圧シリンダ（作動機本体）
５３ａ  作動ロッド
５４  延長ロッド
５５  ロッドカバー
５６  ガイド部材
５８  基軸
ＰＳ１  使用位置
ＰＴ１  退避位置
Ｌ１〜Ｌ４  距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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