(57)【要約】【課題】競技用途車椅子用タイヤの、コートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）をバランス良く向上させることが可能な競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物、並びに、コートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）をバランス良く向上させた競技用途車椅子用タイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分を含み、該ゴム成分１００質量部中、スチレン−ブタジエンゴムの含有量が６０質量部以上であり、３０℃におけるｔａｎδが０．１６以上であり、６０℃におけるｔａｎδが０．２５以下であることを特徴とする、競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物、並びに、かかるゴム組成物をトレッドに用いたことを特徴とする、競技用途車椅子用タイヤである。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分を含み、該ゴム成分１００質量部中、スチレン−ブタジエンゴムの含有量が６０質量部以上であり、
３０℃におけるｔａｎδが０．１６以上であり、
６０℃におけるｔａｎδが０．２５以下であることを特徴とする、競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
更に、シリカ及びカーボンブラックからなる群から選択される少なくとも１種の充填剤を、前記ゴム成分１００質量部に対して２０〜１００質量部含む、請求項１に記載の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物を、トレッドに用いたことを特徴とする、競技用途車椅子用タイヤ。
【請求項４】
前記トレッドが、黒以外の色に着色されている、請求項３に記載の競技用途車椅子用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物、及び競技用途車椅子用タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車椅子用タイヤは、そのメンテナンスのし易さから、非空気圧式タイヤ、パンクレスタイヤが中心であった。例えば、下記特許文献１には、ゴムチューブの代わりに、軽くて弾力性があり網目状にしたプラスチック編組成型材を筒状に加工してタイヤ内に挿入したタイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１５９８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車椅子に座ったまま行うスポーツ、例えば、車椅子テニス、車椅子バドミントン、車椅子バスケット等のコート上での競技においては、一般の車椅子タイヤよりも、更に優れたグリップ性と操作性（漕ぎの軽さ）が求められることが明らかになってきた。
より具体的には、競技用途車椅子において、２つのタイヤは、平行に配置されないことがあるため、このようなタイヤは両輪を均等な力で回さないと直進することすら難しい。上記の競技において、競技者は、競技用途車椅子により、直進し、停止し、回転することを繰り返すが、１つ１つの動作に高度なテクニックが必要とされており、タイヤとしても、特にコート上でのグリップ性に改善の余地があった。
また、競技用途車椅子においては、２つのタイヤが平行に配置されないことがあるため、タイヤの幅方向内側と外側で摩耗具合が異なり易く、耐偏摩耗性にも改善の余地があった。
更に、競技用途車椅子においては、手動でタイヤを回して、頻繁な停止と回転を繰り返すため、操作性（漕ぎの軽さ）についても改善の余地があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記従来技術の問題を解決し、競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）をバランス良く向上させることが可能な競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物を提供することを課題とする。
また、本発明は、コートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）をバランス良く向上させた競技用途車椅子用タイヤを提供することを更なる課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明の要旨構成は、以下の通りである。
【０００７】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分を含み、該ゴム成分１００質量部中、スチレン−ブタジエンゴムの含有量が６０質量部以上であり、
３０℃におけるｔａｎδが０．１６以上であり、
６０℃におけるｔａｎδが０．２５以下であることを特徴とする。
かかる本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物によれば、競技用途車椅子用タイヤのトレッドに用いることで、競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）をバランス良く向上させることができる。
【０００８】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、更に、シリカ及びカーボンブラックからなる群から選択される少なくとも１種の充填剤を、前記ゴム成分１００質量部に対して２０〜１００質量部含むことが好ましい。この場合、該ゴム組成物をトレッドに適用したタイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性が更に向上し、また、該タイヤを具える競技用途車椅子の漕ぎが更に軽くなり、操作性が更に向上する。
【０００９】
また、本発明の競技用途車椅子用タイヤは、上記の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物を、トレッドに用いたことを特徴とする。
かかる本発明の競技用途車椅子用タイヤは、コートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）がバランス良く向上しており、キャンバー角度のある競技用途車椅子用タイヤとして、特に有用である。
【００１０】
本発明の競技用途車椅子用タイヤの好適例においては、前記トレッドが、黒以外の色に着色されている。この場合、該競技用途車椅子用タイヤを使用しても、競技会場を汚すことがない、という利点がある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）をバランス良く向上させることが可能な競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物を提供することができる。
また、本発明によれば、コートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）をバランス良く向上させた競技用途車椅子用タイヤを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物、及び競技用途車椅子用タイヤを、その実施形態に基づき、詳細に例示説明する。
【００１３】
＜競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物＞
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分を含み、該ゴム成分１００質量部中、スチレン−ブタジエンゴムの含有量が６０質量部以上であり、３０℃におけるｔａｎδが０．１６以上であり、６０℃におけるｔａｎδが０．２５以下であることを特徴とする。
【００１４】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物においては、ゴム成分１００質量部中の、スチレン−ブタジエンゴムの含有量が６０質量部以上で、且つ３０℃におけるｔａｎδが０．１６以上であることで、該ゴム組成物をトレッドに適用した競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性が向上する。
また、本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物においては、６０℃におけるｔａｎδが０．２５以下であることで、該ゴム組成物をトレッドに適用したタイヤを競技用途車椅子に装着することで、競技用途車椅子の漕ぎが軽くなり、操作性が向上する。
そのため、本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物によれば、競技用途車椅子用タイヤのトレッドに用いることで、競技用途車椅子の、コートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）をバランス良く向上させることができる。
【００１５】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、３０℃におけるｔａｎδ（損失正接）が０．１６以上であり、０．２０〜０．４０であることが好ましく、０．２５〜０．３５であることがより好ましく、０．２８〜０．３３であることが更に好ましい。３０℃におけるｔａｎδが０．１６未満では、競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性を十分に向上させることができず、一方、０．２０以上であれば、競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性を向上させる効果が高くなり、また、０．４０以下であれば、後述する６０℃におけるｔａｎδを０．２５以下にし易くなる。
【００１６】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、６０℃におけるｔａｎδ（損失正接）が０．２５以下であり、０．０５以上であることが好ましく、０．１０〜０．２０であることがより好ましく、０．１１〜０．１８であることが更に好ましい。６０℃におけるｔａｎδが０．２５を超えると、競技用途車椅子の漕ぎが重くなり、操作性を十分に向上させることができず、一方、０．２０以下であれば、漕ぎが更に軽くなって、操作性を向上させる効果が高くなり、また、０．０５以上であれば、前述の３０℃におけるｔａｎδを０．１６以上にし易くなる。
【００１７】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、０℃におけるｔａｎδ（損失正接）が０．５０〜１．２０であることが好ましい。０℃におけるｔａｎδが０．５０以上であれば、前述の３０℃におけるｔａｎδを０．１６以上にし易くなる。また、０℃におけるｔａｎδが１．２０以下であれば、前述の３０℃におけるｔａｎδを０．２５以下にし易くなる。０℃におけるｔａｎδは、０．７以上がより好ましく、０．８以上が更に好ましく、０．９以上がより一層好ましく、また、１．１以下がより好ましく、１．０以下が更に好ましい。
【００１８】
ここで、前述の、３０℃、６０℃及び０℃におけるｔａｎδは、実施例に記載の方法で測定した値である。
【００１９】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分を含み、該ゴム成分１００質量部中、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）の含有量が６０質量部以上である。ゴム成分１００質量部中の、スチレン−ブタジエンゴムの含有量が６０質量部未満では、該ゴム組成物をトレッドに適用した競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性を十分に向上させることができない。ここで、ゴム成分１００質量部中の、スチレン−ブタジエンゴムの含有量は、好ましくは７０〜１００質量部であり、より好ましくは８０〜１００質量部である。ゴム成分１００質量部中の、スチレン−ブタジエンゴムの含有量が７０質量部以上の場合、ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδが大きくなり、ゴム組成物をトレッドに使用したタイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性を向上させる効果が大きくなり、また、８０質量部以上であれば、ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδが更に大きくなり、ゴム組成物をトレッドに使用したタイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性を向上させる効果がより一層大きくなる。
【００２０】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、前記スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）として、スチレン含有量の異なる２種以上のスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を含んでもよい。ここで、スチレン含有量の異なる２種以上のスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）における、スチレン含有量の最大差［即ち、最もスチレン含有量の多いスチレン−ブタジエンゴムのスチレン含有量（Ｓｔｍａｘ）から、最もスチレン含有量の少ないスチレン−ブタジエンゴムのスチレン含有量（Ｓｔｍｉｎ）を、差し引いた値（Ｓｔｍａｘ−Ｓｔｍｉｎ）］は、１０質量％以下であることが好ましい。スチレン含有量の最大差が１０質量％を超える場合、ゴム組成物としてのガラス転移温度が下がるため、グリップ性が下がり、操作性とのバランスが維持できないためである。
なお、前記スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）のスチレン含有量は、競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性の観点から、２５〜５０質量％の範囲が好ましい。
また、前記スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）のブタジエン部分のビニル結合量は、競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性の観点から、２０〜５０質量％の範囲が好ましい。
ここで、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）におけるスチレン含有量及びブタジエン部分のビニル結合量は、１Ｈ−ＮＭＲスペクトルの積分比より求める。
【００２１】
前記スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）は、未変性のスチレン−ブタジエンゴムであっても、変性スチレン−ブタジエンゴムであってもよい。また、未変性のスチレン−ブタジエンゴムと、変性スチレン−ブタジエンゴムと、を混合して用いてもよい。
前記変性スチレン−ブタジエンゴムにおける変性官能基としては、例えば、含窒素官能基、含ケイ素官能基、含酸素官能基等が挙げられる。
前記変性スチレン−ブタジエンゴムしては、市販品を利用することができる。また、前記変性スチレン−ブタジエンゴムは、合成して使用してもよく、例えば、該変性スチレン−ブタジエンゴムしては、（１）モノマーとしてスチレンとブタジエンを使用し、これらのモノマーを共重合させて得た共重合体の分子末端及び／又は主鎖を変性剤で変性して得たポリマー、（２）モノマーとしてスチレンとブタジエンを使用し、変性官能基を有する重合開始剤を用いて、これらのモノマーを共重合させて得たポリマー、（３）モノマーとしてスチレンとブタジエンを使用し、変性官能基を有する重合開始剤を用いて、これらのモノマーを共重合させて得た共重合体の分子末端及び／又は主鎖を更に変性剤で変性して得たポリマー、等を使用することができる。
前記変性剤としては、例えば、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）−３−［ジエトキシ（メチル）シリル］プロピルアミン、Ｎ−（１−メチルプロピリデン）−３−（トリエトキシシリル）−１−プロパンアミン、Ｎ−（１，３−ジメチルブチリデン）−３−トリエトキシシリル−１−プロパンアミン、Ｎ−（３−トリエトキシシリルプロピル）−４，５−ジヒドロイミダゾール、３−メタクリロイロキシプロピルトリメトキシシラン、３−イソシアナトプロピルトリエトキシシラン、３−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、３−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、３−トリエトキシシリルプロピルコハク酸無水物等が挙げられる。
前記変性官能基を有する重合開始剤としては、リチウムアミド化合物が好ましい。該リチウムアミド化合物としては、例えば、リチウムヘキサメチレンイミド、リチウムピロリジド、リチウムピペリジド、リチウムへプタメチレンイミド、リチウムドデカメチレンイミド、リチウムジメチルアミド、リチウムジエチルアミド、リチウムジブチルアミド、リチウムジプロピルアミド、リチウムジへプチルアミド、リチウムジへキシルアミド、リチウムジオクチルアミド、リチウムジ−２−エチルへキシルアミド、リチウムジデシルアミド、リチウム−Ｎ−メチルピペラジド、リチウムエチルプロピルアミド、リチウムエチルブチルアミド、リチウムエチルベンジルアミド、リチウムメチルフェネチルアミド等が挙げられる。
【００２２】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、ゴム成分として、上述のスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）以外のゴム成分を含んでもよい。スチレン−ブタジエンゴム以外のゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）や、ＳＢＲ以外の合成ジエン系ゴムが挙げられる。ここで、ＳＢＲ以外の合成ジエン系ゴムとしては、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレン−イソプレンゴム（ＳＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらの中でも、ＳＢＲ以外のゴム成分としては、競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性の観点から、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、及びブタジエンゴム（ＢＲ）が好ましい。これらＳＢＲ以外のゴム成分は、１種単独で使用してもよく、２種以上を混合して用いてもよい。また、これらＳＢＲ以外のゴム成分は、未変性のものであっても、変性されたものであってもよく、また、未変性のものと、変性されたものとのブレンドであってもよい。
【００２３】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、更に、シリカ及びカーボンブラックからなる群から選択される少なくとも１種の充填剤を、前記ゴム成分１００質量部に対して２０〜１００質量部含むことが好ましく、４０〜８０質量部含むことが更に好ましい。シリカ及びカーボンブラックは、ゴム成分に対する補強性が高く、ゴム組成物をトレッドに適用したタイヤの耐偏摩耗性を更に向上させることができる。また、前記充填剤の含有量が前記ゴム成分１００質量部に対して２０質量部以上であれば、ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδが大きくなり、ゴム組成物をトレッドに使用したタイヤのコートにおけるグリップ性及び耐偏摩耗性が更に向上し、また、１００質量部以下であれば、ゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδが小さくなり、ゴム組成物をトレッドに使用したタイヤを具える競技用途車椅子の漕ぎが更に軽くなり、操作性が更に向上する。
【００２４】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、シリカ及びカーボンブラックの少なくとも１種を含むことが好ましく、即ち、シリカ及びカーボンブラックの両方を含むことも、シリカ及びカーボンブラックの内、シリカのみを含むことも、シリカ及びカーボンブラックの内、カーボンブラックのみを含むことも好ましい。従って、本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物においては、シリカとカーボンブラックの含有量の比率（シリカの含有量／カーボンブラックの含有量）は、１００／０〜０／１００の全ての範囲が包含される。
【００２５】
前記シリカとしては、例えば、湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられる。これらシリカは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２６】
前記カーボンブラックとしては、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦグレードのカーボンブラックが挙げられる。これらカーボンブラックは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２７】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、前記シリカを含む場合、該シリカの効果を向上させるために、更に、シランカップリング剤を含有することが好ましい。該シランカップリング剤としては、特に限定されるものではなく、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス（３−ジエトキシメチルシリルプロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド等が挙げられる。これらシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２８】
前記シランカップリング剤の含有量は、前記シリカ１００質量部に対して２〜２０質量部の範囲が好ましく、５〜１５質量部の範囲が更に好ましい。シランカップリング剤の含有量がシリカ１００質量部に対して２質量部以上であれば、シリカの効果が十分に向上し、また、シランカップリング剤の含有量がシリカ１００質量部に対して２０質量部以下であれば、ゴム成分のゲル化の可能性が低い。
【００２９】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、更に着色剤を含んでもよい。特に、ゴム組成物が、カーボンブラックを含まない、或いは、カーボンブラックを少量含む場合において、着色剤を含むことで、競技用途車椅子用タイヤのトレッドを黒以外の所望の色に着色することができる。
【００３０】
前記着色剤は、目的とする色に応じて適宜選択して使用することができる。ここで、該着色剤としては、有機又は無機の顔料又は染料が使用できる。例えば、白色着色剤としては、酸化チタン、アンチモン白、硫化亜鉛等が挙げられ、赤色着色剤としては、ベンガラ、カドミウムレッド、鉛丹、硫化水銀、カドミウム、パーマネントレッド４Ｒ、リソールレッド、ピラゾロンレッド、ウォッチングレッド、カルシウム塩、レーキレッドＤ、ブリリアントカーミン６Ｂ、エオシンレーキ、ローダミンレーキＢ、アリザリンレーキ、ブリリアントカーミン３Ｂ、Ｃ．Ｉ．ピグメントレッド２等が挙げられ、青色着色剤としては、Ｃ．Ｉ．ピグメントブルー１５：３、Ｃ．Ｉ．ピグメントブルー１５、紺青、コバルトブルー、アルカリブルーレーキ、ビクトリアブルーレーキ、フタロシアニンブルー、無金属フタロシアニンブルー、フタロシアニンブルー部分塩素化物、ファーストスカイブルー、インダンスレンブルーＢＣ等が挙げられ、黄色着色剤としては、黄鉛、亜鉛黄、カドミウムイエロー、黄色酸化鉄、ミネラルファーストイエロー、ニッケルチタンイエロー、ネーブルイエロー、ナフトールイエローＳ、ハンザイエローＧ、ハンザイエロー１０Ｇ、ベンジジンイエローＧ、ベンジジンイエローＧＲ、キノリンイエローレーキ、パーマネントイエローＮＣＧ、タートラジンレーキ、Ｃ．Ｉ．ピグメントイエロー１２等が挙げられる。
前記着色剤の含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して０．０１〜１０質量部の範囲が好ましい。
【００３１】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、更に架橋剤を含んでもよい。該架橋剤としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、硫黄系架橋剤、有機過酸化物系架橋剤、無機架橋剤、ポリアミン架橋剤、樹脂架橋剤、硫黄化合物系架橋剤、オキシム−ニトロソアミン系架橋剤等が挙げられる。なお、競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物としては、これらの中でも硫黄系架橋剤（加硫剤）が好ましく、硫黄が特に好ましい。
前記架橋剤の含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１〜１０質量部の範囲が好ましい。
【００３２】
前記加硫剤を用いる場合には、更に加硫促進剤を併用することもできる。該加硫促進剤としては、グアニジン系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール系、スルフェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジチオカルバメート系、ザンテート系等の化合物が挙げられる。
前記加硫促進剤の含有量は、前記ゴム成分１００質量部に対して０．１〜５質量部の範囲が好ましい。
【００３３】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物には、前記ゴム成分、シリカ、カーボンブラック、シランカップリング剤、着色剤、架橋剤（加硫剤）、加硫促進剤の他、ゴム工業界で通常使用される配合剤、例えば、軟化剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤等を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して配合してもよい。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。
【００３４】
本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物は、スチレン−ブタジエンゴムを含むゴム成分に、必要に応じて適宜選択した各種配合剤を配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。
ここで、本発明の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物において、３０℃におけるｔａｎδ及び６０℃におけるｔａｎδは、ゴム成分中のスチレン−ブタジエンゴムの含有量、使用するスチレン−ブタジエンゴムのスチレン含有量、充填剤として使用するシリカ及び／又はカーボンブラックの含有量や種類、その他の配合剤の含有量や種類を変えることで調整でき、当業者であれば、目的とする３０℃におけるｔａｎδ及び６０℃におけるｔａｎδの値に応じて、適宜調整できる。なお、充填剤の含有量を多くすると、３０℃におけるｔａｎδ及び６０℃におけるｔａｎδが大きくなる傾向があり、逆に、充填剤の含有量を少なくすると、３０℃におけるｔａｎδ及び６０℃におけるｔａｎδが小さくなる傾向がある。
【００３５】
＜競技用途車椅子用タイヤ＞
本発明の競技用途車椅子用タイヤは、上記の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物を、トレッドに用いたことを特徴とする。
かかる本発明の競技用途車椅子用タイヤは、コートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）がバランス良く向上しており、キャンバー角度のある（即ち、タイヤの赤道面を鉛直方向から傾斜させた）競技用途車椅子用タイヤとして、特に有用である。
また、本発明の競技用途車椅子用タイヤは、車椅子テニス、車椅子バドミントン、車椅子バスケット等のコート上での競技に特に有用である。
【００３６】
本発明の競技用途車椅子用タイヤは、前記トレッドが、黒以外の色に着色されていることが好ましい。トレッドが黒以外の色に着色されている場合、該競技用途車椅子用タイヤを使用しても、競技会場を汚さない、という利点がある。
【００３７】
本発明の競技用途車椅子用タイヤは、トレッドに上述の競技用途車椅子用タイヤのトレッド用ゴム組成物が用いられている限り特に制限はなく、任意の構造を採用することができる。
【実施例】
【００３８】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００３９】
＜ゴム組成物の調製及び評価＞
表１に示す配合処方に従い、通常のバンバリーミキサーを用いて、実施例２のゴム組成物を製造した。また、同様にして、表１に示す配合処方に従い、実施例１及び３〜７、並びに比較例１〜３のゴム組成物を製造する。得られたゴム組成物に対して、下記の方法で０℃、３０℃及び６０℃におけるｔａｎδ（損失正接）を測定する。結果を表１に示す。
【００４０】
（１）ｔａｎδ（損失正接）
実施例２のゴム組成物を１４５℃で３３分間加硫して得られた加硫ゴムに対して、株式会社上島製作所製スペクトロメーター（動的引張粘弾性測定試験機）を用いて、初期歪２％、動歪１％、周波数５２Ｈｚの条件下で、０℃、３０℃及び６０℃におけるｔａｎδ（損失正接）を測定した。また、実施例１及び３〜７、並びに比較例１〜３のゴム組成物を加硫して得られる加硫ゴムに対しても、同条件下でｔａｎδを測定する。
【００４１】
＜タイヤの作製及び評価＞
上記のようにして得られた実施例２のゴム組成物をトレッドに用いて、競技用途車椅子用タイヤ（タイヤサイズ：２３−５９０）を作製した。作製した供試タイヤを競技用途車椅子に装着し、下記の方法で、コートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性を評価した。また、実施例１及び３〜７、並びに比較例１〜３についても、同様の評価を行う。結果を表１に示す。
なお、装着したタイヤのキャンバー角度（鉛直方向に対する、タイヤの赤道面の傾斜角度）は、１８°とした。
【００４２】
（２）コートにおけるグリップ性
実施例２のゴム組成物をトレッドに用いた競技用途車椅子用タイヤについて、初速ゼロから２回漕いで、トップスピードに到達するまでの平均加速度で評価した。回転速度については、トップスピード到達後に、左回り体幹ターンの角速度を評価した。測定には、スマートフォンアプリ「加速度ロガー」を使用した。また、実施例１及び３〜７、並びに比較例１〜３についても、同様の評価を行う。
各例について、比較例１を１００として指数表示し、平均加速度と角速度の指数の平均値で評価した。指数値が大きい程、コートにおけるグリップ性が優れていることを示す。
【００４３】
（３）耐偏摩耗性
供試タイヤのトレッドから試験片を切り出し、該試験片に対して、ランボーン型摩耗試験機を使用して、スリップ率８０％での摩耗量を測定し、該摩耗量の逆数を算出する。また、測定温度は室温とする。
各例について、比較例１を１００として指数表示する。指数値が大きい程、耐偏摩耗性が優れていることを示す。
【００４４】
（４）操作性（漕ぎの軽さ）
実施例２のゴム組成物をトレッドに用いた競技用途車椅子用タイヤについて、初速ゼロから２回漕いで、トップスピードに到達するまでの平均加速度で評価した。測定には、スマートフォンアプリ「加速度ロガー」を使用した。また、実施例１及び３〜７、並びに比較例１〜３についても、同様の評価を行う。
各例について、比較例１を１００として指数表示した。指数値が大きい程、操作性（漕ぎの軽さ）が優れていることを示す。 
【００４５】
【表１】
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【００４６】
＊１  ＳＢＲ−Ａ：  スチレン−ブタジエンゴム、未変性、ＪＳＲ社製、スチレン含有量＝４５質量％、ブタジエン部分のビニル結合量＝１９質量％
＊２  ＳＢＲ−Ｂ：  下記の方法で合成した変性スチレン−ブタジエンゴム、スチレン含有量＝３５質量％、ブタジエン部分のビニル結合量＝２６質量％
＊３  ＳＢＲ−Ｃ：  変性スチレン−ブタジエンゴム、旭化成（株）製、商品名「タフデンＦ３４４０」、スチレン含有量＝３５．５質量％、ブタジエン部分のビニル結合量＝４０質量％
＊４  ＮＲ：  天然ゴム、＃ＲＳＳ３
＊５  シリカ：  東ソー・シリカ工業株式会社製、商品名「ニプシルＡＱ」
＊６  カーボンブラック：旭カーボン株式会社製、商品名「＃７８」
＊７  シランカップリング剤：  ビス（３−トリエトシキシリルプロピル）ジスルフィド（平均硫黄鎖長：２．３５）、Ｅｖｏｎｉｋ社製シランカップリング剤、商品名「Ｓｉ７５（登録商標）」
＊８  加硫促進剤−Ａ：  １，３−ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＤ］
＊９  加硫促進剤−Ｂ：  ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＤＭ」
【００４７】
＜＊２  ＳＢＲ−Ｂの合成方法＞
乾燥し、窒素置換した８００ｍＬの耐圧ガラス容器に、１，３−ブタジエンのシクロヘキサン溶液及びスチレンのシクロヘキサン溶液を、１，３−ブタジエン７０．２ｇ及びスチレン３９．５ｇになるように加え、２，２−ジテトラヒドロフリルプロパン０．６ｍｍｏｌを加え、０．８ｍｍｏｌのｎ−ブチルリチウムを加えた後、５０℃で１．５時間重合を行った。この際の重合転化率がほぼ１００％となった重合反応系に対し、変性剤としてＮ−（１，３−ジメチルブチリデン）−３−トリエトキシシリル−１−プロパンアミンを０．７２ｍｍｏｌ添加し、５０℃で３０分間変性反応を行った。その後、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール（ＢＨＴ）のイソプロパノール５質量％溶液２ｍＬを加えて反応を停止させ、常法に従い乾燥して、変性スチレン−ブタジエンゴムを得た。
【００４８】
表１に示す結果から、本発明に従う実施例のゴム組成物をトレッドに使用することで、競技用途車椅子用タイヤのコートにおけるグリップ性、耐偏摩耗性、操作性（漕ぎの軽さ）をバランス良く向上させられることが分かる。