(57)【要約】【課題】カウルルーバをブラケット付きウインドシールドに容易に組み付けることができる新規なカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造を提供する。【解決手段】カウルルーバ側連接部３２は、ブラケット側連接部２８に向けて突出された突起部本体３６と、突起部本体３６に弾性変形可能に設けられた爪部３８と、を有する係合部３４を備える。ブラケット側連接部２８は、突起部本体３６が挿入されて爪部３８と係合する貫通孔４４を有する被係合部４２を備える。爪部３８は、カウルルーバ１６をブラケット１４に組み付ける際に、貫通孔４４の内壁面４４Ａに押されて弾性変形し、元の状態に復元することにより貫通孔４４と係合する。【選択図】図１１
2020082854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられ、ウインドシールドの下縁部に隣接するように配置されるカウルルーバと、前記ウインドシールドの下縁部にブラケットが取り付けられるブラケット付きウインドシールドとの連接構造であって、
前記カウルルーバは、カウルルーバ本体と、前記カウルルーバ本体の前記ウインドシールド側の端部から車体の車室内側に向けて延設されてブラケット側連接部に対向配置されるカウルルーバ側連接部と、を有し、
前記ブラケットは、前記ウインドシールドの下縁部であり、かつ前記車室内側の面に固定される固定部と、前記固定部の下縁部から前記車室内側に向けて延設された前記ブラケット側連接部と、を有し、
前記カウルルーバ側連接部と前記ブラケット側連接部のうち一方の連接部は、他方の連接部に向けて突出された突起部本体と、前記突起部本体に弾性変形可能に設けられた爪部と、を有する係合部を備え、
前記他方の連接部は、前記突起部本体が挿入されて前記爪部と係合する貫通孔を有する被係合部を備え、
前記爪部は、前記カウルルーバを前記ブラケットに組み付ける際に、前記貫通孔の内壁面に押されて弾性変形し、元の状態に復元することにより前記貫通孔と係合する、
カウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。
【請求項２】
前記係合部は、前記一方の連接部の長手軸に沿って複数備えられ、
前記被係合部は、前記他方の連接部の長手軸に沿って複数備えられる、
請求項１に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。
【請求項３】
前記一方の連接部は、前記貫通孔に挿入され、前記突起部本体の挿入方向長さよりも長いガイド用突起部を有するガイド部材を備える、
請求項１または２に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。
【請求項４】
前記貫通孔は、前記ブラケットの長手軸と平行な方向に長辺を有する矩形状に構成されている、
請求項１から３のいずれか一項に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。
【請求項５】
前記貫通孔の前記長辺の長さは、前記突起部本体の長手軸の方向の長さよりも長い、
請求項４に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。
【請求項６】
前記一方の連接部は、位置決め用突起部を有する位置決め部材を備え、
前記位置決め用突起部の長手軸の方向の長さは、前記貫通孔の長辺の長さと同じか、前記位置決め用突起部が前記貫通孔を貫通できる程度に長い、
請求項４または５に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。
【請求項７】
前記一方の連接部は前記カウルルーバ側連接部であり、前記他方の連接部は前記ブラケット側連接部である、
請求項１から６のいずれか一項に記載のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のフロントガラス（ウインドシールドに相当）の下縁部を挟持するカウルルーバが開示されている。このカウルルーバは、カウルルーバのフロントガラス側の縁部（後端部）に、挟持縁部と挟持片とからなる断面略コ字状の挟持部が形成されている。
【０００３】
特許文献１のカウルルーバをフロントガラスに組み付ける作業（以下、「連接作業」と称する。）について説明する。フロントガラスは、カウルルーバの連接作業に先立って車体の窓枠に予め取り付けられており、このフロントガラスの下縁部に、カウルルーバの挟持部を接近させる。次に、カウルルーバの挟持片の上面をフロントガラスの下側縁に当接させ、挟持縁部と挟持片との間でフロントガラスの下縁部を挟持するようにカウルルーバを上方に移動する。このような連接作業により、挟持片が挟持縁部に対して弾性変形されて、挟持縁部と挟持片との間にフロントガラスの下縁部が挟持される。これによって、カウルルーバがフロントガラスに組み付けられてなる連接構造体が構成される。
【０００４】
一方、特許文献２には、ウインドウガラス（ウインドシールドに相当）の下縁部とウォータタンク（カウルルーバに相当）とが、側方部材（ブラケットに相当）を介して組み付けられた連接構造体が開示されている。
【０００５】
特許文献２の側方部材は、第１及び第２の部分を有している。第１の部分は、ウインドシールドに固定される固定面を備えており、この固定面は、両面テープを介してウインドシールドの車内側面に接着される。第２の部分は、カウルルーバを着脱できる係合凹部を備えている。
【０００６】
特許文献２のウォータタンクは、ウォータタンクの下面に突起部を備えており、この突起部が、側方部材の係合凹部に係合あるいは嵌合される。これにより、ウォータタンクが側方部材付きウインドウガラスに組み付けられてなる連接構造体が構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−９７０６１号公報
【特許文献２】特表２０１１−５２０６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１の連接構造は、ブラケットを備えていないため、カウルルーバの硬質な挟持部とフロントガラスの下縁部との間に異物（砂等の粒状異物）が侵入した場合、車体の走行中に異音（フロントガラスと異物との擦れ音）が発生するという問題があった。また、走行中の振動等により、異物がフロントガラスと擦れてフロントガラスの表面に傷が発生し、この傷を起点にフロントガラスが割れるという虞があった。
【０００９】
一方、特許文献２の連接構造は、側方部材を備えることで特許文献１の問題を解消することができるものの、ウォータタンクを側方部材に容易に組み付けることができないという問題があった。
【００１０】
すなわち、連接作業は、特許文献１の如く、車体の窓枠にフロントガラスを予め取り付けた状態で行うことが一般的である。特許文献２の連接構造では、作業者がウインドウガラスの下縁部に沿って移動しながら、ウォータタンクの突起部を、側方部材の係合凹部に順次係合させていく作業を行う必要があり、作業者の移動の際に車体が邪魔になるので、連接作業性が悪いという問題があった。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、カウルルーバをブラケット付きウインドシールドに容易に組み付けることができる新規なカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造は、本発明の目的を達成するために、車体に取り付けられ、ウインドシールドの下縁部に隣接するように配置されるカウルルーバと、ウインドシールドの下縁部にブラケットが取り付けられるブラケット付きウインドシールドとの連接構造であって、カウルルーバは、カウルルーバ本体と、カウルルーバ本体のウインドシールド側の端部から車体の車室内側に向けて延設されてブラケット側連接部に対向配置されるカウルルーバ側連接部と、を有し、ブラケットは、ウインドシールドの下縁部であり、かつ車室内側の面に固定される固定部と、固定部の下縁部から車室内側に向けて延設されたブラケット側連接部と、を有し、カウルルーバは、カウルルーバ本体と、カウルルーバ本体の後端部から室内側に向けて延設されてブラケット側連接部に対向配置されるカウルルーバ側連接部と、を有し、カウルルーバ側連接部とブラケット側連接部のうち一方の連接部は、他方の連接部に向けて突出された突起部本体と、突起部本体に弾性変形可能に設けられた爪部と、を有する係合部を備え、他方の連接部は、突起部本体が挿入されて爪部と係合する貫通孔を有する被係合部を備え、爪部は、カウルルーバをブラケットに組み付ける際に、貫通孔の内壁面に押されて弾性変形し、元の状態に復元することにより貫通孔と係合する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、カウルルーバをブラケット付きウインドシールドに容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態の連接構造体の全体斜視図
【図２】図１に示した連接構造体を構成する各構成部材を分離して示した組立斜視図
【図３】ウインドシールドの下縁部に沿ってブラケットが接着固定された説明図
【図４】図１に示したカウルルーバの構成を車内面側から見たときの説明図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】図４の６−６線に沿う断面図
【図７】図４の７−７線に沿う断面図
【図８】図４の８−８線に沿う断面図
【図９】図４の９−９線に沿う断面図
【図１０】カウルルーバを車体の上方から見たときの係合部の拡大図
【図１１】カウルルーバを車体の下方から見たときの係合部の拡大図
【図１２】係合部を被係合部に係合させるための動作を時系列的に示した説明図
【図１３】被係合部に係合した爪部の状態を示した要部拡大図
【図１４】カウルルーバを車体の上方から見たときのガイド部材の拡大図
【図１５】カウルルーバを車体の下方から見たときのガイド部材の拡大図
【図１６】カウルルーバを車体の上方から見たときの位置決め部材の拡大図
【図１７】カウルルーバを車体の下方から見たときの位置決め部材の拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に従って本発明に係るカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造の好ましい実施形態について説明する。なお、以下の図面において、同一又は類似する部材については、同一の符号を付して説明し、重複する場合にはその説明を省略する場合もある。
【００１６】
図１は、実施形態のカウルルーバとブラケット付きウインドシールドとの連接構造（以下、「連接構造」と略称する。）により組み立てられた連接構造体１０の全体斜視図であり、図２は、図１に示した連接構造体１０を構成する各構成部材を分離して示した組立斜視図である。
【００１７】
図２に示すように、連接構造体１０を構成する各構成部材は、ウインドシールド１２と、ブラケット１４と、カウルルーバ１６と、を有している。このような構成部材を有する連接構造体１０によれば、長手軸Ａを有する長尺形状のブラケット１４が、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａに沿って両面接着テープ１８により接着固定される。これにより、ブラケット１４付きウインドシールド１２が構成される。
【００１８】
図３には、ブラケット１４付きウインドシールド１２の斜視図が示されている。この後、図２に示すように、このブラケット１４に対し、長手軸Ｂを有する長尺形状のカウルルーバ１６がブラケット１４に組み付けられる。これにより、図１に示した連接構造体１０が構成される。
【００１９】
なお、添付図面において、矢印Ｕ（up）は車体（不図示）の上方を示し、矢印Ｄ（down）は車体の下方を示し、矢印Ｆ（forward）は車体の前方を示し、矢印Ｂ（backward）は車体の後方を示す。また、ウインドシールド１２の「面」に関し、「車外側面」と称した場合には車体の外側に面する面を指し、「車内側面」と称した場合には車体の車室内側に面する面を指す。また、ブラケット１４及びカウルルーバ１６の「面」に関しては、「上面」と称した場合には上方に向いた面を指し、「下面」と称した場合には下方に向いた面を指す。
【００２０】
ここで、図４に示す連接構造体１０の正面図は、カウルルーバ１６の構成を車内側面から見たときの説明図である。カウルルーバ１６の構成を説明するために、図４の５−５線に沿う断面図が図５に示され、図４の６−６線に沿う断面図が図６に示され、図４の７−７線に沿う断面図が図７に示され、図４の８−８線に沿う断面図が図８に示され、図４の９−９線に沿う断面図が図９に示されている。
【００２１】
〔ウインドシールド１２〕
図５から図９に示すように、ウインドシールド１２は、車体の前方側の窓枠（不図示）に取り付けられるフロントガラスであり、合わせガラスによって構成されている。すなわち、ウインドシールド１２は、２枚のガラス板２０、２２を、中間膜２４を介して接合することにより構成されている。このウインドシールド１２は、後述するカウルルーバ１６の連接作業に先立って車体の窓枠に予め取り付けられる。
【００２２】
ガラス板２０、２２は、例えば、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラスなどが特に制限なく用いられる。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。ガラス板２０、２２は、例えばフロート法などにより板状に成形され、重力成形またはプレス成形などにより高温で曲げ成形される。ガラス板２０、２２は、未強化ガラス、強化ガラスのいずれでもよい。強化ガラスは、物理強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスのいずれでもよい。物理強化ガラスである場合は、均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。化学強化ガラスである場合は、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。また、ガラス板２０、２２は、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。ガラス板２０、２２の板厚は特に限定されないが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板２０、２２の厚みは同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、ガラス板２０、２２の一方、もしくは両方が、合わせガラスを車両に取り付けたときに、下辺側（エンジンフード側）から上辺側（ルーフ側）に向かうにつれて、厚みが厚くなる楔形状であってもよい。
【００２３】
中間膜２４は、ガラス板２０、２２を接合する。中間膜２４は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる中間膜のほか、特に耐水性が要求される場合には、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が好ましく用いることができ、さらに、アクリル系光重合型プレポリマー、アクリル系触媒重合型プレポリマー、アクリル酸エステル・酢酸ビニルの光重合型プレポリマー、ポリビニルクロライドなども使用可能である。中間膜２４は、単層構造、複数層構造のいずれでもよい。なお、合わせガラスを構成するガラスの枚数は、２枚に限定されず、３枚以上でもよい。中間膜２４は、３枚以上のガラスを接合する場合は、２枚以上用いてもよい。中間膜２４は厚みが一定でもよいし、合わせガラスを車両に取り付けたときに、下辺側（エンジンフード側）から上辺側（ルーフ側）に向かうにつれて、厚みが厚くなる楔形状であってもよい。
【００２４】
合わせガラスの周縁部には、不図示の黒色などの暗色不透明の遮蔽層（暗色セラミック層）が全周にわたって帯状に形成されていてもよい。遮蔽層はガラス板２０、２２の両方に設けられていてもよいし、いずれか一方にのみに設けられていてもよい。遮蔽層は、合わせガラスを車体に接着保持するウレタンシーラントなどを紫外線による劣化から保護する機能を有している。遮蔽層は、セラミックペーストをガラス板２０、２２両方、またはいずれか一方の面上に塗布した後に焼成することにより形成される。遮蔽層の厚みは３μｍ以上１５μｍ以下であることが好ましい。また、遮蔽層の幅は特に限定されないが、２０ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることが好ましい。
【００２５】
〔ブラケット１４〕
図５に示すように、ブラケット１４は、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａにカウルルーバ１６の後端部１６Ａを組み付ける連接部材として機能する。ブラケット１４は、例えばステンレス、アルミニウム又は鉄等の金属製であり、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａに沿った長手軸Ａ（図２参照）を有する。実施形態では、金属製のブラケット１４を例示するが、ブラケット１４は樹脂製であってもよい。その場合、ブラケット１４の材質としては、軽量で耐候性のある熱可塑性エラストマーを例示することができる。また、ブラケット１４は剛性を備えることが好ましく、その場合、ブラケット１４の硬度（ＪＩＳＫ６２５３デュロメータ・タイプＡ硬度（以下「硬度」という））としては、例えば９０度以上１００度以下であることが好ましい。ブラケット１４の硬度が９０度以上であれば、ブラケット１４自体に剛性を備えさせることができる。
【００２６】
また、図５に示すように、ブラケット１４は、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａであり、かつウインドシールド１２の室内側の面に両面接着テープ１８を介して固定される平板状の固定部２６と、固定部２６の下縁部から車体の車室内側に向けて延設された平板状のブラケット側連接部２８と、を有し、断面形状がＬ字状に構成されている。なお、実施形態では、両面接着テープ１８によって固定部２６をウインドシールド１２に固定するとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、アクリル樹脂系、ウレタン樹脂系又はエポキシ樹脂系等の公知の接着剤や、ホットメルト接着剤等を用いて接着固定してもよい。
【００２７】
〔カウルルーバ１６〕
カウルルーバ１６は、車体に取り付けられ、ウインドシールド１２の下縁部１２Ａに隣接するように配置される。このカウルルーバ１６は、例えばポリプロピレン又はＡＢＳ（アクリロニトリル、ブタジエン及びスチレンの３成分からなる熱可塑性樹脂）等の射出成形品からなる板材部材である。カウルルーバ１６は、カウルルーバ本体３０と、カウルルーバ本体３０の後端部（カウルルーバ１６の後端部１６Ａに相当）から室内側に向けて延設されてブラケット側連接部２８に対向配置される平板状のカウルルーバ側連接部３２と、を有している。カウルルーバ１６においても、断面形状がＬ字状に構成されている。なお、実施形態では、樹脂製のカウルルーバ１６を例示するが、カウルルーバ１６はステンレス、アルミニウム又は鉄等の金属製であってもよい。
【００２８】
カウルルーバ側連接部３２は、係合部３４を備えている。ここで、図１０は、カウルルーバ１６を車体の上方から見たときの係合部３４の拡大図であり、図１１は、カウルルーバ１６を車体の下方から見たときの係合部３４の拡大図である。
【００２９】
図１０及び図１１に示すように、係合部３４は、ブラケット側連接部２８（図５参照）に向けて突出された突起部本体３６と、突起部本体３６に弾性変形可能に設けられた爪部３８と、を有する。
【００３０】
突起部本体３６は、カウルルーバ側連接部３２の面に対して垂線方向に突出して形成されている。また、突起部本体３６は、平板状に構成されてその上面及び下面が長手軸Ｂと平行な方向に配置されており、この突起部本体３６の中央部分に、爪部３８が一対のスリット４０、４０を介して弾性変形可能に設けられている。この爪部３８は、突起部本体３６との連結部３８Ａを基端部としたときに先端部に向けた傾斜面３８Ｂが形成され、その傾斜面３８Ｂの先端部にストッパ部３８Ｃが形成されている。このように構成された係合部３４によれば、連結部３８Ａを支点として爪部３８を車体の前方側に弾性変形させることができる。
【００３１】
一方、図２及び図３に示すように、ブラケット側連接部２８は、被係合部４２を備えている。被係合部４２は、係合部３４（図１０参照）の突起部本体３６が挿入されて爪部３８と係合する貫通孔４４を有している。この貫通孔４４は、ブラケット１４の長手軸Ａと平行な方向に長辺を有する矩形状に構成されており、その長辺の長さは、突起部本体３６の長手軸Ｂの方向の長さよりも長めに構成されている。よって、突起部本体３６は、貫通孔４４に対して「隙間嵌め」の嵌め合いで挿入される。
【００３２】
図１２に示す（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）の各図面は、係合部３４が被係合部４２に係合していく動作を時系列的に示した説明図であり、特に爪部３８が貫通孔４４に係合していく動作を示している。
【００３３】
図１２（Ａ）では、車体の上下方向において爪部３８の連結部３８Ａを貫通孔４４に正対させた状態が示されている。この状態からカウルルーバ１６を上方に向けて移動させていくと、図１２（Ｂ）に示すように、突起部本体３６（図１１参照）が貫通孔４４に挿入されていく。そして、爪部３８は、その傾斜面３８Ｂが貫通孔４４の内壁面４４Ａに押されることから、図１２（Ｃ）に示すように、連結部３８Ａを支点として車体の前方側に弾性変形されていく。そして、ストッパ部３８Ｃが貫通孔４４を通過すると、図１２（Ｄ）に示すように、爪部３８が元の状態に復元してストッパ部３８Ｃが貫通孔４４に係合する。具体的には、図１３に示す係合後の爪部３８に示すように、ストッパ部３８Ｃがブラケット側連接部２８の面に当接することにより、ストッパ部３８Ｃが貫通孔４４に係合する。
【００３４】
このように、カウルルーバ１６を上方に向けて移動させるだけの作業で係合部３４が被係合部４２に係合し、カウルルーバ１６がブラケット１４付きウインドシールド１２に組み付けられる。ここで、実施形態の連接構造では、図２に示すように、カウルルーバ１６の長手軸Ｂに沿って係合部３４を複数個所（図２では１０箇所）設け、これに対応してブラケット１４の長手軸Ａに沿って被係合部４２も複数個所（図２では１０箇所）設けたが、これは一例であり、例えば、係合部３４と被係合部４２はそれぞれ１箇所以上設けていればよい。つまり、１箇所のみであっても、係合部３４と被係合部４２との係合により、カウルルーバ１６をブラケット１４付きウインドシールド１２に組み付けることができる。
【００３５】
なお、図１０及び図１１で示す符号４６は、突起部本体３６を補強するリブであり、このリブ４６、４６は突起部本体３６と一体に形成されている。また、図１１で示す符号４８は、カウルルーバ側連接部３２を補強するリブであり、このリブ４８は、カウルルーバ側連接部３２を挟んで係合部３４の反対側に形成され、かつカウルルーバ１６の長手軸Ｂに沿って所定の間隔で複数形成されている（図４参照）。更に、実施形態の連接構造によれば、図１２（Ｄ）で示すように、カウルルーバ１６がブラケット１４付きウインドシールド１２に組み付けられると、図５から図９に示すように、ウインドシールド１２の上面とカウルルーバ本体３０の上面とが同一面上に配置される。
【００３６】
次に、図６に示すガイド部材５０について説明する。
【００３７】
ガイド部材５０は、カウルルーバ側連接部３２に備えられている。ここで、図１４は、カウルルーバ１６を車体の上方から見たときのガイド部材５０の拡大図であり、図１５は、カウルルーバ１６を車体の下方から見たときのガイド部材５０の拡大図である。
【００３８】
図１４及び図１５に示すように、ガイド部材５０は、ブラケット側連接部２８（図６参照）に向けて突出されたガイド用突起部５２を備えている。
【００３９】
ガイド用突起部５２は、平板状に構成されてその上面及び下面が長手軸Ｂと平行な方向に配置されている。また、ガイド用突起部５２は、カウルルーバ側連接部３２の面に対して垂線方向に突出して形成されており、その突出長さ（Ｌ１）は、図１０に示した突起部本体３６の突出長さ（Ｌ２）よりも長めに構成されている。
【００４０】
このように構成されたガイド部材５０は、図３及び図６に示すように、ブラケット１４付きウインドシールド１２にカウルルーバ１６を組み付ける際に、ブラケット１４の貫通孔４４にガイド用突起部５２が挿入されるが、その突出長さ（Ｌ１、Ｌ２）の大小関係で図１０及び図１１に示した突起部本体３６よりも先に貫通孔４４に挿入されていく。つまり、ガイド用突起部５２が貫通孔４４に挿入されていくその動作によって、突起部本体３６は、突起部本体３６が挿入される貫通孔４４に向けて自動的に案内される。よって、ガイド用突起部５２が挿入される貫通孔４４にガイド用突起部５２を合わせた状態で、カウルルーバ１６をブラケット１４に向けて押し込むだけで、図１２に示した係合部３４を被係合部４２に係合させることができる。
【００４１】
なお、図１４及び図１５に示したガイド部材５０は、本願の連接構造において必須の構成要素ではないが、ガイド部材５０を備えることにより、係合部３４を被係合部４２に容易に係合させることができるので、このようなガイド部材５０を備えることが好ましい。また、ガイド部材５０は、図４に示すように、長手軸Ｂの中央位置に対して対称位置にそれぞれ１箇所備えられているが、ガイド部材５０の配置位置及び配置数はカウルルーバ１６の形状に応じて適宜設定されるものである。
【００４２】
次に、図７に示す位置決め部材６０について説明する。
【００４３】
位置決め部材６０は、カウルルーバ側連接部３２に備えられている。ここで、図１６は、カウルルーバ１６を車体の上方から見たときの位置決め部材６０の拡大図であり、図１７は、カウルルーバ１６を車体の下方から見たときの位置決め部材６０の拡大図である。
【００４４】
図１６及び図１７に示すように、位置決め用突起部６２の長手軸の方向の長さは、貫通孔４４の長辺の長さと同じか、位置決め用突起部６２が貫通孔４４を貫通できる程度に長めに構成されている。よって、位置決め用突起部６２は、貫通孔４４に対して「締り嵌め」の嵌め合いで挿入される。また、位置決め部材６０は、図１６及び図１７に示すように、位置決め用突起部６２に弾性変形可能に設けられた爪部３８を有する。
【００４５】
位置決め用突起部６２は、カウルルーバ側連接部３２の面に対して垂線方向に突出して形成されている。また、位置決め用突起部６２は、平板状に構成されてその上面及び下面が長手軸Ｂと平行な方向に配置されており、その幅（Ｗ１）は、図１０に示した突起部本体３６の幅（Ｗ２）及び貫通孔４４の幅（Ｗ３：図３参照）よりも、位置決め用突起部６２が貫通孔４４を貫通できる程度に長め（「締り嵌め」の嵌め合いを構成可能な長さ）に構成されている。
【００４６】
また、位置決め用突起部６２の中央部分には、爪部３８が一対のスリット４０、４０を介して弾性変形可能に設けられている。この爪部３８については既述しているので、ここではその説明を省略する。
【００４７】
このように構成された位置決め部材６０は、図３及び図７に示すように、ブラケット１４付きウインドシールド１２にカウルルーバ１６を組み付ける際に、ブラケット１４の貫通孔４４に位置決め用突起部６２が挿入されるが、その幅（Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３）の大小関係で図３に示した貫通孔４４に「締り嵌め」の嵌め合いで嵌合されていく。つまり、位置決め用突起部６２が貫通孔４４に嵌合されることで、ブラケット１４に対するカウルルーバ１６の連接位置が、長手軸Ａ及びＢ方向にがたつくことなく位置決めされる。よって、位置決め部材６０が挿入される貫通孔４４に位置決め用突起部６２を合わせた状態で、カウルルーバ１６をブラケット１４に向けて押し込むだけで、図１２に示した係合部３４を被係合部４２に係合させることができる。また、位置決め部材６０は、爪部３８を備えているので、この爪部３８も貫通孔４４に係合する。
【００４８】
なお、図１６及び図１７に示した位置決め部材６０は、本願の連接構造において必須の構成要素ではないが、位置決め部材６０を備えることにより、係合部３４を被係合部４２に容易に係合させることができるので、このような位置決め部材６０を備えることが好ましい。また、位置決め部材６０は、図４に示すように、長手軸Ｂの中央位置に１箇所備えられているが、位置決め部材６０の配置位置及び配置数はカウルルーバ１６の形状に応じて適宜設定されるものである。
【００４９】
以下、図８及び図９の構成について簡単に説明すると、図８には、係合部３４（図１０参照）、被係合部４２（図１０参照）、リブ４８（図１０参照）、ガイド部材５０（図１４参照）及び位置決め部材６０（図１６参照）が存在しない箇所の連接構造体１０の断面構造が示されている。また、図９には、係合部３４（図１０参照）、被係合部４２（図１０参照）、（図１４参照）及び位置決め部材６０（図１６参照）が存在しない箇所の連接構造体１０の断面構造が示されている。
【００５０】
次に、上記の如く構成された実施形態の連接構造の利点について説明する。
【００５１】
車体の窓枠に取り付けられたブラケット１４付きウインドシールド１２にカウルルーバ１６を組み付ける連接作業は、図１２の説明で既述したように、まず、車体の上下方向において爪部３８の連結部３８Ａを貫通孔４４に正対させる（図１２（Ａ）参照）。次に、カウルルーバ１６を上方に向けて押し込んで（図１２（Ｂ）参照）、突起部本体３６（図１１参照）を貫通孔４４に挿入していく。そうすると、爪部３８は、その傾斜面３８Ｂが貫通孔４４の内壁面４４Ａに押されることから、連結部３８Ａを支点として車体の前方側に弾性変形されていく（図１２（Ｃ）参照）。そして、ストッパ部３８Ｃが貫通孔４４を通過すると、爪部３８が元の状態に復元してストッパ部３８Ｃが貫通孔４４に係合する（図１２（Ｄ）参照）。これにより、連接作業が終了する。つまり、カウルルーバ１６を上方に向けて押し込む作業のみで連接作業が終了する。
【００５２】
以上の如く、実施形態の連接構造によれば、カウルルーバ側連接部３２は、ブラケット側連接部２８に向けて突出された突起部本体３６と、突起部本体３６に弾性変形可能に設けられた爪部３８と、を有する係合部３４を備え、ブラケット側連接部２８は、突起部本体３６が挿入されて爪部３８と係合する貫通孔４４を有する被係合部４２を備え、爪部３８は、カウルルーバ１６をブラケット１４に組み付ける際に、貫通孔４４の内壁面４４Ａに押されて弾性変形し、元の状態に復元することにより貫通孔４４と係合する。これにより、作業者がウインドウガラスの下縁部に沿って移動しながら連接作業を行う特許文献２の連接構造と比較して、カウルルーバ１６をブラケット１４付きウインドシールド１２に容易に組み付けることができる。
【００５３】
また、実施形態の連接構造によれば、図６、図１４及び図１５の如く、貫通孔４４に挿入され、突起部本体３６の挿入方向長さよりも長いガイド用突起部５２を有するガイド部材５０を備えているので、既述したように、係合部３４を被係合部４２に容易に係合させることができる。
【００５４】
また、実施形態の連接構造によれば、図７、図１６及び図１７に示すように、貫通孔４４に対して相対的に「締り嵌め」の嵌め合いで嵌合される位置決め用突起部６２を有する位置決め部材６０を備えているので、既述したように、係合部３４を被係合部４２に容易に係合させることができる。
【００５５】
なお、上記の説明では、ブラケット側連接部２８に被係合部４２を備え、カウルルーバ側連接部３２に係合部３４を備えた例について説明したが、これに限定されるものではなく、ブラケット側連接部２８に係合部３４を備え、カウルルーバ側連接部３２に被係合部４２を備えてもよい。この場合、ブラケット１４は、金属製ではなく、係合部３４を射出成形により構成可能な樹脂製とすることが好ましい。また、この場合、カウルルーバ１６は金属製とすることが好ましい。
【００５６】
また、上記の説明では、ブラケット側連接部２８に貫通孔４４を備え、カウルルーバ側連接部３２にガイド部材５０及び位置決め部材６０を備えた例について説明したが、これに限定されるものではなく、ブラケット側連接部２８にガイド部材５０及び位置決め部材６０を備え、カウルルーバ側連接部３２に貫通孔４４を備えてもよい。この場合もブラケット１４は樹脂製とすることが好ましい。また、この場合もカウルルーバ１６は金属製とすることが好ましい。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以上の例には限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００５８】
１０…連接構造体、１２…ウインドシールド、１４…ブラケット、１６…カウルルーバ、１８…両面接着テープ、２０…ガラス板、２２…ガラス板、２４…中間膜、２６…固定部、２８…ブラケット側連接部、３０…カウルルーバ本体、３２…カウルルーバ側連接部、３４…係合部、３６…突起部本体、３８…爪部、４０…スリット、４２…被係合部、４４…貫通孔、４６…リブ、４８…リブ、５０…ガイド部材、５２…ガイド用突起部、６０…位置決め部材、６２…位置決め用突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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