(57)【要約】【課題】波消し板に対する燃料装置の組み付け作業性を一層高める。【解決手段】燃料タンク１１内に貯留された液体燃料の波立ちを抑制する波消し板５０に対し、複数の構成部品からなる燃料遮断弁１３（燃料装置）を組み付ける燃料装置の組み付け構造である。波消し板５０には、燃料遮断弁１３の複数の構成部品のうちの一つである外ハウジング部材１５が組み付け部として一体で形成されている。燃料遮断弁１３の残りの構成部品は被組み付け部４５として、波消し板５０の外ハウジング部材１５（組み付け部）に組み付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に貯留された液体燃料の波立ちを抑制する波消し板に対し、複数の構成部品からなる燃料装置を組み付ける燃料装置の組み付け構造であって、
前記波消し板には、前記燃料装置の前記複数の構成部品のうちの一つが組み付け部として一体で形成されており、
前記燃料装置の残りの構成部品は被組み付け部として、前記波消し板の前記組み付け部に組み付けられている燃料装置の組み付け構造。
【請求項２】
前記燃料装置は、燃料遮断弁および気液分離装置のうちの一方である請求項１に記載の燃料装置の組み付け構造。
【請求項３】
前記燃料装置は燃料遮断弁であり、
前記燃料遮断弁は、キャニスタに連通する連通開口を有するハウジングと、前記ハウジング内に配置され、かつ前記液体燃料に浮いて液面の変動に伴い上下動することで前記連通開口を開閉するフロートバルブとを備え、
前記ハウジングの一部は、上下方向へ延び、かつ下端に下側開口を有する外ハウジング部材により構成され、
前記外ハウジング部材は組み付け部として前記波消し板に一体に形成されており、
前記燃料遮断弁は、前記燃料タンク内の前記液体燃料の液面が前記下側開口に到達した後に前記燃料タンク内のガス圧が上昇することで前記液体燃料が満タンであることを検知するものである請求項２に記載の燃料装置の組み付け構造。
【請求項４】
前記燃料遮断弁は、前記ハウジングを上方から覆い、かつ前記被組み付け部の一部を構成するカバーを備え、
前記カバーは、上下方向に延びて前記外ハウジング部材に対し上側から装着される下筒部を備えており、
前記外ハウジング部材は係合部を備え、
前記下筒部は前記係合部に係合される被係合部を備え、
前記被係合部が前記係合部に係合されることにより、前記燃料遮断弁の前記被組み付け部が前記波消し板の前記組み付け部に組み付けられている請求項３に記載の燃料装置の組み付け構造。
【請求項５】
前記波消し板は、前記液体燃料の波立ちを抑制する平板状の本体壁部と、前記本体壁部に対し、同本体壁部の厚み方向に離間した箇所に配置された前記外ハウジング部材と、前記本体壁部及び前記外ハウジング部材を連結する連結部とを備えている請求項３または請求項４に記載の燃料装置の組み付け構造。
【請求項６】
前記波消し板は、前記外ハウジング部材に面するように前記本体壁部から延出する少なくとも１つの側壁部を備えており、
前記側壁部は前記外ハウジング部材から離間しており、
前記波消し板は、前記本体壁部及び前記側壁部により前記外ハウジング部材を囲っている請求項５に記載の燃料装置の組み付け構造。
【請求項７】
前記少なくとも１つの側壁部は２つの側壁部であり、
前記２つの側壁部は、前記外ハウジング部材を挟むように位置している請求項６に記載の燃料装置の組み付け構造。
【請求項８】
前記燃料装置は燃料遮断弁であり、前記波消し板に一体で形成された組み付け部は一体底部である請求項２に記載の燃料装置の組み付け構造。
【請求項９】
前記燃料装置は燃料遮断弁であり、前記波消し板に一体で形成された組み付け部はカバーである請求項２に記載の燃料装置の組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内に貯留された液体燃料の波立ちを抑制する波消し板に対し、複数の構成部品からなる燃料装置を組み付ける燃料装置の組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、液体燃料が貯留される燃料タンク内には、液体燃料の波立ちを抑制する波消し板が配置される。これに加え、燃料タンクには、複数の構成部品からなる燃料装置が配置される。燃料装置としては、例えば、満タンを検知する満タン検知バルブ、揺動時の燃料の漏出を抑制するカットオフバルブ等の燃料遮断弁が挙げられる。
【０００３】
ここで、波消し板及び燃料装置の燃料タンクへの組み付けに際しては、まず、保持部（アタッチメント）が燃料タンクに組み付けられる。その後に、波消し板及び燃料装置が保持部に組み付けられる。従って、組み付け作業が煩雑となり、組み付け作業性の点で問題がある。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１では、波消し板に保持部を一体に設け、この保持部に燃料装置を組み付ける技術が提案されている。この技術によれば、燃料装置を組み付けるための保持部を燃料タンクに組み付ける必要がないため、組み付け作業性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２６４３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１では、波消し板に燃料装置を組み付けるために、同波消し板に設けた保持部に燃料装置を組み付ける作業が必要である。そのため、組み付け作業性が向上したとはいえ、改善の余地がある。
【０００７】
本発明の目的は、波消し板に対する燃料装置の組み付け作業性を一層高めることのできる燃料装置の組み付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する燃料装置の組み付け構造は、燃料タンク内に貯留された液体燃料の波立ちを抑制する波消し板に対し、複数の構成部品からなる燃料装置を組み付ける燃料装置の組み付け構造であって、前記波消し板には、前記燃料装置の前記複数の構成部品のうちの一つが組み付け部として一体で形成されており、前記燃料装置の残りの構成部品は被組み付け部として、前記波消し板の前記組み付け部に組み付けられている。
【発明の効果】
【０００９】
上記燃料装置の組み付け構造によれば、波消し板に対する燃料装置の組み付け作業性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態における波消し板の組み付け部（外ハウジング部材）に燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられた状態を示す部分斜視図。
【図２】第１実施形態における波消し板の組み付け部に、燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられる前の状態を示す分解斜視図。
【図３】図２の状態を、本体壁部の厚み方向について同図２とは反対側から見た分解斜視図。
【図４】図１の４−４線に沿った断面図。
【図５】図１の５−５線に沿った断面図。
【図６】第２実施形態における波消し板の組み付け部（カバー）に燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられる前の状態を示す分解斜視図。
【図７】第３実施形態における波消し板の組み付け部（外ハウジング部材）に燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられる前の状態を示す分解斜視図。
【図８】第３実施形態における波消し板の組み付け部（外ハウジング部材）に燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられた状態を示す斜視図。
【図９】第４実施形態における波消し板の組み付け部に燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられる前の状態を示す分解斜視図。
【図１０】第４実施形態における波消し板の組み付け部に燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられた状態を示す部分斜視図。
【図１１】第５実施形態における波消し板の組み付け部に燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられる前の状態を示す分解斜視図。
【図１２】第５実施形態における波消し板の組み付け部に燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられた状態を示す部分斜視図。
【図１３】第６実施形態における波消し板の組み付け部に気液分離装置の被組み付け部が組み付けられる前の状態を示す分解斜視図。
【図１４】第６実施形態における波消し板の組み付け部に気液分離装置の被組み付け部が組み付けられた状態を示す部分斜視図。
【図１５】第１実施形態の変形例を示す図であり、波消し板の組み付け部（外ハウジング部材）に燃料遮断弁の被組み付け部が組み付けられた状態を示す部分斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、燃料装置の組み付け構造の第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００１２】
自動車には、液体燃料を貯留する燃料タンクが搭載されている。燃料タンクの近傍には、エバポ回路と称される気化燃料循環システムが設けられている。エバポ回路は、気化燃料を燃料タンクから外部のキャニスタに導き、当該気化燃料を活性炭等に吸着させて一時的に蓄えることで、蒸気圧の上昇による燃料タンクの内圧の上昇を抑制するものである。キャニスタは、エンジンの吸気通路に連結されている。キャニスタは、エンジンの吸気負圧により活性炭から気化燃料を放出させ、燃料及び空気の混合気中に混合することで、吸着された気化燃料が燃料として使用されることを可能にする。
【００１３】
図４及び図５は、燃料装置の組み付け構造の適用箇所を示している。燃料タンク１１内には、波消し板５０と、燃料装置としての燃料遮断弁１３とが配置されている。
第１実施形態の燃料遮断弁１３は、給油時に満タンとなったことを検知する満タン検知バルブとしての機能を有している。これに加え、燃料遮断弁１３は、走行中等に、液体燃料が上記エバポ回路に流入するのを規制するカットオフバルブとしての機能を有している。
【００１４】
燃料遮断弁１３は、ハウジング１４、カバー３２、フロートバルブ４１、及びスプリング４４を備えている。ハウジング１４は、外ハウジング部材１５、中間ハウジング部材２６、及び内ハウジング部材２１を備えている。ハウジング１４の上記構成部品は、いずれも樹脂材料によって形成されている。
【００１５】
外ハウジング部材１５は、上下方向へ延び、かつ上下両端が開放された筒状をなしている。外ハウジング部材１５は、下端に下側開口１７を有している。外ハウジング部材１５の外周部には複数の係合部が形成されている。複数の係合部は周方向に互いに離間している。各係合部は、図２、図３、及び図５に示すように、外ハウジング部材１５の外周面から径方向における外方へ突出する係合突部１８によって構成されている。外ハウジング部材１５の下側開口１７の高さ位置は、燃料タンク１１の満タン時における液体燃料の液位Ｌ１と略同じ高さ位置となるように設定されている。
【００１６】
図４及び図５に示すように、内ハウジング部材２１は、上下方向へ延び、かつ上下両端が開放された筒状をなしている。内ハウジング部材２１の上部を除く大部分は、外ハウジング部材１５内に配置されている。内ハウジング部材２１の上部は、外ハウジング部材１５の上縁部上に載置されている。内ハウジング部材２１の上端部には、同内ハウジング部材２１の中心軸線ＣＡに近づくほど低くなるよう傾斜するテーパ状の上壁部２２が形成されている。上壁部２２の中心部には、キャニスタ１０に連通する連通開口２３が形成されている。この連通開口２３により、内ハウジング部材２１の内部と外部とが連通されている。内ハウジング部材２１の上部の外周部には、Ｏリング２４が装着されている。複数の係止爪２５が内ハウジング部材２１の外周面から径方向外方へ突出している。これらの係止爪２５は、Ｏリング２４よりも下方に位置し、かつ周方向に互いに離間している。
【００１７】
中間ハウジング部材２６は、筒部２７及び底部２９を備えている。筒部２７は上下方向へ延び、かつ上端が開放された筒状をなしている。筒部２７は、外ハウジング部材１５と内ハウジング部材２１との間に配置されている。筒部２７の上端部には、同筒部２７を径方向にそれぞれ貫通する複数の係止孔２８が形成されている。これらの係止孔２８は周方向に互いに離間している。底部２９は、筒部２７の下端部に形成されており、同筒部２７の下端を閉塞している。底部２９には、同底部２９を上下方向に貫通する連通孔３１が形成されている。この連通孔３１により、中間ハウジング部材２６の内部と外部とが連通されている。そして、各係止孔２８が、対応する係止爪２５に係合されることにより、中間ハウジング部材２６が内ハウジング部材２１に装着されている。
【００１８】
カバー３２は、上筒部３３、下筒部３４、フランジ部３６、及びニップル３７を備えており、樹脂材料によって形成されている。上筒部３３は、上下方向へ延び、かつ上端が閉塞された筒状をなしている。下筒部３４は、上下両端が開口された筒状をなしている。下筒部３４には複数の被係合部が形成されている。これらの被係合部は、下筒部３４の周方向に互いに離間している。各被係合部は、下筒部３４を径方向に貫通する係合孔３５によって構成されている。フランジ部３６は、上筒部３３及び下筒部３４の境界部分に形成されている。ニップル３７は、上筒部３３から径方向における外方へ延びている。
【００１９】
上記キャニスタ１０と燃料遮断弁１３とは、チューブ３８によって連結されている。このチューブ３８の一端部は、ニップル３７に被せられている。
そして、カバー３２がハウジング１４の上半部に対し上方から被せられている。上筒部３３の内周面が上記Ｏリング２４に密着している。このＯリング２４により、内ハウジング部材２１と上筒部３３との間の気密性が確保されている。また、各係合孔３５が、対応する係合突部１８に係合されることにより、カバー３２が外ハウジング部材１５に装着されている。
【００２０】
内ハウジング部材２１の上部には、複数の貫通孔３９が形成されている。また、上記カバー３２の下筒部３４、及び外ハウジング部材１５のそれぞれにおいて、燃料タンク１１の最上部に対応する箇所には、図示しない貫通孔が形成されている。これらの貫通孔３９、及び図示しない貫通孔によって、内ハウジング部材２１の内部が燃料タンク１１の気相部分と連通している。
【００２１】
フロートバルブ４１は、フロート４２及びバルブシート４３を備えている。フロート４２は、内ハウジング部材２１内に上下動自在に配置されている。バルブシート４３は、フロート４２の上端部に装着されている。なお、バルブシート４３は、フロート４２の一部によって構成されてもよい。そして、フロートバルブ４１は、液体燃料の液面の上昇に伴いフロート４２が上昇し、バルブシート４３が上壁部２２に対し下側から当接することで、連通開口２３を閉塞するように構成されている。
【００２２】
スプリング４４は、フロート４２と中間ハウジング部材２６の底部２９との間において、圧縮されることにより付勢力を蓄えられた状態で配置されている。この付勢力は、フロートバルブ４１の重量よりも小さい。そのため、大気中及び気化燃料中では、フロート４２は重力によりスプリング４４を圧縮させて、同フロート４２の下端面において上記底部２９に当接している。
【００２３】
図１〜図３に示すように、波消し板５０は、本体壁部５１、上記燃料遮断弁１３の外ハウジング部材１５、連結部５３、２つの側壁部５４、及び側壁部５４毎の上壁部５５を備えており、樹脂材料によって形成されている。
【００２４】
本体壁部５１は、波消し板５０の主要部を構成し、上下方向に延びる平板状をなしている。本体壁部５１は、当該本体壁部５１をその厚み方向に貫通する複数の孔５２を有している。燃料遮断弁１３の外ハウジング部材１５は、組み付け部として、本体壁部５１において波消し板５０に一体に形成されている。図４に示すように、外ハウジング部材１５は、本体壁部５１から、同本体壁部５１の厚み方向に間隔Ｄ１離間している。間隔Ｄ１は、５ｍｍ以上に設定されていることが好ましい。
【００２５】
図２及び図３に示すように、連結部５３は、本体壁部５１から外ハウジング部材１５に向けて突出して、その外ハウジング部材１５に繋がっている。連結部５３は、外ハウジング部材１５を同本体壁部５１に連結している。
【００２６】
各側壁部５４は、外ハウジング部材１５に面するように本体壁部５１から延出している。両側壁部５４は、外ハウジング部材１５を挟むように位置している。両側壁部５４は、外ハウジング部材１５から離間している。したがって、両側壁部５４と本体壁部５１とによって外ハウジング部材１５が三方から囲まれている。
【００２７】
各上壁部５５は、対応する側壁部５４の上端部において、外ハウジング部材１５から遠ざかる側へ突出するように形成されている。各上壁部５５上には取り付け座５６が設けられている。そして、波消し板５０は、両取り付け座５６において燃料タンク１１の上部に対し、溶着等により固定されている。
【００２８】
次に、上記のように構成された第１実施形態の作用及び効果について説明する。
波消し板５０には、燃料遮断弁１３の構成部品の１つである外ハウジング部材１５が組み付け部として一体に形成されている。表現を変えると、波消し板５０が、燃料遮断弁１３の複数の構成部品のうちの外ハウジング部材１５を自身の一部として有している。
【００２９】
そのため、燃料遮断弁１３の波消し板５０への組み付けに際しては、波消し板５０における外ハウジング部材１５（組み付け部）に対し、燃料遮断弁１３の残りの構成部品が被組み付け部４５として組み付けられる。より詳しくは、カバー３２に対し、内ハウジング部材２１、中間ハウジング部材２６、フロートバルブ４１、及びスプリング４４を予め組み付けることにより、被組み付け部４５が形成される。この被組み付け部４５が外ハウジング部材１５（組み付け部）の上方に配置される。ニップル３７の延びる方向と、本体壁部５１の厚み方向のうち同本体壁部５１に近付く方向とが合致するように、被組み付け部４５の周方向における位置が合わせられる。この位置合わせにより、下筒部３４における係合孔３５が、外ハウジング部材１５（組み付け部）における係合突部１８の上方に位置するようになる。この状態で被組み付け部４５が下降させられ、中間ハウジング部材２６が外ハウジング部材１５内に挿入されるとともに、カバー３２の下筒部３４が外ハウジング部材１５の上部に対し、外側から被せられる。外ハウジング部材１５が、中間ハウジング部材２６の筒部２７と、カバー３２の下筒部３４とによって挟み込まれる。被組み付け部４５の下降に伴い、各係合孔３５が、対応する係合突部１８に接近する。そして、各係合孔３５が各係合突部１８と略同じ高さ位置に到達するまで被組み付け部４５が下降させられると、各係合孔３５が、対応する係合突部１８に係合される。この係合により、被組み付け部４５が外ハウジング部材１５（組み付け部）に組み付けられた状態となる。被組み付け部４５が外ハウジング部材１５に合体されることで、燃料遮断弁１３が組み立てられる。
【００３０】
このようにして、燃料遮断弁１３の組み立てと、その燃料遮断弁１３の波消し板５０に対する結合とが同時に行なわれる。
第１実施形態では、燃料遮断弁１３の構成部品の１つである外ハウジング部材１５が波消し板５０の一部として本体壁部５１に一体で形成されている。そのため、特許文献１とは異なり、波消し板に設けられた保持部に燃料遮断弁を組み付ける作業が不要となり、その分、組み付け作業性が特許文献１よりも一層高くなる。
【００３１】
また、燃料遮断弁１３を波消し板５０に組み付けるための保持部（アタッチメント）が不要となり、その分、特許文献１よりも部品点数が低減される。さらには、特許文献１とは異なり、保持部から燃料装置が外れる懸念がなくなる。
【００３２】
ところで、上記波消し板５０及び燃料遮断弁１３は次のように作用する。
図４及び図５に示すように、液体燃料の液面が大きく変動しない平常時において、同液面が液位Ｌ１よりも低い液位Ｌ２に位置すると、フロートバルブ４１の重量がスプリング４４の付勢力に打ち勝ち、バルブシート４３が連通開口２３よりも下方に位置し、同連通開口２３が開放される。
【００３３】
従って、燃料タンク１１内のガスは、上述したように、下筒部３４の貫通孔（図示略）、外ハウジング部材１５の貫通孔（図示略）、外ハウジング部材１５の下側開口１７から同外ハウジング部材１５の内部に入る。このガスは、貫通孔３９を通って内ハウジング部材２１内に入る。上記ガスは、連通開口２３からニップル３７及びチューブ３８を通過してキャニスタ１０に流入する。この流入により、燃料タンク１１のガス圧の上昇が抑制される。
【００３４】
一方、自動車が凹凸の大きな道路を走行したり、カーブを走行したりした場合（車両揺動時）には、液体燃料が大きく波立つ。液体燃料が燃料遮断弁１３内に入り込み、キャニスタ１０に流入することが抑制される。すなわち、フロート４２が液体燃料によって浮き上がり、バルブシート４３が連通開口２３を塞ぎ、カットオフバルブとして機能する。
【００３５】
また、給油ガンを用いた給油時において、燃料タンク１１内の液体燃料の液面が液位Ｌ１よりも低い場合、例えば、液位Ｌ２に位置する場合には、燃料タンク１１内の気相部のガスは、液面の上昇に伴って外ハウジング部材１５の下側開口１７から流入してキャニスタ１０へ流れる。そのため、燃料タンク１１の内圧の上昇が抑制されつつ給油が続行される。
【００３６】
そして、給油時において、液体燃料の液面が液位Ｌ１、すなわち、外ハウジング部材１５の下側開口１７まで上昇すると、燃料タンク１１内の気相部のガスは、外部との連通を遮断される。従って、燃料タンク１１内のガス圧が上昇し、燃料タンク１１の気相部と内ハウジング部材２１内の気相部との間に差圧が発生し、内ハウジング部材２１内の液体燃料の液面が上昇して、燃料タンク１１内の液体燃料の液面より高くなる。これに伴いフロート４２が浮き上がり、バルブシート４３が連通開口２３を塞ぐことで通気が遮断される。この遮断により、燃料タンク１１内のガス圧が一気に高まり、満タンであることが検知されて給油ガンのオートストップが促される。すなわち、燃料遮断弁１３は、燃料タンク１１内の液体燃料の液面が外ハウジング部材１５の下側開口１７（液位Ｌ１）に到達した後に燃料タンク１１内のガス圧が上昇することで、液体燃料が満タンであることを検知する。
【００３７】
ここで、図１〜図３に示すように、波消し板５０における本体壁部５１は、燃料タンク１１内に貯留された液体燃料が孔５２を通過する際にその液体燃料に抵抗を付与することで、液体燃料の波立ちを抑制する。
【００３８】
燃料遮断弁１３における外ハウジング部材１５の下側開口１７は、上述したように満タンを検知する機能の一部を担っている。この満タンを検知する精度を高めるには、液体燃料の液面を安定させることが重要である。
【００３９】
この点、第１実施形態では、外ハウジング部材１５が本体壁部５１に接近した状態で波消し板５０に一体に形成されている。そのため、本体壁部５１による波打ちの抑制効果が外ハウジング部材１５に及びやすく、外ハウジング部材１５の近傍の液体燃料の液面が安定する。そのため、外ハウジング部材１５が本体壁部５１から大きく遠ざかった箇所に配置された場合に比べ、満タンを精度よく検知することができる。
【００４０】
なお、仮に、外ハウジング部材１５が本体壁部５１に接近しすぎると、液体燃料の液面が液位Ｌ１よりも低い液位Ｌ２に位置していても、表面張力により、液体燃料が外ハウジング部材１５と本体壁部５１との隙間を上昇するおそれがある。この場合、上昇した燃料により、誤って満タンであると検知されるおそれがある。
【００４１】
この点、第１実施形態では、外ハウジング部材１５が本体壁部５１から５ｍｍ以上離されている。そのため、外ハウジング部材１５と本体壁部５１との隙間を液体燃料が表面張力により上昇することが抑制される。液体燃料の液面が安定するため、表面張力による液面上昇が原因で満タンであると誤検知されるのを抑制することができる。上述の効果は、車両が傾斜等している場合等に発揮される。
【００４２】
さらに、図１に示すように、波消し板５０には、外ハウジング部材１５に面するように本体壁部５１から延出する側壁部５４が形成されている。本体壁部５１と側壁部５４とによって囲まれた外ハウジング部材１５の近傍では、液面が安定する。そのため、この点においても、満タンを精度よく検知することができる。
【００４３】
さらに、第１実施形態では、２つの側壁部５４が外ハウジング部材１５を挟んでいる。そのため、外ハウジング部材１５を本体壁部５１及び両側壁部５４によって三方から囲むことになり、外ハウジング部材１５の近傍では、液面がより一層安定する。従って、満タンを一層精度よく検知することができる。このように、第１実施形態によると、液面が波立つことによる影響を小さくしたうえで、満タンの検知を精度よく行なうことができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、燃料装置の組み付け構造の第２実施形態について、図６を参照して説明する。
第２実施形態では、燃料遮断弁１３の構成部品のうち、カバー３２が組み付け部とされている。そして、このカバー３２が波消し板５０の一部として、本体壁部５１において、同波消し板５０に一体に形成されている。カバー３２は、フランジ部３６において本体壁部５１に連結されている。カバー３２の下筒部３４は、本体壁部５１から離間している。
【００４５】
燃料遮断弁１３の残りの構成部品は、被組み付け部６１として、上記カバー３２（組み付け部）に組み付けられている。被組み付け部６１には、上記ハウジング１４、フロートバルブ４１等が含まれる。
【００４６】
上記組み付けは、カバー３２（組み付け部）における下筒部３４に形成された複数の係合孔３５に対し、被組み付け部６１の外ハウジング部材１５に形成された複数の係合突部１８が係合されることによりなされている。カバー３２の下筒部３４が本体壁部５１から離間していることから、カバー３２に被組み付け部６１が組み付けられた状態では、外ハウジング部材１５が本体壁部５１から離間する。
【００４７】
上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第２実施形態では、燃料遮断弁１３の複数の構成部品のうち、波消し板５０に一体に形成される対象が、外ハウジング部材１５からカバー３２に変更される点で第１実施形態と異なるものの、波消し板５０に一体に形成された組み付け部（カバー３２）に被組み付け部６１が組み付けられる点で第１実施形態と共通する。そのため、第２実施形態によっても第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４８】
（第３実施形態）
次に、燃料装置の組み付け構造の第３実施形態について、図７及び図８を参照して説明する。
【００４９】
第３実施形態では、第１実施形態とは異なる形状を有する波消し板６２が用いられている。波消し板６２は、組み付け部としての外ハウジング部材１５と、外ハウジング部材１５を間に挟む板状の一対の本体壁部６３とを備えている。一対の本体壁部６３は、外ハウジング部材１５の径方向に直線状に配置されている。各本体壁部６３は、当該本体壁部６３を厚み方向に貫通する複数の孔６４を有している。各本体壁部６３には、上下方向に互いに離間した複数の補強リブ６５が形成されている。各補強リブ６５は、対応する本体壁部６３を厚み方向の両側から挟んでおり、外ハウジング部材１５に繋がっている。このようにして、波消し板６２には、燃料遮断弁１３の構成部品の１つである外ハウジング部材１５が一体で形成されている。
【００５０】
燃料遮断弁１３の残りの構成部品は、被組み付け部４５として、波消し板６２の外ハウジング部材１５（組み付け部）に組み付けられている。この組み付けは、第１実施形態と同様に、外ハウジング部材１５に設けられた複数の係合突部１８に対し、カバー３２に形成された複数の係合孔３５を係合させることによってなされている。また、燃料遮断弁１３は、カバー３２に形成された被嵌合部３２ａと、燃料タンク１１に形成された図示しない嵌合部とが嵌合されることによって、燃料タンク１１に組み付けられる。
【００５１】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第３実施形態では、燃料遮断弁１３の複数の構成部品のうち、外ハウジング部材１５（組み付け部）が一体で形成される波消し板６２の構成が第１実施形態における波消し板５０の構成と異なるものの、外ハウジング部材１５（組み付け部）に燃料遮断弁１３の被組み付け部４５が組み付けられる点で第１実施形態と共通する。そのため、第３実施形態によっても、特許文献１とは異なり、波消し板に設けられた保持部に燃料遮断弁を組み付ける作業が不要であるため、組み付け作業性をさらに高める効果が得られる。
【００５２】
また、本実施形態においても、液体燃料の液面が安定し、満タンを検知する精度が高まる効果が得られる。
（第４実施形態）
次に、燃料装置の組み付け構造の第４実施形態について、図９及び図１０を参照して説明する。
【００５３】
第４実施形態では、燃料装置として、カットオフバルブとしての機能を有する燃料遮断弁６６が用いられている。
そして、燃料遮断弁６６の構成部品のうちの一つ、より詳しくは、一体底部６９が組み付け部６７として、本体壁部５１において波消し板５０に一体に形成されている。燃料遮断弁６６の残りの構成部品は被組み付け部６８として、波消し板５０の上記組み付け部６７に組み付けられている。この組み付けは、第１実施形態と同様に、係合孔に係合突部を係合させることによってなされてもよい。被組み付け部６８における内ハウジング部材２１は開口部２１ａを有している。
【００５４】
上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第４実施形態では、燃料遮断弁６６の構成が第１実施形態の燃料遮断弁１３と異なるものの、波消し板５０に一体に形成された組み付け部６７に燃料遮断弁６６の被組み付け部６８が組み付けられる点で第１実施形態と共通する。そのため、第４実施形態によっても、特許文献１とは異なり、波消し板に設けられた保持部に燃料遮断弁を組み付ける作業が不要であるため、組み付け作業性を一層高める効果が得られる。また、燃料遮断弁６６における一体底部６９が波消し板５０に一体で形成されているため、燃料遮断弁６６内に液体燃料が流入するのを抑制することができる。
【００５５】
（第５実施形態）
次に、燃料装置の組み付け構造の第５実施形態について、図１１及び図１２を参照して説明する。
【００５６】
第５実施形態では、燃料遮断弁６６の構成部品のうち、組み付け部７１及び被組み付け部７２が、第４実施形態における組み付け部６７及び被組み付け部６８とは異なるものに変更されている。そして、組み付け部７１、より詳しくはカバー３２が波消し板５０の一部として、本体壁部５１において同波消し板５０に一体に形成されている。燃料遮断弁６６の残りの構成部品は、被組み付け部７２として、上記組み付け部７１に組み付けられている。この組み付けは、第１実施形態と同様に、係合孔に係合突部を係合させることによってなされてもよい。
【００５７】
上記以外の構成は第４実施形態と同様である。そのため、第４実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第５実施形態では、組み付け部７１及び被組み付け部７２が第４実施形態における組み付け部６７及び被組み付け部６８とは異なるものの、波消し板５０に一体に形成された組み付け部７１に燃料遮断弁６６の被組み付け部７２が組み付けられる点で第４実施形態と共通する。そのため、第５実施形態によっても、特許文献１とは異なり、波消し板に設けられた保持部に燃料遮断弁を組み付ける作業が不要であるため、組み付け作業性を一層高める効果が得られる。
【００５８】
（第６実施形態）
次に、燃料装置の組み付け構造の第６実施形態について、図１３及び図１４を参照して説明する。
【００５９】
第６実施形態では、燃料装置として、上記燃料遮断弁１３，６６に代えて気液分離装置７３が用いられている。気液分離装置７３は、燃料タンク１１とキャニスタ１０との間に介在される。気液分離装置７３は、燃料タンク１１とキャニスタ１０とを通気するとともに、燃料タンク１１からキャニスタ１０への液体燃料の流出を規制するための装置であり、複数の構成部品を組み付けることによって構成されている。気液分離装置７３の構成部品の１つは組み付け部７４とされている。そして、この組み付け部７４が波消し板５０の一部として、本体壁部５１において同波消し板５０に一体に形成されている。気液分離装置７３の残りの構成部品は、被組み付け部７５として、上記組み付け部７４に組み付けられている。この組み付けは、第１実施形態と同様に、係合孔に係合突部を係合させることによってなされてもよい。
【００６０】
上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第６実施形態では、燃料装置が第１実施形態の燃料遮断弁１３から気液分離装置７３に変わるものの、波消し板５０に一体に形成された組み付け部７４に気液分離装置７３の被組み付け部７５が組み付けられる点で第１実施形態と共通する。そのため、第６実施形態によっても、特許文献１とは異なり、波消し板に設けられた保持部に気液分離装置を組み付ける作業が不要であるため、組み付け作業性を一層高める効果が得られる。
【００６１】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・図１５に示すように、第１実施形態の波消し板５０における一方の側壁部５４が省略されてもよい。この場合であっても、一つの側壁部５４と本体壁部５１とによって組み付け部（外ハウジング部材１５）を二方向から囲むことができる。そのため、両方の側壁部５４がともに省略された場合に比べ、液体燃料の液面を安定させ、満タンを検知する精度を高めることができる。
【００６２】
また、図示はしないが、両方の側壁部５４がともに省略されてもよい。この場合であっても、組み付け部（外ハウジング部材１５）が本体壁部５１から大きく遠ざかった箇所に配置される場合に比べ、同組み付け部（外ハウジング部材１５）の近くの本体壁部５１によって液体燃料の液面を安定させ、満タンを検知する精度を高めることができる。
【００６３】
・燃料遮断弁は、満タン検知バルブとしての機能、及びカットオフバルブとしての機能のうち、どちらか一方、又はその両方を有するものであってもよい。
・組み付け部に対する被組み付け部の組み付けのために、係合孔に係合突部を係合させる係合構造以外の係合構造が用いられてもよい。
【００６４】
・波消し板５０は、溶着以外にも嵌合等の固定方法によって燃料タンク１１内に固定されてもよい。
・第４実施形態及び第５実施形態においては、内ハウジング部材２１が組み付け部として波消し板５０に一体に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０…キャニスタ、１１…燃料タンク、１３…燃料遮断弁（燃料装置）、１４…ハウジング、１５…外ハウジング部材（第１実施形態の組み付け部）、１７…下側開口、１８…係合突部（係合部）、２３…連通開口、３２…カバー（第２実施形態の組み付け部）、３４…下筒部、３５…係合孔（被係合部）、３９…貫通孔、４１…フロートバルブ、４５…被組み付け部（第１実施形態）、５０…波消し板、５１…本体壁部、５３…連結部、５４…側壁部、６１…被組み付け部（第２実施形態）、６６…燃料遮断弁（第４実施形態の燃料装置）、６７…組み付け部（第４実施形態）、６８…被組み付け部（第４実施形態）、７１…組み付け部（第５実施形態）、７２…被組み付け部（第５実施形態）、７３…気液分離装置（第６実施形態の燃料装置）、７４…組み付け部（第６実施形態）、７５…被組み付け部（第６実施形態）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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