(57)【要約】      （修正有）【課題】高い空気透過防止性能を有する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１Ａにおいて、タイヤ接地端ＴＥを通りタイヤ内面に直交する垂線ＰＬ１とタイヤ内面８１との第１交点ＰＴ１が規定される。センター部分タイゴム層１３のタイヤ幅方向の外側端１３Ａ部は、第１交点ＰＴ１よりもタイヤ幅方向内側に配置される。ショルダー部分タイゴム層１２は、タイヤ幅方向に一対設けられる。ショルダー部分タイゴム層１２は、タイヤ径方向においてビード部４から遠いトレッド側端部１２Ａと、タイヤ径方向においてビード部に近いビード側端部１２Ｂとを有する。センター部分タイゴム層１３のブチルゴム含有率をＢＲｃ、ショルダー部分タイゴム層１２のブチルゴム含有率をＢＲｓとしたとき、ＢＲｓ＜ＢＲｃ、の条件を満足する。【選択図】図１
2020189602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センター部及びショルダー部が規定されるトレッド部と、
前記トレッド部よりもタイヤ幅方向外側に配置される一対のサイドウォール部と、
一対の前記サイドウォール部よりもタイヤ径方向内側に配置される一対のビード部と、
一対の前記ビード部に支持されるカーカス層と、
前記トレッド部において前記カーカス層よりもタイヤ径方向外側に配置されるベルト層と、
タイヤ内面を有するインナーライナー層と、
前記カーカス層と前記インナーライナー層との間であって、前記センター部に隣接する一部の空間に配置されるセンター部分タイゴム層と、
前記カーカス層と前記インナーライナー層との間であって、少なくとも前記ショルダー部に隣接する空間に配置されるショルダー部分タイゴム層と、を備え、
タイヤ接地端を通り前記タイヤ内面に直交する垂線と前記タイヤ内面との第１交点が規定され、
前記センター部分タイゴム層のタイヤ幅方向の外側端部は、前記第１交点よりもタイヤ幅方向内側に配置され、
前記ショルダー部分タイゴム層は、タイヤ幅方向に一対設けられ、
前記ショルダー部分タイゴム層は、タイヤ径方向において前記ビード部から遠いトレッド側端部と、タイヤ径方向において前記ビード部に近いビード側端部とを有し、
前記センター部分タイゴム層のブチルゴム含有率をＢＲｃ、前記ショルダー部分タイゴム層のブチルゴム含有率をＢＲｓとしたとき、
ＢＲｓ  ＜  ＢＲｃ、
の条件を満足する、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
５［重量％］  ≦  ＢＲｃ  ≦  ５０［重量％］、
０［重量％］  ≦  ＢＲｓ  ≦  １０［重量％］、
ＢＲｃ−ＢＲｓ  ≧  ５［重量％］、
の条件を満足する、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記センター部分タイゴム層の厚さをＤｃ、前記ショルダー部分タイゴム層の厚さをＤｓとしたとき、
Ｄｓ  ≦  Ｄｃ、
の条件を満足する、
請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記センター部分タイゴム層のタイヤ幅方向の寸法をＷｓ、タイヤ接地幅をＴＷとしたとき、
０．４  ≦    Ｗｓ／ＴＷ  ≦  ０．８、
の条件を満足する、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記タイヤ接地端と前記センター部分タイゴム層のタイヤ幅方向の外側端部との距離をＬ１、タイヤ接地幅をＴＷとしたとき、
０．１  ≦    Ｌ１／ＴＷ  ≦  ０．３、
の条件を満足する、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
タイヤ幅方向において、前記トレッド部の中心と前記センター部分タイゴム層の中心とは一致する、
請求項４又は請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ショルダー部分タイゴム層は、前記ショルダー部に隣接する一部の空間に配置され、
前記外側端部と前記トレッド側端部とは、離れる、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ショルダー部分タイゴム層は、前記ショルダー部に隣接する一部の空間に配置され、
前記外側端部と前記トレッド側端部とは、接触する、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記ショルダー部分タイゴム層は、前記ショルダー部に隣接する一部の空間に配置され、
前記外側端部を含む前記センター部分タイゴム層の一部と、前記トレッド側端部を含む前記ショルダー部分タイゴム層の一部とは、重複する、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記トレッド側端部は、前記第１交点よりもタイヤ幅方向内側に配置される、
請求項７から請求項９のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記ショルダー部分タイゴム層は、前記センター部及び前記ショルダー部に隣接する空間に配置され、
前記センター部分タイゴム層と前記ショルダー部分タイゴム層とは、重複する、
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記ベルト層は、タイヤ幅方向において前記トレッド部の中心から遠いベルト端部を有し、
前記ベルト端部を通り前記タイヤ内面に直交する垂線と前記タイヤ内面との第２交点が規定され、
前記ビード側端部は、タイヤ幅方向において前記第２交点よりもタイヤ幅方向外側に配置される、
請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記第２交点と前記ビード部のタイヤ径方向最内側端部との間のタイヤ内面に沿ったペリフェリ長さをＬ２とし、前記第２交点と前記ビード側端部との間の前記タイヤ内面に沿った長さをＬ３としたとき、
０．２５×Ｌ２  ≦  Ｌ３  ≦０．５０×Ｌ２、
の条件を満足する、
請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記ビード部は、ビードコアと、前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラーとを有し、
前記ビード側端部は、前記ビードコアの周囲の少なくとも一部に配置される、
請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造工程において、加硫成形が実施される。加硫成形とは、金型の内側に未加硫タイヤが配置された状態でブラダーを膨張させ、ブラダーにより金型に押し付けられた未加硫タイヤを加熱する処理をいう。
【０００３】
加硫成形において、カーカス層のカーカスコードがインナーライナー層に食い込む可能性がある。カーカスコードがインナーライナー層に食い込むと、インナーライナー層の空気透過防止性能が低下する。カーカスコードがインナーライナー層に食い込むことを抑制するために、加硫成形において、カーカス層とインナーライナー層との間にタイゴム層が配置される。タイゴム層として、カーカス層とインナーライナー層との間の全部の空間に配置されるフルタイゴム層と、カーカス層とインナーライナー層との間の一部の空間に配置される部分タイゴム層とが知られている。
【０００４】
部分タイゴム層は、フルタイゴム層に比べて、タイヤ重量の低減、転がり抵抗の低減、及びコストの低減を図ることができる。特許文献１には、カーカス層とインナーライナー層との間であって、トレッド部のセンター領域を除く領域に部分タイゴム層を配置する技術が開示されている。特許文献２には、カーカス層とインナーライナー層との間であって、ビード部を除く領域に部分タイゴム層を配置する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−００８６１９号公報
【特許文献２】特開２０１８−０８３４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
インナーライナー層のみならず、部分タイゴム層も空気透過防止性能を有することにより、空気入りタイヤの内部空間の空気が外部空間に透過することを効果的に防止することができる。
【０００７】
本発明の態様は、高い空気透過防止性能を有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の態様に従えば、センター部及びショルダー部が規定されるトレッド部と、前記トレッド部よりもタイヤ幅方向外側に配置される一対のサイドウォール部と、一対の前記サイドウォール部よりもタイヤ径方向内側に配置される一対のビード部と、一対の前記ビード部に支持されるカーカス層と、前記トレッド部において前記カーカス層よりもタイヤ径方向外側に配置されるベルト層と、タイヤ内面を有するインナーライナー層と、前記カーカス層と前記インナーライナー層との間であって、前記センター部に隣接する一部の空間に配置されるセンター部分タイゴム層と、前記カーカス層と前記インナーライナー層との間であって、少なくとも前記ショルダー部に隣接する空間に配置されるショルダー部分タイゴム層と、を備え、タイヤ接地端を通り前記タイヤ内面に直交する垂線と前記タイヤ内面との第１交点が規定され、前記センター部分タイゴム層のタイヤ幅方向の外側端部は、前記第１交点よりもタイヤ幅方向内側に配置され、前記ショルダー部分タイゴム層は、タイヤ幅方向に一対設けられ、前記ショルダー部分タイゴム層は、タイヤ径方向において前記ビード部から遠いトレッド側端部と、タイヤ径方向において前記ビード部に近いビード側端部とを有し、前記センター部分タイゴム層のブチルゴム含有率をＢＲｃ、前記ショルダー部分タイゴム層のブチルゴム含有率をＢＲｓとしたとき、
ＢＲｓ  ＜  ＢＲｃ、
の条件を満足する、空気入りタイヤが提供される。
【０００９】
本発明の態様において、
５［重量％］  ≦  ＢＲｃ  ≦  ５０［重量％］、
０［重量％］  ≦  ＢＲｓ  ≦  １０［重量％］、
ＢＲｃ−ＢＲｓ  ≧  ５［重量％］、
の条件を満足してもよい。
【００１０】
本発明の態様において、前記センター部分タイゴム層の厚さをＤｓ、前記ショルダー部分タイゴム層の厚さをＤｃとしたとき、
Ｄｓ  ≦  Ｄｃ、
の条件を満足してもよい。
【００１１】
本発明の態様において、前記センター部分タイゴム層のタイヤ幅方向の寸法をＷｓ、タイヤ接地幅をＴＷとしたとき、
０．４  ≦    Ｗｓ／ＴＷ  ≦  ０．８、
の条件を満足してもよい。
【００１２】
本発明の態様において、前記タイヤ接地端と前記センター部分タイゴム層のタイヤ幅方向の外側端部との距離をＬ１、タイヤ接地幅をＴＷとしたとき、
０．１  ≦    Ｌ１／ＴＷ  ≦  ０．３、
の条件を満足してもよい。
【００１３】
本発明の態様において、タイヤ幅方向において、前記トレッド部の中心と前記センター部分タイゴム層の中心とは一致してもよい。
【００１４】
本発明の態様において、前記ショルダー部分タイゴム層は、前記ショルダー部に隣接する一部の空間に配置され、前記外側端部と前記トレッド側端部とは、離れてもよい。
【００１５】
本発明の態様において、前記ショルダー部分タイゴム層は、前記ショルダー部に隣接する一部の空間に配置され、前記外側端部と前記トレッド側端部とは、接触してもよい。
【００１６】
本発明の態様において、前記ショルダー部分タイゴム層は、前記ショルダー部に隣接する一部の空間に配置され、前記外側端部を含む前記センター部分タイゴム層の一部と、前記トレッド側端部を含む前記ショルダー部分タイゴム層の一部とは、重複してもよい。
【００１７】
本発明の態様において、前記トレッド側端部は、前記第１交点よりもタイヤ幅方向内側に配置されてもよい。
【００１８】
本発明の態様において、前記ショルダー部分タイゴム層は、前記センター部及び前記ショルダー部に隣接する空間に配置され、前記センター部分タイゴム層と前記ショルダー部分タイゴム層とは、重複してもよい。
【００１９】
本発明の態様において、前記ベルト層は、タイヤ幅方向において前記トレッド部の中心から遠いベルト端部を有し、前記ベルト端部を通り前記タイヤ内面に直交する垂線と前記タイヤ内面との第２交点が規定され、前記ビード側端部は、タイヤ幅方向において前記第２交点よりもタイヤ幅方向外側に配置されてもよい。
【００２０】
本発明の態様において、前記第２交点と前記ビード部のタイヤ径方向最内側端部との間のタイヤ内面に沿ったペリフェリ長さをＬ２とし、前記第２交点と前記ビード側端部との間の前記タイヤ内面に沿った長さをＬ３としたとき、
０．２５×Ｌ２  ≦  Ｌ３  ≦０．５０×Ｌ２、
の条件を満足してもよい。
【００２１】
本発明の態様において、前記ビード部は、ビードコアと、前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラーとを有し、前記ビード側端部は、前記ビードコアの周囲の少なくとも一部に配置されてもよい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の態様によれば、高い空気透過防止性能を有する空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す子午断面図である。
【図２】図２は、第２実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す子午断面図である。
【図３】図３は、第３実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す子午断面図である。
【図４】図４は、第４実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す子午断面図である。
【図５】図５は、第５実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す子午断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明は実施形態に限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００２５】
実施形態において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸を示すタイヤ回転軸と直交する方向をいう。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいう。タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を周回する方向をいう。
【００２６】
タイヤ径方向内側とは、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸に近い部分又はタイヤ回転軸に接近する方向をいう。タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向においてタイヤ回転軸から遠い部分又はタイヤ回転軸から離隔する方向をいう。
【００２７】
タイヤ幅方向内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に近い部分又はタイヤ赤道面に接近する方向をいう。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から遠い部分又はタイヤ赤道面から離隔する方向をいう。
【００２８】
タイヤ赤道面とは、タイヤ回転軸と直交し、タイヤ幅方向における空気入りタイヤの中心を通る平面をいう。
【００２９】
［第１実施形態］
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１Ａの一部を示す子午断面図である。子午断面とは、タイヤ赤道面ＣＬに直交する断面をいう。空気入りタイヤ１Ａは、車両のリムに装着された状態で、タイヤ回転軸ＲＸを中心に回転する。
【００３０】
図１に示すように、空気入りタイヤ１Ａは、トレッド部２と、サイドウォール部３と、ビード部４と、カーカス層５と、ベルト層６と、ベルト補強層７と、インナーライナー層８と、部分タイゴム層１０とを備える。
【００３１】
トレッド部２は、タイヤ回転軸ＲＸの周囲に配置される。トレッド部２は、タイヤ回転軸ＲＸの周囲に配置される環状のトレッドゴムを含む。トレッド部２は、走行時に路面と接触するトレッド面２１を有する。トレッド部２は、トレッドゴムに形成された複数の主溝２２及び複数のラグ溝２３を有する。
【００３２】
主溝２２とは、タイヤ周方向に延在し、内部にトレッドウェアインジケータ（スリップサイン）を有する溝をいう。トレッドウェアインジケータは、トレッド部２の摩耗末期を示す。主溝２２は、４．０［ｍｍ］以上の幅及び５．０［ｍｍ］以上の深さを有する。主溝２２は、タイヤ周方向に直線状に延在してもよいし、タイヤ周方向に延在しながらタイヤ幅方向に屈曲してもよい。
【００３３】
ラグ溝２３とは、少なくとも一部がタイヤ幅方向に延在する溝をいう。ラグ溝２３は、１．５［ｍｍ］以上の幅及び４．０［ｍｍ］以上の深さを有する。なお、ラグ溝２３は、部分的に４．０［ｍｍ］未満の深さを有していてもよい。ラグ溝２３は、タイヤ幅方向に直線状に延在してもよいし、タイヤ幅方向に延在しながらタイヤ周方向に傾斜してもよいし、屈曲してもよい。
【００３４】
主溝２２は、タイヤ幅方向に複数設けられる。主溝２２は、タイヤ幅方向最外側のショルダー主溝２２Ｓと、ショルダー主溝２２Ｓよりもタイヤ幅方向内側のセンター主溝２２Ｃとを含む。ショルダー主溝２２Ｓは２本設けられる。本実施形態において、センター主溝２２Ｃは、一対のショルダー主溝２２Ｓの間において２本設けられる。なお、センター主溝２２Ｃは、１本でもよいし３本でもよい。
【００３５】
トレッド部２にセンター部２５とショルダー部２６とが規定される。本実施形態において、センター部２５とは、トレッド部２においてショルダー主溝２２Ｓよりもタイヤ幅方向内側の部分をいう。ショルダー部２６とは、トレッド部２においてショルダー主溝２２Ｓよりもタイヤ幅方向外側の部分をいう。
【００３６】
サイドウォール部３は、トレッド部２よりもタイヤ幅方向外側に配置される。サイドウォール部３は、一対設けられる。一対のサイドウォール部３が、トレッド部２のタイヤ幅方向両側に配置される。サイドウォール部３は、タイヤ回転軸ＲＸと直交する面内において環状のサイドウォールゴムを含む。
【００３７】
サイドウォール部３は、タイヤ最大幅位置Ｗを含む。タイヤ最大幅位置Ｗとは、空気入りタイヤ１Ａを規定リムに装着し、規定内圧で空気を充填して、空気入りタイヤ１Ａに荷重を加えない無負荷状態において、サイドウォール部３の外面においてタイヤ幅方向の寸法が最大となる位置をいう。なお、サイドウォール部３の外面から模様又は文字を形成する構造物が突出している場合、タイヤ最大幅位置Ｗは、構造物を除外したサイドウォール部３の外面においてタイヤ幅方向の寸法が最大となる位置である。
【００３８】
「規定リム」とは、空気入りタイヤ１Ａの規格が空気入りタイヤ１Ａ毎に定めているリムであり、ＪＡＴＭＡであれば「標準リム」、ＴＲＡであれば「Ｄｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ」、ＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ」である。
【００３９】
「規定内圧」とは、空気入りタイヤ１Ａの規格が空気入りタイヤ１Ａ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ  ＬＯＡＤ  ＬＩＭＩＴＳ  ＡＴ  ＶＡＲＩＯＵＳ  ＣＯＬＤ  ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。ＪＡＴＭＡにおいて、乗用車用タイヤにおける規定内圧は空気圧１８０［ｋＰａ］である。
【００４０】
ビード部４は、カーカス層５を支持する。ビード部４は、車両のリムに固定される。ビード部４は、一対設けられる。一対のビード部４は、一対のサイドウォール部３よりもタイヤ径方向内側に配置される。
【００４１】
ビード部４は、ビードコア４１と、ビードコア４１よりもタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラー４２とを有する。ビードコア４１は、束ねられた複数のビードワイヤを含む。ビードコア４１は、タイヤ回転軸ＲＸを囲むように円環状に設けられる。ビードフィラー４２は、ビードゴムを含む。
【００４２】
カーカス層５は、空気入りタイヤ１Ａの骨格を形成する強度部材である。カーカス層５は、トレッド部２よりもタイヤ径方向内側に配置される。カーカス層５は、一対のビード部４に架けられる。カーカス層５は、一対のビード部４に支持される。カーカス層５は、ビード部４において、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返される。カーカス層５は、ビードコア４１及びビードフィラー４２を包むように折り返される。カーカス層５のタイヤ幅方向の両端部は、ビード部４に固定される。
【００４３】
カーカス層５は、カーカスコードと、カーカスコードを覆うゴムとを含む。カーカスコードは、有機繊維製である。カーカスコードは、ポリエステル製でもよいし、ナイロン製でもよいし、アラミド製でもよいし、レーヨン製でもよい。
【００４４】
ベルト層６は、トレッド部２においてカーカス層５よりもタイヤ径方向外側に配置される。ベルト層６は、空気入りタイヤ１Ａの形状を保持する。ベルト層６は、ベルトコードと、ベルトコードを覆うゴムとを含む。ベルトコードは、金属繊維製でもよいし有機繊維製でもよい。ベルト層６は、第１ベルトプライ６１と、第２ベルトプライ６２とを含む。第１ベルトプライ６１と第２ベルトプライ６２とは、第１ベルトプライ６１のコードと第２ベルトプライ６２のコードとが交差するように積層される。タイヤ周方向に対するベルトコードの傾斜角度は、例えば２０［°］以上で５５［°］以下である。第１ベルトプライ６１のベルトコードの傾斜角度と第２ベルトプライ６２のベルトコードの傾斜角度とは異なる。
【００４５】
ベルト補強層７は、ベルト層６を保護する。ベルト補強層７は、トレッド部２においてベルト層６よりもタイヤ径方向外側に配置される。ベルト補強層７は、カバーコードと、カバーコードを覆うゴムとを含む。カバーコードは、スチールのような金属繊維製でもよいし有機繊維製でもよい。本実施形態において、ベルト補強層７は、ベルト層６のタイヤ幅方向の両端部をタイヤ径方向外側から覆うように配置される。
【００４６】
インナーライナー層８は、タイヤ内面８１を有する。空気入りタイヤ１Ａがリムに装着された状態で、インナーライナー層８のタイヤ内面８１は、空気入りタイヤ１Ａとリムとにより規定される内部空間に面する。インナーライナー層８は、空気透過防止性能を有する。インナーライナー層８は、ブチルゴムを含む。ブチルゴムは、空気透過防止性能を有する。インナーライナー層８により、空気入りタイヤ１Ａの内部空間に充填された空気が空気入りタイヤ１Ａの外部空間に透過することが抑制される。
【００４７】
部分タイゴム層１０は、カーカス層５とインナーライナー層８との間の一部の空間に配置される。部分タイゴム層１０は、加硫成形において、カーカス層５のカーカスコードがインナーライナー層８に食い込むことを抑制する。
【００４８】
本実施形態において、部分タイゴム層１０は、センター部２５に隣接するセンター部分タイゴム層１３と、少なくともショルダー部２６に隣接するショルダー部分タイゴム層１２とを含む。
【００４９】
センター部分タイゴム層１３は、カーカス層５とインナーライナー層８との間であって、センター部２５に隣接する一部の空間に配置される。
【００５０】
ショルダー部分タイゴム層１２は、カーカス層５とインナーライナー層８との間であって、少なくともショルダー部２６に隣接する一部の空間に配置される。ショルダー部分タイゴム層１２は、一対のショルダー部２６のそれぞれに隣接するように、タイヤ幅方向に一対設けられる。
【００５１】
タイヤ幅方向において、トレッド部２の中心を示すタイヤ赤道面ＣＬとセンター部分タイゴム層１３の中心とは一致する。
【００５２】
一対のショルダー部分タイゴム層１２の構造は実質的に同一である。以下、一方のショルダー部分タイゴム層１２について説明し、他方のショルダー部分タイゴム層１２についての説明は簡略又は省略する。
【００５３】
センター部分タイゴム層１３及びショルダー部分タイゴム層１２のそれぞれは、少なくともブチルゴムを含有する。ブチルゴムは、空気透過防止性能を有する。なお、センター部分タイゴム層１３及びショルダー部分タイゴム層１２のそれぞれに含有されている材料として、ブチルゴムの他、天然ゴム、スチレン-ブタジエンゴム、カーボン等が例示される。
【００５４】
センター部分タイゴム層１３のブチルゴム含有率をＢＲｃ、ショルダー部分タイゴム層１２のブチルゴム含有率をＢＲｓとしたとき、センター部分タイゴム層１３及びショルダー部分タイゴム層１２のそれぞれは、以下の（１）式の条件を満足する。
【００５５】
ＢＲｓ  ＜  ＢＲｃ      …（１）
【００５６】
なお、センター部分タイゴム層１３及びショルダー部分タイゴム層１２のそれぞれは、以下の（２）式、（３）式、及び（４）式の条件を満足することが好ましい。
【００５７】
５［重量％］  ≦  ＢＲｃ  ≦  ５０［重量％］      …（２）
０［重量％］  ≦  ＢＲｓ  ≦  １０［重量％］      …（３）
ＢＲｃ−ＢＲｓ  ≧  ５［重量％］      …（４）
【００５８】
センター部分タイゴム層１３の厚さをＤｃ、ショルダー部分タイゴム層１２の厚さをＤｓとしたとき、センター部分タイゴム層１３及びショルダー部分タイゴム層１２のそれぞれは、以下の（５）式の条件を満足することが好ましい。
【００５９】
Ｄｓ  ≦  Ｄｃ      …（５）
【００６０】
なお、厚さＤｃは、センター部分タイゴム層１３の最大厚さをいう。厚さＤｓは、ショルダー部分タイゴム層１２の最大厚さをいう。本実施形態において、センター部分タイゴム層１３の厚さＤｃは、タイヤ幅方向において実質的に均一である。ショルダー部分タイゴム層１２の厚さＤｓは、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向において実質的に均一である。
【００６１】
センター部分タイゴム層１３は、タイヤ幅方向においてトレッド部２の中心であるタイヤ赤道面ＣＬから遠い外側端部１３Ａを有する。
【００６２】
ショルダー部分タイゴム層１２は、タイヤ径方向においてビード部４から遠いトレッド側端部１２Ａと、タイヤ径方向においてビード部４に近いビード側端部１２Ｂとを有する。
【００６３】
タイヤ接地端ＴＥを通りインナーライナー層８のタイヤ内面８１に直交する垂線ＰＬ１が規定される。また、垂線ＰＬ１とタイヤ内面８１との第１交点ＰＴ１が規定される。
【００６４】
センター部分タイゴム層１３のタイヤ幅方向の外側端部１３Ａは、第１交点ＰＴ１よりもタイヤ幅方向内側に配置される。
【００６５】
センター部分タイゴム層１３のタイヤ幅方向の寸法をＷｓ、タイヤ接地幅をＴＷとしたとき、以下の（６）式の条件を満足するように、センター部分タイゴム層１３が定められている。
【００６６】
０．４  ≦    Ｗｓ／ＴＷ  ≦  ０．８      …（６）
【００６７】
また、タイヤ幅方向においてタイヤ接地端ＴＥとセンター部分タイゴム層１３のタイヤ幅方向の外側端部１３Ａとの距離をＬ１、タイヤ接地幅をＴＷとしたとき、以下の（７）式の条件を満足するように、センター部分タイゴム層１３が定められている。
【００６８】
０．１  ≦    Ｌ１／ＴＷ  ≦  ０．３      …（７）
【００６９】
タイヤ接地端ＴＥとは、空気入りタイヤ１Ａを上述の規定リムに装着し、上述の規定内圧で空気を充填して、空気入りタイヤ１Ａを平面上に垂直に設置して、空気入りタイヤ１Ａに規定荷重を加えた負荷状態において、トレッド部２が接地する部分のタイヤ幅方向の端部をいう。タイヤ接地幅ＴＷとは、一方のタイヤ接地端ＴＥと他方のタイヤ接地端ＴＥとのタイヤ幅方向における距離をいう。
【００７０】
「規定荷重」とは、空気入りタイヤ１Ａの規格が空気入りタイヤ１Ａ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば「最大負荷能力」、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ  ＬＯＡＤ  ＬＩＭＩＴＳ  ＡＴ  ＶＡＲＩＯＵＳ  ＣＯＬＤ  ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＬＯＡＤ  ＣＡＰＡＣＩＴＹ」である。但し、空気入りタイヤ１Ａが乗用車用の空気入りタイヤである場合、規定荷重は、前記荷重の８８［％］に相当する荷重とする。
【００７１】
ショルダー部分タイゴム層１２は、ショルダー部２６に隣接する一部の空間に配置される。本実施形態において、センター部分タイゴム層１３の外側端部１３Ａとショルダー部分タイゴム層１２のトレッド側端部１２Ａとは、離れている。すなわち、空気入りタイヤ１Ａの子午断面において、外側端部１３Ａとトレッド側端部１２Ａとの間に、部分タイゴム層１０が存在しないタイゴム層未配置部分が設けられる。
【００７２】
本実施形態において、ショルダー部分タイゴム層１２のトレッド側端部１２Ａは、第１交点ＰＴ１よりもタイヤ幅方向内側に配置される。
【００７３】
なお、トレッド側端部１２Ａは、第１交点ＰＴ１よりもタイヤ幅方向外側に配置されてもよい。
【００７４】
ベルト層６は、タイヤ幅方向においてトレッド部２の中心であるタイヤ赤道面ＣＬから遠いベルト端部６Ａを有する。
【００７５】
ベルト端部６Ａを通りインナーライナー層８のタイヤ内面８１に直交する垂線ＰＬ２が規定される。また、垂線ＰＬ２とタイヤ内面８１との第２交点ＰＴ２が規定される。ショルダー部分タイゴム層１２のビード側端部１２Ｂは、タイヤ幅方向において第２交点ＰＴ２よりもタイヤ幅方向外側に配置される。
【００７６】
第２交点ＰＴ２とビード部４のタイヤ径方向最内側端部との間のタイヤ内面８１に沿ったペリフェリ長さをＬ２とし、第２交点ＰＴ２とビード側端部１２Ｂとの間のタイヤ内面８１に沿った長さをＬ３としたとき、ペリフェリ長さＬ２と長さＬ３とは、以下の（８）式の条件を満足してもよい。
【００７７】
０．２５×Ｌ２  ≦  Ｌ３  ≦０．５０×Ｌ２      …（８）
【００７８】
以上説明したように、本実施形態によれば、部分タイゴム層１０として、センター部２５に隣接するセンター部分タイゴム層１３と、ショルダー部２６に隣接するショルダー部分タイゴム層１２とが設けられる。部分タイゴム層１０が採用されることにより、タイヤ重量の増加が抑制される。センター部分タイゴム層１３及びショルダー部分タイゴム層１２が設けられることにより、加硫成形において、センター部２５及びショルダー部２６においてカーカス層５のカーカスコードがインナーライナー層８に食い込むことが抑制される。そのため、インナーライナー層８の空気透過防止性能の低下が抑制される。
【００７９】
また、センター部分タイゴム層１３には、空気透過防止性能を有するブチルゴムが含有される。センター部分タイゴム層１３のブチルゴム含有率ＢＲｃ、及びショルダー部分タイゴム層１２のブチルゴム含有率ＢＲｓは、（１）式の条件を満足する。空気入りタイヤ１Ａの内部空間から外部空間への空気の透過は、ショルダー部２６よりもセンター部２５において発生する可能性が高い。ブチルゴムは、空気透過防止性能を有する。センター部分タイゴム層１３のブチルゴム含有率ＢＲｃが高いので、センター部分タイゴム層１３は、高い空気透過防止性能を有することができる。そのため、本実施形態に係る空気入りタイヤ１Ａは、高い空気透過防止性能を有することができる。
【００８０】
センター部分タイゴム層１３のブチルゴム含有率ＢＲｃ及びショルダー部分タイゴム層１２のブチルゴム含有率ＢＲｓが、（２）式、（３）式、及び（４）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１Ａは、高い空気透過防止性能を有することができる。
【００８１】
センター部分タイゴム層１３の厚さＤｃ及びショルダー部分タイゴム層の厚さＤｓが（５）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１Ａは、高い空気透過防止性能を有することができる。上述のように、空気入りタイヤ１Ａの内部空間から外部空間への空気の透過は、ショルダー部２６よりもセンター部２５において発生する可能性が高い。センター部分タイゴム層１３の厚さＤｃをショルダー部分タイゴム層１２の厚さＤｓ以上にすることにより、空気入りタイヤ１Ａは、高い空気透過防止性能を有することができる。
【００８２】
センター部分タイゴム層１３が（６）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１Ａは、タイヤ重量を低減しつつ高い空気透過防止性能を有することができる。［Ｗｓ／ＴＷ］が０．４を下回ると、空気入りタイヤ１Ａの空気透過防止性能が低下する。［Ｗｓ／ＴＷ］が０．８を上回ると、空気入りタイヤ１Ａのタイヤ重量が増加する。センター部分タイゴム層１３が（６）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１Ａは、タイヤ重量を低減しつつ高い空気透過防止性能を有することができる。
【００８３】
センター部分タイゴム層１３が（７）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１Ａは、タイヤ重量を低減しつつ高い空気透過防止性能を有することができる。［Ｌ１／ＴＷ］が０．１を下回ると、空気入りタイヤ１Ａのタイヤ重量が増加する。［Ｌ１／ＴＷ］が０．３を上回ると、空気入りタイヤ１Ａの空気透過防止性能が低下する。センター部分タイゴム層１３が（７）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１Ａは、タイヤ重量を低減しつつ高い空気透過防止性能を有することができる。
【００８４】
タイヤ幅方向において、トレッド部２の中心を示すタイヤ赤道面ＣＬとセンター部分タイゴム層１３の中心とは一致する。これにより、空気入りタイヤ１Ａは、タイヤ幅方向において良好な重量バランスを取得することができる。
【００８５】
センター部分タイゴム層１３の外側端部１３Ａとショルダー部分タイゴム層１２のトレッド側端部１２Ａとは、離れる。センター部分タイゴム層１３とショルダー部分タイゴム層１２との間に、部分タイゴム層１０が存在しないタイゴム層未配置部分が設けられる。これにより、タイヤ重量の増加が抑制される。
【００８６】
トレッド側端部１２Ａは、第１交点ＰＴ１よりもタイヤ幅方向内側に配置される。これにより、ショルダー部２６においてカーカスコードがインナーライナー層８に食い込むことが抑制される。
【００８７】
ショルダー部分タイゴム層１２が（８）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１Ａは、タイヤ重量を低減しつつ高い空気透過防止性能を有することができる。長さＬ３がペリフェリ長さＬ２の０．２５倍を下回ると、空気入りタイヤ１Ａの空気透過防止性能が低下する。長さＬ３がペリフェリ長さＬ２の０．５０倍を上回ると、空気入りタイヤ１Ａのタイヤ重量が増加する。ショルダー部分タイゴム層１２が（８）式の条件を満足することにより、空気入りタイヤ１Ａは、タイヤ重量を低減しつつ高い空気透過防止性能を有することができる。
【００８８】
［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【００８９】
図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１Ｂの一部を示す子午断面図である。図２に示すように、ショルダー部分タイゴム層１２は、ショルダー部２６に隣接する一部の空間に配置される。センター部分タイゴム層１３の外側端部１３Ａとショルダー部分タイゴム層１２のトレッド側端部１２Ａとは、接触する。
【００９０】
以上説明したように、本実施形態においても、空気入りタイヤ１Ｂは、高い空気透過防止性能を有することができる。
【００９１】
［第３実施形態］
第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【００９２】
図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１Ｃの一部を示す子午断面図である。図３に示すように、ショルダー部分タイゴム層１２は、ショルダー部２６に隣接する一部の空間に配置される。外側端部１３Ａを含むセンター部分タイゴム層１３の一部と、トレッド側端部１２Ａを含むショルダー部分タイゴム層１２の一部とは、重複する。すなわち、ショルダー部分タイゴム層１２のトレッド側端部１２Ａは、センター部分タイゴム層１３の外側端部１３Ａよりもタイヤ幅方向内側に配置される。
【００９３】
本実施形態において、センター部分タイゴム層１３とショルダー部分タイゴム層１２との重複部分において、センター部分タイゴム層１３がショルダー部分タイゴム層１２よりもタイヤ径方向外側に配置される。なお、センター部分タイゴム層１３とショルダー部分タイゴム層１２との重複部分において、センター部分タイゴム層１３がショルダー部分タイゴム層１２よりもタイヤ径方向内側に配置されてもよい。
【００９４】
以上説明したように、本実施形態においても、空気入りタイヤ１Ｃは、高い空気透過防止性能を有することができる。
【００９５】
［第４実施形態］
第４実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【００９６】
上述の実施形態においては、ショルダー部分タイゴム層１２は、タイヤ幅方向に一対設けられることとした。本実施形態においては、タイヤ幅方向一方側のショルダー部分タイゴム層１２と、タイヤ幅方向他方側のショルダー部分タイゴム層１２とが一体であることとする。
【００９７】
図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１Ｄの一部を示す子午断面図である。図４に示すように、ショルダー部分タイゴム層１２は、センター部２５及びショルダー部２６に隣接する空間に配置される。センター部分タイゴム層１３とショルダー部分タイゴム層１２とは、重複する。
【００９８】
本実施形態において、センター部分タイゴム層１３とショルダー部分タイゴム層１２との重複部分において、センター部分タイゴム層１３がショルダー部分タイゴム層１２よりもタイヤ径方向外側に配置される。なお、センター部分タイゴム層１３とショルダー部分タイゴム層１２との重複部分において、センター部分タイゴム層１３がショルダー部分タイゴム層１２よりもタイヤ径方向内側に配置されてもよい。
【００９９】
以上説明したように、本実施形態においても、空気入りタイヤ１Ｄは、高い空気透過防止性能を有することができる。
【０１００】
［第５実施形態］
第５実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【０１０１】
上述の実施形態において、ショルダー部分タイゴム層１２は（８）式の条件を満足することとした。本実施形態において、ビード側端部１２Ｂは、ビードコア４１の周囲の少なくとも一部に配置されることとする。
【０１０２】
図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１Ｅの一部を示す子午断面図である。図５に示すように、ショルダー部分タイゴム層１２のビード側端部１２Ｂは、ビードコア４１の周囲の少なくとも一部に配置される。本実施形態において、ビード側端部１２Ｂは、ビードフィラー４２のタイヤ径方向の内側端部よりもタイヤ径方向内側に配置される。また、ビード側端部１２Ｂは、ビードコア４１のタイヤ幅方向の内側端部よりもタイヤ幅方向内側に配置される。
【０１０３】
以上説明したように、本実施形態においても、空気入りタイヤ１Ｅは、高い空気透過防止性能を有することができる。
【０１０４】
［実施例］
従来例に係る空気入りタイヤ、及び本発明に係る空気入りタイヤについて実施した評価試験について説明する。表１は、空気入りタイヤの評価試験の結果を示す表である。
【０１０５】
従来例に係る空気入りタイヤとして、従来例１から従来例４の空気入りタイヤを用いた。本発明に係る空気入りタイヤとして、実施例１から実施例８の空気入りタイヤを用いた。空気入りタイヤのタイヤサイズは、「２３５／５５Ｒ２０  １０２Ｖ」である。
【０１０６】
従来例１は、フルタイゴム層が配置された空気入りタイヤである。
【０１０７】
従来例２は、トレッド部のショルダー部に隣接する一部の空間にショルダー部分タイゴム層が配置された空気入りタイヤであり、特許文献１に記載されている空気入りタイヤに相当する。
【０１０８】
従来例３は、センター部に隣接する一部の空間にセンター部分タイゴム層が配置されショルダー部に隣接する一部の空間にショルダー部分タイゴム層が配置された空気入りタイヤであり、特許文献２に記載されている空気入りタイヤに相当する。従来例３において、センター部分タイゴム層のブチルゴム含有率ＢＲｃとショルダー部分タイゴム層のブチルゴム含有率ＢＲｓとは等しい。また、センター部分タイゴム層とショルダー部分タイゴム層とは一体である。
【０１０９】
従来例４は、タイゴム層が配置されていない空気入りタイヤである。
【０１１０】
実施例１から実施例８において、センター部分タイゴム層及びショルダー部分タイゴム層の構成は、図１を参照して説明した構成とした。すなわち、外側端部１３Ａとトレッド側端部１２Ａとが離れている空気入りタイヤを用いた。また、実施例１から実施例８は、（１）式の条件を満足する。すなわち、実施例１から実施例８において、センター部分タイゴム層のブチルゴム含有率ＢＲｃは、ショルダー部分タイゴム層のブチルゴム含有率ＢＲｓよりも大きい（ＢＲｓ  ＜  ＢＲｃ）。
【０１１１】
実施例１から実施例８において、センター部分タイゴム層のブチルゴム含有率ＢＲｃ及びショルダー部分タイゴム層のブチルゴム含有率ＢＲｓは、表１に示す通りとした。
【０１１２】
また、実施例１から実施例８は、（５）式の条件を満足する。すなわち、実施例１から実施例８において、センター部分タイゴム層の厚さＤｃは、ショルダー部分タイゴム層の厚さＤｓよりも厚い（Ｄｓ  ＜  Ｄｃ）。
【０１１３】
実施例１から実施例８において、（６）式で規定した［Ｗｓ／ＴＷ］は、表１に示す通りとした。
【０１１４】
これら１２種類の空気入りタイヤについて、下記の評価方法により、タイヤ重量、及び空気透過防止性能について評価した。
【０１１５】
タイヤ重量については、各空気入りタイヤの重量を測定した。評価結果は、従来例１の測定値を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほどタイヤ重量が小さいことを意味する。
【０１１６】
空気透過防止性能については、各空気入りタイヤを規定リムに装着し、空気圧２１０ｋＰａで空気を充填してから規定時間経過後の空気圧を測定した。この数値が小さいほど、空気の透過が抑制され、空気透過防止性能が優れていることを意味する。
【０１１７】
【表１】
2020189602.tif 000003
【０１１８】
表１から明らかなように、実施例１から実施例８はいずれも、従来例１から従来例４に対して、高い空気透過防止性能を有していることを確認できた。なお、実施例７は、実施例６に比べて、空気透過防止性能は良化しているが、タイヤ重量は増加する。実施例８は、実施例６に比べて、タイヤ重量は軽減するが、空気透過防止性能は悪化する。
【符号の説明】
【０１１９】
１Ａ…空気入りタイヤ、１Ｂ…空気入りタイヤ、１Ｃ…空気入りタイヤ、１Ｄ…空気入りタイヤ、１Ｅ…空気入りタイヤ、２…トレッド部、３…サイドウォール部、４…ビード部、５…カーカス層、６…ベルト層、６Ａ…ベルト端部、７…ベルト補強層、８…インナーライナー層、１０…部分タイゴム層、１２…ショルダー部分タイゴム層、１２Ａ…トレッド側端部、１２Ｂ…ビード側端部、１３…センター部分タイゴム層、１３Ａ…外側端部、２１…トレッド面、２２…主溝、２２Ｃ…センター主溝、２２Ｓ…ショルダー主溝、２３…ラグ溝、２５…センター部、２６…ショルダー部、４１…ビードコア、４２…ビードフィラー、６１…第１ベルトプライ、６２…第２ベルトプライ、８１…タイヤ内面、ＣＬ…タイヤ赤道面、Ｌ２…ペリフェリ長さ、Ｌ３…長さ、ＲＸ…タイヤ回転軸、Ｗ…タイヤ最大幅位置。
【図１】
2020189602.tif 000004
【図２】
2020189602.tif 000005
【図３】
2020189602.tif 000006
【図４】
2020189602.tif 000007
【図５】
2020189602.tif 000008