(57)【要約】【課題】各々の出力側端部が一列に並んで配置される形態と比べて、各々の出力側端部が並ぶ位置における外形を小型化できる。【解決手段】アクセル装置１００であって、運転手による踏み込みを受け付ける踏込部材２００と、車体に取付可能なケース３００と、前記ケース内に収容された内部可動機構であって、前記踏込部材への踏み込みに応じて回転するシャフト４１０を含む内部可動機構４００と、複数のターミナルを介して、前記シャフトの回転角度に応じた信号を出力する回転角度検出部１１０，１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃと、を備え、前記複数のターミナルのうち各々の出力側端部１１４Ｐは、前記複数のターミナルの出力側から見た場合に、線形配列とは異なる配列で並んでいる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセル装置（１００）であって、
運転手による踏み込みを受け付ける踏込部材（２００）と、
車体に取付可能なケース（３００）と、
前記ケース内に収容された内部可動機構であって、前記踏込部材への踏み込みに応じて回転するシャフト（４１０）を含む内部可動機構（４００）と、
複数のターミナルを介して、前記シャフトの回転角度に応じた信号を出力する回転角度検出部（１１０，１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ）と、を備え、
前記複数のターミナルのうち各々の出力側端部（１１４Ｐ）は、前記複数のターミナルの出力側から見た場合に、線形配列とは異なる配列で並んでいる、アクセル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアクセル装置の製造方法であって、
前記複数のターミナルは、樹脂を用いて一体化されたターミナルユニット（ＴＷ）に加工されてから、他の部品に組み付けられる、製造方法。
【請求項３】
請求項２に記載の製造方法であって、
前記ターミナルユニットは、前記回転角度検出部の外形を画定するとともに前記ターミナルユニットが含まれる樹脂モールド（１１０ＳＨ）が金型を用いた射出成形によって成形される際に樹脂が射出される方向に沿って、前記金型に接触させられる接触部分（ＣＰ）を有する、製造方法。
【請求項４】
請求項３に記載の製造方法であって、
前記ターミナルユニットに用いられる樹脂および前記樹脂モールドに用いられる樹脂は、同じ熱可塑性樹脂である、製造方法。
【請求項５】
請求項３に記載の製造方法であって、
前記ターミナルユニットに用いられる樹脂の融点は、前記樹脂モールドに用いられる樹脂の融点以下である、製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、アクセル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アクセル装置には、運転手による踏み込みを受け付ける踏込部材と、踏込部材への踏み込みに応じて回転するシャフトと、シャフトの回転角度に応じた信号を出力する回転角度検出部と、を備えるものがある（例えば、特許文献１）。回転角度検出部は、複数のターミナルを介して、外部の装置へ信号を出力する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６１８３１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、複数のターミナルの出力側から見た場合に、複数のターミナルのうち各々の出力側端部が一列に並ぶように設けられることが記載されている。しかし、このようなアクセル装置では、各々の出力側端部が並んでいる方向に対して回転角度検出部の外形が大きくなる。しかし、アクセル装置が組み付けられる車体の位置は、運転席の足元であり、空間的な制約を受ける傾向にあることから、アクセル装置の各部位において小型化のニーズがある。このため、回転角度検出部のうち各々の出力側端部が並ぶ位置における外形を小型化できる技術が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の一形態によれば、アクセル装置が提供される。このアクセル装置は、アクセル装置（１００）であって、運転手による踏み込みを受け付ける踏込部材（２００）と、車体に取付可能なケース（３００）と、前記ケース内に収容された内部可動機構であって、前記踏込部材への踏み込みに応じて回転するシャフト（４１０）を含む内部可動機構（４００）と、複数のターミナルを介して、前記シャフトの回転角度に応じた信号を出力する回転角度検出部（１１０，１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ）と、を備え、前記複数のターミナルのうち各々の出力側端部（１１４Ｐ）は、前記複数のターミナルの出力側から見た場合に、線形配列とは異なる配列で並んでいる。この形態のアクセル装置によれば、各々の出力側端部が一列に並んで配置される形態と比べて、各々の出力側端部が並ぶ位置における外形を小型化できる。よって、車体へのアクセル装置の組み付けにおいて生じる空間的な制約に対応しやすくなる。
【０００６】
本開示は、アクセル装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、アクセル装置を含むエンジンシステムやアクセル装置を備える車両等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】アクセル装置の構成を示す説明図である。
【図２】アクセル全閉状態のアクセル装置を示す説明図である。
【図３】アクセル全開状態のアクセル装置を示す説明図である。
【図４】回転角度検出部の拡大図である。
【図５】ＩＣ実装部および複数のターミナルを示す説明図である。
【図６】ＩＣ実装部および複数のターミナルの位置を示す説明図である。
【図７】樹脂型が形成される前の複数のターミナルを示す説明図である。
【図８】回転角度検出部の構成を示す説明図である。
【図９】射出成形前のターミナルユニットと金型を示す説明図である。
【図１０】回転角度検出部の構成を示す説明図である。
【図１１】回転角度検出部の構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
Ａ．第１実施形態：
図１に示すように、アクセル装置１００は、車両の車体の一部を構成するフロアパネルＦＰに取り付け可能に構成されている。以下で説明するアクセル装置１００の構造や配置の説明は、特に断らない限り、アクセル装置１００が車体に設置された設置状態における構造や配置を意味している。例えば、「上方」や「上側」という語句は、アクセル装置１００が車体に設置された設置状態における上方や上側を意味している。他の用語や説明も同様である。
【０００９】
アクセル装置１００は、運転者による入力を受け付けるパッド２００と、車体に取付可能なケース３００と、ケース３００内に収容された内部可動機構４００（図２に図示）と、ケース３００の外壁面に設けられた開口部３１２を貫通した状態でパッド２００と内部可動機構４００とを連結するアーム５００とを備える。開口部３１２は、「貫通孔３１２」と呼ぶこともできる。このように、ケース３００の運転者側に設けられたパッド２００とケース３００に収容された内部可動機構４００とをアーム５００で連結した構造を有するアクセル装置１００は、「オルガン構造タイプ」のアクセル装置と呼ばれている。
【００１０】
パッド２００は、運転者によって踏み込まれるように構成されている。パッド２００に対する運転者の踏み込みの程度に応じて、車両の速度が調節される。換言すれば、この踏み込みの程度は、パッド２００の全可動範囲に対する操作量の割合（％）であり、アクセル開度と呼ぶこともできる。パッド２００の側面には板状の側面ガード部２１０が設けられている。パッド２００の下端は、ケース３００の下端に設けられた支点部材２２０によって支持されており、パッド２００は支点部材２２０との接点を中心として回動可能である。側面ガード部２１０は、運転者の足がパッド２００とケース３００の間に挟み込まれないように、パッド２００とケース３００の間の隙間をガードする部材である。
【００１１】
図２および図３には、回転角度検出部１１０およびカバー７００を外した状態のアクセル装置１００が示されている。ケース３００は、図２に示すように、内部収容空間ＳＰを囲う収容壁として、パッド２００に対向する前面壁３１０と、前面壁３１０に対向する背面壁３２０と、前面壁３１０と背面壁３２０の間の一方の側面を構成する開放側面３３０と、開放側面３３０と対向する側面壁３４０と、内部収容空間ＳＰの上端を規定する上面壁３５０と、上面壁３５０と対向する下面壁３６０とを有する。開放側面３３０は壁面では無いので、厳密に言えば、開放側面３３０以外の壁３１０，３２０，３４０〜３６０が内部収容空間ＳＰを囲う収容壁として機能している。開放側面３３０は、図１に示すように、第１カバー部７１０と第２カバー部７２０で構成されるカバー７００によって覆われて閉鎖される。本実施形態では、第１カバー部７１０と第２カバー部７２０は別体として構成されているが、これらを一体として構成してもよい。
【００１２】
前面壁３１０には、アーム５００を通過させる開口部３１２が設けられている。開口部３１２の上方にあるケース３００の外壁面には、キックダウンスイッチ１２０が設置されている。キックダウンスイッチ１２０は、運転者がパッド２００を強く踏み込むことによって一気にギアをシフトダウンさせる動作である「キックダウン」を検出するためのスイッチである。ケース３００の最上部には、キックダウンスイッチ１２０を収容する収容室３７０が形成されている。
【００１３】
図２に示すように、ケース３００の背面壁３２０の内面には、背面壁３２０から前面壁３１０に向けて斜め上方に延びる板状の衝立部３２４が設けられている。衝立部３２４は、ケース３００の開口部３１２から浸入してきた水が鉛直方向に落下したときに付勢部材４３０に直接到達しないように、付勢部材４３０の設置位置を避けた経路に水を導く機能を有している。
【００１４】
内部可動機構４００は、図２に示すように、ケース３００に回転可能に支持されるシャフト４１０と、シャフト４１０の外周部から外側に延びるペダル４２０と、ペダル４２０の下方に収容されてアクセル全閉状態となる方向にペダルに力を加える付勢部材４３０と、を含んでいる。アクセル全閉状態については後述する。図１に示すように、第１カバー部７１０は、シャフト４１０の側面部分に相当するケース３００の開放側面３３０の下方部分を覆っている。第２カバー部７２０は、第１カバー部７１０よりも上方にある開放側面３３０の上方部分を覆っている。
【００１５】
シャフト４１０の外側には、図１に示すように、シャフト４１０の回転角度に応じたアクセル開度信号を生成する回転角度検出部１１０が設けられている。本実施形態では、回転角度検出部１１０は、シャフト４１０に埋め込まれた図示しない永久磁石の向きを検出するホール素子を含む検出回路を備えている。但し、これ以外の種々のタイプのアクセル開度センサを用いることも可能である。
【００１６】
ペダル４２０は、アーム５００を介して、パッド２００と連結されている。パッド２００が受け付けた運転手からの入力は、アーム５００を介してパッド２００に伝達される。伝達された入力の程度に応じて、ペダル４２０は、シャフト４１０を回転させながら背面壁３２０の側に向けて移動する。
【００１７】
図２および図３に示すように、ペダル４２０の下方に付勢部材４３０が設置されている。本実施形態では、付勢部材４３０は弦巻バネであるが、他の構成の付勢部材４３０を用いることも可能である。
【００１８】
アクセル装置１００の構成要素のうち、シャフト４１０と付勢部材４３０のバネ以外の要素は、樹脂で形成することが可能である。なお、上述したアクセル装置１００の全体構成は一例であり、その一部を任意に省略することが可能である。例えば、側面ガード部２１０や衝立部３２４は省略してもよい。
【００１９】
アクセル全閉状態とは、パッド２００に対する運転者の踏み込み量がゼロである状態のことである。これに対して、アクセル全開状態とは、パッド２００に対する運転者の踏み込み量がパッド２００の可動範囲の限界にある状態のことである。換言すれば、アクセル全閉状態とは、アクセル開度が０％の状態のことであり、アクセル全開状態とは、アクセル開度が１００％の状態のことである。
【００２０】
図２には、アクセル全閉状態のアクセル装置１００が示されている。図３には、アクセル全開状態のアクセル装置１００が示されている。アクセル全閉状態のアクセル装置１００において、運転手からの入力をパッド２００が受け付けると、図２に図示された状態から図３に図示された状態へと移行する。
【００２１】
図４には、拡大された回転角度検出部１１０が示されている。図４には、回転角度検出部１１０の外形を画定する樹脂モールド１１０ＳＨが示されている。図５には、樹脂モールド１１０ＳＨの中に含まれるＩＣ実装部１１２および複数のターミナル１１４が示されている。図６には、樹脂モールド１１０ＳＨ内におけるＩＣ実装部１１２および複数のターミナル１１４の位置が示されている。図４のＸＹＺ軸は、互いに直交する３つの空間軸として、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸を有する。図４のＸＹＺ軸は、図５および図６におけるＸＹＺ軸に対応する。
【００２２】
ＩＣ実装部１１２は、ホール素子を含む検出回路を備えている。ＩＣ実装部１１２のうち−Ｚ軸方向に伸びた軸状部分には、シャフト４１０が嵌まる（図６参照）。図６において、シャフト４１０は、破線で示されている。シャフト４１０が嵌まった状態において、ＩＣ実装部１１２に含まれるホール素子は、シャフト４１０に埋め込まれた永久磁石が形成する磁界内に配置される。ＩＣ実装部１１２は、シャフト４１０が回転するとき、ホール素子によって検出されるシャフト４１０の回転角度に応じた信号を、複数のターミナル１１４を介して出力する。
【００２３】
複数のターミナル１１４は、金属部材である。複数のターミナル１１４の各々は、接触部分ＣＰにおいて、ＩＣ実装部１１２と接触している（図６参照）。複数のターミナル１１４は、接触部分ＣＰを介して、ＩＣ実装部１１２から入力される信号を、各々の出力側端部１１４Ｐに向けて出力する。本実施形態では、複数のターミナル１１４は、６本のターミナルである。各々の出力側端部１１４Ｐは、＋Ｘ軸方向の側に向かって伸びる。複数のターミナル１１４のうち各々の出力側端部１１４Ｐは、複数のターミナル１１４の出力側である＋Ｘ軸方向の側から見た場合に、線形配列とは異なる配列で並んでいる。ここでいう線形配列とは、１行およびｎ列、または、ｍ行および１列、によって構成された配列のことである(ｎおよびｍは、任意の整数)。本実施形態では、各々の出力側端部１１４Ｐは、２行および３列によって構成された配列で並んでいる。
【００２４】
複数のターミナル１１４は、樹脂を用いて一体化されたターミナルユニットＴＷに加工されている。ここでいうターミナルユニットＴＷとは、複数のターミナル１１４が樹脂型１１４Ｍによって束ねられて一体化したもののことを指す。回転角度検出部１１０が製造される際に、複数のターミナル１１４は、ターミナルユニットＴＷに加工されてから、他の部品であるＩＣ実装部１１２に組み付けられる。より詳細には、複数のターミナル１１４は、ターミナルユニットＴＷに加工された状態において、接触部分ＣＰを介してＩＣ実装部１１２に溶接される。複数のターミナル１１４は一体化されてからＩＣ実装部１１２に組み付けられることから、出力側端部１１４Ｐ同士の位置関係が他の部品との組み付け前後でずれることを防止できる。また、ターミナルユニットＴＷが含まれる樹脂モールド１１０ＳＨが金型を用いた射出成形によって成形される際、金型に流入する樹脂によって複数のターミナル１１４の各々が変形させられることを抑制できる。
【００２５】
また、樹脂型１１４Ｍに用いられる樹脂および樹脂モールド１１０ＳＨに用いられる樹脂は、同じ熱可塑性樹脂である。このため、樹脂モールド１１０ＳＨが金型を用いた射出成形によって成形される際、金型に流入する樹脂によって樹脂型１１４Ｍの表面が溶かされて、流入する樹脂と樹脂型１１４Ｍの表面とが溶着することから、樹脂モールド１１０ＳＨと樹脂型１１４Ｍとの界面に隙間を発生しにくくさせることができる。
【００２６】
図７には、樹脂型１１４Ｍが形成される前の複数のターミナル１１４が示されている。図７に示すように、複数のターミナル１１４は、出力側端部１１４Ｐより−Ｘ軸方向の側の位置において、立体交差している。複数のターミナル１１４同士の立体交差を変更することによって、設計者は、出力側端部１１４Ｐと嵌まるコネクタの設計変更に対応しやすい。また、出力側端部１１４Ｐ同士の距離を縮小することによって、設計者は、回転角度検出部１１０のうち出力側端部１１４Ｐが並ぶ位置における外形を小型化できる。
【００２７】
以上説明した実施形態によれば、各々の出力側端部が一列（１行およびｎ列、または、ｍ行および１列、によって構成された配列）に並んで配置される形態と比べて、各々の出力側端部１１４Ｐが並ぶ位置における外形を小型化できる。よって、車体へのアクセル装置１００の組み付けにおいて生じる空間的な制約に対応しやすくなる。
【００２８】
Ｂ．第２実施形態：
第２実施形態のアクセル装置は、第１実施形態のアクセル装置１００に備わる回転角度検出部１１０とは異なる回転角度検出部１１０ａを備える点と、を除き、第１実施形態のアクセル装置１００の装置構成と同じである。第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００２９】
図８には、回転角度検出部１１０ａおよび金型Ｃａが示されている。回転角度検出部１１０ａのうち複数のターミナル１１４は、第１実施形態と同様に、樹脂を用いて一体化されたターミナルユニットＴＷに加工されている。一体化に用いられた樹脂型１１４ａＭは、図６に図示された第１実施形態の回転角度検出部１１０における樹脂型１１４Ｍとは異なり、接触部分ＣＰを有する。
【００３０】
接触部分ＣＰは、金型Ｃａのうち突出部分ＰＴに接触する。金型Ｃａは、樹脂モールド１１０ＳＨを射出成形によって成型する際に用いられる金型の一部である。金型Ｃａのうち突出部分ＰＴは、溝部ＧＲ（図４に図示）を形成する部分である。
【００３１】
図９には、樹脂モールド１１０ＳＨが射出成形によって成型される前の、ターミナルユニットＴＷと金型Ｃａが示されている。樹脂モールド１１０ＳＨの成型に用いられる樹脂は、ゲートＧＴから−Ｚ軸方向に向けて射出される。接触部分ＣＰは、−Ｚ軸方向に沿って金型Ｃａのうち突出部分ＰＴに接触させられる。このように、ターミナルユニットＴＷは、接触部分ＣＰを介して金型Ｃａに接触していることから、金型に流入する樹脂によって複数のターミナル１１４の各々が変形させられることを抑制できる。
【００３２】
Ｃ．他の実施形態：
上述した実施形態では、各々の出力側端部１１４Ｐは、複数のターミナル１１４の出力側である＋Ｘ軸方向の側から見た場合に、２行および３列によって構成された配列で並んでいたが、本開示はこれに限られない。例えば、各々の出力側端部１１４Ｐは、複数のターミナル１１４の出力側である＋Ｘ軸方向の側から見た場合に、３行および２列によって構成された配列で並んでいてもよいし、２行および４列によって構成された配列で並んでいてもよい。各々の出力側端部１１４Ｐは、線形配列とは異なる配列で並んでいる限り、任意の整数の行および列によって構成された配列で並んでいてもよい。
【００３３】
上述した実施形態では、樹脂型１１４Ｍに用いられる樹脂および樹脂モールド１１０ＳＨに用いられる樹脂は、同じ熱可塑性樹脂であったが、本開示はこれに限られない。例えば、樹脂型１１４Ｍに用いられる樹脂は、樹脂モールド１１０ＳＨに用いられる熱可塑性樹脂とは異なる熱可塑性樹脂であって、かつ、樹脂モールド１１０ＳＨに用いられる熱可塑性樹脂の融点以下の熱可塑性樹脂であってもよい。このような形態においても、樹脂モールド１１０ＳＨが金型を用いた射出成形によって成形される際、金型に流入する樹脂によって樹脂型１１４Ｍの表面が溶かされて、流入する樹脂と樹脂型１１４Ｍの表面とが溶着することから、樹脂モールド１１０ＳＨと樹脂型１１４Ｍとの界面に隙間を発生しにくくさせることができる。
【００３４】
上述した実施形態では、出力側端部１１４Ｐは、＋Ｘ軸方向に向かって伸びていたが、本開示はこれに限られない。例えば、図１０に図示された回転角度検出部１１０ｂが備える出力側端部１１４Ｐのように、−Ｘ軸方向に向かって伸びていてもよいし、図１１に図示された回転角度検出部１１０ｃが備える出力側端部１１４Ｐのように、＋Ｚ軸方向に向かって伸びていてもよい。出力側端部１１４Ｐは、運転席の足元の空間的な設計に応じて、任意の方向に向かって伸びていてもよい。
【００３５】
上述した実施形態では、複数のターミナル１１４同士が立体交差していたが、本開示はこれに限られない。例えば、複数のターミナル１１４同士は、立体交差することなく伸びていてもよい。
【００３６】
本開示は、上述の実施形態や変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜削除することが可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１００…アクセル装置、１１０…回転角度検出部、１１０ＳＨ…樹脂モールド、１１２…ＩＣ実装部、１１４…ターミナル、１１４Ｍ…樹脂型、１１４Ｐ…出力側端部、２００…パッド、３００…ケース、４００…内部可動機構、４１０…シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020189534.tif 000009
【図８】
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【図９】
2020189534.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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