(57)【要約】【課題】車両の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止する。【解決手段】バンパービーム１１は、車体フレーム３の前方に配置されて車幅方向に延び、車体フレーム３に対して固定される。バンパ１３は、車両１の前端下部で車幅方向に延びる。傾動部材１４は、バンパービーム１１の前下端縁部１５の高さ位置よりも上方の上部領域１４ａと、バンパービーム１１の前下端縁部１５の高さ位置よりも下方の下部領域１４ｂとを有し、バンパ１３の後方に配置されて前上方から後下方へ向かって延びる。歩行者との衝突時にバンパ１３が後方へ押圧されると、バンパ１３が傾動部材１４の上部領域１４ａを後方へ押圧する。傾動部材１４の上部領域１４ａがバンパービーム１１の前下端縁部１５を軸として後方へ傾動すると、それに伴って傾動部材１４の下部領域１４ｂがバンパービーム１１の前下端縁部１５を軸として前方へ傾動する。【選択図】図３
2020082875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端下部で車幅方向に延びるバンパと、
前記バンパの後方に配置されて前上方から後下方へ向かって延びる内部部材と、
前記内部部材の後方、且つ前記内部部材の上端と下端との間の所定の高さ位置に配置される支持部を有し、車体側に固定的に設けられる後方支持部材と、を備え、
前記後方支持部材の前記支持部は、前記バンパが後方へ向かって押圧されて前記内部部材を後方へ押圧すると、前記所定の高さ位置で前記内部部材を後方から支持し、
前記内部部材が前記後方支持部材の前記支持部に後方から支持された状態で前記内部部材のうち前記所定の高さ位置よりも上方の上部領域が後方へ押圧されると、前記後方支持部材の前記支持部を軸として前記上部領域が後方へ傾動するとともに、前記内部部材のうち前記所定の高さ位置よりも下方の下部領域が前方へ傾動する
ことを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の歩行者保護装置であって、
前記内部部材は、前記バンパよりも高い剛性を有する
ことを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両の歩行者保護装置であって、
前記内部部材は、前記後方支持部材に支持される
ことを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の歩行者保護装置であって、
前記内部部材は、前記所定の高さ位置で車幅方向に延びる回転軸を中心として前記後方支持部材の前記支持部に傾動自在に支持される
ことを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両の歩行者保護装置であって、
前記後方支持部材は、車体側に支持されて車幅方向に延びるビームである
ことを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両の歩行者保護装置であって、
前記内部部材の前記上部領域の後方に配置されるエネルギー吸収部材を備え、
前記後方支持部材は、前記エネルギー吸収部材を後方から支持する前面部を有し、
前記エネルギー吸収部材は、前記内部部材の前記上部領域が後方へ押圧された際に前記内部部材の前記上部領域と前記後方支持部材の前記前面部との間で圧縮されて変形する
ことを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の歩行者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、衝突時に人体脚部がバンパ本体の下方へ入り込むのを抑制するバンパ構造が記載されている。バンパは、一般的にＰＰ又はポリウレタンから形成され、断面略Ｃ字状のバンパ本体と、バンパ本体の下部にバンパ本体と一体に形成された板状のスカート部とから構成されている。そして硬質発泡ウレタンから形成されたエネルギー吸収部材を介在させた状態で、バンパ本体とレインホースメントとが間接的に当接している。フロントアンダープロテクタの壁部は、バンパのスカート部の裏面と対向している。フロントアンダープロテクタの壁部のスカート部に対向する表面には、スカート部の軟質感を発現させるためのクッション部が貼着され、スカート部の裏面に当接している。人体脚部とバンパ本体とがある程度以上の衝撃力で衝突し、その衝撃によりエネルギー吸収部材が潰れてバンパ本体がレインホースメントに近接する方向へ移動すると、クッションの弾性変形によりスカート部はある程度移動するものの、フロントアンダープロテクタの存在によりそれ以上の移動が規制される。これにより、バンパのスカート部の後方への変位量をバンパ本体の変位量よりも小さく抑え、脚部の動的曲げ角度を小さく抑えて靭帯裂離などの障害の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４６１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のバンパ構造では、人体脚部とバンパ本体との衝突時に、フロントアンダープロテクタ及びクッションによってバンパのスカート部の後方への移動を抑え、歩行者の脚部を保護している。しかし、バンパの形状は車両によって様々であり、例えば、衝突前の通常の状態においてバンパのスカート部がバンパ本体に対して比較的後方に位置する場合には、歩行者との衝突時にバンパのスカート部の後方への移動を抑えたとしても、車両の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止することが難しいので、歩行者の脚部の折れ曲がりを抑制することができない可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、車両の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止することが可能な車両の歩行者保護装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両の歩行者保護装置は、バンパと内部部材と後方支持部材とを備える。バンパは、車両の前端下部で車幅方向に延びる。内部部材は、バンパの後方に配置されて前上方から後下方へ向かって延びる。後方支持部材は、内部部材の後方、且つ内部部材の上端と下端との間の所定の高さ位置に配置される支持部を有し、車体側に固定的に設けられる。後方支持部材の支持部は、バンパが後方へ向かって押圧されて内部部材を後方へ押圧すると、上記所定の高さ位置で内部部材を後方から支持する。内部部材が後方支持部材の支持部に後方から支持された状態で内部部材のうち上記所定の高さ位置よりも上方の上部領域が後方へ押圧されると、後方支持部材の支持部を軸として上記上部領域が後方へ傾動するとともに、内部部材のうち上記所定の高さ位置よりも下方の下部領域が前方へ傾動する。
【０００７】
上記構成では、バンパが後方へ向かって押圧されて内部部材を後方へ押圧すると、後方支持部材の支持部が上記所定の高さ位置で内部部材を後方から支持し、内部部材が後方支持部材の支持部に後方から支持された状態で内部部材のうち上記所定の高さ位置よりも上方の上部領域が後方へ押圧されると、後方支持部材の支持部を軸として上部領域が後方へ傾動するとともに、内部部材のうち上記所定の高さ位置よりも下方の下部領域が前方へ傾動する。このため、車両と歩行者との衝突時に内部部材の下部領域を前方へ傾動させることができるので、前方へ移動した際の内部部材の下部領域の前後位置が所望の位置（例えば、バンパと略同じ前後位置）となるように内部部材の形状を適切に設定することによって、車両と歩行者との衝突時に車両の下方への歩行者の下脚部（歩行者の脚部のうちバンパに当接する部分よりも下方の脚部）の潜り込みを防止することができ、歩行者の脚部の折れ曲がりを抑制することができる。
【０００８】
また、バンパの後方に内部部材を配置し、内部部材の後方に後方支持部材を配置し、歩行者との衝突時にバンパの後方への移動を利用して内部部材を傾動させて、車両の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止する。このため、例えば、車両の前方の歩行者を検出するカメラやレーダ等のセンサを設け、当該センサが検出した情報に基づいてアクチュエータを制御して潜り込み防止部材をバンパの下方へ移動する場合とは異なり、簡易な構造で車両の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の歩行者保護装置であって、内部部材が、バンパよりも高い剛性を有する。
【００１０】
上記構成では、内部部材は、バンパよりも高い剛性を有するので、内部部材を前方又は下方から覆うようにバンパを設けても、歩行者との衝突時にバンパを変形させながら内部部材の下部領域を前方へ傾動させることができる。このため、内部部材をバンパによって前方又は下方から覆い隠すことができ、車両の前端下部の外観上の見栄えの低下を抑えることができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両の歩行者保護装置であって、内部部材が、後方支持部材に支持される。
【００１２】
上記構成では、内部部材は、車体側に固定的に設けられる後方支持部材に支持されるので、バンパ側に支持される場合とは異なり、車両の走行時等のバンパの振動に伴った内部部材の振動を防止することができる。
【００１３】
本発明の第４の態様は、上記第３の態様の車両の歩行者保護装置であって、内部部材は、上記所定の高さ位置で車幅方向に延びる回転軸を中心として後方支持部材の支持部に傾動自在に支持される。
【００１４】
上記構成では、内部部材は、上記所定の高さ位置で車幅方向に延びる回転軸を中心として後方支持部材の支持部に傾動自在に支持されるので、歩行者との衝突時の内部部材の傾動軌跡を想定し易く、前方へ移動した際の内部部材の下部領域の前後位置が所望の位置となるように内部部材の形状等を設定し易い。
【００１５】
本発明の第５の態様は、上記第１の態様〜上記第４の態様のいずれかの車両の歩行者保護装置であって、後方支持部材は、車体側に支持されて車幅方向に延びるビームである。
【００１６】
上記構成では、後方支持部材が、車体側に支持されて車幅方向に延びるビームであるので、例えば、バンパの後方のバンパービームや車体フレームのファーストクロスメンバ（ビーム）等を後方支持部材として機能させることができる。このため、内部部材を後方から支持するための専用の後方支持部材を設ける必要がないので、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１７】
本発明の第６の態様は、上記第１の態様〜上記第５の態様のいずれかの車両の歩行者保護装置であって、エネルギー吸収部材を備える。エネルギー吸収部材は、内部部材の上部領域の後方に配置される。後方支持部材は、エネルギー吸収部材を後方から支持する前面部を有する。エネルギー吸収部材は、内部部材の上部領域が後方へ押圧された際に内部部材の上部領域と後方支持部材の前面部との間で圧縮されて変形する。
【００１８】
上記構成では、内部部材の上部領域が後方へ押圧された際にエネルギー吸収部材が内部部材の上部領域と後方支持部材の前面部との間で圧縮されて変形するので、係るエネルギー吸収部材の変形によって車両と歩行者との衝突時に歩行者が受ける衝撃を緩衝することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本開示によれば、車両の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本開示に係る歩行者保護装置を適用する車両の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護装置を適用した車両の前端部の概略平面図である。
【図３】図２の歩行者保護装置の概略側面図であり、歩行者と衝突する前の状態を示す。
【図４】図３に対応する歩行者保護装置の概略側面図であり、歩行者と衝突した状態を示す。
【図５】他の実施形態に係る歩行者保護装置の概略側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る歩行者保護装置の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の第１実施形態に係る歩行者保護装置１０を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、図３及び図４の一点鎖線は、歩行者の脚部を示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態に係る歩行者保護装置１０を適用する車両１は、例えば、キャブ２が車体フレーム３に弾性支持されるフレーム付車両である。車体フレーム３は、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ４（図１には、左側のサイドメンバ４のみを図示している。）と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する複数のクロスメンバ５（図２参照）とを有するはしご形フレーム（ラダーフレーム）である。
【００２３】
図１〜図３に示すように、歩行者保護装置１０は、バンパービーム（後方支持部材）１１と、エネルギー吸収部材１２と、バンパ１３と、複数（本実施形態では７枚）の傾動部材（内部部材）１４とを備える。
【００２４】
バンパービーム１１は、車幅方向に延びる剛性が高い金属製の棒状のビームであって、車体フレーム３の前端部のクロスメンバ５の前方に配置されて車体フレーム３に対して固定される。
【００２５】
エネルギー吸収部材１２は、金属製の薄板によってボックス状に形成されてバンパービーム１１の前面部１１ａに固定されて車幅方向に延びる。エネルギー吸収部材１２の剛性は、バンパービーム１１の剛性よりも低い。エネルギー吸収部材１２は、バンパービーム１１の前面部１１ａに後方から支持され、車両１の前面部に衝突物（歩行者等）が衝突した際に、衝突物によって前方から押圧されて変形して衝突エネルギーを吸収する。エネルギー吸収部材１２の下面部は、後述する傾動部材１４に沿うようにバンパービーム１１の前下端縁部（支持部）１５から前上方へ向かって傾斜している。なお、本実施形態では、エネルギー吸収部材１２を、金属製の薄板によって形成したが、エネルギー吸収部材１２の材料はこれに限定されるものではない。例えば、エネルギー吸収部材１２を樹脂や発泡材などの材料で形成してもよい。
【００２６】
バンパ１３は、樹脂製の板状部材によって形成され、車両１の前端下部に配置されてバンパービーム１１及びエネルギー吸収部材１２の前方で車幅方向に延び、キャブ２に対して固定される。バンパ１３は、エネルギー吸収部材１２の前方で前後方向と交叉するバンパ前板部１３ａと、バンパ前板部１３ａの下端から後下方へ延びるバンパ下板部１３ｂとを有する。バンパ前板部１３ａは、エネルギー吸収部材１２から前方へ離間した位置に配置され、バンパービーム１１及びエネルギー吸収部材１２を前方から覆う状態で、キャブ２に対して固定される。バンパ下板部１３ｂは、バンパ前板部１３ａと一体成形され、複数の傾動部材１４、エネルギー吸収部材１２、バンパービーム１１、及び車体フレーム３の前端部から下方へ離間した位置に配置され、複数の傾動部材１４、エネルギー吸収部材１２、バンパービーム１１、及び車体フレーム３の前端部を下方から覆う。バンパ下板部１３ｂの後端は、バンパービーム１１よりも後方に配置される。バンパ下板部１３ｂの後方にはアンダーカバー１６が設けられる。
【００２７】
アンダーカバー１６は、車両１の前端下部に配置されて車両１の前端部を下方から覆って保護するカバーであって、金属製の板状部材によって形成され、車体フレーム３に対して固定される。アンダーカバー１６は、バンパ下板部１３ｂの後方から後下方へ延び、バンパ１３の後方の空間１７を下方から覆う。バンパ１３の後方の空間１７には、複数の傾動部材１４、エネルギー吸収部材１２、バンパービーム１１、及び車体フレーム３の前端部等が配置される。アンダーカバー１６は、車両１のアプローチアングルを構成する線（本実施形態では、バンパ１３の下端と車両１の前タイヤ６の外周との接線７（図１参照））よりも上方に配置される。なお、本実施形態では、アンダーカバー１６を、車両１のアプローチアングルを構成する線よりも上方に配置したが、これに限定されるものではなく、アンダーカバー１６自体が車両１のアプローチアングルを構成してもよい。また、本実施形態では、アンダーカバー１６を、金属製の板状部材によって形成したが、アンダーカバー１６の材料はこれに限定されるものではない。例えば、アンダーカバー１６を樹脂や発泡材などの材料で形成してもよい。
【００２８】
複数の傾動部材１４は、幅方向よりも前上方から後下方へ向かって長尺に延びる板状部材であって、エネルギー吸収部材１２よりも剛性が高い金属製の板材によって形成され、バンパ１３の後方に配置される。複数の傾動部材１４は、車両１の前端部のうち車体フレーム３の前方の領域（車体フレーム３の車幅方向の長さと略同じ範囲）に、車幅方向に互いに隣接した状態で並んで配置される。本実施形態では、複数の傾動部材１４は、エネルギー吸収部材１２の前方に車幅方向に並んで配置される。複数の傾動部材１４は、バンパービーム１１の前下端縁部１５の高さ位置（所定の高さ位置）よりも上方の上部領域１４ａと、バンパービーム１１の前下端縁部１５の高さ位置よりも下方の下部領域１４ｂとをそれぞれ有する。傾動部材１４は、上部領域１４ａと下部領域１４ｂとの境界で、バンパービーム１１の前下端縁部１５に接触している。すなわち、バンパービーム１１の前下端縁部１５は、傾動部材１４が後方へ押圧された際に傾動部材１４を後方から支持する。傾動部材１４の上部領域１４ａは、バンパービーム１１の前下端縁部１５の高さ位置からエネルギー吸収部材１２の下面部に沿って前上方へ延び、エネルギー吸収部材１２に対して固定される。すなわち、傾動部材１４は、エネルギー吸収部材１２を介してバンパービーム１１に対して固定されることによって、バンパービーム１１に支持される。傾動部材１４の上端部１８は、バンパ前板部１３ａから後方へ離間し、且つエネルギー吸収部材１２の前面の前方に配置される。傾動部材１４の下部領域１４ｂは、バンパービーム１１の前下端縁部１５の高さ位置から後下方へ延びる。傾動部材１４の下端部１９は、バンパ１３のバンパ下板部１３ｂの後端の上方近傍に配置される。傾動部材１４の上部領域１４ａと下部領域１４ｂとは、側面視において略直線状に延びる。この傾動部材１４の形状は、後述する傾動部材１４の傾動後の傾動部材１４の下端部１９の前後位置がバンパービーム１１の前面部１１ａと略同じ前後位置（本実施形態では、バンパービーム１１の前面部１１ａよりも僅かに後方）になるように設定される。
【００２９】
上記のように構成された歩行者保護装置１０では、歩行者との衝突時に歩行者の脚部によってバンパ１３が後方へ向かって押圧されると、バンパ１３が後方へ移動して傾動部材１４の上部領域１４ａに当接して傾動部材１４の上部領域１４ａを後方へ押圧する。図４に示すように、バンパ１３が傾動部材１４の上部領域１４ａを後方へ押圧すると、傾動部材１４の上部領域１４ａは、エネルギー吸収部材１２をバンパービーム１１の前面部１１ａへ向かって押圧して圧縮変形させるとともに、バンパービーム１１の前下端縁部１５を軸として後方へ傾動する。傾動部材１４の上部領域１４ａがバンパービーム１１の前下端縁部１５を軸として後方へ傾動すると、それに伴って傾動部材１４の下部領域１４ｂがバンパービーム１１の前下端縁部１５を軸として前方へ傾動する。傾動部材１４の下部領域１４ｂがバンパービーム１１の前下端縁部１５を軸として前方へ傾動する際には、傾動部材１４の下部領域１４ｂの下端部１９は、バンパ下板部１３ｂの後端部に上方から当接した後、バンパ１３を変形させながらバンパ下板部１３ｂをバンパ前板部１３ａに対して前下方へ傾動させる。傾動後の傾動部材１４の下端部１９の前後位置は、バンパービーム１１の前面部１１ａと略同じ前後位置（本実施形態では、バンパービーム１１の前面部１１ａよりも僅かに後方）に位置する。このように、車両１と歩行者との衝突時に傾動部材１４の下部領域１４ｂ及びバンパ１３のバンパ下板部１３ｂを前方へ傾動させることができるので、歩行者の下脚部（バンパ前板部１３ａに衝突する部分よりも下方の脚部）をバンパ下板部１３ｂに当接させることができ、車両１の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止することができる。このため、歩行者の脚部の折れ曲がりを抑制して、歩行者の脚部を保護することができる。
【００３０】
また、歩行者との衝突前の通常時（以下単に通常時という。）には、複数の傾動部材１４は、エネルギー吸収部材１２に固定されてバンパ下板部１３ｂを前下方へ傾動させないので、通常時の車両１のアプローチアングルを確実に確保することができる。このため、通常時には車両１のアプローチアングルを確実に確保しつつ、歩行者との衝突時には傾動部材１４の下部領域１４ｂ及びバンパ下板部１３ｂを前下方へ傾動させてバンパ１３の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止することができる。
【００３１】
また、バンパ１３とバンパービーム１１との間に傾動部材１４を配置し、歩行者との衝突時に後方へのバンパ１３の移動を利用して傾動部材１４を傾動させて、車両１の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止する。このため、例えば、車両１の前方の歩行者を検出するカメラやレーダ等のセンサを設け、当該センサが検出した情報に基づいてアクチュエータを制御して潜り込み防止部材（車両１の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止するための部材）をバンパ１３の下方へ移動する場合とは異なり、簡易な構造で車両１の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止することができる。
【００３２】
また、エネルギー吸収部材１２は、歩行者との衝突時に傾動部材１４の上部領域１４ａとバンパービーム１１の前面部１１ａとの間で圧縮変形するので、係るエネルギー吸収部材１２の変形によって車両１と歩行者との衝突時に衝突エネルギーを吸収して歩行者が受ける衝撃を緩衝することができ、歩行者の脚部を保護することができる。
【００３３】
従って、本実施形態によれば、簡易な構造で歩行者の下脚部を後方から支持して歩行者の脚部を保護することができる。
【００３４】
また、傾動部材１４は、金属製であり、樹脂製のバンパ１３に対して高い剛性を有するので、傾動部材１４を下方から覆うようにバンパ１３のバンパ下板部１３ｂを設けても、歩行者との衝突時にバンパ１３を変形させながら傾動部材１４の下部領域１４ｂを前方へ傾動させることができる。このため、通常時はバンパ１３によって傾動部材１４を覆い隠すことができ、車両１の前端下部の外観上の見栄えの低下を抑えることができる。
【００３５】
また、傾動部材１４は、エネルギー吸収部材１２を介してバンパービーム１１に支持されるので、バンパ１３側に支持される場合とは異なり、車両１の走行時等のバンパ１３の振動に伴った傾動部材１４の振動を防止することができる。
【００３６】
また、バンパービーム１１の前方に傾動部材１４の上部領域１４ａを配置し、傾動部材１４の上記所定の高さ位置をバンパービーム１１の前下端縁部１５によって後方から支持する。このように、バンパ１３の後方のバンパービーム１１を利用して傾動部材１４を後方から支持することによって、傾動部材１４を後方から支持するための専用の後方支持部材を設ける必要がないので、部品点数の増加を抑えることができる。
【００３７】
また、傾動部材１４の上端部１８をバンパ前板部１３ａから後方へ離間させ、傾動部材１４の下端部１９をバンパ下板部１３ｂから上方へ離間させている。すなわち、通常時には傾動部材１４を、車体フレーム３に弾性支持されるキャブ２側の部材（バンパ１３）から離間させているので、走行時等のキャブ２の振動に伴うバンパ１３と傾動部材１４との干渉を防止することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、傾動部材１４をエネルギー吸収部材１２に固定したが、傾動部材１４をバンパービーム１１に固定してもよい。例えば、傾動部材１４の上記所定の高さ位置をバンパービーム１１の前下端縁部１５に対して溶接等によって固定してもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、傾動部材１４をバンパービーム１１に固定することによって、傾動部材１４を車体フレーム３側（車体側）に固定したが、これに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、傾動部材１４をバンパ１３に固定することによって、傾動部材１４をキャブ２側（車体フレーム３に弾性支持される側）に固定してもよい。この場合、通常時には傾動部材１４を車体フレーム３側の部材（例えば、エネルギー吸収部材１２）から離間させることによって、走行時等のキャブ２の振動に伴う傾動部材１４と車体フレーム３側の部材との干渉を防止してもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、傾動部材１４の形状を、傾動後の傾動部材１４の下端部１９の前後位置がバンパービーム１１の前面部１１ａよりも僅かに後方になるように設定したが、これに限定されるものではなく、傾動後の傾動部材１４の下端部１９の前後位置がバンパービーム１１の前面部１１ａと略同じ前後位置になるように設定してもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、傾動部材１４を傾動させるために傾動部材１４をバンパービーム１１の前下端縁部（支持部）１５によって後方から支持したが、これに限定されるものではなく、バンパービーム１１の前下端縁部１５以外の他の部分で傾動部材１４を後方から支持してもよい。この場合、傾動部材１４のうち、バンパービーム１１の前下端縁部１５以外の上記他の部分よりも上方が上部領域１４ａとなり、上記他の部分よりも下方が下部領域１４ｂとなる。
【００４２】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の歩行者保護装置２０は、傾動部材１４を車体フレーム３側（車体側）に傾動自在に支持する点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図６に示すように、バンパービーム１１の前下端縁部１５には、上記所定の高さ位置で車幅方向に延びる軸棒２１を回転自在に支持する軸支持部（支持部）２２が設けられる。軸支持部２２は、軸棒２１を介して傾動部材１４を支持する。
【００４４】
傾動部材１４は、軸棒２１を介してバンパービーム１１に対して傾動自在に支持される。傾動部材１４の上部領域１４ａは、通常時の傾動を規制するためにエネルギー吸収部材１２に対して固定される。すなわち、傾動部材１４は、歩行者との衝突時に棒２１の軸芯（回転軸）を中心として傾動可能に車体側に支持される。
【００４５】
上記のように構成された歩行者保護装置２０では、歩行者との衝突時に歩行者の脚部によってバンパ１３が後方へ向かって押圧されると、バンパ１３が後方へ移動して傾動部材１４の上部領域１４ａに当接して傾動部材１４の上部領域１４ａを後方へ押圧する。バンパ１３が傾動部材１４の上部領域１４ａを後方へ押圧すると、傾動部材１４の上部領域１４ａは、エネルギー吸収部材１２をバンパービーム１１の前面部１１ａへ向かって押圧して圧縮変形させるとともに、軸棒２１の軸心を中心として後方へ傾動する。傾動部材１４の上部領域１４ａが後方へ傾動すると、それに伴って傾動部材１４の下部領域１４ｂが軸棒２１の軸心を中心として前方へ傾動する。傾動部材１４の下部領域１４ｂが前方へ傾動する際には、傾動部材１４の下部領域１４ｂの下端部１９は、バンパ下板部１３ｂの後端部に上方から当接した後、バンパ１３を変形させながらバンパ下板部１３ｂをバンパ前板部１３ａに対して前下方へ傾動させる。このように、車両１と歩行者との衝突時に傾動部材１４の下部領域１４ｂ及びバンパ１３のバンパ下板部１３ｂを前方へ傾動させることができるので、歩行者の下脚部をバンパ下板部１３ｂに当接させることができ、車両１の下方への歩行者の下脚部の潜り込みを防止することができる。このため、歩行者の脚部の折れ曲がりを抑制して、歩行者の脚部を保護することができる。
【００４６】
また、傾動部材１４は、上記所定の高さ位置で車幅方向に延びる回転軸（軸棒２１の軸芯）を中心として車体側に傾動自在に支持されるので、歩行者との衝突時の傾動部材１４の傾動軌跡を想定し易い。このため、前方へ移動した際の傾動部材１４の下部領域１４ｂの前後位置が所望の位置となるように傾動部材１４の形状等を設定し易い。
【００４７】
なお、本実施形態では、傾動部材１４を傾動自在に支持する軸支持部（支持部）２２をバンパービーム１１の前下端縁部１５に設けたが、前下端縁部１５以外の他の部分に軸支持部２２を設けてもよい。この場合であっても、傾動部材１４のうち軸棒２１よりも上方が上部領域１４ａとなり、軸棒２１よりも下方が下部領域１４ｂとなる。
【００４８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４９】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、車幅方向に互いに隣接した状態で配置される複数の傾動部材１４を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、車体フレーム３の車幅方向の長さと略同じ長さの１つの傾動部材１４を設けてもよい。
【００５０】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、バンパービーム１１の前方にエネルギー吸収部材１２を設けたが、エネルギー吸収部材１２を設けなくてもよい。この場合、通常時の傾動部材１４の傾動を規制するために傾動部材１４をバンパービーム１１に固定してもよい。
【００５１】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、傾動部材１４の上部領域１４ａと下部領域１４ｂとを、側面視において略直線状に延びるように形成したが、これに限定されるものではなく、上部領域１４ａに対して下部領域１４ｂを傾斜させてもよい。また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、傾動部材１４を板状部材によって形成したが、棒状部材等によって形成してもよい。
【００５２】
また、バンパ１３の形状は上記に限定されるものではない。例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、複数の傾動部材１４、エネルギー吸収部材１２、バンパービーム１１、及び車体フレーム３の前端部を下方から覆うバンパ下板部１３ｂをバンパ１３に設けたが、バンパ下板部１３ｂを設けなくてもよい。この場合、傾動部材１４の下部領域１４ｂは、通常時には車両１のアプローチアングルを確保可能な位置に配置され、歩行者との衝突時には、バンパ１３の下方へ向かって傾動してもよい。
【００５３】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、傾動部材１４の下部領域１４ｂを前方へ傾動する際に、バンパ１３を変形させながらバンパ下板部１３ｂをバンパ前板部１３ａに対して前下方へ傾動させたが、これに限定されるものではない。例えば、歩行者との衝突時に、傾動部材１４の下部領域１４ｂは、バンパ下板部１３ｂを破壊しながら前方へ傾動してもよい。
【００５４】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、車体フレーム３の前方にバンパービーム１１を設け、バンパービーム１１を、歩行者との衝突時に傾動部材１４を後方から支持する後方支持部材として機能させたが、後方支持部材はバンパービーム１１に限定されるものではない。例えば、バンパービーム１１を設けず、車体フレーム３の前端部で車幅方向に延びる剛性が高い金属製のクロスメンバ（ビーム）５を後方支持部材として機能させてもよい。或いは、バンパービーム１１またはクロスメンバ５ではなく、歩行者との衝突時に傾動部材１４を後方から支持するための専用の後方支持部材を設けてもよい。
【００５５】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、本開示に係る歩行者保護装置１０，２０をフレーム付車両に適用したが、フレーム付車両以外の車両に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本開示に係る歩行者保護装置は、様々な車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１：車両
１０，２０：歩行者保護装置
１１：バンパービーム（後方支持部材）
１１ａ：バンパービームの前面部
１２：エネルギー吸収部材
１３：バンパ
１４：傾動部材（内部部材）
１４ａ：傾動部材の上部領域
１４ｂ：傾動部材の下部領域
１５：バンパービームの前下端縁部（支持部）
２２：軸支持部（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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