(57)【要約】【課題】車両後部の空気抵抗を低減するとともに、揚力の発生を抑制して車両の走行安定性を高める。【解決手段】車両後部のリアバンパカバー２０と、ボデーの下面を覆い、後端部３４がリアバンパカバー２０の下端部２３に接続され、後部に貫通孔３２が形成されたリアアンダーカバー３０と、を有する車両後部構造１００であって、リアバンパカバー２０は、リアアンダーカバー３０よりも車両下側に突出する突出部２４と、リアアンダーカバー３０の貫通孔３２の後縁部３２ａと突出部２４とを接続する傾斜部２８と、を有する。【選択図】図３
2020189568.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のリアバンパの外面を覆うリアバンパカバーと、
ボデーの下面を覆い、後端部が前記リアバンパカバーの下端部に接続され、後部に貫通孔が形成されたリアアンダーカバーと、を有する車両後部構造であって、
前記リアバンパカバーは、前記リアアンダーカバーよりも車両下側に突出する突出部と、前記リアアンダーカバーに形成された前記貫通孔の後縁部と前記突出部とを接続する傾斜部と、を有すること、
を特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両後部構造であって、
前記リアバンパカバーの前記傾斜部と前記突出部とは樹脂の一体成型で形成され、前記傾斜部と前記突出部との間には折り曲げ可能なインテグラルヒンジが形成されており、
前記傾斜部は前記インテグラルヒンジで上方向に折り曲げられて、前端が前記リアアンダーカバーの下面に締結されていること、
を特徴とする車両後部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両後部構造であって、
前記リアバンパカバーの前記傾斜部は、
前記リアアンダーカバーに形成された前記貫通孔の後縁部と前記突出部とを接続する傾斜板と、
前記傾斜板の両側端から前記リアアンダーカバーの下面に向かって上方向にそれぞれ延びる側板と、を有すること、
を特徴とする車両後部構造。
【請求項４】
請求項１に記載の車両後部構造であって、
前記リアバンパカバーは、
車両上側のアッパカバーと、
上端部が前記アッパカバーに接続され、下端部に前記リアアンダーカバーの後端部が接続され、前記突出部と前記傾斜部とが形成された車両下側のロアカバーと、で構成され、
前記ロアカバーの前記傾斜部と前記突出部とは樹脂の一体成型で形成され、前記傾斜部と前記突出部との間には折り曲げ可能なインテグラルヒンジが形成されており、前記傾斜部は前記インテグラルヒンジで上方向に折り曲げられて、前端が前記リアアンダーカバーの下面に締結されており、
前記ロアカバーの前記傾斜部は、
前記リアアンダーカバーに形成された前記貫通孔の後縁部と前記突出部とを接続する傾斜板と、
前記傾斜板の両側端から前記リアアンダーカバーの下面に向かって上方向にそれぞれ延びる側板と、を有すること、
を特徴とする車両後部構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両後部構造であって、
前記突出部の内部には距離測定センサが格納されていること、
を特徴とする車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造、より詳しくは、リアバンパカバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部のボデーの床下には空気抵抗を低減したり、床下に搭載された機器を保護したりするためのリアアンダーカバーが設けられる場合が多い。リアアンダーカバーには、床下との間の空間に溜まった空気を排出したり、進入した水を排出したりするための貫通孔が設けられている。リアアンダーカバーに設けられた貫通孔から流出した空気はリアアンダーカバーの下面に沿って車両後方に流れ、リアバンパカバーの下面から車両後方に流出する。これにより車両後部の空気抵抗を図ると共に揚力の発生を抑制している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１９０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、自動運転システムや運転支援システムが車両に搭載されている。このような車両では、後方の車両を検知するためのセンサ等が設けられる。センサ等は、リアバンパの下側に設けた突起部の中に収容される場合が多い。この場合、リアアンダーカバーの貫通孔から流出した空気がリアバンパカバー下側の突起部に当たって流れに乱れが発生し、空気抵抗の増加や、揚力の増加を招く場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両後部の空気抵抗を低減するとともに、揚力の発生を抑制して車両の走行安定性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両後部構造は、車両後部のリアバンパの外面を覆うリアバンパカバーと、ボデーの下面を覆い、後端部が前記リアバンパカバーの下端部に接続され、後部に貫通孔が形成されたリアアンダーカバーと、を有する車両後部構造であって、前記リアバンパカバーは、前記リアアンダーカバーよりも車両下側に突出する突出部と、前記リアアンダーカバーに形成された前記貫通孔の後縁部と前記突出部とを接続する傾斜部と、を有すること、を特徴とする。
【０００７】
この構成により、リアアンダーカバーに設けられた貫通孔からリアアンダーカバーの下側に流出した空気を傾斜部に沿って車両後方に向かってスムーズに流すことができる。これにより、車両後部の空気抵抗を低減するとともに、揚力の発生を抑制して車両の走行安定性を高めることができる。
【０００８】
本発明の車両後部構造において、前記リアバンパカバーの前記傾斜部と前記突出部とは樹脂の一体成型で形成され、前記傾斜部と前記突出部との間には折り曲げ可能なインテグラルヒンジが形成されており、前記傾斜部は前記インテグラルヒンジで上方向に折り曲げられて、前端が前記リアアンダーカバーの下面に締結されてもよい。
【０００９】
この構成により、リアバンパカバーの傾斜部と突出部とを樹脂で一体成型し、リアバンパカバーを取り付ける際に、リアバンパカバーをボデーに取り付けた後、インテグラルヒンジで傾斜部を上方向に折り曲げて前端をリアアンダーカバーの下面に締結することができる。これにより、簡便な方法でリアバンパカバーの製造、組付けを行うことができる。
【００１０】
本発明の車両後部構造において、前記リアバンパカバーの前記傾斜部は、前記リアアンダーカバーに形成された前記貫通孔の後縁部と前記突出部とを接続する傾斜板と、前記傾斜板の両側端から前記リアアンダーカバーの下面に向かって上方向にそれぞれ延びる側板と、を有してもよい。
【００１１】
この構成により、傾斜板の両側からリアバンパカバーの内部に流入する空気を低減することができ、車両後部の空気抵抗を低減するとともに、揚力の発生を抑制して車両の走行安定性を高めることができる。
【００１２】
本発明の車両後部構造において、前記リアバンパカバーは、車両上側のアッパカバーと、上端部が前記アッパカバーに接続され、下端部に前記リアアンダーカバーの後端部が接続され、前記突出部と前記傾斜部とが形成された車両下側のロアカバーと、で構成され、前記ロアカバーの前記傾斜部と前記突出部とは樹脂の一体成型で形成され、前記傾斜部と前記突出部との間には折り曲げ可能なインテグラルヒンジが形成されており、前記傾斜部は前記インテグラルヒンジで上方向に折り曲げられて、前端が前記リアアンダーカバーの下面に締結されており、前記ロアカバーの前記傾斜部は、前記リアアンダーカバーに形成された前記貫通孔の後縁部と前記突出部とを接続する傾斜板と、前記傾斜板の両側端から前記リアアンダーカバーの下面に向かって上方向にそれぞれ延びる側板と、を有してもよい。
【００１３】
このように、リアバンパカバーを上下二分割構造とすることにより、リアバンパカバーの組付けをより簡便に行うことができる。
【００１４】
本発明の車両後部構造において、前記突出部の内部には距離測定センサが格納されてもよい。
【００１５】
これにより、車両後部の空気抵抗を低減しつつ、自動運転用のセンサを搭載することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、車両後部の空気抵抗を低減するとともに、揚力の発生を抑制して車両の走行安定性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態の車両後部構造を車両の下側から見た斜視図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａの断面図である。
【図３】実施形態の車両後部構造のリアバンパカバーとリアアンダーカバーとを車両の斜め下側から見た拡大斜視図である。
【図４】他の実施形態の車両後部構造のリアバンパカバーとリアアンダーカバーとを車両の下側から見た拡大斜視図である。
【図５】他の実施形態の車両後部構造のリアバンパカバーとリアアンダーカバーとを車両の下側から見た拡大斜視図である。
【図６】図５に示すＢ−Ｂの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら実施形態の車両後部構造１００について説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１９】
図１に示すように、実施形態の車両後部構造１００は、車両後部のリアバンパ１０の外面を覆うリアバンパカバー２０と、ボデー後部の下面を覆うリアアンダーカバー３０とを含んでいる。
【００２０】
図２に示すように、リアバンパ１０は、ボデー後部で車両幅方向に延びる骨格部材であるバンパリーンフォース１１と、バンパリーンフォース１１の後側に配置されたクッション材１２とで構成される。
【００２１】
リアバンパカバー２０は、リアバンパ１０のクッション材１２の外側を覆う車両上側のアッパカバー１５と、下側のロアカバー２１とで構成されている。アッパカバー１５とロアカバー２１とは樹脂の一体成型部材である。アッパカバー１５は、バンパリーンフォース１１に取付けられている。ロアカバー２１は、上端部２２がアッパカバー１５の下端部１６に接続されており、図３に示すように、車両幅方向両側の下端部２３にリアアンダーカバー３０の後端部３４が接続されている。また、ロアカバー２１の車両幅方向中央の下側には、後で説明する突出部２４と、傾斜部２８と、インテグラルヒンジ２５とが形成されている。
【００２２】
図３に示すように、リアアンダーカバー３０は、下板３１と、下板３１の下面３５に配置されて前後方向に延びる複数のリブ３３と、後部に設けられた貫通孔３２と有する樹脂成型部材である。リアアンダーカバー３０は、ボデーの下側に取付けられており、後端部３４はロアカバー２１の下端部２３にクリップ４０で締結されている。
【００２３】
ロアカバー２１の下側の車両幅方向中央には突出部２４と、傾斜部２８と、インテグラルヒンジ２５とが形成されている。突出部２４と、傾斜部２８とインテグラルヒンジ２５とは、ロアカバー２１の他の部分と一体に樹脂成型されている。
【００２４】
突出部２４は、車両幅方向中央で車両幅方向両側の下端部２３から下方向に突出する部分である。突出部２４の下面２４ａは、リアアンダーカバー３０の下面３５よりも車両下側に向かって突出している。傾斜部２８は、突出部２４から車両前方に延びる部分である。傾斜部２８は、リアアンダーカバー３０に形成された貫通孔３２の後縁部３２ａと突出部２４の下面２４ａとを接続する傾斜板２６と、傾斜板２６の両側端からリアアンダーカバー３０の下面３５に向かって上方向にそれぞれ延びる三角形の側板２７とで構成されている。傾斜部２８の前端２９は、クリップ４０でリアアンダーカバー３０の下板３１の下面３５に締結されている。
【００２５】
図２に示すように、傾斜板２６と突出部２４との間にはインテグラルヒンジ２５が形成されている。インテグラルヒンジ２５は、厚さが薄くなった車両幅方向に延びる溝状の部分で、この部分を回転軸として傾斜板２６が図２に示す矢印９１のように折り曲げ可能となっている。
【００２６】
図２に示すように、突出部２４の内部には自動運転の際に後側の車両との距離の測定等を行う距離測定センサ５０が格納されている。距離測定センサ５０は様々な形式のもので構成してよいが、例えば、レーザを用いたライダ（ＬｉＤＡＲ）等でもよい。この場合、レーザ光は、ロアカバー２１の突出部２４の後端面に設けられた開口２４ｃを介して送受信される。
【００２７】
次に、以上のように構成された車両後部構造１００をボデーに組付ける手順について説明する。
【００２８】
組付ける前のロアカバー２１の傾斜部２８は、図２中に破線で示すように、突出部２４の下面２４ａと略同一面となっており、リアアンダーカバー３０に向かって傾斜していない。この状態で、ロアカバー２１の突出部２４の内部に距離測定センサ５０を組付ける。
【００２９】
アッパカバー１５をバンパリーンフォース１１に取付け、ボデー後部の下面にリアアンダーカバー３０を取付ける。そして、図２に示すように、ロアカバー２１の上端部２２をアッパカバー１５の下側に合わせ、アッパカバー１５の下端部１６にクリップ等の締結部材で締結する。また、図３に示すように、ロアカバー２１の車両幅方向両側の下端部２３の前方部分をリアアンダーカバー３０の下板３１の後端部３４の上に重ね合わせ、クリップ４０で締結する。そして、図２中に破線で示すように、突出部２４から直線状に前方に延びている傾斜部２８を図２中の矢印９１に示すように上方向に押し上げる。すると、傾斜部２８はインテグラルヒンジ２５を回転軸として回転する。そして、前端２９をリアアンダーカバー３０の下面３５に当接させ、クリップ４０で前端２９を下板３１に締結する。これにより、傾斜板２６は、貫通孔３２の後縁部３２ａと突出部２４とを傾斜接続する。また、図３に示すように、傾斜部２８の側板２７の後端２７ａは、回転により突出部２４の前端面２４ｂに近接した位置となる。
【００３０】
以上のように、ボデーにアッパカバー１５と、ロアカバー２１と、リアアンダーカバー３０とが組付けられた車両が走行すると、図２中に矢印９３で示すように、リアアンダーカバー３０とボデーとの間の空間に入った空気は、貫通孔３２を通ってリアアンダーカバー３０の下側に排出される。そして、リアアンダーカバー３０の下側に排出された空気は、傾斜板２６の表面に沿ってスムーズに斜め下方向に流れていく。また、図２中に矢印９２で示すように、リアアンダーカバー３０の下面３５に沿って流れてきた空気は、貫通孔３２から排出された空気とともに、傾斜板２６の表面に沿ってスムーズに斜め下方向に流れていく。これにより、車両後部の空気抵抗を低減するとともに、揚力の発生を抑制して車両の走行安定性を高めることができる。また、傾斜部２８の側板２７の後端２７ａが突出部２４の前端面２４ｂと近接して配置されるので、傾斜部２８の側面からロアカバー２１の内部への空気の侵入を抑制でき、車両後部の空気抵抗を低減するとともに、揚力の発生を抑制して車両の走行安定性を高めることができる。
【００３１】
また、実施形態の車両後部構造１００では、ロアカバー２１の突出部２４と、傾斜部２８と、突出部２４と傾斜部２８との間のインテグラルヒンジ２５とを樹脂の一体成型で形成し、ロアカバー２１を組付ける際にインテグラルヒンジ２５を回転中心として傾斜部２８を回転させて前端２９をリアアンダーカバー３０の下面３５に締結するようにしていること、及び、リアバンパカバー２０がアッパカバー１５とロアカバー２１の上下二分割構造としていることにより、ロアカバー２１の製造、組付けを簡便な方法で行うことができる。
【００３２】
また、ロアカバー２１の突出部２４の内部に距離測定センサ５０を格納したので、車両後部の空気抵抗を低減しつつ、自動運転用の距離測定センサ５０を搭載することができる。
【００３３】
以上説明した実施形態の車両後部構造１００は、リアバンパカバー２０がアッパカバー１５とロアカバー２１の上下二分割構造として説明したが、これに限らず、樹脂の一体成型によって形成してもよい。また、傾斜部２８の側板２７の後端２７ａが突出部２４の前端面２４ｂに接するように配置してもよい。この場合も、車両後部の空気抵抗を低減するとともに、揚力の発生を抑制して車両の走行安定性を高めることができる。
【００３４】
次に図４を参照しながら、他の実施形態の車両後部構造１１０について説明する。先に図１〜図３を参照して説明した車両後部構造１００と同様の部分には、同様の符号を付して説明は省略する。
【００３５】
図４に示すように、車両後部構造１１０は、傾斜板２６の表面に車両前後方向に延びるリブ２６ａを設けたものである。このリブ２６ａを設けることにより、空気の流れをよりスムーズにでき、車両後部の空気抵抗をさらに低減することができる。
【００３６】
次に図５〜図６を参照しながら、他の実施形態の車両後部構造２００について説明する。先に、図１〜図３を参照して説明した車両後部構造１００と同様の部分には、同様の符号を付して説明は省略する。
【００３７】
図５に示すように、車両後部構造２００は、先に説明した車両後部構造１００のリアアンダーカバー３０の下面３５の中央部に車両前後方向に延びて、車両後方に向かうほど高さが高くなる溝形断面のカバー３８を取付けたものである。カバー３８の後端３９の高さは、ロアカバー２１の突出部２４の下面２４ａの高さと略同一の高さとなっている。
【００３８】
図６に示すように、車両後部構造２００は、リアアンダーカバー３０の車両中央部の空気の流れをカバー３８の下面に沿ったものとし、カバー３８に沿って流れた空気を突出部２４の下面２４ａに向かってスムーズに流すことができる。これにより、空気の流れをよりスムーズにでき、車両後部の空気抵抗をさらに低減することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０  リアバンパ、１１  バンパリーンフォース、１２  クッション材、１５  アッパカバー、１６，２３  下端部、２０  リアバンパカバー、２１  ロアカバー、２２  上端部、２４  突出部、２４ａ，３５  下面、２４ｂ  前端面、２４ｃ  開口、２５  インテグラルヒンジ、２６  傾斜板、２６ａ  リブ、２７  側板、２７ａ，３９  後端、２８  傾斜部、２９  前端、３０  リアアンダーカバー、３１  下板、３２  貫通孔、３２ａ  後縁部、３３  リブ、３４  後端部、３８  カバー、４０  クリップ、５０  距離測定センサ、１００，１１０，２００  車両後部構造。
【図１】
2020189568.tif 000003
【図２】
2020189568.tif 000004
【図３】
2020189568.tif 000005
【図４】
2020189568.tif 000006
【図５】
2020189568.tif 000007
【図６】
2020189568.tif 000008