(57)【要約】【課題】ＮＶ性能の悪化の懸念が生じることがない、排気管下アンダーカバーの組み付け構造を提供すること。【解決手段】排気管下アンダーカバー５は、貫通孔５０を有し、排気管４の下部を覆うように車両の下側に組み付けられている。この排気管下アンダーカバー５における貫通孔５０は、排気管下アンダーカバー５を車両の下側に組み付けた状態における平面視において、排気管４の軸芯４ａに重なり合うことがないように形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔を有し、排気管の下部を覆うように車両の下側に組み付けられる排気管下アンダーカバーの組み付け構造であって、
前記貫通孔は、前記排気管下アンダーカバーを前記車両の下側に組み付けた状態における平面視において、前記排気管の軸芯に重なり合うことがないように形成されている排気管下アンダーカバーの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管下アンダーカバーの組み付け構造に関し、詳しくは、貫通孔を有し、排気管の下部を覆うように車両の下側に組み付けられる排気管下アンダーカバーの組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のボデーにおける排気管（エンジンとマフラーとを繋ぐ配管）の下側には、走行中の空力性能を向上させるために、この排気管を覆うように排気管下アンダーカバーが組み付けられている車両もある。ここで、下記特許文献１には、例えば、図８に示すような、長孔状の貫通孔２５０が形成されている排気管下アンダーカバー２０５が開示されている。これにより、この貫通孔２５０を介して、この排気管２０４から発せられる熱を外部（大気）へ逃がすことができる。すなわち、排気管下アンダーカバー２０５による熱の籠りを抑えることができる。したがって、周辺機器に対する熱害を防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２１５０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、自動車２０１のボデー２０２を上側から透視した状態において（排気管下アンダーカバー２０５を自動車２０１のボデー２０２の下側に組み付けた状態における平面視において）、排気管下アンダーカバー２０５の貫通孔２５０は排気管２０４の幅長に対して全て重なり合うように形成されている（図９〜１０参照）。このように形成されていると、この貫通孔２５０を介して排気管下アンダーカバー２０５の内側に飛び石が入りこむことがあるため、ＮＶ性能の悪化が懸念されていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ＮＶ性能の悪化の懸念が生じることがない、排気管下アンダーカバーの組み付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、貫通孔を有し、排気管の下部を覆うように車両の下側に組み付けられる排気管下アンダーカバーの組み付け構造である。貫通孔は、排気管下アンダーカバーを車両の下側に組み付けた状態における平面視において、排気管の軸芯に重なり合うことがないように形成されている。
【０００７】
この構成によれば、排気管下アンダーカバーを組み付けた状態において、排気管下アンダーカバーの貫通孔は排気管の幅長に対して全て重なり合うことがない。したがって、この貫通孔を介して排気管下アンダーカバーの内側に飛び石が入りこみ難くなるため、ＮＶ性能の悪化の懸念が生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車のボデーを透視した平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る排気管下アンダーカバーの平面図である。
【図３】図２の排気管下アンダーカバーを図１の自動車のボデーの下側に組み付けた状態を透視した平面図である。
【図４】図３の主要部の拡大図である。
【図５】図４の縦断面図である。
【図６】第２の実施形態に係る排気管下アンダーカバーを図１の自動車のボデーの下側に組み付けた状態を透視した平面図の主要部の拡大図である。
【図７】図６の縦断面図である。
【図８】従来技術に係る排気管下アンダーカバーを自動車のボデーの下側に組み付けた状態を透視した平面図である。
【図９】図８の主要部の拡大図である。
【図１０】図９の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両』の例として、『自動車１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１の向きを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示すこととする。
【００１０】
まず、図１〜２を参照して、実施形態に係る自動車１のボデー２と、排気管下アンダーカバー５とを個別に説明する。はじめに、自動車１のボデー２から説明する（図１参照）。このボデー２の左右方向の略中央には、車室側に向けて凹みを成す凹部３が前後方向１ａに沿って形成されている。この凹部３には、エンジンとマフラー（いずれも図示しない）とを繋ぐ排気管４が設けられている。自動車１のボデー２は、このように構成されている。
【００１１】
次に、排気管下アンダーカバー５を説明する（図２参照）。この排気管下アンダーカバー５は、走行中の空力性能を向上させるために、上述したボデー２の凹部３（排気管４の下部）を覆い可能な矩形状の樹脂製のパネル部材から構成されている。この排気管下アンダーカバー５には、その短手方向（左右方向）に対を成す長孔状の貫通孔５０が長手方向５ａに沿って５組形成されている。この左右の貫通孔５０は、平面視において、その各長手方向５０ａが排気管下アンダーカバー５を組み付けた自動車１の前後方向１ａ（排気管下アンダーカバー５の長手方向５ａ）に対して直交方向（左右方向）を除く傾きが生じるように形成されている。
【００１２】
この傾きは、何°でも良いが、例えば、この実施形態では、４５°で設定されている。また、この左右の貫通孔５０は、排気管下アンダーカバー５を自動車１のボデー２の下側に組み付けた状態における平面視において、排気管４の軸芯４ａに重なり合うことがないように形成されている（図３〜５参照）。排気管下アンダーカバー５は、このように構成されている。このように構成されている排気管下アンダーカバー５は、自動車１のボデー２の凹部３を覆うように公知のクリップ等を介して自動車１のボデー２の下側に組み付けられている（図３参照）。
【００１３】
次に、上述したように自動車１のボデー２の下側に組み付けた排気管下アンダーカバー５の作用を説明する。自動車１が走行すると、排気管下アンダーカバー５の内側（排気管４側）である内部空間には、自動車１の走行にともなう排気管４から発せられる熱によって暖められた熱いエアが前側から後側に向けて流れることとなる。
【００１４】
これと同時に、排気管下アンダーカバー５の外側（大気側）である外部空間には、自動車１の走行にともなう床下の走行エアが前側から後側に向けて流れることとなる。これら両エアにおいて、内部空間の熱いエアの速度（流速）＜外部空間の走行エアの速度（流速）、となる関係が成立しているため、排気管下アンダーカバー５の内部空間の圧力＞排気管下アンダーカバー５の外部空間の圧力、となる関係が成立することとなる。
【００１５】
これにより、排気管下アンダーカバー５の内部空間より外部空間の方が負圧になる。すなわち、排気管下アンダーカバー５の内部空間から外部空間に向けてのエアの流れが発生する。そのため、内部空間の熱いエアの少なくとも一部のエアは、排気管下アンダーカバー５の貫通孔５０を介して外部空間へ吸い出される。結果として、排気管４から発せられた少なくとも一部の熱を外部空間（排気管下アンダーカバー５の外側の空間であり、排気管下アンダーカバー５と路面との空間）へ逃がすことができる。すなわち、排気管下アンダーカバー５による熱の籠りを抑えることができる。したがって、周辺機器に対する熱害を防止できる。
【００１６】
本発明の第１実施形態に係る排気管下アンダーカバー５は、上述したように構成されている。この構成によれば、排気管下アンダーカバー５の左右の貫通孔５０は、排気管下アンダーカバー５を自動車１のボデー２の下側に組み付けた状態における平面視において、排気管４の軸芯４ａに重なり合うことがないように形成されている。そのため、この組み付けた状態において、排気管下アンダーカバー５の左右の貫通孔５０は排気管４の幅長に対して全て重なり合うことがない（図４〜５参照）。したがって、この左右の貫通孔５０を介して排気管下アンダーカバー５の内側に飛び石が入りこみ難くなるため、ＮＶ性能の悪化の懸念が生じることがない。
【００１７】
また、この左右の貫通孔５０を介して排気管４が露出することがないため、冬季において、この排気管４内の触媒（図示しない）が外気に触れてしまい難くなり、活性化までに時間を要することもない。
【００１８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、図６〜７を用いて説明する。この第２実施形態は、既に説明した第１実施形態と比較すると、ＮＶ性能の悪化の懸念がより生じることがない形態である。なお、以下の説明にあたって、第１実施形態で説明した部材と同一または均等な構成の部材には図面において同一の符号を付すことで重複する説明は省略することとする。
【００１９】
この第２実施形態の排気管下アンダーカバー１０５の左右の貫通孔５０は、排気管下アンダーカバー１０５を自動車１のボデー２の下側に組み付けた状態における平面視において、排気管４に重なり合うことがないように形成されている（図６〜７参照）。
【００２０】
本発明の第２実施形態に係る排気管下アンダーカバー１０５は、上述したように構成されている。この構成によれば、排気管下アンダーカバー１０５の左右の貫通孔５０は、排気管下アンダーカバー１０５を自動車１のボデー２の下側に組み付けた状態における平面視において、排気管４に重なり合うことがないように形成されている。そのため、この組み付けた状態において、排気管下アンダーカバー１０５の左右の貫通孔５０は排気管４の幅長に対して全く重なり合うことがない（図６〜７参照）。したがって、この左右の貫通孔５０を介して排気管下アンダーカバー１０５の内側に飛び石がより入りこむことがないため、ＮＶ性能の悪化の懸念がより生じることがない。
【００２１】
なお、本発明の各実施形態に係る排気管下アンダーカバー５、１０５にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。排気管下アンダーカバー５、１０５において、左右の貫通孔５０は、長孔状に限定されることなく、各種の形状（多角形状、円形状等）であっても構わない。
【００２２】
また、排気管下アンダーカバー５、１０５において、左右の貫通孔５０の傾きは、何°に設定されていても構わない。また、「車両」として、「トラック、バス」であっても構わない。また、貫通孔５０は、左右に対を成すことなく、左右の何れか一方であっても構わない。
【符号の説明】
【００２３】
１      自動車（車両）
４      排気管
４ａ    軸芯
５      排気管下アンダーカバー（第１実施形態）
５０    貫通孔
１０５  排気管下アンダーカバー（第２実施形態）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020082842.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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