(57)【要約】【課題】電池ケースの剛性を確保すると共に、電池ケースの高さを確保することが可能となる電池パックを得る。【解決手段】電池パック１０は、電池ケース２６の収容部２８内の底板３４にＵ字部材４６が固定されており、Ｕ字部材４６は、電池ケース２６の車両前後方向に沿って配設され、Ｕ字部材４６には、電池スタックに接続される配管４８及び配線４９が収容されている。配管４８及び配線４９は、電池ケース２６の収容部２８内において、底板３４に固定されたＵ字部材４６に収容されるため、電池ケース２６から配管収容部を突出させた場合と比較して、電池ケース２６の高さを高くすることができる。また、ここでは、電池ケース２６の蓋部３６にフレーム５４が設けられ、当該フレーム５４がＵ字部材４６の開口部４６Ｃ内に嵌合される。これにより、フレーム５４を含むＵ字部材４６の剛性を向上させ、Ｕ字部材４６の変形を抑制することが可能となる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向を長手方向として車両のフロアパネルの下方側に配置され、複数の電池スタックが収容された箱状の電池ケースと、
前記電池スタックが収容された収容部内において、前記電池ケースの幅方向に沿って切断したときの断面形状がＵ字状に形成され、前記電池ケースの底板の長手方向に沿って底部が固定され当該電池ケース内に配策される配管類が収容された配管収容部材と、
前記収容部を覆う蓋部に設けられ、前記配管類よりも上方側でかつ前記配管収容部材の開口内に配置されたフレームと、
を有する電池パック。
【請求項２】
前記配管収容部材の開口に前記フレームが嵌合している請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記配管収容部材は、前記電池ケースの幅方向の中央部に配置され、
前記収容部内において、前記電池ケースの幅方向に沿った前記配管収容部材の両側には、当該電池ケースの幅方向に沿って一対のクロスメンバがそれぞれ前記配管収容部材と連続して配設されている請求項１又は請求項２に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両のバッテリ車載構造に関する技術が開示されている。このバッテリ車載構造では、バッテリパックのケース（以下、「電池ケース」という）の底板には、車両幅方向の中央部において、車両の下側に突出し、かつ車両の前後方向に亘って延びる溝状の凸部が形成されている。
【０００３】
当該凸部は、電池ケースの剛性を高くすると共に、路面の干渉物とバッテリモジュール（以下、「電池スタック」という）との接触或いは衝突を回避もしくは抑制するために形成されたものである。この凸部の開口部を覆うようにして、電池ケース内には、車両の前後方向に延びる補強部材が底板に取付けられている。そして、この先行技術では、当該凸部と補強部材とによって、車両の前後方向に亘って延びる収容部が構成されており、この収容部の内部に配管類が収容されている。
【０００４】
また、下記特許文献２に記載された先行技術では、電池ケース内に、車両幅方向及び車両前後方向に沿ってそれぞれ所定の間隔をあけて複数の電池スタックが配列されている。また、電池ケースの上蓋のうち、車両幅方向の中央部、かつ車両幅方向に隣り合う電池スタック間の隙間には、下方側へ向かって凹溝状に窪む収容部が設けられており、この収容部内に配管類が収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１９６９６１号公報
【特許文献２】特開２０１７−１９６９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載された先行技術では、電池ケースの底部に車両の下側に突出する凸部を形成することで、電池ケースの剛性を確保する反面、当該凸部は電池ケースの底板から車両の下側に突出するため、電池ケースの高さをその分低くする必要がある。結果的に、電池収容スペースが小さくなる。
【０００７】
また、上記特許文献２に記載された先行技術では、電池ケースの上蓋側にハーネスを収容する収容部が設けられている。このため、電池ケースの底板をフラット状に形成することができ、電池ケースの高さを確保することが可能となる。しかしながら、電池ケースの車両幅方向に沿った衝突荷重に対して、当該収容部が電池ケース自体の剛性に寄与することはほとんど無く、電池ケースの剛性を確保するには、さらなる改善の余地がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、電池ケースの剛性を確保すると共に、電池ケースの高さを確保することが可能となる電池パックを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係る電池パックは、車両前後方向を長手方向として車両のフロアパネルの下方側に配置され、複数の電池スタックが収容された箱状の電池ケースと、前記電池スタックが収容された収容部内において、前記電池ケースの幅方向に沿って切断したときの断面形状がＵ字状に形成され、前記電池ケースの底板の長手方向に沿って底部が固定されて当該電池ケース内に配策される配管類が収容された配管収容部材と、前記収容部を覆う蓋部に設けられ、前記配管類よりも上方側でかつ前記配管収容部材の開口内に配置されたフレームと、を有している。
【００１０】
請求項１に記載の本発明に係る電池パックでは、車両前後方向を長手方向として車両のフロアパネルの下方側に配置され、複数の電池スタックが収容された箱状の電池ケースを備えている。この電池ケースでは、電池スタックが収容された収容部内に配管収容部材が固定されている。
【００１１】
具体的に説明すると、当該配管収容部材は、電池ケースの幅方向に沿って切断したときの断面形状がＵ字状に形成されており、配管収容部材の底部が電池ケースの底板の長手方向に沿って固定されている。そして、当該配管収容部材には、電池ケース内に配策される配管類が収容されている。
【００１２】
なお、ここでの「電池ケースの幅方向」とは、電池ケースの長手方向（車両前後方向）に対して略直交する方向（車両幅方向）をいう。また、ここでの「配管類」には、配管以外に配線、ケーブル、ハーネス等が含まれる。
【００１３】
一方、収容部を覆う蓋部にはフレームが設けられており、当該フレームは、配管類よりも上方側、かつ配管収容部材の開口内に配置されている。本発明では、電池ケース内に配策される配管類は、電池ケースの収容部内において、底板に固定されたＵ字状の配管収容部材に収容される。したがって、本発明では、電池ケースの底板をフラット状に形成することで、電池ケースから配管収容部を突出させた場合と比較して、電池ケースの高さを高くすることができる。これにより、本発明では、電池収容スペースを大きくすることができる。
【００１４】
さらに、本発明では、蓋部にフレームが設けられており、当該フレームが配管収容部材の開口内に配置されている。配管収容部材は、いわゆる開断面構造となっているが、配管収容部材の開口内にフレームが配置されることによって、配管収容部材を略閉断面構造とすることができる。なお、ここでの「略閉断面構造」には、開口を形成する配管収容部材とフレームとの間に隙間が生じているような構造も含まれる。
【００１５】
以上のように、蓋部に設けられたフレームが配管収容部材の開口内に配置されることによって、フレームを含んで配管収容部材の剛性を向上させ、配管収容部材の変形を抑制することが可能となる。また、配管収容部材は電池ケースの底板に固定されているため、結果的に電池ケース自体の剛性を向上させることが可能となる。
【００１６】
したがって、本発明では、電池ケースの剛性を向上させると共に、電池ケースの高さを高くして電池収容スペースを大きくすることが可能となる。
【００１７】
請求項２に記載の本発明に係る電池パックは、請求項１に記載の本発明に係る電池パックにおいて、前記配管収容部材の開口に前記フレームが嵌合している。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係る電池パックでは、配管収容部材の開口にフレームが嵌合しているため、フレームを含んで配管収容部材の剛性を向上させ、配管収容部材の変形を抑制することが可能となる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係る電池パックは、請求項１又は請求項２に記載の本発明に係る電池パックにおいて、前記配管収容部材は、前記電池ケースの幅方向の中央部に配置され、前記収容部内において、前記電池ケースの幅方向に沿った前記配管収容部材の両側には、当該電池ケースの幅方向に沿って一対のクロスメンバがそれぞれ前記配管収容部材と連続して配設されている。
【００２０】
請求項３に記載の本発明に係る電池パックでは、電池ケースの幅方向の中央部に配管収容部材が配置されている。そして、当該電池ケースの収容部内において、電池ケースの幅方向に沿った配管収容部材の両側に一対のクロスメンバがそれぞれ配置されており、当該配管収容部材と一対のクロスメンバとは、電池ケースの幅方向に沿って連続して設けられている。
【００２１】
これにより、本発明では、電池ケースの収容部内において、配管収容部材とその両側に配設された一対のクロスメンバとは電池ケースの幅方向に沿って一体化され、電池ケース自体の剛性を高め電池ケースの変形を抑制する可能となる。なお、ここでの「一体化」は、一対のクロスメンバと配管収容部材とが必ずしも結合される必要はない。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る電池パックは、電池ケースの剛性を確保すると共に、電池ケースの高さを確保することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２に記載の本発明に係る電池パックは、配管収容部材の変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３に記載の本発明に係る電池パックは、電池ケース自体の剛性を高め電池ケースの変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態に係る電池パックが適用された車両の下部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態に係る電池パックを構成する電池ケースと電池スタックを示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態に係る電池パックの電池ケース本体と蓋部を示す図１のＡ−Ａ線に沿って切断したときの分解断面図である。
【図４】本実施形態に係る電池パックの電池ケース本体と蓋部を示す図１のＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る電池パックについて説明する。
まず、当該電池パックが搭載された電気自動車（車両）の車体構成について簡単に説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向、右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。
【００２７】
図１には、本実施形態に係る電池パック１０及び当該電池パック１０が搭載される車両１１の車体下部１２を示す分解斜視図が示されている。図１に示されるように、車体下部１２には、車室１４の床部を構成するフロアパネル１６が車両幅方向及び車両前後方向に沿って延在されている。当該フロアパネル１６には、平面視で略矩形状を成すビード部１６Ａが車両前後方向に沿って断続的に突設されており、当該ビード部１６Ａは、車両幅方向に沿って複数配列されている。このビード部１６Ａが形成されることにより、フロアパネル１６自体の剛性は向上する。
【００２８】
また、フロアパネル１６の車両幅方向の両外側には、車両前後方向に沿ってロッカ１８、２０がそれぞれ延在されている。さらに、図示はしないが、フロアパネル１６の前端部には、フロントクロスメンバが車両幅方向に沿って延在されており、フロアパネル１６の後端部には、リヤクロスメンバ２２が車両幅方向に沿って延在されている。
【００２９】
また、フロアパネル１６の上には、ロッカ１８とロッカ２０の間に、フロアクロスメンバ２４が車両幅方向に沿って架け渡されている。このフロアクロスメンバ２４は、図示しないフロントクロスメンバとリヤクロスメンバ２２の間に所定の間隔で複数の配列されており、車両前後方向に沿って配置されたビード部１６Ａとビード部１６Ａの間に配置されている。なお、ロッカ１８、２０、フロントクロスメンバ及びリヤクロスメンバ２２は、何れも車体下部１２の骨格を構成している。
【００３０】
一方、フロアパネル１６の下方側には、モータ等のパワーユニットに電力を供給するための電池パック１０が配設されている。この電池パック１０は、車室１４の床下の略全面に搭載されており、平面視で左右一対のロッカ１８、２０の間、かつ図示しないフロントクロスメンバとリヤクロスメンバ２２との間に配置されている。
【００３１】
（電池パックの構成）
ここで、本実施の形態に係る電池パック１０の構成について説明する。
【００３２】
図２には、本実施の形態に係る電池パック１０を左斜め上方から見た斜視図が示されている。図２に示されるように、電池パック１０は、車両前後方向を長手方向とし、かつ車両上下方向に扁平な箱状に形成された電池ケース２６と、電池ケース２６内の収容部２８に収容された複数（ここでは、１０個）の電池スタック３０と、を備えている。なお、電池スタック３０は、複数の角型の蓄電池によって構成されている。
【００３３】
電池ケース２６を構成する電池ケース本体２７は、周壁３２と、底板３４と、を含んで構成されており、周壁３２及び底板３４によって収容部２８は形成されている。そして、この収容部２８は、蓋部３６（図４参照）によって覆われるようになっている。なお、図４は、図１に示すＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図であるが、図１及び図２では蓋部３６の図示を省略している。
【００３４】
図２に示されるように、電池ケース２６の底板３４は、例えばアルミニウム合金、鋼板等の金属がプレス成形されてフラット状に形成されている。一方、電池ケース２６の周壁３２は、例えばアルミニウム合金等の金属の押出成形によって形成された長尺な押出成形品が矩形枠状に曲げられると共に、長手方向の両端部が互いに接合されて形成されたものであり、平面視で矩形枠状をなしている。そして、当該底板３４に対して、周壁３２の下壁部（図示省略）は溶接、リベット止め等の手段によって固定されている。これにより、電池ケース２６の収容部２８が形成される。
【００３５】
また、底板３４の外形は、周壁３２の外形よりも大きくなるように形成されており、周壁３２の外側には、車両水平方向に沿って外側へ張り出すフランジ部３４Ａが当該周壁３２の全周に亘って設けられている。このフランジ部３４Ａが、左右のロッカ１８、２０（図１参照）に共締めされ、電池ケース２６が底板３４によって下方側から支持された状態で当該ロッカ１８、２０に固定されるようになっている。
【００３６】
電池ケース２６の周壁３２は、電池ケース２６の幅方向（車両幅方向）に対向する左右一対の側壁部３８、４０と、電池ケース２６の長手方向（車両前後方向）に対向し一対の側壁部３８、４０の前端同士を繋ぐ前壁部４２と、一対の側壁部３８、４０の後端同士を繋ぐ後壁部４４と、を含んで構成されている。
【００３７】
当該側壁部３８と側壁部４０の車両幅方向の中央部には、Ｕ字部材（配管収容部材）４６が車両前後方向に沿って底板３４に固定されている。当該Ｕ字部材４６は、電池ケース２６の車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が略Ｕ字状を成しており、互いに対向する縦壁部４６Ａと縦壁部４６Ｂの間で開口部４６Ｃが形成されている。そして、縦壁部４６Ａの下端と縦壁部４６Ｂの下端を繋ぐ下壁部（底部）４６Ｄが底板３４に固定されており、Ｕ字部材４６内には、例えば、図３に示されるように、配管４８及び配線４９が上下に収容されている。
【００３８】
ここで、電池ケース２６内に配策される配管４８内には、例えば、図２に示す電池スタック３０を冷却するための冷却媒体が流動している。なお、配線４９は、電池スタック３０と電気的に接続されるようになっているが、配線４９には、ケーブル、ハーネス等も含まれる。また、ここでは、配管４８及び配線４９が上下に収容されているが、当該配管４８及び配線４９は、必ずしも上下に配置させる必要はない。
【００３９】
また、図２に示されるように、当該Ｕ字部材４６の車両幅方向に沿った両側には、一対のクロスメンバ５０、５２が設けられている。具体的に説明すると、Ｕ字部材４６と側壁部３８の間には、複数（ここでは６本）のクロスメンバ５０が架け渡されており、当該クロスメンバ５０は、前壁部４２と後壁部４４の間に車両前後方向に沿って等間隔に配置されている。また、Ｕ字部材４６と側壁部４０の間には、複数（ここでは６本）のクロスメンバ５２が架け渡されており、クロスメンバ５０と同様に、当該クロスメンバ５２は、前壁部４２と後壁部４４の間に車両前後方向に沿って等間隔に配置されている。そして、側壁部３８と側壁部４０の間には、クロスメンバ５０、Ｕ字部材４６、クロスメンバ５２が連続した状態で車両幅方向に沿って一体化されている。
【００４０】
ここで、クロスメンバ５０、５２、Ｕ字部材４６は、例えば、アルミニウム合金、鋼板等の金属によって形成されている。例えば、クロスメンバ５０、５２が、アルミニウム合金によって形成される場合、押出成形によって形成されると、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状は矩形枠状をなす。一方、クロスメンバ５０、５２が、鋼板によって形成される場合、プレス成形によって形成されると、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状は、車両下方側が開口とされた断面ハット形状をなす。つまり、同じ部材であっても使用される材料によって成形方法は異なるため、これにより形状が変わる場合がある。
【００４１】
また、蓋部３６（図３参照）は、例えばアルミニウム合金、鋼板等の金属鋼板がプレス成形されて形成されており、周壁３２の上面３２Ａに複数のボルト（図示省略）によって固定されるようになっている。図２、図３に示されるように、蓋部３６の裏面３６Ａ側（電池ケース２６の収容部２８側）には、当該蓋部３６の車両幅方向の中央部において、車両前後方向に沿ってフレーム５４が配設されている。
【００４２】
図３に示されるように、当該フレーム５４は、例えばアルミニウム合金による押出成形によって形成されており、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状は矩形状を成している。また、フレーム５４の車両幅方向に沿った幅寸法（Ｌ１）は、Ｕ字部材４６の開口部４６Ｃの車両幅方向に沿った幅寸法（Ｌ２）よりも僅かに小さくなるように設定されており、フレーム５４はＵ字部材４６の開口部４６Ｃに対して嵌合可能とされている。
【００４３】
すなわち、図４に示されるように、蓋部３６が電池ケース２６に固定された状態で、蓋部３６側のフレーム５４の側壁部５４Ａの外側に電池ケース２６側のＵ字部材４６の縦壁部４６Ａが面接触すると共に、フレーム５４の側壁部５４Ｂの外側にＵ字部材４６の縦壁部４６Ｂが面接触し、フレーム５４はＵ字部材４６の開口部４６Ｃに嵌合される。
【００４４】
（電池パックの作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る電池パックの作用及び効果について説明する。
【００４５】
図２に示されるように、本実施形態では、電池パック１０は、電池ケース２６の収容部２８内において、電池ケース２６の底板３４にＵ字部材４６が固定されている。このＵ字部材４６は、電池ケース２６の車両幅方向に沿って切断したときの断面形状がＵ字状に形成されており、電池ケース２６の車両前後方向に沿って配設されている。
【００４６】
そして、Ｕ字部材４６には、配管４８及び配線４９が収容されている。一方、収容部２８を覆う蓋部３６にはフレーム５４が設けられており、当該フレーム５４は、Ｕ字部材４６の配管４８及び配線４９よりも上方側、かつ開口部４６Ｃ内に配置されている。
【００４７】
本実施形態では、電池ケース２６内に配策される配管４８及び配線４９は、電池ケース２６の収容部２８内において、底板３４に固定されたＵ字状のＵ字部材４６に収容される。したがって、本実施形態では、電池ケース２６の底板３４をフラット状に形成することで、図示はしないが、電池ケース２６から配管収容部を突出させた場合と比較して、電池ケース２６の高さを高くすることができる。これにより、本実施形態では、電池収容スペースを大きくすることができる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、蓋部３６にフレーム５４が設けられ、当該フレーム５４がＵ字部材４６の開口部４６Ｃ内に嵌合されている。Ｕ字部材４６は、いわゆる開断面構造となっているが、Ｕ字部材４６の開口部４６Ｃ内にフレーム５４が嵌合されることによって、Ｕ字部材４６を閉断面構造とすることができる。
【００４９】
これにより、フレーム５４を含むＵ字部材４６の剛性を向上させ、Ｕ字部材４６の変形を抑制することが可能となる。Ｕ字部材４６は電池ケース２６の底板３４に固定されているため、結果的に電池ケース２６自体の剛性を向上させることが可能となる。したがって、本実施形態では、電池ケース２６の剛性を向上させると共に、電池ケース２６の高さを高くして電池収容スペースを大きくすることが可能となる。
【００５０】
なお、電池ケース２６側のＵ字部材４６が略閉断面構造とされればよいため、必ずしも当該Ｕ字部材４６の開口部４６Ｃ内に蓋部３６側のフレーム５４が嵌合される必要はない。例えば、蓋部３６が電池ケース２６に固定された状態で、フレーム５４の側壁部５４ＡとＵ字部材４６の縦壁部４６Ａ、フレーム５４の側壁部５４ＢとＵ字部材４６の縦壁部４６Ｂとの間に隙間が設けられてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、電池ケース２６の収容部２８内において、電池ケース２６の車両幅方向に沿ったＵ字部材４６の両側に一対のクロスメンバ５０、５２がそれぞれ配置されている。そして、Ｕ字部材４６と当該Ｕ字部材４６の両側にそれぞれ配設されたクロスメンバ５０、５２とは、電池ケース２６の車両幅方向に沿って連続して設けられている。つまり、本実施形態では、電池ケース２６の収容部２８内において、Ｕ字部材４６とクロスメンバ５０、５２とは、電池ケース２６の車両幅方向に沿って一体化され、電池ケース２６自体の剛性を高め変形を抑制することができる。
【００５２】
前述のように、本実施形態では、電池ケース２６の収容部２８内において、Ｕ字部材４６の開口部４６Ｃ内にフレーム５４が嵌合されることによって、フレーム５４を含むＵ字部材４６の剛性を向上させ、Ｕ字部材４６の変形を抑制することが可能となる。これにより、本実施形態では、電池ケース２６の車両幅方向の中央部にＵ字部材４６を配置し、当該電池ケース２６の車両幅方向に沿ったＵ字部材４６の両側に一対のクロスメンバ５０、５２を配設している。
【００５３】
すなわち、本実施形態では、配管４８及び配線４９を収容するＵ字部材４６の剛性を上げることによって、クロスメンバ５０、５２の分断を可能としている。裏を返せば、本実施形態では、クロスメンバ５０とクロスメンバ５２の間にＵ字部材４６を配設することが可能となる。以上のような構成により、本実施形態では、Ｕ字部材４６は、電池ケース２６の収容部２８内のスペースの利用を可能としている。なお、当該Ｕ字部材４６は、必ずしも電池ケース２６の車両幅方向の中央部に配置される必要はない。
【００５４】
さらに、車両１１の側突時において、図１に示されるように、電池パック１０に伝達された衝突荷重Ｆは、周壁３２の側壁部３８、クロスメンバ５０、Ｕ字部材４６、フレーム５４（図４参照）、クロスメンバ５２、周壁３２の側壁部４０の順に伝達されることとなる。つまり、本実施形態では、電池パック１０において、衝突側から反衝突側へ衝突荷重Ｆを伝達させることができる。
【００５５】
一般に、フロアパネル１６の車両幅方向の両外側にはロッカ１８、２０がそれぞれ車両前後方向に沿って設けられており、電池パック１０はロッカ１８とロッカ２０の間に配置される。このため、車両１１の側突時において、ロッカ１８に入力された衝突荷重Ｆが、電池パック１０に伝達されたとしても、電池パック１０に伝達された衝突荷重Ｆを、反衝突側のロッカ２０へ伝達する（逃がす）ことが可能となる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１０    電池パック
１１    車両
１２    車体下部
１６    フロアパネル
２６    電池ケース
２７    電池ケース本体
２８    収容部
３０    電池スタック
３４    底板
３６    蓋部
４６    Ｕ字部材（配管収容部材）
４６Ｃ  開口部（開口）
４６Ｄ  下壁部（底部）
４８    配管
４９    配管
５０    クロスメンバ
５２    クロスメンバ
５４    フレーム
【図１】
2020053303.tif 000003
【図２】
2020053303.tif 000004
【図３】
2020053303.tif 000005
【図４】
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