(57)【要約】【課題】  構造的に外れることがなく、更に見た目の高級感の演出性能に優れたセンターキャップ構造を提供する【解決手段】  略円筒形状乃至は略有底円筒形状に形成し、車両側ハブ１２の中心突起１４に嵌合する内周部１０４と、自動車用ホイール３０の中心孔３４に嵌合する外周部１０１を備え、装着時車両側を向く一端側には、中心孔３４の内径ｄ１よりも外側にまで広がる引掛部１０２が形成すると共に、トップ部１０３を、中心孔３４の出口面βと同じ位置若しくはそれよりも表面側にまで延在させる。【選択図】図４
2020189504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円筒形状乃至は略有底円筒形状に形成され、
車両側ハブの中心突起に嵌合する内周部と、
自動車用ホイールの中心孔に嵌合する外周部を備え、
装着時車両側を向く一端側には、前記中心孔の径よりも外側にまで広がる引掛部が形成されると共に、
他端側は、前記中心孔の出口と同じ位置若しくはそれよりも表面側にまで延在している
ことを特徴とする自動車用ホイールのハブリング一体型センターキャップ構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記外周部には、一定以上の押圧力が加わると前記外周部表面と同じ位置にまで沈むことが可能で、且つ、常時半径方向外側に向けて付勢される球体からなるロック機構を
ことを特徴とする自動車用ホイールのハブリング一体型センターキャップ構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記他端側には、純正部品を装着可能な凹部が形成されている
ことを特徴とする自動車用ホイールのハブリング一体型センターキャップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ホイールを取り付けるセンターキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用ホイール（以下単に「ホイール」という場合がある。）のセンターキャプは、装飾目的乃至はホイール中心孔の中に汚れや水分等が侵入するのを防止する目的で取り付けられている（特許文献１を参照）。
【０００３】
一方、ホイールを車両のハブに装着する際に、ハブとホイールの位置決め（センター出し）をする目的で、ハブリングが利用される場合もある（特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−８２６０２号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１７５０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、センターキャップは、特許文献１にも記載されている通り、ホイールの表面側から嵌め込むようにして取り付ける構造のため、意図せず外れてしまう可能性があった。
【０００６】
また、万が一外れてしまった場合のリスクを考慮し、センターキャップは軽量な樹脂で作られていることから、（いくらメッキ処理等を施したとしても）見た目の高級感の演出には限界があった。
【０００７】
そこで本発明は、こういった問題点を解決するべくなされたものであって、装着時、構造的に外れることがなく、更に見た目の高級感の演出性能に優れたセンターキャップ構造を提供する事をその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するべく、本願発明は、略円筒形状乃至は略有底円筒形状に形成され、車両側ハブの中心突起に嵌合する内周部と、自動車用ホイールの中心孔に嵌合する外周部を備え、装着時車両側を向く一端側には、前記中心孔の径よりも外側にまで広がる引掛部が形成されると共に、他端側は、前記中心孔の出口と同じ位置若しくはそれよりも表面側にまで延在していることを特徴とする。
【０００９】
このような構成を採用したことによって、構造的に外れることがなく、更に見た目の高級感の演出性能に優れたセンターキャップ構造を提供する事が可能となっている。
【００１０】
発明者は、特にアフターパーツとして販売・流通するホイールにおいては、種々の車両に適合させるためにホイールの中心孔を意図的に大きなサイズに形成した上で、その隙間を埋めるようにハブリングが装着されている実態がある事に着目し、このハブリングをホイールの表面側にまで延在させることによって、センターキャップとしての機能も併せて発揮させるという着想に至ったのである。
【００１１】
特にハブリングは、重量のあるホイールを位置決めするという機能面から、金属（例えばアルミニウムなど）で構成されるが、この材質をそのまま利用することによって、センターキャップとしての意匠性（金属を使用していることによる高級感、精密感）を向上させることも可能としている。
【００１２】
加えて、ホイール中心孔の径よりも外側にまで広がる引掛部を有しているため、車両に装着した状態でセンターキャップが外れて落下することを構造的に防止することも可能となっている。
【００１３】
また、外周部に、一定以上の押圧力が加わると外周部表面と同じ位置にまで沈むことが可能で、且つ、常時半径方向外側に向けて付勢される球体からなるロック機構を設けてもよい。
【００１４】
このように構成すれば、ホイールの着脱時に、ハブリング一体型センターキャップがホイールから意図せず外れて落下する等を防止することができる。
【００１５】
また、他端側に、純正部品を装着可能な凹部を形成してもよい。
【００１６】
このように構成すれば、ホイールに純正装着されている部品（具体的にはセンターキャップとして装着されている、車両メーカーのロゴ等が表示された板状の部品）を取り付けることができるので、車両所有者の満足度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明を適用することで、構造的に外れることがなく、更に見た目の高級感の演出性能に優れたセンターキャップ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態の一例であるハブリング一体型センターキャップの断面図である。
【図２】本発明の実施形態の一例であるハブリング一体型センターキャップをホイールに装着する前後の状態を示した断面図である。
【図３】図２のα部拡大図である。
【図４】車両側のハブ、ハブリング一体型センターキャップ及びホイールの組付図である。
【図５】ハブリング一体型センターキャップの第２の実施例を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例であるハブリング一体型センターキャップ１００について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前、奥と表現する。
【００２０】
〈ハブリング一体型センターキャップの構成〉
本発明の実施形態の一例として示すハブリング一体型センターキャップ１００は、略有底円筒に形成され、断面を見ると略「コ」の字のような全体形状を成している。材質はアルミニウム合金で作られている。
【００２１】
ハブリング一体型センターキャップ１００には、車両側ハブの中心突起１４（図４を参照）に嵌合する内周部１０４と、自動車用ホイールの中心孔３４に嵌合する外周部１０１を備え、装着時車両側を向く一端側には、ホイールの中心孔３４の径よりも外側にまで広がる引掛部１０２が形成される。また、他端側であるトップ部１０３は、中心孔３４の出口の位置βよりも表面側にまで延在している。
【００２２】
なお、符号１１０は、一定以上の押圧力が加わると外周部１０１の表面と同じ位置にまで沈むことが可能で、且つ、常時半径方向外側に向けて付勢される球体からなるロック機構である。
【００２３】
〈ハブリング一体型センターキャップの作用・機能〉
ハブリング一体型センターキャップ１００の使い方は非常に簡単である。図２に示しているように、ホイール３０の内側から、中心孔３４に向かってトップ部１０３側から差し込むように押し込んで取り付ける。ロック機構１１０が存在するため、押し込むとその位置に固定される。ただし、ある程度の力をかけるとこのロック機構に打ち勝って、取り外すことは可能である。
【００２４】
ホイール３０にハブリング一体型センターキャップ１００を取り付けた状態で、図４に示しているように、車両のハブ１２にホイール３０と共に取り付ける。
【００２５】
ホイールの中心孔３０の内径ｄ１と、ハブリング一体型センターキャップ１００の外周部１０１の外径Ｄ２はちょうどガタ付きなく嵌合できるサイズに調整されており、且つ、ハブリング一体型センターキャップ１００の内周部１０４の内径ｄ２とハブ１２の中心突起１４の外径Ｄ１もちょうどガタ付きなく嵌合できるサイズに調整されていることから、ハブリング一体型センターキャップ１００を介してホイール３０をハブ１２に取り付けると、自動的にハブ１２とホイール３０の位置決め（センター出し）が完了する。
【００２６】
その上で、締結ボルト３６を（ホイール３０に形成されたボルト挿入孔３２を介して）ハブ１２に形成されたボルト孔１３に螺号してホイール３０を固定する。
【００２７】
ハブリング一体型センターキャップ１００における、装着時車両側（ハブ１２側）を向く一端側には、ホイール３０の中心孔３４の内径ｄ１よりも外側にまで広がる引掛部１０２（当該引掛部１０２の外径Ｄ３＞中心孔３４の内径ｄ１）が形成されているので、車両への装着時においては、当該ハブリング一体型センターキャップ１００は、構造的にホイール３０から外れることはない。
【００２８】
更に、ハブリング一体型センターキャップ１００の他端側（トップ部１０３）は、中心孔３４の出口面βよりも表面側にまで延在していることから、外部から容易にこの部分を視覚的に確認することができる。即ち、トップ部１０３がハブリングと同じ金属（例えばアルミニウムなど）で構成されるが、この材質をそのまま利用することによって、センターキャップとしての意匠性（金属を使用していることによる高級感、精密感）が飛躍的に向上している。
【００２９】
〈その他の構成例〉
なお上記では、ハブリング一体型センターキャップ１００のトップ部１０３が閉じた構成（有底円筒形状）となっていたが、図５に示しているように開いていてもよい（円筒形状）。この時、純正部品を装着可能な凹部２０５を形成するような構成を採用してもよい。
【００３０】
このように構成すれば、ホイールに純正装着されている部品（具体的にはセンターキャップとして装着されている、車両メーカーのロゴ等が表示された板状の部品）７０を取り付けることができるので、車両所有者の満足度を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１００・・・ハブリング一体型センターキャップ
１０１・・・外周部
１０２・・・引掛部
１０３・・・トップ部
１０４・・・内周部
１１０・・・ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020189504.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】令和2年2月17日(2020.2.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
略円筒形状乃至は略有底円筒形状に形成され、
車両側ハブの中心突起に嵌合する内周部と、
自動車用ホイールの中心孔の軸方向全体に渡って嵌合する外周部を備え、
装着時車両側を向く一端側には、前記中心孔の径よりも外側にまで広がる引掛部が形成されると共に、
他端側は、前記中心孔の出口と同じ位置若しくはそれよりも表面側にまで延在している
ことを特徴とする自動車用ホイールのハブリング一体型センターキャップ構造。