(57)【要約】【課題】ダンパステーを必要とすることなくドアの開閉が可能な良い車両用ドア開閉装置の提供にある。【解決手段】開口１２を有するボデー１１と、ボデー１１にて開口１２の上部に設けたドアヒンジ１５と、ドアヒンジ１５を支点にして上下方向に揺動することにより開口１２を開閉するバックドア１３と、を備えた車両用ドア開閉装置において、バックドア１３と接続されるワイヤー２５と、ワイヤー２５を巻き取り可能な電動モータ３２と、ボデー１１にてドアヒンジ１５より上方に位置し、ワイヤー２５の方向を転換するプーリー３０と、を有し、バックドア１３は、ワイヤー２５の巻き取りにより開口１２を開く。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有するボデーと、
前記ボデーにて前記開口の上部に設けたドアヒンジと、
前記ドアヒンジを支点にして上下方向に揺動することにより前記開口を開閉する開閉ドアと、を備えた車両用ドア開閉装置において、
前記開閉ドアと接続されるワイヤーと、
前記ワイヤーを巻き取り可能な駆動源と、
前記ボデーにて前記ドアヒンジより上方に位置し、前記ワイヤーの方向を転換するワイヤー方向転換部と、を有し、
前記開閉ドアは、前記ワイヤーの巻き取りにより前記開口を開くことを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
前記ワイヤー方向転換部は、前記ワイヤーを掛装可能なプーリーを備えることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
前記ワイヤーは、前記開閉ドアの内部を通過するように設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
前記ワイヤーは、前記開閉ドアにおける前記ドアヒンジ側の基端部の反対に位置する揺動端部に沿うように設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項５】
前記ワイヤー方向転換部は、前記ボデーが有するルーフレールに設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項６】
前記駆動源は前記ボデーに設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア開閉装置に関係する従来技術としては、例えば、特許文献１に開示された自動車の開閉体支持装置が知られている。特許文献１のバックドアは開閉体支持装置により開閉される。このバックドアは、樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルとが一体的に結合されたバックドア本体を備え、上端が左右２つのヒンジ部材を介して車体後部の開口部上端縁部に枢支され、ヒンジ部材を支点として開閉作動して車体開口部を開閉する。開閉体支持装置は、内部にガスが封入されたチューブと、このチューブに伸縮自在に挿入されガス圧により常時突出する方向に付勢されたロッドとからなるダンパステーを備える。このダンパステーの一端は、車体開口部の外側で車体に揺動自在に枢着されている。ダンパステーの他端であるロッド先端は、バックドア本体のインナパネルにダンパステーの伸長方向へ移動可能に設けられた連結具に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１５８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の開閉体支持装置では、バックドアを開いて物品等を積み降ろす際に、ダンパステーが邪魔になるほか、バックドアを開いた状態ではダンパステーが見えることから見栄えが悪いという問題がある。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ダンパステーを必要とすることなくドアの開閉が可能な車両用ドア開閉装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、開口を有するボデーと、前記ボデーにて前記開口の上部に設けたドアヒンジと、前記ドアヒンジを支点にして上下方向に揺動することにより前記開口を開閉する開閉ドアと、を備えた車両用ドア開閉装置において、前記開閉ドアと接続されるワイヤーと、前記ワイヤーを巻き取り可能な駆動源と、前記ボデーにて前記ドアヒンジより上方に位置し、前記ワイヤーの方向を転換するワイヤー方向転換部と、を有し、前記開閉ドアは、前記ワイヤーの巻き取りにより前記開口を開くことを特徴とする。
【０００７】
本発明では、ワイヤー方向転換部がヒンジの上方に位置するため、開閉ドアが開口を閉じている状態では、駆動源の駆動によりワイヤーが巻き取られると、ワイヤーの巻き取りよって開閉ドアが開口を開き始める。ワイヤーの巻き取り時に、ワイヤーはワイヤー方向転換部を通って駆動源へ向けて移動する。ワイヤーの巻き取りが終了すると、開閉ドアは開口を開いた状態となる。本発明によれば、ダンパステーが用いられないので、開閉ドアが開口を開いた状態であってもダンパステーが邪魔になることはなく、また、ダンパステーが存在しないため、開閉ドアが開いたとき開閉ドアの見栄えが損なわれることはない。
【０００８】
また、上記の車両用ドア開閉装置において、前記ワイヤー方向転換部は、前記ワイヤーを掛装可能なプーリーを備える構成としてもよい。
この場合、ワイヤーが巻き取られてもワイヤーはプーリーの転動により円滑に移動する。従って、ワイヤーやボデーがワイヤーの移動により摩耗することはない。
【０００９】
また、上記の車両用ドア開閉装置において、前記ワイヤーは、前記開閉ドアの内部を通過するように設けられている構成としてもよい。
この場合、開閉ドアの内部を通過するように設けられていることにより、ワイヤーの巻き取り時に生じる荷重を開閉ドアに伝達させ易い。また、ワイヤーを隠蔽することができるので開閉ドアの見栄えが損なわれることはない。
【００１０】
また、上記の車両用ドア開閉装置において、前記ワイヤーは、前記開閉ドアにおける前記ドアヒンジ側の基端部の反対に位置する揺動端部に沿うように設けられている構成としてもよい。
この場合、ワイヤーが揺動端部に沿うように設けられることにより、ワイヤーを開閉ドアに固定し易くなる。
【００１１】
また、上記の車両用ドア開閉装置において、前記ワイヤー方向転換部は、前記ボデーが有するルーフレールに設けられている構成としてもよい。
この場合、ワイヤー方向展開部をルーフレールに設けることにより、ワイヤー方向展開部をドアヒンジの上方に位置させ易くなり、ワイヤーの巻き取りによって開閉ドアを開くことを可能とするための条件を満たし易くなる。
【００１２】
また、上記の車両用ドア開閉装置において、前記駆動源は前記ボデーに設けられている構成としてもよい。
この場合、駆動源をボデーに設けることにより、駆動源を外部から隠蔽することが可能であるほか、ワイヤーを巻き取りし易くすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ダンパステーを必要とすることなくドアの開閉が可能な車両用ドア開閉装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドア開閉装置を備えた自動車の後部側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ドア開閉装置を備えた自動車の後面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るバックドアの背面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に係る車両用ドア開閉装置について図面を参照して説明する。本実施形態は、車両としての自動車のバックドアに適用した車両用ドア開閉装置の例である。方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、運転手が車両の運転席における運転シートに着座して、車両の前進側を向いた状態を基準として示す。
【００１６】
図１に示すように、自動車１０のボデー１１の後部には開口１２が形成されている。ボデー１１には開口１２を覆うバックドア１３が備えられている。図２に示すように、ボデー１１の上部には左右一対のルーフレール１４が備えられている。ボデー１１における開口１２の上部には、バックドア１３とボデー１１を連結する左右一対のドアヒンジ１５が設けられている。バックドア１３はドアヒンジ１５を支点として上下方向に揺動することにより開口１２を開閉する。バックドア１３のドアヒンジ１５側は基端部１６であり、ドアヒンジ１５側の反対側は揺動端部１７である。
【００１７】
バックドア１３は樹脂製であり、図３に示すように、バックドア本体１８と樹脂製のウインドウガラス１９を備えている。バックドア本体１８は樹脂製のアウタパネル２０とアウタパネル２０に取り付けられた樹脂製のインナパネル２１を有している。ウインドウガラス１９は、バックドア本体１８に形成されている開口２２を塞ぐ。バックドア１３の揺動端部１７には、バックドア１３が開口１２を閉じたときに、バックドア１３をボデー１１に係止するドアストライカ２３が備えられている。バックドア１３におけるドアストライカ２３の付近の部位は、強度向上のための金属板による補強部材（図示せず）が備えられている。
【００１８】
ところで、本実施形態は、バックドア１３を１本のワイヤー２５によって開閉する車両ドア開閉装置が採用されている。ワイヤー２５は、バックドア１３の開閉に必要な荷重に耐えられる条件のワイヤーである。バックドア１３の内部にはワイヤー２５が通されている。具体的には、図４に示すように、アウタパネル２０とインナパネル２１により区画形成された空隙２６にワイヤー２５が通されている。アウタパネル２０およびインナパネル２１には強度を向上させるためのリブ２０Ａ、２１Ａが形成されている。空隙２６は、バックドア１３における左右の端部に沿って基端部１６から揺動端部１７へ向けて延在するとともに、揺動端部１７に沿うように略Ｕ字状に形成されている。つまり、ワイヤー２５が通される空隙２６は、バックドア１３の基端部１６の辺を除く３辺（左右の端部および揺動端部１７）を連続して沿うように形成されている。なお、インナパネル２１は接着部２４を介してアウタパネル２０に固定されている。
【００１９】
空隙２６に通されたワイヤー２５の中間部はドアストライカ２３に固定されている。ワイヤー２５をドアストライカ２３に固定する固定手段としては、例えば、ワイヤー２５をドアストライカ２３に押し付け、ボルトによりドアストライカ２３に固定される押さえ金具であればよい。バックドア１３の左右一対のドアヒンジ１５の近傍からワイヤー２５がそれぞれ引き出されている。因みに、バックドア１３における空隙２６は、従来のバックドアにおける衝突時のアウタパネルからのインナパネルの飛散防止用のワイヤー２５を通す空隙であり、バックドア１３を開閉するワイヤー２５専用の空隙ではない。
【００２０】
バックドア１３から引き出された左右のワイヤー２５は左右一対のルーフレール１４の内部に引き込まれている。ルーフレール１４は、前後に延在する中空構造のレール本体２７とレール本体２７をボデー１１に接続する脚部２８を有している。レール本体２７の後端部にはワイヤー２５を内部に通すための通孔（図示せず）が形成されている。
【００２１】
図１に示すように、レール本体２７の内部には、ワイヤー方向転換部としてのプーリー３０が転動可能に支持されている。プーリー３０には、バックドア１３から引き出されたワイヤー２５が掛装されている。従って、プーリー３０の転動によってワイヤー２５の円滑な移動が実現される。本実施形態のプーリー３０は、プーリー３０の軸心がドアヒンジ１５の軸心の上方に位置するようにルーフレール１４に支持されている。プーリー３０に掛装されたワイヤー２５は、プーリー３０によって延在する向きを変え、脚部２８に設けた通孔（図示せず）に通されて、ボデー１１に通されている。
【００２２】
ボデー１１の上部の内部にはワイヤー２５を巻き取り可能な駆動源としての電動モータ３２が設けられている。電動モータ３２の回転軸（図示せず）は、ワイヤー２５を巻き取ることが可能な巻取軸３３と接続されている。脚部２８を通されたワイヤー２５は電動モータ３２に接続されている。電動モータ３２がワイヤー２５を巻き取る方向に正回転すると、ワイヤー２５が巻き取られる。電動モータ３２が逆回転されるとワイヤー２５が電動モータ３２から送り出される。本実施形態では、ボデー１１に左右一対の電動モータ３２を設けており、左右一対の電動モータ３２は、互いに同期させて回転するように駆動される。図１では左側の電動モータ３２のみが示されている。なお、バックドア１３から引き出された左右のワイヤー２５を単一の駆動モータによって巻き取るようにしてもよい。
【００２３】
このように、本実施形態の車両用ドア開閉装置は、ボデー１１と、ドアヒンジ１５と、バックドア１３と、ワイヤー２５と、プーリー３０と、電動モータ３２と、を有している。プーリー３０からバックドア１３へ向けて延在するワイヤー２５は、電動モータ３２の巻き取りによりバックドア１３からプーリー３０へ向かう方向に引っ張られる。
【００２４】
図１に示すように、プーリー３０とバックドア１３との間におけるワイヤー２５の引っ張り方向と、ワイヤー２５の引っ張り方向と平行なドアヒンジ１５の軸心を通る仮想線Ｌと、の間には、距離Ｄが存在する。距離Ｄが存在するので、電動モータ３２の巻き取りによりワイヤー２５が引っ張られると、ドアヒンジ１５を中心にバックドア１３を開く方向のモーメントがワイヤー２５の引っ張り荷重によって生じる。このため、バックドア１３をワイヤー２５の巻き取りによって開口１２を開くことが可能である。図１に示す二点鎖線のバックドア１３は開口１２を開いた状態を示す。
【００２５】
電動モータ３２が巻き取られたワイヤー２５の送り出すと、バックドア１３の自重によりバックドア１３が開口１２を閉じる方向のモーメントが生じ、バックドア１３を閉じることが可能である。図１に示す実線のバックドア１３は開口１２を閉じた状態を示す。
【００２６】
次に、車両用ドア開閉装置によるバックドア１３の開閉について説明する。まずバックドア１３を閉じた状態から開く場合について説明する。人手等によりドアストライカ２３のロックを解除し、バックドア１３が開口１２を開くことが可能な状態にする。次に、電動モータ３２がワイヤー２５を巻き取る方向に正回転される。電動モータ３２が正回転され、電動モータ３２が巻取軸３３にワイヤー２５を巻き取り始めると、バックドア１３がドアヒンジ１５を支点として回動して開き始める。電動モータ３２がワイヤー２５の巻き取りを完了したとき、バックドア１３は完全に開いた状態となる。
【００２７】
ワイヤー２５の巻き取り時において、ワイヤー２５には引っ張り応力が生じるが、ワイヤー２５の引っ張り応力はワイヤー２５が固定されているドアストライカ２３を通じてバックドア１３が受ける。バックドア１３におけるドアストライカ２３の付近の部位は、補強部材が備えられているため、ワイヤー２５の引っ張り力を受けるための手段を新たに設ける必要が無い。また、ワイヤー２５の引っ張り方向は、バックドア１３の揺動端部１７から基端部１６へ向かう方向とほぼ同じ方向である。従って、ワイヤー２５の引っ張りによってバックドア１３に作用する荷重は、曲げ荷重ではなく圧縮荷重である。
【００２８】
次に、バックドア１３を開いた状態から閉じる場合について説明する。バックドア１３を開いた状態から閉じる場合、電動モータ３２が逆回転される。電動モータ３２が逆回転されると、巻取軸３３に巻き取られているワイヤー２５がバックドア１３へ向けて送り出される。ワイヤー２５の送り出しとともに、バックドア１３は自重によりドアヒンジ１５を支点として回動して閉じ始める。電動モータ３２がワイヤー２５の送り出しを完了した後、ボデー１１に設けられた図示しないクローザー（ストライカの引込）機構等によってドアストライカ２３を引き込むことにより、バックドア１３とボデー１１とがロックされる。
【００２９】
本実施形態の車両用ドア開閉装置は以下の作用効果を奏する。
（１）ワイヤー方向転換部としてのプーリー３０がドアヒンジ１５の上方に位置する。このため、開閉ドアとしてのバックドア１３が開口１２を閉じている状態では、駆動源としての電動モータ３２の駆動によりワイヤー２５が巻き取られると、ワイヤー２５の巻き取りよってバックドア１３が開口１２を開き始める。ワイヤー２５の巻き取り時に、ワイヤー２５はプーリー３０を通って電動モータ３２へ向けて移動する。ワイヤー２５の巻き取りが終了すると、バックドア１３は開口１２を開いた状態となる。本実施形態では、ダンパステーが用いられないので、バックドア１３が開口１２を開いた状態であってもダンパステーが邪魔になることはなく、ダンパステーが存在しないため開いた状態のバックドア１３の見栄えが損なわれることはない。
【００３０】
（２）ワイヤー２５を掛装可能なワイヤー方向転換部としてのプーリー３０を備える。このため、ワイヤー２５が巻き取られてもワイヤー２５はプーリー３０の転動により円滑に移動する。従って、ワイヤー２５やボデー１１がワイヤー２５の移動により摩耗することはない。
【００３１】
（３）ワイヤー２５は、バックドア１３の内部を通過するように設けられている。このため、バックドア１３の内部を通過するように設けられていることにより、ワイヤー２５の巻き取り時に生じる荷重をバックドア１３に伝達させ易い。また、ワイヤー２５の殆どを隠蔽することができバックドア１３の見栄えが損なわれることはない。
【００３２】
（４）ワイヤー２５は、バックドア１３におけるドアヒンジ１５側の基端部１６の反対に位置する揺動端部１７に沿うように設けられている。このため、ワイヤー２５が揺動端部１７に沿うように設けられることにより、ワイヤー２５をバックドア１３に固定し易くなる。具体的には、ワイヤー２５をバックドア１３のドアストライカ２３に固定することで、ワイヤー２５のバックドア１３への固定が容易となる。また、ワイヤー２５における固定される部位以外の部位によってバックドア１３と当接させ、ワイヤー２５からバックドア１３へ荷重を作用させることも可能である。また、ワイヤー２５を揺動端部１７に沿うように設けることにより、ワイヤー２５を１本とすることができる。
【００３３】
（５）プーリー３０をボデー１１が有するルーフレール１４に設けているため、プーリー３０をドアヒンジ１５の上方に位置させ易くなり、ワイヤー２５の巻き取りによってバックドア１３を開くことを可能とするための条件を満たし易くなる。
【００３４】
（６）駆動源としての電動モータ３２はボデー１１に設けられているので、電動モータ３２を外部から隠蔽することが可能である。また、電動モータ３２をボデー１１に設けることにより、電動モータ３２がワイヤー２５を巻き取り易くすることができる。
【００３５】
（７）略板状のバックドア１３に掛る荷重を曲げ荷重ではなく圧縮荷重とすることにより、バックドア１３の強度設計の制約を緩和することが可能となる。例えば、従来の樹脂製のバックドアをダンパステーによって開閉する構造の場合、バックドアに対する曲げ荷重への対策としてリンフォースメント等の補強部材がダンパステーの接続部付近に必要であった。本実施形態では、ワイヤー２５を用いて圧縮荷重をバックドア１３に作用させることにより、従来では必要とされたダンパステー用のリンフォースメント等の補強部材が不要となり、パネル厚さの低減が可能である。その結果、バックドア１３の軽量化や製作コストの低減を図ることができる。
【００３６】
（８）ワイヤー２５をドアストライカ２３に固定することにより、ワイヤー２５の固定先の強度を向上させる補強部材を別途設けることなく、バックドア１３にワイヤー２５を固定できる。
【００３７】
（９）バックドア１３における空隙２６は、従来のバックドアにおける衝突時のインナパネルの飛散防止用のワイヤーを通すために形成された空隙であるから、バックドア１３の開閉専用のワイヤー２５を通すための空隙を別に設ける必要が無い。
【００３８】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
【００３９】
○  上記の実施形態では、ワイヤー方向転換部は、ワイヤーを掛装可能なプーリーを備えるとしたがこの限りではない。ワイヤー方向転換部は、必ずしもプーリーのような回転体を備えなくてもよく、例えば、ワイヤーを案内するガイド溝やガイド孔を有してもよく、ワイヤーの移動を可能とする構成であれば、その構造、形状等は自由である。
○  上記の実施形態では、１本のワイヤーを開閉ドアの空隙に通してワイヤーの両端がドアヒンジ付近から引き出されるとしたがこの限りではない。例えば、開閉ドアの左右に空隙をそれぞれ設けて、左右一対の空隙にそれぞれワイヤーを通し、左右一対のワイヤーをそれぞれ開閉ドアに固定するようにしてもよい。
○  上記の実施形態では、ワイヤー方向変換部をドアヒンジの真上となる位置としたが、これに限定されない。開閉ドアとワイヤー方向変換部との間におけるワイヤーの引っ張り方向とドアヒンジの軸心を通るワイヤーの引っ張り方向と平行な仮想線との間に十分な離間距離が存在するように、ワイヤー方向変換部がドアヒンジの上方に位置すればよい。例えば、ワイヤー方向変換部がドアヒンジの上方かつ後方であってもよい。なお、離間距離が大きくなるにつれて開閉ドアを開くために必要な引っ張り荷重を小さくすることができる。
○  上記の実施形態では、ワイヤー方向転換部をボデーが有するルーフレールに設けるとしたがこの限りではない。ワイヤー方向転換部は、例えば、ボデーの上部に設けるようにしてもよい。
○  上記の実施形態では、駆動源はボデーに設けられるとしたがこの限りではない。駆動源はボデー以外に設けてもよく、例えば、ルーフレールに内蔵するように設けてもよい。また、駆動源は電動モータに限定されず、例えば、流体圧シリンダのようにワイヤーの巻き取りと送り出しを可能とする駆動源であればよい。
○  上記の実施形態では、開閉ドアとして自動車のバックドアを例にとして説明したが、開閉ドアはバックドアに限定されない。開閉ドアはボデーにおける開口部の上部に設けたドアヒンジによって上下方向に揺動する構成であればよく、例えば、車両の側部を開閉する開閉ドアであってもよい。また、本発明は自動車に限らず、車両全般に適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  自動車
１１  ボデー
１２  開口
１３  バックドア
１４  ルーフレール
１５  ドアヒンジ
１６  基端部
１７  揺動端部
１８  バックドア本体
１９  ウインドウガラス
２５  ワイヤー
２６  空隙
２７  レール本体
２８  脚部
３０  プーリー
３２  電動モータ
３３  巻取軸
Ｄ  離間距離
Ｌ  仮想線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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