(57)【要約】【課題】幅広い事故の現場において活用できる自動車の板金修復具を提供すること。【解決手段】地面に立設されるポール１と、ポールから１方向に水平に延伸されポール１に対して水平方向に回動不能かつ上下方向に移動可能に係合されるバー２と、バー２をポール１の上方に移動させるために牽引するワイヤ３１を引くウインチ３と、バー２のポール１に対する上下方向の移動を止める固定機構と、ポール１の下端からバー２と垂直な水平方向の両側に伸びる転倒防止部材１２とを備える、自動車の板金修復具を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面に立設されるポールと、
前記ポールから１方向に水平に延伸され、前記ポールに対して水平方向に回動不能かつ上下方向に移動可能に係合されるバーと、
前記バーを前記ポールの上方に移動させるために牽引するワイヤを引くウインチと、
前記バーの前記ポールに対する上下方向の移動を止める固定機構と、
前記ポールの下端から前記１方向と垂直な水平方向の両側に伸びる転倒防止部材とを備えることを特徴とする、自動車の板金修復具。
【請求項２】
板金を引き出すために用いる把持具を牽引するワイヤを係合する引出補助具を備え、
前記バーは、前記引出補助具を固定するための孔部を備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の板金修復具。
【請求項３】
前記バーを牽引するワイヤと、前記把持具を牽引するワイヤとが、同一のウインチに引かれることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の板金修復具。
【請求項４】
前記ポールは、前記引出補助具を固定するための孔部を備えることを特徴とする、請求項２又は３に記載の自動車の板金修復具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変形してしまった自動車の板金を修復するための、自動車の板金修復具に関する。
【背景技術】
【０００２】
事故等により、自動車の板金が凹んでしまうことがある。かかる損傷を修復するため、凹んだ部分に把持具（ワッシャー等）を取り付け、把持具をワイヤで牽引する。特許文献１には、かかる板金修復用補助具が開示されている。
【０００３】
ここで、ワイヤの把持具とは反対の側が強固に固定されていることが必要である。従来、地面に固定される指示タワーによってワイヤの把持具とは反対の側を固定することが一般的であり、特許文献１にも、支持タワーの利用が開示されており、支持タワーの固定のための装備が用いられている。
【０００４】
しかし、事故の現場に支持タワー及び固定のための装備を設置することは、必ずしも容易でない。事故の現場の地形、土質等が各種あるためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１８７６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、幅広い事故の現場において活用できる自動車の板金修復具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動車の板金修復具は、
地面に立設されるポールと、
前記ポールから１方向に水平に延伸され、前記ポールに対して水平方向に回動不能かつ上下方向に移動可能に係合されるバーと、
前記バーを前記ポールの上方に移動させるために牽引するワイヤを引くウインチと、
前記バーの前記ポールに対する上下方向の移動を止める固定機構と、
前記ポールの下端から前記１方向と垂直な水平方向の両側に伸びる転倒防止部材とを備えることを特徴とする。
【０００８】
この特徴によれば、ポールとバーとによって、自動車の板金修復具が固定される（後述実施例参照）。自動車の板金修復具を支持タワーとして利用することができ、幅広い事故の現場において活用できる。
【０００９】
本発明の自動車の板金修復具は、
板金を引き出すために用いる把持具を牽引するワイヤを係合する引出補助具を備え、
前記バーは、前記引出補助具を固定するための孔部を備えることを特徴とする。
【００１０】
この特徴によれば、引出補助具を用いて、バーに対向する箇所に存する凹んだ板金を修復することができる。
【００１１】
本発明の自動車の板金修復具は、
前記バーを牽引するワイヤと、前記把持具を牽引するワイヤとが、同一のウインチに引かれることを特徴とする。
【００１２】
この特徴によれば、１のウインチを活用してバーを牽引するワイヤと把持具を牽引するワイヤの両方を引くことができ、コンパクトな自動車の板金修復具となる。
【００１３】
本発明の自動車の板金修復具は、
前記ポールは、前記引出補助具を固定するための孔部を備えることを特徴とする。
【００１４】
この特徴によれば、引出補助具を用いて、ポールに対向する箇所に存する凹んだ板金を修復することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、幅広い事故の現場において活用できる自動車の板金修復具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、自動車の板金修復具を示す図である。
【図２】図２は、ポールとバーの関係を示す図である。
【図３】図３は、車体を傾斜させる手順を示す図である。
【図４】図４は、車体を傾斜させた状態における安定を説明する図である。
【図５】図５は、板金の牽引を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を説明する。
【００１８】
図１は、自動車の板金修復具を示す図である。板金修復具Ｒは、ポール１、バー２及びウインチ３を備えている。
【００１９】
ポール１は、下端が地面に接する棒状部材である。ポール１は、複数の孔１１及び下端に設けられた転倒防止部材１２を備えている。
【００２０】
バー２は、車体５の下方に設置され、車体５を持ち上げる部材である。バー２は、１つの孔２１、孔部２２及びリング２３を備えている。
【００２１】
ウインチ３は、ワイヤ３１を牽引する。ワイヤ３１にはフック３１ａが付されている。なお、図ではウインチ３をポール１の上部に設けたが、他の場所に設けてもよい。ワイヤ３１がバー２のポール１に接する箇所を上方に移動させることができれば、ウインチ３の位置は任意に設計してよい。
【００２２】
図２は、ポールとバーの関係を示す図である。図１におけるＡ線の断面を示すものである。ポール１は、断面方形である。バー２は、ポール１の断面の少なくとも３辺に接している。これにより、バー２は、ポール１に対して図において黒矢印で示す水平方向には回動できない。また、バー２は、図面垂直の上下方向には、ポール１に対して移動できる。
【００２３】
バー２は、リング２３を付するための接側部２３ａを備えている。
【００２４】
ポール１とバー２の関係は、図２に示したものに限定されない。バー２が、ポール１に対して、水平方向には回動できず上下方向には移動できるような構造は多く考えられる。水平方向には回動できず上下方向には移動できることが本願発明の本質であるので、この本質を充足するならば、他の構造であってもよい。
【００２５】
以下、板金を修復する手順について説明する。
【００２６】
図３は、車体を傾斜させる手順を示す図である。板金を修復するに先立って、車体５の一側を持ち上げ、車体５を傾斜させる。
【００２７】
まず、図３（Ａ）に示すように、バー２を車体の下に挿入する、タイヤによって車体の下に空間が形成されているので、容易である。
【００２８】
次に、ウインチ３を回動させ、ワイヤ３１、フック３１ａ、リング２３を介して、バー２のポール１に接する箇所を上方に移動させる。図３（Ｂ）に示すように、バー２によって車体５が持ち上げられる。
【００２９】
ポール１とバー２とが、図２に示したように角度を固定されているので、図３（Ｂ）に示すように、バー２に合わせてポール１も傾斜する。
【００３０】
図４は、車体を傾斜させた状態における安定を説明する図である。図３（Ｂ）の状態において、ポール１とバー２とを上面から見たものである。バー２と車体５とが接する車重負荷点６において、車体５の重量がバー２に掛かる。この重量をポール１とバー２の地面に接する端点１ａ及び２ａで支える。すなわち、ポール１及びバー２が車重によって地面に押し付けられて固定される。
【００３１】
ここで、ポール１及びバー２が、端点１ａ及び２ａを結ぶ線を中心に回動して転倒してしまうことを、転倒防止部材１２によって防止する。転倒防止部材１２は、ポール１の端点１ａから、バー２と垂直に、水平方向の両側に伸びている。
【００３２】
以上に述べたように、ポール１及びバー２は、車体５を持ち上げることによって地面に固定され、支持タワーとして機能することができる。
【００３３】
車体５を持ち上げる高さは、修復する部位に応じて定めることができる。修復する部位が車体５の底面である場合には、図３（Ｂ）のＳ方向から修復する部位が視認できるくらいまで車体５（の一側）を持ち上げることが好ましい。修復する部位が車体５の側面である場合には、車体５を持ち上げずに視認できるので、ポール１及びバー２を地面に固定するために若干持ち上げる。
【００３４】
車体５を持ち上げると、バー２がポール１に対して移動する。移動後の位置として、複数の孔１１のうちの１つと孔２１の位置を合わせ、孔１１のうちの１つと孔２１に留具（例えば金属棒、非図示）を挿入する。これによって、バー２のポール１に対する上下方向の移動を止めることができる。すなわち、孔１１、孔２１、留具によって固定機構が形成される。
【００３５】
図５は、板金の牽引を示す図である。修復する部位が車体５の底面であるとして説明する。修復する部位に、把持具４１を取り付ける。
【００３６】
把持具４１は、リング４１ａが、ワイヤ４１ｂを介して備えられている。すなわち、リング４１ａを牽引することで、板金（修復する部位）が牽引される。
【００３７】
引出補助具４を、バー２の孔部２２のうち、修復する部位に近接したものに差し込んで取り付ける。引出補助具４は、ワイヤをバー２に略直交する方向にガイドする部材である。修復する部位が車体５の底面であれば、バー２に面しており、修復する部位に近接した孔部２２が存在する。
【００３８】
ワイヤ３１を、引出補助具４に着装し、フック３１ａをリング４１ａに係合する。この状態で、ウインチ３を回動させて、ワイヤ３１、リング４１ａ及び把持具４１を牽引する。すなわち、修復する。
【００３９】
以上詳細に説明したように、本実施例の板金修復具Ｒによれば、ポール１及びバー２が車重によって固定され、引出補助具４をバー２に取り付けて、板金（修復する部位）を牽引することができる。幅広い事故の現場において活用できる。
【００４０】
なお、実施例では車体５の底面を修復するものとしたが、側面を修復することもできる。その場合、引出補助具４を、ポール１の孔１１のうち、修復する部位に近接したものに差し込んで取り付ければよい。
【００４１】
また、ワイヤ３１を着脱するための、フック３１ａとリング２３、４１ａの組合せは、他の構造でもよい。ワイヤ３１を着脱可能とし、バー２及び把持具４１の両方を牽引できるような、任意の設計が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
幅広い事故の現場において活用できる自動車の板金修復具である。多くの修理業者及び個人による利用が考えられる。
【符号の説明】
【００４３】
Ｒ      板金修復具
１      ポール
１ａ    端部
１１    孔（固定機構の一部）
１２    転倒防止部材
２      バー
２ａ    端部
２１    孔（固定機構の一部）
２２    孔部
２３    リング
３      ウインチ
３１    ワイヤ
３１ａ  フック
４      引出補助具
４１    把持具
４１ａ  リング
４１ｂ  ワイヤ
５      車体
６      車重負荷点
【図１】
2020082089.tif 000003
【図２】
2020082089.tif 000004
【図３】
2020082089.tif 000005
【図４】
2020082089.tif 000006
【図５】
2020082089.tif 000007