(57)【要約】      （修正有）【課題】パンタグラフの長距離走行をHILSシステムで実現する手段を提供する。【解決手段】トロリ線５３としゅう動しながら走行しているパンタグラフ１１の走行シミュレーション方法である。パンタグラフ１１に作用する加振機５と、パンタグラフ１１と加振機５の間の接触力を測定する接触力測定器３と、パンタグラフ１１と摺動するトロリ線５３を含む架線５１の力学モデルを含むシミュレータ１を備えた走行シミュレーション装置を用いる。リアルタイムシミュレーションを実行不可能な長大架線モデルを、実行可能な複数の小規模架線モデルに分割し、分割した複数の小規模架線モデルを、連続的にパンタグラフ１１が走行できるように連結する。【選択図】図１
2020016440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンタグラフに作用する加振機と、
前記パンタグラフと前記加振機の間の接触力を測定する接触力測定器と、
前記パンタグラフと摺動するトロリ線を含む架線の力学モデルを含むシミュレータと、
を有する走行シミュレーション装置を用い、
前記シミュレータは、前記接触力測定器から出力される接触力値をリアルタイムで入力され、該入力された接触力値と前記架線の力学モデルに基づいて、前記パンタグラフの仮想的な走行距離に応じて、前記トロリ線の変位をリアルタイムで算定し、
該算定したトロリ線の変位に応じて前記加振機をリアルタイムで駆動し、
リアルタイムシミュレーションを実行不可能な長大架線モデルを、実行可能な複数の小規模架線モデルに分割し、分割した複数の小規模架線モデルを、連続的にパンタグラフが走行できるように連結することを特徴とする架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション方法。 
【請求項２】
前記小規模架線モデル（小モデル）がＮ個の径間に亘るものであり、
パンタグラフが、現小モデルのＮ−ｊ番目の径間へ進入した時点で、パンタグラフの着力点（接触点）を現小モデルから隣接する次の小モデルへ移動させるとともに、ただしｊは０≦ｊ＜Ｎであり、ｊの値は任意に決定してよい、
着力点の移動と同時に、現小モデルの状態量である変位及び速度を次小モデルへコピーすることを特徴とする請求項１記載の架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション方法。 
【請求項３】
前記架線の力学モデルが、前記トロリ線の運動方程式はモード座標上で、前記トロリ線を吊るちょう架線の運動方程式は物理座標上で、定義することを特徴とする請求項１又は２記載の架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション方法。 
【請求項４】
径間長が可変の場合のシミュレーションに対応して、前記複数の小規模架線モデルが、互いに異なる構造を有する複数の小規模架線モデルをリアルタイムシミュレータ上に用意することを特徴とする請求項１、２又は３記載の架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション方法。 
【請求項５】
パンタグラフに作用する加振機と、
前記パンタグラフと前記加振機の間の接触力を測定する接触力測定器と、
前記パンタグラフと摺動するトロリ線を含む架線の力学モデルを含むシミュレータと、
を有する走行シミュレーション装置であって、
前記シミュレータは、前記接触力測定器から出力される接触力値をリアルタイムで入力され、該入力された接触力値と前記架線の力学モデルに基づいて、前記パンタグラフの仮想的な走行距離に応じて、前記トロリ線の変位をリアルタイムで算定し、
該算定したトロリ線の変位に応じて、前記加振機はリアルタイムで駆動され、
リアルタイムシミュレーションを実行不可能な長大架線モデルを、実行可能な複数の小規模架線モデルに分割し、分割した複数の小規模架線モデルを、連続的にパンタグラフが走行できるように連結することを特徴とする架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架線に沿って走行するパンタグラフの性能を評価するための架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション装置などに関する。特には、パンタグラフが、数km程度の長距離を連続的に走行する状況を模擬試験できるHILS（下記参照）方式のシミュレーション装置に関する。 
【背景技術】
【０００２】
高速鉄道の集電技術分野において、パンタグラフの架線に対する追従性の良し悪しや、両者間に作用する接触力の安定性を評価することは重要である。 本発明者らは、架線・パンタグラフ間の動的な相互作用を考慮したパンタグラフの定置試験手法として、「Hardware-in-the-Loop Simulation」（HILSと略称）システムの開発を行っている。HILSシステムでは、数値モデルによって表現された架線と、実機のパンタグラフとを、リアルタイムシミュレータおよび加振装置によって結合することで、架線モデル下をパンタグラフが走行する状態を模擬する。 
【０００３】
現在までに、実機パンタグラフを用いたHILS試験を、本願出願人の有するパンタグラフ加振試験装置を用いて行い、開発手法の妥当性を検証した（非特許文献１、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第5986061号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】山下義隆、小林樹幸、臼田隆之、「多質点系架線モデルを用いた架線パンタグラフ系HILSシステムの実現」、第24回鉄道技術・政策連合シンポジウム（J-RAIL2017）、(2017.12.)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
HILSシステムをパンタグラフの性能評価に使用する際には、数km程度の長距離を連続的に走行する状況を模擬できることが望ましい。しかしながら、上記文献で報告したHILS試験では、パンタグラフが走行可能な距離は200 m程度（４径間程度）に限定されていた。なお、「径間」とは、架線を支持する電柱などの支持点が設置されている間隔のことである。上記距離の限定は、リアルタイムシミュレータがリアルタイムに計算を実行可能な架線モデルの規模（自由度数）が、総延長200 m程度に制限されるためである。 
【０００７】
本発明は、パンタグラフの長距離走行をHILSシステムで実現する手法を提供することを目的とする。具体的には、４径間程度の小規模な架線モデルを使ったリアルタイムシミュレーションを行いながらも、走行するパンタグラフにとっては、あたかも連続する長大架線の下を走行しているかのような状況を模擬可能な手法を提供することを目的とする。 
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション方法は、  パンタグラフに作用する加振機と、  前記パンタグラフと前記加振機の間の接触力を測定する接触力測定器と、    前記パンタグラフと摺動するトロリ線を含む架線の力学モデルを含むシミュレータと、  を有する走行シミュレーション装置を用い、  前記シミュレータは、前記接触力測定器から出力される接触力値をリアルタイムで入力され、該入力された接触力値と前記架線の力学モデルに基づいて、前記パンタグラフの仮想的な走行距離に応じて、前記トロリ線の変位をリアルタイムで算定し、  該算定したトロリ線の変位に応じて前記加振機をリアルタイムで駆動し、  リアルタイムシミュレーションを実行不可能な長大架線モデルを、実行可能な複数の小規模架線モデルに分割し、分割した複数の小規模架線モデルを、連続的にパンタグラフが走行できるように連結することを特徴とする。
【０００９】
本発明においては、前記小規模架線モデル（小モデル）がＮ個の径間に亘るものであり、  パンタグラフが、現小モデルのＮ−ｊ番目の径間へ進入した時点で、パンタグラフの着力点（接触点）を現小モデルから隣接する次の小モデルへ移動させるとともに、  着力点の移動と同時に、現小モデルの状態量である変位及び速度を次小モデルへコピーすることができる。ただしｊは０≦ｊ＜Ｎであり、ｊの値は任意に決定してよい。
【００１０】
本発明においては、前記架線の力学モデルが、前記トロリ線の運動方程式はモード座標上で、前記トロリ線を吊るちょう架線の運動方程式は物理座標上で、定義することができる。また、径間長が可変の場合のシミュレーションに対応して、前記複数の小規模架線モデルとして、互いに異なる構造を有する複数の小規模架線モデルをリアルタイムシミュレータ上に用意することができる。 
【００１１】
本発明の走行シミュレーション装置は、  パンタグラフに作用する加振機と、  前記パンタグラフと前記加振機の間の接触力を測定する接触力測定器と、  前記パンタグラフと摺動するトロリ線を含む架線の力学モデルを含むシミュレータと、を有する走行シミュレーション装置であって、  前記シミュレータは、前記接触力測定器から出力される接触力値をリアルタイムで入力され、該入力された接触力値と前記架線の力学モデルに基づいて、前記パンタグラフの仮想的な走行距離に応じて、前記トロリ線の変位をリアルタイムで算定し、  該算定したトロリ線の変位に応じて、前記加振機はリアルタイムで駆動され、
リアルタイムシミュレーションを実行不可能な長大架線モデルを、実行可能な複数の小規模架線モデルに分割し、分割した複数の小規模架線モデルを、連続的にパンタグラフが走行できるように連結することを特徴とする。 
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、パンタグラフの長距離走行をHILSシステムで実現する手法を提供できる。たとえば、４径間程度の小規模な架線モデルを使ったリアルタイムシミュレーションを行いながらも、走行するパンタグラフにとっては、あたかも連続する長大架線の下を走行しているかのような状況を模擬可能な手法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション装置・方法の構成を示す図であって、（Ａ）はブロック図、（Ｂ）はフローチャートである。
【図２】本実施形態において使用する架線の力学モデルの１例を示す図である。
【図３】長大架線モデルの分割方法のイメージを示す図である。
【図４】ESシミュレーションに用いるパンタグラフのモデル及びパラメータを示す図である。
【図５】シミュレーションに用いる一定径間長を有する架線モデルを示す図である。
【図６】可変径間長を有する架線モデルを示す図である。
【図７】図６の架線モデルの径間長の度数分布を示す図である。
【図８】一定径間長を有する架線モデルについて、シミュレーションから得られた時刻歴波形を示す図である。
【図９】可変径間長を有する架線モデルについて、シミュレーションから得られた時刻歴波形示す図である。
【図１０】HILS試験で得られた舟体変位と接触力の時刻歴波形を示す図である。
【符号の説明】
【００１４】
１；リアルタイムシミュレータ、３；接触力測定器、５；加振機、６；加振機アンプ
７；関数発生器、９；ホストコンピュータ、10；入出力装置
11；パンタグラフ、13；すり板
51；架線、53；トロリ線、61；支持点 
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の１実施形態に係る架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション装置を、図面を参照しながら説明する。まず、図１を参照しつつ、同装置の全体構成を説明する。 
【００１６】
１．  発明の構成概要
本実施形態の架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション装置は、リアルタイムシミュレータ１と加振機５と接触力測定器３を備えている。そして、試験対象として実際に設置された実機あるいはプロトモデルのパンタグラフ11と、シミュレーションによりリアルタイムベースで摸擬された架線51とを用いて、架線51のトロリ線53と摺動しながら走行するパンタグラフ11の運動状態を再現する。 
【００１７】
加振機５は、実際のパンタグラフ11の舟体の上に形成されたすり板13の上面に当接し、発生する加振力をパンタグラフ11に作用させる。また、たとえばロードセルなどで構成された接触力測定器３がすり板13に設置されて、すり板13に作用する反力を接触力として測定する。
【００１８】
リアルタイムシミュレータ１は、架線の力学モデルにしたがって架線の運動を摸擬し、リアルタイムベースで各部の運動状態、特に、トロリ線53の変位を算出し変位量の情報を出力する。 
【００１９】
加振機５には加振機アンプ６が付帯している。加振機アンプ６は、リアルタイムシミュレータ１から出力されたトロリ線の変位量の情報を入力されて、加振機５を駆動する変位指令に変成して加振機５に伝送する。加振機５は、対応する加振力をすり板13に作用させる。これにより、加振機５があたかもパンタグラフ11に接する架線であるかのような振る舞いをすることになる。 
【００２０】
なお、走行シミュレーション装置を統括制御するホストコンピュータ９が設けられており、架線の力学モデルは、ホストコンピュータ９において構築して実行形式に変換したものを、リアルタイムシミュレータ１に転送することにより設定することができる。ホストコンピュータ９は、リアルタイムシミュレータ１から演算結果など必要な情報を受容すると共に、パンタグラフ11に設けた接触力測定器３や変位測定器などの各種計測器から運動状態を示す情報が供給されて、架線・パンタグラフ系の運動状態を把握することができる。また、適宜なＧＵＩを用いた入出力装置10を備えて、操作員への情報提供および操作員による制御介入が行えるようになっている。 
【００２１】
さらに、リアルタイムシミュレータ１には関数発生器７が付帯されており、架線の力学モデルが演算の段階にしたがって変化するパラメータを含むときに、変化するパラメータの値をリアルタイムで調整することができる。 
【００２２】
本実施形態の架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション装置では、架線の力学モデルを構築して、対象とするパンタグラフを走行させたときの架線の運動をシミュレーションする。現在実用化されている架線には様々なタイプがあり、力学モデルは対象とする架線ごとに構築する必要がある。たとえば、新幹線のコンパウンド架線51（図１の上部の囲み内参照）においては、通常、約５０ｍおきに設けられた電柱（支持点61）から吊架線が支持されており、吊架線から補助吊架線が約１０ｍおきにドロッパで支持されている。さらに、補助吊架線からトロリ線53が約５ｍおきにハンガにより支持される。隣接する支持点61-1と支持点61-2の間隔を「径間」という。 
【００２３】
このように、架線51には、支持点61やハンガ点の吊架位置などに起因する等価剛性の変動が存在し、周期的な構造特性を有する。したがって、パンタグラフ11が移動すると、その位置により、架線51の等価剛性が異なることになる。このため、パンタグラフ11の加振力を受ける架線51の力学モデルは、パンタグラフ11が架線51に沿って移動するのに伴って変化する剛性を表示するようなパラメータを含む。 
【００２４】
本実施形態の架線・パンタグラフ系の走行シミュレーション装置では、図２に示すような、剛性が時間と共に変化するばねｋｔ（ｔ）と、減衰ｃｔと、質量ｍｔからなり、質点に加振力ｆｔが作用する、１質点系の比較的小規模な架線モデルを用いても、目的によっては十分な精度を得ることができる。 
【００２５】
このモデルのばねｋｔ（ｔ）の時変剛性は、支持点やハンガの到来周期に起因する架線の等価剛性の変化を表している。なお、架線の剛性変化は、架線の構造に従ってパンタグラフが接する位置ｚに依存する位置関数ｋｔ（ｚ）となるが、シミュレーション演算においては、演算タイミングに対応する時間ｔの時点までにパンタグラフが移動した距離と関連した時間関数ｋｔ（ｔ）に置き換えることができる。 
【００２６】
これら位置関数ｋｔ（ｚ）や時間関数ｋｔ（ｔ）は、ホストコンピュータ９に格納されている架線のモデルにしたがって、リアルタイムシミュレータ１の演算タイミングにパンタグラフが存在する位置における架線の時変剛性にもとづいたパラメータとして関数発生器７に指定することにより、リアルタイムシミュレータ１に取り込むことができる。 
【００２７】
架線・パンタグラフ系の走行シミュレーションでは、パンタグラフ11のすり板13に発生する接触力が接触力測定器３により測定されて、演算タイミングごとにリアルタイムシミュレータ１に入力される。リアルタイムシミュレータ１は、架線の力学モデルに基づいて架線の運動をリアルタイムでシミュレーションする。シミュレーションにおいては、入力された接触力を加振力ｆｔとして架線のトロリ線に当たるモデル中の質量ｍｔに作用させ、演算結果の出力タイミングにおける質点ｔの変位ｘｔを算定する。
【００２８】
算定された質点ｔの変位ｘｔは、加振機アンプ６に与えられ、加振機５の駆動信号に変換された変位指令として加振機５に伝送される。加振機５は、変位指令に従った変位をすり板13に励起させる。このとき、すり板13に発生する接触力が接触力測定器３で測定されて、リアルタイムシミュレータ１に送られ、次のシミュレーション演算に使用される。この過程を繰り返すことで、パンタグラフの走行状態を摸擬する。 
【００２９】
このように、計算結果を実時間と同じタイミングで出力するリアルタイムシミュレーションを実行することにより、加振機５があたかも架線であるように振る舞うようになり、実際のパンタグラフ11とリアルタイムシミュレーションで運動を摸擬した架線との間の運動状態が的確に再現される。 
【００３０】
２．  長距離走行をHILSシステムで実現する手法
2.1  手法の概要
2.1.1  長大架線モデルの分割方法
本手法では、リアルタイムシミュレーションを実行不可能な長大架線モデルを、実行可能な小規模架線モデルに分割して、なおかつ連続的にパンタグラフが走行できるようにこれらの小規模架線モデルを連結する。リアルタイムシミュレーションを実行可能な小規模架線モデルはその径間長が４径間程度までだと考えられるため、本実施形態では小規模架線モデルを４径間モデルとする。 
【００３１】
本手法のイメージを図３に示す。ここでは議論に一般性を持たせるため、径間長が可変の長大架線モデルを基にして説明する。本手法では図３に示すように長大架線モデルから小規模架線モデルを分割する。分割された各小規模架線モデルは、その線条（吊架線や補助吊架線）の両端（支持点の部位）を固定とする。なお、両端固定とせずに、部分構造合成法（長松昭男，モード解析，培風館(1985)参照）を用いて、小規模架線モデルの左右に接続される分系の動特性を接続点へ縮約することや、両端を無反射境界条件とする方法等を用いることもできる（Bjorn Engquist and Andrew Majda, Absorbing Boundary Conditions for the Numerical Simulation of Waves, Mathematics of computation, Vol.31, No.139, pp.62.9-651 (July 1977).参照）。
【００３２】
2.1.2.  パンタグラフが隣接する小規模架線モデルへ移動する際の取扱い
図３に示すように、パンタグラフが小規模架線モデル＃１（現小モデル）の第３径間へ進入したら、パンタグラフの着力点（接触点）fをモデル＃１から隣接するモデル＃２（隣接小モデル）へ移動させる。着力点の移動は次式で表される。なお、この例においては、小規模架線モデルは、径間長Ｎが４であるので、「Ｎ−ｊ番目の径間」は、ｊを１にすると第３径間である。
【数１】
2020016440.tif 000003
【００３３】
着力点の移動と同時に、モデル＃１（現小モデル）の状態量（変位・速度）をモデル＃２（隣接小モデル）へコピーする。このとき、モデル＃２の第３径間と第４径間には振動が発生していないものと仮定し、第３径間と第４径間の状態量には初期値（パンタグラフが走行していない状態）を用いる。こうすることにより、パンタグラフの連続的な走行が模擬可能となる。ただし、着力点を移動させる箇所や、モデルの状態量をコピーする範囲、および状態量の初期値を適用する範囲（式2.6の右辺の第２項）は任意に設定することができる。 
【００３４】
2.2  径間長が一定の場合
2.2.1  概要
径間長が一定の場合には、小規模架線モデルの構造は全て同じである。そのため、１つの小規模架線モデルをリアルタイムシミュレータ上に用意することでパンタグラフの長距離走行を模擬することができる。 
【００３５】
2.2.2  線条（架線）のモデル化方法
ここでは非特許文献１に記されている従来の架線・パンタグラフ系HILS手法と同様に、架線のうちのちょう架線の運動方程式は物理座標上で、トロリ線の運動方程式はモード座標上でそれぞれ定義する。ちょう架線は両端が支持点で固定されており、パンタグラフとの接触は間接的であるので、モデルは比較的粗くても短時間シミュレーションにむいている物理座標としている。ただし長距離走行模擬手法は、物理座標・モード座標上のいずれによって定義されたモデルに対しても適用することができる。 
【００３６】
2.2.3  状態量のコピー方法（モデルが物理座標上で定義される場合）
小規模架線モデル＃ｉの状態量を小規模架線モデル＃ｉ＋１の状態量へコピーする手順を以下に記す。
【数２】
2020016440.tif 000004
【００３７】
上記手順は、数式を用いて以下のように表すことができる。
【数３】
2020016440.tif 000005
【００３８】
2.2.4  状態量のコピー方法（モデルがモード座標上で定義される場合）
小規模架線モデル＃ｉの状態量を小規模架線モデル＃ｉ＋１の状態量へコピーする手順を以下に記す。
【数４】
2020016440.tif 000006
【００３９】
上記手順は、数式を用いて以下のように表すことができる。
【数５】
2020016440.tif 000007
【００４０】
【数６】
2020016440.tif 000008
【００４１】
【数７】
2020016440.tif 000009
【００４２】
【数８】
2020016440.tif 000010
【００４３】
【数９】
2020016440.tif 000011
【００４４】
【数１０】
2020016440.tif 000012
【００４５】
【数１１】
2020016440.tif 000013
【００４６】
【数１２】
2020016440.tif 000014
【００４７】
2.3  径間長が可変の場合
2.3.1  概要
互いに異なる構造を有する小規模架線モデルを使うことで、径間長が可変の場合の長距離走行を模擬することができる。この場合には、事前に複数の小規模架線モデルをリアルタイムシミュレータ上に用意することでパンタグラフの長距離走行を模擬する。 
【００４８】
2.3.2  線条（架線）のモデル化方法
ここでは非特許文献１に記されている従来の架線・パンタグラフ系HILS手法と同様に、ちょう架線の運動方程式は物理座標上で、トロリ線の運動方程式はモード座標上でそれぞれ定義する。ただし長距離走行模擬手法は、物理座標・モード座標上のいずれによって定義されたモデルに対しても適用することができる。 
【００４９】
2.3.3  状態量のコピー方法
【数１３】
2020016440.tif 000015
【００５０】
３．  HILSシステムを模擬したシミュレーションによる検証
3.1.  シミュレーション方法
次に、長距離走行を模擬したHILS試験をシミュレーション上に構築し、この模擬HILSシミュレーション結果と、別途実施する通常の架線・パンタグラフ系シミュレーション（Emulated system、以下ES）のシミュレーション結果を比較することで、長距離走行を模擬したHILS手法の妥当性を検証する。なお、ESは、パンタグラフモデルと架線モデルのみから構成され、架線の運動を実現するための加振装置やリアルタイムシミュレータを含まず、架線・パンタグラフモデルの数値計算はいずれも物理座標上で行われ、長距離走行模擬手法を用いない（もともと径間１０個以上ある架線モデルとなっている）。 
【００５１】
ここでは、一定径間長を有する架線と、可変径間長を有する架線のそれぞれに関するシミュレーション結果について述べる。ESシミュレーションに用いるパンタグラフのモデル及びパラメータを、図４に示す。パンタグラフの走行速度は300 km/hとする。架線のパラメータを表3.1に示す。 
【表１】
2020016440.tif 000016
【００５２】
トロリ線の運動方程式をモード座標上で定義する際に、一定の径間長を有する架線下の長距離走行を模擬するHILSでは、30 Hzまでの固有モードを用いる。一方、可変径間長を有する架線下の長距離走行を模擬するHILSでは、各小規模架線モデルにおいて100次までの固有モードを用いて運動方程式を定義する。ただし、100 次モードの固有振動数は約30 Hzに相当する。なお、ESにおいては架線の運動は物理座標上で定義する。 
【００５３】
シミュレーションに用いる一定径間長を有する架線モデルを図５に示す。一定径間長を有する架線モデルは、径間長が50 mで径間数が10、総延長が500 mである。この長大架線から、４径間の小規模架線モデルを分割して作成する。 
【００５４】
可変径間長を有する架線モデルを図６に示す。径間長は、平均が50 mで分散が3.5 m（標準偏差が1.87 m）の正規分布に従うものとする。径間数を１２とし、シミュレーションはパンタグラフが500 m走行した時点で中止する。径間長の度数分布を図７に示す。 
【００５５】
3.2  シミュレーション結果
一定径間長を有する架線モデルについて、シミュレーションから得られた時刻歴波形を図８に示す。長距離走行を模擬したHILSのシミュレーション結果は、上段の接触力、下段の舟体変位ともに、ESに概ね一致している。 
【００５６】
次に、可変径間長を有する架線モデルについて、シミュレーション結果を図９に示す。本シミュレーションにおいても、ESと長距離走行を模擬したHILSの結果は、上段の接触力、下段の舟体変位ともに、概ね一致している。 
【００５７】
４．  実験による検証
本願出願人のパンタグラフ加振試験装置を用いてHILSを実施した。ここでも、第３章「３．  HILSシステムを模擬したシミュレーションによる検証」と同様に、ESに基づく集電系シミュレーションを行い、その結果を各図中に示す。本試験ではシングルアームパンタグラフが300 km/hで一定径間長架線を走行する状況をHILSで模擬する。このパンタグラフは図４に示すようにモデル化することができ、本章においても第３章と同様にこれらの力学モデルを用いてESを構成する。
【００５８】
HILS試験で得られた舟体変位と接触力の時刻歴波形を図１０に示す。長距離走行を模擬したHILSのシミュレーション結果は、上段の接触力、下段の舟体変位ともに、ESに概ね一致している。本試験結果から、長距離走行模擬手法を用いたHILS試験によって、走行するパンタグラフと架線間の接触力と舟体変位を表現できることを確認できた。
【図１】
2020016440.tif 000017
【図２】
2020016440.tif 000018
【図３】
2020016440.tif 000019
【図４】
2020016440.tif 000020
【図５】
2020016440.tif 000021
【図６】
2020016440.tif 000022
【図７】
2020016440.tif 000023
【図８】
2020016440.tif 000024
【図９】
2020016440.tif 000025
【図１０】
2020016440.tif 000026