(57)【要約】【課題】  車両の車体全体を安定した状態で迅速に上昇させて、地表の冠水による浸水被害から車両を確実に保護できるものとした車両押上装置及び車両押上方法を提供する。【解決手段】  車両押上装置１０は、袋体２０を備えている。袋体２０は地表に敷設され、袋体２０の車輪押上部２１、２１ａに車両１の車輪３、３ａが載置される。袋体２０に封入された気体又は液体の圧力で、車輪押上部２１、２１ａが膨張し、車輪３、３ａを押し上げる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両押上装置であって、
封入した気体又は液体の圧力により膨張可能な可撓性を有する袋体を備え、
前記袋体は、車両の車輪の下に設置されるための車輪押上部を有しており、
前記車輪押上部は、前記車輪の下に設置された状態で、前記袋体に封入された気体又は液体の圧力で膨張することにより、前記車輪を押し上げるよう構成されている、車両押上装置。
【請求項２】
前記車輪押上部は、前記圧力による膨張が抑制される膨張抑制部を備えており、
前記車輪押上部における前記膨張抑制部の近傍部分は、前記圧力により、斜面を形成するように膨張し、前記斜面を前記車輪に当接した状態で、前記車輪を押し上げるものである、請求項１記載の車両押上装置。
【請求項３】
前記膨張制限部は、前記袋体における内腔より上側の部分と下側の部分とを接続して構成される、請求項２記載の車両押上装置。
【請求項４】
前記膨張制限部は、前記内腔を二つの内腔部に区分する仕切部で構成される、請求項３記載の車両押上装置。
【請求項５】
前記膨張制限部は、前記袋体を上下に貫通する貫通孔の周縁部で構成される、請求項３記載の車両押上装置。
【請求項６】
前記袋体は、前記車輪押上部を一対有しており、それぞれ、車両の左右一対の車輪の各々の下に設置するものとしている、請求項１記載の車両押上装置。
【請求項７】
前記袋体は、前記一対の車輪押上部の間に、前記一対の車輪押上部同士を連結する連結部を有する、請求項６記載の車両押上装置。
【請求項８】
前記一対の車輪押上部は、前記連結部を介して、前記袋体に封入された気体又は液体を相互に流通可能に接続されている、請求項７記載の車両押上装置。
【請求項９】
前記一対の車輪押上部のうちの一方から他方へと前記連結部の延びる方向を、前記袋体の長手方向とし、
前記袋体の短手方向において、前記連結部の幅を前記一対の車輪押上部の幅よりも小さくしている、請求項７又は請求項８記載の車両押上装置。
【請求項１０】
前記連結部は、前記圧力による膨張が抑制される膨張抑制部を備えている、請求項７から請求項９のいずれかに記載の車両押上装置。
【請求項１１】
前記膨張抑制部は、前記袋体の可撓性を低減する部材を前記連結部に外装して構成される、請求項１０記載の車両押上装置。
【請求項１２】
前記膨張制限部は、前記袋体における内腔より上側の部分と下側の部分とを接続して前記内腔を二つの内腔部に区分する仕切部である、請求項１０記載の車両押上装置。
【請求項１３】
前記仕切部は、前記一対の車輪押上部に及ぶよう延びている、請求項１２記載の車両押上装置。
【請求項１４】
前記仕切部は、前記二つの内腔部同士にて気体又は液体を流通可能とする開口部を有している、請求項１２又は請求項１３記載の車両押上装置。
【請求項１５】
前記袋体は、前記車輪押上部を四つ有しており、
前記四つの車輪押上部の各々は、四輪車両の各車輪の下に設置されるものであり、
前記袋体に封入された気体又は液体の圧力により、前記四つの車輪押上部が均等に膨張することで、前記四輪車両の全車輪を押し上げるよう構成されている、請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両押上装置。
【請求項１６】
前記袋体に、水又は海水より比重の大きい重量材を設けている、請求項１から請求項１５のいずれかに記載の車両押上装置。
【請求項１７】
袋体を敷設する工程と、
車両を移動して前記車両の左右一対の車輪を前記袋体に載置する工程と、
前記袋体に気体又は液体を封入し、前記封入した気体又は液体の圧力にて前記袋体を膨張させ、前記左右一対の車輪を押し上げる工程とよりなる、車両押上方法。
【請求項１８】
前記車両は四輪車両であり、
前記袋体は一対であり、
前記一対の袋体のうちの一方に、前記四輪車両における左右一対の前輪を載置し、
前記一対の袋体のうちの他方に、前記四輪車両における左右一対の後輪を載置する、請求項１７記載の車両押上方法。
【請求項１９】
前記左右一対の車輪を前記袋体に載置すると同時に、前記車両の他の左右一対の車輪を前記袋体に載置する、請求項１７記載の車両押上方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両押上装置及び車両押上方法に関し、特に、気体又は液体の圧力を利用する車両押上装置及び車両押上方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、日本各地で急な大雨等による洪水の被害が発生している。又、台風による高潮や地震による津波等、海水が押し寄せることによる洪水の被害も多く見られる。このような要因により生じた地表の冠水がある程度の高さに達すると、乗用車は、車体底部の地上高が小さいので、その車内やエンジンルーム等が浸水し、エンジンや電装機器類等の故障、更には人的被害を引き起こす場合がある。
【０００３】
そのため、洪水の被害に見舞われると感じた時点で短時間に、且つ、さほど人的な労力を必要とせずに、車両底部の地上高を上げることのできる手段を車両に常備しておくことが望まれる。又、このように車両に常備しておくものとしては、コンパクトな状態でトランク等に収納できる構造のものが好ましい。
【０００４】
ここで、車両底部の地上高を上げる手段としては、従来、例えば、特許文献１、特許文献２、及び特許文献３に記載されるように、気体の圧力を利用して車両を押し上げる車両押上装置（エアジャッキ）が公知となっている。
【０００５】
ここで、これら従来のエアジャッキに共通の構造及び使用方法について説明する。各エアジャッキは、封入した気体（例えば車両の排気ガス）の圧力により膨張可能な袋体を有している。エアジャッキの使用に際しては、車体底部のいずれか一箇所を押上点（ジャッキポイント）とし、その直下方の地表（路面）上にこの袋体を設置する。袋体には、気体注入口が設けられており、例えばホースを介してこの気体注入口を車両の排気口に接続する。袋体は、例えば蛇腹構造になっており、気体注入口より袋体内に気体（排気ガス）を注入することで、袋体が膨張して上方に変位し、やがて袋体の上端が車両のジャッキポイントに当接する。更に袋体に気体を注入し続けることで、袋体の上端が上昇し、これにつれて車体底部のジャッキポイントが上昇（ジャッキアップ）する。
【０００６】
このように、エアジャッキは、気体の圧力を利用することで、万力構造の通常のジャッキに比べ、人的労力が少なくて済むものであり、これを用いて、洪水に見舞われる直前に車両底部の地上高を上げることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭４９−８９７５号公報
【特許文献２】実登第３０３８２９２号公報
【特許文献３】実開昭６４−２９３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、洪水被害を免れるには、車体全体の底部の地上高を上げることが望まれる。一箇所でも地上高を上げられない部分があれば、その部分が浸水被害を受ける虞があるからである。
【０００９】
ここで、従来のエアジャッキを用いる場合、ジャッキポイントは車体底部の側端であり、その反対側の車体底部の側端はジャッキアップされない。例えば、前輪と後輪との間における車体底部の右端をジャッキアップする場合、車体の右部が上昇する一方、左部は上昇せずに元の高さのままであり、左部が浸水する虞がある。
【００１０】
尚、車体底部の左右中央部にジャッキポイントを設定し、この一箇所でジャッキアップすることで、車体全体を上昇させることも考えられるが、この場合にはジャッキアップした車体が不安定であり、少しでも衝撃が加わると、すぐに傾いてしまう虞がある。
【００１１】
又、車体底部の左右両端部にジャッキポイントを設定し、二つのエアジャッキを用いて各ジャッキポイントで車体を押し上げることも考えられる。しかし、元々の高さでの車体底部のジャッキポイントはかなりの地上高を有しており、各エアジャッキについて、このジャッキポイントを上昇させるには、かなりの量の気体を袋体に注入する必要がある。このようなエアジャッキを二つ用いるとなれば、更に多くの気体を要し、又、各エアジャッキの空気注入口も車両の左右各側に分かれて配置されることとなり、空気注入作業も煩雑である。このようなことから、ジャッキアップに長時間を要することとなる。
【００１２】
気体の注入量を少なくするには、袋体に例えばフレームを入れておいて、気体を注入していない初期状態でもある程度の高さを有するものとし、ジャッキアップ時の上方変位量を小さくすることが考えられるが、この場合には、初期状態の袋体がコンパクトにならず、ましてこのような袋体を有するエアジャッキを一対、車両に常備しておくのは困難である。
【００１３】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、洪水による浸水被害を回避すべく、車体全体を、短時間で効率よく、且つ安定した状態で上昇させることができる車両押上装置及び車両押上方法、更に、未使用時にはコンパクトな状態にして車両に収納可能とされる車両押上装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両押上装置であって、封入した気体又は液体の圧力により膨張可能な可撓性を有する袋体を備え、袋体は、車両の車輪の下に設置されるための車輪押上部を有しており、車輪押上部は、車輪の下に設置された状態で、袋体に封入された気体又は液体の圧力で膨張することにより、車輪を押し上げるよう構成されている。
【００１５】
このように構成すると、車輪の下に設置される車輪押上部が膨張して車輪を押し上げるものであるところ、当初は接地状態である車輪を上昇させるものなので、従来の車両押上装置（エアジャッキ）のように、当初からある程度の地上高を有する車体底部そのものを押し上げる場合に比べると、車輪押上部に求められる膨張量は小さくて済む。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、車輪押上部は、圧力による膨張が抑制される膨張抑制部を備えており、車輪押上部における膨張抑制部の近傍部分は、圧力により、斜面を形成するように膨張し、斜面を車輪に当接した状態で、車輪を押し上げるものである。
【００１７】
このように構成すると、車輪押上部の膨張により膨張抑制部の近傍部分に形成される斜面にかかる袋体に封入された気体又は液体の圧力が、斜面に当接する車輪に押上力として付加され、車輪を押し上げる。更に、このような斜面を、膨張抑制部を挟んで両側に形成することで、両側の斜面にかかる気体又は液体の圧力が、車輪に対し二点からの押上力として付加されるものとなる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成において、膨張制限部は、袋体における内腔より上側の部分と下側の部分とを接続して構成されるものである。
【００１９】
このように構成すると、車輪押上部を含む袋体の膨張とは、その内腔の拡大を意味するところ、内腔より上側の部分と下側の部分とを接続した部位については、気体又は液体の圧力による内腔の拡大が抑制されることとなり、従って、この部位が膨張制限部として機能するものである。このような袋体の上側の部分と下側の部分との接続は、例えば、これらの部分を直接当接して接着することでもよく、簡単に膨張制限部を構成できる。
【００２０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成において、膨張制限部は、内腔を二つの内腔部に区分する仕切部で構成される。
【００２１】
このように構成すると、車輪押上部は、仕切部では膨張が抑制される一方で、仕切部を挟む両側部分が膨張して、仕切部を底端とする谷形状部分を形成する。車輪押上部は、この谷形状部分の斜面を車輪に当接して、車輪を押し上げるものである。
【００２２】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明の構成において、膨張制限部は、袋体を上下に貫通する貫通孔の周縁部で構成される。
【００２３】
このように構成すると、車輪押上部は、周縁部では膨張が抑制される一方で、周縁部の周辺部分が膨張して、周縁部を底端とする漏斗状の凹部を形成する。車輪押上部は、この凹部の斜面を車輪に当接して、車輪を押し上げるものである。
【００２４】
請求項６記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、袋体は、車輪押上部を一対有しており、それぞれ、車両の左右一対の車輪の各々の下に設置するものとしている。
【００２５】
このように構成すると、袋体に封入した気体又は液体の圧力で、一対の車輪押上部がともに膨張し、車両の左右一対の車輪を押し上げ、車体を左右に傾けることなく車両を上昇させることができる。
【００２６】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の構成において、袋体は、一対の車輪押上部の間に、一対の車輪押上部同士を連結する連結部を有する。
【００２７】
このように構成すると、袋体の中で、連結部が、左右一対の車輪の間の車体底部下方に配置されることとなり、車両の有する車幅に対応して、一対の車輪押上部を左右一対の車輪それぞれの下に設置することを可能としている。
【００２８】
請求項８記載の発明は、請求項７記載の発明の構成において、一対の車輪押上部は、連結部を介して、袋体に封入された気体又は液体を相互に流通可能に接続されている。
【００２９】
このように構成すると、袋体におけるいずれか一箇所より注入された気体又は液体の圧力が、略同時且つ略均等に両方の車輪押上部に付加され、一対の車輪押上部の各々に配置された左右一対の車輪を略同時且つ略均等に押し上げることができる。
【００３０】
請求項９記載の発明は、請求項７又は請求項８記載の発明の構成において、一対の車輪押上部のうちの一方から他方へと連結部の延びる方向を、袋体の長手方向とし、袋体の短手方向において、連結部の幅を一対の車輪押上部の幅よりも小さくしている。
【００３１】
このように構成すると、袋体の内腔は、各車輪押上部においては、袋体に封入した気体又は液体の圧力による膨張で車輪を押し上げるだけの充分な容積を有していることが必要であるものの、袋体の短手方向における連結部の幅を小さくすることで、袋体全体の内腔の容積は低減される。
【００３２】
請求項１０記載の発明は、請求項７から請求項９のいずれかに記載の発明の構成において、連結部は、圧力による膨張が抑制される膨張抑制部を備えている。
【００３３】
このように構成すると、膨張により上下方向に変位する連結部の上端の地上高が車両の車体底部の地上高より低くなるようにして、連結部と、その上方の車両の車体底部とが接触するという事態を回避することができる。
【００３４】
請求項１１記載の発明は、請求項１０記載の発明の構成において、膨張抑制部は、袋体の可撓性を低減する部材を連結部に外装して構成される。
【００３５】
このように構成すると、外装される部材について、形状、素材、厚さ、大きさ、外装位置等を調整又は選択することで、連結部の膨張量を所望の量に低減することができる。
【００３６】
請求項１２記載の発明は、請求項１０記載の発明の構成において、膨張制限部は、袋体における内腔より上側の部分と下側の部分とを接続して内腔を二つの内腔部に区分する仕切部である。
【００３７】
このように構成すると、元来は、連結部の中で、膨張により上下方向に最も大きく変位する（最も高くなる）部位は、袋体の短手方向中心に位置する部分であるところ、例えば、連結部におけるこの部分に仕切部を形成することで、逆に、当該部分の上下方向の変位量が最小となる。一方、このように仕切部を形成した場合に、袋体の中で、膨張による上下方向の変位量が最大となるのは、各内腔部を内包する各部分における短手方向中心部分であるが、その最大変位量は、仕切部を設けない場合の連結部の短手方向中心部分のものに比して小さくなる。
【００３８】
請求項１３記載の発明は、請求項１２記載の発明の構成において、仕切部は、一対の車輪押上部に及ぶよう延びている。
【００３９】
このように構成すると、各車輪押上部が膨張抑制部としての仕切部を備えることとなり、各車輪押上部は、仕切部で膨張が抑制される一方で、仕切部を挟む両側部分が膨張して、仕切部を底端とする谷形状部分を形成する。この谷形状部分の斜面を車輪に当接することにより、車輪を押し上げることができる。
【００４０】
請求項１４記載の発明は、請求項１２又は請求項１３記載の発明の構成において、仕切部は、二つの内腔部同士にて気体又は液体を流通可能とする開口部を有している。
【００４１】
このように構成すると、元来、袋体に封入した気体又は液体の圧力で、二つの内腔部を両方とも拡大して袋体を膨張させるには、各内腔部を内包する各部分それぞれに注入口を設けて、両注入口に気体又は液体を順次注入する必要があるところ、開口部を介して両内腔部間で気体又は液体が流通可能なので、一方の注入口より注入した気体又は液体を両内腔部に導入することかでき、両内腔部のそれぞれを内包する袋体の各部分を同時に膨張させることができる。
【００４２】
請求項１５記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明の構成において、袋体は、車輪押上部を四つ有しており、四つの車輪押上部の各々は、四輪車両の各車輪の下に設置されるものであり、袋体に封入された気体又は液体の圧力により、四つの車輪押上部が均等に膨張することで、四輪車両の全車輪を押し上げるよう構成されている。
【００４３】
このように構成すると、一つの袋体を膨張させることで、車両の車体を、傾きなく、その全体にわたって上昇させることができる。
【００４４】
請求項１６記載の発明は、請求項１から請求項１５のいずれかに記載の発明の構成において、袋体に、水又は海水より比重の大きい重量材を設けている。
【００４５】
このように構成すると、例えば淡水又は海水にて地表が冠水している状況において、水又は海水より比重の小さい気体（空気等）を封入して袋体を膨張させた場合にも、袋体を水面に浮かせることなく地表に敷設した状態を保持することができる。
【００４６】
請求項１７記載の発明は、袋体を敷設する工程と、車両を移動して車両の左右一対の車輪を袋体に載置する工程と、袋体に気体又は液体を封入し、封入した気体又は液体の圧力にて袋体を膨張させ、左右一対の車輪を押し上げる工程とよりなる。
【００４７】
このように構成すると、左右一対の車輪を押し上げるので、車体の左右両部を上昇させることができる。又、車輪を載置した状態での袋体が膨張して車輪を押し上げるものであるところ、当初は接地状態である車輪を上昇させるものなので、当初からある程度の地上高を有する車体底部そのものを押し上げる場合に求められる膨張量に比べると、袋体に求められる膨張量は小さくて済む。
【００４８】
請求項１８記載の発明は、請求項１７記載の発明の構成において、車両は四輪車両であり、袋体は一対であり、一対の袋体のうちの一方に、四輪車両における左右一対の前輪を載置し、一対の袋体のうちの他方に、四輪車両における左右一対の後輪を載置する。
【００４９】
このように構成すると、袋体を一対とすることで、四輪車両の全車輪を両袋体の膨張で上昇させることができ、四輪車両の車体全体を傾きなく上昇させることができる。
【００５０】
請求項１９記載の発明は、請求項１７記載の発明の構成において、左右一対の車輪を袋体に載置すると同時に、車両の他の左右一対の車輪を袋体に載置する。
【００５１】
このように構成すると、車両が四輪車両である場合にも、その全車輪を、一つの袋体の膨張で上昇させることができ、車両の車体全体を傾きなく上昇させることができる。
【発明の効果】
【００５２】
以上説明したように、請求項１記載の発明は、車輪の下に設置される車輪押上部が膨張して車輪を押し上げるものであるところ、当初は接地状態である車輪を上昇させるものなので、従来の車両押上装置（エアジャッキ）のように、当初からある程度の地上高を有する車体底部そのものを押し上げる場合に比べると、車輪押上部に求められる膨張量は小さくて済む。これにより、袋体への気体又は液体の封入量を少なくし、車両の押上に要する時間を短縮できる。又、気体又は液体の未封入時の袋体の内腔の容積を殆ど０の状態にすることができ、袋体をシートのようにして折り畳んだ状態にすることができるので、未使用時に車両に収納しておくのにも便利である。
【００５３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、車輪押上部の膨張により膨張抑制部の近傍部分に形成される斜面にかかる袋体に封入された気体又は液体の圧力が、斜面に当接する車輪に押上力として付加され、車輪を押し上げる。更に、このような斜面を、膨張抑制部を挟んで両側に形成することで、両側の斜面にかかる気体又は液体の圧力が、車輪に対し二点からの押上力として付加されるものとなる。これにより、袋体に封入した気体又は液体の圧力作用で車輪を安定した状態で確実に押し上げることができる。
【００５４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の効果に加えて、車輪押上部を含む袋体の膨張とは、その内腔の拡大を意味するところ、内腔より上側の部分と下側の部分とを接続した部位については、気体又は液体の圧力による内腔の拡大が抑制されることとなり、従って、この部位が膨張制限部として機能するものである。このような袋体の上側の部分と下側の部分との接続は、例えば、これらの部分を直接当接して接着することでもよく、簡単に膨張制限部を構成でき、低コスト化を図ることができる。
【００５５】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の効果に加えて、車輪押上部は、仕切部では膨張が抑制される一方で、仕切部を挟む両側部分が膨張して、仕切部を底端とする谷形状部分を形成する。車輪押上部は、この谷形状部分の斜面を車輪に当接して、車輪を押し上げるものである。このように、仕切部という簡単な構造を設けるだけで、封入した気体又は液体の圧力による袋体の車輪押上部の膨張作用が、車輪を安定した状態で確実に押し上げることのできる谷形状部分を形成するように働くこととなるので、低コスト化を図ることができる。
【００５６】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明の効果に加えて、車輪押上部は、周縁部では膨張が抑制される一方で、周縁部の周辺部分が膨張して、周縁部を底端とする漏斗状の凹部を形成する。車輪押上部は、この凹部の斜面を車輪に当接して、車輪を押し上げるものである。このように、貫通孔及びその周縁部という簡単な構造を設けるだけで、封入した気体又は液体の圧力による袋体の車輪押上部の膨張作用が、車輪を安定した状態で確実に押し上げることのできる漏斗状の凹部を形成するように働くこととなるので、低コスト化を図ることができる。
【００５７】
請求項６記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、袋体に封入した気体又は液体の圧力で、一対の車輪押上部がともに膨張し、車両の左右一対の車輪を押し上げ、車体を左右に傾けることなく車両を上昇させることができる。従って、地表の冠水時において、車体の左右いずれかの部分が上昇されずに浸水被害を受けてしまうという事態の解消を図ることができる。
【００５８】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の効果に加えて、袋体の中で、連結部が、左右一対の車輪の間の車体底部下方に配置されることとなり、車両の有する車幅に対応して、一対の車輪押上部を左右一対の車輪それぞれの下に設置することを可能としている。即ち、一つの袋体で、左右一対の車輪を押し上げることが可能となり、袋体の敷設作業の軽減化、及び、袋体への気体又は液体の注入作業の容易化を図ることができる。
【００５９】
請求項８記載の発明は、請求項７記載の発明の効果に加えて、袋体におけるいずれか一箇所より注入された気体又は液体の圧力が、略同時且つ略均等に両方の車輪押上部に付加され、一対の車輪押上部の各々に配置された左右一対の車輪を略同時且つ略均等に押し上げることができるので、袋体を膨張させるための気体又は液体の注入作業を容易にするとともにそれに要する時間を短縮できる。
【００６０】
請求項９記載の発明は、請求項７又は請求項８記載の発明の効果に加えて、袋体の内腔は、各車輪押上部においては、袋体に封入した気体又は液体の圧力による膨張で車輪を押し上げるだけの充分な容積を有していることが必要であるものの、袋体の短手方向における連結部の幅を小さくすることで、袋体全体の内腔の容積は低減されるので、袋体を膨張させるための気体又は液体の封入に要する時間を短縮できる。
【００６１】
請求項１０記載の発明は、請求項７から請求項９のいずれかに記載の発明の効果に加えて、膨張により上下方向に変位する連結部の上端の地上高が車両の車体底部の地上高より低くなるようにして、連結部と、その上方の車両の車体底部とが接触するという事態を回避することができる。これにより、これらの接触により生じる可能性のある車体底部に装着されている部品や袋体そのものの不具合を回避することができる。
【００６２】
請求項１１記載の発明は、請求項１０記載の発明の効果に加えて、外装される部材について、形状、素材、厚さ、大きさ、外装位置等を調整又は選択することで、連結部の膨張量を所望の量に低減することができる。例えば、袋体と同じ素材からなる筒状、帯状、又はテープ状の部材を連結部に外装することで、その部分が、袋体を肉厚にしたのと同様の状態となり、可撓性が低減され、袋体の膨張による上下方向の変位量を小さくし、これにより、連結部と車体底部との接触を回避できる。
【００６３】
請求項１２記載の発明は、請求項１０記載の発明の効果に加えて、元来は、連結部の中で、膨張により上下方向に最も大きく変位する（最も高くなる）部位は、袋体の短手方向中心に位置する部分であるところ、例えば、連結部におけるこの部分に仕切部を形成することで、逆に、当該部分の上下方向の変位量が最小となる。一方、このように仕切部を形成した場合に、袋体の中で、膨張による上下方向の変位量が最大となるのは、各内腔部を内包する各部分における短手方向中心部分であるが、その最大変位量は、仕切部を設けない場合の連結部の短手方向中心部分のものに比して小さくなる。特に、この仕切部の構造と、請求項９記載の如く、袋体の短手方向において、連結部の幅を一対の車輪押上部の幅よりも小さくした構造と組み合わせれば、当該最大変位量はより一層小さなものとなる。これにより、車体底部と連結部との接触はより一層確実に回避され、且つ、袋体の膨張時における連結部の両内腔部を合わせての容積も小さくなり、袋体の膨張のための気体又は液体の封入に要する時間を短縮できる。
【００６４】
請求項１３記載の発明は、請求項１２記載の発明の効果に加えて、各車輪押上部が膨張抑制部としての仕切部を備えることとなり、各車輪押上部は、仕切部で膨張が抑制される一方で、仕切部を挟む両側部分が膨張して、仕切部を底端とする谷形状部分を形成する。この谷形状部分の斜面を車輪に当接することにより、車輪を押し上げることができる。このように、連結部にて形成される仕切部を両車輪押上部まで延ばすだけの簡単な構造で、両車輪押上部に、袋体の膨張作用で各車輪を確実に安定した状態で押し上げる構造を構成でき、コスト低下を図ることができる。
【００６５】
請求項１４記載の発明は、請求項１２又は請求項１３記載の発明の効果に加えて、元来、袋体に封入した気体又は液体の圧力で、二つの内腔部を両方とも拡大して袋体を膨張させるには、各内腔部を内包する各部分それぞれに注入口を設けて、両注入口に気体又は液体を順次注入する必要があるところ、開口部を介して両内腔部間で気体又は液体が流通可能なので、一方の注入口より注入した気体又は液体を両内腔部に導入することかでき、両内腔部のそれぞれを内包する袋体の各部分を同時に膨張させることができる。このことにより、袋体の膨張のための気体又は液体の注入作業の容易化且つ時間短縮を図ることができる。
【００６６】
請求項１５記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明の効果に加えて、一つの袋体を膨張させることで、車両の車体を、傾きなく、その全体にわたって上昇させることができる。このため、地表の冠水状態において車体の全部分を浸水被害から保護することが可能であり、これを一つの袋体の膨張にて実現するので、袋体の敷設作業を容易且つ短時間の作業とすることができる。
【００６７】
請求項１６記載の発明は、請求項１から請求項１５のいずれかに記載の発明の効果に加えて、例えば淡水又は海水にて地表が冠水している状況において、水又は海水より比重の小さい気体（空気等）を封入して袋体を膨張させた場合にも、袋体を水面に浮かせることなく地表に敷設した状態を保持することができる。このため、敷設した袋体の安定性を高めることができる。
【００６８】
請求項１７記載の発明は、左右一対の車輪を押し上げるので、車体の左右両部を上昇させることができる。又、車輪を載置した状態での袋体が膨張して車輪を押し上げるものであるところ、当初は接地状態である車輪を上昇させるものなので、当初からある程度の地上高を有する車体底部そのものを押し上げる場合に求められる膨張量に比べると、袋体に求められる膨張量は小さくて済む。従って、短時間で効率よく車体底部の左右両部をともに浸水被害より免れる状態にすることができる。
【００６９】
請求項１８記載の発明は、請求項１７記載の発明の効果に加えて、袋体を一対とすることで、四輪車両の全車輪を両袋体の膨張で上昇させることができ、四輪車両の車体全体を傾きなく上昇させることができる。従って、短時間で効率よく車体底部の全体を浸水被害より免れる状態にすることができる。又、個々の袋体自体は簡単な構成となり、コスト低下を図ることができる。
【００７０】
請求項１９記載の発明は、請求項１７記載の発明の効果に加えて、車両が四輪車両である場合にも、その全車輪を、一つの袋体の膨張で上昇させることができ、車両の車体全体を傾きなく上昇させることができる。このように、敷設すべき、且つ、封入した気体又は液体の圧力で膨張させるべき袋体が一つなので、短時間で効率よく車体の全体を浸水被害より免れる状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】この発明の第１の実施の形態による車両押上装置の平面図である。
【図２】図１の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す側面図である。
【図３】図１の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す正面図である。
【図４】車両を押し上げた状態を示す図１の袋体のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】図１の車両押上装置を用いての車両押上の手順を示す図であって、（ａ）は袋体を地表に敷設した状態の図、（ｂ）は袋体に車両の車輪を載置した状態の図、（ｃ）は袋体の一部を膨張させた状態の図である。
【図６】脚材を取り付けた状態の図１の袋体のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図７】別の構造の帯体を備える袋体を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図８】別の構造の仕切部を有する袋体を示す図であって、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は斜視断面図である。
【図９】この発明の第２の実施の形態による車両押上装置の平面図である。
【図１０】図９の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す側面図である。
【図１１】図９の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す正面図である。
【図１２】車両を押し上げた状態を示す図９の袋体のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図１３】図９の袋体のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図１４】この発明の第３の実施の形態による車両押上装置の平面図である。
【図１５】図１４の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す正面図である。
【図１６】この発明の第４の実施の形態による車両押上装置の平面図である。
【図１７】この発明の第５の実施の形態による車両押上装置に用いられる袋体構造体を示す図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＧ−Ｇ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００７２】
この発明の第１の実施の形態による車両押上装置１０について説明する。
【００７３】
図１は、この発明の第１の実施の形態による車両押上装置の平面図であり、図２は、図１の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す側面図であり、図３は、図１の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す正面図であり、図４は、車両を押し上げた状態を示す図１の袋体のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００７４】
これらの図を参照して、車両押上装置１０は、一対の袋体２０、２０Ｒ、エアコンプレッサ１１、エアホース１２等を備えるものである。
【００７５】
車両押上装置１０による車両１の押上げ（ジャッキアップ）に際しては、地表（路面）Ｅに袋体２０、２０Ｒを敷設し、車両１の全四車輪のうち、左右一対の車輪（この実施の形態では前輪）３、３ａを袋体２０上に載置し、他の左右一対の車輪（この実施の形態では後輪）４、４ａを袋体２０Ｒ上に載置する。
【００７６】
尚、本願明細書で「車輪」とは、リムに外装されたタイヤも含めたものをいう。
【００７７】
この状態において、エアコンプレッサ１１及びエアホース１２を用いて袋体２０、２０Ｒに気体を封入し、袋体２０、２０Ｒを膨張させ、袋体２０、２０Ｒに載置した車両１の全車輪３、３ａ、４、４ａを地表Ｅより上方に浮かせることにより、車体２を傾かせることなく車両１を上昇させる。これにより、地表Ｅ上の冠水面Ｌに対する車体２全体の相対高さを上げ、浸水被害を回避するものである。
【００７８】
一方、車両押上装置１０の非使用時には、例えば、車両押上装置１０の全パーツを一つのコンテナ（容器）に収納し、１セットのものにしておいて、車両１のトランク等に収納しておくことができる。
【００７９】
ここで、袋体２０、２０Ｒは、それぞれ、封入されていた気体を抜くことで、内腔の体積を０にして、２枚重ね布のような状態になるまでに萎ませることができる。従って、こうして萎ませた袋体２０、２０Ｒを折り畳む等してコンパクトな状態にして、前述の如く収納しておくことができるのである。
【００８０】
袋体２０及び袋体２０Ｒは同じ構造のものであり、この実施の形態では、便宜上、車輪３、３ａの押上用のものを袋体２０、車輪４、４ａの押上用のものを袋体２０Ｒとしている。以下、両袋体２０、２０Ｒを代表して、袋体２０について説明する。
【００８１】
袋体２０は、平面視略矩形に形成されており、車両１のジャッキアップに用いられる際には、その長辺方向（即ち長手方向）を車両１の左右方向に合わせ、その短辺方向（即ち短手方向）を車両１の前後方向に合わせた状態で、地表Ｅに敷設されるものとしている。
【００８２】
以下の袋体２０の説明においては、これを地表Ｅに敷設した状態を想定して、平面視略矩形である袋体２０の長辺方向（長手方向）を左右方向とし、短辺方向（短手方向）を前後方向とする。後述の他の実施の形態についても同様とする。
【００８３】
袋体２０は、可撓性を有する布地からなり、この布地を、二つ折りにする等して、上下２枚重ねの状態にし、上述の平面視略矩形の四辺となる前後左右端を閉じたものとなっている。即ち、袋体２０は、上側の布部と下側の布部との間に、外部より隔離された内腔２３を有しており、この内腔２３に、外部より注入した気体を封入することによって、膨張可能なものとなっている。
【００８４】
以下、袋体２０における内腔２３より上側の部分である布部を上布部とし、内腔２３より下側の部分である布部を下布部とする。
【００８５】
袋体２０の素材としての布地には、例えば、ゴム引布を使用する。ゴム引布は、織布の片面又は両面をゴムで被覆してなるものであり、ゴムによる可撓性を有しつつも、織布により、面方向の伸びを抑えたものとなっている。即ち、車両押上装置１０として機能するのに適度な可撓性を有するものである。ゴム引布内の典型的な織布としては、ナイロン繊維織布が考えられる。
【００８６】
袋体２０は、その左右各端から左右方向にある程度の長さを有する部分をそれぞれ車輪押上部２１、２１ａとしており、左右の車輪押上部２１、２１ａの間の部分を連結部２２としている。
【００８７】
但し、この実施の形態における袋体２０は、前述の如く平面視略矩形状のものであって、左右方向全域で前後幅も上下幅も略均一であり、各車輪押上部２１、２１ａと連結部２２との間の明確な境界はない構造となっている。
【００８８】
袋体２０は、その前後中央にて、上布部と下布部とを接着して、左右方向に延びる仕切部２０ａを形成している。この仕切部２０ａにより、袋体２０の内腔２３が、前内腔部２３ｆと後内腔部２３ｒとに区分されている。袋体２０のうち、前内腔部２３ｆを内包する前半分を前袋部２０ｆとし、後内腔部２３ｒを内包する袋体２０の後半部を後袋部２０ｒとする。
【００８９】
気体の充填により、前内腔部２３ｆ及び後内腔部２３ｒが膨張して、その上下幅が拡大する一方で、仕切部２０ａ自体は膨張することはなく、その上下幅は変化しない。これにより、膨張した袋体２０の前後中間部に、側面視Ｖ字谷形状の部分（以下、「Ｖ字谷部分」とする）が、袋体２０の左右端間にて左右方向連続状に形成される。そして、左右の車輪押上部２１、２１ａにおけるＶ字谷部分が、車両１の車輪３、３ａを押し上げ、支持するように作用する。
【００９０】
ここで、図４を参照して、封入した気体の圧力により袋体２０の両袋部２０ｆ、２０ｒが膨張して車輪押上部２１に載置した車輪３を押し上げる状態について説明する。
【００９１】
各袋部２０ｆ、２０ｒは、それぞれの内腔部２３ｆ、２３ｒに封入した気体の圧力により膨張して上下方向に変位し、即ち、上下幅が大きくなって、側面視でラグビーボール状となる。即ち、各袋部２０ｆ、２０ｒの前後中心部が、膨張により上下幅が最も大きくなる部分であり、前端及び後端に向かうにつれ、上下幅が小さくなる。前袋部２０ｆと後袋部２０ｒとの間の仕切部２０ａは、膨張による上下幅の変化がない（上下方向に変位しない）部位、即ち、膨張が抑制される部位である。
【００９２】
こうして、両袋部２０ｆ、２０ｒに気体を充填された袋体２０の前後中間部に、膨張抑制部としての仕切部２０ａを最深底端とするＶ字谷部分が形成され、この部分にて、車輪３を押し上げ、支持している。
【００９３】
詳述すると、仕切部２０ａの直上に車輪３の最下端３ｂが配された状態で、膨張した前袋部２０ｆの、後端（仕切部２０ａ）から前後中間部の上端に向けて前上方に傾斜する面が、袋体２０のＶ字谷部分のうちの前斜面２０ｂとして、最下端３ｂより前方の車輪３の前下部３ｆに当接する。一方、膨張した後袋部２０ｒの、前端（仕切部２０ａ）から前後中間部の上端に向けて後上方に傾斜する面が、袋体２０のＶ字谷部分のうちの後斜面２０ｃとして、最下端３ｂより後方の車輪３の後下部３ｒに当接する。
【００９４】
こうして、袋体２０に封入された気体の圧力により、膨張した状態の袋体２０のＶ字谷部分の前斜面２０ｂにて、車輪３の前下部３ｆに後上方向きの押上力Ｆｆがかかり、且つ、後斜面２０ｃにて、車輪３の後下部３ｒに前上方向きの押上力Ｆｒがかかることで、車輪３は、最下端３ｂが仕切部２０ａより浮き上がった状態となるまでに上昇する。
【００９５】
更に、このように上昇した状態で、車輪３は、袋体２０の前斜面２０ｂにて、そこから前方への移動を抑止され、且つ、袋体２０の後斜面２０ｃにて、そこから後方への移動を抑止され、安定した状態で、袋体２０の車輪押上部２１におけるＶ字谷部分にて保持されている。
【００９６】
又、袋体２０のＶ字谷部分は、前述の如く、車輪押上部２１ａにも形成されているので、車輪押上部２１ａ上の車輪３ａも、車輪押上部２１上の車輪３と同様の押上作用及び支持作用を受ける。これにより、図３に示すように、左右車輪３、３ａが均等に上昇し、車体２が、左右に傾くことなく上昇する。
【００９７】
左右の車輪押上部２１、２１ａのうち、一方の車輪押上部２１には、前後一列に並ぶ前述の注入口２４、２５が設けられている。袋体２０の左右方向（長手方向）の長さは、左右の車輪押上部２１、２１ａに左右の車輪３、３ａが載置された状態において、注入口２４、２５への気体（又は液体）の注入作業に支障のないように、注入口２４、２５を設けた部分を、車輪押上部２１に載置した車輪３よりも左右方向外側に十分に延出させるのに適切な長さとなっている。
【００９８】
更に、袋体２０の前後方向（短手方向）の幅は、車輪３の最下端３ｂを仕切部２０ａ上に配した状態において、封入した気体の圧力により袋体２０を膨張させて形成される上述のＶ字谷部分にて、車輪３、３ａに十分な押上作用及び支持作用を及ぼすのに適切な幅となっている。
【００９９】
袋体２０の左右方向（長手方向）における適宜位置（この実施の形態では袋体２０の車輪押上部２１、２１ａ及び連結部２２）にて、袋体２０の前後方向の全外周沿いに、即ち、前袋部２０ｆ、仕切部２０ａ、後袋部２０ｒの全周表面を前後方向に横切るように、帯体２６、２６ａ、２６ｂが巻装され、袋体２０の表面に接着されている。帯体２６、２６ａ、２６ｂは、例えば、袋体２０の布地と同じ素材であるゴム引布よりなるものである。
【０１００】
帯体２６、２６ａ、２６ｂを袋体２０に巻装することは、袋体２０の布地を厚くすることと同等に機能する。即ち、袋体２０の、帯体２６、２６ａ、２６ａが巻装された部分は、肉厚部と同然の状態となっていて、その分、可撓性が低減した部分となっている。このような部分を、袋体２０の左右方向の適宜位置に形成することで、袋体２０の膨張が抑制され、袋体２０が車体２の底部と接触する可能性を低減している。
【０１０１】
ここで、特に、袋体２０の左右中間部である連結部２２が、車両１の左右中間における車体２の底部の下方に配置される部位である。連結部２２における前袋部２０ｆ及び後袋部２０ｒが膨張して上下幅が増すことで、前袋部２０ｆの前後中間の上端部、及び、後袋部２０ｒの前後中間の上端部が高くなって、車体２の底部と接触し、車体２の底部に配される部品等、或いは袋体２０自体に、不具合を生じさせる可能性がある。そこで、帯体２６、２６ａ、２６ｂの巻装により、袋体２０の膨張度を低減し、このような袋体２０と車体２の底部との接触の可能性の低減を図っているのである。
【０１０２】
更に、袋体２０の左端及び右端にも、帯体２６、２６ａ、２６ｂと同様の膨張抑制機能を持つテープ２７、２７ａ、２７ｂ、２７ｃが貼付、接着されている。
【０１０３】
更に、連結部２２の前後中央には、仕切部２０ａが形成されていて、これが両車輪押上部２１、２１ａにまで及ぶよう左右方向に延びている。仕切部２０ａは前述の如く袋体２０の膨張時には上下方向の伸長が抑止される膨張抑制部として機能し、仕切部２０ａを底端とするＶ字谷部分を形成するもととなる。前述の如く、各車輪押上部２１、２１ａでは、このＶ字谷部分が、車輪３、３ａの押上作用部となる。
【０１０４】
一方、連結部２２では、仕切部２０ａにより上下方向の変位量が抑制されることで、その上端の高さを低下し、車体２の底部との接触を回避できるように機能する。即ち、もし仕切部２０ａがないと、袋体２０の膨張時における上下方向の変位量は、連結部２２の前後中央部で最大となり、その変位量は非常に大きく、連結部２２の上端は非常に高いものとなる。この前後中央部に、膨張抑制部としての仕切部２０ａを形成することで、この部位での上下方向の変位は抑制され、連結部２２で上下方向の変位量が最大となるのは、各袋部２０ｆ、２０ｒそれぞれの前後中間部となり、その変位量は、仕切部２０ａがない場合の連結部２２の前後中央部の上下方向の変位量に比べれば小さなものとなっている。このことにより、上述の如く、膨張時の連結部２２の上端高さを低下して車体２の底部との接触を回避するように機能するものである。
【０１０５】
尚、図１から図３を参照して、袋体２０Ｒは、前述の如く袋体２０と同一の構造を有するものであって、袋体２０の仕切部２０ａ、前袋部２０ｆ、後袋部２０ｒ、左右の車輪押上部２１、２１ａ、連結部２２、注入口２４、２５と同様の、仕切部２０Ｒａ、前袋部２０Ｒｆ、後袋部２０Ｒｒ、左右の車輪押上部２１Ｒ、２１Ｒａ、連結部２２Ｒ、注入口２４Ｒ、２５Ｒを有している。
【０１０６】
次に、車両押上装置１０を用いて車両１を押し上げる方法について説明する。
【０１０７】
図５は、図１の車両押上装置を用いての車両押上の手順を示す図であって、（ａ）は袋体を地表に敷設した状態の図、（ｂ）は袋体に車両の車輪を載置した状態の図、（ｃ）は袋体の一部を膨張させた状態の図である。
【０１０８】
尚、前述の図２は、図５（ｃ）の後で、全袋体の膨張を完了した状態を示している。
【０１０９】
図５（ａ）を参照して、車両１の停車中に、初期状態（気体未充填状態）の袋体２０を、その長手方向を車両１の左右方向に合わせた状態で広げ、車両１の左右一対の車輪３、３ａの直前又は直後にて地表に敷設する。袋体２０Ｒも同様の状態にして、車両１の左右一対の車輪４、４ａの直前又は直後にて地表に敷設する。
【０１１０】
尚、図５の実施の形態では、車輪３、３ａを車両１の前輪、車輪４、４ａを車両１の後輪としており、後程で車両１を前進させることに対応して、袋体２０を車輪３、３ａの直前に、袋体２０Ｒを車輪４、４ａの直前に配置している。
【０１１１】
この時、後程で、車輪３、３ａを袋体２０に載せれば自ずと車輪４、４ａも袋体２０Ｒに載るものとなるよう、車輪３、３ａと地表に敷設した袋体２０との間の前後方向の間隔を、車輪４、４ａと袋体２０Ｒとの間の前後方向の間隔と等しくすることが好ましい。
【０１１２】
又、この時、後程での気体封入作業に便利なように、袋体２０の注入口２４、２５と、袋体２０Ｒの注入口２４Ｒ、２５Ｒとを、車両１の左右同一側に配することが好ましい。図１及び図２を参照して、この実施の形態では、袋体２０の注入口２４、２５及び袋体２０Ｒの注入口２４Ｒ、２５Ｒを全て、車内の運転席に座る者から見て、車両１の左側に配している。
【０１１３】
こうして地表に初期状態の袋体２０、２０Ｒを敷設した後、車両１を移動（この実施の形態では前進）させて、左右の車輪３、３ａを、袋体２０の左右の車輪押上部２１、２１ａに載置し、左右の車輪４、４ａを、袋体２０Ｒの車輪押上部２１Ｒ、２１Ｒａに載置する。図５（ｂ）を参照して、車輪３、３ａの最下端３ｂが袋体２０の仕切部２０ａ上に配され、同時に、車輪４、４ａの最下端４ｂが袋体２０Ｒの仕切部２０Ｒａ上に配された時点で、車両１を停止する。
【０１１４】
このあと、袋体２０、２０Ｒの注入口２４、２５、２４Ｒ、２５Ｒのうちの一つに、エアホース１２を介してエアコンプレッサ１１の気体吐出口を接続し、エアコンプレッサ１１の電気コード１１ａを車両１の車内の電源ソケット（図示せず）に接続して、エアコンプレッサ１１を駆動する。こうして、該当の注入口を有する袋部の内腔に、エアコンプレッサ１１の気体吐出口より吐出される気体を充填することで、当該袋部を膨張させる。これにより、当該袋部における左右の車輪押上部に該当する部分が同時に膨張することとなる。
【０１１５】
例えば、図５（ｃ）を参照して、まず、注入口２４にエアコンプレッサ１１の気体吐出口を接続した場合、エアコンプレッサ１１より吐出される気体が袋体２０の前袋部２０ｆに内包される前内腔部２３ｆに充填され、前袋部２０ｆが膨張する。
【０１１６】
前内腔部２３ｆは、前袋部２０ｆの左右一側端から左右他側端まで一繋がりとなっているので、注入口２４より前袋部２０ｆに注入された気体は、注入口２４付近の車輪押上部２１に該当する部分のみならず、連結部２２に該当する部分を介して、車輪押上部２１とは左右反対側の車輪押上部２１ａに該当する部分にも充填される。
【０１１７】
こうして、前袋部２０ｆの左右一側に設けられた注入口２４より前内腔部２３ｆに注入された気体は、前内腔部２３ｆに全域に拡張し、その圧力は前袋部２０ｆの全部分に均等にかかるので、左右の車輪押上部２１、２１ａが均等に膨張することとなる（図３を参照）。
【０１１８】
以後、エアホース１２を付け替えて、注入口２４、２５、２４Ｒ、２５Ｒを順次、エアコンプレッサ１１の気体吐出口に接続して、袋体２０、２０Ｒの全ての袋部２０ｆ、２０ｒ、２０Ｒｆ、２０Ｒｒの内腔に気体を封入する。
【０１１９】
図２を参照して、全袋部２０ｆ、２０ｒ、２０Ｒｆ、２０Ｒｒの気体封入が完了すると、両袋体２０、２０Ｒに前述の如きＶ字谷部分が形成され、全ての車輪３、３ａ、４、４ａが地表より略均等の高さに押し上げられており、車体２が傾くことなく、即ち、車体２の全部分が均等の高さで上昇した状態となっている。
【０１２０】
次に、袋体２０を応用してのいくつかの実施の形態について説明する。
【０１２１】
図６は、脚材を取り付けた状態の図１の袋体のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【０１２２】
図を参照して、袋体２０の前袋部２０ｆ及び後袋部２０ｒの下布部に脚材２８、２８ａを取り付けることが好ましい。これにより、前袋部２０ｆ及び後袋部２０ｒが膨張した状態においても、地表Ｅに敷設した袋体２０が安定し、袋体２０にて押し上げた車両１が安定すると考えられる。
【０１２３】
脚材２８、２８ａの構成及び袋体２０への取付態様としては、例えば、ゴム材よりなる脚材２８、２８ａを、ゴム引布よりなる袋体２０の下布部の表面に加硫接着することが考えられる。
【０１２４】
又、これら脚材２８、２８ａは、水又は海水より比重の大きな材料より構成されており、地表Ｅに敷設した袋体２０が、水又は海水より比重の小さな気体の圧力で膨張した状態となっても、水上（冠水面Ｌ）に浮かないようにする重量材として機能する。
【０１２５】
図７は、別の構造の帯体を備える袋体を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【０１２６】
図を参照して、袋体２０Ｘの仕切部２０Ｘａは、袋体２０の仕切部２０ａと同様に、袋体２０Ｘの上布部と下布部とを直接当接して接着することで構成されているが、仕切部２０ａと異なる点として、袋体２０Ｘの左右方向の適宜位置にて、鳩目孔状の貫通孔２９、２９ａ、２９ｂが形成されている。
【０１２７】
袋体２０Ｘに巻装される帯体２６、２６ａ、２６ｂは、袋体２０Ｘに接着されておらず、それぞれ、８の字に捩じって貫通孔２９、２９ａ、２９ｂに挿通し、前袋部２０ｆに巻き付け、且つ後袋部２０ｒに巻き付けている。
【０１２８】
このように、膨張抑制用の外装部材としての帯体２６、２６ａ、２６ｂを袋体２０Ｘには接着しないので、これらの巻装の工程を簡素化することができる。又、膨張度の調整のため、適宜、帯体２６、２６ａ、２６ｂのうちのいずれかを取り外すことも可能である。
【０１２９】
このように帯体２６、２６ａ、２６ｂが接着されていない袋体２０Ｘにおいては、前後袋部２０ｆ、２０ｒ間に介在する帯体２６、２６ａ、２６ｂの捩じり交差部が膨張抑制部として機能するので、図４に示すような、左右の車輪を安定して押し上げることのできる形状のＶ字谷部分を形成することができる。
【０１３０】
図８は、別の構造の仕切部を有する袋体を示す図であって、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は斜視断面図である。
【０１３１】
図を参照して、袋体２０Ｙは、袋体２０の仕切部２０ａとは異なる構造の仕切部２０Ｙａを有している。即ち、仕切部２０ａは、袋体２０の上布部と下布部とを直接当接し、接着したものであるのに対し、仕切部２０Ｙａは、内腔２３を前内腔部２３ｆと後内腔部２３ｒとに仕切る仕切壁２０ｗを有し、この仕切壁２０ｗを介して袋体２０Ｙの上布部と下布部とを接続している。
【０１３２】
仕切壁２０ｗは可撓性を有する布状体等で構成される。両内腔部２３ｆ、２３ｒに気体を充填していない初期状態において、仕切壁２０ｗは横たわった状態となっており、仕切部２０Ｙａは、仕切壁２０ｗによる上下幅を殆ど有していない。両内腔部２３ｆ、２３ｒへの気体充填により前袋部２０ｆ及び後袋部２０ｒが膨張すると、仕切壁２０ｗの上下端が上下に引っ張られ、これにより仕切壁２０ｗが鉛直壁状に張った状態となる。この時に、仕切部２０Ｙａは、鉛直壁状の仕切壁２０ｗの上下幅を有することとなる。
【０１３３】
即ち、袋体２０Ｙの仕切部２０Ｙａは、全く膨張しない（上下方向に変位しない）部位ではなく、膨張はする（上下方向に変位する）ものの、仕切壁２０ｗの上下幅分までに膨張が抑制された部位となっている。これにより、袋体２０Ｙａに形成されるＶ字谷部分の斜面を緩くし、仕切部２０Ｙａで構成されるＶ字谷部分の最深底端を浅いものとする作用が考えられる。設計上、このような浅めのＶ字谷部分の形成が望ましいのであれば、袋体２０Ｙを採用することが好ましい。
【０１３４】
又、図８（ｂ）を参照して、仕切壁２０ｗは、通気口２０ｖとしての切欠等を有するものとしてもよい。通気口２０ｖを介して前内腔部２３ｆと後内腔部２３ｒとの間で気体を連通可能な構造とすることで、注入口２４、２５のうちの一つのみへの気体注入により、両内腔部２３ｆ、２３ｒに気体が充填される構造とすることが可能である。
【０１３５】
これにより、注入口２４、２５の間でエアホース１２の付け替え作業をする必要がなくなるという作業容易化の効果に加え、前袋部２０ｆ及び後袋部２０ｒが、順次に膨張するのではなく、同時に膨張するので、Ｖ字谷部分が、膨張の当初からＶ字谷の形状で形成され、安定した状態で車輪３、３ａを押し上げることができるという効果も得ることができる。
【０１３６】
通気口２０ｖを有する仕切壁２０ｗは、布状体に限らず、どのような構成のものでもよい。例えば、仕切壁２０ｗを、ナイロンコード等のような線状体とし、複数の線状体を、所定の間隔で、袋体２０Ｘの上布部と下布部との間に介装し、線状体同士の間隔を通気口２０ｖとすることが考えられる。
【０１３７】
又、仕切壁２０ｗを可撓性のない硬質の部材により構成し、袋体２０Ｙの初期状態でも膨張状態でも変わらない一定の上下幅を有する（即ち、上下方向に変位しない）ものとすることも考えられる。
【０１３８】
次に、この発明の第２の実施の形態による車両押上装置１０Ａについて説明する。
【０１３９】
図９は、この発明の第２の実施の形態による車両押上装置の平面図であり、図１０は、図９の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す側面図であり、図１１は、図９の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す正面図であり、図１２は、車両を押し上げた状態を示す図９の袋体のＣ−Ｃ線矢視断面図であり、図１３は、図９の袋体のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【０１４０】
これらの図を参照して、車両押上装置１０Ａは、袋体２０、２０Ｒに置き換えて、袋体３０、３０Ｒを備えていること以外、図１等に示す車両押上装置１０と同じである。
【０１４１】
袋体２０及び袋体２０Ｒと同様に、袋体３０、３０Ｒは互いに同じ構造のものであり、この実施の形態で、車輪３、３ａの押上用のものを袋体３０、車輪４、４ａの押上用のものを袋体３０Ｒとしている。以下、両袋体３０、３０Ｒを代表して、袋体３０について説明する。
【０１４２】
袋体３０は、左右の車輪押上部３１、３１ａ、及び、左右の車輪押上部３１、３１ａの間に配される連結部３２を有する。
【０１４３】
この実施の形態による袋体３０も、ゴム引布等よりなる布地を上下２枚重ね状にし、端部を閉じた状態にして構成され、外部より隔離された内腔３３を内包するものとなっている。袋体３０は、前述の仕切部２０ａに相当する部分を有しないので、内腔３３は、前後に分断されることなく、袋体３０全体（一方の車輪押上部３１から連結部３２を介して他方の車輪押上部３１ａまで）で一つのものとなっている。
【０１４４】
このため、袋体３０は、内腔３３に気体を注入するための注入口３４を一つだけ備えており、この注入口３４を、袋体３０の左端又は右端付近に設けている。この実施の形態では、左右一側の車輪押上部３１に注入口３４を設けている。
【０１４５】
注入口３４より内腔３３に気体を注入すると、気体は内腔３３全域に拡散し、その圧力が袋体３０の全部分に均等にかかり、袋体３０を膨張させるものである。
【０１４６】
このように、袋体３０は一つの注入口３４から注入した気体の圧力で全体が膨張するので、途中でエアホース１２の付け替えをする必要がなく、気体封入作業の負担を軽減する。
【０１４７】
又、車輪押上部３１、３１ａの左右外端部には、膨張度を低減するためのテープ３６、３６ａが貼付、接着されている。
【０１４８】
袋体３０の車輪押上部３１の中央部には、平面視円形の貫通孔３５が設けられている。貫通孔３５を囲む袋体３０の周縁部３０ａは、袋体２０の仕切部２０ａのように、袋体３０の上下の布部同士を接着して構成されている。即ち、貫通孔３５が鳩目孔状となっており、円形の周縁部３０ａは鳩目のような構造であって、袋体３０の膨張時にも上下方向の伸長が抑制される膨張抑制部として機能する。
【０１４９】
袋体３０は、内腔３３に充填された気体の圧力により、車輪押上部３１における周縁部３０ａ以外の部分が膨張して上下幅が増す（上下方向に変位する）一方で、周縁部３０ａでは膨張せず、上下幅は変化しない（上下方向に変位しない）。従って、車輪押上部３１において、周縁部３０ａの周りに、周縁部３０ａを底端とする漏斗状の凹部３０ｂが形成される。
【０１５０】
袋体３０の車輪押上部３１ａの中央部にも、貫通孔３５及び周縁部３０ａと同様の貫通孔３５ａ及び周縁部３０ｃが形成されている。内腔３３への気体充填中は、周縁部３０ｃで袋体３０の膨張が抑止されることにより、車輪押上部３１ａにおいて、周縁部３０ｃの周りに、周縁部３０ｃを底端とする漏斗状の凹部３０ｄが形成される。
【０１５１】
又、車輪押上部３１、３１ａは、左右方向の外側端から内側端にかけて、平面視台形状に窄まっている。車輪押上部３１、３１ａの内側端間に形成されている連結部３２の前後幅は、両車輪押上部３１、３１ａの内側端の前後幅と等しく、従って、車輪３、３ａを載置するための主要部となる車輪押上部３１、３１ａの中心部の前後幅よりも短くなっている。これにより、内腔３３全体の容積を小さくし、気体充填にかかる時間の短縮を図っている。
【０１５２】
しかし、各車輪押上部３１、３１ａでは、貫通孔３５、３５ａの口径を確保するため、ある程度の前後幅が必要であり、その分、平面視台形状の各車輪押上部３１、３１ａの窄まり角度が制限される。この結果、袋体３０の左右中間部にて筒状に形成される連結部３２も、ある程度の前後幅を有しており、その分、袋体３０の膨張時における連結部３２の前後中間部の上下幅はかなり大きなものとなり、その上端の位置はかなり高くなる。従って、袋体２０の連結部２２と同様に、車体２の底部との接触の可能性を考慮する必要がある。
【０１５３】
そこで、筒体３０の布地と同じ素材であるゴム引布等からなる筒体３７が、連結部３２の全外周面に巻装、接着されている。筒体３７を巻装された連結部３２は、袋体３０の車輪押上部３１、３１ａよりも肉厚となって、可撓性が低くなり、膨張度が小さくなる。これにより、車体２の底部と袋体３０との接触の可能性を低減している。
【０１５４】
更に、筒体３７の左右各端部は、各車輪押上部３１、３１ａと連結部３２との間の境界部分に配置されるところ、筒体３７の左右端部にそれぞれ、帯体３８、３８ａを巻装、接着している。これにより、袋体３０における各車輪押上部３１、３１ａと連結部３２との間の境界部分の可撓性を更に低くし、連結部３２全体の膨張度を更に小さくしている。
【０１５５】
図９を参照して、袋体３０Ｒは前述の如く袋体３０と同一の構造を有するものであり、袋体３０の車輪押上部３１、３１ａ、連結部３２、注入口３４、貫通孔３５、３５ａ、周縁部３０ａ、３０ｃと同様の、車輪押上部３１Ｒ、３１Ｒａ、連結部３２Ｒ、注入口３４Ｒ、貫通孔３５Ｒ、３５Ｒａ、周縁部３０Ｒａ、３０Ｒｃを有している。
【０１５６】
袋体３０、３０Ｒを備えた車両押上装置１０Ａによる車両１の押上方法は、図１から図５を参照しての袋体２０、２０Ｒを備えた車両押上装置１０による車両１の押上方法と大凡同じである。
【０１５７】
異なる点としては、地表Ｅに敷設される初期状態（気体未充填状態）の袋体３０の車輪押上部３１、３１ａに車輪３、３ａを載置する際に、各貫通孔３５、３５ａ内に各車輪３、３ａの最下端３ｂを配するものである。同様に、車輪４、４ａの最下端４ｂを袋体３０Ｒの一対の貫通孔３５Ｒ、３５Ｒａ内にそれぞれ配する。
【０１５８】
エアホース１２を介して、袋体３０の注入口３４に、エアコンプレッサ１１より吐出される気体を注入すると、袋体３０が膨張し、これにつれ、車輪押上部３１の周縁部３０ａ周りに、漏斗状の凹部３０ｂが形成される。この凹部３０ｂの斜面の、周縁部３０ａの前側及び後側の部分にて、車輪３の前下部３ｆ及び後下部３ｒを押し上げ、車輪３の最下端３ｂを貫通孔３５より上方に浮かせる。同様に、車輪３ａも、車輪押上部３１ａの周縁部３０ｃ周りに形成される漏斗状の凹部３０ｄの斜面にて押し上げられる。
【０１５９】
更に、袋体３０Ｒも、その注入口３４Ｒを介して気体を注入することで膨張し、貫通孔３５Ｒ、３５Ｒａを囲む各周縁３０Ｒａ、３０Ｒｃの周りに漏斗状の凹部が形成され、その斜面にて車輪４、４ａを押し上げるものである。
【０１６０】
次に、この発明の第３の実施の形態による車両押上装置１０Ｂについて説明する。
【０１６１】
図１４は、この発明の第３の実施の形態による車両押上装置の平面図であり、図１５は、図１４の車両押上装置にて車両を押し上げた状態を示す正面図である。
【０１６２】
尚、この実施の形態による車両押上装置１０Ｂの袋体で車両を押し上げた状態の側面図、及びその状態での袋体の断面図は、車両押上装置１０に関する図２及び図４と同様のものになるので、ここでは省略する。
【０１６３】
これらの図を参照して、車両押上装置１０Ｂは、袋体２０、２０Ｒに置き換えて、袋体４０、４０Ｒを備えていること以外、図１等に示す車両押上装置１０と同じである。
【０１６４】
袋体２０及び袋体２０Ｒと同様に、袋体４０、４０Ｒは互いに同じ構造のものであり、この実施の形態で、車輪３、３ａの押上用のものを袋体４０、車輪４、４ａの押上用のものを袋体４０Ｒとしている。以下、両袋体４０、４０Ｒを代表して、袋体４０について説明する。
【０１６５】
袋体４０は、袋体２０と同様に、ゴム引布等の布地よりなるものであり、左右の車輪押上部４１、４１ａを有し、車輪押上部４１、４１ａ間の左右中間部を連結部４２としている。
【０１６６】
袋体４０の前後中心には、前述の仕切部２０ａと同様に、袋体４０の上布部と下布部とを接着してなる仕切部４０ａが、袋体４０の左右端間にて左右方向に延びるように形成されている。この仕切部４０ａを境界として、袋体４０が前袋部４０ｆと後袋部４０ｒとに区画されており、袋体４０全体の内腔４３が、前袋部４０ｆの内包する前内腔部４３ｆと後袋部４０ｒの内包する後内腔部４３ｒとに区分されている。
【０１６７】
従って、袋体４０も、前後各袋部４０ｆ、４０ｒの内腔部４３ｆ、４３ｒへの気体充填により、袋体２０と同様に、仕切部４０ａを底端とするＶ字谷部分が形成され、このＶ字谷部分が、車輪押上部４１、４１ａに載置される車輪３、３ａに押上作用及び支持作用を及ぼすように構成されている。
【０１６８】
前袋部４０ｆ及び後袋部４０ｒの左右一側端付近にはそれぞれ注入口４４、４５が、前後一列状に設けられている。注入口４４より注入された気体は前袋部４０ｆの前内腔部４３ｆ全体に充填され、前袋部４０ｆにおける車輪押上部４１、４１ａ及び連結部４２に該当する部分全てを同時に均等に膨張する。同様に、注入口４５より後内腔部４３ｒに気体を注入すると、後袋部４０ｒ全体が膨張する。
【０１６９】
尚、前袋部４０ｆの前端及び左右端、並びに、後袋部４０ｒの後端及び左右端には、袋体４０の膨張を抑制する手段として、テープ４６等、袋体４０と同じ素材よりなるテープを貼付し接着している。
【０１７０】
又、テープ４６等と同様の目的で、仕切部４０ａを挟んで前袋部４０ｆの後部から後袋部４０ｒの前部にかけての、袋体４０を膨張するとＶ字谷部分となる部分に、袋体４０の左右方向における適宜箇所にて、テープ４７等、袋体４０と同じ素材よりなるテープを貼付し接着している。
【０１７１】
袋体３０と同様に、袋体４０の連結部４２は、左右両側の車輪押上部４１、４１ａよりも前後幅の短いものとなっている。即ち、各車輪押上部４１、４１ａの左右途中部から左右内側端までの部分が平面視台形状に窄まり、両車輪押上部４１、４１ａの左右内側端間に形成される連結部４２を前後幅の短いものとしている。更に、袋体４０の前後中間に仕切部４０ａが形成されているので、連結部４２における前袋部４０ｆ及び後袋部４０ｒそれぞれの前後幅は、非常に短いものとなっている。
【０１７２】
ここで、袋体３０と比較すると、袋体３０の場合、封入した気体又は液体の圧力で内腔３３が拡大して膨張した状態で、連結部３２において、当該膨張により上下幅が最も大きくなるのは、連結部３２全体の前後中心部であり、その上端位置はかなり高くなる。これに対し、袋体４０の連結部４２の場合、連結部４２全体の前後中心部は仕切部４０ａとなっているので、この部位は膨張しない。
【０１７３】
連結部４２において膨張時に上下幅が最も大きくなる部位は、前袋部４０ｆ及び後袋部４０ｒそれぞれの前後中心部であるが、前述のように前袋部４０ｆ、後袋部４０ｒそれぞれの前後幅が非常に小さいので、これらの前後中心部の膨張による上下幅の増大幅も小さく抑えられ、袋体３０の連結部３２全体の前後中心部の膨張による上下幅に比べれば格段に小さいものとなっている。
【０１７４】
従って、袋体４０の膨張時における連結部４２の上端（即ち、前後の袋部４０ｆ、４０ｒそれぞれの前後中心部の上端）は非常に低い位置にあり、この部位が車体２の底部と接触する可能性を低減する効果の大きいものとなっている。
【０１７５】
又、連結部４２における前袋部４０ｆ及び後袋部４０ｒそれぞれの前後幅を非常に短くしている分、前袋部４０ｆの前内腔部４３ｆ及び後袋部４０ｒの後内腔部４３ｒそれぞれの全体の容積は、かなり小さなものとなっている。従って、途中で注入口４４、４５の一方に接続していたエアホース１２を他方に付け替える手間を必要としつつも、袋体４０全体の空気充填にかける時間を低減できる。
【０１７６】
この時間短縮効果は、同じく二つの吸気口２４、２５を用いての袋体２０の二つの容積の大きな内腔部２３ｆ、２３ｒへの気体充填作業と比べて、更には、一つの吸気口３４を用いるものではあってもなお全体の容積がかなり大きい袋体３０の内腔３３への気体充填作業に比べて、顕著なものとなっている。
【０１７７】
更に、袋体４０の膨張に要する時間の短縮効果と同等の効果が、袋体４０と同じ構造の袋体４０Ｒの膨張作業においても得られる。従って、両袋体４０、４０Ｒの膨張を完了するのに要する時間は、両袋体２０、２０Ｒについての当該時間、及び、両袋体３０、３０Ｒについての当該時間に比べて、非常に短くなり、その時間短縮効果がより一層顕著に現れる。
【０１７８】
尚、図１４、図１５において、袋体４０Ｒは、仕切部４０Ｒａ、前袋部４０Ｒｆ、後袋部４０Ｒｒ、注入口４４Ｒ、４５Ｒを備えており、それぞれ、袋体４０の仕切部４０ａ、前袋部４０ｆ、後袋部４０ｒ、注入口４４、４５に相当するものである。
【０１７９】
次に、この発明の第４の実施の形態による車両押上装置１０Ｃについて説明する。
【０１８０】
図１６は、この発明の第４の実施の形態による車両押上装置の平面図である。
【０１８１】
図を参照して、車両押上装置１０Ｃは、袋体４０、４０Ｒ、及び、袋体４０と袋体４０Ｒとの間に介装される連結筒５１を組み合わせてなる、一体の袋体５０を備えている点を除いて、図１４等に示す車両押上装置１０Ｂと同じである。
【０１８２】
連結筒５１は、袋体４０、４０Ｒと同じく可撓性を有する素材よりなる、開口状の前後端を有する筒体である。前側の袋体４０の後袋部４０ｒの後端には開口部を設けており、この開口部に連結筒５１の前端を接続している。一方、後側の袋体４０Ｒの前袋部４０Ｒｆの前端に開口部を設けており、この開口部に連結筒５１の後端を接続している。
【０１８３】
こうして構成した袋体５０においては、袋体４０の後袋部４０ｒの内腔部、連結筒５１の内腔部、及び袋体４０Ｒの前袋部４０Ｒｆの内腔部が連通して、一体の内腔部５２を形成しており、袋体４０の後袋部４０ｒの注入口４５、又は袋体４０Ｒの前袋部４０Ｒｆの注入口４４Ｒのいずれか一方のみにエアコンプレッサ１１からの気体を注入することで、気体が内腔部５２全体に充填され、袋体４０の後袋部４０ｒも袋体４０Ｒの前袋部４０Ｒｆも同時に膨張させることができる。
【０１８４】
又、袋体４０、４０Ｒ及び連結筒５１を含む袋体５０を一体のものとして取り扱うことができるので、車両押上装置１０Ｂのように別々の袋体４０、４０Ｒを備えているものに比べ、袋体５０の敷設作業及び撤収作業等が容易なものとなる。
【０１８５】
尚、連結筒５１については、図９等に示す袋体３０の連結部３２に外装した筒体３７や帯体３８、３８ａのような、膨張を抑制する部材を外装することが好ましい。
【０１８６】
又、図１６に示す態様では、袋体４０の連結部４２と袋体４０Ｒの連結部４２Ｒとの間に連結筒５１を介装しているが、これに限るものではなく、例えば、袋体４０の車輪押上部４１と袋体４０Ｒの車輪押上部４０Ｒとを連結筒５１で接続してもよい。
【０１８７】
更に、車輪押上装置１０Ｃにおいて、連結筒５１を介して接続する前後の袋体については、袋体４０、４０Ｒに限らず、図１等に示す袋体２０、２０Ｒ、或いは、図９等に示す袋体３０、３０Ｒとしてもよい。
【０１８８】
特に、袋体３０、３０Ｒ同士を連結筒５１で接続する構成とすれば、両袋体３０、３０Ｒ全体の内腔への気体充填を、袋体３０の注入口３４又は袋体３０Ｒの注入口のうちいずれか一つだけを用いて行うことができる。
【０１８９】
図１７は、この発明の第５の実施の形態による車両押上装置に用いられる袋体構造体を示す図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＧ−Ｇ線矢視断面図である。
【０１９０】
図を参照して、この実施の形態の車両押上装置１０Ｄは、車両の左右の車輪を押し上げる袋体として、袋体６０を用いる。
【０１９１】
袋体６０は、基本的に、図７に示す袋体２０Ｘと同一構造であるので、以下では袋体２０Ｘとの相違点を中心に説明する。
【０１９２】
袋体６０は、袋体２０Ｘから帯体２６、２６ａ、２６ｂ挿通用の貫通孔２９、２９ａ、２９ｂを有する仕切部２０Ｘａを取り除いたものである。即ち、袋体６０は、平行状に並べた二つの筒形袋体６１、６２同士を、８の字に捩じった帯体２６、２６ａ、２６ｂにて結束してなる構造体である。筒形袋体６１が筒形袋体６２の前方に配置されるとの前提で、筒形袋体６１の内部は前内腔部２３ｆであり、筒形袋体６２の内部は後内腔部２３ｒである。袋体２０Ｘと同様に、膨張抑制部としての帯体２６、２６ａ、２６ｂは筒形袋体６１、６２に接着されておらず、帯体２６、２６ａ、２６ｂを外せば、袋体６０は別々の筒形袋体６１、６２に分離される。
【０１９３】
尚、可能である限り、以上に説明したいくつかの実施の形態のうちのいずれか一つの形態を他の形態に適用してもよい。
【０１９４】
例えば、図６に示す脚材２８、２８ａの取付態様は、車両押上装置１０Ａの袋体３０、３０Ｒや車両押上装置１０Ｂの袋体４０、４０Ｒにも適用できる。
【０１９５】
尚、図６の実施の形態に関しては、袋体を安定した状態で膨張させることができ、且つ、洪水にあっても膨張した袋体が浮き上がらないようにする重量材としての機能を有するものであればよく、図示の如き脚材２８、２８ａの態様に限るものではない。
【０１９６】
又、図８の如き仕切壁２０ｗを有する仕切部２０Ｙａの構成については、車両押上装置１０Ｂにおける袋体４０、４０Ｒにも適用することができる。この場合において、仕切壁が通気口を有するものとすることで、袋部４０ｆ、４０ｒに対し順次気体を注入するのではなく、注入口４４、４５のうちいずれか一方のみを用いて注入した気体の圧力で前後両内腔部４３ｆ、４３ｒを同時に拡大して、前後の袋部４０ｆ、４０ｒを同時に膨張させることができる。
【０１９７】
尚、各車両押上装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄにおいて、エアコンプレッサ１１で圧縮した外気を袋体に注入するものとしている。しかし、袋体に封入されるものは、その圧力により袋体を膨張させるよう機能するものであればよく、例えば、気体ではなく、液体でもよい。袋体に液体を注入する手段としては、液体ポンプが考えられる。又、気体を用いるものとしても、外気ではなく、排気ガスを利用することも考えられる。この場合、エアホース１２を介して、車両１の排気口（図示せず）を袋体の注入口に接続することが考えられる。
【０１９８】
以上の如き車両押上装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄを代表して、車両押上装置１０は、封入した気体又は液体の圧力により膨張可能な可撓性を有する袋体２０を備え、袋体２０は、車両１の車輪３の下に設置されるための車輪押上部２１を有しており、車輪押上部２１は、車両１の車輪３の下に設置された状態で、袋体２０に封入された気体又は液体の圧力で膨張することにより、車輪３を押し上げるよう構成されている。このように構成することで、車輪３の下に設置される車輪押上部２１が膨張して車輪３を押し上げるものであるところ、当初は接地状態である車輪３を上昇させるものなので、従来の車両押上装置（エアジャッキ）のように、当初からある程度の地上高を有する車体底部そのものを押し上げる場合に比べると、車輪押上部２１に求められる膨張量は小さくて済む。これにより、袋体２０への気体又は液体の封入量を少なくし、車両１の押上に要する時間を短縮できる。又、気体又は液体の未封入時の袋体２０の内腔２３の容積を殆ど０の状態にすることができ、袋体２０をシートのようにして折り畳んだ状態にすることができるので、未使用時に車両１に収納しておくのにも便利である。
【０１９９】
車輪押上部２１、２１ａ、４１、４１ａを代表しての車輪押上部２１（車輪押上部３１、３１ａを代表しての車輪押上部３１）は、圧力による膨張が抑制される膨張抑制部である仕切部２０ａ（周縁部３０ａ、又は、捩じり交差部を有する帯体２６、２６ａ、２６ｂ）を備えている。車輪押上部２１における膨張抑制部の近傍部分は、圧力により、斜面２０ｂ、２０ｃを形成するように膨張し、斜面２０ｂ、２０ｃを車輪３に当接した状態で、車輪３を押し上げるものである。このように構成することで、車輪押上部２１の膨張により膨張抑制部の近傍部分に形成される斜面２０ｂ、２０ｃにかかる袋体２０に封入された気体又は液体の圧力が、斜面２０ｂ、２０ｃに当接する車輪３に押上力Ｆｆ、Ｆｒとして付加され、車輪３を押し上げる。更に、このような斜面２０ｂ、２０ｃを、膨張抑制部（仕切部２０ａ）を挟んで前後両側に形成することで、前後両側の斜面２０ｂ、２０ｃにかかる気体又は液体の圧力が、車輪３に対し二点（前下部３ｆ、後下部３ｒ）からの押上力Ｆｆ、Ｆｒとして付加されるものとなる。これにより、袋体２０に封入した気体又は液体の圧力作用で車輪３を安定した状態で確実に押し上げることができる。
【０２００】
車輪押上部２１の膨張制限部である仕切部２０ａ、又、車輪押上部３１の膨張制限部である周縁部３０ａは、袋体２０、３０における内腔２３、３３より上側の部分と下側の部分とを接続して構成される。このように構成することで、車輪押上部２１（３１）を含む袋体２０（３０）の膨張とは、その内腔２３（３３）の拡大を意味するところ、内腔２３（３３）より上側の部分と下側の部分とを接続した部位については、気体又は液体の圧力による内腔の拡大が抑制されることとなり、従って、この部位が膨張制限部として機能するものである。このような袋体２０（３０）の上側の部分と下側の部分との接続は、例えば、これらの部分を直接当接して接着することでもよく、簡単に膨張制限部を構成でき、低コスト化を図ることができる。
【０２０１】
車輪押上部２１、２１ａ、４１、４１ａを代表しての車輪押上部２１の膨張制限部は、内腔２３を二つの内腔部２３ｆ、２３ｒに区分する仕切部２０ａで構成される。このように構成することで、車輪押上部２１は、仕切部２０ａでは膨張が抑制される一方で、仕切部２０ａを挟む両側部分である前袋部２０ｆ及び後袋部２０ｒが膨張して、仕切部２０ａを底端とする谷形状部分を形成する。車輪押上部２１は、この谷形状部分の斜面２０ｂ、２０ｃを車輪３に当接して、車輪３を押し上げるものである。このように、仕切部２０ａという簡単な構造を設けるだけで、封入した気体又は液体の圧力による袋体２０の車輪押上部２１の膨張作用が、車輪３を安定した状態で確実に押し上げることのできる谷形状部分を形成するように働くこととなるので、低コスト化を図ることができる。
【０２０２】
車輪押上部３１、３１ａを代表しての車輪押上部３１の膨張制限部は、袋体３０を上下に貫通する貫通孔３５の周縁部３０ａで構成される。このように構成することで、車輪押上部３１は、周縁部３０ａでは膨張が抑制される一方で、周縁部３０ａの周辺部分が膨張して、周縁部３０ａを底端とする漏斗状の凹部３０ｂを形成する。この凹部３０ｂの斜面（そのうち、周縁部３０ａの前側の部分及び後側の部分）を車輪３に当接して、車輪３を押し上げるものである。このように、貫通孔３５及びその周縁部３０ａという簡単な構造を設けるだけで、封入した気体又は液体の圧力による袋体３０の車輪押上部３１の膨張作用が、車輪３を安定した状態で確実に押し上げることのできる漏斗状の凹部を形成するように働くこととなるので、低コスト化を図ることができる。
【０２０３】
袋体２０、３０、４０を代表しての袋体２０は、車輪押上部２１、２１ａを一対有しており、それぞれ、車両１の左右一対の車輪３、３ａの各々の下に設置するものとしている。このように構成することで、袋体２０に封入した気体又は液体の圧力で、一対の車輪押上部２１、２１ａがともに膨張し、車両１の左右一対の車輪３、３ａを押し上げ、車体２を左右に傾けることなく車両１を上昇させることができる。従って、地表の冠水時において、車体２の左右いずれかの部分が上昇されずに浸水被害を受けてしまうという事態の解消を図ることができる。
【０２０４】
袋体２０、３０、４０を代表しての袋体２０は、一対の車輪押上部２１、２１ａの間に、一対の車輪押上部２１、２１ａ同士を連結する連結部２２を有する。このように構成することで、袋体２０の中で、連結部２２が、左右一対の車輪３、３ａの間の車体２底部下方に配置されることとなり、車両１の有する車幅に対応して、一対の車輪押上部２１、２１ａを左右一対の車輪３、３ａそれぞれの下に設置することを可能としている。即ち、一つの袋体２０で、左右一対の車輪３、３ａを押し上げることが可能となり、袋体２０の敷設作業の軽減化、及び、袋体２０への気体又は液体の注入作業の容易化を図ることができる。
【０２０５】
袋体２０、３０、４０を代表しての袋体２０における一対の車輪押上部２１、２１ａは、連結部２２を介して、袋体２０に封入された気体又は液体を相互に流通可能に接続されている。このように構成することで、袋体２０におけるいずれか一箇所より注入された気体又は液体の圧力が、略同時且つ略均等に両方の車輪押上部２１、２１ａに付加され、一対の車輪押上部２１、２１ａの各々に配置された左右一対の車輪３、３ａを略同時且つ略均等に押し上げることができるので、袋体２０を膨張させるための気体又は液体の注入作業を容易にするとともにそれに要する時間を短縮できる。
【０２０６】
袋体３０、４０を代表しての袋体３０の一対の車輪押上部３１、３１ａのうちの一方から他方へと連結部３２の延びる方向を、袋体３０の長手方向とし、袋体３０の短手方向において、連結部３２の幅を一対の車輪押上部３１、３１ａの幅よりも小さくしている。このように構成することで、袋体３０の内腔３３は、各車輪押上部３１、３１ａにおいては、袋体２０に封入した気体又は液体の圧力による膨張で車輪３、３ａを押し上げるだけの充分な容積を有していることが必要であるものの、袋体３０の短手方向における連結部３２の幅を小さくすることで、袋体３０全体の内腔３３の容積は低減されるので、袋体３０を膨張させるための気体又は液体の注入に要する時間を短縮できる。
【０２０７】
連結部２２、３２、４２を代表しての連結部２２は、袋体２０の膨張による上下方向の伸長が抑制される膨張抑制部を備えている。このように構成することで、膨張により上下方向に伸長する連結部２２の上端の地上高が車両１の車体２底部の地上高より低くなるようにして、連結部２２と、その上方の車両１の車体２底部とが接触するという事態を回避することができる。これにより、これらの接触により生じる可能性のある車体２底部に装着されている部品や袋体２０そのものの不具合を回避することができる。
【０２０８】
袋体３０の連結部３２の膨張抑制部は、袋体３０の可撓性を低減する部材である筒体３７及び帯体３８、３８ａを連結部３２に外装して構成される。このように構成することで、外装される部材について、形状、素材、厚さ、大きさ、外装位置等を調整又は選択することで、連結部の上下方向の伸長量を所望の量に低減することができる。例えば、袋体３０と同じ素材からなる筒状、帯状、又はテープ状等の部材を連結部に外装することで、その部分が、袋体３０を肉厚にしたのと同様の状態となり、可撓性が低減され、袋体３０の膨張による上下方向の伸長量を小さくし、これにより、連結部３０と車体２底部との接触を回避できる。
【０２０９】
連結部２２、４２を代表しての連結部２２の膨張制限部は、袋体２０における内腔２３より上側の部分と下側の部分とを接続して内腔２３を二つの内腔部２３ｆ、２３ｒに区分する仕切部２０ａである。このように構成することで、元来は、連結部２２の中で、膨張により上下方向に最も大きく変位する（最も高くなる）部位は、袋体２０の短手方向中心に位置する部分であるところ、例えば、連結部２２におけるこの部分に仕切部２０ａを形成することで、逆に、当該部分の上下方向の変位量が最小となる。一方、このように仕切部２０ａを形成した場合に、袋体２０の中で、膨張による上下方向の変位量が最大となるのは、各内腔部２３ｆ、２３ｒを内包する各部分２０ｆ、２０ｒにおける短手方向中心部分であるが、その最大変位量は、仕切部２０ａを設けない場合の連結部２２の短手方向中心部分のものに比して小さくなる。特に、車両押上装置１０Ｂの袋体４０では、連結部４２の仕切部４０ａの構造と、袋体４０の短手（前後）方向において連結部４２の幅を一対の車輪押上部４１、４１ａの幅よりも小さくした構造とを組み合わせており、これにより、各袋部４０ｆ、４０ｒの最大伸長量はより一層小さなものとなる。これにより、車体２底部と連結部４０との接触はより一層確実に回避され、且つ、袋体４０の膨張時における連結部４２の両内腔４３ｆ、４３ｒを合わせての容積も小さくなり、袋体４０の膨張のための気体又は液体の注入に要する時間を短縮できる。
【０２１０】
連結部２０、４０を代表しての連結部２０の仕切部２０ａは、一対の車輪押上部２１、２１ａに及ぶよう延びている。このように構成することで、各車輪押上部２１、２１ａが膨張抑制部としての仕切部２０ａを備えることとなり、各車輪押上部２１、２１ａは、仕切部２０ａで膨張が抑制される一方で、仕切部２０ａを挟む両側部分２０ｆ、２０ｒが膨張して、仕切部２０ａを底端とする谷形状部分を形成する。この谷形状部分の斜面２０ｂ、２０ｃを車輪３、３ａに当接することにより、車輪３、３ａを押し上げることができる。このように、連結部２２にて形成される仕切部２０ａを両車輪押上部２１、２１ａまで延ばすだけの簡単な構造で、両車輪押上部２１、２１ａに、袋体２０の膨張作用で各車輪３、３ａを確実に安定した状態で押し上げる構造を構成でき、コスト低下を図ることができる。
【０２１１】
袋体２０Ｙの仕切部２０Ｙａは、二つの内腔部２３ｆ、２３ｒ同士にて気体又は液体を流通可能とする開口部である通気口２０ｖを有している。このように構成することで、元来、袋体２０Ｙに封入した気体又は液体の圧力で、二つの内腔部２３ｆ、２３ｒを両方とも拡大して袋体２０Ｙを膨張させるには、各内腔部２３ｆ、２３ｒを内包する各部分２０ｆ、２０ｒそれぞれに注入口２４、２５を設けて、両注入口２４、２５に気体又は液体を順次注入する必要があるところ、開口部である通気口２０ｖを介して両内腔部２３ｆ、２３ｒ間で気体又は液体が流通可能なので、一方の注入口２４（又は注入口２５）より注入した気体又は液体を両内腔部２３ｆ、２３ｒに導入することかでき、両内腔部２３ｆ、２３ｒのそれぞれを内包する袋体２０の各部分２０ｆ、２０ｒを同時に膨張させることができる。このことにより、袋体２０Ｙの膨張のための気体又は液体の注入作業の容易化且つ時間短縮を図ることができる。
【０２１２】
車両押上装置１０Ｃにおいて、袋体５０は、四つの車輪押上部４１、４１ａ、４１Ｒ、４１Ｒａを有しており、その各々は、四輪車両１の各車輪３、３ａ、４、４ａの下に設置されるものであり、袋体５０に封入された気体又は液体の圧力により、四つの車輪押上部４１、４１ａ、４１Ｒ、４１Ｒａが均等に膨張することで、四輪車両１の全車輪３、３ａ、４、４ａを押し上げるよう構成されている。このように構成することで、一つの袋体５０を膨張させることで、車両１の車体２を、傾きなく、その全体にわたって上昇させることができる。このため、地表の冠水状態において車体２の全部分を浸水被害から保護することが可能であり、これを一つの袋体５０の膨張にて実現するので、袋体５０の敷設作業を容易且つ短時間の作業とすることができる。
【０２１３】
袋体２０、３０、４０を代表しての袋体２０に、水又は海水より比重の大きい重量材である脚材２８、２８ａを設けてもよい。例えば淡水又は海水により地表が冠水している状況において、水又は海水より比重の小さい気体（空気等）を充填して袋体２０を膨張させた場合にも、袋体２０を冠水面Ｌに浮かせることなく地表Ｅに敷設した状態を保持することができる。このため、敷設した袋体２０の安定性を高めることができる。
【０２１４】
車両押上装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを代表しての車両押上装置１０を用いての車両押上方法は、袋体２０を敷設する工程と、車両１を移動して車両１の左右一対の車輪３、３ａを袋体２０に載置する工程と、袋体２０に気体又は液体を封入し、封入した気体又は液体の圧力にて袋体２０を膨張させ、左右一対の車輪３、３ａを押し上げる工程とよりなる。このような方法により、左右一対の車輪３、３ａを押し上げるので、車両１の車体２の左右両部を上昇させることができる。又、車輪３、３ａを載置した状態での袋体２０が膨張して車輪３、３ａを押し上げるものであるところ、当初は接地状態である車輪３、３ａを上昇させるものなので、当初からある程度の地上高を有する車体２底部そのものを押し上げる場合に求められる膨張量に比べると、袋体２０に求められる膨張量は小さくて済む。従って、短時間で効率よく車体２底部の左右両部をともに浸水被害より免れる状態にすることができる。
【０２１５】
車両押上装置１０、１０Ａ、１０Ｂを代表しての車両押上装置１０において、袋体２０、２０Ｒは一対であり、そのうちの一方の袋体２０に、四輪車両１における左右一対の前輪３、３ａを載置し、他方の袋体２０Ｒに、四輪車両１における左右一対の後輪４、４ａを載置する。このような方法により、袋体２０、２０Ｒを一対とすることで、四輪車両１の全車輪３、３ａ、４、４ａを両袋体２０、２０Ｒの膨張で上昇させることができ、四輪車両１の車体２全体を傾きなく上昇させることができる。従って、短時間で効率よく車体２底部の全体を浸水被害より免れる状態にすることができる。又、個々の袋体２０、２０Ｒ自体は簡単な構成となり、コスト低下を図ることができる。
【０２１６】
車両押上装置１０Ｃを用いての車体押上方法では、左右一対の車輪３、３ａを袋体５０に載置すると同時に、車両１の他の左右一対の車輪４、４ａを袋体５０に載置する。
【０２１７】
このような方法により、車両１が四輪車両である場合にも、その全車輪３、３ａ、４、４ａを、一つの袋体５０の膨張で上昇させることができ、車両１の車体２全体を傾きなく上昇させることができる。このように、敷設すべき、且つ、封入した気体又は液体の圧力で膨張させるべき袋体５０が一つなので、短時間で効率よく車体２の全体を浸水被害より免れる状態にすることができる。
【符号の説明】
【０２１８】
１…車両
２…車体
３，３ａ…車輪
４，４ａ…車輪
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…車両押上装置
１１…エアコンプッサ
１２…エアホース
２０，２０Ｒ，２０Ｘ，２０Ｙ…袋体
２０ａ，２０Ｘａ…仕切部（膨張抑制部）
２０ｂ…前斜面
２０ｃ…後斜面
２０ｆ，２０Ｒｆ…前袋部
２０ｒ，２０Ｒｒ…後袋部
２０ｗ…仕切壁
２０ｖ…通気口
２１，２１ａ，２１Ｒ，２１Ｒａ…車輪押上部
２２，２２Ｒ…連結部
２３…内腔
２３ｆ…前内腔部
２３ｒ…後内腔部
２４，２４Ｒ…注入口
２５，２５Ｒ…注入口
２６，２６ａ，２６ｂ…帯体
２７，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ…テープ
２８、２８ａ…脚材（重量材）
３０，３０Ｒ…袋体
３０ａ，３０ｃ…周縁部（膨張抑制部）
３０ｂ，３０ｄ…凹部
３１，３１ａ，３１Ｒ，３１Ｒａ…車輪押上部
３２，３２Ｒ…連結部
３３…内腔
３４，３４Ｒ…注入口
３５，３５ａ，３５Ｒ，３５Ｒａ…貫通孔
３６，３６ａ…テープ
３７…筒体
３８，３８ａ…帯体
４０，４０Ｒ…袋体
４０ａ，４０Ｒａ…仕切部（膨張抑制部）
４０ｆ，４０Ｒｆ…前袋部
４０ｒ，４０Ｒｒ…後袋部
４１，４１ａ，４１Ｒ，４１Ｒａ…車輪押上部
４２，４２Ｒ…連結部
４３…内腔
４３ｆ…前内腔部
４３ｒ…後内腔部
４４，４４Ｒ…注入口
４５，４５Ｒ…注入口
４６…テープ
４７…テープ
５０…筒体
５１…連結筒
５２…内腔部
６０…袋体
６１，６２…筒形袋体
尚、各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
【図１】
2020007056.tif 000003
【図２】
2020007056.tif 000004
【図３】
2020007056.tif 000005
【図４】
2020007056.tif 000006
【図５】
2020007056.tif 000007
【図６】
2020007056.tif 000008
【図７】
2020007056.tif 000009
【図８】
2020007056.tif 000010
【図９】
2020007056.tif 000011
【図１０】
2020007056.tif 000012
【図１１】
2020007056.tif 000013
【図１２】
2020007056.tif 000014
【図１３】
2020007056.tif 000015
【図１４】
2020007056.tif 000016
【図１５】
2020007056.tif 000017
【図１６】
2020007056.tif 000018
【図１７】
2020007056.tif 000019