(57)【要約】【課題】優れた検出性能を確保しつつ低コスト化を図る。【解決手段】ステアリング装置２０は、車両のステアリング１に配置される静電容量センサ電極１１を備える。そして、この静電容量センサ電極１１は、検出回路に接続される第１電極３１と、その検出回路に対して非接続且つ第１電極３１とは独立に設けられて当該第１電極３１と静電的に結合する第２電極３２と、を備えて構成される。【選択図】図６
2020082805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングに配置される静電容量センサ電極を備えるとともに、
前記静電容量センサ電極は、
検出回路に接続される第１電極と、
前記検出回路に対して非接続且つ前記第１電極とは独立に設けられて該第１電極と静電的に結合する第２電極と、を備えて構成されるステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリング装置において、
前記第１電極及び第２電極が前記ステアリングの延在方向に対する直交断面の径方向に重複して配置されること、を特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記第１電極には、前記第２電極と前記重複しない非重複第１電極領域が設定されること、を特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のステアリング装置において、
前記第２電極には、前記第１電極と前記重複しない非重複第２電極領域が設定されること、を特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４の何れか一項に記載のステアリング装置において、
前記第１電極は、少なくとも前記第２電極と前記重複する重複領域に、前記第２電極と並行する板状部を有すること、を特徴とするステアリング装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のステアリング装置において、
前記ステアリングに設けられた表皮の内側に前記静電容量センサ電極が配置されること、を特徴とするステアリング装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のステアリング装置において、
前記第１電極には、ワイヤーハーネスが用いられること、
を特徴とするステアリング装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７の何れか一項に記載のステアリング装置において、
前記第２電極が可撓性を有した板形状をなすこと、
を特徴とするステアリング装置。
【請求項９】
請求項８に記載のステアリング装置において、
前記第２電極には、該第２電極の周縁部を切り欠くスリットが設けられること、
を特徴とするステアリング装置。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９の何れか一項に記載のステアリング装置において、
前記第２電極として機能する配線層を有したセンサ電極基板を備えること、
を特徴とするステアリング装置。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０の何れか一項に記載のステアリング装置において、
前記第２電極が発熱体としての機能を有すること、を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のステアリングに静電容量センサ電極を配置したステアリング装置がある。例えば、特許文献１や特許文献２等には、フィルム状の基材（可撓性基板）に静電容量センサ電極を敷設する構造が開示されている。そして、これにより形成される電極部材をステアリングの外表面を覆う表皮の内側に配置することで、その車両の乗員（運転者）によるステアリングの把持検出を行う構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１４／１２３２２２号
【特許文献２】特開２０１８−１４２４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両においては、あらゆる構成部品について、その基本性能はもとより、更なる製造コストの低減が進められている。そして、上記のようなステアリング装置についてもまた、上記従来技術の構成によって、その要求水準を満足するとは必ずしも言い切れないことから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、優れた検出性能を確保しつつ低コスト化を図ることのできるステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するステアリング装置は、車両のステアリングに配置される静電容量センサ電極を備えるとともに、前記静電容量センサ電極は、検出回路に接続される第１電極と、前記検出回路に対して非接続且つ前記第１電極とは独立に設けられて該第１電極と静電的に結合する第２電極と、を備えて構成される。
【０００７】
即ち、静電容量結合（カップリング）を利用することにより高い検出性能を確保することができる。また、その静電容量センサ電極の形状、特に第１電極の形状を単純化することができるとともに、併せて、そのステアリングに対する組付け性の向上を図ることができる。そして、これにより、優れた検出性能を確保しつつ低コスト化を図ることができる。
【０００８】
上記課題を解決するステアリング装置は、前記第１電極及び第２電極が前記ステアリングの延在方向に対する直交断面の径方向に重複して配置されることが好ましい。
即ち、運転者の手等、そのステアリングに設けられた静電容量センサ電極による検出対象は、上記直交断面の径方向において、そのステアリングに接離することになる。従って、上記構成によれば、より優れた検出性能を確保することができる。
【０００９】
上記課題を解決するステアリング装置において、前記第１電極には、前記第２電極と前記重複しない非重複第１電極領域が設定されることが好ましい。
上記構成によれば、容易に、その検出感度の高い部分と低い部分を設定することができる。即ち、重複領域第１電極が第２電極と重複しない非重複第１電極領域については、相対的に、その検出感度を下げることができる。そして、これにより、第２電極が配置された部分を検出範囲として高精度の検出を行うことができる。
【００１０】
上記課題を解決するステアリング装置において、前記第２電極には、前記第１電極と前記重複しない非重複第２電極領域が設定されることが好ましい。
即ち、このような非重複第２電極領域もまた、静電容量結合の効果によって、第１電極及び第２電極が重複する領域と同様、高い検出精度を確保することができる。そして、これにより第１電極を短縮化することで、更なる構成の簡素化を図ることができる。
【００１１】
上記課題を解決するステアリング装置において、前記第１電極は、少なくとも前記第２電極と前記重複する重複領域に、前記第２電極と並行する板状部を有することが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、より効果的に、その第１電極と第２電極とを静電的に結合させることができる。
上記課題を解決するステアリング装置は、前記ステアリングに設けられた表皮の内側に前記静電容量センサ電極が配置されることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、優れた意匠性を確保することができる。
上記課題を解決するステアリング装置において、前記第１電極には、ワイヤーハーネスが用いられることが好ましい。
【００１４】
上記課題を解決するステアリング装置は、前記第２電極が可撓性を有した板形状をなすことが好ましい。
上記各構成によれば、ステアリングに対する組付け性が向上する。そして、その簡素な構成を活かして低コスト化を図ることができる。
【００１５】
上記課題を解決するステアリング装置において、前記第２電極には、該第２電極の周縁部を切り欠くスリットが設けられることが好ましい。
上記構成によれば、曲面形状をなすステアリングの外形形状に沿って、容易に、その第２電極を配索することができる。また、これにより、正しく、その位置決めを行うことができる。そして、これにより、その検出性能の向上を図ることができる。
【００１６】
上記課題を解決するステアリング装置は、前記第２電極として機能する配線層を有したセンサ電極基板を備えることが好ましい。
上記構成によれば、ステアリングに対する組付け性が向上する。そして、これにより、その低コスト化を図ることができる。
【００１７】
上記課題を解決するステアリング装置は、前記第２電極が発熱体としての機能を有することが好ましい。
上記構成によれば、簡素な構成にて、その第２電極が設けられたステアリングを効果的に温めることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、優れた検出性能を確保しつつ低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ステアリングの正面図。
【図２】ステアリングの断面図（図１におけるII-II断面）。
【図３】ステアリング装置の概略構成を示すブロック図。
【図４】ワイヤーハーネスの断面図。
【図５】ステアリング構造体に配索された静電容量センサ電極の拡大図。
【図６】ステアリング構造体に配索された静電容量センサ電極の断面図（図５におけるVI-VI断面）。
【図７】第２の実施形態における静電容量センサ電極の平面図。
【図８】第２の実施形態における静電容量センサ電極の断面図（図７におけるVIII-VIII断面）。
【図９】静電容量センサ電極の別例を示す断面図。
【図１０】第２電極の別例を示す平面図。
【図１１】ステアリング装置の別例を示すブロック図。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は、静電容量センサ電極の別例を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［第１の実施形態］
以下、車両のステアリング装置を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態のステアリング１は、リング状の外形を有して車両の乗員（運転者）に把持されるリム２と、図示しないステアリングシャフトに連結されるハブ３と、このハブ３とリム２との間を略Ｔ字状に接続する３本のスポーク４と、を備えている。また、このステアリング１において、そのリム２には、静電容量センサ１０のセンサ電極（静電容量センサ電極１１）が内蔵されている。尚、本実施形態のステアリング１において、この静電容量センサ１０の検出回路１２は、そのハブ３に内蔵されている。そして、本実施形態では、これにより、その運転者によるステアリング１の把持状態を検出可能なステアリング装置２０が形成されている。
【００２１】
詳述すると、図２に示すように、本実施形態のステアリング１は、そのリング状をなすリム２の外形を規定するステアリング構造体２１と、このステアリング構造体２１の外表面２１ｓを覆う表皮２２と、を備えている。具体的には、本実施形態のステアリング構造体２１は、その骨格となるステアリングコア２３と、このステアリングコア２３の外郭を覆う緩衝材２４と、を備えてなる。尚、ステアリングコア２３の素材としては、例えば、鉄系金属（鉄心）等が用いられる。また、緩衝材２４には、例えば、ウレタンのような発泡性樹脂等が用いられる。更に、本実施形態のステアリング１において、その表皮２２は、天然皮革、或いは樹脂素材からなる合成皮革を用いて構成される。そして、本実施形態のステアリング装置２０は、その非導電体からなる表皮２２の内側、この表皮２２と同じく非導電体からなる緩衝材２４との間に、その静電容量センサ電極１１を配索する構成になっている。
【００２２】
図３に示すように、本実施形態のステアリング装置２０において、静電容量センサ電極１１は、上記検出回路１２に接続される第１電極３１と、その検出回路１２に対して非接続且つ第１電極３１とは独立に設けられて当該第１電極３１と静電的に結合する第２電極３２と、を備えて構成される。即ち、第２電極３２は、第１電極３１の近傍に配置されることにより、この第１電極３１と静電容量カップリングを形成する。そして、本実施形態のステアリング装置２０は、これにより、精度よく、その運転者によるステアリング１の把持状態を検出する構成になっている。
【００２３】
さらに詳述すると、図４及び図５に示すように、本実施形態の第１電極３１には、電線３３の外側を被覆する樹脂層３４を有した周知のワイヤーハーネス３５が用いられている。また、本実施形態の第２電極３２は、可撓性を有する長尺略板状をなしている。尚、本実施形態のステアリング装置２０において、この第２電極３２は、金属箔を用いて構成されている。そして、本実施形態のステアリング装置２０は、これらの第１電極３１及び第２電極３２を、そのステアリング１の延在方向（図５中、左右方向）、つまりは、そのリング形状に正対する方向（図１参照、紙面に直交する方向）から見て環状（円弧状）に配置する構成になっている。
【００２４】
具体的には、図６に示すように、本実施形態のステアリング１において、これらの第１電極３１及び第２電極３２は、両面テープ３６を用いてステアリング構造体２１の外表面２１ｓに固定される。そして、第１電極３１は、その両面テープ３６と当該両面テープ３６の接着力によりステアリング構造体２１の外表面２１ｓに沿う状態で貼り付けられた第２電極３２との間に挟み込まれた状態で固定される。
【００２５】
即ち、本実施形態の静電容量センサ電極１１は、ステアリング１（リム２）の延在方向に対する直交断面、つまりは図２中に示すステアリング１の断面において、その第１電極３１を第２電極３２よりも径方向内側（図６中、下側）に配置する状態で、ステアリング構造体２１の外表面２１ｓに固定される。更に、ステアリング１の表皮２２は、このように、その静電容量センサ電極１１を構成する第１電極３１及び第２電極３２が上記直交断面の径方向に重複して配置された状態で、ステアリング構造体２１に取着される。そして、本実施形態のステアリング装置２０は、これにより、これらの第１電極３１及び第２電極３２を、その表皮２２の内側に配置する構成になっている。
【００２６】
次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ステアリング装置２０は、車両のステアリング１に配置される静電容量センサ電極１１を備える。そして、この静電容量センサ電極１１は、検出回路１２に接続される第１電極３１と、その検出回路１２に対して非接続且つ第１電極３１とは独立に設けられて当該第１電極３１と静電的に結合する第２電極３２と、を備えて構成される。
【００２７】
即ち、静電容量結合（カップリング）を利用することにより高い検出性能を確保することができる。特に、従来技術にみられるような線状の静電容量センサ電極をジグザグに配置する構成と比較した場合、その線間に生ずる寄生容量を低く抑えることができるという利点がある。また、その静電容量センサ電極１１の形状、特に第１電極３１の形状を単純化することができるとともに、併せて、そのステアリング１に対する組付け性の向上を図ることができる。そして、これにより、優れた検出性能を確保しつつ低コスト化を図ることができる。
【００２８】
（２）第１電極３１及び第２電極３２は、リング状をなすステアリング１（のリム２）の延在方向に対する直交断面の径方向に重複して配置される。
即ち、運転者の手等、ステアリング１に設けられた静電容量センサ電極１１による検出対象は、上記直交断面の径方向において、そのステアリング１に接離することになる。従って、上記構成によれば、より優れた検出性能を確保することができる。
【００２９】
（３）静電容量センサ電極１１は、ステアリング１に設けられた表皮２２の内側に配置される。これにより、優れた意匠性を確保することができる。
（４）第１電極３１には、ワイヤーハーネス３５が用いられる。これにより、ステアリング１に対する組付け性が向上する。そして、その簡素な構成を活かして低コスト化を図ることができる。加えて、第１電極３１及び第２電極３２が互いに平行する平板状の外形を有するものと比較した場合、その線間に生ずる寄生容量を低く抑えることができるという利点がある。
【００３０】
（５）第２電極３２は、金属箔を用いて形成される。即ち、第２電極３２が可撓性を有した板形状をなすことにより、そのステアリング１に対する組付け性が向上する。そして、その簡素な構成を活かして低コスト化を図ることができる。
【００３１】
［第２の実施形態］
以下、車両のステアリング装置を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
【００３２】
図７及び図８に示すように、本実施形態のステアリング装置２０Ｂは、上記第１の実施形態におけるステアリング装置２０との比較において、その静電容量センサ電極１１Ｂ（１１）の構成、詳しくは、その第２電極３２の構成が相違する。
【００３３】
詳述すると、本実施形態の静電容量センサ電極１１Ｂは、可撓性を有したセンサ電極基板４０を有している。そして、本実施形態のステアリング装置２０Ｂは、このセンサ電極基板４０に形成された配線層４１が、その第２電極３２として機能する構成になっている。
【００３４】
具体的には、本実施形態のセンサ電極基板４０は、長尺略矩形状をなすフィルム状の基材４２を有している。更に、このセンサ電極基板４０は、この非導電体からなる基材４２の第１面４２ａ側に、その配線層４１となるプリント配線４３を有している。尚、本実施形態のセンサ電極基板４０において、このプリント配線４３は、略平板状をなす全面配線となっている。そして、本実施形態のステアリング装置２０Ｂにおいて、第１電極３１を構成するワイヤーハーネス３５は、このセンサ電極基板４０に対し、その基材４２の第２面４２ｂ側となる位置に配置される構成になっている。
【００３５】
さらに詳述すると、本実施形態のステアリング装置２０Ｂは、リング状をなすステアリング１（のリム２）の延在方向（図７中、左右方向）に沿って、その静電容量センサ電極１１Ｂを構成するワイヤーハーネス３５及びセンサ電極基板４０が配索されるようになっている。そして、本実施形態の静電容量センサ電極１１Ｂは、第１電極３１として機能するワイヤーハーネス３５に対して、その第２電極３２として機能する静電容量センサ電極１１Ｂの配線層４１が、ステアリング１の延在方向に対する直交断面の径方向（図８中、上下方向）に重複する重複領域αを有している。
【００３６】
具体的には、本実施形態の静電容量センサ電極１１Ｂもまた、その第１電極３１を第２電極３２よりも径方向内側（図８中、下側）に配置する構成となっている。更に、本実施形態の静電容量センサ電極１１Ｂは、そのステアリング１の延在方向に延びる第１電極３１及び第２電極３２が、部分的に重複して配置される構成となっている。そして、本実施形態の静電容量センサ電極１１Ｂは、これにより、その第１電極３１に、第２電極３２と重複しない非重複第１電極領域β１が設定されるとともに、その第２電極３２に、第１電極３１と重複しない非重複第２電極領域β２が設定される構成となっている。
【００３７】
以上、本実施形態の構成を採用することによっても上記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
また、第１電極３１及び第２電極３２が部分的に重複する構成を採用することにより、容易に、その検出感度の高い部分と低い部分を設定することができる。即ち、第２電極３２が第１電極３１と重複しない非重複第２電極領域β２についても、その静電容量結合の効果によって、重複領域αと同様、高い検出感度を確保することができる。また、第１電極３１が第２電極３２と重複しない非重複第１電極領域β１については、相対的に、その検出感度を下げることができる。そして、これにより、第２電極３２が配置された部分を検出範囲として高精度の検出を行うことができる。加えて、その第１電極３１を短縮化することにより、更なる構成の簡素化を図ることができる。
【００３８】
更に、フィルム状の基材４２上にプリント配線４３を形成する構成を採用することで、そのステアリング１に対する組付け性が向上する。そして、これにより、その低コスト化を図ることができる。
【００３９】
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００４０】
・上記各実施形態では、第１電極３１には、電線３３の外側を被覆する樹脂層３４を有した周知のワイヤーハーネス３５を用いることとした。しかし、これに限らず、第１電極３１及び第２電極３２の独立、即ち互いが非接続状態であることを確保しつつ、これら第１電極３１及び第２電極３２の静電的な結合状態を担保することが可能であれば、第１電極３１の構成については任意に変更してもよい。例えば、被覆層を有しない電線を用いてもよい。また、板状の外形を有する等、その形状についてもまた任意に変更してもよい。更に、第２電極３２の形状についてもまた、任意に変更してもよい。そして、互いに静電結合可能な導電体であれば、金属に限らず、例えば、導電性樹脂や塗料を用いて構成してもよい。
【００４１】
・また、上記各実施形態では、ステアリング１の延在方向に対する直交断面において、第２電極３２よりも径方向内側に第１電極３１を配置することとしたが、例えば、第２電極３２よりも径方向外側に第１電極３１を配置する構成であってもよい。そして、例えば、第２電極３２の周囲を第１電極３１が囲む構成等、これら第１電極３１及び第２電極３２の静電的な結合状態を担保することが可能であれば、その配置についてもまた、任意に変更してもよい。
【００４２】
・更に、上記各実施形態では、表皮２２とステアリング構造体２１を構成する緩衝材２４との間に、その第１電極３１及び第２電極３２を配索することとした。しかし、これに限らず、第１電極３１及び第２電極３２の少なくとも何れかを、その非導電体（緩衝材２４）に埋設する構成であってもよい。そして、第１電極３１及び第２電極３２の少なくとも何れかを、表皮２２の外側に配置する構成としてもよい。
【００４３】
・上記第１の実施形態では、第１電極３１及び第２電極３２は、両面テープ３６を用いてステアリング構造体２１の外表面２１ｓに固定される。そして、第１電極３１は、その両面テープ３６と当該両面テープ３６の接着力によりステアリング構造体２１の外表面２１ｓに沿う状態で貼り付けられた第２電極３２との間に挟み込まれた状態で固定されることとした。
【００４４】
しかし、これに限らず、例えば、図９に示すステアリング装置２０Ｃの静電容量センサ電極１１Ｃのように、ステアリング構造体２１の外表面２１ｓに対し、その第１電極３１を挟み込む状態で両面テープ３６を貼り付けるとともに、この両面テープ３６に対して、その第２電極３２を貼り付ける構成としてもよい。そして、例えば、接着剤やクリップ等を用いて第１電極３１及び第２電極３２を固定する等、その固定構造についてもまた、任意に変更してもよい。
【００４５】
・また、図１０に示すように、その周縁部にスリット５０を有した第２電極３２Ｄを用いる構成としてもよい。このような構成を採用することで、曲面をなすステアリング１の外形形状に沿って、容易に、その第２電極３２Ｄを配索することができる。また、これにより、正しく、その位置決めを行うことができる。そして、これにより、その優れた検出性能を担保することができる。
【００４６】
・図１１に示すステアリング装置２０Ｅのように、その第２電極３２Ｅが発熱体（ヒータ線）６０としての機能を有する構成としてもよい。即ち、この例における第２電極３２Ｅは、車両の電源６５に対して接続されている。そして、このステアリング装置２０Ｅは、これにより、その発熱体６０としての第２電極３２Ｅに通電することで、この第２電極３２Ｅが設けられたステアリング１（のリム２）を効果的に温めることが可能になっている。
【００４７】
・上記各実施形態では、第１電極３１及び第２電極３２がステアリング１の延在方向に延びることとしたが、必ずしも、その延在方向の全域に亘って配索される構成でなくともよい。また、複数の静電容量センサ電極１１がステアリング１に設けられた構成であってもよい。更に、その第１電極３１に対して複数の第２電極３２が重複して配置される構成であってもよい。そして、ステアリング１の延在方向に沿って、そのステアリング１に設けられた発熱体と交互に第２電極３２が配置される構成としてもよい。
【００４８】
・更に、ステアリング１における静電容量センサ電極１１の配置は、任意に変更してもよい。例えば、ステアリング１の延在方向に対する直交断面の外周縁（図２参照）におけるステアリング１の正面側、背面側、内径側、及び外径側の何れに配置してもよい。
【００４９】
・上記第２の実施形態では、第２電極３２として機能するセンサ電極基板４０の配線層４１（プリント配線４３）は、略平板状をなす全面配線であることとした。
しかし、これに限らず、例えば、図１２（ａ）に示す静電容量センサ電極１１Ｆのセンサ電極基板４０Ｆのように、その第２電極３２となる配線層４１Ｆが格子状のプリント配線４３Ｆである構成であってもよい。また、例えば、図１２（ｂ）に示す静電容量センサ電極１１Ｇのセンサ電極基板４０Ｇのように、その配線層４１Ｇが櫛歯状のプリント配線４３Ｇである構成であってもよい。そして、例えば、図１２（ｃ）に示す静電容量センサ電極１１Ｈのセンサ電極基板４０Ｈのように、その第１電極３１との重複領域αにおいては幅広の平板形状をなすとともに非重複第２電極領域β２については格子となるプリント配線４３Ｈを用いる等、第２電極３２となる配線層４１の形状は任意に変更してもよい。
【００５０】
即ち、上記各構成を採用することで、優れた検出性能を確保しつつ、プリント配線４３（４３Ｆ，４３Ｇ，４３Ｈ）の面積を抑制することができる。そして、これにより、その低コスト化を図ることができる。
【００５１】
・また、図１２（ｃ）に示す静電容量センサ電極１１Ｈのように、第１電極３１と第２電極３２との重複領域αにおいて、第１電極３１が、その第２電極３２と並行する略平板状の板状部４４を備える構成としてもよい。これにより、より効果的に、その第１電極３１と第２電極３２とを静電的に結合させることができる。
【００５２】
尚、この場合、第１電極３１は、少なくとも、その第２電極３２との重複領域αに上記のような板状部４４を有する構成であればよい。即ち、その板状部４４の一部分が重複領域αに配置された構成でもよい。また、重複領域αに配置された第１電極３１の一部分が板状部４４である構成であってもよい。更に、例えば、その第１電極３１が全体的に板形状をなす構成であってもよく、ワイヤーハーネス３５の先端に、このような板状部４４が設けられた構成であってもよい。そして、この場合においてもまた、その第２電極３２の形状については任意に変更してもよい。
【００５３】
・また、センサ電極基板４０は、必ずしも平板状でなくともよい。例えば、上記直交断面の外周縁形状等、予めステアリングの外形に合わせた湾曲形状をなしていてもよい。更に、例えば、ステアリング構造体２１の外表面２１ｓ及びセンサ電極基板４０の基材４２のうちの一方側に設けられた突部と他方側の凹部で位置決めする構成としてもよい。そして、ステアリング１に設定された凹凸形状（滑り止め等）に嵌合することにより、その位置決めが可能な構成としてもよい。
【００５４】
・上記第２の実施形態では、第１電極３１として機能するワイヤーハーネス３５に対して、その第２電極３２として機能する静電容量センサ電極１１Ｂの配線層４１が、ステアリング１の延在方向に対する直交断面の径方向（図８中、上下方向）に重複する重複領域αを有する。そして、第１電極３１には、第２電極３２と重複しない非重複第１電極領域β１が設定されるとともに、その第２電極３２には、第１電極３１と重複しない非重複第２電極領域β２が設定されることとした。
【００５５】
しかし、これに限らず、第２電極３２の延伸方向全域に亘って重複領域αが設定される構成であってもよい。また、第１電極３１の延伸方向全域に亘って重複領域αが設定される構成であってもよい。そして、上記第１の実施形態における静電容量センサ電極１１について、上記のような非重複第１電極領域β１及び非重複第２電極領域β２の少なくとも何れかを設定する構成としてもよい。
【００５６】
・上記各実施形態では、ステアリング構造体２１は、その骨格となるステアリングコア２３と、このステアリングコア２３の外郭を覆う緩衝材２４と、を備えてなることとしたが、ステアリングコア２３に相当する一つの部材によって、そのステアリング構造体２１が形成される構成であってもよい。
【００５７】
・上記各実施形態では、ステアリング１は、リング状の外形を有したリム２を備える。そして、このリム２を車両の乗員（運転者）が把持することとした。しかし、これに限らず、例えば、所謂バタフライ型等、乗員による把持部の形状は、任意に変更してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１…ステアリング、２…リム、３…ハブ、４…スポーク、１０…静電容量センサ、１１…静電容量センサ電極、１２…検出回路、２０…ステアリング装置、２１…ステアリング構造体、２１ｓ…外表面、２２…表皮、２３…ステアリングコア、２４…緩衝材、３１…第１電極、３２…第２電極、３３…電線、３４…樹脂層、３５…ワイヤーハーネス、３６…両面テープ、１１Ｂ…静電容量センサ電極、２０Ｂ…ステアリング装置、４０…センサ電極基板、４１…配線層、４２…基材、４２ａ…第１面、４２ｂ…第２面、４３…プリント配線、１１Ｃ…静電容量センサ電極、２０Ｃ…ステアリング装置、３２Ｄ…第２電極、５０…スリット、２０Ｅ…ステアリング装置、３２Ｅ…第２電極、６０…発熱体、６５…電源、１１Ｆ…静電容量センサ電極、４０Ｆ…センサ電極基板、４１Ｆ…配線層、４３Ｆ…プリント配線、１１Ｇ…静電容量センサ電極、４０Ｇ…センサ電極基板、４１Ｇ…配線層、４３Ｇ…プリント配線、１１Ｈ…静電容量センサ電極、４０Ｈ…センサ電極基板、４３Ｈ…プリント配線、４４…板状部、α…重複領域、β１…非重複第１電極領域、β２…非重複第２電極領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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