(57)【要約】【課題】ゴム組成物及びそれからなるホースの高体積固有抵抗と軽量性と剛性とを低コストで満たす。【解決手段】ゴム組成物は、エチレン・αオレフィン・非共役ジエン共重合体ゴム１００質量部と、カーボンブラック６０〜８０質量部と、瀝青炭粉砕物４０〜１００質量部とを含有し、体積固有抵抗が５．０×１０５Ω・ｃｍ以上であり、比重が１．１３０以下であり、１０％引張応力Ｍ１０が０．３０ＭＰａ以上である。ホースは同ゴム組成物からなるものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エチレン・αオレフィン・非共役ジエン共重合体ゴム１００質量部と、カーボンブラック６０〜８０質量部と、瀝青炭粉砕物４０〜１００質量部とを含有し、
体積固有抵抗が５．０×１０５Ω・ｃｍ以上であり、比重が１．１３０以下であり、１０％引張応力Ｍ１０が０．３０ＭＰａ以上であることを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】
ゴム組成物はホース成形用である請求項１記載のゴム組成物。
【請求項３】
請求項１記載のゴム組成物からなるホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物及びそれからなるホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に用いられるゴムホース（例えばラジエータホース等の水系ホース）には、高体積固有抵抗と軽量性と剛性とが求められる。高体積固有抵抗であることにより、ホースと接触する金属部品の電食が少なくなり、ホース自身の電気化学的劣化も少なくなる。軽量性は、近年強く要請される自動車の軽量化に寄与するためである。剛性は、ホースとして必要な剛性である。
【０００３】
体積固有抵抗を高くするためには、ゴムに補強材として一般的に添加されているカーボンブラックを減量する必要がある。カーボンブラックは、グラファイト型構造の炭素六角形の網目の層が複数重なり、これが鎖状に連なった構造（ストラクチャー）をしており、導電性が高いからである。しかし、カーボンブラックを減量すると、背反として剛性が低下する。減量以外にも、カーボンブラック自体を検討し、粒子径が大きくストラクチャーも大きいカーボンブラックを用いて電気抵抗を高くすることが提案されているが（特許文献１）、そのようなカーボンブラックは高コストである。
【０００４】
そこで、カーボンブラックを減量したうえで、剛性を向上させるために、非導電性のフィラーの添加が行われる（カーボンブラック体積分率の低減と、フィラー体積分率の増加）。添加する非導電性のフィラーとして、次のものが知られている。
・タルク、炭酸カルシウム等の白色フィラー（特許文献２，３）。しかし、白色フィラーは、カーボンブラックよりも高比重であるから、軽量化どころか、重量増加を招く。
・フライアッシュ等の中空フィラー（特許文献４）。中空フィラーは、カーボンブラックよりも低比重であるから、剛性の向上に加えて、軽量化も期待できる。しかし、中空フィラーのうち通常グレード品は混練・加工時に中空が破壊されて十分に軽量にならず、耐圧グレード品は中空が破壊されにくいが高コストである。
【０００５】
その他、軽量化のために、エチレンオクテンなどの樹脂を添加するものもあるが（特許文献５）、加工時に樹脂の溶融温度に到達することにより、寸法安定性が悪い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−３１７９５６号公報
【特許文献２】特開平６−２１０７９８号公報
【特許文献３】特開平１０−１８０９４１号公報
【特許文献４】特闘２００５−２３９７７６号公報
【特許文献５】特開２０１２−７２２９１号公報
【特許文献６】特開平５−４３７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上のように、従来において、ホースの高体積固有抵抗と軽量性と剛性とを低コストで満たす手段はなかった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ゴム組成物及びそれからなるホースの高体積固有抵抗と軽量性と剛性とを低コストで満たすことにある。
【０００９】
なお、特許文献６のように、タイヤにおいては、ジエン系ゴム（天然ゴム、イソプレンゴム等）にカーボンブラックと瀝青炭粉砕物とを配合することが知られている。しかし、瀝青炭粉砕物を配合する目的は、ゴムのヒステリシスロスを低減して、タイヤの転がり抵抗を低減するというものであり、体積固有抵抗を高くするという目的は無い。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のゴム組成物は、エチレン・αオレフィン・非共役ジエン共重合体ゴム１００質量部と、カーボンブラック６０〜８０質量部と、瀝青炭粉砕物４０〜１００質量部とを含有し、
体積固有抵抗が５．０×１０５Ω・ｃｍ以上であり、比重が１．１３０以下であり、１０％引張応力Ｍ１０が０．３０ＭＰａ以上であることを特徴とする。
【００１１】
［作用］
瀝青炭粉砕物は、石炭の一種で高品位炭と呼ばれる瀝青炭（ＪＩＳ  Ｍ１００２の石炭分類でＢ１、Ｂ２、Ｃ）を粉砕したものである。瀝青炭は、炭素をはっきりした結晶状態を示さない無定形炭素（厳密にはグラファイトの微細結晶を含む）として含み、他に硫黄、コールタール、ピッチ等の成分を含むものであるから、それを粉砕してなる瀝青炭粉砕物は導電性がきわめて低い（ほぼ絶縁性）。
また、瀝青炭粉砕物は、白色フィラーよりも顕著に低比重であり、カーボンブラックよりも低比重である。
よって、カーボンブラックを６０〜８０質量部と減量し、瀝青炭粉砕物を４０〜１００質量部添加すると、同一質量部の白色フィラーを添加した場合と比較して、効率的にフィラー体積分率を増加させ、相対的にカーボンブラック体積分率を低減させて、高体積固有抵抗とすることができるとともに、軽量化することができる。
【００１２】
また、瀝青炭粉砕物は、炭素を含んでいるから、エチレン・αオレフィン・非共役ジエン共重合体ゴムとのなじみが良好であるので、同ゴムを補強できる。また、瀝青炭粉砕物は、オイル分を含んでいるため同ゴム中への分散性が良好であり、強度の低下の原因となる凝集塊を生じにくい。しかも、瀝青炭粉砕物は、板状フィラーであって相互作用が大きいため、ゴムを効率的に補強でき、カーボンブラックの減量による剛性低下を補って、十分な剛性を保つことができる。
【００１３】
カーボンブラックが６０質量部よりも少ないと、剛性が低下し、カーボンブラックが８０質量部よりも多いと、体積固有抵抗が低下する。
瀝青炭粉砕物が４０質量部よりも少ないと、体積固有抵抗及び／又は剛性が低下し、瀝青炭粉砕物が１００質量部よりも多いと、破断強度が低下する。
【００１４】
以上に基づき、体積固有抵抗が５．０×１０５Ω・ｃｍ以上であり、比重が１．１３０以下であり、１０％引張応力Ｍ１０が０．３０ＭＰａ以上であるゴム組成物とすることにより、高体積固有抵抗と軽量性と剛性とを満たすことができる。また、瀝青炭粉砕物は安価に入手可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ゴム組成物及びそれからなるホースの高体積固有抵抗と軽量性と剛性とを低コストで満たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は試料番号１、１１〜１３、２１、２２の比重と体積固有抵抗との関係を示すグラフ図である。
【図２】図２は試料番号１、１１〜１３、２１、２２の比重とＭ１０との関係を示すグラフ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
１．エチレン・αオレフィン・非共役ジエン共重合体ゴム
αオレフィンとしては、特に限定されないが、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテン、１−デセン等を例示でき、このなかでプロピレン又は１−ブテンが好ましく、特にプロピレンが好ましい。
非共役ジエンとしては、特に限定されないが、１，４−ヘキサジエン、ジシクロペンタジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−ビニル−２−ノルボルネン等を例示できる。
【００１８】
２．カーボンブラック
カーボンブラックとしては、特に限定されず、一般的に知られているもの（市販品等）を適宜適用することができ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＭＡＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ、ＦＴ、ＭＴ等を例示できる。
カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、特に限定されず、例えば１２〜１４８ｍ２／ｇのものを用いることができ、、好ましくは２７〜４９ｍ２／ｇのものを用いることができる。る。窒素吸着比表面積はＪＩＳ  Ｋ６２１７−７にて求められるものである。
【００１９】
３．瀝青炭粉砕物
瀝青炭粉砕物の配合量は、４５〜１００質量部が好ましく、５０〜１００質量部がより好ましい。
瀝青炭粉砕物の平均粒径は、特に限定されず、例えば０．０１〜１００μｍのものを用いることができ、好ましくは０．０５〜２０μｍのものを用いることができる。平均粒径はレーザー回折法（日機装社の装置名「マイクロトラックＳＰＡ１５０」）にて求められるものである。
瀝青炭粉砕物の比重は、１．６以下であり、好ましくは１．４以下のものを用いることができる。比重は、瀝青炭粉砕物をゲーリュサック型ピクノメーターに量りこみ、少量のベンゼンで浸漬してから、０．２〜０．７ｋＰａの真空下で気泡が出なくなるまで減圧脱気し、ピクノメーターにベンゼンを満たして３０℃の恒温槽中に３０分保持した後、秤量し求められるものである。
【実施例】
【００２０】
組成物全体の配合を表１に示し、表１中の変量成分の配合を表２に示すとおりの、試料番号１〜２２のゴム組成物を調製した。配合量は、質量部で表し、ゴムポリマー１００質量部に対する配合量である。
使用したゴムポリマーは、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−非共役ジエンゴム）である。
使用した瀝青炭粉砕物は、比重１．３〜１．４、平均粒子径５．１μｍ、比表面積９ｍ２／ｇ、板状粒子、絶縁性のものである。
【００２１】
【表１】
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【００２２】
【表２】
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【００２３】
試料番号１〜２２の各ゴム組成物は、混練機により混練した後、シート状に成形し、１６０℃で１５分加熱して架橋した。架橋後の各ゴム組成物について、次の常態物性（常温）と体積固有抵抗値を測定した。測定結果を表２に示す。
・ＪＩＳ  Ｋ６２５３に準拠しタイプＡデュロメータを用いて硬さ試験を行い、硬さＨＡを測定した。
・ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準じた引張試験（試験片はダンベル状５号形、引張速度は５００ｍｍ／分）を行い、引張強さＴＢ、伸びＥＢ、１０％引張応力Ｍ１０、１００％引張応力Ｍ１００を測定した。
・比重を測定した。
・ＪＩＳ  Ｋ６２７１−１に準拠し、二重リング電極法により印加電圧１Ｖ、荷重４ｋｇで体積固有抵抗値を測定した。試料はエタノールで表面を拭き、２４時間標準状態で保管したものを使用した。
【００２４】
試料番号３〜５、７〜８、１１〜１３は、カーボンブラックを６０〜８０質量部とし、フィラーとして瀝青炭粉砕物を５０〜１００質量部配合した水準であり、いずれも「体積固有抵抗５．０×１０５Ω・ｃｍ以上、比重１．１３０以下、Ｍ１０が０．３０ＭＰａ以上」という特性を満たしており、実施例１〜９として位置付けられる。すなわち、
試料番号３のように、カーボンブラック６０質量部であっても、瀝青炭粉砕物を５０質量部配合したことにより、Ｍ１０が０．３ＭＰａ以上となっている。
試料番号１１のように、カーボンブラック８０質量部であっても、瀝青炭粉砕物を５０質量部配合したことにより、体積固有抵抗が５．０×１０５Ω・ｃｍ以上となっている。
試料番号１３のように、カーボンブラック８０質量部、瀝青炭粉砕物１００質量部という高充填配合であっても、比重は１．１３０以下となっている。
【００２５】
これに対して、試料番号１は、カーボンブラックを８０質量部とし、フィラーを配合していない水準であり、体積固有抵抗が低く、剛性も不足する。
試料番号２、６、１０は、カーボンブラックを６０〜８０質量部とし、フィラーとして瀝青炭粉砕物を３５質量部配合した水準であるが、瀝青炭粉砕物が少なすぎることにより、試料番号２、６はＭ１０が低く、試料番号１０は体積固有抵抗が高い。
試料番号１４〜１６は、カーボンブラックを９０質量部とし、瀝青炭粉砕物を５０〜１００質量部配合した水準であるが、カーボンブラックが多すぎることにより、体積固有抵抗が高く、試料番号７は比重も大きい。
試料番号１７〜２２は、カーボンブラックを６０〜８０質量部とし、フィラーとしてハードクレー又は炭酸カルシウムを配合した水準であるが、比重が大きい。
よって、試料番号１、２、６、１０、１４〜２２は、比較例として位置付けられる。
【００２６】
試料番号１、１１〜１３、２１，２２（いずれもカーボンブラック８０質量部）について、図１に比重と体積固有抵抗との関係を示し、図２に比重とＭ１０との関係を示す。ハードクレーを配合したものと比べて、瀝青炭粉砕物を配合したものは、低比重でありながら、高い体積固有抵抗と高いＭ１０とが得られることがよく分かる。
【００２７】
実施例の各ゴム組成物を用いて、ラジエータホースを成形することができた。ラジエータホース以外のホースや、ホース以外のゴム製品を成形することもできる。
【００２８】
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することができる。
【図１】
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【図２】
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