(57)【要約】【課題】上面視で矩形枠状の部品を自重搬送する簡潔な構造の部品搬送装置を提供する。【解決手段】部品搬送装置１０は、クッションフレーム１が自重移動する勾配で配設されたローラコンベア部１２と、ローラコンベア部１２の前端部に配設された固定ストッパ部１３と、ローラコンベア部１２上に並んで載置されたクッションフレーム１の最後尾を除くそれぞれに対応して配設された回動軸２１ａを中心にシーソー状に回動可能で前後方向に延びる棒状部材２１と、を有する。棒状部材２１の、前端部にはクッションフレーム１の前端部が摺接して押し下げるカム部２１ｃが設けられ、後端部には後続するクッションフレーム１の前端部が当接して移動を止められる可動ストッパ部２１ｄが設けられている。棒状部材２１は、クッションフレーム１が載置されていないとき、カム部２１ｃはクッションフレーム１の前端部に摺接可能で可動ストッパ部２１ｄは当接不能に配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面視で矩形枠状の部品を該部品の自重によって搬送する部品搬送装置であって、
前記部品が載置されてその自重により移動する勾配で配設された搬送路と、該搬送路における前記部品の搬送方向の端部に配設され前記部品がその自重によって移動してきたとき前記部品の前記搬送方向の端部が当接して移動が止められる固定ストッパ部と、前記搬送路上に載置された前記部品の前記搬送方向と反対方向の端に位置する前記部品を除いた前記部品のそれぞれに対応して前記搬送方向に対して略直角な方向に延びて前記搬送路に配設された複数の回動軸と、該回動軸を中心にシーソー状に回動可能で前記搬送方向に延びる複数の棒状部材と、を有し、
該棒状部材の前記搬送方向の端部である一端部には前記部品がその自重によって移動してきたとき前記部品の前記搬送方向の端部が摺接することにより押し下げられるカム部が設けられおり、
前記棒状部材の他端部には前記カム部が押し下げられた状態で後続する前記部品がその自重によって移動してきたとき後続する前記部品の前記搬送方向の端部が当接して移動を止められる可動ストッパ部が設けられており、
前記棒状部材は、前記搬送路の上に前記部品が載置されていない状態では、自重によって移動してくる前記部品の前記搬送方向の端部が前記カム部に摺接可能で前記可動ストッパ部に当接不能に配置されている部品搬送装置。
【請求項２】
請求項１において、前記棒状部材は、前記搬送方向における中央より前記搬送方向に偏倚した部位において前記回動軸により支持されている部品搬送装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記部品は、車両用シートのクッションフレームである部品搬送装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品搬送装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、部品等が搬送用容器に入れられた被搬送物を工場内の一の場所から他の場所に搬送するに当たって被搬送物を勾配のついたローラコンベア上に載置して被搬送物の自重によって移動させる搬送装置が知られている。特許文献１に記載された搬送装置においては、上下に２段のローラコンベアが配設されている。そして、部品が搬送用容器に入れられた被搬送物が、上のローラコンベアによって一の場所から他の場所に被搬送物の自重によって搬送されるとともに、他の場所において部品が取出されて使用され空になった搬送用容器が、下のローラコンベアによって他の場所から一の場所に搬送用容器の自重によって搬送される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−２３７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術においては、部品等を一の場所から他の場所に搬送するのに部品等が比較的小さく数も多いので搬送用容器に入れて搬送し、部品等が他の場所において取出されて空になった搬送用容器は一の場所に戻されている。搬送用容器は、ローラコンベア上を間欠的に搬送するためローラコンベアに所定間隔で配設された電気制御のストッパに当接して移動を止められるようになっている。部品等の形態や個数が異なっても間欠的な搬送が可能なため、どのような部品等であっても搬送用容器に入れられて搬送されていた。ここで、部品等の形態によっては部品等を直接ローラコンベア上に載置することは可能である。しかし、部品等を電気制御のストッパで止めて間欠的に搬送しようとするとストッパの構造が複雑となり設備コストや電気コストの増加を招くという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、上面視で矩形枠状の部品をその自重によって搬送する簡潔な構造の部品搬送装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、上面視で矩形枠状の部品を該部品の自重によって搬送する部品搬送装置であって、前記部品が載置されてその自重により移動する勾配で配設された搬送路と、該搬送路における前記部品の搬送方向の端部に配設され前記部品がその自重によって移動してきたとき前記部品の前記搬送方向の端部が当接して移動が止められる固定ストッパ部と、前記搬送路上に載置された前記部品の前記搬送方向と反対方向の端に位置する前記部品を除いた前記部品のそれぞれに対応して前記搬送方向に対して略直角な方向に延びて前記搬送路に配設された複数の回動軸と、該回動軸を中心にシーソー状に回動可能で前記搬送方向に延びる複数の棒状部材と、を有し、該棒状部材の前記搬送方向の端部である一端部には前記部品がその自重によって移動してきたとき前記部品の前記搬送方向の端部が摺接することにより押し下げられるカム部が設けられおり、前記棒状部材の他端部には前記カム部が押し下げられた状態で後続する前記部品がその自重によって移動してきたとき後続する前記部品の前記搬送方向の端部が当接して移動を止められる可動ストッパ部が設けられており、前記棒状部材は、前記搬送路の上に前記部品が載置されていない状態では、自重によって移動してくる前記部品の前記搬送方向の端部が前記カム部に摺接可能で前記可動ストッパ部に当接不能に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、搬送路上に載置された部品は、その自重によって搬送方向に移動して搬送方向の端部が固定ストッパ部に当接して移動が止められる。このとき、当該部品に対応して設けられた棒状部材は、カム部が押し下げられることにより回動軸を中心にシーソー状に回動して、可動ストッパ部が後に続いて移動してくる部品の搬送方向の端部が当接可能な位置に配置される。そして、後に続いて移動してくる部品の搬送方向の端部が可動ストッパ部に当接することにより後に続いて移動してくる部品は隣接した状態で移動が止められる。そのとき、当該隣接する部品に対応して設けられた棒状部材は、カム部が押し下げられることにより回動軸を中心にシーソー状に回動して、可動ストッパ部が続いて移動してくる部品の搬送方向の端部が当接可能な位置に配置される。以下、同様に続いて移動してくる部品が隣接して止められることにより部品は搬送路上に載置された状態となる。ここで、搬送方向の端に位置する部品を搬送路上から取出すと、隣接する部品から搬送方向の反対方向に並んだ部品が次々に搬送方向に移動して固定ストッパ部又は可動ストッパ部によって移動が止められて部品は搬送路上に載置された状態となる。これによって、部品は搬送路の搬送方向と反対の端部である一の場所から搬送路の搬送方向の端部である他の場所に、搬送路に棒状部材を設けるという簡潔な構造の部品搬送装置によって搬送用容器を使用せず搬送されることができる。なお、ここで「略直角な方向」とは、完全に直角な方向だけでなく、多少の傾きを許容する直角な方向のことである。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記棒状部材は、前記搬送方向における中央より前記搬送方向に偏倚した部位において前記回動軸により支持されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、棒状部材は、搬送方向における中央より搬送方向に偏倚した部位において回動軸により支持されているので棒状部材の自重を利用したシーソー作用により、搬送路の上に部品が載置されていない状態でカム部が移動してくる部品の搬送方向の端部に摺接可能で可動ストッパ部が当接不能に配置されることが容易となる。すなわち、付勢用のばね部材等の他の部材の使用が避けられより簡潔な構造とすることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記部品は、車両用シートのクッションフレームであることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、車両用シートの製造工程において、部品であるクッションフレームを一の場所から他の場所に簡潔な構造の部品搬送装置によってクッションフレームの自重により搬送することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る部品搬送装置を上方から見た模式図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ矢視線断面図である。
【図３】上記実施形態の部品搬送装置に４つの部品を載置した状態を上方から見た模式図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図４において、最前方の部品を取出した状態を示す図である。
【図６】図５において、後方の３つの部品が前方に移動した状態を示す図である。
【図７】クッションフレームの斜視図である。
【図８】搬送タイミング調整部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す図である。この実施形態は、自動車用シートのクッションフレーム１をその自重により搬送する部品搬送装置１０に本発明を適用した例である。各図中、矢印により部品搬送装置１０をフロアＦ上に設置したときの部品搬送装置１０の各方向を示している。フロアＦに平行で、部品搬送装置１０によるクッションフレーム１の搬送方向を前方向とし、クッションフレーム１の搬送方向と反対方向を後方向とする。また、フロアＦに平行で、前後方向に垂直な方向を左右方向とする。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、クッションフレーム１が、特許請求の範囲の「部品」に相当する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る部品搬送装置１０は、複数のクッションフレーム１を載置して、複数のクッションフレーム１をその自重により搬送する装置である。クッションフレーム１を１つずつ搬入部４から載置して搬出部５から取出す。すなわち、フロアＦ上の一の場所において、クッションフレーム１を部品搬送装置１０の搬入部４に載置して自重により移動したクッションフレーム１を、フロアＦ上の他の場所において、部品搬送装置１０の搬出部５から取出す。これによって、クッションフレーム１をフロアＦ上の一の場所から他の場所に搬送するものである。
【００１５】
クッションフレーム１は、図７に示すように、自動車用シートのシートクッションの骨格をなす部材であり、シート幅方向に間隔をあけて互いに平行に配置された一対のスライドレール２と、一対のスライドレール２の上に取付けられたフレーム本体３と、を有する。図７において示される方向は、図４に示すように部品搬送装置１０の上にクッションフレーム１を載置したときの部品搬送装置１０の方向を示している。すなわち、クッションフレーム１のシート幅方向が前後方向とされている。スライドレール２は、左右方向に延びるロアレール２ａと、ロアレール２ａに対して摺動可能に連結されているアッパレール２ｂと、を有する。ロアレール２ａの右端部にはロアレール２ａの右端部をフロアＦに固定するための第１ブラケット２ａ１が取付けられ、ロアレール２ａの左端部にはロアレール２ａの左端部をフロアＦに固定するための第２ブラケット２ａ２が取付けられている。第１ブラケット２ａ１は、ロアレール２ａの下面の右端部から右下方に延びており、その右下端部２ａ１１は、ロアレール２ａの下面より下方に位置する。また、第２ブラケット２ａ２は、ロアレール２ａの下面の左端部から左下方に延びており、その左下端部２ａ２１は、ロアレール２ａの下面より下方に位置する。フレーム本体３は、左右方向に延びる一対のサイドフレーム３ａが、右端部側をパネル３ｂで、左端部側をパイプ３ｃで連結され上面視で矩形枠状に形成されている。一対のサイドフレーム３ａの下側の右端部側は、一対の第１連結部材３ａ１で、一対のサイドフレーム３ａの下側の左端部側は、一対の第２連結部材３ａ２で、アッパレール２ｂに連結されている。これによって、クッションフレーム１は、フレーム本体３と一対のスライドレール２とが一体となって、上面視で矩形枠状に形成されている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、部品搬送装置１０は、主に、フレーム部１１と、ローラコンベア部１２と、固定ストッパ部１３と、搬送タイミング調整部２０と、を備えている。
【００１７】
フレーム部１１は、上面視で長軸方向を前後方向とする矩形枠状の主フレーム１１ａが、前側ほど低くなるような状態で左右５対の脚フレーム１１ｂによってフロアＦに対して支持されて形成されている。ローラコンベア部１２は、複数のローラがその回転軸を左右方向に延びるようにして並列配設される２つのローラコンベア１２ａ、１２ｂを備えている。ローラコンベア１２ａ、１２ｂは、複数のローラの上面が下流側である前側ほど低くなるように傾斜して間隔をあけて並列配置されている。ローラコンベア１２ａ、１２ｂの傾斜角度は、後述するように載置されたクッションフレーム１がその自重により前側方向に移動することが可能な角度に設定されている。ローラコンベア１２ａ、１２ｂの上側には、ローラに接触しないような状態でローラコンベア１２ａ、１２ｂに沿って延びる板状のガイド部１２ａ１、１２ｂ１が配設されている。ガイド部１２ａ１、１２ｂ１は、フロアＦに対して垂直な状態で対向して平行に延びている。そして、ガイド部１２ａ１、１２ｂ１の左右方向の間隔はクッションフレーム１の第１ブラケット２ａ１の右下端部２ａ１１と、第２ブラケット２ａ２の左下端部２ａ２１と、の距離より若干大きく設定されている。これによって、ローラコンベア１２ａ、１２ｂの上にクッションフレーム１が載置されたとき、クッションフレーム１の第１ブラケット２ａ１の右下端部２ａ１１と第２ブラケット２ａ２の左下端部２ａ２１は、ガイド部１２ａ１、１２ｂ１によって左右方向への動きを制御される。そして、クッションフレーム１は、ローラコンベア１２ａ、１２ｂの上を、シート幅方向が前側に向かうように自重で移動する。ローラコンベア１２ａ、１２ｂの前端部には、上方に突出して直方体状の固定ストッパ１３ａと固定ストッパ１３ｂとからなる固定ストッパ部１３が設けられている。固定ストッパ１３ａは、ローラコンベア１２ａに対応して設けられ、自重により移動してきたクッションフレーム１の第１ブラケット２ａ１に当接する。また、固定ストッパ１３ｂは、ローラコンベア１２ｂに対応して設けられ、自重により移動してきたクッションフレーム１の第２ブラケット２ａ２に当接する。これによって、クッションフレーム１は、ローラコンベア１２ａ、１２ｂの上における自重による移動を止められる。ここで、ローラコンベア部１２が、特許請求の範囲の「搬送路」に相当する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、搬送タイミング調整部２０は、３つの棒状部材２１が、主フレーム１１ａに取付けられることで形成されている。具体的には、前側から棒状部材２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃの３つである。棒状部材２１の個数は、ローラコンベア１２ａ、１２ｂ上に線状に並べて載置されるクッションフレーム１の最大個数より１つ少ない数とされている。棒状部材２１は、図８に示すように、左右方向に延びる回動軸２１ａによってフレーム部１１に対してシーソー状に回動可能に支持される角柱状の棒状体部２１ｂと、棒状体部２１ｂに配設されたカム部２１ｃ及び可動ストッパ部２１ｄと、を有する。カム部２１ｃは、上面にカム面２１ｃ１を有して棒状体部２１ｂの前端部上面に配設されている。可動ストッパ部２１ｄは、直方体形状をしており棒状体部２１ｂの後端部上面に配設されている。棒状体部２１ｂは、カム部２１ｃと可動ストッパ部２１ｄが配設された状態で、前後方向中央部の若干前方部分が回動軸２１ａによってフレーム部１１に対して支持されている。これによって、棒状部材２１は、カム部２１ｃを上方から押圧されない状態では、実線で示すように可動ストッパ部２１ｄが回動軸２１ａより下に下がった状態となる。また、後述するように自重により移動してきたクッションフレーム１のロアレール２ａの下面に当接してカム部２１ｃのカム面２１ｃ１が下方に押圧されることにより、二点鎖線で示すように可動ストッパ部２１ｄが回動軸２１ａより上に上がった状態となる。カム部２１ｃのカム面２１ｃ１は、自重により移動してきたクッションフレーム１のロアレール２ａの下面が滑らかに摺動できるような前方の方が棒状体部２１ｂの上面から上方に突出した滑らかな曲面に形成されている。
【００１９】
図３及び図４に示すように、ローラコンベア１２ａ、１２ｂの上にクッションフレーム１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄが互いに間隔Ｗを隔てて載置されたとき、クッションフレーム１Ａ、１Ｂ、１Ｃのそれぞれの前後方向略中央部（シート幅方向中央部）に、左右方向に延びる横フレーム１１ｃ１、１１ｃ２、１１ｃ３が、主フレーム１１ａに対して配設されている。そして、横フレーム１１ｃ１、１１ｃ２、１１ｃ３の上面には、それぞれ上方に向かって延びるブラケット２１ｅが配設されて、各ブラケット２１ｅに回動軸２１ａが支持されている。横フレーム１１ｃ１、１１ｃ２、１１ｃ３の上面における、各ブラケット２１ｅの左右方向の位置は、ローラコンベア１２ａ、１２ｂ間の左右方向中心線より若干左方に寄った位置とされている。これは、ローラコンベア１２ａ、１２ｂ上に載置されたクッションフレーム１の重心近くを通って棒状部材２１の棒状体部２１ｂが延びるようにするためのものである。クッションフレーム１Ａの第１ブラケット２ａ１は固定ストッパ１３ａに当接し、第２ブラケット２ａ２は固定ストッパ１３ｂに当接することによってクッションフレーム１Ａのローラコンベア１２ａ、１２ｂ上の移動が止められている。そして、クッションフレーム１Ａの前側のロアレール２ａの下面は棒状部材２１Ａのカム部２１ｃを下方に押圧して棒状体部２１ｂを回動軸２１ａ中心にシーソー状に回動させている。クッションフレーム１Ｂは、前側のロアレール２ａの前側面が上昇した棒状部材２１Ａの可動ストッパ部２１ｄの後側面に当接して移動が止められている。そして、クッションフレーム１Ｂの前側のロアレール２ａの下面は棒状部材２１Ｂのカム部２１ｃを下方に押圧して棒状体部２１ｂを回動軸２１ａ中心にシーソー状に回動させている。クッションフレーム１Ｃは、前側のロアレール２ａの前側面が上昇した棒状部材２１Ｂの可動ストッパ部２１ｄの後側面に当接して移動が止められている。そして、クッションフレーム１Ｃの前側のロアレール２ａの下面は棒状部材２１Ｃのカム部２１ｃを下方に押圧して棒状体部２１ｂを回動軸２１ａ中心にシーソー状に回動させている。クッションフレーム１Ｄは、前側のロアレール２ａの前側面が上昇した棒状部材２１Ｃの可動ストッパ部２１ｄの後側面に当接して移動が止められている。
【００２０】
図４に示す状態で、搬出部５にあるクッションフレーム１Ａを取出すと図５に示す状態となる。図５に示すように、棒状部材２１Ａはカム部２１ｃを下方に押圧していたクッションフレーム１Ａが無くなることにより回動軸２１ａを中心に図５において時計回りに回動する。これによって、棒状部材２１Ａの可動ストッパ部２１ｄが下降することによりクッションフレーム１Ｂの前側のロアレール２ａの前側面との当接が解除され、クッションフレーム１Ｂは前方に向かって自重で移動を開始する。そして、クッションフレーム１Ｂは固定ストッパ部１３によって移動を止められクッションフレーム１Ａがあった位置に停止する。このとき、クッションフレーム１Ｂの前側のロアレール２ａの下面は棒状部材２１Ａのカム部２１ｃを下方に押圧して棒状体部２１ｂを回動軸２１ａ中心にシーソー状に回動させ可動ストッパ部２１ｄを上昇させる。すなわち、棒状部材２１Ａはクッションフレーム１Ａを取出すと、一旦二点鎖線で示す状態となったのちクッションフレーム１Ｂが移動してくることにより実線で示す状態に復帰する。
【００２１】
棒状部材２１Ｂはカム部２１ｃを下方に押圧していたクッションフレーム１Ｂが無くなることにより回動軸２１ａを中心に図５において時計回りに回動する。これによって、棒状部材２１Ｂの可動ストッパ部２１ｄが下降することによりクッションフレーム１Ｃの前側のロアレール２ａの前側面との当接が解除され、クッションフレーム１Ｃは前方に向かって自重で移動を開始する。そして、クッションフレーム１Ｃは棒状部材２１Ａの可動ストッパ部２１ｄによって移動を止められクッションフレーム１Ｂがあった位置に停止する。このとき、クッションフレーム１Ｃの前側のロアレール２ａの下面は棒状部材２１Ｂのカム部２１ｃを下方に押圧して棒状体部２１ｂを回動軸２１ａ中心にシーソー状に回動させ可動ストッパ部２１ｄを上昇させる。すなわち、棒状部材２１Ｂはクッションフレーム１Ｂが前方に向けて移動すると、一旦二点鎖線で示す状態となったのちクッションフレーム１Ｃが移動してくることにより実線で示す状態に復帰する。
【００２２】
棒状部材２１Ｃはカム部２１ｃを下方に押圧していたクッションフレーム１Ｃが無くなることにより回動軸２１ａを中心に図５において時計回りに回動する。これによって、棒状部材２１Ｃの可動ストッパ部２１ｄが下降することによりクッションフレーム１Ｄの前側のロアレール２ａの前側面との当接が解除され、クッションフレーム１Ｄは前方に向かって自重で移動を開始する。そして、クッションフレーム１Ｄは棒状部材２１Ｂの可動ストッパ部２１ｄによって移動を止められクッションフレーム１Ｃがあった位置に停止する。このとき、クッションフレーム１Ｄの前側のロアレール２ａの下面は棒状部材２１Ｃのカム部２１ｃを下方に押圧して棒状体部２１ｂを回動軸２１ａ中心にシーソー状に回動させ可動ストッパ部２１ｄを上昇させる。すなわち、棒状部材２１Ｃはクッションフレーム１Ｃが前方に向けて移動すると、一旦二点鎖線で示す状態となったのちクッションフレーム１Ｄが移動してくることにより実線で示す状態に復帰する。
【００２３】
搬出部５にあるクッションフレーム１Ａを取出したのち、クッションフレーム１Ｂ、１Ｃ、１Ｄがそれぞれ前方に向けて移動した状態が図６に示される。この状態において、部品搬送装置１０の搬入部４に次のクッションフレーム１が載置される。以下、同様に、クッションフレーム１の搬出部５からの取出しと、搬入部４への載置が繰り返されることによりクッションフレーム１がその自重により搬入部４から搬出部５に搬送される。
【００２４】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ローラコンベア部１２の上に載置されたクッションフレーム１は、その自重によって搬送方向である前方に向かって移動してクッションフレーム１の前側の第１ブラケット２ａ１と第２ブラケット２ａ２が固定ストッパ部１３に当接して移動が止められる。このとき、棒状部材２１Ａは、カム部２１ｃが押し下げられることにより回動軸２１ａを中心にシーソー状に回動して、可動ストッパ部２１ｄが上昇して後に続いて移動してくるクッションフレーム１の前側のロアレール２ａの前側面が当接可能な位置に配置される。そして、後に続いて移動してくるクッションフレーム１の前側のロアレール２ａの前側面が可動ストッパ部２１ｄに当接することにより間隔Ｗを隔てて隣接した状態で移動が止められる。そのとき、棒状部材２１Ｂは、カム部２１ｃが押し下げられることにより回動軸２１ａを中心にシーソー状に回動して、可動ストッパ部２１ｄが上昇して後に続いて移動してくるクッションフレーム１の前側のロアレール２ａの前側面が当接可能な位置に配置される。以下、同様に後に続いて移動してくるクッションフレーム１が間隔Ｗを隔てて隣接して止められることによりクッションフレーム１はローラコンベア部１２の上に線状に並んで載置された状態となる。ここで、搬出部５に位置するクッションフレーム１をローラコンベア部１２の上から取出すと、隣接するクッションフレーム１から後方に向かって線状に並んだクッションフレーム１が次々に前方に向かって移動して固定ストッパ部１３又は可動ストッパ部２１ｄによって移動が止められてクッションフレーム１はローラコンベア部１２の上に線状に並んで載置された状態となる。これによって、クッションフレーム１はローラコンベア部１２の搬入部４から搬出部５に、ローラコンベア部１２に複数の棒状部材２１を設けるという簡潔な構造の部品搬送装置１０によって搬送用容器を使用せず搬送されることができる。
【００２５】
また、棒状部材２１は、搬送方向である前後方向における中央より前方に偏倚した部位において回動軸２１ａにより支持されているので棒状部材２１の自重を利用したシーソー作用により、ローラコンベア部１２の上にクッションフレーム１が載置されていない状態でカム部２１ｃが移動してくるクッションフレーム１の前側のロアレール２ａの前側面に摺接可能で可動ストッパ部２１ｄが当接不能に配置されることが容易となる。すなわち、付勢用のばね部材等の他の部材の使用が避けられより簡潔な構造とすることができる。さらに、車両用シートの製造工程において、部品であるクッションフレーム１を搬入部４近傍の一の場所から搬出部５近傍の他の場所に簡潔な構造の部品搬送装置１０によってクッションフレーム１の自重により搬送することができる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２７】
１．上記実施形態では、ローラコンベア部１２を直線状のものでクッションフレーム１を４つ載置できるものとして構成した。しかし、これに限らず、ローラコンベア部１２は曲線状のものとしてもよいし、載置するクッションフレーム１の個数は５つ以上であっても構わない。
【００２８】
２．上記実施形態では、部品搬送装置１０はクッションフレーム１を搬送するものとして構成したが、これに限らず、上面視で矩形枠状の部品であれば例えば自動車用シートのバックフレーム等であってもよい。さらに、飛行機、船、電車等に搭載のシートのクッションフレームやバックフレームに適用してもよい。
【００２９】
３．上記実施形態では、棒状部材２１は、搬送方向である前後方向における中央より前方に偏倚した部位において回動軸２１ａにより支持するものとして構成した。しかし、これに限らず、前後方向における中央において回動軸２１ａにより支持しカム部２１ｃが上昇する方向に回動付勢するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１     クッションフレーム（部品）
１Ａ   クッションフレーム（部品）
１Ｂ   クッションフレーム（部品）
１Ｃ   クッションフレーム（部品）
１Ｄ   クッションフレーム（部品）
２     スライドレール
２ａ   ロアレール
２ｂ   アッパレール
３     フレーム本体
４     搬入部
５     搬出部
１０   部品搬送装置
１２   ローラコンベア部（搬送路）
１２ａ ローラコンベア
１２ｂ ローラコンベア
１３   固定ストッパ部
１３ａ 固定ストッパ
１３ｂ 固定ストッパ
２０   搬送タイミング調整部
２１   棒状部材
２１Ａ 棒状部材
２１Ｂ 棒状部材
２１Ｃ 棒状部材
２１ａ 回動軸
２１ｂ 棒状体部
２１ｃ カム部
２１ｄ 可動ストッパ部
Ｆ     フロア
Ｗ     間隔
【図１】
2020007067.tif 000003
【図２】
2020007067.tif 000004
【図３】
2020007067.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020007067.tif 000007
【図６】
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【図７】
2020007067.tif 000009
【図８】
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