(57)【要約】【課題】コンパクトな構造で、車両下方向からの衝撃荷重が加わった際に取付けられている車両ボデーから脱落することを抑制できる、グリルシャッタの提供。【解決手段】ブラケット４０に脆弱部４１が設けられている。そのため、悪路走行時などで車両下方向からの衝撃荷重がブラケット４０に加わった際に、脆弱部４１が塑性変形することで衝撃の少なくとも一部を吸収できる。よって、ブラケット４０の車両ボデー１００への接合部４３にかかる衝撃が緩和され、該接合部４３が破損することを抑制できる。その結果、ブラケット４０の車両ボデー１００への接合状態が維持され、グリルシャッタ１０が車両ボデー１００から脱落することを抑制できる。また、ブラケット４０に脆弱部４１を設けるだけでブラケット４０の車両ボデー１００への接合状態が維持されるため、コンパクトな構造でブラケット４０の車両ボデー１００への接合状態を維持できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと該フレームに支持されるフィンとを有し、車両ボデーに取付けるためのブラケットを前記フレームの車両左右方向の両側に有するグリルシャッタであって、
前記ブラケットの一部に脆弱部が設けられている、グリルシャッタ。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記ブラケットの車両上下方向中間部に設けられており、
前記ブラケットは、車両ボデーに接合される接合部を有しており、該接合部は、前記脆弱部より車両上側にある上側接合部と、前記脆弱部より車両下側にある下側接合部と、を有する、請求項１記載のグリルシャッタ。
【請求項３】
前記上側接合部と前記下側接合部は、前記ブラケットの車両前後方向の後側端部に設けられており、
前記脆弱部は、前記ブラケットの車両前後方向の中間部から前側端まで連続して設けられている、請求項２記載のグリルシャッタ。
【請求項４】
前記脆弱部の車両前後方向の後側端は、前記ブラケットの車両前後方向中央よりも車両後側に位置している、請求項３記載のグリルシャッタ。
【請求項５】
前記脆弱部は、車両前後方向の前側にいくにつれて車両上下方向の長さが大になる拡幅部を有しており、
前記拡幅部は、前記脆弱部の車両前後方向の前側端を含んで設けられている、請求項３または請求項４記載のグリルシャッタ。
【請求項６】
前記脆弱部は、前記ブラケットの前記脆弱部以外の部分に比べて、厚さが薄くされている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のグリルシャッタ。
【請求項７】
前記ブラケットは、前記フレームに一体に形成されている、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のグリルシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のグリルシャッタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００７−１５０３号公報は、フロントバンパとグリルシャッタとの間に蛇腹形状の柔軟結合部を設けることで、車両衝突時にフロントバンパの変形を柔軟結合部によって吸収し、グリルシャッタが破損することを抑制する技術を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示のグリルシャッタには、つぎの問題点がある。
（ｉ）蛇腹形状の柔軟結合部が、車両の前面衝突を想定して車両前後方向に延びて設けられている。そのため、悪路走行時などに生じるおそれのある車両下方向からの衝撃荷重に対しては、柔軟結合部で衝撃を十分に吸収できない可能性がある。その結果、車両下方向からの衝撃荷重により、グリルシャッタが破損し、取付けられている車両ボデーからグリルシャッタが脱落するおそれがある。また、（ｉｉ）柔軟結合部が蛇腹形状のため、衝撃を吸収するための構造が比較的大型化してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、コンパクトな構造で、車両下方向からの衝撃荷重が加わった際に取付けられている車両ボデーから脱落することを抑制できる、グリルシャッタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  フレームと該フレームに支持されるフィンとを有し、車両ボデーに取付けるためのブラケットを前記フレームの車両左右方向の両側に有するグリルシャッタであって、
前記ブラケットの一部に脆弱部が設けられている、グリルシャッタ。
（２）  前記脆弱部は、前記ブラケットの車両上下方向中間部に設けられており、
前記ブラケットは、車両ボデーに接合される接合部を有しており、該接合部は、前記脆弱部より車両上側にある上側接合部と、前記脆弱部より車両下側にある下側接合部と、を有する、（１）記載のグリルシャッタ。
（３）  前記上側接合部と前記下側接合部は、前記ブラケットの車両前後方向の後側端部に設けられており、
前記脆弱部は、前記ブラケットの車両前後方向の中間部から前側端まで連続して設けられている、（２）記載のグリルシャッタ。
（４）  前記脆弱部の車両前後方向の後側端は、前記ブラケットの車両前後方向中央よりも車両後側に位置している、（３）記載のグリルシャッタ。
（５）  前記脆弱部は、車両前後方向の前側にいくにつれて車両上下方向の長さが大になる拡幅部を有しており、
前記拡幅部は、前記脆弱部の車両前後方向の前側端を含んで設けられている、（３）または（４）記載のグリルシャッタ。
（６）  前記脆弱部は、前記ブラケットの前記脆弱部以外の部分に比べて、厚さが薄くされている、（１）〜（５）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ。
（７）  前記ブラケットは、前記フレームに一体に形成されている、（１）〜（６）のいずれか１つに記載のグリルシャッタ。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）のグリルシャッタによれば、つぎの効果を得ることができる。
ブラケットの一部に脆弱部が設けられているため、悪路走行時などで車両下方向からの衝撃荷重がブラケットに加わった際に、脆弱部が塑性変形（破損を含む）することで衝撃の少なくとも一部を吸収できる。よって、ブラケットの車両ボデーへの接合部にかかる衝撃が緩和され、該接合部が破損することを抑制できる。その結果、ブラケットの車両ボデーへの接合状態が維持され、グリルシャッタが車両ボデーから脱落することを抑制できる。
また、ブラケットに脆弱部を設けるだけでブラケットの車両ボデーへの接合状態が維持されるため、コンパクトな構造でブラケットの車両ボデーへの接合状態を維持できる。
【０００８】
上記（２）のグリルシャッタによれば、つぎの効果を得ることができる。
車両上下方向で脆弱部が上側接合部と下側接合部の間にあるため、悪路走行時などで車両下方向からの衝撃荷重が加わったとき、下側接合部にあっては衝撃がダイレクトに作用するため破損するおそれがあるが、上側接合部にあっては、脆弱部が塑性変形することによって上側接合部に加わる衝撃が緩和されるため、破損することが抑制される。よって、上側接合部の車両ボデーへの接合状態が維持され、グリルシャッタが車両ボデーから脱落することを抑制できる。
【０００９】
上記（３）のグリルシャッタによれば、つぎの効果を得ることができる。
上側接合部と下側接合部がブラケットの車両前後方向の後側端部に設けられており、脆弱部がブラケットの車両前後方向の中間部から前側端まで連続して設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）上側接合部および下側接合部から離れた場所で脆弱部の塑性変形を生じさせることができる。
（ｉｉ）脆弱部がブラケットの車両前後方向の中間部のみに設けられる場合に比べて、車両下方向からの衝撃荷重がブラケットに加わった際に容易に脆弱部を塑性変形させることができる。
（ｉｉｉ）脆弱部がブラケットの車両前後方向の全域にわたって連続して設けられる場合に比べて、脆弱部を設けることによりブラケットの剛性が低下しすぎることを抑制できる。よって、通常走行時などブラケットに車両下方向からの衝撃荷重が加わっていないときに、脆弱部が塑性変形してしまうことを抑制できる。
（ｉｖ）車両下方向からの衝撃荷重が加わったときに車両前後方向の前側端をすくいあげるようにして折れるブラケットの変形モードをとり得る。よって、上側接合部に加わる衝撃を効率よく緩和でき、上側接合部の破損を効率よく抑制できる。
【００１０】
上記（４）のグリルシャッタによれば、つぎの効果を得ることができる。
脆弱部の車両前後方向の後側端が、ブラケットの車両前後方向中央よりも車両後側に位置しているため、脆弱部の後側端がブラケットの車両前後方向中央または該中央よりも車両前側に位置する場合に比べて、脆弱部の車両前後方向長さを長くすることができる。そのため、脆弱部の前側端に車両下方向からの衝撃荷重が加わったときにおける、脆弱部の前側端に生じる脆弱部の後側端まわりのモーメントを大きくすることができる。よって、車両下方向からの衝撃荷重が加わったときにブラケットの前側端をすくい上げるようにして折れるブラケットの変形モードを効率よくとることができる。
【００１１】
上記（５）のグリルシャッタによれば、つぎの効果を得ることができる。
脆弱部が拡幅部を有するため、車両下方向からの衝撃荷重が加わったときにブラケットの前側端をすくい上げるようにして折れるブラケットの変形モードを効率よくとることができる。
【００１２】
上記（６）のグリルシャッタによれば、つぎの効果を得ることができる。
脆弱部が、ブラケットの脆弱部以外の部分に比べて、厚さが薄くされているため、簡易な構成で脆弱部を形成することができる。
【００１３】
上記（７）のグリルシャッタによれば、つぎの効果を得ることができる。
ブラケットがフレームに一体に形成されているため、ブラケットがフレームと別体に形成される場合に比べて、部品点数を削減できコスト上有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例のグリルシャッタの斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明実施例のグリルシャッタの部分拡大正面図である。
【図４】本発明実施例のグリルシャッタの部分拡大側面図である。
【図５】本発明実施例のグリルシャッタの、ブラケットに衝撃荷重が加わったときの、部分拡大側面図である。
【図６】本発明実施例のグリルシャッタの、第２クロスメンバとの位置関係を示す模式平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照して、本発明実施例のグリルシャッタを説明する。なお、図中、ＦＲは車両前後方向の前側を示し、ＵＰは車両上下方向の上側を示す。
【００１６】
図６は、本発明実施例のグリルシャッタ１０とその周囲を示している。グリルシャッタ１０の車両後側には、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ１１０が配置されている。ラジエータ１１０は、金属製の車両ボデー１００に支持されている。車両ボデー１００は、ラジエータ１１０の車両左右方向両外側で車両上下方向に延びる一対のラジエータサポートサイドメンバ１０１を有している。
【００１７】
グリルシャッタ１０の車両前側には、車両左右方向に延びるフロントグリル１２０が配置されている。フロントグリル１２０は、たとえば樹脂製である。フロントグリル１２０は、車両左右方向の中央部１２１が車両左右方向の両端部１２２に比べて車両前側に位置しており、平面視で中央部１２１が車両前側に凸となる略円弧形状となっている。フロントグリル１２０には、車両前方の外側空間Ｓ１の空気が通過可能な図示略のグリル開口部が設けられている。グリル開口部を通った空気は、グリルシャッタ１０を通ってラジエータ１１０に向かって流れるようになっている。
【００１８】
図４に示すように、グリルシャッタ１０の車両上側には、車両左右方向に延びるバンパリンフォースメント１３０が配置されている。バンパリンフォースメント１３０は金属製である。バンパリンフォースメント１３０は、図示はしないが、フロントグリル１２０と同様に、車両左右方向の中央部が車両左右方向の両端部に比べて車両前側に位置しており、平面視で中央部分が車両前側に凸となる略円弧形状となっている。
【００１９】
また、グリルシャッタ１０の車両下側には、車両左右方向に延びる第２クロスメンバ（ロアバンパリンフォースメントといってもよい）１４０が配置されている。第２クロスメンバ１４０は金属製である。図６に示すように、第２クロスメンバ１４０は、フロントグリル１２０及びバンパリンフォースメント１３０と同様に、車両左右方向の中央部１４１が車両左右方向の両端部１４２に比べて車両前側に位置しており、平面視で中央部１４１が車両前側に凸となる略円弧形状となっている。
【００２０】
グリルシャッタ１０は、フロントグリル１２０のグリル開口部を通ってラジエータ１１０に流れる空気の量を制御可能である。グリルシャッタ１０は、車両左右方向に直線状または略直線状に延びて設けられている。グリルシャッタ１０は、図１に示すように、フレーム２０と、フレーム２０に支持されるフィン３０と、ブラケット４０とを有する。
【００２１】
フレーム２０は、たとえば樹脂製である。フレーム２０は、車両前側から見たときに車両左右方向を長手方向として延びる枠状となっている。フレーム２０は、上フレーム２１ａと下フレーム２１ｂからなる横フレーム２１と、右フレーム２２ａと左フレーム２２ｂおよび中央フレーム２２ｃからなる縦フレーム２２と、を有する。
【００２２】
上フレーム２１ａは、フレーム２０の上端部で車両左右方向に延びて設けられている。上フレーム２１ａとその上側にあるバンパリンフォースメント１３０との間には、シール材としてのスポンジ２３が設けられている。
下フレーム２１ｂは、上フレーム２１ａより下側で車両左右方向に延びて設けられている。下フレーム２１ｂとその下側にある第２クロスメンバ１４０との間には、シール材としてのスポンジ２４が設けられている。
右フレーム２２ａは、上フレーム２１ａと下フレーム２１ｂの車両右側端部同士をつないでおり車両上下方向に延びて設けられている。
左フレーム２２ｂは、上フレーム２１ａと下フレーム２１ｂの車両左側端部同士をつないでおり車両上下方向に延びて設けられている。
中央フレーム２２ｃは、上フレーム２１ａと下フレーム２１ｂの車両左右方向中央部同士をつないでおり車両上下方向に延びて設けられている。
【００２３】
右フレーム２２ａ、左フレーム２２ｂおよび中央フレーム２２ｃからなる縦フレーム２２は、それぞれ、フレーム本体２５と、フレーム本体２５と別体に形成されてフレーム本体２５に取付けられるフレームカバー２６と、を有する。
【００２４】
フィン３０は、たとえば樹脂製である。フィン３０は、板状であり、フレーム２０の内側に配置されている。フィン３０は、車両左右方向の両端部に軸部３３を有しており、軸部３３がフレーム２０に回動可能に支持されることでフレーム２０に車両左右方向に延びる回動軸芯まわりに回動可能とされている。
【００２５】
フィン３０は、右上フィン３１ａと、左上フィン３１ｂとからなる上側フィン３１と、右下フィン３２ａと左下フィン３２ｂとからなる下側フィン３２と、を有している。右上フィン３１ａ、左上フィン３１ｂ、右下フィン３２ａおよび左下フィン３２ｂは、それぞれ、１つのみ設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。
【００２６】
右上フィン３１ａは、車両左右方向で右フレーム２２ａと中央フレーム２２ｃとの間にあり、車両上下方向でフレーム２０の上下方向中央より上側にある。
左上フィン３１ｂは、車両左右方向で左フレーム２２ｂと中央フレーム２２ｃとの間にあり、車両上下方向でフレーム２０の上下方向中央より上側にある。
右下フィン３２ａは、車両左右方向で右フレーム２２ａと中央フレーム２２ｃとの間にあり、車両上下方向でフレーム２０の上下方向中央より下側にある。
左下フィン３２ｂは、車両左右方向で左フレーム２２ｂと中央フレーム２２ｃとの間にあり、車両上下方向でフレーム２０の上下方向中央より下側にある。
【００２７】
右上フィン３１ａ、左上フィン３１ｂ、右下フィン３２ａおよび左下フィン３２ｂは、フレーム２０の右フレーム２２ａの車両後側などに設けられる図示略のアクチュエータの動力によりフレーム２０に対して回動可能とされており、フレーム２０の中央フレーム２２ｃの車両後側などに設けられる図示略のリンクにより同期して動くようになっている。そのため、右上フィン３１ａ、左上フィン３１ｂ、右下フィン３２ａおよび左下フィン３２ｂを全て略水平となるように回動させると、グリルシャッタ１０は開状態となりグリルシャッタ１０を通してラジエータ１１０に空気を流すことができる。一方、右上フィン３１ａ、左上フィン３１ｂ、右下フィン３２ａおよび左下フィン３２ｂを全て略鉛直となるように回動させると、グリルシャッタ１０は閉状態となりグリルシャッタ１０を通るラジエータ１１０への空気の流れが遮断される。なお、図において、符号１５０は、図示略のアクチュエータにつながるハーネスを示している。
【００２８】
ブラケット４０は、フレーム２０の車両左右方向の両側（両外側）に設けられている。ブラケット４０は、たとえば樹脂製である。ブラケット４０は、フレーム２０と別体に形成されてフレーム２０に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のためにフレーム２０に一体に形成されていることが望ましい。
【００２９】
ブラケット４０は、フレーム２０の車両左右方向の両側から車両後側に延びて設けられており、車両ボデー１００に図示略のボルト等を用いて接合（締結）されている。ブラケット４０は、脆弱部４１と、脆弱部４１以外の部分であり脆弱部４１よりも剛性が高く設定された通常部４２と、を有する。
【００３０】
脆弱部４１は、通常部４２に比べて、厚さが薄くされている部分である。図１、図２に示すように、脆弱部４１は、ブラケット４０の一部のみに設けられている。脆弱部４１は、ブラケット４０の車両上下方向の中間部に設けられている。脆弱部４１は、ブラケット４０の車両前後方向の中間部から前側端４０ａまで車両前後方向に連続して設けられている。脆弱部４１の車両前後方向の後側端４１ａは、ブラケット４０の車両前後方向中央よりも車両後側に位置している。
【００３１】
脆弱部４１は、車両前側にいくにつれて車両上下方向の長さが大になる拡幅部４１ｂを有している。拡幅部４１ｂは、脆弱部４１の車両前後方向の前側端４１ｃを含んで設けられている。拡幅部４１ｂは、脆弱部４１の車両前後方向の全体にわたって設けられていてもよいが、脆弱部４１の車両前後方向の中間部４１ｄから前側端４１ｃまでのみに設けられていることが望ましい。これは、脆弱部４１を設けることによりブラケット４０の剛性が低下しすぎることを抑制できるからである。なお、拡幅部４１ｂが脆弱部４１の中間部４１ｄから前側端４１ｃまでのみに設けられる場合、脆弱部４１は、拡幅部４１ｂから車両後側に延びており上下方向長さが一定の一定幅部４１ｅを有する。
【００３２】
通常部４２は、脆弱部４１以外のブラケット４０部分である。通常部４２は、脆弱部４１よりも、板厚が厚くなっており、それ故に剛性が高くなっている。通常部４２の板厚は、脆弱部４１の板厚が１．０ｍｍのときに２．５ｍｍである。なお、通常部４２には、脆弱部４１との剛性差を大にするために、さらにリブ４２ａ等が設けられていてもよい。
【００３３】
通常部４２に、車両ボデー１００に接合される接合部４３が設けられている。接合部４３は、ブラケット４０の車両前後方向の後側端部４０ｂに設けられている。接合部４３は、脆弱部４１より車両上側にある上側接合部４３ａと、脆弱部４１より車両下側にある下側接合部４３ｂと、を有する。
【００３４】
図６に示すように、グリルシャッタ１０の車両左右方向の中央部１０ａは、バンパリンフォースメント１３０の車両左右方向の中央部（図示略）および第２クロスメンバ１４０の車両左右方向の中央部１４１よりも車両後側にあり、これらと車両上下方向にラップしていない。一方、グリルシャッタ１０の車両左右方向の両端部１０ｂの少なくとも車両前側端部は、バンパリンフォースメント１３０の車両左右方向の両端部（図示略）および第２クロスメンバ１４０の車両左右方向の両端部１４２と車両前後方向で同位置にあり、これらと車両上下方向にラップしている。そのため、図５の矢印Ｙに示すように、悪路走行時などで第２クロスメンバ１４０が路面などと干渉して車両上側に変形してきたときに第２クロスメンバ１４０からの荷重（車両下方向からの衝撃荷重）がグリルシャッタ１０の車両左右方向の両端部１０ｂに加わることがある。
【００３５】
この車両下方向からの衝撃荷重がグリルシャッタ１０の車両左右方向の両端部１０ｂに加わったとき、脆弱部４１が塑性変形（破損を含む）し、ブラケット４０は前側端４０ａがすくい上げられるようにして折れる。
【００３６】
なお、図１〜図３に示すように、バンパリンフォースメント１３０および第２クロスメンバ１４０と車両上下方向にラップする位置であって脆弱部４１より車両左右方向中央側の位置に、車両上下方向かつ車両前後方向に延びる立壁５０がブラケット４０の通常部４２に設けられている場合には、該立壁５０が突っ張ってしまい脆弱部４１の塑性変形を阻害してしまうことを抑制するために、該立壁５０の板厚も脆弱部４１と同程度に薄く設定されていることが望ましい。
【００３７】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
【００３８】
（Ａ）ブラケット４０に脆弱部４１が設けられているため、悪路走行時などで車両下方向からの衝撃荷重（第２クロスメンバ１４０からの衝撃荷重）がブラケット４０に加わった際に、脆弱部４１が塑性変形（破損を含む）することで衝撃の少なくとも一部を吸収できる。よって、ブラケット４０の車両ボデー１００への接合部４３にかかる衝撃が緩和され、該接合部４３が破損することを抑制できる。その結果、ブラケット４０の車両ボデー１００への接合状態が維持され、グリルシャッタ１０が車両ボデー１００から脱落することを抑制できる。
【００３９】
（Ｂ）ブラケット４０に脆弱部４１を設けるだけでブラケット４０の車両ボデー１００への接合状態が維持されるため、コンパクトな構造でブラケット４０の車両ボデー１００への接合状態を維持できる。
【００４０】
（Ｃ）車両上下方向で脆弱部４１が上側接合部４３ａと下側接合部４３ｂの間にあるため、図５に示すように、悪路走行時などで車両下方向からの衝撃荷重が加わったとき、下側接合部４３ｂにあっては衝撃がダイレクトに作用するため破損するおそれがあるが、上側接合部４３ａにあっては、脆弱部４１が塑性変形することによって上側接合部４３ａに加わる衝撃が緩和されるため、破損することが抑制される。よって、上側接合部４３ａの車両ボデー１００への接合状態が維持され、グリルシャッタ１０が車両ボデー１００から脱落することを抑制できる。
【００４１】
（Ｄ）上側接合部４３ａと下側接合部４３ｂがブラケット４０の車両前後方向の後側端部４０ｂに設けられており、脆弱部４１がブラケット４１の車両前後方向の中間部から前側端４０ａまで連続して設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）上側接合部４３ａおよび下側接合部４３ｂから離れた場所で脆弱部４１の塑性変形を生じさせることができる。
（ｉｉ）脆弱部４１がブラケット４０の車両前後方向の中間部のみに設けられる場合に比べて、車両下方向からの衝撃荷重がブラケット４０に加わった際に容易に脆弱部４１を塑性変形させることができる。
（ｉｉｉ）脆弱部４１がブラケット４０の車両前後方向の全域にわたって連続して設けられる場合に比べて、脆弱部４１を設けることによりブラケット４０の剛性が低下しすぎることを抑制できる。よって、通常走行時などブラケット４０に車両下方向からの衝撃荷重が加わっていないときに、脆弱部４１が塑性変形してしまうことを抑制できる。
（ｉｖ）車両下方向からの衝撃荷重が加わったときに車両前後方向の前側端４０ａをすくいあげるようにして折れるブラケット４０の変形モードをとり得る。よって、上側接合部４３ａに加わる衝撃を効率よく緩和でき、上側接合部４３ａの破損を効率よく抑制できる。
【００４２】
（Ｅ）脆弱部４１の車両前後方向の後側端４１ａが、ブラケット４０の車両前後方向中央よりも車両後側に位置しているため、脆弱部４１の後側端４１ａがブラケット４０の車両前後方向中央または該中央よりも車両前側に位置する場合に比べて、脆弱部４１の車両前後方向長さを長くすることができる。そのため、脆弱部４１の前側端４１ｃに車両下方向からの衝撃荷重が加わったときにおける、脆弱部４１の前側端４１ｃに生じる脆弱部４１の後側端４１ａまわりのモーメントを大きくすることができる。よって、車両下方向からの衝撃荷重が加わったときにブラケット４０の前側端４０ａをすくい上げるようにして折れるブラケット４０の変形モードを効率よくとることができる。
【００４３】
（Ｆ）脆弱部４１が拡幅部４１ｂを有するため、車両下方向からの衝撃荷重が加わったときにブラケット４０の前側端４０ａをすくい上げるようにして折れるブラケット４０の変形モードを効率よくとることができる。
【００４４】
（Ｇ）脆弱部４１が、ブラケット４０の脆弱部４１以外の部分（通常部４２）に比べて、厚さが薄くされているため、簡易な構成で脆弱部４１を形成することができる。また、簡易な構成で、通常部４２ではなく脆弱部４１を積極的に塑性変形させることができる。
【００４５】
（Ｈ）ブラケット４０がフレーム２０に一体に形成されているため、ブラケット４０がフレーム２０と別体に形成される場合に比べて、部品点数を削減できコスト上有利である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  グリルシャッタ
２０  フレーム
２１  横フレーム
２１ａ  上フレーム
２１ｂ  下フレーム  
２２  縦フレーム
２２ａ  右フレーム
２２ｂ  左フレーム
２２ｃ  中央フレーム
２５  フレーム本体
２６  フレームカバー
３０  フィン
３１  上側フィン
３２  下側フィン
３３  軸部
４０  ブラケット
４０ａ  ブラケットの前側端
４０ｂ  ブラケットの後側端部
４１  脆弱部
４１ａ  脆弱部の後側端
４１ｂ  拡幅部
４１ｃ  脆弱部の前側端
４１ｄ  脆弱部の中間部
４２  通常部
４３  接合部
４３ａ  上側接合部
４３ｂ  下側接合部
５０  立壁
１００  車両ボデー
１０１  ラジエータサポートサイドメンバ
１１０  ラジエータ
１２０  フロントグリル
１３０  バンパリンフォースメント
１４０  第２クロスメンバ
【図１】
2020082780.tif 000003
【図２】
2020082780.tif 000004
【図３】
2020082780.tif 000005
【図４】
2020082780.tif 000006
【図５】
2020082780.tif 000007
【図６】
2020082780.tif 000008