(57)【要約】【課題】金属板に曲げ加工を行うことによって上面板および一対の側面板が一体に形成された台車本体の強度を維持しながら、台車本体の効果的な軽量化を図ることができる積荷移動台車を提供する。【解決手段】この積荷移動台車は、積荷が載置される上面板１１と、上面板１１の幅方向の両側からそれぞれ下方に延びる一対の側面板１２と、上面板１１および一対の側面板１２に囲われた中空部とを有する台車本体１０と、中空部内に設けられ溝の底面上を転動する移動ローラと、台車本体１０を移動ローラに対して昇降させる昇降機構と、を備え、上面板１１および一対の側面板１２が金属板を曲げ加工することにより一体に形成されており、各側面板１２には長手方向に間隔をおいて複数の孔１７が形成され、各孔１７の互いに前記長手方向に並んでいる一対の辺１７ｂ，１７ｃは上方に向かって互いの距離が近付くものである。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台床面の溝内にその長手方向に長手を有するように配置され、積荷が載置される上面板と、該上面板の幅方向の両側からそれぞれ下方に延びる一対の側面板と、前記上面板および前記一対の側面板に囲われた中空部とを有する台車本体と、
前記長手方向に間隔をあけて前記中空部内に設けられ、前記溝の底面上を転動することによって前記台車本体を前記溝内で前記長手方向に移動させる複数の移動ローラと、
前記台車本体を前記移動ローラに対して昇降させる昇降機構と、を備え、
前記上面板および前記一対の側面板が、金属板を曲げ加工することにより一体に形成されており、
前記各側面板には、前記長手方向に間隔をおいて複数の孔が形成され、
前記各孔は、互いに前記長手方向に並んでいる一対の辺を有し、
前記一対の辺は上方に向かって互いの距離が近付くものである、積荷移動台車。
【請求項２】
前記各孔が略三角形であり、前記一対の辺以外の辺は前記長手方向に延びている、請求項１に記載の積荷移動台車。
【請求項３】
前記各孔が略台形であり、前記一対の辺以外の２つの辺のうち長い辺が前記長手方向に延びている、請求項１に記載の積荷移動台車。
【請求項４】
前記側面板には、前記複数の孔と前記長手方向に交互に並ぶ複数の他の孔が形成され、
前記他の孔の各々が、前記孔よりも開口面積が小さく、前記他の孔の上端は前記孔の上端よりも下方に配置されている、請求項１〜３の何れかに記載の積荷移動台車。
【請求項５】
前記他の孔の各々が、互いに前記長手方向に並んでいる一対の辺を有し、
前記他の孔の各々の前記一対の辺が前記下方に向かって互いの距離が近付くものである、請求項４に記載の積荷移動台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は積荷移動台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両の荷台床面に車両の進行方向に延びる複数の溝が設置され、溝内に配置される積荷移動台車を用いて荷台内における積荷の移動の容易化が図られている。このような積荷移動台車として、積荷が載置される上面板と、上面板の幅方向の両端から下方に延びる一対の側面板と、上面板および一対の側面板によって囲われた中空部とを有する台車本体と、前記中空部内に配置されたローラ台車と、ローラ台車に対して台車本体を昇降する昇降機構とを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１４５０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
荷台に載置される積荷の種類は様々であり、１つの積荷移動台車に５００ｋｇ、又はそれ以上の荷重が加わる場合もある。一方、荷台内において積荷移動台車は丁寧に扱われない場合が多い。このため、積荷移動台車において積荷が載置される台車本体の強度および耐久性を低減することはできない。
【０００５】
ここで、荷台床面の溝は大きなものではなく、また、台車本体の内部には、台車本体を走行させるためのローラ台車、ローラ台車に対して台車本体を昇降するための昇降機構等が設けられる。このため、台車本体の設計スペースが限られている。一例として、３ｍｍ程度の厚さの鋼板等の金属板に曲げ加工を行うことによって上面板と一対の側面板とを一体に形成し、台車本体の強度の確保および中空部のスペース確保とが行われている。
【０００６】
一方、積荷移動台車の軽量化の要求がある。台車本体は金属製であり、積荷移動台車内において大きなパーツの一つである。このため、台車本体の軽量化は積荷移動台車全体の軽量化に大いに貢献する。
【０００７】
しかし、前述のように、台車本体の強度および耐久性を低減することはできない。金属板に曲げ加工を行って上面板および一対の側面板を一体に形成する場合、屈曲部には座屈する部分、引き延ばされる部分等が生じるので、屈曲部は最も強度が低下し易い部分の一つである。特に側板部に肉抜きのための孔を設ける場合、孔の有無によって屈曲部の状態が変化し、好ましくない状態になる場合がある。
【０００８】
本発明は、前述の事情に鑑みてなされている。本発明の目的の一つは、金属板に曲げ加工を行うことによって上面板および一対の側面板が一体に形成された台車本体の強度を維持しながら、台車本体の効果的な軽量化を図ることができる積荷移動台車の提供である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明の一態様の積荷移動台車は、荷台床面の溝内にその長手方向に長手を有するように配置され、積荷が載置される上面板と、該上面板の幅方向の両側からそれぞれ下方に延びる一対の側面板と、前記上面板および前記一対の側面板に囲われた中空部とを有する台車本体と、前記長手方向に間隔をあけて前記中空部内に設けられ、前記溝の底面上を転動することによって前記台車本体を前記溝内で前記長手方向に移動させる複数の移動ローラと、前記台車本体を前記移動ローラに対して昇降させる昇降機構と、を備え、前記上面板および前記一対の側面板が、金属板を曲げ加工することにより一体に形成されており、前記各側面板には、前記長手方向に間隔をおいて複数の孔が形成され、前記各孔は、互いに前記長手方向に並んでいる一対の辺を有し、前記一対の辺は上方に向かって互いの距離が近付くものである。
【００１０】
当該構成では、各側面板には台車本体の長手方向に間隔をおいて複数の孔が形成され、各孔は互いに台車本体の長手方向に並んでいる一対の辺を有し、当該一対の辺は上方に向かって互いの距離が近付くものである。このため、金属板に曲げ加工を行って上面板および一対の側面板を一体に形成する際に、屈曲する範囲又はその近傍の応力集中を避けながら、効果的に肉抜きをすることができる。
【００１１】
上記態様において、好ましくは、前記各孔が略三角形であり、前記一対の辺以外の辺は前記長手方向に延びている。
当該構成では、側面板の上端側に三角形の頂点が配置され、これは屈曲する範囲又はその近傍の肉抜きによる応力集中を避けながら軽量化を図るために有利である。
【００１２】
上記態様において、好ましくは、前記各孔が略台形であり、前記一対の辺以外の２つの辺のうち長い辺が前記長手方向に延びている。
当該構成は、側面板の上端側に台形の上底が配置され、これは屈曲する範囲又はその近傍の肉抜きによる応力集中を避けながら軽量化を図るために有利である。
【００１３】
上記態様において、好ましくは、前記側面板には、前記複数の孔と前記長手方向に交互に並ぶ複数の他の孔が形成され、前記他の孔の各々が、前記孔よりも開口面積が小さく、前記他の孔の上端は前記孔の上端よりも下方に配置されている。
当該構成では、他の孔が形成されることにより、台車本体をより軽量化することができる。また、他の孔の各々の上端は孔の上端よりも下方に配置されており、これは屈曲する範囲又はその近傍の応力集中を避けるために有利である。
【００１４】
上記態様において、好ましくは、前記他の孔の各々が、互いに前記長手方向に並んでいる一対の辺を有し、前記他の孔の各々の前記一対の辺が前記下方に向かって互いの距離が近付くものである。
当該構成を採用すると、例えば他の孔を円形とするよりも効果的に肉抜きをすることができ、しかも、金属板に曲げ加工を行って側面板を形成する際の孔の間の応力分布の偏りを低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、金属板に曲げ加工を行うことによって上面板および一対の側面板が一体に形成された台車本体の強度を維持しながら、台車本体の効果的な軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の積荷移動台車の要部断面図である。
【図２】本実施形態の積荷移動台車の要部断面図である。
【図３】本実施形態の積荷移動台車の分解斜視図である。
【図４】本実施形態の積荷移動台車の使用状態説明図である。
【図５】本実施形態の積荷移動台車の台車本体の斜視図である。
【図６】本実施形態の積荷移動台車の台車本体の側面図である。
【図７】本実施形態の積荷移動台車の第１変形例を示す台車本体の要部側面図である。
【図８】本実施形態の積荷移動台車の第２変形例を示す台車本体の要部側面図である。
【図９】本実施形態の積荷移動台車の第３変形例を示す台車本体の要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態に係る積荷移動台車が、図面を用いながら以下説明されている。
本実施形態の積荷移動台車は、図１〜図４に示されるように、荷台床面２の溝３内にその長手方向に長手を有するように配置される。この積荷移動台車は、積荷のパレット４が載置される上面板１１と、上面板１１の幅方向の両端からそれぞれ下方に延びる一対の側面板１２と、上面板１１および一対の側面板１２に囲われた中空部１４とを有する台車本体１０と、中空部１４内に長手方向に並ぶように複数（本実施形態では３個）配置されると共に互いに上下方向に傾動するように連結された複数のローラ台車２０と、を有する。
【００１８】
上面板１１は、台車本体１０の長手方向の一端又は一端の近傍から他端まで延在している。本実施形態では、台車本体１０における長手方向の一端には昇降操作機構３０ａを収容するためのハウジング１３が設けられ、ハウジング１３は上面板１１よりも上方に突出している。昇降操作機構３０ａは、前記長手方向に傾動可能に設けられた操作部３４を有し、操作部３４は図示しない操作棒が挿し込まれる挿入穴３４ａを有する。ハウジング１３の上端には開口部が設けられ、当該開口部を介して操作棒が挿入孔３４ａに挿入される。なお、台車本体１０に上面板１１から上方に突出するハウジング１３が設けられない場合もある。この場合でも、昇降操作機構３４は台車本体１０の長手方向の一端側に配置される。
【００１９】
以下の説明における長手方向は荷台床面２の溝３および台車本体１０の長手方向である。また、台車本体１０の長手方向の一端側および他端側をそれぞれ単に長手方向の一端側および他端側と称する場合がある。
【００２０】
台車本体１０の一対の側面板１２には、図１〜図２に示されるように、それぞれ２つずつ転動体用窓１２ａが設けられている。各転動体用窓１２ａは側面板１２における長手方向の一端側および他端側に設けられ、側面板１２を貫通している。また、各転動体用窓１２ａ内にそれぞれ台車本体１０に回転可能に支持された転動体１５が設けられている。各転動体１５は、図３に示されるように、転動体１５の回転軸と同軸の支持軸１５ａと、支持軸１５ａを台車本体１０に固定する固定プレート１５ｂとを用いて、台車本体１０に回転可能に支持されている。
【００２１】
一例では、転動体１５は内輪なしのニードルベアリングであり、ニードルベアリングのコロが支持軸１５ａの外周面に当接している。なお、支持軸１５ａは略鉛直方向に延びるように配置される。
転動体１５はその外周面の一部が台車本体１０の側面板１２から台車本体１０の幅方向外側に突出するように、台車本体１０に回転可能に支持される。本実施形態では、転動体１５の外周面は側面板１２から１ｍｍ程度突出している。
【００２２】
図３等に示されるように、各ローラ台車２０は、長手方向の一端および他端に移動ローラ２０ａが回転可能に取付けられている。移動ローラ２０ａは荷台床面２の溝３の底面Ｂ上を転動する。これにより、各ローラ台車２０および台車本体１０が荷台床面２の溝３内で長手方向に移動する。
【００２３】
一例では、昇降操作機構３０ａは、前記操作部３４と、リンク部材３５と、を有する。リンク部材３５の長手方向の一端は、操作部３４に長手方向に傾動可能に連結され、リンク部材３５の長手方向の他端は、操作部３４に最も近いローラ台車２０の長手方向の一端に上下方向に傾動可能に連結されている。また、昇降操作機構３０ａは昇降機構３０の一部であり、昇降機構３０は、各ローラ台車２０を互いに上下方向に傾動可能に連結する連結部材３１と、台車本体１０の上面板１１の下面に固定された複数の傾斜部材３３と、各ローラ台車２０に回転可能に取付けられた昇降ローラ３２とを有する。各傾斜部材３３は長手方向他端側に向かって下り傾斜の傾斜面を有する。昇降ローラ３２は複数の傾斜部材３３にそれぞれ対応する位置に設けられている。
【００２４】
操作棒により操作部３４を一方に傾動させると、リンク部材３５および連結部材３１を介して複数のローラ台車２０が長手方向の他端側に向かって移動させられる。これにより、各ローラ台車２０の昇降ローラ３２が各傾斜部材３３の傾斜面上を転動し、図２に示すように各昇降ローラ３２が各傾斜部材３３の頂部に形成された凹部３３ａに収容される。これにより、台車本体１０をローラ台車２０および移動ローラ２０ａに対して上昇させることができる。
【００２５】
一方、前記上昇状態で操作部３４を他方に傾動させると、複数のローラ台車２０が台車本体１０に対して長手方向の一端側に移動させられる。これにより、各ローラ台車２０の昇降ローラ３２が各傾斜部材３３の傾斜面上を転動し、図１に示すように各昇降ローラ３２が各傾斜部材３４の傾斜面の麓まで移動する。これにより、台車本体１０をローラ台車２０および移動ローラ２０ａに対して下降させることができる。
【００２６】
台車本体１０は、２ｍｍ〜５ｍｍの厚さの金属板をプレス成形等によって曲げ加工することによって形成されている。また、図５および図６に示されるように、台車本体１０の上面板１１には、互いに長手方向に間隔をおいて複数の上面孔１６が形成されている。本実施形態では各上面孔１６は丸形であるが、各上面孔１６が他の形状であってもよい。金属板は鋼鈑等である。
【００２７】
図５および図６に示されるように、台車本体１０の各側面板１２には、互いに長手方向に間隔をおいて複数の第１側面孔（孔）１７が形成されている。本実施形態では、各第１側面孔１７は三角形である。各第１側面孔１７は、第１の辺１７ａと、互いに長手方向に並んでいる一対の辺である第２の辺１７ｂおよび第３の辺１７ｃとを有する。
【００２８】
第１の辺１７ａと第２の辺１７ｂとの間には隅Ｒが形成され、第１の辺１７ａと第３の辺１７ｃとの間には隅Ｒが形成され、第２の辺１７ｂと第３の辺１７ｃとの間には隅Ｒが形成されている。このため、各第１側面孔１７は略三角形であるともいえる。図５および図６に示される第１側面孔１７の隅Ｒは小さいが、隅Ｒが大きい場合も同様である。
各第１側面孔１７の第２の辺１７ｂおよび第３の辺１７ｃは、上方に向かって互いの距離が近付くものである。
【００２９】
図５および図６に示されるように、台車本体１０の各側面板１２には、互いに長手方向に間隔をおいて複数の第２側面孔１８が形成されている。本実施形態では、各第２側面孔１８は逆三角形である。つまり、第２側面孔１８は第１側面孔１７に対して上下が逆である三角形である。また、各第２側面孔１８の開口面積は各第１側面孔１７の開口面積よりも小さい。第１側面孔１７と第２側面孔１８は長手方向に交互に並んでいる。また、第１側面孔１７の上下方向の配置位置ＡＲ内に第２側面孔１８が配置されている。
【００３０】
各第２側面孔１８は、第１の辺１８ａと、互いに長手方向に並んでいる一対の辺である第２の辺１８ｂおよび第３の辺１８ｃとを有する。第１の辺１８ａと第２の辺１８ｂとの間には隅Ｒが形成され、第１の辺１８ａと第３の辺１８ｃとの間には隅Ｒが形成され、第２の辺１８ｂと第３の辺１８ｃとの間には隅Ｒが形成されている。このため、各第２側面孔１８は略三角形であるともいえる。図５および図６に示される第２側面孔１８の隅Ｒは小さいが、隅Ｒが大きい場合も同様である。
【００３１】
各第２側面孔１８の第２の辺１８ｂおよび第３の辺１８ｃは、下方に向かって互いの距離が近付くものである。
上面孔１６、第１側面孔１７、および第２側面孔１８は、一例ではプレス加工等によって形成されているが、他の加工方法によって形成されてもよい。
【００３２】
なお、各第１側面孔１７は、側面板１２の上端よりも下端に近い。図６に示される第１側面孔１７の側面板１２の上端からからの距離Ｘは、５ｍｍ以上であることが好ましく、８ｍｍ以上であることがより好ましい。別の観点では、距離Ｘは金属板の厚さ以上であることが好ましく、金属板の厚さの１．５倍以上であることが好ましい。なお、第１側面孔１７が側面板１２の下端近くまで設けられると、台車本体１０の軽量化に効果的に寄与する。
【００３３】
台車本体１０を作る時、先ず、金属板をプレス加工等によって帯状に切断する。また、金属板に上面孔１６、第１側面孔１７、および第２側面孔１８を形成する。切断と孔形成は何れか先でもよい。
続いて、帯状の金属板の長手方向と直交する方向の一端側を前記直交する方向に曲げる曲げ加工を施す。また、帯状の金属板の前記直交する方向の他端側を前記直交する方向に曲げる曲げ加工を施す。これにより、上面部１１および一対の側面板１２が形成される。
【００３４】
このように形成される台車本体１０は、典型的には幅が数十ｍｍであり、長さが１０００ｍｍ以上である。一例では、幅が５５ｍｍ〜６５ｍｍであり、長さが１２００ｍｍ〜１４００ｍｍであり、ハウジング１３を除いた高さが２５ｍｍ〜３５ｍｍである。
【００３５】
本実施形態では、各側面板１２には、長手方向に間隔をおいて複数の第１側面孔１７が形成され、各第１側面孔１７は、互いに長手方向に並んでいる一対の辺１７ｂ，１７ｃを有し、当該一対の辺１７ｂ，１７ｃは上方に向かって互いの距離が近付くものである。
このため、帯状の金属板に曲げ加工を行って一対の側面板１２を形成する際に、屈曲する範囲又はその近傍の応力集中を避けながら、効果的に肉抜きをすることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、上面板１１および各側面板１２に孔１６，１７，１８が設けられているので、洗浄の際に水が抜けやすい。また、本実施形態の台車本体１０は軽量化されているので、作業性の向上が図れ、誤って落下した時の怪我等の可能性の低減にも繋がる。また、上面板１１に複数の上面孔１６が設けられており、さらに各側面板１２に互いに大きさおよび方向が異なる第１側面孔１７および第２側面孔１８が交互に並んでおり、これらは作業者の手の滑り止めとして効果的に機能する。
【００３７】
また、本実施形態では、各第１側面孔１７は略三角形であり、前記一対の辺１７ｂ，１７ｃ以外の第１の辺１７ａは長手方向に延びている。
当該構成では、側面板１２の上端側に三角形の頂点が配置され、これは屈曲する範囲又はその近傍の肉抜きによる応力集中を避けながら軽量化を図るために有利である。
【００３８】
また、本実施形態では、各側面板１２には、第１側面孔１７と長手方向に交互に並ぶ第２側面孔１８が形成され、各第２側面孔１８は各第１側面孔１７よりも開口面積が小さく、各第２側面孔１８の上端は各第１側面孔１７の上端よりも下方に配置されている。
当該構成では、第２側面孔１８が形成されることにより、台車本体１０をより軽量化することができる。また、各第２側面孔１８の上端は各第１側面孔１７の上端よりも下方に配置されており、これは屈曲する範囲又はその近傍の応力集中を避けるために有利である。
【００３９】
また、本実施形態では、前記各第２側面孔１８は互いに長手方向に並んでいる一対の辺１８ｂ，１８ｃを有し、各第２側面孔１８の前記一対の辺１８ｂ、１８ｃが下方に向かって互いの距離が近付くものである。
当該構成を採用すると、例えば第２側面孔１８を円形とするよりも効果的に肉抜きをすることができ、しかも、帯状の金属板に曲げ加工を行って側面板１２を形成する際の第１側面孔１７の間の応力分布の偏りを低減することができる。
【００４０】
なお、図７に示されるように、第１側面孔１７が略台形であってもよい。この場合、各第１側面孔１７は、第１の辺１７ａと、互いに長手方向に並んでいる一対の辺である第２の辺１７ｂおよび第３の辺１７ｃと、第４の辺１７ｄとを有する。
第１の辺１７ａと第２の辺１７ｂとの間には隅Ｒが形成され、第１の辺１７ａと第３の辺１７ｃとの間には隅Ｒが形成され、第２の辺１７ｂと第４の辺１７ｄとの間には隅Ｒが形成され、第３の辺１７ｃと第４の辺１７ｄとの間には隅Ｒが形成されている。
【００４１】
この場合でも、各第１側面孔１７の第２の辺１７ｂおよび第３の辺１７ｃは、上方に向かって互いの距離が近付く。このため、各第１側面孔１７が略三角形である場合と同様の効果が達成され得る。なお、第２の辺１７ｂと第３の辺１７ｃとが成す鋭角は１０°以上であることが好ましく、２０°以上であることがより好ましい。
【００４２】
なお、図７に示されるように、第２側面孔１８が略台形であってもよい。この場合、各第２側面孔１８は、第１の辺１８ａと、互いに長手方向に並んでいる一対の辺である第２の辺１８ｂおよび第３の辺１８ｃと、第４の辺１８ｄとを有する。
第１の辺１８ａと第２の辺１８ｂとの間には隅Ｒが形成され、第１の辺１８ａと第３の辺１８ｃとの間には隅Ｒが形成され、第２の辺１８ｂと第４の辺１８ｄとの間には隅Ｒが形成され、第３の辺１８ｃと第４の辺１８ｄとの間には隅Ｒが形成されている。
【００４３】
この場合でも、各第２側面孔１８の第２の辺１８ｂおよび第３の辺１８ｃは、下方に向かって互いの距離が近付く。このため、各第２側面孔１８が逆三角形である場合と同様の効果が達成され得る。なお、第２の辺１８ｂと第３の辺１８ｃとが成す鋭角は１０°以上であることが好ましく、２０°以上であることがより好ましい。
【００４４】
なお、図８に示されるように、第１側面孔１７の第２の辺１７ｂの上端と第３の辺１７ｃの上端との間が大きな円弧によって接続されていてもよい。また、第１側面孔１７の第２の辺１７ｂの下端と第３の辺１７ｃの下端との間が大きな円弧によって接続されていてもよい。これらの場合でも、各第１側面孔１７の第２の辺１７ｂおよび第３の辺１７ｃは、上方に向かって互いの距離が近付くので、各第１側面孔１７が略三角形である場合と同様の効果が達成され得る。
【００４５】
なお、図９に示されるように、第１側面孔１７の第２の辺１７ｂと第３の辺１７ｃが直線ではなく、第１側面孔１７の外側に膨出する円弧であってもよい。第１側面孔１７の第２の辺１７ｂと第３の辺１７ｃが第１側面孔１７の内側に膨出する円弧であってもよい。これらの場合でも、各第１側面孔１７の第２の辺１７ｂおよび第３の辺１７ｃは、上方に向かって互いの距離が近付くので、各第１側面孔１７が略三角形である場合と同様の効果が達成され得る。
【００４６】
なお、図６は、台車本体１０の右側面図を示すものであるが、台車本体１０の左側面図は右側面図と対象となる。また、図５および図６において、各側面板１２に設けられた第１側面孔１７および第２側面孔１８が台車本体１０を外観上で特徴のあるものとしている。このため、上面板１１の各孔１６が無くても台車本体１０は特徴的な外観を有することになる。さらに、前述のように、台車本体１０に上面板１１から上方に突出するハウジング１３が設けられない場合もあるが、ハウジング１３が無くても、第１側面孔１７および第２側面孔１８によって、台車本体１０は特徴的な外観を有することになる。台車本体１０は、積荷移動台車に用いられる主要部品である。前述のように、台車本体１０は積荷が載置されるものであり、台車本体１０の中空部内にローラ台車２０および昇降機構３０が収容される。
【符号の説明】
【００４７】
２  荷台床面
３  溝
１０  台車本体
１１  上面板
１２  側面板
１３  ハウジング
１４  中空部
１６  上面孔
１７  第１側面孔（孔）
１７ａ  第１の辺
１７ｂ  第２の辺
１７ｃ  第３の辺
１７ｄ  第４の辺
１８  第２側面孔（他の孔）
１８ａ  第１の辺
１８ｂ  第２の辺
１８ｃ  第３の辺
１８ｄ  第４の辺
２０  ローラ台車
２０ａ  移動ローラ
３０  昇降機構
３０ａ  昇降操作機構
３１  連結部材
３２  昇降ローラ
３３  傾斜部材
３３ａ  凹部
３４  操作部
３４ａ  挿入穴
３５  リンク部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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