(57)【要約】【課題】よりシンプルな構造でレーダの搭載要件を容易に満たす。【解決手段】車幅方向に延在するフレーム４０にレーダ６０を取り付けるための板金製のブラケット１０は、横面部１と縦面部２と山部３とを備えている。横面部１は、フレーム４０の水平面部４２に固定される。縦面部２は、横面部１に対して垂直に延び、横面部１が水平面部４２に固定された状態でフレーム４０よりも車長方向の外方に配置され、レーダ６０が取り付けられる。山部３は、横面部１が水平面部４２に固定された状態で上方に凸となる形状とされ、横面部１と縦面部２とを接続する。【選択図】図２
2020016537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在するフレームにレーダを取り付けるための板金製のブラケットであって、
前記フレームの水平面部に固定される横面部と、
前記横面部に対して垂直に延び、前記横面部が前記水平面部に固定された状態で前記フレームよりも車長方向の外方に配置され、前記レーダが取り付けられる縦面部と、
前記横面部が前記水平面部に固定された状態で上方に凸となる形状とされ、前記横面部と前記縦面部とを接続する山部と、を備えている
ことを特徴とする、レーダ用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前端部または後端部に設けられるレーダ用のブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、前方または後方の物体を検知するためのレーダが搭載される。このようなレーダは、例えば、衝突被害軽減ブレーキの一種であるAEBS（Advanced Emergency Braking System）で利用される。ところで、キャブオーバ型の車両では、キャブにレーダを取り付けた場合に、キャブの振動によりレーダの性能が確保されにくくなるという課題がある。これに対し、ボルト及びナット等で互いに固定された二つのブラケットを介して、レーダをクロスメンバの上部に取り付けることが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2017-044636号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述したように車両に搭載されるレーダには、地上からの高さ位置や車両に対する取付強度などに関する様々な搭載要件が存在する。しかしながら、レーダを配置できるスペースの大きさやレーダの取付先となる構造体は車種によって異なるため、レーダの搭載構造は、車種ごとに変更されうる。そこで、よりシンプルな構造でレーダの搭載要件を容易に満たせるようにすることが望まれている。
【０００５】
本件のレーダ用ブラケットは、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、よりシンプルな構造でレーダの搭載要件を容易に満たせるようにすることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するレーダ用ブラケットは、車幅方向に延在するフレームにレーダを取り付けるための板金製のブラケットであって、前記フレームの水平面部に固定される横面部と、前記横面部に対して垂直に延び、前記横面部が前記水平面部に固定された状態で前記フレームよりも車長方向の外方に配置され、前記レーダが取り付けられる縦面部と、前記横面部が前記水平面部に固定された状態で上方に凸となる形状とされ、前記横面部と前記縦面部とを接続する山部と、を備えている。
【０００７】
このように一枚の板金で形成されるブラケットであれば、二つ以上の部品を組み合わせて構成されるブラケットと比べて、よりシンプルな構造となる。また、山部が設けられることで、ブラケットの断面積を確保しやすくなるためレーダの取付強度を高められるとともに、山部の寸法を調整することでレーダの搭載位置を容易に変更可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
開示のレーダ用ブラケットによれば、よりシンプルな構造でレーダの搭載要件を容易に満たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係るレーダ用ブラケットが適用された車両を斜め前方から見た図である。
【図２】図１のブラケット及びその周辺部材の鉛直断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図３】図１のブラケットの斜視図である。
【図４】一変形例に係るレーダ用ブラケット及びその周辺部材の鉛直断面図（図２に対応する図）である。
【図５】図４のブラケットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのレーダ用ブラケットについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．構成］
本実施形態に係るレーダ用ブラケット１０（以下、「ブラケット１０」と略称する）は、図１に示す車両２０に適用されている。車両２０は、キャブオーバ型の中型トラックである。以下、車両２０の前後方向を車長方向ともいい、車両２０の左右方向を車幅方向ともいう。また、車両２０は、車長方向および車幅方向がいずれも水平となる（すなわち、車両２０の上下方向が鉛直方向と一致する）姿勢であるものとする。
【００１２】
車両２０の前端部には、車幅方向に延びるフロントバンパ３０が設けられている。フロントバンパ３０は、前方に向かって正対する姿勢で設けられた緩衝装置である。フロントバンパ３０の左右方向の中心部（車両２０の車幅方向の中心部）には、貫通孔３１が形成されている。なお、本実施形態では円形状の貫通孔３１を例示するが、貫通孔３１の形状はこれに限定されない。
【００１３】
図２に示すように、フロントバンパ３０の後方（裏側）には、車幅方向に延びるクロスメンバ（フレーム）４０が設けられている。クロスメンバ４０は、車両２０の骨格をなす構造体である。本実施形態のクロスメンバ４０は、横断面（車長方向の鉛直断面）が前方に向かって開放された略Ｃ字状となるように形成されている。
【００１４】
具体的には、クロスメンバ４０は、上下に互いに離隔して設けられた二つの水平面部４１，４２と、これらの水平面部４１，４２の後端部同士を接続する鉛直面部４３とを有する。各水平面部４１，４２は、車幅方向かつ車長方向に延びる略平面状の部位である。また、鉛直面部４３は、車幅方向かつ上下方向に延びる略平面状の部位である。本実施形態では、下側の水平面部４２が、上側の水平面部４１よりも車長方向に僅かに長く形成されて前方に突出している場合を例示する。下側水平面部４２には、ブラケット１０をクロスメンバ４０に固定するためのボルト５１が挿通されるボルト孔４２ｈが貫設されている。
【００１５】
ブラケット１０は、クロスメンバ４０にレーダ６０を取り付けるための板金製の部品であって、フロントバンパ３０の貫通孔３１の後方（裏側）に配置されてクロスメンバ４０に固定される。ブラケット１０は、クロスメンバ４０に固定された状態（以下、「固定状態」という）では、フロントバンパ３０の貫通孔３１と前後方向に並んで配置される。すなわち、ブラケット１０は、固定状態では車両２０の車幅方向の中心部に位置する。なお、図２では、レーダ６０のハッチングを省略している。
【００１６】
レーダ６０は、フロントバンパ３０の貫通孔３１の直後方で車両２０の車幅方向の中心部に位置するように、ブラケット１０に対して位置決めされる。レーダ６０は、車両２０の前方の物体を検知するためのミリ波レーダや赤外線レーザレーダ等であって、フロントバンパ３０の貫通孔３１を通じて車両２０の前方へと電波を放射し、その反射波を測定する。図３に示すように、本実施形態のレーダ６０は、横長な平たい箱型であって、その四隅のうちの三つには取付用の孔部６０ｈが貫設されている。レーダ６０は、電波を放射する正面６１が前方を向く姿勢となるように、ブラケット１０に取り付けられる。なお、レーダ６０の正面６１と逆側の背面６２には、ハーネス６３が接続されている。
【００１７】
本実施形態に係るブラケット１０は、一枚の鉄板が折り曲げ加工されることで形成されている。以下、ブラケット１０に関し、固定状態で車長方向と一致する方向を「長さ方向ＬＤ」とし、車幅方向と一致する方向を「幅方向ＷＤ」とし、上下方向と一致する方向を「高さ方向ＨＤ」とする。また、長さ方向ＬＤの寸法を「長さ寸法」といい、幅方向ＷＤの寸法を「幅寸法」といい、高さ方向ＨＤの寸法を「高さ寸法」という。
【００１８】
ブラケット１０は、側面視で（車幅方向または幅方向ＷＤに見て）略Ｌ字をなす。ブラケット１０は、長さ方向ＬＤ及び幅方向ＷＤに沿って延びる平面状の横面部１と、幅方向ＷＤ及び高さ方向ＨＤに沿って延びる平面状の縦面部２と、横面部１及び縦面部２を互いに接続する曲面状の山部３とを備えている。
【００１９】
図２に示すように、横面部１は、固定状態で下側水平面部４２の上方に重なって配置される部位である。横面部１には、ボルト５１が挿通される二つのボルト孔１ｈが幅方向ＷＤに互いに離隔して設けられている。本実施形態の横面部１は、長さ寸法Ｌ１が下側水平面部４２の車長方向の寸法Ｌ２よりも短く設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。ブラケット１０は、横面部１が下側水平面部４２の上方に重ねられた状態で、横面部１及び下側水平面部４２の各ボルト孔１ｈ，４２ｈにボルト５１が挿通されてナット５２と締結されることにより、クロスメンバ４０に固定される。
【００２０】
縦面部２は、レーダ６０が取り付けられる部位であって、横面部１に対して垂直に設けられる。縦面部２は、固定状態（すなわち、横面部１が下側水平面部４２に固定された状態）では、クロスメンバ４０よりも前方（車長方向の外方）に配置される。以下、縦面部２のうち、横面部１から離隔する側を向く面２ａを「おもて面２ａ」といい、この逆側の面２ｂを「裏面２ｂ」という。縦面部２は、固定状態では、おもて面２ａが前方を向くとともに裏面２ｂが後方を向く姿勢とされる。
【００２１】
図３に示すように、本実施形態の縦面部２は、レーダ６０と略同じ大きさの横長な（高さ方向ＨＤよりも幅方向ＷＤに長い）矩形における四つの角部から一つの角部が切り欠かれた形状とされている。以下、この切り欠かれた部分を「切欠部２ｃ」という。切欠部２ｃは、レーダ６０が縦面部２に取り付けられた状態で、レーダ６０のハーネス６３と縦面部２とが干渉することを防止するための部位である。本実施形態の切欠部２ｃは、縦面部２のうち、固定状態で左下側に位置する部分に設けられている。
【００２２】
縦面部２における切欠部２ｃ以外の三つの角部には、レーダ６０を取り付けるための取付孔２ｈが貫設されている。これらの取付孔２ｈのうち、固定状態で縦面部２の右下側に位置する取付孔２ｈには、裏面２ｂ側からスタッド４が挿通されて例えば溶接により固定される。スタッド４は、縦面部２に対するレーダ６の取付作業を容易にするための部品である。
【００２３】
山部３は、ブラケット１の強度および剛性を高めるとともに、レーダ６０の搭載位置の調節を容易にするための部位である。山部３は、固定状態で上方に凸となる形状（山型）に形成される。より具体的には、山部３は、横面部１から高さ方向ＨＤに延びた（隆起した）後、縦面部２へと滑らかに連続するように形成される。
【００２４】
図２に示すように、山部３の長さ寸法Ｌ３及び高さ寸法Ｈ（横面部１に対して隆起する大きさ）は、レーダ６０の搭載要件に応じて設定される。具体的には、山部３の長さ寸法Ｌ３は、レーダ６０の車長方向の位置（例えば、フロントバンパ３０からレーダ６０までの距離）に関する搭載要件に応じて設定される。また、山部３の高さ寸法Ｈは、レーダ６０の上下方向の位置（例えば、地上からレーダ６０までの距離）に関する搭載要件に応じて設定される。このように、山部３の形状は、車両２０におけるレーダ６０の搭載要件に応じて適宜変更される。
【００２５】
本実施形態に係るブラケット１０は、縦面部２にレーダ６０が取り付けられた後に、クロスメンバ４０に固定される。レーダ６０は、縦面部２に取り付けられる際に、その背面６２が縦面部２のおもて面２ａに重なるように配置されたうえで、対応する位置の孔部６０ｈにスタッド４が差し込まれることにより、スタッド４に引っ掛けられた状態とされる。これにより、レーダ６０が縦面部２に対して位置決めされる。
【００２６】
そして、レーダ６０は、残りの二つの孔部６０ｈと縦面部２の取付孔２ｈとにボルト５３が挿通されてナット５４と締結されることにより、縦面部２に取り付けられる。このように、縦面部２に対するレーダ６０の取付時には、まず、縦面部２に固定されたスタッド４にレーダ６０を引っ掛けることにより、レーダ６０の位置決め作業が容易になるとともに、ボルト５３及びナット５４の締結作業も容易になる。
【００２７】
一方、ブラケット１０は、前述したように横面部１がクロスメンバ４０の下側水平面部４２にボルト５１で締結されることにより、クロスメンバ４０に固定される。なお、このような組み付け順序に代えて、ブラケット１０をクロスメンバ４０に固定した後、レーダ６０をブラケット１０に取り付けるようにしてもよい。
【００２８】
［２．作用，効果］
ブラケット１０は、前述したように一枚の板金で形成されることから、二つ以上の部品を組み合わせて構成されるものと比べて、よりシンプルな構造とすることができる。これにより、車両２０へのレーダ６０の搭載をより省スペース且つ低コストで実現しやすくすることができる。
【００２９】
また、ブラケット１０によれば、山部３が設けられるため、断面積を確保しやすくすることができる。すなわち、例えば山部３を省略して横面部１と縦面部２とを直接的に接続する場合と比べて、山部３の分だけ断面積を増やすことができる。これにより、ブラケット１０の強度および剛性を向上させることができる。よって、レーダ６０の取付強度を容易に高めることができる。
【００３０】
また、ブラケット１０によれば、山部３の寸法を調整することで、レーダ６０の搭載位置を容易に変更することができる。具体的には、山部３の長さ寸法Ｌ３を調整することでレーダ６０の車長方向の位置を変更することができ、山部３の高さ寸法Ｈを調整することでレーダ６０の上下方向の位置を変更することができる。したがって、山部３の形状を変更するだけで、レーダ６０の搭載位置を所望の位置に合わせることができる。
【００３１】
このように、ブラケット１０によれば、一枚の板金で形成されるとともに山部３が設けられるため、よりシンプルな構造で、レーダ６０の取付強度や位置に関する搭載要件を容易に満たすことができる。よって、様々な車種において既存の構成（フロントバンパ３０やクロスメンバ４０等）を用いながらも、レーダ６０を適切に搭載させることが容易となる。
【００３２】
［３．変形例］
前述した実施形態では中型トラックである車両２０を示したが、ブラケット１０が適用される車両の種類は特に限定されない。車両２０は、例えば、大型トラックであってもよいし、小型トラックであってもよい。
【００３３】
ブラケット１０の具体的な形状は、適用先の車両構造に応じて適宜変更されうる。例えば図４に示すように、フロントバンパ３０とクロスメンバ４０′との間のスペースが比較的大きい車両においては、前述したブラケット１０よりも長さ寸法の大きいブラケット１０′が適用されてもよい。なお、図４及び後述する図５では、前述した実施形態で説明した要素と同一または対応する要素に同一の符号を付し、ここでは重複する説明を省略する。
【００３４】
図４に示すように、本変形例のクロスメンバ（フレーム）４０′は、横断面（車長方向の鉛直断面）が後方に向かって開放された略Ｃ字状となるように形成されている。すなわち、クロスメンバ４０′は、上下に互いに離隔して設けられた二つの水平面部４１′，４２′と、これらの水平面部４１′，４２′の前端部同士を接続する鉛直面部４３′とを有する。本変形例では、各水平面部４１′，４２′の車長方向の寸法Ｌ２′が互いに等しくされており、上側の水平面部４１′にボルト５１の挿通されるボルト孔４１ｈが形成されている。
【００３５】
本変形例に係るブラケット１０′は、前述した実施形態に係るブラケット１０と比べて、横面部１′の長さ寸法Ｌ１′と山部３′の長さ寸法Ｌ３′とがいずれも大きく設定されている（Ｌ１＜Ｌ１′，Ｌ３＜Ｌ３′）。また、横面部１′の長さ寸法Ｌ１′は、各水平面部４１′，４２′の車長方向の寸法Ｌ２′よりも長く設定されている（Ｌ２′＜Ｌ１′）。ブラケット１０′は、横面部１′が上側水平面部４１′の上方に重ねられた状態で、横面部１′及び上側水平面部４１′の各ボルト孔１ｈ，４１ｈにボルト５１が挿通されてナット５２と締結されることにより、クロスメンバ４０′に固定される。
【００３６】
図５に示すように、本変形例に係るブラケット１０′は、補強用の構成として、横面部１′及び山部３′にわたって長さ方向ＬＤに延設された第一ビード５と、縦面部２と山部３′とがなす角部に凹設された第二ビード６とを備えている。第一ビード５は、山部３′と同様に高さ方向ＨＤに突出した形状であって、固定状態（ブラケット１０′がクロスメンバ４０′に固定された状態）では横面部１′及び山部３′から上方に突出する。本変形例では、三つの第一ビード５が幅方向ＷＤに並んで設けられている場合を例示する。なお、三つの第一ビード５のうち、中央の第一ビード５は、両側の第一ビード５よりも長さ方向ＬＤに長く形成されている。
【００３７】
各第一ビード５には、円形状の孔部５ｈが高さ方向ＨＤに貫設される。孔部５ｈは、ブラケット１０′の近傍に配索される図示しないハーネスを拘束するために用いられる。なお、複数の孔部５ｈを第一ビード５に点在させておくことで、ブラケット１０′における様々な位置においてハーネスを拘束させることが容易となる。
【００３８】
第二ビード６は、第一ビード５とは反対に凹んだ形状とされ、固定状態では縦面部２と山部３′とがなす角部から斜め下側へ突出する。本変形例では、二つの略円形状の第二ビード６が幅方向ＷＤに並んで設けられている場合を例示する。
【００３９】
ブラケット１０′によれば、第一ビード５及び第二ビード６が設けられているため、強度および剛性をより高めることができる。このため、たとえ横面部１′及び山部３′の長さ寸法Ｌ１′，Ｌ３′が比較的長く設定される場合であっても、ブラケット１０′の強度および剛性を確保しやすくすることができる。よって、レーダ６０の搭載要件をより容易に満たすことができる。
【００４０】
前述した第一ビード５及び第二ビード６の各形状，個数および配置はいずれも一例である。また、第一ビード５に設けられる孔部５ｈの形状，個数および配置も一例である。なお、第一ビード５及び第二ビード６のいずれか一方を省略したり、第一ビード５から孔部５ｈを省略したりして、ブラケット１０′をよりシンプルな構造としてもよい。ブラケット１０′は、第一ビード５及び第二ビード６の少なくとも一方が設けられれば、強度および剛性が高められるため、前述したようにレーダ６０の搭載要件をより容易に満たすことができる。
【００４１】
前述したボルト孔１ｈ及び取付孔２ｈの各個数および配置も一例である。また、切欠部２ｃやスタッド４は、ブラケット１０，１０′から省略されてもよい。さらに、クロスメンバ４０，４０′に対するブラケット１０，１０′の固定方法および縦面部２に対するレーダ６０の取付方法は、前述したものに限定されない。
【００４２】
ブラケット１０，１０′の固定先は、車幅方向に延在するフレームであればよく、例えば前述したクロスメンバ４０，４０′に代えてアンダランプロテクタとされてもよい。また、ブラケット１０，１０′は、車両の後方の物体を検知するためのレーダに適用されてもよい。この場合、縦面部２は、横面部１，１′がフレームの水平面部に固定された状態で、フレームよりも後方（車長方向の外方）に配置される。
【符号の説明】
【００４３】
１，１′  横面部
２  縦面部
３，３′  山部
１０，１０′  ブラケット
４０，４０′  クロスメンバ（フレーム）
４１，４１′  上側水平面部（水平面部）
４２，４２′  下側水平面部（水平面部）
６０  レーダ
【図１】
2020016537.tif 000003
【図２】
2020016537.tif 000004
【図３】
2020016537.tif 000005
【図４】
2020016537.tif 000006
【図５】
2020016537.tif 000007