(57)【要約】【課題】エンジンが停止している場合にも、電装部品および燃料タンク内の燃料のうちの少なくとも１つを含む冷却対象を冷却水により冷却することが可能な船外機および船舶を提供する。【解決手段】この船舶１００の船外機１０１は、コンバータ１１およびインバータ１２を冷却し、船外機本体１０１ａの外部の水からなる第１冷却水Ｌ１が通る第１冷却水通路１０と、第１冷却水Ｌ１を船外機本体１０１ａの外部から汲み上げて第１冷却水通路１０に流す電動ポンプである第１ポンプ７とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン以外の電装部品と燃料タンク内の燃料とのうちの少なくとも１つを含む第１冷却対象を冷却し、船外機本体の外部の水からなる第１冷却水が通る第１冷却水通路と、
前記第１冷却水を前記船外機本体の外部から汲み上げて第１冷却水通路に流す電動ポンプである第１ポンプと、を備える、船外機。
【請求項２】
前記エンジンは、プロペラに接続されるドライブシャフトを回転させるように構成されており、
前記ドライブシャフトを回転させる船外機駆動用の回転電機をさらに備え、
前記第１冷却対象は、前記電装部品を含み、
前記電装部品は、前記回転電機に電力を供給する電源系統の部品を含む、請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記第１冷却対象とは異なるとともに、前記エンジンを含む第２冷却対象を冷却する第２冷却水が通る第２冷却水通路と、
前記第２冷却水を前記第２冷却水通路に流す第２ポンプと、をさらに備える、請求項１または２に記載の船外機。
【請求項４】
前記第１ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力は、前記第２ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力よりも小さく設定されている、請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプは共に、容積型ポンプである、請求項３または４に記載の船外機。
【請求項６】
前記第１冷却水通路および前記第２冷却水通路は、前記第１冷却対象よりも上流で、かつ、前記第２冷却対象よりも上流において、前記第１冷却水および前記第２冷却水を取水するための共通の取水口を有する、請求項３〜５のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項７】
前記第２ポンプは、ドライブシャフトが前記エンジンにより駆動されることにより、前記ドライブシャフトにより駆動されるエンジン駆動ポンプである、請求項３〜６のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項８】
前記エンジンは、プロペラに接続されるドライブシャフトを回転させるように構成されており、
前記第１冷却対象は、前記ドライブシャフトを回転させる船外機駆動用の回転電機を含む、請求項１〜７のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項９】
前記回転電機の回転数を検出する回転数検出部をさらに備え、
前記第１ポンプは、前記回転数検出部により検出された前記回転電機の回転数に基づいて駆動が制御されるように構成されている、請求項２または８に記載の船外機。
【請求項１０】
前記第１ポンプは、前記エンジンが停止中に駆動可能に構成されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１１】
前記第１冷却対象は、前記電装部品を含み、
前記電装部品は、インバータとコンバータとを有する電源系統の部品を含み、
前記第１冷却水通路のうちの前記インバータを冷却する部分は、前記第１冷却水通路のうちの前記コンバータを冷却する部分よりも上流に設けられている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１２】
前記第１冷却対象の温度を検出する温度検出部をさらに備え、
前記第１ポンプは、前記温度検出部により検出された前記温度に基づいて駆動が制御されるように構成されている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１３】
前記第１冷却水通路に流れる前記第１冷却水の水圧を検出する水圧検出部をさらに備え、
前記第１ポンプは、前記水圧検出部により検出された前記水圧が水圧閾値以下の場合に、駆動が停止されるように構成されている、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１４】
前記第１冷却対象は、前記燃料タンク内の燃料を含み、
前記第１冷却水通路は、前記燃料タンクに沿って配置され、前記第１冷却水により、前記燃料タンク内の燃料を冷却するように構成されている、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１５】
前記第１冷却対象は、前記電装部品としてのレクチファイア／レギュレータを含み、
前記第１冷却水通路は、前記レクチファイア／レギュレータに沿って配置され、前記第１冷却水により、前記レクチファイア／レギュレータを冷却するように構成されている、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１６】
船体と、
前記船体に取り付けられ、エンジンを含む船外機とを備え、
前記船外機は、
前記エンジン以外の電装部品と燃料タンク内の燃料とのうちの少なくとも１つを含む第１冷却対象を冷却し、船外機本体の外部の水からなる第１冷却水が通る第１冷却水通路と、
前記第１冷却水を前記船外機本体の外部から汲み上げて第１冷却水通路に流す電動ポンプである第１ポンプと、を含む、船舶。
【請求項１７】
前記エンジンは、プロペラに接続されるドライブシャフトを回転させるように構成されており、
前記ドライブシャフトを回転させる船外機駆動用の回転電機をさらに備え、
前記第１冷却対象は、前記電装部品を含み、
前記電装部品は、前記回転電機に電力を供給する電源系統の部品を含む、請求項１６に記載の船舶。
【請求項１８】
前記第１冷却対象とは異なるとともに、前記エンジンを含む第２冷却対象を冷却する第２冷却水が通る第２冷却水通路と、
前記第２冷却水を前記第２冷却水通路に流す第２ポンプと、をさらに備える、請求項１６または１７に記載の船舶。
【請求項１９】
前記第１ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力は、前記第２ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力よりも小さく設定されている、請求項１８に記載の船舶。
【請求項２０】
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプは共に、容積型ポンプである、請求項１８または１９に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機および船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船外機本体の外部から水を汲み上げるポンプを備える船外機および船舶が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、エンジンユニットに冷却水を供給する主ポンプを備える船外機の冷却装置が開示されている。この主ポンプは、船外機の上部に配置され、非容積型の電動ポンプとして構成されている。また、この冷却装置には、船外機の下部に配置され、エンジンの駆動力によって駆動するエンジン駆動型の副ポンプが設けられている。そして、副ポンプは、容積型のポンプとして構成されており、取水口を介して、船外機の外部から水を汲み上げるように構成されている。そして、副ポンプは、汲み上げた水を主ポンプに供給するように構成されている。すなわち、副ポンプは、主ポンプに対して呼び水を行うためのポンプとして構成されている。そして、主ポンプは、駆動することにより、冷却水をエンジンユニットの冷却水通路に流すように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−６７１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されているような従来の船外機では、エンジン停止中に動作する水冷手段がないため、エンジンが停止している場合に、電装部品と燃料タンク内の燃料を冷却水により冷却することができない。このため、エンジンを停止している間に、電装部品を動作させた場合、電装部品が発熱すると考えられる。また、電装部品を動作させない場合においても、電装部品に高耐熱材を利用する必要が生じると考えられる。また、エンジンを停止した直後（デッドソーク時）では、エンジンオイルの温度は比較的高い状態となるため、エンジンオイルが存在するエンジン内の温度が比較的高くなると考えられる。また、エンジンの温度が比較的高い状態であることに起因して、エンジンの近傍に設けられる燃料タンク内の燃料の温度も比較的高い温度となると考えられる。これにより、燃料の温度が高くなることに対応するために、燃料系の蒸散ガス処理システムが大型化すると考えられる。この場合、船外機内のレイアウトがより一層制約されてしまうと考えられる。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、エンジンが停止している場合にも、電装部品および燃料タンク内の燃料のうちの少なくとも１つを含む冷却対象を冷却水により冷却することが可能な船外機および船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、この発明の第１の局面による船外機は、エンジン以外の電装部品と燃料タンク内の燃料とのうちの少なくとも１つを含む第１冷却対象を冷却し、船外機本体の外部の水からなる第１冷却水が通る第１冷却水通路と、第１冷却水を船外機本体の外部から汲み上げて第１冷却水通路に流す電動ポンプである第１ポンプと、を備える。
【０００８】
この第１の局面による船外機では、上記のように、第１ポンプを、第１冷却水を船外機本体の外部から汲み上げて第１冷却水通路に流す電動ポンプとして構成する。これにより、エンジンが停止している間にも、第１冷却水を外部から汲み上げることが可能な電動ポンプとして構成される第１ポンプを、電力により駆動させることができる。このため、エンジンが停止している間にも、第１ポンプを駆動させることにより、電装部品と燃料タンク内の燃料とのうちの少なくとも１つを含む第１冷却対象を第１冷却水により冷却することができる。
【０００９】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、エンジンは、プロペラに接続されるドライブシャフトを回転させるように構成されており、ドライブシャフトを回転させる船外機駆動用の回転電機をさらに備え、第１冷却対象は、電装部品を含み、電装部品は、回転電機に電力を供給する電源系統の部品を含む。ここで、船外機を、エンジンによる駆動と回転電機による駆動との両方を行うように構成すること（エンジンと回転電機とのハイブリッド技術を用いること）が考えられる。この場合、エンジンが停止している間に、回転電機が駆動することにより、回転電機に電力を供給する電源系統の部品が発熱すると考えられる。これに対して、本発明では、第１冷却対象に電装部品を含み、電装部品は、回転電機に電力を供給する電源系統の部品を含むことにより、エンジンが停止している間にも、第１ポンプを駆動させることにより、第１冷却対象としての電源系統の部品を第１冷却水により冷却することができる。この結果、船外機を、エンジンと船外機駆動用の回転電機とのハイブリッド技術を適用するように構成した場合にも、効果的に電装部品等を冷却することができる。
【００１０】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、第１冷却対象とは異なるとともに、エンジンを含む第２冷却対象を冷却する第２冷却水が通る第２冷却水通路と、第２冷却水を第２冷却水通路に流す第２ポンプと、をさらに備える。このように構成すれば、船外機に第１ポンプおよび第２ポンプが設けられるので、単一のポンプにより全ての冷却対象を冷却する場合と異なり、第１ポンプにより冷却される冷却対象（第１冷却対象）と、第２ポンプにより冷却される冷却対象（第２冷却対象）とを分散させることができる。このため、第１ポンプおよび第２ポンプの各々が大型化するのを抑制することができる。この結果、船外機の内部の限られたスペースに、大型化が抑制された第１ポンプおよび第２ポンプを分散して容易に配置することができる。
【００１１】
この場合、好ましくは、第１ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力は、第２ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力よりも小さく設定されている。このように構成すれば、第１ポンプが大型化するのをより一層抑制することができる。
【００１２】
上記第２ポンプを備える船外機において、好ましくは、第１ポンプおよび第２ポンプは共に、容積型ポンプである。ここで、第１ポンプおよび第２ポンプのうちの一方が非容積型ポンプとして構成されている場合には、非容積型ポンプに船外機本体の外部から呼び水を行う必要が生じる。これに対して、本発明では、第１ポンプおよび第２ポンプを共に、容積型ポンプとして構成することにより、第１ポンプおよび第２ポンプを共に、呼び水を行うことなく、船外機本体の外部の水を容易に汲み上げることができる。
【００１３】
上記第２ポンプを備える船外機において、好ましくは、第１冷却水通路および第２冷却水通路は、第１冷却対象よりも上流で、かつ、第２冷却対象よりも上流において、第１冷却水および第２冷却水を取水するための共通の取水口を有する。このように構成すれば、第１冷却水を取水するための取水口と、第２冷却水を取水するための取水口とを共通化することができるので、船外機の構成が複雑化するのを抑制することができる。
【００１４】
上記第２ポンプを備える船外機において、好ましくは、第２ポンプは、ドライブシャフトがエンジンにより駆動されることにより、ドライブシャフトにより駆動されるエンジン駆動ポンプである。ここで、第２冷却対象に含まれるエンジンは、回転数の増加に応じて発熱量が増加する。そこで、上記のように、第２ポンプをエンジン駆動ポンプとして構成することにより、エンジンの発熱量の増加に合わせて、第２冷却水通路に流す第２冷却水の流量を増加させることができる。
【００１５】
上記第２ポンプを備える船外機において、好ましくは、エンジンは、プロペラに接続されるドライブシャフトを回転させるように構成されており、第１冷却対象は、ドライブシャフトを回転させる船外機駆動用の回転電機を含む。このように構成すれば、エンジンが停止している間にも、駆動することにより発熱する回転電機を第１冷却水（第１ポンプ）により冷却することができる。
【００１６】
上記回転電機を備える船外機において、好ましくは、回転電機の回転数を検出する回転数検出部をさらに備え、第１ポンプは、回転数検出部により検出された回転電機の回転数に基づいて駆動が制御されるように構成されている。このように構成すれば、回転電機の回転数を検出することにより、必要に応じて、第１ポンプを駆動させることができる。たとえば、回転電機が駆動中であり電装部品が発熱する場合に、第１ポンプを効果的に駆動させることにより電装部品を効果的に冷却することができる。また、回転電機を第１冷却対象に含む場合には、回転電機を効果的に冷却することができる。
【００１７】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、第１ポンプは、エンジンが停止中に駆動可能に構成されている。このように構成すれば、エンジンが停止中に第１ポンプを駆動することができるので、エンジンが停止中にも第１冷却対象を冷却することができる。
【００１８】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、第１冷却対象は、電装部品を含み、電装部品は、インバータとコンバータとを有する電源系統の部品を含み、第１冷却水通路のうちのインバータを冷却する部分は、第１冷却水通路のうちのコンバータを冷却する部分よりも上流に設けられている。このように構成すれば、コンバータよりも発熱量が多いインバータを、第１冷却水通路のうちの比較的上流側の部分において冷却することができる。この結果、下流側に比べて温度が低い上流側の第１冷却水により、発熱量が多いインバータを効果的に冷却することができる。
【００１９】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、第１冷却対象の温度を検出する温度検出部をさらに備え、第１ポンプは、温度検出部により検出された温度に基づいて駆動が制御されるように構成されている。ここで、第１ポンプを駆動しているのにも関わらず、第１冷却対象の温度が異常な温度となった場合、第１ポンプが正常に動作していない（異常が生じている）可能性があると考えられる。これを考慮して、第１ポンプを、温度検出部により検出された温度に基づいて駆動が制御されるように構成する。これにより、たとえば、第１冷却対象の温度が異常な温度である場合に、第１ポンプの駆動を制限することができる。この結果、第１ポンプが異常な状態で駆動されることを抑制することができる。
【００２０】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、第１冷却水通路に流れる第１冷却水の水圧を検出する水圧検出部をさらに備え、第１ポンプは、水圧検出部により検出された水圧が水圧閾値以下の場合に、駆動が停止されるように構成されている。ここで、第１ポンプを駆動しているのにも関わらず、第１冷却水の水圧が水圧閾値以下となった場合、第１ポンプが正常に動作していない（異常が生じている）可能性があると考えられる。これを考慮して、第１ポンプを、水圧検出部により検出された水圧が水圧閾値以下の場合に、駆動が停止されるように構成する。これにより、第１ポンプが正常に動作していない可能性がある場合に、第１ポンプの駆動を停止することができる。この結果、第１ポンプが異常な状態で駆動されることを抑制することができる。
【００２１】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、第１冷却対象は、燃料タンク内の燃料を含み、第１冷却水通路は、燃料タンクに沿って配置され、第１冷却水により、燃料タンク内の燃料を冷却するように構成されている。このように構成すれば、エンジン停止直後にも高温になるために、エンジンが停止している間にも冷却をすることが好ましい燃料タンク内の燃料を、第１冷却水により冷却することができる。この結果、エンジンが停止中にも、燃料タンク内の燃料を冷却することにより、燃料の揮発を抑制することができる。
【００２２】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、第１冷却対象は、電装部品としてのレクチファイア／レギュレータを含み、第１冷却水通路は、レクチファイア／レギュレータに沿って配置され、第１冷却水により、レクチファイア／レギュレータを冷却するように構成されている。このように構成すれば、エンジンが停止中にも、レクチファイア／レギュレータを冷却することができる。この結果、レクチファイア／レギュレータが、エンジンが停止した後に比較的温度が高い状態になっている場合でも、第１冷却水により効果的に、レクチファイア／レギュレータを冷却することができる。
【００２３】
この発明の第２の局面による船舶は、船体と、船体に取り付けられ、エンジンを含む船外機とを備え、船外機は、エンジン以外の電装部品と燃料タンク内の燃料とのうちの少なくとも１つを含む第１冷却対象を冷却し、船外機本体の外部の水からなる第１冷却水が通る第１冷却水通路と、第１冷却水を船外機本体の外部から汲み上げて第１冷却水通路に流す電動ポンプである第１ポンプと、を含む。
【００２４】
この発明の第２の局面による船舶では、上記第１の局面の船外機と同様に、エンジンが停止している場合にも、電装部品および燃料タンク内の燃料のうちの少なくとも１つを冷却水により冷却することが可能な船舶を提供することができる。
【００２５】
上記第２の局面による船舶において、好ましくは、エンジンは、プロペラに接続されるドライブシャフトを回転させるように構成されており、ドライブシャフトを回転させる船外機駆動用の回転電機をさらに備え、第１冷却対象は、電装部品を含み、電装部品は、回転電機に電力を供給する電源系統の部品を含む。このように構成すれば、エンジンが停止している間にも、第１ポンプを駆動させることにより、第１冷却対象としての電源系統の部品を第１冷却水により冷却することができる。この結果、船外機を、エンジンと船外機駆動用の回転電機とのハイブリッド技術を適用するように構成した場合にも、効果的に電装部品等を冷却することができる。
【００２６】
上記第２の局面による船舶において、好ましくは、第１冷却対象とは異なるとともに、エンジンを含む第２冷却対象を冷却する第２冷却水が通る第２冷却水通路と、第２冷却水を第２冷却水通路に流す第２ポンプと、をさらに備える。このように構成すれば、電動ポンプとしての第１ポンプに、第２冷却対象を冷却するための機能を設ける必要がないので、第１ポンプの大型化および電装部品の大型化を抑制することができる。また、第１ポンプの発熱量および電装部品の発熱量が増加するのを抑制することができる。
【００２７】
この場合、好ましくは、第１ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力は、第２ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力よりも小さく設定されている。このように構成すれば、第１ポンプが大型化するのをより一層抑制することができる。
【００２８】
上記第２ポンプを備える船舶において、好ましくは、第１ポンプおよび第２ポンプは共に、容積型ポンプである。このように構成すれば、第１ポンプおよび第２ポンプを共に、呼び水を行うことなく、船外機本体の外部の水を容易に汲み上げることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、上記のように、エンジンが停止している場合にも、電装部品および燃料タンク内の燃料のうちの少なくとも１つを含む冷却対象を冷却水により冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態による船外機を備えた船舶の構成を示した斜視図である。
【図２】第１実施形態による第１冷却水通路および第２冷却水通路の構成を説明するための図である。
【図３】第１実施形態による船外機の構成を示した側面図である。
【図４】第１実施形態による第１ポンプの構成を模式的に示した側面図である。
【図５】第１実施形態による第１ポンプの構成を模式的に示した断面図である。
【図６】第１実施形態による船外機の構成を示したブロック図である。
【図７】第２実施形態による第１冷却水通路および第２冷却水通路の構成を説明するための図である。
【図８】第３実施形態による第１冷却水通路および第２冷却水通路の構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３２】
[第１実施形態]
図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態による船舶１００の構成について説明する。図１に示すように、船舶１００は、船外機１０１と、船体１０２と、リモコン（リモートコントローラー）１０３とを備える。
【００３３】
図１に示すように、船外機１０１は、船体１０２の後部に取り付けられている。船外機１０１は、船外機本体１０１ａを含む。船外機本体１０１ａは、船外機１０１の各部を収容するケースと構成されている。詳細には、船外機本体１０１ａは、エンジン１が収容されているカウル１１１と、エンジン１の下方に設けられたアッパーケース１１２と、アッパーケース１１２よりも下方に設けられたロアケース１１３と、アッパーケース１１２の前方に配置されたブラケット部１１４とを含む。そして、船外機１０１は、ブラケット部１１４により上下方向の軸および水平方向の軸を中心にそれぞれ回動可能に船体１０２に取り付けられている。なお、エンジン１は、特許請求の範囲の「第２冷却対象」の一例である。
【００３４】
図２および図３に示すように、船外機１０１は、エンジン１と、推進モータ２と、ドライブシャフト３と、ギア部４と、プロペラシャフト５と、プロペラ６と、第１ポンプ７と、第２ポンプ８とを備える。すなわち、船外機１０１は、エンジン１による駆動と推進モータ２による駆動とのハイブリッド型の船外機として構成されている。なお、推進モータ２は、特許請求の範囲の「船外機駆動用の回転電機」の一例である。
【００３５】
エンジン１は、ガソリンや軽油などを燃焼させることにより駆動される内燃機関により構成されている。推進モータ２は、後述するインバータ１２から供給される電力により駆動する電動モータとして構成されている。また、推進モータ２は、たとえば、アッパーケース１１２内において、ドライブシャフト３の近傍に配置されている。なお、推進モータ２は、船外機１０１内のアッパーケース１１２以外の部分に設けられていてもよい。たとえば、推進モータ２は、ロアケース１１３内に設けられていてもよい。
【００３６】
ドライブシャフト３は、エンジン１のクランクシャフト（図示せず）に連結されている。また、ドライブシャフト３は、推進モータ２のシャフト（図示せず）に連結されている。これにより、ドライブシャフト３は、エンジン１からの駆動力および推進モータ２からの駆動力の各々を取得するように構成されている。そして、ドライブシャフト３は、上下方向に延びるように配置されている。ドライブシャフト３は、上部がアッパーケース１１２を貫通するように配置され、下部がロアケース１１３内に配置されている。
【００３７】
ギア部４は、ドライブシャフト３の回転を減速して、プロペラシャフト５に伝達するように構成されている。すなわち、ギア部４は、上下方向に延びる回転軸線回りに回転するドライブシャフト３の駆動力を、前後方向に延びる回転軸線回りに回転するプロペラシャフト５に伝達する。具体的には、ギア部４は、プロペラシャフト５の回転方向（前進方向および後進方向）を切り替えるように構成されている。ギア部４は、ロアケース１１３内に配置されている。
【００３８】
プロペラ６（スクリュー）は、プロペラシャフト５に接続されている。プロペラ６は、前後方向に延びる回転軸線回りに回転駆動される。プロペラ６は、水中で回転することにより、軸方向に推力を発生させる。プロペラ６は、回転方向に応じて、船体１０２を、前進または後進させる。
【００３９】
（第１ポンプの構成）
図３に示すように、第１ポンプ７は、後述するコンバータ１１およびインバータ１２を冷却するための第１冷却水Ｌ１を船外機本体１０１ａの外部から汲み上げるように構成されている。そして、第１ポンプ７は、第１冷却水Ｌ１を第１冷却水通路１０に流すように構成されている。具体的には、第１ポンプ７は、取水口９ａから第１冷却水Ｌ１を取り込むように構成されている。また、取水口９ａは、たとえば、ロアケース１１３に設けられている。また、第１冷却水Ｌ１は、第１冷却水通路１０を流れた後、船外機本体１０１ａの排出口９ｂから外部に排出される。なお、排出口９ｂは、特許請求の範囲の「第１排出口」の一例である。
【００４０】
具体的には、図４に示すように、第１ポンプ７は、電動用ポンプとして構成されており、電力が供給されることにより、駆動可能に構成されている。言い換えると、第１実施形態では、第１ポンプ７は、エンジン１が停止中においても、電力が供給されることにより、駆動可能に構成されている。第１ポンプ７は、ポンプ用モータ７１と、シャフト７２と、インペラ７３とを含む。
【００４１】
ポンプ用モータ７１は、後述するポンプ用電源部１４（図６参照）からの電力を用いて、シャフト７２を回転させるように構成されている。また、シャフト７２は、インペラ７３に固定されており、ポンプ用モータ７１からの駆動力をインペラ７３に伝達するように構成されている。これにより、インペラ７３は、回転するように構成されている。
【００４２】
図５に示すように、第１ポンプ７は、容積変化により第１冷却水Ｌ１を汲み上げる容積型ポンプとして構成されている。これにより、第１ポンプ７よりも上流（下方）に設けられた取水口９ａから水を汲み上げて第１冷却水通路１０内に流すように構成されている。詳細には、第１ポンプ７は、ハウジング７０と、ポンプケース７４と、吸込み口７５と、吸込み通路７６と、吐出口７７と、吐出通路７８とを含む。
【００４３】
インペラ７３は、複数の翼部が所定の回転角度間隔で配置されている。そして、インペラ７３は、たとえば、ゴムにより形成されており、弾性変形可能に構成されている。インペラ７３は、翼部が変形された状態でポンプケース７４内に収容されている。また、インペラ７３の翼部の端は、ポンプケース７４の内壁に接している。インペラ７３は、偏心した状態で回転するように構成されている。すなわち、ポンプケース７４の中心７４ａと、シャフト７２の中心７２ａとは、平面視において（軸方向に見て）互いにずれた位置に配置されている。
【００４４】
ポンプケース７４は、円筒形状に形成されている。ポンプケース７４の外周部には、吸込み口７５と、吐出口７７とが形成されている。具体的には、吸込み口７５は、ポンプケース７４とインペラ７３の翼部とによって仕切られた空間の容積が大きくなる位置のポンプケース７４の外周部に配置されている。吸込み通路７６は、吸込み口７５および取水口９ａに接続されている。吐出口７７は、ポンプケース７４とインペラ７３の翼部とによって仕切られた空間の容積が小さくなる位置のポンプケース７４の外周部に配置されている。吐出通路７８は、吐出口７７に接続されている。吐出通路７８は、第１冷却水通路１０に接続されている。
【００４５】
ここで、第１実施形態では、第１ポンプ７の単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力は、第２ポンプ８の単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力よりも小さく設定されている。たとえば、第１ポンプ７の流量（吐出量）は、１０リットル／分以下であり、好ましくは、３リットル／分以上５リットル／分以下である。これにより、第１ポンプ７の単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力を、３リットル／分以上とすることにより、たとえば、冷却対象にコンバータ１１、インバータ１２、燃料タンク２３およびＲＥＣ／ＲＥＧ２４が含まれている場合でも、冷却することが可能である。また、第１ポンプ７の単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力を、５リットル／分以下とすることにより、第１ポンプ７の大型化がより一層抑制される。
【００４６】
（第２ポンプの構成）
図２に示すように、第２ポンプ８は、エンジン１等を冷却するための第２冷却水Ｌ２を船外機本体１０１ａの外部から汲み上げるとともに、第２冷却水通路２０に流すように構成されている。具体的には、第２ポンプ８は、取水口９ａから第２冷却水Ｌ２を取り込むように構成されている。すなわち、第１実施形態では、第１ポンプ７および第２ポンプ８は、共通の取水口９ａから水を汲み上げるように構成されている。
【００４７】
具体的には、図３に示すように、第２ポンプ８は、エンジン駆動ポンプとして構成されている。すなわち、第２ポンプ８は、ドライブシャフト３がエンジン１により駆動されることにより、ドライブシャフト３により駆動されるように構成されている。たとえば、第２ポンプ８のインペラ８１がドライブシャフト３と一体的に回転するように構成されている。すなわち、第２ポンプ８は、エンジン１が駆動されることに応じて、駆動し、エンジン１が停止されることに応じて、停止するように構成されている。
【００４８】
また、第２ポンプ８は、容積型ポンプとして構成されている第１ポンプ７と同様に、容積変化により第２冷却水Ｌ２を汲み上げる容積型ポンプとして構成されている。
【００４９】
（第１冷却水通路に関する構成）
図２に示すように、船外機１０１は、第１冷却水通路１０と、コンバータ１１と、インバータ１２とを備える。なお、コンバータ１１およびインバータ１２は、それぞれ、特許請求の範囲の「第１冷却対象」、「電装部品」および「電源系統の部品」の一例である。
【００５０】
第１冷却水通路１０は、第１ポンプ７から吐出された第１冷却水Ｌ１を流すように構成されている。また、第１冷却水通路１０は、第１部分１０ａと、インバータ用ウォータジャケット１０ｂと、第２部分１０ｃと、コンバータ用ウォータジャケット１０ｄと、第３部分１０ｅとを含む。なお、インバータ用ウォータジャケット１０ｂは、特許請求の範囲の「インバータを冷却する部分」の一例である。また、コンバータ用ウォータジャケット１０ｄは、特許請求の範囲の「コンバータを冷却する部分」の一例である。
【００５１】
そして、第１部分１０ａと、インバータ用ウォータジャケット１０ｂと、第２部分１０ｃと、コンバータ用ウォータジャケット１０ｄと、第３部分１０ｅとは、取水口９ａから排出口９ｂに向かってこの順に連続して配置されている。すなわち、インバータ用ウォータジャケット１０ｂは、コンバータ用ウォータジャケット１０ｄよりも上流に配置されている。
【００５２】
第１部分１０ａは、第１ポンプ７とインバータ１２（インバータ用ウォータジャケット１０ｂ）とを接続する部分である。インバータ用ウォータジャケット１０ｂは、インバータ１２に隣接して設けられ、インバータ１２からの熱を第１冷却水Ｌ１により吸熱するように構成されている。また、第２部分１０ｃは、インバータ１２（インバータ用ウォータジャケット１０ｂ）と、コンバータ１１（コンバータ用ウォータジャケット１０ｄ）とを接続する部分である。また、コンバータ用ウォータジャケット１０ｄは、コンバータ１１に隣接して設けられ、コンバータ１１からの熱を第１冷却水Ｌ１により吸熱するように構成されている。また、第３部分１０ｅは、コンバータ１１（コンバータ用ウォータジャケット１０ｄ）と排出口９ｂとを接続する部分である。
【００５３】
第１実施形態では、コンバータ１１およびインバータ１２は、推進モータ２に電力を供給する電源系統の部品として構成されている。コンバータ１１は、船体１０２または船外機本体１０１ａ内に設けられたバッテリー（図示せず）からの直流の電力を、所定の電圧を有する直流の電力に変換するように構成されている。すなわち、コンバータ１１は、ＤＣ／ＤＣコンバータである。インバータ１２は、コンバータ１１から供給された電力を、交流の電力に変換するとともに、変換した電力を推進モータ２に供給するように構成されている。
【００５４】
（第１ポンプの制御に関する構成）
図６に示すように、船外機１０１は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１３と、ポンプ用電源部１４と、スイッチ部１５と、回転数検出部１６ａと、温度検出部１６ｂと、水圧検出部１６ｃと、サーマルスイッチ１６ｄとを備える。
【００５５】
ＥＣＵ１３は、エンジン１の駆動の制御、推進モータ２の駆動の制御、および、第１ポンプ７の駆動の制御を行うように構成されている。たとえば、ＥＣＵ１３は、船体１０２に設けられたリモートコントローラー１０３からの操作信号に基づいて、エンジン１の回転数の制御、推進モータ２の回転数の制御、および、ギア部４の状態（シフトの位置）の切り替えの制御を行うように構成されている。
【００５６】
スイッチ部１５は、たとえば、リレー回路として構成されている。そして、スイッチ部１５は、ＥＣＵ１３からの指令に基づいて、ポンプ用電源部１４からの電流を第１ポンプ７に供給する状態と、ポンプ用電源部１４からの電流を第１ポンプ７に供給しない状態とを切り替えるように構成されている。
【００５７】
回転数検出部１６ａは、推進モータ２の回転数を検出して、検出した回転数の情報をＥＣＵ１３に送信するセンサである。温度検出部１６ｂは、インバータ１２の内部またはインバータ１２の近傍に設けられ、インバータ１２の温度を検出するセンサである。そして、温度検出部１６ｂは、検出したインバータ１２の温度の情報をＥＣＵ１３に送信するように構成されている。また、水圧検出部１６ｃは、第１冷却水通路１０の第１部分１０ａの水圧を検出するセンサである。そして、水圧検出部１６ｃは、検出した第１部分１０ａの水圧の情報をＥＣＵ１３に送信するように構成されている。
【００５８】
サーマルスイッチ１６ｄは、ポンプ用電源部１４と第１ポンプ７との電流経路上に配置されている。そして、サーマルスイッチ１６ｄは、第１ポンプ７内または第１ポンプ７の近傍に配置され、第１ポンプ７（サーマルスイッチ１６ｄ）の温度が所定の温度閾値以上となった場合（第１ポンプ７が異常な温度となった場合）または第１ポンプ7に流れる電流が過電流となった場合に、ポンプ用電源部１４と第１ポンプ７との電流経路を切断するように構成されている。
【００５９】
ここで、第１実施形態では、ＥＣＵ１３は、回転数検出部１６ａに検出された推進モータ２の回転数と、温度検出部１６ｂにより検出されたインバータ１２の温度と、水圧検出部１６ｃにより検出された第１冷却水通路１０の水圧とに基づいて、スイッチ部１５を切り替えることにより、第１ポンプ７の駆動を制御するように構成されている。
【００６０】
たとえば、ＥＣＵ１３は、推進モータ２の回転数が所定の値（推進モータ２が駆動している場合）以上の場合に、第１ポンプ７を駆動させる制御を行うように構成されている。また、ＥＣＵ１３は、温度検出部１６ｂにより検出されたインバータ１２の温度がインバータ１２の温度閾値以上である場合に、第１ポンプ７の駆動を停止させる制御を行うように構成されている。この時、ＥＣＵ１３は、第１ポンプ７の駆動を停止させる制御に加えて、推進モータ２の駆動を停止する制御を行う。また、ＥＣＵ１３は、水圧検出部１６ｃにより検出された水圧が水圧閾値以下である場合に、第１ポンプ７の駆動を停止させる制御を行うように構成されている。この時、ＥＣＵ１３は、第１ポンプ７の駆動を停止させる制御に加えて、推進モータ２の駆動を停止する制御を行う。
【００６１】
（第２冷却水通路に関する構成）
図２および図３に示すように、船外機１０１は、第２冷却水通路２０と、排気マニホールド２１と、サーモスタット２２と、燃料タンク２３と、レクチファイア／レギュレータ（ＲＥＣ／ＲＥＧ）２４と、オイル冷却用熱交換器２５（以下、「熱交換器２５」という）と、を含む。なお、排気マニホールド２１と、燃料タンク２３と、ＲＥＣ／ＲＥＧ２４と、熱交換器２５は、特許請求の範囲の「第２冷却対象」の一例である。
【００６２】
第２冷却水通路２０は、第２ポンプ８から吐出された第２冷却水Ｌ２を流すように構成されている。そして、第２冷却水通路２０は、第１部分２０ａと、第２部分２０ｂと、エンジン冷却用ウォータジャケット２０ｃ（以下、「ウォータジャケット２０ｃ」という）と、第３部分２０ｄと、第４部分２０ｅと、第５部分２０ｆと、ＲＥＣ／ＲＥＧ冷却用ウォータジャケット２０ｇ（以下、「ウォータジャケット２０ｇ」という）とを含む。
【００６３】
そして、第１部分２０ａと、排気マニホールド２１と、第２部分２０ｂと、ウォータジャケット２０ｃと、第３部分２０ｄと、サーモスタット２２と、第４部分２０ｅとは、取水口９ａ（上流）から排出口９ｃ（下流）に向かってこの順に連続して配置されている。
【００６４】
また、第５部分２０ｆは、排気マニホールド２１を冷却する部分の下流において、燃料タンク２３を冷却する部分とウォータジャケット２０ｇと熱交換器２５とに分岐するように形成されている。そして、燃料タンク２３を冷却する部分とウォータジャケット２０ｇと熱交換器２５とは、それぞれ、第４部分２０ｅに接続されている。
【００６５】
サーモスタット２２は、エンジン１の回転数が低下した際、第２冷却水Ｌ２の温度低下に伴い開度が徐々に小さくなり、ウォータジャケット２０ｃを通る第２冷却水Ｌ２の流量を徐々に減少させるように構成されている。また、燃料タンク２３は、カウル１１１の内部に収容されており、内部に揮発性の燃料が収容されている。ＲＥＣ／ＲＥＧ２４は、エンジン１の駆動に基づいて発電した電力を所定電圧の直流に変換してバッテリ（図示せず）に出力するように構成されている。オイル冷却用熱交換器２５は、図示しないエンジンオイル通路に流れるエンジンオイルを第２冷却水Ｌ２により冷却するように構成されている。
【００６６】
（第１冷却水の流れおよび第２冷却水の流れ）
次に、図２および図３を参照して、第１冷却水Ｌ１の流れおよび第２冷却水Ｌ２の流れについて説明する。第１冷却水Ｌ１は、ロアケース１１３に設けられた取水口９ａから取り入れられ、第１ポンプ７に流入する。そして、第１ポンプ７により加圧されて吐出された第１冷却水Ｌ１は、インバータ用ウォータジャケット１０ｂに送られる。そして、第１冷却水Ｌ１は、インバータ用ウォータジャケット１０ｂの下流のコンバータ用ウォータジャケット１０ｄに流入する。その後、第１冷却水Ｌ１は、排出口９ｂから排出される。この結果、インバータ用ウォータジャケット１０ｂに第１冷却水Ｌ１が流れることにより、インバータ１２が冷却され、コンバータ用ウォータジャケット１０ｄに第１冷却水Ｌ１が流れることにより、コンバータ１１が冷却される。
【００６７】
第２冷却水Ｌ２は、ロアケース１１３に設けられた取水口９ａから取り入れられ、第２ポンプ８に流入する。そして、第２ポンプ８により加圧されて吐出された第２冷却水Ｌ２は、排気マニホールド２１に送られる。そして、第２冷却水Ｌ２は、ウォータジャケット２０ｃと、サーモスタット２２とにこの順に流れる。また、第２冷却水Ｌ２は、排気マニホールド２１を冷却する部分から燃料タンク２３と、ウォータジャケット２０ｇと、熱交換器２５に送られる。その後、サーモスタット２２、燃料タンク２３、ウォータジャケット２０ｇ、および、熱交換器２５の各々から排出された第２冷却水Ｌ２は、排出口９ｃから排出される。この結果、エンジン１、エンジンオイル、排気マニホールド２１、および、燃料タンク２３の燃料が第２冷却水Ｌ２により冷却される。
【００６８】
［第１実施形態の効果］
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６９】
第１実施形態では、上記のように、第１ポンプ７を、第１冷却水Ｌ１を船外機本体１０１ａの外部から汲み上げて第１冷却水通路１０に流す電動ポンプとして構成する。これにより、エンジン１が停止している間にも、第１冷却水Ｌ１を外部から汲み上げることが可能な電動ポンプとして構成される第１ポンプ７を、電力により駆動させることができる。このため、エンジン１が停止している間にも、第１ポンプ７を駆動させることにより、コンバータ１１およびインバータ１２を第１冷却水Ｌ１により冷却することができる。
【００７０】
また、第１実施形態では、上記のように、エンジン１を、プロペラ６に接続されるドライブシャフト３を回転させるように構成する。そして、船外機１０１に、ドライブシャフト３を回転させる推進モータ２を設ける。そして、コンバータ１１およびインバータ１２を、推進モータ２に電力を供給する電源系統の部品として構成する。これにより、エンジン１が停止している間にも、第１ポンプ７を駆動させることにより、推進モータ２に電力を供給する電源系統の部品としてのコンバータ１１およびインバータ１２を第１冷却水Ｌ１により冷却することができる。この結果、船外機１０１を、エンジン１と推進モータ２とのハイブリッド技術を適用するように構成した場合にも、効果的に電装部品（コンバータ１１およびインバータ１２）等を冷却することができる。
【００７１】
また、第１実施形態では、上記のように、船外機１０１に、エンジン１等を第２冷却水Ｌ２が通る第２冷却水通路２０と、第２冷却水Ｌ２を第２冷却水通路２０に流す第２ポンプ８と、をさらに設ける。これにより、船外機１０１に第１ポンプ７および第２ポンプ８が設けられるので、単一のポンプにより全ての冷却対象を冷却する場合と異なり、第１ポンプ７により冷却される冷却対象（第１冷却対象）と、第２ポンプ８により冷却される冷却対象（第２冷却対象）とを分散させることができる。このため、第１ポンプ７および第２ポンプ８の各々が大型化するのを抑制することができる。この結果、船外機１０１の内部の限られたスペースに、大型化が抑制された第１ポンプ７および第２ポンプ８を分散して容易に配置することができる。
【００７２】
また、第１実施形態では、上記のように、第１ポンプ７の単位時間当たりの第１冷却水Ｌ１の汲み上げ能力を、第２ポンプ８の単位時間当たりの第２冷却水Ｌ２の汲み上げ能力よりも小さく設定する。これにより、第１ポンプ７が大型化するのをより一層抑制することができる。
【００７３】
また、第１実施形態では、上記のように、第１ポンプ７および第２ポンプ８を共に、容積型ポンプとして構成する。これにより、第１ポンプ７および第２ポンプ８を共に、呼び水を行うことなく、船外機本体１０１ａの外部の水を容易に汲み上げることができる。
【００７４】
また、第１実施形態では、上記のように、第１冷却水通路１０および第２冷却水通路２０に、インバータ１２よりも上流で、かつ、エンジン１よりも上流において、第１冷却水Ｌ１および第２冷却水Ｌ２を取水するための共通の取水口９ａを設ける。これにより、第１冷却水Ｌ１を取水するための取水口９ａと、第２冷却水Ｌ２を取水するための取水口９ａとを共通化することができるので、船外機１０１の構成が複雑化するのを抑制することができる。
【００７５】
また、第１実施形態では、上記のように、第２ポンプ８を、ドライブシャフト３がエンジン１により駆動されることにより、ドライブシャフト３により駆動されるエンジン駆動ポンプとして構成する。これにより、エンジン１の発熱量の増加に合わせて、第２冷却水通路２０に流す第２冷却水Ｌ２の流量を増加させることができる。
【００７６】
また、第１実施形態では、上記のように、船外機１０１に、推進モータ２の回転数を検出する回転数検出部１６ａを設ける。そして、第１ポンプ７を、回転数検出部１６ａにより検出された推進モータ２の回転数に基づいて駆動が制御されるように構成する。これにより、推進モータ２の回転数を検出することにより、必要に応じて、第１ポンプ７を駆動させることができる。たとえば、推進モータ２が駆動中でありコンバータ１１およびインバータ１２が発熱する場合に、第１ポンプ７を効果的に駆動させることができる。
【００７７】
また、第１実施形態では、上記のように、第１ポンプ７を、エンジン１が停止中に駆動可能に構成する。これにより、エンジン１が停止中に第１ポンプ７を駆動することができるので、エンジン１が停止中にもコンバータ１１およびインバータ１２を冷却することができる。
【００７８】
また、第１実施形態では、上記のように、第１冷却水通路１０のうちのインバータ１２を冷却する部分であるインバータ用ウォータジャケット１０ｂを、第１冷却水通路１０のうちのコンバータ１１を冷却する部分であるコンバータ用ウォータジャケット１０ｄよりも上流に設ける。これにより、コンバータ１１よりも発熱量が多いインバータ１２を、第１冷却水通路１０のうちの比較的上流側の部分において冷却することができる。この結果、下流側に比べて温度が低い上流側の第１冷却水Ｌ１により、発熱量が多いインバータ１２を効果的に冷却することができる。
【００７９】
また、第１実施形態では、上記のように、船外機１０１に、インバータ１２の温度を検出する温度検出部１６ｂを設ける。そして、第１ポンプ７を、温度検出部１６ｂにより検出された温度に基づいて駆動が制御されるように構成する。これにより、たとえば、インバータ１２の温度が異常な温度である場合に、第１ポンプ７の駆動を制限することができる。この結果、第１ポンプ７が異常な状態で駆動されることを抑制することができる。
【００８０】
また、第１実施形態では、上記のように、船外機１０１に、第１冷却水通路１０に流れる第１冷却水Ｌ１の水圧を検出する水圧検出部１６ｃを設ける。そして、第１ポンプ７を、水圧検出部１６ｃにより検出された水圧が水圧閾値以下の場合に、駆動が停止されるように構成する。これにより、第１ポンプ７が正常に動作していない可能性がある場合に、第１ポンプ７の駆動を停止することができる。この結果、第１ポンプ７が異常な状態で駆動されることを抑制することができる。
【００８１】
［第２実施形態］
次に、図７を参照して、本発明の第２実施形態による船舶２００の船外機２０１の構成について説明する。第２実施形態では、第１冷却水Ｌ１により推進モータ２０２が冷却されるように構成されている。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、説明を省略する。また、推進モータ２０２は、特許請求の範囲の「第１冷却対象」の一例である。
【００８２】
図７に示すように、第２実施形態による船舶２００の船外機２０１は、第１冷却水通路２１０を含む。そして、第２実施形態による船外機２０１では、第１冷却水通路２１０上には、推進モータ２０２が配置され、第１冷却水Ｌ１により推進モータ２０２が冷却されるように構成されている。具体的には、第１冷却水通路２１０は、コンバータ１１と推進モータ２０２を冷却する部分とを接続する第１部分２１０ａと、推進モータ２０２を冷却する部分と排出口９ｂとを接続する第２部分２１０ｂとを含む。これにより、第１冷却水Ｌ１は、第１ポンプ７により船外機２０１の外部から汲み上げられ、インバータ１２を冷却し、コンバータ１１を冷却し、推進モータ２０２を冷却して、船外機２０１の外部に排出される。なお、第２実施形態によるその他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００８３】
［第２実施形態の効果］
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００８４】
第２実施形態では、上記のように、船外機２０１を、ドライブシャフト３を回転させる推進モータ２０２が第１冷却水Ｌ１により冷却されるように構成する。これにより、エンジン１が停止している間にも、駆動することにより発熱する推進モータ２０２を第１冷却水Ｌ１により、第１ポンプ７を用いて冷却することができる。なお、第２実施形態によるその他の効果は、第１実施形態と同様である。
【００８５】
［第３実施形態］
次に、図８を参照して、本発明の第３実施形態による船舶３００の船外機３０１の構成について説明する。第３実施形態では、第１冷却水Ｌ１により燃料タンク３２３およびＲＥＣ／ＲＥＧ３２４が冷却されるように構成されている。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、説明を省略する。また、燃料タンク３２３およびＲＥＣ／ＲＥＧ３２４は、特許請求の範囲の「第１冷却対象」の一例である。
【００８６】
図８に示すように、第３実施形態による船舶３００の船外機３０１は、第１冷却水通路３１０と、第２冷却水通路３２０とを含む。第１冷却水通路３１０は、燃料タンク３２３およびＲＥＣ／ＲＥＧ３２４に沿って配置されている。すなわち、船外機３０１では、第１冷却水通路３１０上には、燃料タンク３２３およびＲＥＣ／ＲＥＧ３２４を冷却するためのウォータジャケット３２０ｇが配置され、第１冷却水Ｌ１により燃料タンク３２３の燃料およびＲＥＣ／ＲＥＧ３２４が冷却されるように構成されている。
【００８７】
具体的には、第１冷却水通路３１０は、コンバータ１１と燃料タンク３２３を冷却する部分とを接続する第１部分３１０ａと、燃料タンク３２３とウォータジャケット３２０ｇとを接続する第２部分３１０ｂと、ウォータジャケット３２０ｇと排出口９ｂとを接続する第３部分３１０ｃとを含む。これにより、第１冷却水Ｌ１は、第１ポンプ７により船外機３０１の外部から汲み上げられ、インバータ１２を冷却し、コンバータ１１を冷却し、燃料タンク３２３の燃料を冷却し、ＲＥＣ／ＲＥＧ３２４を冷却して、船外機３０１の外部に排出される。なお、第３実施形態によるその他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００８８】
［第３実施形態の効果］
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００８９】
第３実施形態では、上記のように、第１冷却水通路３１０を、燃料タンク３２３に沿って配置するとともに、第１冷却水Ｌ１により、燃料タンク３２３内の燃料を冷却するように構成する。これにより、エンジン停止直後にも高温になるために、エンジン１が停止している間にも冷却をすることが好ましい燃料タンク３２３内の燃料を、第１冷却水Ｌ１により冷却することができる。この結果、エンジン１が停止中にも、燃料タンク３２３内の燃料を冷却することにより、燃料の揮発を抑制することができる。
【００９０】
また、第３実施形態では、上記のように、第１冷却水通路３１０を、ＲＥＣ／ＲＥＧ３２４に沿って配置するとともに、第１冷却水Ｌ１により、ＲＥＣ／ＲＥＧ３２４を冷却するように構成する。これにより、エンジン１が停止中にも、ＲＥＣ／ＲＥＧ３２４を冷却することができる。この結果、ＲＥＣ／ＲＥＧ３２４が、エンジン１が停止した後に比較的温度が高い状態になっている場合でも、第１冷却水Ｌ１により効果的に、ＲＥＣ／ＲＥＧ３２４を冷却することができる。なお、第３実施形態によるその他の効果は、第１実施形態と同様である。
【００９１】
[変形例]
今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００９２】
たとえば、上記第１〜第３実施形態では、第１冷却対象の例として、コンバータ、インバータ、推進モータ、燃料タンク、および、ＲＥＣ／ＲＥＧを挙げたが、本発明はこれに限られない。たとえば、他の部品（ＥＣＵおよびバッテリーなど）を第１冷却対象としてもよい。
【００９３】
また、上記第１〜第３実施形態では、コンバータおよびインバータの両方を、第１冷却対象として冷却する例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、コンバータおよびインバータのうちの一方のみを第１冷却対象として冷却してもよい。
【００９４】
また、上記第１〜第３実施形態では、第２ポンプをエンジン駆動ポンプとして構成する例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、第２ポンプを電動ポンプとして構成してもよい。
【００９５】
また、上記第１〜第３実施形態では、第１ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力を、第２ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力よりも小さく設定する例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、第１ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力を、第２ポンプの単位時間当たりの冷却水汲み上げ能力以上に設定してもよい。
【００９６】
また、上記第１〜第３実施形態では、船外機に、第１冷却水および第２冷却水を取水するための共通の取水口を設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、第１冷却水を取水するための取水口と、第２冷却水を取水するための取水口とを別個に設けてもよい。また、共通の取水口、第１冷却水を取水するための取水口、または、第２冷却水を取水するための取水口を、船外機ではなく、船体に設けてもよい。
【００９７】
また、上記第１〜第３実施形態では、インバータ用ウォータジャケットをコンバータ用ウォータジャケットよりも上流に設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、インバータ用ウォータジャケットをコンバータ用ウォータジャケットよりも下流に設けてもよい。
【００９８】
また、上記第１〜第３実施形態では、第１ポンプおよび第２ポンプを共に、容積型ポンプとした例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、冷却水を汲み上げ可能であれば、第１ポンプおよび第２ポンプの少なくとも一方を、非容積型ポンプとしてもよい。
【００９９】
また、上記第１〜第３実施形態では、第１冷却水および第２冷却水の排水口を、ロワーケースに設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、プロペラ内に排水口を設けてもよい。
【符号の説明】
【０１００】
１  エンジン（第２冷却対象）、２  推進モータ（船外機駆動用の回転電機）、３  ドライブシャフト、６  プロペラ、７  第１ポンプ（電動ポンプ）、８  第２ポンプ（エンジン駆動ポンプ）、９ａ  取水口、１０  ２１０  ３１０  第１冷却水通路、１０ｂ  インバータ用ウォータジャケット（インバータを冷却する部分）、１０ｄ  コンバータ用ウォータジャケット（コンバータを冷却する部分）、１１  コンバータ（第１冷却対象、電装部品、電源系統の部品）、１２  インバータ（第１冷却対象、電装部品、電源系統の部品）、１６ａ  回転数検出部、１６ｂ  温度検出部、１６ｃ  水圧検出部、２０  ３２０  第２冷却水通路、２１  排気マニホールド（第２冷却対象）、２３  燃料タンク（第２冷却対象）、ＲＥＣ／ＲＥＧ２４（第２冷却対象）、２５  オイル冷却用熱交換器、１００  ２００  ３００  船舶、１０１  ２０１  ３０１  船外機、１０１ａ  船外機本体、１０２  船体、２０２  推進モータ（第１冷却対象）、３２３  燃料タンク（第１冷却対象）、ＲＥＣ／ＲＥＧ３２４（第１冷却対象）
【図１】
2020189556.tif 000003
【図２】
2020189556.tif 000004
【図３】
2020189556.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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