(57)【要約】  【課題】正確なアッシュ堆積量の推定を行うことができる、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供する。【解決手段】ＤＰＦ２の再生処理の終了後に、ＤＰＦ２の再生処理の終了時から所定時間遡った遡及時までの再生終了直前期間に記憶装置６に記憶された前記差圧と排気流量のデータに基づいて、アッシュ堆積量推定装置７でＤＰＦ２のアッシュ堆積量を推定するように構成されている。アッシュ堆積量の推定値か所定の警報必要値に至ったことに基づいて、電子制御装置２０が警報装置８で警報を発するように構成されていることが望ましい。【選択図】    図１
2020002824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気経路(１)に配置されたＤＰＦ(２)と、ＤＰＦ(２)に堆積するＰＭの堆積量を推定するＰＭ堆積量推定装置(４)と、電子制御装置(２０)を備え、ＤＰＦ(２)のＰＭ堆積量が所定の再生必要値に至ったことに基づいて、電子制御装置(２０)がＤＰＦ(２)の再生処理を行うように構成され、
排気温度センサ(３８)と、差圧センサ(３)と、排気流量演算装置(９)と、記憶装置(６)と、計時装置(５)と、アッシュ堆積量推定装置(７)を備え、
差圧センサ(３)で検出されたＤＰＦ(２)の排気入口と排気出口の差圧と、排気流量演算装置(９)で演算された排気流量のデータを記憶装置(６)に記憶(Ｓ３)させ、ＤＰＦ(２)の再生処理の終了(Ｓ５)後に、ＤＰＦ(２)の再生処理の終了時から所定時間遡った遡及時までの再生終了直前期間に記憶装置(６)に記憶された前記差圧と排気流量のデータに基づいて、アッシュ堆積量推定装置(７)でＤＰＦ(２)のアッシュ堆積量を推定(Ｓ６)するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
警報装置(８)を備え、アッシュ堆積量の推定値が所定の警報必要値に至ったことに基づいて、電子制御装置(２０)が警報装置(８)で警報を発するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
エアフローセンサ(２２)と、大気圧センサ(４０)と、燃料供給マップ(１５)を備え、
電子制御装置(２０)は、エアフローセンサ(２２)で計測された吸気流量と、大気圧センサ(４０)で検出された大気圧と、差圧センサ(３)で検出された差圧と、燃料供給マップ(１５)で計量された燃料供給量に基づいて、排気流量演算装置(９)で排気流量を演算するように構成されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載されたディーゼルエンジンの排気処理装置において、
エアフローセンサ(２２)を備え、電子制御装置(２０)は、エアフローセンサ(２２)で計測された吸気流量を排気流量とみなして、排気流量演算装置(９)で排気流量を演算する、ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの排気処理装置に関し、詳しくは、正確なアッシュ堆積量の推定を行うことができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの排気処理装置として、排気経路に配置されたＤＰＦと、ＤＰＦに堆積するＰＭの堆積量を推定するＰＭ堆積量推定装置と、排気昇温装置と、電子制御装置を備え、ＤＰＦのＰＭ堆積量の推定値が所定の再生必要値に至ったことに基づいて、電子制御装置がＤＰＦの再生処理を行うように構成されたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６-１０５０５６号公報(図１〜図４参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のものでは、電子制御装置は、ＤＰＦの再生処理の終了直後に、ＤＰＦの排気入口と排気出口の差圧に基づいてアッシュ堆積量を推定するが、ＤＰＦの再生処理の終了直後は、エンジン負荷やエンジン回転数の変動により、差圧や排気流量が大きく変動し、正確なアッシュ堆積量の推定が困難である。
【０００５】
本発明の課題は、正確なアッシュ堆積量の推定を行うことができる、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、ＤＰＦの再生処理の終了後に、ＤＰＦの再生処理の終了時から所定時間遡った遡及時までの再生終了直前期間に記憶装置に記憶された前記差圧と排気流量のデータに基づいて、アッシュ堆積量推定装置でＤＰＦのアッシュ堆積量を推定するように構成されている。
本発明では、アッシュ堆積量の推定値が所定の警報必要値に至ったことに基づいて、電子制御装置が警報装置で警報を発するように構成されていることが望ましい
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、再生終了直前期間は、排気温度が所定範囲内に維持されることにより、差圧や排気流量の変動が小さいうえ、アッシュ堆積量の推定の邪魔になるＰＭも略焼却されているため、正確なアッシュ堆積量の推定を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの模式図である。
【図２】図１のエンジンの電子制御装置の処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１と図２は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では排気処理装置を備えた立形水冷の直列４気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１０】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図１に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(１１)と、シリンダブロック(１１)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(１２)と、シリンダブロック(１１)の後部に設けられたフライホイール(１３)と、シリンダブロック(１１)の前部に設けられたエンジン冷却ファン(１４)と、シリンダヘッド(１２)の横一側に配置された吸気マニホルド(図示せず)と、シリンダヘッド(１２)の横他側に配置された排気マニホルド(１６)と、排気マニホルド(１６)に接続された過給機(１７)と、過給機(１７)の排気下流側に設けられた排気処理ケース(１８)と、燃料供給装置(１９ａ)と、電子制御装置(２０)を備えている。
【００１１】
吸気装置の概要は、次の通りである。
図１に示すように、吸気装置は、過給機(１７)のコンプレッサ(１７ａ)と、コンプレッサ(１７ａ)の吸気上流側に配置されたエアクリーナ(２１)と、エアクリーナ(２１)とコンプレッサ(１７ａ)の間に配置されたエアフローセンサ(２２)と、コンプレッサ(１７ａ)の吸気下流側に配置されたインタークーラ(２３)と、インタークーラ(２３)の吸気下流側に配置された吸気絞弁(２４)と、吸気絞弁(２４)の吸気下流側に配置された吸気マニホルド(図示せず)を備えている。
エアフローセンサ(２２)と、吸気絞弁(２４)の電動アクチュエータ(２４ａ)は、電子制御装置(２０)に電気的に接続されている。
電子制御装置(２０)にはエンジンＥＣＵが用いられている。ＥＣＵは電子制御ユニットの略称であり、マイコンである。
【００１２】
燃料供給装置(１９ａ)の概要は、次の通りである。
図１に示すように、燃料供給装置(１９ａ)は、コモンレール式で、各気筒に差し込まれた複数の燃料インジェクタ(２５)と、蓄圧した燃料を複数の燃料インジェクタ(２５)に分配するコモンレール(２６)と、コモンレール(２６)に燃料を圧送する燃料サプライポンプ(２７)と、燃料タンク(２８)を備えている。
燃料サプライポンプ(２７)と、燃料インジェクタ(２５)の電磁弁(２５ａ)は、電子制御装置(２０)に電気的に接続されている。電子制御装置(２０)には、アクセルセンサ(２９)と、クランク軸センサ(３０)と、気筒判別センサ(３１)が電気的に接続されている。アクセルセンサ(２９)では、エンジンの目標回転数が検出され、クランク軸センサ(３０)では、エンジンの実回転数とクランク角度が検出される。気筒判別センサ(３１)では、各気筒の燃焼行程が検出される。
【００１３】
燃料供給装置(１９ａ)では、エンジンの目標回転数と実回転数の偏差に基づいて、電子制御装置(２０)でエンジン負荷が演算され、エンジンの目標回転数とエンジン負荷に応じて、燃料インジェクタ(２５)の電磁弁(２５ａ)が所定タイミングで所定時間開弁され、燃料インジェクタ(２５)から各気筒に所定タイミングで所定量の燃料(３２)が噴射される。燃料(３２)は軽油である。
【００１４】
図１に示すように、アクセルセンサ(２９)はアクセルレバー(２９ａ)の目標回転数設定位置を検出するもので、アクセルセンサ(２９)にはポテンショメータが用いられている。
【００１５】
図１に示すように、クランク軸センサ(３０)は、フライホイール(１３)に取り付けられたクランク軸検出ディスク(３０ａ)の突起の通過を検出する。クランク軸検出ディスク(３０ａ)は、周縁に１個の起点突起と、等ピッチで設けられた多数の位相突起を備え、これら突起の通過速度に基づいて、電子制御装置(２０)でエンジン実回転数が演算され、通過した位相突起の起点突起との位相差に基づいてクランク角度が演算される。
気筒判別センサ(３１)は、動弁カム軸(図示せず)に取り付けられた気筒判別ディスク(３１ａ)の突起の通過を検出する。気筒判別ディスク(３１ａ)は、周縁に１個の突起を備え、この突起の通過に基づいて、電子制御装置(２０)で４サイクルの燃焼行程が判別される。
クランク軸センサ(３０)と気筒判別センサ(３１)には、電磁ピックアップセンサが用いられている。
【００１６】
排気装置の概要は、次の通りである。
図１に示すように、排気装置は、排気マニホルド(１６)と、排気マニホルド(１６)の排気下流側に設けられた過給機(１７)の排気タービン(１７ｂ)と、排気タービン(１７ｂ)の排気下流側に設けられた排気処理装置(３３)を備えている。排気マニホルド(１６)から排気処理装置(３３)に至る一連の経路が排気経路(１)となる。
【００１７】
排気処理装置(３３)の概要は、次の通りである。
排気処理装置(３３)は、過給機(１７)の排気タービン(１７ｂ)の排気下流側に設けられた排気処理ケース(１８)と、排気処理ケース(１８)内の排気上流側に配置されたＤＯＣ(３５)と、排気処理ケース(１８)内の排気下流側に配置されたＤＰＦ(２)を備えている。
【００１８】
ＤＰＦは、ディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称であり、エンジン排気中のＰＭを捕捉する。ＰＭは、粒子状物質の略称である。図１に示すように、ＤＰＦ(２)には、内部に軸長方向に沿う多数のセル(２ａ)が並設され、隣り合うセル(２ａ)(２ａ)の入口と出口が交互に目封じされたウォールフロー型のセラミックハニカムが用いられている。
ＤＯＣは、ディーゼル酸化触媒の略称であり、エンジン排気中のＣＯ(一酸化炭素)及び、ＮＯ(一酸化窒素)を酸化する。ＤＯＣ(３５)には、内部に軸長方向に沿う多数のセル(３５ａ)が貫通状に並設されたフロースルー式のセラミックハニカムが用いられ、セル内には白金やパラジウムのロジウム等の酸化触媒成分が担持されている。
【００１９】
排気処理装置(３３)は、ＤＰＦ(２)の再生装置(Ｒ)を備えている。
ＤＰＦ(２)の再生装置(Ｒ)は、ＤＰＦ(２)に堆積するＰＭの堆積量を推定するＰＭ堆積量推定装置(４)と、電子制御装置(２０)を備え、ＤＰＦ(２)のＰＭ堆積量が所定の再生必要値に至ったことに基づいて、電子制御装置(２０)がＤＰＦ(２)の再生処理を行うように構成されている。ＤＰＦ(２)の再生処理では、排気昇温装置(１９)で排気(３９)が昇温されて、ＤＰＦ(２)に堆積したＰＭが焼却される。
【００２０】
ＰＭ堆積量推定装置(４)は、電子制御装置(２０)で構成され、ＤＰＦ(２)の排気入口側と排気出口側の差圧を検出する差圧センサ(３)で検出された差圧に基づいて、ＤＰＦ(２)に堆積したＰＭの堆積量を推定する。ＤＰＦ(２)の差圧に代え、エンジン運転時間の積算値や燃料供給量の積算値に基づいて、ＤＰＦ(２)に堆積したＰＭの堆積量を推定してもよい。
排気昇温装置(１９)は、吸気絞り弁(２４)と、燃料供給装置(１９ａ)と、ＤＯＣ(３５)と、ＤＯＣ(３５)の排気入口側の排気温度を検出するＤＯＣ入口側の排気温度センサ(３７)と、ＤＰＦ(２)の排気出口側の排気温度を検出するＤＰＦ出口側の排気温度センサ(３６)と、ＤＰＦ(２)の排気入口側の排気温度を検出するＤＰＦ入口側の排気温度センサ(３８)を備えている。
上記各センサ(３６)(３７)(３８)はいずれも電子制御装置(２０)に電気的に接続されている。
【００２１】
図１に示すように、排気処理装置(３３)では、ＤＰＦ(２)でエンジン排気(３９)中のＰＭを捕捉し、排気(３９)中のＮＯ(一酸化窒素)をＤＯＣ(３５)で酸化して得られるＮＯ２(二酸化窒素)で、ＤＰＦ(２)に堆積したＰＭを比較的低温で連続的に酸化燃焼させるとともに、差圧センサ(３)で検出された差圧が所定の再生必要値に至ったことに基づいて、電子制御装置(２０)の制御により、コモンレール式の燃料供給装置(１９ａ)のポスト噴射で、排気(３９)に供給された未燃燃料をＤＯＣ(３５)で触媒燃焼させ、排気(３９)が昇温され、ＤＰＦ(２)に堆積したＰＭを、比較的高温で燃焼させて、ＤＰＦ(２)を再生する。
排気温度が低く、ＤＯＣ(３５)の入口側排気温度がＤＯＣ(３５)の活性化温度に達していない場合には、電子制御装置(２０)の制御により、吸気絞弁(２４)が絞られ、排気温度の上昇が図られる。
【００２２】
ＤＰＦの再生処理の開始時点は、次の通りである。
差圧センサ(３)で検出された差圧が再生必要値に至った時点で、ＤＯＣ(３５)の入口側排気温度がＤＯＣ(３５)の活性化温度に達しており、その時点でポスト噴射が開始される場合には、ポスト噴射の開始時点が、ＤＰＦの再生処理の開始時点となる。
差圧センサ(３)で検出された差圧が再生必要値に至った時点では、ＤＯＣ(３５)の入口側排気温度がＤＯＣ(３５)の活性化温度に達しておらず、吸気絞弁(２４)が絞られる場合には、吸気絞弁(２４)の絞り開始時点が、ＤＰＦの再生処理の開始時点となる。この場合、ＤＯＣ(３５)の入口側排気温度がＤＯＣ(３５)の活性化温度に達し、ポスト噴射が開始される時点をＤＰＦの再生処理の開始時点と定義してもよい。
【００２３】
なお、コモンレール式の燃料供給装置(１９ａ)のポスト噴射に代えて、過給機(１７)の排気タービン(１７ｂ)とＤＯＣ(３５)の間に配置した排気管燃料インジェクタ(図示せず)で排気(３９)に未燃燃料を噴射する排気管噴射を用いてもよい。また、コモンレール式の燃料供給装置(１９ａ)のポスト噴射に代えて、電気ヒータの発熱や、排気絞弁の排気絞りにより排気昇温を行ってもよい。
【００２４】
このエンジンは、ＤＰＦに堆積するアッシュのアッシュ堆積警報装置を備えている。
アッシュとは、亜鉛化合物やカルシウム化合物等の灰分をいう。
亜鉛化合物は、エンジンオイルに含まれる耐磨耗剤や酸化防止剤に由来し、カルシウム化合物は、エンジンオイルに含まれる清浄剤や酸中和剤に由来する。
【００２５】
図１に示すように、エンジンは、アッシュ堆積量の推定装置を備えている。
アッシュ堆積量の推定装置は、ＤＰＦ入口側の排気温度センサ(３８)と、差圧センサ(３)と、排気流量演算装置(９)と、記憶装置(６)と、計時装置(５)と、アッシュ堆積量推定装置(７)を備えている。
電子制御装置(２０)は、ＤＰＦ(２)の再生処理時、ＤＰＦ入口側の排気温度センサ(３８)による排気温度の検出に基づいて、排気温度を所定範囲内に維持するとともに、図２に示すように、差圧センサ(３)で検出されたＤＰＦ(２)の排気入口と排気出口の差圧と、排気流量演算装置(９)で演算された排気流量のデータを記憶装置(６)に記憶(Ｓ３)させ、ＤＰＦ(２)の再生処理の終了(Ｓ５)後に、ＤＰＦ(２)の再生処理の終了時から所定時間遡った遡及時までの再生終了直前期間に記憶装置(６)に記憶された前記差圧と排気流量のデータに基づいて、アッシュ堆積量推定装置(７)でＤＰＦ(２)のアッシュ堆積量を推定(Ｓ６)するように構成されている。
再生終了直前期間は、排気温度が所定範囲内に維持されることにより、差圧や排気流量の変動が小さいうえ、アッシュ堆積量の推定の邪魔になるＰＭも十分に焼却されているため、正確なアッシュ堆積量の推定を行うことができる。
【００２６】
図１に示すように、記憶装置(６)と計時装置(５)は電子制御装置(２０)に内蔵されている。ＰＭ堆積量推定装置(４)とアッシュ堆積量推定装置(７)と排気流量演算装置(９)は、電子制御装置(２０)で構成されている。電子制御装置(２０)には、ＣＰＵが内蔵されている。ＣＰＵは、中央処理装置の略称である。
記憶装置(６)には、電子制御装置(２０)に内蔵された不揮発性メモリを用いることができ、例えば、フラッシュメモリ、Ｐ−ＲＯＭ、ＥＰ−ＲＯＭ、Ｅ２Ｐ−ＲＯＭを用いることができる。
【００２７】
図１に示すように、このエンジンは、警報装置(８)を備え、アッシュ堆積量の推定値が所定の警報必要値に至ったことに基づいて、電子制御装置(２０)が警報装置(８)で警報を発するように構成されている。
このため、警報によりエンジン運転者にアッシュ洗浄の必要を報知することができる。
【００２８】
警報装置(８)は、電子制御装置(２０)に電気的に接続された警報ランプで構成され、警報は、警報ランプの点灯により発せられる。警報ランプには、発光ダイオードが用いられている。
警報装置(８)には、警報ランプに代えて、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等のディスプレイを用いることができ、警報は、文字、図形、記号の表示により発せられるようにしてもよい。ＥＬはエレクトロルミネッセンスの略称である。
警報装置(８)には、警報ランプに代えて、警報ブザーや、警報ベル等の警報音発生装置を用いることができ、警報は警報音により発せられるようにしてもよい。
【００２９】
図１に示すように、このエンジンは、エアフローセンサ(２２)と、大気圧センサ(４０)と、燃料供給マップを備えている。
電子制御装置(２０)は、エアフローセンサ(２２)で計量された吸気流量と、大気圧センサ(４０)で検出された大気圧と、差圧センサ(３)で検出された差圧と、燃料供給マップ(１５)で計量された燃料供給量に基づいて、排気流量演算装置(９)で排気流量を演算するように構成されている。
燃料供給マップ(１５)は、記憶装置(６)に記憶され、燃料供給マップ(１５)には、エンジン回転数とエンジン負荷に対応する燃料供給量が入力されている。
この場合、吸気流量と、大気圧と、差圧と、燃料供給量に基づいて排気流量を演算するため、正確な排気流量の推定を行うことができる。
【００３０】
排気流量は、単位時間当たりの排気体積流量であり、エアフローセンサ(２２)で計量された吸気流量を変換して、次式により求められる。
単位時間当たりの排気体積流量をＶ(ｍ３／ｓｅｃ)、単位時間当たりの吸気質量流量をＧ(ｇ／ｓｅｃ)、ＤＰＦ温度をＴ(Ｋ)、大気圧をＰ０(ｋＰａ)、ＤＰＦの差圧をΔＰ(ｋＰａ)、単位時間当たりの燃料供給量をＱ(ｃｃ／ｓｅｃ)とする。ＤＰＦ温度は、ＤＰＦ(２)の入口排気温度から推定する。
Ｖ（ｍ３／ｓｅｃ）
＝［Ｇ（ｇ／ｓｅｃ）／２８．８（ｇ／ｍｏｌ）］
×２２．４×１０−３（ｍ３／ｍｏｌ）
×［Ｔ（Ｋ）／２７３（Ｋ）］
×［Ｐ０（ｋＰａ）／（Ｐ０（ｋＰａ）＋ΔＰ（ｋＰａ））］
＋Ｑ（ｃｃ／ｓｅｃ）／２０７．３（ｇ／ｍｏｌ）
×０．８４（ｇ／ｃｃ）×６．７５
×２２．４×１０−３（ｍ３／ｍｏｌ）
×［Ｐ０（ｋＰａ）／（Ｐ０（ｋＰａ）＋ΔＰ（ｋＰａ））］
【００３１】
式の右辺第１項は吸気の質量流量を体積流量に変換したものである。
右辺第２項は、噴射燃料の燃焼による吸気から排気ガスへの増量分である。第２項中、０．８４（ｇ／ｃｃ）は軽油の代表的な液密度である。２２．４×１０−３（ｍ３／ｍｏｌ）は摂氏０度、１気圧（ａｔｍ）での理想気体の１ｍｏｌ当たりの体積である。６．７５は燃料噴射量１（ｍｏｌ）に対する排気ガスのモル数の増加率である。
【００３２】
アッシュ堆積量の推定は、ＤＰＦ(２)の差圧ΔＰ（ｋＰａ）を排気流量Ｖ（ｍ３／ｓｅｃ）で除した差圧変換値ＰＣ(ｋＰａ・ｓｅｃ／ｍ３)に基づいて行うことができ、差圧変換値ＰＣが所定値(例えば、５０ｋＰａ・ｓｅｃ／ｍ３)に至った場合には、アッシュ堆積量の推定値が所定の警報必要値に至ったものと判定する。
【００３３】
このエンジンでは、上記精密な排気流量の推定に代えて、簡易な排気流量の推定を行ってもよい。
すなわち、このエンジンでは、エアフローセンサ(２２)を備え、電子制御装置(２０)は、エアフローセンサ(２２)で計測された吸気流量を排気流量とみなして、排気流量演算装置(９)で排気流量を演算するようにしてもよい。
この場合、吸気流量を排気流量とみなして排気流量を演算するため、簡易に排気流量の推定を行うことができる。
【００３４】
電子制御装置によるＤＰＦ再生及びアッシュの堆積量の推定等の処理の手順を、フローチャートで説明する。
図２に示すように、ステップ(Ｓ１)ではＤＰＦ(２)のＰＭ堆積量の推定値が所定の再生必要値に至ったか否かが判定される。判定は肯定されるまで繰り返され、判定が肯定されると、ステップ(Ｓ２)に移行する。
ステップ(Ｓ２)では、ＤＰＦの再生処理が開始され、ステップ(Ｓ３)に移行する。ＤＰＦの再生処理は、ＤＯＣ(３５)の入口側排気温度がＤＯＣ(３５)の活性化温度に達していない場合には、吸気絞弁(２４)が絞られ、活性化温度に達すると、燃料供給装置(１９)のポスト噴射で排気(３９)に未燃燃料が供給され、未燃燃料がＤＯＣ(３５)で触媒燃焼され、排気温度が昇温し、ＤＰＦ(２)に溜まったＰＭが焼却除去される。
【００３５】
ステップ(Ｓ３)では、ＤＰＦの排気入口と排気出口の差圧と排気流量を記憶し、ステップ (Ｓ４)に移行する。
ステップ(Ｓ４)では、再生終了条件が満たされたか否かが判定される。判定が肯定された場合には、ステップ(Ｓ５)に移行する。
再生終了条件は、ポスト噴射により、ＤＰＦ入口排気温度が所定の再生要求温度(例えば５００°Ｃ前後)を維持した積算時間が所定の終了設定時間に至ることである。
尚、ＤＰＦの再生途中で、ＤＰＦ出口側排気温度が異常高温(例えば７００°Ｃ前後)に至った場合には、ＤＰＦ(２)の熱損傷を避けるため、ポスト噴射は中止される。
ステップ(Ｓ５)では、ＤＰＦの再生処理を終了し、ステップ(Ｓ６)に移行する。
ステップ(Ｓ６)では、終了直前期間の差圧と排気流量からアッシュ堆積量を推定し、ステップ(Ｓ７)に移行する。この実施形態では、終了直前期間は、再性終了時と再生終了時から所定時間(１０分)遡った遡及時との間の期間とされている。
【００３６】
ステップ(Ｓ７)では、アッシュ堆積量が所定の警報必要値に至ったか否かが判定され、判定が肯定された場合には、ステップ(Ｓ８)に移行する。
ステップ(Ｓ８)では、警報を発し、ステップ(Ｓ１)に戻る。
警報は、洗浄によるＤＰＦ(２)からのアッシュの除去、ＤＰＦ(２)の交換が確認された場合に解除される。
【００３７】
ステップ(Ｓ４)での判定が否定された場合には、ステップ(Ｓ９)に移行する。
ステップ(Ｓ９)ではＤＰＦ(２)の再生処理が継続され、ステップ(Ｓ３)に戻る。
ステップ(Ｓ７)での判定が否定された場合には、ステップ(Ｓ８)の警報を発することなく、ステップ(Ｓ１)に戻る。
【符号の説明】
【００３８】
(１)…排気経路、(２)…ＤＰＦ、(３)…差圧センサ、(４)…ＰＭ堆積量推定装置、(５)…計時装置、(６)…記憶装置、(７)…アッシュ堆積量推定装置、(８)…警報装置、(９)…排気流量演算装置、(１５)…燃料供給マップ、(１９)…排気昇温装置、(２０)…電子制御装置、(２２)…エアフローセンサ、(３８)…ＤＰＦ入口側排気温度センサ、(４０)…大気圧センサ、(Ｓ３)…記憶、(Ｓ５)…再生処理の終了、(Ｓ６)…アッシュ堆積量を推定。
【図１】
2020002824.tif 000003
【図２】
2020002824.tif 000004