(57)【要約】【課題】表面形状を着座時の乗員の着座姿勢に合わせた形状を維持しつつ、乗員の着座姿勢の変化を許容できる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０において、シートクッション２０の内部に、可撓性を有する気体非透過性材料の袋状にて形成され、粉体を収容する収容部２２を備え、収容部２２に気体を送気することにより粉体を流体化させて、収容部２２の形状を軟質化にし、収容部２２から気体を吸気することにより粉体を固体化させて、収容部２２の形状を硬質化する。また、収容部２２は、車両用シート１０に着座した乗員と対向する表面側に、粉体を収容する表面袋体と、表面袋体の裏面側に、前記粉体を収容する裏面袋体との複数の袋体を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の臀部を支持するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックと、を備えた車両用シートにおいて、
前記シートクッションの内部または前記シートバックの内部の少なくとも一方に、可撓性を有する気体非透過性材料の袋状にて形成され、粉体を収容する収容部と、
前記収容部に気体を送気するとともに、前記収容部から気体を吸気する送吸気部と、を備え、
前記送吸気部は、
前記収容部に気体を送気することにより前記収容部に収容された粉体を流体化させて、前記収容部の形状を軟質化にし、
前記収容部から気体を吸気することにより前記収容部に収容された粉体を固体化させて、前記収容部の形状を硬質化にし、
前記収容部は、
前記車両用シートに着座した乗員と対向する表面側に、前記粉体を収容する表面袋体と、
前記表面袋体の裏面側に、前記粉体を収容する裏面袋体との複数の袋体を有する、
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記送吸気部に前記表面袋体と前記裏面袋体との送吸気をさせる送吸制御を行う制御部と、を更に備え、
前記制御部は、
前記送吸気部に前記表面袋体と前記裏面袋体との吸気を異なる時期に実行させる制御を行う、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記制御部は、
第１の時期に前記送吸気部に前記表面袋体を吸気させる制御を行い、
前記第１の時期よりも後の第２の時期に前記送吸気部に前記裏面袋体に吸気させる制御を行う、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記送吸気部に前記表面袋体と前記裏面袋体との送吸気をさせる送吸制御を行う制御部と、
乗員の姿勢を検出する姿勢検出部と、を更に備え、
前記制御部は、
前記姿勢検出部により検出された乗員の姿勢に基づいて、前記送吸気部に前記表面袋体と前記裏面袋体との吸気をさせる制御を行う、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項５】
前記制御部は、
前記姿勢検出部により乗員の姿勢の変化が少ないと検出されると、前記送吸気部に前記裏面袋体の吸気をさせる制御を行う、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートは、乗員それぞれの着座姿勢を考慮することなく、メーカーの推奨する着座姿勢で製造されている。乗員がメーカーの推奨する着座姿勢で着座していない場合、乗員の体の各部に疲れを感じる。また、この種の車両用シートは、運転者の体型も考慮されていない。
【０００３】
このような問題を解決するため、例えば、特許文献１は、可撓性を有する気体非透過性材料によって形成され内部に粉体を流動可能な状態で充填した袋体を座部及び背当部に配置した車両用シートを開示している。特許文献１に開示されている車両用シートは、着座者の体重により袋体内の粉体を流動させ座部及び背当部の表面を乗員の着座姿勢に合わせた凹凸面に形成し、袋体内からを吸引することによって袋体内の粉体の位置を固定させ座部及び背当部の表面の凹凸面を維持している。
【０００４】
また、特許文献２には、表皮部材とクッション体との間に粉体として発泡プラスチック粒子を充填した複数の気密袋を配置した車両用シートを開示している。特許文献２に開示されている車両用シートは、複数の気密袋内を減圧して発泡プラスチック粒子同士を密着、固化させることによって表皮部材の全面を乗員の着座姿勢に合わせた凹凸面を維持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２２９９３０公報
【特許文献２】実開平４−１１５４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２に開示されている車両用シートは、表面形状を着座時における乗員の着座姿勢に合わせた凹凸面で維持しているため、車両走行中の乗員の着座姿勢の変化、例えば腰掛け位置の調整、ルームミラーの調整による姿勢の変化等により発生する座面の移動を許容し難かった。
【０００７】
本発明の目的には、上記課題を解決するものであり、表面形状を着座時の乗員の着座姿勢に合わせた形状を維持しつつ、乗員の着座姿勢の変化を許容できる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の車両用シートは、乗員の臀部を支持するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックと、を備えた車両用シートにおいて、前記シートクッションの内部または前記シートバックの内部の少なくとも一方に、可撓性を有する気体非透過性材料の袋状にて形成され、粉体を収容する収容部と、前記収容部に気体を送気するとともに、前記収容部から気体を吸気する送吸気部と、を備え、前記送吸気部は、前記収容部に気体を送気することにより前記収容部に収容された粉体を流体化させて、前記収容部の形状を軟質化にし、前記収容部から気体を吸気することにより前記収容部に収容された粉体を固体化させて、前記収容部の形状を硬質化にし、前記収容部は、前記車両用シートに着座した乗員と対向する表面側に、前記粉体を収容する表面袋体と、前記表面袋体の裏面側に、前記粉体を収容する裏面袋体との複数の袋体を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、表面形状を着座時の乗員の着座姿勢に合わせた形状に維持しつつ、乗員の着座姿勢の変化を許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを備えた車両における車内の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートクッションにおいて、車両の前後方向を断面方向としたときの縦断面概念図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートの電気的構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートクッション制御処理を示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートクッションにおいて、車両の幅方向を断面方向としたときの横断面概念図１である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートクッションにおいて、車両の幅方向を断面方向としたときの横断面概念図２である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（実施形態）
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図７を参照しながら説明する。ただし、以下に説明される実施形態は、本発明のいくつかの例を示すものであって、本発明の内容を限定するものではない。また、各実施形態で説明される構成及び動作の全てが本発明の構成及び動作として必須であるとは限らない。なお、同一の構成要素には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。
【００１２】
［車両用シートの概略構成］
本発明の実施形態に係る車両用シート１０の概略構成について図１及び図２を用いて説明する。
【００１３】
図１は、車両用シート１０を備えた車両１における車内の斜視図である。また、図２は、車両用シート１０の斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、車両１における車内には、インストルメントパネル２よりも後方に設置されているフロントシート３と、フロントシート３よりも後方に設置されているリアシート４とが配置されている。また、フロントシート３は、運転席用のフロントシート３ａと、助手席用のフロントシート３ｂとを有している。本実施形態に係る車両用シート１０は、フロントシート３またはリアシート４の少なくともいずれか一方に適用されるものである。
【００１５】
図２に示すように、車両用シート１０は、車両本体の構造体上に固定されているシートクッション２０と、シートクッション２０の後端側から上方に向かって延びるように設けられたシートバック３０と、シートバック３０の上端に設けられたヘッドレスト４０と、を備えている。
【００１６】
また、シートクッション２０は、乗員の臀部及び脚部を支持するものであり、シートバック３０は、乗員の腰部及び背中を支持するものである。ヘッドレスト４０は、乗員の頭部を支持するものである。
【００１７】
［シートクッションの構成］
次に、本発明の実施形態に係るシートクッション２０の構成について図３に基づいて説明する。図３は、車両用シート１０のシートクッション２０において、車両１の前後方向を断面方向としたときの縦断面概念図である。尚、以下の説明においては、適宜図２を参酌する。
【００１８】
図３に示すように、シートクッション２０は、乗員の臀部及び脚部が接する座面２１と、粉体を収容する袋状の収容部２２と、収容部２２に気体を送吸気する送吸気部２３とを備えている。
【００１９】
また、シートクッション２０の下方であって、シートクッション２０を支持する支持部（図示せず）には、シートクッション２０にかかる圧力を検出するシート圧力センサ２１ｂが設けられている。
【００２０】
座面２１は、布、本革又は合成皮革等の表皮部材２１ａで覆われている。
【００２１】
収容部２２は、座面２１の下方に設けられており、車両用シート１０に着座した乗員の臀部と対向する表面側の表面袋体２２ａと、表面袋体２２ａの裏面側の裏面袋体２２ｂとを有している。
なお、本実施形態においては、２つの袋体のみから構成されているが、３以上の袋体から構成されていてもよい。
【００２２】
表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂは、送吸気部２３から送吸気されてきた気体を内部に流通させるための接続部２４を有している。
【００２３】
本実施形態においては、表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂに気体を送吸気する気体は、空気（外気）に対応しているが、紛体の流体化・固定化を高める媒体となるような媒体ガスであってもよい。
【００２４】
また、表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂは、可撓性を有する気体非透過性材料、例えば樹脂、ゴム等で袋状に形成することによって内部の気密性を保っており、内部に粉体を収容している。
【００２５】
表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂは、内部の気密性が保たれているため、内部を気体で満たすことによって粉体を流動可能な状態で収容できる。また、表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂは、内部から気体を排気することによって、粉体同士を密着させ、粉体の位置を固定した状態で収容できる。
【００２６】
表面袋体２２ａは、裏面袋体２２ｂと比較して、内部に紛体の量を多く収容している。このため、表面袋体２２ａの厚さは、図３に示すように、裏面袋体２２ｂよりも厚く構成されている。さらには、表面袋体２２ａは、裏面袋体２２ｂと比較して、可撓性の高い材料で形成されていることが望ましい。
【００２７】
送吸気部２３は、表面袋体２２ａに気体を送吸気する第１コンプレッサ２３ａと、裏面袋体２２ｂに気体を送吸気する第２コンプレッサ２３ｂとのコンプレッサから構成されている。
【００２８】
第１コンプレッサ２３ａは、流通管２５を介して表面袋体２２ａの接続部２４と接続されており、流通管２５を介して表面袋体２２ａに気体を送吸気することができる。同様にして、第２コンプレッサ２３ｂも、流通管２５を介して裏面袋体２２ｂの接続部２４と接続されており、流通管２５を介して裏面袋体２２ｂに気体を送吸気することができる。
【００２９】
第１コンプレッサ２３ａは、表面袋体２２ａに気体を送気することにより、表面袋体２２ａの内部に収容された粉体を流体化させて、表面袋体２２ａの形状を軟質化にする。
また、第１コンプレッサ２３ａは、表面袋体２２ａから気体を吸気することにより、表面袋体２２ａの内部に収容された粉体を固体化させ、表面袋体２２ａの形状を固体化することにより硬質化にする。
【００３０】
第２コンプレッサ２３ｂは、裏面袋体２２ｂに気体を送気することにより、裏面袋体２２ｂの内部に収容された粉体を流体化させて、裏面袋体２２ｂの形状を軟質化にする。
また、第２コンプレッサ２３ｂは、裏面袋体２２ｂに気体を吸気することにより、裏面袋体２２ｂの内部に収容された粉体を固体化させて、裏面袋体２２ｂの形状を硬質化にする。
【００３１】
［車両用シートの電気的構成］
次に、本発明の実施形態に係る車両用シート１０の電気的構成について図４に基づいて説明する。図４は、車両用シート１０の電気的構成を示すブロック図である。
【００３２】
図４に示すように、車両用シート１０には、コントローラ１００が備えられている。
コントローラ１００は、シート圧力センサ２１ｂと、第１コンプレッサ２３ａと、第２コンプレッサ２３ｂと、車両１の進行方向を撮影する車外撮影用カメラ１０１と、車両１内の乗員を撮影する車内撮影用カメラ１０２とに通信可能に接続されている。
【００３３】
車内撮影用カメラ１０２は、車両用シート１０に着座している乗員の姿勢を検出する姿勢検出部を構成している。また、シート圧力センサ２１ｂによっても、圧力分布によって、着座している乗員の姿勢を推定できる。
【００３４】
コントローラ１００は、不図示のプロセッサ、メモリ及びストレージ等から構成されており、車両用シート１０に含まれる各種構成要素を統括的に制御し、車両用シート１０の各種機能を実現するための制御処理を実行する。プロセッサは、本実施形態におけるプログラムをストレージから呼び出してメモリに展開し、これらを所定順序で実行することにより、乗員の着座姿勢の制御に関するシートクッション制御処理を実行する。
【００３５】
コントローラ１００は、第１コンプレッサ２３ａ及び第２コンプレッサ２３ｂに気体の送吸気をさせる送吸制御をする。特に、本実施形態においては、コントローラ１００は、第１コンプレッサ２３ａが表面袋体２２ａから気体を吸気する時期と、第２コンプレッサ２３ｂが裏面袋体２２ｂから気体を吸気する時期とが異なるように制御を行う。
【００３６】
コントローラ１００は、シート圧力センサ２１ｂからシートクッション２０にかかっている圧力、又は、車内撮影用カメラ１０２から乗員の映像を取得した場合、取得した圧力又は映像に基づいて乗員の着座姿勢を検出する。
【００３７】
そして、コントローラ１００は、検出した着座姿勢に基づいて、第１コンプレッサ２３ａ及び第２コンプレッサ２３ｂに気体の送吸気をさせる送吸制御をする。特に、本実施形態においては、検出した着座姿勢の変化が少ないと検出されると、第２コンプレッサ２３ｂに裏面袋体２２ｂの吸気をさせる制御を行う。
【００３８】
［車両用シートの動作］
次に、本発明の実施形態に係る車両用シート１０の動作（シートクッション制御処理）について図５〜図７を用いて説明する。尚、以下の説明においては、適宜図３〜図４を参酌する。
【００３９】
図５は、車両用シート１０のシートクッション制御処理を示すフローチャートである。図６及び図７は、車両用シート１０のシートクッション２０において、車両１の幅方向を断面方向としたときの横断面概念図であり、シートクッション２０の状態の変化を時系列に示している。
【００４０】
図５に示すように、最初に、コントローラ１００は、車両起動直後にシート圧力センサ２１ｂでシートクッション２０表面の圧力が検出されているかどうかを判定する（ステップＳ７０１）。すなわち、乗員が車両用シート１０に着座しているか否かを判定する。ステップＳ７０１の判定の結果、コントローラ１００がシート圧力センサ２１ｂでシートクッション２０表面の圧力が検出されていないと判定した場合（ステップＳ７０１のＮｏ）、コントローラ１００は後述するステップＳ７１０を実行する。
【００４１】
なお、本実施形態では、ステップＳ７０１において、コントローラ１００は、シート圧力センサ２１ｂによって乗員が車両用シート１０に着座しているか否かを判定しているが、車内撮影用カメラ１０２から乗員の映像によって乗員が車両用シート１０に着座しているか否かを判定してもよい。
【００４２】
ステップＳ７０１の判定の結果、コントローラ１００がシート圧力センサ２１ｂでシートクッション２０表面の圧力が検出されていると判定した場合（ステップＳ７０１のＹｅｓ）、コントローラ１００は第２コンプレッサ２３ｂに裏面袋体２２ｂから気体を吸気させ、裏面袋体２２ｂの形状を硬質化させる（ステップＳ７０２）。
【００４３】
具体的には、図６（ａ）に示すように、ステップＳ７０２の実行前では、乗員５０の着座前における表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂの内部は、気体で満たされている。
このため、表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂの形状は軟質化していることになる。軟質化した表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂの形状は、シートクッション２０表面に接触する形状に合せて変形自在となっている。
【００４４】
図６（ｂ）に示すように、ステップＳ７０２の実行後では、乗員５０の着座直後における裏面袋体２２ｂは、第２コンプレッサ２３ｂに内部の気体が吸気されることによって、裏面袋体２２ｂの形状を硬質化させている。
このため、表面袋体２２ａの形状は軟質化しており、裏面袋体２２ｂの形状は硬質化していることになる。これにより、乗員５０が着座を開始した直後においては、軟質化している表面袋体２２ａの形状は、着座している乗員５０の臀部の形状に合わせて変形し、硬質化している裏面袋体２２ｂは、表面袋体２２ａを支持することができる。
【００４５】
次に、コントローラ１００は、図５に示すように、ステップＳ７０１にてシート圧力センサ２１ｂで圧力が検出してから所定時間経過したかを判定する（ステップＳ７０３）。ステップＳ７０３の判定の結果、コントローラ１００が所定時間（例えば、３０秒）を経過していないと判定した場合（ステップＳ７０３のＮｏ）、コントローラ１００は再度ステップＳ７０３を実行する。
【００４６】
ステップＳ７０３の判定の結果、コントローラ１００が所定時間を経過していると判定した場合（ステップＳ７０３のＹｅｓ）、コントローラ１００は第１コンプレッサ２３ａに表面袋体２２ａから気体を吸気させる（ステップＳ７０４）。
【００４７】
なお、本実施形態では、ステップＳ７０３において、コントローラ１００は、所定時間経過の判定の代わりに、乗員の着座姿勢の変化に基づいて判定してもよい。例えば、コントローラ１００は、車内撮影用カメラ１０２から乗員の映像によって乗員の着座が完了したと判定したときに、ステップＳ７０４を実行するようにしてもよい。
【００４８】
図６（ｃ）に示すように、ステップＳ７０４の実行後では、表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂの両者の形状は、硬質化していることになる。
【００４９】
また、コントローラ１００は、図５に示すように、第２コンプレッサ２３ｂに裏面袋体２２ｂに気体を送気させる（ステップＳ７０５）。
【００５０】
図７（ａ）に示すように、ステップＳ７０５の実行後では、表面袋体２２ａの形状は、着座している乗員５０の臀部の形状に合った状態で硬質化している。また、裏面袋体２２ｂの形状は、表面袋体２２ａの移動を許容できる状態で軟質化している。
このため、裏面袋体２２ｂは、表面袋体２２ａの形状が維持する乗員５０の臀部の形状を崩すことなく、着座姿勢の揺れ、例えばカーブを曲がる際に発生する遠心力による揺れ、ルームミラーを直す動作により発生する揺れ等の乗員の着座姿勢の変化を許容できる。
【００５１】
次に、コントローラ１００は、図５に示すように、シート圧力センサ２１ｂ又は車内撮影用カメラ１０２を介して検出した乗員の着座姿勢が安定したかどうかを判定する（ステップＳ７０６）。ステップＳ７０６の判定の結果、コントローラが乗員の着座姿勢が安定していないと判定した場合（ステップＳ７０６のＮｏ）、コントローラ１００は再度ステップＳ７０６を実行する。
【００５２】
ステップＳ７０６の判定の結果、コントローラが乗員の着座姿勢が安定していると判定した場合（ステップＳ７０６のＹｅｓ）、コントローラ１００は第２コンプレッサ２３ｂに裏面袋体２２ｂから気体を吸気させる（ステップＳ７０７）。
【００５３】
図７（ｂ）に示すように、ステップＳ７０７の実行後では、表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂの形状は、硬質化していることになる。
これにより、乗員５０の着座姿勢が安定したときには、最適な車両用シート１０形状を保持することができる。
【００５４】
次に、コントローラ１００は、図５に示すように、シート圧力センサ２１ｂでシートクッション２０表面の圧力が検出されているかどうかを判定する（ステップＳ７０８）。ステップＳ７０８の判定の結果、コントローラ１００がシート圧力センサ２１ｂでシートクッション２０表面の圧力が検出されていると判定した場合（ステップＳ７０８のＹｅｓ）、コントローラ１００はステップＳ７０９を実行する。また、コントローラ１００は、シート圧力センサ２１ｂでシートクッション２０表面の圧力が検出されていないと判定した場合（ステップＳ７０８のＮｏ）、コントローラ１００はステップＳ７１０を実行する。
【００５５】
コントローラ１００は、所定のイベントが発生したか否かを判定する（ステップＳ７０９）。ステップＳ７０９の判定の結果、コントローラ１００が所定のイベントが発生していないと判定した場合（ステップＳ７０８のＮｏ）、コントローラ１００は再度ステップＳ７０８を実行し、所定のイベントが発生したと判定した場合（ステップＳ７０８のＹｅｓ）、コントローラ１００はステップＳ７０５を実行する。
【００５６】
ここで、「所定のイベント」とは、（ａ）表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂの両者の形状が硬質化してから所定時間（例えば、３０分毎）が経過したことであったり、（ｂ）乗員が操作可能な操作ボタンを押圧したことであったり、（ｃ）乗員の姿勢の変化が大きくなったこと等が挙げられる。
【００５７】
このように、コントローラ１００は、シート圧力センサ２１ｂを介してシートクッション２０表面から圧力が検出され続けている間、乗員の着座姿勢が安定する前（第１の時期）に実行するステップＳ７０５の動作と、乗員の着座姿勢が安定した後（第２の時期）に実行するステップＳ７０７の動作と、を繰り返し実行している。
【００５８】
ステップＳ７０８の判定の結果、コントローラ１００がシート圧力センサ２１ｂでシートクッション２０表面の圧力が検出されていないと判定した場合（ステップＳ７０８のＮｏ）、コントローラ１００は第１コンプレッサ２３ａに表面袋体２２ａに気体を送気させる（ステップＳ７１０）。また、コントローラ１００は、第２コンプレッサ２３ｂに裏面袋体２２ｂに気体を送気させて（ステップＳ７１１）、シートクッション制御処理を終了する。これによって、表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂは、図６（ａ）に示すように、車両起動前における表面袋体２２ａ及び裏面袋体２２ｂと同様の状態となる。
【００５９】
以上のように、本実施形態では、車両用シート１０のシートクッション２０の内部に、シートクッション２０に着座した乗員５０の臀部と対向する表面側の表面袋体２２ａと、表面袋体２２ａの裏面側の裏面袋体２２ｂと、から構成される収容部２２が設けられている。また、収容部２２は内部に粉体を収容している。送吸気部２３が収容部２２に気体を送気した場合、収容部２２は、収容している粉体を流体化させ、形状を軟質化させている。送吸気部２３が収容部２２に気体を吸気した場合、収容部２２は、収容している粉体を固体化させ、形状を硬質化させている。
【００６０】
このため、本実施形態では、表面形状を着座時の乗員５０の着座姿勢に合わせた形状に維持しつつ、乗員５０の着座姿勢の変化を許容することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、コントローラ１００が、第１の時期（乗員５０の着座姿勢が安定する前）の場合、第２コンプレッサ２３ｂを介して裏面袋体２２ｂに気体を送気することによって、裏面袋体２２ｂの形状を軟質化させている。また、コントローラ１００が、第２の時期（乗員５０の着座姿勢が安定した後）の場合、第２コンプレッサ２３ｂを介して裏面袋体２２ｂから気体を吸気することによって、裏面袋体２２ｂの形状を硬質化させている。
【００６２】
このため、本実施形態では、乗員５０の着座姿勢が安定すると裏面袋体２２ｂの形状が硬質化するため、最適な車両用シート１０形状を保持することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、コントローラ１００が、車内撮影用カメラ１０２を介して乗員５０の着座姿勢を検出している。また、コントローラ１００は、検出した乗員５０の着座姿勢に基づいて、第１コンプレッサ２３ａに気体を表面袋体２２ａに送吸気させている。また、コントローラ１００は、検出した乗員５０の着座姿勢に基づいて、第２コンプレッサ２３ｂに気体を裏面袋体２２ｂに送吸気させている。
【００６４】
このため、本実施形態では、乗員５０の着座姿勢の変化に応じて、座り心地を変化させることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、コントローラ１００が、検出した乗員５０の着座姿勢の変化が少ないと判定すると、第２コンプレッサ２３ｂに裏面袋体２２ｂから気体を吸気させることによって、裏面袋体２２ｂの形状を硬質化させている。
【００６６】
このため、本実施形態では、乗員５０の着座姿勢をより安定させることができる。
【００６７】
［その他］
上述の実施形態においては、車両用シート１０のシートクッション２０の内部に表面袋体２２ａと裏面袋体２２ｂとを備えて構成したが、シートクッション２０ではなく、シートバック３０の内部に表面袋体２２ａと裏面袋体２２ｂとを備えて構成してもよい。
さらには、車両用シート１０のシートクッション２０及びシートバック３０の両者に表面袋体２２ａと裏面袋体２２ｂを設けて構成してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１：車両、３：フロントシート、４：リアシート、１０：車両用シート、２０：シートクッション、２１：座面、２１ａ：表皮部材、２１ｂ：シート圧力センサ（姿勢検出部）、２２：収容部、２２ａ：表面袋体、２２ｂ：裏面袋体、２３：送吸気部、２３ａ：第１コンプレッサ（送吸気部）、２３ｂ：第２コンプレッサ（送吸気部）、２４：接続部、２５：流通管、３０：シートバック、４０：ヘッドレスト、５０：乗員、１００：コントローラ（制御部）、１０１：車外撮影用カメラ、１０２：車内撮影用カメラ（姿勢検出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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