(57)【要約】【課題】電磁弁において、ソレノイドピンと弁体との貼り付きを防止する。【解決手段】燃料流路Ｒ１が形成されたボディ２と、上記燃料流路に設けられた電磁弁３とを備える燃料ポンプであって、上記電磁弁３は、上記燃料流路Ｒ１内に設けられた弁座３ａと、上記弁座３ａと当接することによって上記燃料流路Ｒ１を閉鎖する弁体３ｂと、上記弁体３ｂを上記弁座３ａから離間させるソレノイドピン３ｇとを備え、上記ソレノイドピン３ｇは、上記弁体３ｂと当接する当接面に向けて燃料が流通する流路Ｒ１ｆが形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料流路が形成されたボディと、前記燃料流路に設けられた電磁弁とを備える燃料ポンプであって、
前記電磁弁は、前記燃料流路内に設けられた弁座と、前記弁座と当接することによって前記燃料流路を閉鎖する弁体と、前記弁体を前記弁座から離間させるソレノイドピンとを備え、
前記ソレノイドピンは、前記弁体と当接する当接面に向けて燃料が流通する流路が形成されている
ことを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
前記流路は、軸方向から見て前記ソレノイドピンの中央に設けられ、前記ソレノイドピンの軸方向に貫通した中空流路であることを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプ。
【請求項３】
前記流路は、前記ソレノイドピンの周面に設けられ、前記ソレノイドピンの軸方向に沿って形成された溝流路であることを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプ。
【請求項４】
前記ソレノイドピンに接続され、磁力により駆動される可動コアを備え、
前記可動コアは、前記中空流路と連通する燃料流路を有する
ことを特徴とする請求項２記載の燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、弁装置（電磁弁）を、流体が加圧される加圧室の吸入弁として用いた高圧ポンプが開示されている。特許文献１における弁装置は、弁ボディと、弁座と、弁部材（弁体）とを備え、弁部材が駆動部により駆動されるニードル（ソレノイドピン）により開弁方向に移動されることで、弁座より離れ、開弁動作が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２５１６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような電磁弁は、燃料がソレノイドピンの外周及び弁体の外側を通過して加圧室へと供給される。このとき、弁体とソレノイドピンとの間が周囲よりも負圧となることにより、ソレノイドピンと弁体とが貼り付く場合がある。この場合、ソレノイドピンの動作を弁体が阻害することにより、電磁弁の応答性が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、電磁弁において、ソレノイドピンと弁体との貼り付きを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、第１の手段として、燃料流路が形成されたボディと、上記燃料流路に設けられた電磁弁とを備える燃料ポンプであって、上記電磁弁は、上記燃料流路内に設けられた弁座と、上記弁座と当接することによって上記燃料流路を閉鎖する弁体と、上記弁体を上記弁座から離間させるソレノイドピンとを備え、上記ソレノイドピンは、上記弁体と当接する当接面に向けて燃料が流通する流路が形成されている、という構成を採用する。
【０００７】
第２の手段として、上記第１の手段において、上記流路は、軸方向から見て上記ソレノイドピンの中央に設けられ、上記ソレノイドピンの軸方向に貫通した中空流路である、という構成を採用する。
【０００８】
第３の手段として、上記第１の手段において、上記流路は、上記ソレノイドピンの周面に設けられ、上記ソレノイドピンの軸方向に沿って形成された溝流路である、という構成を採用する。
【０００９】
第４の手段として、上記第２の手段において、上記ソレノイドピンに接続され、磁力により駆動される可動コアを備え、上記可動コアは、上記中空流路と連通する燃料流路を有する、という構成を採用する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ソレノイドピンに流路が形成されていることにより、弁体と、ソレノイドピンとの間に向けた燃料の流れが形成されるため、弁体とソレノイドピンとの間に燃料が流れ込む。これにより、ソレノイドピンと弁体とがはがれやすくなり、ソレノイドピンと弁体との貼り付きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態におけるプランジャポンプの概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるプランジャポンプが備える吸入機構の拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態におけるプランジャポンプが備える吸入機構の一部を含む拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明に係る燃料ポンプ及び燃料ポンプの製造方法の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の実施形態においては、本発明の燃料ポンプをプランジャポンプに適用した例について説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態のプランジャポンプ１の概略構成を示す断面図である。図２は、吸入機構３の一部を含む拡大断面図である。図１に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１は、ボディ２と、吸入機構３（電磁弁）と、昇圧機構４と、吐出機構５と、ダンパ機構６とを備えている。なお、以下の説明では、燃料の昇圧を行うプランジャ（昇圧プランジャ４ｂ）の軸芯を中心軸線Ｌとし、この中心軸線Ｌと直交する方向をボディ径方向と称し、ボディ径方向における中心軸線Ｌ側をボディ径方向内側、ボディ径方向における中心軸線Ｌと反対側をボディ径方向外側と称する。また、プランジャポンプ１の設置姿勢は限定されないものの、説明の便宜上、図１における上側を上方、図１における下側を下方と称する。
【００１４】
ボディ２は、吸入機構３、昇圧機構４、吐出機構５及びダンパ機構６が取り付けられる基部であり、内部に燃料を案内する燃料流路が形成されている。図１に示すように、本実施形態のプランジャポンプ１においては、燃料流路として、吸入機構３の一部が嵌入される吸入流路Ｒ１と、吐出機構５の一部が嵌入される吐出流路Ｒ２とがボディ２の内部に形成されている。また、ボディ２の内部には、吸入流路Ｒ１と吐出流路Ｒ２とを繋ぐと共に燃料の加圧が行われる加圧室Ｒ３が設けられている。この加圧室Ｒ３は、ボディ径方向においてボディ２の中央部に配置されている。
【００１５】
また、ボディ２の上部には、天面から上方に向けて突出する円筒状の囲壁部２ａが設けられている。この囲壁部２ａは、後述するダンパ室Ｒｄの一部を形成している。また、ボディ２の内部には、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）から吸入流路Ｒ１に貫通する供給流路Ｒ４（燃料流路）が形成されている。また、図１には示されていないが、ボディ２は、ダンパ室Ｒｄの外部からダンパ室Ｒｄに燃料を供給する流路等、他の燃料流路も有している。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態において、ボディ２の内部に形成された吸入流路Ｒ１は、ボディ２の外壁部から中央部（加圧室Ｒ３）に向けて同軸状に段階的に縮径され、領域Ｒ１ａ、領域Ｒ１ｂ、領域Ｒ１ｃ、領域Ｒ１ｄ及び領域Ｒ１ｅを有している。最もボディ径方向外側に位置する領域Ｒ１ａは、吸入機構３の後述するベース部３ｅの先端部が収容されている。領域Ｒ１ａの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｂは、領域Ｒ１ａよりも小径とされており、供給流路Ｒ４と接続されている。領域Ｒ１ｂの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｃは、領域Ｒ１ｂよりも小径とされており、吸入機構３の後述するバルブシート３ａが収容されている。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置された領域Ｒ１ｄは、領域Ｒ１ｃよりも小径とされており、領域Ｒ１ｃと領域Ｒ１ｅとを接続している。領域Ｒ１ｃの次にボディ径方向内側に配置され、ボディ２の最も中央部側に配置された領域Ｒ１ｅは、領域Ｒ１ｄよりも小径とされており、領域Ｒ１ｄと加圧室Ｒ３とを接続している。この領域Ｒ１ｄには、後述するスプリング保持部２ｂが配置されている。
【００１７】
また、ボディ２は、加圧室Ｒ３から下方に貫通すると共に後述の昇圧プランジャ４ｂが移動可能に収容される貫通空間Ｒ５を有している。また、ボディ２は、吸入流路Ｒ１に延出され、後述する吸入弁体３ｂに対して燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から対向配置されるスプリング保持部２ｂを有している。このスプリング保持部２ｂは、吸入弁体３ｂを付勢する後述の吸入スプリング３ｃが取り付けられると共に、吸入弁体３ｂの移動を燃料の流れ方向の下流側（ボディ径方向内側）から規制するストッパとしても機能する。さらに、ボディ２には、吐出流路Ｒ２とダンパ室Ｒｄ（燃料室）とを連通するリリーフ流路Ｒ６が形成されている。また、ボディ２には、外部の燃料タンクと接続され、ボディ２へと燃料を流入させる燃料流入流路Ｒ７が形成されている。
【００１８】
図２に示すように、吸入機構３は、バルブシート３ａ（弁座）と、吸入弁体３ｂ（弁体）と、吸入スプリング３ｃと、ソレノイドユニット３ｄとを備えている。バルブシート３ａは、吸入流路Ｒ１に配置されており、吸入弁体３ｂにより開閉される開口を有している。吸入弁体３ｂは、バルブシート３ａのボディ径方向内側に配置されており、吸入スプリング３ｃによりボディ径方向に移動可能に保持されている。吸入スプリング３ｃは、ボディ２のスプリング保持部２ｂにボディ径方向内側の端部が外嵌されることにより保持され、ボディ径方向外側の端部が吸入弁体３ｂの中央部に設けられた突部に外嵌されている。この吸入スプリング３ｃは、吸入弁体３ｂの上流側の圧力が下流側の圧力に対して相対的に高くなった場合に、差圧により収縮可能とされた圧縮コイルバネであり、吸入弁体３ｂをボディ径方向外側に向けて付勢している。
【００１９】
ソレノイドユニット３ｄは、ベース部３ｅと、ガイド部材３ｆと、吸入プランジャ３ｇ（ソレノイドピン）と、ソレノイドスプリング３ｈと、可動コア３ｉと、コイル３ｊと、固定コア３ｋと、コネクタ３ｍとを備えている。ベース部３ｅは、ボディ２に固定されると共に、ガイド部材３ｆ、吸入プランジャ３ｇ、ソレノイドスプリング３ｈ、可動コア３ｉ、コイル３ｊ、固定コア３ｋ及びコネクタ３ｍを直接あるいは間接的に支持している。このベース部３ｅは、中央部に貫通孔が形成された略円筒状に形状設定されており、先端部がボディ径方向外側からボディ２の吸入流路Ｒ１に挿入されている。
【００２０】
ガイド部材３ｆは、ベース部３ｅと同軸状に配置された略円筒形状の部品であり、ベース部３ｅに設けられた貫通孔に内嵌されている。このガイド部材３ｆは、吸入プランジャ３ｇがボディ径方向に移動可能に挿入される貫通孔を有する筒部３ｆ１と、筒部３ｆ１の外周面から突出して設けられると共にベース部３ｅに固定されるガイドフランジ３ｆ２とを有している。
【００２１】
吸入プランジャ３ｇは、軸部３ｇ１と、プランジャフランジ３ｇ２とを有する。軸部３ｇ１は、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１の貫通孔に移動可能に挿入され、ガイド部材３ｆよりもボディ径方向に長い棒状の部位である。この軸部３ｇ１は、ボディ径方向内側の端部がガイド部材３ｆよりもさらにボディ径方向内側に、ボディ径方向外側の端部がガイド部材３ｆよりもさらにボディ径方向外側に位置されている。
【００２２】
図３は、本実施形態におけるプランジャポンプ１が備える吸入機構３の一部を含む拡大断面図である。この図に示すように、軸部３ｇ１には、該軸部３ｇ１の軸芯に沿う方向に向けて、ボディ径方向内側の端部からボディ径方向外側の端部まで貫通する開口が形成されている。すなわち、軸部３ｇ１は、内部が中空とされることで、バルブシート３ａとの当接面に向けて燃料流路が形成されている。また、軸部３ｇ１の開口は、軸部３ｇ１の軸方向から見て、軸部３ｇ１の軸芯と同心状となるように形成されている。
【００２３】
プランジャフランジ３ｇ２は、軸部３ｇ１の外周面から突出して設けられる板状の部位であり、ガイド部材３ｆよりもボディ径方向内側の位置に配置されている。このような吸入プランジャ３ｇは、ガイド部材３ｆのボディ径方向内側の端面と、バルブシート３ａのボディ径方向外側の端面との間で、ボディ径方向に移動可能とされている。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａにボディ径方向外側から当接した場合にボディ径方向内側への移動が規制され、プランジャフランジ３ｇ２がガイド部材３ｆにボディ径方向内側から当接した場合にボディ径方向外側への移動が規制される。また、吸入プランジャ３ｇは、プランジャフランジ３ｇ２がバルブシート３ａに当接する場合には、軸部３ｇ１のボディ径方向内側の端面が、閉姿勢とされた吸入弁体３ｂと当接可能とされている。
【００２４】
ソレノイドスプリング３ｈは、ガイド部材３ｆの筒部３ｆ１に外嵌された圧縮コイルバネであり、径方向内側の端面がガイド部材３ｆのガイドフランジ３ｆ２に当接され、径方向外側の端面が吸入プランジャ３ｇのプランジャフランジ３ｇ２に当接されている。このようなソレノイドスプリング３ｈは、吸入プランジャ３ｇを径方向内側に付勢している。このようなソレノイドスプリング３ｈは、コイル３ｊに通電されていない場合には、吸入弁体３ｂが開姿勢となるように、吸入プランジャ３ｇを径方向内側に付勢する。
【００２５】
可動コア３ｉは、吸入プランジャ３ｇの軸部３ｇ１のボディ径方向外側の端部が挿入されて固定されている。可動コア３ｉは、軸部３ｇ１の端部から、ボディ径方向外側に向けて貫通孔が形成されている。可動コア３ｉの貫通孔は、吸入プランジャ３ｇの軸部３ｇ１の貫通孔と連通している。可動コア３ｉの貫通孔と軸部３ｇ１の貫通孔とが連通されることにより、ボディ径方向に沿う中空流路Ｒ１ｆが形成されている。また、可動コア３ｉは、ベース部３ｅの貫通孔の内部に収容されており、ボディ径方向に移動可能とされている。また、可動コア３ｉは、このような可動コア３ｉは、コイル３ｊに通電されることで生じる磁界によりボディ径方向外側に移動され、ソレノイドスプリング３ｈの復元力によりボディ径方向内側に移動される。
【００２６】
コイル３ｊは、ベース部３ｅと略同一の径で巻線が巻回されて略円筒形状とされており、ベース部３ｅのボディ径方向外側の端部と接続されている。このコイル３ｊは、コネクタ３ｍを介して外部より通電されることにより、磁界を発生する。固定コア３ｋは、コイル３ｊの中央に設けられた開口をボディ径方向外側から閉塞するようにコイル３ｊの内部に配設されている。コネクタ３ｍは、固定コア３ｋに支持されており、コイル３ｊと電気的に接続されている。このコネクタ３ｍは、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に設置された電源装置（例えば車載用バッテリ）と接続されている。
【００２７】
図１に戻り、昇圧機構４は、バレル４ａと、昇圧プランジャ４ｂと、下部フランジ４ｃと、昇圧スプリング４ｄとを備えている。バレル４ａは、ボディ２の貫通空間Ｒ５に内嵌されており、昇圧プランジャ４ｂを昇降可能に支持する筒状の部品である。昇圧プランジャ４ｂは、上端面がボディ２の加圧室Ｒ３に臨むように昇降可能に保持されている。この昇圧プランジャ４ｂは、下端面が不図示のカムと当接しており、車両に搭載されるエンジンの駆動によりカムが回転されると、カムの回転に応じて昇降される。下部フランジ４ｃは、昇圧プランジャ４ｂの下端部に接続されており、昇圧プランジャ４ｂの周面から径方向外側に突出されている。昇圧スプリング４ｄは、ボディ２と下部フランジ４ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、下部フランジ４ｃを介して、下方に向けて昇圧プランジャ４ｂを付勢している。このような昇圧機構４は、昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３を減容することにより、加圧室Ｒ３内の燃料を昇圧する。
【００２８】
吐出機構５は、吐出ノズル５ａと、吐出バルブシート５ｂと、吐出弁体５ｃと、スプリング保持部５ｄと、吐出スプリング５ｅと、リリーフ弁５ｆとを備えている。吐出ノズル５ａは、吐出流路Ｒ２に接続されるようにボディ２に固定された略円筒状の部品であり、本実施形態のプランジャポンプ１によって昇圧された燃料を外部に吐出する。
【００２９】
吐出バルブシート５ｂは、吐出流路Ｒ２の内部であって、吐出機構５の構成部品のうち最も加圧室Ｒ３寄り（径方向内側寄り）に配置されている。この吐出バルブシート５ｂは、吐出弁体５ｃにより開閉される開口を有している。吐出弁体５ｃは、吐出バルブシート５ｂの径方向外側に配置されており、吐出スプリング５ｅにより径方向に移動可能に保持されている。スプリング保持部５ｄは、吐出弁体５ｃを囲うように吐出バルブシート５ｂに外嵌されており、内部に吐出弁体５ｃ及び吐出スプリング５ｅを収容している。このスプリング保持部５ｄは、周面や底面等に貫通孔が設けられた略円筒形状とされており、内部から外部に燃料が通過可能とされている。吐出スプリング５ｅは、スプリング保持部５ｄの内壁面と吐出弁体５ｃとの間に介挿された圧縮コイルバネであり、吐出弁体５ｃを径方向内側（吐出バルブシート５ｂ側）に向けて付勢している。リリーフ弁５ｆは、リリーフ流路Ｒ６に設けられ、吐出流路Ｒ２における燃料圧力に応じて、リリーフ流路Ｒ６を開閉している。このようなリリーフ弁５ｆは、吐出流路Ｒ２における高圧燃料の圧力が所定値以上になった場合に、燃料圧力により開弁され、リリーフ流路Ｒ６に高圧燃料を流入させる。
【００３０】
ダンパ機構６は、カバー６ａと、座バネ６ｂと、リテーナ６ｃと、パルセーションダンパ６ｄとを備えている。カバー６ａは、ドーム形に形状設定されており、ボディ２との間にダンパ室Ｒｄを形成するように、ボディ２の囲壁部２ａに固定されている。座バネ６ｂは、ダンパ室Ｒｄの底部（すなわちボディ２の天面）に載置されている。この座バネ６ｂは、リテーナ６ｃの下方に配置されており、リテーナ６ｃをカバー６ａの内壁面に向けて付勢している。リテーナ６ｃは、パルセーションダンパ６ｄを保持する略リング状の部材であり、周面に対して複数の貫通孔が形成されている。パルセーションダンパ６ｄは、２枚のダイアフラムを内部空間が形成されるように上下方向に貼り合せた部材であり、リテーナ６ｃに囲まれた領域に収容されている。このパルセーションダンパ６ｄは、ダンパ室Ｒｄの圧力に応じて、圧縮あるいは膨張し、ダンパ室Ｒｄの圧力変動を吸収する。
【００３１】
このような構成を有する本実施形態のプランジャポンプ１では、昇圧プランジャ４ｂが下降され、加圧室Ｒ３の圧力が低下するタイミングに合わせて、吸入機構３のコイル３ｊへの通電を停止（あるいは通電される電流量を低減）する。これによって、ソレノイドスプリング３ｈの復元力によって吸入プランジャ３ｇが径方向内側に移動され、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成される。バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間が形成されると、ダンパ室Ｒｄに貯留されていた燃料が供給流路Ｒ４及び吸入流路Ｒ１を通じて加圧室Ｒ３に供給される。なお、コイル３ｊへの通電によって吸入プランジャ３ｇは極短時間で径方向外側に引き戻されるが、昇圧プランジャ４ｂが上昇し、加圧室Ｒ３が減容されるまでの間は、バルブシート３ａと吸入弁体３ｂとの間に隙間を流れる燃料の圧力によって吸入弁体３ｂが開いた状態が維持される。
【００３２】
昇圧プランジャ４ｂが上昇して加圧室Ｒ３が減容されると、吸入弁体３ｂがボディ径方向外側に押し戻され、吸入弁体３ｂが閉じた状態となり、加圧室Ｒ３内の燃料が昇圧される。なお、吸入弁体３ｂが完全に閉じた状態となるまでの間、加圧室Ｒ３内の燃料の一部は吸入流路Ｒ１及び供給流路Ｒ４を通じてダンパ室Ｒｄに逆流する。このとき、パルセーションダンパ６ｄが圧縮され、これによってダンパ室Ｒｄの圧力変動が吸収される。
【００３３】
加圧室Ｒ３において燃料が昇圧されると、吐出機構５の吐出弁体５ｃがボディ径方向外側に押圧されて、吐出弁体５ｃと吐出バルブシート５ｂとの間に隙間が形成される。この結果、加圧室Ｒ３にて昇圧された燃料は、吐出流路Ｒ２及び吐出ノズル５ａを通じて、本実施形態のプランジャポンプ１の外部に吐出される。
【００３４】
可動コア３ｉがボディ径方向外側へと移動されると、領域Ｒ１ｇに貯留された燃料は、可動コア３ｉにより押し出され、可動コア３ｉの貫通孔から中空流路Ｒ１ｆへと流れ込む。さらに、中空流路Ｒ１ｆに流入した燃料は、吸入プランジャ３ｇの貫通孔を介して吸入プランジャ３ｇの軸芯に沿ってボディ径方向内側へと進み、軸部３ｇ１と吸入弁体３ｂとの間より流出する。このとき、軸部３ｇ１と吸入弁体３ｂとの間より流出する燃料は、軸部３ｇ１と吸入弁体３ｂとを離す作用をもたらすため、軸部３ｇ１と吸入弁体３ｂとの張り付きが防止される。よって、吸入弁体３ｂがバルブシート３ａに当接する際には軸部３ｇ１から吸入弁体３ｂに作用する力は、小さく抑えられる。したがって、吸入弁体３ｂがバルブシート３ａに強く当接した後に弾き飛ばされるような、いわゆるバウンシングと呼ばれる現象を抑えることが可能となる。バウンシングの抑制は、高精度な圧力制御を達成するため、また高い耐久性を達成するために必要となる。
【００３５】
このような本実施形態に係るプランジャポンプ１によれば、吸入機構３において、吸入プランジャ３ｇの軸部３ｇ１には、吸入弁体３ｂに向けて貫通孔（中空流路）が形成されている。これにより、吸入弁体３ｂと吸入プランジャ３ｇとの間に燃料が流れ込み、吸入弁体３ｂが吸入プランジャ３ｇに貼り付くことを防止することができる。
【００３６】
また、可動コア３ｉにも貫通孔が形成されている。これにより、可動コア３ｉと固定コア３ｋとの間の領域Ｒ１ｇに貯留されている燃料は、可動コア３ｉがボディの径方向外側に移動する場合には、中空流路Ｒ１ｆを通過して吸入弁体３ｂへ向けて流れ、吸入弁体３ｂに向けてボディ径方向内側へと噴き出る。したがって、本実施形態のプランジャポンプ１は、吸入弁体３ｂを吸入プランジャ３ｇから引き離すことが容易である。
また可動コアがボディの径方向内側へ移動する場合には、可動コア３ｉの貫通孔により、可動コア３ｉと固定コア３ｋとの間の領域Ｒ１ｇへの燃料の流入が容易となり可動コア３ｉの動作がスムーズになると同時に、領域Ｒ１ｇにおける急激な減圧に伴うキャビテーションを抑制することもできる。
【００３７】
さらに、本実施形態における中空流路Ｒ１ｆは、領域Ｒ１ｇから吸入弁体３ｂに向けて直線状となるように形成されている。これにより、中空流路Ｒ１ｆを通過する燃料は、粘性抵抗による応答性の遅れを最小限とすることができ、滞留することなくスムーズに流動することができる。
【００３８】
また、本実施形態における吸入プランジャ３ｇは、貫通孔が形成されることにより、従来の中実の吸入プランジャと比較して軽量化される。したがって、吸入プランジャ３ｇがガイド部材３ｆ等と衝突する際の衝撃が小さくなり、吸入機構３の振動及び作動音を低減することができる。さらに、吸入プランジャ３ｇは、軽量化されることにより、動作応答性が向上する。
【００３９】
また、吸入弁体３ｂが吸入プランジャ３ｇに貼り付く要因としては、燃料の圧力差及び粘性の他に、吸入プランジャ３ｇと吸入弁体３ｂとを流れる漏れ磁束の影響が挙げられる。本来、効率的に強力な磁路を形成するために、固定コア３ｋ、可動コア３ｉ、ベース部３ｅは、強磁性材料によって構成されている。これにより、図２に示すような主たる磁路Ｕが吸入機構３内に形成され、できる限り磁束が主たる磁路Ｕから漏れ出さないように配慮されている。しかしながら、バルブシート３ａ、吸入プランジャ３ｇ、吸入弁体３ｂやボディ２は、焼入れ品もしくは鍛造品によって構成することで、磁性を帯びるため図２に示すような漏れ磁束による漏れ磁路Ｖが形成されることになる。この漏れ磁束により、吸入弁体３ｂが吸入プランジャ３ｇに吸着される場合があるが、本実施形態のプランジャポンプ１は、軸部３ｇ１と吸入弁体３ｂとの間より流出する燃料が軸部３ｇ１と吸入弁体３ｂとを離間させる作用をもたらすため、軸部３ｇ１と吸入弁体３ｂとの張り付きが防止される。
【００４０】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４１】
（１）上記実施形態においては、吸入プランジャ３ｇは、中空構造としたが、本発明はこれに限定されない。吸入プランジャ３ｇは、軸部３ｇ１の周面において、軸芯に沿う方向に向けて直線状の溝が形成されるものとしてもよい。この場合、軸部３ｇ１の溝は、可動コア３ｉ側の端部から、プランジャフランジ３ｇ２まで形成され、さらにプランジャフランジ３ｇ２に形成された貫通孔と連通されると共に、プランジャフランジ３ｇ２から吸入弁体３ｂ側の端部まで形成されている。この軸部３ｇ１の溝及びプランジャフランジの貫通孔は、溝流路として機能する。また、溝流路は、軸部３ｇ１の周面において複数形成されている。なお、本実施形態における可動コア３ｉの貫通孔は、溝流路と連通されている。
可動コア３ｉがボディ径方向外側へと移動されると、領域Ｒ１ｇに貯留された燃料が可動コア３ｉにより押し出され、可動コア３ｉの貫通孔へと流れ込む。可動コア３ｉの貫通孔に流入した燃料は、溝流路に沿って吸入弁体３ｂへと流れる。また、可動コア３ｉの移動に伴い、吸入プランジャ３ｇがボディ径方向外側へと移動すると、相対的に軸部３ｇ１の周囲の燃料が溝流路に沿って軸部３ｇ１の吸入弁体３ｂ側の端部へと移動する。
このような燃料の流れにより、吸入弁体３ｂにはボディ径方向内側に向かう力がはたらき、吸入弁体３ｂはスプリング保持部２ｂ側へと押し付けられた状態となる。したがって、吸入弁体３ｂは、吸入プランジャ３ｇから離れることが容易である。このため、吸入弁体３ｂと吸入プランジャ３ｇとの間に燃料が流れ込み、吸入弁体３ｂが吸入プランジャ３ｇに貼り付くことを防止できる。
【００４２】
（２）上記第１実施形態においては、可動コア３ｉに吸入プランジャ３ｇの貫通孔と連通する貫通孔が形成される構成を採用したが、本発明はこれに限定されない。可動コア３ｉには可動コア３ｉの貫通孔を形成せず、吸入プランジャ３ｇの軸部３ｇ１には、周面から吸入プランジャ３ｇの貫通孔に向けて形成される横穴流路が複数形成される構成を採用することも可能である。
【００４３】
（３）また、上記第２実施形態においては、吸入プランジャ３ｇの軸部３ｇ１には、可動コア３ｉ側の端部から、吸入弁体３ｂ側の端部まで溝流路が形成される構成を採用したが、本発明はこれに限定されない。溝流路は、軸部３ｇ１の可動コア３ｉ側の端部まで形成される必要はなく、例えば、溝流路は、軸部３ｇ１の周面において、プランジャフランジ３ｇ２よりもボディ径方向内側の位置から吸入弁体３ｂ側の端部まで形成される構成とすることも可能である。
【００４４】
（４）また、上記実施形態においては、本発明をプランジャポンプ１に適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、電磁弁を有する燃料ポンプであれば、どのような構成とすることも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１……プランジャポンプ
２……ボディ
３……吸入機構
３ａ……バルブシート
３ｂ……吸入弁体
３ｃ……吸入スプリング
３ｄ……ソレノイドユニット
３ｅ……ベース部
３ｆ……ガイド部材
３ｆ１……筒部
３ｆ２……ガイドフランジ
３ｇ……吸入プランジャ
３ｇ１……軸部
３ｇ２……プランジャフランジ
３ｈ……ソレノイドスプリング
３ｉ……可動コア
４……昇圧機構
【図１】
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【図２】
2020016221.tif 000004
【図３】
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