(57)【要約】【課題】車載用のワイヤーハーネスとして使用する際にも、振動による絶縁被覆部への影響を低減することができる扁平電線を提供する。【解決手段】本発明の扁平電線は、断面形状が長方形状の扁平導体と、前記扁平導体の外周を被覆する絶縁被覆部と、を備える扁平電線であって、前記扁平電線は、前記絶縁被覆部の主面と側面が交差する少なくとも１つの角部に、前記扁平導体が延出する方向に沿って延在する突出部を有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面形状が長方形状の扁平導体と、前記扁平導体の外周を被覆する絶縁被覆部と、を備える扁平電線であって、
前記扁平電線は、前記絶縁被覆部の主面と側面が交差する少なくとも１つの角部に、前記扁平導体が延出する方向に沿って延在する突出部を有することを特徴とする扁平電線。
【請求項２】
前記突出部の主面方向の突出長さおよび側面方向の突出長さは、前記絶縁被覆部の主面側の厚さおよび側面側の厚さの０．５〜１５％の範囲内であることを特徴とする請求項１に記載の扁平電線。
【請求項３】
前記扁平導体は、一枚の金属板であることを特徴とする請求項１または２に記載の扁平電線。
【請求項４】
前記扁平導体は、複数の素線が撚り合わされてなる扁平撚線導体であることを特徴とする請求項１または２に記載の扁平電線。
【請求項５】
前記扁平撚線導体は、前記複数の素線のうち、少なくとも前記扁平撚線導体の外周部に位置する素線の断面が異形形状であることを特徴とする請求項４に記載の扁平電線。
【請求項６】
車載用のワイヤーハーネスとして使用されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の扁平電線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のワイヤーハーネス等として使用可能な扁平電線に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モーターコイルに使用される扁平電線として、扁平導体の外周を被覆する絶縁被覆部の対向する一対の側面の膜厚を、他方の対向する一対の側面の膜厚より厚くした扁平電線が開示されている（特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、特許文献１では、絶縁被覆部の対向する一対の側面の膜厚を、他方の対向する一対の側面の膜厚より厚くすることにより、扁平電線をコイル加工した際に、扁平電線を上下、左右のいずれの方向で対向させた際にも絶縁被覆部の膜厚の減少を抑制することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、扁平電線を自動車のワイヤーハーネス等に使用する際、ボディやフロアに直接扁平電線の側面を接して配設するため、膜厚が厚い側面を接触面とした場合であっても、走行時の振動で接触面が傷つきやすくなる。また、特許文献１に係る扁平電線では、絶縁被覆部の対向する一対の側面の膜厚を、他方の対向する一対の側面の膜厚より厚くするため、膜厚が厚くなる側面からの放熱性が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車載用のワイヤーハーネスとして使用する際にも、振動による絶縁被覆部への影響を低減することができる扁平電線を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る扁平電線は、断面形状が長方形状の扁平導体と、前記扁平導体の外周を被覆する絶縁被覆部と、を備える扁平電線であって、前記扁平電線は、前記絶縁被覆部の主面と側面が交差する少なくとも１つの角部に、前記扁平導体が延出する方向に沿って延在する突出部を有することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る扁平電線は、上記発明において、前記突出部の主面方向の突出長さおよび側面方向の突出長さは、前記絶縁被覆部の主面側の厚さおよび側面側の厚さの０．５〜１５％の範囲内であることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る扁平電線は、上記発明において、前記扁平導体は、一枚の金属板であることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る扁平電線は、上記発明において、前記扁平導体は、複数の素線が撚り合わされてなる扁平撚線導体であることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る扁平電線は、上記発明において、前記扁平撚線導体は、前記複数の素線のうち、少なくとも前記扁平撚線導体の外周部に位置する素線の断面が異形形状であることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る扁平電線は、上記発明において、車載用のワイヤーハーネスとして使用されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡易な構成で振動による絶縁被覆部への影響を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る扁平電線の斜視図である。
【図２】図２は、図１の扁平電線の角部の一部拡大図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態の変形例１に係る扁平電線の斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態の変形例２に係る扁平電線の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態により本発明が限定されるものではない。また、図面の記載において、同一または対応する要素には適宜同一の符号を付している。
【００１６】
（実施の形態）
図１は、本発明の実施の形態に係る扁平電線１０の斜視図である。図２は、図１の扁平電線１０の角部の一部拡大図である。
【００１７】
扁平電線１０は、断面形状が長方形状の扁平導体１と、扁平導体１の外周を被覆する絶縁被覆部２と、を備え、絶縁被覆部２の主面ｆ１およびｆ２と、側面ｆ３およびｆ４とが交差する４つの角部に、扁平導体１が延出する方向に沿って延在する突出部３を有する。なお、本明細書において、絶縁被覆部２の主面ｆ１およびｆ２は、扁平導体１の幅方向（長尺方向）に延在する面であり、側面ｆ３およびｆ４は扁平導体１の厚さ方向（短尺方向）に延在する面である。
【００１８】
扁平導体１は、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等の材料からなる一枚の金属板である。
【００１９】
絶縁被覆部２は、主面ｆ１と側面ｆ３、主面ｆ１と側面ｆ４、主面ｆ２と側面ｆ３、主面ｆ２と側面ｆ４とが交差する４つの角部に突出部３をそれぞれ有している。本実施の形態では、４つの突出部３は、円柱の側面の一部分が角部から突出した形状であり、各突出部３の主面ｆ１またはｆ２、および側面ｆ３またはｆ４からの突出量は同一である。なお、扁平導体１が延出する方向に沿って、絶縁被覆部２の主面ｆ１またはｆ２、および側面ｆ３およびｆ４から突出して延在するものであれば、突出部３の形状は円柱状に限定されるものではない。また、本実施の形態では、４つの角部にそれぞれ突出部３を有しているが、少なくとも１つの角部に突出部３が形成されていればよい。車載用のワイヤーハーネスとして使用される場合、フロア等に配置されるため、少なくとも設置面（底面となる主面ｆ２）の２つの角部にそれぞれ突出部３が形成されることが好ましいが、配置方式によっては、１つの角部のみを介して設置される場合があるためである。
【００２０】
主面ｆ１と側面ｆ３との角部に形成された突出部３を例に、図２を参照して、突出部３の大きさについて説明する。突出部３の主面ｆ１方向の突出長さａ２は、絶縁被覆部２の主面ｆ２側の厚さａ１の０．５〜１５％であることが好ましい。また、突出部３の側面ｆ３方向の突出長さｂ２は、絶縁被覆部２の側面ｆ３側の厚さｂ１の０．５〜１５％であることが好ましい。
【００２１】
突出部３の主面ｆ１方向の突出長さａ２を、絶縁被覆部２の主面ｆ２側の厚さａ１の０．５％以上とすることで、車載用ワイヤーハーネスとして使用した際に、フロア等からの振動を吸収し、絶縁被覆部２の破れを防止することができる。また、突出部３の主面ｆ１方向の突出長さａ２は、コスト及び高背化を抑制する観点から、絶縁被覆部２の主面ｆ２側の厚さａ１の１５％以下とすることが好ましい。突出部３の主面ｆ１方向の突出長さａ２は、絶縁被覆部２の主面ｆ２側の厚さａ１の１％以上が特に好ましく、絶縁被覆部２の主面ｆ２側の厚さａ１の１０％以下が特に好ましい。
【００２２】
また、突出部３の幅方向の大きさａ３は、側面ｆ３側の厚さｂ１より大きくてもよいが、扁平導体１の幅方向の長さの２００％以下であることが好ましく、特に１５０％以下である。突出部３の厚さ方向の大きさｂ３は、主面ｆ１側の厚さａ１より大きくてもよいが、扁平導体１の厚さ方向の長さの２００％以下であることが好ましく、特に１５０％以下である。
【００２３】
本実施の形態では、４つの突出部３は、主面ｆ１またはｆ２、および側面ｆ３またはｆ４からの突出量は同一であるが、各突出部３の主面ｆ１方向の突出長さａ２、および側面ｆ３方向の突出長さｂ２が上記範囲内であれば、必ずしも同一である必要はない。設置面（底面となる主面ｆ２）の２つ角部にそれぞれ形成される突出部３の主面ｆ２方向の突出長さａ２は、同一であることが好ましい。
【００２４】
絶縁被覆部２は、扁平導体１の周囲に絶縁被覆部２を構成する材料を押出成型することにより形成される。突出部３は、ダイスの形状を変更して設けるほか、突出部３を有しない扁平電線用のダイスを使用し、ダイス中の扁平導体１の位置を中央から厚み方向に寄せることにより形成することもできる。絶縁被覆部２を構成する材料は、絶縁性を有する材料であれば特に限定されるものではないが、天然ゴム、エチレンプロピレンゴム、シリコーンゴム、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、架橋ポリエチレン、エチレン・四フッ化エチレン等が例示される。
【００２５】
本発明の実施の形態に係る扁平電線１０によれば、車載用のワイヤーハーネスとして使用された場合、突出部３により走行時の振動を吸収しやすくなるため、絶縁被覆部２への振動による影響を低減できるとともに、振動による絶縁被覆部２の削れが発生する場合も、突出部３の先端から削れるため、耐久性が高くなる。
【００２６】
なお、上記の実施の形態では、扁平導体１として金属板を使用しているが、これに限定するものではなく、扁平電線として、複数の素線が撚り合わされてなる扁平撚線導体を使用することもできる。図３は、本発明の実施の形態の変形例１に係る扁平電線１０Ａの斜視図である。
【００２７】
扁平電線１０Ａは、複数の素線４が周状に撚り合わされた断面が長方形状の扁平撚線導体１Ａと、扁平撚線導体１Ａの外周を被覆する絶縁被覆部２と、を備え、絶縁被覆部２の主面ｆ１およびｆ２と、側面ｆ３およびｆ４とが交差する４つの角部に、扁平導体１が延出する方向に沿って延在する突出部３を有する。
【００２８】
素線４の材料としては、実施の形態１の扁平導体１と同様の材料を使用することができる。
【００２９】
実施の形態の変形例１では、実施の形態と同様に、絶縁被覆部２への振動による影響を低減できるとともに、扁平導体として複数の素線４を撚り合せた扁平撚線導体１Ａを使用するため、１枚の金属板を扁平導体として使用する場合に比べ、厚さ方向だけでなく、幅方向（エッジワイズ方向）の可撓性を向上することができる。
【００３０】
さらに、扁平導体として、複数の異形形状の素線４ｂが撚り合わされてなり、断面が矩形状の扁平撚線導体１Ｂを使用することもできる。図４は、本発明の実施の形態の変形例２に係る扁平電線１０Ｂの斜視図である。
【００３１】
扁平撚線導体１Ｂは、断面が円形の複数の素線を、同芯撚り、集合撚り、ロープ撚り等により略円状に撚り合わせた撚線導体を、４方向（幅方向および厚み方向）から圧延し、断面が長方形状の撚線導体としたものである。扁平撚線導体１Ｂを構成する複数の素線４ｂは、断面が円形以外の異形形状（三角、四角等）となり、隣接する素線４ｂと噛み合っている。これにより、扁平撚線導体１Ｂは形状安定性が向上し、扁平撚線導体１Ｂの周囲に絶縁被覆部２を形成する工程を容易に行うことができる。また、角部に形成された突出部３により、振動による影響を低減することができる。
【００３２】
扁平撚線導体１Ｂの幅方向の長さと厚さ方向の長さとの比（扁平率）は、５：１〜１０：１程度とすることが好ましい。扁平撚線導体１Ｂの扁平率を上記範囲とすることにより、塑性変形によって少なくとも外周部に位置する素線４ｂの断面形状が異形形状となり、可撓性、および形状安定性に優れる扁平電線１０Ｂを得ることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  扁平導体
２  絶縁被覆部
３  突出部
４、４ｂ  素線
１０、１０Ａ、１０Ｂ  扁平電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020053377.tif 000006