(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関の排気通路に配置された電気駆動式の昇温装置の短絡を抑制することができる昇温装置の短絡抑制システム及びその制御方法を提供する。【解決手段】エンジンの排気通路に配置された電気ヒータと、電気ヒータに電気的に接続される制御装置と、を備えて構成される昇温装置の短絡抑制システムにおいて、電気ヒータを通過する排気に含まれる煤の量を調整する煤量調整手段を備えて、制御装置が、電気ヒータへの通電量に基づいて電気ヒータの短絡を予測するＳ２０とともに、電気ヒータの短絡を予測した場合Ｓ２０ＹＥＳには、煤量調整手段により電気ヒータを通過する排気に含まれる煤の量を低減させる制御Ｓ４０を行うように構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配置された電気駆動式の昇温装置と、前記昇温装置に電気的に接続される制御装置と、を備えて構成される昇温装置の短絡抑制システムにおいて、
前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を調整する煤量調整手段を備えて、
前記制御装置が、前記昇温装置への通電量に基づいて前記昇温装置の短絡を予測するとともに、前記昇温装置の短絡を予測した場合には前記煤量調整手段により前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を低減させる制御を行うように構成される昇温装置の短絡抑制システム。
【請求項２】
前記排気通路と前記内燃機関の吸気通路を接続する排気還流通路を経由して排気を前記排気通路から前記吸気通路に還流する排気還流システムを前記煤量調整手段として備えるとともに、前記排気還流通路と前記排気通路の接続箇所より上流側の前記排気通路を通過する排気に含まれるＮＯｘ量を取得するＮＯｘ量取得装置を備えて、
前記制御装置が、前記昇温装置の短絡を予測した場合には前記排気還流システムによる排気の還流量を前記ＮＯｘ量取得装置の取得値に応じて設定される基本還流量よりも少なく設定することで前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を低減させる制御を行うように構成される請求項１に記載の昇温装置の短絡抑制システム。
【請求項３】
前記内燃機関の各気筒内に配置された燃料噴射装置を前記煤量調整手段として、
前記制御装置が、前記昇温装置の短絡を予測した場合には前記燃料噴射装置より噴射される燃料のプレ噴射量を前記内燃機関の運転状態に応じて設定される基本プレ噴射量よりも少なく設定することで前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を低減させる制御を行うように構成される請求項１または２に記載の昇温装置の短絡抑制システム。
【請求項４】
前記内燃機関の各気筒内に配置された燃料噴射装置を前記煤量調整手段とするとともに、前記燃料噴射装置より噴射される燃料のアフター噴射量と前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量との相関関係が前記内燃機関の運転状態に応じて予め設定された複数のマップを前記制御装置に備えて、
前記制御装置が、前記昇温装置の短絡を予測した場合には前記燃料噴射装置より噴射される燃料のアフター噴射量を前記複数のマップにおける実際の前記内燃機関の運転状態に対応したマップに基づいて調整することで前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を低減させる制御を行うように構成される請求項１〜３のいずれか１項に記載の昇温装置の短絡抑制システム。
【請求項５】
前記昇温装置の前後差圧を取得する前後差圧取得装置を備えて、
前記制御装置が、
前記昇温装置の短絡を予測した場合に、前記前後差圧取得装置の取得値が予め設定された設定差圧閾値以上であるときには前記煤量調整手段により前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を低減させる制御を行い、前記取得値が前記設定差圧閾値未満であるときには前記昇温装置への通電量を前記内燃機関の運転状態に応じて設定される基本通電量よりも増加させることで前記昇温装置の内部に付着した煤を燃焼させる制御を行うように構成される請求項１〜４に記載の昇温装置の短絡抑制システム。
【請求項６】
内燃機関の排気通路に配置された電気駆動式の昇温装置を備えて構成される昇温装置の短絡抑制システムの制御方法において、
前記昇温装置への通電量を取得する第１ステップと、
前記第１ステップで取得した通電量に基づいて前記昇温装置の短絡を予測する第２ステップと、
前記第２ステップで前記昇温装置の短絡を予測した場合には、前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を調整する煤量調整手段により前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を低減させる制御を行う第３ステップと、
を有することを特徴とする昇温装置の短絡抑制システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、昇温装置の短絡抑制システム及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気通路に排気を浄化する触媒とこの触媒を加熱するヒータとを含んで構成される電気加熱式触媒を設けて、電気加熱式触媒の電気抵抗が通常範囲の下限値以下である場合に電気加熱式触媒への通電を停止させることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２２４１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１では、ヒータ（電気駆動式の昇温装置）の短絡が生じた場合にヒータへの通電を停止しているが、この通電を停止すると触媒の温度が低下してその浄化性能が低下する虞がある。
【０００５】
本開示の目的は、内燃機関の排気通路に配置された電気駆動式の昇温装置の短絡を抑制することができる昇温装置の短絡抑制システム及びその制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための本発明の態様の昇温装置の短絡抑制システムは、内燃機関の排気通路に配置された電気駆動式の昇温装置と、前記昇温装置に電気的に接続される制御装置と、を備えて構成される昇温装置の短絡抑制システムにおいて、前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を調整する煤量調整手段を備えて、前記制御装置が、前記昇温装置への通電量に基づいて前記昇温装置の短絡を予測するとともに、前記昇温装置の短絡を予測した場合には前記煤量調整手段により前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を低減させる制御を行うように構成される。
【０００７】
また、上記の目的を達成するための本発明の態様の昇温装置の短絡抑制システムの制御方法は、内燃機関の排気通路に配置された電気駆動式の昇温装置を備えて構成される昇温装置の短絡抑制システムの制御方法において、前記昇温装置への通電量を取得する第１ステップと、前記第１ステップで取得した通電量に基づいて前記昇温装置の短絡を予測する第２ステップと、前記第２ステップで前記昇温装置の短絡を予測した場合には、前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を調整する煤量調整手段により前記昇温装置を通過する排気に含まれる煤の量を低減させる制御を行う第３ステップと、を有することを特徴とする方法である。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、内燃機関の排気通路に配置された電気駆動式の昇温装置の短絡を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態の昇温装置の短絡抑制システムの構成を模式的に例示する図である。
【図２】本実施形態の昇温装置の短絡抑制システムの制御方法を制御フローの形で例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本開示の実施形態の昇温装置の短絡抑制システム及びその制御方法について、図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図１に例示するように、本実施形態の昇温装置の短絡抑制システム１は、エンジン（内燃機関）２の排気通路３に配置された電気ヒータ（電気駆動式の昇温装置）４と、電気ヒータ４に電気的に接続される制御装置５と、を備えて構成されるシステムである。
【００１２】
エンジン２は、その内部の各気筒２ａ内で新気Ａと燃料Ｆを混合圧縮させて燃焼反応を発生させることで動力を発生させる。各気筒２ａ内には、燃料Ｆを噴射する燃料噴射装置２ｂが配置される。排気通路３は、各気筒２ａに連通する通路で、各気筒２ａ内での燃焼反応により発生した排気Ｇが通過する通路である。
【００１３】
電気ヒータ４は、制御装置５からの制御信号に基づいて駆動し、その駆動時に電気ヒータ４を通過する排気Ｇを昇温する。電気ヒータ４は、電気ヒータ４に接続されるバッテリ等より電気エネルギーを供給される（通電される）ことで駆動する。
【００１４】
制御装置５は、各種情報処理を行うＣＰＵ（Central Processing Unit）、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されるハードウェアである。制御装置５には、燃料噴射装置２ｂ及び電気ヒータ４や後述する前後差圧取得装置１１、流量調整バルブ１２ｃ等の各種装置が電気的に接続される。
【００１５】
エンジン２の排気通路３には、排気Ｇの流れに関して、電気ヒータ４より上流側にターボ式過給システムのタービン６が配置されるとともに、電気ヒータ４より下流側に排気浄化装置７が配置される。タービン６は、エンジン２の吸気通路８に配置されるコンプレッサに連結されて排気Ｇにより回転駆動されることでコンプレッサを連動して回転させる装置である。
【００１６】
排気浄化装置７は、排気Ｇに含まれる微粒子状物質、窒素酸化物（ＮＯｘ）、炭化水素、一酸化炭素等を浄化処理する装置で、その内部には微粒子状物質の捕集用のフィルタやＮＯｘを処理する選択還元型触媒等の各種触媒が担持される。排気浄化装置７に選択還元型触媒を担持する場合には、その前段の排気通路３に尿素水等の還元剤を噴射する還元剤噴射装置が配置される。吸気通路８は、各気筒２ａに連通する通路で、大気より導入される新気Ａが通過する通路である。
【００１７】
排気通路３には、その他に、排気Ｇの流れに関して電気ヒータ４の前段に前段圧力センサ９、後段に後段圧力センサ１０が配置される。前段圧力センサ９は、電気ヒータ４を通過する前の排気Ｇの圧力を検出するセンサである。後段圧力センサ１０は、電気ヒータ４を通過した後の排気Ｇの圧力を検出するセンサである。前段圧力センサ９及び後段圧力センサ１０はともに前後差圧取得装置１１に電気的に接続される。
【００１８】
前後差圧取得装置１１は、前段圧力センサ９の検出値より後段圧力センサ１０の検出値を減算することで電気ヒータ４の前後差圧ΔＰを取得する装置である。前後差圧ΔＰは、電気ヒータ４に付着した煤の量と正比例の関係にある。前後差圧取得装置１１は、制御装置５と同様に、各種情報処理を行うＣＰＵ、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されるハードウェアである。本実施形態では、前後差圧取得装置１１は制御装置５と別体として構成しているが、制御装置５の内部に組み込んでもよい。
【００１９】
本実施形態の昇温装置の短絡抑制システム１には、排気還流システム１２が備わる。排気還流システム１２は、排気Ｇの一部を還流排気Ｇｅとして排気通路３から吸気通路８に還流するシステムで、排気還流通路１２ａと冷却用のクーラ１２ｂと流量調整バルブ１２ｃとを備える。
【００２０】
排気還流通路１２ａは、タービン６より上流側の排気通路３とターボ式過給システムのコンプレッサより下流側の吸気通路８を接続する通路で、この通路１２ａを経由して還流排気Ｇｅは排気通路３から吸気通路８に還流される。冷却用のクーラ１２ｂは、排気還流通路１２ａに配置されて、その内部で還流排気Ｇｅと冷却媒体（例えば冷却水）とを熱交換させることで還流排気Ｇｅを冷却する。流量調整バルブ１２ｃは、還流排気Ｇｅの流れに関して冷却用のクーラ１２ｂより下流側の排気還流通路１２ａに配置されて、排気還流通路１２ａを通過する還流排気Ｇｅの流量を制御装置５の制御信号に基づいて調整する。
【００２１】
本実施形態の昇温装置の短絡抑制システム１には、ＮＯｘ量取得装置５ａが備わる。ＮＯｘ量取得装置５ａは、制御装置５と同様に、各種情報処理を行うＣＰＵ、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されるハードウェアで、制御装置５の内部に組み込まれている。ＮＯｘ量取得装置５ａは、排気還流通路１２ａと排気通路３の接続箇所より上流側の排気通路３を通過する排気Ｇに含まれるＮＯｘ量をエンジン２の運転状態、外気温度、大気圧等に応じて推定算出する（取得する）。
【００２２】
なお、本実施形態では、ＮＯｘ量取得装置５ａを制御装置５の内部に組み込んでいるが、ＮＯｘ量取得装置５ａを制御装置５とは別体として設けてもよい。また、ＮＯｘ量取得装置５ａは、排気還流通路１２ａと排気通路３の接続箇所より上流側の排気通路３に配置されるＮＯｘセンサとして構成してもよい。
【００２３】
本実施形態の昇温装置の短絡抑制システム１では、電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を調整する煤量調整手段を備える。そして、制御装置５が、電気ヒータ４の短絡を予測した場合には煤量調整手段により電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減させる制御を行うように構成される。電気ヒータ４の短絡は、電気ヒータ４への通電量に基づいて制御装置５により予測される。例えば、電気ヒータ４への単位時間当たりの通電量の変動値が実験等により予め設定された設定変動閾値以上である場合に制御装置５により電気ヒータ４の短絡を予測する。あるいは、電気ヒータ４の通電量と実験等により予め設定された設定閾値（基準値）との差分が実験等により予め設定された第２設定変動閾値以上である場合に制御装置５により電気ヒータ４の短絡を予測してもよい。
【００２４】
煤量調整手段としては、排気還流システム１２、燃料噴射装置２ｂが例示される。排気還流システム１２を煤量調整手段の一つとする場合、制御装置５が、電気ヒータ４の短絡を予測した場合には排気還流システム１２による排気Ｇｅの還流量をＮＯｘ量取得装置５ａの取得値に応じて設定される基本還流量よりも少なく設定する。
【００２５】
このようにすることで、エンジン２の各気筒２ａ内に吸気通路８より導入される新気Ａの量が増加して各気筒２ａ内での新気Ａと燃料Ｆの燃焼反応が促進されるので、電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量は低減される。したがって、煤に起因した電気ヒータ４の短絡を抑制することができる。
【００２６】
なお、排気浄化装置７による排気Ｇに含まれるＮＯｘの浄化率が実験等により予め設定される設定浄化率閾値未満でＮＯｘ浄化率が比較的低い場合は、排気還流システム１２による排気Ｇｅの還流量を基本還流量よりも少なく設定すると、ＮＯｘの浄化率がさらに低下する。したがって、この場合は、排気還流システム１２以外の手段を煤量調整手段として、ＮＯｘの浄化率の低下を抑制することが好ましい。このＮＯｘの浄化率は、例えば、排気浄化装置７より下流側の排気通路３にＮＯｘセンサを配置して、このＮＯｘセンサの検出値に基づいて制御装置５により算出する。
【００２７】
燃料噴射装置２ｂを煤量調整手段の一つとする場合、燃料噴射装置２ｂのプレ噴射量を調整することで電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減する。プレ噴射は、エンジン出力を得るための噴射であるメイン噴射よりも早い時期の噴射で、各気筒２ａ内での急激な燃焼及び騒音の発生を抑制する役割を果たすものである。
【００２８】
より詳細には、制御装置５が、電気ヒータ４の短絡を予測した場合には燃料噴射装置２ｂより噴射される燃料Ｆのプレ噴射量をエンジン２の運転状態に応じて設定される基本プレ噴射量よりも少なく設定する。このようにすることで、各気筒２ａ内での未燃成分の発生量が低減されるので、電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量は低減される。したがって、煤に起因した電気ヒータ４の短絡を抑制することができる。
【００２９】
燃料噴射装置２ｂを煤量調整手段の一つとする場合、燃料噴射装置２ｂのアフター噴射量を調整することで電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減してもよい。アフター噴射は、メイン噴射よりも遅い時期の噴射で、メイン噴射で未燃成分として各気筒２ａ内に残存した燃料を燃焼させる役割を果たすものである。
【００３０】
より詳細には、まず、燃料噴射装置２ｂより噴射される燃料Ｆのアフター噴射量と電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量との相関関係がエンジン２の運転状態に応じて実験等により予め設定された複数のマップを制御装置５に備える。そして、制御装置５が、電気ヒータ４の短絡を予測した場合には燃料噴射装置２ｂより噴射される燃料Ｆのアフター噴射量をこの複数のマップにおける実際のエンジン２の運転状態に対応したマップに基づいて調整する。このようにすることで、各気筒２ａ内での未燃成分の発生量が低減されるので、電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量は低減される。したがって、煤に起因した電気ヒータ４の短絡を抑制することができる。
【００３１】
なお、電気ヒータ４の前段または後段の排気通路３に煤量検出センサ（スートセンサ）を配置して、制御装置５が、電気ヒータ４の短絡を予測した場合にこの煤量検出センサの検出値が実験等により予め設定された設定閾値未満となるように燃料噴射装置２ｂのアフター噴射量またはその噴射時期を調整する制御を行ってもよい。このようにすることでも、各気筒２ａ内での未燃成分の発生量が低減されるので、電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量は低減される。したがって、煤に起因した電気ヒータ４の短絡を抑制することができる。
【００３２】
煤量調整手段により電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減させる制御は、電気ヒータ４への通電量が実験等により予め設定された設定通電量閾値未満となるまで行う。設定通電量閾値は、この閾値以下であると電気ヒータ４の短絡の虞がほとんどない値に設定される。なお、この煤の量を低減させる制御は、この制御の開始時点からの経過時間（第１経過時間）ｔａが実験等により予め設定された設定時間である第１設定時間ｔ１以上となるまで行うようにしてもよい。第１設定時間ｔ１は、この時間以上であると電気ヒータ４の短絡の虞がほとんどない値に設定される。
【００３３】
煤量調整手段は、排気還流システム１２と燃料噴射装置２ｂの両方で構成してもよい。すなわち、排気還流システム１２を用いて電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減させる制御と、燃料噴射装置２ｂを用いて電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減させる制御とを組み合わせてもよい。
【００３４】
制御装置５が、電気ヒータ４の短絡を予測した場合に、前後差圧取得装置１１の取得値ΔＰに応じて、言い換えれば、電気ヒータ４に付着した煤の量に応じて、電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減するか、または、電気ヒータ４に付着した煤を燃焼除去するかを選択する制御を行うと好ましい。
【００３５】
すなわち、前後差圧取得装置１１の取得値ΔＰが実験等により予め設定された設定差圧閾値ΔＰ１以上であるときには煤量調整装置により電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減させる制御を行う。一方、取得値ΔＰが設定差圧閾値ΔＰ１未満であるときには電気ヒータ４への通電量をエンジン２の運転状態に応じて設定される基本通電量よりも増加させることで電気ヒータ４の内部に付着した煤を燃焼させる制御を行う。
【００３６】
電気ヒータ４の短絡を予測した場合に、電気ヒータ４に付着した煤の量が比較的多い（取得値ΔＰが設定差圧閾値ΔＰ１以上である）場合には電気ヒータ４に付着した煤を短時間で燃焼除去することが困難であるため、煤量調整装置により電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減させる。
【００３７】
一方、電気ヒータ４の短絡を予測した場合に、電気ヒータ４に付着した煤の量が比較的少ない（取得値ΔＰが設定差圧閾値ΔＰ１未満である）場合には電気ヒータ４に付着した煤を短時間で燃焼除去することが容易であるため、電気ヒータ４への通電量を増加させて電気ヒータ４に付着した煤を燃焼除去する。
【００３８】
設定差圧閾値ΔＰ１は、この閾値以上であると電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減した方が電気ヒータ４の短絡の抑制度が高く、この閾値未満であると電気ヒータ４に付着した煤を燃焼除去した方が電気ヒータ４の短絡の抑制度が低い閾値に設定される。
【００３９】
このように、電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減させる制御と電気ヒータ４への通電量を増加させる制御とを組み合わせることで、電気ヒータ４の短絡をさらに抑制することができる。
【００４０】
電気ヒータ４への通電量を基本通電量よりも増加させる制御は、前後差圧取得装置１１の取得値ΔＰが実験等により予め設定された第２設定差圧閾値ΔＰ２未満となるまで行う。第２設定差圧閾値は、設定差圧閾値ΔＰ１より小さい値で、この閾値未満であると電気ヒータ４の短絡のおそれがほとんどない値に設定される。なお、この通電量を増加させる制御は、この制御の開始時点からの経過時間（第２経過時間）ｔｂが実験等により予め設定された設定時間である第２設定時間ｔ２以上となるまで行うようにしてもよい。第２設定時間ｔ２は、この時間以上であると電気ヒータ４の短絡の虞がほとんどない値に設定される。
【００４１】
本実施形態の昇温装置の短絡抑制システム１を基にした制御フローについて、言い換えれば、昇温装置の短絡抑制システムの制御方法について、図２を参照しながら説明する。図２に示す制御フローは、エンジン２が運転状態であるときに周期的に行われる制御フローである。
【００４２】
図２に示す制御フローがスタートすると、ステップＳ１０（第１ステップ）にて、電気ヒータ４への通電量を取得する。また、このときに電気ヒータ４の前後差圧ΔＰを取得する。ステップＳ１０を実施後、ステップＳ２０に進む。
【００４３】
ステップＳ２０（第２ステップ）にて、ステップＳ１０で取得した通電量に基づいて電気ヒータ４の短絡を予測する。電気ヒータ４の短絡を予測する場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ３０に進む。電気ヒータ４の短絡を予測しない場合（ＮＯ）は、リターンに進んで、本制御フローを終了する。
【００４４】
ステップＳ３０にて、電気ヒータ４の前後差圧ΔＰが設定差圧閾値ΔＰ１以上であるか否かを判定する。前後差圧ΔＰが設定閾値ΔＰ１以上である場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ４０（第３ステップ）に進み、ステップＳ４０にて煤量調整手段により電気ヒータ４を通過する排気Ｇに含まれる煤の量を低減させる制御を行う。ステップＳ４０を実施後、ステップＳ５０に進む。一方、ステップＳ３０にて、前後差圧ΔＰが設定差圧閾値ΔＰ１未満である場合（ＮＯ）は、ステップＳ７０に進み、ステップＳ７０にて電気ヒータ４への通電量を基本通電量よりも増加させて電気ヒータ４に付着した煤を燃焼除去させる制御を行う。ステップＳ７０を実施後、ステップＳ８０に進む。
【００４５】
ステップＳ５０にて、ステップＳ４０の制御を終了するか否かを判定する。この判定は、例えば、電気ヒータ４への通電量が設定通電量閾値未満であるか否かにより行う。この通電量が設定通電量閾値未満である場合（ＹＥＳ）にはステップＳ６０に進み、ステップＳ６０にてステップＳ４０の制御を終了させる。ステップＳ６０を実施後、リターンに進んで本制御フローを終了させる。この通電量が設定通電量閾値以上である場合（ＮＯ）には所定の時間経過後にステップＳ５０の判定を再度行う。
【００４６】
ステップＳ８０にて、ステップＳ７０の制御を終了するか否かを判定する。この判定は、例えば、前後差圧取得装置１１の取得値ΔＰが第２設定差圧閾値ΔＰ２未満であるか否かにより行う。この取得値ΔＰが第２設定差圧閾値ΔＰ２未満である場合（ＹＥＳ）にはステップＳ９０に進み、ステップＳ９０にてステップＳ７０の制御を終了させる。ステップＳ９０を実施後、リターンに進んで本制御フローを終了させる。この取得値ΔＰが第２設定差圧閾値ΔＰ２以上である場合（ＮＯ）には所定の時間経過後にステップＳ８０の判定を再度行う。
【００４７】
以上より、本実施形態の昇温装置の短絡予測システム及びその制御方法によれば、エンジン２の排気通路３に配置された電気ヒータ４の短絡を抑制することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１  昇温装置の短絡抑制システム
２  エンジン（内燃機関）
２ａ  各気筒
２ｂ  燃料噴射装置
３  排気通路
４  電気ヒータ（排気昇温装置）
５  制御装置
５ａ  ＮＯｘ量取得装置
６  タービン
７  排気浄化装置
８  吸気通路
９  前段圧力センサ
１０  後段圧力センサ
１１  前後差圧取得装置
１２  排気還流システム
１２ａ  排気還流通路
１２ｂ  冷却用のクーラ
１２ｃ  流量調整バルブ
【図１】
2020143612.tif 000003
【図２】
2020143612.tif 000004