(57)【要約】【課題】エンジン本体のオーバーヒートを抑制する。【解決手段】内燃機関１の冷却装置は、エンジン本体２を冷却するための冷却水によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３２と、ＥＧＲクーラに供給される冷却水の流量を調節する調節弁３５と、調節弁を制御するように構成された制御装置１００とを備える。制御装置は、冷却水温度が所定の閾値以上でかつ大気温度が所定の閾値以上のとき、ＥＧＲクーラに供給される冷却水の流量が減少するように調節弁を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体を冷却するための冷却水によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、
前記ＥＧＲクーラに供給される冷却水の流量を調節する調節弁と、
前記調節弁を制御するように構成された制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、冷却水温度が所定の閾値以上でかつ大気温度が所定の閾値以上のとき、前記ＥＧＲクーラに供給される冷却水の流量が減少するように前記調節弁を制御する
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記制御装置は、冷却水温度が所定の閾値以上でかつ大気温度が所定の閾値以上のとき、前記ＥＧＲクーラに供給される冷却水の流量がゼロとなるように前記調節弁を制御する  請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記冷却装置は、
前記調節弁および前記ＥＧＲクーラが設けられた水路と、
前記水路における前記ＥＧＲクーラの下流側に設けられたヒータコアと、
をさらに備える
請求項１または２に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記調節弁は、前記水路における前記ＥＧＲクーラの上流側に設けられ、
前記冷却装置は、前記ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス水路をさらに備え、
前記バイパス水路は、前記調節弁に接続された上流端と、前記ＥＧＲクーラおよび前記ヒータコアの間の前記水路、または前記ヒータコアの下流側の前記水路に接続された下流端とを有する
請求項３に記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、水冷式内燃機関では、エンジン本体の内部に形成されたウォータジャケットに冷却水を流通させ、エンジン本体の熱を冷却水で奪うことによってエンジン本体を冷却する。そして、受熱して高温となった冷却水は、ラジエータを通過されることで放熱し、冷却される。冷却後の冷却水は再度エンジン本体内部に導入され、エンジン本体の冷却に供される。こうして冷却水は、エンジン本体とラジエータの間を循環されることで受熱と放熱を繰り返し、エンジン本体を適切な温度範囲に維持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２１１４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、排気ガスの一部（ＥＧＲガス）を取り出して吸気系に環流させるＥＧＲ装置を備えた内燃機関がある。ここでＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）とは排気再循環の略称である。ＥＧＲ装置の中には、ＥＧＲガスの密度を高めるためにＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備えたものがある。またＥＧＲクーラの中には、上述のエンジン冷却水によりＥＧＲガスを冷却する水冷式ＥＧＲクーラがある。
【０００５】
かかる水冷式ＥＧＲクーラを備えた内燃機関の冷却装置では、冷却水の一部がＥＧＲクーラに供給され、ＥＧＲガスを冷却するために使用される。そのため、例えば内燃機関が高温環境下で高負荷運転を行った場合等、エンジン本体が熱的に厳しい条件に曝されたとき、エンジン本体に供給される冷却水の流量が不足し、エンジン本体がオーバーヒートする虞がある。
【０００６】
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、エンジン本体のオーバーヒートを抑制できる内燃機関の冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一の態様によれば、
エンジン本体を冷却するための冷却水によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、
前記ＥＧＲクーラに供給される冷却水の流量を調節する調節弁と、
前記調節弁を制御するように構成された制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、冷却水温度が所定の閾値以上でかつ大気温度が所定の閾値以上のとき、前記ＥＧＲクーラに供給される冷却水の流量が減少するように前記調節弁を制御する
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、前記制御装置は、冷却水温度が所定の閾値以上でかつ大気温度が所定の閾値以上のとき、前記ＥＧＲクーラに供給される冷却水の流量がゼロとなるように前記調節弁を制御する。
【０００９】
好ましくは、前記冷却装置は、
前記調節弁および前記ＥＧＲクーラが設けられた水路と、
前記水路における前記ＥＧＲクーラの下流側に設けられたヒータコアと、
をさらに備える。
【００１０】
好ましくは、前記調節弁は、前記水路における前記ＥＧＲクーラの上流側に設けられ、
前記冷却装置は、前記ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス水路をさらに備え、
前記バイパス水路は、前記調節弁に接続された上流端と、前記ＥＧＲクーラおよび前記ヒータコアの間の前記水路、または前記ヒータコアの下流側の前記水路に接続された下流端とを有する。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、エンジン本体のオーバーヒートを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示の実施形態の構成を示す概略図である。
【図２】水温制御の制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】調節弁の制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】第１変形例の構成を示す概略図である。
【図５】第２変形例の構成を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
【００１４】
図１に本実施形態の構成を概略的に示す。本実施形態は、車両（図示せず）に搭載された内燃機関に適用される。車両はトラック等の大型車両であり、これに搭載される車両動力源としての内燃機関（エンジン）１はディーゼルエンジンである。しかしながら、車両および内燃機関の種類、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であってもよいし、エンジン１はガソリンエンジンであってもよい。なおエンジンは、車両以外の移動体、例えば船舶、建設機械、または産業機械に搭載されたものであってもよい。またエンジンは、移動体に搭載されたものでなくてもよく、定置式のものであってもよい。
【００１５】
図中、吸気の経路を細い破線矢印で示し、排気の経路を細い一点鎖線矢印で示し、エンジン冷却水の経路を太い実線矢印で示す。
【００１６】
エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に接続された吸気通路３および排気通路４とを備える。エンジン本体２は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等の構造部品と、その内部に収容されたピストン、クランクシャフト、バルブ等の可動部品とを含む。エンジン本体２には複数（本実施形態では４つ）のシリンダ５と気筒毎の燃料噴射弁（図示せず）とが設けられる。またエンジン本体２の内部には、冷却水を循環させるためのエンジン内水路６が設けられる。エンジン内水路６は、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの内部に形成されたウォータジャケットを含む。
【００１７】
吸気通路３は、エンジン本体２に接続された吸気マニホールド１０と、吸気マニホールド１０の上流側に接続された吸気管１１とにより主に画成される。吸気管１１には、上流側から順に、エアクリーナ８と、ターボチャージャ１４のコンプレッサ１４Ｃと、インタークーラ１５とが設けられる。
【００１８】
排気通路４は、エンジン本体２に接続された排気マニホールド２０と、排気マニホールド２０の下流側に接続された排気管２１とにより主に画成される。排気管２１には、ターボチャージャ１４のタービン１４Ｔが設けられる。なおタービン１４Ｔより下流側の排気管２１には、排気後処理を実行するための図示しない後処理装置が設けられる。後処理装置は例えば、上流側から順に配置された酸化触媒、微粒子捕集フィルタおよび選択還元型ＮＯｘ触媒を含む。
【００１９】
エンジン１はＥＧＲ装置３０を備える。ＥＧＲ装置３０は、排気通路４内（特に排気マニホールド２０内）の排気ガスの一部（ＥＧＲガス）を吸気通路３内（特に吸気マニホールド１０内）に還流させるためのＥＧＲ通路３１と、ＥＧＲ通路３１を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３２と、ＥＧＲガスの流量を調節するためのＥＧＲ弁３３とを備える。本実施形態の場合、ＥＧＲ弁３３は、ＥＧＲ通路３１におけるＥＧＲクーラ３２の下流側に設けられる。
【００２０】
一方、エンジン１の冷却装置については、エンジン本体２における冷却水の入口部にウォータポンプ４０が設けられる。ウォータポンプ４０の出口部において、冷却水が流れる水路は、太線矢印で示すように分岐位置Ｂで三方に分岐され、一つはエンジン内水路６に、一つはオイルクーラ７に至るオイルクーラ水路９に、一つはＥＧＲクーラ３２に至るＥＧＲクーラ水路３４に分岐される。
【００２１】
ＥＧＲクーラ水路３４の上流端は実質的にウォータポンプ４０に接続される。またＥＧＲクーラ水路３４の下流端は、エンジン内水路６の出口部に設けられた後述の分配調整弁４２に接続される。ＥＧＲクーラ水路３４において、ＥＧＲクーラ３２の下流側には、車内暖房用のヒータコア４１が設けられる。またＥＧＲクーラ３２の上流側には、ＥＧＲクーラ３４に供給される冷却水の流量を調節する調節弁３５が設けられる。このようにＥＧＲクーラ水路３４には、調節弁３５、ＥＧＲクーラ３４およびヒータコア４１が上流側から順に直列に設けられている。
【００２２】
調節弁３５は、二方電磁弁で構成され、通常はオフすなわち開（具体的には全開）とされ、後述の条件が整うとオンすなわち閉（具体的には全閉）とされる。調節弁３５が開とされると、ＥＧＲクーラ３２への冷却水供給が実行され、調節弁３５が閉とされると、ＥＧＲクーラ３２への冷却水供給が停止される。
【００２３】
分配調整弁４２は、四方電磁弁で構成され、エンジン内水路６およびＥＧＲクーラ水路３４から送られてきた冷却水を、ラジエータ４３と、ラジエータ４３をバイパスするバイパス通路４４との一方または両方に送る。すなわち分配調整弁４２は、ラジエータ４３とバイパス通路４４を流れる冷却水の流量割合を調整する。本実施形態の場合、分配調整弁４２の開度が大きくなるほどラジエータ４３の流量割合が多くなるものとする。例えば、分配調整弁４２の開度が１００％のときラジエータ４３の流量割合は１００％（すなわちバイパス通路４４の流量割合は０％）である。逆に、分配調整弁４２の開度が０％のときラジエータ４３の流量割合は０％（すなわちバイパス通路４４の流量割合は１００％）である。分配調整弁４２の開度は連続的に可変である。
【００２４】
エンジン内水路６の出口部には水温センサ４５が設けられ、この水温センサ４５で検出された冷却水の温度すなわち水温に基づいて分配調整弁４２の開度が制御されるようになっている。但し分配調整弁４２は、感温型サーモスタットのような機械式であってもよい。
【００２５】
ラジエータ４３から排出された冷却水と、バイパス通路４４を流れた冷却水とは、いずれもウォータポンプ４０に送られる。
【００２６】
他方、エンジン１には、ラジエータ４３の通過風を発生させるためのファン４６が設けられている。ファン４６は車両におけるラジエータ４３の後側、かつエンジン本体２の前側に設置される。なお図１の左側が車両の前側である。ファン４６は、回転時にラジエータ４３の後側から空気を吸引してラジエータ４３を通過する通過風を発生させる。但し、空気を吐出して通過風を発生させるようファンを配置および構成してもよい。
【００２７】
本実施形態の場合、ファン４６の回転速度（具体的には単位時間当たりの回転数（ｒｐｍ））、ひいてはファン４６の風量（ファン４６を通過する風量）を、エンジン回転数等に拘わらず任意に制御できるよう、電動式ファンによりファン４６を構成している。しかしながらより一般的な、クラッチを介してクランクシャフトにより駆動される機械式ファンによりファン４６を構成してもよい。
【００２８】
車両には、車両およびエンジンを制御するための制御装置が搭載されている。制御装置は、制御ユニット、回路要素（circuitry）もしくはコントローラとしての電子制御ユニット（ECU: Electronic Control Unitという）１００を含む。ＥＣＵ１００は、演算機能を有するＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶媒体であるＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力ポート、ならびにＲＯＭおよびＲＡＭ以外の記憶装置等を含む。ＥＣＵ１００は、前述のＥＧＲ弁３３、調節弁３５、分配調整弁４２およびファン４６を制御するように構成され、プログラムされている。
【００２９】
また制御装置は、センサ類として、前述の水温センサ４５と、大気温（もしくは外気温）を検出するための大気温センサ４７とを含む。これらセンサはＥＣＵ１００に電気的に接続されている。
【００３０】
次に、本実施形態の制御について説明する。
【００３１】
まず、基本的な水温制御の内容を、図２を参照して説明する。図示する制御ルーチンは、ＥＣＵ１００により所定の演算周期τ（例えば１０ｍｓｅｃ）毎に繰り返し実行される。
【００３２】
始めにステップＳ１０１で、ＥＣＵ１００は、水温センサ４５により検出された水温Ｔｗの値を取得する。
【００３３】
次にステップＳ１０２で、ＥＣＵ１００は、検出水温Ｔｗを所定の目標温度Ｔｗｔに近づけるよう、分配調整弁４２とファン４６を制御する。この制御は様々な方法で実行可能であるが、以下に一例を述べる。
【００３４】
かかる水温制御は、できるだけファン４６を作動させないような態様で実行される。従って基本的にはファン４６をオフにした状態で、分配調整弁４２の開度調整だけで水温の調節を行う。検出水温Ｔｗが目標温度Ｔｗｔより低い場合、ＥＣＵ１００は分配調整弁４２の開度を減少してラジエータ４３を流れる冷却水の流量（ラジエータ流量）を低下させると共に、バイパス通路４４を流れる冷却水の流量（バイパス流量）を増加させる。これにより検出水温Ｔｗを上昇させることができる。検出水温Ｔｗが目標温度Ｔｗｔより高い場合は逆の操作を行う。
【００３５】
分配調整弁４２の開度を１００％とし、冷却水の全量をラジエータ４３に流した場合でもなお検出水温Ｔｗが目標温度Ｔｗｔより高い場合は、ファン４６を作動させ、ラジエータ通過風量を増大させる。検出水温Ｔｗが目標温度Ｔｗｔより高くなるほど、ファン回転数Ｎｆを増大し、ラジエータ通過風量を増大させる。これにより検出水温Ｔｗを低下させて目標温度Ｔｗｔに近づけることが可能である。
【００３６】
こうした分配調整弁４２とファン４６の制御に際しては、検出水温Ｔｗと目標温度Ｔｗｔの差に応じたフィードバック制御を行うことが可能である。
【００３７】
ところで通常、調節弁３５はＥＣＵ１００により開とされ、調節弁３５に供給された冷却水の全量がＥＧＲクーラ３２に供給される。そしてこの冷却水によりＥＧＲガスが冷却され、ＥＧＲガスのガス密度が高められる。このように、エンジン本体２の冷却を主目的とする冷却水の一部が水冷式ＥＧＲクーラ３２に供給され、ＥＧＲガスの冷却に使用される。
【００３８】
一方、例えばエンジン１が真夏等の高温環境下で高負荷運転を行った場合等、エンジン本体２が熱的に厳しい条件に曝されたとき、エンジン本体２に供給される冷却水の流量が不足し、エンジン本体２がオーバーヒートする虞がある。
【００３９】
そこで本実施形態では、かかるオーバーヒートを抑制するため、ＥＧＲクーラ３２への冷却水流量を一時的に減少できるようにしている。以下、こうした本実施形態の制御について説明する。
【００４０】
図３に、調節弁３５の制御ルーチンを示す。図示する制御ルーチンは、ＥＣＵ１００により所定の演算周期τ（例えば１０ｍｓｅｃ）毎に繰り返し実行される。
【００４１】
ステップＳ２０１で、ＥＣＵ１００は、水温センサ４５により検出された水温Ｔｗを所定の閾値Ｔｗｓと比較する。閾値Ｔｗｓは、オーバーヒート手前のエンジン本体２の温度に対応した比較的高い水温の値に設定されている（例えば９５℃）。
【００４２】
水温Ｔｗが閾値Ｔｗｓ以上の場合、ＥＣＵ１００はステップＳ２０２に進み、大気温センサ４７により検出された大気温Ｔｏを所定の閾値Ｔｏｓと比較する。閾値Ｔｏｓは、ラジエータ４３およびファン４６により冷却水を最大限に冷却してもなおエンジン本体２の温度が上昇する虞のあるような比較的高い大気温の値に設定されている（例えば３５℃）。なおラジエータ４３およびファン４６により冷却水を最大限に冷却する場合とは、前述の水温制御により、分配調整弁４２の開度を１００％として冷却水の全量をラジエータ４３に流し、かつ、ファン４６の回転数を最大にしてファン４６の風量を最大にしているような場合である。
【００４３】
大気温Ｔｏが閾値Ｔｏｓ以上の場合、水温Ｔｗも大気温Ｔｏも高く、エンジン本体２は熱的に厳しい条件に曝されていると言える。よってこの場合にはステップＳ２０３に進み、ＥＣＵ１００は、調節弁３５を閉に制御する。こうすると、調節弁３５が開である通常時に比べ、ＥＧＲクーラ３２に供給される冷却水の流量が減少させられ、特にＥＧＲクーラ３２に供給される冷却水の流量がゼロに減少される。言い換えれば、ＥＧＲクーラ３２に向かう冷却水の流れが遮断される。その結果、エンジン内水路６を流れる冷却水の流量を増加することができる。そしてエンジン本体２の冷却を促進し、エンジン本体２のオーバーヒートを抑制することができる。なおこのとき、ＥＧＲクーラ水路３４を流れる冷却水流量自体もゼロとされる。
【００４４】
特に、ＥＧＲクーラ３２に供給される冷却水の流量をゼロにするので、エンジン内水路６を流れる冷却水流量を最大限増加することができ、オーバーヒート抑制効果を最大限得ることができる。
【００４５】
他方、ステップＳ２０１で水温Ｔｗが閾値Ｔｗｓ未満の場合、またはステップＳ２０２で大気温Ｔｏが閾値Ｔｏｓ未満の場合、ＥＣＵ１００は、エンジン本体２が熱的に厳しい条件に曝されておらずオーバーヒートの虞が少ないとして、ステップＳ２０４に進み、調節弁３５を開に制御する。これよりＥＧＲクーラ３２には冷却水が通常通り供給される。
【００４６】
なお、ＥＧＲクーラ３２の冷却水流量は必ずしもゼロに減少する必要はない。例えば、開度が連続的に可変な調節弁３５を用い、冷却水流量を減少する際、調節弁３５の開度を、全開（１００％）より少なく全閉（０％）より大きい半開の開度にしてもよい。こうするとＥＧＲクーラ３２には、通常時より少ない流量の冷却水が流れることとなる。仮に流量ゼロとするとＥＧＲガスの温度が高くなりすぎて問題となる場合には、こうした小流量とするのが効果的である。
【００４７】
本実施形態の場合、ＥＧＲクーラ３２の下流側にヒータコア４１が直列に設けられているため、調節弁３５を閉にしてＥＧＲクーラ３２への冷却水供給を停止すると、必然的にヒータコア４１への冷却水供給も停止される。しかしながら、冷却水供給の停止条件に大気温Ｔｏが閾値Ｔｏｓ以上の場合が含まれ、このような高気温の環境下では暖房が使用される可能性が極めて低いため、ヒータコア４１への冷却水供給を停止しても問題はない。
【００４８】
ちなみに上述の通り、調節弁３５の開度は水温Ｔｗと大気温Ｔｏに基づいて制御される。従って、仮にＥＧＲ弁３３が全閉でＥＧＲが実行されていない場合でも、水温Ｔｗおよび大気温Ｔｏのいずれかが閾値Ｔｗｓ，Ｔｏｓ未満であれば、ＥＧＲクーラ３２に通常通り冷却水が供給される。
【００４９】
次に、変形例について説明する。なお前述の基本実施形態と同様の部分については説明を割愛し、以下、基本実施形態との相違点を主に説明する。
【００５０】
（第１変形例）
図４に第１変形例の構成を示す。本変形例では、ＥＧＲクーラ３２をバイパスするバイパス水路３６が設けられる。バイパス水路３６は、調節弁３５に接続された上流端３６Ａと、ＥＧＲクーラ３２およびヒータコア４１の間のＥＧＲクーラ水路３４に接続された下流端３６Ｂとを有する。
【００５１】
調節弁３５は、三方電磁弁で構成され、ウォータポンプ４０から送られてきた冷却水を、ＥＧＲクーラ３２とバイパス通路３６との一方または両方に送る。調節弁３５の開度は連続的に可変であり、調節弁３５は、ＥＧＲクーラ３２とバイパス通路３６を流れる冷却水の流量割合を調節する。本実施形態の場合、調節弁３５の開度が大きくなるほどＥＧＲクーラ３２の流量割合が多くなるものとする。例えば、調節弁３５の開度が１００％（全開）のときＥＧＲクーラ３２の流量割合は１００％（すなわちバイパス通路３６の流量割合は０％）である。逆に、調節弁３５の開度が０％（全閉）のときＥＧＲクーラ３２の流量割合は０％（すなわちバイパス通路３６の流量割合は１００％）である。
【００５２】
本変形例で図３の制御ルーチンを実施した場合、ステップＳ２０４では調節弁３５の開度が１００％（全開）に制御される一方、ステップＳ２０３では調節弁３５の開度が０％（全閉）に制御される。調節弁３５の開度が０％とされたとき、冷却水はＥＧＲクーラ３２を流れずバイパス通路３６を流れる。これにより、ＥＧＲクーラ水路３４の流量は通常時と同等に維持されるが、冷却水がＥＧＲクーラ３２を流れない分、冷却水の温度上昇を抑制することができる。すなわち、ＥＧＲクーラ３２内で冷却水がＥＧＲガスにより加熱されて温度上昇するのを抑制できる。従って、エンジン内水路６に供給される冷却水の流量は増加できないものの、その温度は低下させることができ、これによりエンジン本体２のオーバーヒートを抑制することができる。
【００５３】
本変形例でも基本実施形態と同様、ステップＳ２０３で調節弁３５の開度を、通常時の開度（全開＝１００％）より少なく且つ全閉（０％）より大きい半開の開度にしてもよい。
【００５４】
本変形例では、ＥＧＲクーラ３２の冷却水流量を減少してもヒータコア４１の冷却水流量を通常時と同様に維持できる。従って仮にヒータコア４１を通常時と同様に作動させたい場合には、それが可能である。
【００５５】
（第２変形例）
図５に第２変形例の構成を示す。本変形例でもバイパス水路３６が設けられるが、バイパス水路３６の下流端３６Ｂがヒータコア４１の下流側のＥＧＲクーラ水路３４に接続される点で、本変形例は第１変形例と異なる。
【００５６】
ステップＳ２０３で調節弁３５の開度が０％（全閉）とされたとき、冷却水はバイパス水路３６を流れてヒータコア４１の下流側のＥＧＲクーラ水路３４に到達する。従ってＥＧＲクーラ３２とヒータコア４１には冷却水が流れず、第１変形例と同様、ＥＧＲクーラ３２内で冷却水が温度上昇するのを抑制できる。よってエンジン内水路６に供給される冷却水の温度を通常時より低下させ、エンジン本体２のオーバーヒートを抑制できる。
【００５７】
本変形例でも、ステップＳ２０３における調節弁３５の開度を半開開度にしてもよい。
【００５８】
また本変形例でも、ＥＧＲクーラ３２への冷却水供給停止と同時にヒータコア４１への冷却水供給も停止される。しかしながら、冷却水供給の停止条件に大気温Ｔｏが閾値Ｔｏｓ以上の場合が含まれるため、ヒータコア４１への冷却水供給を停止しても問題はない。
【００５９】
なお、本実施形態のＥＧＲクーラ水路３４が特許請求の範囲にいう水路に相当する。
【００６０】
以上、本開示の基本実施形態と変形例を詳細に述べたが、本開示の実施形態は他にも様々考えられる。
【００６１】
（１）例えば、ＥＧＲクーラ３２の冷却水流量の変化に影響を受けぬよう、ヒータコア４１をＥＧＲクーラ３２とは別系統の水路に設けることが可能である。あるいは、ヒータコア４１を省略した実施形態も可能である。
【００６２】
（２）図４および図５に示した三方電磁弁からなる調節弁３５を、開度連続可変な弁でなく、単なる切替弁で構成してもよい。この場合例えば、調節弁３５がオフのとき、調節弁３５はその入口側のＥＧＲクーラ水路３４を、ＥＧＲクーラ３２側のＥＧＲクーラ水路３４のみに接続する（前述の全開相当）。また調節弁３５がオンのとき、調節弁３５はその入口側のＥＧＲクーラ水路３４をバイパス水路３６のみに接続する（前述の全閉相当）。
【００６３】
（３）ＥＧＲクーラ水路３４における調節弁３５の位置は、ＥＧＲクーラ３２の下流側であってもよい。例えば図１の構成において、調節弁３５は、ＥＧＲクーラ３２とヒータコア４１の間の位置、またはヒータコア４１の下流側の位置に設けることができる。
【００６４】
（４）図４および図５の構成において、調節弁３５をＥＧＲクーラ水路３４ではなく、バイパス水路３６に設けてもよい。この場合、調節弁３５を二方電磁弁で構成し、通常時には調節弁３５を閉（具体的には全閉）として冷却水をＥＧＲクーラ３２のみに流す。そしてＥＧＲクーラ３２の冷却水流量減少時には、調節弁３５を開（具体的には全開または半開）とし、冷却水の一部をＥＧＲクーラ３２に流し、残部をバイパス水路３６に流すようにする。
【００６５】
（５）調節弁は２つ以上の弁で構成してもよい。例えば図４および図５の構成において、ＥＧＲクーラ水路３４とバイパス水路３６にそれぞれ二方電磁弁を設け、これら２つの二方電磁弁で調節弁を構成してもよい。
【００６６】
本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１  内燃機関（エンジン）
２  エンジン本体
３２  ＥＧＲクーラ
３４  ＥＧＲクーラ水路
３５  調節弁
３６  バイパス水路
３６Ａ  上流端
３６Ｂ  下流端
４１  ヒータコア
１００  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
【図１】
2020180574.tif 000003
【図２】
2020180574.tif 000004
【図３】
2020180574.tif 000005
【図４】
2020180574.tif 000006
【図５】
2020180574.tif 000007