(57)【要約】【課題】シートベルトを有する車両用シートにおいて、背凭れフレームにおけるシートベルトから生じる荷重の伝達を適正化する。【解決手段】車両用シート１は、背凭れ部１１の背凭れフレーム４０を有する。背凭れフレーム４０は、背凭れ部１１におけるシートベルト３０の出入口部３１が配置された一方の肩部２０と、左右方向の両側のリクライニング部２２、２３とを頂点として結ぶ三角枠形状のメインフレーム５０を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを備えた車両用シートであって、
背凭れ部の背凭れフレームは、背凭れ部におけるシートベルトの出入口部が配置された一方の肩部と、左右方向の両側のリクライニング部とを頂点として結ぶ三角枠形状のメインフレームを備えた、車両用シート。
【請求項２】
前記メインフレームは、三角枠形状に沿って延設する管形状を有する、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記背凭れフレームは、前記背凭れ部における前記一方の肩部から、他方の肩部を通り、前記他方の肩部側のリクライニング部に延設するサブフレームを、さらに備えた、請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記サブフレームの両端は、前記メインフレームに接続されている、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記メインフレームの延設方向に対する垂直方向の幅寸法は、前記サブフレームの延設方向に対する垂直方向の幅寸法よりも大きい、請求項３又は４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用シートの背凭れ部の骨格となる背凭れフレームは、左右方向の両側に、肩部からリクライニング部に上下方向に延設するサイドフレームや、その両側のサイドフレームの上端同士を接続する水平フレーム等を備えている。また車両用シートには、背凭れ部にシートベルトが内蔵され、背凭れ部の一方の肩部からシートベルトが出し入れされるものがある。
【０００３】
上述のようなシートベルトが内蔵された車両用シートでは、シートベルトが出された際に、そのシートベルトが出し入れされる肩部側（以下、単に「シートベルト側」ともいう。）のサイドフレームに、荷重がかかりやすい。この点、特許文献１には、シートベルト側のサイドフレームを補強する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１９３５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の車両用シートでは、シートベルト側のサイドフレームの剛性が相対的に高くなるため、シートベルト側の肩部を起点して生じた荷重が、剛性の高いサイドフレームにより多く伝わり、シートベルト側のサイドフレームに偏る。この結果、シートベルト側と逆側（以下、単に「逆側」ともいう。）のサイドフレームには、荷重があまり伝わらず、結果的に逆側のサイドフレームの強度が過剰になることがある。この場合、背凭れフレームの強度が有効に利用できておらず、これは、結果的に背凭れフレーム全体の重量増加にもつながる。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、シートベルトを有する車両用シートにおいて、背凭れフレームにおけるシートベルトから生じる荷重の伝達を適正化することをその目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用シートは、シートベルトを備えた車両用シートであって、背凭れ部の背凭れフレームは、背凭れ部におけるシートベルトの出入口部が配置された一方の肩部と、左右方向の両側のリクライニング部とを頂点として結ぶ三角枠形状のメインフレームを備えている。
【０００８】
本態様によれば、背凭れフレームのメインフレームにおいて、シートベルトの出入口部のある一方の肩部において生じた荷重が、両側のリクライニング部に直接的にバランスよく伝達する。これにより、背凭れフレームにおけるシートベルトから生じる荷重の伝達を適正化することができる。この結果、背凭れフレームの強度を確保しつつ、背凭れフレームの全体の重量化を抑えることができる。
【０００９】
メインフレームは、三角枠形状に沿って延設する管形状を有していてもよい。
【００１０】
背凭れフレームは、背凭れ部における一方の肩部から、他方の肩部を通り、他方の肩部側のリクライニング部に延設するサブフレームを、さらに備えていてもよい。
【００１１】
サブフレームの両端は、メインフレームに接続されていてもよい。
【００１２】
メインフレームの延設方向に対する垂直方向の幅寸法は、サブフレームの延設方向に対する垂直方向の幅寸法よりも大きくてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シートベルトを有する車両用シートにおいて、背凭れフレームにおけるシートベルトから生じる荷重の伝達を適正化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用シートの構成の一例を示す斜視図である。
【図２】背凭れフレームの構成の一例を示す斜視図である。
【図３】背凭れフレームの正面図である。
【図４】背凭れフレームの分解図である。
【図５】図３の背凭れフレームのＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。さらに、図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。また、以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。
【００１６】
図１は、本実施の形態に係る車両用シート１の外観の一例を示す斜視図である。
【００１７】
例えば車両用シート１は、着座者が座る座部１０と、着座者が背中を凭れかける背凭れ部１１と、着座者が頭部を当てるヘッドレスト部１２等を備えている。
【００１８】
背凭れ部１１の左右方向の一方の肩部２０には、シートベルト３０の出入口部３１が設けられている。肩部２０は、車両の側面のドア側に位置し、他方の肩部２１は、車両の左右方向の中心側に位置する。背凭れ部１１は、座部１０に対しリクライニング部２２、２３を介して傾動可能に構成されている。リクライニング部２２は、背凭れ部１１の下部の車両ドア側に位置し、リクライニング部２３は、背凭れ部１１の下部の車両中心側に位置する。
【００１９】
背凭れ部１１は、図２及び図３に示すように内部に骨格となる背凭れフレーム４０を備えている。背凭れフレーム４０は、例えばメインフレーム５０とサブフレーム５１を備えている。
【００２０】
メインフレーム５０は、例えば金属製である。メインフレーム５０は、背凭れ部１１におけるシートベルト３０の出入口部３１が配置された一方の肩部２０と、左右方向の両側のリクライニング部２２、２３とを頂点（角部）として結ぶ三角枠形状を有している。メインフレーム５０は、２つのリクライニング部２２、２３間に水平方向に延設された底辺６０と、底辺６０の車両ドア側（リクライニング部２２側）の端部から肩部２０まで上方に延設された鉛直辺６１と、肩部２０の鉛直辺６１の上端から底辺６０の車両中心側（リクライニング部２３側）の端部まで斜めに延設された傾斜辺６２との３つの直線状の辺を有している。
【００２１】
メインフレーム５０は、三角枠形状に沿って延設する管形状を有している。例えばメインフレーム５０は、図４に示すように前面部７０と後面部７１を前後方向に互いに接合した構成を有している。前面部７０は、三角枠状の立体形状を有し、後面部７１は、三角枠状の板形状を有している。
【００２２】
前面部７０は、例えば図５に示すようにメインフレーム５０の管の延設方向に対する垂直方向に切断した垂直断面が略Ｕ字状になる断面形状を有している。前面部７０の断面形状は三方向を囲む形状であり、一方向が開口辺７０ａとなっている。板状の後面部７１で開口辺７０ａを閉鎖するように前面部７０と後面部７１とが互いに接合されている。これにより、メインフレーム５０は、その延設方向に対し垂直方向に切断した垂直断面が方形状となる断面形状を有している。前面部７０と後面部７１は例えば溶接により接合されている。
【００２３】
図２及び図３に示すように前面部７０は、三角枠形状の内側に開口８０を有し、後面部７１は、三角枠形状の内側に開口８１を有している。後面部７１の開口８１は、前面部７０の開口８０よりも小さく、その結果後面部７１には、前面側に露出する露出部８２が形成されている。露出部８２には、シートベルト３０のリトラクター装置９０が設けられている。
【００２４】
メインフレーム５０の肩部２０付近の前面側の位置には、シートベルト３０のガイドワイヤ９１が設けられている。シートベルト３０は、リトラクター装置９０からガイドワイヤ９１を通り、その後背凭れ部１１の出入口部３１から突出する。
【００２５】
サブフレーム５１は、メインフレーム５０に接続されている。サブフレーム５１は、メインフレーム５０の肩部２０付近から、他方の肩部２１を通り、メインフレーム５０のリクライニング部２３付近まで延設している。サブフレーム５１は、例えば金属製の細いパイプであり、その延設方向に対し垂直方向に切断した垂直断面が円形状となる断面形状を有している。サブフレーム５１は、メインフレーム５０よりも細く、断面寸法が小さい。すなわち、メインフレーム５０の延設方向に対する垂直方向の幅寸法は、サブフレーム５１の延設方向に対する垂直方向の幅寸法よりも大きい。
【００２６】
サブフレーム５１は、肩部２０から肩部２１に向けて左右方向の水平に延設する水平辺１１０と、肩部２１からリクライニング部２３に向けて下方向に延設する鉛直辺１１１を有している。水平辺１１０には、ヘッドレスト部１２の支持部材１２０が固定されている。
【００２７】
メインフレーム５０のリクライニング部２２、２３付近には、座部１０のリクライニング部と連接するためのリクライニングフレーム１３０、１３１が取り付けられている。
【００２８】
本実施の形態によれば、背凭れフレーム４０が、背凭れ部１１におけるシートベルト３０の出入口部３１が配置された一方の肩部２０と、左右方向の両側のリクライニング部２２、２３とを頂点として結ぶ三角枠形状のメインフレーム５０を備えている。これにより、例えば車両の急停止時にシートベルト３０が引き出され、シートベルト３０を介して肩部２０に生じた荷重が、図３の矢印に示すように三角枠形状のメインフレーム５０を通じて、両側のリクライニング部２２、２３にバランスよく（偏りが小さく）伝達する。すなわち、シートベルト３０のある肩部２０から各リクライニング部２２、２３への荷重配分比率の差を低減することができる。これにより、シートベルト３０を有する車両用シート１において、背凭れフレーム４０におけるシートベルト３０から生じる荷重の伝達を適正化することができる。この結果、背凭れフレーム４０の強度を確保しつつ、背凭れフレーム４０の全体の重量化を抑えることができる。
【００２９】
メインフレーム５０は、三角枠形状に沿って延設する管形状を有するので、背凭れフレーム４０の軽量化を図ることができる。
【００３０】
背凭れフレーム４０は、背凭れ部１１におけるシートベルト３０の出入口部３１側の一方の肩部２０から、逆側の肩部２１を通り、他方の肩部２１側のリクライニング部２３まで延設するサブフレーム５１を備えている。これにより、シートベルト３０の出入口部３１と反対側の肩部２１付近の背凭れ部１１の形状を保持することができる。また、サブフレーム５１をヘッドレスト部１２の支持部材１２０を固定する部材として用いることができる。
【００３１】
サブフレーム５１の両端は、メインフレーム５０に接続されているので、他の連結用のフレームが不要となり、背凭れフレーム４０の全体の軽量化を図ることができる。
【００３２】
メインフレーム５０の延設方向に対する垂直方向の幅寸法は、サブフレーム５１の延設方向に対する垂直方向の幅寸法よりも大きいので、シートベルト３０から生じる荷重を伝達するためのメインフレーム５０の強度を十分に確保することができる。またサブフレーム５１を軽量化することができる。
【００３３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００３４】
例えば以上の実施の形態において、メインフレーム５０やサブフレーム５１の形状は他のものであってもよい。また、車両用シート１の構成も他のものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、シートベルトを有する車両用シートにおいて、背凭れフレームにおけるシートベルトから生じる荷重の伝達を適正化する際に有用である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両用シート
１０  座部
１１  背凭れ部
２０、２１  肩部
２２、２３  リクライニング部
３０  シートベルト
４０  背凭れフレーム
５０  メインフレーム
５１  サブフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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