(57)【要約】【課題】オイルクーラとＨＳＴとを接続する金属性の供給管を備えた作業車両において、該供給管によって供給されるオイルをより効率的に冷却することができるとともに、該供給管をより簡易且つ安定的に支持することのできる作業車両を提供することを課題としている。【解決手段】エンジンの前方に配置されたオイルクーラと、エンジンの後方に配置されたＨＳＴと、前記オイルクーラによって冷却されたオイルを前記ＨＳＴ側に供給する供給管と、前記ＨＳＴの後方側に設置されたミッションケースとを備え、金属製の前記供給管を前記ミッションケースの下側を経由するように屈曲形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの前方に配置されたオイルクーラと、
エンジンの後方に配置されたＨＳＴと、
前記オイルクーラによって冷却されたオイルを前記ＨＳＴ側に供給する供給管と、
前記ＨＳＴの後方側に設置されたミッションケースとを備え、
金属製の前記供給管を前記ミッションケースの下側を経由するように屈曲形成した
作業車両。
【請求項２】
前記ミッションケースの後方側に前記供給管が接続されるオイルフィルタを設けた
請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの前方に配置されたオイルクーラと、エンジンの後方に配置されたＨＳＴと、該ＨＳＴの後方側に設置されたミッションケースとを備え、該オイルクーラとＨＳＴとを接続する供給管とを備え、エンジン前方側の前記オイルクーラによって冷却されたオイルを前記ＨＳＴに供給することができる特許文献１に記載の作業車両が従来公知である。
【０００３】
上記特許文献１の作業車両によれば、前後方向に延設される前記供給管をミッションケースの側方側に沿わせ、該供給管の中途部をステップフレーム側にクランプで支持することにより、該供給管を安定的に支持することができるものであるが、作業車両によっては前記ミッションケースの側方に前記供給管を配設作業に手間が掛かる場合があるとともに、前記オイルクーラから前記ＨＳＴに向けて供給されるオイルの冷却効率が十分でない場合もあり得るという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−９５２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、オイルクーラとＨＳＴとを接続する金属性の供給管を備えた作業車両において、該供給管によって供給されるオイルをより効率的に冷却することができるとともに、該供給管をより簡易且つ安定的に支持することのできる作業車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、第１に、エンジンの前方に配置されたオイルクーラと、エンジンの後方に配置されたＨＳＴと、前記オイルクーラによって冷却されたオイルを前記ＨＳＴ側に供給する供給管と、前記ＨＳＴの後方側に設置されたミッションケースとを備え、金属製の前記供給管を前記ミッションケースの下側を経由するように屈曲形成したことを特徴としている。
【０００７】
第２に、前記ミッションケースの後方側に前記供給管が接続されるオイルフィルタを設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
金属製の前記供給管を前記ミッションケースの下方側を経由させるように屈曲形成したことにより、前記供給管を長くすることができるため、前記オイルクーラから前記ＨＳＴに送られるオイルを供給管内でも効率的に冷却することができる。また、金属製の該供給管をミッションケースの下面側に沿わせて屈曲形成させたことにより、該供給管をミッションケース側に少ない支持部材で安定的に支持することができる。
【０００９】
また、前記ミッションケースの後方側に前記供給管が接続されるオイルフィルタを設けたものによれば、前記オイルフィルタの清掃や交換等を車体の後側から行うことができるようになるため、メンテナンス性がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適応したトラクタの側面図である。
【図２】機体フレーム上の給油管の配置構成を示した全体斜視図である。
【図３】給油管の配置構成の後部側を示した要部下方斜視図である。
【図４】給油管の配置構成の後部側を示した要部上方斜視図である。
【図５】給油管を示した全体平面図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は、供給管を示した斜視図である。
【図７】（Ａ）は、ペダルカバーを縦方向に挿通させた場合のデフロックペダルを示した要部斜視図であり、（Ｂ）は、ペダルカバーを横方向に挿通させた場合のデフロックペダルを示した要部斜視図である。
【図８】デフロックペダルの別実施例を示した要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明を適応したトラクタの側面図であり、図２は、機体フレーム上の給油管の配置構成を示した全体斜視図である。図示する作業車両であるトラクタは、左右一対の前輪１，１及び駆動輪となる後輪２，２によって支持される機体フレーム３と、該機体フレーム３の前側に設置されたエンジン５の上面側をカバーするボンネット４と、該ボンネット４の後方に配置されたキャビン８と、該キャビン８内においてオペレータが操縦等を行う操縦部６とを備えることにより走行機体７が構成されており、該走行機体７の後方には、昇降リンク９を介してロータリ耕耘機等の作業機（図示しない）を昇降可能に連結することができる。
【００１２】
前記操縦部６は、オペレータが着座する座席１１と、該座席１１の前方側に配置された操向操作具であるステアリングハンドル１２と、該ステアリングハンドル１２の側方に配置された走行レバー１３とを備えており、オペレータは、前記ステアリングハンドル１２によって操向操作を行うとともに、前記走行レバー１３の揺動操作によって、走行機体７の前後進切換及び走行変速切換操作を行うことができるように構成されている。
【００１３】
上記ステアリングハンドル１２は、上下方向のステアリング軸（図示しない）によって操向操作可能に軸支され、該ステアリング軸側には、油圧式のパワーステアリング装置２０が設置されている。これにより、作業者は、前記ステアリングハンドル１２をスムーズに操向操作することができる。
【００１４】
また、該ステアリングハンドル１２の下方のフロアステップ１６側には、左右一対のブレーキペダル１７や、クラッチペダル（図示しない）の他、詳しくは後述するデフロックペダル１８が設けられている。
【００１５】
前記走行機体７は、前記機体フレーム３の前部側に配置されたエンジンルーム内に設置された前記エンジン５と、該エンジン５の後方に設置された油圧式無段階変速装置（以下、ＨＳＴ）２１と、該ＨＳＴを介して入力された動力をギヤ変速するトランスミッションが収容されるミッションケース２２と、前記前輪用のドライブシャフトを内部に軸支するフロントアクスルケース（図示しない）と、前記後輪用のドライブシャフトを内部に軸支するリアアクスルケース２３と、該リアアクスルケース２３の上方に配置された油圧式の昇降ユニット２５とを備えている。
【００１６】
上記エンジン５は、エンジンルームの後部側に配置された状態で機体フレーム３側に強固に固定されている。該エンジン５の前方側には、エンジン５の冷却装置であるラジエータ２４が配置され、該ラジエータ２４の前方上部側には、各種油圧装置に用いられるオイル（潤滑油）を冷却するオイルクーラ２６が配置されている（図２等参照）。
【００１７】
該オイルクーラ２６は、銅等の金属製のフィン付きの細管を矩形状の本体内に多数設けられており、作業車両の前方から流入する空気によって細管内部のオイルを効率的に冷却（空冷）することができるように構成されている。また、該オイルクーラ２６は、前記パワーステアリング装置２０から排出された高温のオイルを回収する回収管２７と、前記オイルクーラ２６によって冷却したオイルを、エンジン５の後方側に配置された前記ＨＳＴ２１側に供給する金属製の給油管（供給管）２８とが接続されている。該回収管２７と給油管２８の詳細については後述する。
【００１８】
上記ＨＳＴ２１は、クラッチが内装されるクラッチハウジング２９を介して、前記エンジン５の後方側に配置されており、具体的には、前記座席１１の左右方向中央の真下側に設けられており、該ＨＳＴ２１の上部側（上面から前方側、及び左右側方側）を覆うカバー体３１が設けられている。また、該カバー体３１により覆われたＨＳＴ２１の側方側が、前記操縦部６側のフロアステップ１６側のカバー部によって囲繞されている（図１及び図３等参照）。
【００１９】
該カバー体３１は、前記ＨＳＴ２１の上部側を覆うように、前後方向と下方が開放されたコ字状の板状部材によって形成されている（図３等参照）。特に、該カバー体３１の上面後端側には、切欠部が形成されており、該切欠部より、前記ＨＳＴ２１のＨＳＴユニット検圧ポートが露出するように構成されている。
【００２０】
なお、該切欠部によれば、前記走行機体７にＨＳＴ２１に代えてギヤ仕様のトランスミッションを搭載する場合においても、該切欠部からトランスミッションへの給油口を露出させることができるように構成されている。すなわち、該カバー体３１は、走行機体７にＨＳＴを搭載する場合と、ギヤ仕様のトランスミッションを搭載する場合とで兼用することができる。
【００２１】
上記ミッションケース２２は、前記ＨＳＴ２１の後方側に配置されており、エンジン（ＨＳＴ２１）から伝動された動力を副変速操作具等に操作に応じてギヤ変速するように構成されている。該ミッションケース２２内で変速された動力は、フロントアクスルケースを介して左右の前輪１，１に伝動されるとともに、リアアクスルケース２３を介して左右の後輪２，２に伝動される。
【００２２】
上記リアアクスルケース２３は、差動機構（図示しない）が内装されており、前記ステアリングハンドル１２によって操向操作された場合に、一対の前記後輪２，２を差動駆動させることができるように構成されている。
【００２３】
また、該リアアクスルケース２３には、前方の座席１１側方下側に向かって延設されるデフロックペダル１８が設けられており、該デフロックペダル１８が踏込み操作されることによって、前記差動機構による差動駆動を規制することができるように構成されている。該デフロックペダル１８の具体的な構成については後述する。
【００２４】
上記昇降ユニット２５は、前記ＨＳＴ２１を介して伝動された動力によって駆動する別途の油圧ユニットであり、前記昇降リンク（ロアリンク）９を上下揺動作動させることができる。また、該昇降ユニット２５の後端側には、走行機体７の後方に向かって延出されたＰＴＯ軸３２が設けられており、該ＰＴＯ軸３２を介して走行機体７の後端に連結された作業機側にも動力を伝動するように構成されている。
【００２５】
次に、図２乃至６に基づき、前記給油管と回収管の配置構成について説明する。図３及び図４は、給油管の配置構成の後部側を示した要部下方斜視図及び、要部上方斜視図であり、図５は、給油管と回収管を示した全体平面図であり、図６（Ａ）及び（Ｂ）は、供給管を示した斜視図である。
【００２６】
図５より、オイルの循環経路には、オイルをパワーステアリング装置２０側に圧送するポンプ１５と、該ポンプ１５と前記パワーステアリング装置２０とを接続するステアリング側給油管４０と、パワーステアリング装置２０から高温のオイルを回収して前記オイルクーラ２６側に接続する前記回収管２７と、前記オイルクーラ２６によって冷却されたオイルを前記ＨＳＴ２１側に供給する前記給油管（供給管）２８とを有している。
【００２７】
前記給油管２８や回収管２７は、金属製の管状部材であって、前記エンジン５の後方に配置されたパワーステアリング装置２０や、ＨＳＴ２１等の各種油圧装置に向けてオイル（潤滑油）供給するためものである（図２参照）。該給油管２８や前記回収管２７は、銅や、鉄、ステンレス等によって成形されるが、屈曲形成が可能で且つ熱伝導率の高い素材であればこれらに限られない。
【００２８】
また、前記給油管２８は、前記オイルクーラ２６から走行機体７（機体フレーム３）の底面側に沿って前後方向に延設されて走行機体７後端側に設けられたオイルフィルタ３５側に接続される第１給油管２８Ａと、該オイルフィルタ３５と前記ＨＳＴ２１側とを接続する第２給油管２８Ｂとから構成されている。
【００２９】
以下、具体的に説明すると、前記回収管２７と前記給油管２８の前部側は、何れも走行機体７の前端側の前記オイルクーラ２６に接続されるとともに、該オイルクーラ２６から機体フレーム３側方側に向かって下方に延設され、該機体フレーム３側方側から後方に向かって屈曲形成されることによりエンジンルームの後端側まで延設されている。このとき、前記回収管２７の後端側と，前記第１給油管２８Ａの前部側とが機体フレーム３の側方側に設けた取付部材（クランプ）３０Ａ，３０Ｂによって、エンジンルームの前側と後側で支持されている（図２等参照）。
【００３０】
前記第１給油管２８Ａの中途部は、エンジンルームの後端（エンジンの後方）側から後方下側に屈曲形成されることにより、走行機体（機体フレーム）の下方側、言い換えると、前記クラッチハウジング２９、前記ＨＳＴ２１、前記ミッションケース２２の下面側に配設されている（図３等参照）。このとき、該第１給油管２８Ａの中途部は、機体フレーム３（具体的にはクラッチハウジング２９）の下面側に設けた板状の取付部材３０Ｃによって下支えされるようにして支持されている。
【００３１】
次に、該第１給油管２８Ａの後部側は、前記ミッションケース２２と前記リアアクスルケース２３との間のスペースに配設されるように上方に向けて屈曲形成され、さらに、該リアアクスルケース２３の上側から後方に向かって屈曲形成されることによって、走行機体７の後端側に設けたオイルフィルタ３５側まで延設されている。
【００３２】
言い換えると、該第１給油管２８の後部側は、前記ミッションケース２２後側から後方に向かってクランク状に屈曲形成されることによって、前記リアアクスルケース２３の上面側を経由して走行機体７後端側の前記オイルフィルタ３５側まで延設されている。
【００３３】
このとき、該第１給油管２８Ａの後部側は、上方に向けて屈曲形成されている屈曲部が、取付部材３０Ｄを用いて、前記アクスルケース２３（又はミッションケース２２）側に取付固定されている（図５及び図６等参照）。
【００３４】
前記オイルフィルタ３５は、板状の取付部材３０Ｅによって、前記昇降ユニット２５の後端側に取付固定されている。これにより、該オイルフィルタ３５は、前記リアアクスルケース２３の後部側で且つ、前記昇降ユニット２５の後端側から突出された前記ＰＴＯ軸３２の左右側方側に設けられている。すなわち、該給油管２８の後端側は、前記取付部材３０Ｅ（オイルフィルタ３５）を介して前記走行機体７（具体的には、昇降ユニット２５）側に取付支持されている。
【００３５】
前記第２給油管２８Ｂは、前記オイルフィルタ３５と、前記ＨＳＴ２１とを接続するように前記オイルフィルタ３５から前方に向かって延設されている。これにより、上記の第１給油管２８Ａによって前記オイルフィルタ３５まで供給されて該オイルフィルタ３５によって濾過されたオイルを、前記ＨＳＴ２１内へと供給することができる。
【００３６】
上述の構成によれば、前記オイルクーラ２６から前記ＨＳＴ２１側にオイルを供給する前記給油管２８は、エンジンルーム下部側方側から走行機体７の底面側に沿って前後方向に延設され、前記走行機体７の後端側を経由した後に前記座席真下側の前記ＨＳＴに接続されるように構成されている。これにより、前記給油管２８は、熱伝導性の高い一本の金属製の管で成形されるとともに、前記オイルクーラ２６から前記ＨＳＴ２１に接続されるまでにより長い経路を辿るため、前記ＨＳＴ２１に供給されるオイルをより低コストでより効率的に冷却することができる。
【００３７】
また、前記給油管２８は、その前部側が前記オイルクーラ２６からエンジンルーム下側の機体フレーム３に沿うようにＬ字状に屈曲形成され、その中途部が前記ＨＳＴ２１や前記ミッションケース２２の下面側の形状に沿って屈曲形成され、その後部側が前記オイルフィルタ３５に向けてクランク状に屈曲形成されたことにより、金属製の該給油管２８の強度（曲げ強度）を高く保つことができる。
【００３８】
また、走行機体７に沿って前後方向に長く形成された該給油管２８は、前記機体フレーム３と、各ケース部材（クラッチハウジング２９、ＨＳＴ２１又は、ミッションケース２２、リアアクスルケース２３）の下面側と、前記オイルフィルタ３５側とに設けた取付部材３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅによって取付支持されることによって、該給油管２８をより少ない取付部材３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅで強固且つ安定的に支持することができる。
【００３９】
ちなみに、前記オイルフィルタ３５は、前記ミッションケース２２（リアアクスルケース２３）の後方側であって、前記ＰＴＯ軸３２の左右側方側近傍に配置されたことにより、前記オイルフィルタ３５が前記ＰＴＯ軸３２を介して連結される作業機を支持するロアリンク等の昇降リンク９に干渉することを防止できるとともに、作業者が後輪２等を取外すことなく、走行機体７の後方側から前記オイルフィルタ３５の交換や掃除等の作業をすることができるようになるため、メンテナンス性が向上する。
【００４０】
また、前記オイルフィルタ３５は、図２乃至６に示されるように、円筒状に形成されており、円筒状の該オイルフィルタ３５は、取付板を介して、長手（軸）方向が地面に対して水平となる向きで走行機体側に取付固定されている。
【００４１】
該構成によれば、前記オイルフィルタ３５の上部側が円弧状の面が配置されるため、該オイルフィルタ上に藁屑や埃等のゴミが堆積することを効率的に防止することができる。
【００４２】
次に、図７に基づき、前記デフロックペダルの構成について説明する。図７（Ａ）は、ペダルカバーを縦方向に挿通させた場合のデフロックペダルを示した要部斜視図であり、図７（Ｂ）は、ペダルカバーを横方向に挿通させた場合のデフロックペダルを示した要部斜視図である。
【００４３】
前記デフロックペダル１８は、差動機構が内装された前記リアアクスルケース２３の中央側に設けられた揺動軸４１と、該揺動軸４１から前方の前記ＨＳＴ２１の左右側方（図示する例では右）側まで延設された揺動アーム４２と、該揺動アーム４２の先端側に外装されるペダルカバー４３とを備えている。
【００４４】
上記揺動アーム４２は、前記揺動軸４１から前方下側に向かって延設された棒状部材であって、該揺動アーム４２先端側がフロアステップに対して鉛直方向を向くように該揺動アームの前部がＵ字状に湾曲形成されている。これにより、作業者は、該揺動アーム先端の端部（端面）側が踏込み操作可能な踏込部４２ａとすることができる（図３及び図７（Ａ）等参照）。
【００４５】
なお、該揺動アーム４２は、該揺動アーム４２の先端側を水平方向にＬ字又はＵ字状に湾曲形成しても良い。この場合、作業者は、水平方向に屈曲された棒状の該揺動アーム４２先端の上面（外周面）側を踏込み操作可能な踏込部４２ａとすることができる（図７（Ｂ）参照）。
【００４６】
上記ペダルカバー４３は、図７（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、棒状の前記揺動アーム４２の先端側に挿入される筒状部材であって、樹脂・ゴム等によって一体成形されている。また、該ペダルカバー４３は、その上面側と外周面側とに凹凸状の滑止部４３ａ，４３ｂが形成されている。
【００４７】
これにより、前記ペダルカバー４３は、前記デフロックペダル１８を構成する前記揺動アーム４２の先端側に縦方向から挿入する構成（図７（Ａ）参照）であっても、横方向から挿入する構成（図７（Ｂ）参照）であっても、作業者が踏込む位置に凹凸状の滑止部４３ａ，４３ｂを配置することができる。すなわち、該デフロックペダル１８の踏込部４２ａの構成が異なる場合であっても、前記ペダルカバー４３を別途に用意することなく兼用できるため、部品点数を少なくして製造コストを低く抑えることができる。
【００４８】
次に、図８に基づき、デフロックペダルの別実施例について説明する。図８は、デフロックペダルの別実施例を示した要部斜視図である。前記デフロックペダル１８は、前記揺動アームの揺動端側の踏込部４２ａに、板状のペダルプレート４６を設けた構成としても良い。
【００４９】
該ペダルプレート４６は、板状部材の左右両側を上方に屈曲形成した屈曲部４６ａ，４６ａと、平面部に多数穿設された孔部４６ｂとが形成されている（図８参照）。
【００５０】
該構成によれば、前記屈曲部４６ａが作業者がデフロックペダル１８を踏込操作する際の滑止めとして機能するとともに、該屈曲部４６ａによって靴裏に付着した泥汚れ等が落としやすくなる。さらに、作業者の踏込操作によってペダルプレート４６側に泥等が付着した場合にであっても、前記孔部４６ｂからこの泥等を落とすことができるため、作業者はデフロックペダル１８を踏込操作する際にペダルプレート側に付着した泥等によって滑ることをさらに効率的に防止できる。
【符号の説明】
【００５１】
５    エンジン
２１    ＨＳＴ（油圧式無段階変速装置）
２２    ミッションケース
２６    オイルクーラ
２８    給油管（供給管）
３５    オイルフィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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