(57)【要約】【課題】ホイールハウス周辺メンバに伝わった荷重を車両上方へ伝達して分散させ、サイドメンバ及びリヤホイールハウスへの局所的な荷重集中を低減させる。【解決手段】車体側部１に設けられるリヤドア開口部１１と、車体側部１の下方に設けられるサイドシル２と、サイドシル２の車両幅方向内側に設けられるサイドメンバ３と、リヤドア開口部１１の車両後方側に設けられ、サイドメンバ３から立ち上がって配置されるリヤピラーメンバ４を有し、サイドシル２及びサイドメンバ３の下部には、リヤサスペンションブラケット５が設けられている車体後部構造において、リヤピラーメンバ４の下側の車両前方には、ホイールハウス周辺メンバ７が設けられており、ホイールハウス周辺メンバ７の上部７ａは、リヤピラーメンバ４の下側に接合され、ホイールハウス周辺メンバ７の下部７ｂは、サイドシル２及びサイドメンバ３に接合され、かつリヤサスペンションブラケット５と車両上方視で重なり合って配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に設けられるリヤドア開口部と、車体側部の下方に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルの車両幅方向内側に設けられ、車両前後方向に延びるサイドメンバと、前記リヤドア開口部の車両後方側に設けられ、前記サイドメンバから立ち上がって配置されるリヤピラーメンバを有し、
前記サイドシル及び前記サイドメンバの下部には、リヤサスペンションを取付けるリヤサスペンションブラケットが設けられている車体後部構造において、
前記リヤピラーメンバの下側の車両前方には、ホイールハウス周辺メンバが設けられており、該ホイールハウス周辺メンバの上部は、前記リヤピラーメンバの下側に接合されているとともに、前記ホイールハウス周辺メンバの下部は、前記サイドシル及び前記サイドメンバに接合され、かつ前記リヤサスペンションブラケットと車両上方視で重なり合って配置されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記リヤピラーメンバは、車両上下の位置に設けられる上側リヤピラーメンバ及び下側リヤピラーメンバを有し、前記上側リヤピラーメンバの上部は、車体上部のルーフメンバに接合され、前記下側リヤピラーメンバの下部は、前記サイドメンバの下面に設けられたスプリングシートと車両上方視で重なり合って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記下側リヤピラーメンバの車両前方側には、リヤホイールハウスが設けられ、該リヤホイールハウスは、ホイールハウスアウタパネルとホイールハウスインナパネルとから構成され、前記ホイールハウス周辺メンバは、前記ホイールハウスインナパネルの上部外周面に沿って斜め後方上側に延びた形状を有し、前記ホイールハウス周辺メンバと前記下側リヤピラーメンバとは、前記リヤホイールハウスに接した状態で接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記サイドシルの後端部、前記サイドメンバの側部及び前記リヤホイールハウスの前部の３面によって形成される縦方向の筒形状部を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体後部構造は、車体後部のリヤピラー（Ｃピラー）が車体中間部のセンタピラー（Ｂピラー）のような骨格を考慮した構造ではなく、サイドボディアウタパネルとホイールハウスアウタパネル（またはクォータパネル）との間に挟まれた空間を有する構造となっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−５２３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように従来の車体後部構造は、リヤピラーが骨格としての機能を持たない構造であり、センタピラーとバックピラー（Ｄピラー、及び機種によりショック取付部リンフォースメント）との間で車両上下方向の骨格が無く、アンダーボディを支持する支柱が存在しない構造となっているので、トレリングアーム取付部やコイル支持部に掛かる車両上下方向の荷重や振動を効率良く抑えることができないという問題を有していた。また、車体後部の荷重及び振動入力点の上下方向の剛性が低いと、ロードノイズ悪化の原因を招いてしまうという問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、リヤサスペンションブラケットの車両上方への荷重をサイドメンバが受け、ホイールハウス周辺メンバがサイドメンバの上方から支えることにより、ホイールハウス周辺メンバに伝わった荷重を車両上方へ伝達して分散させ、サイドメンバ及びリヤホイールハウスへの局所的な荷重集中を低減させることが可能な車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体側部に設けられるリヤドア開口部と、車体側部の下方に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルの車両幅方向内側に設けられ、車両前後方向に延びるサイドメンバと、前記リヤドア開口部の車両後方側に設けられ、前記サイドメンバから立ち上がって配置されるリヤピラーメンバを有し、前記サイドシル及び前記サイドメンバの下部には、リヤサスペンションを取付けるリヤサスペンションブラケットが設けられている車体後部構造において、前記リヤピラーメンバの下側の車両前方には、ホイールハウス周辺メンバが設けられており、該ホイールハウス周辺メンバの上部は、前記リヤピラーメンバの下側に接合されているとともに、前記ホイールハウス周辺メンバの下部は、前記サイドシル及び前記サイドメンバに接合され、かつ前記リヤサスペンションブラケットと車両上方視で重なり合って配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車体後部構造は、車体側部に設けられるリヤドア開口部と、車体側部の下方に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルの車両幅方向内側に設けられ、車両前後方向に延びるサイドメンバと、前記リヤドア開口部の車両後方側に設けられ、前記サイドメンバから立ち上がって配置されるリヤピラーメンバを有し、前記サイドシル及び前記サイドメンバの下部には、リヤサスペンションを取付けるリヤサスペンションブラケットが設けられている構造であって、前記リヤピラーメンバの下側の車両前方には、ホイールハウス周辺メンバが設けられており、該ホイールハウス周辺メンバの上部は、前記リヤピラーメンバの下側に接合されているとともに、前記ホイールハウス周辺メンバの下部は、前記サイドシル及び前記サイドメンバに接合され、かつ前記リヤサスペンションブラケットと車両上方視で重なり合って配置されている。
したがって、本発明の車体後部構造では、リヤサスペンションブラケットに加わる車両上方への荷重をサイドメンバが受け、かつ、ホイールハウス周辺メンバがサイドメンバの上方から支えているとともに、当該ホイールハウス周辺メンバに伝わった荷重を車両上方へ伝達して分散するように構成されているので、サイドメンバ及びホイールハウスへの局所的な荷重集中を効果的に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体後部を車両内側の前側斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１における車体後部を車両内側から見た側面図である。
【図３】図１における車体後部のホイールハウス周辺メンバ及びその周辺部を車両内側の前側斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本実施形態の車体後部構造におけるリヤサスペンションブラケット及びその周辺部を車両下方から見た平面図である。
【図５】本実施形態の車体後部構造におけるスプリングシート及びその周辺部を車両内側の前側斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車体後部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両幅方向内側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。
【００１０】
本発明の実施形態の車体後部構造は、図１及び図２に示すように、車体側部（サイドボディ）１に設けられるリヤドア開口部１１と、車体側部１の下方に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシル２と、サイドシル２の車両幅方向内側に隣接して設けられ、車両前後方向に延びるサイドメンバ３と、リヤドア開口部１１の車両後方側に設けられ、サイドメンバ３から立ち上がって配置され、車両上下方向に沿って延びるリヤピラーメンバ４を有している。そして、サイドシル２及びサイドメンバ３の下部には、図示しないリヤサスペンションを取付けるリヤサスペンションブラケット５が設けられている。
サイドシル２は、図１に示すように、車両前後方向で前後に配置されるメインフロアパネル６Ａ及びリヤフロアパネル６Ｂの車両幅方向側部に設けられている。また、サイドメンバ３は、車両前後の位置に設けられるフロントサイドメンバ３１及びリヤサイドメンバ３２を有しており、リヤピラーメンバ４及びリヤサスペンションブラケット５は、サイドメンバ３のリヤサイドメンバ３２側に設けられている。さらに、サイドシル２とサイドメンバ３とは、メインフロアパネル６Ａ及びリヤフロアパネル６Ｂを間において接合されている。
【００１１】
本実施形態におけるリヤピラーメンバ４の下側の車両前方には、図１〜図３に示すように、ホイールハウス周辺メンバ７が設けられており、該ホイールハウス周辺メンバ７は、上下部分を除いた部分が車体側部１に重ね合わせて接合可能な断面形状を有している。また、ホイールハウス周辺メンバ７は、斜め後方上がりの状態で、車両上下方向に延びるリヤピラーメンバ４の下側と、車両前後方向に延びるサイドシル２及びサイドメンバ３との前後上下間を傾斜して配置されており、リヤピラーメンバ４とホイールハウス周辺メンバ７とによって、車両側方視で「ト」字形状もしくは「人」字形状に形成されている。そして、ホイールハウス周辺メンバ７の上部７ａは、リヤピラーメンバ４の下側に接合されているとともに、ホイールハウス周辺メンバ７の下部７ｂは、サイドシル２及びサイドメンバ３に接合され、かつリヤサスペンションブラケット５と車両上方視で重なり合って配置されている。これにより、リヤサスペンションブラケット５から入力される車両上方への荷重をホイールハウス周辺メンバ７が受けるとともに、ホイールハウス周辺メンバ７がサイドメンバ３の上方から支えることになり、ホイールハウス周辺メンバ７に伝わった荷重を車両上方へ伝達して分散するように構成されている。
なお、本実施形態のリヤサスペンションブラケット５は、サイドシル２及びサイドメンバ３に接合されており、直接にはホイールハウス周辺メンバ７に接合されていないが、リヤサイドメンバ３２等を介して荷重が伝達されるようになっている。
【００１２】
また、本実施形態のリヤピラーメンバ４は、図１〜図５に示すように、サイドメンバ３のリヤサイドメンバ３２から車体上部８のルーフメンバ８１まで車両上下方向に延び、骨格構造を考慮した構造となっている。そのため、リヤピラーメンバ４は、車両上下の位置に設けられる上側リヤピラーメンバ４１及び下側リヤピラーメンバ４２を有しており、上側リヤピラーメンバ４１の下端部と下側リヤピラーメンバ４２の上端部とは互いに接合され、連続して延びる一体構造に構成されている。そして、上側リヤピラーメンバ４１の上部４１ａは、車体上部８のルーフメンバ８１の壁面に重ね合わせることが可能な形状を有しており、当該ルーフメンバ８１の壁面に接合されている。下側リヤピラーメンバ４２の下部４２ａは、リヤサイドメンバ３２の壁面に重ね合わせることが可能な形状を有しており、当該リヤサイドメンバ３２の内側フランジと外側フランジを跨ぎ、リヤフロアパネル６Ｂを間に挟んで当該リヤサイドメンバ３２に接合されている。しかも、下側リヤピラーメンバ４２の下部４２ａは、リヤサイドメンバ３２の下面３２ａに設けられたスプリングシート９と車両上方視で重なり合って配置されている。このスプリングシート９は、図示しないリヤサスペンションに用いられるスプリングを支持する円板形状に形成されている。
これにより、スプリングシート９に掛かる荷重は、まずリヤサイドメンバ３２の底辺が受け、リヤサイドメンバ３２を介して下側リヤピラーメンバ４２に伝達され、周辺のメンバやパネルに分散されるとともに、上側リヤピラーメンバ４１を介してルーフメンバ８１を含む車体後部の広い範囲に分散されることになる。同様に、ホイールハウス周辺メンバ７からの荷重も、車体後部の広い範囲に分散されることになる。
【００１３】
本実施形態の車体後部構造において、下側リヤピラーメンバ４２の車両前方側には、図１〜図５に示すように、図外のリヤタイヤやリヤサスペンションなどを収めるリヤホイールハウス１２が設けられており、該リヤホイールハウス１２は、車両幅方向外側に位置するホイールハウスアウタパネル１２Ａと車両幅方向内側に位置するホイールハウスインナパネル１２Ｂとから構成されている。ホイールハウスアウタパネル１２Ａ及びホイールハウスインナパネル１２Ｂは、上部稜線のフランジ（図示せず）を接合することにより円弧状に形成されている。そして、ホイールハウス周辺メンバ７は、ホイールハウスインナパネル１２Ｂの上部外周面に沿って斜め後方上側に延びた湾曲形状を有しており、ホイールハウス周辺メンバ７の上部７ａと下側リヤピラーメンバ４２とは、リヤホイールハウス１２に接した状態で接合されている。そのため、ホイールハウスインナパネル１２Ｂ側には、ホイールハウス周辺メンバ７の閉断面が形成されることになる。
これにより、リヤホイールハウス１２を構成するホイールハウスアウタパネル１２Ａ及びホイールハウスインナパネル１２Ｂのフランジ接合部の剛性や、リヤホイールハウス１２の曲面剛性が利用可能となり、ホイールハウス周辺メンバ７の剛性を確保できる構造になっている。
【００１４】
また、本実施形態の車体後部構造においては、図４に示すように、車両上方視で傾斜しているサイドシル２の後端部２ａ、リヤサイドメンバ３２の側部３２ｂ及びホイールハウスインナパネル１２Ｂの前部１２Ｂａの３面によって形成される縦方向（車両上下方向）の筒形状部Ｓを有しており、サイドシル２の後端部２ａは、車両上方視で車両外側へ向かって車両後方に傾斜している。すなわち、リヤサスペンションブラケット５の上方は、サイドシル２とリヤサイドメンバ３２とが別れて空洞になっているとともに、その空洞の車両後方でサイドシル２の後端部２ａ及びリヤサイドメンバ３２の側部３２ｂがホイールハウスインナパネル１２Ｂの前部１２Ｂａと接合されているため、リヤサスペンションブラケット５の上方には、３部品の面で形成された筒状の構造が得られることになる。
筒形状部Ｓが有する縦方向に延びた壁面は、車両上下方向の荷重を伝える剛性を有していることから、リヤサスペンションブラケット５とリヤサイドメンバ３２とが直接接合されていなくても、荷重を効率良く伝えることが可能となり、リヤサイドメンバ３２やリヤホイールハウス１２への荷重負担が低減されることになる。
【００１５】
さらに、本実施形態の車体後部構造においては、図３〜図５に示すように、リヤサスペンションブラケット５及び筒形状部Ｓに隣接して位置するリヤサイドメンバ３２に第１補強プレート３３が設けられており、該第１補強プレート３３は、上部を除く左右側部及び下部がほぼ直角に折り曲げられ、リヤサイドメンバ３２の左右側壁面及び底壁面に接合されている。この第１補強プレート３３は、リヤサスペンションブラケット５からの荷重によって生じるリヤサイドメンバ３２の歪を低減し、車両上方へ荷重を伝える補強部となり、間接的に筒形状部Ｓが倒れて荷重が逃げることを抑える効果を有している。
また、下側リヤピラーメンバ４２の下部４２ａの下側に位置するリヤサイドメンバ３２には、前後一対の第２補強プレート３４が下側リヤピラーメンバ４２の内部と外部に間隔を空けて設けられており、該第２補強プレート３４は、上部を除く左右側部及び下部がほぼ直角に折り曲げられ、リヤサイドメンバ３２の左右側壁面及び底壁面にそれぞれ接合されている。これら第２補強プレート３４は、リヤサイドメンバ３２に入力される荷重を下側リヤピラーメンバ４２に効率良く伝達するものであり、スプリングシート９のスプリング荷重を直接的に下側リヤピラーメンバ４２に伝え、リヤサイドメンバ３２の負担を低減する効果を有している。
【００１６】
このように、本発明の実施形態に係る車体後部構造は、車体側部１に設けられるリヤドア開口部１１と、車体側部１の下方に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシル２と、サイドシル２の車両幅方向内側に設けられ、車両前後方向に延びるサイドメンバ３と、リヤドア開口部１１の車両後方側に設けられ、サイドメンバ３から立ち上がって配置されるリヤピラーメンバ４を有しており、サイドシル２及びサイドメンバ３の下部には、リヤサスペンションを取付けるリヤサスペンションブラケット５が設けられている。また、リヤピラーメンバ４の下側の車両前方には、ホイールハウス周辺メンバ７が設けられている。そして、ホイールハウス周辺メンバ７の上部７ａは、リヤピラーメンバ４の下側に接合され、ホイールハウス周辺メンバ７の下部７ｂは、サイドシル２及びサイドメンバ３に接合され、かつリヤサスペンションブラケット５と車両上方視で重なり合って配置されている。
したがって、本実施形態の車体後部構造は、リヤサスペンションブラケット５に掛かる車両上方への荷重をサイドメンバ３が受け、ホイールハウス周辺メンバ７がサイドメンバ３の上方から支える構造となっているので、車体後部の車両上下方向の剛性を確保できるとともに、サイドメンバ３及びリヤホイールハウス１２への局所的な荷重集中を効果的に低減させることができる。しかも、本実施形態の車体後部構造によれば、リヤサスペンションブラケット５からの荷重をホイールハウス周辺メンバ７に伝え、リヤピラーメンバ４を介して車両上方へ伝達するとともに、サイドシル２及びサイドメンバを介して車両前後方向へ伝達することも可能となるので、リヤサスペンション懸架の荷重を車体後部全体に分散させることができる。
【００１７】
また、本実施形態の車体後部構造において、リヤピラーメンバ４は、車両上下の位置に設けられる上側リヤピラーメンバ４１及び下側リヤピラーメンバ４２を有している。上側リヤピラーメンバ４１の上部４１ａは、車体上部８のルーフメンバ８１に接合され、下側リヤピラーメンバ４２の下部４２ａは、サイドメンバ３の下面に設けられたスプリングシート９と車両上方視で重なり合って配置されている。
したがって、本実施形態の車体後部構造によれば、スプリングシート９に掛かる荷重をリヤサイドメンバ３２の底辺が受け、高剛性のリヤサイドメンバ３２を介して下側リヤピラーメンバ４２、上側リヤピラーメンバ４１、ホイールハウス周辺メンバ７などに伝わるようになっているので、周辺部位のサイドシル２やリヤフロアパネル６Ｂなどに荷重を分散できるとともに、ルーフメンバ８１を含む車体後部の広い範囲に荷重を分散させることができる。
【００１８】
さらに、本実施形態の車体後部構造において、下側リヤピラーメンバ４２の車両前方側には、リヤホイールハウス１２が設けられており、このリヤホイールハウス１２は、ホイールハウスアウタパネル１２Ａとホイールハウスインナパネル１２Ｂとから構成されている。また、ホイールハウス周辺メンバ７は、ホイールハウスインナパネル１２Ｂの上部外周面に沿って斜め後方上側に延びた形状を有しており、ホイールハウス周辺メンバ７と下側リヤピラーメンバ４２とは、リヤホイールハウス１２に接した状態で接合されている。
したがって、本実施形態の車体後部構造では、リヤホイールハウス１２を構成するホイールハウスアウタパネル１２Ａ及びホイールハウスインナパネル１２Ｂが上部稜線のフランジで接合され、ホイールハウスインナパネル１２Ｂ側にホイールハウス周辺メンバ７の閉断面が形成されているので、リヤホイールハウス１２のフランジ接合部の剛性や、リヤホイールハウス１２の曲面剛性を利用することが可能となり、ホイールハウス周辺メンバ７の剛性を確保できるとともに、ホイールハウス周辺メンバ７に伝達された荷重を周辺部品のメンバやパネルに効率良く分散させることができる。
【００１９】
そして、本実施形態の車体後部構造は、サイドシル２の後端部２ａ、リヤサイドメンバ３２の側部３２ｂ（サイドメンバ３の側部）及びホイールハウスインナパネル１２Ｂの前部１２Ｂａ（リヤホイールハウス１２の前部）の３面によって形成される縦方向の筒形状部Ｓを有しているので、筒形状部Ｓの縦方向に延びた壁面が車両上下方向の荷重を伝える剛性を具備することになり、リヤサスペンションブラケット５とリヤサイドメンバ３２とが直接接合されていなくても、リヤサスペンションブラケット５からの荷重をリヤサイドメンバ３２などに効率良く伝えることができ、リヤサイドメンバ３２やリヤホイールハウス１２への荷重負担を低減することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２１】
例えば、既述の実施形態では、リヤピラーメンバ４が上側リヤピラーメンバ４１及び下側リヤピラーメンバ４２の上下２つに分かれた構造となっているが、１つのメンバで構成された構造であっても良い。
【符号の説明】
【００２２】
１  車体側部
２  サイドシル
２ａ  後端部
３  サイドメンバ
４  リヤピラーメンバ
５  リヤサスペンションブラケット
６Ａ  メインフロアパネル
６Ｂ  リヤフロアパネル
７  ホイールハウス周辺メンバ
７ａ  上部
７ｂ  下部
８  車体上部
９  スプリングシート
１１  リヤドア開口部
１２  リヤホイールハウス
１２Ａ  ホイールハウスアウタパネル
１２Ｂ  ホイールハウスインナパネル
１２Ｂａ  前部
３１  フロントサイドメンバ
３２  リヤサイドメンバ
３２ａ  下面
３２ｂ  側部
４１  上側リヤピラーメンバ
４１ａ  上部
４２  下側リヤピラーメンバ
４２ａ  下部
Ｓ  筒形状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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