(57)【要約】【課題】キャブの前面上部に前方からの荷重が入力した際のキャブの前端下部の後上方への変形を抑える。【解決手段】トーションバー１８は、キャブマウント支持パイプ１７の内径部を挿通する。キャブマウント支持パイプ１７は、フロアパネル８の下面２０のうちキャブ２の前端下部１４よりも後方の領域に対して左右のキャブ取付ブラケット１９を介して固定される。キャブ２側に固定されるキャブマウント支持パイプ１７は、車体フレーム側に固定される左右のフロントキャブマウントに回転自在に弾性支持される。左右の接続プレート１０は、前後方向と交叉する板状に形成されて上下方向に長尺に延び、車両の左右に対称的に設けられ、キャブ２の前端下部１４とキャブマウント支持パイプ１７とを接続する。【選択図】図４
2020152169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの前端側が車体フレームに下方から回転自在に支持される車両の前部構造であって、
内径部にトーションバーが挿通される筒状に形成され、前記キャブの前端下部よりも下方に配置されて車幅方向に延び、前記キャブの下面のうち前記キャブの前端下部よりも後方の領域に対して固定され、且つ前記車体フレーム側に回転自在に支持されるパイプ部材と、
前記キャブの前端下部に固定されるキャブ側固定部と、前記パイプ部材に固定されるパイプ側固定部とを有し、前記キャブの前端下部と前記パイプ部材とを接続する接続部材と、を備えた
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の前部構造であって、
前記接続部材の前記キャブ側固定部と前記パイプ側固定部との間の中間部は、前記キャブ側固定部から前記パイプ側固定部へ向かって直線状に延びる
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の前部構造であって、
前記接続部材の前記中間部は、その車幅方向中央側から車幅方向両側の後方へ向かって延びる左右の傾斜前面を有する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項４】
請求項１に記載の車両の前部構造であって、
前記パイプ部材は、前記キャブの前端下部よりも後方に配置され、
前記接続部材は、前記パイプ側固定部から略水平に前方へ延びる下側接続部と、前記キャブ側固定部から下方へ延びて前記下側接続部の前端部に支持される前側接続部とを有する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の前部構造であって、
前記接続部材の前記前側接続部は、その車幅方向中央側から車幅方向両側の後方へ向かって延びる左右の傾斜前面を有する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、キャブチルト装置が記載されている。キャブの前方下面には、車幅方向に所定距離を隔てて配設される一対のキャブマウントブラケットを介して、略円筒形状をなすマウントチューブが固定される。マウントチューブの両端部近傍は、弾性部材としてのラバーブッシュを介して、梯子型フレームを構成する左右のサイドレールに固定された一対のキャブヒンジブラケットに回動可能に軸支される。マウントチューブに内挿されるトーションバーの一端部は、マウントチューブに相対回転不能に固定される一方、その他端部は、キャブヒンジブラケットを貫通して車幅外方へと延伸される。そして、マウントチューブから突出したトーションバーの他端部に、これをキャブヒンジブラケットに一体的に固定するアンカーアームが嵌合固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７６４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両のようにキャブの前方下面がキャブマウントブラケット等を介して左右のサイドレール（車体フレーム）に下方から支持される車両では、車両の衝突時等にキャブの前面上部に前方からの荷重が入力すると、車体フレームに支持されている部分（キャブマウントブラケット等）よりも前方のキャブの前端下部に上方への力が作用し、車体フレームに支持されている部分を支点としてキャブの前端下部が後上方へ変形してしまうおそれがある。キャブの前端下部が後上方へ変形してしまうと、乗員の生存空間を狭めてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示は、キャブの前面上部に前方からの荷重が入力した際のキャブの前端下部の後上方への変形を抑えることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、キャブの前端側が車体フレームに下方から回転自在に支持される車両の前部構造であって、パイプ部材と接続部材とを備える。パイプ部材は、内径部にトーションバーが挿通される筒状に形成され、キャブの前端下部よりも下方に配置されて車幅方向に延び、キャブの下面のうちキャブの前端下部よりも後方の領域に対して固定され、且つ車体フレーム側に回転自在に支持される。接続部材は、キャブの前端下部に固定されるキャブ側固定部と、パイプ部材に固定されるパイプ側固定部とを有し、キャブの前端下部とパイプ部材とを接続する。
【０００７】
上記構成では、接続部材が、キャブの前端下部とパイプ部材とを接続するので、キャブの前面上部に前方からの荷重が入力した際にキャブの前端下部に作用する上方への力が、接続部材を介してパイプ部材に伝達される。パイプ部材は、車体フレーム側に支持（回転自在に支持）されているので、キャブの前端下部の後上方への移動を、接続部材を介してパイプ部材側から規制することができる。このため、キャブの前端下部に上方への力が作用した際のキャブの前端下部の後上方への変形を抑えることができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の前部構造であって、接続部材のキャブ側固定部とパイプ側固定部との間の中間部は、キャブ側固定部からパイプ側固定部へ向かって直線状に延びる。
【０００９】
上記構成では、接続部材の中間部が、キャブ側固定部からパイプ側固定部へ向かって直線状に延びるので、キャブの前端下部に上方への力が作用した際に、接続部材の中間部が伸長変形し難く、パイプ部材から離間する方向へのキャブの前端下部の移動を抑えることができる。このため、キャブの前端下部に上方への力が作用した際のキャブの前端下部の後上方への変形を抑えることができる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、上記第２の態様の車両の前部構造であって、接続部材の中間部は、その車幅方向中央側から車幅方向両側の後方へ向かって延びる左右の傾斜前面を有する。
【００１１】
上記構成では、接続部材の中間部が、その車幅方向中央側から車幅方向両側の後方へ向かって延びる左右の傾斜前面を有するので、車両の走行時に接続部材の前方からの走行風を左右の傾斜前面によって接続部材の中間部の左右両側の後方へ案内することができる。このため、キャブの下方にラジエータ等の熱交換器を有する車両に対し、熱交換器よりも前方に接続部材を配置する場合であっても、前方からの走行風を熱交換器側へ案内することができる。
【００１２】
本発明の第４の態様は、上記第１の態様の車両の前部構造であって、パイプ部材は、キャブの前端下部よりも後方に配置される。接続部材は、パイプ側固定部から略水平に前方へ延びる下側接続部と、キャブ側固定部から下方へ延びて下側接続部の前端部に支持される前側接続部とを有する。
【００１３】
上記構成では、接続部材は、パイプ側固定部から略水平に前方へ延びる下側接続部を有するので、車両の衝突時等に車両の下部の前面に対して前方からの荷重が入力する場合に、前方からの荷重を下側接続部及びパイプ側固定部を介してパイプ部材へ効率的に伝達することができる。このため、車両の衝突時等に車両の下部の前面に対して前方からの荷重が入力する場合に、キャブ側へ入力する荷重を抑えることができるので、キャブの前面の後方への変形を抑えることができる。
【００１４】
本発明の第５の態様は、上記第４の態様の車両の前部構造であって、接続部材の前側接続部は、その車幅方向中央側から車幅方向両側の後方へ向かって延びる左右の傾斜前面を有する。
【００１５】
上記構成では、接続部材の前側接続部が、その車幅方向中央側から車幅方向両側の後方へ向かって延びる左右の傾斜前面を有するので、車両の走行時に接続部材の前方からの走行風を左右の傾斜前面によって接続部材の前側接続部の左右両側の後方へ案内することができる。このため、キャブの下方にラジエータ等の熱交換器を有する車両に対し、熱交換器よりも前方に接続部材を配置する場合であっても、前方からの走行風を熱交換器側へ案内することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本開示によれば、キャブの前面上部に前方からの荷重が入力した際のキャブの前端下部の後上方への変形を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本開示に係る車両の前部の側面図であり、（ａ）は非チルト状態を、（ｂ）はチルト状態をそれぞれ示す。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両の前部の概略前面図である。
【図３】図２の車両の前部の概略斜視図である。
【図４】図２のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図４のV−V矢視断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両の前部の概略前面図である。
【図７】図６の車両の前部の概略斜視図である。
【図８】図６のVIII−VIII矢視断面図である。
【図９】図８のIX−IX矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、一点鎖線ＣＬはキャブをチルトさせる際の回転軸の軸心を示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１であって、その前後に亘って配設される梯子状の車体フレーム４を有する。キャブ２の前端側は、車幅方向に延びる回転軸ＣＬ（後述するキャブマウント支持パイプ１７の軸心）を中心として車体フレーム４の前端部に下方から回転自在に支持される。キャブ２は、その後端側が車体フレーム４に下方から支持された非チルト状態（図１（ａ）に示す状態）と、キャブ２の後端側が前上方へ傾動したチルト状態（図１（ｂ）に示す状態）とに設定可能である。非チルト状態では、キャブ２の後面に設けられるキャブロックブラケット５と、車体フレーム４側に設けられるリアキャブマウント６とがロックされて、キャブ２の後端側が車体フレーム４側にロックされる。通常時には、キャブ２を非チルト状態に設定し、エンジン３の整備時等には、キャブ２を傾動させてチルト状態に設定する。キャブ２の下方且つエンジン３の前方には、ラジエータ等の熱交換器１２が配置される。
【００２０】
図２〜図４に示すように、車体フレーム４の前端部には、キャブ２の前端側を支持する左右一対のフロントキャブマウント１６が固定される。左右のフロントキャブマウント１６は、車体フレーム４の前端部の上面から上方へ延びる。左右のフロントキャブマウント１６の上部には、車幅方向に貫通するパイプ支持孔３３が形成される。左右のフロントキャブマウント１６は、パイプ支持孔３３にキャブ２側の後述するキャブマウント支持パイプ１７を挿通させた状態で、キャブ２側のキャブマウント支持パイプ１７を回転自在に弾性支持する。
【００２１】
キャブ２は、車室７の下方を区画するフロアパネル８と、フロアパネル８の前端縁部８ａに沿って起立して車室７の前方を区画するダッシュパネル９とを有する。フロアパネル８の前端縁部８ａは、前後方向と交叉した状態で、ダッシュパネル９の下端縁部９ａの後面に沿って車幅方向に延びる。フロアパネル８の前端部には、上方へ突出した状態で車幅方向に延びる断面Ｕ状のレール部１１が形成される。レール部１１は、キャブ２の車室７の前端下部１４（以下、単に「キャブ２の前端下部１４」という。）で車幅方向に延びる。本実施形態では、フロアパネル８の前端縁部８ａは、レール部１１の前板部を構成する。フロアパネル８の前端縁部８ａは、ダッシュパネル９の下端縁部９ａに対して接合される。互いに接合されたフロアパネル８の前端縁部８ａ及びダッシュパネル９の下端縁部９ａは、キャブ２の前端下部１４で車幅方向に延びる。ダッシュパネル９は、車両１の前面を構成するフロントパネル１３の後方に配置される。フロントパネル１３のうちキャブ２の前端下部１４よりも下方、且つ後述するキャブマウント支持パイプ１７よりも上方の高さ位置には、前後方向に貫通する空気流入口１５が形成される。空気流入口１５は、後方の熱交換器１２（図１（ｂ）参照）への走行風を取り入れ可能な開口である。
【００２２】
キャブ２の前端側には、左右一対のキャブ取付ブラケット１９と、キャブマウント支持パイプ（パイプ部材）１７と、トーションバー１８と、左右一対の接続プレート（接続部材）１０とが固定される。
【００２３】
左右のキャブ取付ブラケット１９は、キャブ２の左右の両側に設けられ、フロアパネル８の下面２０（キャブ２の下面）のうちレール部１１の後方近傍の領域に固定され、フロアパネル８側から下方へ延びる。左右のキャブ取付ブラケット１９の下端部は、キャブ２の前端下部１４よりも下方且つ後方に配置され、キャブマウント支持パイプ１７に固定される。
【００２４】
キャブマウント支持パイプ１７は、車幅方向に沿って延びる略円筒形状を有し、キャブ２の前端下部１４よりも下方且つ後方に配置され、左右のキャブ取付ブラケット１９の下端部に固定される。すなわち、キャブマウント支持パイプ１７は、フロアパネル８の下面２０のうちキャブ２の前端下部１４（フロアパネル８の前端縁部８ａ）よりも後方の領域に対して左右のキャブ取付ブラケット１９を介して固定される。キャブマウント支持パイプ１７は、左右のフロントキャブマウント１６のパイプ支持孔３３を挿通し、左右のフロントキャブマウント１６に回転自在に弾性支持される。すなわち、キャブ２側に固定されるキャブマウント支持パイプ１７は、車体フレーム４側に固定される左右のフロントキャブマウント１６に回転自在に弾性支持される。これにより、キャブ２の前端側は、キャブマウント支持パイプ１７の軸心ＣＬを中心としてチルト可能に、車体フレーム４側に回転自在に支持される。キャブマウント支持パイプ１７は、キャブ２をチルトする際には、キャブ２と共に回転する。キャブマウント支持パイプ１７の後方には、熱交換器１２（図１（ｂ）参照）が配置される。
【００２５】
トーションバー１８は、車幅方向に延びる棒体であって、キャブマウント支持パイプ１７の内径部を挿通する。トーションバー１８の車幅方向の一端部は、キャブマウント支持パイプ１７の一端部に固定される。トーションバー１８の車幅方向の他端部は、キャブマウント支持パイプ１７の他端部から突出し、連結ブラケット２１を介してフロントキャブマウント１６の下部に固定される。すなわち、トーションバー１８の一端部は、キャブマウント支持パイプ１７及びキャブ取付ブラケット１９を介してキャブ２側に固定され、トーションバー１８の他端部は、連結ブラケット２１及びフロントキャブマウント１６を介して車体フレーム４側に固定される。トーションバー１８は、キャブ２が非チルト状態のときには、捩れた状態となっている。このトーションバー１８の捩り反力により、キャブ２の後端側を前上方へ傾動させてチルト状態にする際の操作力が軽減される。
【００２６】
図２〜図５に示すように、左右の接続プレート１０は、前後方向と交叉する板状に形成されて上下方向に長尺に延び、車両１の左右に対称的に設けられ、キャブ２の前端下部１４とキャブマウント支持パイプ１７とを接続する。左右の接続プレート１０の上端部（キャブ側固定部）２２（以下、「プレート上端部２２」という。）は、ダッシュパネル９の下端縁部９ａの前面の前方に配置されて、ダッシュパネル９の下端縁部９ａ及びフロアパネル８の前端縁部８ａの双方が重なる位置で、ダッシュパネル９及びフロアパネル８の双方に対して固定（本実施形態では、締結固定）される。すなわち、左右の接続プレート１０のプレート上端部２２は、キャブ２の前端下部１４に対して固定される。左右の接続プレート１０の下端部（パイプ側固定部）２３（以下、「プレート下端部２３」という。）は、キャブマウント支持パイプ１７に対してブラケット２４を介して固定される。ブラケット２４は、キャブマウント支持パイプ１７に対してキャブマウント支持パイプ１７の前面側から上面側に沿って固定される。ブラケット２４は、キャブマウント支持パイプ１７の前上方の近傍にプレート下端部２３を固定するための固定部２５を有する。左右の接続プレート１０のプレート上端部２２とプレート下端部２３とは、互いに略同じ車幅位置に配置される。左右の接続プレート１０のプレート上端部２２とプレート下端部２３との間の中間部２６（以下、「プレート中間部２６」という。）は、車両１の側面視において、前上方のプレート上端部２２側から後下方のプレート下端部２３側へ向かって、鉛直方向に対して傾斜した状態で直線状に延びる。プレート中間部２６は、上下方向に延びるリブ２７を有する。リブ２７は、プレート中間部２６の車幅方向の中央部で前方へ山型に突出した状態で、プレート中間部２６の上下に亘って延びる。リブ２７は、その車幅方向中央側の頂部２７ａから車幅方向両側の後方へ傾斜する左右の傾斜前面２７ｂを有する。すなわち、左右の接続プレート１０の前面２９は、車幅方向中央側から車幅方向両側の後方へ傾斜する左右の傾斜前面２７ｂを有する。左右の接続プレート１０の前方には、フロントパネル１３の空気流入口１５が配置される。
【００２７】
上記構成では、左右の接続プレート１０が、キャブ２の前端下部１４とキャブマウント支持パイプ１７とを接続するので、図１（ａ）に示すように、キャブ２の前面上部に対して車幅方向に長尺の衝突物２８が衝突してキャブ２の前面上部の左右両側のピラー３１等に前方からの荷重が入力し、キャブ２の前端下部１４に対して上方への力が作用すると、キャブ２の前端下部１４に作用する上方への力は、左右の接続プレート１０を介してキャブマウント支持パイプ１７に伝達される。キャブマウント支持パイプ１７は、車体フレーム４側の左右のフロントキャブマウント１６に支持（回転自在に支持）されているので、キャブ２の前端下部１４に対して上方への力が作用した際に、キャブ２の前端下部１４の後上方への移動を、左右の接続プレート１０を介してキャブマウント支持パイプ１７側から規制することができる。このため、キャブ２の前端下部１４に上方への力が作用した際のキャブ２の前端下部１４の後上方への変形（例えば、フロアパネル８のレール部１１の後上方への変形）を抑えることができる。
【００２８】
また、左右の接続プレート１０のプレート中間部２６が、プレート上端部２２側からプレート下端部２３側へ向かって直線状に延びるので、キャブ２の前面上部に対して衝突物２８が衝突してキャブ２の前端下部１４に上方への力が作用した際に、左右の接続プレート１０のプレート中間部２６が伸長変形し難く、キャブマウント支持パイプ１７から離間する方向へのキャブ２の前端下部１４の移動を抑えることができる。このため、キャブ２の前端下部１４に上方への力が作用した際のキャブ２の前端下部１４の後上方への変形を抑えることができる。
【００２９】
また、左右の接続プレート１０が、キャブ２の前端下部１４とキャブマウント支持パイプ１７とを接続するので、図４に示すように、車両１の下部の前面に衝突物５０が衝突して車両１の下部の前面に対して前方からの荷重が入力する場合に、前方からの荷重を左右の接続プレート１０を介してキャブマウント支持パイプ１７側へ伝達することができるので、キャブ２側へ入力する荷重を抑えることができ、キャブ２のダッシュパネル９の後方への変形を抑えることができる。
【００３０】
また、左右の接続プレート１０のプレート中間部２６の車幅方向の中央部にリブ２７が設けられ、リブ２７は、その車幅方向中央側の頂部２７ａから車幅方向両側の後方へ傾斜する左右の傾斜前面２７ｂを有する。このため、車両１の走行時に前方のフロントパネル１３の空気流入口１５から流入する走行風を、プレート中間部２６の左右の傾斜前面２７ｂによってプレート中間部２６の左右両側の後方へ案内することができるので、左右の接続プレート１０の後方の熱交換器１２側へ走行風を案内することができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、キャブマウント支持パイプ１７をキャブ２の前端下部１４よりも下方且つ後方に配置したが、キャブマウント支持パイプ１７は少なくともキャブ２の前端下部１４よりも下方に配置されていればよい。
【００３２】
また、本実施形態では、接続プレート１０のプレート中間部２６を、車両１の側面視において鉛直方向に対して傾斜させたが、これに限定されるものではなく、キャブマウント支持パイプ１７とキャブ２の前端下部１４との位置関係に応じてプレート中間部２６の延設方向を設定することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、接続プレート１０のプレート中間部２６を、車両１の側面視において直線状に延ばしたが、湾曲或いは曲折させてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、接続プレート１０のプレート上端部２２とプレート下端部２３とを、互いに略同じ車幅位置に配置したが、これに限定されるものではなく、互いに異なる車幅位置に配置してもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、接続プレート１０のプレート下端部２３を、ブラケット２４を介してキャブマウント支持パイプ１７に固定したが、ブラケット２４を介することなく、キャブマウント支持パイプ１７に直接的に固定してもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、２つの接続プレート１０を設けたが、接続プレート１０の数は２つに限定されるものではなく、例えば１つの接続プレート１０のみを設けてもよいし、或いは、３つ以上の接続プレート１０を設けてもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、接続プレート１０に山型のリブ２７を設けたが、リブ２７の形状はこれに限定されるものではなく、左右の傾斜前面２７ｂを有していれば他の形状（例えば、断面台形状）であってもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、接続プレート１０に左右の傾斜前面２７ｂを設けたが、左右の傾斜前面２７ｂを設けなくてもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、接続プレート１０のプレート上端部２２を、ダッシュパネル９の下端縁部９ａの前面の前方に配置したが、フロアパネル８の前端縁部８ａの後方に配置した状態でキャブ２の前端下部１４に固定してもよい。
【００４０】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車両１は、左右の接続プレート１０に代えて側面視略Ｌ状の接続部材４０を設ける点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図６〜図８に示すように、キャブ２の前端側には、接続部材４０が固定される。接続部材４０は、キャブマウント支持パイプ１７の車幅方向の中央部から前方へ延びる支持部材（下側接続部）４１と、キャブ２の前端下部１４から下方へ延びて下端側が支持部材４１に固定されるプレート部材（前側接続部）４２とによって側面視略Ｌ状に形成され、キャブマウント支持パイプ１７とキャブ２の前端下部１４とを接続する。
【００４２】
支持部材４１は、略鉛直方向に沿って起立した状態で前後方向に略水平に延びる左右一対の横板部４１ａと、略鉛直方向に沿って起立した状態で車幅方向に略水平に延びて左右の横板部４１ａの前端部同士を連結する前板部（下側接続部の前端部）４１ｂとを一体的に有する上面視略Ｕ状に形成される。左右の横板部４１ａの後端部（パイプ側固定部）４４は、キャブマウント支持パイプ１７の車幅方向の中央部に対して前面側から上面側に沿って固定される。左右の横板部４１ａの前端部は、左右の横板部４１ａの後端部と略同じ高さ位置に配置され、且つキャブ２の前端下部１４と略同じ前後位置（本実施形態では、キャブ２の前端下部１４よりも僅かに前方）に配置される。支持部材４１の前板部４１ｂにプレート部材４２が固定されることによって、支持部材４１は、プレート部材４２を後方から支持する。
【００４３】
図６〜図９に示すように、プレート部材４２は、前後方向と交叉する板体によって、車幅方向に長尺の上板部（キャブ側固定部）４２ａと、上板部４２ａの車幅方向の中央部から下方へ延びる中板部４２ｂとを一体的に有する前面視略Ｔ形状に形成される。プレート部材４２の上板部４２ａは、ダッシュパネル９の下端縁部９ａの前面の前方に配置されて、上板部４２ａの左右の両端側が、ダッシュパネル９の下端縁部９ａ及びフロアパネル８の前端縁部８ａの双方が重なる位置で、ダッシュパネル９及びフロアパネル８の双方に対して固定（本実施形態では、締結固定）される。すなわち、プレート部材４２の上板部４２ａは、キャブ２の前端下部１４に対して固定される。プレート部材４２の中板部４２ｂの下端部４３は、支持部材４１の前板部４１ｂに対して前方から重なる状態で固定（本実施形態では、締結固定）される。プレート部材４２は、プレート部材４２の車幅方向の中央部で前方へ突出した状態で、上板部４２ａの上端縁４６から中板部４２ｂの下端縁４７まで連続して上下方向に延びる凸部４５を有する。凸部４５は、車幅方向の中央側の前板４５ａと、前板４５ａの車幅方向の両端縁から車幅方向外側の方向へ延びる左右の側板４５ｂとによって後方へ開放する断面略Ｕ状に形成される。すなわち、プレート部材４２の前面４８のうち、凸部４５の左右の側板４５ｂの前面４９は、車幅方向中央側から車幅方向両側（本実施形態では、車幅方向の外側）の後方へ向かって傾斜して延びる左右の傾斜前面４９となる。プレート部材４２の前方には、フロントパネル１３の空気流入口１５が配置される。
【００４４】
上記構成では、接続部材４０が、キャブ２の前端下部１４とキャブマウント支持パイプ１７とを接続するので、図１（ａ）に示すように、キャブ２の前面上部に対して衝突物２８が衝突してキャブ２の前面上部に前方からの荷重が入力して、キャブ２の前端下部１４に上方への力が作用すると、キャブ２の前端下部１４に作用する上方への力は、接続部材４０を介してキャブマウント支持パイプ１７に伝達される。キャブマウント支持パイプ１７は、車体フレーム４側の左右のフロントキャブマウント１６に支持（回転自在に支持）されているので、キャブ２の前端下部１４の後上方への移動を、接続部材４０を介してキャブマウント支持パイプ１７側から規制することができる。このため、キャブ２の前端下部１４に上方への力が作用した際のキャブ２の前端下部１４の後上方への変形（例えば、フロアパネル８のレール部１１の後上方への変形）を抑えることができる。
【００４５】
また、接続部材４０の支持部材４１は、キャブマウント支持パイプ１７に固定され、キャブマウント支持パイプ１７側（後端部４４側）から前方へ略水平に延びるので、図８に示すように、車両１の下部の前面に衝突物５０が衝突して車両１の下部の前面に対して前方からの荷重が入力する場合に、前方からの荷重を、支持部材４１を介してキャブマウント支持パイプ１７へ効率的に伝達することができる。このため、車両１の衝突時等に車両１の下部の前面に対して前方からの荷重が入力する場合に、キャブ２側へ入力する荷重を抑えることができるので、キャブ２のダッシュパネル９の後方への変形を抑えることができる。
【００４６】
また、プレート部材４２に凸部４５が設けられ、プレート部材４２の前面４８には、車幅方向中央側から車幅方向両側の後方へ向かって傾斜して延びる傾斜前面４９が設けられる。このため、車両１の走行時に前方のフロントパネル１３の空気流入口１５から流入する走行風を、プレート部材４２の左右の傾斜前面４９によってプレート部材４２の中板部４２ｂの左右両側の後方へ案内することができるので、接続部材４０の後方の熱交換器１２側へ走行風を案内することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、上面視略Ｕ状の支持部材４１を設けたが、支持部材４１の形状はこれに限定されるものではなく、キャブマウント支持パイプ１７側（後端部４４側）から前方へ略水平に延びてプレート部材４２の下端部４３を支持可能な形状であれば、他の形状であってもよい。
【００４８】
また、本実施形態では、前面視略Ｔ形状のプレート部材４２を設けたが、プレート部材４２の形状はこれに限定されるものではなく、上端側がキャブ２の前端下部１４に固定され、下端側が支持部材４１の前端部（本実施形態では、前板部４１ｂ）に固定される形状であれば、他の形状であってもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、１つの接続部材４０を設けたが、接続部材４０の数は１つに限定されるものではなく、車幅方向に互いに異なる位置に配置される複数の接続部材４０を設けてもよい。
【００５０】
また、本実施形態では、プレート部材４２に断面略Ｕ状の凸部４５を設けたが、凸部４５の形状はこれに限定されるものではなく、左右の傾斜前面４９を有していれば他の形状（例えば、上記第１実施形態のリブ２７のような山型）であってもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、プレート部材４２に左右の傾斜前面４９を設けたが、左右の傾斜前面４９を設けなくてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、プレート部材４２の上板部４２ａを、ダッシュパネル９の下端縁部９ａの前面の前方に配置したが、フロアパネル８の前端縁部８ａの後方に配置した状態でキャブ２の前端下部１４に固定してもよい。
【００５３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５４】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、フロアパネル８とダッシュパネル９との接合部分をキャブ２の前端下部１４に配置したが、フロアパネル８とダッシュパネル９との接合部分をキャブ２の前端下部１４に配置しなくてもよい。この場合、接続プレート１０のプレート上端部２２、またはプレート部材４２の上板部４２ａを、キャブ２の前端下部１４に配置されるダッシュパネル９またはフロアパネル８の一方のみに対して固定してもよい。
【００５５】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、キャブ２と車体フレーム４との間に一組のトーションバー１８及びキャブマウント支持パイプ１７を設けたが、複数組のトーションバー及びキャブマウント支持パイプを設けてもよい。この場合、接続プレート１０のプレート下端部２３、または支持部材４１の後端部４４を、複数のキャブマウント支持パイプのうちキャブ２に固定されるキャブマウント支持パイプ（キャブ２のチルト時にキャブ２の前端下部１４との位置関係が変化しないキャブマウント支持パイプ）に対して固定する。
【００５６】
また、キャブ２に対し、上記第１実施形態の左右の接続プレート１０、及び上記第２実施形態の接続部材４０の双方を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本開示に係る車両の前部構造は、キャブがチルト可能な車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１：車両
２：キャブ
４：車体フレーム
８：フロアパネル
１０：接続プレート（接続部材）
１４：キャブの前端下部
１７：キャブマウント支持パイプ（パイプ部材）
１８：トーションバー
２０：フロアパネルの下面（キャブの下面）
２２：プレート上端部（キャブ側固定部）
２３：プレート下端部（パイプ側固定部）
２６：プレート中間部（中間部）
２７：リブ
２７ｂ，４９：左右の傾斜前面
４０：接続部材
４１：支持部材（下側接続部）
４１ｂ：前板部（下側接続部の前端部）
４２：プレート部材（前側接続部）
４２ａ：上板部（キャブ側固定部）
４４：後端部（パイプ側固定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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