(57)【要約】【課題】縁石一体型側溝上部の車道側の限られたスペースに、複数の排水孔を容易に形成する事が可能な、排水孔形成治具を提供することを目的とする。【解決手段】内型枠と外型枠とにより形成される内部空間にコンクリートを打設して製造される函渠型の側溝ブロックの製造に用いられる排水孔形成治具であって、本体板と、当該本体板の表面の長手方向に平行２列に重複しないように設けられた複数の第一の突起と第二の突起とを備え、前記第一の突起及び前記第二の突起は、基端から先端に向かって幅が狭くなるように形成されるとともに、前記第一の突起の先端は、前記第二の突起の先端よりも幅が狭く形成されていることを特徴とする排水孔形成治具とした。【選択図】図１
2020133309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内型枠と外型枠とにより形成される内部空間にコンクリートを打設して製造される函渠型の側溝ブロックの製造に用いられる排水孔形成治具であって、
本体板と、当該本体板の表面の長手方向に平行２列に重複しないように設けられた複数の第一の突起と第二の突起とを備え、
前記第一の突起及び前記第二の突起は、基端から先端に向かって幅が狭くなるように形成されるとともに、前記第一の突起の先端は、前記第二の突起の先端よりも幅が狭く形成されていることを特徴とする排水孔形成治具。
【請求項２】
内型枠と外型枠とにより形成される内部空間にコンクリートを打設して製造される函渠型の側溝ブロックの製造工程において、
本体板と、当該本体板の表面の長手方向に平行２列に重複しないように設けられた複数の第一の突起と第二の突起とを備えた排水孔形成治具を、前記内型枠と前記外型枠との内部空間にコンクリートを打設する前に、前記排水孔形成治具の前記本体板は前記内型枠に当接し、前記第一の突起の先端及び前記第二の突起の先端は前記外型枠に当接するように配設し、
前記内型枠と前記外型枠との内部空間に打設されたコンクリートの硬化後に、前記内型枠、前記外型枠及び前記排水孔形成治具を外すことで、側溝ブロック上部の車道側に複数の排水孔を形成することを特徴とする排水孔形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側溝ブロック（特に、縁石一体型の側溝ブロック）の上部（上面）に複数の排水孔を形成するための排水孔形成治具及びこれを用いた排水孔形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路の両側端には道路上に降った雨水や道路に流入した雨水を道路上から排水するためのプレキャストコンクリート（以下ＰＣという）製の側溝ブロック（以下、単に側溝ともいう）が埋設されている。このＰＣ製の側溝の上部（上面）には、道路上の雨水を側溝内部の排水路に排水させるための複数の排水孔や排水スリット、グレーチング蓋等が設けられている。
【０００３】
また、側溝ブロック近傍の歩道側には、歩道を通行する歩行者を保護するために、車道と歩道とを区画する縁石ブロック（以下、単に縁石ともいう）が側溝の長手方向に沿って敷設される。つまり、新しい道路の施工時には、道路の両側端に側溝を埋設しその外側（歩道側）に縁石を敷設する作業が必要となるため、側溝及び縁石それぞれに基礎工事が必要となる。そこで、側溝の上部に縁石を一体に成形した縁石一体型の側溝ブロックや側溝の上部に縁石を載置するスペースを設け、縁石を側溝の上部に一体として載置可能とした縁石一体型の側溝ブロック（以下、縁石一体型側溝ともいう）が提案されている。
【０００４】
上記縁石一体型側側溝としては、管渠型の側溝ブロックの長手方向に伸びる縁石ブロックを、生コンクリートにより側溝ブロックの上部と一体に成型した縁石一体型側溝ブロックが開示されている（特許文献１参照）。また、Ｕ字型側溝の上部蓋体に縁石を載置するスペースとなる歩道側段部を設け、この歩道側段部に縁石を載置し、縁石と側溝とを一体とした舗装道路用側溝が開示されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１３３２９１号公報
【特許文献２】特開２０１４−０６６０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１及び特許文献２に記載の縁石一体型側溝によれば、側溝ブロックを埋設するための基礎工事だけで、側溝と縁石とを同時に設置できるため、縁石を設置するための基礎工事が不要となり、道路の側溝の施工にかかる工程や施工期間の短縮を図ることができる。
【０００７】
しかしながら、上記縁石一体型側溝においては、側溝の上部に縁石を一体とする構成のため、側溝上部の車道側に複数の排水孔を設けるスペースが十分に確保できない場合がある。また、縁石一体型側溝上部の車道側の限られたスペースに複数の排水孔を設けるために、例えば、側溝上部の車道側に、側溝の長手方向に沿って多数の排水孔を平行２列に設ける等の工夫が必要である。このため、縁石一体型側溝に複数の排水孔を形成する作業が複雑となり、作業に手間と時間がかかる。
【０００８】
本発明は、縁石一体型側溝上部の車道側の限られたスペースに、複数の排水孔を容易に形成する事が可能な、排水孔形成治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上のような目的を達成するために、本発明は以下の技術を提供する。
【００１０】
本発明は、内型枠と外型枠とにより形成される内部空間にコンクリートを打設して製造される函渠型の側溝ブロックの製造に用いられる排水孔形成治具であって、本体板と、当該本体板の表面の長手方向に平行２列に重複しないように設けられた複数の第一の突起と第二の突起とを備え、前記第一の突起及び前記第二の突起は、基端から先端に向かって幅が狭くなるように形成されるとともに、前記第一の突起の先端は、前記第二の突起の先端よりも幅が狭く形成されていることを特徴とする排水孔形成治具とした。
【００１１】
また、内型枠と外型枠とにより形成される内部空間にコンクリートを打設して製造される函渠型の側溝ブロックの製造工程において、本体板と、当該本体板の表面の長手方向に平行２列に重複しないように設けられた複数の第一の突起と第二の突起とを備えた排水孔形成治具を、前記内型枠と前記外型枠との内部空間にコンクリートを打設する前に、前記排水孔形成治具の前記本体板は前記内型枠に当接し、前記第一の突起の先端及び前記第二の突起の先端は前記外型枠に当接するように配設し、前記内型枠と前記外型枠との内部空間に打設されたコンクリートの硬化後に、前記内型枠、前記外型枠及び前記排水孔形成治具を外すことで、側溝ブロック上部の車道側に複数の排水孔を形成することを特徴とする排水孔形成方法とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、函渠型（管渠型、暗渠型ともいう）の側溝ブロックを製造する際に、本体板と、当該本体板の表面の長手方向に平行２列に重複しないように設けられた複数の第一の突起と第二の突起とを備えた排水孔形成治具を用いることにより、縁石を側溝ブロックの上部に一体に設ける縁石一体型側溝であっても、側溝ブロック上部の車道側の限られたスペースに複数の排水孔を平行２列に形成することができる。これにより、道路上の雨水を側溝内部に形成された排水路に排出するために充分な数の複数の排水孔を、側溝ブロック上部の車道側の限られたスペースに設けることが可能となる。
【００１３】
また、排水孔形成治具に設けられた第一の突起及び第二の突起は、基端から先端に向かって幅が狭くなるように形成されているので、側溝ブロックの上部に形成された複数の排水孔は下方に拡開状のテーパー形状を有することになり、排水孔上部からゴミや砂等が侵入したとしても排水孔の途中で詰まることがなく容易に下方に漏下することができるので、排水機能を充分に確保することができる。
【００１４】
また、第一の突起の先端は、第二の突起の先端よりも幅が狭く形成されているので、例えば、第一の突起よりも幅の広い第二の突起で形成された排水孔の上部に透水性アスファルトにより道路と面一に敷設した場合でも、充分な排水機能を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る排水孔形成治具の構成を示す平面図及び側面図である。
【図２】本実施形態に係る排水孔形成治具の使用を説明する斜視図である。
【図３】本実施形態に係る排水孔形成治具で形成された排水孔を示す平面図及び断面図である。
【図４】本実施形態に係る側溝ブロックの製造工程を説明する断面図である。
【図５】本実施形態に係る側溝ブロックの製造工程を説明する断面図である。
【図６】本実施形態に係る側溝ブロックの道路における埋設状態を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、内型枠と外型枠とにより形成される内部空間にコンクリートを打設して製造される函渠型の側溝ブロックの製造に用いられる排水孔形成治具であって、本体板と、当該本体板の表面の長手方向に平行２列に重複しないように設けられた複数の第一の突起と第二の突起とを備え、前記第一の突起及び前記第二の突起は、基端から先端に向かって幅が狭くなるように形成されるとともに、前記第一の突起の先端は、前記第二の突起の先端よりも幅が狭く形成されていることを特徴とする排水孔形成治具に関するものである。
【００１７】
なお、以下の説明では、側溝ブロックの上部に縁石を一体に載置することを前提とした函渠型の縁石一体型側溝を一例として説明するが、側溝ブロックの上部に縁石を一体に成形した縁石一体型側溝にも適用することができる。
【００１８】
また、以下の本実施形態で用いられる透水性アスファルトは、排水性舗装とも称されるものであり、アスファルト混合物を用いたものである。このアスファルト混合物は、空隙率の高い多孔質なアスファルト混合物であり、素材としては、例えば、粗骨材、細骨材、フィラー、アスファルトからなるアスファルト混合物が好適に用いられる。また、アスファルト混合物は、すべて透水能力を有することが必要であり、一例として、アスファルト混合物の空隙率は、１２％以上のものが好適に用いられる。なお、透水性アスファルト以外にも、高い透水能力を注するものであれば、表面及び内部が粗粒磁器と細かい隙間で構成されている多孔質構造を持つ透水性セラミック等を透水性アスファルトの換わりに用いることもできる。
【００１９】
以下、図面を参照して、本実施形態における側溝ブロックの上部に複数の排水孔を形成するための排水孔形成治具及びこれを用いた排水孔形成方法を説明する。図１は、本実施形態に係る排水孔形成治具の構成を示す平面図及び側面図である。図２は、本実施形態に係る排水孔形成治具の使用を説明する斜視図である。図３は、本実施形態に係る排水孔形成治具で形成された排水孔を示す平面図及び断面図である。図４及び図５は、本実施形態に係る側溝ブロックの製造工程を説明する断面図である。図６は、本実施形態に係る側溝ブロックの道路における埋設状態を説明する斜視図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）は、側面視でくの字に屈曲された矩形板状の本体板４と、本体板４の表面４ａの長手方向に平行２列に重複しないように突出して設けられた第一の突起２と第二の突起３とにより構成されている。この本体板４の屈曲は、図４に示すように、本実施形態の側溝ブロック１０の製造時に、内型枠６０の側溝ブロック１０の道路側に位置する角部６１に本体板４の裏面４ｂを隙間なく当接させるためのものである。本体板４としては鋼板が好適に用いられ、第一の突起２及び第二の突起３としては鋼材が好適に用いられる。鋼材で形成された第一の突起２及び第二の突起３は、鋼板で形成された本体板４の表面４ａに溶接により取り付けられている。
【００２１】
本実施形態においては、本体板４の表面４ａの長手方向に平行２列（つまり、並列）に２個の第一の突起２と１個の第二の突起３が設けられた排水孔形成治具１Ａと、１個の第一の突起２と２個の第二の突起３が設けられた排水孔形成治具１Ｂとの２種類の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）とで構成されている。そして、側溝ブロック１０の製造時にこの２種類の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を交互に配置して用いることにより、図２及び図３に示すように、側溝ブロック１０上部の車道側の突起１２の表面に楕円形状の開口部２０ａを有する排水孔２０が側溝ブロック１０の長手方向に沿って複数（図中は５箇所）形成され、側溝ブロック１０上部の車道側表面１３に、楕円形状の開口部３０ａを有する排水孔３０が側溝ブロック１０の長手方向に沿って複数（図中は４箇所）形成される。
【００２２】
図１（ｃ）に示すように、第一の突起２及び第二の突起３は、本体板４の表面４ａの楕円形状の基端から同じく楕円形状の先端２ａ又は先端３ａに向かって幅が狭くなるように形成されている。これにより、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、第一の突起２で側溝ブロック１０の上部の道路側の突起１２に形成された５箇所の排水孔２０及び第二の突起３で側溝ブロック１０の上部の車道側表面１３に形成された４箇所の排水孔３０は、共に下方に拡開状のテーパー形状を有することになる。この構成により、排水孔２０及び排水孔３０の上部からゴミや砂等が侵入したとしても、排水孔２０及び排水孔３０の途中で詰まることがなく容易に下方に漏下することができるので、排水孔２０及び排水孔３０の排水機能を充分に確保することができる。
【００２３】
図１（ｃ）に示すように、第一の突起２の先端２ａの幅Ｈ１は、第二の突起３の先端３ａの幅Ｈ２よりも楕円形状の短手方向の幅が狭く形成されている。つまり、第二の突起３で形成される楕円形（又は、スリット状）の排水孔３０の開口部３０ａの短手方向の幅Ｈ２の方が、第一の突起２で形成される楕円形（又は、スリット状）の排水孔２０の開口部２０ａの短手方向の幅Ｈ１よりも大きくなるように構成している。これにより、側溝ブロック１０の上部の車道側表面１３に形成された４箇所の排水孔３０の上部に、道路と面一となるように透水性アスファルトを敷設した場合でも、排水孔３０に充分な排水機能を付加することができる。
【００２４】
上記形状の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）は、詳細は後述するが、図４に示すように、工場における側溝ブロック１０の製造時に、内型枠６０と外型枠５０とにより形成された内部空間ＩＳに、本体板４の裏面４ｂを内型枠６０外周面に当接し、第一の突起２の先端２ａ及び第二の突起３の先端３ａは外型枠５０の内周面に当接するように交互に配設される。この状態で内部空間ＩＳにコンクリートを打設してコンクリートを硬化させる。その後、硬化したコンクリート構造体から内型枠６０、外型枠５０及び排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を分離することで、図２及び図３に示す側溝ブロック１０が形成されることになる。つまり、本実施形態の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）は、側溝ブロック１０の製造時に、側溝ブロックの上部の車道側に長手方向に沿って２列平行（並列）に、開口部２０ａを有する複数の排水孔２０及び開口部３０ａを有する複数の排水孔３０を形成するために用いられる治具である。
【００２５】
図２又は図３に示すように、本実施形態の側溝ブロック１０は函渠型（管渠型又は暗渠型ともいう）であり、コンクリート二次製品、上述したように、製造工場においてコンクリートを材料に一体成形されたコンクリート構造体である。側溝ブロック１０は、全体として筒軸方向を長手方向とし両端側が開口した略角筒状の形状を有する。側溝ブロック１０は、その側溝ブロック１０の長手方向に沿って形成され側溝ブロック１０を貫通する排水路１４を有する。
【００２６】
側溝ブロック１０の上部の歩道側には、縁石載置面１１が側溝ブロック１０の短手方向に幅広く形成されている。側溝ブロック１０の上部の車道側近傍には、突起１２が設けられ、突起１２より車道側には、車道側表面１３が縁石載置面１１と比較して側溝ブロック１０の短手方向に幅狭く形成されている。側溝ブロック１０の上部の歩道側の縁石載置面１１は縁石を載置するためのスペースである（図６参照）。すなわち、本実施形態の側溝ブロック１０は、上部の歩道側に縁石を載置するスペースを設けた縁石一体型の側溝ブロック１０である。
【００２７】
車道側の突起１２の表面には、略楕円形状（スリット状）の排水路１４に貫通する排水孔２０の開口部２０ａが、側溝ブロック１０の長手方向に所定間隔をおいて複数箇所（図中は５箇所）形成されている。また、排水孔２０の開口部２０ａと並列に、車道側表面１３には、略楕円形状の排水路１４に貫通する排水孔３０の開口部３０ａが、側溝ブロック１０の長手方向に所定間隔をおいて複数箇所（図中は４箇所）形成されている。この排水孔２０及び排水孔３０は、側溝ブロック１０の上部に、側溝ブロック１０の長手方向に平行に２列で形成されているが、側溝ブロック１０の短手方向において重ならないように形成されている。
【００２８】
つまり、本実施形態の側溝ブロック１０は、縁石一体型の側溝ブロック１０であるため、側溝ブロック１０上部の排水孔２０及び排水孔３０を設ける車道側（車道に接する面）のスペースが狭小となる。このため、この狭小な車道側のスペースに複数の排水孔２０及び排水孔３０を、側溝ブロック１０の短手方向に重ねて形成すると、側溝ブロック１０上部の車道側に強度不足が生じる可能性がある。そこで、側溝ブロック１０の上部の車道側に、側溝ブロック１０の長手方向に２列平行に、かつ、短手方向において重ならないように複数の排水孔２０及び排水孔３０を形成することで、側溝ブロック１０上部の車道側の強度不足の解消を図っている。
【００２９】
以下、上述してきた本実施形態の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を用いた側溝ブロック１０の製造を、図４及び図５を参照して具体的に説明する。側溝ブロック１０は、製造工場において、内型枠６０と外型枠５０とにより形成される内部空間ＩＳにコンクリートを打設して一体成形されて製造されるものである。
【００３０】
図４に示すように、本実施形態においては、内型枠６０と外型枠５０とにより内部空間ＩＳが形成される。この内部空間ＩＳは、全体として筒軸方向を長手方向とし両端側が開口した略角筒状の空間であり、本実施形態における側溝ブロック１０を形成する型である。内部空間ＩＳにはコンクリートを打設する前に、鉄筋５２が内部空間ＩＳの略中央部に配設される。図中は内型枠６０と外型枠５０の側面図であるため略四角形の鉄筋５２しか示していないが、実際の鉄筋５２は、棒状の鋼材である縦筋と横筋とを縦横に組み合わせて形成されている。また、図中に示す内型枠６０と外型枠５０とにより形成された内部空間ＩＳで製造される側溝ブロック１０は、便宜上、側溝ブロック１０の上下を反転した状態で製造されている。
【００３１】
排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）は、本体板４の裏面４ｂを内型枠６０の外周面の下方一端の角部６１に当接し、第一の突起２の先端２ａ及び第二の突起３の先端３ａは外型枠５０の底枠５１の外周面に当接するように配設される。外型枠５０の底枠５１は、側溝ブロック１０の上部の形状を形成するためのものであり、側溝ブロック１０の上部の歩道側の縁石載置面１１を形成するための平面５１ａ、側溝ブロック１０の上部の突起１２を形成するための凹部５１ｂ、側溝ブロック１０の上部の車道側表面１３を形成するための平面５１ｃが側溝ブロック１０の長手方向に形成されている。
【００３２】
このように、側溝ブロック１０の上部の形状は、外型枠５０の底枠５１により形成されるため、底枠５１を交換するだけで、例えば、縁石載置面１１を側溝ブロック１０の短手方向に短くする等の上部の形状の異なる側溝ブロック１０を製造することを可能としている。
【００３３】
また、図２に示すように、本実施形態の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）の長手方向の長さは、側溝ブロック１０の長手方向の長さより短い略１／３としている。例えば、排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）の長手方向の長さを、側溝ブロック１０の長手方向の長さ（図中Ｈ）と略同等とすると、鉄筋５２が邪魔になり内型枠６０と外型枠５０とにより形成される内部空間ＩＳへの排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）の配設が困難になる恐れがある。このため、長手方向の長さの短い排水孔形成治具１Ａと排水孔形成治具１Ｂとを交互に配設することで、内型枠６０と外型枠５０とにより形成される内部空間ＩＳへの排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）の配設を容易としている。
【００３４】
また、完成したコンクリート構造体である側溝ブロック１０から排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を分離（外す）する場合でも、排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）の長手方向の長さが側溝ブロック１０の長手方向の長さ（図中Ｈ）と略同等にすると、排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を均一に分離させないと、側溝ブロック１０の上部の車道側に折角形成した複数の排水孔２０及び排水孔３０を損傷する恐れがあり分離が容易ではない。このため、排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）の長手方向の長さを短くすることで、側溝ブロック１０からの排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）の分離を容易としている。
【００３５】
内型枠６０と外型枠５０とにより形成される内部空間ＩＳへの、鉄筋５２と排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）との配設が終わると、図５（ａ）に示すように、内部空間ＩＳにコンクリートＣを打設する。そして、打設したコンクリートＣが硬化すると、図５（ｂ）に示すように、内型枠６０と外型枠５０を分離する。そして、最後に排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を分離することで、図２に示すように、側溝ブロック１０の上部には、縁石載置面１１、突起１２及び車道側表面１３が形成される。また、側溝ブロック１０の略中央内部には排水路１４が形成される。そして、側溝ブロック１０の車道側の上部の突起１２の表面には、排水路１４に貫通する複数の排水孔２０の開口部２０ａが形成され、車道側表面１３には、排水路１４に貫通する複数の排水孔３０の開口部３０ａが形成されたコンクリートの構造体である函渠型の側溝ブロック１０が完成する。
【００３６】
上述してきたように、本実施形態の函渠型（管渠型、暗渠型ともいう）の側溝ブロック１０を製造する際に、排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を用いることにより、縁石を側溝ブロック１０の上部に一体に設ける縁石一体型側溝であっても、側溝ブロック１０の上部の車道側の限られたスペースに複数の排水孔２０及び排水孔３０を、平行２列に重複することなく形成することができる。これにより、道路上の雨水を側溝ブロック内部に形成された排水路１４に排出するために充分な数の複数の排水孔２０及び排水孔３０を、側溝ブロック１０の上部の車道側の限られたスペースに容易に形成すること可能となる。
【００３７】
図６に示すように、上述してきた側溝ブロック１０は、車道Ｓの両側端を所定の深さで掘削した土壌Ｄの底に敷設された基礎砕石Ｋ上に載置される。そして、車道側では側溝ブロック１０の上部の車道側表面１３と車道Ｓの土壌Ｄの表面とが面一となるように埋設される。さらに、本実施形態においては、面一に形成された車道Ｓの土壌Ｄの表面から側溝ブロック１０の車道側表面１３にかけて、側溝ブロック１０の車道側の突起１２の表面と面一となるように、透水性アスファルトＡＳ１が所定厚み（突起１２の車道側表面１３に対する高さ）で敷設されている。そして、この、透水性アスファルトＡＳ１は、車道Ｓの中央部から側溝ブロック１０の上部の車道側の突起１２の表面にかけて下方へ緩傾斜が設けられており、車道Ｓに降った雨水や車道Ｓに流入した雨水が、車道Ｓの両側端に埋設された側溝ブロック１０の上部に流下するようにしている。
【００３８】
これにより、車道Ｓに降ったり流入したりした雨水は、側溝ブロック１０の上部に敷設された透水性アスファルトＡＳ１を浸透して、側溝ブロック１０の車道側表面１３に形成された排水孔３０の開口部３０ａから、側溝ブロック１０の排水路１４内に流下して排水される。また、透水性アスファルトＡＳ１の表面を流下した雨水は、側溝ブロック１０の上部の車道側の突起１２の表面に形成された排水孔２０の開口部２０ａから、側溝ブロック１０の排水路１４内に流下して排水される。
【００３９】
一方、歩道側では側溝ブロック１０の上部の縁石載置面１１と歩道Ｈの土壌Ｄの表面とが面一となるように埋設される。側溝ブロック１０の上部の縁石載置面１１には、道路の歩道Ｈと車道Ｓとの境界となる側溝ブロック１０の車道側の上部の突起１２の歩道側縁に沿って配設した縁石４０が載置される。縁石４０は、歩道Ｈと車道Ｓとを区画するためのものである。縁石４０は、通常のコンクリート二次製品の縁石と略同形で、所定長さで断面略方形状に形成されており、自動車が歩道Ｈに進入しないような進入阻止隆起体として機能する。縁石４０の歩道Ｈ側の底部縁端には、縁石４０の長手方向に沿って平板状の縁端部４１が形成されている。
【００４０】
また、縁石４０の縁端部４１の上面略中央部には凸条部４１ａが長手方向に連続して形成されている。そして、この凸条部４１ａを覆うように歩道用アスファルトＡＳ２を縁石４０の縁端部４１上部に敷設する。これにより、雑草根の下方や水平方向に生長するものの上方生長は阻害される習性によって雑草根の生長を阻害することができる。つまり、歩道用アスファルトＡＳ２と縁石４０の接合部分から侵入した雑草根が歩道Ｈの土壌Ｄ内に生長することを回避することができる。すなわち、縁石４０の歩道側の縁端部４１の上面略中央部に形成された凸条部４１ａは、歩道Ｈ側の土壌Ｄ上に雑草が生育することを防ぐための防草対策として機能することになる。
【００４１】
上述してきた本実施形態の側溝ブロック１０は、上部に縁石４０を一体に構成する縁石一体型側溝であるため、側溝ブロック１０を道路の両側端に埋設するための基礎工事だけで、側溝ブロック１０と縁石４０とを同時に設置できるため、縁石４０を設置するための基礎工事が不要となり、側溝ブロック１０の施工にかかる工程や施工期間の短縮を図ることができる。
【００４２】
また、縁石一体型側溝であるため、側溝ブロック１０の上部の車道側に複数の排水孔を設けるスペースが十分に確保できない場合でも、側溝ブロック１０を製造する過程において、本実施形態の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を用いることにより、側溝ブロック１０の上部の車道側の限られたスペース（突起１２の表面又は車道側表面１３）に複数の排水孔２０及び排水孔３０を、平行２列に重複することなく形成することができる。これにより、道路上の雨水の充分な排出機能を備えた側溝ブロック１０とすることができる。すなわち、縁石一体型側溝である側溝ブロック１０の上部の車道側の限られたスペースに、複数の排水孔２０及び排水孔３０を容易に設ける事が可能な、排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を提供することができる。
【００４３】
また、本実施形態の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を用いてコンクリート製の側溝ブロック１０を製造することで、側溝ブロック１０の上部の車道側に設けられた複数の排水孔２０及び排水孔３０は、下方に向かって開拡した断面テーパー状に形成されるため、特に、側溝ブロック１０の車道側表面１３に形成された排水孔３０は、その上部に透水性アスファルトＡＳ１の材料を、側溝ブロック１０の車道側表面１３に流し込んで敷設する場合に一部材料が漏れたとしても、漏れた材料を容易に下方に漏下し排水孔３０が詰まることがなく排水機能を充分に確保することができる。また、排水孔２０においても、開口部２０ａから微細な砂やゴミが流入したとしても、容易に下方に漏下し排水孔２０が詰まることがない。
【００４４】
また、縁石４０の車道側縁に沿って、排水孔２０の開口部２０ａがほぼスリット状の楕円形に設けられているため、縁石４０の車道側近傍を自転車やバイクが通行したとしても、排水孔２０の開口部２０ａがその通行の支障となる可能性を可及的に低く抑えることができ、通行の安全を確保することができる。
【００４５】
また、道路の両側端に埋設された側溝ブロック１０の上面に透水性アスファルトＡＳ１を道路と面一に敷設したので、例えば、路肩部の位置に明示した車道外側白線等を可及的に側溝ブロック１０側に拡幅することが可能となり車道Ｓを広くとることができる。
【００４６】
なお、上述してきた実施形態においては、側溝ブロック１０の上部に縁石４０を一体に載置することを前提とした函渠型の縁石一体型側溝を一例として説明してきたが、側溝ブロック１０の上部に縁石４０を一体に成形した縁石一体型側溝にも適用することができる。この場合は、図４及び図５に示す、外型枠５０の底枠５１の縁石載置面１１に相当する部分に、縁石４０を形成する凹部を設けることにより、側溝ブロック１０の上部に縁石４０を容易に一体に成形することができる。
【００４７】
また、本発明に係る側溝ブロック１０は上述した略筒状の函渠型の側溝ブロック１０に限定されるものではなく、例えば、Ｕ字型あるいは門型の形状を有する側溝ブロック１０の蓋体等を製造する場合にも、本実施形態の排水孔形成治具１Ａ（１Ｂ）を使用することもできる。すなわち、発明の要旨の範囲内において種々の形状を採用することができる。
【００４８】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４９】
Ｈ  歩道
Ｓ  車道
ＡＳ１  透水性アスファルト
１Ａ  排水孔形成治具
１Ｂ  排水孔形成治具
２  第一の突起
３  第二の突起
４  本体板
１０  側溝ブロック
１１  縁石載置面
１２  突起
１３  車道側平面
１４  排出路
２０  排水孔
３０  排水孔
５０  外型枠
４０  縁石
５１  底枠
５２  鉄筋
６０  内型枠
【図１】
2020133309.tif 000003
【図２】
2020133309.tif 000004
【図３】
2020133309.tif 000005
【図４】
2020133309.tif 000006
【図５】
2020133309.tif 000007
【図６】
2020133309.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】令和1年11月5日(2019.11.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
矩形板状の本体板と、
前記本体板の表面の長手方向に平行２列に突設された第一の突起及び第二の突起と、
を備え、
縁石を側溝ブロックの上面に載置する縁石一体型側溝ブロックの製造時に使用される内型枠と外型枠とで形成される内部空間に、前記本体板の裏面を前記内型枠に当接し、前記本体板の表面に突設した前記第一の突起の先端及び前記第二の突起の先端を前記外型枠の前記縁石一体型側溝ブロックの車道側表面を形成する底枠に当接するように配設し、当該内部空間にコンクリートを打設し硬化させることで、前記縁石一体型側溝ブロック上面の車道側の長手方向に平行２列の複数の排水孔を形成するために用いられることを特徴とする排水孔形成治具。
【請求項２】
前記第一の突起及び前記第二の突起は、前記本体板の表面の短手方向に重複しないように突設され、さらに、前記本体板の表面に突設する楕円形の基端から楕円形の先端に向かって楕円形の長軸及び短軸共に短くなるように形成されるとともに、前記第一の突起の楕円形の先端の短軸は、前記第二の突起の楕円形の先端の短軸よりも短く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の排水孔形成治具。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明は、矩形板状の本体板と、前記本体板の表面の長手方向に平行２列に突設された第一の突起及び第二の突起と、を備え、縁石を側溝ブロックの上面に載置する縁石一体型側溝ブロックの製造時に使用される内型枠と外型枠とで形成される内部空間に、前記本体板の裏面を前記内型枠に当接し、前記本体板の表面に突設した前記第一の突起の先端及び前記第二の突起の先端を前記外型枠の前記縁石一体型側溝ブロックの車道側表面を形成する底枠に当接するように配設し、当該内部空間にコンクリートを打設し硬化させることで、前記縁石一体型側溝ブロック上面の車道側の長手方向に平行２列の複数の排水孔を形成するために用いられることを特徴とする排水孔形成治具とした。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
また、前記第一の突起及び前記第二の突起は、前記本体板の表面の短手方向に重複しないように突設され、さらに、前記本体板の表面に突設する楕円形の基端から楕円形の先端に向かって楕円形の長軸及び短軸共に短くなるように形成されるとともに、前記第一の突起の楕円形の先端の短軸は、前記第二の突起の楕円形の先端の短軸よりも短く形成されていることを特徴とする排水孔形成治具とした。
【手続補正書】
【提出日】令和2年5月21日(2020.5.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
矩形板状の本体板と、
前記本体板の表面の長手方向に平行２列に突設された第一の突起及び第二の突起と、
を備え、
縁石を側溝ブロックの上面に載置する縁石一体型側溝ブロックの製造時に使用される排水孔形成治具であって、
前記本体板は、長手方向の長さが前記縁石一体型側溝ブロックの長手方向の長さの１／３とするとともに、当該本体板の表面の長手方向に平行２列、かつ、短手方向に重複しないように２個の前記第一の突起と１個の前記第二の突起が設けられた第一排水孔形成治具と、前記本体板の表面の長手方向に平行２列、かつ、短手方向に重複しないように１個の前記第一の突起と２個の前記第二の突起が設けられた第二排水孔形成治具とからなり、
前記縁石一体型側溝ブロックの製造時に使用される内型枠と外型枠とで形成される内部空間に、前記本体板の裏面を前記内型枠に当接し、前記本体板の表面に突設した前記第一の突起の先端及び前記第二の突起の先端を前記外型枠の前記縁石一体型側溝ブロックの車道側表面を形成する底枠に当接するように、前記第一排水孔形成治具と前記第二排水孔形成治具とを交互に配設し、当該内部空間にコンクリートを打設し硬化させることで、前記縁石一体型側溝ブロック上面の車道側の長手方向に平行２列、かつ、短手方向に重複することなく複数の排水孔を形成するために用いられることを特徴とする排水孔形成治具。
【請求項２】
前記第一の突起及び前記第二の突起は、前記本体板の表面に突設する楕円形の基端から楕円形の先端に向かって楕円形の長軸及び短軸共に短くなるように形成されるとともに、前記第一の突起の楕円形の先端の短軸は、前記第二の突起の楕円形の先端の短軸よりも短く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の排水孔形成治具。 
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明は、矩形板状の本体板と、前記本体板の表面の長手方向に平行２列に突設された第一の突起及び第二の突起と、を備え、縁石を側溝ブロックの上面に載置する縁石一体型側溝ブロックの製造時に使用される排水孔形成治具であって、前記本体板は、長手方向の長さが前記縁石一体型側溝ブロックの長手方向の長さの１／３とするとともに、当該本体板の表面の長手方向に平行２列、かつ、短手方向に重複しないように２個の前記第一の突起と１個の前記第二の突起が設けられた第一排水孔形成治具と、前記本体板の表面の長手方向に平行２列、かつ、短手方向に重複しないように１個の前記第一の突起と２個の前記第二の突起が設けられた第二排水孔形成治具とからなり、前記縁石一体型側溝ブロックの製造時に使用される内型枠と外型枠とで形成される内部空間に、前記本体板の裏面を前記内型枠に当接し、前記本体板の表面に突設した前記第一の突起の先端及び前記第二の突起の先端を前記外型枠の前記縁石一体型側溝ブロックの車道側表面を形成する底枠に当接するように前記第一排水孔形成治具と前記第二排水孔形成治具とを交互に配設し、当該内部空間にコンクリートを打設し硬化させることで、前記縁石一体型側溝ブロック上面の車道側の長手方向に平行２列、かつ、短手方向に重複することなくの複数の排水孔を形成するために用いられることを特徴とする排水孔形成治具とした。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
また、前記第一の突起及び前記第二の突起は、前記本体板の表面に突設する楕円形の基端から楕円形の先端に向かって楕円形の長軸及び短軸共に短くなるように形成されるとともに、前記第一の突起の楕円形の先端の短軸は、前記第二の突起の楕円形の先端の短軸よりも短く形成されていることを特徴とする排水孔形成治具とした。