(57)【要約】【課題】荷台がダンプ状態にある時に、運転者の視界を遮って運転操作を制限することができるダンプカーを提供すること。【解決手段】荷台のダンプ状態を検出部が検出した信号を受けて、制御機構が遮蔽物移動機構６を制御して遮蔽物５を非遮蔽位置から遮蔽位置まで移動させ、荷台の格納状態を検出部が検出した信号を受けて、制御機構が遮蔽物移動機構６を制御して遮蔽物５を非遮蔽位置から遮蔽位置まで移動させる。荷台が車体に対して十分に伏せられていない状態では、検出部が荷台の格納状態を検出しておらず、遮蔽物５により運転者Ｐの視界が遮られたままとなっているので、運転者Ｐが荷台の格納状態と同様に自由にダンプカーを運転することが制限される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体に対してダンプ状態及び格納状態に起伏可能な荷台と、
運転席を有するキャビンと、
前記荷台のダンプ状態と格納状態とを検出する検出部と、
前記運転席に座る運転者の視界を遮る遮蔽位置と視界を遮らない非遮蔽位置とに移動可能な遮蔽物と、
前記遮蔽物を前記遮蔽位置と前記非遮蔽位置とに移動させる遮蔽物移動機構と、
前記荷台のダンプ状態を前記検出部が検出した信号を受けて、前記非遮蔽位置から前記遮蔽位置まで前記遮蔽物を移動させ、前記荷台の格納状態を前記検出部が検出した信号を受けて、前記非遮蔽位置から前記遮蔽位置まで前記遮蔽物を移動させるように前記遮蔽物移動機構を制御する制御機構と、を備えた
ことを特徴とするダンプカー。
【請求項２】
請求項１に記載されたダンプカーにおいて、
前記検出部は、前記車体と前記荷台との間に配置された検知スイッチを備えた
ことを特徴とするダンプカー。
【請求項３】
請求項２に記載されたダンプカーにおいて、
前記検知スイッチは、前記荷台が前記ダンプ状態にあることを検知する第１スイッチと、前記荷台が前記格納状態にあることを検知する第２スイッチとを備えた
ことを特徴とするダンプカー。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載されたダンプカーにおいて、
前記遮蔽物は、前記荷台がダンプ状態にあることを注意喚起する注意喚起部と前記運転者の視界を確保する視界確保部とを有する
ことを特徴とするダンプカー。
【請求項５】
請求項４に記載されたダンプカーにおいて、
前記遮蔽物は、前記注意喚起部と前記視界確保部とが設けられたシートを備え、
前記遮蔽物移動機構は、前記シートを巻き取り可能な軸部と、前記軸部を正逆回転させる遮蔽物用モータとを備えた
ことを特徴するダンプカー。
【請求項６】
請求項５に記載されたダンプカーにおいて、
前記注意喚起部は、前記荷台のダンプ状態を文字で示す文字部と、危険状態を示す模様部とを有し、
前記視界確保部は透明部を有する
ことを特徴とするダンプカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダンプカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
作業用車両として、車体に対して、荷台をダンプ状態と格納状態とに起伏可能なダンプカーが知られている。ダンプカーは、土砂等が積載された荷台が車体に伏せられた格納状態で走行し、現場では、荷台を起こしてダンプ状態とし、土砂等を放出する。荷台が空になったら、荷台を下げてダンプ状態から格納状態にする。
土砂等を放出した後、運転者は、荷台が格納状態にあることを確認する必要がある。仮に、荷台がダンプ状態でダンプカーが走行すると、荷台が道路上部の標識や信号機、又は、歩道橋等の公共物に衝突することがあり、ダンプカー自体だけでなく、公共物も損傷させることになりかねない。
【０００３】
そのため、ダンプカーには、ベッセル（荷台）がダンプ状態にあるか否かをベッセル検知手段で検知し、ベッセル検知手段によってベッセルがダンプ状態にあることが検知されているときには、警報ブザーと警報ランプを作動させる従来例（特許文献１）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１６６６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の従来例では、荷台のダンプ状態を運転者に警報ブザーと警報ランプで知らせるものであるが、荷台のダンプ状態と格納状態とが繰り返されると、運転者は、警報ブザーや警報ランプに慣らされてしまい、警報ブザーや警報ランプが作動していること自体を意識しなくなる。
このような状況では、運転者は、警報ブザー等が作動しているにもかかわらず、荷台が格納状態にあると勘違いし、荷台がダンプ状態にあるまま、ダンプカーを走行させてしまい、最悪の場合には、荷台を公共物に衝突させてしまうこともある。
【０００６】
本発明の目的は、荷台がダンプ状態にある時に、運転者の視界を遮って運転操作を制限することができるダンプカーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のダンプカーは、車体と、前記車体に対してダンプ状態及び格納状態に起伏可能な荷台と、運転席を有するキャビンと、前記荷台のダンプ状態と格納状態とを検出する検出部と、前記運転席に座る運転者の視界を遮る遮蔽位置と視界を遮らない非遮蔽位置とに移動可能な遮蔽物と、前記遮蔽物を前記遮蔽位置と前記非遮蔽位置とに移動させる遮蔽物移動機構と、前記荷台のダンプ状態を前記検出部が検出した信号を受けて、前記非遮蔽位置から前記遮蔽位置まで前記遮蔽物を移動させ、前記荷台の格納状態を前記検出部が検出した信号を受けて、前記非遮蔽位置から前記遮蔽位置まで前記遮蔽物を移動させるように前記遮蔽物移動機構を制御する制御機構と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明では、荷台から土砂等を放出するため、運転者は、キャビンにある機器等を操作して荷台をダンプ状態にする。すると、荷台から土砂等が放出されるとともに、荷台のダンプ状態を検出部が検出し、この検出信号を検出部が制御機構に送る。制御機構は、検出部からの信号を受けて、遮蔽物移動機構を作動し、遮蔽物を非遮蔽位置から遮蔽位置まで移動させる。すると、運転席に座っている運転者の視界が遮蔽物に遮られることになり、敢えて、ダンプカーを前進後退操作するには、遮蔽物をよけて前方を注視しなければならず、運転者の運転操作が荷台の格納状態に比べて制限される。
荷台からの土砂等の放出が完了すると、運転者は機器等を操作して、荷台を伏せる。荷台が車体に対して完全に伏せた状態となると、これを格納状態として検出部が検出し、この検出信号を検出部が制御機構に送る。制御機構は、検出部からの信号を受けて、遮蔽物移動機構を作動し、遮蔽物が遮蔽位置から非遮蔽位置まで移動する。この状態では、運転席に座っている運転者の視界が遮蔽物に遮られることがないので、運転者は、荷台の格納状態の場合と同様に、ダンプカーの運転操作を自由に行える。
ここで、荷台が車体に対して十分に伏せられていない状態では、荷台が伏せられたものと運転者が勘違いしても、検出部が荷台の格納状態を検出していないため、遮蔽物は、運転者の視界を遮る遮蔽位置のままになっている。そのため、運転者がダンプカー自体を荷台の格納状態と同様に運転することが制限される。
従って、本発明では、荷台のダンプ状態を検出部が検出した信号を受けて、非遮蔽位置から遮蔽位置まで遮蔽物を移動させ、荷台の格納状態を検出部が検出した信号を受けて、遮蔽位置から非遮蔽位置まで遮蔽物を移動させるため、荷台のダンプ状態にある場合には、遮蔽物により運転者の視界が遮られているので、運転者は、荷台が格納状態にあると勘違いしてダンプカー自体を運転することが制限される。
【０００９】
本発明では、前記検出部は、前記車体と前記荷台との間に配置された検知スイッチを備えた構成が好ましい。
この構成では、検知スイッチは、車体と荷台との間に配置されるので、ダンプカーに後付けしやすくなる。そのため、既に使用されているダンプカーの一部を改造するだけで、前述の効果を奏することができるダンプカーを提供できる。
【００１０】
本発明では、前記検知スイッチは、前記荷台が前記ダンプ状態にあることを検知する第１スイッチと、前記荷台が前記格納状態にあることを検知する第２スイッチとを備えた構成が好ましい。
この構成では、検知スイッチを第１スイッチと第２スイッチとに分けることで、誤操作を防止できる。例えば、荷台が伏せられていない状態で、何らかの不具合で第２スイッチが誤動作しても、第１スイッチが動作していないので、検知スイッチ自体の誤動作を防止でき、高い安全性を確保できる。
【００１１】
本発明では、前記遮蔽物は、前記荷台がダンプ状態にあることを注意喚起する注意喚起部と前記運転者の視界を確保する視界確保部とを有する構成が好ましい。
この構成では、遮蔽物が運転者の視界を遮る遮蔽位置にあっても、運転者は、遮蔽物の視界確保部を通じて車外を視認することができる。そのため、運転者は、遮蔽物が目の前にあっても、視界確保部を通じて、車外の状況を視認することができるため、荷台から土砂等を放出させながら、ダンプカーを低速で完全に前進させやすくなり、さらに、車外で突発的な事象が生じた場合、例えば、他車が必要以上に近接する場合には、ブレーキランプ、ハザードランプ、クラクションを発する等の対応を迅速にとることがしやすくなる。
【００１２】
本発明では、前記遮蔽物は、前記注意喚起部と前記視界確保部とが設けられたシートを備え、前記遮蔽物移動機構は、前記シートを巻き取り可能な軸部と、前記軸部を正逆回転させる遮蔽物用モータとを備えた構成が好ましい。
この構成では、制御機構からの信号を受けて遮蔽物用モータを作動し、遮蔽物用モータが正回転することで、軸部に予め巻き取られているシートを繰り出し、遮蔽物用モータが逆回転することで、軸部にシートを巻き取る。
そのため、遮蔽物移動機構を、遮蔽物用モータ、軸部及びシートを備えた簡易な構造とすることができ、遮蔽物移動機構の製造コストを低いものにできる。
【００１３】
本発明では、前記注意喚起部は、前記荷台のダンプ状態を文字で示す文字部と、危険状態を示す模様部とを有し、前記視界確保部は透明部を有する構成が好ましい。
この構成では、文字と模様との双方から荷台のダンプ状態を運転者に認識させることができる。しかも、視界確保部が透明部であるため、荷台のダンプ状態であっても、透明部を通じて視界を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかるダンプカーの概略図。
【図２】ダンプカーのキャビン内を示す斜視図。
【図３】前記実施形態の要部を示す一部を破断した正面図。
【図４】前記実施形態の回路図。
【図５】図４の回路図において、（Ａ）は、荷台が格納状態からダンプ状態に切り替わる時の信号の流れを示し、（Ｂ）は、荷台がダンプ状態から格納状態に切り替わる時の信号の流れを示す。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ本発明の変形例にかかる図３に対応する図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
［ダンプカーの概要］
図１において、ダンプカーは、車体１と、荷台２と、運転席３０を有するキャビン３と、油圧センサ４と、遮蔽物５と、遮蔽物移動機構６と、検出部７と、制御機構８とを有し、荷台２のダンプ状態を検出部７が検出した信号を受けて、制御機構８が遮蔽物移動機構６を制御して遮蔽物５を非遮蔽位置から遮蔽位置まで移動させ、荷台２の格納状態を検出部７が検出した信号を受けて、制御機構８が遮蔽物移動機構６を制御して遮蔽物５を非遮蔽位置から遮蔽位置まで移動させる構成である。
荷台２は、車体１に対してダンプ状態及び格納状態に起伏可能とされている。ここで、ダンプ状態とは、荷台２が車体１に対して起きている状態をいい、格納状態とは、荷台２が車体１に対して水平状態となるまで伏せていることをいう。本実施形態では、荷台２が車体１に対して少しでも傾斜している状態はダンプ状態に含まれるものであり、格納状態でなければダンプ状態となる。
【００１６】
キャビン３には、荷台２を、ダンプ状態、格納状態及びダンプ状態と格納状態の中間位置にある状態にするための操作レバー３１が設けられている。操作レバー３１には図示しない油圧回路が接続されており、この油圧回路には油圧センサ４が設けられている。
油圧センサ４は、荷台２を起伏させるために用いられるものであり、操作レバー３１の操作を検出して荷台２を起伏させる駆動装置（図示せず）を作動させる。
【００１７】
［検出部］
検出部７は、車体１と荷台２との間のうち荷台２の回動端側、つまり、後方に配置されている。
検出部７は、荷台２がダンプ状態にあることを検知する第１スイッチ７１と、荷台２が格納状態にあることを検知する第２スイッチ７２とを備えた検知スイッチである。
第１スイッチ７１は、その先端が荷台２から離れると、「閉（ＯＮ）」となって、荷台２がダンプ状態にあることを検知し、荷台２に当接すると、「開（ＯＦＦ）」となるリミットスイッチである。
第２スイッチ７２は、先端が荷台２に当接すると、「閉（ＯＮ）」となって荷台２の格納状態を検知し、荷台２から離れると、「開（ＯＦＦ）」となるリミットスイッチである。
【００１８】
［遮蔽物及び遮蔽物移動機構］
図２及び図３には、遮蔽物５及び遮蔽物移動機構６の構成の一例が示されている。
図２及び図３において、遮蔽物５は、キャビン３の室内前方に配置されている。
遮蔽物５は、荷台２がダンプ状態にあることを注意喚起する注意喚起部５１と、運転者Ｐの視界を確保する視界確保部５２とが設けられた平面矩形状の合成樹脂製のシートＳであり、シートＳの下端縁には錘５３が設けられている。
錘５３はシートＳの下端に設けられた錘取付軸５３Ａの両側に設けられている。
【００１９】
注意喚起部５１は、シートＳのほぼ中央部に設けられた文字部５４と、シートＳの下方に設けられた危険状態を示す模様部５５とを有する。
文字部５４は、荷台２のダンプ状態を文字で示すもので、例えば、図２及び図３に示される通り「ダンプアップ中」の文字を例示できる。本実施形態では、文字部５４は、荷台２のダンプ状態を示すものであれば、具体的な表現は限定されない。例えば、「ダンプアップ中」に代えて「注意」や「作業中」の文字でもよく、日本語以外でも英語等の外国語でもよい。
【００２０】
模様部５５は、図２及び図３に示される通り、２色、例えば、黒色と黄色を交互に表示するストライプ模様を例示できるが、危険状態を示す模様であれば、その具体的な表現方法は限定されない。
視界確保部５２は、シートＳのうち注意喚起部５１以外の部分の透明部である。
本実施形態では、透明のシートＳを用意し、所定位置に文字部５４及び模様部５５を印刷で形成することで、遮蔽物５が製造される。
【００２１】
遮蔽物移動機構６は、軸部６１と、軸部６１が回動可能に収納されキャビン３の天井部分に取り付けられたケース６２と、軸部６１に連結された遮蔽物用モータ６３とを有する。シートＳが軸部６１に十分に巻き取られた状態では、遮蔽物５が運転席３０に座る運転者Ｐの視界を遮らない非遮蔽位置となり（図２及び図３の想像線参照）、シートＳが軸部６１から繰り出された状態では、遮蔽物５の全体が運転者Ｐの視覚を遮る遮蔽位置となる（図２及び図３実線参照）。
遮蔽物用モータ６３が正回転することで、シートＳが上方に巻き上げられて遮蔽物５が非遮蔽位置となり、逆回転することで、シートＳが下方に繰り出されて遮蔽物５が遮蔽位置となる。
ケース６２には、遮蔽物５の非遮蔽位置を検知するリミットスイッチ６４が設けられている。
なお、図２において、荷台２のダンプ状態の際に点灯するパトライト（登録商標）、つまり警報ランプＬがキャビン３に設けられている。
【００２２】
［制御機構］
制御機構８の構成の一例が図４及び図５に示されている。
図４において、制御機構８は、非遮蔽位置と遮蔽位置との間で遮蔽物５を移動させるように遮蔽物用モータ６３を制御するものであり、検出部７の第１スイッチ７１が荷台２のダンプ状態を検出した際に遮蔽物用モータ６３に正回転させる信号を送る回路部８１と、検出部７の第２スイッチ７２が荷台２の格納状態を検出した際に遮蔽物用モータ６３に逆回転させる信号を送る回路部８２と、回路部８１，８２と接続された端子８３，８４とを有する。端子８３，８４は、車体１から電源（図示せず）を受けるために車体側ヒューズボックス（図示せず）から受電される。
なお、警報ランプＬは、荷台２のダンプ状態の時に点灯する構成である。そのため、回路部８１に警報ランプＬを接続するものでもよく、検出部７の検知スイッチと同様なダンプスイッチ（リミットスイッチ）を荷台２に設置してもよい。
【００２３】
回路部８１は、第１スイッチ機構８１１と、第２スイッチ機構８１２とを有する。
第１スイッチ機構８１１は、端子８３からの電流を第２スイッチ機構８１２に送ることを許容する「閉」状態（実線参照）と、阻止する「開」状態（想像線参照）とに切り換えるスイッチ本体８０Ａと、端子８４から第１スイッチ７１を介して送られる電流を受けてスイッチ本体８０Ａを「閉」状態に所定時間設定するタイマー部８０Ｂとを有する。
第２スイッチ機構８１２は、端子８３からの電流を遮蔽物用モータ６３に送ることを許容する「閉」状態（実線参照）と、阻止する「開」状態（想像線参照）とに切り換えるスイッチ本体８０Ａと、第１スイッチ機構８１１から送られる電流を受けてスイッチ本体８０Ａを「閉」状態に所定時間設定するタイマー部８０Ｂとを有する。
【００２４】
回路部８２は、第３スイッチ機構８１３と、第４スイッチ機構８１４とを有する。
第３スイッチ機構８１３は、端子８３からの電流を遮蔽物用モータ６３に送ることを許容する「閉」状態（実線参照）と、阻止する「開」状態（想像線参照）とに切り換えるスイッチ本体８０Ａと、端子８３から第２スイッチ７２、第４スイッチ機構８１４及びリミットスイッチ６４を介して送られる電流を受けてスイッチ本体８０Ａを「閉」状態に所定時間設定するタイマー部８０Ｂとを有する。
第４スイッチ機構８１４は、端子８３からの電流をリミットスイッチ６４を介して第３スイッチ機構８１３に送ることを許容する「閉」状態（想像線参照）と、阻止する「開」状態（実線参照）とに切り換えるスイッチ本体８０Ａと、第２スイッチ７２を介して端子８３から送られる電流を受けてスイッチ本体８０Ａを「閉」状態に所定時間設定するタイマー部８０Ｂとを有する。
【００２５】
以上の制御機構８では、荷台２が格納状態からダンプ状態に切り替わる時に、第１スイッチ７１が「閉」となり、第２スイッチ７２が「開」となる。すると、図５（Ａ）に示される通り、端子８４から送られる電流は、第１スイッチ７１を通って第１スイッチ機構８１１のタイマー部８０Ｂに送られ、タイマー部８０Ｂにより、スイッチ本体８０Ａが所定時間「閉」となる。端子８３からの電流は、第１スイッチ機構８１１を通って第２スイッチ機構８１２のタイマー部８０Ｂに送られ、タイマー部８０Ｂにより、スイッチ本体８０Ａが所定時間「閉」となる。スイッチ本体８０Ａが「閉」となることで、端子８３からの電流が遮蔽物用モータ６３に送られる。遮蔽物用モータ６３は正回転して遮蔽物５を非遮蔽位置から遮蔽位置に移動させる。
【００２６】
荷台２がダンプ状態から格納状態に切り替わる時に、第１スイッチ７１が「開」となり、第２スイッチ７２が「閉」となる。すると、図５（Ｂ）に示される通り、端子８３から送られる電流は、第４スイッチ機構８１４のタイマー部８０Ｂに送られ、タイマー部８０Ｂにより、スイッチ本体８０Ａが所定時間「閉」となる。端子８３からの電流は第４スイッチ機構８１４及びリミットスイッチ６４を通って、第３スイッチ機構８１３のタイマー部８０Ｂに送られる。タイマー部８０Ｂにより、スイッチ本体８０Ａが所定時間「閉」となり、端子８３からの電流は遮蔽物用モータ６３に送られる。遮蔽物用モータ６３は逆回転して遮蔽物５を遮蔽位置から非遮蔽位置に移動させる。遮蔽物５がリミットスイッチ６４に接触すると、リミットスイッチ６４が「開」となって（図５（Ｂ）の想像線参照）、第３スイッチ機構８１３への通電が阻止される。
【００２７】
［ダンプカーの荷下ろし作業］
次に、本実施形態にかかるダンプカーの荷下ろし作業について説明する。
荷台２に土砂等が積載されたダンプカーを運転者Ｐは目的地まで運転する。この際、シートＳが軸部６１に十分に巻き取られており、遮蔽物５が運転者Ｐの視界を遮らない位置となっている。
【００２８】
目的地に到着した運転者Ｐは、荷台２から土砂等を放出するために、操作レバー３１を操作すると、これを油圧センサ４が検出する。油圧センサ４からの信号を受けて駆動装置により、荷台２が車体１に対して起き、格納状態からダンプ状態に切り替わる。すると、荷台２から土砂等が放出されるとともに、荷台２のダンプ状態を検出部７の第１スイッチ７１が検出する。第１スイッチ７１は「閉」となり、遮蔽物用モータ６３が正回転する。すると、遮蔽物用モータ６３が所定時間作動してシートＳを繰り出し、遮蔽物５が運転者Ｐの視覚を遮る遮蔽位置まで下がることになる。さらに、警報ランプＬが点灯して、運転者Ｐに注意を促す。
【００２９】
ここで、運転席３０に座っている運転者Ｐの視界は遮蔽物５の視界確保部５２を通じてダンプカーの前方を目視することが可能となる。そのため、運転者Ｐは、荷台２から土砂等を残すことなく放出するために、視界確保部５２を通じてダンプカーの前方を目視することで、ダンプ状態としたままダンプカーを慎重に低速前進することが可能となる。
また、運転者Ｐは、視界確保部５２を通じてダンプカーの前方を目視することで、緊急対応、例えば、他車の異常接近に対するクラクション、ブレーキランプ、ハザードランプ等の警報の発信が可能となる。
【００３０】
荷台２からの土砂等の放出が完了すると、運転者Ｐは操作レバー３１を操作すると、荷台２が車体１に対して伏せる。荷台２が車体１に対して完全に伏せられた状態となると、これを格納状態として検出部７の第２スイッチ７２が検出する。第２スイッチ７２は「閉」となり、遮蔽物用モータ６３が逆回転する。すると、遮蔽物用モータ６３が所定時間作動してシートＳを巻き上げ、遮蔽物５が運転者Ｐの視覚を遮る遮蔽位置から非遮蔽位置へ移動する。遮蔽物５が非遮蔽位置となると、運転者Ｐの視界が遮蔽物５に遮られることがないので、運転操作が制限されることがない。
【００３１】
［実施形態の効果］
（１）荷台２のダンプ状態を検出部７が検出した信号を受けて、制御機構８が遮蔽物移動機構６を制御して遮蔽物５を非遮蔽位置から遮蔽位置まで移動させ、荷台２の格納状態を検出部７が検出した信号を受けて、制御機構８が遮蔽物移動機構６を制御して遮蔽物５を非遮蔽位置から遮蔽位置まで移動させる。そのため、荷台２がダンプ状態にある場合では、遮蔽物５により運転者Ｐの視界が遮られているので、運転者Ｐは、荷台２が格納状態にあると勘違いしてダンプカー自体を前進後退することが制限される。
【００３２】
（２）検出部７を、車体１と荷台２との間に配置された検知スイッチとしたから、ダンプカーに検出部７を後付けしやすくなる。
【００３３】
（３）検知スイッチを、荷台２がダンプ状態にあることを検知する第１スイッチ７１と、荷台２が格納状態にあることを検知する第２スイッチ７２とを備えた構成とした。そのため、例えば、荷台２が伏せられていない状態で、何らかの不具合で第２スイッチ７２が誤動作しても、第１スイッチ７１が動作していないので、検出部７としての誤動作を防止でき、高い安全性を確保できる。
【００３４】
（４）遮蔽物５は、荷台２がダンプ状態にあることを注意喚起する注意喚起部５１と視界を確保する視界確保部５２とを有する構成とした。そのため、遮蔽物５が運転者Ｐの視界を遮る遮蔽位置にあっても、遮蔽物５の視界確保部５２を通じて車外を視認することができるため、車外の状況を、視界確保部５２を通じて把握することができる。
【００３５】
（５）遮蔽物５を、注意喚起部５１と視界確保部５２とが設けられたシートＳを備えた構成とした。シートＳに注意喚起部５１と視界確保部５２とを設けるという簡易な構成を採用することで、遮蔽物５を安価に製造することができる。さらに、遮蔽物移動機構６を、シートＳを巻き取り可能な軸部６１と、軸部６１を正逆回転させる遮蔽物用モータ６３とを備えた簡易な構成としたので、遮蔽物移動機構６を安価に製造することができる。
【００３６】
（６）注意喚起部５１は、シートＳのほぼ中央部に設けられた文字部５４と、シートＳの下方に設けられた危険状態を示す模様部５５とを有するから、文字と模様との双方で、運転者Ｐの注意を確実に喚起することができる。
【００３７】
（７）第１スイッチ７１と第２スイッチ７２とを荷台２の後方側に配置したので、荷台２と車体１との間のスペースであって荷台２の前方側で点検及び修理等の作業を行う場合、第１スイッチ７１と第２スイッチ７２とが作業の支障となるおそれがない。
【００３８】
［変形例］
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、注意喚起部５１の模様部５５をシートＳの下方に形成したが、本発明では、図６（Ａ）で示される通り、模様部５６をシートＳの全体に形成された縞模様としてもよい。この場合、隣合う縞模の間を視界確保部５２としてもよい。さらに、注意喚起部５１を、模様部５６のみから形成してもよいが、縞模様の中央部分に文字部５４、例えば、「ＵＰ」の文字からなる文字部５４を設けてもよい。
また、図６（Ｂ）に示される通り、模様部５７を複数の帯状部材５７Ａからなる簾形成してもよい。この場合、隣合う帯状部材５７Ａの間の空間が視界確保部５８となる。
【００３９】
さらに、本発明では、遮蔽物５を、キャビン３の天井部分に設けたカーテンで水平方向移動自在に吊す構成としてもよい。この場合、遮蔽物移動機構６を、遮蔽物５の左右一方を進退させるために、ボールねじと、ボールねじを回転するモータとを備えた構成としてもよい。
また、遮蔽物５を、全てが色塗りされた１枚の幕から構成してもよく、遮蔽物５の外形形状は、矩形状に限定されず、三角形、台形等の他の形状でもよい。
【００４０】
さらに、前記実施形態では、検出部７を、車体１と荷台２との間に荷台２のダンプ状態と格納状態とを検知する検知スイッチとしたが、本発明では、検知スイッチに変えて、操作レバー３１の操作によって荷台２を起伏させるために用いられる油圧センサ４としてもよい。
仮に、検出部７を検知センサとしても、検知スイッチを１個あるいは３個以上としてもよい。
【００４１】
さらに、第１スイッチ７１と第２スイッチ７２をそれぞれリミットスイッチとしたが、本発明では、リミットスイッチに変えて、光センサを有するスイッチや、荷台２の車体１に対する回動角度を検出する角度検出スイッチを用いてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…車体、２…荷台、３…キャビン、３０…運転席、５…遮蔽物、５１…注意喚起部、５２，５８…視界確保部、５４…文字部、５５，５６，５７…模様部、６…遮蔽物移動機構、６３…遮蔽物用モータ、７…検出部（検知スイッチ）、７１…第１スイッチ、７２…第２スイッチ、８…制御機構、Ｌ…警報ランプ、Ｐ…運転者、Ｓ…シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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