(57)【要約】【課題】飛び石などの衝突による変形が抑えられる熱交換器を提供すること。【解決手段】車両に設けられる熱交換器１００は、積層される扁平筒状のチューブ１０を備える。車両の前方に向いて配置されるチューブ１０の前端部２０は、金属板８の両端部がそれぞれ折り返される折り返し端部２１、２２と、折り返し端部２１、２２同士を互いに接合する接合部３０と、を有する。折り返し端部２１、２２は、チューブ１０の内部に配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる熱交換器であって、
積層される扁平筒状のチューブを備え、
前記車両の前方に向いて配置される前記チューブの前端部は、
金属板の両端部がそれぞれ折り返される折り返し端部と、
前記折り返し端部同士を互いに接合する接合部と、を有し、
前記折り返し端部が前記チューブの内部に配置される、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器であって、
前記前端部は、前記折り返し端部から曲折して前記車両の前方に面して延在する前面部をさらに有する、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
請求項２に記載の熱交換器であって、
前記前端部は、前記前面部から湾曲して前記車両の後方に向いて延在する湾曲部をさらに有する、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項４】
請求項３に記載の熱交換器であって、
前記湾曲部の曲率半径は、前記金属板の板厚より大きい、
ことを特徴とする熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、扁平伝熱管（チューブ）の接合端部（接合部）を車両の前側に向けて配置する熱交換器が開示されている。この熱交換器は、扁平伝熱管の接合端部が車両の前方に向いて突出するように設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２５９９９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の熱交換器では、車両走行時に飛び石などが接合端部に衝突すると、扁平伝熱管が変形する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、飛び石などの衝突による変形が抑えられる熱交換器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様によれば、車両に設けられる熱交換器であって、積層される扁平筒状のチューブを備え、車両の前方に向いて配置される前記チューブの前端部は、金属板の両端部がそれぞれ折り返される折り返し端部と、前記折り返し端部同士を互いに接合する接合部と、を有し、前記折り返し端部が前記チューブの内部に配置されることを特徴とする熱交換器が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
上記態様によれば、熱交換器は、折り返し端部がチューブの外部に突出しないため、車両走行時に飛び石などが折り返し端部に衝突することが回避される。これにより、チューブが飛び石などの衝突によって変形することが抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る熱交換器の正面図である。
【図２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図３（Ａ）は、チューブの断面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＡ部を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係る熱交換器１００を示す正面図である。なお、説明の簡略化のため、熱交換器１００は一部を省略して図示している。
【００１１】
熱交換器１００は、車両用空調装置の冷凍サイクルに用いられる室外熱交換器（コンデンサ）である。
【００１２】
図１に示すように、熱交換器１は、複数のチューブ１０及びアウタフィン３が交互に並ぶように積層されるコア２と、コア２の両端に設けられる２つのタンク５と、を備える。
【００１３】
コア２を構成する部材は、アルミニウムなどの金属によって形成される。コア２は、各部材が互いに接合されて一体化したものである。
【００１４】
図２は、コア２の一部を示す断面図である。チューブ１０は、扁平な筒状の流路部材である。チューブ１０の外部には、波板状のアウタフィン３が設けられる。チューブ１０の内部には、波板状のインナフィン９が設けられる。
【００１５】
なお、アウタフィン３及びインナフィン９は、波板状に限らず、他の形状であってもよい。また、コア２は、アウタフィン３、インナフィン９を備えずに、チューブ１０が積層されるものであってもよい。
【００１６】
熱交換器１００の作動時には、チューブ１０の内部を流通する冷媒（流体）と、チューブ１０の外部を流通する空気（流体）と、の間で熱交換が行われる。
【００１７】
図３（Ａ）は、チューブ１０を示す断面図である。チューブ１０は、金属板８をプレス成形することで、扁平な筒状に形成される。チューブ１０は、金属板８を断面Ｕ字状に折り曲げた後端部１１と、後端部１１から車両の前方に向いて延在する上下の平板部１２、１３と、金属板８の両端部を折返して接合した前端部２０と、を有する。
【００１８】
上下の平板部１２、１３は、互いに略平行に延在する平板状に形成される。平板部１２、１３の間には、インナフィン９が設けられる。
【００１９】
図３（Ｂ）は、前端部２０を拡大して示す断面図である。前端部２０は、金属板８の両端部がそれぞれ折り返して形成される折り返し端部２１、２２と、折り返し端部２１、２２同士を互いに接合する接合部３０と、を有する。折り返し端部２１、２２は、チューブ１０の内部に配置される。
【００２０】
前端部２０は、折り返し端部２１、２２から曲折する曲折部２３、２４を有する。曲折部２３、２４は、略直角に曲折する。曲折部２３、２４の外面は、金属板８の板厚ｔより小さい曲率半径ｒ１で湾曲する。
【００２１】
前端部２０は、曲折部２３、２４から延在して車両の前方に対向する前面部３３、３４を有する。前面部３３、３４の外面となる前面３５、３６は、車両の左右方向（車幅方向）及び上下方向（鉛直方向）に延在して、車両の前方に対向する。
【００２２】
折り返し端部２１、２２は、前面部３３、３４（前面３５、３６）に対して略直交し、かつ平板部１２、１３に対して略平行に延在する。
【００２３】
前端部２０は、前面部３３、３４から湾曲して平板部１２、１３へと延在する湾曲部２５、２６を有する。湾曲部２５、２６は、曲折部２３、２４より大きい曲率で湾曲する。湾曲部２５、２６の外面は、金属板８の板厚ｔより大きい曲率半径ｒ２で湾曲する。湾曲部２５、２６の外面は、前面３５、３６に対して次第に傾斜する湾曲面２７、２８を構成する。
【００２４】
熱交換器１００は、以下の工程を順に行うことによって製造される。
・一枚の金属板８をプレス加工して、前端部２０、平板部１２、１３、及び後端部１１を成形する。
・インナフィン９を平板部１２、１３の間に挿入する。
・コア２を構成する各部材を組み立てたコア組立体を形成する。
・コア組立体に、タンク５を組み付けて熱交換器組立体を形成する。
・熱交換器組立体を加熱炉に搬入し、加熱炉中において各部材をろう付けによって接合して熱交換器１００を形成する。これにより、チューブ１０は、折り返し端部２１、２２同士がろう付けによって接合した接合部３０が形成される。
・各部材が一体化した熱交換器１００を加熱炉から搬出する。
【００２５】
こうして製造された熱交換器１００は、チューブ１０の前端部２０を車両の前方に向けた姿勢で車両に搭載される。熱交換器１００は、車両の外部から冷却用空気（走行風）を取り入れるグリルで覆われるか、あるいは車両の外部に露出して、車両に設けられる。
【００２６】
車両では、ファン（図示省略）によって送られる強制風、あるいは走行風が車両の前方から後方へと流れる。熱交換器１００では、強制風あるいは走行風の空気が図２に矢印Ｃで示すように各チューブ１０の間を流れる。熱交換器１００のコア２では、各チューブ１０の間を流れる空気と、チューブ１０の内部を流通する冷媒と、の間で熱交換が行われる。
【００２７】
車両走行時に小石等の異物がチューブ１０に衝突する場合には、チューブ１０の前端部２０が衝撃を受けることで、後述するようにチューブ１０の変形が防止される。
【００２８】
次に、本実施形態の効果について説明する。
【００２９】
［１］本実施形態によれば、チューブ１０の前端部２０は、金属板８の両端部がそれぞれ折り返される折り返し端部２１、２２と、折り返し端部２１、２２同士を互いに接合する接合部３０と、を有する。そして、折り返し端部２１、２２は、チューブ１０の内部に配置される。
【００３０】
このように構成することで、チューブ１０の前端部２０は、折り返し端部２１、２２がチューブ１０の外部に突出しないため、車両走行時に飛び石などの衝突によって変形することが抑えられる。
【００３１】
比較例として、チューブの折り返し端部をチューブの外部に突出させる熱交換器にあっては、車両走行時に飛び石などが突出した折り返し端部に衝突することがある。このため、チューブは、折り返し端部（突出部）に受ける衝撃によって変形する虞がある。
【００３２】
これに対して、本実施形態によれば、チューブ１０の前端部２０は、折り返し端部２１、２２がチューブ１０の外部に突出しないため、車両走行時に飛び石などが折り返し端部２１、２２に衝突することが回避される。このため、チューブ１０が飛び石などの衝突によって変形することが抑えられる。
【００３３】
［２］また、チューブ１０の前端部２０は、折り返し端部２１、２２から曲折して車両の前方に面して延在する前面部３３、３４を有する。
【００３４】
このように構成することで、チューブ１０の前端部２０では、前面部３３、３４に対して曲折した折り返し端部２１、２２によって前面部３３、３４の剛性が高められる。これにより、チューブ１０では、飛び石などが前面部３３、３４に衝突しても、その衝撃によって前端部２０が変形することが抑えられる。
【００３５】
［３］また、チューブ１０の前端部２０は、前面部３３、３４から湾曲して車両の後方に向いて延在する湾曲部２５、２６を有する。
【００３６】
このように構成することで、湾曲部２５、２６は、前面部３３、３４から車両の後方に向けて次第に傾斜することにより、空気抵抗を小さくするとともに、飛び石などから受ける衝撃を小さくすることができる。これにより、チューブ１０では、飛び石などが湾曲部２５、２６に衝突しても、その衝撃によって前端部２０が変形することが抑えられる。
【００３７】
また、湾曲部２５、２６は曲折部２３、２４より大きい曲率で湾曲することにより、湾曲面２７、２８の面積が大きく確保される。そして、曲折部２３、２４は湾曲部２５、２６より小さい曲率で湾曲することにより、前面部３３、３４の剛性が高められる。
【００３８】
［４］また、湾曲部２５、２６の曲率半径ｒ２は、金属板８の板厚ｔより大きい構成とする。
【００３９】
このように構成することで、金属板８の板厚ｔに応じて湾曲部２５、２６の曲率半径ｒ２大きく形成される。これにより、湾曲面２７、２８の面積が大きく確保されることで、
チューブ１０の前端部２０が飛び石などの衝突によって変形することが抑えられる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００４１】
本発明は、室外熱交換器（コンデンサ）に限らず、車両に搭載されるラジエータ、オイルクーラ、インタクーラなどの熱交換器にも適用できる。
【符号の説明】
【００４２】
８  金属板
１０  チューブ
２０  前端部
２１、２２  折り返し端部
２５、２６  湾曲部
３０  接合部
３３、３４  前面部
１００  熱交換器
【図１】
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【図２】
2020143864.tif 000004
【図３】
2020143864.tif 000005