(57)【要約】【課題】予め電動オイルポンプを駆動するにあたり、モータの温度上昇を抑制しつつ、油圧応答性を高める。【解決手段】コントローラ１２は、エンジンＥＮＧと、変速機ＴＭと、エンジンＥＮＧの動力により駆動し変速機ＴＭに油を供給するメカオイルポンプ２１とを備える車両に設けられ、変速機ＴＭに油を供給する電動オイルポンプ２２の制御装置を構成する。コントローラ１２は、車両の運転状態に応じて予め電動オイルポンプ２２を駆動する場合は、油圧供給準備段階を判定し、油圧供給準備段階においては、電動オイルポンプ２２により必要油量を供給する場合と比較して、電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間が長くなるように電動オイルポンプ２２の吐出圧Ｐｅｐを設定する。【選択図】図３
2020133641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と、自動変速機と、前記駆動源の動力により駆動し前記自動変速機に油を供給する機械式オイルポンプとを備える車両に設けられ、前記自動変速機に油を供給する電動オイルポンプの制御装置であって、
前記車両の運転状態に応じて予め前記電動オイルポンプを駆動する場合は、油圧供給準備段階を判定し、前記油圧供給準備段階においては、前記電動オイルポンプにより必要油量を供給する場合と比較して、前記電動オイルポンプの連続運転可能時間が長くなるように前記電動オイルポンプの油圧を設定する制御部、
を備えることを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動オイルポンプの制御装置であって、
前記電動オイルポンプと前記自動変速機との間に、前記電動オイルポンプから前記自動変速機へ向かう方向の油の流れを許容し、当該方向とは反対方向の油の流れを遮断するフラッパ弁が設けられ、
前記制御部は、前記フラッパ弁の開弁圧に応じて、前記油圧供給準備段階の前記電動オイルポンプの油圧を設定する、
ことを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【請求項３】
駆動源と、自動変速機と、前記駆動源の動力により駆動し前記自動変速機に油を供給する機械式オイルポンプとを備える車両に設けられ、前記自動変速機に油を供給する電動オイルポンプの制御方法であって、
前記車両の運転状態に応じて予め前記電動オイルポンプを駆動する場合は、油圧供給準備段階を判定することと、
前記油圧供給準備段階においては、前記電動オイルポンプにより必要油量を供給する場合と比較して、前記電動オイルポンプの連続運転可能時間が長くなるように前記電動オイルポンプの油圧を設定することと、
を含むことを特徴とする電動オイルポンプの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動オイルポンプの制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電動オイルポンプの運転再開時にシフトポジションや車速、ブレーキスイッチにより運転者による車両の急発進や急加速の可能性を判定する技術が開示されている。この技術では、車両の急発進や急加速の可能性があるときには通常の回転速度より大きな目標回転速度を設定して、オイルポンプモータを駆動制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２９６７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
停止状態にある電動オイルポンプを始動して油を供給する場合、電動オイルポンプの必要状態を判定してから始動を行うと、油圧の応答遅れにより油圧供給が遅れてしまうことがある。しかしながら、遅れに備えて予め電動オイルポンプを駆動しておくと、連続運転時間が長くなって電動オイルポンプを駆動するモータが高温になり得る。結果、駆動モータを停止しなければならなくなり、必要な場合に油を供給できなくなる虞がある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、予め電動オイルポンプを駆動するにあたり、モータの温度上昇を抑制しつつ、油圧応答性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様の電動オイルポンプの制御装置は、駆動源と、自動変速機と、前記駆動源の動力により駆動し前記自動変速機に油を供給する機械式オイルポンプとを備える車両に設けられ、前記自動変速機に油を供給する電動オイルポンプの制御装置であって、前記車両の運転状態に応じて予め前記電動オイルポンプを駆動する場合は、油圧供給準備段階を判定し、前記油圧供給準備段階においては、前記電動オイルポンプにより必要油量を供給する場合と比較して、前記電動オイルポンプの連続運転可能時間が長くなるように前記電動オイルポンプの油圧を設定する制御部、を備える。
【０００７】
本発明の別の態様によれば、上記電動オイルポンプの制御装置に対応する電動オイルポンプの制御方法が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
これらの態様によれば、油圧供給準備段階では電動オイルポンプの連続運転可能時間が長くなるように電動オイルポンプの油圧が設定されるので、電動オイルポンプの出力が抑制される。このため、予め電動オイルポンプを駆動するにあたり、モータの温度上昇を抑制しつつ、油圧応答性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の概略構成図である。
【図２】油圧応答遅れの説明図である。
【図３】実施形態で行われる制御をフローチャートで示す図である。
【図４】タイミングチャートの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
図１は車両の概略構成図である。車両は、エンジンＥＮＧと、トルクコンバータＴＣと、前後進切替機構ＳＷＭと、バリエータＶＡとを備える。車両では、変速機ＴＭが、トルクコンバータＴＣと、前後進切替機構ＳＷＭと、バリエータＶＡとを有して構成される。変速機ＴＭは自動変速機であり、本実施形態ではベルト式無段変速機とされる。
【００１２】
エンジンＥＮＧは、車両の駆動源を構成する。エンジンＥＮＧの動力は、トルクコンバータＴＣ、前後進切替機構ＳＷＭ、バリエータＶＡを介して駆動輪ＤＷへと伝達される。換言すれば、トルクコンバータＴＣ、前後進切替機構ＳＷＭ、バリエータＶＡは、エンジンＥＮＧから駆動輪ＤＷに至る動力伝達経路に設けられる。
【００１３】
トルクコンバータＴＣは、流体を介して動力を伝達する。トルクコンバータＴＣでは、ロックアップクラッチＬＵを締結することで、動力伝達効率が高められる。
【００１４】
前後進切替機構ＳＷＭは、エンジンＥＮＧとバリエータＶＡとを結ぶ動力伝達経路に設けられる。前後進切替機構ＳＷＭは、入力される回転の回転方向を切り替えることで車両の前後進を切り替える。前後進切替機構ＳＷＭは、前進レンジ選択の際に係合される前進クラッチＦＷＤ／Ｃと、リバースレンジ選択の際に係合される後進ブレーキＲＥＶ／Ｂとを備える。前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂを解放すると、変速機ＴＭがニュートラル状態、つまり動力遮断状態になる。
【００１５】
バリエータＶＡは、プライマリプーリＰＲＩと、セカンダリプーリＳＥＣと、プライマリプーリＰＲＩ及びセカンダリプーリＳＥＣに巻き掛けられたベルトＢＬＴと、を有するベルト式無段変速機構を構成する。プライマリプーリＰＲＩにはプライマリ圧Ｐｐｒｉが、セカンダリプーリＳＥＣにはセカンダリ圧Ｐｓｅｃが、油圧制御回路１１からそれぞれ供給される。
【００１６】
変速機ＴＭは、オイル供給装置２０をさらに有して構成される。
【００１７】
オイル供給装置２０は、メカオイルポンプ２１と、電動オイルポンプ２２と、モータ２３と、インバータ２４と、バッテリ２５と、第１フラッパ弁２６と、第２フラッパ弁２７と、ライン圧油路２８と、供給油路２９とを有して構成される。
【００１８】
メカオイルポンプ２１は、後述する油圧制御回路１１に油を圧送する。メカオイルポンプ２１は、エンジンＥＮＧの動力により駆動される機械式オイルポンプである。
【００１９】
電動オイルポンプ２２は、メカオイルポンプ２１とともに、或いは単独で油圧制御回路１１に油を圧送する。電動オイルポンプ２２は、メカオイルポンプ２１と油圧制御回路１１とを結ぶライン圧油路２８に接続する電動オイルポンプ２２用の供給油路２９に接続される。電動オイルポンプ２２は、メカオイルポンプ２１に対して補助的に設けられる。
【００２０】
モータ２３は、電動オイルポンプ２２を駆動する。モータ２３は、３相交流モータで構成される。インバータ２４は、モータ２３に電流を供給する。インバータ２４は、バッテリ２５からの直流電流を３相の交流電流に変換した上でモータ２３に供給する。
【００２１】
第１フラッパ弁２６は、ライン圧油路２８のうち供給油路２９が接続する地点よりメカオイルポンプ２１側の部分に設けられる。第１フラッパ弁２６は、メカオイルポンプ２１側へと向かう油の逆流を防止する弁であり、メカオイルポンプ２１側の油圧が油圧制御回路１１側の油圧よりも高い場合に開弁することにより、メカオイルポンプ２１から油圧制御回路１１に向かう油の流れを許容し、当該方向とは反対方向の油の流れを遮断する。
【００２２】
第２フラッパ弁２７は、供給油路２９に設けられる。第２フラッパ弁２７は、電動オイルポンプ２２側へと向かう油の逆流を防止する弁であり、電動オイルポンプ２２側の油圧が油圧制御回路１１側の油圧よりも高い場合に開弁することにより、電動オイルポンプ２２から油圧制御回路１１に向かう油の流れを許容し、当該方向とは反対方向の油の流れを遮断する。
【００２３】
第１フラッパ弁２６及び第２フラッパ弁２７は、第１フラッパ弁２６よりもメカオイルポンプ２１側の油圧と第２フラッパ弁２７よりも電動オイルポンプ２２側の油圧との油圧差がない場合にともに開く。そしてこの状態から、メカオイルポンプ２１側の油圧及び電動オイルポンプ２２側の油圧のうちいずれかの油圧が高くなると、第１フラッパ弁２６及び第２フラッパ弁２７では、上記油圧差に基づき、高いほうの油圧に対応するフラッパ弁の開度が大きくなっていき、他方のフラッパ弁の開度が小さくなっていく。つまり、第１フラッパ弁２６及び第２フラッパ弁２７は、上記油圧差に基づき、メカオイルポンプ２１からのオイル供給割合と電動オイルポンプ２２からのオイル供給割合とを調整する割合調整弁として機能する。
【００２４】
第２フラッパ弁２７は、電動オイルポンプ２２と変速機ＴＭとの間に設けられ、電動オイルポンプ２２から変速機ＴＭへ向かう方向の油の流れを許容し、当該方向とは反対方向の油の流れを遮断するフラッパ弁を構成する。
【００２５】
変速機ＴＭは、油圧制御回路１１と、コントローラ１２とをさらに有して構成される。
【００２６】
油圧制御回路１１は、複数の流路、複数の油圧制御弁で構成され、メカオイルポンプ２１や電動オイルポンプ２２から供給される油を調圧して変速機ＴＭの各部位に供給する。
【００２７】
コントローラ１２は、変速機ＴＭを制御するためのコントローラであり、コントローラ１２には、各種センサ・スイッチを示すセンサ・スイッチ群４０からの信号が入力される。センサ・スイッチ群４０は例えば、車速ＶＳＰを検出する車速センサ、アクセル開度ＡＰＯを検出するアクセル開度センサ、エンジンＥＮＧの回転速度Ｎｅを検出するエンジン回転速度センサ、ブレーキ液圧を検出するブレーキセンサを含む。
【００２８】
センサ・スイッチ群４０はさらに例えば、プライマリ圧Ｐｐｒｉを検出するプライマリ圧センサ、セカンダリ圧Ｐｓｅｃを検出するセカンダリ圧センサ、プライマリプーリＰＲＩの入力側回転速度である回転速度Ｎｐｒｉを検出する回転速度センサ、セカンダリプーリＳＥＣの出力側回転速度である回転速度Ｎｓｅｃを検出する回転速度センサ、変速レバーの操作位置を検出する位置センサ、変速機ＴＭの油温を検出する油温センサ、バッテリ２５の充電状態を示す状態量であるバッテリ状態量ＳＯＣを検出するＳＯＣセンサ、モータ２３の内部温度Ｔｍを検出する温度センサを含む。回転速度Ｎｐｒｉは例えば、プライマリプーリＰＲＩの入力軸の回転速度であり、回転速度Ｎｓｅｃは例えば、セカンダリプーリＳＥＣの出力軸の回転速度である。
【００２９】
コントローラ１２には、これらの信号が直接入力されるか、エンジンコントローラ等を介して入力される。コントローラ１２にはさらに例えば、エンジンＥＮＧを制御するためのエンジンコントローラからエンジンＥＮＧのトルクＴｑの情報が入力される。コントローラ１２は、これらの信号に基づき変速機ＴＭの制御を行う。変速機ＴＭの制御は、これらの信号に基づき油圧制御回路１１や電動オイルポンプ２２を制御することで行われる。油圧制御回路１１は、コントローラ１２からの指示に基づき、ロックアップクラッチＬＵ、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ、プライマリプーリＰＲＩ、セカンダリプーリＳＥＣ等の油圧制御を行う。
【００３０】
ところで、停止状態にある電動オイルポンプ２２を始動して油を供給する場合、電動オイルポンプ２２の必要状態を判定してから始動を行うと、油圧の応答遅れにより油圧供給が遅れてしまうことがある。
【００３１】
図２は、油圧応答遅れの説明図である。破線は、電動オイルポンプ２２の指示圧Ｐｅｐ＿ｉを示す。図２では、以下で説明する油の充填及び第２フラッパ弁２７の開弁を目的として指示圧Ｐｅｐ＿ｉを段階的に設定した場合を示す。
【００３２】
タイミングＴ１では、電動オイルポンプ２２の必要状態が判定され、電動オイルポンプ２２の駆動が開始される。結果、指示圧Ｐｅｐ＿ｉが速やかに上昇し始めるとともに、電動オイルポンプ２２の回転速度Ｎｅｐも、指示圧Ｐｅｐ＿ｉに応じて速やかに上昇し始める。
【００３３】
その一方で、電動オイルポンプ２２の吐出圧Ｐｅｐは、指示圧Ｐｅｐ＿ｉに沿って上昇せずに、タイミングＴ１から緩やかに上昇し始める。結果、吐出圧Ｐｅｐはその後、指示圧Ｐｅｐ＿ｉが一定になるタイミングＴ２よりも遅いタイミングＴ３で指示圧Ｐｅｐ＿ｉに到達する。
【００３４】
これは、電動オイルポンプ２２の駆動が開始されると、まず電動オイルポンプ２２と第２フラッパ弁２７とを結ぶ部分の供給油路２９への油の充填が行われるためである。つまり、タイミングＴ１からタイミングＴ３では、油の充填を目的した指示圧Ｐｅｐ＿ｉにより油の充填が行われる。
【００３５】
タイミングＴ３からは、第２フラッパ弁２７の開弁を目的として指示圧Ｐｅｐ＿ｉ及び回転速度Ｎｅｐが再び素早く上昇し始め、タイミングＴ４で開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに設定される。このため、吐出圧Ｐｅｐは、タイミングＴ３経過後も開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに到達するために上昇する必要がある。
【００３６】
さらにこの例では、タイミングＴ３までに行われた非圧縮性流体である油の充填が実際には不十分なことから、吐出圧ＰｅｐはタイミングＴ３経過後も、指示圧Ｐｅｐ＿ｉに沿って上昇しない。結果、吐出圧Ｐｅｐは、タイミングＴ４よりも遅いタイミングＴ５で指示圧Ｐｅｐ＿ｉに到達する。
【００３７】
このように、必要状態を判定してから停止状態にある電動オイルポンプ２２を始動して油を供給しようとすると、油の充填及び開弁圧Ｐｅｐ＿ｏへの吐出圧Ｐｅｐへの到達が必要なことに起因して、油圧応答遅れが発生する。
【００３８】
しかしながら、遅れに備えて予め電動オイルポンプ２２を駆動しておくと、連続運転時間が長くなってモータ２３が高温になり得る。結果、モータ２３を停止しなければならなくなり、必要な場合に油を供給できなくなることが懸念される。
【００３９】
このような事情に鑑み、本実施形態ではコントローラ１２が次に説明するように制御を行う。
【００４０】
図３は、コントローラ１２が行う制御の一例をフローチャートで示す図である。コントローラ１２は、本フローチャートの処理を実行するようにプログラムされることで、制御部を有した構成とされる。本フローチャートの処理は、電動オイルポンプ２２が停止しているときに行うことができる。
【００４１】
ステップＳ１で、コントローラ１２は、電動オイルポンプ２２の油圧供給準備段階を判定する。ステップＳ１では例えば、駆動源自動停止制御の実行条件が成立した場合、アクセルペダルのキックダウン操作が行われた場合に、電動オイルポンプ２２による油圧供給の準備を行う油圧供給準備段階であると判定される。駆動源自動停止制御は例えば、コーストストップ制御、セーリングストップ制御、アイドルストップ制御を含む。
【００４２】
コーストストップは、コーストストップ条件が成立した場合に実行される。コーストストップ条件は、車速ＶＳＰが低車速（予め設定された設定車速未満）であること、アクセルペダルの踏み込みがないこと、ブレーキペダルの踏み込みがあること、変速機ＴＭで前進レンジが選択されていること、を含む条件とされる。設定車速は例えば、ロックアップクラッチＬＵが解放される車速ＶＳＰとされる。
【００４３】
セーリングストップは、セーリングストップ条件が成立した場合に実行される。セーリングストップ条件は、車速ＶＳＰが中高速（予め設定された設定車速以上）であること、アクセルペダルの踏み込みがないこと、ブレーキペダルの踏み込みがないことを含む。設定車速は、コーストストップで設定される設定車速と異なる値に設定されてもよい。
【００４４】
アイドルストップは、アイドルストップ条件が成立した場合に実行される。アイドルストップ条件は、車速ＶＳＰがゼロであること、ブレーキペダルが踏み込まれていること、アクセルペダルが踏み込まれていないこと、を含む条件とされる。
【００４５】
コーストストップ条件は、コーストストップ条件に含まれる条件のすべてが成立した場合に成立し、コーストストップ条件に含まれる条件のうちいずれかの条件が不成立の場合に不成立となる。セーリングストップ条件、アイドルストップ条件についても同様である。
【００４６】
駆動源自動停止制御中には、エンジンＥＮＧが自動停止されることから、メカオイルポンプ２１が停止する。このため、駆動源自動停止制御中には、必要な油を供給するために電動オイルポンプ２２が必要とされる。
【００４７】
コーストストップ制御中とセーリングストップ制御中には、変速機ＴＭのＬＯＷ戻しが行われ、この際にセカンダリプーリＳＥＣに油を供給してベルトＢＬＴの滑りを防止するために電動オイルポンプ２２が必要とされる。アイドルストップ制御中には、車両の発進に備えてベルトＢＬＴの挟持力を確保するために電動オイルポンプ２２が必要とされる。
【００４８】
キックダウン操作が行われた場合には、エンジンＥＮＧ駆動中であっても、セカンダリプーリＳＥＣに油を素早く供給してベルトＢＬＴの滑りを防止する必要がある。このため、キックダウン操作が行われた場合も電動オイルポンプ２２が必要とされる。
【００４９】
ステップＳ１で否定判定であれば、処理は一旦終了する。ステップＳ１で肯定判定であれば、処理はステップＳ２に進む。ステップＳ１で肯定判定の場合、油圧供給準備段階の判定フラグをＯＮにすることにより、判定結果を保持することができる。
【００５０】
ステップＳ２で、コントローラ１２は、電動オイルポンプ２２の駆動を開始する。これにより、駆動源自動停止制御の実行条件の成立やキックダウン操作の操作入力といった車両の運転状態に応じて、予め電動オイルポンプ２２が駆動される。予め駆動された電動オイルポンプ２２では、次のステップＳ３で説明する吐出圧Ｐｅｐの設定が行われる。
【００５１】
ステップＳ３で、コントローラ１２は、吐出圧Ｐｅｐを設定する。吐出圧Ｐｅｐは、電動オイルポンプ２２により必要油量を供給する場合と比較して、電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間が長くなるように設定される。これにより、電動オイルポンプ２２の出力が抑制されるので、油の充填を図りつつも、モータ２３の温度上昇が抑制される。
【００５２】
このように吐出圧Ｐｅｐを設定するにあたり、吐出圧Ｐｅｐは、所定圧Ｐｅｐ１よりも低く設定される。所定圧Ｐｅｐ１は、電動オイルポンプ２２により必要油量を供給する場合よりも電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間が長くなる油圧であり、油の充填及びモータ２３の温度上昇を抑制する観点から予め設定される。
【００５３】
油圧供給準備段階の判定に応じて行われる吐出圧Ｐｅｐの設定は、指示圧Ｐｅｐ＿ｉに応じた吐出圧Ｐｅｐの設定から切り替えられるかたちで行われる。吐出圧Ｐｅｐは、モータ２３の電流値を設定することにより設定できる。
【００５４】
ステップＳ３で、コントローラ１２はさらに、第２フラッパ弁２７の開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに応じて吐出圧Ｐｅｐを設定する。ここで、第２フラッパ弁２７の開弁圧Ｐｅｐ＿ｏは、第２フラッパ弁２７に対して吐出圧Ｐｅｐが作用する側とは反対側から作用するメカオイルポンプ２１の吐出圧Ｐｍｐに応じて変化する。
【００５５】
このため、開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに応じて吐出圧Ｐｅｐを設定することにより、メカオイルポンプ２１の吐出圧Ｐｅｐが低下した場合でも、電動オイルポンプ２２を長時間運転可能な電流の範囲内で、吐出圧Ｐｅｐを開弁圧Ｐｅｐ＿ｏ未満で且つ開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに近い値に維持することが可能になる。従って、電動オイルポンプ２２による油圧供給が実際に必要になった際に、吐出圧Ｐｅｐを開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに素早く到達させ易くなる。開弁圧Ｐｅｐ＿ｏは例えば、エンジンＥＮＧの回転速度Ｎｅに基づき検出できる。
【００５６】
吐出圧Ｐｅｐは、所定の場合に開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに応じて設定される。所定の場合は、メカオイルポンプ２１の吐出圧Ｐｍｐが吐出圧Ｐｅｐを下回る状況であり、例えば、メカオイルポンプ２１の吐出圧Ｐｍｐが吐出圧Ｐｅｐよりも所定値α高い油圧を下回る場合である。この場合、吐出圧Ｐｅｐは、開弁圧Ｐｅｐ＿ｏよりも所定値α低い値に設定することができる。
【００５７】
所定値αは、吐出圧Ｐｅｐを開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに素早く到達させる観点から、第２フラッパ弁２７の閉弁を維持可能な範囲内で小さいほうが好ましい。所定値αは、油圧のばらつき等を考慮して予め設定することができる。
【００５８】
ステップＳ４で、コントローラ１２は、吐出圧Ｐｅｐが指示圧Ｐｅｐ＿ｉか否かを判定する。指示圧Ｐｅｐ＿ｉは、変速機ＴＭの必要油圧からメカオイルポンプ２１の吐出圧Ｐｍｐを減算した値とされる。
【００５９】
指示圧Ｐｅｐ＿ｉは、電動オイルポンプ２２による油圧供給が実際に必要になるまでゼロであり、電動オイルポンプ２２による油圧供給が実際に必要になると上昇する。このため、指示圧Ｐｅｐ＿ｉが上昇すると、油圧供給準備段階は終了する。
【００６０】
ステップＳ４で否定判定であれば、処理はステップＳ３に戻る。この場合、指示圧Ｐｅｐ＿ｉが上昇し、吐出圧Ｐｅｐが指示圧Ｐｅｐ＿ｉになるまでの間、つまり油圧供給準備段階が終了するまでの間、ステップＳ３で設定される吐出圧Ｐｅｐにより油の充填が行われる。結果、モータ２３の温度上昇を抑制しつつ、油の充填が図られる。ステップＳ４で肯定判定であれば、処理はステップＳ５に進む。
【００６１】
ステップＳ５で、コントローラ１２は、吐出圧Ｐｅｐを所定圧Ｐｅｐ＿ｉ１に設定する。所定圧Ｐｅｐ＿ｉ１は、電動オイルポンプ２２により必要油量を供給するための指示圧Ｐｅｐ＿ｉであり、駆動源自動停止制御の実行条件の成立やキックダウン操作の操作入力といった車両の運転状態に応じて電動オイルポンプ２２により油を供給する際の指示圧Ｐｅｐ＿ｉの最大値とされる。所定圧Ｐｅｐ＿ｉ１は、車両の運転状態に応じて予め設定することができる。
【００６２】
ステップＳ６で、コントローラ１２は、モータ２３の内部温度Ｔｍが所定温度Ｔｍ１以上か否かを判定する。所定温度Ｔｍ１は、モータ２３の過熱を防止するための値であり、予め設定される。
【００６３】
ステップＳ６で否定判定であれば、処理はステップＳ６に戻る。この場合、吐出圧Ｐｅｐを所定圧Ｐｅｐ＿ｉ１とした電動オイルポンプ２２による油圧供給が継続される。ステップＳ６で肯定判定であれば、処理はステップＳ７に進む。
【００６４】
ステップＳ７で、コントローラ１２は、吐出圧Ｐｅｐの設定を油圧供給準備段階の判定に応じて行われた吐出圧Ｐｅｐの設定から、指示圧Ｐｅｐ＿ｉに応じた吐出圧Ｐｅｐの設定に切り替える。これにより、油圧供給準備段階の判定に応じて行われた吐出圧Ｐｅｐの設定が終了する。ステップＳ７の後には処理は一旦終了する。
【００６５】
ステップＳ６で、コントローラ１２は、バッテリ状態量ＳＯＣが所定量よりも小さいか否かを判定してもよい。当該所定量は、バッテリ２５の消費を抑制するための値であり、予め設定できる。この場合、吐出圧Ｐｅｐの設定を切り替えることにより、省エネルギを図ることができる。
【００６６】
ステップＳ６で、コントローラ１２は、バッテリ状態量ＳＯＣが所定量よりも大きいか否かを判定してもよい。当該所定量は、バッテリ２５の負荷が高い場合を規定するための値であり、予め設定できる。この場合、バッテリ２５を電源とするエアコン等の電装品の作動を確保することができる。
【００６７】
ステップＳ６の判定は、モータ２３の内部温度Ｔｍが所定温度Ｔｍ１以上か否かの判定を含め、これらの判定が組み合わされた判定とされてもよい。この場合、これらの判定のうちいずれかの判定で肯定判定であれば、処理をステップＳ７に進め、これらの判定のうちすべてで否定判定であれば、処理をステップＳ６に戻すことができる。
【００６８】
図４は、図３のフローチャートに対応するタイミングチャートの一例を示す図である。所定回転速度Ｎｅｐ１は、所定圧Ｐｅｐ１に対応する回転速度Ｎｅｐ、つまり電動オイルポンプ２２により必要油量を供給する場合よりも電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間が長くなる回転速度Ｎｅｐを示す。開弁回転速度Ｎｅｐ＿ｏは、開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに対応する回転速度Ｎｅｐを示す。
【００６９】
タイミングＴ１１では、電動オイルポンプ２２の油圧供給準備段階が判定される。このためタイミングＴ１１では、これに応じた電動オイルポンプ２２の駆動が開始され、油圧供給準備段階の判定に応じた吐出圧Ｐｅｐの設定に対応する回転速度Ｎｅｐの設定が行われる。油圧供給準備段階の判定に応じた回転速度Ｎｅｐの設定は、指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉに応じた回転速度Ｎｅｐの設定から切り替えられるかたちで行われる。
【００７０】
回転速度Ｎｅｐは、タイミングＴ１１から上昇し始め、タイミングＴ１２で所定回転速度Ｎｅｐ１になる。所定回転速度Ｎｅｐ１は、電動オイルポンプ２２により必要油量を供給するための所定圧Ｐｅｐ＿ｉ１に対応する所定回転速度Ｎｅｐ＿ｉ１よりも低い。このため、所定回転速度Ｎｅｐ１で電動オイルポンプ２２を駆動することにより、モータ２３の温度上昇が抑制され、電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間が長くなる。
【００７１】
タイミングＴ１３では、開弁回転速度Ｎｅｐ＿ｏが低下し始める。これは、エンジンＥＮＧの回転速度Ｎｅが低下し始めることにより、メカオイルポンプ２１の吐出圧Ｐｍｐが低下し始める結果、第２フラッパ弁２７の開弁圧Ｐｅｐ＿ｏが低下し始めるためである。
【００７２】
タイミングＴ１４では、開弁回転速度Ｎｅｐ＿ｏが、所定回転速度Ｎｅｐ１よりも所定値α´高いトリガー回転速度Ｎｅｐ＿ｏ１になる。所定値α´は、前述した所定値αに対応し、開弁回転速度Ｎｅｐ＿ｏがトリガー回転速度Ｎｅｐ＿ｏ１以下になると、回転速度Ｎｅｐは、開弁回転速度Ｎｅｐ＿ｏに応じて設定される。このとき、回転速度Ｎｅｐは、開弁回転速度Ｎｅｐ＿ｏよりも所定値α´低い値に設定される。
【００７３】
これにより、油圧供給準備段階においてメカオイルポンプ２１の吐出圧Ｐｍｐが低下した場合でも、油圧供給が実際に必要になった際に、第２フラッパ弁２７を素早く開弁することが可能になる。従って、電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間をさらに延ばしつつ、油圧応答性を向上させることが可能になる。
【００７４】
開弁回転速度Ｎｅｐ＿ｏはその後、タイミングＴ１４、タイミングＴ１５間で一定になり、タイミングＴ１５で上昇し始める。開弁回転速度Ｎｅｐ＿ｏは、タイミングＴ１６でトリガー回転速度Ｎｅｐ＿ｏ１に到達する。結果、タイミングＴ１６経過後は、回転速度Ｎｅｐは、再び所定回転速度Ｎｅｐ１に設定される。
【００７５】
タイミングＴ１７では、電動オイルポンプ２２が必要状態になり、指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉが上昇し始める。電動オイルポンプ２２は例えば、油圧供給準備段階が判定されてから、駆動源自動停止制御の実行条件の成立やキックダウン操作の操作入力といった車両の運転状態に応じて予め設定された所定時間が経過した場合に必要状態になる。
【００７６】
タイミングＴ１７では、電動オイルポンプ２２による油圧供給が実際に必要な状態になる結果、油圧供給準備段階が終了する。タイミングＴ１７では、回転速度Ｎｅｐは、指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉよりも高くなっている。
【００７７】
タイミングＴ１７から指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉが上昇し始める結果、タイミングＴ１８では、回転速度Ｎｅｐが、指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉになる。このため、図３を用いて前述したように、指示圧Ｐｅｐ＿ｉが所定圧Ｐｅｐ＿ｉ１に設定される。本実施形態では、油圧供給準備段階で油の充填が十分に行われている。このため、タイミングＴ１８からは、回転速度Ｎｅｐが所定回転速度Ｎｅｐ＿ｉ１に速やかに上昇する。これにより、吐出圧Ｐｅｐの素早い上昇が図られ、油圧供給の応答性が向上する。
【００７８】
タイミングＴ１９では、指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉが所定回転速度Ｎｅｐ＿ｉ１になる。指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉは、タイミングＴ１９を経過すると次第に減少し始める。
【００７９】
タイミングＴ２０では、モータ２３の内部温度Ｔｍが所定温度Ｔｍ１以上になる。このため、タイミングＴ２０では、油圧供給準備段階の判定に応じた回転速度Ｎｅｐの設定が、指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉに応じた回転速度Ｎｅｐの設定に切り替えられる。結果、回転速度Ｎｅｐは、タイミングＴ２０から低下し始め、タイミングＴ２１で指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉになる。
【００８０】
回転速度Ｎｅｐ及び指示回転速度Ｎｅｐ＿ｉはその後、タイミングＴ２２でゼロになり、油圧供給準備段階の判定フラグは、このときにオフになる。油圧供給準備段階の判定フラグはこのように、電動オイルポンプ２２が必要状態でなくなったときにオフにすることができる。
【００８１】
次に、本実施形態の主な作用効果について説明する。
【００８２】
コントローラ１２は、エンジンＥＮＧと、変速機ＴＭと、エンジンＥＮＧの動力により駆動し変速機ＴＭに油を供給するメカオイルポンプ２１とを備える車両に設けられ、変速機ＴＭに油を供給する電動オイルポンプ２２の制御装置を構成する。コントローラ１２は、車両の運転状態に応じて予め電動オイルポンプ２２を駆動する場合は、油圧供給準備段階を判定し、油圧供給準備段階においては、電動オイルポンプ２２により必要油量を供給する場合と比較して、電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間が長くなるように電動オイルポンプ２２の吐出圧Ｐｅｐを設定する。
【００８３】
このような構成によれば、油圧供給準備段階では電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間が長くなるように電動オイルポンプ２２の油圧が設定されるので、電動オイルポンプ２２を駆動するモータ２３の出力が抑制される。このため、予め電動オイルポンプ２２を駆動するにあたり、モータ２３の温度上昇を抑制しつつ、油圧応答性を高めることができる（請求項１、３に対応する効果）。
【００８４】
本実施形態では、電動オイルポンプ２２と変速機ＴＭとの間に、電動オイルポンプ２２から変速機ＴＭへ向かう方向の油の流れを許容し、当該方向とは反対方向の油の流れを遮断する第２フラッパ弁２７が設けられる。コントローラ１２は、第２フラッパ弁２７の開弁圧Ｐｅｐ＿ｏに応じて、油圧供給準備段階の電動オイルポンプ２２の油圧を設定する。
【００８５】
このような構成によれば、油圧供給準備段階においてメカオイルポンプ２１の吐出圧Ｐｍｐが低下した場合に、電動オイルポンプ２２の連続運転可能時間をさらに延ばしつつ、油圧応答性を向上させることができる（請求項２に対応する効果）。
【００８６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００８７】
上述した実施形態では、制御部がコントローラ１２により実現される場合について説明した。しかしながら、制御部は例えば、単一のコントローラにより実現されてもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１２    コントローラ（制御部）
２１    メカオイルポンプ（機械式オイルポンプ）
２２    電動オイルポンプ
２３    モータ
２５    第２フラッパ弁（フラッパ弁）
ＥＮＧ  エンジン（駆動源）
ＴＭ    変速機（自動変速機）
【図１】
2020133641.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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