(57)【要約】【課題】アシストスプリングとブッシング部材との接触面積の減少を抑制する。【解決手段】バルブタイミング調整装置１００、１００ａ〜ｉは、ハウジング１２０、１２０ａに対してベーンロータ１３０を進角方向または遅角方向に付勢するアシストスプリング５０、５０ｅ、ｆと、ブッシング部材１０、１０ａ、ｃ、ｅとを備え、ブッシング部材は、コイル部５２の径方向ＲＤの内側に挿入され、径方向の外側面において軸方向ＡＤに沿って形成されたストレート部２５を有する大径部１５、１５ａ、ｃ、ｅと、ハウジングの径方向の内側に配置され大径部よりも外径が小さく形成された小径部１３と、を有する段付き円筒状の外観形状を有し、コイル部は、径方向の内側面においてストレート部と当接する当接部５８、５８ｆを有し、ストレート部の従動軸側の端部の位置は、当接部の従動軸側の端部の位置に対し、軸方向において一致するまたは従動軸側である。【選択図】図４
2020133522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（３００）において、駆動軸（３１０）から動力が伝達される従動軸（３２０）の軸方向（ＡＤ）の端部に配置され、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを油圧により調整するバルブタイミング調整装置（１００、１００ａ〜１００ｉ）であって、
前記駆動軸と連動して回転するハウジング（１２０、１２０ａ）と、
前記ハウジング内に収容されて前記ハウジング内を複数の油圧室（１４０）に区画し、前記従動軸と連動して回転するベーンロータ（１３０）と、
前記ハウジングに対して前記ベーンロータを進角方向または遅角方向に付勢し、コイル部（５２）と、前記コイル部の一端に連なり径方向（ＲＤ）の内側に向かって突出する内側端部（５４、５４ｅ）と、前記コイル部の他端に連なり前記径方向の外側に向かって突出する外側端部（５６、５６ｅ）と、を有するアシストスプリング（５０、５０ｅ、５０ｆ）と、
前記ベーンロータに固定されるブッシング部材（１０、１０ａ、１０ｃ、１０ｅ）と、
を備え、
前記ブッシング部材は、
前記コイル部の前記径方向の内側に挿入され、前記径方向の外側面において前記軸方向に沿って形成されたストレート部（２５）を有する円筒状の大径部（１５、１５ａ、１５ｃ、１５ｅ）と、
前記軸方向における前記従動軸側に前記大径部と連なり、前記ハウジングの前記径方向の内側に配置され、前記大径部よりも外径が小さく形成された円筒状の小径部（１３）と、
を有する段付き円筒状の外観形状を有し、
前記コイル部は、前記径方向の内側面において前記ストレート部と当接する当接部（５８、５８ｆ）を有し、
前記ストレート部の前記軸方向の端部のうちの前記従動軸側の端部の位置は、前記当接部の前記軸方向の端部のうちの前記従動軸側の端部の位置に対し、前記軸方向において一致するまたは前記従動軸側である、
バルブタイミング調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記ブッシング部材に対する前記アシストスプリングの前記軸方向に沿った位置を規制する位置規制部（８０、８０ａ〜８０ｅ、８０ｇ〜８０ｉ）をさらに備える、
バルブタイミング調整装置。
【請求項３】
請求項２に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記位置規制部は、前記ハウジングにおいて前記軸方向における前記従動軸側とは反対側に前記軸方向に沿って突出して形成され、前記アシストスプリングの前記軸方向における前記従動軸側の端面の少なくとも一部と当接している、
バルブタイミング調整装置。
【請求項４】
請求項２に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記位置規制部は、前記大径部の前記径方向の外側面において前記径方向の内側に窪んで形成され、前記内側端部の前記軸方向における前記従動軸側の端面と当接している、
バルブタイミング調整装置。
【請求項５】
請求項２に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記位置規制部は、介装部材（８０ｂ）により形成され、前記軸方向における一方の面が前記ハウジングと当接し、前記軸方向における他方の面が前記アシストスプリングの前記軸方向における前記従動軸側の端面の少なくとも一部と当接している、
バルブタイミング調整装置。
【請求項６】
請求項２に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記位置規制部は、前記大径部において前記径方向の外側に突出して形成され、前記アシストスプリングの前記軸方向における前記従動軸側の端面の少なくとも一部と当接している、
バルブタイミング調整装置。
【請求項７】
請求項２に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記軸方向に沿って前記ハウジングに形成された挿入孔（１２４）に挿入され、前記外側端部を係止する係止ピン（４０、４０ｄ、４０ｅ）をさらに備え、
前記位置規制部は、前記係止ピンにおける他の部分よりも拡径した拡径部（８０ｄ）により構成され、前記アシストスプリングの前記軸方向における前記従動軸側の端面と当接している、
バルブタイミング調整装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記アシストスプリングは、円形の断面形状を有する線材により構成されている、
バルブタイミング調整装置。
【請求項９】
請求項８に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記線材の半径（ｒ１）は、前記ストレート部の前記軸方向の端部のうちの前記従動軸側の端部と前記ハウジングとの間の前記軸方向に沿った寸法（Ｌ２）よりも大きい、
バルブタイミング調整装置。
【請求項１０】
請求項２から請求項７までのいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記アシストスプリングは、角形の断面形状を有する線材により構成されている、
バルブタイミング調整装置。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記外側端部は、前記内側端部よりも前記軸方向において前記従動軸側に位置する、
バルブタイミング調整装置。
【請求項１２】
請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置において、
前記内側端部は、前記外側端部よりも前記軸方向において前記従動軸側に位置する、
バルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、バルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関の吸気バルブや排気バルブのバルブタイミングを調整可能な、油圧式のバルブタイミング調整装置が知られている。バルブタイミング調整装置では、駆動回転体に対して従動回転体を進角方向または遅角方向に付勢するアシストスプリングを備えることがある。特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、従動回転体としてのベーンロータと固定され駆動回転体としてのハウジングを軸受けする機能を有するブッシング部材が、アシストスプリングに挿入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１０１６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のブッシング部材を段付き円筒状に形成することを本願発明者は想定した。これは、ブッシング部材のうち、径方向にハウジングと接する部分については、径を小さくすることにより、ベーンロータとハウジングとの間のシール面積を大きく確保してかかる間からの作動油の漏れを抑制し、また、径方向にアシストスプリングと接する部分については、径を大きく構成することにより、出力トルクを大きく確保可能なアシストスプリングとして、径の大きなアシストスプリングを用いるためである。
【０００５】
上記のように、ブッシング部材を段付き円筒状に形成する場合、ハウジングの軸方向の端面との摺動性を確保するために、段差部分においてブッシング部材とハウジングとの間に軸方向の隙間が必要となる。かかる隙間の径方向外側にアシストスプリングが配置されると、アシストスプリングの径方向内側面のうちブッシング部材に支持される部分において、アシストスプリングとブッシング部材との接触面積が減少するおそれがあることを本願発明者は見出した。接触面積が小さくなると、接触面圧が増大し、アシストスプリングとブッシング部材との摩耗が増大し得る。このため、アシストスプリングとブッシング部材との接触面積の減少を抑制できる技術が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００７】
本開示の一形態によれば、バルブタイミング調整装置（１００、１００ａ〜１００ｉ）が提供される。このバルブタイミング調整装置は、内燃機関（３００）において、駆動軸（３１０）から動力が伝達される従動軸（３２０）の軸方向（ＡＤ）の端部に配置され、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを油圧により調整するバルブタイミング調整装置であって、前記駆動軸と連動して回転するハウジング（１２０、１２０ａ）と、前記ハウジング内に収容されて前記ハウジング内を複数の油圧室（１４０）に区画し、前記従動軸と連動して回転するベーンロータ（１３０）と、前記ハウジングに対して前記ベーンロータを進角方向または遅角方向に付勢し、コイル部（５２）と、前記コイル部の一端に連なり径方向（ＲＤ）の内側に向かって突出する内側端部（５４、５４ｅ）と、前記コイル部の他端に連なり前記径方向の外側に向かって突出する外側端部（５６、５６ｅ）と、を有するアシストスプリング（５０、５０ｅ、５０ｆ）と、前記ベーンロータに固定されるブッシング部材（１０、１０ａ、１０ｃ、１０ｅ）と、を備え、前記ブッシング部材は、前記コイル部の前記径方向の内側に挿入され、前記径方向の外側面において前記軸方向に沿って形成されたストレート部（２５）を有する円筒状の大径部（１５、１５ａ、１５ｃ、１５ｅ）と、前記軸方向における前記従動軸側に前記大径部と連なり、前記ハウジングの前記径方向の内側に配置され、前記大径部よりも外径が小さく形成された円筒状の小径部（１３）と、を有する段付き円筒状の外観形状を有し、前記コイル部は、前記径方向の内側面において前記ストレート部と当接する当接部（５８、５８ｆ）を有し、前記ストレート部の前記軸方向の端部のうちの前記従動軸側の端部の位置は、前記当接部の前記軸方向の端部のうちの前記従動軸側の端部の位置に対し、前記軸方向において一致するまたは前記従動軸側である。
【０００８】
この形態のバルブタイミング調整装置によれば、ストレート部の軸方向の端部のうちの従動軸側の端部の位置が、当接部の軸方向の端部のうちの従動軸側の端部の位置に対し、軸方向において一致するまたは従動軸側である。このため、コイル部の当接部において従動軸側の端部がストレート部と接しなくなることを抑制できるので、アシストスプリングとブッシング部材との接触面積が減少することを抑制できる。
【０００９】
本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、バルブタイミング調整装置を備える内燃機関、バルブタイミング調整装置の製造方法等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を示す断面図。
【図３】カム軸側とは反対側から見たバルブタイミング調整装置の正面図。
【図４】図３の４−４線に沿った断面の一部を示す拡大断面図。
【図５】第２実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す拡大断面図。
【図６】第３実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す拡大断面図。
【図７】第４実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す拡大断面図。
【図８】第５実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す拡大断面図。
【図９】第６実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す拡大断面図。
【図１０】第７実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す拡大断面図。
【図１１】他の実施形態１のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す拡大断面図。
【図１２】他の実施形態１のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す拡大断面図。
【図１３】他の実施形態５のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
Ａ．第１実施形態：
図１に示すバルブタイミング調整装置１００は、図示しない車両が備える内燃機関３００において、クランク軸３１０から動力が伝達されるカム軸３２０により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整する。バルブタイミング調整装置１００は、クランク軸３１０からカム軸３２０までの動力伝達経路に設けられている。より具体的には、カム軸３２０の回転軸ＡＸに沿った方向（以下、「軸方向ＡＤ」とも呼ぶ）において、カム軸３２０の端部に固定配置されている。バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸは、カム軸３２０の回転軸ＡＸと一致している。本実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、バルブとしての図示しない吸気弁と排気弁とのうち、排気弁のバルブタイミングを調整する。
【００１２】
カム軸３２０の端部には、軸穴部３２２と、遅角側供給穴部３２４と、進角側供給穴部３２６と、が形成されている。軸穴部３２２は、軸方向ＡＤに形成されている。軸穴部３２２には、後述するように、円筒状の壁部材１９５を介してセンターボルト１９０が挿入されている。遅角側供給穴部３２４と進角側供給穴部３２６とは、それぞれ径方向ＲＤに形成されている。径方向ＲＤと軸方向ＡＤとは、直交する。遅角側供給穴部３２４と進角側供給穴部３２６とには、それぞれ作動油が流通する。かかる作動油は、作動油制御弁３５０を介して供給および排出される。作動油制御弁３５０は、ソレノイドにより駆動されるスプール弁により構成され、遅角側供給穴部３２４および進角側供給穴部３２６に供給する作動油の油圧を制御する。作動油制御弁３５０の動作は、内燃機関３００の全体動作を制御する図示しないＥＣＵからの指示により制御される。作動油制御弁３５０には、オイルポンプ３５１から作動油が供給される。オイルポンプ３５１は、オイルパン３５２に貯留されている作動油を汲み上げる。作動油制御弁３５０を介して排出される作動油は、オイルパン３５２へと回収される。
【００１３】
バルブタイミング調整装置１００は、スプロケット１１０と、リアカバー１１５と、ハウジング１２０と、ベーンロータ１３０と、ブッシング部材１０と、係止ピン４０と、アシストスプリング５０と、フロントカバー１８０と、キャップ１８５と、センターボルト１９０と、壁部材１９５とを備える。
【００１４】
スプロケット１１０は、リアカバー１１５およびハウジング１２０とともに、クランク軸３１０に連動して回転する駆動回転体として機能する。スプロケット１１０には、クランク軸３１０のスプロケット部３１１とともに、環状のタイミングチェーン３６０が掛け渡されている。スプロケット１１０は、複数のリア側ボルト１１２によってリアカバー１１５およびハウジング１２０と固定されている。
【００１５】
リアカバー１１５は、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側（以降の説明では、単に「カム軸３２０側」とも呼ぶ）におけるハウジング１２０の端面に配置されている。リアカバー１１５は、ベーンロータ１３０のカム軸３２０側の端面と摺動する。
【００１６】
ハウジング１２０は、有底筒状の外観形状を有し、ベーンロータ１３０を収容する。ハウジング１２０は、円筒部１２１と、底部１２５と、位置規制部８０とを有する。
【００１７】
円筒部１２１は、軸方向ＡＤに沿って形成されている。図２に示すように、円筒部１２１は、径方向ＲＤの内側に向かって周方向に互いに並んで形成された複数の隔壁部１２３を有する。周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３の間には、後述するベーンロータ１３０の各ベーン１３１がそれぞれ配置される。
【００１８】
図１に示すように、底部１２５は、径方向ＲＤに沿って形成されている。底部１２５の中央部には、開口部１２６が形成されている。開口部１２６には、後述するブッシング部材１０の小径部１３が挿入されている。底部１２５のうちカム軸３２０側の面である内側面１２７は、軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側とは反対側（以降の説明では、単に「フロントカバー１８０側」とも呼ぶ）のベーンロータ１３０の端面と摺動する。内側面１２７には、後述するロックピン１５０と対応する位置に嵌入凹部１２８が形成されている。底部１２５のうちフロントカバー１８０側の端面であって位置規制部８０よりも径方向ＲＤの内側に位置する外側面１２９は、後述するブッシング部材１０の摺動面１７と摺動する。
【００１９】
位置規制部８０は、ハウジング１２０のフロントカバー１８０側の端面において外側面１２９よりも径方向ＲＤの外側に形成されている。本実施形態において、位置規制部８０は、外側面１２９が位置規制部８０に対してカム軸３２０側に窪んで形成されることにより、全周に亘ってフロントカバー１８０側に環状に突出している。位置規制部８０は、アシストスプリング５０のカム軸３２０側の端面の一部と当接している。これにより、位置規制部８０は、ブッシング部材１０に対するアシストスプリング５０の軸方向ＡＤに沿った位置を規制している。
【００２０】
ハウジング１２０のフロントカバー１８０側の端面には、軸方向ＡＤに沿った挿入孔１２４が形成されている。本実施形態において、挿入孔１２４は、位置規制部８０に形成されている。挿入孔１２４には、係止ピン４０が挿入されて固定されている。
【００２１】
ベーンロータ１３０は、ハウジング１２０内に収容されている。ベーンロータ１３０は、後述するブッシング部材１０のブッシング底部１１とカム軸３２０の端面とに挟まれた状態でセンターボルト１９０がカム軸３２０の端部に締結されることにより、カム軸３２０と連動して回転する。ベーンロータ１３０は、作動油制御弁３５０を介して供給される作動油の油圧に応じて、ハウジング１２０に対して遅角方向または進角方向へと相対回転する。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が変更される。
【００２２】
図２に示すように、ベーンロータ１３０は、複数のベーン１３１と、ボス１３５とを有する。複数のベーン１３１は、ベーンロータ１３０の中央部に位置するボス１３５から径方向ＲＤの外側に向かってそれぞれ突出し、周方向に互いに並んで形成されている。各ベーン１３１は、周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３の間にそれぞれ収容され、油圧室１４０としての遅角室１４１と進角室１４２とに区画している。遅角室１４１は、ベーン１３１に対して周方向の一方に位置する。進角室１４２は、ベーン１３１に対して周方向の他方に位置する。複数のベーン１３１のうちの１つには、軸方向に収容穴部１３２が形成されている。収容穴部１３２は、ベーン１３１に形成された遅角室側ピン制御油路１３３を介して遅角室１４１と連通し、進角室側ピン制御油路１３４を介して進角室１４２と連通している。収容穴部１３２には、軸方向ＡＤに往復動可能なロックピン１５０が配置されている。ロックピン１５０は、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転を規制し、油圧が不十分な状態においてハウジング１２０とベーンロータ１３０とが周方向に衝突することを抑制する。ロックピン１５０は、付勢バネ１５１により、ハウジング１２０の内側面１２７に形成された嵌入凹部１２８側へと軸方向ＡＤに付勢されている。
【００２３】
ボス１３５は、円筒状の外観形状を有する。ボス１３５の中央部には、軸方向ＡＤに貫通する貫通孔１３６が形成されている。貫通孔１３６は、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側からフロントカバー１８０側に向かうにつれて階段状に縮径して形成されており、後述するように、円筒状の壁部材１９５を介してセンターボルト１９０が挿入されている。ボス１３５におけるフロントカバー１８０側の端面１３９の中央部には、嵌合部３１が形成されている。嵌合部３１には、ブッシング部材１０が嵌合される。ボス１３５には、複数の遅角油路１３７と複数の進角油路１３８とが、径方向ＲＤに貫通して形成されている。各遅角油路１３７と各進角油路１３８とは、軸方向ＡＤにおいて互いに並んで形成されている。各遅角油路１３７は、後述する遅角連通路３７１と遅角室１４１を連通させている。各進角油路１３８は、後述する進角連通路３７２と進角室１４２を連通させている。
【００２４】
図３では、説明の便宜上、フロントカバー１８０とキャップ１８５とが配置されていない状態のバルブタイミング調整装置１００を示している。図１および図３に示すブッシング部材１０は、ベーンロータ１３０に固定されて一体に回転する。本実施形態において、ブッシング部材１０は、ハウジング１２０を軸受けする機能を有する。
【００２５】
ブッシング部材１０は、有底の段付き円筒状の外観形状を有する。ブッシング部材１０がこのような構成を有する理由については、後述する。ブッシング部材１０は、ブッシング底部１１と、小径部１３と、大径部１５と、摺動面１７とを有する。
【００２６】
ブッシング底部１１は、径方向ＲＤに沿って形成され、ブッシング部材１０のカム軸３２０側の端部を構成している。ブッシング底部１１の中央には、軸方向ＡＤに貫通するブッシング貫通孔２１が形成されている。ブッシング貫通孔２１には、センターボルト１９０が挿入される。また、ブッシング底部１１には、軸方向に貫通するピン貫通孔２２が形成されている。ピン貫通孔２２には、嵌合ピン３０が挿入される。これにより、ブッシング部材１０とベーンロータ１３０との周方向の相対位置が規制される。
【００２７】
小径部１３は、ブッシング底部１１の外縁部に連なり、軸方向ＡＤに沿った円筒状の外観形状を有する。小径部１３は、ハウジング１２０の底部１２５に形成された開口部１２６に挿入されている。小径部１３は、ハウジング１２０の開口部１２６の径方向ＲＤの内側に配置されることにより、ハウジング１２０を軸受けする。
【００２８】
大径部１５は、ブッシング部材１０のフロントカバー１８０側の端部を構成し、軸方向ＡＤに沿った円筒状の外観形状を有する。大径部１５の外径は、小径部１３の外径よりも大きく形成されている。大径部１５は、後述するアシストスプリング５０のコイル部５２の径方向ＲＤの内側に挿入されている。大径部１５の径方向ＲＤの外側面には、軸方向ＡＤに沿ったストレート部２５が形成されている。図１に示すように、大径部１５の径方向ＲＤの外側面には、周方向の一箇所において、径方向ＲＤの内側に窪んだ係止部２６が形成されている。係止部２６は、後述するアシストスプリング５０の内側端部５４を係止する。また、大径部１５の径方向ＲＤの外側面は、係止部２６とは異なる周方向の一箇所において、後述するアシストスプリング５０の当接部５８と当接している。
【００２９】
図４では、当接部５８を含む径方向ＲＤに沿った断面の一部を拡大して示している。図４に示すように、摺動面１７は、径方向ＲＤに沿って形成され、小径部１３と大径部１５とそれぞれ連なって小径部１３と大径部１５とを接続している。このため、小径部１３は、摺動面１７を介して、軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側に大径部１５と連なって形成されている。摺動面１７は、ハウジング１２０の底部１２５に形成された外側面１２９と摺動する。このため、摺動面１７と底部１２５との間には、摺動性を確保するために軸方向ＡＤの隙間Ｃが形成されている。また、摺動面１７の外縁であって大径部１５のカム軸３２０側の端部により構成される角部Ｒ１は、径方向ＲＤに沿った断面視形状において、角が丸く形成されて所定の曲率半径を有する。このため、角部Ｒ１は、アシストスプリング５０の当接部５８と当接していない。角部Ｒ１は、ストレート部２５の軸方向ＡＤの端部のうちのカム軸３２０側の端部と連なって形成されている。
【００３０】
図１および図３に示す係止ピン４０は、ハウジング１２０に形成された挿入孔１２４に挿入されて固定されている。係止ピン４０は、後述するアシストスプリング５０の外側端部５６を係止する。
【００３１】
アシストスプリング５０は、ブッシング部材１０の大径部１５の径方向ＲＤの外側に配置されている。アシストスプリング５０は、ねじりコイルバネにより構成されている。本実施形態において、アシストスプリング５０は、ハウジング１２０に対してベーンロータ１３０を進角方向に付勢する。この理由について以下に説明する。
【００３２】
図１に示すカム軸３２０は、回転により、図示しないバルブスプリングの付勢力に抗って排気バルブを開く。このため、カム軸３２０と一体に回転するベーンロータ１３０には、カム軸３２０からの正トルクにより、遅角側に戻る方向への力が加えられる。一般に、排気バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置１００では、内燃機関３００の始動時におけるクランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相を、進角側の位相に調整したいという要請がある。このため、アシストスプリング５０により、ハウジング１２０に対してベーンロータ１３０を進角方向に付勢している。
【００３３】
図３に示すように、アシストスプリング５０は、ブッシング部材１０に対して偏心している。アシストスプリング５０は、コイル部５２と、内側端部５４と、外側端部５６とを有する。
【００３４】
図１および図３に示すコイル部５２は、線材が螺旋状に巻回されて形成されることにより、略円筒状の外観形状を有する。コイル部５２の径方向ＲＤの内側には、大径部１５が挿入されている。図３に示すように、コイル部５２は、周方向の一部において、径方向ＲＤの内側面においてストレート部２５と当接する当接部５８を有する。当接部５８についての詳細な説明は、後述する。コイル部５２の径方向ＲＤの内側面において、当接部５８を除く周方向の他の部分は、ブッシング部材１０のストレート部２５と当接していない。
【００３５】
内側端部５４は、コイル部５２の一端に連なり、線材が屈曲されることにより径方向ＲＤの内側に向かって突出している。内側端部５４は、ブッシング部材１０の係止部２６に配置されて係止される。
【００３６】
外側端部５６は、コイル部５２の他端に連なり、線材が屈曲されることにより径方向ＲＤの外側に向かって突出している。外側端部５６は、係止ピン４０に引っ掛かるように配置され、係止される。
【００３７】
このような構成により、アシストスプリング５０は、内側端部５４と外側端部５６と当接部５８との周方向の三箇所において、ブッシング部材１０および係止ピン４０に支持されている。本実施形態において、外側端部５６は、内側端部５４よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置している。また、本実施形態において、アシストスプリング５０は、角形の断面形状を有する線材により形成された、いわゆる角ばねにより構成されている。図４に示すように、かかる線材の断面における角部Ｒ２は、角が丸く形成されて所定の曲率半径を有する。すなわち、「角形の断面形状」とは、角が尖って形成された厳密な角形の断面形状に限らず、角が丸く形成されて、巨視的に見て略角形の断面形状を有することを意味する。本実施形態において、アシストスプリング５０は、略矩形の断面形状を有する線材により形成されているが、略六角形等、任意の角形の断面形状を有する線材により形成されてもよい。
【００３８】
図１に示すように、フロントカバー１８０は、バルブタイミング調整装置１００のうち軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側とは反対側に配置されている。フロントカバー１８０は、複数のフロント側ボルト１８８によって、ハウジング１２０と固定されている。フロントカバー１８０の略中央には、開口１８４が形成されている。開口１８４は、キャップ１８５が配置されることにより封止される。
【００３９】
センターボルト１９０は、バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置され、バルブタイミング調整装置１００をカム軸３２０の端部に締結している。センターボルト１９０は、軸方向ＡＤに沿って、カム軸３２０側に形成された軸部１９１と、フロントカバー１８０側に形成された頭部１９２とを有する。軸部１９１は、外周面側に壁部材１９５が介在するように、ブッシング部材１０のブッシング底部１１に形成されたブッシング貫通孔２１およびベーンロータ１３０のボス１３５に形成された貫通孔１３６に挿入され、軸穴部３２２に固定されている。このため、ブッシング部材１０の底部１２５とベーンロータ１３０とは、センターボルト１９０の頭部１９２とカム軸３２０の端面との間に挟みこまれる。このような構成により、ベーンロータ１３０とブッシング部材１０とは、カム軸３２０と一体となって回転する。
【００４０】
壁部材１９５は、円筒状の外観形状を有し、センターボルト１９０の軸部１９１を取り囲んで配置されている。壁部材１９５は、カム軸３２０に形成された軸穴部３２２の内周面とセンターボルト１９０の軸部１９１の外周面とにより形成される空間を、径方向ＲＤにおいて遅角連通路３７１と進角連通路３７２とに区画している。
【００４１】
作動油制御弁３５０を介して遅角側供給穴部３２４へと供給された作動油は、遅角連通路３７１と遅角油路１３７とを通って遅角室１４１へと流入する。これにより、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化する。また、作動油制御弁３５０を介して進角側供給穴部３２６へと供給された作動油は、進角連通路３７２と進角油路１３８とを通って進角室１４２へと流入する。これにより、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化する。また、遅角室１４１と進角室１４２との両方に作動油が供給されると、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転が抑制され、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持される。
【００４２】
遅角室１４１または進角室１４２へと供給される作動油は、遅角室側ピン制御油路１３３または進角室側ピン制御油路１３４を介して収容穴部１３２へと流入する。こうして、遅角室１４１または進角室１４２に十分な油圧がかけられて、収容穴部１３２へと流入した作動油によってロックピン１５０が付勢バネ１５１の付勢力に抗して嵌入凹部１２８から抜け出すと、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転が許容された状態となる。
【００４３】
本実施形態のブッシング部材１０が段付き円筒状に形成されている理由について、以下に説明する。上述のように、ベーンロータ１３０とハウジング１２０とに囲まれて形成される油圧室１４０には、作動油が流通する。油圧室１４０の作動油は、ボス１３５の端面１３９とハウジング１２０の内側面１２７との間から漏洩することがある。このため、ボス１３５の端面とハウジング１２０の内側面１２７との間のシール面積を大きく確保することが望ましい。そこで、ボス１３５の嵌合部３１の径方向ＲＤの寸法を小さくすることによりボス１３５の端面１３９における径方向ＲＤの寸法を大きく確保することが想定される。このため、本実施形態では、ブッシング部材１０のうちハウジング１２０を軸受けする機能を有する小径部１３については、ボス１３５の嵌合部３１に配置可能となるように、外径を小さく形成している。
【００４４】
また、ブッシング部材１０は、回転軸ＡＸに対して偏心するアシストスプリング５０を周方向の一部において支持するために、必要トルクを確保可能なアシストスプリング５０の内径に応じて設計されることが望ましい。このため、本実施形態では、ブッシング部材１０のうち径方向ＲＤにアシストスプリング５０と接する大径部１５については、出力トルクを大きく確保可能なアシストスプリング５０として、径の大きなアシストスプリング５０を用いるために、外径を大きく形成している。
【００４５】
ブッシング部材１０が段付き円筒状に形成されることにより、小径部１３と大径部１５とを接続する摺動面１７と、ハウジング１２０の外側面１２９との間には、摺動性を確保するために軸方向ＡＤに沿った隙間Ｃが必要となる。ここで、隙間Ｃの径方向ＲＤの外側にアシストスプリング５０が配置されると、アシストスプリング５０の径方向ＲＤの内側面のうちブッシング部材１０に支持される当接部５８において、アシストスプリング５０とブッシング部材１０との接触面積が減少するおそれがある。しかしながら、本実施形態のバルブタイミング調整装置１００では、以下のような構成を備えることにより、アシストスプリング５０とブッシング部材１０との接触面積が減少することを抑制している。
【００４６】
上述のように、アシストスプリング５０を形成する線材の断面における角部Ｒ２は、角が丸く形成されて所定の曲率半径を有する。このため、図４に示すように、当接部５８が形成された周方向の位置において、アシストスプリング５０の角部Ｒ２は、径方向ＲＤにおいてストレート部２５と当接しないので、当接部５８を構成していない。すなわち、当接部５８は、アシストスプリング５０のコイル部５２の径方向ＲＤの内側面のうち、ブッシング部材１０のストレート部２５と当接する部分として構成されている。
【００４７】
ここで、位置規制部８０のフロントカバー１８０側の端面からブッシング部材１０の摺動面１７までの軸方向ＡＤに沿った距離Ｌ１は、径方向ＲＤに沿った断面におけるブッシング部材１０の角部Ｒ１の外縁長さと、アシストスプリング５０の線材の断面における角部Ｒ２の外縁長さとの差よりも、大きく設定されている。このような構成により、ストレート部２５の軸方向ＡＤの端部のうちのカム軸３２０側の端部は、当接部５８の軸方向ＡＤの端部のうちのカム軸３２０側の端部に対し、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置している。なお、距離Ｌ１は、ブッシング部材１０の角部Ｒ１の軸方向ＡＤに沿った長さと、アシストスプリング５０の角部Ｒ２の軸方向ＡＤに沿った長さとの差よりも大きく設定されていてもよい。本実施形態において、摺動面１７は、当接部５８が形成された周方向の位置において、アシストスプリング５０の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面よりもカム軸３２０側に位置している。
【００４８】
また、図４では、図示の便宜上、位置規制部８０が、当接部５８と周方向に対応する位置においてアシストスプリング５０のコイル部５２のカム軸３２０側の端面と当接しているものとして記載している。なお、位置規制部８０は、当接部５８と周方向に対応する位置に限らず、図３に示す内側端部５４と周方向に対応する位置等、アシストスプリング５０のカム軸３２０側の端面の周方向の少なくとも一部において当接していてもよい。
【００４９】
本実施形態において、クランク軸３１０は、本開示における駆動軸の下位概念に相当し、カム軸３２０は、本開示における従動軸の下位概念に相当する。
【００５０】
以上説明した第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００によれば、コイル部５２が径方向ＲＤの内側面においてストレート部２５と当接する当接部５８を有し、ストレート部２５の軸方向ＡＤの端部のうちのカム軸３２０側の端部の位置が、当接部５８の軸方向ＡＤの端部のうちのカム軸３２０側の端部の位置に対し、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側となっている。このため、コイル部５２の当接部５８においてカム軸３２０側の端部が大径部１５のストレート部２５と接しなくなることを抑制できるので、アシストスプリング５０とブッシング部材１０との接触面積が減少することを抑制できる。したがって、アシストスプリング５０とブッシング部材１０との接触面圧が増大することを抑制でき、アシストスプリング５０とブッシング部材１０との摩耗が増大することを抑制できる。
【００５１】
また、段付き円筒状のブッシング部材１０を備えるので、径方向ＲＤにおいてハウジング１２０と接する小径部１３の径を小さくでき、ボス１３５の端面とハウジング１２０の内側面１２７との間のシール面積を大きく確保できる。このため、油圧室１４０の作動油がボス１３５の端面１３９とハウジング１２０の内側面１２７との間から漏洩することを抑制できる。また、径方向ＲＤにおいてアシストスプリング５０と接する大径部１５の径を大きくできるので、径の大きなアシストスプリング５０を用いることができる。このため、アシストスプリング５０の出力トルクを大きく確保できる。
【００５２】
また、ハウジング１２０に形成された位置規制部８０によって、ブッシング部材１０に対するアシストスプリング５０の軸方向ＡＤに沿った位置を規制している。このため、かかる位置を規制するために部品点数が増加することを抑制でき、製造工程が複雑化することを抑制できる。また、外側面１２９をカム軸３２０側に窪ませて形成することにより、フロントカバー１８０側に突出する位置規制部８０を実現しているので、切削加工によりハウジング１２０を形成でき、ハウジング１２０の製造コストが増大することを抑制できる。
【００５３】
また、アシストスプリング５０がいわゆる角ばねにより形成されているので、剛性を高くでき、アシストスプリング５０の軸方向ＡＤに沿った長さを短くできる。このため、アシストスプリング５０の搭載性を向上でき、バルブタイミング調整装置１００の軸方向ＡＤに沿った寸法が大型化することを抑制できる。
【００５４】
また、アシストスプリング５０の外側端部５６が、内側端部５４よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置するので、係止ピン４０がフロントカバー１８０側に過度に突出することを抑制でき、係止ピン４０の搭載性の低下を抑制できる。このため、バルブタイミング調整装置１００の軸方向ＡＤに沿った寸法が大型化することを抑制できる。
【００５５】
また、ブッシング部材１０の摺動面１７が、当接部５８が形成された周方向の位置において、アシストスプリング５０の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面よりもカム軸３２０側に位置しているので、隙間Ｃの径方向ＲＤの外側にアシストスプリング５０が配置されない。このため、アシストスプリング５０の径方向ＲＤの内側面のうちブッシング部材１０に支持される当接部５８において、アシストスプリング５０とブッシング部材１０との接触面積が減少することを抑制できる。したがって、隙間Ｃの径方向ＲＤの外側にアシストスプリング５０が配置される構成と比較して、アシストスプリング５０とブッシング部材１０との接触面積が減少することを抑制できる。このため、アシストスプリング５０とブッシング部材１０との接触面圧が増大することを抑制でき、アシストスプリング５０とブッシング部材１０との摩耗が増大することを抑制できる。
【００５６】
Ｂ．第２実施形態：
図５に示す第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａは、位置規制部８０ａの構成において、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。より具体的には、ハウジング１２０とブッシング部材１０とに代えて、ハウジング１２０ａとブッシング部材１０ａとを備える点において、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図５では、図１と同様の断面のうち、内側端部５４を含む断面を拡大して示している。
【００５７】
ハウジング１２０ａは、位置規制部８０が省略されている。このため、ハウジング１２０ａのフロントカバー１８０側の端面は、平らに形成されている。ブッシング部材１０ａは、大径部１５に代えて大径部１５ａを有する。大径部１５ａの径方向ＲＤの外側面には、周方向の一箇所において、径方向ＲＤの内側に窪んだ係止部２６ａが形成されている。第２実施形態における係止部２６ａは、第１実施形態における係止部２６よりも軸方向ＡＤにおいてわずかにフロントカバー１８０側に形成されている。このような構成により、係止部２６ａは、位置規制部８０ａとして機能し、アシストスプリング５０の内側端部５４を係止するとともに、内側端部５４の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面と当接している。すなわち、係止部２６ａは、位置規制部８０ａとしての機能を兼用している。本実施形態においても、図５では図示を省略するストレート部のカム軸３２０側の端部は、当接部のカム軸３２０側の端部よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置している。
【００５８】
以上説明した第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａによれば、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と同様な効果を奏する。加えて、ブッシング部材１０ａの係止部２６ａが位置規制部８０ａとしての機能を兼用しているので、部品点数の増加を抑制でき、製造工程が複雑化することを抑制できる。
【００５９】
Ｃ．第３実施形態：
図６に示す第３実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｂは、位置規制部８０ｂの構成において、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。より具体的には、ハウジング１２０に代えて第２実施形態と同様のハウジング１２０ａを備える点と、位置規制部８０ｂとしての機能を有する介装部材８０ｂをさらに備える点とにおいて、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図６では、図４と同様に、当接部５８を含む断面を拡大して示している。
【００６０】
ハウジング１２０ａは、位置規制部８０が省略されている。このため、ハウジング１２０ａのフロントカバー１８０側の端面は、平らに形成されている。本実施形態において、介装部材８０ｂは、環状の外観形状を有するワッシャにより構成されている。介装部材８０ｂの内径は、アシストスプリング５０のコイル部５２と略同じ内径に形成され、軸方向ＡＤにおける一方の面がハウジング１２０と当接し、軸方向ＡＤにおける他方の面がアシストスプリング５０の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面と当接している。図６では、図示の便宜上、介装部材８０ｂが、当接部５８と周方向に対応する位置においてアシストスプリング５０のカム軸３２０側の端面と当接しているものとして記載しているが、当接部５８と周方向に対応する位置に限らず、図６では図示しない内側端部と周方向に対応する位置等、周方向の少なくとも一部において当接していてもよい。なお、介装部材８０ｂは、ワッシャに限らず、円筒形状を有するカラー等、ハウジング１２０ａとアシストスプリング５０との間に介装される任意の部材により形成されていてもよい。
【００６１】
以上説明した第３実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｂによれば、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と同様な効果を奏する。加えて、位置規制部８０ｂとしての機能を有する介装部材８０ｂによりブッシング部材１０に対するアシストスプリング５０の軸方向ＡＤに沿った位置を規制しているので、かかる位置を規制するための構成を簡素化できる。
【００６２】
Ｄ．第４実施形態：
図７に示す第４実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｃは、位置規制部８０ｃの構成において、第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａと異なる。より具体的には、ブッシング部材１０ａに代えてブッシング部材１０ｃを備える点において、第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａと異なる。その他の構成は、第２実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図７では、図４と同様に、当接部５８を含む断面を拡大して示している。
【００６３】
ブッシング部材１０ｃは、大径部１５ａに代えて大径部１５ｃを有する。大径部１５ｃのうち軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側の端部には、径方向ＲＤの外側に突出する位置規制部８０ｃが形成されている。位置規制部８０ｃは、アシストスプリング５０の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面の一部と当接している。本実施形態において、位置規制部８０ｃは、全周に亘って径方向ＲＤの外側に突出して形成されているが、周方向における少なくとも一部において形成されていてもよい。また、図７では、図示の便宜上、位置規制部８０ｃが、当接部５８と周方向に対応する位置においてアシストスプリング５０のカム軸３２０側の端面と当接しているものとして記載しているが、当接部５８と周方向に対応する位置に限らず、図７では図示しない内側端部と対応する位置等、アシストスプリング５０のカム軸３２０側の端面の周方向の少なくとも一部において当接していてもよい。
【００６４】
以上説明した第４実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｃによれば、第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００と同様な効果を奏する。
【００６５】
Ｅ．第５実施形態：
図８に示す第５実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｄは、位置規制部８０ｄの構成において、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。より具体的には、ハウジング１２０に代えて第２実施形態と同様のハウジング１２０ａを備える点と、係止ピン４０に代えて係止ピン４０ｄを備える点とにおいて、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図８では、図１と同様の断面のうち、外側端部５６を含む断面を拡大して示している。
【００６６】
係止ピン４０ｄは、拡径部８０ｄを有する。拡径部８０ｄは、係止ピン４０ｄにおける他の部分よりも拡径して形成されている。このような構成により、拡径部８０ｄは、位置規制部８０ｄとして機能し、外側端部５６の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面と当接している。すなわち、係止ピン４０ｄは、アシストスプリング５０の外側端部５６を係止する機能と、位置規制部８０ｄとしての機能とを兼用している。なお、拡径部８０ｄは、外側端部５６に限らず、コイル部５２の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面と当接していてもよい。本実施形態において、拡径部８０ｄは、係止ピン４０ｄの全周に亘って形成されているが、少なくともバルブタイミング調整装置１００ｄの径方向ＲＤの内側を含むように係止ピン４０ｄの周方向の一部に形成されていてもよい。本実施形態においても、図８では図示を省略するストレート部のカム軸３２０側の端部は、当接部のカム軸３２０側の端部よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置している。
【００６７】
以上説明した第５実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｄによれば、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と同様な効果を奏する。加えて、係止ピン４０ｄに位置規制部８０ｄとしての機能を有する拡径部８０ｄが形成されているので、部品点数の増加を抑制でき、製造工程が複雑化することを抑制できる。
【００６８】
Ｆ．第６実施形態：
図９に示す第６実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｅは、位置規制部８０ｅの構成と、アシストスプリング５０ｅの配置の向きとにおいて、第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａと異なる。より具体的には、ブッシング部材１０ａとアシストスプリング５０と係止ピン４０とに代えてブッシング部材１０ｅとアシストスプリング５０ｅと係止ピン４０ｅとを備える点において、第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。その他の構成は、第２実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図９では、図１と同様の断面の一部を拡大して示している。
【００６９】
ブッシング部材１０ｅは、大径部１５ａに代えて大径部１５ｅを有する。大径部１５ｅの径方向ＲＤの外側面には、周方向の一箇所において、径方向ＲＤの内側に窪んだ係止部２６ｅが形成されている。第６実施形態における係止部２６ｅは、第２実施形態における係止部２６ａよりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に形成されている。このような構成により、係止部２６ｅは、位置規制部８０ｅとして機能し、アシストスプリング５０の内側端部５４ｅを係止するとともに、内側端部５４ｅの軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面と当接している。すなわち、係止部２６ｅは、位置規制部８０ａとしての機能を兼用している。
【００７０】
アシストスプリング５０ｅは、第２実施形態のアシストスプリング５０を軸方向ＡＤに反転させて配置されている。このため、アシストスプリング５０ｅの内側端部５４ｅは、外側端部５６ｅよりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置している。係止ピン４０ｅは、第２実施形態の係止ピン４０よりも軸方向ＡＤの寸法が大きく形成され、アシストスプリング５０ｅの外側端部５６ｅを係止している。本実施形態においても、図９では図示を省略するストレート部のカム軸３２０側の端部は、当接部のカム軸３２０側の端部よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置している。
【００７１】
以上説明した第６実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｅによれば、第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａと同様な効果を奏する。加えて、アシストスプリング５０ｅの内側端部５４ｅが、外側端部５６ｅよりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置するので、係止ピン４０ｅを挿入するためにハウジング１２０ａに形成する挿入孔１２４の穴を過度に深く形成することを抑制できる。
【００７２】
Ｇ．第７実施形態：
図１０に示す第７実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｆは、位置規制部８０が省略されている点と、アシストスプリング５０に代えてアシストスプリング５０ｆを備える点とにおいて、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図１０では、図４と同様に、当接部５８ｆを含む断面を拡大して示している。
【００７３】
第７実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｆは、ハウジング１２０に代えて第２実施形態と同様のハウジング１２０ａを備える。このため、位置規制部８０が省略されている。
【００７４】
アシストスプリング５０ｆは、円形の断面形状を有する線材により形成された、いわゆる丸ばねにより構成されている。このため、アシストスプリング５０ｆの当接部５８ｆは、径方向ＲＤの内側面において断続的に形成されている。本実施形態において、丸ばねを構成する線材の半径ｒ１は、ブッシング部材１０の角部Ｒ１の軸方向ＡＤに沿った長さと、摺動面１７とハウジング１２０ａの外側面１２９との間の隙間Ｃの軸方向ＡＤに沿った長さとの和よりも、大きく設定されている。換言すると、丸ばねを構成する線材の半径ｒ１は、ストレート部２５の軸方向ＡＤの端部のうちのカム軸３２０側の端部とハウジング１２０ａとの間の軸方向ＡＤに沿った寸法Ｌ２よりも大きく設定されている。このような構成により、ストレート部２５のカム軸３２０側の端部は、当接部５８ｆのカム軸３２０側の端部よりも、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置している。
【００７５】
以上説明した第７実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｆによれば、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と同様な効果を奏する。加えて、位置規制部８０が省略されているので、バルブタイミング調整装置１００ｆの構成の複雑化を抑制でき、製造コストの増大を抑制できる。また、アシストスプリング５０ｆがいわゆる丸ばねにより形成されているので、バネ定数を小さくでき、適正なトルクの範囲内において好適に使用できる。また、アシストスプリング５０ｆがいわゆる丸ばねにより形成されているので、アシストスプリング５０ｆに要するコストの増大を抑制できる。
【００７６】
Ｈ．他の実施形態：
（１）上記第１実施形態における位置規制部８０の構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、位置規制部８０は、外側面１２９が位置規制部８０に対してカム軸３２０側に窪んで形成されることにより、全周に亘ってフロントカバー１８０側に環状に突出していたが、図１１に示すバルブタイミング調整装置１００ｇのように、アシストスプリング５０と径方向ＲＤに同じ位置のみにおいてフロントカバー１８０側に環状に突出する位置規制部８０ｇとして形成されていてもよい。また、例えば、全周に限らず、周方向の少なくとも一部においてフロントカバー１８０側に突出して形成されていてもよい。また、例えば、位置規制部８０は、アシストスプリング５０のカム軸３２０側の端面の形状に応じて形成されて、アシストスプリング５０の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面の全体に亘って当接していてもよい。また、例えば、位置規制部８０は、コイル部５２の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面に限らず、図１２に示すバルブタイミング調整装置１００ｈのように、外側端部５６の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面と当接するように、ハウジング１２０においてフロントカバー１８０側に突出する位置規制部８０ｈとして形成されていてもよい。すなわち一般には、位置規制部８０は、ハウジング１２０において軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側とは反対側に軸方向ＡＤに沿って突出して形成され、アシストスプリング５０の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面の少なくとも一部と当接していてもよい。このような構成によっても、上記第１実施形態と同様な効果を奏する。
【００７７】
（２）上記第１、３〜５実施形態において、アシストスプリング５０は、外側端部５６が内側端部５４よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置するように配置されていたが、上記第１、３〜５実施形態においても、上記第６実施形態のアシストスプリング５０ｅのように、内側端部５４ｅが外側端部５６ｅよりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置するように配置されてもよい。かかる構成によっても、上記第１、３〜５実施形態と同様な効果を奏する。
【００７８】
（３）上記第１〜６実施形態において、アシストスプリング５０は、角形の断面形状を有する線材により構成された、いわゆる角ばねにより形成されていたが、角ばねに限らず、円形の断面形状を有する線材により構成された、いわゆる丸ばねにより形成されていてもよい。かかる構成によっても、上記第１〜６実施形態と同様な効果を奏する。
【００７９】
（４）上記第１〜６実施形態において、ストレート部２５のカム軸３２０側の端部は、当接部５８、５８ｆのカム軸３２０側の端部よりも、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置していたが、ストレート部２５のカム軸３２０側の端部の位置は、当接部５８、５８ｆのカム軸３２０側の端部の位置と軸方向ＡＤにおいて一致していてもよい。すなわち一般には、ストレート部２５の軸方向ＡＤの端部のうちの従動軸３２０側の端部の位置は、当接部５８、５８ｆの軸方向ＡＤの端部のうちの従動軸３２０側の端部の位置に対し、軸方向ＡＤにおいて一致するまたは従動軸３２０側であってもよい。かかる構成によっても、上記第１〜６実施形態と同様な効果を奏する。
【００８０】
（５）上記各実施形態におけるバルブタイミング調整装置１００、１００ａ〜ｆは、係止ピン４０、４０ｄ、４０ｅを備えていたが、係止ピン４０、４０ｄ、４０ｅが省略されて、係止ピン４０、４０ｄ、４０ｅと同様の外観形状を有する突出部がハウジング１２０、１２０ａと一体に形成される態様であってもよい。かかる突出部は、アシストスプリング５０の外側端部５６を係止する。かかる態様によれば、部品点数を削減でき、挿入孔１２４の加工工程を省略できる。また、かかる態様において、図１３に示すバルブタイミング調整装置１００ｉのように、第５実施形態のバルブタイミング調整装置１００ｄが備える係止ピン４０ｄと同様の外観形状を有する突出部４５ｉが、ハウジング１２０ａと一体に形成されていてもよい。かかる突出部４５ｉには、突出部４５ｉにおける他の部分よりも拡径して形成された拡径部８０ｉが形成されている。拡径部８０ｉは、位置規制部８０ｉとして機能し、外側端部５６の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端面と当接している。なお、上記第６実施形態のように、内側端部５４ｅが外側端部５６ｅよりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置するアシストスプリング５０ｅが用いられてもよい。すなわち、ハウジング１２０ａと一体に形成された突出部４５ｉは、アシストスプリング５０、５０ｅの外側端部５６、５６ｅを係止する機能と、位置規制部８０ｉとしての機能とを兼用していてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
【００８１】
（６）上記各実施形態におけるバルブタイミング調整装置１００、１００ａ〜ｆの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、アシストスプリング５０、５０ｅ、５０ｆが軸方向ＡＤにおいてフロントカバー１８０側にずれることを抑制するためのストッパがさらに設けられていてもよい。かかるストッパは、例えば、ブッシング部材１０、１０ａ、１０ｃ、１０ｅのフロントカバー１８０側の端部から、径方向ＲＤの外側に向かって突出して形成されていてもよい。かかるストッパは、全周に亘って形成されていてもよく、周方向の一部において形成されていてもよい。かかるストッパがアシストスプリング５０、５０ｅ、５０ｆの軸方向ＡＤにおけるフロントカバー１８０側の端面の少なくとも一部と当接することにより、アシストスプリング５０、５０ｅ、５０ｆとブッシング部材１０、１０ａ、１０ｃ、１０ｅとの接触面積が減少することをさらに抑制できる。また、例えば、アシストスプリング５０、５０ｅ、５０ｆは、ハウジング１２０、１２０ａに対してベーンロータ１３０を進角方向に付勢することに代えて、遅角方向に付勢してもよい。また、例えば、センターボルト１９０に代えて作動油制御弁３５０がバルブタイミング調整装置１００、１００ａ〜ｆの回転軸ＡＸに配置されていてもよい。また、バルブタイミング調整装置１００、１００ａ〜ｆは、カム軸３２０が開閉駆動する排気弁のバルブタイミングを調整していたが、吸気弁のバルブタイミングを調整してもよい。また、バルブタイミング調整装置１００、１００ａ〜ｆは、駆動軸としてのクランク軸３１０から中間の軸を介して動力が伝達される従動軸としてのカム軸３２０の端部に固定されて用いられてもよく、二重構造のカム軸が備える駆動軸と従動軸とのうちの一方の端部に固定されて用いられてもよい。
【００８２】
本開示は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００８３】
１０、１０ａ、１０ｃ、１０ｅ  ブッシング部材、１３  小径部、１５、１５ａ、１５ｃ、１５ｅ  大径部、２５  ストレート部、５０、５０ｅ、５０ｆ  アシストスプリング、５２  コイル部、５４、５４ｅ  内側端部、５６、５６ｅ  外側端部、５８、５８ｆ  当接部、１００、１００ａ〜１００ｉ  バルブタイミング調整装置、１２０、１２０ａ  ハウジング、１３０  ベーンロータ、１４０  油圧室、３００  内燃機関、３１０  クランク軸（駆動軸）、３２０  カム軸（従動軸）、ＡＤ  軸方向、ＲＤ  径方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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