(57)【要約】【課題】様々な方向の応力に耐えることができるテールパイプブラケットを提供する。【解決手段】車両のシャシフレーム３にテールパイプ７を固定するためのテールパイプブラケット１は、テールパイプ７に取り付けられるパイプ側取付部１ｂと、シャシフレーム３に取り付けられるフレーム側取付部１ａと、パイプ側取付部１ｂおよびフレーム側取付部１ａを繋ぐとともに、捻れた帯状に形成された捻り部１ｃとを備えている。捻り部１ｃによって、様々な方向の応力が吸収される。【選択図】図２
2020175789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームにテールパイプを固定するためのテールパイプブラケットであって、
前記テールパイプに取り付けられるパイプ側取付部と、
前記シャシフレームに取り付けられるフレーム側取付部と、
前記パイプ側取付部および前記フレーム側取付部を繋ぐとともに、捻れた帯状に形成された捻り部と、を備えている
ことを特徴とするテールパイプブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のシャシフレームにテールパイプを固定するためのテールパイプブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンを搭載した車両には、エンジンの排気を外部に排出するテールパイプが設けられる。テールパイプは、ブラケット（テールパイプブラケット）を介して車両のシャシフレームに固定される場合がある。例えば特許文献１には、このようなブラケットに相当する構成として、シャシフレームのサイドメンバに上端が取り付けられたＬ金具と、Ｌ金具の下部に上部が取り付けられるとともにテールパイプを挟むクランプとで構成された吊下部材が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2003-129823号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シャシフレームには、前後方向および左右方向のいずれに対しても斜めに延びる傾斜部（拡幅部）が設けられることがある。また、テールパイプは、例えば他部材とのレイアウトの関係上、シャシフレームの傾斜部にブラケットを介して固定される場合がある。この場合、ブラケットはシャシフレームから様々な方向の応力を受けるが、特許文献１に記載されるＬ金具のように単純な構造のブラケットでは、様々な方向の応力に耐えられない虞がある。
【０００５】
本開示は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、様々な方向の応力に耐えることができるテールパイプブラケットを提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するテールパイプブラケットは、車両のシャシフレームにテールパイプを固定するためのものであって、前記テールパイプに取り付けられるパイプ側取付部と、前記シャシフレームに取り付けられるフレーム側取付部と、前記パイプ側取付部および前記フレーム側取付部を繋ぐとともに、捻れた帯状に形成された捻り部と、を備えている。
【０００７】
このように、捻れた帯状の捻り部がテールパイプブラケットに設けられることで、シャシフレームからテールパイプブラケットに様々な方向の応力が伝達される場合であっても、捻り部によって様々な方向の応力が吸収される。
【発明の効果】
【０００８】
本開示のテールパイプブラケットによれば、様々な方向の応力に耐えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態としてのテールパイプブラケットが適用された車両の要部の模式的な上面図である。
【図２】図１のテールパイプブラケットおよびその周辺の斜視図（図１のＸ方向矢視図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのテールパイプブラケットについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．構成］
本実施形態のテールパイプブラケット１（以下、単に「ブラケット１」という）は、図１に示す車両２に適用されている。以下、車両２の前進方向を前方とし、前方を向いた状態を基準にして左右を定め、前後方向および左右方向のいずれにも直交する方向を上下方向とする。なお、車両２は、例えばミキサー車などのトラックである。
【００１２】
車両２には、前後方向に延びる二つのシャシフレーム３が設けられる。二つのシャシフレーム３は、互いに左右方向に離隔して配置される。各シャシフレーム３は、前後方向に沿ってまっすぐに延びる後部３ａと、後部３ａの前端から前方かつ左右方向の外方へ向かって斜めに延びる傾斜部３ｂと、傾斜部３ｂの前端から前方へ向かってまっすぐに（前後方向に沿って）延びる前部３ｃとを有する。
【００１３】
したがって、二つのシャシフレーム３では、前部３ｃ同士の間隔（左右方向の距離）が、後部３ａ同士の間隔（左右方向の距離）よりも大きくなっている。各々の傾斜部３ｂは、後部３ａ同士の間隔に対して前部３ｃ同士の間隔を拡大する部位であることから、「拡幅部」とも呼ばれる。なお、傾斜部３ｂは、前後方向および左右方向のいずれに対しても傾斜して延びる部位である。
【００１４】
車両２には、駆動源としてのエンジン４と、エンジン４の排気を浄化する排気浄化装置５と、エンジン４を動作させるための燃料を貯留するタンク６とが搭載される。本実施形態では、エンジン４が二つのシャシフレーム３の前部３ｃ間に配置されている。また、排気浄化装置５は、右のシャシフレーム３の後部３ａよりも右方に配置され、タンク６は、左のシャシフレーム３の後部３ａよりも左方に配置されている。
【００１５】
排気浄化装置５には、車両２の外部に排気を排出するテールパイプ７が接続される。本実施形態のテールパイプ７は、排気浄化装置５から流出した排気をタンク６よりも前方において車両２の左方へ向けて排出するように構成される。具体的には、テールパイプ７は、排気浄化装置５の後端部から左方へ延びる上流部７ａと、上流部７ａの左端から左斜め前方へ延びる中流部７ｂと、中流部７ｂの前端から左方へ延びる下流部７ｃとを有する。
【００１６】
テールパイプ７は、シャシフレーム３の下方に配置される。テールパイプ７は、上面視において、上流部７ａと中流部７ｂとの境界部（屈曲部）７ｄが右のシャシフレーム３の後部３ａと重なり、中流部７ｂと下流部７ｃとの境界部（屈曲部）７ｅが左のシャシフレーム３の傾斜部３ｂと重なるように設けられる。以下、上流部７ａと中流部７ｂとの境界部７ｄを「上流屈曲部７ｄ」ともいい、中流部７ｂと下流部７ｃとの境界部７ｅを「下流屈曲部７ｅ」ともいう。
【００１７】
テールパイプ７は、上流部７ａのうち、上流屈曲部７ｄの近傍の部分が図示しないブラケットを介して右のシャシフレーム３の後部３ａに固定される。また、テールパイプ７は、中流部７ｂのうち、下流屈曲部７ｅの近傍の部分がブラケット１を介して左のシャシフレーム３の傾斜部３ｂに固定される。図２に示すように、ブラケット１は、左のシャシフレーム３の傾斜部３ｂから吊り下がるように設けられた板部材である。ブラケット１は、例えば鋼板が折り曲げ加工されることで形成される。なお、図２では、ブラケット１を見やすくするためにタンク６を省略している。
【００１８】
本実施形態のブラケット１は、その上端部１ａおよび下端部１ｂがいずれも平板状に形成されているとともに、上端部１ａおよび下端部１ｂを繋ぐ中間部１ｃが捻れた帯状に形成されている。ブラケット１において、上端部１ａは、シャシフレーム３に取り付けられるフレーム側取付部として機能し、下端部１ｂは、テールパイプ７に取り付けられるパイプ側取付部として機能する。また、ブラケット１において、中間部１ｃは、シャシフレーム３から伝達される様々な方向の応力を吸収する捻り部として機能する。
【００１９】
ブラケット１の上端部１ａは、左のシャシフレーム３の傾斜部３ｂにおける外側面（左右方向の外方を向く表面）に当接配置され、二つのボルト１１でこのシャシフレーム３に取り付けられている。一方、ブラケット１の下端部１ｂは、テールパイプ７の中流部７ｂに外嵌された環状のクランプ８を介してテールパイプ７に取り付けられている。なお、クランプ８は、ボルト１２により、テールパイプ７の中流部７ｂの外周を囲んだ状態に固定されているとともに、他のボルト１３により、ブラケット１の下端部１ｂに取り付けられている。
【００２０】
本実施形態のブラケット１の中間部１ｃは、上下方向に延びる仮想的な軸Ｃまわりに略１８０°捻れた形状である。したがって、ブラケット１において、上端部１ａの外側面（左右方向の外方を向く表面）を下方へ辿っていくと、下端部１ｂの内側面（左右方向の内方を向く表面）に到達する。
【００２１】
ブラケット１は、このように中間部１ｃが捻れているため、中間部１ｃが捻れていない場合（例えば、中間部１ｃが上端部１ａおよび下端部１ｂをまっすぐに繋ぐ平板状である場合）と比べて、体積および表面積が拡大されている。これにより、ブラケット１は、強度および剛性が高められている。
【００２２】
［２．作用および効果］
前述したブラケット１は、シャシフレーム３に取り付けられる上端部１ａとテールパイプ７に取り付けられる下端部１ｂとを繋ぐ中間部１ｃが捻れた帯状に形成されているため、中間部１ｃで様々な方向の応力を吸収できる。したがって、ブラケット１によれば、様々な方向の応力に耐えることができる。
【００２３】
また、ブラケット１は、中間部１ｃが捻れていることで、例えば中間部１ｃが平板状である場合と比べて、体積および表面積が拡大されるため、強度および剛性を高めることができる。ブラケット１では、これらにより応力集中が緩和されるため、破損を回避しやすくすることができる。
【００２４】
なお、シャシフレーム３の傾斜部３ｂは前後方向および左右方向に対して傾斜して延びているため、ブラケット１の上端部１ａが傾斜部３ｂに取り付けられる場合、ブラケット１はシャシフレーム３から様々な方向の応力を受けるが、本実施形態のブラケット１によれば、前述したように中間部１ｃが捻れていることで様々な方向の応力に耐えられるため、上端部１ａが傾斜部３ｂに取り付けられる場合であっても、テールパイプ７をシャシフレーム３に安定して固定できる。
【００２５】
［３．変形例］
前述したブラケット１の形状および配置は一例である。ブラケット１は、上端部１ａおよび下端部１ｂが平板状でなくてもよいし、中間部１ｃの捻れ角が略１８０°でなくてもよい。なお、ブラケット１の中間部１ｃの捻れ角は、テールパイプ７とシャシフレーム３との位置関係に応じて適宜設定されればよい。また、ブラケット１は、上端部１ａがシャシフレーム３の傾斜部３ｂ以外の部位に取り付けられてもよいし、下端部１ｂがテールパイプ７の中流部７ｂ以外の部位に取り付けられてもよい。さらに、ブラケット１は、下端部１ｂが前述したクランプ８を介さずにテールパイプ７に直接取り付けられてもよい。
【００２６】
前述したテールパイプ７の形状および配置も一例である。テールパイプ７の形状および配置は、排気浄化装置５の位置や、車両２に設けられる他部材（例えばタンク６）の位置等に応じて適宜設定されればよい。
【００２７】
なお、前述した実施形態では、テールパイプ７を左のシャシフレーム３に固定するためのブラケット１を例示したが、ブラケット１は、テールパイプ７を右のシャシフレーム３に固定する場合も同様に適用可能である。この場合も、ブラケット１によれば、シャシフレーム３から伝達される様々な方向の応力に耐えることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１    ブラケット（テールパイプブラケット）
１ａ  上端部（フレーム側取付部）
１ｂ  下端部（パイプ側取付部）
１ｃ  中間部（捻り部）
２    車両
３    シャシフレーム
３ａ  後部
３ｂ  傾斜部
３ｃ  前部
４    エンジン
５    排気浄化装置
６    タンク
７    テールパイプ
７ａ  上流部
７ｂ  中流部
７ｃ  下流部
７ｄ  上流屈曲部
７ｅ  下流屈曲部
８    クランプ
１１〜１３  ボルト
Ｃ    軸
【図１】
2020175789.tif 000003
【図２】
2020175789.tif 000004