(57)【要約】【課題】排気管の複数のハンガーステーを支持することで、回転を抑止しつつ、高い防振効果を発生させ、且つ、製造及びコストの観点が考慮された排気管支持部材を提供する。【解決手段】弾性枠１３４と、車両の排気管に設けられた複数のハンガーステーが挿入される複数の挿入孔１３６を有する弾性支持部１３０と、弾性枠１３４と弾性支持部１３０との間に配置されて、弾性支持部１３０を支持する複数の支持脚１３２とを有し、弾性支持部１３０の両側に支持脚１３２を複数備えた弾性被覆体１０２と、弾性枠１３４と相似形状である金属枠１０４と、を備え、金属枠１０４を覆うように弾性被覆体１０２が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管支持部材であって、
弾性枠と、車両の排気管に設けられた複数のハンガーステーが挿入される複数の挿入孔を有する弾性支持部と、前記弾性枠と前記弾性支持部との間に配置されて、前記弾性支持部を支持する複数の支持脚とを有し、前記弾性支持部の両側に前記支持脚を複数備えた弾性部材と、
前記弾性枠と相似形状である金属枠と、を備え、
前記金属枠を覆うように弾性部材が形成されている、排気管支持部材。
【請求項２】
請求項１記載の排気管支持部材において、
前記金属枠は左右両側に、且つ、前記弾性部材から突出する固定部を有し、
前記固定部はボルト孔を有する、排気管支持部材。
【請求項３】
請求項１又は２記載の排気管支持部材において、
前記弾性部材の前記弾性枠内に前記金属枠が位置し、
前記金属枠内に前記弾性部材の前記弾性支持部が位置している、排気管支持部材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の排気管支持部材において、
前記弾性部材は、液体シリコーンゴムを硬化することで形成されている、排気管支持部材。
【請求項５】
排気管支持部材であって、
弾性枠と、車両の排気管に設けられた複数のハンガーステーが挿入される複数の挿入孔を有する弾性支持部と、前記弾性枠と前記弾性支持部との間に配置されて前記弾性支持部を支持する複数の支持脚とを有し、前記弾性支持部の両側に前記支持脚を複数備えた弾性部材と、
前記弾性枠と相似形状であり、且つ、複数ピースに分割された金属枠と、を備え、
前記弾性部材は、前記金属枠により保持されている、排気管支持部材。
【請求項６】
請求項５記載の排気管支持部材において、
前記金属枠は、第１ピース及び第２ピースにて構成され、
前記第１ピースは、前記弾性部材の少なくとも側面を保持し、
前記第２ピースは、前記弾性部材の少なくとも前面を保持する、排気管支持部材。
【請求項７】
請求項６記載の排気管支持部材において、
前記弾性部材は、複数の開口部を有し、
前記第２ピースは、前記弾性部材の前記開口部に挿通され、先端部が屈曲された複数の板状部位を有し、
前記第１ピースは、前記弾性部材の少なくとも背面を支持する背当て部を有する、排気管支持部材。
【請求項８】
請求項６又は７記載の排気管支持部材において、
前記第１ピースは、左右両側にそれぞれ延出する第１固定部を有し、
前記第２ピースは、左右両側にそれぞれ延出する第２固定部を有し、
前記第１ピース及び前記第２ピースによって前記金属枠を構成した際に、前記第１固定部と前記第２固定部が重なる、排気管支持部材。
【請求項９】
請求項５〜８のいずれか１項に記載の排気管支持部材において、
前記弾性部材は、液体シリコーンゴムを硬化することで形成されている、排気管支持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管を車体に支持するための排気管支持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、排気管のブラケットと車体とが防振ゴムを介して支持された防振支持構造において、防振ゴムを設定された弾性変形量以上に変形し難くするとともに、排気管と防振ゴムとの配置間隔を小さくして設計の自由度を大きくすることを課題としている。
【０００３】
当該課題を解決するため、特許文献１では、防振ゴムのストッパをなす貫通穴の対向面間に、この対向面間隔より薄い厚さの金属板を配置した。また、この金属板の先端から斜め上方に連続して一体に形成された排気管から防振ゴムへの熱伝導を遮るための遮熱板を、排気管のブラケットと防振ゴムの上部との間に配置した。
【０００４】
特許文献２では、２００〜４００Ｈｚの周波数領域において振動伝達抑制を効果的になし、しかも常温から約１００℃の範囲の温度変化に対しても安定した周波数特性を保持し、振動伝達抑制効果に優れる排気管用支持装置を提供することを課題としている。
【０００５】
当該課題を解決するため、特許文献２では、ゴム等の弾性材料により一体形成し、車体側の支持材が挿入される貫通孔を有する第１保持部と、排気管側の支持材が挿入される貫通孔を有する第２保持部と、第１保持部と第２保持部とを間隔を隔ててその両側で連結する一対の側壁部と、第１と第２の両保持部間の中間位置に配されて両側壁部に連結された中央連結部とを有する形態にし、中央連結部は、中央部分に金属質量体を保持して質量部とし、該質量部より両側に延びる両側部分をそれぞれ二股状に分岐形成して、該分岐部分を前記側壁部に連結する。中央連結部両側の分岐部分の分岐角度αを３０°〜６０°、分岐部分の厚みＴと長さＬの比率Ｔ／Ｌを０．２〜０．５の範囲に設定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−３２８９３号公報
【特許文献２】特開平１０−６１７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のように、特許文献１に記載の排気管支持部材は、金属板を対向させて、ゴム内部を貫通するように保持する。特許文献２に記載の排気管支持部材は、ゴム材料の内部に金属質量体を部分的に埋設する。
【０００８】
しかしながら、従来の排気管支持部材は、防振効果、且つ、製造及びコストの観点で不十分であった。
【０００９】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、排気管の複数のハンガーステーを支持することで、回転を抑止しつつ、高い防振効果を発生させ、且つ、製造及びコストの観点が考慮された排気管支持部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様は、排気管支持部材であって、弾性枠と、車両の排気管に設けられた複数のハンガーステーが挿入される複数の挿入孔を有する弾性支持部と、前記弾性枠と前記弾性支持部との間に配置されて、前記弾性支持部を支持する複数の支持脚とを有し、前記弾性支持部の両側に前記支持脚を複数備えた弾性部材と、前記弾性枠と相似形状である金属枠と、を備え、前記金属枠を覆うように弾性部材が形成されている。
【００１１】
本発明の第２の態様は、排気管支持部材であって、弾性枠と、車両の排気管に設けられた複数のハンガーステーが挿入される複数の挿入孔を有する弾性支持部と、前記弾性枠と前記弾性支持部との間に配置されて前記弾性支持部を支持する複数の支持脚とを有し、前記弾性支持部の両側に前記支持脚を複数備えた弾性部材と、前記弾性枠と相似形状であり、且つ、複数ピースに分割された金属枠と、を備え、前記弾性部材は、前記金属枠により保持されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の態様及び第２の態様によれば、排気管の複数のハンガーステーを支持することで、回転を抑止しつつ、高い防振効果を発生させ、且つ、製造及びコストの観点が考慮された排気管支持部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気管支持部材が取り付けられる車両の一部を簡略的に示す斜視図である。
【図２】前記実施形態の排気構造体の一部を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る排気管支持部材（第１排気管支持部材）を示す正面図である。
【図４】図４Ａは第１排気管支持部材の金属枠を示す斜視図であり、図４Ｂは金属枠に弾性部材を被覆させた状態を示す斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る排気管支持部材（第２排気管支持部材）を示す正面図である。
【図６】第２排気管支持部材を示す分解斜視図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線上の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施形態例を図１〜図７を参照しながら説明する。
【００１５】
先ず、本実施形態に係る排気管支持部材３２（以下、排気管マウント３２と記す）が実装される車両１０の一部を図１及び図２を参照しながら説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両１０は、エンジン１２と、トランスミッション１４と、ギアボックス１６と、車体１８と、排気構造体２０とを有する。車体１８（支持体）は、エンジン１２及びトランスミッション１４を支持するサブフレーム２２、図示しないメインフレーム等を有する。
【００１７】
排気構造体２０は、エンジン１２の排気を行うものであり、排気管ユニット３０と、排気管マウント３２とを有する。排気管ユニット３０は、フロント排気管３４と、図示しないセンタ排気管と、図示しないリア排気管とを有する。フロント排気管３４には、複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂが設けられる。
【００１８】
本実施形態のエンジン１２は、車両１０の前側に配置される。フロント排気管３４、センタ排気管及びリア排気管は、車両１０の前後方向において連結されて、エンジン１２の排気ガスを車両１０の後ろ側から放出する。
【００１９】
図２は、本実施形態の排気構造体２０の一部を示す斜視図である。すなわち、図２では、フロント排気管３４、第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂが示されている。図２のフロント排気管３４は、エンジン１２の排気口に連結されるエンジン側接続部５０と、センタ排気管の排気口に連結される排気側接続部５２とを有する。
【００２０】
エンジン側接続部５０と排気側接続部５２の間には、第１湾曲部５４と、水平部５６と、第２湾曲部５８とが形成される。第１湾曲部５４は、エンジン側接続部５０をエンジン１２の排気口に接続するために湾曲している。第２湾曲部５８は、ギアボックス１６をよけるために上側に凸となるように湾曲している。図１に示すように、フロント排気管３４は、排気管マウント３２を介して車体１８に支持される。
【００２１】
図１に示すように、第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂは、フロント排気管３４から延びて排気管マウント３２に支持される。図２に示すように、第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂは、フロント排気管３４の略中央から延びる。この位置は、第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂが排気管マウント３２（図１参照）に支持されない状態でフロント排気管３４が振動する際に「腹」となる位置又はその近傍である。
【００２２】
図２に示すように、本実施形態の第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂは、フロント排気管３４側の根元部６０と、排気管マウント３２側のマウント連結部６２とを有する。根元部６０は、ステー支持部６４に固定される。根元部６０は、第２湾曲部５８のうち、フロント排気管３４が後ろ斜め上方に向かって傾斜する部分（傾斜部）に形成される。図２に示すように、第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂの根元部６０がフロント排気管３４と接する位置は、フロント排気管３４の長手方向に沿う。
【００２３】
複数のハンガーステー、例えば第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂが設けられ、それぞれのステーが排気管マウント３２に支持されることで、フロント排気管３４又はハンガーステーそれぞれの回転を規制することが可能となる。
【００２４】
排気管マウント３２は、第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂを支持することで、フロント排気管３４を車体１８に支持させる。図１に示すように、排気管マウント３２は、フロント排気管３４に対して車幅方向に偏位して配置される。
【００２５】
排気管マウント３２は、第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂを支持することで、フロント排気管３４を車体１８に支持させる。図１に示すように、排気管マウント３２は、フロント排気管３４に対して車幅方向に偏位して配置される。
【００２６】
そして、第１実施形態に係る排気管支持部材（第１排気管マウント３２Ａ）は、枠体１００（図４Ａ参照）と、該枠体１００の一部を被覆する液体シリコーンゴム製の弾性被覆体１０２（弾性部材）とを有する。
【００２７】
枠体１００は金属製（例えば、アルミニウム製）であり、金属枠１０４と、固定部１０６とを有する。金属枠１０４及び固定部１０６は、切削加工、鋳造、鍛造、プレス、押出成形等により一体的に形成される。あるいは、金属枠１０４及び固定部１０６を別々に形成した後、溶接、ボルト締結等により互いに固定してもよい。また、金属枠１０４及び固定部１０６は、一体の押出成形で作製してもよい。
【００２８】
金属枠１０４は、矩形状を基調とする部材である。金属枠１０４は、上側壁部１１０、下側壁部１１２及び２つの側壁部１１４ａ、１１４ｂを有する。上側壁部１１０、下側壁部１１２及び２つの側壁部１１４ａ、１１４ｂは、ゴムを固定するための貫通孔１１６がそれぞれ形成されている。
【００２９】
固定部１０６は、左右両側に排気管マウント３２全体を車体１８のサブフレーム２２に対して固定するための部位である。固定部１０６は、金属枠１０４の下側両端に配置される。固定部１０６の左右両側には、それぞれボルト孔１１８が形成される。これにより、固定部１０６は、ボルト１２０（締結部材：図３参照）及び図示しないナットを介してサブフレーム２２（図１及び図３参照）に固定される。ナットは、サブフレーム２２に形成されたねじ状部として構成してもよい。また、ボルト１２０の代わりに、嵌め込み、溶接等により車体１８に固定してもよい。なお、固定部１０６は、直方体状を基調としており、固定部１０６の下側の面がサブフレーム２２と接する（図１参照）。
【００３０】
一方、図３及び図４Ｂに示すように、弾性被覆体１０２は、弾性支持部１３０と、複数の支持脚１３２と、弾性枠１３４とを有する。弾性支持部１３０は、第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂ（図２参照）を直接的に支持する部位であり、直方体の上下に半円を付した形状を基調としている。弾性支持部１３０は、複数の第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂ（図２参照）が挿入される複数の挿入孔１３６（ステー挿入孔）を有する。図１及び図３から理解されるように、複数の挿入孔１３６は、車両１０の上下方向に並んで配置される。
【００３１】
挿入孔１３６が並ぶ方向（図３の上下方向）には、支持脚１３２及び弾性枠１３４により比較的大きな第１開口部１４０ａ及び第２開口部１４０ｂが形成される。また、挿入孔１３６が並ぶ方向において隣り合う支持脚１３２の間には比較的小さな第３開口部１４０ｃ及び第４開口部１４０ｄが形成される。図１に示すフロント排気管３４の振動が第１ハンガーステー３６ａ及び第２ハンガーステー３６ｂを介して弾性支持部１３０に伝達されても、これらの第１開口部１４０ａ、第２開口部１４０ｂ、第３開口部１４０ｃ、第４開口部１４０ｄ並びに弾性被覆体１０２により、そのような振動を低減することが可能となる。
【００３２】
支持脚１３２は、弾性支持部１３０と弾性枠１３４との間に配置されて弾性支持部１３０を支持する。支持脚１３２は、弾性支持部１３０と金属枠１０４の側壁部１１４ａ、１１４ｂ（図４Ａ参照）の間に配置される。より具体的には、図３に示すように、支持脚１３２は、弾性支持部１３０の側壁のうち、複数の挿入孔１３６と対応する部分と、弾性枠１３４のうち、複数の挿入孔１３６と対応する部分との間にそれぞれに配置される。支持脚１３２は、弾性支持部１３０側が最も太い。支持脚１３２は、弾性支持部１３０から弾性枠１３４に向かうに連れて細くなり、弾性枠１３４付近で太くなる。
【００３３】
弾性枠１３４は、金属枠１０４側において複数の支持脚１３２を連結する。弾性枠１３４の外面は、金属枠１０４の内面と接した状態で配置される。上記のように、弾性被覆体１０２の弾性枠１３４は、枠体１００（図４Ａ参照）に対して自己接着（加硫時の接着）により固定される。図３に示すように、弾性枠１３４は、金属枠１０４に沿った矩形状又は直方体状を基調とする。
【００３４】
弾性支持部１３０は、複数の挿入孔１３６が並ぶ方向（図３の上下方向）において複数の挿入孔１３６を囲む２つの第１壁部として機能する。また、側壁部１１４ａ、１１４ｂは、複数の挿入孔１３６が並ぶ方向に対して垂直方向（図３の左右方向）において複数の挿入孔１３６を囲む第２壁部として機能する。
【００３５】
金属枠１０４が弾性被覆体１０２、特に、４つの支持脚１３２並びに弾性支持部１３０を上下左右で囲むことにより、弾性被覆体１０２は、上下方向及び左右方向の変位が規制される。
【００３６】
そして、第１排気管マウント３２Ａを作製する場合は、例えば弾性枠１３４、挿入孔１３６、開口部１４０ａ〜１４０ｄ等を成形するための型内に、金属枠１０４をセットする。その後、型内に液体シリコーンゴムを注入して、インサート成形を行い、室温に戻す、あるいは加熱することで、第１排気管マウント３２Ａを作製することができる。なお、液体シリコーンゴムは、室温や加熱で硬化するシリコーンゴムであり、電気特性、耐熱性、耐候性、耐オゾン性、耐薬品性に優れている。
【００３７】
次に、第２実施形態に係る排気管支持部材（第２排気管マウント３２Ｂ）について図５〜図７を参照しながら説明する。
【００３８】
第２排気管マウント３２Ｂは、図５及び図６に示すように、上述した第１排気管マウント３２Ａと同様の構成を有するが、少なくとも２つのピース（第１ピース１５０Ａ及び第２ピース１５０Ｂ）で、弾性構造体１５２（弾性部材）を保持している点で異なる。なお、上述した第１排気管マウント３２Ａと対応する部材については同じ符号を付してその重複説明を省略する。
【００３９】
弾性構造体１５２は、ほぼ直方体状を有し、上述した第１排気管マウント３２Ａの弾性被覆体１０２と同様に、弾性支持部１３０、支持脚１３２、弾性枠１３４、挿入孔１３６、第１開口部１４０ａ〜第４開口部１４０ｄ等を有する。
【００４０】
第１ピース１５０Ａは、弾性構造体１５２（弾性部材）の左側面、右側面及び上面を被覆するほぼ逆Ｕ字状の金属枠にて構成されている。すなわち、第１ピース１５０Ａで弾性構造体１５２を被覆したとき、第１ピース１５０Ａの左側部位１６０ａ、上側部位１６０ｂ及び右側部位１６０ｃが、弾性構造体１５２の左側面１５２ａ、上面１５２ｂ及び右側面１５２ｃに接触（一部接触を含む）あるいは近接する。
【００４１】
さらに、第１ピース１５０Ａは、左側部位１６０ａ及び右側部位１６０ｃの各下部に、それぞれ水平方向であって、且つ、それぞれ反対方向に延出する第１固定部１６２ａが形成されている。各第１固定部１６２ａには、それぞれボルト１２０（図５参照）が挿通されるボルト挿通孔１６４ａが設けられている。
【００４２】
また、第１ピース１５０Ａは、左側部位１６０ａ及び右側部位１６０ｃの各背面に、互いに接近する方向に延在する背当て部１６６（弾性構造体１５２を固定するための背当て部）が設けられている。
【００４３】
一方、第２ピース１５０Ｂは、弾性構造体１５２の前面に設けられる金属板による枠部１７０を有する。枠部１７０を構成する左側部位１７２ａ、右側部位１７２ｂ、上側部位１７２ｃ及び下側部位１７２ｄの内周側には、それぞれ後方に延在する２つの左側板状部位１７４ａ１及び１７４ａ２、２つの右側板状部位１７４ｂ１及び１７４ｂ２、１つの上側板状部位１７４ｃ及び１つの下側板状部位１７４ｄが一体に形成されている。また、下側部位１７２ｄの左右両側には横方向に延在する第２固定部１６２ｂがそれぞれ一体に形成されている。各第２固定部１６２ｂには、それぞれボルト１２０（図５参照）が挿通される。
【００４４】
そして、第１ピース１５０Ａ及び第２ピース１５０Ｂに弾性構造体１５２を取り付ける場合は、例えば以下のように行われる。
【００４５】
先ず、第２ピース１５０Ｂに弾性構造体１５２を取り付ける。このとき、上側板状部位１７４ｃ及び下側板状部位１７４ｄを弾性構造体１５２の第１開口部１４０ａ及び第２開口部１４０ｂに挿通する。同様に、左側板状部位１７４ａ１及び右側板状部位１７４ｂ１を弾性構造体１５２の第１開口部１４０ａにそれぞれ挿通する。さらに、左側板状部位１７４ａ２を弾性構造体１５２の第３開口部１４０ｃに挿通し、右側板状部位１７４ｂ２を弾性構造体１５２の第４開口部１４０ｄに挿通する。
【００４６】
次いで、図７に示すように、上側板状部位１７４ｃ及び下側板状部位１７４ｄの各先端部を折り曲げ、同様に、図示しないが、左側板状部位１７４ａ１及び１７４ａ２、並びに右側板状部位１７４ｂ１及び１７４ｂ２の各先端部を折り曲げることによって、弾性構造体１５２を第２ピース１５０Ｂに保持する。
【００４７】
その後、第２ピース１５０Ｂに保持された弾性構造体１５２に、その上部から第１ピース１５０Ａを被せて、弾性構造体１５２の上面１５２ｂ、左側面１５２ａ及び右側面１５２ｃに、第１ピース１５０Ａの上部内面、左側内面及び右側内面を対向させる。このとき、弾性構造体１５２の背面と第１ピース１５０Ａの背当て部１６６とが対向することから、弾性構造体１５２の後方への移動が阻止される。また、このとき、第２ピース１５０Ｂの第２固定部１６２ｂの上に第１ピース１５０Ａの第１固定部１６２ａが重なる。
【００４８】
そして、第１固定部１６２ａ及び第２固定部１６２ｂのボルト挿通孔１６４ａ及び１６４ｂに、ボルト１２０（図５参照）を挿通し、図示しないナットを介してサブフレーム２２に第１固定部１６２ａ及び第２固定部１６２ｂを固定する（図１及び図５参照）。この場合も、ナットは、サブフレーム２２に形成されたねじ状部として構成してもよい。また、ボルト１２０の代わりに、嵌め込み、溶接等により車体１８に固定してもよい。なお、第１固定部１６２ａ及び第２固定部１６２ｂは、それぞれ直方体状を基調としており、第２固定部１６２ｂの下側の面がサブフレーム２２と接する（図１参照）。
【００４９】
［実施形態から得られる発明］
上記実施形態から把握しうる発明について、以下に記載する。
【００５０】
［１］  本実施形態に係る排気管支持部材は、弾性枠１３４と、車両１０の排気管３４に設けられた複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂが挿入される複数の挿入孔１３６を有する弾性支持部１３０と、弾性枠１３４と弾性支持部１３０との間に配置されて、弾性支持部１３０を支持する複数の支持脚１３２とを有し、弾性支持部１３０の両側に支持脚１３２を複数備えた弾性被覆体１０２と、弾性枠１３４と相似形状である金属枠１０４と、を備え、金属枠１０４を覆うように弾性部材１０２が形成されている。
【００５１】
排気管３４の複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂを支持することで、回転を抑止しつつ、高い防振効果を発生させ、且つ、製造及びコストの観点が考慮された排気管支持部材を提供することができる。
【００５２】
［２］  本実施形態において、金属枠１０４は左右両側に、且つ、弾性被覆体１０２から突出する固定部１０６を有し、固定部１０６はボルト孔１１８を有する。固定部１０６を、ボルト１２０（締結部材）等を介してサブフレーム２２に固定することで、排気管支持部材を例えば車体１８のサブフレーム２２に固定することができる。
【００５３】
［３］  本実施形態において、弾性被覆体１０２の弾性枠１３４内に金属枠１０４が位置し、金属枠１０４内に弾性被覆体１０２の弾性支持部１３０が位置している。これにより、接着剤等を用いずに金属枠１０４を弾性被覆体１０２で覆うことができ、弾性被覆体１０２が金属枠１０４から外れることを防止することができる。
【００５４】
［４］  本実施形態において、弾性被覆体１０２は、液体シリコーンゴムを硬化することで形成されている。弾性被覆体１０２を成形するための型内に、金属枠１０４をセットし、液体シリコーンゴムを注入して、インサート成形を行うことで、容易に金属枠１０４を覆うように弾性被覆体１０２を形成することができる。液体シリコーンゴムは、室温や加熱で硬化するシリコーンゴムであり、電気特性、耐熱性、耐候性、耐オゾン性、耐薬品性に優れている。なお、液体シリコーンゴム以外に、その他のゴムを使うことも可能である。例えば自己接着タイプのゴムを使うことも可能である。
【００５５】
［５］  本実施形態に係る排気管支持部材は、弾性枠１３４と、車両１０の排気管３４に設けられた複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂが挿入される複数の挿入孔１３６を有する弾性支持部１３０と、弾性枠１３４と弾性支持部１３０との間に配置されて弾性支持部１３０を支持する複数の支持脚１３２とを有し、弾性支持部１３０の両側に支持脚１３２を複数備えた弾性部材１５２と、弾性枠１３４と相似形状であり、且つ、第１及び第２ピース１５０Ａ及び１５０Ｂに分割された金属枠と、を備え、弾性部材１５２は、金属枠により保持されている。
【００５６】
弾性部材１５２を第１及び第２ピース１５０Ａ及び１５０Ｂに分割された金属枠で保持するようにしたので、接着剤等を用いずに金属枠で弾性部材１５２を覆うことができ、弾性部材１５２が金属枠から外れることを防止することができる。これにより、排気管３４の複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂを支持することで、回転を抑止しつつ、高い防振効果を発生させ、且つ、製造及びコストの観点が考慮された排気管支持部材を提供することができる。
【００５７】
［６］  本実施形態において、金属枠は、第１ピース１５０Ａ及び第２ピース１５０Ｂにて構成され、第１ピース１５０Ａは、弾性部材１５２の少なくとも側面を保持し、第２ピース１５０Ｂは、弾性部材１５２の少なくとも前面を保持する。
【００５８】
弾性部材１５２の少なくとも側面が金属枠の第１ピース１５０Ａで保持され、弾性部材１５２の少なくとも前面が金属枠の第２ピース１５０Ｂで保持されることから、接着剤等を用いずに金属枠で弾性部材１５２を覆うことができ、弾性部材１５２が金属枠から外れることを防止することができる。
【００５９】
［７］  本実施形態において、弾性部材１５２は、複数の開口部１４０ａ〜１４０ｄを有し、第２ピース１５０Ｂは、弾性部材１５２の開口部に挿通され、先端部が屈曲された複数の板状部位１７４ａ１、１７４ａ２、１７４ｂ１、１７４ｂ２を有し、第１ピース１５０Ａは、弾性部材１５２の少なくとも背面を支持する背当て部１６６を有する。
【００６０】
第２ピース１５０Ｂの板状部位が弾性部材１５２の開口部に挿通されて、その先端が屈曲され、弾性部材１５２の背面が第１ピース１５０Ａの背当て部１６６によって支持されることから、接着剤を用いずに、弾性部材１５２を第１ピース１５０Ａ及び第２ピース１５０Ｂにて構成された金属枠に保持することができる。
【００６１】
［８］  本実施形態において、第１ピース１５０Ａは、左右両側にそれぞれ延出する第１固定部１６２ａを有し、第２ピース１５０Ｂは、左右両側にそれぞれ延出する第２固定部１６２ｂを有し、第１ピース１５０Ａ及び第２ピース１５０Ｂによって金属枠を構成した際に、第１固定部１６２ａと第２固定部１６２ｂが重なる。
【００６２】
第１ピース１５０Ａ及び第２ピース１５０Ｂによって金属枠を構成した際に、第１固定部１６２ａと第２固定部１６２ｂが重なることから、重なった第１固定部１６２ａ及び第２固定部１６２ｂを、ボルト１２０（締結部材）等を介してサブフレーム２２に固定することで、排気管支持部材を例えば車体１８のサブフレーム２２に固定することができる。
【００６３】
［９］  本実施形態において、弾性部材１５２は、液体シリコーンゴムを硬化することで形成されている。弾性部材１５２を成形するための型内に、液体シリコーンゴムを注入して成形することで、容易に弾性部材１５２を作製することができる。
【００６４】
なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。
【符号の説明】
【００６５】
１０…車両                          １８…車体
２０…排気構造体                    ２２…サブフレーム
３０…排気管ユニット                ３２…排気管マウント
３４…フロント排気管（排気管）      ３６ａ…第１ハンガーステー
３６ｂ…第２ハンガーステー          １００…枠体
１０２…弾性被覆体（弾性部材）      １０４…金属枠
１０６…固定部                      １１０…上側壁部
１１２…下側壁部                    １１４ａ、１１４ｂ…側壁部
１１６…貫通孔                      １２０…ボルト
１３０…弾性支持部                  １３２…支持脚
１３４…弾性枠                      １３６…挿入孔
１４０ａ〜１４０ｄ…第１開口部〜第４開口部
１５０Ａ…第１ピース                １５０Ｂ…第２ピース
１５２…弾性構造体（弾性部材）      １６０ａ、１７２ａ…左側部位
１６０ｂ、１７２ｃ…上側部位        １６０ｃ、１７２ｂ…右側部位
１６２ａ…第１固定部                １６２ｂ…第２固定部
１６６…背当て部                    １７０…枠部
１７２ｄ…下側部位                  １７４ａ１、１７４ａ２…左側板状部位
１７４ｂ１、１７４ｂ２…右側板状部位
１７４ｃ…上側板状部位              １７４ｄ…下側板状部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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