(57)【要約】【課題】エンジンの過冷却を防止し、エンジンを早期に暖機することができる船外機を提供する。【解決手段】船外機１は、取水口４１Ａが設けられた取水路４１と、取水口４１Ａから取水路４１を介して冷却水を汲み上げるウォータポンプ４０と、冷却水が通過するウォータジャケット２９が形成されたエンジン２と、ウォータポンプ４０からウォータジャケット２９に冷却水を供給する給水路４２と、ウォータジャケット２９を通過した冷却水が流出する出口通路５１と、出口通路５１から流出した冷却水が流れ、下流端部に排水口５７が設けられた排水路５６と、を備える。出口通路５１には、サーモスタット弁５２が設けられている。船外機１は、排水路５６から取水路４１へと冷却水を循環させるバイパス路６０と、バイパス路６０を流れる冷却水の流量を調節するバイパス流量調節機構７０と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取水口が設けられた取水路と、
前記取水口から前記取水路を介して冷却水を汲み上げるウォータポンプと、
前記冷却水が通過するウォータジャケットが形成されたエンジンと、
前記ウォータポンプから前記ウォータジャケットに前記冷却水を供給する給水路と、
前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水が流出する出口通路と、
前記出口通路から流出した前記冷却水が流れ、下流端部に排水口が設けられた排水路と、を備え、
前記出口通路には、サーモスタット弁が設けられている、船外機であって、
前記排水路から前記取水路へと前記冷却水を循環させるバイパス路と、
前記バイパス路を流れる前記冷却水の流量を調節するバイパス流量調節機構と、を有する、船外機。
【請求項２】
請求項１に記載の船外機であって、
前記排水路には、検水孔が設けられている、船外機。
【請求項３】
請求項１または２に記載の船外機であって、
前記バイパス流量調節機構は、前記バイパス路に設けられ、前記冷却水の流量を絞る第１絞り機構と、前記排水路に設けられ、前記冷却水の流量を絞る第２絞り機構と、を有する、船外機。
【請求項４】
請求項３に記載の船外機であって、
前記第１絞り機構はオリフィスである、船外機。
【請求項５】
請求項３または４に記載の船外機であって、
前記第２絞り機構はオリフィスである、船外機。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか一項に記載の船外機であって、
前記第１絞り機構は、前記バイパス路の前記取水路との合流部の近傍に配置される、船外機。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか一項に記載の船外機であって、
前記第２絞り機構は、前記排水路の前記出口通路の近傍に配置される、船外機。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の船外機であって、
前記バイパス流量調節機構は、前記排水路と前記バイパス路との分岐部に設けられたバルブ機構を有する、船外機。
【請求項９】
請求項８に記載の船外機であって、
前記バルブ機構は、プレッシャバルブであり、
前記冷却水の圧力が所定値未満のとき、前記プレッシャバルブは閉状態であり、前記冷却水は前記排水口へ流れず、
前記冷却水の圧力が所定値以上のとき、前記プレッシャバルブは開状態であり、前記冷却水は前記プレッシャバルブを介して前記排水口へ流れる、船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関し、特に、取水口から汲み上げた冷却水によってエンジンを冷却する船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、船外機においては、船外機の水没部分に設けた取水口からポンプで汲み上げた冷却水を、エンジンのシリンダブロック回りに形成されたウォータジャケットに供給することによって、エンジンを冷却することが一般的である。
【０００３】
例えば、特許文献１には、取水口からウォータポンプによって汲み上げられた冷却水が、ウォータジャケットに流入してエンジンを冷却し、排水路を経てシリンダブロックの下端からアンダーカバー内に排出される船外機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−０５４４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の船外機は、クランク軸に直結された駆動軸によってウォータポンプが駆動するので、エンジンの始動時や、低速トローリング時など、エンジンの温度が低い場合でも、エンジンの駆動によってウォータポンプも駆動して、取水口から冷却水を汲み上げる。したがって、エンジンの温度が低い場合でも、取水口から汲み上げられた冷却水がウォータジャケットに供給される。これにより、エンジンの温度が低い場合に、エンジンが過冷却される虞があり、また、エンジンを早期に暖機することが難しいという課題があった。
【０００６】
本発明は、エンジンの過冷却を防止し、エンジンを早期に暖機することができる船外機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
取水口が設けられた取水路と、
前記取水口から前記取水路を介して冷却水を汲み上げるウォータポンプと、
前記冷却水が通過するウォータジャケットが形成されたエンジンと、
前記ウォータポンプから前記ウォータジャケットに前記冷却水を供給する給水路と、
前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水が流出する出口通路と、
前記出口通路から流出した前記冷却水が流れ、下流端部に排水口が設けられた排水路と、を備え、
前記出口通路には、サーモスタット弁が設けられている、船外機であって、
前記排水路から前記取水路へと前記冷却水を循環させるバイパス路と、
前記バイパス路を流れる前記冷却水の流量を調節するバイパス流量調節機構と、を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エンジンを冷却して昇温した冷却水をバイパス路から再度ウォータジャケットに供給できるので、エンジンの過冷却を防止し、エンジンを早期に暖機することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態の船外機の概略外観図である。
【図２】図１の船外機の一部を切除して示す、船外機の要部立面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の船外機の一部を切除して示す、船外機の要部立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の船外機の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
［第１実施形態］
先ず、本発明の第１実施形態の船外機１について図１〜図２を参照しながら説明する。
【００１２】
＜船外機構造＞
図１に示すように、本実施形態の船外機１は、エンジン２の上部を覆うエンジンカバー３と、エンジンマウント４を含むアンダーカバー５と、減速ギア、クラッチ及び前後進切換装置などからなるミッション装置６を収納し、かつ推進用のプロペラ７を支持するギアケース８と、アンダーカバー５とギアケース８との間を連結するエクステンションケース９と、船外機１を船体の船尾板（不図示）に固定するための万力式スターンブラケット１０とを備えている。なお、エンジンカバー３には、吸気ダクト１１が開口している。
【００１３】
アンダーカバー５とエクステンションケース９との間には、チルト軸１２を介してスターンブラケット１０を連結したパイプ状のスイベルケース１３によって回動自在に支持されたスイベル軸１４の上下各端が結合されている。このスイベル軸１４に固定されたステアリングアーム１５を操作することにより、船体に対する船外機１の角度を変化させて船体に旋回運動を与えることができるようになっている。なお、スイベル軸１４は中空をなし、その中心部には、ミッション装置６の前後進切換操作を行うためのロッド１６が挿通されている。
【００１４】
船外機１に搭載されるエンジン２は、シリンダ１７及びクランクケース１８を一体構成するシリンダブロック１９と、シリンダブロック１９に垂直方向に支持されたクランク軸２０と、シリンダブロック１９のピストン上死点側端面に結合されて燃焼室および動弁室を構成するシリンダヘッド２１と、カム軸２２が支持された動弁室を閉じるヘッドカバー２３と、を備えた、４サイクルバーチカルクランク軸エンジンである。
【００１５】
クランク軸２０は、シリンダブロック１９と一体をなす下部軸受壁によってその下端が支持され、シリンダブロック１９の上壁に接合されるアッパカバー２４に設けられた上部軸受によってその上端が支持されている。そしてクランク軸２０の上端には、フライホイール２５及びリコイルスタータ２６が連結され、その下端には、プロペラ７に動力を伝達する駆動軸２７が連結されている。またクランク軸２０とカム軸２２との間は、ベルト／プーリ機構２８を介して連動連結されている。
【００１６】
図２に示すように、エンジン２のシリンダブロック１９には、上下に並設された水平方向に延びる２つのシリンダ１７の周囲を囲むウォータジャケット２９と、シリンダヘッド２１に設けられた排気ポートに接続される排気通路３０と、排気通路３０の近傍に冷却水を通す排気冷却路３１と、クランクケース内圧の変動を緩和するためにクランクケース１８とシリンダヘッド２１とを相互に連通させるためのブリーザ通路３２と、カム軸２２の下端に連結された潤滑油ポンプへの吸入油通路３３と、潤滑油ポンプからの吐出油通路３４と、シリンダヘッド２１からの潤滑油戻し通路３５と、が、それぞれ形成されている。
【００１７】
シリンダブロック１９の下面には、アンダーカバー５に設けられたエンジンマウント４とその外壁の一部が一体をなして潤滑油を貯容するオイルケース３７が接合される。オイルケース３７の一部には、冷却水供給通路３８と排気通路３９とが一体形成されている。冷却水供給通路３８には、クランク軸２０に直結された駆動軸２７で駆動されるウォータポンプ４０が下端部に設けられた給水路４２が接続されている。ウォータポンプ４０には、ギアケース８の上部に開口した取水口４１Ａが下端部に設けられた取水路４１が接続されている（図１参照）。また、オイルケース３７側の冷却水供給通路３８は、シリンダブロック１９とオイルケース３７との間に挟設されたガスケット４４の開口４５を介してシリンダブロック１９側の冷却水供給通路４６と連通している。
【００１８】
オイルケース３７に形成された排気通路３９には、シリンダブロック１９に形成された排気通路３０が接続されており、燃焼後の排出ガスは、エクステンションケース９内を経て、プロペラボス４７に内設された排気口４８から水中へと排気される。
【００１９】
＜冷却水経路＞
船外機１による航行中、水没する取水口４１Ａからウォータポンプ４０によって汲み上げられた冷却水は、取水路４１を介してエクステンションケース９内に延設された給水路４２から、シリンダブロック１９の下部に内設された入口通路４９ａ・４９ｂ及びシリンダヘッド２１に内設された連結通路５０を経て、シリンダ回りのウォータジャケット２９に流入する。そして、冷却水は、ウォータジャケット２９を上方へ流れてシリンダブロック１９の図２における上左側方に形成された出口通路５１から流出する。出口通路５１には、サーモスタット弁５２が設けられており、ウォータジャケット２９内の冷却水が所定の温度に達すると、サーモスタット弁５２が開き、冷却水は、シリンダブロック１９の側方加工面５３及びこれに接合されたウォータジャケットカバー５４及びサーモスタット弁５２を覆うサーモスタットカバー５５に内設された排水路５６を経て、排水路５６の下流端部に設けられた排水口５７から、シリンダブロック１９内の図示しない排水経路を通って、アンダーカバー５の内側に排出される。これと同様に、排気通路３０の近傍の排気冷却路３１を流れた冷却水も、シリンダブロック１９の側方加工面５３とウォータジャケットカバー５４との間の排水路（不図示）を経てアンダーカバー５の内側に排出される。
【００２０】
排水路５６には、検水孔４３が設けられている。ウォータジャケット２９を通過した冷却水が流れる排水路５６に検水孔４３が設けられていることにより、ウォータジャケット２９に冷却水が供給されているか否かを、より確実に検知することができる。
【００２１】
また、排水路５６の排水口５７の近傍には、排水路５６から分岐し、取水路４１へと冷却水を循環させるバイパス路６０が設けられている。よって、排水路５６を流れる冷却水は、排水口５７からアンダーカバー５の内側に排出されるものと、バイパス路６０から取水路４１に循環して再度ウォータジャケット２９に供給されるものと、に分かれる。
【００２２】
したがって、エンジン２を冷却して昇温した冷却水の少なくとも一部は、バイパス路６０から取水路４１に循環して、再度ウォータジャケット２９に供給される。
【００２３】
船外機１は、例えば、エンジン２の始動時や、低速トローリング時においては、エンジン２の温度が低い。このような場合でも、ウォータポンプ４０は、クランク軸２０に直結された駆動軸２７で駆動されるので、エンジン２が駆動すると、ウォータポンプ４０も駆動して、取水口４１Ａから冷却水を汲み上げる。よって、エンジン２の温度が低い場合でも、ウォータジャケット２９に冷却水が供給される。本実施形態では、このような場合に、エンジン２を冷却して昇温した冷却水を、バイパス路６０から取水路４１に循環させて、再度ウォータジャケット２９に供給できるので、取水口４１Ａから汲み上げられた冷却水のみの場合よりも温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるため、エンジン２の過冷却を防止し、エンジン２を早期に暖機することができる。
【００２４】
さらに、船外機１には、バイパス路６０を流れる冷却水の流量を調節するバイパス流量調節機構７０が設けられている。バイパス流量調節機構７０は、バイパス路６０に設けられた、冷却水の流量を絞る第１オリフィス７１と、排水路５６に設けられた、冷却水の流量を絞る第２オリフィス７２と、を有する。
【００２５】
第１オリフィス７１は、バイパス路６０の取水路４１との合流部の近傍に配置されている。ウォータポンプ４０は、ポンプの吸引力によって、取水路４１から冷却水を汲み上げるだけでなく、バイパス路６０からも冷却水を吸引する。そのため、ウォータポンプ４０の吸引力の変動によって、バイパス路６０を流れる冷却水の流量も変動してしまう。しかし、本実施形態では、第１オリフィス７１が、バイパス路６０の取水路４１との合流部の近傍に配置されているので、ウォータポンプ４０の吸引力の変動によってバイパス路６０を流れる冷却水の流量が変動することを低減できる。そして、適切な流路径を有する第１オリフィス７１を用いることによって、冷却水の流量を絞り、適切な量の冷却水を取水路４１に供給できるので、エンジン２の状態に応じた適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。また、オリフィスによって冷却水の流量を絞るので、簡素な構造で精度よく、冷却水の水量を調節することができる。
【００２６】
第２オリフィス７２は、排水路５６の出口通路５１の近傍に配置されている。ウォータジャケット２９内の冷却水が所定の温度に達すると、サーモスタット弁５２が開いて、冷却水が排水路５６に排出されるため、サーモスタット弁５２の開閉が行われる前後で、排水路５６を流れる冷却水の流量が大きく変動してしまう。しかし、本実施形態では、第２オリフィス７２が、排水路５６の出口通路５１の近傍に配置されているので、サーモスタット弁５２の開閉によって排水路５６を流れる冷却水の流量が変動することを低減でき、よって、バイパス路６０を流れる冷却水の流量が変動することも低減できる。そして、適切な流路径を有する第２オリフィス７２を用いることによって、冷却水の流量を絞り、適切な量の冷却水を、排水路５６及びバイパス路６０を介して取水路４１に供給できるので、エンジン２の状態に応じた適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。また、オリフィスによって冷却水の流量を絞るので、簡素な構造で精度よく、冷却水の水量を調節することができる。
【００２７】
このように、第１オリフィス７１と第２オリフィス７２とを有するバイパス流量調節機構７０によって、バイパス路６０を流れる冷却水の流量を調節することができるので、エンジン２の状態に応じた適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００２８】
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態の船外機１Ａについて図３を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の船外機１と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態の船外機１では、バイパス流量調節機構７０は、第１オリフィス７１と第２オリフィス７２とを有するものとしたが、第２実施形態の船外機１Ａでは、バイパス流量調節機構７０は、プレッシャバルブ７３を有する。以下、第１実施形態の船外機１と第２実施形態の船外機１Ａとの相違点について詳細に説明する。
【００２９】
図３に示すように、第２実施形態の船外機１Ａに設けられたバイパス流量調節機構７０は、プレッシャバルブ７３を有する。
【００３０】
プレッシャバルブ７３は、排水路５６の排水口５７近傍であって、排水路５６とバイパス路６０との分岐部に設けられている。本実施形態のプレッシャバルブ７３は、冷却水の圧力が所定値未満の場合は閉状態となり、冷却水の圧力が所定値以上になると開状態となる。
【００３１】
より詳細には、冷却水の圧力が所定値未満のとき、プレッシャバルブ７３は閉状態であり、冷却水は排水口５７へ流れず、全ての冷却水がバイパス路６０へと流れる。一方、冷却水の圧力が所定値以上のとき、プレッシャバルブ７３は開状態であり、一部の冷却水はバイパス路６０へと流れ、残りの冷却水は、プレッシャバルブ７３を介して排水口５７へ流れ、排水口５７からアンダーカバー５の内側に排出される。
【００３２】
ウォータポンプ４０は、クランク軸２０に直結された駆動軸２７で駆動されるので、エンジン２の回転数が低いときは、ウォータポンプ４０の吸引力が小さく冷却水の圧力が小さい。そのため、プレッシャバルブ７３は閉状態であり、冷却水は排水口５７へ流れず、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が全てバイパス路６０へと流れる。これにより、エンジン２を冷却して昇温した冷却水の全てをバイパス路６０から取水路４１に循環させて、再度ウォータジャケット２９に供給できるので、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給でき、より効果的に、エンジン２の過冷却を防止し、エンジン２を早期に暖機することができる。
【００３３】
一方、エンジン２の回転数が高いときは、ウォータポンプ４０の吸引力が大きく冷却水の圧力が大きい。そのため、プレッシャバルブ７３は開状態であり、エンジン２を冷却して昇温した冷却水は、一部がバイパス路６０へと流れるものの、残りは全て排水口５７へ流れ、排水口５７から、シリンダブロック１９内の図示しない排水経路を通って、アンダーカバー５の内側に排出される。また、エンジン２の回転数が高いほど、ウォータポンプ４０の吸引力が大きくなり、大量の冷却水が取水口４１Ａから汲み上げられる。よって、エンジン２の回転数が高いほど、取水口４１Ａから汲み上げられる冷却水に対する、バイパス路６０から取水路４１へと循環する冷却水の比率が小さくなる。したがって、エンジン２の回転数が高いほど、ウォータジャケット２９に供給される冷却水の温度は、取水口４１Ａから汲み上げられる冷却水の温度とほぼ変わらなくなる。これにより、エンジン２の回転数が高いときは、プレッシャバルブ７３は開状態となり、エンジン２の回転数が高いほど、多くの冷却水が排水口５７からアンダーカバー５の内側に排出され、ウォータジャケット２９に供給される冷却水の温度が取水口４１Ａから汲み上げられる冷却水の温度とほぼ変わらなくなるので、エンジン２をより効果的に冷却することができる。
【００３４】
このように、プレッシャバルブ７３を有するバイパス流量調節機構７０によって、より精度よく、バイパス路６０を流れる冷却水の流量を調節することができるので、エンジン２の状態に応じた適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【００３６】
例えば、第１実施形態の船外機１のバイパス流量調節機構７０は、第１オリフィス７１と第２オリフィス７２とを有し、第２実施形態の船外機１Ａのバイパス流量調節機構７０は、プレッシャバルブ７３を有するものとしたが、バイパス流量調節機構７０は、第１オリフィス７１及び第２オリフィス７２と、プレッシャバルブ７３との双方を有していてもよい。
【００３７】
また、例えば、第１実施形態の船外機１のバイパス流量調節機構７０は、第１オリフィス７１と第２オリフィス７２とを有するものとしたが、第１オリフィス７１に限らず、バイパス路６０に設けられた、冷却水の流量を絞る任意の絞り機構を用いてもよく、同様に、第２オリフィス７２に限らず、排水路５６に設けられた、冷却水の流量を絞る任意の絞り機構を用いてもよい。
【００３８】
また、例えば、第２実施形態の船外機１Ａのバイパス流量調節機構７０は、冷却水の圧力が所定値未満の場合は閉状態となり、冷却水の圧力が所定値以上になると開状態となるプレッシャバルブ７３としたが、任意のバルブ機構を用いてもよく、例えば、冷却水の圧力によって、バイパス路６０へと流れる流路と、排水口５７へと流れる流路とを切り替える三方弁であってもよいし、電気的に開度を調節可能な電磁バルブであってもよい。
【００３９】
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００４０】
（１）  取水口（取水口４１Ａ）が設けられた取水路（取水路４１）と、
前記取水口から前記取水路を介して冷却水を汲み上げるウォータポンプ（ウォータポンプ４０）と、
前記冷却水が通過するウォータジャケット（ウォータジャケット２９）が形成されたエンジン（エンジン２）と、
前記ウォータポンプから前記ウォータジャケットに前記冷却水を供給する給水路（給水路４２）と、
前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水が流出する出口通路（出口通路５１）と、
前記出口通路から流出した前記冷却水が流れ、下流端部に排水口（排水口５７）が設けられた排水路（排水路５６）と、を備え、
前記出口通路には、サーモスタット弁（サーモスタット弁５２）が設けられている、船外機（船外機１、１Ａ）であって、
前記排水路から前記取水路へと前記冷却水を循環させるバイパス路（バイパス路６０）と、
前記バイパス路を流れる前記冷却水の流量を調節するバイパス流量調節機構（バイパス流量調節機構７０）と、を有する、船外機。
【００４１】
（１）によれば、船外機は、排水路から取水路へと冷却水を循環させるバイパス路を有し、エンジンを冷却して昇温した冷却水をバイパス路から再度ウォータジャケットに供給できるので、エンジンの過冷却を防止し、エンジンを早期に暖機することができる。
さらに、船外機は、バイパス流量調節機構によって、バイパス路を流れる冷却水の流量を調節することができるので、エンジンの状態に応じた適切な温度の冷却水をウォータジャケットに供給できる。
【００４２】
（２）  （１）に記載の船外機であって、
前記排水路には、検水孔（検水孔４３）が設けられている、船外機。
【００４３】
（２）によれば、船外機は、ウォータジャケットを通過した冷却水が流れる排水路に検水孔が設けられているので、ウォータジャケットに冷却水が供給されているか否かを、より確実に検知することができる。
【００４４】
（３）  （１）または（２）に記載の船外機であって、
前記バイパス流量調節機構は、前記バイパス路に設けられ、前記冷却水の流量を絞る第１絞り機構（第１オリフィス７１）と、前記排水路に設けられ、前記冷却水の流量を絞る第２絞り機構（第２オリフィス７２）と、を有する、船外機。
【００４５】
（３）によれば、バイパス流量調節機構は、バイパス路に設けられ、冷却水の流量を絞る第１絞り機構と、排水路に設けられ、冷却水の流量を絞る第２絞り機構と、を有するので、簡素な構造で、バイパス路を流れる冷却水の流量を調節することができる。
【００４６】
（４）  （３）に記載の船外機であって、
前記第１絞り機構はオリフィスである、船外機。
【００４７】
（４）によれば、第１絞り機構はオリフィスであるので、簡素な構造で精度よく、冷却水の流量を調節することができる。
【００４８】
（５）  （３）または（４）に記載の船外機であって、
前記第２絞り機構はオリフィスである、船外機。
【００４９】
（５）によれば、第２絞り機構はオリフィスであるので、簡素な構造で精度よく、冷却水の流量を調節することができる。
【００５０】
（６）  （３）〜（５）のいずれかに記載の船外機であって、
前記第１絞り機構は、前記バイパス路の前記取水路との合流部の近傍に配置される、船外機。
【００５１】
（６）によれば、第１絞り機構は、バイパス路の取水路との合流部の近傍に配置されるので、ウォータポンプの吸引力の変動によってバイパス路を流れる冷却水の流量が変動することを低減できる。
【００５２】
（７）  （３）〜（６）のいずれかに記載の船外機であって、
前記第２絞り機構は、前記排水路の前記出口通路の近傍に配置される、船外機。
【００５３】
（７）によれば、第２絞り機構は、排水路の出口通路の近傍に配置されるので、サーモスタット弁の開閉によって排水路を流れる冷却水の流量が変動することを低減できる。
【００５４】
（８）  （１）〜（７）のいずれかに記載の船外機であって、
前記バイパス流量調節機構は、前記排水路と前記バイパス路との分岐部に設けられたバルブ機構（プレッシャバルブ７３）を有する、船外機。
【００５５】
（８）によれば、バイパス流量調節機構は、排水路とバイパス路との分岐部に設けられたバルブ機構を有するので、より精度よく、バイパス路を流れる冷却水の流量を調節することができる。
【００５６】
（９）  （８）に記載の船外機であって、
前記バルブ機構は、プレッシャバルブであり、
前記冷却水の圧力が所定値未満のとき、前記プレッシャバルブは閉状態であり、前記冷却水は前記排水口へ流れず、
前記冷却水の圧力が所定値以上のとき、前記プレッシャバルブは開状態であり、前記冷却水は前記プレッシャバルブを介して前記排水口へ流れる、船外機。
【００５７】
（９）によれば、バルブ機構はプレッシャバルブであり、冷却水の圧力が所定値未満のとき、冷却水は排水口へ流れず、冷却水の圧力が所定値以上のとき、冷却水はプレッシャバルブを介して排水口へ流れる。したがって、エンジンの回転数が低いときは、ウォータポンプの吸引力が小さく冷却水の圧力が小さいため、冷却水は排水口へ流れず、エンジンを冷却して昇温した冷却水をバイパス路から再度ウォータジャケットに供給できるので、より効果的に、エンジンの過冷却を防止し、エンジンを早期に暖機することができる。一方、エンジンの回転数が高いときは、ウォータポンプの吸引力が大きく冷却水の圧力が大きいため、冷却水は排水口へ流れるので、エンジンをより効果的に冷却することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１、１Ａ  船外機
２  エンジン
２９  ウォータジャケット
４０  ウォータポンプ
４１  取水路
４１Ａ  取水口
４２  給水路
４３  検水孔
５１  出口通路
５２  サーモスタット弁
５６  排水路
５７  排水口
６０  バイパス路
７０  バイパス流量調節機構
７１  第１オリフィス（第１絞り機構）
７２  第２オリフィス（第２絞り機構）
７３  プレッシャバルブ（バルブ機構）
【図１】
2020180582.tif 000003
【図２】
2020180582.tif 000004
【図３】
2020180582.tif 000005