(57)【要約】      （修正有）【課題】衝突時の衝撃吸収機能と、該衝撃吸収ストロークのストッパ機能とを分担することができ、衝撃吸収後の強度を安定して保持することができるシートベルトバックル装置を提供する。【解決手段】シートベルトバックル装置１は、ラップアンカ部３に一端側が支持され、他端側がバックル２側に向けて延びるベンディングエレメント５と、ウェビング４の長手方向の中間部に結合されると共に、該ベンディングエレメント５上を移動するときに該ベンディングエレメント５を塑性変形させるしごき部６０を有するスライド部６と、を備える。しごき部６０によるベンディングエレメント５の変形前においては、ウェビング４は弛んだ状態で、バックル２とラップアンカ部３を繋いでおり、バックル２が乗員によって引っ張られたとき、スライド部６がベンディングエレメント５を塑性変形させながらウェビング４の弛みがなくなるまで移動する。【選択図】図３
2020152316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトに取り付けられるタングが着脱可能に接続されるバックルと、
車体側に固定可能なラップアンカ部と、
前記バックルと前記ラップアンカ部を繋ぐウェビングと、
を備えるシートベルトバックル装置であって、
前記ラップアンカ部又は前記車体側に一端側が支持され、他端側が前記バックル側に向けて延びるベンディングエレメントと、
前記ウェビングの長手方向の中間部に結合されると共に、前記ベンディングエレメント上に該ベンディングエレメントの延在方向へ移動可能に保持され、前記ベンディングエレメント上を移動するときに該ベンディングエレメントを塑性変形させるしごき部を有するスライド部と、
を備え、
前記しごき部による前記ベンディングエレメントの変形前においては、前記ウェビングは弛んだ状態で、前記バックルと前記ラップアンカ部を繋いでおり、
前記バックルが乗員によって引っ張られたとき、前記スライド部が前記ベンディングエレメントを塑性変形させながら前記ウェビングの弛みがなくなるまで移動する、シートベルトバックル装置。
【請求項２】
前記ベンディングエレメントと前記ウェビングは、並列に配置されている、請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項３】
前記ラップアンカ部は、前記ウェビングが繋がれるアンカプレートと、該アンカプレートを前記車体側に固定するためのアンカボルトと、を備え、
前記ベンディングエレメントの一端側は、前記アンカプレートを支持する部分よりも前記アンカボルトの頭部側で、前記アンカボルトに支持される、請求項２に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項４】
前記ウェビングの弛みの長さは、前記ウェビングの弛みがなくなったとき、前記スライド部が前記ベンディングエレメント上に位置するように設定される、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項５】
前記ウェビングは、一端部が、前記ラップアンカ部のアンカ側取付孔に挿通され折り返されて縫製され、他端部が前記バックルに形成されたバックル側取付孔に挿通されて折り返された後、さらに、前記スライド部に形成されたスライド部側取付孔に挿通されて折り返され、重ね合されて縫製される、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項６】
前記スライド部は、前記ウェビングを挿通可能なスライド部側取付孔と、前記ベンディングエレメントの延在方向に沿って形成され、変形前の前記ベンディングエレメントを案内するエレメント挿通路と、を有し、
前記ベンディングエレメントの延在方向において、前記バックル側から、前記スライド部側取付孔、前記エレメント挿通路、前記しごき部の順に配置される、請求項１〜５のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項７】
前記スライド部は、
前記ベンディングエレメントの湾曲部分が進出する第１貫通孔を有する第１プレートと、
該第１プレートに重なるように結合され、前記ベンディングエレメントの湾曲部分が挿通される第２貫通孔を有し、前記第２貫通孔を構成する一端部が前記第１貫通孔内に位置するように屈曲形成される第２プレートと、
を有し、
前記しごき部は、前記第１プレートの第１貫通孔及び前記第２プレートの第２貫通孔を含んで形成され、前記ベンディングエレメントの湾曲部分が通過する挿通孔を少なくとも備える、請求項１〜６のいずれか１項に記載シートベルトバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置では、例えば３点式の場合、シートベルトが、乗員の左右一方の片側上部から他側下部へ胸の前で斜めに架け渡される肩ベルトと、左右一方の片側から他側へ腰の上で架け渡される腰ベルトとを形成し、肩ベルト及び腰ベルトに連結されたタングを、車体に固定されたバックルに差し込み係合させる。これにより、乗員の胸部及び腰部を拘束し、車両衝突時に乗員が前方へ投げ出されることを防止する。
【０００３】
このようなシートベルト装置では、衝突によって、慣性を持つ乗員は前方へ移動しようとするため、乗員がシートベルトで過度に拘束された場合、乗員への負担が大きくなる。そこで、シートベルトによる過度な拘束が発生しないように衝撃吸収機能を有するシートベルトバックル装置が知られている（特許文献１及び２参照）。
【０００４】
特許文献１に記載の構成は、ベルトに取り付けたタングが連結されるバックルと、このバックルを車体側に固定する固定部材（ストーク）とを備え、バックルと固定部材との一方が両部材間隔を相互に離間させる方向の長穴を備えており、バックルと固定部材との他方が、この長穴を貫通して位置規制される軸状部材を備える。そして、衝撃荷重を受けたときに、軸状部材は、その位置規制が解除され、長穴を塑性変形させながらバックルと固定部材の間隔を離間するように移動し、衝撃吸収が行われている。
【０００５】
また、特許文献２に記載の構成では、バックルから延びるワイヤーケーブルに対して、車体側のファスナー取付具が延伸可能な部分を備えてワイヤーケーブルに接続されている。そして、衝撃荷重が加えられたときに、延伸可能な部分が変形し、さらに、ワイヤーケーブルがファスナー取付具に対してスライド移動することで、衝撃吸収が行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１４０９９９号公報
【特許文献２】特表２００１−５１６３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載のシートベルトバックル装置では、塑性変形して衝撃吸収を行った部材が、塑性変形後もバックルを支持することになる。このため、塑性変形後にバックルを支持する部材の強度が安定しないという課題がある。
即ち、従来のシートベルトバックル装置では、バックルを支持する部材が、衝撃吸収機能と衝撃吸収ストロークのストッパ機能の両機能を両立させる必要があることから、該部材の強度設定が難しい。
【０００８】
また、特許文献２においても、ファスナー取付具の延伸可能な部分を高剛性化すれば、衝撃吸収機能を高めることができるが、バックルの動きが制限されてしまい、バックルの取扱い性が悪化する。
【０００９】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突時の衝撃吸収機能と、該衝撃吸収ストロークのストッパ機能とを分担することができ、また、衝撃吸収後の強度を安定して保持することができ、さらに良好なバックルの取扱い性を有するシートベルトバックル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の上記目的は、以下の構成によって達成される。
（１）  シートベルトに取り付けられるタングが着脱可能に接続されるバックルと、
車体側に固定可能なラップアンカ部と、
前記バックルと前記ラップアンカ部を繋ぐウェビングと、
を備えるシートベルトバックル装置であって、
前記ラップアンカ部又は前記車体側に一端側が支持され、他端側が前記バックル側に向けて延びるベンディングエレメントと、
前記ウェビングの長手方向の中間部に結合されると共に、前記ベンディングエレメント上に該ベンディングエレメントの延在方向へ移動可能に保持され、前記ベンディングエレメント上を移動するときに該ベンディングエレメントを塑性変形させるしごき部を有するスライド部と、
を備え、
前記しごき部による前記ベンディングエレメントの変形前においては、前記ウェビングは弛んだ状態で、前記バックルと前記ラップアンカ部を繋いでおり、
前記バックルが乗員によって引っ張られたとき、前記スライド部が前記ベンディングエレメントを塑性変形させながら前記ウェビングの弛みがなくなるまで移動する、シートベルトバックル装置。
（２）  前記ベンディングエレメントと前記ウェビングは、並列に配置されている
（１）に記載のシートベルトバックル装置。
（３）  前記ラップアンカ部は、前記ウェビングが繋がれるアンカプレートと、該アンカプレートを前記車体側に固定するためのアンカボルトと、を備え、
前記ベンディングエレメントの一端側は、前記アンカプレートを支持する部分よりも前記アンカボルトの頭部側で、前記アンカボルトに支持される、
（２）に記載のシートベルトバックル装置。
（４）  前記ウェビングの弛みの長さは、前記ウェビングの弛みがなくなったとき、前記スライド部が前記ベンディングエレメント上に位置するように設定される
（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルトバックル装置。
（５）  前記ウェビングは、一端部が、前記ラップアンカ部のアンカ側取付孔に挿通され折り返されて縫製され、他端部が前記バックルに形成されたバックル側取付孔に挿通されて折り返された後、さらに、前記スライド部に形成されたスライド部側取付孔に挿通されて折り返され、重ね合されて縫製される、
（１）〜（４）のいずれかに記載のシートベルトバックル装置。
（６）  前記スライド部は、ウェビングを挿通可能なスライド部側取付孔と、前記ベンディングエレメントの延在方向に沿って形成され、変形前の前記ベンディングエレメントを案内するエレメント挿通路と、を有し、
前記ベンディングエレメントの延在方向において、前記バックル側から、前記スライド部側取付孔、前記エレメント挿通路、前記しごき部の順に配置される、
（１）〜（５）のいずれかに記載のシートベルトバックル装置。
（７）  前記スライド部は、
前記ベンディングエレメントの湾曲部分が進出する第１貫通孔を有する第１プレートと、
該第１プレートに重なるように結合され、前記ベンディングエレメントの湾曲部分が挿通される第２貫通孔を有し、前記第２貫通孔を構成する一端部が前記第１貫通孔内に位置するように屈曲形成される第２プレートと、
を有し、
前記しごき部は、前記第１プレートの第１貫通孔及び前記第２プレートの第２貫通孔を含んで形成され、前記ベンディングエレメントの湾曲部分が通過する挿通孔を少なくとも備える、
（１）〜（６）のいずれかに記載シートベルトバックル装置。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシートベルトバックル装置によれば、車両衝突に際して、バックルはウェビング中間部に接続されたスライド部は、バックルの移動によって引っ張られて、ベンディングエレメントを変形させながら移動して衝撃吸収を行うことができる。一方、ウェビングは、その弛み長さ分だけバックルを移動させた後に衝撃吸収ストロークのストッパとして機能する。この結果、変形する部材にストッパ機能を持たせる従来のものに比べ、ストッパ機能の安定化を図ることができ、また、衝突時の衝撃吸収機能と、該衝撃吸収ストロークのストッパ機能を設定する自由度が増し、広範囲の車両に対応できる。
更に、バックルは、ウェビングに接続され保持されるので、衝撃吸収後の強度を安定して保持することができ、また、良好なバックルの取扱い性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るシートベルトバックル装置を含むシートベルト装置を示す車両内部の正面図である。
【図２】図１に示すシートベルトバックル装置の平面図である。
【図３】（ａ）は、図２におけるＩＩ−ＩＩ線断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ部拡大図である。
【図４】図３（ａ）に示すシートベルトバックル装置におけるしごき部の組み立て方の一例を示す要部拡大断面図である。
【図５】図３（ａ）に示すシートベルトバックル装置が衝撃荷重を受けたときの状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るシートベルトバックル装置の一実施形態について、図１〜図５を参照しながら詳細に説明する。なお、図面は符号の記載の向きに見るものとし、図を参照した説明における、上下、左右の記載は、図面を見る向きに基づいた記載である。
【００１４】
図１は、本実施形態のシートベルトバックル装置１が適用された車両１１０の一部を示す正面図であり、車両１１０内の左側前部座席となる車両用シート１２０とともにシートベルト装置１００を示している。
【００１５】
車両１１０は、例えば、シートベルト装置１００と、車両用シート１２０と、車両用シート１２０の車外側に位置するサイドドア１３０と、サイドドア１３０の車両後方側に位置するセンターピラー１４０とを備えている。なお、車両用シート１２０は、乗員２００ が着座するシートクッション１２２と、シートバック１２４とを有する。
【００１６】
シートベルト装置１００は、例えば、乗員拘束用のシートベルト１５０と、車両用シート１２０のシートクッション１２２の側部付近に設けられた後述するシートベルトバックル装置１（以下、「バックル装置」ともいう）と、シートベルト１５０に取り付けられバックル装置１のバックル２に係合するタング１７０と、アンカプレート１８０と、ショルダアンカ１９０とを備えている。なお、バックル装置１は、その一端側（図１において下側）がラップアンカ部３を介して車体側である取付部１１１に取付けられている。なお、ここでいう車体側とは、本明細書においては、車両フレームや床等の車体本体だけでなく、車両用シート１２０のような、車体に適宜固定或いは支持された構造物を含む。
【００１７】
アンカプレート１８０は、バックル装置１とはシートクッション１２２を挟んで反対に配置されて、シートベルト１５０の一端部１５２が取付けられている。また、ショルダアンカ１９０は、アンカプレート１８０の上方で例えばシートバック１２４よりも車両上側にてセンターピラー１４０に固定され、シートベルト１５０が巻き掛けられている。
【００１８】
シートベルト１５０は、図１に示すように、バックル２にタング１７０が係合した状態でラップベルト１５４とショルダーベルト１５６とに区分される。ラップベルト１５４は、アンカプレート１８０からタング１７０まで掛け渡され、乗員２００の腰部２０２を拘束する。
【００１９】
ショルダーベルト１５６は、タング１７０からショルダアンカ１９０まで掛け渡されていて、乗員２００の胸部２０４を拘束する。なお、図示は省略するがシートベルト１５０の他端部は、センターピラー１４０付近に設けられた不図示のリトラクタに固定され適宜巻き取られる。このように、シートベルトバックル装置１のバックル２にタング１７０が係合することでシートベルト１５０が装着され、さらにシートベルト１５０の乗員に対してのたるみがリトラクタで取り除かれて、乗員２００を拘束する。
【００２０】
バックル装置１は、図２及び図３に示すように、該バックル装置１を車体側に固定可能なラップアンカ部３と、タング１７０が着脱可能に接続されるバックル２と、バックル２とラップアンカ部３を繋ぐウェビング４と、ラップアンカ部３に一端側が接続されて、他端側がバックル２側に向けて延びるベンディングエレメント５と、ベンディングエレメント５上を移動するのに伴って、ベンディングエレメント５を塑性変形させて衝撃吸収を行うスライド部６と、を備える。
【００２１】
ラップアンカ部３は、ウェビング４が繋がれるアンカプレート３２と、該アンカプレート３２を車体側に固定するためのアンカボルト３１と、を備える。アンカボルト３１は、基端側（図３（ａ）において下側）に、胴部３１ａより小径で、車体側の取付部１１１に螺合する雄ネジが形成される基端部３１ｂを有し、また、頭部側（図３（ａ）において上側）に、胴部３１ａよりも大径のフランジ３１ｆを有する。アンカプレート３２は、ウェビング４が取付けられるアンカ側取付孔３ｈを有し、また、アンカボルト３１の小径の基端部３１ｂに嵌合して、アンカボルト３１に固定される。
【００２２】
バックル２は、ケース２ａ内に、ウェビング４を接続するバックル側取付孔２ｈが一端側（図３（ａ）において右側）に設けられた金属製のベース部材２ｂを有する。なお、図示しないが、ベース部材２ｂの内部には、ケース２ａの他端側（図３（ａ）において左側）に設けられた差し込み開口部から挿入されるタング１７０を着脱可能に係止する着脱機構が配置されている。また、ケース２ａの外面には、タング１７０の離脱操作を行う不図示の操作ボタンが露出するように設けられている。
【００２３】
ウェビング４は、帯状の織布によって構成されており、一端側（図３（ａ）の右側）においてラップアンカ部３に接続される第１取付部４１と、他端側（図３（ａ）の左側）においてバックル２に接続される第２取付部４２と、ウェビング４の長手方向の中間部でスライド部６に接続される第３取付部４３と、を備えている。
【００２４】
このため、ウェビング４は、第１、第２及び第３取付部４１、４２、４３を形成するにあたり、例えば、１本の織布を第１、第２及び第３取付部４１、４２、４３に掛け渡して縫製することで形成される。すなわち、ウェビング４は、一端側において、アンカプレート３２のアンカ側取付孔３２ｈに挿通され折り返しされて縫製されることで第１取付部４１を形成する。また、ウェビング４は、他端側において、バックル２のバックル側取付孔２ｈに挿通されて折り返された後、さらに、スライド部６のスライド部側取付孔６ｈに挿通されて折り返され、重ね合された状態で縫製されることで、第２及び第３取付部４２、４３を形成する。
【００２５】
また、ウェビング４は、第３取付部４３がベンディングエレメント５上に保持されたスライド部６に接続されることで、第１取付部４１と第３取付部４３の間のウェビング４が弛んだ状態となる弛み部４４を有する。すなわち、スライド部６のしごき部６０によってベンディングエレメント５が塑性変形する前の通常状態において、ウェビング４は弛んだ状態で、バックル２とアンカプレート３２を繋いでいる。また、第１取付部４１と第３取付部４３の間に掛け渡されるウェビング４は、この通常状態における第１取付部４１と第３取付部４３の間の距離よりも長い。
【００２６】
また、弛み部４４におけるウェビング４の長さは、シートベルト１５０の移動量や張力によって決定されるが、本実施形態では、ウェビング４の弛みがなくなった状態で、スライド部６がベンディングエレメント５上に位置するように設定される（図５参照）。
なお、弛み部４４は、衝突時の衝撃で容易に破断され、スライド部６の移動に影響を与えないのであれば、折り畳まれた状態を維持できるように、簡易縫製されてもよい。
【００２７】
ベンディングエレメント５は、スライド部６によって塑性変形可能な、所定の剛性をもった金属素材にて形成される長尺状の板材である。ベンディングエレメント５の一端側５ａ（図３（ａ）において右側）には、アンカボルト３１の胴部３１ａに貫通して支持される取付孔５ｈが形成されている。そして、ベンディングエレメント５の一端側がアンカボルト３１に支持された状態で、ベンディングエレメント５の他端側５ｂ（図３（ａ）において左側）は、バックル２に接近した位置まで延出されている。
【００２８】
したがって、ウェビング４がアンカボルト３１に支持されたアンカプレート３２に繋がれ、ベンディングエレメント５がアンカボルト３１に支持されることで、ウェビング４とベンディングエレメント５は、互いに並列に配置される。
また、ベンディングエレメント５の一端側は、アンカプレート３２を支持する部分よりもアンカボルト３１の頭部側で、アンカボルト３１に支持されるので、シートベルト１５０の装着時、タング１７０をバックル２に挿入する際に、ベンディングエレメント５と干渉することなくバックル２を乗員側に引き寄せることができる。
【００２９】
スライド部６は、図３に示すように、３枚の板状部材である第１、第２、第３プレート６１，６２，６３が、厚み方向に重なるようにして結合することで構成され、ベンディングエレメント５にスライド可能に取付けられている。
【００３０】
図３（ｂ）に示すように、第１プレート６１は、ベンディングエレメント５の湾曲部分が進出する第１貫通孔６１ｈを有しており、ベンディングエレメント５の下面を案内するように配置される。
また、第１プレート６１の第１貫通孔６１ｈよりもアンカボルト３１側には、ベンディングエレメント５の幅方向の両端面を挟み込むように一対の突起６１ｄ（図２参照）が設けられている。これら突起６１ｄは、スライド部６がベンディングエレメント５を移動する際に、ベンディングエレメント５に対するスライド部６の幅方向（図２において上下方向）の動きを規制する。
【００３１】
第２プレート６２は、一端側（図３（ａ）において右側）に、ベンディングエレメント５の湾曲部分が挿通される第２貫通孔６２ｈと、他端側（図３（ａ）において左側）に、ウェビング４が繋げられるスライド部側取付孔６ｈと、を有する。
また、第２プレート６２は、第２プレート６２が第１プレート６１に重なるように結合された際、第２貫通孔６２ｈを構成する一端部６２ｅが、第１貫通孔６１ｈ内に位置するように屈曲形成される。したがって、しごき部６０は、第１プレート６１の第１貫通孔６１ｈ、及び第２プレート６２の第２貫通孔６２ｈを含んで形成され、ベンディングエレメント５の湾曲部分が通過する２つの挿通孔６４を少なくとも備える。これにより、しごき部６０は、スライド部６がベンディングエレメント５上を移動するときに、ベンディングエレメント５を表裏両面側から押圧して押し曲げて塑性変形させる。
【００３２】
第３プレート６３は、第１プレート６１との間でベンディングエレメント５が挿通されるエレメント挿通路６３ｈを形成する。このエレメント挿通路６３ｈは、ベンディングエレメント５の延在方向に沿って形成され、第１プレート６１の上面とともに、変形前のベンディングエレメント５を案内する。なお、第３プレート６３には、ベンディングエレメント５側に突出して接する、例えば、２条の摺動突起６３ｃが設けられている。
【００３３】
また、このように構成されたスライド部６は、スライド部側取付孔６ｈ、エレメント挿通路６３ｈ、しごき部６０が、ベンディングエレメント５の延在方向において、バックル２側から、スライド部側取付孔６ｈ、エレメント挿通路６３ｈ、しごき部６０の順に配置されている。これにより、スライド部側取付孔６ｈに繋げられたウェビング４と、しごき部６０に位置するベンディングエレメント５とが、スライド部６の移動時においても干渉することなく配置され、スライド部６をその厚み方向に薄く設計できる。
【００３４】
なお、しごき部６０を構成する第１及び第２プレート６１、６２の結合は、ベンディングエレメント５が予め湾曲された湾曲部分を第１貫通孔６１ｈ内に進出させて状態で行われてもよいが、以下、図４に示すように、第２プレート６２を第１プレート６１に結合する際、第１貫通孔６１ｈと一端部６２ｅとによって、ベンディングエレメント５を同時に湾曲させてもよい。
【００３５】
即ち、第２プレート６２の一端部６２ｅが、第１プレート６１の第１貫通孔６１ｈ内に進出するように、第２プレート６２を第１プレート６１の下方から組み込み、この状態で、第２貫通孔６２ｈ及びエレメント挿通路６３ｈにベンディングエレメント５を挿通する。
【００３６】
そして、第１プレート６１を、ベンディングエレメント５に対する取付位置へ移動し、その後、第２プレート６２を、第１プレート６１に重なる方向に回転移動（図４において矢印Ｙ方向に回転）させる。
【００３７】
この第２プレート６２の回転移動によって、一端部６２ｅの押圧面６２ｐがベンディングエレメント５を押圧して第１貫通孔６１ｈ内で湾曲するように押し込まれる。この結果、第１貫通孔６１ｈの前後（図４においては左右）の押圧面６１ｐ，６１ｐと第２プレート６２の押圧面６２ｐとの間で、ベンディングエレメント５が湾曲形状に変形される。その後、第１プレート６１と第２プレート６２は、第３プレート６３と共に、締結固定される。
【００３８】
このように構成されたバックル装置１は、例えば、車両衝突時の衝撃によって、乗員２００が前方に移動することで、シートベルト１５０が引っ張られる。この結果、図５に示すように、バックル２が引っ張られる（図５における矢印Ｘ方向に引っ張られる）と、スライド部６は、ベンディングエレメント５を塑性変形させながら該ベンディングエレメント５の他端側５ｂ方向へ移動して衝撃吸収を行う。そして、ウェビング４の弛みがなくなる状態まで移動する。このウェビング４が弛み長さ分だけスライド部６が移動した後は、該ウェビング４によって確実に停止される。すなわち、ウェビング４によって、バックル２の移動が停止され、乗員２００の前方への移動が規制される。また、ベンディングエレメント５が衝撃吸収後は、ウェビング４がバックル２を保持する。
【００３９】
以上述べたように、本実施形態によれば、車両衝突に際して、バックル２はウェビング４の中間部に接続されたスライド部６が、バックル２の移動によって引っ張られて、ベンディングエレメント５を変形させながら移動して衝撃吸収を行うことができる。一方、ウェビング４は、その弛み長さ分だけバックル２を移動させた後に衝撃吸収ストロークのストッパとして機能する。この結果、変形する部材にストッパ機能を持たせる従来のものに比べ、ストッパ機能の安定化を図ることができ、また、衝突時の衝撃吸収機能と、該衝撃吸収ストロークのストッパ機能を設定する自由度が増し、広範囲の車両に対応できる。
更に、バックル２は、ウェビング４に接続され保持されるので、衝撃吸収後の強度を保持することができ、また、良好なバックル２の取扱い性を有する。
【００４０】
また、本実施形態によれば、ベンディングエレメント５とウェビング４は、並列に配置されるので、スライド部材６を両者に容易に支持させることができ、ベンディングエレメント５とウェビング４との上記機能分担をコンパクトな構成で達成することができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、ベンディングエレメント５の一端側は、アンカプレート３２を支持する部分よりもアンカボルト３１の頭部側で、アンカボルト３１に支持されることで、シートベルト１５０の装着時、タング１７０をバックル２に挿入する際に、ベンディングエレメント５と干渉することなくバックル２を乗員側に引き寄せることができ、取扱い性に優れたものとなる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、ウェビング４の弛みの長さは、ウェビング４の弛みがなくなったとき、スライド部６がベンディングエレメント５上に位置するように設定されるので、スライド部６の移動距離全てにおいて衝撃吸収機能を発揮することができる。この結果、衝撃吸収機能の設定は、スライド部６の移動距離で正確に設定ができる。また、衝撃吸収後の状態において、ベンディングエレメント５からスライド部６が外れることなく保持される。
【００４３】
また、本実施形態のバックル装置１は、ベンディングエレメント５の延在方向において、バックル２側から、第２貫通孔６２ｈ、エレメント挿通路６３ｈ、しごき部６０の順に配置されているので、スライド部側取付孔６ｈに繋げられたウェビング４と、しごき部６０に位置するベンディングエレメント５とが、スライド部６の移動時においても干渉することなく配置され、スライド部６をその厚み方向に薄く設計できる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、ウェビング４は、一端側において、アンカ側取付孔３ｈで折り返されて縫製され、他端側において、バックル側取付孔２ｈに挿通され折り返された後、さらに、ベルト長手方向中間部のスライド部側取付孔６ｈに挿通されて折り返され、重ね合されて縫製されるので、ウェビング４は、１本の織布を３箇所の取付部４１、４２、４３に掛渡して容易に縫製できる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、スライド部６は、前記ベンディングエレメントの湾曲部分が進出する第１貫通孔６１ｈを有する第１プレート６１と、該第１プレート６１に重なるように結合され、ベンディングエレメント５の湾曲部分が挿通される第２貫通孔６２ｈを有し、第２貫通孔６２ｈを構成する一端部６２ｅが第１貫通孔６１ｈ内に位置するように屈曲形成される第２プレート６２と、を有する。そして、しごき部６０は、第１プレート６１の第１貫通孔６１ｈ及び第２プレート６２の第２貫通孔６２ｈを含んで形成され、ベンディングエレメント５の湾曲部分が通過する挿通孔６４を少なくとも備える。この結果、ベンディングエレメント５の湾曲部分が、しごき部６０を構成する挿通孔６４を通過する状態を容易に形成することができる。
【００４６】
以上、本発明の一実施態様について説明したが、本発明は、上記実施形態に何ら制限されるものではなく必要に応じて適宜変更することができる。
例えば、上記実施形態においては、しごき部は、第１プレートと第２プレートとによって構成されるとしたが、これに限定されず、例えば、第１プレートに２つの挿通孔を形成して、ベンディングエレメントを挿通するようにしてもよい。
また、上記実施形態においては、ウェビングを１本の織布にて構成したが、必ずしも１本である必要なく、複数の織布を縫い合わせた構成でも良い。
また、上記実施形態においては、ベンディングエレメントは、板状の長尺部材にて構成したが、ワイヤーや棒状の長尺部材であってもよい。
さらに、上記実施形態においては、ベンディングエレメントは、アンカボルトに一端側が支持される構成としているが、車体側の部材に一端側が支持される構成であってもよい。
【００４７】
また、本発明の他の構成としては、ベンディングエレメントを用いる代わりに、トーションバーを適用し、トーションバーの一端部をラップアンカ部又は車体側に固定し、トーションバーの他端部をスライド部材に取り付けて、スライド部材の移動によって衝撃吸収を行うようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１      シートベルトバックル装置
２      バックル
２ｈ    バックル側取付孔
３      ラップアンカ部
３ｈ    アンカ側取付孔
４      ウェビング
５      ベンディングエレメント
６      スライド部
６ｈ    スライド部側取付孔
６０    しごき部
６１ｈ  第１貫通孔
６２ｈ  第２貫通孔
６３ｈ  エレメント挿通路
１５０  シートベルト
１７０  タング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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