(57)【要約】【課題】非接触給電装置の提供。【解決手段】電動車両５が備えるバッテリ５１への非接触給電を行う非接触給電装置１であって、非接触給電を行う際の電動車両５の停車位置を定めるガイドユニット２０と、送電コイルＬｔと、送電コイルＬｔを収容する筐体１１０とを備え、停車位置に停車した電動車両５に対して前記送電コイルＬｔから電力を送電する送電ユニット１０とを備え、ガイドユニット２０は、電動車両５の車幅方向に離隔配置され、配置間隔を前記電動車両５の車幅よりも広くしてある２つのガイド２１，２１と、電動車両５の進入方向奥側に配置される車止め２２とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両が備えるバッテリへの非接触給電を行う非接触給電装置であって、
非接触給電を行う際の電動車両の停車位置を定めるガイドユニットと、
送電コイルと、該送電コイルを収容する筐体とを備え、前記停車位置に停車した電動車両に対して前記送電コイルから電力を送電する送電ユニットと
を備え、
前記ガイドユニットは、
前記電動車両の車幅方向に離隔配置され、配置間隔を前記電動車両の車幅よりも広くしてある２つのガイドと、
前記電動車両の進入方向奥側に配置される車止め部と
を備える非接触給電装置。
【請求項２】
前記２つのガイドの前記車幅方向の間隔は、前記電動車両の進入方向奥側よりも進入方向手前側を広くしてある
請求項１に記載の非接触給電装置。
【請求項３】
前記筐体は、前記２つのガイドの間であって、前記車止め部よりも手前側に配置され、かつ、前記電動車両の進入方向奥側へ傾斜する傾斜面を備えており、
前記車止め部は、前記電動車両の進入方向手前側へ傾斜する傾斜面を備えており、
前記筐体の傾斜面と前記車止め部の傾斜面との間にて、前記電動車両が備える車輪の前後位置を規制する
請求項１又は請求項２に記載の非接触給電装置。
【請求項４】
前記２つのガイドの高さは、前記筐体の上面の高さよりも高い
請求項３に記載の非接触給電装置。
【請求項５】
前記筐体は、
開閉可能な蓋部と、
前記電動車両が前記停車位置にて停車した場合、前記電動車両の重量によって前記蓋部を開く開閉機構部と
を備える請求項１から請求項４の何れか１つに記載の非接触給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非接触給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動モータで駆動する電気自動車、電動モータ及びエンジンを併用して駆動するプラグインハイブリッド自動車等の電動車両が普及しつつある。電動車両は、電動モータを駆動するための電力を供給するバッテリを備える。バッテリの充電は外部の充電スタンドを用いて行われる（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３９８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
充電スタンドを利用して電動車両のバッテリを充電する場合、送電側の送電ユニットの位置と、受電側の受電ユニットの位置とが合っていなければ、充電効率が低下するという問題点を有している。
【０００５】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、充電効率の低下を抑制することができる非接触給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係る非接触給電装置は、電動車両が備えるバッテリへの非接触給電を行う非接触給電装置であって、非接触給電を行う際の電動車両の停車位置を定めるガイドユニットと、送電コイルと、該送電コイルを収容する筐体とを備え、前記停車位置に停車した電動車両に対して前記送電コイルから電力を送電する送電ユニットとを備え、前記ガイドユニットは、前記電動車両の車幅方向に離隔配置され、配置間隔を前記電動車両の車幅よりも広くしてある２つのガイドと、前記電動車両の進入方向奥側に配置される車止め部とを備える。
【０００７】
上記一態様にあっては、電動車両の停車位置を定めるガイドユニットを備えており、停車時における電動車両の位置を定めることができるため、停車位置のずれに伴う充電効率の低下が抑制される。また、配置間隔が電動車両の車幅よりも広いガイドを備えるので、ガイドユニットにより定められる停車位置に停車しようとしている電動車両の左右位置を矯正することができる。更に、ガイドユニットが車止め部を備えるので、電動車両の前後方向における停車位置を定めることができる。
【０００８】
本開示の一態様に係る非接触給電装置は、前記２つのガイドの前記車幅方向の間隔は、前記電動車両の進入方向奥側よりも進入方向手前側を広くしてある。
【０００９】
上記一態様にあっては、２つのガイドの配置間隔は進入方向手前側の方が広いので、電動車両が進入しやすく、奥側へ進むにつれて電動車両の左右位置が矯正される。
【００１０】
本開示の一態様に係る非接触給電装置は、前記筐体は、前記２つのガイドの間であって、前記車止め部よりも手前側に配置され、かつ、前記電動車両の進入方向奥側へ傾斜する傾斜面を備えており、前記車止め部は、前記電動車両の進入方向手前側へ傾斜する傾斜面を備えており、前記筐体の傾斜面と前記車止め部の傾斜面との間にて、前記電動車両が備える車輪の前後位置を規制する。
【００１１】
上記一態様にあっては、筐体の傾斜面と車止め部の傾斜面との間にて、電動車両が備える車輪の前後位置が規制されるので、電動車両の前後方向における停車位置を定めることができ、停車位置のずれに伴う充電効率の低下が抑制される。
【００１２】
本開示の一態様に係る非接触給電装置は、前記２つのガイドの高さは、前記筐体の上面の高さよりも高い。
【００１３】
上記一態様にあっては、２つのガイドの高さが筐体の上面の高さよりも高いので、電動車両の車輪が筐体を乗り越える際、ガイドユニットの外部へ車輪がはみ出すことを防止できる。
【００１４】
本開示の一態様に係る非接触給電装置は、前記筐体は、開閉可能な蓋部と、前記電動車両が前記停車位置にて停車した場合、前記電動車両の重量によって前記蓋部を開く開閉機構部とを備える。
【００１５】
上記一態様にあっては、電動車両の停車時に蓋部を開放することによって、送電部からの電磁波は蓋部によって遮られることがなくなるため、充電効率が高まる。また、蓋部を開放する前に、蓋部の上に異物が載っていた場合、蓋部を開放することによって異物を振り落とすことが可能となるので、異物の存在に伴う充電効率の低下が抑えられる。
【発明の効果】
【００１６】
本願によれば、充電効率の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施の形態１に係る非接触給電装置を示す模式的外観図である。
【図２】給電状態を説明する説明図である。
【図３】非接触給電装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図４】非接触給電装置の動作手順を説明するフローチャートである。
【図５】実施の形態２に係る非接触給電装置を示す模式図である。
【図６】実施の形態３に係る非接触給電装置を示す模式的外観図である。
【図７】実施の形態４に係る非接触給電装置を示す模式図である。
【図８】蓋部開閉機構を説明する説明図である。
【図９】非接触給電装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。
（実施の形態１）
図１は実施の形態１に係る非接触給電装置１を示す模式的外観図であり、図２は給電状態を説明する説明図である。以下では、図１及び図２の矢印により示される前後、左右、上下の各方向を用いて、実施の形態１に係る非接触給電装置１の構成について説明する。
【００１９】
非接触給電装置１は、送電ユニット１０、ガイドユニット２０、及び異物除去ユニット３０を備える。非接触給電装置１は、駐車スペースに設置され、所定の停車位置に停車した電動車両５に対して非接触給電を行い、電動車両５のバッテリ５１を充電する。電動車両５は、エンジンを備えずに電動モータの駆動力により走行する電気自動車、電動モータ及びエンジンを併用して走行するプラグインハイブリッド自動車等の車両であり、バッテリ５１に充電された電力を利用して走行することが可能である。実施の形態１では、送電ユニット１０、ガイドユニット２０、及び異物除去ユニット３０が一体的に構成されている。
【００２０】
送電ユニット１０は、停車位置に停車した電動車両５に対して電力を送電する送電部１１と、送電部１１の動作を制御する送電制御部１５とを備える。
【００２１】
送電部１１は、送電コイルＬｔと、送電コイルＬｔを収容する筐体１１０とを備える。筐体１１０は、左右に延びる長方形状の上面１１１、上面１１１から前側へ下向きに傾斜する第１傾斜面１１２、上面１１１から後側へ下向きに傾斜する第２傾斜面１１３、及び上面１１１と対向する下面（不図示）により構成される。上面１１１の左右方向の幅は、給電対象として想定している電動車両５の車幅よりも少しだけ広い幅を有する。第１傾斜面１１２及び第２傾斜面１１３は、電動車両５の車輪が乗り越えられる程度の比較的緩やかな傾斜角度に設定されている。なお、上面１１１は、必ずしも平面状である必要はなく、前後方向又は左右方向に傾斜した面であってもよい。上面１１１が前後方向又は左右方向に傾斜している場合、異物は上面１１１から滑り落ちるので、非接触給電装置は、異物が存在しない状態で給電を開始することができる。
【００２２】
送電制御部１５は、例えば直方体形状の筐体１５０を有する。筐体１５０の内部には、送電部１１に電力を供給する高周波電源部１５３、送電動作を制御するための制御部１５１等を備える（図３を参照）。送電制御部１５は、図に示していない配線部を介して送電部１１に接続される。
【００２３】
ガイドユニット２０は、電動車両５の停車位置を定めるために、左右一対のガイド２１，２１と、車止め２２とを備える。なお、図２では、説明のためにガイド２１，２１を除いた構成を示している。２つのガイド２１，２１は、それぞれ地表に対して垂直に配した帯状の板材により構成されており、電動車両５のタイヤ（例えば前輪）が乗り越えることができない程度の高さを有する。また、２つのガイドの高さは、筐体１１０の上面１１１の高さよりも高く、上面１１１を通過するタイヤが乗り越えることができない程度の高さを有していることが好ましい。
【００２４】
２つのガイド２１，２１は、送電制御部１５の筐体１５０の前面から同じ方向に突出して地表に沿って延びている。実施の形態１では、ガイド２１，２１の後端部は、送電制御部１５の筐体１５０に接続されている。また、ガイド２１，２１の前側端部は相互間距離が漸次長くなるように、外向きに屈曲している。前述の送電部１１は２つのガイド２１，２１の間に設けられる。車止め２２は、送電制御部１５の筐体１５０の前面側に筐体１５０と一体的に設けられている。車止め２２は、左右方向に延びており、２つのガイド２１，２１の後端部に連なる。
【００２５】
２つのガイド２１，２１の対向間距離は、電動車両５の横幅に対応している。電動車両５が２つのガイド２１，２１の前側端部の間から送電制御部１５に向かって進入する場合、電動車両５は、ガイド２１，２１に沿って停車位置へ案内される。電動車両５のタイヤ（例えば前輪）が送電部１１の筐体１１０を乗り越え、車止め２２に接触した状態にて停止した場合、電動車両５のタイヤは、車止め２２と送電部１１の筐体１１０との間に形成される凹部２３に嵌まり込む。電動車両５のタイヤが凹部２３に嵌まり込んだ位置（停車位置）にて電動車両５は停車する。この停車位置において、送電部１１の送電コイルＬｔと電動車両５の受電ユニット５０とが対向するように各ユニットの配置が調整されている。
【００２６】
電動車両５の受電ユニット５０は、送電側の送電コイルＬｔと磁気結合して送電部１１から送電される高周波電力を非接触で受電する受電コイル、受電した高周波電力を直流電力に変換する整流平滑回路等を備え、変換した直流電流をバッテリ５１へ供給し、電動車両５のバッテリ５１を充電する。
【００２７】
また、送電部１１には、筐体１１０の上面１１１に存在する異物を取り除く異物除去ユニット３０が設けられている。異物除去ユニット３０は、筐体１１０の上面１１１に接触しながら移動するブレード３１と、ブレード３１を駆動する駆動モータ３２（図３を参照）とを備える。
【００２８】
駆動モータ３２は筐体１１０の内部に収容されており、送電制御部１５の制御部１５１から出力される駆動信号によって回転する回転軸３２ａを備える。回転軸３２ａは鉛直上方へ延び、筐体１１０の上面１１１を貫通するように構成されている。回転軸３２ａと筐体１１０の貫通面との間には、異物が筐体１１０の内部に入り込むことを防止するために、シール材が設けられていてもよい。
【００２９】
回転軸３２ａの端部にはブレード３１が取り付けられている。ブレード３１は、例えば樹脂部材又はワイヤなどの柔軟性及び耐衝撃性の高い素材によって構成される。ブレード３１は筐体１１０の上面１１１に沿って延びている。
【００３０】
送電制御部１５の制御部１５１は、例えば送電を開始させる前のタイミングにて、駆動信号を駆動モータ３２へ出力し、回転軸３２ａを回転させることにより、ブレード３１を駆動する。ブレード３１は、筐体１１０の上面１１１に接触しながら、回転軸３２ａの回転に伴って回転することにより、筐体１１０の上面１１１に存在する異物を取り除くことができる。
【００３１】
なお、ブレード３１を駆動するタイミングは任意に設定することができる。例えば、筐体１１０の上面１１１に存在する異物を検知する異物検知部１５５（図３を参照）を設け、異物検知部１５５により異物を検知した場合に制御部１５１がブレード３１を駆動する構成としてもよい。また、制御部１５１は、給電対象の電動車両５を検知したタイミング、送電が開始されたタイミング、送電が行われていない定期的なタイミング等のタイミングにて、ブレード３１を駆動してもよい。
【００３２】
図３は非接触給電装置１の制御系の構成を示すブロック図である。非接触給電装置１の送電制御部１５は、例えば、制御部１５１、記憶部１５２、高周波電源部１５３、通信部１５４、異物検知部１５５、及び接続部１５６を備える。
【００３３】
制御部１５１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備える。制御部１５１が備えるＲＯＭには、上記ハードウェア各部の動作を制御するための制御プログラム等が記憶される。制御部１５１内のＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムや記憶部１５２に記憶された各種プログラムを実行し、上記ハードウェア各部の動作を制御する。なお、制御部１５１が備えるＲＡＭには、各種プログラムの実行中に一時的に利用されるデータが記憶される。
【００３４】
なお、制御部１５１は、上記の構成に限定されるものではなく、シングルコアＣＰＵ、マルチコアＣＰＵ、マイコン、揮発性又は不揮発性のメモリ等を含む１又は複数の処理回路であればよい。また、制御部１５１は、日時情報を出力するクロック、計測開始指示を与えてから計測終了指示を与えるまでの経過時間を計測するタイマ、数をカウントするカウンタ等の機能を備えていてもよい。
【００３５】
記憶部１５２は、ＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）、フラッシュメモリ、ハードディスクなどを用いた記憶装置を備える。記憶部１５２には、各種データ及びＣＰＵによって実行される各種コンピュータプログラム等が記憶される。
【００３６】
高周波電源部１５３は、直流電源装置、インバータ回路等を備える。直流電源装置は、商用電源から入力される交流電圧を整流回路により整流し、平滑コンデンサにより平滑することによって、直流電圧を生成する。そして、直流電源装置は、生成した直流電圧を、ＤＣ−ＤＣコンバータ回路により目標電圧の直流電圧に変換してインバータ回路へ出力する。インバータ回路は、直流電力を高周波電力に変換する回路であり、変換して得られる高周波電圧を送電部１１へ出力する。インバータ回路は、例えば、単相フルブリッジ型のインバータ回路であり、４個のスイッチング素子を備える。スイッチング素子として、例えばＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）を使用することができる。また、スイッチング素子として、バイポーラトランジスタ、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）などを使用してもよい。
【００３７】
高周波電源部１５３には、図に示していない配線部を介して送電部１１が接続されている。送電部１１は、送電コイルＬｔを備える。送電コイルＬｔは、高周波電源部１５３から供給される高周波電力を、給電対象である電動車両５へ送電する。送電コイルＬｔは、図に示してない共振コンデンサに直列（又は並列）に接続されて、直列共振回路（又は並列共振回路）を構成する。送電コイルＬｔ及び共振コンデンサは、共振周波数が高周波電源部１５３より供給される高周波電力の周波数と一致するように設計される。
【００３８】
通信部１５４は、電動車両５が備える車載機（不図示）と無線通信を行うための通信インタフェースを備える。通信部１５４では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標） 、ＷｉＦｉ（登録商標）、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）、その他の無線ＬＡＮ（Local Area Network）等の通信規格に準じた無線伝送方式を用いて、車載機と無線通信を行う。なお、通信部１５４では、無線到達距離又は伝送帯域等を考慮して適切な無線伝送方式を使用すればよく、状況に応じて複数の無線伝送方式を使い分けてもよい。
【００３９】
異物検知部１５５は、送電部１１の筐体上に存在する異物を検知するための装置又はセンサを備える。異物検知部１５５は、例えば、筐体付近を撮像するＣＣＤ（Charge-Coupled Device）、ＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）等の撮像装置を備え、撮像装置から入力される撮像信号に基づく画像を解析することにより、筐体上に存在する異物を検知する。この場合、異物検知部１５５は、筐体上に異物が存在しない画像を予め用意しておき、当該画像と新たに入力された撮像画像との差分を算出することによって、異物を検出することができる。
【００４０】
また、異物検知部１５５は、送電部１１が備える筐体１１０の表面温度（熱）を検知する熱検知センサを備えるものであってもよい。この場合、異物検知部１５５は、表面温度が周囲とは異なる局所領域の存在を検知することにより、異物を検知することができる。
【００４１】
なお、異物検知部１５５は、上述した特定の検知手法に限定されるものではなく、公知の任意の検知手法を用いてもよい。また、異物検知部１５５は、複数の検知手法を組み合わせて、異物を検知する構成としてもよい。
【００４２】
接続部１５６は、異物除去ユニット３０の駆動モータ３２を接続するインタフェースを備える。接続部１５６は、異物除去ユニット３０を駆動する際に制御部１５１から出力される駆動モータ３２用の制御信号を取得し、取得した制御信号を駆動モータ３２へ出力する。
【００４３】
図４は非接触給電装置１の動作手順を説明するフローチャートである。送電制御部１５の制御部１５１は、給電対象の電動車両５を検知したか否かを判断する（ステップＳ１０１）。制御部１５１は、例えば、通信部１５４と電動車両５に搭載される車載機との間で所定の通信が行われた場合、給電対象の電動車両５を検知したと判断することができる。検知していないと判断した場合（Ｓ１０１：ＮＯ）、制御部１５１は、給電対象の電動車両５を検知するまで待機する。
【００４４】
給電対象の電動車両５を検知したと判断した場合（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、制御部１５１は、異物検知部１５５を通じて、筐体１１０の表面に存在する異物を検知したか否かを判断する（ステップＳ１０２）。
【００４５】
異物を検知したとした判断した場合（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、制御部１５１は、異物除去ユニット３０の駆動モータ３２を駆動する制御信号を出力することにより、異物除去ユニット３０を駆動する（ステップＳ１０３）。異物除去ユニット３０の駆動を開始した後、制御部１５１は、処理をステップＳ１０２へ戻す。
【００４６】
異物を検知していないと判断した場合（Ｓ１０２：ＮＯ）、制御部１５１は、高周波電源部１５３を通じて送電部１１へ高周波電圧を出力することにより、送電部１１に送電を開始させる（ステップＳ１０４）。
【００４７】
次いで、制御部１５１は、給電対象の電動車両５においてバッテリ５１の充電が完了したか否かを判断する（ステップＳ１０５）。制御部１５１は、例えば、電動車両５の車載機から充電が完了した旨の通知信号を通信部１５４にて受信した場合、充電が完了したと判断することができる。充電が完了していないと判断した場合（Ｓ１０５：ＮＯ）、制御部１５１は、充電が完了するまで待機する。
【００４８】
充電が完了したと判断した場合（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、制御部１５１は、高周波電源部１５３による高周波電圧の出力を停止させることにより、送電を停止させる（ステップＳ１０６）。
【００４９】
本実施の形態では、送電部１１の筐体上に異物が存在する場合、異物除去ユニット３０を駆動することによって取り除くことができる。例えば、クリップ、硬貨、くぎなどの金属製の異物が筐体上に存在する場合、送電時に異物が発熱する可能性があるが、異物除去ユニット３０により異物を除去することによって、異物の発熱を防止し、安全性を高めることができる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、給電対象の電動車両５を検知した場合であって、送電部１１の筐体上に存在する異物を検知した場合、異物除去ユニット３０を駆動する構成としたが、給電対象の電動車両５を検知した場合、異物の有無に関わらずに異物除去ユニット３０を設定時間だけ駆動する構成としてもよい。この場合、非接触給電装置１は、異物検知部１５５を備えていなくてもよい。さらに、送電制御部１５の制御部１５１は、電動車両５の有無に関わらずに、異物除去ユニット３０を定期的に駆動する構成としてもよい。
【００５１】
以上のように、実施の形態１では、送電ユニット１０、ガイドユニット２０、及び異物除去ユニット３０を備える非接触給電装置１を一体的に構成することができるので、生産コスト及び設置コストの上昇を抑えることが可能となる。
【００５２】
また、非接触給電装置１は、電動車両５の停車位置を定めるガイドユニット２０を備えており、停車時における電動車両５の左右位置は２つのガイド２１，２１によって矯正され、前後位置は車止め２２によって定まるため、停車位置のずれに伴う充電効率の低下を抑制することができる。
【００５３】
また、２つのガイド２１，２１の前側端部が外側へ広がっているので、電動車両５が進入しやすく、電動車両５が奥側へ進むに連れて電動車両５の左右位置が矯正される。よって、運転者の運転技能に依らずに適切な停車位置へ電動車両５を案内することができる。
【００５４】
（実施の形態２）
実施の形態２では、非接触給電装置１の変形例について説明する。
【００５５】
図５は実施の形態２に係る非接触給電装置１を示す模式図である。実施の形態２では、車止め２２が前方に傾斜する傾斜面２２ａを有する。給電対象の電動車両５がガイドユニット２０により規定される停車位置に停車する際、電動車両５のタイヤは車止め２２の傾斜面２２ａに接触する。実施の形態２に係る非接触給電装置１の車止め２２以外の構成は、実施の形態１と同様であり、その説明な説明を省略する。
【００５６】
非接触給電装置１は、電動車両５の停車位置を定めるガイドユニット２０を備えており、停車時における電動車両５の前後位置は、車止め２２の傾斜面２２ａと、筐体１１０が備える第２傾斜面１１３との間に規制されるタイヤの位置によって定まるので、停車位置のずれに伴う充電効率の低下を抑制することができる。
【００５７】
（実施の形態３）
実施の形態１では、送電ユニット１０、ガイドユニット２０、及び異物除去ユニット３０を一体的に構成した形態について説明したが、送電ユニット１０、及びガイドユニット２０を別体として構成してもよい。
実施の形態３では、送電ユニット１０及びガイドユニット２０を別体として構成した形態について説明する。
【００５８】
図６は実施の形態３に係る非接触給電装置１を示す模式的外観図である。以下では、図６の矢印により示される前後、左右、上下の各方向を用いて、実施の形態３に係る非接触給電装置１の構成について説明する。
【００５９】
実施の形態３では、送電ユニット１０及びガイドユニット２０が別体として構成されている。送電ユニット１０は、停車位置に停車した電動車両５に対して電力を送電する送電部１１と、送電部１１の動作を制御する送電制御部１５とを備える。
【００６０】
送電部１１は、送電コイルＬｔと、送電コイルＬｔを収容する筐体１２０とを備える。筐体１２０は、扁平な直方体形状をなしており、矩形状の上面１２１、上面１２１と対向して配置される下面１２２、並びに、上面１２１及び下面１２２を連結し、上面１２１及び下面１２２の全周に配置される周面１２３を有する。送電部１１は、上面１２１を露出させて地上に設置される。送電部１１は、配線部１４を介して送電制御部１５に接続される。なお、上面１２１は、必ずしも平面状である必要はなく、前後又は左右方向に傾斜した傾斜面を有する面であってもよい。上面１１１が前後方向又は左右方向に傾斜している場合、異物は上面１１１から滑り落ちるので、非接触給電装置は、異物が存在しない状態で給電を開始することができる。
【００６１】
ガイドユニット２０は、電動車両５の停車位置を定めるために、左右一対のガイド２１，２１を備える。２つのガイド２１，２１は、それぞれ地表に対して垂直に配した帯状の板材により構成されており、電動車両５のタイヤ（例えば前輪）が乗り越えることができない程度の高さを有する。２つのガイド２１，２１は、送電制御部１５の筐体１５０の前面から同じ方向に突出して地表に沿って延びている。実施の形態３では、ガイド２１，２１は送電制御部１５の筐体１５０に接続されておらず、送電制御部１５とは独立して設置することが可能である。ガイド２１，２１の前側端部は、相互間距離が漸次長くなるように、外向きに屈曲している。前述の送電部１１は２つのガイド２１，２１の間に設けられる。
【００６２】
ガイドユニット２０は、送電部１１と送電制御部１５との間であって、２つのガイド２１，２１の間のスペースに、車止め２４を備える。車止め２４は例えば直方体形状をなす。２つのガイド２１，２１の対向間距離は、電動車両５の横幅に対応し、左右の車止め２４，２４の外側に設けられる。電動車両５が２つのガイド２１，２１の前側端部の間から送電制御部１５に向かって進入する場合、電動車両５は、ガイド２１，２１に沿って給電位置へ案内される。送電部１１は、電動車両５がガイドユニット２０により定められる停車位置へ進入する際（又は停車位置から退出する際）、電動車両５の車輪の軌跡上に存在しないように、左右方向において２つのガイド２１，２１の略中央に配置されている。電動車両５のタイヤが車止め２４に接触した状態にて停止した場合、送電部１１の送電コイルＬｔと電動車両５の受電ユニット５０とが対向するように各ユニットの配置が調整されている。
【００６３】
送電部１１には、筐体１２０の上面１２１に存在する異物を取り除く異物除去ユニット３０が設けられている。異物除去ユニット３０は、筐体１２０の上面１１１に接触しながら移動するブレード３１と、ブレード３１を駆動する駆動モータ３２とを備える。
【００６４】
駆動モータ３２は筐体１２０の内部に収容されており、送電制御部１５の制御部１５１から出力される駆動信号によって回転する回転軸３２ａを備える。回転軸３２ａは鉛直上方へ延び、筐体１２０の上面１２１を貫通するように構成されている。回転軸３２ａと筐体１２０の貫通面との間には、異物が筐体１２０の内部に入り込むことを防止するために、シール材が設けられていてもよい。
【００６５】
回転軸３２ａの端部にはブレード３１が取り付けられている。ブレード３１は、例えば樹脂部材又はワイヤなどの柔軟性及び耐衝撃性の高い素材によって構成される。ブレード３１は筐体１２０の上面１２１に沿って延び、その先端部は筐体１２０の縁端よりも外側に位置する。すなわち、ブレード３１の寸法は、回転軸３２ａの中心と筐体１２０の縁端との間の寸法よりも長い寸法を有する。
【００６６】
送電制御部１５の制御部１５１は、例えば送電を開始させる前のタイミングにて、駆動信号を駆動モータ３２へ出力し、回転軸３２ａを回転させることにより、ブレード３１を駆動する。ブレード３１は、筐体１１０の上面１１１に接触しながら、回転軸３２ａの回転に伴って回転することにより、筐体１１０の上面１１１に存在する異物を取り除くことができる。
【００６７】
なお、ブレード３１を駆動するタイミングは任意に設定することができる。例えば、筐体１１０の上面１１１に存在する異物を検知する異物検知部１５５を設け、異物検知部１５５により異物を検知した場合に制御部１５１がブレード３１を駆動する構成としてもよい。また、制御部１５１は、給電対象の電動車両５を検知したタイミング、送電が開始されたタイミング、送電が行われていない定期的なタイミング等のタイミングにて、ブレード３１を駆動してもよい。
【００６８】
以上のように、実施の形態３では、送電ユニット１０及びガイドユニット２０を別体として構成しているので、非接触給電装置１を設置する際のレイアウトの自由度が高まる。
【００６９】
なお、実施の形態３は、直方体形状の車止め２４を備える構成としたが、実施の形態２と同様に、車止め２４が前方へ傾斜する傾斜面を有する構成であってもよい。
【００７０】
（実施の形態４）
実施の形態４では、開閉可能な蓋部を備えた筐体の中に送電部１１が収容された構成について説明する。
【００７１】
図７は実施の形態４に係る非接触給電装置１を示す模式図である。以下では、図７の矢印により示される前後、左右、上下の各方向を用いて、実施の形態４に係る非接触給電装置１の構成について説明する。実施の形態４に係る非接触給電装置１は、実施の形態１と同様に、送電ユニット１０、ガイドユニット２０、及び異物除去ユニット３０を備える。なお、図７では、説明のためにガイド２１を除いた構成を示している。
【００７２】
送電ユニット１０が備える送電部１１の筐体１２０は、例えば扁平な直方体形状をなしている。前述の如く、送電部１１には、筐体１２０の上面１２１に存在する異物を取り除く異物除去ユニット３０が設けられている。また、異物除去ユニット３０は、筐体１２０の上面１１１に接触しながら移動するブレード３１と、ブレード３１を駆動する駆動モータ３２とを備える。
【００７３】
実施の形態４では、送電部１１を収容する筐体１３０を備える。筐体１３０は、上面を構成する蓋部１３１、蓋部１３１から前側へ下向きに傾斜する第１傾斜面１３２、蓋部１３１から後側へ下向きに傾斜する第２傾斜面１３３、及び蓋部と対向する下面１３４により構成される。蓋部１３１の左右方向の幅は、給電対象として想定している電動車両５の車幅よりも少しだけ広い幅を有する。第１傾斜面１３２及び第２傾斜面１３３は、電動車両５の車輪が乗り越えられる程度の比較的緩やかな傾斜角度に設定されている。
【００７４】
また、筐体１３０は、ガイドユニット２０によって定められる停車位置に電動車両５が停車した場合、この電動車両５の重量によって、蓋部１３１を開放する蓋部開閉機構１４０（図８を参照）を備える。
【００７５】
図８は蓋部開閉機構１４０を説明する説明図であり、図９は非接触給電装置１の平面図である。蓋部開閉機構１４０は、左右に延びる回動軸１４１ａによって回動可能に軸支されるペダル部１４１、及び、ペダル部１４１の前端に設けられた連結部１４１ｂと、蓋部１３１の中途に設けられた連結部１３１ｂとに連結されるリンク部１４２部とを備える。ペダル部１４１は、図９に示すように、停車位置に停車する電動車両５の左右両側のタイヤに対応する位置にそれぞれ設けられている。蓋部１３１は、蓋部１３１の後端側に位置し、左右に延びる回動軸１３１ａによって回動可能に軸支されている。
【００７６】
電動車両５がガイドユニット２０によって定められる停車位置に停車していない場合、ペダル部１４１は後端部が上方に持ち上がるように回動軸１４１ａによって軸支されている。このとき、蓋部１３１は閉じられた状態となる。
【００７７】
電動車両５がガイドユニット２０によって定められる停車位置に停車した場合、ペダル部１４１は電動車両５のタイヤによって踏み込まれる。電動車両５のタイヤによってペダル部１４１が踏み込まれた場合、ペダル部１４１は回動軸１４１ａを中心にして回動し、前端部が上方へ持ち上がる。ペダル部１４１の回動に伴い、リンク部１４２は回動軸１３１ａを中心にして蓋部１３１を回動させ、蓋部１３１を開放させる。
【００７８】
以上のように、実施の形態４では、電動車両５がガイドユニット２０によって定められる停車位置に停車した場合、電動車両５の重量によって送電部１１を収容している筐体１３０の蓋部１３１を開放することができる。蓋部１３１を開放することによって、送電部１１からの電磁波は蓋部１３１によって遮られることがなくなるため、充電効率が高まる。
【００７９】
また、蓋部１３１を開放する前に、蓋部１３１の上に異物が載っていた場合、蓋部１３１を開放することによって異物を振り落とすことが可能となるので、異物の存在に伴う充電効率の低下が抑えられる。すなわち、本実施の形態では、蓋部開放機構１４０は、異物除去ユニットとしても機能し得る。この場合、送電部１１に異物除去ユニット３０が搭載されていなくてもよい。また、電動モータなどの駆動手段を設けることなく、蓋部１３１を開放することができるので、運用コストを抑えることができる。
【００８０】
なお、実施の形態４では、送電ユニット１０及びガイドユニット２０を別体として構成した形態としたが、送電ユニット１０、ガイドユニット２０、及び異物除去ユニット３０を一体的に構成してもよい。
【００８１】
また、本実施の形態では、左右両側にペダル部１４１を備える構成としたが、左右の片側にペダル部１４１を備える構成としてもよく、電動車両の左右両輪によって踏み込めるように、左右方向に延びた形状のペダル部１４１であってもよい。
【００８２】
今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８３】
１  非接触給電装置
５  電動車両
１０  送電ユニット
１１  送電部
１５  送電制御部
２０  ガイドユニット
２１  ガイド
２２，２４  車止め
２３  凹部
３０  異物除去ユニット
３１  ブレード
３２  駆動モータ
３２ａ  回転軸
１１０，１２０，１３０  筐体
１３１  蓋部
１４１  ペダル部
１４２  リンク部
１５１  制御部
１５２  記憶部
１５３  高周波電源部
１５４  通信部
１５５  異物検知部
１５６  接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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