(57)【要約】【課題】空調ケースに設けられた軸受部によって駆動軸が軸支された開閉ドア機構を備える車両用空調装置であって、駆動軸をより正しい姿勢で空調ケースに接続可能とする。【解決手段】軸受部２０が、駆動軸３０の周面に摺動可能に接触する高剛性接触部２２と、高剛性接触部２２に対して駆動軸３０の軸心Ｌを中心とする周方向の異なる位置に配置されると共に駆動軸３０の周面に摺動可能に接触する低剛性接触部２３とを有し、高剛性接触部２２は、低剛性接触部２３よりも剛性が高い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体に接続された駆動軸を有する開閉ドア機構と、前記ドア本体を内包すると共に前記駆動軸を軸支する軸受部を有する空調ケースとを備える車両用空調装置であって、
前記軸受部は、
前記駆動軸の周面に摺動可能に接触する１つ以上の第１接触部と、
前記第１接触部に対して前記駆動軸の軸心を中心とする周方向の異なる位置に配置されると共に前記駆動軸の周面に摺動可能に接触する１つ以上の第２接触部と
を有し、
前記第１接触部は、前記第２接触部よりも剛性が高い
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１接触部が２つ設けられ、前記第２接触部が１つ設けられ、
前記軸心に沿った方向から見て、一方の前記第１接触部と前記駆動軸との接点と前記軸心とを結ぶ第１直線と、他方の前記第１接触部と前記駆動軸との接点と前記軸心とを結ぶ第２直線とによって前記軸受部を４つの領域に区画し、
一方の前記第１接触部と前記駆動軸との接点が配置されていない２つの前記領域と、他方の前記第１接触部と前記駆動軸との接点が配置されていない２つの前記領域とが重なる重畳領域が形成されるように２つの前記第１接触部が配置され、
前記重畳領域に対して前記第２接触部が配置されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
２つの前記第１接触部が鉛直方向にて前記軸心よりも下方に配置され、前記第２接触部が鉛直方向にて前記軸心よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１接触部は、前記軸心に沿った方向から見て、前記軸心を中心とする径方向と交差する方向に直線状に延びかつ一部が前記駆動軸の周面と接触する接触面を有することを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第２接触部は、前記軸心に沿った方向から見て、前記駆動軸に向かって窄む突起形状とされていることを特徴とする請求項１〜４いずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記軸受部は、前記軸心を中心とする径方向外側から前記駆動軸を囲う囲壁部を有し、
前記第１接触部及び前記第２接触部は、前記囲壁部の内壁面に設けられている
ことを特徴とする請求項１〜５いずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記軸受部は、前記軸心を中心とする径方向外側から前記駆動軸を囲う囲壁部を有し、
前記第１接触部及び前記第２接触部は、前記軸心に沿った方向における前記囲壁部の端面に設けられ、前記軸心に沿った方向から見て前記囲壁部の内壁面よりも前記軸心側に突出している
ことを特徴とする請求項１〜５いずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、四輪自動車等の車両には、温度及び湿度を調整した空気（調和空気）を生成する車両用空調装置が搭載されている。この車両用空調装置は、内部に空気流路が形成された空調ケースを備え、空調ケースの内部に空気を冷却するエバポレータや、空気を加熱するヒータコア等を収容している。このような車両用空調装置では、空調ケース内部での空気の流れや調和空気の吐出開口を選択するために、空調ケースの内部に対して複数の駆動可能な開閉ドア機構を備えている。このような開閉ドア機構は、例えば特許文献１に開示されているように、ドア本体に接続された駆動軸が空調ケースに設けられた軸受部に軸支されることで支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３４５２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１においては、嵌合穴部の内壁面に対して駆動軸の周方向に断面三角状のリブを複数配置し、これらのリブの先端で駆動軸の周面を摺動支持している。これらのリブは、組み立て時に駆動軸を嵌合穴部に挿入する前は、駆動軸の周面が配置される位置よりも嵌合穴部の中心に向けて先端が突出されている。つまり、複数のリブの先端を繋ぐ円形形状は、駆動軸の径よりも僅かに小さく設定されている。このため、駆動軸を嵌合穴部に挿入することによって、リブが僅かに潰れ、リブと駆動軸の周面との間に隙間が生じることが防止される。
【０００５】
しかしながら、駆動軸を嵌合穴部に挿入する場合に、駆動軸の嵌合穴部に対する姿勢が、本来の挿入姿勢に対して僅かに傾いていると、複数のリブが均等に潰されず、リブの形状が意図しない形状に塑性変形することになる。このような場合には、駆動軸の姿勢が本体の姿勢に対して傾いたままとなり、開閉ドア機構のシール性能の低下や駆動抵抗の増加という不具合が生じる可能性がある。
【０００６】
例えば、リブの高さが大きい場合には、駆動軸を嵌合穴部に挿入した後に、各々のリブの潰れ方を調整して駆動軸の姿勢を調整することも可能となる。しかしながら、通常、風漏れの抑止等のために、駆動軸と嵌合穴部の内壁面との隙間は可能な限り小さくされており、リブの高さも最小限に抑えられている。このため、駆動軸を嵌合穴部に挿入した後に、リブの姿勢を調整することは極めて困難である。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、空調ケースに設けられた軸受部によって駆動軸が軸支された開閉ドア機構を備える車両用空調装置であって、駆動軸をより正しい姿勢で空調ケースに接続可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００９】
第１の発明は、ドア本体に接続された駆動軸を有する開閉ドア機構と、上記ドア本体を内包すると共に上記駆動軸を軸支する軸受部を有する空調ケースとを備える車両用空調装置であって、上記軸受部が、上記駆動軸の周面に摺動可能に接触する１つ以上の第１接触部と、上記第１接触部に対して上記駆動軸の軸心を中心とする周方向の異なる位置に配置されると共に上記駆動軸の周面に摺動可能に接触する１つ以上の第２接触部とを有し、上記第１接触部が、上記第２接触部よりも剛性が高いという構成を採用する。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記第１接触部が２つ設けられ、上記第２接触部が１つ設けられ、上記軸心に沿った方向から見て、一方の上記第１接触部と上記駆動軸との接点と上記軸心とを結ぶ第１直線と、他方の上記第１接触部と上記駆動軸との接点と上記軸心とを結ぶ第２直線とによって上記軸受部を４つの領域に区画し、一方の上記第１接触部と上記駆動軸との接点が配置されていない２つの上記領域と、他方の上記第１接触部と上記駆動軸との接点が配置されていない２つの上記領域とが重なる重畳領域が形成されるように２つの上記第１接触部が配置され、上記重畳領域に対して上記第２接触部が配置されているという構成を採用する。
【００１１】
第３の発明は、上記第２の発明において、２つの上記第１接触部が鉛直方向にて上記軸心よりも下方に配置され、上記第２接触部が鉛直方向にて上記軸心よりも上方に配置されているという構成を採用する。
【００１２】
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記第１接触部は、上記軸心に沿った方向から見て、上記軸心を中心とする径方向と交差する方向に直線状に延びかつ一部が上記駆動軸の周面と接触する接触面を有するという構成を採用する。
【００１３】
第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記第２接触部が、上記軸心に沿った方向から見て、上記駆動軸に向かって窄む突起形状とされているという構成を採用する。
【００１４】
第６の発明は、上記第１〜第５いずれかの発明において、上記軸受部が、上記軸心を中心とする径方向外側から上記駆動軸を囲う囲壁部を有し、上記第１接触部及び上記第２接触部は、上記囲壁部の内壁面に設けられているという構成を採用する。
【００１５】
第７の発明は、上記第１〜第５いずれかの発明において、上記軸受部が、上記軸心を中心とする径方向外側から上記駆動軸を囲う囲壁部を有し、上記第１接触部及び上記第２接触部は、上記軸心に沿った方向における上記囲壁部の端面に設けられ、上記軸心に沿った方向から見て上記囲壁部の内壁面よりも上記軸心側に突出しているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明においては、駆動軸の周面に摺動可能に接触する１つ以上の第１接触部と、第１接触部に対して駆動軸の軸心を中心とする周方向の異なる位置に配置されると共に駆動軸の周面に摺動可能に接触する１つ以上の第２接触部とを有し、第１接触部は、第２接触部よりも剛性が高い。このため、組み立て時に駆動軸を第１接触部及び第２接触部に囲まれた領域に挿入する場合に、第２接触部が塑性変形することで第１接触部が塑性変形することを抑止することができる。この結果、駆動軸の位置が第１接触部によって正しい位置に案内される。したがって、本発明によれば、空調ケースに設けられた軸受部によって駆動軸が軸支された開閉ドア機構を備える車両用空調装置であって、駆動軸をより正しい姿勢で空調ケースに接続することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の概略構成を示す縦断面図である。
【図２】発明の第１実施形態における車両用空調装置が備える軸受部の概略図であり、（ａ）が正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】高剛性接触部及び低剛性接触部の配置を説明するための模式図である。
【図４】発明の第２実施形態における車両用空調装置が備える軸受部の概略図であり、（ａ）が正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空調装置の一実施形態について説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は、本第１実施形態の車両用空調装置１の概略構成を示す縦断面図である。本実施形態の車両用空調装置１は、空調ケース２と、エバポレータ３と、ヒータコア４（加熱部）と、上側エアミックスドア機構５（開閉ドア機構）と、下側エアミックスドア機構６（開閉ドア機構）と、デフロスタ開口開閉機構７（開閉ドア機構）と、フェイス開口開閉機構８（開閉ドア機構）と、フット開口開閉機構９（開閉ドア機構）と、上下接続開口開閉機構１０（開閉ドア機構）とを備えている。
【００２０】
空調ケース２は、図１に示すようにエバポレータ３やヒータコア４等を収容するケーシングであり、内部に空気が流れる流路を有している。この空調ケース２は、空調ケース２の外形形状を形成する外殻壁の他、外殻壁の内部に配置されて空調ケース２の内部空間を区画する複数の区画壁やエバポレータ３等を支持する支持壁等を有している。空調ケース２の内部は、上側通路Ｒ１と、下側通路Ｒ２とに区画されている。また、空調ケース２の内部には、上側通路Ｒ１と下側通路Ｒ２とを接続する上下接続開口Ｋ１が設けられている。
【００２１】
また、図１に示すように、空調ケース２には、車両の窓ガラス等に向けて供給する調和空気を吐出するデフロスタ開口Ｋａと、乗員の顔付近に向けて供給する調和空気を吐出するフェイス開口Ｋｂと、乗員の足元に向けて供給する調和空気を吐出するフット開口Ｋｃとが設けられている。
【００２２】
また、本実施形態においては、空調ケース２に駆動軸３０を軸支するための軸受部２０が複数設けられている。これらの軸受部２０は、後述の上側エアミックスドア機構５の駆動軸５ｃ（駆動軸３０）、下側エアミックスドア機構６の駆動軸６ｃ（駆動軸３０）、デフロスタ開口開閉機構７の駆動軸７ｂ（駆動軸３０）、フェイス開口開閉機構８の駆動軸８ｂ（駆動軸３０）、フット開口開閉機構９の駆動軸９ｂ（駆動軸３０）、及び、上下接続開口開閉機構１０の駆動軸１０ｂ（駆動軸３０）の各々に対して設けられている。この軸受部２０の詳細については後に説明する。
【００２３】
エバポレータ３は、外部から供給される冷媒と、空調ケース２の内部に供給される空気とを熱交換することによって空気を冷却する熱交換器である。このエバポレータ３は、図１に示すように上側通路Ｒ１と下側通路Ｒ２とに跨って設けられており、空気の流れ方向から見て、上側通路Ｒ１と下側通路Ｒ２との全域を埋めるように配置されている。
【００２４】
ヒータコア４は、エバポレータ３の下流側に配置されており、エバポレータ３で冷却された空気を加熱する熱交換器である。なお、ヒータコア４として電熱式のヒータを用いることも可能である。このヒータコア４は、図１に示すように上側通路Ｒ１と下側通路Ｒ２とに跨って設けられており、空気の流れ方向から見て、上側通路Ｒ１の一部と下側通路Ｒ２の一部を埋めるように配置されている。
【００２５】
上側エアミックスドア機構５は、上側通路Ｒ１にて、エバポレータ３とヒータコア４との間に配置されている。この上側エアミックスドア機構５は、上側通路Ｒ１の高さ寸法の半分程度の長さ寸法を有すると共に上下方向にスライド可能とされたスライドドア５ａ（ドア本体）と、スライドドア５ａに噛合されてスライドドア５ａを上下方向に移動させる駆動ギア５ｂと、駆動ギア５ｂに回転動力を伝達する駆動軸５ｃとを有している。
【００２６】
下側エアミックスドア機構６は、下側通路にて、エバポレータ３とヒータコア４との間に配置されている。この下側エアミックスドア機構６は、下側通路Ｒ２の高さ寸法の半分程度の長さ寸法を有すると共に上下方向にスライド可能とされたスライドドア６ａ（ドア本体）と、スライドドア６ａに噛合されてスライドドア６ａを上下方向に移動させる駆動ギア６ｂと、駆動ギア６ｂに回転動力を伝達する駆動軸６ｃとを有している。
【００２７】
デフロスタ開口開閉機構７は、外部から動力が伝達されることにより回動されるバタフライダンパ７ａ（ドア本体）と、バタフライダンパ７ａを駆動する駆動軸７ｂとを有している。このバタフライダンパ７ａは、デフロスタ開口Ｋａの開閉を行う。フェイス開口開閉機構８は、外部から動力が伝達されることにより回動されるバタフライダンパ８ａ（ドア本体）と、バタフライダンパ８ａを駆動する駆動軸８ｂとを有している。このバタフライダンパ８ａは、フェイス開口Ｋｂの開閉を行う。フット開口開閉機構９は、外部から動力が伝達されることにより回動されるバタフライダンパ９ａ（ドア本体）と、バタフライダンパ９ａを駆動する駆動軸９ｂとを有している。このバタフライダンパ９ａは、フット開口Ｋｃの開閉を行う。なお、バタフライダンパ７ａ、バタフライダンパ８ａ及びバタフライダンパ９ａに換えて、ロータリダンパ、ドアダンパあるいはスライドダンパを備えることも可能である。
【００２８】
上下接続開口開閉機構１０は、外部から動力が伝達されることにより回動されるドア部１０ａ（ドア本体）と、ドア部１０ａを駆動する駆動軸１０ｂとを有している。このドア部１０ａは、上下接続開口Ｋ１の開閉を行う。なお、ドア部１０ａに換えて、ロータリダンパ、バタフライダンパあるいはスライドダンパを備えることも可能である。
【００２９】
このように空調ケース２の内部には、スライドドア５ａ、スライドドア６ａ、バタフライダンパ７ａ、バタフライダンパ８ａ、バタフライダンパ９ａ及びドア部１０ａが内包されている。
【００３０】
このような車両用空調装置１においては、上側通路Ｒ１に供給された空気（例えば外気）が上側通路Ｒ１にて温度及び湿度が調整された調和空気とされ、下側通路Ｒ２に供給された空気（例えば内気）が下側通路Ｒ２にて調和空気とされ、これらの調和空気が開放された開口（デフロスタ開口Ｋａ、フェイス開口Ｋｂ及びフット開口Ｋｃ）を介して吐出される。
【００３１】
続いて、本実施形態の車両用空調装置１が備える軸受部２０について図２及び図３を参照して説明する。
【００３２】
図２は、本実施形態の車両用空調装置１が備える軸受部２０の概略構成図であり、（ａ）が正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ断面図である。これらの図に示すように、軸受部２０は、囲壁部２１と、高剛性接触部２２（第１接触部）と、低剛性接触部２３（第２接触部）とを備えている。
【００３３】
囲壁部２１は、空調ケース２の外壁部の一部として外壁部と一体化されており、駆動軸３０が挿入される貫通開口２１ａを有している。この貫通開口２１ａの直径は、駆動軸３０の直径よりも大きく設定されている。このような貫通開口２１ａに駆動軸３０が挿入されることによって、囲壁部２１は、駆動軸３０の軸心Ｌを中心とする径方向外側から駆動軸３０を囲う。
【００３４】
高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３は、囲壁部２１の内壁面から貫通開口２１ａの中心に向けて突出して設けられた部位であり、貫通開口２１ａに挿入された駆動軸３０の周面に対して摺動可能に接触している。つまり、本実施形態において高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３は、囲壁部２１の内壁面に設けられている。これらの高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３は、空調ケース２の一部として設けられており、空調ケース２の外殻壁と同一材料で一体的に形成されている。また、高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３は、貫通開口２１ａの貫通方向に沿って直線状に延びて形成されている。これらの高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３によって駆動軸３０が軸心Ｌを中心とする周方向に回転可能に支持されている。
【００３５】
高剛性接触部２２は、軸心Ｌを中心とする径方向外側に向けての圧縮耐性が低剛性接触部２３よりも高い部位である。つまり、高剛性接触部２２は、低剛性接触部２３よりも剛性が高い。これらの高剛性接触部２２は、図２（ａ）に示すように、軸心Ｌに沿った方向から見て、軸心Ｌを中心とする径方向と直交（交差）する方向に直線状に延びかつ一部が駆動軸３０の周面と接触する接触面２２ａを有している。また、高剛性接触部２２の接触面２２ａと反対側の面は、囲壁部２１の内壁面に沿って湾曲されており、囲壁部２１の内壁面に面接続されている。
【００３６】
このような高剛性接触部２２は、駆動軸３０側に広い平面（接触面２２ａ）を有し、さらに、この広い面（接触面２２ａ）の法線に沿った方向から見て全領域が囲壁部２１と接続されたブロック形状を有することで、低剛性接触部２３よりも高い剛性を有している。
【００３７】
低剛性接触部２３は、軸心Ｌを中心とする径方向外側に向けての圧縮耐性が高剛性接触部２２よりも低い部位である。つまり、低剛性接触部２３は、高剛性接触部２２よりも剛性が低く塑性変形しやすい。この低剛性接触部２３は、図２（ａ）に示すように、軸心Ｌに沿った方向から見て、駆動軸３０に向かって窄む三角状の突起形状とされている。このような低剛性接触部２３は、軸心Ｌを中心とする周方向における幅が高剛性接触部２２よりも小さく、また先細った形状とされているため、特に先端部が変形しやすく剛性が低い。
【００３８】
この低剛性接触部２３の囲壁部２１の内壁面からの突出量は、貫通開口２１ａに駆動軸３０が挿入されるより前においては、貫通開口２１ａに挿入された駆動軸３０の周面と干渉する大きさとされている。このため、貫通開口２１ａに駆動軸３０が挿入されることによって、低剛性接触部２３の先端部は、駆動軸３０の周面に押圧されることによって軸心Ｌを中心とする径方向に僅かに潰れ、塑性変形する。
【００３９】
図３は、本実施形態における高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３の配置を説明するための模式図である。図３等に示すように、本実施形態において高剛性接触部２２は２つ設けられ、低剛性接触部２３は１つのみ設けられている。これらの高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３は、軸心Ｌを中心とする周方向の異なる位置に配置されている。本実施形態においては、軸心Ｌに沿った方向から見て、一方の高剛性接触部２２の幅方向（軸心Ｌを中心とする周方向における幅）の中心と、他方の高剛性接触部２２の幅方向の中心と、低剛性接触部２３の先端位置とが、軸心Ｌを中心する周方向において１２０°間隔となるように配置されている。
【００４０】
このように一方の高剛性接触部２２の幅方向の中心と、他方の高剛性接触部２２の幅方向の中心と、低剛性接触部２３の先端位置とが、軸心Ｌを中心する周方向において１２０°間隔となるようにすることによって、駆動軸３０を安定支持することができる。ただし、一方の高剛性接触部２２の幅方向の中心と、他方の高剛性接触部２２の幅方向の中心と、低剛性接触部２３の先端位置とが、軸心Ｌを中心する周方向における配置間隔は１２０°に限定されるものではない。
【００４１】
また、本実施形態においては、２つの高剛性接触部２２は、鉛直方向にて軸心Ｌよりも下方に配置され、低剛性接触部２３が鉛直方向にて軸心Ｌよりも上方に配置されている。２つの高剛性接触部２２は、同一の高さすなわち同一水平面に配置されている。また、低剛性接触部２３は、貫通開口２１ａの最も高い位置（頂部）に配置されている。
【００４２】
このように高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３が配置されることによって、軸心Ｌに沿った方向から見て、後述する重畳領域Ｒａに低剛性接触部２３が配置されることになる。
【００４３】
より詳細に説明する。図３に示すように、一方の高剛性接触部２２と駆動軸３０との接点Ｐ１と軸心Ｌとを結ぶ第１直線Ｌ１と、他方の高剛性接触部２２と駆動軸３０との接点Ｐ２と軸心Ｌとを結ぶ第２直線Ｌ２とによって軸受部２０を４つの領域に区画する。さらに、これらの４つの領域のうち、一方の高剛性接触部２２が配置されていない２つの領域を第１領域Ｒｂとする。また、４つの領域のうち、他方の高剛性接触部２２が配置されていない２つの領域を第２領域Ｒｃとする。これらの第１領域Ｒｂと第２領域Ｒｃとが重なる領域を重畳領域Ｒａとする。このとき、低剛性接触部２３は、重畳領域Ｒａに配置されている。
【００４４】
以上のような本実施形態の車両用空調装置１においては、軸受部２０が、駆動軸３０の周面に摺動可能に接触する高剛性接触部２２と、高剛性接触部２２に対して駆動軸３０の軸心Ｌを中心とする周方向の異なる位置に配置されると共に駆動軸３０の周面に摺動可能に接触する低剛性接触部２３とを有し、高剛性接触部２２は、低剛性接触部２３よりも剛性が高い。このため、組み立て時に駆動軸３０を貫通開口２１ａに挿入する場合に、低剛性接触部２３が塑性変形することで高剛性接触部２２が塑性変形することを抑止することができる。この結果、駆動軸３０の位置が高剛性接触部２２によって正しい位置に案内される。したがって、本実施形態の車両用空調装置１によれば、駆動軸３０をより正しい姿勢で空調ケース２に接続することが可能となる。
【００４５】
また、本実施形態の車両用空調装置１においては、高剛性接触部２２が２つ設けられ、低剛性接触部２３が１つ設けられ、軸心Ｌに沿った方向から見て、一方の高剛性接触部２２と駆動軸３０との接点Ｐ１と軸心Ｌとを結ぶ第１直線Ｌ１と、他方の高剛性接触部２２と駆動軸３０との接点Ｐ２と軸心Ｌとを結ぶ第２直線Ｌ２とによって軸受部２０を４つの領域に区画し、一方の高剛性接触部２２が配置されていない２つの領域である第１領域Ｒｂと、他方の高剛性接触部２２が配置されていない２つの領域である第２領域Ｒｃとし、これらの第１領域Ｒｂと第２領域Ｒｃとが重なる重畳領域Ｒａが形成されるように２つの高剛性接触部２２が配置され、重畳領域Ｒａに対して低剛性接触部２３が配置されている。
【００４６】
このような本実施形態の車両用空調装置１によれば、軸心Ｌを中心とする周方向において３箇所で駆動軸３０が支持される。このため、駆動軸３０を安定的に支持することができる。さらに、上述の重畳領域Ｒａに低剛性接触部２３が配置されることによって、２つの高剛性接触部２２と１つの低剛性接触部２３とが、軸心Ｌを中心とする周方向に分散して配置される。このため、高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３の数を最小限に抑えることができ、駆動軸３０の回転抵抗を小さく抑えることが可能となる。
【００４７】
また、本実施形態の車両用空調装置１においては、２つの高剛性接触部２２が鉛直方向にて軸心Ｌよりも下方に配置され、低剛性接触部２３が鉛直方向にて軸心Ｌよりも上方に配置されている。このため、駆動軸３０の重量が、高剛性接触部２２に対して剛性が低い低剛性接触部２３に作用することを防止することができ、長期間の使用においても低剛性接触部２３が駆動軸３０の重量によって変形することを防止することができる。
【００４８】
また、本実施形態の車両用空調装置１においては、高剛性接触部２２は、軸心Ｌに沿った方向から見て、軸心Ｌを中心とする径方向と直交する方向に直線状に延びかつ一部が駆動軸３０の周面と接触する接触面２２ａを有している。このため、駆動軸３０の直径が寸法誤差等で基準径に対して差がある場合であっても、高剛性接触部２２の周面に対して駆動軸３０の周面を確実に接触させると共に、その接触面積を最小限に抑えることができる。したがって、本実施形態の車両用空調装置１によれば、回転抵抗を抑えつつ駆動軸３０を安定支持することができる。
【００４９】
また、本実施形態の車両用空調装置１においては、低剛性接触部２３が、軸心Ｌに沿った方向から見て、駆動軸３０に向かって窄む突起形状とされている。このため、低剛性接触部２３と駆動軸３０との接触面積を小さく抑えることができ、駆動軸３０の回転抵抗を低減することができる。
【００５０】
また、本実施形態の車両用空調装置１においては、軸受部２０が、軸心Ｌを中心とする径方向外側から駆動軸３０を囲う囲壁部２１を有し、高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３が、囲壁部２１の内壁面に設けられている。このため、駆動軸３０の周面が囲壁部２１の内周面に接触することを防止でき、駆動軸３０の回転抵抗が意図せずに増加することを防止できる。
【００５１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図４を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００５２】
図４は、本実施形態の車両用空調装置が備える軸受部２０Ａの概略構成図であり、（ａ）が正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。これらの図に示すように、本実施形態において軸受部２０Ａの高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３が、囲壁部２１の内周面ではなく、軸心Ｌに沿った方向における端面に対して接続されている。また、高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３は、軸心Ｌに沿った方向から見て囲壁部２１の内壁面よりも軸心Ｌ側に突出している。つまり、本実施形態においては、高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３は、囲壁部２１が一体化された外殻壁の外壁面から外側に突出するように露出された状態で設けられている。
【００５３】
このような構成を採用する本実施形態の車両用空調装置によれば、囲壁部２１の貫通開口２１ａの外側に高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３が配置されるため、貫通開口２１ａの形状を高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３に依存することなく設計することができる。このため、例えば高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３の形状に微調整が必要となった場合であっても、貫通開口２１ａを形成する金型形状を変更する必要がなくなる。また、高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３の設計上の形状変更も容易となり、容易に高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３の高さの変更等を行うことが可能となる。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００５５】
上記実施形態においては、高剛性接触部２２を２つ、低剛性接触部２３を１つ設ける構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、高剛性接触部２２を１つあるいは３つ以上、低剛性接触部２３を２つ以上設ける構成を採用することも可能である。例えば、上記実施形態における２つの高剛性接触部２２を駆動軸３０と接触しない位置で結合し、単一の高剛性接触部２２とすることも可能である。
【００５６】
また、上記実施形態においては、囲壁部２１が貫通開口２１ａを設ける構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、囲壁部２１に対して貫通しない円柱状の凹部を形成し、この凹部に駆動軸３０を挿入する構成を採用することも可能である。
【００５７】
また、上記実施形態においては、高剛性接触部２２の接触面２２ａが平面とされた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、接触面２２ａが、軸心Ｌに向けて中央部が膨出する湾曲面であっても良い。
【００５８】
また、上記実施形態において軸受部２０（あるいは軸受部２０Ａ）で軸支する駆動軸３０の具体例として、上側エアミックスドア機構５の駆動軸５ｃ、下側エアミックスドア機構６の駆動軸６ｃ、デフロスタ開口開閉機構７の駆動軸７ｂ、フェイス開口開閉機構８の駆動軸８ｂ、フット開口開閉機構９の駆動軸９ｂ、及び、上下接続開口開閉機構１０の駆動軸１０ｂを挙げて説明した。しかしながら、ここで挙げた駆動軸３０の具体例はあくまでも一例である。必ずしも、これらの駆動軸３０の全てを軸受部２０（あるいは軸受部２０Ａ）で軸支する必要はない。また、他の駆動軸３０を軸受部２０（あるいは軸受部２０Ａ）で軸支する構成を採用することも可能である。
【００５９】
また、上記第２実施形態においては、高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３が外殻壁の外壁面に接続された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、高剛性接触部２２及び低剛性接触部２３を外殻壁の内壁面に接続する構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１……車両用空調装置、２……空調ケース、５……上側エアミックスドア機構（開閉ドア機構）、６……下側エアミックスドア機構（開閉ドア機構）、７……デフロスタ開口開閉機構（開閉ドア機構）、８……フェイス開口開閉機構（開閉ドア機構）、９……フット開口開閉機構（開閉ドア機構）、１０……上下接続開口開閉機構（開閉ドア機構）、５ａ……スライドドア（ドア本体）、６ａ……スライドドア（ドア本体）、７ａ……バタフライダンパ（ドア本体）、８ａ……バタフライダンパ（ドア本体）、９ａ……バタフライダンパ（ドア本体）、１０ａ……ドア部（ドア本体）、５ｃ……駆動軸、６ｃ……駆動軸、７ｂ……駆動軸、８ｂ……駆動軸、９ｂ……駆動軸、１０ｂ……駆動軸、２０……軸受部、２０Ａ……軸受部、２１……囲壁部、２１ａ……貫通開口、２２……高剛性接触部（第１接触部）、２２ａ……接触面、２３……低剛性接触部（第２接触部）、３０……駆動軸、Ｌ……軸心、Ｒａ……重畳領域、Ｒｂ……第１領域、Ｒｃ……第２領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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