(57)【要約】【課題】  車両の走行ルートがパターン化されておらず、常時又は頻繁に新しいルートを走行する可能性があるような場合でも、燃料補充の必要性について有効に通知することができる燃料補充通知装置を提供する。【解決手段】  本発明に係る燃料補充通知装置１では、制御部８が、スケジュール情報取得部６がスケジュールサーバ５から取得したスケジュール情報に基づいて車両の所定期間内の予想走行距離を算出するとともに、予想走行距離の走行で消費される燃料又はバッテリーの予想消費量を算出し、残量情報取得部４が取得した車両の燃料又はバッテリーの残量と予想消費量とを比較し、残量が予想消費量より小さい場合に、燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料又はバッテリーの残量情報を取得する残量情報取得手段と、
外部機器に記憶された前記車両のスケジュール情報を前記外部機器から取得するスケジュール情報取得手段と、
前記燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知手段により通知する制御部とを備え、
前記制御部は、前記スケジュール情報取得手段が取得したスケジュール情報に基づいて、前記車両の所定期間内の予想走行距離を算出するとともに、前記予想走行距離の走行で消費される前記燃料又はバッテリーの予想消費量を算出し、前記残量情報取得手段が取得した残量情報により得られる前記燃料又はバッテリーの残量と前記予想消費量とを比較し、前記残量が前記予想消費量より小さい場合に、前記燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知することを特徴とする燃料補充通知装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記車両の走行ルートを案内するナビゲーション手段により前記予想走行距離を算出することを特徴とする請求項１に記載の燃料補充通知装置。
【請求項３】
前記予想走行距離は、前記スケジュール情報に基づいて、当日の残りのスケジュールで予想される第一の走行距離と、翌日のスケジュールで予想される第二の走行距離との和として算出されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料補充通知装置。
【請求項４】
前記予想走行距離は、前記スケジュール情報に基づいて、当日の残りのスケジュールで予想される第一の走行距離と、翌日以降、前記車両が前記燃料又はバッテリーの補充可能地に到達するまでのスケジュールで予想される第三の走行距離との和として算出されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料補充通知装置。
【請求項５】
前記車両の現在地情報を取得する現在地情報取得手段を備え、
前記制御部は、前記スケジュール情報及び前記現在地情報取得手段が取得した現在地情報に基づいて、前記車両が当日のスケジュールの最終目的地に向かう出発地にあると判断した場合に、前記燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の燃料補充通知装置。
【請求項６】
現在時刻を取得する現在時刻取得手段を備え、
前記制御部は、前記スケジュール情報及び前記現在時刻取得手段が取得した現在時刻に基づいて、前記車両が当日のスケジュールの最終目的地に向かう出発時間帯にあると判断した場合に、前記燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の燃料補充通知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知する燃料補充通知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知する燃料補充通知装置として、例えば特許文献１に記載の電気自動車用の充電案内装置が知られている。この充電案内装置では、車両が過去に走行した経路が走行した曜日、走行に伴って消費した電力量とともに履歴データとして記録され、例えば月曜日に車両を走行させて自宅に到達した場合に、履歴データのうち火曜日と対応付けて記憶されている消費電力量とバッテリーの残電力量とを比較し、残電力量が消費電力量よりも少ないと充電が必要であると報知する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２９３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の充電案内装置は、バッテリーの残電力量を車両の過去の走行経路についての消費電力量と比較して充電を案内するので、車両の利用法として走行ルートがパターン化されておらず、常時又は頻繁に新しいルートを走行する可能性があるような場合には、燃料補充（給油又は充電）の必要性について有効に案内することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、車両の走行ルートがパターン化されておらず、常時又は頻繁に新しいルートを走行する可能性があるような場合でも、燃料補充の必要性について有効に通知することができる燃料補充通知装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る燃料補充通知装置は、車両の燃料又はバッテリーの残量情報を取得する残量情報取得手段と、外部機器に記憶された前記車両のスケジュール情報を前記外部機器から取得するスケジュール情報取得手段と、前記燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知手段により通知する制御部とを備え、前記制御部は、前記スケジュール情報取得手段が取得したスケジュール情報に基づいて、前記車両の所定期間内の予想走行距離を算出するとともに、前記予想走行距離の走行で消費される前記燃料又はバッテリーの予想消費量を算出し、前記残量情報取得手段が取得した残量情報により得られる前記燃料又はバッテリーの残量と前記予想消費量とを比較し、前記残量が前記予想消費量より小さい場合に、前記燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知することを特徴とする。
【０００７】
前記制御部は、前記車両の走行ルートを案内するナビゲーション手段により前記予想走行距離を算出してもよく、前記予想走行距離は、前記スケジュール情報に基づいて、当日の残りのスケジュールで予想される第一の走行距離と、翌日のスケジュールで予想される第二の走行距離との和として算出されても、又は、当日の残りのスケジュールで予想される第一の走行距離と、翌日以降、前記車両が前記燃料又はバッテリーの補充可能地に到達するまでのスケジュールで予想される第三の走行距離との和として算出されてもよい。
【０００８】
また、本発明に係る燃料補充通知装置は、前記車両の現在地情報を取得する現在地情報取得手段を備え、前記制御部は、前記スケジュール情報及び前記現在地情報取得手段が取得した現在地情報に基づいて、前記車両が当日のスケジュールの最終目的地に向かう出発地にあると判断した場合に、前記燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知してもよい。
【０００９】
あるいは、本発明に係る燃料補充通知装置は、現在時刻を取得する現在時刻取得手段を備え、前記制御部は、前記スケジュール情報及び前記現在時刻取得手段が取得した現在時刻に基づいて、前記車両が当日のスケジュールの最終目的地に向かう出発時間帯にあると判断した場合に、前記燃料又はバッテリーの補充の必要性を通知してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る燃料補充通知装置によれば、車両の走行経路がパターン化されておらず、常時又は頻繁に新しい経路を走行する可能性があるような場合でも、燃料補充の必要性について有効に通知することができ、燃料の補充忘れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】発明を実施するための形態に係る燃料補充通知装置が設けられた車両を示す説明図である。
【図２】図１の燃料補充通知装置の構成を示すブロック図である。
【図３】図１の燃料補充通知装置による燃料補充通知の処理を示す流れ図である。
【図４】翌日のスケジュールの最終目的地である自宅で充電可能な場合の燃料補充通知の例を示す説明図である。
【図５】翌日のスケジュールの最終目的地である宿泊地で充電不可能な場合の燃料補充通知の例を示す説明図である。
【図６】翌日のスケジュールの最終目的地である宿泊地で充電可能な場合の燃料補充通知の例を示す説明図である。
【図７】翌日のスケジュールの最終目的地である宿泊地で充電不可能で、バッテリーをフル充電しても自宅まで戻れない場合の燃料補充通知の例を示す説明図である。
【図８】ガソリン車の燃料補充通知の例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明を実施するための形態について、図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る燃料補充通知装置１は、電気自動車である車両２に設けられ、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の車内ＬＡＮ（Local Area Network）３に接続されて車両２のバッテリーの残量情報を取得する残量情報取得部４と、外部のスケジュールサーバ５に記憶された車両２のスケジュール情報（車両２の利用者のスケジュールその他の車両２の利用予定に関する情報であって、例えばスケジュールの名称、場所、開始時刻、終了時刻及びスケジュールへの参加者に関する情報を含む。）をスケジュールサーバ５との通信により取得するスケジュール情報取得部６と、残量情報取得部４、スケジュール情報取得部６及びメモリからなる記憶部７に接続された制御部８とを備える。
【００１４】
制御部８は、さらに、車両２のインストルメントパネル９又はその周辺に設けられて車両２の利用者（運転者）１０に視認されるディスプレイ１１、車両２の走行ルートを案内するナビゲーション部１２、ＧＰＳ信号及びジャイロセンサー、車速センサーの検出結果により車両２の現在地の情報を取得する現在地情報取得部１３、現在時刻を取得する時刻取得部１４、並びに、車両２のイグニッション電源又はアクセサリー電源のオンを検出する起動検出部１５に接続されている。ディスプレイ１１、ナビゲーション部１２、現在地情報取得部１３及び時刻取得部１４の全部又は一部は、ナビゲーションシステムとして一体的に設けられてもよく、これらと起動検出部１５も、残量情報取得部４、スケジュール情報取得部６、記憶部７及び制御部８とともに、燃料補充通知装置１を構成してもよい。
【００１５】
制御部８は、図３に示すように、起動検出部１５によりイグニッション電源又はアクセサリー電源のオンを検出すると（ステップ１（図中「Ｓ．１」と記載。以下同様。））、スケジュール情報取得部６によりスケジュールサーバ５からスケジュール情報を取得する（ステップ２）。
【００１６】
次に、制御部８は、現在地情報取得部１３により車両２の現在地情報を取得するとともに（ステップ３）、時刻取得部１４により現在時刻を取得し（ステップ４）、車両２が当日のスケジュールの最終目的地に向かう出発地にあるかどうかを判断する（ステップ５）。例えば図４に示すスケジュールの場合、当日のスケジュールの最終目的地は利用者１０の「自宅」で、車両２はここでバッテリーの補充（充電）をすることができ、この最終目的地に向かう出発地は、利用者１０が勤務する「会社」である。制御部８は、ステップ３で取得した現在地情報から車両２が会社にあるかどうか、ステップ４で取得した現在時刻から最終目的地に向かう時間帯であるか（例えば、「会社」のスケジュールの終了時刻以降であるか、あるいは、「会社」のスケジュールの終了時刻前後所定時間以内であるか）どうかを判断し、そのいずれもが肯定される場合に、車両２が最終目的地に向かう出発地、つまり、自宅に向かう前の会社にあると判断する。
【００１７】
ステップ５で車両２が最終目的地に向かう出発地にあると判断した場合、制御部８は、当日及び翌日のスケジュールの各目的地までの走行距離をナビゲーション部１２により算出し、それらを合算した予想走行距離Ｍを算出する（ステップ６）。図４に示すスケジュールの場合、当日の残りのスケジュールで予想される第一の走行距離として、会社から自宅までの走行距離Ｍ１を算出し、翌日のスケジュールで予想される第二の走行距離として、自宅からＡ地点までの走行距離Ｍ２、Ａ地点からＢ地点までの走行距離Ｍ３、Ｂ地点からＣ地点までの走行距離Ｍ４及びＣ地点から自宅までの走行距離Ｍ５を算出し、それらの和（Ｍ１＋Ｍ２＋Ｍ３＋Ｍ４＋Ｍ５）が予想走行距離Ｍとなる。
【００１８】
あるいは、図５に示すスケジュールのように、車両２が翌日のスケジュールで利用者１０の自宅に戻らず、翌日のスケジュールの最終目的地である宿泊地でバッテリーの補充（充電）をすることができない場合、制御部８は、当日の残りのスケジュールで予想される第一の走行距離として会社から自宅までの走行距離Ｍ１を算出し、翌日以降、車両２がバッテリーの補充可能地（ここでは、自宅）に到達するまでのスケジュールで予想される第三の走行距離として、翌日の自宅からＡ地点までの走行距離Ｍ２、Ａ地点からＢ地点までの走行距離Ｍ３、Ｂ地点からＣ地点までの走行距離Ｍ４、Ｃ地点から宿泊地までの走行距離Ｍ６、翌々日の宿泊地からＤ地点までの走行距離Ｍ７、Ｄ地点からＥ地点までの走行距離Ｍ８及びＥ地点から自宅までの走行距離Ｍ９を算出し、それらの和（Ｍ１＋Ｍ２＋Ｍ３＋Ｍ４＋Ｍ６＋Ｍ７＋Ｍ８＋Ｍ９）を予想走行距離Ｍとして算出する。
【００１９】
一方、もし翌日のスケジュールの最終目的地である宿泊地でバッテリーの補充をすることができる場合は、図４の場合と同様に、制御部８は、図６に示すように、その宿泊地までの予想走行距離Ｍを算出し、宿泊地でバッテリーの補充をすることができない場合で、バッテリーをフル充電しても自宅まで戻れないときは、制御部８は、ナビゲーション部１２により充電設備を検索し、図７に示すように、その充電設備までの予想走行距離Ｍを算出する。
【００２０】
続いて、制御部８は、予想走行距離Ｍからバッテリーの予想消費量Ｐを算出するとともに（ステップ７）、残量情報取得部４によりバッテリーの残量Ｒを取得し（ステップ８）、残量Ｒと予想消費量Ｐとを比較して残量Ｒが予想消費量Ｐより小さい場合に（ステップ９）、バッテリーの補充の必要性をディスプレイ１１に表示して利用者１０に通知する（ステップ１０）。この通知を受けた利用者１０は、当日のスケジュールの最終目的地である自宅に到着した際に車両２のバッテリーを充電すれば、翌日のスケジュールを途中で充電することなく遂行することができる。
【００２１】
また、図４に示すスケジュールの場合、翌日のスケジュールの最終目的地は「自宅」で、この最終目的地に向かう出発地は「Ｃ地点」であるから、制御部８は、翌日の「Ｃ地点」でステップ１乃至ステップ１０と同様の処理を行い、図５に示すスケジュールの場合は翌々日の「Ｅ地点」で、図６に示すスケジュールの場合は翌日の「Ｃ地点」で、図７に示すスケジュールの場合は翌日の「充電設備」の前の「Ｂ地点」で、制御部８は、ステップ１乃至ステップ１０と同様の処理を行う。
【００２２】
本実施の形態に係る燃料補充通知装置１では、制御部８が、スケジュール情報取得部６がスケジュールサーバ５から取得したスケジュール情報に基づいて、車両２の所定期間内の予想走行距離Ｍを算出するとともに、予想走行距離Ｍの走行で消費されるバッテリーの予想消費量Ｐを算出し、残量情報取得部４が取得した残量情報により得られるバッテリーの残量Ｒと予想消費量Ｐとを比較し、残量Ｒが予想消費量Ｐより小さい場合に、バッテリーの補充の必要性を通知するので、燃料補充の必要性が過去の走行経路等の情報ではなく確実性の高い将来の情報に基づいて判断されることになり、たとえ車両２の利用法として走行ルートがパターン化されておらず、常時又は頻繁に新しいルートを走行する可能性があるような場合でも、燃料補充の必要性について有効に通知することができる。
【００２３】
予想走行距離Ｍは、充電設備との関係で、上記のように当日の残りのスケジュールで予想される第一の走行距離と、翌日のスケジュールで予想される第二の走行距離との和として算出する方法や、その第一の走行距離と、翌日以降、車両２がバッテリーの補充可能地に到達するまでのスケジュールで予想される第三の走行距離との和として算出する方法等の様々な算出方法があるが、本実施の形態では、翌日以降のスケジュールで予想される走行距離のみならず、当日の残りのスケジュールで予想される第一の走行距離を加味することによって、不測のガス欠の発生を回避し、燃料補充の必要性の通知を信頼性の高いものとしている。
【００２４】
また、制御部８は、車両２の走行ルートを案内するナビゲーション部１２により予想走行距離Ｍを算出するので、予想走行距離Ｍの算出に際し、ナビゲーション機能のリソースが有効活用され、制御部８自体が地図情報を持ったり地図情報に基づく演算を行ったりする負担から解放される。
【００２５】
さらに、制御部８は、スケジュール情報のみならず現在地情報取得部１３が取得した現在地情報又は時刻取得部１４が取得した現在時刻に基づいて、当日のスケジュールの最終目的地に向かう出発時点で燃料補充の必要性を通知するので、通知を車両２の一日の最後の起動タイミングに限ることができ、車両２の起動ごとに通知が行われる煩雑さを回避することができる。本実施の形態では、特に、現在地情報及び現在時刻の双方を勘案して最終目的地への出発地にあるかどうかを判断しているので、例えばその出発地に当たる「会社」に車両２が一日のうちに何回も行くような場合であっても、その都度通知が行われる煩雑さは回避される。
【００２６】
以上、本発明を実施するための形態について例示したが、本発明の実施形態は上述したものに限られず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更等してもよい。
【００２７】
例えば、上記実施の形態では車両２が電気自動車であったが、エンジン車や水素自動車等であってもよく、例えば車両２がエンジン車で、図８に示すスケジュールのように最終目的地の前にガソリンスタンドに立ち寄る場合も、図４の場合と同様に、当日の「会社」、翌日の「Ｃ地点」でステップ１乃至ステップ１０と同様の処理を行えばよい。
【００２８】
また、燃料補充の必要性の通知（ステップ２乃至ステップ１０の処理）は、必ずしも車両２の起動のタイミングで行われなくてもよく、最終目的地に向かう出発地にあるかどうかの判断（ステップ５の処理）は、予想走行距離Ｍの算出等（ステップ６乃至ステップ９の全部又は一部の処理）の後に行われてもよく、燃料補充の必要性の通知は、ディスプレイ１１により視覚的に行われるのではなく、スピーカーにより聴覚的、音声的に行われてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１      燃料補充通知装置
２      車両
４      残量情報取得部（残量情報取得手段）
５      スケジュールサーバ（外部機器）
６      スケジュール情報取得部（スケジュール情報取得手段）
８      制御部
１１    ディスプレイ（通知手段）
１２    ナビゲーション部（ナビゲーション手段）
１３    現在地情報取得部（現在地情報取得手段）
１４    現在時刻取得部（現在時刻取得手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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