(57)【要約】【課題】より安定的かつ省エネルギーのもとで運用可能な輸送用冷凍機械を提供する。【解決手段】圧縮機４１を有する冷凍ユニット２１と、圧縮機４１を駆動する電力を発生させる第一発電機２２と、第一発電機２２を駆動する発電用エンジン２３と、圧縮機４１を駆動する電力を発生する回生電力発生部２４と、第一発電機２２、及び回生電力発生部２４から圧縮機４１への電力を切り替える制御装置９０とを備え、回生電力発生部２４は、圧縮機４１に電力を供給可能なバッテリー３２と、バッテリー３２の充電量を計測する充電量計測部３３と、走行用エンジン１５によって駆動され、バッテリー３２を充電する第二発電機３１と、を有し、制御装置９０は、充電量が第一閾値以上である場合には回生電力発生部２４から圧縮機４１に電力を供給し、充電量が第一閾値未満である場合には第一発電機２２から圧縮機４１に電力を供給する。【選択図】図３
2020143824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、
冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、
前記圧縮機を駆動する電力を発生させる第一発電機と、
前記第一発電機を駆動する発電用エンジンと、
前記圧縮機を駆動する電力を発生可能な回生電力発生部と、
前記第一発電機、及び前記回生電力発生部から前記圧縮機に供給される電力を切り替える制御装置と、
を備え、
前記回生電力発生部は、
前記圧縮機に電力を供給可能であるととともに、充放電可能なバッテリーと、
前記バッテリーの充電量を計測する充電量計測部と、
前記バッテリーを充電する第二発電機と、
を有し、
前記制御装置は、前記充電量計測部が計測した前記充電量が、予め定められた第一閾値以上である場合には前記回生電力発生部から前記圧縮機に電力を供給し、前記充電量が前記第一閾値未満である場合には前記第一発電機から前記圧縮機に電力を供給する
輸送用冷凍機械。
【請求項２】
前記制御装置は、前記充電量が前記第一閾値未満である場合には前記第二発電機によって前記バッテリーを充電し、前記充電量が前記第一閾値よりも大きな値である第二閾値以上となった場合には前記回生電力発生部から前記圧縮機に電力を供給する請求項１に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項３】
前記発電用エンジンは一定の回転数で駆動されることで前記第一発電機は一定の駆動電力を発生させ、
前記制御装置は、前記圧縮機で要求される電力が前記駆動電力よりも小さい場合には該駆動電力の一部を前記バッテリーに供給することで該バッテリーを充電する請求項１又は２に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項４】
前記発電用エンジンはディーゼルエンジンであり、
前記輸送機械は、該輸送機械の位置情報を取得する位置情報取得部を有し、
前記制御装置は、ディーゼルエンジンの使用が規制されている規制エリアを示す規制エリア情報を記憶する記憶部と、前記位置情報と前記規制エリア情報とを照合して、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置しているか否かを判定する位置判定部と、を有し、
前記制御装置は、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置していると判定された場合には、前記発電用エンジンを停止するとともに、前記回生電力発生部によって前記圧縮機を駆動する請求項１から３のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項５】
前記輸送機械は、該輸送機械の位置情報を取得する位置情報取得部を有し、
前記制御装置は、騒音の許容値が規制されている規制エリアを示す規制エリア情報を記憶する記憶部と、前記位置情報と前記規制エリア情報とを照合して、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置しているか否かを判定する位置判定部と、を有し、
前記制御装置は、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置していると判定された場合には、前記発電用エンジンを停止するとともに、前記回生電力発生部によって前記圧縮機を駆動する請求項１から３のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項６】
前記輸送機械は、該輸送機械の位置情報を取得する位置情報取得部を有し、
前記制御装置は、前記発電用エンジンの運転が規制されている規制エリアを示す規制エリア情報を記憶する記憶部と、前記位置情報と前記規制エリア情報とを照合して、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置しているか否かを判定する位置判定部と、を有し、
前記制御装置は、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置していると判定された場合には、前記発電用エンジンを停止するとともに、前記回生電力発生部によって前記圧縮機を駆動する請求項１から３のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送用冷凍機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍トラックのように、貨物を冷凍装置によって冷却した状態で運搬する輸送機械が広く用いられている。この種の冷凍装置は、トラックの走行用エンジンからオルタネータを介して取り出された電力によって駆動されることが従来一般的であった。一方で、省エネルギー化を図るため、走行用エンジンからの電力に加えて、バッテリーから供給される電力によって冷凍装置を駆動する構成も実用化されている。このような構成を備えるトラック（冷凍車）の具体例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された冷凍車は、エンジンから電力を取り出すオルタネータと、バッテリーと、当該バッテリーを充電するための電力を発生させる太陽電池パネルと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９７８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、バッテリーの充電量が太陽電池の性能や天候によって制限されてしまう。また、バッテリーはトラックの補機類の駆動にも併用されることから、冷凍装置が使用可能な電力は限定的となってしまう。したがって、より安定的かつ省エネルギーのもとで運用可能な冷凍装置に対する要請が高まっている。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、より安定的かつ省エネルギーのもとで運用可能な輸送用冷凍機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機械は、輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、前記圧縮機を駆動する電力を発生させる第一発電機と、前記第一発電機を駆動する発電用エンジンと、前記圧縮機を駆動する電力を発生可能な回生電力発生部と、前記第一発電機、及び前記回生電力発生部から前記圧縮機に供給される電力を切り替える制御装置と、を備え、前記回生電力発生部は、前記圧縮機に電力を供給可能であるととともに、充放電可能なバッテリーと、前記バッテリーの充電量を計測する充電量計測部と、前記バッテリーを充電する第二発電機と、を有し、前記制御装置は、前記充電量計測部が計測した前記充電量が、予め定められた第一閾値以上である場合には前記回生電力発生部から前記圧縮機に電力を供給し、前記充電量が前記第一閾値未満である場合には前記第一発電機から前記圧縮機に電力を供給する。
【０００７】
上記構成によれば、冷凍ユニットの圧縮機は、発電用エンジンによって駆動される第一発電機からの電力に加えて、第二発電機によって充電されるバッテリーからの電力によっても駆動可能とされている。さらに、制御装置は、バッテリーの充電量が第一閾値以上である場合、即ち、充電量に余裕がある場合には、圧縮機を回生電力発生部（バッテリー）によって駆動し、充電量が第一閾値未満である場合、即ち、充電量に余裕がない場合には、圧縮機を第一発電機によって駆動する。このように、バッテリーの充電量に応じて圧縮機を駆動する電力の供給源が切り替えられることから、冷凍ユニットをより安定的に運用することができる。
【０００８】
上記輸送用冷凍機械では、前記制御装置は、前記充電量が前記第一閾値未満である場合には前記第二発電機によって前記バッテリーを充電し、前記充電量が前記第一閾値よりも大きな値である第二閾値以上となった場合には前記回生電力発生部から前記圧縮機に電力を供給してもよい。
【０００９】
上記構成によれば、充電量が第一閾値未満である場合にバッテリーの充電が開始され、その後、充電量が第一閾値よりも大きい第二閾値に到達した場合に、当該バッテリーによって圧縮機に電力を供給する。即ち、バッテリーの充電量が第一閾値よりも大きい値になるまで当該バッテリーによる圧縮機の駆動は行われない。一方で、充電量が第一閾値以上となって直ちに当該バッテリーによって圧縮機を駆動した場合、その後すぐに充電量が第一閾値を下回ることで充電が開始されてしまう。これにより、圧縮機を駆動する電力の供給源が頻繁に切り替わってしまい、冷凍装置を安定的に運転することができなくなる可能性がある。しかしながら、上記の構成によれば、このような可能性を低減することができる。
【００１０】
上記輸送用冷凍機械では、前記発電用エンジンは一定の回転数で駆動されることで前記第一発電機は一定の駆動電力を発生させ、前記制御装置は、前記圧縮機で要求される電力が前記駆動電力よりも小さい場合には該駆動電力の一部を前記バッテリーに供給することで該バッテリーを充電してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、発電用エンジンを一定の回転数で駆動することにより、第一発電機は一定の駆動電力を常時発生させる。したがって、例えば圧縮機で要求される電力（負荷）がこの駆動電力よりも小さい場合には、駆動電力の一部が余剰となる。上記の構成では、この余剰な電力によってバッテリーが充電される。これにより、第一発電機が発生する電力が有効に活用され、省エネルギー化を達成することができる。また、発電用エンジンとして、一定回転数で運転するエンジンを用いることから、装置の構成が簡略化され、コストを低減することもできる。
【００１２】
上記輸送用冷凍機械では、前記発電用エンジンはディーゼルエンジンであり、前記輸送機械は、該輸送機械の位置情報を取得する位置情報取得部を有し、前記制御装置は、ディーゼルエンジンの使用が規制されている規制エリアを示す規制エリア情報を記憶する記憶部と、前記位置情報と前記規制エリア情報とを照合して、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置しているか否かを判定する位置判定部と、を有し、前記制御装置は、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置していると判定された場合には、前記発電用エンジンを停止するとともに、前記回生電力発生部によって前記圧縮機を駆動してもよい。
【００１３】
上記輸送用冷凍機械では、前記輸送機械は、該輸送機械の位置情報を取得する位置情報取得部を有し、前記制御装置は、騒音の許容値が規制されている規制エリアを示す規制エリア情報を記憶する記憶部と、前記位置情報と前記規制エリア情報とを照合して、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置しているか否かを判定する位置判定部と、を有し、前記制御装置は、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置していると判定された場合には、前記発電用エンジンを停止するとともに、前記回生電力発生部によって前記圧縮機を駆動してもよい。
【００１４】
上記輸送用冷凍機械では、前記輸送機械は、該輸送機械の位置情報を取得する位置情報取得部を有し、前記制御装置は、前記発電用エンジンの運転が規制されている規制エリアを示す規制エリア情報を記憶する記憶部と、前記位置情報と前記規制エリア情報とを照合して、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置しているか否かを判定する位置判定部と、を有し、前記制御装置は、前記輸送機械が前記規制エリア内に位置していると判定された場合には、前記発電用エンジンを停止するとともに、前記回生電力発生部によって前記圧縮機を駆動してもよい。
【００１５】
ここで、環境保全を目的として、一部の都市部では、ディーゼルエンジンを含むエンジンの使用や、騒音の許容値を規制したエリアが設けられている場合がある。上記の構成によれば、このような規制エリア内に輸送機械が入っているか否かを位置判定部が判定する。輸送機械が規制エリア内に位置している判定された場合には、ディーゼルエンジン（発電用エンジン）を停止し、回生電力発生部によって圧縮機を駆動する。これにより、輸送機械が規制エリア内に位置しているか否かを運転者が都度確認したり、自身で圧縮機の駆動源を切り替えたりすることなく、より円滑に輸送機械を走行させることができる。その結果、輸送に要する時間が短縮され、さらなる省エネルギー化を達成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、より安定的かつ省エネルギーのもとで運用可能な輸送用冷凍機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態に係る輸送機械の構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る冷凍ユニットの構成を示す図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る輸送用冷凍機械の電力系統を示す図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る輸送用冷凍機械の制御装置の構成を示す機能ブロック図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る輸送用冷凍機械の制御装置の構成を示す機能ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第一実施形態］
本発明の第一実施形態について、図１から図４を参照して説明する。本実施形態に係る輸送用冷凍機械２は、一例として図１に示すような冷凍輸送用車両１００に搭載されている。冷凍輸送用車両１００は、車両本体１（輸送機械）と、輸送用冷凍機械２とを備えている。
【００１９】
車両本体１は、運転台や走行用エンジン１５を含むキャブ１１と、キャブ１１の後方に設置されたトレーラ１２と、を有している。トレーラ１２には、輸送対象となる貨物を低温で維持するための冷凍室１４が設けられている。輸送用冷凍機械２は、この冷凍室１４内の温度を外気温よりも低くする（冷却する）ために設けられている。
【００２０】
輸送用冷凍機械２は、冷凍ユニット２１と、第一発電機２２と、発電用エンジン２３と、回生電力発生部２４と、制御装置９０（図４参照）と、を有している。
【００２１】
冷凍ユニット２１は、冷凍サイクルによって冷媒と空気との間で熱交換を行う。図２に示すように、冷凍ユニット２１は、冷媒が充填された冷媒配管Ｐと、この冷媒配管Ｐ上に設けられた圧縮機４１、コンデンサ４２、レシーバ４３、膨張弁４４、アキュムレータ４５、及びエバポレータ４６と、コンデンサファン５１と、エバポレータファン５２と、電力系統Ｓｐ（図３参照）と、を有している。
【００２２】
冷媒配管Ｐは、冷媒を流通させる管材であり、内部には冷媒が充填されている。冷媒配管Ｐは、第一配管Ｐ１と、第二配管Ｐ２と、第三配管Ｐ３と、第四配管Ｐ４と、第五配管Ｐ５と、第六配管Ｐ６と、を有している。第一配管Ｐ１は、圧縮機４１の吐出側とコンデンサ４２とを接続している。第二配管Ｐ２は、コンデンサ４２の下流側とレシーバ４３とを接続している。第三配管Ｐ３は、レシーバ４３の下流側と膨張弁４４とを接続している。第四配管Ｐ４は、膨張弁４４の下流側とエバポレータ４６の上流側とを接続している。第五配管Ｐ５は、エバポレータ４６の下流側とアキュムレータ４５とを接続している。第六配管Ｐ６は、アキュムレータ４５の下流側と圧縮機４１の吸入側とを接続している。
【００２３】
圧縮機４１は、第六配管Ｐ６側から吸入された高温低圧の気相冷媒を圧縮して、高温高圧の気相冷媒を生成する。この高温高圧の気相冷媒は、第一配管Ｐ１を通じてコンデンサ４２に流入する。コンデンサ４２は、上述の冷凍室１４の外部に設けられている。コンデンサ４２は、外部の空気と冷媒との間で熱交換を行う。コンデンサファン５１は、コンデンサ４２に向かって外部の空気を送るために設けられている。コンデンサファン５１は、第一ファンモータＭ１によって駆動される。これにより、コンデンサ４２では気相冷媒が凝縮し、低温高圧の液相冷媒が生成される。
【００２４】
低温高圧の液相冷媒は、第二配管Ｐ２を通じてレシーバ４３に流入する。レシーバ４３は、冷媒中に含まれる水分を除去したり、冷媒を液相成分と気相成分とに分離したりするために用いられる。レシーバ４３内で分離された冷媒のうち、液相成分のみが第三配管Ｐ３を通じて膨張弁４４に送られる。レシーバ４３から第三配管Ｐ３を通じて流入した低温高圧の液相冷媒は、膨張弁４４を通過することで圧力が下がり、低温低圧の液相冷媒となる。
【００２５】
膨張弁４４を経て低温低圧となった液相冷媒は、第四配管Ｐ４を通じてエバポレータ４６に流入する。エバポレータ４６は、冷凍室１４の内部に設けられている。エバポレータ４６では、冷凍室１４内の空気と冷媒との間で熱交換が行われる。エバポレータファン５２は、エバポレータ４６に冷凍室１４内の空気を送るために設けられている。エバポレータファン５２は、第二ファンモータＭ２によって駆動される。低温の液相冷媒によって冷凍室１４内の熱が吸収されることで、冷凍室１４内の温度が低くなる方向に変化する。これに伴って、液相冷媒の温度が上昇するとともに、液相から気相に変化し、高温低圧の気相冷媒となる。
【００２６】
エバポレータ４６を経て高温低圧となった気相冷媒は、第五配管Ｐ５を通じてアキュムレータ４５に流入する。アキュムレータ４５は、冷媒を一時的に貯留し、圧縮機４１に定量の冷媒を安定的に供給するために設けられている。アキュムレータ４５を通過した高温低圧の気相冷媒は、第六配管Ｐ６を通じて再び圧縮機４１に吸入される。このようなサイクルが連続的に行われることで、冷凍室１４内の温度が所望の値に調節される。
【００２７】
再び図１に示すように、圧縮機４１は圧縮機モータＭｃによって駆動される。圧縮機モータＭｃは、トレーラ１２上に設けられた第一発電機２２によって駆動される。第一発電機２２は、トレーラ１２上に設けられた発電用エンジン２３に接続され、この発電用エンジン２３によって駆動される。本実施形態では第一発電機２２は、一定の回転数にもと、一定の電力（駆動電力）を発生させる。発電用エンジン２３としては、ディーゼルエンジンが好適に用いられる。この発電用エンジン２３は、キャブ１１に設けられた走行用エンジン１５とは別に設けられている。なお、発電用エンジン２３と走行用エンジン１５とを同一の燃料（軽油）によってそれぞれ駆動する構成を採ることが可能である。
【００２８】
回生電力発生部２４は、キャブ１１の走行用エンジン１５によって駆動されることで、上記の圧縮機モータＭｃを駆動するための電力を発生可能である。即ち、本実施形態に係る冷凍ユニット２１は、上述の第一発電機２２、及び回生電力発生部２４の少なくとも一方によって駆動可能とされている。回生電力発生部２４は、第二発電機３１と、バッテリー３２と、充電量計測部３３と、を有している。
【００２９】
第二発電機３１は、走行用エンジン１５に接続されている。第二発電機３１は、走行用エンジン１５の発生する回転力によって駆動されることで、バッテリー３２に電力を供給する。バッテリー３２は、充放電可能な二次電池であり、一例としてリチウムイオン電池が好適に用いられる。バッテリー３２は、第二発電機３１から供給された電力によって充電される。詳しくは後述するが、バッテリー３２の充電量が十分にある場合には、バッテリー３２は冷凍ユニット２１（圧縮機モータＭｃ）を駆動する。バッテリー３２の充電量は、充電量計測部３３によって計測され、電気信号として制御装置９０に送出される。
【００３０】
図３に示すように、電力系統Ｓｐは、上記の圧縮機４１と第一発電機２２、及び回生電力発生部２４との間に設けられた電装箱７０と、第一コンタクタＣ１と、第二コンタクタＣ２と、を有している。電装箱７０は、第一発電機２２から供給される電力と、回生電力発生部２４から供給される電力とを切り替えて圧縮機モータＭｃに供給するための電気回路である。電装箱７０は、交直流コンバータ７１と、インバータ７２と、直流コンバータ７３と、を有している。
【００３１】
交直流コンバータ７１は、第一発電機２２から供給された交流電流を直流に変換するとともに、より低い電圧に降圧して、インバータ７２、第一ファンモータＭ１、第二ファンモータＭ２、及び直流コンバータ７３に供給する。インバータ７２は、圧縮機４１を駆動する圧縮機モータＭｃに供給する電力を調整する。第一ファンモータＭ１は、上述のコンデンサファン５１を駆動し、第二ファンモータＭ２は、上述のエバポレータファン５２を駆動する。直流コンバータ７３は、交直流コンバータ７１から供給された直流電流をさらに降圧して制御装置９０に供給する。詳しくは後述するが、この制御装置９０は、バッテリー３２の充電量に応じて、第一コンタクタＣ１、及び第二コンタクタＣ２の開通状態を変化させる。
【００３２】
第一コンタクタＣ１は、第一発電機２２と交直流コンバータ７１との間に設けられたスイッチング素子である。第一コンタクタＣ１を開閉することによって、第一発電機２２から交直流コンバータ７１への電力の供給状態が切り替わる。第二コンタクタＣ２は、バッテリー３２と直流コンバータ７３との間に設けられたスイッチング素子である。第二コンタクタＣ２を開閉することによって、バッテリー３２から直流コンバータ７３への電力の供給状態が切り替わる。
【００３３】
制御装置９０は、バッテリー３２の充電量に応じて、第一発電機２２、及び回生電力発生部２４から冷凍ユニット２１に供給される電力を切り替える。具体的には図４に示すように、制御装置９０は、充電量判定部９１を有している。充電量判定部９１は、上述の充電量計測部３３から取得したバッテリー３２の充電量に基づいて、第一コンタクタＣ１、及び第二コンタクタＣ２の開閉状態を切り替える。充電量が、予め定められた第一閾値（一例として５０Ｖ）以上である場合には、充電量判定部９１は、第一コンタクタＣ１を開状態（ＯＦＦ）とし、第二コンタクタＣ２を閉状態（ＯＮ）とする。これにより、第二コンタクタＣ２を通じて、バッテリー３２からインバータ７２に直流電流が供給される。この直流電流によって圧縮機モータＭｃが駆動される。
【００３４】
一方で、バッテリー３２の充電量が、上記の第一閾値未満である場合には、充電量判定部９１は、第一コンタクタＣ１を閉状態（ＯＮ）とし、第二コンタクタＣ２を開状態（ＯＦＦ）とする。これにより、第一コンタクタＣ１を通じて、第一発電機２２から交直流コンバータ７１に交流電流が流れる。交直流コンバータ７１、及びインバータ７２を経て降圧された後、直流電流が圧縮機モータＭｃに供給される。この直流電流によって圧縮機モータＭｃが駆動される。
【００３５】
さらに、バッテリー３２の充電量が上記の第一閾値未満である場合には、走行用エンジン１５から取り出された回転力によって第二発電機３１が駆動される。第二発電機３１が発生した電力はバッテリー３２に供給され、バッテリー３２が充電される。バッテリー３２の充電が開始されてから一定の時間が経過して、充電量が上記の第一閾値よりも大きな値である第二閾値（一例として６０Ｖ）以上となった場合には、制御装置９０は再び第一コンタクタＣ１を開状態（ＯＦＦ）とし、第二コンタクタＣ２を閉状態（ＯＮ）とする。これにより、第二コンタクタＣ２を通じて、バッテリー３２からインバータ７２に直流電流が供給される。この直流電流によって圧縮機モータＭｃが駆動される。
【００３６】
また、第一コンタクタＣ１が閉状態（ＯＮ）とされるとともに、第二コンタクタＣ２が開状態（ＯＦＦ）とされている状態で、圧縮機４１で要求される電力（負荷）が、第一発電機２２が発生させる電力（駆動電力）よりも小さい場合には、制御装置９０は、駆動電力の一部をバッテリー３２に供給する。これにより、駆動電力の一部（余剰電力）によって、バッテリー３２が充電される。なお、圧縮機４１の負荷が小さい状態とは、例えば冷凍室１４内の温度が、予め定められた設定温度と同一か、これに近い状態を指す。
【００３７】
なお、制御装置９０は、図３に示すクーリングファンモータＭ３の動作も制御する。クーリングファンモータＭ３は、発電用エンジン２３を冷却するためのクーリングファン（不図示）を駆動するためのモータである。クーリングファンモータＭ３への電力供給源としては、補助バッテリー３２Ｂが用いられる。
【００３８】
上記構成によれば、冷凍ユニット２１の圧縮機４１は、発電用エンジン２３によって駆動される第一発電機２２からの電力に加えて、第二発電機３１によって充電されるバッテリー３２からの電力によっても駆動可能とされている。さらに、制御装置９０は、バッテリー３２の充電量が第一閾値以上である場合、即ち、充電量に余裕がある場合には、圧縮機４１を回生電力発生部２４（バッテリー３２）によって駆動し、充電量が第一閾値未満である場合、即ち、充電量に余裕がない場合には、圧縮機４１を第一発電機２２によって駆動する。このように、バッテリー３２の充電量に応じて圧縮機４１を駆動する電力の供給源が切り替えられることから、冷凍ユニット２１をより安定的に運用することができる。
【００３９】
さらに、上記構成によれば、充電量が第一閾値未満である場合にバッテリー３２の充電が開始され、その後、充電量が第一閾値よりも大きい第二閾値に到達した場合（第二閾値以上となった場合）に、当該バッテリー３２によって圧縮機４１に電力を供給する。即ち、バッテリー３２の充電量が第一閾値よりも大きい値になるまで当該バッテリー３２による圧縮機４１の駆動は行われない。一方で、充電量が第一閾値以上となって直ちに当該バッテリー３２によって圧縮機４１を駆動した場合、その後すぐに充電量が第一閾値を下回ることで充電が開始されてしまう。これにより、圧縮機４１を駆動する電力の供給源が頻繁に切り替わってしまい、冷凍装置を安定的に運転することができなくなる可能性がある。しかしながら、上記の構成によれば、このような可能性を低減することができる。
【００４０】
加えて、上記構成によれば、発電用エンジン２３を一定の回転数で駆動することにより、第一発電機２２は一定の駆動電力を常時発生させる。したがって、例えば圧縮機４１で要求される電力（負荷）がこの駆動電力よりも小さい場合には、駆動電力の一部が余剰となる。上記の構成では、この余剰な電力によってバッテリー３２が充電される。これにより、第一発電機２２が発生する電力が有効に活用され、省エネルギー化を達成することができる。また、発電用エンジン２３として、一定回転数で運転するエンジンを用いることから、装置の構成が簡略化され、コストを低減することもできる。
【００４１】
以上、本発明の第一実施形態について説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上記の電装箱７０内に設けられる回路素子の構成は一例であって、設計や仕様に応じて、他の回路素子を適宜設けることが可能である。また、上記の構成では、走行用エンジン１５によって第二発電機３１が駆動される例について説明した。しかしながら、第二発電機３１の駆動源は走行用エンジン１５に限られず、例えば回生ブレーキシステムを用いて、制動時におけるタイヤの回転エネルギーによって第二発電機３１を駆動してもよい。
【００４２】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について、図５を参照して説明する。なお、上記の第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。図５に示すように、本実施形態では、制御装置２９０の構成が上記第一実施形態とは異なっている。制御装置２９０は、充電量判定部９１に加えて、位置判定部９２と、記憶部９３と、を有している。また、本実施形態では、輸送機械に自身の位置情報を取得する位置情報取得部３４（ＧＰＳアンテナ）が設けられている。
【００４３】
記憶部９３は、例えばディーゼルエンジンの使用が規制されている規制エリアを示す規制エリア情報を記憶している。規制エリアとしては、騒音の許容値が規制されているエリアや、ディーゼルエンジンを含むエンジンの運転が規制されているエリアを記憶させてもよい。位置判定部９２は、位置情報取得部３４が取得した位置情報と規制エリア情報とを照合し、輸送機械がこの規制エリア内に位置しているか否かを判定する。輸送機械が規制エリア内に位置していると判定された場合、制御装置９０は、ディーゼルエンジンである発電用エンジン２３を停止するとともに、第一コンタクタＣ１を開状態（ＯＦＦ）とし、第二コンタクタＣ２を閉状態（ＯＮ）とする。これにより、圧縮モータは回生電力発生部２４から供給される電力によって駆動される。
【００４４】
環境保全を目的として、一部の都市部では、ディーゼルエンジンを含むエンジンの使用や、騒音の許容値を規制したエリアが設けられている場合がある。上記の構成によれば、このような規制エリア内に輸送機械が入っているか否かを位置判定部９２が判定する。輸送機械が規制エリア内に位置している判定された場合には、ディーゼルエンジン（発電用エンジン２３）を停止し、回生電力発生部２４によって圧縮機４１を駆動する。これにより、輸送機械が規制エリア内に位置しているか否かを運転者が都度確認したり、自身で圧縮機４１の駆動源を切り替えたりすることなく、より円滑に輸送機械を走行させることができる。その結果、輸送に要する時間が短縮され、さらなる省エネルギー化を達成することができる。
【００４５】
以上、本発明の第二実施形態について説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１…車両本体
２…輸送用冷凍機械
１１…キャブ
１２…トレーラ
１３…シャーシ
１４…冷凍室
１５…走行用エンジン
２１…冷凍ユニット
２２…第一発電機
２３…発電用エンジン
２４…回生電力発生部
３１…第二発電機
３２…バッテリー
３２Ｂ…補助バッテリー
３３…充電量計測部
３４…位置情報取得部
４１…圧縮機
４２…コンデンサ
４３…レシーバ
４４…膨張弁
４５…アキュムレータ
４６…エバポレータ
５１…コンデンサファン
５２…エバポレータファン
７０…電装箱
７１…交直流コンバータ
７２…インバータ
７３…直流コンバータ
９０…制御装置
９１…充電量判定部
９２…位置判定部
９３…記憶部
１００…冷凍輸送用車両
２９０…制御装置
Ｃ１…第一コンタクタ
Ｃ２…第二コンタクタ
Ｍ１…第一ファンモータ
Ｍ２…第二ファンモータ
Ｍ３…クーリングファンモータ
Ｍｃ…圧縮機モータ
Ｐ…冷媒配管
Ｐ１…第一配管
Ｐ２…第二配管
Ｐ３…第三配管
Ｐ４…第四配管
Ｐ５…第五配管
Ｐ６…第六配管
Ｓｐ…電力系統
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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