(57)【要約】【課題】エアクリーナとバッテリーとを前後に並べて配置した場合において、バッテリーの載せ降ろしに際しての人の負担軽減と付属部材の保護と、及び、カバーケースを開閉してフィルタエレメントを交換するに際しての付属部材の保護を図る。【解決手段】エアクリーナ３を構成するカバーケース３ｂの上面に、バッテリー４を受け台１５に載せ降ろしするに際してその前面４ａが当たるリブ１９を突設している。バッテリー４はリブ１９で支持されるため、人がバッテリー４を持ち上げるのに要する力を大幅に軽減できると共に、姿勢変化もスムースにガイドされる。エアフロメータ１８ａやハーネス１８ｂはリブ１９によってバッテリー４から保護されるため、エアフロメータ１８ａ等の周辺機器の損傷も防止できる。カバーケース３ｂの開閉に際して開き角度が規制されるため、エアフロメータ１８ａがバッテリー４に当たることも防止できる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーが配置されているエンジンルームのうち前記バッテリーよりも車体前方側に配置されるエアクリーナであって、
少なくとも後部に、前記バッテリーを人が車体前方から持ち上げて載せ降ろしするに際して当該バッテリーの前面を当接させ得るリブが形成されている、
車両用エアクリーナ。
【請求項２】
バッテリーが配置されているエンジンルームのうち前記バッテリーよりも車体前方側に配置されるエアクリーナであって、
上向きに開口した本体ケースと、前記本体ケースに対してその後端を支点にして開閉可能なカバーケースとを備えており、前記カバーケースの後部にセンサを設けている構成において、
前記カバーケースの後部に、当該カバーケースを後ろ側に開いたときに前記バッテリーに当たって開き角度を規制するリブを設けることにより、前記カバーケースを開いたときに前記センサ又はこれに接続されたハーネスが前記バッテリーに当たって損傷することが防護されている、
車両用エアクリーナ。
【請求項３】
前記カバーケースの上向き面に、前記センサを取り付ける台座が形成されている、
請求項２に記載した車両用エアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルームに配置されるエアクリーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（自動車）は前部にエンジンルームを設けており、エンジンルームに、エンジンやエアクリーナ、バッテリーなどを配置している。エアクリーナとバッテリーは内燃機関にとって必須の装備品であり、その配置については様々なレイアウトが成されている。その例として特許文献１には、エアクリーナとバッテリーとを、エンジン（機関本体）の側方の部位（運転者から見てエンジンの左側の部位）に、バッテリー側に位置してエアクリーナが後ろに位置するように配置することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２２１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エアクリーナとバッテリーとは、それぞれ配置位置の自由性は高く、他の部材の配置を考慮して、その位置が設計されていると云える。そして、特許文献１では、バッテリーとエアクリーナとを前後に並べて配置しているが、エンジンの充填効率向上のためにはできるだけ冷たい大気をエアクリーナに導入する必要があり、そのためには、大気取り込みダクトを車体のフロントフレーム近くまで手前に大きく引き出さねばならず、すると、大気取り込みダクトの長さが長くなってコストアップや重量増大による燃費悪化をもたらすおそれがある。
【０００５】
この点については、エアクリーナが前に位置してバッテリーが後ろに位置するように配置すると、大気取り込みダクトを短くできるため、軽量化によるコストダウンや燃費向上を図ることができると云える。
【０００６】
しかし、バッテリーはかなりの重量があるため、バッテリーをエアクリーナの後ろに配置していると、バッテリーの交換等に際して人に大きな負担が掛かったり、載せ降ろしに際して周辺部材がバッテリーによって損傷を受けやすくなったりすることが懸念される。
【０００７】
すなわち、バッテリーの載せ降ろしに際しては、人はエンジンルームに向けて身体を傾けた状態でバッテリーを両手で持って引き上げたり降ろしたりすることになるが、バッテリーは重いため、人に大きな負担がかかることになる。特に、近年、装備品の電動化や電子化に伴ってバッテリーは大型化する傾向にあるため、人の負担も増大しがちになる。
【０００８】
また、エアクリーナの後部にエアフロメータのようなセンサを配置することがあるが、センサはエアクリーナの影になっているため視認し難く、また、バッテリーが重くてセンサ類に注意を払いにくいことから、バッテリーを載せ降ろしするに際して、バッテリーがセンサに当たって当該センサを損傷させたり、センサに接続されているハーネス（ケーブル）にバッテリーが引っ掛かって当該ハーネスが千切れたりする事態が起きることが懸念される。
【０００９】
他方、エアクリーナは本体ケースと開閉自在又は着脱自在なカバーケースとを備えており、カバーケースがその後端を支点にして回動することによって開閉させると、フィルタエレメントの交換を容易に行えるが、カバーケースの後部にエアフロメータのようなセンサを設けていると、カバーケースを開いたときにセンサやこれに接続されたハーネスがバッテリーに衝突して、センサが破損したりハーネスが断線したりすることも懸念される。
【００１０】
本願発明はこのような実情を背景として成されたものであり、エアクリーナの後ろにバッテリーを配置しつつ、バッテリーの載せ降ろしの容易化や付属部材の損傷防止を図ろうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明は、「バッテリーが配置されているエンジンルームのうち前記バッテリーよりも車体前方側に配置されるエアクリーナ」に関するものであり、請求項１の発明では、エアクリーナは、
「少なくとも後部に、前記バッテリーを人が車体前方から持ち上げて載せ降ろしするに際して当該バッテリーの前面を当接させ得るリブが形成されている」
という構成になっている。
【００１２】
他方、請求項２の発明では、エアクリーナは、
「上向きに開口した本体ケースと、前記本体ケースに対してその後端を支点にして開閉可能なカバーケースとを備えており、前記カバーケースの後部にセンサを設けている構成において、
前記カバーケースの後部に、当該カバーケースを後ろ側に開いたときに前記バッテリーに当たって開き角度を規制するリブを設けることにより、前記カバーケースを開いたときに前記センサ又はこれに接続されたハーネスが前記バッテリーに当たって損傷することが防護されている」
という構成になっている。
【００１３】
本願発明は様々に展開できるが、請求項２の発明の展開例として、請求項３では、
「前記カバーケースの上向き面に、前記センサを取り付ける台座が形成されている」
という構成になっている。
【発明の効果】
【００１４】
(1).各請求項の効果
本願各発明では、エアクリーナがバッテリーの手前に配置されているため、既述のとおり、大気取り込みダクトの長さを短くして、軽量化によるコストダウンと燃費向上に貢献できる。また、重量が大きいバッテリーをエアクリーナの後ろに配置することにより、車体の重心をできるだけ後ろに寄せて、車両の走行安定性向上にも貢献できる。
【００１５】
(2).請求項１の効果
そして、請求項１の発明では、バッテリーを載せ降ろしするに際しては、エアクリーナに形成されたリブにバッテリーの前面を当てることにより、人の負担を大幅に軽減できる。つまり、バッテリーの前面がリブで支持されているため、人がバッテリーを持ち上げるに際しての持ち上げ力を大幅に低減できると共に、リブを支点にしてバッテリーの姿勢を変えられるため（バッテリーの載せ降ろしがリブによってガイドされるため）、過剰に注意せずともバッテリーを正確に載せ降ろしできるのであり、これらの相乗効果により、作業者の負担を大幅に軽減できる。
【００１６】
また、エアクリーナの後部にセンサが配置されていても、バッテリーがセンサに当たる前にリブに当たるように設定することにより、センサ類やハーネス類がバッテリーによって損傷を受けることを防止できる。すなわち、リブに、センサ類やハーネス類に対するプロテクタとしての機能を保持させることができる。
【００１７】
(3).請求項２，３の効果
さて、エアクリーナは、本体ケースとカバーケースとでフィルタエレメントを挟み固定した構造になっており、カバーケースを開いたり取り外したりして、フィルタエレメントを交換している。また、本体ケースがダスト室になってカバーケースがクリーン室になっていることが普通であり、従って、エアフロメータはカバーケースに設けるのが合理的である。
【００１８】
そして、エアクリーナをバッテリーの手前に配置した場合、フィルタエレメントの抜き差しの容易性の点からは、カバーケースはその後端を支点にして開くのが合理的であり、すると、吸気の出口もエアフロメータもカバーケースの後部に配置することになる。このようにエアフロメータをカバーケースの後部に配置すると、既述のとおり、カバーケースを後ろ側に跳ね上げて開いたときに、エアフロメータやこれに接続されたハーネスがバッテリーに強く当たって、エアフロメータが損傷したりハーネスが断線したりすることが懸念される。
【００１９】
この点、請求項２の発明を採用すると、リブによってカバーケースの開き角度（開き姿勢）が規制されることにより、エアフロメータ等のセンサやこれに接続されたハーネスがバッテリーに強く当たることを防止して、センサやハーネスを保護できる。
【００２０】
センサはカバーケースの後面に取り付けることも可能であるが、センサが取り付く台座には検知素子をカバーケースの内部に挿入するための穴が必要である一方、カバーケースは合成樹脂製であって、その開口面と交叉した方向に相対動する一対の金型を使用して成型されるものであるため、センサをカバーケースの後面に取り付けていると、検知素子をカバーケースの内部に挿入するための穴は、スライドピンを使用しないと形成できない。すると、金型装置が複雑化してコストが嵩むという問題がある。
【００２１】
これに対して請求項３の発明では、センサはカバーケースの上向き面に取り付けられているため、検知素子をカバーケースの内部に挿入するための穴は、密着・離反する基礎金型を使用して形成できる。従って、成型コストを抑制できる。
【００２２】
(4).請求項１と２との関係
請求項１の発明で特定したリブと請求項２，３で特定したリブとは、互いに別構造とすることも可能であるが、両者を兼用させると合理的である。すなわち、１種類のリブに、バッテリーの載せ降ろしのガイド機能と、バッテリーの載せ降ろしに際してセンサやハーネスを保護する機能と、カバーケースを開いたときにセンサやハーネスを保護する機能を併せ持たせるのが合理的である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態の平面図である。
【図２】要部の拡大平面図である。
【図３】図２のIII-III 視側面図である。
【図４】バッテリーの載せ降ろし状態を示す側面図である。
【図５】カバーケースを開いた状態の側面図である。
【図６】リブの別例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、この方向は運転者から見た方向として定義している。従って、前後方向は車両の長手方向であり、左右方向は車両の幅方向である。念のため、図１に方向を明示している。
【００２５】
(1).実施形態の構造
図１に大まかに示すように、車体の前部に設けたエンジンルーム１に、エンジン（機関本体）２がクランク軸を左右長手の姿勢にした横置きで配置されている。エンジン２は、前面を排気側、後面を吸気側としている。エンジン２の前面部には、図示しない排気ターボ過給機が配置されている。  エンジンルーム１のうち手前部でかつエンジン２の左側方に、エアクリーナ３が配置されて、エアクリーナ３の真後ろにバッテリー４が配置されている。
【００２６】
図３に示すように、エアクリーナ３は、下部が本体ケース（ダスト室）３ａで上部がカバーケース（クリーン室）３ｂになっており、本体ケース３ａの前部に設けた前室３ｃの上端に、図２，３に示す大気取り込みダクト５が接続されている。大気取り込みダクト５は平面視でＬ形になっており、下向きに開口している。
【００２７】
図１，２に示すように、エアクリーナ３のカバーケース３ｂのうち後端部でかつ右端部に吸気出口６を設けており、この吸気出口６に第１吸気ホース７の始端が接続されている。第１吸気ホース７の終端は、排気ターボ過給機におけるコンプレッサハウジングの入り口ポートに接続されている。
【００２８】
図示は省略しているが、排気ターボ過給機におけるコンプレッサハウジングの出口ポートには、第２吸気ホースの始端が接続されている。図１に符号８で示すのは、始端がインタークーラの出口に接続された第３吸気ホースであり、第３吸気ホース８の終端は、図示しないスロットルボデーに接続されている。
【００２９】
図２，３に示すように、エンジンルーム１のうちエアクリーナ３の後ろ寄り部位に位置した部位に、エアクリーナ３の後部を支持するロア支持部材９が配置されている。ロア支持部材９は、図３に示すように下向きに開口した溝形であって左右長手の姿勢であり、エアクリーナ３の本体ケース３ａの左右２か所の部位が、ピン１０及びゴム製グロメット１１を介して支持されている。
【００３０】
車体の前部でかつエアクリーナ３の前方には、ラジエータ（及びエアコン用コンデンサ：いずれも図示せず）の上部が取り付くアッパラジエータサポート１３を配置しており、エアクリーナ３における前室３ｃの右端部が、フロントブラケット１４を介してアッパラジエータサポート１３に固定されている。
【００３１】
図３に示すように、バッテリー４は、車体フレームに固定された受け台１５に載置されており、押さえ手段として、受け台１５の前部にロッド１６ａを立設して、バッテリー４の上面に固定されたブラケット板１６ｂをロッド１６ａに連結している。ベルトなどで押さえ保持してもよい。バッテリー４の上面は、概ねエアクリーナ３の上面と同じ程度の高さになって、下面は、エアクリーナ３における本体ケース３ａの下面よりも少し高い位置になっている。
【００３２】
図３に示すように、エアクリーナ３におけるカバーケース３ｂの上面は手前に向けて低くなるように傾斜している。そして、本体ケース３ａの後端縁とカバーケース３ｂの後端縁とに、互いに係合するヒンジ部（図示せず）を設けている。従って、カバーケース３ｂは、図５に示すように後端縁を支点にして開閉可能であり、カバーケース３ｂを上向きに回動させて開くと、フィルタエレメント３ｄを交換できる。
【００３３】
なお、図示していないが、カバーケース３ｂは、その複数箇所が略Ｃ形のクリップで本体ケース３ａに固定されている。また、カバーケース３ｂは、本体ケース３ａから抜き取ることも可能である。
【００３４】
例えば図２，３に示すように、カバーケース３ｂの後部でかつエンジン２に寄った右側の部位の上面を段落ちさせることにより、上向き面を有する（上向きに露出した）台座部１７を形成し、この台座部１７に、センサの一例としてのエアフロメータ１８ａを取付けている。エアフロメータ１８ａにはハーネス１８ｂが接続されている。また、図示していないが、台座部１７には、センサ素子をカバーケース３ｂの内部に挿入するための穴が上下に貫通している。
【００３５】
そして、エアクリーナ３を構成するカバーケース３ｂの上面のうち台座部１７の左右側部に、バッテリー４の手前に位置した左右一対のリブ１９を後ろ向きに突設している。リブ１９は、側面視で後ろ向き鉤形になっており、後端部１９ａは、カバーケース３ｂの最高点２０よりも上に高く突出していると共に、カバーケース３ｂの後面２１よりも後ろに突出している。
【００３６】
本実施形態では、リブ１９の後端部１９ａは側面視で丸みを帯びた形態に形成している。また、リブ１９の上面は、カバーケース３ｂにおける上面の傾斜と略平行に傾斜しており、カバーケース３ｂの概ね後半部において前後長手の姿勢になっている。
【００３７】
(2).作用
バッテリー４の交換等に際しては、人は車両の前に立って、やや前屈みになって両手でバッテリー４を持ち上げて引き上げたり降ろしたりするが、本実施形態では、図４に示すように、バッテリー４の載せ降ろしを、その前面４ａをリブ１９の後端部１９ａに当てた状態で行うことができる。
【００３８】
従って、まず、人がバッテリー４を持ち上げるために要する力を大幅に軽減できる。次に、バッテリー４の移動姿勢がガイドされるため、人は過剰に注意する必要はなく、バッテリー４を軽快に載せ降ろしすることができる。これらの相乗作用により、人の負担を大幅に軽減できる。
【００３９】
また、バッテリー４がリブ１９の後端部１９ａに当たると、バッテリー４がエアフロメータ１８ａやハーネス１８ｂに当たることはないため、エアフロメータ１８ａやハーネス１８ｂの破損・破断を防止できる。
【００４０】
既述のとおり、フィルタエレメント３ｄの交換は、カバーケース３ｂを上向きに開いた状態で行われるが、この場合、カバーケース３ｂの開き角度（開き姿勢）はリブ１９がバッテリー４に当たることによって規制されており、このように開き角度が規制された状態で、エアフロメータ１８ａもハーネス１８ｂもバッテリー４に当たらないように設定している。
【００４１】
従って、カバーケース３ｂを開けた弾みでエアフロメータ１８ａがバッテリー４に当たってエアフロメータ１８ａを損傷したり、ハーネス１８ｂの付け根部がバッテリー４に当たってハーネスが断線したりするような不具合は生じない。なお、ハーネス１８ｂについては、エアフロメータ１８ａとの接続部がバッテリー４に当たることを防止できたらよいのであり、ハーネス１８ｂのうち撓み変形自在な部分がバッテリー４に触れることは差し支えない。
【００４２】
リブ１９は１箇所だけに設けることも可能であるが、実施形態のように、エアフロメータ１８ａの左右両側にリブ１９を設けると、エアフロメータ１８ａ及びハーネス１８ｂの保護を確実化できて好適である。
【００４３】
また、図面を基準にして説明すると、カバーケース３ｂは上下方向に相対動する基本金型（キャビとコア）を備えた金型装置を使用して成形されるが、台座部１７は上方に露出していて、センサ素子を挿入する穴は上下に開口しているため、台座部１７はスライド型を使用することなく、基本金型のみで形成できる。従って、金型装置を単純化してコストを抑制できる。
【００４４】
図３に一点鎖線で示すように、カバーケース３ｂの後面２１にエアフロメータ１８ａを設けることは可能である。また、図６に一点鎖線で示すように、上面のリブ１９に加えて又はこれに代えて、カバーケース３ｂの後面２１に後ろ向きのリブ２２を設けることも可能である。
【００４５】
更に、図６に示すように、リブ１９の後端部１９ａは、側面視で後ろ向きに上下幅が縮小する角張った形態と成すことも可能である。なお、リブ１９の後端部が鉤形になっているのは材料を節約することが主たる理由であり、図６に一点鎖線２３で示すように、鉤形でない形態も採用できる。
【００４６】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、リブは、カバーケースの上面から後面に回り込む形態と成すことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本願発明は、車載用エアクリーナに具体化できる。従って、産業上利利用できる。
【符号の説明】
【００４８】
１  エンジンルーム
２  エンジン
３  エアクリーナ
３ａ  本体ケース
３ｂ  カバーケース
４  バッテリー
５  大気取り込みダクト
１５  バッテリーの受け台
１７  台座部
１８ａ  センサの一例としてのエアフロメータ
１８ｂ  ハーネス
１９  リブ
１９ａ  後端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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