(57)【要約】【課題】車両の発進動作前に電動過給機の不必要な過給仕事量を発生させることなく、車両の発進動作後に吸気の圧力を直ちに上昇させることができる内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法を提供する。【解決手段】エンジン２の吸気通路３に配置された電動過給機５をバイパスするバイパスバルブ１９付きのバイパス通路１８を設けて、車両の発進を予測したときに、電動過給機５の運転を開始するとともに、バイパスバルブ１９の開度に対する流量の特性が開度変化の前後で変化する設定開度Ｏｐ１にバイパスバルブ１９の開度Ｏｐを設定する。【選択図】図２
2020133529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に電動過給機を備えて構成される内燃機関の過給システムにおいて、
前記吸気通路に接続されて前記電動過給機をバイパスするバイパス通路と、前記バイパス通路に配置されるバイパスバルブと、を備えるとともに、
前記内燃機関を備える車両の発進予測信号に基づいて前記車両の発進を予測する発進予測装置と、前記過給システムを制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置が、
前記発進予測装置が前記車両の発進を予測したときに、前記電動過給機の運転を開始するとともに、前記バイパスバルブの開度に対する流量の特性が開度変化の前後で変化する設定開度に前記バイパスバルブの開度を設定する制御を行うように構成される内燃機関の過給システム。
【請求項２】
前記吸気通路にターボ式過給機を備え、前記ターボ式過給機の過給圧力を取得するターボ過給圧力取得装置を備えるとともに、前記車両の発進動作信号を取得する発進動作取得装置を備え、
前記制御装置が、
前記発進動作取得装置が前記発進動作信号を取得したときに、前記ターボ過給圧力取得装置の取得値が前記内燃機関の運転状態に応じた目標過給圧力に上昇するまで、前記バイパス通路との合流点より下流側の前記吸気通路を通過する吸気の圧力が前記目標過給圧力になるように前記バイパスバルブの開度をゼロから前記設定開度の間で調整する制御を行うように構成される請求項１に記載の内燃機関の過給システム。
【請求項３】
前記制御装置が、
前記ターボ過給圧力取得装置の取得値が前記目標過給圧力に達したときから予め設定した設定時間を経過後に、前記電動過給機の回転数を待機回転数に設定するとともに前記バイパスバルブの開度を全開に設定する制御を行うように構成される請求項２に記載の内燃機関の過給システム。
【請求項４】
前記制御装置が、
前記ターボ過給圧力取得装置の取得値が前記目標過給圧力に達したときに、前記電動過給機の回転数を待機回転数に設定するとともに前記バイパスバルブの開度を全開に設定する制御を行うように構成される請求項２に記載の内燃機関の過給システム。
【請求項５】
内燃機関の吸気通路に電動過給機を備えるとともに、前記吸気通路に接続されて前記電動過給機をバイパスするバイパス通路と、前記バイパス通路に配置されるバイパスバルブと、を備えて構成される内燃機関の過給方法において、
前記内燃機関を備える車両の発進予測信号に基づいて前記車両が発進するか否かを予測する発進予測ステップと、
前記発進予測ステップにより前記車両の発進を予測したときに、前記電動過給機の運転を開始するとともに、前記バイパスバルブの開度に対する流量の特性が開度変化の前後で変化する設定開度に前記バイパスバルブの開度を設定する発進待機ステップと、
を有することを特徴とする内燃機関の過給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の発進前に、電動機付きターボチャージャの電動機を作動させることによって、ターボチャージャのコンプレッサ（ターボ式過給機）を強制的に回転駆動させて、過給圧を十分に上昇させる内燃機関の制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６―２９１８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、吸気通路に電動過給機を備えた過給システムが内燃機関に搭載されることがある。この過給システムでは、車両の発進動作後に吸気の圧力を直ちに上昇させるべく、車両の発進動作前に電動過給機を運転状態のまま待機させている。
【０００５】
この待機時に、運転状態の電動過給機の前後で圧力差があると電動過給機により吸気が圧縮されて不必要な過給仕事量が発生する。電動過給機をバイパスするバイパスバルブ付きのバイパス通路を設けて、待機時にバイパスバルブを全開にすることで、電動過給機の前後の圧力差がゼロになり、電動過給機での不必要な過給仕事量の発生を回避できる。
【０００６】
しかしながら、上記待機時にバイパスバルブを全開にすると、車両の発進動作時にバイパスバルブを全開から全閉にするのに時間を要し、吸気の圧力の上昇が遅れる。
【０００７】
本開示の目的は、車両の発進動作前に電動過給機の不必要な過給仕事量を発生させることなく、車両の発進動作後に吸気の圧力を直ちに上昇させることができる内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の態様の内燃機関の過給システムは、内燃機関の吸気通路に電動過給機を備えて構成される内燃機関の過給システムにおいて、前記吸気通路に接続されて前記電動過給機をバイパスするバイパス通路と、前記バイパス通路に配置されるバイパスバルブと、を備えるとともに、前記内燃機関を備える車両の発進予測信号に基づいて前記車両の発進を予測する発進予測装置と、前記過給システムを制御する制御装置と、を備え、前記制御装置が、前記発進予測装置が前記車両の発進を予測したときに、前記電動過給機の運転を開始するとともに、前記バイパスバルブの開度に対する流量の特性が開度変化の前後で変化する設定開度に前記バイパスバルブの開度を設定する制御を行うように構成される。
【０００９】
また、上記の目的を達成するための本発明の態様の内燃機関の過給方法は、内燃機関の吸気通路に電動過給機を備えるとともに、前記吸気通路に接続されて前記電動過給機をバイパスするバイパス通路と、前記バイパス通路に配置されるバイパスバルブと、を備えて構成される内燃機関の過給方法において、前記内燃機関を備える車両の発進予測信号に基づいて前記車両が発進するか否かを予測する発進予測ステップと、前記発進予測ステップにより前記車両の発進を予測したときに、前記電動過給機の運転を開始するとともに、前記バイパスバルブの開度に対する流量の特性が開度変化の前後で変化する設定開度に前記バイパスバルブの開度を設定する発進待機ステップと、を有することを特徴とする方法である。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、車両の発進動作前に電動過給機の不必要な過給仕事量を発生させることなく、車両の発進動作後に吸気の圧力を直ちに上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示の内燃機関の過給システムを例示する図である。
【図２】本開示の内燃機関の過給方法のタイムチャートを例示する図である。
【図３】バイパスバルブの開度に対する流量の特性の変化を例示する図である。
【図４】本開示の内燃機関の過給方法を制御フローの形で例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施形態の内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法について、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１に例示するように、内燃機関の過給システム１は、エンジン（内燃機関）２の吸気通路３に上流側より順にターボ式過給システムのターボ式過給機（コンプレッサ）４、電動過給機５を備えて構成されるシステムである。
【００１４】
エンジン２の各気筒２ａ（図１では４気筒）には、吸気通路３と排気通路６が連通している。吸気通路３は、大気から流入する新気（吸気）Ａａを各気筒２ａに導入するための通路である。排気通路６は、各気筒２ａ内での燃料及び空気の燃焼反応により生成される排気Ｇを大気へ排出するための通路である。
【００１５】
吸気通路３と排気通路６はＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａ
ｔｉｏｎ）通路７で連通している。ＥＧＲ通路７は、排気Ｇの一部をＥＧＲガスＧｅ
として排気通路６から吸気通路３に還流させるための通路である。
【００１６】
吸気通路３には、上流側より順に、エアクリーナ８、ターボ式過給機（ターボ式過給システムのコンプレッサ）４、第１インタークーラ９、電動過給機５、第２インタークーラ１０が配置される。排気通路６には、上流側より順に、ターボ式過給システムのタービン１１、排気後処理装置１２が配置される。ＥＧＲ通路７には、上流側より順に、ＥＧＲクーラ１３、ＥＧＲバルブ１４が配置される。
【００１７】
ターボ式過給機４は、その回転中心がタービン１１の回転中心と回転軸で連結されており、排気Ｇによるタービン１１の回転駆動と連動して回転駆動することにより、新気Ａａを圧縮する装置である。電動過給機５は、この電動過給機５に接続される電気駆動式のモータ１５の動力により回転駆動して、電動過給機５に流入する新気を圧縮する装置である。モータ１５には、このモータ１５に電力を供給するバッテリ１６が接続される。バッテリ１６には、車両の減速時に得られる回生電力が随時供給される。
【００１８】
エアクリーナ８は、新気Ａａに含まれる塵や埃等の異物を除去する装置である。第１インタークーラ９は、その内部でターボ式過給機４により圧縮された新気Ａａと冷却媒体（例えば冷却水）を熱交換して新気Ａａを冷却する装置である。第２インタークーラ１０は、その内部で電動過給機５により圧縮された新気と冷却媒体（例えば冷却水）を熱交換して新気を冷却する装置である。第１インタークーラ９を通過する冷却媒体の流路と第２インタークーラ１０を通過する冷却媒体の流路は同じ系統の流路でも異なる系統の流路でもよい。ただし、ターボ式過給機４を通過後の新気Ａａを冷却する第１インタークーラ９に要求される冷却性能と電動過給機５を通過後の新気Ａａを冷却する第２インタークーラ１０に要求される冷却性能は異なる。したがって、これらのインタークーラ９、１０を通過する各流路を異なる系統の流路とすると、各インタークーラ９、１０に要求される冷却性能の確保を容易にすることができるので好ましい。
【００１９】
排気後処理装置１２は、排気Ｇに含まれる炭化水素、一酸化炭素、微粒子状物質及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化処理する装置である。排気後処理装置１２には、炭化水素や一酸化炭素を酸化処理する酸化触媒装置、微粒子状物質を捕集するフィルタ、窒素酸化物を還元処理する選択還元型触媒装置等の各装置がその内部に配置される。選択還元型触媒装置が配置される場合は、その前段に還元剤噴射装置が配置される。還元剤噴射装置が噴射する還元剤としては尿素水が例示される。
【００２０】
ＥＧＲクーラ１３は、その内部でＥＧＲガスＧｅと冷却媒体（例えば冷却水）を熱交換してＥＧＲガスＧｅを冷却する装置である。ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲ通路７を通過するＥＧＲガスＧｅの流量を調整する装置である。
【００２１】
ターボ式過給機４と第１インタークーラ９の間の吸気通路３には、ターボ式過給機４の過給圧力を取得（検出）する過給圧力センサ（ターボ過給圧力取得装置）１７が備わる。
【００２２】
本実施形態の内燃機関の過給システム１では、バイパス通路１８とバイパスバルブ１９とを備える。バイパス通路１８は、吸気通路３に接続されて電動過給機５をバイパスする通路である。バイパスバルブ１９は、バイパス通路１８に配置されて、その開度に応じてバイパス通路１８を通過する吸気流量を調整する装置である。
【００２３】
内燃機関の過給システム１には、発進予測装置２０と、発進動作取得装置２１と、制御装置２２とが備わる。発進予測装置２０及び制御装置２２は、各種情報処理を行うＣＰＵ、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されるハードウェアである。本実施形態では、発進予測装置２０は制御装置２２と別体に構成しているが、発進予測装置２０を制御装置２２の一部として組み込んでもよい。
【００２４】
発進予測装置２０は、エンジン２を備える車両の発進予測信号に基づいて車両の発進を予測する装置である。車両の発進予測信号とは、自車両の前方に位置する先行車両と自車両の車間距離が実験等により予め設定された設定距離以上である場合、車両のイグニッションキーがオフからオンに切り替わる場合、車両の運転者によりギアイン操作やクラッチの接操作やサイドブレーキの発進操作が行われる場合等に、発進予測装置２０に送信される信号である。発進予測装置２０は、車両の発進予測信号が発進予測装置２０に送信された場合に車両の発進を予測する。
【００２５】
発進動作取得装置２１は、アクセル開度センサの検出値やブレーキペダルポジションセンサの検出値等に基づく車両の発進動作信号を取得する装置である。すなわち、車両の発進動作信号とは、車両の運転者がアクセルペダルを踏み込んだときやブレーキペダルへの踏み込みを解除したときに発生する信号である。
【００２６】
制御装置２２は、本実施形態の内燃機関の過給システム１を制御する装置である。制御装置２２には、モータ１５、バイパスバルブ１９、発進予測装置２０、発進動作取得装置２１、過給圧力センサ１７等の各種装置が電気的に接続される。
【００２７】
本実施形態の内燃機関の過給システム１では、図２に例示するように、制御装置２２が、発進予測装置２０が車両の発進を予測したとき（時刻ｔ１）に、制御装置２２よりモータ１５に対して回転指示信号（制御信号）を送信して電動過給機５の運転を開始する。電動過給機５の回転数Ｎは予め設定された設定回転数Ｎ１に設定される。また、図２、図３に例示するように、時刻ｔ１に、制御装置２２よりバイパスバルブ１９に対して開度変更指示信号（制御信号）を送信してバイパスバルブ１９の開度（目標開度）を予め設定された設定開度Ｏｐ１に設定する。時刻ｔ１から発進動作取得装置２１が発進動作信号を取得するとき（時刻ｔ２）まで、バイパスバルブ１９の開度Ｏｐを設定開度Ｏｐ１にした状態で電動過給機５を設定回転数Ｎ１で回転させる。
【００２８】
なお、図２に例示するように、電動過給機５の回転数がゼロから設定回転数Ｎ１まで上昇し、また、バイパスバルブ１９の開度が全開状態から設定開度Ｏｐ１まで閉じるのには微小時間Δｔａを要する。
【００２９】
また、車両のイグニッションキーがオフからオンに切り替わったときから時刻ｔ１までの時間帯（車両の待機時）は、電動過給機５の回転数Ｎは待機回転数Ｎｉ（０≦Ｎｉ＜Ｎ１）に設定される。待機回転数Ｎｉは電動過給機５のアイドル運転時の回転数または停止時の回転数（ゼロ）である。設定回転数Ｎ１は、電動過給機５が車両の発進時に必要とする吸気量及び圧力比を実験等により予め算出しておき、これらの算出値に基づいて設定される回転数である。
【００３０】
設定開度Ｏｐ１は、バイパスバルブ１９の開度Ｏｐを設定開度Ｏｐ１に設定したときに、吸気通路３とバイパス通路１８の分岐点１８ａでの吸気の圧力（電動過給機５の前段の圧力）と合流点１８ｂでの吸気の圧力（電動過給機５の後段の圧力）とが同じとなる開度に設定される。言い換えれば、設定開度Ｏｐ１は電動過給機５の前後圧力差がゼロで電動過給機５による過給仕事が発生しない開度に設定される。
【００３１】
その上で、設定開度Ｏｐ１は、バイパスバルブ１９の前後のバイパス通路１８における差圧（バイパスバルブ１９の前後差圧）が一定の状態で、バイパスバルブ１９の開度に対する流量の特性が開度変化の前後で変化する開度（図３ではＯｐａまたはＯｐｂ）に設定される。図３に例示するように、バイパスバルブ１９の開度Ｏｐを設定開度Ｏｐ１より微小量だけ大きい開度（開き側）に設定すると、開度Ｏｐを設定開度Ｏｐ１より微小量だけ小さい開度（閉じ側）に設定する場合と比較して、流量変化が大きくなる。
【００３２】
バイパスバルブ１９の開度に対する流量の特性が開度変化の前後で変化する開度が複数（図３ではＯｐａとＯｐｂの２つ）存在する場合には、複数の内の１つに設定される。バイパスバルブ１９の開度を設定開度Ｏｐ１にすることで、バイパスバルブ１９の開度を全開状態にする場合と比較して、図２の時刻ｔ２でバイパスバルブ１９を開状態から閉状態に移行するまでの時間（閉弁動作に要する時間）が短縮化されるので、時刻ｔ２に達した直後に電動過給機５による過給仕事を速やかに開始することができる。
【００３３】
特に、バイパスバルブ１９の開度をバイパス通路１８を通過する吸気Ａｂの流量に見合った開度である設定開度Ｏｐｂに設定することで、上記の閉弁動作に要する時間をより短縮化することができる。
【００３４】
なお、バイパスバルブ１９の開度を設定開度Ｏｐ１に設定すると、バイパスバルブ１９にて吸気の圧力損失が発生するが、時刻ｔ１〜ｔ２の間におけるエンジン２への吸気量は小さいためその影響は殆どない。また、電動過給機５に流入及び流出した吸気Ａａ＋Ａｂは合流点１８ｂで分流されて、その一部である吸気Ａａは各気筒２ａに流入し、残りの吸気Ａｂはバイパス通路１８に流入する。第１インタークーラ９側の吸気通路３を通過する吸気と各気筒２ａに流入する吸気は同じ流量であるため、図１ではともに「Ａａ」で示している。
【００３５】
制御装置２２が、発進動作取得装置２１が発進動作信号を取得したとき（時刻ｔ２）に、過給圧力センサ１７の検出値（ターボ過給圧力）Ｐａが目標過給圧力Ｐｔに上昇するとき（時刻ｔ３）まで、バイパス通路１８との合流点１８ｂより下流側の吸気通路３を通過する吸気の圧力Ｐｂが目標過給圧力Ｐｔになるようにバイパスバルブ１９の開度をゼロから設定開度Ｏｐ１の間で調整する制御を行う。吸気の圧力Ｐｂは、例えば、合流点１８ｂより下流側の吸気通路３に圧力センサを設けてこの圧力センサの検出値として、または、過給圧力センサ１７の検出値Ｐａを基に制御装置２２により推定される値として取得する。目標過給圧力Ｐｔはエンジン２の運転状態に応じて制御装置２２により設定される。
【００３６】
時刻ｔ２〜ｔ３までの電動過給機５の回転数Ｎを、図２に例示するように、時刻ｔ１〜ｔ２までの設定回転数Ｎ１に設定すると、制御が容易で、制御装置２２の負担が低減される。あるいは、時刻ｔ２〜ｔ３までの電動過給機５の回転数Ｎを、設定回転数Ｎ１を時刻ｔ２での運転者のアクセルペダルの踏込量（アクセル開度センサの取得値）に基づいて補正して得られる値である設定回転数Ｎ２に設定すると、吸気過給圧が時刻ｔ２の過給圧から目標過給圧力に上昇するまでの時間Δｔｂを短縮することができる。
【００３７】
時刻ｔ２〜ｔ３までのバイパスバルブ１９の開度に関しては、図２に例示するように、吸気の圧力Ｐｂが目標過給圧力Ｐｔに上昇するまではバイパスバルブ１９の開度を全閉にして吸気の圧力Ｐｂの迅速な上昇を優先する。そして、吸気の圧力Ｐｂが目標過給圧力Ｐｔに達して以降は、バイパスバルブ１９の開度を設定開度Ｏｐ１に向かって徐々に大きくして、電動過給機５の過給仕事量の減少分がターボ式過給機４の過給仕事量の増加分になるようにする。言い換えれば、電動過給機５の過給仕事がターボ式過給機４の過給仕事に徐々に切り替わるようにする。
【００３８】
時刻ｔ２でバイパスバルブ１９の開度を設定開度Ｏｐ１から全閉にするときに要する時間は、全開から全閉にする場合と比較して大幅に短縮される。したがって、吸気の圧力Ｐｂが時刻ｔ２の圧力から目標過給圧力Ｐｔに上昇するまでの時間Δｔｂが大幅に短縮される。それ故、車両の発進動作前に電動過給機５の不必要な過給仕事量を発生させることなく、車両の発進動作後に吸気の圧力Ｐｂを直ちに上昇させることができる。
【００３９】
時刻ｔ２〜ｔ３でバイパスバルブ１９の開度を全閉から設定開度Ｏｐ１の間で調整すると、全閉から全開の間で調整する場合と比較して、バイパスバルブ１９の開度変化の応答性（制御の応答性）が良い。それ故、運転者に違和感を与えることなく、電動過給機５の過給仕事をターボ式過給機４の過給仕事に滑らかに切り替えることができる。
【００４０】
制御装置２２が、図２に例示するように、過給圧力センサ１７の検出値Ｐａが目標過給圧力Ｐｔに達したとき（時刻ｔ３）から予め設定した設定時間Δｔｃを経過後の時刻ｔ４に、制御装置２２より電動過給機５及びバイパスバルブ１９に制御信号を送信して、電動過給機５の回転数Ｎを待機回転数Ｎｉに設定するとともにバイパスバルブ１９の開度を全開に設定する制御を行う（開始する）。なお、図２に例示するように、電動過給機５の回転数Ｎが待機回転数Ｎｉになり、かつ、バイパスバルブ１９の開度が全開になるのは、制御装置２２より制御信号が送信される時刻ｔ４から微小時間経過して以降となる。
【００４１】
このようにすると、設定時間Δｔｃの間に運転者のアクセルペダルの踏込量の変化等により吸気の目標過給圧力Ｐｔが変化した（車両の再始動または再加速があった）場合に、バイパスバルブ１９の開度を制御応答性の良い設定開度Ｏｐ１と全閉の間で調整することができるので、吸気の圧力Ｐｂの調整が容易となる。それ故、車両の迅速な再始動または再加速を行うことができる。
【００４２】
あるいは、制御装置２２が、過給圧力センサ１７の検出値Ｐａが目標過給圧力Ｐｔに達したとき（時刻ｔ３）に、制御装置２２より電動過給機５及びバイパスバルブ１９に制御信号を送信して、電動過給機５の回転数Ｎを待機回転数Ｎｉに設定するとともにバイパスバルブ１９の開度を全開に設定する制御を行う（開始する）。
【００４３】
時刻ｔ２〜ｔ３の間におけるエンジン２への吸気量は時刻ｔ１〜ｔ２の間におけるエンジン２への吸気量と比較して大きくなっているため、バイパスバルブ１９の開度に伴う圧力損失も大きくなっている。したがって、時刻ｔ３にバイパスバルブ１９をすぐに全開にすることで、バイパスバルブ１９による吸気の圧力損失を低減することができる。また、電動過給機５の不要な運転を行わないですむ。
【００４４】
本実施形態の内燃機関の過給システム１を基にした制御フローについて、言い換えれば、内燃機関の過給方法について、図４を参照しながら説明する。図４に示す制御フローは、車両のイグニッションキーがオン状態で、かつ、車両が停止しているときに周期的に行われる制御フローである。
【００４５】
図４に示す制御フローがスタートすると、ステップＳ１０（発進予測ステップ）にて、車両の発進予測信号に基づいて車両が発進するか否かを予測する。車両の発進予測信号があり車両が発進すると予測する場合（ＹＥＳ）はステップＳ２０（発進待機ステップ）に進み、車両の発進予測信号がなく車両が停止したままであると予測する場合（ＮＯ）はリターンに進んで本制御フローを終了する。
【００４６】
ステップＳ１０からステップＳ２０に進んだ場合、ステップＳ２０にて、電動過給機５の回転数Ｎを設定回転数Ｎ１に設定して電動過給機５の運転を開始するとともに、バイパスバルブ１９の開度を設定開度Ｏｐ１に設定する。ステップＳ２０を実施後、ステップＳ３０に進む。
【００４７】
ステップＳ３０にて、車両の発進動作が行われたか否かを判定する。車両の発進動作が行われた場合（ＹＥＳ）はステップＳ４０に進み、車両の発進動作が行われていない場合（ＮＯ）は車両の発進動作が行われるまでステップＳ３０の判定を繰り返す。
【００４８】
ステップＳ３０からステップＳ４０に進んだ場合、ステップＳ４０にて、吸気の目標過給圧力Ｐｔをエンジン２の運転状態に応じて設定した上で、吸気の圧力Ｐｂが目標過給圧力Ｐｔになるように、電動過給機５の回転数制御を行いつつ、バイパスバルブ１９の開度を設定開度Ｏｐ１から全閉の間で制御する。ステップＳ４０を実施後、ステップＳ５０に進む。
【００４９】
ステップＳ５０にて、ターボ過給圧力Ｐａが目標過給圧力Ｐｔに達したか否かを判定する。ターボ過給圧力Ｐａが目標過給圧力Ｐｔに達した場合（ＹＥＳ）はステップＳ６０に進み、ターボ過給圧力Ｐａが目標過給圧力Ｐｔに達していない場合（ＮＯ）は目標過給圧力Ｐｔに達するまでステップＳ４０及びステップＳ５０を繰り返す。
【００５０】
ステップＳ５０からステップＳ６０に進んだ場合、電動過給機５の回転数Ｎを待機回転数Ｎｉに設定するとともにバイパスバルブ１９の開度を全開に設定する。なお、電動過給機５の回転数Ｎを待機回転数Ｎｉに設定し、かつ、バイパスバルブ１９の開度を全開にするのは、ターボ過給圧力Ｐａが目標過給圧力Ｐｔに達したときから設定時間Δｔｃを経過した後に行ってもよい。ステップＳ６０を実施後、リターンに進んで、本制御フローを終了する。
【００５１】
以上より、本実施形態の内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法によれば、車両の発進動作前に電動過給機５の不必要な過給仕事量を発生させることなく、車両の発進動作後に吸気の圧力Ｐｂを直ちに上昇させることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１  内燃機関の過給システム
２  エンジン（内燃機関）
２ａ  気筒
３  吸気通路
４  ターボ式過給機
５  電動過給機
６  排気通路
７  ＥＧＲ通路
８  エアクリーナ
９  第１インタークーラ
１０  第２インタークーラ
１１  タービン
１２  排気後処理装置
１３  ＥＧＲクーラ
１４  ＥＧＲバルブ
１５  モータ
１６  バッテリ
１７  過給圧力センサ（ターボ過給圧力取得装置）
１８  バイパス通路
１９  バイパスバルブ
２０  発進予測装置
２１  発進動作取得装置
２２  制御装置
【図１】
2020133529.tif 000003
【図２】
2020133529.tif 000004
【図３】
2020133529.tif 000005
【図４】
2020133529.tif 000006