(57)【要約】【課題】車両用空調装置において成形するための金型を複雑化させることなくケース内において壁部の倒れを確実に抑制する。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４が、幅方向に分割可能な第１及び第２分割ケース２４、２６、中間ケース２８からなり、その内部には、前記中間ケース２８と第１及び第２分割ケース２４、２６との間にそれぞれ送風ガイド２２が設けられ、前記送風ガイド２２において幅方向に延在する第１及び第２接続片７６、７８に第１及び第２フック８０、８２が設けられている。そして、第１及び第２フック８０、８２が、中間ケース２８の仕切壁３０から幅方向に立設した境界壁３８及びガイド壁５８の幅方向先端に対して係合されることで、前記境界壁３８及び前記ガイド壁５８が引き起こされ、所定の位置となるように倒れが矯正される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通する通路を内部に有し幅方向に分割自在なケースと、前記ケースの内部において前記通路に臨むように配置される送風ガイドとを備え、前記ケースの分割された一方の分割ケース部に前記通路を構成する壁部が形成され、該一方の分割ケース部に連結される他方の分割ケース部側となる前記壁部の幅方向端部には、前記他方の分割ケース部と嵌合する嵌合部が形成される車両用空調装置において、
前記送風ガイドには、前記一方及び他方の分割ケースの壁部に挟まれると共に、該一方の壁部に対して該送風ガイドが取り付けられる側とは反対側で当接するように屈曲したフック部を備える、車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、樹脂製材料から成形され内部に空気通路を有した２つの分割ケース体から構成されるケースを備えている。このようなケース構造は、例えば、特許文献１に開示されるように、ケースの内部において、暖房用熱交換器の設置される設置空間部の下流側から上方へと流れる空気を案内するための壁部を有している。この壁部は、分割ケース体の幅方向内壁から立ち上がり、互いに向かい合うように所定間隔離間して対となるように設けられ、その間が空気の流れる空気通路となる。
【０００３】
また、互いに対向する一方の壁部と他方の壁部との間には、該壁部の先端となる頂部同士を接続する連結部材が設けられ、該壁部の延在方向と略直交するように形成された連結部材によって、ケースの成形時における壁部の倒れこみを抑制し、壁部の間に設けられる空気通路を所望の通路断面積で維持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したようなケース構造では、最も倒れが生じやすい壁部の頂部に連結部材を一体的に形成しているため、成形時においてケースを型抜きする際にアンダーカットが生じることとなり、金型が複雑化してしまう共に製造コストが増加してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、金型を複雑化させることなくケース内における壁部の倒れを確実に抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明の態様は、空気の流通する通路を内部に有し幅方向に分割自在なケースと、ケースの内部において通路に臨むように配置される送風ガイドとを備え、ケースの分割された一方の分割ケース部に通路を構成する壁部が形成され、一方の分割ケース部に連結される他方の分割ケース部側となる壁部の幅方向端部には、他方の分割ケース部と嵌合する嵌合部が形成される車両用空調装置において、
送風ガイドには、一方及び他方の分割ケースの壁部に挟まれると共に、一方の壁部に対して送風ガイドが取り付けられる側とは反対側で当接するように屈曲したフック部を備える。
【０００８】
本発明によれば、車両用空調装置を構成するケースが幅方向に分割自在に形成されると共に、このケースの分割された一方の分割ケース部には通路を構成する壁部が形成されると共に、他方の分割ケース部は壁部の幅方向端部に形成された嵌合部を介して一方の分割ケース部と嵌合され、ケースの内部において通路に臨むように配置された送風ガイドが、一方の分割ケースの壁部と他方の分割ケースの壁部との間に挟まれ、一方の壁部に対して送風ガイドが取り付けられる側とは反対側で当接するように屈曲したフック部を備えている。
【０００９】
従って、ケースを成形する際に通路を構成する壁部に倒れが生じた場合でも、送風ガイドのフック部を一方の壁部の送風ガイドとは反対側で当接させることで、他方の壁部が所定の位置となるように倒れを好適に矯正することができる。
【００１０】
その結果、送風ケースにフック部を設けるという簡素な構成で、ケースを成形するための金型の形状を複雑化させることなく、通路を構成する壁部の倒れを抑制して所定位置に維持することができ、従来の車両用空調装置と比較して製造コストの削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１２】
すなわち、幅方向に分割自在なケースを有した車両用空調装置において、ケースを成形する際に通路を構成する壁部に倒れが生じた場合でも、ケース内に設けられる送風ガイドのフック部を一方の壁部に対して送風ガイドとは反対側で当接させることで、他方の壁部が所定の位置となるように倒れを好適に矯正することができる。その結果、送風ケースにフック部を設けるという簡素な構成で、ケースを成形するための金型の形状を複雑化させることなく、壁部の倒れを抑制して所定位置に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１Ａは、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図であり、図１Ｂは、図１Ａにおける第１フック近傍の拡大断面図であり、図１Ｃは、図１Ａにおける第２フック近傍の拡大断面図である。
【図２】図２Ａは、第１フック近傍の拡大正面図であり、図２Ｂは、第２フック近傍の拡大正面図であり、図２Ｃは、図２ＡのＩＩＣ−ＩＩＣ線に沿った断面図であり、図２Ｄは、図２ＢのＩＩＤ−ＩＩＤ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１Ａにおいて、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１５】
この車両用空調装置１０は、図１Ａに示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース（ケース）１４と、該空調ケース１４の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ１６と、空気を加熱する加熱ユニット１８と、各通路１２内を流通する空気の流れを切り換えるドア機構２０と、前記通路１２内に配置され空気の流れをガイドする送風ガイド２２とを含む。
【００１６】
この空調ケース１４は、車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する幅方向に分割可能な第１及び第２分割ケース（分割ケース部）２４、２６と、第１分割ケース２４と第２分割ケース２６との間に挟持される中間ケース２８とからなり、該中間ケース２８の幅中央に形成された仕切壁３０によって空調ケース１４の内部が幅方向に２分割されると共に、該仕切壁３０に対して幅方向外側（第１及び第２分割ケース２４、２６側）にそれぞれ立設した複数の中間壁部３２を有している。
【００１７】
そして、図２Ａ〜図２Ｄに示されるように、中間壁部３２の幅方向先端には、第１分割ケース２４の幅方向外壁から幅方向内側に向かって延在した壁部２４ａと、第２分割ケース２６の幅方向外壁から幅方向内側に向かって延在した壁部２６ａに対してそれぞれ嵌合される嵌合部を有している。
【００１８】
また、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、空調ケース１４の上方（矢印Ｃ１方向）には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口３４と、該ベント送風口３４と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口３６とが開口し、前記ベント送風口３４と前記デフロスタ送風口３６との間には、中間壁部３２の一つである境界壁（壁部）３８が両者の間から下方に向かって延在し、前記ベント送風口３４と前記デフロスタ送風口３６とを分離している。
【００１９】
この境界壁３８の下方端部には、図１Ｂ、図２Ａ及び図２Ｃに示されるように、幅方向先端から仕切壁３０側に向かって切り欠かれた第１係合凹部４０が形成される。第１係合凹部４０は、例えば、境界壁３８の延在方向に沿って略矩形状に窪んで形成され、後述する送風ガイド２２の第１フック８０が係合される。
【００２０】
さらに、図１Ａに示されるように、第１及び第２分割ケース２４、２６における後方側（矢印Ｂ方向）の幅方向外壁には、車室内における乗員の足元近傍に送風を行うヒート送風口４２がそれぞれ形成される。
【００２１】
そして、空調ケース１４の内部には、第１分割ケース２４、中間ケース２８及び第２分割ケース２６に跨るように、空気の流通方向における上流側（矢印Ａ方向）となる位置にエバポレータ１６が設けられ、該エバポレータ１６に対して下流側（矢印Ｂ方向）となる位置に所定間隔離間して加熱ユニット１８が設けられる。加熱ユニット１８は、例えば、内部に温水が循環することで空気を加熱するヒータコア４４と、このヒータコア４４の下流側（矢印Ｂ方向）に設けられ通電作用下に発熱する電気ヒータ４６とから構成される。
【００２２】
また、空調ケース１４の内部において、第１及び第２分割ケース２４、２６、中間ケース２８には、エバポレータ１６とヒータコア４４との間となる位置に分割リブ４８がそれぞれ設けられ、この分割リブ４８は、例えば、後述するドア機構２０における一対のエアミックスドア６２ａ、６２ｂの間となり、後述する温風通路５２を上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に仕切っている。
【００２３】
さらに、空調ケース１４の内部には、エバポレータ１６の配置される冷風通路５０と、該冷風通路５０の下流側に形成され加熱ユニット１８の配置される温風通路５２と、前記冷風通路５０の下流側において前記加熱ユニット１８を迂回するバイパス通路５４と、加熱ユニット１８の後方に設けられバイパス通路５４を流通する冷風と、温風通路５２を流通する温風とが合流することで温調され温調風となる合流部５６とが形成される。
【００２４】
また、加熱ユニット１８を構成する電気ヒータ４６の上部には、中間壁部３２の一つであり前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に延在し、加熱ユニット１８を通過した空気を下流側へと導くためのガイド壁（壁部）５８が設けられる。
【００２５】
このガイド壁５８は、図１Ａ、図１Ｃ、図２Ｂ及び図２Ｄに示されるように、仕切壁３０から幅方向外側（第１及び第２分割ケース２４、２６側）に所定高さだけ突出し、その下流側端部が下方（矢印Ｃ２方向）に向かって傾斜するように形成されると共に、前記下流側端部近傍には、第１及び第２分割ケース２４、２６側となる幅方向先端から仕切壁３０側に向かって切り欠かれた第２係合凹部６０が形成される。第２係合凹部６０は、例えば、ガイド壁５８の延在方向に沿って略矩形状に窪んで形成され、後述する送風ガイド２２の第２フック８２が係合される。
【００２６】
ドア機構２０は、図１Ａに示されるように、エバポレータ１６と加熱ユニット１８との間に設けられ冷風と温風との混合割合を調節する一対のエアミックスドア６２ａ、６２ｂと、ベント送風口３４から車室内への送風状態を調整するベント切替ドア６４と、デフロスタ送風口３６からフロントウィンドウへの送風状態を切り替えるデフロスタ切替ドア６６と、ヒート送風口４２を開閉するヒート切替ドア６８とを含む。そして、ヒート切替ドア６８は、その回動作用下にヒート送風口４２に対する温調風の送風状態を切り替えている。
【００２７】
エアミックスドア６２ａ、６２ｂは、空調ケース１４に対して回転自在に支持された一対のシャフト７０のギアを介してそれぞれ噛合され、図示しない駆動手段からの駆動力によって前記シャフト７０が回転することで、前記エアミックスドア６２ａ、６２ｂが上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）にスライド変位する。このエアミックスドア６２ａ、６２ｂの上端及び下端にはそれぞれシール部材７２が設けられている。
【００２８】
そして、一方のエアミックスドア６２ａが、分割リブ４８の上方（矢印Ｃ１方向）となるように設けられ、他方のエアミックスドア６２ｂが前記分割リブ４８の下方となるように設けられ、冷風通路５０を流れる冷風の温風通路５２側への流通割合を調節する。
【００２９】
送風ガイド２２は、例えば、樹脂製材料から成形によって形成され、第１及び第２分割ケース２４、２６と中間ケース２８との間にそれぞれ設けられ、その上端がデフロスタ送風口３６に臨み、且つ、下端がヒート切替ドア６８に臨むように所定角度傾斜して斜めとなるように配置されている。そして、送風ガイド２２は、第１分割ケース２４の壁部２４ａ及び第２分割ケース２６の壁部２６ａと中間ケース２８の仕切壁３０との間に挟持されることで幅方向に保持されている。
【００３０】
この送風ガイド２２は、図１Ａ〜図２Ｄに示されるように、例えば、空調ケース１４内において通路内の空気の流れを幅方向に仕切る一組の区画壁７４を有し、この区画壁７４同士を幅方向に所定間隔離間して略平行な状態で第１及び第２接続片７６、７８によって接続している。
【００３１】
第１接続片７６は、デフロスタ送風口３６に臨む送風ガイド２２の上端部に接続され、中間ケース２８の境界壁３８に対して車両前方側（矢印Ａ方向）となるように隣接して重なり合うように設けられ、その幅方向に沿った中央部には、前記境界壁３８側に向かって突出した第１フック（フック部）８０が形成される。
【００３２】
第１フック８０は、第１接続片７６に対して略直角に突出した後に、境界壁３８側へと略直角に折曲され第１接続片７６と略平行に延在する押さえ部８０ａを有した断面Ｌ字状に形成される（図２Ｃ参照）。そして、第１フック８０の内部には境界壁３８の幅方向先端が挿入され、該幅方向先端に形成された第１係合凹部４０へと前記第１フック８０の折曲部位が挿入されて係合されると共に、前記境界壁３８に対して前記押さえ部８０ａが当接する。
【００３３】
これにより、境界壁３８が、第１フック８０と第１接続片７６との間に挿入され押さえ部８０ａが当接することで車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）への位置決めがなされると共に、中間ケース２８を成形する際に境界壁３８に倒れが生じた場合でも、該境界壁３８が第１フック８０によって所定の位置へと引き起こされることで倒れが矯正される。すなわち、境界壁３８は、図２Ｃに示されるように、送風ガイド２２の第１接続片７６が設けられる側とは反対側に設けられた第１フック８０の押さえ部８０ａによって前記第１接続片７６との間に挟持されることで所定位置に保持される。
【００３４】
また、第１フック８０は、図２Ａ及び図２Ｃに示されるように、幅方向において第１係合凹部４０内に収納され、境界壁３８の幅方向先端から第１及び第２分割ケース２４、２６側へと突出することがないため、該境界壁３８に接続される第１分割ケース２４の壁部２４ａ及び第２分割ケース２６の壁部２６ａと前記第１フック８０とが接触してしまうことがない。
【００３５】
第２接続片７８は、ヒート切替ドア６８及び合流部５６に臨む送風ガイド２２の下端部に接続され、中間ケース２８のガイド壁５８に対して車両後方側（矢印Ｂ方向）となるように隣接して重なり合うように設けられ、その幅方向に沿った中央部には、前記ガイド壁５８側に向かって突出した第２フック（フック部）８２が形成される。
【００３６】
第２フック８２は、第２接続片７８に対して略直角に突出した後に、ガイド壁５８側へと略直角に折曲され第２接続片７８と略平行に延在する押さえ部８２ａを有した断面Ｌ字状に形成される（図２Ｄ参照）。そして、第２フック８２の内部にはガイド壁５８の幅方向先端が挿入され、該幅方向先端に形成された第２係合凹部６０へと前記第２フック８２の折曲部位が挿入されて係合されると共に、前記ガイド壁５８に対して前記押さえ部８２ａが当接する。
【００３７】
これにより、ガイド壁５８が、第２フック８２と第２接続片７８との間に挿入され押さえ部８２ａが当接することで車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）への位置決めがなされると共に、中間ケース２８を成形する際にガイド壁５８に倒れが生じた場合でも、該ガイド壁５８が第２フック８２によって所定の位置へと引き起こされることで倒れが矯正される。すなわち、ガイド壁５８は、図２Ｄに示されるように、送風ガイド２２の第２接続片７８が設けられる側とは反対側に設けられた第２フック８２の押さえ部８２ａによって前記第２接続片７８との間に挟持されることで所定位置に保持される。
【００３８】
また、第２フック８２は、幅方向において第２係合凹部６０内に収納され、ガイド壁５８の幅方向先端から第１及び第２分割ケース２４、２６側へと突出することがないため、該ガイド壁５８に接続される第１分割ケース２４の壁部２４ａ及び第２分割ケース２６の壁部２６ａと前記第２フック８２とが接触してしまうことがない。
【００３９】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４０】
先ず、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、図示しない送風機が駆動することで空調ケース１４内に空気が導入され、この空気が冷風通路５０に沿って流れてエバポレータ１６を通過することで冷却される。
【００４１】
そして、図１Ａに示されるように、一対のエアミックスドア６２ａ、６２ｂが互いに接近するように分割リブ４８側へと移動して加熱ユニット１８の上流側を塞いでいる場合には、冷風が冷風通路５０からバイパス通路５４に沿って前記加熱ユニット１８を迂回して送風ガイド２２側へと流れた後に、空調ケース１４の上方でベント切替ドア６４によって開放されたベント送風口３４から車室内における乗員の顔近傍へと送風され冷房運転がなされる。
【００４２】
また、車室内における乗員の足元近傍へ送風を行う暖房モードでは、エアミックスドア６２ａ、６２ｂが互いに離間するように上下に所定距離だけ移動した中間位置となり、冷風通路５０からバイパス通路５４へと流れる冷風と、温風通路５２を流れて加熱ユニット１８で加熱される温風とが、合流部５６に配置された送風ガイド２２側に向かって流れて混合され、温度調整のなされた後にヒート切替ドア６８によって開放されたヒート送風口４２から車室内へと送風される。
【００４３】
以上のように、本実施の形態では、空調ケース１４の内部に設けられる送風ガイド２２において、幅方向に延在する第１及び第２接続片７６、７８に対して第１及び第２フック８０、８２を設け、第１及び第２フック８０、８２を中間ケース２８の仕切壁３０から幅方向に立設した境界壁３８（中間壁部３２）及びガイド壁５８（中間壁部３２）の幅方向先端（第１及び第２係合凹部４０、６０）へと係合可能な構成としている。
【００４４】
これにより、例えば、中間ケース２８を成形する際に境界壁３８及びガイド壁５８に倒れが生じた場合でも、送風ガイド２２に設けられた第１及び第２フック８０、８２を前記境界壁３８及びガイド壁５８の幅方向端部に対して係合させることで、前記第１及び第２フック８０、８２によって境界壁３８及びガイド壁５８を引き起こして所定の位置へと好適に矯正することができる。
【００４５】
その結果、送風ケースに第１及び第２フック８０、８２を設けるという簡素な構成で、中間ケース２８を含む空調ケース１４を成形するための金型の形状を複雑化させることなく、第１及び第２フック８０、８２によって空気通路を構成する境界壁３８及びガイド壁５８を所定の位置へと容易且つ確実に保持することができるため、従来の車両用空調装置と比較して製造コストの削減を図ることができる。
【００４６】
また、第１及び第２フック８０、８２によって境界壁３８及びガイド壁５８の倒れに起因した通路断面積の変化を抑制できるため、通路１２を流れる冷風と温風とを混合させる際の温度コントロールを高精度に行うことができると共に、送風ガイド２２を挟んで第１及び第２分割ケース２４、２６の壁部２４ａ、２６ａと中間ケース２８の中間壁部３２とを確実に嵌合させて幅方向に一体的に接続することができる。
【００４７】
そのため、境界壁３８及びガイド壁５８の倒れに起因して第１分割ケース２４、中間ケース２８、第２分割ケース２６を互いに接続する際に隙間が生じてしまうことが防止され、該隙間を通じた空気の漏れに起因した異音の発生を防止することができる。
【００４８】
さらに、上述した車両用空調装置１０においては、送風ガイド２２に設けられた一組の第１及び第２フック８０、８２を、中間ケース２８における境界壁３８及びガイド壁５８に対して係合させることで倒れを抑制可能な構成としているが、これに限定されるものではない。
【００４９】
例えば、中間ケース２８における他の中間壁部３２に対してフックを係合させるようにしてもよいし、該中間ケース２８と同様に成形によって形成される第１及び第２分割ケース２４、２６において幅方向に延在する壁部２４ａ、２６ａに対してフックを係合させて倒れを抑制するようにしてもよい。また、フックの数量は必要に応じて適宜設定すればよい。なお、上述した第１及び第２フック８０、８２は、延在長さの短く倒れの生じやすい壁部に対して係合させると効果的であり、さらには、前記壁部の頂部となる幅方向端部に対して係合させるとより一層効果的である。
【００５０】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両用空調装置                １４…空調ケース
２２…送風ガイド                    ２４…第１分割ケース
２６…第２分割ケース                ２８…中間ケース
３０…仕切壁                        ３２…中間壁部
３８…境界壁                        ４０…第１係合凹部
５８…ガイド壁                      ６０…第２係合凹部
７４…区画壁                        ７６…第１接続片
７８…第２接続片                    ８０…第１フック
８０ａ、８２ａ…押さえ部            ８２…第２フック
【図１】
2020175765.tif 000003
【図２】
2020175765.tif 000004