(57)【要約】【課題】ワイパブレードの大きさに関係なく、連結部材に対するバーティブラの抜け強度を十分に高めて、汎用性を向上させる。【解決手段】連結部材４１とバーティブラ２２との間に、バーティブラ２２が連結部材４１に対してワイパブレード１０の長手方向に移動することを規制する凸部および凹部を設け、支持部材４２とバーティブラ２２との間に、バーティブラ２２が連結部材４１に対してワイパブレード１０の払拭方向に移動することを規制する保持爪ＨＮを設けている。これにより、連結部材４１に対してバーティブラ２２がその長手方向およびワイパブレード１０の払拭方向に移動することが規制される。したがって、ワイパブレード１０の大きさに関係なく、連結部材４１に対するバーティブラ２２の抜け強度を十分に高めることができ、ひいては汎用性を向上させることが可能となる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により揺動されるアームに連結され、払拭面を払拭するワイパブレードであって、
前記アームに連結される連結部材と、
前記連結部材に対して前記ワイパブレードの払拭方向に移動不能に装着された支持部材と、
前記連結部材および前記支持部材に装着され、所定の曲率で湾曲されたバーティブラと、
前記支持部材に支持される本体部および前記払拭面に接触するリップ部を備えたブレードラバーと、
前記連結部材と前記バーティブラとの間に設けられ、前記バーティブラが前記連結部材に対して前記ワイパブレードの長手方向に移動することを規制する第１移動規制部と、
前記支持部材と前記バーティブラとの間に設けられ、前記バーティブラが前記連結部材に対して前記ワイパブレードの払拭方向に移動することを規制する第２移動規制部と、を有していることを特徴とする、
ワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記第１移動規制部および前記第２移動規制部が、前記ワイパブレードの長手方向の異なる位置にそれぞれ設けられていることを特徴とする、
ワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記第１移動規制部は、
前記連結部材に設けられ、前記ワイパブレードの払拭方向に突出した凸部と、
前記バーティブラに設けられ、前記ワイパブレードの払拭方向に窪んで前記凸部が係合される凹部と、を備えていることを特徴とする、
ワイパブレード。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記第２移動規制部は、
前記支持部材に設けられ、前記バーティブラを前記ワイパブレードの払拭方向両側から保持する保持爪を備えていることを特徴とする、
ワイパブレード。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記支持部材に、前記本体部を前記払拭面に向けて押圧する天井壁が設けられていることを特徴とする、
ワイパブレード。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記支持部材は、一対の平板部と、前記一対の平板部を連結する橋渡し部と、を備え、
前記一対の平板部は、前記連結部材の側壁に対して嵌合することで前記ワイパブレードの払拭方向に移動不能に装着されていることを特徴とする、
ワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源により揺動されるアームに連結され、払拭面を払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、車室内に設けられたワイパスイッチをオン操作することで作動する。これにより、払拭面に付着した雨水や埃等の付着物が払拭されて良好な視界が確保される。このようなワイパ装置は、駆動源により揺動されるアームと、アームに連結されるワイパブレードと、を備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたワイパブレードは、アームに連結される連結部材と、連結部材の長手方向両側に設けられる一対のホルダカバーと、ホルダカバーの長手方向に沿う連結部材側とは反対側に装着されるキャップと、連結部材および一対のホルダカバーに保持されるブレードラバーと、ブレードラバーに装着される一対のバーティブラと、を有している。
【０００４】
そして、連結部材には、４つの爪部および４つのバーティブラ当接部が設けられ、これらの爪部およびバーティブラ当接部により、一対のバーティブラを含むブレードラバーが連結部材に保持されている。また、バーティブラの長手方向両側にそれぞれキャップを固定することで、連結部材に対するバーティブラの長手方向への移動が阻止される。つまり、一対のキャップは、連結部材に対するバーティブラの抜け止め機能を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−０８３４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、連結部材に対するバーティブラの抜け強度が、バーティブラに対するキャップの固定強度に依存している。したがって、ブレードラバーの交換の度にキャップを外すことに起因（キャップの摩耗や変形等に起因）して、バーティブラに対するキャップの固定強度が低下すると、ワイパブレードの作動時に作用する遠心力でキャップが外れ易くなるといった問題が発生する可能性があった。
【０００７】
この場合、小型車両用の小型のワイパブレードであれば、バーティブラも小型であってその質量も小さく、上述のような問題は起こり難い。その一方で、大型車両用の大型のワイパブレードでは、バーティブラも大型となってその質量も大きくなり、上述のような問題が起こり易くなる。
【０００８】
本発明の目的は、ワイパブレードの大きさに関係なく、連結部材に対するバーティブラの抜け強度を十分に高めて、汎用性を向上させることが可能なワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様では、駆動源により揺動されるアームに連結され、払拭面を払拭するワイパブレードであって、前記アームに連結される連結部材と、前記連結部材に対して前記ワイパブレードの払拭方向に移動不能に装着された支持部材と、前記連結部材および前記支持部材に装着され、所定の曲率で湾曲されたバーティブラと、前記支持部材に支持される本体部および前記払拭面に接触するリップ部を備えたブレードラバーと、前記連結部材と前記バーティブラとの間に設けられ、前記バーティブラが前記連結部材に対して前記ワイパブレードの長手方向に移動することを規制する第１移動規制部と、前記支持部材と前記バーティブラとの間に設けられ、前記バーティブラが前記連結部材に対して前記ワイパブレードの払拭方向に移動することを規制する第２移動規制部と、を有していることを特徴とする。
【００１０】
本発明の他の態様では、前記第１移動規制部および前記第２移動規制部が、前記ワイパブレードの長手方向の異なる位置にそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記第１移動規制部は、前記連結部材に設けられ、前記ワイパブレードの払拭方向に突出した凸部と、前記バーティブラに設けられ、前記ワイパブレードの払拭方向に窪んで前記凸部が係合される凹部と、を備えていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の他の態様では、前記第２移動規制部は、前記支持部材に設けられ、前記バーティブラを前記ワイパブレードの払拭方向両側から保持する保持爪を備えていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の他の態様では、前記支持部材に、前記本体部を前記払拭面に向けて押圧する天井壁が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
本発明の他の態様では、前記支持部材は、一対の平板部と、前記一対の平板部を連結する橋渡し部と、を備え、前記一対の平板部は、前記連結部材の側壁に対して嵌合することで前記ワイパブレードの払拭方向に移動不能に装着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、連結部材とバーティブラとの間に、バーティブラが連結部材に対してワイパブレードの長手方向に移動することを規制する第１移動規制部を設け、支持部材とバーティブラとの間に、バーティブラが連結部材に対してワイパブレードの払拭方向に移動することを規制する第２移動規制部を設けている。
【００１６】
これにより、連結部材に対してバーティブラがその長手方向およびワイパブレードの払拭方向に移動することが規制される。したがって、ワイパブレードの大きさに関係なく、連結部材に対するバーティブラの抜け強度を十分に高めることができ、ひいては汎用性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るワイパブレードの斜視図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図７】バーティブラの詳細を示す斜視図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、バーティブラの湾曲状態を説明する模式図である。
【図９】連結部材を表側（ワイパアーム側）から見た斜視図である。
【図１０】連結部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図である。
【図１１】支持部材を表側（ワイパアーム側）から見た斜視図である。
【図１２】支持部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）は、バーティブラの連結部材への組み付け手順を説明する斜視図である。
【図１４】支持部材の連結部材への組み付け手順を説明する斜視図である。
【図１５】支持部材のバーティブラへの組み付け状態を説明する斜視図である。
【図１６】（ａ），（ｂ）は、実施の形態２のワイパブレードを説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態１について図面を用いて詳細に説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るワイパブレードの斜視図を、図２は図１のＡ矢視図を、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図を、図５は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図を、図６は図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図を、図７はバーティブラの詳細を示す斜視図を、図８（ａ），（ｂ）はバーティブラの湾曲状態を説明する模式図を、図９は連結部材を表側（ワイパアーム側）から見た斜視図を、図１０は連結部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図を、図１１は支持部材を表側（ワイパアーム側）から見た斜視図を、図１２は支持部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図をそれぞれ示している。
【００２０】
図１に示されるワイパブレード１０は、自動車等の車両のフロントガラス（払拭面）１１を払拭するワイパ装置を形成するものである。このワイパブレード１０は、ラバーホルダ２０およびブレードラバー３０を備えている。ラバーホルダ２０は、ブレードラバー３０を保持するもので、図中二点鎖線で示されるワイパアーム（アーム）１２の先端部に設けられたＵ字状フック（図示せず）に、回動自在に連結されている。
【００２１】
ここで、ワイパアーム１２の基端部は、ワイパモータ（駆動源）により揺動されるピボット軸（図示せず）に固定されている。これにより、ワイパアーム１２およびワイパブレード１０は、ワイパモータの駆動によって揺動され、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等が払拭される。
【００２２】
なお、ワイパモータとピボット軸との間には、ワイパモータの回転運動をピボット軸の揺動運動に変換するリンク機構（図示せず）が設けられている。ただし、ワイパアーム１２の基端部を、揺動駆動されるワイパモータの出力軸に直接固定するタイプのもの（ダイレクトドライブ型）も存在する。
【００２３】
図１ないし図６に示されるように、ラバーホルダ２０は、１つのメインホルダ４０と、一対のサブホルダ２１と、一対のバーティブラ２２と、一対のキャップ２３と、を備えている。そして、メインホルダ４０は、図４ないし図６に示されるように、一対のバーティブラ２２を保持するとともに、ブレードラバー３０の本体部３１を保持しており、さらにはワイパアーム１２のＵ字状フックに回動自在に連結される。
【００２４】
また、一対のサブホルダ２１は、図３に示されるように、一対のバーティブラ２２を保持するとともに、ブレードラバー３０の本体部３１を保持しており、メインホルダ４０の長手方向両側に設けられている。さらに、一対のキャップ２３は、一対のサブホルダ２１の長手方向に沿うメインホルダ４０側とは反対側に設けられ、一対のバーティブラ２２の端部に固定されている。これらのキャップ２３は、サブホルダ２１，バーティブラ２２およびブレードラバー３０の端部をそれぞれ覆い隠し、これによりワイパブレード１０全体の見栄えを良くしている。
【００２５】
図３ないし図６に示されるように、ブレードラバー３０は、メインホルダ４０およびサブホルダ２１のそれぞれに保持される本体部３１と、フロントガラス１１に接触されるリップ部３２と、を備えており、本体部３１とリップ部３２との間にはネック部３３が設けられている。ネック部３３は、リップ部３２よりも幅狭であって、リップ部３２よりも柔軟性を有している。よって、ブレードラバー３０の往路側および復路側（図中左右側）への移動により、リップ部３２が傾動されて、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等が綺麗に払拭される。
【００２６】
ブレードラバー３０は、ラバーホルダ２０の長手方向全域に亘って設けられ、その断面形状は、ブレードラバー３０の長手方向全域で略同じ形状となっている。具体的には、ブレードラバー３０は、溶融されたゴム材料等を押し出し成形することで長尺に形成され、所定の長さに切断して使用される。
【００２７】
本体部３１の幅方向両側、つまりブレードラバー３０の払拭方向両側（図中左右側）には、ブレードラバー３０の長手方向に沿って延びる一対の溝部３４がそれぞれ設けられている。これらの溝部３４には、メインホルダ４０を形成する支持部材４２の第１保持爪４２ｄが入り込み、さらには、サブホルダ２１の第２保持爪２１ｅが入り込むようになっている。これにより、メインホルダ４０およびサブホルダ２１からのブレードラバー３０の脱落が防止される。
【００２８】
図３および図６に示されるように、メインホルダ４０およびサブホルダ２１は、それぞれ一対のバーティブラ２２を保持している。具体的には、バーティブラ２２は、図７に示されるように、ステンレス鋼板等を棒状に打ち抜いて形成された板ばねであって、ラバーホルダ２０（図１参照）の長手方向全域に亘って設けられている。すなわち、一対のバーティブラ２２の長さ寸法は、ブレードラバー３０の長さ寸法に略等しくなっている。
【００２９】
一対のバーティブラ２２は、外力を付加していない自由状態において、予め所定の曲率に湾曲されている。具体的には、バーティブラ２２の曲率は、フロントガラス１１の曲率よりも小さい曲率に設定されている。これにより、リップ部３２（図３参照）の長手方向全域を、フロントガラス１１に密着させている。つまり、バーティブラ２２の曲率をフロントガラス１１の曲率よりも小さい曲率にすることで、ブレードラバー３０の十分な払拭性能を確保している。
【００３０】
一対のバーティブラ２２は、メインホルダ４０を形成する連結部材４１のバーティブラ保持部４１ｆに保持されるとともに（図６参照）、サブホルダ２１に設けられた一対のバーティブラ収容部２１ｃに収容されている（図３参照）。また、一対のバーティブラ２２には、メインホルダ４０を形成する支持部材４２の保持爪ＨＮが装着されるようになっている（図４参照）。
【００３１】
ここで、サブホルダ２１および支持部材４２は、いずれも柔軟性を有するプラスチック材料等により形成されている。よって、サブホルダ２１および支持部材４２は、一対のバーティブラ２２の湾曲形状に追従して容易に弾性変形可能となっている。
【００３２】
このように、一対のバーティブラ２２のばね力は、サブホルダ２１および支持部材４２を介してブレードラバー３０に伝達される。ここで、一対のバーティブラ２２は、図３ないし図６に示されるように、ブレードラバー３０の本体部３１を、ブレードラバー３０の払拭方向から挟むようにして、本体部３１の両側に配置されている。これにより、ブレードラバー３０および一対のバーティブラ２２をそれぞれ略同じ長さ寸法としつつ、ブレードラバー３０を一対のバーティブラ２２の湾曲形状に倣って精度良く弾性変形されるようにしている。
【００３３】
ここで、一対のバーティブラ２２は、弾性変形しない連結部材４１のバーティブラ保持部４１ｆに保持されるが、バーティブラ保持部４１ｆのバーティブラ２２の長手方向に沿う長さ寸法Ｌ１は、例えば10mm程度と短くなっている（図１０参照）。さらには、バーティブラ保持部４１ｆに対して、一対のバーティブラ２２は、その長手方向に移動自在に保持されている。
【００３４】
したがって、バーティブラ２２の弾性変形が、連結部材４１によって阻害されることはない。言い換えれば、連結部材４１は、バーティブラ２２の弾性変形を許容しつつ、当該バーティブラ２２を保持するようになっている。
【００３５】
ここで、一対のサブホルダ２１の硬度および支持部材４２の硬度は、それぞれ略同じ硬度に設定されている。これにより、図８（ａ）に示されるように、模式的に表したフロントガラス１１の曲率半径Ｒに合わせて、バーティブラ２２を精度良く湾曲させることができる。よって、バーティブラ２２の湾曲形状に倣って湾曲されるブレードラバー３０を、その長手方向全域において略均一に湾曲させることが可能となる。なお、図８（ａ）においては、ワイパブレード１０（ブレードラバー３０）が真っ直ぐな状態となっている。
【００３６】
ここで、仮に、支持部材４２を省略すると、バーティブラ２２の長手方向中央部分（図８（ａ）の中央部分）は、支持部材４２に支持されず何にも規制されない状態となって曲がり過ぎることがある。この場合、バーティブラ２２の湾曲形状に倣って湾曲されるリップ部３２の長手方向中央部分が、フロントガラス１１から浮いてしまうようなことが起こり、当該部分のフロントガラス１１に対する密着性が低下して、払拭性能の低下を招くことがある。具体的には、フロントガラス１１上にスジ状の拭き残しが発生する虞がある。
【００３７】
また、仮に、支持部材４２を、バーティブラ２２のばね力によって変形不可能な高硬度のプラスチック材料等により形成した場合には、バーティブラ２２の長手方向中央部分（図８（ｂ）の中央部分）が、高硬度の支持部材４２によって真っ直ぐに保持されて、変形不可能な状態となる。これにより、図８（ｂ）に示されるように、バーティブラ２２の支持部材４２の近傍が、真っ直ぐな状態のまま曲がらなくなってしまう。これにより、バーティブラ２２に沿って設けられたリップ部３２（図８（ａ）参照）の長手方向中央部分ではフロントガラス１１に密着されるものの、リップ部３２のその他の部分ではフロントガラス１１から浮いてしまうようなことが起こる。よって、当該部分（図８（ｂ）の網掛部分参照）のフロントガラス１１に対する密着性が低下して、払拭性能の低下を招くことがある。
【００３８】
言い換えれば、支持部材４２は、リップ部３２の長手方向中央部分をフロントガラス１１に密着させる重要な機能を備えている。
【００３９】
また、図７に示されるように、一対のバーティブラ２２の長手方向中央部分には、所定の深さ寸法ｄ（例えば3mm程度）および所定の幅寸法ｗ（例えば7mm程度）に設定された凹部２２ａが設けられている。つまり、凹部２２ａは、ワイパブレード１０の払拭方向（短手方向）に窪んで設けられている。この凹部２２ａには、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、連結部材４１に設けられた凸部４１ｇ（図１０参照）が入り込んで係合するようになっている。
【００４０】
これにより、バーティブラ２２が連結部材４１に対してワイパブレード１０の長手方向に移動することが防止される。ここで、バーティブラ２２の凹部２２ａは、本発明における第１移動規制部を構成している。
【００４１】
ここで、一対のサブホルダ２１は、図１に示されるように、ラバーホルダ２０の殆どの部分を占めており、ワイパブレード１０の見栄えに大きく左右する部品となっている。具体的には、サブホルダ２１は、図３に示されるように、略平板状に形成されたサブホルダ本体２１ａと、当該サブホルダ本体２１ａに一体に設けられたフィン部２１ｂと、を備えている。
【００４２】
そして、サブホルダ２１は、プラスチック等の高硬度の樹脂材料と、シリコーンゴム等よりなる低硬度の弾性材料と、を同時に押出成形することで、ブレードラバー３０と同様に長尺に形成されている。このように、サブホルダ２１は、サブホルダ本体２１ａ（高硬度）とフィン部２１ｂ（低硬度）とからなる二色成形品となっている。
【００４３】
サブホルダ本体２１ａの内部には、一対のバーティブラ収容部２１ｃが形成されている。これらのバーティブラ収容部２１ｃは、サブホルダ本体２１ａの幅方向両側、つまりブレードラバー３０の払拭方向両側にそれぞれ設けられている。そして、バーティブラ収容部２１ｃの内部には、バーティブラ２２が所定の隙間を介して収容されている。
【００４４】
これにより、バーティブラ２２をバーティブラ収容部２１ｃに対して容易に挿入することができ、ワイパブレード１０の組み立て性向上が図られている。また、バーティブラ２２は、バーティブラ収容部２１ｃ内で容易に滑ることができる。よって、バーティブラ２２のばね力をブレードラバー３０に効率良く伝達することができる。ここで、バーティブラ２２は、サブホルダ本体２１ａをフロントガラス１１に向けて押圧するため、バーティブラ収容部２１ｃ内でがたつくことがない。したがって、ワイパ装置の作動時において異音を発生することが抑えられている。
【００４５】
また、隣り合うバーティブラ収容部２１ｃの間には、ブレードラバー３０の本体部３１が収容されるラバー収容溝２１ｄが設けられている。このラバー収容溝２１ｄは、一対のバーティブラ収容部２１ｃに対して、略同じ高さ位置に設けられている。これにより、ブレードラバー３０および一対のバーティブラ２２をそれぞれ略同じ長さ寸法としつつ、ブレードラバー３０を一対のバーティブラ２２の湾曲形状に倣って精度良く弾性変形されるようにしている。
【００４６】
ラバー収容溝２１ｄは、フロントガラス１１側（リップ部３２側）に開口しており、この開口部分には、サブホルダ本体２１ａの幅方向から互いに対向するようにして、一対の第２保持爪２１ｅが設けられている。そして、これらの第２保持爪２１ｅの先端部分は、ブレードラバー３０に設けられた一対の溝部３４にそれぞれ入り込んでいる。
【００４７】
フィン部２１ｂは、サブホルダ本体２１ａに比して柔軟性を有しており、車両の走行時に走行風を受けるようになっている。これにより、ブレードラバー３０のフロントガラス１１からの浮き上がりを抑えて、高速走行時等における払拭性能の低下を防止している。したがって、フィン部２１ｂの傾斜面ＳＦは、車両の前方側（図中右側）に向けられている。
【００４８】
図９ないし図１２に示されるように、ラバーホルダ２０を形成するメインホルダ４０は、ワイパアーム１２（図１参照）のＵ字状フックに回動自在に連結される連結部材４１と、当該連結部材４１に対してワイパブレード１０の払拭方向に移動不能に装着された支持部材４２と、を備えている。
【００４９】
メインホルダ４０は、ワイパブレード１０の長手方向に延びる略長方形形状に形成され、連結部材４１および支持部材４２は、いずれもプラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成されている。なお、連結部材４１は、ワイパアーム１２に連結されるため、バーティブラ２２（図７参照）のばね力によって変形しない高硬度のプラスチック材料により形成されている。これに対し、支持部材４２は、バーティブラ２２のばね力によって弾性変形するように、柔軟性を有する低硬度のプラスチック材料により形成されている。
【００５０】
図９および図１０に示されるように、連結部材４１は、フロントガラス１１側に開口されたベース部４１ａを備えている。ベース部４１ａは、ワイパブレード１０の長手方向に延びるようにして略長方形形状に形成され、底壁４１ｂおよび一対の側壁４１ｃを備えている。ここで、一対の側壁４１ｃは、ブレードラバー３０の払拭方向に対して互いに対向しており、これによりベース部４１ａの短手方向（ワイパブレード１０の払拭方向）に沿う断面形状は、図４ないし図６に示されるように略Ｕ字形状に形成されている。
【００５１】
図９に示されるように、ベース部４１ａの底壁４１ｂには、中空のクリップ収容部４１ｄが一体に設けられている。このクリップ収容部４１ｄには、ワイパアーム１２のＵ字状フックに固定されるクリップ部材（図示せず）が揺動自在に収容される。クリップ収容部４１ｄは、一対の側壁４１ｃにそれぞれ対応した一対の壁部４１ｅを備えており、これらの壁部４１ｅは、側壁４１ｃの高さ寸法よりも大きい高さ寸法となっている。
【００５２】
一対の壁部４１ｅの間には、鋼材よりなる円柱状の支持ピンＰＮが設けられ、この支持ピンＰＮには、クリップ部材が揺動自在に装着されるようになっている。ここで、クリップ部材には、Ｕ字状フックに設けられた係合穴に係合される係合爪（いずれも図示せず）が設けられ、これによりワイパブレード１０はワイパアーム１２に対して、ワンタッチで容易に連結可能となっている。なお、支持ピンＰＮは、連結部材４１を射出成形する際に、一対の壁部４１ｅに固定される。すなわち、支持ピンＰＮは、インサート成形により連結部材４１に一体化されている。
【００５３】
図１０に示されるように、一対の側壁４１ｃの内側（底壁４１ｂ側）には、一対のバーティブラ保持部４１ｆがそれぞれ設けられている。一対のバーティブラ保持部４１ｆは、それぞれの側壁４１ｃの長手方向に対して、所定の間隔Ｓを持って並べられ、その断面形状は、図６および図１０に示されるように、略Ｕ字形状に形成されている。また、一方の側壁４１ｃに設けられる一対のバーティブラ保持部４１ｆおよび、他方の側壁４１ｃに設けられる一対のバーティブラ保持部４１ｆは、連結部材４１の短手方向（ワイパブレード１０の払拭方向）に対して互いに対向配置されている。
【００５４】
そして、これらのバーティブラ保持部４１ｆは、連結部材４１の内側（ブレードラバー３０側）に向けて開口しており、バーティブラ保持部４１ｆには、図６に示されるように、バーティブラ２２が入り込んで装着される。ここで、バーティブラ２２は、バーティブラ保持部４１ｆに挟持されるのではなく、バーティブラ保持部４１ｆに若干の隙間を介して入り込んでいる。これにより、バーティブラ２２は、バーティブラ保持部４１ｆに対して、ワイパブレード１０の長手方向に移動可能となっている。
【００５５】
さらに、図１０に示されるように、一対の側壁４１ｃの長手方向に沿う一対のバーティブラ保持部４１ｆの間には、凸部４１ｇがそれぞれ設けられている。これらの凸部４１ｇは、連結部材４１の内側（ブレードラバー３０側）に向けてそれぞれ突出されている。つまり、凸部４１ｇは、ワイパブレード１０の払拭方向に突出している。具体的には、凸部４１ｇの大きさは、所定の高さ寸法Ｈ（例えば3mm程度）および所定の幅寸法Ｌ２（例えば7mm程度）に設定されている。
【００５６】
そして、連結部材４１に設けられた一対の凸部４１ｇは、一対のバーティブラ２２の凹部２２ａにそれぞれ入り込んで係合するようになっている。なお、凸部４１ｇと凹部２２ａとが互いに係合した状態のときに、バーティブラ２２は、一対のバーティブラ保持部４１ｆに完全に保持された状態となる（図６参照）。
【００５７】
これにより、一対のバーティブラ２２が連結部材４１に対してワイパブレード１０の長手方向に移動することが防止される。ここで、連結部材４１の凸部４１ｇは、本発明における第１移動規制部を構成している。すなわち、バーティブラ２２の凹部２２ａおよび連結部材４１の凸部４１ｇは、それぞれ連結部材４１とバーティブラ２２との間に設けられ、凹部２２ａおよび凸部４１ｇのそれぞれが協働して、本発明における第１移動規制部を構成している。
【００５８】
また、連結部材４１の短手方向に沿うバーティブラ保持部４１ｆの間には、ブレードラバー３０の本体部３１と、支持部材４２の橋渡し部４２ｂおよび連結壁４２ｃ（図５および図６参照）と、がそれぞれ収容される収容溝４１ｈが形成されている。これにより、一対のバーティブラ２２の間に、ブレードラバー３０の本体部３１が配置される。
【００５９】
さらに、連結部材４１の長手方向両側には、サブホルダ収容部４１ｋがそれぞれ設けられている。サブホルダ収容部４１ｋは、連結部材４１の短手方向に広がる端壁４１ｍを備え、当該端壁４１ｍには、サブホルダ２１の端部が突き当てられるようになっている。これにより、サブホルダ収容部４１ｋにサブホルダ２１の端部が収容されて、サブホルダ２１の端部が覆い隠されて、ひいてはワイパブレード１０の見栄えが向上している。
【００６０】
図１１および図１２に示されるように、支持部材４２は一対の平板部４２ａを備えている。これらの平板部４２ａは、図２に示されるように、一対のサブホルダ２１の間を閉塞するようにして設けられ、これにより、連結部材４１の内側が外部に露出されることが防止される。すなわち、一対の平板部４２ａは、カバー部材としての機能を備えている。なお、支持部材４２の短手方向（ワイパブレード１０の払拭方向）に沿う一対の平板部４２ａの間には、ブレードラバー３０が配置されている。
【００６１】
図１１に示されるように、一対の平板部４２ａの連結部材４１側には、それぞれ４つの保持爪ＨＮが一体に設けられている。これらの保持爪ＨＮは一対の突起部Ｔからなり、保持爪ＨＮは、平板部４２ａの長手方向に所定間隔で配置されている。そして、保持爪ＨＮを形成する一対の突起部Ｔは、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、一対のバーティブラ２２を、ワイパブレード１０の払拭方向（短手方向）両側からそれぞれ挟み込み、一対の突起部Ｔ（保持爪ＨＮ）から抜けないように保持している（図４参照）。
【００６２】
また、図６に示されるように、一対の平板部４２ａは、連結部材４１のバーティブラ保持部４１ｆが設けられた部分において、一対の側壁４１ｃに対して嵌め合わされている。つまり、支持部材４２は、連結部材４１に対して、嵌合することで固定されている。したがって、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、支持部材４２は連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の払拭方向への移動が規制された状態となる。すなわち、支持部材４２は、連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の払拭方向にがたつくことなく固定される。
【００６３】
このように、支持部材４２が連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の払拭方向にがたつくことなく固定される点および、バーティブラ２２が４つの保持爪ＨＮによりワイパブレード１０の払拭方向両側から挟持される点から、バーティブラ２２が連結部材４１に対してワイパブレード１０の払拭方向に移動することが規制される。ここで、合計８つの保持爪ＨＮは、支持部材４２とバーティブラ２２との間に設けられ、本発明における第２移動規制部を構成している。
【００６４】
そして、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、連結部材４１に設けられる凸部４１ｇと、支持部材４２に設けられる保持爪ＨＮとは、それぞれワイパブレード１０の長手方向の異なる位置にそれぞれ設けられる。言い換えれば、凸部４１ｇと保持爪ＨＮとは、ワイパブレード１０の払拭方向に互いに重なることがない。これにより、ワイパブレード１０（メインホルダ４０）の幅寸法の増大が、効果的に抑えられている。
【００６５】
また、一対の平板部４２ａの間には、両者を連結して一体化するための３つの橋渡し部４２ｂが設けられている。これらの橋渡し部４２ｂは、図５に示されるように、それぞれ略Ｕ字形状に形成され、かつ支持部材４２の長手方向に対して所定間隔で配置されている。なお、橋渡し部４２ｂは、図１１に示されるように、平板部４２ａの連結部材４１側、つまり保持爪ＨＮが設けられた側に突出されている。
【００６６】
さらに、これらの橋渡し部４２ｂの底部側には、隣り合う橋渡し部４２ｂをそれぞれ連結する連結壁４２ｃが一体に設けられている。この連結壁４２ｃは、本発明における天井壁を構成している。そして、連結壁４２ｃの内側（フロントガラス１１側）には、図６に示されるように、ブレードラバー３０の本体部３１が当接するようになっている。
【００６７】
このように、本体部３１は、橋渡し部４２ｂの内側に収容され、かつ連結壁４２ｃによりフロントガラス１１側に押圧されている。したがって、ブレードラバー３０を、バーティブラ２２の湾曲形状に倣って精度良く湾曲させることが可能となり、リップ部３２の長手方向全域をフロントガラス１１に均一に密着させ、ひいては十分な払拭性能が確保される。
【００６８】
また、図１２に示されるように、一対の平板部４２ａには、それぞれ４つの第１保持爪４２ｄが設けられている。これらの第１保持爪４２ｄは、それぞれの平板部４２ａから支持部材４２の短手方向に突出され、互いに対向配置されている。そして、これらの第１保持爪４２ｄは、一対の平板部４２ａの間隔を狭めており、かつ第１保持爪４２ｄの先端部分は、図４ないし図６に示されるように、ブレードラバー３０の溝部３４に入り込んでいる。
【００６９】
このように、支持部材４２は、ワイパブレード１０の長手方向中央部に設けられたメインホルダ４０の部分において、ブレードラバー３０を支持する（保持する）ようになっている。言い換えれば、支持部材４２は、メインホルダ４０の部分において、サブホルダ２１と同様の機能、つまりブレードラバー保持機能を発揮するようになっている。
【００７０】
次に、以上のように形成されたワイパブレード１０の製造方法（組み立て方法）について、図面を用いて詳細に説明する。
【００７１】
図１３（ａ），（ｂ）はバーティブラの連結部材への組み付け手順を説明する斜視図を、図１４は支持部材の連結部材への組み付け手順を説明する斜視図を、図１５は支持部材のバーティブラへの組み付け状態を説明する斜視図をそれぞれ示している。
【００７２】
［第１工程］
まず、図１３に示されるように、連結部材４１および一対のバーティブラ２２（図示では一方のみを示す）を準備する。次いで、一方のバーティブラ２２を連結部材４１の開口側（フロントガラス１１側）に臨ませる。このとき、バーティブラ２２の凹部２２ａを、連結部材４１の凸部４１ｇに整合させるようにする。
【００７３】
その後、図１３（ａ）の矢印Ｍ１に示されるように、バーティブラ２２を連結部材４１の収容溝４１ｈに向けて真っ直ぐに移動させる。すると、バーティブラ２２が収容溝４１ｈ内に配置されて、バーティブラ２２が連結部材４１の短手方向からバーティブラ保持部４１ｆに対向される。よって、バーティブラ保持部４１ｆに対して、バーティブラ２２を差し込めるようになる。
【００７４】
次いで、図１３（ｂ）の矢印Ｍ２に示されるように、バーティブラ２２を連結部材４１の短手方向に移動させて、一方の側壁４１ｃに設けられた一対のバーティブラ保持部４１ｆに差し込む。このとき、連結部材４１の凸部４１ｇを、バーティブラ２２の凹部２２ａに完全に入り込むようにする。これにより、バーティブラ２２がバーティブラ保持部４１ｆに完全に入り込み、一方のバーティブラ２２の連結部材４１への組み付け（装着）が完了する。
【００７５】
なお、図示はしないが、一対のバーティブラ２２のうちの他方のバーティブラ２２についても、上述と同様の手順で連結部材４１に組み付ける。これにより、一対のバーティブラ２２の凹部２２ａが、一対の凸部４１ｇにそれぞれ係合されて、一対のバーティブラ２２は連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の長手方向（図１３の左右方向）に移動しなくなる。
【００７６】
［第２工程］
次に、図１４に示されるように、支持部材４２を準備する。そして、支持部材４２に設けられた合計８つの保持爪ＨＮ側を、連結部材４１の開口側に臨ませる。その後、３つの橋渡し部４２ｂのうちの真ん中の橋渡し部４２ｂを、一対の凸部４１ｇの間の収容溝４１ｈに整合させる。そして、図１４の矢印Ｍ３に示されるように、支持部材４２を連結部材４１に向けて真っ直ぐに移動させる。
【００７７】
これにより、３つの橋渡し部４２ｂおよび連結壁４２ｃが、連結部材４１の収容溝４１ｈに徐々に収容されていく。このとき、ワイパブレード１０の長手方向（図１４中左右方向）に対して、保持爪ＨＮの位置と、凸部４１ｇの位置と、バーティブラ保持部４１ｆの位置と、がそれぞれ異なる位置に配置され、これらは互いに干渉することがない。
【００７８】
その後、図１４の矢印Ｍ４に示されるように、支持部材４２の一対の平板部４２ａを、連結部材４１に向けて所定圧で押圧して、合計８つの保持爪ＨＮを一対のバーティブラ２２にそれぞれ引っ掛ける。このとき、支持部材４２は、柔軟性を有するプラスチック材料により形成されているため、図１４の矢印Ｍ４に示されるように、平板部４２ａの保持爪ＨＮに対応する箇所を丁寧に押圧するようにする。
【００７９】
これにより、合計８つの保持爪ＨＮが、一対のバーティブラ２２にそれぞれ確実に固定されて、図１５に示される状態（保持状態）となる。さらには、一対の平板部４２ａは、連結部材４１のバーティブラ保持部４１ｆが設けられた部分において、一対の側壁４１ｃに対して嵌め込まれる（図６参照）。
【００８０】
よって、一対のバーティブラ２２が、連結部材４１に固定された支持部材４２に固定されて、一対のバーティブラ２２は連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の払拭方向に移動しなくなる。これにより、メインホルダ４０（連結部材４１および支持部材４２）に対する一対のバーティブラ２２の組み付け（装着）が完了する。
【００８１】
［その他の工程］
次いで、メインホルダ４０に組み付けられた一対のバーティブラ２２（図１５参照）に対して、その長手方向両側からサブホルダ２１（図２および図３参照）を装着する。このとき、サブホルダ２１に設けた一対のバーティブラ収容部２１ｃ（図３参照）に、一対のバーティブラ２２をそれぞれ収容するようにする。その後、一対のサブホルダ２１の端部を、連結部材４１の端壁４１ｍ（図１０参照）に突き当てるまで、サブホルダ収容部４１ｋ（図１０参照）にそれぞれ収容していく。
【００８２】
次いで、一対のサブホルダ２１のうちのいずれか一方のサブホルダ２１の他方の端部から、ブレードラバー３０をスライドさせるようにして装着していく。このとき、サブホルダ２１に対しては、その長手方向からラバー収容溝２１ｄ（図３参照）に本体部３１を差し込むようにする。また、支持部材４２に対しては、その長手方向から、橋渡し部４２ｂの内側（図５および図６参照）に本体部３１を差し込むようにする。
【００８３】
これにより、ブレードラバー３０の溝部３４に、サブホルダ２１の第２保持爪２１ｅが入り込む（図３参照）とともに、支持部材４２の第１保持爪４２ｄが入り込み（図４参照）、ブレードラバー３０の本体部３１が、一対のサブホルダ２１に保持されるとともに、支持部材４２に支持される。
【００８４】
その後、一対のサブホルダ２１の他方の端部から突出された一対のバーティブラ２２およびブレードラバー３０に対して、これらの突出した部分を塞ぐようにしてキャップ２３（図１参照）をそれぞれ装着（固定）する。これにより、図１に示されるように、ワイパブレード１０の組み立てが最終的に完了する。
【００８５】
以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、連結部材４１とバーティブラ２２との間に、バーティブラ２２が連結部材４１に対してワイパブレード１０の長手方向に移動することを規制する凸部４１ｇおよび凹部２２ａを設け、支持部材４２とバーティブラ２２との間に、バーティブラ２２が連結部材４１に対してワイパブレード１０の払拭方向に移動することを規制する保持爪ＨＮを設けている。
【００８６】
これにより、連結部材４１に対してバーティブラ２２がその長手方向およびワイパブレード１０の払拭方向に移動することが規制される。したがって、ワイパブレード１０の大きさに関係なく、連結部材４１に対するバーティブラ２２の抜け強度を十分に高めることができ、ひいては汎用性を向上させることが可能となる。
【００８７】
また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、凸部４１ｇおよび凹部２２ａと、保持爪ＨＮとが、ワイパブレード１０の長手方向の異なる位置にそれぞれ設けられているので、ワイパブレード１０（メインホルダ４０）の幅寸法が増大することを効果的に抑えることができる。よって、デザイン性に優れたワイパブレード１０を実現できる。
【００８８】
さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、支持部材４２に、本体部３１をフロントガラス１１に向けて押圧する連結壁４２ｃが設けられているので、ブレードラバー３０を、バーティブラ２２の湾曲形状に倣って精度良く湾曲させることができる。したがって、リップ部３２の長手方向全域を、フロントガラス１１に対して均一に密着させることが可能となり、ひいては十分な払拭性能を確保することができる。
【００８９】
次に、本発明の実施の形態２について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００９０】
図１６（ａ），（ｂ）は実施の形態２のワイパブレードを説明する斜視図を示している。
【００９１】
図１６に示されるように、実施の形態２に係るワイパブレード５０では、実施の形態１のワイパブレード１０（図１参照）に比して、連結部材５１に対するワイパアーム１２のＵ字状フック（図示せず）の固定構造のみが異なっている。具体的には、連結部材５１には、支持ピン（図示せず）に揺動自在に装着されるクリップ部材５２と、連結部材５１に対して揺動自在に装着されるロック部材５３と、が設けられている。
【００９２】
そして、クリップ部材５２とロック部材５３との間に、ワイパアーム１２のＵ字状フックが、揺動自在に挟まれるようになっている。ここで、ワイパアーム１２にワイパブレード５０を装着するには、まず、ロック部材５３を破線矢印Unlockの方向に起こす。これにより、クリップ部材５２とロック部材５３との間を大きく開口させる。
【００９３】
次いで、この大きく開口された両者間から、ワイパアーム１２のＵ字状フックを差し込んで、当該Ｕ字状フックをクリップ部材５２に引っ掛ける。その後、ロック部材５３を破線矢印Lockの方向に倒し、かつロック部材５３を所定圧で押圧してロックさせる。
【００９４】
これにより、ワイパアーム１２のＵ字状フックが、クリップ部材５２とロック部材５３との間にがたつくことなくかつ揺動自在に挟持されて、ワイパアーム１２に対するワイパブレード５０の装着が完了する。なお、ワイパアーム１２からワイパブレード５０を外す場合には、上述とは逆の手順を辿るようにする。
【００９５】
以上のように形成された実施の形態２においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態２では、ワイパブレード５０の上面（表面）に露出されたロック部材５３を操作することで、ワイパアーム１２に対するワイパブレード５０の着脱を行えるので、当該着脱作業をより容易に行うことが可能となる。
【００９６】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ワイパブレード１０を、自動車等の車両のフロントガラス１１を払拭するワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ワイパブレード１０を、自動車等の車両のリヤ側に搭載されるリヤワイパ装置や、船舶，航空機，鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することができる。
【００９７】
その他、上記各実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記各実施の形態に限定されない。
【符号の説明】
【００９８】
１０    ワイパブレード
１１    フロントガラス（払拭面）
１２    ワイパアーム（アーム）
２０    ラバーホルダ
２１    サブホルダ
２１ａ    サブホルダ本体
２１ｂ    フィン部
２１ｃ    バーティブラ収容部
２１ｄ    ラバー収容溝
２１ｅ    第２保持爪
２２    バーティブラ
２２ａ    凹部（第１移動規制部）
２３    キャップ
３０    ブレードラバー
３１    本体部
３２    リップ部
３３    ネック部
３４    溝部
４０    メインホルダ
４１    連結部材
４１ａ    ベース部
４１ｂ    底壁
４１ｃ    側壁
４１ｄ    クリップ収容部
４１ｅ    壁部
４１ｆ    バーティブラ保持部
４１ｇ    凸部（第１移動規制部）
４１ｈ    収容溝
４１ｋ    サブホルダ収容部
４１ｍ    端壁
４２    支持部材
４２ａ    平板部
４２ｂ    橋渡し部
４２ｃ    連結壁（天井壁）
４２ｄ    第１保持爪
５０    ワイパブレード
５１    連結部材
５２    クリップ部材
５３    ロック部材
ＨＮ    保持爪（第２移動規制部）
ＰＮ    支持ピン
Ｓ    間隔
ＳＦ    傾斜面
Ｔ    突起部
【図１】
2020152286.tif 000003
【図２】
2020152286.tif 000004
【図３】
2020152286.tif 000005
【図４】
2020152286.tif 000006
【図５】
2020152286.tif 000007
【図６】
2020152286.tif 000008
【図７】
2020152286.tif 000009
【図８】
2020152286.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2020152286.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2020152286.tif 000014
【図１３】
2020152286.tif 000015
【図１４】
2020152286.tif 000016
【図１５】
2020152286.tif 000017
【図１６】
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