(57)【要約】【課題】無駄なエネルギーの消費を抑制する。【解決手段】ユーザが車両に乗車する乗車確率を推定し（Ｓ１０２）、乗車確率が第１閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する（Ｓ１１２）。乗車確率が第１閾値未満であると判定され、かつ、第１閾値より低い第２閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力よりも消費動力の低い第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する（Ｓ１２４）。【選択図】図２
2020175858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置を制御する空調制御装置であって、
ユーザが車両に乗車する乗車確率を推定する乗車確率推定部（Ｓ１０２）と、
前記乗車確率推定部により推定された前記乗車確率が第１閾値（ＴＨ１）以上であるか否かを判定する第１乗車確率判定部（Ｓ１０４）と、
前記乗車確率推定部により推定された前記乗車確率が前記第１閾値より低い第２閾値（ＴＨ２）以上であるか否かを判定する第２乗車確率判定部（Ｓ１２８）と、
前記第１乗車確率判定部により前記乗車確率が前記第１閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力で前記車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する第１プレ空調指示部（Ｓ１１２）と、
前記第１乗車確率判定部により前記乗車確率が前記第１閾値未満であると判定され、かつ、前記第２乗車確率判定部により前記乗車確率が前記第２閾値以上であると判定された場合、前記第１の消費動力よりも消費動力の低い第２の消費動力で前記車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する第２プレ空調指示部（Ｓ１２４）と、を備えた空調制御装置。
【請求項２】
前記第１乗車確率判定部により前記乗車確率が前記第１閾値未満であると判定され、かつ、前記第２乗車確率判定部により前記乗車確率が前記第２閾値以上であると判定された場合、前記車両用空調装置のプレ空調を実施するか否かをユーザに確認する確認部（Ｓ１３２、Ｓ１３４）を備え、
前記確認部によって前記プレ空調を実施しないことが確認された場合、前記車両用空調装置にプレ空調の実施を指示しない請求項１に記載の空調制御装置。
【請求項３】
前記第２プレ空調指示部は、前記確認部によって前記プレ空調を実施することが確認された場合、前記第２の消費動力で前記車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する請求項２に記載の空調制御装置。
【請求項４】
前記第１乗車確率判定部により前記乗車確率が前記第１閾値以上であると判定された場合、前記第２の消費動力での前記車両用空調装置のプレ空調で十分か否かを判定する判定部（Ｓ１１０）を備え、
前記第１プレ空調指示部は、前記第１乗車確率判定部により前記乗車確率が前記第１閾値以上であると判定された場合でも、前記判定部により前記第２の消費動力での前記車両用空調装置のプレ空調で十分であると判定された場合、前記第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調制御装置。
【請求項５】
前記第２乗車確率判定部により前記乗車確率が前記第２閾値未満であると判定された場合、前記車両用空調装置にプレ空調の実施を指示しない請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置を制御する空調制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載された装置がある。この装置は、運転者が過去に乗車したときの行動パターンをデータベースに記憶しておき、運転者の行動パターンが、データベースに記憶された乗車パターンと一致するか否かを判定する。そして、運転者の過去の乗車パターンと、現在の行動パターンとを比較することで、運転者が車両に到達する到達予測時間等を算出し、算出した到達予測時間に合わせてプレ空調を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８００６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された装置は、算出した到達予測時間に運転者が到達する可能性が低くてもプレ空調を実施してしまう。このため、無駄なエネルギーを消費してしまうといった問題がある。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みたもので、無駄なエネルギーの消費を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両用空調装置を制御する空調制御装置であって、ユーザが車両に乗車する乗車確率を推定する乗車確率推定部（Ｓ１０２）と、乗車確率推定部により推定された乗車確率が第１閾値（ＴＨ１）以上であるか否かを判定する第１乗車確率判定部（Ｓ１０４）と、乗車確率推定部により推定された乗車確率が第１閾値より低い第２閾値（ＴＨ２）以上であるか否かを判定する第２乗車確率判定部（Ｓ１２８）と、第１乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する第１プレ空調指示部（Ｓ１１２）と、第１乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値未満であると判定され、かつ、第２乗車確率判定部により乗車確率が第２閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力よりも消費動力の低い第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する第２プレ空調指示部（Ｓ１２４）と、を備えている。
【０００７】
このような構成によれば、第２プレ空調指示部は、第１乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値未満であると判定され、かつ、第２乗車確率判定部により乗車確率が第２閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力よりも消費動力の低い第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示するので、無駄なエネルギーの消費を抑制することができる。
【０００８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る空調制御装置の全体構成を示す図である。
【図２】携帯情報端末の制御部のフローチャートである。
【図３】乗車確率の一例を示した図である。
【図４】乗車確率の一例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１１】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る空調制御装置の全体構成を図１に示す。本空調制御装置は、車両用空調装置２のプレ空調の実施を指示する装置である。本空調制御装置は、例えば、スマートフォン、タブレット端末等の携帯情報端末１によって構成されている。本実施形態の車両用空調装置２は、内燃機関および走行用電動モータによって走行するハイブリッド自動車に搭載されている。
【００１２】
携帯情報端末１は、操作部１０、表示部１１、通信部１２、音声出力部１３、制御部１４等を有している。
【００１３】
操作部１０は、表示部１１の前面に配置されたタッチスイッチ、ケースの側面に配置されたメカニカルスイッチ等の各種スイッチを有し、ユーザのスイッチ操作に応じた信号を制御部１４に出力する。
【００１４】
表示部１１は、液晶等のディスプレイを有し、制御部１４から出力される映像信号に応じた映像をディスプレイに表示させる。
【００１５】
通信部１２は、無線通信網３を介して外部機器と通信するための装置である。本実施形態の携帯情報端末１は、通信部１２および無線通信網３を介して車両用空調装置２のエアコンＥＣＵ２０と通信することが可能となっている。
【００１６】
音声出力部１３は、音声を出力するスピーカを有し、制御部１４から出力される音声信号に応じた音声をスピーカから出力させる。
【００１７】
制御部１４は、ＣＰＵ、メモリ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはメモリに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。制御部１４のメモリは記憶部に相当する。
【００１８】
携帯情報端末１は、通信部１２および無線通信網３を介して接続された特定のサーバから各種アプリケーションをメモリにダウンロードするとともにこのダウンロードした各種アプリケーションを携帯情報端末１内にインストールすることが可能となっている。
【００１９】
次に、車両用空調装置２について説明する。車両用空調装置２は、エアコンＥＣＵ２０、操作スイッチ２１１、内気温センサ２１２、外気温センサ２１３、日射センサ２１４、蒸発器吹出空気温度センサ２１５、水温センサ２１６、車速センサ２１７を備えている。さらに、車両用空調装置２は、吹出口切替ドア２２１、内外気切替ドア２２２、エアミックスドア２２３、ブロワ２２４、電動圧縮機２２５等を備えている。
【００２０】
操作スイッチ２１１は、車両のインストルメントパネル等に配置されたコントロールパネルに設けられている。操作スイッチ２１１は、電動圧縮機２２５の起動およびを停止するためのエアコンスイッチ、吸込口モードを切り替えるための吸込口切替スイッチ、車室内温度を設定するための温度設定スイッチを有している。さらに、操作スイッチ２１１は、ブロワ２２４による車室内への送風量を切り替えるための風量切替スイッチ、吹出口モードを切り替えるための吹出口切替スイッチ等を有している。
【００２１】
内気温センサ２１２は、車室内の空気温度を検出する。外気温センサ２１３は、車室外の空気温度を検出する。日射センサ２１４は、車室内に照射されるに日射量を検出する。蒸発器吹出空気温度センサ２１５は、冷凍サイクルの冷却用熱交換器を構成する蒸発器を通過した直後の空気温度を検出する。水温センサ２１６は、内燃機関を冷却する冷却水の温度を検出する。車速センサ２１７は、車両の走行速度を検出する。
【００２２】
エアコンＥＣＵ２０には、車室内前面に設けられたコントロールパネル上の各種スイッチからの信号、携帯情報端末１から送信されるプレ空調運転命令信号および各種センサ２１３〜２１７からのセンサ信号等が入力される。
【００２３】
エアコンＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、メモリ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、メモリに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
【００２４】
エアコンＥＣＵ２０は、ユーザの操作スイッチ２１１に対する操作に応じて吹出口切替ドア２２１、内外気切替ドア２２２、エアミックスドア２２３、ブロワ２２４、電動圧縮機２２５等を制御する処理を行う。
【００２５】
エアコンＥＣＵ２０は、携帯情報端末１から通常プレ空調の実施が指示されると、この指示に応じて第１の消費動力で車両用空調装置２の通常プレ空調を実施する。ここで、通常プレ空調の処理について説明する。
【００２６】
この通常プレ空調では、エアコンＥＣＵ２０は、まず、内気温センサ２１２、外気温センサ２１３、日射センサ２１４、蒸発器吹出空気温度センサ２１５、水温センサ２１６、車速センサ２１７等からの信号を読み込み、ＲＯＭに記憶さ れた数式１を用いて車室内に吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。
（数１）ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭ−ＫＳ×ＴＳ＋Ｃ
ここで、Ｔｓｅｔは設定された設定温度、ＴＲは内気温センサ２１２によって検出された内気温度、ＴＡＭは外気温センサ２１３によって検出された外気温度、ＴＳは日射センサ２１４によって検出された日射量である。また、Ｋｓｅｔは設定温度ゲイン、ＫＲは内気温ゲイン、ＫＡＭは外気温度ゲイン、ＫＳは日射ゲインであり、Ｃは全体に掛かる補正定数である。
【００２７】
次に、エアコンＥＣＵ２０は、バッテリの電力により駆動されるブロワ２２４を作動するための電圧を決定する。このブロワ電圧の決定処理は、例えば、メモリに記憶されたマップを用いて算出される。このように、エアコンＥＣＵ２０は、目標吹出温度ＴＡＯ［℃］に対する適正なブロワ電圧［Ｖ］を決定し、該ブロワ電圧がブロワ２２４に印加されるようにブロワ２２４の作動を制御する。
【００２８】
次に、エアコンＥＣＵ２０は、目標吹出温度ＴＡＯが所定の目標吹出温度よりも高いときには内気循環モードを選択し、所定の目標吹出温度以下であるときには外気導入モードを選択するよう、内外気切替ドア２２２を制御する。
【００２９】
次に、エアコンＥＣＵ２０は、目標吹出温度ＴＡＯが上昇するにつれて、空調ゾーンの吹出ロモードをフェイスモード、バイレベルモード、フットモードの順番に自動的に切り替えるように制御する。なお、フェイスモードとは、フェイス吹出口だけから空調風を吹き出すモードで あり、フットモードとは、フット吹出口だけから空調風を吹き出しモードである。また、バレベルモードとは、フェイス吹出口およびフット吹出口から空調風を吹き出すモードである。
【００３０】
次に、エアコンＥＣＵ２０は、エアミックスドア２２３の目標開度を算出する。エアミックスドア２２３の開度は、目標吹出温度ＴＡＯ、蒸発器吹出空気温度センサ２１５によって検出された蒸発器後の空気温度、水温センサ２１６によって検出された冷却水温を、ＲＯＭに記憶された数式２で演算することによって算出される。
（数２）開度＝（（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ））×１００（％）
ここで、ＴＥは蒸発器後の空気温度、ＴＷは冷却水温である。
【００３１】
次に、エアコンＥＣＵ２０は、電動圧縮機２２５の回転数を決定する。エアコンＥＣＵ２０は、例えば、ＲＯＭに記憶されたマップを用いて目標吹出温度ＴＡＯに対する適正な回転数を決定し、該回転数で電動圧縮機２２５の作動を制御する。
【００３２】
上記したように、エアコンＥＣＵ２０は、携帯情報端末１から通常プレ空調の実施が指示されると、この指示に応じて第１の消費動力で車両用空調装置２の通常プレ空調を実施する。
【００３３】
なお、消費動力は、車両用空調装置２を動作させるために必要なエネルギーであり、ブロワ２２４および電動圧縮機２２５を作動させるための電力を含む。内燃機関で圧縮機を駆動する構成の場合、消費動力には圧縮機を駆動するための動力が含まれる。
【００３４】
また、エアコンＥＣＵ２０は、携帯情報端末１から省エネプレ空調の実施が指示されると、この指示に応じて第１の消費動力よりも消費動力の低い第２の消費動力で車両用空調装置２の省エネプレ空調を実施する。
【００３５】
本実施形態のエアコンＥＣＵ２０は、携帯情報端末１から省エネプレ空調の実施が指示されると、電動圧縮機２２５の作動を停止させるとともに外気導入モードを選択するよう内外気切替ドア２２２を制御し、通常プレ空調時と同様のブロワ電圧でブロワ２２４を作動させる。このようにして、通常プレ空調のときよりも低い消費動力で省エネプレ空調を実施する。
【００３６】
次に、携帯情報端末１の制御部１４の処理について図２〜図４を用いて説明する。制御部１４は、図２に示す処理を周期的に実施する。
【００３７】
まず、制御部１４は、Ｓ１００にて、プレ空調が必要か否かを判定する。制御部１４は、無線通信網３を介してエアコンＥＣＵ２０から車両用空調装置２を搭載した車両の車室外の空気温度を収集し、この温度が高温または低温である場合にプレ空調が必要であると判定する。具体的には、制御部１４は、車両用空調装置２を搭載した車両の車室外の空気温度が第１閾値温度以上の場合に車室外の空気温度が高温、第１閾値温度より低い第２閾値温度未満の場合に車室外の空気温度が低温であると判定する。
【００３８】
ここで、車室外の空気温度が高温または低温でない場合、制御部１４は、車両用空調装置２へのプレ空調の実施を指示することなく、Ｓ１００へ戻る。
【００３９】
また、制御部１４は、Ｓ１００にて車室外の空気温度が高温または低温であると判定した場合、Ｓ１０２にて、ユーザが車両に乗車する乗車時刻と乗車確率（％）を推定する。携帯情報端末１のメモリには、ユーザが過去に車両用空調装置２を搭載した車両に乗車した際の乗車時刻を示す乗車情報が蓄積記憶されている。乗車情報には、所定時間間隔（例えば、１０分）毎の乗車回数が含まれる。
【００４０】
制御部１４は、メモリに記憶され乗車情報に基づいて所定期間（例えば、現在時刻より後の直近の１時間）における乗車情報を収集し、ピークとなる時間帯と、その時間帯における乗車確率を算出し、その乗車確率が第１閾値ＴＨ１以上であるか否かを判定する（Ｓ１０４）。
【００４１】
ここで、図３に示すように、ピークとなる時間帯が７時００分〜７時０９分となっており、この時間帯における乗車確率が第１閾値ＴＨ１以上となっている場合、制御部１４は、Ｓ１０５にて、ユーザに問い合わせを行う設定になっているかを判定する。この設定は、メニュー画面にしたがって予めユーザによって設定される。
【００４２】
ここで、ユーザに問い合わせを行う設定になっている場合、制御部１４は、Ｓ１０６にて、ユーザに問い合わせを行う。具体的には、制御部１４は、「プレ空調を実施しますか？」といったメッセージとともに「はい」および「いいえ」を示すアイコンを表示部１１に表示させる。
【００４３】
次に、制御部１４は、Ｓ１０８にて、プレ空調を実施するか否かを判定する。ここで、ユーザにより表示部１１に表示させた「はい」が選択されると、制御部１４は、プレ空調を実施すると判定する。
【００４４】
この場合、制御部１４は、Ｓ１１０にて、省エネプレ空調で十分か否かを判定する。具体的には、制御部１４は、上記車両の車室外の空気温度が第１閾値温度以上で、かつ、第１閾値温度よりも所定温度高い第３閾値温度未満の場合、省エネプレ空調で十分であると判定する。また、制御部１４は、上記車両の車室外の空気温度が第２閾値温度未満で、かつ、第２閾値温度よりも所定温度低い第４閾値温度以上の場合にも、省エネプレ空調で十分であると判定する。
【００４５】
ここで、上記車両の車室外の空気温度が第３閾値温度以上または第４閾値温度未満の場合、制御部１４は、Ｓ１１２にて、通常プレ空調の開始時刻を特定する。制御部１４は、ユーザが上記車両に乗車するまでに車室内の空気温度を目標吹出温度ＴＡＯに一致させるために必要な時間を算出し、この時間分をユーザが上記車両に乗車すると推定した乗車時刻より差し引いた時刻を通常プレ空調の開始時刻として特定する。
【００４６】
次に、制御部１４は、Ｓ１１４にて、現在時刻が通常プレ空調の開始時刻になったか否かを判定する。
【００４７】
ここで、現在時刻が通常プレ空調の開始時刻になっていない場合、Ｓ１１４の判定を繰り返し実施する。また、現在時刻が通常プレ空調の開始時刻になると、制御部１４は、Ｓ１１６にて、車両用空調装置２に通常プレ空調の実施を指示する。この指示に応じて、車両用空調装置２は通常プレ空調を実施する。
【００４８】
次に、制御部１４は、Ｓ１１８にて、通常プレ空調を終了するか否かを判定する。制御部１４は、車両のイグニッションスイッチの状態等に基づいてユーザが車両に乗車したか否かを判定する。制御部１４は、Ｓ１０２にて推定した乗車時刻から所定時間が経過してもユーザが車両に乗車していないと判定した場合には、車両用空調装置２に通常プレ空調の終了を指示する。
【００４９】
また、Ｓ１０６の問い合わせに対し、ユーザにより表示部１１に表示させた「いいえ」が選択されると、Ｓ１０８の判定はＮＯとなり、制御部１４は、車両用空調装置２へのプレ空調の実施を指示することなく、Ｓ１００へ戻る。
【００５０】
また、制御部１４は、Ｓ１１０にて、プレ空調で十分であると判定すると、Ｓ１２０にて、省エネプレ空調の開始時刻を特定する。制御部１４は、ユーザが上記車両に乗車すると推定した乗車時刻より所定時間前の時刻を省エネプレ空調の開始時刻として特定する。省エネプレ空調では、車室内の空気温度を目標吹出温度ＴＡＯに一致させる必要はなく、省エネプレ空調の開始時刻からユーザが上記車両に乗車すると推定した乗車時刻までの時間は比較的短時間となる。
【００５１】
次に、制御部１４は、Ｓ１２２にて、現在時刻が省エネプレ空調の開始時刻になったか否かを判定する。
【００５２】
ここで、現在時刻が省エネプレ空調の開始時刻になっていない場合、Ｓ１２２の判定を繰り返し実施する。また、現在時刻が省エネプレ空調の開始時刻になると、制御部１４は、Ｓ１２４にて、車両用空調装置２に省エネプレ空調の実施を指示する。この指示に応じて、車両用空調装置２は省エネプレ空調を実施する。
【００５３】
次に、制御部１４は、Ｓ１２６にて、省エネプレ空調を終了するか否かを判定する。制御部１４は、車両のイグニッションスイッチの状態等に基づいてユーザが車両に乗車したか否かを判定する。制御部１４は、Ｓ１０２にて推定した乗車時刻から所定時間が経過してもユーザが車両に乗車していないと判定した場合には、車両用空調装置２に省エネプレ空調の終了を指示する。
【００５４】
また、制御部１４は、Ｓ１０４にて、乗車確率が第１閾値ＴＨ１未満であると判定された場合、Ｓ１２８にて、乗車確率が第２閾値ＴＨ２以上であるか否かを判定する。第２閾値ＴＨ２は、第１閾値ＴＨ１より小さな値となっている。
【００５５】
ここで、図４に示すように、ピークとなる時間帯が７時００分〜７時０９分となっており、この時間帯における乗車確率が第１閾値ＴＨ１未満、かつ、第２閾値ＴＨ２以上となっているものとする。この場合、制御部１４は、Ｓ１３０にて、ユーザに問い合わせを行う設定になっているかを判定する。この設定は、メニュー画面にしたがって予めユーザによって設定される。
【００５６】
ここで、ユーザに問い合わせを行う設定になっていない場合、制御部１４は、Ｓ１２０のステップへ進む。
【００５７】
また、ユーザに問い合わせを行う設定になっている場合、制御部１４は、Ｓ１３２にて、ユーザに問い合わせを行う。具体的には、制御部１４は、「プレ空調を実施しますか？」といったメッセージとともに「はい」および「いいえ」を示すアイコンを表示部１１に表示させる。
【００５８】
次に、制御部１４は、Ｓ１３４にて、プレ空調を実施するか否かを判定する。ここで、Ｓ１３２の問い合わせに対し、ユーザにより表示部１１に表示させた「はい」が選択されると、制御部１４は、Ｓ１１０のステップへ進む。
【００５９】
また、Ｓ１３２の問い合わせに対し、ユーザにより表示部１１に表示させた「いいえ」が選択されると、Ｓ１３４の判定はＮＯとなり、制御部１４は、車両用空調装置２へのプレ空調の実施を指示することなく、制御部１４は、Ｓ１００のステップへ戻る。
【００６０】
また、制御部１４は、Ｓ１２８にて、乗車確率が第２閾値ＴＨ２未満であると判定されると、車両用空調装置２へのプレ空調の実施を指示することなく、Ｓ１００へ戻る。
【００６１】
以上、説明したように、本空調制御装置は、Ｓ１０２にて、ユーザが車両に乗車する乗車確率を推定し、Ｓ１０４にて、乗車確率推定部により推定された乗車確率が第１閾値ＴＨ１以上であるか否かを判定する。また、Ｓ１２８にて、乗車確率推定部により推定された乗車確率が第１閾値より低い第２閾値ＴＨ２以上であるか否かを判定する。また、Ｓ１１２にて、乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する。また、第１乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値未満であると判定され、かつ、第２乗車確率判定部により乗車確率が第２閾値以上であると判定された場合、Ｓ１２４にて、第１の消費動力よりも消費動力の低い第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する。
【００６２】
このような構成によれば、第２プレ空調指示部は、第１乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値未満であると判定され、かつ、第２乗車確率判定部により乗車確率が第２閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力よりも消費動力の低い第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する。したがって、無駄なエネルギーの消費を抑制することができる。
【００６３】
また、本空調制御装置は、乗車確率が第１閾値未満であると判定され、かつ、乗車確率が第２閾値以上であると判定された場合、車両用空調装置のプレ空調を実施するか否かをユーザに確認する確認部を備えている。そして、第２プレ空調指示部は、確認部によってプレ空調を実施しないことが確認された場合、車両用空調装置にプレ空調の実施を指示しない。したがって、ユーザの意に反してプレ空調が実施されるのを防止することができる。
【００６４】
また、第２プレ空調指示部は、確認部によってプレ空調を実施することが確認された場合、第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する。したがって、ユーザの意思にしたがって第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示することができる。
【００６５】
また、本空調制御装置は、乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値以上であると判定された場合、Ｓ１１０にて、第２の消費動力での車両用空調装置のプレ空調で十分か否かを判定する。そして、第１プレ空調指示部は、乗車確率が第１閾値以上であると判定された場合でも、第２の消費動力での車両用空調装置のプレ空調で十分であると判定された場合、Ｓ１２４にて、第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する。
【００６６】
したがって、例えば、春秋等、第２の消費動力での車両用空調装置のプレ空調で十分な場合に、第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調を実施することができる。
【００６７】
また、乗車確率が第２閾値未満であると判定された場合、車両用空調装置にプレ空調の実施を指示しない。このように、乗車確率が第２閾値未満であると判定された場合、車両用空調装置にプレ空調の実施を指示しないようにすることができ、無駄なエネルギーを消費しないようにすることができる。
【００６８】
また、本空調制御装置は、ユーザが過去に車両に乗車した際の乗車時刻を記憶部に記憶させる記憶制御部を備えている。そして、乗車確率推定部は、記憶部に記憶された乗車時刻に基づいて乗車確率を推定する。
【００６９】
このように、ユーザが過去に車両に乗車した際の乗車時刻を記憶部に記憶させておき、記憶部に記憶された乗車時刻に基づいて乗車確率を推定することができる。
【００７０】
（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、Ｓ１００にて、車両の車室外の空気温度に基づいてプレ空調が必要か否かを判定するようにした。これに対し、車両の窓に付着した霜の厚さを検出するセンサを車両に備え、このセンサによって検出された霜の厚さに基づいてプレ空調が必要か否かを判定するようにしてもよい。車両の位置情報を取得し、この位置情報を用いてプレ空調が必要か否かを判定するようにしてもよい。
【００７１】
（２）上記実施形態では、スマートフォン、タブレット端末等の携帯情報端末１によって空調制御装置を構成したが、例えば、無線通信網３に接続されたサーバによって空調制御装置を構成してもよい。
【００７２】
（３）上記実施形態では、ハイブリッド自動車に搭載された車両用空調装置２のプレ空調を実施する例を示したが、内燃機関で走行する車両、電気自動車、燃料電池車など、ハイブリッド自動車以外の車両に搭載された車両用空調装置２に適用することができる。
【００７３】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００７４】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調制御装置は、ユーザが車両に乗車する乗車確率を推定する乗車確率推定部と、乗車確率推定部により推定された乗車確率が第１閾値以上であるか否かを判定する第１乗車確率判定部（Ｓ１０４）と、を備えている。また、乗車確率推定部により推定された乗車確率が第１閾値より低い第２閾値以上であるか否かを判定する第２乗車確率判定部を備えている。また、乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する第１プレ空調指示部を備えている。また、第１乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値未満であると判定され、かつ、第２乗車確率判定部により乗車確率が第２閾値以上であると判定された場合、第１の消費動力よりも消費動力の低い第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する第２プレ空調指示部を備えている。
【００７５】
また、第２の観点によれば、空調制御装置は、第１乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値未満であると判定され、かつ、第２乗車確率判定部により乗車確率が第２閾値以上であると判定された場合、車両用空調装置のプレ空調を実施するか否かをユーザに確認する確認部を備えている。そして、第２プレ空調指示部は、確認部によってプレ空調を実施しないことが確認された場合、車両用空調装置にプレ空調の実施を指示しない。したがって、ユーザの意に反してプレ空調が実施されるのを防止することができる。
【００７６】
また、第３の観点によれば、第２プレ空調指示部は、確認部によってプレ空調を実施することが確認された場合、第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する。
【００７７】
したがって、ユーザの意思にしたがって第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示することができる。
【００７８】
また、第４の観点によれば、空調制御装置は、乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値以上であると判定された場合、第２の消費動力での車両用空調装置のプレ空調で十分か否かを判定する判定部を備えている。そして、第１プレ空調指示部は、乗車確率判定部により乗車確率が第１閾値以上であると判定された場合でも、判定部により第２の消費動力での車両用空調装置のプレ空調で十分であると判定された場合、第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調の実施を指示する。
したがって、例えば、春秋等、第２の消費動力での車両用空調装置のプレ空調で十分な場合に、第２の消費動力で車両用空調装置のプレ空調を実施することができる。
【００７９】
また、第５の観点によれば、第２乗車確率判定部により乗車確率が第２閾値未満であると判定された場合、車両用空調装置にプレ空調の実施を指示しない。
【００８０】
このように、乗車確率が第２閾値未満であると判定された場合、車両用空調装置にプレ空調の実施を指示しないようにすることができ、無駄なエネルギーを消費しないようにすることができる。
【００８１】
なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、Ｓ１０２の処理が乗車確率推定部に相当し、Ｓ１０４の処理が第１乗車確率判定部に相当し、Ｓ１２８の処理が第２乗車確率判定部に相当する。また、Ｓ１１２の処理が第１プレ空調指示部に相当し、Ｓ１２４に処理が第２プレ空調指示部に相当し、Ｓ１３２、Ｓ１３４に処理が確認部に相当し、Ｓ１１０が判定部に相当する。
【符号の説明】
【００８２】
１    携帯情報端末
２    車両用空調装置
１０  操作部
１１  表示部
１２  通信部
１３  音声出力部
１４  制御部
２０  エアコンＥＣＵ
２２４  ブロワ
２２５  電動圧縮機
【図１】
2020175858.tif 000003
【図２】
2020175858.tif 000004
【図３】
2020175858.tif 000005
【図４】
2020175858.tif 000006