(57)【要約】【課題】車内から車外への通気性と車外から車内への遮水性とを両立して向上させる。【解決手段】複数の遮水板４２は、バルブ開口１９，２０，２１のキャブ内側で上下方向と交叉する方向に延び、上下方向に互い離間する。遮水板４２は、略鉛直に起立する上板部４３と、上板部４３の下端縁からキャブ外側に向かって斜め下方へ延びる下板部４４とを有するＬ形状である。隣接する上下の遮水板４２は、上側の遮水板４２の上板部４３の下端縁と下側の遮水板４２の上板部４３の上端縁とが略鉛直方向に離間し、上側の遮水板４２の下板部４４の下端縁と下側の遮水板４２の上板部４３の上端縁とが略水平方向に離間し、上側の遮水板４２の下板部４４の下端縁と下側の遮水板４２の下板部４４の下端縁とが略鉛直方向に離間し、上側の遮水板４２の下板部４４と下側の遮水板４２の下板部４４とが略平行に相対向するように配置される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ外面に設けられるアウトレットバルブであって、
キャブ内とキャブ外とを連通するバルブ開口と、
前記バルブ開口に設けられ、前記バルブ開口を閉止するように前記バルブ開口の上縁部に支持されて垂下し、前記バルブ開口を閉止する閉止位置からキャブ内側への変位が阻止されるとともに、前記閉止位置でキャブ内側から押されてキャブ外側へ変位することにより前記バルブ開口を開放可能なバッフルと、
前記バルブ開口のキャブ内側で上下方向と交叉する方向に延び、上下方向に互い離間する複数の遮水板と、を備え、
前記遮水板は、略鉛直に起立する上板部と、前記上板部の下端縁からキャブ外側に向かって斜め下方へ延びる下板部とを有するＬ形状であり、
隣接する上下の遮水板は、上側の遮水板の上板部の下端縁と下側の遮水板の上板部の上端縁とが略鉛直方向に離間し、上側の遮水板の下板部の下端縁と下側の遮水板の上板部の上端縁とが略水平方向に離間し、上側の遮水板の下板部の下端縁と下側の遮水板の下板部の下端縁とが略鉛直方向に離間し、上側の遮水板の下板部と下側の遮水板の下板部とが略平行に相対向するように配置される
ことを特徴とするアウトレットバルブ。
【請求項２】
請求項１に記載のアウトレットバルブであって、
最下段の遮水板の下板部の下端縁の下方に排水用底面を備える
ことを特徴とするアウトレットバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、荷台前面と対向するキャブ後面に設けられ、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止するアウトレットバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ダクト本体とカバー部とから構成された車両用換気装置が記載されている。カバー部には、矩形板状の水返し板が互いに離間しつつ略鉛直方向に４箇所に列設され、水返し板同士の間隔が通気開口部となる。通気開口部の上部は車室内側に開口し、下部はダクト本体側に開口する。カバー部によって車室内への水の侵入が遮断されるとともに、カバー部に設けられた通気開口部によって車室内から車室外への空気の流路が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された水返し板は、上部を車室内側に向け下部をダクト本体側に向けて水平面に対して傾斜する平板のものや、鉛直方向に延びる平板のものや、ダクト本体側が凸形状又は凹形状となるような湾曲面を持つものである。
【０００５】
しかし、特許文献１に開示された水返し板の形状では、何れも車内から車外への通気性と車外から車内への遮水性とを両立して向上させることが難しい。
【０００６】
そこで本開示は、車内から車外への通気性と車外から車内への遮水性とを両立して向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、キャブ外面に設けられるアウトレットバルブであって、バルブ開口と、バッフルと、複数の遮水板とを備える。バルブ開口は、キャブ内とキャブ外とを連通する。バッフルは、バルブ開口に設けられ、バルブ開口を閉止するようにバルブ開口の上縁部に支持されて垂下し、バルブ開口を閉止する閉止位置からキャブ内側への変位が阻止されるとともに、閉止位置でキャブ内側から押されてキャブ外側へ変位することによりバルブ開口を開放可能である。複数の遮水板は、バルブ開口のキャブ内側で上下方向と交叉する方向に延び、上下方向に互い離間する。
【０００８】
遮水板は、略鉛直に起立する上板部と、上板部の下端縁からキャブ外側に向かって斜め下方へ延びる下板部とを有するＬ形状である。隣接する上下の遮水板は、上側の遮水板の上板部の下端縁と下側の遮水板の上板部の上端縁とが略鉛直方向に離間し、上側の遮水板の下板部の下端縁と下側の遮水板の上板部の上端縁とが略水平方向に離間し、上側の遮水板の下板部の下端縁と下側の遮水板の下板部の下端縁とが略鉛直方向に離間し、上側の遮水板の下板部と下側の遮水板の下板部とが略平行に相対向するように配置される。
【０００９】
上記構成では、キャブのドアを閉じた際のキャブ内の気圧の急激な上昇は、アウトレットバルブからの空気の流出によって抑制される。このため、ドアの閉止動作をスムーズに行うことができる。
【００１０】
車外（キャブ外）から車内（キャブ内）へ向かう水に対しては、遮水板のうち略鉛直に起立する上板部が反射面として有効に機能するので、確実な遮水を行うことができる。また、車内から車外への通気については、上側の遮水板の下板部の下面と下側の遮水板の下板部の上面とが斜め下方へ向かう通気路を区画するので、円滑な通気を行うことができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、第１の態様のアウトレットバルブであって、最下段の遮水板の下板部の下端縁の下方に排水用底面を備える。
【００１２】
上記構成では、各遮水板を流下する水を排水用底面によってキャブ外へ排出することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本開示のアウトレットバルブによれば、車内から車外への通気性と車外から車内への遮水性とを両立して向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るアウトレットバルブが取付けられた車両の斜視図である。
【図２】図１の車両の側面図である。
【図３】図１のアウトレットバルブを後方から視た正面図である。
【図４】図３のアウトレットバルブからカバー部を外して前方から視た背面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】（ａ）は図５のＡ部を後方から視た断面図、（ｂ）はアウトレットバルブをキャブバックパネルに取付けた状態での図４のＢ部を上方から視た断面図である。
【図７】図５のカバー部の左端の上部を前方から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第一実施形態を、図面に基づいて説明する。本実施形態では、アウトレットバルブ１をピックアップトラックのキャブ２に設けた例を説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、アウトレットバルブ１が適用可能な車両はピックアップトラックに限定されない。
【００１６】
図１及び図２に示すように、キャブ２の後端で車幅方向に沿って起立するキャブバックパネル３の後面であるキャブ後面（キャブ外面）４には、荷台５の前端で車幅方向に沿って起立する荷台前面６が後方から対向する。アウトレットバルブ１は、キャブ後面４に取付けられ、荷台前面６に前方から対向する。なお、以下では、キャブ後面４に取付けられた状態（姿勢）のアウトレットバルブ１について説明する。
【００１７】
図３〜図５に示すように、アウトレットバルブ１は、バルブ本体１０と、複数のバッフル３０（３１，３２，３３）と、シャッタ（カバー部）４０とから概略構成され、バルブ本体１０は、枠体部１１と、ダクト部１２と、上下２枚の仕切板部１３，１４と、格子状のストッパ部１５と、水受部１６とを一体的に有する。
【００１８】
枠体部１１は、矩形枠形状であり、ダクト部１２は、枠体部１１の内周縁から前方（キャブ内側）へ矩形筒状に延びる。上下の仕切板部１３，１４は、ダクト部１２の内側で上下に相対向し車幅方向に延び、ダクト部１２の左右の側壁１７の内面間を連結する。枠体部１１と上下の仕切板部１３，１４とは、上下３段に並ぶ略同形状のバルブ開口１９，２０，２１を区画形成する。各バルブ開口１９，２０，２１は、車幅方向の横幅が上下方向の縦幅よりも長い矩形横長状で、キャブ２の内部（車内）と外部（キャブ後面４と荷台前面６との間の車外空間）とを連通する。
【００１９】
ストッパ部１５は、上段のバルブ開口１９の前方に配置される上段領域と、中段のバルブ開口２０の前方に配置される中段領域と、下段のバルブ開口２１の前方に配置される下段領域とを有し、ストッパ部１５の各領域は、後下方に向かって傾斜する（図５参照）。ストッパ部１５の各領域の周縁部は、ダクト部１２及び仕切板部１３，１４に固定され、ダクト部１２及び仕切板部１３，１４を補強するとともに、後述するように閉止位置から前方へのバッフル３０の傾動を阻止する。
【００２０】
キャブバックパネル３には、ダクト部１２の外形よりも僅かに大きく、且つ枠体部１１の外形よりも小さい矩形状のバルブ取付穴７（図５及び図６（ｂ）参照）が形成され、バルブ取付穴７にダクト部１２を後方（荷台前面６側）から挿入することにより、アウトレットバルブ１がキャブバックパネル３（キャブ後面４）に固定される。本実施形態では、ダクト部１２の上下左右の枠体部１１の前面から上下２対と左右１対の計６つの係止突起２２を前方へ突設し（図４参照）、キャブバックパネル３のバルブ取付穴７へのダクト部１２の挿入に伴い上下左右の係止突起２２をバルブ取付穴７の上下左右の周縁部に係止することによって（図６（ｂ）参照）、アウトレットバルブ１をキャブ後面４に固定する。係るバルブ取付状態で、枠体部１１の前面とキャブ後面４との間にはシール材９が介在し、枠体部１１とキャブ後面４との間はシール材９によって密閉される。なお、他の方法（例えばボルトによる締結など）によってアウトレットバルブ１をキャブ後面４に固定してもよい。
【００２１】
図５に示すように、水受部１６は、上方が開放された矩形箱体状である。水受部１６の底板２３及び左右の側板２４は、ダクト部１２から連続して前方へ延び、ダクト部１２の下端部は、水受部１６の後端部を構成する。底板２３の上面は、排水用底面２５を構成し、排水用底面２５は、仕切板部１３，１４、ストッパ部１５及び後述する遮水板４２の下方に配置される。排水用底面２５は、下段のバルブ開口２１に向かって水が流れ易いように、後下方に向かって傾斜している。
【００２２】
バッフル３０は、ゴム等の可撓性材料によって形成された薄板状の弾性体であり、図３及び図５に示すように、上段のバルブ開口１９には上段のバッフル３１が、中段のバルブ開口２０には中段のバッフル３２が、下段のバルブ開口２１には下段のバッフル３３がそれぞれ設けられる。上段及び中段のバッフル３１，３２の車幅方向の横幅は、下段のバッフル３３の横幅と略等しく、上段及び中段のバッフル３１，３２の上下方向の縦幅は、下段のバッフル３３の縦幅と略等しい。
【００２３】
各バッフル３０は、上段のバルブ開口１９、中段のバルブ開口２０及び下段のバルブ開口２１をそれぞれ閉止するように、バルブ開口１９，２０，２１の上縁部に支持されて後斜め下方へ垂下し、バルブ開口１９，２０，２１を閉止する閉止位置から前方への変位（傾動）が阻止されるとともに、バルブ開口１９，２０，２１を閉止する閉止位置で前方から押されて後方（キャブ外側）へ変位することによりバルブ開口１９，２０，２１を開放する。本実施形態では、図６（ａ）に示すように、各バッフル３０（図６（ａ）の例では中段のバッフル３２）の上縁部から一体的に突出する平面視が矢じり形状の係止突部３４を、バルブ開口１９，２０，２１の上縁部（図６（ａ）の例では上側の仕切板部１３）に形成されたバッフル係止孔２６に下方から挿入し、係止突部３４をバッフル係止孔２６に係止する（係止突部３４の頭部をバッフル係止孔２６の周縁部に係止する）ことにより、バッフル３０がバルブ本体１０に支持されて垂下する。各段には４箇所のバッフル係止孔２６が略等間隔に配置され、各バッフル３０は４箇所で支持される。なお、バッフル３０の上端部を支持する方法は上記に限定されず、他の方法（例えばボルトによる締結や接着剤による固着など）であってもよい。
【００２４】
各バッフル３０は、外力を受けていない通常状態で、ストッパ部１５の後面に沿って斜め下方へ垂下してバルブ開口１９，２０，２１を閉止し（閉止位置）、ストッパ部１５は、閉止位置から前方へのバッフル３０の傾動を阻止する。すなわち、バッフル３０により、キャブ２内からキャブ２外への空気の流通が許容され、キャブ２外からキャブ２内への空気の移動が阻止される。
【００２５】
図５に示すように、シャッタ４０は、バルブ本体１０（バルブ開口１９，２０，２１）の前方に配置され、バルブ本体１０に固定的に設けられる。シャッタ４０は、バルブ本体１０と一体形成されてもよく、別体で形成されてバルブ本体１０に取付けられてもよい。シャッタ１０を別体で形成した場合のバルブ本体１０への固定は、特に限定されない。例えばバルブ本体１０をキャブバックパネル３に取付ける場合のように、バルブ本体１０及びシャッタ１０の一方に複数の係合穴（図示省略）を設け、他方に複数の係止突起(図示省略)を設け、係止突起を係合穴に係止することによって固定してもよく、ボルトによる締結によって固定してもよい。
【００２６】
図５及び図７に示すように、シャッタ４０は、車幅方向に離間して前後方向に沿って上下方向に延びる左右の側面部４１と、左右の側面部４１の後端部で上下方向に並ぶ複数（本実施形態では４枚）の遮水板４２とを一体的に有し、遮水板４２の左右端は左右の側面部４１に支持される。遮水板４２は、バルブ開口１９，２０，２１の前方で略水平方向に延び、鉛直方向に互い離間する。
【００２７】
側面部４１の前端縁はダクト部１２の後端縁と連続し、側面部４１の下端縁は水受部１６の側板２４の上端縁と連続する。
【００２８】
各遮水板４２は、略鉛直に起立する上板部４３と、上板部４３の下端縁から前方に向かって斜め下方へ延びる下板部４４とを有するＬ形状である。隣接する上下の遮水板４２は、上側の遮水板４２の上板部４３の下端縁と下側の遮水板４２の上板部４３の上端縁とが略鉛直方向に離間し、上側の遮水板４２の下板部４４の下端縁と下側の遮水板４２の上板部４３の上端縁とが略水平方向に離間し、上側の遮水板４２の下板部４４の下端縁と下側の遮水板４２の下板部４４の下端縁とが略鉛直方向に離間し、上側の遮水板４２の下板部４４と下側の遮水板４２の下板部４４とが略平行に相対向するように配置される。
【００２９】
最下段を含む全段の遮水板４２の下板部４４の下端縁は、排水用底面２５の上方に配置されている。なお、水受部１６の上方は、通気性を確保するために上方へ開放されている。
【００３０】
本実施形態によれば、キャブ２のドア（図示省略）を閉じた際のキャブ２内の気圧の急激な上昇は、アウトレットバルブ１からの空気の流出によって抑制される。このため、ドアの閉止動作をスムーズに行うことができる。
【００３１】
車外（キャブ２外）から車内（キャブ２内）へ向かう水に対しては、遮水板４２のうち略鉛直に起立する上板部４３が反射面として有効に機能するので、確実な遮水を行うことができる。また、車内から車外への通気については、上側の遮水板４２の下板部４４の下面と下側の遮水板４２の下板部４４の上面とが斜め下方へ向かう通気路を区画するので、円滑な通気を行うことができる。
【００３２】
また、遮水板４２を流下する水を排水用底面２５によって受け止めて、下段のバルブ開口２１から後下方のキャブ２外へ排出することができる。
【００３３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３４】
例えば、上記実施形態では、バルブ開口１９，２０，２１が上下３段に並ぶ場合について説明したが、バルブ開口は１段であってもよく、３段以外の複数段であってもよい。また、３段のバルブ開口１９，２０，２１が略同形状の場合について説明したが、各段間でバルブ開口の形状が相違していてもよい。また、遮水板４２の数は４枚に限定されず、複数であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明のアウトレットバルブは、キャブ後面と荷台前面とが対向する車両に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１：アウトレットバルブ
２：キャブ
３：キャブバックパネル
４：キャブ後面（キャブ外面）
５：荷台
６：荷台前面
７：バルブ取付穴
１０：バルブ本体
１１：枠体部
１２：ダクト部
１３，１４：仕切板部
１５：ストッパ部
１６：水受部
１７：ダクト部の側壁
１９，２０，２１：バルブ開口
２２：係止突起
２３：水受部の底板
２４：水受部の側板
２５：排水用底面
２６：バッフル係止孔
３０，３１，３２，３３：バッフル
３４：係止突部
４０：シャッタ（カバー部）
４１：側面部
４２：遮水板
４３：上板部
４４：下板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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