(57)【要約】【課題】側方からの荷重の入力に対するハイルーフ型のキャブのルーフパネルとボディとの接続部分の変形を抑える。【解決手段】ギャップシールド８の骨組部材１０は、ギャップシールド８の側板部８ｂの車幅方向内側面に沿って上下方向に延びる縦棒部１１と、縦棒部１１をキャブ２の後面２ａに対して固定する３つの支持棒部１３，１４，１５とを備える。縦棒部１１は、キャブ２の車幅方向外側面よりも車幅方向外側に配置されて上下方向に直線状に延びる。第１支持棒部１３及び第２支持棒部１４の支持棒内端部１３ｂ，１４ｂは、ルーフパネル４の後面４ａに固定され、第３支持棒部１５の支持棒内端部１５ｂは、ボディ５の後面５ａに固定される。縦棒部１１は、３つの支持棒部１３，１４，１５を介してルーフパネル４及びボディ５の双方に対して固定されることによって、ルーフパネル４及びボディ５の双方に支持される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を上方へ拡大させるハイルーフ型のルーフパネルと前記ルーフパネルよりも下方のボディとが接続されたキャブに取り付けられる車両の補強部材であって、
前記ルーフパネルに対して固定されるルーフ側固定部と、
前記ボディに対して固定されるボディ側固定部と、
前記ルーフ側固定部及び前記ボディ側固定部を介して前記ルーフパネル及び前記ボディの双方に支持され、前記キャブの車幅方向外側面よりも車幅方向外側で上下方向に延びるガード部と、を備えた
ことを特徴とする車両の補強部材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の補強部材であって、
前記ルーフ側固定部から車幅方向外側へ延びて前記ガード部を支持する上側支持部と、
前記ボディ側固定部から車幅方向外側へ延びて前記上側支持部よりも下方で前記ガード部を支持する下側支持部と、を備え、
前記ガード部は、把持可能な棒状に形成されて前記下側支持部よりも下方へ延びて、前記ガード部の下端側が前記ボディに対して固定される
ことを特徴とする車両の補強部材。
【請求項３】
前記キャブの後方に架装が搭載され、前記キャブの後面と前記架装との間の空間を車幅方向から塞ぐギャップシールドが設けられる車両に取り付けられる請求項１に記載の補強部材であって、
前記ルーフ側固定部から車幅方向外側へ延びて前記ガード部を支持する上側支持部と、
前記ボディ側固定部から車幅方向外側へ延びて前記上側支持部よりも下方で前記ガード部を支持する下側支持部と、を備え、
前記ガード部は、前記ギャップシールドの車幅方向内側に配置されて前記ギャップシールドを支持する
ことを特徴とする車両の補強部材。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の補強部材であって、
前記ルーフ側固定部は、前記ルーフパネルの後面に固定され、
前記ボディ側固定部は、前記ボディの後面に固定される
ことを特徴とする車両の補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の補強部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ルーフサイドの補強構造が記載されている。ルーフサイド補強構造は、ハイルーフを備えた派生車のルーフサイド内側面に配設されるルーフサイドレールに固設されるブレースと、派生車のルーフパネルの内側面に配設されるルーフリインフォースに固設されるシムと、を備え、これらブレースとシムとをボルトで締結することによってルーフを補強するように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ハイルーフ型のルーフパネルを有する車両では、キャブに対して車両側方から荷重が入力した際に、ルーフパネルとルーフパネルよりも下方のボディとの接続部分が折れ曲がり変形してしまう可能性がある。上記特許文献１に記載の車両のように、ルーフパネル側のルーフリインフォースとボディ側のルーフサイドレールとを連結することによってルーフパネルとボディとの接続部分を補強したとしても、過大な荷重が入力する場合には、接続部分が折れ曲がり変形してしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、側方からの荷重の入力に対するハイルーフ型のキャブのルーフパネルとボディとの接続部分の変形を抑えることが可能な車両の補強部材の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車室を上方へ拡大させるハイルーフ型のルーフパネルとルーフパネルよりも下方のボディとが接続されたキャブに取り付けられる車両の補強部材であって、ルーフ側固定部とボディ側固定部とガード部とを備える。ルーフ側固定部は、ルーフパネルに対して固定される。ボディ側固定部は、ボディに対して固定される。ガード部は、ルーフ側固定部及びボディ側固定部を介してルーフパネル及びボディの双方に支持され、キャブの車幅方向外側面よりも車幅方向外側で上下方向に延びる。
【０００７】
上記構成では、補強部材のガード部が、ルーフ側固定部及びボディ側固定部を介してルーフパネル及びボディの双方に支持される。すなわち、ルーフパネルとボディとが補強部材によって連結されるので、ルーフパネルとボディとの接続部分を補強部材によって補強することができる。
【０００８】
また、補強部材のガード部が、キャブの車幅方向外側面よりも車幅方向外側で上下方向に延びるので、キャブに対して車両側方から衝突物が衝突する際には、衝突物はキャブの車幅方向外側面よりも先に補強部材のガード部に衝突する。このため、補強部材が変形するまでの間はキャブの車幅方向外側面への衝突物の衝突を防止することができ、また、補強部材が変形すると、係る変形によって衝突エネルギを吸収することができるので、ルーフパネルとボディとの接続部分の折れ曲がり変形（以下、単に「変形」という。）を抑えることができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の補強部材であって、上側支持部と下側支持部とを備える。上側支持部は、ルーフ側固定部から車幅方向外側へ延びてガード部を支持する。下側支持部は、ボディ側固定部から車幅方向外側へ延びて上側支持部よりも下方でガード部を支持する。ガード部は、把持可能な棒状に形成されて下側支持部よりも下方へ延びて、ガード部の下端側がボディに対して固定される。
【００１０】
上記構成では、ガード部は、把持可能な棒状に形成されて、上側が上側支持部を介してルーフパネルに対して固定され、下端側がボディに対して固定され、その中間部分が下側支持部を介してボディに対して固定される。このため、補強部材を、キャブの側方からキャブの側面を上る際や、キャブの外側でキャブ側から後方の架装側へ移動する際に把持可能なアシストグリップとして（または、アシストグリップを補強部材として）機能させることができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、キャブの後方に架装が搭載され、キャブの後面と架装との間の空間を車幅方向から塞ぐギャップシールドが設けられる車両に取り付けられる上記第１の態様の補強部材であって、上側支持部と下側支持部とを備える。上側支持部は、ルーフ側固定部から車幅方向外側へ延びてガード部を支持する。下側支持部は、ボディ側固定部から車幅方向外側へ延びて上側支持部よりも下方でガード部を支持する。ガード部は、ギャップシールドの車幅方向内側に配置されてギャップシールドを支持する。
【００１２】
上記構成では、補強部材のガード部が、ギャップシールドの車幅方向内側に配置されてギャップシールドを支持するので、補強部材を、ギャップシールドの骨組みとして（または、ギャップシールドの骨組みを補強部材として）機能させることができる。
【００１３】
本発明の第４の態様は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかの車両の補強部材であって、ルーフ側固定部は、ルーフパネルの後面に固定され、ボディ側固定部は、ボディの後面に固定される。
【００１４】
上記構成では、ルーフ側固定部がルーフパネルの後面に固定され、ボディ側固定部がボディの後面に固定される。すなわち、ルーフ側固定部及びボディ側固定部がキャブの後面に固定されるので、キャブの車幅方向外側面に固定される場合に比べ、補強部材に対して車幅方向外側から荷重が入力した際のキャブの変形を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本開示によれば、側方からの荷重の入力に対するハイルーフ型のキャブのルーフパネルとボディとの接続部分の変形を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る補強部材を備える車両の前部の側面図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】キャブの右側の後部の斜視図である。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図３のV−V矢視断面図である。
【図６】第１実施形態の補強部材の変形例であって、（ａ）は縦棒部を分割して接続部材を設けた状態を、（ｂ）は下側骨組部材を補強部材として機能させた状態をそれぞれ示す。
【図７】本発明の第２実施形態に係る補強部材を備える車両のキャブの右側の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１８】
図１に示すように、本開示に係る補強部材を適用する車両１は、キャブ２の車室３を上方へ拡大させるハイルーフ型の車両１である。キャブ２は、ハイルーフ型のルーフパネル４と、ルーフパネル４よりも下方のボディ５とを有する。ルーフパネル４は、下方へ開放される箱型に形成され、ボディ５は、上方へ開放される箱型に形成され、ルーフパネル４及びボディ５は、内部に車室３を区画する。ルーフパネル４の下端縁部がボディ５の上端縁部に対して固定されることによって、ルーフパネル４とボディ５とが接続される。
【００１９】
本実施形態に係る車両１のキャブ２の後方には、架装６が搭載される。キャブ２の後面２ａ（ルーフパネル４の後面４ａ及びボディ５の後面５ａ）と架装６の前面との間には空間７が設けられ、係る空間７は、ギャップシールド８によって上方及び車幅方向両側から覆われる。
【００２０】
図１〜図３に示すように、ギャップシールド８は、キャブ２と架装６との間の空間７を上方から覆う上板部８ａと、上記空間７を車幅方向外側から覆う左右の側板部８ｂとを有する。ギャップシールド８は、左右の骨組部材（補強部材）１０によってキャブ２に対して固定される。なお、左右の骨組部材１０は、車両１の左右に対称的に設けられて略同様の構成を有するため、以下では、右側の骨組部材１０について説明し、左側の説明を省略する。
【００２１】
骨組部材１０は、ギャップシールド８の側板部８ｂの車幅方向内側面に沿って上下方向に延びる棒状の縦棒部（ガード部）１１と、側板部８ｂの上端部の車幅方向内側面に沿って縦棒部１１の上端から前方へ延びる上棒部１２と、縦棒部１１をキャブ２の後面２ａに対して固定する３つの支持棒部１３，１４，１５とを備える。
【００２２】
図３〜図５に示すように、縦棒部１１は、棒状（例えば、中空のパイプ）に形成され、キャブ２の後面２ａよりも僅かに後方、且つキャブ２の車幅方向外側面２ｂ（ルーフパネル４の車幅方向外側面４ｂ及びボディ５の車幅方向外側面５ｂ）よりも車幅方向外側に配置されて上下方向に直線状に延びる。縦棒部１１の上端部はルーフパネル４よりも上方に配置され、縦棒部１１の下端部１７は、ボディ５の下端部の高さ位置に配置され、車幅方向内側へ曲折し、ボディ５の下端部の後面５ａに固定される。すなわち、縦棒部１１は、ルーフパネル４の下端部とボディ５の上端部との接続部分１８（以下、単に「ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８」という。）を跨ぐように、接続部分１８の高さ位置よりも上方から、接続部分１８の高さ位置よりも下方まで延びる。縦棒部１１は、ギャップシールド８の側板部８ｂの車幅方向内側面に対して複数の固定部１６を介して固定される。
【００２３】
３つの支持棒部１３，１４，１５は、互いに上下に離間した状態で、縦棒部１１の上下３箇所に固定的に接続される。
【００２４】
３つの支持棒部１３，１４，１５のうち最も上側に配置される第１支持棒部（上側支持部）１３は、縦棒部１１の上端部とルーフパネル４の上端部の後面４ａとの間で車幅方向に略水平に延びる。第１支持棒部１３の車幅方向外側の支持棒外端部１３ａは、縦棒部１１の上端部に接続される。第１支持棒部１３の車幅方向内側の支持棒内端部（ルーフ側固定部）１３ｂは、支持棒外端部１３ａと略同じ高さ位置に配置され、且つ支持棒外端部１３ａよりも前方に配置され、ルーフパネル４の上端部の後面４ａに固定される。
【００２５】
３つの支持棒部１３，１４，１５のうち真ん中の第２支持棒部（上側支持部）１４は、縦棒部１１とルーフパネル４の下端部の後面４ａとの間で車幅方向に略水平に延びる。第２支持棒部１４の車幅方向外側の支持棒外端部１４ａは、縦棒部１１のうち、第１支持棒部１３の支持棒外端部１３ａが接続される部分よりも下方の領域に接続される。第２支持棒部１４の車幅方向内側の支持棒内端部（ルーフ側固定部）１４ｂは、支持棒外端部１４ａと略同じ高さ位置に配置され、且つ支持棒外端部１４ａよりも前方に配置され、ルーフパネル４の下端部の後面４ａに固定される。すなわち、第２支持棒部１４の支持棒内端部１４ｂは、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の上方近傍に固定される。支持棒内端部１４ｂが固定される位置は、ルーフパネル４の下端部の後面４ａのうち、ルーフパネル４の車幅方向外側面４ｂと後面４ａとの角部１９近傍の領域である。本実施形態では、ルーフパネル４の車幅方向外側を区画するルーフ側方パネル２０と、ルーフパネル４の後側を区画するルーフ後方パネル２１との接続部２２がルーフパネル４の角部１９近傍の後面４ａ側に設けられており、支持棒内端部１４ｂは、ルーフ側方パネル２０とルーフ後方パネル２１との接続部２２の僅かに車幅方向内側のルーフ後方パネル２１に固定される（図４参照）。
【００２６】
３つの支持棒部１３，１４，１５のうち最も下側に配置される第３支持棒部（下側支持部）１５は、縦棒部１１とボディ５の上端部の後面５ａとの間で車幅方向に略水平に延びる。第３支持棒部１５の車幅方向外側の支持棒外端部１５ａは、縦棒部１１のうち、第２支持棒部１４の支持棒外端部１４ａが接続される部分よりも下方の領域に接続される。第３支持棒部１５の車幅方向内側の支持棒内端部（ボディ側固定部）１５ｂは、支持棒外端部１５ａと略同じ高さ位置に配置され、且つ支持棒外端部１５ａよりも前方に配置され、ボディ５の上端部の後面５ａに固定される。すなわち、第３支持棒部１５の支持棒内端部１５ｂは、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の下方近傍に固定される。支持棒内端部１５ｂが固定される位置は、ボディ５の上端部の後面５ａのうち、ボディ５の車幅方向外側面５ｂと後面５ａとの角部２３近傍の領域である。本実施形態では、ボディ５の車幅方向外側の後方の角部２３の内側に閉断面状のピラー部２４が設けられており、支持棒内端部１５ｂは、ボディ５の上端部の後面５ａのうちピラー部２４の後面に固定される。
【００２７】
上記構成では、ギャップシールド８の骨組部材１０の縦棒部１１が、３つの支持棒部１３，１４，１５を介してルーフパネル４及びボディ５の双方に対して固定されることによって、ルーフパネル４及びボディ５の双方に支持される。また、縦棒部１１は、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を跨ぐように配置される。すなわち、縦棒部１１がルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を跨ぐ状態で、骨組部材１０がルーフパネル４とボディ５とを連結するので、ルーフパネル４とボディ５と接続部分１８を骨組部材１０によって補強することができる。
【００２８】
また、第２支持棒部１４の支持棒内端部１４ｂが、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の上方近傍に固定され、第３支持棒部１５の支持棒内端部１５ｂが、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の下方近傍に固定される。このように、ギャップシールド８の骨組部材１０がルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の上下の近傍に固定されるので、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を骨組部材１０によって強固に補強することができる。
【００２９】
また、骨組部材１０の縦棒部１１が、キャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側で上下方向に延びるので、キャブ２に対して車幅方向外側（車両側方）から衝突物が衝突する際には、係る衝突物はキャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも先に骨組部材１０の縦棒部１１に衝突する。このため、骨組部材１０が変形するまでの間はキャブ２の車幅方向外側面２ｂへの衝突物の衝突を防止することができ、また、骨組部材１０が変形すると、係る変形によって衝突エネルギを吸収することができるので、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の変形を抑えることができる。
【００３０】
また、支持棒部１３，１４，１５の支持棒内端部１３ｂ，１４ｂ，１５ｂがキャブ２の後面２ａに固定されるので、例えば、支持棒部１３，１４，１５の支持棒内端部１３ｂ，１４ｂ，１５ｂがキャブ２の車幅方向外側面２ｂに固定される場合に比べ、骨組部材１０に対して車幅方向外側から荷重が入力した際のキャブ２の車幅方向内側への変形を抑えることができる。このため、車幅方向内側への骨組部材１０の変位を抑えることができるので、キャブ２の車幅方向外側面２ｂへの衝突物の衝突を防止することができる。
【００３１】
また、第２支持棒部１４の支持棒内端部１４ｂが、キャブ２の後面２ａのうちルーフパネル４の車幅方向外側面４ｂと後面４ａとの角部１９近傍の領域に固定され、第３支持棒部１５の支持棒内端部１５ｂが、ボディ５の上端部の後面５ａのうちボディ５の車幅方向外側面５ｂと後面５ａとの角部２３近傍の領域に固定される。キャブ２の後面２ａのうちルーフパネル４の車幅方向外側面４ｂと後面４ａとの角部１９近傍の領域、及びボディ５の上端部の後面５ａのうちボディ５の車幅方向外側面５ｂと後面５ａとの角部２３近傍の領域は、剛性が高い領域であるので、骨組部材１０に対して車幅方向外側から荷重が入力した際のキャブ２の車幅方向内側への変形を抑えることができる。このため、車幅方向内側への骨組部材１０の変位を抑えることができるので、キャブ２の車幅方向外側面２ｂへの衝突物の衝突を防止することができる。
【００３２】
このように、本実施形態によれば、側方からの荷重の入力に対するハイルーフ型のキャブ２のルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の変形を抑えることができる。
【００３３】
また、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を補強するための補強部材を、ギャップシールド８の骨組部材１０として機能させることができるので、ギャップシールド８を備える車両１では、ルーフパネル４とボディ５と接続部分１８を補強する際の部品点数及び重量の増大を抑制することができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、骨組部材１０の縦棒部１１をルーフパネル４に対して固定するために、２つの支持棒部１３，１４を設けたが、少なくともに一つの支持棒部（好ましくは、縦棒部１１をルーフパネル４の下端部に対して固定するための第２支持棒部１４）を設けていればよい。
【００３５】
また、本実施形態では、第１及び第２支持棒部１３，１４の支持棒内端部１３ｂ，１４ｂをルーフパネル４の後面４ａに固定したが、これに限定されるものではなく、ルーフパネル４のうちの後面４ａ以外の領域に固定してもよい。また、本実施形態では、第３支持棒部１５の支持棒内端部１５ｂをボディ５の後面５ａに固定したが、これに限定されるものではなく、ボディ５のうちの後面５ａ以外の領域に固定してもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、骨組部材１０に上棒部１２を設けたが、上棒部１２を設けなくてもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、縦棒部（ガード部）１１を、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を跨ぐように、上下方向に直線状に延ばしたが、これに限定されるものではなく、ガード部は、少なくともキャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側で上下方向に延び、ルーフパネル４及びボディ５の双方に対して固定されていればよい。
【００３８】
例えば、図６（ａ）に示すように、上記縦棒部１１に代えて、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の近傍の高さ位置で上下に分割された上側縦棒部（ガード部）３１と、下側縦棒部（ガード部）３２とを設けるとともに、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を跨ぐように上下方向に延びる接続部材３３によって第２支持棒部１４と第３支持棒部１５とを接続してもよい。上側縦棒部３１及び下側縦棒部３２は、キャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側に配置されて上下方向に直線状に延び、ギャップシールド８に固定される。第２支持棒部１４の支持棒外端部１４ａは、上側縦棒部３１の下端部に接続され、第２支持棒部１４の支持棒内端部１４ｂは、ルーフパネル４（図６（ａ）ではルーフパネル４の下端部の後面４ａ）に対して固定される。第３支持棒部１５の支持棒外端部１５ａは、下側縦棒部３２の上端部に接続され、第３支持棒部１５の支持棒内端部１５ｂは、ボディ５（図６（ａ）ではボディ５の上端部の後面５ａ）に対して固定される。第２支持棒部１４と第３支持棒部１５とは、上下方向に延びる接続部材３３によって接続される。すなわち、上側縦棒部３１は、第２支持棒部１４の支持棒内端部１４ｂを介してルーフパネル４に支持されるとともに、接続部材３３及び第３支持棒部１５の支持棒内端部１５ｂを介してボディ５に支持される。また、下側縦棒部３２は、第３支持棒部１５の支持棒内端部１５ｂを介してボディ５に支持されるとともに、接続部材３３及び第２支持棒部１４の支持棒内端部１４ｂを介してルーフパネル４に支持される。
【００３９】
または、図６（ｂ）に示すように、ギャップシールド８の骨組部材４０は、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８よりも上方のギャップシールド８を支持する上側骨組部材４０ａと、接続部分１８よりも下方のギャップシールド８を支持する下側骨組部材（補強部材）４０ｂとによって構成される。上側骨組部材４０ａは、キャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側に配置されて上下方向に直線状に延びてギャップシールド８に固定される上側縦棒部４１と、上側縦棒部４１の下端部から車幅方向内側へ略水平に延びてルーフパネル４に固定される支持棒部４２とを有する。下側骨組部材４０ｂは、キャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側に配置されて上下方向に直線状に延びてギャップシールド８に固定される下側縦棒部（ガード部）４３と、ルーフパネル４に対して固定される上側支持棒部（上側支持部）４４と、ボディ５に対して固定される下側支持棒部（下側支持部）４５と、接続部４６とを有する。接続部４６は、後述するように、下側縦棒部４３と上側支持棒部４４と下側支持棒部４５とを接続する。下側縦棒部４３の上端部４７は、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８よりも下方に配置される。接続部４６は、下側縦棒部４３の上端部４７から連続して車幅方向内側の上方へ直線状に延びる。接続部４６の上端部４８は、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８よりも上方に配置される。すなわち、接続部４６は、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を跨ぐように上下方向に延びる。上側支持棒部４４は、接続部４６の上端部４８から車幅方向内側へ略水平に延び、上側支持棒部４４の車幅方向内端の支持棒内端部（ルーフ側固定部）４９がルーフパネル４（図６（ｂ）ではルーフパネル４の下端部の後面４ａ）に対して固定される。下側支持棒部４５は、接続部４６の中間部分から車幅方向内側の下方へ直線状に延び、下側支持棒部４５の車幅方向内端の支持棒内端部（ボディ側固定部）５０がボディ５（図６（ａ）ではボディ５の上端部の後面５ａ）に対して固定される。すなわち、下側縦棒部４３は、接続部４６及び上側支持棒部４４を介してルーフパネル４に支持されるとともに、接続部４６及び下側支持棒部４５を介してボディ５に支持される。従って、ギャップシールド８の骨組部材４０の下側骨組部材４０ｂが、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を補強する補強部材として機能する。なお、図６（ｂ）に二点鎖線で示すように、上側骨組部材４０ａの支持棒部４２に代えて（または加えて）、上側縦棒部４１の下端部を下側骨組部材４０ｂの接続部４６に接続する上側接続部５１を設けた場合には、上側縦棒部４１は、上側接続部５１、接続部４６、及び上側支持棒部４４を介してルーフパネル４に支持されるとともに、上側接続部５１、接続部４６、及び下側支持棒部４５を介してボディ５に支持されるので、ギャップシールド８の骨組部材４０の上側骨組部材４０ａも、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を補強する補強部材として機能する。
【００４０】
また、本実施形態では、キャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側で上下方向に延びてルーフパネル４及びボディ５の双方に対して固定されるガード部を、ギャップシールド８を支持するための骨組部材１０の縦棒部１１に適用することによって、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を補強するための補強部材を、ギャップシールド８の骨組部材１０として機能させたが、これに限定されるものではない。上記ガード部を備える補強部材を、ギャップシールド８の骨組部材１０として機能させることなく、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を補強する補強部材のみとして機能させてもよい。
【００４１】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の補強部材は、ギャップシールド８ではなく、アシストグリップ６０として機能させている点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
本実施形態に係る車両１のキャブ２には、キャブ２の車幅方向外側面２ｂを上る際や、キャブ２側から後方の架装６側へキャブ２の車幅方向外側面２ｂに沿って移動する際に把持可能なアシストグリップ（補強部材）６０が設けられる。
【００４３】
アシストグリップ６０は、キャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側で上下方向に延びる縦棒部（ガード部）６１と、縦棒部６１の上端部６４から車幅方向内側へ延びてルーフパネル４に固定される上側支持棒部（上側支持部）６２と、縦棒部６１の上端部６４よりも下方の領域から車幅方向内側へ延びてボディ５に固定される下側支持棒部（下側支持部）６３とを備える。
【００４４】
縦棒部６１は、把持可能な大きさの外径の棒状（例えば、中空のパイプ）に形成され、キャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側に配置されて上下方向に直線状に延びる。縦棒部６１の上端部６４は、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８よりも上方の高さ位置（本実施形態では、接続部分１８の上方近傍の高さ位置）に配置される。縦棒部６１の下端部６５は、ボディ５の下端部の高さ位置に配置され、車幅方向内側へ曲折し、ボディ５の下端部の後面５ａに固定される。すなわち、縦棒部６１は、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を跨ぐように、接続部分１８の高さ位置よりも上方から、接続部分１８の高さ位置よりも下方まで延びる。
【００４５】
上側支持棒部６２は、縦棒部６１とルーフパネル４の下端部の後面４ａとの間で車幅方向に略水平に延びる。上側支持棒部６２の車幅方向外側の支持棒外端部６２ａは、縦棒部６１の上端部６４に接続される。上側支持棒部６２の車幅方向内側の支持棒内端部（ルーフ側固定部）６２ｂは、支持棒外端部６２ａと略同じ高さ位置に配置され、ルーフパネル４の下端部の後面４ａに固定される。すなわち、上側支持棒部６２の支持棒内端部６２ｂは、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の上方近傍に固定される。支持棒内端部６２ｂが固定される位置は、ルーフパネル４の下端部の後面４ａのうち、ルーフパネル４の車幅方向外側面４ｂと後面４ａとの角部１９近傍の領域である。本実施形態では、ルーフパネル４の車幅方向外側を区画するルーフ側方パネル２０と、ルーフパネル４の後側を区画するルーフ後方パネル２１との接続部２２がルーフパネル４の角部１９近傍の後面４ａ側に設けられており、支持棒内端部６２ｂは、ルーフ側方パネル２０とルーフ後方パネル２１との接続部２２の僅かに車幅方向内側のルーフ後方パネル２１に固定される。
【００４６】
下側支持棒部６３は、縦棒部６１とボディ５の上端部の後面５ａとの間で車幅方向に略水平に延びる。下側支持棒部６３の車幅方向外側の支持棒外端部６３ａは、縦棒部６１のうち、上側支持棒部６２の支持棒外端部６２ａが接続される部分よりも下方の領域に接続される。下側支持棒部６３の車幅方向内側の支持棒内端部（ボディ側固定部）６３ｂは、支持棒外端部６３ａと略同じ高さ位置に配置され、ボディ５の上端部の後面５ａに固定される。すなわち、下側支持棒部６３の支持棒内端部６３ｂは、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の下方近傍に固定される。支持棒内端部６３ｂが固定される位置は、ボディ５の上端部の後面５ａのうち、ボディ５の車幅方向外側面５ｂと後面５ａとの角部２３近傍の領域である。本実施形態では、ボディ５の車幅方向外側の後方の角部２３の内側に閉断面状のピラー部２４（図５参照）が設けられており、支持棒内端部６３ｂは、ボディ５の上端部の後面５ａのうちピラー部２４の後面に固定される。
【００４７】
上記構成では、アシストグリップ６０の縦棒部６１が、上側支持棒部６２及び下側支持棒部６３を介してルーフパネル４及びボディ５の双方に対して固定されることによって、ルーフパネル４及びボディ５の双方に支持される。また、縦棒部６１は、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を跨ぐように配置される。すなわち、縦棒部６１がルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を跨ぐ状態で、アシストグリップ６０がルーフパネル４とボディ５とを連結するので、ルーフパネル４とボディ５と接続部分１８をアシストグリップ６０によって補強することができる。
【００４８】
また、上側支持棒部６２の支持棒内端部６２ｂが、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の上方近傍に固定され、下側支持棒部６３の支持棒内端部６３ｂが、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の下方近傍に固定される。このように、アシストグリップ６０がルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の上下の近傍に固定されるので、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８をアシストグリップ６０によって強固に補強することができる。
【００４９】
また、アシストグリップ６０の縦棒部６１が、キャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側で上下方向に延びるので、キャブ２に対して車幅方向外側（車両側方）から衝突物が衝突する際には、係る衝突物はキャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも先にアシストグリップ６０の縦棒部６１に衝突する。このため、アシストグリップ６０が変形するまでの間はキャブ２の車幅方向外側面２ｂへの衝突物の衝突を防止することができ、また、アシストグリップ６０が変形すると、係る変形によって衝突エネルギを吸収することができるので、ルーフパネル４とボディ５と接続部分１８の変形を抑えることができる。
【００５０】
また、上側支持棒部６２及び下側支持棒部６３の支持棒内端部６２ｂ，６３ｂがキャブ２の後面２ａに固定されるので、例えば、上側支持棒部６２及び下側支持棒部６３の支持棒内端部６２ｂ，６３ｂがキャブ２の車幅方向外側面２ｂに固定される場合に比べ、アシストグリップ６０に対して車幅方向外側から荷重が入力した際のキャブ２の車幅方向内側への変形を抑えることができる。このため、車幅方向内側へのアシストグリップ６０の変位を抑えることができるので、キャブ２の車幅方向外側面２ｂへの衝突物の衝突を防止することができる。
【００５１】
また、上側支持棒部６２の支持棒内端部６２ｂが、キャブ２の後面２ａのうちルーフパネル４の車幅方向外側面４ｂと後面４ａとの角部１９近傍の領域に固定され、下側支持棒部６３の支持棒内端部６３ｂが、ボディ５の上端部の後面５ａのうちボディ５の車幅方向外側面５ｂと後面５ａとの角部２３近傍の領域に固定される。キャブ２の後面２ａのうちルーフパネル４の車幅方向外側面４ｂと後面４ａとの角部１９近傍の領域、及びボディ５の上端部の後面５ａのうちボディ５の車幅方向外側面５ｂと後面５ａとの角部２３近傍の領域は、剛性が高い領域であるので、アシストグリップ６０に対して車幅方向外側から荷重が入力した際のキャブ２の車幅方向内側への変形を抑えることができる。このため、車幅方向内側へのアシストグリップ６０の変位を抑えることができるので、キャブ２の車幅方向外側面２ｂへの衝突物の衝突を防止することができる。
【００５２】
このように、本実施形態によれば、側方からの荷重の入力に対するハイルーフ型のキャブ２のルーフパネル４とボディ５との接続部分１８の変形を抑えることができる。
【００５３】
また、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を補強するための補強部材を、アシストグリップ６０として機能させることができるので、アシストグリップ６０を備える車両１では、ルーフパネル４とボディ５と接続部分１８を補強する際の部品点数及び重量の増大を抑制することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、上側支持棒部６２の支持棒内端部６２ｂをルーフパネル４の後面４ａに固定したが、これに限定されるものではなく、ルーフパネル４のうちの後面４ａ以外の領域に固定してもよい。また、本実施形態では、下側支持棒部６３の支持棒内端部６３ｂをボディ５の後面５ａに固定したが、これに限定されるものではなく、ボディ５のうちの後面５ａ以外の領域に固定してもよい。
【００５５】
また、本実施形態では、キャブ２の車幅方向外側面２ｂよりも車幅方向外側で上下方向に延びてルーフパネル４及びボディ５の双方に対して固定されるガード部を、アシストグリップ６０の把持可能な縦棒部６１に適用することによって、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を補強するための補強部材を、アシストグリップ６０として機能させたが、これに限定されるものではない。上記ガード部を備える補強部材を、アシストグリップ６０として機能させることなく、ルーフパネル４とボディ５との接続部分１８を補強する補強部材のみとして機能させてもよい。
【００５６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本開示に係る車両の補強部材は、車室を上方へ拡大させるハイルーフ型の車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１：車両
２：キャブ
２ａ：キャブの後面
２ｂ：キャブの車幅方向外側面
３：車室
４：ルーフパネル
４ａ：ルーフパネルの後面
４ｂ：ルーフパネルの車幅方向外側面
５：ボディ
５ａ：ボディの後面
５ｂ：ボディの車幅方向外側面
６：架装
７：空間
８：ギャップシールド
１０：骨組部材（補強部材）
１１：縦棒部（ガード部）
１３：第１支持棒部（上側支持部）
１３ｂ：第１支持棒部の支持棒内端部（ルーフ側固定部）
１４：第２支持棒部（上側支持部）
１４ｂ：第２支持棒部の支持棒内端部（ルーフ側固定部）
１５：第３支持棒部（下側支持部）
１５ｂ：第３支持棒部の支持棒内端部（ボディ側固定部）
３１：上側縦棒部（ガード部）
３２：下側縦棒部（ガード部）
４０：骨組部材
４０ｂ：下側骨組部材（補強部材）
４３：下側縦棒部（ガード部）
４４：上側支持棒部（上側支持部）
４５：下側支持棒部（下側支持部）
４９：上側支持棒部の支持棒内端部（ルーフ側固定部）
５０：下側支持棒部の支持棒内端部（ボディ側固定部）
６０：アシストグリップ（補強部材）
６１：縦棒部（ガード部）
６２：上側支持棒部（上側支持部）
６２ｂ：上側支持棒部の支持棒内端部（ルーフ側固定部）
６３：下側支持棒部（下側支持部）
６３ｂ：下側支持棒部の支持棒内端部（ボディ側固定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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