(57)【要約】【課題】車室内に放出されるモータ音を低減することの可能な空調装置を提供する。【解決手段】車室内の空気調和を行う空調装置１は、空調ケース１０、ファン２０、モータ３０、モータホルダ４０、ケース側支持部１９、ホルダ側支持部４７および固定部材としてのボルト６０を備える。空調ケース１０は、車室内に送風される空気が流れる通風路１１を有する。ファン２０は、通風路１１に気流を発生させる。モータ３０は、ファン２０を回転させる。モータホルダ４０は、モータ３０を収容する。ケース側支持部１９は、空調ケース１０から突出するように設けられる。ホルダ側支持部４７は、モータホルダ４０から突出するように設けられる。ボルト６０は、モータ３０の径方向に垂直かつモータ３０の軸方向に垂直な方向に沿う方向にケース側支持部１９とホルダ側支持部４７とを固定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気調和を行う空調装置であって、
前記車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
前記通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
前記ファンを回転させるモータ（３０）と、
前記モータを収容するモータホルダ（４０）と、
前記空調ケースから突出するように設けられるケース側支持部（１９）と、
前記モータホルダから突出するように設けられるホルダ側支持部（４７）と、
前記モータの径方向に垂直かつ前記モータの軸方向に垂直な方向に沿う方向に前記ケース側支持部と前記ホルダ側支持部とを固定する固定部材（６０）と、を備える空調装置。
【請求項２】
前記ケース側支持部および前記ホルダ側支持部の少なくとも一方は、前記モータの軸方向および径方向の応力に対する剛性より、前記モータの回転方向の応力に対する剛性が小さい形状である、請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記ケース側支持部および前記ホルダ側支持部の少なくとも一方は、前記モータの回転方向における厚み（Ａ）が、前記モータの軸方向における厚み（Ｂ）よりも薄い、請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記ケース側支持部、前記ホルダ側支持部および前記固定部材は、前記空調ケースと前記モータホルダとを固定する固定部（６１）を構成しており、
前記固定部は、前記モータホルダの周方向に複数個所設けられている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の空気調和を行う空調装置が知られている。
特許文献１には、空調装置が備える空調ケースに対しモータを取り付けるためのモータホルダの構成が記載されている。このモータホルダは、モータを収容する筒状部と、その筒状部を空調ケースに取り付けるための円盤状の支持部との間に、肉厚が薄く形成された中間部を備えている。円盤状の支持部と空調ケースとは、ボルトによってモータの軸方向に固定されている。そして、このモータホルダは、モータの周方向における中間部の剛性を低くすることで、モータの振動がモータホルダの筒状部から中間部および支持部を介して空調ケースに伝わることを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−９６６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のモータホルダは、筒状部と支持部との間に位置する中間部の肉厚を極端に薄くすると、その中間部に応力が集中し、周方向に亘り亀裂が生じるおそれがある。そのため、中間部の肉厚を極端に薄くすることができず、筒状部から中間部を介して支持部に伝わるモータの振動を十分に抑制することは困難である。そして、このモータホルダは、支持部と空調ケースとが、ボルトによってモータの軸方向に強固に固定されているので、支持部から空調ケースへモータの振動が伝わり、空調ケースから車室内にモータ音（すなわち、モータの磁気音）が放出されることが懸念される。
【０００５】
なお、発明者らの実測の結果、空調装置においては、モータホルダから空調ケースに伝達された振動がモータ音になる音響感度は、モータの軸方向、径方向、回転方向など、各方向でその差が小さいことが判かった。なお、音響感度とは、ある入力点に加振力が加えられたときの音へのなりやすさを示す値である。ここで、モータからモータホルダを経由して空調ケースに伝達する振動は、モータの軸方向の振動や径方向の振動より回転方向の振動が最も大きい。そのため、モータホルダから空調ケースへのモータの回転方向における振動の伝達を抑制することが、車室内に放出されるモータ音を低減することに効果的であるといえる。なお、本明細書において、回転方向とは、正回転方向と逆回転方向の両方を含むものとする。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車室内に放出されるモータ音を低減することの可能な空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、
車室内の空気調和を行う空調装置であって、
車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
ファンを回転させるモータ（３０）と、
モータを収容するモータホルダ（４０）と、
空調ケースから突出するように設けられるケース側支持部（１９）と、
モータホルダから突出するように設けられるホルダ側支持部（４７）と、
モータの径方向に垂直かつモータの軸方向に垂直な方向に沿う方向にケース側支持部とホルダ側支持部とを固定する固定部材（６０）と、を備える。
【０００８】
これによれば、モータの振動がモータホルダから空調ケースに伝わるとき、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方がモータの回転方向に弾性変形し、その振動を減衰する。そのため、モータホルダから空調ケースへの振動の伝達が抑制される。したがって、この空調装置は、モータの回転方向における音響感度を小さくすることで、空調ケースから車室内に放出されるモータ音を低減することができる。
【０００９】
なお、モータの径方向に垂直かつモータの軸方向に垂直な方向に沿う方向とは、モータの径方向に垂直かつモータの軸方向に垂直な方向に加え、発明の趣旨を逸脱しない範囲でその方向からずれた方向も含むことを意図している。
【００１０】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る空調装置が備える送風機とその周辺を示す断面図である。
【図２】第１実施形態に係る空調装置が備えるモータホルダのみを示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ方向の平面図である。
【図４】図１のＩＶ方向の矢視図である。
【図５】第１実施形態に係る空調装置が備える送風機の周辺の一例を示す外観図である。
【図６】第１実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図７】比較例の空調装置が備える送風機とその周辺を示す断面図である。
【図８】比較例の空調装置が備えるモータホルダのみを示す断面図である。
【図９】図８のＩＸ方向の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１３】
（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。本実施形態の空調装置は、車両に搭載され、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気の一方または両方を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。
【００１４】
まず、空調装置１の全体構成について説明する。図６に示すように、空調装置１は、空調ケース１０、ファン２０、モータ３０およびモータホルダ４０などを備えている。
【００１５】
空調ケース１０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて形成されている。空調ケース１０を形成する樹脂として、例えばポリプロピレンが挙げられる。空調ケース１０は内側に、車室内に送風される空気が流れる通風路１１を有している。
【００１６】
空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向上流側の部位に、車室内の所定箇所から通風路１１に内気を導入するための内気導入口１２と、車外から通風路１１に外気を導入するための外気導入口１３を有している。なお、内気導入口１２または外気導入口１３には、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に空気が導入される。
【００１７】
空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１４、１５、１６を有している。空調ケース１０の通風路１１を流れる空気は、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に送風される。複数の吹出開口部１４、１５、１６は、フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５、デフロスタ吹出開口部１６により構成されている。フェイス吹出開口部１４は、前座席に着座した乗員の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１５は、その乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１６は、車両のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。
【００１８】
なお、複数の吹出開口部１４、１５、１６にはそれぞれ、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に空気が吹き出される。
【００１９】
空調ケース１０の内側には、ファン２０、内外気切替ドア２１、エバポレータ５０、ヒータコア５１、温度調整ドア５２およびモード切替ドア５３、５４、５５などが設けられている。
【００２０】
内外気切替ドア２１は、内気導入口１２の開口面積と、外気導入口１３の開口面積とを連続的に調整するものである。内外気切替ドア２１は、内気導入口１２と外気導入口１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア２１は、通風路１１に導入される内気と外気の風量割合を調整することが可能である。
【００２１】
本実施形態のファン２０として、遠心ファンが採用されている。そのファン２０を回転させるモータ３０は、空調ケース１０に固定されるモータホルダ４０の内側に収容され、ている。モータ３０は、モータホルダ４０の内壁に圧入などにより固定されている。ファン２０とモータ３０により送風機が構成されている。なお、各図面では、モータ３０の軸を、符号Ａｘを付した一点鎖線にて示している。
【００２２】
モータ３０の駆動と共にファン２０が回転すると、通風路１１に気流が発生する。これにより、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に内気または外気が導入される。ファン２０により送風されて通風路１１を流れる空気は、エバポレータ５０およびヒータコア５１により温度および湿度が調整され、通風路１１に連通する複数の吹出開口部１４、１５、１６のいずれかを経由して車室内に吹き出される。
【００２３】
ところで、モータ３０が回転駆動すると、モータ３０はコギングトルクなどにより振動を発生することがある。この振動が、モータ３０を収容するモータホルダ４０から空調ケース１０のうち通風路１１を形成している部位に伝わると、空調ケース１０の通風路１１から複数の吹出開口部１４、１５、１６などを通じて車室内にモータ音が放出されるといった課題がある。この課題を解決する手段については後述する。
【００２４】
エバポレータ５０は、通風路１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ５０は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ５０は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。エバポレータ５０は、図示していないチューブの内側を流れる低温低圧の冷媒と、エバポレータ５０を通過する空気との熱交換を行い、冷媒の蒸発潜熱による吸熱作用により、エバポレータ５０を通過する空気を冷却する。
【００２５】
ヒータコア５１は、通風路１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア５１が有する図示していないチューブの内側をエンジン冷却水またはヒートポンプサイクルの高温冷媒が流れる。ヒータコア５１は、そのチューブの内側を流れるエンジン冷却水または高温冷媒と、ヒータコア５１を通過する空気との熱交換を行い、ヒータコア５１を通過する空気を加熱する。
【００２６】
エバポレータ５０とヒータコア５１との間には、温度調整ドア５２が設けられている。温度調整ドア５２は、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を迂回して流れる風量と、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を通過する風量との割合を調整する。
【００２７】
フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５およびデフロスタ吹出開口部１６には、それぞれの開口面積を調整するためのモード切替ドア５３、５４、５５が設けられている。モード切替ドア５３、５４、５５は、フェイスドア５３、フットドア５４およびデフロスタドア５５により構成されている。フェイスドア５３は、フェイス吹出開口部１４を開閉する。フットドア５４は、フット吹出開口部１５を開閉する。デフロスタドア５５は、デフロスタ吹出開口部１６を開閉する。
【００２８】
次に、空調装置１が備える送風機のモータホルダ４０とその周辺の構成について詳細に説明する。
【００２９】
図１〜図３に示すように、モータホルダ４０は、有底筒状に形成され、内側にモータ３０を収容するための収容室４１を有している。また、モータホルダ４０は、収容室４１から径方向外側に向けて延びるダクト部４２を有している。ダクト部４２の内側には、通風路１１から収容室４１に空気を導入するための冷却風通路４５が形成されている。ダクト部４２のうち、収容室４１とは反対側の端部は、空調ケース１０に設けられた冷却風供給部１８に接続されている。空調ケース１０の冷却風供給部１８は、通風路１１に連通している。これにより、空調ケース１０の冷却風供給部１８からダクト部４２の冷却風通路４５を通じて、モータホルダ４０の収容室４１にモータ３０を冷却するための空気が供給される。
【００３０】
モータホルダ４０の径方向外側には、溝部４６が設けられている。溝部４６は、モータホルダ４０の外周を囲うように設けられている。モータホルダ４０と溝部４６とは一体に形成されている。一方、空調ケース１０のうちモータホルダ４０が取り付けられる部位には、その空調ケース１０の底部から溝部４６の内側に向けて延びる筒部１７が設けられている。空調ケース１０と筒部１７とは一体に形成されている。筒部１７は、モータホルダ４０の外周を囲うように筒状に形成され、その先端が溝部４６の内壁に当接している。これにより、溝部４６と筒部１７は、通風路１１および収容室４１から外部への空気および水の漏れを防ぐことが可能である。
【００３１】
図１〜図５に示すように、モータホルダ４０の底部側の外周には、複数のホルダ側支持部４７が設けられている。複数のホルダ側支持部４７は、モータホルダ４０から径方向外側に突出するように設けられている。複数のホルダ側支持部４７は、モータホルダ４０の外周にほぼ均等間隔で３か所設けられている。複数のホルダ側支持部４７は、いずれも、モータ３０の回転方向における厚みＡ（図３、４参照）が、モータ３０の軸方向における厚みＢ（図１、２、４参照）より薄い形状とされている。また、複数のホルダ側支持部４７は、いずれも、モータ３０の回転方向における厚みＡが、モータ３０の径方向における厚みＣ（図３参照）より薄い形状とされている。これにより、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が小さく形成されている。ホルダ側支持部４７には、板厚方向に通じる穴４８が設けられている。
【００３２】
一方、図４に示すように、複数のホルダ側支持部４７に対応する位置には、空調ケース１０から軸方向下側に突出するように複数のケース側支持部１９が設けられている。複数のケース側支持部１９のうちモータ３０の回転方向の側面は、それぞれ対応するホルダ側支持部４７に当接する。ケース側支持部１９には、板厚方向に雌ねじ１９１が設けられている。
【００３３】
なお、ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９の板厚方向は、モータ３０の径方向に垂直かつモータ３０の軸方向に垂直な方向に沿う方向である。以下の説明では、モータ３０の径方向に垂直かつモータ３０の軸方向に垂直な方向を、モータ３０の回転の接線方向ということとする。
【００３４】
ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９とは、固定部材としてのボルト６０により固定されている。ボルト６０は、ホルダ側支持部４７の穴４８を挿通し、ケース側支持部１９の雌ねじ１９１に螺合している。これにより、ボルト６０は、モータ３０の回転の接線方向に沿う方向にケース側支持部１９とホルダ側支持部とを固定する。
【００３５】
ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９をボルト６０が固定することにより、モータホルダ４０と空調ケース１０とが固定される。ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９とボルト６０は、モータホルダ４０と空調ケース１０とを固定する固定部６１を構成している。固定部６１は、モータホルダ４０の周方向に複数個所設けられている。
【００３６】
本実施形態の固定部６１は、モータ３０が回転駆動する際に、モータ３０から生じる振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わることを抑制する機能を有している。すなわち、本実施形態では、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が小さくなるように形成されている。そのため、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向に弾性変形し、その振動を減衰する。これにより、ホルダ側支持部４７は、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。したがって、この空調装置１は、モータ３０の回転方向における音響感度を小さくすることで、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音を低減することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、固定部６１は、モータホルダ４０の周方向の複数個所に設けられているので、モータホルダ４０から空調ケース１０へのモータ３０の振動の伝達をより低減することが可能である。
【００３８】
上述した本実施形態の構成と比較するため、比較例の空調装置１００について説明する。
図７〜図９に示すように、比較例では、モータホルダ４０に設けられた複数のホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向における厚みＤ（図９参照）が、モータ３０の軸方向における厚みＥ（図７、８参照）より厚く構成されている。これにより、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の軸方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が大きい形状となっている。ホルダ側支持部４７には、板厚方向に通じる穴４８が設けられている。
【００３９】
一方、空調ケース１０には、複数のホルダ側支持部４７の穴４８に対応する位置に、軸方向に雌ねじ１９１が設けられている。ホルダ側支持部４７に設けられる穴４８と、空調ケース１０に設けられる雌ねじ１９１は、モータ３０の軸方向に設けられている。
【００４０】
固定部材としてのボルト６０は、ホルダ側支持部４７の穴４８を挿通し、空調ケース１０の雌ねじ１９１に螺合している。これにより、ボルト６０は、モータ３０の軸方向に、ホルダ側支持部４７と空調ケース１０とを固定する。これにより、モータホルダ４０と空調ケース１０とが固定される。
【００４１】
比較例の構成では、モータホルダ４０と空調ケース１０とがボルト６０によってモータ３０の軸方向に強固に固定されている。そして、比較例のホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向に殆ど弾性変形することがない。そのため、比較例では、モータ３０が駆動すると、そのモータ３０の回転方向の振動が、モータホルダ４０から空調ケース１０へ直接伝わる。したがって、比較例の空調装置１００は、モータ３０の回転方向における音響感度が大きいので、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音が大きいものとなることが懸念される。
【００４２】
上述した比較例の空調装置１００に対し、本実施形態の空調装置１は、次の構成および作用効果を奏するものである。すなわち、本実施形態の空調装置１は、空調ケース１０に設けられるケース側支持部１９と、モータホルダ４０に設けられるホルダ側支持部４７とを、固定部材としてのボルト６０が、モータ３０の回転の接線方向に沿う方向に固定している構成である。これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、ホルダ側支持部４７がモータ３０の回転方向に弾性変形し、その振動を減衰する。そのため、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達が抑制される。したがって、この空調装置１は、モータ３０の回転方向における音響感度を小さくすることで、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音を低減することができる。
【００４３】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００４４】
（１）上記実施形態では、ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９とを固定する固定部材としてボルト６０を例示した。これに対し、他の実施形態では、固定部材は、リベット、ボルトとナット、クリップ、スナップフィット、接着剤、溶着などとしてもよい。
【００４５】
（２）上記実施形態では、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向における厚みＡが、モータ３０の軸方向における厚みＢより薄い形状とした。また、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向における厚みＡが、モータ３０の径方向における厚みＣより薄い形状とした。
【００４６】
これに対し、他の実施形態では、ホルダ側支持部４７に替えて、或いは、ホルダ側支持部４７と共に、ケース側支持部１９に関し、モータ３０の回転方向における厚みを、モータ３０の軸方向における厚みより薄い形状としてもよい。また、そのケース側支持部１９に関し、モータ３０の回転方向における厚みを、モータ３０の径方向における厚みより薄い形状としてもよい。これにより、ケース側支持部１９は、モータ３０の軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が小さいものとなる。
【００４７】
すなわち、ケース側支持部１９およびホルダ側支持部４７は、少なくとも一方が、モータ３０の軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が小さい形状であればよい。これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、ケース側支持部１９およびホルダ側支持部４７の少なくとも一方がモータ３０の回転方向に弾性変形し、その振動を減衰することが可能である。
【００４８】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内の空気調和を行う空調装置は、空調ケース、ファン、モータ、モータホルダ、ケース側支持部、ホルダ側支持部および固定部材を備える。空調ケースは、車室内に送風される空気が流れる通風路を有する。ファンは、通風路に気流を発生させる。モータは、ファンを回転させる。モータホルダは、モータを収容する。ケース側支持部は、空調ケースから突出するように設けられる。ホルダ側支持部は、モータホルダから突出するように設けられる。固定部材は、モータの径方向に垂直かつモータの軸方向に垂直な方向に沿う方向にケース側支持部とホルダ側支持部とを固定する。
【００４９】
第２の観点によれば、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方は、モータの軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータの回転方向の応力に対する剛性が小さい形状である。これによれば、モータの振動がモータホルダから空調ケースに伝わるとき、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方がモータの回転方向に弾性変形し、その振動を減衰することが可能である。
【００５０】
第３の観点によれば、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方は、モータの回転方向における厚みが、モータの軸方向における厚みよりも薄い。これによれば、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方に関し、モータの軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータの回転方向の応力に対する剛性を小さくすることが可能である。
【００５１】
第４の観点によれば、ケース側支持部、ホルダ側支持部および固定部材は、空調ケースとモータホルダとを固定する固定部を構成している。その固定部は、モータホルダの周方向に複数個所設けられている。これによれば、複数個所に設けられた固定部は、空調ケースとモータホルダとを確実に固定すると共に、モータホルダから空調ケースへのモータの振動の伝達をより低減することが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１    空調装置
１１  通風路
１０  空調ケース
１９  ケース側支持部
２０  ファン
３０  モータ
４０  モータホルダ
４７  ホルダ側支持部
６０  固定部材
【図１】
2020018039.tif 000003
【図２】
2020018039.tif 000004
【図３】
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【図４】
2020018039.tif 000006
【図５】
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【図６】
2020018039.tif 000008
【図７】
2020018039.tif 000009
【図８】
2020018039.tif 000010
【図９】
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