(57)【要約】【課題】エンジンの過冷却を防止し、エンジンを早期に暖機することができる船外機を提供する。【解決手段】船外機１は、取水口４１Ａから取水路４１を介して冷却水を汲み上げるウォータポンプ４０と、冷却水が通過するウォータジャケット２９が形成されたエンジン２と、ウォータジャケット２９を通過した冷却水が流れ、下流端部に排水口５７が設けられた排水路５６と、を備える。さらに船外機１は、排水路５６から取水路４１へと冷却水を循環させるバイパス路６０と、排水路５６とバイパス路６０との分岐部に設けられた電磁バルブ７３と、電磁バルブ７３の駆動を制御するバルブ制御部７４と、船外機１の状態の情報を取得する情報取得部８０と、を備える。バルブ制御部７４は、情報取得部８０が取得した情報に基づいて、電磁バルブ７３の駆動を制御する。【選択図】図３Ｂ
2020180583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取水口が設けられた取水路と、
前記取水口から前記取水路を介して冷却水を汲み上げるウォータポンプと、
前記冷却水が通過するウォータジャケットが形成されたエンジンと、
前記ウォータポンプから前記ウォータジャケットに前記冷却水を供給する給水路と、
前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水が流出する出口通路と、
前記出口通路から流出した前記冷却水が流れ、下流端部に排水口が設けられた排水路と、を備える、船外機であって、
前記排水路から前記取水路へと前記冷却水を循環させるバイパス路と、
前記排水路と前記バイパス路との分岐部に設けられ、前記バイパス路に流れる前記冷却水の流量と、前記排水口に流れる前記冷却水の流量とを調節するバイパス流量調節機構と、
前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する制御部と、
前記船外機の状態の情報を取得する情報取得部と、を備え、
前記制御部は、前記情報取得部が取得した情報に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【請求項２】
請求項１に記載の船外機であって、
前記排水路には、前記ウォータジャケットに前記冷却水が供給されているか否かを検知する検水孔が設けられており、
前記情報取得部は、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水温度を取得する冷却水温度取得部を有し、
前記制御部は、前記冷却水温度取得部が取得した前記冷却水温度に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【請求項３】
請求項２に記載の船外機であって、
前記検水孔によって、前記ウォータジャケットに前記冷却水が供給されていることを検知した場合、
前記制御部は、
前記冷却水温度が予め設定された下限温度未満であれば、前記冷却水が前記排水口に流れることを禁止するように、前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水温度が前記下限温度以上であれば、前記冷却水温度が予め設定された設定温度以上の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が大きくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、前記設定温度未満の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御する、船外機。
【請求項４】
請求項１に記載の船外機であって、
前記情報取得部は、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水温度を取得する冷却水温度取得部と、前記エンジンのエンジン回転数を取得するエンジン回転数取得部と、を有し、
前記制御部は、前記冷却水温度取得部が取得した前記冷却水温度と、前記エンジン回転数取得部が取得した前記エンジン回転数と、に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【請求項５】
請求項４に記載の船外機であって、
前記制御部は、
前記冷却水温度が予め設定された下限温度未満であれば、前記冷却水が前記排水口に流れることを禁止するように、前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水温度が前記下限温度以上であれば、前記エンジン回転数が上昇している場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が大きくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、前記エンジン回転数が低下している場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御する、船外機。
【請求項６】
請求項１に記載の船外機であって、
前記情報取得部は、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水温度を取得する冷却水温度取得部と、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水圧力を取得する冷却水圧力取得部と、を有し、
前記制御部は、前記冷却水温度取得部が取得した前記冷却水温度と、前記冷却水圧力取得部が取得した前記冷却水圧力と、に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【請求項７】
請求項６に記載の船外機であって、
前記制御部は、
前記冷却水温度が予め設定された下限温度未満であれば、前記冷却水が前記排水口に流れることを禁止するように、前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水温度が前記下限温度以上であれば、
前記冷却水温度が予め設定された設定温度未満の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水温度が前記設定温度以上の場合は、前記冷却水圧力が予め設定された設定圧力未満であれば、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、前記冷却水圧力が前記設定圧力以上であれば、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が大きくなるように前記バイパス流量調節機構を制御する、船外機。
【請求項８】
請求項１に記載の船外機であって、
前記出口通路には、サーモスタット弁が設けられており、
前記情報取得部は、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水圧力を取得する冷却水圧力取得部を有し、
前記制御部は、前記冷却水圧力取得部が取得した前記冷却水圧力に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【請求項９】
請求項８に記載の船外機であって、
前記制御部は、
前記冷却水圧力が予め設定された下限圧力未満であれば、前記冷却水が前記排水口に流れることを禁止するように、前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水圧力が前記下限圧力以上であれば、前記冷却水圧力が予め設定された設定圧力以上の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が大きくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、前記設定圧力未満の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御する、船外機。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の船外機であって、
前記バイパス流量調節機構は、電磁バルブである、船外機。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の船外機であって、
前記冷却水の流量を絞る第１絞り機構が、前記バイパス路に設けられている、船外機。
【請求項１２】
請求項１１に記載の船外機であって、
前記第１絞り機構は、前記バイパス路の前記取水路との合流部の近傍に配置される、船外機。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載の船外機であって、
前記第１絞り機構はオリフィスである、船外機。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載の船外機であって、
前記冷却水の流量を絞る第２絞り機構が、前記排水路に設けられている、船外機。
【請求項１５】
請求項１４に記載の船外機であって、
前記第２絞り機構は、前記排水路の前記出口通路の近傍に配置される、船外機。
【請求項１６】
請求項１４または１５に記載の船外機であって、
前記第２絞り機構はオリフィスである、船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関し、特に、取水口から汲み上げた冷却水によってエンジンを冷却する船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、船外機においては、船外機の水没部分に設けた取水口からポンプで汲み上げた冷却水を、エンジンのシリンダブロック回りに形成されたウォータジャケットに供給することによって、エンジンを冷却することが一般的である。
【０００３】
例えば、特許文献１には、取水口からウォータポンプによって汲み上げられた冷却水が、ウォータジャケットに流入してエンジンを冷却し、排水路を経てシリンダブロックの下端からアンダーカバー内に排出される船外機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−０５４４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の船外機は、クランク軸に直結された駆動軸によってウォータポンプが駆動するので、エンジンの始動時や、低速トローリング時など、エンジンの温度が低い場合でも、エンジンの駆動によってウォータポンプも駆動して、取水口から冷却水を汲み上げる。したがって、エンジンの温度が低い場合でも、取水口から汲み上げられた冷却水がウォータジャケットに供給される。これにより、エンジンの温度が低い場合に、エンジンが過冷却される虞があり、また、エンジンを早期に暖機することが難しいという課題があった。
【０００６】
本発明は、エンジンの過冷却を防止し、エンジンを早期に暖機することができる船外機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
取水口が設けられた取水路と、
前記取水口から前記取水路を介して冷却水を汲み上げるウォータポンプと、
前記冷却水が通過するウォータジャケットが形成されたエンジンと、
前記ウォータポンプから前記ウォータジャケットに前記冷却水を供給する給水路と、
前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水が流出する出口通路と、
前記出口通路から流出した前記冷却水が流れ、下流端部に排水口が設けられた排水路と、を備える、船外機であって、
前記排水路から前記取水路へと前記冷却水を循環させるバイパス路と、
前記排水路と前記バイパス路との分岐部に設けられ、前記バイパス路に流れる前記冷却水の流量と、前記排水口に流れる前記冷却水の流量とを調節するバイパス流量調節機構と、
前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する制御部と、
前記船外機の状態の情報を取得する情報取得部と、を備え、
前記バルブ制御部は、前記情報取得部が取得した情報に基づいて、前記電磁バルブの駆動を制御する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エンジンを冷却して昇温した冷却水をバイパス路から再度ウォータジャケットに供給できるので、エンジンの過冷却を防止し、エンジンを早期に暖機することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態の船外機の概略外観図である。
【図２】図１の船外機の一部を切除して示す、船外機の要部立面図である。
【図３Ａ】本発明の第１実施形態の船外機の電磁バルブの駆動制御の概略構成を示すブロック図である。
【図３Ｂ】本発明の第１実施形態の船外機の電磁バルブの駆動制御を示すフローチャートである。
【図３Ｃ】本発明の第１実施形態の船外機の冷却水温度に対する冷却水流量及びバルブ開度を示すグラフである。
【図４Ａ】本発明の第２実施形態の船外機の電磁バルブの駆動制御の概略構成を示すブロック図である。
【図４Ｂ】本発明の第２実施形態の船外機の電磁バルブの駆動制御を示すフローチャートである。
【図４Ｃ】本発明の第２実施形態の船外機のエンジン回転数に対する冷却水流量及びバルブ開度を示すグラフである。
【図５Ａ】本発明の第３実施形態の船外機の電磁バルブの駆動制御の概略構成を示すブロック図である。
【図５Ｂ】本発明の第３実施形態の船外機の電磁バルブの駆動制御を示すフローチャートである。
【図５Ｃ】本発明の第３実施形態の船外機の冷却水圧力に対する冷却水流量及びバルブ開度を示すグラフである。
【図６Ａ】本発明の第４実施形態の船外機の電磁バルブの駆動制御の概略構成を示すブロック図である。
【図６Ｂ】本発明の第４実施形態の船外機の電磁バルブの駆動制御を示すフローチャートである。
【図６Ｃ】本発明の第４実施形態の船外機の冷却水圧力に対する冷却水流量及びバルブ開度を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の船外機の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
［第１実施形態］
先ず、本発明の第１実施形態の船外機１について図１〜図３Ｃを参照しながら説明する。
【００１２】
＜船外機構造＞
図１に示すように、本実施形態の船外機１は、エンジン２の上部を覆うエンジンカバー３と、エンジンマウント４を含むアンダーカバー５と、減速ギア、クラッチ及び前後進切換装置などからなるミッション装置６を収納し、かつ推進用のプロペラ７を支持するギアケース８と、アンダーカバー５とギアケース８との間を連結するエクステンションケース９と、船外機１を船体の船尾板（不図示）に固定するための万力式スターンブラケット１０とを備えている。なお、エンジンカバー３には、吸気ダクト１１が開口している。
【００１３】
アンダーカバー５とエクステンションケース９との間には、チルト軸１２を介してスターンブラケット１０を連結したパイプ状のスイベルケース１３によって回動自在に支持されたスイベル軸１４の上下各端が結合されている。このスイベル軸１４に固定されたステアリングアーム１５を操作することにより、船体に対する船外機１の角度を変化させて船体に旋回運動を与えることができるようになっている。なお、スイベル軸１４は中空をなし、その中心部には、ミッション装置６の前後進切換操作を行うためのロッド１６が挿通されている。
【００１４】
船外機１に搭載されるエンジン２は、シリンダ１７及びクランクケース１８を一体構成するシリンダブロック１９と、シリンダブロック１９に垂直方向に支持されたクランク軸２０と、シリンダブロック１９のピストン上死点側端面に結合されて燃焼室および動弁室を構成するシリンダヘッド２１と、カム軸２２が支持された動弁室を閉じるヘッドカバー２３と、を備えた、４サイクルバーチカルクランク軸エンジンである。
【００１５】
クランク軸２０は、シリンダブロック１９と一体をなす下部軸受壁によってその下端が支持され、シリンダブロック１９の上壁に接合されるアッパカバー２４に設けられた上部軸受によってその上端が支持されている。そしてクランク軸２０の上端には、フライホイール２５及びリコイルスタータ２６が連結され、その下端には、プロペラ７に動力を伝達する駆動軸２７が連結されている。またクランク軸２０とカム軸２２との間は、ベルト／プーリ機構２８を介して連動連結されている。
【００１６】
図２に示すように、エンジン２のシリンダブロック１９には、上下に並設された水平方向に延びる２つのシリンダ１７の周囲を囲むウォータジャケット２９と、シリンダヘッド２１に設けられた排気ポートに接続される排気通路３０と、排気通路３０の近傍に冷却水を通す排気冷却路３１と、クランクケース内圧の変動を緩和するためにクランクケース１８とシリンダヘッド２１とを相互に連通させるためのブリーザ通路３２と、カム軸２２の下端に連結された潤滑油ポンプへの吸入油通路３３と、潤滑油ポンプからの吐出油通路３４と、シリンダヘッド２１からの潤滑油戻し通路３５と、が、それぞれ形成されている。
【００１７】
シリンダブロック１９の下面には、アンダーカバー５に設けられたエンジンマウント４とその外壁の一部が一体をなして潤滑油を貯容するオイルケース３７が接合される。オイルケース３７の一部には、冷却水供給通路３８と排気通路３９とが一体形成されている。冷却水供給通路３８には、クランク軸２０に直結された駆動軸２７で駆動されるウォータポンプ４０が下端部に設けられた給水路４２が接続されている。ウォータポンプ４０には、ギアケース８の上部に開口した取水口４１Ａが下端部に設けられた取水路４１が接続されている（図１参照）。また、オイルケース３７側の冷却水供給通路３８は、シリンダブロック１９とオイルケース３７との間に挟設されたガスケット４４の開口４５を介してシリンダブロック１９側の冷却水供給通路４６と連通している。
【００１８】
オイルケース３７に形成された排気通路３９には、シリンダブロック１９に形成された排気通路３０が接続されており、燃焼後の排出ガスは、エクステンションケース９内を経て、プロペラボス４７に内設された排気口４８から水中へと排気される。
【００１９】
＜冷却水経路＞
船外機１による航行中、水没する取水口４１Ａからウォータポンプ４０によって汲み上げられた冷却水は、取水路４１を介してエクステンションケース９内に延設された給水路４２から、シリンダブロック１９の下部に内設された入口通路４９ａ・４９ｂ及びシリンダヘッド２１に内設された連結通路５０を経て、シリンダ回りのウォータジャケット２９に流入する。そして、冷却水は、ウォータジャケット２９を上方へ流れてシリンダブロック１９の図２における上左側方に形成された出口通路５１から流出する。出口通路５１には、サーモスタット弁５２が設けられており、ウォータジャケット２９内の冷却水が所定の温度に達すると、サーモスタット弁５２が開き、冷却水は、シリンダブロック１９の側方加工面５３及びこれに接合されたウォータジャケットカバー５４及びサーモスタット弁５２を覆うサーモスタットカバー５５に内設された排水路５６を経て、排水路５６の下流端部に設けられた排水口５７から、シリンダブロック１９内の図示しない排水経路を通って、アンダーカバー５の内側に排出される。これと同様に、排気通路３０の近傍の排気冷却路３１を流れた冷却水も、シリンダブロック１９の側方加工面５３とウォータジャケットカバー５４との間の排水路（不図示）を経てアンダーカバー５の内側に排出される。
【００２０】
排水路５６には、検水孔４３が設けられている。ウォータジャケット２９を通過した冷却水が流れる排水路５６に検水孔４３が設けられていることにより、ウォータジャケット２９に冷却水が供給されているか否かを、より確実に検知することができる。
【００２１】
また、排水路５６の排水口５７の近傍には、排水路５６から分岐し、取水路４１へと冷却水を循環させるバイパス路６０が設けられている。よって、排水路５６を流れる冷却水は、排水口５７からアンダーカバー５の内側に排出されるものと、バイパス路６０から取水路４１に循環して再度ウォータジャケット２９に供給されるものと、に分かれる。
【００２２】
したがって、エンジン２を冷却して昇温した冷却水の少なくとも一部は、バイパス路６０から取水路４１に循環して、再度ウォータジャケット２９に供給される。
【００２３】
船外機１は、例えば、エンジン２の始動時や、低速トローリング時においては、エンジン２の温度が低い。このような場合でも、ウォータポンプ４０は、クランク軸２０に直結された駆動軸２７で駆動されるので、エンジン２が駆動すると、ウォータポンプ４０も駆動して、取水口４１Ａから冷却水を汲み上げる。よって、エンジン２の温度が低い場合でも、ウォータジャケット２９に冷却水が供給される。本実施形態では、このような場合に、エンジン２を冷却して昇温した冷却水を、バイパス路６０から取水路４１に循環させて、再度ウォータジャケット２９に供給できるので、取水口４１Ａから汲み上げられた冷却水のみの場合よりも温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるため、エンジン２の過冷却を防止し、エンジン２を早期に暖機することができる。
【００２４】
船外機１には、冷却水の流量を絞る第１オリフィス７１が、バイパス路６０に設けられており、冷却水の流量を絞る第２オリフィス７２が、排水路５６に設けられており、電磁バルブ７３が、排水路５６の排水口５７近傍であって排水路５６とバイパス路６０との分岐部に設けられている。
【００２５】
第１オリフィス７１は、バイパス路６０の取水路４１との合流部の近傍に配置されている。ウォータポンプ４０は、ポンプの吸引力によって、取水路４１から冷却水を汲み上げるだけでなく、バイパス路６０からも冷却水を吸引する。そのため、ウォータポンプ４０の吸引力の変動によって、バイパス路６０を流れる冷却水の流量も変動してしまう。しかし、本実施形態では、第１オリフィス７１が、バイパス路６０の取水路４１との合流部の近傍に配置されているので、ウォータポンプ４０の吸引力の変動によってバイパス路６０を流れる冷却水の流量が変動することを低減できる。そして、適切な流路径を有する第１オリフィス７１を用いることによって、冷却水の流量を絞り、適切な量の冷却水を取水路４１に供給できるので、エンジン２の状態に応じた適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。また、オリフィスによって冷却水の流量を絞るので、簡素な構造で精度よく、冷却水の水量を調節することができる。
【００２６】
第２オリフィス７２は、排水路５６の出口通路５１の近傍に配置されている。ウォータジャケット２９内の冷却水が所定の温度に達すると、サーモスタット弁５２が開いて、冷却水が排水路５６に排出されるため、サーモスタット弁５２の開閉が行われる前後で、排水路５６を流れる冷却水の流量が大きく変動してしまう。しかし、本実施形態では、第２オリフィス７２が、排水路５６の出口通路５１の近傍に配置されているので、サーモスタット弁５２の開閉によって排水路５６を流れる冷却水の流量が変動することを低減でき、よって、バイパス路６０を流れる冷却水の流量が変動することも低減できる。そして、適切な流路径を有する第２オリフィス７２を用いることによって、冷却水の流量を絞り、適切な量の冷却水を、排水路５６及びバイパス路６０を介して取水路４１に供給できるので、エンジン２の状態に応じた適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。また、オリフィスによって冷却水の流量を絞るので、簡素な構造で精度よく、冷却水の水量を調節することができる。
【００２７】
電磁バルブ７３は、排水路５６とバイパス路６０との分岐部に設けられており、電磁バルブ７３が閉状態の場合、冷却水は排水口５７へ流れず、全ての冷却水がバイパス路６０へと流れる。一方、電磁バルブ７３が開状態の場合、一部の冷却水はバイパス路６０へと流れ、残りの冷却水は、電磁バルブ７３を介して排水口５７へ流れ、排水口５７からアンダーカバー５の内側に排出される。そして、電磁バルブ７３は、バルブ開度によって、バイパス路６０へと流れる冷却水の流量と、排水口５７へと流れる冷却水の流量との比率が変化し、バルブ開度が大きくなるほど、排水口５７へと流れる冷却水の流量の比率が大きくなる。
【００２８】
図３Ａに示すように、船外機１は、電磁バルブ７３の駆動を制御するバルブ制御部７４と、船外機１の状態の情報を取得する情報取得部８０と、を備える。バルブ制御部７４は、情報取得部８０が取得した情報に基づいて、電磁バルブ７３の駆動を制御し、電磁バルブ７３のバルブ開度を調節する。情報取得部８０が取得した情報に基づいて、バルブ制御部７４が電磁バルブ７３のバルブ開度を調節することによって、バイパス路６０に流れる冷却水の流量と、排水口５７に流れる冷却水の流量とが調節されるので、エンジン２の状態に応じた適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００２９】
情報取得部８０は、冷却水温度取得部８１を有する。冷却水温度取得部８１には、排水路５６に設けられた温度センサ９１が接続されている。そして、冷却水温度取得部８１は、排水路５６を通過する冷却水の冷却水温度を温度センサ９１が検出することによって、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の冷却水温度Ｔを取得する。
【００３０】
＜電磁バルブ制御＞
図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、バルブ制御部７４は、まず、ステップＳ１１０において、冷却水温度取得部８１が取得した冷却水温度Ｔと、予め設定された下限温度Ｔｍｉｎとを比較する。
【００３１】
バルブ制御部７４は、ステップＳ１１０において、冷却水温度Ｔが下限温度Ｔｍｉｎ未満であれば、電磁バルブ７３が全閉となるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ１１０へと戻る。したがって、冷却水温度Ｔが下限温度Ｔｍｉｎ未満であれば、電磁バルブ７３が全閉となり、冷却水が排水口５７に流れることが禁止される。これにより、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が、全てバイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給され、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるので、より効果的にエンジン２の過冷却を防止し、エンジン２をより早期に暖機することができる。
【００３２】
バルブ制御部７４は、ステップＳ１１０において、冷却水温度Ｔが下限温度Ｔｍｉｎ以上であれば、次のステップＳ１２０に進む。
【００３３】
バルブ制御部７４は、ステップＳ１２０において、冷却水温度取得部８１が取得した冷却水温度Ｔと、予め設定された設定温度Ｔｓｅｔとを比較する。設定温度Ｔｓｅｔは、下限温度Ｔｍｉｎよりも高い温度になっている。
【００３４】
バルブ制御部７４は、ステップＳ１２０において、冷却水温度Ｔが設定温度Ｔｓｅｔ以上の場合は、電磁バルブ７３のバルブ開度が大きくなるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ１１０へと戻る。したがって、冷却水温度Ｔが設定温度Ｔｓｅｔ以上の場合は、電磁バルブ７３の開度が大きくなり、排水口５７に流れる冷却水の流量が大きくなる。これにより、冷却水温度Ｔが高い状態においては、多くの冷却水が排水口５７から排出され、バイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給される冷却水の比率が小さくなるので、ウォータジャケット２９に供給される冷却水の温度が取水口４１Ａから汲み上げられる冷却水とほぼ変わらなくなり、エンジン２をより効果的に冷却することができる。
【００３５】
バルブ制御部７４は、ステップＳ１２０において、冷却水温度Ｔが設定温度Ｔｓｅｔ未満の場合は、電磁バルブ７３のバルブ開度が小さくなるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ１１０へと戻る。したがって、冷却水温度Ｔが設定温度Ｔｓｅｔ未満の場合は、電磁バルブ７３の開度が小さくなり、排水口５７に流れる冷却水の流量が小さくなるので、バイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給される冷却水の流量の比率が大きくなる。これにより、冷却水温度Ｔが低い状態においては、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が、より多くバイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給され、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるので、エンジン２の状態に応じて適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００３６】
このように、バルブ制御部７４は、冷却水温度取得部８１が取得した冷却水温度Ｔに基づいて、電磁バルブ７３の駆動を制御する。これにより、冷却水温度Ｔに応じて、バイパス路６０に流れる冷却水の流量と、排水口５７に流れる冷却水の流量とを調節できるので、より適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００３７】
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態の船外機１について図４Ａ〜図４Ｃを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の船外機１と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態の船外機１では、情報取得部８０は、冷却水温度取得部８１を有するものとしたが、第２実施形態の船外機１では、情報取得部８０は、冷却水温度取得部８１と、エンジン２のエンジン回転数を取得するエンジン回転数取得部８２と、を有する。以下、第１実施形態の船外機１と第２実施形態の船外機１との相違点について詳細に説明する。
【００３８】
図４Ａに示すように、情報取得部８０は、冷却水温度取得部８１と、エンジン回転数取得部８２と、を有する。
【００３９】
冷却水温度取得部８１には、排水路５６に設けられた温度センサ９１が接続されている。そして、冷却水温度取得部８１は、排水路５６を通過する冷却水の冷却水温度を温度センサ９１が検出することによって、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の冷却水温度Ｔを取得する。
【００４０】
エンジン回転数取得部８２には、エンジン２のクランク軸２０の基準位置と回転角及びエンジン２の回転数を検出するクランク角センサ９２が接続されている。そして、エンジン回転数取得部８２は、クランク角センサ９２が検出したエンジン２のエンジン回転数Ｎｅを取得する。
【００４１】
＜電磁バルブ制御＞
図４Ｂ及び図４Ｃに示すように、バルブ制御部７４は、まず、ステップＳ２１０において、冷却水温度取得部８１が取得した冷却水温度Ｔと、予め設定された下限温度Ｔｍｉｎとを比較する。
【００４２】
バルブ制御部７４は、ステップＳ２１０において、冷却水温度Ｔが下限温度Ｔｍｉｎ未満であれば、電磁バルブ７３が全閉となるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ２１０へと戻る。したがって、冷却水温度Ｔが下限温度Ｔｍｉｎ未満であれば、電磁バルブ７３が全閉となり、冷却水が排水口５７に流れることが禁止される。これにより、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が、全てバイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給され、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるので、より効果的にエンジン２の過冷却を防止し、エンジン２をより早期に暖機することができる。
【００４３】
バルブ制御部７４は、ステップＳ２１０において、冷却水温度Ｔが下限温度Ｔｍｉｎ以上であれば、次のステップＳ２２０に進む。
【００４４】
バルブ制御部７４は、ステップＳ２２０において、エンジン回転数取得部８２が取得したエンジン回転数Ｎｅが上昇しているか低下しているかを判定する。
【００４５】
バルブ制御部７４は、ステップＳ２２０において、エンジン回転数Ｎｅが上昇している場合は、電磁バルブ７３のバルブ開度が大きくなるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ２１０へと戻る。したがって、エンジン回転数Ｎｅが上昇している場合は、電磁バルブ７３の開度が大きくなり、排水口に流れる冷却水の流量が大きくなる。これにより、エンジン回転数Ｎｅが上昇している状態においては、多くの冷却水が排水口５７から排出され、バイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給される冷却水の比率が小さくなるので、ウォータジャケット２９に供給される冷却水の温度が取水口４１Ａから汲み上げられる冷却水とほぼ変わらなくなり、エンジン２をより効果的に冷却することができる。
【００４６】
バルブ制御部７４は、ステップＳ２２０において、エンジン回転数Ｎｅが低下している場合は、電磁バルブ７３のバルブ開度が小さくなるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ２１０へと戻る。したがって、エンジン回転数Ｎｅが低下している場合は、電磁バルブ７３の開度が小さくなり、排水口５７に流れる冷却水の流量が小さくなるので、バイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給される冷却水の流量の比率が大きくなる。これにより、エンジン回転数Ｎｅが低下している場合においては、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が、より多くバイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給され、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるので、エンジン２の状態に応じて適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００４７】
したがって、エンジン回転数Ｎｅが高いほど低温の冷却水をウォータジャケット２９に供給でき、より効果的にエンジン２を冷却できる。
【００４８】
このように、バルブ制御部７４は、冷却水温度取得部８１が取得した冷却水温度Ｔと、エンジン回転数取得部８２が取得したエンジン回転数Ｎｅと、に基づいて、電磁バルブ７３の駆動を制御する。これにより、冷却水温度Ｔ及びエンジン回転数Ｎｅに応じて、バイパス路６０に流れる冷却水の流量と、排水口５７に流れる冷却水の流量とを調節できるので、より適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００４９】
［第３実施形態］
続いて、本発明の第３実施形態の船外機１について図５Ａ〜図５Ｃを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の船外機１と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態の船外機１では、情報取得部８０は、冷却水温度取得部８１を有するものとしたが、第３実施形態の船外機１では、情報取得部８０は、冷却水温度取得部８１と、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の冷却水圧力を取得する冷却水圧力取得部８３と、を有する。以下、第１実施形態の船外機１と第３実施形態の船外機１との相違点について詳細に説明する。
【００５０】
図５Ａに示すように、情報取得部８０は、冷却水温度取得部８１と、冷却水圧力取得部８３と、を有する。
【００５１】
冷却水温度取得部８１には、排水路５６に設けられた温度センサ９１が接続されている。そして、冷却水温度取得部８１は、排水路５６を通過する冷却水の冷却水温度を温度センサ９１が検出することによって、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の冷却水温度Ｔを取得する。
【００５２】
冷却水圧力取得部８３には、排水路５６に設けられた圧力センサ９３が接続されている。そして、冷却水圧力取得部８３は、排水路５６を通過する冷却水の冷却水圧力を圧力センサ９３が検出することによって、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の冷却水圧力Ｐを取得する。
【００５３】
＜電磁バルブ制御＞
図５Ｂ及び図５Ｃに示すように、バルブ制御部７４は、まず、ステップＳ３１０において、冷却水温度取得部８１が取得した冷却水温度Ｔと、予め設定された下限温度Ｔｍｉｎとを比較する。
【００５４】
バルブ制御部７４は、ステップＳ３１０において、冷却水温度Ｔが下限温度Ｔｍｉｎ未満であれば、電磁バルブ７３が全閉となるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ３１０へと戻る。したがって、冷却水温度Ｔが下限温度Ｔｍｉｎ未満であれば、電磁バルブ７３が全閉となり、冷却水が排水口５７に流れることが禁止される。これにより、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が、全てバイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給され、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるので、より効果的にエンジン２の過冷却を防止し、エンジン２をより早期に暖機することができる。
【００５５】
バルブ制御部７４は、ステップＳ３１０において、冷却水温度Ｔが下限温度Ｔｍｉｎ以上であれば、次のステップＳ３２０に進む。
【００５６】
バルブ制御部７４は、ステップＳ３２０において、冷却水温度取得部８１が取得した冷却水温度Ｔと、予め設定された設定温度Ｔｓｅｔとを比較する。設定温度Ｔｓｅｔは、下限温度Ｔｍｉｎよりも高い温度になっている。
【００５７】
バルブ制御部７４は、ステップＳ３２０において、冷却水温度Ｔが設定温度Ｔｓｅｔ未満の場合は、電磁バルブ７３のバルブ開度が小さくなるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ３１０へと戻る。したがって、冷却水温度Ｔが設定温度Ｔｓｅｔ未満の場合は、電磁バルブ７３の開度が小さくなり、排水口５７に流れる冷却水の流量が小さくなるので、バイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給される冷却水の流量の比率が大きくなる。これにより、冷却水温度Ｔが低い状態においては、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が、より多くバイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給され、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるので、エンジン２の過冷却を防止することができる。
【００５８】
バルブ制御部７４は、ステップＳ３２０において、冷却水温度Ｔが設定温度Ｔｓｅｔ以上の場合は、次のステップＳ３３０に進む。
【００５９】
バルブ制御部７４は、ステップＳ３３０において、冷却水圧力取得部８３が取得した冷却水圧力Ｐと、予め設定された設定圧力Ｐｓｅｔとを比較する。
【００６０】
バルブ制御部７４は、ステップＳ３３０において、冷却水圧力Ｐが設定圧力Ｐｓｅｔ未満の場合は、電磁バルブ７３のバルブ開度が小さくなるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ３１０へと戻る。したがって、冷却水圧力Ｐが設定圧力Ｐｓｅｔ未満の場合は、電磁バルブ７３の開度が小さくなり、排水口５７に流れる冷却水の流量が小さくなるので、バイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給される冷却水の流量の比率が大きくなる。これにより、冷却水圧力Ｐが低い状態においては、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が、より多くバイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給され、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるので、エンジン２の状態に応じて適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００６１】
バルブ制御部７４は、ステップＳ３３０において、冷却水圧力Ｐが設定圧力Ｐｓｅｔ以上の場合は、電磁バルブ７３のバルブ開度が大きくなるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ３１０へと戻る。したがって、冷却水圧力Ｐが設定圧力Ｐｓｅｔ以上の場合は、電磁バルブ７３の開度が大きくなり、排水口５７に流れる冷却水の流量が大きくなる。これにより、冷却水圧力Ｐが高い状態においては、多くの冷却水が排水口５７から排出され、バイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給される冷却水の比率が小さくなるので、ウォータジャケット２９に供給される冷却水の温度が取水口４１Ａから汲み上げられる冷却水とほぼ変わらなくなり、エンジン２をより効果的に冷却することができる。
【００６２】
したがって、冷却水圧力Ｐが高いほど低温の冷却水をウォータジャケット２９に供給でき、より効果的にエンジン２を冷却できる。
【００６３】
このように、バルブ制御部７４は、冷却水温度取得部８１が取得した冷却水温度Ｔと、冷却水圧力取得部８３が取得した冷却水圧力Ｐと、に基づいて、電磁バルブ７３の駆動を制御する。これにより、冷却水温度Ｔ及び冷却水圧力Ｐに応じて、バイパス路６０に流れる冷却水の流量と、排水口５７に流れる冷却水の流量とを調節できるので、より適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００６４】
［第４実施形態］
続いて、本発明の第４実施形態の船外機１について図６Ａ〜図６Ｃを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の船外機１と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態の船外機１では、情報取得部８０は、冷却水温度取得部８１を有するものとしたが、第３実施形態の船外機１では、情報取得部８０は、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の冷却水圧力を取得する冷却水圧力取得部８３を有する。以下、第１実施形態の船外機１と第３実施形態の船外機１との相違点について詳細に説明する。
【００６５】
図６Ａに示すように、情報取得部８０は、冷却水圧力取得部８３を有する。
【００６６】
冷却水圧力取得部８３には、排水路５６に設けられた圧力センサ９３が接続されている。そして、冷却水圧力取得部８３は、排水路５６を通過する冷却水の冷却水圧力を圧力センサ９３が検出することによって、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の冷却水圧力Ｐを取得する。
【００６７】
出口通路５１にはサーモスタット弁５２が設けられているので、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の温度が所定の温度に達していない場合、サーモスタット弁５２は開いていないため、ウォータジャケット２９を通過した冷却水は排水路５６に排出されない。したがって、エンジン２が駆動していても、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の温度が所定の温度に達していない場合は、冷却水がウォータジャケット２９内に滞留するので、冷却水の温度はエンジン２の駆動により徐々に上昇する。これにより、サーモスタット弁５２が開く温度を適切に設定することによって、エンジン２の過冷却を防止し、エンジン２をより早期に暖機することができる。
【００６８】
バルブ制御部７４は、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の温度が所定の温度に達し、サーモスタット弁５２が開いて排水路５６に冷却水が排出された場合に、電磁バルブ７３の駆動制御を行う。
【００６９】
＜電磁バルブ制御＞
図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、バルブ制御部７４は、まず、ステップＳ４１０において、冷却水圧力取得部８３が取得した冷却水圧力Ｐと、予め設定された下限圧力Ｐｍｉｎとを比較する。
【００７０】
バルブ制御部７４は、ステップＳ４１０において、冷却水圧力Ｐが下限圧力Ｐｍｉｎ未満であれば、電磁バルブ７３が全閉となるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ３１０へと戻る。したがって、冷却水圧力Ｐが下限圧力Ｐｍｉｎ未満であれば、電磁バルブ７３が全閉となり、冷却水が排水口５７に流れることが禁止される。これにより、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が、全てバイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給され、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるので、より効果的にエンジン２の過冷却を防止し、エンジン２をより早期に暖機することができる。
【００７１】
バルブ制御部７４は、ステップＳ４１０において、冷却水圧力Ｐが下限圧力Ｐｍｉｎ以上であれば、次のステップＳ４２０に進む。
【００７２】
バルブ制御部７４は、ステップＳ４２０において、冷却水圧力取得部８３が取得した冷却水圧力Ｐと、予め設定された設定圧力Ｐｓｅｔとを比較する。設定圧力Ｐｓｅｔは、下限圧力Ｐｍｉｎよりも高い圧力になっている。
【００７３】
バルブ制御部７４は、ステップＳ４２０において、冷却水圧力Ｐが設定圧力Ｐｓｅｔ未満の場合は、電磁バルブ７３のバルブ開度が小さくなるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ４１０へと戻る。したがって、冷却水圧力Ｐが設定圧力Ｐｓｅｔ未満の場合は、電磁バルブ７３の開度が小さくなり、排水口５７に流れる冷却水の流量が小さくなるので、バイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給される冷却水の流量の比率が大きくなる。これにより、冷却水圧力Ｐが低い状態においては、エンジン２を冷却して昇温した冷却水が、より多くバイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給され、より温度が高い冷却水をウォータジャケット２９に供給できるので、エンジン２の過冷却を防止することができる。
【００７４】
バルブ制御部７４は、ステップＳ４２０において、冷却水圧力Ｐが設定圧力Ｐｓｅｔ以上の場合は、電磁バルブ７３のバルブ開度が大きくなるように電磁バルブ７３を制御し、ステップＳ４１０へと戻る。したがって、冷却水圧力Ｐが設定圧力Ｐｓｅｔ以上の場合は、電磁バルブ７３の開度が大きくなり、排水口５７に流れる冷却水の流量が大きくなる。これにより、冷却水圧力Ｐが高い状態においては、多くの冷却水が排水口５７から排出され、バイパス路６０から再度ウォータジャケット２９に供給される冷却水の比率が小さくなるので、ウォータジャケット２９に供給される冷却水の温度が取水口４１Ａから汲み上げられる冷却水とほぼ変わらなくなり、エンジン２をより効果的に冷却することができる。
【００７５】
したがって、冷却水圧力Ｐが高いほど低温の冷却水をウォータジャケット２９に供給でき、より効果的にエンジン２を冷却できる。
【００７６】
このように、バルブ制御部７４は、冷却水圧力取得部８３が取得した冷却水圧力Ｐに基づいて、電磁バルブ７３の駆動を制御する。これにより、冷却水圧力Ｐに応じて、バイパス路６０に流れる冷却水の流量と、排水口５７に流れる冷却水の流量とを調節できるので、より適切な温度の冷却水をウォータジャケット２９に供給できる。
【００７７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【００７８】
例えば、第１〜第４実施形態の船外機１は、排水路５６とバイパス路６０との分岐部に、電磁バルブ７３が設けられているものとしたが、電磁バルブ７３に限らず、バイパス路６０に流れる冷却水の流量と、排水口５７に流れる冷却水の流量とを調節可能な任意のバイパス流量調整機構を用いてもよい。バイパス流量調整機構は、ゲートバルブ、グローブバルブ、チャッキバルブ、ボールバルブ、バタフライバルブ等のバルブ機構が好ましい。また、バイパス流量調整機構は、空気圧式、油圧式、電動式、電磁式等の任意の駆動方式によって駆動するものとしてもよい。バイパス流量調整機構は、小型軽量化の観点から、電磁式によって駆動するものが好ましい。
【００７９】
また、例えば、第１〜第４実施形態の船外機１は、第１オリフィス７１及び第２オリフィス７２を有するものとしたが、第１オリフィス７１に限らず、バイパス路６０に設けられた、冷却水の流量を絞る任意の絞り機構を用いてもよく、同様に、第２オリフィス７２に限らず、排水路５６に設けられた、冷却水の流量を絞る任意の絞り機構を用いてもよい。
【００８０】
また、例えば、第１〜第４実施形態の船外機１は、第１オリフィス７１及び第２オリフィス７２を有するものとしたが、第１オリフィス７１及び第２オリフィス７２を省略してもよい。
【００８１】
また、例えば、第１〜第３実施形態の船外機１は、情報取得部８０が冷却水温度取得部８１を有し、排水路５６を通過する冷却水の冷却水温度を温度センサ９１が検出することによって、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の冷却水温度Ｔを取得できるので、バルブ制御部７４によって、冷却水温度Ｔに応じてバイパス路６０を流れる冷却水の流量を調節できる。したがって、第１〜第３実施形態の船外機１は、出口通路５１にはサーモスタット弁５２が設けられているものとしたが、サーモスタット弁５２を省略してもよい。
【００８２】
また、例えば、第３実施形態の船外機１は、情報取得部８０が冷却水圧力取得部８３を有し、排水路５６を通過する冷却水の冷却水圧力を圧力センサ９３が検出することによって、ウォータジャケット２９を通過した冷却水の冷却水圧力Ｐを取得できるので、冷却水圧力取得部８３によってウォータジャケット２９に冷却水が供給されているか否かを検知できる。したがって、第３実施形態の船外機１は、排水路５６に検水孔４３が設けられているものとしたが、検水孔４３を省略してもよい。
【００８３】
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００８４】
（１）  取水口（取水口４１Ａ）が設けられた取水路（取水路４１）と、
前記取水口から前記取水路を介して冷却水を汲み上げるウォータポンプ（ウォータポンプ４０）と、
前記冷却水が通過するウォータジャケット（ウォータジャケット２９）が形成されたエンジン（エンジン２）と、
前記ウォータポンプから前記ウォータジャケットに前記冷却水を供給する給水路（給水路４２）と、
前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水が流出する出口通路（出口通路５１）と、
前記出口通路から流出した前記冷却水が流れ、下流端部に排水口（排水口５７）が設けられた排水路（排水路５６）と、を備える、船外機（船外機１）であって、
前記排水路から前記取水路へと前記冷却水を循環させるバイパス路（バイパス路６０）と、
前記排水路と前記バイパス路との分岐部に設けられ、前記バイパス路へ流れる前記冷却水の流量と、前記排水口へ流れる前記冷却水の流量とを調節するバイパス流量調節機構（電磁バルブ７３）と、
前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する制御部（バルブ制御部７４）と、
前記船外機の状態の情報を取得する情報取得部（情報取得部８０）と、を備え、
前記制御部は、前記情報取得部が取得した情報に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【００８５】
（１）によれば、船外機は、排水路から取水路へと冷却水を循環させるバイパス路を有し、エンジンを冷却して昇温した冷却水をバイパス路から再度ウォータジャケットに供給できるので、エンジンの過冷却を防止し、エンジンを早期に暖機することができる。
さらに、船外機は、船外機の状態の情報を取得する情報取得部が取得した情報に基づいて、バイパス流量調節機構の駆動を制御することによって、バイパス路へ流れる冷却水の流量と、排水口に流れる冷却水の流量とを調節するので、エンジンの状態に応じた適切な温度の冷却水をウォータジャケットに供給できる。
【００８６】
（２）  （１）に記載の船外機であって、
前記排水路には、前記ウォータジャケットに前記冷却水が供給されているか否かを検知する検水孔（検水孔４３）が設けられており、
前記情報取得部は、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水温度（冷却水温度Ｔ）を取得する冷却水温度取得部（冷却水温度取得部８１）を有し、
前記制御部は、前記冷却水温度取得部が取得した前記冷却水温度に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【００８７】
（２）によれば、検水孔が排水路に設けられているので、ウォータジャケットに冷却水が供給されているか否かを、より確実に検知することができる。
さらに、冷却水温度取得部が取得した冷却水温度に基づいて、バイパス流量調節機構の駆動を制御することによって、バイパス路に流れる冷却水の流量と、排水口に流れる冷却水の流量とを調節できるので、冷却水温度に応じて、より適切な温度の冷却水をウォータジャケットに供給できる。
【００８８】
（３）  （２）に記載の船外機であって、
前記検水孔によって、前記ウォータジャケットに前記冷却水が供給されていることを検知した場合、
前記制御部は、
前記冷却水温度が予め設定された下限温度（下限温度Ｔｍｉｎ）未満であれば、前記冷却水が前記排水口に流れることを禁止するように、前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水温度が前記下限温度以上であれば、前記冷却水温度が予め設定された設定温度（設定温度Ｔｓｅｔ）以上の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が大きくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、前記設定温度未満の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御する、船外機。
【００８９】
（３）によれば、制御部は、冷却水温度が予め設定された下限温度未満であれば、冷却水が排水口に流れることを禁止するようにバイパス流量調節機構を制御するので、エンジンを冷却して昇温した冷却水を全てバイパス路から再度ウォータジャケットに供給でき、より効果的にエンジンの過冷却を防止し、エンジンをより早期に暖機することができる。
冷却水温度が下限温度以上であれば、冷却水温度が設定温度以上の場合は、排水口に流れる冷却水の流量が大きくなるようにバイパス流量調節機構を制御し、設定温度未満の場合は、排水口に流れる冷却水の流量が小さくなるようにバイパス流量調節機構を制御するので、エンジンの状態に応じて、より適切な温度の冷却水をウォータジャケットに供給できる。
【００９０】
（４）  （１）に記載の船外機であって、
前記情報取得部は、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水温度（冷却水温度Ｔ）を取得する冷却水温度取得部（冷却水温度取得部８１）と、前記エンジンのエンジン回転数（エンジン回転数Ｎｅ）を取得するエンジン回転数取得部（エンジン回転数取得部８２）と、を有し、
前記制御部は、前記冷却水温度取得部が取得した前記冷却水温度と、前記エンジン回転数取得部が取得した前記エンジン回転数と、に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【００９１】
（４）によれば、冷却水温度取得部が取得した冷却水温度と、エンジン回転数取得部が取得したエンジン回転数と、に基づいて、バイパス流量調節機構の駆動を制御し、バイパス路に流れる冷却水の流量と、排水口に流れる冷却水の流量とを調節できるので、冷却水温度及びエンジン回転数に応じて、より適切な温度の冷却水をウォータジャケットに供給できる。
【００９２】
（５）  （４）に記載の船外機であって、
前記制御部は、
前記冷却水温度が予め設定された下限温度（下限温度Ｔｍｉｎ）未満であれば、前記冷却水が前記排水口に流れることを禁止するように、前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水温度が前記下限温度以上であれば、前記エンジン回転数が上昇している場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が大きくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、前記エンジン回転数が低下している場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御する、船外機。
【００９３】
（５）によれば、制御部は、冷却水温度が予め設定された下限温度未満であれば、冷却水が排水口に流れることを禁止するようにバイパス流量調節機構を制御するので、エンジンを冷却して昇温した冷却水を全てバイパス路から再度ウォータジャケットに供給でき、より効果的にエンジンの過冷却を防止し、エンジンをより早期に暖機することができる。
冷却水温度が下限温度以上であれば、エンジン回転数が上昇している場合は、排水口に流れる冷却水の流量が大きくなるようにバイパス流量調節機構を制御し、エンジン回転数が低下している場合は、排水口に流れる冷却水の流量が小さくなるようにバイパス流量調節機構を制御するので、エンジン回転数が高いほど低温の冷却水をウォータジャケットに供給でき、より効果的にエンジンを冷却できる。
【００９４】
（６）  （１）に記載の船外機であって、
前記情報取得部は、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水温度（冷却水温度Ｔ）を取得する冷却水温度取得部（冷却水温度取得部８１）と、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水圧力（冷却水圧力Ｐ）を取得する冷却水圧力取得部（冷却水圧力取得部８３）と、を有し、
前記制御部は、前記冷却水温度取得部が取得した前記冷却水温度と、前記冷却水圧力取得部が取得した前記冷却水圧力と、に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【００９５】
（６）によれば、冷却水温度取得部が取得した冷却水温度と、冷却水圧力取得部が取得した冷却水圧力と、に基づいて、バイパス流量調節機構の駆動を制御し、バイパス路に流れる冷却水の流量と、排水口に流れる冷却水の流量とを調節できるので、冷却水温度及び冷却水圧力に応じて、より適切な温度の冷却水をウォータジャケットに供給できる。
【００９６】
（７）  （６）に記載の船外機であって、
前記制御部は、
前記冷却水温度が予め設定された下限温度（下限温度Ｔｍｉｎ）未満であれば、前記冷却水が前記排水口に流れることを禁止するように、前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水温度が前記下限温度以上であれば、
前記冷却水温度が予め設定された設定温度（設定温度Ｔｓｅｔ）未満の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水温度が前記設定温度以上の場合は、前記冷却水圧力が予め設定された設定圧力（設定圧力Ｐｓｅｔ）未満であれば、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、前記冷却水圧力が前記設定圧力以上であれば、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が大きくなるように前記バイパス流量調節機構を制御する、船外機。
【００９７】
（７）によれば、制御部は、冷却水温度が予め設定された下限温度未満であれば、冷却水が排水口に流れることを禁止するようにバイパス流量調節機構を制御するので、エンジンを冷却して昇温した冷却水を全てバイパス路から再度ウォータジャケットに供給でき、より効果的にエンジンの過冷却を防止し、エンジンをより早期に暖機することができる。
冷却水温度が下限温度以上であれば、冷却水温度が設定温度未満の場合は、排水口に流れる冷却水の流量が小さくなるようにバイパス流量調節機構を制御するので、バイパス路に流れる冷却水の流量を大きくすることができ、エンジンの過冷却を防止することができる。一方、冷却水温度が設定温度以上の場合は、冷却水圧力が設定圧力未満であれば、排水口に流れる冷却水の流量が小さくなるようにバイパス流量調節機構を制御し、冷却水圧力が設定圧力以上であれば、排水口に流れる冷却水の流量が大きくなるようにバイパス流量調節機構を制御するので、冷却水圧力が高いほど低温の冷却水をウォータジャケットに供給でき、より効果的にエンジンを冷却できる。
【００９８】
（８）  （１）に記載の船外機であって、
前記出口通路には、サーモスタット弁（サーモスタット弁５２）が設けられており、
前記情報取得部は、前記ウォータジャケットを通過した前記冷却水の冷却水圧力（冷却水圧力Ｐ）を取得する冷却水圧力取得部（冷却水圧力取得部８３）を有し、
前記制御部は、前記冷却水圧力取得部が取得した前記冷却水圧力に基づいて、前記バイパス流量調節機構の駆動を制御する、船外機。
【００９９】
（８）によれば、出口通路にサーモスタット弁が設けられているので、ウォータジャケットを通過した冷却水の温度が所定の温度に達していない場合は、冷却水が排水路に排出されないため、エンジンの過冷却を防止し、エンジンをより早期に暖機することができる。また、冷却水圧力取得部が取得した冷却水圧力に基づいて、バイパス流量調節機構の駆動を制御し、バイパス路に流れる冷却水の流量と、排水口に流れる冷却水の流量とを調節できるので、冷却水圧力に応じて、より適切な温度の冷却水をウォータジャケットに供給できる。
【０１００】
（９）  （８）に記載の船外機であって、
前記制御部は、
前記冷却水圧力が予め設定された下限圧力（下限圧力Ｐｍｉｎ）未満であれば、前記冷却水が前記排水口に流れることを禁止するように、前記バイパス流量調節機構を制御し、
前記冷却水圧力が前記下限圧力以上であれば、前記冷却水圧力が予め設定された設定圧力（設定圧力Ｐｓｅｔ）以上の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が大きくなるように前記バイパス流量調節機構を制御し、前記設定圧力未満の場合は、前記排水口に流れる前記冷却水の流量が小さくなるように前記バイパス流量調節機構を制御する、船外機。
【０１０１】
（９）によれば、制御部は、冷却水圧力が下限圧力未満であれば、冷却水が排水口に流れることを禁止するようにバイパス流量調節機構を制御するので、エンジンを冷却して昇温した冷却水を全てバイパス路から再度ウォータジャケットに供給でき、より効果的にエンジンの過冷却を防止し、エンジンをより早期に暖機することができる。
冷却水圧力が下限圧力以上であれば、冷却水圧力が設定圧力以上の場合は、排水口に流れる冷却水の流量が大きくなるようにバイパス流量調節機構を制御し、設定圧力未満の場合は、排水口に流れる冷却水の流量が小さくなるようにバイパス流量調節機構を制御するので、冷却水圧力に応じて、より適切な温度の冷却水をウォータジャケットに供給できる。
【０１０２】
（１０）  （１）〜（９）のいずれかに記載の船外機であって、
前記バイパス流量調節機構は、電磁バルブである、船外機。
【０１０３】
（１０）によれば、バイパス流量調節機構は、電磁バルブであるので、小型軽量化を図ることができる。
【０１０４】
（１１）  （１）〜（１０）のいずれかに記載の船外機であって、
前記冷却水の流量を絞る第１絞り機構（第１オリフィス７１）が、前記バイパス路に設けられている、船外機。
【０１０５】
（１１）によれば、冷却水の流量を絞る第１絞り機構がバイパス路に設けられているので、簡素な構造で、バイパス路を流れる冷却水の流量を調節することができる。
【０１０６】
（１２）  （１１）に記載の船外機であって、
前記第１絞り機構は、前記バイパス路の前記取水路との合流部の近傍に配置される、船外機。
【０１０７】
（１２）によれば、第１絞り機構は、バイパス路の取水路との合流部の近傍に配置されるので、ウォータポンプの吸引力の変動によってバイパス路を流れる冷却水の流量が変動することを低減できる。
【０１０８】
（１３）  （１１）または（１２）に記載の船外機であって、
前記第１絞り機構はオリフィスである、船外機。
【０１０９】
（１３）によれば、第１絞り機構はオリフィスであるので、簡素な構造で精度よく、バイパス路を流れる冷却水の流量を調節することができる。
【０１１０】
（１４）  （１）〜（１３）のいずれかに記載の船外機であって、
前記冷却水の流量を絞る第２絞り機構（第２オリフィス７２）が、前記排水路に設けられている、船外機。
【０１１１】
（１４）によれば、冷却水の流量を絞る第２絞り機構が排水路に設けられているので、簡素な構造で、排水路を流れる冷却水の流量を調節することができる。
【０１１２】
（１５）  （１４）に記載の船外機であって、
前記第２絞り機構は、前記排水路の前記出口通路の近傍に配置される、船外機。
【０１１３】
（１５）によれば、第２絞り機構は、排水路の出口通路の近傍に配置されるので、排水路を流れる冷却水の流量が変動することを低減できる。
【０１１４】
（１６）  （１４）または（１５）に記載の船外機であって、
前記第２絞り機構はオリフィスである、船外機。
【０１１５】
（１６）によれば、第２絞り機構はオリフィスであるので、簡素な構造で精度よく、冷却水の流量を調節することができる。
【符号の説明】
【０１１６】
１  船外機
２  エンジン
２９  ウォータジャケット
４０  ウォータポンプ
４１  取水路
４１Ａ  取水口
４２  給水路
４３  検水孔
５１  出口通路
５２  サーモスタット弁
５６  排水路
５７  排水口
６０  バイパス路
７１  第１オリフィス（第１絞り機構）
７２  第２オリフィス（第２絞り機構）
７３  電磁バルブ（バイパス流量調節機構）
７４  バルブ制御部（制御部）
８０  情報取得部
８１  冷却水温度取得部
８２  エンジン回転数取得部
８３  冷却水圧力取得部
Ｎｅ  エンジン回転数
Ｔ  冷却水温度
Ｔｍｉｎ  下限温度
Ｔｓｅｔ  設定温度
Ｐ  冷却水圧力
Ｐｍｉｎ  下限圧力
Ｐｓｅｔ  設定圧力
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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