(57)【要約】【課題】車両下方の空気流れを改善するとともに見栄えの悪化を防止する。【解決手段】車両の後部に設けられ車両幅方向に延在するリアバンパー１０と、リアバンパー１０に設けられ、車両前後方向に開口し、車両幅方向に延在する開口部２０と、リアバンパー１０の前方に配置された排気管（マフラー）４０と、開口部２０に設けられ車両幅方向に延在する整流板２２と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に設けられ車両幅方向に延在するリアバンパーと、
前記リアバンパーに設けられ、車両前後方向に開口し、車両幅方向に延在する開口部と、
前記リアバンパーの前方に配置された排気管と、
前記開口部に設けられ車両幅方向に延在する整流板と、
を有する、
車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造、特にリアバンパーについての構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ボデーの後端部には、緩衝材としてリアバンパーが設けられる。また、特許文献１では、リアバンパーに開口を設け走行時において、開口に空気を流すことで、走行性を改善することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１２３７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、マフラーを含む排気管が排気を車両後方に向けて排出する場合が多く、排気口がリアバンパーの下部などに配置される場合が多い。そして、排気管の一部を車両幅方向に延在させ、ここから後方に向けて排気口を形成する場合もある。
【０００５】
このような場合、排気管の車両幅方向延在部分は、リアバンパーのすぐ前方に位置することになるが、リアバンパーの開口から排気管が見えるのは意匠上好ましくない。
【０００６】
本発明は、リアバンパーに開口を設けるにあたり、意匠性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両後部構造は、車両の後部に設けられ車両幅方向に延在するリアバンパーと、前記リアバンパーに設けられ、車両前後方向に開口し、車両幅方向に延在する開口部と、前記リアバンパーの前方に配置された排気管と、前記開口部に設けられ車両幅方向に延在する整流板と、を有する。
【０００８】
前記開口部は、前記リアバンパーの下部に設けられ、前記整流版は、前記開口部の車両幅方向両端間に延在するとよい。
【０００９】
前記整流板は、後方に向けて上方に向かう傾斜を有するとよい。
【００１０】
前記排気管は、リアバンパーの前方において車両幅方向に延在する部分を有するとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、リアバンパーに開口を設けることで、空気の流れを改善するとともに、意匠性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】リアバンパーを後方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面（車両中央部分を車両前後方向の面で切った断面）図である。
【図３】開口部２０の拡大図である。
【図４】車両後部下方における空気の流れを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１４】
「全体構成」
図１は、リアバンパー１０を後方から見た斜視図であり、下部のみを示している。リアバンパー１０は、車両の後部ボデー１２の下部においてほぼ全幅において車両幅方向に延在し、後部ボデー１２から後方に向けて膨出するように形成されている。リアバンパー１０は通常樹脂で構成される。
【００１５】
リアバンパー１０の車両幅方向両側の下端部には、排気管の一対の排気口１４が配置されている。また、リアバンパーの車両幅方向両端部の前方には、一対の後輪１６が位置している。
【００１６】
そして、リアバンパー１０の下部には、車両幅方向に延在する開口部２０が設けられている。この開口部２０は、リアバンパー１０を貫通するように設けられた開口であり、矩形で細長い形状を有している。
【００１７】
図２は、図１のＡ−Ａ断面（車両中央部分を車両前後方向の面で切った断面）図である。後輪１６は、断面には現れないものであるが、全体の配置が見やすくなるために示してある。
【００１８】
リアバンパー１０の下部には、開口部２０が設けられている。そして、後輪１６と、リアバンパー下端の接線とを結ぶデパーチャアングルライン３２が示してあり、このデパーチャアングルライン３２と後輪１６の下部にあるグランドライン３０のなす角度がデパーチャアングルである。グランドライン３０は、地表面（道路表面）を示す。
【００１９】
排気管の一部であるマフラー４０は、リアバンパー１０の前方に配置されている。このマフラー４０は車両のフロアの下側の面に固定され、その後端部は車両幅方向に延在する。そして、マフラー４０の中間部に前方からの配管が接続され、その両端部から排気口１４を有する配管が後方に向けて接続されている。エンジンの排気がマフラー４０を介し、排気口１４から排出される。
【００２０】
図３は、開口部２０の拡大図であり、背景を記載しない断面のみを図示した車両の中央付近の縦断面図である。リアバンパー１０の下端部には、開口部２０が位置している。リアバンパー１０の開口部２０の上縁（＝開口上縁２０ａ）は、車両前方側に伸びている。すなわち、リアバンパー１０は後部ボデー１２の下部において斜め前方側に傾斜しているが、開口上縁２０ａは、より水平に近い方向に折れ曲がって前下方に向かい伸びている。
【００２１】
また、開口部２０の下縁（＝開口下縁２０ｂ）も、開口上縁２０ａとほぼ平行で、前下方に向けて伸びている。開口下縁２０ｂは、上下方向に厚みがあり、前方端が後方に向けて斜めに立ち上がる傾斜となっている。また、開口下縁２０ｂの後方端も上方に向けて斜めに立ち上がる傾斜となっている。この例では、開口下縁２０ｂは、後方側が厚みの大きなものとなっており、その先端側に薄い板状の延長部分２０ｃが前下方に伸びている。
【００２２】
開口部２０の上下方向の中間部には、整流板２２が配置されている。この整流板２２は、開口部２０の全幅に渡り車両幅方向に延在する板状の部材であり、この例では、開口下縁２０ｂと同様の厚みを有し、また、開口上縁２０ａおよび開口下縁２０ｂと平行で、前方に向けて下方側に傾斜している。また、整流板２２の前方端は、開口下縁２０ｂと同様に、前方に向けて下方に傾斜し、後方端は、後方に向けて斜めに立ち上がる傾斜となっている。
【００２３】
そして、車両前方側から後方および上方に向けて、開口下縁２０ｂの前方端、整流板２２、開口上縁２０ａの前方端および後方端がこの順で位置する。
【００２４】
また、図に示すように、開口下縁２０ｂの前後方向長さｃは、開口上縁２０ａ、整流板２２の前後方向長さに比べ長く、開口下縁２０ｂと整流板２２の間隔ｂと、開口上縁２０ａと整流板２２の間隔ｂとは等しい。また、開口上縁２０ａ、開口下縁２０ｂ、整流板２２の傾き（グランドライン３０に対する角度）は、デパーチャアングルに比べて小さくなっている。このような構成によって、空気流れにおいて、適切な整流が行える。また、開口下縁２０ｂの長さｃが長くなっており、その下端が低位置になる。これによって、フロア下方における空気の流れを適切に開口部２０に向けてガイドでき、ここにおける空気流れをスムーズにすることができる。
【００２５】
図４は、車両後部下方における空気の流れを示した図である。このように、開口部２０を有する車両が走行した場合、車両のフロア下方において車両の前方から後方に空気が移動する。そして、マフラー４０の下方を流れた空気の一部が開口部２０を通過する。そして、ここに整流板２２があるので、その流れが整流される。なお、開口下縁２０ｂは、開口部２０を画定するものであるが、空気の流れの中に位置し空気流れを整流する作用もあり、これを整流板の一部に含めても構わない。また、整流板２２は複数設けてもよい。
【００２６】
本実施形態のように、リアバンパー１０に整流板２２付きの開口部２０を設けることによって、フロア下方の空気流れがスムーズになる。実験によれば、開口部２０を設けない場合に比べ、Ｃｄ値（空気抵抗係数：Coefficient of Drag）が−０．００３程度改善された。これは、燃費などにおける車両重量９．６ｋｇの軽量化に対応する。
【００２７】
また、開口部２０に整流板２２を設けているため、後方から見た場合に、マフラー４０が直接見えないようになっている。
【００２８】
なお、リアバンパー１０について開口部２０は設けずに、その下端を比較的高くする（デパーチャアングルを大きくする）ことも考えられる。これによって、フロア下方の空気流れはスムーズになりＣｄ値を下げることができる。しかし、この構成によると、マフラー４０が後方から見えやすくなり見栄えが悪化するという問題がある。本実施形態の構成により、デパーチャアングルを小さくしつつ、マフラー４０を視認しにくくして、見栄えが良くかつ空気抵抗の少ない車両後部構造を提供することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  リアバンパー、１２  後部ボデー、１４  排気口、１６  後輪、２０  開口部、２０ａ  開口上縁、２０ｂ  開口下縁、２０ｃ  延長部分、２２  整流板、３０  グランドライン、３２  デパーチャアングルライン、４０  マフラー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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