(57)【要約】【課題】回転軸に対して、クリック機構、ブレーキ機構及びストッパ機構を自由に選択して簡単に設けることができる技術を提供する。【解決手段】本発明に係る回転軸装置１は、横型ブラインド装置のスラットを回転させる回転軸に取り付けられ、回転軸１１４に取り付けられた状態において回転軸１１４と共に回転する、軸線方向に筒状に延びる部材である回転円筒部材１０と、回転円筒部材１０に係合する係合機構４とを備え、係合機構４は、回転円筒部材１０の回転に伴い回転円筒部材１０に衝撃を与える衝撃発生機構、回転円筒部材１０の回転を制動する回転制動機構、及び回転円筒部材１０の過回転を防止する回転防止機構の少なくとも１つを有し、回転円筒部材１０は、軸線に沿って直列に、衝撃発生機構と係合する第１係合部４１と、回転制動機構と係合する第２係合部５１と、回転防止機構と係合する第３係合部６１と、を有することを特徴とする。【選択図】図５
2020133352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横型ブラインド装置のスラットを回転させる回転軸に取り付けられる回転軸装置であって、
前記回転軸に取り付けられた状態において前記回転軸と共に回転する、軸線方向に筒状に延びる部材である回転円筒部材と、
該回転円筒部材に係合する係合機構とを備え、
該係合機構は、前記回転円筒部材の回転に伴い前記回転円筒部材に衝撃を与える衝撃発生機構、前記回転円筒部材の回転を制動する回転制動機構、及び前記回転円筒部材の過回転を防止する回転防止機構の少なくとも１つを有し、
前記回転円筒部材は、前記軸線に沿って直列に、前記衝撃発生機構と係合する第１係合部と、前記回転制動機構と係合する第２係合部と、前記回転防止機構と係合する第３係合部と、を有する
ことを特徴とする回転軸装置。
【請求項２】
前記回転防止機構は、前記回転円筒部材の前記第３係合部が係合可能な転動体と、該転動体が移動する通路とを有しており、
該通路は、前記回転円筒部材に外周側から対向する、前記軸線周りに延びる、周方向における一対の端部を有する面である通路面と、該通路面の一対の端部にそれぞれ設けられた前記転動体の移動を規制する規制部とを有しており、
前記通路面は、前記回転円筒部材との間で前記転動体を移動可能に保持することを特徴とする請求項１に記載の回転軸装置。
【請求項３】
前記規制部は、前記通路面の端部から前記回転円筒部材の側に向かって延びており、前記規制部の前記回転円筒部材側の端部と前記回転円筒部材の外周面との径方向における間隔は、前記転動体の幅よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載の回転軸装置。
【請求項４】
前記回転制動機構は、前記回転円筒部材の前記第２係合部に外周側から押し付け可能に形成された前記軸線周りに延びる面である接触面を有することを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載の回転軸装置。
【請求項５】
前記衝撃発生機構は、前記回転円筒部材の前記第１係合部が係合可能な突起を有しており、
該突起は、前記第１係合部が乗り越え可能に前記回転円筒部材に向かって付勢されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載の回転軸装置。
【請求項６】
前記第１係合部は、前記回転円筒部材の外周面から外周側に突出する部分である少なくとも１つの第１突起であり、
前記第２係合部は、前記回転円筒部材の外周面において周方向に亘って延在する部分である被制動面であり、
前記第３係合部は、前記回転円筒部材の外周面から外周側に突出する部分である第２突起である
ことを特徴とする請求項１から５までのいずれか一項に記載の回転軸装置。
【請求項７】
前記回転円筒部材を回転可能に支持する支持ケースを備え、
前記支持ケースは、前記衝撃発生機構、前記回転制動機構及び前記回転防止機構を収容可能に構成されていることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載の回転軸装置。
【請求項８】
請求項１から７までのいずれか１項に記載の回転軸装置を備えることを特徴とする横型ブラインド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横型ブラインド装置のスラットを回転させる回転軸に取り付けられて回転軸に作用する回転軸装置及び横型ブラインド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
横型ブラインド装置には、スラットの開閉角度を調整するために回転させられる回転軸がヘッドボックス内に設けられている。回転軸の一端側には、回転軸に動力を伝達するためのギヤボックスが設けられている。ギヤボックスには、例えばウォームホイールやウォームホイールと噛み合うウォームが設けられている。このウォームホイールは回転軸に直接的又は間接的に連結されており、ウォームは、操作部材に連結されている。操作部材を回転させると、回転力はギヤボックスに伝達され回転軸が回転させられ、回転軸の回転に応じてスラットの開閉角度が調整される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−００１５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の横型ブランド装置においては、例えば、スラットの開閉角度の変化又は閉鎖状態を使用者に認識させるクリック機構、スラットの開閉状態を維持するために回転軸の回転を制動するブレーキ機構、及びスラットの角度調整可能な範囲を超えて操作部材が回された場合に、回転軸の過回転を防止するストッパ機構のうち少なくとも１つの機構が設けられていることが一般的である。
【０００５】
また、使用者の要望により、クリック機構、ブレーキ機構又はストッパ機構のいずれかを横型ブラインド装置に、例えば、後付けする場合には、各機構はそれぞれが独自のユニットとして構成されているため、必要な機構を個別に横型ブラインド装置に内蔵させなければならず煩雑な作業が必要となっていた。
【０００６】
さらに、横型ブラインド装置によっては、構成上の理由から各機構を後付けすることができないことがあり、使用者の要望に合わせてクリック機構、ブレーキ機構又はストッパ機構の自由な組合せを可能にする技術に対する需要があった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、回転軸に対して、クリック機構、ブレーキ機構及びストッパ機構を自由に選択して簡単に設けることができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る回転軸装置は、横型ブラインド装置のスラットを回転させる回転軸に取り付けられ、前記回転軸に取り付けられた状態において前記回転軸と共に回転する、軸線方向に筒状に延びる部材である回転円筒部材と、該回転円筒部材に係合する係合機構とを備え、該係合機構は、前記回転円筒部材の回転に伴い前記回転円筒部材に衝撃を与える衝撃発生機構、前記回転円筒部材の回転を制動する回転制動機構、及び前記回転円筒部材の過回転を防止する回転防止機構の少なくとも１つを有し、前記回転円筒部材は、前記軸線に沿って直列に、前記衝撃発生機構と係合する第１係合部と、前記回転制動機構と係合する第２係合部と、前記回転防止機構と係合する第３係合部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
また、前記回転防止機構は、前記回転円筒部材の前記第３係合部が係合可能な転動体と、該転動体が移動する通路とを有しており、該通路は、前記回転円筒部材に外周側から対向する、前記軸線周りに延びる、周方向における一対の端部を有する面である通路面と、該通路面の一対の端部にそれぞれ設けられた前記転動体の移動を規制する規制部とを有しており、前記通路面は、前記回転円筒部材との間で前記転動体を移動可能に保持していてもよい。
【００１０】
また、前記規制部は、前記通路面の端部から前記回転円筒部材の側に向かって延びており、前記規制部の前記回転円筒部材側の端部と前記回転円筒部材の外周面との径方向における間隔は、前記転動体の幅よりも小さくてもよい。
【００１１】
また、前記衝撃発生機構は、前記回転円筒部材の前記第１係合部が係合可能な突起を有しており、該突起は、前記第１係合部が乗り越え可能に前記回転円筒部材に向かって付勢されていてもよい。
【００１２】
また、前記第１係合部は、前記回転円筒部材の外周面から外周側に突出する部分である少なくとも１つの第１突起であり、前記第２係合部は、前記回転円筒部材の外周面において周方向に亘って延在する部分である被制動面であり、前記第３係合部は、前記回転円筒部材の外周面から外周側に突出する部分である第２突起であってもよい。
【００１３】
また、前記回転円筒部材を回転可能に支持する支持ケースを備え、前記支持ケースは、前記衝撃発生機構、前記回転制動機構及び前記回転防止機構を収容可能に構成されていてもよい。
【００１４】
さらに、上記課題を解決するために、本発明に係る横型ブラインド装置は、上記回転軸装置を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明により、スラットの開閉角度を調整する回転軸に対して、クリック機構、ブレーキ機構及びストッパ機構を自由に選択して簡単に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る回転軸装置を有する横型ブラインド装置の正面図である。
【図２】図１に示す横型ブラインド装置を上側から見た平面図である。
【図３】図１に示す横型ブラインド装置の側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る回転軸装置の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る回転軸装置の分解斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る回転軸装置の回転円筒部材の斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る回転軸装置の支持ケースを示す図であり、図７（ａ）は支持ケースの斜視図であり、図７（ｂ）は支持ケースを上側から見た平面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る回転軸装置の回転軸線に沿った断面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１０】図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１１】図８のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図１２】スラットが水平状態にある場合の本発明の実施の形態に係る回転軸装置の回転軸線に直交する断面における断面図であり、図１２（ａ）はクリック機構の状態を示す断面図であり、図１２（ｂ）はブレーキ機構の状態を示す断面図であり、図１２（ｃ）はストッパ機構の状態を示す断面図である。
【図１３】スラットを一の閉鎖状態に調整する際の本発明の実施の形態に係る回転軸装置の回転軸線に直交する断面における断面図であり、図１３（ａ）はクリック機構の状態を示す断面図であり、図１３（ｂ）はブレーキ機構の状態を示す断面図であり、図１３（ｃ）はストッパ機構の状態を示す断面図である。
【図１４】スラットを一の閉鎖状態に調整する際の本発明の実施の形態に係る回転軸装置の回転軸線に直交する断面における断面図であり、図１４（ａ）はクリック機構の状態を示す断面図であり、図１４（ｂ）はブレーキ機構の状態を示す断面図であり、図１４（ｃ）はストッパ機構の状態を示す断面図である。
【図１５】スラットを一の閉鎖状態に調整する際の本発明の実施の形態に係る回転軸装置の回転軸線に直交する断面における断面図であり、図１５（ａ）はクリック機構の状態を示す断面図であり、図１５（ｂ）はブレーキ機構の状態を示す断面図であり、図１５（ｃ）はストッパ機構の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
本発明に係る回転軸装置は、横型ブラインド装置のスラットの開閉角度を調整する回転軸に作用するものであり、横型ブラインド装置に適用される。本発明に係る回転軸装置が適用される横型ブラインド装置は公知の横型ブラインド装置であり、特定の横型ブラインド装置に限定されない。例えば、本発明の実施の形態に係る回転軸装置１は、図１乃至図３に示す横型ブラインド装置１００に適用される。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係る回転軸装置１を有する横型ブラインド装置１００の正面図である。図２は、図１に示す横型ブラインド装置１００を上側から見た平面図である。図３は、図１に示す横型ブラインド装置１００の側面図である。横型ブラインド装置１００は、窓枠等に固定されて、室内からの外部の視認を可能にしたり、外部からの室内の視認を妨げたり、また、室内への光や風の取り入れを可能にしたり、室内への光や風の進入を防いだりする覆いである。
【００２０】
本発明の実施の形態に係る回転軸装置１が適用される横型ブラインド装置１００は、ヘッドボックス１１０と、ボトムレール１２０と、スラット１３０と、ラダーコード１４０と、昇降コード１５０と、回転操作部１６０とを備える。なお、説明の便宜上、図１乃至図３に示すように、横型ブラインド装置１００のヘッドボックス１１０の延び方向を長手方向ＬＲとし、図１において左側を左側Ｌと、図１において右側を右側Ｒとする。また、ボトムレール１２０の昇降する方向を上下方向ＵＤとし、上下方向ＵＤにおいてヘッドボックス１１０に向かう側を上側Ｕと、上下方向ＵＤにおいてボトムレール１２０に向かう側を下側Ｄとする。また、図３における左右方向を前後方向（幅方向）ＦＢとし、図３の左側を前側Ｆ、図３の右側を後側Ｂとする。具体的には、前側Ｆは、回転操作部１６０がヘッドボックス１１０から垂下している側である。
【００２１】
ヘッドボックス１１０は、窓枠に取り付けられる部分であり、ブラケット１１１を有している。ヘッドボックス１１０は、ブラケット１１１を介して窓枠に取り付けられる。ヘッドボックス１１０の右側Ｒに、回転操作部１６０が垂下している。また、ヘッドボックス１１０からは、長手方向ＬＲにおいて例えば等間隔に複数のラダーコード１４０及び複数の昇降コード１５０が垂下している。ヘッドボックス１１０には、チルタ１１２と、伝達装置１１３が設けられている。
【００２２】
チルタ１１２は、横型ブラインド装置１００のヘッドボックス１１０内において長手方向ＬＲに沿って直列に３つ設けられている。チルタ１１２は、ラダーコード１４０に対応する位置に配置されている。チルタ１１２は、ヘッドボックス１１０内においてベース（図示せず。）に回転自在に支持されている。チルタ１１２には回転軸１１４が差し込まれている。なお、本実施の形態においては、３つのチルタ１１２が設けられていたが、チルタ１１２の数はこれに限定されない。
【００２３】
回転軸１１４の回転軸線Ｘに交差する回転軸１１４の断面形状は六角形である。回転軸１１４は、ヘッドボックス１１０において長手方向ＬＲに延びている。回転軸１１４は、チルタ１１２に対して相対的に回転せず、チルタ１１２と一体的に回転する。回転軸１１４の右側Ｒの端部は、伝達装置１１３に連結されている。なお、回転軸１１４の断面形状は、六角形に限定されず、円形、楕円形、三角形、四角形、五角形等の他の幾何学形状であってもよい。
【００２４】
伝達装置１１３は、ヘッドボックス１１０の右側Ｒの端に設けられている。伝達装置１１３は、ウォームホイール（図示せず。）を有する自在継手として構成されている。回転軸１１４は、ウォームホイールを介して伝達装置１１３に連結されている。伝達装置１１３は、ウォームホイールとかみ合うウォーム（図示せず。）を有している。ウォームは、回転操作部１６０に連結されている。回転操作部１６０を回転させると、回転力がウォーム及びウォームホイールを介して回転軸１１４に伝達され、回転軸１１４が回転する。
【００２５】
ボトムレール１２０は、ラダーコード１４０及び昇降コード１５０の下側Ｄの端部に取り付けられている。ボトムレール１２０は、昇降コード１５０の巻上げ時に、ボトムレール１２０の上側に配置されているスラット１３０が積み重ねられていく。ボトムレール１２０は、ヘッドボックス１１０とは反対側に面するボトムレール１２０の下面に昇降コード１５０を固定するホルダ１２２を有している。
【００２６】
スラット１３０は、薄板状の部材である。スラット１３０は、ヘッドボックス１１０の前側Ｆ及び後側Ｂから垂下されているラダーコード１４０の間に長手方向ＬＲに延びた状態でラダーコード１４０に保持されている。スラット１３０は、前後方向ＦＢにおいて中央に昇降コード１５０が挿通される挿通孔（図示せず。）を有する。スラット１３０は、ヘッドボックス１１０とボトムレール１２０との間に複数枚設けられている。
【００２７】
回転操作部１６０の操作により、前後方向ＦＢにおけるスラット１３０の前縁及び後縁がそれぞれ上下方向ＵＤにおいて上側Ｕ及び下側Ｄに位置するように回転して、スラット１３０の開閉状態が調整可能（チルト可能）になっている。スラット１３０の全閉状態には２つの状態がある。スラット１３０は、横型ブランド装置１００が一の閉鎖状態で閉じられた状態と他の閉鎖状態で閉じられた状態との間を回動可能になっている。一の閉鎖状態は、前後方向ＦＢにおいて前側Ｆに位置するスラット１３０の縁が、後側Ｂに位置するスラット１３０の縁に対して上側Ｕにある状態で、横型フラインド装置１００においてスラット１３０が閉じられた状態である。他の閉鎖状態は、後側Ｂに面するスラット１３０の縁が、前側Ｆに面するスラット１３０の縁に対して上側Ｕにある状態で、横型ブラインド装置１００においてスラット１３０が閉じられた状態である。
【００２８】
ラダーコード１４０は、長手方向ＬＲにおいて例えば等間隔にヘッドボックス１１０から垂下している。一対のラダーコード１４０が、長手方向ＬＲにおいて昇降コード１５０と例えば同じ位置でヘッドボックス１１０から垂下している。一対のラダーコード１４０は、前後方向ＦＢに所定の間隔をおいてヘッドボックス１１０の前側Ｆ及び後側Ｂからそれぞれ垂下されている。ラダーコード１４０の上側Ｕの端部は、ラダーコード１４０が所定長さだけヘッドボックス１１０内に引き込まれる又はヘッドボックス１１０から送り出されるように、チルタ１１２に取り付けられている。なお、本実施の形態においては、ラダーコード１４０は、ヘッドボックス１１０から３箇所で垂下されているが、長手方向ＬＲにおける横型ブラインド装置１００の長さに応じて、２箇所又は４箇所以上から垂下されていてもよく、これに応じて、チルタ１１２の設置個数も変更される。
【００２９】
昇降コード１５０は、横型ブラインド装置１００の長手方向ＬＲにおいて所定の間隔をおいて、ラダーコード１４０と例えば同じ位置でヘッドボックス１１０から垂下されており、スラット１３０の挿通孔を通ってヘッドボックス１１０とボトムレール１２０との間を延びている。昇降コード１５０の一方の端部は、ボトムレール１２０に取り付けられており、昇降コード１５０の他方の端部は、回転操作部１６０に取り付けられている。なお、本実施の形態において昇降コード１５０は、３箇所から垂下されているが、横型ブラインド装置１００の長さに応じて、２箇所又は４箇所以上から垂下されていてもよく、これに応じて、チルタ１１２の設置個数も変更される。
【００３０】
回転操作部１６０は、ヘッドボックス１１０の右側Ｒの端部に取り付けられている。回転操作部１６０は、操作部材１６１と、コードタッセル１６２とを有する。操作部材１６１は、例えば円筒状の部材である。操作部材１６１は、上側Ｕの端部において伝達装置１１３のウォームに連結されている。昇降コード１５０は、操作部材１６１内を挿通されている。ボトムレール１２０に固定されていない側の昇降コード１５０の端部は、コードタッセル１６２に取り付けられている。コードタッセル１６２を操作部材１６１に対して相対的に昇降コード１５０と共に引っ張ることにより、ボトムレール１２０を下側Ｄからヘッドボックス１１０の側に移動させることができる。また、ボトムレール１２０がヘッドボックス１１０側から下側Ｄに移動すると、昇降コード１５０はヘッドボックス１１０側に引き込まれるようになっている。
【００３１】
上述の構成を有する横型ブラインド装置１００には、本発明の実施の形態に係る回転軸装置１が設けられている。図４は、本発明の実施の形態に係る回転軸装置１の斜視図である。図５は、本発明の実施の形態に係る回転軸装置１の分解斜視図である。図６は、本発明の実施の形態に係る回転軸装置１の回転円筒部材１０の斜視図である。
【００３２】
本実施の形態に係る回転軸装置１は、横型ブラインド装置１００のスラット１３０を回転させる回転軸１１４に取り付けられて回転軸１１４に作用する。回転軸装置１は、回転軸１１４に取り付けられた状態において回転軸１１４と共に回転する、軸線（回転軸線Ｘ）方向に筒状に延びる部材である回転円筒部材１０と、回転円筒部材１０に係合する係合機構４とを備える。係合機構４は、回転円筒部材１０の回転に伴い回転円筒部材１０に衝撃を与える衝撃発生機構（以下、「クリック機構」ともいう。）４０、回転円筒部材１０の回転を制動する回転制動機構（以下、「ブレーキ機構」ともいう。）５０、及び回転円筒部材１０の過回転を防止する回転防止機構（以下、「ストッパ機構」ともいう。）６０の少なくとも１つを有する。回転円筒部材１０は、回転軸線Ｘに沿って直列に、衝撃発生機構４０と係合する第１係合部（以下、「クリック突起」ともいう。）４１と、回転制動機構５０と係合する第２係合部（以下、「被ブレーキ（制動）面」ともいう。）５１と、回転防止機構６０と係合する第３係合部（以下、「ストッパ突起」ともいう。）６１とを有する。以下、回転軸装置１の構成について具体的に説明する。
【００３３】
横型ブラインド装置１００において回転軸装置１は、例えばヘッドボックス１１０の左側Ｌに位置するチルタ１１２の左側Ｌに設けられている。回転軸装置１は、ヘッドボックス１１０の前後方向ＦＢにおける一対の壁部間に挟まれている。回転軸装置１は、回転円筒部材１０を回転可能に支持する支持ケース２０を備え、また、支持ケース２０の支持カバー３０を有する。
【００３４】
回転円筒部材１０は、支持ケース２０と支持カバー３０とによって回転自在に支持されている。回転円筒部材１０は、図４〜６に示すように、回転軸１１４の回転軸線Ｘに沿った両端部に支持部１１，１２と、支持部１１，１２の間にさらに支持部１３を有する。回転円筒部材１０は、３箇所で支持ケース２０により下側Ｄから支持され、支持カバー３０により上側Ｕから支持されている。
【００３５】
回転円筒部材１０は、図６に示すように、回転軸１１４が挿通される貫通孔１４を有している。貫通孔１４は、回転軸線Ｘに沿って回転円筒部材１０を貫通して延びている。回転軸線Ｘに直交する貫通孔１４の断面形状は六角形であり、回転軸１１４の断面形状と同じ又は略同じである。回転円筒部材１０は拡径部１５を有する。拡径部１５は、各支持部１１，１２，１３における回転円筒部材１０の径よりも大きな径を有する部分である。拡径部１５は、回転軸線Ｘに沿って左側Ｌの支持部１１と中間の支持部１３との間を延びている。
【００３６】
回転円筒部材１０は、回転軸線Ｘ回りの外周面に、クリック突起４１と被ブレーキ（制動）面５１と、ストッパ突起６１とを有する。回転円筒部材１０において、回転軸線Ｘに沿って左側Ｌから右側Ｒに向かってクリック突起４１、被ブレーキ（制動）面５１、ストッパ突起６１の順に配置されている。回転円筒部材１０におけるクリック突起４１、被ブレーキ（制動）面５１、及びストッパ突起６１の配置はこれに限られない。
【００３７】
クリック突起４１は、回転円筒部材１０の拡径部１５の外周面に形成されており、回転円筒部材１０においては２つのクリック突起４１が設けられている。クリック突起４１は、拡径部１５の周方向において互いに所定の間隔をあけて設けられている。クリック突起４１は、拡径部１５から外周側に向かって突出している。拡径部１５においてクリック突起４１の間に周方向に延びる外周面は、後述する転動体としてのクリックボール４５が転動する転動面４３である。転動面４３は、例えば、拡径部１５においてクリック突起４１の間に周方向に延びる外周面のうち、短い方の面である。周方向における転動面４３の長さは、後述するクリックボール４５の直径よりも十分に大きく設定されている。
【００３８】
クリック突起４１は、回転軸線Ｘに沿って拡径部１５から外周側に延びる一対の側面４１ａを有している。一対の側面４１ａは、拡径部１５から外周側に向かうに連れて互いに接近していき、クリック突起４１の先端で互いに交わっている。クリック突起４１の先端は、丸味を帯びて形成されている。なお、クリック突起４１は、２つに限られず、１つ又は３つ以上設けられていてもよい。例えば、４５°毎に合計８個のクリック突起４１を設けてもよい。
【００３９】
被ブレーキ（制動）面５１は、回転円筒部材１０においてクリック突起４１の右側Ｒに位置する拡径部１５の外周面に形成されている。被ブレーキ（制動）面５１は、拡径部１５の一部であってもよく、拡径部１５に複数の溝等が形成されて摩擦係数が増加された部分であってもよい。ストッパ突起６１は、回転円筒部材１０の外周面１６から外周側に突出する部分である第２突起によって形成されている。外周面１６は、回転円筒部材１０の支持部１２，１３を形成しており、回転円筒部材１０の支持部１１は、外周面１６と同じ径を有している。回転円筒部材１０の支持部１２，１３は、外周面１６とは異なる回転円筒部材１０の外周面によって形成されていてもよく、また、回転円筒部材１０の支持部１１は、外周面１６と異なる径を有していてもよい。ストッパ突起６１は、回転円筒部材１０の周方向において、回転円筒部材１０を回転軸線Ｘに沿って見た場合、クリック突起４１の間に位置するように設けられている。ストッパ突起６１は、クリック突起４１と同様な形状を有しており、先端に向かって先細になっている。ストッパ突起６１は、回転軸線Ｘに沿って外周側に延びる一対の側面６３を有している。各側面６３は、外周側に向かうに連れて互いに接近していき、ストッパ突起６１の先端で互いに交わっている。ストッパ突起６１の先端は、丸味を帯びて形成されている。
【００４０】
図７は、本発明の実施の形態に係る回転軸装置１の支持ケース２０を示す図であり、図７（ａ）は支持ケース２０の斜視図であり、図７（ｂ）は支持ケース２０を上側から見た平面図である。図８は、本発明の実施の形態に係る回転軸装置１を回転軸線Ｘに沿った断面図である。図９は、図８のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図１０は、図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図１１は、図８のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００４１】
支持ケース２０は、回転円筒部材１０を回転可能に支持する。支持ケース２０は、支持カバー３０と共に回転円筒部材１０を収容する空間Ｓを形成する（例えば、図１２参照。）。支持ケース２０は、一対の端面壁２１と、一対の側面壁２２と、中間壁２３と、底壁２４と、を有する。端面壁２１は、回転軸線Ｘに交差する方向（前後方向ＦＢ）に延びており、側面壁２２は、回転軸線Ｘに沿った方向（左右方向ＬＲ）に延びている。中間壁２３は、一対の側面壁２２間を延びている。中間壁２３は、左側Ｌの端面壁２１に対して右側Ｒの端面壁２１寄りに設けられている。
【００４２】
端面壁２１の両端は、側面壁２２から回転軸線Ｘに交差する方向に突出している。支持ケース２０がヘッドボックス１１０に取り付けられた状態において端面壁２１は、両端においてヘッドボックス１１０の前後方向ＦＢにおける壁部の内壁面に接触するようになっている。各端面壁２１には、支持凹部２１ａが形成されている。中間壁２３には、支持凹部２３ａが形成されている。支持凹部２１ａ，２３ａは、回転軸線Ｘ周りに円弧状に凹に窪んだ部分である。回転円筒部材１０は、支持部１１，１２及び支持部１３で一対の支持凹部２１ａ及び支持凹部２３ａにおいて回転自在に支持される。
【００４３】
側面壁２２にはそれぞれ支持カバー３０を支持ケース２０に係止可能にする係止部２２ａが設けられている。係止部２２ａは、側面壁２２から外部側に向かって突出している。係止部２２ａは、係止面２２ｂと案内面２２ｃとを有している。案内面２２ｃは、回転軸線Ｘ側から側面壁２２の表面に対して斜めに延びており、係止面２２ｂは、案内面２２ｃの回転軸線Ｘとは反対側において側面壁２２の表面に直交又は略直交する面であり、支持カバー３０と係合する。底壁２４は、支持カバー３０とは反対の側で一方の端面壁２１と中間壁２３との間を延びている。具体的には、回転軸線Ｘに沿って後述する収容部２５，２６に亘って延びている。
【００４４】
支持ケース２０は、クリック機構４０、ブレーキ機構５０及びストッパ機構６０を収容可能に構成されており、３つの収容部２５，２６，２７を有する。収容部（第１収容部）２５は、回転円筒部材１０が回転する場合、クリック突起４１と係合して回転円筒部材１０に衝撃を与えるクリック部材（第１係合部材）４２を収容可能である。収容部（第２収容部）２６は、被ブレーキ（制動）面５１と係合して回転円筒部材１０の回転を制御するブレーキ部材（第２係合部材）を収容可能である。収容部（第３収容部）２７は、回転円筒部材１０が回転する場合、ストッパ突起６１と係合して回転円筒部材１０の回転を規制するストッパボール（第３係合部材）６２を収容可能である。
【００４５】
収容部２５は、支持ケース２０において左側Ｌの端面壁２１に隣接している。収容部２５は、回転軸線Ｘ周りに弧状の面である円弧面２５ａと孔２５ｂとを有する。円弧面２５ａは、回転円筒部材１０が支持ケース２０に支持された状態において、回転円筒部材１０の外周面（拡径部１５）に沿って形成された面である。円弧面２５ａは、回転円筒部材１０の回転時にクリック突起４１が接触しない位置に形成されている。円弧面２５ａは、側面壁２２の間を延在している。孔２５ｂは、側面壁２２間で円弧面２５ａの延び方向において真ん中又は略真ん中に位置し、径方向に延びている。孔２５ｂのその延び方向の断面形状は円形である。孔２５ｂの断面形状は、後述する押圧ばね４４を収容するために適した形状となっていれば、特に円形に限られない。
【００４６】
収容部２６は、収容部２５と中間壁２３との間に設けられている。収容部２６には、後述するブレーキ部材５２が収容可能である。収容部２６における一対の側面壁２２側の内壁面は、底壁２４の側から回転軸線Ｘ側に向かって互いに向かい合って平行に延びる鉛直部２６ａと、底壁２４とは反対側の鉛直部２６ａの端部から側面壁２２の外側に向かって傾斜して延びる傾斜部２６ｂと、底壁２４とは反対側の傾斜部２６ｂの端部から互いに向かい合って平行に延びる鉛直部２６ｃと、を有する。
【００４７】
収容部２７は、右側Ｒの端面壁２１と中間壁２３との間に設けられている。収容部２７は、転動路（通路）６５を有する。転動路６５は、後述するストッパ突起６１と転動体としてのストッパボール６２が係合した場合にストッパボール６２が移動する通路である。
【００４８】
転動路６５は、側面壁２２間を延びている。転動路６５は、回転円筒部材１０に外周側から対向する、回転軸線Ｘ周りに延びる、周方向における一対の端部を有する面である通路面としての円弧面６５ａと、円弧面６５ａの一対の端部６５ｂにそれぞれ設けられたストッパボール６２の移動を規制する規制部としてのストッパ壁面６６とを有する。円弧面６５ａは、回転軸線Ｘ回りに回転円筒部材１０の外周面に沿って円弧状に形成されている。円弧面６５ａは、回転円筒部材１０との間でストッパボール６２を移動可能に保持しており、円弧面６５ａと、回転円筒部材１０の外周面１６との間の径方向における間隔は、ストッパボール６２の直径より大きくなっている。
【００４９】
ストッパ壁面６６は、転動路６５に設けられており、転動路６５の一対の端部６５ｂにおいてストッパボール６２の移動を規制する。ストッパ壁面６６は、転動路６５の両終端部６５ｂから回転円筒部材１０の側に向かって延びている。ストッパ壁面６６は互いに平行に延びている。ストッパ壁面６６の回転円筒部材１０側の端部６７と回転円筒部材１０の外周面１６とを径方向の間隔ｄは（図１１参照。）、ストッパボール６２の直径よりも小さく設定されている。つまり、ストッパボール６２が、回転円筒部材１０の外周面１６と転動路６５との間を抜けて支持ケース２０から抜け出ることはない。ストッパボール６２は、一対のストッパ壁面６６の間を転動する。
【００５０】
支持カバー３０は、支持ケース２０に上側Ｕから被せることにより回転円筒部材１０を回転自在に支持する。図５に戻って、支持カバー３０は、上壁部３１と被係止部３２とを有する。上壁部３１は、一対の支持凹部３３を有する。支持凹部３３は、回転軸線Ｘ周りに弧状に凹む面であり、支持凹部３３は、支持ケース２０の支持凹部２１ａに対応する位置にあり、回転円筒部材１０を左右ＬＲの支持部１１，１２において回転自在に支持するようになっている。
【００５１】
被係止部３２は、回転軸線Ｘに交差する方向に面する上壁部３１の側に設けられている。被係止部３２は、上壁部３１から支持ケース２０の側に延びている。被係止部３２は、中央に係止開口３２ａを有している。被係止部３２は、支持ケース２０に支持カバー３０を取り付けた状態において、支持ケース２０の側面壁２２の外側から支持ケース２０に取り付けられる。支持ケース２０に支持カバー３０を取り付けた状態において、支持ケース２０の係止部２２ａの係止面２２ｂが、被係止部３２の係止開口３２ａの下側Ｄの縁部３２ｂに引っ掛かり、支持カバー３０が支持ケース２０から外れることを防止する（例えば、図１２（ｂ）参照。）。
【００５２】
以上の構成を有する回転軸装置１は、クリック機構４０と、ブレーキ機構５０と、ストッパ機構６０と、を有する。クリック機構４０は、回転円筒部材１０、具体的には回転円筒部材１０の拡径部１５におけるクリック突起４１と、クリック部材４２とにより形成されている（図９参照。）。クリック部材４２は、押圧ばね４４と突起としてのクリックボール４５とを有する。クリック機構４０は、支持ケース２０における収容部２５に設けられる。
【００５３】
クリック機構４０は、回転円筒部材１０の回転に伴いクリック突起４１とクリック部材４２との係合状態が変化することにより、回転円筒部材１０に衝撃をクリック感として与える。クリック機構４０による衝撃は、スラット１３０を開閉操作する、横型ブラインド装置１００の使用者に回転操作部１６０を介して伝達される。
【００５４】
押圧ばね４４は、圧縮コイルばねにより形成されている。押圧ばね４４は、支持ケース２０の収容部２５の孔２５ｂに収容されている。押圧ばね４４の一端は、収容部２５の孔２５ｂにおける底面に支持されている。クリックボール４５は、押圧ばね４４の他端に支持されている。押圧ばね４４は、収容部２５の孔２５ｂに収容された状態において、一端から他端に亘って完全に孔２５ｂ内に収容されている。
【００５５】
クリックボール４５は、押圧ばね４４の他端側において、一部が孔２５ｂから突出した状態になっている。クリックボール４５は、クリック部材４２が乗り越え可能に押圧ばね４４によって回転円筒部材１０に向かって付勢されている。押圧ばね４４は、圧縮コイルばねにより形成されていたが、例えば、板バネ、捩じりバネ、ゴム等の弾性部材であってもよい。また、クリックボール４５は、樹脂製の球状部材であるが、例えば、先端が尖形状となる球状部材以外の部材、円筒形の転動体を用いてもよい。
【００５６】
ブレーキ機構５０は、回転円筒部材１０、具体的には回転円筒部材１０の拡径部１５における被ブレーキ（制動）面５１と、ブレーキ部材５２とにより形成されている（図１０参照。）。ブレーキ部材５２は、ブレーキ体５３と押圧ばね５４とを有する。ブレーキ機構５０は、支持ケース２０においてクリック機構４０の右側Ｒに設けられている。
【００５７】
ブレーキ機構５０は、スラット１３０の一の全閉状態と他の全閉状態との間でスラット１３０の開閉状態を維持するように、被ブレーキ（制動）面５１とブレーキ部材５２とが係合し続けることにより回転円筒部材１０の回転を制動する。
【００５８】
ブレーキ体５３は、回転軸線Ｘに沿った断面形状が矩形である板の部材である。ブレーキ体５３は、収容部２６から飛び出し可能に収容部２６に収容可能に形成されており、回転軸線Ｘに沿った方向に面する面は互いに平行をなしている。ブレーキ体５３の、回転軸線Ｘに交差する方向に面する面は、底壁２４の側から、回転軸線Ｘ側に向かって互いに向かい合って平行に延びる鉛直部５３ａと、回転軸線Ｘ側の鉛直部５３ａの端部から互いに離れる側に向かって傾斜して延びる傾斜部５３ｂと、回転軸線Ｘ側の傾斜部５３ｂの端部から互いに向かい合って平行に延びる鉛直部５３ｃと、を有する。ブレーキ体５３が収容部２６に収容された状態において、ブレーキ体５３の鉛直部５３ａ，５３ｃはそれぞれ、収容部２６の鉛直部２６ａ，２６ｃに対応し、ブレーキ体５３の傾斜部５３ｂは、収容部２６の傾斜部２６ｂに対応する。
【００５９】
ブレーキ体５３は、接触面５３ｄと、孔５３ｅとを有する。接触面５３ｄは、回転円筒部材１０の被ブレーキ（制動）面５１に外周側から押し付け可能に形成された回転軸線Ｘ周りに延びる面であり、ブレーキ体５３が支持ケース２０の収容部２６に収容された状態において、回転円筒部材１０の被ブレーキ（制動）面５１に接触する面である。接触面５３ｄは、回転円筒部材１０の拡径部１５の被ブレーキ（制動）面５１に対応して回転軸線Ｘ周りに円弧状に凹に形成されている。接触面５３ｄは、拡径部１５の被ブレーキ（制動）面５１に周方向に所定の間隔に亘って接触している。孔５３ｅは、ブレーキ体５３の接触面５３ｄとは反対の側から接触面５３ｄに向かって延びる。孔５３ｅは、押圧ばね５４を収容する。孔５３ｅの、その延び方向に直交する断面形状は円形である。
【００６０】
押圧ばね５４は、圧縮コイルばねにより形成されている。押圧ばね５４は、ブレーキ体５３の孔５３ｅ内に収容された状態において支持ケース２０に一端が支持されている。押圧ばね５４の他端は、ブレーキ体５３の孔５３ｅの接触面５３ｄ側の面で支持されている。押圧ばね５４は、回転円筒部材１０と支持ケース２０との間において自然長から収縮させられた状態においてブレーキ体５３の孔５３ｅ内に収容されている。この状態において押圧ばね５４は、ブレーキ体５３を回転円筒部材１０に対して押し上げて、接触面５３ｄを被ブレーキ（制動）面５１に押し付けている。この押圧ばね５４の押し付け力は、回転軸１１４が外力なしに回転できないようにする大きさとなっており、これにより、回転軸１１４は、回転操作部１６０を回転操作しない限りブレーキ機構５０によりその回転が防止されている。
【００６１】
ばね定数が異なる押圧ばね５４を使用することにより、種々の横型ブラインド装置１００に合ったブレーキ力を有するブレーキ機構５０を提供することができる。押圧ばね５４、圧縮コイルばねにより形成されていたが、例えば、板バネ、捩じりバネ、ゴム等の弾性部材であってもよい。
【００６２】
ストッパ機構６０は、上述のようにストッパボール６２と、転動路６５における円弧面６５ａとストッパ壁面６６とにより形成されており（図１１参照。）、回転円筒部材１０のストッパ突起６１と係合可能になっている。ストッパ機構６０は、支持ケース２０においてブレーキ機構５０の右側Ｒに設けられている。
【００６３】
ストッパ機構６０は、スラット１３０が全閉状態に達した場合に、ストッパ突起６１がストッパボール６２を介してストッパ壁面６６と係合することにより、回転円筒部材１０の過回転を防止する。より具体的には、スラット１３０が全閉状態に達した又は少し超えたときに、回転円筒部材１０のストッパ突起６１と、一方のストッパ壁面６６との間でストッパボール６２が挟まれた状態になり、一方向における回転軸１１４及び回転円筒部材１０のそれ以上の回転をストッパ機構６０は防止する。
【００６４】
次に、上記構成の横型ブラインド装置１００の動作について説明する。図１２は、スラット１３０が水平状態にある場合の回転軸装置１を示す図であり、図１３乃至図１５は、スラット１３０を一の閉鎖状態に調整する際の回転軸装置１を示す図である。図１２（ａ）〜（ｃ）乃至図１５（ａ）〜（ｃ）それぞれは、回転軸線Ｘに直交する断面におけるクリック機構４０、ブレーキ機構５０及びストッパ機構６０における回転軸装置１の断面図である。
【００６５】
スラット１３０の開閉を調整する場合、使用者が回転操作部１６０の操作部材１６１を把持して回転させる。操作部材１６１による回転力は、伝達装置１１３を介して回転軸１１４に伝達される。回転軸１１４が反時計回りに回転させられると、回転軸１１４に取り付けられたチルタ１１２に回転力がさらに伝達される。
【００６６】
チルタ１１２には、ラダーコード１４０の上側Ｕの端部が巻き付けられているので、ラダーコード１４０は、チルタ１１２に巻き取られる。これにより、スラット１３０の前後方向ＦＢにおける縁がそれぞれ上下動して、スラット１３０の開閉状態が調整される。操作部材１６１の回転方向及び回転量に基づいて、ラダーコード１４０を介してスラット１３０の角度（チルト状態）が変化させられる。つまり、スラット１３０は、一の全閉状態から他の全閉状態の間で、角度を変化させることが可能である。
【００６７】
図１２に示す状態において、スラット１３０は、横型ブラインド装置１００の前後方向ＦＢにおいて略水平状態にある。この状態において、クリック機構４０は、クリック突起４１とクリック部材４２とが互いに係合していないため機能していない（図１２（ａ）参照。）。ストッパ機構６０は、ストッパ突起６１とストッパ壁面６６とがストッパボール６２を介して係合していないため機能していない（図１２（ｃ）参照。）。これに対して、ブレーキ機構５０はスラット１３０の開閉操作において終始機能している。横型ブラインド装置１００において、回転円筒部材１０の被ブレーキ（制動）面５１に対して、ブレーキ体５３の接触面５３ｄが押圧ばね５４によって押し付けられている（図１２（ｂ）乃至図１５（ｂ）参照。）。この状態において、操作部材１６１を回転させると、回転軸１１４及び回転円筒部材１０は回転するものの、被ブレーキ（制動）面５１とブレーキ体５３の接触面５３ｄとの間に発生する摩擦抵抗は、使用者には操作感として伝わる。
【００６８】
スラット１３０を閉鎖状態に調整する場合、使用者が操作部材１６１を回転操作し、例えば、回転軸１１４が反時計回りに回転すると、回転円筒部材１０も回転軸１１４と共に反時計回りに回転する。回転円筒部材１０が回転すると、回転円筒部材１０のクリック突起４１がクリックボール４５に一方の周方向から接触する（図１３（ａ）参照。）。クリック突起４１がクリックボール４５に接触した場合、スラット１３０は例えば全閉状態の少し手前の状態である。クリック突起４１がクリックボール４５に接触すると回転軸１１４の回転に対して負荷がかかり、使用者には操作部材１６１を回転させる際に若干の抵抗が知覚される。
【００６９】
クリック突起４１とクリックボール４５とが接触した状態から、使用者が若干の抵抗を感じつつも操作部材１６１をさらに回転させると、回転軸１１４及び回転円筒部材１０はさらに回転して、クリック突起４１がクリックボール４５を介して押圧ばね４４を下側Ｄに押し下げる（図１４（ａ）参照。）。押圧ばね４４は、収縮してクリックボール４５が全体的に孔２５ｂ内に移動する。これにより回転円筒部材１０は、クリック突起４１においてクリックボール４５を超えて回転する。
【００７０】
クリック突起４１がクリックボール４５を乗り越えると、押圧ばね４４は、クリック突起４１による押圧から解放され自然長に戻ろうとして、クリックボール４５を回転円筒部材１０に向かって押し返す。クリックボール４５は、クリック突起４１の高さ分だけ回転円筒部材１０に対して押し付けられることになる（図１５（ａ）参照。）。押圧ばね４４の戻り現象に伴い、クリックボール４５が回転円筒部材１０の転動面４３に衝突する。この衝突の際に発生する衝撃や衝撃音が「クリック感」として横型ブラインド装置１００の使用者に知覚される。クリック感の発生は、スラット１３０が一の全閉状態に達したことを意味し、使用者は、クリック感を介してスラット１３０が全閉状態に達したことを認識する。
【００７１】
スラット１３０を全閉状態に調整する過程においてはブレーキ機構５０がそのブレーキ作用を回転軸１１４及び回転円筒部材１０に対して常に発揮しているので、使用者による回転操作部１６０の操作が行われない限り、スラット１３０の開閉状態（開閉角度）は維持される。さらに、クリック突起４１が反時計回りとは反対の時計回りの方向に面する側面４１ａにおいてクリックボール４５に接触していることも、回転軸１１４の回転を抑制することに寄与する。
【００７２】
ストッパ機構６０は、スラット１３０が全閉状態に達するまでは機能しない。つまり、スラット１３０が全閉状態に達する前は、ストッパ突起６１が円弧面６５ａに対向する領域に入り、ストッパ突起６１がストッパボール６２に係合して、ストッパボール６２が円弧面６５ａ上を転動することはあるものの、ストッパボール６２自体はストッパ壁面６６に接触していない（図１２（ｃ）乃至図１４（ｃ）参照。）。しかしながら、スラット１３０が全開状態に達した後、使用者が誤って操作部材１６１をさらに回転させた場合、回転軸１１４及び回転円筒部材１０が反時計回りに過回転して、スラット１３０が許容される回動範囲を超えて回動しようとする。
【００７３】
回転円筒部材１０が過回転しようとすると、ストッパ突起６１は、ストッパボール６２を介してストッパ壁面６６と係合した状態になる。この状態においてストッパボール６２は、ストッパ突起６１とストッパ壁面６６との間に挟まれた状態となる（図１５（ｃ）参照。）。また、ストッパ壁面６６の回転円筒部材１０側の端部と回転円筒部材１０の外周面との間隔ｄは、ストッパボール６２の直径よりも小さいので、ストッパ突起６１とストッパ壁面６６との間でストッパボール６２は挟み込まれた状態にある。ストッパボール６２は、反時計回りにおいてもはや転動できない。これにより、回転軸１１４及び回転円筒部材１０の回転は完全に防止される。
【００７４】
なお、ストッパボール６２が転動路６５の両ストッパ壁面６６間を移動する場合、回転円筒部材１０は、３６０°（一回転）を超えて３６０°より少しだけ大きい範囲を回転するようになっている。一の閉鎖状態から他の閉鎖状態にスラット１３０を調整する場合には、操作部材１６１を時計回りに回転させればよい。
【００７５】
回転軸装置１を有していない従来の横型ブラインド装置においては、クリック機構、ブレーキ機構及びストッパ機構は、それぞれが独自のユニットとして構成されていたため、個々のユニットを横型ブラインド装置内に内蔵させる必要があり、コストが嵩んでいた。これに対して以上のような回転軸装置１によれば、クリック機構４０、ブレーキ機構５０及びストッパ機構６０それぞれと係合するクリック突起４１、被ブレーキ（制動）面５１及びストッパ突起６１を全て回転円筒部材１０が有しており、かつ、クリック機構４０、ブレーキ機構５０及びストッパ機構６０をそれぞれ形成するクリック部材４２、ブレーキ部材５２及びストッパボール６２を収容する収容部２５，２６，２７を全て支持ケース２０が有している。これにより、回転軸装置１においては、クリック機構４０、ブレーキ機構５０及びストッパ機構６０を選択的に採用することが可能になる。
【００７６】
回転軸装置１によれば、クリック機構４０、ブレーキ機構５０及びストッパ機構６０から必要な機構のみを選択して装備することが可能になる。例えば、横型ブラインド装置１００の取付け当初、回転軸装置１にはクリック機構４０のみが備え付けられていた場合であっても、ブレーキ部材５２を後付けにより支持ケース２０の収容部２６に収容することにより、ブレーキ機構５０を回転軸装置１に簡単に装備することができる。さらに、ブレーキ機構５０におけるブレーキ力を増大させたい場合には、ばね定数が大きい押圧ばね５４に交換すればよい。
【００７７】
また、横型ブラインド装置１００の取付け当初、回転軸装置１にストッパ機構６０が備え付けられていなかった場合であっても、支持ケース２０の収容部２７には、転動路６５とストッパ壁面６６が形成されているので、ストッパボール６２を収容部２７に収容するだけで簡単にストッパ機構６０を追加的に回転軸装置１に装備することができる。
【００７８】
また、横型ブラインド装置１００の回転軸装置１にクリック機構４０を追加したい場合には、押圧ばね４４を収容部２５の孔２５ｂに挿入し、次いで、クリックボール４５を押圧ばね４４に載せるだけでよい。クリック機構４０を設けるか否かに関係なく、予め押圧ばね４４を孔２５ｂに挿入しておくことも可能であり、この場合、クリックボール４５を後から供給するだけでクリック機構４０を回転軸装置１に装備することができる。
【００７９】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。また、例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。例えば、上記の実施の形態において、１つの回転軸装置１が横型ブラインド装置１００に設けられていたが、２つ以上設けることもできる。
【００８０】
また、上記の実施の形態に係る回転軸装置１においては、左側Ｌからクリック機構４０、ブレーキ機構５０及びストッパ機構６０となっていたが、回転軸装置１におけるクリック機構４０、ブレーキ機構５０及びストッパ機構６０の設置位置は、特に限定されない。これに伴い、回転円筒部材１０におけるクリック突起４１、被ブレーキ（制動）面５１及びストッパ突起６１の位置も適宜変更して回転円筒部材１０を製造してもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１  回転軸装置、４  係合機構、１０  回転円筒部材、１１，１２，１３  支持部、１４  貫通孔、１５  拡径部、１６  外周面、２０  支持ケース、２１  端面壁、２１ａ  支持凹部、２２  側面壁、２２ａ  係止部、２２ｂ  係止面、２２ｃ  案内面、２３  中間壁、２３ａ  支持凹部、２４  底壁、２５  収容部（第１収容部）、２５ａ  円弧面、２５ｂ  孔、２６  収容部（第２収容部）、２６ａ，２６ｃ  鉛直部、２６ｂ  傾斜部、２７  収容部（第３収容部）、３０  支持カバー、３１  上壁部、３２  被係止部、３２ａ  係止開口、３２ｂ  縁部、３３  支持凹部、４０  クリック機構（衝撃発生機構）、４１  クリック突起（第１係合部）、４１ａ  側面、４２  クリック部材（第１係合部材）、４３  転動面、４４  押圧ばね、４５  クリックボール、５０  ブレーキ機構（回転制動機構）、５１  被ブレーキ（制動）面（第２係合部）、５２  ブレーキ部材（第２係合部材）、５３  ブレーキ体、５３ａ，５３ｃ  鉛直部、５３ｂ  傾斜部、５３ｄ  接触面、５３ｅ  孔、５４  押圧ばね、６０  回転防止機構、６１  ストッパ突起（第３係合部）、６２  ストッパボール（第３係合部材）、６３  側面、６５  転動路（通路）、６５ａ  円弧面、６５ｂ  端部、６６  ストッパ壁面、６７  端部、１００  横型ブラインド装置、１１０  ヘッドボックス、１１１  ブラケット、１１２  チルタ、１１３  伝達装置、１１４  回転軸、１２０  ボトムレール、１２２  ホルダ、１３０  スラット、１４０  ラダーコード、１５０  昇降コード、１６０  回転操作部、１６１  操作部材、１６２  コードタッセル、Ｂ  後側、ｄ  間隔、Ｄ  下側、Ｆ  前側、Ｌ  左側、Ｒ  右側、Ｓ  空間、Ｕ  上側、Ｘ  回転軸線
【図１】
2020133352.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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