(57)【要約】【課題】有道床軌道の曲線区間において生じる道床流動現象を抑制することができるまくらぎを提供する。【解決手段】長手方向の中央部１ａから両端部に形成されたレール締結部１ｂ、１ｃに向かって幅が連続的に広く形成された、有道床軌道の曲線区間に設置されるまくらぎにおいて、外軌側のレール締結部１ｂの幅は、内軌側のレール締結部１ｃの幅に比べて広く形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向の中央部から両端部に形成されたレール締結部に向かって幅が連続的に広く形成された、有道床軌道の曲線区間に設置されるまくらぎにおいて、
外軌側の前記レール締結部の幅は、内軌側の前記レール締結部の幅に比べて広く形成されていることを特徴とするまくらぎ。
【請求項２】
コンクリート製であることを特徴とする、請求項１に記載のまくらぎ。
【請求項３】
まくらぎの断面形状を台形とすることを特徴とする、請求項１または２に記載のまくらぎ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、まくらぎ、特に、有道床軌道の曲線区間において生じる道床流動現象を抑制することができるまくらぎに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、鉄道線路の曲線区間においては、曲率や列車走行速度に応じて、外軌側レール３の高さを内軌側レール４の高さよりも高くする「カント」が設けられている。
【０００３】
このカントは、列車の走行速度が速くなるほど大きくなり、新幹線区間においては、カント量が２００ｍｍ程度の区間も存在している。
【０００４】
従来、コンクリートまくらぎは、線対称の形状をしているのに対して、曲線区間においては、図５に示すように、軌道５の断面が線対称ではない。
【０００５】
このため、外軌側レール３下の支持ばねが内軌側レール４下の支持ばねより軟らかくなり、図６に示すように、列車走行時に、外軌側レール３下の道床６の変形が内軌側レール４下の道床６の変形に比べて大きくなる。この結果、外軌側レール３下の道床６の沈下の方が内軌側レール４下の道床６の沈下より早く進み、図７中、矢印で示すように、まくらぎ７の回転が発生する。
【０００６】
この回転によるまくらぎ７の端部の振幅は、外軌側の方が大きいことが現地試験等により明らかになっている。
【０００７】
上記問題を解決するためのまくらぎの一例が特許文献１に開示されている。
【０００８】
以下、このまくらぎを改良まくらぎといい、図面を参照しながら説明する。
【０００９】
図８は、改良まくらぎを示す平面図である。
【００１０】
図８に示すように、改良まくらぎは、有道床軌道においてレールにかかった列車荷重を道床へ分散するまくらぎであって、２本の横方向部材８ａ、８ｂと２本の縦方向部材９ａ、９ｂとを格子状に組んだものからなり、外軌側レール３は、縦方向部材９ｂに締結され、内軌側レール４は、縦方向部材９ａに締結され、横方向部材８ａ、８ｂの間隔は、外軌側の方が内軌側より広く形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平９−２７３１０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記改良まくらぎによれば、列車荷重を道床に伝達する面が広くなって分散されるので、有道床軌道の曲線区間において生じる道床流動現象をある程度、抑制することはできる。
【００１３】
しかし、まくらぎの形状が格子状で複雑であるので、その製造と敷設に時間と手間を要する。
【００１４】
なお、有道床軌道の高カント区間における道床流動抑制工法の１つとして、道床バラスト層に薬液を散布して、バラスト粒子を固定する工法があるが、薬液散布後にバラスト粒子間が空洞になって、薬液の散布効果が十分に達成されない場合がある。
【００１５】
従って、この発明の目的は、複雑な形状ではなく、道床軌道の曲線区間において生じる道床流動現象を確実に抑制することができるまくらぎを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明は、上記目的を達成するためになされたものであり、下記を特徴とするものである。
【００１７】
請求項１に記載の発明は、長手方向の中央部から両端部に形成されたレール締結部に向かって幅が連続的に広く形成された、有道床軌道の曲線区間に設置されるまくらぎにおいて、外軌側の前記レール締結部の幅は、内軌側の前記レール締結部の幅に比べて広く形成されていることに特徴を有するものである。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、コンクリート製であることに特徴を有するものである。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、まくらぎの断面形状を台形とすることに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、長手方向の中央部から両端部に形成されたレール締結部に向かって幅が連続的に広く形成された、有道床軌道の曲線区間に設置されるまくらぎにおいて、外軌側の前記レール締結部の幅を、内軌側の前記レール締結部の幅に比べて広く形成することによって、曲線区間における左右非対称な道床沈下が低減されるので、まくらぎの回転運動の発生を遅らせることができる。
【００２１】
また、この発明によれば、まくらぎを敷設した場合、隣接するまくらぎ間の幅は、外軌側から中央部に向かって広くなり、この広がりの程度は、従来のまくらぎに比べて大きいので、外軌側から供給されるバラスト粒子の流動は遅くなり、この点からも道床流動現象を抑制することができる。
【００２２】
また、この発明によれば、まくらぎの断面形状を台形とすることによって、まくらぎ側面の段差が解消される結果、まくらぎ回転発生時の道床流動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明のまくらぎを示す平面図である。
【図２】この発明のまくらぎの敷設状態を示す平面図である。
【図３】従来のまくらぎを示す平面図である。
【図４】従来のまくらぎの敷設状態を示す平面図である。
【図５】曲線区間の軌道横断面図である。
【図６】曲線区間の道床変形・沈下傾向を示す図である。
【図７】まくらぎの回転を示す説明図である。
【図８】改良まくらぎを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
この発明のまくらぎの一実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００２５】
図１は、この発明のまくらぎを示す平面図である。
【００２６】
図１に示すように、この発明のまくらぎ１は、長手方向の中央部１ａから両端部に形成されたレール締結部１ｂ、１ｃに向かって幅が連続的に広く形成されている、有道床軌道の曲線区間に設置されるまくらぎにおいて、外軌側のレール締結部１ｂの幅は、内軌側のレール締結部１ｃの幅に比べて広く形成されている。
【００２７】
なお、従来のまくらぎ２は、図３に示すように、長手方向の中央部２ａから両端部に形成されたレール締結部２ｂ、２ｃに向かって幅が連続的に広く形成され、外軌側のレール締結部２ｂの幅は、内軌側のレール締結部２ｃの幅と等しい。
【００２８】
この発明のまくらぎによれば、外軌側のレール締結部１ｂの幅を、内軌側のレール締結部１ｃの幅に比べて広く形成することによって、左右非対称な道床沈下が低減される。すなわち、外軌側レール３下の断面積が内軌側レール４下の断面積に比べて大きくなるので、まくらぎ下面圧力が減少し、この結果、外軌側の道床沈下の急進が抑制されて、道床流動現象が抑制されて、まくらぎの回転運動の発生を遅らせることができ、これにより道床流動の発生も遅らせることができる。
【００２９】
また、図２に示すように、まくらぎ１を敷設した場合、隣接するまくらぎ１間の幅は、外軌側から中央部１ａに向かって広くなり、この広がりの程度は、従来のまくらぎに比べて大きいので、道床流動が発生しても、外軌側から供給されるバラスト粒子の流動を遅らせることができる。まくらぎ１間の幅を、図中、矢印で示す。
【００３０】
図４に示すように、従来のまくらぎ２を敷設した場合においても、まくらぎ２間の幅は、外軌側から中央部２ａに向かって広くなるが、この発明のまくらぎ１に比べて広がりの程度が小さい。まくらぎ２間の幅を、図中、矢印で示す。
【００３１】
さらに、まくらぎ１の断面形状を台形とすることによって、まくらぎ側面の段差が解消される結果、まくらぎ回転発生時の道床流動を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１：この発明のまくらぎ
１ａ：中央部
１ｂ：外軌側のレール締結部
１ｃ：内軌側のレール締結部
２：従来のまくらぎ
２ａ：中央部
２ｂ：外軌側のレール締結部
２ｃ：内軌側のレール締結部
３：外軌側レール
４：内軌側レール
５：軌道
６：道床
７：まくらぎ
８ａ：横方向部材
８ｂ：横方向部材
９ａ：縦方向部材
９ｂ：縦方向部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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