(57)【要約】      （修正有）【課題】吸気ダクトの取り付け位置が異なる仕様の車両間で共用することのできる電池パックを提供する。【解決手段】本発明の電池パック(1)は、筐体(2)と、第１のバッテリ(90)と電気的に接続される第１の端子台(30)及び回転電機(99)と電気的に接続される第２の端子台(31)を有する接続端子台(3)と、第１の端子台を介して第１のバッテリと電気的に接続され、第２の端子台を介して回転電機と電気的に接続されるＤＣ−ＤＣコンバータ(4)と第２の端子台を介して回転電機及びＤＣ−ＤＣコンバータと電気的に接続される第２のバッテリ(5)と筐体の内部に空気を導入する吸気ダクトとを備え、接続端子台は、ＤＣ−ＤＣコンバータと第２のバッテリの間に配置され、筐体の左右を反転させても第１の端子台及び第２の端子台が第１のバッテリの側及び回転電機の側でそれぞれ第１のバッテリ及び回転電機と接続されるように構成されている。【選択図】図１
2020152276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された第１のバッテリ及び回転電機と電気的に接続される電池パックであって、
筐体と、
前記第１のバッテリと電気的に接続される第１の端子台及び前記回転電機と電気的に接続される第２の端子台を有し、前記筐体の内部に配置されている接続端子台と、
前記第１の端子台を介して前記第１のバッテリと電気的に接続されているとともに、前記第２の端子台を介して前記回転電機と電気的に接続され、前記筐体の内部において、平面視での左右方向で一方の側に配置されているＤＣ−ＤＣコンバータと、
前記第２の端子台を介して前記回転電機及び前記ＤＣ−ＤＣコンバータと電気的に接続され、前記筐体の内部において、前記左右方向で他方の側に配置されている第２のバッテリと、
前記左右方向で前記筐体の他方の側に設けられ、前記筐体の内部に空気を導入する吸気ダクトと、を備え、
前記接続端子台は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータと前記第２のバッテリとの間に配置されており、前記筐体の左右を反転させた場合であっても、前記第１の端子台及び前記第２の端子台が前記第１のバッテリの側及び前記回転電機の側でそれぞれ前記第１のバッテリ及び前記回転電機と接続されるように構成されている、ことを特徴とする電池パック。
【請求項２】
前記接続端子台は、前記平面視での前後方向において前記筐体の中央に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記接続端子台は、前記左右方向において前記筐体の中央に配置されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の電池パック。
【請求項４】
前記接続端子台は、正面視で前記第２の端子台の上又は下に前記第１の端子台を有している、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電池パック。
【請求項５】
前記接続端子台は、正面視で上下方向に延在する回転軸を介して、前記筐体に相対回転可能に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載の電池パック。
【請求項６】
前記接続端子台は、第１のスイッチと第２のスイッチとを有しており、
前記第１のスイッチは、前記第１のバッテリと前記ＤＣ−ＤＣコンバータとの間における、前記第１の端子台のみを介した接続と、前記第１の端子台及び前記第２の端子台を介した接続とを切り換えるように構成されており、
前記第２のスイッチは、前記回転電機と、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ及び前記第２のバッテリとの間における、前記第２の端子台のみを介した接続と、前記第２の端子台及び前記第１の端子台を介した接続とを切り換えるように構成されている、ことを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電池パックに関し、特にハイブリッド車両に搭載される電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両や電気自動車等の車両には、バッテリ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等を１つの筐体の内部に収容して構成される電池パックを備えたものがある。
【０００３】
通常、高圧バッテリやＤＣ−ＤＣコンバータは使用時に発熱することから、外気を電池パック内に導入して高圧バッテリやＤＣ−ＤＣコンバータを冷却する必要がある。例えば特許文献１には、高圧バッテリ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等をフレーム部材で支持することで、ユニット化して構成した電池パック（電気デバイス）が記載されている。特許文献１に記載の電池パックにおいて、高圧バッテリ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等はフレーム部材によって囲われており、冷却ファンによってフレーム部材の内部に取り込まれる空気は、フレーム部材に設けられた吸気ダクト、高圧バッテリ及び排気ダクトを通り、排気ダクトからＤＣ−ＤＣコンバータとインバータとの間に形成された冷却通路を通って排気流路に排気される。
【０００４】
上記特許文献１に記載されるように、電池パック内に空気を導入して高圧バッテリ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等の冷却を行う車両では、冷却風の流れ方向で見て上流側に高圧バッテリが配置され、下流側にＤＣ−ＤＣコンバータが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−８８２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、吸気ダクトの位置は、車両の仕様によって異なる場合がある。しかしながら、上記特許文献１のように、冷却風の流れ方向で見て上流側に高圧バッテリを配置し、下流側にＤＣ−ＤＣコンバータを配置した電池パックでは、吸気ダクトの取り付け位置が異なる場合、当該吸気ダクトの取り付け位置に応じて高圧バッテリ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等の配置を変更した電池パックを個別に用意しなければならない。このように、吸気ダクトの取り付け位置が異なる仕様の車両間において、電池パックを共用できないという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気ダクトの取り付け位置が異なる仕様の車両間で共用することのできる電池パックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の電池パックは、車両に搭載された第１のバッテリ及び回転電機と電気的に接続される電池パックであって、筐体と、前記第１のバッテリと電気的に接続される第１の端子台及び前記回転電機と電気的に接続される第２の端子台を有し、前記筐体の内部に配置されている接続端子台と、前記第１の端子台を介して前記第１のバッテリと電気的に接続されているとともに、前記第２の端子台を介して前記回転電機と電気的に接続され、前記筐体の内部において、平面視での左右方向で一方の側に配置されているＤＣ−ＤＣコンバータと、前記第２の端子台を介して前記回転電機及び前記ＤＣ−ＤＣコンバータと電気的に接続され、前記筐体の内部において、前記左右方向で他方の側に配置されている第２のバッテリと、前記左右方向で前記筐体の他方の側に設けられ、前記筐体の内部に空気を導入する吸気ダクトと、を備え、前記接続端子台は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータと前記第２のバッテリとの間に配置されており、前記筐体の左右を反転させた場合であっても、前記第１の端子台及び前記第２の端子台が前記第１のバッテリの側及び前記回転電機の側でそれぞれ前記第１のバッテリ及び前記回転電機と接続されるように構成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
本発明の一態様に係る電池パックにおいて、前記接続端子台は、前記平面視での前後方向において前記筐体の中央に配置されている。
【００１０】
本発明の一態様に係る電池パックにおいて、前記接続端子台は、前記左右方向において前記筐体の中央に配置されている。
【００１１】
本発明の一態様に係る電池パックにおいて、前記接続端子台は、正面視で前記第２の端子台の上又は下に前記第１の端子台を有している。
【００１２】
本発明の一態様に係る電池パックにおいて、前記接続端子台は、正面視で上下方向に延在する回転軸を介して、前記筐体に相対回転可能に取り付けられている。
【００１３】
本発明の一態様に係る電池パックにおいて、前記接続端子台は、第１のスイッチと第２のスイッチとを有しており、前記第１のスイッチは、前記第１のバッテリと前記ＤＣ−ＤＣコンバータとの間における、前記第１の端子台のみを介した接続と、前記第１の端子台及び前記第２の端子台を介した接続とを切り換えるように構成されており、前記第２のスイッチは、前記回転電機と、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ及び前記第２のバッテリとの間における、前記第２の端子台のみを介した接続と、前記第２の端子台及び前記第１の端子台を介した接続とを切り換えるように構成されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の電池パックによれば、接続端子台は、ＤＣ−ＤＣコンバータと第２のバッテリとの間に配置されており、筐体の左右を反転させた場合であっても、第１の端子台及び第２の端子台が第１のバッテリの側及び回転電機の側でそれぞれ第１のバッテリ及び回転電機と接続されるように構成されている。従って、吸気ダクトの取り付け位置が左右で異なる仕様の車両間で、第１のバッテリ及び回転電機との接続関係を略同一に維持でき、電池パックを共用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電池パックを車両に搭載した状態を、電池パックの一部を省略して示す透視平面図である。
【図２】図１に示す電池パックを反転して車両に搭載した状態を、電池パックの一部を省略して示す透視平面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る電池パックを示す透視平面図である。
【図４】図３に示す接続端子台のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３に示す電池パックの反転した状態を示す透視平面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る電池パックを示す透視平面図である。
【図７】図６に示す電池パックの反転した状態を示す透視平面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る電池パックの変形例を示す透視平面図である。
【図９】図８に示す電池パックの反転した状態を示す透視平面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る電池パックを示す透視平面図である。
【図１１】図１０に示す電池パックの反転した状態を示す透視平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
【００１７】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る電池パック１を車両１００に搭載した状態を、電池パック１の一部を省略して示す透視平面図である。具体的には、図１は、後述する吸気ダクト６の取り付け位置が車幅方向において右側にある仕様の車両１００に搭載された電池パック１を示している。本発明の実施形態に係る電池パック１は、例えばハイブリッド自動車や電気自動車等の車両１００に搭載されて使用される。
【００１８】
なお、説明の便宜上、車両１００の進行方向を基準に運転者から見て「前」、「後」、「左」、「右」をそれぞれ定義し、重力を基準に「上」、「下」を定義する。即ち、各図に示される矢印「前」及び「後」は、車両１００の前進方向及び後進方向を示し、矢印「左」及び「右」は車両１００の左右（車幅）方向を示し、矢印「上」及び「下」は車両１００の上下方向を示している。本明細書において、電池パック１の前後方向、左右方向、及び上下方向は、夫々、車両１００の前後方向、左右方向、及び上下方向と一致した方向として記載するが、電池パック１の前後方向、左右方向、及び上下方向は、車両１００の前後方向、左右方向、及び上下方向と一致していなくてもよい。
【００１９】
図１に示すように、電池パック１は、車両１００に搭載された第１のバッテリとしての鉛蓄電池９０及び回転電機としてのベルト駆動式スタータ兼発電機９９（Belt Driven Starter Generator（以下、単に「ＢＳＧ」ともいう。））と電気的に接続される。具体的には、鉛蓄電池９０は、車両１００の前方に配置され、第１のワイヤハーネス９１を介して後述する電池パック１の第１の接続部２１と電気的に接続される。鉛蓄電池９０の定格電圧は１２Ｖである。また、ＢＳＧ９９は、車両１００の前方に配置され、第２のワイヤハーネス９２を介して、後述する電池パック１の第２の接続部２２と電気的に接続される。ＢＳＧ９９は、図示しないエンジンの動力等を利用して発電する発電機として機能するとともに、鉛蓄電池９０及び後述するリチウムイオン電池５から給電されて駆動源として機能する。ＢＳＧ９９が発電機として機能することにより、鉛蓄電池９０及びリチウムイオン電池５を充電することができ、ＢＳＧ９９が駆動源として機能することにより、図示しないエンジンの始動、及び車両１００の走行を補助することができる。
【００２０】
図１に示すように、電池パック１は、筐体２、接続端子台３、ＤＣ−ＤＣコンバータ４、第２のバッテリとしてのリチウムイオン電池５、吸気ダクト６、及び排気ダクト７を備えている。電池パック１は、車両１００の後方に配置されている。
【００２１】
筐体２は、図１に示すように、前後方向よりも左右方向に長い直方体又は略直方体の外形を有しており、接続端子台３、ＤＣ−ＤＣコンバータ４、リチウムイオン電池５を内部に収容するように構成されている。なお、筐体２は、立方体（正六面体）又は略立方体の外形を有して構成されていてもよく、筐体２の角部分は丸みを持って形成されていてもよいし角張って形成されていてもよい。筐体２は、図１に示す状態において、前方を向いた面である第１の側面２０に設けられた第１の接続部２１及び第２の接続部２２と、後方を向いた面である第２の側面２０ａに設けられた第３の接続部２３及び第４の接続部２４を有している。筐体２の第１の接続部２１に、鉛蓄電池９０から延びる第１のワイヤハーネス９１が前方から着脱自在に接続される。また、筐体２の第２の接続部２２に、ＢＳＧ９９から延びる第２のワイヤハーネス９２が前方から着脱自在に接続される。
【００２２】
接続端子台３は、鉛蓄電池９０と電気的に接続される第１の端子台３０及びＢＳＧ９９と電気的に接続される第２の端子台３１を有している。具体的には、第１の端子台３０は、図１に示す状態において、前方を向いて開口した第１の接続ポート３０ａと、後方を向いて開口した第２の接続ポート３０ｂとを有している。なお、第１の接続ポート３０ａ及び第２の接続ポート３０ｂは例えば上方を向いて開口していてもよい。第１の接続ポート３０ａ及び第２の接続ポート３０ｂは、それぞれ、第１の端子台３０の内部において電気的に接続されている。第１の端子台３０の第１の接続ポート３０ａと筐体２の第１の接続部２１とに第３のワイヤハーネス９３が着脱自在に接続されている。これにより、第１の端子台３０は、第１の接続ポート３０ａ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第１の接続部２１、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、鉛蓄電池９０と電気的に接続されている。
【００２３】
また、第２の端子台３１は、図１に示す状態において、前方を向いて開口した第３の接続ポート３１ａ及び第４の接続ポート３１ｂを有し、後方を向いて開口した第５の接続ポート３１ｃ及び第６の接続ポート３１ｄを有している。なお、第３〜第６の接続ポート３１ａ〜３１ｄは例えば上方を向いて開口していてもよい。第３〜第６の接続ポート３１ａ〜３１ｄは、それぞれ、第２の端子台３１の内部において電気的に接続されている。第２の端子台３１の第３の接続ポート３１ａと筐体２の第２の接続部２２とに第４のワイヤハーネス９４が着脱自在に接続されている。これにより、第２の端子台３１は、第３の接続ポート３１ａ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第２の接続部２２、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、ＢＳＧ９９と電気的に接続されている。なお、第４のワイヤハーネス９４は、第２の端子台３１の第４の接続ポート３１ｂに接続されていてもよい。
【００２４】
接続端子台３は、前後方向で見た正面視で、ＤＣ−ＤＣコンバータ４とリチウムイオン電池５との間に配置されている。換言すれば、接続端子台３は、正面視で、ＤＣ−ＤＣコンバータ４とリチウムイオン電池５とに重ならないように配置されている。また、接続端子台３は、筐体２の左右を反転させた場合であっても、第１の端子台３０及び第２の端子台３１が鉛蓄電池９０の側及びＢＳＧ９９の側でそれぞれ鉛蓄電池９０及びＢＳＧ９９と接続されるように構成されている。また、接続端子台３は、平面視での前後方向において筐体２の中央に配置されている。なお、接続端子台３は、前後方向において、筐体２の中央よりも前方側又は後方側に配置されていてもよい。また、接続端子台３は、左右方向において筐体２の中央に配置されている。なお、接続端子台３は、左右方向において筐体２の中央よりも左側又は右側に配置されていてもよい。
【００２５】
ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、第１の端子台３０を介して鉛蓄電池９０と電気的に接続されているとともに、第２の端子台３１を介してＢＳＧ９９と電気的に接続されている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、筐体２の内部において、平面視での左右方向で一方の側（車幅方向において左側）に配置されている（図１参照）。具体的には、ＤＣ−ＤＣコンバータ４と第１の端子台３０の第２の接続ポート３０ｂとに第５のワイヤハーネス９５が着脱自在に接続されている。これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、第５のワイヤハーネス９５、第１の端子台３０の第２の接続ポート３０ｂ、第１の端子台３０の第１の接続ポート３０ａ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第１の接続部２１、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、鉛蓄電池９０と電気的に接続されている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４と第２の端子台３１の第５の接続ポート３１ｃとに第６のワイヤハーネス９６が着脱自在に接続されている。これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、第６のワイヤハーネス９６、第２の端子台３１の第５の接続ポート３１ｃ、第２の端子台３１の第３の接続ポート３１ａ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第２の接続部２２、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、ＢＳＧ９９と電気的に接続されている。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は双方向のコンバータであり、ＢＳＧ９９やリチウムイオン電池５等を含む系統（４８Ｖ）と、鉛蓄電池９０等を含む系統（１２Ｖ）との間で電圧の昇降を行う。
【００２６】
リチウムイオン電池５は、第２の端子台３１を介してＢＳＧ９９及びＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続されている。また、リチウムイオン電池５は、筐体２の内部において、左右方向（車幅方向）で他方の側（右側）に配置されている（図１参照）。具体的には、リチウムイオン電池５と第２の端子台３１の第６の接続ポート３１ｄとに第７のワイヤハーネス９７が着脱自在に接続されている。これにより、リチウムイオン電池５は、第７のワイヤハーネス９７、第２の端子台３１の第６の接続ポート３１ｄ、第２の端子台３１の第３の接続ポート３１ａ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第２の接続部２２、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、ＢＳＧ９９と電気的に接続されている。また、リチウムイオン電池５は、第７のワイヤハーネス９７、第２の端子台３１の第６の接続ポート３１ｄ、第２の端子台３１の第５の接続ポート３１ｃ、第６のワイヤハーネス９６を介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続されている。なお、リチウムイオン電池５は、図示しない複数の電池モジュールを並べて構成されており、各電池モジュールは、図示しない複数の電池セルを並べて構成されている。リチウムイオン電池５の定格電圧は４８Ｖである。
【００２７】
吸気ダクト６は、左右方向（車幅方向）で筐体２の他方の側（右側）に設けられ、筐体２の内部に空気を導入する（図１の矢印「in」参照）。また、排気ダクト７は、左右方向で筐体２の左側に設けられ、筐体２の内部の空気を筐体２の外部へ排出する（図１の矢印「out」参照）。なお、排気ダクト７は、左右方向で筐体２の左側に設けられていなくてもよい。筐体２の内部に導入された空気は、リチウムイオン電池５の電池モジュールの周囲に設けられた図示しない流通路を通ってリチウムイオン電池５を冷却する。その後、当該空気は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４の周囲に設けられた図示しない流通路を通ってＤＣ−ＤＣコンバータ４を冷却し、排気ダクト７から排出される。このように、電池パック１は、筐体２の内部での空気の流れ方向において、上流側にリチウムイオン電池５が配置され、下流側にＤＣ−ＤＣコンバータ４が配置されるように構成されている。
【００２８】
次いで、本発明の第１実施形態に係る電池パック１の作用、効果について説明する。図２は、図１に示す電池パック１を反転して車両１１０に搭載した状態を、電池パック１の一部を省略して示す透視平面図である。具体的には、図２では、吸気ダクト６の取り付け位置が車幅方向において左側にある仕様の車両１１０が示されており、図１に示す電池パック１を、紙面に対して垂直に延びる図示しない軸線周りに１８０度回転させて車両１１０に搭載している。
【００２９】
このため、図２に示す状態では、筐体２の第３の接続部２３及び第４の接続部２４が前方を向いて開口しており、筐体２の第１の接続部２１及び第２の接続部２２が後方を向いて開口している。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４及び排気ダクト７が車幅方向で右側に配置されており、リチウムイオン電池５及び吸気ダクト６が車幅方向で左側に配置されている。更に、第１の端子台３０の第２の接続ポート３０ｂ、第２の端子台３１の第５の接続ポート３１ｃ及び第６の接続ポート３１ｄが前方を向いて開口しており、第１の端子台３０の第１の接続ポート３０ａ、第２の端子台３１の第３の接続ポート３１ａ及び第４の接続ポート３１ｂが後方を向いて開口している。
【００３０】
図２に示すように、筐体２の第３の接続部２３に、鉛蓄電池９０から延びる第１のワイヤハーネス９１が前方から着脱自在に接続される。また、筐体２の第４の接続部２４に、ＢＳＧ９９から延びる第２のワイヤハーネス９２が前方から着脱自在に接続される。
【００３１】
第１の端子台３０の第２の接続ポート３０ｂと筐体２の第３の接続部２３とに第３のワイヤハーネス９３が着脱自在に接続されている。これにより、第１の端子台３０は、第２の接続ポート３０ｂ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第３の接続部２３、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、鉛蓄電池９０と電気的に接続されている。また、第２の端子台３１の第５の接続ポート３１ｃと筐体２の第４の接続部２４とに第４のワイヤハーネス９４が着脱自在に接続されている。これにより、第２の端子台３１は、第５の接続ポート３１ｃ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第４の接続部２４、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、ＢＳＧ９９と電気的に接続されている。なお、第４のワイヤハーネス９４は、第２の端子台３１の第６の接続ポート３１ｄに接続されていてもよい。
【００３２】
ＤＣ−ＤＣコンバータ４と第１の端子台３０の第１の接続ポート３０ａとに第５のワイヤハーネス９５が着脱自在に接続されている。これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、第５のワイヤハーネス９５、第１の端子台３０の第１の接続ポート３０ａ、第１の端子台３０の第２の接続ポート３０ｂ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第３の接続部２３、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、鉛蓄電池９０と電気的に接続されている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４と第２の端子台３１の第３の接続ポート３１ａとに第６のワイヤハーネス９６が着脱自在に接続されている。これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、第６のワイヤハーネス９６、第２の端子台３１の第３の接続ポート３１ａ、第２の端子台３１の第５の接続ポート３１ｃ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第４の接続部２４、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、ＢＳＧ９９と電気的に接続されている。
【００３３】
リチウムイオン電池５と第２の端子台３１の第４の接続ポート３１ｂとに第７のワイヤハーネス９７が着脱自在に接続されている。これにより、リチウムイオン電池５は、第７のワイヤハーネス９７、第２の端子台３１の第４の接続ポート３１ｂ、第２の端子台３１の第５の接続ポート３１ｃ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第４の接続部２４、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、ＢＳＧ９９と電気的に接続されている。また、リチウムイオン電池５は、第７のワイヤハーネス９７、第２の端子台３１の第４の接続ポート３１ｂ、第２の端子台３１の第３の接続ポート３１ａ、第６のワイヤハーネス９６を介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続されている。
【００３４】
このように、本発明の第１実施形態に係る電池パック１によれば、接続端子台３が正面視でＤＣ−ＤＣコンバータ４とリチウムイオン電池５との間（即ちＤＣ−ＤＣコンバータ４とリチウムイオン電池５とに重ならないよう）に配置されている。このため、車両１００，１１０の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が車幅方向で右側と左側とで異なっても、電池パック１を反転させることで、筐体２の内部での空気の流れ方向において、上流側にリチウムイオン電池５を配置し、下流側にＤＣ−ＤＣコンバータ４を配置しつつ、更に、鉛蓄電池９０から延びる第１のワイヤハーネス９１及び第３のワイヤハーネス９３と、ＢＳＧ９９から延びる第２のワイヤハーネス９２及び第４のワイヤハーネス９４とを、前方から電池パック１の接続端子台３に接続することができる。従って、車両１００，１１０の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が異なっても、異なる仕様の車両間において電池パック１を共用することができる。このように、異なる仕様の車両間において、電池パック１を再設計する必要がなく、電池パック１を個別に用意する必要もないため、電池パック１の設計コスト及び製造コストを低減することができる。
【００３５】
また、本発明の第１実施形態に係る電池パック１によれば、接続端子台３は、前後方向において筐体２の中央に配置されており、且つ、車幅方向において筐体２の中央に配置されている。このため、車両１００，１１０の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が車幅方向で右側と左側とで異なっても、鉛蓄電池９０から延びる第１のワイヤハーネス９１及び第３のワイヤハーネス９３と、ＢＳＧ９９から延びる第２のワイヤハーネス９２及び第４のワイヤハーネス９４とを過剰に長く設計する必要がなく、電池パック１の共用を図りつつ、第１〜第４のワイヤハーネス９１〜９４の設置を容易にすることができる。このため、電池パック１の設計コスト及び製造コストを低減することができる。
【００３６】
＜第２実施形態＞
図３は、本発明の第２実施形態に係る電池パック１０を示す透視平面図である。図４は、図３に示す接続端子台３２のＡ−Ａ断面図である。ここで、電池パック１０は、第１実施形態に係る電池パック１に対して、後述する接続端子台３２の構成が異なる。以下、上１実施形態に係る電池パック１と同じ又は類似する機能を有する構成については、１実施形態に係る電池パック１と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【００３７】
図３に示すように、電池パック１０の接続端子台３２は、筐体２の内部に収容されている。また、図４に示すように、接続端子台３２は、第２の端子台３４の上に第１の端子台３３を有している。なお、接続端子台３２は、第２の端子台３４の下に第１の端子台３３を有していてもよい。
【００３８】
具体的には、第１の端子台３３は、図３、図４に示す状態において、上方を向いて開口した第１の接続ポート３３ａを前方側に、上方を向いて開口した第２の接続ポート３３ｂを後方側に有している。なお、第１の接続ポート３３ａは例えば前方を向いて開口していてもよく、第２の接続ポート３３ｂは例えば後方を向いて開口していてもよい。第１の接続ポート３３ａ及び第２の接続ポート３３ｂは、それぞれ、第１の端子台３３の内部において電気的に接続されている。第１の端子台３３は、第１の接続ポート３３ａ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第１の接続部２１、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、図示しない鉛蓄電池と電気的に接続されているとともに、第２の接続ポート３３ｂ及び第５のワイヤハーネス９５を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続されている。
【００３９】
また、第２の端子台３４は、図３、図４に示す状態において、上方を向いて開口した第３の接続ポート３４ａ及び第４の接続ポート３４ｂを前方側に、上方を向いて開口した第５の接続ポート３４ｃ及び第６の接続ポート３４ｄを後方側に有している。なお、第３の接続ポート３４ａ及び第４の接続ポート３４ｂは例えば前方を向いて開口していてもよく、第５の接続ポート３４ｃ及び第６の接続ポート３４ｄは例えば後方を向いて開口していてもよい。第３の接続ポート３４ａ、第４の接続ポート３４ｂ、第５の接続ポート３４ｃ、及び第６の接続ポート３４ｄは、それぞれ、第２の端子台３４の内部において電気的に接続されている。第２の端子台３４は、第３の接続ポート３４ａ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第２の接続部２２、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、図示しないＢＳＧと電気的に接続されているとともに、第５の接続ポート３４ｃ及び第６のワイヤハーネス９６を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続され、第６の接続ポート３４ｄ及び第７のワイヤハーネス９７を介してリチウムイオン電池５と電気的に接続されている。
【００４０】
次いで、本発明の第２実施形態に係る電池パック１の作用、効果について説明する。図５は、図３に示す電池パック１０の反転した状態を示す透視平面図である。このため、図５に示す状態では、筐体２の第３の接続部２３及び第４の接続部２４が前方を向いて開口しており、筐体２の第１の接続部２１及び第２の接続部２２が後方を向いて開口している。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４及び排気ダクト７が車幅方向で右側に配置されており、リチウムイオン電池５及び吸気ダクト６が車幅方向で左側に配置されている。更に、第１の端子台３３の第２の接続ポート３３ｂ、第２の端子台３４の第５の接続ポート３４ｃ及び第６の接続ポート３４ｄが前方側に配置されており、第１の端子台３３の第１の接続ポート３３ａ、第２の端子台３４の第３の接続ポート３４ａ及び第４の接続ポート３４ｂが後方側に配置されている。
【００４１】
図５に示すように、筐体２の第３の接続部２３に、図示しないＢＳＧから延びる第２のワイヤハーネス９２が前方から着脱自在に接続される。また、筐体２の第４の接続部２４に、図示しない鉛蓄電池から延びる第１のワイヤハーネス９１が前方から着脱自在に接続される。
【００４２】
第１の端子台３３は、第２の接続ポート３３ｂ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第４の接続部２４、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、図示しない鉛蓄電池と電気的に接続されているとともに、第１の接続ポート３３ａ及び第５のワイヤハーネス９５を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続されている。
【００４３】
第２の端子台３４は、第５の接続ポート３４ｃ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第３の接続部２３、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、図示しないＢＳＧと電気的に接続されているとともに、第４の接続ポート３４ｂ及び第６のワイヤハーネス９６を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続され、第３の接続ポート３４ａ及び第７のワイヤハーネス９７を介してリチウムイオン電池５と電気的に接続されている。
【００４４】
このように、本発明の第２実施形態に係る電池パック１０は、接続端子台３２は、第２の端子台３４の上に第１の端子台３３を有している。このため、車両の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が車幅方向で右側と左側とで異なっても、電池パック１０を反転させることで、図示しない鉛蓄電池から延びる第１のワイヤハーネス９１及び第３のワイヤハーネス９３と、図示しないＢＳＧから延びる第２のワイヤハーネス９２及び第４のワイヤハーネス９４とを、互いに干渉することなく前方から電池パック１０の接続端子台３２に接続することができる。従って、車両の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が異なっても、電池パック１０の共用を図りつつ、第１〜第４のワイヤハーネス９１〜９４の設置を容易にすることができる。このため、電池パック１０の設計コスト及び製造コストを低減することができる。
【００４５】
＜第３実施形態＞
図６は、本発明の第３実施形態に係る電池パック１１を示す透視平面図である。ここで、電池パック１１は、第１実施形態に係る電池パック１に対して、後述する接続端子台３５の構成が異なる。以下、第１実施形態に係る電池パック１と同じ又は類似する機能を有する構成については、第１実施形態に係る電池パック１と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【００４６】
図６に示すように、電池パック１１の接続端子台３５は、筐体２の内部に収容されている。また、接続端子台３５は、上下方向に延在する回転軸８を介して、筐体２に相対回転可能に取り付けられている。
【００４７】
具体的には、接続端子台３５の第１の端子台３６の第１の接続ポート３６ａ及び第２の接続ポート３６ｂは、それぞれ、第１の端子台３６の内部において電気的に接続されている。第１の端子台３６は、第１の接続ポート３６ａ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第１の接続部２１、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、図示しない鉛蓄電池と電気的に接続されているとともに、第２の接続ポート３６ｂ及び第５のワイヤハーネス９５を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続されている。
【００４８】
第２の端子台３７は、図６に示す状態において、前方を向いて開口した第３の接続ポート３７ａを有し、後方を向いて開口した第５の接続ポート３７ｃ及び第６の接続ポート３７ｄを有している。即ち、第２の端子台３７は、第１実施形態に係る第２の端子台３１の第４の接続ポート３１ｂに対応する接続ポートを有していない。第３の接続ポート３７ａ、第５の接続ポート３７ｃ、及び第６の接続ポート３７ｄは、それぞれ、第２の端子台３７の内部において電気的に接続されている。第２の端子台３７は、第３の接続ポート３７ａ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第２の接続部２２、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、図示しないＢＳＧと電気的に接続されているとともに、第５の接続ポート３７ｃ及び第６のワイヤハーネス９６を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続され、第６の接続ポート３７ｄ及び第７のワイヤハーネス９７を介してリチウムイオン電池５と電気的に接続されている。
【００４９】
次いで、本発明の第３実施形態に係る電池パック１１の作用、効果について説明する。図７は、図６に示す電池パック１１の反転した状態を示す透視平面図である。具体的には、図７では、図６に示す電池パック１１の筐体２を回転軸８周りに１８０度回転しているものの、接続端子台３５は回転軸８周りに回転していない状態を示している。このため、図７に示す状態では、筐体２の第３の接続部２３及び第４の接続部２４が前方を向いて開口しており、筐体２の第１の接続部２１及び第２の接続部２２が後方を向いて開口している。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４及び排気ダクト７が車幅方向で右側に配置されており、リチウムイオン電池５及び吸気ダクト６が車幅方向で左側に配置されている。しかし、第１の端子台３６の第１の接続ポート３６ａ、第２の端子台３７の第３の接続ポート３７ａは前方を向いた状態を維持しており、第１の端子台３６の第２の接続ポート３６ｂ、第２の端子台３７の第５の接続ポート３７ｃ及び第６の接続ポート３７ｄは後方を向いた状態を維持している。
【００５０】
図７に示すように、筐体２の第３の接続部２３に、図示しないＢＳＧから延びる第２のワイヤハーネス９２が前方から着脱自在に接続される。また、筐体２の第４の接続部２４に、図示しない鉛蓄電池から延びる第１のワイヤハーネス９１が前方から着脱自在に接続される。
【００５１】
第１の端子台３６は、第１の接続ポート３６ａ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第４の接続部２４、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、図示しない鉛蓄電池と電気的に接続されているとともに、第２の接続ポート３６ｂ及び第５のワイヤハーネス９５を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続されている。
【００５２】
第２の端子台３７は、第３の接続ポート３７ａ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第３の接続部２３、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、図示しないＢＳＧと電気的に接続されているとともに、第５の接続ポート３７ｃ及び第６のワイヤハーネス９６を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続され、第６の接続ポート３７ｄ及び第７のワイヤハーネス９７を介してリチウムイオン電池５と電気的に接続されている。
【００５３】
このように、本発明の第３実施形態に係る電池パック１１は、上下方向に延在する回転軸８を介して、筐体２に相対回転可能に取り付けられている。このため、車両の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が車幅方向で右側と左側とで異なっても、電池パック１１の筐体２だけを反転させることで、図示しない鉛蓄電池から延びる第１のワイヤハーネス９１及び第３のワイヤハーネス９３と、図示しないＢＳＧから延びる第２のワイヤハーネス９２及び第４のワイヤハーネス９４とを、互いに干渉することなく前方から電池パック１１の接続端子台３５に接続することができる。また、第２の端子台３７に、余分な接続ポート（第１実施形態に係る第２の端子台３１の第４の接続ポート３１ｂに対応する接続ポート）を設ける必要がなくなる。従って、車両の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が異なっても、電池パック１１の共用を図りつつ、第１〜第４のワイヤハーネス９１〜９４の設置を容易にすることができる。このため、電池パック１１の設計コスト及び製造コストを低減することができる。
【００５４】
＜変形例＞
図８は、本発明の第３実施形態に係る電池パック１１の変形例の電池パック１１’を示す透視平面図である。ここで、電池パック１１’は、第３実施形態に係る電池パック１１に対して、後述する接続端子台３５’の構成が異なる。以下、第３実施形態に係る電池パック１１と同じ又は類似する機能を有する構成については、第３実施形態に係る電池パック１１と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【００５５】
図８に示すように、電池パック１１’の接続端子台３５’は、第３の実施形態に係る電池パック１１の接続端子台３５と比較して接続ポートの数が異なる。具体的には、接続端子台３５’の第１の端子台３６’は、第１の接続ポート３６ａ及び第２の接続ポート３６ｂに加え、後方を向いて開口した第７の接続ポート３６ｃを有している。また、接続端子台３５’の第２の端子台３７’は、第３の接続ポート３７ａ、第５の接続ポート３７ｃ、及び第６の接続ポート３７ｄに加え、後方を向いて開口した第８の接続ポート３７ｅを有している。第１の端子台３６’の第１の接続ポート３６ａ、第１の端子台３６’の第２の接続ポート３６ｂ、及び第２の端子台３７’の第８の接続ポート３７ｅは、それぞれ、第１の端子台３６’の内部において電気的に接続されている。また、第２の端子台３７’の第３の接続ポート３７ａ、第２の端子台３７’の第５の接続ポート３７ｃ、第２の端子台３７’の第６の接続ポート３７ｄ、及び第１の端子台３６’の第７の接続ポート３６ｃは、それぞれ、第２の端子台３７’の内部において電気的に接続されている。
【００５６】
次いで、本発明の第３実施形態の変形例に係る電池パック１１’の作用、効果について説明する。図９は、図８に示す電池パック１１’の反転した状態を示す透視平面図である。
【００５７】
図９に示すように、第２の端子台３７’の第８の接続ポート３７ｅとＤＣ−ＤＣコンバータ４とに第５のワイヤハーネス９５が着脱自在に接続されている。これにより、第１の端子台３６’は、第１の接続ポート３６ａ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第４の接続部２４、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、図示しない鉛蓄電池と電気的に接続されているとともに、第２の端子台３７’の第８の接続ポート３７ｅ及び第５のワイヤハーネス９５を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続されている。
【００５８】
また、第１の端子台３６’の第７の接続ポート３６ｃとリチウムイオン電池５とに第７のワイヤハーネス９７が着脱自在に接続されている。これにより、第２の端子台３７’は、第３の接続ポート３７ａ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第３の接続部２３、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、図示しないＢＳＧと電気的に接続されているとともに、第６の接続ポート３７ｄ及び第６のワイヤハーネス９６を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続され、第１の端子台３６’の第７の接続ポート３６ｃ及び第７のワイヤハーネス９７を介してリチウムイオン電池５と電気的に接続されている。
【００５９】
このように、本発明の第３実施形態の変形例に係る電池パック１１’によれば、第１の端子台３６’は、第２の端子台３７’と電気的に接続されている第７の接続ポート３６ｃを有し、第２の端子台３７’は、第１の端子台３６’と電気的に接続されている第８の接続ポート３７ｅを有している。このため、車両の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が車幅方向で右側と左側とで異なっても、電池パック１１’の筐体２だけを反転させることで、図示しない鉛蓄電池から延びる第１のワイヤハーネス９１及び第３のワイヤハーネス９３と、図示しないＢＳＧから延びる第２のワイヤハーネス９２及び第４のワイヤハーネス９４とを、互いに干渉することなく前方から電池パック１１の接続端子台３５’に接続することができる。また、第５〜第７のワイヤハーネス９５〜９７を、互いに干渉することなく、ＤＣ−ＤＣコンバータ４やリチウムイオン電池５に接続することができる。従って、車両の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が異なっても、電池パック１１’の共用を図りつつ、第１〜第７のワイヤハーネス９１〜９７の設置を容易にすることができる。このため、電池パック１１’の設計コスト及び製造コストを低減することができる。
【００６０】
＜第４実施形態＞
図１０は、本発明の第４実施形態に係る電池パック１２を示す透視平面図である。ここで、電池パック１２は、第１実施形態に係る電池パック１に対して、後述する接続端子台３８の構成が異なる。以下、第１実施形態に係る電池パック１と同じ又は類似する機能を有する構成については、第１実施形態に係る電池パック１と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。
【００６１】
図１０に示すように、電池パック１２の接続端子台３８は、筐体２の内部に収容されている。また、接続端子台３８は、第１のスイッチＳ１と第２のスイッチＳ２とを有している。第１のスイッチＳ１は、図示しない鉛蓄電池とＤＣ−ＤＣコンバータ４との間における、第１の端子台３９のみを介した接続と、第１の端子台３９及び第２の端子台４０を介した接続とを切り換えるように構成されている。また、第２のスイッチＳ２は、図示しないＢＳＧと、ＤＣ−ＤＣコンバータ４及びリチウムイオン電池５との間における、第２の端子台４０のみを介した接続と、第２の端子台４０及び第１の端子台３９を介した接続とを切り換えるように構成されている。
【００６２】
具体的には、第１のスイッチＳ１は、第１の端子台３９の内部に設けられた第１の接点ＳＡ及び第２の接点ＳＢと接触可能に構成されている。第１のスイッチＳ１が第１の接点ＳＡと接触することにより、第１の接点ＳＡは第１の端子台３９の第１の接続ポート３９ａ及び第２の接続ポート３９ｂと電気的に接続される。より詳細には、第１のスイッチＳ１が第１の接点ＳＡと接触することにより、第１の端子台３９は、第１の接点ＳＡ、第１の接続ポート３９ａ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第１の接続部２１、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、図示しない鉛蓄電池と電気的に接続されているとともに、第１の接点ＳＡ、第２の接続ポート３９ｂ及び第５のワイヤハーネス９５を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続される。また、第１のスイッチＳ１が第２の接点ＳＢと接触することにより、第１のスイッチＳ１は、後述する第２のスイッチＳ２の第３の接点ＳＣと電気的に接続される。
【００６３】
第２のスイッチＳ２は、第２の端子台４０の内部に設けられた第３の接点ＳＣ及び第４の接点ＳＤと接触可能に構成されている。第２のスイッチＳ２が第３の接点ＳＣと接触することにより、第３の接点ＳＣは、第２の端子台４０の第３〜第６の接続ポート４０ａ〜４０ｄと電気的に接続される。より詳細には、第２のスイッチＳ２が第３の接点ＳＣと接触することにより、第２の端子台４０は、第３の接点ＳＣ、第４の接続ポート４０ｂ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第２の接続部２２、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、図示しないＢＳＧと電気的に接続されているとともに、第３の接点ＳＣ、第５の接続ポート４０ｃ及び第６のワイヤハーネス９６を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続され、第６の接続ポート４０ｄ及び第７のワイヤハーネス９７を介してリチウムイオン電池５と電気的に接続される。また、第２のスイッチＳ２が第４の接点ＳＤと接触することにより、第２のスイッチＳ２は、第１のスイッチＳ１の第１の接点ＳＡと電気的に接続される。
【００６４】
次いで、本発明の第４実施形態に係る電池パック１２の作用、効果について説明する。図１１は、図１０に示す電池パック１２の反転した状態を示す透視平面図である。このため、図１１に示す状態では、筐体２の第３の接続部２３及び第４の接続部２４が前方を向いて開口しており、筐体２の第１の接続部２１及び第２の接続部２２が後方を向いて開口している。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４及び排気ダクト７が車幅方向で右側に配置されており、リチウムイオン電池５及び吸気ダクト６が車幅方向で左側に配置されている。更に、第１の端子台３９の第２の接続ポート３９ｂ、第２の端子台４０の第５の接続ポート４０ｃ及び第６の接続ポート４０ｄが前方を向いて開口しており、第１の端子台３９の第１の接続ポート３９ａ、第２の端子台４０の第３の接続ポート４０ａ及び第４の接続ポート４０ｂが後方を向いて開口している。
【００６５】
図１１に示すように、筐体２の第３の接続部２３に、図示しないＢＳＧから延びる第２のワイヤハーネス９２が前方から着脱自在に接続される。また、筐体２の第４の接続部２４に、図示しない鉛蓄電池から延びる第１のワイヤハーネス９１が前方から着脱自在に接続される。
【００６６】
第１のスイッチＳ１は、第１の接点ＳＡから離れ、第２の接点ＳＢと接触するように切り換えられている。このように、第１のスイッチＳ１が第２の接点ＳＢと接触することにより、第１の端子台３９は、第２の接点ＳＢ、第２のスイッチＳ２の第３の接点ＳＣ、第２の端子台４０の第６の接続ポート４０ｄ、第３のワイヤハーネス９３、筐体２の第４の接続部２４、及び第１のワイヤハーネス９１を介して、図示しない鉛蓄電池と電気的に接続されているとともに、第２の接点ＳＢ、第１の接続ポート３９ａ、及び第５のワイヤハーネス９５を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続される。
【００６７】
また、第２のスイッチＳ２は、第３の接点ＳＣから離れ、第４の接点ＳＤと接触するように切り換えられている。このように、第２のスイッチＳ２が第４の接点ＳＤと接触することにより、第２の端子台４０は、第４の接点ＳＤ、第１の端子台３９の第１の接点ＳＡ、第１の端子台３９の第２の接続ポート３９ｂ、第４のワイヤハーネス９４、筐体２の第３の接続部２３、及び第２のワイヤハーネス９２を介して、図示しないＢＳＧと電気的に接続されているとともに、第４の接点ＳＤ、第３の接続ポート４０ａ及び第６のワイヤハーネス９６を介してＤＣ−ＤＣコンバータ４と電気的に接続され、第４の接続ポート４０ｂ及び第７のワイヤハーネス９７を介してリチウムイオン電池５と電気的に接続される。
【００６８】
このように、本発明の第４実施形態に係る電池パック１２によれば、接続端子台３８が１のスイッチＳ１と第２のスイッチＳ２とを有している。このため、車両の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が車幅方向で右側と左側とで異なっても、電池パック１２の筐体２を反転して、第１のスイッチＳ１及び第２のスイッチＳ２を切り換えることにより、図示しない鉛蓄電池から延びる第１のワイヤハーネス９１及び第３のワイヤハーネス９３と、図示しないＢＳＧから延びる第２のワイヤハーネス９２及び第４のワイヤハーネス９４とを、互いに干渉することなく前方から電池パック１２の接続端子台３８に接続することができる。従って、車両の仕様の違いにより吸気ダクト６の取り付け位置が異なっても、電池パック１２の共用を図りつつ、第１〜第４のワイヤハーネス９１〜９４の設置を容易にすることができる。このため、電池パック１２の設計コスト及び製造コストを低減することができる。
【００６９】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に係る電池パック１，１０，１１，１１’，１２に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせても良い。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的態様によって適宜変更され得る。
【符号の説明】
【００７０】
１，１０，１１，１１’，１２  電池パック
２  筐体
３，３２，３５，３５’，３８  接続端子台
４  ＤＣ−ＤＣコンバータ
５  リチウムイオン電池（第２のバッテリ）
６  吸気ダクト
７  排気ダクト
８  回転軸
３０，３３，３６，３６’，３９  第１の端子台
３１，３４，３７，３７’，４０  第２の端子台
９０  鉛蓄電池（第１のバッテリ）
９９  ベルト駆動式スタータ兼発電機（ＢＳＧ）（回転電機）
１００，１１０  車両
Ｓ１  第１のスイッチ
Ｓ２  第２のスイッチ
【図１】
2020152276.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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