(57)【要約】【課題】車両が電動車両モードで走行していると、粒子状物質を燃焼させて除去するフィルタ再生処理やオイル中の水分や燃料を揮発させて除去する揮発処理を実行できない。【解決手段】電動車両モードが実行されている条件下で、オイルパンに貯留されているオイルの希釈量が予め定められた規定希釈量を超えている、パティキュレートフィルタに堆積した粒子状物質の堆積量が予め定められた規定堆積量を超えている、という条件の少なくともいずれか一方が満たされた場合に、ナビゲーション装置のディスプレイ及びスピーカから、モード切替スイッチの操作をユーザに促すための情報を通知させる。【選択図】図２
2020152339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源としての内燃機関と、前記内燃機関が排出する排気の排気経路に設けられたパティキュレートフィルタと、前記内燃機関の各所を潤滑するオイルが貯留されるオイルパンと、前記内燃機関に駆動連結されたモータジェネレータと、前記モータジェネレータの駆動力のみで車両を走行させる電動車両モードの実行を、ユーザの操作に応じて切り替えるモード切替スイッチと、ユーザに対して情報を通知する情報通知部とを備えるハイブリッド車両に適用される制御装置であって、
前記オイルパンに貯留されているオイルの希釈量を算出する希釈量算出部と、
前記パティキュレートフィルタに堆積している粒子状物質の堆積量を算出する堆積量算出部と、
電動車両モードが実行されている条件下で、前記希釈量算出部が算出した希釈量が予め定められた規定希釈量を超えている、前記堆積量算出部が算出した堆積量が予め定められた規定堆積量を超えている、という条件の少なくともいずれか一方が満たされた場合に、前記情報通知部に、前記モード切替スイッチの操作をユーザに促すための情報を通知させる通知制御部と
を備える制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のハイブリッド車両は、駆動源として内燃機関を備えている。この内燃機関には、歯車機構を介して、モータジェネレータが駆動連結されている。また、このハイブリッド車両は、内燃機関の駆動を伴って車両を走行させるハイブリッドモードで走行可能であり、なおかつ、内燃機関の駆動を伴わずにモータジェネレータの駆動力のみで車両を走行させる電動車両モードでも走行可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４４４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関が搭載されている車両においては、内燃機関が排出する排気の排気経路にパティキュレートフィルタが設けられていることがある。そして、パティキュレートフィルタに堆積している粒子状物質の堆積量が一定の値を超えると、粒子状物質を燃焼させて除去するフィルタ再生処理が行われる。また、内燃機関が搭載されている車両においては、潤滑用のオイルを貯留するためのオイルパンが設けられている。そして、オイルパンに貯留されているオイルの希釈量が一定の値を超えると、水分や燃料を揮発させて除去する揮発処理が行われる。
【０００５】
ここで、上記のフィルタ再生処理や揮発処理は、内燃機関が駆動されているときにしか実行できない処理である。そのため、特許文献１のハイブリッド車両のように、電動車両モードで走行可能な車両の場合には、フィルタ再生処理や揮発処理を実行するべき状況であるのに、車両が電動車両モードで走行していて、これらの処理を長い期間にわたって実行できないことがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、駆動源としての内燃機関と、前記内燃機関が排出する排気の排気経路に設けられたパティキュレートフィルタと、前記内燃機関の各所を潤滑するオイルが貯留されるオイルパンと、前記内燃機関に駆動連結されたモータジェネレータと、前記モータジェネレータの駆動力のみで車両を走行させる電動車両モードの実行を、ユーザの操作に応じて切り替えるモード切替スイッチと、ユーザに対して情報を通知する情報通知部とを備えるハイブリッド車両に適用される制御装置であって、前記オイルパンに貯留されているオイルの希釈量を算出する希釈量算出部と、前記パティキュレートフィルタに堆積している粒子状物質の堆積量を算出する堆積量算出部と、電動車両モードが実行されている条件下で、前記希釈量算出部が算出した希釈量が予め定められた規定希釈量を超えている、前記堆積量算出部が算出した堆積量が予め定められた規定堆積量を超えている、という条件の少なくともいずれか一方が満たされた場合に、前記情報通知部に、前記モード切替スイッチの操作をユーザに促すための情報を通知させる通知制御部とを備える。
【０００７】
上記の構成によれば、オイルが過度に希釈されていたり粒子状物質が過度に堆積していて、これらを解消するのに内燃機関の駆動が必要である場合には、ユーザに対してモード切り替えスイッチの操作を促すことができる。したがって、車両が内燃機関の駆動を伴って走行する可能性が高まり、粒子状物質を燃焼させて除去するフィルタ再生処理や、オイルに含まれる水分や燃料を揮発させて除去する揮発処理が実行される機会も多くなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ハイブリッドシステムの概略構成図。
【図２】情報通知処理のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、ハイブリッド車両の実施形態を説明する。先ず、ハイブリッド車両の構成について説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車両のハイブリッドシステム１０は、燃料を燃焼して動力を得る内燃機関１１を備えている。内燃機関１１には、複数の気筒１２が設けられている。この実施形態では、気筒１２は、４つ設けられている。気筒１２には、当該気筒１２に吸気を導入するための吸気通路１３が接続されている。吸気通路１３の下流側は、気筒１２の数に応じて４つに分岐しており、分岐した各通路が気筒１２に接続されている。また、分岐した各通路には、気筒１２内に燃料を供給するための燃料噴射弁１４が取り付けられている。
【００１０】
吸気通路１３における分岐箇所よりも上流側には、吸気通路１３を開閉するスロットルバルブ１５が取り付けられている。スロットルバルブ１５は、いわゆるバタフライバルブであり、吸気通路１３の流路断面積の変更を通じて各気筒１２に供給される吸気の量を調整する。吸気通路１３におけるスロットルバルブ１５よりも上流側には、当該吸気通路１３を流通する吸気流量ＧＡを検出するエアフローメータ１６が取り付けられている。
【００１１】
気筒１２には、当該気筒１２から排気を排出するための排気通路２１が接続されている。排気通路２１の上流側は、気筒１２の数に応じて４つに分岐しており、分岐した各通路が気筒１２に接続されている。排気通路２１における分岐箇所よりも下流側には、排気を浄化する触媒コンバータ２２が取り付けられている。触媒コンバータ２２は、排気に含まれる炭化水素を水と二酸化炭素に酸化し、一酸化炭素を二酸化炭素に酸化する。また、触媒コンバータ２２は、排気に含まれる窒素酸化物を窒素に還元する。排気通路２１における触媒コンバータ２２よりも下流側には、排気に含まれる粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタ２３が取り付けられている。
【００１２】
排気通路２１における分岐箇所よりも下流側であって触媒コンバータ２２よりも上流側には、排気中の酸素濃度を排気の空燃比Ｒとして検出する排気空燃比センサ２４が取り付けられている。また、排気通路２１における触媒コンバータ２２よりも下流側であってパティキュレートフィルタ２３よりも上流側には、排気温度ＴＥを検出する排気温センサ２５が取り付けられている。
【００１３】
内燃機関１１の出力軸であるクランクシャフト１１Ａの近傍には、当該クランクシャフト１１Ａの回転位置を、クランク角ＣＡとして検出するクランク角センサ２７が配置されている。また、図示は省略するが、内燃機関１１の内部には、当該内燃機関１１を冷却するための冷却水が流通するウォータジャケットが区画されている。そして、このウォータジャケットの最下流部には、冷却水温度ＴＷを検出する冷却水温センサ２８が取り付けられている。
【００１４】
内燃機関１１は、内燃機関１１を含む各所に供給されるオイルを貯留するためのオイルパン２９を備えている。オイルパン２９に貯留されているオイルは、オイルポンプＰによって圧送され、内燃機関１１やその他の装置に供給された後、再びオイルパン２９に戻される。
【００１５】
内燃機関１１のクランクシャフト１１Ａは、第１遊星歯車機構３０を介して第１モータジェネレータ５１に駆動連結されている。第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車のサンギア３１と、当該サンギア３１と同軸配置されている内歯歯車のリングギア３２とを有している。サンギア３１とリングギア３２との間には、これらサンギア３１及びリングギア３２の双方と噛み合う複数のピニオンギア３３が配置されている。各ピニオンギア３３は、自転及び公転が自在な状態でキャリア３４に支持されている。このように構成された第１遊星歯車機構３０において、キャリア３４には、内燃機関１１のクランクシャフト１１Ａが連結されている。また、サンギア３１には、第１モータジェネレータ５１が連結されている。そして、リングギア３２にはリングギア軸３５が連結されている。
【００１６】
リングギア軸３５には、減速歯車機構５６及びディファレンシャルギア５７を介して左右の駆動輪Ｗが駆動連結されている。また、リングギア軸３５には、第２遊星歯車機構４０を介して、第２モータジェネレータ５２が接続されている。
【００１７】
第２遊星歯車機構４０は、外歯歯車のサンギア４１と、当該サンギア４１と同軸配置されている内歯歯車のリングギア４２とを有している。サンギア４１とリングギア４２との間には、これらサンギア４１及びリングギア４２の双方と噛み合う複数のピニオンギア４３が配置されている。各ピニオンギア４３は、自転自在であるものの、公転不能になっている。このように構成された第２遊星歯車機構４０において、リングギア４２には、リングギア軸３５が接続されている。また、サンギア４１には、第２モータジェネレータ５２が接続されている。
【００１８】
ハイブリッドシステム１０には、第１モータジェネレータ５１や第２モータジェネレータ５２に供給するための電力を蓄えるバッテリ５３が搭載されている。このバッテリ５３には、バッテリ５３の端子間電圧や、バッテリ５３からの出力電流や入力電流、バッテリ５３の温度などのバッテリ情報ＩＦを検出するためのセンサ部５３Ａが内蔵されている。
【００１９】
バッテリ５３は、第１インバータ５４を介して、第１モータジェネレータ５１に接続されている。第１インバータ５４は、第１モータジェネレータ５１が電動機として機能する場合には、バッテリ５３からの直流電流を交流電流に変換して、第１モータジェネレータ５１に出力する。また、第１インバータ５４は、第１モータジェネレータ５１が発電機として機能する場合には、第１モータジェネレータ５１が発電した交流電流を直流電流に変換して、バッテリ５３に供給する。
【００２０】
バッテリ５３は、第２インバータ５５を介して、第２モータジェネレータ５２に接続されている。第２インバータ５５は、第２モータジェネレータ５２が電動機として機能する場合には、バッテリ５３からの直流電流を交流電流に変換して、第２モータジェネレータ５２に出力する。また、第２インバータ５５は、第２モータジェネレータ５２が発電機として機能する場合には、第２モータジェネレータ５２が発電した交流電流を直流電流に変換して、バッテリ５３に供給する。
【００２１】
ハイブリッド車両のインストルメントパネルには、ナビゲーション装置７１が取り付けられている。このナビゲーション装置７１には、地図や交通情報、オーディオ情報、動画などを表示するためのディスプレイが内蔵されている。ナビゲーション装置７１のディスプレイには、必要に応じてユーザに注意喚起を促すためのメッセージ等の情報が表示される。ハイブリッド車両の各所、例えばドアには、複数のスピーカ７２が内蔵されている。スピーカ７２からは、ナビゲーション装置７１の表示に対応した音声や音楽が発せられる。また、スピーカ７２からは、必要に応じてユーザに注意喚起を促すためのメッセージ等の情報が発せられる。この実施形態では、ナビゲーション装置７１及びスピーカ７２が、ユーザに対して情報を通知する情報通知部として機能する。
【００２２】
ハイブリッド車両の運転席の近傍には、第１モータジェネレータ５１及び第２モータジェネレータ５２の駆動力のみで車両を走行させる電動車両モードの実行を切り替えるためのモード切替スイッチ７３が搭載されている。モード切替スイッチ７３は、トグル式の押しボタンスイッチであり、押圧操作の度に、上述した電動車両モードの実行と、内燃機関の駆動を伴って車両を走行させるハイブリッドモードの実行とが切り替えられる。ただし、他の電動車両モードの実行条件が満たされていない場合には、モード切替スイッチ７３の押圧操作に拘らず、ハイブリッドモードが実行される。他の電動車両モードの実行条件としては、ハイブリッド車両の車速が規定車速未満、アクセルペダルの踏み込み量が規定量未満、バッテリ５３の温度が規定温度範囲内などが挙げられる。また、ハイブリッドシステム１０のシステム起動スイッチ（イグニッションスイッチ等と呼称されることもある。）がオフ操作されて再びオン操作された場合には、初期モードとしてハイブリッドモードが実行される。
【００２３】
ハイブリッドシステム１０は、内燃機関１１や、第１モータジェネレータ５１、第２モータジェネレータ５２を総括して制御する制御装置６０を備えている。この制御装置６０には、エアフローメータ１６から吸気流量ＧＡを示す信号が入力され、クランク角センサ２７からクランク角ＣＡを示す信号が入力される、また、制御装置６０には、冷却水温センサ２８から冷却水温度ＴＷを示す信号が入力され、バッテリ５３のセンサ部５３Ａからバッテリ情報ＩＦを示す情報が入力される。また、制御装置６０には、排気空燃比センサ２４から排気の空燃比Ｒを示す信号が入力され、排気温センサ２５から排気温度ＴＥを示す信号が入力される。なお、図示は省略するが、制御装置６０には、例えば、ハイブリッド車両の車速を示す信号やアクセルペダルの踏み込み量を示す信号など、ハイブリッドシステム１０を制御するのに必要な各種の信号も入力される。
【００２４】
制御装置６０は、ハイブリッドシステム１０に設けられている各センサからの信号に基づき、内燃機関１１にスロットルバルブ１５の開度や燃料噴射弁１４からの燃料噴射量を制御する。また、制御装置６０は、ハイブリッドシステム１０に設けられている各センサからの信号に基づき、第１インバータ５４及び第２インバータ５５を制御することで、第１モータジェネレータ５１及び第２モータジェネレータ５２を制御する。
【００２５】
制御装置６０は、バッテリ５３のセンサ部５３Ａから入力されるバッテリ情報ＩＦに基づいて、バッテリ５３の充電容量Ｃを算出する。この実施形態では、制御装置６０は、バッテリ５３に最大限の電荷が蓄えられたときの満充電容量に対する現在のバッテリ５３の充電容量の割合として、充電容量Ｃを算出する。
【００２６】
制御装置６０は、予め定められた制御周期毎に、オイルパン２９に貯留されているオイルの希釈量を算出する。具体的には、制御装置６０は、エアフローメータ１６から入力される吸気流量ＧＡが大きいほど、オイルに混入される液体量、例えば燃料や水分の量を多く算出する。また、制御装置６０は、冷却水温センサ２８から入力される冷却水温度ＴＷが大きいほど、オイルから揮発される液体量を多く算出する。そして、オイルに混入される液体量からオイルから揮発される液体量を減算した差分を、前回周期で算出した希釈量に加算することで、新たな希釈量を算出する。このように、本実施形態では、制御装置６０は、希釈量算出部６０Ａとして機能する。
【００２７】
制御装置６０は、予め定められた制御周期毎に、パティキュレートフィルタ２３に堆積している粒子状物質の堆積量を算出する。制御装置６０は、新たに生成される粒子状物質の量である生成量から、パティキュレートフィルタ２３内で燃焼する粒子状物質の量である再生量を減算し、その差分を前回周期で算出した堆積量に加算することで、新たな堆積量を算出する。なお、制御装置６０は、エアフローメータ１６から入力される吸気流量ＧＡが大きいほど、燃料噴射弁１４から噴射される燃料噴射量が大きいほど粒子状物質生成量を大きな値として算出する。また、制御装置６０は、排気温センサ２５から入力される排気温度ＴＥが粒子状物質の発火点未満である場合には、再生量をゼロとして算出する。そして、制御装置６０は、排気温センサ２５から入力される排気温度ＴＥが粒子状物質の発火点以上である場合には、排気温度ＴＥが大きいほど、生成量を大きな値として算出する。このように、本実施形態では、制御装置６０は、堆積量算出部６０Ｂとして機能する。
【００２８】
制御装置６０は、上記のようにして算出したオイルの希釈量が、予め定められた規定希釈量を超えた場合に、オイルパン２９に貯留されているオイルに含まれる燃料や水分を揮発させて除去する揮発処理を行う。この揮発処理を行う場合には、制御装置６０は、内燃機関１１の出力を増大させて当該内燃機関１１の発熱量を増大させるとともに、第１モータジェネレータ５１による発電量を増大させる。これにより、オイルパン２９に貯留されているオイルの温度が、燃料や水分を揮発させるに足る温度になる。
【００２９】
また、制御装置６０は、上記のようにして算出した粒子状物質の堆積量が、予め定められた規定堆積量を超えた場合に、粒子状物質を燃焼させて除去するフィルタ再生処理を行う。このフィルタ再生処理を行う場合には、制御装置６０は、内燃機関１１の出力を増大させて当該内燃機関１１の発熱量を増大させるとともに、第１モータジェネレータ５１による発電量を増大させることにより、パティキュレートフィルタ２３を昇温させる。その後、制御装置６０は、第１モータジェネレータ５１によってクランクシャフト１１Ａを回転させて内燃機関１１を空転させることにより、パティキュレートフィルタ２３に酸素を供給する。これにより、パティキュレートフィルタ２３に堆積している粒子状物質が燃焼する。
【００３０】
制御装置６０は、電動車両モードの実行中に、上述した揮発処理やフィルタ再生処理を行う必要性が生じた場合には、ナビゲーション装置７１やスピーカ７２に、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報を通知させる。具体的には、制御装置６０は、ナビゲーション装置７１のディスプレイ上に、「スイッチを押して電動車両モードを解除して下さい」といったメッセージを表示させるとともに、スピーカ７２から同メッセージを発声させる。すなわち、この実施形態では、制御装置６０は、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報を通知させる通知制御部６０Ｃとして機能する。
【００３１】
次に、制御装置６０による情報通知処理について説明する。なお、以下の一連の情報通知処理は、ハイブリッド車両が電動車両モードで走行している場合に、繰り返し実行される。
【００３２】
図２に示すように、情報通知処理が開始されると、制御装置６０は、ステップＳ１を実行する。ステップＳ１では、制御装置６０は、バッテリ５３の充電容量Ｃが、予め定められた第１規定値Ｃ１を超えているか否かを判定する。第１規定値Ｃ１は、バッテリ５３の充電容量Ｃが電動車両モードを継続するのに足る第２規定値Ｃ２以下になることを事前に検出するための値である。第１規定値Ｃ１は、例えば４０〜６０％の範囲内の値である。また、第２規定値Ｃ２は、第１規定値Ｃ１未満の値であり、例えば、２０〜４０％の範囲内の値である。充電容量Ｃが第１規定値Ｃ１を超えていないと判定された場合、すなわち充電容量Ｃが第１規定値Ｃ１以下であると判定された場合には（ステップＳ１においてＮＯ）、制御装置６０の処理は、ステップＳ２に移行する。
【００３３】
ステップＳ２では、制御装置６０は、バッテリ５３の充電容量Ｃが、上述した第２規定値Ｃ２を超えているか否かを判定する。充電容量Ｃが第２規定値Ｃ２を超えていると判定された場合には（ステップＳ２においてＹＥＳ）、制御装置６０の処理は、後述するステップＳ６に移行する。充電容量Ｃが第２規定値Ｃ２を超えていないと判定された場合、すなわち充電容量Ｃが第２規定値Ｃ２以下であると判定された場合には（ステップＳ２においてＮＯ）、制御装置６０の処理は、後述するステップＳ１２に移行する。
【００３４】
さて、ステップＳ１において、充電容量Ｃが第１規定値Ｃ１を超えていると判定された場合には（ステップＳ１においてＹＥＳ）、制御装置６０の処理は、ステップＳ３に移行する。ステップＳ３では、制御装置６０は、オイルパン２９に貯留されているオイルの希釈量、及びパティキュレートフィルタ２３に堆積している粒子状物質の堆積量を算出する。その後、制御装置６０の処理は、ステップＳ４に移行する。
【００３５】
ステップＳ４では、制御装置６０は、ステップＳ３で算出したオイルの希釈量が、予め定められた規定希釈量を超えているか否かを判定する。ここで、オイルが燃料や水分で希釈されると粘度や潤滑性能が変化する。そこで、本実施形態では、試験やシミュレーションを行うことにより、オイルに求められる粘度や潤滑性能などの物性を最低限確保できる希釈量の範囲内で規定希釈量が定められている。オイルの希釈量が規定希釈量を超えていると判定された場合（ステップＳ４においてＹＥＳ）には、制御装置６０の処理は、ステップＳ６に移行する。一方、オイルの希釈量が規定希釈量を超えていないと判定された場合、すなわち、オイルの希釈量が規定希釈量以下であると判定された場合（ステップＳ４においてＮＯ）には、制御装置６０の処理は、ステップＳ５に移行する。
【００３６】
ステップＳ５では、制御装置６０は、ステップＳ３で算出した粒子状物質の堆積量が、予め定められた規定堆積量を超えているか否かを判定する。ここで、パティキュレートフィルタ２３に粒子状物質が堆積すると、排気がパティキュレートフィルタ２３を通過する際の流路抵抗が増大する。そこで、本実施形態では、試験やシミュレーションを行うことにより、パティキュレートフィルタ２３において速やかな排気の流通を最低限確保できる堆積量の範囲内で規定堆積量が定められている。粒子状物質の堆積量が規定堆積量を超えていないと判定された場合、すなわち、粒子状物質の堆積量が規定堆積量以下であると判定された場合（ステップＳ５においてＮＯ）には、制御装置６０による一連の情報通知処理は終了し、再び情報通知処理が最初から実行される。一方、粒子状物質の堆積量が規定堆積量を超えていると判定された場合（ステップＳ５においてＹＥＳ）には、制御装置６０の処理はステップＳ６に移行する。
【００３７】
ステップＳ６では、制御装置６０は、「通知禁止フラグ」がオフになっているか否かを判定する。「通知禁止フラグ」は、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促す旨の情報を通知することを禁止するか許容するかを示すものである。「通知禁止フラグ」がオンであるときには上記情報通知は禁止され、「通知禁止フラグ」がオフであるときには上記情報通知は許容される。「通知禁止フラグ」がオンであると判定された場合（ステップＳ６においてＮＯ）、制御装置６０の処理は、後述するステップＳ１１に移行する。一方、「通知禁止フラグ」がオフであると判定された場合（ステップＳ６においてＹＥＳ）、制御装置の処理は、ステップＳ７に移行する。
【００３８】
ステップＳ７では、制御装置６０は、電動車両モードをキャンセルさせるための情報をナビゲーション装置７１及びスピーカ７２に通知させる。具体的には、上述したとおり、制御装置６０は、ナビゲーション装置７１のディスプレイ上に、「スイッチを押して電動車両モードを解除して下さい」といったメッセージを表示させることにより、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促す。また、制御装置６０は、スピーカ７２に、同メッセージを発声させることにより、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促す。なお、ナビゲーション装置７１のディスプレイ上には、通知の解除が行われない限り、上記のメッセージが表示され続ける。また、スピーカ７２は、通知の解除が行われない限り、定期的に（例えば十数秒毎に）上記メッセージの発声を繰り返す。なお、ステップＳ７の実行時点において既にメッセージの通知が行われている場合には、そのままメッセージの通知を継続する。ステップＳ７の後、制御装置６０の処理は、ステップＳ８に移行する。
【００３９】
ステップＳ８では、制御装置６０は、メッセージの通知を開始してからの時間である通知継続時間Ｔが予め定められている規定時間Ｔｘ未満であるか否かを判定する。規定時間Ｔｘは、例えば数分に定められている。通知継続時間Ｔが規定時間Ｔｘ未満であると判定された場合には（ステップＳ８においてＹＥＳ）、制御装置６０の処理は、ステップＳ１１に移行する。一方、通知継続時間Ｔが規定時間Ｔｘ未満でない、すなわち通知継続時間Ｔが規定時間Ｔｘ以上であると判定された場合には（ステップＳ８においてＮＯ）、制御装置６０の処理は、ステップＳ９に移行する。
【００４０】
ステップＳ９では、制御装置６０は、ナビゲーション装置７１におけるメッセージの表示、及びスピーカ７２におけるメッセージの発声を停止することにより、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促す旨の情報通知を解除する。また、制御装置６０は、通知の解除に伴い、通知継続時間Ｔをゼロにクリアする。その後、制御装置６０の処理は、ステップＳ１０に移行する。ステップＳ１０では、制御装置６０は、「通知禁止フラグ」をオンに切り替える。その後、制御装置６０の処理は、ステップＳ１１に移行する。
【００４１】
ステップＳ１１では、制御装置６０は、電動車両モードがキャンセルされたか否かを判定する。具体的には、制御装置６０は、モード切替スイッチ７３がユーザによって押圧操作された場合に電動車両モードがキャンセルされたと判定し、押圧操作されていない場合には電動車両モードがキャンセルされていないと判定する。電動車両モードがキャンセルされていないと判定された場合には（ステップＳ１１においてＮＯ）、制御装置６０による一連の情報通知処理は終了し、再び情報通知処理が最初から実行される。電動車両モードがキャンセルされたと判定された場合には（ステップＳ１１においてＹＥＳ）、制御装置６０の処理は、ステップＳ１２に移行する。
【００４２】
ステップＳ１２では、制御装置６０は、停止されていた内燃機関１１を始動させる。また、通知禁止フラグをオフに切り替える。その後、制御装置６０による一連の情報通知処理は終了する。なお、このステップＳ１２を経て情報通知処理が終了した場合には、ハイブリッド車両はハイブリッドモードで走行するので、再度電動車両モードが実行されるまでは、情報通知処理は行われない。また、このステップＳ１２の処理によって内燃機関１１が始動するので、その後、他の条件が満たされることで、オイルに含まれる燃料や水分を揮発させて除去する揮発処理や、粒子状物質を燃焼させて除去するフィルタ再生処理が実行される。
【００４３】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）上記実施形態では、オイル希釈量が規定希釈量を超えている、粒子状物質の堆積量が規定堆積量を超えている、という条件の少なくとも一方が満たされた場合に、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報としてメッセージが表示・発声される。そのため、このメッセージを認識したユーザが、モード切替スイッチ７３を押圧操作して電動車両モードをキャンセルする可能性が高くなる。そして、電動車両モードがキャンセルされて内燃機関１１が始動されれば、揮発処理やフィルタ再生処理を実行できる機会も多くなる。
【００４４】
（２）上記実施形態では、オイル希釈量が規定希釈量を超えている、粒子状物質の堆積量が規定堆積量を超えている、という条件が満たされた場合であっても、ユーザによるモード切替スイッチ７３の押圧操作がなければ、電動車両モードからハイブリッドモードへは切り替えられない。したがって、不意に電動車両モードからハイブリッドモードへと切り替えられてユーザが違和感を生じることはない。
【００４５】
（３）上記実施形態では、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報の通知を開始してから規定時間Ｔｘが経過すると、その情報通知が解除される。つまり、上記実施形態では、情報の通知を開始してから規定時間Ｔｘが経過した後は、ユーザが通知を認識した上で、意図的にモード切替スイッチ７３の操作を行っていないものとしている。したがって、上記実施形態によれば、意図的にモード切替スイッチ７３の操作を行っていないにも拘らず、情報の通知が長時間継続されて、ユーザに煩わしい思いをさせることを防げる。
【００４６】
（４）上記実施形態では、充電容量Ｃが、第２規定値Ｃ２より大きく第１規定値Ｃ１以下である場合にも、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報を通知する。そのため、バッテリ５３の充電容量Ｃが電動車両モードを継続できるに足る充電容量Ｃに低下する前に、事前にハイブリッドモードへの切り替えを促すことができる。その一方で、充電容量Ｃが第２規定値Ｃ２以下である場合には、上記の通知を行うことなく強制的に内燃機関１１を始動させるので、充電容量Ｃが過度に低下してバッテリ５３の劣化の原因になることも防げる。
【００４７】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ハイブリッドシステムにおける駆動源の構成は、上記実施形態の例に限らない。例えば、内燃機関１１のクランクシャフト１１Ａとモータジェネレータの回転軸とが歯車機構を介さずに同軸で連結されていてもよい。つまり、内燃機関１１の駆動を伴わずにモータジェネレータの駆動力のみで車両を走行させることができるハイブリッドシステムであれば、上記実施形態の情報通知処理を適用でき得る。
【００４８】
・モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報を通知させる装置は、ナビゲーション装置７１及びスピーカ７２のいずれか一方のみであってもよい。
・モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報を通知させる装置として、ナビゲーション装置７１及びスピーカ７２に代えて又は加えて他の装置を採用してもよい。例えば、スピードメータやタコメータがディスプレイ上に表示される車両なのであれば、そのディスプレイ上に上記情報を表示させてもよい。また、スピードメータやタコメータの周辺に、走行距離や燃費等を表示するマルチインフォメーションディスプレイが搭載されているのであれば、そのマルチインフォメーションディスプレイに上記情報を表示させてもよい。
【００４９】
・モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報は、メッセージに限らない。例えば、モード切替スイッチ７３を押圧操作しなければならないことが直感的にわかるようなアイコンを表示させてもよいし、警告ランプや警告インジケータを点灯・点滅させてもよい。さらに、メッセージを発声するのに代えて電子的なビープ音を発音させてもよい。つまり、ハイブリッド車両のユーザが、当該ハイブリッド車両に好ましくない状況が発生していることを把握させることのできるものならば、どのようなものであっても、モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報として機能し得る。
【００５０】
・モード切替スイッチ７３は、上記実施形態の例のようなトグル式の押しボタンに限らない。例えば、モード切替スイッチ７３は、レバー式のスイッチ、スライド式のスイッチ、つまみ式のスイッチ等どのようなものであってもよい。さらに、例えば、ナビゲーション装置７１のディスプレイがタッチパネルとしても機能するのであれば、そのディスプレイ上にモード切替スイッチ７３を表示させることもできる。この場合、ナビゲーション装置７１のディスプレイがモード切替スイッチ７３としての機能も兼ねることになる。
【００５１】
・上記実施形態の情報通知処理において、充電容量Ｃに関するステップＳ１及びステップＳ２の処理を省略してもよい。なお、この場合でも、情報通知処理と並行して、充電容量Ｃが第２規定値Ｃ２以下であるかを監視し、充電容量Ｃが第２規定値Ｃ２以下になった場合に、強制的に電動車両モードからハイブリッドモードに切り替えればよい。
【００５２】
・上記実施形態の情報通知処理において、オイル希釈量が規定希釈量を超えているか否かを判定する処理（ステップＳ４）及び粒子状物質の堆積量が規定堆積量を超えているか否かを判定する処理（ステップＳ５）のいずれか一方を省略してもよい。いずれか一方の判定のみに基づいてモード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報の通知を行っても、内燃機関１１が駆動する機会が多くなるので、揮発処理及びフィルタ再生処理の両方を実行できる機会も多くなる。
【００５３】
・「通知禁止フラグ」に関する処理、すなわち、ステップＳ６、ステップＳ８、ステップＳ９、ステップＳ１０に関する処理を省略してもよい。この場合、ステップＳ７において情報の通知が行われると、ユーザがモード切替スイッチ７３を押圧操作するなどして電動車両モードからハイブリッドモードへと切り替えられるまで、情報の通知が継続することになる。
【００５４】
・モード切替スイッチ７３の操作をユーザに促すための情報を通知し始めてから一定の時間が経過した後に、モード切替スイッチ７３が押圧操作されたか否かに拘らず、電動車両モードからハイブリッドモードに切り替えて内燃機関１１を始動させてもよい。一定の期間に渡って上記の情報通知を行っていれば、ユーザはそれを把握している蓋然性が高いので、モード切替スイッチ７３が押圧操作に依らずにハイブリッドモードに切り替えても、それほど大きな違和感を抱かせるとは考えにくい。
【符号の説明】
【００５５】
１０…ハイブリッドシステム、１１…内燃機関、１１Ａ…クランクシャフト、１２…気筒、１３…吸気通路、１４…燃料噴射弁、１５…スロットルバルブ、１６…エアフローメータ、２１…排気通路、２２…触媒コンバータ、２３…パティキュレートフィルタ、２４…排気空燃比センサ、２５…排気温センサ、２７…クランク角センサ、２８…冷却水温センサ、３０…第１遊星歯車機構、３１…サンギア、３２…リングギア、３３…ピニオンギア、３４…キャリア、３５…リングギア軸、４０…第１遊星歯車機構、４１…サンギア、４２…リングギア、４３…ピニオンギア、５１…第１モータジェネレータ、５２…第２モータジェネレータ、５３…バッテリ、５３Ａ…センサ部、５４…第１インバータ、５５…第２インバータ、５６…減速歯車機構、５７…ディファレンシャルギア、６０…制御装置、６０Ａ…希釈量算出部、６０Ｂ…堆積量算出部、６０Ｃ…通知制御部、７１…ナビゲーション装置、７２…スピーカ、７３…モード切替スイッチ、ＧＡ…吸気流量、ＣＡ…クランク角、ＴＷ…冷却水温度、ＩＦ…バッテリ情報、Ｒ…空燃比、ＴＥ…排気温度、Ｗ…駆動輪、Ｐ…ポンプ、Ｃ…充電容量、Ｃ１…第１規定値、Ｃ２…第２規定値。
【図１】
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【図２】
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