(57)【要約】【課題】フェンダパネルとフロントピラーとの接続箇所におけるフェンダパネルの剛性を高めることを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車体側部構造の構成は、フェンダパネルと、サイドボディアウタパネルと、フロントピラーとを含み、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所では、フェンダパネルがフロントピラーの外側に重なっていて、フロントピラーおよびフェンダパネルの後縁は、それぞれ車外側に凸に屈曲していて、当該車体側部構造は、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所でフロントピラーの内側に配置されるフェンダブラケットを含み、フェンダブラケットは、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所においてフロントピラーに接合される第１接合部と、第１接合部の後端から車外側に凸に屈曲してフロントピラーおよびフェンダパネルに接合される後方接合部とを有することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードの側方に配置されるフェンダパネルと、車両のルーフパネルの側方に配置されるサイドボディアウタパネルと、車両のフロントガラスの側方で該フェンダパネルと該サイドボディアウタパネルとを接続するフロントピラーとを含む車体側部構造において、
前記フロントピラーと前記フェンダパネルとの接続箇所では、該フェンダパネルが該フロントピラーの外側に重なっていて、該フロントピラーおよび該フェンダパネルの後縁は、それぞれ車外側に凸に屈曲していて、
当該車体側部構造は、前記フロントピラーと前記フェンダパネルとの接続箇所で該フロントピラーの内側に配置されるフェンダブラケットを含み、
前記フェンダブラケットは、
前記フロントピラーと前記フェンダパネルとの接続箇所において該フロントピラーに接合される第１接合部と、
前記第１接合部の後端から車外側に凸に屈曲して前記フロントピラーおよび前記フェンダパネルに接合される後方接合部とを有することを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記フェンダブラケットは、前記第１接合部から前記後方接合部にかけて補強された補強構造部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記フェンダブラケットは、前記第１接合部から下方に延びていて前記フロントピラーと接合される第２接合部を有することを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記フェンダブラケットは、前記第１接合部の前端から車内側に凸に屈曲した縦壁を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフードの側方にはフェンダパネルが配置されていて、フロントガラスの側方にはフロントピラーが配置されていて、フェンダパネルの上端とフロントピラーの下端とが接続されている。例えば特許文献１では、ホイールハウス側から挿入される合成樹脂製のエンクロージャによって上記の接続箇所に生じる隙間を塞ぎ、これによって、エンクロージャの補強リブによってフロントフェンダーの後上部の剛性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３５３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成によれば、補強リブにフロントフェンダーを当接させることにより、フロントフェンダー後部における車両外側から内側に対する荷重に対する剛性の向上を図ることができる。しかしながら、特許文献１の構成では、車両前後方向や上下方向に入力される荷重に対して十分な剛性が得られない。このため、それらの荷重が入力された際にフロントフェンダーが変形し、騒音の原因となったり美感が損なわれてしまったりするおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、フェンダパネルとフロントピラーとの接続箇所における車両前後方向や上下方向の荷重に対し、フェンダパネルの剛性を高め、接続箇所の美観を損なうことのない車体側部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体側部構造の代表的な構成は、車両のフードの側方に配置されるフェンダパネルと、車両のルーフパネルの側方に配置されるサイドボディアウタパネルと、車両のフロントガラスの側方でフェンダパネルとサイドボディアウタパネルとを接続するフロントピラーとを含む車体側部構造において、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所では、フェンダパネルがフロントピラーの外側に重なっていて、フロントピラーおよびフェンダパネルの後縁は、それぞれ車外側に凸に屈曲していて、当該車体側部構造は、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所でフロントピラーの内側に配置されるフェンダブラケットを含み、フェンダブラケットは、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所においてフロントピラーに接合される第１接合部と、第１接合部の後端から車外側に凸に屈曲してフロントピラーおよびフェンダパネルに接合される後方接合部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フェンダパネルとフロントピラーとの接続箇所における車両前後方向や上下方向の荷重に対し、フェンダパネルの剛性を高め、接続箇所の美観を損なうことのない車体側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明による車体側部構造の実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のフロントピラーおよびフェンダパネルの接続箇所を車両側方から見た拡大図である。
【図３】図２の接続箇所のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のフェンダブラケット近傍の車両内側視の拡大図である。
【図５】図２に示すフロントピラーの下部を車両後方から見た拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態にかかる車体側部構造は、車両のフードの側方に配置されるフェンダパネルと、車両のルーフパネルの側方に配置されるサイドボディアウタパネルと、車両のフロントガラスの側方でフェンダパネルとサイドボディアウタパネルとを接続するフロントピラーとを含む車体側部構造において、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所では、フェンダパネルがフロントピラーの外側に重なっていて、フロントピラーおよびフェンダパネルの後縁は、それぞれ車外側に凸に屈曲していて、当該車体側部構造は、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所でフロントピラーの内側に配置されるフェンダブラケットを含み、フェンダブラケットは、フロントピラーとフェンダパネルとの接続箇所においてフロントピラーに接合される第１接合部と、第１接合部の後端から車外側に凸に屈曲してフロントピラーおよびフェンダパネルに接合される後方接合部とを有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、フロントピラーおよびフェンダパネルの内側をフェンダブラケットが上下方向に接合している。これにより、上下方向の荷重に対するフェンダブラケットの剛性を高めることができる。またフェンダブラケットが後方接合部においてフロントピラーおよびフェンダパネルに接合されることにより、前後方向の荷重に対するフェンダブラケットの剛性を高めることができる。したがって、フロントピラーとフェンダパネルとの隙間の形成を抑制することができ、美観を損なうことがない。
【００１１】
上記フェンダブラケットは、第１接合部から後方接合部にかけて補強された補強構造部を有するとよい。かかる構成によれば、フェンダブラケットの後方接合部における曲げ方向の荷重に対する剛性を高めることができ、フェンダブラケットにおけるフェンダパネルの支持剛性を高めることが可能となる。
【００１２】
上記フェンダブラケットは、第１接合部から下方に延びていてフロントピラーと接合される第２接合部を有するとよい。これにより、フェンダブラケットとフロントピラーがより広い面積で接合されるため、フェンダブラケットにおけるフェンダパネルの支持剛性を高めることが可能となる。
【００１３】
上記フェンダブラケットは、第１接合部の前端から車内側に凸に屈曲した縦壁を有するとよい。これにより、フェンダブラケットにおいて第１接合部近傍の剛性を高めることができ、フェンダブラケットの変形を好適に防ぐことが可能となる。
【実施例】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本発明による車体側部構造の実施例を示す斜視図であり、車両の右側を前方から観察した状態を示している。図１に示すように、本実施例の車体側部構造１００では、車両のフード１０２の側方にフェンダパネル１１０が配置されていて、車両のルーフパネル１０４の側方にサイドボディアウタパネル１２０が配置されている。車両のフロントガラス１０６の側方にはフロントピラー１３０が配置されていて、かかるフロントピラー１３０によってフェンダパネル１１０とサイドボディアウタパネル１２０とが接続される。
【００１６】
図２は、図１のフロントピラー１３０およびフェンダパネル１１０の接続箇所Ｊを車両側方から見た拡大図である。理解を容易にするために、図２では、フロントピラー１３０の下部およびフェンダブラケット１４０を破線にて図示している。図３は、図２の接続箇所ＪのＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
図２および図３に示すように、フロントピラー１３０とフェンダパネル１１０との接続箇所Ｊでは、フェンダパネル１１０がフロントピラー１３０の外側に重なっている。フロントピラー１３０の後縁１３０ａおよびフェンダパネル１１０の後縁１１０ａは、それぞれ車外側に凸に屈曲している。またフロントピラー１３０とフェンダパネル１１０との接続箇所Ｊには、フロントピラー１３０の内側にフェンダブラケット１４０が配置される。
【００１８】
図４は、図２のフェンダブラケット１４０近傍の車両内側視の拡大図であり、フェンダブラケット１４０近傍を車内側から観察した状態を示している。図４に示すように、フェンダブラケット１４０は、第１接合部１４２および後方接合部１４４を有する。図３に示すように、第１接合部は、フロントピラー１３０とフェンダパネル１１０との接続箇所Ｊにおいてフロントピラー１３０に接合される。後方接合部１４４は、第１接合部１４２の後端から車外側に凸に屈曲してフロントピラー１３０およびフェンダパネル１１０に接合される。
【００１９】
上記構成によれば、特に図２に示すように、フロントピラー１３０およびフェンダパネル１１０の内側をフェンダブラケット１４０が上下方向に接合することにより、上下方向の荷重に対するフェンダブラケット１４０の剛性を高めることができる。したがってフロントピラー１３０とフェンダパネル１１０との隙間の形成を抑制することができ、美観を損なうことがない。
【００２０】
また図３に示すように、フェンダブラケット１４０が後方接合部１４４においてフロントピラー１３０およびフェンダパネル１１０に接合されることにより、前後方向の荷重に対するフェンダブラケット１４０の剛性を高めることができる。したがって、フェンダブラケット１４０におけるフェンダパネル１１０の支持剛性を高めることが可能となる。また後方接合部１４４は、フェンダパネル１１０の後方上端であるほど支持剛性が向上する。
【００２１】
図５は、図２に示すフロントピラー１３０の下部を車両後方から見た拡大斜視図である。図５に示すように、フロントピラー１３０は、第１当接面１３２および第２当接面１３４を有する。図２に示すように、第１当接面１３２は、フェンダブラケット１４０の第１接合部１４２に当接する。同じく図２に示すように、第２当接面１３４は、第１当接面１３２の端部で屈曲して車両内側に向かって延びて後方接合部１４４と当接する。
【００２２】
後方接合部１４４および第２当接面１３４の接合箇所では、第１接合部１４２および第１当接面１３２の箇所とは異なり、車幅方向に対してせん断方向の接合となる。したがって、車幅方向の荷重に対するパネル剛性の向上を図ることが可能となる。また図２に示すように、後方接合部１４４および第２当接面１３４の接合箇所では、フェンダパネル１１０もそれらに沿って延びている。したがって、フェンダパネル１１０においても車幅方向の荷重に対する剛性を十分に確保することができる。
【００２３】
再度図４を参照する。本実施例のフェンダブラケット１４０は、補強構造部１４６、縦壁１４８および第２接合部１５０ａを有する。図４に示すように、補強構造部１４６は、第１接合部１４２から後方接合部１４４にかけて立設している、いわゆるビード形状である。これにより、第１接合部１４２および後方接合部１４４が補強され、フェンダブラケット１４０の後方接合部１４４における曲げ方向の荷重に対する剛性が高められる。その結果、フェンダブラケット１４０におけるフェンダパネル１１０の支持剛性を高めることが可能となる。
【００２４】
図３に示すように、縦壁１４８は、第１接合部１４２の前端から車内側に凸に屈曲した部位である。これにより、フェンダブラケット１４０において第１接合部１４２近傍の剛性を高めることでき、フェンダブラケット１４０の変形を好適に防ぐことが可能となる。なお、本実施例では、縦壁１４８は、図４に示すようにフェンダブラケット１４０の上端から下端まで延びているが、これに限定するものではなく、少なくとも第１接合部１４２に隣接する位置に配置されていれば、上述した効果が得られる。
【００２５】
図４に示すように、第２接合部１５０ａは、第１接合部１４２から下方に延びていて、フロントピラー１３０と接合される。これにより、フェンダブラケット１４０とフロントピラー１３０がより広い面積で接合されるため、フェンダブラケット１４０におけるフェンダパネル１１０の支持剛性を高めることが可能となる。また後方接合部１４４をボルトで締結した場合に、フェンダブラケット１４０の打点剥がれを防止することが可能となる。
【００２６】
特に本実施例では、第１接合部１４２の上方にも第２接合部１５０ｂを設けている。この上方の第２接合部１５０ｂは、図４に示す状態ではフロントピラー１３０に接合されていない。このように２つめの第２接合部１５０ｂを設けることにより、フロントピラー１３０にフェンダブラケット１４０を組み付ける際にそこをマグネット取付面として使用することができる。したがって、組付け時の作業効率を高めることができる。
【００２７】
また２つめの第２接合部１５０ｂを設けることにより、フェンダブラケット１４０は上下対称な形状となる。これにより、左右両方のフロントピラー１３０に対して共通のフェンダブラケット１４０を用いることが可能となる。したがって、部材コストの削減を図ることが可能となる。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車体側部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１００…車体側部構造、１０２…フード、１０４…ルーフパネル、１０６…フロントガラス、１１０…フェンダパネル、１１０ａ…後縁、１２０…サイドボディアウタパネル、１３０…フロントピラー、１３０ａ…後縁、１３２…第１当接面、１３４…第２当接面、１４０…フェンダブラケット、１４２…第１接合部、１４４…後方接合部、１４６…補強構造部、１４８…縦壁、１５０ａ…第２接合部、１５０ｂ…第２接合部、Ｊ…接続箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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