(57)【要約】【課題】  この発明は、モータ回転軸と入力歯車軸との間がスプライン嵌合により結合された車両用モータ駆動装置において、入力歯車軸内に潤滑油を供給する油供給ノズル部材を簡単に且つ確実にハウジングに固定する。【解決手段】  電動モータ部のモータ回転軸２５と減速機部の入力歯車軸３０との間がスプライン嵌合によって同軸に連結されている車両用モータ駆動装置であって、入力歯車軸３０のアウトボード側に、入力歯車軸３０内に潤滑油を供給する油供給ノズル部材８５が配置され、油供給ノズル部材８５は、入力歯車軸３０に挿入されるノズル部８５ａと本体部と本体部の外周に径方向外側に突出する弾性支持部８５ｇとを有し、油供給ノズル部材８５は、減速機ハウジング２２に設けられた油供給ノズル部材用取付穴７２ｄに挿入され、弾性支持部８５ｇにより油供給ノズル部材用取付穴７２ｄに固定され、油溜部２２ｄから油供給ノズル部材８５へ潤滑油が与えられる。【選択図】  図３
2020143689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を発生させる電動モータ部と、電動モータ部の回転を減速して出力する減速機部とを備え、前記減速機部は、減速機ハウジングに収容され、入力歯車を有する入力歯車軸と、入力側の大径歯車および出力側の小径歯車を有する中間歯車軸と、出力歯車を有する出力歯車軸とを備え、前記入力歯車軸は、前記電動モータ部のモータ回転軸とスプライン嵌合によって同軸に連結されている車両用モータ駆動装置であって、
前記入力歯車軸は、中空軸で構成され、前記入力歯車軸のアウトボード側に、前記入力歯車軸の中空軸内に潤滑油を供給する油供給ノズル部材が配置され、
前記油供給ノズル部材は、前記中空軸内に挿入されるノズル部と円盤状本体部とこの本体部の外周に径方向外側に突出する弾性支持部とを有し、
前記油供給ノズル部材は、前記減速機ハウジングに設けられた油供給ノズル部材用取付穴に挿入され、前記弾性支持部により前記油供給ノズル部材用取付穴に固定され、
前記減速機ハウジングの内壁と前記減速機ハウジングに固定された前記油供給ノズル部材との間に、前記油供給ノズル部材へ潤滑油を与える油溜部が形成されていることを特徴とする車両用モータ駆動装置。
【請求項２】
前記減速機ハウジングは、モータ側ハウジングとアウトボード側ハウジングに分割され、前記油供給ノズル部材用取付穴は、前記アウトボード側ハウジングに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用モータ駆動装置。
【請求項３】
前記入力歯車軸は、一端が、前記モータ側ハウジングに設けられた歯車軸取付穴、他端が、前記アウトボード側ハウジングの内壁に設けられた歯車軸取付穴に、それぞれ転がり軸受を介して回転自在に支持され、前記歯車軸取付穴のアウトボード側に同軸上に前記油供給ノズル部材用取付穴が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用モータ駆動装置。
【請求項４】
前記油供給ノズル部材は、前記本体部の外周に縁部が設けられ、この縁部に弾性支持部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用モータ駆動装置。
【請求項５】
前記弾性支持部は、前記縁部に径方向外側に切り起こして形成された弾性支持片からなることを特徴とする請求項４に記載の車両用モータ駆動装置。
【請求項６】
前記弾性支持部は、前記縁部に形成された径方向外側に突出する半円状の突起部からなることを特徴とする請求項４に記載の車両用モータ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用モータ駆動装置、詳しくは、車両用モータ駆動装置における潤滑油の供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールの内部に収容した電動モータを駆動源とし、電動モータの回転を減速機により減速して駆動車輪を駆動させるようにしたインホイールモータ駆動装置がある。
【０００３】
インホイールモータ駆動装置の減速機として、電動モータの出力トルクによって回転する入力歯車軸と、駆動輪に出力する出力歯車軸と、入力歯車軸と出力歯車軸との間に設けられる中間歯車軸とを備える歯車駆動減速機があり、電動モータの出力トルクを順次減速して出力歯車軸から大きな出力トルクを出力するようにしている。
【０００４】
上記歯車駆動減速機は、潤滑や冷却のために、潤滑油が利用される。潤滑油の供給方法として、減速要素（歯車やプーリ）の回転力を用いた跳ね掛け方式、ポンプを用いて強制循環させるポンプ方式がある。
【０００５】
特許文献１には、ポンプ方式を用いて潤滑油を供給するようにしたインホイールモータ駆動装置が開示されている。特許文献１に記載されたインホイールモータ駆動装置につき、図１２を参照して説明する。
【０００６】
インホイールモータ駆動装置１００は、駆動力を発生させる電動モータ部Ａと、電動モータ部Ａの回転を減速して出力する減速機部Ｂと、減速機部Ｂからの出力を駆動輪としての後輪に伝達する車輪用軸受部Ｃとを備えている。
【０００７】
上記電動モータ部Ａおよび減速機部Ｂは、ハウジング１９０内に収容されている。ハウジング１９０は、モータハウジング１９１と減速機ハウジング１９２とで構成されている。
【０００８】
電動モータ部Ａは、ハウジング１９１に固定されたステータ１２３と、ステータ１２３の径方向内側に隙間をもって対向するように配置されたロータ１２４と、ロータ１２４の径方向内側に配置されてロータ１２４と一体回転するモータ回転軸１２５とを備えている。
【０００９】
減速機部Ｂは、モータ回転軸１２５から動力が伝達される入力歯車１３２ａを有する入力歯車軸１３２と、この入力歯車１３２ａに噛み合う第１大径歯車１３３ａと第２大径歯車１３４ａに噛み合う第１小径歯車１３３ｂを有する第１中間歯車軸１３３、前記第２大径歯車１３４ａと出力歯車１３５ａに噛み合う第２小径歯車１３４ｂとを有する第２中間歯車軸１３４と、出力歯車１３５ａを有する出力歯車軸１３５とを備える平行軸歯車減速機である。
【００１０】
入力歯車軸１３２は、モータ回転軸１２５の先端部１２５ｅよりも大径の筒状体部を有し、先端部１２５ｅは入力歯車軸１３２とはスプライン嵌合（スプライン加工による嵌合とセレーション加工による嵌合を含む。以下、同じ）により、同軸に結合されている。
【００１１】
上記したインホイールモータ駆動装置１００の潤滑油を供給する構造は、減速機部Ｂの下部に設けられ、潤滑油を貯留するオイルタンク１４７と、オイルタンク１４７から潤滑油を汲み上げるオイルポンプ１５４と、上下方向に延びる吸入油路（図示せず）および吐出油路１６４と、車軸方向に延びるオイル管１７０とを備える。
【００１２】
オイル管１７０は、オイルポンプ１５４により汲み上げられた潤滑油が流入する流入口１７６と、一端から他端までの間に設けられ、流入口１７６から流入した潤滑油を下方に向けて吐出する流出口１７７とを有する。
【００１３】
この潤滑油の供給構造によれば、電動モータ部Ａおよび減速機部Ｂの上部に取付け固定されたオイル管１７０の一端から他端までの間に潤滑油の流出口１７７が形成され、潤滑または冷却が必要な部位に向き合う位置に流出口１７７を設けることで、必要な部位に的確に潤滑油を供給することができる。
【００１４】
上記したインホイールモータ駆動装置１００は、オイルポンプ１５４により汲み上げられた潤滑油が歯車歯面や軸受内部に供給される。しかしながら、モータ回転軸１２５と結合される減速機部Ｂの入力歯車軸１３２との間に、潤滑油を供給することについては考慮されていない。
【００１５】
上述したように、モータ回転軸１２５と入力歯車軸１３２との間がスプライン嵌合により結合している場合、結合部の油膜切れが発生しやすいという問題があった。
【００１６】
そこで、この発明者らは、電動モータ部のモータ回転軸と減速機部の入力歯車軸との間がスプライン嵌合によって同軸に連結されている車両用モータ駆動装置において、スプライン嵌合により結合されている結合部へ潤滑油を供給する構造を検討した。
【００１７】
回転軸に中空穴を形成し、回転軸の中空穴内に潤滑油を供給する構造が特許文献２に開示されている。この特許文献２は、変速機内の回転軸を支持するベアリングへ潤滑油を供給する潤滑構造において、回転軸に中空穴が形成され、この中空穴の一端に、油圧回路と連通するオイルスリーブ（油供給ノズル部材）を設け、中空穴内に潤滑油を供給するように構成している。この特許文献２に記載の構造は、ハウジングにオイルスリーブを圧入して取付ている。
【００１８】
特許文献２に記載のように、本発明者らは、入力歯車軸を中空軸で構成し、入力歯車軸の端部に油供給ノズル部材を設け、油供給ノズル部材から中空軸内に潤滑油を供給し、スプライン嵌合により結合されている結合部に潤滑油を供給する構成を検討した。中空軸の端部に油供給ノズル部材を設ける場合には、ハウジングに油供給ノズル部材を圧入して固定することが考えられる。
【００１９】
ハウジングに油供給ノズル部材を圧入して固定するためには、ハウジングに設ける油供給ノズル部材用取付穴と油供給ノズル部材の外形とのそれぞれの寸法精度を厳格に管理する必要がある。
【００２０】
また、油供給ノズル部材の外形を油供給ノズル部材用取付穴より小さくして、油供給ノズル部材用取付穴に油供給ノズル部材を挿入するように構成すれば、寸法精度に余裕がでる。しかし、組み立て時に取付穴から油供給ノズル部材が脱落することがあり、組み立ての作業性が悪いという問題がある。
【００２１】
さらに、油供給ノズル部材と油供給ノズル部材用取付穴との間に隙間があると、車両用モータ駆動装置の動作時に騒音が発生する。また、油供給ノズル部材が振動することにより、寿命劣化も生じる。なお、油供給ノズル部材を接着剤により固定する方法は、潤滑油特性への悪影響、寿命、信頼性、作業効率の悪化の問題があり、採用することはできない。このため、機械的に確実に固定する別部品を用意する必要があるなど部品点数が増加するという問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２２】
【特許文献１】特開２０１８−１４８６７号公報
【特許文献２】特開平１１−５１１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
この発明は、上記した従来の問題点を解消するためになされたものにして、モータ回転軸と入力歯車軸との間がスプライン嵌合により結合された車両用モータ駆動装置において、入力歯車軸内に潤滑油を供給する油供給ノズル部材を簡単に且つ確実にハウジングに固定することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
この発明は、駆動力を発生させる電動モータ部と、電動モータ部の回転を減速して出力する減速機部とを備え、前記減速機部は、減速機ハウジングに収容され、入力歯車を有する入力歯車軸と、入力側の大径歯車および出力側の小径歯車を有する中間歯車軸と、出力歯車を有する出力歯車軸とを備え、前記入力歯車軸は、前記電動モータ部のモータ回転軸とスプライン嵌合によって同軸に連結されている車両用モータ駆動装置であって、前記入力歯車軸は、中空軸で構成され、前記入力歯車軸のアウトボード側に、前記入力歯車軸の中空軸内に潤滑油を供給する油供給ノズル部材が配置され、前記油供給ノズル部材は、前記中空軸内に挿入されるノズル部と円盤状本体部とこの本体部の外周に径方向外側に突出する弾性支持部とを有し、前記油供給ノズル部材は、前記減速機ハウジングに設けられた油供給ノズル部材用取付穴に挿入され、前記弾性支持部により前記油供給ノズル部材用取付穴に固定され、前記減速機ハウジングの内壁と前記減速機ハウジングに固定された前記油供給ノズル部材との間に、前記油供給ノズル部材へ潤滑油を与える油溜部が形成されていることを特徴とする。
【００２５】
この発明は、潤滑油は、油供給ノズル部材より中空軸からなる入力歯車軸内に送り込まれる。そして、入力歯車軸とモータ回転軸とのスプライン嵌合部に安定して潤滑油が供給される。この結果、結合部での潤滑不良を防ぐことができる。また、油供給ノズル部材用取付穴と油供給ノズル部材とは、弾性支持部により固定することができるので、それぞれの寸法精度に余裕ができるとともに、取付作業も容易である。
【００２６】
また、前記減速機ハウジングは、モータ側ハウジングとアウトボード側ハウジングに分割され、前記油供給ノズル部材用取付穴は、前記アウトボード側ハウジングに設けられている。
【００２７】
また、この発明は、前記入力歯車軸は、一端が、前記モータ側ハウジングの内壁に加工された歯車軸取付穴、他端が、前記アウトボード側ハウジングの内壁に設けられた歯車軸取付穴に、それぞれ転がり軸受を介して回転自在に支持され、前記歯車軸取付穴のアウトボード側に同軸上に前記油供給ノズル部材用取付穴が設けられている。
【００２８】
前記油供給ノズル部材は、前記本体部の外周に縁部が設けられ、この縁部に弾性支持部を形成することができる。
【００２９】
また、前記弾性支持部は、前記縁部に径方向外側に切り起こして形成された弾性支持片により構成することができる。
【００３０】
また、前記弾性支持部は、前記縁部に形成された径方向外側に突出する半円状の突起部により構成することができる。
【発明の効果】
【００３１】
この発明によれば、油供給ノズル部材用取付穴に油供給ノズル部材を、油供給ノズル部材に設けた弾性支持部により簡単に且つ固定することができる。そして、この油供給ノズル部材を介して、モータ回転軸と減速機部の入力歯車軸との間がスプライン嵌合により結合されている結合部へ潤滑油を供給し、結合部分の油膜切れの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の第１実施形態に係るインホイールモータ駆動装置の基本構成および潤滑油の供給構造を模式的に示す縦断面図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係るインホイールモータ駆動装置の減速機部の内部構造および潤滑油の供給構造を模式的に示す横断面図である。
【図３】この発明の第１実施形態に係る油供給ノズル部材を取付穴に固定した部分を拡大して示す模式図である。
【図４】この発明の第１実施形態に係る油供給ノズル部材を示す斜視図である。
【図５】この発明の第１実施形態に係る油供給ノズル部材を示す正面図である。
【図６】この発明の第１実施形態に係る油供給ノズル部材の弾性支持片部分の拡大参考図である。
【図７】この発明の第１実施形態に係るインホイールモータ駆動装置を組み立てる状態を模式的に示す縦断面図である。
【図８】この発明の第２実施形態に係る油供給ノズル部材を示す斜視図である。
【図９】この発明の第２実施形態に係る油供給ノズル部材を示す正面図である。
【図１０】この発明の第２実施形態に係る油供給ノズル部材の突起部部分の拡大参考図である。
【図１１】この発明の第２実施形態に係る油供給ノズル部材を取付穴に固定した部分を拡大して示す模式図である。
【図１２】従来のインホイールモータ駆動装置の基本構成および潤滑油の供給構造を模式的に示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
この発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。尚、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００３４】
まず、図１および図２を参照して、この発明の第１実施形態に係る車両用モータ駆動装置としてのインホイールモータ駆動装置１０の基本構成例について説明する。
【００３５】
インホイールモータ駆動装置１０は、電気自動車およびハイブリッド車両などの乗用自動車に搭載される。以下の説明では、インホイールモータ駆動装置１０を車両に搭載した状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側と称し、中央寄りとなる側をインボード側と称する。
【００３６】
図１は、この発明の実施形態に係るインホイールモータ駆動装置１０を図２に示すＤ−Ｏ−Ｅ線を含む平面で切断し、Ｉ−Ｉ線で矢視した縦断面図である。図２は、インホイールモータ駆動装置１０の減速機部Ｂの内部構造を示す横断面図であり、アウトボード側から見た状態を模式的に表す。
【００３７】
インホイールモータ駆動装置１０は、図１に示すように、車輪ホイール（図２の仮想線Ｗ）を駆動する電動モータ部Ａ、車輪ホイールと連結する車輪用軸受部Ｃと、電動モータ部Ａの回転を減速して車輪用軸受部Ｃに伝達する減速機部Ｂを備え、車両（乗用自動車）の車幅方向外側に形成されるホイールハウス（図示せず）に配置される。
【００３８】
電動モータ部Ａ、減速機部Ｂ、および車輪用軸受部Ｃは、それぞれハウジング２０に収容される。この実施形態においては、ハウジング２０は、分割可能な構造としている。ハウジング２０は、アルミニウムないしアルミ合金などの軽金属製が望ましい。この実施形態では、ハウジング２０は、モータハウジング２１と減速機ハウジング２２とを備える。
【００３９】
電動モータ部Ａは、モータハウジング２１に固定されたステータ２３と、ステータ２３の径方向内側に隙間をもって対向するように配置されたロータ２４と、ロータ２４の径方向内側に配置されてロータ２４と一体回転するモータ回転軸２５とを備えたラジアルギャップ型の電動モータ２６で構成されている。モータ回転軸２５は、毎分一万数千回転程度で高速回転可能である。ステータ２３は磁性体コアにコイル２３ａを巻回することによって構成され、ロータ２４は永久磁石等で構成されている。尚、電動モータ２６は、アキシャルギャップ型でも適用することができる。
【００４０】
モータ回転軸２５は、その軸方向一方側の端部（図１の左側）が転がり軸受４０により、軸方向他方側の端部（図１の右側）が転がり軸受４１により、モータハウジング２１に対してそれぞれ回転自在に支持されている。
【００４１】
モータハウジング２１は円筒形状であり、モータハウジング２１のインボード側端部はモータハウジングカバー２１ｖが接続されている。
【００４２】
減速機部Ｂは、入力歯車３０ａを有する入力歯車軸３０と、中間歯車としての入力側の大径歯車３１ａおよび出力側の小径歯車３１ｂ有する中間歯車軸３１と、出力歯車３６ａを有する出力歯車軸３６とを備える。
【００４３】
入力歯車軸３０は入力歯車３０ａを一体に有している。この入力歯車軸３０は、中空軸で構成され、この入力歯車軸３０はスプライン嵌合によってモータ回転軸２５と同軸に結合されている。中間歯車軸３１は、大径歯車３１ａおよび小径歯車３１ｂと一体に形成されている。出力歯車３６ａと出力歯車軸３６は、一体に形成されている。
【００４４】
入力歯車軸３０、中間歯車軸３１および出力歯車軸３６は互いに平行に配置されている。入力歯車軸３０は転がり軸受４２、４３によって、中間歯車軸３１は転がり軸受４４、４５によって、出力歯車軸３６は転がり軸受４８、４９によって、それぞれ、両端部が減速機ハウジング２２に対して回転自在に支持されている。この実施形態では、減速機ハウジング２２は、モータ側ハウジング２２ａとアウトボード側ハウジング２２ｂに分割されている。
【００４５】
具体的には、入力歯車軸３０は、インボード側の端部が、モータ側ハウジング２２ａの内壁に加工された歯車軸取付穴７１ａに転がり軸受４２を介して回転自在に支持され、アウトボード側の端部が、アウトボード側ハウジング２２ｂに加工された歯車軸取付穴７１ｂに転がり軸受４３を介して回転自在に支持されている。歯車軸取付穴７１ｂは、減速機ハウジング２２のアウトボード側減速機ハウジングの内壁に設けられたボス７１ｃに加工して形成されている。
【００４６】
また、中間歯車軸３１は、インボード側の端部が、モータ側ハウジング２２ａの内壁に加工された歯車軸取付穴７２ａに転がり軸受４４を介して回転自在に支持され、アウトボード側の端部が、アウトボード側ハウジング２２ｂの内壁に加工された歯車軸取付穴７２ｂに転がり軸受４５を介して回転自在に支持されている。
【００４７】
また、出力歯車軸３６は、インボード側の端部が、モータ側ハウジング２２ａの内壁に加工された歯車軸取付穴７３ａに転がり軸受４８を介して回転自在に支持され、アウトボード側の端部が、アウトボード側ハウジング２２ｂの内壁に加工された歯車軸取付穴７３ｂに転がり軸受４９を介して回転自在に支持されている。
【００４８】
図１および図２に示すように、減速機部Ｂでは、入力歯車３０ａと大径歯車３１ａとが噛合し、小径歯車３１ｂと出力歯車３６ａとが噛合している。大径歯車３１ａの歯数は、入力歯車３０ａおよび小径歯車３１ｂの歯数よりも多く、出力歯車３６ａの歯数は小径歯車３１ｂの歯数よりも多い。以上の構成から、モータ回転軸２５の回転運動を２段階に減速する平行軸式歯車減速機が構成される。２段の平行軸歯車からなる減速機構は、部品点数が比較的少なく、かつ、高減速比と小型化を両立させることができる。
【００４９】
この実施形態では、減速機部Ｂを構成する入力歯車３０ａ、大径歯車３１ａ、小径歯車３１ｂおよび出力歯車３６ａとして、はすば歯車を用いている。はすば歯車は、同時に噛合う歯数が増え、歯当たりが分散されるので音が静かで、トルク変動が少ない点で有効である。歯車のかみあい率や限界の回転数などを考慮して、各歯車のモジュールは１〜３程度に設定するのが好ましい。
【００５０】
図１に示すように、車輪用軸受部Ｃは、内輪回転タイプの車輪用軸受５０で構成される。車輪用軸受５０は、ハブ輪６０と内輪５２とからなる内方部材６１と、外輪５３と、玉５６および保持器（図示省略）を主な構成とする複列アンギュラ玉軸受である。
【００５１】
ハブ輪６０のアウトボード側の外周に車輪取付用フランジ６０ａが形成され、インボード側の小径段部に内輪５２が嵌合され加締め固定されている。加締め部６０ｂは、車輪用軸受５０の組み立て後、内輪５２を固定すると共に車輪用軸受５０に予圧を付与している。ハブ輪６０の外周にアウトボード側の内側軌道面５４ａが形成され、内輪５２の外周にインボード側の内側軌道面５４ｂが形成されている。図示は省略するが、車輪取付用フランジ６０ａには、ブレーキディスクおよびホイールが取り付けられる。出力歯車軸３６は、ハブ輪６０にスプライン嵌合し、トルク伝達可能に連結されている。
【００５２】
外輪５３の外周にフランジ部５３ａが形成され、このフランジ部５３ａは、ボルト５３ｂにより車輪用軸受支持部材５１に締結固定され、車輪用軸受支持部材５１の外周に形成されたフランジ部５１ａはボルト５１ｂにより減速機ケーシング２２に締結固定されている。このようにして、車輪用軸受５０と減速機ケーシング２２とが結合される。車輪用軸受５０の軸受内部はグリースにより潤滑される。
【００５３】
電動モータ２６のモータ回転軸２５およびロータ２４の回転中心になる軸線Ｍは、車輪用軸受部Ｃの軸線Ｐと平行に延びる。そして、この電動モータ部Ａは、車輪用軸受部Ｃの軸線Ｐから離れるようオフセットして配置される。
【００５４】
モータ側ハウジング２２ａの内壁部分の一部分（上方部分）は、電動モータ部Ａの内部空間（以下「モータ室」という）２１０と減速機部Ｂの内部空間（以下「減速室」という）２２０とを区画する隔壁として機能する。
【００５５】
図２に示すように、この実施形態のインホイールモータ駆動装置１０は、減速機部Ｂの最下段の出力歯車３６ａが潤滑油の中に浸漬され、その歯車の回転によって、潤滑油が掻き揚げられ、減速機部Ｂの各歯車に供給される。
【００５６】
次に、減速機部Ｂの各軸の車両前後方向位置につき説明する。図２に示すように、入力歯車３０ａを有する入力歯車軸３０の軸線Ｍは出力歯車３６ａを有する出力歯車軸３６の軸線Ｐよりも車両前方に配置される。また大径歯車３１ａと小径歯車３１ｂを有する中間歯車軸３１の軸線Ｎは入力歯車軸３０の軸線Ｍよりも車両後方に、出力歯車３６ａを有する出力歯車軸３６の軸線Ｐよりも車両前方に配置される。
【００５７】
各軸の上下方向位置につき説明すると、入力歯車軸３０の軸線Ｍは出力歯車軸３６の軸線Ｐよりも下方に配置される。中間歯車軸３１の軸線Ｎは入力歯車軸３０の軸線Ｍよりも上方に配置される。
【００５８】
減速機ハウジング２２は、図２に示すように、出力歯車３６ａの下部分２２ｆと、出力歯車３６ａの軸線Ｐから車両前方向に離れた位置で、下方へ突出する部分とを有する。この突出する部分はオイルタンク８１を形成し、下部分２２ｆよりも下方に位置する。
【００５９】
次に、図１〜図６を参照して、インホイールモータ駆動装置１０における潤滑油の供給構造について説明する。図３は、この発明の第１実施形態に係るインホイールモータ駆動装置の潤滑油の供給部分を拡大して模式的に示す縦断面図、図４は、この発明の第１実施形態に係る油供給ノズル部材を示す斜視図、図５は、この発明の第１実施形態に係る油供給ノズル部材を示す正面図、図６は、この発明の第１実施形態に係る油供給ノズル部材の弾性支持片部分を示す拡大参考図である。尚、図１〜図３において、矢印線は、潤滑油の流れを模式的に示すものである。
【００６０】
図１及び図３に示すように、この実施形態においては、入力歯車軸３０内に潤滑油を供給するために、入力歯車軸３０のアウトボード側端部と対向する位置で、アウトボード側ハウジング２２ｂの内壁と油供給ノズル部材用取付穴７１ｄが形成されるボス部７１ｃとの間に空隙を設けて、この空隙部分に油溜部２２ｄが形成されている。油溜部２２ｄには油路２２ｅにより、出力歯車３６ａから掻き揚げられた潤滑油が供給される。
【００６１】
図２に示すように、油溜部２２ｄは、出力歯車３６ａから掻き揚げられた潤滑油を油溜部２２ｄに案内するための潤滑油ガイド９３が配置されている。潤滑油ガイド９３は、出力歯車３６ａの上方から減速機ハウジング２２の形状に沿って上側に延び、そして中間歯車軸の大径歯車３１ａの途中から下方に油路２２ｅ近傍まで延びている。そして、潤滑油ガイド９３から流れてきた潤滑油を下方で受け、油溜部２２ｄに案内する第２潤滑油ガイド９４が設けられている。
【００６２】
図１及び図３に示すように、アウトボード側ハウジング２２ｂのボス部７１ｃには、歯車軸取付穴７１ｂより小径の油供給ノズル部材用取付穴７１ｄが歯車軸取付穴７１ｂに同軸上に連なって設けられている。この取付穴７１ｄに、円盤状の油供給ノズル部材８５が嵌め込まれる。油供給ノズル部材８５は、外周に設けられた弾性支持部（弾性支持片８５ｇ）が弾性変形し、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに嵌め込まれる。そして、弾性支持部（弾性支持片８５ｇ）が油供給ノズル部材用取付穴７１ｄの内周面に当接し、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに油供給ノズル部材８５が固定される。
【００６３】
油供給用ノズル部材８５を油溜用部材取付穴７１ｄに取り付けると、開口部７１ｆが閉ざされる。この油溜用部材８５と入力歯車軸３０のアウトボード側端部と対向する位置で、内壁２２ｃとの間に形成された空隙領域が油溜部２２ｄとなる。
【００６４】
油供給用ノズル部材８５に設けたノズル部８５ａの開口面積は、油供給用部材８５の本タブ８５ｈの断面積に比べて小さくし、この油溜部２２ｄに潤滑油が貯留するように構成され、油溜部２２ｄと連通するノズル部８５ａから入力歯車軸３０内に潤滑油が送り込まれるように構成している。油溜部２２ｄに潤滑油が貯留している間は、潤滑油を供給できる。
【００６５】
上記したように、油供給ノズル部材８５は、中心部にノズル部８５ａが設けられ、このノズル部８５ａから潤滑油が入力歯車軸３０内に供給される。ノズル部８５ａは、入力歯車軸３０内に挿入される。このため、ノズル部８５ａの外径は、入力歯車軸３０の中空軸の内径より小さく形成され、両者が接触しないように構成されている。
【００６６】
第１実施形態の油供給ノズル部材８５について、図４〜図６に従い説明する。油供給ノズル部材８５は、円盤状の本体部８５ｈの中心部に軸方向に延びるノズル部８５ａが設けられている。そして、本体部８５ｈの外周に縁部８５ｆが設けられている。この縁部８５ｆに複数の径方向外側に切り起こして形成された弾性支持部となる弾性支持片８５ｇが形成されている。
【００６７】
この弾性支持片８５ｇは、ノズル部８５ａの先端に向かうにつれて径方向外側に湾曲して突出するように切り起こして形成され、径方向の内側に力が加わると弾性変形する。そして、力が加わらなくなると、径方向の外側に復帰する。この第１実施形態では、縁部８５ｆの４箇所に互いに９０度ずらして弾性支持片８５ｇを設けている。
【００６８】
この第１実施形態の油供給ノズル部材８５は、縁部８５ｆの外径が、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄの内径より僅かに小さくし、弾性支持片８５ｇの突出している先端が油供給ノズル部材用取付穴７１ｄより内径より大きくなるように形成されている。弾性支持片８５ｇは、縁部８５ｆに切り込み８５ｅを設けて切り起こし加工により形成しているので、弾性変形が容易である。この弾性変形により、油供給ノズル部材８５を油供給ノズル部材用取付穴７１ｄ内に挿入される。そして、挿入後は、弾性支持片８５ｇが油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに当接し、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに油供給ノズル部材８５が固定される。
【００６９】
図３に示すように、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄにノズル部８５ａが入力歯車軸３０方向に向くようにして油供給ノズル部材８５を押し込む。この時、弾性支持片８５ｇはノズル部８５ａの先端に向かうにつれて径方向外側に湾曲して突出している。すなわち、挿入される側が小さくなっているので、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに簡単に挿入でき、挿入後は弾性支持片８５ｇは、径方向に拡がり、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄの内周面に当接し、油供給ノズル部材８５が取付固定される。
【００７０】
このように、弾性支持片８５ｇの弾性変形により、油供給ノズル部材８５を油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに挿入固定するので、それぞれの寸法誤差については余裕がある。これにより、寸法管理も余裕ができる。
【００７１】
図１に示すように、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに、油供給ノズル部材８５を嵌め込むと、ノズル部８５ａの中心が軸線Ｍと一致するように形成されている。
【００７２】
この油供給ノズル部材８５と入力歯車軸３０のアウトボード側端部と対向する位置で、内壁２２ｃとの間に形成された空隙領域が油溜部２２ｄとなる。
【００７３】
また、油供給ノズル部材８５は、転がり軸受４３部分を覆い、アウトボード側からインボード側に流れる潤滑油が転がり軸受４３内部に直接入るのを抑制し、潤滑油をノズル部８５ａから中空の入力歯車軸３０内に送り込むように作用する。尚、転がり軸受４３内部には、入力歯車軸３０内から流れ出た潤滑油と、ノズル部８５ａと入力歯車軸３０の端部に回り込んだ潤滑油が供給される。
【００７４】
油溜部２２ｄに溜まった潤滑油は、油供給ノズル部材８５から中空の入力歯車軸３０内に送り込まれる。そして、入力歯車軸３０とモータ回転軸２５とのスプライン嵌合による結合部に安定して潤滑油が供給される。この結果、スプライン嵌合による結合部での潤滑不良の発生を防ぐことができる。
【００７５】
図７に示すように、アウトボード側ハウジング２２ｂとモータ側ハウジング２２ａの組み立ては、モータ側ハウジング２２ａを下に配置し、上からアウトボード側ハウジング２２ｂを被せるようにして組み立てる。このとき、油供給ノズル部材８５は、アウトボード側ハウジング２２ｂの油供給ノズル部材用取付穴７１ｄ内に装着されている。上記したように、油供給ノズル部材８５は弾性支持片８５ｇが油供給ノズル部材用取付穴７１ｄと当接して固定されている。従って、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄから油供給ノズル部材８５から脱落することなく、組み立てを行うことができる。
【００７６】
そして、油供給ノズル部材８５は弾性支持片８５ｇが油供給ノズル部材用取付穴７１ｄと当接して固定されているので、動作時にがたつきの発生も防止され、騒音の発生もなく、寿命劣化を抑制できる。
【００７７】
次に、この発明の第２実施形態について、図８〜図１１を参照して説明する。この第２実施形態の油供給ノズル部材８５は、弾性支持部の構成以外は、第１実施形態の油供給ノズル部材と同じであるので、同一部分には同一符号を付し、その作用効果等については、重複を避けるために、ここではその説明を割愛する。
【００７８】
第２実施形態の油供給ノズル部材８５も第1実施形態と同様に、円盤状の本体部８５ｈの中心部に軸方向に延びるノズル部８５ａが設けられている。そして、本体部８５ｈの外周に縁部８５ｆが設けられている。そして、この縁部８５ｆに弾性支持部材となる複数の半円状の突起部８５ｉが設けられ、この突起部８５ｉが径方向外側に突出するように形成されている。この第２実施形態では、縁部８５ｆの４箇所に互いに９０度離れた位置に突起部８５ｉを設けている。
【００７９】
この第２実施形態の油供給ノズル部材８５は、縁部８５ｆの外径が、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄの内径より僅かに小さくし、突起部８５ｉの半円状の頂点部分が油供給ノズル部材用取付穴７１ｄより外側に位置する大きさに形成されている。油供給ノズル部材８５を油供給ノズル部材用取付穴７１ｄ内に挿入時に、突起部８５ｉを中心として縁部８５ｆが弾性変形する。そして、挿入後は、突起部８５ｉが油供給ノズル部材用取付穴７１ｄの内周面に当接し、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに油供給ノズル部材８５が固定される。
【００８０】
突起部８５ｉは、縁部８５ｆに互いに９０度離れた位置に形成しているので、突起部８５ｉを含めた縁部８５ｆ部分が容易に弾性変形する。この弾性変形により、油供給ノズル部材８５が油供給ノズル部材用取付穴７１ｄ内に挿入される。そして、挿入後は、突起部８５ｉが油供給ノズル部材用取付穴７１ｄの内周面に当接し、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに油供給ノズル部材８５が固定される。
【００８１】
図１１に示すように、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄにノズル部８５ａが入力歯車軸３０方向に向くように油供給ノズル部材８５を押し込まれて固定される。この時、突起部８５ｉは、半円形状に突出して形成されているので、油供給ノズル部材用取付穴７１ｄに簡単に挿入できる。そして、挿入後は、突起部８５ｉが油供給ノズル部材用取付穴７１ｄの内周面に当接し、油供給ノズル部材８５が取付固定される。
【００８２】
上記した実施形態においては、弾性支持片８５ｇ又は突起部８５ｉを４箇所互いに９０度離れた位置に設けているが、個数はこれに限らず設ける個数は３個以上で等間隔に離れて設ければよい。
【００８３】
上記した実施形態においては、オイルポンプを設けずに、出力歯車３６ａから掻き揚げられた潤滑油を油溜部２２ｄに送るように構成しているが、油溜部２２ｄにオイルポンプで吸入した潤滑油を噴出して送るように構成してもよい。
【００８４】
また、上記した実施形態では、車両用モータ駆動装置として、インホイールモータ駆動装置について説明したが、オンボードの車両用モータ駆動装置にこの発明は適用することができる。
【００８５】
この発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、この発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００８６】
１０      ：インホイールモータ駆動装置
２０      ：ハウジング
２１      ：モータハウジング
２２      ：減速機ハウジング
２２ａ    ：モータ側ハウジング
２２ｂ    ：アウトボード側ハウジング
２２ｄ    ：油溜部
２５      ：モータ回転軸
２６      ：電動モータ
３０      ：入力歯車軸
７１ｄ    ：油供給ノズル部材用取付穴
８５      ：油供給ノズル部材
８５ａ    ：ノズル部
８５ｆ    ：縁部
８５ｇ    ：弾性支持片（弾性支持部）
８５ｉ    ：突起部(弾性支持部)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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