(57)【要約】【課題】  内燃機関において、部品点数を増やすことなく、ブリーザチューブの端部を気化器の上流側に配置する。【解決手段】  内燃機関１０であって、内燃機関本体２６の吸気ポート３２に接続された気化器４０と、気化器の空気吸入口４４に対向する壁部６５Ａを有する耐火性のカバー部材６２と、内燃機関本体のクランク室２８に接続された導入端６０Ａと、カバー部材に支持され、壁部と気化器との間に配置された排出端６０Ｂとを有するブリーザチューブ６０とを有する。【選択図】    図３
2020133572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関であって、
内燃機関本体の吸気ポートに接続された気化器と、
前記気化器の空気吸入口に対向する壁部を有する耐火性のカバー部材と、
前記内燃機関本体のクランク室に接続された導入端と、前記カバー部材に支持され、前記壁部と前記気化器との間に配置された排出端とを有するブリーザチューブとを有する内燃機関。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記壁部の下端から前記気化器に延びる下壁部を有し、
前記下壁部に上下に貫通する開口を有する請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記カバー部材の下方に、液体を排出するための空間が形成されている請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記下壁部は、前記ブリーザチューブの前記排出端が挿入されるチューブ支持部を有し、
前記ブリーザチューブの前記排出端は、前記導入端よりも上方に位置し、かつ上方に向けて開口する請求項２又は請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ブリーザチューブの前記排出端は、前記下壁部の上面より上方に突出している請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記ブリーザチューブの前記排出端は、前記空気吸入口の中心よりも下方に配置されている請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記空気吸入口の軸線に沿った方向から見て、前記空気吸入口の中心は、前記ブリーザチューブの前記排出端の排出口の中心と前記開口の中心とを結ぶ第１直線に直交し、かつ前記ブリーザチューブの前記排出端の排出口の中心を通る第２直線と、前記第１直線に直交し、かつ前記開口の中心を通る第３直線との間に配置されている請求項４〜請求項６のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記ブリーザチューブの前記排出端の排出口の中心と前記空気吸入口の中心との距離が、前記排出端の排出口の中心と前記開口の中心との距離よりも短い請求項４〜請求項７のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記内燃機関本体のピストンの運動によって生じる吸込圧によって、前記壁部と前記気化器との間の空間が負圧に維持されるように、前記開口の大きさが設定されている請求項２〜請求項８のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記内燃機関本体を覆う外カバーを有し、
前記気化器、前記カバー部材及び前記ブリーザチューブは、前記外カバーの内側に配置されている請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記カバー部材は、板金部材によって形成されている請求項１〜請求項１０のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【請求項１２】
前記カバー部材は、前記壁部の左右側部に設けられ、前記気化器に取り付けられる一対の脚部を有し、
前記壁部の上端と前記気化器との隙間を覆う上壁部が前記カバー部材又は前記気化器に設けられている請求項１１に記載の内燃機関。
【請求項１３】
前記空気吸入口は側方に向けて開口し、
前記カバー部材は、第１部材と、前記第１部材に締結された第２部材とを有し、
前記第１部材は、前記気化器に締結され、前記空気吸入口と接続する貫通孔を備えた板状の基板部と、前記基板部の上端から前記気化器と相反する方向に突出した上壁部とを有し、
前記第２部材は、前記基板部に対向する前記壁部と、前記壁部の下端から前記基板部に延びる下壁部と、前記壁部の左右側部から前記基板部に延び、前記基板部に締結される一対の脚部とを有し、
前記下壁部に上下に貫通する開口を有する請求項１１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランク室内のブローバイガスをブリーザチューブによって吸気管に戻す内燃機関が公知である（例えば、特許文献１）。ブリーザチューブの一端は気化器に接続する吸気管の内部の負圧になる通路に開口し、ブローバイガスは通路内の負圧によってシリンダ内に吸い込まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１５９５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関が装着される装置に応じて、気化器に接続する吸気管やエアクリーナ、消音器等が省略される場合がある。この場合、空気は、気化器に設けられた空気吸入口から直接吸入される。このような内燃機関では、ブリーザチューブの一端を吸気通路に接続することが困難である。例えば、気化器にブリーザチューブを直接に接続する場合には、通路を形成する気化器の本体を新たに設計しなければならない。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、内燃機関において、部品点数を増やすことなく、ブリーザチューブの端部を気化器の上流側に配置することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明のある態様は、内燃機関（１０）であって、内燃機関本体（２６）の吸気ポート（３２）に接続された気化器（４０）と、前記気化器の空気吸入口（４４）に対向する壁部（６５Ａ）を有する耐火性のカバー部材（６２）と、前記内燃機関本体のクランク室（２８）に接続された導入端（６０Ａ）と、前記カバー部材に支持され、前記壁部と前記気化器との間に配置された排出端（６０Ｂ）とを有するブリーザチューブ（６０）とを有する。
【０００７】
この態様によれば、気化器の空気吸入口から噴出するバックファイアから他の部材を保護する機能を有するカバー部材がブリーザチューブの端部を支持する。これにより、部品点数を増やすことなく、ブリーザチューブの端部を気化器の上流側に配置することができる。また、カバー部材の壁部と気化器との間にブリーザチューブの端部が配置されるため、ブリーザチューブの端部から流れるブローバイガスの拡散を抑制することができる。
【０００８】
上記の態様において、前記カバー部材は、前記壁部の下端から前記気化器に延びる下壁部（６５Ｂ）を有し、前記下壁部に上下に貫通する開口（７４）を有するとよい。
【０００９】
この態様によれば、開口を通して空気を気化器に供給することができると共に、カバー部材の内側に滞留したオイル等の液体を、開口を通して外部に排出することができる。
【００１０】
上記の態様において、前記カバー部材の下方に、液体を排出するための空間（８１）が形成されているとよい。
【００１１】
この態様によれば、開口から排出される液体が内燃機関本体や電装装置等の他の装置に付着することを避けることができる。
【００１２】
上記の態様において、前記下壁部は、前記ブリーザチューブの前記排出端が挿入されるチューブ支持部（７５）を有し、前記ブリーザチューブの前記排出端は、前記導入端よりも上方に位置し、かつ上方に向けて開口するとよい。
【００１３】
この態様によれば、ブリーザチューブ内に付着したオイル等の液体は、重力によってブリーザチューブの導入端側に流れる。これにより、ブリーザチューブの排出端から液体がカバー部材の内側に漏出することを抑制することができる。
【００１４】
上記の態様において、前記ブリーザチューブの前記排出端は、前記下壁部の上面より上方に突出しているとよい。
【００１５】
この態様によれば、ブリーザチューブの排出端を空気吸入口に近づけることができ、ブローバイガスの拡散を抑制することができる。
【００１６】
上記の態様において、前記ブリーザチューブの前記排出端は、前記空気吸入口の中心（Ｃ１）よりも下方に配置されているとよい。
【００１７】
この態様によれば、ブリーザチューブの排出端から漏出した液体が空気吸入口に吸い込まれることを抑制することができる。
【００１８】
上記の態様において、前記空気吸入口の軸線に沿った方向から見て、前記空気吸入口の中心（Ｃ１）は、前記ブリーザチューブの前記排出端の排出口の中心（Ｃ２）と前記開口の中心（Ｃ３）とを結ぶ第１直線（Ｌ１）に直交し、かつ前記ブリーザチューブの前記排出端の排出口の中心を通る第２直線（Ｌ２）と、前記第１直線に直交し、かつ前記開口の中心を通る第３直線（Ｌ３）との間に配置されているとよい。
【００１９】
この態様によれば、ブリーザチューブの排出端から排出されたブローバイガスは開口に到達する前に空気吸引口の付近を通過することで吸引されるため、ブローバイガスが開口を通ってカバー部材の外部に拡散することを抑制することができる。
【００２０】
上記の態様において、前記ブリーザチューブの前記排出端の排出口の中心と前記空気吸入口の中心との距離（Ｄ１）が、前記排出端の排出口の中心と前記開口の中心との距離（Ｄ２）よりも短いとよい。
【００２１】
この態様によれば、ブリーザチューブの排出端の排出口は開口よりも空気吸引口の方が近くなり、ブリーザチューブの排出端の排出口から拡散したブローバイガスは開口よりも先に空気吸引口に到達することで吸引されるため、ブローバイガスが開口を通ってカバー部材の外部に拡散することを抑制することができる。
【００２２】
上記の態様において、前記内燃機関本体のピストン（３１）の運動によって生じる吸込圧によって、前記カバー部材と前記気化器との間の空間が負圧に維持されるように、前記空気吸入口の大きさが設定されているとよい。
【００２３】
この態様によれば、ブローバイガスが開口を通ってカバー部材の外部に拡散することを抑制することができる。
【００２４】
上記の態様において、前記内燃機関本体を覆う外カバー（１１）を有し、前記気化器、前記カバー部材及び前記ブリーザチューブは、前記外カバーの内側に配置されているとよい。
【００２５】
この態様によれば、内燃機関の熱で温められた外カバー内の雰囲気によってブリーザチューブが外気温度の影響を受け難くなる。そのため、ブリーザチューブ内でブローバイガスに含まれる水分が凍結することを防止することができる。
【００２６】
上記の態様において、前記カバー部材は、板金部材によって形成されているとよい。
【００２７】
この態様によれば、カバー部材を簡素な構造にすることができ、製造費を低減することができる。
【００２８】
上記の態様において、前記カバー部材は、前記壁部の左右側部に設けられ、前記気化器に取り付けられる一対の脚部（６５Ｃ）を有し、前記壁部の上端と前記気化器との隙間を覆う上壁部（６４Ｂ）が前記カバー部材又は前記気化器に設けられているとよい。
【００２９】
この態様によれば、板金を折り曲げる等の簡単な作業工程でカバー部材を制作ことができ、製造費を低減することができる。
【００３０】
上記の態様において、前記空気吸入口は側方に向けて開口し、前記カバー部材は、第１部材（６４）と、前記第１部材に締結された第２部材（６５）とを有し、前記第１部材は、前記気化器に締結され、前記空気吸入口と接続する貫通孔（６７）を備えた板状の基板部（６４Ａ）と、前記基板部の上端から前記気化器と相反する方向に突出した上壁部（６４Ｂ）とを有し、前記第２部材は、前記基板部に対向する前記壁部（６５Ａ）と、前記壁部の下端から前記基板部に延びる下壁部（６５Ｂ）と、前記壁部の左右側部から前記基板部に延び、前記基板部に締結される一対の脚部（６５Ｃ）とを有し、前記下壁部に上下に貫通する開口（７４）を有するとよい。
【００３１】
この態様によれば、気化器が比較的小さい場合にも、気化器の上流側にブリーザチューブの端部を配置するための空間をカバー部材が形成することができる。
【発明の効果】
【００３２】
以上の構成によれば、内燃機関において、部品点数を増やすことなく、ブリーザチューブの端部を気化器の上流側に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施形態に係る除雪機の斜視図
【図２】除雪機の側面図
【図３】内燃機関の斜視図
【図４】（Ａ）内燃機関の説明図、（Ｂ）図４（Ａ）のＢ部分の拡大図
【図５】気化器及びカバー部材を後下から見た斜視図
【図６】カバー部材の断面図
【図７】カバー部材の拡大断面図
【図８】カバー部材の第２部材の斜視図
【図９】実施形態の変形例に係る気化器及びカバー部材を後下から見た斜視図
【図１０】実施形態の変形例に係るカバー部材の第２部材の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面を参照して、本発明に係る内燃機関が除雪機に適用された実施形態について説明する。
【００３５】
図１及び図２に示すように、除雪機１は、本体２と、本体２の後下部に設けられた左右一対の車輪３と、本体２から後上方に延びるハンドル４とを有する。本体２は、本体フレーム５と、本体フレーム５の前部に設けられたオーガハウジング６と、オーガハウジング６に回転可能に支持されたオーガ７と、本体フレーム５の後上部に設けられ、オーガ７を駆動する内燃機関１０と、本体フレーム５の上部に設けられ、内燃機関１０を覆う外カバー１１と、オーガハウジング６から外カバー１１を貫通して上方に延びるシュータ１２と、シュータ１２の上端に設けられたガイドコーン１３とを有する。
【００３６】
オーガハウジング６は、前方かつ下方に向けて開口している。オーガ７は、左右に延びる回転軸を中心としてオーガハウジング６に回転可能に支持され、オーガハウジング６から前方かつ下方に露出している。オーガ７は、内燃機関１０のクランクシャフト１５とベルト１６によって接続されている。オーガ７は内燃機関１０から駆動力を受けて回転する。オーガ７が回転することによって雪はオーガハウジング６内に掻き取られる。シュータ１２内にはインペラ（不図示）が設けられており、オーガハウジング６内に掻き取られた雪は、インペラの回転によってシュータ１２を通して外部に排出される。ガイドコーン１３は、シュータ１２から排出される雪の排出方向を調節する。
【００３７】
図３及び図４（Ａ）に示すように、内燃機関１０は、４サイクルエンジンであり、クランクケース２１、クランクケース２１の上部に設けられたシリンダブロック２２、シリンダブロック２２の上部に設けられたシリンダヘッド２３、及びシリンダヘッド２３の上部に設けられたヘッドカバー２４を含む内燃機関本体２６を有する。クランクケース２１は、クランクシャフト１５を収容するクランク室２８を形成する。シリンダブロック２２は、クランク室２８に連通するシリンダ２９を形成する。シリンダ２９にはピストン３１が往復動可能に受容される。ピストン３１は、コンロッドによってクランクシャフト１５に連結されている。シリンダヘッド２３は、シリンダ２９の上端を閉じると共に、シリンダ２９に連通する吸気ポート３２及び排気ポート３３を有する。ヘッドカバー２４は、シリンダヘッド２３との間に動弁室を形成する。本実施形態では内燃機関１０が単気筒エンジンであるが、他の実施形態では内燃機関１０は多気筒エンジンであってよい。
【００３８】
本実施形態では、クランクケース２１はクランクシャフト１５の軸線と斜めに交差する分割面で互いに分割可能な第１ケース半体２１Ａと第２ケース半体２１Ｂとを有する。第１ケース半体２１Ａ、シリンダブロック２２、及びヘッドカバー２４は、鋳造により一体に形成された上部ブロック３５を構成する。第２ケース半体２１Ｂ及びヘッドカバー２４はそれぞれ上部ブロック３５に締結されている。
【００３９】
内燃機関本体２６は、シリンダ軸線が鉛直方向に対して略平行になり、かつクランク軸線が左右に延びるように、本体フレーム５に取り付けられている。なお、内燃機関１０のシリンダ軸線は、除雪機１の停止状態及び使用状態において若干後傾してもよい。吸気ポート３２は内燃機関本体２６を構成するシリンダヘッド２３の後側面に開口し、排気ポート３３は内燃機関本体２６の前側面に開口している。
【００４０】
シリンダヘッド２３の後側面には気化器４０が設けられている。図４（Ｂ）に示すように、気化器４０は、前後に貫通する吸気通路４１と、吸気通路４１の下方に配置された燃料室４２と形成する気化器本体４３を有する。吸気通路４１の後端は、気化器本体４３の後壁４３Ａに後方（側方）に向けて開口し、空気吸入口４４を構成する。気化器本体４３はシリンダブロック２２に締結され、吸気通路４１の前端が吸気ポート３２に接続している。他の実施形態では気化器本体４３は、他の吸気管や通路部材を介してシリンダブロック２２に結合されていてもよい。
【００４１】
吸気通路４１の中間部にはベンチュリ４６が形成されている。ベンチュリ４６には、燃料室４２から延びる燃料供給通路４７が開口している。吸気通路４１においてベンチュリ４６の前後にはそれぞれバタフライ弁４８が設けられている。
【００４２】
図３及び図４（Ａ）に示すように、シリンダヘッド２３の前側面には、排気ポート３３に接続する消音器５１が設けられている。クランクケース２１の右側面から右方に突出した、クランクシャフト１５の右端にはフライホイール、冷却ファン、及びリコイルスタータが設けられている。クランクケース２１の右側には、フライホイール、冷却ファン、及びリコイルスタータを覆うエンジンカバー５３が設けられている。エンジンカバー５３は、内燃機関本体２６との間に冷却風通路を形成する。冷却ファンの回転によってエンジンカバー５３の内側に吸い込まれた冷却風は冷却風通路を流れ、内燃機関本体２６を冷却する。クランクケース２１の左側面から左方に突出した、クランクシャフト１５の左端には、オーガ７に駆動力を伝達するためのベルト１６が巻き掛けられるプーリが設けられている。
【００４３】
クランクケース２１の後側部には、クランク室２８に連通するブリーザ室５５が形成されている。ブリーザ室５５は、クランクケース２１の後側部に凹設された凹部と、凹部を閉塞する蓋体５６とによって形成されている。ブリーザ室５５には、複数の障壁が設けられ、流路が蛇行している。蓋体５６には、蓋体５６を貫通し、ブリーザ室５５に連通する出口孔５７が形成されている。出口孔５７には、ブリーザチューブ６０の導入端６０Ａが接続されている。
【００４４】
気化器本体４３の後壁４３Ａには、カバー部材６２が締結されている。カバー部材６２は、耐火性を有する樹脂材料や金属材料から形成されている。例えば、カバー部材６２は、板金部材によって形成されているとよい。カバー部材６２は、気化器４０の空気吸入口４４に隙間を介して対向する壁部６５Ａを有する。カバー部材６２は、気化器４０の空気吸入口４４から噴出するバックファイアから他の部材を保護する機能を有する。
【００４５】
本実施形態では、図５〜図６に示すように、カバー部材６２は、第１部材６４と、第１部材６４に締結された第２部材６５とを有する。第１部材６４は、気化器本体４３の後側面に締結された板状の基板部６４Ａを有する。基板部６４Ａは、面が前後を向き、気化器本体４３の後壁４３Ａに沿って延在している。基板部６４Ａは、空気吸入口４４と対向する部分に貫通孔６７を有する。貫通孔６７は、空気吸入口４４と略同形に形成され、空気吸入口４４と接続している。基板部６４Ａは貫通孔６７の左右に配置された一対のボルト６８によって気化器本体４３の後壁４３Ａに締結されている。基板部６４Ａの左端は気化器本体４３の後壁４３Ａの左端よりも左方に突出し、基板部６４Ａの右端は気化器本体４３の後壁４３Ａの右端よりも右方に突出している。
【００４６】
第１部材６４は、基板部６４Ａの上端から気化器本体４３と相反する方向（後方）に突出した上壁部６４Ｂを有する。上壁部６４Ｂは板状に形成され、面が上下を向いている。基板部６４Ａ及び上壁部６４Ｂは、連続した金属板を折り曲げることによって形成されているとよい。上壁部６４Ｂは、基板部６４Ａに対して略直角に設けられ、基板部６４Ａの上縁に沿って左右に延びている。
【００４７】
図５〜図８に示すように、第２部材６５は、基板部６４Ａに隙間を介して対向する壁部６５Ａと、壁部６５Ａの下端から基板部６４Ａに延びる下壁部６５Ｂと、壁部６５Ａの左右側部から基板部６４Ａに延び、基板部６４Ａに締結される一対の脚部６５Ｃとを有する。壁部６５Ａ、下壁部６５Ｂ、及び一対の脚部６５Ｃは、連続した金属板を折曲することによって形成されている。
【００４８】
壁部６５Ａは、面が前後を向く板状をなし、空気吸入口４４及び貫通孔６７と対向している。空気吸入口４４の軸線方向から見て、壁部６５Ａは空気吸入口４４よりも大きく形成されている。言い換えると、空気吸入口４４の軸線方向から見て、空気吸入口４４の全ての領域は壁部６５Ａと重なっている。
【００４９】
脚部６５Ｃのそれぞれは、壁部６５Ａに対して略直角に基板部６４Ａ側に延びる側壁部６５Ｄと、側壁部６５Ｄに対して略直角に延び、基板部６４Ａに当接する当接部６５Ｅとを有する。各当接部６５Ｅと基板部６４Ａとはボルト７１及びナットによって互いに締結されている。側壁部６５Ｄのそれぞれは面が左右を向き、壁部６５Ａによって上下に延びている。
【００５０】
図８に示すように、下壁部６５Ｂは、面が上下を向く板状に形成されている。下壁部６５Ｂは、壁部６５Ａに対して略直角に基板部６４Ａ側に延びると共に、壁部６５Ａの下端に沿って左右に延びている。下壁部６５Ｂは、壁部６５Ａに対して折り曲げられることによって形成されている。下壁部６５Ｂ及び壁部６５Ａの境界には、壁部６５Ａから下壁部６５Ｂに延びる補強リブ７３が形成されている。補強リブ７３は、壁部６５Ａに対する下壁部６５Ｂの相対角度を安定させる。
【００５１】
下壁部６５Ｂは、上下に貫通する開口７４と、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂを支持するチューブ支持部７５とを有する。本実施形態では、開口７４は下壁部６５Ｂの側縁に接続した切り欠きとして形成され、下壁部６５Ｂの左端に配置されている。チューブ支持部７５は、下壁部６５Ｂにおいて開口７４の右側に配置されている。チューブ支持部７５は、下壁部６５Ｂを上下に貫通する支持孔７５Ａと、支持孔７５Ａの孔縁に沿って上方に突出した筒状のボス部７５Ｂとを有する。第２部材６５が金属板から形成されている場合、チューブ支持部７５はバーリング加工によって形成されるとよい。チューブ支持部７５は壁部６５Ａまたは側壁部６５Ｄに設けられてもよい。
【００５２】
第１部材６４と第２部材６５とが互いに締結されることによって、基板部６４Ａ、壁部６５Ａ、上壁部６４Ｂ、一対の脚部６５Ｃ、及び下壁部６５Ｂに囲まれた空間７７が形成される。空間７７は、気化器本体４３の後壁４３Ａと壁部６５Ａとの間に配置されている。上壁部６４Ｂは、壁部６５Ａの上端と前記気化器４０との隙間を覆う。上壁部６４Ｂは、壁部６５Ａ及び一対の脚部６５Ｃと当接していることが好ましいが、壁部６５Ａ及び一対の脚部６５Ｃとの間に若干の隙間を形成していてもよい。同様に下壁部６５Ｂは、基板部６４Ａ及び脚部６５Ｃの一方に当接していることが好ましいが、基板部６４Ａ及び脚部６５Ｃの一方との間に若干の隙間を形成していてもよい。
【００５３】
図６に示すように、チューブ支持部７５には、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂが下方から挿入され、固定されている。これにより、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂがカバー部材６２に支持されている。本実施形態では、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂは、自身の弾性によりチューブ支持部７５に固定されている。他の実施形態では、接着剤や止め具等によってブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂはチューブ支持部７５に固定されてもよい。ブリーザチューブ６０はシリンダブロック２２に若干の隙間を設けて設置している。ブリーザチューブ６０は、導入端６０Ａと排出端６０Ｂとの間に屈曲部６０Ｃを有する。ブリーザチューブ６０において、屈曲部６０Ｃより下流側（排出端６０Ｂ側）の部分である下流側部分６０Ｄは、屈曲部６０Ｃより上流側（導入端６０Ａ側）の部分である上流側部分６０Ｅよりもシリンダブロック２２との隙間が大きく設定されている。そのため、ブリーザチューブ６０の下流側部分６０Ｄはシリンダブロック２２からの受熱量が低下し、上流側部分６０Ｅよりも温度が低くなる。そのため、気化器４０に吸引されるブローバイガスの温度が低下し、内燃機関１０の空気充填率が上がり、燃焼効率が向上する。ブリーザチューブ６０を短くするために、屈曲部６０Ｃは省略してもよい。気化器４０、カバー部材６２及びブリーザチューブ６０は、外カバー１１の内側に配置されている。
【００５４】
ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂは、チューブ支持部７５を通過して上方に向けて開口する。ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂは、下壁部６５Ｂの上面より上方に突出している。ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂは、壁部６５Ａと気化器４０の後壁４３Ａ、すなわち空間７７内に配置されている。また、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂは、空気吸入口４４の中心よりも下方に配置されている。
【００５５】
図７に示すように、空気吸入口４４の軸線に沿った方向から見て、空気吸入口４４の中心Ｃ１は、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂの排出口の中心Ｃ２と開口７４の中心Ｃ３とを結ぶ第１直線Ｌ１に直交し、かつブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂの排出口の中心Ｃ２を通る第２直線Ｌ２と、第１直線Ｌ１に直交し、かつ開口７４の中心を通る第３直線Ｌ３との間に配置されている。また、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂの排出口の中心Ｃ２と空気吸入口４４の中心Ｃ１との距離Ｄ１が、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂの排出口の中心Ｃ２と開口７４の中心Ｃ３との距離Ｄ２よりも短い。
【００５６】
内燃機関本体２６のピストン３１の運動によって生じる吸込圧によって、壁部６５Ａと気化器４０との間の空間７７が負圧に維持されるように、開口７４の大きさが設定されている。例えば、開口７４の面積は、空気吸入口４４の面積よりも小さく形成されているとよい。
【００５７】
図３に示すように、カバー部材６２の下方には、液体を排出するための空間８１が形成されている。この空間８１にはカバー部材６２から液体が滴下することが想定される。そのため、電装装置等の液体の付着を避けるべき他の装置は、空間８１を避けて配置されている。
【００５８】
図６及び図８に示すように、第２部材６５の一方の脚部６５Ｃの側壁部６５Ｄにはベントチューブ８３が通過するための貫通孔８４が形成されている。ベントチューブ８３の一端は、第１部材６４を貫通し、気化器本体４３に接続されている。ベントチューブ８３の一端は、気化器本体４３に形成された通路を介して燃料室４２に接続している。ベントチューブ８３は第２部材６５の貫通孔から下方に延び他端が下方に向けて開口している。
【００５９】
以上のように構成した作業機の内燃機関１０では、クランク室２８で発生したブローバイガスは、ブリーザ室５５及びブリーザチューブ６０を順に通過し、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂからカバー部材６２によって形成された空間７７に排出される。その後、空気吸入口４４に生じる吸気負圧によって、ブローバイガスは空気吸入口４４に吸い込まれ、気化器４０及び吸気ポート３２を通過してシリンダ２９に供給される。この態様によれば、気化器４０の空気吸入口４４から噴出するバックファイアから他の部材を保護する機能を有するカバー部材６２がブリーザチューブ６０の端部を支持する。これにより、部品点数を増やすことなく、ブリーザチューブ６０の端部を気化器４０の上流側に配置することができる。また、カバー部材６２の壁部６５Ａと気化器４０との間にブリーザチューブ６０の端部が配置されるため、ブリーザチューブ６０の端部から流れるブローバイガスの拡散を抑制することができる。
【００６０】
下壁部６５Ｂに開口７４が形成されているため、開口７４を通して空気を気化器４０に供給することができると共に、カバー部材６２の内側に滞留したオイル等の液体を、開口７４を通して外部に排出することができる。カバー部材６２の下方には、電装装置等の他の装置が配置されていない空間が形成されているため、カバー部材６２から液体が滴下しても他の装置に付着することを避けることができる。
【００６１】
ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂは導入端６０Ａよりも上方に配置され、かつチューブ支持部７５に開口７４が上方を向くように支持されているため、ブリーザチューブ６０内に付着したオイル等の液体は、重力によってブリーザチューブ６０の導入端６０Ａ側に流れる。これにより、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂから液体がカバー部材６２の内側に漏出することを防止することができる。
【００６２】
ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂが下壁部６５Ｂの上面より上方に突出しているため、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂが空気吸入口４４の近い位置に配置される。これにより、ブローバイガスの拡散を防止することができる。また、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂが空気吸入口４４の中心よりも下方に配置されているため、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂから漏出した液体が空気吸入口４４に吸い込まれることを防止することができる。
【００６３】
空気吸入口４４の軸線に沿った方向から見た場合に、空気吸入口４４の中心Ｃ１が、第２直線Ｌ２と第３直線Ｌ３との間に配置されている。また、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂの排出口の中心Ｃ２と空気吸入口４４の中心Ｃ１との距離Ｄ１が、ブリーザチューブ６０の排出端６０Ｂの排出口の中心Ｃ２と開口７４の中心Ｃ３との距離Ｄ２よりも短い。そのため、ブローバイガスが開口７４を通ってカバー部材６２の外部に拡散することを防止することができる。
【００６４】
ブリーザチューブ６０が外カバー１１の内側に配置されているため、ブリーザチューブ６０が外気温度の影響を受け難くなる。そのため、ブリーザチューブ６０内でブローバイガスに含まれる水分が凍結することを防止することができる。
【００６５】
第１部材６４を設けたことによって、気化器本体４３が小さく、気化器本体４３に第２部材６５を締結するための部位を形成することができない場合にも、気化器４０の上流側にブリーザチューブ６０の端部を配置するための空間７７をカバー部材６２が形成することができる。
【００６６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、図９に示すように、カバー部材６２は、第１部材６４を省略して、第２部材６５のみにしてもよい。この場合、第２部材６５の脚部６５Ｃは気化器本体４３の後壁４３Ａに直接に締結されるとよい。また、上壁部６４Ｂの代わりに、気化器本体４３に突設された上壁部４３Ｂが気化器本体４３の後壁４３Ａと壁部６５Ａの上端と気化器本体４３の後壁４３Ａとの隙間を埋めるとよい。また、図１０に示すように、上壁部４３Ｂに代えて、壁部６５Ａの上端に気化器本体４３の後壁４３Ａに向けて延びる上壁部６５Ｆが形成されてもよい。
【００６７】
上記実施形態は、内燃機関１０を除雪機１に適用した例であるが、内燃機関１０は芝刈機や耕耘機、刈払い機、噴霧器等の作業機に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１      ：除雪機
１０    ：内燃機関
１１    ：外カバー
２６    ：内燃機関本体
２８    ：クランク室
３１    ：ピストン
３２    ：吸気ポート
４０    ：気化器
４３Ａ  ：後壁
４４    ：空気吸入口
５５    ：ブリーザ室
６０    ：ブリーザチューブ
６０Ａ  ：導入端
６０Ｂ  ：排出端
６２    ：カバー部材
６４    ：第１部材
６４Ａ  ：基板部
６４Ｂ  ：上壁部
６５    ：第２部材
６５Ａ  ：壁部
６５Ｂ  ：下壁部
６５Ｃ  ：脚部
６７    ：貫通孔
７４    ：開口
７５    ：チューブ支持部
７５Ａ  ：支持孔
７５Ｂ  ：ボス部
７７    ：空間
８１    ：空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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