(57)【要約】【課題】製造容易性および潤滑性の両立に資する技術を提供すること。【解決手段】台座６０の当接面６６に、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８を挿通するための挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａに同心円状の凹部６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅと、当該凹部６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅを接続する凹溝６７と、を形成する。そして、凹溝６７の延在方向の両端部のうち一方の延在端部６７ａを、貫通孔６８を介して開口すると共に、他方の延在端部６７ｂを本体部６０ａの外縁部において開口する。これにより、貫通孔６８から取り込んだ潤滑油を凹部６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅおよび凹溝６７を介して挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａに供給することができる。【選択図】図９
2020180646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッドを軸線方向に移動可能な状態で支持するようケースに締結されるロッド支持部材であって、
前記ケースに当接可能な当接面を有する本体部と、
該本体部に一体にされ前記ロッドを挿通可能な貫通孔を有するボス部と、
を備え、
前記本体部は、前記貫通孔を内部に含むよう前記当接面に開口された凹部と、該凹部を貫通するよう延在する凹溝と、を有しており、
該凹溝は、延在方向の両端が開口されている
ロッド支持部材。
【請求項２】
前記凹溝の延在方向の一端の開口は、前記凹溝の延在方向の他端の開口よりも大きな開口面積を有している
請求項１に記載のロッド支持部材。
【請求項３】
前記凹溝の延在方向の一端の開口は、すり鉢状を有している
請求項２に記載のロッド支持部材。
【請求項４】
前記凹溝の延在方向の一端の開口の外縁の少なくとも一部を囲繞する囲繞壁が、前記凹溝の延在方向の一端の開口の外縁近傍に配置されている
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のロッド支持部材。
【請求項５】
前記凹部は、底面を有しており、
該底面は、前記貫通孔の中心に向かうのに伴って前記凹部の深さが深くなる方向の傾斜を有している
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のロッド支持部材。
【請求項６】
前記ロッドは、第１および第２フォークロッドを有しており、
前記ケースは、前記第１および第２フォークロッドを軸線方向に移動可能な状態で支持しており、
前記ボス部は、前記第１および第２フォークロッドを挿通可能な前記貫通孔としての第１および第２貫通孔を有しており、
前記凹部は、前記第１および第２貫通孔を内部に含むよう前記当接面に開口された第１および第２凹部を有しており、
前記凹溝は、前記第１および第２凹部を接続するよう前記当接面に開口されていると共に、前記第１および第２凹部を貫通するよう延在しており、
前記凹溝の延在方向の一端の開口は、前記第１凹部を貫通した前記凹溝の延在方向の端部に配置されており、
前記凹溝の延在方向の他端の開口は、前記第２凹部を貫通した前記凹溝の延在方向の端部に配置されている
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のロッド支持部材。
【請求項７】
前記本体部に一体にされると共に、コントロールロッドを挿通可能な第３貫通孔を有する第２ボス部をさらに備え、
前記本体部は、前記第３貫通孔を内部に含むよう前記当接面に開口された第３凹部を有しており、
前記第３凹部は、前記凹溝によって前記第１凹部と接続されており、
前記凹溝は、前記第３凹部を貫通する延在端部を有しており、
前記凹溝の延在方向の一端の開口は、前記延在端部に配置されている
請求項６に記載のロッド支持部材。
【請求項８】
ケースと、
該ケースに回転可能に支持された回転軸と、
前記回転軸に平行配置されると共に前記ケースに回転可能に支持された第２回転軸と、
前記回転軸および／または前記第２回転軸に回転可能に支持された第１および第２遊転ギヤと、
前記第１および第２遊転ギヤを前記回転軸および／または前記第２回転軸に固定可能に前記回転軸および／または前記第２回転軸に一体回転可能に支持された第１および第２同期装置と、
前記第１および第２遊転ギヤと噛み合うよう前記第２回転軸および／または前記回転軸に一体回転可能に支持された第１および第２固定ギヤと、
前記第１および第２同期装置に係合可能な第１および第２シフトフォークを有する第１および第２フォークロッドと、
該第１および第２フォークロッドを支持する請求項６または７に記載のロッド支持部材と、
を備え、
前記ケースは、潤滑油を貯留可能であり、
前記ロッド支持部材は、前記回転軸および前記第２回転軸の回転に伴って、前記第１および／または第２遊転ギヤ、前記第１および／または第２固定ギヤ、および、前記第１および／または第２同期装置の少なくとも１つが掻き上げる前記潤滑油の一部を、前記凹溝の延在方向の一端の開口から取り込み可能なように前記ケースに締結されている
変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッドを軸線方向に移動可能な状態で支持するようケースに締結されるロッド支持部材およびこれを備える変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平４−８０９５８号公報（特許文献１）には、複数のフォークロッドを軸線方向に移動可能な状態で支持するミッションケースが記載されている。当該ミッションケースには、複数のフォークロッドを挿通可能な複数の摺動孔が形成されており、複数のフォークロッドの軸線方向の端部には、当該フォークロッドの軸線方向に延在する一対の油溝が形成されている。これにより、歯車などの回転体によって掻き上げられた潤滑油を一対の油溝の一方から摺動孔内に取り込み、フォークロッドおよび摺動孔間の潤滑性能を確保している。なお、摺動孔内に取り込まれた潤滑油は、一対の油溝の他方から排出されるため、効果的に摺動孔内へ潤滑油を供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−８０９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した公報に記載の構造では、各フォークロッドに一対の油溝を形成する必要があり、製造性という観点において、なお改良の余地がある。また、各フォークロッドの配置によっては、油溝から十分に潤滑油を取り込むことが困難な場合が生じるため、潤滑性という点においても、なお改良の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、製造容易性および潤滑性の両立に資する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のロッド支持部材およびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係るロッド支持部材の好ましい形態によれば、ロッドを軸線方向に移動可能な状態で支持するようケースに締結されるロッド支持部材が構成される。当該ロッド支持部材は、ケースに当接可能な当接面を有する本体部と、当該本体部に一体にされロッドを挿通可能な貫通孔を有するボス部と、を備えている。本体部は、貫通孔を内部に含むように当接面に開口された凹部と、当該凹部を貫通するように延在する凹溝と、を有している。そして、当該凹溝は、延在方向の両端が開口されている。ここで、本発明における「両端が開口されている」態様としては、凹溝の両端が孔などを介して開口される態様を好適に包含する。
【０００８】
本発明によれば、凹溝の延在方向の一端の開口から取り込んだ潤滑油を、凹部に供給し、凹部に供給された潤滑油をロッドの軸線方向移動を利用して貫通孔に流入させる構成であるため、凹部を介して貫通孔に確実に潤滑油を供給することができる。これにより、ロッドの潤滑性の向上を図ることができる。なお、凹溝の延在方向の両端が開口されているため、開口からの潤滑油の取り込みを効率良く行うことができる。また、ロッドを支持するロッド支持部材のケースへの当接面に凹部と、凹溝と、を設けるのみであるため、製造容易性も確保できる。
【０００９】
本発明に係るロッド支持部材の更なる形態によれば、凹溝の延在方向の一端の開口は、凹溝の延在方向の他端の開口よりも大きな開口面積を有している。
【００１０】
本形態によれば、凹溝の延在方向の一端の開口から他端の開口への潤滑油の流れを確保しながらも、当該凹溝の延在方向の一端の開口を介した凹部への潤滑油の取り込みを効率良く行うことができる。
【００１１】
本発明に係るロッド支持部材の更なる形態によれば、凹溝の延在方向の一端の開口は、すり鉢状を有している。
【００１２】
本形態によれば、凹溝の延在方向の一端の開口側において、潤滑油を一時的に貯留可能である。これにより、効率良く凹部への潤滑油の取り込みを行うことができる。
【００１３】
本発明に係るロッド支持部材の更なる形態によれば、凹溝の延在方向の一端の開口の外縁の少なくとも一部を囲繞する囲繞壁が、凹溝の延在方向の一端の開口の外縁近傍に配置されている。
【００１４】
本形態によれば、凹溝の延在方向の一端の開口側における潤滑油の貯留性能を向上することができる。これにより、凹部への潤滑油の取り込み量の増加を図ることができる。
【００１５】
本発明に係るロッド支持部材の更なる形態によれば、凹部は、底面を有している。そして、当該底面は、貫通孔の中心に向かうのに伴って凹部の深さが深くなる方向の傾斜を有している。
【００１６】
本形態によれば、ロッドの軸線方向移動に伴う貫通孔への潤滑油の流入のし易さを向上することができる。
【００１７】
本発明に係るロッド支持部材の更なる形態によれば、ロッドは、第１および第２フォークロッドを有している。また、ケースは、第１および第２フォークロッドを軸線方向に移動可能な状態で支持している。さらに、ボス部は、第１および第２フォークロッドを挿通可能な貫通孔としての第１および第２貫通孔を有している。また、凹部は、第１および第２貫通孔を内部に含むように当接面に開口された第１および第２凹部を有している。また、凹溝は、第１および第２凹部を接続するように当接面に開口されていると共に、第１および第２凹部を貫通するように延在している。さらに、凹溝の延在方向の一端の開口は、第１凹部を貫通した凹溝の延在方向の端部に配置されている。そして、凹溝の延在方向の他端の開口は、第２凹部を貫通した凹溝の延在方向の端部に配置されている。
【００１８】
本形態によれば、複数のフォークロッドを軸方向移動可能に支持するロッド支持部材における本発明の効果をより顕著なものとすることができる。即ち、凹溝の延在方向の一端の開口から取り込んだ潤滑油を、第１および第２凹部に供給することができるため、第１および第２フォークロッドの配置に関わらず、第１および第２凹部を介して第１および第２貫通孔に確実に潤滑油を供給することができる。これにより、第１および第２フォークロッドの潤滑性の向上を図ることができる。なお、凹溝の延在方向の両端が開口されているため、開口からの潤滑油の取り込みを効率良く行うことができる。また、第１および第２フォークロッドを支持するロッド支持部材のケースへの当接面に第１および第２凹部と当該第１および第２凹部を接続する凹溝を設けるのみであるため、製造容易性も確保できる。
【００１９】
本発明に係るロッド支持部材の更なる形態によれば、本体部に一体にされると共に、コントロールロッドを挿通可能な第３貫通孔を有する第２ボス部をさらに備えている。本体部は、第３貫通孔を内部に含むように当接面に開口された第３凹部を有している。また、第３凹部は、凹溝によって第１凹部と接続されている。さらに、凹溝は、第３凹部を貫通する延在端部を有している。そして、凹溝の延在方向の一端の開口は、当該延在端部に配置されている。ここで、本発明における「コントロールロッド」は、典型的には、第１および第２フォークロッドに選択的に係合可能であり、選択した第１また第２フォークロッドを軸線方向に移動可能なロッドがこれに該当する。
【００２０】
本形態によれば、ロッド支持部材が第１および第２フォークロッドに加えてコントロールロッドをも支持する構成のロッド支持部材における本発明の効果をより顕著なものとすることができる。
【００２１】
本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、ケースと、当該ケースに回転可能に支持された回転軸と、当該回転軸に平行配置されると共にケースに回転可能に支持された第２回転軸と、回転軸および／または第２回転軸に回転可能に支持された第１および第２遊転ギヤと、第１および第２遊転ギヤを回転軸および／または第２回転軸に固定可能に回転軸および／または第２回転軸に一体回転可能に支持された第１および第２同期装置と、第１および第２遊転ギヤと噛み合うように第２回転軸および／または回転軸に一体回転可能に支持された第１および第２固定ギヤと、第１および第２同期装置に係合可能な第１および第２シフトフォークを有する第１および第２フォークロッドと、当該第１および第２フォークロッドを支持する上述したいずれかの態様の本発明に係るロッド支持部材と、を備えている。ケースは、潤滑油を貯留可能である。そして、ロッド支持部材は、回転軸および／または第２回転軸の回転に伴って、第１および／または第２遊転ギヤ、第１および／または第２固定ギヤ、および、第１および／または第２同期装置の少なくとも１つが掻き上げる潤滑油の一部を、凹溝の延在方向の一端の開口から取り込み可能なようにケースに締結されている。
【００２２】
ここで、本発明における「回転軸および／または第２回転軸に回転可能に支持された第１および第２遊転ギヤ」とは、第１遊転ギヤが回転軸に回転可能に支持され、第２遊転ギヤが第２回転軸に回転可能に支持される態様の他、第１および第２遊転ギヤの両方が回転軸に回転可能に支持される態様、あるいは、第１および第２遊転ギヤの両方が第２回転軸に回転可能に支持される態様を含む概念である。また、本発明における「第１および第２遊転ギヤを回転軸および／または第２回転軸に固定可能に回転軸および／または第２回転軸に一体回転可能に支持された第１および第２同期装置」とは、第１遊転ギヤが回転軸に回転可能に支持され、第２遊転ギヤが第２回転軸に回転可能に支持される場合には、第１同期装置が回転軸に一体回転可能に支持され、第２同期装置が第２回転軸に一体回転可能に支持される態様となり、第１および第２遊転ギヤの両方が回転軸に回転可能に支持される場合には、第１および第２同期装置の両方が回転軸に一体回転可能に支持される態様となり、第１および第２遊転ギヤの両方が第２回転軸に回転可能に支持される場合には、第１および第２同期装置の両方が第２回転軸に一体回転可能に支持される態様となる。さらに、「第２回転軸および／または回転軸に一体回転可能に支持された第１および第２固定ギヤ」とは、第１遊転ギヤが回転軸に回転可能に支持され、第２遊転ギヤが第２回転軸に回転可能に支持される場合には、第１固定ギヤが第２回転軸に一体回転可能に支持され、第２固定ギヤが回転軸に一体回転可能に支持される態様となり、第１および第２遊転ギヤの両方が回転軸に回転可能に支持される場合には、第１および第２固定ギヤの両方が第２回転軸に一体回転可能に支持される態様となり、第１および第２遊転ギヤの両方が第２回転軸に回転可能に支持される場合には、第１および第２固定ギヤの両方が回転軸に一体回転可能に支持される態様となる。
【００２３】
本形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るロッド支持部材が奏する効果と同様の効果、例えば、第１および第２フォークロッドの潤滑性の向上を図ることができると共に、製造容易性を確保できるという効果などを奏することができる。また、回転軸および／または第２回転軸の回転に伴って、第１および／または第２遊転ギヤ、第１および／または第２固定ギヤ、および、第１および／または第２同期装置の少なくとも１つが掻き上げる潤滑油の一部を、ロッド支持部材の凹溝の延在方向の両端の開口の一方から効率良く取り込むことができるため、第１および第２フォークロッドの潤滑性の向上をより一層図ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、製造容易性および潤滑性の両立に資する技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８が台座６０に支持された様子を示す斜視図である。
【図３】変速操作機構２０の外観を示す斜視図である。
【図４】変速操作機構２０の外観を示す斜視図である。
【図５】フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８が台座６０に支持された様子を示す平面図である。
【図６】台座６０の外観を示す外観図である。
【図７】台座６０の当接面６６の様子を示す平面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図９】台座６０に支持されたフォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８と、各挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａと、の間への潤滑油の供給経路を示す説明図である。
【図１０】フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８が台座６０を介してエクステンションケース１２に支持された状態を示す斜視図である。
【図１１】台座６０の貫通孔６８に潤滑油が供給される様子を示す説明図である。
【図１２】変形例の台座１６０の当接面６６の様子を示す平面図である。
【図１３】変形例の台座２６０における図７のＡ−Ａ断面に相当する断面を示す断面図である。
【図１４】変形例の台座３６０の当接面６６の様子を示す平面図である。
【図１５】変形例の台座３６０における図７のＡ−Ａ断面に相当する断面のうち要部を拡大して示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、本発明を実施するための最良の形態を、実施例を用いて説明する。
【００２７】
本実施の形態に係る変速機１は、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機として構成されており、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に平行に配置されたカウンタ軸４と、入力軸２に同軸上に配置された出力軸６と、入力軸２とカウンタ軸４とを接続するリダクションギヤ機構ＲＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸４と出力軸６とを接続する変速ギヤ機構ＴＭと、シフトノブ９０と変速ギヤ機構ＴＭとを接続する変速操作機構２０と、これらを収容する変速機ケース８と、を備えている。
【００２８】
入力軸２は、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、図１に示すように、変速機ケース８のうち後述するケース本体１０にベアリングＢ１を介して回転可能に支持されている。入力軸２の後端部分（出力軸６が挿入される側の端部）には、リダクションドライブギヤＲＧが一体形成されている。
【００２９】
カウンタ軸４は、図１に示すように、前端部（図１の下側の端部）がケース本体１０にベアリングＢ２を介して回転可能に支持され、後端部（図１の上側の端部）が変速機ケース８のうち後述するエクステンションケース１２にベアリングＢ３を介して回転可能に支持され、中間部（カウンタ軸４の前端部と後端部との間であって、後端部寄りの部分）がエクステンションケース１２に締結されたアダプタープレート１４にベアリングＢ４を介して回転可能に支持されている。
【００３０】
また、カウンタ軸４の前端部には、図１に示すように、リダクションドライブギヤＲＧと噛み合うリダクションドリブンギヤＲＧ’が一体形成されている。リダクションドリブンギヤＲＧ’のギヤ径は、リダクションドライブギヤＲＧのギヤ径よりも大きく形成されている。これにより、入力軸２の回転数が減速されてカウンタ軸４に伝達される。リダクションドリブンギヤＲＧ’とリダクションドライブギヤＲＧとによって、リダクションギヤ機構ＲＧＭが構成される。カウンタ軸４は、本発明における「第２回転軸」に対応する実施構成の一例である。
【００３１】
出力軸６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、前端部（図示しないクラッチやエンジンが配置される側の端部）が入力軸２の内部に挿入されて、パイロットベアリングＰＢを介して入力軸２に回転可能に支持されると共に、中間部がアダプタープレート１４にベアリングＢ５を介して回転可能に支持されている。出力軸６は、本発明における「回転軸」に対応する実施構成の一例である。
【００３２】
変速ギヤ機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタ軸４に設けられた複数の駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖと、当該駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖと噛み合うと共に出力軸６に設けられた複数の被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’と、駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖまたは被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’のうち、カウンタ軸４または出力軸６と相対回転可能に設けられたギヤ（遊転ギヤ）をカウンタ軸４または出力軸６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４と、から構成されている。
【００３３】
駆動ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６，Ｇｒｅｖは、図１に示すように、カウンタ軸４上において前側（リダクションドリブンギヤＲＧ’側であって図１の下側）から、３速駆動ギヤＧ３、６速駆動ギヤＧ６、５速駆動ギヤＧ５、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバースドライブギヤＧｒｅｖの順に配置されている。なお、３速駆動ギヤＧ３、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバースドライブギヤＧｒｅｖは、カウンタ軸４にスプライン嵌合によって固定あるいは一体形成された固定ギヤとして構成されており、５速駆動ギヤＧ５および６速駆動ギヤＧ６は、カウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤとして構成されている。１速駆動ギヤＧ１および２速駆動ギヤＧ２は、本発明における「第１固定ギヤ」に対応し、５速駆動歯車Ｇ５および６速駆動歯車Ｇ６は、本発明における「第２遊転ギヤ」に対応する実施構成の一例である。
【００３４】
被駆動ギヤＧ１’，Ｇ２’，Ｇ３’，Ｇ５’，Ｇ６’，Ｇｒｅｖ’は、出力軸６上において前側（リダクションドライブギヤＲＧ側であって図１の下側）から、３速被駆動ギヤＧ３’、６速被駆動ギヤＧ６’、５速被駆動ギヤＧ５’、２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’およびリバースドリブンギヤＧｒｅｖ’の順に配置されている。なお、３速被駆動ギヤＧ３’、２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’ およびリバースドリブンギヤＧｒｅｖ’は、出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤとして構成されており、５速被駆動ギヤＧ５’および６速被駆動ギヤＧ６’は、出力軸６に一体形成された固定ギヤとして構成されている。１速被駆動歯車Ｇ１’および２速被駆動歯車Ｇ２’は、本発明における「第１遊転ギヤ」に対応し、５速被駆動歯車Ｇ５’および６速被駆動歯車Ｇ６’は、本発明における「第２固定ギヤ」に対応する実施構成の一例である。
【００３５】
シンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４は、詳細な説明は省略するが、カウンタ軸４や出力軸６にスプライン嵌合などによって固定されたシンクロハブ（図示せず）と、後述するシフトフォーク２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが係合されると共にシンクロハブに対して一体回転可能かつ軸方向（図１の上下方向）に移動可能なように構成されカップリングスリーブ（図示せず）と、シンクロナイザリング（図示せず）と、クラッチギヤ（図示せず）と、を備えている。
【００３６】
シンクロ機構Ｓ１は、出力軸６上であって１速被駆動ギヤＧ１’と２速被駆動ギヤＧ２’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ２は、出力軸６上であってリダクションドライブギヤＲＧと３速駆動ギヤＧ３との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ３は、カウンタ軸４上であって５速駆動ギヤＧ５と６速駆動ギヤＧ６との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ４は、出力軸６上であってリバースドリブンギヤＧｒｅｖ’とアダプタープレート１４との間に配置されている。シンクロ機構Ｓ１は、本発明における「第１同期装置」に対応し、シンクロ機構Ｓ３は、本発明における「第２同期装置」に対応する実施構成の一例である。
【００３７】
シンクロ機構Ｓ１によって１速被駆動ギヤＧ１’あるいは２速被駆動ギヤＧ２’が出力軸６に固定されることにより、入力軸２からリダクションギヤ機構ＲＧＭを介してカウンタ軸４に伝達された動力が１速あるいは２速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。同様に、シンクロ機構Ｓ２によって３速被駆動ギヤＧ３’が出力軸６に固定されることにより、入力軸２からリダクションギヤ機構ＲＧＭを介してカウンタ軸４に伝達された動力が３速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達され、シンクロ機構Ｓ３によって５速駆動ギヤＧ５あるいは６速駆動ギヤＧ６がカウンタ軸４に固定されることにより、入力軸２からリダクションギヤ機構ＲＧＭを介してカウンタ軸４に伝達された動力が５速あるいは６速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。また、シンクロ機構Ｓ４によってリバースドリブンギヤＧｒｅｖ’が出力軸６に固定されることにより、入力軸２の回転が逆転されて出力軸６に伝達される。なお、シンクロ機構Ｓ２は、リダクションドライブギヤＲＧ（入力軸２）を出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することにより、エンジンからの動力がそのまま出力軸６に伝達される（４速に相当）。
【００３８】
変速操作機構２０は、図２に示すように、シフトフォーク２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄおよびフォークブラケット２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄが固定されたフォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄと、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄのいずれかに選択的に係合可能なように当該フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに平行配置されたコントロールロッド２８と、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８を支持する台座６０と、から構成されている。フォークロッド２６ａは、本発明における「第１フォークロッド」に対応し、フォークロッド２６ｃは本発明における「第２フォークロッド」に対応する実施構成の一例である。
【００３９】
シフトフォーク２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、それぞれシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４（図１参照）の図示しないカップリングスリーブに係合される。シフトフォーク２２ａは、本発明における「第１シフトフォーク」に対応し、シフトフォーク２２ｃは、本発明における「第２シフトフォーク」に対応する実施構成の一例である。
【００４０】
コントロールロッド２８は、軸線方向に移動可能かつ軸線を中心に回転可能に台座６０に支持されている。コントロールロッド２８には、図３および図４に示すように、シフトセレクトレバー３０およびコントロールブラケット３２が固定されている。シフトセレクトレバー３０は、コントロールロッド２８と一体回転可能なように、例えば、ボルトなどの締結部材によって固定されている。シフトセレクトレバー３０は、コントロールロッド２８が回転されることによって、フォークブラケット２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄのいずれかと選択的に係合可能に構成されている。
【００４１】
コントロールブラケット３２には、図１に示すように、ケーブルＣａ，Ｃａを介してシフトノブ９０に接続されたレバーＬｂ，Ｌｂが係合される。換言すれば、コントロールロッド２８は、コントロールブラケット３２を介してシフトノブ９０に接続されている。これにより、シフトノブ９０をセレクト方向（図１の紙面に垂直な方向）に揺動操作（「セレクト操作」ともいう。）することによって、コントロールロッド２８が回転される。この結果、シフトセレクトレバー３０がフォークブラケット２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを介してフォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄのいずれかに係合されて、当該いずれかのシフトフォーク２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが選択される。
【００４２】
当該状態で、シフトノブ９０をシフト方向（図１の上下方向）に揺動操作（「シフト操作」ともいう。）することによって、コントロールロッド２８が軸線方向に移動される。この結果、選択されたシフトフォーク２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが対応するシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４の図示しないカップリングスリーブを軸線方向に移動して所望のギヤ（１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、３速被駆動ギヤＧ３’、リダクションドライブギヤＲＧ（４速駆動ギヤに相当）、５速駆動ギヤＧ５、６速駆動ギヤＧ６、リバースドリブンギヤＧｒｅｖ’）が出力軸６やカウンタ軸４に固定されて所望のギヤ比が確立される。
【００４３】
台座６０は、図２および図５に示すように、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８を支持する部材として構成されており、図６に示すように、本体部６０ａと、当該本体部６０ａに一体にされた取付ボス６２，６４と、を有している。取付ボス６２は、本発明における「ボス部」に対応し、取付ボス６４は、本発明における「第２ボス部」に対応する実施構成の一例である。
【００４４】
本体部６０ａは、図７に示すように、エクステンションケース１２に当接する当接面６６を有している。当該当接面６６には、後述する各挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａに同心円状の凹部６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅと、隣接する凹部６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅを接続する凹溝６７と、が形成されている。凹溝６７は、ほぼ一列に配置された凹部６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅのうち両端に配置された凹部６６ｅ，６６ｄを貫通するように延在しており、延在方向の両端が開口されている。より具体的には、凹溝６７のうち凹部６６ｅを貫通して延在する延在端部６７ａは、図８に示すように、貫通孔６８によって当接面６６とは反対側、即ち、取付ボス６４が突出する側（図８参照）に開口されており、凹溝６７のうち凹部６６ｄを貫通して延在する延在端部６７ｂは、本体部６０ａの外縁部まで達して当該外縁部において開口されている。貫通孔６８は、外部への開口端部（延出端部６７ａとの接続側端部とは反対側の端部）がすり鉢状を有しており、貫通孔６８の開口端部における開口面積は、延在端部６７ｂにおける開口面積よりも大きくなるように設定されている。台座６０は、本発明における「ロッド支持部材」に対応する実施構成の一例である。また、挿通孔６２ａは、本発明における「第１貫通孔」に対応し、挿通孔６２ｄは、本発明における「第２貫通孔」に対応し、挿通孔６４ａは、本発明における「第３貫通孔」に対応する実施構成の一例である。さらに、凹部６６ａは、本発明における「第１凹部」に対応し、凹部６６ｄは、本発明における「第２凹部」に対応し、凹部６６ｅは、本発明における「第３凹部」に対応する実施構成の一例である。また、貫通孔６８は、本発明における「凹溝の延在方向の一端の開口」に対応し、延在端部６７ｂの外縁部における開口は、本発明における「凹溝の延在方向の他端の開口」に対応する実施構成の一例である。
【００４５】
また、取付ボス６２には、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを挿通可能な挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄが形成されており、取付ボス６４には、コントロールロッド２８が挿通される挿通孔６４ａが形成されている。挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａは、ほぼ一列に並ぶように配列されている。挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄは、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄの外径よりも若干大きい内径を有しており、挿通孔６４ａは、コントロールロッド２８の外径よりも若干大きい内径を有している。
【００４６】
こうして構成された台座６０は、図９に示すように、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄが挿通孔６２ａ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｂに挿通されると共に、コントロールロッド２８が挿通孔６４ａに挿通された状態で、アダプタープレート１４に締結され、当該アダプタープレートを介してエクステンションケース１２に締結される。これにより、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８は、図１０に示すように、台座６０を介して軸線方向に移動可能にエクステンションケース１２に支持される。なお、台座６０は、図１０および図１１に示すように、貫通孔６８が鉛直方向の上方（図１０および図１１の上方）に配置されるように、エクステンションケース１２に締結される。ここで、貫通孔６８が鉛直方向の上方（図１０および図１１の上方）に配置されるように台座６０をエクステンションケース１２に締結する態様は、本発明における「前記ロッド支持部材は、前記回転軸および前記第２回転軸の回転に伴って、前記第１および／または第２遊転ギヤ、前記第１および／または第２固定ギヤ、および、前記第１および／または第２同期装置の少なくとも１つが掻き上げる前記潤滑油の一部を、前記凹溝の延在方向の一端の開口から取り込み可能なように前記ケースに締結されている」に対応する実施構成の一例である。
【００４７】
変速機ケース８は、図１に示すように、ケース本体１０と、ケース本体１０に図示しないボルトなどで締結されるエクステンションケース１２と、から構成されている。ケース本体１０は、図１に示すように、略鼓形に形成されている。より具体的には、ケース本体１０は、長手方向（図１の上下方向）の中間部に隔壁１０ａを有し、当該隔壁１０ａを挟んで長手方向（図１の上下方向）の両側が開口された凹部１０ｂ，１０ｃに形成されている。凹部１０ｂは、入力軸２に設置される図示しないクラッチを収容するためのクラッチ収容空間を構成する。一方、凹部１０ｃは、エクステンションケース１２と共に入力軸２やカウンタ軸４、出力軸６、変速ギヤ機構ＴＭ、変速操作機構２０の一部（フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄや、シフトフォーク２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ、コントロールロッド２８など）を収容するための変速機構収容空間を構成する。当該変速機収容空間内には、変速ギヤ機構ＴＭ、リダクションギヤ機構ＲＧＭ、ベアリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５、パイロットベアリングＰＢ、および、変速操作機構２０などの変速機１の構成要素を潤滑するための潤滑油が貯留される。変速機ケース８、エクステンションケース１２およびアダプタープレート１４は、本発明における「ケース」に対応する実施構成の一例である。
【００４８】
次に、こうして構成された変速機１の動作に伴って、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８と、台座６０の各挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａと、の間に潤滑油が供給される際の潤滑油の動きについて説明する。
【００４９】
入力軸２に原動機（例えば、エンジン）からのトルクが入力されて、入力軸２が回転されると、リダクションギヤ機構ＲＧＭを介してカウンタ軸４が回転される。カウンタ軸４が回転されると、当該カウンタ軸４に固定された１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、３速駆動ギヤＧ３、リダクションドリブンギヤＲＧ’、リバースドライブギヤＧｒｅｖおよびシンクロ機構Ｓ３、および、シンクロ機構Ｓ３によってカウンタ軸４に固定された５速駆動ギヤＧ５または６速駆動ギヤＧ６が回転され、これら１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、３速駆動ギヤＧ３、リダクションドリブンギヤＲＧ’、リバースドライブギヤＧｒｅｖ、シンクロ機構Ｓ３、および、シンクロ機構Ｓ３によってカウンタ軸４に固定された５速駆動ギヤＧ５または６速駆動ギヤＧ６によって、変速機ケース８の底部に貯留された潤滑油が掻き上げられる。
【００５０】
１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、３速駆動ギヤＧ３、リダクションドリブンギヤＲＧ’、リバースドライブギヤＧｒｅｖ、シンクロ機構Ｓ３、および、シンクロ機構Ｓ３によってカウンタ軸４に固定された５速駆動ギヤＧ５または６速駆動ギヤＧ６によって掻き上げられた潤滑油の一部、特に、１速駆動ギヤＧ１および２速駆動ギヤＧ２によって掻き上げられた潤滑油の一部は、図１１に示すように、直接あるいは間接的に台座６０の貫通孔６８に流入する。
【００５１】
貫通孔６８に流入した潤滑油は、延在端部６７ａを介して凹溝６７に流れ込み、当該凹溝６７によって凹部６６ｅ，６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄの順に潤滑油が供給される。そして、凹部６６ｅ，６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄに供給された潤滑油は、各フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８の軸線方向の移動に伴って、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８と、各挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａと、の間に供給される。ここで、本実施の形態では、台座６０が凹部６６ｅ，６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄを有するため、凹溝６７のみの構成に比べて、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８と、各挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａと、の間に効率的に潤滑油を供給することができる。なお、貫通孔６８の外部への開口端がすり鉢状を有しているため、貫通孔６８に潤滑油が流入し易くなっていると共に、当該すり鉢状部において一時的に潤滑油を貯留可能であるため、貫通孔６８からの潤滑油の取り込みを効率良く行うことができる。また、潤滑油の流れ方向において下流端に相当する延在端部６７ｂが開口されているため、貫通孔６８から延出端部６７ｂの開口まで、潤滑油を円滑に流すことができるため、貫通孔６８からの潤滑油の取り込みをより一層効率良く行うことができる。ここで、貫通孔６８の外部への開口端における開口面積が、延在端部６７ｂにおける開口面積よりも大きくなるように設定されているため、潤滑油の円滑な流れと、各凹部６６ｅ，６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄへの潤滑油の供給性と、の両立が確保され得る。
【００５２】
本実施の形態では、凹溝６７の延在端部６７ａが貫通孔６８によって開口される構成としたが、これに限らない。例えば、図１２の変形例の台座１６０に示すように、延在端部１６７ａが、延在端部６７ｂと同様、台座６０の外縁部まで達して当該外縁部において開口される構成としても良い。この場合、開口１６８をすり鉢状とすることができる。なお、変形例の台座１６０の各構成のうち本実施の形態の台座６０と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は重複するため省略する。
【００５３】
本実施の形態では、３速駆動ギヤＧ３、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバースドライブギヤＧｒｅｖを、カウンタ軸４に固定した固定ギヤとすると共に、５速駆動ギヤＧ５および６速駆動ギヤＧ６を、カウンタ軸４に対して相対回転可能な遊転ギヤとし、３速被駆動ギヤＧ３’、２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’ およびリバースドリブンギヤＧｒｅｖ’を、出力軸６に対して相対回転可能な遊転ギヤとすると共に、５速被駆動ギヤＧ５’および６速被駆動ギヤＧ６’を、出力軸６に固定した固定ギヤとしたが、これに限らない。例えば、本実施の形態とは逆の構成、例えば、３速駆動ギヤＧ３、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバースドライブギヤＧｒｅｖを、カウンタ軸４に相対回転可能な遊転ギヤとすると共に、５速駆動ギヤＧ５および６速駆動ギヤＧ６を、カウンタ軸４に固定した固定ギヤとし、３速被駆動ギヤＧ３’、２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’ およびリバースドリブンギヤＧｒｅｖ’を、出力軸６に固定した固定ギヤとすると共に、５速被駆動ギヤＧ５’および６速被駆動ギヤＧ６’を、出力軸６に対して相対回転可能な遊転ギヤとする構成としても良いし、カウンタ軸４上のギヤを全て遊転ギヤあるいは固定ギヤとすると共に、出力軸６上のギヤを全て固定ギヤあるいは遊転ギヤとする構成など、遊転ギヤおよび固定ギヤのカウンタ軸４および出力軸６への配置は如何なる組合せとしても良い。
【００５４】
本実施の形態では、台座６０は、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに加えてコントロールロッド２８をも支持する構成としたが、台座６０は、コントロールロッド２８を支持しない構成としても良い。この場合、凹部６６ａを貫通した凹溝６７の延在端部を、例えば、貫通孔６８によって開口する構成とすれば良い。
【００５５】
本実施の形態では、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の変速機に適用したが、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の変速機に適用しても良い。
【００５６】
本実施の形態では、各凹部６６ｅ，６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄの底面は平坦である構成としたが、これに限らない。例えば、図１３の変形例の台座２６０に示すように、各凹部２６６ｅ，２６６ａ，２６６ｂ，２６６ｃ，２６６ｄの底面２６６ｅ’，２６６ａ’，２６６ｂ’，２６６ｃ’，２６６ｄ’は、各挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａの中心に向かうのに伴って、各凹部２６６ｅ，２６６ａ，２６６ｂ，２６６ｃ，２６６ｄの深さが深くなるような傾斜を有する傾斜面に構成しても良い。なお、変形例の台座２６０の各構成のうち本実施の形態の台座６０と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は重複するため省略する。
【００５７】
当該変形例の台座２６０によれば、各凹部２６６ｅ，２６６ａ，２６６ｂ，２６６ｃ，２６６ｄに供給された潤滑油は、各フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８の軸線方向に伴って、各フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびコントロールロッド２８と、各挿通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６４ａと、の間に流入し易くなるため、潤滑性能をより向上することができる。
【００５８】
本実施の形態では、貫通孔６８の外部への開口端がすり鉢状を有する構成としたが、貫通孔６８の外部への開口端は、すり鉢状を有していなくても良い。この場合、例えば、図１４および図１５に例示する変形例の台座３６０に示すように、貫通孔３６８の外部への開口端の外縁近傍に、当該貫通孔３６８を囲むように囲繞壁３６９を配置する構成とすることができる。即ち、囲繞壁３６９によって、貫通孔３６８の外部への開口端部に潤滑油を一時的に貯留可能な構成とすることができる。ここで、当該変形例では、凹溝６７のうち凹部６６ｅを貫通して延在する３つの延在端部６７ａ，３６７ｂ，３６７ｃを有する構成としており、延在端部６７ａは、上述した本実施の形態と同様の構成、即ち、貫通孔６８によって当接面６６とは反対側（取付ボス６４が突出する側（図８参照））に開口されており、延在端部３６７ｂ，３６７ｃは、本体部６０ａの外縁部であって囲繞壁３６９内に配置された部分において開口されている。換言すれば、延在端部６７ａ，３６７ｂ，３６７ｂの開口の全てが、囲繞壁３６９に囲まれていると言うことができる。なお、変形例の台座３６０の各構成のうち本実施の形態の台座６０と同一の構成については同一の符号を付し、その説明は重複するため省略する。
【００５９】
当該変形例の台座３６０によれば、貫通孔３６８を介した各凹部６６ｅ，６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄへの潤滑油の取り込み量の増加を図ることができ、潤滑性能の更なる向上を図ることができる。
【００６０】
本実施の形態では、フォークロッド２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを軸線方向に移動可能に支持する台座６０に適用する構成としたが、これに限らない。例えば、パーキングロッドを軸線方向移動可能に支持するロッド支持部材に適用する構成や、斜板式圧縮機のピストンロッドを軸線方向移動可能に支持する支持部材に適用する構成など、ロッドを軸線方向に移動可能な状態で支持するようにケースに締結されるロッド支持部材であれば、如何なるものにも適用することができる。
【００６１】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６２】
１          変速機（変速機）
２          入力軸
４          カウンタ軸（第２回転軸）
６          出力軸（回転軸）
８          変速機ケース（ケース）
１０        ケース本体
１０ａ      隔壁
１０ｂ      凹部
１０ｃ      凹部
１２        エクステンションケース（ケース）
１４        アダプタープレート（ケース）
２０        変速操作機構
２２ａ      シフトフォーク（第１シフトフォーク）
２２ｂ      シフトフォーク
２２ｃ      シフトフォーク（第２シフトフォーク）
２２ｄ      シフトフォーク
２４ａ      フォークブラケット
２４ｂ      フォークブラケット
２４ｃ      フォークブラケット
２４ｄ      フォークブラケット
２６ａ      フォークロッド（第１フォークロッド）
２６ｂ      フォークロッド
２６ｃ      フォークロッド（第２フォークロッド）
２６ｄ      フォークロッド
２８        コントロールロッド（コントロールロッド）
３０        シフトセレクトレバー
３２        コントロールブラケット
３２ａ      突出部
４０        インターロック
６０        台座（ロッド支持部材）
６０ａ      本体部（本体部）
６２        取付ボス（ボス部）
６２ａ      挿通孔（第１貫通孔）
６２ｂ      挿通孔
６２ｃ      挿通孔
６２ｄ      挿通孔（第２貫通孔）
６４        取付ボス（第２ボス部）
６４ａ      挿通孔（第３貫通孔）
６６        当接面
６６ａ      凹部（第１凹部）
６６ｂ      凹部
６６ｃ      凹部
６６ｄ      凹部（第２凹部）
６６ｅ      凹部（第３凹部）
６７        凹溝（凹溝）
６７ａ      延在端部（延在端部）
６７ｂ      延在端部
６８        貫通孔
９０        シフトノブ（シフトノブ）
１６０      台座（ロッド支持部材）
１６８      開口
１６７ａ    延在端部（延在端部）
２６０      台座（ロッド支持部材）
２６６ａ    凹部（第１凹部）
２６６ｂ    凹部
２６６ｃ    凹部
２６６ｄ    凹部（第２凹部）
２６６ｅ    凹部（第３凹部）
２６６ａ’  底面（底面）
２６６ｂ’  底面
２６６ｃ’  底面
２６６ｄ’  底面（底面）
２６６ｅ’  底面（底面）
３６０      台座（ロッド支持部材）
３６７ｂ    延在端部（延在端部）
３６７ｃ    延在端部（延在端部）
３６８      貫通孔
３６９      囲繞壁（囲繞壁）
ＲＧＭ      リダクションギヤ機構
ＴＭ        変速ギヤ機構
ＲＧ        リダクションドライブギヤ
ＲＧ’      リダクションドリブンギヤ
Ｂ１        ベアリング
Ｂ２        ベアリング
Ｂ３        ベアリング
Ｂ４        ベアリング
Ｂ５        ベアリング
ＰＢ        パイロットベアリング
Ｇ１        １速駆動ギヤ（第１固定ギヤ）
Ｇ２        ２速駆動ギヤ（第１固定ギヤ）
Ｇ３        ３速駆動ギヤ
Ｇ５        ５速駆動ギヤ（第２遊転ギヤ）
Ｇ６        ６速駆動ギヤ（第２遊転ギヤ）
Ｇｒｅｖ    リバースドライブギヤ
Ｇ１’      １速被駆動ギヤ（第１遊転ギヤ）
Ｇ２’      ２速被駆動ギヤ（第１遊転ギヤ）
Ｇ３’      ３速被駆動ギヤ
Ｇ５’      ５速被駆動ギヤ（第２固定ギヤ）
Ｇ６’      ６速被駆動ギヤ（第２固定ギヤ）
Ｇｒｅｖ’  リバースドリブンギヤ
Ｓ１        シンクロ機構（第１同期装置）
Ｓ２        シンクロ機構
Ｓ３        シンクロ機構（第２同期装置）
Ｓ４        シンクロ機構
Ｃａ        ケーブル
Ｌｂ        レバー
【図１】
2020180646.tif 000003
【図２】
2020180646.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020180646.tif 000009
【図８】
2020180646.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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