(57)【要約】【課題】硫黄含有燃料で作動する内燃機関、特に重油で作動する船舶用内燃機関の排気ガス流から有害物質を浄化する方法および装置を提供する。【解決手段】本発明によれば、第１の段部で排気ガス流が吸着装置の固体吸着剤と接触し、第１の段部では、特に二酸化硫黄および三酸化硫黄を含む酸性有害物質が結合し、続いて排気ガス流が吸着装置の第２の段部を通過し、第２の段部では排気ガス流の微細浄化が行われ、第２の段部の吸着剤が、第１の段部の吸着剤として使用される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
硫黄含有燃料で作動する内燃機関、特に重油で作動する船舶用内燃機関の排気ガス流から有害物質を浄化する方法であって、第１の段部（１３）で排気ガス流が吸着装置の吸着剤（１９）と接触し、前記第１の段部（１３）では、特に二酸化硫黄および三酸化硫黄を含む酸性有害物質が結合し、続いて前記排気ガス流が前記吸着装置の第２の段部（１５）を通過し、前記第２の段部（１５）では、前記排気ガス流の微細浄化が行われ、前記第２の段部（１５）の吸着剤が、前記第１の段部（１３）の吸着剤として使用されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記使用される吸着剤（１９）は、水酸化カルシウムおよび／または炭酸カルシウム、炭酸ナトリウム、および／または炭酸水素ナトリウム、および／または酸化マグネシウム、および／または水酸化マグネシウムを含む顆粒で構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
顆粒状フィルの形態の前記吸着剤（１９）は、１ｍｍ〜２０ｍｍ、好ましくは２〜８ｍｍの粒径を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記吸着剤（１９）は、０．１重量％〜５０重量％、好ましくは１重量％〜３５重量％の割合の炭素含有添加剤、特に活性炭および／または高炉コークスを含むことを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
前記吸着装置の前記第１の段部に入る際に、前記排気ガス流は、１５０°Ｃ〜４５０°Ｃの温度を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれかに記載の方法。
【請求項６】
前記吸着剤（１９）は、まず前記吸着装置の前記第２の段部を、次に前記第１の段部を連続的に案内されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか記載の方法。
【請求項７】
前記吸着剤（１９）は、まず前記吸着装置の前記第２の段部を、次に前記第１の段部を非連続的に案内されることを特徴とする、請求項１から５のいずれかに記載の方法。
【請求項８】
前記顆粒の交換時に、少なくとも前記第１の段部の顆粒量に対応する量の汚染されていない顆粒が、前記第２の段部に供給されることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記第１および第２の段部に、同量の吸着剤が存在することを特徴とする、請求項１から８のいずれかに記載の方法。
【請求項１０】
前記吸着装置内の前記顆粒の滞留時間が、吐出機構の吐出量と吐出速度とによって調整されることを特徴とする、請求項１から９のいずれかに記載の方法。
【請求項１１】
硫黄含有燃料で作動する内燃機関、特に重油で作動する船舶用内燃機関の排気ガス流から有害物質を浄化する装置であって、前記内燃機関が、前記排気ガスが流過する少なくとも１つの排気管（１０）を有する装置において、前記排気管（１０）に少なくとも１つの遮断弁（１２ａ）、（１２ｂ）があり、排気管の壁（１４）が、前記遮断弁（１２ａ）前の流れ方向（１１）の第１の領域（１３）において第１の吸着段を形成しながら、かつ前記遮断弁（１２ｂ）後ろの流れ方向（１１）の第２の領域（１５）において、第２の吸着段を形成しながら穿孔されており、前記穿孔領域が通過可能な吸着剤チャネル（１７）で覆われ、前記吸着剤チャネル（１７）がフローチャネル（１８）で覆われ、その内側にあり吸着剤チャネルを画定する壁（２０）は、前記遮断弁（１２ａ）、（１２ｂ）が閉じられている場合、前記排気ガスが、前記第１の領域（１３）の穿孔を通って外側を通過し、前記吸着剤チャネル（１７）を通って前記フローチャネル（１８）を通過し、そこから吸着剤チャネル（１７）を通って内側を通過し、前記第２の領域（１５）の穿孔を通って流れ方向（１１）における前記遮断弁（１２ｂ）後ろの前記排気管（１０）に戻ってそれを通過するように、穿孔されていることを特徴とする装置。
【請求項１２】
前記排気管（１０）が、前記第１の段部と第２の段部との間の前記遮断弁（１２ａ）、（１２ｂ）を有するゾーン（２１）において穿孔されていないことを特徴とする、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記吸着剤チャネル（１７）の外壁（２０）は、前記排気管（１０）の前記非穿孔ゾーン（２１）に対応するゾーンにおいて穿孔されていないことを特徴とする、請求項１１または１２に記載の装置。
【請求項１４】
前記排気管（１０）の前記第１および第２の領域が、その周囲に沿って軸方向に穿孔されており、前記吸着剤チャネル（１７）および前記フローチャネル（１８）が、さや状に２つの領域を囲んでいることを特徴とする、請求項１１から１３のいずれかに記載の装置。
【請求項１５】
前記２つの領域（１３），（１５）と前記遮断弁（１２ａ）、（１２ｂ）とが前記排気管（１０）の垂直に延びる部分に配置されており、前記吸着剤チャネル（１７）が上から前記吸着剤（１９）で充填可能であり、その下側に、前記吸着剤（１９）が重力により前記吸着剤チャネル（１７）を通って輸送されるように、使用される前記吸着剤のための少なくとも１つの吐出機構（２３）を有することを特徴とする、請求項１１から１４のいずれかに記載の装置。
【請求項１６】
前記排気管（１０）の前記第１および第２の領域を囲む前記吸着剤チャネル（１７）の容積は、ほぼ同じ大きさであることを特徴とする、請求項１１から１５のいずれかに記載の装置。
【請求項１７】
前記吐出機構は、ロータリーフィーダとして構成されていることを特徴とする、請求項１１から１６のいずれかに記載の装置。
【請求項１８】
前記第１の領域と第２の領域との間の流れ方向に、バイパスを形成しながら２つの遮断弁（１２ａ）、（１２ｂ）が設けられていることを特徴とする、請求項１１から１７のいずれかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、硫黄含有燃料で作動する内燃機関、特に重油で作動する船舶用内燃機関の排気ガス流から有害物質を浄化する方法および装置に関する。内燃機関は、高圧過給内燃機関であってもよい。以下では、制限を課すことなく、主として内燃機関について述べる。
【背景技術】
【０００２】
従来技術によれば、有害物質の排出量を削減するために、内燃機関には、様々な排気ガス後処理系が装備されている。船上で作動する内燃機関の排気ガスからの主な有害物質は、窒素酸化物（ＮＯｘ）、二酸化硫黄（ＳＯ２）、三酸化硫黄（ＳＯ３）、一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ２）、パラフィン、アルデヒド、オレフィン、芳香族などの未燃炭化水素（ＨＣ）、および、すす粒子であり、すす粒子は、炭素を、固体として、かついわゆる「揮発性有機化合物」（ＶＯＣ）の形態で含んでいる。さらに、粒子のサイズに応じて、「ＰＭ２．５」および「ＰＭ１０」として知られる細塵粒子も含まれる。また、バナジウム、ニッケル、鉛、亜鉛、カドミウムなどの重金属、およびアルミニウム、マグネシウム、コバルト、ケイ素も含まれる。
【０００３】
船舶用内燃機関は、ＩＦＯ１８０（中間燃料油）、ＩＦＯ３８０、ＭＤＯ（船舶用ディーゼルオイル）、ＭＧＯ（船舶用ガスオイル）の品質の重油で作動する低速回転式２ストロークエンジンである。これらの船舶用内燃機関は、同じく重油で作動する４ストロークエンジンとして構成することもできる。現在、乗用車およびトラックの燃料には、１０ｐｐｍから５０ｐｐｍの硫黄含有量が含まれており、他方、例えば重油（ＨＦＯ）などの船舶用内燃機関の燃料は、通常、最大で１，０００倍高い濃度の、４．５体積％に達し得る割合の、有機結合した硫黄を有している。さらに、船舶エンジンで使用される重油には、燃料１リットルあたりミリグラムの範囲で、高い割合の重金属が含まれている。
【０００４】
世界の貨物の約９０％は、残油を燃焼させる大型エンジンによって駆動される船で運ばれている。ここで、３億５，０００万トン以上の燃料が燃焼するが、その排気は、硫黄酸化物、窒素酸化物、粒子の形態で排出される。これらの環境への影響を減らし、最小化することが重要である。
【０００５】
２００８年１０月、国際海事機関（ＩＭＯ）は、これらの排出量を厳密に削減することを目的として、ＭＡＲＰＯＬ協定の附属書ＶＩを改正した（ＭＡＲＰＯＬ＝船舶による海洋汚染防止のための国際条約）。ここで、焦点は、窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）、および粒子（ＰＭ）に置かれた。２０１０年１月１日から施行されたＥＵ指令２００５／３３は、２時間以上港で操船される船舶、または桟橋で静止する船舶に対して、硫黄が０．１％未満の燃料を使用するように規定している。この限界値は、２０１０年１月１日以降、カリフォルニア航空資源委員会（ＣＡＲＢ）によってカリフォルニア港湾に導入され、かつ２０１２年から、２４マイルゾーンに拡張された。
【０００６】
すべての規制（ＭＡＲＰＯＬ協定の附属書ＶＩ、ＥＵ指令２００５／３３、ＣＡＲＢ１およびＣＡＲＢ２）では、排出量と同等の値を達成できる限り、低硫黄燃料を使用する代わりに、低硫黄燃料の使用に相当する、船上での排気ガス処理システムの運用を認めている。
【０００７】
化石燃料が燃焼すると、燃焼工程中において、または排気ガス流に、有害物質が形成される。船舶エンジンで使用される燃料ＨＦＯ（重油）は、鉱油産業の精製プロセスからの残留物であり、起源に応じて異なる量の硫黄、バナジウム、カドミウム、鉛、その他の重金属を含んでいる。硫黄含有量は、産地国によって大きく異なる。現在、世界中で使用されている燃料の平均硫黄含有量は、約２．７重量％である。エンジンの燃焼工程中に、様々な炭化水素に結合した硫黄が、酸素と反応して、ＳＯ２（約９５％）およびＳＯ３（約５％）を形成する。
【０００８】
さらに、燃焼工程中に窒素酸化物（ＮＯおよびＮＯ２）が高濃度で形成される。陸上においては、石炭火力発電所、廃棄物焼却施設、鉄鋼およびセメント工場などの様々な排出源に対する排出量限界値が、トラックや乗用車に対しても、何年も前に施行されていたが、陸上とは異なり、海運に対する限界値は、最近になって採択された。２００８年１０月のＭＥＰＣ５８（海洋環境保護委員会）で、燃料中の硫黄含有量の段階的な低減がＥＰＣ．１７６の決議として決定された。代替的に、排気ガス後処理システムの運用が承認された。
【０００９】
船内の内燃機関からの排気ガスを浄化するための、様々な排気ガス後処理方法がすでに実施されている。特許文献１は、特許文献２および特許文献３と同様に、排気ガス浄化方法を提案している。共通するのは、ＳＯｘ排出物を分離するために、いずれの方法においても、海水が使用されている点である。特許文献４は、船上に運ばれる水酸化カルシウムの顆粒を脱硫に使用する乾式脱硫方法を提案している。特許文献５は、各段部が別個の反応器ユニットを提供し、したがって、互いに独立して作動することもできる、直列接続された複数の反応器からなる多段方法について記載している。
【００１０】
前述の方法の欠点は、９５％を超える高い分離度では、収着剤の消費が指数関数的に増加し、燃料中の硫黄含有量が２％ｍ／ｍ（混合物成分の質量分率）を超えると、使用空間（Ｂａｕｖｏｌｕｍｅｎ）と重量も同様に指数関数的に大きくなることであり、そのため、これらの方法は、スペースと費用の理由から、船舶で経済的に実施することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】ＷＯ２００９／１４９６０３Ａ
【特許文献２】ＣＮ０００１０２３７１１０１Ａ
【特許文献３】ＷＯ２００７／０５４６１５Ａ
【特許文献４】ＷＯ２０１０／０２６０１８Ａ
【特許文献５】ＤＥ１０２０１００１７５６３Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の課題は、船上で実施することができ、かつ要求される排出量限界値を守ることができる、船舶用内燃機関からの排気ガスを浄化するための排気ガス後処理方法と装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明によれば、第１の段部で、排気ガス流が吸着装置の固体の吸着剤と接触し、第１の段部では、特に二酸化硫黄および三酸化硫黄を含む酸性有害物質が結合し、続いて排気ガス流が吸着装置の第２の段部を通過し、第２の段部では、排気ガス流の微細浄化が行われ、第２の段部の吸着剤が、第１の段部の吸着剤として使用されることにより、前記課題は解決される。
【００１４】
この方法によると、吸着剤の消費量が少なく、ＳＯｘ濃度が高い場合でも、要求される排出量限界値を経済的に守ることができる。第１の段部では、吸着剤が有害物質で高く汚染される。
【００１５】
一方、本発明の方法の第２の段部では、まだ汚染されていない吸着剤で微細浄化が行われ、これにより、要求される排出量限界値を守ることができる。
【００１６】
特に吸着について上述した。しかし、実際には、これは吸着と吸収である。顆粒状吸着剤は、ミクロ、メソ、マクロの細孔からなる細孔系を有し、これらでは、まず吸着が行われる。顆粒の内部では、吸収が行われる。よって、以下では吸着について述べるが、顆粒内部で吸収も行われることを理解するべきである。
【００１７】
煙道ガス浄化における従来技術には、例えば固定床吸着装置、移動床吸着装置、または流動床吸着装置などの様々な吸着装置および吸収装置がある。煙道ガスの流れ方向に鑑みて、これらの吸着装置は、クロスフロー反応器（Ｋｒｅｕｚｓｔｒｏｍｒｅａｋｔｏｒ）、クロスフロー反応器（Ｑｕｅｒｓｔｒｏｍｒｅａｋｔｏｒ）、または向流反応器として作動する。ここで使用される吸着装置は、クロスフロー反応器として実施できる。使用される吸着剤は、水酸化カルシウム、炭酸カルシウム、炭酸ナトリウムおよび／または炭酸水素ナトリウムを様々な質量分率で含む顆粒からなっている。吸着剤は、吸着装置を通る連続的または非連続的な吐出を伴う移動層として流れることができる。顆粒として成形された吸着剤は、１．０ｍｍから１５．０ｍｍの間、好ましくは２．０ｍｍから１０．００ｍｍの間、特に好ましくは２．０ｍｍから６．０ｍｍの間の粒径を有する立方体または球状または破片状のものとすることができる。
【００１８】
さらに、固体吸着剤は、０．１重量％〜５０重量％、好ましくは１．０重量％〜３５重量％の割合の炭素含有添加剤、特に活性炭および／または高炉コークスを含むことができる。これにより、排気ガスの浄化はさらに促進される。吸着装置で行われる化学反応（化学収着）では、酸性の排気ガス、特に窒素酸化物が結合し、毒性の低い生産物に変換される。
【００１９】
新鮮な無負荷の顆粒は、詳述しない貯蔵サイロから吸着装置に運搬され、吸着装置の通過後に、詳述しない残留サイロに集められ、一時的に保管される。吸着剤は、港で中間貯蔵庫から取り除くことができる。
【００２０】
吸着装置の第１の段部に入る際における排気ガス流の温度が、１５０°Ｃ〜４５０°Ｃの間であることが望ましい。ここでは、好ましい条件で化学収着が行われる。
【００２１】
吸着剤は、まず吸着装置の第２の段部を、次に第１の段部を、連続的に案内される。なお、吸着剤がまず吸着装置の第２の段部を、次に、第１の段部を非連続的に案内することもできる。両方の場合において、排気ガスを微細に浄化するために、汚染されていない新鮮な吸着剤が、第２の段部で化学収着に使用される。第１の段部では、第２の段部でわずかに汚染された吸着剤が、排気ガスの前浄化に使用される。
【００２２】
吸着装置が非連続的に送給する場合、顆粒の交換時に、少なくとも第１の段部の顆粒量に対応する量の汚染されていない顆粒が、第２の段部に供給される。同量の吸着剤が、第１および第２の段部に存在することとなる。これにより、同量の軽くて汚染された吸着剤が、排気ガスの前浄化のために第１の段部に送られ、その後、第１の段部では、吸着剤がさらに加えられる。特に、顆粒の汚染がわずかである汚染されないことが保証される。これにより、吸着剤の消費量を低く抑えることができる。
【００２３】
吸着装置内の顆粒の滞留時間は、吸着剤の吐出機構の吐出量と吐出速度とによって調整できる。ここでは、ロータリーフィーダを使用できる。
【００２４】
排気ガス流から有害物質を浄化するための装置は、内燃機関の排気ガスが流過する排気管を備えている。排気管には少なくとも１つの遮断弁があり、排気管の壁は、遮断弁前の流れ方向の第１の領域において、第１の吸着段を形成しながら、かつ遮断弁後ろの流れ方向の第２の領域において、第２の吸着段を形成しながら穿孔されており、穿孔領域は、通過可能な吸着剤チャネルで覆われ、吸着剤チャネルは、フローチャネルで覆われ、その内側にあり吸着剤チャネルを画定する壁は穿孔されている。これにより、遮断弁が閉じられている場合、排気ガスが、第１の領域の穿孔を通って外側を通過し、吸着剤チャネルを通ってフローチャネルを通過し、そこから吸着剤チャネルを通って内側を通過し、第２の領域の穿孔を経て流れ方向における遮断弁の後ろの排気管に戻ってそれを通過するように、排気ガスの流路が提供される。吸着剤チャネルは、吸着剤で充填されている。排気ガスは、吸着剤を通って強制的に流れるため、浄化される。
【００２５】
ここで、本発明の装置の排気管は、内燃機関の通常の排気管である。したがって、本発明の装置は、後付けすることもできる。しかし、排気管を船舶に設置する場合、準備された対応する管部に予め取り付けておくこともできる。
【００２６】
さらに、排気管は、第１の段部と第２の段部との間の遮断弁を有するゾーンにおいて、穿孔しないこともできる。基本的に、第１の段部と第２の段部とは、直接交互に続くこともある。しかし、第１の段部と第２の段部との間に非穿孔ゾーンを設けることにより、排気ガスの短絡的な流れが回避される。
【００２７】
さらに、フローチャネルの内壁に対応する吸着剤チャネルの外壁も、排気管の非穿孔ゾーンに対応するゾーンにおいて穿孔されないようにすることもできる。これにより、吸着装置における、分離され、間隔を空けられた２つの段を通る排気ガスの流れが促進される。
【００２８】
好ましい実施形態によれば、排気管の第１および第２の領域は、その周囲に沿って軸方向に穿孔されており、吸着剤チャネルおよびフローチャネルは、さや状に２つの領域を囲んでいる。したがって、吸着装置は、スリーブ形状で排気管を囲み、これにより、排気ガス後処理の省スペース構造となる。
【００２９】
特に、２つの領域と遮断弁とは、排気管の垂直部に配置されており、吸着剤チャネルが上から吸着剤で充填可能であり、その下側に、吸着剤が重力により吸着剤チャネルを通って輸送されるように、使用される吸着剤のための少なくとも１つの吐出機構を有することができる。この配置により、吸着剤チャネルを通って吸着剤を運搬する手段を省くことができる。特に船舶では、内燃機関は、通常船舶の下部領域に配置されている。したがって、スリーブ状の吸着装置のための十分なスペースが複数の箇所にあるように、排気管は船体全体を下から上に延びている。
【００３０】
さらに、排気管の第１および第２の領域を囲む吸着剤チャネルの容積は、ほぼ同じ大きさとすることができる。これにより、この方法で形成された第１の段部と第２の段部とには、同量の吸着剤が存在することとなる。
【００３１】
吸着チャネルの下端の吐出機構は、ロータリーフィーダとして構成できる。この種の吐出機構の機能は実証されている。
【００３２】
本発明のさらなる実施形態によれば、第１の領域と第２の領域との間の流れ方向に、バイパスを形成し、２つの遮断弁を設けることができる。これにより、例えば吸着剤チャネルが塞がった場合でも、船舶の運転を維持できる。船舶は、例えば低汚染燃料が燃焼している場合や公海で、排気ガスを後処理することもなく運転することもできる。
【発明の効果】
【００３３】
提案されている吸着装置の構成は省スペース的であり、したがって、排気ガス後処理システム用の限られたスペースのみの船舶で有利に適用することができる。他の利点は、このような吸着装置の配置を、船に後から組み込むことができることである。必要であるのは、本発明にかかる吸着装置をそれに沿って接地することができる排気管の、十分な長さの自由長のみである。吸着剤チャネルには、常に比較的少量の吸着剤しか存在しないため、船舶の安定性とトリムが損なわれることはない。
【００３４】
排気管に閉鎖可能な遮断弁を設けることにより、例えば、脱硫や脱窒が不要な低汚染燃料が燃焼している場合、エンジンからの排気ガスを、浄化しないで排出させることもできる。バイパスによって、吸着装置の排気ガス逆圧が許容できない程度に増加した場合、エンジン性能が損なわれるのを回避することもできる。
【００３５】
以下本発明の実施形態例を、概略図を用いて詳述する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明にかかる吸着装置を備える排気管の縦断面図である。
【図２】本発明にかかる吸着装置を通る排気ガスの流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
図示の排気ガスシステムは、排気管１０を有し、この排気管１０を通って、図示しない内燃システムで生成された排気ガスが、流れ方向１１に流れる。排気管１０は、例えば図示されていない船体を、少なくとも１つの部分において垂直に延びている。
【００３８】
排気管１０には、前後２つの遮断弁１２ａ、１２ｂが、流れ方向１１において交互に位置し、これらを通って排気管を閉じることができる。排気管の壁１４は、流れ方向において、前方遮断弁１２ａの前にある第１の領域１３で穿孔されている。流れ方向１１において、後方遮断弁１２ｂの後ろにある第２の領域１５では、排気管１０の壁も同様に穿孔して構成されている。穿孔は、流れ方向１１において排気管の所定の長さにわたって、第１および第２の領域において排気管の全周を延びている。
【００３９】
流れ方向に交互に位置する２つの領域１３、１５は、さや形状の吸着剤チャネル１７によって囲まれている。この吸着剤チャネル１７は、断面が環状のフローチャネル１８に囲まれている。詳細には、吸着剤チャネル１７が上から下まで通過可能であり、顆粒状吸着剤１９が充填されるような配置である。吸着剤チャネル１７と外側フローチャネル１８との間の壁２０は、第１および第２の領域１３、１５に対向するそれぞれの領域において、円周部に沿って穿孔して構成されている。遮断弁１２ａ、１２ｂが配置されているゾーン２１では、壁には穿孔されていない。
【００４０】
この構成により、簡単な手段で２段吸着装置が提供される。排気ガスは、排気管１０を通って流れ、遮断弁１２ａ、１２ｂが閉じられると、吸着剤チャネル１７を通って案内される。この時、吸着剤は、流れ方向に対して横向きに流過する。続いて、排気ガスは、吸着剤チャネル１７の外壁２０の穿孔を通って、フローチャネル１８に到達し、流れ方向１１において、さらに後ろに位置する穿孔を通り、さらに上に位置する新しい吸着剤１９を通って、流れ方向において、遮断弁１２ｂの後ろにある排気管に戻る。したがって、第１の遮断弁１２ａの前の第１の領域１３は、第１の吸着段を形成し、第２の遮断弁１２ｂの後ろの第２の領域１５は、第２の吸着段を形成している。
【００４１】
吸着剤は、断面が環状の吸着剤チャネル１７の上端の充填開口部２２を通って、これに充填される。吸着剤は重力により下方に移動し、ロータリーフィーダとして構成することができる、下端の吐出機構２３を通って、吸着剤チャネル１７から再び除去される。充填開口部２２のすぐ後ろの上部領域では、吸着剤チャネル１７は周囲に沿って穿孔できず、ひいては、排気ガスが充填領域を流過するのを防ぐために、閉じた構成とすることができる。
【００４２】
対応する壁１４、２０の穿孔部の寸法は、顆粒状吸着剤１９が吸着チャネルで確実に保持されるように寸法決めされる。例えば、１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの寸法とすることができる。
【００４３】
したがって、吸着剤１９は、吸着剤チャネル１７を上から下に連続的または非連続的に縦走し、一方で、排気ガスは吸着剤１９を、まず下方の第１の領域１３から流過し、次に上方の第２の領域１５において流過する。これにより、吸着装置の２段設計が達成され、排気ガスは、流れ方向前方に位置する第１の領域１３で前浄化され、流れ方向後ろに位置する第２の領域１５で排気ガスの微細浄化が行われる。この配置は非常に省スペースであり、船舶に後から組み込むこともできる。
【００４４】
吸着装置への吸着剤１９の充填は、例えば、図示されていない空気搬送装置によって行うことができ、これを介して吸着装置を空にすることもできる。
【００４５】
全体として、図２に概略的に示されている排気ガスの流れが生じる。吸着体チャネル１７内の圧力が高すぎる場合、遮断弁１２ａ、１２ｂは完全にまたは部分的に開くことができる。その後、排気ガスは浄化されることなく、または部分的にのみ浄化されて、外部に排出される。遮断弁１２ａ、１２ｂは、使用される燃料の種類に応じて開閉することもできる。これらの措置は簡単で、船舶の職員が容易に実行可能であり、また使用される燃料にそれぞれ適合させることができる。
【００４６】
顆粒状吸着剤１９は、２段方法によりほぼ完全に有害物質にさらされる。所望の排出量基準値を守ることができるように、微細浄化のために新鮮で汚染されていない吸着剤が、常に使用可能である。吸着チャネル１７の出口部では、飽和した吸着剤のみが引き出されるため、消費が経済的である。したがって、運ばれる吸着剤の量を低く抑えることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０  排気管
１１  流れ方向
１２ａ  前方遮断弁
１２ｂ  後方遮断弁
１３  第１の領域
１４  壁
１５  第２の領域
１７  吸着剤チャネル
１８  フローチャネル
１９  吸着剤
２０  壁
２１  ゾーン
２２  充填開口部
２３  吐出機構
【図１】
2020133629.tif 000003
【図２】
2020133629.tif 000004
【外国語明細書】
2020133629000001.pdf