(57)【要約】【課題】高い耐久性を有する液体タンクを提供する。【解決手段】液体タンク１は、タンク本体２と、タンク本体に接続され、タンク本体に液体を注入するためのフィラーパイプ３と、タンク本体およびフィラーパイプに接続され、液体の注入時にタンク本体内のガスを排出するためのブリーザパイプ４と、タンク本体に接続され、タンク本体の内部と連通された連通パイプ２１と、タンク本体の外部に配置され、連通パイプに接続されると共に、弾性的に膨張収縮可能なゴム製の袋状体２２とを備える。【選択図】図１
2020152252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク本体と、
前記タンク本体に接続され、前記タンク本体に液体を注入するためのフィラーパイプと、
前記タンク本体および前記フィラーパイプに接続され、液体の注入時に前記タンク本体内のガスを排出するためのブリーザパイプと、
前記タンク本体に接続され、前記タンク本体の内部と連通された連通パイプと、
前記タンク本体の外部に配置され、前記連通パイプに接続されると共に、弾性的に膨張収縮可能なゴム製の袋状体と、
を備えたことを特徴とする液体タンク。
【請求項２】
前記袋状体は、球状部と、前記球状部からその半径方向外側に突出する口部とを有する
請求項１に記載の液体タンク。
【請求項３】
前記袋状体は、一端が閉止され他端が開放された円筒状に形成されている
請求項１に記載の液体タンク。
【請求項４】
前記連通パイプの入口開口は、前記ブリーザパイプの入口開口より高い位置に位置されている
請求項１〜３のいずれか一項に記載の液体タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は液体タンクに係り、特に、車両における内燃機関の燃料等の液体を貯留するのに適した液体タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両では、液体である内燃機関の燃料を、液体タンクとしての燃料タンクに貯留する。燃料タンクは、燃料を実質的に貯留する容器であるタンク本体と、タンク本体に燃料を注入するためのフィラーパイプと、燃料の注入時にタンク本体内のガスを排出するためのブリーザパイプとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２８６３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ブリーザパイプの出口部はフィラーパイプの入口部に接続され、ブリーザパイプを通じたガスが、ブリーザパイプの出口部からフィラーパイプの入口部を経由して大気に開放されるようになっている。
【０００５】
ここで、給油時にフィラーパイプに供給される燃料の流量が少ない場合には特に問題がない。しかし、その流量が多いと、タンク本体内のガスの圧力が上昇し、タンク本体内の燃料がブリーザパイプ内に押し出されてしまう。そしてその燃料が、ブリーザパイプの出口部から排出された後にフィラーパイプ内を逆流し、フィラーパイプの入口部から外部に噴き出してしまうという問題がある。
【０００６】
この問題を解消するため、例えば特許文献１に記載されているように、タンク本体にパイプを介してゴム製のベローズ（蛇腹）を接続することが考えられる。こうすれば、タンク本体内のガス圧力が上昇してもベローズが伸長してガス圧力の上昇を抑制するため、ガス圧力の上昇に起因する燃料の噴き出しを抑制することができる。
【０００７】
しかし、ベローズは予め定められた屈曲点のみで屈曲を行い伸縮する構造であるため、伸縮および屈曲の繰り返しによって屈曲点に亀裂等が生じる虞がある。従って耐久性の点で必ずしも最適とは言い難い。
【０００８】
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、高い耐久性を有する液体タンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示の一の態様によれば、
タンク本体と、
前記タンク本体に接続され、前記タンク本体に液体を注入するためのフィラーパイプと、
前記タンク本体および前記フィラーパイプに接続され、液体の注入時に前記タンク本体内のガスを排出するためのブリーザパイプと、
前記タンク本体に接続され、前記タンク本体の内部と連通された連通パイプと、
前記タンク本体の外部に配置され、前記連通パイプに接続されると共に、弾性的に膨張収縮可能なゴム製の袋状体と、
を備えたことを特徴とする液体タンクが提供される。
【００１０】
好ましくは、前記袋状体は、球状部と、前記球状部からその半径方向外側に突出する口部とを有する。
【００１１】
好ましくは、前記袋状体は、一端が閉止され他端が開放された円筒状に形成されている。
【００１２】
好ましくは、前記連通パイプの入口開口は、前記ブリーザパイプの入口開口より高い位置に位置されている。
【発明の効果】
【００１３】
本開示によれば、高い耐久性を有する液体タンクを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本開示の実施形態に係る燃料タンクの一部を示す概略断面図である。
【図２】フィラーパイプおよびブリーザパイプの構造を示す拡大断面図である。
【図３】連通パイプおよび袋状体の構造を示す拡大断面図である。
【図４】変形例を示す拡大断面図である。
【図５】別の変形例を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る液体タンクの一部を示す概略図である。本実施形態の液体タンクは、車両において内燃機関（エンジン）の燃料を貯留する燃料タンク１として適用され、貯留対象の液体は燃料である。車両はトラック等の大型車両であり、内燃機関はディーゼルエンジンであり、燃料は軽油である。しかしながら、車両、内燃機関および燃料の種類、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であってもよいし、エンジンはガソリンエンジンであってもよいし、燃料はガソリンであってもよい。
【００１７】
なおエンジンは、車両以外の移動体、例えば船舶、建設機械、または産業機械に搭載されたものであってもよい。またエンジンは、移動体に搭載されたものでなくてもよく、定置式のものであってもよい。
【００１８】
燃料タンク１は、燃料（図示せず）を実質的に貯留する容器であるタンク本体２と、タンク本体２に接続され、タンク本体２に燃料を注入するためのフィラーパイプ３と、タンク本体２およびフィラーパイプ３に接続され、燃料の注入時にタンク本体２内のガスを排出するためのブリーザパイプ４とを備える。
【００１９】
本実施形態のタンク本体２は樹脂製とされている。但し材質は任意であり、金属製とされても構わない。
【００２０】
フィラーパイプ３は、タンク本体２に側方から挿入され固定された一端部としての出口部５を有し、この出口部５から上方（図示例では斜め上方）に向かって延びている。またフィラーパイプ３は、出口部５よりも上方に位置された他端部としての入口部６を有する。フィラーパイプ３は、外部から入口部６に差し込まれた給油ノズルＺから燃料を供給されると共に、その供給された燃料を案内して出口部５からタンク本体２内に排出し、燃料をタンク本体２内に注入する。フィラーパイプ３は、入口部６と出口部５の落差を利用して効率的に燃料を注入できるようになっている。
【００２１】
任意ではあるが、フィラーパイプ３の入口部６の内側には、給油ノズルＺを挿入させて位置決めすると共に燃料の吹き返しを極力防止するテーパ状のノズル挿入管７が設けられる。またフィラーパイプ３の入口部６にはフィラーキャップ８が着脱可能に取り付けられる。
【００２２】
ブリーザパイプ４は、タンク本体２に上方から挿入され固定された一端部としての入口部９を有し、この入口部９から上方（図示例では斜め上方）に向かって延びている。またブリーザパイプ４は、入口部９よりも上方に位置された他端部としての出口部１０を有する。出口部１０は、ノズル挿入管７の外周側にて、フィラーパイプ３の入口部６に接続されている。ブリーザパイプ４はフィラーパイプ３より小径で断面円形のパイプとされる。例えばフィラーパイプ３の内径は３０〜４０ｍｍ程度、ブリーザパイプ４の内径は１２ｍｍ程度である。
【００２３】
なおブリーザパイプ４は、ブリーザチューブ、ベントパイプまたはベントチューブ等と称されることもある。
【００２４】
図２に、フィラーパイプ３およびブリーザパイプ４の構造を詳細に示す。図示するようにブリーザパイプ４は、長手方向に三分割の構成とされ、Ｌ字状パイプにより形成された入口部９と、同じくＬ字状パイプにより形成された出口部１０と、これら入口部６および出口部１０を連結する中間部１１とを有する。
【００２５】
中間部１１は柔軟なホースにより形成される。中間部１１の入口端部は入口部９の外側に密着嵌合され、締結バンド１２で外周側から締め付けられ固定される。同様に、中間部１１の出口端部は出口部１０の外側に密着嵌合され、締結バンド１２で外周側から締め付けられ固定される。なお中間部１１の接続方法は他の方法も可能である。例えば入口部９に中間部１１を接続する場合、クイックコネクタを使った接続方法や、圧入による接続方法も採用できる。
【００２６】
入口部９は、その入口側に位置され鉛直方向に延びる縦部１３と、その出口側に位置され縦部１３上端から湾曲して横方向もしくは水平方向に延びる横部１４とを有する。横部１４はタンク本体２の外部に位置され、中間部１１の入口端部が接続される。
【００２７】
タンク本体２の上面部２Ａに挿通穴１５が設けられ、この挿通穴１５に入口部９の縦部１３が上方から挿通される。縦部１３の外周部には取付フランジ１６が固定され、この取付フランジ１６がタンク本体２の上面部２Ａに固定されることで、入口部９がタンク本体２に固定される。
【００２８】
本実施形態では、入口部９と取付フランジ１６がタンク本体２と同様の樹脂製とされている。取付フランジ１６は、上下反転した円環皿のような形状とされ、縦部１３の外周部に一体成形されている。また、取付フランジ１６の下端面１７は、タンク本体２の上面部２Ａに熱溶着等により一体的に固定される。これにより、タンク本体２からの燃料漏れおよびガス漏れを防止しつつ入口部９がタンク本体２に固定される。
【００２９】
なお、タンク本体２と入口部９と取付フランジ１６が金属製の場合だと、取付フランジ１６は入口部９とタンク本体２に溶接される。
【００３０】
このように入口部９が固定されると、縦部１３の下半部は、タンク本体２内に下向きに配置される。すなわち、入口部９は、その下端１８に位置する円形の入口開口１９（図１参照）を下に向けた状態で、タンク本体２内に配置される。この下端１８ないし入口開口１９の高さ位置Ｈ２は、図１に示すように、フィラーパイプ３の出口開口２０の上端の高さ位置Ｈ１より高い。なお下端１８は縦部１３の軸方向に垂直である。
【００３１】
加えて本実施形態では、タンク本体２に連通パイプ２１を介して接続された袋状体２２が設けられている。袋状体２２はゴム製であり、弾性的に膨張収縮可能である。
【００３２】
図３に、連通パイプ２１および袋状体２２の構造を詳細に示す。図示するように連通パイプ２１は、タンク本体２に接続され、タンク本体２の内部と連通されている。連通パイプ２１は、本実施形態では比較的短い直線状のパイプにより形成される。連通パイプ２１は、タンク本体２の上面部２Ａに形成されたパイプ挿通穴２３に、上方から鉛直方向に挿通される。前記同様、連通パイプ２１の外周部には取付フランジ２４が固定され、この取付フランジ２４がタンク本体２の上面部２Ａに固定されることで、連通パイプ２１がタンク本体２に固定される。
【００３３】
本実施形態では、連通パイプ２１と取付フランジ２４がタンク本体２と同様の樹脂製とされている。取付フランジ２４は、上下反転した円環皿のような形状とされ、連通パイプ２１の外周部に一体成形されている。また、取付フランジ２４の下端面２４Ａは、タンク本体２の上面部２Ａに熱溶着等により一体的に固定される。これにより、タンク本体２からの燃料漏れおよびガス漏れを防止しつつ連通パイプ２１がタンク本体２に固定される。
【００３４】
なお、タンク本体２と連通パイプ２１と取付フランジ２４が金属製の場合だと、取付フランジ２４は連通パイプ２１とタンク本体２に溶接される。
【００３５】
このように連通パイプ２１が固定されると、連通パイプ２１の下端部は、タンク本体２内に下向きに配置される。すなわち、連通パイプ２１は、その入口端もしくは下端２６に位置する円形の入口開口２７を下に向けた状態で、タンク本体２内に配置される。この下端２６ないし入口開口２７の高さ位置Ｈ３は、図１に示すように、ブリーザパイプ４の入口開口１９の高さ位置Ｈ２より高い。下端２６は連通パイプ２１の軸方向に垂直である。
【００３６】
なお、連通パイプ２１の固定方法は任意であり、ネジ止め等で固定されても構わない。連通パイプ２１の材質も任意である。また、連通パイプ２１の入口開口２７の高さ位置Ｈ３は、ブリーザパイプ４の入口開口１９の高さ位置Ｈ２より高ければ、任意の高さ位置であってよく、例えばタンク本体２の上面部２Ａと同じ高さ位置であってもよい。
【００３７】
連通パイプ２１の上端部は、タンク本体２の外部に位置されると共に、タンク本体２の上面部２Ａよりも上方に位置されている。そして連通パイプ２１の上端部は、出口端もしくは上端２８と、その上端２８に位置する円形上向きの出口開口２９とを有する。
【００３８】
この連通パイプ２１の上端部に袋状体２２が接続されている。従って袋状体２２は、タンク本体２の外部に配置されている。
【００３９】
袋状体２２は、ゴム材料により一体に形成され、球状部３０と、球状部３０からその半径方向外側に突出する口部３１とを有する。すなわち、本実施形態の袋状体２２は風船の如く構成されている。
【００４０】
本実施形態の球状部３０は楕円球形状であるが、真円球形状であってもよく、その他類似の球形状であってもよい。
【００４１】
口部３１は円筒状とされ、球状部３０の下端部に位置されると共に下方に向けられる。口部３１は、連通パイプ２１の上端部の外側に弾性的に密着嵌合されると共に、締結バンド３２で外周側から締め付けられ固定される。口部３１の外径は、球状部３０の直径（平均的な直径を意味する）より小径とされる。
【００４２】
袋状体２２をなすゴム材料は、燃料に対して十分な耐性を有する耐油性ゴムとされ、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）またはフッ素ゴムとされる。袋状体２２の肉厚は、繰り返しの膨張収縮が生じても所定の耐久期間以上に亘って亀裂等が生じないよう十分な肉厚とされている。
【００４３】
こうして袋状体２２は、連通パイプ２１を介して、タンク本体２の内部の上部空間と連通される。
【００４４】
さて、仮に連通パイプ２１と袋状体２２がなくパイプ挿通穴２３も閉じられた比較例を想定した場合、この比較例には次のような問題がある。
【００４５】
図１に示すように、例えば空の燃料タンク１に満タンまで給油する場合、フィラーパイプ３の入口部６におけるノズル挿入管７に給油ガンの給油ノズルＺを差し込み、給油を開始する。
【００４６】
タンク本体２内の液面レベルは次第に上昇し、やがて液面レベルは、フィラーパイプ３の出口開口２０の上端の高さ位置Ｈ１に達する。そうなるとフィラーパイプ３の出口開口２０が燃料で塞がれる。この後、タンク本体２内とフィラーパイプ３内とで、液面レベルが上昇する。このとき、タンク本体２内で液面の上方の空間（タンク内空間という）にあるガス（タンク内ガスという）は、ブリーザパイプ４を通じて大気に開放される。ここでタンク内ガスは、空気と燃料蒸気との混合気である。
【００４７】
詳しくは、液面レベルの上昇によりタンク内ガスが、ブリーザパイプ４の入口部９からブリーザパイプ４内に押し込まれる。この押し込まれたタンク内ガスは、ブリーザパイプ４内を上昇し、その出口部１０からフィラーパイプ３の入口部６内に排出される。そしてそのタンク内ガスは、ノズル挿入管７と給油ノズルＺの隙間を通じて、給油方向とは逆の逆流方向に流れ、フィラーパイプ３の入口部６から大気へと排出される。
【００４８】
その後、液面レベルは、図２にも示すように、ブリーザパイプ４の入口部９の下端１８の高さ位置Ｈ２に達する。そうなると、ブリーザパイプ４の入口開口１９が燃料で塞がれる。
【００４９】
ここで、フィラーパイプ３に供給される燃料の流量は十分に少ない（すなわち給油速度は十分に遅い）と仮定する。この場合、ブリーザパイプ４の入口開口１９が燃料で塞がれてからは、タンク本体２内の液面レベルの上昇が停止する。代わりに、燃料は入口開口１９からブリーザパイプ４内に浸入し、フィラーパイプ３内とブリーザパイプ４内とで、液面レベルが上昇する。ブリーザパイプ４内の液面上昇と共に、その液面の上方にあるタンク内ガスが上方に押し出され、大気開放される。
【００５０】
そして液面レベルが、給油ノズルＺの先端に取り付けられた燃料検知センサ（例えば圧力センサ）Ｓの高さ位置Ｈ４に達すると、給油が自動的に停止される。この高さ位置Ｈ４は、ブリーザパイプ４の出口開口２５より十分に低い位置であるため、ブリーザパイプ４の出口部１０からフィラーパイプ３内への燃料排出は防止される。
【００５１】
ところが、フィラーパイプ３に供給される燃料の流量が多い（すなわち給油速度が速い）と、次の問題が発生し得る。液面レベルが高さ位置Ｈ２に達してブリーザパイプ４の入口開口１９が燃料で塞がれた直後、本来であればタンク本体２内の液面レベル上昇が停止するはずだが、燃料流量が多いため、僅かに液面レベル上昇が起こり、タンク本体２内のタンク内ガスが圧縮され、タンク内ガスの圧力が急上昇する。その結果、タンク内ガスはタンク本体２内の燃料をブリーザパイプ４内に急激に押し出す。すると押し出された燃料が、ブリーザパイプ４内を急上昇し、例えば給油が自動停止するのとほぼ同じタイミングで、フィラーパイプ３の入口部６から外部に噴き出してしまう。
【００５２】
すなわち、前述のガス排出時の経路と同様、ブリーザパイプ４内を急上昇した燃料は、その出口部１０からフィラーパイプ３の入口部６内に排出された後、ノズル挿入管７と給油ノズルＺの隙間を通じて、給油方向とは逆の逆流方向に流れ、フィラーパイプ３の入口部６から外部へと噴き出してしまう。
【００５３】
なおこの燃料噴き出しは、（ｉ）ブリーザパイプ４がフィラーパイプ３より小径で燃料上昇速度が上がり易いこと、（ｉｉ）フィラーパイプ３が車両レイアウト上の理由で長くなったり複雑形状となったりした場合に、フィラーパイプ３内での燃料上昇速度が上がり難いこと、なども原因とされる。
【００５４】
そこで本実施形態では、このような燃料噴き出しを抑制もしくは防止するため、袋状体２２を設けている。この場合、次のような作用効果を得られる。なおフィラーパイプ３に供給される燃料の流量は多いものとする。
【００５５】
液面レベルが高さ位置Ｈ２に達してブリーザパイプ４の入口開口１９が燃料で塞がれた直後、タンク本体２内の液面レベルが僅かに上昇し、タンク内ガスが圧縮され、タンク内ガスの圧力が急上昇しようとする。
【００５６】
しかしこのとき、タンク内空間に連通する袋状体２２（特に球状部３０）の内部のガスも同時に圧縮され、圧力上昇しようとするため、これにより袋状体２２を弾性的に膨張させ、圧力上昇を抑制することができる。これにより、燃料をブリーザパイプ４内に押し出してフィラーパイプ３の入口部６から外部に噴き出させるのを抑制もしくは防止できる。
【００５７】
特に、連通パイプ２１の入口開口２７の高さ位置Ｈ３を、ブリーザパイプ４の入口開口１９の高さ位置Ｈ２より高くしたため、ブリーザパイプ４の入口開口１９が燃料で塞がれた直後にタンク内ガスを入口開口２７から連通パイプ２１内に支障なく導入することができ、袋状体２２の膨張を確実になすことができる。
【００５８】
なお当然ながら、連通パイプ２１の入口開口２７の高さ位置Ｈ３は、ブリーザパイプ４の入口開口１９が燃料で塞がれた直後にタンク本体２内の液面レベルが僅かに上昇してもなお、連通パイプ２１の入口開口２７が燃料で塞がれないような十分な高さ位置に設定されている。
【００５９】
本実施形態の袋状体２２は、その名の通り袋状に形成されている。そのため膨張収縮を行うときには、固定された口部３１を除く全体、特に球状部３０で、膨張収縮を行う。よって特許文献１に記載されたベローズのように、特定の屈曲点のみで屈曲を行わず、屈曲の繰り返しによって屈曲点に亀裂等が生じるなどの不具合を回避できる。そのため、高い耐久性を有する燃料タンク１を提供することが可能である。
【００６０】
また本実施形態の袋状体２２は、ゴム材料で一体成形された風船の如き構造であるため、製造が容易で安価に製造できる。また汎用品も使える可能性がある。
【００６１】
ところで、給油後にフィラーキャップ８を閉じて燃料タンク１を通常使用しているとき、エンジンによる燃料消費等によりタンク内ガスの圧力が負圧化したり、タンク温度上昇等によりタンク内ガスの圧力が大気圧より上昇したりする。こうした圧力の低下・上昇すなわち変動に応じて、例えばフィラーキャップ８に設けられたブリーザ弁が開き、外気を導入したりタンク内ガスを排出したりして、圧力変動を抑制することがある。
【００６２】
しかし、ブリーザ弁が開かない程度にタンク内ガスが負圧化した場合、特許文献１に記載のベローズだと、これが過剰に収縮して、ベローズの屈曲点等に過大な負荷を与える可能性がある。
【００６３】
これに対し、本実施形態だと、袋状体２２（特に球状部３０）の全体が萎むだけで、袋状体２２に過大な負荷を与えることがない。従ってこのことによっても耐久性を向上できる。
【００６４】
次に、本実施形態の変形例を述べる。なお前記基本実施形態と同様の部分には図中同一符号を付して説明を割愛し、以下、基本実施形態との相違点を主に説明する。
【００６５】
図４に示す変形例においても、袋状体２２はゴム材料により一体に形成されている。但し袋状体２２は、形状が基本実施形態と異なり、一端すなわち上端が閉止され他端すなわち下端が開放された円筒状に形成されている。上端すなわち閉止端３３は、本実施形態の場合、球面形状とされている。しかしながら他の形状、例えば平坦形状とされてもよい。袋状体２２の下端部３４は、前記口部３１と同様、連通パイプ２１の上端部の外側に弾性的に密着嵌合されると共に、締結バンド３２で外周側から締め付けられ固定される。
【００６６】
こうした形状の袋状体２２によっても、前記同様の作用効果を発揮できる。
【００６７】
このほかにも、袋状体２２の形状は任意に変更可能である。
【００６８】
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態および変形例は他にも様々考えられる。
【００６９】
（１）例えば本開示は、燃料以外の液体を貯留する、燃料タンク以外の液体タンクにも適用可能である。例えばディーゼルエンジンを搭載した車両では、排気中のＮＯｘを還元浄化するためのＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置を搭載したものがある。ＳＣＲ装置では還元剤として液体の尿素水が使用され、この尿素水を貯留する尿素水タンクが車両に搭載される。尿素水タンクへの尿素水の注入時にも、前記同様の尿素水の噴き出しが生じることがある。この場合、本開示を尿素水タンクに適用して尿素水の噴き出しを抑制することができる。
【００７０】
（２）連通パイプの構造は変更可能である。例えば図５に示すように、連通パイプ２１をより長くしたり、屈曲形状としたりして、タンク本体２からより離れた位置に袋状体２２を配置してもよい。連通パイプをブリーザパイプ４のような分割構造としてもよい。
【００７１】
（３）袋状体の向きは前記実施形態のような下向きに限らず、任意の向き（例えば横向き、上向き等）に設定することができる。
【００７２】
本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１  燃料タンク
２  タンク本体
３  フィラーパイプ
４  ブリーザパイプ
２１  連通パイプ
２２  袋状体
３０  球状部
３１  口部
【図１】
2020152252.tif 000003
【図２】
2020152252.tif 000004
【図３】
2020152252.tif 000005
【図４】
2020152252.tif 000006
【図５】
2020152252.tif 000007