(57)【要約】【課題】設置スペースが限られる場合においても、必要な熱交換量を確保することのできる温度調節装置を提供する。【解決手段】凝縮器２２及び蒸発器２４は、それぞれ、冷媒が流通する扁平チューブ１１０と、扁平チューブ１１０の両端部に接続される一対のヘッダ１２０と、を有する複数の熱交換ユニット１００を備え、扁平チューブ１１０内を流通する冷媒と扁平チューブ１１０外を流通する空気とを熱交換するものであり、扁平チューブ１１０は、横断面における長手方向が空気の流通方向に向くように設けられ、一対のヘッダ１２０は、それぞれの長手方向が、空気の流通方向に延びるように設けられ、複数の熱交換ユニット１００は、互いに空気の流通方向と直交する方向に積層されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機、第１熱交換器、減圧装置、第２熱交換器を有する冷媒回路を備え、前記冷媒回路を流通する冷媒と熱交換した空気を所定の空間に供給することで所定の空間の温度を調節する温度調節装置であって、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、それぞれ、冷媒が流通する扁平チューブと、前記扁平チューブの両端部に接続される一対のヘッダと、を有する複数の熱交換ユニットを備え、前記扁平チューブの内側を流通する冷媒と前記扁平チューブの外側を流通する空気とを熱交換するものであり、
前記扁平チューブは、横断面における長手方向を空気の流通方向と平行に設け、
前記一対のヘッダは、それぞれの長手方向を空気の流通方向と平行に設け、
前記複数の熱交換ユニットは、互いに空気の流通方向と直交する方向に積層したことを特徴とする
温度調節装置。
【請求項２】
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、それぞれ、冷媒と熱交換する空気の流通方向の長さが、空気の流通方向に対して直交する方向における２辺の長さのうち、少なくとも一方の辺の長さより大きい
請求項１に記載の温度調節装置。
【請求項３】
少なくとも前記第１熱交換器を有する第１空調ユニットと、
少なくとも前記第２熱交換器を有する第２空調ユニットと、を備えた
請求項１または２に記載の温度調節装置。
【請求項４】
前記第１空調ユニット及び前記第２空調ユニットを一体に形成した
請求項３に記載の温度調節装置。
【請求項５】
前記第１空調ユニットの前記第１熱交換器において冷媒と熱交換する空気を流通させる第１送風機と、
前記第２空調ユニットの前記第２熱交換器において冷媒と熱交換する空気を流通させる第２送風機と、を備え、
前記第１送風機及び前記第２送風機は、それぞれ冷媒と熱交換する空気が流通する方向と平行に形成された空気流通路における前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器の近傍に設けられている
請求項３または４に記載の温度調節装置。
【請求項６】
前記第１空調ユニットの前記第１熱交換器において冷媒と熱交換する空気を流通させるとともに、前記第２空調ユニットの前記第２熱交換器において冷媒と熱交換する空気を流通させる送風機を備え、
前記送風機は、冷媒と熱交換する空気が流通する方向と平行に形成された空気流通路における前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器の近傍に設けられている
請求項４に記載の温度調節装置。
【請求項７】
前記第１空調ユニットは、冷媒と熱交換した空気を所定の空間内に供給し、
前記第２空調ユニットは、冷媒と熱交換した空気を所定の空間外に排出し、
前記冷媒回路は、前記第１熱交換器を凝縮器として機能させると共に前記第２熱交換器を蒸発器として機能させる加熱用冷媒流路と、前記第２熱交換器を凝縮器として機能させるとともに前記第１熱交換器を蒸発器として機能させる冷却用冷媒流路と、を切り替える流路切替部を有している
請求項３に記載の温度調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用空気調和装置等、所定の空間の温度を調節するための温度調節装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の温度調節装置としては、圧縮機、第１熱交換器、減圧装置、第２熱交換器、を有する冷媒回路を備え、前記冷媒回路を流通する冷媒と熱交換した空気を所定の空間に供給することで所定の空間の温度を調節するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、冷媒が流通する複数の扁平チューブと、複数の扁平チューブの両端部が接続される一対のヘッダと、を備えているものがある。前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、複数のチューブ及び一対のヘッダが、それぞれ冷媒と熱交換する空気の流通方向と直交する方向に延びる配置となっている。
【０００４】
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、空気流通方向に対して直交する方向の外形寸法（幅方向寸法及び高さ寸法）が、要求される熱交換能力の大きさに応じた大きさとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第６１１７０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このため、前記温度調節装置では、装置全体の設置スペースに対して前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器の設置スペースの割合が大きい。したがって、前記温度調節装置では、設置スペースが限られる場合に、前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器のそれぞれにおいて必要な熱交換量を確保することが困難となる。
【０００７】
本発明の目的とするところは、設置スペースが限られる場合においても、必要な熱交換量を確保することのできる温度調節装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の温度調節装置は、前記目的を達成するために、圧縮機、第１熱交換器、減圧装置、第２熱交換器を有する冷媒回路を備え、前記冷媒回路を流通する冷媒と熱交換した空気を所定の空間に供給することで所定の空間の温度を調節する温度調節装置であって、前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、それぞれ、冷媒が流通する扁平チューブと、前記扁平チューブの両端部に接続される一対のヘッダと、を有する複数の熱交換ユニットを備え、前記扁平チューブの内側を流通する冷媒と前記扁平チューブの外側を流通する空気とを熱交換するものであり、前記扁平チューブは、横断面における長手方向を空気の流通方向と平行に設け、前記一対のヘッダは、それぞれの長手方向を空気の流通方向と平行に設け、前記複数の熱交換ユニットは、互いに空気の流通方向と直交する方向に積層している。
【０００９】
これにより、冷媒と熱交換する空気の流通方向に延びる一対のヘッダに対して、横断面の長手方向を冷媒と熱交換する空気の流通方向に向けた扁平チューブが接続されることから、第１熱交換器及び第２熱交換器における冷媒と熱交換する空気の流通方向の長さを大きくすることで熱交換量の増加が可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、第１熱交換器及び第２熱交換器における冷媒と熱交換する空気の流通方向の長さを大きくすることで熱交換量を増加させることが可能となるので、設置スペースが限られる場合においても、必要な熱交換量を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空気調和装置を適用した車両の要部側面断面図である。
【図２】車両用空気調和装置の平面図である。
【図３】第１空調ユニットの側面断面図である。
【図４】第２空調ユニットの側面断面図である。
【図５】凝縮器及び蒸発器の全体斜視図である。
【図６】凝縮器及び蒸発器の平面図である。
【図７】凝縮器及び蒸発器を空気の流通方向上流側から見た図である。
【図８】凝縮器及び蒸発器の側面図である。
【図９】凝縮器及び蒸発器の組付け方法を説明する図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示す車両用空気調和装置の平面図である。
【図１１】第１空調ユニットの側面断面図である。
【図１２】第２空調ユニットの側面断面図である。
【図１３】送風機のその他の例を示す車両用空気調和装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図９は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１３】
本発明の温度調節装置は、例えば、図１に示すように、所定の空間としての車両の車室１内に設けられた複数のシート２毎に設けられ、シート２に着座した乗員に対して温度を調節した空気を供給するための車両用空気調和装置１０として用いられるものである。
【００１４】
この車両用空気調和装置１０は、図２に示すように、冷媒を循環させるための冷媒回路２０と、冷媒回路２０を流通する冷媒と熱交換する空気を流通させるための第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０と、を備えている。
【００１５】
冷媒回路２０は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２１と、圧縮機２１から吐出された冷媒を放熱させて凝縮させるための第１熱交換器としての凝縮器２２、凝縮器２２において凝縮した冷媒を減圧させるための減圧装置２３、減圧装置２３によって減圧された冷媒を吸熱させて蒸発させるための第２熱交換器としての蒸発器２４、が順に接続されている。
【００１６】
第１空調ユニット３０は、図１に示すように、シート２の下部に設けられている。第１空調ユニット３０は、図２及び図３に示すように、冷媒回路２０を流通する冷媒と熱交換する空気が流通する直線状の第１空気流通路３１ａが形成された箱状の第１ユニット本体３１を有している。第１空気流通路３１ａには、凝縮器２２が設けられている。また、第１空気流通路３１ａにおける凝縮器２２の一端側には、第１空気流通路３１ａにおいて一端から他端に向かって空気を流通させるための第１送風機３２が設けられている。第１送風機３２は、直線状に形成された第１空気流通路３１ａの空気流通方向上流側における凝縮器２２の近傍に設けられている。
【００１７】
第１空気流通路３１ａの一端には、車室１内に連通する第１室内側流入口３１ａ１と、車室１外に連通する第１室外側流入口３１ａ２と、が設けられている。第１空気流通路３１ａの一端部には、第１室内側流入口３１ａ１を開放して第１室外側流入口３１ａ２を閉鎖した状態と、第１室内側流入口３１ａ１を閉鎖して第１室外側流入口３１ａ２を開放した状態と、を切り替えるための第１流入口切替ダンパ３３が設けられている。
【００１８】
第１空気流通路３１ａの他端には、車室１内に連通する第１室内側流出口３１ａ３と、車室１外に連通する第１室外側流出口３１ａ４と、が設けられている。第１空気流通路３１ａの他端部には、第１室内側流出口３１ａ３を開放して第１室外側流出口３１ａ４を閉鎖した状態と、第１室内側流出口３１ａ３を閉鎖して第１室外側流出口３１ａ４を開放した状態と、を切り替えるための第１流出口切替ダンパ３４が設けられている。
【００１９】
第２空調ユニット４０は、図１に示すように、シート２の下部に設けられている。第２空調ユニット４０は、図２及び図４に示すように、冷媒回路２０を流通する冷媒と熱交換する空気が流通する直線状の第２空気流通路４１ａが形成された箱状の第２ユニット本体４１を有している。第２空気流通路４１ａには、蒸発器２４が設けられている。また、第２空気流通路４１ａにおける蒸発器２４の一端側には、第２空気流通路４１ａにおいて一端から他端に向かって空気を流通させるための第２送風機４２が設けられている。第２送風機４２は、直線状に形成された第２空気流通路４１ａの空気流通方向上流側における蒸発器２４の近傍に設けられている。
【００２０】
第２空気流通路４１ａの一端には、車室１内に連通する第２室内側流入口４１ａ１と、車室１外に連通する第２室外側流入口４１ａ２と、が設けられている。第２空気流通路４１ａの一端部には、第２室内側流入口４１ａ１を開放して第２室外側流入口４１ａ２を閉鎖した状態と、第２室内側流入口４１ａ１を閉鎖して第２室外側流入口４１ａ２を開放した状態と、を切り替えるための第２流入口切替ダンパ４３が設けられている。
【００２１】
第２空気流通路４１ａの他端には、車室１内に連通する第２室内側流出口４１ａ３と、車室１外に連通する第２室外側流出口４１ａ４と、が設けられている。第２空気流通路４１ａの他端部には、第２室内側流出口４１ａ３を開放して第２室外側流出口４１ａ４を閉鎖した状態と、第２室内側流出口４１ａ３を閉鎖して第２室外側流出口４１ａ４を開放した状態と、を切り替えるための第２流出口切替ダンパ４４が設けられている。
【００２２】
第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０は、一体に形成され、一部品としてシート２の下部に取り付けられる。
【００２３】
車室１内の空間から第１空気流通路３１ａ及び第２空気流通路４１ａのそれぞれに流入する空気は、例えば、シート２の下部の前面側に設けられた図示しない室内側吸入口から吸入される。第１空気流通路３１ａ及び第２空気流通路４１ａのそれぞれから車室１内の空間に供給される空気は、シート２の背もたれや座面、シート２の下部、車室１の天井部、車両のＢピラー等に設けられた図示しない室内側吹出口から車室内に吹き出される。
【００２４】
車室１外から第１空気流通路３１ａ及び第２空気流通路４１ａのそれぞれに流入する空気は、車両の下面に設けられた室外側吸入口３ａ，４ａから吸入される。第１空気流通路３１ａ及び第２空気流通路４１ａのそれぞれから車室１外に排出される空気は、車両の下面に設けられた室外側排出口３ｂ，４ｂから流出する。
【００２５】
凝縮器２２及び蒸発器２４は、それぞれ、図５に示すように、複数の熱交換ユニット１００と、複数の伝熱フィン２００と、を有している。
【００２６】
熱交換ユニット１００は、図５乃至図９に示すように、冷媒が流通する複数の扁平チューブ１１０と、複数の扁平チューブ１１０の両端が接続される一対のヘッダ１２０と、を有している。
【００２７】
複数の扁平チューブ１１０は、それぞれ、扁平形状の管部材からなり、内部空間が図示しないインナフィンによって扁平チューブ１１０の横断面の長手方向に仕切られている。本実施形態では、図６に示すように、一対のヘッダ１２０に対して４本の扁平チューブ１１０が接続されている。
【００２８】
一対のヘッダ１２０は、それぞれ、両端が閉鎖された円筒形状の部材からなり、互いに間隔をおいて平行を成すように配置されている。一対のヘッダ１２０には、複数の扁平チューブ１１０が、それぞれ、横断面の長手方向をヘッダ１２０の中心軸方向に向けるとともに、ヘッダ１２０の中心軸方向に配置された状態で接続されている。
【００２９】
複数の熱交換ユニット１００は、図５、図６及び図８に示すように、それぞれ、ヘッダ１２０の長手方向である中心軸方向を、冷媒と熱交換する空気の流通方向（図中の白抜き矢印）に向けた状態で、空気の流通方向と直交する方向（図８における上下方向）に積層されるように配置されている。
【００３０】
複数の熱交換ユニット１００は、隣り合う熱交換ユニット１００のヘッダ１２０同士を連通させるとともに、ヘッダ１２０内を中心軸方向に仕切ることによって、凝縮器２２及び蒸発器２４における冷媒の流通経路が形成される。
【００３１】
互いに隣り合う熱交換ユニット１００のヘッダ１２０は、図７乃至図９に示すように、ヘッダ連通部材１３０を介して連通される。ヘッダ連通部材１３０は、図９に示すように、矩形状に形成された板状部１３１と、板状部１３１の長手方向に配置され、板状部１３１を貫通する一対の筒状部１３２と、を有している。ヘッダ連通部材１３０は、板状部１３１が互いに隣り合うヘッダ１２０の間に挟まれた状態で、一対の筒状部１３２のそれぞれの両端部がヘッダ１２０に形成された図示しないヘッダ連通孔に挿入される。
【００３２】
複数の伝熱フィン２００は、図５乃至図９に示すように、それぞれ、金属板を波形に屈曲したコルゲートフィンであり、複数の熱交換ユニット１００のそれぞれの間、及び、両外側に位置する熱交換ユニット１００の外側に設けられている。伝熱フィン２００は、波形の頂点部分が平面状に形成され、平面状に形成された頂点部分が扁平チューブ１１０の外面に面接触した状態で固定される。
【００３３】
凝縮器２２及び蒸発器２４は、図９に示すように、複数の熱交換ユニット１００を、ヘッダ連通部材１３０を介して互いに連通させるとともに、複数の熱交換ユニット１００において互いに上下方向に隣り合う扁平チューブ１１０の間に伝熱フィン２００を一体に組み付けて、互いにロウ付けによって固定することで製造される。
【００３４】
凝縮器２２及び蒸発器２４は、それぞれ、空気流通方向の長さＡが、空気の流通方向に対して直交する方向における２辺の長さＢ，Ｃのうち、少なくとも一方の辺の長さより大きく形成されている。即ち、空気流通方向の長さＡは、空気流通方向と直交する方向の幅方向の長さＢ、または、上下方向の長さＣよりも大きい。また、凝縮器２２及び蒸発器２４は、それぞれの上下方向の長さＣが、第１送風機３２及び第２送風機４２の上下方向の長さ以下である。
【００３５】
以上のように構成された車両用空気調和装置１０において、冷媒回路２０を循環する冷媒は、図２に示すように、圧縮機２１、凝縮器２２、減圧装置２３、蒸発器２４の順に流通する。
【００３６】
凝縮器２２及び蒸発器２４において、冷媒は、図５及び図８の実線の矢印で示すように、最も下側に位置する熱交換ユニット１００の一方のヘッダ１２０の空気流通方向下流側の端部から流入し、最も下側に位置する熱交換ユニット１００の一方のヘッダ１２０の空気流通方向上流側の端部から流出する。
【００３７】
具体的には、最も下側の熱交換ユニット１００の一方のヘッダ１２０の空気流通方向下流側から流入した冷媒は、各熱交換ユニット１００の空気流通方向最下流側に位置する扁平チューブ１１０を順に上側に向かって流通する。また、最も上側の熱交換ユニット１００の一方のヘッダ１２０の空気流通方向最下流側に流入した冷媒は、各熱交換ユニット１００の空気流通方向最下流側から二番目の扁平チューブ１１０を順に下側に向かって流通する。最も下側の熱交換ユニット１００の一方のヘッダ１２０に流入した冷媒は、各熱交換ユニット１００の空気流通方向最下流側から三番目の扁平チューブ１１０を順に上側に向かって流通する。最も上側の熱交換ユニット１００の一方のヘッダ１２０に流入した冷媒は、各熱交換ユニット１００の空気流通方向最上流側の扁平チューブ１１０を順に下側に向かって流通し、凝縮器２２及び蒸発器２４のそれぞれから流出する。
【００３８】
このとき、熱交換ユニット１００の一方のヘッダ１２０から他方のヘッダ１２０に向かって扁平チューブ１１０を流通した冷媒は、上側または下側に隣り合う熱交換ユニット１００の扁平チューブ１１０を流通する際に、他方のヘッダ１２０から一方のヘッダ１２０に向かって扁平チューブ１１０を流通する。このように、凝縮器２２及び蒸発器２４内を上下方向に流通する冷媒は、一対のヘッダ１２０の間で蛇行しながら流通する。
【００３９】
車両用空気調和装置１０は、車室１内の暖房を行う場合に、第１空調ユニット３０において、第１流入口切替ダンパ３３によって第１室外側流入口３１ａ２を閉鎖して第１室内側流入口３１ａ１を開放し、第１流出口切替ダンパ３４によって第１室外側流出口３１ａ４を閉鎖して第１室内側流出口３１ａ３を開放し、第１送風機３２を駆動させる。また、第２空調ユニット４０では、第２流入口切替ダンパ４３によって第２室内側流入口４１ａ１を閉鎖して第２室外側流入口４１ａ２を開放し、第２流出口切替ダンパ４４によって第２室内側流出口４１ａ３を閉鎖して第２室外側流出口４１ａ４を開放し、第２送風機４２を駆動させる。
【００４０】
これにより、第１空調ユニット３０では、図３において破線の矢印で示すように、車室１内の空気が第１空気流通路３１ａの一端から流入し、第１空気流通路３１ａを流通する空気が凝縮器２２において放熱する冷媒と熱交換することによって加熱され、凝縮器２２によって加熱された空気が車室１内に供給される。車室１内は、第１空調ユニット３０から供給される空気によって、設定された温度まで加熱される。
【００４１】
一方、第２空調ユニット４０では、図４において破線の矢印で示すように、車室１外の空気が第２空気流通路４１ａの一端から流入し、第２空気流通路４１ａを流通する空気が蒸発器２４において吸熱する冷媒と熱交換することによって冷却され、蒸発器２４によって冷却された空気が車室１外に排出される。
【００４２】
また、車両用空気調和装置１０は、車室１内の冷房を行う場合に、第１空調ユニット３０において、第１流入口切替ダンパ３３によって第１室内側流入口３１ａ１を閉鎖して第１室外側流入口３１ａ２を開放し、第１流出口切替ダンパ３４によって第１室内側流出口３１ａ３を閉鎖して第１室外側流出口３１ａ４を開放し、第１送風機３２を駆動させる。また、第２空調ユニット４０では、第２流入口切替ダンパ４３によって第２室外側流入口４１ａ２を閉鎖して第２室内側流入口４１ａ１を開放し、第２流出口切替ダンパ４４によって第２室外側流出口４１ａ４を閉鎖し第２室内側流出口４１ａ３を開放し、第２送風機４２を駆動させる。
【００４３】
これにより、第１空調ユニット３０では、図３において実線の矢印で示すように、車室１外の空気が第１空気流通路３１ａ一端から流入し、第１空気流通路３１ａを流通する空気が凝縮器２２において放熱する冷媒と熱交換することによって加熱され、凝縮器２２によって加熱された空気が車室１外に排出される。
【００４４】
一方、第２空調ユニット４０では、図４において実線の矢印で示すように、車室１内の空気が第２空気流通路４１ａの一端から流入し、第２空気流通路４１ａを流通する空気が蒸発器２４において吸熱する冷媒と熱交換することによって冷却され、蒸発器２４によって冷却された空気が車室１内に供給される。車室１内は、第２空調ユニット４０から供給される空気によって設定された温度まで冷却される。
【００４５】
このように、本実施形態の温度調節装置としての車両用空気調和装置１０によれば、凝縮器２２及び蒸発器２４は、それぞれ、冷媒が流通する扁平チューブ１１０と、扁平チューブ１１０の両端部に接続される一対のヘッダ１２０と、を有する複数の熱交換ユニット１００を備え、扁平チューブ１１０内を流通する冷媒と扁平チューブ１１０外を流通する空気とを熱交換するものであり、扁平チューブ１１０は、横断面における長手方向を空気の流通方向と平行に設け、一対のヘッダ１２０は、それぞれの長手方向を空気の流通方向と平行に設け、複数の熱交換ユニット１００は、互いに空気の流通方向と直交する方向に積層されている。
【００４６】
これにより、凝縮器２２及び蒸発器２４における冷媒と熱交換する空気の流通方向の外形寸法を大きくすることで熱交換量を増加させることが可能となるので、設置スペースが限られる場合においても、必要な熱交換量を確保することが可能となる。
【００４７】
また、凝縮器２２及び蒸発器２４は、それぞれ、冷媒と熱交換する空気の流通方向の長さＡが、空気の流通方向に対して直交する方向における２辺の長さＢ，Ｃのうち、少なくとも一方の辺の長さより大きい。
【００４８】
これにより、第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０において第１空気流通路３１ａ及び第２空気流通路４１ａの断面積を小さくすることが可能となるので、第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０の幅方向の長さや高さ方向の長さを小さくすることが可能となる。
【００４９】
また、凝縮器２２を有する第１空調ユニット３０と、蒸発器２４を有する第２空調ユニット４０と、を一体に形成している。
【００５０】
これにより、凝縮器２２を有する第１空調ユニット３０と、蒸発器２４を有する第２空調ユニット４０と、を一部品として取り扱うことが可能となるので、車両に対して車両用空気調和装置１０を設置する作業における作業工数の低減を図ることが可能となる。
【００５１】
また、第１送風機３２及び第２送風機４２は、それぞれ直線状に形成された第１空気流通路３１ａ及び第２空気流通路４１ａにおける凝縮器２２及び蒸発器２４の近傍に設けられている。
【００５２】
これにより、直線状に形成された第１空気流通路３１ａに第１送風機３２及び凝縮器２２が配置され、直線状に形成された第２空気流通路４１ａに第２送風機４２及び蒸発器２４が配置されることになるので、第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０のコンパクト化を図ることが可能となる。
【００５３】
図１０乃至図１２は、本発明の他の実施形態を示すものである。
【００５４】
本実施形態の車両用空気調和装置１０は、圧縮機２１、凝縮器または蒸発器として機能する第１熱交換器２２´、減圧装置２３、蒸発器または凝縮器として機能する第２熱交換器２４´、圧縮機２１から吐出された冷媒が流通する先を第１熱交換器２２´または第２熱交換器２４´に切り替えるための流路切替部としての四方弁２５が接続された冷媒回路２０´を備えている。
【００５５】
第１熱交換器２２´は、第１空調ユニット３０の第１空気流通路３１ａに設けられ、第２熱交換器２４´は、第２空調ユニット４０の第２空気流通路４１ａに設けられている。第１熱交換器２２´及び第２熱交換器２４´は、それぞれ、前記実施形態における凝縮器２２及び蒸発器２４と同様の構成を有している。
【００５６】
また、第１空調ユニット３０は、前記実施形態における第１室外側流入口３１ａ２及び第１室外側流出口３１ａ４を有しておらず、第１空気流通路３１ａの両端が車室１内のみに連通している。第２空調ユニット４０は、前記実施形態における第２室内側流入口４１ａ１及び第２室内側流出口４１ａ３を有しておらず、第２空気流通路４１ａが車室外のみに連通している。さらに、第１空調ユニット３０と第２空調ユニット４０は、それぞれ別体として構成されている。
【００５７】
以上のように構成された車両用空気調和装置１０は、第１空調ユニット３０が車室１内に空気を供給する専用の室内ユニットとして機能し、第２空調ユニット４０が冷媒回路２０´を流通する冷媒と車室１外の空気とを熱交換させる専用の室外ユニットとして機能する。
【００５８】
車室１内の暖房を行う場合は、冷媒回路２０´を循環する冷媒の流路を、四方弁２５の流路の切り替えによって、圧縮機２１、第１熱交換器２２´、減圧装置２３、第２熱交換器２４´の順に冷媒が流通する加熱用冷媒流路に設定する。また、車室１内の冷房を行う場合には、冷媒回路２０´を循環する冷媒の流路を、四方弁２５の流路の切り替えによって、圧縮機２１、第２熱交換器２４´、減圧装置２３、第１熱交換器２２´の順に冷媒が流通する冷却用冷媒流路に設定する。さらに、第１空調ユニット３０では第１送風機３２を駆動させ、第２空調ユニット４０では、第２送風機４２を駆動させる。
【００５９】
これにより、第１空調ユニット３０では、図１１に示すように、車室１内の空気が第１空気流通路３１ａの一端から流入し、第１空気流通路３１ａを流通する空気が第１熱交換器２２´において冷媒と熱交換し、第１熱交換器２２´において冷媒と熱交換した空気が車室１内に供給される。車室１内は、第１空調ユニット３０から供給される空気によって、設定された温度まで加熱または冷却される。
【００６０】
一方、第２空調ユニット４０では、図１２に示すように、車室１外の空気が第２空気流通路４１ａの一端から流入し、第２空気流通路４１ａを流通する空気が第２熱交換器２４´において冷媒と熱交換し、蒸発器２４において冷媒と熱交換した空気が車室１外に排出される。
【００６１】
このように、本実施形態の車両用空気調和装置１０によれば、前記実施形態と同様に、第１熱交換器２２´及び第２熱交換器２４´における冷媒と熱交換する空気の流通方向の外形寸法を大きくすることで熱交換量を増加させることが可能となるので、設置スペースが限られる場合においても、必要な熱交換量を確保することが可能となる。
【００６２】
また、第１熱交換器２２´を有する第１空調ユニット３０と、第２熱交換器２４´を有する第２空調ユニット４０と、を備えている。
【００６３】
これにより、第１熱交換器２２´を有する第１空調ユニット３０と、第２熱交換器２４´を有する第２空調ユニット４０と、をそれぞれ一部品として取り扱うことが可能となるので、車両に対して車両用空気調和装置１０を設置する作業における作業工数の低減を図ることが可能となる。また、第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０は、それぞれ別々に設置することが可能となるので、車両における車両用空気調和装置１０の設置スペースの状況に応じて自由に配置することが可能となる。
【００６４】
また、第１空調ユニット３０は、冷媒と熱交換した空気を車室１内に供給し、第２空調ユニット４０は、冷媒と熱交換した空気を車室１外に排出し、冷媒回路２０´は、第１熱交換器２２´を凝縮器として機能させると共に第２熱交換器２４´を蒸発器として機能させる加熱用冷媒流路と、第２熱交換器２４´を凝縮器として機能させるとともに第１熱交換器２２´を蒸発器として機能させる冷却用冷媒流路と、を切り替える四方弁２５を有している。
【００６５】
これにより、第１空調ユニット３０を車室１内に配置し、第２空調ユニット４０を車室１外に配置することが可能となるので、車室１内における車両用空気調和装置１０の設置スペースの省スペース化を図ることが可能となる。
【００６６】
尚、前記実施形態では、本発明の温度調節装置を車両用空気調和装置１０に適用したものを示したが、これに限られるものではない。本発明の温度調節装置は、冷媒と熱交換する空気の流通路の幅方向や高さ方向の大きさに制限がある場合に特に有効であり、例えば、建物の室内の空気調和装置や、冷凍ショーケース及び冷蔵ショーケース等の冷却装置に適用することが可能である。
【００６７】
また、前記実施形態では、第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０が、車室１のシート２の下部に配置されているものを示したが、これに限られるものではない。第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０は、例えば、車室の天井部、ドアトリム、車室内の幅方向中央部のアームレストの下部等に配置してもよい。
【００６８】
また、前記実施形態では、第１ユニット本体３１に対して凝縮器２２（第１熱交換器２２´）及び第１送風機３２を一体に構成した第１空調ユニット３０と、第２ユニット本体４１に対して蒸発器２４（第２熱交換器２４´）及び第２送風機４２を一体に構成した第２空調ユニット４０と、を示したが、これに限られるものではない。圧縮機２１や減圧装置２３等の他の部品が、第１空調ユニット３０または第２空調ユニット４０に一体に構成されていてもよい。
【００６９】
また、前記実施形態では、ヘッダを円筒状に形成したものを示したがこれに限られるものではなく、例えば、空気流通方向に延びる半円筒形状や角筒状であってもよい。
【００７０】
また、前記実施形態では、複数の熱交換ユニット１００の互いに隣り合うヘッダ１２０をロウ付けによって接続するようにしたものを示したが、空気流通方向に延びるヘッダであれば、互いに隣り合うヘッダを一体に形成してもよい。
【００７１】
前記実施形態では、冷媒が、一の熱交換ユニット１００において一方のヘッダ１２０から他方のヘッダ１２０に向かって扁平チューブ１１０を流通し、一の熱交換ユニット１００に対して隣り合う一の熱交換ユニット１００において他方のヘッダ１２０から一方のヘッダ１２０に向かって扁平チューブ１１０を流通することで、複数の熱交換ユニット１００が配置されている方向に蛇行しながら流通するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。複数の熱交換ユニット１００が配置されている方向に蛇行するものであれば、冷媒が、隣り合う複数の熱交換ユニット１００において一方のヘッダ１２０から他方のヘッダ１２０に向かって扁平チューブ１１０を流通し、隣り合う複数の熱交換ユニット１００に対して隣り合う複数の熱交換ユニット１００において他方のヘッダ１２０から一方のヘッダ１２０に向かって扁平チューブ１１０を流通するようにしてもよい。
【００７２】
また、前記実施形態では、第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０のそれぞれに第１送風機３２及び第２送風機４２を設けたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、図１３に示すように、一体に設けられた第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０において、クロスフローファン等の共通の送風機５０を設けるようにしてもよい。この場合には、１つの送風機５０によって第１空気流通路３１ａ及び第２空気流通路４１ａのそれぞれに空気を流通させることが可能となり、車両用空気調和装置１０を構成する部品点数の低減を図ることが可能となる。
【００７３】
また、前記実施形態では、車室内のシートの下部のような高さ方向の大きさが制限される設置スペースに車両用空気調和装置１０を設置する場合について示したが、これに限られるものではない。例えば、隣り合うシートの間に車両用空気調和装置を設置する場合には、幅方向の大きさが制限される設置スペースに車両用空気調和装置を設置してもよい。この場合に、第１空調ユニット３０及び第２空調ユニット４０は、前後方向または上下方向に並べて配置されることになる。これにより、車室内の幅方向の大きさが制限される設置スペースであっても必要な熱交換量を確保することが可能となる。
【００７４】
また、前記実施形態では、複数の熱交換ユニット１００を、それぞれ積層することによって凝縮器２２及び蒸発器２４を構成するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、一対のヘッダの一方から他方に向かって冷媒が流通する熱交換ユニットと、他方から一方に向かって冷媒が流通する熱交換ユニットを予め一体に形成し、一体に形成された対をなす熱交換ユニットを複数対積層することによって熱交換器を構成してもよい。この場合には、対を成す熱交換ユニットを一部品として、熱交換器を組付けることが可能となるので、組み付け作業における作業工数の低減を図ることが可能となる。
【符号の説明】
【００７５】
１…車室、１０…車両用空気調和装置、２０，２０´…冷媒回路、２１…圧縮機、２２…凝縮器、２２´…第１熱交換器、２３…減圧装置、２４…蒸発器、２４´…第２熱交換器、３０…第１空調ユニット、３１ａ…第１空気流通路、３２…第１送風機、４０…第２空調ユニット、４１ａ…第２空気流通路、４２…第２送風機、５０…送風機、１００…熱交換ユニット、１１０…扁平チューブ、１２０…ヘッダ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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