(57)【要約】【課題】簡易な構成でインタロックプレートの本来の機能を確保すること。【解決手段】シフト装置（１）は、所定方向に延びるシフトアンドセレクト軸（２）と、シフトアンドセレクト軸を軸方向及び軸周りに移動可能に支持するシフトケース（３）と、シフトアンドセレクト軸に対して一体に固定され、シフトフォークに係合可能な上側カム部材（４）と、カム部材を軸方向で挟み込み、カム部材の側面に対応する箇所にスリット（５７）を形成する上側インタロックプレート（５）と、を備える。カム部材は、スリットを通じて上側インタロックプレートからから突出するフィンガ部（４１）を有する。上側インタロックプレートは、シフトアンドセレクト軸の軸方向に沿ってシフトケースに向かって突出する突出部（５５）を有する。シフトケースは、突出部をシフトアンドセレクト軸の軸周りで挟み込むようにして軸方向に沿って延びる一対の脚部（３７）を有する。【選択図】図１
2020143740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに取り付けられるシフト装置であって、
所定方向に延びるシフトアンドセレクト軸と、
前記シフトアンドセレクト軸を軸方向及び軸周りに移動可能に支持するシフトケースと、
前記シフトアンドセレクト軸に対して一体に固定され、シフトフォークに係合可能なカム部材と、
前記カム部材を軸方向で挟み込み、前記カム部材の側面に対応する箇所にスリットを形成するインタロックプレートと、を備え、
前記カム部材は、前記スリットを通じて前記インタロックプレートからから突出するフィンガ部を有し、
前記インタロックプレートは、前記シフトアンドセレクト軸の軸方向に沿って前記シフトケースに向かって突出する突出部を有し、
前記シフトケースは、前記突出部を前記シフトアンドセレクト軸の軸周りで挟み込むようにして軸方向に沿って延びる一対の脚部を有することを特徴とするシフト装置。
【請求項２】
前記一対の脚部は、前記インタロックプレートに対して前記シフトアンドセレクト軸の軸周りへの移動を規制しつつも軸方向への移動をガイドするガイド部として機能することを特徴とする請求項１に記載のシフト装置。
【請求項３】
前記一対の脚部には、前記突出部を収容可能な段部が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシフト装置。
【請求項４】
前記突出部には、前記段部に係合可能な幅広部が形成されることを特徴とする請求項３に記載のシフト装置。
【請求項５】
前記一対の脚部にリブが設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のシフト装置。
【請求項６】
前記シフトケースは、
前記変速機ケースの開口を塞ぐ蓋部と、
前記蓋部の一方の面から前記インタロックプレートに向かって突出し、前記シフトアンドセレクト軸を支持する支持部と、を有し、
前記突出部は、軸方向で前記支持部と重なっていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のシフト装置。
【請求項７】
前記支持部は、前記シフトアンドセレクト軸の一端側が前記蓋部の他方の面から突出した状態で前記シフトアンドセレクト軸を支持し、
前記蓋部の他方の面から突出した前記シフトアンドセレクト軸には、螺旋状の弾性部材が通され、前記シフトアンドセレクト軸の先端には、前記弾性部材の一端部が当接する軸操作部材が取り付けられ、
前記弾性部材の他端部は、軸方向で前記突出部の少なくとも一部と重なっていることを特徴とする請求項６に記載のシフト装置。
【請求項８】
多段式の自動変速機に適用されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多段式の手動変速機等に採用されるシフト装置（チェンジ装置）においては、運転者のシフトレバー（チェンジレバー）の操作に応じて軸方向（セレクト方向）又は軸回り方向（シフト方向）に移動可能なシフトセレクトシャフトが設けられる（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１では、所定のセレクト位置におけるシフトピースを移動させるためのカム部材として、シフトアームがシフトセレクトシャフトに固定されている。シフトアームは、所定のシフトピースに係合可能な突起部（駆動部）を有している。
【０００４】
また、シフトセレクトシャフトには、シフトアームの突起部が複数のシフトピースに係合することを防止する規制部として、インターロックプレートが設けられている。インターロックプレートは、シフトアームを上下で挟み込むように一対の側板を有している。一対の側板間に形成されるスリットから、シフトアームの突起部が突出している。また、インターロックプレートの側面には、シフトセレクトシャフトの軸線に沿って延びるガイド溝が形成されている。当該ガイド溝には、回り止めピンが嵌合している。これにより、インターロックプレートは、シフトセレクトシャフトの軸方向への移動は許容されるものの、軸周りの回動は規制（阻止）される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４０６５１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のようなシフト装置では、回り止めピン等を使用してインターロックプレートの回転を防止しているため、ガイド溝の形成が必要であり、部品点数の増加及び工数の増加が懸念される。
【０００７】
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でインタロックプレートの本来の機能を確保することができるシフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様のシフト装置は、変速機ケースに取り付けられるシフト装置であって、所定方向に延びるシフトアンドセレクト軸と、前記シフトアンドセレクト軸を軸方向及び軸周りに移動可能に支持するシフトケースと、前記シフトアンドセレクト軸に対して一体に固定され、シフトフォークに係合可能なカム部材と、前記カム部材を軸方向で挟み込み、前記カム部材の側面に対応する箇所にスリットを形成するインタロックプレートと、を備え、前記カム部材は、前記スリットを通じて前記インタロックプレートからから突出するフィンガ部を有し、前記インタロックプレートは、前記シフトアンドセレクト軸の軸方向に沿って前記シフトケースに向かって突出する突出部を有し、前記シフトケースは、前記突出部を前記シフトアンドセレクト軸の軸周りで挟み込むようにして軸方向に沿って延びる一対の脚部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡易な構成でインタロックプレートの本来の機能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係るシフト装置の後面図である。
【図２】本実施の形態に係るシフト装置の左側面図である。
【図３】本実施の形態に係るシフト装置の右側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本実施の形態に係るインタロックプレートの斜視図である。
【図６】図１のインタロックプレート周辺の部分拡大図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、添付図面で示す各方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ表すことにする。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。
【００１２】
図１から図５を参照して、本実施の形態に係るシフト装置について説明する。図１は、本実施の形態に係るシフト装置の後面図である。図２は、本実施の形態に係るシフト装置の左側面図である。図３は、本実施の形態に係るシフト装置の右側面図である。図４は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図５は、本実施の形態に係るインタロックプレート（第１インタロックプレート）の斜視図である。また、本実施の形態では、四輪車等の車両の変速機に適用されるシフト装置について説明するが、適用車両はこれに限らず適宜変更が可能である。また、以下では、シフト装置が多段式の自動変速機に適用される場合について説明するが、これに限られない。本実施の形態に係るシフト装置は、多段式の手動変速機に適用されてもよい。また、図１から図４では、シフト位置がニュートラルの状態を示している。
【００１３】
本実施の形態に係るシフト装置１は、上記したように多段式の自動変速機に適用され、図示しないアクチュエータの変速動作に応じて各変速ギヤの組み合わせを変更することにより変速を実現するものである。シフト装置１は、例えば上面に開口（不図示）が形成された変速機ケース（不図示）に取り付けられる。図１から図４に示すように、シフト装置１は、所定方向（鉛直方向）に延びるシフトアンドセレクト軸２と、シフトアンドセレクト軸２を軸方向及び軸周りに移動可能に支持するシフトケース３と、を含んで構成される。シフト装置１は、シフトアンドセレクト軸２を変速機ケースの開口に挿入し、シフトケース３で当該開口を塞いでボルトＢ等の締結部材で固定することにより変速機ケースに取り付けられる。
【００１４】
シフトアンドセレクト軸２は、軸方向に移動して変速ギヤをあらかじめ選択した後、軸中心に回転して変速ギヤを係合させる動作をする。なお、以下において、シフトアンドセレクト軸２が軸方向に移動する方向をセレクト方向、シフトアンドセレクト軸２が軸中心に回転する方向をシフト方向、と呼ぶ。本実施の形態では、シフトアンドセレクト軸２の軸方向が鉛直方向に向けられているが、軸方向はこれに限定されず適宜変更が可能である。
【００１５】
シフトケース３は、変速機ケースの開口を塞ぐ板状の蓋部３０を有している。蓋部３０の上面中央には、上方に向かって突出する円筒状の筒状部３１が形成されている。一方、蓋部３０の下面中央には、下方に向かって突出する円形のボス部３２が形成されている。また、蓋部３０の中央には、蓋部３０及びボス部３２を厚み方向に貫通するように貫通穴３３が形成されている。貫通穴３３は、シフトアンドセレクト軸２の外径に対応した内径を有する。
【００１６】
筒状部３１の中央開口は、貫通穴３３の内径より大きい同心の円形凹部３４を構成する。円形凹部３４は、蓋部３０の下面に至る深さまで形成されている。また、筒状部３１の上面には、筒状部３１と同心で所定深さの環状凹部３５が形成されている。
【００１７】
また、蓋部３０の下面には、ボス部３２の前方において下方に延びる壁部３６が形成されている。壁部３６は、前後方向に厚みを有し、正面視（又は後面視）において、二又に分かれた形状を有している（図１参照）。ボス部３２を挟んで壁部３６の反対側には、壁部３６の下面から下方に向かって突出する一対の脚部３７が形成されている。一対の脚部３７については後述する。
【００１８】
シフトアンドセレクト軸２は、貫通穴３３に対して摺動可能に挿入される。シフトアンドセレクト軸２は、上端側（一端側）がシフトケース３（蓋部３０）から突出した状態で支持されている。詳細は後述するが、ボス部３２は、シフトアンドセレクト軸２を軸方向及び軸周りに移動可能に支持する支持部を構成する。
【００１９】
突出したシフトアンドセレクト軸２には、圧縮コイルバネ等の螺旋状の弾性部材１０が通され、シフトアンドセレクト軸２の上端には、軸操作部材１１が取り付けられる。軸操作部材１１は、シフトアンドセレクト軸２に係合する筒状部１１ａと、筒状部１１ａから上方に向かってＬ字状に延びる延出部１１ｂとによって構成される。軸操作部材１１は、図示しないアクチュエータによって操作されることでシフトアンドセレクト軸２と共に所定方向へ移動する。
【００２０】
弾性部材１０は、シフトアンドセレクト軸２の外径より大きく、円形凹部３４の内径より僅かに小さい外径を有する。弾性部材１０の下半部はシフトアンドセレクト軸２と円形凹部３４の間の空間にはまり込み、弾性部材１０の下端部（他端部）が円形凹部３４の底面に当接している。弾性部材１０の上半部は筒状部３１から突出し、弾性部材１０の上端部（一端部）が軸操作部材１１の下面に当接している。これにより、シフトアンドセレクト軸２は、常時上方（軸操作部材１１側）に付勢された状態となっている。なお、セレクト操作時においては、軸操作部材１１が不図示のアクチュエータで押し下げられ、弾性部材１０が押し縮められることで変速段が選択される。すなわち、図で示されるニュートラル時において、弾性部材１０は、開放状態で伸びきった状態となっている。
【００２１】
シフトケース３は、蓋部３０の外周が複数のボルトＢによって締結されることによって変速機ケースに固定される。また、蓋部３０の上面には、ブリーザ装置としてブリーザキャップ１２が設けられている。
【００２２】
蓋部３０の下面側において、シフトアンドセレクト軸２には、後述するシフトフォークをシフト方向に移動させるための複数のカム部材が設けられる。具体的にカム部材は、ボス部３２の直下に配置される上側カム部材４（第１カム部材）と、シフトアンドセレクト軸２の下端側に設けられる下側カム部材７（第２カム部材）とを含んで構成される。
【００２３】
上側カム部材４は、シフトアンドセレクト軸２の外周を覆う円筒部４０と、円筒部４０の外周面から径方向外側で且つ後方に向かって突出するフィンガ部４１と、円筒部４０の外周面から径方向外側で且つ前方に向かって突出するガイドピン４２とを有する。フィンガ部４１とガイドピン４２とは、シフトアンドセレクト軸２（円筒部４０）を挟んで反対の位置に形成される。また、フィンガ部４１及びガイドピン４２は、円筒部４０の上端部から径方向外側に突出している。上側カム部材４は、シフトアンドセレクト軸２と一体に固定される。これにより、上側カム部材４がシフトアンドセレクト軸２と共に軸方向に移動又は軸回りに回転可能となっている。
【００２４】
また、シフトアンドセレクト軸２には、上側カム部材４の上下を覆うように上側インタロックプレート５（第１インタロックプレート）が設けられる。上側インタロックプレート５は、上側カム部材４の上下を軸方向で挟み込むようにして、正面視（後面視）Ｃ字状に形成される。具体的に上側インタロックプレート５は、上側カム部材４の上面に配置される上板部５０と、上側カム部材４の下面に配置される下板部５１と、上板部５０の左端及び下板部５１の左端を連結する連結部５２と、を含んで構成される。上板部５０及び下板部５１には、それぞれ厚み方向に貫通する貫通穴５３、５４が形成されている。貫通穴５３、５４には、シフトアンドセレクト軸２が挿通されている。
【００２５】
また、貫通穴５３が形成された上板部５０の後縁部には、上方に向かって立ち上がるＬ字状の突出部５５が形成されている。同様に、貫通穴５４が形成された下板部５１の後縁部には、上側に向かって立ち上がるＬ字状の突出部５６が形成されている。上側の突出部５５及び下側の突出部５６は、後方への突出長さが同じになっている。これらの突出部５５、５６は、先端側がシフトアンドセレクト軸２の軸方向に沿ってシフトケース３に向かって板状に突出している（延びている）。また、突出部５６の先端は、突出部５５の屈曲箇所（下面）に対して所定の隙間を空けるようにして上方に延びている。当該隙間により、スリット５７が形成されている。スリット５７は、上側カム部材４の側面に対応する箇所に形成されている。フィンガ部４１の先端は、スリット５７を通じて上側インタロックプレート５（突出部５５、５６）の後方に突出する。詳細は後述するが、上側インタロックプレート５から突出したフィンガ部４１は、所定のシフトフォーク（ヨーク部）に係合可能である。
【００２６】
上側インタロックプレート５は、上記したように上板部５０及び下板部５１で上側カム部材４を挟み込んでいるため、シフトアンドセレクト軸２及び上側カム部材４と共に軸方向への移動が可能である。すなわち、シフトアンドセレクト軸２及び上側カム部材４と、上側インタロックプレート５とは、セレクト方向において相対移動が不可能である。
【００２７】
また、上側インタロックプレート５は、貫通穴５３、５４にシフトアンドセレクト軸２が挿通されているだけであるため、シフトアンドセレクト軸２及び上側カム部材４に対して軸周りに回転することが可能である。すなわち、シフトアンドセレクト軸２及び上側カム部材４と、上側インタロックプレート５とは、シフト方向において相対移動（回転）が可能である。
【００２８】
なお、詳細は後述するが、上側の突出部５５は、一対の脚部３７の間に形成される隙間に配置される。これにより、突出部５５は、一対の脚部３７によって軸方向の移動がガイドされる。すなわち、上側インタロックプレート５は、シフトアンドセレクト軸２の動きに対してセレクト方向への移動は許容されつつも、シフト方向への回転は規制される。
【００２９】
また、シフトケース３の壁部３６の前面には、上側カム部材４の移動をガイドするガイドプレート６が取り付けられる。ガイドプレート６は、前後方向に厚みを有し、壁部３６に沿って下方に延びている。ガイドプレート６の内側の壁面（後面）には、シフト操作パターンに沿った形状のガイド溝６０が形成されている。ガイド溝６０は、例えば、上下に複数列並んだ水平溝と、各水平溝の中央を通り上下に延びる鉛直溝とによって構成される。
【００３０】
ガイド溝６０には、ガイドピン４２の先端が挿入されている。ガイドピン４２は、シフトアンドセレクト軸２の軸方向（セレクト方向）への移動とシフト方向（軸周り方向）への回転に伴って、ガイド溝６０に沿って移動可能である。ガイド溝６０の水平溝がシフト方向に対応し、鉛直溝がセレクト方向に対応している。ガイドピン４２がガイド溝６０の壁面に当接することにより、シフトアンドセレクト軸２の移動範囲と移動量が制限されると共に、シフトアンドセレクト軸２のガタつきが防止される。なお、図４で示されるニュートラル時においては、ガイドピン４２がガイド溝６０の上端に当接することで位置決めされた状態となっている。
【００３１】
上側カム部材４より下方に位置する下側カム部材７は、シフトアンドセレクト軸２の外周を覆う円筒部７０と、円筒部７０の外周面から径方向外側で且つ後方に向かって突出するフィンガ部７１と、円筒部７０の外周面から径方向外側で且つ左方に向かって突出するカム部７２とを有する。フィンガ部７１とカム部７２とは、シフトアンドセレクト軸２の軸方向からみて直交するように配置される。また、フィンガ部７１は、円筒部７０の軸方向略中央から径方向外側に突出している。カム部７２は、円筒部７０の軸方向中央よりやや上側から径方向外側に突出している。下側カム部材７は、シフトアンドセレクト軸２と一体に固定される。これにより、下側カム部材７がシフトアンドセレクト軸２と共に軸方向に移動又は軸回りに回転可能となっている。
【００３２】
また、シフトアンドセレクト軸２には、下側カム部材７の上下及び前方を覆うように下側インタロックプレート８（第２インタロックプレート）が設けられる。図２に示すように、下側インタロックプレート８は、下側カム部材７の上下を軸方向で挟み込むようにして、側面視Ｃ字状に形成される。具体的に下側インタロックプレート８は、下側カム部材７の上面に配置される上板部８０と、下側カム部材７の下面に配置される下板部８１と、上板部８０の左前端及び下板部８１の前端を連結する連結部８２と、を含んで構成される。上板部８０及び下板部８１には、それぞれ厚み方向に貫通する貫通穴８３、８４が形成されている。貫通穴８３、８４には、シフトアンドセレクト軸２が挿通されている。
【００３３】
上板部８０は、後端部が下方に屈曲している。下板部８１は、後端部が上方に屈曲している。上板部８０の屈曲部分の先端と下板部８１の屈曲部分の先端は、上下方向で互い対向しており、所定の隙間を空けて離間している。当該隙間により、上板部８０と下板部８１との間にスリット８５が形成されている。スリット８５は、下側カム部材７の側面に対応する箇所に形成されている。フィンガ部７１の先端は、スリット８５を通じて下側インタロックプレート８（上板部８０及び下板部８１）の後方に突出する。詳細は後述するが、下側インタロックプレート８から突出したフィンガ部７１は、所定のシフトフォーク（ヨーク部）に係合可能である。
【００３４】
また、貫通穴８３が形成された上板部８０の左縁部には、下方に向かってＬ字状に屈曲する屈曲部８６が形成されている。屈曲部８６は、上記したカム部７２に対向している。屈曲部８６には、ディテント機構１３が取り付けられる。ディテント機構１３は、その軸方向が車幅方向（左右方向）に向けられ、先端がカム部７２の方向に図示しない弾性部材で付勢される。ディテント機構１３の先端は、カム部７２に当接している。これにより、シフトアンドセレクト軸２のシフト方向の荷重が調整される。
【００３５】
下側インタロックプレート８は、上記したように上板部８０及び下板部８１で下側カム部材７を挟み込んでいるため、シフトアンドセレクト軸２及び下側カム部材７と共に軸方向への移動が可能である。すなわち、シフトアンドセレクト軸２及び下側カム部材７と、下側インタロックプレート８とは、セレクト方向において相対移動が不可能である。
【００３６】
また、下側インタロックプレート８は、貫通穴８３、８４にシフトアンドセレクト軸２が挿通されているだけであるため、シフトアンドセレクト軸２及び下側カム部材７に対して軸周りに回転することが可能である。すなわち、シフトアンドセレクト軸２及び下側カム部材７と、下側インタロックプレート８とは、シフト方向において相対移動（回転）が可能である。
【００３７】
また、連結部８２には、上下に延びるスリット８７が形成されている。当該スリット８７には、図示しない回り止めピンが係合している。回り止めピンは、変速機ケース側に固定されている。これにより、下側インタロックプレート８は、回り止めピン及びスリット８７によって軸方向の移動がガイドされる。すなわち、下側インタロックプレート８は、シフトアンドセレクト軸２の動きに対してセレクト方向への移動は許容されつつも、シフト方向への回転は規制される。
【００３８】
また、シフト装置１は、シフトアンドセレクト軸２のシフト方向の移動（回転）に応じて所定のシフトスリーブ（不図示）を軸方向に移動させるシフトフォークを備えている。シフトフォークは、シフトスリーブごとに設けられる。具体的にシフトフォークは、図２及び図３に示すように、第１シフトフォーク１４と、第２シフトフォーク１５と、第３シフトフォーク１６と、第４シフトフォーク１７とによって構成される。
【００３９】
第１シフトフォーク１４は、クランク軸（不図示）に平行な左右方向（車幅方向）に延びる第１フォークシャフト１４ａと、所定のシフトスリーブに係合する第１フォーク部１４ｂと、フィンガ部４１に係合可能な第１ヨーク部１４ｃとを有する。
【００４０】
第１フォーク部１４ｂは、側面視Ｃ字状の板状体で形成される。第１フォーク部１４ｂは、二股に分岐した先端部分が所定のシフトスリーブに係合する一方、基端部分が第１フォークシャフト１４ａに連結される。第１ヨーク部１４ｃは、第１フォークシャフト１４ａから上側インタロックプレート５に向かって延びる板状体で形成される。第１ヨーク部の先端は、フィンガ部４１と前後方向で重なる位置まで延びている。
【００４１】
このように、第１フォーク部１４ｂ、第１フォークシャフト１４ａ及び第１ヨーク部１４ｃは一体的に構成される。フィンガ部４１と第１ヨーク部１４ｃとは、シフトアンドセレクト軸２の軸方向におけるフィンガ部４１の高さが第１ヨーク部１４ｃの高さと一致したときに係合可能となる。シフト操作時において、軸操作部材１１が不図示のアクチュエータによって水平方向に押されることでシフトアンドセレクト軸２が軸周りに回転する。このとき第１シフトフォーク１４は、フィンガ部４１のシフト方向の移動に応じて全体がシフトスリーブの軸方向にスライドすることで、シフトスリーブの係合関係を変更可能である。
【００４２】
同様に、第２シフトフォーク１５は、クランク軸（不図示）に平行な左右方向（車幅方向）に延びる第２フォークシャフト１５ａと、所定のシフトスリーブに係合する第２フォーク部１５ｂと、フィンガ部４１に係合可能な第２ヨーク部１５ｃとを有する。第３シフトフォーク１６は、クランク軸（不図示）に平行な左右方向（車幅方向）に延びる第３フォークシャフト１６ａと、所定のシフトスリーブに係合する第３フォーク部１６ｂと、フィンガ部４１に係合可能な第３ヨーク部１６ｃとを有する。第４シフトフォーク１７は、クランク軸（不図示）に平行な左右方向（車幅方向）に延びる第４フォークシャフト１７ａと、所定のシフトスリーブに係合する第４フォーク部１７ｂと、フィンガ部４１に係合可能な第４ヨーク部１７ｃとを有する。これらのシフトフォークの構成及び機能は、第１シフトフォーク１４と同じであるため説明を省略する。なお、各シフトフォークのヨーク部の先端は、それぞれ高さが異なった位置に設けられている。
【００４３】
ところで、従来のシフト装置においては、シフトアンドセレクト軸に固定されるカム部材の突起部（フィンガ部）が複数のシフトフォーク（ヨーク部）に係合すること防止するための規制部として、インタロックプレートが設けられている。従来のインタロックプレートにあっては、カム部材を軸方向で挟み込むように側面視Ｃ字状に形成され、側面にシフトアンドセレクトの軸方向に沿うガイド溝が形成されている。当該ガイド溝に回り止めピンが係合することで、インタロックプレートは、シフトセレクトシャフトの軸方向への移動は許容されるものの、軸周りの回動は規制（阻止）される。
【００４４】
しかしながら、このような構成の場合、インタロックプレートの回転を防止するためにガイド溝と別部品として回り止めピンが必要であり、部品点数の増加及び工数の増加が問題となっていた。
【００４５】
また、インタロックプレートは、カム部材を上下（軸方向）で挟むように形成され、上板の端部と下板の端部がそれぞれ対向するように内向きに屈曲される。これは上板と下板との間の隙間（スリット）を形成するために必要な構成であるが、インタロックプレートが軸方向に大きくなってしまう。この結果、シフトアンドセレクト軸も軸方向に長くなり、シフトアンドセレクト軸の軸周りの剛性を確保する必要がある。
【００４６】
そこで、本件発明者等は、シフトケース３側に近い上側インタロックプレート５の形状に着目し、本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、上側インタロックプレート５が、シフトアンドセレクト軸２の軸方向に沿ってシフトケース３に向かって突出する（延びる）突出部５５を有する。また、シフトケース３は、突出部５５をシフトアンドセレクト軸２の軸周りで挟み込むようにして軸方向に沿って延びる一対の脚部３７を有する。
【００４７】
この構成によれば、スリットから突出したフィンガ部でシフトフォークを軸方向であるシフト方向に移動させることができる。すなわち、シフトアンドセレクト軸２が軸方向（セレクト方向）に移動したとき、フィンガ部４１が複数のシフトフォーク（ヨーク部）を作動させてしまうことを防止できる。特に、上側インタロックプレート５の突出部５５がシフトケース３の一対の脚部３７に挟まれることで、上側インタロックプレート５がシフトアンドセレクト軸２に対して回転することを防止できる。この場合、一対の脚部３７は、上側インタロックプレート５に対してシフトアンドセレクト軸２の軸周りへの移動を規制しつつも軸方向への移動をガイドするガイド部として機能する。このため、上側インタロックプレート５の回り止め用の部品を別途設ける必要がなくなり、シフト装置１全体として部品点数を削減して組付け工数を低減することが可能である。このように、簡易な構成で上側インタロックプレート５の本来の機能を確保することが可能である。
【００４８】
また、上記したようにシフトケース３は、変速機ケースの開口を塞ぐ蓋部３０と、蓋部３０の一方の面（下面）から上側インタロックプレート５に向かって突出し、シフトアンドセレクト軸２を支持するボス部３２と、を有している。図４に示すように、突出部５５は、軸方向でボス部３２と重なっている。この構成によれば、突出部５５とボス部３２が軸方向でオーバーラップすることにより、上側インタロックプレート５をシフトケース３側に近づけて配置することが可能である。また、上板部５０と下板部５１を含んだ上側インタロックプレート５の上下幅を小さくすることが可能である。これらにより、シフト装置１全体としての軸長を短くすることが可能である。また、突出部５５とボス部３２が近づくことで、ボス部３２によるシフトアンドセレクト軸２の支持長さを確保しつつも、シフトアンドセレクト軸の撓みを小さくし、ボス部３２におけるシフトアンドセレクト軸２の摺動抵抗を抑制することが可能である。
【００４９】
また、ボス部３２は、シフトアンドセレクト軸２の一端側（上端）が蓋部の他方の面（上面）から突出した状態でシフトアンドセレクト軸２を支持している。更に蓋部３０の上面から突出したシフトアンドセレクト軸２には、螺旋状の弾性部材１０が通され、シフトアンドセレクト軸２の先端には、弾性部材１０の一端部（上端部）が当接する軸操作部材１１が取り付けられている。そして、弾性部材１０の他端部（下端部）は、軸方向で突出部５５の少なくとも一部と重なっている。この構成によれば、弾性部材１０を収容する円形凹部３４と突出部５５が軸方向でオーバーラップすることにより、上記と同様にシフト装置１全体としての軸長を短くすることが可能である。なお、下側インタロックプレート８は、従来と同様の構造であるが、シフト装置１全体の軸長が短くなったことで下側インタロックプレート８もボス部３２に近づけることが可能である。この結果、シフトアンドセレクト軸２の撓みを小さくすることができる。
【００５０】
また、本実施の形態に係るシフト装置１は、多段式の自動変速機に適用されることが好ましい。多段式の手動変速機の場合、上側インタロックプレート５をニュートラル位置に付勢する弾性部材が必要である一方、多段式の自動変速機の場合、当該弾性部材が不要である。多段式の自動変速機の場合、当該弾性部材のスペース分だけシフト装置１全体の軸長を短くすることができ、本発明の効果がより明確に現れるからである。
【００５１】
次に、図４から図７を参照して、ガイド部の詳細構造について説明する。図６は、図１のインタロックプレート周辺の部分拡大図である。図７において、図７Ａは図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図７Ｂは図７Ａのガイド部周辺の部分拡大図である。
【００５２】
図４及び図６に示すように、ニュートラル位置において、突出部５５の上端は、円形凹部３４の底面、すなわち、弾性部材１０の下端部よりも上方に位置している。また、上板部５０の上面からフィンガ部４１の厚み方向（上下方向）の中心位置までの距離をＬ１とし、フィンガ部４１の厚み方向（上下方向）の中心位置から下板部５１の下面までの距離をＬ２とすると、Ｌ１よりＬ２の方が大きくなっている（図６参照）。すなわち、フィンガ部４１の上側において、上側インタロックプレート５の上下幅がフィンガ部４１の下側より小さくなっている。これにより、上板部５０及び下板部５１間の上下幅を従来のインタロックプレートより小さくすることが可能である。
【００５３】
また、図５から図７に示すように、突出部５５は、一対の脚部３７に挟み込まれている。より具体的に一対の脚部３７には、突出部５５を収容可能な段部（凹部）３７ａが形成されている。段部３７ａは、図６に示すように、突出部５５の移動範囲に対応した上下幅を有し、図７Ｂに示すように、突出部５５の厚みより十分に大きな前後幅を有する。また、一対の段部３７ａに対応して、突出部５５の先端（上端）には、基端部に対して左右方向に幅広な幅広部５５ａが形成されている。幅広部５５ａは、突出部５５の先端の所定範囲（所定の上下長さ）で形成されている。当該幅広部５５ａは段部３７ａに係合可能である。より具体的に幅広部５５ａの側面は、段部３７ａの側面に当接している。すなわち、一対の段部３７ａの対向間隔に対応して幅広部５５ａの左右幅が規定されている。幅広部５５ａは、段部３７ａに沿って上下方向（セレクト方向であるシフトアンドセレクト軸２の軸方向）に摺動可能である。
【００５４】
特に、幅広部５５ａは、突出部５５全体でなく先端にのみ形成されている。このため、突出部５５と段部３７ａとの接触面積を最小限に抑え、摺動抵抗を低減することが可能である。また、幅広部５５ａを加工する際、段部３７ａに対して精度が要求される部分を最小限に抑えることができるため、機械加工の工数が簡略される。
【００５５】
また、脚部３７の外側面には、リブ３８が設けられている。より具体的にリブ３８は、脚部３７と蓋部３０との接続部分に設けられている。更にリブ３８は、脚部３７の基端から先端に向かうに従って左右幅が小さくなるように傾斜している。一対の脚部３７においては、シフトアンドセレクト軸２及び上側カム部材４がシフト方向に回転する際に突出部５５からシフトアンドセレクト軸２の軸周りに力が作用する。一対の脚部３７の外側面にリブ３８が設けられることで、一対の脚部３７の剛性が高められ、シフト操作に伴うシフトケース３（一対の脚部３７）の撓みを抑制することが可能である。
【００５６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、上側インタロックプレート５がシフトケース３に向かって突出する突出部５５を有し、シフトケース３が突出部５５を挟み込む一対の脚部３７を有することにより、簡易な構成で上側インタロックプレート５の本来の機能を確保することが可能である。
【００５７】
なお、上記実施の形態では、シフト装置１が多段式の自動変速機に適用される場合について説明したが、この構成に限定されない。シフト装置１は、多段式の手動変速機に適用されてもよい。
【００５８】
また、上記の実施形態では、カウンタ軸が２つ設けられる、いわゆるカウンタ２軸式の変速機を例にして説明したが、この構成に限定されない。変速機は、カウンタ軸を１つのみ有するカウンタ１軸式の変速機で構成されてもよい。
【００５９】
また、上記の実施形態では、シフトフォークが４つ設けられる場合について説明したが、この構成に限定されない。シフトフォークの個数は適宜変更が可能である。
【００６０】
また、上記の実施形態では、インタロックプレートとして２つのインタロックプレートが設けられる場合について説明したが、この構成に限定されない。上側インタロックプレート５のみ設けられ、下側インタロックプレート８は必ずしも設けられなくてよい。
【００６１】
また、複数の実施形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
【００６２】
また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明は、簡易な構成でインタロックプレートの本来の機能を確保することができるという効果を有し、特に、車両用の手動変速機に有用である。
【符号の説明】
【００６４】
１      ：シフト装置
２      ：シフトアンドセレクト軸
３      ：シフトケース
４      ：上側カム部材（カム部材）
５      ：上側インタロックプレート（インタロックプレート）
６      ：ガイドプレート
７      ：下側カム部材
８      ：下側インタロックプレート
１０    ：弾性部材
１１    ：軸操作部材
１１ａ  ：筒状部
１１ｂ  ：延出部
１４    ：第１シフトフォーク
１４ｃ  ：第１ヨーク部
１５    ：第２シフトフォーク
１５ｃ  ：第２ヨーク部
１６    ：第３シフトフォーク
１６ｃ  ：第３ヨーク部
１７    ：第４シフトフォーク
１７ｃ  ：第４ヨーク部
３０    ：蓋部
３１    ：筒状部
３２    ：ボス部（支持部）
３３    ：貫通穴
３４    ：円形凹部
３５    ：環状凹部
３６    ：壁部
３７    ：脚部
３７ａ  ：段部
３８    ：リブ
４０    ：円筒部
４１    ：フィンガ部
４２    ：ガイドピン
５０    ：上板部
５１    ：下板部
５２    ：連結部
５３    ：貫通穴
５４    ：貫通穴
５５    ：突出部
５５ａ  ：幅広部
５６    ：突出部
５７    ：スリット
６０    ：ガイド溝
７０    ：円筒部
７１    ：フィンガ部
７２    ：カム部
８０    ：上板部
８１    ：下板部
８２    ：連結部
８３    ：貫通穴
８４    ：貫通穴
８５    ：スリット
８６    ：屈曲部
８７    ：スリット
Ｂ      ：ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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