(57)【要約】【課題】潤滑油に気泡が発生することを抑制する。【解決手段】  シリンダヘッドから流下した潤滑油を回収してオイルパンに向けて流すオイル戻し通路が形成されたシリンダブロックと、前記オイル戻し通路の出口から少なくとも前記オイルパンに貯留された前記潤滑油の表面まで延伸するオイルガイドと、を備え、前記潤滑油は、前記オイルガイドの表面をつたって、前記オイル戻し通路の出口から、前記潤滑油の表面まで流下する、内燃機関。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドから流下した潤滑油を回収してオイルパンに向けて流すオイル戻し通路が形成されたシリンダブロックと、
前記オイル戻し通路の出口から少なくとも前記オイルパンに貯留された前記潤滑油の表面まで延伸するオイルガイドと、
を備え、
前記潤滑油は、前記オイルガイドの表面をつたって、前記オイル戻し通路の出口から、前記潤滑油の表面まで流下する、
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。
【０００２】
内燃機関の下部には、内燃機関の各機構部品の潤滑のために供給された潤滑油を溜めて再び吸い上げるための貯留槽として、オイルパンが設けられている。オイルパンに貯留された潤滑油は、オイルポンプの作動を通じて圧送され、クランクシャフトの軸受等、各機関摺動部に供給される。このように機関摺動部の潤滑に供された後の潤滑油は、各機関摺動部から落下してオイルパンに戻される。そして、このオイルパンに戻された潤滑油は、オイルポンプによって再び汲み上げられて機関摺動部に供給される。
【０００３】
特許文献１では、機関摺動部の潤滑に供された後の潤滑油をオイルパンへと戻すオイル戻し通路が、シリンダブロックの側壁に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２４７１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術では、オイル戻し通路の出口端からオイルパンの油面に潤滑油が落ちるときの衝撃で、潤滑油に気泡が発生してしまう。潤滑油に気泡が混入すると、潤滑油の潤滑性能が低下するようになるため、機関摺動部を適切に潤滑することができなくなるおそれがある。
【０００６】
そこで、本明細書開示の内燃機関は、潤滑油に気泡が発生することを抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するために、本明細書に開示された内燃機関は、シリンダヘッドから流下した潤滑油を回収してオイルパンに向けて流すオイル戻し通路が形成されたシリンダブロックと、前記オイル戻し通路の出口から少なくとも前記オイルパンに貯留された前記潤滑油の表面まで延伸するオイルガイドと、を備え、前記潤滑油は、前記オイルガイドの表面をつたって、前記オイル戻し通路の出口から、前記潤滑油の表面まで流下する。
【発明の効果】
【０００８】
本明細書開示の内燃機関によれば、潤滑油に気泡が発生することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、一実施形態に係るエンジンにおける潤滑油の循環系統を示す図である。
【図２】図２は、一実施形態に係るエンジンの構成の一部を拡大した断面図である。
【図３】図３（Ａ）は、オイルガイドの別例の設置例を示す側面図であり、図３（Ｂ）は、オイルガイドの別例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。
【００１１】
まず、図１を参照して、一実施形態に係るエンジンにおける潤滑油の循環系統について説明する。なお、本実施形態において、エンジン１は、直列４気筒エンジンであるが、気筒数はこれに限られるものではない。また、エンジン１は、ガソリンエンジンであっても、ディーゼルエンジンであってもよい。
【００１２】
図１に示すように、エンジン１は、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト（不図示）等の種々の被潤滑機構が配設されるエンジンブロック２と、当該種々の被潤滑機構を潤滑する潤滑油をエンジン１内で循環させる潤滑系統３とを備えている。なお、エンジン１は、内燃機関の一例である。
【００１３】
エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１と、シリンダブロック２２と、シリンダヘッド２１とシリンダブロック２２との間に配置されるガスケット（不図示）とを備えている。シリンダヘッド２１及びシリンダブロック２２には、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト等の種々の被潤滑部材が配設されている。エンジンブロック２の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべき潤滑油を貯留する部材であるオイルパン３０が配設されている。
【００１４】
次に、潤滑系統３の構成について説明する。
【００１５】
オイルパン３０の内側には、オイルストレーナ３１が配設されている。オイルストレーナ３１は、潤滑油内の異物等を除去するものであって、オイルパン３０に貯留されている潤滑油を吸い込むための吸込口３１ａを有し、ストレーナ流路３３を介して、エンジンブロック２に設けられたオイルポンプ３２に接続されている。
【００１６】
オイルポンプ３２は、オイルパン３０に収納された潤滑油を吸い上げて、オイルフィルタ３４を介して潤滑油を被潤滑部材に対して供給するポンプであって、例えば、ロータリーポンプ等から構成されている。また、オイルポンプ３２のロータは、クランクシャフト１２の回転に伴って回転するべく、クランクシャフト１２に係合されている。
【００１７】
更に、オイルポンプ３２は、エンジンブロック２の外部に設けられたオイルフィルタ３４のオイル入口と、オイル輸送管３５を介して接続されている。オイルフィルタ３４のオイル出口は、上記の種々の被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管３６と接続されている。
【００１８】
エンジン１の運転が開始されると、クランクシャフト１２の回転に伴ってオイルポンプ３２が駆動される。そして、矢印ＶＯで示すように、オイルポンプ３２は、オイルパン３０に貯留されている潤滑油をオイルストレーナ３１の吸込口３１ａから吸入し、吸入された潤滑油を、オイル輸送管３５、オイルフィルタ３４、オイル供給管３６を順次経由して、エンジンブロック２内の潤滑対象である被潤滑部材に供給する。
【００１９】
このようにして被潤滑部材に供給された潤滑油は、被潤滑部材にて潤滑油として機能すると共に、被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力によって滴下してオイルパン３０に回収される。
【００２０】
図２に示すように、本実施形態において、オイルパン３０は、シリンダブロック２２の下端に取り付けられている。シリンダブロック２２は、クランクシャフト１２を回転可能に支持するブロック部２２３と、ブロック部２２３の下端に連結されているケース部２２４とを有する。
【００２１】
シリンダブロック２２のブロック部２２３には、エンジンブロック２内の被潤滑部材に供給された潤滑油をオイルパン３０に戻す油路として、オイル戻し通路２２１が形成されている。オイル戻し通路２２１の下端部（出口）は、ブロック部２２３の底面においてオイルパン３０に向けて開口しており、オイル落とし口２２２となっている。
【００２２】
オイル落とし口２２２には、オイル落とし口２２２に到達した潤滑油をオイルパン３０の油面まで導くオイルガイド３７が接続されている。オイルガイド３７は、オイル落とし口２２２から、少なくともオイルパン３０に貯留されている潤滑油の表面（以下、油面と記載する）まで延伸している。
【００２３】
本実施形態において、オイルガイド３７は、金属製又は樹脂製のチェーン状の部材から構成されている。オイルガイド３７は、例えば金属製であれば、例えば溶接によりその上端がオイル落とし口２２２に接続することができる。また、例えば、オイルガイド３７が樹脂製であれば、オイルガイド３７の上端をオイル落とし口２２２に挿入し、オイル戻し通路２２１に嵌合させることによって、オイルガイド３７をオイル落とし口２２２に接続することができる。オイルガイド３７が樹脂製の場合、オイルガイド３７は、例えば、三次元プリンタによって形成することができる。
【００２４】
オイルガイド３７は、オイルガイド３７の下端が少なくとも油面と接するように設置される。なお、エンジン１の運転時の振動や、オイルストレーナ３１による潤滑油の吸い込み量の変動によって、油面の高さが変動するため、オイルガイド３７の下端は、図２に示すように、鉛直方向において油面よりも下に位置する（油没している）ことが好ましい。例えば、オイルガイド３７の下端は、オイルパン３０の底面に接していてもよい。
【００２５】
オイル落とし口２２２にオイルガイド３７を接続することにより、オイル落とし口２２２に到達した潤滑油は、オイルガイド３７の表面をつたって流下し、オイルパン３０の油面に到達する。オイルガイド３７の表面をつたう潤滑油は、表面張力の働きにより、その鉛直方向の速度が減少する。これにより、潤滑油の油面への突入速度が減少するため、潤滑油に気泡が発生することを抑制できる。
【００２６】
以上、詳細に説明したように、本実施形態に係るエンジン１は、シリンダヘッド２１から流下した潤滑油を回収してオイルパン３０に向けて流すオイル戻し通路２２１が形成されたシリンダブロック２２と、オイル戻し通路２２１のオイル落とし口２２２から少なくともオイルパン３０に貯留された潤滑油の表面（油面）まで延伸するオイルガイド３７と、を備え、潤滑油は、オイルガイド３７の表面をつたってオイル落とし口２２２から油面まで流下する。オイルガイド３７の表面をつたう潤滑油は、表面張力の働きにより、その鉛直方向の速度が減少する。これにより、潤滑油の油面への突入速度が減少するため、潤滑油に気泡が発生することを抑制できる。
【００２７】
なお、上記実施形態では、オイルガイド３７がチェーン状の部材から構成される場合について説明したが、これに限られるものではない。図３（Ａ）は、オイルガイドの別例の設置例を示す側面図であり、図３（Ｂ）は、オイルガイドの別例を示す斜視図である。
【００２８】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、オイルガイド３７は梯子状の部材を組み合わせることにより構成された部材で形成されていてもよいし、メッシュ形状を有する部材から構成されていてもよい。オイルガイド３７は、オイルガイド３７を流れる潤滑油の表面張力により潤滑油の鉛直方向の速度を減少させることができれば、その他の形状を有していてもよい。
【００２９】
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００３０】
１    エンジン（内燃機関）
２１  シリンダヘッド
２２  シリンダブロック
３０  オイルパン
３７  オイルガイド
２２１  オイル戻し通路
２２２  オイル落とし口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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