(57)【要約】【課題】汎用性を高めることができる車両用フードロック装置を提供する。【解決手段】車両用フードロック装置１００は、ベース１と、ベース１に回動可能に支持されたラッチ２と、ラッチ２と同軸上に配置され、ラッチ位置にあるラッチ２との間でストライカ９を把持するリフトアップレバー３と、ラッチ位置にあるラッチ２と係合してラッチをラッチ位置に保持するロックレバー４と、一端５１がラッチ２及びリフトアップレバー３に連結され、かつ、他端５２がロックレバー４に連結されて、ラッチ２及びリフトアップレバー３を解放位置方向に付勢すると共にロックレバー４をロック位置方向に付勢するトーションばね５と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
前記ベースに回動可能に支持され、前記ストライカを拘束するラッチ位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、
前記ラッチと同軸上に配置され、前記ラッチ位置にある前記ラッチとの間で前記ストライカを把持するリフトアップレバーと、
前記ラッチ位置にある前記ラッチと係合して前記ラッチを前記ラッチ位置に保持するロック位置と、前記ラッチと係合しないアンロック位置との間を回動するロックレバーと、
一端が前記ラッチ及び前記リフトアップレバーに連結され、前記ラッチ及び前記リフトアップレバーを前記解放位置方向に付勢するトーションばねと、を備えている、
車両用フードロック装置。
【請求項２】
前記トーションばねは、他端が前記ロックレバーに連結されて、前記ロックレバーを前記ロック位置方向に付勢する、
請求項１に記載の車両用フードロック装置。
【請求項３】
前記トーションばねの前記一端は、前記ラッチ及び前記リフトアップレバーのそれぞれに形成された連結孔を貫通している、
請求項１又は２に記載の車両用フードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、車両に設けられたフードを閉鎖位置でロックする車両用フードロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用フードロック装置は、ストライカ溝を有するベースと、ベースに回動可能に支持されており、ストライカ溝に進入したストライカをストライカ溝から脱出不能に係止するラッチと、ベースに回動可能に支持されており、ラッチに係止されているストライカをラッチとの間で把持するラトルレバーと、ベースとラトルレバーとの間に架け渡されており、ラッチとの間にストライカを把持しているラトルレバーをストライカに向けて付勢するラトルスプリングと、を備えている。
【０００４】
ラトルスプリングは、その一端がベースに取り付けられ、その他端がラトルレバーに形成された取付部に取り付けられている。ラトルレバーの取付部は、ラトルレバーの端部を折り曲げて形成され、ラトルレバーの回動軸に沿って突出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−１３１８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この種の車両用フードロック装置において、車両の右ハンドル用と左ハンドル用とではラッチやラトルレバーの構成部品が左右対称に配置される必要がある。特許文献１に記載の車両用フードロック装置では、ラトルレバーの取付部が突出しているため、右ハンドルと左ハンドル用とで別々に部品を製造する必要があるため、汎用性において改善の余地がある。
【０００７】
そこで、本発明では、汎用性を高めることができる車両用フードロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ベースに回動可能に支持され、前記ストライカを拘束するラッチ位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、前記ラッチと同軸上に配置され、前記ラッチ位置にある前記ラッチとの間で前記ストライカを把持するリフトアップレバーと、前記ラッチ位置にある前記ラッチと係合して前記ラッチを前記ラッチ位置に保持するロック位置と、前記ラッチと係合しないアンロック位置との間を回動するロックレバーと、一端が前記ラッチ及び前記リフトアップレバーに連結され、前記ラッチ及び前記リフトアップレバーを前記解放位置方向に付勢するトーションばねと、を備えている、車両用フードロック装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一実施形態による車両用フードロック装置によれば、汎用性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す平面図であり、図１（ｂ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のアンロック状態における構成を示す平面図である。
【図２】図２（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。
【図３】図３（ａ）及び（ｂ）は、ラッチ、リフトアップレバー、及びトーションばねの構成を示す斜視図である。
【図４】図４は、ラッチの構成を示す平面図である。
【図５】図５は、リフトアップレバーの構成を示す平面図である。
【図６】図６は、ラッチ、リフトアップレバー及びトーションばねの一端の構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、車両の車体に形成された開口部を開閉する蓋部材を閉鎖位置でロック及びアンロックする。以下の説明では、蓋部材が車両前方に設けられたエンジンルーム等の開口部を開閉するフードである場合について説明する。ただし、蓋部材としては、これに限定されず、例えば車両後方に位置するトランクルームであってもよい。
【００１２】
図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す平面図であり、図１（ｂ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のアンロック状態における構成を示す平面図である。図２（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。図３（ａ）及び（ｂ）は、ラッチ２、リフトアップレバー３、及びトーションばね５の構成を示す斜視図である。
【００１３】
図１では、ストライカ９は二点鎖線で示す。なお、以下で説明では、ストライカ９の進入方向を上下方向とし、ストライカ９の進入方向に垂直な方向を左右方向とする。この左右方向は、例えば車両の車幅方向に相当する。
【００１４】
車両用フードロック装置１００は、車体に固定されるベース１と、ストライカ９を拘束及び解放するラッチ２及びリフトアップレバー３と、ラッチ２と係合してストライカ９が拘束される状態を保持するロックレバー４と、ラッチ２、リフトアップレバー３、及びロックレバー４に対して弾性力を付与するトーションばね５と、を備えている。
【００１５】
ベース１は、例えば金属製からなる板状である。ベース１は、ストライカ９が進入する進入溝１０ａが形成される本体部１０と、本体部１０の左右両端から本体部１０の板厚方向に延在して設けられた第１及び第２の側部１１１，１１２と、第１及び第２の側部１１１，１１２のそれぞれの端部からさらに張り出して形成された第１及び第２のフランジ部１２１，１２２と、を一体に有している。進入溝１０ａは、上下方向に深さを有する溝であり、上側が開口している。
【００１６】
第１及び第２のフランジ部１２１，１２２には、車体に固定するための固定部材を取り付けるための取付穴１２１ａ，１２２ａが形成されている。
【００１７】
ラッチ２は、ベース１の本体部１０に対して回動可能に支持されており、ストライカ９を拘束するラッチ位置（図１（ａ）参照）と、ストライカ９を解放したアンラッチ位置（図１（ｂ）参照）との間を回動可能である。ラッチ２は、ラッチピン６０によってベース１の本体部１０に軸支されており、ラッチピン６０の中心軸（以下、回動軸Ｏ１とする）を中心として回動する。
【００１８】
ラッチ２は、ロックレバー４の長板部４０に形成されたラッチ係合部４００と係合する被係合部２０を有している（後述する図４参照）。
【００１９】
リフトアップレバー３は、ラッチ２と同軸上に配置されており、ラッチ２と共に回動軸Ｏ１を中心に回動する。リフトアップレバー３は、ストライカ９と係合する係合位置（図１（ａ）参照）とストライカ９と係合しない非係合位置（図１（ｂ）参照）との間を回動する。リフトアップレバー３の係合位置はラッチ２のラッチ位置に対応し、非係合位置はラッチ２のアンラッチ位置に対応する。リフトアップレバー３は、ラッチ位置にあるラッチ２との間でストライカ９を把持する。ラッチ２とリフトアップレバー３とは、回動軸Ｏ１に沿った方向に重ねて配置され、ラッチ２がベース１の本体部１０に近い位置に設けられている。ここで、ラッチ２とリフトアップレバー３の順番を入れ替えて、リフトアップレバー３がベース１の本体部１０に近い位置に設けられるようにしてもよい。
【００２０】
リフトアップレバー３は、ストライカ９と係合する係合溝３ａを有している。リフトアップレバー３は、係合溝３ａ内にストライカ９を保持し、ストライカ９をラッチ位置にあるラッチ２との間でストライカ９を把持している。リフトアップレバー３は、ラッチ２がラッチ位置にある状態においてロックレバー４とは係合せず、その係合溝３ａ内にあるストライカ９によって保持される。
【００２１】
ロックレバー４は、ベース１の本体部１０に回動自在に支持されており、ラッチ位置にあるラッチ２と係合してラッチ２をラッチ位置に保持するロック位置と、ラッチ２と係合しないアンロック位置との間を回動する。ロックレバー４は、ロックピン７０によって軸支されており、ロックピン７０の中心軸（以下、回動軸Ｏ２とする）を中心として回動する。
【００２２】
ロックレバー４は、上下に延びる長板部４０と、長板部４０の上端に位置するバネ連結部４１と、長板部４０の下端に位置するロック解除部４２と、を一体に有している。長板部４０には、ラッチ２と係合するラッチ係合部４００が形成されている。
【００２３】
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロックレバー４のバネ連結部４１には、トーションばね５の一端５１が係止する係止孔４１ａが形成されている。ロックレバー４のロック解除部４２には、図略の解除ケーブルが挿通する挿通孔４２ａが形成されている。
【００２４】
トーションばね５は、ラッチピン６０に巻き付けられた巻き付け部５０と、巻き付け部５０からロックレバー４側に屈曲して導出される延在部５３と、を有している。トーションばね５の一端５１は、ラッチ２及びリフトアップレバー３に連結し、他端５２はロックレバー４のバネ連結部４１に連結されている。
【００２５】
トーションばね５は、ラッチ２及びリフトアップレバー３に対してアンラッチ位置方向（図１における反時計回り方向）の弾性力を付与すると共に、ロックレバー４に対してロック位置方向（図１における時計回り方向）の弾性力を付与している。
【００２６】
図１（ａ）に示すように、車両用フードロック装置１００のロック状態においては、ストライカ９がラッチ２によって拘束されている。ラッチ２は、ロックレバー４のラッチ係合部４００と係合してラッチ位置に保持されている。リフトアップレバー３は、トーションばね５から反時計回り方向の弾性力を受けているが、係合溝３ａがストライカ９と係合することにより、係合位置に保持されている。
【００２７】
ロック解除の操作がされると、解除ケーブルがロックレバー４を反時計回り方向に回動させる。そうすると、ラッチ２の被係合部２０とロックレバー４のラッチ係合部４００との係合が解除され、ラッチ２がトーションばね５の弾性力を受けて反時計回り方向に回動すると共にストライカ９を上へ押し上げる。ラッチ２の回動に伴って、リフトアップレバー３もトーションばね５の弾性力によってラッチ２と共に反時計回り方向に回動する。これにより、ストライカ９がラッチ２から解放されて、車両用フードロック装置１００のロック状態が解除される。
【００２８】
図４は、ラッチ２の構成を示す平面図である。図５は、リフトアップレバー３の構成を示す平面図である。図４において、ストライカ９を二点鎖線で示す。
【００２９】
ラッチ２には、ラッチピン６０が挿通されるラッチ孔２ｂが形成されている。リフトアップレバー３には、ロックピン７０が挿通されるロック孔３ｂが形成されている。ラッチ２及びリフトアップレバー３は、板厚方向に重ねて配置され、回動軸Ｏ１を共通に有している。
【００３０】
ラッチ２には、トーションばね５の一端５１が挿通される第１のバネ挿通孔２ｃが形成されている。リフトアップレバー３には、トーションばね５の一端が挿通される第２のバネ挿通孔３ｃが形成されている。第１のバネ挿通孔２ｃ及び第２のバネ挿通孔３ｃが板厚方向に重なり合ってトーションばね５の一端５１が貫通する貫通孔を構成する。第１のバネ挿通孔２ｃ及び第２バネ挿通孔３ｃは、本発明における「連結孔」に相当する。
【００３１】
ここで、第１のバネ挿通孔２ｃの回動軸Ｏ１を中心とした周方向の幅をＡとし、第２のバネ挿通孔３ｃの回動軸Ｏ１を中心とした周方向の幅をＢとし、ラッチ２の係合溝２ａにストライカ９が係合している状態において、ストライカ９とラッチ２の係合溝２ａの内面との間の隙間をＣとすると、幅Ａと幅Ｂの差分の寸法は、隙間Ｃの寸法以下となる（Ａ−Ｂ≧Ｃ）。この寸法構成により、リフトアップレバー３がラッチ２に対して隙間Ｃの長さ分だけ相対変位可能となるので、ラッチ２とリフトアップレバー３との間でストライカ９が把持される。つまり図６に示すように、トーションばね５の一端５１が第１バネ挿通孔２ｃにおいて変位可能になるので、第２バネ挿通孔３ｃにおいてトーションばね５の一端５１が挿通しているリフトアップレバー３もラッチ２に対して相対変位可能となる。
【００３２】
本実施の形態によれば、トーションばね５の一端５１がラッチ２及びリフトアップレバー３に連結され、ラッチ２及びリフトアップレバー３を解放位置方向に付勢するので、特許文献１に記載の車両用フードロック装置のようにラトルスプリングを連結するための連結部として突出した部位を設ける必要がないので、ラッチ２及びリフトアップレバー３が表裏で利用できるシンメトリー構造となる。つまり、ラッチ２及びリフトアップレバー３は、右ハンドル用と左ハンドル用とで部品の共通化を図ることができ、汎用性が向上する。
【００３３】
本実施の形態によれば、トーションばね５の一端５１はラッチ２の第１のバネ挿通孔２ｃ及びリフトアップレバー３の第２のバネ挿通孔３ｃを貫通しているので、右ハンドル用及び左ハンドル用とで別々の金型を用意する必要がないため、製造コストの低減を図ることができる。
【００３４】
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ベース
２…ラッチ
２ａ…進入溝
２ｂ…ラッチ孔
２ｃ…第１のバネ挿通孔
３…リフトアップレバー
３ｃ…第２のバネ挿通孔
４…ロックレバー
９…ストライカ
１０…本体部
１０ａ…進入溝
５１…一端
５２…他端
５３…延在部
１００…車両用フードロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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