(57)【要約】【課題】パネルと係止突起の係止完了状態を目視で簡単かつ確実に確認することができるグロメット付きコネクタを提供する。【解決手段】パネル１１の取付孔１２の縁部に引っ掛けられて係止されるパネル掛止部６３と取付孔１２の縁部に対向するフランジ６２及びパネル１１に係止される係止突起６７が外側に形成されているハウジング５１と、フランジ６２を覆うように嵌合し且つ取付孔１２の縁部に対し密着するパネル密着部７１が形成されているグロメット７０と、を備え、フランジ６２には、前方に延びる可撓性アーム６６が突出形成され、可撓性アーム６６の前側には係止突起６７が設けられ、可撓性アーム６６の後側には、係止突起６７の係止状態を検知する検知部６８がフランジ６２より外側に設けられ、検知部６８は、パネル密着部７１に形成された収容部７７に収容され、パネル１１に係止突起６７が係止されていないときに、検知部６８及び収容部７７が傾動する。【選択図】図１９
2020177808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルの取付孔の縁部に引っ掛けられて係止されるパネル掛止部と前記取付孔の縁部に対向する環状のフランジ及び前記フランジとの間で前記パネルを挟み込んで係止する係止突起がそれぞれ外側に形成されているハウジングと、
前記フランジを覆うように嵌合し且つ前記縁部に対し密着するパネル密着部が形成されているグロメットと、を備え、
前記フランジには、前方に延びる可撓性アームが突出形成され、
前記可撓性アームの前側には、前記係止突起が設けられ、
前記可撓性アームの後側には、前記係止突起が前記パネルに係止されたか否かを検知する検知部が前記フランジより外側に突出するように設けられ、
前記検知部は、前記パネル密着部に形成された収容部に収容され、
前記パネルに前記係止突起が係止されていないときに、前記検知部及び前記収容部が傾動することを特徴とするグロメット付きコネクタ。
【請求項２】
請求項１記載のグロメット付きコネクタであって、
前記パネルに前記係止突起が係止されたときに、前記検知部及び前記収容部は前記グロメットの電線収容部の蛇腹状の谷部を指し、
前記パネルに前記係止突起が係止されていないときに、前記検知部及び前記収容部は前記グロメットの電線収容部の蛇腹状の山部を指すことを特徴とするグロメット付きコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメット付きコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のパネルに取り付けられるグロメット付きコネクタとして、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
このグロメット付きコネクタ１は、図２３及び図２４に示すように、相手側コネクタハウジング８に嵌合された状態でロック突起６を介してパネル９の取付孔９ａに取り付けられるコネクタハウジング２と、このコネクタハウジング２のフランジ部３の先端部に装着部７ａの嵌合溝７ｂが嵌着され、コネクタハウジング２の外周を覆うグロメット７と、を備えている。
【０００４】
フランジ部３には、支点部５を介して検知片４が前後方向に突設されている。この検知片４の前側の干渉部４ａの前端に、外側に突出する爪状のロック突起６を有し、後側にロック突起６が取付孔９ａ内に位置する場合にグロメット７の薄肉部７ｃを押圧する突出部４ｂを有している。
【０００５】
そして、図２４に示すように、パネル９の取付孔９ａにコネクタハウジング２が不完全な挿入状態に置かれた場合、即ち、検知片４が未だ傾動状態であって、ロック突起６が取付孔９ａ内に位置する場合、検知片４の突出部４ｂがグロメット７の薄肉部７ｃを押圧して、グロメット７の薄肉部７ｃが膨出した状態となり、コネクタハウジング２が不完全な挿入状態であることを確認できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−２２２６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来のグロメット付きコネクタ１では、パネル９の取付孔９ａにコネクタハウジング２が不完全な挿入状態に置かれた場合、傾動状態にある検知片４がグロメット７の薄肉部７ｃで覆われているため、グロメット７の薄肉部７ｃが膨出した状態を作業者が目視で確認することは難しく、即ち、視認性が悪く、手で触って確認しなければならなかった。また、狭い作業空間の場合には、手で触って確認するも難しかった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、パネルとハウジングの係止突起の係止完了状態を目視で簡単かつ確実に確認することができるグロメット付きコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のグロメット付きコネクタは、パネルの取付孔の縁部に引っ掛けられて係止されるパネル掛止部と前記取付孔の縁部に対向する環状のフランジ及び前記フランジとの間で前記パネルを挟み込んで係止する係止突起がそれぞれ外側に形成されているハウジングと、前記フランジを覆うように嵌合し且つ前記縁部に対し密着するパネル密着部が形成されているグロメットと、を備え、前記フランジには、前方に延びる可撓性アームが突出形成され、前記可撓性アームの前側には、前記係止突起が設けられ、前記可撓性アームの後側には、前記係止突起が前記パネルに係止されたか否かを検知する検知部が前記フランジより外側に突出するように設けられ、前記検知部は、前記パネル密着部に形成された収容部に収容され、前記パネルに前記係止突起が係止されていないときに、前記検知部及び前記収容部が傾動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、検知部及び検知部を収容したグロメットの収容部が傾動することで、パネルにハウジングの係止突起が係止されていないことを目視により簡単かつ確実に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態のレバー式コネクタの嵌合前の状態を示す斜視図である。
【図２】上記レバー式コネクタの雄コネクタの斜視図である。
【図３】上記レバー式コネクタのレバーの斜視図である。
【図４】仮セット解除時の雄コネクタの側面図である。
【図５】図４中Ｙ部分の拡大図である。
【図６】上記仮セット解除時の雄コネクタの底面図である。
【図７】上記仮セット解除時の雄コネクタの平面図である。
【図８】上記レバー式コネクタの雌コネクタのフレームの斜視図である。
【図９】上記フレームのカム溝周辺の拡大側面図である。
【図１０】図８中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】（ａ）は上記フレームのフランジに装着されるグロメットを正面側から見た斜視図、（ｂ）は同グロメットを裏面側から見た斜視図である。
【図１２】上記レバー式コネクタの仮セット前の状態を示す側面図である。
【図１３】（ａ）は上記レバー式コネクタのレバー回転開始時の仮セット状態を示す側面図、（ｂ）は図（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１４】（ａ）は上記レバー式コネクタのレバー回転完了時の状態を示す側面図、（ｂ）は図（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う概略断面図である。
【図１５】上記レバー式コネクタのレバーがスライド完了した状態を示す側面図である。
【図１６】上記レバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す側面図である。
【図１７】上記レバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す斜視図である。
【図１８】上記レバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔に挿入する状態を示す側面図である。
【図１９】上記レバー式コネクタの係止突起を車体パネルに係止させて組付けた状態を示す側面図である。
【図２０】上記レバー式コネクタの係止突起が車体パネルに半係止の状態を示す側面図である。
【図２１】上記レバー式コネクタの係止突起を車体パネルから解除する状態を示す側面図である。
【図２２】上記レバー式コネクタの係止突起を車体パネルから解除された状態を示す部分断面図である。
【図２３】従来のグロメット付コネクタのコネクタハウジングがパネルの取付孔に正しく挿入された状態を示す断面図である。
【図２４】従来のグロメット付コネクタのコネクタハウジングがパネルの取付孔に不完全に挿入された状態を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施形態のレバー式コネクタの嵌合前の状態を示す斜視図、図２はレバー式コネクタの雄コネクタの斜視図、図３はレバー式コネクタのレバーの斜視図、図４は仮セット解除時の雄コネクタの側面図、図５は図４中Ｙ部分の拡大図、図６は仮セット解除時の雄コネクタの底面図、図７は仮セット解除時の雄コネクタの平面図、図８は雌コネクタのフレームの斜視図、図９はフレームのカム溝周辺の拡大側面図、図１０は図８中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、図１１（ａ）はフレームのフランジに装着されるグロメットを正面側から見た斜視図、図１１（ｂ）は同グロメットを裏面側から見た斜視図、図１２はレバー式コネクタの仮セット前の状態を示す側面図、図１３（ａ）はレバー式コネクタのレバー回転開始時の仮セット状態を示す側面図、図１３（ｂ）は図１３（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、図１４（ａ）はレバー式コネクタのレバー回転完了時の状態を示す側面図、図１４（ｂ）は図１４（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う概略断面図、図１５はレバー式コネクタのレバー完了がスライドした状態を示す側面図、図１５はレバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す側面図、図１７はレバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す斜視図、図１８はレバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔に挿入する状態を示す側面図、図１９はレバー式コネクタの係止突起を車体パネルに係止させて組付けた状態を示す側面図、図２０は係止突起が車体パネルに半係止の状態を示す側面図、図２１は係止突起を車体パネルから解除する状態を示す側面図、図２２は係止突起を車体パネルから解除された状態を示す部分断面図である。
【００１４】
図１、図１９に示すように、レバー式コネクタ１０は、車体パネル（パネル）１１の内側に配置される雄コネクタ２０と、車体パネル１１の外側のドア側に配置される雌コネクタ（グロメット付きコネクタ）５０と、を備えている。
【００１５】
図１、図４、図６に示すように、雄コネクタ２０は、図示しない複数の雄端子（端子）を収容し、雌コネクタ５０の雌ハウジング５１に嵌合・離脱される合成樹脂製の雄ハウジング２１と、この雄ハウジング２１に支軸２４を介して回動自在に支持されると共にスライド自在に支持され、回動操作によって雄ハウジング２１と雌ハウジング５１を嵌合・離脱させる合成樹脂製のレバー３０と、雄ハウジング２１の後側を覆うように装着される合成樹脂製の電線カバー４０と、を備えている。
【００１６】
図１、図２、図６に示すように、雄ハウジング２１は、雄端子が収容される端子収容孔２２ａを複数有した矩形ブロック状のハウジング本体２２と、このハウジング本体２２の前側に一体突出形成され、内部に雌ハウジング５１のハウジング本体５２が嵌め込まれるフード部２３と、を有している。このハウジング本体２２の両側面２２ｂ，２２ｂの中央のフード部２３との境目には、嵌合方向に垂直な方向に延びる回動軸となる支軸２４がそれぞれ一体突出形成されている。
【００１７】
また、ハウジング本体２２の両側面２２ｂ，２２ｂの後側で後述するレバー３０の操作部３１寄りの位置には、ガイド突起２５がそれぞれ一体突出形成されている。さらに、図２に示すように、フード部２３とハウジング本体２２の両側面２２ｂ，２２ｂの後述するレバー３０の係止アーム(係止部)３９の突起部３９ａの回動軌跡上に対応する位置には、仮係止凹部（被仮係止部）２６と本係止凹部（被本係止部）２７がそれぞれ形成されている。
【００１８】
図１、図３、図４に示すように、レバー３０は、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１及び電線カバー４０の一部を覆うように装着されていて、図１３（ａ）に示すレバー回転開始位置から図１４（ａ）に示すレバー回転完了位置までの回動操作によって雄コネクタ２０及び雌コネクタ５０を互いに引き寄せて嵌合させるものであり、操作部３１と、この操作部３１の両側から延びる一対のアーム部３２，３２と、を備えている。
【００１９】
図１、図３、図４に示すように、レバー３０のアーム部３２の中央には、支軸２４が摺動する軸摺動溝３４を有した軸受孔（軸受部）３３が形成されている。また、アーム部３２には、柱状のカムフォロア３５が一体突出形成されている。
【００２０】
図４〜図７に示すように、カムボス３５の仮セット解除方向（コネクタ離脱方向）Ｒの外側には、後述するカム溝６５の仮係止突起６５ａの仮セット解除方向Ｒ側の面に傾斜して対向するテーパ部３６ａを有する突起３６が一体突出形成されている。また、図５、図１４（ｂ）に示すように、カムボス３５の軸部３５ａの上端には、カム溝６５の引き込み用リブ６５ｂに係合する位置規制リブ３５ｂが一体突出形成されている。
【００２１】
さらに、図３に示すように、アーム部３２の操作部３１と軸受孔３３の間には、ガイド突起２５が係合する円弧状のガイド溝３７を形成してある。このガイド溝３７は、軸受孔３３を中心とする細長い円弧状に形成してあり、その開放端側にはガイド突起２５を案内する拾いテーパ３７ａが形成されている。
【００２２】
また、図３に示すように、レバー３０のアーム部３２には、レバー３０の回動後にガイド突起２５がスライド方向に摺動する摺動部３８が設けられている。この摺動部３８は、内側が凹んだレール状に形成されている。さらに、アーム部３２には、レバー３０の回動後のスライド終端でガイド突起２５が当接する当接部３８ａが設けられている。そして、レバー３０の回動操作によってガイド突起２５がガイド溝３７を摺動して雄コネクタ２０及び雌コネクタ５０が嵌合完了した後で、ガイド突起２５が摺動部３８に沿って当接部３８ａに当たるまで摺動するようになっている。即ち、図１４（ａ）及び図１５に示すように、レバー３０が雄ハウジング２１のハウジング本体２２に対してスライドするようになっている。
【００２３】
さらに、図１、図３に示すように、レバー３０のアーム部３２の先端の外側には、嵌合方向と垂直な方向に弾性変形する係止アーム（係止部）３９が形成されている。そして、係止アーム３９の突起部３９ａが仮係止凹部２６と本係止凹部２７に係止・離脱されるようになっている。即ち、係止アーム３９は、仮係止凹部２６と本係止凹部２７との係止・離脱に兼用されている。
【００２４】
図１、図２に示すように、電線カバー４０は、開口部を形成する一対の側壁部４１，４１と、曲面で屈曲形状の天井壁部４２と、を有している。そして、図６に示すように、電線カバー４０が雄ハウジング２１のハウジング本体２２の後端側にスライドして装着された際に、側壁部４１の下端に形成されたロック部４３がハウジング本体２２に形成された被ロック部２８に係止されるようになっている。
【００２５】
図１に示すように、グロメット付きの雌コネクタ５０は、雌ハウジング５１を備えている。この雌ハウジング５１は、図示しない雌端子（端子）を収容する端子収容室５３を複数有し、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１に嵌合・離脱される合成樹脂製のハウジング本体５２と、このハウジング本体５２の外周に嵌め込まれて外装され、車体パネル１１の取付孔１２に係止される合成樹脂製で筒状のフレーム６０と、このフレーム６０のフランジ６２に装着されるゴム製のグロメット７０と、を備えている。
【００２６】
図１に示すように、雌ハウジング５１のハウジング本体５２は、雌端子が収容される端子収容室５３を有した矩形ブロック状に形成されており、その両側面の雄ハウジング２１の両側面２２ｂ，２２ｂの各仮係止凹部２６に対向する位置には、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａと仮係止凹部２６との仮係止状態を解除する図示しない解除突起（解除部）がそれぞれ形成されている。
【００２７】
図８に示すように、フレーム６０は、上面側が切欠かれた筒状のフレーム本体６１と、このフレーム本体６１の一端側の全周において外側に向けて一体突出形成され、車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに対向する環板状のフランジ６２と、を有している。
【００２８】
フレーム本体６１の上側には、取付孔１２の縁部１２ａに引っ掛けられて係止されるパネル掛止部６３が設けられている。このパネル掛止部６３を取付孔１２の縁部１２ａに引っ掛けた状態で、該パネル掛止部６３を支点として雌ハウジング５１を回動させることで後述する係止突起６７を取付孔１２に係止させることができるようになっている。尚、パネル掛止部６３のフランジ６２側には拾いテーパ６３ａが形成されている。
【００２９】
また、図１、図８に示すように、フレーム本体６１のパネル掛止部６３の下側には、フレーム本体６１の両側壁部６１ａ，６１ａ内に隙間をあけて内装された雌ハウジング５１のハウジング本体５２を係止する係止枠部６４が設けられている。さらに、フレーム本体６１の底壁部６１ｂの両側には、後述する係止突起６７が車体パネル１１の取付孔１２に正しく係止されていないときに車体パネル１１に当たる一対の突き当て部６１ｃ，６１ｃが設けられている。尚、雌ハウジング５１のハウジング本体５２とフレーム６０の筒状のフレーム本体６１との間に、雄ハウジング２１のハウジング本体２２のフード部２３が嵌合されるようになっている。さらに、フレーム６０のフランジ６２の一対の突き当て部６１ｃ，６１ｃに対向する位置には、一対の突起部６２ａ，６２ａが外側に一体突出形成されている。この一対の突起部６２ａ，６２ａは、後述するグロメット７０のフランジ嵌合溝７３の奥の深溝部７４に非貫通で差し込まれるようになっている。
【００３０】
図８、図９に示すように、フレーム本体６１の両側壁部６１ａ，６１ａの中央のフランジ６２の反対側には、レバー３０のカムフォロア３５が係合するカム溝６５がそれぞれ形成されている。この各カム溝６５は、入口側に設けられた仮係止突起６５ａと、この仮係止突起６５ａからＬ字状に延びる引き込み側摺動面６５ｃを形成する引き込み用リブ６５ｂと、この引き込み用リブ６５ｂの引き込み側摺動面６５ｃに対向する押し出し側摺動面６５ｄと、を有している。
【００３１】
図８、図１０に示すように、フレーム本体６１の底壁部６１ｂの一対の突き当て部６１ｃ，６１ｃ間には、フランジ６２に片持ち支持されて撓み変形する可撓性アーム６６が設けられている。この可撓性アーム６６は、フランジ６２に一体形成されたＵ字状の基部６６ａと、フレーム本体６１の底壁部６１ｂに隙間をあけて平行に延びる先端部６６ｂと、を有している。この可撓性アーム６６の先端部６６ｂには係止突起６７が外側に一体突出形成されている。この係止突起６７は、図１９に示すように、フランジ６２との間で車体パネル１１を後述するグロメット７０の止水リップ７５を介して挟み込んで係止するものであり、車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに係止される係止面６７ａと、取付孔１２への誘い込み用の傾斜面（テーパ）６７ｂと、を有している。
【００３２】
また、図１０、図１９に示すように、可撓性アーム６６の基部６６ａ側には、係止突起６７が車体パネル１１に正しく係止されたか否かを検知する矩形板状の検知部６８がフランジ６２より外側に突出するように一体形成されている。この検知部６８は、可撓性アーム６６が撓み変形したときに、フレーム本体６１の底壁部６１ｂに突設された凸部６９を支点として上下方向に揺動するようになっている。さらに、係止突起６７と連動して変位するグロメット７０で覆われた検知部６８は、後述するグロメット７０のパネル密着部７１に一体形成された収容部７７に収容されていて、検知部６８を収容したグロメット７０の収容部７７と共に傾動するようになっている。
【００３３】
図１、図１０に示すように、グロメット７０は、フランジ６２を覆うように嵌合し且つ車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに対し密着するパネル密着部７１と、電線収容部７２と、を備えている。
【００３４】
図１１（ａ）に示すように、パネル密着部７１の内側には、フランジ６２が全周にわたり差し込まれるフランジ嵌合溝７３が形成されている。このフランジ嵌合溝７３の下側には、フランジ６２の一対の突起部６２ａ，６２ａが非貫通で差し込まれる深溝部７４が形成されている。また、パネル密着部７１の外側には、取付孔１２の縁部１２ａの周りの壁面１１ａに押し付けられて密着する止水リップ７５が一体形成されている。
【００３５】
さらに、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、パネル密着部７１の底面７１ａから背面７１ｂにかけて、可撓性アーム６６の基部６６ａを収容する箱部７６が一体突出形成されている。この箱部７６上には、可撓性アーム６６の基部６６ａから外側に延びた検知部６８が収容される収容部７７が一体突出形成されている。この収容部７７は、上面側が湾曲面状になって閉塞された四角筒状に形成されている。そして、図１９に示すように、車体パネル１１に雌ハウジング５１の係止突起６７が正しく係止されている係止完了状態のときに、検知部６８及び検知部６８を収容した収容部７７がグロメット７０の電線収容部７２の蛇腹状の谷部７８を指し示すようになっている。また、図２０に示すように、車体パネル１１に係止突起６７が正しく係止されていない半係止状態のときに、検知部６８及び検知部６８を収容した収容部７７がグロメット７０の電線収容部７２の蛇腹状の山部７９を指し示すようになっている。このように、検知部６８及び収容部７７が傾動していないか、いるかにより、係止突起６７の係止完了状態、半係止状態が確認可能となっている。
【００３６】
以上実施形態のレバー式コネクタ１０によれば、車体パネル１１の取付孔１２にレバー式コネクタ１０を組付ける前（仮セット前）に、まず、図４及び図１２に示すように、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１の支軸２４にレバー３０の軸摺動溝３４を有した軸受孔３３を組付け、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａを雄ハウジング２１の仮係止凹部２６に仮係止することで、レバー３０の仮係止状態を保持しておく。このレバー３０が雄ハウジング２１に対して仮係止状態にある場合は、レバー３０を雄ハウジング２１と雌コネクタ５０の雌ハウジング５１の嵌合方向へ回転できない。
【００３７】
尚、レバー３０の仮係止状態より、雄ハウジング２１のフード部２３内に雌ハウジング５１のハウジング本体５２が押し込まれて行くと、ハウジング本体５２の図示しない解除突起がレバー３０の係止アーム３９を外側に弾性変形させることにより、雄ハウジング２１の仮係止凹部２６とレバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａの仮係止状態が解除され、レバー３０が雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の嵌合方向へ回転できるようになる。
【００３８】
次に、図１３（ａ）に示すように、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１とを向き合わせ、レバー３０のカムボス３５を雌コネクタ５０のフレーム６０のカム溝６５の入口の仮係止突起６５ａに挿入して係止させる。レバー３０のカムボス３５がカム溝６５の仮係止突起６５ａに係止されることで、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１と雌コネクタ５０の雌ハウジング５１が仮セット状態となる。この仮セット状態を解除する際は、雄ハウジング２１を雌ハウジング５１から引き抜き（図４に示す仮セット解除方向Ｒに引き抜き）、カムボス３５の外側に設けられた突起３６のテーパ部３６ａとカム溝６５の入口の仮係止突起６５ａが摺動することで、雄コネクタ２０が雌コネクタ５０からスムーズに離脱される。
【００３９】
次に、図１４（ａ）に示すように、雄ハウジング２１の支軸２４を回動軸としてレバー３０を回転させ、カムフォロア３５の軸部３５ａとカム溝６５の引き込み側摺動面６５ｃとが当接することで、雌ハウジング５１の引き込みを行う。この雌ハウジング５１の引き込み時に、カムフォロア３５の位置規制リブ３５ｂがカム溝６５の引き込み用リブ６５ｂと当接することで、カムフォロア３５の軸部３５ａとカム溝６５の引き込み側摺動面６５ｃの当接を保持する。
【００４０】
その際、雄ハウジング２１の支軸２４にレバー３０の軸受孔３３が摺接した状態で、雄ハウジング２１のガイド突起２５にレバー３０の円弧状のガイド溝３７が沿って移動することにより、レバー３０が回転する。
【００４１】
次に、図１４（ａ）に示すように、レバー３０の回転が完了すると、レバー３０が雄ハウジング２１に対してスライド可能となる。即ち、レバー３０の回転が終了すると、雄ハウジング２１のガイド突起２５がレバー３０の円弧状のガイド溝３７の開放端の拾いテーパ３７ａから外れることで、レバー３０が雄ハウジング２１に対してスライド可能な状態となる。
【００４２】
そして、図１５に示すように、レバー３０の操作部３１を押し込むことで、レバー３０を雄ハウジング２１のガイド突起２５に沿わせてスライドさせ、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａを雄ハウジング２１の本係止凹部２７に係止させる。この場合、雄ハウジング２１に対してレバー３０が本係止状態となる。このレバー３０のスライド時に、雄ハウジング２１の支軸２４にレバー３０の軸摺動溝３４側が摺接する。このレバー３０のスライドにより、レバー３０を雌ハウジング５１のフレーム６０内に挿入することで、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の嵌合が完了する。
【００４３】
次に、雄コネクタ２０と雌コネクタ５０を嵌合させたレバー式コネクタ１０を車体パネル１１の取付孔１２に組付ける手順を図１６〜図１９を用いて説明する。
【００４４】
まず、図１６及び図１７に示すように、車体パネル１１の取付孔１２内にドアパネル側から雌コネクタ５０と嵌合した状態の雄コネクタ２０を貫通させる。
【００４５】
次に、図１８に示すように、車体パネル１１の取付孔１２内に雌コネクタ５０のフレーム６０のパネル掛止部６３を挿入する。
【００４６】
次に、車体パネル１１の取付孔１２内にフレーム６０のパネル掛止部６３を更に挿入することで、取付孔１２の縁部１２ａにパネル掛止部６３が引っ掛けられた状態で係止される。尚、パネル掛止部６３が取付孔１２の縁部１２ａに掛止されていない状態で車体パネル１１への係止を行った場合は、フレーム６０の突き当て部６１ｃと車体パネル１１の壁面１１ａが接触するため、フレーム６０の係止突起６７は車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに係止されない。
【００４７】
そして、図１９に示すように、フレーム６０のパネル掛止部６３を車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに引っ掛けた状態で、該パネル掛止部６３を支点として雌ハウジング５１を回動させることにより、フレーム６０の係止突起６７の傾斜面６７ｂが取付孔１２の縁部１２ａに当接し、係止突起６７が設けられた可撓性アーム６６が上下方向に可撓することで、車体パネル１１の取付孔１２にフレーム６０の係止突起６７が係止される。この際に、車体パネル１１の壁面１１ａにグロメット７０の止水リップ７５が隙間なく押し付けられ、車体パネル１１の取付孔１２からの水の浸入を防止できる。
【００４８】
また、図１９に示すように、車体パネル１１の取付孔１２にフレーム６０の係止突起６７が正しく係止されている係止完了状態のときに、可撓性アーム６６より外側へ延びている検知部６８及び検知部６８を収容したグロメット７０の収容部７７がグロメット７０の電線収容部７２の蛇腹状の谷部７８の中央に位置している。これにより、作業者は係止突起６７の係止完了状態を目視により確認することができる。さらに、検知部６８は、非貫通で収容部７７に収容されているため、グロメット７０の止水性能の低下を回避することができる。
【００４９】
さらに、図２０に示すように、車体パネル１１の取付孔１２にフレーム６０の係止突起６７が正しく係止されていない係止途中等の半係止状態のときに、係止突起６７が車体パネル１１の取付孔１２に当たって持ち上げられ、可撓性アーム６６の先端部６６ｂがフレーム６０の底壁部６１ｂの支点となる凸部６９に当接し、可撓性アーム６６より外側へ延びている検知部６８及び検知部６８を収容したグロメット７０の収容部７７が下がり、グロメット７０の電線収容部７２の蛇腹状の山部７９に当接する。これにより、作業者は係止突起６７の半係止状態を目視により確認することができる。即ち、係止突起６７の係止完了時には、検知部６８を収容したグロメット７０の収容部７７がグロメット７０の電線収容部７２の蛇腹状の谷部７８の中央に位置し、また、係止突起６７の半係止時には、検知部６８を収容したグロメット７０の収容部７７がグロメット７０の電線収容部７２の蛇腹状の山部７９に当たって、係止突起６７の係止前後で検知部６８及び収容部７７の状態の違いが明確で視認性が良く、作業者は、係止突起６７の係止完了状態及び半係止状態をそれぞれ目視により簡単かつ確実に確認することができる。
【００５０】
さらに、図２１、図２２に示すように、車体パネル１１の取付孔１２に対するフレーム６０の係止突起６７の係止状態を解除する場合には、検知部６８及び検知部６８を収容したグロメット７０の収容部７７を、フレーム６０の底壁部６１ｂの凸部６９を支点として下方に揺動させることで、係止突起６７が上がり、その係止が解除される。また、検知部６８はグロメット７０の袋状の収容部７７内に収容されているため、防水性を十分に確保することができる。
【００５１】
尚、前記実施形態によれば、雄コネクタと雌コネクタを嵌合した後で、車体パネルに組付けるようにしたが、雌コネクタを車体パネルに組付けた後で、雌コネクタに雄コネクタを嵌合するようにしても良い。
【００５２】
また、前記実施形態によれば、雌コネクタを雌ハウジングとフレームで構成し、フレームにカム溝を設けたが、雌コネクタを雌ハウジングのみで構成し、雌ハウジングにカム溝を設けるようにしても良い。
【００５３】
さらに、前記実施形態によれば、車体パネルに係止突起が正しく係止されたときに、検知部及び収容部がグロメットの電線収容部の蛇腹状の谷部を指し、車体パネルに係止突起が正しく係止されていないときに、検知部及び収容部がグロメットの電線収容部の蛇腹状の山部を指すようにしたが、車体パネルに係止突起が正しく係止されたときに、検知部及び収容部がグロメットの電線収容部の蛇腹状の山部を指し、車体パネルに係止突起が正しく係止されていないときに、検知部及び収容部がグロメットの電線収容部の蛇腹状の谷部を指すようにしても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１１  車体パネル（パネル）
１２  取付孔
１２ａ  縁部
５０  雌コネクタ（グロメット付きコネクタ）
５１  雌ハウジング（ハウジング）
６２  フランジ
６３  パネル掛止部
６６  可撓性アーム
６７  係止突起
６８  検知部
７０  グロメット
７１  パネル密着部
７２  電線収容部
７７  収容部
７８  蛇腹状の谷部
７９  蛇腹状の山部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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