(57)【要約】【課題】欠相検知を適切に行うことができる輸送用冷凍機械を提供する。【解決手段】輸送用冷凍機械は、冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、圧縮機を駆動する圧縮機モータと、圧縮機モータを駆動する電力を発生させる発電機と、圧縮機モータと発電機との間に設けられた第一コンバータと、第一コンバータと並列に設けられた第二コンバータ８１と、を備え、第二コンバータ８１は、第二コンバータ本体８１Ｂと、第二コンバータ本体８１Ｂと直列に設けられ、発電機で発生する電流の欠相状態を検知する欠相検知部８１Ａと、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、
冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、
前記圧縮機を駆動する圧縮機モータと、
前記圧縮機モータを駆動する電力を発生させる発電機と、
前記圧縮機モータと前記発電機との間に設けられた第一コンバータと、
前記第一コンバータと並列に設けられるとともに、前記圧縮機とは別に設けられた他の負荷機器との間に設けられた第二コンバータと、
を備え、
前記第二コンバータは、第二コンバータ本体と、該第二コンバータ本体と直列に設けられ、前記発電機で発生する電流の欠相状態を検知する欠相検知部と、を有する輸送用冷凍機械。
【請求項２】
前記欠相検知部は、前記第二コンバータ本体よりも一次側であって、前記発電機よりも二次側に設けられている請求項１に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項３】
前記発電機と前記第一コンバータとの間に設けられたコンタクタと、
前記欠相検知部によって欠相が検知された場合に、前記コンタクタを開状態とすることで前記発電機から前記第一コンバータ、及び前記第二コンバータへの電力供給を遮断する制御装置と、
をさらに有する請求項１又は２に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項４】
前記第二コンバータ本体、及び前記欠相検知部を収容する電装箱を有する請求項１から３のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項５】
前記第一コンバータ、及び前記第二コンバータ本体には、ノイズを低減するノイズキャンセル構造が設けられ、
前記第二コンバータ本体側の前記ノイズキャンセル構造のノイズ低減量は、前記第一コンバータ側の前記ノイズキャンセル構造のノイズ低減量よりも大きい請求項１から４のいずれか一項に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項６】
前記第二コンバータ本体側の前記ノイズキャンセル構造では、前記第一コンバータ側にの前記ノイズキャンセル構造よりもグラウンド接続のインピーダンスが大きい請求項５に記載の輸送用冷凍機械。
【請求項７】
前記ノイズキャンセル構造は、前記第二コンバータ本体を覆うシールドである請求項５に記載の輸送用冷凍機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送用冷凍機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物を冷凍状態で運搬する冷凍トラックは、冷凍室を冷却するための冷凍機械を備えている。冷凍機械は、冷媒を圧縮して循環させ、その中途で熱交換器によって外気、又は室内の空気と冷媒との間で熱交換を行う。圧縮機は、モータによって駆動される。モータには、発電機から電力が供給される。発電機は、一例として専用のエンジン（ディーゼルエンジン）に接続されており、当該エンジンの回転力によって駆動されることで発電する。発電機が発生させる電力は交流であることから、モータと発電機との間には交流電流を直流電流に変換・変圧させるコンバータ、及びインバータが設けられている。このような構成を備える冷凍機械の具体例として、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
ところで、上述のような交流電力によって駆動される装置では、欠相と呼ばれる現象が生じることがある。例えば３相交流電流の場合、モータの巻線の断線等を原因として、二相、又は単相状態となることがある。特に、モータの運転中に欠相状態が生じると、モータが焼損する可能性がある。そこで、下記特許文献２に記載された欠相検知回路を電源回路に併設することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８１１２６号公報
【特許文献２】特開２００７−３０６７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のように圧縮機を駆動するモータは、比較的に大きな電力（電流）によって駆動される。一方で、欠相検知回路は、電流量の小さな変化を敏感に捉える必要があり、ノイズによる影響が及ばないことが要求される。大電流が流れる上記のような電源回路では大きなノイズが生じてしまうことが知られている。したがって、欠相検知回路を冷凍機械の電源回路に設けるに当たってはこれまで困難があった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、欠相検知を適切に行うことができる輸送用冷凍機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る輸送用冷凍機械は、輸送機械に設けられた冷凍室を冷却するための輸送用冷凍機械であって、冷媒を圧縮する圧縮機を有する冷凍ユニットと、前記圧縮機を駆動する圧縮機モータと、前記圧縮機モータを駆動する電力を発生させる発電機と、
前記圧縮機モータと前記発電機との間に設けられた第一コンバータと、前記第一コンバータと並列に設けられるとともに、前記圧縮機とは別に設けられた他の負荷機器との間に設けられた第二コンバータと、を備え、前記第二コンバータは、第二コンバータ本体と、該第二コンバータ本体と直列に設けられ、前記発電機で発生する電流の欠相状態を検知する欠相検知部と、を有する。
【０００８】
上記構成によれば、欠相検知部が第二コンバータ本体と直列に設けられることで第二コンバータを構成し、この第二コンバータは第一コンバータと並列に設けられている。ここで、圧縮機モータは負荷が比較的に大きいことから、発電機と第一コンバータとの間には比較的に大きな電流が流れる。この電流はノイズを含んでいる場合が多い。このため、欠相検知部を当該発電機と第一コンバータとの間に設けた場合、ノイズの影響を受けて正確な検知ができない可能性がある。一方で、第二コンバータ本体には、第一コンバータよりも小さな電流が流れる。即ち、この電流には上記のようなノイズが少ない。したがって、欠相検知部を当該第二コンバータ本体と直列に設けることで、交流電流に生じた欠相状態を迅速かつ正確に検知することができる。
【０００９】
上記輸送用冷凍機械では、前記欠相検知部は、前記第二コンバータ本体よりも一次側であって、前記発電機よりも二次側に設けられていてもよい。
【００１０】
上記構成によれば、欠相検知部が、第二コンバータ本体よりも一次（例えば高電圧側）、かつ発電機よりも二次（例えば低電圧側）に設けられていることから、遅れを伴わずに欠相状態を検知することができる。一方で、欠相検知部が、第二コンバータ本体よりも低電圧側に設けられている場合、第二コンバータ本体を経てから欠相検知がなされることから、検知に遅れが生じてしまい、圧縮機モータの動作に影響が及ぶ可能性がある。上記の構成によれば、圧縮機モータに欠相による影響が及ぶ前に欠相を検知することができる。
【００１１】
上記輸送用冷凍機械では、前記発電機と前記第一コンバータとの間に設けられたコンタクタと、前記欠相検知部によって欠相が検知された場合に、前記コンタクタを開状態とすることで前記発電機から前記第一コンバータ、及び前記第二コンバータへの電力供給を遮断する制御装置と、をさらに有してもよい。
【００１２】
上記構成によれば、欠相検知部によって欠相が検知された場合に、制御装置は、コンタクタを開状態とすることで発電機から第一コンバータ、及び第二コンバータへの電力供給を遮断する。これにより、欠相状態の電流が第一コンバータ、及び第二コンバータに供給されてしまう可能性を低減することができる。
【００１３】
上記輸送用冷凍機械では、前記第二コンバータ本体、及び前記欠相検知部を収容する電装箱を有してもよい。
【００１４】
上記構成によれば、第二コンバータ本体、及び欠相検知部が一つの電装箱に収容されていることから、他の回路素子で発生するノイズや熱から当該第二コンバータ本体、及び欠相検知部を保護することができる。
【００１５】
上記輸送用冷凍機械では、前記第一コンバータ、及び前記第二コンバータ本体には、ノイズを低減するノイズキャンセル構造が設けられ、前記第二コンバータ本体側の前記ノイズキャンセル構造のノイズ低減量は、前記第一コンバータ側の前記ノイズキャンセル構造のノイズ低減量よりも大きくてもよい。
【００１６】
上記輸送用冷凍機械では、前記第二コンバータ本体側の前記ノイズキャンセル構造では、前記第一コンバータ側にの前記ノイズキャンセル構造よりもグラウンド接続のインピーダンスが大きくてもよい。
【００１７】
上記輸送用冷凍機械では、前記ノイズキャンセル構造は、前記第二コンバータ本体を覆うシールドであってもよい。
【００１８】
上記構成によれば、第一コンバータ、及び第二コンバータ本体に、それぞれノイズキャンセル構造が設けられるとともに、第二コンバータ本体側におけるノイズ低減量が第一コンバータ側よりも大きい。これにより、欠相検知部を備えない第一コンバータ側にノイズをより積極的に流すことができる。その結果、欠相検知部がノイズを捕捉してしまう可能性が低減され、欠相検知をより高い精度で行うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、欠相検知を適切に行うことができる輸送用冷凍機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る輸送機械の構成を示す模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る冷凍ユニットの構成を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る輸送用冷凍機械の電力系統の構成を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る電力系統の要部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の第一実施形態について、図１から図４を参照して説明する。本実施形態に係る輸送用冷凍機械２は、一例として図１に示すような冷凍輸送用車両１００に搭載されている。冷凍輸送用車両１００は、車両本体１（輸送機械）と、輸送用冷凍機械２とを備えている。
【００２２】
車両本体１は、運転台や走行用エンジン１５を含むキャブ１１と、キャブ１１の後方に設置されたトレーラ１２と、を有している。トレーラ１２には、輸送対象となる貨物を低温で維持するための冷凍室１４が設けられている。輸送用冷凍機械２は、この冷凍室１４内の温度を外気温よりも低くする（冷却する）ために設けられている。
【００２３】
輸送用冷凍機械２は、冷凍ユニット２１と、発電機２２と、発電用エンジン２３と、制御装置９０（図４参照）と、を有している。
【００２４】
冷凍ユニット２１は、冷凍サイクルによって冷媒と空気との間で熱交換を行う。図２に示すように、冷凍ユニット２１は、冷媒が充填された冷媒配管Ｐと、この冷媒配管Ｐ上に設けられた圧縮機４１、コンデンサ４２、レシーバ４３、膨張弁４４、アキュムレータ４５、及びエバポレータ４６と、コンデンサファン５１と、エバポレータファン５２と、電力系統Ｓｐ（図３参照）と、を有している。
【００２５】
冷媒配管Ｐは、冷媒を流通させる管材であり、内部には冷媒が充填されている。冷媒配管Ｐは、第一配管Ｐ１と、第二配管Ｐ２と、第三配管Ｐ３と、第四配管Ｐ４と、第五配管Ｐ５と、第六配管Ｐ６と、を有している。第一配管Ｐ１は、圧縮機４１の吐出側とコンデンサ４２とを接続している。第二配管Ｐ２は、コンデンサ４２の下流側とレシーバ４３とを接続している。第三配管Ｐ３は、レシーバ４３の下流側と膨張弁４４とを接続している。第四配管Ｐ４は、膨張弁４４の下流側とエバポレータ４６の上流側とを接続している。第五配管Ｐ５は、エバポレータ４６の下流側とアキュムレータ４５とを接続している。第六配管Ｐ６は、アキュムレータ４５の下流側と圧縮機４１の吸入側とを接続している。
【００２６】
圧縮機４１は、第六配管Ｐ６側から吸入された高温低圧の気相冷媒を圧縮して、高温高圧の気相冷媒を生成する。この高温高圧の気相冷媒は、第一配管Ｐ１を通じてコンデンサ４２に流入する。コンデンサ４２は、上述の冷凍室１４の外部に設けられている。コンデンサ４２は、外部の空気と冷媒との間で熱交換を行う。コンデンサファン５１は、コンデンサ４２に向かって外部の空気を送るために設けられている。コンデンサファン５１は、第一ファンモータＭ１によって駆動される。これにより、コンデンサ４２では気相冷媒が凝縮し、低温高圧の液相冷媒が生成される。
【００２７】
低温高圧の液相冷媒は、第二配管Ｐ２を通じてレシーバ４３に流入する。レシーバ４３は、冷媒中に含まれる水分を除去したり、冷媒を液相成分と気相成分とに分離したりするために用いられる。レシーバ４３内で分離された冷媒のうち、液相成分のみが第三配管Ｐ３を通じて膨張弁４４に送られる。レシーバ４３から第三配管Ｐ３を通じて流入した低温高圧の液相冷媒は、膨張弁４４を通過することで圧力が下がり、低温低圧の液相冷媒となる。
【００２８】
膨張弁４４を経て低温低圧となった液相冷媒は、第四配管Ｐ４を通じてエバポレータ４６に流入する。エバポレータ４６は、冷凍室１４の内部に設けられている。エバポレータ４６では、冷凍室１４内の空気と冷媒との間で熱交換が行われる。エバポレータファン５２は、エバポレータ４６に冷凍室１４内の空気を送るために設けられている。エバポレータファン５２は、第二ファンモータＭ２によって駆動される。低温の液相冷媒によって冷凍室１４内の熱が吸収されることで、冷凍室１４内の温度が低くなる方向に変化する。これに伴って、液相冷媒の温度が上昇するとともに、液相から気相に変化し、高温低圧の気相冷媒となる。
【００２９】
エバポレータ４６を経て高温低圧となった気相冷媒は、第五配管Ｐ５を通じてアキュムレータ４５に流入する。アキュムレータ４５は、冷媒を一時的に貯留し、圧縮機４１に定量の冷媒を安定的に供給するために設けられている。アキュムレータ４５を通過した高温低圧の気相冷媒は、第六配管Ｐ６を通じて再び圧縮機４１に吸入される。このようなサイクルが連続的に行われることで、冷凍室１４内の温度が所望の値に調節される。
【００３０】
再び図１に示すように、圧縮機４１は圧縮機モータＭｃによって駆動される。圧縮機モータＭｃは、トレーラ１２上に設けられた発電機２２によって駆動される。発電機２２は、トレーラ１２上に設けられた発電用エンジン２３に接続され、この発電用エンジン２３によって駆動される。発電用エンジン２３としては、ディーゼルエンジンが好適に用いられる。この発電用エンジン２３は、キャブ１１に設けられた走行用エンジン１５とは別に設けられている。なお、発電用エンジン２３と走行用エンジン１５とを同一の燃料（軽油）によってそれぞれ駆動する構成を採ることが可能である。
【００３１】
図３に示すように、電力系統Ｓｐは、上記の圧縮機モータＭｃと発電機２２との間に設けられた第一電装箱７０と、発電機２２と制御装置９０との間で、第一電装箱７０と並列に設けられた第二電装箱８０（電装箱）と、第一コンタクタＣ１と、第二コンタクタＣ２と、を有している。第一電装箱７０は、発電機２２から供給される電力を変圧・変換して圧縮機モータＭｃに供給するための電気回路を収容している。第一電装箱７０には、第一コンバータ７１と、インバータ７２と、が収容されている。
【００３２】
第一コンバータ７１は、発電機２２から供給された交流電流を直流に変換するとともに、より低い電圧に降圧して、インバータ７２、第一ファンモータＭ１、第二ファンモータＭ２、及び第二コンバータ８１（後述）に供給する。インバータ７２は、圧縮機４１を駆動する圧縮機モータＭｃに供給する電力を調整する。第一ファンモータＭ１は、上述のコンデンサファン５１を駆動し、第二ファンモータＭ２は、上述のエバポレータファン５２を駆動する。
【００３３】
第二電装箱８０は、発電機２２から供給される電力を変圧・変換して制御装置９０に供給するための電気回路を収容している。第二電装箱８０には、第二コンバータ８１が収容されている。図４に示すように、第二コンバータ８１は、発電機２２から供給された交流電流の欠相状態を検知する欠相検知部８１Ａと、欠相検知部から流れてきた交流電流を直流に変換して降圧する第二コンバータ本体８１Ｂと、を有している。即ち、欠相検知部８１Ａは、発電機２２よりも低電圧側（二次側）であって、第二コンバータ本体８１Ｂよりも高電圧側（一次側）に設けられている。なお、欠相検知部８１Ａは、発電機２よりも高電圧側（一次側）であって、第二コンバータ本体８１Ｂよりも低電圧側（二次側）に設けられていてもよい。また、第二コンバータ８１は、圧縮機４１とは別に設けられた他の負荷機器（図３における「ＤＣ負荷」）と発電機２２との間に設けられている。ＤＣ負荷は、圧縮機４１よりも小さな負荷を発生させる機器（補機類）である。
【００３４】
欠相検知部８１Ａは、発電機２２から供給された交流電流が３相である場合に、配線の欠陥等で生じる欠相状態（単相状態）を検知する回路である。欠相検知部８１Ａの具体例として、例えば３相の電流をそれぞれ個別に監視し、いずれか１つの電流が流れなくなった場合にこれを「欠相状態」として検知し、他の装置（制御装置９０）に報知する構成が考えられる。
【００３５】
第二コンバータ本体８１Ｂは、ＡＣ／ＤＣコンバータ８１１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ８１２と、を有している。ＡＣ／ＤＣコンバータ８１１は、交流電流を直流に変換する。ＤＣ／ＤＣコンバータ８１２は、ＡＣ／ＤＣコンバータ８１１から供給された直流電流を変圧する。
【００３６】
第一コンタクタＣ１は、発電機２２と第一コンバータ７１との間に設けられたスイッチング素子である。第一コンタクタＣ１を開閉することによって、発電機２２から第一コンバータ７１への電力の供給状態が切り替わる。第二コンタクタＣ２は、商用電源Ｓｃと電力系統Ｓｐとの間に設けられたスイッチング素子である。第二コンタクタＣ２を開閉することによって、商用電源Ｓｃから電力系統Ｓｐへの電力の供給状態が切り替わる。
【００３７】
制御装置９０は、欠相検知部８１Ａの検知結果に応じて、第一コンタクタＣ１、及び第二コンタクタＣ２の開通状態を変化させる。具体的には、発電機２２から電力が供給されている状態において、欠相検知部８１Ａによって欠相状態が検知された場合、制御装置９０は第一コンタクタＣ１を開状態（ＯＦＦ）とする。また、商用電源Ｓｃから電力が供給されている状態において、欠相検知部８１Ａによって欠相状態が検知された場合、制御装置９０は第二コンタクタＣ２を開状態（ＯＦＦ）とする。これにより、発電機２２、又は商用電源Ｓｃからの電力供給が停止し、圧縮機モータＭｃ、第一ファンモータＭ１、及び第二ファンモータＭ２が停止する。
【００３８】
なお、制御装置９０は、図３に示すクーリングファンモータＭ３の動作も制御する。クーリングファンモータＭ３は、発電用エンジン２３を冷却するためのクーリングファン（不図示）を駆動するためのモータである。クーリングファンモータＭ３への電力供給源としては、バッテリー３２が用いられる。欠相状態が検知されて電力の供給が停止した場合、このクーリングファンモータＭ３も停止する。
【００３９】
上記構成によれば、欠相検知部８１Ａが第二コンバータ本体８１Ｂと直列に設けられることで第二コンバータ８１を構成し、この第二コンバータ８１は第一コンバータ７１と並列に設けられている。ここで、圧縮機モータＭｃは負荷が比較的に大きいことから、発電機２２と第一コンバータ７１との間には比較的に大きな電流が流れる。この電流はノイズを含んでいる場合が多い。このため、欠相検知部８１Ａを当該発電機２２と第一コンバータ７１との間に設けた場合、ノイズの影響を受けて正確な検知ができない可能性がある。一方で、第二コンバータ本体８１Ｂには、第一コンバータ７１よりも小さな電流が流れる。即ち、この電流には上記のようなノイズが少ない。したがって、欠相検知部８１Ａを当該第二コンバータ本体８１Ｂと直列に設けることで、交流電流に生じた欠相状態を迅速かつ正確に検知することができる。なお、第一コンバータ７１と第二コンバータ本体８１Ｂとの間におけるノイズ量の差を確保する上では、これら第一コンバータ７１及び第二コンバータ本体８１Ｂにそれぞれノイズキャンセル構造を設けるとともに、ノイズキャンセル構造によるノイズ低減性能に差を設けることが望ましい。より具体的には、第二コンバータ本体８１Ｂ側のノイズキャンセル構造のノイズ低減量を、第一コンバータ７１側よりも大きくすることが望ましい。このようなノイズ低減量の差をつけるための構成として、グラウンド接続のインピーダンスに差をつける構成が考えられる。また、他の例として、第一コンバータ７１、及び第二コンバータ本体８１Ｂのいずれか一方にノイズキャンセル構造としてのシールドを設けることで、ノイズ低減量に差をつける構成も考えられる。
【００４０】
さらに、上記構成によれば、欠相検知部８１Ａが、第二コンバータ本体８１Ｂよりも高電圧側、かつ発電機２２よりも低電圧側に設けられていることから、遅れを伴わずに欠相状態を検知することができる。一方で、欠相検知部８１Ａが、第二コンバータ本体８１Ｂよりも低電圧側に設けられている場合、第二コンバータ本体８１Ｂを経てから欠相検知がなされることから、検知に遅れが生じてしまい、圧縮機モータＭｃの動作に影響が及ぶ可能性がある。上記の構成によれば、圧縮機モータＭｃに欠相による影響が及ぶ前に欠相を検知することができる。
【００４１】
加えて、上記構成によれば、欠相検知部８１Ａによって欠相が検知された場合に、制御装置９０は、第一コンタクタＣ１を開状態とすることで発電機２２から第一コンバータ７１、及び第二コンバータ８１への電力供給を遮断する。これにより、欠相状態の電流が第一コンバータ７１、及び第二コンバータ８１に供給されてしまう可能性を低減することができる。
【００４２】
さらに加えて、上記構成によれば、第二コンバータ本体８１Ｂ、及び欠相検知部８１Ａが一つの第二電装箱８０に収容されていることから、他の回路素子で発生するノイズや熱から当該第二コンバータ本体８１Ｂ、及び欠相検知部８１Ａを保護することができる。
【００４３】
さらに、上記構成によれば、第一コンバータ７１、及び第二コンバータ本体８１Ｂに、それぞれノイズキャンセル構造が設けられるとともに、第二コンバータ本体８１Ｂ側におけるノイズ低減量が第一コンバータ７１側よりも大きい。これにより、欠相検知部８１Ａを備えない第一コンバータ７１側にノイズをより積極的に流すことができる。その結果、欠相検知部８１Ａがノイズを捕捉してしまう可能性が低減され、欠相検知をより高い精度で行うことができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明した。なお、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では、第二コンバータ８１が、ＡＣ／ＤＣコンバータ８１１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ８１２とを有する構成について説明した。しかしながら、この構成は一例であり、設計や仕様に応じて第二コンバータ８１がさらに他の回路素子を備える構成を採ることも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１…車両本体
２…輸送用冷凍機械
１１…キャブ
１２…トレーラ
１４…冷凍室
１５…走行用エンジン
２１…冷凍ユニット
２２…発電機
２３…発電用エンジン
３２…バッテリー
４１…圧縮機
４２…コンデンサ
４３…レシーバ
４４…膨張弁
４５…アキュムレータ
４６…エバポレータ
５１…コンデンサファン
５２…エバポレータファン
７０…第一電装箱
７１…第一コンバータ
７２…インバータ
８０…第二電装箱
８１…第二コンバータ
９０…制御装置
１００…冷凍輸送用車両
８１１…ＡＣ／ＤＣコンバータ
８１２…ＤＣ／ＤＣコンバータ
８１Ａ…欠相検知部
８１Ｂ…第二コンバータ本体
Ｃ１…第一コンタクタ
Ｃ２…第二コンタクタ
Ｍ１…第一ファンモータ
Ｍ２…第二ファンモータ
Ｍ３…クーリングファンモータ
Ｍｃ…圧縮機モータ
Ｐ…冷媒配管
Ｐ１…第一配管
Ｐ２…第二配管
Ｐ３…第三配管
Ｐ４…第四配管
Ｐ５…第五配管
Ｐ６…第六配管
Ｓｃ…商用電源
Ｓｐ…電力系統
【図１】
2020143818.tif 000003
【図２】
2020143818.tif 000004
【図３】
2020143818.tif 000005
【図４】
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