(57)【要約】【課題】ケーブルを、車内及び車外にわたって簡単に配線できる車両用ケーブル支持装置を提供すること。【解決手段】実施形態によれば、車両用ケーブル支持装置は、窓枠に設置され、車外に開口する開口を有するチャンバを備える支持装置本体と、前記支持装置本体の前記チャンバを構成する壁部で形成され、ケーブルの一部を配置可能な孔部と、を備える。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠に設置され、車外に開口する開口を有するチャンバを備える支持装置本体と、
前記支持装置本体の前記チャンバを構成する壁部で形成され、ケーブルの一部を配置可能な孔部と、
を備える車両用ケーブル支持装置。
【請求項２】
前記チャンバの内部空間の底面は、前記開口の縁が最も低い面に構成される
請求項１に記載の車両用ケーブル支持装置。
【請求項３】
前記孔部は、当該孔部の軸方向が、車幅方向外側に向かうにつれて後方に向かう方向となる孔に構成される
請求項１に記載の車両用ケーブル支持装置。
【請求項４】
前記チャンバの周壁部の前記チャンバ内に面する一部の内面は、車幅方向に傾斜する平面に構成され、
前記孔部は、前記一部に形成される
請求項３に記載の車両用ケーブル支持装置。
【請求項５】
前記孔部は複数形成されて、前記内面に沿って車幅方向に並んで配置され、
複数の前記孔部の少なくとも１つは、他の前記孔より大径に構成され、かつ、当該大径の前記孔部が前記複数の孔部が並ぶ列の中央、または、当該中央より車幅方向外側に配置される
請求項４に記載の車両用ケーブル支持装置。
【請求項６】
前記支持装置本体に設けられ、前記窓枠に設置される窓の一部を配置する弾性体で形成された溝部を有する窓連結部を備える
請求項１に記載の車両用ケーブル支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両に配線されるケーブルを支持する車両用ケーブル支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
様々な場所で通信を行うため、超小型の衛星通信装置の開発が進められている。このような超小型衛星通信装置で、通信したい場所までの移動を容易にするため、車両に搭載する方法も検討されている。この場合、衛星通信アンテナ等の車外に設置される車外装置を、ルーフの外面等の車体外面に設置する。この種の車両は、車内に、制御装置や電力を供給するバッテリ等の車内装置が設置される。これら車外装置及び車内装置は、ケーブルにより電気的に接続される。
【０００３】
また、車体のルーフ等に、ケーブルを通す孔を形成し、当該孔からケーブルを車内に引き込む技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２７８５５２号公報
【特許文献２】特開２０１３−５６６４６号公報
【特許文献３】実開昭６３−１６１０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ケーブルを車両に配線する為に、車体に孔を形成する必要があることから、ケーブルの配線作業が面倒である。さらに、車両に不具合が生じ、車両を変更する必要が生じると、変更後の別の車両に新たに孔を形成しなければならない。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、ケーブルを、車内及び車外にわたって簡単に配線できる車両用ケーブル支持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態によれば、車両用ケーブル支持装置は、窓枠に設置され、車外に開口する開口を有するチャンバを備える支持装置本体と、前記支持装置本体の前記チャンバを構成する壁部で形成され、ケーブルの一部を配置可能な孔部と、を備える。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、第１の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置を有する車両の構成を示す平面図である。
【図２】図２は、第１の実施形態に係る車両の構成を示す側面図である。
【図３】図３は、第１の実施形態に係るケーブル支持装置の構成を示す側面図である。
【図４】図４は、第１の実施形態に係るケーブル支持装置の構成を示す断面図である。
【図５】図５は、第１の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置の構成を示す断面図である。
【図６】図６は、第１の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置の構成を示す断面図である。
【図７】図７は、第２の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置の構成を分解して示す斜視図である。
【図８】図８は、第２の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置の構成を示す側面図である。
【図９】図９は、第２の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置の構成を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、第２の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置の構成を示す断面図である。
【図１１】図１１は、第２の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置の変形例の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。以下の実施の形態では、車外に送受信装置２０及び衛星通信アンテナ３０が設置され、車内にアンテナ制御装置４０及びバッテリ５０が設置される車両１に適用された一例について、説明する。
＜第１の実施形態＞
第１の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置７０を、図１乃至図６を用いて説明する。図１は、車両用ケーブル支持装置７０が設けられる車両１を示す平面図である。図１に示すように、車両１は、例えば、ステーションワゴンタイプの自動車である。
【００１０】
図２は、車両１の要部の構成を示す側面図である。図１及び図２に示すように、車両１は、車体２と、車外に設置される車外装置の一例である衛星通信アンテナ３０及び送受信装置２０と、車内に設置される車内装置の一例であるアンテナ制御装置４０及びバッテリ５０と、ケーブル６０と、車両用ケーブル支持装置７０と、を備える。本実施形態では、一例として、車体２の上下方向、前後方向、車幅方向に基づいて、方向を定義する。
【００１１】
車体２は、ルーフ３と、運転席用ドア４と、助手席用ドア５と、２つの後部座席用ドア６と、を備える。
【００１２】
ルーフ３の外面７には、衛星通信アンテナ３０及び送受信装置２０が固定されるキャリアバー８が設けられる。キャリアバー８は、例えば複数、具体例として２本用いられる。これら２本のキャリアバー８は、前後方向に離間して、車幅方向に平行な姿勢で、外面７に固定される。一方のキャリアバー８は、運転席９及び助手席１０の上方に配置される。他方のキャリアバー８は、後部座席１１の上方に配置される。
【００１３】
後部座席用ドア６は、ドア本体１２と、窓１３と、を備える。ドア本体１２は、窓１３が設置される窓枠１４を有する。窓枠１４は、ドア本体１２の、例えば上下方向の中心から上端部までの範囲に形成される。窓枠１４は、矩形状の枠に構成される。窓枠１４は、窓１３の外周縁部１５のうち上縁部１５ａと側縁部１５ｂとを収容する溝１９を有する。
【００１４】
窓１３は、窓枠１４に設置され、窓枠１４により構成される開口を開閉可能に構成される。窓１３は、例えば光を透過する透明な材料、具体例としてガラスから構成される。また、後部座席用ドア６は、窓１３を窓枠１４に沿って上下方向に昇降する開閉装置を有する。開閉装置は、ドア本体１２内に収納される。
【００１５】
送受信装置２０は、２本のキャリアバー８の上方に固定される。送受信装置２０は、キャリアバー８に対する前後方向の移動を規制する規制部２１を有する。規制部２１は、送受信装置２０から下方に突出する突状に構成され、少なくとも２つが形成される。規制部２１は、例えばゴム等の樹脂材料から形成される。一方の規制部２１は、前方に配置されるキャリアバー８の後端に当接する。他方の規制部２１は、後方に配置されるキャリアバー８の前端に当接する。また、送受信装置２０は、図示しないねじ等の固定具により、キャリアバー８に固定されてもよい。
【００１６】
一方の規制部２１が前方に配置されるキャリアバー８の後端に当接し、かつ、他方の規制部２１が後方に配置されるキャリアバー８の前端に当接することで、キャリアバー８に対する送受信装置２０の前後方向の移動が規制される。
【００１７】
送受信装置２０は、また、ケーブル６０が接続されるコネクタ２２を有する。コネクタ２２は、例えば送受信装置２０の後端に配置される。
【００１８】
衛星通信アンテナ３０は、例えば送受信装置２０の上面に固定される。衛星通信アンテナ３０は、例えば、図示しないねじ等の固定具により、送受信装置２０に固定される。衛星通信アンテナ３０は、電波を射出可能に、かつ、外部からの電波を受信可能に構成される。
【００１９】
アンテナ制御装置４０は、車内の例えば荷室に載置される。アンテナ制御装置４０は、例えば、図示しないねじ等の固定具により、荷室の床に固定される。
【００２０】
バッテリ５０は、車内の例えば荷室に載置される。バッテリ５０は、例えば、図示しないねじ等の固定具により、荷室の床に固定される。バッテリ５０は、送受信装置２０及びアンテナ制御装置４０にケーブル６０により接続され、これらに電力を供給する。
【００２１】
ケーブル６０は、車外装置と車内装置とのそれぞれに接続され、これらを電気的に接続する。ケーブル６０は、具体的には、通信ケーブル６１と、制御ケーブル６２と、電源ケーブル６３と、を含む。
【００２２】
通信ケーブル６１は、送受信装置２０とアンテナ制御装置４０とに接続される。具体的には、通信ケーブル６１の一端は、送受信装置２０のコネクタ２２に接続され、通信ケーブル６１の他端は、アンテナ制御装置４０のコネクタに接続される。通信ケーブル６１は、例えば、送受信装置２０からの、衛星通信アンテナ３０で受信した電波の情報等を、アンテナ制御装置４０に伝達する。
【００２３】
制御ケーブル６２は、送受信装置２０とアンテナ制御装置４０とに接続される。具体的には、制御ケーブル６２の一端は、送受信装置２０のコネクタ２２に接続され、制御ケーブル６２の他端は、アンテナ制御装置４０のコネクタに接続される。制御ケーブル６２は、例えば、通信ケーブル６１と略同じ外径を有する。
【００２４】
電源ケーブル６３は、バッテリ５０と送受信装置２０とに接続される。具体的には、電源ケーブル６３の一端は、送受信装置２０のコネクタ２２に接続され、電源ケーブル６３の他端は、バッテリ５０のコネクタに接続される。電源ケーブル６３は、バッテリ５０からの電力を送受信装置２０に供給する。
【００２５】
電源ケーブル６３は、通信ケーブル６１の径、及び制御ケーブル６２の径よりも大径のケーブルである。電源ケーブル６３は、内部に導電部材を有する。この導電部材は、通信ケーブル６１及び制御ケーブル６２の内部の導電部材よりも断面積が大きい。この為、電源ケーブル６３は、通信ケーブル６１及び制御ケーブル６２に比較して、曲げにくい性質を有する。
【００２６】
また、バッテリ５０は、図示しない別のケーブルにより、アンテナ制御装置４０に接続され、このケーブルによりアンテナ制御装置４０に電力を供給する。
【００２７】
車両用ケーブル支持装置７０は、車体２に元々形成される窓枠に設置され、車内及び車外にわたって配されるケーブル６０を支持可能に構成される。車両用ケーブル支持装置７０は、例えば、２つの後部座席用ドア６の一方の窓枠１４に設置される。
【００２８】
図３は、車両用ケーブル支持装置７０、窓枠１４の一部、及び窓１３の一部を示す側面図である。図３では、ケーブル６０は、図示が省略されている。図３に示すように、車両用ケーブル支持装置７０は、板状に構成される装置本体７１と、装置本体７１の下端に設けられる緩衝部材７２と、窓１３及び装置本体７１を連結する窓連結部７３と、ケーブル６０を固定可能に構成されるケーブルクランプ７５と、を備える。
【００２９】
図４は、図３に示すＦ４−Ｆ４線断面に沿って車両用ケーブル支持装置７０及び窓１３を切断した状態を示す断面図である。図４は、換言すると、車両用ケーブル支持装置７０、及び窓１３を、車幅方向に切断した状態を示している。
【００３０】
図４に示すように、装置本体７１は、後部座席用ドア６の窓枠１４に取り付け可能な板状に構成される。装置本体７１は、窓枠１４が矩形状の枠に構成されることから、例えば矩形状に構成される。装置本体７１の厚みは、窓１３の厚みと同じ、または、略同じ厚みに設定される。装置本体７１は、例えば金属材料から構成される。
【００３１】
図３に示すように、装置本体７１の上縁部７１ａは、窓枠１４の上部の溝１９内に収容される。装置本体７１の２つの側縁部７１ｂのそれぞれは、窓枠１４の側部の溝１９内に収容される。このように、装置本体７１の外縁部の一部が窓枠１４の溝１９に収容されることで、装置本体７１が窓枠１４に取り付けられる。
【００３２】
図３及び図４に示すように、装置本体７１は、また、チャンバ７４を有する。チャンバ７４は、車外に開口する開口７４ａを有する。
【００３３】
図５は、チャンバ７４を上下方向に直交する断面に沿って切断した状態を示す断面図である。図４及び図５に示すように、チャンバ７４は、底壁部８０と、底壁部８０の縁に形成される周壁部８１と、天井壁部８２と、を有する。チャンバ７４は、これら壁部により構成され、内部に空間部を有する。
【００３４】
底壁部８０は、平面視で例えば、一辺が装置本体７１の車内側の面に沿う三角形状に構成される。
【００３５】
図４に示すように、チャンバ７４内の底面８３を構成する底壁部８０の上面の縁の一部は、開口７４ａの一部を構成する。底面８３は、底面８３の縁のうち開口７４ａの一部を構成する縁が、最も低い面に構成される。底面８３は、具体的には、開口７４ａを構成する縁が最も低い、例えば上下方向に対して傾斜する平面に構成される。さらに具体的に説明すると、底面８３は、前後方向に平行であり、車幅方向外側に向かうにつれて漸次低くなる平面に構成される。
【００３６】
図５に示すように、周壁部８１は、第１の縦壁部８４と、第２の縦壁部８５と、を有する。第１の縦壁部８４は、底面８３の前側の一辺に形成され、周壁部８１の前側の部分を構成する。第１の縦壁部８４のチャンバ７４の内部空間に面する面８４ａは、車幅方向外側から内側に向かうにつれて後方に向かう、車幅方向に対して傾斜する平面に構成される。また、面８４ａは、例えば、上下方向に平行に構成される。この為、面８４ａに直交する方向は、上下方向に直交し、かつ、後方に向かうにつれて車幅方向内側から車幅方向外側に向かう方向となる。
【００３７】
第２の縦壁部８５は、底面８３の後側の一辺に形成され、周壁部８１の後側の部分を構成する。  
図４に示すように、天井壁部８２は、周壁部８１の上端に形成される。
【００３８】
このように構成されるチャンバ７４の開口７４ａは、底壁部８０の車幅方向外側の縁、第１の縦壁部８４の車幅方向外側の縁、第２の縦壁部８５の車幅方向外側の縁、及び天井壁部８２の車幅方向外側の縁により、構成される。また、チャンバ７４は、例えば、装置本体７１とは別部材で構成され、リベットや溶接など固定手段により、装置本体７１に固定されることで、構成される。
【００３９】
図２に示すように、チャンバ７４は、また、装置本体７１において、ケーブルクランプ７５が送受信装置２０のコネクタ２２より前方に配置される位置に、形成される。
【００４０】
図６は、装置本体７１の下端部、緩衝部材７２、窓連結部７３、及び窓１３を車幅方向に沿う断面で切断した状態を示す断面図である。図６に示すように、装置本体７１の下端には、緩衝部材７２が設けられる。緩衝部材７２は、窓１３の上端が当接される。
【００４１】
緩衝部材７２は、窓１３の上端が当接したときに、窓１３への衝撃を緩衝可能に構成される。また、緩衝部材７２は、装置本体７１の下端、及び窓１３の上端との間のシールが可能に構成される。緩衝部材７２は、例えば、ゴム等の樹脂部材から形成される。緩衝部材７２は、例えば、装置本体７１の下端の前端から後端まで延びる長さを有する。
【００４２】
窓連結部７３は、装置本体７１の例えば下部に設けられる。窓連結部７３は、窓１３の上端から下方の所定の領域の部分を収容する溝７６を有する。窓連結部７３は、溝７６に、窓１３の上端から下方の所定の領域の部分を収容することで、装置本体７１と窓１３とを連結する。窓連結部７３は、具体的には、車外側部材７７と、車内側部材７８と、固定部材７９と、を備える。
【００４３】
図３に示すように、車外側部材７７は、装置本体７１の車外側の面の下部に配置される。車外側部材７７は、例えば、前後方向に長い板状に構成される。車外側部材７７の前後方向の長さは、車外側部材７７が窓枠１４に干渉しない長さに設定される。車外側部材７７の前後方向の長さは、例えば、装置本体７１の下端部の、窓枠１４の内側に配置される部分の前後方向の長さと略同じ長さに設定される。
【００４４】
図６に示すように、車外側部材７７の、装置本体７１及び窓１３側の面は、窓１３に接触しても窓１３に傷をつけることを防止可能な柔らかい材料で構成される。車外側部材７７は、例えば、装置本体７１及び窓１３側の面を構成する部材と、この部材を保護する部材と、を含む複数の部材が重ねられることで構成される。
【００４５】
車外側部材７７は、例えば、窓１３側の面を構成する第１の部材７７ａと、第１の部材７７ａに厚み方向に重ねられて第１の部材７７ａを保護し、車外側の面を構成する第２の部材７７ｂと、を備える。
【００４６】
第１の部材７７ａは、例えば、窓１３が接触しても窓１３に傷がつくことを防止する為に弾性体で形成される。窓１３は、弾性体の一例として樹脂、さらに樹脂の具体例としてシリコンゴム等のゴム材料から形成される。第１の部材７７ａの前後方向の長さは、例えば、装置本体７１の下端部の、窓枠１４の内側に配置される部分の前後方向の長さと略同じ長さに設定される。
【００４７】
第２の部材７７ｂは、例えば、金属等の、第１の部材７７ａより硬い材料から形成される。第２の部材７７ｂは、第１の部材７７ａの車外側の面の全面を覆う大きさを有する。第２の部材７７ｂは、例えば、第１の部材７７ａと同じ平面形状及び同じ大きさを有する。第２の部材７７ｂは、外縁を、第１の部材７７ａの外縁に重ねる姿勢で、固定される。
【００４８】
車内側部材７８は、車外側部材７７と同様の構成を有する。この為、車内側部材７８の車外側部材７７と同様の機能を有する構成は車外側部材７７と同一の符号を付して説明を省略する。車内側部材７８は、第１の部材７７ａと、第２の部材７７ｂと、を有する。なお、車内側部材７８では、第１の部材７７ａが車幅方向外側に配置される。
【００４９】
固定部材７９は、車外側部材７７及び車内側部材７８を、装置本体７１に固定可能に構成される。固定部材７９は、例えばねじである。固定部材７９は、例えば複数用いられる。固定部材７９は、装置本体７１を貫通する。
【００５０】
図４に示すように、車外側部材７７及び車内側部材７８が固定部材７９により装置本体７１に固定されることで、車外側部材７７の第１の部材７７ａ、及び車内側部材７８の第１の部材７７ａにより、窓１３を配置可能な溝７６が構成される。
【００５１】
図６に示すように、また、本実施形態では、装置本体７１及び車内側部材７８の間、並びに、窓１３及び車内側部材７８の間に、隙間Ｓが設けられる。この隙間Ｓは、溝７６内に窓１３を配置する為の隙間である。すなわち、この隙間Ｓにより、窓１３を上昇させることで、窓１３を溝７６内に侵入させることが可能となる。隙間Ｓは、溝７６内に窓１３を侵入させることが可能となる程度の隙間でよい。
【００５２】
なお、本実施形態では、装置本体７１の厚みが、窓１３の厚みと同じ、または、略同じであることから、装置本体７１及び車内側部材７８の間にも、隙間Ｓが設けられる。しかしながら、装置本体７１及び車内側部材７８の間には隙間は、なくてもよい。
【００５３】
図４に示すように、ケーブルクランプ７５は、内部にケーブルの一部が配置される。また、ケーブルクランプ７５は、ケーブル６０を固定可能に構成される。ケーブルクランプ７５は、具体的には、ケーブル６０の一部を配置する孔部７５ａを有する。ケーブルクランプ７５は、孔部７５ａにケーブル６０の一部を配置した状態で操作されることで、孔部７５ａに配置されるケーブル６０を締め付けて固定する。
【００５４】
ケーブルクランプ７５は、車両に用いられるケーブル６０の想定される最大数と同じ数が設けられる。本実施形態では、ケーブルクランプ７５は、５つ設けられる。そして、ケーブルクランプ７５は、孔部７５ａの軸方向が、車幅方向外側に向かうにつれて後方に向かう方向となる位置に設けられる。
【００５５】
図５に示すように、ケーブルクランプ７５は、例えば、第１の縦壁部８４に、ケーブルクランプ７５の孔部７５ａの軸方向が面８４ａに直交する姿勢で、固定される。ケーブルクランプ７５が、第１の縦壁部８４に、孔部７５ａの軸方向が面８４ａに直交する姿勢で固定されることで、孔部７５ａの軸方向は、車幅方向内側から車幅方向外側に向かうにつれて後方に向かう方向となる。
【００５６】
複数のケーブルクランプ７５は、搭載が想定されるケーブル６０を固定可能な大きさが用いられる。本実施形態では、ケーブルクランプ７５は、通信ケーブル６１及び制御ケーブル６２を固定可能な第１のケーブルクランプ９１と、電源ケーブル６３を固定可能な第２のケーブルクランプ９２とを、有する。第１のケーブルクランプ９１は、４つ用いられる。第２のケーブルクランプ９２は、１つが用いられる。
【００５７】
図４に示すように、これら複数の第１のケーブルクランプ９１及び１つの第２のケーブルクランプ９２は、後方から見た状態において車幅方向に並ぶ１列に配置される。
【００５８】
第２のケーブルクランプ９２は、複数の第１のケーブルクランプ９１、及び１つの第２のケーブルクランプ９２が並ぶ列のうち、中央、または、中央より車幅方向外側に配置される。本実施形態では、第２のケーブルクランプ９２は、例えば中央に配置される。すなわち、第２のケーブルクランプ９２は、車幅方向外側に配置される第1のケーブルクランプ９１から数えて３つ目に配置される。他の例では、第２のケーブルクランプ９２は、車幅方向外側から数えて１つ目、または、車幅方向外側から数えて２つ目に、配置されてもよい。
【００５９】
このように構成される車両用ケーブル支持装置７０は、装置本体７１の上縁部７１ａ及び側縁部７１ｂが窓枠１４の溝１９内に配置されることで装置本体７１の上方への移動が規制される位置に配置され、かつ、窓１３の上端から下方に所定の領域の部分が窓連結部７３の溝７６内に収容されて窓１３が緩衝部材７２に当接する位置まで上昇されることで、後部座席用ドア６に固定される。
【００６０】
第１の実施形態の車両用ケーブル支持装置７０は、車体２に設けられる既存の窓枠の一例である後部座席用ドア６の窓枠１４を利用して、車内及び車外にわたって配置されるケーブル６０を支持する。この為、車体２に、ケーブルを配する為の孔を別途形成する必要がない。この為、ケーブル６０を、簡単に車体２に配置することが可能となる。
【００６１】
さらに、車両１が故障する等して、送受信装置２０、衛星通信アンテナ３０、アンテナ制御装置４０、及びバッテリ５０を、別の車両１に移し替える必要が生じた場合であっても、別の車両１の車体２に孔を形成することなく、車両用ケーブル支持装置７０を設置するだけで、簡単に、ケーブル６０を車内及び車外にわたって配線することが可能となる。
【００６２】
さらに、車両用ケーブル支持装置７０がチャンバ７４を有し、ケーブルクランプ７５がチャンバ７４の周壁部８１に形成されることで、ケーブルクランプ７５が、装置本体７１に対して車内側に配置される。この為、ケーブルクランプ７５が雨水等の車外の水に接触しにくくなるので、孔部７５ａを通して車内に水が浸入することを防止できる。
【００６３】
さらに、チャンバ７４の底面８３が、底面８３の縁のうち開口７４ａを構成する縁が最も低い面に構成されることで、チャンバ７４内に開口７４ａを通して水が浸入しても、当該水を、底面８３を伝わせて車外に排出できる。さらに、底面８３が、開口７４ａを構成する縁が最も低くなる、傾斜する平面に構成されることで、チャンバ７４内の水を車外に排出しやすくなる。
【００６４】
さらに、ケーブルクランプ７５の孔部７５ａは、当該孔部７５ａの軸方向が、車幅方向外側に向かうにつれて後方に向かう方向となる孔に構成される。この為、ケーブルクランプ７５に固定されるケーブル６０のチャンバ７４より車幅方向外側に配置される部分を、あまり曲げることなく、車幅方向外側に突出する量を小さくすることが可能となる。この為、ケーブル６０の断線を防止しつつ、ケーブル６０の車幅方向外側に飛び出す量を小さくすることが可能となる。
【００６５】
さらに、ケーブルクランプ７５を、チャンバ７４の面８４ａを構成する第１の縦壁部８４に固定することで、孔部７５ａの軸方向を面８４ａに直交する姿勢とすることでケーブルクランプ７５の孔部７５ａを、当該孔部７５ａの軸方向が、車幅方向外側に向かうに従い後方に向かう方向となる孔に構成することが可能となる。このように、孔部７５ａの軸方向の角度の管理が簡単になる。
【００６６】
さらに、他に比較して大径の電源ケーブル６３を固定する第２のケーブルクランプ９２を、複数のケーブルクランプ７５が並ぶ列の、中央、または、列の中央より車幅方向外側に設置することで、電源ケーブル６３を車内及び車外にわたって配線する際に、電源ケーブル６３の曲げの程度を、他のケーブル６０の曲げの程度に比較して小さくできる。このため、電源ケーブル６３のように曲げにくい性質を有するケーブルの断線を防止できる。
【００６７】
さらに、車両用ケーブル支持装置７０の窓１３の一部を配置する溝７６は、弾性体で形成された第１の部材７７ａで構成される。この為、窓１３が傷つくことを防止できる。
【００６８】
さらに、複数のケーブルクランプ７５は、送受信装置２０のコネクタ２２より前方に配置される。この為、ケーブルクランプ７５がコネクタ２２より後方に配置される構成に比較して、ケーブル６０の車外に配置される部分の曲げの程度を小さくできるので、ケーブル６０の断線を防止できる。
【００６９】
さらに、送受信装置２０が規制部２１を有することで、車両１が急発進や急停止をしても、送受信装置２０がキャリアバー８から脱落することを防止できる。
＜第２の実施形態＞
第２の実施形態に係る車両用ケーブル支持装置７０Ａを、図７乃至図１０を用いて説明する。なお、車両用ケーブル支持装置７０Ａの、第１の実施形態の車両用ケーブル支持装置７０と同様の機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７０】
図７は、車両用ケーブル支持装置７０Ａの構成を分解して示す斜視図である。図７に示すように、車両用ケーブル支持装置７０Ａは、装置本体７１Ａと、緩衝部材７２と、窓連結部７３と、チャンバ支持部１００と、複数のケーブルクランプ７５と、を備える。車両用ケーブル支持装置７０Ａは、例えば、後部座席用ドア６に設置される。
【００７１】
装置本体７１Ａは、後部座席用ドア６の窓枠１４に取り付け可能な板状に構成される。装置本体７１Ａは、窓枠１４の形状に合わせて変形可能な材料から形成される。装置本体７１Ａは、例えば、弾性体から形成される。装置本体７１Ａは、弾性体の一例として、シリコン等の樹脂材料から形成される。装置本体７１Ａは、窓枠１４が矩形に構成されることから、例えば矩形状に構成される。装置本体７１Ａの厚みは、窓１３の厚みと同じ、または、略同じ厚みに設定される。
【００７２】
図８は、車両用ケーブル支持装置７０Ａの構成、及び後部座席用ドア６の構成を示す側面図である。図８に示すように、装置本体７１Ａの上縁部７１ａは、窓枠１４の上部の溝１９内に収容される。装置本体７１Ａの２つの側縁部７１ｂのそれぞれは、窓枠１４の側部の溝１９内に収容される。このように、装置本体７１Ａの上縁部７１ａ及び側縁部７１ｂが窓枠１４の溝１９に収容されることで、装置本体７１Ａが窓枠１４に取り付けられる。
【００７３】
図９は、車両用ケーブル支持装置７０Ａの構成を示す斜視図である。図９に示すように、装置本体７１Ａは、また、チャンバ７４Ａを備える。チャンバ７４Ａは、車外に開口する開口７４ａを有する。
【００７４】
図１０は、チャンバ７４Ａを車幅方向に沿う断面に沿って切断した状態を示す断面図である。図１０に示すように、チャンバ７４Ａは、底壁部８０と、周壁部８１と、天井壁部８２と、フランジ部１０１と、を有する。
【００７５】
フランジ部１０１は、チャンバ７４Ａの開口７４ａの縁に形成される。フランジ部１０１は、例えば、矩形状に構成される。
【００７６】
チャンバ支持部１００は、フランジ部１０１との間に装置本体７１Ａを狭持可能に構成される。チャンバ支持部１００は、開口７４ａよりも大きい枠状に構成される。チャンバ支持部１００は、本実施形態では、例えば、開口７４ａより大きく、かつ、フランジ部１０１の外形と同じ大きさの枠状、または、開口７４ａより大きく、かつ、フランジ部１０１の外形より小さい大きさの枠状に構成される。本実施形態では、チャンバ支持部１００は、一例として、開口７４ａより大きく、かつ、フランジ部１０１の外形と同じ大きさ及び同じ形状の枠に構成される。チャンバ支持部１００は、フランジ部１０１に、ねじやリベット等の固定具により、チャンバ支持部１００の外周縁をフランジ部１０１の外周縁に重ねる姿勢で、固定される。
【００７７】
第２の実施形態の車両用ケーブル支持装置７０Ａは、第１の実施形態と同様の効果を有する。  
さらに、装置本体７１Ａが、窓枠１４の形状に合わせて変形可能な材料で構成されることで、装置本体７１Ａを窓枠１４に設置する作業時に、装置本体７１Ａを窓枠１４に形状に合わせて湾曲させることが可能となる。この為、装置本体７１を窓枠１４に設置する作業の効率を向上できる。
【００７８】
図１１は、第２の実施形態の車両用ケーブル支持装置７０Ａの変形例の構成を、一部分解して示す斜視図である。図１１に一例を示すように、車両用ケーブル支持装置７０Ａは、装置本体７１Ａの車外に露出する部分の少なくとも一部を覆うカバー１０２を備える構成であってもよい。
【００７９】
カバー１０２は、例えば、装置本体７１Ａの、窓枠１４、窓連結部７３、及びフランジ部１０１により覆われていない領域を全て覆うことが可能形状及び大きさに構成される。カバー１０２は、例えば、チャンバ７４Ａのフランジ部１０１に、ねじやリベット等の固定具により、固定される。また、カバー１０２は、車両用ケーブル支持装置７０Ａに固定された状態において、チャンバ７４の開口７４ａを露出する枠状に構成される。
【００８０】
この変形例によれば、装置本体７１Ａがカバー１０２により覆われることで、装置本体７１Ａが車外に露出することがないので、車外からの、装置本体７１Ａへのアクセスを防止できる。この為、装置本体７１Ａが破壊されることを防止できるので、安全性を向上できる。
【００８１】
さらに、第２の実施形態の車両用ケーブル支持装置７０Ａの別の変形例では、装置本体７１Ａが弾性体から形成されることで、装置本体７１Ａに緩衝部材７２の機能を持たせることが可能となる。緩衝部材７２を省略することで、車両用ケーブル支持装置７０Ａの部品数を削減できる。
【００８２】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態では、車両用ケーブル支持装置７０、７０Ａの窓連結部７３では、窓１３の一部を配置する溝７６が、車外側部材７７及び車内側部材７８により構成される一例が説明されたが、これに限定されない。溝７６は、装置本体７１、７１Ａの下端面に形成される溝により構成されてもよい。
【００８３】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態では、複数のケーブルクランプ７５は、車幅方向に一列に並ぶ構成が一例として説明されたが、これに限定されない。他の例では、複数のケーブルクランプ７５の車幅方向に並ぶ列が、上下に方向に複数設けられてもよい。または、複数のケーブルクランプ７５は、上下方向に一列に並んで配置されてもよい。
【００８４】
このように、第１の実施形態及び第２の実施形態によれば、ケーブルを、車内及び車外に簡単にわたって簡単に配線できる車両用ケーブル支持装置を提供できる。
【００８５】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００８６】
１…車両、６…後部座席用ドア、８…キャリアバー、１１…後部座席、１２…ドア本体、１３…窓、１４…窓枠、２０…送受信装置、２１…規制部、２２…コネクタ、３０…衛星通信アンテナ、４０…アンテナ制御装置、５０…バッテリ、６０…ケーブル、６１…通信ケーブル、６２…制御ケーブル、６３…電源ケーブル、７０…車両用ケーブル支持装置、７０Ａ…車両用ケーブル支持装置、７１…装置本体（支持装置本体）、７１Ａ…装置本体（支持装置本体）、７２…緩衝部材、７３…窓連結部、７４…チャンバ、７４Ａ…チャンバ、７５…ケーブルクランプ、７５ａ…孔部、７６…溝、７７…車外側部材、７７ａ…第１の部材、７７ｂ…第２の部材、７８…車内側部材、８０…底壁部、８１…周壁部、８２…天井壁部、８３…底面、８４…第１の縦壁部、８４ａ…面、９１…第１のケーブルクランプ、９２…第２のケーブルクランプ、１００…チャンバ支持部、１０１…フランジ部、１０２…カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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