(57)【要約】【課題】  作業性の向上を図る。【解決手段】  ロッドガイド１０の上面（一端面）４７からシリンダ２の下側（他側）に向かって加工された弁室４０には、シート部材４２が螺子込まれている。このシート部材４２には、弁体４１が付勢部材４３によって付勢されることによって当接しており、減衰弁として機能する。また、シート部材４２の上面は、外部に露出可能に設けられているので、外部からこのシート部材４２を回転させることで、減衰力を調整することができる。【選択図】図２
2020180685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液が封入されたシリンダと、
該シリンダ内を摺動し、前記シリンダ内を一側室と他側室とに画成するピストンと、
前記シリンダの外周に配置され、前記シリンダとの間にリザーバ室を形成する外筒と、
前記シリンダおよび前記外筒の端部の少なくとも一方の端部の開口部を閉塞する閉塞部材と、
前記ピストンに連結され、少なくとも一端が前記シリンダの外部へ延出するピストンロッドと、
前記閉塞部材に形成され、前記シリンダ内と前記リザーバ室とを連通し、前記作動液が流通する流路と、
該流路に設けられ、前記ピストンロッドの移動に伴って生じる前記作動液の流れを抑制して減衰力を発生させる弁機構と、
を備える緩衝器であって、
前記弁機構は、
流入口と流出口とを備える弁室と、
該弁室に前記ピストンロッドの移動方向と並行に移動可能に設けられ、前記流路の流路面積を可変させる弁体と、
前記弁体が着座するシート部を有するシート部材と、
前記弁体を前記シート部材に着座させる方向に付勢する付勢部材と、
を有し、
前記付勢部材が前記弁体を付勢する付勢力を、外部から調整できることを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記シート部材は、前記閉塞部材に抵抗力を持って螺合され、かつ、前記シート部とは反対側の端部が外部に露出可能に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
前記付勢部材の前記弁体と当接する側の端部の反対側の端部と当接するようにばね受け部材を設け、該ばね受け部材は前記閉塞部材に抵抗力を持って螺合され、かつ、前記付勢部材と当接する側の反対側の端部が外部に露出可能に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項４】
前記閉塞部材には、前記シート部材または前記ばね受け部材の露出部を覆うようにカバーを設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の緩衝器。
【請求項５】
前記シート部材または前記ばね受け部材の露出部には、工具締結部が形成されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動する２体間に減衰力を与える緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
油液が封入されたシリンダ内に、ピストンが摺動可能に挿入され、ピストンにはピストンロッドの一端が連結されており、このピストンロッドの他端は、シリンダおよび外筒の端部を閉塞するロッドガイド等を挿通して、シリンダの外部に延びている緩衝器が知られている。このロッドガイドには、シリンダ内とリザーバとの間を連通する流路が形成され、該流路に減衰力を発生させる弁機構が設けられている緩衝器がある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された油圧緩衝器では、円環状のロッドガイドに、調圧弁が設けられたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−０１３８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載された油圧緩衝器における調圧弁は、ロッドガイドの径方向に延びるように設けられた段付穴に外側から組み付けられる構造となっている。このため、一度、外筒内にロッドガイドを組み付けると、段付穴は外筒により閉塞され、シリンダからロッドガイドを外さなければ、調圧弁の減衰力を変更できず、減衰力の調整に作業時間がかかるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みて発明されたもので、発明が解決しようとする課題は、減衰力の調整を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、作動液が封入されたシリンダと、該シリンダ内を摺動し、前記シリンダ内を一側室と他側室とに画成するピストンと、前記シリンダの外周に配置され、前記シリンダとの間にリザーバ室を形成する外筒と、前記シリンダおよび前記外筒の端部の少なくとも一方の端部の開口部を閉塞する閉塞部材と、前記ピストンに連結され、少なくとも一端が前記シリンダの外部へ延出するピストンロッドと、前記閉塞部材に形成され、前記シリンダ内と前記リザーバ室とを連通し、前記作動液が流通する流路と、該流路に設けられ、前記ピストンロッドの移動に伴って生じる前記作動液の流れを抑制して減衰力を発生させる弁機構と、を備える緩衝器であって、前記弁機構は、流入口と流出口とを備える弁室と、該弁室に前記ピストンロッドの移動方向と並行に移動可能に設けられ、前記流路の流路面積を可変させる弁体と、前記弁体が着座するシート部を有するシート部材と、前記弁体を前記シート部材に着座させる方向に付勢する付勢部材と、を有し、前記付勢部材が前記弁体を付勢する付勢力を、外部から調整できることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の緩衝器によれば、減衰力調整の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る緩衝器を示す縦断面図である。
【図２】図１の緩衝器の要部である閉塞部材周辺を拡大して示す縦断面図である。
【図３】図２に示す閉塞部材周辺を更に拡大して示す縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る緩衝器の閉塞部材周辺を拡大して示す縦断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る緩衝器の閉塞部材周辺を拡大して示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の緩衝器の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明では、図面に基づき上、下と記載するが、これは、使用状態の上下を示すものではない。
【００１１】
図１は、第１の実施形態に係る緩衝器１を示している。緩衝器１は、作動液としての油液が封入されているシリンダ２を有している。シリンダ２は、円筒状の金属から構成される。シリンダ２の外周には、シリンダ２よりも大径かつ図中の上下方向に長く、シリンダ２を覆うように同心状に配置された外筒３が設けられている。シリンダ２および外筒３は、下端側の開口に底部４が設けられている。シリンダ２と外筒３との径方向の間には、油液とガスが封入されたリザーバ室５が形成されている。
【００１２】
シリンダ２内には、焼結金属からなる円柱形のピストン６が摺動可能に挿入されている。ピストン６は、シリンダ２内を一側室としてのロッド側室７と他側室としてのボトム側室８とに区画している。ピストン６には、シリンダ２の軸方向に延びる金属からなる円柱形のピストンロッド９が連結されている。ピストンロッド９の上端（一端）は、シリンダ２の上端部に設けられた閉塞部材としてのロッドガイド１０の挿通孔２９を貫通し、シリンダ２の外部へと延出されている。そして、ピストンロッド９の上端には、緩衝器１を車両等の被取付側に取付けるための金属環からなる取付部材３４が溶接により固定されている。
【００１３】
ロッドガイド１０は、焼結金属からなり、ピストンロッド９をシリンダ２の軸方向に沿って移動可能に支持する挿通孔２９が内周に形成される円環状の部材である。ロッドガイド１０は、外筒３の上端（一端）の開口部１２に挿入されて設けられている。また、ロッドガイド１０の挿通孔２９の下端には、大径部１６が形成されており、この大径部１６には、シリンダ２の上端側（一端側）の開口部１１の外周面１３が当接するように圧入されている。この構成により、ロッドガイド１０は、シリンダ２内のロッド側室７とリザーバ室５とを区画している。ロッドガイド１０の挿通孔２９にはピストンロッド９の外周面に摺接する環状のオイルシール１７が設けられている。このロッドガイド１０とオイルシール１７とにより、シリンダ２及び外筒３内に封入された油液またはガス等を外部に漏れることなく密封する本発明の閉塞部材を構成している。なお、ロッドガイドは、一体物でなくともよく、複数の環状体を組み合わせて構成してもよい。
【００１４】
なお、本発明における作動液は、上記油液の代わりに、例えば添加剤を混合させた水等を用いても液体であれはよい。また、ガスについては、空気や窒素ガスでもよく、その圧力は、必要な特性等の条件によって圧縮されておいてもよく、大気圧でもよい。
【００１５】
底部４は、外筒３の下端を閉塞する底部材１８と、シリンダ２の下端を閉塞するボデー１９とによって形成されている。底部材１８は、焼結金属からなる円盤状の部材であって、外筒３に嵌合し溶接により、密閉固定されている。また、ボデー１９は、上側の外周面が小径の圧入部２０となっており、シリンダ２の下端に圧入されている。またボデー１９の下側は底部材１８と係合している。なお、底部材１８は、外筒３の端部を加熱し、摩擦等を加えることによって塑性変形をさせ、端部を口絞りさせる方法で形成してもよい。
【００１６】
底部材１８の下端（他端）には、緩衝器１を車両等の被取付側に取付けるための金属環からなる取付部材２４が溶接により固定されている。
【００１７】
ボデー１９には、リザーバ室５とボトム側室８とを連通する一または複数の通路２５が形成され、通路２５には、リザーバ室５からボトム側室８への油液の流れのみを許容する逆止弁２６が設けられている。なお、逆止弁２６に油液が流通した場合、減衰力を発生させてもよいが、ボトム側室８が大きな負圧にならないように減衰力を発生させないようにしてもよい。また、ボデー１９には、ボトム側室８が高圧になった時にボトム側室８からリザーバ室５へ油液をリリーフさせるリリーフ弁を設けてもよい。
【００１８】
ピストン６には、ロッド側室７とボトム側室８との間を連通する一または複数の通路２７が設けられている。通路２７には、ボトム側室８からロッド側室７に向けて油液の流れのみを許容する逆止弁２８が設けられている。なお、逆止弁２８に油液が流通した場合、減衰力を発生させてもよいが、ロッド側室７が大きな負圧にならないように減衰力を発生させないようにしてもよい。また、ピストン６には、ロッド側室７が高圧になった時にロッド側室７からボトム側室８へ油液をリリーフさせるリリーフ弁を設けてもよい。
【００１９】
ロッドガイド１０の挿入孔２９には、ピストンロッド９との摺動性を高めるために、円筒状の金属管の内周に４フッ化エチレン樹脂等の摺動材がコーティングされたガイドブシュ３１が圧入されている。なお、ガイドブシュ３１を設けずにロッドガイド１０の挿通孔２９を直接樹脂コーティングしてもよい。
【００２０】
ロッドガイド１０内には、ロッド側室７とリザーバ室５との間を連通する連通路３２が形成されている。連通路３２には、ロッド側室７からリザーバ室５に向けて油液を流し、減衰力を発生する弁機構３３が設けられている。
【００２１】
ここで、本緩衝器１の基本的な油液の流れを説明する。
ピストン６は、ピストンロッド９のシリンダ２の軸方向へ移動する。ピストン６がロッド側室７方向へ移動するとき、つまり、ピストンロッド９がシリンダ２から伸び出る伸び行程においては、ピストン６に設けられた逆止弁２８が閉弁するため、ロッド側室７内に充満された油液が加圧され、油液の圧力がある所定の圧力に達すると、連通路３２内にある弁機構３３が開弁し、ロッド側室７からリザーバ室５に向けて油液が流れ出し、減衰力が発生する。一方で、ボデー１９の逆止弁２６は開弁し、ピストン６の移動により増加したボトム側室８の体積分だけ、リザーバ室５内の油液をボトム側室８に向けて流通させ、補償する。
【００２２】
また、ピストン６がボトム側室８方向へ移動するとき、つまり、ピストンロッド９がシリンダ２に進入する縮み行程においては、ピストン６の逆止弁２８は開弁し、油液はロッド側室７内に流れ出る。ここで、ピストンロッド９がシリンダ２に進入したことで、ロッド側室７及びボトム側室８内に充満された油液が加圧される。したがって、油液の圧力がある所定の圧力に達すると、連通路３２内にある弁機構３３が開弁し、ロッド側室７からリザーバ室５に向けて油液が流れ出し、減衰力が発生する。
【００２３】
上述するように、緩衝器１は、伸び行程時および縮み行程時共に、同一方向に油液が流れる、所謂ユニフロー型の緩衝器である。
【００２４】
次に、ロッドガイド１０内に形成される連通路３２と、連通路３２内に設けられる弁機構３３について、図２、図３を用いて説明する。
【００２５】
ロッドガイド１０内に形成される本願発明の流路としての連通路３２は、ロッド側室７に連通する上流側流路３５と、リザーバ室５に連通する下流側流路３６と、弁室４０からなる。
【００２６】
ここで、上流側流路３５は、ロッド側室７のロッドガイド１０の段部１６ａからシリンダ２の上側に向かって孔加工により形成される軸方向流路部３５ａと、軸方向流路部３５ａからロッドガイド１０の径方向に形成される径方向流路部３５ｂからなる。この径方向流路部３５ｂが弁室４０に接続する部分が流入口３８となっている。また、下流側流路３６の弁室４０に接続する部分が流出口３９となっている。
【００２７】
ロッドガイド１０には、その上面４７から下方に向かって延びる弁孔３７が穿設されている。この弁孔３７には、上面４７側から弁座５７を有するシート部材４２が挿入されて設けられている。このシート部材４２の下側が弁室４０となっている。この弁室４０内には、弁座５７と離着座することで、連通路３２を開閉する円筒状の金属からなる弁体４１が軸方向に移動可能に設けられ、さらに、弁体４１を弁座５７へ着座させる方向に付勢するコイルばねからなる付勢部材４３が配置されている。弁室４０、シート部材４２、弁体４１、付勢部材４３で弁機構３３を構成している。
【００２８】
径方向流路３５ｂの弁室４０の外周部分は、径方向流路３５ｂをドリルで開けた際の不要な孔で、この孔内に油液がロッドガイド１０の外周面４６から漏れることがないよう、弾性部材からなる封止部材４８が設けられている。
【００２９】
次に、弁機構３３のシート部材４２、弁体４１、付勢部材４３について、図３を用いて説明する。
【００３０】
シート部材４２は、その上端部の外周に雄螺子６６が形成され、弁室４０の上側（一端側）に形成される雌螺子６７と螺合することで取り付けられている。このシート部材４２は、その外周面５１が３つの外径を有する段付き円柱形状となっている。図中上方から、大径の第１軸部５２、中径の第２軸部５４、小径の第３軸部５６となっている。この第１軸部５２と第２軸部５４の間には、第１段部５３が設けられ、第２軸部５４と第３軸部５６との間は、第２段部５５となっている。ここで、第１段部５３は、弁室４０の内周面４４に形成された流入口３８の位置よりも、上側（一端側）となるように設けられ、常時、流入口３８は開口されている。第２軸部５４の外周側は、外周通路５４ａとなっている。第３軸部５６は、弁体４１の摺動孔７０に挿通される。
【００３１】
シート部材４２の第２軸部５４と第３軸部５６とについて、更に詳しく説明する。第２軸部５４と第３軸部５６とには、径方向から円弧状のすり割り加工によって形成された軸部流路６５が一対形成されている。この軸部流路６５は、所定の幅を有する円弧状の底部６５Ｃを有する。また、軸部流路６５は、第３軸部５６の下端（他端）から第３軸部５６の上端（一端）までを円弧状に切欠きく他端軸部流路６５ａと、第２軸部５４の下端（他端）から第２軸部５４の略中央位置までを円弧状に切欠く一端軸部流路６５ｂとにより構成されている。さらに、軸部流路６５は、第２段部５５の位置において、底部６５Ｃが第３軸部５６の外周と同一位置にあり、弁体４１が第２段部５５と当接した閉弁位置では、軸部流路６５は遮断されることになり、弁体４１が第２段部５５から離間するに従い、流路面積が大きくなる構造となっている。なお、必ずしも、底部６５Ｃは、第３軸部５６の外周と同一位置でなくともよい。以上により、弁室４０内には、流入口３８から流入した油液が、弁室４０の内周面４４と第２軸部５４との間を通り、その内部の圧力により、弁体４１を図中下方に付勢手段４３の付勢力に逆らって押し下げ、開口部６３から軸部流路６５を通過し、開口部６１を通り流出口３９に向かって流れる。また、その内部の内圧が低い場合は、弁体４１の上面（一端面）７１がシート部材４２の第２段部５５と当接して軸部流路６５が遮断される。すなわち、軸部流路６５は、流入口３８により流入した油液を、弁室４０の流入口３８側の圧力が所定圧までは流通を遮断し、所定圧を超えると、圧力に応じて流路面積が変化し、流出口３９に向けて流通させて、所定の減衰力特性を得ることができる。本実施形態では、軸部流路６５は絞り通路として作用する。なお、軸部流路６５は、一対に形成されることに限らず、一または複数であってもよい。
【００３２】
固定部５０は、第１軸部５２の外周部に形成される雄螺子６６と、弁室４０の内周面４４の上側に形成される雌螺子６７とが螺合することで構成される。また、シート部材４２の外周には、ゴム製のＯリングからなるシールリング７７が設けられており、シールリング７７はシート部材４２の外周をシールすると共に、シート部材４２に回転抵抗を与えている。よって、シート部材４２を任意の回転位置で止めることができるため、シート部材４２の軸方向位置を任意の位置に変化させ固定することができる。これにより、付勢部材４３のシリンダ２の軸方向寸法を調整することで、弁体４１がシート部材４２に着座しているときの弁体４１に対するセット荷重を変えることができる。結果として弁体４１の開弁圧の調整をすることが可能となり、減衰力の調整をすることができる。シート部材４２を回転させるため、シート部材４２の本願発明の露出部としての上面（一端面）６８には、工具を差し込む本願発明の工具締結部としての締結穴６９が一または複数形成されている。なお、締結穴６９は、孔でなくともマイナスドライバーと係合する溝であってもよい。
【００３３】
シールリング７７は、ロッドガイド１０内であって、弁室４０の径方向外方に向かって弁室４０の内周面４４を凹ませて形成した環状凹部７８内に設けられている。なお、シールリング７７は、油液をシリンダ２の外部に漏れ出さないように設けられればよいので、シート部材４２の第１軸部５２に、第１軸部５２の径方向内方に向かって凹ませて形成した環状凹部に設けてもよい。
【００３４】
上述するように構成した本実施形態の緩衝器１の作動について次に説明する。
【００３５】
緩衝器１は、取付部材２４に円筒状のゴムブッシュが焼き付けられ、その内部にボルトを貫通することで、例えば鉄道車両の車体に取付けられる。また、同様に、取付部材３４も、例えば鉄道車両の台車に取付けられる。これにより、ピストンロッド９がシリンダ２外への軸方向に伸び出たり（伸び行程）、シリンダ２内へと縮んだり（縮み行程）して鉄道車両の振動を減衰するように緩衝することができる。
【００３６】
ピストンロッド９の伸び行程で、ピストン６がシリンダ２の軸方向に変位した場合には、ロッド室７内の油液の圧力が上昇し、連通路３２の流入側の圧力が予め定められた圧力に到達すると、付勢部材４３の付勢力に抗して弁体４１が可動し、シート部７２から離座し、開弁する。これにより、ロッド側室７からリザーバ室５に油液が流れ、軸部流路６５を通過するときに、ピストン６の移動速度に応じた減衰力が発生する。したがって、ピストンロッド９の伸び出る動作を抑えるように緩衝することができる。
【００３７】
一方で、ピストンロッド９の縮み行程の場合には、ボトム側室８が高圧状態となるため、ボトム側室８内の油液が、ピストン６に設けられた逆止弁２８を開弁させてロッド側室７内へと流入する。
【００３８】
これにより、ロッド側室７内の油液の圧力とボトム側室８内の油液の圧力とが平衡される。そして、ピストンロッド９がシリンダ２内に進入された分の油液が、付勢部材４３の付勢力に抗して弁体４１を可動させ、シート部７２から離座し、開弁する。これにより、ピストン９の移動速度に応じた縮み側の減衰力が発生する。したがって、ピストンロッド１０の進入する動作を抑えるように緩衝することができる。
【００３９】
ここで、ピストン６の移動速度が低速である場合には、ロッド側室７内の圧力変化は小さいため、弁体４１がシート部７２に対して他端側へ僅かに移動することによって、油液が軸部流路６５の開口部６１、６３を通過する。このとき、弁機構３３はオリフィス特性の減衰力を作用させる。
【００４０】
第１の実施形態実施例によれば、弁機構３３の弁体４１、シート部材４２および付勢部材４３は、シート部材４２の固定部５０によって、付勢部材４３のシリンダ２の軸方向寸法を調整することができる。固定部５０によって、シート部材４２の螺合位置（締め付け寸法）と、締め付け時のトルク管理をすることで、付勢部材４３のばね力を適正な値に調整することができる。
【００４１】
以上のように構成することで、緩衝器１を作製するときは、緩衝器１を組み付けた後に弁体４１とシート部材４２と付勢部材４３とを取り付けることができる。また、緩衝器１のメンテナンスをするときには、一度組み付けた緩衝器１の外筒３とロッドガイド１０とを分解せずに、また、シリンダ２内の油液も除去せずに、再度、シート部材４２を締め付けることができる。結果、付勢部材４３のシリンダ２の軸方向寸法を調整でき、任意の開弁圧に調整をすることが可能となり、減衰力の調整を行うことができる。
【００４２】
したがって、比較的大型となる主に鉄道用に使用される緩衝器１において、作業性を向上させることができる。
【００４３】
また、弁体４１とシート部材４２と付勢部材４３との組み付け時も、緩衝器１を組み立てた後に、モジュールとして組み付けることができる。したがって、緩衝器１の製造時においても、作業性が向上する。
【００４４】
また、緩衝器１のチューニングの際にも、作業性が向上する。
【００４５】
本実施形態では、弁室４０は、は円形で形成されているが、弁室４０は必ずしも円形でなくてもよい。この場合は、シート部材４２の固定部５０は、弁室４０の形状に合わせて形成する。
【００４６】
次に、図４に示す第２の実施形態について説明する。なお、当実施形態について、第１の実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１の実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００４７】
本実施形態は、第１の実施形態のシート部材４２を外部から調整できないようにするために、シート部材４２の上面６８を覆う蓋体１０１を設けたものである。具体的には、ロッドガイド１０の上面４７には、環状の内周突出部１０２と、その外周部に設けられ環状に凹む外周段部１１３とが設けられている。この内周突出部１０２と外筒３との間には、環状の溝１０９が形成され、この環状溝１０９に蓋体１０１が固定されている。
【００４８】
蓋体１０１は、金属で形成された円筒状であり、その外周面１０３には、外筒３に取り付けるためのねじ溝が形成されている。つまり、蓋体１０１の外周面１０３には蓋体雄螺子１０５と、外周面１０３と向かい合う外筒３の上端部内周面１０６には、蓋体雄螺子１０５と対応する雌螺子１０７が形成されている。
【００４９】
蓋体１０１の上面（一端面）１１１には、工具を差し込むための締結穴１１２が一または複数形成されている。この締結穴１１２に工具を差し込み、外筒３に対して蓋体１０１を所定の方向に回転されることにより、蓋体１０１と外筒３は螺着される。これによって、外筒３に蓋体１０１が固定され、ロッドガイド１０も外筒３に固定される。
【００５０】
ロッドガイド１０の外周側上端面１１３、蓋体１０１の下端面１１４および外筒３の内周面１４との間には、環状のＯリングからなるシール部材１１５が設けられている。シール部材１１５は、外周側上端面１１３の最外径側に外筒３の内周面１４に向かって、ピストン６側に傾斜するテーパ面１１６に載置されており、テーパ面１１６と下端面１１４と外筒３の内周面１４との間に形成された空間に設けられている。
【００５１】
シール部材１１５は、シリンダ２内に封入された油液がシリンダ２外に漏れ出すこと防ぎ、また、シリンダ２外のからの水滴等が外筒３とロッドガイド１０と蓋体１０１との隙間からシリンダ２内に侵入すること防ぐ。
【００５２】
以上のように構成することで、第１の実施形態と同様に、シート部材４２の螺合位置（締め付け寸法）または、締め付け時のトルク管理をすることで、付勢部材４３のばね力を適正な値に調整することができる。また、実際に減衰力テスタで減衰力特性を測りながら調整してもよい。
【００５３】
これにより、一度組み立てた緩衝器１を、外筒３とロッドガイド１０と蓋体１０１とを分解せずに、また、シリンダ２内の油液も除去せずに、再度、シート部材４２の締め付けをすることができる。結果、付勢部材４３のシリンダ２の軸方向寸法を調整でき、任意の開弁圧に調整することが可能となり、減衰力の調整をすることができる。また、比較的大型となる主に鉄道用に使用される緩衝器１において、作業性を向上させることができ、弁体４１とシート部材４２と付勢部材４３との組み付け時も、緩衝器１を組み立てた後に、モジュールとして組み付けることができる。したがって、緩衝器１の製造時においても、作業性が向上する。また、緩衝器１のチューニングの際にも、作業性が向上する。
【００５４】
一方、第１の実施形態とは異なり、シート部材４２の上面６８が蓋体１０１によって覆われているので、シート部材４２とロッドガイド１０とを組み付けるための工具を差し込む一または複数の締結穴６９が外部に晒されることがない。したがって、締結穴６９に錆が発生してしまうことを抑制できる。また、外部より誤ってシート部材４２を緩めてしまうことや、シート部材４２が振動等で抜け落ちることも防止できる。本第２の実施形態では、第１の実施形態と同様にシート部材４２をロッドガイド１０に螺着させた例を示したが、これに限らず、シート部材４２を弁室４０に圧入し、シート部材４２の上面と蓋体１０１との間に環状のスペーサを入れることで、位置決めするようにしてもよい。
【００５５】
次に、図５に示す第３の実施形態について説明する。なお、当実施形態について、第１および第２の実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１および第２の実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００５６】
本第３の実施形態の弁機構３３は、シート部材４２と弁体４１と付勢部材４３との配置が第１および第２の実施形態と異なっており、付勢部材２０１、弁体２０２、シート部材２０３が上から下（一側から他側）に向かって順に配置されている。
【００５７】
シート部材２０３は、円筒形状の金属からなる。シート部材２０３は、弁室４０内の下側（他端側）に配置され、外周に雄螺子２０４が形成され、弁室４０の内周面４４の下側に形成される雌螺子部２０５に螺合することで取り付けられている。なお、シート部材２０３は、弁室４０内の下側に圧入によって取り付けられてもよく、流出口３９をシート部材として用いてもよい。シート部材２０３の径方向内方側の空間は、弁体２０２の小径軸部２０９と中間部２１０の一部とが挿通する挿通孔２０６となる。挿通孔２０６の上側開口部の開口外周部２０７に、弁体２０２の中間部２１０の中間外周面２１７が当接することによって、弁体２０２がシート部材２０３に着座する。
【００５８】
弁体２０２は、円柱形状の金属からなる。弁体２０２は、弁体２０２の上側に形成される大径軸部２０８と下側に形成される小径軸部２０９、および、大径軸部２０８と小径軸部２０９とを繋ぎ、小径軸部２０９から大径軸部２０８に向かって径方向に拡径されるように形成される円錐状の中間部２１０からなる。大径軸部２０８の外周面２１１には、弁室４０の内周面４４と摺接し、弁体２０２とシート部材２０３とによって囲まれた空間と付勢部材４３が配置された空間とをシールする、ゴム製のＯリングからなるシールリング２１２が設けられている。また、弁体２０２には、下面２１３と上面２１４と共に開口し、上下方向に伸びて、リザーバ室５内と付勢部材２０１が配置される空間とを繋ぐ通路２１５が形成される。
【００５９】
シールリング２１２は、大径軸部２０８の径方向内方に向かって凹ませて形成した環状凹部２１６内に設けられている。なお、シールリング２１２は、油液をシリンダ２の外部に漏れ出さないように設けられればよいので、ロッドガイド１０内であって、弁室４０の径方向外方に向かって、弁室４０の内周面４４を凹ませて形成した環状凹部に設けてもよい。
【００６０】
中間部２１０の中間外周面２１７が挿通孔２０６の外周部２０７と当接した閉弁位置では、弁室４０内に流入した油液が遮断される。弁体２０２が外周部２０７から離間した場合は、離間するに従い、流路面積が大きくなる構造となっている。ここで、中間部２１０は、弁室４０の内周面４４に形成された流入口３８の位置よりも、上側（一端側）に大径軸部２０８に向かって拡径するように形成されている。つまり、弁体２０２とシート部材２０３とによって囲まれた空間内に、流入口３８が位置する。
【００６１】
付勢部材２０１の上端部２１８は、ロッドガイド１０に設けられた本願発明のばね受けとしてのばね受け部材２２０の下面（他端面）２２１に当接し、付勢部材２０１の下端部２１９は、弁体２０３の上面２１４に当接する。つまり、ばね受け部材２２０の下面２２１は、付勢部材２０１のばね受けとして機能する。これにより、付勢部材２０１は、弁体２０２をシート部材２０３に着座させる方向に付勢する。
【００６２】
ばね受け部材２２０は、円柱形状の金属からなる。ばね受け部材２２０は、弁室４０内の上側（一端側）に配置され、その外周面２２２に雄螺子２２３が形成され、弁室４０の上側に形成される雌螺子部２２４に螺合することで取り付けられている。ばね受け部材２２０には、ばね受け部材２２０を回転させるため、本願発明の露出部としての上面（一端面）２２５には、工具を差し込む本願発明の工具締結部としての締結穴２２６が一または複数形成されている。
【００６３】
よって、ばね受け部材２２０は、任意の回転位置で止めることができ、ばね受け部材２２０の軸方向位置を任意の位置に変化させ固定することができる。これにより、付勢部材２０１のシリンダ２の軸方向寸法を調整することで、弁体２０２がシート部材２０３に着座しているときの弁体２０２に対するセット荷重を変えることができ、結果として弁体２０２の開弁圧の調整をすることが可能となり、減衰力の調整をすることができる。
【００６４】
なお、本第３の実施形態について、第２の実施形態のように、ばね受け部材２２０の上面２２５を蓋体１０１によって覆うように設けてもよい。この場合、ロッドガイド１０は、上述する第２の実施形態に記載するように、内外周ともに段付きの円筒状形状をなす。
【００６５】
以上のように構成することで、第１の実施形態と同様に、ばね受け部材２２０の螺合位置（締め付け寸法）または、締め付け時のトルク管理をすることで、付勢部材２０１のばね力を適正な値に調整することができる。また、実際に減衰力テスタで減衰力特性を測りながら調整してもよい。
【００６６】
これにより、一度組み立てた緩衝器１を、外筒３とロッドガイド１０とを分解せずに、また、シリンダ２内の油液も除去せずに、再度、ばね受け部材２２０の締め付けることができる。結果、付勢部材２０１のシリンダ２の軸方向寸法を調整でき、任意の開弁圧の調整をすることが可能となり、減衰力の調整をすることができる。また、比較的大型となる主に鉄道用に使用される緩衝器１において、作業性を向上させることができる。したがって、緩衝器１の製造時においても、作業性が向上する。また、緩衝器１のチューニングの際にも、作業性が向上する。
【００６７】
また、本第３の当実施形態の弁機構３３は、付勢部材２０１、弁体２０２、シート部材２０３が上から下（一側から他側）に向かって順に配置されている。したがって、ばね受け部材２２０は、常に付勢部材２０１から上方向に弾性力を受けるため、第１および第２の実施形態のように回転抵抗を与えるシール部材７７を設けてもよいが、設けなくともなくともばね受け部材２２０を任意の位置で止めることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１            緩衝器
２            シリンダ
６            ピストン
９            ピストンロッド
１０            ロッドガイド
３２            連通路
３３            弁機構
４０            弁室
４１            弁体
４２            シート部材
４３            付勢部材
５０            固定部
６９            締結穴
１０１            蓋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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