(57)【要約】【課題】簡単な構成によって開閉部材が開口を開き切った状態における開口の寸法を大きくすることができる車両の開閉構造を提供する。【解決手段】バックドア６は、車体２に設けられた開口１０を挟んで延在するように配置された１対のガイドレール７と、開口１０をガイドレール７の延在方向に開閉するシャッタ８及びスライドパネル９とを備え、ガイドレール７は、車体２の上下方向に延在するように配置された昇降レール部１１と、車体２の前後方向に延在するように配置されたルーフレール部１２とを有し、シャッタ８及びスライドパネル９は、開口１０を閉じ切った状態のときに開閉方向に配列されると共に、開口１０を開き切った状態のときにルーフ部２ａにおいて上下方向に重なるように配置され、開口１０を閉じ切った状態のときに開閉方向の閉じ側に位置するシャッタ８は、開閉方向に連接された複数のスラット１３を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、
前記開口を前記ガイドレールの延在方向に開閉する複数の開閉部材とを備え、
前記ガイドレールは、前記車体の上下方向に延在するように配置された昇降レール部と、前記車体のルーフ部に前記車体の上下方向に垂直な方向に延在するように配置されたルーフレール部とを有し、
前記昇降レール部には、前記開閉部材の開閉方向に沿って湾曲した湾曲部分が設けられており、
前記複数の開閉部材は、前記開口を閉じ切った状態のときに前記開閉方向に配列されると共に、前記開口を開き切った状態のときに前記ルーフ部において前記車体の上下方向に重なるように配置され、
前記複数の開閉部材のうち前記開口を閉じ切った状態のときに少なくとも前記開閉方向の閉じ側に位置する開閉部材は、前記開閉方向に連接された複数のスラットを有するシャッタである車両の開閉構造。
【請求項２】
前記開口の一部は、前記ルーフ部に設けられており、
前記複数の開閉部材のうち前記開口を閉じ切った状態のときに前記開閉方向の開き側に位置する開閉部材は、前記ルーフ部に配置されたスライドパネルである請求項１記載の車両の開閉構造。
【請求項３】
前記シャッタは、前記複数の開閉部材が前記開口を閉じ切った状態のときに複数配列されている請求項２記載の車両の開閉構造。
【請求項４】
前記複数の開閉部材は、全て前記シャッタである請求項１記載の車両の開閉構造。
【請求項５】
前記複数の開閉部材を前記開閉方向に移動させる駆動ユニットを更に備える請求項１〜４の何れか一項記載の車両の開閉構造。
【請求項６】
前記駆動ユニットは、前記複数の開閉部材の両側縁部にそれぞれ設けられ、前記開閉部材を前記ガイドレールに移動可能に支持する複数対のガイド部材と、前記複数対のガイド部材とそれぞれ連結された複数対のギヤードケーブルと、前記複数対のギヤードケーブルをそれぞれ前記開閉方向に移動させる複数のピニオンと、前記複数のピニオンを回転駆動させるモータとを有する請求項５記載の車両の開閉構造。
【請求項７】
前記ピニオンは、当該ピニオンと前記ギヤードケーブル及び前記ガイド部材を介して連結された前記開閉部材の移動量に応じた直径を有する請求項６記載の車両の開閉構造。
【請求項８】
前記モータは、前記ルーフ部における前記１対のガイドレールの間に対応する位置に配置されており、
前記複数のピニオンは、前記モータの出力軸に取り付けられており、
前記複数対のガイド部材にそれぞれ連結された前記複数対のギヤードケーブルは、前記モータ側に曲げられた状態で、前記複数のピニオンにおける前記出力軸を挟むような位置に接続されている請求項６または７記載の車両の開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両の開閉構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の開閉構造は、車体の後部においてルーフ部からバックバンパの上部にわたって上下に開閉可能に配置されたバックドアである。バックドアは、蛇腹形状に作製された複数枚のパネルから構成されたシャッタと、このシャッタを構成する各パネルの左右両端に配設された複数の回転ローラと、車体のルーフ部の左右後端からバックバンパ付近まで敷設された１対のレールと、シャッタの上端に接続されたワイヤと、このワイヤを駆動するモータとを備えている。このようなバックドアにおいては、モータによりワイヤの巻き取り又は繰り出しを行って、１対のレールに嵌合された回転ローラがレール上を移動することにより、シャッタの開閉が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６０９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、ワイヤの巻き取り又は繰り出しを行うことで開閉部材であるシャッタを開閉させているため、バックドアの構成が複雑になる。一方、開閉部材が車体に設けられた開口を開き切った状態のときに、単に開閉部材をルーフ部に格納することも考えられる。しかし、この場合には、開閉部材が開口を開き切った状態における開口の寸法が小さくなるため、利便性の低下等につながる。
【０００５】
本発明の目的は、簡単な構成によって開閉部材が開口を開き切った状態における開口の寸法を大きくすることができる車両の開閉構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両の開閉構造は、車体に設けられた開口を挟んで延在するように配置された１対のガイドレールと、開口をガイドレールの延在方向に開閉する複数の開閉部材とを備え、ガイドレールは、車体の上下方向に延在するように配置された昇降レール部と、車体のルーフ部に車体の上下方向に垂直な方向に延在するように配置されたルーフレール部とを有し、昇降レール部には、開閉部材の開閉方向に沿って湾曲した湾曲部分が設けられており、複数の開閉部材は、開口を閉じ切った状態のときに開閉方向に配列されると共に、開口を開き切った状態のときにルーフ部において車体の上下方向に重なるように配置され、複数の開閉部材のうち開口を閉じ切った状態のときに少なくとも開閉方向の閉じ側に位置する開閉部材は、開閉方向に連接された複数のスラットを有するシャッタである。
【０００７】
このような車両の開閉構造においては、複数の開閉部材は、車体に設けられた開口を閉じ切った状態のときに開閉部材の開閉方向に配列される。ここで、複数の開閉部材のうち開口を閉じ切った状態のときに少なくとも開閉方向の閉じ側に位置する開閉部材は、開閉方向に連接された複数のスラットを有するシャッタである。従って、ガイドレールの昇降レール部に開閉方向に沿って湾曲した湾曲部分が設けられていても、開閉方向の閉じ側に位置する開閉部材が開口を開閉可能である。また、複数の開閉部材は、開口を開き切った状態のときに車体のルーフ部において車体の上下方向に重なるように配置される。従って、複数の開閉部材が開口を開き切った状態では、車体のルーフ部において各開閉部材が車体の上下方向に重なった状態で格納されることとなるため、開閉部材の数が１つである場合に比べて、開口の寸法が大きくなる。さらに、複数の開閉部材がルーフ部において重なった状態で格納されるため、開閉構造の構成が簡単になる。
【０００８】
開口の一部は、ルーフ部に設けられており、複数の開閉部材のうち開口を閉じ切った状態のときに開閉方向の開き側に位置する開閉部材は、ルーフ部に配置されたスライドパネルであってもよい。複数の開閉部材のうち開口を閉じ切った状態のときに開閉方向の開き側に位置する開閉部材は、ルーフレール部に沿って車体の上下方向に垂直な方向に真っ直ぐ移動するため、特にシャッタである必要はなく、構造が簡単なスライドパネルで済む。従って、開閉部材のコストを抑えることができる。
【０００９】
シャッタは、複数の開閉部材が開口を閉じ切った状態のときに複数配列されていてもよい。このような構成では、開閉部材の数は、３つ以上となる。そして、３つ以上の開閉部材が開口を開き切った状態では、車体のルーフ部において各開閉部材が重なった状態で格納されることとなるため、開閉部材の数が１つである場合に比べて、開口の寸法が更に大きくなる。
【００１０】
複数の開閉部材は、全てシャッタであってもよい。このような構成では、ガイドレールの昇降レール部に湾曲部分が設けられていても、全ての開閉部材が開口を開閉可能である。
【００１１】
車両の開閉構造は、複数の開閉部材を開閉方向に移動させる駆動ユニットを更に備えてもよい。このような構成では、駆動ユニットによって複数の開閉部材の開閉動作が自動的に行われるため、車両の運転者等が手動で複数の開閉部材を開閉操作しなくて済む。従って、運転者等の負担を軽減することができる。
【００１２】
駆動ユニットは、複数の開閉部材の両側縁部にそれぞれ設けられ、開閉部材をガイドレールに移動可能に支持する複数対のガイド部材と、複数対のガイド部材とそれぞれ連結された複数対のギヤードケーブルと、複数対のギヤードケーブルをそれぞれ開閉方向に移動させる複数のピニオンと、複数のピニオンを回転駆動させるモータとを有してもよい。このような構成では、モータにより複数のピニオンが回転駆動されると、複数対のギヤードケーブルが開閉方向に移動する。このため、複数の開閉部材は、複数対のガイド部材を介してガイドレールに沿って開閉方向に移動するようになる。
【００１３】
ピニオンは、当該ピニオンとギヤードケーブル及びガイド部材を介して連結された開閉部材の移動量に応じた直径を有してもよい。このような構成では、モータにより複数のピニオンを回転駆動させたときに、直径が大きいピニオンにギヤードケーブル及びガイド部材を介して連結された開閉部材の移動速度は、直径が小さいピニオンにギヤードケーブル及びガイド部材を介して連結された開閉部材の移動速度よりも速くなる。従って、移動量が大きい開閉部材の開閉時間と移動量が小さい開閉部材の開閉時間とを合わせることができる。
【００１４】
モータは、車体のルーフ部における１対のガイドレールの間に対応する位置に配置されており、複数のピニオンは、モータの出力軸に取り付けられており、複数対のガイド部材にそれぞれ連結された複数対のギヤードケーブルは、モータ側に曲げられた状態で、複数のピニオンにおける出力軸を挟むような位置に接続されていてもよい。このような構成では、使用するモータの数が１つだけであっても、複数の開閉部材を開閉方向に移動させることができる。従って、部品点数の削減及び省スペース化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、簡単な構成によって開閉部材が開口を開き切った状態における開口の寸法を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造を具備した車両を概略的に示す側面図（一部断面を含む）である。
【図２】図１に示された車両の平面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図４に示されたシャッタの平面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】図２のVII−VII線断面図である。
【図８】図２のVIII−VIII線断面図である。
【図９】比較例としての車両の開閉構造を具備した車両を概略的に示す側面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る車両の開閉構造を具備した車両を概略的に示す側面図である。
【図１１】本発明の更に他の実施形態に係る車両の開閉構造を具備した車両を概略的に示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の開閉構造を具備した車両を概略的に示す側面図（一部断面を含む）である。図２は、図１に示された車両の平面図である。図１及び図２において、車両１は、車体２を備えている。
【００１９】
車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された１対のサイドパネル４とを有している。ルーフパネル３は、車体２のルーフ部２ａに設けられている。サイドパネル４は、車体２のサイド部２ｂに設けられている。サイドパネル４の後側上部は、車幅方向から見た側面視で湾曲形状を有している。車体２の後端部には、ゲート５が取り付けられている。
【００２０】
車両１は、本実施形態の開閉構造であるバックドア６を具備している。バックドア６は、１対のガイドレール７と、シャッタ８と、スライドパネル９とを備えている。なお、図１（ａ）及び図２は、バックドア６の全閉状態を示し、図１（ｂ）は、バックドア６の全開状態を示している。
【００２１】
１対のガイドレール７は、車体２に設けられた開口１０を挟んで延在するように車幅方向（Ｙ方向）の両側に配置されている。開口１０は、車体２の上部から後端部にかけて設けられている。つまり、開口１０の一部は、車体２のルーフ部２ａに設けられている。開口１０は、ルーフパネル３、ゲート５及び１対のガイドレール７により画成されている。
【００２２】
ガイドレール７は、車体２の後部に車体２の前後方向（Ｘ方向）及び上下方向（Ｚ方向）に延在するように配置された昇降レール部１１と、この昇降レール部１１と接続されると共に、車体２のルーフ部２ａに車体２の前後方向に延在するように配置されたルーフレール部１２とを有している。車体２の前後方向、上下方向及び車幅方向は、互いに垂直な方向である。ルーフレール部１２は、昇降レール部１１の前側に配置されている。昇降レール部１１及びルーフレール部１２は、一体的に形成されている。なお、昇降レール部１１及びルーフレール部１２は、別体で形成されていてもよい。
【００２３】
昇降レール部１１の上部には、開閉方向（後述）に沿って湾曲した湾曲部分１１ａが設けられている。湾曲部分１１ａは、サイドパネル４の後側上部に対応した湾曲形状を有している。ルーフレール部１２は、車体２の前後方向にほぼ真っ直ぐ延びている。ガイドレール７については後述する。
【００２４】
シャッタ８及びスライドパネル９は、車体２に設けられた開口１０をガイドレール７の延在方向に開閉する２つの板状の開閉部材である。バックドア６の全閉状態は、シャッタ８及びスライドパネル９が開口１０を閉じ切った状態である。バックドア６の全開状態は、シャッタ８及びスライドパネル９が開口１０を開き切った状態である。シャッタ８及びスライドパネル９の幅寸法は、ほぼ等しい。シャッタ８及びスライドパネル９の幅寸法は、バックドア６の全開状態における前後方向長さ（Ｘ方向長さ）である。
【００２５】
シャッタ８及びスライドパネル９は、開口１０を閉じ切った状態のときに車体２の前後方向（シャッタ８及びスライドパネル９の開閉方向）に配列される。シャッタ８及びスライドパネル９が開口１０を閉じ切った状態では、シャッタ８は後側（開閉方向の閉じ側）に位置し、スライドパネル９は前側（開閉方向の開き側）に位置する。スライドパネル９は、車体２のルーフ部２ａに配置されている。シャッタ８及びスライドパネル９が開口１０を閉じ切った状態では、シャッタ８の前端部がスライドパネル９の後端部と重なり合う。
【００２６】
シャッタ８及びスライドパネル９は、開口１０を開き切った状態のときに車体２のルーフ部２ａにおいて車体２の上下方向に重なるように配置される。シャッタ８及びスライドパネル９が開口１０を開き切った状態では、シャッタ８はスライドパネル９よりも下側（車室内側）に位置する。このとき、シャッタ８及びスライドパネル９は、車体２のルーフ部２ａに設けられた格納部４０に車体２の上下方向に重なった状態で格納される。格納部４０は、ルーフ部２ａにおけるルーフパネル３の下側に配置されている。
【００２７】
シャッタ８は、昇降レール部１１及びルーフレール部１２に沿って移動可能である。シャッタ８は、シャッタ８及びスライドパネル９の開閉方向（以下、単に開閉方向）に連接された複数のスラット１３を有している。スラット１３同士は、接続部１４を介して連接されている。
【００２８】
スラット１３は、耐衝撃性を有する透明樹脂で形成されている。そのような透明樹脂としては、例えばポリカーボネートまたはアクリル樹脂等が挙げられる。接続部１４は、スラット１３を形成する透明樹脂よりも軟らかい軟質材で形成されている。そのような軟質材としては、例えばエラストマー等が挙げられる。スラット１３は、車幅方向に延在している。スラット１３の車幅方向の両側縁部には、１つ又は複数（ここでは２つ）の突出部１３ａが設けられている（図４及び図５参照）。
【００２９】
スライドパネル９は、ルーフレール部１２に沿って移動可能である。スライドパネル９は、１枚の金属製または樹脂製の板状部材から構成されている。スライドパネル９の車幅方向の両側縁部には、複数の突出部９ａが設けられている（図４参照）。
【００３０】
また、バックドア６は、図３〜図５にも示されるように、シャッタ８及びスライドパネル９を開閉方向に移動させる駆動ユニット１５を備えている。図３は、図２のIII−III線断面図である。図４は、図２のIV−IV線断面図である。図５は、シャッタ８の平面図である。なお、図５では、ガイドレール７が省略されている。
【００３１】
駆動ユニット１５は、複数対のガイドシュー１６と、１対のガイドシュー１７と、１対のギヤードケーブル１８と、１対のギヤードケーブル１９と、ピニオン２０と、ピニオン２１と、モータ２２と、コントローラ２３とを有している。
【００３２】
ガイドレール７には、図１及び図４に示されるように、シャッタ８をガイドするシャッタガイド２４と、スライドパネル９をガイドするパネルガイド２５とが設けられている。シャッタガイド２４は、昇降レール部１１及びルーフレール部１２に設けられている。パネルガイド２５は、ルーフレール部１２に設けられている。シャッタガイド２４は、パネルガイド２５よりも下側に配置されている。
【００３３】
また、ガイドレール７のルーフレール部１２には、図４に示されるように、シャッタ８用のギヤードケーブル１８をガイドするケーブルガイド２６と、スライドパネル９用のギヤードケーブル１９をガイドするケーブルガイド２７とが設けられている。ケーブルガイド２６は、ケーブルガイド２７よりも下側に配置されている。
【００３４】
また、各ガイドレール７の前端部には、図２及び図３に示されるように、車幅方向に延びるケーブル用ガイドレール２８が連結されている。ケーブル用ガイドレール２８は、ギヤードケーブル１８，１９をガイドする。
【００３５】
ガイドシュー１６は、図４及び図５に示されるように、シャッタ８をガイドレール７に移動可能に支持するガイド部材である。ガイドシュー１６は、シャッタ８の各スラット１３の突出部１３ａに固定されている。ガイドシュー１６は、ガイドレール７のシャッタガイド２４に沿って摺動可能である。開閉方向に隣り合うガイドシュー１６同士は、ヒンジ２９を介して回動可能に連結されている。開閉方向の最も開き側に位置するガイドシュー１６には、Ｌ字型の取付具３０が固定されている。
【００３６】
ガイドシュー１７は、図４に示されるように、スライドパネル９をガイドレール７に移動可能に支持するガイド部材である。ガイドシュー１７は、スライドパネル９の突出部９ａに固定されている。ガイドシュー１７は、ガイドレール７のパネルガイド２５に沿って摺動可能である。ガイドシュー１７の前端部（開閉方向の開き側の端部）には、Ｌ字型の取付具３１が固定されている。
【００３７】
ギヤードケーブル１８の基端は、図４及び図５に示されるように、取付具３０に固定されている。従って、ギヤードケーブル１８は、取付具３０を介してガイドシュー１６に連結されている。ギヤードケーブル１８は、図２に示されるように、取付具３０からガイドレール７のケーブルガイド２６に沿って車体２の前方に延びている。そして、ギヤードケーブル１８は、車幅方向の内側に曲げられた状態で、ケーブル用ガイドレール２８に沿って車幅方向に延びている。
【００３８】
ギヤードケーブル１９の基端は、図４に示されるように、取付具３１に固定されている。従って、ギヤードケーブル１９は、取付具３１を介してガイドシュー１７に連結されている。ギヤードケーブル１９は、図２に示されるように、取付具３１からガイドレール７のケーブルガイド２７に沿って車体２の前方に延びている。そして、ギヤードケーブル１９は、車幅方向の内側に曲げられた状態で、ケーブル用ガイドレール２８に沿って車幅方向に延びている。
【００３９】
モータ２２は、図２に示されるように、車体２のルーフ部２ａにおける１対のガイドレール７の間に対応する位置に配置されている。具体的には、モータ２２は、ルーフ部２ａの前側部分における車幅方向の中央部に配置されている。図３に示されるように、モータ２２の出力軸２２ａには、ピニオン２０，２１が取り付けられている。モータ２２は、ピニオン２０，２１を回転駆動させる。
【００４０】
ピニオン２０は、モータ２２の出力軸２２ａの基端側に取り付けられている。ピニオン２０は、ギヤードケーブル１８の先端側部分と噛み合った状態で接続されている。ピニオン２０は、ギヤードケーブル１８を車体２の前後方向（開閉方向）に移動させる。
【００４１】
１対のギヤードケーブル１８は、ピニオン２０におけるモータ２２の出力軸２２ａを挟むような位置に接続されている。具体的は、一方のギヤードケーブル１８は、ピニオン２０の前側位置に接続され、他方のギヤードケーブル１８は、ピニオン２０の後側位置に接続されている。
【００４２】
ピニオン２１は、モータ２２の出力軸２２ａの先端側に取り付けられている。ピニオン２１は、ギヤードケーブル１９の先端側部分と噛み合った状態で接続されている。ピニオン２１は、ギヤードケーブル１９を車体２の前後方向（開閉方向）に移動させる。
【００４３】
１対のギヤードケーブル１９は、ピニオン２１におけるモータ２２の出力軸２２ａを挟むような位置に接続されている。具体的は、一方のギヤードケーブル１９は、ピニオン２０の前側位置に接続され、他方のギヤードケーブル１９は、ピニオン２０の後側位置に接続されている。
【００４４】
ピニオン２０は、シャッタ８の移動量に応じた直径を有している。ピニオン２１は、スライドパネル９の移動量に応じた直径を有している。具体的には、バックドア６が全閉状態になる位置とバックドア６が全開状態になる位置との間で、シャッタ８の移動量がスライドパネル９の移動量の２倍となっている。従って、ピニオン２０の直径は、ピニオン２１の直径の２倍である。
【００４５】
コントローラ２３には、開閉指示スイッチ３２が接続されている。開閉指示スイッチ３２は、車両の運転者がバックドア６の開閉動作を指示するための手動操作スイッチである。コントローラ２３は、開閉指示スイッチ３２の指示信号に基づいてモータ２２を回転させるように制御する。
【００４６】
具体的には、コントローラ２３は、開閉指示スイッチ３２によりバックドア６の開動作が指示されると、シャッタ８及びスライドパネル９が車体２の開口１０を開く方向にモータ２２を回転させるように制御する。コントローラ２３は、開閉指示スイッチ３２によりバックドア６の閉動作が指示されると、シャッタ８及びスライドパネル９が車体２の開口１０を閉じる方向にモータ２２を回転させるように制御する。
【００４７】
また、バックドア６は、図６〜図８にも示されるように、ウェザーストリップ３３〜３５を備えている。図６は、図２のVI−VI線断面図である。図７は、図２のVII−VII線断面図である。図８は、図２のVIII−VIII線断面図である。
【００４８】
ウェザーストリップ３３は、図４及び図６に示されるように、シャッタ８及びスライドパネル９が車体２の開口１０を閉じ切ったときに、ルーフパネル３及びガイドレール７とスライドパネル９との間を封止する。ウェザーストリップ３３は、ルーフパネル３の後端部に設けられたリーンフォース３６とガイドレール７とに接触する。
【００４９】
ウェザーストリップ３４は、図７に示されるように、シャッタ８及びスライドパネル９が車体２の開口１０を閉じ切ったときに、スライドパネル９及びガイドレール７とシャッタ８との間を封止する。ウェザーストリップ３４は、スライドパネル９の後端部に設けられたリーンフォース３７とガイドレール７とに接触する。
【００５０】
ウェザーストリップ３５は、図８に示されるように、シャッタ８及びスライドパネル９が車体２の開口１０を閉じ切ったときに、ゲート５とシャッタ８との間を封止する。ウェザーストリップ３５は、シャッタ８の後端部に設けられたリーンフォース３８に接触する。
【００５１】
以上のようなバックドア６において、図１（ａ）及び図２に示されるように、バックドア６の全閉状態、つまりシャッタ８及びスライドパネル９が車体２の開口１０を閉じ切った状態のときは、ウェザーストリップ３３〜３５によって車室内に水が入ることが防止される。
【００５２】
バックドア６の全閉状態から、開閉指示スイッチ３２によりバックドア６の開動作が指示されると、モータ２２が回転し、ピニオン２０，２１がモータ２２と同じ方向に回転する。すると、ギヤードケーブル１８が、ケーブル用ガイドレール２８に沿って車幅方向の内側に移動すると共に、ガイドレール７のケーブルガイド２６に沿って車体２の前側に移動する。同時に、ギヤードケーブル１９が、ケーブル用ガイドレール２８に沿って車幅方向の内側に移動すると共に、ガイドレール７のケーブルガイド２７に沿って車体２の前側に移動する。
【００５３】
従って、ガイドシュー１６がガイドレール７のシャッタガイド２４に沿って車体２の前側に摺動すると共に、ガイドシュー１７がガイドレール７のパネルガイド２５に沿って車体２の前側に摺動する。このため、シャッタ８及びスライドパネル９が車体２の開口１０を開くようになる。その結果、シャッタ８及びスライドパネル９は、図１（ｂ）に示されるように、開口１０を開き切った状態となり、車体２の格納部４０に重なった状態で格納される。
【００５４】
このとき、ピニオン２０の直径は、ピニオン２１の直径の２倍である。このため、ギヤードケーブル１８の移動速度がギヤードケーブル１９の移動速度の２倍となるため、シャッタ８の移動速度がスライドパネル９の移動速度の２倍となる。バックドア６が全閉状態になる位置からバックドア６が全開状態になる位置までは、シャッタ８の移動量はスライドパネル９の２倍であるため、シャッタ８及びスライドパネル９の移動時間は等しい。
【００５５】
バックドア６の全開状態から、開閉指示スイッチ３２によりバックドア６の閉動作が指示されると、モータ２２が反対方向に回転し、ピニオン２０，２１がモータ２２と同じ方向に回転する。すると、ギヤードケーブル１８が、ケーブル用ガイドレール２８に沿って車幅方向の外側に移動すると共に、ガイドレール７のケーブルガイド２６に沿って車体２の後側に移動する。同時に、ギヤードケーブル１９が、ケーブル用ガイドレール２８に沿って車幅方向の外側に移動すると共に、ガイドレール７のケーブルガイド２７に沿って車体２の後側に移動する。
【００５６】
従って、ガイドシュー１６がガイドレール７のシャッタガイド２４に沿って車体２の後側に摺動すると共に、ガイドシュー１７がガイドレール７のパネルガイド２５に沿って車体２の後側に摺動する。このため、シャッタ８及びスライドパネル９が車体２の開口１０を閉じるようになる。
【００５７】
図９は、比較例としての車両の開閉構造を具備した車両を概略的に示す側面図（一部断面を含む）である。図９において、本比較例の開閉構造であるバックドア１００は、開閉部材であるシャッタ１０１を備えている。
【００５８】
シャッタ１０１は、上記の実施形態におけるシャッタ８と同様に、開閉方向に接続部１４を介して連接された複数のスラット１３を有している。シャッタ１０１の幅寸法は、上記の実施形態におけるシャッタ８の幅寸法よりも大きい。シャッタ１０１が車体２の開口１０を開き切った状態では、シャッタ１０１は車体２のルーフ部２ａの格納部４０に格納される。
【００５９】
しかし、開閉部材が１つのシャッタ１０１のみからなっていると、シャッタ１０１が開口１０を開き切った状態における開口１０の前後方向寸法Ｌが小さくならざるを得ない。開口１０の前後方向寸法Ｌが小さいと、利便性及び解放感の低下等につながる。
【００６０】
一方、本実施形態では、シャッタ８及びスライドパネル９は、車体２に設けられた開口１０を閉じ切った状態のときに開閉方向に配列される。ここで、開閉方向に連接された複数のスラット１３を有するシャッタ８は、開口１０を閉じ切った状態のときに開閉方向の閉じ側に位置している。従って、ガイドレール７の昇降レール部１１に開閉方向に沿って湾曲した湾曲部分１１ａが設けられていても、シャッタ８が開口１０を開閉可能である。また、シャッタ８及びスライドパネル９は、開口１０を開き切った状態のときに車体２のルーフ部２ａにおいて車体２の上下方向に重なるように配置される。従って、シャッタ８及びスライドパネル９が開口１０を開き切った状態では、シャッタ８及びスライドパネル９がルーフ部２ａにおいて上下方向に重なった状態で格納されることとなるため、比較例のように開閉部材がシャッタ１０１のみである場合に比べて、開口１０の前後方向寸法Ｌ（図１（ｂ）参照）が大きくなる。さらに、シャッタ８及びスライドパネル９がルーフ部２ａにおいて重なった状態で格納されるため、バックドア６の構成が簡単になる。
【００６１】
また、本実施形態では、開口１０を閉じ切った状態のときに開閉方向の開き側に位置する開閉部材は、車体２のルーフ部２ａに配置されたスライドパネル９である。開口１０を閉じ切った状態のときに開閉方向の開き側に位置する開閉部材は、ルーフ部２ａにおいて車体２の前後方向に真っ直ぐ移動するため、特にシャッタである必要はなく、構造が簡単なスライドパネル９で済む。従って、バックドア６にかかるコストを抑えることができる。
【００６２】
また、本実施形態では、駆動ユニット１５によってシャッタ８及びスライドパネル９の開閉動作が自動的に行われるため、車両の運転者等が手動でシャッタ８及びスライドパネル９を開閉操作しなくて済む。従って、運転者等の負担を軽減することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、モータ２２によりピニオン２０，２１が回転駆動されると、ギヤードケーブル１８，１９が開閉方向に移動する。このため、シャッタ８及びスライドパネル９は、ガイドシュー１６，１７を介してガイドレール７に沿って開閉方向に移動するようになる。
【００６４】
また、本実施形態では、ピニオン２０は、ギヤードケーブル１８及びガイドシュー１６を介して連結されたシャッタ８の移動量に応じた直径を有し、ピニオン２１は、ギヤードケーブル１９及びガイドシュー１７を介して連結されたスライドパネル９の移動量に応じた直径を有している。このため、モータ２２によりピニオン２０，２１を回転駆動させたときに、直径が大きいピニオン２０に連結されたシャッタ８の移動速度は、直径が小さいピニオン２１に連結されたスライドパネル９の移動速度よりも速くなる。従って、移動量が大きいシャッタ８の開閉時間と移動量が小さいスライドパネル９の開閉時間とを合わせることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、使用するモータ２２の数が１つだけであっても、シャッタ８及びスライドパネル９を開閉方向に移動させることができる。従って、部品点数の削減及び省スペース化を図ることができる。
【００６６】
図１０は、本発明の他の実施形態に係る車両の開閉構造を具備した車両を概略的に示す側面図（一部断面を含む）である。図１０において、本実施形態の開閉構造であるバックドア５０は、上記のガイドレール７と、シャッタ５１，５２と、スライドパネル５３とを備えている。なお、図１０（ａ）は、バックドア５０の全閉状態を示し、図１０（ｂ）は、バックドア５０の全開状態を示している。
【００６７】
シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３は、車体２に設けられた開口１０をガイドレール７の延在方向に開閉する３つの板状の開閉部材である。バックドア５０の全閉状態は、シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３が開口１０を閉じ切った状態である。バックドア５０の全開状態は、シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３が開口１０を開き切った状態である。シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３の前後方向長さは、全て等しい。シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３の前後方向長さは、上記の実施形態におけるシャッタ８及びスライドパネル９の前後方向長さよりも小さい。
【００６８】
シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３は、開口１０を閉じ切った状態のときに車体２の前後方向（開閉方向）に配列される。シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３が開口１０を閉じ切った状態では、車体２の後側から前側に向かってシャッタ５１，５２及びスライドパネル５３の順に配列される。また、シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３が開口１０を閉じ切った状態では、シャッタ５１の前端部がシャッタ５２の後端部と重なり合い、シャッタ５２の前端部がスライドパネル５３の後端部と重なり合う。
【００６９】
シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３は、開口１０を開き切った状態のときに車体２のルーフ部２ａにおいて車体２の上下方向に重なるように配置される。シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３が開口１０を開き切った状態では、車室内側から車室外側に向かってシャッタ５１，５２及びスライドパネル５３の順に重なる。このとき、シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３は、車体２のルーフ部２ａに設けられた格納部４０に車体２の上下方向に重なった状態で格納される。
【００７０】
シャッタ５１，５２は、上記の実施形態におけるシャッタ８と同様に、開閉方向に接続部１４を介して連接された複数のスラット１３を有している。シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３は、上記の実施形態における駆動ユニット１５（図３参照）と同等の駆動ユニットによって開閉動作する。
【００７１】
このような本実施形態においては、シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３が開口１０を開き切った状態では、シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３が車体２のルーフ部２ａにおいて上下方向に重なった状態で格納されることとなるため、上記の比較例のように開閉部材がシャッタ１０１のみである場合に比べて、開口１０の前後方向寸法Ｌが更に大きくなる。
【００７２】
なお、本実施形態では、シャッタ５１，５２及びスライドパネル５３という３つの開閉部材が用いられているが、開閉部材の数としては、４つ以上であってもよい。この場合でも、複数の開閉部材のうち開口１０を閉じ切った状態において開閉方向の開き側に位置する開閉部材は、車体２のルーフ部２ａに配置されたスライドパネルである。
【００７３】
図１１は、本発明の更に他の実施形態に係る車両の開閉構造を具備した車両を概略的に示す背面図（一部断面を含む）である。図１１において、車両１は、本実施形態の開閉構造であるサイドドア６０を具備している。サイドドア６０は、１対のガイドレール６１と、シャッタ６２，６３とを備えている。なお、図１１（ａ）は、サイドドア６０の全閉状態を示し、図１１（ｂ）は、サイドドア６０の全開状態を示している。
【００７４】
１対のガイドレール６１は、車体２に設けられた開口６４を挟んで延在するように車体２の前後方向（Ｘ方向）に配置されている。開口６４は、車体２の一方のサイド部２ｂに設けられている。
【００７５】
ガイドレール６１は、車体２の一方のサイド部２ｂに車体２の上下方向（Ｚ方向）に延在するように配置された昇降レール部６５と、この昇降レール部６５と接続されると共に、車体２のルーフ部２ａに車幅方向（Ｙ方向）に延在するように配置されたルーフレール部６６とを有している。昇降レール部６５及びルーフレール部６６は、例えば一体的に形成されている。昇降レール部６５の上部には、開閉方向（後述）に沿って湾曲した湾曲部分６５ａが設けられている。ルーフレール部６６は、車幅方向にほぼ真っ直ぐ延びている。
【００７６】
シャッタ６２，６３は、車体２に設けられた開口６４をガイドレール６１の延在方向に開閉する２つの板状の開閉部材である。サイドドア６０の全閉状態は、シャッタ６２，６３が開口６４を閉じ切った状態である。サイドドア６０の全開状態は、シャッタ６２，６３が開口６４を開き切った状態である。シャッタ６２，６３の幅寸法は、ほぼ等しい。シャッタ６２，６３の幅寸法は、サイドドア６０の全開状態におけるシャッタ６２，６３の車幅方向長さ（Ｙ方向長さ）である。
【００７７】
シャッタ６２，６３は、開口６４を閉じ切った状態のときに車体２の上下方向（シャッタ６２，６３の開閉方向）に配列される。シャッタ６２，６３が開口６４を閉じ切った状態では、シャッタ６２は下側（開閉方向の閉じ側）に位置し、シャッタ６３は上側（開閉方向の開き側）に位置する。シャッタ６２，６３が開口６４を閉じ切った状態では、シャッタ６２の上端部がシャッタ６３の下端部と重なり合う。
【００７８】
シャッタ６２，６３は、開口６４を開き切った状態のときに車体２のルーフ部２ａにおいて車体２の上下方向に重なるように配置される。シャッタ６２，６３が開口６４を開き切った状態では、シャッタ６２はシャッタ６３よりも下側（車室内側）に位置する。このとき、シャッタ６２，６３は、車体２のルーフ部２ａに設けられた格納部４０に車体２の上下方向に重なった状態で格納される。
【００７９】
シャッタ６２，６３は、上記の実施形態におけるシャッタ８と同様に、開閉方向に接続部１４を介して連接された複数のスラット１３を有している。また、シャッタ６２，６３は、上記の実施形態における駆動ユニット１５（図３参照）と同等の駆動ユニットによって開閉動作する。
【００８０】
このような本実施形態においては、シャッタ６２，６３が開口６４を開き切った状態では、シャッタ６２，６３が車体２のルーフ部２ａにおいて上下方向に重なった状態で格納されることとなるため、開閉部材が１つのシャッタのみである場合に比べて、開口６４の上下方向寸法が大きくなる。また、シャッタ６２，６３がルーフ部２ａにおいて重なった状態で格納されるため、サイドドア６０の構成が簡単になる。
【００８１】
また、本実施形態では、複数の開閉部材が全てシャッタ６２，６３であるため、ガイドレール６１の昇降レール部６５に湾曲部分６５ａが設けられていても、シャッタ６２，６３が開口６４を開閉可能である。
【００８２】
なお、本実施形態では、シャッタ５１，５２が用いられているが、シャッタの数としては、複数であれば３つ以上であってもよい。
【００８３】
以上、本発明の実施形態について幾つか説明してきたが、本発明は上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、ガイドシュー１６，１７によってシャッタ８及びスライドパネル９をガイドレール７に移動可能に支持しているが、複数の開閉部材をガイドレールに移動可能に支持するガイド部材としては、特にそのようなガイドシューに限られず、例えばガイドローラであってもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、ギヤードケーブル１８，１９は、車幅方向の内側に曲げられているが、特にその形態には限られない。例えば、使用するモータ２２の数を２つとし、モータ２２を車体２の左右両側に配置することにより、ギヤードケーブル１８，１９を車幅方向の内側に曲げなくて済む。
【００８５】
また、上記実施形態では、ピニオン２０がシャッタ８の移動量に応じた直径を有し、ピニオン２１がスライドパネル９の移動量に応じた直径を有することで、シャッタ８及びスライドパネル９の開閉時間を同じにしているが、特にその形態には限られず、複数の開閉部材の開閉時間が異なっていてもよい。この場合には、例えば複数のピニオンの直径を全て同じにしてもよい。
【００８６】
また、上記実施形態では、昇降レール部１１の上部に湾曲部分１１ａが設けられているが、昇降レール部１１の形状としては、特にその形態には限られず、例えば全体的に湾曲状になっていてもよい。
【００８７】
また、上記実施形態では、駆動ユニット１５によってシャッタ８及びスライドパネル９の開閉動作が自動的に行われているが、特にその形態には限られず、車両の運転者等が複数の開閉部材を手動で開閉させてもよい。
【００８８】
また、上記実施形態の開閉構造は、バックドアまたはサイドドアであるが、本発明は、車両に搭載されていれば、ドア以外の開閉構造にも適用可能である。
【符号の説明】
【００８９】
１…車両、２…車体、２ａ…ルーフ部、６…バックドア（開閉構造）、７…ガイドレール、８…シャッタ（開閉部材）、９…スライドパネル（開閉部材）、１１…昇降ガイド部、１１ａ…湾曲部分、１２…ルーフガイド部、１３…スラット、１５…駆動ユニット、１６…ガイドシュー（ガイド部材）、１７…ガイドシュー（ガイド部材）、１８…ギヤードケーブル、１９…ギヤードケーブル、２０…ピニオン、２１…ピニオン、２２…モータ、２２ａ…出力軸、５０…バックドア（開閉構造）、５１…シャッタ（開閉部材）、５２…シャッタ（開閉部材）、５３…スライドパネル（開閉部材）、６０…サイドドア（開閉構造）、６１…ガイドレール、６２…シャッタ（開閉部材）、６３…シャッタ（開閉部材）６４…開口、６５…昇降ガイド部、６５ａ…湾曲部分、６６…ルーフガイド部。
【図１】
2020175744.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2020175744.tif 000010
【図９】
2020175744.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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