(57)【要約】【課題】熱膨張係数の大きい樹脂パネルに熱膨張係数の小さいフレーム部材を接着しても、樹脂パネルの剛性を向上させることなく、樹脂パネルに生じる熱歪みを抑制可能とする車両用開閉パネルの提供にある。【解決手段】樹脂パネル１１と、樹脂パネル１１よりも熱膨張係数が小さい炭素繊維強化樹脂により形成され、樹脂パネル１１の内側に接着されるフレーム部材１２と、を備える車両用開閉パネルにおいて、樹脂パネル１１とフレーム部材１２とを接着する接着部３６が設けられており、接着部３６は、樹脂パネル１１の熱伸縮に伴って接着部３６に作用する荷重の方向がフレーム部材１２のせん断中心Ｓを指向する位置に設定された。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材料により形成された樹脂パネルと、
前記樹脂パネルよりも熱膨張係数が小さい炭素繊維強化樹脂により形成され、前記樹脂パネルの内側に接着されるフレーム部材と、を備える車両用開閉パネルにおいて、
前記樹脂パネルと前記フレーム部材とを接着する接着部が設けられており、該接着部は、前記樹脂パネルの熱伸縮に伴って前記接着部に作用する荷重の方向が前記フレーム部材のせん断中心を指向する位置に設定されていることを特徴とする車両用開閉パネル。
【請求項２】
前記フレーム部材は、
前記せん断中心を規定するコ字状の断面を有するフレーム本体部と、
前記フレーム本体部から前記せん断中心側へ延在するフレーム延在部と、を備え、
前記樹脂パネルは、
前記フレーム本体部の前記コ字状の断面の開口側に対向するパネル本体部と、
前記パネル本体部から延在し、前記フレーム延在部と対向するパネル延在部と、を備え、
前記フレーム延在部と前記パネル延在部とを接着する位置に前記接着部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用開閉パネル。
【請求項３】
前記接着部を前記樹脂パネルの熱伸縮により前記フレーム部材に生じる荷重の方向と平行な方向へ投影するとき、前記せん断中心が前記接着部の投影面に含まれることを特徴とする請求項１記載の車両用開閉パネル。
【請求項４】
樹脂材料により形成された樹脂パネルと、
前記樹脂パネルよりも熱膨張係数が小さい炭素繊維強化樹脂により形成され、前記樹脂パネルの内側に接着されるフレーム部材と、を備える車両用開閉パネルにおいて、
前記フレーム部材は、せん断中心を規定するコ字状の断面を有し、
熱収縮によって前記樹脂パネルに生じる荷重の方向と交差する方向における前記せん断中心と前記フレーム部材との間に、前記樹脂パネルと前記フレーム部材とを接着する接着部を設けたことを特徴とする車両用開閉パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用開閉パネルに関し、例えば、ドアパネルやウインドウパネルのように車両において開閉可能なパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用開閉パネルの従来技術としては、例えば、特許文献１に、熱膨張係数が異なる部材同士を接着しても、熱膨張係数の大きい部材側に生じる熱歪みを抑制することができる車両用部材の接着構造及びバックドアの接着構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１の車両用部材の接着構造は、樹脂で形成されたパネル状を成し、表面において他の部分の曲率に対して分断された凹凸部により稜線が形成された第１部材と、第１部材よりも熱膨張係数が小さい樹脂で形成されたパネル状の第２部材と、を有する。また、車両用部材の接着構造は、第１部材の外縁側に設けられ、第１部材と第２部材とを接着させる外側接着部と、第１部材の面方向で外側接着部の内側に設けられ、第１部材と第２部材とを接着させる内側接着部と、を有する。内側接着部は、外側接着部に近接する複数ある頂部のうち少なくとも一つの頂部は車両外側から見て稜線と重なる。
【０００４】
特許文献１の車両用部材の接着構造によれば、第１部材に凹凸部による稜線を形成することで、第１部材の剛性を向上させることができる。これにより、熱膨張係数が異なる部材同士を接着しても、熱膨張係数の大きい部材側に生じる熱歪みを抑制することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１１６９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車両用部材の接着構造は、第１部材に凹凸部による稜線を形成することで、第１部材の剛性を向上させ、熱膨張係数が異なる部材同士を接着しても、熱膨張係数の大きい部材側に生じる熱歪みを抑制する技術思想に過ぎない。樹脂パネルと、樹脂パネルの内側に接着されるフレーム部材と、を備える車両用開閉パネルでは、熱膨張係数の大きい樹脂パネルに生じる熱歪みを抑制するために、樹脂パネルの剛性の向上以外の対策を用いることも望まれている。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、熱膨張係数の大きい樹脂パネルに熱膨張係数の小さいフレーム部材を接着しても、樹脂パネルの剛性を向上させることなく、樹脂パネルに生じる熱歪みを抑制可能とする車両用開閉パネルの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、樹脂材料により形成された樹脂パネルと、前記樹脂パネルよりも熱膨張係数が小さい炭素繊維強化樹脂により形成され、前記樹脂パネルの内側に接着されるフレーム部材と、を備える車両用開閉パネルにおいて、前記樹脂パネルと前記フレーム部材とを接着する接着部が設けられており、該接着部は、前記樹脂パネルの熱伸縮に伴って前記接着部に作用する荷重の方向が前記フレーム部材のせん断中心を指向する位置に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明では、熱伸縮が樹脂パネルに生じるとフレーム部材は接着部を通じて熱伸縮による生じる荷重を受ける。接着部は、樹脂パネルの熱伸縮に伴って接着部に作用する荷重の方向が前記フレーム部材のせん断中心を指向する位置に設定されているので、フレーム部材に生じるせん断中心まわりのモーメントは抑制される。よって、樹脂パネルの剛性を向上させることなく、樹脂パネルの熱歪みを抑制することができる。
【００１０】
また、上記の車両用開閉パネルにおいて、前記フレーム部材は、前記せん断中心を規定するコ字状の断面を有するフレーム本体部と、前記フレーム本体部から前記せん断中心側へ延在するフレーム延在部と、を備え、前記樹脂パネルは、前記フレーム本体部の前記コ字状の断面の開口側に対向するパネル本体部と、前記パネル本体部から延在し、前記フレーム延在部と対向するパネル延在部と、を備え、前記フレーム延在部と前記パネル延在部とを接着する位置に前記接着部を設けた構成としてもよい。
この場合、フレーム部材のフレーム本体部はコ字状の断面を有し、パネル本体部はフレーム本体部のコ字状の断面の開口側に対向するので、フレーム本体部に対してせん断中心が規定される。熱伸縮が樹脂パネルに生じるとフレーム本体部は接着部を通じて熱伸縮による生じる荷重を受ける。フレーム延在部とパネル延在部とを接着する接着部は、せん断中心を指向するせん断中心の近くに位置するため、フレーム部材が熱伸縮による荷重を受けても、フレーム本体部に生じるせん断中心まわりのモーメントは抑制される。
【００１１】
また、上記の車両用開閉パネルにおいて、前記接着部を前記樹脂パネルの熱伸縮により前記フレーム部材に生じる荷重の方向と平行な方向へ投影するとき、前記せん断中心が前記接着部の投影面に含まれる構成としてもよい。
【００１２】
この場合、せん断中心が接着部の投影面に含まれるため、フレーム部材に生じるせん断中心まわりのモーメントはより一層抑制される。
【００１３】
また、本発明は、樹脂材料により形成された樹脂パネルと、前記樹脂パネルよりも熱膨張係数が小さい炭素繊維強化樹脂により形成され、前記樹脂パネルの内側に接着されるフレーム部材と、を備える車両用開閉パネルにおいて、前記フレーム部材は、せん断中心を規定するコ字状の断面を有し、熱収縮によって前記樹脂パネルに生じる荷重の方向と交差する方向における前記せん断中心と前記フレーム部材との間に、前記樹脂パネルと前記フレーム部材とを接着する接着部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
本発明では、フレーム部材はコ字状の断面を有するので、フレーム部材に対してせん断中心が規定される。熱伸縮が樹脂パネルに生じると樹脂パネルには熱伸縮により荷重が生じる。熱伸縮による荷重が生じても、フレーム部材と樹脂パネルとを接着する接着部は、せん断中心とフレーム部材との間に位置するため、せん断中心の近くに位置する。このため、樹脂パネルおよびフレーム部材に部材等を追加しなくても、フレーム部材に生じるせん断中心まわりのモーメントが抑制される。よって、樹脂パネルおよびフレーム部材の剛性を向上させることなく、樹脂パネルの熱歪みを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、熱膨張係数の大きい樹脂パネルに熱膨張係数の小さいフレーム部材を接着しても、樹脂パネルの剛性を向上させることなく、樹脂パネルに生じる熱歪みを抑制可能とする車両用開閉パネルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用開閉パネルの分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用開閉パネルの要部正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線の矢視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両用開閉パネルの分解斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用開閉パネルの要部正面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用開閉パネルについて図面を参照して説明する。本実施形態の車両用開閉パネルは、自動車の車体後部に設けられるバックドアパネルである。方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、運転手が自動車の運転席における運転シートに着座して、自動車の前進側を向いた状態を基準として示す。
【００１８】
図１に示すように、車両用開閉パネルとしてのバックドアパネル１０は、車体（図示せず）の後部に形成した開口部（図示せず）を開閉するドアパネルである。バックドアパネル１０は、樹脂材料により形成された樹脂パネル１１と、樹脂パネル１１の内側に接着されるフレーム部材１２と、を備えている。
【００１９】
樹脂パネル１１は、透明性を有する第１樹脂成形体１３と第１樹脂成形体１３に積層された不透明性又は半透明性を有する第２樹脂成形体１４を備えている。第１樹脂成形体１３は、透明性を有する樹脂を材料とし、第２樹脂成形体１４は、不透明性又は半透明性を有する樹脂を材料としている。第１樹脂成形体１３および第２樹脂成形体１４は射出成形による２色樹脂成形により一体形成されている。第１樹脂成形体１３および第２樹脂成形体１４はポリカーボネートにより形成されている。
【００２０】
第１樹脂成形体１３は車体に設けた開口部に対応して略矩形である。第１樹脂成形体１３の表面は、樹脂パネル１１の表面（車外側の面）を構成する。第１樹脂成形体１３において第２樹脂成形体１４が積層されていない裏面の一部は、樹脂パネル１１の裏面（車室側の面）の一部を構成する。第１樹脂成形体１３の外周縁は、主に上縁１５、下縁１６、右縁１７および左縁１８により形成されている。上縁１５と右縁１７（又は左縁１８）との間は円弧状の円弧縁１９により形成されているほか、下縁１６と右縁１７（又は左縁１８）との間は円弧状の円弧縁２０により形成されている。上縁１５および下縁１６は、右縁１７および左縁１８よりも長い。
【００２１】
第２樹脂成形体１４は、第１樹脂成形体１３の裏面において外周縁に沿って帯状に形成されている。第２樹脂成形体１４にはフレーム部材１２が接着される。第２樹脂成形体１４にはフレーム部材１２の接着により覆われる部位とフレーム部材１２に覆われない部位が存在する。図１では、第２樹脂成形体１４において二点鎖線Ｌより内側の部位がフレーム部材１２により覆われ、第２樹脂成形体１４において二点鎖線Ｌより外側の部位はフレーム部材１２により覆われない。第２樹脂成形体１４においてフレーム部材１２により覆われない部位は、樹脂パネル１１の裏面の一部を構成する。
【００２２】
樹脂パネル１１は、第１樹脂成形体１３において第２樹脂成形体１４により形成されるパネル状のパネル本体部２１と、パネル本体部２１からフレーム部材１２に向けて屈曲して延在するパネル延在部２２と、を備えている。パネル本体部２１は、樹脂パネル１１の大部分を占める。
【００２３】
パネル延在部２２は、パネル本体部２１の右縁１７および左縁１８からパネル本体部２１のパネル面とほぼ直交する方向へ向けて延在する。パネル延在部２２は、フレーム部材１２との接着のために設けられた部位であり、フレーム部材１２と対向する。パネル延在部２２は右縁１７および左縁１８にわたって形成されている。パネル延在部２２は第１樹脂成形体１３および第２樹脂成形体１４により形成されている。
【００２４】
次に、フレーム部材１２について説明する。フレーム部材１２は、樹脂パネル１１よりも熱膨張係数の小さい炭素繊維強化樹脂により形成されている。したがって、樹脂パネル１１の線膨張係数はフレーム部材１２の線膨張係数よりも大きい。フレーム部材１２は、樹脂パネル１１の形状に対応する略矩形枠状のフレーム本体部２３を備えている。フレーム本体部２３は、上辺部２４、下辺部２５、右辺部２６および左辺部２７を有している。
【００２５】
図２に示すように、上辺部２４と右辺部２６（又は左辺部２７）の間には、円弧状に形成された円弧辺部２８が形成されている。下辺部２５と右辺部２６（又は左辺部２７）の間には、円弧状に形成された円弧辺部２９が形成されている。上辺部２４および下辺部２５は、右辺部２６および左辺部２７よりも長い。
【００２６】
上辺部２４の裏面（内側面）には、バックドアパネル１０を車体と連結するためのヒンジ部３０が左右一対設けられている。ヒンジ部３０は略Ｃ字状に形成されており、ヒンジ部３０の先端が車体に設けた軸部（図示せず）に支持される。バックドアパネル１０は左右一対のヒンジ部３０を介して車体に支持され、車体の開口部に対して開閉可能である。
【００２７】
下辺部２５には、ロックストライカ３１が設けられている。ロックストライカ３１は、車体に設けたドアノッチ（図示せず）により固定される。ロックストライカ３１が車体に設けたドアノッチに固定されることにより、バックドアパネル１０は、車体の開口部を閉塞した状態で車体に固定される。ドアノッチがロックストライカ３１の固定を解除することにより、バックドアパネル１０は車体の開口部を開くことが可能となる。
【００２８】
フレーム部材１２における上辺部２４、下辺部２５、右辺部２６、左辺部２７および円弧辺部２８、２９はコ字状の断面を有する。図３に示すように、例えば、右辺部２６は、背板部３２と、背板部３２の幅方向における右端（外側端）に形成された側板部３３と、背板部３２の幅方向における左端（内側端）に形成された側板部３４と、を備えている。
【００２９】
背板部３２の面は、樹脂パネル１１の裏面と対向する。側板部３３、３４は背板部３２からパネル本体部２１に近づく方向へ向けて延在している。したがって、背板部３２および側板部３３、３４が右辺部２６のコ字状の断面を構成し、該コ字状の断面の開口側が樹脂パネル１１の裏面に対向することになる。なお、図示はされないが、上辺部２４、下辺部２５、左辺部２７および円弧辺部２８、２９は、右辺部２６の背板部３２および側板部３３、３４に相当する背板部および側板部を有する。
【００３０】
側板部３３は、パネル延在部２２と対向している。右辺部２６は、背板部３２の側板部３３側から側板部３３の延在方向と反対側の方向へ延在する板部３５を備えている。板部３５はフレーム延在部に相当し、フレーム本体部２３と一体形成されている。また、板部３５は、側板部３３におけるパネル延在部２２と対向する面と面一となる面を有している。板部３５とパネル延在部２２との間に接着剤が介在された接着部３６が形成されている。接着部３６は板部３５とパネル延在部２２とを接着する。本実施形態における接着剤は、熱硬化性のウレタン系接着剤であるが、ウレタン系接着剤以外の接着剤を使用してもよい。なお、左辺部２７においてもパネル延在部２２と板部３５とを接着する接着部３６（図示せず）が形成されている。
【００３１】
本実施形態のバックドアパネル１０では、接着部３６のほかに、樹脂パネル１１とフレーム部材１２とを接着する接着部（図示せず）が樹脂パネル１１と上辺部２４および下辺部２５との間に形成されている。接着部３６を含む各接着部によって板部３５とパネル延在部２２との接着により樹脂パネル１１とフレーム部材１２が相互に固定される。
【００３２】
ところで、背板部３２および側板部３３、３４が右辺部２６のコ字状の断面を構成するので、コ字状の断面により規定されるせん断中心Ｓが存在する（図３を参照）。せん断中心Ｓは、背板部３２におけるパネル本体部２１と対向する面と反対側の面から離れた位置に存在する。板部３５に形成された接着部３６は、前後方向においてせん断中心Ｓの近くに位置する。接着部３６が形成されているフレーム延在部としての板部３５は、前後方向においてフレーム本体部２３からせん断中心Ｓへ延在する。
【００３３】
本実施形態の樹脂パネル１１は、上縁１５および下縁１６が右縁１７および左縁１８よりも長いため、樹脂パネル１１が熱収縮すると樹脂パネル１１の左右方向の収縮量が最も大きくなる。そして、樹脂パネル１１にフレーム部材１２が接着されているので、樹脂パネル１１の左右方向の熱収縮に伴い、フレーム部材１２には、右辺部２６および左辺部２７を互いに近づける左右方向の荷重が生じる。図３では熱収縮時に生じる荷重の方向を白抜き矢印にて示す。
【００３４】
本実施形態では、接着部３６の板部３５との接着面を、熱収縮によって樹脂パネル１１に生じる荷重の方向と平行な方向へ投影すると、せん断中心Ｓが接着部３６の投影面に含まれる。図３では、接着部３６の前後方向の長さＥを示しており、前後方向において長さＥの範囲にせん断中心Ｓが含まれている。長さＥの範囲にせん断中心Ｓが含まれていることは、せん断中心Ｓが接着部３６の投影面に含まれていること示す。接着部３６の投影面にせん断中心Ｓを含めることで樹脂パネル１１の熱収縮による左右方向の荷重がフレーム部材１２に作用しても、フレーム部材１２に生じるせん断中心Ｓまわりのモーメントが抑制される。
【００３５】
なお、図示はされないが、左辺部２７には、右辺部２６と同様に板部３５が備えられており、板部３５と左辺部２７側のパネル延在部２２と接着される接着部３６が形成されている。左辺部２７の板部３５における接着部３６は板部３５と樹脂パネル１１における左側のパネル延在部２２とを接着する。図示はされないが、左辺部２７のコ字状の断面により規定されるせん断中心Ｓは接着部３６の投影面に含まれる。
【００３６】
次に、本実施形態のバックドアパネル１０の作用について説明する。例えば、氷点下−３０℃程度の低温では、バックドアパネル１０は常温の状態よりも熱収縮する。バックドアパネル１０における樹脂パネル１１とフレーム部材１２との線膨張係数の違いから、樹脂パネル１１の左右方向の熱収縮はフレーム部材１２の熱収縮よりも大きい。このため、フレーム部材１２には、右辺部２６と左辺部２７とを互いに引き付ける方向の荷重が発生する。
【００３７】
接着部３６の接着面を熱収縮によって樹脂パネル１１に生じる荷重の方向と平行な方向へ投影すると、せん断中心Ｓが接着部３６の投影面に含まれる。このため、接着部３６を通じてフレーム部材１２が荷重を受けても、フレーム部材１２に生じるせん断中心Ｓのモーメントは抑制される。このため、樹脂パネル１１に生じる熱収縮に起因するモーメントによる樹脂パネル１１の変形は抑制される。つまり、熱膨張係数の大きい樹脂パネル１１に熱膨張係数の小さいフレーム部材１２を接着しても、樹脂パネル１１の剛性を向上させることなく、樹脂パネル１１に生じる熱歪みが抑制される。
【００３８】
なお、高温の場合には、バックドアパネル１０は常温の状態よりも熱膨張し、フレーム部材１２には、右辺部２６と左辺部２７とを互いに引き離す方向の荷重が発生する。せん断中心Ｓが接着部３６の投影面に含まれるため、接着部３６を通じてフレーム部材１２が荷重を受けても、フレーム部材１２に生じるせん断中心Ｓのモーメントは抑制される。このため、樹脂パネル１１に生じる熱膨張に起因するモーメントよる変形は抑制される。
【００３９】
本実施形態のバックドアパネル１０は以下の作用効果を奏する。
（１）熱伸縮が樹脂パネル１１に生じるとフレーム部材１２は接着部３６を通じて熱伸縮による生じる荷重を受ける。接着部３６は、樹脂パネル１１の熱伸縮に伴って接着部３６に作用する荷重の方向がフレーム部材１２のせん断中心Ｓを指向する位置に設定されているので、フレーム部材１２に生じるせん断中心Ｓまわりのモーメントは抑制される。よって、樹脂パネル１１の剛性を向上させることなく、樹脂パネル１１の熱歪みを抑制することができる。
【００４０】
（２）フレーム部材１２のフレーム本体部２３はコ字状の断面を有し、パネル本体部２１はフレーム本体部２３のコ字状の断面の開口側に対向するので、フレーム本体部２３に対してせん断中心Ｓが規定される。熱伸縮が樹脂パネル１１に生じるとフレーム本体部２３は接着部３６を通じて熱伸縮による生じる荷重を受ける。フレーム延在部としての板部３５とパネル延在部２２とを接着する接着部３６は、せん断中心Ｓを指向するせん断中心Ｓの近くに位置するため、フレーム部材１２が熱収縮による荷重を受けても、フレーム本体部２３に生じるモーメントは抑制される。
【００４１】
（３）接着部３６を樹脂パネル１１に生じる荷重の方向と平行な方向へ投影するとき、せん断中心Ｓが接着部３６の投影面に含まれる。このため、フレーム部材１２に生じるせん断中心Ｓのモーメントはより一層抑制される。
【００４２】
（４）フレーム部材１２は、フレーム本体部２３に対してフレーム延在部としての板部３５を有している。このため、フレーム部材１２がフレーム本体部２３のみを備える場合と比較すると、フレーム部材１２の剛性が向上する。このため、フレーム部材１２は、せん断中心Ｓのモーメント抑制だけでなく、フレーム部材１２の剛性によっても樹脂パネル１１の熱収縮により生じる荷重に対抗することができる。
【００４３】
（５）接着部３６を通じてフレーム部材１２が受ける樹脂パネル１１の熱収縮による荷重の方向は、接着部３６と接着面と交差する方向になる。このため、接着部３６の接着面と平行な方向に作用する荷重の成分は殆どなく、接着部３６の接着面と平行な方向に作用する荷重による接着部３６の過度な変形は生じない。
【００４４】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用開閉パネルについて説明する。本実施形態の車両開閉パネルは第１の実施形態と同様に、自動車の車体後部に設けられるバックドアパネルである。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
【００４５】
図４に示すように、車両用開閉パネルとしてのバックドアパネル４０は、車体（図示せず）の後部に形成した開口部（図示せず）を開閉するドアパネルである。バックドアパネル１０は、樹脂材料により形成された樹脂パネル４１と、樹脂パネル４１の内側に接着されるフレーム部材４２と、を備えている。
【００４６】
樹脂パネル４１は、透明性を有する第１樹脂成形体１３と第１樹脂成形体１３に積層された不透明性又は半透明性を有する第２樹脂成形体１４とを備えている。第１樹脂成形体１３の表面は、樹脂パネル４１の表面（車外側の面）を構成する。第１樹脂成形体１３において第２樹脂成形体１４が積層されていない裏面の一部は、樹脂パネル４１の裏面（車室側の面）の一部を構成する。
【００４７】
第２樹脂成形体１４にはフレーム部材４２が接着される。第２樹脂成形体１４にはフレーム部材１２の接着により覆われる部位とフレーム部材４２に覆われない部位が存在する。図４では、第２樹脂成形体１４において二点鎖線Ｌより内側の部位がフレーム部材４２により覆われ、第２樹脂成形体１４において二点鎖線Ｌより外側の部位はフレーム部材４２により覆われない。第２樹脂成形体１４においてフレーム部材４２により覆われない部位は、樹脂パネル４１の裏面の一部を構成する。
【００４８】
次に、フレーム部材４２について説明する。フレーム部材４２は、樹脂パネル４１よりも熱膨張係数の小さい炭素繊維強化樹脂により形成されている。したがって、樹脂パネル４１の線膨張係数はフレーム部材４２の線膨張係数よりも大きい。フレーム部材４２は、樹脂パネル４１の形状に対応する略矩形枠状に形成されている。フレーム部材４２は、上辺部４３、下辺部４４、右辺部４５および左辺部４６を有している。図５に示すように、上辺部４３と右辺部４５（又は左辺部４６）の間には、円弧状に形成された円弧辺部４７が形成されている。下辺部４４と右辺部４５（又は左辺部４６）の間には、円弧状に形成された円弧辺部４８が形成されている。上辺部４３および下辺部４４は、右辺部４５および左辺部４６よりも長い。
【００４９】
上辺部４３の裏面（内側面）には、バックドアパネル１０を車体と連結するためのヒンジ部３０が左右一対設けられている。下辺部４４には、ロックストライカ３１が設けられている。
【００５０】
フレーム部材４２における上辺部４３、下辺部４４、右辺部４５、左辺部４６および円弧辺部４７、４８はコ字状の断面を有する。図６に示すように、例えば、右辺部４５は、背板部４９と、背板部４９の幅方向における右端（外側端）に形成された側板部５０と、背板部４９の幅方向における左端（内側端）に形成された側板部５１と、を備えている。
【００５１】
背板部４９の面は、樹脂パネル４１の裏面と接近して対向する。側板部５０、５１は背板部４９から樹脂パネル４１から離れる方向へ向けて延在している。したがって、背板部４９および側板部５０、５１が右辺部４５のコ字状の断面を構成し、コ字状の断面の開口側は樹脂パネル４１と反対方向を臨む。なお、図示はされないが、上辺部４３、下辺部４４、左辺部４６および円弧辺部４７、４８は、右辺部４５の背板部４９および側板部５０、５１に相当する背板部および側板部を有する。
【００５２】
樹脂パネル４１の裏面と背板部４９との間に接着剤が介在された接着部５２が形成されている。接着部５２は樹脂パネル４１とフレーム部材４２とを接着する。接着剤は、熱硬化性のウレタン系接着剤であるが、ウレタン系接着剤以外の接着剤を使用してもよい。本実施形態のバックドアパネル１０では、接着部５２のほかに、樹脂パネル４１とフレーム部材４２とを接着する接着部（図示せず）が樹脂パネル４１と上辺部４３および下辺部４４との間に形成されている。接着部５２を含む各接着部によって樹脂パネル４１とフレーム部材４２との接着により樹脂パネル４１とフレーム部材４２が相互に固定される。
【００５３】
ところで、背板部４９および側板部５０、５１が右辺部４５のコ字状の断面を構成するので、コ字状の断面により規定されるせん断中心Ｓが存在する。せん断中心Ｓは、背板部４９における樹脂パネル４１と対向する面から離れた位置に存在する。従って、接着部５２は、前後方向においてせん断中心Ｓと背板部４９との間に位置し、せん断中心Ｓの近くに位置する。
【００５４】
本実施形態の樹脂パネル４１は、上縁１５および下縁１６が右縁１７および左縁１８よりも長いため、樹脂パネル４１が熱収縮すると樹脂パネル４１の左右方向の収縮量が最も大きくなる。そして、樹脂パネル４１にフレーム部材４２が接着されているので、樹脂パネル４１の左右方向の熱収縮に伴い、フレーム部材４２には、右辺部４５および左辺部４６を互いに近づける左右方向の荷重が生じる。図６では熱収縮時の荷重の方向を白抜き矢印にて示す。
【００５５】
本実施形態では、接着部５２がせん断中心Ｓに近い位置となることから樹脂パネル４１の熱収縮による左右方向の荷重がフレーム部材４２に作用しても、フレーム部材４２に生じるせん断中心Ｓまわりのモーメントが抑制される。なお、左辺部４６には、図示はされないが、右辺部４５と同様に樹脂パネル４１と背板部とを接着する接着部５２が形成されている。
【００５６】
次に、本実施形態のバックドアパネル４０の作用について説明する。例えば、氷点下−３０℃程度の低温の場合、バックドアパネル４０は常温の状態よりも熱収縮する。バックドアパネル４０における樹脂パネル４１とフレーム部材４２との線膨張係数の違いから、樹脂パネル４１の左右方向の熱収縮はフレーム部材４２の熱収縮よりも大きい。このため、フレーム部材４２には、右辺部４５と左辺部４６とを互いに引き付ける方向の荷重が発生する。
【００５７】
接着部５２は、前後方向においてせん断中心Ｓと背板部４９との間に位置し、せん断中心Ｓの近くに位置する。このため、接着部５２を通じてフレーム部材４２が荷重を受けても、フレーム部材４２に生じるせん断中心Ｓのモーメントは抑制される。したがって、樹脂パネル４１に生じる熱収縮を起因とするモーメントによる変形は抑制される。つまり、熱膨張係数の大きい樹脂パネル４１に熱膨張係数の小さいフレーム部材４２を接着しても、樹脂パネル４１およびフレーム部材４２の剛性を向上させることなく、樹脂パネル４１に生じる熱歪みが抑制される。
【００５８】
なお、高温の場合には、バックドアパネル４０は熱膨張し、フレーム部材４２には、右辺部４５と左辺部４６とを互いに引き離す方向の荷重が発生する。接着部５２は、前後方向においてせん断中心Ｓと背板部４９との間に位置し、せん断中心Ｓの近くに位置する。このため、接着部５２を通じてフレーム部材４２が荷重を受けても、樹脂パネル４１およびフレーム部材４２に部材等を追加しなくても、フレーム部材４２に生じるせん断中心Ｓのモーメントは抑制され、樹脂パネル４１に生じる熱膨張を起因とするモーメントによる変形は抑制される。つまり、樹脂パネル４１およびフレーム部材４２の剛性を向上させることなく、樹脂パネル４１の熱歪みを抑制することができる。
【００５９】
また、本実施形態では、接着部５２が前後方向において樹脂パネル４１とフレーム部材４２との間に形成される。このため、接着部が左右方向において樹脂パネルとフレーム部材との間に形成する場合と比較すると、樹脂パネル４１およびフレーム部材４２の構成は単純化できる。樹脂パネル４１およびフレーム部材４２の構成が単純化されることにより、樹脂パネル４１にフレーム部材４２を接着する作業は容易となる。
【００６０】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
【００６１】
〇  上記の第１、第２の実施形態では、車両用開閉パネルとしてバックドアパネルを例示したが、車両用開閉パネルバックドアパネルに限定されない。車両用開閉パネルは、例えば、車体の天井に設けた開閉可能なパノラマルーフや車体側部の開閉式のサイドウインドウやサイドパネルであってもよい。特に、比較的大きくしかも軽量化が必要な開閉パネルに本発明を適用すると効果的である。
〇  上記の第１の実施形態では、接着部を樹脂パネルの熱伸縮によりフレーム部材生じる荷重の方向と平行な方向へ投影するとき、せん断中心が接着部の投影面に含まれるようにしたが、この限りではない。例えば、接着部を樹脂パネルの熱伸縮によりフレーム部材生じる荷重の方向と平行な方向へ投影するとき、せん断中心が接着部の投影面に含まれなくてもよい。この場合、せん断中心が接着部の投影面に近い方が好ましく、フレーム部材が受ける荷重によりせん断中心のモーメントが生じても、樹脂パネルの変形が従来の変形よりも抑制された許容範囲内に収まればよい。
〇  上記の第１の実施形態では、パネル延在部を樹脂パネルの一部に設けるとともに、フレーム延在部をフレーム部材の一部に設けるようにしたがこの限りではない。例えば、パネル延在部およびフレーム延在部がヒンジ部およびロックストライカと干渉しない範囲で、パネル延在部を樹脂パネルの全体にわたって設けるとともに、フレーム延在部をフレーム部材の全体にわたって設けるようにしてもよい。そして、接着部はフレーム延在部およびフレーム部材の全体にわたって形成すればよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０、４０  バックドアパネル（車両用開閉パネル）
１１、４１  樹脂パネル
１２、４２  フレーム部材
２１  パネル本体部
２２  パネル延在部
２３  フレーム本体部
３０  ヒンジ部
３１  ロックストライカ
３２、４９  背板部
３３、５１  側板部（右）
３４、５２  側板部（左）
３５  板部
３６、５２  接着部
Ｓ  せん断中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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