(57)【要約】【課題】本発明は、簡易な構成で内燃機関の所望の振動を車室に伝播できるエンジンサウンド装置を提供することを課題とする。【解決手段】本発明のエンジンサウンド装置６は、車両１の動力源室２に設置された内燃機関４と、車室３の一部を構成するパネル状部材５と、一端側が内燃機関４に取り付けられ他端側がパネル状部材５に取り付けられた線状部材７と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力源室に設置された内燃機関と、
車室の一部を構成するパネル状部材と、
一端側が前記内燃機関に取り付けられ他端側が前記パネル状部材に取り付けられた線状部材と、
を備えることを特徴とするエンジンサウンド装置。
【請求項２】
前記線状部材は、前記車両の加速時に前記内燃機関がロールすることで弛緩状態から緊張状態に変形することを特徴とする請求項１に記載のエンジンサウンド装置
【請求項３】
前記内燃機関は、防振部材に支持され、
前記内燃機関のクランクシャフトは、車幅方向に延在し、
前記線状部材は、一端側が前記内燃機関の下部に取り付けられているとともに、他端側が前記内燃機関よりも後方に配置された前記パネル状部材に取り付けられ、
前記車両の加速時、前記内燃機関が前記クランクシャフト回りにロールして前記内燃機関の下部が前方に移動することで、前記線状部材が弛緩状態から緊張状態に変形することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンサウンド装置。
【請求項４】
前記線状部材の一端側と前記内燃機関との間及び前記線状部材の他端側と前記パネル状部材との間の少なくとも一方に木片が介在していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエンジンサウンド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンサウンド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の商品魅力を向上させる上で、エンジンサウンドの向上は重要な要素である。
従来、ワイヤ部材で吸気管とボディパネルとを接続し、吸気管の振動をボディパネルに伝達する吸気系サウンド装置が開発されている（下記特許文献参照）。これによれば、車室内に吸気管の振動音が伝播し、車両が加速した場合の迫力感を乗員に与えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９０４９３号公報
【特許文献２】特開２００７−２１６７１８号公報
【特許文献３】特開２００７−２７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１−３は、すべて吸排気音を対象としたサウンドデバイスであった。吸排気音以外のエンジンサウンドとしては、内燃機関の本体部の振動が車体を伝播して車室に伝わる固体伝播音がある。しかし、固体伝播音は、乗員が不快に感じる比較的高周波の振動を含んでいるため、エンジンマウント等の防振部材で減衰されている。
【０００５】
一方で、内燃機関の本体部の振動には、乗員にとって操作感が高まるような好ましい音となる振動も含まれている。例えば、周波数が比較的低い３００Ｈｚ〜５００Ｈｚ程度のエンジン音が車室に伝播すると、運転の操作感が高まる効果がある。仮に、この比較的低い周波数の振動が伝達されるように防振部材のバネ特性を変更すると、所望のエンジン音だけでなく不快な音も増大してしまうおそれがある。そのため、防振部材の調整は複雑で、音質のコントロールに限界があった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、簡易な構成で内燃機関の所望の振動を車室に伝播できるエンジンサウンド装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明のエンジンサウンド装置は、車両の動力源室に設置された内燃機関と、車室の一部を構成するパネル状部材と、一端側が前記内燃機関の本体部に取り付けられ他端側が前記パネル状部材に取り付けられた線状部材と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のエンジンサウンド装置によれば、簡易な構成で内燃機関の所望の振動を車室に伝播できるエンジンサウンド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るエンジンサウンド装置を搭載した車両であって、停止時における車両の前部を左方から見た模式図である。
【図２】車両の加速時において車両の前部を左方から見た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に実施形態に係るエンジンサウンド装置を搭載した車両について、図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図１に示すように、車両１は、四輪車両である。車両１は、前部にエンジンルーム（動力源室）２を有し、前後方向の中間部に車室３を有している。エンジンルーム２には、エンジン（内燃機関）４が配置されている。車両１には、エンジンルーム２と車室３を隔てるダッシュパネル（パネル状部材）５が設けられている。
【００１２】
車両１は、エンジンサウンド（エンジン４の振動音）を車室３内に伝播するエンジンサウンド装置６を備えている。エンジンサウンド装置６は、上記したエンジン４とダッシュパネル５と、線状部材であって一端がエンジン４に接続し他端がダッシュパネル５に接続する糸７と、を備えている。
【００１３】
エンジン４は、車両１の駆動力を生成する装置である。エンジン４は、上から順にシリンダヘッド、シリンダブロック、オイルパン等を備えている。図示は省略するが、エンジン４は、複数のマウント（防振部材）Ｍを介してサイドフレームＦやサブフレームに支持されている。
以上から、エンジン４の振動は、マウントＭにより減衰して車体に伝達される。また、エンジン４に大きなトルクが作用すると、エンジン４は多少変位（ロール）するようになっている。
【００１４】
なお、上記したサイドフレームＦは、ダッシュパネル５に接続しており、マウントＭにより減衰したエンジン４の振動がダッシュパネル５に伝達する。これにより、車室２内には、音圧レベルが低下したエンジン４の振動音が伝播する。
【００１５】
エンジン４は、いわゆる横置き状態であり、クランクシャフト８が車幅方向に延在している。車両１の前進時、クランクシャフト８は、車両の左方から視て左回り（反時計回り。図１の矢印Ａ参照）方向に回転し、図示しないギヤボックスに動力が伝達される。
【００１６】
クランクシャフト８の回転により、エンジン４はギヤボックスから反力を受ける。
車両１の通常の走行時、ギヤボックスから受ける反力が小さく、エンジン４は変位しない。一方で、車両１の加速時、クランクシャフト８の回転数が増大し、ギヤボックスから受ける反力が大きくなる。よって、エンジン４は、クランクシャフト８を中心に右回り方向に回動し（図１の矢印Ｂ参照）、エンジン４の下部４ａが前方に移動する。
エンジン４の下部４ａの後面には、第一木片９が固定されている。第一木片９の後面には、頭部に環状部が形成されたヒートン１０がねじ込まれている。エンジン４の下部４ａの一例としては、シリンダブロックのうちクランクシャフト８よりも下側の部位や、シリンダブロックの下方に設置されたオイルパン等である。
【００１７】
ダッシュパネル５は、スチール製のパネル状部材である。ダッシュパネル５の前面には、第二木片１１が設けられている。第二木片１１の前面には、頭部に環状部が形成されたヒートン１２がねじ込まれている。
なお、糸７の他端側を取り付けるパネル状部材は、ダッシュパネル５に限定されるものではない。例えば、ダッシュパネル５よりも運転者の耳に近いフロントピラーインナなどに取り付けてもよい。
【００１８】
第1木片９および第２木片１１は、比較的周波数の高いエンジン４の振動の伝達を阻害する機能を有する。第1木片９および第２木片１１は、例えば直方体形状の木材であり、エンジン４及びダッシュパネル５に対してそれぞれボルト等によって締結固定されている。
【００１９】
糸７は、可撓性を有する線状部材であり、エンジン４の振動をダッシュパネル５に伝達する機能を有する。糸７は、一端が第一木片９のヒートン１０に結ばれ、他端が第二木片１１のヒートン１２に結ばれている。また、糸７は、エンジン４とダッシュパネル５の間で、加速時にエンジン４のロールによって緊張した状態となり、非加速時に弛緩した状態となるように、その長さが設定されている。
【００２０】
糸７は、エンジン４の振動のうち主に３００Ｈｚ〜５００Ｈｚの振動を伝達する特性を有しているのが好ましい。糸７の種類は、複数の天然繊維を捩じることで製造された糸や、複数の化学繊維を捩じることで製造された糸や、天然繊維と化学繊維とを併せて捩じることで製造された糸が挙げられる。また、天然繊維として、植物繊維、動物繊維、鉱物繊維が挙げられる。化学繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アクリル繊維が挙げられる。
実施形態の糸７は、太さが数ｍｍ程度の木綿糸（たこ糸）を使用している。
木綿糸は、主に４５０Ｈｚ〜５００Ｈｚの振動を伝達するという特性を有している。なお、線状部材の長さ、太さ、材質、張力等を調整することで所望の周波数の振動に対応することができる。
【００２１】
次にエンジンサウンド装置６の動作について説明する。
車両１において、アイドリング時、一定速度による走行時、並びに減速時は、クランクシャフト８の回転数が一定若しくは低減する。よって、エンジン４は、ギヤボックスから受ける反力が小さく、ほとんどロールしない。この結果、糸７は弛緩した状態（後記する緊張状態よりも張力が小さく、相対的に緩んだ状態）を維持し、エンジン４の振動は、ダッシュパネル５にほとんど伝達されない。
【００２２】
一方、車両１の加速時、エンジン４がクランクシャフト８を中心にロールし、エンジン４の下部４ａが前方へ移動する。これにより、エンジン４の下部４ａとダッシュパネル５との間隔が大きくなるので、糸７が緊張した状態となり、いわゆる糸電話の原理によってエンジン４の振動がダッシュパネル５に伝達される。
また、糸７によりダッシュパネル５に伝達される振動の周波数は、主に４５０Ｈｚ〜５００Ｈｚであり、ノイズ音の原因となる高周波（５００Ｈｚよりも高い周波数）が伝達し難い。よって、ダッシュパネル５から車室３内に向って、主に４５０Ｈｚ〜５００Ｈｚの周波数に対応する音が伝播する。
【００２３】
また、エンジン４と糸７との間には、高周波（５００Ｈｚよりも高い周波数）の振動が伝達し難い第一木片９が介在している。同様に、糸７とダッシュパネル５の間には、高周波の振動が伝達し難い第二木片１１が介在している。よって、糸７経路により伝達する振動によって、さらにノイズ音が伝播し難くなっている。
【００２４】
次に本発明の作用効果について説明する。
エンジンサウンド装置６は、車両１のエンジンルーム２に設置されたエンジン４と、車室の一部を構成するダッシュパネル５と、一端側がエンジン４に取り付けられ他端側がダッシュパネル５に取り付けられた糸７と、を備えることを特徴とする。
かかる構成によれば、車室３の一部を構成するダッシュパネル５に糸７を介してエンジン４の振動を伝達することができるので、マウントＭの特性を変更することなく、簡易な構成で所望のエンジン音を車室３に伝達することができる。
【００２５】
また、糸７は、車両１の加速時にエンジン４がロールすることで弛緩状態から緊張状態に変形する。
かかる構成によれば、アクセルを踏み車両１が加速した場合にのみ、糸７を経由したエンジン４の振動音が車室３内に伝播する。よって、運転者によるアクセルの踏み込み動作に連動して所定の音圧レベルが上昇するので、運転の操作感が一層高まる。
【００２６】
また、エンジン４は、マウントＭに支持されており、エンジン４のクランクシャフト８は、車幅方向に延在し、糸７は、一端側がエンジン４の下部４ａに取り付けられているとともに、他端側がエンジン４よりも後方に配置されたダッシュパネル５に取り付けられ、車両１の加速時、エンジン４がクランクシャフト８回りにロールしてエンジン４の下部４ａが前方に移動することで、糸７が弛緩状態から緊張状態に変形する。
かかる構成によれば、車両の加速時にエンジン４の下部４ａが前方に移動することで糸７が緊張状態となり、エンジン４の振動がダッシュパネル５に伝達される。そのため、運転の操作感を一層高めることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、エンジン４と糸７の間、及び、ダッシュパネル５と糸７の間のそれぞれに木片９，１１が介在しているので、乗員が不快に感じやすい比較的高周波の振動が車室３に伝達するのを低減することができる。
【００２８】
以上、実施形態について説明したが、本発明は、上記した例に限定されない。本実施形態の糸は、４５０Ｈｚ〜５００Ｈｚの振動を伝達し易い特性となっているが、本発明はこれに限定されず。３００Ｈｚ〜５００Ｈｚの帯域内の振動を伝達し易い特性を有していればよい。
糸の長さや太さを調整することで伝達し易い周波数を調整するようにしてもよい。また、糸の他端側をダッシュパネル５の上部に接続し、エンジンサウンドが乗員に聞き易くしてもよい。
【００２９】
また、本実施形態ではエンジン４を横置きとしたが、エンジン４のロールによって糸７を弛緩状態から緊張状態にできるのであれば、本発明を縦置きのエンジンに適用してもかまわない。例えば、プーリ等を経由させて糸の方向を変更すれば、縦置きのエンジンにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１      車両
２      エンジンルーム
３      車室
４      エンジン（内燃機関）
５      ダッシュパネル（パネル状部材）
６      エンジンサウンド装置
７      糸（線状部材）
８      クランクシャフト
９      第一木片
１０，１２  ヒートン
１１    第二木片
１２    ヒートン
【図１】
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【図２】
2020175757.tif 000004