(57)【要約】【課題】スリンガ部材の円板部と内側部材のフランジとの間を通過し、スリンガ部材の円筒部と内側部材の外周面との間に浸入しようとする泥水等を効果的に抑制することができる密封装置を提供する。【解決手段】連続して拡径するフランジ部４１を有する内側部材４と、前記内側部材に対して径方向外側に設けられる外側部材２とを備え、前記内側部材及び前記外側部材が相対回転する機械装置に用いられ、前記外側部材と前記内側部材との間を密封し、前記内側部材に嵌合されるスリンガ部材９を備えた密封装置８において、前記スリンガ部材は、前記内側部材の外周面に嵌合される円筒部１００と、前記円筒部の軸方向外側の端部１００ａから径方向外側に延びるとともに前記フランジ部と軸方向に離間するように位置する円板部１０１とを有するスリンガ１０と、前記円板部に固着されるとともに、前記フランジ部に近接又は摺接する複数のアキシャルリップ１１１，１１２とを備えている。【選択図】図２
2020143744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続して拡径するフランジ部を有する内側部材と、前記内側部材に対して径方向外側に設けられる外側部材とを備え、前記内側部材及び前記外側部材が相対回転する機械装置に用いられ、前記外側部材と前記内側部材との間を密封し、前記内側部材に嵌合されるスリンガ部材を備えた密封装置において、
前記スリンガ部材は、
前記内側部材の外周面に嵌合される円筒部と、前記円筒部の軸方向外側の端部から径方向外側に延びるとともに前記フランジ部と軸方向に離間するように位置する円板部とを有するスリンガと、
前記円板部に固着されるとともに、前記フランジ部に近接又は摺接する複数のアキシャルリップとを備えていることを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記スリンガ部材には、前記アキシャルリップよりも径方向内側に位置するように前記円板部に固着されるとともに、前記フランジ部の凹曲面部に弾接するシール部が設けられていることを特徴とする密封装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記外側部材の内周面に嵌合される円筒部を有する芯体と、前記芯体に固着されるシール体とを備えたシール部材をさらに備え、
前記スリンガ部材は、
前記スリンガの前記円板部の外径側の端部から軸方向内側に延びる延出部と、前記延出部に固着され前記外側部材の内周面又は前記芯体の円筒部に近接又は摺接するラジアルリップとをさらに備えたことを特徴とする密封装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記芯体の前記円筒部は、前記スリンガの前記延出部と径方向に重ならない位置に設けられ、
前記芯体は、前記芯体の前記円筒部の軸方向外側の端部から径方向内側に延びるとともに、前記スリンガの前記円板部に近接又は摺接する第２アキシャルリップが固着された円板部をさらに備え、
前記ラジアルリップは、前記外側部材の内周面に近接又は摺接することを特徴とする密封装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４において、
前記外側部材の内周面又は前記芯体の円筒部と前記スリンガの前記延出部との間には、外方空間に連通するラビリンスが構成されており、
前記ラジアルリップの先端は、前記外方空間側を指向するように延出していることを特徴とする密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内側部材及び外側部材が相対回転する機械装置に用いられ、外側部材と内側部材との間を密封する密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のような密封装置が用いられる機械装置としては、例えば、自動車等の車輪支持部の軸受装置として用いられるハブベアリングが知られ、このハブベアリングは、車体に固定される外輪に対して、車輪が取付けられるフランジ付の内輪が軸回転可能に支持されるよう構成される。そして、このように構成された外輪と内輪との軸方向の端部には、軸受空間への泥水、塵埃等の浸入を防止するため、密封装置が装着される。このような密封装置が開示されている文献としては、例えば、下記特許文献１及び特許文献２が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０８９９９９号公報
【特許文献２】特開２０１７−０４８８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような密封装置は、スリンガの円筒部と、当該円筒部が嵌合される内側部材の外周面との間に泥水等が浸入してしまうと、スリンガの円筒部と内側部材とは、金属同士の嵌め合いであるため、錆等が発生し、密封装置の寿命に影響を与え、長寿命化が図れない。そこで、軸受空間側への泥水等の浸入を抑制することはもちろん、スリンガの円筒部と内側部材の外周面との間への泥水等の浸入も抑制できることが求められる。
上記特許文献１に開示されている密封装置の場合、外側部材に嵌合された芯金のラビリンスリップ４４や外側シールリップ４３で外部からの泥水等の浸入を抑制している。しかしながら、スリンガの円環部２２と内側部材のフランジ部６の側面６ａとの間には空間があるため、スリンガの円筒部２１と内輪３の外周面３ｂとの間に泥水等が浸入することを十分に抑制できる構造とはいえない。
また上記特許文献２に開示されている密封装置の場合、スリンガの外径側に単体の弾性リップ２１ｂが設けられているのみであるから、この場合もスリンガの円筒部と内側部材の外周面との間から浸入しようとする泥水等を十分に抑制できる構造とはいえないものであった。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、スリンガ部材の円板部と内側部材のフランジとの間を通過し、スリンガ部材の円筒部と内側部材の外周面との間に浸入しようとする泥水等を効果的に抑制することができる密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る密封装置は、連続して拡径するフランジ部を有する内側部材と、前記内側部材に対して径方向外側に設けられる外側部材とを備え、前記内側部材及び前記外側部材が相対回転する機械装置に用いられ、前記外側部材と前記内側部材との間を密封し、前記内側部材に嵌合されるスリンガ部材を備えた密封装置において、前記スリンガ部材は、前記内側部材の外周面に嵌合される円筒部と、前記円筒部の軸方向外側の端部から径方向外側に延びるとともに前記フランジ部と軸方向に離間するように位置する円板部とを有するスリンガと、前記円板部に固着されるとともに、前記フランジ部に近接又は摺接する複数のアキシャルリップとを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る密封装置は、上述の構成としたことで、フランジ部に近接又は摺接するアキシャルリップが複数設けられているので、スリンガ部材の円板部と内側部材のフランジとの間を通過し、スリンガ部材の円筒部と内側部材の外周面との間に浸入しようとする泥水等を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る密封装置が適用される機械装置（機械装置）の一例を模式的に示す概略的縦断面図である。
【図２】図１のＸ部の拡大図であって、本発明に係る第１実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的断面図である。
【図３】図１のＸ部の拡大図であって、本発明に係る第２実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的断面図である。
【図４】図１のＸ部の拡大図であって、本発明に係る第３実施形態に係る密封装置を模式的に示す概略的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、一部の図には、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。
本発明に係る密封装置８は、連続して拡径するフランジ部４１を有する内側部材４と、内側部材４に対して径方向外側に設けられる外側部材２とを備える。密封装置８は、内側部材４及び外側部材２が相対回転する機械装置（以下では軸受装置１）に用いられ、外側部材２と内側部材４との間を密封し、内側部材４に嵌合されるスリンガ部材９を備えている。スリンガ部材９は、内側部材４の外周面に嵌合される円筒部１００と、円筒部１００の軸方向外側の端部１００ａから径方向外側に延びるとともにフランジ部４１と軸方向に離間するように位置する円板部１０１とを有するスリンガ１０と、円板部１０１に固着されるとともに、フランジ部４１に近接又は摺接する複数のアキシャルリップ（以下では第１アキシャルリップ）１１１，１１２とを備えている。以下、詳述する。
【００１０】
＜第１実施形態＞
第１実施形態について、図１、図２を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る密封装置が装着される軸受装置１の一例を示している。図１に示す軸受装置１は、自動車の駆動輪を回転自在に支持するハブベアリングである。軸受装置１は、車体（不図示）に固定される上記外側部材としての外輪２の内径部に２列の転動体（玉）３…を介して、ハブ輪４及び内輪部材５が一体に軸Ｌの回りに回転自在に支持されている。ハブ輪４は、不図示のドライブシャフトにスプライン嵌合される円筒状のハブ輪本体４０と、ハブ輪本体４０の車輪側一端部４０ａに外径側に延びるよう形成されたフランジ部４１とを有し、フランジ部４１に、不図示の駆動輪（タイヤホイール）がボルト４２によって取付けられる。ハブ輪４と内輪部材５とにより上記内側部材となる内輪６が構成される。外輪２と内輪６との間には、転動体３…がリテーナ３ａに保持された状態で、外輪２の外輪側軌道輪２ａと、ハブ輪４及び内輪部材５の内輪側軌道輪４ａ，５ａとを転動し得るように介装されている。転動体３…の介装部分を含む外輪２と内輪６との間が環状の被密封空間としての軸受空間Ｓとされ、この軸受空間Ｓには、転動体３…の転動を円滑にするための潤滑剤（例えば、グリース）が充填される。軸受空間Ｓの車体側端部と車輪側端部２０における外輪２と内輪６との間には密封装置７，８がそれぞれ装着され、これら密封装置７，８が、軸受空間Ｓを密封する密封装置を構成する。密封装置７，８によって、軸受空間Ｓ内への泥水等の浸入が防止され、また、軸受空間Ｓ内に充填される潤滑剤（グリース等）の外部漏出が防止される。これら密封装置７，８のうち、車輪側の密封装置８に本実施形態に係る密封装置８Ａが適用される。以下において、軸Ｌ方向に沿って車輪に向く側（図１において右側）を車輪側、車体に向く側（図１において左側）を車体側と言う。
【００１１】
図２に示す第１実施形態に係る密封装置８Ａは、外輪２の車輪側端部２０と内輪６のハブ輪本体４０との間（図１・Ｘ部）に装着される。
密封装置８Ａは、スリンガ部材９とシール部材１２とを備えている。スリンガ部材９は、スリンガ１０と第１シール体１１とを備え、シール部材１２は、芯体１３と第２シール体１４とを備えている。
【００１２】
まずは、スリンガ部材９に関し説明する。スリンガ部材９を構成するスリンガ１０は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図２に示すように、片側の断面が略Ｌ字形状の円筒形とされる。スリンガ１０は、回転するハブ輪本体４０の外周面４０ｂに外嵌される円筒部１００と、円筒部１００の軸方向外側の端部１００ａから径方向外側に延びるとともにフランジ部４１と軸方向に離間するように位置する円板部１０１と、円板部１０１の径方向外側の端部１０１ａから軸方向内側に延びる延出部１０２とを有している。
【００１３】
第１シール体１１は、ゴム等の弾性体からなり、スリンガ１０に対して加硫接着されることで一体成型されている。第１シール体１１は、スリンガ１０に固着されるシール体基部１１０と、シール体基部１１０から延出された複数（本実施形態では２つ）の第１アキシャルリップ１１１，１１２と、シール部１１３と、第１ラジアルリップ１１４とを有している。シール体基部１１０は、スリンガ１０における円板部１０１の軸方向外側の面１０１ｃの全面と延出部１０２の外径側の面１０２ａの全面とを覆うとともに、延出部１０２の軸方向内側の端部１０２ｂに回り込むようにスリンガ１０に固着されている。
【００１４】
第１アキシャルリップ１１１，１１２は、軸方向外側に延出し、径方向に略平行なフランジ部４１のフランジ面４１ｂに摺接するように形成されている。第１アキシャルリップ１１１，１１２のうち、径方向内側の第１アキシャルリップ１１２は、フランジ部４１のフランジ面４１ｂに摺接していない状態（図２の２点鎖線で示す状態）において、第１アキシャルリップ１１１よりも軸方向長さが小さくなるように形成されている。シール部１１３は、第１アキシャルリップ１１１，１１２よりも径方向内側に位置するようにスリンガ１０の円板部１０１に固着されるとともに、フランジ部４１の凹曲面部４１ａに弾接するように設けられている。
図中、シール部１１３の２点鎖線部は圧縮前の原形状を示しており、シール部１１３の原形状は、シール体基部１１０の径方向内側の端部１１０ａから軸方向外側に突出した形状である。よって、シール体基部１１０の径方向内側且つ軸方向外側の端部１１３ａがフランジ部４１の凹曲面部４１ａに弾接することでシール部１１３が圧縮され、図中の実線で示したように、シール部１１３は凹曲面部４１ａに沿った形状に変形する。
【００１５】
第１ラジアルリップ１１４は、第１アキシャルリップ１１１，１１２よりも厚みが小さいリップであるとともに、延出部１０２に固着され外輪２の内周面２０ａに弾接するように設けられている。具体的には、第１ラジアルリップ１１４は、延出部１０２の軸方向内側の端部１０２ｂから円板部１０１の径方向外側の端部１０１ａを覆うように配された覆い部１１５から外輪２の内周面２０ａに向けて突出して形成されている。そして第１ラジアルリップ１１４の先端１１４ａは、外方空間側を指向するように延出され、外輪２の内周面２０ａに直接弾接している。これにより、外輪２の内周面２０ａと、スリンガ部材９の覆い部１１５との間には、外方空間に連通するラビリンスＲが構成される。
【００１６】
続いて、密封装置８Ａを構成するシール部材１２について説明する。シール部材１２は、スリンガ部材９よりも軸受空間Ｓ側に設けられている。シール部材１２は、芯体１３と第２シール体１４とを備えている。芯体１３は、スリンガ１０と同様にＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成されたものとしてもよい。芯体１３は、スリンガ１０の延出部１０２と径方向に重ならない位置に設けられる。芯体１３は、外輪２の内周面２０ａに嵌合される円筒部１３０と、円筒部１３０の軸方向外側の端部１３０ａから径方向内側に延びる円板部１３１とを備える。円筒部１３０は、径方向において、スリンガ１０の円筒部１００及び延出部１０２に重ならない位置に設けられている。円板部１３１は、円筒部１３０の径方向外側の端部１３０ａから軸方向外側の端部１３１ｄに下がり傾斜して形成された第１傾斜部１３１ｅから径方向内側に延びて形成される。第２シール体１４は、第１シール体１１と同様にゴム等の弾性材からなり、芯体１３に対して加硫接着されることで一体成型されている。
【００１７】
第２シール体１４は、シール体基部１４０から軸方向外側に延出する複数（本実施形態では２つ）の第２アキシャルリップ１４１，１４２と、第２アキシャルリップ１４１，１４２よりも径方向内側に設けられ径方向内側に延出する第２ラジアルリップ１４３とを備える。第２アキシャルリップ１４１，１４２は、スリンガ１０の円板部１０１の軸方向内側の面１０１ｂに摺接する。第２ラジアルリップ１４３は、スリンガ１０の円筒部１００の外周面１００ｂに摺接する。第２シール体１４は、芯体１３の円板部１３１の軸方向内側の面１３１ａの一部から内周縁部１３１ｂを回り込み、円板部１３１の軸方向外側の面１３１ｃの全面を覆うように芯体１３に固着されている。また、シール体基部１４０には、円板部１３１の第１傾斜部１３１ｅの外径面１３１ｇと外輪２の内周面２０ａとによって挟まれる箇所に、外径側に隆起する環状突部１４４が形成されている。環状突部１４４は、芯体１３が外輪２の内周面２０ａに内嵌された際、外輪２の内周面２０ａと芯体１３の第１傾斜部１３１ｅとの間を密封するように圧縮された状態で介在する。なお、図中、環状突部１４４の２点鎖線部は圧縮前の原形状を示している。
【００１８】
以上の構成によれば、外方空間側から泥水等の異物が密封装置８Ａ内に浸入したとしても、第１アキシャルリップ１１１，１１２が複数設けられていることで、スリンガ１０の円板部１０１とハブ輪４のフランジ部４１との間に泥水等が浸入しようとすることを抑制できる。また、第１アキシャルリップ１１１，１１２が複数設けられていることで、スリンガ１０の円板部１０１とハブ輪４のフランジ部４１との間を通過し、スリンガ１０の円筒部１００とハブ輪本体４０の外周面４０ｂとの間に侵入しようとする泥水等を効果的に抑制することができる。また第１アキシャルリップ１１１，覆い部１１５，第１ラジアルリップ１１４に囲まれた領域に泥水等が浸入した場合は、密封装置８Ａの回転により下方位置にあるときに、車輪側端部２０を伝って外方空間へ排出される。
【００１９】
また以上のように、シール部１１３は、第１アキシャルリップ１１１，１１２よりも径方向内側に位置するようにスリンガ１０の円板部１０１に固着されるとともに、フランジ部４１の凹曲面部４１ａに弾接するので、より一層、スリンガ１０の円筒部１００とハブ輪本体４０の外周面４０ｂとの間への泥水等の浸入を効果的に抑制することができる。
【００２０】
さらに以上のように、第１ラジアルリップ１１４が、延出部１０２に固着され外輪２の内周面２０ａに弾接するように設けられているので、外輪２の内周面２０ａと、スリンガ部材９の覆い部１１５との間から泥水等が浸入することを抑制できる。
また以上のように芯体１３は、スリンガ１０の延出部１０２と径方向に重ならない位置に設けられ、第１ラジアルリップ１１４が、芯体１３の円筒部１３０よりも、軸方向外側において、外輪２の内周面２０ａに弾接する。また第２アキシャルリップ１４１，１４２が、スリンガ１０の円板部１０１に摺接する。したがって、第１ラジアルリップ１１４によって、芯体１３の円筒部１３０と外輪２の内周面２０ａとの間に泥水等が浸入することを抑制できるとともに、芯体１３の円板部１３１とスリンガ１０の円板部１０１との間に泥水等が浸入することを抑制できる。
【００２１】
そしてまた以上のように、外輪２の内周面２０ａと、スリンガ部材９の覆い部１１５との間には、外方空間に連通するラビリンスＲが構成され、第１ラジアルリップ１１４の先端１１４ａが外方空間側を指向している。よって、第１ラジアルリップ１１４が外方空間からの泥水等の浸入方向と対向する方向を指向するようになるため、より一層外方空間からの泥水等の浸入を効果的に抑制できる。
さらに以上のようにシール部材１２に設けられた環状突部１４４は、外輪２の内周面２０ａと芯体１３の第１傾斜部１３１ｅの外径面１３１ｇとの間で圧縮された状態で介在する。したがって、泥水等が外輪２の内周面２０ａと芯体１３の円筒部１３０との嵌合部位に浸入することをこの環状突部１４４によって抑制できる。
【００２２】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る密封装置８Ｂについて、図３を参照して説明する。なお、第１実施形態と共通する部分には、可能な限り同一の符号を付し、その構成及び作用・効果等の説明は省略する。
【００２３】
図３の密封装置８Ｂは、芯体１３の円筒部１３０がスリンガ１０の延出部１０２と径方向に重なるように配置されて嵌合されている点で第１実施形態の密封装置８Ａと異なる。よって、第２実施形態における芯体１３の形状が第１実施形態における芯体１３とは異なるとともに、スリンガ１０の円板部１０１と、円板部１０１に固着されているシール体基部１１０の部分が径方向内方に若干短くなっている。その他は第１実施形態と同様である。
【００２４】
芯体１３は、外輪２の内周面２０ａに嵌合される円筒部１３０と、円筒部１３０の軸方向内側の端部１３０ｄから径方向内側に延びる円板部１３１とを備える。円筒部１３０は、その軸方向外側の端部１３０ｃが、スリンガ１０の円板部１０１の軸方向外側の面１０１ｃよりも軸方向内側に位置している。これにより、円筒部１３０の内周面１３０ｂと、スリンガ部材９の覆い部１１５との間には、外方空間側に連通するラビリンスＲが構成される。円板部１３１は、円筒部１３０の軸方向内側の端部１３０ｄから軸方向内側に傾斜した第１傾斜部１３１ｅが形成され、第１傾斜部１３１ｅの径方向内側の端部１３１ｆから中間部１３１ｈまで径方向内側にストレートに形成されている。また円板部１３１の中間部１３１ｈから軸方向外側に傾斜して第２傾斜部１３１ｉが形成され、第２傾斜部１３１ｉの径方向内側端部１３１ｊから内周縁部１３１ｂまでは径方向内側にストレートに延びて形成されている。
【００２５】
第２シール体１４は、芯体１３の円板部１３１の軸方向外側の面１３１ｃの一部から内周縁部１３１ｂを回り込み、円板部１３１の軸方向内側の面１３１ａを覆うように芯体１３に固着されている。また、円板部１３１の第１傾斜部１３１ｅの外径面１３１ｇには、外径側に隆起する環状突部１４４が形成されている。環状突部１４４は、芯体１３が外輪２の内周面２０ａに内嵌された際、外輪２の内周面２０ａと芯体１３の第１傾斜部１３１ｅの外径面１３１ｇとの間で圧縮された状態で介在する。なお、図中、環状突部１４４の２点鎖線部は圧縮前の原形状を示している。第２シール体１４の第２アキシャルリップ１４１，１４２と第２ラジアルリップ１４３の構成は第１実施形態と同様であり、第２アキシャルリップ１４１，１４２はスリンガ１０の円板部１０１の軸方向内側の面１０１ｂに摺接し、第２ラジアルリップ１４３は、スリンガ１０の円筒部１００の外周面１００ｂに摺接している。
【００２６】
以上の構成によっても、第１実施形態と同様にスリンガ１０の円板部１０１とハブ輪４のフランジ部４１との間に泥水等が浸入しようとすることを抑制できる。スリンガ１０の円板部１０１とハブ輪４のフランジ部４１との間を通過し、スリンガ１０の円筒部１００とハブ輪本体４０の外周面４０ｂとの間に侵入しようとする泥水等を効果的に抑制することができる。泥水等が外輪２の内周面２０ａと、スリンガ部材９の覆い部１１５との間から浸入することを抑制できる。
【００２７】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る密封装置８Ｂについて、図４を参照して説明する。なお、第１実施形態、第２実施形態と共通する部分には、可能な限り同一の符号を付し、その構成及び作用・効果等の説明は省略する。
【００２８】
図４の密封装置８Ｂは、スリンガ部材９のみで構成され、第１シール体１１のシール部１１３が、第１アキシャルリップ１１１，１１２と同様に軸方向外側に延出するリップ形状とされ、フランジ部４１の凹曲面部４１ａに弾接する点で、第１、第２実施形態と相違する。密封装置８Ｃのスリンガ部材９は、スリンガ１０と第１シール体１１とを備え、基本的な構成は第１、第２実施形態と同様である。
第１シール体１１は、シール体基部１１０と、シール体基部１１０から延出された複数の第１アキシャルリップ１１１，１１２と、リップ形状のシール部１１３と、第１ラジアルリップ１１４と、覆い部１１５とを有している。第１アキシャルリップ１１１，１１２は、軸方向外側に延出し、フランジ部４１のフランジ面４１ｂに摺接し、シール部１１３は、第１アキシャルリップ１１１，１１２よりも径方向内側に位置し、軸方向外側に延出し、フランジ部４１の凹曲面部４１ａに摺接するように形成されている。
【００２９】
以上の構成によれば、複数の第１アキシャルリップ１１１，１１２がフランジ部４１のフランジ面４１ｂに摺接しているので、第１実施形態と同様にスリンガ１０の円板部１０１とハブ輪４のフランジ部４１との間に泥水等が浸入しようとすることを抑制できる。仮にスリンガ１０の円板部１０１とハブ輪４のフランジ部４１との間を泥水等が浸入したとしても、シール部１１３がそれ以上の泥水等の浸入を抑制し、泥水等が、スリンガ１０の円筒部１００とハブ輪本体４０の外周面４０ｂとの間に侵入することを抑制できる。また第１実施形態と同様に外輪２の内周面２０ａとスリンガ部材９の覆い部１１５との間にラビリンスＲが構成され第１ラジアルリップ１１４の先端１１４ａが外方空間側を指向しているので、外輪２の内周面２０ａと、スリンガ部材９の覆い部１１５との間から軸受空間Ｓ側へ泥水等が浸入することを抑制できる。
【００３０】
上記各実施形態では、密封装置８が自動車用の軸受ユニットに組み付けられる密封装置に適用される例について述べたが、これに限らず、外側部材と、該外側部材に対して回転する内側部材との間の被シール空間を密封する機械装置に適用可能であり、例えば、ハウジングと回転部材との間に配設されるオイルシールに適用してもよい。またスリンガ部材９、シール部材１２の形状・構成も図例のものに限定されない。
また上記実施形態では、第１アキシャルリップ１１１，１１２と、第２アキシャルリップ１４１，１４２とがそれぞれ２個形成されているが、数はこれに限定されることはない。また、第１アキシャルリップ１１１，１１２は、フランジ部４１のフランジ面４１ｂに摺接しているが、フランジ部４１に近接する態様であってもよい。同様に、第２アキシャルリップ１４１，１４２は、スリンガ１０の円板部１０１の軸方向内側の面１０１ｂに摺接しているが、スリンガ１０の円板部１０１に近接する態様であってもよい。さらに上記実施形態では、第１シール体１１の第１ラジアルリップ１１４が外輪２の内周面２０ａもしくは、芯体１３の円筒部１３０に弾接するよう形成されている例を説明しているが、近接するように形成されたものであってもよいし、第１ラジアルリップ１１４が形成されてなくてもよい。そのような場合であっても、第２アキシャルリップ１４１，１４２は、外方空間側からラビリンスＲを通過して浸入してきた泥水等が軸受空間Ｓに浸入しようとすることを抑制する。なお、第１シール体１１に第１ラジアルリップ１１４が形成されていない場合、ラビリンスＲの径方向の隙間の幅が小さくなるように、スリンガ部材９が径方向外側に延出させて形成してもよい。そして上記実施形態では、第２ラジアルリップ１４３は、スリンガ１０の円筒部１００に摺接しているが、これに限定されず、ハブ輪本体４０の外周面４０ｂに直接摺接するようにしてもよい。
【００３１】
上記第２実施形態では、図３に示すように、芯体１３の円筒部１３０の軸方向外側の端部１３０ｃは、スリンガ１０の円板部１０１の軸方向外側の面１０１ｃよりも軸方向外側に位置し、且つ、車輪側端部２０の軸方向外側の面２０ｂよりも軸方向内側に位置するが、これに限定されることはない。
また上記第３実施形態では、第１シール体１１のシール部１１３は、軸方向外側に延出するリップ形状としているが、第１実施形態、第２実施形態のような形状のシール部であってもよく、その他の形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
２                        外側部材（外輪）
４                        内側部材（ハブ輪）
４０                      ハブ輪本体
４０ｂ                    外周面
４１                      フランジ部
８（８Ａ，８Ｂ，８Ｃ）    密封装置
９                        スリンガ部材
１０                      スリンガ
１００                    円筒部
１００ａ                  軸方向外側の端部
１０１                    円板部
１１１，１１２            （第１）アキシャルリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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