(57)【要約】【課題】ハーネスの損傷を効果的に防止する。【解決手段】ハーネス１０を所定の配策経路にガイドするハーネスガイド部材５１であって、弾性変形可能な棒材５２又は板材で形成されると共に、ハーネス１０を保持する複数の係止部５３を有しており、複数の係止部５３が棒材５２又は板材の一端側から他端側に亘って所定の間隔をおいて連続的に設けられている。【選択図】図３
2020152272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネスを所定の配策経路にガイドするハーネスガイド部材であって、
弾性変形可能な棒材又は板材で形成されると共に、前記ハーネスを保持する複数の係止部を有しており、該複数の係止部が前記棒材又は前記板材の一端側から他端側に亘って所定の間隔をおいて連続的に設けられている
ことを特徴とするハーネスガイド部材。
【請求項２】
前記複数の係止部が、前記棒材又は前記板材の複数個所をＵ字状に交互に逆向きに屈曲させると共に、当該Ｕ字状の屈曲部位を前記棒材又は前記板材の軸方向視で円弧状に湾曲させる係止片により形成されている
請求項１に記載のハーネスガイド部材。
【請求項３】
前記棒材又は前記板材が形状記憶合金又は、ばね鋼で形成されている
請求項１又は２に記載のハーネスガイド部材。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載のハーネスガイド部材を備えるハーネス配策構造であって、
前記棒材又は前記板材の一端を第１被固定部に固定する第１固定部材と、
前記棒材又は前記板材の他端を第２被固定部に固定する第２固定部材と、を備え、
前記棒材又は前記板材は、予め前記第１被固定部と前記第２被固定部との間の周辺部品を迂回する配策経路に沿うように形作られており、前記棒材又は前記板材に沿って配策される前記ハーネスを前記周辺部品から所定の間隔を隔てて弾性的に保持する
ことを特徴とするハーネス配策構造。
【請求項５】
前記第１被固定部がエンジンの排気系であり、前記第２被固定部が前記エンジンを支持する車体フレームである
請求項４に記載のハーネス配策構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ハーネスガイド部材及び、ハーネス配策構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には各種センサ、インジェクタ、バッテリ、コントロールユニット等の電装部品が搭載されており、これらを相互に接続するハーネスをクリップバンド等で車両の各部位に固定することにより配策している（例えば、特許文献１〜５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０５９１１０号公報
【特許文献２】特開２０１３−１８０７２９号公報
【特許文献３】特開２０１３−１８０７２８号公報
【特許文献４】特開２０１３−１８０７２７号公報
【特許文献５】特開２００３−２３０２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両に搭載されるエンジンや排気浄化装置等の各種装置は車体とは異なる振動モードで振動する。このため、例えば、エンジン側からの加振や路面から伝達される振動により加振される排気浄化装置に取り付けるセンサ等のハーネスを、エンジン側から加振される車体フレームに遊びを持たせずに固定すると、ハーネスに強い引張力が作用することにより、ハーネスを損傷させる可能性がある。一方、ハーネスを弛ませた状態で固定すると、振動に伴いハーネスが大きく揺動して周辺部品に繰り返し接触することで、この場合もハーネスを損傷させる可能性がある。
【０００５】
本開示の技術は、ハーネスの損傷を効果的に防止することができるハーネスガイド部材及び、ハーネス配策構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、ハーネスを所定の配策経路にガイドするハーネスガイド部材であって、弾性変形可能な棒材又は板材で形成されると共に、前記ハーネスを保持する複数の係止部を有しており、該複数の係止部が前記棒材又は前記板材の一端側から他端側に亘って所定の間隔をおいて連続的に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
また、前記複数の係止部が、前記棒材又は前記板材の複数個所をＵ字状に交互に逆向きに屈曲させると共に、当該Ｕ字状の屈曲部位を前記棒材又は前記板材の軸方向視で円弧状に湾曲させる係止片により形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記棒材又は前記板材が形状記憶合金又は、ばね鋼で形成されていることが好ましい。
【０００９】
本開示の技術は、前記ハーネスガイド部材を備えるハーネス配策構造であって、前記棒材又は前記板材の一端を第１被固定部に固定する第１固定部材と、前記棒材又は前記板材の他端を第２被固定部に固定する第２固定部材と、を備え、前記棒材又は前記板材は、予め前記第１被固定部と前記第２被固定部との間の周辺部品を迂回する配策経路に沿うように形作られており、前記棒材又は前記板材に沿って配策される前記ハーネスを前記周辺部品から所定の間隔を隔てて弾性的に保持することを特徴とする。
【００１０】
また、前記第１被固定部がエンジンの排気系であり、前記第２被固定部が前記エンジンを支持する車体フレームであってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、ハーネスの損傷を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る車両の下部構造を示す模式的な斜視図である。
【図２】本実施形態に係るハーネスガイド部材を示す模式的な斜視図である。
【図３】本実施形態に係るハーネスガイド部材にハーネスが保持された状態を示す模式的な斜視図である。
【図４】本実施形態に係るハーネス配策構造と、比較例のハーネス配策構造とを説明する模式図である。
【図５】他の実施形態に係るハーネスガイド部材にハーネスが保持された状態を示す模式的な一部断面図である。
【図６】他の実施形態に係るハーネスガイド部材を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るハーネスガイド部材及び、ハーネス配策構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
［全体構成］
図１は、本実施形態に係る車両１の下部構造を示す模式的な斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、車両１は、車体フレームの一部を構成するシャシフレーム２を備えている。シャシフレーム２は、例えば、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状に形成されており、上面部３と、側面部４と、下面部５とを備えている。
【００１６】
シャシフレーム２の下面部５には、複数本のハーネス１０，１１，１２がクリップバンド１３等により結束固定されている。なお、ハーネス１０，１１，１２を固定する位置は、シャシフレーム２の下面部５に限定されず、上面部３や側面部４であってもよい。また、ハーネス１０，１１，１２は、不図示のクロスメンバ等、他の車体フレームに固定してもよい。
【００１７】
シャシフレーム２の車両前方側には、マウント機構等を介して不図示のエンジンが支持されている。また、車両１には、エンジンの排気を浄化する排気浄化装置２０が搭載されている。
【００１８】
排気浄化装置２０は、略円筒状のケーシング２１を備えている。ケーシング２１の排気入口側には上流排気管２２が接続されている。また、ケーシング２１の排気出口側には、下流排気管２３が接続されている。上流排気管２２には、何れも不図示の排気マニホールドや過給機のタービンハウジング等が接続され、下流排気管２３には、何れも不図示の消音器やテールパイプ等が接続されている。
【００１９】
ケーシング２１内には、排気上流側から順に、何れも不図示の酸化触媒、パティキュレイト・フィルタ、ＮＯｘ触媒（例えば、選択的還元型触媒）等が収容されている。酸化触媒の排気出口側には排気温度センサ３０が設けられ、ＮＯｘ触媒の排気出口側にはＮＯｘセンサ３１が設けられている。また、上流排気管２２には、酸化触媒に未燃燃料を供給する排気管インジェクタ３２が設けられている。なお、ＮＯｘ触媒が選択的還元型触媒の場合には、排気管２２又はケーシング２１内に尿素水を噴射する尿素水インジェクタを備えてもよい。また、排気浄化装置２０の各構成は、酸化触媒、パティキュレイト・フィルタ、ＮＯｘ触媒に限定されず、これらの何れか一部、又は、他の構成を備えてもよい。また、各構成の配置順序等も図示例に限定されず、種々の配置とすることができる。
【００２０】
排気温度センサ３０は、ケーシング２１のボス部２１Ａに固定されている。排気温度センサ３０のハーネス１０は、ケーシング２１側からシャシフレーム２側に向けて、これらの間に配された周辺部品８０を跨ぐように略円弧状に湾曲する配策経路Ｒ１に沿って配策されている。
【００２１】
ＮＯｘセンサ３１は、ケーシング２１のボス部２１Ｂに固定されている。ＮＯｘセンサ３１のハーネス１１は、ケーシング２１側からシャシフレーム２側に向けて、これらの間に配された周辺部品８１を跨ぐように略円弧状に湾曲する配策経路Ｒ２に沿って配策されている。
【００２２】
排気管インジェクタ３２は、上流排気管２２のボス部２２Ａに固定されている。排気管インジェクタ３２のハーネス１２は、上流排気管２２側からシャシフレーム２側に向けて、これらの間に配された各周辺部品８０，８２を避けるように略Ｓ字状に蛇行する配策経路Ｒ３に沿って配策されている。
【００２３】
なお、これらハーネス１０，１１，１２の配策経路Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は特に限定されず、周辺部品８０，８１，８２との干渉を防止できる迂回経路であれば、他の配策経路であってもよい。
【００２４】
本実施形態において、各ハーネス１０，１１，１２は、これらハーネス１０，１１，１２を各配策経路Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に沿ってガイドするハーネスガイド部材５１によって弾性的に保持されている。
【００２５】
ハーネスガイド部材５１は、一端を第１ブラケット５６（本開示の第１固定部材の一例）に固定され、他端を第２ブラケット５７（本開示の第２固定部材の一例）に固定されている。第１ブラケット５６は、ケーシング２１、上流排気管２２（本開示の第１被固定部の一例）に不図示のボルト又は溶接等で固定されており、第２ブラケット５７は、シャシフレーム２（本開示の第２被固定部の一例）の下面部５にボルト又は溶接等で固定されている。
【００２６】
すなわち、各センサ３０，３１やインジェクタ３２を組み付ける際には、予め各ブラケット５６，５７によって固定されて各配策経路Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に沿うように設置されたハーネスガイド部材５１に対して、ハーネス１０，１１，１２を嵌め込んで組み付けるのみで配策作業を容易に行えるように構成されている。
【００２７】
また、各センサ３０，３１やインジェクタ３２を交換時等に取り外す際には、これらセンサ３０，３１やインジェクタ３２をボス部２１Ａ，２１Ｂ，２２Ａから取り外し、ハーネス１０，１１，１２をハーネスガイド部材５１から引き抜くのみで取り外し作業を容易に行えるように構成されている。
【００２８】
以下、本実施形態に係るハーネスガイド部材５１の詳細を図２，３に基づいて説明する。
【００２９】
［ハーネスガイド部材］
図２は、本実施形態に係るハーネスガイド部材５１を示す模式的な斜視図であり、図３は、本実施形態に係るハーネスガイド部材５１にハーネス１０，１１，１２が保持された状態を示す模式的な斜視図である。
【００３０】
図２及び、図３に示すように、ハーネスガイド部材５１は、好ましくは、１本の棒材５２により形成されている。なお、ハーネスガイド部材５１は、棒材５２に限定されず、板材等であってもよいが、以下では棒材５２を用いて説明する。棒材５２には、一端側から他端側に亘って複数の係止片５３（係止部）が所定の間隔をおいて連続的に形成されている。各係止片５３は、略円弧状に湾曲しており、その内周でハーネス１０，１１，１２の外周を部分的に保持できるように構成されている。
【００３１】
具体的には、各係止片５３は、棒材５２の複数個所を略Ｕ字状に交互に逆向きに屈曲させると共に、当該Ｕ字状の屈曲部位を軸方向視で円弧状（略Ｃ字状）に湾曲させることにより形成されている。
【００３２】
すなわち、互いに隣接する複数の係止片５３を交互に逆向きに設けることで、ハーネスガイド部材５１に嵌め込まれたハーネス１０，１１，１２の外周が、係止片５３の円弧内周によって交互に逆向きに支持されるように構成されている。これにより、ハーネス１０，１１，１２がエンジン側又は排気浄化装置２０（図１参照）側から加振されても、ハーネス１０，１１，１２を各係止片５３によって確実に保持することが可能となり、ハーネス１０，１１，１２の抜け落ちを効果的に防止することができる。
【００３３】
また、ハーネス１０，１１，１２をハーネスガイド部材５１に取り付ける際は、ハーネス１０，１１，１２を各係止片５３の対向隙間５４から交互に挿入でき、ハーネス１０，１１，１２をハーネスガイド部材５１から取り外す際は、ハーネス１０，１１，１２を各係止片５３の対向隙間５４から交互に引き抜きできるように構成されている。これにより、作業者は、ハーネス１０，１１，１２の配策及び交換を容易に行えるようになり、これらの作業性を効果的に向上することが可能になる。
【００３４】
本実施形態において、ハーネスガイド部材５１の棒材５２は、好ましくは、形状記憶合金（例えば、チタン−ニッケル合金、鉄−マンガン−ケイ素合金等）又は、ばね鋼（例えば、炭素鋼、構造用合金鋼等）の弾性変形可能な部材で形成されている。すなわち、ハーネス１０，１１，１２をハーネスガイド部材５１によって弾性的に保持することで、ハーネス１０，１１，１２を振動モードが異なる装置間に架け渡して配策しても、これらの振動差を弾性変形可能なハーネスガイド部材５１によって効果的に吸収できるように構成されている。
【００３５】
以下、図４に基づいて、比較例を用いながら、本実施形態に係るハーネス配策構造の作用効果を説明する。
【００３６】
図４（Ａ）〜（Ｃ）において、シャシフレーム２から見ると、排気浄化装置２０は、マウント機構を介して支持されたエンジンＥや、懸架装置を介して支持された不図示の車輪等を介して路面から伝達される振動により加振される。すなわち、これらシャシフレーム２及び、排気浄化装置２０は、異なる振動モードで振動する。
【００３７】
図４（Ｂ）に示す比較例においては、排気浄化装置２０に取り付けたセンサ３０のハーネス１０を、シャシフレーム２に向けて短い長さで直線的に配策している。このような配策構造において、シャシフレーム２及び、排気浄化装置２０が異なる振動モードで振動すると、これらの振動差をハーネス１０が吸収できずに、ハーネス１０を破損させる可能性がある。
【００３８】
図４（Ｃ）に示す比較例においては、排気浄化装置２０に取り付けたセンサ３０のハーネス１０をシャシフレーム２に向けて弛ませた状態で配策している。このような配策構造において、シャシフレーム２及び、排気浄化装置２０が異なる振動モードで振動すると、これに伴いハーネス１０が大きく揺動して周辺部品８０に繰り返し接触することで、ハーネス１０を破損させる可能性がある。
【００３９】
これに対し、図４（Ａ）に示す本実施形態では、予め周辺部品８０を迂回する配策経路Ｒ１に沿うように形作られたハーネスガイド部材５１の一端を排気浄化装置２０に第１ブラケット５６で固定すると共に、該ハーネスガイド部材５１の他端をシャシフレーム２に第２ブラケット５７で固定する。そして、これら各ブラケット５５，５６に架け渡されたハーネスガイド部材５１に、センサ３０のハーネス１０を嵌め込むことにより、ハーネス１０が周辺部品８０から離間する所定位置に弾性的に保持されている。
【００４０】
すなわち、シャシフレーム２及び、排気浄化装置２０が異なる振動モードで振動しても、これらの振動差を適宜に弾性変形するハーネスガイド部材５１によって効果的に吸収できるように構成されている。これにより、ハーネス１０の引張力、さらには、ハーネス１０の揺動が確実に抑止又は低減されるようになり、これらを起因としたハーネス１０の破損を効果的に防止することが可能になる。
【００４１】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４２】
例えば、上記実施形態において、ハーネス１０，１１，１２は、棒材５２に一体形成された複数の係止片５３によって保持されるものとして説明したが、棒材５２にクリップ等を用いて保持してもよい。
【００４３】
また、係止片５３の略Ｃ字状に湾曲する各部位を、軸方向に交互に異なる内径となるように形成してもよい。このように形成すれば、図５に断面図（係止片５３のみ断面）で示すように、ハーネス１０，１１，１２が波状に蛇行しながら各係止片５３に保持されるようになり、ハーネス１０，１１，１２の軸方向の拘束力が増すことで、ハーネス１０，１１，１２の移動を確実に防止することが可能になる。
【００４４】
また、図６に示すように、複数の係止片５３は、棒材５２に同方向に屈曲形成されてもよい。この場合は、好ましくは、ハーネスガイド部材５１を、隙間５４が上向きとなるように設置すれば、ハーネス１０，１１，１２の落下を効果的に防止することができる。
【００４５】
また、本開示の適用は、排気浄化装置２０とシャシフレーム２とに架け渡されるハーネス１０，１１，１２の配策に限定されず、吸気系や冷却水回路等に設けられるセンサ類のハーネス、車両以外の装置に用いられるハーネスの配策にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両
２  シャシフレーム（第２被固定部）
１０，１１，１２  ハーネス
２０  排気浄化装置
２１  ケーシング（第１被固定部）
２２  上流排気管（第１被固定部）
５１  ハーネスガイド部材
５２  棒材、板材
５３  係止片（係止部）
５６  第１ブラケット（第１固定部材）
５７  第２ブラケット（第２固定部材）
８０，８１，８２  周辺部品
【図１】
2020152272.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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