(57)【要約】【課題】車両用ドアを閉じた状態をより確実に維持することができると共に、状況に応じて車両用ドアを適切に開閉させることができる車両用ドアチェック装置を提供する。【解決手段】車体１に一端側が連結されるチェックプレート２０と、車両用ドアに設けられたケース５０内に収容され、チェックプレート２０上を摺動する摺動部材３０と、摺動部材３０をチェックプレート２０側に付勢する付勢手段４０と、を備える車両用ドアチェック装置１０であって、付勢手段４０は、摺動部材３０のチェックプレート２０とは反対側に当接してケース５０内に収容されて摺動部材３０をチェックプレート側に付勢する付勢部材８０と、ケース５０に内に収容されて付勢部材８０の摺動部材３０とは反対側を保持する保持部材９０と、保持部材９０をチェックプレート２０に対して進退移動させる移動装置１００と、を備えている構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を構成する車体及び車両用ドアの一方に一端側が連結されるチェックプレートと、
前記車体及び前記車両用ドアの他方に設けられたケース内に収容され、前記チェックプレート上を摺動する摺動部材と、
前記摺動部材をチェックプレート側に付勢する付勢手段と、
を備える車両用ドアチェック装置であって、
前記付勢手段は、
前記摺動部材の前記チェックプレートとは反対側に当接して前記ケース内に収容されて前記摺動部材を前記チェックプレート側に付勢する付勢部材と、
前記ケースに内に収容されて前記付勢部材の前記摺動部材とは反対側を保持する保持部材と、
該保持部材を前記チェックプレートに対して進退移動させる移動装置と、を備えている
ことを特徴とする車両用ドアチェック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアチェック装置であって、
前記保持部材の外周面には雄ねじ部が形成されていると共に、前記ケースの内周面には前記雄ねじ部が螺合する雌ねじ部が形成されており、
前記移動装置は、前記保持部材を回転させることで前記チェックプレートに対して進退移動させる
ことを特徴とする車両用ドアチェック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアチェック装置であって、
前記保持部材は、前記付勢部材が当接する当接面よりも前記チェックプレート側に突出して設けられ、前記移動装置によって前記チェックプレート側に前進移動された際に前記摺動部材に当接する突出部を備えている
ことを特徴とする車両用ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対して回転可能に支持されたドアを所定の開度位置に保持するための車両用ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、ドアを所定の開度位置に保持するための車両用ドアチェック装置が装着されている。車両用ドアチェック装置の一例としては、車体に連結されたチェックアームと、ドアに固定されたケースと、チェックアームに摺動する摺動部材と、を備え、ドアの開閉に伴いチェックアームに設けた凹部に摺動部材が係合し、ドアが所定位置（開度）で保持されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−４４３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば、車両の衝突時には、乗員保護の観点から車両用ドアは閉じた状態に維持されていることが好ましい。ただし、車両の衝突後は、乗員を救出する観点から、車両の内側及び外側のそれぞれから車両用ドアを開けられる必要がある。
【０００５】
しかしながら、従来の車両用ドアチェック装置では、車両用ドアを閉じた状態を確実に維持することと、その状態を解除することを、任意のタイミングで行うことができなかった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両用ドアを閉じた状態をより確実に維持することができると共に、状況に応じて車両用ドアを適切に開閉させることができる車両用ドアチェック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の一つの態様は、車両を構成する車体及び車両用ドアの一方に一端側が連結されるチェックプレートと、前記車体及び前記車両用ドアの他方に設けられたケース内に収容され、前記チェックプレート上を摺動する摺動部材と、前記摺動部材をチェックプレート側に付勢する付勢手段と、を備える車両用ドアチェック装置であって、前記付勢手段は、前記摺動部材の前記チェックプレートとは反対側に当接して前記ケース内に収容されて前記摺動部材を前記チェックプレート側に付勢する付勢部材と、前記ケースに内に収容されて前記付勢部材の前記摺動部材とは反対側を保持する保持部材と、該保持部材を前記チェックプレートに対して進退移動させる移動装置と、を備えていることを特徴とする車両用ドアチェック装置にある。
【０００８】
ここで、前記保持部材の外周面には雄ねじ部が形成されていると共に、前記ケースの内周面には前記雄ねじ部が螺合する雌ねじ部が形成されており、前記移動装置は、前記保持部材を回転させることで前記チェックプレートに対して進退移動させることが好ましい。
【０００９】
また前記保持部材は、前記付勢部材が当接する当接面よりも前記チェックプレート側に突出して設けられ、前記移動装置によって前記チェックプレート側に前進移動された際に前記摺動部材に当接する突出部を備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
かかる本発明の車両用ドアチェック装置によれば、車両用ドアを閉じた状態をより確実に維持することができると共に、状況に応じて車両用ドアを適切に開閉させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用ドアチェック装置を備える車両の概略構成を示す図である。
【図２】車両用ドアチェック装置の概略構成を示す斜視図である。
【図３】車両用ドアチェック装置の概略構成を示す断面図である。
【図４】車両用ドアチェック装置の概略構成を示す断面図である。
【図５】車両用ドアチェック装置の概略構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ドアチェック装置を備える車両の概略構成を示す図であり、図２は、車両用ドアチェック装置の概略構成を示す斜視図である。また図３〜図５は、車両用ドアチェック装置を構成する付勢手段を説明する図であり、ケースの内部構造を示す断面図である。
【００１３】
図１に示すように、車両を構成する車体１には、車幅方向の側部に乗降用の開口部２が設けられている。開口部２には、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３によって車両用ドア４が取付けられている。車両用ドア４は、ドアヒンジ３によって車体１に対して回転可能に支持されており、開口部２はこの車両用ドア４によって開閉可能となっている。
【００１４】
また車両用ドア４は、手動での開閉動作が可能であるが、車両には、車両用ドア４を自動で開閉動作するための自動開閉機構（図示は省略）が搭載されている。自動開閉機構としては、公知の機構を採用すればよいため詳細な説明は省略する。
【００１５】
そして車両用ドア４には、車両用ドアチェック装置１０が取り付けられている。図１〜図３に示すように、車両用ドアチェック装置１０は、チェックプレート２０と、摺動部材３０と、付勢手段４０と、を備えている。
【００１６】
チェックプレート２０は、長尺に形成された板状の部材であり、その上下の表面は、摺動部材３０が摺動する摺動面２１，２２となっている。そしてチェックプレート２０の摺動面２１，２２には、チェックプレート２０の長さ方向とは直交する方向に延設される２つの凸部２３が設けられ、これら凸部２３によって摺動部材３０が係合する係合凹部２４が形成されている。
【００１７】
このチェックプレート２０は、車両用ドア４に固定されたケース５０の挿通孔５１にスライド移動可能に挿通されており、その一方の端部２０ａは、車体１の開口部２の周縁部に揺動可能に連結されている。
【００１８】
これにより、チェックプレート２０は、車両用ドア４の開閉動作に応じて端部２０ａを中心として回転動作しつつ、ケース５０に対して相対移動する構成となっている。すなわちチェックプレート２０は、ケース５０の挿通孔５１に挿通された状態で、チェックプレート２０の長手方向に沿ってケース５０に対して相対的にスライド移動可能となっている。
【００１９】
またチェックプレート２０の他方の端部２０ｂには、例えば、弾性部材等からなるストッパー６０が取り付けられている。またチェックプレート２０の端部２０ｂには、ストッパー６０の外側に固定孔２６が形成されており、この固定孔２６にはストッパー６０の脱落を防止するための固定ピン７０が装着されている。そして車両用ドア４の開動作時には、このストッパー６０がケース５０が接触することで、車両用ドア４の開作動に伴う慣性荷重を軽減することができる構成となっている。
【００２０】
また車両用ドアチェック装置１０を構成する摺動部材３０及び付勢手段４０は、車両用ドア４に固定されたケース５０に設けられている。
【００２１】
ケース５０は、内部空間である収容部５２を有する円柱状の部材であり、上述のようにチェックプレート２０が挿通される挿通孔５１が設けられている。挿通孔５１は、ケース５０の対向する２つの側面のそれぞれに設けられ、チェックプレート２０が挿通可能な大きさで形成されている。
【００２２】
またケース５０の収容部５２は、挿通孔５１にチェックプレート２０が挿入された状態では、チェックプレート２０上側の第１の収容部５２ａと、チェックプレート２０下側の第２の収容部５２ｂとに区切られている。なおケース５０は、収容部５２が円柱状に形成されていればよく、ケース５０の外形は特に限定されるものではない。
【００２３】
各摺動部材３０は、ケース５０の第１の収容部５２ａ及び第２の収容部５２ｂ内にそれぞれ収容されている。各摺動部材３０は、小径部３２がチェックプレート２０の摺動面２１，２２のそれぞれに対向するように、第１の収容部５２ａ及び第２の収容部５２ｂのそれぞれに収容されており、後述する付勢手段４０によってチェックプレート２０側に付勢されている。
【００２４】
これにより、チェックプレート２０がケース５０に対して相対移動する際、各摺動部材３０が、チェックプレート２０の摺動面２１，２２を摺動するようになっている。車両用ドア４を開閉動作させる際には、各摺動部材（負荷板）３０がチェックプレート２０の摺動面２１，２２に摺動することで、チェックプレート２０に負荷がかかる。すなわち車両用ドア４を開閉する際には、相対移動するチェックプレート２０と摺動部材３０との間に摩擦力が生じる。この摩擦力は、車両用ドア４を開閉動作する際の抵抗となる。したがって、車両用ドア４の急速な開閉移動を抑制することができる。
【００２５】
ここで、各摺動部材３０は、ケース５０の収容部５２の内径と同程度の外径を有する大径部３１と、チェックプレート２０の摺動面２１，２２上を摺動する大径部３１よりも小径の小径部３２とで構成されている。
【００２６】
小径部３２は、チェックプレート２０に形成された係合凹部２４に係合される大きさで形成されている。車両用ドア４が全開位置まで開動作される際、この摺動部材３０の小径部３２が、チェックプレート２０の係合凹部２４に係合することで、車両用ドア４が全開位置付近に保持されるようになっている。
【００２７】
付勢手段４０は、各摺動部材３０のそれぞれに対応して設けられている。摺動部材３０を付勢する各付勢手段４０は、付勢部材８０及び保持部材９０と、移動装置１００と、を備えている。
【００２８】
付勢部材８０は、摺動部材３０のチェックプレートとは反対側に当接してケース５０内に収容されて摺動部材３０をチェックプレート２０側に付勢する部材であり、例えば、コイルばね等の弾性部材で構成されている。
【００２９】
保持部材９０は、ケース５０の収容部５２内に収容されて付勢部材８０の摺動部材３０とは反対側の面を保持する部材であり、移動装置１００は、保持部材９０をチェックプレート２０に対して進退移動させる。すなわち移動装置１００は、必要に応じて、保持部材９０をチェックプレート２０に向かって移動させ、また必要に応じて、保持部材９０をチェックプレート２０とは反対側に向かって移動させる。
【００３０】
このように保持部材９０を進退移動させることで、チェックプレート２０に対する摺動部材３０の押圧力を調整できるようになっている。
【００３１】
本実施形態では、保持部材９０は、ケース５０の内径と同程度の内径を有し、付勢部材８０が当接する円柱状の本体部９１を備えている。この本体部９１の外周面には雄ねじ部９２が形成されている。一方、ケース５０の内周面５３には、保持部材９０の雄ねじ部９２が螺合する雌ねじ部５４が形成されている。そして保持部材９０は、雄ねじ部９２が雌ねじ部５４に螺合した状態で、ケース５０の収容部５２内に収容されている。
【００３２】
また保持部材９０は、本体部９１の付勢部材８０側に設けられて本体部９１の小径の突出部９５を備えている。つまり保持部材９０の突出部９５は、付勢部材８０が当接する本体部９１の当接面９１ａよりもチェックプレート２０側に突出して設けられている。また突出部９５は、コイルバネで構成される付勢部材８０の内側に突出して設けられている。
【００３３】
この突出部９５は、保持部材９０をチェックプレート２０側に前進移動させた際に摺動部材３０に当接する。言い換えれば、保持部材９０は、突出部９５が摺動部材３０に当接して押圧する位置まで前進可能に収容部５２内に収容されている。
【００３４】
移動装置１００は、例えば、電動モータ等で構成され、その回転軸１０１が保持部材９０に接続されている。本実施形態では、移動装置１００は、ケース５０の外側に設けられ、回転軸１０１がケース５０内まで延設されて保持部材９０に接続されている。移動装置１００は、保持部材９０を回転させることでチェックプレート２０に対して進退移動させる。
【００３５】
なお移動装置１００は、保持部材９０を進退移動させることができ、かつ、後述する制御装置による制御により進退移動を制御できる構成であれば、特に限定はない。例えば、移動装置１００は、油圧シリンダ等で構成されていてもよい。ただし、この場合には、保持部材９０が、チェックプレート２０に向かって直線移動可能にケース５０の収容部５２内に収容されている必要がある。
【００３６】
また車両用ドアチェック装置１０は、移動装置１００の動作を制御する制御部（制御装置）１１０を備えている。制御部１１０は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。
【００３７】
ここで、図示は省略するが、車両は、衝突を検出する衝突センサ、車両用ドア４のハンドル部分に手が触れられて車両用ドア４が開かれたことを検出するドアハンドルセンサ、障害物を検出する障害物センサ等の各種センサが設けられている。なお、これらのセンサは、公知のものを採用すればよいため詳細な説明は省略する。
【００３８】
制御部１１０は、これらのセンサから各種情報を取得し、取得した情報に基づいて移動装置１００を適宜制御する。すなわち制御部１１０は、車両の状態に応じて移動装置１００を制御して保持部材９０を進退移動させることで、チェックプレート２０に対する摺動部材３０の押圧力を調整する。
【００３９】
具体的には、制御部１１０は、所定のタイミングで移動装置１００を制御して、図４に示すように、保持部材９０をチェックプレート２０に向かって前進移動させ、摺動部材３０に対する付勢部材８０の付勢力を増加させると共に、保持部材９０の突出部９５によって摺動部材３０を付勢する。これにより、摺動部材３０によるチェックプレート２０の押圧力を増加させる。つまり摺動部材３０をチェックプレート２０に圧着させる（圧着状態）。
【００４０】
この圧着状態では、チェックプレート２０に対する各摺動部材３０の押圧力が比較的強いため、チェックプレート２０のケース５０に対する相対移動が規制される。つまり、圧着状態とすることで、車両用ドア４の開閉動作を規制することができる。
【００４１】
特に、車両用ドア４が全閉の状態では、摺動部材３０（小径部３２）がチェックプレート２０の係合凹部２４に係合した状態であるため、上述のように摺動部材３０をチェックプレート２０に圧着させた圧着状態とすることで、車両用ドア４の開閉動作をより確実に規制することができる。
【００４２】
また例えば、車両用ドア４の開動作中であり、図５に示すように、摺動部材３０がチェックプレート２０の係合凹部２４に係合していない状態であっても、摺動部材３０をチェックプレート２０に圧着させた圧着状態とすることで、チェックプレート２０の相対移動は抑制される。したがって、車両用ドア４の開動作中であっても、圧着状態とすることで車両用ドア４の動きを止めて保持することができる。
【００４３】
また制御部１１０は、所定のタイミングで移動装置１００を制御して、保持部材９０をチェックプレート２０から離れる方向に後退移動させることで、チェックプレート２０に対する摺動部材３０の押圧力を減少させる（図３参照）。すなわち摺動部材３０のチェックプレート２０への圧着を解除する（非圧着状態）。
【００４４】
この非圧着状態では、摺動部材３０は付勢部材８０によって付勢されているものの、チェックプレート２０に対する摺動部材３０の押圧力は弱いため、チェックプレート２０のケース５０に対する相対移動は規制されない。つまり非圧着状態では、車両用ドア４の開閉動作を行うことができる。
【００４５】
このような車両用ドアチェック装置における「圧着状態」と「非圧着接状態」との切り替えは、任意のタイミングで行うことが可能であるが、下記表１に示すような車両状態に応じて適宜切り替えることが好ましい。
【００４６】
【表１】
2020180487.tif 000003
【００４７】
例えば、車両状態がイグニションオフであるときは、チェックプレート２０に対する摺動部材３０の圧着状態を解除することが好ましい。イグニッションオフの車両状態では、車両の衝突が起こる可能性は低く、車両用ドア４の開閉動作を規制する必要性が低いからである。
【００４８】
また車両状態がイグニションオン（停車中）及び走行中であるときは、チェックプレート２０に対して摺動部材３０を圧着させた圧着状態とすることが好ましい。これにより、乗員が車両に乗車し、車両が走行を開始してから走行中は、圧着状態となるため、車両用ドア４が閉じた状態をより確実に維持することができる。したがって、例えば衝突などによって車両用ドア４が開くことを防止し、乗員をより確実に保護することができる。
【００４９】
ただし、車両の衝突を検知した際には、摺動部材３０のチェックプレート２０への圧着を解除することが好ましい。制御部１１０は、車両が備える衝突センサによって衝突を検知し、衝突検知から所定時間後（例えば数ミリ〜数百ミリ秒後）に、チェックプレート２０に対する摺動部材３０の圧着状態を解除することが好ましい。これにより、車両用ドア４を外部からでも開動作することができるようになり、乗員を適切に保護することができる。
【００５０】
また、車両用ドア４が手動によって開閉動作されたときには（手動開閉動作時）、チェックプレート２０に対する摺動部材３０の圧着状態を解除することが好ましい。制御部１１０は、車両が備えるドアハンドルセンサから車両用ドア４の開閉動作を検知した際に、チェックプレート２０に対する摺動部材３０の圧着状態を解除することが好ましい。これにより、乗員は、車両用ドア４の手動による開閉動作を任意のタイミングで行うことができる。
【００５１】
また、車両が備える自動開閉機構によって車両用ドア４を自動的に開閉動作させる場合には、チェックプレート２０に対する摺動部材３０の圧着状態を解除することが好ましい。ただし、車両用ドア４の開閉動作中に、車両が備える障害物センサによって、車両用ドア４の移動範囲内に障害物を検出した場合には、チェックプレート２０に対して摺動部材３０を圧着させた圧着状態とすることが好ましい。これにより、自動開閉機構によって車両用ドア４を適切に開閉させることができる。
【００５２】
以上に説明したように本発明に係る車両用ドアチェック装置１０によれば、車両用ドア４を閉じた状態をより確実に維持することができると共に、状況に応じて車両用ドア４を適切に開閉させることができる。
【００５３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００５４】
例えば、上述の実施形態では、保持部材９０が突出部９５を備えるようにしたが、突出部９５は必ずしも設けられていなくてもよい。このような構成としても、保持部材９０を移動させて、摺動部材３０に対する付勢部材８０の付勢力を調整することで、「圧着状態」と「非圧着状態」との切り替えを行うことができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  車体
２  開口部
３  ドアヒンジ
４  車両用ドア
１０  車両用ドアチェック装置
２０  チェックプレート
２１，２２  摺動面
２３  凸部
２４  係合凹部
２６  固定孔
３０  摺動部材
３１  大径部
３２  小径部
４０  付勢手段
５０  ケース
５１  挿通孔
５２  収容部
５４  雌ねじ部
６０  ストッパー
７０  固定ピン
８０  付勢部材
９０  保持部材
９１  本体部
９２  雄ねじ部
９５  突出部
１００  移動装置
１０１  回転軸
１１０  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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