(57)【要約】      （修正有）【課題】遊星キャリアを有する減速装置において、連結要素に適切な柔軟性を有する減速装置を提供する。【解決手段】遊星キャリア１３０と、航空機のタービンエンジンのための弾性変形可能な環状部材１６０とを備える組立体にして、遊星キャリア１３０は、軸Ｘのまわりにほぼ環状の形状を有し、環状部材１６０は、Ｘ軸のまわりに延在し、遊星キャリア１３０に固定され、遊星キャリア１３０とステータ要素１６２との間のステータ要素１６２に固定されるように構成される組立体であって、遊星キャリア１３０は、軸Ｘに対して実質的に半径方向外側に向かって延在する一連の突出歯１８０を保持しており、これらの歯のそれぞれが、軸Ｘを通過する平面中に延在する互いに反対側の第１の側面を備え、周方向に当接することでステータ要素１６２と係合することができ、吸振システムが、第１の側面とステータ要素１６２との間に挿入されることを特徴とする、組立体。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車列減速歯車（１１０）遊星キャリア（１３０）と、タービンエンジン特に航空機のタービンエンジンのための弾性変形可能な環状部材（１６０）とを備える、組立体にして、
−遊星キャリア（１３０）は、軸Ｘのまわりにほぼ環状の形状を有し、および
−環状部材（１６０）は、Ｘ軸のまわりに延在し、前記遊星キャリアに固定され、および遊星キャリアと前記ステータ要素との間の可撓性連結を確保してタービンエンジンのステータ要素（１６２）に固定されるように構成される、組立体であって、
遊星キャリアは、前記軸Ｘに対して実質的に半径方向外側に向かって延在する一連の突出歯（１８０）を保持しており、これらの歯のそれぞれが、軸Ｘを通過する平面に互いに反対側の第１の側面（１８０ａ、１８０ｂ）を備え、周方向に当接することで前記ステータ要素と係合することができ、吸振パッド（１８２）型の吸振システムおよび／または吸振油膜型の吸振システムが、前記第１の面と前記ステータ要素との間に挿入されることを特徴とする、組立体。
【請求項２】
遊星キャリア（１３０）が、ワンピースであるか、または、ケージ（１３４）およびケージキャリア（１４２）を備える、請求項１に記載の組立体。
【請求項３】
ケージキャリア（１４２）が、一連の歯（１８０）と、軸Ｘに沿って延在してこの軸Ｘの周りに分配された、一連の突出した指状部（１４４）とを保持して軸Ｘのまわりに延在する、環状本体（１５０）を備え、これらの指状部のそれぞれが、ケージへのケージキャリアの連結を目的として軸（１５２）を取り付けるための凹み（１５４）を、本体の反対側にある指状部の自由端部に備え、このケージ（１３４）が、その中に指状部（１４４）が受け入れられ、軸（１５２）によって通過される、軸方向ハウジング（１４６）を、ケージ（１３４）の周縁部に備える、請求項２に記載の組立体。
【請求項４】
歯（１８０）および指状部（１４４）が、本体（１５０）と一緒になった単一構造体から少なくとも部分的に形成される、請求項３に記載の組立体。
【請求項５】
遊星キャリア（１３０）が、オイルを循環させるための内側ダクトであって、オイルを前記第１の側面（１８０ａ、１８０ｂ）に供給して、吸収油膜を、前記第１の側面のそれぞれのレベルで形成するための内側ダクト（１９２）、を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の組立体。
【請求項６】
前記部材（１６０）が、開口部が半径方向外側に向かって配向された、ほぼＵ字状の形状を断面に有し、この部材が、軸方向に装着されており、遊星キャリア（１３０）に固定された、第１の環状フランジ（１７０）と、軸方向に装着され、ステータ要素（１６２）に固定されるように構成された、第２の環状フランジ（１７２）と、を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の組立体。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の組立体と、２個の環状フェルールを備えるステータ要素（１６２）とを備える、タービンエンジンモジュールであって、
２個の環状フェルールが、それぞれ外側環状フェルール（１６２ｂ）および内側環状フェルール（１６２ａ）であり、互いの周りに、前記軸Ｘのまわりに延在しており、フェルールどうしが、アーム（１６４）によって互いに連結されており、内側フェルールが、前記遊星キャリア（１３０）の周りに少なくとも部分的に延在しており、実質的に半径方向に延在する一連のハウジング（１６６）を、内側フェルールの内周部に備え、
一連のハウジングの中では、遊星キャリアの歯（１８０）が係合させられており、これらの歯が、これらのハウジングの中では、半径方向に移動されることが可能であり、これらの歯の第１の側面（１８０ａ、１８０ｂ）が、周方向において、ハウジングに面する第２の側面（１６８ａ）に当接することができる、タービンエンジンモジュール。
【請求項８】
ステータ要素（１６２）が、前記第２の側面（１６８ａ）上にある吸収パッド、ならびに／または、オイルを循環させるための内側ダクトであって、オイルを前記第２の側面（１６８ａ）に供給して、前記第１の側面と前記第２の側面（１６８ａ、１８０ａ、１８０ｂ）との間に吸収油膜を形成するための内側ダクト（１９０）、を備える、請求項７に記載のモジュール。
【請求項９】
前記アーム（１６４）が、前記軸Ｘに対して垂直な平面Ｐ２に配置された前縁と、前記軸Ｘに対して垂直な平面Ｐ２’に配置された後縁とを備え、ハウジング（１６６）および指状部（１８０）が、平面Ｐ２と平面Ｐ２’との間の平面Ｐ１に配置されている、請求項７または８に記載のモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンエンジン、特に、航空機のタービンエンジンのための遊星歯車列減速装置の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
現状技術は、特に、文献国際公開第２０１０／０９２２６３（Ａ１）号パンフレット、仏国特許出願公開第２９８７４１６（Ａ１）号明細書、欧州特許出願公開第１４６４８６９（Ａ１）号明細書、仏国特許出願公開第３０４１０５４（Ａ１）号明細書、仏国特許出願公開第２８５３３８２（Ａ１）号明細書、仏国特許出願公開第３０５２２１３（Ａ１）号明細書、特開２００９０５８００２（Ａ）号明細書、米国特許出願公開第２０１３／０２３３７８（Ａ１）号明細書および米国特許出願公開第２０１１／２５２９０７（Ａ１）号明細書を含む。
【０００３】
歯車減速装置の役割は、機構の入力軸と出力軸との速度比およびトルクを変更することである。
【０００４】
新世代のバイパス式タービンエンジン、特に、高い希釈率を有するバイパス式タービンエンジンは、ファンの軸を駆動させるための歯車減速装置を備える。通常、減速装置は、急速回転速度と呼称される出力タービン軸の回転速度を、軸がファンを駆動させるためのより遅い回転速度に変速することを目的とする。
【０００５】
このような減速装置は、太陽歯車と呼称される中央ピニオンと、リングギヤと、太陽歯車とリングギヤとの間にあってこれらと接触している遊星歯車と呼称されるピニオンと、を備える。遊星歯車は、遊星キャリアと呼称されるシャシーによって支持されている。太陽歯車、リングギヤおよび遊星キャリアは、これらの回転軸が、タービンエンジンの長手方向軸Ｘと一致するため、遊星型のものである。各遊星歯車は、遊星軸のまわりに同じ動作直径にわたって均一に分配された、異なる回転軸を有する。これらの軸は、長手方向軸Ｘに対して平行である。
【０００６】
いくつかの減速装置の構成様式が存在する。バイパス式タービンエンジンに関する現状技術においては、減速装置は、遊星型（ｐｌａｎｅｔａｒｙ  ｔｙｐｅ）またはエピサイクリック型（ｅｐｉｃｙｃｌｉｃ  ｔｙｐｅ）のものである。他の類似用途においては、差動型または「複合型」と呼称される構成様式も存在する。
・遊星型減速装置においては、遊星キャリアは、固定されており、リングギヤは、太陽歯車に対して逆方向に回転する装置の出力軸を構成する。
・エピサイクリック型減速装置においては、リングギヤは、固定されており、遊星キャリアは、太陽歯車と同じ方向に回転する装置の出力軸を構成する。
・差動型減速装置においては、要素は、回転中に固定されていない。リングギヤは、太陽歯車および遊星キャリアに対して反対方向に回転する。
【０００７】
減速装置は、１つ以上のかみ合い段を備えることができる。このかみ合いは、接触、摩擦または磁場のような、異なる方式によって確保される。
【０００８】
平歯車装置または山歯歯車装置（ｃｈｅｖｒｏｎ  ｇｅａｒｉｎｇ）のような、接触によるかみ合いには、いくつかの方式が存在する。
【０００９】
太陽歯車と、遊星歯車と、遊星歯車を案内するためのベアリングと、さらに遊星歯車および太陽歯車を潤滑するための手段とが収容されたケージの形態で、減速装置の遊星キャリアは存在することが可能である。太陽歯車は、タービンエンジンの第１の軸との連結のための内側スプラインを備え、遊星キャリアのケージは、別の軸への連結のための外側スプラインを備える環状部分を備える、ケージキャリアと一体化している。
【００１０】
ケージキャリアへのケージの連結は、一般に、連結剛性の連結である。一変形形態として、欧州特許出願公開第１４６４８６９（Ａ１）号明細書に記載のように、ケージが、可撓性の連結によってケージキャリアに連結されている技術も、想定され得る。このような場合、ケージキャリアは、可撓性の連結によってケージに連結された、環状の１列の軸方向において指状部を備える。
【００１１】
上記のように、遊星型減速装置は、連結要素（ｉｎｔｅｒｆａｃｅ  ｅｌｅｍｅｎｔ）によってタービンエンジンのステータ要素に固定および連結された、遊星キャリアを有する。減速装置に属する相異なる遊星歯車への荷重の分配は、これらの連結要素に、ある程度の柔軟性を要求する。しかしながら、この柔軟性は、エンジン内で減速装置が動いている状況にはそぐわない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０９２２６３号
【特許文献２】仏国特許出願公開第２９８７４１６号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第１４６４８６９号明細書
【特許文献４】仏国特許出願公開第３０４１０５４号明細書
【特許文献５】仏国特許出願公開第２８５３３８２号明細書
【特許文献６】仏国特許出願公開第３０５２２１３号明細書
【特許文献７】特開２００９−０５８００２号明細書
【特許文献８】米国特許出願公開第２０１３／０２３３７８号明細書
【特許文献９】米国特許出願公開第２０１１／２５２９０７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記課題に対する簡便で、効果的で、経済的なソリューションを提供する改善を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、
遊星歯車列減速歯車遊星キャリアと、タービンエンジン特に航空機のタービンエンジンのための弾性変形可能な環状部材とを備える、組立体にして、
−遊星キャリアは、軸Ｘのまわりに環状の全体形状を有し、および
−環状部材は、Ｘ軸のまわりに延在し、前記遊星キャリアに固定され、および遊星キャリアと前記ステータ要素との間の可撓性連結を確保してタービンエンジンのステータ要素に固定されるように構成される、組立体であって、
遊星キャリアは、前記軸Ｘに対して実質的に半径方向外側に向かって延在する一連の突出歯を保持しており、これらの歯のそれぞれが、軸Ｘを通過する平面に延在する互いに反対側の第１の側面（複数）を備え、周方向に当接することで前記ステータ要素と係合することができ、吸振パッド型の吸振システムおよび／または吸振油膜型の吸振システムが、前記第１の面と前記ステータ要素との間に挿入されることを特徴とする、組立体に
関する。
【００１５】
したがって、本発明は、遊星型減速装置と呼称される減速装置であって、すなわち、その中で、遊星キャリアが、タービンエンジンのステータ要素に連結されており、したがって、エンジンマーカー内に固定されている、減速装置に関しても適用可能である。このソリューションは、太陽歯車、遊星歯車およびリングギヤに関するあらゆる種類の歯車装置と適合する。下記において提案されているソリューションは、その遊星キャリアが、ワンピースであるか、ケージ型およびケージキャリア型のものであるかにかかわらず、あらゆる種類の遊星キャリアと適合する。最後に、このソリューションは、その遊星歯車ベアリングが、流体動圧ベアリング等の転がり要素から構成されるかどうかにかかわらず、あらゆる種類の遊星歯車ベアリングと適合する。
【００１６】
本発明において、遊星キャリアは、弾性部材を含む可撓性の連結によって、ステータ要素に連結されている。この弾性部材は、この可撓性の連結に、軸方向、半径方向およびねじり方向における柔軟性を付与するように設計されることが可能である。この可撓性の連結は、遊星キャリアとステータ要素との間での力の伝達も確保する。特定のねじり力のしきい値を超えると、したがって、軸Ｘの周りのトルクを超えると、弾性部材は、破壊される可能性が高い。このような破壊を回避するために、遊星キャリアは、周方向に当接することでステータ要素と係合することができる歯を備える。したがって、これらの歯は、上記の場合における力の伝達を引き受けるように意図されているが、遊星キャリアによって伝達されたねじり力は大きすぎるであろうし、弾性部材を損傷させることもあり得る。有利なことに、歯（複数）は、ステータ要素に対して半径方向および軸方向に自由に移動されることができる。
【００１７】
上記吸振システムは、動作中の遊星キャリアが受ける振動の吸収を可能にする。
【００１８】
本発明によるケージキャリアは、それぞれの特徴から個別に採用されるまたはそれぞれの特徴を組み合わせて採用される、以下の特徴のうちの１つ以上を備えることができる。すなわち、
−遊星キャリアが、ワンピースであるか、または、ケージおよびケージキャリアを備えること、
−軸Ｘに沿って延在する環状本体であって、且つ軸Ｘのまわりに延在してこの軸Ｘの周りに分配された、一連の突出歯および一連の突出した指状部を保持する、環状本体を、ケージキャリアが備え、これらの指状部のそれぞれが、ケージへのケージキャリアの連結を目的としてベアリングピンを取り付けるための凹みを、本体の反対側にある指状部の自由端部に備え、このケージが、その中に指状部が受け入れられてベアリングピンによって通過される、軸方向ハウジングを、ケージの周縁部に備えること、
−歯および指状部が、本体と一緒になった単一構造体から少なくとも部分的に形成され、これにより、ケージキャリアの製造および組立の単純化を可能にすること、
−計算が、歯の数が指状部の数と異なるかどうかは重要ではないことを示しており、エンジンへの一体化が、ケーシングアームの倍数である複数の歯を構造が有することが好ましいことを示しており、しかしながら、アームの数が指状部の数に等しい場合、指状部およびアームと同じ数の歯が存在することになること、
−第１の側面のそれぞれが、吸振機能を有する固定されたまたは固定されていないパッドを保持しており、したがって、歯が、ステータ要素からあるスペースを空けて周縁に配置されており、通常の動作中にこのステータ要素に当接するように意図されておらず、吸収パッド（複数）が、遊星キャリアが動作中に受ける可能性がある振動を吸収して、このような振動を、ステータ要素に伝達することがないようにするが、これらのパッドが、エラストマーから製造されることも可能であるし、または任意の他の適切な振動絶縁材料から製造されることも可能であること、
−遊星キャリアが、オイルを循環させるための内側ダクトであって、オイルを前記第１の側面に供給して、吸収油膜を、前記第１の側面のそれぞれのレベルで形成するための内側ダクト、を備え、この結果、振動を吸収し、２つの部品間での振動の伝達を回避する、タービンエンジンの分野において周知な「スクイーズフィルム」型の吸収フィルムが得られ、一実施形態においては、遊星キャリアは、油回路を含むことができ、エラストマーパッドを使用した場合においては、吸収フィルムが、必ずしも必要ではないこと、
−前記弾性部材が、開口部が半径方向に外側に向かって配向された、ほぼＵ字状の形状を、長手方向断面に有し、この部材が、軸方向に装着されて遊星キャリアに固定された、第１の環状フランジと、軸方向に装着されてステータ要素に固定されるように構成された、第２の環状フランジと、を備え、したがって、部材が、単純な形状を有するが、この形状が、限定を加えるものではないこと、
前記第１のフランジが、遊星キャリアに向かって配向されて遊星キャリアの円筒面と係合する、心合わせ用の円筒状の溝を備え、および／または前記第２のフランジが、反対方向に配向されて前記ステータ要素の円筒面と係合するように構成された、心合わせ用の円筒状の溝を備えること、
一方では、これらの溝が、遊星キャリアの反対側にある部材と、他方では、ステータ要素との心合わせを確保し、動作中のこれらの部品の軸方向位置合わせを保証すること、
−前記遊星キャリアが、前記第１のフランジのねじを遊星キャリアにねじ留め固定するためのねじ穴を備え、したがって、遊星キャリアが、部材への固定のためのいかなる専用フランジも備えず、対照的に、部材が、遊星キャリアに直接固定されており、この結果、組立体の体積を低減していること、
−前記歯および前記ねじ穴が、前記軸Ｘに対して垂直な同じ平面Ｐ１に実質的に配置されており、これにより、組立体の体積の最適化をも可能にし得ること、
−遊星キャリアが、回転軸Ｘの中心太陽歯車と、軸Ｘの周りに配置されて太陽歯車とかみ合わせられた、さらには遊星キャリアを取り囲むように意図されたリングギヤともかみ合わせられた、環状１列の遊星歯車と、を収容するためのスペースを画定すること。
【００１９】
本発明は、上述された組立体のような組立体と、２個の環状フェルールを備えるステータ要素とを備える、タービンエンジンモジュールであって、２個の環状フェルールが、それぞれ外側フェルールおよび内側フェルールであり、一方のフェルールが、他方のフェルールの周りに、前記軸Ｘのまわりに延在しており、これらのフェルールどうしが、アームによって互いに連結されており、内側フェルールが、前記遊星キャリアの周りに少なくとも部分的に延在しており、実質的に半径方向に延在する一連のハウジングを、内側フェルールの内周部に備え、一連のハウジングの中では、遊星キャリアの歯が係合されており、これらの歯が、これらのハウジングの中では、半径方向に移動されることが可能であり、これらの歯の第１の側面が、周方向において、ハウジングに面する第２の側面に当接することができる、タービンエンジンモジュールにも関する。
【００２０】
本発明によるモジュールは、それぞれの特徴から個別に採用されるまたはそれぞれの特徴を組み合わせて採用される、次の特徴のうちの１つ以上を備えることができる。すなわち、
−ステータ要素が、（ポリマーまたは任意の他の吸振材料から製造された）前記第２の側面上にある吸収パッド、ならびに／または、オイルを循環させるための内側ダクトであって、およびオイルを前記第２の側面に供給して前記第１の側面と前記第２の側面との間に吸収油膜を形成するための内側ダクト、を備えることができ、この結果、上述されたように、「スクイーズフィルム」型の吸収フィルムが得られること、
−前記ステータ要素が、タービンエンジンの入口ケーシングであり、前記フェルールどうしが一緒になって、気体流のためのフローダクトを形成すること、
−前記アームが、前記軸Ｘに対して垂直な平面Ｐ２に配置された前縁と、前記軸Ｘに対して垂直な平面Ｐ２’に配置された後縁とを備え、ハウジングおよび指状部が、平面Ｐ２と平面Ｐ２’との間に配置された平面Ｐ１に配置されており、これが、モジュールの体積の最適化を可能にし得ること。
【００２１】
他の特徴および利点は、添付の図面を参照すれば、本発明の非限定的な実施形態に関する下記の記述から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を用いたターボ機械の概略的な軸方向断面図である。
【図２】エピサイクリック歯車列減速装置の概略的な軸方向断面図である。
【図３】減速装置遊星キャリアを形成する、ケージおよびケージキャリア組立体の斜視図である。
【図４】図３の遊星キャリアの軸方向断面図である。
【図５】図４の詳細の縮尺を拡大した図である。
【図６】減速装置と、ステータ要素と、減速装置をステータ要素に連結するための弾性部材とを備える、タービンエンジンモジュールの軸方向断面図である。
【図７】図６のモジュールの一部の分解斜視図である。
【図８】図６のモジュールの一部の斜視図である。
【図９】図６のモジュールの一部の横断方向断面図である。
【図１０】図６のモジュールの一部の長手方向断面斜視図である。
【図１１】図９の詳細の縮尺を拡大した図であり、吸振パッドを備え付けられた指状部を示している。
【図１２】図１１の指状部およびパッドの斜視図である。
【図１３】図１１の図に類似した図であり、上述の「スクイーズフィルム」型のシステムを備え付けられた吸振装置の変更形態を示している。
【図１４】図１１の図に類似した図であり、上述の「スクイーズフィルム」型のシステムを備え付けられた吸振装置の別の変更形態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、従来、ファンＳ、低圧圧縮機１ａ、高圧圧縮機１ｂ、環状燃焼室１ｃ、高圧タービン１ｄ、低圧タービン１ｅおよび排気管１ｈを備える、タービンエンジン１を表している。高圧圧縮機１ｂと高圧タービン１ｄとは、高圧軸２によって連結されており、高圧軸２と一緒になって、高圧（ＨＰ）本体を形成する。低圧圧縮機１ａと低圧タービン１ｅとは、低圧軸３によって連結されおり、低圧軸３と一緒になって、低圧（ＬＰ）本体を形成する。
【００２４】
ファンＳは、ＬＰ軸３に連結されたファン軸４によって、減速装置１０を用いて駆動される。この減速装置は、一般に、遊星型またはエピサイクリック型のものである。
【００２５】
下記の記述は、遊星型またはエピサイクリック型の減速装置に関するが、遊星キャリア、リングギヤおよび太陽歯車という３種の主要構成部品が、回転しながら移動できるようになっており、これらの構成部品のうちの１つの回転速度が、他の２種の構成部品の速度の差に特に依存する、機械的差動歯車にも同様に適用可能である。
【００２６】
減速装置１０は、タービンエンジンの前側部分に配置されている。ここでは、概略的に、上流側部分５ａおよび下流側部分５ｂを備える、エンジンケーシングまたはステータ５を形成する固定構造体は、減速装置１０を取り囲むエンクロージャＥを形成するように配置されている。ここでは、このエンクロージャＥは、上流側においては、ファン軸４が通過できるように、シール材によって、ベアリングのレベルで閉じられており、下流側においては、シール材によって、ＬＰ軸３の通過のレベルで閉じられている。
【００２７】
図２は、特定の部品が固定された、または特定の部品が回転している多様な構成様式の形態を採用し得る、減速装置１０の一部を示している。入口においては、減速装置１０は、例えばスプライン７によって、ＬＰ軸３に連結されている。したがって、ＬＰ軸３は、太陽歯車１１と呼称される遊星ピニオンを駆動させる。従来、回転軸がタービンエンジンの軸Ｘと組み合わせられる太陽歯車１１は、回転軸Ｘのまわりに同じ直径にわたって均一に分配された、遊星歯車１２と呼称される一連のピニオンを駆動させる。この直径は、太陽歯車１１と遊星歯車１２との動作距離の２倍に等しい。この種の用途に関しては、一般に、遊星歯車１２の数は、３から７個だと規定されている。
【００２８】
遊星歯車１２のすべてが、遊星キャリア１３と呼称されるシャシーによって支持されている。各遊星歯車１２は、各遊星歯車１２に固有の軸Ｙの周りを回転しており、リングギヤ１４とかみ合う。
【００２９】
減速装置１０の出口においては、次のことが起きる。
・エピサイクリック構成においては、遊星歯車１２のすべてが、タービンエンジンの軸Ｘの周りに回転しながら、遊星キャリア１３を駆動させる。リングギヤ１４は、リングギヤキャリア１５を介してエンジンケーシングまたはステータ５に固定されており、遊星キャリア１３は、ファン軸４に固定されている。
【００３０】
遊星型構成においては、遊星歯車１２のすべてが、エンジンケーシングまたはステータ５に固定された遊星キャリア１３によって支持されている。各遊星歯車は、リングギヤキャリア１５を介してファン軸４に装着されたリングギヤを駆動させる。
【００３１】
各遊星歯車１２は、例えばローラー型または流体動圧ベアリング型のベアリング８を用いて自由に回転することができるように取り付けられている。各ベアリング８は、遊星キャリア１３にある軸１３ａのうちの１つに取り付けられており、すべての軸は、遊星キャリア１３にある１個以上の構造シャシーを用いて、互いに対して位置決めされている。遊星歯車の数に等しいいくつかの軸およびいくつかのベアリングが存在する。動作、取り付け、製造、制御、修理または取替えを理由にして、軸１３ａとシャシーとは、いくつかの部品に分割されることが可能である。
【００３２】
上記と同じ理由から、減速装置の歯車装置は、いくつかの斜歯に分割されることが可能である。この例においては、いくつかの斜歯（ｈｅｌｉｃｅｓ）を有し、リングギヤが２個のハーフリングギヤに分割された、減速装置１０の動作が詳述されている。
・前側ハーフリングギヤ１４ａは、リム１４ａａおよび取り付け半フランジ１４ａｂからなる。リム１４ａａには、減速装置の歯車装置の前側斜歯が配置されている。この前側斜歯は、遊星歯車１２の前側斜歯とかみ合い、遊星歯車１２の前側斜歯は、太陽歯車１１の前側斜歯ともかみ合う。
・後側ハーフリングギヤ１４ｂは、リム１４ｂａおよび取り付け半フランジ１４ｂｂからなる。リム１４ｂａには、減速装置の歯車装置の後側斜歯が配置されている。この後側斜歯は、遊星歯車１２の後側斜歯とかみ合い、遊星歯車１２の後側斜歯は、太陽歯車１１の後側斜歯ともかみ合う。
【００３３】
前側リングギヤ１４ａの取り付け半フランジ１４ａｂおよび後側リングギヤ１４ｂの取り付け半フランジ１４ｂｂは、リングギヤの取り付けフランジ１４ｃを形成する。例えばボルト式の取り付けを採用して、リングギヤの取り付けフランジ１４ｃと、リングギヤキャリアの取り付けフランジ１５ａとを組み立てることによって、リングギヤキャリア１５に、リングギヤ１４は固定されている。下記において、半フランジは、フランジと呼称されることもある。
【００３４】
図２の矢印は、減速装置１０の中におけるオイルの移動を表している。オイルは、１種類以上の構成様式に特有のものであるため図２においては明示されていない異なる手段によって、分配装置（ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｏｒ）１６の中にあるステータ部分５から減速装置１０内に到達される。分配装置１６は、それぞれの部分が、一般には、遊星歯車と同じ数だけ繰り返される、２つの部分に分割される。インジェクタ１７ａは、歯車装置を潤滑する機能を有し、アーム１７ｂは、ベアリング８を潤滑する機能を有する。オイルは、インジェクタ１７ａに向かって運ばれ、歯車装置を潤滑するために端部１７ｃを通って出て行く。オイルは、各アーム１７ｂに向かっても搬送され、ベアリング８の入口ダクト１７ｄを通って流れていく。その後、オイルは、１つ以上の緩衝区域１３ｂの中で、軸１３ａを通って流れ、その後、遊星歯車のベアリング８を潤滑するために、オリフィス１３ｃを通って出て行く。
【００３５】
図３から図５は、遊星型減速装置の遊星キャリア３０を表しているが、この遊星キャリア３０は、ワンピースであってもよいし、または、提示の例の場合のように、ケージ型およびケージキャリア型であってもよい。
【００３６】
図３から図５の遊星キャリア３０は、ベアリング式連結によって連結された、ケージ３４およびケージキャリア４２を備える。
【００３７】
ケージ３４は、軸Ｘに対して垂直であり、環状の壁４０によってケージ３４の外周部に接続された、２枚の環状の壁３６、３８を備える。
【００３８】
ここでは、環状の壁４０は、ダブルスキン型のものであり、スペース４３によって分断された外側表層４０ａと、同じスペース４３によって分断された内側表層４０ｂとを備える。５つのスペース４３によって隔てられた外側表層４０ａは、５個の外側橋梁部を形成し、５つのスペース４３によって隔てられた内側表層４０ｂは、５個の内側橋梁部を形成する。内側橋梁部と外側橋梁部との各組は、ケージキャリア４２の指状部４４を受け入れるためのＵリンクを形成する。言い換えると、各組に属する橋梁部どうしが一緒になって、ケージキャリア４２の指状部４４を受け入れるためのハウジング４６を画定する。これらの橋梁部は、壁３６と壁３８との構造的な連結を確保する。長方形のスペース４８は、指状部４４を内側橋梁部と外側橋梁部との間に通すように、壁３６および壁３８のうちの少なくとも１つに作られている。
【００３９】
したがって、ケージ３４の環状の壁４０は、環状の１列のハウジング４６を備える。これらのハウジング４６は、ケージキャリア４２の環状本体５０と一体化した、軸方向の指状部４４を受け入れる。本体５０は、ケージキャリア４２の軸方向端部に配置されている。指状部４４は、本体５０から軸方向に延在しており、軸方向並進によってハウジング４６にはめ合わせられる。
【００４０】
指状部４４の厚さおよび幅または半径方向区域と、橋梁部の厚さおよび幅または半径方向区域と、これらの指状部を橋梁部に連結するための軸５２の直径とは、計算によって決定される。残りのスペースは、せいぜい、厚さと幅との比を制御しながら、遊星歯車どうしの間で占められる。スペース４８は、結果的に生じるものにすぎず、外側橋梁部および内側橋梁部との間に残されるスペースと同じ幅を有する。
【００４１】
各指状部４４は、ケージ３４によって保持される環状の軸５２によって通過されることを意図された、ベアリング５６を取り付けるための凹み５４を、各指状部４４の実質的に中央に備える。
【００４２】
凹み５４は、軸Ｘに対して実質的に半径方向への配向を有する。凹み５４は、ほぼ円筒形の形状を有する。ケージ３４および軸５２は、軸Ｘに対して半径方向に測定される厚さを有するが、この厚さは、このハウジング内において、これらの部品を支持するための指状部４４と係合することができるように、橋梁部どうしの間の距離または長方形スペース４８の半径方向厚さより小さい。
【００４３】
各ハウジング４６は、軸Ｘに対して実質的に半径方向への配向を有する軸５２によって、通過される。各軸５２は、ここでは、半径方向内側に向かって軸方向端部に接続されて、カラー５２ｂに接続された、環状本体を備える。ここでは、軸５２は、橋梁部の半径方向オリフィスを通るように外側から半径方向に並進させることによって、はめ合わされるが、軸５２のカラー５２ｂは、ケージ３４の外側橋梁部の平面５８に半径方向に押圧ように意図されている。カラー５２ｂが外側橋梁部に担持されるまで軸５２が橋梁部のオリフィスに挿入された後、カラー５２ｂが、例えば、ねじ留めによってこの橋梁部に固定される。
【００４４】
図６から図１２は、遊星キャリア１３０と、この遊星キャリアをタービンエンジンのステータ要素１６２に連結するための弾性変形可能な環状部材１６０とを備える組立体に関する、本発明の第１の実施形態を表している。
【００４５】
したがって、本発明は、エンジンマーカー内に固定された遊星キャリアを備える遊星歯車列減速装置１１０にも当てはまると理解される。本事例においては、遊星キャリア１３０は、部材１６０によって形成された可撓性の連結によって、ステータ要素１６２に連結されている。
【００４６】
ステータ要素１６２は、提示の例においては、入口ケーシングである。この入口ケーシングは、２個の環状フェルールを備え、２個の環状フェルールが、それぞれ外側フェルール１６２ｂおよび内側フェルール１６２ａであり、互いの周りに、軸Ｘのまわりに延在する。フェルールどうしは、軸Ｘに対して半径方向に延在するアーム１６４によって、互いに連結されている。
【００４７】
入口ケーシングは、その名前のとおり、エンジンの入口に配置されており、より厳密には、タービンエンジンの圧縮機の上流側で、一般には、ファンＳの下流側に配置されている。フェルール１６２ａとフェルール１６２ｂとは一緒になって、一次流と呼称される気体流を通過させて、圧縮機に供給するための環状ダクトを形成する。
【００４８】
提示の例において、内側フェルール１６２ａは、環状取り付けフランジ１６２ａ１を内側フェルール１６２ａの上流側端部に備え、環状取り付けフランジ１６２ａ２を内側フェルール１６２ａの下流側端部に備える。
【００４９】
内側フェルール１６２ａは、ケージキャリア１４２の歯１８０を受け入れるための半径方向ハウジング１６６を、内側フェルール１６２ａの内周部にさらに備える。ここでは、ハウジング１６６は、半径方向内側にあるフェルール表面上に配置された突出したスタッド１６８に形成される。スタッド１６８は、軸Ｘを中心とする同じ周縁にわたって配置されており、各スタッド１６８は、スタッド１６８を軸方向に通過して半径方向内側に向かって開口している、軸方向の切欠きを備える。これらの切欠きは、上記ハウジング１６６を画定しており、したがって、上記ハウジング１６６は、軸方向にも開いており、さらには、半径方向内側に向かって開いてもいる。これらの切欠きは、スタッド１６８に面する側面１６８ａと、切欠きの底部によって形成された半径方向外側の面１６８ｂとによって、これらの切欠きは、周方向に境界が定められている（図１１）。これらの面１６８ａのそれぞれは、軸Ｘを通過する平面中に延在する。
【００５０】
開口部が半径方向外側に向かって配向された、ほぼＵ字状の形状を断面に有する。この部材は、軸方向に装着されて遊星キャリア１３０に固定された、ここでは上流側にある、第１の環状フランジ１７０と、軸方向に装着されてステータ要素１６２、より厳密にはステータ要素１６２のフランジ１６２ａ２に固定されるように構成された、ここでは下流側にある、第２の環状フランジ１７２とを、部材１６０は備える。
【００５１】
フランジ１７２の外周部は、例えば、ねじとナットを用いる固定手段を通過させるための、軸方向オリフィス１７２ａを備えることができる。有利なことに、このフランジ１７２は、フランジ１６２ａ２の内側円筒面と係合して、要素１６２に対向する部材１６０の心合わせを確保するように構成されており、下流側に配向された、環状の溝１７２ｂを備える（図１０）。
【００５２】
フランジ１７０の外周部は、遊星キャリア１３０のねじ穴１７４にねじ込まれるねじを通過させるために、軸方向オリフィス１７０ａを備えることができる。有利なことに、フランジ１７０は、遊星キャリア１３０の内面と係合して遊星キャリア１３０に対向する部材１６０の心合わせを確保するように構成された、上流側に配向された、環状の溝１７０ｂを備える（図１０）。
【００５３】
遊星キャリア１３０は、図３から図５に提示された遊星キャリアの方式のものであり、ケージ１３４およびケージキャリア１４２を備える。これらの図との関連で述べられたように、ケージキャリア１４２は、軸Ｘに沿って延在してこの軸Ｘの周りに分配された、一連の突出した指状部１４４を保持して軸Ｘのまわりに延在する、環状本体１５０を備える。各指状部１４４は、ケージ１３４へのケージキャリア１４２の連結するように、軸１５２を取り付けるための凹み１５４を、本体の反対側にある指状部１４４の自由端部に備え、このケージ１３４が、その中に指状部１４４が受け入れられ、軸１５２によって通過される、軸方向ハウジング１４６を、ケージ１３４の周縁部に備える。
【００５４】
提示の実施形態においては、本体１５０は、軸Ｘに対して実質的に半径方向外側に向かって延在しており、ステータ要素１６２の上記ハウジング１６６の中に収容されるように意図された、一連の突出歯１８０をさらに保持している。ここでは、歯１８０および指状部１４４は、本体と一緒になった単位構造体の一部である。
【００５５】
ここでは、歯１８０およびねじ穴１７４は、軸Ｘに対して垂直な同じ１つの平面Ｐ１に実質的に配置されている（図６および図１０）。アーム１６４は、軸Ｘに対して垂直な平面Ｐ２および平面Ｐ２’にそれぞれ配置された、前縁および後縁を備え、平面Ｐ１が、これらの平面Ｐ２と平面Ｐ２’との間に配置されている。
【００５６】
各歯１８０は、周方向における当接によって、ステータ要素１６２に面する側面１６８ａと係合することが可能である、互いに反対側の２つの側面１８０ａ、１８０ｂを備える（図１１）。これらの面１８０ａ、１８０ｂのそれぞれが、軸Ｘを通過する平面中に延在する。
【００５７】
図１１から分かるように、面１８０ａ、１８０ｂは、面１６８ａとは直接接触していないが、これらの面の周方向に、あるスペースを空けて配置されている。提示の例においては、パッド１８２は、例えば面１８０ａ、１８０ｂのそれぞれを補強のために、面１８０ａ、１８０ｂのそれぞれに装着される。
【００５８】
パッド１８２は、歯１８０を隔離して、したがって、ステータ要素１６２の遊星キャリア１３０を隔離して、動作中のこれらの部品どうしの間での振動の伝達がないようにする、機能を有する。有利なことに、パッド１８２は、遊星キャリアが動作中に受ける振動を吸収して、要素１６２への振動の伝達を回避するように設計されている。パッド１８２は、この機能を得るのに適した任意の材料から製造されることが可能であり、例えば、エラストマー、複合材料等から製造されることが可能である。
【００５９】
図１１から分かるように、各歯１８０にある半径方向外側の端部は、歯が半径方向にスライドして、ハウジング１６６に入るように、面１６８ｂからある半径方向距離に配置されている。したがって、歯１８０に保持されたパッド１８２は、ハウジング１６６の側面１６８ａ上をスライドする。
【００６０】
図７から図９から分かるように、歯１８０の数は、指状部１４４の数と異なる。ここでは、８本の歯１８０が存在し、指状部１４４の数、ここでは５個より数が多い。有利なことに、歯１８０の数は、ステータ要素１６２のアーム１６４の数に等しく、歯は、これらのアーム１６４に応じて配置される。図９に提示の例においては、歯１８０は、規則的に分配されており、直径方向に２個ずつ完全に対向している。これは、要素１６２のアームに関しても同じである。各歯１８０は、軸Ｘを通過する平面Ｐ３に配置されており、各アームは、軸Ｘを通過する平面Ｐ４に配置されている。各平面Ｐ３は、隣接する２つの平面Ｐ４どうしの間の中間に配置されている。各平面Ｐ４は、隣接する２つの平面Ｐ３どうしの間の中間に配置されている。
【００６１】
図１３および図１４は、パッド１８２どうしは、吸収油膜によって結合されている（ただし、吸収油膜によって置きかえられてもよい）、本発明の実施形態の変形形態を示している。したがって、油膜は、面１６８ａと、面１８０ａと、面１８０ｂとの間に形成され、またはパッド１８２と面１６８ａとの間に形成されるように意図されている。このために、ステータ要素１６２は、図１３に提示のように、オイルを循環させるための内側ダクトであって、およびオイルを面１６８ａ、１８０ａ、１８０ｂに供給するための内側ダクト１９０、を備えることができる。図１４に提示の変形形態において、遊星キャリア１３０は、オイルを循環させるための内側ダクトであって、およびオイルを面１６８ａ、１８０ａ、１８０ｂに供給するための内側ダクト１９２、を備える。
【００６２】
図１０は、点線の矢印によって、遊星キャリア１３０と、特に、ケージキャリア１４２およびステータ要素１６２との間で作用する力の伝達を示している。力、特に、ねじり力は、ケージキャリア１４２から、弾性変形可能な部材１６０を通って、ステータ要素１６２に伝わる。これらの力が特定のしきい値を超え、要素１６２を損傷させる危険性がある場合、ケージキャリア１４２は、歯１８０およびスタッド１６８によって、要素１６２に周方向に重みをかけるが、この結果として、これらの力を、部材１６０に応力を加えることなく、直接ケージキャリアから要素１６２に伝達することを可能にする。
【符号の説明】
【００６３】
１  タービンエンジン
１ａ  低圧圧縮機
１ｂ  高圧圧縮機
１ｃ  環状燃焼室
１ｄ  高圧タービン
１ｅ  低圧タービン
１ｈ  排気管
２  高圧軸
３  低圧軸、ＬＰ軸
４  ファン軸
５  エンジンケーシングまたはステータ、ステータ部分
５ａ  上流側部分
５ｂ  下流側部分
７  スプライン
８、５６  ベアリング
１０  減速装置
１１  太陽歯車
１２  遊星歯車
１３、３０、１３０  遊星キャリア
１３ａ、５２、１５２  軸
１３ｂ  緩衝区域
１３ｃ  オリフィス
１４  リングギヤ
１４ａ  前側ハーフリングギヤ、前側リングギヤ
１４ｂ  後側ハーフリングギヤ、後側リングギヤ
１４ｃ、１５ａ  取り付けフランジ
１４ａａ、１４ｂａ  リム
１４ａｂ、１４ｂｂ  取り付け半フランジ
１５  リングギヤキャリア
１６  分配装置
１７ａ  インジェクタ
１７ｂ、１６４  アーム
１７ｃ  端部
１７ｄ  入口ダクト
３４、１３４  ケージ
３６、３８  環状の壁
４０  環状の壁
４０ａ  外側表層
４０ｂ  内側表層
４２、１４２  ケージキャリア
４３  スペース
４４  指状部
４６  ハウジング
４８  長方形スペース
５０、１５０  環状本体
５２ｂ  カラー
５４、１５４  凹み
５８  平面
１１０  遊星歯車列減速装置
１４４  一連の突出した指状部
１４６  軸方向ハウジング
１６０  弾性変形可能な環状部材
１６２  ステータ要素
１６２ａ  内側フェルール
１６２ｂ  外側フェルール
１６２ａ１、１６２ａ２  環状取り付けフランジ
１６６  半径方向ハウジング
１６８  スタッド
１６８ａ  側面、面
１６８ｂ  半径方向外側の面
１７０  フランジ
１７０ａ、１７２ａ  軸方向オリフィス
１７０ｂ、１７２ｂ  環状の溝
１７２  第２の環状フランジ
１７４  ねじ穴
１８０  歯
１８０ａ、１８０ｂ  対向する２つの側面、面
１８２  パッド
１９０、１９２  内側ダクト
【図１】
2020133627.tif 000003
【図２】
2020133627.tif 000004
【図３】
2020133627.tif 000005
【図４】
2020133627.tif 000006
【図５】
2020133627.tif 000007
【図６】
2020133627.tif 000008
【図７】
2020133627.tif 000009
【図８】
2020133627.tif 000010
【図９】
2020133627.tif 000011
【図１０】
2020133627.tif 000012
【図１１】
2020133627.tif 000013
【図１２】
2020133627.tif 000014
【図１３】
2020133627.tif 000015
【図１４】
2020133627.tif 000016
【外国語明細書】
2020133627000001.pdf