(57)【要約】【課題】車室内に放出されるモータ音を低減することの可能な空調装置を提供する。【解決手段】空調ケース１０は、車室内に送風される空気が流れる通風路１１を有する。ファン２０は、通風路１１に気流を発生させる。モータ３０は、ファン２０を回転させる。モータホルダ４０は、モータ３０を収容する。固定部としてのボルト６０は、空調ケース１０とモータホルダ４０とを固定する。溝部４６は、モータホルダ４０の外周を囲うように設けられる。筒部１７は、空調ケース１０から筒状に延びてモータホルダの径方向外側を囲い、溝部４６に嵌合する。凹部７０は、モータホルダ４０の径方向外側の外壁または筒部１７の径方向内側の内壁の一方に設けられる。凸部８０は、モータホルダ４０の径方向外側の外壁または筒部１７の径方向内側の内壁の他方に設けられ、凹部７０に嵌合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気調和を行う空調装置であって、
前記車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
前記通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
前記ファンを回転させるモータ（３０）と、
前記モータを収容するモータホルダ（４０）と、
前記空調ケースと前記モータホルダとを固定する固定部（６０）と、
前記モータホルダの外周を囲うように設けられる溝部（４６）と、
前記空調ケースから筒状に延びて前記モータホルダの径方向外側を囲い、前記溝部に嵌合する筒部（１７）と、
前記モータホルダの径方向外側の外壁または前記筒部の径方向内側の内壁の一方に設けられる凹部（７０）と、
前記モータホルダの径方向外側の外壁または前記筒部の径方向内側の内壁の他方に設けられ、前記凹部に嵌合する凸部（８０）と、を備える空調装置。
【請求項２】
前記凹部の内壁と前記凸部の外壁とは、少なくとも一部が当接している、請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記凹部と前記凸部は、前記モータの軸方向に延びるように設けられている、請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記凹部と前記凸部は、前記モータの回転方向に所定間隔で複数個所に設けられている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の空気調和を行う空調装置が知られている。
特許文献１には、空調装置が備える空調ケースに対しモータを取り付けるためのモータホルダの構成が記載されている。このモータホルダは、モータを収容する有底筒状の筒状部と、その筒状部を空調ケースに取り付けるための円盤状の支持部との間に、肉厚が薄く形成された中間部を備えている。これにより、このモータホルダは、モータの周方向における中間部の剛性を低くすることで、モータの振動がモータホルダの筒状部から中間部および支持部を介して空調ケースに伝わることを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−９６６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のモータホルダは、筒状部と支持部との間に位置する中間部の肉厚を極端に薄くすると、その中間部に応力が集中し、周方向に亘り亀裂が生じるおそれがある。そのため、中間部の肉厚を極端に薄くすることができず、モータの振動が筒状部から中間部を介して支持部に伝わることを十分に抑制することが困難である。そのため、このモータホルダは、支持部から空調ケースへモータの振動が伝わり、空調ケースから車室内にモータ音（すなわち、モータの磁気音）が放出されることが懸念される。
【０００５】
なお、発明者らの実測の結果、空調装置においては、モータホルダから空調ケースに伝達された振動がモータ音になる音響感度は、モータの軸方向、径方向、回転方向など、各方向でその差が小さいことが判かった。なお、音響感度とは、ある入力点に加振力が加えられたときの音へのなりやすさを示す値である。ここで、モータからモータホルダを経由して空調ケースに伝達する振動は、モータの軸方向の振動や径方向の振動より回転方向の振動が最も大きい。そのため、モータホルダから空調ケースへのモータの回転方向における振動の伝達を抑制することが、車室内に放出されるモータ音を低減することに効果的であるといえる。なお、本明細書において、回転方向とは、正回転方向と逆回転方向の両方を含むものとする。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車室内に放出されるモータ音を低減することの可能な空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、
車室内の空気調和を行う空調装置であって、
車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
ファンを回転させるモータ（３０）と、
モータを収容するモータホルダ（４０）と、
空調ケースとモータホルダとを固定する固定部（６０）と、
モータホルダの外周を囲うように設けられる溝部（４６）と、
空調ケースから筒状に延びてモータホルダの径方向外側を囲い、溝部に嵌合する筒部（１７）と、
モータホルダの径方向外側の外壁または筒部の径方向内側の内壁の一方に設けられる凹部（７０）と、
モータホルダの径方向外側の外壁または筒部の径方向内側の内壁の他方に設けられ、凹部に嵌合する凸部（８０）と、を備える。
【０００８】
これによれば、モータの振動がモータホルダから空調ケースに伝わるとき、モータホルダの外壁に設けられた凹部または凸部から、筒部の内壁に設けられた凸部または凹部に対して荷重が伝わり、凸部がモータの回転方向に弾性変形し、その振動が減衰される。また、そのとき、凹部と凸部との当接面に摩擦が生じることにより、振動エネルギが熱エネルギに変わり、その振動が減衰される。そのため、モータホルダから空調ケースへの振動の伝達が抑制される。したがって、この空調装置は空調ケースから車室内に放出されるモータ音を低減することができる。
【０００９】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る空調装置が備える送風機とその周辺を示す断面図である。
【図２】第１実施形態のモータホルダと送風機を示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線において、モータホルダ等を示す断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線において、空調ケースの筒部とモータホルダ等を示す断面図である。
【図５】第１実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図６】第２実施形態のモータホルダ等を示す断面図である。
【図７】第２実施形態の空調ケースの筒部とモータホルダ等を示す断面図である。
【図８】第３実施形態のモータホルダ等を示す断面図である。
【図９】第３実施形態の空調ケースの筒部とモータホルダ等を示す断面図である。
【図１０】比較例の空調装置が備える送風機とその周辺を示す断面図である。
【図１１】比較例のモータホルダと送風機を示す断面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ―ＸＩＩ線において、モータホルダ等を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１２】
（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。本実施形態の空調装置は、車両に搭載され、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気の一方または両方を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。
【００１３】
まず、空調装置１の全体構成について説明する。図５に示すように、空調装置１は、空調ケース１０、ファン２０、モータ３０およびモータホルダ４０などを備えている。
【００１４】
空調ケース１０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて形成されている。空調ケース１０を形成する樹脂として、例えばポリプロピレンが挙げられる。空調ケース１０は内側に、車室内に送風される空気が流れる通風路１１を有している。
【００１５】
空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向上流側の部位に、車室内の所定箇所から通風路１１に内気を導入するための内気導入口１２と、車外から通風路１１に外気を導入するための外気導入口１３を有している。なお、内気導入口１２または外気導入口１３には、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に空気が導入される。
【００１６】
空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１４、１５、１６を有している。空調ケース１０の通風路１１を流れる空気は、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に送風される。複数の吹出開口部１４、１５、１６は、フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５、デフロスタ吹出開口部１６により構成されている。フェイス吹出開口部１４は、前座席に着座した乗員の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１５は、その乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１６は、車両のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。
【００１７】
なお、複数の吹出開口部１４、１５、１６にはそれぞれ、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に空気が吹き出される。
【００１８】
空調ケース１０の内側には、ファン２０、内外気切替ドア２１、エバポレータ５０、ヒータコア５１、温度調整ドア５２およびモード切替ドア５３、５４、５５などが設けられている。
【００１９】
内外気切替ドア２１は、内気導入口１２の開口面積と、外気導入口１３の開口面積とを連続的に調整するものである。内外気切替ドア２１は、内気導入口１２と外気導入口１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア２１は、通風路１１に導入される内気と外気の風量割合を調整することが可能である。
【００２０】
本実施形態のファン２０として、遠心ファンが採用されている。そのファン２０を回転させるモータ３０は、空調ケース１０に固定されるモータホルダ４０の内側に収容され、ている。モータ３０は、モータホルダ４０の内壁に圧入などにより固定されている。ファン２０とモータ３０により送風機が構成されている。なお、各図面では、モータ３０の軸を、符号Ａｘを付した一点鎖線にて示している。また、図３および図４など、モータ３０の軸に垂直な断面図では、モータ３０の内部の構成は省略し、ハッチングを付している。
【００２１】
モータ３０の駆動と共にファン２０が回転すると、通風路１１に気流が発生する。これにより、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に内気または外気が導入される。ファン２０により送風されて通風路１１を流れる空気は、エバポレータ５０およびヒータコア５１により温度および湿度が調整され、通風路１１に連通する複数の吹出開口部１４、１５、１６のいずれかを経由して車室内に吹き出される。
【００２２】
ところで、モータ３０が回転駆動すると、モータ３０はコギングトルクなどにより振動を発生することがある。この振動が、モータ３０を収容するモータホルダ４０から空調ケース１０のうち通風路１１を形成している部位に伝わると、空調ケース１０の通風路１１から複数の吹出開口部１４、１５、１６などを通じて車室内にモータ音が放出されるといった課題がある。この課題を解決する手段については後述する。
【００２３】
エバポレータ５０は、通風路１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ５０は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ５０は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。エバポレータ５０は、図示していないチューブの内側を流れる低温低圧の冷媒と、エバポレータ５０を通過する空気との熱交換を行い、冷媒の蒸発潜熱による吸熱作用により、エバポレータ５０を通過する空気を冷却する。
【００２４】
ヒータコア５１は、通風路１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア５１が有する図示していないチューブの内側をエンジン冷却水またはヒートポンプサイクルの高温冷媒が流れる。ヒータコア５１は、そのチューブの内側を流れるエンジン冷却水または高温冷媒と、ヒータコア５１を通過する空気との熱交換を行い、ヒータコア５１を通過する空気を加熱する。
【００２５】
エバポレータ５０とヒータコア５１との間には、温度調整ドア５２が設けられている。温度調整ドア５２は、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を迂回して流れる風量と、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を通過する風量との割合を調整する。
【００２６】
フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５およびデフロスタ吹出開口部１６には、それぞれの開口面積を調整するためのモード切替ドア５３、５４、５５が設けられている。モード切替ドア５３、５４、５５は、フェイスドア５３、フットドア５４およびデフロスタドア５５により構成されている。フェイスドア５３は、フェイス吹出開口部１４を開閉する。フットドア５４は、フット吹出開口部１５を開閉する。デフロスタドア５５は、デフロスタ吹出開口部１６を開閉する。
【００２７】
次に、空調装置１が備える送風機のモータホルダ４０とその周辺の構成について詳細に説明する。
【００２８】
図１〜図３に示すように、モータホルダ４０は、有底筒状に形成され、内側にモータ３０を収容するための収容室４１を有している。また、モータホルダ４０は、収容室４１から径方向外側に向けて延びるダクト部４２を有している。ダクト部４２の内側には、通風路１１から収容室４１に空気を導入するための冷却風通路４５が形成されている。ダクト部４２のうち、収容室４１とは反対側の端部は、空調ケース１０に設けられた冷却風供給部１８に接続されている。空調ケース１０の冷却風供給部１８は、通風路１１に連通している。これにより、空調ケース１０の冷却風供給部１８からダクト部４２の冷却風通路４５を通じて、モータホルダ４０の収容室４１にモータ３０を冷却するための空気が供給される。
【００２９】
モータホルダ４０の底部側の外周には、複数のホルダ側支持部４７が設けられている。複数のホルダ側支持部４７は、モータホルダ４０から径方向外側に突出するように設けられている。複数のホルダ側支持部４７は、モータホルダ４０の外周にほぼ均等間隔で３か所設けられている。ホルダ側支持部４７には、板厚方向に通じる穴４８が設けられている。
【００３０】
一方、空調ケース１０には、複数のホルダ側支持部４７の穴４８に対応する位置に、軸方向に雌ねじ１９１が設けられている。ホルダ側支持部４７に設けられる穴４８と、空調ケース１０に設けられる雌ねじ１９１は、モータ３０の軸方向に設けられている。
【００３１】
ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９とは、固定部としてのボルト６０により固定されている。ボルト６０は、ホルダ側支持部４７の穴４８を挿通し、空調ケース１０の雌ねじ１９１に螺合している。これにより、モータホルダ４０と空調ケース１０とは、ボルト６０により固定される。
【００３２】
モータホルダ４０の径方向外側には、溝部４６が設けられている。溝部４６は、モータホルダ４０の外周を囲うように設けられている。モータホルダ４０と溝部４６とは一体に形成されている。
【００３３】
一方、空調ケース１０のうちモータホルダ４０が取り付けられる部位には、その空調ケース１０の底部から溝部４６の内側に向けて延びる筒部１７が設けられている。空調ケース１０と筒部１７とは一体に形成されている。筒部１７は、モータホルダ４０の外周を囲うように筒状に形成され、その先端が溝部４６の内側に嵌合している。これにより、溝部４６と筒部１７は、通風路１１および収容室４１から外部への空気および水の漏れを防ぐことが可能である。
【００３４】
図２および図３に示すように、モータホルダ４０の径方向外側の外壁には、径方向内側に凹む凹部７０が設けられている。凹部７０は、モータ３０の軸方向に延びるように設けられている。また、凹部７０は、モータ３０の回転方向に所定間隔で複数個所に設けられている。凹部７０は、モータ３０の軸に垂直な断面視において、ほぼ半円状に形成されている。
【００３５】
一方、図１および図４に示すように、空調ケース１０から延びる筒部１７の径方向内側の内壁には、径方向内側に突出する凸部８０が設けられている。凸部８０は、凹部７０に対応する位置に設けられ、凹部７０に対応する形状に形成されている。すなわち、凸部８０は、モータ３０の回転方向に所定間隔で複数個所に設けられている。また、凸部８０は、モータ３０の軸に垂直な断面視において、ほぼ半円状に形成されている。
【００３６】
凹部７０と凸部８０の形状をいずれも、モータ３０の軸に垂直な断面視においてほぼ半円状に形成することにより、凹部７０の内壁と凸部８０の外壁の少なくとも一部が確実に当接する。
【００３７】
本実施形態の凹部７０と凸部８０は、モータ３０が回転駆動する際に、モータ３０から生じる振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わることを抑制する機能を有している。すなわち、本実施形態では、空調ケース１０から延びる筒部１７とモータホルダ４０の溝部４６とが嵌合した状態で、凹部７０の内壁と凸部８０の外壁とが確実に当接している。そのため、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、凹部７０から凸部８０に対してモータ３０の回転方向の荷重が伝わり、凸部８０がモータ３０の回転方向に弾性変形し、その振動が減衰される。また、そのとき、凹部７０と凸部８０との当接面に摩擦が生じることにより、振動エネルギが熱エネルギに変わり、その振動が減衰される。これにより、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達が抑制される。したがって、この空調装置１は、モータ３０の回転方向における音響感度を小さくすることで、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音を低減することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、凹部７０と凸部８０は、モータホルダ４０および筒部１７の周方向の複数個所に設けられているので、モータ３０の振動を確実に受けることが可能である。そのため、モータホルダ４０から空調ケース１０へのモータ３０の振動の伝達をより低減することができる。
【００３９】
上述した本実施形態の構成と比較するため、比較例の空調装置１００について説明する。図１０〜図１２に示すように、比較例では、モータホルダ４０の径方向外側の外壁に凹部７０は設けられておらず、空調ケース１０から延びる筒部１７の径方向内側の内壁に凸部８０も設けられていない。そのため、比較例の構成では、モータ３０が駆動すると、そのモータ３０の回転方向の振動は、減衰されることなく、モータホルダ４０からホルダ側支持部４７およびボルト６０を介して空調ケース１０のうち通風路１１を形成している部位へ直接伝わる。したがって、比較例の空調装置１００は、モータ３０の回転方向における音響感度が大きいので、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音が大きいものになることが懸念される。
【００４０】
上述した比較例の空調装置１００に対し、本実施形態の空調装置１は、次の構成および作用効果を奏するものである。すなわち、本実施形態の空調装置１は、モータホルダ４０の径方向外側の外壁に設けられた凹部７０と、空調ケース１０から延びる筒部１７の径方向内側の内壁に設けられた凸部８０とが嵌合する構成である。これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、凹部７０から凸部８０に対してモータ３０の回転方向の荷重が伝わり、凸部８０がモータ３０の回転方向に弾性変形し、その振動が減衰される。また、そのとき、凹部７０と凸部８０との当接面に摩擦が生じることにより、振動エネルギが熱エネルギに変わり、その振動が減衰される。そのため、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達が抑制される。したがって、この空調装置１は、モータ３０の回転方向における音響感度を小さくすることで、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音を低減することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して凹部７０と凸部８０の構成の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４２】
図６および図７に示すように、第２実施形態では、モータホルダ４０に設けられた凹部７０と、空調ケース１０から延びる筒部１７に設けられた凸部８０は、いずれも、周方向の厚みＣより、径方向の厚みＲが大きく形成されている。なお、凹部７０と筒部１７は、第１実施形態と同様に、モータ３０の軸方向に延びるように形成され、モータ３０の回転方向に所定間隔で複数個所に設けられている。そして、凹部７０の内壁と凸部８０の外壁とは、少なくとも一部が確実に当接している。
【００４３】
第２実施形態では、凸部８０は、モータ３０の回転方向に弾性変形しやすい形状となっている。そのため、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、凸部８０がモータ３０の回転方向に確実に弾性変形し、その振動が減衰される。また、そのとき、凹部７０と凸部８０との当接面に摩擦が生じることにより、振動エネルギが熱エネルギに変わり、その振動が減衰される。そのため、第２実施形態の構成においても、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音をより低減することができる。
【００４４】
（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態も、第１実施形態に対して凹部７０と凸部８０の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４５】
図８および図９に示すように、第３実施形態では、空調ケース１０から延びる筒部１７の径方向内側の内壁に、径方向外側に凹む凹部７０が設けられている。一方、モータホルダ４０の径方向外側の外壁に、径方向外側に突出する凸部８０が設けられている。凸部８０は、凹部７０に対応する位置に設けられ、凹部７０に対応する形状に形成されている。なお、凹部７０と凸部８０は、第１実施形態等と同様に、モータ３０の軸方向に延びるように形成され、モータ３０の回転方向に所定間隔で複数個所に設けられている。そして、凹部７０の内壁と凸部８０の外壁は、少なくとも一部が確実に当接している。
【００４６】
第３実施形態の構成においても、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、モータホルダ４０に設けられた凸部８０がモータ３０の回転方向に弾性変形し、その振動が減衰される。また、そのとき、凹部７０と凸部８０との当接面に摩擦が生じることにより、振動エネルギが熱エネルギに変わり、その振動が減衰される。そのため、第３実施形態の構成においても、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音を低減することができる。
【００４７】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００４８】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内の空気調和を行う空調装置は、空調ケース、ファン、モータ、モータホルダ、固定部、溝部、筒部、凹部および凸部を備える。空調ケースは、車室内に送風される空気が流れる通風路を有する。ファンは、通風路に気流を発生させる。モータは、ファンを回転させる。モータホルダは、モータを収容する。固定部は、空調ケースとモータホルダとを固定する。溝部は、モータホルダの外周を囲うように設けられる。筒部は、空調ケースから筒状に延びてモータホルダの径方向外側を囲い、溝部に嵌合する。凹部は、モータホルダの径方向外側の外壁または筒部の径方向内側の内壁の一方に設けられる。凸部は、モータホルダの径方向外側の外壁または筒部の径方向内側の内壁の他方に設けられ、凹部に嵌合する。
【００４９】
第２の観点によれば、凹部の内壁と凸部の外壁とは、少なくとも一部が当接している。
これによれば、モータの振動がモータホルダから空調ケースに伝わるとき、凸部がモータの回転方向に確実に弾性変形し、その振動が減衰される。また、そのとき、凹部と凸部との当接面に確実に摩擦が生じることで、その振動が減衰される。
【００５０】
第３の観点によれば、凹部と凸部は、モータの軸方向に延びるように設けられている。
これによれば、凹部と凸部とが軸方向に長くなり、モータの振動を確実に受けることが可能となる。そのため、モータホルダから空調ケースへのモータの振動の伝達をより低減することができる。また、空調装置の製造工程において、凹部と凸部が設けられるモータホルダと筒部とを容易に組み付けることが可能である。
【００５１】
第４の観点によれば、凹部と凸部は、周方向に所定間隔で複数個所に設けられている。
これによれば、複数個所に設けられた凹部と凸部によりモータの振動を確実に受けることが可能となる。そのため、モータホルダから空調ケースへのモータの振動の伝達をより低減することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１    空調装置
１１  通風路
１０  空調ケース
１７  筒部
２０  ファン
３０  モータ
４０  モータホルダ
４６  溝部
７０  凹部
８０  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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