(57)【要約】【課題】パネルと係止突起の係止完了状態を目視で簡単かつ確実に確認することができるグロメット付きコネクタを提供する。【解決手段】パネル１１の取付孔１２に引っ掛けられて係止されるパネル掛止部６３とフランジ６２との間でパネル１１を係止する係止突起６７が外側に形成されているハウジング５１と、フランジ６２を覆うように嵌合するグロメット７０と、一部がグロメット７０の収容部７６に収容され、係止突起６７の係止状態を検知する検知部材８０と、を備え、ハウジング５１には、弾性変形する可撓性アーム６６が形成され、可撓性アーム６６には、係止突起６７が設けられ、検知部材８０は、係止突起６７のパネル１１に係止される係止面６７ａと収容部７６の壁部７６ａとの間で移動し、パネル１１に係止突起６７が係止されたときに、検知部材８０がパネル１１の厚みｔ分反係止方向Ｆへパネル１１で押し出される。【選択図】図２１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルの取付孔の縁部に引っ掛けられて係止されるパネル掛止部と前記取付孔の縁部に対向する環状のフランジ及び前記フランジとの間で前記パネルを挟み込んで係止する係止突起がそれぞれ外側に形成されているハウジングと、
前記フランジを覆うように嵌合し且つ前記縁部に対し密着するパネル密着部が形成されているグロメットと、
前記フランジに形成された挿通孔に挿入されると共に、該挿通孔より外側に位置する一部が前記パネル密着部に形成された収容部に収容され、前記係止突起が前記パネルに係止される際に該パネルにより押されて前記フランジの外側へ移動することで、前記係止突起の係止状態を検知する検知部材と、を備え、
前記ハウジングには、弾性変形する可撓性アームが形成され、
前記可撓性アームには、前記係止突起が設けられ、
前記検知部材は、前記係止突起の前記パネルに係止される係止面と前記収容部の壁部との間で移動し、
前記パネルに前記係止突起が係止されたときに、前記検知部材が前記パネルの厚み分反係止方向へ該パネルで押し出されることを特徴とするグロメット付きコネクタ。
【請求項２】
請求項１記載のグロメット付きコネクタであって、
前記パネルに前記係止突起が係止されたときに、前記検知部材が前記パネルの厚み分反係止方向へ該パネルで押し出されて、前記検知部材の検知用の突起が前記収容部の壁部を外側に膨出させ、前記壁部の膨出部分が前記グロメットの電線収容部の蛇腹状の山部に隙間なく当接することを特徴とするグロメット付きコネクタ。
【請求項３】
請求項１記載のグロメット付きコネクタであって、
前記パネルに前記係止突起が係止されたときに、前記検知部材が前記パネルの厚み分反係止方向へ該パネルで押し出されて、前記検知部材の検知用の突起が前記収容部の壁部に形成された検知孔から外に突出することを特徴とするグロメット付きコネクタ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のグロメット付きコネクタであって、
前記検知部材は、前記パネルの壁面及び前記係止突起の係止面にそれぞれ当接する当接面と前記フランジに係止される係止面を有した当接部と、前記フランジに係止される係止面及び前記検知用の突起を有して前記収容部の壁部に当接する検知部と、を備えていることを特徴とするグロメット付きコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメット付きコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のパネルに取り付けられるグロメット付きコネクタとして、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
このグロメット付きコネクタ１は、図２５及び図２６に示すように、相手側コネクタハウジング８に嵌合された状態でロック突起６を介してパネル９の取付孔９ａに取り付けられるコネクタハウジング２と、このコネクタハウジング２のフランジ部３の先端部に装着部７ａの嵌合溝７ｂが嵌着され、コネクタハウジング２の外周を覆うグロメット７と、を備えている。
【０００４】
フランジ部３には、支点部５を介して検知片４が前後方向に突設されている。この検知片４の前側の干渉部４ａの前端に、外側に突出する爪状のロック突起６を有し、後側にロック突起６が取付孔９ａ内に位置する場合にグロメット７の薄肉部７ｃを押圧する突出部４ｂを有している。
【０００５】
そして、図２６に示すように、パネル９の取付孔９ａにコネクタハウジング２が不完全な挿入状態に置かれた場合、即ち、検知片４が未だ傾動状態であって、ロック突起６が取付孔９ａ内に位置する場合、検知片４の突出部４ｂがグロメット７の薄肉部７ｃを押圧して、グロメット７の薄肉部７ｃが膨出した状態となり、コネクタハウジング２が不完全な挿入状態であることを確認できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−２２２６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来のグロメット付きコネクタ１では、パネル９の取付孔９ａにコネクタハウジング２が不完全な挿入状態に置かれた場合、傾動状態にある検知片４がグロメット７の薄肉部７ｃで覆われているため、グロメット７の薄肉部７ｃが膨出した状態を作業者が目視で確認することは難しく、即ち、視認性が悪く、手で触って確認しなければならなかった。また、狭い作業空間の場合には、手で触って確認するも難しかった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、パネルとハウジングの係止突起の係止完了状態を目視で簡単かつ確実に確認することができるグロメット付きコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のグロメット付きコネクタは、パネルの取付孔の縁部に引っ掛けられて係止されるパネル掛止部と前記取付孔の縁部に対向する環状のフランジ及び前記フランジとの間で前記パネルを挟み込んで係止する係止突起がそれぞれ外側に形成されているハウジングと、前記フランジを覆うように嵌合し且つ前記縁部に対し密着するパネル密着部が形成されているグロメットと、前記フランジに形成された挿通孔に挿入されると共に、該挿通孔より外側に位置する一部が前記パネル密着部に形成された収容部に収容され、前記係止突起が前記パネルに係止される際に該パネルにより押されて前記フランジの外側へ移動することで、前記係止突起の係止状態を検知する検知部材と、を備え、前記ハウジングには、弾性変形する可撓性アームが形成され、前記可撓性アームには、前記係止突起が設けられ、前記検知部材は、前記係止突起の前記パネルに係止される係止面と前記収容部の壁部との間で移動し、前記パネルに前記係止突起が係止されたときに、前記インジケータが前記パネルの厚み分反係止方向へ該パネルで押し出されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ハウジングの係止突起がパネルに係止される際に、検知部材がパネルにより押されてフランジの外側へ移動することで、パネルに係止突起が係止されたことを目視により簡単かつ確実に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態のレバー式コネクタの嵌合前の状態を示す斜視図である。
【図２】上記レバー式コネクタの雄コネクタの斜視図である。
【図３】上記レバー式コネクタのレバーの斜視図である。
【図４】仮セット解除時の雄コネクタの側面図である。
【図５】図４中Ｙ部分の拡大図である。
【図６】上記仮セット解除時の雄コネクタの底面図である。
【図７】上記仮セット解除時の雄コネクタの平面図である。
【図８】上記レバー式コネクタの雌コネクタのフレームの斜視図である。
【図９】上記フレームのカム溝周辺の拡大側面図である。
【図１０】図８中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】（ａ）は上記フレームのフランジに装着されるグロメットを正面側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のＹ部分を裏面側から見た斜視図である。
【図１２】（ａ）は上記レバー式コネクタに用いられる検知部材を表側から見た斜視図、（ｂ）は同検知部材を裏側から見た斜視図である。
【図１３】上記レバー式コネクタの仮セット前の状態を示す側面図である。
【図１４】（ａ）は上記レバー式コネクタのレバー回転開始時の仮セット状態を示す側面図、（ｂ）は図（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１５】（ａ）は上記レバー式コネクタのレバー回転完了時の状態を示す側面図、（ｂ）は図（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う概略断面図である。
【図１６】上記レバー式コネクタのレバーがスライド完了した状態を示す側面図である。
【図１７】上記レバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す側面図である。
【図１８】上記レバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す斜視図である。
【図１９】上記レバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔に挿入させた状態を示す側面図である。
【図２０】上記レバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔の縁部に掛止させた状態を示す側面図である。
【図２１】上記レバー式コネクタを車体パネルに組付けた状態を示す側面図である。
【図２２】本発明の第２実施形態のレバー式コネクタの雌コネクタの要部を裏側から見た斜視図である。
【図２３】上記第２実施形態のレバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔の縁部に掛止させた状態を示す側面図である。
【図２４】上記第２実施形態のレバー式コネクタを車体パネルに組付けた状態を示す側面図である。
【図２５】従来のグロメット付コネクタのコネクタハウジングがパネルの取付孔に正しく挿入された状態を示す断面図である。
【図２６】従来のグロメット付コネクタのコネクタハウジングがパネルの取付孔に不完全に挿入された状態を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の第１実施形態のレバー式コネクタの嵌合前の状態を示す斜視図、図２はレバー式コネクタの雄コネクタの斜視図、図３はレバー式コネクタのレバーの斜視図、図４は仮セット解除時の雄コネクタの側面図、図５は図４中Ｙ部分の拡大図、図６は仮セット解除時の雄コネクタの底面図、図７は仮セット解除時の雄コネクタの平面図、図８は雌コネクタのフレームの斜視図、図９はフレームのカム溝周辺の拡大側面図、図１０は図８中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、図１１（ａ）はフレームのフランジに装着されるグロメットを正面側から見た斜視図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＹ部分をを裏面側から見た斜視図、図１２（ａ）は検知部材を表側から見た斜視図、図１２（ｂ）は検知部材を裏側から見た斜視図、図１３はレバー式コネクタの仮セット前の状態を示す側面図、図１４（ａ）はレバー式コネクタのレバー回転開始時の仮セット状態を示す側面図、図１４（ｂ）は図１４（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、図１５（ａ）はレバー式コネクタのレバー回転完了時の状態を示す側面図、図１５（ｂ）は図１５（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う概略断面図、図１６はレバー式コネクタのレバーがスライド完了した状態を示す側面図、図１７はレバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す側面図、図１８はレバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す斜視図、図１９はレバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔に挿入させた状態を示す側面図、図２０はレバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔の縁部に掛止させた状態を示す側面図、図２１はレバー式コネクタを車体パネルに組付けた状態を示す側面図である。
【００１４】
図１、図２１に示すように、レバー式コネクタ１０は、車体パネル（パネル）１１の内側に配置される雄コネクタ２０と、車体パネル１１の外側のドア側に配置される雌コネクタ（グロメット付きコネクタ）５０と、を備えている。
【００１５】
図１、図４、図６に示すように、雄コネクタ２０は、図示しない複数の雄端子（端子）を収容し、雌コネクタ５０の雌ハウジング５１に嵌合・離脱される合成樹脂製の雄ハウジング２１と、この雄ハウジング２１に支軸２４を介して回転自在に支持されると共にスライド自在に支持され、回転操作によって雄ハウジング２１と雌ハウジング５１を嵌合・離脱させる合成樹脂製のレバー３０と、雄ハウジング２１の後側を覆うように装着される合成樹脂製の電線カバー４０と、を備えている。
【００１６】
図１、図２、図６に示すように、雄ハウジング２１は、雄端子が収容される端子収容孔２２ａを複数有した矩形ブロック状のハウジング本体２２と、このハウジング本体２２の前側に一体突出形成され、内部に雌ハウジング５１のハウジング本体５２が嵌め込まれるフード部２３と、を有している。このハウジング本体２２の両側面２２ｂ，２２ｂの中央のフード部２３との境目には、嵌合方向に垂直な方向に延びる回転軸となる支軸２４がそれぞれ一体突出形成されている。
【００１７】
また、ハウジング本体２２の両側面２２ｂ，２２ｂの後側で後述するレバー３０の操作部３１寄りの位置には、ガイド突起２５がそれぞれ一体突出形成されている。さらに、図２に示すように、フード部２３とハウジング本体２２の両側面２２ｂ，２２ｂの後述するレバー３０の係止アーム(係止部)３９の突起部３９ａの回転軌跡上に対応する位置には、仮係止凹部（被仮係止部）２６と本係止凹部（被本係止部）２７がそれぞれ形成されている。
【００１８】
図１、図３、図４に示すように、レバー３０は、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１及び電線カバー４０の一部を覆うように装着されていて、図１４（ａ）に示すレバー回転開始位置から図１５（ａ）に示すレバー回転完了位置までの回転操作によって雄コネクタ２０及び雌コネクタ５０を互いに引き寄せて嵌合させるものであり、操作部３１と、この操作部３１の両側から延びる一対のアーム部３２，３２と、を備えている。
【００１９】
図１、図３、図４に示すように、レバー３０のアーム部３２の中央には、支軸２４が摺動する軸摺動溝３４を有した軸受孔（軸受部）３３が形成されている。また、アーム部３２には、柱状のカムボス３５が一体突出形成されている。
【００２０】
図４〜図７に示すように、カムボス３５の仮セット解除方向（コネクタ離脱方向）Ｒの外側には、後述するカム溝６５の仮係止突起６５ａの仮セット解除方向Ｒ側の面に傾斜して対向するテーパ部３６ａを有する突起３６が一体突出形成されている。また、図５、図１３（ｂ）に示すように、カムボス３５の軸部３５ａの上端には、カム溝６５の引き込み用リブ６５ｂに係合する位置規制リブ３５ｂが一体突出形成されている。
【００２１】
さらに、図３に示すように、アーム部３２の操作部３１と軸受孔３３の間には、ガイド突起２５が係合する円弧状のガイド溝３７を形成してある。このガイド溝３７は、軸受孔３３を中心とする細長い円弧状に形成してあり、その開放端側にはガイド突起２５を案内する拾いテーパ３７ａが形成されている。
【００２２】
また、図３に示すように、レバー３０のアーム部３２には、レバー３０の回転後にガイド突起２５がスライド方向に摺動する摺動部３８が設けられている。この摺動部３８は、内側が凹んだレール状に形成されている。さらに、アーム部３２には、レバー３０の回転後のスライド終端でガイド突起２５が当接する当接部３８ａが設けられている。そして、レバー３０の回転操作によってガイド突起２５がガイド溝３７を摺動して雄コネクタ２０及び雌コネクタ５０が嵌合完了した後で、ガイド突起２５が摺動部３８に沿って当接部３８ａに当たるまで摺動するようになっている。即ち、図１５（ａ）及び図１６に示すように、レバー３０が雄ハウジング２１のハウジング本体２２に対してスライドするようになっている。
【００２３】
さらに、図１、図３に示すように、レバー３０のアーム部３２の先端の外側には、嵌合方向と垂直な方向に弾性変形する係止アーム（係止部）３９が形成されている。そして、係止アーム３９の突起部３９ａが仮係止凹部２６と本係止凹部２７に係止・離脱されるようになっている。即ち、係止アーム３９は、仮係止凹部２６と本係止凹部２７との係止・離脱に兼用されている。
【００２４】
図１、図２に示すように、電線カバー４０は、開口部を形成する一対の側壁部４１，４１と、曲面で屈曲形状の天井壁部４２と、を有している。そして、図６に示すように、電線カバー４０が雄ハウジング２１のハウジング本体２２の後端側にスライドして装着された際に、側壁部４１の下端に形成されたロック部４３がハウジング本体２２に形成された被ロック部２８に係止されるようになっている。
【００２５】
図１、図２１に示すように、グロメット付きの雌コネクタ５０は、雌ハウジング５１を備えている。この雌ハウジング５１は、図示しない雌端子（端子）を収容する端子収容室５３を複数有し、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１に嵌合・離脱される合成樹脂製のハウジング本体５２と、このハウジング本体５２の外周に嵌め込まれて外装され、車体パネル１１の取付孔１２に係止される合成樹脂製で筒状のフレーム６０と、このフレーム６０のフランジ６２に装着されるゴム製のグロメット７０と、フランジ６２に形成された挿通孔６２ａに挿入されると共に、該挿通孔６２ａより外側に位置する一部（後述する検知部８４）がパネル密着部７１に形成された収容部７６に収容され、係止突起６７が車体パネル１１に係止される際に車体パネル１１により押されてフランジ６２の外側である収容部７６の壁部７６ａ側へ移動することで、係止突起６７の係止状態を検知する合成樹脂製のインジケータ（検知部材）８０と、を備えている。
【００２６】
図１に示すように、雌ハウジング５１のハウジング本体５２は、雌端子が収容される端子収容室５３を有した矩形ブロック状に形成されており、その両側面の雄ハウジング２１の両側面２２ｂ，２２ｂの各仮係止凹部２６に対向する位置には、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａと仮係止凹部２６との仮係止状態を解除する図示しない解除突起（解除部）がそれぞれ形成されている。
【００２７】
図８に示すように、フレーム６０は、上面側が切欠かれた筒状のフレーム本体６１と、このフレーム本体６１の一端側の全周において外側に向けて一体突出形成され、車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに対向する環板状のフランジ６２と、を有している。
【００２８】
フレーム本体６１の上側には、取付孔１２の縁部１２ａに引っ掛けられて係止されるパネル掛止部６３が設けられている。このパネル掛止部６３を取付孔１２の縁部１２ａに引っ掛けた状態で、該パネル掛止部６３を支点として雌ハウジング５１を回転させることで後述する係止突起６７を取付孔１２に係止させることができるようになっている。
【００２９】
また、図１、図８に示すように、フレーム本体６１のパネル掛止部６３の下側には、フレーム本体６１の両側壁部６１ａ，６１ａ内に隙間をあけて内装された雌ハウジング５１のハウジング本体５２を係止する係止枠部６４が設けられている。さらに、フレーム本体６１の底壁部６１ｂの両側には、後述する係止突起６７が車体パネル１１の取付孔１２に正しく係止されていないときに車体パネル１１に当たる一対の突き当て部６１ｃ，６１ｃが設けられている。尚、雌ハウジング５１のハウジング本体５２とフレーム６０の筒状のフレーム本体６１との間に、雄ハウジング２１のハウジング本体２２のフード部２３が嵌合されるようになっている。さらに、フレーム６０のフランジ６２の一対の突き当て部６１ｃ，６１ｃに対向する位置には、一対の突起部６２ｂ，６２ｂが外側に一体突出形成されている。この一対の突起部６２ｂ，６２ｂは、後述するグロメット７０のフランジ嵌合溝７３の奥の深溝部７４に非貫通で差し込まれるようになっている。
【００３０】
図８、図９に示すように、フレーム本体６１の両側壁部６１ａ，６１ａの中央のフランジ６２の反対側には、レバー３０のカムボス３５が係合するカム溝６５がそれぞれ形成されている。この各カム溝６５は、入口側に設けられた仮係止突起６５ａと、この仮係止突起６５ａからＬ字状に延びる引き込み側摺動面６５ｃを形成する引き込み用リブ６５ｂと、この引き込み用リブ６５ｂの引き込み側摺動面６５ｃに対向する押し出し側摺動面６５ｄと、を有している。
【００３１】
図８、図１０に示すように、フレーム本体６１の底壁部６１ｂの一対の突き当て部６１ｃ，６１ｃ間には、横長のスリット６６ａを介して弾性変形する可撓性アーム６６が設けられている。この可撓性アーム６６のフランジ６２寄りの位置には係止突起６７が外側に突出形成されている。この係止突起６７は、図２１に示すように、フランジ６２との間で車体パネル１１を後述するグロメット７０の止水リップ７５を介して挟み込んで係止するものであり、車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに係止される係止面６７ａと、取付孔１２への誘い込み用の傾斜面（テーパ）６７ｂと、を有している。
【００３２】
また、図１０、図２０、図２１に示すように、可撓性アーム６６のインジケータ係合部６６ｂと係止突起６７の係止面６７ａとの間には、係止突起６７が車体パネル１１に正しく係止されたか否かを検知するインジケータ（検知部材）８０が設けられている。
【００３３】
図１、図１１（ａ）に示すように、グロメット７０は、フランジ６２を覆うように嵌合し且つ車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに対し密着するパネル密着部７１と、電線収容部７２と、を備えている。
【００３４】
図１１（ａ）に示すように、パネル密着部７１の内側には、フランジ６２が全周にわたり差し込まれるフランジ嵌合溝７３が形成されている。このフランジ嵌合溝７３の下側には、フランジ６２の一対の突起部６２ｂ，６２ｂが非貫通で差し込まれる深溝部７４が形成されている。また、パネル密着部７１の外側には、取付孔１２の縁部１２ａの周りの壁面１１ａに押し付けられて密着する止水リップ７５が一体形成されている。また、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、パネル密着部７１の底面７１ａから背面７１ｂにかけて、後述するインジケータ８０の検知部８４を収容する収容部７６が一体突出形成されている。この収容部７６は、袋状の深溝部７４に連通している。また、図２０に示すように、後述するインジケータ８０の検知用で円柱状の突起８６が当たっている収容部７６の壁部７６ａの外面には、突起８６より大径の円環状凹溝７６ｂが形成されている。これにより、突起８６で収容部７６の壁部７６ａが外側へ押された際に、円環状凹溝７６ｂ内の壁部７６ａが外側へ膨出し易くなっている。
【００３５】
図１２（ａ），（ｂ）に示すように、インジケータ８０は、車体パネル１１の壁面１１ａ及び係止突起６７の係止面６７ａにそれぞれ当接する当接面８２とフランジ６２に係止される係止面８３を有した当接部８１と、この当接部８１よりＬ字形に曲がって形成されていて、フランジ６２に係止される係止面８５及び検知用で円柱状の突起８６を有してグロメット７０の収容部７６の壁部７６ａに当接する検知部８４と、を備えている。この検知部８４の基部８４ａがフランジ６２に形成された挿通孔６２ａに挿入されると共に、挿通孔６２ａより外側に位置する検知部８４の検知用の突起８６側が収容部７６に収容されている。そして、図２０、図２１に示すように、インジケータ８０は、係止突起６７の車体パネル１１に係止される係止面６７ａと収容部７６の壁部７６ａとの間で移動し、車体パネル１１に係止突起６７が正しく係止されたときに、インジケータ８０が車体パネル１１の厚みｔ分反係止方向Ｆへ車体パネル１１で押し出されるようになっている。
【００３６】
以上第１実施形態のレバー式コネクタ１０によれば、車体パネル１１の取付孔１２にレバー式コネクタ１０を組付ける前（仮セット前）に、まず、図４及び図１３に示すように、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１の支軸２４にレバー３０の軸摺動溝３４を有した軸受孔３３を組付け、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａを雄ハウジング２１の仮係止凹部２６に仮係止することで、レバー３０の仮係止状態を保持しておく。このレバー３０が雄ハウジング２１に対して仮係止状態にある場合は、レバー３０を雄ハウジング２１と雌コネクタ５０の雌ハウジング５１の嵌合方向へ回転できない。
【００３７】
尚、レバー３０の仮係止状態より、雄ハウジング２１のフード部２３内に雌ハウジング５１のハウジング本体５２が押し込まれて行くと、ハウジング本体５２の図示しない解除突起がレバー３０の係止アーム３９を外側に弾性変形させることにより、雄ハウジング２１の仮係止凹部２６とレバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａの仮係止状態が解除され、レバー３０が雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の嵌合方向へ回転できるようになる。
【００３８】
次に、図１４（ａ）に示すように、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１とを向き合わせ、レバー３０のカムボス３５を雌コネクタ５０のフレーム６０のカム溝６５の入口の仮係止突起６５ａに挿入して係止させる。レバー３０のカムボス３５がカム溝６５の仮係止突起６５ａに係止されることで、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１と雌コネクタ５０の雌ハウジング５１が仮セット状態となる。この仮セット状態を解除する際は、雄ハウジング２１を雌ハウジング５１から引き抜き（図４に示す仮セット解除方向Ｒに引き抜き）、カムボス３５の外側に設けられた突起３６のテーパ部３６ａとカム溝６５の入口の仮係止突起６５ａが摺動することで、雄コネクタ２０が雌コネクタ５０からスムーズに離脱される。
【００３９】
次に、図１５（ａ）に示すように、雄ハウジング２１の支軸２４を回転軸としてレバー３０を回転させ、カムボス３５の軸部３５ａとカム溝６５の引き込み側摺動面６５ｃとが当接することで、雌ハウジング５１の引き込みを行う。この雌ハウジング５１の引き込み時に、カムボス３５の位置規制リブ３５ｂがカム溝６５の引き込み用リブ６５ｂと当接することで、カムボス３５の軸部３５ａとカム溝６５の引き込み側摺動面６５ｃの当接を保持する。
【００４０】
その際、雄ハウジング２１の支軸２４にレバー３０の軸受孔３３が摺接した状態で、雄ハウジング２１のガイド突起２５にレバー３０の円弧状のガイド溝３７が沿って移動することにより、レバー３０が回転する。
【００４１】
次に、図１５（ａ）に示すように、レバー３０の回転が完了すると、レバー３０が雄ハウジング２１に対してスライド可能となる。即ち、レバー３０の回転が終了すると、雄ハウジング２１のガイド突起２５がレバー３０の円弧状のガイド溝３７の開放端の拾いテーパ３７ａから外れることで、レバー３０が雄ハウジング２１に対してスライド可能な状態となる。
【００４２】
そして、図１６に示すように、レバー３０の操作部３１を押し込むことで、レバー３０を雄ハウジング２１のガイド突起２５に沿わせてスライドさせ、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａを雄ハウジング２１の本係止凹部２７に係止させる。この場合、雄ハウジング２１に対してレバー３０が本係止状態となる。このレバー３０のスライド時に、雄ハウジング２１の支軸２４にレバー３０の軸摺動溝３４側が摺接する。このレバー３０のスライドにより、レバー３０を雌ハウジング５１のフレーム６０内に挿入することで、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の嵌合が完了する。
【００４３】
次に、雄コネクタ２０と雌コネクタ５０を嵌合させたレバー式コネクタ１０を車体パネル１１の取付孔１２に組付ける手順を図１７〜図２１を用いて説明する。
【００４４】
まず、図１７及び図１８に示すように、車体パネル１１の取付孔１２内にドアパネル側から雌コネクタ５０と嵌合した状態の雄コネクタ２０を貫通させる。
【００４５】
次に、図１９に示すように、車体パネル１１の取付孔１２内に雌コネクタ５０のフレーム６０のパネル掛止部６３を挿入する。
【００４６】
図２０に示すように、車体パネル１１の取付孔１２内にフレーム６０のパネル掛止部６３を更に挿入することで、取付孔１２の縁部１２ａにパネル掛止部６３が引っ掛けられた状態で係止される。尚、パネル掛止部６３が取付孔１２の縁部１２ａに掛止されていない状態で車体パネル１１への係止を行った場合は、フレーム６０の突き当て部６１ｃと車体パネル１１の壁面１１ａが接触するため、フレーム６０の係止突起６７は車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに係止されない。
【００４７】
そして、図２０、図２１に示すように、フレーム６０のパネル掛止部６３を車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに引っ掛けた状態で、該パネル掛止部６３を支点として雌ハウジング５１を回転させることにより、フレーム６０の係止突起６７の傾斜面６７ｂが取付孔１２の縁部１２ａに当接し、係止突起６７が設けられた可撓性アーム６６が上下方向に可撓することで、車体パネル１１の取付孔１２にフレーム６０の係止突起６７が係止される。この際に、車体パネル１１の壁面１１ａにグロメット７０の止水リップ７５が隙間なく押し付けられ、車体パネル１１の取付孔１２からの水の浸入を防止できる。
【００４８】
また、図２１に示すように、車体パネル１１の取付孔１２にフレーム６０の係止突起６７が正しく係止されている係止完了状態のときに、係止突起６７の係止と同時に、車体パネル１１の壁面１１ａでインジケータ８０の当接部８１の当接面８２が押されることで、インジケータ８０が後方に移動し、インジケータ８０の検知部８４の突起８６がグロメット７０の収容部７６の壁部７６ａを押し出し、該壁部７６ａを膨出させて、係止突起６７の係止が完了する。即ち、車体パネル１１に係止突起６７が正しく係止されたときに、インジケータ８０が車体パネル１１の厚みｔ分反係止方向Ｆへ車体パネル１１で押し出されて、検知用の突起８６が収容部７６の壁部７６ａを外側に膨出させ、この壁部７６ａの膨出部分７６ｃが電線収容部７２の蛇腹状の山部７７に隙間なく当接する。図２０に示す係止突起６７の係止前では、収容部７６の壁部７６ａと電線収容部７２の蛇腹状の山部７７との間に隙間が有り、係止突起６７の係止前後の違いが明確で視認性が良いため、作業者は係止突起６７の係止完了状態を目視により簡単かつ確実に確認することができる。また、視認性の確保には、インジケータ８０の押し出し摺動力分程度が必要となるだけで、大きな荷重が発生しないため、可撓性アーム６６の長さ調整が不要となり、車体パネル１１への組付け力が高くなることが無い。
【００４９】
さらに、図２１に示すように、インジケータ８０の検知部８４の検知用の突起８６は、グロメット７０の収容部７６の壁部７６ａに非貫通で収容部６８に収容されているため、グロメット７０の止水性能の低下を回避することができる。
【００５０】
図２２は本発明の第２実施形態のレバー式コネクタの雌コネクタの要部を裏側から見た斜視図、図２３は同レバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔の縁部に掛止させた状態を示す側面図、図２４は同レバー式コネクタを車体パネルに組付けた状態を示す側面図である。
【００５１】
この第２実施形態では、グロメット付きの雌コネクタ５０′において、グロメット７０のインジケータ８０の検知部８４を収容する収容部７６の壁部７６ａに、検知部８４の検知用の突起８６が挿入される円形の検知孔７６ｄが形成されている点が、前記第１実施形態と異なる。尚、他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、同一構成部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５２】
この第２実施形態によれば、図２４に示すように、車体パネル１１に係止突起６７が正しく係止されたときに、インジケータ８０が車体パネル１１の厚みｔ分反係止方向Ｆへ車体パネル１１で押し出されて、インジケータ８０の検知用の突起８６が収容部７６の壁部７６ａの検知孔７６ｄから車体パネル１１の厚みｔ外に突出する。図２３に示す係止突起６７の係止前では、検知用の突起８６が収容部７６の壁部７６ａの検知孔７６ｄから外に突出しておらず、係止突起６７の係止前後の違いが明確で視認性が良いため、作業者は係止突起６７の係止完了状態を目視により簡単かつ確実に確認することができる。また、インジケータ８０の押し出しに大きな力が必要無いため、即ち、収容部７６の壁部７６ａの検知孔７６ｄ内をインジケータ８０の検知用の突起８６が摺動する力分程度が必要となるだけで、大きな荷重が発生しないため、係止突起６７を車体パネル１１に係止する際の組付け力に影響が少ない。さらに、収容部７６の壁部７６ａに設けた検知孔７６ｄは、インジケータ８０の検知用の突起８６により密着されて塞がれるため、止水性は十分に確保される。
【００５３】
尚、前記各実施形態によれば、雄コネクタと雌コネクタを嵌合した後で、車体パネルに組付けるようにしたが、雌コネクタを車体パネルに組付けた後で、雌コネクタに雄コネクタを嵌合するようにしても良い。
【００５４】
また、前記各実施形態によれば、雌コネクタを雌ハウジングとフレームで構成し、フレームにカム溝を設けたが、雌コネクタを雌ハウジングのみで構成し、雌ハウジングにカム溝を設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１１  車体パネル（パネル）
１１ａ  壁面
１２  取付孔
１２ａ  縁部
５０，５０′  雌コネクタ（グロメット付きコネクタ）
５１  雌ハウジング（ハウジング）
６２  フランジ
６２ａ  挿通孔
６３  パネル掛止部
６６  可撓性アーム
６７  係止突起
６７ａ  係止面
７０  グロメット
７１  パネル密着部
７２  電線収容部
７６  収容部
７６ａ  壁部
７６ｃ  膨出部分
７６ｄ  検知孔
７７  蛇腹状の山部
８０  インジケータ（検知部材）
８１  当接部
８２  当接面
８３  係止面
８４  検知部
８５  係止面
８６  検知用の突起
ｔ  パネルの厚み
Ｆ  反係止方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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