(57)【要約】【課題】ダブルヒンジを備えた構造において、安全性を向上させることができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、乗員Ｐを支持可能な第一フレーム３１及び第二フレーム３３と、一端側に第一フレーム３１が連結され他端側に第二フレーム３３が連結されたリンク４２とを含んで構成されたシート骨格と、第一フレーム３１において乗員Ｐを支持する表面とは反対側の裏面に取り付けられて第一フレーム３１を裏面側から覆うと共に、第二フレーム３３と対向する部位から第二フレーム３３側へ膨出された断面円弧状の第一曲面部５２Ｃを備えた第一カバー５２と、第二フレーム３３において乗員Ｐを支持する表面とは反対側の裏面に取り付けられて第二フレーム３３を裏面側から覆うと共に、第一フレーム３１と対向する部位から第一フレーム３１側へ膨出された断面円弧状の第二曲面部５４Ｃを備えた第二カバー５４と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を支持可能な第一フレーム及び第二フレームと、一端側に前記第一フレームが連結された第一回動軸を備え他端側に前記第二フレームが連結された第二回動軸を備えたリンクとを含んで構成されたシート骨格と、
前記第一フレームにおいて乗員を支持する表面とは反対側の裏面に取り付けられて前記第一フレームを裏面側から覆うと共に、前記第二フレームと対向する部位から前記第二フレーム側へ膨出された断面円弧状の第一曲面部を備えた第一カバーと、
前記第二フレームにおいて乗員を支持する表面とは反対側の裏面に取り付けられて前記第二フレームを裏面側から覆うと共に、前記第一フレームと対向する部位から前記第一フレーム側へ膨出された断面円弧状の第二曲面部を備えた第二カバーと、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記第一曲面部は、前記第一カバーにおけるシート幅方向の一端部から他端部まで連続して形成されており、
前記第二曲面部は、前記第二カバーにおけるシート幅方向の一端部から他端部まで連続して形成されている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第一曲面部及び前記第二曲面部は、最も近接した状態で表面側の端部同士が当接され、裏面側の端部同士が離間されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シート骨格は、シート前後方向に対向するように一対設けられており、
それぞれの前記シート骨格は、車室の床部に固定された基部に回動可能に連結されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用シートに取り付けられるオットマン装置が開示されている。そして、この特許文献１では、リンク機構をシート幅方向外側から覆う固定カバー、中間カバー及び可動カバーが設けられており、これらのカバーを連結軸の周方向に連続的に配置することで乗員の指が挟まれるのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開第２０１７−１４０９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用シートのリンク機構において、リンクの両側に回転軸を備えた、所謂ダブルヒンジ機構が知られている。このようなダブルヒンジ機構では上記特許文献１に記載のカバーが適用できないため、安全性を向上させる観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ダブルヒンジを備えた構造において、安全性を向上させることができる車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、乗員を支持可能な第一フレーム及び第二フレームと、一端側に前記第一フレームが連結された第一回動軸を備え他端側に前記第二フレームが連結された第二回動軸を備えたリンクとを含んで構成されたシート骨格と、前記第一フレームにおいて乗員を支持する表面とは反対側の裏面に取り付けられて前記第一フレームを裏面側から覆うと共に、前記第二フレームと対向する部位から前記第二フレーム側へ膨出された断面円弧状の第一曲面部を備えた第一カバーと、前記第二フレームにおいて乗員を支持する表面とは反対側の裏面に取り付けられて前記第二フレームを裏面側から覆うと共に、前記第一フレームと対向する部位から前記第一フレーム側へ膨出された断面円弧状の第二曲面部を備えた第二カバーと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、第一フレーム、第二フレーム及びリンクを含んでシート骨格が構成されており、第一フレーム及び第二フレームは、乗員を支持可能に構成されている。リンクは、一端側に第一フレームが連結された第一回動軸を備え他端側に第二フレームが連結された第二回動軸を備えており、所謂ダブルヒンジ機構を構成している。このようにダブルヒンジ機構を採用することで、シート骨格の可動域を大きくすることができ、乗員を安定して支持することができる。
【０００８】
また、第一フレームの裏面には、第一フレームを覆う第一カバーが取り付けられており、第二フレームの裏面には、第二フレームを覆う第二カバーが取り付けられている。ここで、第一カバーにおける第二カバーと対向する部位には、第二カバー側へ膨出された断面円弧状の第一曲面部が形成されている。一方、第二カバーにおける第一カバーと対向する部位には、第一カバー側へ膨出された断面円弧状の第二曲面部が形成されている。これにより、第一カバーと第二カバーとが近接する方向に移動（回動）している状態で乗員の指（手）を第一曲面部及び第二曲面部に接触させた場合であっても、第一曲面部及び第二曲面部から指に対して押し出す方向へ力が作用するため、指（手）が挟まれるのを抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の構成において、前記第一曲面部は、前記第一カバーにおけるシート幅方向の一端部から他端部まで連続して形成されており、前記第二曲面部は、前記第二カバーにおけるシート幅方向の一端部から他部まで連続して形成されている。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、第一曲面部及び第二曲面部がシート幅方向の一端部から他端部まで連続して形成されている。このため、第一カバーのシート幅方向の一部のみに第一曲面部が形成されている場合、及び第二カバーのシート幅方向の一部のみに第二曲面部が形成されている場合と比較して、確実に指（手）が挟まれるのを抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第一曲面部及び前記第二曲面部は、最も近接した状態で表面側の端部同士が当接され、裏面側の端部同士が離間されている。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、第一曲面部と第二曲面部とが最も近接した状態であっても、裏面側が開放されている。このため、第一曲面部及び第二曲面部から指に対して押し出す方向へ力が作用した際には、容易に指（手）を抜き出すことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の構成において、前記シート骨格は、シート前後方向に対向するように一対設けられており、それぞれの前記シート骨格は、車両の床部に固定された基部に回動可能に連結されている。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、例えば車両前方側のシート骨格を乗員の下半身を下方側から支持できる角度に回動させ、車両後方側のシート骨格を乗員の上半身を後方側から支持できる角度に回動させることで、車両用シートのシート前方側を車両前方側に向けることができる。また、車両後方側のシート骨格を乗員の下半身を下方側から支持できる角度に回動させ、車両前方側のシート骨格を乗員の上半身を後方側から支持できる角度に回動させることで、車両用シートのシート前方側を車両後方側に向けることができる。すなわち、一対のシート骨格の角度を調節するだけで車両用シートの向きを変更させることが可能となる。さらに、車両用シートの向きを変更させる際に、第一カバーと第二カバーとの間に指（手）が挟まれるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、ダブルヒンジを備えた構造において、安全性を向上させることができる
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両用シートを構成するシート骨格を示す斜視図である。
【図３】実施形態に係る車両用シートの着座モードの一例を示す側面図である。
【図４】図３を拡大した拡大側面図である。
【図５】第一カバー及び第二カバーの要部を拡大してシート幅方向から見た要部拡大断面図であり、第一カバーと第二カバーとの位置関係の一例を示す図である。
【図６】第一カバー及び第二カバーの要部を拡大してシート幅方向から見た要部拡大断面図であり、第一カバーと第二カバーとの位置関係の他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両用シート１０のシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＬＨはシート左方（シート幅方向一方）を示している。また、特に言及しない限り、本実施形態では、車両用シート１０のシート前方、シート上方、シート左方は、車両用シート１０が搭載される車両（自動車）の車両前方、車両上方、車両左方とそれぞれ一致している。また、図３に示される乗員は、標準体形の大人の乗員よりも小柄な乗員（子供）である。
【００１８】
（全体構成）
図１に示されるように、車両用シート１０は、車両用シート１０の下部を構成する基部１２と、シート前後方向に並んで配置されて基部１２に対して回動可能に連結された一対のシート本体２４とを含んで構成されている。
【００１９】
基部１２は、スライドレール１４を介して車室の床部である図示しないフロアパネルに固定されており、スライドレール１４は、ロアレール１６とアッパレール１８とを含んで構成されている。
【００２０】
ロアレール１６は、シート前後方向を長手方向として長尺状に形成されており、シート前方から見た断面がシート上方側へ開放された断面略Ｃ字形状とされている。そして、このロアレール１６がフロアパネルに固定されている。
【００２１】
ロアレール１６の内側にはアッパレール１８が設けられている。アッパレール１８は、シート前後方向を長手方向として長尺状に形成されており、ロアレール１６に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。そして、アッパレール１８をロアレール１６に対してシート前後方向にスライドさせることで、車両用シート１０をシート前後方向に移動できるように構成されている。
【００２２】
ここで、アッパレール１８の上面には、基部１２を構成するプレート２０が固定されている。基部１２は、プレート２０と連結部材２２とを含んで構成されており、プレート２０は、シート前後方向から見て略ハット状に形成されている。そして、プレート２０の下端部がアッパレール１８の上面に沿って屈曲されており、このプレート２０の下端部がアッパレール１８に接合されている。
【００２３】
プレート２０の上面には連結部材２２が固定されている。連結部材２２は、プレート２０のシート幅方向両端部に設けられており、この連結部材２２には、シート本体２４（シート本体２４Ａ及びシート本体２４Ｂ）が回動可能に連結されている。
【００２４】
シート本体２４Ａは、基部１２側から順に並んで配置された基端側支持部２５、中間支持部２７及び先端側支持部２９を含んで構成されている。また、シート本体２４Ｂは、基部１２側から順に並んで配置された基端側支持部３１、中間支持部３３及び先端側支持部３５を含んで構成されている。
【００２５】
基端側支持部２５及び基端側支持部３１は、略同一の形状に形成されており、それぞれ一端部が連結部材２２に対して回動可能に連結されている。また、基端側支持部２５は基端側クッション２５Ａを備えており、この基端側クッション２５Ａによって乗員の背部の下側を支持できるように構成されている。
【００２６】
同様に、基端側支持部３１は基端側クッション３１Ａを備えており、この基端側クッション３１Ａによって乗員の大腿部を支持できるように構成されている。
【００２７】
中間支持部２７及び中間支持部３３は、略同一の形状に形成されており、それぞれ一端部が基端側支持部２５及び基端側支持部３１に対して回動可能に連結されている。また、中間支持部２７は中間クッション２７Ａを備えており、この中間クッション２７Ａによって乗員の背部の上側を支持できるように構成されている。
【００２８】
同様に、中間支持部３３は中間クッション３３Ａを備えており、この中間クッション３３Ａによって乗員の脛部を支持できるように構成されている。
【００２９】
先端側支持部２９及び先端側支持部３５は、略同一の形状に形成されており、それぞれ一端部が中間支持部２７及び中間支持部３３に対して回動可能に連結されている。また、先端側支持部２９は先端側クッション２９Ａを備えており、この先端側クッション２９Ａによって乗員の頭部を支持できるように構成されている。
【００３０】
同様に、先端側支持部３５は先端側クッション３５Ａを備えており、この先端側クッション３５Ａによって乗員の足先を支持できるように構成されている。なお、本実施形態では、先端側クッション３５Ａが先端部を中心に回動するように構成されており、先端側クッション３５Ａを回動させることで、先端側支持部３５が開かれる。そして、この開いた部分に足先を載せることで、靴を先端側クッション３５Ａに接触させずに済む。
【００３１】
先端側支持部２９も同様に、先端側クッション２９Ａが先端部を中心に回動するように構成されており、先端側クッション２９Ａを回動させることで、先端側支持部２９が開くようになっている。
【００３２】
ここで、基端側支持部２５、中間支持部２７及び先端側支持部２９はそれぞれ、回動可能に連結されている。また、基端側支持部３１、中間支持部３３及び先端側支持部３５はそれぞれ、回動可能に連結されている。このため、図１の状態において、基端側支持部２５、中間支持部２７及び先端側支持部２９をそれぞれ、基端側支持部３１、中間支持部３３及び先端側支持部３５の角度まで動かすことができる。
【００３３】
また逆に、基端側支持部３１、中間支持部３３及び先端側支持部３５をそれぞれ、基端側支持部２５、中間支持部２７及び先端側支持部２９の角度まで動かすことで、車両用シート１０の向きを逆向きにすることができる。すなわち、乗員が車両後方側を向いて着座することとなり、基端側支持部３１、中間支持部３３及び先端側支持部３５によって、乗員の背部の下側、背部の上側及び頭部が支持される。また、基端側支持部２５、中間支持部２７及び先端側支持部２９によって、乗員の大腿部、脛部及び足先が支持される。
【００３４】
また、図３に示されるように、シート本体２４Ａ及びシート本体２４Ｂをシート前後方向で対称となるように各支持部を回動させることで、二人の小柄な乗員Ｐが対面して着座できるような対面着座モードとすることができる。
【００３５】
対面着座モードでは、中間支持部２７及び中間支持部３３によって乗員Ｐの大腿部が支持され、基端側支持部２５及び基端側支持部３１によって乗員Ｐの脛部が支持される。また、先端側支持部２９及び先端側支持部３５によって乗員Ｐの背部における下部から臀部までが支持される。なお、シート本体２４Ａ及びシート本体２４Ｂのそれぞれにシートベルト等の図示しない拘束具を設けて、二人の乗員Ｐをそれぞれシート本体２４に拘束させるように構成してもよい。
【００３６】
（シート骨格）
次に、車両用シート１０の骨格であるシート骨格１３について説明する。図２に示されるように、シート本体２４は、シート骨格１３を備えている。具体的には、シート本体２４Ａは、シート骨格１３Ａを備えており、シート本体２４Ｂは、シート骨格１３Ｂを備えている。
【００３７】
シート骨格１３Ａは、第一フレームとしての基端側フレーム２６、第二フレームとしての中間フレーム２８及び先端側フレーム３０を含んで構成されている。シート骨格１３Ｂは、第一フレームとしての基端側フレーム３２、第二フレームとしての中間フレーム３４及び先端側フレーム３６を含んで構成されている。
【００３８】
ここで、基端側フレーム３２、中間フレーム３４及び先端側フレーム３６はそれぞれ、基端側フレーム２６、中間フレーム２８及び先端側フレーム３０と略同一の構成とされている。このため、以下の説明では基端側フレーム２６、中間フレーム２８及び先端側フレーム３０について説明し、基端側フレーム３２、中間フレーム３４及び先端側フレーム３６の説明を省略する。
【００３９】
基端側フレーム２６は、例えば板金をプレス成形することにより形成されており、支持面側に開放された断面略Ｕ字形状とされている。そして、この基端側フレーム２６における基部１２側の端部は、基部１２を構成する連結部材２２の連結フレーム２２Ａに回動可能に連結されている。一方、基端側フレーム２６における基部１２とは反対側の端部は、リンク４２の一端部に回動可能に連結されている。
【００４０】
中間フレーム２８は、略箱状の部材を平板でシート幅方向に連結した形状とされており、この中間フレーム２８における基端側フレーム２６側の端部がリンク４２の他端部に回動可能に連結されている。このように、基端側フレーム２６と中間フレーム２８とがリンク４２を介して連結されている。
【００４１】
先端側フレーム３０は、ベースフレーム３８とサブフレーム４０とを含んで構成されている。ベースフレーム３８は、半円形の板状に形成されており、ベースフレーム３８から中間フレーム２８側へ左右一対の連結片３８Ａが延出されている。そして、この連結片３８Ａが中間フレーム２８に回動可能に連結されている。
【００４２】
サブフレーム４０は、ベースフレーム３８に対応する形状とされており、図２ではベースフレーム３８に重ね合わされている。そして、この状態でサブフレーム４０における支持面側が乗員の頭部を支持可能に構成されている。また、サブフレーム４０における先端側の端部は、ヒンジ機構によってベースフレーム３８に対して回動可能に連結されており、サブフレーム４０をベースフレーム３８に対して回動させることで先端側フレーム３０が開閉される。図２において、先端側フレーム３６では、サブフレーム４０がベースフレーム３８に対して回動されており、先端側フレーム３６が開いた状態となっている。
【００４３】
基端側フレーム２６と中間フレーム２８とを連結するリンク４２は、左右に一対設けられている。また、リンク４２は、シート幅方向を厚み方向とする長尺板状に形成されており、基端側フレーム２６側の端部（一端部）に第一回動軸４２Ａを備えている。一方、リンク４２は、中間フレーム２８側の端部（他端部）に第二回動軸４２Ｂを備えている。すなわち、リンク４２によってダブルヒンジ機構が構成されている。
【００４４】
（カバー）
図１及び図３に示されるように、基端側支持部２５において乗員Ｐを支持する表面とは反対側の裏面には、第一カバー４６が取り付けられており、この第一カバー４６によって基端側支持部２５が裏面側から覆われている。
【００４５】
また、中間支持部２７において乗員Ｐを支持する表面とは反対側の裏面には、第二カバー４８が取り付けられており、この第二カバー４８によって中間支持部２７が裏面側から覆われている。
【００４６】
さらに、先端側支持部２９において乗員Ｐを支持する表面とは反対側の裏面には、第三カバー５０が取り付けられており、この第三カバー５０によって先端側支持部２９が裏面側から覆われている。
【００４７】
シート本体２４Ｂも同様に、基端側支持部３１の裏面には第一カバー５２が取り付けられており、この第一カバー５２によって基端側支持部３１の裏面側が覆われている。また、中間支持部３３の裏面には第二カバー５４が取り付けられており、この第二カバー５４によって中間支持部３３の裏面側が覆われている。さらに、先端側支持部３５の裏面には第三カバー５６が取り付けられており、この第三カバー５６によって先端側支持部３５の裏面側が覆われている。
【００４８】
図４は、図３における基端側支持部３１と中間支持部３３との連結部分を拡大した拡大側面図である。そして、この図４では、第一カバー５２と第二カバー５４とが最も近接した状態が図示されている。
【００４９】
この図４に示されるように、第一カバー５２は、基端側支持部３１の下面を構成する下壁部５２Ａを備えており、この下壁部５２Ａの前端からシート上方側へ向かって縦壁部５２Ｂが延在されている。そして、縦壁部５２Ｂは、中間支持部３３とシート前後方向に対向している。
【００５０】
ここで、縦壁部５２Ｂには、第一曲面部５２Ｃが形成されている。第一曲面部５２Ｃは、第一カバー５２における第二カバー５４（中間フレーム３４）と対向する部位から第二カバー５４（中間フレーム３４）側へ膨出されている。
【００５１】
具体的には、第一曲面部５２Ｃは、シート幅方向から見て下壁部５２Ａと縦壁部５２Ｂとの角部よりもややシート上方側に形成されており、第二カバー５４側が凸となるように形成されている。そして、本実施形態の第一曲面部５２Ｃは、一例として、第一カバー５２のシート幅方向の一端部から他端部まで連続して形成されており、第一曲面部５２Ｃをシート幅方向から見た外形が曲率半径５０ｍｍの円弧状となっている。
【００５２】
一方、第二カバー５４は、中間フレーム３４の下面を構成する下壁部５４Ａを備えており、この下壁部５４Ａの後端からシート上方側へ向かって縦壁部５４Ｂが延在されている。そして、縦壁部５４Ｂは、基端側支持部３１とシート前後方向に対向している。
【００５３】
縦壁部５４Ｂには第二曲面部５４Ｃが形成されている。第二曲面部５４Ｃは、第二カバー５４における第一カバー５２（基端側フレーム３２）と対向する部位から第一カバー５２（基端側フレーム３２）側へ膨出されている。
【００５４】
具体的には、第二曲面部５４Ｃは、シート幅方向から見て下壁部５４Ａと縦壁部５４Ｂとの角部よりもややシート上方側に形成されており、第一カバー５２側が凸となるように形成されている。そして、本実施形態の第二曲面部５４Ｃは、一例として、第二カバー５４のシート幅方向の一端部から他端部まで連続して形成されており、第二曲面部５４Ｃをシート幅方向から見た外形が曲率半径５０ｍｍの円弧状となっている。このため、第一曲面部５２Ｃと第二曲面部５４Ｃとは略同一の形状で対称に形成されており、互いにシート前後方向に対向している。
【００５５】
図５に示されるように、第一カバー５２と第二カバー５４とが最も近接した状態では、第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃの表面側の端部同士が当接されている。また、第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃの裏面側の端部同士が離間されている。
【００５６】
ここで、第一カバー５２と第二カバー５４との間に乗員Ｐの指Ｈ（手）が入り込んだ状態において、指Ｈと第一曲面部５２Ｃとの接線を接線Ｌ１とし、指Ｈと第二曲面部５４Ｃとの接線を接線Ｌ２とすると、接線Ｌ１と接線Ｌ２とが交差する角度θが９０°未満となるように第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃが設計されている。
【００５７】
なお、図示はしないが、シート本体２４Ａ側の第一カバー４６には、第一カバー５２と同様の第一曲面部が形成されている。また、第二カバー４８には、第二カバー５４と同様の第二曲面部が形成されている。
【００５８】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００５９】
本実施形態では、図２に示されるように、基端側フレーム２６と中間フレーム２８とがリンク４２を介して連結されており、基端側フレーム３２と中間フレーム３４とがリンク４２を介して連結されている。そして、リンク４２は、第一回動軸４２Ａと第二回動軸４２Ｂを備えてダブルヒンジ機構を構成している。このようにダブルヒンジ機構を採用することで、シート骨格１３の可動域を大きくすることができ、乗員を安定して支持することができる。
【００６０】
また、図３に示されるように、基端側フレーム３２（基端側支持部３１）の裏面には第一カバー５２が取り付けられており、中間フレーム３４（中間支持部３３）の裏面には第二カバー５４が取り付けられている。そして、図４に示されるように、第一カバー５２には、第二カバー５４側へ膨出された第一曲面部５２Ｃが形成されており、第二カバー５４には、第一カバー５２側へ膨出された第二曲面部５４Ｃが形成されている。これにより、第一カバー５２と第二カバー５４とが近接する方向に移動（回動）している状態で乗員Ｐの指Ｈを第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃに接触させた場合であっても、第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃから指Ｈに対して押し出す方向へ力が作用するため、指Ｈが挟まれるのを抑制することができる。この作用について、図６を参照して説明する。
【００６１】
図６に示されるように、乗員Ｐの指Ｈの先端が第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃに接触している場合について考える。このとき、第一曲面部５２Ｃから指Ｈに作用する力のうち、排出方向（図中矢印Ｂの方向）の力は、ベクトルＦ１ａで示されている。また、第一曲面部５２Ｃから指Ｈに作用する力のうち、第一カバー５２の回転円（回転中心Ｚ１回りの回転円）の接線方向の力は、ベクトルＦ１ｂで示されている。そして、この力Ｆ１ａと力Ｆ１ｂの合力がＦ１となっている。
【００６２】
ここで、指Ｈと第一曲面部５２Ｃとの接触点を通り、第一曲面部５２Ｃに対して面直な方向に直線Ｘ１を描いた場合、この直線Ｘ１と力Ｆ１ｂとの角度は、θ２となる。一方、合力Ｆ１と力Ｆ１ｂとの角度は、θ３となる。そして、図６で示されるように、θ２よりもθ３の方が大きければ、指Ｈを内側へ引き込む力Ｆ１ｂよりも指Ｈを排出させる力Ｆ１ａの方が大きくなるため、指Ｈに対して第一曲面部５２Ｃから押し出す（排出させる）方向の力が作用する。
【００６３】
同様に、第二曲面部５４Ｃから指Ｈに作用する力のうち、排出方向（図中矢印Ｂの方向）の力は、ベクトルＦ２ａで示される。また、第二曲面部５４Ｃから指Ｈに作用する力のうち、第二カバー５４の回転円（回転中心Ｚ２回りの回転円）の接線方向の力は、ベクトルＦ２ｂで示される。そして、この力Ｆ２ａと力Ｆ２ｂの合力がＦ２となっている。
【００６４】
ここで、指Ｈと第二曲面部５４Ｃとの接触点を通り、第二曲面部５４Ｃに対して面直な方向に直線Ｘ２を描いた場合、この直線Ｘ２と力Ｆ２ｂとの角度は、θ４となる。一方、合力Ｆ２と力Ｆ２ｂとの角度は、θ５となる。そして、図６で示されるように、θ４よりもθ５の方が大きければ、指Ｈを内側へ引き込む力Ｆ２ｂよりも指Ｈを排出させる力Ｆ２ａの方が大きくなるため、指Ｈに対して第二曲面部５４Ｃから押し出す（排出させる）方向の力が作用する。
【００６５】
以上のように、第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃから指Ｈに対して押し出す方向の力が作用することにより、指Ｈ（手）が挟まれるのを抑制することができる。すなわち、ダブルヒンジを備えた構造において、安全性を向上させることができる。
【００６６】
また、本実施形態では、第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃがシート幅方向の一端部から他端部まで連続して形成されている。このため、第一カバー５２のシート幅方向の一部のみに第一曲面部５２Ｃが形成されている場合、及び第二カバー５４のシート幅方向の一部のみに第二曲面部５４Ｃが形成されている場合と比較して、確実に指Ｈが挟まれるのを抑制することができる。すなわち、シート幅方向において手を入れた場所に関わらず指Ｈが挟まれるのを抑制することができる。
【００６７】
さらに、本実施形態では、第一曲面部５２Ｃと第二曲面部５４Ｃとが最も近接した状態であっても、裏面側すなわち手が排出される方向が開放されている。このため、第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃから指Ｈに対して押し出す方向へ力が作用した際には、容易に指Ｈを抜き出すことができる。
【００６８】
特に本実施形態のように、シート骨格１３（シート本体２４）の角度を調節するだけで、車両用シート１０の向きを変更可能な構造では、車両用シート１０の向きを変更させる際に、第一カバー５２と第二カバー５４との間が狭められる場合がある。同様にして、第一カバー４６と第二カバー４８との間が狭められる場合がある。このような場合において、誤って第一カバー５２と第二カバー５４との間に手が入り込んでも、指Ｈが挟まれるのを抑制することができる。
【００６９】
以上、実施形態に係る車両用シート１０ついて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図２に示されるように、基端側フレーム２６と中間フレーム２８とをダブルヒンジ機構のリンク４２で連結したが、これに限定されない。中間フレーム２８と先端側フレーム３０とをリンク４２で連結した構成としてもよい。この場合、中間フレーム２８及び先端側フレーム３０の一方が本発明の第一フレームに相当し、他方が第二フレームに相当する。
【００７０】
また、本実施形態では、一対のシート本体２４をシート前後方向に対称に設けた構成について説明したが、これに限定されない。例えば、シートクッション、シートバック及びヘッドレストを含んで構成された一般的な車両用シートに本構造を適用してもよい。この場合、シートクッションとシートバックとの連結部分にダブルヒンジ機構を採用すれば、リクライニング時の背ずれを抑制することができる。また、シートクッション側のカバーとシートバック側のカバーに本構造を適用すれば、リクライニング時へ移行する際に、カバーの間に手が入り込んだ場合であっても、指が挟まれるのを抑制することができる。
【００７１】
さらに、本実施形態では、第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃをそれぞれシート幅方向から見て曲率半径５０ｍｍの円弧状に形成したが、これに限定されない。すなわち、第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃから指Ｈに対して押し出す方向へ力が作用する構成であれば、第一曲面部５２Ｃ及び第二曲面部５４Ｃの曲率半径を変更してもよく、例えば、曲率半径が４０ｍｍ〜６０ｍｍとなる円弧状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１０    車両用シート
１２    基部
１３    シート骨格
２６    基端側フレーム（第一フレーム）
２８    中間フレーム（第二フレーム）
３２    基端側フレーム（第一フレーム）
３４    中間フレーム（第二フレーム）
４２    リンク
４２Ａ  第一回動軸
４２Ｂ  第二回動軸
４６    第一カバー
４８    第二カバー
５２    第一カバー
５２Ｃ  第一曲面部
５４    第二カバー
５４Ｃ  第二曲面部
Ｐ      乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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