(57)【要約】【課題】泥水等の異物の堰き止め量を十分に得ることができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】内周に複列の外側軌道面２ｃ、２ｄを有する外輪２と、一端部に車輪取り付けフランジ３ｂを有し、外周に軸方向に延びる小径段部３ａを有するハブ輪３、および小径段部３ａに圧入された内輪４からなり、外側軌道面２ｃ、２ｄに対向する複列の内側軌道面３ｃ、４ａを有する内方部材と、外輪２と内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列のボール列５、６と、外輪２と内方部材とによって形成された環状空間のアウター側開口端を塞ぐアウター側シール部材１０とを備える車輪用軸受装置１であって、外輪２は、アウター側端部における外周面２ｏに周方向に沿って形成される溝部２ｇと、円環状に形成され、溝部２ｇに嵌装されて外輪２の外周面２ｏよりも径方向外側に突出する堰部材１１とを有し、堰部材１１は、径方向に切断された切断部１１ｃを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
一端部に車輪取り付けフランジを有し、外周に軸方向に延びる小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間のアウター側開口端を塞ぐアウター側シール部材と、を備える車輪用軸受装置であって、
前記外方部材は、アウター側端部における外周面に周方向に沿って形成される溝部と、円環状に形成され、前記溝部に嵌装されて前記外方部材の外周面よりも径方向外側に突出する堰部材とを有し、
前記堰部材は、径方向に切断された少なくとも一つの切断部を有することを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記堰部材は、一つの前記切断部を有するとともに、内周縁部の少なくとも一部における内径が前記外輪の外周面の外径以上となるように屈曲可能な弾性を有する請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記堰部材は、複数の前記切断部を有するとともに、複数の堰部材片に分割されており、
前記堰部材片は、前記堰部材片と前記外方部材とを接着する接着剤を介して前記溝部に嵌装される請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
車輪取り付けフランジは、ボルト孔と、前記ボルト孔に圧入されるハブボルトとを有し、
前記堰部材の外周縁部は、径方向において前記ハブボルトの内径側端部と、前記ハブボルトの中心軸との間に位置する請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記堰部材の外周部は、インナー側に屈曲している請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記堰部材の外周部は、アウター側に屈曲している請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置には、泥水等の異物の入り込みを防止するシール部材が外方部材と内方部材との間に設けられている。車輪用軸受装置のアウター側シール部材は、外方部材のアウター側端部に嵌合され、外方部材と内方部材とによって形成された環状空間のアウター側開口端を塞いでいる。
【０００３】
さらに車輪用軸受装置においては、外方部材のアウター側端部に径方向外側へ突出する環状の堰部材を嵌合して、外方部材からアウター側シール部材に向かって流れる泥水等の異物を堰き止めることにより、泥水等の異物の軸受装置内部への浸入を抑制することが行われている（特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載の堰部材は、外方部材と内方部材を組み立てる前に外方部材に嵌合されるものであり、外方部材と内方部材を組み立てた後には取り外すことができない構成となっている。また、車輪用軸受装置における内方部材であるハブ輪は、アウター側端部に径方向外側へ突出する車輪取り付けフランジを有しており、車輪取り付けフランジにはハブボルトが軸方向に圧入されている。
【０００５】
従って、堰部材の径方向における突出高さは、ハブボルトを圧入または交換する際にハブボルトと干渉しない程度の高さに制限する必要があった。堰部材の突出高さは大きい方が泥水等の異物の堰き止め量が多くなるため、堰部材の突出高さがハブボルトと干渉しない程度の高さに制限されると、十分な堰き止め量を得ることが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２２３８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、堰部材の径方向における突出高さがハブボルトにより制限されることがなく、泥水等の異物の堰き止め量を十分に得ることができる車輪用軸受装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
即ち、第一の発明は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、一端部に車輪取り付けフランジを有し、外周に軸方向に延びる小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間のアウター側開口端を塞ぐアウター側シール部材と、を備える車輪用軸受装置であって、前記外方部材は、アウター側端部における外周面に周方向に沿って形成される溝部と、円環状に形成され、前記溝部に嵌装されて前記外方部材の外周面よりも径方向外側に突出する堰部材とを有し、前記堰部材は、径方向に切断された少なくとも一つの切断部を有することを特徴とする車輪用軸受装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、泥水等の異物の堰き止め量を十分に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車輪用軸受装置を示す側面断面図である。
【図２】車輪用軸受装置を示す正面図である。
【図３】外輪および第１実施形態に係る堰部材を示す正面断面図である。
【図４】外輪および第２実施形態に係る堰部材を示す正面断面図である。
【図５】堰部材が接着剤を介して外輪の溝部に嵌装された状態を示す側面断面図である。
【図６】（ａ）は第３実施形態に係る堰部材を示す側面断面図であり、（ｂ）は第４実施形態に係る堰部材を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。
【００１２】
[車輪用軸受装置]
図１、図２に示す車輪用軸受装置１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態であり、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２と、内方部材であるハブ輪３および内輪４と、転動列である二列のインナー側ボール列５およびアウター側ボール列６と、インナー側シール部材９と、アウター側シール部材１０とを具備する。
【００１３】
ここで、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、軸方向とは、車輪用軸受装置１の回転軸に沿った方向を表す。
【００１４】
外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材９が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材１０が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。外輪２の内周面には、インナー側の外側軌道面２ｃと、アウター側の外側軌道面２ｄとが形成されている。
【００１５】
外輪２の外周面２ｏには、外輪２を車体側部材（ナックル）に取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体的に形成されている。車体取り付けフランジ２ｅには、車体側の部材と外輪２とを締結する締結部材が挿通されるボルト孔２ｆが設けられている。
【００１６】
外輪２は、溝部２ｇと堰部材１１とを有している。外輪２のアウター側端部における外周面２ｏには、溝部２ｇが周方向に沿って、全周に形成されている。溝部２ｇには、円環状に形成される堰部材１１が嵌装されている。堰部材１１は、外輪２の外周面２ｏにおける全周にわたって、外周面２ｏよりも径方向外側に突出している。
【００１７】
外輪２に堰部材１１を設けることによって、外輪２の外周面２ｏからアウター側シール部材１０に向かって流れる泥水等の異物を堰き止めて下方に流下させ、泥水等の異物が車輪用軸受装置１の内部に浸入することを抑制している。
【００１８】
ハブ輪３の外周面３ｏにおけるインナー側端部には、アウター側端部よりも縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、ハブボルト３ｇが圧入されるボルト孔３ｆが設けられている。
【００１９】
車輪取り付けフランジ３ｂには、複数のハブボルト３ｇが周方向に沿って圧入されている。複数のハブボルト３ｇは、ハブ輪３の中心軸Ｃ１を中心とするピッチ円Ｐ１上に配置されており、ハブボルト３ｇの中心軸Ｃ２はピッチ円Ｐ１上に位置している。
【００２０】
ハブ輪３には、アウター側の内側軌道面３ｃが外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するように設けられている。また、ハブ輪３においては、車輪取り付けフランジ３ｂの基部側にアウター側シール部材１０が摺接するリップ摺動面３ｄが形成されている。ハブ輪３の小径段部３ａには、内輪４が設けられている。
【００２１】
内輪４の外周面には、内側軌道面４ａが形成されている。内輪４は、ハブ輪３のインナー側端部にかしめ加工をすることにより一体的に固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成され、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃに対向するように配置されている。
【００２２】
転動列であるインナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、転動体である複数のボール７が保持器８によって保持されることにより構成されている。インナー側ボール列５は、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列６は、ハブ輪３の内側軌道面３ｃと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。
【００２３】
車輪用軸受装置１においては、外輪２と、ハブ輪３および内輪４と、インナー側ボール列５と、アウター側ボール列６とによって複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、車輪用軸受装置１は、複列円錐ころ軸受によって構成されていてもよい。
【００２４】
[堰部材の第１実施形態]
図１、図２に示すように、堰部材１１は、内周縁部１１ａと外周縁部１１ｂとを有しており、内周縁部１１ａが外輪２の溝部２ｇに嵌装されている。内周縁部１１ａを溝部２ｇに嵌装して堰部材１１を外輪２に装着することで、車輪用軸受装置１の使用時等に外輪２に振動が加わる、または外輪２に繰り返し変形が生じることにより堰部材１１が外輪２から抜け出すことを抑制可能となっている。
【００２５】
堰部材１１の径方向における外周面２ｏからの突出高さｈは、中心軸Ｃ１を中心としハブボルト３ｇの内径側端部を通る円をＰ２とした場合、堰部材１１の外周縁部１１ｂが、径方向において円Ｐ２とピッチ円Ｐ１との間に位置する高さに設定されている。
【００２６】
図３に示すように、堰部材１１は、周方向における１箇所に、径方向に切断された切断部１１ｃを有しており、切断部１１ｃにおいて隣接する第１切断面１１ｄと、第２切断面１１ｅとは、互いに離間することが可能である。
【００２７】
図３（ｂ）に示すように、外輪２の外周面２ｏは外径Ｄ１を有しており、堰部材１１の内周縁部１１ａは内径Ｄ２を有している。堰部材１１の第１切断面１１ｄと第２切断面１１ｅとが当接した状態においては、内周縁部１１ａの内径Ｄ２は外輪２の外径Ｄ１よりも小さく形成されている。
【００２８】
堰部材１１は、屈曲可能な弾性を有する部材にて構成されており、内周縁部１１ａの少なくとも一部における内径Ｄ２が、外径Ｄ１以上となるように屈曲することが可能に構成されている。
【００２９】
このように構成される堰部材１１は、例えば次のようにして外輪２の溝部２ｇに嵌装することができる。まず、図３（ａ）に示すように、堰部材１１の下半部を上半部に対して略直角に屈曲させた状態で、堰部材１１の上半部における内周縁部１１ａを溝部２ｇに差し入れる。
【００３０】
この場合、例えば第１切断面１１ｄを有する堰部材１１の下半部における左側の部分は、図３（ａ）における紙面奥側へ向けて屈曲させ、第２切断面１１ｅを有する堰部材１１の下半部における右側の部分は、図３（ａ）における紙面手前側に向けて屈曲させることができる。
【００３１】
但し、堰部材１１の下半部における左側の部分と右側の部分とを、共に図３（ａ）における紙面奥側または紙面手前側に屈曲させることも可能である。また、堰部材１１における下半部の上半部に対する屈曲角度は、略直角に限定するものではなく、略直角よりも大きい角度または小さい角度に屈曲させてもよい。
【００３２】
次に、堰部材１１の下半部における左側の部分および右側の部分を下方へ移動させながら、堰部材１１の下半部における内周縁部１１ａを溝部２ｇに差し入れていく。この場合、堰部材１１を、内周縁部１１ａの内径Ｄ２が外径Ｄ１以上となるように屈曲させることで、堰部材１１の下半部を外輪２の外周面２ｏに沿って円滑に移動させることができ、堰部材１１の内周縁部１１ａを溝部２ｇに容易に差し入れることが可能となる。
【００３３】
堰部材１１の下半部における内周縁部１１ａが全て溝部２ｇに差し入れられると、図３（ｂ）に示すように、堰部材１１が外輪２の溝部２ｇに嵌装された状態となる。堰部材１１が溝部２ｇに嵌装された状態では、第１切断面１１ｄと第２切断面１１ｅとは当接している。
【００３４】
このように、堰部材１１は切断部１１ｃを有しており、切断部１１ｃにおける第１切断面１１ｄと第２切断面１１ｅとの間を広げて外輪２の溝部２ｇに嵌装することができるため、外輪２とハブ輪３とを組み立てて車輪取り付けフランジ３ｂにハブボルト３ｇを圧入した後に、堰部材１１を溝部２ｇに装着することができる。
【００３５】
これにより、堰部材１１の突出高さｈを、外周縁部１１ｂが円Ｐ２または円Ｐ２よりも径方向外側に位置する高さに設定したとしても、車輪取り付けフランジ３ｂにハブボルト３ｇを圧入した後に、堰部材１１を溝部２ｇに装着することで、堰部材１１とハブボルト３ｇとが干渉することを防止できる。
【００３６】
また、堰部材１１を溝部２ｇに嵌装する際の手順と逆の手順を踏むことで、溝部２ｇに嵌装した堰部材１１を外輪２から取り外すことも可能である。従って、車輪取り付けフランジ３ｂに圧入されたハブボルト３ｇを交換する際には、溝部２ｇに嵌装した堰部材１１を一旦外輪２から取り外し、ハブボルト３ｇの交換後に堰部材１１を再び溝部２ｇに嵌装することで、堰部材１１とハブボルト３ｇとが干渉することを防止できる。
【００３７】
このように、堰部材１１は、ハブボルト３の圧入後および交換後に外輪に装着することが可能であるため、堰部材１１の径方向における突出高さｈがハブボルト３により制限されることがない。これにより、突出高さｈを、堰部材１１の外周縁部１１ｂが円Ｐ２または円Ｐ２よりも径方向外側に位置する大きな高さに設定することができ、堰部材１１によって泥水等の異物の堰き止め量を十分に得ることが可能となる。
【００３８】
また、堰部材１１の突出高さｈを、堰部材１１の外周縁部１１ｂが円Ｐ２とピッチ円Ｐ１との間に位置する高さに設定することで、堰部材１１を必要以上に大きくすることなく、泥水等の異物の堰き止め量を十分に得ることが可能となる。
【００３９】
[堰部材の第２実施形態]
図４に示すように、第２実施形態に係る堰部材１２は、内周縁部１２ａと外周縁部１２ｂとを有しており、内周縁部１２ａが外輪２の溝部２ｇに嵌装されている。内周縁部１２ａを溝部２ｇに嵌装して堰部材１２を外輪２に装着することで、堰部材１１の場合と同様に、堰部材１２が外輪２から抜け出すことを抑制可能となっている。
【００４０】
堰部材１２の径方向における外周面２ｏからの突出高さｈは、堰部材１２の外周縁部１２ｂが、径方向において円Ｐ２とピッチ円Ｐ１との間に位置する高さに設定されている。
【００４１】
堰部材１２は、径方向に切断された第１切断部１２ｃと第２切断部１２ｄとを有している。堰部材１２は、第１切断部１２ｃと第２切断部１２ｄとで切断されることにより、２つの第１堰部材片１２Ａと第２堰部材片１２Ｂとに分割されている。第１切断部１２ｃと第２切断部１２ｄとは、堰部材１２の中心に対して点対象となる位置に配置されており、第１堰部材片１２Ａおよび第２堰部材片１２Ｂは半円環形状に形成されている。
【００４２】
第１堰部材片１２Ａは第１切断部１２ｃにおいて第１切断面１２ｅを有し、第２切断部１２ｄにおいて第２切断面１２ｇを有している。第２堰部材片１２Ｂは第１切断部１２ｃにおいて第１切断面１２ｆを有し、第２切断部１２ｄにおいて第２切断面１２ｈを有している。
【００４３】
第１堰部材片１２Ａの第１切断面１２ｅと第２堰部材片１２Ｂの第１切断面１２ｆ、および第１堰部材片１２Ａの第２切断面１２ｇと第２堰部材片１２Ｂの第２切断面１２ｈとは、堰部材１２が外輪２に装着された状態において当接している(図４（ｂ）参照)。外輪２に装着された堰部材１２の内周縁部１２ａは内径Ｄ３を有している。内径Ｄ３は外輪２の外径Ｄ１よりも小さく形成されている。
【００４４】
このように構成される堰部材１２は、例えば次のようにして外輪２の溝部２ｇに嵌装することができる。まず、図４（ａ）に示すように、第１堰部材片１２Ａおよび第２堰部材片１２Ｂを、内周縁部１２ａと外輪２の外周面２ｏとが対向する姿勢に配置する。次に、第１堰部材片１２Ａを軸方向と直交する方向の一側から外輪２の溝部２ｇに差し入れるとともに、第２堰部材片１２Ｂを軸方向と直交する方向の他側から外輪２の溝部２ｇに差し入れる。
【００４５】
この場合、第１堰部材片１２Ａと第２堰部材片１２Ｂとを、第１堰部材片１２Ａの第１切断面１２ｅおよび第２切断面１２ｇと、第２堰部材片１２Ｂの第１切断面１２ｆおよび第２切断面１２ｈとが、それぞれ当接する位置まで溝部２ｇに差し入れることで、図４（ｂ）に示すように堰部材１２が外輪２に嵌装された状態となる。
【００４６】
また、第１堰部材片１２Ａおよび第２堰部材片１２Ｂを溝部２ｇに嵌装する際には、第１堰部材片１２Ａおよび第２堰部材片１２Ｂの内周縁部１２ａ、または外輪２の溝部２ｇに接着剤１３を塗布しておく。
【００４７】
内周縁部１２ａまたは溝部２ｇに接着剤１３を塗布した状態で第１堰部材片１２Ａおよび第２堰部材片１２Ｂを溝部２ｇに嵌装することで、図５に示すように、堰部材１２は接着剤１３を介して溝部２ｇに嵌装された状態となる。接着剤１３は、第１堰部材片１２Ａおよび第２堰部材片１２Ｂと外輪２とを接着するための接着剤であり、第１堰部材片１２Ａおよび第２堰部材片１２Ｂは溝部２ｇに嵌装された状態で外輪２と接着される。
【００４８】
これにより、第１堰部材片１２Ａおよび第２堰部材片１２Ｂが溝部２ｇに固定され、溝部２ｇから抜け出すことが抑制される。なお、第１実施形態に係る堰部材１１についても、例えば接着剤１３が塗布された状態の溝部２ｇに堰部材１１を嵌装することで、接着剤１３を介して溝部２ｇに嵌装された状態とすることができる。
【００４９】
このように、堰部材１２は第１切断部１２ｃおよび第２切断部１２ｄを有しており、第１堰部材片１２Ａと第２堰部材片１２Ｂとに分割されているため、第１堰部材片１２Ａと第２堰部材片１２Ｂとを溝部２ｇに反対側から嵌装することが可能となっている。従って、外輪２とハブ輪３とを組み立てて車輪取り付けフランジ３ｂにハブボルト３ｇを圧入した後に、堰部材１２を溝部２ｇに装着することができる。
【００５０】
これにより、堰部材１２の突出高さｈを、外周縁部１２ｂが円Ｐ２または円Ｐ２よりも径方向外側に位置する高さに設定したとしても、車輪取り付けフランジ３ｂにハブボルト３ｇを圧入した後、またはハブボルト３ｇの交換を行った後に、堰部材１２を溝部２ｇに装着することで、堰部材１２とハブボルト３ｇとが干渉することを防止できる。
【００５１】
このように、堰部材１２は、ハブボルト３ｇの圧入後および交換後に外輪に装着することが可能であるため、堰部材１１の場合と同様に、突出高さｈを堰部材１２の外周縁部１２ｂが円Ｐ２または円Ｐ２よりも径方向外側に位置する大きな高さに設定することができ、泥水等の異物の堰き止め量を十分に得ることが可能となる。
【００５２】
なお、本実施形態における堰部材１２は、第１堰部材片１２Ａと第２堰部材片１２Ｂとの２つの堰部材片に分割されているが、３つ以上の堰部材片に分割することも可能である。
【００５３】
[堰部材の第３実施形態]
図６（ａ）に示すように、第３実施形態に係る堰部材１４は、内周部１４ｄと外周部１４ｃとを有しており、内周部１４ｄにおける内周縁部１４ａが外輪２の溝部２ｇに嵌装されている。また、堰部材１４の外周部１４ｃは内周部１４ｄに対して軸方向におけるインナー側へ屈曲されており、外周部１４ｃの外周縁部１４ｂは内周縁部１４ａよりもインナー側に位置している。
【００５４】
このように、堰部材１４の外周部１４ｃをインナー側へ屈曲させることで、外輪２の外周面２ｏからアウター側シール部材１０に向かって流れる泥水等の異物を堰部材１４によって堰き止める際に、泥水等の異物が堰部材１４を超えてアウター側シール部材１０側に流れることを抑制することができる。これにより、堰部材１４による泥水等の異物の堰き止め効果を高めることが可能となる。
【００５５】
なお、堰部材１４における外周部１４ｃの内周部１４ｄに対する屈曲角度θ１は、泥水等の異物の堰き止め効果を高める観点から、９０度以下とすることが好ましい。また、堰部材１４は、堰部材１１のように１つの切断部を有する態様、または堰部材１２のように複数の切断部を有して複数の堰部材片に分割された態様に構成することができる。
【００５６】
[堰部材の第４実施形態]
図６（ｂ）に示すように、第４実施形態に係る堰部材１５は、内周部１５ｄと外周部１５ｃとを有しており、内周部１５ｄにおける内周縁部１５ａが外輪２の溝部２ｇに嵌装されている。また、堰部材１５の外周部１５ｃは内周部１５ｄに対して軸方向におけるアウター側へ屈曲されており、外周部１５ｃの外周縁部１５ｂは内周縁部１５ａよりもアウター側に位置している。アウター側へ屈曲された外周部１５ｃは、アウター側シール部材１０の外周部を覆っている。
【００５７】
このように、堰部材１５の外周部１５ｃをアウター側へ屈曲させて、外周部１５ｃによりアウター側シール部材１０の外周部を覆うことで、ハブ輪３側からアウター側シール部材１０側へ向けて流れる泥水等の異物を外周部１５ｃによって堰き止めることができる。これにより、泥水等の異物がアウター側シール部材１０に到達することを抑制できる。
【００５８】
なお、堰部材１５における外周部１５ｃの内周部１５ｄに対する屈曲角度θ２は、泥水等の異物がアウター側シール部材１０に到達することを抑制する観点から、９０度以下とすることが好ましい。また、堰部材１５は、堰部材１１のように１つの切断部を有する態様、または堰部材１２のように複数の切断部を有して複数の堰部材片に分割された態様に構成することができる。
【００５９】
また、本実施形態における車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に内側軌道面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているがこれに限定するものではなく、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された第２世代構造であってもよい。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００６１】
１    車輪用軸受装置
２    外輪
２ａ  インナー側開口部
２ｂ  アウター側開口部
２ｃ  （インナー側の）外側軌道面
２ｄ  （アウター側の）外側軌道面
２ｅ  車体取り付けフランジ
２ｆ  （外輪の）ボルト孔
２ｇ  溝部
２ｏ  （外輪の）外周面
３    ハブ輪
３ａ  小径段部
３ｂ  車輪取り付けフランジ
３ｃ  （ハブ輪の）内側軌道面
３ｄ  リップ摺動面
３ｆ  （ハブ輪の）ボルト孔
３ｏ  （ハブ輪の）外周面
３ｇ  ハブボルト
４    内輪
４ａ  （内輪の）内側軌道面
５    インナー側ボール列
６    アウター側ボール列
７    ボール
８    保持器
９    インナー側シール部材
１０    アウター側シール部材
１１、１２、１４、１５  堰部材
１２Ａ  第１堰部材片
１２Ｂ  第２堰部材片
１１ａ、１２ａ、１４ａ、１５ａ  内周縁部
１１ｂ、１２ｂ、１４ｂ、１５ｂ  外周縁部
１１ｃ  切断部
１１ｄ、１２ｅ、１２ｆ  第１切断面
１１ｅ、１２ｇ、１２ｈ  第２切断面
１２ｃ  第１切断部
１２ｄ  第２切断部
１３    接着剤
１４ｃ、１５ｃ  外周部
１４ｄ、１５ｄ  内周部
Ｃ１  （ハブ輪の）中心軸
Ｃ２  （ハブボルトの）中心軸
Ｄ１  （外輪の）外径
Ｄ２、Ｄ３  （堰部材の）内径
Ｐ１  ピッチ円
Ｐ２  円
ｈ    突出高さ
θ１、θ２  屈曲角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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