(57)【要約】【課題】フロントバンパに形成した内側及び外側下方延長部により、車両走行時に、ホイールハウス内に風が入って空気の流れが乱れるのを防ぎ、フロントタイヤに当たる空気抵抗を減らし、空力性能を向上させる。【解決手段】フロントタイヤ１の車両前方に位置するバンパ下端部２１を車両下方へ延長して下方延長部３が形成されたフロントバンパ２を有する車両前部構造において、下方延長部３は、内側下方延長部４と外側下方延長部５とから構成され、内側下方延長部４は、車両正面視でタイヤ１よりも車両幅方向内側に配置され、バンパ２の下面２２から車両後方へ向かうに従って車両下方へ延びる傾斜面４１を有し、外側下方延長部５は、内側下方延長部４の車両外側端部４ａから車両幅方向外側に連続して延び、かつ車両下方へ延びる壁面構造を有し、車両正面視でタイヤ１と重なって配置され、外側下方延長部５の車両内側端部５ａが、タイヤ１の車両内側端部１ａよりも車両幅方向内側に位置している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントタイヤの車両前方に位置するバンパ下端部を車両下方へ延長して下方延長部が形成されたフロントバンパを有している車両前部構造において、
前記下方延長部は、内側下方延長部と外側下方延長部とから構成され、
前記内側下方延長部は、車両正面視で前記フロントタイヤよりも車両幅方向内側に配置され、かつ、前記フロントバンパの下面から車両後方へ向かうに従って車両下方へ延びる傾斜面を有しており、
前記外側下方延長部は、前記内側下方延長部の車両外側端部から車両幅方向外側に連続して延び、かつ車両下方へ延びる壁面構造を有しているとともに、車両正面視で前記フロントタイヤと重なって配置され、前記外側下方延長部の車両内側端部が、少なくとも前記フロントタイヤの車両内側端部よりも車両幅方向内側に位置していることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記内側下方延長部には、前記傾斜面の左右両側のそれぞれと前記フロントバンパの下面とを接続する壁面部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記フロントバンパの下縁形状は、車両幅方向中間部が水平形状を有し、車両幅方向端部が車両外側へ向かうに従って車両上方へ傾斜する傾斜形状を有しており、
前記外側下方延長部は、前記フロントバンパの水平形状の前記車両幅方向中間部から傾斜形状の前記車両幅方向端部を跨いで配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記内側下方延長部の下端部と、前記外側下方延長部の車両内側端部の下端部とは、地上からの高さ位置が同じに設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両前部構造の中には、フロントタイヤとの位置関係でバンパ下部の形状を変えることにより、車両走行時において、フロントタイヤ付近の整流作用を高め、空気抵抗を減少させるフロントバンパを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４６３３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両前部構造のフロントバンパは、バンパ下部が斜め下後方に折り曲げられた形状を有するに過ぎないので、車両走行時に、ホイールハウス内に風が入って空気の流れが乱れ、タイヤに当たって空気抵抗を十分に減らすことができず、空力性能を向上させることが難しいという問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フロントバンパに形成した内側下方延長部と外側下方延長部により、車両走行時に、ホイールハウス内に風が入って空気の流れが乱れるのを防ぎ、空気がフロントタイヤに当たって生じる空気抵抗を減らし、空気を車両後方へ円滑に流して車両前部の空力性能を向上させることが可能な車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フロントタイヤの車両前方に位置するバンパ下端部を車両下方へ延長して下方延長部が形成されたフロントバンパを有している車両前部構造において、前記下方延長部は、内側下方延長部と外側下方延長部とから構成され、前記内側下方延長部は、車両正面視で前記フロントタイヤよりも車両幅方向内側に配置され、かつ、前記フロントバンパの下面から車両後方へ向かうに従って車両下方へ延びる傾斜面を有しており、前記外側下方延長部は、前記内側下方延長部の車両外側端部から車両幅方向外側に連続して延び、かつ車両下方へ延びる壁面構造を有しているとともに、車両正面視で前記フロントタイヤと重なって配置され、前記外側下方延長部の車両内側端部が、少なくとも前記フロントタイヤの車両内側端部よりも車両幅方向内側に位置している。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車両前部構造は、フロントタイヤの車両前方に位置するバンパ下端部を車両下方へ延長して下方延長部が形成されたフロントバンパを有しており、前記下方延長部は、内側下方延長部と外側下方延長部とから構成され、前記内側下方延長部は、車両正面視で前記フロントタイヤよりも車両幅方向内側に配置され、かつ、前記フロントバンパの下面から車両後方へ向かうに従って車両下方へ延びる傾斜面を有しており、前記外側下方延長部は、前記内側下方延長部の車両外側端部から車両幅方向外側に連続して延び、かつ車両下方へ延びる壁面構造を有しているとともに、車両正面視で前記フロントタイヤと重なって配置され、前記外側下方延長部の車両内側端部が、少なくとも前記フロントタイヤの車両内側端部よりも車両幅方向内側に位置している。
すなわち、本発明の車両前部構造においては、フロントバンパの内側下方延長部が、車両正面視でフロントタイヤよりも車両幅方向内側に配置され、フロントタイヤと重なっておらず、更にフロントバンパの下面から車両後方へ向かうに従って車両下方へ延びる傾斜面を有しているので、車両走行時に、フロントタイヤやサスペンション部品へ向かって車両内側から空気（風）が入るのを防ぐことができるとともに、傾斜面で空気を車両下方に導き、しかも、緩やかな傾斜面であるために速度が余り落ちずに空気を内側下方延長部の車両後方からパワーユニットルーム（エンジンルーム）の内側を経てフロントタイヤへ向かって曲がらずに車両後方へ流すことができる。
また、本発明の車両前部構造においては、フロントバンパの外側下方延長部が、内側下方延長部の車両外側端部から車両幅方向外側に連続して延び、かつ車両下方へ延びる壁面構造を有し、車両正面視でフロントタイヤと重なって配置され、外側下方延長部の車両内側端部が、少なくともフロントタイヤの車両内側端部よりも車両幅方向内側に位置しているので、車両走行時に、フロントタイヤへ向かう空気を車両下方に導き、速度を落とした空気がフロントタイヤの下部などに当たるようになり、空気抵抗を減少させることができるとともに、ホイールハウス内に空気が入って、空気の流れが乱れるのを防止することができる。
したがって、本発明の車両前部構造によれば、車両走行時に、ホイールハウス内に風が入って空気の流れが乱れるのを防ぎ、空気がフロントタイヤに当たって生じる空気抵抗を減らし、空気を車両後方へ円滑に流すことが可能となり、部品を追加せずに車両前部の空力性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両左側のフロントバンパとフロントタイヤを車両前方から見た正面図である。
【図２】図１におけるフロントバンパ及びフロントタイヤを車両前方左側の斜め下方見た斜視図である。
【図３】図１におけるフロントバンパの内側下方延長部付近を車両側方から見た断面図である。
【図４】図１におけるフロントバンパの外側下方延長部付近を車両側方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。
【００１０】
図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係る車両前部構造は、フロントタイヤ１の車両前方に位置するバンパ下端部２１を車両下方へ延長して下方延長部３が形成された樹脂製のフロントバンパ２を有しており、該フロントバンパ２は、車両前方からの衝撃荷重を吸収し、車両走行時に車両前方から当たる空気を車両後方へ導くなどの機能を有している。そのため、フロントバンパ２は、車両幅方向に沿って延び、車両後方側が図示しない骨格構造の先端部に連結されており、車両最先端の位置に設けられている。また、下方延長部３は、フロントバンパ２の車両幅方向の左右両側にそれぞれ設けられている。
【００１１】
本実施形態の車両前部構造における下方延長部３は、図１〜図４に示すように、内側下方延長部（スロープともいう）４と、外側下方延長部（ストレーキともいう）５とから構成されており、これら内側下方延長部４及び外側下方延長部５は、フロントバンパ２と一体に形成されている。内側下方延長部４は、車両正面視（車両前方視）で、フロントタイヤ１の車両内側端部１ａよりも車両幅方向内側に配置されており、車両幅方向に所定の長さを有し、フロントタイヤ１とは重ならない位置に形成されている。しかも、内側下方延長部４は、図１〜図３に示すように、フロントバンパ２の下面２２から車両後方へ向かうに従って車両下方へ延びる傾斜面４１を有しており、該傾斜面４１は、外側下方延長部５の壁面と比べて、緩やかな傾斜角度で形成されている。
このような位置に傾斜面４１を有する内側下方延長部４を形成することにより、車両走行時において、フロントバンパ２に当たる空気を車両内側からフロントタイヤ１やサスペンション部品（図示せず）に入ることなく、緩やかな傾斜の傾斜面４１で車両下方に導き、速度を余り落とさずに内側下方延長部４の車両後方から流し、パワーユニットルーム（もしくはエンジンルーム）の内側からフロントタイヤ１へ向かって曲がらずに、車両後方へ流すように構成している。
【００１２】
また、外側下方延長部５は、図１、図２及び図４に示すように、内側下方延長部４の車両外側端部４ａから車両幅方向外側に連続して延び、かつ車両下方へ延びる縦壁状の壁面構造を有している。すなわち、フロントバンパ２のバンパ下端部２１には、車両幅方向において、内側下方延長部４と外側下方延長部５とから構成され、車両正面視で異なる形状が連続して形成されている。しかも、外側下方延長部５は、大部分が車両正面視でフロントタイヤ１と重なって配置されているが、外側下方延長部５の車両内側端部５ａは、少なくともフロントタイヤ１の車両内側端部１ａよりも車両幅方向内側に位置している。
このような位置に壁面構造の外側下方延長部５を形成することにより、車両走行時において、フロントバンパ２に当たってフロントタイヤ１へ向かう空気を外側下方延長部５で車両下方へ導き、速度を落としてフロントタイヤ１の下部に当たるようにして空気抵抗を減らし、フロントタイヤ１のホイールハウス１１内に空気が入って流れを乱さないように構成している。
【００１３】
そして、本実施形態の内側下方延長部４には、図１及び図２に示すように、傾斜面４１の左右両側のそれぞれとフロントバンパ２の下面２２とを接続する壁面部４２が形成されている。これら壁面部４２は、傾斜面４１の左右両側とフロントバンパ２の下面２２との間に隙間が生じないようするために設けられたものであり、傾斜面４１の左右両側とフロントバンパ２の下面２２との間を塞ぐような形状を有している。このような壁面部４２を設けることによって、車両走行時に内側下方延長部４の傾斜面４１の左右両側から車両内側に空気が入り込まないようにしている。しかも、壁面部４２によって内側下方延長部４の剛性が向上し、内側下方延長部４に空気が当たっても該内側下方延長部４の形状が保てるようになっている。
【００１４】
また、本実施形態の車両前部構造において、フロントバンパ２のバンパ下端部２１の下縁形状は、図１及び図２に示すように、車両幅方向で中央部に位置する車両幅方向中間部２１ａが水平形状を有し、車両幅方向で左右両側部に位置する車両幅方向端部２１ｂが車両外側へ向かうに従って車両上方へ傾斜する傾斜形状を有している。そして、外側下方延長部５は、フロントバンパ２の水平形状の車両幅方向中間部２１ａから傾斜形状の車両幅方向端部２１ｂを跨いで配置されている。
これにより、車両幅方向中間部２１ａの水平形状から車両幅方向端部２１ｂの傾斜形状に変わるフロントバンパ２の形状変更部分が高剛性を有するように構成している。
【００１５】
さらに、本実施形態の車両前部構造において、内側下方延長部４の下端部と、外側下方延長部５の車両内側端部５ａの下端部とは、図１に示すように、地上Ｇからの高さＨの位置が同じに設定されており、内側下方延長部４の下端部と外側下方延長部５の下端部とが、段差を形成することなく、車両幅方向に連続して延びている。このような高さ位置の設定によって、内側下方延長部４及び外側下方延長部５が高い剛性を有するように構成している。
【００１６】
このように、本発明の実施形態に係る車両前部構造は、フロントタイヤ１の車両前方に位置するバンパ下端部２１を車両下方へ延長して下方延長部３が形成されたフロントバンパ２を有している。本実施形態の下方延長部３は、内側下方延長部４と外側下方延長部５とから構成されている。内側下方延長部４は、車両正面視でフロントタイヤ１よりも車両幅方向内側に配置され、かつ、フロントバンパ２の下面２２から車両後方へ向かうに従って車両下方へ延びる傾斜面４１を有している。また、外側下方延長部５は、内側下方延長部４の車両外側端部４ａから車両幅方向外側に連続して延び、かつ車両下方へ延びる壁面構造を有している。しかも、外側下方延長部５は、車両正面視でフロントタイヤ１と重なって配置され、外側下方延長部５の車両内側端部５ａが、少なくともフロントタイヤ１の車両内側端部１ａよりも車両幅方向内側に位置している。
すなわち、本実施形態の車両前部構造は、フロントバンパ２の内側下方延長部４が、車両正面視でフロントタイヤ１よりも車両幅方向内側に配置されてフロントタイヤ１と重なっておらず、フロントバンパ２の下面２２から車両後方へ向かって車両下方へ傾斜する傾斜面４１を有しているので、車両走行時に、フロントタイヤ１や図示しないサスペンション部品へ向かって車両内側から空気が入ることを防止できる上、傾斜面４１で空気を車両下方に導き、外側下方延長部５の壁面と比べて緩やかな傾斜角度の傾斜面４１で速度を余り落とさずに空気を内側下方延長部４の車両後方からパワーユニットルームなどの内側を経てフロントタイヤ１へ向かうことなく、車両後方へ流すことができる。
また、本実施形態の車両前部構造は、フロントバンパ２の外側下方延長部５が、内側下方延長部４の車両外側端部４ａから車両幅方向外側に向かって連続して延び、車両下方へ延びる壁面構造を有しており、車両正面視でフロントタイヤ１と重なって配置され、外側下方延長部５の車両内側端部５ａがフロントタイヤ１の車両内側端部１ａよりも車両幅方向内側に位置しているので、車両走行時に、フロントタイヤ１へ向かう空気を車両下方に導きながら、速度を落とした空気がフロントタイヤ１の下部に当たるようにして空気抵抗を減少させ、しかも、ホイールハウス１１内に空気が入って、空気の流れが乱れるのを防止できる。
したがって、本実施形態の車両前部構造によれば、車両走行時に、ホイールハウス１１内に風が入って起こる空気の乱流を防止し、フロントタイヤ１に当たる空気抵抗を減らし、空気を迅速かつ円滑に車両後方へ流すことが可能となり、部品の追加や大幅なコスト高を招くことなく、車両前部の空力性能を向上させることができる。
【００１７】
また、本実施形態の車両前部構造において、内側下方延長部４には、傾斜面４１の左右両側のそれぞれとフロントバンパ２の下面２２とを接続する壁面部４２が形成されているので、車両走行時に内側下方延長部４の傾斜面４１の左右両側から車両内側に空気が入り込むのを防ぐことが可能となり、車両前部の空力性能の向上を実現することができる。しかも、本実施形態の車両前部構造では、壁面部４２によって内側下方延長部４の剛性が向上するので、内側下方延長部４に対して車両前方から空気が当たっても内側下方延長部４の形状を保つことができ、長期間にわたり優れた空力性能を維持することができる。
【００１８】
さらに、本実施形態の車両前部構造において、フロントバンパ２の下縁形状は、車両幅方向中間部２１ａが水平形状を有し、車両幅方向端部２１ｂが車両外側へ向かうに従って車両上方へ傾斜する傾斜形状を有している。また、外側下方延長部５は、フロントバンパ２の水平形状の車両幅方向中間部２１ａから傾斜形状の車両幅方向端部２１ｂを跨いで配置されている。したがって、本実施形態の車両前部構造によれば、車両幅方向中間部２１ａの水平形状から車両幅方向端部２１ｂの傾斜形状に変わるフロントバンパ２の形状変更部分の剛性を向上させることが可能になるので、内側下方延長部４及び外側下方延長部５が有する機能を効果的に発揮させることができる。
【００１９】
そして、本実施形態の車両前部構造において、内側下方延長部４の下端部と、外側下方延長部５の車両内側端部の下端部とは、地上Ｇからの高さＨの位置が同じに設定されているので、内側下方延長部４及び外側下方延長部５の剛性を向上させることができ、内側下方延長部４及び外側下方延長部５が空気整流、空気抵抗減少などの効果を奏することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１  フロントタイヤ
１ａ  車両内側端部
２  フロントバンパ
３  下方延長部
４  内側下方延長部
４ａ  車両外側端部
５  外側下方延長部
５ａ  車両内側端部
２１  フロントバンパのバンパ下端部
２１ａ  車両幅方向中間部
２１ｂ  車両幅方向端部
２２  フロントバンパの下面
４１  内側下方延長部の傾斜面
４２  内側下方延長部の壁面部
Ｇ  地上
Ｈ  地上からの高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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