(57)【要約】【課題】保持器の摩耗を抑制することができ、軸受摩擦トルクを小さくすることができ、軸受の耐久性を向上することができるターボチャージャ用軸受を提供する。【解決手段】外輪１１の内周面の複列の外輪軌道面１１ａ間に、径方向内側に膨出する膨出部１１ｅが設けられ、外輪１１に、軸受内部空間１０ａに潤滑油を供給する給油穴１１ｆが外輪１１の外周面から膨出部１１ｅの内周面に貫通して形成され、給油穴１１ｆの内径側開口１１ｇは、保持器１５の内周面より径方向内側に位置する。【選択図】図２
2020122470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面をそれぞれ有する２つの内輪と、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間にそれぞれ転動可能に設けられる複数の玉と、前記複数の玉を周方向に略等間隔に保持する複数の保持器と、を備えるターボチャージャ用軸受であって、
前記外輪の内周面の前記複列の外輪軌道面間に、径方向内側に膨出する膨出部が設けられ、
前記外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油穴が前記外輪の外周面から前記膨出部の内周面に貫通して形成され、
前記給油穴の内径側開口は、前記保持器の内周面より径方向内側に位置することを特徴とするターボチャージャ用軸受。
【請求項２】
内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面をそれぞれ有する２つの内輪と、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間にそれぞれ転動可能に設けられる複数の玉と、前記複数の玉を周方向に略等間隔に保持する複数の保持器と、を備えるターボチャージャ用軸受であって、
前記外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油パイプが前記外輪の外周面から内周面に貫通して設けられ、
前記給油パイプの内径側開口は、前記保持器の内周面より径方向内側に位置することを特徴とするターボチャージャ用軸受。
【請求項３】
内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面をそれぞれ有する２つの内輪と、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間にそれぞれ転動可能に設けられる複数の玉と、前記複数の玉を周方向に略等間隔に保持する複数の保持器と、を備え、
前記外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油穴が前記外輪の外周面から内周面に貫通して形成されるターボチャージャ用軸受であって、
前記給油穴の内径側開口と前記保持器の軸方向内端面との間に遮蔽板が設けられ、
前記遮蔽板の内周面は、前記保持器の内周面より径方向内側に位置することを特徴とするターボチャージャ用軸受。
【請求項４】
前記遮蔽板は、円環状又は円弧状に形成されることを特徴とする請求項３に記載のターボチャージャ用軸受。
【請求項５】
前記内輪の外周面の前記内輪軌道面よりも軸方向内側には、前記内輪軌道面に向けて徐々に拡径するカウンターボアが形成され、
前記給油穴の前記内径側開口は、前記内輪の前記カウンターボアに向けて開口することを特徴とする請求項１又は３に記載のターボチャージャ用軸受。
【請求項６】
前記内輪の外周面の前記内輪軌道面よりも軸方向内側には、前記内輪軌道面に向けて徐々に拡径するカウンターボアが形成され、
前記給油パイプの前記内径側開口は、前記内輪の前記カウンターボアに向けて開口することを特徴とする請求項２に記載のターボチャージャ用軸受。
【請求項７】
内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面をそれぞれ有する２つの内輪と、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間にそれぞれ転動可能に設けられる複数の玉と、前記複数の玉を周方向に略等間隔に保持する複数の保持器と、を備え、
前記外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油穴が前記外輪の外周面から内周面に貫通して形成されるターボチャージャ用軸受であって、
前記外輪の内周面の少なくとも保持器案内面に、潤滑油を保持する油保持部が少なくとも１つ形成されることを特徴とするターボチャージャ用軸受。
【請求項８】
前記油保持部は、前記外輪の全周に亘って形成される周溝であることを特徴とする請求項７に記載のターボチャージャ用軸受。
【請求項９】
前記油保持部は、軸方向に延びる複数の溝であり、前記外輪の周方向に略等間隔に配置されることを特徴とする請求項７に記載のターボチャージャ用軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャの回転軸を回転可能に支持するターボチャージャ用軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のターボチャージャ用軸受として、内周面に外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面をそれぞれ有する２つの内輪と、外輪軌道面と内輪軌道面との間に転動可能に設けられる複数の玉と、複数の玉を周方向に等間隔に保持する保持器と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４９０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ターボチャージャ用軸受では、高速及び高温で回転する回転軸を安定的に保持するため、潤滑油が軸受内部空間に高速供給（ジェット供給）されている。しかしながら、上記特許文献１に記載の軸受では、その給油穴から吐出する潤滑油が保持器に直接当たるため、保持器が傾いたり軸方向一方側に押されたりして、保持器の挙動が不安定となり、保持器が摩耗すると共に軸受摩擦トルクが大きくなる可能性があった。また、外輪の内周面の保持器案内面（外輪の内周面において保持器の外周面が摺接する部分）の潤滑性を維持することが難しいため、その保持器案内面に存在する潤滑油が不足した場合、保持器が摩耗すると共に軸受摩擦トルクが大きくなる可能性があった。また、保持器が摩耗するため、軸受の耐久性が低下する可能性があった。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、保持器の摩耗を抑制することができ、軸受摩擦トルクを小さくすることができ、軸受の耐久性を向上することができるターボチャージャ用軸受を提供することにある。
【０００６】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面をそれぞれ有する２つの内輪と、外輪軌道面と内輪軌道面との間にそれぞれ転動可能に設けられる複数の玉と、複数の玉を周方向に略等間隔に保持する複数の保持器と、を備えるターボチャージャ用軸受であって、外輪の内周面の複列の外輪軌道面間に、径方向内側に膨出する膨出部が設けられ、外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油穴が外輪の外周面から膨出部の内周面に貫通して形成され、給油穴の内径側開口は、保持器の内周面より径方向内側に位置することを特徴とするターボチャージャ用軸受。
（２）内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面をそれぞれ有する２つの内輪と、外輪軌道面と内輪軌道面との間にそれぞれ転動可能に設けられる複数の玉と、複数の玉を周方向に略等間隔に保持する複数の保持器と、を備えるターボチャージャ用軸受であって、外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油パイプが外輪の外周面から内周面に貫通して設けられ、給油パイプの内径側開口は、保持器の内周面より径方向内側に位置することを特徴とするターボチャージャ用軸受。
（３）内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面をそれぞれ有する２つの内輪と、外輪軌道面と内輪軌道面との間にそれぞれ転動可能に設けられる複数の玉と、複数の玉を周方向に略等間隔に保持する複数の保持器と、を備え、外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油穴が外輪の外周面から内周面に貫通して形成されるターボチャージャ用軸受であって、給油穴の内径側開口と保持器の軸方向内端面との間に遮蔽板が設けられ、前記遮蔽板の内周面は、前記保持器の内周面より径方向内側に位置することを特徴とするターボチャージャ用軸受。
（４）遮蔽板は、円環状又は円弧状に形成されることを特徴とする（３）に記載のターボチャージャ用軸受。
（５）前記内輪の外周面の前記内輪軌道面よりも軸方向内側には、前記内輪軌道面に向けて徐々に拡径するカウンターボアが形成され、前記給油穴の前記内径側開口は、前記内輪の前記カウンターボアに向けて開口することを特徴とする（１）又は（３）に記載のターボチャージャ用軸受。
（６）前記内輪の外周面の前記内輪軌道面よりも軸方向内側には、前記内輪軌道面に向けて徐々に拡径するカウンターボアが形成され、前記給油パイプの前記内径側開口は、前記内輪の前記カウンターボアに向けて開口することを特徴とする（２）に記載のターボチャージャ用軸受。
（７）内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面をそれぞれ有する２つの内輪と、外輪軌道面と内輪軌道面との間にそれぞれ転動可能に設けられる複数の玉と、複数の玉を周方向に略等間隔に保持する複数の保持器と、を備え、外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油穴が外輪の外周面から内周面に貫通して形成されるターボチャージャ用軸受であって、外輪の内周面の少なくとも保持器案内面に、潤滑油を保持する油保持部が少なくとも１つ形成されることを特徴とするターボチャージャ用軸受。
（８）油保持部は、外輪の全周に亘って形成される周溝であることを特徴とする（７）に記載のターボチャージャ用軸受。
（９）油保持部は、軸方向に延びる複数の溝であり、外輪の周方向に略等間隔に配置されることを特徴とする（７）に記載のターボチャージャ用軸受。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、外輪の内周面の複列の外輪軌道面間に、径方向内側に膨出する膨出部が設けられ、外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油穴が外輪の外周面から膨出部の内周面に貫通して形成され、給油穴の内径側開口は、保持器の内周面より径方向内側に位置する。このため、給油穴から吐出される潤滑油が保持器に直接当たるのを防止することができる。これにより、保持器の挙動を安定化することができるので、保持器の摩耗を抑制することができると共に、軸受摩擦トルクを小さくすることができる。また、保持器の摩耗が抑制されるため、軸受の耐久性を向上することができる。
【０００８】
また、本発明によれば、外輪に、軸受内部空間に潤滑油を供給する給油パイプが外輪の外周面から内周面に貫通して設けられ、給油パイプの内径側開口は、保持器の内周面より径方向内側に位置する。このため、給油パイプから吐出される潤滑油が保持器に直接当たるのを防止することができる。これにより、保持器の挙動を安定化することができるので、保持器の摩耗を抑制することができると共に、軸受摩擦トルクを小さくすることができる。また、保持器の摩耗が抑制されるため、軸受の耐久性を向上することができる。
【０００９】
また、本発明によれば、給油穴の内径側開口と保持器の軸方向内端面との間に遮蔽板が設けられ、前記遮蔽板の内周面は、前記保持器の内周面より径方向内側に位置する。このため、給油穴から吐出される潤滑油が保持器に直接当たるのを防止することができる。これにより、保持器の挙動を安定化することができるので、保持器の摩耗を抑制することができると共に、軸受摩擦トルクを小さくすることができる。また、保持器の摩耗が抑制されるため、軸受の耐久性を向上することができる。
【００１０】
また、本発明によれば、外輪の内周面の少なくとも保持器案内面に、潤滑油を保持する油保持部が少なくとも１つ形成される。このため、保持器案内面における潤滑油の不足を防止することができる。これにより、保持器の摩耗を抑制することができると共に、軸受摩擦トルクを小さくすることができる。また、保持器の摩耗が抑制されるため、軸受の耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るターボチャージャ用軸受の第１実施形態を説明する断面図である。
【図２】図１に示す軸受の断面図である。
【図３】本発明に係るターボチャージャ用軸受の第２実施形態を説明する断面図である。
【図４】本発明に係るターボチャージャ用軸受の第３実施形態を説明する断面図である。
【図５】第３実施形態の変形例を説明する断面図である。
【図６】本発明に係るターボチャージャ用軸受の第４実施形態を説明する断面図である。
【図７】図６のＡ部の拡大断面図である。
【図８】図６に示す外輪の斜視図である。
【図９】第４実施形態の第１変形例を説明する斜視図である。
【図１０】第４実施形態の第２変形例を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るターボチャージャ用軸受の各実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
まず、図１及び図２を参照して、本発明に係るターボチャージャ用軸受の第１実施形態について説明する。
【００１４】
本実施形態のターボチャージャ用軸受（以下、単に「軸受」とも言う）１０は、図１に示すように、コンプレッサインペラ３とタービンロータ４を端部に有する回転軸２を回転可能に支持する。そして、この軸受１０は、ターボチャージャ用軸受装置１のハウジング２０に収容されている。
【００１５】
ターボチャージャ用軸受１０は、内周面に複列（２列）の外輪軌道面１１ａ，１１ａを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａ，１３ａをそれぞれ有する２つの内輪１２，１３と、外輪軌道面１１ａ，１１ａと内輪軌道面１２ａ，１３ａとの間にそれぞれ転動可能に配設される複数の玉１４と、複数の玉１４を転動可能にそれぞれ保持する２つの保持器１５と、を備える。
【００１６】
外輪１１の内周面の外輪軌道面１１ａよりも軸方向内側には、一様内径の肩部１１ｂが形成されている。また、外輪１１の内周面の外輪軌道面１１ａよりも軸方向外側には、軸方向外側に向けて徐々に拡径するカウンターボア１１ｃが形成されている。また、内輪１２，１３の外周面の内輪軌道面１２ａ，１３ａよりも軸方向内側には、内輪軌道面１２ａ，１３ａに向けて徐々に拡径するカウンターボア１２ｂ，１３ｂが形成されている。複数の玉１４は、所定の接触角を有して外輪軌道面１１ａ，１１ａと内輪軌道面１２ａ，１３ａとの間に配置されている。
【００１７】
そして、図２に示すように、外輪１１の内周面の複列の外輪軌道面１１ａ，１１ａ間には、径方向内側に膨出する２つの膨出部１１ｅが形成されている。膨出部１１ｅは、保持器１５の軸方向内側に隣接して、外輪１１の内周面の全周に亘って形成されている。また、外輪１１の肩部１１ｂの内周面は、保持器１５の軸方向内側部分（リング状部分）の外周面を案内する保持器案内面１１ｄを有する。つまり、保持器１５は外輪案内である。
【００１８】
ハウジング２０は、軸受１０を収容する収容部２２を有する。収容部２２は、外輪１１が内嵌されることで軸受１０を保持する。また、外輪１１及びハウジング２０には、給油流路Ｌ及び排油流路Ｄが設けられている。また、ハウジング２０には、ハウジング２０とコンプレッサインペラ３側の内輪１２との間を閉塞するラビリンスシール２３が取り付けられている。
【００１９】
給油流路Ｌは、潤滑油を、軸受１０の軸受内部空間１０ａ、及び外輪１１の外周面と収容部２２の内周面との隙間に供給する流路である。給油流路Ｌは、ハウジング２０の上側部分に形成され、収容部２２に開口する２つのハウジング側給油穴２１ａと、２つのハウジング側給油穴２１ａにそれぞれ連通し、外輪１１に形成される２つの外輪側給油穴（給油穴）１１ｆと、を有する。外輪側給油穴１１ｆは、保持器１５よりも軸方向内側に配置され、外輪１１の外周面から膨出部１１ｅの内周面に内輪１２，１３に向けて斜めに貫通して形成される。そして、外輪側給油穴１１ｆの内径側開口１１ｇは、保持器１５の内周面より径方向内側に位置している。
【００２０】
また、外輪側給油穴１１ｆの内径側開口１１ｇは、内輪１２，１３のカウンターボア１２ｂ，１３ｂに向けて開口している。これにより、外輪側給油穴１１ｆから吐出される潤滑油がカウンターボア１２ｂ，１３ｂに沿って流れるため、潤滑油を内輪軌道面１２ａ，１３ａに流れ込みやすくすることができ、外輪側給油穴１１ｆから吐出される潤滑油が保持器１５に直接当たらない方向へ跳ね返るようにすることができる。
【００２１】
ハウジング側給油穴２１ａに供給された潤滑油は、外輪側給油穴１１ｆを介して軸受内部空間１０ａに供給される。そして、本実施形態では、外輪側給油穴１１ｆの内径側開口１１ｇが、保持器１５の内周面より径方向内側に位置するため、外輪側給油穴１１ｆから吐出される潤滑油が保持器１５に直接当たるのを防止することができる。また、この構成により、潤滑油を内輪軌道面１２ａ，１３ａに流れ込みやすくすることができる。また、潤滑油がハウジング側給油穴２１ａと外輪側給油穴１１ｆとの間を通過する際、外輪１１の外周面と収容部２２の内周面との隙間に供給される。そして、この供給された潤滑油により、軸受１０を浮遊状態にするオイルフィルムダンパが形成される。
【００２２】
排油流路Ｄは、軸受１０の軸受内部空間１０ａ、及び外輪１１の外周面と収容部２２の内周面との隙間に供給された潤滑油を外部に排出する流路である。排油流路Ｄは、ハウジング２０の下側部分に形成されるハウジング側排油穴２１ｂと、ハウジング側排油穴２１ｂに連通し、外輪１１に形成される外輪側排油穴１１ｈと、を有する。ハウジング側排油穴２１ｂ及び外輪側排油穴１１ｈは、上下方向に貫通して形成される。また、ハウジング側排油穴２１ｂ及び外輪側排油穴１１ｈは、軸受１０の軸方向略中央に配置される。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態のターボチャージャ用軸受１０によれば、外輪側給油穴１１ｆの内径側開口１１ｇが、保持器１５の内周面より径方向内側に位置するため、外輪側給油穴１１ｆから吐出される潤滑油が保持器１５に直接当たるのを防止することができる。これにより、保持器１５の挙動を安定化することができるので、保持器１５の摩耗を抑制することができると共に、軸受摩擦トルクを小さくすることができる。また、保持器１５の摩耗が抑制されるため、軸受１０の耐久性を向上することができる。
【００２４】
なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、膨出部は、２つを軸方向に独立して形成しなくてもよく、１つにまとめて形成してもよい。
また、膨出部は、外輪の内周面の全周に亘って形成しなくてもよく、外輪側給油穴の周辺のみに形成してもよい。
【００２５】
（第２実施形態）
次に図３を参照して、本発明に係るターボチャージャ用軸受の第２実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００２６】
本実施形態では、図３に示すように、外輪１１に上記第１実施形態の膨出部１１ｅは設けられていない。その代わりに、外輪１１には、軸受１０の軸受内部空間１０ａに潤滑油を供給する２つの給油パイプ３０が外輪１１の外周面から内周面に貫通して設けられている。給油パイプ３０は、拡径された外輪側給油穴１１ｆに挿入固定されている。
【００２７】
給油パイプ３０は、円管状部材であり、その軸方向に沿って給油穴３１ａを有する。給油パイプ３０の先端部は、軸受内部空間１０ａに突出して配置される。そして、給油パイプ３０の内径側開口３１ｂは、保持器１５の内周面より径方向内側に位置している。
【００２８】
また、給油パイプ３０の先端部は、軸方向において内輪１２，１３のカウンターボア１２ｂ，１３ｂ内に位置する。また、給油パイプ３０の内径側開口３１ｂは、内輪１２，１３のカウンターボア１２ｂ，１３ｂに向けて開口している。これにより、給油パイプ３０から吐出される潤滑油がカウンターボア１２ｂ，１３ｂに沿って流れるため、潤滑油を内輪軌道面１２ａ，１３ａに流れ込みやすくすることができ、給油パイプ３０から吐出される潤滑油が保持器１５に直接当たらない方向へ跳ね返るようにすることができる。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態のターボチャージャ用軸受１０によれば、給油パイプ３０の内径側開口３１ｂが、保持器１５の内周面より径方向内側に位置するため、給油パイプ３０から吐出される潤滑油が保持器１５に直接当たるのを防止することができる。これにより、保持器１５の挙動を安定化することができるので、保持器１５の摩耗を抑制することができると共に、軸受摩擦トルクを小さくすることができる。また、保持器１５の摩耗が抑制されるため、軸受１０の耐久性を向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００３０】
なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、給油パイプは、円管状に限定されず、その断面形状は任意に設定可能である。
【００３１】
（第３実施形態）
次に図４及び図５を参照して、本発明に係るターボチャージャ用軸受の第３実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００３２】
本実施形態では、図４に示すように、外輪１１に上記第１実施形態の膨出部１１ｅは設けられておらず、外輪側給油穴１１ｆの内径側開口１１ｇと保持器１５の軸方向内端面との間に遮蔽板４０が設けられている。
【００３３】
遮蔽板４０は、円環状の板部材であり、外輪１１の内周面に形成される周溝に嵌め込まれて固定されている。また、遮蔽板４０の内周面は、保持器１５の内周面より径方向内側に位置している。
【００３４】
また、外輪側給油穴１１ｆの内径側開口１１ｇは、内輪１２，１３のカウンターボア１２ｂ，１３ｂに向けて開口している。これにより、外輪側給油穴１１ｆから吐出される潤滑油がカウンターボア１２ｂ，１３ｂに沿って流れるため、潤滑油を内輪軌道面１２ａ，１３ａに流れ込みやすくすることができ、外輪側給油穴１１ｆから吐出される潤滑油が保持器１５に直接当たらない方向へ跳ね返るようにすることができる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態のターボチャージャ用軸受１０によれば、外輪側給油穴１１ｆの内径側開口１１ｇと保持器１５の軸方向内端面との間に遮蔽板４０が設けられ、遮蔽板４０の内周面が、保持器１５の内周面より径方向内側に位置するため、外輪側給油穴１１ｆから吐出される潤滑油が保持器１５に直接当たるのを防止することができる。これにより、保持器１５の挙動を安定化することができるので、保持器１５の摩耗を抑制することができると共に、軸受摩擦トルクを小さくすることができる。また、保持器１５の摩耗が抑制されるため、軸受１０の耐久性を向上することができる。
【００３６】
また、本実施形態の変形例として、図５に示すように、遮蔽板４０を円弧状の板部材にして、外輪側給油穴１１ｆの周辺のみに配置してもよい。この場合、遮蔽板４０の取り付けを容易に行うことができると共に、軸受１０を軽量化することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００３７】
なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、遮蔽板は、断面矩形状に限定されず、その断面形状は任意に設定可能である。
【００３８】
（第４実施形態）
次に図６〜図１０を参照して、本発明に係るターボチャージャ用軸受の第４実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００３９】
本実施形態では、図６〜図８に示すように、外輪１１に上記第１実施形態の膨出部１１ｅは設けられておらず、外輪１１の保持器案内面１１ｄ、即ち、保持器１５のリング状部分の外周面と対向する面に、潤滑油を保持する周溝（油保持部）５０が１つ形成されている。周溝５０は、外輪１１の保持器案内面１１ｄの全周に亘って形成されている。そして、周溝５０は、貯留した潤滑油を保持器案内面１１ｄと保持器１５の外周面との間に供給して、保持器案内面１１ｄにおける潤滑油の不足を防止することができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態のターボチャージャ用軸受１０によれば、外輪１１の保持器案内面１１ｄに、潤滑油を保持する周溝５０が形成されるため、保持器案内面１１ｄにおける潤滑油の不足を防止することができる。これにより、保持器１５の摩耗を抑制することができると共に、軸受摩擦トルクを小さくすることができる。また、保持器１５の摩耗が抑制されるため、軸受１０の耐久性を向上することができる。
【００４１】
また、本実施形態の第１変形例として、図９に示すように、上記した周溝５０の代わりに、外輪１１の保持器案内面１１ｄに、潤滑油を保持する複数の溝（油保持部）５１が形成されてもよい。複数の溝５１は、軸方向に延びる溝であり、外輪１１の周方向に略等間隔に配置されている。
【００４２】
また、本実施形態の第２変形例として、図１０に示すように、上記した周溝５０の代わりに、外輪１１の保持器案内面１１ｄに、潤滑油を保持する複数のディンプル（油保持部）５２が形成されてもよい。複数のディンプル５２は、有底の窪みであり、外輪１１の周方向に２列の千鳥状且つ略等間隔に配置されている。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、周溝は、１つに限定されず、複数であってもよい。
また、複数の溝は、軸方向に沿って延びる溝に限定されず、軸方向に斜めに延びる溝であってもよい。
また、複数のディンプルは、２列に限定されず、１列であっても、３列以上であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０    ターボチャージャ用軸受
１０ａ  軸受内部空間
１１    外輪
１１ａ  外輪軌道面
１１ｂ  肩部
１１ｃ  カウンターボア
１１ｄ  保持器案内面
１１ｅ  膨出部
１１ｆ  外輪側給油穴（給油穴）
１１ｇ  内径側開口
１１ｈ  外輪側排油穴
１２    内輪
１２ａ  内輪軌道面
１２ｂ  カウンターボア
１３    内輪
１３ａ  内輪軌道面
１３ｂ  カウンターボア
１４    玉
１５    保持器
２０    ハウジング
２１ａ  ハウジング側給油穴
２１ｂ  ハウジング側排油穴
２２    収容部
３０    給油パイプ
３１ａ  給油穴
３１ｂ  内径側開口
４０    遮蔽板
５０    周溝（油保持部）
５１    複数の溝（油保持部）
５２    複数のディンプル（油保持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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