(57)【要約】【課題】タイヤのホイールをねじ固定するために用いられる固定具に対して取り付けられるキャップに関し、着脱を繰り返しても、抜けにくいようにすること。【解決手段】タイヤのホイール９１をねじ固定するために用いられる固定具１０であって、ホイールの固定に用いられるねじ１５を一端側に備えるとともに、前記ねじが設けられていない他端側に筒部１１を備え、前記筒部に、回転中心軸Ｒｃ側に向けて突出する凸部１２を備えた構成とする。【選択図】図１
2020122545.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのホイールをねじ固定するために用いられる固定具であって、
ホイールの固定に用いられるねじを一端側に備えるとともに、前記ねじが設けられていない他端側に筒部を備え、
前記筒部に、回転中心軸側に向けて突出する凸部を備えた固定具。
【請求項２】
請求項１に記載の固定具の筒部に対して、取り付けられるキャップであって、
筒部の外側に位置することになる胴部と、
筒部に設けられた凸部に対して、引っ掛かる爪を備えたキャップ。
【請求項３】
外周面には、周方向に延びる溝が設けられた請求項２に記載のキャップ。
【請求項４】
タイヤのホイールをねじ固定するために用いられる固定具に設けられた筒部に対して、キャップを取り付けるキャップの取付構造であって、
筒部は、固定具の回転中心軸側に向けて突出する凸部を備え、
前記凸部に対して、キャップに設けられた爪が引っ掛かるキャップの取付構造。
【請求項５】
キャップは、固定具の外表面に接する胴部と、胴部の一端側に設けられた底部を備え、
爪と胴部により、固定具の一部が挟まれる請求項４に記載のキャップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定具、固定具に取り付けられるキャップ、キャップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されているように、タイヤのホイールをハブに固定することが知られている。この固定のために用いられるボルト等の固定具は、外部から見られる状態となり得るため、見栄えの良いものを使うのが好ましいが、諸事情により、そのようなものが採用されない場合がある。また、より積極的に装飾性を高めたいという要望も存在する。このため、特許文献２に記載されているように、固定具に対してカバーを施すことで、見栄えを良くすることも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０４４３５６号公報
【特許文献２】実開平０４−１９９１０号公報
【０００４】
ところで、タイヤのホイールは、点検などの度に、取り付けと取り外しが行われる。つまり、固定具にカバーを施す場合でも、少なくともこのタイミングでは、カバーを取り外す必要がある。しかしながら、特許文献２に記載されている技術では、ボルト側にカバーを固定するための特別な加工がなされていないため、着脱作業を繰り返すうちにカバーが十分に固定されなくなる虞がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本件の発明者は、この点について鋭意検討することにより、解決を試みた。本発明の課題は、タイヤのホイールをねじ固定するために用いられる固定具に対して取り付けられるキャップに関し、着脱を繰り返しても、抜けにくいようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明では、タイヤのホイールをねじ固定するために用いられる固定具であって、ホイールの固定に用いられるねじを一端側に備えるとともに、前記ねじが設けられていない他端側に筒部を備え、前記筒部に、回転中心軸側に向けて突出する凸部を備えた固定具とする。
【０００７】
また、この固定具の筒部に対して、取り付けられるキャップであって、筒部の外側に位置することになる胴部と、筒部に設けられた凸部に対して、引っ掛かる爪を備えたキャップとする。
【０００８】
また、キャップの外周面には、周方向に延びる溝が設けられていることが好ましい。
【０００９】
また、タイヤのホイールをねじ固定するために用いられる固定具に設けられた筒部に対して、キャップを取り付けるキャップの取付構造であって、筒部は、固定具の回転中心軸側に向けて突出する凸部を備え、前記凸部に対して、キャップに設けられた爪が引っ掛かるキャップの取付構造とする。
【００１０】
また、キャップは、固定具の外表面に接する胴部と、胴部の一端側に設けられた底部を備え、爪と胴部により、固定具の一部が挟まれる構成としたキャップの取付構造とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、タイヤのホイールをねじ固定するために用いられる固定具に対して取り付けられるキャップに関し、着脱を繰り返しても、抜けにくいようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ホイールとアクスルハブの固定に用いられた実施形態の固定具に樹脂製キャップを取り付けた状態を示した断面図である。
【図２】実施形態の固定具と樹脂製キャップの斜視図である。
【図３】図２とは異なる方向から見た実施形態の固定具と樹脂製キャップの斜視図である。
【図４】ナットに樹脂製キャップを取り付けた例の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面を正面から見た図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面で切ったナットと樹脂製キャップの斜視図である。
【図７】ホイールとアクスルハブの固定に図４に示したナットを適用したことを示す断面図である。
【図８】図７に示した断面を斜め方向から見た状態を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に発明を実施するための形態を示す。図１乃至図３に示すことから理解されるように、実施形態の固定具１０は、タイヤのホイール９１をねじ固定するために用いられるものである。また、この固定具１０は、ホイール９１の固定に用いられるねじ１５を一端側に備えるとともに、前記ねじ１５が設けられていない他端側に筒部１１を備えており、この筒部１１に、固定具１０の回転中心軸Ｒｃ側に向けて突出する凸部１２を備えている。このため、タイヤのホイール９１をねじ固定するために用いられる固定具１０に対して、取り付けられるキャップ３０に関し、着脱を繰り返しても、抜けにくいようにすることができる。
【００１４】
図１などに示す固定具１０は、車両のアクスルハブ９２にホイール９１を締結するためのものであり、この固定具１０にキャップ３０が取り付けられる。より具体的には、固定具１０に設けられた筒部１１に対して、樹脂製キャップ３０が取り付けられる。この樹脂製キャップ３０は、筒部１１の外側に位置することになる胴部３１を備えている。また、筒部１１に設けられた凸部１２に対して、引っ掛かる爪３２を備えている。なお、爪３２は、筒部１１の内側で、凸部１２に対して引っ掛かることができる。図１乃至図３に示す固定具１０はボルトであり、ねじ１５が切られた軸部２２と、軸部２２よりも径方向に大きく設けられた頭部２１を備えている。この例では頭部２１に有底状に設けられた筒部１１を備えている。実施形態の筒部１１は、外周が断面六角形状となっている。また、筒部１１と軸部２２の間の部分をテーパー形状としている。ボルトを締め付けた際には、このテーパー形状の部分からホイール９１に対して力が加えられることになる。
【００１５】
筒部１１に設けた開口１３からは、樹脂製キャップ３０の爪３２を内部に挿入させることができる。筒部１１に侵入した樹脂製キャップ３０の爪３２と引っ掛かることができるように、筒部１１の内側には、凸部１２が設けられている。この凸部１２は、固定具１０の回転中心軸Ｒｃ側に向けて突出するように設けられている。実施形態の凸部１２は、筒部１１の内側に円を描くように設けられているため、仮に、樹脂製キャップ３０が回転しようとも、爪３２が凸部１２に引っ掛かる状態を維持することができる。
【００１６】
また、実施形態の凸部１２は開口１３側に設けられているため、樹脂製キャップ３０に設ける爪３２の長さを抑制することができる。なお、固定具１０を回転中心軸Ｒｃに沿って半分に切った際の断面では、凸部１２の断面は、三角形状となる。
【００１７】
この固定具１０に取り付けられる樹脂製キャップ３０は、胴部３１と底部３３が、有底筒を構成するように設けられており、樹脂製キャップ３０の底部３３は、固定具１０の開口１３と対向するように配置される。底部３３から立ち上がる胴部３１は、その一部が固定具１０の筒部１１の外表面に接することができる。
【００１８】
図１乃至図３に示す樹脂製キャップ３０は、固定具１０の筒部１１の内側面と外側面に接することが可能なものである。具体的には、爪３２の一部と胴部３１の一部により筒部１１の一部が挟み込まれる構造である。また、実施形態の樹脂製キャップ３０は、底部３３から胴部３１の端部までの距離が、底部３３から爪３２の端部までの距離よりも長く構成されており、爪３２が、胴部３１の内側に収まる構成となっている。したがって、不使用時に、樹脂製キャップ３０を床面においていても、爪３２が胴部３１に保護されるため、爪３２の破損を抑制できる。
【００１９】
また、図１乃至図３に示す爪３２は、先端側において、凸部１２に引っ掛かることが可能な突起３５が設けられている。この突起３５は、断面視で略三角形状となっている。また、爪３２は部分的若しくは全体的に弾性変形可能となっており、この突起３５は移動可能である。実施形態の樹脂製キャップ３０を固定具１０に取り付けるために樹脂製キャップ３０を押し込むと、突起３５は凸部１２に当たる。この状態から更に樹脂製キャップ３０を押し込むと、突起３５は凸部１２に沿うようにして、一旦、回転中心軸Ｒｃ側に移動する。その後、突起３５が凸部１２を乗り越えると、弾性的に変形していた爪３２は元に戻ろうとするため、樹脂製キャップ３０の進行方向から見て、突起３５と凸部１２が重複する状態となり、凸部１２に対して爪３２が引っ掛かる状態となる。
【００２０】
この状態では、樹脂製キャップ３０が固定具１０から抜け落ちにくくなる。また、力をかけて引っ張れば、爪３２の突起３５が凸部１２を乗り換えられるため、樹脂製キャップ３０を固定具１０から取り外すことができる。ところで実施形態の樹脂製キャップ３０の外周面には、周方向に延びる溝３４が設けられている。樹脂製キャップ３０を固定具１０から取り外そうとする際、この溝３４が滑り止めとして機能し得るため、取り外し作業が行いやすくなる。なお、樹脂製キャップ３０の底部３３を変形可能とすることもできる。このようにすれば、底部３３を変形させることで、爪３２の突起３５が凸部１２と引っ掛かりにくい状態とすることもでき、樹脂製キャップ３０の取り外しなどをし易いようにすることができる。
【００２１】
実施形態のように、タイヤのホイール９１をねじ固定するために用いられる固定具１０に設けられた筒部１１に対して、樹脂製キャップ３０を取り付ける樹脂製キャップ３０の取付構造に関し、固定具１０の回転中心軸Ｒｃ側に向けて突出する凸部１２を筒部１１に備え、この凸部１２に対して、樹脂製キャップ３０に設けられた爪３２が引っ掛かる樹脂製キャップ３０の取付構造とすれば、樹脂製キャップ３０の抜け防止を行うことができる。また、樹脂製キャップ３０は固定具１０の外表面に接する胴部３１と、胴部３１の一端側に設けられた底部３３を備えたものとし、爪３２と胴部３１により、固定具１０の一部が挟まれるようにすれば、樹脂製キャップ３０を固定具１０に対してしっかり固定できるとともに、爪３２が底部３３で見えない状態になるため、見栄えを良くすることもできる。
【００２２】
また、実施形態の樹脂製キャップ３０は、内側面に固定具１０と接する突起部３６を備えている。この突起部３６は樹脂製キャップ３０の内側面に間隔をあけて複数設けられている。このような突起部３６を用いると、よりしっかりと、樹脂製キャップ３０を固定具１０に取り付けることができる。
【００２３】
ところで、固定具１０はボルトである必要性は無く、ナットであっても良い。図４乃至図８に示すことから理解されるように、この例におけるナットは、ねじ１５を備える一端側がテーパー形状となっている。この一端側がホイール９１に対向する側であり、ねじ固定をした後は、視認されにくい部分である。一方、他端側は視認されやすい部分であるため、樹脂製キャップ３０を取り付けることができるようにしている。なお、このナットは、アクスルハブ９２側から突き出した取付ボルト９４に螺合するように用いられる。
【００２４】
固定具１０の他端側に設けた筒部１１には、回転中心軸Ｒｃ側に向けて突出する凸部１２を備えているため、この凸部１２に樹脂製キャップ３０に設けた爪３２を引っ掛けることができる。この樹脂製キャップ３０は、ボルトに取り付ける例で示したものと同様の構造であるため、詳細な説明は省略する。
【００２５】
以上、実施の形態を用いて本発明について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、各種の態様とすることが可能である。例えば、実施形態の爪では、底部に接する基部が筒状であるのに対して、先端側が複数に分かれる形態であるが、このような形態に限る必要は無い。例えば、底部から複数の爪が延びるように構成しても良い。
【００２６】
実施形態のナットは、一端側から他端側まで貫通した孔が設けられた形状であるが、このように形成されている必要は無い。
【００２７】
キャップは樹脂製に限る必要は無い。例えば、金属製であっても良い。また、複数の材質のものを組み合わせて構成しても良い。
【符号の説明】
【００２８】
１０  固定具
１１  筒部
１２  凸部
３０  キャップ
３１  胴部
３２  爪
３３  底部
３４  溝
【図１】
2020122545.tif 000003
【図２】
2020122545.tif 000004
【図３】
2020122545.tif 000005
【図４】
2020122545.tif 000006
【図５】
2020122545.tif 000007
【図６】
2020122545.tif 000008
【図７】
2020122545.tif 000009
【図８】
2020122545.tif 000010