(57)【要約】【課題】本発明はタイヤロックを開示した。【解決手段】主体及び主体の中に位置している伝動チャンバを含み、前記伝動チャンバの前後両側にはウォームホイールチャンバが対称的に設置され、前記ウォームホイールチャンバと前記伝動チャンバとの間には第一ウォームが回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第一ウォームの末端には第一ベベルギヤが固定的に設置され、前記ウォームホイールチャンバの左側端壁の中には第一回転軸が回転できるように設置され、本発明の設備は自動的に移動でき、任意の位置まで便利に移動でき、同時に設備は阻み装置を利用して車の移動を阻み、また弧状ブロックを利用して設備自身を車のタイヤに固定し、これにより車の移動を制限し、実用性が高い。【選択図】図１
2020183212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正面視で、主体及び主体の中に位置している伝動チャンバを含み、前記伝動チャンバの前後両側にはウォームホイールチャンバが対称的に設置され、前記ウォームホイールチャンバと前記伝動チャンバとの間には第一ウォームが回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第一ウォームの末端には第一ベベルギヤが固定的に設置され、前記ウォームホイールチャンバの左側端壁の中には第一回転軸が回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第一回転軸の末端には前記第一ウォームと噛み合っている第一ウォームホイールが固定的に設置され、前記第一回転軸の左側末端が前記主体の外部まで伸びており、且つ前記第一回転軸の左側末端には回転アームが固定的に設置され、前記回転アームの端壁には弧状ブロックが回転できるように設置され、前記弧状ブロックの中には車輪にぴったりと接することができる弧状溝が設置され、前記伝動チャンバの底壁の中には切換チャンバが設置され、前記切換チャンバと前記伝動チャンバとの間には第二回転軸が回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第二回転軸の末端には前記第一ベベルギヤと噛み合っている第二ベベルギヤが固定的に設置され、前記切換チャンバの中の前記第二回転軸の末端には第一ギヤが固定的に設置され、前記切換チャンバの底壁の中には上方へ開口した回転チャンバが設置され、前記回転チャンバの底壁の中には噛み合いチャンバが設置され、前記噛み合いチャンバと前記回転チャンバとの間には第三回転軸が回転できるように設置され、前記回転チャンバの中の前記第三回転軸の末端には回転盤が固定的に設置され、前記回転盤の頂壁の中には第一モータが固定的に設置され、前記第一モータの出力軸の末端には第二ギヤが固定的に装着され、前記噛み合いチャンバの中の前記第三回転軸の末端には第三ベベルギヤが固定的に設置され、前記噛み合いチャンバの左側端壁の中には車輪を阻む阻み装置が設置され、前記噛み合いチャンバの右側端壁の中には設備を連動させて移動させる移動装置が設置され、左右二つの前記回転アームが向かい合って回転して前記弧状ブロックを連動させて回転させ、前記弧状ブロックが車の駆動輪のタイヤと当接した時、前記タイヤが前記弧状溝の中に引っ掛かり、この時、車のタイヤのロックを完成することを特徴とするタイヤロック。
【請求項２】
前記阻み装置は前記主体の左側端壁の中に設置されている左方へ開口したスライド溝を含み、前記スライド溝の中にはスライド板がスライドできるように設置され、前記スライド板の左側端壁には前後対称の阻みブロックが固定的に設置され、前記スライド溝の頂壁の中にはスライドチャンバが設置され、前記スライドチャンバの中にはスライドブロックがスライドできるように設置され、前記スライドブロックの中には左右に貫通しているネジ孔が設置され、前記ネジ孔の中にはネジロッドがネジ山により連結され、前記ネジロッドの右側末端が前記噛み合いチャンバの右側端壁の中に固定的に設置されている第二モータと動力が伝達できるように連結され、前記噛み合いチャンバの中の前記ネジロッドの外面には前記第三ベベルギヤと噛み合っている第四ベベルギヤが固定的に設置され、前記第四ベベルギヤが回転し、これにより前記スライド板を連動させて移動させ、これにより前記阻みブロックを連動させて車の駆動輪の底部の両側まで移動させることを特徴とする請求項１に記載のタイヤロック。
【請求項３】
前記切換チャンバの底壁の中には動力チャンバが設置され、前記動力チャンバと前記切換チャンバとの間には第二ウォームが回転できるように設置され、前記切換チャンバの中の前記第二ウォームの末端には前記第二ギヤと噛み合っている第三ギヤが固定的に設置され、前記動力チャンバの中には前後に伸びている第四回転軸が回転できるように設置され、前記動力チャンバの中の前記第四回転軸の外面には前記第二ウォームと噛み合っている第二ウォームホイールが固定的に設置され、前記第四回転軸の前後両側の末端が前記主体の外部まで伸びており、且つ前記第四回転軸の前後両側の末端には第一ローラが固定的に設置され、前記主体の前後端壁には第二ローラが回転できるように設置され、前記第一モータが回転して前記第二ギヤを連動させて回転させ、これにより前記第三ギヤと、前記第二ウォームと、前記第二ウォームホイールと、前記第一ローラとを連動させて回転させ、これにより前記主体を連動させて移動させることを特徴とする請求項１に記載のタイヤロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は錠前分野を取り上げて、具体的にはタイヤロックである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の数の増加につれて、素質の高い運転手も素質の低い運転手も混じり合っているので、駐車違反の発生件数が多くなり、従来の懲戒方式はタイヤロックを利用して車のタイヤをロックし、車両の移動を制限し、これにより運転手に罰を与え、しかし、従来のタイヤロックは重く、且つ移動が不便なので、使用が不便であり、しかも従来のタイヤロックはしっかりとロックできなく、そのため、タイヤロックを設計して上記の問題を解決することが必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】中国特許出願公開第108166411号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明はタイヤロックを提供し、従来技術における上記欠点を解消し、設備の実用性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のタイヤロックは、主体及び主体の中に位置している伝動チャンバを含み、前記伝動チャンバの前後両側にはウォームホイールチャンバが対称的に設置され、前記ウォームホイールチャンバと前記伝動チャンバとの間には第一ウォームが回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第一ウォームの末端には第一ベベルギヤが固定的に設置され、前記ウォームホイールチャンバの左側端壁の中には第一回転軸が回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第一回転軸の末端には前記第一ウォームと噛み合っている第一ウォームホイールが固定的に設置され、前記第一回転軸の左側末端が前記主体の外部まで伸びており、且つ前記第一回転軸の左側末端には回転アームが固定的に設置され、前記回転アームの端壁には弧状ブロックが回転できるように設置され、前記弧状ブロックの中には車輪にぴったりと接することができる弧状溝が設置され、前記伝動チャンバの底壁の中には切換チャンバが設置され、前記切換チャンバと前記伝動チャンバとの間には第二回転軸が回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第二回転軸の末端には前記第一ベベルギヤと噛み合っている第二ベベルギヤが固定的に設置され、前記切換チャンバの中の前記第二回転軸の末端には第一ギヤが固定的に設置され、前記切換チャンバの底壁の中には上方へ開口した回転チャンバが設置され、前記回転チャンバの底壁の中には噛み合いチャンバが設置され、前記噛み合いチャンバと前記回転チャンバとの間には第三回転軸が回転できるように設置され、前記回転チャンバの中の前記第三回転軸の末端には回転盤が固定的に設置され、前記回転盤の頂壁の中には第一モータが固定的に設置され、前記第一モータの出力軸の末端には第二ギヤが固定的に装着され、前記噛み合いチャンバの中の前記第三回転軸の末端には第三ベベルギヤが固定的に設置され、前記噛み合いチャンバの左側端壁の中には車輪を阻む阻み装置が設置され、前記噛み合いチャンバの右側端壁の中には設備を連動させて移動させる移動装置が設置され、左右二つの前記回転アームが向かい合って回転して前記弧状ブロックを連動させて回転させ、前記弧状ブロックが車の駆動輪のタイヤと当接した時、前記タイヤが前記弧状溝の中に引っ掛かり、この時、車のタイヤのロックを完成する。
【０００６】
好ましくは、前記阻み装置は前記主体の左側端壁の中に設置されている左方へ開口したスライド溝を含み、前記スライド溝の中にはスライド板がスライドできるように設置され、前記スライド板の左側端壁には前後対称の阻みブロックが固定的に設置され、前記スライド溝の頂壁の中にはスライドチャンバが設置され、前記スライドチャンバの中にはスライドブロックがスライドできるように設置され、前記スライドブロックの中には左右に貫通しているネジ孔が設置され、前記ネジ孔の中にはネジロッドがネジ山により連結され、前記ネジロッドの右側末端が前記噛み合いチャンバの右側端壁の中に固定的に設置されている第二モータと動力が伝達できるように連結され、前記噛み合いチャンバの中の前記ネジロッドの外面には前記第三ベベルギヤと噛み合っている第四ベベルギヤが固定的に設置され、前記第四ベベルギヤが回転し、これにより前記スライド板を連動させて移動させ、これにより前記阻みブロックを連動させて車の駆動輪の底部の両側まで移動させる。
【０００７】
好ましくは、前記切換チャンバの底壁の中には動力チャンバが設置され、前記動力チャンバと前記切換チャンバとの間には第二ウォームが回転できるように設置され、前記切換チャンバの中の前記第二ウォームの末端には前記第二ギヤと噛み合っている第三ギヤが固定的に設置され、前記動力チャンバの中には前後に伸びている第四回転軸が回転できるように設置され、前記動力チャンバの中の前記第四回転軸の外面には前記第二ウォームと噛み合っている第二ウォームホイールが固定的に設置され、前記第四回転軸の前後両側の末端が前記主体の外部まで伸びており、且つ前記第四回転軸の前後両側の末端には第一ローラが固定的に設置され、前記主体の前後端壁には第二ローラが回転できるように設置され、前記第一モータが回転して前記第二ギヤを連動させて回転させ、これにより前記第三ギヤと、前記第二ウォームと、前記第二ウォームホイールと、前記第一ローラとを連動させて回転させ、これにより前記主体を連動させて移動させる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の有益効果は：本発明の設備は自動的に移動でき、任意の位置まで便利に移動でき、同時に設備は阻み装置を利用して車の移動を阻み、また弧状ブロックを利用して設備自身を車のタイヤに固定し、これにより車の移動を制限し、実用性が高い。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
下記に図１〜４をあわせて本発明について詳しく説明し、便利に説明するために、下記の方向を以下のように規定する：図１は本発明装置の正面図であり、以下に述べる上下左右前後の方向と図１の自身投影関係の上下左右前後の方向とが一致である。
【００１０】
【図１】図１は本発明のタイヤロックの全体構成模式図
【図２】図２は図１の中のＡ―Ａの構成模式図
【図３】図３は図１の中のＢの拡大構成模式図
【図４】図４は図１の中のＣ―Ｃの構成模式図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明書に開示した全ての特徴、或いは開示した全ての方法、過程中のステップは、互いに排斥する特徴或いはステップ以外に、いかなる方式で組み合わせることができる。
【００１２】
図１〜４に示すように、本発明のタイヤロックは、主体１０及び主体１０の中に位置している伝動チャンバ２９を含み、前記伝動チャンバ２９の前後両側にはウォームホイールチャンバ３０が対称的に設置され、前記ウォームホイールチャンバ３０と前記伝動チャンバ２９との間には第一ウォーム２７が回転できるように設置され、前記伝動チャンバ２９の中の前記第一ウォーム２７の末端には第一ベベルギヤ２８が固定的に設置され、前記ウォームホイールチャンバ３０の左側端壁の中には第一回転軸３２が回転できるように設置され、前記伝動チャンバ２９の中の前記第一回転軸３２の末端には前記第一ウォーム２７と噛み合っている第一ウォームホイール３１が固定的に設置され、前記第一回転軸３２の左側末端が前記主体１０の外部まで伸びており、且つ前記第一回転軸３２の左側末端には回転アーム３３が固定的に設置され、前記回転アーム３３の端壁には弧状ブロック２０が回転できるように設置され、前記弧状ブロック２０の中には車輪にぴったりと接することができる弧状溝２１が設置され、前記伝動チャンバ２７の底壁の中には切換チャンバ３５が設置され、前記切換チャンバ３５と前記伝動チャンバ２７との間には第二回転軸４０が回転できるように設置され、前記伝動チャンバ２７の中の前記第二回転軸４０の末端には前記第一ベベルギヤ２８と噛み合っている第二ベベルギヤ３０が固定的に設置され、前記切換チャンバ３５の中の前記第二回転軸４０の末端には第一ギヤ３４が固定的に設置され、前記切換チャンバ３５の底壁の中には上方へ開口した回転チャンバ１８が設置され、前記回転チャンバ１８の底壁の中には噛み合いチャンバ１３が設置され、前記噛み合いチャンバ１３と前記回転チャンバ１８との間には第三回転軸１７が回転できるように設置され、前記回転チャンバ１８の中の前記第三回転軸１７の末端には回転盤２３が固定的に設置され、前記回転盤２３の頂壁の中には第一モータ１９が固定的に設置され、前記第一モータ１９の出力軸の末端には第二ギヤ２２が固定的に装着され、前記噛み合いチャンバ１３の中の前記第三回転軸１７の末端には第三ベベルギヤ１６が固定的に設置され、前記噛み合いチャンバ１３の左側端壁の中には車輪を阻む阻み装置２００が設置され、前記噛み合いチャンバ１３の右側端壁の中には設備を連動させて移動させる移動装置３００が設置され、左右二つの前記回転アーム３３が向かい合って回転して前記弧状ブロック２０を連動させて回転させ、前記弧状ブロック２０が車の駆動輪のタイヤと当接した時、前記タイヤが前記弧状溝２１の中に引っ掛かり、この時、車のタイヤのロックを完成する。
【００１３】
有益的には、前記阻み装置２００は前記主体１０の左側端壁の中に設置されている左方へ開口したスライド溝４６を含み、前記スライド溝４６の中にはスライド板４７がスライドできるように設置され、前記スライド板４７の左側端壁には前後対称の阻みブロック４５が固定的に設置され、前記スライド溝４６の頂壁の中にはスライドチャンバ４４が設置され、前記スライドチャンバ４４の中にはスライドブロック４２がスライドできるように設置され、前記スライドブロック４２の中には左右に貫通しているネジ孔４３が設置され、前記ネジ孔４３の中にはネジロッド４１がネジ山により連結され、前記ネジロッド４１の右側末端が前記噛み合いチャンバ１３の右側端壁の中に固定的に設置されている第二モータ１２と動力が伝達できるように連結され、前記噛み合いチャンバ１３の中の前記ネジロッド４１の外面には前記第三ベベルギヤ１６と噛み合っている第四ベベルギヤ１４が固定的に設置され、前記第四ベベルギヤ１４が回転し、これにより前記スライド板４７を連動させて移動させ、これにより前記阻みブロック４５を連動させて車の駆動輪の底部の両側まで移動させる。
【００１４】
有益的には、前記切換チャンバ３５の底壁の中には動力チャンバ３９が設置され、前記動力チャンバ３９と前記切換チャンバ３５との間には第二ウォーム１１が回転できるように設置され、前記切換チャンバ３５の中の前記第二ウォーム１１の末端には前記第二ギヤ２２と噛み合っている第三ギヤ２４が固定的に設置され、前記動力チャンバ３９の中には前後に伸びている第四回転軸３７が回転できるように設置され、前記動力チャンバ３９の中の前記第四回転軸３７の外面には前記第二ウォーム１１と噛み合っている第二ウォームホイール３８が固定的に設置され、前記第四回転軸３７の前後両側の末端が前記主体１０の外部まで伸びており、且つ前記第四回転軸３７の前後両側の末端には第一ローラ３６が固定的に設置され、前記主体１０の前後端壁には第二ローラ１５が回転できるように設置され、前記第一モータ１９が回転して前記第二ギヤ２２を連動させて回転させ、これにより前記第三ギヤ２４と、前記第二ウォーム１１と、前記第二ウォームホイール３８と、前記第一ローラ３６とを連動させて回転させ、これにより前記主体１０を連動させて移動させる。
【００１５】
以下、出願人は付図１〜４及び上記の本出願のタイヤロックの具体的な構成を参照してその作動プロセスを詳しく紹介する：
【００１６】
使用する時、前記第一モータ１９を始動して回転させ、これにより前記第二ギヤ２２を連動させて回転させ、これにより前記第三ギヤ２４と、前記第二ウォーム１１と、前記第二ウォームホイール３８と、前記第一ローラ３６とを連動させて回転させ、これにより前記主体１０を連動させて移動させ、前記主体１０が車の駆動輪の片側まで移動した時、前後二つの前記弧状ブロック２０がそれぞれ前記駆動輪の両側に位置し、この時、前記第二モータ１２を始動して回転させ、これにより前記ネジロッド４１を連動させて回転させ、これにより前記スライド板４７を連動させて移動させ、これにより前記阻みブロック４５を連動させて車の駆動輪の底部の両側まで移動させ、同時に前記ネジロッド４１が回転して前記回転盤２３を連動させて半周回転させ、これにより前記第一モータ１９を連動させて半周回転させ、これにより前記第二ギヤ２２を連動させて前記第一ギヤ３４と噛み合わせ、この時、前記第一モータ１９を始動して回転させ、これにより前記第二ギヤ２２と、前記第一ギヤ３４と、前記第二ベベルギヤ３０と、前記第一ベベルギヤ２８と、前記第一ウォーム２７と、前記第一ウォームホイール３１と、前記回転アーム３３とを連動させて回転させ、左右二つの前記回転アーム３３が向かい合って回転して前記弧状ブロック２０を連動させて回転させ、前記弧状ブロック２０が車の駆動輪のタイヤと当接した時、前記タイヤが前記弧状溝２１の中に引っ掛かり、この時、車のタイヤのロックを完成する。
【００１７】
上記の詳しい分析から分かることは：本発明の設備は自動的に移動でき、任意の位置まで便利に移動でき、同時に設備は阻み装置を利用して車の移動を阻み、また弧状ブロックを利用して設備自身を車のタイヤに固定し、これにより車の移動を制限し、実用性が高い。
【００１８】
以上に述べたのはただ本発明の具体的な実施方式で、しかし本発明の保護範囲はここに限らないである。全部の創造的な労働を通じなく思いついた変化と取替は本発明の保護範囲にカバーされる。だから本発明の保護範囲は権利要求書が限定される保護範囲を標準とする。
【図１】
2020183212.tif 000003
【図２】
2020183212.tif 000004
【図３】
2020183212.tif 000005
【図４】
2020183212.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】令和1年7月14日(2019.7.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正面視で、主体及び主体の中に位置している伝動チャンバを含み、前記伝動チャンバの前後両側にはウォームホイールチャンバが対称的に設置され、前記ウォームホイールチャンバと前記伝動チャンバとの間には第一ウォームが回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第一ウォームの末端には第一ベベルギヤが固定的に設置され、前記ウォームホイールチャンバの左側端壁の中には第一回転軸が回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第一回転軸の末端には前記第一ウォームと噛み合っている第一ウォームホイールが固定的に設置され、前記第一回転軸の左側末端が前記主体の外部まで伸びており、且つ前記第一回転軸の左側末端には回転アームが固定的に設置され、前記回転アームの端壁には弧状ブロックが回転できるように設置され、前記弧状ブロックの中には車輪にぴったりと接することができる弧状溝が設置され、前記伝動チャンバの底壁の中には切換チャンバが設置され、前記切換チャンバと前記伝動チャンバとの間には第二回転軸が回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第二回転軸の末端には前記第一ベベルギヤと噛み合っている第二ベベルギヤが固定的に設置され、前記切換チャンバの中の前記第二回転軸の末端には第一ギヤが固定的に設置され、前記切換チャンバの底壁の中には上方へ開口した回転チャンバが設置され、前記回転チャンバの底壁の中には噛み合いチャンバが設置され、前記噛み合いチャンバと前記回転チャンバとの間には第三回転軸が回転できるように設置され、前記回転チャンバの中の前記第三回転軸の末端には回転盤が固定的に設置され、前記回転盤の頂壁の中には第一モータが固定的に設置され、前記第一モータの出力軸の末端には第二ギヤが固定的に装着され、前記第二ギヤが前記第一ギヤと噛み合うことができ、前記噛み合いチャンバの中の前記第三回転軸の末端には第三ベベルギヤが固定的に設置され、前記噛み合いチャンバの左側端壁の中には車輪を阻む阻み装置が設置され、前記噛み合いチャンバの右側端壁の中には設備を連動させて移動させる移動装置が設置され、前後二つの前記回転アームが向かい合って回転して前記弧状ブロックを連動させて回転させ、前記弧状ブロックが車の駆動輪のタイヤと当接した時、前記タイヤが前記弧状溝の中に引っ掛かり、この時、車のタイヤのロックを完成することができ、
前記阻み装置は前記主体の左側端壁の中に設置されている左方へ開口したスライド溝を含み、前記スライド溝の中にはスライド板がスライドできるように設置され、前記スライド板の左側端壁には前後対称の阻みブロックが固定的に設置され、前記スライド溝の頂壁の中にはスライドチャンバが設置され、前記スライドチャンバの中にはスライドブロックがスライドできるように設置され、前記スライドブロックの中には左右に貫通しているネジ孔が設置され、前記ネジ孔の中にはネジロッドがネジ山により連結され、前記ネジロッドの右側末端が前記噛み合いチャンバの右側端壁の中に固定的に設置されている第二モータと動力が伝達できるように連結され、前記噛み合いチャンバの中の前記ネジロッドの外面には前記第三ベベルギヤと噛み合っている第四ベベルギヤが固定的に設置され、前記第四ベベルギヤが回転し、これにより前記スライド板を連動させて移動させ、これにより前記阻みブロックを連動させて車の駆動輪の底部の両側まで移動させることができ、
前記切換チャンバの底壁の中には動力チャンバが設置され、前記動力チャンバと前記切換チャンバとの間には第二ウォームが回転できるように設置され、前記切換チャンバの中の前記第二ウォームの末端には第三ギヤが固定的に設置され、前記第三ギヤが前記第二ギヤと噛み合うことができ、前記動力チャンバの中には前後に伸びている第四回転軸が回転できるように設置され、前記動力チャンバの中の前記第四回転軸の外面には前記第二ウォームと噛み合っている第二ウォームホイールが固定的に設置され、前記第四回転軸の前後両側の末端が前記主体の外部まで伸びており、且つ前記第四回転軸の前後両側の末端には第一ローラが固定的に設置され、前記主体の前後端壁には第二ローラが回転できるように設置され、前記第一モータが回転して前記第二ギヤを連動させて回転させ、これにより前記第三ギヤと、前記第二ウォームと、前記第二ウォームホイールと、前記第一ローラとを連動させて回転させ、これにより前記主体を連動させて移動させることができ、
使用する時、前記第一モータを始動して回転させ、これにより前記第二ギヤを連動させて回転させ、これにより前記第三ギヤと、前記第二ウォームと、前記第二ウォームホイールと、前記第一ローラとを連動させて回転させ、これにより前記主体を連動させて移動させ、前記主体が車の駆動輪の片側まで移動した時、前後二つの前記弧状ブロックがそれぞれ前記駆動輪の両側に位置し、この時、前記第二モータを始動して回転させ、これにより前記ネジロッドを連動させて回転させ、これにより前記スライド板を連動させて移動させ、これにより前記阻みブロックを連動させて車の駆動輪の底部の両側まで移動させ、同時に前記ネジロッドが回転して前記回転盤を連動させて半周回転させ、これにより前記第一モータを連動させて半周回転させ、これにより前記第二ギヤを連動させて前記第一ギヤと噛み合わせ、この時、前記第一モータを始動して回転させ、これにより前記第二ギヤと、前記第一ギヤと、前記第二ベベルギヤと、前記第一ベベルギヤと、前記第一ウォームと、前記第一ウォームホイールと、前記回転アームとを連動させて回転させ、前後二つの前記回転アームが向かい合って回転して前記弧状ブロックを連動させて回転させ、前記弧状ブロックが車の駆動輪のタイヤと当接した時、前記タイヤが前記弧状溝の中に引っ掛かり、この時、車のタイヤのロックを完成することを特徴とするタイヤロック。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は錠前分野を取り上げて、具体的にはタイヤロックである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の数の増加につれて、素質の高い運転手も素質の低い運転手も混じり合っているので、駐車違反の発生件数が多くなり、従来の懲戒方式はタイヤロックを利用して車のタイヤをロックし、車両の移動を制限し、これにより運転手に罰を与え、しかし、従来のタイヤロックは重く、且つ移動が不便なので、使用が不便であり、しかも従来のタイヤロックはしっかりとロックできなく、そのため、タイヤロックを設計して上記の問題を解決することが必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】中国特許出願公開第108166411号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明はタイヤロックを提供し、従来技術における上記欠点を解消し、設備の実用性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のタイヤロックは、主体及び主体の中に位置している伝動チャンバを含み、前記伝動チャンバの前後両側にはウォームホイールチャンバが対称的に設置され、前記ウォームホイールチャンバと前記伝動チャンバとの間には第一ウォームが回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第一ウォームの末端には第一ベベルギヤが固定的に設置され、前記ウォームホイールチャンバの左側端壁の中には第一回転軸が回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第一回転軸の末端には前記第一ウォームと噛み合っている第一ウォームホイールが固定的に設置され、前記第一回転軸の左側末端が前記主体の外部まで伸びており、且つ前記第一回転軸の左側末端には回転アームが固定的に設置され、前記回転アームの端壁には弧状ブロックが回転できるように設置され、前記弧状ブロックの中には車輪にぴったりと接することができる弧状溝が設置され、前記伝動チャンバの底壁の中には切換チャンバが設置され、前記切換チャンバと前記伝動チャンバとの間には第二回転軸が回転できるように設置され、前記伝動チャンバの中の前記第二回転軸の末端には前記第一ベベルギヤと噛み合っている第二ベベルギヤが固定的に設置され、前記切換チャンバの中の前記第二回転軸の末端には第一ギヤが固定的に設置され、前記切換チャンバの底壁の中には上方へ開口した回転チャンバが設置され、前記回転チャンバの底壁の中には噛み合いチャンバが設置され、前記噛み合いチャンバと前記回転チャンバとの間には第三回転軸が回転できるように設置され、前記回転チャンバの中の前記第三回転軸の末端には回転盤が固定的に設置され、前記回転盤の頂壁の中には第一モータが固定的に設置され、前記第一モータの出力軸の末端には第二ギヤが固定的に装着され、前記第二ギヤが前記第一ギヤと噛み合うことができ、前記噛み合いチャンバの中の前記第三回転軸の末端には第三ベベルギヤが固定的に設置され、前記噛み合いチャンバの左側端壁の中には車輪を阻む阻み装置が設置され、前記噛み合いチャンバの右側端壁の中には設備を連動させて移動させる移動装置が設置され、前後二つの前記回転アームが向かい合って回転して前記弧状ブロックを連動させて回転させ、前記弧状ブロックが車の駆動輪のタイヤと当接した時、前記タイヤが前記弧状溝の中に引っ掛かり、この時、車のタイヤのロックを完成する。
【０００６】
好ましくは、前記阻み装置は前記主体の左側端壁の中に設置されている左方へ開口したスライド溝を含み、前記スライド溝の中にはスライド板がスライドできるように設置され、前記スライド板の左側端壁には前後対称の阻みブロックが固定的に設置され、前記スライド溝の頂壁の中にはスライドチャンバが設置され、前記スライドチャンバの中にはスライドブロックがスライドできるように設置され、前記スライドブロックの中には左右に貫通しているネジ孔が設置され、前記ネジ孔の中にはネジロッドがネジ山により連結され、前記ネジロッドの右側末端が前記噛み合いチャンバの右側端壁の中に固定的に設置されている第二モータと動力が伝達できるように連結され、前記噛み合いチャンバの中の前記ネジロッドの外面には前記第三ベベルギヤと噛み合っている第四ベベルギヤが固定的に設置され、前記第四ベベルギヤが回転し、これにより前記スライド板を連動させて移動させ、これにより前記阻みブロックを連動させて車の駆動輪の底部の両側まで移動させる。
【０００７】
好ましくは、前記切換チャンバの底壁の中には動力チャンバが設置され、前記動力チャンバと前記切換チャンバとの間には第二ウォームが回転できるように設置され、前記切換チャンバの中の前記第二ウォームの末端には第三ギヤが固定的に設置され、前記第三ギヤが前記第二ギヤと噛み合うことができ、前記動力チャンバの中には前後に伸びている第四回転軸が回転できるように設置され、前記動力チャンバの中の前記第四回転軸の外面には前記第二ウォームと噛み合っている第二ウォームホイールが固定的に設置され、前記第四回転軸の前後両側の末端が前記主体の外部まで伸びており、且つ前記第四回転軸の前後両側の末端には第一ローラが固定的に設置され、前記主体の前後端壁には第二ローラが回転できるように設置され、前記第一モータが回転して前記第二ギヤを連動させて回転させ、これにより前記第三ギヤと、前記第二ウォームと、前記第二ウォームホイールと、前記第一ローラとを連動させて回転させ、これにより前記主体を連動させて移動させる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の有益効果は：本発明の設備は自動的に移動でき、任意の位置まで便利に移動でき、同時に設備は阻み装置を利用して車の移動を阻み、また弧状ブロックを利用して設備自身を車のタイヤに固定し、これにより車の移動を制限し、実用性が高い。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
下記に図１〜４をあわせて本発明について詳しく説明し、便利に説明するために、下記の方向を以下のように規定する：図１は本発明装置の正面図であり、以下に述べる上下左右前後の方向と図１の自身投影関係の上下左右前後の方向とが一致である。
【００１０】
【図１】図１は本発明のタイヤロックの全体構成模式図
【図２】図２は図１の中のＡ―Ａの構成模式図
【図３】図３は図１の中のＢの拡大構成模式図
【図４】図４は図１の中のＣ―Ｃの構成模式図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明書に開示した全ての特徴、或いは開示した全ての方法、過程中のステップは、互いに排斥する特徴或いはステップ以外に、いかなる方式で組み合わせることができる。
【００１２】
図１〜４に示すように、本発明のタイヤロックは、主体１０及び主体１０の中に位置している伝動チャンバ２９を含み、前記伝動チャンバ２９の前後両側にはウォームホイールチャンバ３０が対称的に設置され、前記ウォームホイールチャンバ３０と前記伝動チャンバ２９との間には第一ウォーム２７が回転できるように設置され、前記伝動チャンバ２９の中の前記第一ウォーム２７の末端には第一ベベルギヤ２８が固定的に設置され、前記ウォームホイールチャンバ３０の左側端壁の中には第一回転軸３２が回転できるように設置され、前記伝動チャンバ２９の中の前記第一回転軸３２の末端には前記第一ウォーム２７と噛み合っている第一ウォームホイール３１が固定的に設置され、前記第一回転軸３２の左側末端が前記主体１０の外部まで伸びており、且つ前記第一回転軸３２の左側末端には回転アーム３３が固定的に設置され、前記回転アーム３３の端壁には弧状ブロック２０が回転できるように設置され、前記弧状ブロック２０の中には車輪にぴったりと接することができる弧状溝２１が設置され、前記伝動チャンバ２７の底壁の中には切換チャンバ３５が設置され、前記切換チャンバ３５と前記伝動チャンバ２７との間には第二回転軸４０が回転できるように設置され、前記伝動チャンバ２７の中の前記第二回転軸４０の末端には前記第一ベベルギヤ２８と噛み合っている第二ベベルギヤ３０が固定的に設置され、前記切換チャンバ３５の中の前記第二回転軸４０の末端には第一ギヤ３４が固定的に設置され、前記切換チャンバ３５の底壁の中には上方へ開口した回転チャンバ１８が設置され、前記回転チャンバ１８の底壁の中には噛み合いチャンバ１３が設置され、前記噛み合いチャンバ１３と前記回転チャンバ１８との間には第三回転軸１７が回転できるように設置され、前記回転チャンバ１８の中の前記第三回転軸１７の末端には回転盤２３が固定的に設置され、前記回転盤２３の頂壁の中には第一モータ１９が固定的に設置され、前記第一モータ１９の出力軸の末端には第二ギヤ２２が固定的に装着され、前記第二ギヤ２２が前記第一ギヤ３４と噛み合うことができ、前記噛み合いチャンバ１３の中の前記第三回転軸１７の末端には第三ベベルギヤ１６が固定的に設置され、前記噛み合いチャンバ１３の左側端壁の中には車輪を阻む阻み装置２００が設置され、前記噛み合いチャンバ１３の右側端壁の中には設備を連動させて移動させる移動装置３００が設置され、前後二つの前記回転アーム３３が向かい合って回転して前記弧状ブロック２０を連動させて回転させ、前記弧状ブロック２０が車の駆動輪のタイヤと当接した時、前記タイヤが前記弧状溝２１の中に引っ掛かり、この時、車のタイヤのロックを完成する。
【００１３】
有益的には、前記阻み装置２００は前記主体１０の左側端壁の中に設置されている左方へ開口したスライド溝４６を含み、前記スライド溝４６の中にはスライド板４７がスライドできるように設置され、前記スライド板４７の左側端壁には前後対称の阻みブロック４５が固定的に設置され、前記スライド溝４６の頂壁の中にはスライドチャンバ４４が設置され、前記スライドチャンバ４４の中にはスライドブロック４２がスライドできるように設置され、前記スライドブロック４２の中には左右に貫通しているネジ孔４３が設置され、前記ネジ孔４３の中にはネジロッド４１がネジ山により連結され、前記ネジロッド４１の右側末端が前記噛み合いチャンバ１３の右側端壁の中に固定的に設置されている第二モータ１２と動力が伝達できるように連結され、前記噛み合いチャンバ１３の中の前記ネジロッド４１の外面には前記第三ベベルギヤ１６と噛み合っている第四ベベルギヤ１４が固定的に設置され、前記第四ベベルギヤ１４が回転し、これにより前記スライド板４７を連動させて移動させ、これにより前記阻みブロック４５を連動させて車の駆動輪の底部の両側まで移動させる。
【００１４】
有益的には、前記切換チャンバ３５の底壁の中には動力チャンバ３９が設置され、前記動力チャンバ３９と前記切換チャンバ３５との間には第二ウォーム１１が回転できるように設置され、前記切換チャンバ３５の中の前記第二ウォーム１１の末端には第三ギヤ２４が固定的に設置され、前記第三ギヤ２４が前記第二ギヤ２２と噛み合うことができ、前記動力チャンバ３９の中には前後に伸びている第四回転軸３７が回転できるように設置され、前記動力チャンバ３９の中の前記第四回転軸３７の外面には前記第二ウォーム１１と噛み合っている第二ウォームホイール３８が固定的に設置され、前記第四回転軸３７の前後両側の末端が前記主体１０の外部まで伸びており、且つ前記第四回転軸３７の前後両側の末端には第一ローラ３６が固定的に設置され、前記主体１０の前後端壁には第二ローラ１５が回転できるように設置され、前記第一モータ１９が回転して前記第二ギヤ２２を連動させて回転させ、これにより前記第三ギヤ２４と、前記第二ウォーム１１と、前記第二ウォームホイール３８と、前記第一ローラ３６とを連動させて回転させ、これにより前記主体１０を連動させて移動させる。
【００１５】
以下、出願人は付図１〜４及び上記の本出願のタイヤロックの具体的な構成を参照してその作動プロセスを詳しく紹介する：
【００１６】
使用する時、前記第一モータ１９を始動して回転させ、これにより前記第二ギヤ２２を連動させて回転させ、これにより前記第三ギヤ２４と、前記第二ウォーム１１と、前記第二ウォームホイール３８と、前記第一ローラ３６とを連動させて回転させ、これにより前記主体１０を連動させて移動させ、前記主体１０が車の駆動輪の片側まで移動した時、前後二つの前記弧状ブロック２０がそれぞれ前記駆動輪の両側に位置し、この時、前記第二モータ１２を始動して回転させ、これにより前記ネジロッド４１を連動させて回転させ、これにより前記スライド板４７を連動させて移動させ、これにより前記阻みブロック４５を連動させて車の駆動輪の底部の両側まで移動させ、同時に前記ネジロッド４１が回転して前記回転盤２３を連動させて半周回転させ、これにより前記第一モータ１９を連動させて半周回転させ、これにより前記第二ギヤ２２を連動させて前記第一ギヤ３４と噛み合わせ、この時、前記第一モータ１９を始動して回転させ、これにより前記第二ギヤ２２と、前記第一ギヤ３４と、前記第二ベベルギヤ３０と、前記第一ベベルギヤ２８と、前記第一ウォーム２７と、前記第一ウォームホイール３１と、前記回転アーム３３とを連動させて回転させ、前後二つの前記回転アーム３３が向かい合って回転して前記弧状ブロック２０を連動させて回転させ、前記弧状ブロック２０が車の駆動輪のタイヤと当接した時、前記タイヤが前記弧状溝２１の中に引っ掛かり、この時、車のタイヤのロックを完成する。
【００１７】
上記の詳しい分析から分かることは：本発明の設備は自動的に移動でき、任意の位置まで便利に移動でき、同時に設備は阻み装置を利用して車の移動を阻み、また弧状ブロックを利用して設備自身を車のタイヤに固定し、これにより車の移動を制限し、実用性が高い。
【００１８】
以上に述べたのはただ本発明の具体的な実施方式で、しかし本発明の保護範囲はここに限らないである。全部の創造的な労働を通じなく思いついた変化と取替は本発明の保護範囲にカバーされる。だから本発明の保護範囲は権利要求書が限定される保護範囲を標準とする。