(57)【要約】【課題】捩りバネによる検知用操作部の移動付勢を長期にわたって良好に行えるようにすることが要望されていた。【解決手段】走行用の変速装置を操作可能であり、且つ、走行変速用操作経路の走行中立位置５６ａからエンジン停止位置６５に操作可能な変速レバー３３と、変速レバー３３の操作に伴って移動する検知用操作部６６と、変速レバー３３がエンジン停止位置６５に操作されるに伴って検知用操作部６６が作用する位置検出センサと、位置検出センサの検出作動に基づいてエンジンを停止させる制御手段とが備えられ、検知用操作部６６を移動付勢する捩りバネ６８が、一端部に、検知用操作部６６に備えられた軸部６９に巻回される第１巻回支持部６８ａが備えられ、他端部に、機体側の固定部に設けられた固定ピン７０に巻回される第２巻回支持部６８ｂが備えられ、且つ、一端部と他端部との間に螺旋状巻回部６８ｃが備えられている。【選択図】図１４
2020144661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行変速用操作経路に沿って移動操作されることにより走行用の変速装置を操作可能であり、且つ、前記走行変速用操作経路の走行中立位置からエンジン停止位置に操作可能な変速レバーと、
前記変速レバーの操作に伴って移動する検知用操作部と、
前記変速レバーが前記エンジン停止位置に操作されるに伴って前記検知用操作部が作用する位置検出センサと、
前記位置検出センサの検出作動に基づいてエンジンを停止させる制御手段と、
前記検知用操作部を前記エンジン停止位置に対応する作用位置に向けて移動付勢する捩りバネとが備えられ、
前記捩りバネは、一端部に、前記検知用操作部に備えられた軸部に巻回される第１巻回支持部が備えられ、他端部に、機体側の固定部に設けられた固定ピンに巻回される第２巻回支持部が備えられ、且つ、前記一端部と前記他端部との間に螺旋状巻回部が備えられている作業機。
【請求項２】
前記検知用操作部は、前記変速レバーとは別体にて構成され、且つ、前記作用位置と、前記変速レバーが前記走行中立位置にあるときの待機位置との間で移動可能に支持され、
前記捩りバネは、前記検知用操作部が前記待機位置にあるときは、前記検知用操作部を前記作用位置から前記待機位置側に向かうように移動付勢し、前記検知用操作部が前記作用位置にあるときは、前記検知用操作部を前記待機位置から前記作用位置側に向かうように移動付勢する請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記第１巻回支持部が前記螺旋状巻回部における重なり方向の一端側に位置し、前記第２巻回支持部が前記螺旋状巻回部における重なり方向の他端側に位置している請求項１又は２に記載の作業機。
【請求項４】
前記第１巻回支持部と前記第２巻回支持部とが、前記螺旋状巻回部の重なり方向に沿って略同じ位置に設けられている請求項１又は２に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、田植機やトラクタ等の作業機に関し、詳しくは、走行用の変速装置を操作可能な変速レバーをエンジン停止位置に操作することにより、エンジンを停止させるように構成されている作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業機において、従来では、変速レバーがエンジン停止位置に操作されると、変速レバーと一体的に移動する棒状の検知用操作部が、エンジン停止用の停止位置センサに検知作用するように構成され、この検知用操作部を停止位置側に移動付勢する捩りバネは、中間に螺旋状巻回部を有し、検知用操作部に作用する一端部が、先端側が螺旋状巻回部の重なり方向に沿って延びるように、バネ線材を略Ｌ字形に曲げた形状となっており、他端部はバネ線材を直線状に延ばす形状となっていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−７９０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成では、捩りバネの一端部が検知用操作部に接当して螺旋状巻回部が捩れる方向に弾性変形することで、検知用操作部を移動付勢する構成となっている。このような構成では、長期に使用に伴って、変速レバーの操作に伴って検知用操作部が移動して捩りバネの一端部が変位する際に、片持ち状に延びる捩りバネの一端部が逃げる方向に変形することがある。すなわち、螺旋状巻回部が捩り方向に弾性変形するのではなく、捩りバネの一端部だけが逃げる方向に曲がり変形する状態である。捩りバネの他端部においても同様に、螺旋状巻回部が捩り方向に弾性変形することなく曲がり変形することもある。その結果、検知用操作部に対する充分な移動付勢が行えないものとなるおそれがあった。
【０００５】
そこで、捩りバネによる検知用操作部の移動付勢を長期にわたって良好に行えるようにすることが要望されていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る作業機の特徴構成は、走行変速用操作経路に沿って移動操作されることにより走行用の変速装置を操作可能であり、且つ、前記走行変速用操作経路の走行中立位置からエンジン停止位置に操作可能な変速レバーと、前記変速レバーの操作に伴って移動する検知用操作部と、前記変速レバーが前記エンジン停止位置に操作されるに伴って前記検知用操作部が作用する位置検出センサと、前記位置検出センサの検出作動に基づいてエンジンを停止させる制御手段と、前記検知用操作部を前記エンジン停止位置に対応する作用位置に向けて移動付勢する捩りバネとが備えられ、前記捩りバネは、一端部に、前記検知用操作部に備えられた軸部に巻回される第１巻回支持部が備えられ、他端部に、機体側の固定部に設けられた固定ピンに巻回される第２巻回支持部が備えられ、且つ、前記一端部と前記他端部との間に螺旋状巻回部が備えられている点にある。
【０００７】
本発明によれば、捩りバネの一端部に備えられた第１巻回支持部は、検知用操作部の軸部に巻回される状態で連動連係される。捩りバネの他端部に備えられた第２巻回支持部は、固定ピンに巻回されて位置固定で支持される。捩りバネの他端部が固定状態で支持されているので、捩りバネの一端部に連係されている検知用操作部が螺旋状巻回部の捩り付勢力により作用位置に向けて移動付勢される。
【０００８】
捩りバネの一端部は検知用操作部の軸部に巻回されているので、変速レバーの操作に伴って検知用操作部が移動したときに、捩りバネの一端部だけが逃げる方向に曲がり変形することがなく、螺旋状巻回部に対して常に捩り方向に沿って適正に弾性変形させるように作用する。言い換えると、螺旋状巻回部は長期にわたり検知用操作部に対する捩り付勢力を維持することができる。
【０００９】
その結果、捩りバネによる検知用操作部の移動付勢を長期にわたって良好に行えるようにすることが可能となる。
【００１０】
本発明においては、前記検知用操作部は、前記変速レバーとは別体にて構成され、且つ、前記作用位置と、前記変速レバーが前記走行中立位置にあるときの待機位置との間で移動可能に支持され、前記捩りバネは、前記検知用操作部が前記待機位置にあるときは、前記検知用操作部を前記作用位置から前記待機位置側に向かうように移動付勢し、前記検知用操作部が前記作用位置にあるときは、前記検知用操作部を前記待機位置から前記作用位置側に向かうように移動付勢すると好適である。
【００１１】
本構成によれば、変速レバーと別体の検知用操作部は、変速レバーの操作に伴って作用位置と待機位置との間で移動可能であり、捩りバネの付勢方向が作用位置と待機位置とで逆方向に切り換わる。検知用操作部を作用位置及び待機位置にてそれ以上の移動が阻止されるようにしておくと、捩りバネの付勢力により、作用位置及び待機位置の夫々にて位置保持することができる。
【００１２】
従って、１つの捩りバネを用いた簡単な構成により、検知用操作部を作用位置及び待機位置の夫々にて位置保持することが可能となる。
【００１３】
本発明においては、前記第１巻回支持部が前記螺旋状巻回部における重なり方向の一端側に位置し、前記第２巻回支持部が前記螺旋状巻回部における重なり方向の他端側に位置していると好適である。
【００１４】
本構成によれば、螺旋状巻回部の一端部において巻回されている状態からそのまま接線方向に延ばした状態で第１巻回支持部が形成され、螺旋状巻回部の他端部において巻回されている状態からそのまま接線方向に延ばした状態で第２巻回支持部が形成されることになる。このように構成することで、螺旋状巻回部と第１巻回支持部との間、あるいは、螺旋状巻回部と第２巻回支持部との間で、折り曲げ加工する必要がなく、作製し易い利点がある。
【００１５】
本発明においては、前記第１巻回支持部と前記第２巻回支持部とが、前記螺旋状巻回部の重なり方向に沿って略同じ位置に設けられていると好適である。
【００１６】
本構成によれば、第１巻回支持部に対応する位置すなわち検知用操作部に対する戻り付勢力が作用する箇所と、第２巻回支持部に対応する位置すなわち固定ピンにて受止め支持される箇所とが、螺旋状巻回部の重なり方向に沿って略同じ位置になる。その結果、戻り付勢力が作用する場合に、螺旋状巻回部が傾斜するように力が作用するおそれが少なく、捩り方向に沿って適正に弾性変形させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】乗用型田植機の全体側面図である。
【図２】乗用型田植機の前部の平面図である。
【図３】変速操作構造を示す側面図である。
【図４】変速操作構造を示す斜視図である。
【図５】操縦塔上部の横断側面図である。
【図６】操縦部上部の背面図である。
【図７】操作パネルの斜視図である。
【図８】操作パネル下部の支持ブラケットの斜視図である。
【図９】操作パネルの下側の各部支持構造を示す斜視図である。
【図１０】アクセルレバーの操作連係構造を示す背面図である。
【図１１】アクセルレールの操作連係構造を示す側面図である。
【図１２】回動操作部材の支持構造を示す平面図である。
【図１３】回動操作部材の支持構造を示す側面図作である。
【図１４】待機位置にあるときの回動操作部材を示す平面図である。
【図１５】作用位置にあるときの回動操作部材を示す平面図である。
【図１６】制御ブロック図である。
【図１７】別実施形態の捩りバネの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業機の一例である乗用型田植機に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
本実施形態における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、以下のように記載している。機体の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２にて符号Ｆで示す方向）が「前」であり、後進側の進行方向（図１，２にて符号Ｂで示す方向）が「後」である。前後方向での前向き姿勢を基準として右側に相当する方向（図２にて符号Ｒで示す方向）が「右」であり、左側に相当する方向（図２にて符号Ｌで示す方向）が「左」である。又、図１にて符号Ｕで示す方向が「上」であり、符号Ｄで示す方向が「下」である。
【００２０】
〔全体構成〕
乗用型田植機の全体構成について説明する。
図１に示すように、乗用型田植機は、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２で支持された走行車体３の後部に、上下揺動自在なリンク機構４が備えられて、リンク機構４の後部に４条植型式の苗植付装置５が昇降自在に支持され、リンク機構４を昇降駆動する油圧シリンダ６が備えられている。
【００２１】
走行車体３の後部に、田面に肥料を供給する施肥装置７が設けられており、苗植付装置５の前側の下部に、田面を整地する整地装置８が支持されている。苗植付装置５に、植付伝動ケース９、回転ケース１０、植付アーム１１、フロート１２、苗のせ台１３等が設けられている。２個の植付伝動ケース９の後部の右部及び左部に、回転ケース１０が回転可能に支持され、回転ケース１０の両端に、植付アーム１１が支持されている。苗のせ台１３が、左右方向に往復移動可能に支持されている。苗のせ台１３が左右方向に往復横送り駆動されるのに伴って、回転ケース１０が回転駆動され、苗のせ台１３の下部から植付アーム１１が交互に苗を取り出して田面に植え付ける。
【００２２】
図１に示すように、施肥装置７に、ホッパー１５、繰り出し部１６、ブロア１７、作溝器１８及びホース１９等が設けられている。すなわち、走行車体３において運転座席２０の後側に、肥料を貯留するホッパー１５及び繰り出し部１６が支持されており、繰り出し部１６の左の横外側にブロア１７が設けられている。フロート１２に作溝器１８が取り付けられて、４個の作溝器１８が設けられており、繰り出し部１６と作溝器１８とに亘って４本のホース１９が接続されている。
【００２３】
ホッパー１５の肥料が繰り出し部１６により繰り出され、ブロア１７の搬送風によりホース１９を通って作溝器１８に供給されるのであり、作溝器１８により田面に溝が形成されながら、作溝器１８から田面の溝に肥料が供給される。図１に示すように、整地装置８には、回転可能に支持された多数の整地体２１が備えられ、整地体２１が図１の反時計方向に回転駆動されて、整地体２１により田面の整地が行われる。
【００２４】
走行車体３の前部にエンジン２２が備えられている。エンジン２２の動力が、ベルト伝動機構２３を介して走行用の変速装置としての静油圧式無段変速装置からなる主変速装置２４に伝達される。変速後の動力は、ミッションケース２５内のギア式の副変速装置（図示せず）及び他のギア式の伝動機構を介して、前輪１及び後輪２に伝達される一方、苗植付装置５や施肥装置７にも伝達される。
【００２５】
〔運転部〕
図１に示すように、走行車体３の前部に運転部２６が備えられている。運転部２６には、運転座席２０が備えられ、運転座席２０の前方に操縦塔２７が備えられている。操縦塔２７の上部に種々の操作具等が備えられた操作パネル２８が備えられ、操作パネル２８から上方に突出する状態で操縦ハンドル２９が備えられている。図２に示すように、操縦ハンドル２９を支持するハンドルポスト３０の横側には、右側方に延出される状態で苗植付装置５の昇降操作を指令するための昇降操作レバー３１が備えられている。
【００２６】
図５，６に示すように、操作パネル２８には、エンジン２２の出力回転数を調節するアクセルレバー３２、主変速装置２４を変速操作する主変速レバー３３、副変速装置を変速操作する副変速レバー３４が備えられている。アクセルレバー３２はハンドルポスト３０の右側に備えられ、主変速レバー３３と副変速レバー３４とがハンドルポスト３０の左側に備えられている。
【００２７】
アクセルレバー３２の右側であって且つ操作パネル２８の右前部側に位置する状態でキースイッチ３５が備えられている。キースイッチ３５が、キーが挿入される停止位置から回転操作されると、各部に電力が供給される運転位置に切り換わり、更に、回転操作されると、エンジン２２を始動させる始動位置に切り換わる。エンジン始動後にキーから手を離すと、運転位置に自動で復帰する。このようにキースイッチ３５が操作パネル２８の右前部側に備えられることで、運転操作中に運転者の身体が触れて誤操作するおそれは少ない。
【００２８】
操作パネル２８には、自動植付制御を実行するときにおける開始タイミングを調節するためのタイミング調節ダイヤル３６と、前照灯の入り切りスイッチ３７が備えられている。自動植付制御については、詳述はしないが、畦際が近づいて植付け作業を停止して苗植付装置５を上昇させて旋回したのちに、走行車体３の姿勢を判別しながら、次回の植付条の開始位置にて苗植付装置５を自動で下降させて苗植付け作業を開始させるものであるが、その作業開始タイミングを圃場の状況に応じて変更させるためのものである。
【００２９】
図５，６に示すように、操作パネル２８の後部側で少し低い位置に後部パネル面３８が設けられている。後部パネル面３８には、苗植付装置５の走行車体３に対する左右傾斜姿勢を自動調節するための水平制御を実行するときの目標水平姿勢を設定する水平姿勢設定ダイヤル３９と、整地装置８の自動昇降制御を実行するときの整地装置８の目標高さを設定する整地高さ設定ダイヤル４０とが備えられている。
【００３０】
上記各ダイヤルのうち、タイミング調節ダイヤル３６と整地高さ設定ダイヤル４０は、スイッチ内蔵型のポテンショメータにて構成されている。各ダイヤル３６，４０は、左方向に限度まで回転させると、スイッチが切り操作され、スイッチの切りに伴って、自動植付制御及び自動昇降制御の制御作動をオフする機能を有している。このことにより、部品点数を削減するようにしている。
【００３１】
上記したように、ダイヤルとして、左方向に限度まで回転させると、スイッチが切り操作される構成に代えて、次のように構成するものでもよい。例えば、ダイヤルの中心部上面に押し操作可能なスイッチ部を備えて、ダイヤルの設定値をそのまま維持しながら自動制御の入り切りを行えるように構成するものでもよい。
【００３２】
アクセルレバー３２の支持構造について説明する。
図１０，１１に示すように、アクセルレバー３２は、操作パネル２８の下側に固定された支持ブラケット４１に横向き軸芯Ｐ１周りで前後揺動可能に支持されている。図９に示すように、支持ブラケット４１は、操作パネル２８の前部側箇所において横向き姿勢の前側壁部４１ａ、前側壁部４１ａの右側上部から後方に延びる上側右壁部４１ｂ、前側壁部４１ａの右側下部から後方に延びる下側右壁部４１ｃ、前側壁部４１ａの左側下部から後方に延びる左壁部４１ｄ等を備えている。
【００３３】
図１０，１１に示すように、支持ブラケット４１の上側右壁部４１ｂに、アクセルレバー３２の揺動支点部４６が横向き軸芯Ｐ１周りで回動可能に支持されている。アクセルレバー３２には、揺動支点部４６から前部側に延びるアーム部４７が備えられ、アーム部４７の揺動端部に操作ワイヤ４８の一端部が連結される連結ピン４９が備えられている。連結ピン４９は、上側右壁部４１ｂに形成された挿通孔５０を挿通する状態で設けられている。挿通孔５０は、アクセルレバー３２の揺動に伴って連結ピン４９が移動可能なように長孔に形成されている。
【００３４】
支持ブラケット４１の下側右壁部４１ｃには、上端部から右方向に向けてワイヤ支持部５１が延設されている。ワイヤ支持部５１のアウタワイヤ保持部５１ａは、連結ピン４９の操作ワイヤ４８との連結位置と、左右方向の位置が略同じ位置になるように設けられている。又、ワイヤ支持部５１は側面視で後上がり傾斜姿勢に形成されている。その結果、アクセルレバー３２の操作に伴って、操作ワイヤ４８が、できるだけ折れ曲がることなく略直線状に引き操作されるように構成されている。
【００３５】
図７，１０に示すように、支持ブラケット４１における下側右壁部４１ｃの下部と左壁部４１ｄの下部とに亘って左右方向に長い副変速レバー３４の回動支軸３４ａが架設支持されている。回動支軸３４ａの左側端部に副変速レバー３４の基端部が連結され、回動支軸３４ａの右側端部に副変速装置との間で連動操作機構３４ｂが連動連係されている。
【００３６】
〔主変速レバーの支持構造〕
図３，４，９に示すように、主変速レバー３３の下部に対応する位置に、上辺部に多数の凹部５２ａが形成された側面視で扇形状の変速部材５２が設けられている。この変速部材５２のボス部５２ｂが、支持ブラケット４１の左壁部４１ｄに固定状態で設けられた横向き姿勢の支点軸５３の軸芯Ｐ２周りで回動可能に支持されている。
【００３７】
主変速レバー３３の下部が、変速部材５２の軸支部５２ｃに、前後方向に沿った軸芯Ｐ３周りで揺動可能に支持されている。図３，４に示すように、主変速レバー３３の下部に連結されたアーム部３３ａと、変速部材５２との間にバネ５４が設けられており、主変速レバー３３が、バネ５４の弱い付勢力により操縦ハンドル２９側に付勢されている。主変速レバー３３は、変速部材５２と共に横向き軸芯Ｐ２周りに前後方向に操作可能に支持され、且つ、変速部材５２に対して前後向き軸芯Ｐ３周りに左右方向に操作可能に支持されている。
【００３８】
図６に示すように、操作パネル２８における操縦ハンドル２９の左横側の部分に、主変速レバー３３が上下方向に挿通するとともに、前後方向並びに左右方向への移動を許容するガイド孔５５が開口形成されている。図１４に示すように、ガイド孔５５は、前後方向の中間部に、左右方向に沿って配置された中立経路５６が形成され、中立経路５６の一方の端部である前進中立位置５６ａから前側に前進経路５７が延設され、中立経路５６の他方の端部である後進中立位置５６ｂから後側に後進経路５８が延設されている。前進経路５７、中立経路５６及び後進経路５８が一連に連なる状態で設けられ、それらによって走行変速用操作経路が形成されている。前進中立位置５６ａ走行中立位置に対応する。
【００３９】
主変速レバー３３が変速部材５２により前後方向及び左右方向に操作可能に支持されていることによって、主変速レバー３３が前進経路５７、中立経路５６及び後進経路５８に沿って人為的に操作可能である。
【００４０】
図３，９に示すように、操作パネル２８の下面に、板バネ製の保持部材５９が上下に弾性変形可能に支持されており、保持部材５９の先端部のローラ６０が、変速部材５２の複数の凹部５２ａのいずれかに係合している。前進経路５７及び後進経路５８において、保持部材５９のローラ６０が、変速部材５２のいずれかの凹部５２ａに係合することにより、主変速レバー３３が前進経路５７及び後進経路５８の所望の位置に保持される。
【００４１】
〔主変速レバーと走行用の変速装置との連係構造〕
図３，４に示すように、ハンドルポスト３０の下部に、左右方向に沿って設けられた支持軸６１に回動可能に支持される状態で、側面視でアングル形状の中継部材６２が設けられている。変速部材５２のボス部５２ｂに連結されたアーム部５２ｄと中継部材６２の一端部とが縦向き連係ロッド６３を介して連動連係されている。そして、主変速装置２４の変速軸２４ａにアーム部２４ｂが連結されており、中継部材６２の他端部と変速装置２４のアーム部２４ｂとに亘って横向き連係ロッド６４が接続されている。
【００４２】
主変速レバー３３を横向き軸芯Ｐ２周りで前後揺動すると、縦向き連係ロッド６３を介して中継部材６２が揺動し、横向き連係ロッド６４を介して変速装置２４のアーム部２４ｂが操作されて変速操作が行われる。主変速レバー３３が中立経路５６の前進中立位置５６ａから前進経路５７に沿って前方に操作されると、主変速装置２４が前進側に無段階で増速操作される。主変速レバー３３が中立経路５６の後進中立位置５６ｂから、後進経路５８に操作されると、後進側に無段階で増速操作される。
【００４３】
〔主変速レバーによるエンジンの停止操作に関する構成〕
図１２に示すように、操作パネル２８のガイド孔５５において、中立経路５６の前進中立位置５６ａに対して中立経路５６とは反対側に隣接する位置に停止位置６５が設けられている。操作パネル２８における停止位置６５の下方側には、板材で構成された検知用操作部としての回動操作部材６６が備えられている。
【００４４】
図１２〜１４に示すように、回動操作部材６６は、操作パネル２８から下向きに突出する支持軸６７により、上下向き軸芯Ｐ４周りに揺動移動可能に支持されている。回動操作部材６６は、上下向き軸芯Ｐ４周りに揺動することにより、主変速レバー３３が中立位置にあるときに対応する待機位置Ａ１と、主変速レバー３３が停止位置６５にあるときに対応する作用位置Ａ２との間で、移動可能に支持されている。
【００４５】
回動操作部材６６に、境界部６６ａ、アーム部６６ｂ、境界部６６ａとアーム部６６ｂとの間の凹部状の保持部６６ｃ、２個の当たり部６６ｄ，６６ｅが設けられている。操作パネル２８と回動操作部材６６の当たり部６６ｄとに亘って、トグルバネとして機能する捩りバネ６８が取り付けられている。
【００４６】
図１４に示すように、回動操作部材６６が待機位置Ａ１にあるときは、境界部６６ａがガイド孔５５の停止位置６５に相当する開口部を塞ぐようにガイド孔５５内に突出している。又、この状態では、境界部６６ａの端面が前進経路５７の右側内縁とが前後方向に連なる状態になっている。従って、主変速レバー３３が、前進経路５７に沿って前進中立位置５６ａに操作されるときに、回動操作部材６６が主変速レバー３３の移動の抵抗になることがなく、円滑に案内することができる。
【００４７】
捩りバネ６８は、一端部に、回動操作部材６６に備えられた軸部６９に巻回される第１巻回支持部６８ａが備えられ、他端部に、機体側の固定部としての操作パネル２８に設けられた固定ピン７０に巻回される第２巻回支持部６８ｂが備えられ、且つ、一端部と他端部との間に螺旋状巻回部６８ｃが備えられている。第１巻回支持部６８ａと第２巻回支持部６８ｂとは、螺旋状巻回部６８ｃの重なり方向Ｑに位置を異ならせた状態となっている。すなわち、第１巻回支持部６８ａが螺旋状巻回部６８ｃにおける重なり方向Ｑの一端側に位置し、第２巻回支持部６８ｂが螺旋状巻回部６８ｃにおける重なり方向の他端側に位置している。
【００４８】
捩りバネ６８は、回動操作部材６６が待機位置Ａ１にあるときは、回動操作部材６６を作用位置Ａ２から待機位置Ａ１側に向かうように移動付勢し、回動操作部材６６が作用位置Ａ２にあるときは、回動操作部材６６を待機位置Ａ１から作用位置Ａ２側に向かうように移動付勢する。
【００４９】
説明を加えると、図１４に示すように、平面視において、回動操作部材６６の軸部６９の位置が、上下向き軸芯Ｐ４と固定ピン７０とを結ぶ線上に位置するデッドポイント位置Ｘよりも反時計方向に回動した状態では、捩りバネ６８の付勢力により軸部６９が反時計方向に回動付勢される。回動操作部材６６の当たり部６６ｄが支持ブラケット４１の左壁部４１ｄに当たって位置が規制され、回動操作部材６６が待機位置Ａ１に保持される。
【００５０】
図１５に示すように、平面視において、回動操作部材６６の軸部６９の位置がデッドポイント位置Ｘよりも時計方向に回動した状態では、捩りバネ６８の付勢力により軸部６９が時計方向に回動付勢される。回動操作部材６６の当たり部６６ｅが、支持ブラケット４１の左壁部４１ｄに当たって、回動操作部材６６が作用位置Ａ２に保持される。
【００５１】
図１５では記載は省略しているが、回動操作部材６６の近傍に、回動操作部材６６が待機位置Ａ１から作用位置Ａ２に切り換わったことを検出するリミットスイッチ型式の位置検出センサ７１が設けられている。又、図１６に示すように、位置検出センサ７１の他にも、ブレーキペダル７２が踏み操作されたことを検出するブレーキスイッチ７３が設けられており、位置検出センサ７１及びブレーキスイッチ７３の検出信号が制御装置７４に入力されている。又、エンジン２２の始動操作及び停止操作を行うエンジン制御部７５（燃料噴射装置及びスタータ等）が設けられており、制御装置７４は、位置検出センサ７１及びブレーキスイッチ７３の検出信号に基づいてエンジン制御部７５が操作される。
【００５２】
（主変速レバーによるエンジンの停止操作）
エンジン２２の停止操作を行う場合、作業者は、主変速レバー３３を中立経路５６から停止位置６５側に操作して、主変速レバー３３を回動操作部材６６の境界部６６ａに当て、捩りバネ６８の付勢力に打ち勝つ所定値よりも大きな操作力で、主変速レバー３３を停止位置６５側に操作する。
【００５３】
これにより、主変速レバー３３の操作に伴なって、回動操作部材６６が待機位置Ａ１から作用位置Ａ２に揺動するのであり、主変速レバー３３の中立経路５６から停止位置６５への移動が許容される。回動操作部材６６が作用位置Ａ２に切り換わると、捩りバネ６８の付勢力により回動操作部材６６が作用位置Ａ２に保持され、主変速レバー３３が回動操作部材６６のアーム部６６ｂにより受止められて停止位置６５に保持される。
【００５４】
回動操作部材６６が作用位置Ａ２に操作されたことが位置検出センサ７１により検出されると、エンジン制御部７５が操作されて、エンジン２２が停止操作される。次にエンジン２２の始動操作を行う場合、作業者は、主変速レバー３３を停止位置６５から中立経路５６側に操作して、主変速レバー３３を回動操作部材６６のアーム部６６ｂに当て、捩りバネ８４の付勢力に打ち勝つ所定値よりも大きな操作力で中立経路５６側に操作すると、回動操作部材６６が待機位置Ａ１に操作される。
【００５５】
このとき、回動操作部材６６が待機位置Ａ１に操作されても、エンジン２２の始動操作は行われない。回動操作部材６６が待機位置Ａ１に操作された後、ブレーキペダル７２が踏み操作されると、ブレーキスイッチ７３の検出信号に基づいて、エンジン制御部７５が操作されて、エンジン２２が始動操作される。
【００５６】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、捩りバネ６８における一端部と他端部とが、螺旋状巻回部６８ｃの重なり方向に沿って位置を異ならせた状態で設けられる構成としたが、この構成に代えて、図１７に示すように、第１巻回支持部６８ａと第２巻回支持部６８ｂとが、螺旋状巻回部６８ｃの重なり方向Ｑに沿って略同じ位置に設けられる構成としてもよい。この構成では、戻り付勢力が作用する場合に、螺旋状巻回部６８ｃが重なり方向に対して傾斜するように力が作用することがなく、捩り方向に沿って適正に弾性変形させることができる。
【００５７】
（２）上記実施形態では、捩りバネ６８は、デッドポイント乗り越え式に構成され、回動操作部材６６が待機位置Ａ１にあるときは、作用位置Ａ２から待機位置Ａ１側に向かうように移動付勢し、回動操作部材６６が作用位置Ａ２にあるときは、待機位置Ａ１から作用位置Ａ２側に向かうように移動付勢する構成としたが、この構成に代えて、例えば、捩りバネ６８は、常に待機位置Ａ１から作用位置Ａ２側に向かうように移動付勢する構成とし、主変速レバー３３が走行中立位置から停止位置に移動する際、及び、停止位置から走行中立位置に移動する際に、移動に抵抗を付与する抵抗付与手段（例えば、バネ板等）を備える構成としてもよい。
【００５８】
（３）上記実施形態では、回動操作部材６６が主変速レバー３３とは別体で設けられる構成としたが、この構成に代えて、回動操作部材６６が主変速レバー３３と一体的に連なる状態で設けられる構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、乗用型田植機の他、トラクタや収穫機等の種々の作業機に適用できる。
【符号の説明】
【００６０】
２２        エンジン
２４        変速装置
２８        固定部
３３        変速レバー
５６ａ      走行中立位置  
６５        エンジン停止位置
６６        回動操作部材（検知用操作部）
６８        捩りバネ
６８ａ      第１巻回支持部
６８ｂ      第２巻回支持部
６８ｃ      螺旋状巻回部
７０        固定ピン
７１        位置検出センサ
７４        制御手段
Ａ１        待機位置
Ａ２        作用位置
Ｑ          重なり方向
【図１】
2020144661.tif 000003
【図２】
2020144661.tif 000004
【図３】
2020144661.tif 000005
【図４】
2020144661.tif 000006
【図５】
2020144661.tif 000007
【図６】
2020144661.tif 000008
【図７】
2020144661.tif 000009
【図８】
2020144661.tif 000010
【図９】
2020144661.tif 000011
【図１０】
2020144661.tif 000012
【図１１】
2020144661.tif 000013
【図１２】
2020144661.tif 000014
【図１３】
2020144661.tif 000015
【図１４】
2020144661.tif 000016
【図１５】
2020144661.tif 000017
【図１６】
2020144661.tif 000018
【図１７】
2020144661.tif 000019