(57)【要約】【課題】初期段階から所定の使用時間経過に至るまで、輝度差による違和感の生じにくい速度表示装置を提供する。【解決手段】複数の発光素子１３０によって、選択されたセグメント１２１〜１２７が発光されることで、最大３桁の車速値を表示する車両用速度表示装置において、複数の発光素子は、全て同一仕様となっており、３組の数字表示部のうち、３桁目に対応する数字表示部の発光素子の負荷電流が、１桁目と２桁目に対応する数字表示部の発光素子の負荷電流よりも高く設定されると共に、高く設定された負荷電流に反比例するように、３桁目に対応する数字表示部のセグメントの透過率が低く設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のセグメント（１２１〜１２７）によって形成される３組の数字表示部（１２０ａ〜１２０ｃ）と、
発光時間に応じて発光輝度が低下する特性を有し、複数の前記セグメントのそれぞれに対応して設けられ、選択された前記セグメントを発光させる複数の発光素子（１３０）と、を備え、
前記発光素子によって、選択された前記セグメントが発光されることで、最大３桁の車速値を表示する車両用速度表示装置において、
複数の前記発光素子は、全て同一仕様となっており、
前記３組の数字表示部のうち、３桁目に対応する前記数字表示部の前記発光素子の負荷電流が、１桁目と２桁目に対応する前記数字表示部の前記発光素子の負荷電流よりも高く設定されると共に、高く設定された前記負荷電流に反比例するように、前記３桁目に対応する前記数字表示部の前記セグメントの透過率が低く設定された車両用速度表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の速度を表示するための車両用速度表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の表示装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の表示装置（発光表示装置）では、発光時間に応じて発光輝度が低下する自発光素子が用いられている。複数の発光箇所には、それぞれ、自発光素子が設けられており、発光箇所に応じて、発光頻度（発光時間）に差が生じるものとなっている。例えば、車両の走行速度表示において、複数の発光箇所のうち、１桁目と２桁目の速度値（１の位と１０の位）に対して、３桁目の速度値（１００の位）は、発生頻度が低いため、３桁目の発光輝度の低下が少ない。よって、所定の使用時間後（例えば、１万時間後）において、発光頻度の低い発光箇所は、発光輝度が高く視認され、使用者に違和感を生じさせる。
【０００３】
よって、引用文献１では、所定の使用時間後において、発光頻度の低い発光箇所の輝度と、発光頻度の高い発光箇所の輝度との差が３０％以内に収まるように、発光頻度の低い発光箇所の輝度が、初期段階から低く設定されるようになっている。これにより、所定の使用時間後における発光頻度の高い発光箇所と、発光頻度の低い発光箇所との発光輝度差が抑えられて、使用者の違和感を低減して、商品性を維持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２６５５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の表示装置では、上記のように、発光頻度の低い発光箇所の輝度が、初期段階から低く設定されるようになっている。特許文献１中では、初期の輝度差を２０％程度（３０％以内）とすることで、輝度差の認識は困難であり、使用者に違和感を生じさせることはないとしている。しかしながら、意図的に初期段階から発光輝度を低下させるようにしているので、技術的には、使用者に対して違和感が発生し得るものであることは否定できない。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、初期段階から所定の使用時間経過に至るまで、輝度差による違和感の生じにくい速度表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
本発明では、複数のセグメント（１２１〜１２７）によって形成される３組の数字表示部（１２０ａ〜１２０ｃ）と、
発光時間に応じて発光輝度が低下する特性を有し、複数のセグメントのそれぞれに対応して設けられ、選択されたセグメントを発光させる複数の発光素子（１３０）と、を備え、
発光素子によって、選択されたセグメントが発光されることで、最大３桁の車速値を表示する車両用速度表示装置において、
複数の発光素子は、全て同一仕様となっており、
３組の数字表示部のうち、３桁目に対応する数字表示部の発光素子の負荷電流が、１桁目と２桁目に対応する数字表示部の発光素子の負荷電流よりも高く設定されると共に、高く設定された負荷電流に反比例するように、３桁目に対応する数字表示部のセグメントの透過率が低く設定されたことを特徴としている。
【０００９】
車両用速度表示装置の速度表示において、３桁表示される頻度は２桁表示される頻度に比べて各段に低い。よって、３組の数字表示部（１２０ａ〜１２０ｃ）のうち、３桁目に対応する数字表示部（１２０ｃ）の発光素子（１３０）の負荷電流が、１桁目と２桁目に対応する数字表示部（１２０ａ、１２０ｂ）の発光素子（１３０）の負荷電流よりも高く設定されることによって、３桁目の数字表示部（１２０ｃ）の使用時間に対する発光輝度低下の度合いを大きくすることができる。
【００１０】
一方、３桁目に対応する数字表示部（１２０ｃ）の発光素子（１３０）の負荷電流を高くすることで、１桁目と２桁目に比べて３桁目に対応する数字表示部（１２０ｃ）の発光輝度は高くなるので、３桁目に対応する数字表示部（１２０ｃ）のセグメント（１２１〜１２７）の透過率を低くすることで、発光輝度を下げることができ、総じて、初期段階、および所定の使用時間後の各数字表示部（１２０ａ〜１２０ｃ）の輝度を同等にすることが可能となる。
【００１１】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用速度表示装置を示す正面図である。
【図２】図１におけるII−II部を示す断面図である。
【図３】通電電流に対する輝度を示すグラフ（電流−輝度特性）である。
【図４】発光時間に対する輝度の変化率を示すグラフ（輝度劣化特性）である。
【図５】車両寿命（使用時間）に対する輝度を示すグラフ（輝度劣化特性）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１４】
（第１実施形態）
第１実施形態の車両用速度表示装置１００について、図１〜図５を用いて説明する。第１実施形態の車両用速度表示装置１００は、車両に適用され、車両の所定情報として、例えば、走行速度（車速値）をユーザ（視認者）に表示するようになっている。車両用速度表示装置１００は、車両のインストルメントパネルの車両幅方向のほぼ中央位置、あるいはユーザ（運転者）と対向する位置に設けられている。以下、車両用速度表示装置１００を、単に速度表示装置１００と呼ぶことにする。
【００１５】
速度表示装置１００は、図１、図２に示すように、回路基板１１０、表示板１２０、発光素子１３０、および隔壁１４０等を備えている。回路基板１１０、表示板１２０、発光素子１３０、および隔壁１４０等は、図示しないケース（メータケース）内に収容されている。
【００１６】
回路基板１１０は、例えば、ガラスエポキシ基板等から成り、速度表示装置１００の電気回路部を形成している。回路基板１１０には、後述する発光素子１３０、および隔壁１４０等が設けられている。回路基板１１０は、発光素子１３０の発光状態を制御するようになっている。
【００１７】
表示板１２０は、例えば、透光性材（例えば、透明なポリカーボネート樹脂等）から形成された薄い板部材となっている。表示板１２０は、例えば、視認側から見たときに、横長の長方形を成すように形成されている。そして、表示板１２０は、回路基板１１０の視認側に配置されており、隔壁１４０の回路基板１１０とは反対側の端部に固定されている。
【００１８】
表示板１２０には、最大３桁の走行速度を表示するための３つの数字表示部（１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ）が左右方向に並ぶように形成されている。３つの数字表示部は、第１数字表示部１２０ａ、第２数字表示部１２０ｂ、および第３数字表示部１２０ｃである。第１数字表示部１２０ａは、走行速度の１桁目を表示する部位である。また、第２数字表示部１２０ｂは、走行速度の２桁目を表示する部位である。また、第３数字表示部１２０ｃは、走行速度の３桁目を表示する部位である。
【００１９】
各数字表示部１２０ａ〜１２０ｃは、それぞれ複数のセグメント１２１〜１２７から形成されている。表示板１２０の各セグメント１２１〜１２７を除く領域には、例えば、遮光性の印刷塗装（例えば黒色塗装）が施されることで、各セグメント１２１〜１２７は、透光性を有する部位として形成されている。
【００２０】
複数のセグメント１２１〜１２７は、例えば、日の字形に配置されている。日の字形のうち、左右方向に延びるセグメントが、第１セグメント１２１、第２セグメント１２２、および第３セグメント１２３となっている。また、日の字形の上下端からそれぞれ中央部に向けて延びるセグメントが、第４セグメント１２４、第５セグメント１２５、第６セグメント１２６、および第７セグメント１２７となっている。各セグメント１２１〜１２７は、３組設けられて、各数字表示部１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃを形成している。
【００２１】
例えば、第１数字表示部１２０ａにおいて、第１セグメント１２１、および第３〜第７セグメント１２３〜１２７が発光されると、数字の「０」が表示され、また、第６セグメント１２６と第７セグメント１２７とが発光されると、数字の「１」が表示されるといった具合で、複数のセグメント１２１〜１２７によって、数字の「０」〜「９」の表示が可能となっている。
【００２２】
発光素子１３０は、各数字表示部１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃにおける各セグメント１２１〜１２７にそれぞれ対応するように、回路基板１１０に設けられており、走行速度を表示するために、選択されたセグメントを発光させる部材となっている。各発光素子１３０としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）が使用されている。各発光素子１３０は、全て同一仕様のものが用いられている。各発光素子１３０は、通電電流（負荷電流）が高くなる程、輝度が高くなり、また発光時間が長くなる程、発光輝度が低下していく特性を有している（詳細後述）。
【００２３】
隔壁１４０は、回路基板１１０と表示板１２０との間において、各発光素子１３０の間に配置された仕切部材となっている。隔壁１４０は、各発光素子１３０から出射される光が、周りに拡散することなく、出射光を対応するセグメント（１２１〜１２７）に導くようになっている。
【００２４】
本実施形態の車速表示装置１００においては、３つ（３組）の数字表示部１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃのうち、３桁目に対応する第３数字表示部１２０ｃの発光素子１３０の通電電流が、１桁目と２桁目に対応する第１、第２数字表示部１２０ａ、１２０ｂの発光素子１３０の通電電流よりも高く設定されるようになっている。例えば、第１、第２数字表示部１２０ａ、１２０ｂに対応する発光素子１３０の通電電流を１０ｍＡとし、第３数字表示部１２０ｃに対応する発光素子１３０の通電電流を２０ｍＡとしている。図３に示すように、通電電流の設定値が高くなる程、輝度は高くなり、また、図４に示すように、通電電流の設定値が高くなる程、発光時間に対する輝度の低下率は大きくなる。
【００２５】
加えて、高く設定された通電電流に反比例するように、３桁目に対応する第３数字表示部１２０ｃのセグメント１２１〜１２７の透過率が低く設定されている。例えば第１、第２数字表示部１２０ａ、１２０ｂにおける各セグメント１２１〜１２７の透過率を１００％としたとき、第３数字表示部１２０ｃのセグメント１２１〜１２７の透過率を５０％としている。
【００２６】
速度表示装置１００の速度表示において、走行中に、３桁表示（１００ｋｍ／ｈ以上）される頻度は２桁表示（９９ｋｍ／ｈ以下）される頻度に比べて各段に低い。その頻度は、通常、半分以下である。よって、３組の数字表示部１２０ａ〜１２０ｃのうち、３桁目に対応する第３数字表示部１２０ｃの発光素子１３０の通電電流が、１桁目と２桁目に対応する第１、第２数字表示部１２０ａ、１２０ｂの発光素子１３０の通電電流よりも高く設定されることによって、３桁目の第３数字表示部１２０ｃの発光時間に対する発光輝度低下の度合いを、意図的に大きくすることができる。
【００２７】
例えば、図４に示すように、通電電流１０ｍＡとしたときの発光素子１３０の発光輝度は、発光時間２０００ｈ（車両寿命１０年）で半減するが、通電電流２０ｍＡとしたときの発光素子１３０の輝度は、発光時間１０００ｈ（車両寿命１０年相当）で半減し、発光時間２０００ｈでは２５％程度となる。
【００２８】
一方、３桁目に対応する第３数字表示部１２０ｃの発光素子１３０の負荷電流を高くすることで、１桁目と２桁目に比べて３桁目に対応する第３数字表示部１２０ｃの発光輝度は高くなるので、３桁目に対応する第３数字表示部１２０ｃのセグメント１２１〜１２７の透過率を低くすることで、発光輝度を下げることができ、総じて、図５に示すように、初期段階、および所定の使用時間（車両寿命１０年）後の各数字表示部１２０ａ〜１２０ｃの輝度を同等にすることが可能となる。
【００２９】
つまり、図５中に記載したように、第１、第２数字表示部１２０ａ、１２０ｂにおいて、発光素子１３０の通電電流を１０ｍＡ（初期輝度１００ｃｄ）、透過率を１００％、車両寿命１０年後（２０００ｈ後）の輝度低下率を５０％とすれば、車両寿命１０年後の輝度は５０ｃｄとなる。一方、第３数字表示部１３０ｃにおいて、発光素子１３０の通電電流を２０ｍＡ（初期輝度２００ｃｄ）、透過率を５０％、車両寿命１０年後（１０００ｈ）の輝度低下率を５０％とすれば、車両寿命１０年後の輝度は、同様に５０ｃｄとなり、第１、第２数字表示部１２０ａ、１２０ｂと、第３数字表示部１３０ｃの輝度を同等にすることが可能となるのである。
【００３０】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、各数字表示部１２０ａ〜１２０ｃを形成する各セグメントを第１〜第７セグメント１２１〜１２７として説明したが、これに限定されることなく、例えば、更に細かく分割されたセグメントとしてもよい。
【００３１】
また、発光素子１３０として、発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用するものとして説明したが、これに限定されることなく、他の、有機エレクトロルミネセンス（有機ＥＬ）や、蛍光表示管（ＦＬＴ）等を使用したものとしてもよい。
【００３２】
この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、更に請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【符号の説明】
【００３３】
１００  車両用速度表示装置
１２０ａ  第１数字表示部（数字表示部）
１２０ｂ  第２数字表示部（数字表示部）
１２０ｃ  第３数字表示部（数字表示部）
１２１  第１セグメント（セグメント）
１２２  第２セグメント（セグメント）
１２３  第３セグメント（セグメント）
１２４  第４セグメント（セグメント）
１２５  第５セグメント（セグメント）
１２６  第６セグメント（セグメント）
１２７  第７セグメント（セグメント）
１３０  発光素子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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