(57)【要約】【課題】エアクリーナ内の浄化室内に突入される上流側吸入端部を有するファンネルであって、前記上流側吸入端部が、内筒部と、当該内筒部を囲む外筒部と、前記内筒部および前記外筒部を連結する連結部とで略Ｕ字形の横断面形状を有するように構成される吸気装置用ファンネルにおいて、有効径を増大可能とする。【解決手段】上流側吸入端部５６の連結部５６ｃに、内筒部５６ａおよび外筒部５６ｂと反対側に突出する突部５７が突設される。【選択図】        図３
2020122394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナ（４３）およびスロットルボディ（４０）間を結ぶとともに前記エアクリーナ（４３）内の浄化室（５１）内に突入される上流側吸入端部（５６）を有するファンネル（４４）であって、前記上流側吸入端部（５６）が、内筒部（５６ａ）と、当該内筒部（５６ａ）を囲む外筒部（５６ｂ）と、前記内筒部（５６ａ）および前記外筒部（５６ｂ）を連結する連結部（５６ｃ）とで略Ｕ字形の横断面形状を有するように構成される吸気装置用ファンネルにおいて、前記上流側吸入端部（５６）の前記連結部（５６ｃ）に、前記内筒部（５６ａ）および前記外筒部（５６ｂ）と反対側に突出する突部（５７）が突設されることを特徴とする吸気装置用ファンネル。
【請求項２】
前記連結部（５６ｃ）が、前記内筒部（５６ａ）および前記外筒部（５６ｂ）とは反対側に膨らんだ円弧状の断面形状を有するように形成され、前記外筒部（５６ｂ）の外側方に臨んで平面状に形成されるとともに前記外筒部（５６ｂ）の外周面を通る仮想延長面（５８）よりも内方に配置される面状部分（５７ａ）を有する前記突部（５７）が、前記連結部（５６ｃ）に突設されることを特徴とする請求項１に記載の吸気装置用ファンネル。
【請求項３】
前記突部（５７）の前記連結部（５６ｃ）からの突出端部分（５７ｂ）の横断面形状が、前記連結部（５６ｃ）と同方向に膨らんだ円弧状であることを特徴とする請求項２に記載の吸気装置用ファンネル。
【請求項４】
前記突部（５７）が、前記上流側吸入端部（５６）の周方向に間隔をあけた複数箇所で前記連結部（５６ｃ）に突設されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の吸気装置用ファンネル。
【請求項５】
前記突部（５７）が、前記上流側吸入端部（５６）の周方向に等間隔をあけて配置されることを特徴とする請求項４に記載の吸気装置用ファンネル。
【請求項６】
前記突部（５７）の幅（Ｗ）が、前記外筒部（５６ｂ）側から前記内筒部（５６ａ）側に向かうにつれて狭くなるように設定されることを特徴とする請求項４または５に記載の吸気装置用ファンネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアクリーナおよびスロットルボディ間を結ぶとともに前記エアクリーナ内の浄化室内に突入される上流側吸入端部を有するファンネルであって、前記上流側吸入端部が、内筒部と、当該内筒部を囲む外筒部と、前記内筒部および前記外筒部を連結する連結部とで略Ｕ字形の横断面形状を有するように構成される吸気装置用ファンネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような吸気装置用ファンネルは、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４５０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、エアクリーナ内の浄化室の空気が上流側吸入端部からファンネル内に吸入されるときに、ファンネルの内周面から空気流が剥離してファンネルの有効径が小さくなってしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、有効径を増大し得るようにした吸気装置用ファンネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エアクリーナおよびスロットルボディ間を結ぶとともに前記エアクリーナ内の浄化室内に突入される上流側吸入端部を有するファンネルであって、前記上流側吸入端部が、内筒部と、当該内筒部を囲む外筒部と、前記内筒部および前記外筒部を連結する連結部とで略Ｕ字形の横断面形状を有するように構成される吸気装置用ファンネルにおいて、前記上流側吸入端部の前記連結部に、前記内筒部および前記外筒部と反対側に突出する突部が突設されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記連結部が、前記内筒部および前記外筒部とは反対側に膨らんだ円弧状の断面形状を有するように形成され、前記外筒部の外側方に臨んで平面状に形成されるとともに前記外筒部の外周面を通る仮想延長面よりも内方に配置される面状部分を有する前記突部が、前記連結部に突設されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記突部の前記連結部からの突出端部分の横断面形状が、前記連結部と同方向に膨らんだ円弧状であることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記突部が、前記上流側吸入端部の周方向に間隔をあけた複数箇所で前記連結部に突設されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記突部が、前記上流側吸入端部の周方向に等間隔をあけて配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記突部の幅が、前記外筒部側から前記内筒部側に向かうにつれて狭くなるように設定されることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、エアクリーナの浄化室から上流側吸入端部を経てファンネル内に流れる空気流が連結部に突設される突部の存在によって遅くなって整流され、ファンネルの内周面からの空気流の剥離を抑えてファンネルの有効径増大に寄与することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、連結部の横断面形状が、内筒部および外筒部とは反対側に膨らんだ円弧状であり、また突部は、外筒部の外側方に臨んで平面状となるとともに外筒部の外周面を通る仮想延長面よりも内方に在る面状部分を有するので、外筒部および面状部分間に段差部が生じていることに起因して面状部分の外側に小さな渦が生じ、外筒部の外表面に沿って流れて来た気流はその渦を迂回することで上流側吸入端部を大きく回って内筒部内に流入することになり、それによりファンネルの内周面からの気流の剥離を抑止して、有効径をより増大することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、突部の連結部からの突出端部分が円弧状の横断面形状を有することによって、渦を迂回して来た気流が突出端部分で渦を生じさせることなく突出端部分から内筒部内に滑らかに流れることになり、上流側吸入端部付近での気流の流通スペースを有効に確保し、ファンネル内に気流を導入することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、上流側吸入端部の周方向に間隔をあけた複数箇所に配置される突部によって、ファンネルの有効径増大効果を達成するようにしてファンネル形成のための余分な材料を少なくし、ファンネルの軽量化に寄与することができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、突部が上流側吸入端部の周方向に等間隔をあけて配置されるので、複数の突部の配置によっても上流側吸入端部の全周で均等な効果が得られるようにして、全周に配置したのと同等の効果を奏することが可能となる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、突部の幅が内筒部側に向かうにつれて狭くなるので、外筒部側から当該外筒部よりも小径である内筒部側に向けての突部の形状的な連続性を確保し、内筒部側での渦の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】内燃機関の要部縦断側面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】上流側吸入端部の突部近傍の斜視図である。
【図６】図３の６矢示部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、前後および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２０】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、そのヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５と、前記メインフレーム１４の前部下端に連設されて下方に延びるダウンフレーム１６と、トラス構造を有しつつ前記メインフレーム１４の後端部から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７とを有し、前記メインフレーム１４および前記ピボットフレーム１５は一体に形成される。
【００２１】
前記車体フレームＦに搭載される内燃機関Ｅの機関本体１８は、前記メインフレーム１４の下方に配置されて、前記ダウンフレーム１６の下部、前記メインフレーム１４の後部および前記ピボットフレーム１５の下部に支持される。また前記メインフレーム１４には前記機関本体１８の上方に配置される燃料タンク１９が支持されており、この燃料タンク１９の後方に配置される乗車用シート２０が前記シートフレーム１７で支持される。
【００２２】
前記ピボットフレーム１５には、後輪ＷＲの車軸２１を車両前後方向に沿う後端部で軸支するスイングアーム２２の前端部がピボット２３を介して揺動可能に支持されており、前記内燃機関Ｅが発揮する動力は、ドライブチェーン２５を含む伝動装置２４を介して前記後輪ＷＲに伝達される。
【００２３】
図２において、前記機関本体１８は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２８を回転自在に支持するクランクケース２９と、このクランクケース２９の前部上端に結合されて前上がりに上方に延びるシリンダブロック３０と、シリンダブロック３０の上端部に結合されるシリンダヘッド３１と、シリンダヘッド３１の上端部に結合されるヘッドカバー３２とを備える。
【００２４】
前記機関本体１８は、複数の気筒が車幅方向に並ぶ直列多気筒に構成され、この実施の形態で前記機関本体１８は直列２気筒に構成される。前記シリンダヘッド３１の前部側壁３１ａには排気装置３３が接続され、前記シリンダヘッド３１の後部側壁３１ｂには吸気装置３４が接続される。
【００２５】
前記排気装置３３は、各気筒毎に個別に対応して前記前部側壁３１ａに接続されて前記機関本体１８の前方で下方に延びる一対の排気管３５と、それらの排気管３５の下流端に共通に接続されて前記機関本体１８の下方に配置される触媒コンバータ３６（図１参照）と、前記後輪ＷＲの右側方に配置されるようにして前記触媒コンバータ３６の下流端に接続される排気マフラー３７（図１参照）とを備える。
【００２６】
図３を併せて参照して、前記吸気装置３４は、各気筒毎に前記シリンダヘッド３１の後部側壁３１ｂに接続されて上方に延びる一対の吸気管３９と、スロットル弁４１が固定されたスロットル軸４２を回動可能に支持して前記吸気管３９にそれぞれ接続される一対のスロットルボディ４０と、一対の気筒に共通にして前記機関本体１８の上方に配置されるエアクリーナ４３と、前記スロットルボディ４０および前記エアクリーナ４３間を結ぶ一対のファンネル４４とを備える。
【００２７】
前記シリンダヘッド３１の後部側壁３１ｂには、吸気ポート４５の一部を構成しつつ上方に向かって突出する吸気接続管４６が各気筒毎に一体に設けられており、それらの吸気接続管４６に前記吸気管３９の下流端部が接続される。また前記吸気管３９内に向けて燃料を噴出する燃料噴射弁４７が付設されたスロットルボディ４０の下流端部が前記吸気管３９の上流端部に接続される。
【００２８】
前記エアクリーナ４３は、前記車体フレームＦの前記メインフレーム１４で支持されるクリーナケース４８と、当該クリーナケース４８内を未浄化室５０および浄化室５１に区画するようにして前記クリーナケース４８内で当該クリーナケース４８に取付けられるクリーナエレメント４９とを備え、前記未浄化室５０内に外部から空気を吸入するための左右一対の吸入管５２が前記クリーナケース４８に接続される。
【００２９】
前記スロットルボディ４０の上方で前記クリーナケース４８には、各スロットルボディ４０に個別に対応した接続孔５３が設けられており、上流側吸入端部５６を有する前記ファンネル４４は、前記接続孔５３を気密に貫通して前記上流側吸入端部５６を前記浄化室５１内に突入させて、前記スロットルボディ４０および前記エアクリーナ４３間を接続する。
【００３０】
図４を併せて参照して、前記ファンネル４４は、前記浄化室５１内で当該ファンネル４４から側方に突出する一対の取付けボス部５４を有しており、それらの取付けボス部５４がねじ部材５５で前記クリーナケース４８に締結される。
【００３１】
前記上流側吸入端部５６は、内筒部５６ａと、当該内筒部５６ａを囲む外筒部６５ｂと、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部６５ｂを連結する連結部５６ｃとで略Ｕ字形の横断面形状を有するように構成されており、本発明に従えば、前記連結部５６ｃに、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部６５ｂと反対側に突出する突部５７が突設される。
【００３２】
前記連結部５６ｃは、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部６５ｂとは反対側に膨らんだ円弧状の断面形状を有するように形成され、前記突部５７は、前記上流側吸入端部５６の周方向に間隔をあけた複数箇所、この実施の形態では周方向に等間隔をあけた１２箇所で前記連結部５６ｃに突設される。
【００３３】
図５を併せて参照して、前記突部５７は、前記外筒部６５ｂの外側方に臨んで平面状に形成されるとともに前記外筒部６５ｂの外周面を通る円形の仮想延長面５８よりも内方に配置される面状部分５７ａを有するように形成され、前記突部５７の前記連結部５６ｃからの突出端部分５７ｂの横断面形状は、前記連結部５６ｃと同方向に膨らんだ円弧状である。
【００３４】
さらに前記突部５７の幅Ｗは、前記外筒部６５ｂ側から前記内筒部５６ａ側に向かうにつれて狭くなるように設定される。
【００３５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、エアクリーナ４３およびスロットルボディ４０間を結ぶファンネル４４が、前記エアクリーナ４３内の浄化室５１内に突入される上流側吸入端部５６を有しており、その上流側吸入端部５６が、内筒部５６ａと、当該内筒部５６ａを囲む外筒部５６ｂと、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部５６ｂを連結する連結部５６ｃとで略Ｕ字形の横断面形状を有するように構成されており、前記連結部５６ｃに、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部６５ｂと反対側に突出する突部５７が突設されるので、エアクリーナ４３の浄化室５１から上流側吸入端部５６を経てファンネル４４内に流れる空気流が連結部５６ｃに突設される突部５７の存在によって遅くなって整流されることになり、突部５７がない状態では図４の鎖線で示すようにファンネル４４の内周面から空気流が剥離する可能性が在るのに対して、ファンネル４４の内周面からの空気流の剥離を抑えてファンネル４４の有効径増大に寄与することができる。
【００３６】
また前記連結部５６ｃが、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部６５ｂとは反対側に膨らんだ円弧状の断面形状を有するように形成され、前記外筒部６５ｂの外側方に臨んで平面状に形成されるとともに前記外筒部６５ｂの外周面を通る仮想延長面５８よりも内方に配置される面状部分５７ａを有する前記突部５７が、前記連結部５６ｃに突設されるので、外筒部６５ｂおよび面状部分５７ａ間に段差部が生じていることに起因して、図６で示すように、面状部分５７ａの外側に小さな渦５９が生じ、外筒部６５ｂの外表面に沿って流れて来た気流は、矢印６０で示すように前記渦５９を迂回して上流側吸入端部５６を大きく回って内筒部５６ａ内に流入することになり、それにより前記ファンネル４４の内周面からの気流の剥離を抑止して、有効径をより増大することができる。
【００３７】
また前記突部５７の前記連結部５６ｃからの突出端部分５７ｂの横断面形状が、前記連結部５６ｃと同方向に膨らんだ円弧状であるので、前記渦を迂回して来た気流が前記突部５７の突出端部分５７ｂで渦を生じさせることなく前記突出端部分５７ｂから前記内筒部５６ａ内に滑らかに流れることになり、上流側吸入端部５６付近での気流の流通スペースを有効に確保し、前記ファンネル４４内に気流を導入することができる。
【００３８】
また複数の前記突部５７が、前記上流側吸入端部５６の周方向に間隔をあけた複数箇所で前記連結部５６ｃに突設されるので、複数箇所に配置される突部５７によって、ファンネル４４の有効径増大効果を達成するようにしてファンネル４４を形成するための余分な材料を少なくし、前記ファンネル４４の軽量化に寄与することができる。特に突部５７が上流側吸入端部５６の周方向に等間隔をあけて配置されることで、複数の突部５７の配置によっても上流側吸入端部５６の全周で均等な効果が得られるようにして、全周に配置したのと同等の効果を奏することが可能となる。
【００３９】
さらに前記突部５７の幅Ｗが、前記外筒部６５ｂ側から前記内筒部５６ａ側に向かうにつれて狭くなるように設定されるので、外筒部６５ｂ側から当該外筒部６５ｂよりも小径である内筒部５６ａ側に向けての突部５７の形状的な連続性を確保し、内筒部５６ａ側での渦の発生を抑えることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
３４・・・吸気装置
４０・・・スロットルボディ
４３・・・エアクリーナ
４４・・・ファンネル
５１・・・浄化室
５６・・・上流側吸入端部
５６ａ・・・内筒部
５６ｂ・・・外筒部
５６ｃ・・・連結部
５７・・・突部
５７ａ・・・面状部分
５７ｂ・・・突出端部分
５８・・・仮想延長面
Ｗ・・・突部の幅
【図１】
2020122394.tif 000003
【図２】
2020122394.tif 000004
【図３】
2020122394.tif 000005
【図４】
2020122394.tif 000006
【図５】
2020122394.tif 000007
【図６】
2020122394.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】令和2年1月9日(2020.1.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
前記上流側吸入端部５６は、内筒部５６ａと、当該内筒部５６ａを囲む外筒部５６ｂと、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部５６ｂを連結する連結部５６ｃとで略Ｕ字形の横断面形状を有するように構成されており、本発明に従えば、前記連結部５６ｃに、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部５６ｂと反対側に突出する突部５７が突設される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
前記連結部５６ｃは、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部５６ｂとは反対側に膨らんだ円弧状の断面形状を有するように形成され、前記突部５７は、前記上流側吸入端部５６の周方向に間隔をあけた複数箇所、この実施の形態では周方向に等間隔をあけた１２箇所で前記連結部５６ｃに突設される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
図５を併せて参照して、前記突部５７は、前記外筒部５６ｂの外側方に臨んで平面状に形成されるとともに前記外筒部５６ｂの外周面を通る円形の仮想延長面５８よりも内方に配置される面状部分５７ａを有するように形成され、前記突部５７の前記連結部５６ｃからの突出端部分５７ｂの横断面形状は、前記連結部５６ｃと同方向に膨らんだ円弧状である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
さらに前記突部５７の幅Ｗは、前記外筒部５６ｂ側から前記内筒部５６ａ側に向かうにつれて狭くなるように設定される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、エアクリーナ４３およびスロットルボディ４０間を結ぶファンネル４４が、前記エアクリーナ４３内の浄化室５１内に突入される上流側吸入端部５６を有しており、その上流側吸入端部５６が、内筒部５６ａと、当該内筒部５６ａを囲む外筒部５６ｂと、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部５６ｂを連結する連結部５６ｃとで略Ｕ字形の横断面形状を有するように構成されており、前記連結部５６ｃに、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部５６ｂと反対側に突出する突部５７が突設されるので、エアクリーナ４３の浄化室５１から上流側吸入端部５６を経てファンネル４４内に流れる空気流が連結部５６ｃに突設される突部５７の存在によって遅くなって整流されることになり、突部５７がない状態では図４の鎖線で示すようにファンネル４４の内周面から空気流が剥離する可能性が在るのに対して、ファンネル４４の内周面からの空気流の剥離を抑えてファンネル４４の有効径増大に寄与することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
また前記連結部５６ｃが、前記内筒部５６ａおよび前記外筒部５６ｂとは反対側に膨らんだ円弧状の断面形状を有するように形成され、前記外筒部５６ｂの外側方に臨んで平面状に形成されるとともに前記外筒部５６ｂの外周面を通る仮想延長面５８よりも内方に配置される面状部分５７ａを有する前記突部５７が、前記連結部５６ｃに突設されるので、外筒部５６ｂおよび面状部分５７ａ間に段差部が生じていることに起因して、図６で示すように、面状部分５７ａの外側に小さな渦５９が生じ、外筒部５６ｂの外表面に沿って流れて来た気流は、矢印６０で示すように前記渦５９を迂回して上流側吸入端部５６を大きく回って内筒部５６ａ内に流入することになり、それにより前記ファンネル４４の内周面からの気流の剥離を抑止して、有効径をより増大することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
また前記突部５７の前記連結部５６ｃからの突出端部分５７ｂの横断面形状が、前記連結部５６ｃと同方向に膨らんだ円弧状であるので、前記渦５９を迂回して来た気流が前記突部５７の突出端部分５７ｂで渦を生じさせることなく前記突出端部分５７ｂから前記内筒部５６ａ内に滑らかに流れることになり、上流側吸入端部５６付近での気流の流通スペースを有効に確保し、前記ファンネル４４内に気流を導入することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
さらに前記突部５７の幅Ｗが、前記外筒部５６ｂ側から前記内筒部５６ａ側に向かうにつれて狭くなるように設定されるので、外筒部５６ｂ側から当該外筒部５６ｂよりも小径である内筒部５６ａ側に向けての突部５７の形状的な連続性を確保し、内筒部５６ａ側での渦の発生を抑えることができる。