(57)【要約】【課題】固定レールや補助車輪に制動力を及ぼすことなく、自転車の搬入時における収納ラックの横ずれをさらに確実に防止することのできる駐輪装置を提供する。【解決手段】自転車ＢＣＬの搬入時において左向きの横方向分力ＦＳによる収納ラック２の横ずれを停止するために、昇降ブレーキ２０は収納ラック２の長手方向中心線ＣＬの左側に配置されている。【選択図】図１
2020197077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの他端部側において平面視で長手方向と斜めに交差する横方向に沿って基準面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向にスライド移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降制動体とが設けられ、
前記昇降制動体は、前記収納ラックへの自転車の搬入時に前記収納ラックの長手方向に働く外力によって生じる横方向分力を受け止めるために、長手方向の中心線に対して左右のうち前記横方向分力の作用する側に配置され、
前記昇降制動体は、人為的操作により前記退避位置から前記突出位置に変位したとき前記補助車輪を浮揚状態とし、前記横方向分力に基づく前記収納ラックの横方向へのずれを停止することを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの他端部側において平面視で長手方向と斜めに交差する横方向に沿って基準面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向にスライド移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降制動体と、その昇降制動体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材と、前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降制動体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記昇降制動体は、前記収納ラックへの自転車の搬入時に前記収納ラックの長手方向に働く外力によって生じる横方向分力を受け止めるために、長手方向の中心線に対して左右のうち前記横方向分力の作用する側に配置され、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において前記操作部材の人為的操作により、前記昇降制動体は前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、前記横方向分力に基づく前記収納ラックの横方向へのずれを停止する一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降制動体は前記突出位置から前記退避位置に復帰して前記補助車輪を着地状態に戻し、前記収納ラックに自転車を搭載する実車状態において前記収納ラックを横方向にスライド移動可能とすることを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
前記収納ラックには、前記昇降制動体とは別に、人為的操作に基づき自身の下面が基準面に接する接触状態と、人為的操作の解除に基づき基準面に接しなくなる非接触状態とに変更可能な副制動体が、前記長手方向の中心線に対して左右のうち少なくともいずれか一方の側に配置され、
前記副制動体は、前記収納ラックからの自転車の搬出時又は前記収納ラックへの自転車の搬入時に人為的に操作され前記接触状態となることによって、自転車の出し入れの際に前記収納ラックに発生する不規則な動きを阻止又は抑制する請求項１又は請求項２に記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記昇降制動体と前記副制動体とは、ともに前記収納ラックの長手方向の一端部寄りに位置し、前記補助車輪を間に挟む状態で長手方向に沿って配置される請求項３に記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記副制動体は、前記昇降制動体よりも長手方向の一端部側であって前記出入口に隣接して配置される請求項４に記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記副制動体は、前記昇降制動体が前記退避位置及び前記突出位置のいずれにあっても、人為的操作に基づく前記接触状態又は人為的操作の解除に基づく前記非接触状態となりうる請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項７】
前記副制動体には、常時基準面から遠ざかる方向に付勢力を付与する付勢部材が設けられ、
前記副制動体は、前記接触状態においては人為的操作により前記付勢部材の付勢力に抗して基準面に押圧される一方、前記非接触状態においては人為的操作の解除により前記付勢部材の付勢力を受けて基準面から離反する請求項３ないし請求項６のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車を搭載するための細長い収納ラックが水平状に配設された固定レール上を横移動する駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
横移動式の駐輪装置は、構造や操作が簡便で自転車の収容効率がよく、設置や保守に要する費用も比較的安価であるため、歩道上・公園内等に常設された屋外駐輪場、マンション・アパート等に開設された屋内駐輪場、ビル・地下駅等に併設された地下駐輪場を問わず広く普及している。また、上下２段式の駐輪機において下段の駐輪装置にも用いられている。
【０００３】
このような横移動式の駐輪装置では、収納ラックは一対の平行な固定レールに沿って、あるいは１本の固定レールと１又は複数のキャスタ（つまり、補助車輪）によって水平に移動するので、使用者が子供や高齢者であっても駐輪作業を楽に行える。その反面、自転車の搬入時に収納ラックの横ずれ（すなわち、横方向への逃げ）が発生しやすく、自転車の搬入ミスを生じたり、収納ラック、自転車の損傷や使用者の負傷を誘発したりするおそれがある。
【０００４】
自転車の搬入時における収納ラックの横ずれを防止するために、本願出願人は特許文献１において、制動機構（昇降制動体）の接地により補助車輪を浮揚状態として、収納ラックの横ずれを停止する技術を開示した。特許文献１の昇降制動体は固定レールや補助車輪に直接的に制動力を及ぼすものではないので、固定レールや補助車輪の経時的な表面劣化を抑制でき、耐久性の向上（すなわち、長期にわたり安定した横スライド移動の確保）を図ることができる。
【０００５】
ところで、駐輪スペース内に複数の自転車を効率よく収容するために、例えば特許文献１のように固定レールと収納ラックとは斜め交差状に配置される場合がある。ただし、駐輪スペース毎に形状や広さは異なるので、斜め交差の位置関係（向きや角度）を一義的に定めることはできない。いずれにしても、固定レールに対し収納ラックを斜め交差状に配置したとき、収納ラックの横ずれは、自転車の搬入時に収納ラックの長手方向に働く外力の横方向分力によって惹き起こされる可能性が高くなる。なお、ここでの「外力」は「（静止状態を維持しようとする収納ラック上で）自転車を前進移動させる推進力」を意味し、主として「使用者による自転車の押込み力」で表わすことができる。そして、横方向分力が作用する向きは固定レールと収納ラックとが斜め交差する位置関係に応じて逆向き（すなわち、左向き又は右向き）に変化する。しかしながら、特許文献１に記載された昇降制動体ではこの変化に対応できず、優れた制動機能を有しながら充分に発揮できないおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】登録実用新案第３１９９８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、固定レールや補助車輪に制動力を及ぼすことなく、自転車の搬入時における収納ラックの横ずれをさらに確実に防止することのできる駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの他端部側において平面視で長手方向と斜めに交差する横方向に沿って基準面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向にスライド移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降制動体とが設けられ、
前記昇降制動体は、前記収納ラックへの自転車の搬入時に前記収納ラックの長手方向に働く外力によって生じる横方向分力を受け止めるために、長手方向の中心線に対して左右のうち前記横方向分力の作用する側に配置され、
前記昇降制動体は、人為的操作により前記退避位置から前記突出位置に変位したとき前記補助車輪を浮揚状態とし、前記横方向分力に基づく前記収納ラックの横方向へのずれを停止することを特徴とする。
【０００９】
また、上記課題を解決するために、本発明は、
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの他端部側において平面視で長手方向と斜めに交差する横方向に沿って基準面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向にスライド移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降制動体と、その昇降制動体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材と、前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降制動体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記昇降制動体は、前記収納ラックへの自転車の搬入時に前記収納ラックの長手方向に働く外力によって生じる横方向分力を受け止めるために、長手方向の中心線に対して左右のうち前記横方向分力の作用する側に配置され、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において前記操作部材の人為的操作により、前記昇降制動体は前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、前記横方向分力に基づく前記収納ラックの横方向へのずれを停止する一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降制動体は前記突出位置から前記退避位置に復帰して前記補助車輪を着地状態に戻し、前記収納ラックに自転車を搭載する実車状態において前記収納ラックを横方向にスライド移動可能とすることを特徴とする。
【００１０】
これらの発明では、昇降制動体は収納ラックの長手方向の中心線に対して横方向分力の作用する側に配置され、自転車の搬入時に突出位置に変位して補助車輪を浮揚状態とし、横方向分力に基づく収納ラックの横方向へのずれを停止する。このように、本発明の昇降制動体は横方向分力の作用側に配置され、その作用側において突出位置に変位し、自転車の搬入の際に発生する横方向分力を受け止めることにより、固定レールや補助車輪に制動力を直接及ぼさなくても、自転車の搬入時における収納ラックの横ずれを確実に防止することができる。したがって、駐輪装置が設置される駐輪スペースの形状や広さに応じて、固定レールと収納ラックとの斜め交差の位置関係（交差の向きや交差角）を任意に設定することが可能となる。
【００１１】
上記した収納ラックには、昇降制動体とは別に、人為的操作に基づき自身の下面が基準面に接する接触状態と、人為的操作の解除に基づき基準面に接しなくなる非接触状態とに変更可能な副制動体が、長手方向の中心線に対して左右のうち少なくともいずれか一方の側に配置され、
副制動体は、収納ラックからの自転車の搬出時又は収納ラックへの自転車の搬入時に人為的に操作され接触状態となることによって、自転車の出し入れの際に収納ラックに発生する不規則な動きを阻止又は抑制する。
【００１２】
上記したように、自転車の出し入れの際収納ラックに働く「外力」は「自転車を前後進させる推進力」であり、具体的には主として「使用者が自転車を押し引きする力」として把握される。さらに、この「自転車を前後進させる推進力」によって、細長い収納ラックにはローリング運動（Rolling；長手方向中心線周りの横揺れ振動）、ピッチング運動（Pitching；長手方向に直交する水平軸線周りの縦揺れ振動）又はヨーイング運動（Yawing；長手方向に直交する垂直軸線周りの首振り振動）、あるいはこれらの合成運動に基づく不規則な動きが生じやすく、ときにはたわみやねじれといった弾性変形を伴う場合もある。特に、ローリング運動とねじれ変形とによって収納ラックにはうねるような不規則な動きが発生しやすい。このとき昇降制動体が退避位置にあれば制動機能は発揮されず、昇降制動体が突出位置にあってもその制動機能が減殺されるので、収納ラック、搭載自転車、使用者等に危害が及ぶ可能性がある。
【００１３】
そこで、昇降制動体に加えて、基準面に接する接触状態と基準面に接しなくなる非接触状態とに変更可能な副制動体を収納ラックに設けることが望ましい。副制動体が収納ラックに発生するこれらの不規則な動きを阻止又は抑制することにより、自転車の出し入れをより安全に行うことができる。なお、副制動体は、不規則な動きを察知した使用者がとっさの時に操作しやすい位置であれば、長手方向の中心線に対して左右いずれか一方側にのみ配置すればよいが、使用者の個人差を考慮して両側に配置してもよい。
【００１４】
具体的には、上記した昇降制動体と副制動体とは、ともに収納ラックの長手方向の一端部寄りに位置し、補助車輪を間に挟む状態で長手方向に沿って配置される。
【００１５】
これにより、昇降制動体と副制動体とは、いずれも自転車の出入口及び補助車輪の近傍に位置するので、使用者は自転車の出し入れの際に自転車、収納ラック及び補助車輪の状況を同時観察しながら素早く両制動体を操作することができる。
【００１６】
さらに具体的には、上記した副制動体は、昇降制動体よりも長手方向の一端部側であって出入口に隣接して配置される。
【００１７】
このように、副制動体が車輪の出入口に隣接して配置されることによって、使用者が出し入れ作業中の自転車や収納ラックに不規則な揺れ等を感じたとき、直ちに自転車の出し入れを中断して副制動体の操作を行えるので、危険を迅速に回避できる。
【００１８】
そして、上記した副制動体は、昇降制動体が退避位置及び突出位置のいずれにあっても、人為的操作に基づく接触状態又は人為的操作の解除に基づく非接触状態となりうる。
【００１９】
これにより、使用者が出し入れ作業中又は横スライド移動中の自転車や収納ラックに不規則な揺れ等を感じたとき、昇降制動体が退避位置及び突出位置のいずれにあっても、直ちに副制動体の操作を行って危険を回避できる。また、不規則な揺れ等が収まれば、昇降制動体が退避位置及び突出位置のいずれにあっても、直ちに副制動体の操作解除を行って自転車の出し入れ作業又は収納ラックの横スライド移動に戻ることができる。
【００２０】
さらに、上記した副制動体には、常時基準面から遠ざかる方向に付勢力を付与する付勢部材が設けられ、
副制動体は、接触状態においては人為的操作により付勢部材の付勢力に抗して基準面に押圧される一方、非接触状態においては人為的操作の解除により付勢部材の付勢力を受けて基準面から離反する。
【００２１】
これにより、使用者が出し入れ作業中又は横スライド移動中の自転車や収納ラックに不規則な揺れ等を感じたとき、直ちに副制動体の操作を行って危険を回避でき、不規則な揺れ等が収まれば、直ちに副制動体の操作解除を行って自転車の出し入れ作業又は収納ラックの横スライド移動に戻ることができる。このように、使用者が操作している間のみ副制動体の制動機能が発揮されるので、安全性及び操作性に優れた駐輪装置となすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る駐輪装置の一例である右振りタイプを示す全体平面図。
【図２】図１に表された空車状態の収納ラックの拡大平面図。
【図３】図２の正面図。
【図４】本発明に係る駐輪装置の他の例である左振りタイプを示す全体平面図。
【図５】図４に表された空車状態の収納ラックの拡大平面図。
【図６】図５の正面図。
【図７】図２に示す空車状態の収納ラックにおいて、昇降ブレーキが接地状態（突出位置）に変位したことを表わす右側面図。
【図８】図７の断面図。
【図９】図７の正面説明図。
【図１０】図９の空車状態において自転車の搬入が開始され、回動ブレーキが接触状態に操作されたことを表わす正面説明図。
【図１１】図７に続いて収納ラックが実車状態となり、昇降ブレーキが待機状態（退避位置）に変位したことを表わす右側面図。
【図１２】図１１の断面図。
【図１３】図１１の正面説明図。
【図１４】図１３の実車状態において、回動ブレーキが接触状態に操作されたことを表わす正面説明図。
【図１５】図１１に続いて自転車の搬出が開始されたことを表わす右側面図。
【図１６】図１５の断面図。
【図１７】図１５の正面説明図。
【図１８】図１７の搬出途中において、回動ブレーキが接触状態に操作されたことを表わす正面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第一例）
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は本発明の駐輪装置の一例を示す全体平面図、図２は図１の一部拡大平面図、図３は図２の正面図である。図１〜図３に示す第一例の駐輪装置１は、自転車ＢＣＬの前輪ＦＷ及び後輪ＲＷを搭載するために前後に長い樋状（図１１，図１２参照）を呈し長手方向（すなわち前後方向）の一端（ここでは後端）に車輪ＦＷ，ＲＷの出入口２ａが形成された複数（図では３台）の収納ラック２と、収納ラック２の長手方向と交差する横方向（すなわち左右方向）に水平状に配設された固定レール４とを備える。具体的には、収納ラック２の他端部（ここでは前端部）の底面側に固定されたスライド枠３が、複数（図では計６個）のころ５（転動体）を介して、地表面Ｅ等の基準面に設置された固定レール４に沿って横方向に移動可能な横スライド移動式に構成される。
【００２４】
駐輪スペースを有効に活用して自転車の駐輪台数を増やせるように、収納ラック２（及びスライド枠３）と固定レール４とは斜め交差して配置され、収納ラック２は長手方向に対し斜め方向に横スライド移動する。具体的には、図２に示すように、固定レール４の直交線ＲＬに対して、前端部のスライド枠３を起点とし後端部の出入口２ａが平面視で右側（すなわち、反時計回り）に交差角αだけ振られる態様で、収納ラック２の長手方向中心線ＣＬを斜め交差させている。以下の説明では、第一例に示す態様を右振り角α（図ではα＝４５°）を有する右振りタイプと呼ぶ。
【００２５】
第一例に示す収納ラック２には、その一端部側である後端部側にキャスタ１０（補助車輪）、昇降ブレーキ２０（昇降制動体）、フットペダル３０（操作部材）及び回動ブレーキ５０（副制動体）が設けられ、また他端部側である前端部側から後端部側に跨って復帰機構４０が設けられている（各部の詳細は後述する）。
【００２６】
図１に示すように自転車ＢＣＬを搬入するとき、（静止状態を維持しようとする収納ラック２上で）自転車ＢＣＬを前進移動させる推進力Ｆは、換言すれば使用者による自転車ＢＣＬの押込み力であるから、収納ラック２を長手方向に動かそうとする外力として働く。この推進力Ｆは固定レール４に直交する方向の成分である直交分力ＦＲと、固定レール４に平行な方向の成分である横方向分力ＦＳとに分解される。
ＦＲ＝Ｆ・ｃｏｓα
ＦＳ＝Ｆ・ｓｉｎα
このうち直交分力ＦＲは固定レール４ところ５とで受け止められ収納ラック２を動かすことはできないが、横方向分力ＦＳは収納ラック２の横ずれを惹き起こす原因となり得る。そして、右振り角αを有する右振りタイプでは、横方向分力ＦＳは収納ラック２を左向きに横ずれさせるように作用する。
【００２７】
そこで第一例では、自転車ＢＣＬの搬入時において左向きの横方向分力ＦＳによる収納ラック２の横ずれを停止するために、昇降ブレーキ２０（詳細構造は後述する）は収納ラック２の長手方向中心線ＣＬの左側に配置されている。
【００２８】
（第二例）
図４は本発明の駐輪装置の他の例を示す全体平面図、図５は図４の一部拡大平面図、図６は図５の正面図である。図５に示す第二例の駐輪装置１では、固定レール４の直交線ＲＬに対して、前端部のスライド枠３を起点とし後端部の出入口２ａが平面視で左側（すなわち、時計回り）に交差角βだけ振られる態様で、収納ラック２の長手方向中心線ＣＬを斜め交差させている。以下の説明では、第二例に示す態様を左振り角β（図ではβ＝４５°）を有する左振りタイプと呼ぶ。
【００２９】
第二例に示す収納ラック２にも、その一端部側である後端部側にキャスタ１０（補助車輪）、昇降ブレーキ２０（昇降制動体）、フットペダル３０（操作部材）及び回動ブレーキ５０（副制動体）が設けられ、また他端部側である前端部側から後端部側に跨って復帰機構４０が設けられている（各部の構造は第一例と同様である）。
【００３０】
図４に示すように、自転車ＢＣＬを前進移動させる推進力Ｆは、第一例（図１）と同様に直交分力ＦＲと横方向分力ＦＳとに分解される。
ＦＲ＝Ｆ・ｃｏｓβ
ＦＳ＝Ｆ・ｓｉｎβ
そして、左振り角βを有する左振りタイプでは、横方向分力ＦＳは収納ラック２を右向きに横ずれさせるように作用する。
【００３１】
そこで第二例では、自転車ＢＣＬの搬入時において右向きの横方向分力ＦＳによる収納ラック２の横ずれを停止するために、昇降ブレーキ２０（詳細構造は第一例と同様である）は収納ラック２の長手方向中心線ＣＬの右側に配置されている。
【００３２】
このように、収納ラック２への自転車ＢＣＬの搬入時に自転車ＢＣＬを前進移動させる推進力Ｆ（収納ラック２の長手方向に働く外力）によって生じる横方向分力ＦＳを受け止めるために、昇降ブレーキ２０が収納ラック２の長手方向中心線ＣＬに対して横方向分力ＦＳの作用する側に配置されている。つまり、第一例の右振りタイプ（図１）と第二例の左振りタイプ（図４）とでは、昇降ブレーキ２０の取付位置が収納ラック２の長手方向中心線ＣＬに対して左右対称に振り分けて設定されている。
【００３３】
なお、右振り角α（又は左振り角β）について、１５°≦α（又はβ）≦６０°の範囲（望ましくは、２５°≦α（又はβ）≦５０°の範囲）であると、自転車ＢＣＬの搬入時において昇降ブレーキ２０により収納ラック２の横ずれを停止する効果が大きい。ただし、右振り角α（又は左振り角β）が上限値を上回る場合には、収納ラック２が固定レール４に対し平行状態に近くなってスムーズな横スライドが困難になるおそれがある。また、右振り角α（又は左振り角β）が下限値を下回る場合には、収納ラック２が固定レール４に対し直交状態に近くなって横方向分力ＦＳが相対的に小さくなり、搬入時の横ずれ自体が発生しにくくなるので、昇降ブレーキ２０の取付位置を左右対称に振り分け設定する必要性が乏しくなる（効果に比べてコストが嵩む）おそれがある。
【００３４】
上記した通り、駐輪装置１において昇降ブレーキ２０の取付位置が第一例と第二例とで異なる以外、キャスタ１０，昇降ブレーキ２０，フットペダル３０，復帰機構４０，回動ブレーキ５０の各部の構造は第一例と第二例とに共通する。よって、以下の説明では特に断らない限り第一例の構造を基準とする。また、前後の車輪ＦＷ，ＲＷのいずれであっても収納ラック２の出入口２ａから搬入できるが、以下の説明では前入れ（すなわち、前輪ＦＷを先行搬入車輪として前輪ガード枠２ｂ内まで搬入し、搬出は後輪ＲＷから行うケース）のみについて記述する。
【００３５】
図２，図３に戻り、１又は複数（図では２個）のキャスタ１０が、出入口２ａと昇降ブレーキ２０との間であって収納ラック２の底面側に固定されたキャスタ保持枠１１に取り付けられる。各々のキャスタ１０は、着地状態のとき収納ラック２を支持しつつ横方向に転動可能である。
【００３６】
昇降ブレーキ２０は、出入口２ａに隣接しかつキャスタ１０の近傍において収納ラック２の左側壁に沿って昇降可能に配置される（図７，図１１参照）。昇降ブレーキ２０は、先端がキャスタ１０の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態（図９参照）と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態（図１３参照）とに変更可能である。
【００３７】
フットペダル３０は、昇降ブレーキ２０と関連付けて配置され、昇降ブレーキ２０を退避位置から突出位置に変位させるためにのみ人為的に踏み込み操作される（図７参照）。復帰機構４０は、収納ラック２への自転車ＢＣＬの搬入に基づいて昇降ブレーキ２０を突出位置から退避位置に復帰させる（図１３参照）。
【００３８】
具体的には、復帰機構４０は、収納ラック２の前端部側に配置された車輪受け４１と、収納ラック２の後端部側に配置された回動プレート４２（作動部材）と、収納ラック２の底壁に沿って長手方向に配置され車輪受け４１と回動プレート４２とを繋ぐ連結ロッド４３（連結部材）と、車輪受け４１と収納ラック２との間に掛け渡された車輪受け用引張コイルばね４４（弾性部材）とを含む。
【００３９】
車輪受け用引張コイルばね４４は、回動プレート４２が昇降ブレーキ２０から遠ざかる方向に車輪受け４１に対して付勢力を付与する（図１５参照）。車輪受け４１は、車輪受け用引張コイルばね４４の付勢力に抗し、収納ラック２に搬入された自転車ＢＣＬの前輪ＦＷによって水平回動軸４１ａ周りに回動する。回動プレート４２は、車輪受け４１の水平回動軸４１ａ周りの回動に応じて垂直回動軸４２ａ周りに回動し（図１１参照）、突出位置にある昇降ブレーキ２０を退避位置に復帰させる（詳しくは後述する）。
【００４０】
次に、図７及び図８により、昇降ブレーキ２０及びフットペダル３０の詳細構造について説明する。フットペダル３０はペダル取付フレーム３１を介して収納ラック２に取り付けられ、ペダル取付フレーム３１は、収納ラック２の左側壁に固定される平板状のラック固定部３１１と、ラック固定部３１１から左側方に突出し上下方向に貫通する筒状部３１２とを有する。
【００４１】
フットペダル３０は、収納ラック２の左側に配置され作業者に踏み込み操作される上面踏圧部３０１と、前後方向における上面踏圧部３０１の前縁及び後縁からそれぞれ下方に延出する側面支持部３０２とを有し、全体が門型状に形成される。側面支持部３０２は、直線状の連結部２２１ａと連結部２２１ａの上端部から収納ラック２へ向けて膨出する膨出部２２１ｂとがＬ字状に形成されたリンクプレート２２１と重ね合わせて、筒状部３１２の前後外側にそれぞれ配置される。一対の側面支持部３０２の上部は、筒状部３１２の周壁を前後方向に貫通するペダル回動軸３２（例えば取付ボルト）に固定される。一方、側面支持部３０２の下部は、リンクプレート２２１のＬ字中間部（すなわち連結部２２１ａの上端部）と前後方向の連結軸３３（例えば取付ボルト）周りで相対回動可能に連結される。
【００４２】
ペダル取付フレーム３１の筒状部３１２には円筒状の昇降パイプ２１が昇降可能に挿通され、昇降パイプ２１の下端部には昇降ブレーキ２０が挿入・固定されている。リンクプレート２２１における連結部２２１ａの下端部はプレート回動軸２３（例えば取付ボルト）に固定され、プレート回動軸２３は昇降パイプ２１の周壁を前後方向に貫通しかつ筒状部３１２の周壁に形成された上下方向の長孔３１２ｂに挿通されている。したがって、プレート回動軸２３が長孔３１２ｂに沿って昇降するとき、昇降パイプ２１及び昇降ブレーキ２０はプレート回動軸２３と一体的に昇降する。なお、昇降パイプ２１に対する昇降ブレーキ２０の突出高さを調整可能としてもよい。
【００４３】
ペダル回動軸３２とプレート回動軸２３との間にペダル用引張コイルばね２２２（弾性部材）が掛け渡され、ペダル用引張コイルばね２２２は筒状部３１２及び昇降パイプ２１に挿入される。筒状部３１２の前後の外周面には、ペダル回動軸３２を中心としペダル回動軸３２と連結軸３３との軸間距離を半径とする円弧状の切欠溝３１２ａ（図１１参照）が形成されている。切欠溝３１２ａにはグリス等の潤滑剤が充填され、連結軸３３のヘッド部が切欠溝３１２ａ内に突入するたびに連結軸３３が潤滑されるので、フットペダル３０の側面支持部３０２とリンクプレート２２１の連結部２２１ａとが長期にわたり円滑に相対回動できる。
【００４４】
図７及び図８に示すように、作業者が上面踏圧部３０１を踏み込んでフットペダル３０がペダル回動軸３２を中心に下向きに回動すると、連結軸３３が収納ラック２側に押し出されるとともにプレート回動軸２３が長孔３１２ｂに沿って下降する。これによって、ペダル回動軸３２とプレート回動軸２３とに掛け渡されたペダル用引張コイルばね２２２は伸張して最大たわみを発生する（すなわち最大引張荷重のばね力を生じる）状態となる。
【００４５】
また、このとき連結軸３３（あるいはリンクプレート２２１の連結部２２１ａ）は、ペダル回動軸３２とプレート回動軸２３とを結ぶ直線ＶＬ（筒状部３１２，昇降パイプ２１及びペダル用引張コイルばね２２２に共通する中心線であり鉛直線をなす）からわずかに収納ラック２側（図では右側）にずれて位置（すなわち死点越え）している。これによって、フットペダル３０は踏み込み状態にロックされ、昇降ブレーキ２０は突出位置にロックされる。このように、リンクプレート２２１及びペダル用引張コイルばね２２２は、昇降ブレーキ２０を突出位置にロックして接地状態を保持するための死点越え機構２２（保持機構）を構成している。なお、フットペダル３０の踏み込みによってリンクプレート２２１の膨出部２２１ｂは収納ラック２の下方空間に大きく突出している。
【００４６】
図１０〜図１３に示すように、収納ラック２に自転車ＢＣＬを搬入すると、前輪ＦＷによって車輪受け４１が水平回動軸４１ａ周りに回動し、回動プレート４２が垂直回動軸４２ａ周りに回動してリンクプレート２２１の膨出部２２１ｂを押し戻す。このように、自転車ＢＣＬの搬入によって死点越え機構２２によるフットペダル３０の踏み込み状態でのロック（昇降ブレーキ２０の突出位置でのロック）が解除され、ペダル用引張コイルばね２２２の弾性力（つまり引き戻し力）により昇降ブレーキ２０は退避位置（待機状態）に復帰する。
【００４７】
再び図２，図３に戻り、回動ブレーキ５０は、平面視で収納ラック２の後端部から左側方に突出して配置された矩形平板状の接触板５１で構成される。回動ブレーキ５０は、昇降ブレーキ２０及びキャスタ１０よりも後方側であって、かつ出入口２ａに隣接する前方側に取り付けられる。
【００４８】
具体的には、接触板５１は、収納ラック２の底面側において長手方向中心線ＣＬに沿って配設された中心軸５１ａに片持ち状に支持され、かつ中心軸５１ａ周りに回動可能である。接触板５１は、中心軸５１ａに巻回され接触板５１に取り付けられた戻り用ねじりコイルばね５２（付勢部材）によって、遊端部が常時地表面Ｅから遠ざかる方向（すなわち上向き）に付勢されている。
【００４９】
したがって、接触板５１は、人為的な踏付け操作により戻り用ねじりコイルばね５２の付勢力に抗して下面が地表面Ｅに押圧される接触状態（図１０，図１４，図１８参照）と、人為的な踏付け操作の解除により戻り用ねじりコイルばね５２の付勢力を受けて地表面Ｅから離反する非接触状態（図９，図１３，図１７参照）とに変更可能である。また、昇降ブレーキ２０が突出位置（接地状態）にあるとき、接触板５１を踏付け操作して接触状態とすること（図１０参照）及び踏付け操作を解除して非接触状態とすること（図９参照）が可能である。さらに、昇降ブレーキ２０が退避位置（待機状態）にあるとき、接触板５１を接触状態とすること（図１４，図１８参照）及び非接触状態とすること（図１３，図１７参照）が可能である。
【００５０】
自転車ＢＣＬの出し入れの際に収納ラック２には、例えば上記した横方向分力ＦＳに起因するローリング運動（すなわち、長手方向中心線ＣＬ周りの横揺れ振動）とねじれ変形とによってうねるような不規則な動きが発生しやすい。このとき昇降ブレーキ２０が退避位置にあれば制動機能は発揮されず、昇降ブレーキ２０が突出位置にあってもその制動機能が減殺されるので、収納ラック２、自転車ＢＣＬ、使用者等に危害が及ぶ可能性がある。回動ブレーキ５０が収納ラック２に発生するこれらの不規則な動きを阻止又は抑制することにより、自転車ＢＣＬの出し入れをより安全に行うことができる。
【００５１】
また、使用者が出し入れ作業中又は横スライド移動中の自転車ＢＣＬや収納ラック２に不規則な揺れ等を感じたとき、直ちに回動ブレーキ５０の操作を行って危険を回避でき、不規則な揺れ等が収まれば、直ちに回動ブレーキ５０の操作解除を行って自転車ＢＣＬの出し入れ作業又は収納ラック２の横スライド移動に戻ることができる。このように、使用者が操作している間のみ回動ブレーキ５０の制動機能が発揮されるので、安全性及び操作性に優れる。さらに、回動ブレーキ５０が車輪の出入口２ａに隣接して配置されることによって、使用者が出し入れ作業中の自転車ＢＣＬや収納ラック２に不規則な揺れ等を感じたとき、直ちに自転車ＢＣＬの出し入れを中断して回動ブレーキ５０の操作を行えるので、危険を迅速に回避できる。
【００５２】
なお、たいていの使用者は自転車ＢＣＬの左側に立って自転車ＢＣＬの出し入れ作業を行う。そこで、自転車ＢＣＬや収納ラック２に不規則な揺れ等を察知した使用者がとっさの時に操作しやすいように、第二例の左振りタイプにおいても、回動ブレーキ５０は収納ラック２の出入口２ａ近傍の左側に配置されている（図５参照）。
【００５３】
次に、以上で述べた右振りタイプの駐輪装置１の作動について、図７〜図１８に示す操作の順序に沿って概略を説明する。
【００５４】
＜収納ラック空車状態、昇降ブレーキ２０突出位置＞（図７〜図９）
フットペダル３０の踏み込み操作によって昇降ブレーキ２０が突出位置に変位（接地状態に移動）し、死点越え機構２２の作動によってフットペダル３０は踏み込み状態にロックされ、昇降ブレーキ２０は突出位置（接地状態）にロックされる。キャスタ１０が着地状態から浮揚状態に移行し、出入口２ａから自転車ＢＣＬを搬入するときに、収納ラック２の横ずれが停止される。
【００５５】
＜自転車ＢＣＬの搬入中に回動ブレーキ５０操作＞（図１０）
昇降ブレーキ２０が突出位置（接地状態）で自転車ＢＣＬの搬入中に不規則な動きが発生したとき、接触板５１が踏付け操作されて接触状態となる。不規則な動きが終息すれば、接触板５１の踏付け操作が解除されて非接触状態（図９）に戻る。
【００５６】
＜自転車ＢＣＬの搬入終了、昇降ブレーキ２０退避位置＞（図１１〜図１３）
自転車ＢＣＬの搬入によってフットペダル３０を踏み込み状態でロック（昇降ブレーキ２０を突出位置でロック）する死点越え機構２２の作動が解除され、ペダル用引張コイルばね２２２の弾性力によって昇降ブレーキ２０は退避位置（待機状態）に復帰する。キャスタ１０は着地状態に戻り、収納ラック２は固定レール４に沿って横スライド移動可能となる。
【００５７】
＜収納ラック２の横スライド移動中に回動ブレーキ５０操作＞（図１４）
収納ラック２を固定レール４に沿って横スライド移動中に不規則な動きが発生したとき、接触板５１が踏付け操作されて接触状態となる。不規則な動きが終息すれば、接触板５１の踏付け操作が解除されて非接触状態（図１３）に戻る。
【００５８】
＜昇降ブレーキ２０退避位置、自転車ＢＣＬの搬出開始＞（図１５〜図１７）
昇降ブレーキ２０が退避位置（待機状態）で自転車ＢＣＬの搬出を開始し、前輪ＦＷが車輪受け４１を後方回転すると、回動プレート４２が垂直回動軸４２ａ周りに回動して初期位置に戻り、車輪受け用引張コイルばね４４の付勢力によりその状態が維持される。また、死点越え機構２２の作動は解除されたままであり、昇降ブレーキ２０は退避位置（待機状態）に保持される。
【００５９】
＜自転車ＢＣＬの搬出中に回動ブレーキ５０操作＞（図１８）
昇降ブレーキ２０が退避位置（待機状態）で自転車ＢＣＬの搬出中に不規則な動きが発生したとき、接触板５１が踏付け操作されて接触状態となる。不規則な動きが終息すれば、接触板５１の踏付け操作が解除されて非接触状態（図１７）に戻る。
【００６０】
以上で述べた駐輪装置１の作動の他に、昇降ブレーキ２０が退避位置（待機状態）にありキャスタ１０が着地状態のままで、自転車ＢＣＬの搬入が可能である（図１７参照）。また、昇降ブレーキ２０が退避位置（待機状態）で自転車ＢＣＬの搬入中に不規則な動きが発生したとき、接触板５１が踏付け操作されて接触状態となる（図１８参照）。不規則な動きが終息すれば、接触板５１の踏付け操作が解除されて非接触状態に戻る（図１７参照）。
【００６１】
さらに、実車状態においてフットペダル３０を踏み込み操作すると、昇降ブレーキ２０は一旦突出位置まで変位（接地状態に移動）する。しかし、リンクプレート２２１の膨出部２２１ｂは回動プレート４２で行く手を阻まれているので死点越え機構２２は作動せず、フットペダル３０の踏み込みを中断するとペダル用引張コイルばね２２２の弾性力により直ちに退避位置（待機状態）に戻る（図１１〜図１３参照）。
【００６２】
このように、昇降ブレーキ２０は横方向分力ＦＳの作用側に配置され、その作用側において突出位置に変位し、自転車ＢＣＬの搬入の際に発生する横方向分力ＦＳを受け止めることにより、固定レール４や補助車輪１０に制動力を直接及ぼさなくても、自転車ＢＣＬの搬入時における収納ラック２の横ずれを確実に防止することができる。したがって、駐輪装置１が設置される駐輪スペースの形状や広さに応じて、固定レール４と収納ラック２との斜め交差の位置関係（交差の向きや交差角）を任意に設定することが可能となる。また、回動ブレーキ５０が収納ラック２に発生する不規則な動きを阻止又は抑制することにより、自転車ＢＣＬの出し入れをより安全に行うことができる。
【００６３】
上記した通り、実車状態ではフットペダル３０を踏み込み操作してもキャスタ１０を浮揚状態に維持することは不可能（すなわちフットペダル３０の踏み込み操作は実質的に不能）である。このとき収納ラック２は固定レール４に沿って横スライド移動自在であるから、実車状態での駐輪作業を効率的に行える。
【００６４】
本発明は、歩道上・公園内等に常設された屋外駐輪場、マンション・アパート等に開設された屋内駐輪場、ビル・地下駅等に併設された地下駐輪場を問わず、これらに設置されたいずれの駐輪装置にも適用できる。なお、上下２段式の駐輪機において下段の駐輪装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１      駐輪装置
２      収納ラック
２ａ    出入口
４      固定レール
１０    キャスタ（補助車輪）
２０    昇降ブレーキ（昇降制動体）
３０    フットペダル（操作部材）
４０    復帰機構
４１    車輪受け
４２    回動プレート（作動部材）
４３    連結ロッド（連結部材）
４４    車輪受け用引張コイルばね（弾性部材）
５０    回動ブレーキ（副制動体）
５１    接触板
５２    戻り用ねじりコイルばね（付勢部材）
ＢＣＬ  自転車
ＦＷ    前輪（先行搬入車輪；車輪）
ＲＷ    後輪（車輪）
Ｅ      地表面（基準面）
Ｆ      外力
ＦＳ    横方向分力
ＦＲ    直交分力
α      右振り角（交差角）
β      左振り角（交差角）
【図１】
2020197077.tif 000003
【図２】
2020197077.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2020197077.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年8月6日(2020.8.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの他端部側において平面視で長手方向と斜めに交差する横方向に沿って基準面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向にスライド移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降制動体とが設けられ、
前記昇降制動体は、前記収納ラックへの自転車の搬入時に前記収納ラックの長手方向に働く外力によって生じる横方向分力を受け止めるために、長手方向の中心線に対して左右のうち前記横方向分力の作用する側に配置され、
さらに前記収納ラックには、前記昇降制動体とは別に、人為的操作に基づき自身の下面が基準面に接する接触状態と、人為的操作の解除に基づき基準面に接しなくなる非接触状態とに変更可能な副制動体が、前記長手方向の中心線に対して左右のうち少なくともいずれか一方の側に配置され、
前記昇降制動体は、人為的操作により前記退避位置から前記突出位置に変位したとき前記補助車輪を浮揚状態とし、前記横方向分力に基づく前記収納ラックの横方向へのずれを停止し、
前記副制動体は、前記収納ラックからの自転車の搬出時又は前記収納ラックへの自転車の搬入時に人為的に操作され前記接触状態となることによって、自転車の出し入れの際に前記収納ラックに発生する不規則な動きを阻止又は抑制することを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの他端部側において平面視で長手方向と斜めに交差する横方向に沿って基準面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向にスライド移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降制動体と、その昇降制動体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材と、前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降制動体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記昇降制動体は、前記収納ラックへの自転車の搬入時に前記収納ラックの長手方向に働く外力によって生じる横方向分力を受け止めるために、長手方向の中心線に対して左右のうち前記横方向分力の作用する側に配置され、
さらに前記収納ラックには、前記昇降制動体とは別に、人為的操作に基づき自身の下面が基準面に接する接触状態と、人為的操作の解除に基づき基準面に接しなくなる非接触状態とに変更可能な副制動体が、前記長手方向の中心線に対して左右のうち少なくともいずれか一方の側に配置され、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において前記操作部材の人為的操作により、前記昇降制動体は前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、前記横方向分力に基づく前記収納ラックの横方向へのずれを停止する一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降制動体は前記突出位置から前記退避位置に復帰して前記補助車輪を着地状態に戻し、前記収納ラックに自転車を搭載する実車状態において前記収納ラックを横方向にスライド移動可能とし、
前記副制動体は、前記収納ラックからの自転車の搬出時又は前記収納ラックへの自転車の搬入時に人為的に操作され前記接触状態となることによって、自転車の出し入れの際に前記収納ラックに発生する不規則な動きを阻止又は抑制することを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
前記昇降制動体と前記副制動体とは、ともに前記収納ラックの長手方向の一端部寄りに位置し、前記補助車輪を間に挟む状態で長手方向に沿って配置される請求項１又は請求項２に記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記副制動体は、前記昇降制動体よりも長手方向の一端部側であって前記出入口に隣接して配置される請求項３に記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記副制動体は、前記昇降制動体が前記退避位置及び前記突出位置のいずれにあっても、人為的操作に基づく前記接触状態又は人為的操作の解除に基づく前記非接触状態となりうる請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記副制動体には、常時基準面から遠ざかる方向に付勢力を付与する付勢部材が設けられ、
前記副制動体は、前記接触状態においては人為的操作により前記付勢部材の付勢力に抗して基準面に押圧される一方、前記非接触状態においては人為的操作の解除により前記付勢部材の付勢力を受けて基準面から離反する請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの他端部側において平面視で長手方向と斜めに交差する横方向に沿って基準面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向にスライド移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降制動体とが設けられ、
前記昇降制動体は、前記収納ラックへの自転車の搬入時に前記収納ラックの長手方向に働く外力によって生じる横方向分力を受け止めるために、長手方向の中心線に対して左右のうち前記横方向分力の作用する側に配置され、
さらに前記収納ラックには、前記昇降制動体とは別に、人為的操作に基づき自身の下面が基準面に接する接触状態と、人為的操作の解除に基づき基準面に接しなくなる非接触状態とに変更可能な副制動体が、前記長手方向の中心線に対して左右のうち少なくともいずれか一方の側に配置され、
前記昇降制動体は、人為的操作により前記退避位置から前記突出位置に変位したとき前記補助車輪を浮揚状態とし、前記横方向分力に基づく前記収納ラックの横方向へのずれを停止し、
前記副制動体は、前記収納ラックからの自転車の搬出時又は前記収納ラックへの自転車の搬入時に人為的に操作され前記接触状態となることによって、自転車の出し入れの際に前記収納ラックに発生する不規則な動きを阻止又は抑制することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、上記課題を解決するために、本発明は、
自転車を搭載するための車輪の出入口が長手方向の一端に形成された収納ラックと、その収納ラックの他端部側において平面視で長手方向と斜めに交差する横方向に沿って基準面上に水平状に配設された固定レールとを備え、前記収納ラックが前記固定レールに沿って横方向にスライド移動可能に載置された駐輪装置であって、
前記収納ラックには、その収納ラックの底面側において、自身が着地状態のとき前記収納ラックを支持しつつ横方向に転動可能な補助車輪と、その補助車輪の近傍において、自身の先端が前記補助車輪の下縁よりも下方に突出する突出位置で接地する状態と、その下縁よりも上方に退避する退避位置で待機する状態とに変更可能な昇降制動体と、その昇降制動体を前記退避位置から前記突出位置に変位させるためにのみ人為的に操作される操作部材と、前記収納ラックへの自転車の搬入に基づいて前記昇降制動体を前記突出位置から前記退避位置に復帰させるための復帰機構とが設けられ、
前記昇降制動体は、前記収納ラックへの自転車の搬入時に前記収納ラックの長手方向に働く外力によって生じる横方向分力を受け止めるために、長手方向の中心線に対して左右のうち前記横方向分力の作用する側に配置され、
さらに前記収納ラックには、前記昇降制動体とは別に、人為的操作に基づき自身の下面が基準面に接する接触状態と、人為的操作の解除に基づき基準面に接しなくなる非接触状態とに変更可能な副制動体が、前記長手方向の中心線に対して左右のうち少なくともいずれか一方の側に配置され、
前記収納ラックに自転車を搭載しない空車状態において前記操作部材の人為的操作により、前記昇降制動体は前記退避位置から前記突出位置に変位して前記補助車輪を浮揚状態とし、前記横方向分力に基づく前記収納ラックの横方向へのずれを停止する一方、
前記収納ラックへの自転車の搬入に基づく前記復帰機構の作動により、前記昇降制動体は前記突出位置から前記退避位置に復帰して前記補助車輪を着地状態に戻し、前記収納ラックに自転車を搭載する実車状態において前記収納ラックを横方向にスライド移動可能とし、
前記副制動体は、前記収納ラックからの自転車の搬出時又は前記収納ラックへの自転車の搬入時に人為的に操作され前記接触状態となることによって、自転車の出し入れの際に前記収納ラックに発生する不規則な動きを阻止又は抑制することを特徴とする。