(57)【要約】【課題】ワイパブレードの振動を抑制する。【解決手段】連結クリップ２８は、ブレードラバー１４を支持するワイパレバーアッセンブリ２０に設けられた連結軸部２６に係止されるワイパレバー係止部４５と、ワイパアーム１２が係止されるワイパアーム係止部４１と、を有するクリップ本体３１を備えている。また、連結クリップ２８は、クリップ本体３１に取付けられたダンパ部材３５を備えている。そして、ワイパレバーアセンブリ２０がクリップ本体３１に対して変位された際に、ダンパ部材３５が、ワイパレバーアセンブリ２０とクリップ本体３１との間で変形される。【選択図】図１
2020183205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードラバーを支持するワイパレバーに設けられた連結軸部に係止されるワイパレバー係止部と、ワイパアームが係止されるワイパアーム係止部と、を有するクリップ本体と、
前記クリップ本体に取付けられ、前記ワイパレバーの幅方向において前記ワイパレバーと前記クリップ本体との間に介在されるダンパ部材と、
を備えた連結クリップ。
【請求項２】
前記クリップ本体は、前記連結軸部が架け渡された前記ワイパレバーの一対の側壁部の間に配置され、
前記ダンパ部材は、一方の前記側壁部と対向して配置される第１対向部と、他方の前記側壁部と対向して配置される第２対向部と、を含んで構成されている請求項１記載の連結クリップ。
【請求項３】
前記ダンパ部材は、クリップ本体に嵌まり込む嵌合部を備え、
前記第１対向部と前記第２対向部とが、前記嵌合部によってつながれている請求項２記載の連結クリップ。
【請求項４】
前記ダンパ部材が、前記クリップ本体において前記ワイパレバー係止部から前記ワイパレバーの長手方向に離間する端部に取付けられている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の連結クリップ。
【請求項５】
前記ダンパ部材の表面には、前記ワイパレバーとの摺動抵抗を低減する低摩擦部が設けられている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の連結クリップ。
【請求項６】
前記ワイパレバー係止部が前記連結軸部に係止された請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の連結クリップと、
前記ブレードラバーが着脱可能に取付けられるブレードラバー支持部と、
を備えたワイパレバー。
【請求項７】
請求項６に記載のワイパレバーと、
前記ブレードラバー支持部に取付けられた前記ブレードラバーと、
を備えたワイパブレード。
【請求項８】
ブレードラバーと、
該ブレードラバーを支持するワイパレバーと、
前記ワイパレバーに設けられた連結軸部に回動可能に係止されるとともにワイパアームが着脱可能に係止される連結クリップと、
を備えたワイパブレードであって、
前記ワイパレバーは、長手方向中央部に互いに幅方向に対向する一対の側壁部を有するとともに、該一対の側壁部の間に前記連結軸部が架け渡されており、
前記連結クリップは、前記連結軸部に係止されるワイパレバー係止部と前記ワイパアームが係止されるワイパアーム係止部とを有しており、
前記連結クリップ及び前記一対の側壁部の少なくとも一方には、前記ワイパレバーの幅方向において前記ワイパレバーと前記連結クリップとの間に介在されるダンパ部材が設けられた、
ことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームとワイパレバーとを連結する連結クリップ、並びに、ワイパレバー及びワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ワイパアームとワイパレバーとを連結する連結クリップが開示されている。この文献に記載された連結クリップには、ワイパレバーの一部を構成するブレード継片に固定されたリベットに係止される貫通孔を備えている。この貫通孔の内径は、その中央部分から端部側へ向けて広がるように設定されている。これに加えて、連結クリップにおいて貫通孔の中央部分と対応する部分の肉厚が、端部側よりも薄く設定されている。これにより、連結クリップの貫通孔がリベットに係止される際に、連結クリップにおいて貫通孔の中央部分と対応する部分が撓むことで、連結クリップの貫通孔の内面とリベットの外周面との間に隙間が生じることが抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２７２４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のウインドシールドガラスを払拭する際のワイパブレードの移動速度が低速である場合やワイパブレードのブレードラバーが劣化している状況等においては、ブレードラバーとウインドシールドガラスのガラス面との間の摩擦が大きくなり、ワイパブレードが振動する場合があるが、上記特許文献１に記載された構成は、このような振動を低減するという点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ワイパブレードの振動を抑制することができる連結クリップ、ワイパレバー及びワイパブレードを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様の連結クリップは、ブレードラバーを支持するワイパレバーに設けられた連結軸部に係止されるワイパレバー係止部と、ワイパアームが係止されるワイパアーム係止部と、を有するクリップ本体と、前記クリップ本体に取付けられ、前記ワイパレバーの幅方向において前記ワイパレバーと前記クリップ本体との間に介在されるダンパ部材と、を備えている。
【０００７】
第１の態様の連結クリップでは、クリップ本体のワイパレバー係止部が、ブレードラバーを支持するワイパレバーに設けられた連結軸部に係止される。また、ワイパアームがクリップ本体のワイパアーム係止部に係止される。これにより、ワイパアームとワイパレバーとが連結クリップを介して連結される。ここで、車両のワイパ装置が作動することにより、ワイパレバーがクリップ本体に対してワイパレバーの幅方向に振動すると、ワイパレバーとクリップ本体との間に介在されたダンパ部材が変形される。これにより、ワイパアームに連結される連結クリップを含んで構成されたワイパブレードの振動に伴うエネルギーがダンパ部材の変形によって減衰されて、当該ワイパブレードの振動を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様の連結クリップは、第１の態様において、前記クリップ本体は、前記連結軸部が架け渡された前記ワイパレバーの一対の側壁部の間に配置され、前記ダンパ部材は、一方の前記側壁部と対向して配置される第１対向部と、他方の前記側壁部と対向して配置される第２対向部と、を含んで構成されている。
【０００９】
第２の態様の連結クリップは、クリップ本体のワイパレバー係止部がブレードラバーを支持するワイパレバーに設けられた連結軸部に係止された状態で、ワイパレバーの一対の側壁部の間に配置される。また、クリップ本体に取付けられたダンパ部材の第１対向部及び第２対向部は、一方の側壁部及び他方の側壁部とそれぞれ対向して配置される。これにより、第２の態様の連結クリップを含んで構成されたワイパブレードの振動に伴うエネルギーがダンパ部材の第１対向部及び第２対向部の変形によって減衰されて、当該ワイパブレードが振動することをより効果的に抑制することができる。
【００１０】
本発明の第３の態様の連結クリップは、第２の態様において、前記ダンパ部材は、クリップ本体に嵌まり込む嵌合部を備え、前記第１対向部と前記第２対向部とが、前記嵌合部によってつながれている。
【００１１】
第３の態様の連結クリップでは、ダンパ部材の嵌合部をクリップ本体に嵌まり込ませることで、ダンパ部材がクリップ本体に取付けられる。当該構成では、第１対向部と前記第２対向部とが分割構造とされた構成と比べて、ダンパ部材をクリップ本体に容易に取付けることができる。
【００１２】
本発明の第４の態様の連結クリップは、第１〜第３の態様のいずれか１つの態様において、前記ダンパ部材が、前記クリップ本体において前記ワイパレバー係止部から前記ワイパレバーの長手方向に離間する端部に取付けられている。
【００１３】
第４の態様の連結クリップでは、ダンパ部材が、クリップ本体においてワイパレバー係止部から前記ワイパレバーの長手方向に離間する端部に取付けられている。すなわち、ワイパレバーとクリップ本体との間のクリアランスの変位量が大きくなる部分に、ダンパ部材が介在されている。これにより、ダンパ部材が、クリップ本体においてワイパレバー係止部近傍に設けられている構成と比べて、上記クリアランスの変位量の大きくなる部分におけるクリアランスの変位量を小さく抑制できるので、ワイパレバーの幅方向変位を小さくできる。その結果、ワイパブレードが振動することをより効果的に抑制することができる。
【００１４】
本発明の第５の態様の連結クリップは、第１〜第４の態様のいずれか１つの態様において、前記ダンパ部材の表面には、前記ワイパレバーとの摺動抵抗を低減する低摩擦部が設けられている。
【００１５】
第５の態様の連結クリップでは、ダンパ部材の表面に低摩擦部が設けられていることにより、ワイパレバーに対する連結クリップの連結軸部回りの回動を円滑にすることができる。
【００１６】
本発明のワイパレバーは、前記ワイパレバー係止部が前記連結軸部に係止された第１〜第５の態様のいずれか１つの態様の連結クリップと、前記ブレードラバーが着脱可能に取付けられるブレードラバー支持部と、を備えている。
【００１７】
本発明のワイパブレードは、上記のワイパレバーと、前記ブレードラバー支持部に取付けられた前記ブレードラバーと、を備えている。
【００１８】
本発明のワイパレバー及び本発明のワイパブレードでは、第１〜第５の態様のいずれか１つの態様の連結クリップを備えていることにより、ワイパブレードが振動することを抑制することができる。
【００１９】
本発明の他の態様のワイパブレードは、ブレードラバーと、該ブレードラバーを支持するワイパレバーと、前記ワイパレバーに設けられた連結軸部に回動可能に係止されるとともにワイパアームが着脱可能に係止される連結クリップと、を備えたワイパブレードであって、前記ワイパレバーは、長手方向中央部に互いに幅方向に対向する一対の側壁部を有するとともに、該一対の側壁部の間に前記連結軸部が架け渡されており、前記連結クリップは、前記連結軸部に係止されるワイパレバー係止部と前記ワイパアームが係止されるワイパアーム係止部とを有しており、前記連結クリップ及び前記一対の側壁部の少なくとも一方には、前記ワイパレバーの幅方向において前記ワイパレバーと前記連結クリップとの間に介在されるダンパ部材が設けられた、ことを特徴とするものである。
【００２０】
本発明の他の態様のワイパブレードでは、ブレードラバーを支持するワイパレバーが、長手方向中央部に互いに幅方向に対向する一対の側壁部を有しており、この一対の側壁部の間に架け渡された連結軸部にワイパアームが係止される連結クリップが回動可能に係止されている。この連結クリップ及び一対の側壁部の少なくとも一方には、ワイパレバーの幅方向においてワイパレバーと連結クリップとの間に介在されるダンパ部材が設けられている。ここで、車両のワイパ装置が作動してワイパブレードによる払拭が行われると、ワイパレバーが連結クリップに対してワイパレバーの幅方向に振動する場合がある。一対の側壁部と連結クリップとの少なくとも何れか一方に設けられてワイパレバーと連結クリップとの間にダンパ部材が介在されることで、このダンパ部材が変形される。これにより、ワイパアームに連結される連結クリップを含んで構成されたワイパブレードの振動に伴うエネルギーがダンパ部材の変形によって減衰されて、当該ワイパブレードの振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態のワイパブレードを分解して示す分解斜視図である。
【図２】連結クリップをダンパ部材が取付けられた側から見た斜視図である。
【図３】連結クリップの要部を分解して示す分解斜視図である。
【図４】ワイパレバーにおいて連結クリップが取付けられた部分を示す平面図である。
【図５】本実施形態の連結クリップを有するワイパブレードの振動の減衰特性を示すグラフである。
【図６】ダンパ部材を備えていない連結クリップを有する比較例に係るワイパブレードの振動の減衰特性を示すグラフである。
【図７】他の形態のワイパブレードを示す斜視図である。
【図８】樹脂板が取付けられたダンパ部材を示す斜視図である。
【図９】低摩擦化された表面層を有するダンパ部材を示す斜視図である。
【図１０】参考例の防振構造を示すワイパブレードの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜図４を用いて本発明の実施形態に係るワイパブレード１０について説明する。なお、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。また、各図においては、説明の都合上、図面の縮尺を適宜変更している。
【００２３】
図１に示されるワイパブレード１０は、車両（自動車）のウインドシールドガラスＧ（図１０参照）の外表面である払拭面ＷＳ（図１０参照）に付着した雨滴等を払拭するためのものであり、所謂トーナメント構造のワイパブレードとされている。このワイパブレード１０は、ワイパアーム１２（図１以外では図示省略）の先端部に連結され、該ワイパアーム１２から払拭面ＷＳ側への押圧力を受ける構成になっている。上記のワイパアーム１２は、ワイパブレード１０と共に車両のワイパ装置の一部を構成している。ワイパアーム１２の基端部は、ワイパモータ（図示省略）の駆動力にて所定角度範囲内で往復回動されるピボット軸（図示省略）に固定され、該ピボット軸の往復回動によってワイパアーム１２が往復揺動される。これにより、ワイパアーム１２の先端部１２Ａに連結されたワイパブレード１０が、ウインドシールドガラスＧの下端部に設定された下側反転位置と、当該下側反転位置よりもウインドシールドガラスＧの上端側に設定された上側反転位置との間で往復揺動される構成になっている。
【００２４】
このワイパブレード１０は、払拭面を払拭するためのブレードラバー１４と、ブレードラバー１４を把持するワイパレバーとしてのワイパレバーアッセンブリ２０とによって構成されている。ワイパレバーアッセンブリ２０は、ワイパアーム１２の先端部１２Ａが長手方向中央部に連結されるメインレバー２２と、メインレバー２２とワイパアーム１２とを連結する連結クリップ２８と、を備えている。また、ワイパレバーアッセンブリ２０は、メインレバー２２の長手方向両側に設けられたブレードラバー支持部としての一対の可動カバー６０と、メインレバー２２及び一対の可動カバー６０に対してそれぞれ回動可能に連結（言い換えれば、一対のヨークレバー９６に対してそれぞれ可動カバー６０が回動可能に連結）されたブレードラバー支持部としての一対のヨークレバー９６と、を備えている。このワイパレバーアッセンブリ２０は、一対の可動カバー６０及び一対のヨークレバー９６によってブレードラバー１４を把持する構成になっている。
【００２５】
以下、ワイパブレード１０の上記各構成要素について詳細に説明する。なお、以下の説明では、各図中に適宜示される矢印ＵＰ、ＦＲを、それぞれワイパブレード１０の上方、前方とし、矢印ＢＥが向く側をワイパブレード１０の基端側（揺動中心側）とする。ワイパブレード１０の上下方向は、払拭面ＷＳ（図１０参照）と直交する方向であり、ワイパブレード１０の前後方向は、ワイパブレード１０の幅方向であり、払拭方向と略一致している。以下、単に前後上下の方向を用いて説明する場合、ワイパブレード１０に対する方向を示すものとする。
【００２６】
（ブレードラバー１４について）
ブレードラバー１４は、例えばゴムによって長尺状に形成されている。このブレードラバー１４は、ワイパレバーアッセンブリ２０によって把持される上部１４Ａと、当該上部１４Ａから下側（払拭面側）へ延出され、下端部が払拭面に押し当てられる払拭部１４Ｂとを有している。ブレードラバー１４の上部１４Ａには、前後方向（幅方向）の両側に開口した一対のバッキング用溝１６がブレードラバー１４の長手方向に沿って形成されている。これらのバッキング用溝１６には、それぞれ金属製の板ばね材からなるバッキング（図示省略）が嵌め込まれる構成になっている。これらのバッキングは、ワイパアーム１２から受ける払拭面への押圧力をブレードラバー１４の長手方向に分散させるものである。また、ブレードラバー１４の上部１４Ａには、一対のバッキング用溝１６よりも下側に、前後方向（幅方向）の両側に開口した一対の把持用溝１８がブレードラバー１４の長手方向に沿って形成されている。これらの把持用溝１８の上下方向の位置は、ワイパレバーアッセンブリ２０の後述する把持部８０、１１０に対応している。
【００２７】
（ワイパレバーアッセンブリ２０について）
ワイパレバーアッセンブリ２０は、前述したようにメインレバー２２と、一対の可動カバー６０と、一対のヨークレバー９６とによって構成されている。なお、このワイパレバーアッセンブリ２０では、先端側（ワイパブレード１０の揺動中心とは反対側）の部位と、基端側（ワイパブレード１０の揺動中心側）の部位とが、対称又は略対称の形状に形成されている。
【００２８】
（メインレバーについて）
メインレバー２２は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、長尺状をなしている。このメインレバー２２は、ワイパレバーアッセンブリ２０の長手方向中間部を構成している。このメインレバー２２は、長手方向中央部が連結部２２Ａとされており、この連結部２２Ａの長手方向両側が一対の腕部２２Ｂとされている。
【００２９】
連結部２２Ａは、前後方向（幅方向）に間隔をあけて配置された一対の側壁部２３Ａ、２３Ｂを有し上下方向視でメインレバー２２の長手方向を長手とする矩形枠状に形成されている。連結部２２Ａには、当該連結部２２Ａを上下方向に貫通した開口部２４が形成されている。この開口部２４は、メインレバー２２の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。この開口部２４内の長手方向中央部には、連結部２２Ａの一対の側壁部２３Ａ、２３Ｂに架け渡された金属製の連結軸部２６が一体成形にて設けられている。
【００３０】
一対の腕部２２Ｂは、連結部２２Ａからワイパブレード１０の長手方向両側へ一体に延出されている。これらの腕部２２Ｂは、メインレバー２２の長手方向視で下側（払拭面ＷＳ側）に開口した開断面形状をなしている。
【００３１】
（可動カバー６０について）
一対の可動カバー６０は、例えば樹脂材料によって長尺状に形成されている。これらの可動カバー６０は、メインレバー２２の長手方向を長手としてメインレバー２２の長手方向両側に配置されている。各可動カバー６０は、当該各可動カバー６０の長手方向視で下側（払拭面側）に開口した開断面形状をなしている。
【００３２】
各可動カバー６０の長手方向一端部（メインレバー２２とは反対側の端部）には、ブレードラバー１４の長手方向端部を把持する把持部８０が形成されている。そして、ブレードラバー１４の長手方向端部が把持部８０によって把持されている。
なお、一方の可動カバー６０の把持部８０、具体的にはメインレバー２２の基端側に配置される可動カバー６０の把持部８０は、ブレードラバー１４を把持するとともに長手方向に移動不能にブレードラバー１４を公知の手段により係止している。
【００３３】
（ヨークレバー９６について）
一対のヨークレバー９６は、メインレバー２２及び各可動カバー６０の長手方向を長手とする長尺状に形成されている。ヨークレバー９６の長手方向両端部には、ブレードラバー１４の長手方向中間部を把持する把持部１１０が形成されている。そして、ヨークレバー９６は、メインレバー２２の腕部２２Ｂの内部及び可動カバー６０におけるメインレバー２２側の内部に収容されており、メインレバー２２及び可動カバー６０に対して幅方向（前後方向）に延びる軸線回りに回動可能に連結されている。
【００３４】
（連結クリップ２８について）
図２及び図３に示されるように、連結クリップ２８は、クリップ本体３１にカバー部材３３及びダンパ部材３５が取付けられることによって構成されている
【００３５】
クリップ本体３１は、例えば樹脂材料によって形成されている。このクリップ本体３１は、前後方向（幅方向）に間隔をあけて配置された一対の側板部３７、３９を備えている。また、クリップ本体３１は、一対の側板部３７、３９の基端側３７Ａ、３９Ａ（矢印ＢＥ方向側）を前後方向につなぐワイパアーム係止部４１を備えている。このワイパアーム係止部４１の外周面の形状は、Ｕ字状に湾曲されたワイパアーム１２の先端部１２Ａ（図１参照）の形状に対応している。
【００３６】
また、一対の側板部３７、３９の先端側３７Ｂ、３９Ｂ（矢印ＢＥ方向とは反対側）の間は、ワイパアーム１２の先端部１２Ａ（図１参照）をワイパアーム係止部４１へ係止させる際、又は、ワイパアーム１２の先端部１２Ａをワイパアーム係止部４１から離脱させる際にワイパアーム１２の先端部１２Ａが配置される逃げスペース４３となっている。なお、一対の側板部３７、３９の先端側３７Ｂ、３９Ｂの上下寸法は、矢印ＢＥ方向とは反対側へ向かうにつれて小さくなっている。
【００３７】
また、一対の側板部３７、３９の基端側３７Ａ、３９Ａと先端側３７Ｂ、３９Ｂとの間の中央部分には、下方側が開放されたワイパレバー係止部４５がそれぞれ形成されている。そして、図１及び図２に示されるように、一対の側板部３７、３９のワイパレバー係止部４５が、メインレバー２２の連結軸部２６に係止されることで、連結クリップ２８（クリップ本体３１）がメインレバー２２に取付けられるようになっている。また、連結クリップ２８（クリップ本体３１）がメインレバー２２に取付けられた状態では、連結クリップ２８がメインレバー２２に対して連結軸部２６を支軸部として回動（傾動）する（メインレバー２２が連結クリップ２８に対して回動（傾動）する）ことが可能となっている。さらに、図２及び図４に示されるように、連結クリップ２８（クリップ本体３１）がメインレバー２２に取付けられた状態でかつワイパブレード１０が払拭面を払拭可能な姿勢とされた状態では、連結クリップ２８の略全体がメインレバー２２の連結部２２Ａの一対の側壁部２３Ａ、２３Ｂの間に配置されるようになっている。
【００３８】
図３及び図４に示されるように、側板部３７の基端側３７Ａ及びワイパアーム係止部４１の基端側４１Ａ（矢印ＢＥ方向側）には、メインレバー２２の連結部２２Ａの側壁部２３Ａ側及び矢印ＢＥ方向側が開放された第１収容凹部４７が形成されている。また、側板部３９の基端側３９Ａ及びワイパアーム係止部４１の基端側４１Ａ（矢印ＢＥ方向側）には、メインレバー２２の連結部２２Ａの側壁部２３Ｂ側及び矢印ＢＥ方向側が開放された第２収容凹部４９が形成されている。これらの第１収容凹部４７及び第２収容凹部４９の内部の空間の形状は、後述するダンパ部材３５の第１対向部５５及び第２対向部５７の形状に対応する直方体状に形成されている。
【００３９】
図３に示されるように、ワイパアーム係止部４１の基端側４１Ａにおける第１収容凹部４７と第２収容凹部４９との間の部分は、当該第１収容凹部４７と第２収容凹部４９とを前後方向に隔てる嵌合壁部５１とされている。この嵌合壁部５１の上下方向の中間部には、矢印ＢＥ方向側が開放された嵌合凹部５３が形成されている。
【００４０】
図２に示されるように、カバー部材３３は、例えば樹脂材料を用いて形成され、一対の側板部３７、３９の先端部に回動可能に取り付けられている。このカバー部材３３は、連結クリップ２８のワイパアーム係止部４１にワイパアーム１２の先端部１２Ａを装着した状態で、逃げスペース４３を閉塞するように係止されることで、ワイパアーム１２の先端部１２Ａがワイパアーム係止部４１から逃げスペース４３へ移動できなくなり離脱不能にロックされるようになっている。一方で、このカバー部材３３を回動させて逃げスペース４３を開放させることでワイパアーム１２の先端部１２Ａがワイパアーム係止部４１から逃げスペース４３へ移動可能となり、ワイパアーム１２は連結クリップ２８から離脱可能となる。
【００４１】
図３に示されるように、ダンパ部材３５は、例えば粘弾性を有する素材であるブチルゴムを用いて形成されている。このダンパ部材３５は、上下方向及び前後方向に沿って切断した断面がＨ字状とされたブロック状に形成されている。具体的には、ダンパ部材３５は、直方体状に形成された第１対向部５５及び第２対向部５７を備えている。この第１対向部５５と第２対向部５７とは、前後方向に間隔をあけて配置されている。また、ダンパ部材３５は、第１対向部５５の上下方向の中央部と第２対向部５７の上下方向の中央部とを前後方向につなぐ嵌合部５９を備えている。そして、図２及び図３に示されるように、この嵌合部５９をクリップ本体３１の嵌合凹部５３に嵌め込むことで、ダンパ部材３５がクリップ本体３１に取付けられるようになっている。
【００４２】
また、図２に示されるように、ダンパ部材３５がクリップ本体３１に取付けた状態では、第１収容凹部４７内に配置された第１対向部５５の前面５５Ａが、クリップ本体３１の側板部３７よりも前方側へ配置される（第１収容凹部４７内に配置された第１対向部５５の前部５５Ｂが、クリップ本体３１の側板部３７よりも前方側へ突出する）ようになっている。また、第２収容凹部４９内に配置された第２対向部５７の後面５７Ａが、クリップ本体３１の側板部３９よりも後方側へ配置される（第２収容凹部４９内に配置された第２対向部５７の後部５７Ｂが、クリップ本体３１の側板部３９よりも後方側へ突出する）ようになっている。
【００４３】
また、図４に示されるように、連結クリップ２８がメインレバー２２に取付けられた状態でかつワイパブレード１０が払拭面を払拭可能な姿勢とされた状態では、第１対向部５５の前面５５Ａ及び第２対向部５７の後面５７Ａが、メインレバー２２の連結部２２Ａの一方の側壁部２３Ａ及び他方の側壁部２３Ｂとそれぞれ近接または接触して配置されるようになっている。
【００４４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
図１〜図４に示されるように、以上説明した本実施形態のワイパブレード１０を含んで構成されたワイパ装置が作動されると、ワイパブレード１０が往復揺動される。これにより、ウインドシールドガラスＧの払拭面ＷＳ（図１０参照）がワイパブレード１０のブレードラバー１４によって払拭される。
【００４６】
ここで、ワイパブレード１０の揺動速度が低速度となった場合やブレードラバー１４が劣化している場合においては払拭面との摩擦抵抗が大きくなり、ワイパ装置の作動時に、ワイパブレード１０が振動する場合がある。ここで、ワイパブレード１０が振動している状態とは、ワイパブレード１０の先端側（矢印ＢＥとは反対側）及び基端側（矢印ＢＥ側）が、ワイパアーム１２との連結部分に対して前後方向へ繰返し変位する状態のことである。このように、ワイパブレード１０が振動している状態では、メインレバー２２が連結クリップ２８のクリップ本体３１に対してワイパブレード１０の挙動と同様の挙動で繰返し変位する。これにより、ダンパ部材３５の第１対向部５５及び第２対向部５７が、クリップ本体３１の嵌合壁部５１とメインレバー２２の連結部２２Ａの一方の側壁部２３Ａとの間及びクリップ本体３１の嵌合壁部５１とメインレバー２２の連結部２２Ａの他方の側壁部２３Ｂとの間でそれぞれ繰返し変形される。その結果、ワイパブレード１０の振動に伴うエネルギーが減衰されて、ワイパブレード１０が振動することを抑制することができる。
【００４７】
ここで、図５には、本実施形態の連結クリップ２８を有するワイパブレード１０の振動の減衰特性を示すグラフが示されており、図６には、ダンパ部材３５を備えていない連結クリップを有する比較例に係るワイパブレードの振動の減衰特性を示すグラフが示されている。なお、これらのグラフの縦軸は、ワイパブレード１０の振動、より詳しくは全長７００ｍｍのワイパブレード１０を用いたときの長手方向の所定位置における変位量の大きさであり、横軸は時間である。これらの図に示されるように、本実施形態のワイパブレード１０では、比較例に係るワイパブレードと比べて、ワイパブレード１０の振動を速やかに減衰できることがわかる。詳述すると、本実施形態の連結クリップ２８を有するワイパブレード１０の振動の減衰比は０．２８であり、比較例に係るワイパブレードの振動の減衰比は０．１６である。すなわち、本実施形態の連結クリップ２８を有するワイパブレード１０では、比較例に係るワイパブレードと比べて、７５％ほど振動の減衰能力を高めることが可能となっている。
【００４８】
図１〜図４に示されるように、本実施形態では、メインレバー２２の連結部２２Ａの一対の側壁部２３Ａ、２３Ｂとそれぞれ対向して配置される第１対向部５５及び第２対向部５７を有する構成となっている。これにより、ワイパブレード１０が前述の挙動で振動した際に、当該振動を効果的に減衰する（第１対向部５５及び第２対向部５７のどちらか一方が設けられている構成と比べて効果的に減衰する）ことができる。なお、第１対向部５５及び第２対向部５７の両方を設けるか或いは片方を設けるかについては、ワイパブレード１０に要求される振動の減衰能力を考慮して適宜設定すればよい。
【００４９】
また、本実施形態では、ダンパ部材３５が、クリップ本体３１においてメインレバー２２の連結軸部２６に係止されるワイパレバー係止部４５から長手方向基端側（矢印ＢＥ側）に離間した端部に取付けられた構成となっている。ここで、メインレバー２２の連結クリップ２８に対する振動は、連結軸部２６（ワイパレバー係止部４５）を支点として幅方向に変位することが繰り返されるので、その変位量は連結軸部２６（ワイパレバー係止部４５）から長手方向に離れた位置ほど大きくなる。つまり、メインレバー２２の連結部２２Ａの一対の側壁部２３Ａ、２３Ｂとクリップ本体３１との間のクリアランスの変位量が大きくなる部分に、ダンパ部材３５を介在させている。これにより、ダンパ部材３５が、ワイパレバー係止部４５の近傍に設けられている構成と比べて、上記クリアランスの変位量の大きくなる部分におけるクリアランスの変位量を小さく抑制できるので、ワイパレバーの幅方向変位を小さくできる。その結果、ワイパブレード１０が振動することをより効果的に抑制することができる。
【００５０】
さらに、本実施形態では、第１対向部５５と第２対向部５７とが、嵌合部によってつながれていることにより、ダンパ部材３５が単一の部品となっている。当該構成では、第１対向部５５と第２対向部５７とが分割構造とされた構成と比べて、ダンパ部材３５をクリップ本体３１に容易に取付けることができ、その取扱いも容易である。
【００５１】
なお、本実施形態では、所謂トーナメント構造のワイパブレード１０に本発明の連結クリップ２８を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図７に示されるように、ワイパレバーアッセンブリ２０（図１参照）を用いないフラットタイプのワイパブレード６１に本発明の連結クリップ２８を適用してもよい。このワイパブレード６１は、ワイパレバーとしてのジョイント６３と、ジョイント６３に固定された不図示のバッキングが挿通された長尺状のブレードラバー支持部６４と、を含んで構成され、ジョイント６３及びブレードラバー支持部６４とで協働してブレードラバー１４が支持されている。
【００５２】
（ダンパ部材の表面に低摩擦部が設けられた構成）
次に、図８及び図９を用いてダンパ部材の表面に低摩擦部が設けられた構成について説明する。なお、以下の説明において前述のダンパ部材３５と対応する部分には、当該ダンパ部材３５と対応する部分と同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５３】
図８に示されたダンパ部材６５では、第１対向部５５の前面５５Ａ及び第２対向部５７の後面５７Ａに低摩擦部としての樹脂板６７が取付けられている。
【００５４】
図９に示されたダンパ部材６９では、第１対向部５５の前面５５Ａ及び第２対向部５７の後面５７Ａに低摩擦部としての二硫化モリブデン等の低摩擦材が塗布またはコーティングされた表面層７１が形成されている。
【００５５】
以上説明したダンパ部材６５、６９によれば、低摩擦部（樹脂板６７、低摩擦化された表面層７１）が設けられていることにより、メインレバー２２の連結部２２Ａと連結クリップ２８（図７のワイパブレード６１においては、ジョイント６３と連結クリップ２８）の連結軸部２６回りの回胴を円滑にすることができる。
【００５６】
（参考例に係る構成）
図１０に示された参考例に係るワイパブレード７３では、可動カバー６０とヨークレバー９６との間及び／又はメインレバー２２とヨークレバー９６との間にブチルゴム等を用いて形成されたダンパ部材７５を設けている。当該構成では、前述のダンパ部材３５（図２参照）を設けた構成と同様に、ワイパブレード７３の振動を抑制することができる。
【００５７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…ワイパブレード、１２…ワイパアーム、１４…ブレードラバー、２０…ワイパレバーアッセンブリ（ワイパレバー）、２３Ａ…側壁部、２３Ｂ…側壁部、２６…連結軸部、２８…連結クリップ、３１…クリップ本体、３５…ダンパ部材、４１…ワイパアーム係止部、４５…ワイパレバー係止部、５５…第１対向部、５７…第２対向部、５９…嵌合部、６０…可動カバー（ブレードラバー支持部）、６１…ワイパブレード、６３…ジョイント（ワイパレバー）、６４…ブレードラバー支持部、６５…ダンパ部材、６７…樹脂板（低摩擦部）、６９…ダンパ部材、７１…低摩擦層（低摩擦部）、９６…ヨークレバー（ブレードラバー支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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