(57)【要約】【課題】より安全且つ確実に電気自動車を充電状態で駐車室に格納することが可能であるフォーク式の駐車装置を提供する。【解決手段】駐車装置は、自立可能な形状を有する筐体、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル、ケーブルの先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ、及び、筐体内部でケーブルに電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、給電装置の給電端子に電気的に接続可能である接続端子を備える給電ボックスを備える。駐車装置には、昇降リフトに設置され、給電ボックスを自立させた状態で昇降リフト上に保持する昇降リフト側保持体、及び、横行トレイに設置され、給電ボックスを自立させた状態で横行トレイ上に保持し、昇降リフト側保持体とすれ違う際に昇降リフト側保持体との間で相互に給電ボックスを受け渡し可能に構成された横行トレイ側保持体が設けられている。【選択図】図１０
2020133253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが電気自動車から乗り降りするための乗降領域と、前記乗降領域から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間と、前記昇降空間から電気自動車を横行させて収容すべく前記昇降空間に対して横行方向に隣接配置された１又は複数の駐車室とを有し、前記駐車室で電気自動車を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置であって、
電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記昇降空間を昇降する昇降リフトと、
前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、対応する駐車室に格納されるとともに、前記駐車室と前記昇降空間との間を略水平に横行する横行トレイと、
前記１又は複数の駐車室のうちの少なくとも一部に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置と、
自立可能な形状を有する筐体、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル、前記ケーブルの先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ、及び、筐体内部で前記ケーブルに電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、前記給電装置の給電端子に電気的に接続可能である接続端子を備える給電ボックスと、
前記昇降リフトに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記昇降リフト上に保持する昇降リフト側保持体と、
前記横行トレイに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記横行トレイ上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された横行トレイ側保持体と、
該駐車装置の動作を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする駐車装置。
【請求項２】
前記駐車室は、前記乗降領域と異なる各階層で前記昇降空間の横行方向の両側に対となるように配置され、前記給電装置の前記給電端子は、前記各駐車室の前記昇降空間と反対側の側端部に設置され、
前記昇降リフト側保持体は、前記昇降リフトの横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、
前記横行トレイ側保持体は、前記横行トレイの前記対応する駐車室の前記給電端子に近い側縁部にのみ設置され、
前記制御部は、前記昇降リフトから前記横行トレイに前記電気自動車及び前記給電ボックスを移載する際、前記給電ボックスを保持する前記昇降リフト側保持体と同じ側の前記横行トレイを駆動することを特徴とする請求項１に記載の駐車装置。
【請求項３】
前記乗降領域に設置され、第１位置から第２位置へと相互に回転して前記電気自動車の方向を所定の角度に変更するための回転床であって、前記第１位置及び前記第２位置の両方で前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成された電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有する、回転床と、
前記回転床に設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記回転床上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成され、前記回転床の電気自動車の両側にそれぞれ設置された回転床側保持体と、をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の駐車装置。
【請求項４】
前記回転床側保持体及び前記昇降リフト側保持体は、前記回転床及び前記昇降リフトにおける横行方向両側の側縁部の前後２箇所に設置され、
前記横行トレイ側保持体は、前記横行トレイの前記対応する駐車室の前記給電端子に近い側縁部の前後２箇所に設置され、
前記給電装置の前記給電端子は、２つの前記横行トレイ側保持体の２つの設置箇所に対応するように前記駐車室の側端部の前後２箇所に設置されている請求項３に記載の駐車装置。
【請求項５】
ユーザが電気自動車から乗り降りするための乗降領域と、前記乗降領域から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間と、前記昇降空間から電気自動車を横行させて収容すべく前記昇降空間に対して横行方向の両側に対となるように隣接配置された複数の駐車室とを有し、前記駐車室で電気自動車を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置であって、
前記乗降領域に設置され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、第１位置から第２位置へと相互に回転して前記電気自動車の方向を所定の角度に変更するための回転床と、
前記回転床の前記第１位置及び前記第２位置の両方で前記回転床の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記昇降空間を昇降する昇降リフトと、
前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記各駐車室に格納されるとともに、前記駐車室と前記昇降空間との間を略水平に横行する横行トレイと、
前記各駐車室の前記昇降空間と反対側の側端部に設置された１又は複数の給電端子を有し、前記駐車室に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置と、
自立可能な形状を有する筐体、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル、前記ケーブルの先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ、及び、筐体内部で前記ケーブルに電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、前記給電端子に電気的に接続可能である接続端子を備える給電ボックスと、
前記回転床における横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記回転床上に保持する複数の回転床側保持体と、
前記昇降リフトにおける横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記昇降リフト上に保持し、前記回転床側保持体とすれ違う際に前記回転床側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された複数の昇降リフト側保持体と、
前記横行トレイにおける前記格納される駐車室の前記給電端子に近い側の側縁部のみに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記横行トレイ上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された１又は複数の横行トレイ側保持体と、
該駐車装置の動作を制御する制御部と、
ユーザーが指示を入力するための操作盤をさらに備え、
前記制御部は、電気自動車の入庫時において、
複数の駐車室から指定された電気自動車の収容先の指定駐車室の情報を受け取る工程と、
前記複数の回転床側保持体から前記給電ボックスを保持する回転床側保持体を特定する工程と、
前記特定された回転床側保持体の設置位置に基づいて、前記給電ボックスが前記指定駐車室の側に位置するように前記回転床を回転させる工程と、
電気自動車及び前記給電ボックスを前記回転床から前記昇降リフトに移載し、前記昇降リフトから前記横行リフトに移載し、前記横行リフトを前記指定駐車室へと横行させるように、前記昇降リフト及び前記横行リフトを駆動する工程と、を実行することを特徴とする駐車装置。
【請求項６】
前記回転床側保持体は、前記給電ボックスの保持を機械的に検出するリミットスイッチを備え、
前記乗降領域には、前記給電ボックスの有無を光学的に検出する光学センサが設けられ、
前記制御部は、
前記リミットスイッチからの信号を受け取って、前記複数の回転床側保持体のうちの前記給電ボックスを保持する回転床側保持体を特定する工程と、
前記光学センサからの信号を受け取って前記給電ボックスの有無を判定する工程と、
前記リミットスイッチからの信号と前記光学センサからの信号とを照合する工程と、を実行し、
前記リミットスイッチ及び前記光学センサの両方が前記給電ボックスの存在を特定した場合に、前記制御部は駐車車両が電気自動車であると認識し、
前記リミットスイッチ及び前記光学センサの両方が前記給電ボックスの不存在を特定した場合に、前記制御部は駐車車両が電気自動車ではないと認識し、
前記リミットスイッチ及び前記光学センサの一方が前記給電ボックスの存在を特定した場合、前記制御部はユーザーに対して警告を発することを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項７】
前記給電ボックスは、前記昇降リフト側保持体と電気自動車の充電口との距離に応じて前記ケーブルの引出可能な長さを規制するための規制部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項８】
前記横行トレイには、前記横行トレイが前記対応する駐車室に格納されたときに前記給電端子に電気的に接触する受電端子が設けられ、前記横行トレイ側保持体は前記給電ボックスを保持したときに前記受電端子を前記給電ボックスの接続端子に電気的に接続するように構成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項９】
前記横行トレイ側保持体に給電ボックスが保持された状態で前記横行トレイが前記対応する駐車室に格納されたときに、前記給電ボックスの接続端子が前記前記給電端子に電気的に接触するように構成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項１０】
前記給電ボックスは、前記筐体の底面から突出し、該底面の長さ方向に配列する一対のピンと、長さ方向における前記一対のピンの間で前記筐体の底面から突出し、該底面の幅方向に配列する一対の突片とを備え、
前記昇降リフト側保持体は、前記給電ボックスの底面を支持する昇降リフト側支持片と、前記一対のピンの一方を内挿する昇降リフト側受け孔とを備え、前記昇降リフト側支持片が前記給電ボックスの底面を支持するとともに前記昇降リフト側受け孔が前記一方のピンを内挿した状態で、前記一対の突片が前記昇降リフト側支持片の側端面に幅方向から当接可能であり、
前記横行トレイ側保持体は、前記昇降リフト側支持片と昇降方向にすれ違い可能に形成され、前記給電ボックスの底面を支持する横行トレイ側支持片と、前記一対のピンの他方を内挿する横行トレイ側受け孔とを備え、前記横行トレイ側支持片が前記給電ボックスの底面を支持するとともに前記横行トレイ側受け孔が前記他方のピンを内挿した状態で、前記一対の突片が前記横行トレイ側支持片の側端面に幅方向から当接可能であることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項１１】
前記給電ボックスは、乗用車のトランクに携帯可能な大きさで構成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車室に車両を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フォーク式の駐車装置において、駐車室で電気自動車に充電用のプラグを配線して駐車時間に電気自動車の充電をすることが行われている。
【０００３】
例えば、特許文献１は、フォーク式の駐車装置を開示する。当該段落において、（）内に特許文献１の符号を示す。特許文献１の駐車装置（１）は、昇降空間（Ｅ）を昇降する昇降リフト（２）と、昇降空間（Ｅ）に隣接して設けた駐車室（Ｘ）と、駐車室（Ｘ）に配置して昇降空間（Ｅ）を往復動する横行トレイ（３）と、入庫する電気自動車を充電するための充電装置と、を備え、昇降リフト（２）及び横行トレイ（３）のフォークが互いにすれ違うことで車両を受渡し可能にする。充電装置は、電気自動車の蓄電池にリード線（１５）及びプラグ（１６）を介して電気的に接続される受電器（１７）と、受電器（１７）に給電するための駐車室（Ｘ）に設置された給電器（２１）と、を備える。乗込台（１３）に停車した電気自動車に対して、ユーザによって昇降リフト（２）上の電気自動車のタイヤ停止位置（１４）でリード線（１５）及びプラグ（１６）を介して受電器（１７）が取り付けられる。そして、電気自動車を駐車室（Ｘ）に収容するために、電気自動車とともに受電器（１７）が昇降リフト（２）から横行トレイ（３）に移載される。次に、電気自動車を載せた横行トレイ（３）が横行して駐車室（Ｘ）に電気自動車が入庫するときに、受電器（１７）が駐車室（Ｘ）に設置された給電器（２１）に接近して、受電器（１７）と給電器（２１）とが接触することによって、充電装置が電気自動車を充電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６９１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のような従来の駐車装置では、駐車室の給電器の位置に合わせて受電器を電気自動車に取り付けられた上で、リード線（以下、ケーブル）を介してプラグが電気自動車の充電口に取り付けられる。電気自動車の充電口の位置は車種によって様々であることから、充電口と受電器との間の距離が最大であることを想定として十分に長いケーブルが駐車装置の管理者によって準備される。あるいは、ユーザによって十分に長いケーブルが準備される。それ故、電気自動車の充電口と受電器とをケーブルを接続したときに、ケーブルの長さが余ることにより、ケーブルが弛んで昇降リフトや横行トレイに接触することがあった。また、充電口が受電口の反対側に位置している場合には、ケーブルの取り回しが複雑になり易い。その結果として、電気自動車の移載時にケーブル切断などの事故が起こる虞があった。例えば、ケーブルが昇降リフトや横行トレイのフォーク部分などに絡まった場合、受電器が昇降リフト及び横行トレイ間で移載されるときに、ケーブルが引きちぎられて事故や損傷につながる。すなわち、従来のフォーク式の駐車装置において、電気自動車とともに乗降領域から駐車室へと受電器をより安全且つ確実に移載することが求められている。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、より安全且つ確実に電気自動車を充電状態で駐車室に格納することが可能であるフォーク式の駐車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一形態の駐車装置は、ユーザが電気自動車から乗り降りするための乗降領域と、前記乗降領域から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間と、前記昇降空間から電気自動車を横行させて収容すべく前記昇降空間に対して横行方向に隣接配置された１又は複数の駐車室とを有し、前記駐車室で電気自動車を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置であって、
電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記昇降空間を昇降する昇降リフトと、
前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、対応する駐車室に格納されるとともに、前記駐車室と前記昇降空間との間を略水平に横行する横行トレイと、
前記１又は複数の駐車室のうちの少なくとも一部に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置と、
自立可能な形状を有する筐体、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル、前記ケーブルの先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ、及び、筐体内部で前記ケーブルに電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、前記給電装置の給電端子に電気的に接続可能である接続端子を備える給電ボックスと、
前記昇降リフトに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記昇降リフト上に保持する昇降リフト側保持体と、
前記横行トレイに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記横行トレイ上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された横行トレイ側保持体と、
該駐車装置の動作を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明の駐車装置は、電気自動車と給電装置とを電気的に接続するために、自立可能な給電ボックスを受電器として用いたことを特徴とする。給電ボックスは、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブルを備えることにより、電気自動車の充電口と昇降リフト側保持体（又は横行トレイ側保持体）との間の距離に応じて、ケーブルの引出長さを適宜設定することができる。これにより、ケーブルが弛んで昇降リフトや横行トレイに接触することを抑え、移載の際に起こり得るケーブルの接触に伴う事故、損傷等を効果的に防止することができる。すなわち、本発明の駐車装置は、電気自動車とともに乗降領域から駐車室へと受電器（給電ボックス）をより安全且つ確実に移載することを可能とする。さらに、ユーザーは、給電ボックスを保持体に載置するだけで、電気自動車と給電装置とを電気的に接続することが可能であり、これにより、従来のように、ケーブルを接続するための駐車装置側のコンセントを探す手間をもなくすことができ、駐車装置のよりユーザーフレンドリーな設計が可能となる。
【０００９】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記駐車室は、前記乗降領域と異なる各階層で前記昇降空間の横行方向の両側に対となるように配置され、前記給電装置の前記給電端子は、前記各駐車室の前記昇降空間と反対側の側端部に設置され、前記昇降リフト側保持体は、前記昇降リフトの横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記横行トレイ側保持体は、前記横行トレイの前記対応する駐車室の前記給電端子に近い側縁部にのみ設置され、前記制御部は、前記昇降リフトから前記横行トレイに前記電気自動車及び前記給電ボックスを移載する際、前記給電ボックスを保持する前記昇降リフト側保持体と同じ側の前記横行トレイを駆動することを特徴とする。すなわち、ユーザーは、給電ボックスを昇降リフト側保持体に対して配置する際、電気自動車の充電口側の昇降リフト側保持体を選択することが可能となる。これにより、ケーブルが電気自動車を横断して筐体から延び出ることを防ぎ、ケーブルの引出長さをより適正化することができる。
【００１０】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記乗降領域に設置され、第１位置から第２位置へと相互に回転して前記電気自動車の方向を所定の角度に変更するための回転床であって、前記第１位置及び前記第２位置の両方で前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成された電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有する、回転床と、前記回転床に設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記回転床上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成され、前記回転床の電気自動車の両側にそれぞれ設置された回転床側保持体と、をさらに備えることを特徴とする。すなわち、ユーザーが電気自動車の充電口に近い側の回転床側保持体に給電ボックスを配置したときに、収容先の駐車室の位置に応じて、回転床を回転させて昇降リフトに電気自動車及び給電ボックスを受け渡すことによって、昇降リフト上で、給電ボックスを保持する昇降リフト側保持体の側と、収容先の駐車室の側とを一致させることができる。これにより、電気自動車の充電口の設置側を問わず、給電ボックスを充電口に最も近い保持体に保持させた状態で、両側の駐車室に電気自動車を選択的に収容することが可能である。
【００１１】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記回転床側保持体及び前記昇降リフト側保持体は、前記回転床及び前記昇降リフトにおける横行方向両側の側縁部の前後２箇所に設置され、前記横行トレイ側保持体は、前記横行トレイの前記対応する駐車室の前記給電端子に近い側縁部の前後２箇所に設置され、前記給電装置の前記給電端子は、２つの前記横行トレイ側保持体の２つの設置箇所対応するように前記駐車室の側端部の前後２箇所に設置されていることを特徴とする。回転床側保持体及び前記昇降リフト側保持体は、回転床及び昇降リフトの側縁部の前後２箇所に設置されていることにより、ユーザは、電気自動車の充電口から前後方向に近い保持体を選択して給電ボックスを配置することができる。これにより、電気自動車の充電口の設置側及び前後位置を問わず、給電ボックスを充電口に最も近い保持体に保持させた状態で、両側の駐車室に電気自動車を選択的に収容することが可能である。
【００１２】
本発明の一形態の駐車装置は、ユーザが電気自動車から乗り降りするための乗降領域と、前記乗降領域から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間と、前記昇降空間から電気自動車を横行させて収容すべく前記昇降空間に対して横行方向の両側に対となるように隣接配置された複数の駐車室とを有し、前記駐車室で電気自動車を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置であって、
前記乗降領域に設置され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、第１位置から第２位置へと相互に回転して前記電気自動車の方向を所定の角度に変更するための回転床と、
前記回転床の前記第１位置及び前記第２位置の両方で前記回転床の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記昇降空間を昇降する昇降リフトと、
前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記各駐車室に格納されるとともに、前記駐車室と前記昇降空間との間を略水平に横行する横行トレイと、
前記各駐車室の前記昇降空間と反対側の側端部に設置された１又は複数の給電端子を有し、前記駐車室に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置と、
自立可能な形状を有する筐体、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル、前記ケーブルの先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ、及び、筐体内部で前記ケーブルに電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、前記給電端子に電気的に接続可能である接続端子を備える給電ボックスと、
前記回転床における横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記回転床上に保持する複数の回転床側保持体と、
前記昇降リフトにおける横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記昇降リフト上に保持し、前記回転床側保持体とすれ違う際に前記回転床側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された複数の昇降リフト側保持体と、
前記横行トレイにおける前記格納される駐車室の前記給電端子に近い側の側縁部のみに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記横行トレイ上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された１又は複数の横行トレイ側保持体と、
該駐車装置の動作を制御する制御部と、
ユーザーが指示を入力するための操作盤をさらに備え、
前記制御部は、電気自動車の入庫時において、
複数の駐車室から指定された電気自動車の収容先の指定駐車室の情報を受け取る工程と、
前記複数の回転床側保持体から前記給電ボックスを保持する回転床側保持体を特定する工程と、
前記特定された回転床側保持体の設置位置に基づいて、前記給電ボックスが前記指定駐車室の側に位置するように前記回転床を選択的に回転させる工程と、
電気自動車及び前記給電ボックスを前記回転床から前記昇降リフトに移載し、前記昇降リフトから前記横行リフトに移載し、前記横行リフトを前記指定駐車室へと横行させるように、前記昇降リフト及び前記横行リフトを駆動する工程と、を実行することを特徴とする。
【００１３】
本発明の駐車装置は、電気自動車と給電装置とを電気的に接続するために、自立可能な給電ボックスを受電器として用いたことを特徴とする。給電ボックスは、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブルを備えることにより、電気自動車の充電口と保持体（回転床側保持体、昇降リフト側保持体及び横行トレイ側保持体）との間の距離に応じて、ケーブルの引出長さを適宜設定することができる。これにより、ケーブルが弛んで昇降リフトや横行トレイに接触することを抑え、移載の際に起こり得るケーブルの接触に伴う事故、損傷等を効果的に防止することができる。さらに、ユーザーが電気自動車の充電口に近い側の回転床側保持体に給電ボックスを配置したときに、制御部は、収容先の指定駐車室の位置に応じて、回転床を選択的に回転させて昇降リフトに電気自動車及び給電ボックスを受け渡すことによって、昇降リフト上で、給電ボックスを保持する昇降リフト側保持体の側と、収容先の駐車室の側とを一致させることができる。これにより、電気自動車の充電口の設置側を問わず、給電ボックスを充電口に最も近い保持体に保持させた状態で、両側の駐車室に電気自動車を選択的に収容することが可能である。すなわち、本発明の駐車装置は、電気自動車とともに乗降領域から駐車室へと受電器（給電ボックス）をより安全且つ確実に移載することを可能とする。さらに、ユーザーは、給電ボックスを回転床側保持体に載置するだけで、電気自動車と給電装置とを電気的に接続することが可能であり、これにより、従来のように、ケーブルを接続するための駐車装置側のコンセントを乗降領域で探す手間をもなくすことができ、駐車装置のよりユーザーフレンドリーな設計が可能となる。
【００１４】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記回転床側保持体は、前記給電ボックスの保持を機械的に検出するリミットスイッチを備え、前記乗降領域には、前記給電ボックスの有無を光学的に検出する光学センサが設けられ、前記制御部は、前記リミットスイッチからの信号を受け取って、前記複数の回転床側保持体のうちの前記給電ボックスを保持する回転床側保持体を特定する工程と、前記光学センサからの信号を受け取って前記給電ボックスの有無を判定する工程と、前記リミットスイッチからの信号と前記光学センサからの信号とを照合する工程と、を実行し、前記リミットスイッチ及び前記光学センサの両方が前記給電ボックスの存在を特定した場合に、前記制御部は駐車車両が電気自動車であると認識し、前記リミットスイッチ及び前記光学センサの両方が前記給電ボックスの不存在を特定した場合に、前記制御部は駐車車両が電気自動車ではないと認識し、前記リミットスイッチ及び前記光学センサの一方が前記給電ボックスの存在を特定した場合、前記制御部はユーザーに対して警告を発することを特徴とする。リミットスイッチ及び光学センサの照合に基づいて、車両が電気自動車であるか否かを判定し、誤って充電処理がなされることを防止することができる。また、リミットスイッチ及び光学センサによって機械的且つ光学的に２重で給電ボックスの保持を検出することにより、給電ボックス以外のものが誤って搬送されることを防止することができる。
【００１５】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記給電ボックスは、前記昇降リフト側保持体と電気自動車の充電口との距離に応じて前記ケーブルの引出可能な長さを規制するための規制部材をさらに備えることを特徴とする。ユーザーが規制部材によってケーブルの引出可能な長さを予め設定することにより、ケーブルの長さを駐車の都度設定することなく、ユーザーの利便性を向上させることができる。
【００１６】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記横行トレイには、前記横行トレイが前記対応する駐車室に格納されたときに前記給電端子に電気的に接触する受電端子が設けられ、前記横行トレイ側保持体は前記給電ボックスを保持したときに前記受電端子を前記給電ボックスの接続端子に電気的に接続するように構成されていることを特徴とする。上記のように簡易な構成でもって、駐車室において給電装置から給電ボックスに電力を供給することが可能である。
【００１７】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記横行トレイ側保持体に給電ボックスが保持された状態で前記横行トレイが前記対応する駐車室に格納されたときに、前記給電ボックスの接続端子が前記前記給電端子に電気的に接触するように構成されていることを特徴とする。上記のように簡易な構成でもって、駐車室において給電装置から給電ボックスに電力を供給することが可能である。
【００１８】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記給電ボックスは、前記筐体の底面から突出し、該底面の長さ方向に配列する一対のピンと、長さ方向における前記一対のピンの間で前記筐体の底面から突出し、該底面の幅方向に配列する一対の突片とを備え、前記昇降リフト側保持体は、前記給電ボックスの底面を支持する昇降リフト側支持片と、前記一対のピンの一方を内挿する昇降リフト側受け孔とを備え、前記昇降リフト側支持片が前記給電ボックスの底面を支持するとともに前記昇降リフト側受け孔が前記一方のピンを内挿した状態で、前記一対の突片が前記昇降リフト側支持片の側端面に幅方向から当接可能であり、前記横行トレイ側保持体は、前記昇降リフト側支持片と昇降方向にすれ違い可能に形成され、前記給電ボックスの底面を支持する横行トレイ側支持片と、前記一対のピンの他方を内挿する横行トレイ側受け孔とを備え、前記横行トレイ側支持片が前記給電ボックスの底面を支持するとともに前記横行トレイ側受け孔が前記他方のピンを内挿した状態で、前記一対の突片が前記横行トレイ側支持片の側端面に幅方向から当接可能であることを特徴とする。すなわち、給電ボックスの一対の突片が昇降リフト側支持片の及び横行トレイ側支持片の側端面に幅方向から係合することによって、ピンが幅方向に回動して受け孔から大きくずれることを抑えることができる。
【００１９】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記給電ボックスは、乗用車のトランクに携帯可能な大きさで構成されていることを特徴とする。ユーザーが給電ボックスを乗用車に携帯することが可能となり、その利便性を大幅に向上させることが可能である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、より安全且つ確実に電気自動車を充電状態で駐車室に格納することが可能であるフォーク式の駐車装置を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態の駐車装置（フォーク式立体駐車場）の機械的構造を示す斜視図。
【図２】図１の駐車装置を外部正面から見た模式図。
【図３】図１の駐車装置の内部構造を正面から見た模式図。
【図４】図１の駐車装置の乗降領域の平面図。
【図５】本発明の一実施形態の駐車装置の回転床を示す（ａ）全体模式図、及び（ｂ）部分拡大図。
【図６】本発明の一実施形態の駐車装置の昇降リフトを示す（ａ）全体模式図、及び（ｂ）部分拡大図。
【図７】本発明の一実施形態の駐車装置の横行トレイ及び駐車室を示す（ａ）全体模式図、及び（ｂ）部分拡大図。
【図８】図７の駐車室の給電装置の部分拡大図であって、（ａ）横行トレイの受電端子と給電端子とが接触した状態を示し、（ｂ）横行トレイの受電端子と給電端子とが切り離された状態を示す。
【図９】本発明の一実施形態の駐車装置の給電ボックスの（ａ）正面図、（ｂ）背面図及び（ｃ）底面図。
【図１０】図９の給電ボックスの内部構造を示す図。
【図１１】図１０の給電ボックスにおいて、ケーブルを引き出した状態の内部構造を示す（ａ）正面図、及び、（ｂ）平面図。
【図１２】本発明の一実施形態の駐車装置において、電気自動車を回転床に配置した状態を示す模式図。
【図１３】図１２の電気自動車の充電口付近の部分拡大図。
【図１４】図１２の給電ボックス付近の部分拡大模式図。
【図１５】本発明の一実施形態の駐車装置において、給電ボックスを保持体間で受け渡す形態を示す模式図。
【図１６】本発明の一実施形態の駐車装置において、車両が電気自動車であるか否かを判別する際の制御方法を示すフローチャート。
【図１７】本発明の一実施形態の駐車装置において、回転床の制御方法を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において参照する各図の形状は、好適な形状寸法を説明する上での概念図又は概略図であり、寸法比率等は実際の寸法比率とは必ずしも一致しない。つまり、本発明は、図面における寸法比率に限定されるものではない。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態の駐車装置１０のフォーク式駐車場の概略を示す斜視図である。図２は該駐車装置１００を外部正面から見た模式図である。図３は、該駐車装置１０の内部構造を正面から見た模式図である。図４は、該駐車装置１０の乗降領域の概略平面図である。
【００２４】
本実施形態の駐車装置１００は、複数の階層に車両を駐車可能であるフォーク（櫛歯）式の機械式立体駐車場である。当該駐車装置１００の動作は、制御部（図示せず）によって制御される。駐車装置１００は、図１乃至図４に示すとおり、ユーザが車両から乗り降りするための乗降領域１０１と、乗降領域１０１から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間１０２と、昇降空間１０２から電気自動車を横行させて収容すべく昇降空間１０２に対して横行方向に隣接配置された複数の駐車室１０３と、乗降領域１０１の下方に凹設された昇降リフト１１０の収容部１０４とを有する。そして、本実施形態の駐車装置１００は、電気自動車に対して駐車室１０３で充電すべく、複数の駐車室１０３のうちの少なくとも一部に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置１４０と、自立可能な形状を有し、給電装置１４０及び電気自動車を電気的に接続し、電気自動車に給電を行うことを可能とする給電ボックス１５０とを備える。すなわち、駐車装置１００は、給電ボックス１５０を介して電気自動車に給電を行うことを特徴とする。なお、駐車装置１００は、車両一般を駐車するように動作するが、車両が電気自動車である場合に限って電気自動車を駐車時に充電するように作動する。よって、ここでいう「車両」は、電気自動車を含む車両一般を示す概念である。
【００２５】
乗降領域１０１は、車両から乗り降りするように駐車装置１００の屋内に配置されている。乗降領域１０１の外部には、車路に隣接した外部領域が配置されている。外部領域は、出入口扉１０６を介して乗降領域１０１に連通する領域である。乗降領域１０１は、車両が車路から乗り入れ又は車路に出庫可能であるように、車路と同じレベルの階層に配置されている。また、乗降領域１０１及び外部領域は、出入口扉１０６によって仕切られている。図２に示すように、駐車装置１００の外壁には、出入口扉１０６の隣接して操作盤１０７が設けられている。ユーザーは、入庫のために車両を外部領域に一旦車両を停車させて、操作盤１０７に必要な情報を入力することにより、出入口扉１０６を開閉し、車両を入庫処理することができる。あるいは、ユーザーは、出庫のために操作盤１０７に必要な情報を入力することにより、出入口扉１０６を開閉し、車両を出庫処理し、乗降領域１０１から外部領域へと車両を出庫させることができる。
【００２６】
昇降空間１０２は、昇降リフト１２０が昇降するための空間であり、全階層に亘って延びている。昇降空間１０２の高さは、所望の駐車室１０３の数、すなわち、駐車塔の階層数によって設定される。当該昇降空間１０２において、昇降リフト１２０の櫛歯と、横行トレイ１３０の櫛歯とがすれ違うことにより、昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０間の車両の受け渡しが行われる。
【００２７】
各駐車室１０３は、乗降領域１０１と異なる各階層で昇降空間１０２の横行方向の両側に対となるように配置されている。各駐車室１０３は、１台の車両を駐車可能であり、且つ、充電可能な空間である。各駐車室１０３には、車両が載置される横行トレイ１３０が配置される。後述するように、駐車室１０３には、車両が電気自動車である場合に、電気自動車を充電することが可能な給電装置１４０及び／又は給電端子１４１が設置されている。なお、図示の１４０は、電源中継ボックスであり、給電装置の一部を構成する。
【００２８】
収容部１０４は、乗降領域１０１の回転床１１０の下方で昇降リフト１２０を収容するために設けられた空間である。すなわち、収容部１０４は、乗降領域１０１に凹設された空間である。駐車装置１００の動作において、回転床１１０の回転に干渉しないように、昇降リフト１２０が待避位置として収容部１０４に収容される。センサ又はリミットスイッチなどにより、昇降リフト１２０が収容部１０４に収容されたことが検知され得る。
【００２９】
図３に示すように、駐車装置１００は、車両の搬送機構として、乗降領域１０１に設置された回転床１１０と、昇降空間１０２を昇降する昇降リフト１２０と、対応する駐車室１０３に格納されるとともに、駐車室１０３と昇降空間１０２との間を略水平に横行レールに沿って横行する横行トレイ１３０とを備える。回転床１１０は、車両を載置可能な櫛歯状フレームを有し、車両の方向を所定の角度に変更可能に構成されている。一例として、回転床１１０は、中央フレームから左右外方に櫛歯が延びる櫛歯形状を有している。本実施形態では、回転床１１０は、車両の前部又は後部のいずれかを出入口扉１０６に向けるように１８０度回転するように設定されている。昇降リフト１２０は、車両を載置可能な櫛歯状フレームを有し、該フレームは回転床１１０の未回転位置及び回転済位置の両方で回転床１１０の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成されている。一例として、昇降リフト１２０は、左右一対に分割されたフレームからなり、外側フレームから内側へ櫛歯が延びている。本実施形態では、図４に示すように、昇降リフト１２０は、当初形態において、乗降領域１０１の回転床１１０と同じ高さに配置され、回転床１１０が回転駆動する場合に限り、回転床１１０との干渉を避けるべく収容部１０４に待避する。横行トレイ１３０は、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、該フレームは昇降リフト１２０の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成されている。一例として、横行トレイ１３０は、中央フレームから左右外方に櫛歯が延びる櫛歯形状を有する。横行トレイ１３０は、各駐車室１０３にそれぞれ格納されている。横行トレイ１３０は、駐車室１０３から昇降空間１０２に横行レールに沿って駆動されるが、該横行レールにリミットスイッチ（図示せず）を設けることにより、その位置をより正確に制御することができる。なお、搬送機構は、制御部の指令に基づいて、モータや滑車などの一般的な駆動機構によって駆動するが、ここでは駆動機構の説明を省略する。
【００３０】
車両を所定の駐車室１０３に入庫する場合、車両で乗降領域１０１に乗り込み、回転床１１０上に車両が載置された状態で、回転の必要に応じて、昇降リフト１２０が収容部１０４に待避する（あるいは、昇降リフト１２０が予め収容部１０４に配置されてもよい）とともに回転床１１０が回転する。そして、昇降リフト１２０が上昇すると、回転床１１０及び昇降リフト１２０の櫛歯状フレーム同士が互いにすれ違い、車両が回転床１１０から昇降リフト１２０へと移載される。車両を搭載した積載状態の昇降リフト１２０が所定の駐車室１０３の床面よりも上方に引き上げられ、横行トレイ１３０が昇降空間１０２内に横行して昇降リフト１２０の下方に配置される。そして、昇降リフト１２０が下降し、昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０の櫛歯状フレーム同士が互いにすれ違うことにより、昇降リフト１２０から横行トレイ１３０へと車両が移載される。移載後、車両を搭載した横行トレイ１３０が横行レールに沿って駐車室１０３に横行することにより、車両が駐車室１０３に収容される。
【００３１】
他方、指定された車両を所定の駐車室１０３から出庫する場合、車両を搭載した横行トレイ１３０が駐車室１０３から昇降空間１０２に横行するとともに、空車状態の昇降リフト１２０が乗降領域１０１又は収容部１０４から上昇する。そして、昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０の櫛歯状フレーム同士がすれ違うように昇降リフト１２０が上昇して横行トレイ１３０の上方で停止し、横行トレイ１３０から昇降リフト１２０に車両が移載される。次に、空の横行トレイ１３０が横行して元の駐車室１０３に収容される。続いて、積載状態の昇降リフト１２０が地上階まで下降して、車両が乗降領域１０１に配置され、昇降リフト１２０及び回転床１１０の櫛歯状フレーム同士が互いに重なって、車両が昇降リフト１２０から回転床１１０に載置される。必要に応じて、回転床１１０が回転して車両が出庫可能な状態となる。なお、回転床１１０の回転が必要である場合、昇降リフト１２０が収容部１０４まで下降して回転床１１０に移載された上で、回転床１１０が回転する。
【００３２】
図５を参照して、本実施形態の駐車装置１００の回転床１１０について説明する。図５に示すように、回転床１１０は、第１位置から第２位置へと相互に回転して、搭載した車両の向きを変更可能に乗降領域１０１に設置されている。また、回転床１１０は、車両のタイヤを櫛歯上に載置した状態で回転可能な櫛歯状フレームとして構成されている。回転床１１０の初期位置において、一対の櫛歯の列の長手方向が出入口扉１０６を向いている。回転床１１０は、駐車時の車両の向きに合わせて１８０度回転するように制御される。つまり、回転床１１０は、第１位置（未回転位置）から第２位置（回転済位置）へと相互に回転して車両の方向を所定の角度に変更するものである。本実施形態では、回転床１１０が、第１位置及び第２位置にあるときに回転床１１０の櫛歯の列と昇降リフト１２０の櫛歯の列の向きが一致し、昇降リフト１２０が回転床１１０を通過可能となる。他方、回転床１１０の櫛歯の列と昇降リフト１２０の櫛歯の列とが交差すると、昇降リフト１２０が回転床１１０を通過することができない。回転床１１０の回転は、センサ又はリミットスイッチなどによって検知される。
【００３３】
また、回転床１１０の横行方向両側の側縁部の前後２箇所（前後左右４隅）には、給電ボックス１５０（図９等参照）を自立させた状態で回転床１１０上に保持するための回転床側保持体１１１が設置されている。図５（ｂ）に示すように、回転床側保持体１１１は、給電ボックス１５０の底面を支持する回転床側支持片１１２と、給電ボックス１５０の一対のピン１５６，１５６の一方を内挿する回転床側受け孔１１３とを備える。回転床側支持片１１２は、横行方向の一端側の床材の端縁から他端側へと延在する長手片であり、給電ボックス１５０のピン１５６，１５６間の底壁を支持可能な長さで延在している。他方、回転床側受け孔１１３は横行方向の一端側の床部材に穿設されている。回転床側受け孔１１３から回転床側支持片１１２先端までの距離は、ピン１５６，１５６間の距離よりも短い。
【００３４】
図６を参照して、本実施形態の駐車装置１００の昇降リフト１２０について説明する。昇降リフト１２０は、車両のタイヤを櫛歯上に載置した状態で昇降可能な櫛歯状フレームとして構成されている。昇降リフト１２０の横行方向両側の側縁部の前後２箇所（前後左右４隅）には、給電ボックス１５０（図９等参照）を自立させた状態で昇降リフト１２０上に保持するための昇降リフト側保持体１２１が設置されている。図６（ｂ）に示すように、昇降リフト側保持体１２１は、給電ボックス１５０の底面を支持する昇降リフト側支持片１２２と、給電ボックス１５０の一対のピン１５６，１５６の他方を内挿する昇降リフト側受け孔１２３とを備える。昇降リフト側支持片１２２は、横行方向の他端側の床材の端縁から一端側へと延在するコ字片であり、給電ボックス１５０のピン１５６，１５６間の底壁を支持可能な長さで延在している。また、昇降リフト側支持片１２２は、回転床側支持片１１２と昇降方向にすれ違い可能な相補的形状を有している。他方、回転床側受け孔１２３は横行方向の他端側の床部材に穿設されている。昇降リフト側受け孔１２３から昇降リフト側支持片１２２先端までの距離は、ピン１５６，１５６間の距離よりも短い。
【００３５】
図７を参照して、本実施形態の駐車装置１００の横行トレイ１３０及び駐車室１０３について説明する。図７に示すように、駐車装置１００は、複数の駐車室１０３のうちの一部又は全部に対して給電するための給電装置１４０を備える。給電装置１４０の給電端子１４１は、各駐車室１０３の昇降空間１０２と反対側の側端部（側壁の壁面又は側壁近傍の床など）１０３ａに設置されている。給電端子１４１は、収容する車両の前後位置に対応するように、側端部１０３ａの前後２箇所に設置されている。
【００３６】
横行トレイ１３０は、車両のタイヤを櫛歯上に載置した状態で横行可能な櫛歯状フレームとして構成されている。横行トレイ１３０は、駐車室１０３に格納され、電気自動車を給電端子１４１から充電可能な状態で駐車室１０３に載置する。横行トレイ１３０の側端部１０３ａ側の側縁部の前後２箇所には、給電ボックス１５０（図９等参照）を自立させた状態で横行トレイ１３０上に保持するための横行トレイ側保持体１３１が設置されている。図７（ｂ）に示すように、横行トレイ側保持体１３１は、給電ボックス１５０の底面を支持する横行トレイ側支持片１３２と、給電ボックス１５０の一対のピン１５６，１５６の一方を内挿する横行トレイ側受け孔１３３とを備える。横行トレイ側支持片１３２は、横行方向の一端側の床材の端縁から他端側へと延在する長手片であり、給電ボックス１５０のピン１５６，１５６間の底壁を支持可能な長さで延在している。また、横行トレイ側支持片１３２は、昇降トレイ側支持片１２２と昇降方向にすれ違い可能な相補的形状を有している。さらに、横行トレイ側支持片１３２は、給電ボックス１５０の底面に形成された接続端子１５５に対して電気的に接続可能な給電部１３６が設けられている。他方、横行トレイ側受け孔１３３は横行方向の一端側の床部材に穿設されている。横行トレイ側受け孔１３３から横行トレイ側支持片１３２先端までの距離は、ピン１５６，１５６間の距離よりも短い。
【００３７】
さらに、横行トレイ１３０には、当該横行トレイ１３０が対応する駐車室１０３に格納されたときに給電端子１４１に電気的に接触する受電端子１３４が設けられている。受電端子１３４は、側端部側の側縁部の前後２箇所に形成され、給電端子１４１の位置に対応している。受電端子１３４は、横行トレイ側保持体１３１に近接配置されることが好ましい。また、受電端子１３４は、横行トレイ１３０の内部において給電部１３６に電気的に接続されている。すなわち、横行トレイ側保持体１３１は、給電ボックス１５０を横行トレイ側支持片１３２上に保持したときに、受電端子１３４を給電ボックス１５０の接続端子１５５に電気的に接続するように構成されている。これにより、横行トレイ１３０が駐車室１０３に格納されたときに、給電端子１４１は、受電端子１３４及び給電部１３６を介して給電ボックス１５０に電力を供給することが可能である。
【００３８】
図８は、横行トレイ１３０の受電端子１３４と給電装置１４０の給電端子１４１との関係をより詳細に示している。図８（ａ）に示すように、横行トレイ１３０が駐車室１０３の所定位置に格納された状態では、受電端子１３４が給電端子１４１に接触し、両者が電気的に接続されている。他方、図８（ｂ）に示すように、横行トレイ１３０が駐車室１０３から昇降空間１０２に横行すると、受電端子１３４が給電端子１４１から離隔し、両者の電気的接続が切断される。
【００３９】
続いて、図９乃至図１１を参照して、本実施形態の給電ボックス１５０について説明する。図９（ａ）〜（ｃ）は、給電ボックス１５０の正面図、背面図及び底面図である。図１０は、給電ボックス１５０の内部構造を示す正面図である。図１１（ａ），（ｂ）は、給電ボックス１５０においてケーブル１５２を所定の長さで引き出した状態の内部構造を示す正面図及び平面図である。
【００４０】
図９及び図１０に示すとおり、給電ボックス１５０は、自立可能な形状を有する筐体１５１、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル１５２、該ケーブル１５２の先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ１５３、及び、筐体内部でケーブル１５２に電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、給電装置１４０の給電端子１４１に電気的に接続可能である接続端子１５５を備える。給電ボックス１５０は、ユーザーの電気自動車のトランクに携帯可能な大きさで構成されている。当該駐車装置１００の駐車システムにおいて、給電ボックス１５０は、ユーザー間で共通で使用されるものでなく、各ユーザーによって個別に保管されることが好ましい。この場合、ケーブル１５２は、車両ごとに定められた専用ケーブルである。
【００４１】
筐体１５１は、矩形状のボックスからなり、前面に開閉可能な扉１５１ａ、及び、該扉１５１ａを開閉するためのハンドル１５１ｂを有する。ユーザーは、ハンドル１５１ｂを把持して扉１５１ａを開くことにより筐体内部にアクセスすることが可能である。筐体１５１は、平面視（上面及び底面）において長手状に延在し、長さ方向及び幅方向を有する。筐体１５１の長さ方向は、設置時に横行方向に合致する。筐体１５１底面は、回転床１１０、昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０上で自立可能であるように、各支持片１１２，１２２，１３２上に載置及び支持可能な寸法形状を有している。また、筐体１５１の底面には、一対のピン１５６，１５６が突出形成されている。一対のピン１５６，１５６は、長さ方向に互いに離隔して配列し、底面の長さ方向両端側に位置されている。各ピン１５６は、テーパー状の先端部を有し、先端が尖っている。ピン１５６は、各受け孔１１３，１２３，１３３に挿通可能な形状を有している。すなわち、給電ボックス１５０は、一方のピン１５６が受け孔１１３，１２３，１３３に挿通された状態で底面が支持片１１２，１２２，１３２上に配置されることによって、各保持体１１１，１２１，１３１に保持される。さらに、筐体１５１の底面には、長さ方向における一対のピン１５６，１５６の間で底面から突出し、該底面の幅方向に配列する一対の突片１５７，１５７が設けられている。一対の突片１５７，１５７は、給電ボックス１５０が各保持体１１１，１２１，１３１に保持された状態で、支持片１１２，１２２，１３２の側端面に当接可能に構成されている。つまり、一対の突片１５７，１５７は、給電ボックス１５０のピン１５６を中心とする幅方向への回動を規制するように機能する。さらに、筐体１５１底面の一対のピン１５６の間には、外部に露出する接続端子１５５が設けられている。
【００４２】
ケーブル１５２は、筐体内部で巻かれることによって保持されている。ケーブル１５２は、筐体１５１の上壁近傍の側面に形成された挿通孔を介して外部に引き出されている。この挿通孔は、ケーブル１５２の通過を許容するが、充電コネクタ１５３の通過を許容しない大きさを有する。ケーブル１５２の先端には、充電コネクタ１５３が形成され、基端にはプラグ１５４ａが形成されている。プラグ１５４ａは、筐体１５１内部のコンセント１５４ｂに接続されている。コンセント１５４ｂは、筐体内部において接続端子１５５に電気的に接続されるように配線される。このケーブル１５２は、一般的に電気自動車の種類に応じてユーザーによって準備され得る。
【００４３】
また、給電ボックス１５０は、選択された保持体１１１，１２１，１３１と電気自動車の充電口との距離に応じてケーブル１５２の引出可能な長さを規制するための規制部材１５８をさらに備える。規制部材１５８は、充電コネクタ１５３から所定距離で離隔した位置でケーブル１５２に固定される。規制部材１５８は、挿通孔を通過できない大きさを有し、ケーブル１５２が引き出されたときに筐体１５１の内面に係止される。図１１（ａ），（ｂ）に示すように、ユーザーは、選択された保持体１１１，１２１，１３１と電気自動車の充電口との距離に応じて規制部材１５８の位置を予め設定しておくことで、一定の長さでケーブル１５２を引き出すことが可能となる。選択される保持体１１１，１２１，１３１の位置は、電気自動車の充電口の位置によって決まるので、給電ボックス１５０と充電口とを弛みのない状態で接続することが容易となる。換言すれば、規制部材１５８によって、ケーブル１５２の引出長さが規制されるので、必要以上にケーブル１５２が引き出されることを防ぎ、ケーブル１５２が垂れ下がって他の部材に接触することを未然に防ぐことが可能である。なお、ケーブル１５２が所定の長さで引き出された場合であって、給電ボックス１５０を使用しないときには、ケーブル１５２を巻き戻すことをしなくても、筐体１５１上部に設けられたケーブルフック１５１ｃにケーブル１５２を巻き付けておくことができる。
【００４４】
続いて、給電ボックス１５０を用いて電気自動車を充電状態にて駐車させる工程について説明する。
【００４５】
まず、ユーザーは、操作盤１０７にて認証操作などを行った上で、出入口扉１０６を介して乗降領域１０１の回転床１１０上に電気自動車Ｖを停車させる。次いで、ユーザーは電気自動車Ｖから降りて、給電ボックス１５０を電気自動車Ｖのトランクから取り出して、電気自動車Ｖの充電口Ｖ１に最も近い位置の回転床側保持体１１１に給電ボックス１５０を配置する。そして、給電ボックス１５０から所定長さで延び出た充電コネクタ１５３を充電口Ｖ１に接続する（図１２，１３参照）。このとき、ユーザーは、給電ボックス１５０を回転床側保持体１１１に載置するだけでよく、従来のように、ケーブル１５２を接続するための駐車装置側のコンセントを乗降領域１０１で探す必要がない。続いて、ユーザーは、出入口扉１０６を介して乗降領域１０１から外部に移動し、操作盤１０７を操作して入庫処理を実行する。入庫処理の指示の入力完了後、出入口扉１０６が閉鎖され、電気自動車Ｖ及び給電ボックス１５０がともに指定先の駐車室（以下、指定駐車室）１０３へと搬送される。なお、指定駐車室１０３は、ユーザーに応じて予め割り当てられていてもよく、ユーザーによって操作盤１０７に入力されてもよく、あるいは、制御部によって空いている駐車室１０３から任意に決定されてもよい。
【００４６】
図１４は、給電ボックス１５０が回転床側保持体１１１に保持された形態を模式的に示している。図１４に示すように、給電ボックス１５０の一方のピン１５６が、回転床側受け孔１１３に挿入され、筐体１５１の底面が回転床側支持片１１２によって支持される。他方のピン１５６は、回転床側支持片１１２先端側の空き空間に配置される。一方のピン１５６が、回転床側受け孔１１３に形成されたリミットスイッチ１１５に当接することで、回転床側保持体１１１による給電ボックス１５０の保持が検出される。制御部は、リミットスイッチ１１５からの信号に基づいて、４箇所に設置されたいずれの回転床側保持体１１１が給電ボックス１５０を保持しているかを決定することができる。なお、本実施形態では、図１４に示すように、昇降リフト１２０の床面が、回転床１１０の床面と同じ高さに配置されているため、給電ボックス１５０は、回転床側保持体１１１とともに昇降リフト側保持体１２１に保持されている。具体的には、給電ボックス１５０の他方のピン１５６が、昇降リフト側受け孔１２３に挿入され、筐体１５１の底面が昇降リフト側支持片１２２によって支持される。しかしながら、昇降リフト１２０が収容部１０４に待避した場合には、給電ボックス１５０が回転床保持体１１１のみに保持される。
【００４７】
また、乗降領域１０１には、光学センサとして２対の光電センサ１０８が設置され、乗降領域１０１に給電ボックス１５０が存在するか否かが検知される。光電センサ１０８は、受光器及び投光器からなり、その間の仮想線上に給電ボックス１５０が配置されたことにより、光量の変化を検知し、給電ボックス１５０の有無を検出する。しかしながら、センサの形態は本実施形態に限定されず、光学センサは、回転床保持体１１１の各位置を個別に検知範囲としてもよく、あるいは、乗降領域１０１全体を検知範囲としてもよい。また、光学センサとして、既知の赤外線センサなどが採用され得る。あるいは、光学センサは、乗降領域１０１内を撮影するカメラであって、所得した画像情報を画像処理することによって給電ボックス１５０の有無を検知する画像センサであってもよい。
【００４８】
制御部は、後述する図１７のフローチャートに従って、リミットスイッチ１１５及び光電センサ１０８からの信号に基づいて車両が電気自動車である否か、あるいは、給電ボックス１５０の設置に誤りがあるかどうかを判定する。そして、制御部は、後述する図１８のフローチャートに従って、リミットスイッチ１１５の信号によって特定された保持位置及び指定駐車室１０３の位置に基づいて回転床１１０の回転が必要か否を判定し、必要に応じて、昇降リフト１２０を収容部１０４に待避させて回転床１１０を１８０度回転させる。
【００４９】
次に、回転床１１０とすれ違うように昇降リフト１２０が上昇し、、回転床１１０から昇降リフト１２０へと電気自動車及び給電ボックス１５０が完全に移載される。図１５に示すように、当初、長手片状の回転床側支持片１１２及びコ字形状の昇降リフト側支持片１２２の両方に載置された給電ボックス１５０は、回転床側支持片１１２に対して相対的に上昇した昇降リフト側支持片１２２に受け渡される。昇降リフト１２０の上昇に伴い、他方のピン１５６が昇降リフト側受け孔１２３に挿入したまま、一方のピン１５６が回転床側受け孔１１３から離脱する。その結果、給電ボックス１５０は、底面がコ字状の昇降リフト側支持片１２２のみに支持されるとともに他方のピン１５６が昇降リフト側受け孔１２３に挿入された状態で、昇降リフト側保持体１２１のみに保持される。このとき、昇降リフト側受け孔１２３にリミットスイッチ（図示せず）が同様に配置されてもよい。制御部は、リミットスイッチからの信号によって給電ボックス１５０が正常に受け渡されたかを判定することができる。そして、昇降リフト１２０は、指定駐車室１０３がある階層まで上昇する。
【００５０】
続いて、昇降リフト１２０が所定の高さで停止した後、指定駐車室１０３の横行トレイ１３０が昇降空間１０２に横行し、昇降リフト１２０の直下で停止する。次いで、昇降リフト１２０が下降し、横行トレイ１３０とすれ違うことによって、電気自動車及び給電ボックス１５０が昇降リフト１２０から横行トレイ１３０へと移載される。コ字状の昇降リフト側支持片１２２に載置された給電ボックス１５０は、横行トレイ側支持片１３２に対してすれ違うように下降した昇降リフト側支持片１２２から横行トレイ側支持片１３２に受け渡される。昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０が同じ高さに相対移動したとき、給電ボックス１５０は昇降リフト側保持体１２０及び横行トレイ側保持体１３０の両方に保持される。そして、さらなる昇降リフト１２０の下降に伴い、一方のピン１５６が横行トレイ側受け孔１３３に挿入したまま、他方のピン１５６が昇降リフト側受け孔１２３から離脱する。その結果、給電ボックス１５０は、底面が長手片状の横行トレイ側支持片１３２のみに支持されるとともに一方のピン１５６が横行トレイ側受け孔１３３に挿入された状態で、横行トレイ側保持体１３１のみに保持される。このとき、横行トレイ側受け孔１３３にリミットスイッチ（図示せず）が同様に配置されてもよい。制御部は、リミットスイッチからの信号によって給電ボックス１５０が正常に受け渡されたかを判定することができる。そして、横行トレイ１３０は、指定駐車室１０３へと横行し、指定駐車室１０３に格納される。
【００５１】
指定駐車室１０３に格納された横行トレイ１３０は、給電装置１４０の給電端子１４１から給電可能な状態（図８参照）となり、且つ、給電ボックス１５０を給電端子１４１に対して電気接続して保持する。すなわち、電気自動車は、給電端子１４１から給電ボックス１５０を介して充電可能な状態で駐車室１０３に収容される。そして、制御部は、給電装置１４０を制御し、電気自動車の充電を開始する。
【００５２】
出庫工程は、入庫工程とは反対の工程を踏むようにして、横行トレイ１３０から昇降リフト１２０へと電気自動車及び給電ボックス１５０を受け渡し、昇降リフト１２０から回転床１１０へと電気自動車及び給電ボックス１５０を受け渡すことによって、電気自動車及び給電ボックス１５０を出庫可能な状態で乗降領域１０１へと搬送することができる。ユーザーは、乗降領域において、充電コネクタ１５３を充電口から取り外し、給電ボックス１５０を持ち上げて回転床側保持体１１１から回収することができる。好ましくは、給電ボックス１５０は、電気自動車のトランクに回収される。しかしながら、給電ボックス１５０が共用のものである場合は、駐車装置１００の管理者に返却されてもよい。そして、ユーザーは、電気自動車を乗降領域１０１の外部へと出庫し、操作盤１０７を操作しつつ、出庫処理を完了する。
【００５３】
続いて、図１６のフローチャートに基づいて、車両が電気自動車であるか否かを判定する工程を説明する。図１６に示すように、制御部は、操作盤１０７からユーザー入力情報を受領し、車両が駐車される指定駐車室１０３を決定する。次いで、ユーザーが車両を乗降領域１０１の回転床１１０の所定位置に停止させる。制御部は、センサなどを介して車両が所定位置に停止したことを確認する。制御部は、ユーザーに対して回転床保持体１１１に給電ボックス１５０を設置することを要求する。ユーザーの車両情報が事前にデータベースに登録されている場合、制御部は、電気自動車の充電口に最も近い位置の回転床保持体１１１を選択することをユーザーに対して通知してもよい。ユーザーへの通知は、操作盤１０７を介して行われてもよいし、乗降領域１０１内の各設置位置での点灯などによって行われてもよい。
【００５４】
次いで、制御部は、リミットスイッチ１１５からの信号を受け取って、複数の回転床側保持体１１１のうちの給電ボックス１５０を保持する回転床側保持体１１１を特定する工程と、光学センサからの信号を受け取って給電ボックス１５０の有無を判定する工程と、リミットスイッチ１１５からの信号と光学センサからの信号とを照合する工程とを実行する。より具体的には、制御部は、所定時間内にリミットスイッチ１１５が給電ボックス１５０によってＯＮになったかどうかを確認する。リミットスイッチ１１５がＯＮになった場合であって、光学センサが給電ボックス１５０を検知した場合（リミットスイッチ１１５及び光学センサの両方が給電ボックス１５０の存在を特定した場合）、制御部が車両を電気自動車であると判定する。リミットスイッチ１１５がＯＮになった場合であって、光学センサが給電ボックス１５０を検知しない場合、制御部は、リミットスイッチ異常のアラーム又は警告を発行し、ユーザーに対して操作盤１０７からリセット処理をすることを要求する。他方、リミットスイッチ１１５がＯＮにならない場合であって、光学センサが給電ボックス１５０を検知した場合、操作盤１０７に例えば『給電ボックスを確認してください』などのメッセージ又は警告を表示し、再度、ユーザーに対して回転床保持体１１１に給電ボックス１５０を設置することを要求する工程に戻る。リミットスイッチ１１５がＯＮにならない場合であって、光学センサが給電ボックス１５０を検知しない場合（リミットスイッチ１１５及び光学センサの両方が給電ボックス１５０の不存在を特定した場合）、制御部は、車両が電気自動車でないと判定する。以上により、制御部による電気自動車の認定処理が完了する。
【００５５】
続いて、図１７のフローチャートに基づいて、回転床１１０の制御方法を説明する。図１７に示すように、制御部は、操作盤１０７からユーザー入力情報を受領し、車両が駐車される指定駐車室１０３を決定する。次いで、制御部は、リミットスイッチ１１５からの信号を受け取って、複数の回転床側保持体１１１のうちの給電ボックス１５０を保持する回転床側保持体１１１を特定し、給電ボックス１５０の設置位置を検出する。制御部は、特定された回転床側保持体１１１の設置位置に基づいて、給電ボックス１５０が指定駐車室１０３の側に位置するように回転床１１０を選択的に回転させる。具体的には、制御部は、特定された回転床側保持体１１１の設置側が、横行方向において、指定駐車室１０３の側と一致するかを判定する。つまり、制御部は、電気自動車を中心とした給電ボックス１５０及び指定駐車室１０３の左右位置の一致を判定する。一致を判定すると、回転床１１０を回転させずに、昇降リフト１２０を昇降駆動させる。他方、不一致と判定すると、一致させるように回転床１１０を１８０度回転させた上で、昇降リフト１２０を昇降駆動させる。なお、制御部は、昇降リフト１２０が回転床１１０と同じレベルにある場合、回転床１１０を回転させる前に昇降リフト１２０を収容部１０４に待避させるように駆動する。他方、昇降リフト１２０が収容部１０４に予め位置している場合には、回転床１１０の回転前に昇降リフト１２０の駆動は不要となる。すなわち、本実施形態の駐車装置１００によれば、電気自動車の充電口の設置側を問わず、また、指定駐車室１０３がいずれの側にあっても、給電ボックス１５０を充電口に最も近い保持体１１１，１２１，１３１に保持させた状態で、電気自動車を指定駐車室１０３に確実に収容することが可能である。
【００５６】
本発明は、上記実施形態に限定されず、種々の実施形態や変形例を取り得る。以下、本発明の別実施形態を説明する。
【００５７】
［別実施形態、変形例］
（１）上記実施形態では、乗降領域の駐車方向（すなわち、回転床のフレームの向き）は、出入口扉を向くように配置され、回転床の第１位置が未回転位置であり、第２位置が回転済位置であるが、本発明はこれに限定されない。すなわち、出入口扉は、乗降領域の駐車方向とずれて設置されてもよい。例えば、出入口扉は、乗降領域の駐車方向に対して９０度ずれた方位を向くように構成されてもよい。この場合、制御部は、特定された回転床側保持体の設置位置に基づいて、給電ボックスが指定駐車室の側に位置するように回転床を回転させるように、回転床を一方側に９０度回転させて第１位置に変位させるか、または、回転床を他方側に９０度回転させて第２位置に変位させることができる。
【００５８】
（２）上記実施形態では、各端子の電気的接続は、直接接触か配線によってなされたが、非接触電力伝送方式が適所に採用されてもよい。
【００５９】
（３）本発明は、横行トレイ側保持体に給電ボックスが保持された状態で横行トレイが対応する駐車室に格納されたときに、給電ボックスの接続端子が給電端子に電気的に接触するように構成されてもよい。この場合、給電ボックスの接続端子が、横行トレイを介することなく、駐車室において横行トレイ側保持体に保持された状態で駐車室の給電端子に電気的に接触（接触式、非接触式を含む）するように、その配置関係が設計される。例えば、一例として、接続端子は、給電ボックスの底面でなく、駐車室の側端部側を向く筐体側面に露出して配置され、尚且つ、横行トレイ側保持体に保持された状態で駐車室の給電端子に対向配置される。
【００６０】
（４）上記実施形態の駐車装置は、複数の階層を有し、同階層に２以上の駐車室が設置された駐車塔であるが、本発明は、例えば、家庭用の駐車場のような、回転床が省略されて駐車室が１つしかない最小限の構成の駐車場においても同様に適用され得る。
【００６１】
（５）上記実施形態の駐車装置では、収容部に昇降リフトが待避して回転床が回転可能となるが、本発明は当該構成に限定されない。すなわち、本発明の駐車装置では、収容部が省略されてもよい。この場合、昇降リフトが乗降領域の床面に初期配置され、（昇降リフトが収容部に待避する代わりに）回転床が昇降リフトの上方に持ち上げられ、回転床が昇降リフトに干渉しないように回転可能となる。この変形例では、収容部を設けることを省略でき、櫛歯のすぐ下に床面が位置するので、車椅子利用者にも対応している。
【００６２】
本発明は上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限りにおいて種々の態様で実施しうるものである。すなわち、本発明の技術的範囲の下で、本実施形態の一部の構成が省略又は修正されてもよく、あるいは、他の構成が追加されてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１００    駐車装置
１０１    乗降領域
１０２    昇降空間
１０３    駐車室
１０４    収容部
１０６    出入口扉
１０７    操作盤
１０８    光電センサ
１１０    回転床
１１１    回転床側保持体
１１２    回転床側支持片
１１３    回転床側受け孔
１１５    リミットスイッチ
１２０    昇降リフト
１２１    昇降リフト側保持体
１２２    昇降リフト側支持片
１２３    昇降リフト側受け孔
１３０    横行トレイ
１３１    横行トレイ側保持体
１３２    横行トレイ側支持片
１３３    横行トレイ側受け孔
１３４    受電端子
１３６    給電部
１４０    給電装置
１４１    給電端子
１５０    給電ボックス
１５１    筐体
１５１ａ  扉
１５１ｂ  ハンドル
１５１ｃ  ケーブルフック
１５２    ケーブル
１５３    充電コネクタ
１５４ａ  プラグ
１５４ｂ  コンセント
１５５    接続端子
１５６    ピン
１５７    突片
１５８    規制部材
Ｖ        電気自動車
Ｖ１      充電口
【図１】
2020133253.tif 000003
【図２】
2020133253.tif 000004
【図３】
2020133253.tif 000005
【図４】
2020133253.tif 000006
【図５】
2020133253.tif 000007
【図６】
2020133253.tif 000008
【図７】
2020133253.tif 000009
【図８】
2020133253.tif 000010
【図９】
2020133253.tif 000011
【図１０】
2020133253.tif 000012
【図１１】
2020133253.tif 000013
【図１２】
2020133253.tif 000014
【図１３】
2020133253.tif 000015
【図１４】
2020133253.tif 000016
【図１５】
2020133253.tif 000017
【図１６】
2020133253.tif 000018
【図１７】
2020133253.tif 000019
【手続補正書】
【提出日】令和2年4月8日(2020.4.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車室に車両を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フォーク式の駐車装置において、駐車室で電気自動車に充電用のプラグを配線して駐車時間に電気自動車の充電をすることが行われている。
【０００３】
例えば、特許文献１は、フォーク式の駐車装置を開示する。当該段落において、（）内に特許文献１の符号を示す。特許文献１の駐車装置（１）は、昇降空間（Ｅ）を昇降する昇降リフト（２）と、昇降空間（Ｅ）に隣接して設けた駐車室（Ｘ）と、駐車室（Ｘ）に配置して昇降空間（Ｅ）を往復動する横行トレイ（３）と、入庫する電気自動車を充電するための充電装置と、を備え、昇降リフト（２）及び横行トレイ（３）のフォークが互いにすれ違うことで車両を受渡し可能にする。充電装置は、電気自動車の蓄電池にリード線（１５）及びプラグ（１６）を介して電気的に接続される受電器（１７）と、受電器（１７）に給電するための駐車室（Ｘ）に設置された給電器（２１）と、を備える。乗込台（１３）に停車した電気自動車に対して、ユーザーによって昇降リフト（２）上の電気自動車のタイヤ停止位置（１４）でリード線（１５）及びプラグ（１６）を介して受電器（１７）が取り付けられる。そして、電気自動車を駐車室（Ｘ）に収容するために、電気自動車とともに受電器（１７）が昇降リフト（２）から横行トレイ（３）に移載される。次に、電気自動車を載せた横行トレイ（３）が横行して駐車室（Ｘ）に電気自動車が入庫するときに、受電器（１７）が駐車室（Ｘ）に設置された給電器（２１）に接近して、受電器（１７）と給電器（２１）とが接触することによって、充電装置が電気自動車を充電する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６９１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のような従来の駐車装置では、駐車室の給電器の位置に合わせて受電器を電気自動車に取り付けられた上で、リード線（以下、ケーブル）を介してプラグが電気自動車の充電口に取り付けられる。電気自動車の充電口の位置は車種によって様々であることから、充電口と受電器との間の距離が最大であることを想定として十分に長いケーブルが駐車装置の管理者によって準備される。あるいは、ユーザーによって十分に長いケーブルが準備される。それ故、電気自動車の充電口と受電器とをケーブルを接続したときに、ケーブルの長さが余ることにより、ケーブルが弛んで昇降リフトや横行トレイに接触することがあった。また、充電口が受電口の反対側に位置している場合には、ケーブルの取り回しが複雑になり易い。その結果として、電気自動車の移載時にケーブル切断などの事故が起こる虞があった。例えば、ケーブルが昇降リフトや横行トレイのフォーク部分などに絡まった場合、受電器が昇降リフト及び横行トレイ間で移載されるときに、ケーブルが引きちぎられて事故や損傷につながる。すなわち、従来のフォーク式の駐車装置において、電気自動車とともに乗降領域から駐車室へと受電器をより安全且つ確実に移載することが求められている。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、より安全且つ確実に電気自動車を充電状態で駐車室に格納することが可能であるフォーク式の駐車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一形態の駐車装置は、ユーザーが電気自動車から乗り降りするための乗降領域と、前記乗降領域から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間と、前記昇降空間から電気自動車を横行させて収容すべく前記昇降空間に対して横行方向に隣接配置された１又は複数の駐車室とを有し、前記駐車室で電気自動車を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置であって、
電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記昇降空間を昇降する昇降リフトと、
前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、対応する駐車室に格納されるとともに、前記駐車室と前記昇降空間との間を略水平に横行する横行トレイと、
前記１又は複数の駐車室のうちの少なくとも一部に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置と、
自立可能な形状を有する筐体、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル、前記ケーブルの先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ、及び、筐体内部で前記ケーブルに電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、前記給電装置の給電端子に電気的に接続可能である接続端子を備える給電ボックスと、
前記昇降リフトに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記昇降リフト上に保持する昇降リフト側保持体と、
前記横行トレイに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記横行トレイ上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された横行トレイ側保持体と、
該駐車装置の動作を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明の駐車装置は、電気自動車と給電装置とを電気的に接続するために、自立可能な給電ボックスを受電器として用いたことを特徴とする。給電ボックスは、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブルを備えることにより、電気自動車の充電口と昇降リフト側保持体（又は横行トレイ側保持体）との間の距離に応じて、ケーブルの引出長さを適宜設定することができる。これにより、ケーブルが弛んで昇降リフトや横行トレイに接触することを抑え、移載の際に起こり得るケーブルの接触に伴う事故、損傷等を効果的に防止することができる。すなわち、本発明の駐車装置は、電気自動車とともに乗降領域から駐車室へと受電器（給電ボックス）をより安全且つ確実に移載することを可能とする。さらに、ユーザーは、給電ボックスを保持体に載置するだけで、電気自動車と給電装置とを電気的に接続することが可能であり、これにより、従来のように、ケーブルを接続するための駐車装置側のコンセントを探す手間をもなくすことができ、駐車装置のよりユーザーフレンドリーな設計が可能となる。
【０００９】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記駐車室は、前記乗降領域と異なる各階層で前記昇降空間の横行方向の両側に対となるように配置され、前記給電装置の前記給電端子は、前記各駐車室の前記昇降空間と反対側の側端部に設置され、前記昇降リフト側保持体は、前記昇降リフトの横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記横行トレイ側保持体は、前記横行トレイの前記対応する駐車室の前記給電端子に近い側縁部にのみ設置され、前記制御部は、前記昇降リフトから前記横行トレイに前記電気自動車及び前記給電ボックスを移載する際、前記給電ボックスを保持する前記昇降リフト側保持体と同じ側の前記横行トレイを駆動することを特徴とする。すなわち、ユーザーは、給電ボックスを昇降リフト側保持体に対して配置する際、電気自動車の充電口側の昇降リフト側保持体を選択することが可能となる。これにより、ケーブルが電気自動車を横断して筐体から延び出ることを防ぎ、ケーブルの引出長さをより適正化することができる。
【００１０】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記乗降領域に設置され、第１位置から第２位置へと相互に回転して前記電気自動車の方向を所定の角度に変更するための回転床であって、前記第１位置及び前記第２位置の両方で前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成された電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有する、回転床と、前記回転床に設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記回転床上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成され、前記回転床の電気自動車の両側にそれぞれ設置された回転床側保持体と、をさらに備えることを特徴とする。すなわち、ユーザーが電気自動車の充電口に近い側の回転床側保持体に給電ボックスを配置したときに、収容先の駐車室の位置に応じて、回転床を回転させて昇降リフトに電気自動車及び給電ボックスを受け渡すことによって、昇降リフト上で、給電ボックスを保持する昇降リフト側保持体の側と、収容先の駐車室の側とを一致させることができる。これにより、電気自動車の充電口の設置側を問わず、給電ボックスを充電口に最も近い保持体に保持させた状態で、両側の駐車室に電気自動車を選択的に収容することが可能である。
【００１１】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記回転床側保持体及び前記昇降リフト側保持体は、前記回転床及び前記昇降リフトにおける横行方向両側の側縁部の前後２箇所に設置され、前記横行トレイ側保持体は、前記横行トレイの前記対応する駐車室の前記給電端子に近い側縁部の前後２箇所に設置され、前記給電装置の前記給電端子は、２つの前記横行トレイ側保持体の２つの設置箇所対応するように前記駐車室の側端部の前後２箇所に設置されていることを特徴とする。回転床側保持体及び前記昇降リフト側保持体は、回転床及び昇降リフトの側縁部の前後２箇所に設置されていることにより、ユーザーは、電気自動車の充電口から前後方向に近い保持体を選択して給電ボックスを配置することができる。これにより、電気自動車の充電口の設置側及び前後位置を問わず、給電ボックスを充電口に最も近い保持体に保持させた状態で、両側の駐車室に電気自動車を選択的に収容することが可能である。
【００１２】
本発明の一形態の駐車装置は、ユーザーが電気自動車から乗り降りするための乗降領域と、前記乗降領域から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間と、前記昇降空間から電気自動車を横行させて収容すべく前記昇降空間に対して横行方向の両側に対となるように隣接配置された複数の駐車室とを有し、前記駐車室で電気自動車を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置であって、
前記乗降領域に設置され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、第１位置から第２位置へと相互に回転して前記電気自動車の方向を所定の角度に変更するための回転床と、
前記回転床の前記第１位置及び前記第２位置の両方で前記回転床の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記昇降空間を昇降する昇降リフトと、
前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記各駐車室に格納されるとともに、前記駐車室と前記昇降空間との間を略水平に横行する横行トレイと、
前記各駐車室の前記昇降空間と反対側の側端部に設置された１又は複数の給電端子を有し、前記駐車室に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置と、
自立可能な形状を有する筐体、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル、前記ケーブルの先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ、及び、筐体内部で前記ケーブルに電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、前記給電端子に電気的に接続可能である接続端子を備える給電ボックスと、
前記回転床における横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記回転床上に保持する複数の回転床側保持体と、
前記昇降リフトにおける横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記昇降リフト上に保持し、前記回転床側保持体とすれ違う際に前記回転床側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された複数の昇降リフト側保持体と、
前記横行トレイにおける前記格納される駐車室の前記給電端子に近い側の側縁部のみに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記横行トレイ上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された１又は複数の横行トレイ側保持体と、
該駐車装置の動作を制御する制御部と、
ユーザーが指示を入力するための操作盤をさらに備え、
前記制御部は、電気自動車の入庫時において、
複数の駐車室から指定された電気自動車の収容先の指定駐車室の情報を受け取る工程と、
前記複数の回転床側保持体から前記給電ボックスを保持する回転床側保持体を特定する工程と、
前記特定された回転床側保持体の設置位置に基づいて、前記給電ボックスが前記指定駐車室の側に位置するように前記回転床を選択的に回転させる工程と、
電気自動車及び前記給電ボックスを前記回転床から前記昇降リフトに移載し、前記昇降リフトから前記横行トレイに移載し、前記横行トレイを前記指定駐車室へと横行させるように、前記昇降リフト及び前記横行トレイを駆動する工程と、を実行することを特徴とする。
【００１３】
本発明の駐車装置は、電気自動車と給電装置とを電気的に接続するために、自立可能な給電ボックスを受電器として用いたことを特徴とする。給電ボックスは、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブルを備えることにより、電気自動車の充電口と保持体（回転床側保持体、昇降リフト側保持体及び横行トレイ側保持体）との間の距離に応じて、ケーブルの引出長さを適宜設定することができる。これにより、ケーブルが弛んで昇降リフトや横行トレイに接触することを抑え、移載の際に起こり得るケーブルの接触に伴う事故、損傷等を効果的に防止することができる。さらに、ユーザーが電気自動車の充電口に近い側の回転床側保持体に給電ボックスを配置したときに、制御部は、収容先の指定駐車室の位置に応じて、回転床を選択的に回転させて昇降リフトに電気自動車及び給電ボックスを受け渡すことによって、昇降リフト上で、給電ボックスを保持する昇降リフト側保持体の側と、収容先の駐車室の側とを一致させることができる。これにより、電気自動車の充電口の設置側を問わず、給電ボックスを充電口に最も近い保持体に保持させた状態で、両側の駐車室に電気自動車を選択的に収容することが可能である。すなわち、本発明の駐車装置は、電気自動車とともに乗降領域から駐車室へと受電器（給電ボックス）をより安全且つ確実に移載することを可能とする。さらに、ユーザーは、給電ボックスを回転床側保持体に載置するだけで、電気自動車と給電装置とを電気的に接続することが可能であり、これにより、従来のように、ケーブルを接続するための駐車装置側のコンセントを乗降領域で探す手間をもなくすことができ、駐車装置のよりユーザーフレンドリーな設計が可能となる。
【００１４】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記回転床側保持体は、前記給電ボックスの保持を機械的に検出するリミットスイッチを備え、前記乗降領域には、前記給電ボックスの有無を光学的に検出する光学センサが設けられ、前記制御部は、前記リミットスイッチからの信号を受け取って、前記複数の回転床側保持体のうちの前記給電ボックスを保持する回転床側保持体を特定する工程と、前記光学センサからの信号を受け取って前記給電ボックスの有無を判定する工程と、前記リミットスイッチからの信号と前記光学センサからの信号とを照合する工程と、を実行し、前記リミットスイッチ及び前記光学センサの両方が前記給電ボックスの存在を特定した場合に、前記制御部は駐車車両が電気自動車であると認識し、前記リミットスイッチ及び前記光学センサの両方が前記給電ボックスの不存在を特定した場合に、前記制御部は駐車車両が電気自動車ではないと認識し、前記リミットスイッチ及び前記光学センサの一方が前記給電ボックスの存在を特定した場合、前記制御部はユーザーに対して警告を発することを特徴とする。リミットスイッチ及び光学センサの照合に基づいて、車両が電気自動車であるか否かを判定し、誤って充電処理がなされることを防止することができる。また、リミットスイッチ及び光学センサによって機械的且つ光学的に２重で給電ボックスの保持を検出することにより、給電ボックス以外のものが誤って搬送されることを防止することができる。
【００１５】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記給電ボックスは、前記昇降リフト側保持体と電気自動車の充電口との距離に応じて前記ケーブルの引出可能な長さを規制するための規制部材をさらに備えることを特徴とする。ユーザーが規制部材によってケーブルの引出可能な長さを予め設定することにより、ケーブルの長さを駐車の都度設定することなく、ユーザーの利便性を向上させることができる。
【００１６】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記横行トレイには、前記横行トレイが前記対応する駐車室に格納されたときに前記給電端子に電気的に接触する受電端子が設けられ、前記横行トレイ側保持体は前記給電ボックスを保持したときに前記受電端子を前記給電ボックスの接続端子に電気的に接続するように構成されていることを特徴とする。上記のように簡易な構成でもって、駐車室において給電装置から給電ボックスに電力を供給することが可能である。
【００１７】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記横行トレイ側保持体に給電ボックスが保持された状態で前記横行トレイが前記対応する駐車室に格納されたときに、前記給電ボックスの接続端子が前記給電端子に電気的に接触するように構成されていることを特徴とする。上記のように簡易な構成でもって、駐車室において給電装置から給電ボックスに電力を供給することが可能である。
【００１８】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記給電ボックスは、前記筐体の底面から突出し、該底面の長さ方向に配列する一対のピンと、長さ方向における前記一対のピンの間で前記筐体の底面から突出し、該底面の幅方向に配列する一対の突片とを備え、前記昇降リフト側保持体は、前記給電ボックスの底面を支持する昇降リフト側支持片と、前記一対のピンの一方を内挿する昇降リフト側受け孔とを備え、前記昇降リフト側支持片が前記給電ボックスの底面を支持するとともに前記昇降リフト側受け孔が前記一方のピンを内挿した状態で、前記一対の突片が前記昇降リフト側支持片の側端面に幅方向から当接可能であり、前記横行トレイ側保持体は、前記昇降リフト側支持片と昇降方向にすれ違い可能に形成され、前記給電ボックスの底面を支持する横行トレイ側支持片と、前記一対のピンの他方を内挿する横行トレイ側受け孔とを備え、前記横行トレイ側支持片が前記給電ボックスの底面を支持するとともに前記横行トレイ側受け孔が前記他方のピンを内挿した状態で、前記一対の突片が前記横行トレイ側支持片の側端面に幅方向から当接可能であることを特徴とする。すなわち、給電ボックスの一対の突片が昇降リフト側支持片の及び横行トレイ側支持片の側端面に幅方向から係合することによって、ピンが幅方向に回動して受け孔から大きくずれることを抑えることができる。
【００１９】
本発明のさらなる形態の駐車装置は、上記形態の駐車装置において、前記給電ボックスは、乗用車のトランクに携帯可能な大きさで構成されていることを特徴とする。ユーザーが給電ボックスを乗用車に携帯することが可能となり、その利便性を大幅に向上させることが可能である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、より安全且つ確実に電気自動車を充電状態で駐車室に格納することが可能であるフォーク式の駐車装置を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態の駐車装置（フォーク式立体駐車場）の機械的構造を示す斜視図。
【図２】図１の駐車装置を外部正面から見た模式図。
【図３】図１の駐車装置の内部構造を正面から見た模式図。
【図４】図１の駐車装置の乗降領域の平面図。
【図５】本発明の一実施形態の駐車装置の回転床を示す（ａ）全体模式図、及び（ｂ）部分拡大図。
【図６】本発明の一実施形態の駐車装置の昇降リフトを示す（ａ）全体模式図、及び（ｂ）部分拡大図。
【図７】本発明の一実施形態の駐車装置の横行トレイ及び駐車室を示す（ａ）全体模式図、及び（ｂ）部分拡大図。
【図８】図７の駐車室の給電装置の部分拡大図であって、（ａ）横行トレイの受電端子と給電端子とが接触した状態を示し、（ｂ）横行トレイの受電端子と給電端子とが切り離された状態を示す。
【図９】本発明の一実施形態の駐車装置の給電ボックスの（ａ）正面図、（ｂ）背面図及び（ｃ）底面図。
【図１０】図９の給電ボックスの内部構造を示す図。
【図１１】図１０の給電ボックスにおいて、ケーブルを引き出した状態の内部構造を示す（ａ）正面図、及び、（ｂ）平面図。
【図１２】本発明の一実施形態の駐車装置において、電気自動車を回転床に配置した状態を示す模式図。
【図１３】図１２の電気自動車の充電口付近の部分拡大図。
【図１４】図１２の給電ボックス付近の部分拡大模式図。
【図１５】本発明の一実施形態の駐車装置において、給電ボックスを保持体間で受け渡す形態を示す模式図。
【図１６】本発明の一実施形態の駐車装置において、車両が電気自動車であるか否かを判別する際の制御方法を示すフローチャート。
【図１７】本発明の一実施形態の駐車装置において、回転床の制御方法を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において参照する各図の形状は、好適な形状寸法を説明する上での概念図又は概略図であり、寸法比率等は実際の寸法比率とは必ずしも一致しない。つまり、本発明は、図面における寸法比率に限定されるものではない。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態の駐車装置１００のフォーク式駐車場の概略を示す斜視図である。図２は該駐車装置１００を外部正面から見た模式図である。図３は、該駐車装置１００の内部構造を正面から見た模式図である。図４は、該駐車装置１００の乗降領域の概略平面図である。
【００２４】
本実施形態の駐車装置１００は、複数の階層に車両を駐車可能であるフォーク（櫛歯）式の機械式立体駐車場である。当該駐車装置１００の動作は、制御部（図示せず）によって制御される。駐車装置１００は、図１乃至図４に示すとおり、ユーザーが車両から乗り降りするための乗降領域１０１と、乗降領域１０１から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間１０２と、昇降空間１０２から電気自動車を横行させて収容すべく昇降空間１０２に対して横行方向に隣接配置された複数の駐車室１０３と、乗降領域１０１の下方に凹設された昇降リフト１２０の収容部１０４とを有する。そして、本実施形態の駐車装置１００は、電気自動車に対して駐車室１０３で充電すべく、複数の駐車室１０３のうちの少なくとも一部に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置１４０と、自立可能な形状を有し、給電装置１４０及び電気自動車を電気的に接続し、電気自動車に給電を行うことを可能とする給電ボックス１５０とを備える。すなわち、駐車装置１００は、給電ボックス１５０を介して電気自動車に給電を行うことを特徴とする。なお、駐車装置１００は、車両一般を駐車するように動作するが、車両が電気自動車である場合に限って電気自動車を駐車時に充電するように作動する。よって、ここでいう「車両」は、電気自動車を含む車両一般を示す概念である。
【００２５】
乗降領域１０１は、車両から乗り降りするように駐車装置１００の屋内に配置されている。乗降領域１０１の外部には、車路に隣接した外部領域が配置されている。外部領域は、出入口扉１０６を介して乗降領域１０１に連通する領域である。乗降領域１０１は、車両が車路から乗り入れ又は車路に出庫可能であるように、車路と同じレベルの階層に配置されている。また、乗降領域１０１及び外部領域は、出入口扉１０６によって仕切られている。図２に示すように、駐車装置１００の外壁には、出入口扉１０６の隣接して操作盤１０７が設けられている。ユーザーは、入庫のために車両を外部領域に一旦車両を停車させて、操作盤１０７に必要な情報を入力することにより、出入口扉１０６を開閉し、車両を入庫処理することができる。あるいは、ユーザーは、出庫のために操作盤１０７に必要な情報を入力することにより、出入口扉１０６を開閉し、車両を出庫処理し、乗降領域１０１から外部領域へと車両を出庫させることができる。
【００２６】
昇降空間１０２は、昇降リフト１２０が昇降するための空間であり、全階層に亘って延びている。昇降空間１０２の高さは、所望の駐車室１０３の数、すなわち、駐車塔の階層数によって設定される。当該昇降空間１０２において、昇降リフト１２０の櫛歯と、横行トレイ１３０の櫛歯とがすれ違うことにより、昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０間の車両の受け渡しが行われる。
【００２７】
各駐車室１０３は、乗降領域１０１と異なる各階層で昇降空間１０２の横行方向の両側に対となるように配置されている。各駐車室１０３は、１台の車両を駐車可能であり、且つ、充電可能な空間である。各駐車室１０３には、車両が載置される横行トレイ１３０が配置される。後述するように、駐車室１０３には、車両が電気自動車である場合に、電気自動車を充電することが可能な給電装置１４０及び／又は給電端子１４１が設置されている。なお、図示の１４０は、電源中継ボックスであり、給電装置の一部を構成する。
【００２８】
収容部１０４は、乗降領域１０１の回転床１１０の下方で昇降リフト１２０を収容するために設けられた空間である。すなわち、収容部１０４は、乗降領域１０１に凹設された空間である。駐車装置１００の動作において、回転床１１０の回転に干渉しないように、昇降リフト１２０が待避位置として収容部１０４に収容される。センサ又はリミットスイッチなどにより、昇降リフト１２０が収容部１０４に収容されたことが検知され得る。
【００２９】
図３に示すように、駐車装置１００は、車両の搬送機構として、乗降領域１０１に設置された回転床１１０と、昇降空間１０２を昇降する昇降リフト１２０と、対応する駐車室１０３に格納されるとともに、駐車室１０３と昇降空間１０２との間を略水平に横行レールに沿って横行する横行トレイ１３０とを備える。回転床１１０は、車両を載置可能な櫛歯状フレームを有し、車両の方向を所定の角度に変更可能に構成されている。一例として、回転床１１０は、中央フレームから左右外方に櫛歯が延びる櫛歯形状を有している。本実施形態では、回転床１１０は、車両の前部又は後部のいずれかを出入口扉１０６に向けるように１８０度回転するように設定されている。昇降リフト１２０は、車両を載置可能な櫛歯状フレームを有し、該フレームは回転床１１０の未回転位置及び回転済位置の両方で回転床１１０の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成されている。一例として、昇降リフト１２０は、左右一対に分割されたフレームからなり、外側フレームから内側へ櫛歯が延びている。本実施形態では、図４に示すように、昇降リフト１２０は、当初形態において、乗降領域１０１の回転床１１０と同じ高さに配置され、回転床１１０が回転駆動する場合に限り、回転床１１０との干渉を避けるべく収容部１０４に待避する。横行トレイ１３０は、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、該フレームは昇降リフト１２０の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成されている。一例として、横行トレイ１３０は、中央フレームから左右外方に櫛歯が延びる櫛歯形状を有する。横行トレイ１３０は、各駐車室１０３にそれぞれ格納されている。横行トレイ１３０は、駐車室１０３から昇降空間１０２に横行レールに沿って駆動されるが、該横行レールにリミットスイッチ（図示せず）を設けることにより、その位置をより正確に制御することができる。なお、搬送機構は、制御部の指令に基づいて、モータや滑車などの一般的な駆動機構によって駆動するが、ここでは駆動機構の説明を省略する。
【００３０】
車両を所定の駐車室１０３に入庫する場合、車両で乗降領域１０１に乗り込み、回転床１１０上に車両が載置された状態で、回転の必要に応じて、昇降リフト１２０が収容部１０４に待避する（あるいは、昇降リフト１２０が予め収容部１０４に配置されてもよい）とともに回転床１１０が回転する。そして、昇降リフト１２０が上昇すると、回転床１１０及び昇降リフト１２０の櫛歯状フレーム同士が互いにすれ違い、車両が回転床１１０から昇降リフト１２０へと移載される。車両を搭載した積載状態の昇降リフト１２０が所定の駐車室１０３の床面よりも上方に引き上げられ、横行トレイ１３０が昇降空間１０２内に横行して昇降リフト１２０の下方に配置される。そして、昇降リフト１２０が下降し、昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０の櫛歯状フレーム同士が互いにすれ違うことにより、昇降リフト１２０から横行トレイ１３０へと車両が移載される。移載後、車両を搭載した横行トレイ１３０が横行レールに沿って駐車室１０３に横行することにより、車両が駐車室１０３に収容される。
【００３１】
他方、指定された車両を所定の駐車室１０３から出庫する場合、車両を搭載した横行トレイ１３０が駐車室１０３から昇降空間１０２に横行するとともに、空車状態の昇降リフト１２０が乗降領域１０１又は収容部１０４から上昇する。そして、昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０の櫛歯状フレーム同士がすれ違うように昇降リフト１２０が上昇して横行トレイ１３０の上方で停止し、横行トレイ１３０から昇降リフト１２０に車両が移載される。次に、空の横行トレイ１３０が横行して元の駐車室１０３に収容される。続いて、積載状態の昇降リフト１２０が地上階まで下降して、車両が乗降領域１０１に配置され、昇降リフト１２０及び回転床１１０の櫛歯状フレーム同士が互いに重なって、車両が昇降リフト１２０から回転床１１０に載置される。必要に応じて、回転床１１０が回転して車両が出庫可能な状態となる。なお、回転床１１０の回転が必要である場合、昇降リフト１２０が収容部１０４まで下降して回転床１１０に移載された上で、回転床１１０が回転する。
【００３２】
図５を参照して、本実施形態の駐車装置１００の回転床１１０について説明する。図５に示すように、回転床１１０は、第１位置から第２位置へと相互に回転して、搭載した車両の向きを変更可能に乗降領域１０１に設置されている。また、回転床１１０は、車両のタイヤを櫛歯上に載置した状態で回転可能な櫛歯状フレームとして構成されている。回転床１１０の初期位置において、一対の櫛歯の列の長手方向が出入口扉１０６を向いている。回転床１１０は、駐車時の車両の向きに合わせて１８０度回転するように制御される。つまり、回転床１１０は、第１位置（未回転位置）から第２位置（回転済位置）へと相互に回転して車両の方向を所定の角度に変更するものである。本実施形態では、回転床１１０が、第１位置及び第２位置にあるときに回転床１１０の櫛歯の列と昇降リフト１２０の櫛歯の列の向きが一致し、昇降リフト１２０が回転床１１０を通過可能となる。他方、回転床１１０の櫛歯の列と昇降リフト１２０の櫛歯の列とが交差すると、昇降リフト１２０が回転床１１０を通過することができない。回転床１１０の回転は、センサ又はリミットスイッチなどによって検知される。
【００３３】
また、回転床１１０の横行方向両側の側縁部の前後２箇所（前後左右４隅）には、給電ボックス１５０（図９等参照）を自立させた状態で回転床１１０上に保持するための回転床側保持体１１１が設置されている。図５（ｂ）に示すように、回転床側保持体１１１は、給電ボックス１５０の底面を支持する回転床側支持片１１２と、給電ボックス１５０の一対のピン１５６，１５６の一方を内挿する回転床側受け孔１１３とを備える。回転床側支持片１１２は、横行方向の一端側の床材の端縁から他端側へと延在する長手片であり、給電ボックス１５０のピン１５６，１５６間の底壁を支持可能な長さで延在している。他方、回転床側受け孔１１３は横行方向の一端側の床部材に穿設されている。回転床側受け孔１１３から回転床側支持片１１２先端までの距離は、ピン１５６，１５６間の距離よりも短い。
【００３４】
図６を参照して、本実施形態の駐車装置１００の昇降リフト１２０について説明する。昇降リフト１２０は、車両のタイヤを櫛歯上に載置した状態で昇降可能な櫛歯状フレームとして構成されている。昇降リフト１２０の横行方向両側の側縁部の前後２箇所（前後左右４隅）には、給電ボックス１５０（図９等参照）を自立させた状態で昇降リフト１２０上に保持するための昇降リフト側保持体１２１が設置されている。図６（ｂ）に示すように、昇降リフト側保持体１２１は、給電ボックス１５０の底面を支持する昇降リフト側支持片１２２と、給電ボックス１５０の一対のピン１５６，１５６の他方を内挿する昇降リフト側受け孔１２３とを備える。昇降リフト側支持片１２２は、横行方向の他端側の床材の端縁から一端側へと延在するコ字片であり、給電ボックス１５０のピン１５６，１５６間の底壁を支持可能な長さで延在している。また、昇降リフト側支持片１２２は、回転床側支持片１１２と昇降方向にすれ違い可能な相補的形状を有している。他方、昇降リフト側受け孔１２３は横行方向の他端側の床部材に穿設されている。昇降リフト側受け孔１２３から昇降リフト側支持片１２２先端までの距離は、ピン１５６，１５６間の距離よりも短い。
【００３５】
図７を参照して、本実施形態の駐車装置１００の横行トレイ１３０及び駐車室１０３について説明する。図７に示すように、駐車装置１００は、複数の駐車室１０３のうちの一部又は全部に対して給電するための給電装置１４０を備える。給電装置１４０の給電端子１４１は、各駐車室１０３の昇降空間１０２と反対側の側端部（側壁の壁面又は側壁近傍の床など）１０３ａに設置されている。給電端子１４１は、収容する車両の前後位置に対応するように、側端部１０３ａの前後２箇所に設置されている。
【００３６】
横行トレイ１３０は、車両のタイヤを櫛歯上に載置した状態で横行可能な櫛歯状フレームとして構成されている。横行トレイ１３０は、駐車室１０３に格納され、電気自動車を給電端子１４１から充電可能な状態で駐車室１０３に載置する。横行トレイ１３０の側端部１０３ａ側の側縁部の前後２箇所には、給電ボックス１５０（図９等参照）を自立させた状態で横行トレイ１３０上に保持するための横行トレイ側保持体１３１が設置されている。図７（ｂ）に示すように、横行トレイ側保持体１３１は、給電ボックス１５０の底面を支持する横行トレイ側支持片１３２と、給電ボックス１５０の一対のピン１５６，１５６の一方を内挿する横行トレイ側受け孔１３３とを備える。横行トレイ側支持片１３２は、横行方向の一端側の床材の端縁から他端側へと延在する長手片であり、給電ボックス１５０のピン１５６，１５６間の底壁を支持可能な長さで延在している。また、横行トレイ側支持片１３２は、昇降リフト側支持片１２２と昇降方向にすれ違い可能な相補的形状を有している。さらに、横行トレイ側支持片１３２は、給電ボックス１５０の底面に形成された接続端子１５５に対して電気的に接続可能な給電部１３６が設けられている。他方、横行トレイ側受け孔１３３は横行方向の一端側の床部材に穿設されている。横行トレイ側受け孔１３３から横行トレイ側支持片１３２先端までの距離は、ピン１５６，１５６間の距離よりも短い。
【００３７】
さらに、横行トレイ１３０には、当該横行トレイ１３０が対応する駐車室１０３に格納されたときに給電端子１４１に電気的に接触する受電端子１３４が設けられている。受電端子１３４は、側端部側の側縁部の前後２箇所に形成され、給電端子１４１の位置に対応している。受電端子１３４は、横行トレイ側保持体１３１に近接配置されることが好ましい。また、受電端子１３４は、横行トレイ１３０の内部において給電部１３６に電気的に接続されている。すなわち、横行トレイ側保持体１３１は、給電ボックス１５０を横行トレイ側支持片１３２上に保持したときに、受電端子１３４を給電ボックス１５０の接続端子１５５に電気的に接続するように構成されている。これにより、横行トレイ１３０が駐車室１０３に格納されたときに、給電端子１４１は、受電端子１３４及び給電部１３６を介して給電ボックス１５０に電力を供給することが可能である。
【００３８】
図８は、横行トレイ１３０の受電端子１３４と給電装置１４０の給電端子１４１との関係をより詳細に示している。図８（ａ）に示すように、横行トレイ１３０が駐車室１０３の所定位置に格納された状態では、受電端子１３４が給電端子１４１に接触し、両者が電気的に接続されている。他方、図８（ｂ）に示すように、横行トレイ１３０が駐車室１０３から昇降空間１０２に横行すると、受電端子１３４が給電端子１４１から離隔し、両者の電気的接続が切断される。
【００３９】
続いて、図９乃至図１１を参照して、本実施形態の給電ボックス１５０について説明する。図９（ａ）〜（ｃ）は、給電ボックス１５０の正面図、背面図及び底面図である。図１０は、給電ボックス１５０の内部構造を示す正面図である。図１１（ａ），（ｂ）は、給電ボックス１５０においてケーブル１５２を所定の長さで引き出した状態の内部構造を示す正面図及び平面図である。
【００４０】
図９及び図１０に示すとおり、給電ボックス１５０は、自立可能な形状を有する筐体１５１、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル１５２、該ケーブル１５２の先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ１５３、及び、筐体内部でケーブル１５２に電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、給電装置１４０の給電端子１４１に電気的に接続可能である接続端子１５５を備える。給電ボックス１５０は、ユーザーの電気自動車のトランクに携帯可能な大きさで構成されている。当該駐車装置１００の駐車システムにおいて、給電ボックス１５０は、ユーザー間で共通で使用されるものでなく、各ユーザーによって個別に保管されることが好ましい。この場合、ケーブル１５２は、車両ごとに定められた専用ケーブルである。
【００４１】
筐体１５１は、矩形状のボックスからなり、前面に開閉可能な扉１５１ａ、及び、該扉１５１ａを開閉するためのハンドル１５１ｂを有する。ユーザーは、ハンドル１５１ｂを把持して扉１５１ａを開くことにより筐体内部にアクセスすることが可能である。筐体１５１は、平面視（上面及び底面）において長手状に延在し、長さ方向及び幅方向を有する。筐体１５１の長さ方向は、設置時に横行方向に合致する。筐体１５１底面は、回転床１１０、昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０上で自立可能であるように、各支持片１１２，１２２，１３２上に載置及び支持可能な寸法形状を有している。また、筐体１５１の底面には、一対のピン１５６，１５６が突出形成されている。一対のピン１５６，１５６は、長さ方向に互いに離隔して配列し、底面の長さ方向両端側に位置されている。各ピン１５６は、テーパー状の先端部を有し、先端が尖っている。ピン１５６は、各受け孔１１３，１２３，１３３に挿通可能な形状を有している。すなわち、給電ボックス１５０は、一方のピン１５６が受け孔１１３，１２３，１３３に挿通された状態で底面が支持片１１２，１２２，１３２上に配置されることによって、各保持体１１１，１２１，１３１に保持される。さらに、筐体１５１の底面には、長さ方向における一対のピン１５６，１５６の間で底面から突出し、該底面の幅方向に配列する一対の突片１５７，１５７が設けられている。一対の突片１５７，１５７は、給電ボックス１５０が各保持体１１１，１２１，１３１に保持された状態で、支持片１１２，１２２，１３２の側端面に当接可能に構成されている。つまり、一対の突片１５７，１５７は、給電ボックス１５０のピン１５６を中心とする幅方向への回動を規制するように機能する。さらに、筐体１５１底面の一対のピン１５６の間には、外部に露出する接続端子１５５が設けられている。
【００４２】
ケーブル１５２は、筐体内部で巻かれることによって保持されている。ケーブル１５２は、筐体１５１の上壁近傍の側面に形成された挿通孔を介して外部に引き出されている。この挿通孔は、ケーブル１５２の通過を許容するが、充電用コネクタ１５３の通過を許容しない大きさを有する。ケーブル１５２の先端には、充電用コネクタ１５３が形成され、基端にはプラグ１５４ａが形成されている。プラグ１５４ａは、筐体１５１内部のコンセント１５４ｂに接続されている。コンセント１５４ｂは、筐体内部において接続端子１５５に電気的に接続されるように配線される。このケーブル１５２は、一般的に電気自動車の種類に応じてユーザーによって準備され得る。
【００４３】
また、給電ボックス１５０は、選択された保持体１１１，１２１，１３１と電気自動車の充電口との距離に応じてケーブル１５２の引出可能な長さを規制するための規制部材１５８をさらに備える。規制部材１５８は、充電用コネクタ１５３から所定距離で離隔した位置でケーブル１５２に固定される。規制部材１５８は、挿通孔を通過できない大きさを有し、ケーブル１５２が引き出されたときに筐体１５１の内面に係止される。図１１（ａ），（ｂ）に示すように、ユーザーは、選択された保持体１１１，１２１，１３１と電気自動車の充電口との距離に応じて規制部材１５８の位置を予め設定しておくことで、一定の長さでケーブル１５２を引き出すことが可能となる。選択される保持体１１１，１２１，１３１の位置は、電気自動車の充電口の位置によって決まるので、給電ボックス１５０と充電口とを弛みのない状態で接続することが容易となる。換言すれば、規制部材１５８によって、ケーブル１５２の引出長さが規制されるので、必要以上にケーブル１５２が引き出されることを防ぎ、ケーブル１５２が垂れ下がって他の部材に接触することを未然に防ぐことが可能である。なお、ケーブル１５２が所定の長さで引き出された場合であって、給電ボックス１５０を使用しないときには、ケーブル１５２を巻き戻すことをしなくても、筐体１５１上部に設けられたケーブルフック１５１ｃにケーブル１５２を巻き付けておくことができる。
【００４４】
続いて、給電ボックス１５０を用いて電気自動車を充電状態にて駐車させる工程について説明する。
【００４５】
まず、ユーザーは、操作盤１０７にて認証操作などを行った上で、出入口扉１０６を介して乗降領域１０１の回転床１１０上に電気自動車Ｖを停車させる。次いで、ユーザーは電気自動車Ｖから降りて、給電ボックス１５０を電気自動車Ｖのトランクから取り出して、電気自動車Ｖの充電口Ｖ１に最も近い位置の回転床側保持体１１１に給電ボックス１５０を配置する。そして、給電ボックス１５０から所定長さで延び出た充電用コネクタ１５３を充電口Ｖ１に接続する（図１２，１３参照）。このとき、ユーザーは、給電ボックス１５０を回転床側保持体１１１に載置するだけでよく、従来のように、ケーブル１５２を接続するための駐車装置側のコンセントを乗降領域１０１で探す必要がない。続いて、ユーザーは、出入口扉１０６を介して乗降領域１０１から外部に移動し、操作盤１０７を操作して入庫処理を実行する。入庫処理の指示の入力完了後、出入口扉１０６が閉鎖され、電気自動車Ｖ及び給電ボックス１５０がともに指定先の駐車室（以下、指定駐車室）１０３へと搬送される。なお、指定駐車室１０３は、ユーザーに応じて予め割り当てられていてもよく、ユーザーによって操作盤１０７に入力されてもよく、あるいは、制御部によって空いている駐車室１０３から任意に決定されてもよい。
【００４６】
図１４は、給電ボックス１５０が回転床側保持体１１１に保持された形態を模式的に示している。図１４に示すように、給電ボックス１５０の一方のピン１５６が、回転床側受け孔１１３に挿入され、筐体１５１の底面が回転床側支持片１１２によって支持される。他方のピン１５６は、回転床側支持片１１２先端側の空き空間に配置される。一方のピン１５６が、回転床側受け孔１１３に形成されたリミットスイッチ１１５に当接することで、回転床側保持体１１１による給電ボックス１５０の保持が検出される。制御部は、リミットスイッチ１１５からの信号に基づいて、４箇所に設置されたいずれの回転床側保持体１１１が給電ボックス１５０を保持しているかを決定することができる。なお、本実施形態では、図１４に示すように、昇降リフト１２０の床面が、回転床１１０の床面と同じ高さに配置されているため、給電ボックス１５０は、回転床側保持体１１１とともに昇降リフト側保持体１２１に保持されている。具体的には、給電ボックス１５０の他方のピン１５６が、昇降リフト側受け孔１２３に挿入され、筐体１５１の底面が昇降リフト側支持片１２２によって支持される。しかしながら、昇降リフト１２０が収容部１０４に待避した場合には、給電ボックス１５０が回転床側保持体１１１のみに保持される。
【００４７】
また、乗降領域１０１には、光学センサとして２対の光電センサ１０８が設置され、乗降領域１０１に給電ボックス１５０が存在するか否かが検知される。光電センサ１０８は、受光器及び投光器からなり、その間の仮想線上に給電ボックス１５０が配置されたことにより、光量の変化を検知し、給電ボックス１５０の有無を検出する。しかしながら、センサの形態は本実施形態に限定されず、光学センサは、回転床側保持体１１１の各位置を個別に検知範囲としてもよく、あるいは、乗降領域１０１全体を検知範囲としてもよい。また、光学センサとして、既知の赤外線センサなどが採用され得る。あるいは、光学センサは、乗降領域１０１内を撮影するカメラであって、所得した画像情報を画像処理することによって給電ボックス１５０の有無を検知する画像センサであってもよい。
【００４８】
制御部は、後述する図１７のフローチャートに従って、リミットスイッチ１１５及び光電センサ１０８からの信号に基づいて車両が電気自動車である否か、あるいは、給電ボックス１５０の設置に誤りがあるかどうかを判定する。そして、制御部は、後述する図１８のフローチャートに従って、リミットスイッチ１１５の信号によって特定された保持位置及び指定駐車室１０３の位置に基づいて回転床１１０の回転が必要か否を判定し、必要に応じて、昇降リフト１２０を収容部１０４に待避させて回転床１１０を１８０度回転させる。
【００４９】
次に、回転床１１０とすれ違うように昇降リフト１２０が上昇し、回転床１１０から昇降リフト１２０へと電気自動車及び給電ボックス１５０が完全に移載される。図１５に示すように、当初、長手片状の回転床側支持片１１２及びコ字形状の昇降リフト側支持片１２２の両方に載置された給電ボックス１５０は、回転床側支持片１１２に対して相対的に上昇した昇降リフト側支持片１２２に受け渡される。昇降リフト１２０の上昇に伴い、他方のピン１５６が昇降リフト側受け孔１２３に挿入したまま、一方のピン１５６が回転床側受け孔１１３から離脱する。その結果、給電ボックス１５０は、底面がコ字状の昇降リフト側支持片１２２のみに支持されるとともに他方のピン１５６が昇降リフト側受け孔１２３に挿入された状態で、昇降リフト側保持体１２１のみに保持される。このとき、昇降リフト側受け孔１２３にリミットスイッチ（図示せず）が同様に配置されてもよい。制御部は、リミットスイッチからの信号によって給電ボックス１５０が正常に受け渡されたかを判定することができる。そして、昇降リフト１２０は、指定駐車室１０３がある階層まで上昇する。
【００５０】
続いて、昇降リフト１２０が所定の高さで停止した後、指定駐車室１０３の横行トレイ１３０が昇降空間１０２に横行し、昇降リフト１２０の直下で停止する。次いで、昇降リフト１２０が下降し、横行トレイ１３０とすれ違うことによって、電気自動車及び給電ボックス１５０が昇降リフト１２０から横行トレイ１３０へと移載される。コ字状の昇降リフト側支持片１２２に載置された給電ボックス１５０は、横行トレイ側支持片１３２に対してすれ違うように下降した昇降リフト側支持片１２２から横行トレイ側支持片１３２に受け渡される。昇降リフト１２０及び横行トレイ１３０が同じ高さに相対移動したとき、給電ボックス１５０は昇降リフト側保持体１２１及び横行トレイ側保持体１３１の両方に保持される。そして、さらなる昇降リフト１２０の下降に伴い、一方のピン１５６が横行トレイ側受け孔１３３に挿入したまま、他方のピン１５６が昇降リフト側受け孔１２３から離脱する。その結果、給電ボックス１５０は、底面が長手片状の横行トレイ側支持片１３２のみに支持されるとともに一方のピン１５６が横行トレイ側受け孔１３３に挿入された状態で、横行トレイ側保持体１３１のみに保持される。このとき、横行トレイ側受け孔１３３にリミットスイッチ（図示せず）が同様に配置されてもよい。制御部は、リミットスイッチからの信号によって給電ボックス１５０が正常に受け渡されたかを判定することができる。そして、横行トレイ１３０は、指定駐車室１０３へと横行し、指定駐車室１０３に格納される。
【００５１】
指定駐車室１０３に格納された横行トレイ１３０は、給電装置１４０の給電端子１４１から給電可能な状態（図８参照）となり、且つ、給電ボックス１５０を給電端子１４１に対して電気接続して保持する。すなわち、電気自動車は、給電端子１４１から給電ボックス１５０を介して充電可能な状態で駐車室１０３に収容される。そして、制御部は、給電装置１４０を制御し、電気自動車の充電を開始する。
【００５２】
出庫工程は、入庫工程とは反対の工程を踏むようにして、横行トレイ１３０から昇降リフト１２０へと電気自動車及び給電ボックス１５０を受け渡し、昇降リフト１２０から回転床１１０へと電気自動車及び給電ボックス１５０を受け渡すことによって、電気自動車及び給電ボックス１５０を出庫可能な状態で乗降領域１０１へと搬送することができる。ユーザーは、乗降領域において、充電用コネクタ１５３を充電口から取り外し、給電ボックス１５０を持ち上げて回転床側保持体１１１から回収することができる。好ましくは、給電ボックス１５０は、電気自動車のトランクに回収される。しかしながら、給電ボックス１５０が共用のものである場合は、駐車装置１００の管理者に返却されてもよい。そして、ユーザーは、電気自動車を乗降領域１０１の外部へと出庫し、操作盤１０７を操作しつつ、出庫処理を完了する。
【００５３】
続いて、図１６のフローチャートに基づいて、車両が電気自動車であるか否かを判定する工程を説明する。図１６に示すように、制御部は、操作盤１０７からユーザー入力情報を受領し、車両が駐車される指定駐車室１０３を決定する。次いで、ユーザーが車両を乗降領域１０１の回転床１１０の所定位置に停止させる。制御部は、センサなどを介して車両が所定位置に停止したことを確認する。制御部は、ユーザーに対して回転床側保持体１１１に給電ボックス１５０を設置することを要求する。ユーザーの車両情報が事前にデータベースに登録されている場合、制御部は、電気自動車の充電口に最も近い位置の回転床側保持体１１１を選択することをユーザーに対して通知してもよい。ユーザーへの通知は、操作盤１０７を介して行われてもよいし、乗降領域１０１内の各設置位置での点灯などによって行われてもよい。
【００５４】
次いで、制御部は、リミットスイッチ１１５からの信号を受け取って、複数の回転床側保持体１１１のうちの給電ボックス１５０を保持する回転床側保持体１１１を特定する工程と、光学センサからの信号を受け取って給電ボックス１５０の有無を判定する工程と、リミットスイッチ１１５からの信号と光学センサからの信号とを照合する工程とを実行する。より具体的には、制御部は、所定時間内にリミットスイッチ１１５が給電ボックス１５０によってＯＮになったかどうかを確認する。リミットスイッチ１１５がＯＮになった場合であって、光学センサが給電ボックス１５０を検知した場合（リミットスイッチ１１５及び光学センサの両方が給電ボックス１５０の存在を特定した場合）、制御部が車両を電気自動車であると判定する。リミットスイッチ１１５がＯＮになった場合であって、光学センサが給電ボックス１５０を検知しない場合、制御部は、リミットスイッチ異常のアラーム又は警告を発行し、ユーザーに対して操作盤１０７からリセット処理をすることを要求する。他方、リミットスイッチ１１５がＯＮにならない場合であって、光学センサが給電ボックス１５０を検知した場合、操作盤１０７に例えば『給電ボックスを確認してください』などのメッセージ又は警告を表示し、再度、ユーザーに対して回転床側保持体１１１に給電ボックス１５０を設置することを要求する工程に戻る。リミットスイッチ１１５がＯＮにならない場合であって、光学センサが給電ボックス１５０を検知しない場合（リミットスイッチ１１５及び光学センサの両方が給電ボックス１５０の不存在を特定した場合）、制御部は、車両が電気自動車でないと判定する。以上により、制御部による電気自動車の認定処理が完了する。
【００５５】
続いて、図１７のフローチャートに基づいて、回転床１１０の制御方法を説明する。図１７に示すように、制御部は、操作盤１０７からユーザー入力情報を受領し、車両が駐車される指定駐車室１０３を決定する。次いで、制御部は、リミットスイッチ１１５からの信号を受け取って、複数の回転床側保持体１１１のうちの給電ボックス１５０を保持する回転床側保持体１１１を特定し、給電ボックス１５０の設置位置を検出する。制御部は、特定された回転床側保持体１１１の設置位置に基づいて、給電ボックス１５０が指定駐車室１０３の側に位置するように回転床１１０を選択的に回転させる。具体的には、制御部は、特定された回転床側保持体１１１の設置側が、横行方向において、指定駐車室１０３の側と一致するかを判定する。つまり、制御部は、電気自動車を中心とした給電ボックス１５０及び指定駐車室１０３の左右位置の一致を判定する。一致を判定すると、回転床１１０を回転させずに、昇降リフト１２０を昇降駆動させる。他方、不一致と判定すると、一致させるように回転床１１０を１８０度回転させた上で、昇降リフト１２０を昇降駆動させる。なお、制御部は、昇降リフト１２０が回転床１１０と同じレベルにある場合、回転床１１０を回転させる前に昇降リフト１２０を収容部１０４に待避させるように駆動する。他方、昇降リフト１２０が収容部１０４に予め位置している場合には、回転床１１０の回転前に昇降リフト１２０の駆動は不要となる。すなわち、本実施形態の駐車装置１００によれば、電気自動車の充電口の設置側を問わず、また、指定駐車室１０３がいずれの側にあっても、給電ボックス１５０を充電口に最も近い保持体１１１，１２１，１３１に保持させた状態で、電気自動車を指定駐車室１０３に確実に収容することが可能である。
【００５６】
本発明は、上記実施形態に限定されず、種々の実施形態や変形例を取り得る。以下、本発明の別実施形態を説明する。
【００５７】
［別実施形態、変形例］
（１）上記実施形態では、乗降領域の駐車方向（すなわち、回転床のフレームの向き）は、出入口扉を向くように配置され、回転床の第１位置が未回転位置であり、第２位置が回転済位置であるが、本発明はこれに限定されない。すなわち、出入口扉は、乗降領域の駐車方向とずれて設置されてもよい。例えば、出入口扉は、乗降領域の駐車方向に対して９０度ずれた方位を向くように構成されてもよい。この場合、制御部は、特定された回転床側保持体の設置位置に基づいて、給電ボックスが指定駐車室の側に位置するように回転床を回転させるように、回転床を一方側に９０度回転させて第１位置に変位させるか、または、回転床を他方側に９０度回転させて第２位置に変位させることができる。
【００５８】
（２）上記実施形態では、各端子の電気的接続は、直接接触か配線によってなされたが、非接触電力伝送方式が適所に採用されてもよい。
【００５９】
（３）本発明は、横行トレイ側保持体に給電ボックスが保持された状態で横行トレイが対応する駐車室に格納されたときに、給電ボックスの接続端子が給電端子に電気的に接触するように構成されてもよい。この場合、給電ボックスの接続端子が、横行トレイを介することなく、駐車室において横行トレイ側保持体に保持された状態で駐車室の給電端子に電気的に接触（接触式、非接触式を含む）するように、その配置関係が設計される。例えば、一例として、接続端子は、給電ボックスの底面でなく、駐車室の側端部側を向く筐体側面に露出して配置され、尚且つ、横行トレイ側保持体に保持された状態で駐車室の給電端子に対向配置される。
【００６０】
（４）上記実施形態の駐車装置は、複数の階層を有し、同階層に２以上の駐車室が設置された駐車塔であるが、本発明は、例えば、家庭用の駐車場のような、回転床が省略されて駐車室が１つしかない最小限の構成の駐車場においても同様に適用され得る。
【００６１】
（５）上記実施形態の駐車装置では、収容部に昇降リフトが待避して回転床が回転可能となるが、本発明は当該構成に限定されない。すなわち、本発明の駐車装置では、収容部が省略されてもよい。この場合、昇降リフトが乗降領域の床面に初期配置され、（昇降リフトが収容部に待避する代わりに）回転床が昇降リフトの上方に持ち上げられ、回転床が昇降リフトに干渉しないように回転可能となる。この変形例では、収容部を設けることを省略でき、櫛歯のすぐ下に床面が位置するので、車椅子利用者にも対応している。
【００６２】
本発明は上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限りにおいて種々の態様で実施しうるものである。すなわち、本発明の技術的範囲の下で、本実施形態の一部の構成が省略又は修正されてもよく、あるいは、他の構成が追加されてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１００    駐車装置
１０１    乗降領域
１０２    昇降空間
１０３    駐車室
１０４    収容部
１０６    出入口扉
１０７    操作盤
１０８    光電センサ
１１０    回転床
１１１    回転床側保持体
１１２    回転床側支持片
１１３    回転床側受け孔
１１５    リミットスイッチ
１２０    昇降リフト
１２１    昇降リフト側保持体
１２２    昇降リフト側支持片
１２３    昇降リフト側受け孔
１３０    横行トレイ
１３１    横行トレイ側保持体
１３２    横行トレイ側支持片
１３３    横行トレイ側受け孔
１３４    受電端子
１３６    給電部
１４０    給電装置
１４１    給電端子
１５０    給電ボックス
１５１    筐体
１５１ａ  扉
１５１ｂ  ハンドル
１５１ｃ  ケーブルフック
１５２    ケーブル
１５３    充電用コネクタ
１５４ａ  プラグ
１５４ｂ  コンセント
１５５    接続端子
１５６    ピン
１５７    突片
１５８    規制部材
Ｖ        電気自動車
Ｖ１      充電口
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザーが電気自動車から乗り降りするための乗降領域と、前記乗降領域から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間と、前記昇降空間から電気自動車を横行させて収容すべく前記昇降空間に対して横行方向に隣接配置された１又は複数の駐車室とを有し、前記駐車室で電気自動車を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置であって、
電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記昇降空間を昇降する昇降リフトと、
前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、対応する駐車室に格納されるとともに、前記駐車室と前記昇降空間との間を略水平に横行する横行トレイと、
前記１又は複数の駐車室のうちの少なくとも一部に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置と、
自立可能な形状を有する筐体、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル、前記ケーブルの先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ、及び、筐体内部で前記ケーブルに電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、前記給電装置の給電端子に電気的に接続可能である接続端子を備える給電ボックスと、
前記昇降リフトに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記昇降リフト上に保持する昇降リフト側保持体と、
前記横行トレイに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記横行トレイ上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された横行トレイ側保持体と、
該駐車装置の動作を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする駐車装置。
【請求項２】
前記駐車室は、前記乗降領域と異なる各階層で前記昇降空間の横行方向の両側に対となるように配置され、前記給電装置の前記給電端子は、前記各駐車室の前記昇降空間と反対側の側端部に設置され、
前記昇降リフト側保持体は、前記昇降リフトの横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、
前記横行トレイ側保持体は、前記横行トレイの前記対応する駐車室の前記給電端子に近い側縁部にのみ設置され、
前記制御部は、前記昇降リフトから前記横行トレイに前記電気自動車及び前記給電ボックスを移載する際、前記給電ボックスを保持する前記昇降リフト側保持体と同じ側の前記横行トレイを駆動することを特徴とする請求項１に記載の駐車装置。
【請求項３】
前記乗降領域に設置され、第１位置から第２位置へと相互に回転して前記電気自動車の方向を所定の角度に変更するための回転床であって、前記第１位置及び前記第２位置の両方で前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成された電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有する、回転床と、
前記回転床に設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記回転床上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成され、前記回転床の電気自動車の両側にそれぞれ設置された回転床側保持体と、をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の駐車装置。
【請求項４】
前記回転床側保持体及び前記昇降リフト側保持体は、前記回転床及び前記昇降リフトにおける横行方向両側の側縁部の前後２箇所に設置され、
前記横行トレイ側保持体は、前記横行トレイの前記対応する駐車室の前記給電端子に近い側縁部の前後２箇所に設置され、
前記給電装置の前記給電端子は、２つの前記横行トレイ側保持体の２つの設置箇所に対応するように前記駐車室の側端部の前後２箇所に設置されている請求項３に記載の駐車装置。
【請求項５】
ユーザーが電気自動車から乗り降りするための乗降領域と、前記乗降領域から電気自動車を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間と、前記昇降空間から電気自動車を横行させて収容すべく前記昇降空間に対して横行方向の両側に対となるように隣接配置された複数の駐車室とを有し、前記駐車室で電気自動車を充電可能に収容するフォーク式の駐車装置であって、
前記乗降領域に設置され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、第１位置から第２位置へと相互に回転して前記電気自動車の方向を所定の角度に変更するための回転床と、
前記回転床の前記第１位置及び前記第２位置の両方で前記回転床の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記昇降空間を昇降する昇降リフトと、
前記昇降リフトの櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成され、電気自動車を載置可能な櫛歯状フレームを有し、前記各駐車室に格納されるとともに、前記駐車室と前記昇降空間との間を略水平に横行する横行トレイと、
前記各駐車室の前記昇降空間と反対側の側端部に設置された１又は複数の給電端子を有し、前記駐車室に収容された電気自動車に電力を供給するための給電装置と、
自立可能な形状を有する筐体、先端が筐体外部に任意の長さで引き出されるように筐体内部に少なくとも部分的に収容されたケーブル、前記ケーブルの先端に取着され、電気自動車の充電口に接続される充電用コネクタ、及び、筐体内部で前記ケーブルに電気的に接続されているとともに、筐体外部に露出し、前記給電端子に電気的に接続可能である接続端子を備える給電ボックスと、
前記回転床における横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記回転床上に保持する複数の回転床側保持体と、
前記昇降リフトにおける横行方向両側の側縁部にそれぞれ設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記昇降リフト上に保持し、前記回転床側保持体とすれ違う際に前記回転床側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された複数の昇降リフト側保持体と、
前記横行トレイにおける前記格納される駐車室の前記給電端子に近い側の側縁部のみに設置され、前記給電ボックスを自立させた状態で前記横行トレイ上に保持し、前記昇降リフト側保持体とすれ違う際に前記昇降リフト側保持体との間で相互に前記給電ボックスを受け渡し可能に構成された１又は複数の横行トレイ側保持体と、
該駐車装置の動作を制御する制御部と、
ユーザーが指示を入力するための操作盤をさらに備え、
前記制御部は、電気自動車の入庫時において、
複数の駐車室から指定された電気自動車の収容先の指定駐車室の情報を受け取る工程と、
前記複数の回転床側保持体から前記給電ボックスを保持する回転床側保持体を特定する工程と、
前記特定された回転床側保持体の設置位置に基づいて、前記給電ボックスが前記指定駐車室の側に位置するように前記回転床を回転させる工程と、
電気自動車及び前記給電ボックスを前記回転床から前記昇降リフトに移載し、前記昇降リフトから前記横行トレイに移載し、前記横行トレイを前記指定駐車室へと横行させるように、前記昇降リフト及び前記横行トレイを駆動する工程と、を実行することを特徴とする駐車装置。
【請求項６】
前記回転床側保持体は、前記給電ボックスの保持を機械的に検出するリミットスイッチを備え、
前記乗降領域には、前記給電ボックスの有無を光学的に検出する光学センサが設けられ、
前記制御部は、
前記リミットスイッチからの信号を受け取って、前記複数の回転床側保持体のうちの前記給電ボックスを保持する回転床側保持体を特定する工程と、
前記光学センサからの信号を受け取って前記給電ボックスの有無を判定する工程と、
前記リミットスイッチからの信号と前記光学センサからの信号とを照合する工程と、を実行し、
前記リミットスイッチ及び前記光学センサの両方が前記給電ボックスの存在を特定した場合に、前記制御部は駐車車両が電気自動車であると認識し、
前記リミットスイッチ及び前記光学センサの両方が前記給電ボックスの不存在を特定した場合に、前記制御部は駐車車両が電気自動車ではないと認識し、
前記リミットスイッチ及び前記光学センサの一方が前記給電ボックスの存在を特定した場合、前記制御部はユーザーに対して警告を発することを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項７】
前記給電ボックスは、前記昇降リフト側保持体と電気自動車の充電口との距離に応じて前記ケーブルの引出可能な長さを規制するための規制部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項８】
前記横行トレイには、前記横行トレイが前記対応する駐車室に格納されたときに前記給電端子に電気的に接触する受電端子が設けられ、前記横行トレイ側保持体は前記給電ボックスを保持したときに前記受電端子を前記給電ボックスの接続端子に電気的に接続するように構成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項９】
前記横行トレイ側保持体に給電ボックスが保持された状態で前記横行トレイが前記対応する駐車室に格納されたときに、前記給電ボックスの接続端子が前記前記給電端子に電気的に接触するように構成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項１０】
前記給電ボックスは、前記筐体の底面から突出し、該底面の長さ方向に配列する一対のピンと、長さ方向における前記一対のピンの間で前記筐体の底面から突出し、該底面の幅方向に配列する一対の突片とを備え、
前記昇降リフト側保持体は、前記給電ボックスの底面を支持する昇降リフト側支持片と、前記一対のピンの一方を内挿する昇降リフト側受け孔とを備え、前記昇降リフト側支持片が前記給電ボックスの底面を支持するとともに前記昇降リフト側受け孔が前記一方のピンを内挿した状態で、前記一対の突片が前記昇降リフト側支持片の側端面に幅方向から当接可能であり、
前記横行トレイ側保持体は、前記昇降リフト側支持片と昇降方向にすれ違い可能に形成され、前記給電ボックスの底面を支持する横行トレイ側支持片と、前記一対のピンの他方を内挿する横行トレイ側受け孔とを備え、前記横行トレイ側支持片が前記給電ボックスの底面を支持するとともに前記横行トレイ側受け孔が前記他方のピンを内挿した状態で、前記一対の突片が前記横行トレイ側支持片の側端面に幅方向から当接可能であることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の駐車装置。
【請求項１１】
前記給電ボックスは、乗用車のトランクに携帯可能な大きさで構成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の駐車装置。