(57)【要約】【課題】乗物ボディに対し回動可能に取付けられたシートバックを起立姿勢においてロックするロック機構を備えた乗物用シートにおいて、簡潔な構造で外観品質の向上を図る。【解決手段】フロアに対して回動可能に取付けられたシートバック２を備えた自動車用リアシート１は、バックパッド６と、バックカバー７と、シートバック２の内部に配設されフロアに間接的に固定されたストライカ２０に係合してシートバック２を起立姿勢で回動不能にロックするロック機構１０と、シートバック２の上方に配設されて牽引されることでロック機構１０をアンロックするストラップ３０と、シートバック２の背面を覆うバックカバー７より硬質なカバー部材８と、を有する。カバー部材８は、シートバック２の上面の少なくとも一部を覆う突出部８ｄ１を有し、ストラップ３０の上端部側は突出部８ｄ１に設けられた貫通孔８ｄ２からシートバック２の外部に延出して配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられたシートバックを備えた乗物用シートであって、
外形を形成するシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーと、前記シートバックの内部に配設され前記乗物ボディに直接的又は間接的に固定されたストライカに係合して前記シートバックを起立姿勢で前記乗物ボディに対して回動不能にロックするロック機構と、前記シートバックの上方に配設されて牽引されることで前記ロック機構をアンロックする紐状部材と、前記シートバックの着座面と反対側の面である背面を覆う前記シートカバーより硬質なカバー部材と、を有し、
該カバー部材は前記シートバックの上面の少なくとも一部を覆う上カバー部を有し、前記紐状部材の上端部側は前記上カバー部に設けられた開口部から前記シートバックの外部に延出して配置されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記上カバー部は、前記シートバックの上面のシート幅方向の一部を覆うものである乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記紐状部材の前記開口部より上側の部分には前記紐状部材が前記開口部から前記シートバックの内側に入り込むのを防止する通過止め部材が配設されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートにあっては、自動車ボディに対して回動可能に支持されたシートバックを起立姿勢とシート前方への倒伏姿勢とに切り換え可能なものがある。特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、シートバックを自動車ボディに対して起立姿勢の状態でロックするロック機構をアンロックしてシートバックを前倒し可能とするストラップが設けられている。ストラップは、シートバックの上部に形成された開口に取付けられたベゼルを介して延出されている。ベゼルは、クッション体であるシートパッドに埋設されたインナーベゼルと、シートカバーを介してインナーベゼルに被せられるアウターベゼルと、を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５７７９７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の自動車用シートにおいては、インナーベゼルがシートパッドに埋設されているのでストラップを牽引する時にベゼルに対してシートカバーの面内方向の力が印加されてもベゼルが同方向に移動しにくくなっている。しかし、シート製造工程において、インナーベゼルをシートパッドに埋設しておくのがわずらわしいという問題があった。このわずらわしさを回避するために、図５及び図６に示すように、シートバック１００の上面に設けられたシートカバー１０１の開口１０２の周縁部に取付けられたベゼル１０３を通して上方に引き出されたストラップ１０４を備えた自動車用シートがある。ストラップ１０４は、上方に向けて牽引されるとロック機構１０５における自動車本体に固定されたストライカ１０６に対する係合を解除する。かかる自動車用シートにおいては、ベゼル１０３は、インナーベゼル１０７とアウターベゼル１０８から構成され、開口１０２の周縁部のシートカバー１０１をインナーベゼル１０７とアウターベゼル１０８で挟持するように取付けられている。これによって、インナーベゼル１０７をシートパッド１０９に埋設する工程は省かれる。しかし、ストラップ１０４を牽引する時にベゼル１０３に対してシートカバー１０１の面内方向の力が印加されるとベゼル１０３が同方向に移動してシートカバー１０１に皺等が発生し外観の悪化を招きやすいという問題があった。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、乗物ボディに対して回動可能に取付けられたシートバックを起立姿勢においてロックするロック機構を備えた乗物用シートにおいて、簡潔な構造で外観品質の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物ボディに対して回動可能に直接的又は間接的に取付けられたシートバックを備えた乗物用シートであって、外形を形成するシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーと、前記シートバックの内部に配設され前記乗物ボディに直接的又は間接的に固定されたストライカに係合して前記シートバックを起立姿勢で前記乗物ボディに対して回動不能にロックするロック機構と、前記シートバックの上方に配設されて牽引されることで前記ロック機構をアンロックする紐状部材と、前記シートバックの着座面と反対側の面である背面を覆う前記シートカバーより硬質なカバー部材と、を有し、該カバー部材は前記シートバックの上面の少なくとも一部を覆う上カバー部を有し、前記紐状部材の上端部側は前記上カバー部に設けられた開口部から前記シートバックの外部に延出して配置されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、紐状部材はシートカバーより硬質なカバー部材の上カバー部に設けられた開口部からその上端部側が引き出されてシートバックの上方に配設されている。これによって、シートカバーに開口を設けてその周縁部に合成樹脂製のベゼルを配設してそこから紐状部材の上端部を引き出す場合と比べて紐状部材の牽引時にシートカバーに皺等の外観不具合を生じさせにくい。また、ベゼル等の部品が必要なくなるので部品点数が削減され構造の簡潔化が図られる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記上カバー部は、前記シートバックの上面のシート幅方向の一部を覆うものであることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、カバー部材の上カバー部を開口部を設けるのに必要な大きさにとどめることができるので軽量化に寄与することができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記紐状部材の前記開口部より上側の部分には前記紐状部材が前記開口部から前記シートバックの内側に入り込むのを防止する通過止め部材が配設されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、紐状部材は開口部からシートバックの内側に入り込んでしまうことがないので紐状部材の牽引操作を気遣いなく行える。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用リアシートのシートバックを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態のシートバックのバックフレームを斜め前方から見た斜視図である。
【図３】上記実施形態のシートバックの上面部を斜め後方から見た斜視図である。ヘッドレストを外した状態を示している。
【図４】上記実施形態のシートバックの上部の断面図である。
【図５】従来のシートバックの上面部を斜め後方から見た斜視図である。
【図６】従来のシートバックの上部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図４は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシート１のシートバック２に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用リアシート１を自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。なお、左右方向がシート幅方向に相当する。
【００１４】
本実施形態の自動車用リアシート１は、自動車の後部側座席であって６：４分割タイプのシートにおける２人掛けが可能な６側シートのセンタ側のセンタシートである。自動車用リアシート１は、乗員の背凭れとなるシートバック２と、乗員の着座部となるシートクッション３と、乗員の頭を支持するヘッドレスト４と、を備えている。シートクッション３とヘッドレスト４については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック２について説明していく。ここで、自動車用リアシート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１５】
図１〜図４に示すように、シートバック２は、骨格を成すバックフレーム５と、ロック機構１０と、クッション材であるバックパッド６と、表皮材であるバックカバー７と、着座面と反対側の面である背面を覆うカバー部材８と、を備えている。ここで、バックパッド６とバックカバー７が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートパッド」と「シートカバー」に相当する。
【００１６】
図２に示すように、バックフレーム５は、金属パイプとプレス成形部材とを組み合わせて前から見て略矩形状に形成された主フレーム５ａに各種の部品が取付けられて構成されている。主フレーム５ａは、下パネル５ａ１と、下パネル５ａ１の右上端部側から上方に向かって延びる右パイプ５ａ２と、下パネル５ａ１の左上端部側から上方に向かって延びるとともに途中から屈曲して右方に向かって延びる左パイプ５ａ３と、右パイプ５ａ２の上端部側と左パイプ５ａ３の右端部側とを連結する連結部材５ａ４と、を有する。連結部材５ａ４は、前方に向けて開口した横断面が略Ｕ字状の形状をしている。主フレーム５ａには、バックパッド６を後方から支持するワイヤフレーム５ａ５や、ヘッドレストサポートを支持する左右一対の角筒状のブラケット５ａ６が取付けられている。また、主フレーム５ａの連結部材５ａ４には、後述するロック機構１０が取付けられている。下パネル５ａ１には、回動軸支持ブラケット（図示せず）が取付けられ、左右方向に延びる回動軸Ｐ（図１参照）が支持されている。回動軸Ｐは、フロアＦによって支持されており、バックフレーム５は、フロアＦに対して前後方向に回動可能に支持される。ここで、フロアＦが、特許請求の範囲の「乗物ボディ」に相当する。なお、回動軸Ｐは、フロアＦに対して直接的に支持されているが、これに限らず、フロアＦに取付けられたシートクッション３等の部品を介して間接的に取付けられていてもよい。
【００１７】
図２及び図４に示すように、ロック機構１０は、板状のベース１１と、ベース１１に取付けられたフック１２と、ベース１１に取付けられたポール１３と、を有する。ベース１１は、バックフレーム５の連結部材５ａ４に取付けられ、シートバック２が起立姿勢にあるとき後下方に向かって開口する略Ｕ字状の凹部１１ａを有している。凹部１１ａは、シートバック２が起立姿勢とされたとき、ストライカ２０を受け入れ可能とされている。ストライカ２０は、自動車用リアシート１の右側に配置された６側シートの右側シート（図示せず）のシートバックの左側面に左方向に延びて配設されている。右側シートのシートバックが図示しない他のロック機構によってフロアＦに対し起立姿勢にされた状態で、ストライカ２０にロック機構１０が係合して自動車用リアシート１のシートバック２を右側シートのシートバックと同様に起立姿勢に維持する。すなわち、ストライカ２０はフロアＦに対し右側シートのシートバックを介して間接的に固定されている。ベース１１における凹部１１ａの前下方にはフック軸１２ａが左右方向に延びて配設され、ベース１１における凹部１１ａの前上方にはポール軸１３ａが左右方向に延びて配設されている。
【００１８】
図４に示すように、フック１２は、板状の部材でベース１１に対してフック軸１２ａによって、その軸回りに回動可能に取付けられている。フック１２は、図４に示すストライカ２０と係合したロック状態において、フック軸１２ａの後上方において後上方に開口した側面視で略Ｕ字状のフック部１２ｂを有している。フック部１２ｂの開口側上端部には後上方に延びる第１突起部１２ｃが形成されている。また、フック１２は、フック軸１２ａから前上方に延びる方向に突出する第２突起部１２ｄと、フック軸１２ａから前下方に延びる方向に突出する第３突起部１２ｅと、を有する。第２突起部１２ｄにおいて、フック軸１２ａを中心とする円弧状に形成された部分が前端縁部１２ｄ１であり、前端縁部１２ｄ１の上端部からフック部１２ｂに向かって延びる部分が上端縁部１２ｄ２である。前端縁部１２ｄ１は、後述するポール１３がフック１２に係合したロック状態において、ポール１３の突起部１３ｂの後側面が当接するように形成されている。また、上端縁部１２ｄ２は、後述するポール１３がフック１２に係合したロック状態において、ポール１３の第１フック係合部１３ｃが隙を隔てて対向するように形成されている。
【００１９】
図４に示すように、ポール１３は、板状の部材でベース１１に対してポール軸１３ａによって、その軸回りに回動できるように取付けられている。ポール１３は、ポール軸１３ａから径方向に突出する突起部１３ｂを有する。突起部１３ｂは、その後側面が、ストライカ２０に係合してロック状態となったフック１２の前端縁部１２ｄ１に当接するように形成されている。突起部１３ｂの後側にはポール軸１３ａを中心とする円弧状に形成された第１フック係合部１３ｃが設けられている。第１フック係合部１３ｃは、ストライカ２０に係合してロック状態となったフック１２の上端縁部１２ｄ２が隙を隔てて対向するように形成されている。第１フック係合部１３ｃの後端部からポール軸１３ａの方向に延びる第２フック係合部１３ｄが設けられている。第２フック係合部１３ｄは、ポール１３がポール軸１３ａを中心に図４において反時計回りに回動し第１フック係合部１３ｃがフック１２の上端縁部１２ｄ２との対向から外れたとき、フック１２の前端縁部１２ｄ１に当接する。
【００２０】
図４に示すように、フック１２の第３突起部１２ｅと、ポール１３の突起部１３ｂと、の間には引張コイルばねであるばね１４が配設されている。これによって、フック１２は、図４において、フック軸１２ａを中心に反時計回り方向に回動付勢され、ポール１３は、ポール軸１３ａを中心に時計回り方向に回動付勢されている。また、ポール１３の突起部１３ｂにはワイヤ１５の下端部が連結されている。ワイヤ１５の上端側部は、上方から見て右方に開口する略Ｕ字状に形成されて左右方向に延びるストラップ係止部１５ａが設けられている。後述するように、ワイヤ１５はストラップ３０が牽引されることで上方に向かって引き上げられ、それに伴ってポール１３がポール軸１３ａを中心に図４において反時計回りに回動することによってフック１２との係合が外れるようになっている。ポール１３のフック１２に対する係合が外れると、フック１２はばね１４の付勢力でフック軸１２ａを中心に図４において反時計回りに回動し、フック部１２ｂのストライカ２０に対する係合が解除されてアンロック状態となる。そして、シートバック２を前方への倒伏姿勢とすることができる。この状態からシートバック２を起立姿勢に戻すと、ロック機構１０の凹部１１ａの中に侵入したストライカ２０は、フック１２の第１突起部１２ｃに当接してフック１２をフック軸１２ａを中心に図４において時計回りに回動させる。そして、フック部１２ｂがストライカ２０に係合してロック状態となる。このとき、ポール１３は、第２フック係合部１３ｄがフック１２の前端縁部１２ｄ１に当接しながら摺動する。そして、第２フック係合部１３ｄの下端部が前端縁部１２ｄ１の上端部を外れたとき、ポール１３は、ばね１４の付勢力でポール軸１３ａを中心に図４において時計回りに回動してロック状態に復帰する。
【００２１】
図１、図３及び図４に示すように、バックパッド６はウレタン発泡樹脂の成形体でありバックフレーム５に取付けられたとき、その表面形状がシートバック２の外形形状を形成する。バックカバー７は、複数のパーツが縫製により一体化されて後方が開口する袋状に形成されており、バックパッド６に前側から被せつけられて端末部をバックフレーム５に固定することによって、バックパッド６を被覆している。バックカバー７において、後述するカバー部材８の貫通孔８ｄ２に対応する部分には、貫通孔８ｄ２に対応する大きさの孔である孔７ａ１を有する樹脂製の板部材７ａが縫製により取付けられている。バックカバー７で被覆されたバックパッド６の後側である着座面と反対の面側はカバー部材８で覆われており、カバー部材８はバックフレーム５に対して取付けられている。カバー部材８は、バックカバー７より硬質な樹脂製の成形部材である。カバー部材８は、シートバック２の着座面と反対側の面である背面を覆う後面部８ａと、後面部８ａの右端部から前方に向かって延びてシートバック２の右側面の後側を覆う右側面部８ｂと、後面部８ａの左端部から前方に向かって延びてシートバック２の左側面の後側を覆う左側面部８ｃと、を有する。さらに、カバー部材８は、後面部８ａの上端部から前方に向かって延びてシートバック２の上面の後側を覆う上面部８ｄと、を有する。上面部８ｄの右端部側は前方に向けて突出する突出部８ｄ１として形成され、突出部８ｄ１には上下方向に貫通してストラップ３０を通す貫通孔８ｄ２が設けられている。上面部８ｄの突出部８ｄ１以外の前後長が突出部８ｄ１より短い部分は一般部８ｄ３として形成されている。右側面部８ｂの前後長は、突出部８ｄ１の前後長に合わせて左側面部８ｃの前後長より長く形成されている。後面部８ａと右側面部８ｂの上部には、ストライカ２０を受け入れ可能な開口部が設けられ、この開口部の周縁部には可撓性のある樹脂製の開口カバー８ｅが取付けられている。ストライカ２０は、開口カバー８ｅのスリット部８ｅ１の中に侵入可能とされている。ここで、突出部８ｄ１と貫通孔８ｄ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「上カバー部」と「開口部」に相当する。
【００２２】
図３及び図４に示すように、ストラップ３０は、合成繊維の織物製の帯状部材である。ストラップ３０は、一端部がバックフレーム５のワイヤフレーム５ａ５に取付けられ、ストラップ係止部１５ａと左パイプ５ａ３の上部に掛け回されて他端部が板部材７ａの孔７ａ１とカバー部材８の貫通孔８ｄ２を通してシートバック２の上方に引き出されて配置されている。ストラップ３０の、貫通孔８ｄ２より上部の部分には図４に示すロック機構１０のロック状態において、ストラップ３０の上端部側が貫通孔８ｄ２よりシート内部に入り込むのを防止するための樹脂製のボタン３１が取付けられている。ボタン３１の前後方向の長さは貫通孔８ｄ２の前後方向長さより大きくなるように設定されている。この状態でストラップ３０の上端部側を上方に向かって牽引すると、ロック機構１０のストラップ係止部１５ａが上方に向かって引き上げられ、それに伴ってポール１３がポール軸１３ａを中心に図４において反時計回りに回動することによってフック１２との係合が外れる。これによって、フック１２のストライカ２０に対する係合が外れロック機構１０はストライカ２０に対してアンロック状態となる。ここで、ストラップ３０とボタン３１が、それぞれ、特許請求の範囲の「紐状部材」と「通過止め部材」に相当する。
【００２３】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ストラップ３０は、バックカバー７より硬質なカバー部材８の突出部８ｄ１に設けられた貫通孔８ｄ２からその上端部側が引き出されてシートバック２の上方に配設されている。これによって、バックカバー７に開口を設けてその周縁部に合成樹脂製のベゼルを配設してそこからストラップ３０の上端部を引き出す場合と比べてストラップ３０の牽引時にバックカバー７に皺等の外観不具合を生じさせにくい。また、ベゼル等の部品が必要なくなるので部品点数が削減され構造の簡潔化が図られる。
【００２４】
また、突出部８ｄ１は、シートバック２の上面のシート幅方向の一部を覆うものであり、貫通孔８ｄ２を設けるのに必要な大きさにとどめることができるので軽量化に寄与することができる。さらに、ストラップ３０の貫通孔８ｄ２より上側の部分にはストラップ３０が貫通孔８ｄ２からシートバック２の内側に入り込むのを防止するためのボタン３１が取付けられている。これによって、ストラップ３０は、貫通孔８ｄ２からシートバック２の内側に入り込んでしまうことがないのでストラップ３０の牽引操作を気遣いなく行える。
【００２５】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２６】
１．上記実施形態においては、合成繊維の織物製の帯状部材であるストラップ３０の牽引によりロック機構１０をアンロック状態とするように構成した。しかし、これに限らず、線状の紐やワイヤ等を特許請求の範囲の「紐状部材」として用いてもよい。
【００２７】
２．上記実施形態においては、突出部８ｄ１は、上面部８ｄにおけるシート幅方向の一部である右端部側を前方に突出させて構成した。しかし、これに限らず、シート幅方向の全域を突出部８ｄ１と同じ前後長としてもよい。
【００２８】
３．上記第１実施形態においては、本発明を自動車用リアシート１に適用したが、これに限らず、航空機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１     自動車用リアシート（乗物用シート）
２     シートバック
３     シートクッション
６     バックパッド（シートパッド）
７     バックカバー（シートカバー）
８     カバー部材
８ｄ１ 突出部（上カバー部）
８ｄ２ 貫通孔（開口部）
１０   ロック機構
２０   ストライカ
３０   ストラップ（紐状部材）
３１   ボタン（通過止め部材）
Ｆ     フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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