(57)【要約】【課題】車載電池の最適な充電を行うことができ、かつ、車載電池の長寿命化を図ることが可能な充電制御装置を提供する。【解決手段】充電制御装置は、駐車中の車両における車載電池の充電制御を行う充電制御装置であって、車両の次回走行における車載電池の必要充電量に応じて、車載電池の必要充電量までの充電回数を複数回とし、複数回の充電のうち最後の充電以外の少なくとも１回の充電における充電量を所定範囲内とする多段充電と、必要充電量までの充電回数を１回とする１段充電との何れかを選択する選択部と、選択部の選択結果に基づいて車載電池を充電する充電制御部と、を備え、選択部は、必要充電量および駐車時点の充電量が所定範囲外である場合、多段充電を選択し、必要充電量および駐車時点の充電量が所定範囲内である場合、１段充電を選択する。【選択図】図１
2020137200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車中の車両における車載電池の充電制御を行う充電制御装置であって、
前記車両の次回走行における前記車載電池の必要充電量に応じて、前記車載電池の前記必要充電量までの充電回数を複数回とし、前記複数回の充電のうち最後の充電以外の少なくとも１回の充電における充電量を所定範囲内とする多段充電と、前記必要充電量までの充電回数を１回とする１段充電との何れかを選択する選択部と、
前記選択部の選択結果に基づいて前記車載電池を充電する充電制御部と、
を備え、
前記選択部は、前記必要充電量および駐車時点の充電量が所定範囲外である場合、前記多段充電を選択し、前記必要充電量および駐車時点の充電量が所定範囲内である場合、前記１段充電を選択する、
充電制御装置。
【請求項２】
駐車中の車両における車載電池の充電制御を行う充電制御装置であって、
前記車両の次回走行における前記車載電池の必要充電量に応じて、前記車載電池の前記必要充電量までの充電回数を複数回とし、前記複数回の充電のうち最後の充電以外の少なくとも１回の充電における充電量を所定範囲内とする多段充電と、前記必要充電量までの充電回数を１回とする１段充電との何れかを選択する選択部と、
前記選択部の選択結果に基づいて前記車載電池を充電する充電制御部と、
を備え、
前記選択部は、
前記必要充電量が所定範囲内である場合、前記１段充電を選択し、
前記必要充電量が所定範囲外であり、かつ、温度が所定温度以上である場合、前記１段充電を選択し、
前記必要充電量が所定範囲外であり、かつ、温度が所定温度未満である場合、前記多段充電を選択する、
充電制御装置。
【請求項３】
前記充電制御部は、前記選択部により前記多段充電が選択され、かつ、前記次回走行における前記車両の停車時間が所定時間より短い場合、前記１段充電により前記車載電池を充電する、
請求項１または請求項２に記載の充電制御装置。
【請求項４】
前記充電制御部は、前記選択部が前記多段充電を選択した場合、前記次回走行時の出発時間と同等のタイミングで前記充電量が前記必要充電量になるように、前記最後の充電を開始する、
請求項１〜３の何れか１項に記載の充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられる車載電池の充電制御を行う充電装置が知られている。例えば、特許文献１には、目的地までの駆動系の電力量と、車載電装機器の電力量とに基づいて充電量を決定する充電制御が行われる装置が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、劣化の少ない充電量まで車載電池を充電する第１の充電と、第１の充電後、車両が走行を開始する時間に合わせて、所定の充電量（例えば、満充電量）まで充電する第２の充電とに分けて充電する装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３７４５６号公報
【特許文献２】特開２０１４−１１００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、駐車時の車載電池の充電量が、車載電池の劣化しやすい領域にある場合、充電前において、車載電池の劣化が加速して、車載電池の寿命が低下してしまうおそれがあった。
【０００６】
また、特許文献２に記載の構成では、第１の充電において、常時、劣化の少ない充電量にするため、車載電池の充電または放電を行うので、車載電池の最適な充電制御とはならないおそれがあった。
【０００７】
以上のことから、特許文献１に記載の構成および特許文献２に記載の構成は、車載電池の寿命低下を抑制する構成として改善の余地があった。
【０００８】
本開示の目的は、車載電池の最適な充電を行うことができ、かつ、車載電池の長寿命化を図ることが可能な充電制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係る充電制御装置は、
駐車中の車両における車載電池の充電制御を行う充電制御装置であって、
前記車両の次回走行における前記車載電池の必要充電量に応じて、前記車載電池の前記必要充電量までの充電回数を複数回とし、前記複数回の充電のうち最後の充電以外の少なくとも１回の充電における充電量を所定範囲内とする多段充電と、前記必要充電量までの充電回数を１回とする１段充電との何れかを選択する選択部と、
前記選択部の選択結果に基づいて前記車載電池を充電する充電制御部と、
を備え、
前記選択部は、前記必要充電量および駐車時点の充電量が所定範囲外である場合、前記多段充電を選択し、前記必要充電量および駐車時点の充電量が所定範囲内である場合、前記１段充電を選択する。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、車載電池の最適な充電を行うことができ、かつ、車載電池の長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示の第１の実施の形態に係る充電制御装置を備えた充電システムを示す図である。
【図２】１段充電の場合における充電量の時間変化の一例を示す図である。
【図３】多段充電の場合における充電量の時間変化の一例を示す図である。
【図４】充電制御装置における充電制御の動作例を示すフローチャートである。
【図５】３段充電の場合における充電量の時間変化の一例を示す図である。
【図６】車載充電装置を備えた充電システムを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の第１の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本開示の第１の実施の形態に係る充電制御装置１００を備えた充電システム１を示す図である。
【００１３】
図１に示すように、充電システム１は、外部充電装置２と、管理サーバ３と、充電される電力を利用する車両１０とを有する。
【００１４】
外部充電装置２は、車両１０におけるバッテリー１１の充電に必要な電力をバッテリー１１に供給する装置である。
【００１５】
管理サーバ３は、車両１０に搭載されるバッテリー１１に必要な充電量（以下、「必要充電量」）を算出する。必要充電量は、充電が完了した際のバッテリー１１のＳＯＣ（State Of Charge）を意味する。必要充電量は、例えば、車両１０の次回走行における目的地に到達するまでに必要となる充電量である。
【００１６】
具体的には、管理サーバ３は、車両１０の次回走行における目的地の情報を車両１０から取得し、目的地の情報から必要充電量を算出する。具体的には、管理サーバ３は、地図情報等を参照して現在位置から目的地の位置までの距離を算出し、当該距離を車両１０が走行するのに必要となる電気量を算出して必要充電量とする。管理サーバ３は、算出した必要充電量を充電制御装置１００に送信する。なお、必要充電量はこれに限らず、目的地まで往復可能な充電量であっても良い。また、必要充電量は管理サーバ３ではなく、車両１０内で算出しても良い。
【００１７】
車両１０は、電気車両であり、バッテリー１１と、スイッチ部１２と、ＤＣ／ＤＣ変換部１３と、温調装置１４と、インバータ１５と、モータ１６と、入力装置１７と、充電制御装置１００とを有する。
【００１８】
バッテリー１１は、車両１０に搭載されるリチウムイオン電池等の車載電池である。バッテリー１１には、温度検出部１１Ａと、ＳＯＣ検出部１１Ｂとが設けられている。
【００１９】
温度検出部１１Ａは、バッテリー１１の温度を検出し、充電制御装置１００に出力する。ＳＯＣ検出部１１Ｂは、バッテリー１１のＳＯＣを検出し、充電制御装置１００に出力する。
【００２０】
スイッチ部１２は、外部充電装置２からの電力をバッテリー１１へ供給する電力供給経路１２Ａに設けられている。スイッチ部１２は、電力供給経路１２Ａにおける外部充電装置２と接続可能な外部接続部１２Ｂとバッテリー１１との間に設けられている。
【００２１】
スイッチ部１２は、充電制御装置１００の制御の下、外部充電装置２からバッテリー１１への電力供給経路１２Ａを接続状態と非接続状態との何れかに切り換える。バッテリー１１は、電力供給経路１２Ａにおけるスイッチ部１２の後段で、電力供給経路１２Ａに接続されている。
【００２２】
外部充電装置２が電力供給経路１２Ａの外部接続部１２Ｂに接続された場合、充電制御装置１００が、スイッチ部１２を接続状態と非接続状態との間で切り換えることで、電力供給経路１２Ａを介してバッテリー１１の充電制御が行われる。
【００２３】
ＤＣ／ＤＣ変換部１３は、外部充電装置２の電圧を、温調装置１４の動作可能な電圧に変換する回路であり、電力供給経路１２Ａにおけるバッテリー１１への経路Ａ１より後段で分岐する経路Ａ２に設けられている。なお、外部充電装置２の電力が温調装置１４の動作可能な電力である場合、ＤＣ／ＤＣ変換部１３は設けられていなくても良い。
【００２４】
温調装置１４は、バッテリー１１の温度を調整する装置であり、電力供給経路１２Ａの経路Ａ２におけるＤＣ／ＤＣ変換部１３の後段に接続されている。スイッチ部１２が接続状態となると、充電制御装置１００の制御により、温調装置１４が動作して、バッテリー１１を加温する。
【００２５】
インバータ１５は、バッテリー１１から供給された直流電力を交流電力に変換する回路であり、電力供給経路１２Ａにおける経路Ａ２より後段から分岐する経路Ａ３に設けられている。
【００２６】
モータ１６は、車両１０の駆動源であり、経路Ａ３におけるインバータ１５の後段に接続されている。
【００２７】
入力装置１７は、車両１０に搭載されたカーナビゲーション装置等であり、車両１０の次回走行時における目的地や、次回走行時の出発時間をユーザが入力するための装置である。入力装置１７に当該目的地の情報および出発時間の情報が入力されると、入力装置１７は、目的地の情報および出発時間の情報を充電制御装置１００に出力する。なお、入力装置１７は、携帯電話等のような車両１０に搭載されていない装置であっても良い。
【００２８】
充電制御装置１００は、例えば電子制御ユニットであり、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）および入出力回路を備えている。充電制御装置１００は、後述の充電制御を実行するプログラムに基づいて、バッテリー１１の充電制御を行うように構成されている。充電制御装置１００は、選択部１１０と、充電制御部１２０とを有する。
【００２９】
選択部１１０は、車両１０の次回走行におけるバッテリー１１の必要充電量に応じて、多段充電と１段充電との何れかを選択する。必要充電量は、上述の管理サーバ３により算出される充電量である。なお、必要充電量は、充電制御装置１００によって算出されても良い。
【００３０】
多段充電は、バッテリー１１を必要受電量まで充電する際、複数回に分けて充電する充電方式であり、本実施の形態では、充電回数が２回である２段充電とする。具体的に、多段充電は、複数回の充電のうち、最後の充電以外の少なくとも１回の充電における充電量を後述する所定範囲内とする充電方式である。１段充電は、バッテリー１１を必要充電量まで１回で充電する充電方式である。
【００３１】
具体的には、選択部１１０は、必要充電量および駐車時点の充電量（以下、「駐車時点充電量」という）が所定範囲外である場合、多段充電を選択する。選択部１１０は、必要充電量および駐車時点充電量が所定範囲内である場合、１段充電を選択する。
【００３２】
駐車時点充電量は、車両１０が充電のために外部充電装置２付近に駐車して、充電の準備が完了した際のバッテリー１１の充電量を示す情報であり、例えば、その際のＳＯＣ情報である。所定範囲は、バッテリー１１が劣化しにくい充電量の範囲であり、例えば、２０〜８５％等、バッテリー１１の種類に応じて適宜設定される。
【００３３】
充電制御部１２０は、選択部１１０の選択結果に基づいてバッテリー１１を充電する。具体的には、充電制御部１２０は、次回走行時における出発時間に間に合うようにバッテリー１１を充電するようにスイッチ部１２を制御する。
【００３４】
例えば、選択部１１０により、１段充電が選択された場合、充電制御部１２０は、駐車時点充電量から必要充電量に到達するまでに必要な充電時間である第１充電時間を算出する。充電制御部１２０は、算出した第１充電時間および出発時間に基づいて、第１充電開始時間を決定する。
【００３５】
なお、第１充電開始時間は、第１充電時間との関係から、充電を開始してから、必要充電量に充電量が到達する時間が出発時間に間に合う時間であれば良い。本実施の形態では、第１充電開始時間は、後述する出発時間と同等のタイミングで、充電量が必要充電量となるような時間とする。
【００３６】
図２は、１段充電の場合における充電量の時間変化の一例を示す図である。
【００３７】
第１充電開始時間を決定後、充電制御部１２０は、図２に示すように、駐車時の時間Ｔ１から、第１充電開始時間Ｔ２まで、スイッチ部１２を非接続状態としてバッテリー１１の充電を停止した状態とする。これにより、時間Ｔ１から第１充電開始時間Ｔ２までは、充電量は変化しない。
【００３８】
そして、充電制御部１２０は、第１充電開始時間Ｔ２になったら、スイッチ部１２を接続状態としてバッテリー１１の充電を開始し、出発時間Ｔ３までの間、外部充電装置２からバッテリー１１に電力が供給された状態とする。これにより、第１充電開始時間Ｔ２以降、充電量が増加し始めて、出発時間Ｔ３において必要充電量に到達する。
【００３９】
また、選択部１１０により、多段充電が選択された場合、充電制御部１２０は、バッテリー１１の充電量を所定範囲内にした後、バッテリー１１の充電を停止する。そして、充電制御部１２０は、次回走行時の出発時間と同等のタイミングで充電量が必要充電量になるように、バッテリー１１における最後の充電を開始する。出発時間と同等のタイミングには、出発時間と同じタイミングの他、出発時間よりも微小時間前のタイミングも含まれる。
【００４０】
具体的には、充電制御部１２０は、中断充電量から必要充電量に到達するまで必要な充電時間である第２充電時間を算出する。中断充電量は、多段充電における１回目の充電において、充電が停止される際の充電量であり、所定範囲における任意の充電量に設定され得る。
【００４１】
充電制御部１２０は、算出した第２充電時間および出発時間に基づいて、第２充電開始時間を決定する。第２充電開始時間は、中断充電量から充電を開始した際に、出発時間と同等のタイミングで必要充電量に充電量になるような時間である。
【００４２】
図３は、多段充電の場合における充電量の時間変化の一例を示す図である。
【００４３】
第２充電開始時間を決定後、充電制御部１２０は、図３に示すように、駐車時の時間Ｔ４から、中断充電量に到達するまで、スイッチ部１２を接続状態としてバッテリー１１の充電（以下、「１回目の充電」という）を開始する。なお、図３に示す例では１回目の充電の開始時間を、駐車時の時間Ｔ４としているが、中断充電量に到達するまでに、第２充電開始時間に到達しないような、駐車初期の時間帯であればどのような時間であっても良い。
【００４４】
これにより、時間Ｔ４から中断充電量に到達する時間Ｔ５まで充電量が増加する。その結果、バッテリー１１の充電量が所定範囲外の状態のまま、バッテリー１１が放置されることを抑制することができ、ひいてはバッテリー１１の劣化を抑制することができる。
【００４５】
１回目の充電において、充電制御部１２０は、ＳＯＣ検出部１１Ｂの検出結果から、充電量が中断充電量に到達したことを検出したら、スイッチ部１２を非接続状態としてバッテリー１１の充電を停止した状態とする。これにより、時間Ｔ５以降第２充電開始時間Ｔ６までの間、充電量は変化しない。
【００４６】
そして、充電制御部１２０は、第２充電開始時間Ｔ６になったら、スイッチ部１２を接続状態としてバッテリー１１の充電を再開し、出発時間Ｔ７までの間、外部充電装置２によりバッテリー１１の充電をした状態とする。これにより、第２充電開始時間Ｔ６以降、充電量が増加し始めて、出発時間Ｔ７において必要充電量に到達する。
【００４７】
これにより、充電量が所定範囲外となる時間を極力減らすことができるので、バッテリー１１の劣化を抑制することができる。
【００４８】
また、充電制御部１２０は、選択部１１０により多段充電が選択され、かつ、次回走行における車両１０の停車時間が所定時間より短い場合、１段充電によりバッテリー１１を充電する。
【００４９】
選択部１１０が多段充電を選択した場合において、中断充電量から第２充電開始時間までの時間が、ほとんどないようなことが発生し得る。このような場合、充電制御部１２０が１段充電によりバッテリー１１を充電することで、充電制御を簡略化することができる。
【００５０】
また、選択部１１０は、必要充電量および駐車時点充電量の何れか一方が所定範囲外であり、何れか他方が所定範囲内である場合においては、多段充電および１段充電の何れかを選択しても良い。ただし、充電制御部１２０は、選択した充電方式において、バッテリー１１の劣化が抑制されるような充電開始時間になるように、充電開始時間を決定することが好ましい。
【００５１】
例えば、必要充電量が所定範囲外であり、駐車時点充電量が所定範囲内であったとする。ここで、１段充電が選択された場合、充電制御部１２０は、次回走行時の出発時間と同等のタイミングで充電量が必要充電量になるようにバッテリー１１の充電を開始する。また、多段充電が選択された場合、充電制御部１２０は、駐車時の時間から所定範囲内の任意の充電量まで充電をした後、充電を停止し、次回走行時の出発時間と同等のタイミングで充電量が必要充電量になるようにバッテリー１１の充電を再開する。
【００５２】
また、必要充電量が所定範囲内であり、駐車時点充電量が所定範囲外であったとする。ここで、１段充電が選択された場合、充電制御部１２０は、駐車時の時間と同等のタイミングから充電を開始して、必要充電量まで充電した後、出発時間まで充電を停止する。また、多段充電が選択された場合、充電制御部１２０は、駐車時の時間から所定範囲内の任意の充電量まで充電をした後、充電を停止し、次回走行時の出発時間と同等のタイミングで充電量が必要充電量になるようにバッテリー１１の充電を再開する。
【００５３】
このようにすることで、バッテリー１１の劣化を抑制することができる。なお、この場合の選択部１１０における選択基準は、任意に定められ得る。
【００５４】
以上のように構成された充電制御装置１００における充電制御の動作例について説明する。図４は、充電制御装置１００における充電制御の動作例を示すフローチャートである。図４における処理は、例えば、車両１０が駐車して、外部充電装置２が電力供給経路１２Ａに接続されたときに開始される。
【００５５】
図４に示すように、充電制御装置１００は、必要充電量を管理サーバ３から取得する（ステップＳ１０１）。次に、充電制御装置１００は、ＳＯＣ情報を取得する（ステップＳ１０２）。
【００５６】
そして、充電制御装置１００は、条件に応じて１段充電および多段充電の何れかを選択する（ステップＳ１０３）。具体的には、充電制御装置１００は、必要充電量および駐車時点充電量が所定範囲内である場合、１段充電を選択する。充電制御装置１００は、必要充電量および駐車時点充電量が所定範囲外である場合、多段充電を選択する。
【００５７】
１段充電および多段充電の何れかを選択したら、充電制御装置１００は、充電開始時間を算出する（ステップＳ１０４）。ここでいう充電開始時間は、ステップＳ１０３において、１段充電が選択された場合は、上述の第１充電開始時間であり、多段充電が選択された場合は、上述の第２充電開始時間である。なお、第２充電開始時間の算出のタイミングは、１段充電および多段充電の何れかの選択時でも良いし、１回目の充電が完了した後でも良い。
【００５８】
充電制御装置１００は、選択された充電方式が多段充電であるか否かについて判定する（ステップＳ１０５）。判定の結果、充電方式が多段充電ではない場合（ステップＳ１０５、ＮＯ）、処理はステップＳ１０８に遷移する。
【００５９】
一方、充電方式が多段充電である場合（ステップＳ１０５、ＹＥＳ）、充電制御装置１００は、中断充電量までの充電を開始する（ステップＳ１０６）。次に、充電制御装置１００は、中断充電量までの充電が終了したか否かについて判定する（ステップＳ１０７）。
【００６０】
判定の結果、中断充電量までの充電が終了していない場合（ステップＳ１０７、ＮＯ）、ステップＳ１０７の処理が繰り返される。一方、中断充電量までの充電が終了した場合（ステップＳ１０７、ＹＥＳ）、充電制御装置１００は、充電開始時間になったか否かについて判定する（ステップＳ１０８）。
【００６１】
判定の結果、充電開始時間になっていない場合（ステップＳ１０８、ＮＯ）、ステップＳ１０８の処理が繰り返される。一方、充電開始時間になった場合（ステップＳ１０８、ＹＥＳ）、充電制御装置１００は、必要充電量までの充電を開始する（ステップＳ１０９）。
【００６２】
次に、充電制御装置１００は、必要充電量までの充電が終了したか否かについて判定する（ステップＳ１１０）。判定の結果、必要充電量までの充電が終了していない場合（ステップＳ１１０、ＮＯ）、ステップＳ１１０の処理が繰り返される。一方、必要充電量までの充電が終了した場合（ステップＳ１１０、ＹＥＳ）、本制御は終了する。
【００６３】
以上のように構成された本実施の形態によれば、必要充電量および駐車時点充電量が所定範囲外である場合、多段充電によりバッテリー１１の充電を行うので、バッテリー１１の充電量が所定範囲外で放置されることを抑制することができる。その結果、バッテリー１１の劣化が促進されることを抑制することができ、ひいてはバッテリー１１の長寿命化を図ることができる。
【００６４】
また、必要充電量および駐車時点充電量が所定範囲内である場合、１段充電によりバッテリー１１の充電を行うので、常時多段充電で充電を行う構成のように、何度も充電制御を行うことを抑制することができる。その結果、バッテリー１１の最適な充電を行うことができる。
【００６５】
以上のことから、本実施の形態では、バッテリー１１の最適な充電を行うことができ、かつ、バッテリー１１の長寿命化を図ることができる。
【００６６】
次に、第２の実施の形態について詳細に説明する。第２の実施の形態に係る充電制御装置１００が適用された充電システム１は、第１の実施の形態に係る、図１に示す構成と同様である。充電制御装置１００は、第１の実施の形態と同様に、選択部１１０と充電制御部１２０とを有する。
【００６７】
選択部１１０は、必要充電量が所定範囲外であり、かつ、温度が所定温度以上である場合、１段充電を選択する。選択部１１０は、必要充電量が所定範囲外であり、かつ、温度が所定温度未満である場合、多段充電を選択する。当該温度は、車両１０が駐車した時点の温度から次回走行時における温度までの平均温度であり、温度検出部１１Ａにより検出される。なお、当該温度は、外気温であっても良い。
【００６８】
所定範囲は、第１の実施の形態と同様である。所定温度は、バッテリー１１を充電するのに必要な温度であり、例えば、３０℃である。
【００６９】
バッテリー１１の充電の際に温度が高くなり過ぎると、バッテリー１１の劣化が促進するため、温度が所定温度以上である場合、バッテリー１１の寿命の観点から、複数回に充電を分けるよりは、１回で充電を完了させることが好ましい。
【００７０】
そこで、第２の実施の形態では、このような場合、１段充電が選択されて、バッテリー１１の充電が行われる。これにより、バッテリー１１の劣化を抑制することができる。なお、この場合、必要充電量が所定範囲外であるので、バッテリー１１の寿命の観点から充電制御部１２０は、出発時間と同等のタイミングで充電量が必要充電量に到達するようにバッテリー１１の充電を行うことが好ましい。
【００７１】
一方、バッテリー１１の充電の際の温度が低い場合、温調装置１４により、バッテリー１１を加温する必要が生じる。そのため、必要充電量が所定範囲外であるときに、１段充電とした場合、バッテリー１１の加温に起因して、出発時間と同等のタイミングまでに必要充電量に到達できない可能性がある。
【００７２】
そこで、第２の実施の形態では、このような場合、多段充電が選択されて、バッテリー１１の充電が行われる。これにより、１回目の充電により、温調装置１４でバッテリー１１を加温しつつ、中断充電量までの充電が行われる。
【００７３】
そして、バッテリー１１が加温されて所定温度付近の温度にされた上で、２回目の充電により、充電制御部１２０が出発時間と同等のタイミングで充電量が必要充電量に到達するように充電を行う。その結果、出発時間と同等のタイミングで、所定範囲外の必要充電量に充電量を到達させることができるとともに、走行に最適な温度に温調できるので、バッテリー１１の最適な充電を行うことができ、かつ、バッテリー１１の長寿命化を図ることができる。
【００７４】
また、選択部１１０は、必要充電量が所定範囲内である場合、１段充電を選択する。なお、この場合の充電開始時間は、任意に設定可能であるが、充電終了時間が出発時間に対してある程度余裕のある時間になるようにすることが好ましい。
【００７５】
なお、充電制御部１２０は、第１の実施の形態と同様である。
【００７６】
また、第２の実施の形態に係る充電制御装置１００における充電制御については、図４に示すフローチャートのステップＳ１０３における１段充電および多段充電の選択条件以外は、図４に示すフローチャートと同様である。
【００７７】
また、第２の実施の形態でのステップＳ１０３では、充電制御装置１００は、必要充電量が所定範囲外であり、かつ、温度が所定温度未満である場合、多段充電を選択する。また、当該ステップＳ１０３では、充電制御装置１００は、必要充電量が所定範囲内である場合、および、必要充電量が所定範囲外であり、かつ、温度が所定温度以上である場合、１段充電を選択する。
【００７８】
以上のように構成された第２の実施の形態によれば、必要充電量が所定範囲外であり、かつ、温度が所定温度未満である場合、多段充電を選択するので、バッテリー１１の最適な充電を行うことができ、かつ、バッテリー１１の長寿命化を図ることができる。
【００７９】
また、必要充電量が所定範囲外であり、かつ、温度が所定温度以上である場合、１段充電を選択するので、バッテリー１１の長寿命化を図ることができる。
【００８０】
また、必要充電量が所定範囲外であり、かつ、温度が所定温度以上である場合や、必要充電量が所定範囲内である場合、１段充電が選択される。その結果、多段充電の場合のように、１回目の充電中、充電停止中、２回目の充電中と、温調装置１４を何度も動作させることがないので、電気料金が過剰にかかることを抑制することができ、ひいてはバッテリー１１の最適な充電を行うことができる。
【００８１】
なお、上記実施の形態では、多段充電を２段充電として例示したが、本開示はこれに限定されず、例えば、３回の充電を行う３段充電としても良い。
【００８２】
３段充電とする場合の例について説明する。図５は、３段充電とする場合における充電量の時間変化の一例を示す図である。
【００８３】
３段充電とする場合、充電制御部１２０は、駐車時の時間Ｔ８から１回目の充電を開始し、所定範囲内の任意の量に設定された第１中断充電量まで充電を行い（時間Ｔ９）、充電を停止する。
【００８４】
その後、夜間等のような電気料金が安価に設定される安価時間帯である時間Ｔ１０〜Ｔ１１の間において、充電制御部１２０は、第２中断充電量までの充電を行う。第２中断充電量は、所定範囲内の任意の量であり、第１中断充電量よりも必要充電量よりも多い充電量である。
【００８５】
そして、充電制御部１２０は、第３充電開始時間Ｔ１２において、必要充電量までの充電を開始する。第３充電開始時間Ｔ１２は、第２中断充電量から充電を開始した際に、出発時間Ｔ１３と同等のタイミングで必要充電量に充電量がなるような時間である。第３充電開始時間Ｔ１２は、充電制御部１２０により、第３充電時間および出発時間Ｔ１３に基づいて、決定される。第３充電時間は、充電制御部１２０により、第２中断充電量から必要充電量に到達するまで必要な充電時間として算出される。
【００８６】
このようにすることで、バッテリー１１の最適な充電を行うことができ、かつ、バッテリー１１の長寿命化を図ることができる。また、２回目の充電を安価時間帯で行うことで、充電制御における電気料金を安くすることができる。
【００８７】
また、上記実施の形態では、外部充電装置２によりバッテリー１１の充電を行う充電システム１であったが、本開示はこれに限定されない。例えば、図６に示すように、車載充電装置１８によりバッテリー１１の充電を行う充電システム１であっても良い。
【００８８】
この充電システム１は、管理サーバ３および車両１０の他、外部電源４を有する。外部電源４は、車両１０の外部に設置された交流電源である。また、車両１０は、バッテリー１１、ＤＣ／ＤＣ変換部１３、温調装置１４、インバータ１５、モータ１６、入力装置１７および充電制御装置１００の他、車載充電装置１８を有する。
【００８９】
車載充電装置１８は、外部電源４の電力をバッテリー１１に供給可能な電力に変換する公知の電力変換装置である。車載充電装置１８は、外部接続部１２Ｂを介して外部電源４から電力を供給されて、電力供給経路１２Ａに電力を供給する。
【００９０】
このような構成であっても、上述の充電制御を行うことで、バッテリー１１の最適な充電を行うことができ、かつ、バッテリー１１の長寿命化を図ることができる。
【００９１】
また、上記実施の形態では、入力装置１７に目的地が入力されることで、必要充電量が算出されていたが、本開示はこれに限定されない。例えば、通勤場所など、一定の目的地に車両１０が向かうことを、車載装置が学習機能により学習している場合、充電制御装置１００が当該目的地の情報を車載装置から取得した上で、必要充電量を算出しても良い。その他、入力装置として、音声入力装置が用いられても良い。
【００９２】
また、上記実施の形態では、選択部１１０および充電制御部１２０が、充電御装置１００に含まれる構成となっていたが、本開示はこれに限定されず、例えば、選択部１１０および充電制御部１２０が、別々に設けられた構成であっても良い。
【００９３】
また、上記実施の形態では、駐車時点充電量が必要充電量よりも少ない場合について例示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、駐車時点充電量が必要充電量よりも多い場合は、放電が行われるように制御されても良い。
【００９４】
その他、上記実施の形態は、何れも本開示を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
本開示の充電制御装置は、車載電池の最適な充電を行うことができ、かつ、車載電池の長寿命化を図ることが可能な充電制御装置として有用である。
【符号の説明】
【００９６】
１  充電システム
２  外部充電装置
３  管理サーバ
４  外部電源
１０  車両
１１  バッテリー
１１Ａ  温度検出部
１１Ｂ  ＳＯＣ検出部
１２  スイッチ部
１２Ａ  電力供給経路
１２Ｂ  外部接続部
１３  ＤＣ／ＤＣ変換部
１４  温調装置
１５  インバータ
１６  モータ
１７  入力装置
１８  車載充電装置
１００  充電制御装置
１１０  選択部
１２０  充電制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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