(57)【要約】【課題】ブレーキシューの車体上下方向の振動を抑制し、異音の発生を抑制することができる車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】バックプレート２の内部側に、アンカー５に当接する基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを対向配置する。第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４の中央部と基端部３ｆ，４ｆとの間に掛止め孔３ｄ，４ｄを設け、アンカー５のバックプレート外周側に、第１シュー戻しスプリング１２の係止部５ｅを形成する。第１シュー戻しスプリング１２は、係止部５ｅに係止される係止片１２ａと、係止片１２ａの両端部から上方に延出し、先端部に、掛止め孔３ｄ，４ｄに掛け止めされる掛止め片１２ｂを備えた一対のスプリング部１２ｃ，１２ｃとを備える。【選択図】図１
2020133717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるバックプレートの内部側に、中央部に設けたシューホールドピンとシューホールドスプリングとによって前記バックプレートにそれぞれ弾持される一対のブレーキシューを対向配置し、該ブレーキシューは、アンカーに当接する基端部を回動中心として先端側を拡開可能とするとともに、掛止め孔がそれぞれ設けられ、該掛止め孔に前記ブレーキシューを縮径方向に付勢するシュー戻しスプリングが張設された車両用ドラムブレーキにおいて、
前記掛止め孔は、前記ブレーキシューの前記中央部と前記基端部との間に形成され、前記アンカーのバックプレート外周側に、前記シュー戻しスプリングの係止部が形成され、前記シュー戻しスプリングは、前記係止部に係止される係止片と、該係止片の両端部から上方に延出し、先端部に、前記掛止め孔に掛け止めされる掛止め片を備えた一対のスプリング部とを備えていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記一対のブレーキシューの間に制動間隙自動調整装置を配置し、該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの先端側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、一方のブレーキシューに回動可能に取り付けられ、該コネクティングロッドを回転させるアジャストレバーと、該アジャストレバーと前記一方のブレーキシューに形成したアジャストスプリング用の掛止め孔との間に張設されるアジャストスプリングとを備え、
前記一対のブレーキシューは、円弧状に形成したウェブの外周面にライニングを貼着した同一形状のものを反転して用い、前記アジャストスプリング用の掛止め孔に、前記シュー戻しスプリングの前記掛止め片を掛止めすることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、詳しくは、一対のブレーキシューをバックプレートの半径方向外側へ拡開して、外周のライニングをブレーキドラムに摺動させて制動作用を行う車両用ドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドラムブレーキとして、バックプレートに対向配置した一対のブレーキシューと、該両ブレーキシューの基端側を当接させるアンカーと、両ブレーキシューの先端側を拡開させる拡開装置とを備え、前記アンカーの下部側に一対のブレーキシューを縮径方向に付勢するシュー戻しスプリングを張設したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−６４２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、悪路を走行する際等に、車体が上下方向に振動すると、ブレーキシューも車体上下方向に振動することから、異音が発生する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ブレーキシューの車体上下方向の振動を抑制し、異音の発生を抑制することができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、車体に固設されるバックプレートの内部側に、中央部に設けたシューホールドピンとシューホールドスプリングとによって前記バックプレートにそれぞれ弾持される一対のブレーキシューを対向配置し、該ブレーキシューは、アンカーに当接する基端部を回動中心として先端側を拡開可能とするとともに、掛止め孔がそれぞれ設けられ、該掛止め孔に前記ブレーキシューを縮径方向に付勢するシュー戻しスプリングが張設された車両用ドラムブレーキにおいて、前記掛止め孔は、前記ブレーキシューの前記中央部と前記基端部との間に形成され、前記アンカーのバックプレート外周側に、前記シュー戻しスプリングの係止部が形成され、前記シュー戻しスプリングは、前記係止部に係止される係止片と、該係止片の両端部から上方に延出し、先端部に、前記掛止め孔に掛け止めされる掛止め片を備えた一対のスプリング部とを備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記一対のブレーキシューの間に制動間隙自動調整装置を配置し、該制動間隙自動調整装置は、前記一対のブレーキシューの先端側に両端部をそれぞれ当接させたコネクティングロッドと、一方のブレーキシューに回動可能に取り付けられ、該コネクティングロッドを回転させるアジャストレバーと、該アジャストレバーと前記一方のブレーキシューに形成したアジャストスプリング用の掛止め孔との間に張設されるアジャストスプリングとを備え、前記一対のブレーキシューは、円弧状に形成したウェブの外周面にライニングを貼着した同一形状のものを反転して用い、前記アジャストスプリング用の掛止め孔に、前記シュー戻しスプリングの前記掛止め片を掛止めすると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、シュー戻しスプリングの一対のスプリング部が、アンカーに係止される係止部から斜め上方に向けて配置され、両ブレーキシューを縮径方向及び下方に付勢することから、ブレーキシューをアンカーに当接させた状態を維持するとともに、ブレーキシューの車体上下方向の振動を抑制し、ブレーキシューのガタ付きと、異音の発生とを抑制することができる。
【０００９】
また、一対のブレーキシューは、同一形状のものを反転して用いるとともに、一対のブレーキシューの間に制動間隙自動調整装置を配置し、該制動間隙自動調整装置のアジャストスプリングを掛止めするアジャストスプリング用の掛止め孔に、シュー戻しスプリングの掛止め片を掛止めして共用することにより、シュー戻しスプリング用の掛止め孔を新たに形成する必要がなく、製造コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ドラムブレーキの正面図である。
【図２】同じく要部拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図３は本発明の車両用ドラムブレーキの一形態例を示す図である。車両用ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内面に、円弧状に形成された一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを配置し、両ブレーキシュー３，４の基端部を車体取付状態における下部に配置されるアンカー５に、先端部を車体取付状態における上部に配置されるホイルシリンダ６のピストン６ａにそれぞれ当接させている。
【００１２】
この車両用ドラムブレーキ１は、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とをバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング３ａ，４ａをブレーキドラム（図示せず）に摺動させて制動作用を行うリーディング・トレーディングタイプで、第１ブレーキシュー３には、パーキングレバー７の一端が支軸８にて枢支され、該パーキングレバー７の他端には、パーキングレバー７を牽引するためのブレーキケーブル９が連結されている。
【００１３】
第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とは、同一形状のものを反転して用いられ、それぞれバックプレート２と平行に配置されるウェブ３ｂ，４ｂと、該ウェブ３ｂ，４ｂの外縁に交差方向に固設されるリム３ｃ，４ｃと、このリム３ｃ，４ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａ，４ａとから成っている。さらに、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とは、ウェブ３ｂ，４ｂの中央部がシューホールドピン１０とシューホールドスプリング１１とによってバックプレート２にそれぞれ弾持されている。
【００１４】
また、両ウェブ３ｂ，４ｂは、シューホールドピン１０とシューホールドスプリング１１とが取り付けられる中央部と、アンカー５に当接する基端部３ｆ，４ｆとの間に掛止め孔３ｄ，４ｄが形成され、該掛止め孔３ｄ，４ｄは、車体取り付け状態でアンカー５よりも上方に配置される。また、両ウェブ３ｂ，４ｂの中央部と、ピストン６ａに当接する先端部との間に掛止め部３ｅ，４ｅが形成される。
【００１５】
両ウェブ３ｂ，４ｂの間には、アンカー５のバックプレート外周側（下部側）に第１シュー戻しスプリング１２（本発明のシュー戻しスプリング）が、ホイルシリンダ６の下部側に第２シュー戻しスプリング１３がそれぞれ張設されている。また、ホイルシリンダ側の両ウェブ３ｂ，４ｂの間には、第２シュー戻しスプリング１３のスプリング部１３ａの内側を通過して、制動間隙自動調整装置１４が配置されている。
【００１６】
制動間隙自動調整装置１４は、周知の構造を備えたもので、第２ブレーキシュー４に回動可能に枢支されるアジャストレバー１５と、該アジャストレバー１５とウェブ４ｂの掛止め孔４ｄとに亘って掛け渡されるアジャストスプリング１６と、第１ブレーキシュー３のウェブ３ｂとパーキングレバー７とに一端を嵌合し、第２ブレーキシュー４のウェブ４ｂとアジャストレバー１５の基端側とに他端を嵌合するコネクティングロッド１７とを備えている。コネクティングロッド１７は中間部にアジャストギア１７ａを備え、該アジャストギア１７ａにアジャストレバー１５の爪片が係合した構成となっており、制動間隙が所定量以上広がった場合に、アジャストレバー１５の回動により、アジャストギア１７ａを爪片で一方向へ回転させてコネクティングロッド１７を伸長させ、バックプレート２の半径方向外側に拡開した第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４の縮径位置を外側に規制することにより、制動間隙を自動的に調整するようにしている。
【００１７】
アンカー５は、バックプレート２を内部側に隆出させて形成したアンカー取付部５ａと、該アンカー取付部５ａにリベット１８にて取り付けられ、ウェブ３ｂ，４ｂの基端部に当接するアンカーブロック５ｂと、アンカーブロック５ｂに取り付けられ、ウェブ３ｂ，４ｂの基端部の反バックプレート側に当接して、該基端部をバックプレート側に押圧するアンカープレート５ｃとで構成されている。また、アンカープレート５ｃの上部側には、ブレーキケーブル９を案内するケーブルガイド１９が設けられ、アンカープレート５ｃには、上部側に突出して、ブレーキケーブル９を覆うガイド片５ｄと、下部側に突出して第１シュー戻しスプリング１２の係止片１２ａを係止する係止部５ｅとが設けられている。
【００１８】
第１シュー戻しスプリング１２は、係止部５ｅに係止される直線状の係止片１２ａと、該係止片１２ａの両端部から上方に延出し、先端部に、前記掛止め孔３ｄ，４ｄに掛け止めされる掛止め片１２ｂをそれぞれ備えた一対のスプリング部１２ｃ，１２ｃとを備えている。第２シュー戻しスプリング１３は、前記スプリング部１３ａと、該スプリング部１３ａの両端部から直線状に延出し、先端部に、前記掛止め部３ｅ，４ｅに掛止めされる掛止め部１３ｂ，１３ｂをそれぞれ備えた延出片１３ｃ，１３ｃとを備えている。
【００１９】
上述のように、本形態例の車両用ドラムブレーキ１によれば、第１シュー戻しスプリング１２の一対のスプリング部１２ｃ，１２ｃが、アンカー５に係止される係止片１２ａから斜め上方に向けて配置され、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを常時下方に付勢することから、第１シュー戻しスプリング１２によって、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４の車体上下方向の振動を抑制し、異音の発生を抑制することができる。また、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４は、第１シュー戻しスプリング１２と第２シュー戻しスプリング１３とにより常時縮径方向に付勢され、アンカー５とピストン６ａに当接した状態を維持していることから、第１シュー戻しスプリング１２及び第２シュー戻しスプリング１３のガタつきを防止することができる。
【００２０】
また、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とは、同一形状のものを反転して用いられるとともに、制動間隙自動調整装置１４のアジャストスプリング１６用の掛止め孔３ｄ，４ｄを利用して第２シュー戻しスプリング１３の掛止め片１２ｂ，１２ｂを掛止めして共用することにより、シュー戻しスプリング用の掛止め孔を新たに形成する必要がなく、製造コストの低減化を図ることができる。
【００２１】
なお、本発明は上述の形態例のように、リーディング・トレーディングタイプのドラムブレーキに限るものではなく、どのようなタイプのドラムブレーキにも適用することができる。また、アジャストスプリングの掛止め孔に第２シュー戻しスプリングを掛止めするものに限らず、第２シュー戻しスプリングの掛止め孔を別途形成してもよく、さらに、制動間隙自動調整装置を備えていないドラムブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…第１ブレーキシュー、３ａ…ライニング、３ｂ…ウェブ、３ｃ…リム、３ｄ…掛止め孔、３ｅ…掛止め部、３ｆ…基端部、４…第２ブレーキシュー、４ａ…ライニング、４ｂ…ウェブ、４ｃ…リム、４ｄ…掛止め孔、４ｅ…掛止め部、４ｆ…基端部、５…アンカー、５ａ…アンカー取付部、５ｂ…アンカーブロック、５ｃ…アンカープレート、５ｄ…ガイド片、５ｅ…係止部、６…ホイルシリンダ、６ａ…ピストン、７…パーキングレバー、８…支軸、９…ブレーキケーブル、１０…シューホールドピン、１１…シューホールドスプリング、１２…第１シュー戻しスプリング、１２ａ…係止片、１２ｂ…掛止め片、１２ｃ…スプリング部、１３…第２シュー戻しスプリング、１３ａ…スプリング部、１３ｂ…掛止め部、１３ｃ…延出片、１４…制動間隙自動調整装置、１５…アジャストレバー、１６…アジャストスプリング、１７…コネクティングロッド、１７ａ…アジャストギア、１８…リベット、１９…ケーブルガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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