(57)【要約】【課題】サイドウォールのビード側端部とトレッド側端部との中間部において１ｓｔカバーとの間にエア残りが発生するのを抑制することができるタイヤ成形用押さえ装置を提供する。【解決手段】円筒状のタイヤ成形用フォーマー２の外周面に巻き付けられた１ｓｔカバー３に、シート状のサイドウォール５を圧着させるタイヤ成形用押さえ装置１は、サイドウォール５のビード側端部５ａを湾曲させながら押圧するＳＷ下端押さえローラ１２と、サイドウォール５のトレッド側端部５ｂを押圧するＳＷ上端押さえローラ１３と、サイドウォール５のビード側端部５ａとトレッド側端部５ｂとの中間部５ｃを押圧するＳＷ中間押さえローラ１４と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のタイヤ成形用フォーマーの外周面に巻き付けられた１ｓｔカバーに、シート状のサイドウォールを圧着させるタイヤ成形用押さえ装置であって、
前記サイドウォールのビード側端部を湾曲させながら押圧するＳＷ下端押さえローラと、
前記サイドウォールのトレッド側端部を押圧するＳＷ上端押さえローラと、
前記サイドウォールの前記ビード側端部と前記トレッド側端部との中間部を押圧するＳＷ中間押さえローラと、
を備えるタイヤ成形用押さえ装置。
【請求項２】
前記ＳＷ中間押さえローラを回転自在に支持する中間ブラケットをさらに備え、
前記ＳＷ中間押さえローラは、前記タイヤ成形用フォーマーの軸方向に複数配置され、
前記中間ブラケットは、前記ＳＷ中間押さえローラの個数よりも少ない個数で、前記複数のＳＷ中間押さえローラを回転自在に支持する、請求項１に記載のタイヤ成形用押さえ装置。
【請求項３】
前記ＳＷ中間押さえローラは、２個１組として１組以上配置され、
各組の２個の前記ＳＷ中間押さえローラは、これら両ＳＷ中間押さえローラ同士の間に配置された１個の前記中間ブラケットにより支持されている、請求項２に記載のタイヤ成形用押さえ装置。
【請求項４】
前記ＳＷ下端押さえローラに対して前記ＳＷ中間押さえローラと反対側に配置され、前記ＳＷ下端押さえローラを回転可能に支持するビード側ブラケットをさらに備える請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ成形用押さえ装置。
【請求項５】
前記ＳＷ上端押さえローラに対して前記ＳＷ中間押さえローラと反対側に配置され、前記ＳＷ上端押さえローラを回転可能に支持するトレッド側ブラケットをさらに備える請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ成形用押さえ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成形用押さえ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造では、円筒状のタイヤ成形用フォーマーの外周面にインナーライナーやカーカスプライ等のタイヤ用ゴム材料を巻き付けて成形された円筒状の１ｓｔカバーに、一定長さに切断されたシート状のサイドウォールをタイヤ成形用押さえ装置で圧着させることにより、生タイヤの成形を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたタイヤ成形用押さえ装置は、タイヤ成形用フォーマーに巻き付けられた１ｓｔカバーに対して、サイドウォールのビード側端部を押圧するＳＷ下端押さえローラと、サイドウォールのトレッド側端部を押圧するＳＷ上端押さえローラとを備えている。ＳＷ下端押さえローラの外周面は、ビード側端部を湾曲させるように凹曲面状に形成されており、ＳＷ上端押さえローラの外周面は、トレッド側端部の押圧面の形状に合わせてテーパ状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−８３８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記タイヤ成形用押さえ装置では、ＳＷ下端押さえローラとＳＷ上端押さえローラとがタイヤ成形用フォーマーの軸方向に互いに離れて配置されているので、サイドウォールのビード側端部とトレッド側端部との中間部は押圧されない。このため、サイドウォールの前記中間部において１ｓｔカバーとの間にエア残りが発生することが懸念される。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑み、サイドウォールのビード側端部とトレッド側端部との中間部において１ｓｔカバーとの間にエア残りが発生するのを抑制することができるタイヤ成形用押さえ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明は、円筒状のタイヤ成形用フォーマーの外周面に巻き付けられた１ｓｔカバーに、シート状のサイドウォールを圧着させるタイヤ成形用押さえ装置であって、前記サイドウォールのビード側端部を湾曲させながら押圧するＳＷ下端押さえローラと、前記サイドウォールのトレッド側端部を押圧するＳＷ上端押さえローラと、前記サイドウォールの前記ビード側端部と前記トレッド側端部との中間部を押圧するＳＷ中間押さえローラと、を備えるタイヤ成形用押さえ装置である。
【０００８】
本発明によれば、１ｓｔカバーにサイドウォールを圧着させるときに、ＳＷ下端押さえローラにより押圧されるビード側端部と、ＳＷ上端押さえローラにより押圧されるトレッド側端部との中間部は、ＳＷ中間押さえローラにより押圧される。これにより、サイドウォールの前記中間部において１ｓｔカバーとの間にエア残りが発生するのを抑制することができる。
【０００９】
（２）前記タイヤ成形用押さえ装置は、前記ＳＷ中間押さえローラを回転自在に支持する中間ブラケットをさらに備え、前記ＳＷ中間押さえローラは、前記タイヤ成形用フォーマーの軸方向に複数配置され、前記中間ブラケットは、前記ＳＷ中間押さえローラの個数よりも少ない個数で、前記複数のＳＷ中間押さえローラを回転自在に支持するのが好ましい。
この場合、複数のＳＷ中間押さえローラが配置される軸方向のスペースには、ＳＷ中間押さえローラの個数よりも少ない個数の中間ブラケットを配置すればよいので、ＳＷ中間押さえローラと同数の中間ブラケットを配置する場合に比べて、中間ブラケットの配置スペースを低減することができる。これにより、サイドウォールの中間部において、中間ブラケットの配置スペースに対応する部分、つまりＳＷ中間押さえローラにより押圧されない部分を低減することができるので、前記中間部において１ｓｔカバーとの間にエア残りが発生するのをさらに抑制することができる。
【００１０】
（３）前記ＳＷ中間押さえローラは、２個１組として１組以上配置され、各組の２個の前記ＳＷ中間押さえローラは、これら両ＳＷ中間押さえローラ同士の間に配置された１個の前記中間ブラケットにより支持されているのが好ましい。
この場合、１組の各ＳＷ中間押さえローラと、当該ＳＷ中間押さえローラに対して中間ブラケットと反対側に配置された押さえローラ（隣りの組のＳＷ中間押さえローラ、ＳＷ下端押さえローラ、又はＳＷ上端押さえローラ）との配置間隔を狭くすることができる。これにより、サイドウォールの中間部において、ＳＷ中間押さえローラにより押圧されない部分をさらに低減することができるので、前記中間部において１ｓｔカバーとの間にエア残りが発生するのをさらに抑制することができる。
【００１１】
（４）前記タイヤ成形用押さえ装置は、前記ＳＷ下端押さえローラに対して前記ＳＷ中間押さえローラと反対側に配置され、前記ＳＷ下端押さえローラを回転可能に支持するビード側ブラケットをさらに備えるのが好ましい。
この場合、ＳＷ下端押さえローラとＳＷ中間押さえローラとの間にビード側ブラケットを配置するスペースが不要となるため、これらの両押さえローラ間の配置間隔を狭くすることができる。これにより、サイドウォールの中間部において、ＳＷ中間押さえローラにより押圧されない部分をさらに低減することができるので、前記中間部において１ｓｔカバーとの間にエア残りが発生するのをさらに抑制することができる。
【００１２】
（５）前記タイヤ成形用押さえ装置は、前記ＳＷ上端押さえローラに対して前記ＳＷ中間押さえローラと反対側に配置され、前記ＳＷ上端押さえローラを回転可能に支持するトレッド側ブラケットをさらに備えるのが好ましい。
この場合、ＳＷ上端押さえローラとＳＷ中間押さえローラとの間にトレッド側ブラケットを配置するスペースが不要となるため、これらの両押さえローラ間の配置間隔を狭くすることができる。これにより、サイドウォールの中間部において、ＳＷ中間押さえローラにより押圧されない部分をさらに低減することができるので、前記中間部において１ｓｔカバーとの間にエア残りが発生するのをさらに抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、サイドウォールのビード側端部とトレッド側端部との中間部において１ｓｔカバーとの間にエア残りが発生するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤ成形用押さえ装置を用いたサイドウォールの圧着状態を模式的に示す斜視図であり、（ａ）はサイドウォールの巻回開始直後の状態を示し、（ｂ）はサイドウォールの巻回後の状態を示している。
【図２】ＳＷ下端押さえローラ、ＳＷ上端押さえローラ、及びＳＷ中間押さえローラの支持構造を示す一部断面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について添付図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るタイヤ成形用押さえ装置を用いたサイドウォールの圧着状態を模式的に示す斜視図であり、（ａ）はサイドウォールの巻回開始直後の状態を示し、（ｂ）はサイドウォールの巻回後の状態を示している。タイヤ成形用押さえ装置１は、円筒状のタイヤ成形用フォーマー（以下、単にフォーマーともいう）２の外周面に巻き付けられた１ｓｔカバー３に、一定長さに切断されたシート状のサイドウォール５を圧着させるものである。
【００１６】
本実施形態のタイヤ成形用押さえ装置１は、装置本体１０（図２参照）と、ＳＷ全体押さえローラ１１、ＳＷ下端押さえローラ１２、ＳＷ上端押さえローラ１３、及び複数のＳＷ中間押さえローラ１４を備えている。
ＳＷ全体押さえローラ１１は、フォーマー２に巻回されるサイドウォール５を幅方向の全体に亘って押圧するローラであり、他の押さえローラ１２〜１４よりも上流側に配置されている。ＳＷ全体押さえローラ１１は、サイドウォール５の押圧面の形状に合わせて、軸方向を水平方向に対して傾斜させることができるようになっている。
【００１７】
ＳＷ下端押さえローラ１２は、サイドウォール５のビード側端部５ａを湾曲させながら押圧するローラである（図２も参照）。ＳＷ下端押さえローラ１２の外周面は、ビード側端部５ａを湾曲させるように凹曲面状に形成されている。
ＳＷ上端押さえローラ１３は、サイドウォール５のトレッド側端部５ｂを押圧するローラである。ＳＷ上端押さえローラの外周面は、トレッド側端部５ｂの押圧面の形状に合わせてテーパ状に形成されている。
【００１８】
ＳＷ中間押さえローラ１４は、サイドウォール５のビード側端部５ａとトレッド側端部５ｂとの中間部５ｃを押圧するローラであり、本実施形態ではフォーマー２の軸方向に２個配置されている。各ＳＷ中間押さえローラ１４は、中間部５ｃの押圧面の形状に合わせて平坦状に形成されている。
なお、押さえローラ１２〜１４の配置位置は、フォーマー２の周方向において一致させてもよいし、互いに周方向にずらしてもよい。
【００１９】
以上の構成により、図１（ａ）に示すように、サイドウォール５の始端部５ｄを１ｓｔカバー３に貼り付けてフォーマー２を図示の矢印方向へ回転させると、その回転に伴って各押さえローラ１１〜１４がサイドウォール５の各部を押圧しながら回転することで、サイドウォール５のビード側端部５ａ、トレッド側端部５ｂ及び中間部５ｃが１ｓｔカバー３に圧着される。そして、図１（ｂ）に示すように、サイドウォール５の始端部５ｄと終端部５ｅとを重ね合わせてジョイントする。
【００２０】
図２は、ＳＷ下端押さえローラ１２、ＳＷ上端押さえローラ１３、及びＳＷ中間押さえローラ１４の支持構造を示す一部断面拡大図である。以下、図２におけるフォーマー２の軸方向（図中の左右方向）について、図中の左側を「軸方向一方側」といい、図中の右側を「軸方向他方側」という。
【００２１】
タイヤ成形用押さえ装置１は、ＳＷ下端押さえローラ１２を回転自在に支持するビード側ブラケット２２と、ＳＷ上端押さえローラ１３を回転自在に支持するトレッド側ブラケット２３と、２個のＳＷ中間押さえローラ１４をそれぞれ回転自在に支持する１個の中間ブラケット２４とを備えている。
【００２２】
ビード側ブラケット２２は、ＳＷ下端押さえローラ１２に対してＳＷ中間押さえローラ１４と反対側、つまりＳＷ下端押さえローラ１２の軸方向一方側に配置されている。ビード側ブラケット２２は、例えば側面視においてＬ字状に形成されており、横板部２２ａと、横板部２２ａの軸方向他方側の端部から下方に延びる縦板部２２ｂとを有している。
【００２３】
横板部２２ａは、装置本体１０に取り付けられた取付部材３２の下端部にボルト４２によって固定されている。縦板部２２ｂには、軸方向他方側に突出する支持軸５２が固定されており、この支持軸５２にＳＷ下端押さえローラ１２が転がり軸受（図示省略）を介して回転自在に支持されている。なお、ビード側ブラケット２２の形状、及びビード側ブラケット２２の装置本体１０への取付構造は、本実施形態に限定されるものではない。
【００２４】
トレッド側ブラケット２３は、ＳＷ上端押さえローラ１３に対してＳＷ中間押さえローラ１４と反対側、つまりＳＷ上端押さえローラ１３の軸方向他方側に配置されている。トレッド側ブラケット２３は、例えば側面視においてＬ字状に形成されており、横板部２３ａと、横板部２３ａの軸方向一方側の端部から下方に延びる縦板部２３ｂとを有している。
【００２５】
横板部２３ａは、装置本体１０に取り付けられた取付部材３３の下端部にボルト４３によって固定されている。縦板部２３ｂには、軸方向一方側に突出する支持軸５３が固定されており、この支持軸５３にＳＷ上端押さえローラ１３が転がり軸受（図示省略）を介して回転自在に支持されている。なお、トレッド側ブラケット２３の形状、及びトレッド側ブラケット２３の装置本体１０への取付構造は、本実施形態に限定されるものではない。
【００２６】
中間ブラケット２４は、軸方向一方側に配置されたＳＷ中間押さえローラ１４Ａと、軸方向他方側に配置されたＳＷ中間押さえローラ１４Ｂとの間に配置されている。中間ブラケット２４は、例えば側面視においてＴ字状に形成されており、横板部２４ａと、横板部２４ａの軸方向中央部から下方に延びる縦板部２４ｂとを有している。
【００２７】
横板部２４ａは、装置本体１０に取り付けられた取付部材３４の下端部にボルト４４によって固定されている。縦板部２４ｂには、軸方向一方側に突出する支持軸５４と、軸方向一方側に突出する支持軸５５とが固定されている。一方の支持軸５４には、ＳＷ中間押さえローラ１４Ａが転がり軸受（図示省略）を介して回転自在に支持されている。他方の支持軸５５には、ＳＷ中間押さえローラ１４Ｂが転がり軸受（図示省略）を介して回転自在に支持されている。なお、中間ブラケット２４の形状、及び中間ブラケット２４の装置本体１０への取付構造は、本実施形態に限定されるものではない。
【００２８】
ＳＷ下端押さえローラ１２及びＳＷ中間押さえローラ１４Ａは、両押さえローラ１２，１４Ａ間の軸方向の配置間隔Ｌ１を極力狭くするために、互いに軸方向に隣接して配置されている。また、ＳＷ上端押さえローラ１３及びＳＷ中間押さえローラ１４Ｂは、両押さえローラ１３，１４Ｂ間の軸方向の配置間隔Ｌ２を極力狭くするために、互いに軸方向に隣接して配置されている。さらに、ＳＷ中間押さえローラ１４ＡとＳＷ中間押さえローラ１４Ｂとの軸方向の配置間隔Ｌ３を極力狭くするために、中間ブラケット２４の縦板部２４ｂの板厚は薄く形成されている。
【００２９】
以上、本実施形態のタイヤ成形用押さえ装置１によれば、１ｓｔカバー３にサイドウォール５を圧着させるときに、ＳＷ下端押さえローラ１２により押圧されるビード側端部５ａと、ＳＷ上端押さえローラ１３により押圧されるトレッド側端部５ｂとの中間部５ｃは、ＳＷ中間押さえローラ１４により押圧される。これにより、サイドウォール５の中間部５ｃにおいて１ｓｔカバー３との間にエア残りが発生するのを抑制することができる。
【００３０】
また、２個のＳＷ中間押さえローラ１４が配置される軸方向のスペースには、ＳＷ中間押さえローラ１４の個数よりも少ない１個の中間ブラケット２４を配置すればよいので、ＳＷ中間押さえローラ１４と同数（２個）の中間ブラケット２４を配置する場合に比べて、中間ブラケット２４の配置スペースを低減することができる。これにより、サイドウォール５の中間部５ｃにおいて、中間ブラケット２４の配置スペースに対応する部分、つまりＳＷ中間押さえローラ１４により押圧されない部分を低減することができるので、中間部５ｃにおいて１ｓｔカバー３との間にエア残りが発生するのをさらに抑制することができる。
【００３１】
また、２個のＳＷ中間押さえローラ１４Ａ，１４Ｂ同士の間に中間ブラケット２４を配置しているので、ＳＷ中間押さえローラ１４ＡとＳＷ下端押さえローラ１２との配置間隔Ｌ１、及びＳＷ中間押さえローラ１４ＢとＳＷ上端押さえローラ１３との配置間隔Ｌ２をそれぞれ狭くすることができる。これにより、サイドウォール５の中間部５ｃにおいて、ＳＷ中間押さえローラ１４Ａ，１４Ｂにより押圧されない部分をさらに低減することができるので、中間部５ｃにおいて１ｓｔカバー３との間にエア残りが発生するのをさらに抑制することができる。
【００３２】
また、ＳＷ下端押さえローラ１２の軸方向一方側にビード側ブラケット２２を配置しているので、ＳＷ下端押さえローラ１２とＳＷ中間押さえローラ１４Ａとの間にビード側ブラケット２２を配置するスペースが不要となり、これらの両押さえローラ１２，１４Ａ間の配置間隔Ｌ１をさらに狭くすることができる。これにより、サイドウォール５の中間部５ｃにおいて、ＳＷ中間押さえローラ１４Ａにより押圧されない部分をさらに低減することができるので、中間部５ｃにおいて１ｓｔカバー３との間にエア残りが発生するのをさらに抑制することができる。
【００３３】
また、ＳＷ上端押さえローラ１３の軸方向他方側にトレッド側ブラケット２３を配置しているので、ＳＷ上端押さえローラ１３とＳＷ中間押さえローラ１４Ｂとの間にトレッド側ブラケット２３を配置するスペースが不要となり、これらの両押さえローラ１３，１４Ｂ間の配置間隔Ｌ２をさらに狭くすることができる。これにより、サイドウォール５の中間部５ｃにおいて、ＳＷ中間押さえローラ１４Ｂにより押圧されない部分をさらに低減することができるので、中間部５ｃにおいて１ｓｔカバー３との間にエア残りが発生するのをさらに抑制することができる。
【００３４】
本実施形態のタイヤ成形用押さえ装置１は２個のＳＷ中間押さえローラ１４を備えているが、ＳＷ中間押さえローラ１４の個数は、１個でもよいし、３個以上であってもよい。後者の場合、ＳＷ中間押さえローラ１４の個数よりも少ない個数の中間ブラケット２４によって各ＳＷ中間押さえローラ１４を支持するのが好ましい。また、ＳＷ中間押さえローラ１４の個数が４個以上の偶数個の場合、これらのＳＷ中間押さえローラ１４を２個１組とし、本実施形態と同様に、各組の２個のＳＷ中間押さえローラ１４を、これら両者の間に配置した１個の中間ブラケット２４で支持するのが好ましい。
【００３５】
本実施形態のビード側ブラケット２２は、ＳＷ下端押さえローラ１２の軸方向一方側に配置されているが、ＳＷ下端押さえローラ１２の軸方向他方側に配置されていてもよい。同様に、トレッド側ブラケット２３は、ＳＷ上端押さえローラ１３の軸方向他方側に配置されているが、ＳＷ上端押さえローラ１３の軸方向一方側に配置されていてもよい。また、ＳＷ中間押さえローラ１４は、専用の中間ブラケット２４により支持されているが、ビード側ブラケット２２又はトレッド側ブラケット２３により支持されていてもよい。
【００３６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００３７】
１  タイヤ成形用押さえ装置
２  タイヤ成形用フォーマー
３  １ｓｔカバー
５  サイドウォール
５ａ  ビード側端部
５ｂ  トレッド側端部
５ｃ  中間部
１１  ＳＷ全体押さえローラ
１２  ＳＷ下端押さえローラ
１３  ＳＷ上端押さえローラ
１４  ＳＷ中間押さえローラ
２２  ビード側ブラケット
２３  トレッド側ブラケット
２４  中間ブラケット
【図１】
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【図２】
2020183088.tif 000004