(57)【要約】【課題】多板クラッチのリユースの可否を短時間で簡単に判定することができる判定方法を提供すること。【解決手段】製造組立時にクラッチクリアランスδが設計値δ０に設定された多板クラッチ１のエンドプレート８の外端面にクリアランス冶具２０の当接部２０Ｂが当接した状態で、該クリアランス冶具２０のアーム部２０Ａとクラッチドラム４の開口側端面４Ａとの間に形成される軸方向隙間をクラッチクリアランスδの増加分Δδの許容値Δδ０に設定し、使用中の多板クラッチ１のエンドプレート８の外端面にクリアランス冶具２０の当接部２０Ｂを当接させたとき、該クリアランス冶具２０のアーム部２０Ａとクラッチドラム４の開口側端面４Ａとの間に軸方向隙間が存在する場合には、当該多板クラッチ１のリユース可、クリアランス軸２０のアーム部２０Ａがクラッチドラム４の開口側端面４Ａに当接した場合には、当該多板クラッチ１のリユース不可と判定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と共に回転するクラッチドラムと、前記回転軸に回転可能に支持されたクラッチハブを備え、前記クラッチドラム内に軸方向に摺動可能に配置されたクラッチピストンと前記クラッチドラムの内周部に嵌合するエンドプレートとの間に、外周部が前記クラッチドラムに係合するクラッチプレートと内周部が前記クラッチハブに係合するクラッチディスクとを軸方向に交互に複数積層して成る多板クラッチのリユース判定方法であって、
製造組立時にクラッチクリアランスが設計値に設定された前記多板クラッチの前記エンドプレートの外端面にクリアランス冶具の一部が当接した状態で、該クリアランス冶具の他の部位と前記クラッチドラムの開口側端面との間に形成される軸方向隙間をクラッチクリアランスの増加分の許容値に設定し、
使用中の前記多板クラッチの前記エンドプレートの外端面に前記クリアランス冶具の一部を当接させたとき、該クリアランス冶具の他の部位と前記クラッチドラムの開口側端面との間に軸方向隙間が存在する場合には、当該多板クラッチのリユース可、前記クリアランス冶具の他の部位が前記クラッチドラムの開口側端面に当接した場合には、当該多板クラッチのリユース不可と判定することを特徴とする多板クラッチのリユース判定方法。
【請求項２】
前記多板クラッチのクラッチクリアランスの公差に応じて当該多板クラッチをランク付けし、各公差ランクに応じた前記クリアランス冶具を用いて多板クラッチのリユースの可否を判定することを特徴とする請求項１に記載の多板クラッチのリユース判定方法。
【請求項３】
前記多板クラッチの公差ランクを前記クラッチドラムの外端面に印字することを特徴とする請求項３に記載の多板クラッチのリユース判定方法。
【請求項４】
前記多板クラッチを収容するケースに開口部を形成し、該開口部から前記クリアランス冶具を差し込んで前記多板クラッチのリユースを判定することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の多板クラッチのリユース判定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多板クラッチのリユースの可否を判定するためのリユース判定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の動力伝達装置には多板クラッチが用いられているが、この多板クラッチは、回転軸と共に回転するクラッチドラムと前記回転軸に回転可能に支持されたクラッチハブを備えている。そして、この多板クラッチにおいては、クラッチドラム内に軸方向に摺動可能に配置されたクラッチピストンと、クラッチドラムの内周部に嵌合するエンドプレートとの間に、外周部がクラッチドラムに係合する複数のクラッチディスクと内周部がクラッチハブに係合する複数のクラッチプレートとが軸方向に交互に積層されている。
【０００３】
また、この多板クラッチにおいては、クラッチＯＮ時にクラッチピストンが油圧によって摺動してクラッチディスクとクラッチプレートをエンドプレートに押圧する。このため、クラッチディスクとクラッチプレート間に発生する摩擦抵抗によって回転軸の回転がクラッチドラムからクラッチハブへと伝達される。そして、クラッチピストンに作用する油圧を解放すれば、クラッチピストンがリターンスプリングの付勢力によって逆方向に摺動するため、該クラッチピストンによるクラッチディスクとクラッチプレートのエンドプレートへの押圧が解除される。このため、クラッチドラムからクラッチハブへの動力伝達が遮断されてクラッチＯＦＦ状態となる。斯かる多板クラッチに関しては、特許文献１〜４において種々の提案がなされている。
【０００４】
ところで、多板クラッチにおいては、クラッチディスクとクラッチプレートとの摺擦によって両者に設けられた摩擦材が摩耗するため、クラッチＯＮ時のクリアランス（以下、「クラッチクリアランス」と称する）が次第に増大する。そして、摩擦材の摩耗が進行してクラッチクリアランスが所定値を超えると、すなわち、クラッチクリアランスの増大量が所定の許容値を超えると、当該多板クラッチをリユース（継続して使用）することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１６５１９２号公報
【特許文献２】特開２００１−１６５１９５号公報
【特許文献３】特開２００３−２４７５６４号公報
【特許文献４】特開２００４−１４４１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、多板クラッチのリユースの可否を判定するには、当該多板クラッチを装置から取り外し、この取り外された多板クラッチの交互に積層された複数のクラッチディスクとクラッチプレートに油圧を掛け、クラッチクリアランスの増加量を測定する必要があった。このため、多板クラッチのリユースの可否を判定するには、多くの時間と工数を要していた。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、多板クラッチのリユースの可否を短時間で簡単に判定することができる判定方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、回転軸（２）と共に回転するクラッチドラム（４）と、前記回転軸（２）に回転可能に支持されたクラッチハブ（３Ａ）を備え、前記クラッチドラム（４）内に軸方向に摺動可能に配置されたクラッチピストン（６）と前記クラッチドラム（４）の内周部に嵌合するエンドプレート（８）との間に、外周部が前記クラッチドラム（４）に係合するクラッチプレート（７）と内周部が前記クラッチハブ（３Ａ）に係合するクラッチディスク（１０）とを軸方向に交互に複数積層して成る多板クラッチ（１）のリユース判定方法として、製造組立時にクラッチクリアランス（δ）が設計値（δ０）に設定された前記多板クラッチ（１）の前記エンドプレート（８）の外端面にクリアランス冶具（２０）の一部（２０Ｂ）が当接した状態で、該クリアランス冶具（２０）の他の部位（２０Ａ）と前記クラッチドラム（４）の開口側端面（４Ａ）との間に形成される軸方向隙間をクラッチクリアランス（δ）の増加分（Δδ）の許容値（Δδｓ）に設定し、使用中の前記多板クラッチ（１）の前記エンドプレート（８）の外端面に前記クリアランス冶具（２０）の一部（２０Ｂ）を当接させたとき、該クリアランス冶具（２０）の他の部位（２０Ａ）と前記クラッチドラム（４）の開口側端面（４Ａ）との間に軸方向隙間が存在する場合には、当該多板クラッチ（１）のリユース可、前記クリアランス冶具（２０）の他の部位（２０Ａ）が前記ラッチドラム（４）の開口側端面（４Ａ）に当接した場合には、当該多板クラッチ（１）のリユース不可と判定することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、クリアランス冶具の他の部位がクラッチドラムの外端面に当接するか否かだけで多板クラッチのリユースの可否を判定することができるため、多板クラッチを装置から取り出して単体として油圧などを掛けてリユースの可否を判定する必要がない。このため、多板クラッチのリユースの可否を短時間で簡単に判定することができる。
【００１０】
また、上記方法において、前記多板クラッチ（１）のクラッチクリアランス（δ）の公差に応じて当該多板クラッチ（１）をランク付けし、各公差ランクに応じた前記クリアランス冶具（２０）を用いて多板クラッチ（１）のリユースの可否を判定するようにしてもよい。
【００１１】
上記方法によれば、判定対象である多板クラッチのクラッチクリアランスの公差ランクに応じたクリアランス冶具を用いて当該多板クラッチのリユースの可否を高精度に判定することができる。
【００１２】
そして、上記方法において、前記多板クラッチ（１）の公差ランクを前記クラッチドラム（４）の外端面に印字するようにしてもよい。
【００１３】
上記方法によれば、判定者は、クラッチドラムの外端面に印字されたクラッチクリアランスの公差ランクに応じたクリアランス冶具を選定して多板クラッチのリユースの可否を高精度に判定することができる。
【００１４】
また、上記方法において、前記多板クラッチ（１）を収容するケース（３１）に開口部（３１ａ）を形成し、該開口部（３１ａ）から前記クリアランス冶具（２０）を差し込んで前記多板クラッチ（１）のリユースを判定するようにしてもよい。
【００１５】
上記方法によれば、ケースに開口する開口部からクリアランス冶具を差し込んで多板クラッチのリユースの可否を短時間で簡単に判定することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、多板クラッチのリユースの可否を短時間で簡単に判定することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る判定方法が適用される多板クラッチ要部の縦断面図である。
【図２】多板クラッチのクラッチクリアランスとエンドプレートの厚さとの関係を示す断面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は多板クラッチのクラッチクリアランスの調整方法を示す断面図である。
【図４】多板クラッチのクラッチクリアランスの増加量の許容値（判定値）を示す図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は多板クラッチのリユース判定方法を示す断面図である。
【図６】多板クラッチを備える車両のトランスミッション要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
＜多板クラッチの構成と作用＞
まず、多板クラッチの構成と作用を図１に基づいて以下に説明する。
【００２０】
図１は本発明に係る判定方法が適用される多板クラッチ要部の縦断面図であり、図示の多板クラッチ１は、車両の動力伝達装置に設けられるものであって、駆動軸２から変速ギヤ３への動力伝達を断接（ＯＮ／ＯＦＦ）するものである。この多板クラッチ１は、駆動軸２と共に回転するクラッチドラム４と、駆動軸２に回転可能に支持された変速ギヤ３に一体に形成されたクラッチハブ３Ａを備えている。ここで、クラッチドラム４は、駆動軸２にスプライン嵌合しており、変速ギヤ３は、軸受（ニードルベアリング）５によって駆動軸２に相対回転可能に支持されている。
【００２１】
上記クラッチドラム４の内部には、クラッチハブ３Ａと、軸方向（図１の左右方向）に摺動可能なクラッチピストン６が収容されており、クラッチドラム４の外筒部４Ａの内周部には、円形リングプレート状の３枚のクラッチプレート７の外周部がスプライン嵌合している。したがって、これら３枚のクラッチプレート７は、軸方向に移動可能であり、周方向にはクラッチドラム４（駆動軸２）と共に一体に回転する。
【００２２】
また、クラッチドラム４の外筒部４Ａの開口端側（図１の左端側）の内周部には、円形リング状のエンドプレート８の外周部がスプライン嵌合している。したがって、このエンドプレート８も、クラッチプレート７と同様に軸方向に移動可能であり、周方向にはクラッチドラム４（駆動軸２）と共に一体に回転する。そして、クラッチドラム４の外筒部４Ａの内周のエンドプレート８の横には、断面矩形の嵌合溝４ａが全周に亘って形成されており、この嵌合溝４ａには、Ｃリング状のスナップリング９が嵌め込まれて装着されている。このスナップリング９にエンドプレート８が当接することによって、該エンドプレート８が軸方向に位置決めされてその軸方向の移動が規制されている。
【００２３】
他方、図１に示すように、クラッチハブ３Ａの外周部には、円形リングプレート状の３枚のクラッチディスク１０の内周部がスプライン嵌合している。したがって、これら３枚のクラッチディスク１０は、軸方向に移動可能であり、周方向にはクラッチハブ３Ａと共に一体に回転する。そして、当該多板クラッチ１においては、クラッチドラム４の内部のクラッチピストン６とエンドプレート８との間には、各３枚ずつのクラッチプレート７とクラッチディスク１０とが軸方向に沿って交互に積層された状態で配置されている。
【００２４】
また、前記クラッチピストン６は、その内周部が駆動軸２の外周に軸方向に摺動可能に嵌合しており、その外周部の内端面（図１の左端面）は、最内側（図１の右側）のクラッチプレート７に接離可能である。そして、このクラッチピストン６とクラッチドラム４との間には、密閉されたピストン室Ｓが形成されている。なお、ピストン室Ｓは、クラッチピストン６の内外周にそれぞれ嵌着されたシールリング（Ｏリング）１１，１２のシール作用によって密閉状態が保たれている。
【００２５】
ところで、クラッチドラム４の内筒部４Ｂの外周には、嵌合溝４ｂが全周に亘って形成されており、この嵌合溝４ｂには、Ｃリング状のスナップリング１３が嵌め込まれて固定されている。また、クラッチドラム４の内筒部４Ｂの外周には、円形リングプレート状のスプリングシート１４が嵌合しており、このスプリングシート１４とクラッチピストン６との間には、付勢部材としてのリターンスプリング（コイルスプリング）１５が縮装されている。したがって、クラッチピストン６は、リターンスプリング１５によって図１の右方に常時付勢されている。
【００２６】
以上のように構成された多板クラッチ１において、ピストン室Ｓに油圧が供給されていない状態では、クラッチピストン６がリターンスプリング１５によって図１の右方に付勢されている。この状態では、クラッチピストン６は、最内側のクラッチプレート７から離間しており、各３枚のクラッチプレート７とクラッチディスク１０とは押圧状態にないため、これらの間に摩擦力が発生しない。このため、当該多板クラッチ１はＯＦＦ（切断）状態にあり、駆動軸２の回転は、クラッチハブ３Ａが一体に形成された変速ギヤ３へと伝達されず、変速ギヤ３は、回転しないで静止状態にある。
【００２７】
上記状態からピストン室Ｓに油圧が供給されると、この油圧によってクラッチピストン６が図１の左方へと摺動して最内側のクラッチプレート７に当接し、該ピストン４が各３枚のクラッチプレート７とクラッチディスク１０をエンドプレート８との間で押圧する。すると、これらのクラッチプレート７とクラッチディスク１０との間には摩擦力が発生するため、多板クラッチ１はＯＮ（締結）状態となり、駆動軸２の回転は、当該多板クラッチ１を経て変速ギヤ３へと伝達され、該変速ギヤ３が駆動軸２と共に回転する。
【００２８】
そして、上記のようにＯＮ状態にある多板クラッチ１において、ピストン室Ｓから油圧が抜かれると、クラッチピストン６がリターンスプリング１５の付勢力によって図１の右方へと摺動して最内側のクラッチプレート７から離間するため、当該多板クラッチ１が再びＯＦＦ状態となり、駆動軸２から変速ギヤ３への動力伝達が遮断される。
【００２９】
＜クラッチクリアランスとエンドプレートの厚さとの関係＞
次に、多板クラッチ１のクラッチクリアランスとエンドプレート８の厚さとの関係を図２に基づいて以下に説明する。
【００３０】
図２は多板クラッチのクラッチクリアランスとエンドプレートの厚さとの関係を示す断面図であり、図１に示す多板クラッチ１のクラッチクリアランスδは、多板クラッチ１がＯＮ状態にあるときにのスナップリング９とエンドプレート８の厚さの薄い部分８Ｂの端面との軸方向隙間として表される。
【００３１】
ここで、エンドプレート８は、厚さの厚い部分８Ａと薄い部分８Ｂの２段構造を有しており、厚さの厚い部分８Ａの厚さをｔ１、厚さの薄い部分８Ｂの厚さをｔ２とすると、これらの厚さｔ１，ｔ２を調整することによって、多板クラッチ１の製造組立時のクラッチドラム４の外筒部４Ａの開口側端面（外端面）４ｃとエンドプレート８の端面との間の軸方向距離Ｌを全ての多板クラッチ１について同じ値に設定することができる。
【００３２】
＜クラッチクリアランスの調整方法＞
ここで、多板クラッチ１の製造組立時におけるクラッチクリアランスδの調整方法を図３（ａ），（ｂ）に基づいて以下に説明する。
【００３３】
図３（ａ），（ｂ）は多板クラッチのクラッチクリアランスの調整方法を示す断面図であり、本発明方法においては、図示のクリアランス冶具２０が使用される。ここで、クリアランス冶具２０は、アーム部２０Ａの先端に厚さの厚いブロック状の当接部２０Ｂを一体に形成して構成されている。
【００３４】
図３（ａ）に示すようなクラッチプレート７とクラッチディスク１０の厚さが厚い多板クラッチ１Ａにあっては、エンドプレート８の厚さの薄い部分８Ｂの厚さｔ２を薄くして、クラッチクリアランスδを設計値δ０に設定するとともに、クラッチドラム４の外端面４ｃとエンドプレート８の厚さの厚い部分８Ａの外端面との間の軸方向距離Ｌをクラッチクリアランス測定用幅として一定の値に保つ。
【００３５】
他方、図３（ｂ）に示すようなクラッチプレート７とクラッチディスク１０の厚さが薄い多板クラッチ１Ｂにあっては、エンドプレート８の厚さの薄い部分８Ｂの厚さｔ２を厚くして、クラッチクリアランスδを設計値δ０に設定するとともに、クラッチドラム４の外端面４ｃとエンドプレート８の厚さの厚い部分８Ａの外端面との間の軸方向距離Ｌをクラッチクリアランス測定用幅として一定の値に保つ。
【００３６】
以上のように、多板クラッチ１（１Ａ，１Ｂ）の製造組立時において、クラッチクリアランスδを設計値δ０と軸方向距離（クリアランス測定用幅）Ｌが全てのクラッチ１（１Ａ，１Ｂ）について同じ値に設定される。この状態において、クリアランス冶具２０の当接部２０Ｂを図示のようにエンドプレート８の厚さの厚い部分８Ａの端面に当接させてアーム部２０Ａを水平に保ったとき、該アーム部２０Ａとクラッチドラム４の外端面４ｃとの間に形成される軸方向隙間Δδｓがクラッチクリアランスδの増加分Δδの許容値として全ての多板クラッチ１（１Ａ，１Ｂ）について同じ値となる。
【００３７】
＜クラッチクリアランスの増加量の許容値（判定値）＞
次に、多板クラッチ１のクラッチクリアランスδの増加量Δδの許容値（判定値）Δδｓについて図４を参照しながら以下に説明する。
【００３８】
図４は多板クラッチのクラッチクリアランスの増加量の許容値（判定値）を示す図であり、図示の許容値Δδｓは、クラッチ（摩擦材）摩耗量に、クラッチ偏摩耗量、クラッチディスク（クラッチプレート）の傾き、各部品の寸法のバラツキおよびクラッチクリアランスδの安全率（余裕分）を加えた値に設定される。
【００３９】
したがって、後述するリユースの判定方法において、クラッチクリアランスδの増加分Δδ１が図４に示すように許容値（判定値）Δδｓ未満（Δδ１＜Δδｓ）である場合には、リユースは可（ＯＫ）と判定され、多板クラッチ１を継続して再使用することができる。
【００４０】
他方、クラッチクリアランスδの増加分Δδ２が図４に示すように許容値（判定値）Δδｓを超えると（Δδ２＞Δδｓ）である場合には、リユースは不可（ＮＯ）と判定され、多板クラッチ１を新しいものと交換する必要がある。
【００４１】
＜多板クラッチのリユース判定方法＞
次に、本発明に係る多板クラッチ１のリユース判定方法を図５（ａ），（ｂ）に基づいて以下に説明する。
【００４２】
図５（ａ），（ｂ）は多板クラッチ１のリユース判定方法を示す断面図であり、多板クラッチ１のリユースの判定は、図示のように、クリアランス冶具２０の当接部２０Ｂをエンドプレート８の外端面に当接させてアーム部２０Ａを水平に保った状態で、アーム部２０Ａがクラッチドラム４の外端面４ｃに当接するか否かによってなされる。
【００４３】
すなわち、図５（ａ）に示すように、クリアランス冶具２０のアーム部２０Ａがクラッチドラム４の外端面４ｃに当接せず、両者の間に隙間が存在する場合には、多板クラッチ１の摩耗量が許容値Δδｓを超えていないため、当該多板クラッチ１のリユースは可（ＯＫ）と判定され、多板クラッチ１を継続して再使用することができる（図４参照）。
【００４４】
他方、図５（ｂ）に示すように、クリアランス冶具２０のアーム部２０Ａがクラッチドラム４の外端面４ｃに当接し、両者の間に隙間が存在しない場合には、当該多板クラッチ１の摩耗量が許容値Δδｓを超えているため、該多板クラッチ１のリユースは不可（ＮＧ）と判定され、多板クラッチ１を新しいものと交換する必要がある（図４参照）。このように、クラッチクリアランスδの増加分Δδが許容値（判定値）Δδｓを超えた場合（Δδ＞Δδｓ）には、図５（ｂ）に示すように、エンドプレート８の厚さの厚い部分８Ａとクリアランス冶具２０の当接部２０Ｂとの間には図示の隙間が形成される。
【００４５】
以上のように、本発明方法によれば、クリアランス冶具２０のアーム部２０Ａがクラッチドラム４の外端面４ｃに当接するか否かだけで多板クラッチ１のリユースの可否を判定することができるため、多板クラッチ１を装置から取り出して単体として油圧などを掛けてリユースの可否を判定する必要がない。このため、多板クラッチ１のリユースの可否を短時間で簡単に判定することができるという効果が得られる。
【００４６】
ところで、実際の判定に際しては、多板クラッチ１のクリアランスδの公差に応じて公差ランクを各多板クラッチ１について設定し、各公差ランクに応じたクリアランス冶具を用いて多板クラッチ１のリユースの可否を判定するようにしてもよい。
【００４７】
例えば、多板クラッチ１のクラッチクリアランスδが１．３３±０．１ｍｍである場合、クラッチクリアランスδの公差ランクを表１に示すようにＡ〜Ｄに設定する。
【００４８】
【表１】
2020197274.tif 000003
そして、各公差ランクＡ〜Ｄに応じた４種類のクリアランス冶具Ａ〜Ｄを用意しておき、判定対象とする多板クラッチ１の公差ランクＡ〜Ｄに応じたクリアランス冶具Ａ〜Ｄを用いて当該多板クラッチ１のリユースの可否を判定するようにしてもよい。このようにすることによって、多板クラッチ１のリユースの可否の判定をより高精度に行うことができる。
【００４９】
また、多板クラッチ１のランクＡ〜Ｄを図２に示すようにクラッチドラム４の外端面に印字するようにしてもよい。このようにすることによって、判定者は、判定を行う多板クラッチ１のクラッチクリアランスδの公差ランクＡ〜Ｄを簡単に知ることができ、その公差ランクＡ〜Ｄの応じたクリアランス冶具Ａ〜Ｄを用いて多板クラッチ１のリユースの可否を高精度に判定することができる。
【００５０】
ここで、車両のトランスミッションを図６に示す。
【００５１】
すなわち、図６は車両のトランスミッション要部の断面図であり、同図に示すように、トランスミッション３０のケース３１の内部には複数の多板クラッチ１が収容されている。そして、このトランスミッション３０においては、ケース３１の多板クラッチ１が収容された箇所には開口部３１ａが形成されている。なお、各開口部３１ａは、通常（多板クラッチ１のリユースの判定を行う場合以外）は不図示のキャップによって塞がれている。
【００５２】
ケース３１内に収容された多板クラッチ１のリユースの可否を判定する場合には、不図示のキャップを取り外し、開口部３１からクリアランス冶具Ａ〜Ｄ（表１参照）を差し込んで前述の要領で各多板クラッチ１のリユースの可否を短時間で簡単に判定することができる。この場合、各多板クラッチ１のクラッチドラム４の外端面に印字された公差ランクＡ〜Ｄを開口部３１ａから容易に視認することができ、その公差ランクＡ〜Ｄに応じたクリアランス冶具Ａ〜Ｄを用いて各多板クラッチ１に対してリユースの可否を高精度に判定することができる。
【００５３】
なお、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１        多板クラッチ
２        駆動軸（回転軸）
３        変速ギヤ
３Ａ      クラッチハブ
４        クラッチドラム
４ｃ      クラッチドラムの外端面（開口側端面）
６        クラッチピストン
７        クラッチプレート
８        エンドプレート
８Ａ      エンドプレートの厚さの厚い部分
８Ｂ      エンドプレートの厚さの薄い部分
９        スナップリング
１０      クラッチディスク
２０      クリアランス冶具
２０Ａ    クリアランス冶具のアーム部
２０Ｂ    クリアランス冶具の当接部
３０      トランスミッション
３１      トランスミッションのケース
３１ａ    ケースの開口部
δ        クラッチクリアランス
δ０            クラッチクリアランスの設計値
Δδ      クラッチクリアランスの増加量
Δδｓ     クラッチクリアランスの増加量の許容値（判定値）
【図１】
2020197274.tif 000004
【図２】
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【図３】
2020197274.tif 000006
【図４】
2020197274.tif 000007
【図５】
2020197274.tif 000008
【図６】
2020197274.tif 000009