(57)【要約】【課題】遮音材の有無に関わらず、騒音対策を図ることで快適な車内空間を提供する。【解決手段】車両１０が走行する際の騒音を録音する録音ステップと、録音ステップで録音された騒音を被験者に聞かせつつ、被験者の脳波を計測する計測ステップと、計測ステップにおいて計測された脳波におけるアルファ波の計測結果と騒音との相関関係に基づいて被験者が好む騒音のパラメータを特定し、特定されたパラメータに基づいて音を作成する音作成ステップと、を備えることに特徴を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行する際の騒音を録音する録音ステップと、
前記録音ステップで録音された前記騒音を被験者に聞かせつつ、前記被験者の脳波を計測する計測ステップと、
前記計測ステップにおいて計測された前記脳波におけるアルファ波の計測データと前記騒音との相関関係に基づいて前記被験者が好む前記騒音のパラメータを特定し、特定された前記パラメータに基づいて音を作成する音作成ステップと、を備える音作成方法。
【請求項２】
前記パラメータは、前記車両のエンジンの爆発音に係るパラメータ、ロードノイズに係るパラメータのうち、少なくとも１つを含む請求項１に記載の音作成方法。
【請求項３】
前記被験者は、前記車両の所有者である請求項１又は請求項２に記載の音作成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書で開示される技術は、音作成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両走行時の騒音対策として、軟質材と硬質材とを積層した遮音材を用いることが記載されている（下記特許文献１）。遮音材を用いることで、車室内に騒音が侵入する事態を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１９４９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような遮音材を用いた構成では、遮音材を配置することで、省スペース化や軽量化を図ることが困難となる場合がある。また、騒音対策として、様々な種類の対策を組み合わせるとより好適である。このような事情から、騒音対策として、遮音材を用いる方法以外の方法が求められている。
【０００５】
本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車内空間において、遮音材の有無に関わらず、騒音対策を図ることで快適な車内空間を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される音作成方法は、車両が走行する際の騒音を録音する録音ステップと、前記録音ステップで録音された前記騒音を被験者に聞かせつつ、前記被験者の脳波を計測する計測ステップと、前記計測ステップにおいて計測された前記脳波におけるアルファ波の計測結果と前記騒音との相関関係に基づいて前記被験者が好む前記騒音のパラメータを特定し、特定された前記パラメータに基づいて音を作成する音作成ステップと、を備えることに特徴を有する。
【０００７】
上記構成によれば、音作成ステップにおいて、車両走行時の騒音に基づいて、被験者が好む音を作成することができる。被験者が車両に搭乗した場合において、音作成ステップで作成された音（被験者が好む音）を車両走行時に流すことで、被験者は、その音を選択的に聞き取ることになり（いわゆるカクテルパーティ効果）、それ以外の音については聞こえ難くなる。これにより、遮音材の有無に関わらず、騒音対策を図ることができ、さらには被験者が好む音を聞かせることができる。この結果、より快適な車内環境を提供することができる。また、音作成ステップによって作成された音は、車両走行時の騒音に基づいて作成された音であるから、車両走行時に被験者が聞いた場合、不自然に感じる事態を抑制することができる。
【０００８】
また、前記パラメータは、前記車両のエンジンの爆発音に係るパラメータ、ロードノイズに係るパラメータのうち、少なくとも１つを含むものとすることができる。車両走行時の騒音の主成分であるエンジン爆発音やロードノイズを反映した音を作成することができる。
【０００９】
また、前記被験者は、前記車両の所有者であるものとすることができる。車両の所有者が好む音を作成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書で開示される技術によれば、車内空間において、遮音材の有無に関わらず、騒音対策を図ることで快適な車内空間を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】録音装置の構成を示すブロック図
【図２】音作成装置の構成を示すブロック図
【図３】オーバーオール値及び騒音レベルの時間変化の一例を示すグラフ
【図４】ロードノイズ成分の周波数特性の一例を示すグラフ
【図５】音作成ステップで作成された音の周波数特性の一例を示すグラフ
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図１から図５によって説明する。本実施形態では、車両走行時において、車両に搭載された出力装置（スピーカー等）から出力するための音を作成するための音作成方法について説明する。本実施形態の音作成方法は、録音ステップと、計測ステップと、音作成ステップと、を備える。
【００１３】
（録音ステップ）
録音ステップでは、車両が走行する際の騒音を録音するもので、図１に示すように、車両１０に搭載された録音装置１１を用いて実行される。録音装置１１は、図１に示すように、騒音計１２と、記憶部１３と、を備える。騒音計１２は、図示しないマイクロフォン及び演算処理部を備え、音の騒音レベル（Ａ特性音圧レベル）を測定することが可能となっている。記憶部１３としては例えばデータロガーを用いることができる。
【００１４】
録音ステップでは、車両１０で周回路（テストコース）を走行し、走行時の騒音を騒音計１２によって取得する。車両１０が走行する周回路は、複数のカーブや起伏を有しており、路面変化に富んだものとされる。このような周回路を走行することで、走行時のロードノイズ（騒音の一部）は、時間毎に変化することになる。また、車両１０の運転手は、上記周回路を走行する際に車両１０が一定の速度（例えば６０ｋｍ／ｈ）となるようにアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を調整する。これにより走行中にはアクセル開度が変化することで、エンジン爆発音（騒音の一部）が時間毎に変化する。このようにして録音された騒音のデータは、記憶部１３に記憶される。
【００１５】
（計測ステップ）
計測ステップでは、録音ステップで録音された騒音を被験者に聞かせつつ、被験者の脳波を計測する。計測ステップ及び後述する音作成ステップは、例えば、図２に示す音作成装置２１を用いて実行する。また、ここで言う被験者とは、例えば、車両１０（又は車両１０と同じ車種の車両）の所有者である。
【００１６】
音作成装置２１は、制御部２２と、記憶部２５と、周波数解析部２６と、ヘッドホン２７と、脳波計２８と、を備える。記憶部２５には、録音ステップで録音された騒音のデータ（騒音データ）が記憶されている。なお、記憶部２５が記憶部１３と同一のものであってもよい。制御部２２は、記憶部２５、周波数解析部２６、ヘッドホン２７、脳波計２８とそれぞれ電気的に接続されている。
【００１７】
周波数解析部２６は記憶部２５に記憶されている騒音データについて周波数解析を行うことが可能となっている。周波数解析の手法としては、例えば、高速フーリエ変換（Ｆａｓｔ  Ｆｏｕｒｉｅｒ  Ｔｒａｎｓｆｏｒｍ：ＦＦＴ）を例示することができる。周波数解析部２６は、記憶部２５に記憶されている騒音データについて周波数解析を行うことで、騒音に係る下記４つのパラメータ（１）〜（４）を時間毎に算出することが可能となっている。
【００１８】
パラメータ（１）：騒音のオーバーオール値Ａ１
騒音のオーバーオール値Ａ１は、全周波数帯域における騒音レベルの総和である。
【００１９】
パラメータ（２）：オーバーオール値Ａ１に対するエンジンの爆発一次成分の割合Ｂ１
エンジンの爆発一次成分の周波数（以下の説明では周波数Ｆ３１と呼ぶ）は、車両１０に搭載されたエンジンの仕様から計算によって求めることができる。このため、騒音データ中の周波数Ｆ３１における騒音レベルＢ２を参照することで割合Ｂ１を算出することができる。なお、図３にオーバーオール値Ａ１及びエンジンの爆発一次成分の騒音レベルＢ２の時間変化の一例を示す。なお、割合Ｂ１＝Ｂ２／Ａ１である。
【００２０】
パラメータ（３）：オーバーオール値Ａ１に対するロードノイズ成分の割合Ｃ１
一般的にロードノイズは１００〜４００Ｈｚの周波数帯域の音によって構成されている。このため、本実施形態では、騒音における１００〜４００Ｈｚの範囲において、１／３オクターブバンドの周波数帯域毎の騒音レベルの総和をロードノイズ成分とし、オーバーオール値Ａ１に対するロードノイズ成分の割合Ｃ１を算出する。なお、図４にロードノイズの周波数特性の一例を示す。なお、ロードノイズ成分Ｒ２とした場合、割合Ｃ１＝Ｒ２／Ａ１である。
【００２１】
パラメータ（４）：１／３オクターブバンドの中心周波数１６０Ｈｚ、２５０Ｈｚ、３１５Ｈｚの各周波数帯域の騒音レベルの比率Ｄ１
一般的にロードノイズの多くは、１／３オクターブバンドの中心周波数１６０Ｈｚ、２５０Ｈｚ、３１５Ｈｚの３つの周波数帯域でピークとなることが多い。このため、本実施形態では、ロードノイズの周波数特性を反映するパラメータとして、中心周波数１６０Ｈｚ、２５０Ｈｚ、３１５Ｈｚの各騒音レベルの比率Ｄ１を算出する。なお、１６０Ｈｚの周波数帯域の騒音レベルをＸ１、２５０Ｈｚの周波数帯域の騒音レベルをＸ２、３１５Ｈｚの周波数帯域の騒音レベルをＸ３とした場合、比率Ｄ１＝Ｘ１：Ｘ２：Ｘ３である。
【００２２】
制御部２２は、記憶部２５に記憶されている騒音データに基づいてヘッドホン２７を動作させる。これによりヘッドホン２７から、録音ステップで録音した車両走行時の騒音が出力される。脳波計２８は、被験者の脳波を計測することが可能となっている。脳波計２８は、例えば、被験者が装着可能なヘッドギアの形態をなしており、ヘッドホン２７はそのヘッドギアに設けられている。また、制御部２２は、脳波計２８で計測された脳波データについて、周波数解析部２６を用いて周波数解析を実行することが可能となっている。これにより、被験者の脳波のうち、アルファ波（８〜１３Ｈｚ成分）の強度を計測することが可能となっている。
【００２３】
計測ステップでは、録音ステップで録音された騒音をヘッドホン２７を介して被験者に聞かせつつ、脳波計２８によって被験者の脳波を計測する。制御部２２は、被験者に聞かせた騒音の騒音データ（上記パラメータ（１）〜（４）のデータを含む）と計測されたアルファ波の計測データについて時系列を対応させつつ記憶部２５に記憶させる。
【００２４】
（音作成ステップ）
制御部２２は、音作成部２３と、パラメータ決定部２４と、を備える。パラメータ決定部２４は、人工知能（ＡＩ）を備え、記憶部２５に記憶された（計測ステップにおいて計測された）アルファ波の計測データと騒音データとの相関関係に基づいて深層学習を行うことで、パラメータ（１）〜（４）についてそれぞれ被験者が好む数値（被験者が好む騒音のパラメータ）を決定する。具体的には、ある時間においてアルファ波が所定の閾値を超えた場合、その時間での各パラメータ（１）〜（４）の数値や、その時間前後での各パラメータ（１）〜（４）の変化の傾向（時間微分値）等を参照し、被験者が好む各パラメータ（１）〜（４）の数値を特定する。例えば、アルファ波が所定の閾値を超えた時点Ｔ１においてオーバーオール値Ａ１のみが瞬間的に上昇していた場合、その時点Ｔ１でのオーバーオール値Ａ１が、被験者が好むオーバーオール値Ａ１であると特定することができる。
【００２５】
なお、録音ステップ及び計測ステップにおいて取得したデータにおいて、アルファ波の計測データと騒音データとの相関関係が見出し難い場合には、録音ステップ及び計測ステップに戻り、アルファ波の計測データ及び騒音データの量を増やせばよい。具体的には、録音ステップにおいて周回路を様々な速度で定速走行し、騒音データを速度毎に取得することで騒音データの量を増やし、計測ステップにおいて被験者に聞かせる騒音データの量を増やすことでアルファ波の計測データの量を増やすことができる。
【００２６】
そして、各パラメータ（１）〜（４）について、被験者が好む数値がそれぞれ特定された後、音作成部２３は、音のオーバーオール値や１／３オクターブバンドの各周波数帯域における騒音レベルを設定すること等によって被験者が好む音を作成する。具体的には、音作成部２３は、以下の手順（１）〜（５）を経て音を作成する。図５は、作成された音の一例について周波数特性を示すグラフである。なお、音作成部２３は、図５に示すように、例えば、車内騒音を主に構成する４０〜８００Ｈｚの周波数帯域について騒音レベルを設定する。なお、以下の説明では、被験者が好む騒音のオーバーオール値Ａ１をオーバーオール値ＡＬと呼び、被験者が好む爆発一次成分の割合Ｂ１を割合ＢＬ（車両のエンジンの爆発音に係るパラメータ）と呼び、被験者が好むロードノイズ成分の割合Ｃ１を割合ＣＬ（ロードノイズに係るパラメータ）と呼び、被験者が好む各騒音レベルの比率Ｄ１を比率ＤＬ（ロードノイズに係るパラメータ）と呼ぶものとする。
【００２７】
手順（１）作成する音のオーバーオール値を決定する。
被験者が好むオーバーオール値ＡＬを作成する音のオーバーオール値とする（図５のＦ１参照）。
【００２８】
手順（２）作成する音の周波数Ｆ３１（爆発一次成分の周波数）の騒音レベルＬ１を算出する。
（騒音レベルＬ１）＝（オーバーオール値ＡＬ）＊（割合ＢＬ）である（図５のＦ３参照）。
【００２９】
手順（３）ロードノイズ成分Ｒ１（１００〜４００Ｈｚの騒音レベルの総和）を算出する。
（ロードノイズ成分Ｒ１）＝（オーバーオール値ＡＬ）＊（割合ＣＬ）である（図５のＦ２参照）。
【００３０】
手順（４）１／３オクターブバンドの中心周波数１６０Ｈｚ、２５０Ｈｚ、３１５Ｈｚの各周波数帯域の騒音レベルを算出する。
中心周波数１６０Ｈｚ、２５０Ｈｚ、３１５Ｈｚの各周波数帯域の騒音レベルは、ロードノイズ成分Ｒ１の９０％を比率ＤＬで配分したものとする（図５のＦ４、Ｆ５、Ｆ６参照）。例えば、比率ＤＬ＝１６０Ｈｚの周波数帯域の騒音レベルＸ１：２５０Ｈｚの周波数帯域の騒音レベルＸ２：３１５Ｈｚの周波数帯域の騒音レベルＸ３である場合、作成する音について、１６０Ｈｚの周波数帯域の騒音レベルは、Ｒ１＊０．９＊（Ｘ１／（Ｘ１＋Ｘ２＋Ｘ３））となる。また、２５０Ｈｚの周波数帯域の騒音レベルは、Ｒ１＊０．９＊（Ｘ２／（Ｘ１＋Ｘ２＋Ｘ３））であり、３１５Ｈｚの周波数帯域の騒音レベルは、Ｒ１＊０．９＊（Ｘ３／（Ｘ１＋Ｘ２＋Ｘ３））である。
【００３１】
手順（５）１／３オクターブバンドにおいて中心周波数１６０Ｈｚ、２５０Ｈｚ、３１５Ｈｚ以外の周波数帯域の各騒音レベルを決定する。
１／３オクターブバンドにおいて中心周波数１６０Ｈｚ、２５０Ｈｚ、３１５Ｈｚ以外の各周波数帯域（図５のＦ７〜Ｆ１７参照）については、次の手順（Ａ）〜（Ｃ）に基づいて定める。
（Ａ）：騒音データ中の周波数帯域Ｆ７〜Ｆ１７の各騒音レベルの各平均値を算出する。
（Ｂ）：周波数帯域Ｆ７〜Ｆ１７の各騒音レベルの各平均値を各周波数帯域Ｆ７〜Ｆ１７の比率とする。
（Ｃ）：上記（Ｂ）で定めた比率を維持しつつ、各周波数帯域Ｆ７〜Ｆ１７の騒音レベルの総和がロードノイズ成分Ｒ１の１０％となるように各周波数帯域Ｆ７〜Ｆ１７の各騒音レベルを設定する。
【００３２】
上記手順（１）〜（５）を踏まえて作成された音は、被験者が好むパラメータ（オーバーオール値ＡＬ、爆発一次成分の割合ＢＬ、ロードノイズ成分の割合ＣＬ、１６０Ｈｚ、２５０Ｈｚ、３１５Ｈｚの各騒音レベルの比率ＤＬ）を含む音であり、被験者が好む音（被験者が聞いた際にアルファ波を発生する音）となっている。
【００３３】
次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、音作成ステップにおいて、車両１０走行時の騒音に基づいて、被験者が好む音を作成することができる。被験者が車両１０に搭乗した場合において、音作成ステップで作成された音（被験者が好む音）を車両１０走行時に流すことで、被験者は、その音を選択的に聞き取ることになり（いわゆるカクテルパーティ効果）、それ以外の音については聞こえ難くなる。これにより、遮音材の有無に関わらず騒音対策を図ることができ、さらには被験者に好みの音を聞かせることができる。この結果、より快適な車内環境を提供することができる。また、音作成ステップによって作成された音は、車両走行時の騒音に基づいて作成された音であるから、車両走行時に被験者が聞いた場合、不自然に感じる事態を抑制することができる。
【００３４】
また、被験者が好む騒音のパラメータは、車両１０のエンジンの爆発音に係るパラメータと、ロードノイズに係るパラメータとを含む。車両走行時の騒音の主成分であるエンジン爆発音やロードノイズを反映した音を作成することができる。また、被験者は、車両１０の所有者である。車両１０の所有者が好む音を作成することが可能となる。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態において、被験者と車両の所有者とは別の人物であってもよい。
（２）音作成ステップで作成した音は図５に示したものに限定されない。
（３）音作成部２３による音の作成手順（１）〜（５）は、その順番に限定されるものではなく、可能な範囲で順番を入れ替えてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０…車両、ＢＬ…爆発一次成分の割合Ｂ１（車両のエンジンの爆発音に係るパラメータ、被験者が好む騒音のパラメータ）、ＣＬ…ロードノイズ成分の割合（ロードノイズに係るパラメータ、被験者が好む騒音のパラメータ）、ＤＬ…１６０Ｈｚ、２５０Ｈｚ、３１５Ｈｚの各騒音レベルの比率（ロードノイズに係るパラメータ、被験者が好む騒音のパラメータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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