(57)【要約】【課題】ボルテックスチューブにより被冷却部材に噴射する冷気中から磁性金属粉を除去することができる冷却装置を供する。【解決手段】圧縮機(50)と、暖気を端部から排出する暖気側チューブ部(61a;81a)と冷気を端部から排出する冷気側チューブ部(61b;81b)が互いに反対方向に延びて構成されるチューブ本体(61;81)を有して、圧縮空気を暖気と冷気とに分離してそれぞれ排出するボルテックスチューブ(60;80)と、ボルテックスチューブ(60;80)から排出される冷気を被冷却部材に導いて噴射する冷却ダクト(70)と、を備えた冷却装置において、ボルテックスチューブ(60;80)のチューブ本体(61;81)の一部に磁石を設けたことを特徴とする。  また、冷却ダクト(170;270)に磁石(180;280)を設けたことを特徴とする。【選択図】図６
2020137198.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を圧縮して排出する圧縮機(50)と、
前記圧縮機(50)からの圧縮空気を導入する圧縮空気導入部(61bj)を挟んで暖気を端部から排出する暖気側チューブ部(61a;81a)と冷気を端部から排出する冷気側チューブ部(61b;81b)が互いに反対方向に延びて構成されるチューブ本体(61;81)を有して、圧縮空気を暖気と冷気とに分離してそれぞれ排出するボルテックスチューブ(60;80)と、
前記ボルテックスチューブ(60;80)から排出される冷気を被冷却部材に導いて噴射する冷却ダクト(70)と、を備えた冷却装置において、
前記ボルテックスチューブ(60;80)の前記チューブ本体(61;81)の一部に磁石(66;67;68;86)を設けたことを特徴とする冷却装置。
【請求項２】
前記チューブ本体(61;81)は、非磁性体からなり、
前記チューブ本体(61;81)の前記暖気側チューブ部(61a;81a)に前記磁石(66;67;68;86)が取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記磁石は、永久磁石(66)であり、
前記永久磁石(66)が前記チューブ本体(61)の前記暖気側チューブ部(61a)の外周に外嵌されることを特徴とする請求項２に記載の冷却装置。
【請求項４】
前記磁石は、電磁石(67;68)であり、
前記電磁石(67;68)が前記チューブ本体(61)の前記暖気側チューブ部(61a)の外周に配設されることを特徴とする請求項２に記載の冷却装置。
【請求項５】
前記磁石は、永久磁石(86)であり、
前記永久磁石(86)が前記チューブ本体(81)の前記暖気側チューブ部(81a)の内側に内嵌されることを特徴とする請求項２に記載の冷却装置。
【請求項６】
空気を圧縮して排出する圧縮機(150)と、
前記圧縮機(150)からの圧縮空気を導入する圧縮空気導入部(161bj)を挟んで暖気を端部から排出する暖気側チューブ部(161a)と冷気を端部から排出する冷気側チューブ部(161b)が互いに反対方向に延びて構成されるチューブ本体(161)を有して、圧縮空気を暖気と冷気とに分離してそれぞれ排出するボルテックスチューブ(160)と、
ボルテックスチューブ(160)から排出される冷気を被冷却部材に導いて噴射する冷却ダクト(170;270)と、を備えた冷却装置において、
前記冷却ダクト(170;270)に磁石(180;280)を設けたことを特徴とする冷却装置。
【請求項７】
前記磁石(180)は、前記冷却ダクト(170)に取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の冷却装置。
【請求項８】
前記磁石は、永久磁石(280)であり、
前記永久磁石(280)が前記冷却ダクト(270)の少なくとも一部を構成することを特徴とする請求項６に記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボルテックスチューブを用いて被冷却部材を冷却する冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボルテックスチューブは、圧縮空気を暖気と冷気とに分離してそれぞれ排出する直筒状の構造を有するものであり、同ボルテックスチューブで分離されて排出された冷気を利用して被冷却部材を冷却する冷却装置の例（特許文献１参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７０６３４号公報
【０００４】
特許文献１に開示された冷却装置は、飲用容器冷却装置であり、ボルテックスチューブであるエアクーラーの低温空気排出口（冷気側チューブ部の冷気排出口）から排出される低温空気を容器の飲み口に吹き付けることで、特に飲み口を効率良く冷却しようとするものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
空気中には、様々な異物が混入しており、環境によっては、磁性を帯びた金属類（磁性金属粉）などが含まれる可能性がある。
かかる異物が混じった空気を圧縮してボルテックスチューブに導入して、分離された冷気を被冷却部材の飲用容器の飲み口に吹き付けて冷却すると、飲み口に磁性金属粉が付着することがあり、好ましくない。
【０００６】
特に、被冷却部材が電動機などの磁力が発生するような機器であると、吹き付けられた冷気中の磁性金属粉が機器に吸着されて、機器の効率を低下させるなどの不具合を生じさせる可能性がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ボルテックスチューブにより被冷却部材に噴射する冷気中から磁性金属粉を除去することができる冷却装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、
空気を圧縮して排出する圧縮機と、
前記圧縮機からの圧縮空気を導入する圧縮空気導入部を挟んで暖気を端部から排出する暖気側チューブ部と冷気を端部から排出する冷気側チューブ部が互いに反対方向に延びて構成されるチューブ本体を有して、圧縮空気を暖気と冷気とに分離してそれぞれ排出するボルテックスチューブと、
前記ボルテックスチューブから排出される冷気を被冷却部材に導いて噴射する冷却ダクトと、を備えた冷却装置において、
前記ボルテックスチューブの前記チューブ本体の一部に磁石を設けたことを特徴とする冷却装置を提供する。
【０００９】
この構成によれば、ボルテックスチューブのチューブ本体の一部に磁石を設けたので、チューブ本体内に導入された圧縮空気の中に混入していた磁性金属粉は、磁石によりチューブ本体の内面に吸着され、ボルテックスチューブにより被冷却部材に噴射される冷気中から磁性金属粉を除去することができる。
【００１０】
本発明の好適な実施形態では、
前記チューブ本体は、非磁性体からなり、
前記チューブ本体の前記暖気側チューブ部に前記磁石が取り付けられる。
前記チューブ本体の前記暖気側チューブ部の外周に前記磁石が取り付けられる。
【００１１】
この構成によれば、チューブ本体内に導入された圧縮空気が暖気側チューブ部内で筒内面に沿って渦流となって流れるので、非磁性体からなる暖気側チューブ部に磁石が取り付けられることで、暖気側チューブ部内の渦流の中に混入していた磁性金属粉は磁石により暖気側チューブ部の筒内面に吸着され易く、被冷却部材に噴射される冷気中から磁性金属粉を効率良く除去することができる。
【００１２】
本発明の好適な実施形態では、
前記磁石は、永久磁石であり、
前記永久磁石が前記チューブ本体の前記暖気側チューブ部の外周に外嵌される。
【００１３】
この構成によれば、永久磁石が非磁性体からなるチューブ本体の暖気側チューブ部の外周に外嵌されるので、暖気側チューブ部の外周に磁石を容易に取り付けることができて組立性の向上が図れ、かつ非磁性体の暖気側チューブ部の筒内面に吸着した磁性金属粉の清掃除去が容易でメンテナンス性に優れている。
【００１４】
本発明の好適な実施形態では、
前記磁石は、電磁石であり、
前記電磁石が前記チューブ本体の前記暖気側チューブ部の外周に配設される。
【００１５】
この構成によれば、電磁石がチューブ本体の暖気側チューブ部の外周に配設されるので、ボルテックスチューブの置かれた環境の変化に対応して暖気側チューブ部の外周に配設される電磁石の磁力を調整することができ、磁性金属粉の除去を効率的に行える。
また、暖気側チューブ部の外周に電磁石を容易に取り付けできて組立性の向上が図れ、かつ非磁性体の暖気側チューブ部の筒内面に吸着した磁性金属粉の清掃除去が容易でメンテナンス性に優れている。
【００１６】
本発明の好適な実施形態では、
前記磁石は、永久磁石であり、
前記永久磁石が前記チューブ本体の前記暖気側チューブ部の内側に内嵌される。
【００１７】
この構成によれば、永久磁石がチューブ本体の暖気側チューブ部の内側に内嵌されるので、冷却装置の大型化を回避でき、冷却装置の配置の自由度が増す。
【００１８】
上記目的を達成するために、本別の発明は、
空気を圧縮して排出する圧縮機と、
前記圧縮機からの圧縮空気を導入する圧縮空気導入部を挟んで暖気を端部から排出する暖気側チューブ部と冷気を端部から排出する冷気側チューブ部が互いに反対方向に延びて構成されるチューブ本体を有して、圧縮空気を暖気と冷気とに分離してそれぞれ排出するボルテックスチューブと、
ボルテックスチューブから排出される冷気を被冷却部材に導いて噴射する冷却ダクトと、を備えた冷却装置において、
前記冷却ダクトに磁石を設けたことを特徴とする冷却装置を提供する。
【００１９】
この構成によれば、ボルテックスチューブから排出される冷気を被冷却部材に導いて噴射する冷却ダクトに磁石を設けたので、ボルテックスチューブから冷却ダクトに排出される冷気の中に混入していた磁性金属粉は、磁石により冷却ダクトの内面に吸着され、被冷却部材に噴射される冷気中から磁性金属粉を除去することができる。
【００２０】
本発明の好適な実施形態では、
前記磁石は、前記冷却ダクトに取り付けられる。
【００２１】
この構成によれば、磁石は、冷却ダクトに取り付けられるので、既存の冷却ダクトに磁石を取り付けて被冷却部材に噴射される冷気中から磁性金属粉を除去することができ、低コスト化を図ることができる。
【００２２】
本発明の好適な実施形態では、
前記磁石は、永久磁石であり、
前記永久磁石が前記冷却ダクトの少なくとも一部を構成する。
【００２３】
この構成によれば、永久磁石が冷却ダクトの少なくとも一部を構成するので、冷却装置の大型化を回避でき、冷却装置の配置の自由度が増す。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、ボルテックスチューブのチューブ本体の一部に磁石を設けたので、チューブ本体内に導入された圧縮空気の中に混入していた磁性金属粉は、磁石によりチューブ本体の内面に吸着され、ボルテックスチューブにより被冷却部材に噴射される冷気中から磁性金属粉を除去することができる。
【００２５】
また、別の発明は、ボルテックスチューブから排出される冷気を被冷却部材に導いて噴射する冷却ダクトに磁石を設けたので、ボルテックスチューブから冷却ダクトに排出される冷気の中に混入していた磁性金属粉は、磁石により冷却ダクトの内面に吸着され、被冷却部材に噴射される冷気中から磁性金属粉を除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る冷却装置を搭載した電動二輪車の全体側面図である。
【図２】同電動二輪車の要部側面図である。
【図３】同要部縦断面である。
【図４】同要部斜視図である。
【図５】断面で示した電動圧縮機とボルテックスチューブを示す平面図である。
【図６】同ボルテックスチューブの縦断面斜視図である。
【図７】同ボルテックスチューブの縦断面図である。
【図８】同ボルテックスチューブの分解縦断面である。
【図９】冷却ダクトの斜視図である。
【図１０】車両用電動機に対する冷却ダクトの分解斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る冷却装置に用いられるボルテックスチューブの縦断面図である。
【図１２】同ボルテックスチューブに設けられたソレノイドコイルの斜視図である。
【図１３】同冷却装置の変形例である冷却装置のボルテックスチューブの縦断面斜視図である。
【図１４】同ボルテックスチューブに設けられた電磁石の斜視図である。
【図１５】本発明の第３の実施形態に係る冷却装置に用いられるボルテックスチューブの縦断面斜視図である。
【図１６】同ボルテックスチューブの縦断面図である。
【図１７】同ボルテックスチューブの分解縦断面図である。
【図１８】本別の発明の第４の実施形態に係る冷却装置を取り付けた一部省略したスイングケースの斜視図である。
【図１９】同冷却装置のボルテックスチューブの縦断面図である。
【図２０】本別の発明の第５の実施形態に係る冷却装置を取り付けた一部省略したスイングケースの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る第１の実施形態について図１ないし図１０に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した第１の実施形態に係る冷却装置を搭載した鞍乗型車両である電動二輪車１の側面図である。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る電動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
【００２８】
図１に示されるように、電動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から下方に延びるダウンフレーム４と、ダウンフレーム４の下端部から左右車幅方向に分岐しながら若干下方に下がってから車両後方に延びる左右一対のロアフレーム５，５と、ロアフレーム５，５の後端部から斜め後ろ上がりに延びるシートレール６，６とからなる。
【００２９】
ヘッドパイプ３に回転可能に軸支されるステアリング軸７の上端にハンドル８が設けられ、ステアリング軸７の下端部に連結される左右一対のフロントフォーク９，９が前下がりに延び、フロントフォーク９，９の下端部に前輪10が回転自在に軸支される。
一方、ロアフレーム５，５の後部における屈曲して斜め上方に延びる傾斜部にピボットプレート11，11が固着され、左右のピボットプレート11，11間に架設されたピボット軸12に、スイングケース20の前端の前方に突出した左右一対のハンガブラケット20ｈ，20ｈが軸支されて、上下に揺動自在にスイングケース20が設けられている。
【００３０】
スイングケース20は、左右車幅方向の左側に偏って前後方向に長尺のケースであり、スイングケース20の後部に後輪15が片持ち式に後車軸16を軸支されて回転可能に設けられている。
スイングケース20の後端のブラケット20ｂとスイングケース20の上方の後部フレームであるシートレール６の後部のブラケット６ｂとの間にリヤクッション13が介装されている。
左右のロアフレーム５，５に支持されてバッテリ14が搭載される。
【００３１】
車体フレーム２は、車体カバー18で覆われる。
車体カバー18のシートレール６を覆うセンタカバー部18ｃの上にはシート19が設けられる。
また、左右のロアフレーム５，５の上にステップ部18ｓ，18ｓが設けられ、ステップ部18ｓ，18ｓの間に搭載されたバッテリ14を上方からバッテリカバー部18ｂが覆う。
【００３２】
ピボット軸12に軸支された前部から車幅方向の左側を後方に延びるスイングケース20は、前後に長尺の鉛直面をなす側壁20Ａと同側壁20Ａの周縁で屈曲して左方に延びる外周壁20Ｂとで概形が形成されており、外周壁20Ｂの左端開口面が同一鉛直面をなす合せ面20Ｂｆであり、外周壁20Ｂの内側の左方に開放した空間を左側からケースカバー21が覆う。
【００３３】
図３を参照して、スイングケース20の外周壁20Ｂの合せ面20Ｂにケースカバー21の合せ面を合わせて、スイングケース20の左側をケースカバー21が覆うことで内部に形成される内空間の後部に車両を走行させる車両用電動機30が配設される。
【００３４】
車両用電動機30は、ステータコイルとロータとが径方向に配置されたラジアルギャップ型の交流電動機であり、電動機出力軸31にインナロータ32が一体に設けられ、インナロータ32の外周に環状のアウタステータ33が覆っている。
電動機出力軸31は左右車幅方向に指向しており、インナロータ32を囲うアウタステータ33は、スイングケース20に固定されている。
アウタステータ33のステータ鉄心にステータコイル33ｃが巻回されている。
インナロータ32およびアウタステータ33は電動機ケース34内に収容されている。
【００３５】
電動機出力軸31は、円筒状をなし、内部を貫通するクラッチ出力軸40にベアリングを介して相対回転自在に軸支されている。
クラッチ出力軸40は、スイングケース20にベアリング40ａを介して軸支されるとともに、左端がケースカバー21にベアリング40ｂを介して軸支されている。
クラッチ出力軸40の左端部と電動機出力軸31の左端部との間に発進クラッチ35が設けられている。
【００３６】
発進クラッチ35は、遠心クラッチであり、電動機出力軸31の左端部にクラッチインナ36が取り付けられ、クラッチ出力軸40の左端部にクラッチアウタ37が取り付けられ、電動機出力軸31が所定回転数を超えると、クラッチインナ36のクラッチシュー36ａがばね36ｓに抗して揺動してクラッチアウタ37の内周面に接してクラッチアウタ37を一体に回転させ、クラッチ出力軸40に動力を伝達する。
【００３７】
スイングケース20の側壁20Ａの後部右側面には、減速機カバー22により覆われ、内部に減速歯車機構41が収納される減速機室41ｃが形成される。
クラッチ出力軸40は、ベアリング40ａを右方に貫通して減速機室41ｃ内に突出している。
減速歯車機構41は、クラッチ出力軸40と後部の後輪15を支持する後車軸16との間に、中間軸42を介した２軸減速機構として構成されている。
【００３８】
中間軸42に嵌着された中間大径ギヤ42ｂがクラッチ出力軸40に形成された小径ギヤ40ｓと噛合している。
中間軸42に形成された中間小径ギヤ42ｓは、後車軸16の減速機室41ｃ内の後車軸大径ギヤ16ｂと噛合している。
【００３９】
後車軸16は、スイングケース20と減速機カバー22にベアリング16ａ，16ｃを介して軸支され、同後車軸16の減速機カバー22より右方に突出した部分に後輪15のホイール15ｗが嵌着される。
したがって、クラッチ出力軸40の回転は、減速歯車機構41の小径ギヤ40ｓと中間大径ギヤ42ｂの噛合および中間小径ギヤ42ｓと後車軸大径ギヤ16ｂの噛合を介して２軸減速されて後車軸16に伝達されて後輪15が回転される。
【００４０】
本電動二輪車１は、図２および図３を参照して、スイングケース20の左右のハンガブラケット20ｈ，20ｈが前方に突出する左右に幅広の前部に、車両用電動機30等を制御するＰＣＵ（Power Control Unit）17が搭載されている。
【００４１】
そして、本電動二輪車１は、車両用電動機30を冷却する冷却装置を備えている。
本冷却装置は、空気を圧縮する圧縮機50と、圧縮機50から供給された圧縮空気を暖気と冷気とに分離してそれぞれ排出する直筒状をなすボルテックスチューブ60と、ボルテックスチューブ60から排出された冷気を車両用電動機30の電動機ケース34内に導入する冷却ダクト70とから構成されている。
【００４２】
図２ないし図４に示されるように、冷却装置を構成する圧縮機50とボルテックスチューブ60と冷却ダクト70は、車両用電動機30の周辺に配設される。
図５を参照して、圧縮機50は、インペラ51を回転させて遠心力により圧縮空気を送り出すターボ形遠心式の圧縮機であり、インペラ51の回転軸52が圧縮機用電動機55の駆動回転軸となっている電動圧縮機50である。
【００４３】
電動圧縮機50の圧縮機ケース53は、円筒状を内側に形成された仕切り壁53ｓによりインペラ51を収容する圧縮機側空間と圧縮機用電動機55を収容する電動機側空間に仕切られ、回転軸52が仕切り壁53ｓにベアリング52ａを介して軸支されて貫通している。
【００４４】
圧縮機ケース53の圧縮機側空間は、圧縮機ケースカバー54により覆われる。
圧縮機ケースカバー54は、回転軸52の端部が臨む円筒状の吸入筒部54ｉを有する。
圧縮機ケース53の下方に膨出した渦巻き状の排出筒部53ｅを有する。
圧縮機ケース53の電動機側空間は、電動機カバー56により塞がれ、同電動機カバー56に回転軸52の端部がベアリング52ｂを介して軸支されている。
【００４５】
圧縮機用電動機55の駆動により回転軸52を介して圧縮機50のインペラ51が回転されると、吸入筒部54ｉより外気が圧縮機側空間の中央に吸入され、回転するインペラ51により遠心方向に押しやられて圧縮された空気が排出筒部53ｅより排出される。
【００４６】
図２および図４に示されるように、電動圧縮機50は、回転軸52を左右車幅方向に指向させてスイングケース20の上の前後方向の中央に搭載される。
電動圧縮機50の圧縮機ケース53の下方に膨出した渦巻き状の排出筒部53ｅは、後方に向けて開口している。
【００４７】
電動圧縮機50の排出筒部53ｅに、ボルテックスチューブ60の圧縮空気の導入接続管64が接続されて、ボルテックスチューブ60に圧縮空気が導入される。
図６および図７を参照して、ボルテックスチューブ60は、直筒状をしたチューブ本体61を有している。
【００４８】
チューブ本体61は、非磁性体からなり、チューブ中心軸Ｌｃを同軸とする長尺に延びる暖気側チューブ部61ａと拡径した短尺の冷気側チューブ部61ｂとからなる。
冷気側チューブ部61ｂは側壁にチューブ中心軸Ｌｃに垂直な方向に導入筒部61bjが突出形成されている。
冷気側チューブ部61ｂの導入筒部61bjには、導入接続管64が接続される。
【００４９】
したがって、圧縮機50の排出筒部53ｅとボルテックスチューブ60の導入筒部61bjが、導入接続管64により接続されて連通することで、圧縮機50により圧縮された空気がボルテックスチューブ60の冷気側チューブ部61ｂ内に導入される。
【００５０】
ボルテックスチューブ60の冷気側チューブ部61ｂ内には、ノズル62が嵌装されて、ノズル62の外周に旋回室61ｃが形成され、ノズル62の内周面の内側は冷気側チューブ部61ｂの開口端面に向けて冷気排出口62ｈを開口している。
図６および図７を参照して、圧縮機50から導入される圧縮空気は、旋回室61ｃに入り、ノズル62により旋回室61ｃの周壁に向け、接線方向に噴出し、渦流が形成される。
噴出した圧縮空気は、渦流となって旋回室61ｃに連通する暖気側チューブ部61ａ内に入る。
【００５１】
暖気側チューブ部61ａの端部には暖気排気管65が外嵌されており、暖気排気管65の開口端が暖気排出口65ｈとなっている。
そして、暖気側チューブ部61ａの開口端の内部に制御バルブ63が嵌装されている。
【００５２】
旋回室61ｃから噴出した圧縮空気は、暖気側チューブ部61ａ内を筒内面に沿って渦流となって制御バルブ63に向けて移動する。
この空気の渦流が制御バルブ63に達すると、その流れの一部は制御バルブ63と暖気側チューブ部61ａの内周面との間を通って、暖気排気管65の暖気排出口65ｈから外部に暖気として排出される。
【００５３】
一方、制御バルブ63により流れを阻止された残りの空気は、暖気側チューブ部61ａのチューブ中心軸Ｌｃに押し戻されてチューブ中心軸Ｌｃに沿って旋回し渦流となってノズル62に向かいノズル62の内側を通過して冷気排出口62ｈから排出される。
【００５４】
したがって、暖気側チューブ部61ａ内に、筒内面に沿って制御バルブ63に向かって移動する渦流と、チューブ中心軸Ｌｃに沿って逆方向にノズル62に向かって移動する渦流とが形成される。
【００５５】
暖気側チューブ部61ａ内におけるチューブ中心軸Ｌｃに沿う内側の渦流と暖気側チューブ部61ａの筒内面に沿う外側の渦流の内外２つの空気の渦流は、同じ方向に同じ角速度で回転して、互いに反対方向に移動するので、２つの渦流の間の境界では、激しい乱流が生じ、内側の渦流から外側の渦流に熱が移り、外側を流れる渦流の空気が暖気（図６，図７において一点鎖線矢印で示す）となって暖気排出口65ｈから排出され、内側を流れる渦流の空気が冷気（図６，図７において破線矢印で示す）となって冷気排出口62ｈから排出される。
【００５６】
このように、ボルテックスチューブ60は、冷気側チューブ部61ｂの導入筒部61bjに導入された圧縮空気が、旋回室61ｃと制御バルブ63との間の暖気側チューブ部61ａ内における上記作用により、暖気と冷気に分離して互いに反対方向に排出されるように構成されている。
【００５７】
本冷却装置のボルテックスチューブ60には、チューブ本体61の暖気側チューブ部61ａの外周に永久磁石66が設けられている。
すなわち、図８を参照して、チューブ本体61の暖気側チューブ部61ａには、端部外周に雄ねじ61asが形成されるとともに、雄ねじ61asから所定距離離れた位置にフランジ部61afが形成されており、他方の暖気排気管65の制御バルブ63とは反対側の端部内周には雌ねじ65ｓが形成されている。
【００５８】
チューブ本体61の暖気側チューブ部61ａのフランジ部61afと雄ねじ61asとの間の外周に、円筒状の永久磁石66が嵌合し、雄ねじ61asに暖気排気管65の雌ねじ65ｓが螺合して暖気排気管65が永久磁石66をフランジ部61afとの間に挟みつけて固定する。
こうして非磁性体からなるチューブ本体61の暖気側チューブ部61ａの外周に円筒状の永久磁石66が外嵌される。
【００５９】
前記したように、圧縮機50から導入接続管64を介して導入された圧縮空気は、暖気側チューブ部61ａ内で、筒内面に沿って制御バルブ63に向かって外側を流れる渦流の暖気とチューブ中心軸Ｌｃに沿ってノズル62に向かって内側を流れる渦流の冷気とに分離され、暖気は暖気排出口65ｈから排出され、冷気は冷気排出口62ｈから排出される。
【００６０】
この暖気側チューブ部61ａの外周に永久磁石66が外嵌されているので、チューブ本体61内に導入された圧縮空気の中に混入していた磁性金属粉は、暖気側チューブ部61ａ内を永久磁石66により近い筒内面に沿って外側を渦流となって流れる暖気流から、永久磁石66により吸引されて暖気側チューブ部61ａの筒内面に吸着され易く、磁性金属粉を効率良く吸着除去することができる。
【００６１】
このように暖気側チューブ部61ａの外周に外嵌された永久磁石66により、暖気側チューブ部61ａ内の筒内面に沿う外側の渦流から磁性金属粉が吸着除去されるので、冷気排出口62ｈから排出される冷気中および暖気排出口65ｈから排出される暖気中には、磁性金属粉が略除去されている。
【００６２】
このボルテックスチューブ60は、図２および図４に暖気排出口65ｈを上方に、冷気排出口62ｈを下方に向けて鉛直方向に指向させて、前記電動圧縮機50の後方に隣接して配置され、前方に向いた導入接続管64が電動圧縮機50の後方に向いた排出筒部53ｅとが導入接続管64により互いに接続される。
【００６３】
ボルテックスチューブ60の下方に向いた冷気排出口62ｈには、冷却ダクト70に取り付けられた冷気供給パイプ75が接続されて、ボルテックスチューブ60の冷気排出口62ｈから排出される冷気が冷気供給パイプ75を介して冷却ダクト70に供給される。
【００６４】
図９を参照して、冷却ダクト70は、金属製パイプであり、円弧状分配管部72の円弧の中心軸Ｃの軸方向に圧縮して扁平にプレス成形して断面が扁平矩形をなす。
扁平に成形された円弧状分配管部72の一方の側面には、湾曲する円弧の中心軸Ｃの一方の軸方向に向け開口した噴射口72ｊを同一円弧上に複数有する。
【００６５】
図３を参照して、冷却ダクト70の円弧状分配管部72は、円弧の中心軸Ｃを車両用の前記車両用電動機30の電動機出力軸31の中心軸に一致させて、車両用電動機30のアウタステータ33と発進クラッチ35との間にあってアウタステータ33に隣接して対向し、アウタステータ33の側面に前記噴射口72ｊを向けて配設される。
【００６６】
図９および図１０に示されるように、扁平矩形の断面形状を有する冷却ダクト70は、冷媒導入管部71の端部に平板上に圧接された取付ステー部71ｘが形成され、円弧状分配管部72には、湾曲する円弧の外周中央部に平板状の取付ステー部72ｙが突設されるとともに、端部に平板状に圧接された取付ステー部72ｚが形成されている。
冷却ダクト70の取付ステー部71ｘ，72ｙ，72ｚには、それぞれ取付孔71xh，72yh，72zhが設けられている。
【００６７】
かかる冷却ダクト70の噴射口72ｊが形成される側面と同じ冷媒導入管部71の側面に導入口71ｈが穿孔され、図９に示されるように、導入口70ｈに冷気供給パイプ75が接続される。
図９を参照して、冷気供給パイプ75は、冷却ダクト70との接続部から中心軸Ｃの軸方向に突出した後に、ほぼ直角に屈曲して上方に延びている。
【００６８】
図１０に示されるように、スイングケース20の側壁20Ａの後部内面から車両用電動機30のアウタステータ33の外周面に沿って３本の取付支柱20ｘ，20ｙ，20ｚが左方に突出形成されている。
各取付支柱20ｘ，20ｙ，20ｚにはボルト雌ねじ孔20xh，20yh，20zhが形成されている。
取付支柱20ｘ，20ｙ，20ｚに、それぞれ冷却ダクト70の取付ステー部71ｘ，72ｙ，72ｚの取付孔71xh，72yh，72zhを対応させて、ボルト73を各取付孔71xh，72yh，72zhに貫通させ、各ボルト雌ねじ孔20xh，20yh，20zhに螺合して締結することで、スイングケース20の側壁20Ａに冷却ダクト70が取り付けられる。
【００６９】
こうして取り付けられた冷却ダクト70は、図１０を参照して、円弧状分配管部72が車両用電動機30のアウタステータ33に対向し、円弧状分配管部72の右側面に開口した噴射口72ｊがアウタステータ33の側面に向けて配設される。
【００７０】
冷却ダクト70の冷媒導入管部71は、円弧状分配管部72から前方斜め上向きに延設されており、同冷媒導入管部71の右側面に冷気供給パイプ75が接続されて上方に延びている。
冷気供給パイプ75の上端がボルテックスチューブ60の冷気側チューブ部61ｂに接続され、冷気排出口62ｈから排出する冷気を冷気供給パイプ75が冷却ダクト70に供給する。
【００７１】
図３および図４に示されるように、冷却ダクト70に供給された冷気は、円弧状分配管部72に充填されて、円弧状分配管部72の噴射口72ｊから車両用電動機30のアウタステータ33のステータコイル33ｃの側面に向けて噴射されるので、最も発熱の大きいステータコイル33ｃに向かって直接冷気が噴射されることになり、車両用電動機30を効率良く効果的に冷却して、車両用電動機30の電力消費率を向上させることができる。
【００７２】
しかるに、車両用電動機30のステータコイル33ｃは、磁力を発生するので、ステータコイル33ｃの側面に向けて噴射される冷気中に磁性金属粉が混入していると、磁性金属粉を吸着することになり、吸着量が多くなると車両用電動機30の効率を低下させることになる。
本冷却装置の圧縮機50は、回転する後輪15の近傍に位置して比較的金属粉を吸入し易い環境にある。
【００７３】
そこで、本冷却装置は、ボルテックスチューブ60におけるチューブ本体61の暖気側チューブ部61ａの外周に円筒状の永久磁石66が外嵌され、圧縮機50に吸引されボルテックスチューブ60に導入された圧縮空気に混入する可能性のある磁性金属粉を、暖気側チューブ部61ａで永久磁石66により吸引して暖気側チューブ部61ａの筒内面に吸着して除去し、磁性金属粉が除去された冷気を、冷却ダクト70に供給し、冷却ダクト70から車両用電動機30のステータコイル33ｃに噴射して車両用電動機30を冷却することができる。
したがって、ステータコイル33ｃに磁性金属粉が吸着して車両用電動機30の効率を低下させることを防止することができる。
【００７４】
本ボルテックスチューブ60は、暖気側チューブ部61ａのフランジ部61afと雄ねじ61asとの間の外周に、円筒状の永久磁石66が嵌合し、暖気側チューブ部61ａの端部に暖気排気管65を螺合して永久磁石66をフランジ部61afとの間に挟みつけて永久磁石66を固定するので、暖気側チューブ部61ａの外周に永久磁石66を容易に取り付けることができて組立性に優れている。
また、暖気排気管65とともに永久磁石66を取り外すことで、非磁性体の暖気側チューブ部61ａの筒内面に吸着していた磁性金属粉の清掃除去が容易でメンテナンス性に優れている。
【００７５】
次に、第２の実施形態に係る冷却装置について図１１および図１２に基づいて説明する。
本冷却装置は、前述の第１の実施形態に係る冷却装置と略同じ構造を有し、ボルテックスチューブ60において、永久磁石66に代えて電磁石67を用いている以外は、冷却ダクト70を含め、略同じであり、したがって、永久磁石66以外の同じ部材は、第１の実施形態において使用した符号を使用する。
【００７６】
図１１および図１２は、本冷却装置のボルテックスチューブ60を示している。
図１２に示されるように、電磁石67は、円筒状の磁性体67ｂの外周に巻線を円筒状に密巻きしたソレノイドコイル67ｃが外嵌されたもので、同ソレノイドコイル67ｃに電流を流して磁力を発生する電磁石である。
【００７７】
図１１を参照して、ボルテックスチューブ60におけるチューブ本体61の暖気側チューブ部61ａのフランジ部61afと雄ねじ61asとの間の外周に、円筒状をなす電磁石67が嵌合し、雄ねじ61asに暖気排気管65の雌ねじ65ｓが螺合して暖気排気管65が電磁石67をフランジ部61afとの間に挟みつけて固定する。
こうして非磁性体からなるチューブ本体61の暖気側チューブ部61ａの外周に円筒状の電磁石67が外嵌される。
【００７８】
暖気側チューブ部61ａの外周に外嵌された電磁石67のソレノイドコイル67ｃに電流を流し、磁力を発生すると、暖気側チューブ部61ａ内の筒内面に沿う外側の渦流から磁性金属粉が筒内面に吸着されて除去されるので、冷気排出口62ｈから排出される冷気中には磁性金属粉が除去され、この磁性金属粉が除去された冷気が、冷却ダクト70に供給され、冷却ダクト70から車両用電動機30のステータコイル33ｃに噴射されて車両用電動機30を冷却することができる。
したがって、ステータコイル33ｃに磁性金属粉が吸着して車両用電動機30の効率を低下させることを防止することができる。
【００７９】
ソレノイドコイル67ｃに流す電流を変えて磁力を変化させることで、磁性金属粉の吸着力を調整することができるので、冷却装置の環境の変化に応じて、車両用電動機を冷却するような場合には走行条件に応じて磁力を調整して磁性金属粉の除去を効率良く行うことができる。
【００８０】
本冷却装置は、前記第１の実施形態に係る冷却装置と同様に、ボルテックスチューブ60に電磁石67を容易に取り付けることができて組立性の向上が図れ、かつ電磁石67のソレノイドコイル67ｃへの電流を切り、暖気排気管65を取り外すことで、非磁性体の暖気側チューブ部61ａの筒内面に吸着していた磁性金属粉の清掃除去が容易でメンテナンス性に優れている。
【００８１】
この第２の実施形態に係る冷却装置の電磁石67に代えて別の電磁石68を用いた変形例を、図１３および図１４に示し説明する。
なお、電磁石68以外の部材は、第１の実施形態において使用した符号を使用する。
【００８２】
本電磁石68は、図１４を参照して、円筒状の磁性コア68ａの外周面に放射方向に円柱鉄心68ｂが複数突出して形成されており、この円柱鉄心68ｂに巻線が密巻きされたソレノイドコイル68ｃが設けられている。
【００８３】
図１３を参照して、ボルテックスチューブ60におけるチューブ本体61の暖気側チューブ部61ａのフランジ部61afと雄ねじ61asとの間の外周に、電磁石68が嵌合し、雄ねじ61asに暖気排気管65の雌ねじ65ｓが螺合して暖気排気管65が電磁石68の磁性コア68ａをフランジ部61afとの間に挟みつけて電磁石68を固定する。
こうして非磁性体からなるチューブ本体61の暖気側チューブ部61ａの外周に、磁性コア68ａの外周面に放射方向に複数ソレノイドコイル68ｃが突設された電磁石68が外嵌される。
【００８４】
暖気側チューブ部61ａの外周に外嵌された電磁石68の複数のソレノイドコイル68ｃに電流を流し、磁力を発生すると、暖気側チューブ部61ａ内の筒内面に沿う外側の渦流から磁性金属粉が筒内面に吸着されて除去されるので、冷気排出口62ｈから排出される冷気中には磁性金属粉が除去され、この磁性金属粉が除去された冷気が、冷却ダクト70に供給され、冷却ダクト70から車両用電動機30のステータコイル33ｃに噴射されて車両用電動機30を冷却することができる。
したがって、ステータコイル33ｃに磁性金属粉が吸着して車両用電動機30の効率を低下させることを防止することができる。
【００８５】
電磁石68の複数のソレノイドコイル68ｃに流す電流を変えて磁力を変化させることで、磁性金属粉の吸着力を調整することができるので、冷却装置の環境の変化に応じて、車両用電動機を冷却するような場合には走行条件に応じて磁力を調整して磁性金属粉の除去を効率良く行うことができる。
【００８６】
本冷却装置は、前記第１の実施形態に係る冷却装置と同様に、ボルテックスチューブ60に電磁石68を容易に取り付けることができて組立性に優れている。
また、ソレノイドコイル68ｃへの電流を切り、暖気排気管65を取り外すことで、非磁性体の暖気側チューブ部61ａの筒内面に吸着していた磁性金属粉の清掃除去が容易でメンテナンス性に優れている。
【００８７】
次に、第３の実施形態に係る冷却装置について図１５ないし図１７に基づいて説明する。
本冷却装置は、前述の第１，第２の実施形態に係る冷却装置と略同じ構造を有し、冷却ダクトは全く同じであり、車両用電動機を冷却するものである。
【００８８】
本冷却装置のボルテックスチューブ80は、前記第１，第２の実施形態におけるボルテックスチューブ60と基本的な構造を同じくしており、チューブ本体81は、非磁性体からなり、チューブ中心軸Ｌｃを同軸とする長尺に延びる暖気側チューブ部81ａと拡径した短尺の冷気側チューブ部81ｂとからなる。
【００８９】
冷気側チューブ部81ｂは側壁にチューブ中心軸Ｌｃに垂直な方向に導入筒部81bjが突出形成されている。
冷気側チューブ部81ｂの導入筒部81bjには、導入接続管84が接続される。
【００９０】
ボルテックスチューブ80の冷気側チューブ部81ｂ内には、ノズル82が嵌装されて、ノズル82の外周に旋回室81ｃが形成され、ノズル82の内周面の内側は冷気側チューブ部81ｂの開口端面に向けて冷気排出口82ｈを開口している。
暖気側チューブ部81ａは、径を拡大した拡径端部81aeを有し、同拡径端部81aeに暖気排気管85が螺合して外嵌されており、暖気排気管85の開口端が暖気排出口85ｈとなっており、開口端の内部に制御バルブ83が嵌装されている。
【００９１】
図１５および図１６に示されるように、本ボルテックスチューブ80の暖気側チューブ部81ａの内側に円筒状をした永久磁石86が内嵌される。
図１７を参照して、暖気側チューブ部81ａの拡径端部81aeの外周面に雄ねじ81asが形成されている。
他方、暖気排気管85は、内径が暖気側チューブ部81ａの拡径端部81aeの外径に等しい雌ねじ85ｓが形成された内周面と、内径が暖気側チューブ部81ａの拡径端部81aeの内径に等しい内周面85ｉとを有し、同内周面85ｉには周方向に環状に突条85ｐが形成されている。
制御バルブ83は、突条85ｐよりも開口端側の内周面85ｉ内に設けられている。
【００９２】
永久磁石66は、円筒状をしており、その外径が暖気側チューブ部81ａの拡径端部81aeの内径および暖気排気管85の内周面85ｉ内径に等しく、内径が暖気側チューブ部81ａの拡径端部81ae以外の部分の内径に等しい。
永久磁石66は、暖気側チューブ部81ａの拡径端部81aeよりも中心軸方向長さが長い。
【００９３】
この永久磁石66を、暖気側チューブ部81ａの拡径端部81aeの内側に嵌入し、暖気排気管85を永久磁石66の拡径端部81aeより突出した部分および拡径端部81aeの外側に嵌合し、拡径端部81aeの外周面の雄ねじ81asに暖気排気管85の雌ねじ85ｓを螺合して締め付けると、永久磁石66は拡径端部81aeの段部と拡径端部81aeの暖気排気管85の突条85ｐに挟まれて、拡径端部81aeの内周面と暖気排気管85の内周面85ｉとに跨って内嵌される。
【００９４】
永久磁石66の内周面は、暖気側チューブ部81ａの内周面と同一周面上にあるとともに、環状の突条85ｐの内周面とも同一周面上にある。
暖気側チューブ部81ａの内周に永久磁石66が内嵌されるので、チューブ本体81内に導入された圧縮空気の中に混入していた磁性金属粉は、暖気側チューブ部81ａおよび永久磁石86の筒内面に沿って外側を渦流となって流れる暖気流から、永久磁石86により吸引されて筒内面に吸着され易く、磁性金属粉を効率良く吸着除去することができる。
【００９５】
このように暖気側チューブ部61ａの内周に内嵌された永久磁石86により、暖気側チューブ部81ａ内の筒内面に沿う外側の渦流から磁性金属粉が吸着除去されるので、冷気排出口82ｈから排出される冷気中および暖気排出口85ｈから排出される暖気中には、磁性金属粉が除去されている。
したがって、磁性金属粉が除去された冷気を、冷却ダクト70に供給し、冷却ダクト70から車両用電動機30のステータコイル33ｃに噴射して車両用電動機30を冷却することができ、ステータコイル33ｃに磁性金属粉が吸着して車両用電動機30の効率を低下させることを防止することができる。
【００９６】
本冷却装置のボルテックスチューブ80は、永久磁石66を暖気側チューブ部81ａの拡径端部81aeに嵌入し、暖気排気管85を拡径端部81aeに螺合することで、永久磁石66を暖気側チューブ部81ａの内側に容易に取り付けることができて組立性に優れている。
また、暖気側チューブ部81ａの拡径端部81aeから暖気排気管85を取り外すことで、磁性金属粉の吸着した永久磁石86を容易に取り出すことができ、磁性金属粉の清掃除去が簡単にでき、メンテナンス性に優れている。
【００９７】
次に、別の発明の第４の実施形態に係る冷却装置について図１８および図１９に基づいて説明する。
本冷却装置は、前述の第１の実施形態における電動二輪車１と同じ電動二輪車に搭載されるものであり、車両用電動機30および車両用電動機30を支持するスイングケース20等々、同じ部材は同じ符号を用いて説明する。
【００９８】
図１８に示すように、本冷却装置の圧縮機150、ボルテックスチューブ160および冷却ダクト170は、それぞれ略同じ形状をして、スイングケース20に同じように配置されている。
【００９９】
本ボルテックスチューブ160は、前記ボルテックスチューブ60とは異なり、磁石が取り付けられていないが、基本的構成は同じである。
図１９に示されるように、本ボルテックスチューブ160のチューブ本体161は、チューブ中心軸Ｌｃを同軸とする長尺に延びる暖気側チューブ部161ａと拡径した短尺の冷気側チューブ部161ｂとからなる。
冷気側チューブ部161ｂは側壁にチューブ中心軸Ｌｃに垂直な方向に導入筒部161bjが突出形成され、冷気側チューブ部161ｂの導入筒部161bjには、導入接続管164が接続される。
【０１００】
冷気側チューブ部161ｂ内には、ノズル162が嵌装されて、ノズル162の外周に旋回室161ｃが形成され、ノズル162の内周面の内側は冷気側チューブ部161ｂの開口端面に向けて冷気排出口162ｈを開口している。
暖気側チューブ部161ａの端部には制御バルブ163が嵌装されている。
また、暖気側チューブ部61ａの端部には暖気排気管65が外嵌されており、暖気排気管65の開口端が暖気排出口65ｈとなっている。
【０１０１】
冷気側チューブ部161ｂの導入筒部161bjに導入された圧縮空気が、旋回室161ｃと制御バルブ163との間の暖気側チューブ部161ａ内において暖気と冷気に分離して互いに反対方向に排出され、暖気は暖気排出口65ｈから排出され、冷気は冷気排出口162ｈから排出される。
【０１０２】
本冷却装置は、ボルテックスチューブ160から冷気が冷気供給パイプ175を介して供給される冷却ダクト170に永久磁石180が取り付けられている。
図１８を参照して、冷却ダクト170の円弧状分配管部172における車両用電動機30のアウタステータ33に対向する噴射口72ｊが形成された右側面と反対の左側面に、円周方向に永久磁石180が複数取り付けられている。
【０１０３】
ボルテックスチューブ160から供給されて冷却ダクト170内を流れる冷気中から永久磁石180により磁性金属粉が吸着除去され、磁性金属粉が除去された冷気が冷却ダクト170の噴射口172ｊから車両用電動機30のアウタステータ33に直接噴射され、車両用電動機30を冷却する。
したがって、ステータコイル33ｃに磁性金属粉が吸着して車両用電動機30の効率を低下させることを防止できる。
【０１０４】
永久磁石180は、冷却ダクト170に取り付けられるので、既存の冷却ダクト170に永久磁石を取り付けて被冷却部材に噴射される冷気中から磁性金属粉を除去することができ、低コスト化を図ることができる。
なお、永久磁石の代わりに電磁石を冷却ダクト170に取り付けるようにしてもよい。
【０１０５】
上記の実施形態に係る冷却装置では、冷却ダクト170に冷却ダクト170と別体の永久磁石180を取り付けていたが、冷却ダクトの少なくとも一部を永久磁石で構成するようにした第５の実施形態に係る冷却装置について図２０に示し説明する。
【０１０６】
本冷却装置は、前記第４の実施形態と同様に電動二輪車のスイングケースに搭載される車両用電動機を冷却するものであり、圧縮機およびボルテックスチューブは同じであり、冷却ダクトだけが異なる。
よって、冷却ダクト以外の部材は、前記と同じ符号を用いて説明する。
【０１０７】
図２０を参照して、本冷却ダクト270は、扁平矩形の断面形状を有し、冷媒導入管部271と円弧状分配管部72とからなり、冷媒導入管部271の車両用電動機30のアウタステータ33に対向する側面に噴射口72ｊが複数形成されている。
【０１０８】
冷却ダクト270の上流側の冷媒導入管部271は、噴射口272ｊが形成される側面と同じ側面に冷気供給パイプ175が接続され、他方の側面を有する側壁部（図２０で散点模様を付した部分）が永久磁石280で構成されている。
【０１０９】
ボルテックスチューブ160から冷気供給パイプ175を介して冷却ダクト270に供給される冷気は、冷却ダクト270の上流側である冷媒導入管部271の永久磁石280により磁性金属粉が除去されて円弧状分配管部72の噴射口172ｊから車両用電動機30のアウタステータ33に直接噴射され、車両用電動機30を冷却する。
【０１１０】
したがって、ステータコイル33ｃに磁性金属粉が吸着して車両用電動機30の効率を低下させることを防止できる。
永久磁石が冷却ダクトの少なくとも一部を構成することで、冷却装置の大型化を回避でき、冷却装置の配置の自由度が増す。
なお、冷却ダクト全体を永久磁石で構成してもよい。
【０１１１】
以上、本発明の実施形態に係る冷却装置について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
【０１１２】
本発明の実施形態に係る冷却装置は、電動二輪車の走行駆動用の車両用電動機30を被冷却部材として冷却するものであったが、他の回転電機、さらにその他の磁性金属粉の混入した冷気の吹き付けを嫌う被冷却部材を冷却するのに使用することができる。
【符号の説明】
【０１１３】
１…電動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、４…ダウンフレーム、５…ロアフレーム、６…シートレール、７…ステアリング軸、８…ハンドル、９…フロントフォーク、
10…前輪、11…ピボットプレート、12…ピボット軸、13…リヤクッション、14…バッテリ、15…後輪、16…後車軸、17…ＰＣＵ、18…車体カバー、19…シート、
20…スイングケース、21…ケースカバー、22…減速機カバー、
30…車両用電動機、31…電動機出力軸、32…インナロータ、33…アウタステータ、33ｃ…ステータコイル、34…電動機ケース、35…発進クラッチ、36…クラッチインナ、37…クラッチアウタ、
40…クラッチ出力軸、41…減速歯車機構、42…中間軸、
50…圧縮機（電動圧縮機）、51…インペラ、52…回転軸、53…圧縮機ケース、53ｅ…排出筒部、54…圧縮機ケースカバー、54ｉ…吸入筒部、55…圧縮機用電動機、56…電動機カバー、
60…ボルテックスチューブ、61…チューブ本体、61ａ…暖気側チューブ部、61af…フランジ部、61as…雄ねじ、61ｂ…冷気側チューブ部、61bj…導入筒部、62…ノズル、62ｈ…冷気排出口、63…制御バルブ、64…導入接続管、65…暖気排気管、65ｈ…暖気排出口、65ｓ…雌ねじ、66…永久磁石、67…電磁石、67ｂ…磁性体、67ｃ…ソレノイドコイル、68…電磁石、68ａ…磁性コア、68ｂ…円柱鉄心、68ｃ…ソレノイドコイル、
70…冷却ダクト、71…冷媒導入管部、71ｘ…取付ステー部、72…円弧状分配管部、72ｊ…噴射口、72ｙ，72ｚ…取付ステー部、73…ボルト、75…冷気供給パイプ、
80…ボルテックスチューブ、81…チューブ本体、81ａ…暖気側チューブ部、81ｂ…冷気側チューブ部、82…ノズル、83…制御バルブ、84…導入接続管、85…暖気排気管、86…永久磁石、
150…圧縮機（電動圧縮機）、
160…ボルテックスチューブ、161…チューブ本体、161ａ…暖気側チューブ部、161ｂ…冷気側チューブ部、161bj…導入筒部、162…ノズル、162ｈ…冷気排出口、163…制御バルブ、164…導入接続管、165…暖気排気管、165ｈ…暖気排出口、
170…冷却ダクト、171…冷媒導入管部、172…円弧状分配管部、172ｊ…噴射口、175…冷気供給パイプ、180…永久磁石、
270…冷却ダクト、271…冷媒導入管部、272…円弧状分配管部、272ｊ…噴射口、275…冷気供給パイプ、280…永久磁石。
【図１】
2020137198.tif 000003
【図２】
2020137198.tif 000004
【図３】
2020137198.tif 000005
【図４】
2020137198.tif 000006
【図５】
2020137198.tif 000007
【図６】
2020137198.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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