(57)【要約】【課題】複数の充電コネクタを備えた車両用充電システムにおいて、充電コネクタ間の導通を防ぎ車両のバッテリを効率的に充電制御し得る技術を提案する。【解決手段】充電切替装置１は、第１導電路５０Ａ〜５０Ｆが複数の出力部１２に対応し、各出力部１２からの各電力を第１導電路５０Ａ〜５０Ｆにて伝送する入力側導電路群５０、充電コネクタ３０Ａ〜３０Ｃに対応する第２導電路５１Ａ〜５１Ｃが各充電コネクタ３０Ａ〜３０Ｃへの電力経路をなす出力側導電路群５１、第１導電路５０Ａ〜５０Ｆに対応する、複数の第３導電路５２Ｂが分岐する複数の分岐部５２Ａにて、各第３導電路５２Ｂが第１導電路５０Ａ〜５０Ｆから第２導電路５１Ａ〜５１Ｃの各々へ分岐する中間導電路群５２、及び複数のスイッチ５３が各第３導電路５２Ｂに対応し、各スイッチ５３が、対応する第３導電路５２Ｂを通電許可状態と通電遮断状態とに切り替えるスイッチ群５５を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列に設けられた複数の電力出力部を有する充電器と、前記充電器から出力される電力を車両へ供給する経路となる複数の充電コネクタを有するコネクタ部と、を備えた車両用の充電システムを対象とし、前記充電器から前記コネクタ部への充電経路を切り替える車両用の充電切替装置であって、
複数の第１導電路を備えると共に、各々の前記第１導電路が複数の前記電力出力部の各々に対応して設けられ、各々の前記電力出力部から出力される各電力を各々の前記第１導電路によって伝送する構成をなす入力側導電路群と、
複数の第２導電路を備えると共に、各々の前記第２導電路が複数の前記充電コネクタの各々に対応して設けられ、各々の前記第２導電路が各々の前記充電コネクタへの電力経路をなす出力側導電路群と、
複数の第３導電路が分岐してなる分岐部を複数備えると共に、各々の前記分岐部が複数の前記第１導電路の各々に対応して設けられ、各々の前記分岐部において、複数の前記第３導電路が前記第１導電路から複数の前記第２導電路の各々へと分岐するように設けられる中間導電路群と、
複数のスイッチを備えると共に、各々の前記スイッチが複数の前記第３導電路の各々に対応して設けられ、各々の前記スイッチが、対応する前記第３導電路を通電許可状態と通電遮断状態とに切り替える構成をなすスイッチ群と、
を有する車両用の充電切替装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用の充電切替装置と、
いずれかの前記分岐部を通電対象とする場合に、前記通電対象とされた前記分岐部に設けられた複数の前記スイッチの内、いずれかの前記スイッチを前記通電許可状態とし、他の前記スイッチを前記通電遮断状態とする制御部と、
を含む車両用の充電制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記コネクタ部を構成する複数の前記充電コネクタの内のいずれか一つが車両に接続された接続中のコネクタであり残余が前記接続中のコネクタでない場合に、２以上の前記分岐部の各々において、前記接続中のコネクタへ向かう経路の前記第３導電路に設けられた前記スイッチを前記通電許可状態としつつ残余の前記第３導電路に設けられた前記スイッチを前記通電遮断状態とする
請求項２に記載の車両用の充電制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記コネクタ部を構成する複数の前記充電コネクタの内、２以上が車両に接続された接続中のコネクタであり、残余が前記接続中のコネクタでない又は残余が無い場合に、２以上の前記分岐部の各々において、複数の前記接続中のコネクタの内のいずれか一つへ向かう経路の前記第３導電路に設けられた前記スイッチを前記通電許可状態としつつ残余の前記第３導電路に設けられた前記スイッチを前記通電遮断状態とする
請求項２に記載の車両用の充電制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記コネクタ部を構成する複数の前記充電コネクタの内、２以上が車両に接続された接続中のコネクタであり、残余が前記接続中のコネクタでない又は残余が無い場合に、前記接続中のコネクタの数よりも多い数の前記分岐部の各々において、複数の前記接続中のコネクタの内のいずれか一つへ向かう経路の前記第３導電路に設けられた前記スイッチを前記通電許可状態としつつ残余の前記第３導電路に設けられた前記スイッチを前記通電遮断状態とする
請求項２に記載の車両用の充電制御装置。
【請求項６】
前記制御部は、いずれかの前記接続中のコネクタに接続される車両の充電状態が所定充電状態である場合に、２以上の前記分岐部の各々において、前記所定充電状態となっている車両に接続された前記接続中のコネクタを除くいずれか一つの前記接続中のコネクタへ向かう経路の前記第３導電路に設けられた前記スイッチを前記通電許可状態としつつ残余の前記第３導電路に設けられた前記スイッチを前記通電遮断状態とする
請求項４又は請求項５に記載の車両用の充電制御装置。
【請求項７】
１以上の前記充電器を備え、
前記充電器は、複数の前記電力出力部から個別に電力を出力する
請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の車両用の充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の充電切替装置、及び車両用の充電制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、充電する電気自動車の滞在時間によって、優先順位をつけて充電する対象を切り替える車両用の充電システムが開示されている。この車両用の充電システムは充電する時間に余裕がある場合、出力を下げて別の対象に充電することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０８３１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電気自動車の課題の一つに、バッテリを充電する充電時間が長いという課題がある。特許文献１の車両用の充電システムでは、車両の滞在時間から必要な充電出力を算出し、充電器の出力を変動させ、低下させた出力の代わりに別の電気自動車のバッテリを充電させることができる。しかし、この車両用の充電システムの切り替えスイッチでは、充電出力を下げて別の充電器に充電するような方法は実施できない。複数の電気自動車のバッテリと一つの充電器とを電気的に接続する状態にすることができても、並列に接続されたバッテリに流れる電流はバッテリのＳＯＣ（State Of Charge）や電圧、内部抵抗の状態によって決まるため、特定の電気自動車のバッテリに対して特定の充電をすることはできず、結果的に急速充電器の出力の数に対応した数のバッテリにしか充電できない。また、電気自動車のバッテリ同士が接続されることになるため好ましくない。
【０００５】
また、一般的にバッテリにおける急速充電が可能な領域は、バッテリの劣化を抑える目的でバッテリ容量の８０％までとされている。また、バッテリの劣化の他にもＳＯＣが８０％以上の充電をする場合、バッテリの最大電圧と内部抵抗による電圧上昇から急速充電器からの出力を抑制しなければならないため、充電時間は長くなることになる。しかし、より長い距離を移動したい、渋滞等になってもバッテリの充電切れを気にせず安心したい等の目的のためＳＯＣが１００％になるまでバッテリを充電したいというニーズもある。
急速充電器は車両が長く留まって充電することを想定していない。このため、ＳＯＣが１００％になるまでバッテリを充電するには普通充電装置がある場所まで車両を移動して、再度充電しなければならない。また、急速充電器でＳＯＣが８０％以上の充電をしようとする場合、充電出力を下げた状態でバッテリに充電を行うことになるため急速充電器の出力が余剰な状態になってしまう。
【０００６】
そこで、本開示では、複数の充電コネクタを備えた車両用の充電システムを制御するにあたり、充電コネクタ間での導通を防ぎつつ車両に搭載されたバッテリに対して効率的に充電を行う制御が可能となる技術を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一つである車両用の充電切替装置は、
並列に設けられた複数の電力出力部を有する充電器と、前記充電器から出力される電力を車両へ供給する経路となる複数の充電コネクタを有するコネクタ部と、を備えた車両用の充電システムを対象とし、前記充電器から前記コネクタ部への充電経路を切り替える車両用の充電切替装置であって、
複数の第１導電路を備えると共に、各々の前記第１導電路が複数の電力出力部の各々に対応して設けられ、各々の前記電力出力部から出力される各電力を各々の前記第１導電路によって伝送する構成をなす入力側導電路群と、
複数の第２導電路を備えると共に、各々の前記第２導電路が複数の前記充電コネクタの各々に対応して設けられ、各々の前記第２導電路が各々の前記充電コネクタへの電力経路をなす出力側導電路群と、
複数の第３導電路が分岐してなる分岐部を複数備えると共に、各々の前記分岐部が複数の前記第１導電路の各々に対応して設けられ、各々の前記分岐部において、複数の前記第３導電路が前記第１導電路から複数の前記第２導電路の各々へと分岐するように設けられる中間導電路群と、
複数のスイッチを備えると共に、各々の前記スイッチが複数の前記第３導電路の各々に対応して設けられ、各々の前記スイッチが、対応する前記第３導電路を通電許可状態と通電遮断状態とに切り替える構成をなすスイッチ群と、
を有する。
【０００８】
本開示の一つである車両用の充電制御装置は、
上記充電切替装置と、
いずれかの前記分岐部を通電対象とする場合に、前記通電対象とされた前記分岐部に設けられた複数の前記スイッチの内、いずれかの前記スイッチを前記通電許可状態とし、他の前記スイッチを前記通電遮断状態とする制御部と、
を含む。
【発明の効果】
【０００９】
本開示の技術によれば、複数の充電コネクタを備えた車両用の充電システムを制御するにあたり、充電コネクタ間での導通を防ぐ制御が可能となり、車両に搭載されたバッテリに対して効率的に充電を行う制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は実施例１の車両用の充電制御装置を具備する車両用の充電装置を備える車両用の充電システムの構成を概略的に示す回路図である。
【図２】図２は実施例１における急速充電器の構成を示す回路図である。
【図３】図３は実施例１の車両用の充電制御装置を具備する車両用の充電装置の１つの充電コネクタに車両が接続された状態を示す概略図である。
【図４】図４は実施例１において、１つの充電コネクタに出力電力を供給する状態を概略的に示す回路図である。
【図５】図５は実施例１の車両用の充電制御装置を具備する車両用の充電装置の各充電コネクタのそれぞれに車両が１台ずつ接続された状態を示す概略図である。
【図６】図６は実施例１において、各充電コネクタに出力電力を分配して供給する状態を概略的に示す回路図である。
【図７】図７は実施例１において、制御部の動作を示すフローチャートである。
【図８】図８は実施例１において、余剰電力の取り扱い方を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本開示の車両用の充電切替装置は、外部又は内部からスイッチ群が制御されることで、複数の電力出力部から複数の充電コネクタへ電力を分配する経路を様々に変化させることができる。特に、いずれかの分岐部を通電対象とし、通電対象とされた分岐部に設けられた複数のスイッチの内、いずれかのスイッチを通電許可状態とし、他のスイッチを通電遮断状態とするように択一的に制御することが可能な構成であり、このように制御がなされれば、通電対象とされる分岐部において、いずれかの第３導電路のみを択一的に導通させることができ、他の第３導電路を非通電状態で維持することができる。また、このように択一的に動作させつつ、特定の充電コネクタに電力を集中させるような制御も可能となり、このようにすれば、特定の充電コネクタに接続された車両のバッテリを効率的に充電することができる。
【００１２】
本開示の車両用の充電制御装置は、上記の充電切替装置と制御部とを備えた構成をとり得る。このような構成のものでは、制御部は、いずれかの分岐部を通電対象とする場合に、通電対象とされた分岐部に設けられた複数のスイッチの内、いずれかのスイッチを通電許可状態とし、他のスイッチを通電遮断状態とするように動作し得る。
このように構成されていれば、制御部の制御により、通電対象とされる分岐部において、いずれかの第３導電路のみを択一的に導通させることができ、他の第３導電路を非通電状態で維持することができる。よって、通電対象とされる分岐部を経由して複数の充電コネクタが互いに導通してしまうこと防ぎつつ、特定の充電コネクタへと電力を集中させることができる。
【００１３】
本開示の車両用の充電制御装置において、制御部は、コネクタ部を構成する複数の充電コネクタの内のいずれか一つが車両に接続された接続中のコネクタであり残余が接続中のコネクタでない場合に、２以上の分岐部の各々において、接続中のコネクタへ向かう経路の第３導電路に設けられたスイッチを通電許可状態としつつ残余の第３導電路に設けられたスイッチを通電遮断状態とするように動作してもよい。
このように構成されていれば、２以上の電力出力部から出力される各電力を２以上の分岐部を経由させて１つの充電コネクタ（接続中のコネクタ）に集中させるように導くことができ、充電をより効率的に行うことができる。しかも、電力が経由する２以上の分岐部では、複数の充電コネクタが互いに導通してしまうこと防ぐことができる。
なお、「接続中のコネクタに向かう経路の第３導電路」とは、通電対象とされた分岐部を構成する複数の第３導電路の内、当該分岐部に接続される上流側（充電器側）の第１導電路と「接続中のコネクタ」との間に配置される第３導電路を意味する。
【００１４】
本開示の車両用の充電制御装置において、制御部は、コネクタ部を構成する複数の充電コネクタの内、２以上が車両に接続された接続中のコネクタであり、残余が接続中のコネクタでない又は残余が無い場合に、２以上の分岐部の各々において、複数の接続中のコネクタの内のいずれか一つへ向かう経路の第３導電路に設けられたスイッチを通電許可状態としつつ残余の第３導電路に設けられたスイッチを通電遮断状態とするように動作してもよい。
このように構成されていれば、２以上の電力出力部から出力される各電力を２以上の分岐部を経由させて２以上の充電コネクタ（２以上の接続中のコネクタ）に導くことができ、充電をより効率的に行うことができる。しかも、電力が経由する２以上の分岐部では、複数の充電コネクタが互いに導通してしまうこと防ぐことができる。つまり、いずれか一の充電コネクタ（一の接続中のコネクタ）に接続された車両と、他の充電コネクタ（他の接続中のコネクタ）に接続された車両とが、分岐部を経由して導通してしまうことを防ぐことができる。
【００１５】
本開示の車両用の充電制御装置において、制御部は、コネクタ部を構成する複数の充電コネクタの内、２以上が車両に接続された接続中のコネクタであり、残余が接続中のコネクタでない又は残余が無い場合に、接続中のコネクタの数よりも多い数の分岐部の各々において、複数の接続中のコネクタの内のいずれか一つへ向かう経路の第３導電路に設けられたスイッチを通電許可状態としつつ残余の第３導電路に設けられたスイッチを通電遮断状態とするように動作してもよい。
このように構成されていれば、接続中のコネクタよりも多い数の電力出力部から出力される各電力を複数の分岐部を経由させて２以上の充電コネクタ（接続中のコネクタ）に集中させるように導くことができ、充電をより効率的に行うことができる。このように電力を集中させる動作を行いつつ、いずれか一の充電コネクタ（一の接続中のコネクタ）に接続された車両と、他の充電コネクタ（他の接続中のコネクタ）に接続された車両とが、分岐部を経由して導通してしまうことを防ぐことができる。
【００１６】
本開示の車両用の充電制御装置において、制御部は、いずれかの接続中のコネクタに接続される車両の充電状態が所定充電状態である場合に、２以上の分岐部の各々において、所定充電状態となっている車両に接続された接続中のコネクタを除くいずれか一つの接続中のコネクタへ向かう経路の第３導電路に設けられたスイッチを通電許可状態としつつ残余の第３導電路に設けられたスイッチを通電遮断状態とする。
このようにすれば、いずれかの接続中のコネクタに接続される車両の充電状態が所定充電状態である場合に、その車両を除く車両へと電力を集中させることができ、充電をより効率的に行うことができる。このように電力を集中させる動作を行いつつ、このように電力を集中させる動作を行いつつ、いずれか一の充電コネクタ（一の接続中のコネクタ）に接続された車両と、他の充電コネクタ（他の接続中のコネクタ）に接続された車両とが、分岐部を経由して導通してしまうことを防ぐことができる。
【００１７】
本開示の車両用の充電制御装置は、１以上の充電器を備え、
充電器は、複数の電力出力部から個別に電力を出力し得る。
このような構成のものでは、充電コネクタに接続された車両のバッテリの状態や、充電コネクタへの車両の接続の有無に応じて各出力部からの電力の出力を制御することができるため、車両のバッテリの状態にきめ細かく対応した大きさの電力を供給することができる。
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施例について説明する。
【００１９】
＜実施例１＞
図１に示す、実施例１に係る車両用の充電切替装置１（以下、「充電切替装置１」ともいう）を備えた車両用の充電システム１００は、充電器である複数の急速充電器１０のそれぞれが商用電源から所定の大きさの電力を取り出して、取り出した電力に基づいて複数の電力出力部１２（以下、出力部１２ともいう）のそれぞれで出力電力を生じ、各出力部１２で生じた出力電力を充電切替装置１によって駐車中の車両が接続されたコネクタ部３０のいずれかに供給し、車両のバッテリを充電する機能を備えている。つまり、車両用の充電システム１００は急速充電器１０からの電力をコネクタ部３０を介して車両のバッテリに供給することができる。充電切替装置１は車両用の充電システム１００を対象とし、急速充電器１０からコネクタ部３０への充電経路を切り替える機能を有する。
【００２０】
車両用の充電システム１００は、図１に示すように、複数の急速充電器１０、充電切替装置１、及び複数の充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ（以下、コネクタ部３０ともいう）を備えている。また、車両用の充電システム１００は、複数の急速充電器１０、及び充電切替装置１とで構成された車両用の充電制御装置３（以下、充電制御装置３）を備えている。
【００２１】
複数の急速充電器１０は互いの構成が同一である。急速充電器１０はＡＣ／ＤＣ変換部１１、複数の出力部１２、制御部１３、及び通信部１４を備えている。
【００２２】
ＡＣ／ＤＣ変換部１１は、図２に示すように、フィルタ部１５、ダイオードブリッジ１６、コイルＬ１、スイッチ素子Ｚ１、ダイオードＤ５、及びコンデンサＣ１を具備している。
フィルタ部１５は入力端子Ｔin１，Ｔin２に入力される交流電圧からノイズを除去する機能を有している。
ダイオードブリッジ１６はブリッジ接続された４つのダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４で構成された全波整流回路である。ダイオードブリッジ１６はフィルタ部１５を通過した交流電圧を全波整流する。
コイルＬ１は一端がダイオードＤ１，Ｄ２のカソードに接続している。コイルＬ１の他端にはスイッチ素子Ｚ１のドレインが接続されている。
【００２３】
スイッチ素子Ｚ１は、例えば、ＦＥＴ等が用いられる。スイッチ素子Ｚ１のソースはダイオードＤ３，Ｄ４のアノードに接続されている。ダイオードＤ５はアノードがコイルＬ１の他端、及びスイッチ素子Ｚ１のドレインに接続され、カソードがコンデンサＣ１の一端に接続されている。コンデンサＣ１の他端はダイオードＤ３，Ｄ４のアノード、及びスイッチ素子Ｚ１のソースに接続されている。
スイッチ素子Ｚ１は制御部１３によってスイッチング動作し得る構成とされている（図示せず。）。スイッチ素子Ｚ１は、所定のタイミングでスイッチング動作することによって、ＡＣ／ＤＣ変換部１１の電流の波形の位相を出力電圧の波形の位相に近づけることができ、これにより力率を改善することができる。このとき、コイルＬ１によって入力電圧が昇圧され、ダイオードＤ５とコンデンサＣ１によって、昇圧された電圧の整流・平滑が行われる。
スイッチ素子Ｚ１、コイルＬ１、ダイオードＤ５、及びコンデンサＣ１で構成された力率を改善する回路は一例であり、その他の公知の回路を採用して力率の改善を図っても良い。
【００２４】
複数の出力部１２の構成は互いに同一である。各出力部１２は出力電力の大きさが所定の値（例えば、１０ｋｗ）に設定されている。各出力部１２はフルブリッジ回路１７、トランスＴ、ダイオードブリッジ１８、コイルＬ２、コンデンサＣ２を備えている。
フルブリッジ回路１７は４つのスイッチ素子Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４，Ｚ５を具備している。スイッチ素子Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４，Ｚ５は、例えば、ＦＥＴ等が用いられる。スイッチ素子Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４，Ｚ５は、制御部１３によってスイッチング動作し得る構成とされている（図示せず。）。フルブリッジ回路１７はコンデンサＣ１を介してＡＣ／ＤＣ変換部１１から出力された電圧を各スイッチ素子Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４，Ｚ５をスイッチング動作させることによって交流電圧に変換する。
【００２５】
フルブリッジ回路１７のスイッチ素子Ｚ２，Ｚ３のドレインはＡＣ／ＤＣ変換部１１のダイオードＤ５のカソード、及びコンデンサＣ１の一端に接続している。スイッチ素子Ｚ２，Ｚ３のソースはそれぞれスイッチ素子Ｚ４，Ｚ５のドレインに接続し、スイッチ素子Ｚ４，Ｚ５のソースはダイオードＤ３，Ｄ４のアノード、スイッチ素子Ｚ１のソース、及びコンデンサＣ１の他端に接続している。
また、各出力部１２のフルブリッジ回路１７において、スイッチ素子Ｚ２，Ｚ３のドレインはＡＣ／ＤＣ変換部１１のダイオードＤ５のカソード、及びコンデンサＣ１の一端に接続し、スイッチ素子Ｚ４，Ｚ５のソースはダイオードＤ３，Ｄ４のアノード、スイッチ素子Ｚ１のソース、及びコンデンサＣ１の他端に接続している。つまり、各出力部１２は互いに並列に設けられている。
【００２６】
トランスＴは、磁気結合した複数のコイル、例えば１次コイル及び２次コイルを備える。１次コイルの一端はスイッチ素子Ｚ２のソースと、スイッチ素子Ｚ４のドレインとに接続され、１次コイルの他端はスイッチ素子Ｚ３のソースと、スイッチ素子Ｚ５のドレインとに接続されている。フルブリッジ回路１７から出力された交流電圧が１次コイルに印加されると、１次コイルにて交番磁束が発生し、この交番磁束によって２次コイルに変圧された交流電圧が生ずる。
【００２７】
ダイオードブリッジ１８は、トランスＴの２次コイルに誘起された交流電圧を全波整流する回路である。ダイオードブリッジ１８はダイオードＤ６，Ｄ７，Ｄ８，Ｄ９を備える。トランスＴを構成する２次コイルの一端はダイオードＤ６のアノードと、ダイオードＤ８のカソードとに接続し、２次コイルの他端はダイオードＤ７のアノードと、ダイオードＤ９のカソードとに接続している。
ダイオードＤ６，Ｄ７のカソードはコイルＬ２の一端に接続し、コイルＬ２の他端は出力端子Ｔout１に接続している。ダイオードＤ６，Ｄ７のアノードはそれぞれダイオードＤ８，Ｄ９のカソードに接続している。ダイオードＤ８，Ｄ９のアノードは出力端子Ｔout２に接続している。また、コイルＬ２の他端にはコンデンサＣ２の一端が接続され、コンデンサＣ２の他端はダイオードＤ８，Ｄ９のアノードが接続されている。
コンデンサＣ２はダイオードブリッジ１８から出力される全波整流電圧を平滑化し、コイルＬ２はリプル電流がコンデンサＣ２に流れ込むことを抑制する。
【００２８】
制御部１３は、例えば、マイクロコンピュータとして構成されており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ等を具備している。制御部１３は各スイッチ素子（Ｚ１〜Ｚ５）にスイッチング動作をさせる制御をし得る構成とされている。これにより、制御部１３はＡＣ／ＤＣ変換部１１における力率を調整することができる。また、制御部１３は各出力部１２における出力電力の大きさを個別に調整することができる。
【００２９】
通信部１４は他の急速充電器１０の通信部１４と通信線１４Ａで接続されている（図１参照。）。各急速充電器１０の制御部１３は各通信部１４及び通信線１４Ａを介して情報のやり取りをすることができる。上段の急速充電器１０の通信部１４はコネクタ部３０と通信線１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄで接続されている（図１参照。）。これにより、上段の急速充電器１０の制御部１３は、コネクタ部３０に接続された車両のＥＣＵとＣＡＮ通信等の通信をすることができる。通信部１４は、通信線１４Ａを介して、ＣＡＮ通信等によって車両から得られた情報を他の急速充電器１０の通信部１４に出力し得る構成とされている。各急速充電器１０の制御部１３は通信部１４を介して車両用の充電システム１００の動作を連携して制御することができる。
【００３０】
こうして構成された急速充電器１０は複数の出力部１２から個別に出力電力を出力することができる。
【００３１】
充電切替装置１は、図１に示すように、複数の第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆ（以下、入力側導電路群５０ともいう）、複数の第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ（以下、出力側導電路群５１ともいう）、複数の第３導電路５２Ｂ、及び複数のスイッチ５３（以下、スイッチ群５５ともいう）を備えている。
入力側導電路群５０は第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆが複数の出力部１２の各々に対応して設けられ、各々の出力部１２から出力される各電力を各々の第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆによって伝送する。出力側導電路群５１はコネクタ部３０のそれぞれに電気的に接続される。出力側導電路群５１は第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃが充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの各々に対応して設けられ、各々の第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃが各々の充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃへの電力経路をなす。
第３導電路５２Ｂは一端が入力側導電路群５０のそれぞれに、出力側導電路群５１の数だけ（この場合３つ）接続されている。第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆの内の１つにおいて、一端が接続された３つの第３導電路５２Ｂは分岐部５２Ａを構成している。また、分岐部５２Ａを構成する第３導電路５２Ｂのそれぞれの他端は第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃのそれぞれに１つずつ接続されている。複数の第３導電路５２Ｂで構成された各々の分岐部５２Ａが第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆの各々に対応して設けられ、各々の分岐部５２Ａにおいて、複数の第３導電路５２Ｂが第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆから第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの各々へと分岐するように設けられて中間導電路群５２を構成している。
【００３２】
複数のスイッチ５３は、例えば、リレースイッチとして構成されており、各第３導電路５２Ｂの各々に対応して設けられている。これらスイッチ５３は対応する第３導電路５２Ｂを通電許可状態と通電遮断状態とに切り替え得る構成とされている。１つの分岐部５２Ａの各第３導電路５２Ｂに接続された３つのスイッチ５３はスイッチ組５４を構成している。スイッチ組５４は制御部１３によって動作が制御され得る構成とされている。具体的には、制御部１３は、いずれかの分岐部５２Ａを通電対象とする場合に、通電対象とされた分岐部５２Ａに設けられた複数のスイッチ５３の内、いずれかのスイッチ５３を通電許可状態とし、他のスイッチ５３を通電遮断状態とし、同時に２つ以上のスイッチ５３が通電許可状態にならないように制御する。また、制御部１３は、いずれかの分岐部５２Ａを通電対象とする場合に、通電対象とされた分岐部５２Ａのスイッチ組５４のスイッチ５３の全てを通電遮断状態にすることもできる。
【００３３】
充電コネクタ部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは出力側導電路群５１のそれぞれに１つずつ接続されている。コネクタ部３０は、車両が接続されることにより、急速充電器１０から出力される電力をコネクタ部３０が接続された車両へ供給する経路となる充電コネクタ部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを有する。コネクタ部３０は制御部１３と車両のＥＣＵとを電気的に接続し、車両のバッテリのＳＯＣ等の情報を制御部１３に伝達し得る構成とされている。
【００３４】
こうして構成された車両用の充電システム１００において、充電コネクタ３０Ａに車両７０が接続され、充電コネクタ３０Ｂ，３０Ｃに車両が接続されていない場合について図３、４を参照しつつ説明する。先ず、制御部１３が通信部１４を介して車両７０のＥＣＵとＣＡＮ通信し、車両からの充電要求や車両７０のバッテリのＳＯＣを取得する。そして、制御部１３は、車両からの充電要求や取得したＳＯＣに基づいて、第２導電路５１Ａに接続される第３導電路５２Ｂのスイッチ５３を通電許可状態にすると共に、第２導電路５１Ｂ、５１Ｃに接続される第３導電路５２Ｂのスイッチ５３を通電遮断状態にする。
つまり、制御部１３は、コネクタ部３０を構成する充電コネクタ３０Ａが車両７０に接続された接続中のコネクタであり残余の充電コネクタ３０Ｂ，３０Ｃが接続中のコネクタでない場合に、２以上の分岐部５２Ａの各々において、接続中のコネクタへ向かう経路の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電許可状態としつつ、残余の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電遮断状態とする。
【００３５】
例えば、充電コネクタ３０Ａに接続された車両７０のバッテリのＳＯＣが８０％未満、又は所定の大きさに到達していない場合、第２導電路５１Ａに接続される第３導電路５２Ｂのスイッチ５３の全てを通電許可状態にすると共に、第２導電路５１Ｂ、５１Ｃに接続される第３導電路５２Ｂのスイッチ５３の全てを通電遮断状態にする。こうして、第２導電路５１Ａに出力部１２からの出力電力の全てを集中して供給する。そして、第２導電路５１Ａは複数の出力部１２から供給された出力電力を充電コネクタ３０Ａを介して車両７０に供給する。これにより、車両用の充電システム１００は、車両７０のバッテリをより短時間で充電することができる。
【００３６】
これに対して、車両７０のバッテリのＳＯＣが８０％以上、又は所定の大きさに到達している場合、制御部１３は、複数の出力部１２の内の少なくとも一部の動作を停止させて、無駄に電力が車両７０のバッテリに供給されないようにすることができる。制御部１３は、動作を停止した出力部１２が出力し得る電力に相当する電力の大きさを余剰電力として扱う。例えば、１つの出力部１２の出力電力が１０ｋｗである場合、この出力部１２が動作を停止した際には、制御部１３は１０ｋｗを余剰電力として扱う。
【００３７】
次に、車両用の充電システム１００において、コネクタ部３０のそれぞれに（すなわち、充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの内の少なくとも２以上のそれぞれに）車両７０，７１，７２が接続された場合について図５、６を参照しつつ説明する。先ず、制御部１３は通信部１４を介して車両７０，７１，７２のＥＣＵとＣＡＮ通信し、車両７０，７１，７２のバッテリのそれぞれのＳＯＣを取得する。そして、制御部１３は取得したＳＯＣに基づいて、車両７０，７１，７２のバッテリに電力を供給するように各スイッチ組５４のスイッチ５３を通電許可状態又は通電遮断状態に変化させる。
つまり、制御部１３は、コネクタ部３０を構成する複数の充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの内、２以上が車両に接続された接続中のコネクタであり、残余が接続中のコネクタでない又は残余が無い場合に、２つ以上であり接続中のコネクタの数よりも多い数の分岐部５２Ａの各々において、複数の接続中のコネクタの内のいずれか一つへ向かう経路の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電許可状態としつつ残余の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電遮断状態とする。
【００３８】
具体的に、充電コネクタ３０Ｃに接続された車両７２のバッテリが所定充電状態でなく、充電コネクタ３０Ｂに接続された車両７１のバッテリが所定充電状態、又はバッテリの劣化等による内部抵抗の増大によって供給された電力が受け入れ難い状態であり、車両７０のバッテリが車両７２のバッテリよりもＳＯＣが大きく、所定充電状態でない場合（すなわち、車両７０，７１，７２のバッテリにおいて、車両７１のバッテリが所定充電状態であり、他の車両７０，７２のバッテリが所定充電状態でない場合）について説明する。
この場合、車両７１には、無駄に電力が供給されないようにするため、所定充電状態でない場合よりも少ない数の出力部１２から電力が供給されることになる。このため、車両７１が所定充電状態でない場合に供給されるべき出力部１２の一部が余剰電力として扱われる。制御部１３は、余剰電力として扱われる出力部１２に接続された第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆの内の１つに対応する分岐部５２Ａにおいて、第２導電路５１Ｃに接続される第３導電路５２Ｂのスイッチ５３を通電許可状態にすると共に、第２導電路５１Ａ，５１Ｂに接続される第３導電路５２Ｂのスイッチ５３を通電遮断状態にする。
つまり、制御部１３は、充電コネクタ３０Ｂに接続される車両７１の充電状態が所定充電状態である場合に、２以上の分岐部５２Ａの各々において、所定充電状態となっている車両７１に接続された充電コネクタ３０Ｂを除く充電コネクタ３０Ｃへ向かう経路の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電許可状態としつつ残余の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電遮断状態とする。
【００３９】
こうして、制御部１３は、充電コネクタ３０Ｂに対して出力電力を供給する出力部１２の数を減少させ、充電コネクタ３０Ｃ対して出力電力を供給する出力部１２の数を増加させる。これにより、車両用の充電システム１００は、充電コネクタ３０Ｃに接続された車両７２のバッテリに余剰電力を供給することによって、より短時間で充電することができる。車両７０，７１，７２への出力部１２の割り当て方は、要求される仕様に応じて変更され得る。
ここで、所定充電状態であるとは、例えば、ＳＯＣが８０％以上、又は所定の大きさに到達している状態であり、所定充電状態でないとは、ＳＯＣが８０％未満、又は所定の大きさに到達していない状態である。
【００４０】
こうして、この車両用の充電システム１００は、車両７０，７１，７２のそれぞれのバッテリの状態に応じて、充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃのそれぞれに供給する出力電力の大きさを変更することができる。
【００４１】
次に、車両用の充電システム１００の制御部１３における動作について図７等を参照しつつ説明する。車両用の充電システム１００は同時に充電することができる車両が３台（すなわち、充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの３つ）であることを前提として説明する。以下の説明における制御部１３の動作は、図１、４、６における各急速充電器１０の各制御部１３のいずれが動作するものであってもよい。
先ず、制御部１３は、充電対象は１台か判別する（ステップＳ１）。具体的には、充電対象が１台かどうかは、充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに車両が接続され、且つ車両のバッテリに電力が供給されているか等によって判別する。例えば、充電対象が１台かは充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに接続されている車両において、車両からの充電要求やこの車両のバッテリのＳＯＣに基づいて判別することが考えられる。
【００４２】
そして、ステップＳ１において、充電対象が１台と判別した（ステップＳ１においてＹｅｓ）とき、ステップＳ２に移行して、全ての急速充電器１０の合計の電力を出力可能な電力とする。具体的には、制御部１３は対象の車両１台に対して全ての急速充電器１０が出力可能な電力の大きさを割り当てる。例えば、充電対象が１台もない場合、この車両用の充電システム１００から外部に電力が供給されていないことになるため、制御部１３は全ての急速充電器１０の合計の電力の大きさを出力可能な電力として扱う。例えば、各急速充電器１０の出力可能な電力は１０ｋｗ（＝１つの出力部１２の出力電力）×３＝３０ｋｗであり、全ての急速充電器１０の合計の電力は３０ｋｗ（＝１つの急速充電器１０の出力可能な電力）×２＝６０ｋｗである。制御部１３はこの値を出力可能な電力の大きさとして扱い、対象の車両１台に対して割り当てる。
【００４３】
そして、ステップＳ３において、対象の車両と出力可能電力から出力する電力を決定する。具体的には、コネクタ部３０に車両が接続されている場合、制御部１３はこの車両を対象の車両であると認識する。そして、制御部１３は現在出力可能な電力の大きさと車両からの充電要求とに基づいて、この車両に対して出力する電力の大きさを決定する。
【００４４】
そして、ステップＳ４において、充電切替装置１を充電対象に切り替え、急速充電器１０が電力の供給を開始する。具体的には、制御部１３は、接続中のコネクタに対応する第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの内のいずれかに接続される複数の第３導電路５２Ｂのスイッチ５３を通電許可状態にすると共に、接続中のコネクタに対応しない第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの内のいずれかに接続される複数の第３導電路５２Ｂのスイッチ５３を通電遮断状態にする。こうして、入力側導電路群５０に入力する出力部１２からの出力電力を対象の車両に接続されたコネクタ部３０のいずれかが接続される出力側導電路群５１のいずれかに供給する。
【００４５】
ステップＳ１において、充電対象が１台でない（ステップＳ１においてＮｏ）と判別したとき、ステップＳ５に移行して充電対象は２台か判別する。具体的には、接続中のコネクタが２つ、且つ各車両のバッテリに電力が供給されている状態であるかを制御部１３は判別する。
【００４６】
そして、ステップＳ５において、充電対象が２台である（ステップＳ５においてＹｅｓ）と判別したとき、ステップＳ６に移行して、充電中のステータスを含む各急速充電器１０の１台当たりの電力を出力可能電力とする。具体的には、制御部１３は対象の車両１台に対して１台の急速充電器１０が出力可能な電力の大きさ（３０ｋｗ）を割り当てる。
【００４７】
ステップＳ５において、充電対象が２台でない（ステップＳ５においてＮｏ）と判別したとき、ステップＳ７に移行して、余剰電力があるかどうかを判別する。
【００４８】
充電中の対象の車両が３台である場合も、充電中の対象の車両が１台である場合と同様に、バッテリのＳＯＣが８０％以上、又は所定の大きさに到達している場合、制御部１３は各対象の車両のそれぞれに対して出力電力を供給している出力部１２の内の少なくとも一部の出力部１２からの出力電力を抑え、出力が抑えられた出力部１２が出力し得る電力に相当する電力の大きさを余剰電力として扱う。そして、各対象の車両のそれぞれのバッテリのＳＯＣが８０％未満、又は所定の大きさに到達していない場合、制御部１３は各対象の車両のそれぞれに対して電力を供給している出力部１２からの出力電力の供給を抑えない。この場合、出力が抑えられた出力部１２がないため余剰電力はない。
【００４９】
ステップＳ７において、余剰電力がある（ステップＳ７においてＹｅｓ）と判別したとき、ステップＳ８に移行して、新しい充電対象への出力可能電力は余剰電力とする。具体的には、充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの内のいずれかにＳＯＣが８０％未満、又は所定の大きさに到達していないバッテリを備えた車両が接続されている場合、制御部１３は、余剰電力（すなわち、出力が抑えられた出力部１２が出力し得る電力の大きさに相当する電力）をこの車両が接続された充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃがそれぞれ接続される第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの内のいずれかに供給することを決定する。
【００５０】
そして、ステップＳ７において余剰電力がない（ステップＳ７においてＮｏ）と判別したとき、ステップＳ９に移行して、余剰電力があるか、又は充電完了したバッテリがあるかを制御部１３は判別する。バッテリが充電完了した状態であるかどうかは、車両からの充電停止要求やバッテリのＳＯＣ大きさに基づいて判別することができる。
そして、ステップＳ９において余剰電力がなく、且つ充電完了したバッテリがない（ステップＳ９においてＮｏ）と判別すると、ステップＳ９において、制御部１３は判別を繰り返す。
ステップＳ９において、余剰電力があるか、又は充電完了したバッテリがある（ステップＳ９においてＹｅｓ）と判別すると、制御部１３はステップＳ１に処理を戻す。
【００５１】
次に、余剰電力の取り扱い方について図８等を参照しつつ説明する。
先ず、急速充電器１０内の電気的に並列に配置されている出力部１２の内の１つ分以上の電力が余剰になっているか判別する（ステップＳ１０）。具体的には、制御部１３はコネクタ部３０のいずれかに接続された対象の車両のバッテリのＳＯＣに基づいて、このバッテリに対して供給する電力の大きさを算出し得る構成とされている。そして、制御部１３は、算出した電力の大きさと、現在このバッテリに供給している電力の大きさとの差が、出力部１２の１つ分の出力電力の大きさより小さいかどうかを判別する。
ステップＳ１０において急速充電器１０内の電気的に並列に配置されている出力部１２の内の１つ分以上の電力が余剰になっていない（ステップＳ１０においてＮｏ）と判別すると、制御部１３はステップＳ１０において判別を繰り返す。
【００５２】
そして、ステップＳ１０において、急速充電器１０内の電気的に並列に配置されている出力部１２の内の１つ分以上の電力が余剰になっている（ステップＳ１０においてＹｅｓ）と判別したとき、ステップＳ１１に移行して、制御部１３は、余剰な電力の大きさに相当する数の出力部１２の動作を停止し、残りの出力部１２からの出力電力によってバッテリの充電を継続する。出力部１２の動作を停止するとは、制御部１３によってスイッチング動作させているスイッチ素子Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４，Ｚ５のスイッチング動作を停止することである。
【００５３】
次に、ステップＳ１２に移行して、電力が余剰となった出力部１２のスイッチ組５４を全て通電遮断状態にする。具体的には、制御部１３は動作を停止した出力部１２に接続された第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆの内のいずれかに接続される分岐部５２Ａのスイッチ５３を全て通電遮断状態にする。こうして、制御部１３は動作を停止した出力部１２に接続された第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆの内のいずれかと、出力側導電路群５１とを非導通状態にする。
【００５４】
次に、ステップＳ１３に移行して、余剰電力を受け入れ可能な充電中のステータスがあるか判別する。具体的には、残余したコネクタ部３０に他の車両が接続され、且つこの車両のバッテリに電力が供給されている状態かどうかを、例えば、残余したコネクタ部３０に接続されている車両のバッテリのＳＯＣに基づいて判別する。
【００５５】
そして、ステップＳ１３において、余剰電力を受け入れ可能な充電中のステータスがある（ステップＳ１３においてＹｅｓ）と判別した場合、ステップＳ１４に移行して、対象の車両、及び対象の車両に対する出力電力の大きさを決定する。具体的には、制御部１３は、ＳＯＣが８０％未満、又は所定の大きさに到達していないバッテリを搭載する車両、及びこの車両に対して出力する出力電力の大きさを決定する。
【００５６】
そして、ステップＳ１５に移行して、電力が余剰となった出力部１２を対象の車両に切り替えて接続し、急速充電器１０から出力を開始する。具体的には、制御部１３は、動作を停止した出力部１２に接続された第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆの内のいずれかに接続される分岐部５２Ａにおいて、対象の車両に対応した第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの内のいずれかに接続される第３導電路５２Ｂのスイッチ５３を通電許可状態にすると共に、対象の車両に対応していない第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの内のいずれかに接続される第３導電路５２Ｂのスイッチ５３を通電遮断状態にする。
これにより、制御部１３は動作を停止した出力部１２に接続された第１導電路５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ、５０Ｆの内のいずれかと、ステップＳ１３において決定した車両が接続される第２導電路５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃの内のいずれかとを導通状態にする。そして、制御部１３は動作を停止していた出力部１２のスイッチ素子Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４，Ｚ５のスイッチング動作を開始する。こうして、動作を停止していた出力部１２を動作させて生じた出力電力を対象の車両のバッテリに供給し、対象の車両に余剰電力を供給する。
【００５７】
ステップＳ１３において、余剰電力を受け入れ可能な充電中のステータスがない（ステップＳ１３においてＮｏ）と判別した場合、ステップＳ１６に移行して、動作を停止した出力部１２が出力し得る電力の大きさに相当する電力の大きさを余剰電力としてカウントする。各急速充電器１０の制御部１３は自身の余剰電力の有無や余剰電力の大きさ等を他の制御部１３に送信し得る構成とされている。例えば、図１、４、６における上段（下段）の急速充電器１０において余剰電力がある場合、上段（下段）の急速充電器１０の制御部１３は下段（上段）の急速充電器１０の制御部１３に対して、通信部１４及び通信線１４Ａを介して自身の余剰電力の有無や余剰電力の大きさ等を送信することができる。
【００５８】
次に、本構成の車両用の充電切替装置１、及び車両用の充電制御装置３の効果を説明する。
本開示の車両用の充電切替装置１は、外部又は内部からスイッチ群５５が制御されることで、複数の出力部１２からコネクタ部３０へ電力を分配する経路を様々に変化させることができる。特に、いずれかの分岐部５２Ａを通電対象とし、通電対象とされた分岐部５２Ａに設けられた複数のスイッチ５３の内、いずれかのスイッチ５３を通電許可状態とし、他のスイッチ５３を通電遮断状態とするように択一的に制御することが可能な構成であり、このように制御がなされれば、通電対象とされる分岐部５２Ａにおいて、いずれかの第３導電路５２Ｂのみを択一的に導通させることができ、他の第３導電路５２Ｂを非通電状態で維持することができる。また、このように択一的に動作させつつ、特定の充電コネクタに電力を集中させるような制御も可能となり、このようにすれば、特定の充電コネクタに接続された車両のバッテリを効率的に充電することができる。
【００５９】
本開示の車両用の充電制御装置３は、充電切替装置１と制御部１３とを備えた構成である。このような構成のものでは、制御部１３は、いずれかの分岐部５２Ａを通電対象とする場合に、通電対象とされた分岐部５２Ａに設けられた複数のスイッチ５３の内、いずれかのスイッチ５３を通電許可状態とし、他のスイッチ５３を通電遮断状態とするように動作する。
このように構成されていれば、制御部１３の制御により、通電対象とされる分岐部５２Ａにおいて、いずれかの第３導電路５２Ｂのみを択一的に導通させることができ、他の第３導電路５２Ｂを非通電状態で維持することができる。よって、通電対象とされる分岐部５２Ａを経由して複数の充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが互いに導通してしまうこと防ぎつつ、特定の充電コネクタへと電力を集中させることができる。
【００６０】
本開示の車両用の充電制御装置３において、制御部１３は、コネクタ部３０を構成する複数の充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの内のいずれか一つが車両に接続された接続中のコネクタであり残余が接続中のコネクタでない場合に、２以上の分岐部５２Ａの各々において、接続中のコネクタへ向かう経路の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電許可状態としつつ残余の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電遮断状態とするように動作する。
このように構成されていれば、２以上の出力部１２から出力される各電力を２以上の分岐部５２Ａを経由させて１つの充電コネクタ（接続中のコネクタ）に集中させるように導くことができ、充電をより効率的に行うことができる。しかも、電力が経由する２以上の分岐部５２Ａでは、複数の充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが互いに導通してしまうこと防ぐことができる。
【００６１】
本開示の車両用の充電制御装置３において、制御部１３は、コネクタ部３０を構成する複数の充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの内、２以上が車両に接続された接続中のコネクタであり、残余が接続中のコネクタでない又は残余が無い場合に、２以上の分岐部５２Ａの各々において、複数の接続中のコネクタの内のいずれか一つへ向かう経路の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電許可状態としつつ、残余の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電遮断状態とするように動作する。
このように構成されていれば、２以上の出力部１２から出力される各電力を２以上の分岐部５２Ａを経由させて２以上の充電コネクタ（２以上の接続中のコネクタ）に導くことができ、充電をより効率的に行うことができる。しかも、電力が経由する２以上の分岐部５２Ａでは、複数の充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが互いに導通してしまうこと防ぐことができる。つまり、いずれか一の充電コネクタ（一の接続中のコネクタ）に接続された車両と、他の充電コネクタ（他の接続中のコネクタ）に接続された車両とが、分岐部５２Ａを経由して導通してしまうことを防ぐことができる。
【００６２】
本開示の車両用の充電制御装置３において、制御部１３は、コネクタ部３０を構成する複数の充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの内、２以上が車両に接続された接続中のコネクタであり、残余が接続中のコネクタでない又は残余が無い場合に、接続中のコネクタの数よりも多い数の分岐部５２Ａの各々において、複数の接続中のコネクタの内のいずれか一つへ向かう経路の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電許可状態としつつ残余の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電遮断状態とするように動作する。
このように構成されていれば、接続中のコネクタよりも多い数の出力部１２から出力される各電力を複数の分岐部５２Ａを経由させて２以上の充電コネクタ（接続中のコネクタ）に集中させるように導くことができ、充電をより効率的に行うことができる。このように電力を集中させる動作を行いつつ、いずれか一の充電コネクタ（一の接続中のコネクタ）に接続された車両と、他の充電コネクタ（他の接続中のコネクタ）に接続された車両とが、分岐部５２Ａを経由して導通してしまうことを防ぐことができる。
【００６３】
本開示の車両用の充電制御装置３において、制御部１３は、いずれかの接続中のコネクタに接続される車両の充電状態が所定充電状態である場合に、２以上の分岐部５２Ａの各々において、所定充電状態となっている車両に接続された接続中のコネクタを除くいずれか一つの接続中のコネクタへ向かう経路の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電許可状態としつつ残余の第３導電路５２Ｂに設けられたスイッチ５３を通電遮断状態とする。
このようにすれば、いずれかの接続中のコネクタに接続される車両の充電状態が所定充電状態である場合に、その車両を除く車両へと電力を集中させることができ、充電をより効率的に行うことができる。このように電力を集中させる動作を行いつつ、いずれか一の充電コネクタ（一の接続中のコネクタ）に接続された車両と、他の充電コネクタ（他の接続中のコネクタ）に接続された車両とが、分岐部５２Ａを経由して導通してしまうことを防ぐことができる。
【００６４】
本開示の車両用の充電制御装置３は、１以上の急速充電器１０を備え、
急速充電器１０は、複数の出力部１２から個別に電力を出力する。
このような構成のものでは、車両のバッテリの状態や、充電コネクタ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃへの車両の接続の有無に応じて各出力部１２からの電力の出力を制御することができるため、車両のバッテリの状態にきめ細かく対応した大きさの電力を供給することができる。
【００６５】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６６】
上述した実施例では、車両用の充電切替装置１のスイッチ５３の例としてリレーを例示したが、その他のＦＥＴや、半導体スイッチ等の電気部品であってもよい。
【００６７】
上述した実施例では、各急速充電器１０に設けられた出力部１２は３つずつであるが、出力部の数はこれに限られない。
【００６８】
上述した実施例では、車両用の充電システム１００における急速充電器１０の数は２つであるが、急速充電器の数は１つでもよく、３つ以上でもよい。
【００６９】
上述した実施例では、各急速充電器１０において、ＡＣ／ＤＣ変換部１１が１つずつであるが、ＡＣ／ＤＣ変換部の数はこれに限られない。具体的には、１つの急速充電器内に複数のＡＣ／ＤＣ変換部を電気的に並列に配置してもよい。
【００７０】
上述した実施例では、車両７０が接続された充電コネクタ３０Ａが接続される第２導電路５１Ａに全ての出力部１２からの出力電力を供給するように第２導電路５１Ａに接続される第３導電路５２Ｂのスイッチ５３の全てを通電許可状態にすることが開示されているが、一部の出力部からの出力電力を供給するように第２導電路に接続される第３導電路のスイッチの一部を通電許可状態にしてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１…車両用の充電切替装置
３…車両用の充電装置
１０…急速充電器（充電器）
１２…電力出力部
１３…制御部
３０…コネクタ部
３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…充電コネクタ
５０…入力側導電路群
５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ，５０Ｆ…第１導電路
５１…出力側導電路群
５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ…第２導電路
５２…中間導電路群
５２Ａ…分岐部
５２Ｂ…第３導電路
５３…スイッチ
５５…スイッチ群
１００…車両用の充電システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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