(57)【要約】【課題】椅子を乗降可能なスロープを備えた車両において、スロープの収納状態で車両後部を荷室として利用した場合の利便性を向上させることができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両後部構造は、車両後部に設けられ、凹部１８が形成されたリアフロア１２と、リアフロア１２における凹部１８の近傍に設けられ、折り畳み可能に構成されると共に、折り畳んだ状態で凹部１８に収納可能な車両用シート３２と、車両後部に設けられて折り畳み可能に構成されると共に、展開状態でバックドア開口部から車両後方側かつ車両下方側へ斜めに延在され、折り畳まれた収納状態で凹部１８の開口の少なくとも一部を覆うように配置されるスロープ２６と、を有する。【選択図】図１
2020183153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられ、凹部が形成されたリアフロアと、
前記リアフロアにおける前記凹部の近傍に設けられ、折り畳み可能に構成されると共に、折り畳んだ状態で前記凹部に収納可能な車両用シートと、
車両後部に設けられて折り畳み可能に構成されると共に、展開状態でバックドア開口部から車両後方側かつ車両下方側へ斜めに延在され、折り畳まれた収納状態で前記凹部の開口の少なくとも一部を覆うように配置されるスロープと、
を有する車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両後部の後開口部（バックドア開口部）から車椅子を乗降させることができるスロープを備えた車両後部構造が開示されている。また、特許文献１では、車椅子の乗降時に後席の車両用シートを折り畳んで凹部に収納できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２０３６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構造では、折り畳まれた状態のスロープによってバックドア開口部の一部が塞がれている。このため、バックドア開口部側から車室内にアクセスしにくく、車両後部を荷室として利用する観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車椅子を乗降可能なスロープを備えた車両において、スロープの収納状態で車両後部を荷室として利用した場合の利便性を向上させることができる車両後部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両後部構造は、車両後部に設けられ、凹部が形成されたリアフロアと、前記リアフロアにおける前記凹部の近傍に設けられ、折り畳み可能に構成されると共に、折り畳んだ状態で前記凹部に収納可能な車両用シートと、車両後部に設けられて折り畳み可能に構成されると共に、展開状態でバックドア開口部から車両後方側かつ車両下方側へ斜めに延在され、折り畳まれた収納状態で前記凹部の開口の少なくとも一部を覆うように配置されるスロープと、を有する。
【０００７】
請求項１に係る車両後部構造では、車両後部にリアフロアが設けられており、このリアフロアには凹部が形成されている。また、凹部の近傍には車両用シートが設けられており、この車両用シートは折り畳み可能に構成されている。そして、車両用シートは、折り畳まれた状態で凹部に収納可能とされている。これにより、車両後部に車両用シートを配置した場合であっても、この車両用シートを凹部に収納することで車椅子を乗降するためのスペースを確保することができる。
【０００８】
また、車両後部にはスロープが設けられており、このスロープは折り畳み可能に構成されている。ここで、スロープは、展開状態でバックドア開口部から車両後方側かつ車両下方側へ斜めに延在されるため、車椅子を乗降させることができる。一方、スロープは、折り畳まれた収納状態で凹部の開口の少なくとも一部を覆うように配置される。これにより、スロープの収納状態でバックドア開口部から荷物を積み降ろす際にスロープが邪魔にならずに済む。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る車両後部構造によれば、車椅子を乗降可能なスロープを備えた車両において、スロープの収納状態で車両後部を荷室として利用した場合の利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る車両後部構造が適用された車両後部を示す斜視図である。
【図２】車両後部の概略側面図であり、後席シートが折り畳まれる前の状態を示す図である。
【図３】図２の要部を拡大して示す、拡大側面図である。
【図４】車両後部の概略側面図であり、後席シートが折り畳まれた状態を示す図である。
【図５】車両後部の概略側面図であり、後席シートが収納されスロープが展開された状態を示す図である。
【図６】車両後部の概略側面図であり、車椅子が乗せられた状態を示す図である。
【図７】車両後部の概略側面図であり、荷室モードとして機能させる状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して実施形態に係る車両後部構造について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両幅方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１２】
（全体構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両後部構造が適用された車両１０の後部にはリアフロア１２が設けられており、このリアフロア１２は、左右一対のリアサイドメンバ１４を含んで構成されている。
【００１３】
リアサイドメンバ１４は、それぞれ閉断面構造とされており、車両前後方向に延在されている。また、リアサイドメンバ１４は、屈曲部１４Ａを備えており、この屈曲部１４Ａよりも車両後方側が車両幅方向外側に位置している。そして、左右一対のリアサイドメンバ１４の間にリアフロアパネル１６が配設されている。
【００１４】
リアフロアパネル１６は、車両上下方向を板厚方向として車両前後方向及び車両幅方向に延在されており、車両後部における車室の床部を構成している。ここで、リアフロアパネル１６における後端部には凹部１８が形成されている。
【００１５】
凹部１８は、底部２０と周壁部２２とを備えて車両上方側が開放された形状に形成されており、この凹部１８の車両幅方向両側の開口縁がリアサイドメンバ１４に接続されている。また、凹部１８の車両前方側の開口縁には段差部２４が形成されている。段差部２４は、凹部１８における車両幅方向の両端部に設けられており、周壁部２２から車両後方側へ延出されている。そして、この段差部２４には、後述するスロープ２６が支持されている。
【００１６】
凹部１８の車両後方側の開口縁には段差部２５が形成されている。段差部２５は、車両幅方向に延在されており、段差部２４と対向するように周壁部２２から車両前方側へ延出されている。そして、この段差部２５にスロープ２６が支持されている。
【００１７】
周壁部２２を挟んで段差部２５の反対側には、車両幅方向に延在されたリアバンパリンフォースメント２８が設けられている。リアバンパリンフォースメント２８は、車両幅方向両端部がリアサイドメンバ１４に接続されている。すなわち、リアバンパリンフォースメント２８によってリアサイドメンバ１４の後端部同士が車両幅方向に連結されている。また、リアバンパリンフォースメント２８の車両幅方向中央部にはドアロック部２８Ａが設けられており、このドアロック部２８Ａによってバックドア３０（図２参照）が閉じた状態でロックされるように構成されている。
【００１８】
ここで、凹部１８の上方（近傍）には車両用シートとしての後席シート３２が配設されている。図２に示されるように、後席シート３２は、シートクッション３２Ａ、シートバック３２Ｂ及びヘッドレスト３２Ｃを含んで構成されている。シートクッション３２Ａは、車両前後方向及び車両幅方向に延在されており、乗員の臀部及び大腿部を下方側から支持する。
【００１９】
シートバック３２Ｂは、シートクッション３２Ａの後端部から車両上方側へ延在されており、乗員の背部を後方から支持する。ここで、シートバック３２Ｂは、シートクッション３２Ａに対して車両前後方向に回動可能に連結されている。そして、シートクッション３２Ａを車両後方側へ回動させることで、リクライニング状態とすることができる。また、シートクッション３２Ａを車両前方側へ回動させることで、後席シート３２を折り畳むことができる。すなわち、後席シート３２は、折り畳み可能に構成されている。さらに、シートバック３２Ｂの背面には、略矩形板状の支持ボード３４が設けられている。
【００２０】
後席シート３２は、左右一対の前脚部３６及び左右一対の後脚部３８を備えている。前脚部３６は、シートクッション３２Ａから車両下方側へ延在されており、前脚部３６の上端部は、シートクッション３２Ａの前端部に回動可能に取り付けられている。また、前脚部３６の下端部には前側取付アーム３６Ａが設けられており、この前側取付アーム３６Ａを介して前脚部３６の下端部がリアフロアパネル１６に設けられた前側ストライカ４０に回動可能に取り付けられている。このため、前脚取付アーム３６Ａを操作することで、前脚部３６の下端部を前側ストライカ４０から取り外すことが可能となっている。
【００２１】
後席シート３２の後脚部３８は、シートクッション３２Ａから車両下方側へ延在されており、後脚部３８の上端部は、シートクッション３２Ａの後端部に回動可能に取り付けられている。また、後脚部３８の下端部には後側取付アーム３８Ａが設けられており、この後側取付アーム３８Ａを介して後脚部３８の下端部がスロープ２６上に設けられた後側ストライカ４２に取り付けられている。このため、後脚取付アーム３８Ａを操作することで、後脚部３８の下端部を後側ストライカ４２から取り外すことが可能となっている。スロープ２６の詳細は後述する。
【００２２】
ここで、後席シート３２は、折り畳んだ状態で凹部１８に収納可能に構成されている。すなわち、図２の状態からシートバック３２Ｂをシートクッション３２Ａ側へ折り畳み、後脚部３８を後側ストライカ４２から外してシートクッション３２Ａ側へ折り畳むと、後席シート３２が図４において実線で示した状態となる。
【００２３】
図４の状態から前側ストライカ４０を中心に前脚部３６を車両後方側へ回動させることで、図４に二点鎖線で描かれるように後席シート３２を凹部１８に収納した状態に移行させることができる。このとき、後席シート３２の上下方向の厚みよりも凹部１８が深く形成されているため、収納状態の後席シート３２が凹部１８から突出しないように構成されている。また、後席シート３２を収納した状態では、シートバック３２Ｂの背面側に取り付けられた支持ボード３４が上方を向くようになっている。支持ボード３４は、シートバック３２Ｂの背面よりも剛性の高い金属又は樹脂などによって形成されており、本実施形態では、支持ボード３４の表面の摩擦係数が高くなっている。
【００２４】
ここで、車両後部にはスロープ２６が設けられており、このスロープ２６は、後述するヒンジ部４４で折り畳み可能に構成されている。そして、図５に示されるように、スロープ２６は、展開された展開状態でバックドア開口部４６から車両後方側かつ車両下方側へ斜めに延在されている。
【００２５】
図３に示されるように、本実施形態のスロープ２６は一例として、第一パネル４８、第二パネル５０及びヒンジ部４４を含んで構成されている。そして、本実施形態では、スロープ２６を構成する第一パネル４８及び第二パネル５０は、車両幅方向の長さが略同一の長さで略矩形板状に形成されている。また、図１に示されるように、第一パネル４８及び第二パネル５０の車両幅方向の長さは、凹部１８の開口幅よりも短く形成されている。そして、スロープ２６は、収納状態で第一パネル４８及び第二パネル５０が折り畳まれて上下に重ね合わされた状態となっており、凹部１８の開口の車両幅方向中央部に位置している。このため、本実施形態では、凹部１８の開口の車両幅方向中央部が収納状態のスロープ２６によって覆われている。
【００２６】
図３に示されるように、スロープ２６は、収納状態で第一パネル４８が第二パネル５０の下方に位置しており、この第一パネル４８が凹部１８の開口縁に架け渡された状態となっている。また、第一パネル４８の一端部４８Ａは、後側の段差部２５に設けられた支持部材５２に回動可能に支持されている。
【００２７】
図１に示されるように、第一パネル４８の一端部４８Ａにおける車両幅方向の両端部から車両下方側へロックピン５４が延出されており、これらのロックピン５４が段差部２５に設けられた図示しないロック部と係合されることでロックされている。
【００２８】
図３に示されるように、第一パネル４８の他端部４８Ｂから車両下方側へロックピン５６が延出されている。ロックピン５６は、段差部２４に設けられたロック部５８に係合されることでロックされている。
【００２９】
また、第一パネル４８の他端部４８Ｂには、ヒンジ部４４を介して第二パネル５０が連結されており、この第二パネル５０の一端部５０Ａがヒンジ部４４に連結されている。また、第二パネル５０の他端部５０Ｂは、自由端となっている。
【００３０】
ここで、スロープ２６を折り畳んだ収納状態において、第二パネル５０の前端部よりもやや車両後方側へオフセットされた位置には前側貫通孔５０Ｃが形成されており、この前側貫通孔５０Ｃに前側テザー６０が挿通されている。前側テザー６０は、第一パネル４８に固定されており、前側貫通孔５０Ｃに挿通されて第二パネル５０よりも車両上方側へ延出されている。そして、この前側テザー６０の端部には把持部６２が設けられている。このため、ロック部５８による第一パネル４８の他端部４８Ｂのロックが解除された状態で乗員が把持部６２を把持して前側テザー６０を引っ張ることで、スロープ２６の前側が持ち上げられる。
【００３１】
一方、第二パネル５０の後端部よりもやや車両前方側へオフセットされた位置には後側貫通孔５０Ｄが形成されており、この後側貫通孔５０Ｄに後側テザー６４が挿通されている。後側テザー６４は、第一パネル４８に固定されており、後側貫通孔５０Ｄに挿通されて第二パネル５０よりも車両上方側へ延出されている。そして、この後側テザー６４の端部には把持部６６が設けられている。このため、ロック部による第一パネル４８の一端部４８Ａのロックが解除された状態で乗員が把持部６６を把持して後側テザー６４を引っ張ることで、スロープ２６の後側が持ち上げられる。
【００３２】
（車椅子の乗り入れ）
次に、収納状態のスロープ２６を展開させて車椅子１００を乗り入れる手順について説明する。初めに、図１及び図３に示されるように、スロープ２６は、折り畳まれた収納状態で凹部１８の開口の少なくとも一部を覆うように配置されている。
【００３３】
この状態から、上述したように後席シート３２を折り畳むことで、図４に示されるように後席シート３２が跳ね上げられた状態となる。そして、第一パネル４８の他端部４８Ｂのロック状態を解除させ、支持部材５２を中心としてスロープ２６の前側を車両後方側へ回動させる。
【００３４】
第一パネル４８を回動させて反転させた後、ヒンジ部４４を中心として第一パネル４８に対して第二パネル５０を車両前方側へ回動させることで、図５に示されるように、第一パネル４８と第二パネル５０とが略直線状に配置される。また、第二パネル５０の他端部５０Ｂが路面に接触した状態となる。
【００３５】
一方、後席シート３２を凹部１８に収納することで、凹部１８の上方に車椅子１００の設置空間が形成される。そして、この状態で車外の車椅子１００を移動させてスロープ２６上を通過させることで、図６に示されるように、車室内に車椅子１００を乗り入れることができる。このとき、車室内に乗り入れた車椅子１００は、支持ボード３４によって下方から支持されている。また、支持ボード３４の表面の摩擦係数が高いため、車椅子１００が滑りにくくなっている。
【００３６】
車椅子１００を車室内に乗り入れた後、スロープ２６が折り畳まれる。具体的には、ヒンジ部４４を中心として第二パネル５０を第一パネル４８側へ回動させて重ね合わせる。そして、第一パネル４８と第二パネル５０とが重ね合わされた状態で、支持部材５２を中心として第一パネル４８を車両後方側へ回動させる。そして、スロープ２６が段差部２５から車両上方へ延在された状態でロックさせる。
【００３７】
以上のようにして、車室内に車椅子１００を乗り入れることができる。また、車椅子１００を車両１０から降ろす場合は、スロープ２６を図５に示される展開状態へ移行させればよい。
【００３８】
（荷室モード）
次に、凹部１８に荷物を積載させて荷室モードとして機能させる際の手順について説明する。図２に示される状態から荷室モードに移行させる際には、後席シート３２を折り畳んで図４の状態に移行させる。
【００３９】
一方、スロープ２６は、図３に示される収納状態において、第一パネル４８の一端部４８Ａのロック状態を解除させる。その後、支持部材５２から第一パネル４８を取り外し、把持部６６を把持して後側テザー６４を引っ張ることで、スロープ２６の後側を持ち上げる。
【００４０】
スロープ２６の後側を持ち上げることで、図７に示されるように凹部１８が開放される。この状態で凹部１８に荷物を収納させることができる。そして、再び第一パネル４８の一端部４８Ａを段差部２５にロックさせることで、スロープ２６を凹部１８の蓋として機能させることができる。
【００４１】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４２】
本実施形態に係る車両後部構造が適用された車両１０では、図４に示されるように、凹部１８の近傍に後席シート３２が設けられており、この後席シート３２が折り畳んだ状態で凹部１８に収納可能とされている。これにより、リアフロア１２に後席シート３２を配置した場合であっても、この後席シート３２を凹部１８に収納することで車椅子１００を乗降するためのスペースを確保することができる。
【００４３】
また、車両後部にはスロープ２６が設けられており、このスロープ２６は折り畳み可能に構成されている。ここで、図５に示されるように、スロープ２６は、展開状態でバックドア開口部４６から車両後方側かつ車両下方側へ斜めに延在されるため、車椅子１００を乗降させることができる。一方、図３に示されるように、スロープ２６は、折り畳まれた収納状態で凹部１８の開口の少なくとも一部を覆うように配置される。これにより、スロープ２６の収納状態でバックドア開口部４６から荷物を積み降ろす際にスロープ２６が邪魔にならずに済む。このように、車椅子１００を乗降可能なスロープ２６を備えた車両１０において、スロープ２６の収納状態で車両後部を荷室として利用した場合の利便性を向上させることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、スロープ２６の上に後席シート３２を配置したことにより、車両後部のスペースを有効に活用することができ、着座スペースを確保しつつ、車両をコンパクトにすることができる。特に、スロープ２６の第二パネル５０に後側ストライカ４２に取り付けられており、この後側ストライカ４２に後脚部３８の下端部が取り付けられている。これにより、急制動時などの場合であっても後席シート３２の展開状態を良好に維持させることができる。
【００４５】
さらにまた、本実施形態では、図６に示されるように、後席シート３２のシートバック３２Ｂに、シートバック３２Ｂの背面よりも剛性の高い支持ボード３４が取り付けられている。そして、後席シート３２を折り畳んで収納した状態で支持ボード３４が車両上方を向くように配置されている。これにより、車椅子１００を支持ボード３４で良好に支持することができる。また、支持ボード３４の表面の摩擦係数を高くすることで、車椅子１００が滑るのを抑制することができる。
【００４６】
以上、実施形態に係る車両後部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図３に示されるように、前側テザー６０及び後側テザー６４を設けたが、これに限定されず、前側テザー６０及び後側テザー６４が設けられていない構造を採用してもよい。この場合、第一パネル４８又は第二パネル５０に取手などを取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１２      リアフロア
１８      凹部
２６      スロープ
３２      後席シート（車両用シート）
４６      バックドア開口部
【図１】
2020183153.tif 000003
【図２】
2020183153.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2020183153.tif 000007
【図６】
2020183153.tif 000008
【図７】
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