(57)【要約】【課題】コネクタとの間のガタつきを抑制することを可能にした固定部材を提供する。【解決手段】固定部材１３は、ロック部３３を有する底壁部３１、及び底壁部３１から延出され、コネクタ１２の幅方向（Ｙ軸方向）の両側をそれぞれ保持する一対の側壁部３２ａ，３２ｂを有する第１保持部２６と、各側壁部３２ａ，３２ｂにおける底壁部３１とは反対側の端部に連結され、第１保持部２６の底壁部３１と協働してコネクタ１２を高さ方向において挟む態様で保持する第２保持部２７とを備える。【選択図】図７
2020122517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線の端部に設けられたコネクタを固定対象に固定するための固定部材であって、
前記コネクタにおける互いに直交する３方向をそれぞれコネクタの前後方向、幅方向、高さ方向として、
前記コネクタの被固定部が前後方向に挿入され、前記被固定部に対して少なくとも前後方向に係止されるロック部と、
前記ロック部を有する底壁部、及び前記底壁部から延出され、前記コネクタの幅方向の両側をそれぞれ保持する一対の側壁部を有する第１保持部と、
前記各側壁部に対して前記底壁部とは反対側で連結され、前記第１保持部の前記底壁部と協働して前記コネクタを高さ方向において挟む態様で保持する第２保持部と、
前記第１保持部及び前記第２保持部のいずれか一方に設けられ、前記固定対象に固定される対象側固定部と、を備えた固定部材。
【請求項２】
前記第２保持部は、前記第１保持部に対して着脱可能に構成され、
前記ロック部は、前記コネクタの前記被固定部に対して前記高さ方向においても係止される、請求項１に記載の固定部材。
【請求項３】
前記電線を案内するための電線案内部を、前記第１保持部の前記底壁部及び前記各側壁部から延出する態様で備えた、請求項１または請求項２に記載の固定部材。
【請求項４】
前記固定対象に固定される第２の対象側固定部を前記電線案内部に備えた、請求項３に記載の固定部材。
【請求項５】
電線と、
前記電線の端部に設けられたコネクタと、
前記コネクタを固定対象に固定するための、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の固定部材と、を備えたワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、固定部材及びワイヤハーネスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電線の端部に設けられたコネクタを車両ボディなどの固定対象に固定するための固定部材が記載されている。この固定部材とコネクタとの固定構造では、コネクタの一部位を当該固定部材のロック部に挿入することで、固定部材とコネクタとが固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３２６７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような固定構造では、コネクタの一部位が挿入されるロック部においてコネクタが固定部材に固定されるのみであるため、固定部材とコネクタとの間のガタつきが生じる問題があった。
【０００５】
そこで、コネクタとの間のガタつきを抑制することを可能にした固定部材及びワイヤハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の固定部材は、電線の端部に設けられたコネクタを固定対象に固定するための固定部材であって、前記コネクタにおける互いに直交する３方向をそれぞれコネクタの前後方向、幅方向、高さ方向として、前記コネクタの被固定部が前後方向に挿入され、前記被固定部に対して少なくとも前後方向に係止されるロック部と、前記ロック部を有する底壁部、及び前記底壁部から延出され、前記コネクタの幅方向の両側をそれぞれ保持する一対の側壁部を有する第１保持部と、前記各側壁部に対して前記底壁部とは反対側で連結され、前記第１保持部の前記底壁部と協働して前記コネクタを高さ方向において挟む態様で保持する第２保持部と、前記第１保持部及び前記第２保持部のいずれか一方に設けられ、前記固定対象に固定される対象側固定部と、を備えた固定部材である。
【０００７】
また、本開示のワイヤハーネスは、電線と、前記電線の端部に設けられたコネクタと、前記コネクタを固定対象に固定するための上記固定部材と、を備えたワイヤハーネスである。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、コネクタとの間のガタつきを抑制することを可能にした固定部材及びワイヤハーネスを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態にかかるワイヤハーネスの斜視図である。
【図２】図２は、同実施形態にかかるワイヤハーネスの平面図である。
【図３】図３は、同実施形態にかかるワイヤハーネスの側面図である。
【図４】図４は、同実施形態にかかる固定部材の斜視図である。
【図５】図５は、同実施形態にかかるコネクタの斜視図である。
【図６】図６は、図２における６−６線断面図である。
【図７】図７は、図２における７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の固定部材は、
（１）電線の端部に設けられたコネクタを固定対象に固定するための固定部材であって、前記コネクタにおける互いに直交する３方向をそれぞれコネクタの前後方向、幅方向、高さ方向として、前記コネクタの被固定部が前後方向に挿入され、前記被固定部に対して少なくとも前後方向に係止されるロック部と、前記ロック部を有する底壁部、及び前記底壁部から延出され、前記コネクタの幅方向の両側をそれぞれ保持する一対の側壁部を有する第１保持部と、前記各側壁部に対して前記底壁部とは反対側で連結され、前記第１保持部の前記底壁部と協働して前記コネクタを高さ方向において挟む態様で保持する第２保持部と、前記第１保持部及び前記第２保持部のいずれか一方に設けられ、前記固定対象に固定される対象側固定部と、を備えた固定部材である。
【００１１】
上記態様によれば、ロック部に装着されたコネクタの幅方向の両側を一対の側壁部で保持するとともに、該コネクタを第２保持部と第１保持部の底壁部とで挟む態様で保持することで、コネクタを固定部材に対して安定して保持させることができ、固定部材とコネクタとの間のガタつきを抑制することが可能となる。
【００１２】
（２）前記第２保持部は、前記第１保持部に対して着脱可能に構成され、前記ロック部は、前記コネクタの前記被固定部に対して前記高さ方向においても係止されることが好ましい。この態様によれば、第２保持部が第１保持部から外された状態であっても、ロック部の係止によってコネクタが各側壁部の間から抜け出てしまうことを防ぐことが可能である。
【００１３】
（３）本開示の固定部材は、前記電線を案内するための電線案内部を、前記第１保持部の前記底壁部及び前記各側壁部から延出する態様で備えることが好ましい。この態様によれば、コネクタを保持する第１保持部から延出された電線案内部にて、コネクタから延びる電線を案内させることが可能となる。
【００１４】
（４）本開示の固定部材は、前記固定対象に固定される第２の対象側固定部を前記電線案内部に備えることが好ましい。この態様によれば、電線案内部に備えた第２の対象側固定部が固定対象に固定されるため、電線案内部に案内される電線を安定して保持することが可能となる。
【００１５】
（５）本開示のワイヤハーネスは上述の（１）から（４）のいずれかに記載の固定部材を用いたワイヤハーネスである。この態様によれば、ロック部に装着されたコネクタの幅方向の両側を一対の側壁部で保持するとともに、該コネクタを第２保持部と第１保持部の底壁部とで挟む態様で保持することで、コネクタを固定部材に対して安定して保持させることができ、固定部材とコネクタとの間のガタつきを抑制することが可能となる。
【００１６】
［本開示の実施形態の詳細］
本開示の固定部材及びワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１７】
本実施形態のワイヤハーネス１０は、車両のエンジン１００（図３参照）の例えば鉛直方向上面に固定されるワイヤハーネスである。
図１〜図３に示すように、ワイヤハーネス１０は、１つの線又は複数の線からなる電線１１と、電線１１の一端部に設けられたコネクタ１２と、コネクタ１２をエンジン１００の側面に固定するための固定部材１３とを備えている。コネクタ１２は、例えばエンジン１００側から延びる図示しない相手側コネクタと接続される。なお、一部の図面においては、説明の便宜上、電線１１の図示を省略している。また、図面中のＸＹＺ軸におけるＸ軸は、コネクタ１２の前後方向を表し、Ｙ軸はＸ軸と直交するコネクタ１２の幅方向を表し、Ｚ軸はＸＹ平面に対して直交するコネクタ１２の高さ方向を表している。
【００１８】
コネクタ１２は、前記相手側コネクタに対してＸ軸方向に沿って装着される。図５及び図７に示すように、コネクタ１２のコネクタハウジング１４は、前記相手側コネクタとの電気的接点となる接続端子などが収容されるハウジング本体部１５と、固定部材１３に対して固定される被固定部１６とを有している。本例においては、被固定部１６は、ハウジング本体部１５の下面（Ｚ軸方向の一側面）から突出するように設けられている。なお、図７では、説明の便宜上、ハウジング本体部１５の内部の図示を省略している。
【００１９】
固定部材１３は合成樹脂材からなる射出成形品である。図１〜図３に示すように、固定部材１３は、コネクタ１２を保持するコネクタ保持部２１と、コネクタ保持部２１から一体をなして延びる電線案内部２２とを備えている。電線案内部２２は、コネクタ保持部２１に固定された状態のコネクタ１２から延びる電線１１を案内する。コネクタ保持部２１及び電線案内部２２には、エンジン１００に固定される部位である第１固定部２３及び第２固定部２４がそれぞれ設けられている。
【００２０】
図４及び図７に示すように、コネクタ保持部２１は、ヒンジ部２５を介して互いに連結された第１保持部２６及び第２保持部２７を備えている。なお、第１保持部２６、第２保持部２７及びヒンジ部２５は、射出成形にて形成された一体品である。コネクタ保持部２１は、第１保持部２６と第２保持部２７とによってコネクタ１２を高さ方向（Ｚ軸方向）に挟持可能に構成されている。
【００２１】
第１保持部２６は、底壁部３１と、一対の側壁部３２ａ，３２ｂとを有している。第１保持部２６は、底壁部３１と各側壁部３２ａ，３２ｂとから、Ｘ軸方向と直交する断面が上方（Ｚ軸方向一方）に開口する断面凹状をなしている。
【００２２】
図４、図６及び図７に示すように、底壁部３１には、コネクタ１２の被固定部１６が固定されるロック部３３が設けられている。ロック部３３は、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向においてコネクタ１２の被固定部１６と係合する。
【００２３】
ロック部３３は、底壁部３１の上面からＺ軸方向に窪む嵌合凹部３４と、嵌合凹部３４内に形成されたＸ軸方向に延びる係止片３５とを有している。嵌合凹部３４は、コネクタ１２の被固定部１６がＸ軸方向に挿入可能に構成されている。また、嵌合凹部３４は、該嵌合凹部３４に嵌合された被固定部１６のＹ軸方向両側面にそれぞれ当接する当接部３４ａを有している。
【００２４】
係止片３５は、ロック部３３におけるＸ軸方向に対して垂直な壁面３３ａからＸ軸方向に延出されている。係止片３５のＸ軸方向の先端部（延出方向の先端部）に形成された先端係止部３５ａは、コネクタ１２の被固定部１６に形成されたコネクタ側係止部１６ａに対してＸ軸方向に係止されるようになっている。嵌合凹部３４に対してＸ軸方向に挿入された被固定部１６は、嵌合凹部３４の壁面３３ａと係止片３５の先端係止部３５ａとによって、Ｘ軸方向において固定される。
【００２５】
また、ロック部３３の係止片３５は、コネクタ１２の被固定部１６の一対の爪部１６ｂ（図５参照）に対してＺ軸方向に係止される。コネクタ１２がＺ軸方向の上方に外れないようになっている。なお、係止片３５は、一対の連結部３６によって嵌合凹部３４のＺ軸方向の底面と連結されている（図７参照）。これにより、係止片３５がＺ軸方向において容易に撓まない構成となっている。
【００２６】
図４及び図７に示すように、底壁部３１は、嵌合凹部３４のＹ軸方向両側において前記ハウジング本体部１５の下面とＺ軸方向に対向する対向部３７を有している。各側壁部３２ａ，３２ｂは、Ｙ軸方向における底壁部３１の両端縁（各対向部３７の外側縁）からＺ軸方向の上方に延びている。各側壁部３２ａ，３２ｂは、互いに略平行をなし、Ｙ軸方向に互いに対向している。一対の側壁部３２ａ，３２ｂは、当該一対の側壁部３２ａ，３２ｂの間に収容されたコネクタ１２のＹ軸方向両側を保持する。
【００２７】
第１保持部２６の一方の側壁部３２ａの上端部と第２保持部２７のＹ軸方向の一側縁とは、ヒンジ部２５を介して繋がっている。第２保持部２７は、ヒンジ部２５を回動軸として、第１保持部２６の上部開口を塞ぐ閉位置と当該上部開口を開放する開位置との間を回動可能に構成されている。
【００２８】
第２保持部２７のＹ軸方向の他側縁（ヒンジ部２５と繋がる側とは反対側の側縁）には、第１保持部２６の他方の側壁部３２ｂに設けられた被係止部３８に係止可能な係止部２７ａが形成されている。
【００２９】
図７に示すように、第２保持部２７は、前記閉位置にある状態において、側壁部３２ｂの被係止部３８に係止される。これにより、第２保持部２７が第１保持部２６の各側壁部３２ａ，３２ｂに対して連結された状態となる。第２保持部２７が各側壁部３２ａ，３２ｂに連結された状態では、第１保持部２６と第２保持部２７とによって、コネクタ保持部２１がコネクタハウジング１４を包囲する筒状をなす。
【００３０】
エンジン１００側に固定される第１固定部２３は、第１保持部２６と一体的に形成されており、詳しくは、底壁部３１からＺ軸方向の下方に突出している。第１固定部２３は、エンジン１００側の被固定部位を構成する板材に形成された図示しない貫通孔に挿入されることで、該板材に固定される。第１固定部２３は、一対の付勢部２３ａと一対の羽根部２３ｂとを備えている。そして、各付勢部２３ａと各羽根部２３ｂとで前記板材を厚さ方向に挟むことで、固定部材１３を同板材に対して固定する。
【００３１】
図１及び図４に示すように、電線案内部２２は、底壁部４１と、一対の側壁部４２とを有している。底壁部４１は、第１保持部２６の底壁部３１から一体をなして延びている。一対の側壁部４２はそれぞれ、第１保持部２６の側壁部３２ａ，３２ｂから一体をなして延びている。電線案内部２２は、底壁部４１と各側壁部４２とから、Ｘ軸方向と直交する断面が上方（Ｚ軸方向一方）に開口する断面凹状をなしている。なお、電線案内部２２の底面（底壁部４１の上面）には、補強リブ４３が形成されている。また、コネクタ保持部２１の第２保持部２７は、電線案内部２２側に延びて該電線案内部２２の一部を被覆する被覆部２７ｂを有している。被覆部２７ｂは、各側壁部４２の上端部（開放側端部）とＺ軸方向に当接するとともに、底壁部４１のＺ軸方向に対向している。被覆部２７ｂは、電線案内部２２に収容された電線１１の一部を覆う。
【００３２】
図１に示すように、コネクタ１２から延びる電線１１は、電線案内部２２に沿って該電線案内部２２内に収容される。また、電線１１は、電線案内部２２に複数回巻回されたテープ５０によって、電線案内部２２に収容された状態で固定部材１３に固定される。電線案内部２２の後端部（コネクタ保持部２１とは反対側の端部）には、電線１１を導出する導出部２２ａが形成されている。
【００３３】
図３に示すように、エンジン１００側に固定される第２固定部２４は、電線案内部２２と一体的に形成されており、詳しくは、電線案内部２２の底壁部４１からＺ軸方向の下方に突出している。第２固定部２４は、前記第１固定部２３と同様に、エンジン１００側の被固定部位を構成する板材に形成された図示しない貫通孔に挿入されることで、該板材に固定される。第２固定部２４は、一対の付勢部２４ａと一対の羽根部２４ｂとを備えている。そして、各付勢部２４ａと各羽根部２４ｂとで前記板材を厚さ方向に挟むことで、固定部材１３を同板材に対して固定する。
【００３４】
次に、固定部材１３に対するコネクタ１２及び電線１１の組付態様について説明する。
コネクタ１２を固定部材１３に組み付ける際には、コネクタ１２の被固定部１６をロック部３３の嵌合凹部３４に対してＸ軸方向に挿入する。このとき、コネクタ側係止部１６ａがロック部３３の係止片３５との当接によってＺ軸方向に撓むとともに、コネクタ側係止部１６ａがＸ軸方向の所定位置まで挿入されたときの弾性復帰により、コネクタ側係止部１６ａと係止片３５の先端係止部３５ａとがＸ軸方向において係止される。また、係止片３５及び嵌合凹部３４は、被固定部１６に対してＹ軸方向に当接するようになっている。また、被固定部１６の爪部１６ｂが係止片３５とＺ軸方向に係止されることで、コネクタ１２のＺ軸方向の上方への移動が規制される。このように、コネクタ１２の被固定部１６をロック部３３の嵌合凹部３４に対してＸ軸方向に挿入することで、被固定部１６がロック部３３に固定される。
【００３５】
コネクタ１２の被固定部１６をロック部３３に固定した後、第２保持部２７を前記閉位置まで回動させて、第２保持部２７の係止部２７ａを側壁部３２ｂの被係止部３８に係止させる。これにより、コネクタ１２が第２保持部２７と第１保持部２６の底壁部３１とでＺ軸方向において挟まれるように保持される。
【００３６】
また、コネクタ１２から延びる電線１１を電線案内部２２内に収容した後、電線案内部２２の周囲にテープ５０を巻き付けることで、電線案内部２２に電線１１を固定する。
その後、コネクタ１２及び電線１１が固定された固定部材１３の第１及び第２固定部２３，２４を、エンジン１００の被固定部位（前記板材）に対して固定する。これにより、コネクタ１２及び電線１１をエンジン１００の例えば鉛直方向上面に沿って配線できる。
【００３７】
上記実施形態の効果について説明する。
（１）ロック部３３に装着されたコネクタ１２の幅方向（Ｙ軸方向）の両側を一対の側壁部３２ａ，３２ｂで保持するとともに、該コネクタ１２を第２保持部２７と第１保持部２６の底壁部３１とで高さ方向（Ｚ軸方向）に挟む態様で保持する。これにより、コネクタ１２を固定部材１３に対して安定して保持させることができ、固定部材１３とコネクタ１２との間のガタつきを抑制することが可能となる。その結果、エンジン１００の振動が固定部材１３に伝わったときに、固定部材１３とコネクタ１２との間のガタつきによってコネクタ１２の振動が増幅されることを抑制できる。特に、上記実施形態では、振動の生じやすいエンジン１００にコネクタ１２を固定する固定部材１３に適用しているため、上記したコネクタ１２の振動抑制効果を顕著に得ることができる。
【００３８】
（２）ロック部３３は、コネクタ１２の被固定部１６に対して高さ方向（Ｚ軸方向）においても係止される。このため、第２保持部２７の係止部２７ａが第１保持部２６の被係止部３８から外れて第２保持部２７が開いた状態（第１保持部２６が開放された状態）となっても、ロック部３３の係止によってコネクタ１２が各側壁部３２ａ，３２ｂの間から抜け出てしまうことを防ぐことが可能である。
【００３９】
（３）固定部材１３は、電線１１を案内するための電線案内部２２を、第１保持部２６の底壁部３１及び各側壁部３２ａ，３２ｂから延出する態様で備える。この態様によれば、コネクタ１２を保持する第１保持部２６から延出された電線案内部２２にて、コネクタ１２から延びる電線１１を案内させることが可能となる。また、電線１１が電線案内部２２に固定されることで、固定部材１３、コネクタ１２及び電線１１が一体的に構成される。これにより、固定部材１３が振動したときの、電線１１におけるコネクタ１２からの導出部位に掛かる負荷を抑制できる。
【００４０】
（４）固定部材１３は、エンジン１００に固定される第２固定部２４を電線案内部２２に備える。この態様によれば、電線案内部２２に案内される電線１１を安定して保持することが可能となり、電線１１の振動を抑制することが可能となる。
【００４１】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、第１固定部２３は、第１保持部２６からＺ軸方向に突出しているが、これに特に限らず、例えば、第１保持部２６の底壁部３１及び一対の側壁部３２ａ，３２ｂのいずれかからＹ軸方向に突出するように構成してもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、ワイヤハーネス１０がエンジン１００の鉛直方向上面に固定される例を示したが、エンジン１００の側面（鉛直直交方向の端面）に設けられるワイヤハーネスにも適用可能である。
【００４３】
・上記実施形態では、固定対象としてのエンジン１００に固定される対象側固定部（第１固定部２３）を、第１保持部２６に設けた例としたが、これに限らず、対象側固定部を例えば第２保持部２７に設けてもよい。
【００４４】
・上記実施形態の固定部材１３から第２固定部２４を含む電線案内部２２を省略して構成してもよい。
・第２保持部２７を第１保持部２６に対して別体で構成してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、コネクタ１２をエンジン１００に固定するための固定部材１３を例にとって説明したが、固定部材１３を固定する対象は、エンジン１００以外に例えば車両のボディパネルや、車両以外の固定対象としてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０…ワイヤハーネス
１１…電線
１２…コネクタ
１３…固定部材
１６…被固定部
２３…第１固定部（対象側固定部）
２４…第２固定部（第２の対象側固定部）
２６…第１保持部
２７…第２保持部
３１…底壁部
３２ａ，３２ｂ…側壁部
３３…ロック部
１００…エンジン（固定対象）
【図１】
2020122517.tif 000003
【図２】
2020122517.tif 000004
【図３】
2020122517.tif 000005
【図４】
2020122517.tif 000006
【図５】
2020122517.tif 000007
【図６】
2020122517.tif 000008
【図７】
2020122517.tif 000009