(57)【要約】【課題】ディファレンシャルケース内の左右へ均等に潤滑油を供給してギヤの焼き付きや摩耗の発生を防ぐことができるディファレンシャル装置の潤滑構造を提供すること。【解決手段】トランスミッションケース２内の底部に貯留された潤滑油を、ディファレンシャルケース３に取り付けられたファイナルギヤ７の回転によって掻き上げ、この掻き上げられた潤滑油を、前記ディファレンシャルケース３の左右のインボード部３ａの内周面に形成された螺旋溝５を経て前記ディファレンシャルケース３内に供給して各部の潤滑に供するようにしたディファレンシャル装置１の潤滑構造において、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの前記ディファレンシャルケース３の左右のインボード部３ａに挿通支持された各内端部に潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒを軸方向にそれぞれ形成するとともに、両潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒ同士を連通させる。【選択図】図１
2020122531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケースに回転可能に支持されたディファレンシャルケースの左右のインボード部に、左右の車軸の各端部をそれぞれ回転可能に挿通支持し、前記トランスミッションケース内の底部に貯留された潤滑油を、前記ディファレンシャルケースに取り付けられたファイナルギヤの回転によって掻き上げ、この掻き上げられた潤滑油を、前記ディファレンシャルケースの左右のインボード部の内周面または前記車軸の内端部外周の何れか一方に形成された螺旋溝を経て前記ディファレンシャルケース内に供給して各部の潤滑に供するようにしたディファレンシャル装置の潤滑構造であって、
左右の前記車軸の前記ディファレンシャルケースの左右のインボード部に挿通支持された各内端部に潤滑油通路を軸方向にそれぞれ形成するとともに、両潤滑油通路同士を連通させ、
前記ファイナルギヤによって掻き上げられた潤滑油の一部を互いに連通する前記潤滑油通路を経て前記ディファレンシャルケース内に供給するよう構成されたことを特徴とするディファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記トランスミッションケース内の左右に、該トランスミッションケースの前記左右の車軸が貫通する左右の開口部の内周に嵌着されたオイルシールと前記ディファレンシャルケースを回転可能に支持する軸受によって区画された環状の油溜め部をそれぞれ形成し、
前記ファイナルギヤによって掻き上げられた潤滑油を左右の前記油溜め部にそれぞれ導入するよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記ファイナルギヤによって掻き上げられた潤滑油を左右の前記油溜め部にそれぞれ導くためのガイド部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載のディファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記ディファレンシャルケースの左右のインボード部の各端面に、左右の前記油溜め部に連通する油溝をそれぞれ形成するとともに、前記左右の車軸の各端部に、これらに形成された前記潤滑油通路を前記油溝に連通させる第１油路をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項２または３に記載のディファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項５】
左右の前記車軸の各内端部に、該内端部の外周に結着された左右のサイドギヤの各背面側に潤滑油を供給するための径方向の第２油路をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項４に記載のディファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項６】
左右の前記車軸の各内端部にそれぞれ形成された前記潤滑油通路に、各車軸と共に回転して潤滑油を当該車軸の内端面に向けて流すためのスクリュー軸をそれぞれ嵌装したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のディファレンシャル装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動源からの回転動力を左右一対の駆動輪に分配するためのディファレンシャル装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の動力伝達経路には、エンジン等の駆動源からの回転動力を左右一対の駆動輪に分配するためのディファレンシャル装置（差動装置）が設けられている。このディファレンシャル装置は、トランスミッションケースによって第１軸心回りに回転可能に支持されたディファレンシャルケースに、ピニオン軸を前記第１軸心と直交する第２軸心方向に挿通固着するとともに、前記ディファレンシャルケース内に、前記ピニオン軸に回転可能に支持された一対のピニオンギヤと、各ピニオンギヤにそれぞれ噛合して前記第１軸心回りに回転可能に支持された一対のサイドギヤを収容して構成されている。そして、左右のサイドギヤは、左右の車軸のディファレンシャルケース内に臨む各内端部の外周にそれぞれ結着されている。
【０００３】
このようなディファレンシャル装置においては、ディファレンシャルケース内において互いに噛合する各一対のピニオンギヤとサイドギヤとの摩擦による動力損失や摩耗による耐久性の低下を防ぐために、ディファレンシャルケース内に潤滑油を供給することが望ましい。このため、ディファレンシャル装置の潤滑構造が今までに種々提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１〜３には、トランスミッションケース内の底部に貯留されている潤滑油を、ディファレンシャルケースに取り付けられたファイナルギヤの回転によって掻き上げ、この掻き上げられた潤滑油を、ディファレンシャルケースのインボード部の内周面または車軸の内端部外周の何れか一方に形成された螺旋溝を経てディファレンシャルケース内に供給して各部の潤滑に供するようにした潤滑構造が提案されている。
【０００５】
また、特許文献４には、ファイナルギヤによって掻き上げられた潤滑油を誘導して収集するガイド板を有する収容部をディファレンシャルケース内に設け、この収容部によって収集された潤滑油を潤滑油流路を経てディファレンシャルケース内へと供給して各部の潤滑に供するようにした潤滑構造が提案されている。
【０００６】
更に、特許文献５には、ディファレンシャルケースの左右に第１油溝と第２油溝をそれぞれ形成し、供給管から供給される潤滑油を前記第１油溝と前記第２油溝をそれぞれ経てディファレンシャルケース内へと供給して各部の潤滑に供するようにした潤滑構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５８−１５０６５０号公報
【特許文献２】特開平１１−１１８０２８号公報
【特許文献３】特開２００８−１１５９８７号公報
【特許文献４】実開昭６２−１９４２４２号公報
【特許文献５】実用新案登録第２６０６２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１〜５において提案された潤滑構造においては、ファイナルギヤ等によって掻き上げられた潤滑油の供給量は、車速や油温等によってディファレンシャルケース内の左右でバラツキが生じて均等にならないため、左右の何れか一方で潤滑油量が不足するためにギヤの焼き付きや摩耗が発生する可能性がある。
【０００９】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、ディファレンシャルケース内の左右へ均等に潤滑油を供給してギヤの焼き付きや摩耗の発生を防ぐことができるディファレンシャル装置の潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、トランスミッションケース（２）に回転可能に支持されたディファレンシャルケース（３）の左右のインボード部（３ａ）に、左右の車軸（４Ｌ，４Ｒ）の各端部をそれぞれ回転可能に挿通支持し、前記トランスミッションケース（２）内の底部に貯留された潤滑油を、前記ディファレンシャルケース（３）に取り付けられたファイナルギヤ（７）の回転によって掻き上げ、この掻き上げられた潤滑油を、前記ディファレンシャルケース（３）の左右のインボード部（３ａ）の内周面または前記車軸（４Ｌ，４Ｒ）の内端部外周の何れか一方に形成された螺旋溝（５）を経て前記ディファレンシャルケース（３）内に供給して各部の潤滑に供するようにしたディファレンシャル装置（１）の潤滑構造であって、左右の前記車軸（４Ｌ，４Ｒ）の前記ディファレンシャルケース（３）の左右のインボード部（３ａ）に挿通支持された各内端部に潤滑油通路（１６Ｌ，１６Ｒ）を軸方向にそれぞれ形成するとともに、両潤滑油通路（１６Ｌ，１６Ｒ）同士を連通させ、前記ファイナルギヤ（７）によって掻き上げられた潤滑油の一部を互いに連通する前記潤滑油通路（１６Ｌ，１６Ｒ）を経て前記ディファレンシャルケース（３）内に供給するよう構成されたことを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るディファレンシャル装置の潤滑構造によれば、左右の車軸の内端部に形成された潤滑油通路同士を連通させたため、ファイナルギヤによって掻き上げられた潤滑油のトランスミッションケース内の左右での供給量にアンバランスが生じた場合には、供給量が多い側の潤滑油を供給量が少ない側へと供給して潤滑油の供給量を左右でバランスさせることができる。このため、ディファレンシャルケース内の左右へ均等に潤滑油を供給してギヤの焼き付きや摩耗の発生を防ぐことができる。
【００１２】
また、上記ディファレンシャル装置の潤滑構造においては、前記トランスミッションケース（２）内の左右に、該トランスミッションケース（２）の前記左右の車軸（４Ｌ，４Ｒ）が貫通する左右の開口部の内周に嵌着されたオイルシール（１２）と前記ディファレンシャルケース（３）を回転可能に支持する軸受（６）によって区画された環状の油溜め部（１３Ｌ，１３Ｒ）をそれぞれ形成し、前記ファイナルギヤ（７）によって掻き上げられた潤滑油を左右の前記油溜め部（１３Ｌ，１３Ｒ）にそれぞれ導入するよう構成しても良い。
【００１３】
上記構成によれば、ファイナルギヤが掻き上げた潤滑油がトランスミッションケースの内壁に衝突した後に滴下してトランスミッションケース内の左右の油溜め部に集められて各部の潤滑に供される。
【００１４】
また、前記ディファレンシャル装置の潤滑構造においては、前記ファイナルギヤ（７）によって掻き上げられた潤滑油を左右の前記油溜め部（１３Ｌ，１３Ｒ）にそれぞれ導くためのガイド部材（１５）を設けても良い。
【００１５】
上記構成によれば、ファイナルギヤによって掻き上げられた潤滑油がガイド部材に沿って左右の油溜め部へと効率良く導入される。
【００１６】
また、前記ディファレンシャル装置の潤滑構造においては、前記ディファレンシャルケース（３）の左右のインボード部（３ａ）の各端面に、左右の前記油溜め部（１３Ｌ，１３Ｒ）に連通する油溝（３ｂ）をそれぞれ形成するとともに、前記左右の車軸（４Ｌ，４Ｒ）の各端部に、これらに形成された前記潤滑油通路（１６Ｌ，１６Ｒ）を前記油溝（３ｂ）に連通させる第１油路（１９Ｌ，１９Ｒ）をそれぞれ形成しても良い。
【００１７】
上記構成によれば、左右の油溜め部に集められた潤滑油は、油溝から第１油路を経て潤滑油通路へと流れて各部の潤滑に供せられる。
【００１８】
また、前記ディファレンシャル装置の潤滑構造においては、左右の前記車軸（４Ｌ，４Ｒ）の各内端部に、該内端部の外周に結着された左右のサイドギヤ（１１）の各背面側に潤滑油を供給するための径方向の第２油路（２０Ｌ，２０Ｒ）をそれぞれ形成しても良い。
【００１９】
上記構成によれば、潤滑油通路から第２油路へと流れ込んだ潤滑油は、車軸の回転による遠心力によって第２油路を径方向外方へと流れ、サイドギヤの背面側の潤滑に供される。
【００２０】
また、前記ディファレンシャル装置の潤滑構造においては、左右の前記車軸(４Ｌ，４Ｒ）の各内端部にそれぞれ形成された前記潤滑油通路（１６Ｌ，１６Ｒ）に、各車軸（４Ｌ，４Ｒ）と共に回転して潤滑油を当該車軸（４Ｌ，４Ｒ）の内端面に向けて流すためのスクリュー軸（２２）をそれぞれ嵌装しても良い。
【００２１】
上記構成によれば、車軸と共に回転するスクリュー軸によって潤滑油が潤滑油通路内を強制的に勢い良く流れて各部の潤滑に供される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るディファレンシャル装置の潤滑構造によれば、ディファレンシャルケース内の左右へ均等に潤滑油を供給してギヤの焼き付きや摩耗の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態１に係る潤滑構造を備えるディファレンシャル装置の縦断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る潤滑構造を備えるディファレンシャル装置要部の縦断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る潤滑構造を備えるディファレンシャル装置のディファレンシャルケース要部の縦断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る潤滑構造を備えるディファレンシャル装置の車軸の斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る潤滑構造を備えるディファレンシャル装置の縦断面図である。
【図８】図７のＣ部拡大詳細図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係る潤滑構造を備えるディファレンシャル装置要部の縦断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係る潤滑構造を備えるディファレンシャル装置のスクリュー軸の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２５】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る潤滑構造を備えるディファレンシャル装置の縦断面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は同ディファレンシャル装置要部の縦断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は同ディファレンシャル装置のディファレンシャルケース要部の縦断面図、図６は同ディファレンシャル装置の車軸の斜視図である。
【００２６】
図１に示すディファレンシャル装置１は、車両のエンジン等の不図示の駆動源からの回転動力を左右の不図示の駆動輪に分配するものであって、トランスミッションケース２内に収容されており、車幅方向（図１の左右方向）の第１軸心Ｃ１回りに回転駆動される球殻状のディファレンシャルケース（以下、「デフケース」と略称する）３を備えている。
【００２７】
上記デフケース３には、図１に示すように、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの相対向する小径の内端部を挿通支持するための円筒状のインボード部３ａが第１軸心Ｃ１方向（図１の左右方向）に沿って一体に突設されている。ここで、デフケース３の左右の各インボード部３ａの内周面には、図５に示すように（図５には左のインボード部３ａのみを示す）、螺旋溝５が形成されている。
【００２８】
そして、デフケース３は、その左右のインボード部３ａが左右の軸受（テーパローラベアリング）６によってトランスミッションケース２に支持されることによって、第１軸芯ンＣ１回りに回転可能に支持されている。また、デフケース３の外周には、図１の上下方向に起立するリング状のフランジ部３Ａが一体に形成されており、このフランジ部３Ａには、エンジン等の駆動源から出力される回転動力を当該デフケース３に入力するためのリング状のファイナルギヤ（リングギヤ）７が複数本のボルト８（図１には１本のみ図示）によって取り付けられている。
【００２９】
ところで、図１に示すように、デフケース３の中心部には、ピニオン軸９が第１軸心Ｃ１と直交する第２軸心Ｃ２方向（図１の上下方向）に挿通固着されており、デフケース３の内部には、ピニオン軸９によって第２軸心Ｃ２回りに回転可能に支持された左右一対のピニオンギヤ（ベベルギヤ）１０と、各ピニオンギヤ１０にそれぞれ噛合して第１軸心Ｃ１回りに回転可能に支持された左右一対のサイドギヤ（ベベルギヤ）１１が収容されている。ここで、一対のピニオンギヤ１０は、デフケース３内において図１の上下に配置されており、一対のサイドギヤ１１は、ピニオン軸９を挟んでこれの左右両側に配置されている。
【００３０】
上記一対のサイドギヤ１１の内周には、軸方向に延びる複数の不図示のスプライン歯が全周に亘ってそれぞれ形成されており、これらのスプライン歯がデフケース３の左右のインボード部３ａにそれぞれ通された左右の車軸４Ｌ，４Ｒの各内端部外周に形成された軸方向に長い複数のスプライン歯４ａ（図６には、左側の車軸４Ｌについてのみ図示）に嵌合することによって、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの各内端部が左右のサイドギヤ１１の中心部にそれぞれスプライン嵌合している。このため、左右の各サイドギヤ１１と左右の各車軸４Ｌ，４Ｒとは、第１軸心Ｃ１回りに一体に回転する。尚、図示しないが、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの各外端部には左右の駆動輪がそれぞれ取り付けられており、左右の駆動輪は、左右の車軸４Ｌ，４Ｒと共に一体的に回転する。
【００３１】
ところで、図１に示すように、トランスミッションケース２の左右の車軸４Ｌ，４Ｒが貫通する箇所には、円孔状の開口部２ａが形成されており、これらの開口部２ａの内周には、オイルシール１２がそれぞれ嵌着されている。ここで、図示しないが、トランスミッションケース２内の底部には、潤滑油が貯留されており、トランスミッションケース２の左右の車軸４Ｌ，４Ｒが貫通する開口部２ａがオイルシール１２によってそれぞれシールされているため、これらのオイルシール１２のシール作用によってトランスミッションケース２内の潤滑油の外部への漏れが確実に防がれる。
【００３２】
ここで、以上説明したディファレンシャル装置１の潤滑構造について説明する。
【００３３】
図１に示すように、トランスミッションケース２内のディファレンシャル装置１を挟んでこれの左右の部位であって、左右のオイルシール１２と、左右の軸受６と、デフケース３の左右のインボード部３ａ及び左右の車軸４Ｌ，４Ｒとによって区画される部位には、環状の油溜め部１３Ｌ，１３Ｒがそれぞれ形成されている。そして、トランスミッションケース２内の左右には、回転するファイナルギヤ７によって掻き上げられた潤滑油を図１に矢印にて示すように左右の各油溜め部１３Ｌ，１３Ｒにそれぞれ案内するためのプレート状のガイド部材１５が左右の軸受６に取り付けられた状態で設けられている。
【００３４】
また、図３及び図４に示すように、デフケース３の左右のインボード部３ａの端面の相対向する２箇所には、切欠き状の油溝３ｂがそれぞれ形成されており、これらの油溝３ｂは、トランスミッションケース２内の左右に形成された油溜め部１３Ｌ，１３Ｒにそれぞれ開口している。
【００３５】
ところで、図１及び図２に示すように、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの各内端部の軸中心には、円孔状の潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒが軸方向に沿ってそれぞれ形成されており、両潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒは、互いに連通している。具体的には、図２及び図３に示すように、左右の潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒは、ピニオン軸９を軸直角方向（図２及び図３の左右方向）に貫通するスリーブ１７と、このスリーブ１７の両端を左右の潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒに接続するための左右のニップル１８によって互いに連通せしめられている。
【００３６】
そして、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの内端部の軸方向に離間する２箇所には、各潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒを十字状に貫通する径方向の第１油路１９Ｌ，１９Ｒと第２油路２０Ｌ，２０Ｒがそれぞれ形成されている。換言すれば、左右の各潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒからは、各４本の第１油路１９Ｌ，１９Ｒと第２油路２０Ｌ，２０Ｒが径方向外方に向かって形成されている。
【００３７】
各４本の第１油路１９Ｌ，１９Ｒと第２油路２０Ｌ，２０Ｒは、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの各内端部において周方向に等角度ピッチ（９０°ピッチ）で形成されており、左右の各４本の第１油路１９Ｌ，１９Ｒは、図１及び図３（図３には、左側の第１油路１９Ｌのみを図示）に示すように、デフケース３の左右のインボード部３ａの端面に形成された油溝３ｂ（図４参照）に選択的に開口する。また、左右の各４本の第２油路２０Ｌは、図１〜図３（図３には、左側の第２油路２０Ｌのみを図示）に示すように、左右のサイドギヤ１１の背面とデフケース３の内面との間の油路２１に選択的に開口する。
【００３８】
次に、以上の潤滑構造を備えるディファレンシャル装置１の作用について説明する。
【００３９】
車両のエンジン等の駆動源から出力される回転動力がファイナルギヤ７を経てディファレンシャル装置１のデフケース３に入力されると、該デフケース３がトランスミッションケース２内において第１軸心Ｃ１回りに回転する。尚、トランスミッションケース２内の底部には、ファイナルギヤ７が浸漬する程度の量の潤滑油が貯留されている。
【００４０】
ところで、車両が直進走行している場合には、左右の駆動輪が路面から受ける抵抗が等しいため、デフケース３と共に左右のピニオンギヤ１０が公転して左右一対のサイドギヤ１１に回転動力が伝達され、左右のサイドギヤ１１と共に回転する左右の車軸４Ｌ，４Ｒと左右の駆動輪がそれぞれ回転駆動される。このとき、一対のピニオンギヤ１０は、回転（自転）しない。
【００４１】
他方、車両が旋回するコーナリング時においては、左右の駆動輪が路面から受ける抵抗に差（左右の駆動輪の移動距離に差）が発生するため、一対のピニオンギヤ１０が自転して一方のサイドギヤ１１の回転速度が他方のサイドギヤ１１の回転速度よりも速くなり、これによって車両のコーナリングがスムーズに行なわれながら左右の駆動輪に回転動力が適正に分配される。
【００４２】
以上のように、ディファレンシャル装置１が作動してファイナルギヤ７がデフケース３と共に回転すると、このファイナルギヤ７は、トランスミッションケース２内の底部に貯留されている潤滑油を掻き上げる。すると、掻き上げられた潤滑油は、図１に矢印にて示すように、トランスミッションケース２の内壁に衝突した後に滴下して左右のガイド部材１５に沿って左右の油溜め部１３Ｌ，１３Ｒへと効率良く導入されて集められる。
【００４３】
トランスミッションケース２内の左右の油溜め部１３Ｌ，１３Ｒへと導入された潤滑油は、その一部がデフケース３の左右のインボード部３ａの端面に形成された油溝３ｂ（図４参照）から該インボード部３ａの内周面の螺旋溝５へと導入され、他の一部は、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの内端部に形成された各４本の第１油路１９Ｌ，１９Ｒへとそれぞれ導入される。すると、デフケース３のインボード部３ａの内周面に形成された螺旋溝５に導入された一部の潤滑油は、図１及び図３（図３には一方のみ図示）に矢印にて示すように、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの回転によって螺旋溝５に沿って軸方向へとそれぞれ流れ、左右のサイドギヤ１１の背面とデフケース３の内面との間に形成された油路２１を経て各部の潤滑に供される。
【００４４】
また、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの内端部に形成された第１油路１９Ｌ，１９Ｒへと導入された潤滑油の他の一部は、第１油路１９Ｌ，１９Ｒから潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒへと流れて第２油路２０Ｌ，２０Ｒへとそれぞれ導入される。すると、第２油路２０Ｌ，２０Ｒへと導入された潤滑油は、車軸４Ｌ，４Ｒの回転による遠心力によって第２油路２０Ｌ，２０Ｒを径方向外方へと流れて左右のサイドギヤ１１の背面とデフケース３の内面との間の油路２１を経て各部の潤滑に供される。
【００４５】
以上において、本実施の形態においては、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの内端部に形成された潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒ同士を連通させたため、ファイナルギヤ７によって掻き上げられた潤滑油のトランスミッションケース２内の左右での供給量にアンバランスが生じた場合には、供給量が多い側の潤滑油を供給量が少ない側へと供給して潤滑油の供給量を左右でバランスさせることができる。
【００４６】
例えば、図１に示すように、潤滑油の供給量が右側で多く、左側で少ない場合には、右側で余った潤滑油が互いに連通する潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒを経て左側へと供給されるため、供給される潤滑油の量が左右でバランスし、デフケース３内の左側で潤滑油量が不足するために左側のピニオンギヤ１０やサイドギヤ１１の焼き付きや摩耗が発生するという問題が解消される。
【００４７】
逆に、潤滑油の供給量が左側で多く、右側で少ない場合には、左側で余った潤滑油が互いに連通する潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒを経て右側へと供給されるため、供給される潤滑油の量が左右でバランスし、デフケース３内の右側で潤滑油量が不足するために右側のピニオンギヤ１０やサイドギヤ１１の焼き付きや摩耗が発生するという問題が解消される。
【００４８】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図７〜図１０に基づいて説明する。
【００４９】
図７は本発明の実施の形態２に係る潤滑構造を備えるディファレンシャル装置の縦断面図、図８は図７のＣ部拡大詳細図、図９は同ディファレンシャル装置要部の縦断面図、図１０は同ディファレンシャル装置のスクリュー軸の斜視図である。これらの図においては、図１〜図６において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５０】
本実施の形態においては、図７及び図８に示すように、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの各内端部にそれぞれ形成された潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒに、各車軸４Ｌ，４Ｒと共に回転して潤滑油を当該車軸４Ｌ，４Ｒの内端面に向けて流すための図１０に示すスクリュー軸２２を嵌装しており、他の構成は、実施の形態１のそれと同じである。ここで、図８に詳細に示すように、左右の各スクリュー軸２２は、その内端部に結着されたニップル２３を左右の車軸４Ｌ，４Ｒの潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒの各内端部にそれぞれ嵌着させることによって固定され、左右の回転軸４Ｌ，４Ｒと共に一体に回転する。
【００５１】
本実施の形態に係る潤滑構造によっても、実施の形態１に係る潤滑構造と同様に、デフケース３内の左右へ均等に潤滑油を供給してピニオンギヤ１０やサイドギヤ１１の焼き付きや摩耗の発生を防ぐことができるという効果が得られるが、左右のスクリュー軸２２が左右の車軸４Ｌ，４Ｒと共に回転することによって、図９に矢印にて示すように（図９には一方のみ図示）、潤滑油が潤滑油通路１６Ｌ，１６Ｒ内を強制的に勢い良く流れて各部の潤滑に供されるため、潤滑油による潤滑効果が高められるという効果が得られる。
【００５２】
尚、以上の実施の形態では、デフケース３の左右のインボード部３ａの内周面に螺旋溝５をそれぞれ形成したが、左右の車軸４Ｌ，４Ｒの内端部の外周面に螺旋溝を形成しても良い。
【００５３】
その他、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１              ディファレンシャル装置
２              トランスミッションケース
３              ディファレンシャルケース
３ａ            ディファレンシャルケースのインボード部
３ｂ            ディファレンシャルケースの油溝
４Ｌ，４Ｒ      車軸
５              螺旋溝
６              軸受
７              ファイナルギヤ
９              ピニオン軸
１０            ピニオンギヤ
１１            サイドギヤ
１２            オイルシール
１３Ｌ，１３Ｒ  油溜め部
１５      ガイド部材
１６Ｌ，１６Ｒ  潤滑油通路
１７            スリーブ
１８            ニップル
１９Ｌ，１９Ｒ  第１油路
２０Ｌ，２０Ｒ  第２油路
２１            油路
２２            スクリュー軸
２３            ニップル
Ｃ１            第１軸心
Ｃ２            第２軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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