(57)【要約】【課題】  タイヤの騒音性を評価する。【解決手段】  タイヤの騒音を走行速度を変化させながら測定して騒音情報をうる測定工程、及び騒音情報を走行速度毎に周波数分析し、走行速度成分と、周波数成分と、音量成分とからなる三次元データを求める分析工程を含む。又前記三次元データに対してノイズ評価範囲Ｋを設定し、このノイズ評価範囲Ｋにおける音量成分の積分値を求める工程を含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの騒音評価方法であって、
少なくとも一つのマイクロフォンを用い、路面上で回転するタイヤの騒音を、タイヤの走行速度を変化させながら測定して騒音情報をうる測定工程、
前記騒音情報を、走行速度毎に周波数分析して、走行速度成分と、周波数成分と、音量成分とからなる三次元データを求める分析工程、
並びに、前記三次元データに対して、前記走行速度成分の範囲及び前記周波数成分の範囲を規制したノイズ評価範囲を設定し、前記ノイズ評価範囲において前記音量成分を積分した積分値を求める工程を含み、
この積分値に基づいてタイヤの騒音を評価する、タイヤの騒音評価方法。
【請求項２】
前記ノイズ評価範囲において、前記走行速度成分の範囲は、３０km/h以上かつ６０m/h 以下の速度範囲を含む、請求項１記載のタイヤの騒音評価方法。
【請求項３】
前記ノイズ評価範囲において、前記周波数成分の範囲は、トレッドパターンの模様構成単位をなすピッチの数と、タイヤの走行速度と、タイヤの動荷重半径とから算出されるピッチノイズ周波数に基づいて設定される、請求項２記載のタイヤの騒音評価方法。
【請求項４】
前記周波数成分の範囲は、下記式（１）、（２）で示すピッチノイズ周波数の下限式ＦＬと、上限式ＦＵとで挟まれる範囲である、請求項３記載のタイヤの騒音評価方法。
ＦＬ＝ｖ・（ｎ−ａ）／（２・π・Ｒ）  −−−（１）
ＦＵ＝ｖ・（ｎ＋ｂ）／（２・π・Ｒ）  −−−（２）
式中、ｖはタイヤの走行速度、ｎはピッチの数、Ｒはタイヤの動荷重半径、ａ、ｂは周波数成分の範囲の幅を規定するための設定値である。
【請求項５】
前記三次元データを１つのグラフで表示する表示工程をさらに含み、
前記グラフは、一方の軸方向に走行速度成分が表示され、かつ他方の軸方向に周波数成分が表示された二次元平面を有し、この二次元平面上に、前記ノイズ評価範囲が描かれる、請求項１〜４の何れかに記載のタイヤの騒音評価方法。
【請求項６】
前記二次元平面は、前記走行速度成分と前記周波数成分とが交わる位置に、音量成分を、彩度、色相、及び明度を含む色要素の変化で表示する、請求項５記載のタイヤの騒音評価方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ある程度の幅を持たせた速度領域におけるタイヤの騒音性を、定量的に表現しうるタイヤの騒音評価方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、騒音特性の評価やトレッドパターンのデザイン変更に役立つタイヤの騒音表示方法が提案されている。
【０００３】
この提案の騒音表示方法は、
・走行速度を変化させながら測定したタイヤの騒音情報を、走行速度毎に周波数分析し、走行速度データ、及び各走行速度における周波数と音量とからなる騒音データを求める分析工程、並びに
・前記走行速度データと騒音データとを１つのグラフで表示する表示工程を含む。
【０００４】
そして、前記表示工程では、前記グラフの一方の軸方向に走行速度を表示し、他方の軸方向に周波数を表示し、かつ走行速度と周波数とが交わる位置に、音量を、彩度、色相、及び明度を含む色要素の変化で表示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−２０９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の騒音表示方法では、音量の変化を色要素の変化で表示している。そのため、走行速度の変化に伴うピッチ音や主溝気柱共鳴音の推移、或いはピッチ音が、主溝気柱共鳴音やその他の音とどの程度重なっているのかなどを視覚的に容易に理解することができ、トレッドパターンのデザイン変更に対して役立たせることができる。
【０００７】
しかしながら、ある程度の幅を持たせた速度領域におけるタイヤの騒音性を、定量的に表現することができない。そのため、例えば実使用上で問題となる速度領域における騒音性を、明確に評価することが難しいという問題がある。又トレッドパターンが異なるタイヤ同士で、騒音性を比較できないという問題がある。
【０００８】
本発明は、幅を持たせた速度領域におけるタイヤの騒音性を明確に評価でき、かつタイヤ同士で騒音性を精度よく比較しうるタイヤの騒音評価方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
タイヤの騒音評価方法であって、
少なくとも一つのマイクロフォンを用い、路面上で回転するタイヤの騒音を、タイヤの走行速度を変化させながら測定して騒音情報をうる測定工程、
前記騒音情報を、走行速度毎に周波数分析して、走行速度成分と、周波数成分と、音量成分とからなる三次元データを求める分析工程、
並びに、前記三次元データに対して、前記走行速度成分の範囲及び前記周波数成分の範囲を規制したノイズ評価範囲を設定し、前記ノイズ評価範囲において前記音量成分を積分した積分値を求める工程を含み、
この積分値に基づいてタイヤの騒音を評価する。
【００１０】
本発明に係るタイヤの騒音評価方法において、前記ノイズ評価範囲において、前記走行速度成分の範囲は、３０km/h以上かつ６０km/h 以下の速度範囲を含むのが好ましい。
【００１１】
本発明に係るタイヤの騒音評価方法において、前記ノイズ評価範囲において、前記周波数成分の範囲は、トレッドパターンの模様構成単位をなすピッチの数と、タイヤの走行速度と、タイヤの動荷重半径とから算出されるピッチノイズ周波数に基づいて設定されるのが好ましい。
【００１２】
本発明に係るタイヤの騒音評価方法において、前記周波数成分の範囲は、下記式（１）、（２）で示すピッチノイズ周波数の下限式ＦＬと、上限式ＦＵとで挟まれる範囲であるのが好ましい。
ＦＬ＝ｖ・（ｎ−ａ）／（２・π・Ｒ）  −−−（１）
ＦＵ＝ｖ・（ｎ＋ｂ）／（２・π・Ｒ）  −−−（２）
式中、ｖはタイヤの走行速度、ｎはピッチの数、Ｒはタイヤの動荷重半径、ａ、ｂは周波数成分の範囲の幅を規定するための設定値である。
【００１３】
本発明に係るタイヤの騒音評価方法において、前記三次元データを１つのグラフで表示する表示工程をさらに含み、
前記グラフは、一方の軸方向に走行速度成分が表示され、かつ他方の軸方向に周波数成分が表示された二次元平面を有し、この二次元平面上に、前記ノイズ評価範囲が描かれるのが好ましい。
【００１４】
本発明に係るタイヤの騒音評価方法において、前記二次元平面は、前記走行速度成分と前記周波数成分とが交わる位置に、音量成分を、彩度、色相、及び明度を含む色要素の変化で表示するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、タイヤの騒音情報を、走行速度毎に周波数分析して、走行速度成分と、周波数成分と、音量成分とからなる三次元データを求める分析工程、及び前記三次元データに対して、前記走行速度成分の範囲及び前記周波数成分の範囲を規制したノイズ評価範囲を設定し、このノイズ評価範囲において音量成分を積分した積分値を求める工程を含む。
【００１６】
そのため、ノイズ評価範囲におけるタイヤの騒音性を、前記積分値に基づいて定量的に表現することができる。従って、例えば実使用上で問題となる速度領域における騒音性を、明確に評価することが可能となる。又トレッドパターンが異なる異種のタイヤ同士で、騒音性を精度よく比較することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）、（ｂ）は本発明のタイヤの騒音評価方法における測定工程を示す平面図及び側面図である。
【図２】分析工程の概念図である。
【図３】本発明のタイヤの騒音表示方法によって騒音情報を表示したグラフの一例である。
【図４】音量レンジを示す説明面である。
【図５】グラフのドットを示す説明面である。
【図６】（ａ）、（ｂ）はトレッドパターンの模様構成単位をなすピッチを示す説明面である。
【図７】音量成分の積分値と、実車走行テストによる騒音性の評価との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明のタイヤの騒音評価方法は、測定工程と、分析工程と、ノイズ評価範囲Ｋ（図３に示す。）において音量成分を積分しその積分値を求める工程（以下、この工程を「積分工程」と云う場合がある。）を含む。
【００１９】
例えば、図６（ａ）、（ｂ）に概念的に示すように、タイヤＴのトレッド面２には、模様構成単位をなす複数（ｎ）のピッチ３からなるトレッドパターンが配される。模様構成単位としては、特に規制されるものではなく、タイヤ周方向と交差する向きにのびる横溝４を含むトレッド溝に基づいて形成される種々の模様形状のものが採用しうる。
【００２０】
図６（ａ）では、トレッドパターン全体が、タイヤ周方向に配列するｎ個のピッチ３（模様構成単位）から構成されている。この種のタイヤを、単一ピッチタイヤと云う場合がある。又図６（ｂ）では、タイヤ軸方向一方側のトレッドパターンが、タイヤ周方向に配列するｎ１個のピッチ３（模様構成単位）から構成され、タイヤ軸方向他方側のトレッドパターンが、タイヤ周方向に配列するｎ２個（ｎ２≠ｎ１）のピッチ３（模様構成単位）から構成されている。この種のタイヤを、複合ピッチタイヤと云う場合がある。
【００２１】
図１（ａ）、（ｂ）に概念的に示すように、前記測定工程では、少なくとも一つのマイクロフォン５を用い、路面Ｓ上で回転するタイヤＴの騒音を、タイヤＴの走行速度ｖを変化させながら測定することにより騒音情報をうる。
【００２２】
本例では、路面Ｓとしてドラム６の外周面が採用される。具体的には、タイヤＴのトレッド面２を、回転駆動されるドラム６の外周面に押し付けることにより、タイヤＴを、ドラム６の外周面上で、該ドラム６と実質的に同速度で回転させうる。このときのタイヤ騒音を、マイクロフォン５を用いて測定する。
【００２３】
マイクロフォン５は、１つ以上であって、好ましくは２〜５個使用するのが良い。複数の場合、各マイクロフォン５によりタイヤ騒音を同時に測定する。各マイクロフォン５は、音源となるタイヤＴの接地中心Ｊから等距離隔たり、かつ互いに同高さの位置に設置されることが必要である。さらに、各マイクロフォン５は、前記接地中心Ｊに対して進行方向の前方ｆ１、後方ｆ２、進行方向と直角な側方ｆ３、前方ｆ１と側方ｆ３との間の斜め前方ｆ４、後方ｆ２と側方ｆ３との間の斜め後方ｆ５から選択される位置に配するのが好ましい。特に規制されないが、各マイクロフォン５の接地中心Ｊからの水平方向の距離ｋは０．５〜１．５mの範囲が好ましく、また接地中心Ｊからの高さｈは０．０５〜０．４５mの範囲が好ましい。
【００２４】
タイヤＴの走行速度ｖは、高速度側から低速度側に一定の割合で連続して変化させるのが好ましい。このときの速度変化の割合は１秒間に０．１〜５．０km／hであるのがさらに好ましい。高速度側から低速度側に速度変化させる理由は、減速の方が、速度制御が容易であるためである。
【００２５】
次に、前記分析工程では、前記測定工程で得たタイヤの騒音情報を、走行速度毎に周波数分析する。これにより、走行速度成分と、周波数成分と、音量成分とからなる騒音情報の三次元データを求める。音量は、音圧レベルであってもよく、又は音エネルギであってもよい。
【００２６】
具体的には、図２に概念的に示すように、走行速度毎の周波数分析により、各走行速度において、周波数成分と音量成分とからなる騒音の周波数分布、即ち、騒音データＢを求める。
【００２７】
周波数分析としては、オクターブ分析、及び狭帯域分析が採用できる。またオクターブ分析としては、１／３オクターブ分析、１／１２オクターブ分析、１／２４オクターブ分析などが好適に採用しうる。例えばオクターブ分析の場合、周波数が、１０００Hzを基準とした６３Hz、１２５Hz、２５０Hz、５００Hz、１０００Hz、２０００Hz、４０００Hz・・・のオクターブバンドＸに区画されるとともに、各オクターブバンドＸが、例えば１／３オクターブ分析では３つ、１／１２オクターブ分析では１２の小バンド域ｘにさらに区画される。そして、それぞれの小バンド域ｘの中心周波数の音圧レベルが、小バンド域ｘの音圧レベルとされる。
【００２８】
周知の如く、音圧レベルＬ（単位dB）は、音圧Ｐと基準音圧Ｐ０との比の常用対数の２０倍であり、次式で示される。基準音圧Ｐ０は、周波数１０００Hzにおける最小可聴値であって２０μPaである。
Ｌ＝２０Log10（Ｐ／Ｐ０）＝２０Log10Ｐ−２０Log10Ｐ０
【００２９】
また音エネルギＥは、音圧Ｐの２乗に比例する、即ちＥ＝Ｐ２×Ｃで表せる（Ｃは係数）ので、音エネルギＥをデシベル表示した場合、次式で示される。
Ｅ’＝１０Log10Ｅ＝１０Log10（Ｐ２×Ｃ）＝２０Log10Ｐ＋１０Log10Ｃ
【００３０】
このように、デシベル表示の音エネルギＥ’は、音圧レベルを平行移動したものとなり、相対値としては音圧レベルと同じである。従って、「音量」として、音圧レベル及びデシベル表示の音エネルギＥ’の何れを採用することもできる。
【００３１】
また本例の如く、複数（ｊ個）のマイクロフォン５を用いた場合には、前記分析工程において、それぞれの騒音情報から求めた騒音データＢ１〜Ｂｊは、一つの統合データＢ０に統合される。
【００３２】
ここで、音量として音圧レベルＬが採用される場合、騒音データＢ１〜Ｂｊを以下のように統合することができる。騒音データＢ１〜Ｂｊにおいて、同じ走行速度かつ同じ周波数の音圧レベルＬ１〜Ｌｊを次式（Ａ）にて平均し、これによって求めた平均音圧レベルＬmeanを、統合データＢ０の音量として採用する。式中のｊは、マイクロフォン５の数である。
【数１】
2020197480.tif 000003
【００３３】
或いは、騒音データＢ１〜Ｂｊにおいて、同じ走行速度かつ同じ周波数の音圧レベルＬ１〜Ｌｊを次式（Ｂ）にて加算し、これによって求めた加算音圧レベルＬsumを、統合データＢ０の前記音量として採用することができる。
【数２】
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【００３４】
また、前述した如く、デシベル表示の音エネルギＥ’は、相対値としては音圧レベルと同じである。従って、音量としてデシベル表示の音エネルギＥ’を採用する場合には、上記式（Ａ）、（Ｂ）において音圧レベルＬ１〜Ｌｊを、デシベル表示の音エネルギＥ１’〜Ｅｊ’に置き換えた、平均音エネルギＥ’mean、或いは加算音エネルギＥ’sumを、統合データＢ０の音量として採用することもできる。
【数３】
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【数４】
2020197480.tif 000006
【００３５】
そして、本発明の騒音評価方法では、ノイズ評価範囲Ｋの積分工程を含み、この工程で求めた音量成分の積分値に基づいてタイヤの騒音が評価される。
【００３６】
積分工程は、
・三次元データに対して、ノイズ評価範囲Ｋを設定する段階と、
・ノイズ評価範囲Ｋにおいて音量成分を積分し、その積分値を求める段階とを含む。
【００３７】
本例では、図３に示すように、騒音情報の三次元データを１つのグラフ１０で表示する表示工程をさらに含み、前記グラフ１０にノイズ評価範囲Ｋが描かれる。 
【００３８】
具体的には、本例のグラフ１０は、一方の軸方向（本例では縦軸方向）に走行速度成分が表示され、かつ他方の軸方向（本例では横軸方向）に周波数成分が表示された二次元平面１１を有する。そして、この二次元平面１１上に、前記ノイズ評価範囲Ｋが描かれる。
【００３９】
ノイズ評価範囲Ｋは、走行速度成分の範囲Ｋ１、及び周波数成分の範囲Ｋ２で規制される。
【００４０】
走行速度成分の範囲Ｋ１は、任意に設定しうるが、一例として、通常走行する際の速度領域、例えば３０km/h 以上かつ６０km/h 以下の速度範囲を含むことが好ましい。他の例として、タイヤＴを用いて実車走行テストを事前に行い、その際パターンノイズが最も目立つと感じた走行速度を特定する。そして、その特定された走行速度を中心とした±αの範囲を前記走行速度成分の範囲Ｋ１とするのも好ましい。なお”α”としては、例えば５〜１５km/h の範囲から適宜採用しうる。
【００４１】
周波数成分の範囲Ｋ２は、任意に設定しうるが、例えば、ピッチ３（模様構成単位）の数ｎと、タイヤの走行速度ｖと、タイヤの動荷重半径Ｒとから算出されるピッチノイズ周波数Ｆに基づいて設定されるのが好ましい。
【００４２】
具体的には、ｎ個のピッチ３が等ピッチ間隔で配置されたタイヤのピッチノイズ周波数Ｆは、下記式（Ｅ）にて表される。
Ｆ＝ｖ・ｎ／（２・π・Ｒ）  −−−（Ｅ）
従って、ｎ個のピッチ３が、例えばバリアブルピッチ法等によって不等ピッチ間隔で配置されたタイヤのピッチノイズ周波数Ｆは、式（Ｅ）で得られる等ピッチ間隔のピッチノイズ周波数Ｆを中心として変動する。
【００４３】
従って、この不等ピッチ間隔に起因する周波数の変動を考慮し、前記周波数成分の範囲Ｋ２を、下記式（１）、（２）で示すピッチノイズ周波数Ｆの下限式ＦＬと、上限式ＦＵとで挟まれる範囲とするのが好ましい。
ＦＬ＝ｖ・（ｎ−ａ）／（２・π・Ｒ）  −−−（１）
ＦＵ＝ｖ・（ｎ＋ｂ）／（２・π・Ｒ）  −−−（２）
式中のａ、ｂは、周波数成分の範囲の幅を規定するための設定値である。
【００４４】
ａ、ｂは、不等ピッチ間隔を考慮して設定されるのが好ましい。一例として、例えばｎ個のピッチ３が、ピッチ長さが最小のピッチ３Ｓと最大のピッチ３Ｌとを含むｍ種類のピッチで構成された場合、トレッドパターンが、最小のピッチ３Ｓのみで形成されたと仮定したときのピッチの数をｎＳとし、最大のピッチ３Ｌのみで形成されたと仮定したときのピッチの数をｎＬとする。このとき、ａ、ｂを以下のように設定するのが好ましい。
ａ＝ｎ−ｎＬ
ｂ＝ｎＳ−ｎ
【００４５】
他の例として、安全係数ｃ（ｃ≠１）を乗じた下記式で設定するのも好ましい。
ａ＝（ｎ−ｎＬ）・ｃ
ｂ＝（ｎＳ−ｎ）・ｃ
【００４６】
なお図６（ｂ）に示す複合ピッチタイヤの場合、一方側のトレッドパターンのピッチの数ｎ１と、他方側のトレッドパターンのピッチの数ｎ２との平均値として、ｎが設定されるのが好ましい。又一方側のトレッドパターンにおけるピッチの数ｎＳ１と、他方側のトレッドパターンにおけるピッチの数ｎＳ２との平均値として、ｎＳが設定されるのが好ましい。同様に、一方側のトレッドパターンにおけるピッチの数ｎＬ１と、他方側のトレッドパターンにおけるピッチの数ｎＬ２との平均値として、ｎＬが設定されるのが好ましい。
【００４７】
さらに他の例として、ａ、ｂとして、例えば１０、１５、２０、２５、３０等の定数を設定するのも好ましい。ａとｂとは、同数であってもよく、又異なっていてもよい。なお複合ピッチタイヤの場合、ｎは、一方側のトレッドパターンのピッチの数ｎ１と、他方側のトレッドパターンのピッチの数ｎ２との平均値として設定されるのが好ましい。
【００４８】
このように、本発明の騒音評価方法は、積分工程を具えるため、単一速度ではなく、ノイズ評価範囲Ｋにおけるタイヤの騒音性を、前記積分値に基づいて定量的に表現できる。その結果、実車走行において実際に感じる騒音性に近い評価を得ることができ、例えば実使用上で問題となる速度領域幅における騒音性を、明確に評価することが可能となる。又トレッドパターンが異なる異種のタイヤ同士で、騒音性を精度よく比較することも可能となる。
【００４９】
本例のグラフ１０では、音量成分は、彩度、色相、及び明度を含む色要素の変化として、二次元平面１１上に表示される。
【００５０】
具体的には、音量成分が、走行速度成分と周波数成分とが交わる位置に色要素の変化で表示される。本例では、便宜上、濃淡及び異なるハッチングによって、音量の大きさを示している。
【００５１】
厳密には、図５に示すように、グラフ１０においては、走行速度成分は複数の小速度域ｚに区画され、かつ周波数成分は複数の前記小バンド域ｘに区画される。そして、各小速度域ｚと小バンド域ｘとが交わる位置を１ドットＤとし、各ドットＤを、前記色要素の変化で表示するのである。なお前記小バンド域ｘは、周波数分析によって設定される。また小速度域ｚとしては、例えば２km/h幅、４km/h幅など自在に設定することができる。
【００５２】
また色要素の変化としては、図４に示すように、騒音データＢにおける音量の最小値（本例では２０dB）から最大値（本例では７０dB）までの領域範囲である音量レンジＹを、例えば６〜１８の小レンジｙに等区分する。本例の場合、２０dBから７０dBまでの音量レンジＹが１０の小レンジｙに等区分されている。そして各小レンジｙを、色要素の違いにより区別する。この場合、各小レンジｙを、彩度の違いにより区別することも、色相の違いにより区別することも、また明度の違いにより区別することも、或いは彩度の違い、色相の違い、及び明度の違いを組み合わせて区別することもできる。
【００５３】
ドットＤに表示される音量の小レンジｙは、ドットＤにおける、小速度域ｚの中心速度と小バンド域ｘの中心周波数とによって求まる音量によって決定される。
【００５４】
本発明の騒音評価方法では、三次元データを１つのグラフ１０で表示する表示工程を排除することもできる。この場合、ノイズ評価範囲Ｋを設定する段階、及びノイズ評価範囲Ｋにおいて音量成分を積分してその積分値を求める段階は、コンピュータ上の演算処理によって非表示で行われる。
【００５５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５６】
ピッチの数ｎが５０個、６０個、７０個である単一ピッチタイヤ（タイヤサイズ２１５／６０Ｒ１６）が、それぞれ準備された。そして本発明の騒音評価方法に準拠して、測定工程、分析工程が行われ、各タイヤの騒音情報の三次元データがそれぞれ求められた。又各三次元データに対してノイズ評価範囲がそれぞれ設定され、各ノイズ評価範囲における音量成分の積分値が求められた。
【００５７】
測定工程及び分析工程は、下記の条件にて行われた。
＜測定工程＞
タイヤの内圧：２３０kPa
縦荷重：４．７６kN
タイヤの走行速度：８０km/h  →  ２０km/hに減速
速度変化の割合：１秒間に２．０km／h
ドラムの外周面：レプリカ路面
マイクロフォンの数：１（設置位置は側方ｆ３、距離ｋは１．０m、高さｈは０．２５m）
＜分析工程＞
周波数分析：１／１２オクターブ分析
周波数：０〜１０００Hz
【００５８】
各タイヤとも、ノイズ評価範囲は同一であり、走行速度成分の範囲Ｋ１は６０〜３０km/h の範囲である。又周波数成分の範囲Ｋ２は、下限式ＦＬと上限式ＦＵとで挟まれる範囲である。
ＦＬ＝ｖ・（４０／２πＲ）
ＦＵ＝ｖ・（７０／２πＲ）
【００５９】
又比較のために、実車走行テストにより、各タイヤの騒音性を、運転者の官能により評価した。実車走行テストでは、タイヤが、内圧（２３０kPa）にて車両（１４００cc、FF車）の全輪に装着され、ドラムのレプリカ路面と実質的に同一の路面上をエンジンオフにて惰性走行された。そして、走行速度が６０km/h から３０km/h まで減速する間の騒音性を、運転者の官能により１０点法で評価した。数値が大きいほど騒音性に良好である。
【００６０】
そして、図７に、本発明の騒音評価方法によって得られた音量成分の積分値と、実車走行テストによって得られた騒音性の評価との関係が示される。図７に示されるように、ノイズ評価範囲における音量成分の積分値を用いることにより、実車走行テストによる騒音性を、明確に評価しうることが確認できる。
【符号の説明】
【００６１】
５  マイクロフォン
１０  グラフ
１１  ２次元平面
Ｋ  ノイズ評価範囲
Ｋ１  走行速度成分の範囲
Ｋ２  周波数成分の範囲
ｎ  ピッチの数
Ｒ  タイヤの動荷重半径
Ｓ  路面
Ｔ  タイヤの騒音
ｖ  走行速度
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020197480.tif 000009
【図４】
2020197480.tif 000010
【図５】
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【図６】
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【図７】
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