(57)【要約】【課題】バネの座屈を抑制しつつ、バネ組立体全体のバネ定数を下げることができる、バネ組立体を提供する。【解決手段】このバネ組立体１０は、円環状をなした支持部材２０と、該支持部材２０の周方向に沿って複数個配列され、一端部３１が支持部材２０に支持された小径バネ３０と、小径バネ３０の線径よりも大きい線径で、小径バネ３０の外径よりも大径に形成され、かつ、小径バネ３０の自由長よりも長い自由長を有し、一端部４１が支持部材２０に支持された一個の大径バネ４０とを有しており、複数の小径バネ３０は、大径バネ４０の内径側に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円環状をなした支持部材と、
該支持部材の周方向に沿って複数個配列され、一端部が前記支持部材に支持された小径バネと、
前記小径バネの線径よりも大きい線径で、前記小径バネの外径よりも大径に形成され、かつ、前記小径バネの自由長よりも長い自由長を有し、一端部が前記支持部材に支持された一個の大径バネとを有しており、
複数の前記小径バネは、前記大径バネの内径側、又は、外径側に配置されていることを特徴とするバネ組立体。
【請求項２】
前記バネ組立体は、一対の部材の間に配置されるものであって、一方の部材に前記支持部材が配置され、他方の部材が、複数の前記小径バネ及び前記大径バネの他端部が当接可能とされており、
前記他方の部材が前記小径バネ及び前記大径バネに当接しない状態での、前記大径バネの自由長が、前記小径バネの自由長よりも長く形成されており、
前記他方の部材が前記小径バネ及び前記大径バネに当接した状態での、前記大径バネの長さは、前記小径バネの長さよりも長く形成されている請求項１記載のバネ組立体。
【請求項３】
複数の前記小径バネは、前記大径バネの内径側に配置されている請求項１又は２記載のバネ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のコイルバネを支持してなるバネ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、環状の板材に複数のコイルバネを立設させて構成されたバネ組立体が、例えば、自動車のオートマチックトランスミッション（以下、単に「ＡＴ」ともいう）に組み込まれるピストンを、付勢するバネとして用いられている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、複数の切起し孔が形成された環状プレートと、各切起し孔の内周縁から起立している円筒状突起を拡開するカシメにより、少なくとも一端が環状プレートに固定された複数のコイルスプリングとを備えた、スプリング組立体が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３１１３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の特許文献１に記載のスプリング組立体１２０は、図７に示すように、例えば、自動車のオートマチックトランスミッション１００（以下、「ＡＴ１００」ともいう）に組み込まれるようになっている。このＡＴ１００は、ケース１０１と軸１０２とを有しており、ケース１０１の周壁内周に、複数のクラッチ１０３，１０４が配置されていると共に、軸１０２の外周にも複数のクラッチ１０５，１０６が設けられている。また、ケース１０１内には、クラッチ押圧部１１１を有する押圧部材１１０（ピストン）がスライド可能に配置されており、この押圧部材１１０とケース１０１との間に、作動油Ｏが充填されている。
【０００６】
上記のスプリング組立体１２０は、そのコイルスプリング１２５が押圧部材１１０により、やや押された状態で、ケース１０１の内部に組み込まれている（その際の荷重を、セット時荷重とする）。なお、図７（ａ）に示すように、押圧部材１１０は、スプリング組立体１２０の付勢力によって、常時はクラッチ１０３から離反しており、この状態では、複数のクラッチ１０３，１０４，１０５，１０６は互いに離れている。
【０００７】
そして、作動油Ｏに所定の圧力が付与されて、スプリング組立体１２０の付勢力に抗して、押圧部材１１０が押されると、図７（ｂ）に示すように、クラッチ押圧部１１１がクラッチ１０３を押して、複数のクラッチ１０３〜１０６どうしが互いに当接するので、軸１０２にトルクが伝達される。この際、スプリング組立体１２０の作動時荷重（油圧により押された押圧部材１１０を介して、スプリング組立体１２０に作用する荷重）と、前記セット時荷重との差は少ない方が、作動油Ｏの圧力が小さくて済む。
【０００８】
ところで、バネ組立体のセット時荷重と作動時荷重との差を小さくするためには、コイルバネのバネ定数を下げる必要があることが知られている。この場合、コイルバネの自由長を長くすることが考えられるが、今度はコイルバネが座屈しやすくなる。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、バネの座屈を抑制しつつ、バネ組立体全体のバネ定数を下げることができる、バネ組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明のバネ組立体は、円環状をなした支持部材と、該支持部材の周方向に沿って複数個配列され、一端部が前記支持部材に支持された小径バネと、前記小径バネの線径よりも大きい線径で、前記小径バネの外径よりも大径に形成され、かつ、前記小径バネの自由長よりも長い自由長を有し、一端部が前記支持部材に支持された一個の大径バネとを有しており、複数の前記小径バネは、前記大径バネの内径側、又は、外径側に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のバネ組立体によれば、複数の小径バネと、小径バネよりも線径が大きく大径とされ、かつ、自由長も長い大径バネとを併用したことにより、所定のバネ荷重を確保しつつ、バネ組立体全体の、バネ定数を下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るバネ組立体の、第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同バネ組立体の組立て斜視図である。
【図３】同バネ組立体において、バネに荷重が付与されていない自由状態での、断面図である。
【図４】同バネ組立体において、一対の部材間にセットされ、セット時荷重が付与された状態での、断面図である。
【図５】同バネ組立体において、図４の状態から作動時荷重が付与された状態の、断面図である。
【図６】同バネ組立体において、バネ長と荷重との関係を示すグラフである。
【図７】同バネ組立体、又は、従来のスプリング組立体を、オートマチックトランスミッションに組み込んだ状態であって、（ａ）はセット時荷重が付与された状態の説明図、（ｂ）は、（ａ）の状態から作動時荷重が付与された状態の説明図である。
【図８】本発明に係るバネ組立体の、第２実施形態を示す分解斜視図である。
【図９】同バネ組立体の組立て斜視図である。
【図１０】同バネ組立体において、一対の部材間にセットされ、セット時荷重が付与された状態での、断面図である。
【図１１】本発明に係るバネ組立体の、第３実施形態を示す分解斜視図である。
【図１２】同バネ組立体の組立て斜視図である。
【図１３】同バネ組立体において、一対の部材間にセットされ、セット時荷重が付与された状態での、断面図である。
【図１４】本発明に係るバネ組立体の、第４実施形態を示す分解斜視図である。
【図１５】同バネ組立体の組立て斜視図である。
【図１６】同バネ組立体において、一対の部材間にセットされ、セット時荷重が付与された状態での、断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜７を参照して、本発明に係るバネ組立体の、第１実施形態について説明する。
【００１４】
図１〜３に示すように、この実施形態におけるバネ組立体１０は、円環状をなした支持部材２０と、この支持部材２０の周方向に沿って複数個配列され、一端部３１が支持部材２０に支持された小径バネ３０と、同じく支持部材２０に一端部４１が支持された一個の大径バネ４０とを有している。
【００１５】
また、図４に示すように、この実施形態におけるバネ組立体１０は、一対の部材５０，１１０の間に配置されるものであって、一方の部材５０に支持部材２０が配置され、他方の部材１１０（押圧部材１１０）に、複数の小径バネ３０の他端部３３及び大径バネ４０の他端部４３が当接可能とされている。
【００１６】
また、このバネ組立体１０は、上述した特許文献１のスプリング組立体１２０と同様に、図７に示すように、例えば、自動車のＡＴ１００に組み込まれて、油圧制御用の押圧部材１１０を付勢するための、ピストンリターン用のバネとして用いることができる。なお、ＡＴ１００の構造については、前述したので省略する。また、図７においては、１個のコイルバネのみ図示されているが、これは便宜上のものであり、この実施形態においては、複数の小径バネ３０及び一個の大径バネ４０を意味する。
【００１７】
なお、このバネ組立体としては、ＡＴ１００のピストンリターン用バネ以外にも、クラッチやブレーキのリターン用バネとして用いてもよく、適用箇所や設置箇所は、特に限定されるものではない。
【００１８】
一方の部材５０は、略円環板状をなしており、その外周縁部から周壁５１が立設されている（図４参照）。また、ピストンをなす押圧部材１１０は、一方の部材５０に対して近接離反可能となっている。更に、押圧部材１１０の中央には、円形孔１１２が形成されており、この円形孔１１２の周縁からバネ押圧部１１３が突設しており、該バネ押圧部１１３の基端側の外周縁部からは、環状のフランジ部１１５が広がっている。また、押圧部材１１０には、特に図示はしないが、図７と同様に、クラッチを押すための、クラッチ押圧部１１１が設けられている。なお、図４，５に示す押圧部材１１０は、図７に示すものとは形状が異なっているが、これは図面の便宜上のものである。
【００１９】
そして、図４に示すように、上記押圧部材１１０は、前記バネ押圧部１１３が、小径バネ３０の他端部３３に当接可能とされており、前記フランジ部１１５が、大径バネ４０の他端部４３に当接可能とされており、図５に示すように、小径バネ３０及び大径バネ４０を圧縮する方向に付勢するようになっている。なお、一方の部材５０の中央部、及び、押圧部材１１０の円形孔１１２には、支軸５８が挿通されるようになっている。
【００２０】
また、図３に示すように、前記小径バネ３０は、所定の線径Ｗ１の円形断面とされた線材を、所定ピッチで巻回して、線材間に隙間を空けて形成されたコイルバネ状をなしている。各小径バネ３０は、角形断面の線材で形成してもよく、また、線材間に隙間を空けない密巻き形状としてもよい。
【００２１】
一方、大径バネ４０は、所定の線径Ｗ２の円形断面とされた一本の線材を、所定ピッチで巻回して、線材間に隙間を空けて形成されたコイルバネ状をなしている。また、図３に示すように、大径バネ４０を形成する線材の線径Ｗ２は、小径バネ３０を形成する線材の線径Ｗ１よりも大きく、かつ、大径バネ４０の外径Ｄ２は、小径バネ３０の外径Ｄ１よりも大径に形成されている。
【００２２】
更に図３に示すように、他方の部材（押圧部材１１０）が、複数の小径バネ３０及び大径バネ４０に当接しない状態、すなわち、バネに荷重が何ら付与されていない状態での、大径バネ４０の自由長Ｌ２は、同状態での各小径バネ３０の自由長Ｌ１よりも長く形成されている。また、図４に示すように、押圧部材１１０が複数の小径バネ３０及び大径バネ４０に当接した状態での、大径バネ４０の長さＬ２´は、同状態での各小径バネの長さＬ１´よりも長く形成されている。
【００２３】
前記支持部材２０は、内周及び外周が円形とされた、円環状をなした板材となっている。なお、この支持部材２０の外径は、前記大径バネ４０の外径Ｄ２にほぼ適合する大きさとなっている。そのため、支持部材２０の外径側に、大径バネ４０を支持した状態で、支持部材２０の外周縁部から大径バネ４０の外周が飛び出ないようになっている（図２参照）。また、支持部材２０の内径は、その外径側に大径バネ４０を支持した状態においても、内径側に複数の小径バネ３０を支持可能な程度の大きさとされている。
【００２４】
前記支持部材２０の内径側には、円形孔状をなした貫通孔２１が、周方向に均等な間隔をあけて複数個形成されている。また、支持部材２０の各貫通孔２１の、バネ支持面（小径バネ３０や大径バネ４０の支持面）側の周縁からは、環状突起状をなした第１バネ支持部２３がそれぞれ突設されている。
【００２５】
そして、図３に示すように、各小径バネ３０の一端部３１の内周に、各第１バネ支持部２３が挿入されて、各小径バネ３０の一端部３１が支持部材２０の支持面に支持されると共に、各第１バネ支持部２３の先端部を、小径バネ３０側に向けて広がる方向にカシメることで、複数の小径バネ３０が支持部材２０に対して抜け止めされた状態で、支持部材２０の内径側において、周方向に沿って配列されるようになっている。なお、各小径バネ３０は、その軸心が、支持部材２０の支持面に対して直交し、かつ、互いに平行となるように立設して配置される（図３参照）。
【００２６】
また、前記支持部材２０の外径側には、切欠き部２５を介して、第２バネ支持部２７が切起こして形成されている。この実施形態における第２バネ支持部２７は、切欠き部２５の、支持部材２０の内径側周縁から、突片状に切起こされてなるものである。また、切欠き部２５は、支持部材２０の外径側であって、前記貫通孔２１，２１の間となるように、複数個形成されている。その結果、複数の第２バネ支持部２７が、支持部材２０の内径側に形成した複数の第１バネ支持部２３に対して、支持部材２０の周方向に重ならないように位置ずれして設けられている。
【００２７】
そして、図２や図３に示すように、支持部材２０の外径側に、大径バネ４０の一端部４１を当接して支持させると共に、複数の第２バネ支持部２７の先端側を、支持部材２０の外径側に向けてそれぞれ屈曲させることで、大径バネ４０の一端部４１が内径側から押え込まれることとなり、大径バネ４０が支持部材２０の外径側において、支持部材２０に対して抜け止め固定される。このとき、上述したように、支持部材２０の内径側に複数の小径バネ３０が配列されている関係上、大径バネ４０は、複数の小径バネ３０の配列箇所の外径側に配置されることとなる（図２及び図３参照）。言い換えると、複数の小径バネ３０は、大径バネ４０の内径側に配置されるようになっている。なお、一個の大径バネ４０は、その軸心が、支持部材２０の支持面に対して直交し、かつ、複数の小径バネ３０の軸心と互いに平行となるように立設して配置される（図３参照）。
【００２８】
また、上記構成をなしたバネ組立体１０は、一対の部材５０，１１０との配置関係で、複数の小径バネ３０及び一個の大径バネ４０の状態が変化する。すなわち、図３に示す場合は、一方の部材５０に支持部材２０が配置されると共に、他方の部材である押圧部材１１０が、小径バネ３０及び大径バネ４０が当接しない状態となっているが、この場合、小径バネ３０及び大径バネ４０には何ら荷重が付加されておらず、自由長で延びている。
【００２９】
一方、図４に示す場合は、一対の部材５０，１１０の間に、バネ組立体１０を配置した状態であって、一方の部材５０に支持部材２０が配置されると共に、押圧部材１１０が、小径バネ３０及び大径バネ４０が当接して、両バネ３０，４０がやや押圧されて縮んだ状態となっている。この状態では、作動油Ｏによる油圧よりも、バネ組立体１０の両バネ３０，４０による付勢力の方が高くなっている。このように、図４に示すバネ組立体１０は、一対の部材５０，１１０の間にセットされて、押圧部材１１０により押されただけの状態、すなわち、図７（ａ）に示す状態となっており、この状態を「セット時荷重」が付与された状態とする。
【００３０】
更に、図５に示す場合は、図４に示す状態から、作動油Ｏに所定圧力が付与されて、バネ組立体１０の付勢力に抗して、押圧部材１１０が押されて、小径バネ３０及び大径バネ４０が更に押圧されて縮んだ状態となっている。このように、図５に示すバネ組立体１０は、作動油Ｏの所定油圧により、両バネ３０，４０の付勢力に抗して、押された押圧部材１１０を介して、更に押された状態、すなわち、図７（ｂ）に示す状態であり、この状態を「作動時荷重」が付与された状態とする。
【００３１】
上記のように、この実施形態のバネ組立体１０における複数の小径バネ３０は、大径バネ４０の内径側に配置されているが、複数の小径バネ３０は、大径バネ４０の外径側に配置されていてもよい（これについては、後述の第３，第４実施形態で説明する）。
【００３２】
また、この実施形態においては、支持部材２０に、複数の環状突起状をなした第１バネ支持部２３を設けると共に、複数の突片状をなした第２バネ支持部２７を設けたが、バネ支持部の形状や個数、位置等は、特に限定されるものではない（例えば、第１バネ支持部を、一対の爪状や、３個の突片状等としてもよい）。ただし、支持部材２０には、複数の小径バネ３０を支持可能とする第１バネ支持部と、一個の大径バネ４０を支持可能とする第２バネ支持部との、両方が一体的に形成されていることが好ましい。また、上記の支持部材２０は、例えば、金属材料から形成することができるが、合成樹脂等から形成してもよい。
【００３３】
次に、上記構成からなるバネ組立体１０の作用効果について説明する。
【００３４】
この実施形態のバネ組立体１０は、上述したように、例えば、自動車のＡＴ１００に組み込まれ、図４に示すように、一方の部材５０に支持部材２０が配置されると共に、押圧部材１１０が、小径バネ３０及び大径バネ４０が当接して、両バネ３０，４０がやや押圧されて縮んだ状態でセットされる。そして、この図４に示す状態から、作動油Ｏに所定圧力が付与されて、バネ組立体１０の付勢力（小径バネ３０及び大径バネ４０による付勢力）に抗して、押圧部材１１０が押されると、図５に示すように、大径バネ４０が圧縮されて縮むと共に、複数の小径バネ３０が圧縮されて、太鼓のように軸方向中央部がやや膨らんだ状態でそれぞれ縮む。その結果、図７（ｂ）に示すように、クラッチ１０３〜１０６どうしが互いに当接して、ケース１０１と軸１０２とが連結されて、軸１０２にトルクが伝達されるようになっている。
【００３５】
このとき、このバネ組立体１０においては、図２や図３に示すように、支持部材２０の周方向に沿って複数の小径バネ３０を配列すると共に、複数の小径バネ３０は、一個の大径バネ４０の内径側に配置された構成となっている。このように、複数の小径バネ３０と、小径バネ３０の線径Ｗ１よりも大きい線径Ｗ２で、小径バネ３０の外径Ｄ１よりも大径（外径Ｄ２）に形成され、かつ、小径バネ３０の自由長Ｌ１よりも長い自由長Ｌ２を有する、一個の大径バネ４０とを併用したことにより、所定のバネ荷重を確保しつつ、バネ組立体１０全体の、バネ定数を下げることができる。
【００３６】
すなわち、小径バネ３０だけで、所定のバネ荷重を確保しながら、バネ定数を下げるには、小径バネ３０の自由長Ｌ１を長くする必要があるが、この場合には、小径バネ３０が座屈しやすくなる。これに対して、このバネ組立体１０においては、上述したように、複数の小径バネ３０と大径バネ４０とを併用したことによって、小径バネ３０による所定のバネ荷重を得る際に、座屈しにくい大径バネ４０の自由長Ｌ２を長くしたので、バネ組立体１０全体のバネ定数を下げながら、小径バネ３０の座屈を抑制することができるのである。
【００３７】
上記作用について図６を参照して詳述すると、図６には、バネ長と、荷重（バネの弾性力反発力により、受け止めることができる荷重）との関係を示すグラフが記載されている。図６中の縦線Ｓ１は、一対の部材５０，１１０間にバネ組立体１０をセットした状態（図４の状態）におけるバネ長を示し、同図６中の縦線Ｓ２は、図４の状態から押圧部材１１０により小径バネ３０及び大径バネ４０が押圧されて縮んだ状態（図５の状態）におけるバネ長を示している。
【００３８】
また、図６における実施例は、図１〜５に示す実施形態の形状となっており、図６における比較例は、図示はしないが、図１〜５に示す実施形態の形状から、大径バネ４０を除いた形状となっている。なお、図６における傾斜した直線は、実施例及び比較例におけるバネ定数を意味することとなる（符号Ｂ１が実施例のバネ定数、符号Ｂ２が比較例のバネ定数）。また、バネ組立体のセット時における荷重（セット時荷重：Ｓ１参照）に対して、バネ組立体の作動時における荷重（作動時荷重：Ｓ２参照）の差が小さいほど、バネ組立体が荷重を受けた際の応答性が良く好ましい（セット時荷重から、付与される荷重が小さくても、バネ組立体が作動する）。
【００３９】
そして、この実施形態のバネ組立体１０では、図１〜５に示す構造を採用することによって、図６に示すように、そのバネ定数Ｂ１を、比較例のバネ組立体のバネ定数Ｂ２よりも下げて寝かした状態にすることができる（傾斜角度を小さくすることができる）。その結果、実施例のバネ組立体１０におけるセット時荷重と作動動時荷重との差を、比較例におけるセット時荷重と作動動時荷重との差に比べて、小さくすることができる。そのため、バネ組立体１０を、上述したように、ＡＴ１００に組み込まれる押圧部材１１０を付勢する、いわゆるリターンスプリングとして利用したときに、最小限の油圧で、バネ組立体１０を、図４に示すセット状態から、図５に示す状態にスムーズに作動させることができるので、余計な油圧を付与する必要がなくなり、燃費向上等に寄与する。
【００４０】
また、この実施形態においては、図３に示すように、他方の部材（押圧部材１１０）が小径バネ３０及び大径バネ４０に当接しない状態での、大径バネ４０の自由長Ｌ２が、小径バネ３０の自由長Ｌ１よりも長く形成されているので、バネ組立体１０全体のバネ定数を、より下げやすくすることができる。
【００４１】
更に、図４に示すように、他方の部材（押圧部材１１０）が小径バネ３０及び大径バネ４０に当接した状態での、大径バネ４０の長さＬ２´は、小径バネ３０の長さＬ１´よりも長く形成されているので、一対の部材５０，１１０の間にバネ組立体１０を配置した際における、一対の部材５０，１１０間の距離を確保することができ（一対の部材のセット長の確保）、複数の小径バネ３０を圧縮させやすくすることができる（大径バネ４０の長さが、小径バネ３０よりも短いと、大径バネ４０の線材どうしが当接して、一方の部材５０に対して他方の部材１１０を押せなくなり、小径バネ３０による荷重が出ない）。
【００４２】
また、この実施形態においては、図２や図３に示すように、複数の小径バネ３０は、大径バネ４０の内径側に配置されているので、支持部材２０の大きさを変えずに、なるべく外径の大きい大径バネ４０を用いることができ、バネ組立体１０全体のバネ定数を、より一層下げることができる。
【００４３】
図８〜１０には、本発明に係るバネ組立体の、第２実施形態が示されている。なお、前記第１実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４４】
この第２実施形態におけるバネ組立体１０Ａは、前記第１実施形態のバネ組立体１０と基本的には同様の構造をなしているが、図９や図１０に示すように、複数の小径バネ３０の他端部３３が、当接部材６０により支持される構造となっている。
【００４５】
図８に示すように、当接部材６０は、略円環板状をなしており、支持部材２０の貫通孔２１に適合する個数の、貫通孔６１が周方向に均等な間隔で形成されており、その内面側周縁から、第３バネ支持部６３がそれぞれ突設されている。なお、当接部材６０の外径は、大径バネ４０の内径よりも小さく形成されており、大径バネ４０の内側に配置可能となっている。そして、図１０に示すように、当接部材６０に形成した各第３バネ支持部６３を、小径バネ３０の他端部３３の内周に挿入してカシメることで、複数の小径バネ３０の他端部３３に、当接部材６０が抜け止め固定されるようになっている。
【００４６】
また、押圧部材１１０に設けたバネ押圧部１１３が、当接部材６０を押圧することで、複数の小径バネ３０が押圧されるようになっている。すなわち、複数の小径バネ３０は、当接部材６０を介して、押圧部材１１０に間接的に付勢されるようになっている。
【００４７】
そして、この第２実施形態においても、上記の第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
図１１〜１３には、本発明に係るバネ組立体の、第３実施形態が示されている。なお、前記各実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図１２に示すように、この第３実施形態におけるバネ組立体１０Ｂにおいては、大径バネ４０が、複数の小径バネ３０の配列箇所の内径側に配置された構造、言い換えると、複数の小径バネ３０は、大径バネ４０の外径側に配置されるようになっている。
【００５０】
図１１に示すように、この実施形態における支持部材２０Ｂは、その外径側に、貫通孔２１を介して、複数の第１バネ支持部２３が周方向に均等な間隔をあけて突設されていると共に、内径側に、切欠き部２５を介して、複数の第２バネ支持部２７が、第１バネ支持部２３に対して周方向に位置ずれして形成されている。また、押圧部材１１０の外周縁部から、環状のバネ押圧部１１３が突設されており、この部分で複数の小径バネ３０の他端部４３を押圧し、更に、バネ押圧部１１３の内径側の部分で、大径バネ４０Ｂの他端部４３を押圧するようになっている。そして、図１２や図１３に示すように、各小径バネ３０の一端部３１が、各第１バネ支持部２３によって、支持部材２０Ｂの外径側に支持されると共に、一個の大径バネ４０Ｂの一端部４１が、複数の第２バネ支持部２７によって、支持部材２０Ｂの内径側に支持されるようになっている。なお、大径バネ４０Ｂは、前記第１，第２実施形態のものと比べて外径が小さく形成されており、支持部材２０Ｂに支持された状態で、支持部材２０Ｂの内周縁部から飛び出ないようになっている。
【００５１】
そして、この第３実施形態においても、上記の第１，第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
図１４〜１６には、本発明に係るバネ組立体の、第４実施形態が示されている。なお、前記各実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
この第４実施形態におけるバネ組立体１０Ｃは、前記第３実施形態のバネ組立体１０Ｂと基本的には同様の構造をなしているが、図１４や図１５に示すように、複数の小径バネ３０の他端部３３が、当接部材６０Ｃにより支持される構造となっている。
【００５４】
当接部材６０Ｃは、略円環板状をなしており、支持部材２０Ｂの貫通孔２１に適合する個数の、貫通孔６１が周方向に均等な間隔で形成されており、その内面側周縁から、第３バネ支持部６３がそれぞれ突設されている。なお、当接部材６０Ｃの内径は、大径バネ４０Ｂの外径よりも大きく形成されており、大径バネ４０の外側に配置可能となっている。そして、図１６に示すように、当接部材６０Ｃに形成した各第３バネ支持部６３を、小径バネ３０の他端部３３の内周に挿入してカシメることで、複数の小径バネ３０の他端部３３に、当接部材６０Ｃが抜け止め固定されるようになっている。
【００５５】
また、押圧部材１１０に設けたバネ押圧部１１３が、当接部材６０Ｃを押圧することで、複数の小径バネ３０が押圧されるようになっている。すなわち、複数の小径バネ３０は、当接部材６０Ｃを介して、押圧部材１１０に間接的に付勢されるようになっている。
【００５６】
そして、この第４実施形態においても、上記の第１〜３の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５７】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５８】
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ  バネ組立体
２０，２０Ｂ  支持部材
３０  小径バネ
３１  一端部
３３  他端部
４０  大径バネ
４１  一端部
４３  他端部
５０  部材（一方の部材）
６０，６０Ｃ  当接部材
１１０  押圧部材（他方の部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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