(57)【要約】【課題】本発明は、自動車用キー操作機構の構造を単純化することを目的とする。【解決手段】キー操作機構１６は、キーシリンダ１０と、キーシリンダ１０の側面から延出した施錠レバー２２Ｌと、施錠レバー２２Ｌが延出した方向とは異なる方向に、キーシリンダ１０の側面から延出した解錠レバー２２Ｕとを備えている。キー操作機構１６は、さらに、ドアを施錠するための施錠引張線３２Ｌ、およびドアを解錠するための解錠引張線３２Ｕを備えている。施錠引張線３２Ｌの一端は施錠レバー２２Ｌに取り付けられており、解錠引張線３２Ｕの一端は解錠レバー２２Ｕに取り付けられている。キーシリンダ１０が施錠方向に回転したときに、施錠レバー２２Ｌは施錠引張線３２Ｌを引っ張り、キーシリンダ１０が施錠方向とは逆方向である解錠方向に回転したときに、解錠レバー２２Ｕは解錠引張線３２Ｕを引っ張る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーシリンダと、
前記キーシリンダの側面から延出した施錠レバーと、
前記施錠レバーが延出した方向とは異なる方向に、前記キーシリンダの側面から延出した解錠レバーと、
自動車のドアを施錠するための施錠引張線と、
前記ドアを解錠するための解錠引張線と、を備え、
前記施錠引張線の一端は、前記施錠レバーに取り付けられており、
前記解錠引張線の一端は、前記解錠レバーに取り付けられており、
前記キーシリンダが施錠方向に回転したときに、前記施錠レバーは前記施錠引張線を引っ張り、前記キーシリンダが前記施錠方向とは逆方向である解錠方向に回転したときに、前記解錠レバーは前記解錠引張線を引っ張ることを特徴とする自動車用キー操作機構。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用キー操作機構において、
前記キーシリンダが前記施錠方向に回転したときに、前記施錠レバーとの間の距離が大きくなる位置で前記施錠引張線を支持し、前記キーシリンダが前記解錠方向に回転したときに、前記解錠レバーとの間の距離が大きくなる位置で前記解錠引張線を支持する支持部材を備えることを特徴とする自動車用キー操作機構。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動車用キー操作機構において、
前記施錠レバーは、前記施錠引張線を摺動自在に挿通させる施錠引張線挿通穴を有し、
前記施錠引張線挿通穴を挿通した前記施錠引張線に、前記施錠引張線挿通穴を挿通しない施錠引張線ストッパが設けられており、
前記解錠レバーは、前記解錠引張線を摺動自在に挿通させる解錠引張線挿通穴を有し、
前記解錠引張線挿通穴を挿通した前記解錠引張線に、前記解錠引張線挿通穴を挿通しない解錠引張線ストッパが設けられていることを特徴とする自動車用キー操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用キー操作機構に関し、特に、キーシリンダを備える機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアにつき広く研究開発が行われている。一般に、自動車のドアにはドアラッチが設けられており、ドアラッチが車体に引っ掛かることでドアが閉められる。そして、ドアラッチに付帯するドアハンドルが乗員によって操作されることでドアラッチが車体から外れ、ドアが開けられる。また、ドアラッチに対してはキーシリンダが設けられており、乗員がキーシリンダにキーを差し込み回転させることによって、ドアラッチおよびドアが解錠または施錠される。
【０００３】
以下の特許文献１には、自動車用ドアロック装置が記載されている。この装置は複数のレバーを備えており、隣接するレバーに順に回転力を作用させることで、ドアラッチを施錠するロック機構にキーシリンダの回転力が伝達される。また、特許文献２には、本願発明が応用され得るキャノピードアに関する記載がある。キャノピードアは、自動車の前方および側方の窓から天井に及ぶ部分が開閉するドアである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−８２４５９号公報
【特許文献２】特開２００５−８８７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、自動車では、ロック機構を備えるドアラッチの近傍にキーシリンダが設けられている。キーシリンダの回転力をロック機構に伝達する機構としては、特許文献１等に見られるように、複数のレバーを用いたものがある。近年では、自動車のドアや車体につき様々な構造が検討されており、キーシリンダとドアラッチを隔離して配置することも考えられている。この場合、キーシリンダの回転力を複数のレバーのみを介して伝達したのでは、キーシリンダとドアラッチとの間に介在する機構が複雑となってしまうことがある。
【０００６】
本発明は、自動車用キー操作機構の構造を単純化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、キーシリンダと、前記キーシリンダの側面から延出した施錠レバーと、前記施錠レバーが延出した方向とは異なる方向に、前記キーシリンダの側面から延出した解錠レバーと、自動車のドアを施錠するための施錠引張線と、前記ドアを解錠するための解錠引張線と、を備え、前記施錠引張線の一端は、前記施錠レバーに取り付けられており、前記解錠引張線の一端は、前記解錠レバーに取り付けられており、前記キーシリンダが施錠方向に回転したときに、前記施錠レバーは前記施錠引張線を引っ張り、前記キーシリンダが前記施錠方向とは逆方向である解錠方向に回転したときに、前記解錠レバーは前記解錠引張線を引っ張ることを特徴とする。
【０００８】
望ましくは、前記キーシリンダが前記施錠方向に回転したときに、前記施錠レバーとの間の距離が大きくなる位置で前記施錠引張線を支持し、前記キーシリンダが前記解錠方向に回転したときに、前記解錠レバーとの間の距離が大きくなる位置で前記解錠引張線を支持する支持部材を備える。
【０００９】
望ましくは、前記施錠レバーは、前記施錠引張線を摺動自在に挿通させる施錠引張線挿通穴を有し、前記施錠引張線挿通穴を挿通した前記施錠引張線に、前記施錠引張線挿通穴を挿通しない施錠引張線ストッパが設けられており、前記解錠レバーは、前記解錠引張線を摺動自在に挿通させる解錠引張線挿通穴を有し、前記解錠引張線挿通穴を挿通した前記解錠引張線に、前記解錠引張線挿通穴を挿通しない解錠引張線ストッパが設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車用キー操作機構の構造を単純化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】キーシリンダの斜視図を示す図である。
【図２】中立状態のキー操作機構を模式的に示す図である。
【図３】施錠操作状態のキー操作機構を模式的に示す図である。
【図４】解錠操作状態のキー操作機構を模式的に示す図である。
【図５】ロック機構を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
各図面を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用キー操作機構について説明する。以下の説明における上下左右の用語は、特に断らない限り図面における方向を示す。また、複数の図面に示されている同一の構成要素については同一の符号を付して説明を簡略化する。
【００１３】
図１には、自動車に取り付けられたキーシリンダ１０の斜視図が示されている。キーシリンダ１０は略円柱形状を有し、一端を外側に向けて自動車に取り付けられている。自動車の外側に向けられた端面からは、内側に延びるキー穴１４が設けられている。キー穴１４に適合するキーがキー穴１４に差し込まれると、キーシリンダ１０はキーと共に回転自在となる。例えば、キーシリンダ１０を時計回りに回転させる施錠操作によってドアが施錠され、キーシリンダ１０を反時計回りに回転させる解錠操作によってドアが解錠される。
【００１４】
図２には、キーシリンダ１０とその周辺の機構によって構成されるキー操作機構１６が模式的に示されている。この図は、キー操作機構１６を自動車の内側から外側に向かって眺めたものであり、描画面に向かう方向は、自動車の外側に向かう方向に対応する。この図には、施錠操作状態および解錠操作状態のいずれの状態でもない中立状態のキー操作機構１６が示されている。
【００１５】
キー操作機構１６からは、ドアラッチのロック機構に至る解錠ケーブル１８Ｕおよび施錠ケーブル１８Ｌが引き出されている。これらのケーブルは、プラスチック樹脂等によって形成された可撓性のケーブル管に引張線（インナーケーブル）３２Ｌ，３２Ｕを挿通したものである。引張線３２Ｌ，３２Ｕは、金属の他、プラスチック樹脂、自然繊維等、その他の材料で線状に形成されたものであってよい。施錠ケーブル１８Ｌはドアを施錠するためのケーブルであり、解錠ケーブル１８Ｕはドアを施錠するためのケーブルである。
【００１６】
すなわち、施錠ケーブル１８Ｌは、引張線３２Ｌがキー操作機構１６側の一端から引っ張られることで、その引っ張られたことによる力を他端におけるロック機構に伝達し、ロック機構を施錠状態とする。解錠ケーブル１８Ｕは、引張線３２Ｕがキー操作機構１６側の一端から引っ張られることで、その引っ張られたことによる力を他端におけるロック機構に伝達し、ロック機構を解錠状態とする。
【００１７】
キー操作機構１６は、キーシリンダ１０の側面から下側に延出する施錠レバー２２Ｌと、キーシリンダ１０の側面から上側に延出する解錠レバー２２Ｕを備えている。施錠レバー２２Ｌおよび解錠レバー２２Ｕは、キーシリンダ１０と同一の材料で一体的に形成されてよい。施錠レバー２２Ｌおよび解錠レバー２２Ｕは、キーシリンダ１０の中心軸よりも右側でキーシリンダ１０を上下に貫く直線上にある。
【００１８】
なお、施錠レバー２２Ｌおよび解錠レバー２２Ｕは、キーシリンダ１０の中心軸よりも左側でキーシリンダ１０を上下に貫く直線上にあってもよいし、キーシリンダ１０の中心軸に上下方向に交わる直線上にあってもよい。さらに、施錠レバー２２Ｌおよび解錠レバー２２Ｕは、直線上にない異なる方向にキーシリンダ１０の側面から延出してもよい。
【００１９】
筐体２４には、ケーブルブラケット２６が固定されている。ケーブルブラケット２６は、筐体２４の内面にネジ止めされたベース板２８Ｂと、ベース板２８Ｂから自動車の内側方向に立設した解錠ケーブル固定壁２８Ｕおよび施錠ケーブル固定壁２８Ｌを備えている。施錠ケーブル固定壁２８Ｌは、解錠ケーブル固定壁２８Ｕの下方で左斜め下に延びた後、ベース板２８Ｂから突出して下方に延びている。
【００２０】
施錠ケーブル１８Ｌを構成する施錠ケーブル管３０Ｌの先端部は、施錠ケーブル固定壁２８Ｌの下端付近に固定されている。解錠ケーブル１８Ｕを構成する解錠ケーブル管３０Ｕの先端部は、解錠ケーブル固定壁２８Ｕに固定されている。これによって、支持部材としてのケーブルブラケット２６は、キーシリンダ１０が図の反時計回り（施錠方向）に回転したときに、施錠レバー２２Ｌとの間の距離が大きくなる位置で施錠引張線３２Ｌを筐体２４上に支持する。また、ケーブルブラケット２６は、キーシリンダ１０が図の時計回り（解錠方向）に回転したときに、解錠レバー２２Ｕとの間の距離が大きくなる位置で解錠引張線３２Ｕを筐体２４上に支持する。
【００２１】
施錠レバー２２Ｌは、キーシリンダ１０から下方に延びて左側に折れ曲がり、キーシリンダ１０の中心軸の左側を上方に見る位置を終端とする。施錠レバー２２Ｌの終端には、引張線固定壁３４Ｌが立設され、施錠ケーブル管３０Ｌから露出した施錠引張線３２Ｌが、引張線固定壁３４Ｌの引張線挿通穴を摺動自在に貫通している。施錠引張線３２Ｌの先端には球状の施錠引張線ストッパ３６Ｌが設けられている。施錠引張線ストッパ３６Ｌは、引張線挿通穴を通過しない大きさであればどのような形状を有してもよい。キーシリンダ１０が図面の反時計回りに回転したときには、施錠引張線ストッパ３６Ｌが引張線固定壁３４Ｌの右側の面に引っ掛かって施錠引張線３２Ｌが右側に引っ張られる。
【００２２】
解錠レバー２２Ｕは、施錠レバー２２Ｌと同様の構造を有している。解錠ケーブル管３０Ｕから露出した解錠引張線３２Ｕは、解錠レバー２２Ｕの引張線固定壁３４Ｕの引張線挿通穴を摺動自在に貫通している。解錠引張線３２Ｕの先端には、施錠引張線ストッパ３６Ｌと同様の解錠引張線ストッパ３６Ｕが設けられている。キーシリンダ１０が図面の時計回りに回転したときには、解錠引張線ストッパ３６Ｕが引張線固定壁３４Ｕの右側の面に引っ掛かって解錠引張線３２Ｕが右側に引っ張られる。
【００２３】
図３には施錠操作状態のキー操作機構１６が示されている。施錠操作状態では、キーシリンダ１０は図面の反時計回りに回転した状態にある。施錠引張線３２Ｌは施錠レバー２２Ｌによって右側に引っ張られている。施錠引張線３２Ｌが引っ張られることで、施錠ケーブル１８Ｌおよび解錠ケーブル１８Ｕが至る先にあるロック機構がドアラッチを施錠する。
【００２４】
一方、解錠引張線３２Ｕは、解錠レバー２２Ｕにおける引張線固定壁３４Ｕの引張線挿通穴に入り込むと共に撓んでいる。これは、解錠ケーブル管３０Ｕの先端と引張線固定壁３４Ｕとの間の距離よりも、解錠ケーブル管３０Ｕから解錠引張線３２Ｕが露出した長さが長いためである。
【００２５】
このように、解錠引張線３２Ｕは、解錠レバー２２Ｕの引張線固定壁３４Ｕにおける引張線挿通穴を摺動自在となっている。これによって、解錠引張線３２Ｕがキーシリンダ１０の動きを妨げることが回避される。
【００２６】
図４には解錠操作状態のキー操作機構１６が示されている。解錠操作状態では、キーシリンダ１０は図面の時計回りに回転した状態にある。解錠引張線３２Ｕは解錠レバー２２Ｕによって右側に引っ張られている。解錠引張線３２Ｕが引っ張られることで、施錠ケーブル１８Ｌおよび解錠ケーブル１８Ｕが至る先にあるロック機構がドアラッチを解錠する。
【００２７】
一方、施錠引張線３２Ｌは、施錠操作状態における解錠引張線３２Ｕと同様の原理によって、施錠レバー２２Ｌにおける引張線固定壁３４Ｌの引張線挿通穴に入り込むと共に撓んでいる。
【００２８】
このように、施錠引張線３２Ｌは、施錠レバー２２Ｌの引張線固定壁３４Ｌにおける引張線挿通穴を摺動自在となっている。これによって、施錠引張線３２Ｌがキーシリンダ１０の動きを妨げることが回避される。
【００２９】
キーシリンダ１０は、バネによってキーシリンダ１０を中立状態に保持する付勢機構を備えてもよい。付勢機構によれば、キーシリンダ１０が施錠操作状態にあるときに、キー穴１４に差し込まれたキーに与える回転力を乗員が緩めると、キーシリンダ１０は施錠操作状態から中立状態に付勢される。同様に、キーシリンダ１０が解錠操作状態にあるときに、キー穴１４に差し込まれたキーに与える回転力を乗員が緩めると、キーシリンダ１０は解錠操作状態から中立状態に付勢される。
【００３０】
上記では施錠レバー２２Ｌがキーシリンダ１０の下側に設けられ、解錠レバー２２Ｕがキーシリンダ１０の上側に設けられた構造について説明した。施錠レバー２２Ｌはキーシリンダ１０の上側に設けられ、解錠レバー２２Ｕはキーシリンダ１０の下側に設けられてもよい。この場合、施錠引張線３２Ｌと解錠引張線３２Ｕの配置も上下が逆になり、キーシリンダ１０を回転させるときの施錠方向および解錠方向が逆になる。
【００３１】
図５には、ロック機構４０の例が模式的に示されている。ロック機構４０は、回転レバー４２および本体機構４８を備えている。図５には、解錠状態の回転レバー４２が実線で示され、施錠状態の回転レバー４２が二点鎖線で示されている。回転レバー４２の中心からは、本体機構４８に向けてシャフト４４が突出している。回転レバー４２の下端部には、施錠ケーブル管３０Ｌから露出した施錠引張線３２Ｌが固定されている。回転レバー４２の上端部には、解錠ケーブル管３０Ｕから露出した解錠引張線３２Ｕが固定されている。
【００３２】
キー操作機構１６において施錠操作がされると、施錠引張線３２Ｌが図の右方向に引っ張られる。これによって、回転レバー４２は反時計回りに回転し、シャフト４４によって伝達された回転力によって本体機構４８はドアラッチを施錠する。また、キー操作機構１６において解錠操作がされると、解錠引張線３２Ｕが図の右方向に引っ張られる。これによって、回転レバー４２は時計回りに回転し、シャフト４４によって伝達された回転力によって本体機構４８はドアラッチを解錠する。
【００３３】
本体機構４８は、回転レバー４２が反時計回りに回り切った施錠位置で回転レバー４２を保持し、回転レバー４２が時計回りに回り切った解錠位置で回転レバー４２を保持する機構であってよい。また、本体機構４８は、施錠引張線３２Ｌおよび解錠引張線３２Ｕが回転レバー４２を引っ張る力が緩められたときに回転レバー４２を付勢し、施錠位置と解錠位置の間の中立位置で回転レバー４２を保持する機構であってもよい。
【００３４】
なお、本体機構４８は、シャフト４４に固定されたレバーを備え、シャフト４４に与えられた回転力によって、レバーがドアラッチを施錠または解錠する機構を備えてよい。また、回転レバー４２から本体機構４８に回転力を伝達する機構はシャフト４４に限られず、回転レバー４２との間で力を作用し合い、回転レバー４２から与えられる力によって揺動するレバー等が用いられてもよい。
【００３５】
上述の実施形態では、ケーブルとして可撓性の管に引張線を挿通したものが用いられている。ケーブルでは、引張線の総ての区間が管で覆われていなくてもよく、ケーブルの管には引張線が露出した区間が設けられてもよい。また、ケーブルとしては、所定間隔で配置された複数の環状の部品に引張線が挿通されたものが用いられてもよい。
【００３６】
本実施形態に係るキー操作機構１６では、キーシリンダ１０とロック機構４０との間がケーブルによって接続されている。したがって、ロック機構４０とキーシリンダ１０との間の距離が長い場合や、キーシリンダ１０から見て複雑に入り組んだ位置にロック機構４０が配置された場合であっても、キーシリンダ１０とロック機構４０との間の機構は単純となる。
【００３７】
また、キー操作機構１６では、キーシリンダ１０に与えられた施錠方向への回転力が施錠引張線３２Ｌを引っ張る力に変換され、キーシリンダ１０に与えられた解錠方向への回転力が解錠引張線３２Ｕを引っ張る力に変換される。したがって、施錠用および解錠用の２本のケーブルに対して１つのキーシリンダ１０が設けられればよいため、キー操作機構１６の構造が単純化される。
【００３８】
本実施形態に係るキー操作機構１６は、自動車の前方および側方の窓から天井に及ぶ部分が開閉するキャノピードアに用いられてよい。キャノピードアは、前方が回転機構を介して車体に取り付けられており、回転機構を中心に上下に回転することで開閉する。上記の特許文献２には、キャノピードアが設けられた１人乗りの小型自動車が記載されている。
【００３９】
近年では、キャノピードアを有する自動車の大型化につき研究開発が進められている。キャノピードアは車体の左右に及んでいるため、自動車の大型化に伴ってキャノピードアも大きくなる。そこで、キャノピードアの左右の車体側にドアラッチを設けて、キャノピードアが閉められたときの機械的強度を高めることが考えられている。さらに、ケーブルによって左右２つのドアラッチに機械的に接続された１つのロック機構を車体内に配置し、このロック機構によって左右のドアラッチを施錠または解錠する機構が考えられている。このような車体内のロック機構に対して本実施形態に係るキー操作機構を用いることで、キーシリンダとロック機構との間に介在する機構を単純化することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  キーシリンダ、１４  キー穴、１６  キー操作機構、１８Ｌ  施錠ケーブル、１８Ｕ  解錠ケーブル、２２Ｌ  施錠レバー、２２Ｕ  解錠レバー、２４  筐体、２６  ケーブルブラケット（支持部材）、２８Ｌ  施錠ケーブル固定壁、２８Ｕ  解錠ケーブル固定壁、３０Ｌ  施錠ケーブル管、３０Ｕ  解錠ケーブル管、３２Ｌ  施錠引張線、３２Ｕ  解錠引張線、３４Ｌ，３４Ｕ  引張線固定壁、３６Ｌ  施錠引張線ストッパ、３６Ｕ  解錠引張線ストッパ、４０  ロック機構、４２  回転レバー、４４  シャフト、４８  本体機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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