(57)【要約】【課題】連動部材の回転を安定して行わせることができるとともに、スロットルグリップの操作性を維持させることができるスロットルグリップ装置を提供する。【解決手段】スロットルグリップＧの回転操作と共に回転し得る連動部材１と、スロットルグリップＧの回転角度を検出し得る磁気センサ２と、スロットルグリップＧ及び連動部材１を初期位置に向かって回転方向に付勢するねじりコイルバネから成るリターンスプリング３と、連動部材１を回転自在に保持するとともに、リターンスプリング３が取り付けられるケースＣとを具備し、磁気センサ２で検出されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、リターンスプリング３は、回転方向αに加え、連動部材１を軸方向βに付勢するものである。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスロットルグリップの回転操作と共に回転し得る連動部材と、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
前記スロットルグリップの回転操作時、当該スロットルグリップ及び連動部材を初期位置に向かって回転方向に付勢するねじりコイルバネから成るリターンスプリングと、
前記連動部材を回転自在に保持するとともに、前記リターンスプリングが取り付けられるケースと、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、
前記リターンスプリングは、前記回転方向に加え、前記連動部材を軸方向に付勢することを特徴とするスロットルグリップ装置。
【請求項２】
前記ケースには、前記連動部材の一方の端面と接触して摺動させ得る摺動面が形成されるとともに、前記リターンスプリングによる軸方向の付勢力にて当該一方の端面が前記摺動面に押圧されることを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
【請求項３】
前記回転角度検出手段は、前記連動部材の前記一方の端面側に配設されたことを特徴とする請求項２記載のスロットルグリップ装置。
【請求項４】
前記リターンスプリングは、軸方向の付勢力によって、コイル部の端部が所定範囲に亘って前記連動部材に接触したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。
【請求項５】
前記連動部材の周方向に対する摺動面を有するとともに、当該連動部材を回転自在に保持する保持部材を具備し、当該保持部材の摺動面には、前記連動部材の回転方向に延びるリブが形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。
【請求項６】
前記保持部材は、前記リターンスプリングを保持する保持部と、前記連動部材の一方の端面の縁部又は他方の端面の縁部を覆って回転の案内が可能とされた案内部とが一体形成されたことを特徴とする請求項５記載のスロットルグリップ装置。
【請求項７】
前記連動部材は、スロットルグリップと別体とされたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたスロットルグリップ装置が普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。
【０００３】
従来のスロットルグリップ装置として、例えば特許文献１にて開示されたものが挙げられる。かかる従来のスロットルグリップ装置は、スロットルグリップと連動する連動部材に磁石を取り付けるとともに、その磁石の磁気変化を磁気センサにて検出することにより、連動部材及びスロットルグリップの回転角度を検出してエンジン制御が行われるようになっていた。
【０００４】
また、従来のスロットルグリップ装置は、スロットルグリップ及び連動部材を初期位置に向かって回転方向に付勢するねじりコイルバネから成るリターンスプリングを具備しており、スロットルグリップの回転操作時、リターンスプリングの付勢力が連動部材に付与されるよう構成されていた。これにより、スロットルグリップを回転操作した後、運転者の把持力を緩めることにより、リターンスプリングの付勢力によってスロットルグリップが初期位置に戻るようになっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−８１５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術においては、連動部材の軸方向にガタが生じている場合、当該連動部材の回転が不安定となってしまい、回転角度検出手段によるスロットルグリップの回転角度の検出精度が低下してしまう虞があった。また、連動部材の軸方向のガタをほとんどなくしてしまうと、連動部材の円滑な回転が困難となり、スロットルグリップの操作性が悪化してしまう虞がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、連動部材の回転を安定して行わせることができるとともに、スロットルグリップの操作性を維持させることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両のスロットルグリップの回転操作と共に回転し得る連動部材と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、前記スロットルグリップの回転操作時、当該スロットルグリップ及び連動部材を初期位置に向かって回転方向に付勢するねじりコイルバネから成るリターンスプリングと、前記連動部材を回転自在に保持するとともに、前記リターンスプリングが取り付けられるケースとを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、前記リターンスプリングは、前記回転方向に加え、前記連動部材を軸方向に付勢することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記ケースには、前記連動部材の一方の端面と接触して摺動させ得る摺動面が形成されるとともに、前記リターンスプリングによる軸方向の付勢力にて当該一方の端面が前記摺動面に押圧されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記回転角度検出手段は、前記連動部材の前記一方の端面側に配設されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記リターンスプリングは、軸方向の付勢力によって、コイル部の端部が所定範囲に亘って前記連動部材に接触したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記連動部材の周方向に対する摺動面を有するとともに、当該連動部材を回転自在に保持する保持部材を具備し、当該保持部材の摺動面には、前記連動部材の回転方向に延びるリブが形成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のスロットルグリップ装置において、前記保持部材は、前記リターンスプリングを保持する保持部と、前記連動部材の一方の端面の縁部又は他方の端面の縁部を覆って回転の案内が可能とされた案内部とが一体形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記連動部材は、スロットルグリップと別体とされたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、リターンスプリングは、回転方向に加え、連動部材を軸方向に付勢するので、連動部材を軸方向に対して弾力を有しつつ押圧してガタを吸収することができ、連動部材の回転を安定して行わせることができるとともに、スロットルグリップの操作性を維持させることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、ケースには、連動部材の一方の端面と接触して摺動させ得る摺動面が形成されるとともに、リターンスプリングによる軸方向の付勢力にて当該一方の端面が摺動面に押圧されるので、連動部材の一方の端面を摺動面に押圧してガタを吸収することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、回転角度検出手段は、連動部材の一方の端面側に配設されたので、連動部材の一方の端面と回転角度検出手段との間の離間寸法を一定に保持することができ、回転角度検出手段によるスロットルグリップの回転角度の検出精度を向上させることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、リターンスプリングは、軸方向の付勢力によって、コイル部の端部が所定範囲に亘って連動部材に接触したので、リターンスプリングの軸方向の付勢力を連動部材に対して略均等に付与させることができ、連動部材の回転をより安定させることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、連動部材の周方向に対する摺動面を有するとともに、当該連動部材を回転自在に保持する保持部材を具備し、当該保持部材の摺動面には、連動部材の回転方向に延びるリブが形成されたので、連動部材の周方向の摺動面の面積を小さくすることができ、連動部材の回転を円滑に行わせることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、保持部材は、リターンスプリングを保持する保持部と、連動部材の一方の端面の縁部又は他方の端面の縁部を覆って回転の案内が可能とされた案内部とが一体形成されたので、保持部材が連動部材を保持する機能と、リターンスプリングを保持する機能と、連動部材の回転を案内する機能とを併せて有することができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、連動部材は、スロットルグリップと別体とされたので、スロットルグリップに付与された過大な荷重が連動部材に伝達されてしまうのを抑制することができるとともに、連動部材又はスロットルグリップの交換を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置の外観を示す正面図及び側面図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図１におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】同スロットルグリップ装置のケースの内部構成を示す斜視図
【図７】同スロットルグリップ装置の保持部材を示す斜視図
【図８】同スロットルグリップ装置の連動部材を示す斜視図
【図９】同連動部材を示す平面図
【図１０】同連動部材に取り付けられる磁石を示す斜視図
【図１１】同スロットルグリップ装置のリターンスプリングを示す斜視図
【図１２】同スロットルグリップ装置のケースに連動部材及びリターンスプリングを組み付けた状態を示す平面図
【図１３】同スロットルグリップ装置のケースに連動部材及びリターンスプリングを組み付けた状態を示す斜視図
【図１４】同スロットルグリップ装置のケースに連動部材及びリターンスプリングを組み付けた状態を示す斜視図
【図１５】同スロットルグリップ装置における他の形態の保持部材を示す斜視図
【図１６】同他の形態の保持部材により保持された連動部材を示す斜視図
【図１７】同他の形態の保持部材により連動部材が保持された状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルパイプＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送信するためのもので、図１〜５に示すように、連動部材１と、磁気センサ２（回転角度検出手段）と、リターンスプリング３と、保持部材４と、ケースＣとを有して構成されている。
【００２４】
連動部材１は、車両のスロットルグリップＧの回転操作と共に回転し得るもので、図８、９に示すように、一方の端面Ｍ１及び他方の端面Ｍ２を有する略円筒形状の樹脂成形品から成り、スロットルグリップＧの嵌合部Ｇａ（図３参照）を嵌合し得る被嵌合部１ａと、磁石ｍを取り付けるための取付凹部１ｂと、リターンスプリング３の一端３ａを係止するための係止部１ｃと、所定位置で突出したストッパ部１ｄとが形成されている。
【００２５】
なお、本実施形態においては、連動部材１の一方の端面Ｍ１に被嵌合部１ａ、取付凹部１ｂ及びストッパ部１ｄが形成されるとともに、他方の端面Ｍ２に係止部１ｃが形成されている。磁石ｍは、図１０に示すように、円弧状に屈曲しつつ高さが連続的に変化するヘリカル面ｍａを有しており、取付凹部１ｂに取り付けられた状態で、ヘリカル面ｍａが外方に臨むようになっている。
【００２６】
ケースＣは、二輪車（車両）のハンドルパイプＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に固定されたもので、連動部材１を回転自在に保持するとともに、磁気センサ２（回転角度検出手段）及びリターンスプリング３が取り付けられている。本実施形態に係るケースＣは、第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂを組み付けて構成され、そのうち第１ケースＣａは、図６に示すように、連動部材１を保持する壁部Ｃａ１、Ｃａ２と、リターンスプリング３の他端３ｂを係止する係止部Ｃａ３と、連動部材１のストッパ部１ｄが干渉可能な干渉部Ｃａ４と、磁気センサ２を収容可能な収容部Ｓ１とが形成されている。
【００２７】
壁部Ｃａ１は、その一方の壁面が連動部材１の軸方向βの摺動面Ｎ１とされるとともに、壁部Ｃａ１及び壁部Ｃａ２の間の底面は、連動部材１の周方向の摺動面Ｎ２とされている。すなわち、壁部Ｃａ１及び壁部Ｃａ２の間に連動部材１を取り付けた状態において、連動部材１の一方の端面Ｍ１が壁部Ｃａ１の摺動面Ｎ１に接触して摺動し得るようになっている。また、摺動面Ｎ２には、連動部材１の周方向に延びる一対のリブｒ１が形成されており、これらリブｒ１上を連動部材１が摺動して回転し得るよう構成されている。なお、第１ケースＣａの所定位置には、ネジ穴ｎ１が形成されている。
【００２８】
一方、スロットルグリップＧを初期位置から反対側に向かって回転操作しようとした場合、連動部材１のストッパ部１ｄが第１ケースＣａの干渉部Ｃａ４と干渉するよう設定されており、スロットルグリップＧを初期位置から反対側に向かって回転操作するのを防止できるようになっている。
【００２９】
磁気センサ２（回転角度検出手段）は、図３に示すように、第１ケースＣａの所定位置（収容部Ｓ１）に配設されたセンサから成り、磁石ｍから生じる磁気の変化を検出することにより、連動部材１の回転角度を検出し、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ２は、磁石ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。しかして、スロットルグリップＧが回転操作されて連動部材１が回転するのに伴い、磁石ｍが回動すると、ヘリカル面ｍａと磁気センサ２との離間寸法が変化して磁場が変化することとなる。
【００３０】
これにより、連動部材１の回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材１の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。なお、図中符号ｈは、磁気センサ２から延設された配線を示しており、かかる配線ｈを介して車両側に検出信号が送信されるよう構成されている。
【００３１】
リターンスプリング３は、スロットルグリップＧの回転操作時、当該スロットルグリップＧ及び連動部材１を初期位置に向かって回転方向αに付勢するコイルバネから成り、図１１に示すように、連動部材１の係止部１ｃに係止される一端３ａ、ケースＣの係止部Ｃａ３に係止される他端３ｂ、及び一端３ａ及び他端３ｂの間に位置するコイル部３ｃとを有して構成されている。
【００３２】
このように、リターンスプリング３は、その一端３ａが連動部材１に取り付けられ、且つ、他端３ｂがケースＣに取り付けられて組み付けられており、スロットルグリップＧを回転させると、リターンスプリング３の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧ及び連動部材１を初期位置に戻す力が作用するのである。
【００３３】
保持部材４は、図７に示すように、連動部材１の周方向に対する摺動面Ｎ３を有するとともに、当該連動部材１を回転自在に保持する樹脂製の部品から成るもので、摺動面Ｎ３には、連動部材１の回転方向に延びる一対のリブｒ２が形成されている。かかる保持部材４はケースＣに形成されたネジ穴ｎ１と対応する位置にネジ穴ｎ２が形成されており、図４に示すように、連動部材１を保持した状態においてネジ穴ｎ１、ｎ２にネジｂを挿通して螺合することによりケースＣ（第１ケースＣａ）に保持部材４を固定し得るようになっている。
【００３４】
そして、第１ケースＣａにおける壁部Ｃａ１と壁部Ｃａ２との間に連動部材１を取り付け、その連動部材１を覆って保持部材５を取り付けることにより、連動部材１の周方向全域を摺動面Ｎ１及び摺動面Ｎ３で覆って回転方向αの摺動を可能にしている。また、連動部材１は、回転時、摺動面Ｎ１のリブｒ１及び摺動面Ｎ３のリブｒ２上を摺動することとなるので、連動部材１に対する接触面を小さくすることができる。
【００３５】
さらに、本実施形態に係る保持部材４は、図７に示すように、リターンスプリング３を保持する保持部４ａと、連動部材１の一方の端面Ｍ１の縁部（上側縁部）及び他方の端面Ｍ２の縁部（上側縁部）を覆って回転の案内が可能とされた案内部４ｂとが一体形成されている。これにより、保持部材４は、第１ケースＣａとの間で連動部材１を回転自在に保持するとともに、保持部４ａにてリターンスプリング３を適切な位置に保持し、且つ、案内部４ｂにて連動部材１の回転を案内（連動部材１が軸方向βにずれてしまうのを防止）させることができる。
【００３６】
ここで、本実施形態に係るリターンスプリング３は、回転方向αに加え、連動部材１を軸方向βに付勢するものとされている。具体的には、本実施形態に係るリターンスプリング３は、図１１に示すように、隣合う巻き線の間に隙間を生じさせたコイル部３ｃとされており、図１２〜１４に示すように、第１ケースＣａに組み付けられた状態において、コイル部３ｃの巻き線の間の隙間が小さくなる方向に圧縮されることとなり、連動部材１を軸方向βに付勢するようになっている。
【００３７】
これにより、連動部材１は、リターンスプリング３による軸方向βの付勢力にて一方の端面Ｍ１が摺動面Ｎ１に押圧された状態で組み付けられることとなる。また、本実施形態に係るリターンスプリング３は、軸方向βの付勢力によって、図５に示すように、コイル部３ｃの端部３ｃａが所定範囲（端部３ｃａの周方向に亘る所定範囲）に亘って連動部材１の他方の端面Ｍ２に接触した状態とされている。
【００３８】
さらに、本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図３、１２に示すように、連動部材１の一方の端面Ｍ１側に磁気センサ２（回転角度検出手段）が配設されるとともに、当該連動部材１の他方の端面Ｍ２側にリターンスプリング３が配設されている。すなわち、連動部材１を挟んで一方側（図１２中の右側であって、一方の端面Ｍ１側）に磁気センサ２、他方側（同図中の左側であって、他方の端面Ｍ２側）にリターンスプリング３がそれぞれ配設されている。
【００３９】
上記実施形態によれば、リターンスプリング３は、回転方向αに加え、連動部材１を軸方向βに付勢するので、連動部材１を軸方向βに対して弾力を有しつつ押圧してガタを吸収することができ、連動部材１の回転を安定して行わせることができるとともに、スロットルグリップＧの操作性を維持させることができる。特に、本実施形態においては、連動部材１の一方の端面Ｍ１と接触して摺動させ得る摺動面Ｎ１が形成されるとともに、リターンスプリング３による軸方向βの付勢力にて当該一方の端面Ｍ１が摺動面Ｎ１に押圧されるので、連動部材１の一方の端面Ｍ１を摺動面Ｎ１に押圧してガタを吸収することができる。
【００４０】
また、連動部材１の一方の端面Ｍ１側（すなわち、連動部材１が摺動面Ｎ１に対して押圧される方向）に磁気センサ２（回転角度検出手段）が配設されたので、連動部材１の一方の端面Ｍ１と磁気センサ２（回転角度検出手段）との間の離間寸法を一定に保持することができ、磁気センサ２によるスロットルグリップＧの回転角度の検出精度を向上させることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態に係るリターンスプリング３は、軸方向βの付勢力によって、コイル部３ｃの端部３ｃａが所定範囲に亘って連動部材１に接触したので、リターンスプリング３の軸方向βの付勢力を連動部材１に対して略均等に付与させることができ、連動部材１の回転をより安定させることができる。すなわち、リターンスプリング３が軸方向βに付勢されているので、コイル部３ｃの端部３ｃａが連動部材１との接触面である他方の端面Ｍ２に押し付けられ、所定範囲に亘って接触状態とされるのである。
【００４２】
またさらに、連動部材１の周方向に対する摺動面Ｎ３を有するとともに、当該連動部材１を回転自在に保持する樹脂製の保持部材４を具備し、当該保持部材４の摺動面Ｎ３には、連動部材１の回転方向に延びるリブｒ２が形成されたので、連動部材１の周方向の摺動面の面積を小さくすることができ、連動部材１の回転を円滑に行わせることができる。
【００４３】
また、本実施形態に係る保持部材４は、リターンスプリング３を保持する保持部４ａと、連動部材１の一方の端面Ｍ１の縁部及び他方の端面の縁部（何れか一方の縁部であってもよい）を覆って回転の案内が可能とされた案内部４ｂとが一体形成されたので、保持部材４が連動部材１を保持する機能と、リターンスプリング３を保持する機能と、連動部材１の回転を案内する機能とを併せて有することができる。
【００４４】
さらに、本実施形態に係る連動部材１は、スロットルグリップＧと別体とされたので、スロットルグリップＧに付与された過大な荷重が連動部材１に伝達されてしまうのを抑制することができるとともに、連動部材１又はスロットルグリップＧの交換を容易にすることができる。
【００４５】
加えて、本実施形態によれば、連動部材１の一方の端面Ｍ１側に磁気センサ２（回転角度検出手段）が配設されるとともに、当該連動部材１の他方の端面Ｍ２側にリターンスプリング３が配設されたので、連動部材１に対するリターンスプリング３及び磁気センサ２の配設位置を任意に設定することができ、構成部品のレイアウトの自由度及び組み付け性を向上させることができる。すなわち、磁気センサ２及びリターンスプリング３をそれぞれ連動部材１の一方の端面Ｍ１側及び他方の端面Ｍ２側に配設するので、それぞれが適切な位置（磁気センサ２においては磁石ｍと対峙させる位置、リターンスプリング３においては連動部材１に周方向の付勢力を確実に付与させる位置）に配設させることができるのである。
【００４６】
また、連動部材１の一方の端面Ｍ１側に磁気センサ２が配設されるとともに、当該連動部材１の他方の端面Ｍ２側にリターンスプリング３が配設されたものにおいて、リターンスプリング３は、回転方向αに加え、連動部材１を軸方向βに付勢して磁気センサ２の配設方向の摺動面Ｎ１に向かって押圧するので、連動部材１の一方の端面Ｍ１と磁気センサ２との離間寸法を一定に保持させることができ、磁気センサ２によるスロットルグリップＧの回転角度の検出精度を向上させることができるとともに、連動部材１の一方の端面Ｍ１を摺動面Ｎ１に押圧してガタを吸収することができる。
【００４７】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば図１５〜１７に示すように、保持部材４に代えて、金属製の板材を所望形状に加工して得られた保持部材５を有するものであってもよい。かかる保持部材５は、同図に示すように、連動部材１の周方向に対する摺動面Ｎ４を有するとともに、当該連動部材１を回転自在に保持する金属製の部品から成る。また、この場合の保持部材５は、リターンスプリング３を保持する保持部５ａが一体形成されている。
【００４８】
さらに、スロットルグリップＧの回転角度を検出する磁気センサ２に代えて、他の汎用的なセンサ（磁石の磁気を検出するものに限らないとともに、非接触式のセンサに限らず接触式のセンサ等も含む）としてもよい。またさらに、磁石ｍに代えて、連動部材１の周方向に着磁したものであってもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
回転方向に加え、連動部材を軸方向に付勢するリターンスプリングを具備したスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  連動部材
１ａ  被嵌合部
１ｂ  取付凹部
１ｃ  係止部
１ｄ  ストッパ部
２  磁気センサ（回転角度検出手段）
３  リターンスプリング
３ａ  一端
３ｂ  他端
３ｃ  コイル部
３ｃａ  （コイル部の）端部
４  保持部材
４ａ  保持部
４ｂ  案内部
５  保持部材
５ａ  保持部
Ｇ  スロットルグリップ
Ｇａ  嵌合部
Ｃ  ケース
Ｃａ  第１ケース
Ｃａ１  壁部
Ｃａ２  壁部
Ｃａ３  係止部
Ｃａ４  干渉部
Ｃｂ  第２ケース
ｍ  磁石
ｍａ  ヘリカル面
ｈ  配線
Ｈ  ハンドルパイプ
Ｍ１  一方の端面
Ｍ２  他方の端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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