(57)【要約】【課題】主桁上に新設されたプレキャスト床版上への車両の乗り入れを可能にすることにより、床版撤去工程と床版新設工程とを効率よく行うことのできる床版取替方法及び車両乗越板を提供する。【解決手段】主桁１上に設置されたプレキャスト床版３上に、プレキャスト床版３間の隙間Ｓを車両が乗り越えて通行可能な車両乗越板１０を設置し、プレキャスト床版３を積載した運搬車両をプレキャスト床版３上に乗り入れて床版設置箇所へのプレキャスト床版３の搬入を行うようにしたので、既設床版上のみならずプレキャスト床版３上にも車両の乗り入れが可能になる。これにより、既設床版上での床版撤去工程とプレキャスト床版３（新設床版）上での床版新設工程とをそれぞれ独立して同時並行で行うことができ、工期の大幅な短縮を図ることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設床版を解体して主桁上から撤去し、撤去した床版を施工現場から搬出する床版撤去工程と、新設用のプレキャスト床版を床版設置箇所に搬入し、プレキャスト床版を主桁上に設置する床版新設工程とを含む床版取替方法において、
前記主桁上に架設されたプレキャスト床版上に、プレキャスト床版間の隙間を車両が乗り越えて通行可能な車両乗越板を設置し、
プレキャスト床版を積載した車両をプレキャスト床版上に乗り入れて床版設置箇所へのプレキャスト床版の搬入を行う
ことを特徴とする床版取替方法。
【請求項２】
前記プレキャスト床版の橋軸直角方向の寸法よりも小さい車両乗越板を工事車両の車輪通過位置に対応する箇所のみに設置する
ことを特徴とする請求項１記載の床版取替方法。
【請求項３】
主桁上に架設されたプレキャスト床版上に設置され、プレキャスト床版間の隙間を車両が乗り越えて通行可能とする車両乗越板であって、
橋軸方向両端側がプレキャスト床版間の隙間を間にしてプレキャスト床版の端部上面にそれぞれ載置される乗越板本体と、
乗越板本体の橋軸方向両端側とプレキャスト床版の上面との間に配置される緩衝部材とを備えた
ことを特徴とする車両乗越板。
【請求項４】
前記乗越板本体の下面の橋軸方向中央側に設けられ、プレキャスト床版の端面間に配置されるスペーサ部を備えた
ことを特徴とする請求項３記載の車両乗越板。
【請求項５】
前記スペーサ部の少なくとも橋軸方向両端側を緩衝材によって形成した
ことを特徴とする請求項４記載の車両乗越板。
【請求項６】
前記乗越板本体の下面側をプレキャスト床版の端縁部と非接触となるように形成した
ことを特徴とする請求項３、４または５記載の車両乗越板。
【請求項７】
前記乗越板本体の橋軸方向中央側をその橋軸方向両側よりも上下方向の厚さが大きくなるように形成した
ことを特徴とする請求項３、４、５または６記載の車両乗越板。
【請求項８】
前記乗越板本体とプレキャスト床版とを固定可能な固定手段を備えた
ことを特徴とする請求項３、４、５、６または７記載の車両乗越板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、既設の床版を撤去して新たな床版を設置する床版取替方法及び車両乗越板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般道や高速道路等の橋梁において、床版が老朽化した場合は既設床版を主桁上から撤去して新たな床版を架設する床版取替施工が行われる。この場合、新たな床版は、工場で製作されたコンクリート製のプレキャスト床版を橋軸方向に複数枚配列して架設することにより形成される。
【０００３】
このような床版取替方法としては、既設床版を主桁上から全て撤去した後、プレキャスト床版を主桁上に架設する方法がある。また、他の床版取替方法としては、橋軸方向に分割した既設床版の撤去とプレキャスト床版の新設を１枚または３〜４枚ずつ繰り返し行うことにより、既設床版の撤去と新設床版の架設とを橋軸方向に移動しながら行う方法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−９８４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、床版取替施工においては、既設床版を解体して主桁上から撤去し、撤去した既設床版を施工現場から搬出する床版撤去工程と、新設用のプレキャスト床版を施工現場に搬入し、プレキャスト床版を主桁上に設置する床版新設工程とが行われるが、これらの工程をそれぞれ独立して同時並行で進行することが工期短縮を図る上で望ましい。
【０００６】
しかしながら、前者の従来例のように全区間の既設床版を撤去した後に新設床版を架設する方法では、床版撤去工程と床版新設工程とが同時に行われることはないため、作業の効率化による工期の短縮を図ることができなかった。
【０００７】
また、主桁上にプレキャスト床版を架設した状態の新設床版においては、プレキャスト床版同士が互いに橋軸方向の端面間に継手用の隙間を有しているため、新設床版上に工事車両を直接走行させることはできない。このため、後者の従来例のように既設床版の撤去とプレキャスト床版の新設を一部ずつ橋軸方向に移動しながら行うようにした方法においても、既設床版を車両で搬出する作業と、新設用のプレキャスト床版を車両で搬入する作業は、いずれも既設床版上に車両を乗り入れて交互に行わざるを得ず、床版撤去工程と床版新設工程とを同時並行で行うことはできなかった。
【０００８】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、主桁上に新設されたプレキャスト床版上への車両の乗り入れを可能にすることにより、床版撤去工程と床版新設工程とを効率よく行うことのできる床版取替方法及び車両乗越板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前記目的を達成するために、既設床版を解体して主桁上から撤去し、撤去した床版を施工現場から搬出する床版撤去工程と、新設用のプレキャスト床版を床版設置箇所に搬入し、プレキャスト床版を主桁上に設置する床版新設工程とを含む床版取替方法において、前記主桁上に架設されたプレキャスト床版上に、プレキャスト床版間の隙間を車両が乗り越えて通行可能な車両乗越板を設置し、プレキャスト床版を積載した車両をプレキャスト床版上に乗り入れて床版設置箇所へのプレキャスト床版の搬入を行うようにしている。
【００１０】
これにより、既設床版上のみならずプレキャスト床版上にも車両の乗り入れが可能になることから、既設床版上での床版撤去工程とプレキャスト床版上での床版新設工程とをそれぞれ独立して同時並行で行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、既設床版上での床版撤去工程とプレキャスト床版上での床版新設工程とをそれぞれ独立して同時並行で行うことができるので、床版撤去工程と床版新設工程とを効率よく行うことのでき、工期の大幅な短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両乗越板の斜視図
【図２】車両乗越板の側面断面図
【図３】車両乗越板の設置工程を示す斜視図
【図４】車両乗越板を設置した状態を示すプレキャスト床版の側面断面図
【図５】床版撤去工程及び床版新設工程を示す側面図
【図６】床版撤去工程及び床版新設工程を示す側面図
【図７】本発明の他の実施形態を示す車両乗越板の平面図
【図８】車両乗越板の要部斜視図
【図９】車両乗越板の設置工程を示す要部側面断面図
【図１０】車両乗越板の設置状態を示す要部側面断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図６は本発明の一実施形態を示すもので、既設の床版を撤去して新たな床版を設置する床版取替方法を示すものである。
【００１４】
本実施形態の床版取替方法は、主桁１上に設けられた既設床版２を解体して主桁１上から撤去し、撤去した既設床版２を施工現場から搬出する床版撤去工程と、新設用のプレキャスト床版３を施工現場に搬入し、プレキャスト床版３を主桁１上に設置する床版新設工程とを含み、これらの工程は橋軸方向一方から他方に向かって進行するように行われる。
【００１５】
主桁１は、ウエブ１ａの上端及び下端にそれぞれ上フランジ１ｂ及び下フランジ１ｃを有する鋼桁からなり、互いに橋軸直角方向に間隔をおいて複数列に配置されている。
【００１６】
既設床版２は、橋軸方向複数箇所でコンクリートカッターにより橋軸直角方向に切断されることにより解体され、クレーン車Ａによって主桁１上から吊り上げられるとともに、運搬車両Ｂに積載されて１枚または複数枚ずつ施工現場から搬出される。
【００１７】
プレキャスト床版３は、工場で製作されたコンクリート製の床版であり、長手方向が橋軸直角方向となるように形成され、その橋軸方向両端面からは複数の継手鉄筋３ａが突出している。各継手鉄筋３ａはループ状に形成され、互いに橋軸直角方向に間隔をおいて配置されている。主桁１上に設置されるプレキャスト床版３は、互いに橋軸方向の端面間に継手用の隙間Ｓ（間詰め部）を有するように間隔をおいて配置され、隣り合うプレキャスト床版３同士の各継手鉄筋３ａは互いに先端側が橋軸直角方向に交互に配置されるようになっている。また、プレキャスト床版３には橋軸方向の端面の下端から隙間Ｓの下方を覆うように橋軸方向に延出する延出部３ｂが形成され、プレキャスト床版３の設置後、プレキャスト床版３の端面及び延出部３ｂで囲まれた隙間Ｓには間詰め用のコンクリートが充填される。
【００１８】
また、プレキャスト床版３は周知の門型の床版吊下装置４によって主桁１上に設置される。この床版吊下装置４は、運搬車両Ｃに積載されたプレキャスト床版３をチェーンブロックによって吊り上げるとともに、チェーンブロックをトロリにより橋軸方向に移動させてプレキャスト床版３を主桁１上に吊り降ろすように構成され、主桁１上のプレキャスト床版３上に敷設された軌条４ａによって橋軸方向に自走可能になっている。
【００１９】
また、本実施形態では、主桁１上に設置されたプレキャスト床版３上に、プレキャスト床版３間の隙間Ｓを車両が乗り越えて通行可能とする車両乗越板１０が設置される。
【００２０】
車両乗越板１０は、橋軸方向両端側がプレキャスト床版３間の隙間Ｓを間にしてプレキャスト床版３の端部上面にそれぞれ載置される乗越板本体１１と、乗越板本体１１の橋軸方向両端側とプレキャスト床版３の上面との間にそれぞれ配置される第１の緩衝部材１２と、第１の緩衝部材１２よりも乗越板本体１１の橋軸方向中央側に配置される第２の緩衝部材１３と、乗越板本体１１の下面の橋軸方向中央側に配置されるスペーサ部１４とから構成され、第１の緩衝部材１２、第２の緩衝部材１３及びスペーサ部１４はそれぞれゴム、合成樹脂、木材等、衝撃吸収性を有する緩衝材によって形成されている。
【００２１】
乗越板本体１１は板状に形成された鋼材からなり、その上面は橋軸方向両端側以外が平坦部１１ａによって形成されるとともに、橋軸方向両端側がそれぞれ下方に向かって緩やかに傾斜する傾斜面１１ｂによって形成されている。乗越板本体１１の下面には、橋軸方向両端側と橋軸方向中央側との間にそれぞれ凹部１１ｃが形成され、乗越板本体１１の厚さが各凹部１１ｃに対応する部分よりも橋軸方向中央側が大きくなっている。
【００２２】
第１の緩衝部材１２は薄い板状に形成され、乗越板本体１１の下面の橋軸方向両端側を覆うように設けられている。
【００２３】
第２の緩衝部材１３は第１の緩衝部材１２よりも厚い板状に形成され、乗越板本体１１の凹部１１ｃ内にその下面が第１の緩衝部材１２の下面と面一になるように設けられている。この場合、第２の緩衝部材１３は凹部１１ｃ内の橋軸方向端部寄りに設けられ、凹部１１ｃ内の橋軸方向中央側には第２の緩衝部材１３の存在しない空間部１１ｄが形成されている。
【００２４】
スペーサ部１４は板状に形成され、乗越板本体１１の下面の橋軸方向中央側を覆うように設けられている。この場合、スペーサ部１４は、橋軸方向の長さが隙間Ｓの上端側の橋軸方向の間隔よりも若干小さくなるように形成されている。
【００２５】
ここで、本実施形態の床版取替方法について、図５及び図６を参照して説明する。尚、図５及び図６は橋軸直角方向中央から見た図を示す。また、以下の床版撤去工程及び床版新設工程はそれぞれ独立して同一方向に同時並行で行われる。
【００２６】
まず、床版撤去工程では、図５に示すように既設床版２上にクレーン車Ａ及び運搬車両Ｂを乗り入れ、解体された既設床版２をクレーン車Ａによって主桁１上から吊り上げる。次に、図６に示すようにクレーン車Ａを旋回するとともに、既設床版２を水平方向に９０゜回転する。続いて、クレーン車Ａの後方に待機する運搬車両Ｂに既設床版２を吊り降ろし、既設床版２を運搬車両Ｂによって施工現場から搬出する。このような床版吊り上げ作業及び床版搬出作業を橋軸方向に繰り返し行うことにより主桁１上から既設床版２を撤去する。尚、既設床版２の上面は車両が走行可能な路面が残された状態である。
【００２７】
次に、床版新設工程では、図５に示すように主桁１上に設置されたプレキャスト床版３上に車両乗越板１０を設置し、車両乗越板１０でプレキャスト床版３の隙間Ｓを覆うことにより車両を通行可能にする。この場合、車両乗越板１０は、図３に示すようにプレキャスト床版３の橋軸直角方向の寸法よりも小さい幅寸法に形成されており、車両乗越板１０は車両の車輪通過位置に対応する箇所のみに幅方向二箇所ずつ設置される。続いて、プレキャスト床版３を積載した運搬車両Ｃを床版吊下装置４内まで乗り入れるとともに、床版吊下装置４によってプレキャスト床版３を運搬車両Ｃから吊り上げ、図６に示すように運搬車両Ｃを退去させる。この後、床版吊下装置４によってプレキャスト床版３を吊り下げながら床版設置箇所の上方に移動するとともに水平方向に９０゜回転し、プレキャスト床版３を吊り降ろして主桁１上に設置する。このような床版搬入作業及び床版設置作業を橋軸方向に繰り返し行うことにより主桁１上にプレキャスト床版３を新設する。
【００２８】
また、車両乗越板１０は、図４に示すように隣接するプレキャスト床版３の端部側上面に乗越板本体１１が隙間Ｓを間にして跨がるように載置される。その際、乗越板本体１１の橋軸方向両端側とプレキャスト床版３の上面との間に第１及び第２の緩衝部材１２，１３が介在し、各緩衝部材１２，１３によって車両乗り越え時の衝撃や振動が吸収される。また、プレキャスト床版３の端面間にはスペーサ部１４が介在し、スペーサ部１４によって乗越板本体１１が橋軸方向に位置決めされる。その際、スペーサ部１４は緩衝材からなるので、プレキャスト床版３の端面との接触による衝撃がスペーサ部１４によって吸収される。また、プレキャスト床版３の端縁部と乗越板本体１１との間には凹部１１ｃの空間部１１ｄが位置することから、プレキャスト床版３の端縁部が乗越板本体１１に接触することがない。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、主桁１上に設置されたプレキャスト床版３上に、プレキャスト床版３間の隙間Ｓを車両が乗り越えて通行可能な車両乗越板１０を設置し、プレキャスト床版３を積載した運搬車両Ｃをプレキャスト床版３上に乗り入れて床版設置箇所へのプレキャスト床版３の搬入を行うようにしたので、既設床版２上のみならずプレキャスト床版３上にも車両の乗り入れが可能になる。これにより、既設床版２上での床版撤去工程とプレキャスト床版３（新設床版）上での床版新設工程とをそれぞれ独立して同時並行で行うことができ、工期の大幅な短縮を図ることができる。
【００３０】
この場合、プレキャスト床版３の橋軸直角方向の寸法よりも小さい車両乗越板１０を車両の車輪通過位置に対応する箇所のみに設置するようにしたので、車両乗越板１０が無用に大型化することがなく、車両乗越板１０の低コスト化を図ることができるとともに、車両乗越板１０の設置作業及び回収作業も容易に行うことができる。
【００３１】
また、車両乗越板１０は、乗越板本体１１の橋軸方向両端側とプレキャスト床版３の上面との間に配置される第１及び第２の緩衝部材１２，１３を備えているので、各緩衝部材１２，１３によって乗越板本体１１側からの衝撃や振動を吸収することができ、プレキャスト床版３を車両乗り越え時の衝撃や振動から保護することができる。
【００３２】
更に、乗越板本体１１の下面の橋軸方向中央側にはプレキャスト床版３の端面間に配置されるスペーサ部１４が設けられているので、スペーサ部１４によって乗越板本体１１を橋軸方向に位置決めすることができ、車両乗越板１０の設置作業を容易に行うことができる。
【００３３】
この場合、スペーサ部１４が緩衝材によって形成されているので、プレキャスト床版３の端面と接触した場合でも、その衝撃をスペーサ部１４によって吸収することができ、プレキャスト床版３の端面を車両乗越板１０との接触から保護することができる。尚、スペーサ部１４は、その少なくとも橋軸方向両端側が緩衝材によって形成されていればよいので、その橋軸方向両端側のみを緩衝材によって形成し、橋軸方向両端側は鋼材によって形成するようにしてもよい。
【００３４】
また、乗越板本体１１の下面側が空間部１１ｄによってプレキャスト床版３の端縁部と非接触となるように形成されているので、乗越板本体１１側からの荷重がプレキャスト床版３の端縁部に加わることがなく、プレキャスト床版３の端縁部の欠損防止に効果的である。
【００３５】
更に、乗越板本体１１の橋軸方向中央側がその橋軸方向両側の凹部１１ｃに対応する部分よりも上下方向の厚さが大きくなるように形成されているので、載荷時の曲げモーメントが最大となる橋軸方向中央側の強度を十分に確保することができるとともに、橋軸方向中央側よりも曲げモーメントの小さい部分（部分凹部１１ｃに対応する部分）の厚さ寸法を小さくして軽量化を図ることができる。
【００３６】
尚、前記実施形態では、クレーン車Ａを用いて既設床版２の吊り上げ作業を行うようにしたものを示したが、クレーン車Ａに代えて、床版新設用の床版吊下装置４と同様の床版吊下装置を用いて既設床版２の吊り上げ作業を行うようにしてもよい。
【００３７】
また、前記実施形態では、床版吊下装置４を用いてプレキャスト床版３の設置作業を行うようにしたものを示したが、床版吊下装置４に代えて、クレーン車を用いてプレキャスト床版３の設置作業を行うようにしてもよい。
【００３８】
図７乃至図１０は本発明の他の実施形態を示すもので、車両乗越板１０が乗越板本体１１とプレキャスト床版３とを固定可能な固定手段としての固定部材１５を備え、乗越板本体１１の４箇所をそれぞれ固定部材１５によってプレキャスト床版３に固定するようにしたものである。尚、固定部材１５を備えた点以外の構成については、前記実施形態と同等であるため図示を省略する。
【００３９】
本実施形態の固定部材１５は、Ｌ形に屈曲した金属板からなり、乗越板本体１１の側面に固定される第１の固定片部１５ａと、プレキャスト床版３の上面に固定される第２の固定片部１５ｂとを有している。第１の固定片部１５ａは、橋軸方向に延びる長孔１５ｃを有し、長孔１５ｃを挿通する２本のボルト１６を乗越板本体１１の側面に設けられたネジ孔１１ｅに螺合することにより乗越板本体１１に締結される。また、第２の固定片部１５ｂは、橋軸直角方向に延びる長孔１５ｄを有し、長孔１５ｄを挿通するボルト１７をプレキャスト床版３の上面に設けられた長ナット３ｃに螺合することによりプレキャスト床版３に締結される。長ナット３ｃは、プレキャスト床版３を工場で製作する際、その上面がプレキャスト床版３の上面に露出するように予め床版本体に埋設される。
【００４０】
本実施形態によれば、各固定部材１５によって車両乗越板１０をプレキャスト床版３に固定するようにしているので、プレキャスト床版３上に設置された車両乗越板１０の位置ずれを確実に防止することができる。その際、固定部材１５は、橋軸方向に延びる長孔１５ｃに挿通されたボルト１６と、橋軸直角方向に延びる長孔１５ｄに挿通されたボルト１７によって車両乗越板１０及びプレキャスト床版３に締結されるので、橋軸方向及び橋軸直角方向にそれぞれ位置を調整することができる。また、固定部材１５の固定により車両乗越板１０を介してプレキャスト床版３同士を連結することができるので、継手鉄筋３ａ及び間詰めコンクリートによって接続される前のプレキャスト床版３同士を仮接続することができるという利点もある。
【符号の説明】
【００４１】
１…主桁、２…既設床版、３…プレキャスト床版、１０…車両乗越板、１１…乗越板本体、１２…第１の緩衝部材、１３…第２の緩衝部材、１４…スペーサ部、１５…固定部材、Ａ…クレーン車、Ｂ，Ｃ…運搬車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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