(57)【要約】【課題】リングギヤの耐久性を良好に確保しつつ、エンジン始動装置の大型化を抑制することができるドライブプレートの提供。【解決手段】本開示のドライブプレートは、エンジンのクランクシャフトおよび動力伝達対象に連結されるプレート部材と、エンジン始動装置によりプレート部材に向けて軸方向に移動させられるピニオンギヤに噛合するリングギヤとを含み、エンジンの始動に際してエンジン始動装置により回転させられるものであり、プレート部材は、リングギヤをプレート部材と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持するリングギヤ支持部を含み、リングギヤ支持部とリングギヤとの間には、リングギヤをエンジン始動装置側に付勢する弾性体が配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトおよび動力伝達対象に連結されるプレート部材と、エンジン始動装置により前記プレート部材に向けて軸方向に移動させられるピニオンギヤに噛合するリングギヤとを含み、前記エンジンの始動に際して前記エンジン始動装置により回転させられるドライブプレートにおいて、
前記プレート部材は、前記リングギヤを前記プレート部材と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持するリングギヤ支持部を含み、
前記リングギヤ支持部と前記リングギヤとの間には、前記リングギヤを前記エンジン始動装置側に付勢する弾性体が配置されているドライブプレート。
【請求項２】
請求項１に記載のドライブプレートにおいて、
前記プレート部材は、前記クランクシャフトに連結される第１連結部と、前記動力伝達対象に連結される第２連結部とを含み、
前記リングギヤ支持部は、前記第１および第２連結部から前記動力伝達対象側にオフセットされ、
前記弾性体は、前記リングギヤ支持部と前記リングギヤの前記動力伝達対象側の端面との間に配置されるドライブプレート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のドライブプレートにおいて、
前記プレート部材は、外周側で軸方向に延在すると共に前記リングギヤの内周面を摺動自在に支持する筒状部を含み、
前記リングギヤ支持部は、前記筒状部の端部から径方向外側に延在するドライブプレート。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載のドライブプレートにおいて、
前記リングギヤは、複数のボルトを介して前記リングギヤ支持部により支持され、
前記ボルトは、ボルト頭部から軸方向に延出されると共に前記リングギヤ支持部に形成された貫通孔に嵌合される軸部と、前記軸部よりも小径であって前記リングギヤに螺合される雄ねじ部とを含む段付ボルトであり、
前記弾性体は、前記リングギヤ支持部と前記リングギヤとの間で前記ボルトの前記軸部を包囲するように配置される圧縮コイルスプリングであるドライブプレート。
【請求項５】
請求項１から３の何れか一項に記載のドライブプレートにおいて、
前記リングギヤは、複数のボルトを介して前記リングギヤ支持部により支持され、
前記ボルトは、前記リングギヤ支持部に形成された貫通孔にボルト頭部と前記リングギヤの端面とに当接するように嵌合された筒状部材に挿通されると共に前記リングギヤに螺合され、
前記弾性体は、前記リングギヤ支持部と前記リングギヤとの間で前記筒状部材を包囲するように配置される圧縮コイルスプリングであるドライブプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動装置のピニオンギヤに噛合するリングギヤを含むと共にエンジンのクランクシャフトおよび動力伝達対象に連結されるドライブプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを始動させるスタータ（エンジン始動装置）として、通電により回転力を発生するモータと、当該モータの回転力が伝達されて回転する出力軸と、当該出力軸の外周にヘリカルスプライン嵌合するクラッチと、当該クラッチを介してモータの回転力が伝達されるピニオンギヤと、当該ピニオンギヤをクラッチと一体にエンジンのリングギヤ側へ押し出すピニオン押出手段と、モータへの通電電流をオン／オフするモータ通電手段とを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このスタータにおいて、ピニオンギヤは、クラッチのインナから反モータ方向に延びる筒状のインナチューブにより相対回転不能かつ軸方向に摺動自在に保持される。また、ピニオンギヤに形成されたギヤ側受圧面と、インナチューブに形成されたチューブ側受圧面との間には、ゴム等の弾性体および圧縮コイルスプリングの少なくとも何れか一方である緩衝部材が配置される。これにより、ピニオン押出手段の作動により、ピニオンギヤがクラッチと一体にエンジンのリングギヤ側へ押し出されてピニオンギヤの端面がリングギヤの端面に衝突した時に、衝突に伴って生じる衝撃を緩衝部材により緩和すると共に、リングギヤの端面に押し付けられた状態でピニオンギヤが回転することによるリングギヤの端面の摩耗を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４８９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のスタータでは、ピニオンギヤのギヤ側受圧面とインナチューブのチューブ側受圧面との間に緩衝部材が配置されることで軸長が増加してしまい、車両への搭載性が悪化してしまう。一方、近年では、アイドリングストップシステムの普及により車両におけるエンジンの始動回数が増加しており、エンジンをスムースかつ安定に始動させるためにリングギヤの耐久性を良好に確保することが必要となる。このため、リングギヤの摩耗による耐久性の低下を抑制しつつ、エンジン始動装置の大型化を抑制可能な技術が求められている。
【０００５】
そこで、本開示は、リングギヤの耐久性を良好に確保しつつ、エンジン始動装置の大型化を抑制することができるドライブプレートの提供を主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のドライブプレートは、エンジンのクランクシャフトおよび動力伝達対象に連結されるプレート部材と、エンジン始動装置により前記プレート部材に向けて軸方向に移動させられるピニオンギヤに噛合するリングギヤとを含み、前記エンジンの始動に際して前記エンジン始動装置により回転させられるドライブプレートにおいて、前記プレート部材が、前記リングギヤを前記プレート部材と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持するリングギヤ支持部を含み、前記リングギヤ支持部と前記リングギヤとの間に、前記リングギヤを前記エンジン始動装置側に付勢する弾性体が配置されているものである。
【０００７】
本開示のドライブプレートが連結されたエンジンを始動させる際には、エンジン始動装置によりピニオンギヤをプレート部材に向けて移動させる。エンジン始動装置により移動させられるピニオンギヤがリングギヤに噛合することなく当該リングギヤの端面に当接した場合、リングギヤは、弾性体の付勢力に抗してリングギヤ支持部側に移動する。これにより、ピニオンギヤとリングギヤとを速やかに噛合させることが可能となり、リングギヤの端面に押し付けられた状態でピニオンギヤが回転することによるリングギヤの端面の摩耗を良好に抑制することができる。また、リングギヤは、プレート部材に対して溶接により接合されるものではないので、溶接時の熱によりリングギヤの硬度を局所的に低下させることはなく、リングギヤの硬度を全周に亘って良好に確保することが可能となる。従って、リングギヤの端面の局所的摩耗をも良好に抑制することができる。更に、ドライブプレート側に弾性体を設けることで、エンジン始動装置側に緩衝部材（弾性体）を設ける必要がなくなることから、当該エンジン始動装置の軸長の増加を抑制することが可能となる。この結果、本開示のドライブプレートによれば、リングギヤの耐久性を良好に確保しつつ、エンジン始動装置の大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示のドライブプレートを示す概略構成図である。
【図２】本開示のドライブプレートを示す正面図である。
【図３】本開示のドライブプレートに適用されるボルトを示す平面図である。
【図４】本開示の他のドライブプレートを示す概略構成図である。
【図５】本開示のドライブプレートに適用可能な他のボルトを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本開示のドライブプレート１を示す概略構成図であり、図２は、ドライブプレート１を示す正面図である。これらの図面に示すドライブプレート１は、車両に搭載された原動機としての図示しないエンジン（内燃機関）から出力される動力を動力伝達対象である発進装置１００に伝達するのに用いられるものである。ドライブプレート１は、図示するように、エンジンのクランクシャフトＣＳおよび発進装置１００のフロントカバー１０１に連結されるプレート部材２と、エンジンをクランキングして始動させるスタータ（エンジン始動装置）５０のピニオンギヤ５１（図１参照）に噛合可能な環状のリングギヤ３とを含む。スタータ５０は、ピニオンギヤ５１に加えて、モータ、当該モータにより回転駆動される出力軸、当該出力軸にヘリカルスプラインを介して嵌合されると共にピニオンギヤの回転方向に一方向に制限するワンウェイクラッチ、ピニオンギヤおよびワンウェイクラッチを一体に軸方向に進退移動させるソレノイド等を含むものであり、本実施形態では、ドライブプレート１に対して発進装置１００とは反対側すなわちエンジン側に配置される。発進装置１００は、図示しないトルクコンバータ（流体伝動装置）、ロックアップクラッチ、ダンパ機構等を含むものである。ただし、発進装置１００は、流体伝動装置を含まないものであってもよい。
【００１１】
ドライブプレート１のプレート部材２は、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材（金属板）をプレス加工することにより形成される。図示するように、プレート部材２は、中心部に形成された平坦な環状の第１連結部２０と、曲げ部２３を介して第１連結部２０に連なる環状の第２連結部２４と、第２連結部２４の外周からドライブプレート１（プレート部材２）の軸方向に延在する短尺の筒状部２７と、環状のフランジ部（リングギヤ支持部）２８とを含む。
【００１２】
第１連結部２０には、その中心に位置するように中心孔２１が形成されており、当該中心孔２１の周囲には、複数（本実施形態では、例えば８個）の第１連結孔（締結孔）２２が等間隔に配設されている。また、第２連結部２４には、複数（本実施形態では、例えば６個）の第２連結孔（締結孔）２５と、複数（本実施形態では、例えば６個）の軽め穴２６とが、それぞれ周方向に一定の間隔（本実施形態では６０°間隔）をおいて形成されている。筒状部２７は、第２連結部２４の外周（プレート部材２の外周側）から片持ち状に延びるように例えばプレス加工により形成され、フランジ部２８は、筒状部２７の第２連結部２４側とは反対側の端部から径方向外側に延在する。これにより、フランジ部２８は、第１および第２連結部２０，２４から軸方向にオフセットされる。更に、フランジ部２８には、複数（本実施形態では、例えば８個）の貫通孔２９（図３参照）が等間隔に配設されている。本実施形態において、貫通孔２９は、円孔である。
【００１３】
リングギヤ３は、リングギヤ製造設備を利用してプレート部材２とは別に製造されるものであり、それぞれ例えばインボリュート曲線により構成された歯面および概ね平坦な歯先面を含むと共にピニオンギヤ５１の歯と噛合可能な複数の外歯３０を含む。リングギヤ３の内周面は、プレート部材２の筒状部２７の外径よりも僅かに大きい内径を有する凹円柱面状に形成されており、各外歯３０の各歯面のスタータ５０側の端部には、面取り加工により面取り部３１（図１参照）が形成されている。図１に示すように、リングギヤ３は、複数（本実施形態では、例えば８個）の段付ボルト４を介してプレート部材２のフランジ部２８により支持される。
【００１４】
段付ボルト４は、図３に示すように、ボルト頭部４０と、当該ボルト頭部４０から軸方向に延出された円柱状の軸部４１と、当該軸部４１よりも小径であってリングギヤ３に形成された雌ねじ孔に螺合される雄ねじ部４２とを含む。段付ボルト４の軸部４１は、上記フランジ部２８の貫通孔２９の内径よりも僅かに小さい外径を有するように形成されており、フランジ部２８の厚みよりも長い軸長を有する。軸部４１は、図示するように、ボルト頭部４０の雄ねじ部４２側の端面がフランジ部２８の筒状部２７側とは反対側の端面に当接するように対応する貫通孔２９に嵌合され、当該軸部４１の雄ねじ部４２側の部分は、貫通孔２９から突出する。
【００１５】
プレート部材２の筒状部２７は、リングギヤ３内に嵌合され、それによりリングギヤ３は、当該筒状部２７の外周面により摺動自在に支持される。また、段付ボルト４の雄ねじ部４２は、軸部４１の雄ねじ部４２側の端面がリングギヤ３のフランジ部２８側の端面に当接するまで当該リングギヤ３の対応する雌ねじ孔に螺合される。更に、フランジ部２８とリングギヤ３との間には、複数（本実施形態では、例えば８個）のコイルスプリング５が配置される。各コイルスプリング５は、段付ボルト４の軸部４１の貫通孔２９から突出する部分の軸長よりも長い自然長を有する圧縮コイルスプリングであり、貫通孔２９から突出する段付ボルト４の軸部４１を包囲するようにフランジ部２８とリングギヤ３との間に配置される。これにより、リングギヤ３は、リングギヤ支持部としてのフランジ部２８によってプレート部材２と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持され、リングギヤ３は、各コイルスプリング５によりフランジ部２８から離間する方向に付勢される。
【００１６】
リングギヤ３が取り付けられたプレート部材２の第１連結部２０は、リングギヤ３がフランジ部２８よりもエンジン側（スタータ５０）側に位置するように各第１連結孔２２に挿通されたボルトによりエンジンのクランクシャフトＣＳに締結される。本実施形態において、第１連結部２０とクランクシャフトＣＳとの間、および第１連結部２０とボルトの頭部との間には、環状のスペーサ６ａまたは６ｂが配置される（図１参照）。また、プレート部材２の第２連結部２４には、発進装置１００のフロントカバー１０１に固定された複数のセットブロック１０２の端面がフランジ部２８側から対応する第２連結孔２５を覆うように当接させられ、第２連結部２４と各セットブロック１０２とは、各第２連結孔２５に挿通されたボルトにより互いに締結される。
【００１７】
これにより、ドライブプレート１がエンジンおよび発進装置１００に連結され、当該ドライブプレート１を介してエンジンから出力される動力（トルク）を動力伝達対象である発進装置１００に伝達することが可能となる。ドライブプレート１が発進装置１００のフロントカバー１０１に連結された際、プレート部材２の筒状部２７、フランジ部２８および各コイルスプリング５は、複数のセットブロック１０２の径方向外側であって、リングギヤ３と発進装置１００との軸方向における間に位置し、リングギヤ３は、複数のコイルスプリング５によりスタータ５０側に付勢される。
【００１８】
また、スタータ５０のピニオンギヤ５１をドライブプレート１のリングギヤ３に噛合させた状態でスタータ５０を作動させることにより、エンジンをクランキングして始動させることができる。ドライブプレート１が連結されたエンジンを始動させる際には、スタータ５０のソレノイドによりピニオンギヤ５１をプレート部材２に向けて軸方向に移動させると共に、移動開始から一定時間経過した時点でモータにより回転軸をエンジンの回転方向と逆方向に回転させる。そして、ピニオンギヤ（回転軸）の回転開始から所定時間経過した時点でソレノイドへの通電を停止させる。スタータ５０からのクランキングトルクは、リングギヤ３、複数の段付ボルト４、フランジ部２８を含むプレート部材２、複数のボルトを介してエンジンのクランクシャフトＣＳに伝達される。
【００１９】
ここで、本実施形態のドライブプレート１において、スタータ５０により移動させられるピニオンギヤ５１がリングギヤ３に噛合することなく当該リングギヤ３の端面に当接した場合、リングギヤ３は、各コイルスプリング５の付勢力に抗してフランジ部２８側に移動する。これにより、低速で回転するピニオンギヤ５１の各ギヤ歯を面取り部３１から外歯３０同士の間にスムースに進入させてピニオンギヤ５１とリングギヤ３とを速やかに噛合させることが可能となる。従って、リングギヤ３の端面に押し付けられた状態でピニオンギヤ５１が回転することによるリングギヤ３の端面の摩耗を良好に抑制することができる。
【００２０】
更に、リングギヤ３は、プレート部材２に対して溶接により接合されるものではないので、溶接時の熱によりリングギヤ３の硬度が局所的に低下することはなく、リングギヤ３の硬度を全周に亘って良好に確保することが可能となる。従って、リングギヤ３の端面の局所的摩耗をも良好に抑制することができる。加えて、ドライブプレート１側にコイルスプリング（弾性体）５を設けることで、スタータ５０側に緩衝部材（弾性体）を設ける必要がなくなることから、当該スタータ５０の軸長の増加を抑制することが可能となる。この結果、ドライブプレート１によれば、リングギヤ３の耐久性を良好に確保しつつ、スタータ５０の大型化を抑制することができる。
【００２１】
また、ドライブプレート１が発進装置１００のフロントカバー１０１に連結された際、プレート部材２の筒状部２７、フランジ部２８および各コイルスプリング５は、複数のセットブロック１０２の径方向外側、すなわちデッドスペースとなりがちなリングギヤ３と発進装置１００との軸方向における間のスペースに位置する。これにより、ドライブプレート１の搭載性をより向上させると共に、スタータ５０の配置スペースをドライブプレート１のエンジン側に充分に確保することが可能となる。
【００２２】
更に、ドライブプレート１のプレート部材２は、外周側で軸方向に延在すると共にリングギヤ３の内周面を摺動自在に支持する筒状部２７を含む。これにより、スタータ５０により移動させられるピニオンギヤ５１によって押圧されたリングギヤ３を傾斜させることなく軸方向に移動させることができるので、ピニオンギヤ５１がリングギヤ３に噛合することなく当該リングギヤ３の端面に当接した際にピニオンギヤ５１とリングギヤ３とをスムースかつ速やかに噛合させることが可能となる。
【００２３】
ただし、プレート部材２の筒状部２７は、必ずしもリングギヤ３の内周面を支持するように形成される必要はない。すなわち、図４に示すドライブプレート１Ｂでは、プレート部材２Ｂの筒状部２７Ｂが、リングギヤ３の内周面に接触することなく第２連結部２４から軸方向に離間するにつれて拡径するように形成される。かかるドライブプレート１Ｂによっても、リングギヤ３の耐久性を良好に確保しつつ、スタータ５０の大型化を抑制することが可能となる。
【００２４】
また、ドライブプレート１では、フランジ部２８によってリングギヤ３をプレート部材２と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持するために複数の段付ボルト４が用いられるが、図５に示すように、段付ボルト４の代わりに、軸部を含まない一般的なボルト４Ｂが採用されてもよい。この場合、図５に示すように、フランジ部２８の各貫通孔２９には、ボルト４Ｂのボルト頭部４０とリングギヤ３の端面とに当接するように円筒状のカラー（筒状部材）７が嵌合され、各ボルト４Ｂの雄ねじ部４２は、カラー７に挿通されると共にリングギヤ３の対応する雌ねじ部に螺合される。更に、コイルスプリング５は、貫通孔２９から突出するカラー７を包囲するようにフランジ部２８とリングギヤ３との間に配置される。かかる構成を採用しても、フランジ部２８によってリングギヤ３をプレート部材２と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持することが可能となる。
【００２５】
なお、上記ドライブプレート１，１Ｂにおいて、コイルスプリング５の代わりに、ゴムやエラストマ等により形成された弾性部材が採用されてもよい。また、フランジ部２８の貫通孔２９および段付ボルト４の軸部４１またはカラー７の断面形状は、円形に限られるものではなく、多角形状の断面形状であってもよい。更に、スタータ５０は、ドライブプレート１に対してエンジンとは反対側すなわち発進装置１００側に配置されてもよく、この場合、ドライブプレート１，１Ｂは、リングギヤ３がフランジ部２８よりも発進装置１００側（スタータ５０）側に位置するようにクランクシャフトＣＳおよびフロントカバー１０１に連結されればよい。また、ドライブプレート１，１Ｂの動力伝達対象は、変速機であってもよい。
【００２６】
以上説明したように、本開示のドライブプレートは、エンジンのクランクシャフト（ＣＳ）および動力伝達対象（１００）に連結されるプレート部材（２，２Ｂ）と、エンジン始動装置（５０）により前記プレート部材（２，２Ｂ）に向けて軸方向に移動させられるピニオンギヤ（５１）に噛合するリングギヤ（３）とを含み、前記エンジンの始動に際して前記エンジン始動装置（５０）により回転させられるドライブプレート（１，１Ｂ）において、前記プレート部材（２，２Ｂ）が、前記リングギヤ（３）を前記プレート部材（２，２Ｂ）と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持するリングギヤ支持部（２８）を含み、前記リングギヤ支持部（２８）と前記リングギヤ（３）との間に、前記リングギヤ（３）を前記エンジン始動装置（５０）側に付勢する弾性体（５）が配置されているものである。
【００２７】
本開示のドライブプレートが連結されたエンジンを始動させる際には、エンジン始動装置によりピニオンギヤをプレート部材に向けて移動させる。エンジン始動装置により移動させられるピニオンギヤがリングギヤに噛合することなく当該リングギヤの端面に当接した場合、リングギヤは、弾性体の付勢力に抗してリングギヤ支持部側に移動する。これにより、ピニオンギヤとリングギヤとを速やかに噛合させることが可能となり、リングギヤの端面に押し付けられた状態でピニオンギヤが回転することによるリングギヤの端面の摩耗を良好に抑制することができる。また、リングギヤは、プレート部材に対して溶接により接合されるものではないので、溶接時の熱によりリングギヤの硬度を局所的に低下させることはなく、リングギヤの硬度を全周に亘って良好に確保することが可能となる。従って、リングギヤの端面の局所的摩耗をも良好に抑制することができる。更に、ドライブプレート側に弾性体を設けることで、エンジン始動装置側に緩衝部材（弾性体）を設ける必要がなくなることから、当該エンジン始動装置の軸長の増加を抑制することが可能となる。この結果、本開示のドライブプレートによれば、リングギヤの耐久性を良好に確保しつつ、エンジン始動装置の大型化を抑制することができる。
【００２８】
また、前記プレート部材（２、２Ｂ）は、前記クランクシャフト（ＣＳ）に連結される第１連結部（２０）と、前記動力伝達対象（１００）に連結される第２連結部（２４）とを含むものであってもよく、前記リングギヤ支持部（２８）は、前記第１および第２連結部（２０，２４）から前記動力伝達対象（１００）側にオフセットされてもよく、前記弾性体（５）は、前記リングギヤ支持部（２８）と前記リングギヤ（３）の前記動力伝達対象（１００）側の端面との間に配置されてもよい。これにより、弾性体を、デッドスペースとなりがちなリングギヤと動力伝達対象との間のスペースに配置することができるので、ドライブプレートの搭載性をより向上させると共に、エンジン始動装置の配置スペースをドライブプレートのエンジン側に充分に確保することが可能となる。
【００２９】
更に、前記プレート部材（２）は、外周側で軸方向に延在すると共に前記リングギヤ（３）の内周面を摺動自在に支持する筒状部（２７）を含むものであってもよく、前記リングギヤ支持部（２８）は、前記筒状部（２７）の端部から径方向外側に延在するものであってもよい。これにより、エンジン始動装置により移動させられるピニオンギヤによって押圧されたリングギヤを傾斜させることなく軸方向に移動させることができるので、ピニオンギヤがリングギヤに噛合することなく当該リングギヤの端面に当接した際にピニオンギヤとリングギヤとをスムースかつ速やかに噛合させることが可能となる。
【００３０】
また、前記リングギヤ（３）は、複数のボルト（４）を介して前記リングギヤ支持部（２８）により支持されてもよく、前記ボルトは、ボルト頭部（４０）から軸方向に延出されると共に前記リングギヤ支持部（２８）に形成された貫通孔（２９）に嵌合される軸部（４１）と、前記軸部（４１）よりも小径であって前記リングギヤ（３）に螺合される雄ねじ部（４２）とを含む段付ボルト（４）であってもよく、前記弾性体は、前記リングギヤ支持部（２８）と前記リングギヤ（３）との間に前記ボルト（４）の前記軸部（４１）を包囲するように配置される圧縮コイルスプリング（５）であってもよい。これにより、リングギヤ支持部によってリングギヤをプレート部材と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持することが可能となる。
【００３１】
更に、前記リングギヤ（３）は、複数のボルト（４Ｂ）を介して前記リングギヤ支持部（２８）により支持されてもよく、前記ボルト（４Ｂ）は、前記リングギヤ支持部（２８）に形成された貫通孔（２９）にボルト頭部（４０）と前記リングギヤ（３）の端面とに当接するように嵌合された筒状部材（７）に挿通されると共に前記リングギヤ（３）に螺合されてもよく、前記弾性体は、前記リングギヤ支持部（２８）と前記リングギヤ（３）との間で前記筒状部材（７）を包囲するように配置される圧縮コイルスプリング（５）であってもよい。かかる構成を採用しても、リングギヤ支持部によってリングギヤをプレート部材と相対回転不能かつ軸方向に移動自在に支持することが可能となる。
【００３２】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本開示の発明は、エンジンのクランクシャフトおよび動力伝達対象に連結されるドライブプレートの製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１，１Ｂ  ドライブプレート、２，２Ｂ  プレート部材、３  リングギヤ、４  段付ボルト、４Ｂ  ボルト、５  コイルスプリング、６ａ，６ｂ  スペーサ、７  カラー（筒状部材）、２０  第１連結部、２１  中心孔、２２  第１連結孔、２３  曲げ部、２４  第２連結部、２５  第２連結孔、２６  軽め穴、２７，２７Ｂ  筒状部、２８  フランジ部（リングギヤ支持部）、３０  外歯、３１  面取り部、４０  ボルト頭部、４１  軸部、４２  雄ねじ部、５０  スタータ（エンジン始動装置）、５１  ピニオンギヤ、１００  発進装置（動力伝達対象）、１０１  フロントカバー、１０２  セットブロック、ＣＳ  クランクシャフト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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