(57)【要約】【課題】幅広い変速比範囲でより効率の優れた動力伝達性能を確保するようにして、車両の燃費向上に寄与し、車両の駆動特性を向上させるようにした車両用無段変速動力伝達装置を提供する。【解決手段】本発明は、入力軸と、ベルトで連結された駆動プーリー及び被動プーリーと、複数の摩擦要素によって入力軸から駆動プーリーへの動力の回転方向を転換して伝達することができるように構成された前後進装置と、入力軸の動力を被動プーリーの回転軸に伝達することができるように構成されたギア列と、ギア列の動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素と、を含んでなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸と、
ベルトで連結された駆動プーリー及び被動プーリーと、
複数の摩擦要素によって前記入力軸から前記駆動プーリーへの動力の回転方向を転換して伝達することができるように構成された前後進装置と、
前記入力軸の動力を、前記駆動プーリーを介さずに前記被動プーリーの回転軸に伝達することができるように構成されたギア列と、
前記ギア列の動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素と、を含んでなることを特徴とする車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項２】
前記前後進装置は、
遊星ギア装置と、
前記複数の摩擦要素として、前記遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ連結された第１クラッチ及びブレーキと、を含んでなることを特徴とする請求項１に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項３】
前記遊星ギア装置はダブルピニオン遊星ギア装置からなり、
前記ダブルピニオン遊星ギア装置のサンギアは前記入力軸に直結され、
キャリアは、前記駆動プーリーに直結されると共に前記第１クラッチを介して前記入力軸に連結され、
リングギアは、前記ブレーキによって変速機ケースに固定できるように取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項４】
前記遊星ギア装置はダブルピニオン遊星ギア装置からなり、
前記ダブルピニオン遊星ギア装置のサンギアは、前記駆動プーリーに直結されると共に前記第１クラッチを介して前記入力軸に連結され、
キャリアは前記入力軸に直結され、
リングギアは、前記ブレーキによって変速機ケースに固定できるように取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項５】
前記遊星ギア装置は、シングルピニオン遊星ギア装置からなり、
前記シングルピニオン遊星ギア装置のサンギアは、前記駆動プーリーに直結されると共に前記第１クラッチを介して前記入力軸に連結され、
キャリアは前記ブレーキによって変速機ケースに固定できるように取り付けられ、
リングギアは、前記入力軸に直結されることを特徴とする請求項２に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項６】
前記遊星ギア装置はシングルピニオン遊星ギア装置からなり、
前記シングルピニオン遊星ギア装置のサンギアは、前記入力軸に直結され、
キャリアは、前記ブレーキによって変速機ケースに固定できるように取り付けられ、
リングギアは前記駆動プーリーに直結されると共に前記第１クラッチを介して前記サンギアに連結されるように構成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項７】
前記ギア列は、
前記入力軸と共に回転するように取り付けられた駆動ギアと、
前記被動プーリーの回転軸に回転可能に取り付けられた被動ギアと、
前記駆動ギアと被動ギアの間を外接ギア方式で連結するアイドラーギアと、を含んでなり、
前記ギア列の動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素は、前記被動ギアを前記被動プーリーの回転軸に連結するか遮断することができるように構成された第２クラッチからなることを特徴とする請求項２に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項８】
前記ギア列は、
前記入力軸に回転可能に取り付けられた駆動ギアと、
前記被動プーリーの回転軸と共に回転するように取り付けられた被動ギアと、
前記駆動ギアと被動ギアの間を外接ギア方式で連結するアイドラーギアと、を含んでなり、
前記ギア列の動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素は、前記駆動ギアを前記入力軸に連結するか遮断することができるように構成された第２クラッチからなることを特徴とする請求項２に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項９】
前記アイドラーギアは、前記駆動ギアも噛み合う第１アイドラーギアと、前記被動ギアに噛み合う第２アイドラーギアとからなり、
前記第１アイドラーギアと前記第２アイドラーギアは互いに異なる直径を有することを特徴とする、請求項７又は８に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項１０】
前記ギア列は、
前記入力軸と共に回転するように取り付けられた駆動ギアと、
前記被動プーリーの回転軸と共に回転するように取り付けられた被動ギアと、
前記駆動ギアと被動ギアの間を外接ギア方式で連結するアイドラーギアと、を含んでなり、
前記アイドラーギアは、前記駆動ギアに噛み合う第１アイドラーギアと前記被動ギアに噛み合う第２アイドラーギアとからなり、
前記ギア列の動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素は、前記第１アイドラーギア又は前記第２アイドラーギアをアイドラー軸に連結するか遮断することができるように構成された第２クラッチからなることを特徴とする請求項２に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項１１】
前記駆動プーリー、前記被動プーリー及び前記ベルトは、前記駆動プーリー及び前記被動プーリーが前記ベルトと接触する直径を変化させて無段変速を実行するように構成され、
前記ギア列は、前記駆動プーリーと前記被動プーリー及び前記ベルトによって実行可能な変速比と連続性を成すことができ、無段変速機によって実行される変速比範囲の外側に位置する変速比をなすように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項１２】
前記被動プーリーの回転軸には、動力を車両の駆動輪に出力するための出力ギアが同時に回転することができるように取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【請求項１３】
前記駆動プーリー、前記被動プーリー、及び前記ベルトは前記駆動プーリー及び前記被動プーリーが前記ベルトと接触する直径を変化させて無段変速を実行するように構成され、
前記ギア列は、前記駆動プーリー、前記被動プーリー、及び前記ベルトによって実行可能な変速比と連続性を有することができ、無段変速機によって実行される変速比より変速比が大きな低速段又は小さな高速段に位置する変速比を有するように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用無段変速動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用無段変速動力伝達装置に係り、より詳しくは、幅広い変速比範囲において優れた動力伝達効率を有する車両用無段変速動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
無段変速機は、変速比を無段で連続的に変化させることによってエンジンがより効率の良い運転点で運転することができるようにして燃費を向上させることができるという利点がある。
【０００３】
ところが、従来のベルト式無段変速機は、相対的に変速比の大きな低速段、又は変速比の小さな高速段の状態でプーリーとベルト間のドラッグ、スリップ防止などによって動力伝達効率が低いという問題点がある。
【０００４】
上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解増進のためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】韓国特許公開第１０−２０１６−０１３００１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題を解決するために案出されたものであって、その目的は、車両用無段変速動力伝達装置は相対的に変速比の大きな低速段又は変速比の小さな高速段の状態で動力伝達効率が低下するという現象を回避することにより、幅広い変速比範囲でより効率の優れた動力伝達性能を確保して、車両の燃費向上に寄与し、車両の駆動特性を向上させるようにした車両用無段変速動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための本発明車両用無段変速動力伝達装置は、入力軸と、ベルトで連結された駆動プーリー及び被動プーリーと、複数の摩擦要素によって入力軸から駆動プーリーへの動力の回転方向を転換して伝達することができるように構成された前後進装置と、入力軸の動力を、駆動プーリーを介さずに被動プーリーの回転軸に伝達することができるように構成されたギア列と、ギア列の動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素と、を含んでなることを特徴とする。
【０００８】
前記前後進装置は、遊星ギア装置と、複数の摩擦要素として、遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ連結された第１クラッチ及びブレーキと、を含んでなることができる。
【０００９】
前記遊星ギア装置は、ダブルピニオン遊星ギア装置からなり、ダブルピニオン遊星ギア装置のサンギアは、入力軸に直結され、キャリアは、駆動プーリーに直結されると共に第１クラッチを介して入力軸に連結され、リングギアは、ブレーキによって変速機ケースに固定できるように取り付けられることができる。
【００１０】
前記遊星ギア装置は、ダブルピニオン遊星ギア装置からなり、ダブルピニオン遊星ギア装置のサンギアは、駆動プーリーに直結されると共に第１クラッチを介して入力軸に連結され、キャリアは、入力軸に直結され、リングギアは、ブレーキによって変速機ケースに固定できるように取り付けられることができる。
【００１１】
前記遊星ギア装置は、シングルピニオン遊星ギア装置からなり、シングルピニオン遊星ギア装置のサンギアは、駆動プーリーに直結されると共に第１クラッチを介して入力軸に連結され、キャリアは、ブレーキによって変速機ケースに固定できるように取り付けられ、リングギアは、入力軸に直結されることができる。
【００１２】
前記遊星ギア装置は、シングルピニオン遊星ギア装置からなり、シングルピニオン遊星ギア装置のサンギアは、入力軸に直結され、キャリアは、ブレーキによって変速機ケースに固定できるように取り付けられ、リングギアは、駆動プーリーに直結されると共に第１クラッチを介してサンギアに連結されるように構成されることができる。
【００１３】
前記ギア列は、入力軸と共に回転するように取り付けられた駆動ギアと、被動プーリーの回転軸に回転可能に取り付けられた被動ギアと、駆動ギアと被動ギアとの間を外接ギア方式で連結するアイドラーギアと、を含んでなり、ギア列の動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素は、被動ギアを被動プーリーの回転軸に連結するか遮断することができるように構成された第２クラッチからなることができる。
【００１４】
前記アイドラーギアは、駆動ギアに噛み合う第１アイドラーギアと、被動ギアに噛み合う第２アイドラーギアと、からなり、第１アイドラーギアと第２アイドラーギアとは、互いに異なる直径を有することができる。
【００１５】
前記ギア列は、入力軸に回転可能に取り付けられた駆動ギアと、被動プーリーの回転軸と共に回転するように取り付けられた被動ギアと、駆動ギアと被動ギアとの間を外接ギア方式で連結するアイドラーギアと、を含んでなり、ギア列の動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素は、駆動ギアを入力軸に連結するか遮断することができるように構成された第２クラッチからなることを特徴とする。
【００１６】
前記ギア列は、入力軸と共に回転するように取り付けられた駆動ギアと、被動プーリーの回転軸と共に回転するように取り付けられた被動ギアと、駆動ギアと被動ギアとの間を外接ギア方式で連結するアイドラーギアと、を含んでなり、アイドラーギアは、駆動ギアに噛み合う第１アイドラーギアと、被動ギアに噛み合う第２アイドラーギアとからなり、ギア列の動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素は、第１アイドラーギア又は第２アイドラーギアをアイドラー軸に連結するか遮断することができるように構成された第２クラッチからなるこができる。
【００１７】
前記駆動プーリー、被動プーリー、及びベルトは、駆動プーリー及び被動プーリーがベルトと接触する直径を変化させて無段変速を実行するように構成され、ギア列は、駆動プーリーと被動プーリー及びベルトによって実行可能な変速比と連続性とを有することができ、無段変速機によって実行される変速比範囲の外側に位置する変速比をなすように構成されることを特徴とする。
【００１８】
前記被動プーリーの回転軸には、動力を車両の駆動輪に出力するための出力ギアが同時に回転することができるように取り付けられることができる。
【００１９】
前記駆動プーリー、被動プーリー、及びベルトは、駆動プーリー及び被動プーリーがベルトと接触する直径を変化させて無段変速を実行するように構成され、ギア列は、駆動プーリー、被動プーリー、及びベルトによって実行可能な変速比と連続性を成すことができ、無段変速機によって実行される変速比より変速比が大きな低速段又は小さな高速段に位置する変速比を有するように構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、無段変速機が、相対的に変速比の大きな低速段又は変速比の小さな高速段の状態で動力伝達効率が低下するという現象を回避することにより、幅広い変速比範囲でより効率の優れた動力伝達性能を確保するようにして車両の燃費向上に寄与し、車両の駆動特性を向上させるようにする。
【００２１】
また、駆動プーリー、被動プーリー及びベルトによる無段変速領域のすぐ外側のギア比を提供するギア列を構成する場合、車両はより広い変速比領域を実行することができ、よって車両の燃費向上及び動力性能の向上をもたらすことができる。
【００２２】
また、駆動プーリー、被動プーリー及びベルトによる無段変速領域の上限又は下限に対応するギア比を提供するようにギア列を構成する場合、無段変速による効率が僅かに落ちる変速比域を減らすことにより、全体的に車両の動力伝達効率を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による車両用無段変速動力伝達装置の第１実施例を示す構成図である。
【図２】図１の動力伝達装置が実行する変速レンジとそれによる摩擦要素の作動状態を示す表である。
【図３】図１の装置がギア列を用いてＤレンジを実行する状態を示す図である。
【図４】図１の装置がベルトを用いてＤレンジを実行する状態を示す図である。
【図５】図１の装置がＲレンジを実行する状態を示す図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す図である。
【図７】本発明の第３実施例を示す図である。
【図８】本発明の第４実施例を示す図である。
【図９】本発明の第５実施例を示す図である。
【図１０】本発明の第６実施例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１〜図１０に示すように、本発明車両用無段変速動力伝達装置の実施例は、入力軸ＩＮと、ベルトＢＴで連結された駆動プーリーＤＰ及び被動プーリーＰＰと、複数の摩擦要素によって入力軸ＩＮから駆動プーリーＤＰへの動力の回転方向を転換して伝達することができるように構成された前後進装置ＤＲと、入力軸ＩＮの動力を被動プーリーＰＰの回転軸に伝達することができるように構成されたギア列ＧＳと、ギア列ＧＳの動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素とを含んでなる。
【００２５】
ここで、駆動プーリーＤＰ、被動プーリーＰＰ、及びベルトＢＴは、駆動プーリーＤＰ及び被動プーリーＰＰがベルトＢＴと接触する直径を変化させて無段変速を実行するように構成された無段変速機を有する。
【００２６】
即ち、本発明は、入力軸ＩＮにエンジンなどを連結して動力を提供することにより、駆動プーリーＤＰと被動プーリーＰＰ間のベルトＢＴによって無段変速を行って動力を出力する状態と、ギア列ＧＳによって動力を出力する状態と、の間を転換することができるように構成されたものである。
【００２７】
ベルトＢＴは従来の一般的なＣＶＴに使われている多数のエレメントをリングに結合した形式のベルトＢＴはもちろんのこと、多数のリンクプレートとロッカーピンと、の連結によって形成されるチェーン形式のベルトＢＴのように閉曲線を形成してプーリーとの摩擦力で動力を伝達することができる全ての部品を含む。
【００２８】
ギア列ＧＳは、可能な限り駆動プーリーＤＰ、被動プーリーＰＰ、及びベルトＢＴによって実行可能な変速比及び連続性を有することができると共に、無段変速機によって実行され得る変速比範囲の外側に位置する変速比も有するようにすることが好ましい。
【００２９】
即ち、ベルトＢＴによる無段変速機によって実行され得る変速比範囲が、例えば３〜０．９５であるとすると、ギア列ＧＳによって形成される変速比は３以上の変速比、例えば３．５などであるように設定して、最低速段をギア列ＧＳで実行することができるようにするか、或はギア列ＧＳによって形成される変速比を０．９５以下の変速比、例えば０．９などに設定して最高速段と共にオーバードライブ変速段をギア列ＧＳで実行させ得るようにするものである。
【００３０】
前後進装置ＤＲは、遊星ギア装置ＰＧと、複数の摩擦要素として、遊星ギア装置ＰＧの回転要素と、それぞれに連結された第１クラッチＣＬ１及びブレーキＢ１と、を含んでなる。
【００３１】
図１は、本発明による車両用無段変速動力伝達装置の第１実施例を示す構成図である。
図１の実施例では、遊星ギア装置ＰＧはダブルピニオン遊星ギア装置からなり、ダブルピニオン遊星ギア装置のサンギアＳが入力軸ＩＮに直結され、キャリアＣは駆動プーリーＤＰに直結されると共に第１クラッチＣＬ１を介して入力軸ＩＮに連結され、リングギアＲはブレーキＢ１によって変速機ケースＣＳに固定できるように取り付けられた構成である。
【００３２】
図２は、図１の動力伝達装置が実行する変速レンジと、それによる摩擦要素の作動状態と、を示す表であり、図３は、図１の装置がギア列を用いてＤレンジを実行する状態を示す図であり、図４は、図１の装置がベルトを用いてＤレンジを実行する状態を示す図であり、図５は、図１の装置がＲレンジを実行する状態を示す図である。
【００３３】
図２〜図５に示すように、車両の前進状態を示すＤレンジ状態では、共通して、ブレーキＢ１を締結せずに、後進状態を示すＲレンジ状態のみでブレーキＢ１を締結することで、サンギアＳに入力された動力をキャリアＣに逆転させて出力して駆動プーリーＤＰに供給することによって後進を実行する。
【００３４】
ギア列ＧＳは、入力軸ＩＮと共に回転するように取り付けられた駆動ギアＤＧと、被動プーリーＰＰの回転軸に回転可能に取り付けられた被動ギアＲＧと、駆動ギアＤＧと被動ギアＲＧの間を外接ギア方式で連結するアイドラーギアと、を含んでなる。ギア列ＧＳの動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素は、被動ギアＲＧを被動プーリーＰＰの回転軸に連結するか又は遮断することができるように構成された第２クラッチＣＬ２からなる。
【００３５】
アイドラーギアは、駆動ギアＤＧに噛み合う第１アイドラーギアＩＧ１と、被動ギアＲＧに噛み合う第２アイドラーギアＩＧ２と、からなり、第１アイドラーギアＩＧ１と第２アイドラーギアＩＧ２とは相異なる直径を有する。
【００３６】
従って、第１アイドラーギアＩＧ１と第２アイドラーギアＩＧ２との直径差によって所望の変速比をより円滑に実現することができる。
即ち、図１に例示するように、第１アイドラーギアＩＧ１の直径が第２アイドラーギアＩＧ２の直径より小さいように形成すれば、同一直径の場合より大きな減速比を得ることができる。
【００３７】
図３は、図１の装置がギア列を用いてＤレンジを実行する状態を示す図である。
図３に示すように構成された第１実施例は、ギア列ＧＳによってＤレンジが実行され、ギア列ＧＳが実行する変速比によって最高変速段又は最低変速段を実行することになる。
【００３８】
即ち、入力軸ＩＮの動力は駆動ギアＤＧとアイドラーギアとを介して被動ギアＲＧに伝達される。ここで、第２クラッチＣＬ２が締結されているので、被動ギアＲＧに伝達された動力は、被動プーリーＰＰの回転軸に伝達された後、媒介軸ＩＳを介して差動装置ＤＦに伝達されることにより、入力軸ＩＮの動力がベルトＢＴを介せずギア列ＧＳのみ介して差動装置ＤＦに連結される駆動輪に伝達される。
【００３９】
このような状態は、ギア列ＧＳによる高い動力伝達効率の実行が可能であるので、動力の消耗が少なく、車両の燃費を向上させることができる。特に、ギア列ＧＳが最高速段のオーバードライブ変速比をなすように構成された場合には、車両が高速定速走行中に高い動力伝達効率の状態を提供して、車両燃費の向上に大きく寄与するようにする。
【００４０】
参考までに、本発明の実施例は、被動プーリーＰＰの回転軸に出力ギアＯＧとが同時に回転することができるように取り付けられ、出力ギアＯＧには媒介軸ＩＳが連結され、媒介軸ＩＳに差動装置ＤＦの連結された構成を開示しているが、媒介軸ＩＳは省略することもできる。
【００４１】
図４は、図１の装置がベルトを用いてＤレンジを実行する状態を示す図である。
図４は、駆動プーリーＤＰ、被動プーリーＰＰ、及びベルトＢＴによってＤレンジを実行する状態を示すもので、第１クラッチＣＬ１に締結されることによって入力軸ＩＮの動力は第１クラッチＣＬ１によってそのまま駆動プーリーＤＰに伝達された後、ベルトＢＴを介して被動プーリーＰＰの回転軸に出力される状態である。
このような状態は一般的な変速比の状態であり、車両は概してこのような状態で走行することになる。
【００４２】
図５は後進を実行するためのＲレンジ状態を示す図である。
図５に示すように、ブレーキＢ１を締結することで、入力軸ＩＮの動力がキャリアＣから逆転されて駆動プーリーＤＰに提供されることにより、被動プーリーＰＰの回転軸に伝達される動力も逆転されて後進変速段を実行するようにする。
【００４３】
図６は本発明の第２実施例を示す図である。
図６に示すように、第２実施例は、他の構成は第１実施例と同様であるが、第２クラッチＣＬ２の位置が駆動ギアＤＧと入力軸ＩＮとの間に変更され、ギア列ＧＳの動力伝達経路を断続することができるように構成された点で異なる。
【００４４】
すなわち、ギア列ＧＳは、入力軸ＩＮに回転可能に取り付けられた駆動ギアＤＧと、被動プーリーＰＰの回転軸とともに回転するように取り付けられた被動ギアＲＧと、駆動ギアＤＧと被動ギアＲＧの間を外接ギア方式で連結するアイドラーギアと、を含んでなり、ギア列ＧＳの動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素は駆動ギアＤＧを入力軸ＩＮに連結するか遮断することができるように構成された第２クラッチＣＬ２からなるものである。
【００４５】
また、アイドラーギアは、駆動ギアＤＧに噛み合う第１アイドラーギアＩＧ１と、被動ギアＲＧに噛み合う第２アイドラーギアＩＧ２とからなる。
図７は本発明の第３実施例を示す図である。
図７に示すように、第３実施例は、他の構成は第１実施例と同様であるが、ギア列ＧＳの動力伝達経路を断続することができるように構成された第２クラッチＣＬ２の位置がアイドラーギアとアイドラー軸ＩＤＳの間に変更された点が違う。
【００４６】
即ち、ギア列ＧＳは、入力軸ＩＮと共に回転するように取り付けられた駆動ギアＤＧと、被動プーリーＰＰの回転軸と共に回転するように取り付けられた被動ギアＲＧと、駆動ギアＤＧと被動ギアＲＧの間を外接ギア方式で連結するアイドラーギアと、を含んでなり、アイドラーギアは、駆動ギアＤＧに噛み合う第１アイドラーギアＩＧ１と、被動ギアＲＧに噛み合う第２アイドラーギアＩＧ２と、からなり、ギア列ＧＳの動力伝達経路を断続することができるように構成された他の摩擦要素は、第１アイドラーギアＩＧ１又は第２アイドラーギアＩＧ２をアイドラー軸ＩＤＳに連結するか遮断することができるように構成された第２クラッチＣＬ２からなるものである。
【００４７】
参考までに、図７では、第１アイドラーギアＩＧ１がアイドラー軸ＩＤＳに第２クラッチＣＬ２を介して連結されるか遮断されるように取り付けられている。もちろん、第２アイドラーギアＩＧ２とアイドラー軸ＩＤＳとの間に第２クラッチＣＬ２が取り付けられることも可能であろう。
【００４８】
図８は、本発明の第４実施例を示す図である。
図８に示すように、第４実施例と図１の第１実施例とは前後進装置ＤＲの構成が違う。
即ち、遊星ギア装置ＰＧはダブルピニオン遊星ギア装置からなり、ダブルピニオン遊星ギア装置のサンギアＳは駆動プーリーＤＰに直結されるとともに第１クラッチＣＬ１を介して入力軸ＩＮに連結され、キャリアＣは入力軸ＩＮに直結され、リングギアＲはブレーキＢ１によって変速機ケースＣＳに固定できるように取り付けられたものである。
【００４９】
図９は本発明の第５実施例を示す図である。
図９に示すように、第５実施例は、図１の第１実施例とは前後進装置ＤＲの構成が違う。
即ち、遊星ギア装置ＰＧはシングルピニオン遊星ギア装置からなり、シングルピニオン遊星ギア装置のサンギアＳは、駆動プーリーＤＰに直結されると共に第１クラッチＣＬ１を介して入力軸ＩＮに連結され、キャリアＣは、ブレーキＢ１によって変速機ケースＣＳに固定できるように取り付けられ、リングギアＲは入力軸ＩＮに直結された構成である。
【００５０】
図１０は本発明の第６実施例を示す図である。
図１０に示すように、第６実施例は、図１の第１実施例とは前後進装置ＤＲの構成が違う。
即ち、遊星ギア装置ＰＧは、シングルピニオン遊星ギア装置からなり、シングルピニオン遊星ギア装置のサンギアＳは、入力軸ＩＮに直結され、キャリアＣは、ブレーキＢ１によって変速機ケースＣＳに固定できるように取り付けられ、リングギアＲは、駆動プーリーＤＰに直結されると共に第１クラッチＣＬ１を介してサンギアＳに連結されるように構成されたものである。
【００５１】
もちろん、図８〜図１０の第４〜第６実施例にも、図６又は図７のギア列ＧＳの構造を採択することが可能であろう。
【００５２】
本発明の特定の実施形態に関連して図示および説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を逸脱することなく、本発明に多様な改良および変化を加え得るのは、当分野における通常の知識を有する者にとって自明のことである。
【符号の説明】
【００５３】
ＩＮ      入力軸
ＢＴ      ベルト
ＤＰ      駆動プーリー
ＰＰ      被動プーリー
ＤＲ      前後進装置
ＧＳ      ギア列
ＰＧ      遊星ギア装置
ＣＬ１      第１クラッチ
Ｂ１      ブレーキ
ＣＳ      変速機ケース
ＤＧ      駆動ギア
ＲＧ      被動ギア
ＣＬ２      第２クラッチ
ＩＧ１      第１アイドラーギア
ＩＧ２      第２アイドラーギア
ＩＳ      媒介軸
ＤＦ      差動装置
ＯＧ      出力ギア
ＩＤＳ      アイドラー軸
【図１】
2020133893.tif 000003
【図２】
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【図３】
2020133893.tif 000005
【図４】
2020133893.tif 000006
【図５】
2020133893.tif 000007
【図６】
2020133893.tif 000008
【図７】
2020133893.tif 000009
【図８】
2020133893.tif 000010
【図９】
2020133893.tif 000011
【図１０】
2020133893.tif 000012