(57)【要約】【課題】機体フレーム上に支持されたエンジンと、該エンジンの後方に配置された操縦部との間を遮る隔壁部を設けた作業車両において、エンジンから発生する熱を効率的に遮ることにより、前記操縦部の居住性を向上させることができる作業車両を提供することを課題としている。【解決手段】機体フレーム上に支持されたエンジンを収容するエンジンルームと、該エンジンルームの後方に配置された操縦部と、前記エンジンルームと前記操縦部の間を遮る隔壁部とを備え、前記隔壁部は、前記エンジンルームと前記操縦部との間に立設されるメインフレームと、該メインフレーム側を前記操縦部側に連結する連結部を有する取付部材と、背面視で前記メインフレームと前記取付部材との間に形成される隙間の少なくとも一部を埋めるように設けられるサブフレームとを有し、前記サブフレームは、前記取付部材側の連結部との間に前後方向のクリアランスを有するように設けられた。【選択図】図６
2020183196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム上に支持されたエンジンを収容するエンジンルームと、
該エンジンルームの後方に配置された操縦部と、
前記エンジンルームと前記操縦部の間を遮る隔壁部とを備え、
前記隔壁部は、前記エンジンルームと前記操縦部との間に立設されるメインフレームと、該メインフレーム側を前記操縦部側に連結する連結部を有する取付部材と、背面視で前記メインフレームと前記取付部材との間に形成される隙間の少なくとも一部を埋めるように設けられるサブフレームとを有し、
前記サブフレームは、前記取付部材側の連結部との間に前後方向のクリアランスを有するように設けられた
作業車両。
【請求項２】
前記隔壁部の左右及び上方を囲うインテークカバーを設け、
該隔壁部側に前記インテークカバーを前後位置調整可能に取付ける取付部を設けた
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記インテークカバーを取付部側に固定する固定ボルトをノブボルトにした
請求項２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームと操縦部との間に隔壁部を備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
機体フレーム上に支持されたエンジンを収容するエンジンルームと、該エンジンの後方に配置された操縦部と、前記エンジンルームと前記操縦部の間を遮る隔壁部とを備え、前記隔壁部側にボンネットカバーの後方を覆うインテークカバーを支持した特許文献１に記載の作業車両が従来公知である。
【０００３】
上記特許文献１の作業車両によれば、前記隔壁部を前記エンジン側に取付固定することによって、前記ボンネットやインテークカバーの組付作業が容易になるとともに、該隔壁部を前記エンジンと操縦部との間に設けたことにより、エンジンから発生する熱によって操縦部側の温度が上昇することをある程度抑制することができる。
【０００４】
しかし、前記隔壁部は、該隔壁部を構成する複数の隔壁部材の間に隙間が多いことから、前記エンジンから発生する熱が十分に遮断されることなく直接操縦部側に流れることによって前記操縦部側の温度上昇を十分に防ぐことができない場合があるとともに、前記隔壁部側にエンジン側からの振動が伝動することによって該隔壁部が共振して発生する振動音が大きくなる場合があるという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−９５２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、機体フレーム上に支持されたエンジンと、該エンジンの後方に配置された操縦部との間を遮る隔壁部を設けた作業車両において、エンジンから発生する熱を効率的に遮ることにより、前記操縦部の居住性を向上させることができる作業車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、第１に、機体フレーム上に支持されたエンジンを収容するエンジンルームと、該エンジンルームの後方に配置された操縦部と、前記エンジンルームと前記操縦部の間を遮る隔壁部とを備え、前記隔壁部は、前記エンジンルームと前記操縦部との間に立設されるメインフレームと、該メインフレーム側を前記操縦部側に連結する連結部を有する取付部材と、背面視で前記メインフレームと前記取付部材との間に形成される隙間の少なくとも一部を埋めるように設けられるサブフレームとを有し、前記サブフレームは、前記取付部材側の連結部との間に前後方向のクリアランスを有するように設けられたことを特徴としている。
【０００８】
第２に、前記隔壁部の左右及び上方を囲うインテークカバーを設け、該隔壁部側に前記インテークカバーを前後位置調整可能に取付ける取付部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
第３に、前記インテークカバーを取付部側に固定する固定ボルトをノブボルトにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
前記サブフレームを背面視で前記取付部材とラップするように配置するとともに、該サブフレームと取付部材との間に、前後方向にクリアランスを設けたことにより、前記隔壁部は、エンジンと操縦部との間をより広範囲に隙間なく覆うことによってエンジンの熱が操縦部側に伝わることを効率的に防止できるとともに、前記サブフレームがエンジンからの振動が伝動する前記取付部材側に接触しないため騒音の発生を抑制することができる。
【００１１】
また、前記隔壁部の左右及び上方を囲うインテークカバーを設け、該隔壁部側に前記インテークカバーを前後位置調整可能に取付ける取付部を設けたものによれば、前記インテークカバーの取付位置を調整することにより、該インテークカバーが他の部材に干渉することを防止できるため、振動やこれに伴う騒音をより効率的に抑制することができる。
【００１２】
なお、前記インテークカバーを取付部側に固定する固定ボルトをノブボルトにしたものによれば、工具を用いることなく、前記インテークカバーの着脱や位置調整を行うことができるため、メンテナンスの作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用した農業用トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの前部側を示した前方斜視図である。
【図３】操縦部のフロアステップ近傍を示した要部斜視図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、隔壁部及びインテークカバーを示した後面斜視図及び、前面斜視図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は、隔壁部及びインテークカバーの組立図である。
【図６】隔壁部の構成を示した要部斜視図である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、セジメンタの取付構成を示した要部斜視図と、取付ブラケットの構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明を適用した農業用トラクタの全体側面図であり、図２は、トラクタの前部側を示した前方斜視図であり、図３は、操縦部のフロアステップ近傍を示した要部斜視図である。作業車両の一種であるトラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持された前後方向の機体フレーム３上の前側半部にボンネット４によって覆われるエンジンルームを形成するとともに、機体フレーム３上の後側半部に操縦部６を配置することによって走行機体７を構成しており、この走行機体７の後部に昇降リンク８を介してロータリ耕運機等の作業機（図示しない）が昇降可能に連結されている。
【００１５】
前記操縦部６は、オペレータが着座する座席９と、座席９の前方側に配置された操向操作具であるステアリングハンドル１１と、座席９とステアリングハンドル１１の間に設けられた床面であるフロアステップ１２と、該フロアステップ１２の左右側方側に配置されて操縦部への乗降りの際に用いられるサイドステップ１３とを備え、ステアリングハンドル１１の下方側には、座席に着座したオペレータが踏込み操作する複数のペダル操作具１４が設けられている（図１乃至３参照）。
【００１６】
上記フロアステップ１２の下面側で且つ、上記サイドステップ１３の前方側のスペースには、燃料タンク（図示しない）側に接続されて燃料から水分を分離するセジメンタ１６が取付固定されている（図２及び図３参照）。該セジメンタ１６の取付構成については後述する。
【００１７】
また、上記フロアステップ１２の左右中央には、トランスミッション等を配置するために突設された前後方向の突設部が形成されている。また、該フロアステップ１２上の突設部前端側には、前記ステアリングハンドル１１からフロアステップ１２側に向かって延設される上下方向のコラムカバーが接続されており、該コラムカバーの下端側とフロアステップ１２との接続部分には、カバー体２０が設けられている（図３参照）。
【００１８】
該カバー体２０は、その前端側がコラムカバーの形状に沿って凹設された凹部が形成されるとともに、その後端側もフロアステップ１２上の突起部の形状に合わせて切欠いた切欠部２０ａが形成されている。該構成によれば、前記カバー体２０が、前記突設部の前端と、コラムカバー下端側の形状にフィットするため、該カバー体２０の組付作業をよりスムーズに行うことができる。
【００１９】
前記エンジンルーム内には、機体フレーム３上に取付支持されたエンジンが格納され、該エンジンの前方側にはラジエータが配設され、該エンジンの後方には排気ガスに含まれる粒子状物質を除去するＤＰＦケースや、油圧機器等が配設され、このエンジンルームの上方と左右両側方と前方とが開閉自在な前記ボンネット４によってカバーされている。
【００２０】
前記ボンネット４は、自身の後端部上側に配置されたヒンジ部材を介して、エンジン後部側に取付固定された取付フレーム１７側に支持固定され、該ボンネット４の全体がヒンジ部材を支点に上下方向に開閉作動可能に支持されている。
【００２１】
また、前記ボンネット４の後端側と、前記操縦部６の前端側との間には、前記エンジンの後部側をカバーする逆Ｕ字状のインテークカバー１８が設けられている。さらに、該インテークカバー１８及び前記ボンネット４の下方側には、エンジン下部の左右側方側をカバーする前後方向に延設された左右一対のサイドカバー１９，１９が着脱自在に取付けられている。
【００２２】
また、前記エンジンと、該エンジン後方の前記操縦部６との間には、エンジンで発生した熱が前記操縦部６内に流入することを防止する隔壁部２１が設けられており、該隔壁部２１には、前記インテークカバー１８が取付けられるように構成されている。該隔壁部２１の具体的な構成については後述する。
【００２３】
次に、図４乃至６に基づき、前記隔壁部について説明する。図４（Ａ）及び（Ｂ）は、隔壁部及びインテークカバーを示した後面斜視図及び、前面斜視図であり、図５（Ａ）及び（Ｂ）は、隔壁部及びインテークカバーの組立図であり、図６は、隔壁部の構成を示した要部斜視図である。
【００２４】
前記隔壁部２１は、前記取付フレーム（メインフレーム）１７と、該取付フレーム１７の左右両側に取付固定された一対のサイドフレーム（メインフレーム）２２Ｌ，２２Ｒと、各サイドフレーム（及び取付フレーム）２２Ｌ，２２Ｒの下側に配置される左右一対の下部フレーム（メインフレーム）２３Ｌ，２３Ｒと、前記取付フレーム１７の上部左右両端側に取付けられて前記操縦部６側への連結部２５を有する一対の連結部材（取付部材）２４，２４と、上記サイドフレーム２２の前方側にそれぞれ配置された一対のサブフレーム２６，２６とを有し、該隔壁部２１側に前記インテークカバー１８が取付固定されている。
【００２５】
前記取付フレーム１７は、上端側がエンジン（前方）側に向かって屈曲形成された板状部材であって、前記エンジンの後部側に強固にボルト固定されている。また、該取付フレーム１７の左右側方側が後方に屈曲形成されることにより、前記サイドフレーム２２を取付固定するための取付面１７ａ，１７ａが形成されている。
【００２６】
また、該取付フレーム１７の上面左右両端側には、左右外側に向かってアングル状に屈曲形成された突出片２７，２７が形成されている。該突出片２７には、前記インテークカバー１８の上部側を前後位置調整可能に取付ける第１取付部材２８が取付可能に構成されている。詳しくは後述する。
【００２７】
前記サイドフレーム２２は、左右内側を前方に向かってＬ字状に屈曲形成することにより、前記取付フレーム１７の取付面１７ａと対向する取付面２２ａが形成されている。これにより、該サイドフレーム２２は、その左右内側が前記取付フレーム１７の左右側方側を延長するようにして該取付フレーム１７側にボルト固定されている。
【００２８】
前記下部フレーム２３は、前記サイドフレーム２２の下方側に配置される左右一対の板状部材であって、前記取付フレーム１７と同様にエンジンの後部側に強固にボルト固定されるように構成されている。
【００２９】
なお、該下部フレーム２３は、平面視でクランク状に形成された板状の支持プレート３３が設けられており、該支持プレート３３には、前記インテークカバー１８の左右内側を前後・左右位置調整可能に取付ける第２取付部材３１が設けられている。詳しくは後述する。
【００３０】
上記構成の各フレーム１７，２２，２３によれば、前記隔壁部２１は、前記取付フレーム１７の左右側方に取付けられるサイドフレーム２２及び下部フレーム２３の左右・上下幅を調整することにより、前記エンジンの大きさや、該エンジンが搭載されるエンジンルームの大きさに応じて、隔壁部２１の幅（大きさ）を調整することができる。これにより、該隔壁部２１は、汎用性が向上するとともに、前記取付フレーム１７が様々なサイズの作業車両に兼用可能となるため、製造コストを低く抑えることができる。
【００３１】
前記連結部材２４は、Ｌ字（アングル）状に屈曲形成された板状部材であって、一方側の面が前記取付フレーム１７側の前記取付面１７ａの上部側にボルト固定される取付面２４ａとなり、他方側の面が前記操縦部（キャビン）側に連結する弾性部材からなる前記連結部２５が設けられる連結面２４ｂとなる（図６参照）。このとき、該取付面２４ａには、前記取付フレーム１７側にボルト固定するための前後方向に長い取付孔（図示しない）が穿設されており、該連結部材２４は、前記取付フレーム１７に対して前後方向に位置調整可能に取付けられるように構成されている。
【００３２】
該構成の連結部材２４は、前記エンジンの後部に取付けられた前記取付フレーム１７と操縦部６の前端側とを容易且つスムーズに連結し、前記隔壁部２１をエンジン側及び操縦部６側に強固に取付固定することができる。また、該隔壁部２１が防振材として機能する前記連結部２５を介して、操縦部６側に連結されることにより、エンジン側から発生する振動が操縦部６側に伝動することを抑制できるため、操縦部６内の居住性を高めることができる。
【００３３】
前記サブフレーム２６は、前記サイドフレーム２２の前側に重ねるようにして配置される上下方向の板状部材であって、該サブフレーム２６の左右内側の上部側には、前記サイドフレーム２２の取付面２２ａ側にボルト固定される固定孔３０が穿設された固定部２６ａが形成されている。また、該サブフレーム２６には、前記サイドフレーム２２側に当接された状態でボルト固定するための固定孔３０が上下方向に並べて複数（図示する例では上下２カ所）穿設されている。
【００３４】
また、該サブフレーム２６の左右外側の下部側には、一部を前方に屈曲形成することによって前記インテークカバー１８を取付固定する際に用いられるカバー固定部２６ｂが形成されている。
【００３５】
また、該サブフレーム２６は、前記サイドフレーム２２よりも上方に延設されるとともに、背面視で前記連結部材２４とラップするように構成されている。言い換えると、前記サブフレーム２６によって、背面視で前記連結部材２４とサイドフレーム２２との間に形成される隙間を塞ぐことができるように構成されている。
【００３６】
該構成によれば、前記隔壁部２１は、遮熱可能な面積をより広くすることができるとともに、前記エンジンと前記操縦部６との間に生じる隙間をより小さくすることができるため、遮熱効果をより高くすることができる。すなわち、エンジン側で発生した熱が操縦部６側に流入することをより効果的に防止できるため、操縦部６側の居住性が向上する。
【００３７】
また、前記サブフレーム２６は、前記連結部２５が設けられる前記連結面２４ｂとの関係で、背面視ではラップする一方で、側面視では前後方向で隙間（クリアランス）が形成されて非接触となるように構成されている（図６参照）。
【００３８】
該構成によれば、前記エンジンから発生する振動によって振動する前記サブフレーム２６が、前記操縦部６側と連結される前記取付部材２４側と接触することが防止されるため、上述の隔壁部２１側の振動・騒音の操縦部６側への伝動を抑制することができる。
【００３９】
次に、図４及び図５に基づき、前記インテークカバーの取付態様について説明する。
前記インテークカバー１８は、逆Ｕ字状の形成されて前記隔壁部２１の左右側方及び上方側を囲うように配置された状態で前記隔壁部２１側に取付固定される。具体的には、前記インテークカバー１８は、上面の左右両端側に設けられた上部固定部４１，４１と、上部左右両端側に設けられてインテークカバー１８の内側に向かって延設される上部調整固定部４３と、下部左右側面側に設けられた下部調整固定部４２，４２とが設けられており、各固定部４１，４２，４３が前記隔壁部２１側に位置調整可能に構成されている（図４及び図５等参照）。
【００４０】
前記上部固定部４１は、前記インテークカバー１８の上面側から固定ピンが挿通可能な孔が穿設されており、該固定ピンを前記突出片２７に穿設された前後方向の長孔である調整孔２７ａに挿通することにより、前記インテークカバー１８の上部側を前記取付フレーム１７（突出片２７）側に前後位置調整可能に取付固定することができるように構成されている（図５参照）。
【００４１】
前記上部調整固定部４３は、アングル状に形成された前記第１取付部材２８を介して、前記インテークカバー１８を前記取付フレームの突出片２７（隔壁部２１）側に前後位置調整可能に取付固定できるように構成されている。
【００４２】
具体的に説明すると、前記第１取付部材２８は、前後方向の長孔である調整孔２８ａが穿設されるとともに、前記突出片２７の前記調整孔２７ａの左右外側に穿設された固定孔２７ｂに取付固定されるように構成されている。これにより、前記インテークカバー１８の前記上部調整固定４３を、前記取付フレーム１４側に前後位置調整可能に取付固定することができる。
【００４３】
前記下部調整固定部４２は、前記インテークカバー１８の側面側から固定ボルトが挿通可能な孔であって、アングル状に形成された前記第２取付部材３１を介して、前記インテークカバー１８を前記下部フレーム２３の支持プレート３３（隔壁部２１）側に前後・左右位置調整可能に取付固定できるように構成されている。このとき、該支持プレート３３側には、前記第２取付部材３１を前後・左右位置調整可能なように幅広で且つ前後方向に長い前後・左右位置調整孔（図示しない）が穿設されている。
【００４４】
該第２取付部材３１は、前記インテークカバー１８の内周面側に当接する面と、前記支持プレート３３側に当接する面を有するようにＬ字状に屈曲形成された板状部材であり、一方側の面に下部調整固定部４２とボルト固定される固定孔が穿設され、他方側の面に前記前後・左右位置調整孔にとボルト固定される固定孔が前後に２カ所穿設されている。これにより、前記インテークカバー１８の前記下部調整固定部４２側を、前記支持プレート３３側に前後・左右位置調整可能に取付固定することができる。
【００４５】
上述の構成によれば、前記インテークカバー１８を、その上部及び下部側が前記隔壁部２１（取付フレーム１７、下部フレーム２３）側に強固に取付固定することができるとともに、ボンネット４や操縦部６側に干渉し易い前記インテークカバー１８の前後・左右の位置調整を容易に行うことができるため、インテークカバー１８の組付作業が容易になる。
【００４６】
また、特に前記上部調整固定部４３と、前記下部調整固定部４２とは、それぞれノブボルト（図示しない）を用いて、前記隔壁部２１（取付フレーム１４及び支持プレート３３）側に取付固定されるように構成しても良い。
【００４７】
該構成によれば、作業者は、工具を用いることなく、前記インテークカバー１８を前記隔壁部２１へ前後・左右位置調整しながら取付ける作業を行うことができるため、作業性・メンテナンス性が向上する。
【００４８】
また、前記第２取付部材３１は、一方側の面をインテークカバー１８の内周面側に当接させる一方で、他方側の面をインテークカバー１８の下端側よりも下側に露出するまで下方に延設されたＬ字状に形成し、この他方側の面に前記支持プレート３３の下面側と固定するための円筒状の固定用カラー部（図示しない）を設けた構成としても良い。
【００４９】
該構成によれば、インテークカバー１８の前記下部調整固定部４２を前記隔壁部２１側に取付ける際に、前記第２取付部材３１の取付作業位置を、インテークカバー１８内部からインテークカバー１８外側に配置することができるため、組付作業時の作業性が向上する。
【００５０】
次に、図７に基づき、前記セジメンタの支持構成について説明する。図７（Ａ）及び（Ｂ）は、セジメンタの取付構成を示した要部斜視図と、取付ブラケットの構成を示した図である。
【００５１】
前記セジメンタ１６は、燃料タンク（図示しない）に接続される供給ホース４８と、該セジメンタ１６で水分を分離した燃料をエンジン側に排出する排出ホース４９とが接続されており、クランク状に屈曲係止された板状部材からなる取付ブラケット４６によって機体フレーム３側に取付固定されている。
【００５２】
該取付ブラケット４６は、上面側に上部カバー体４７を設けたことにより、セジメンタ１６の前方、上方、左右内側（機体フレーム側）がカバ−されるように構成され、機体フレーム３（左右内）側の面には、前記排出ホース４９を通すための挿通孔４６ａが穿設されている。
【００５３】
該構成によれば、前記セジメンタ１６の上部側に接続される供給ホース４８及び排出ホース４９を機体フレーム３の下面側を通すことなく、そのまま機体フレーム３内側に向かって水平に配設することができる。これにより、各ホース４８，４９を必要以上に湾曲させる必要がなくなって組付作業が容易になるとともに、各ホース４８，４９を迂回させる距離が短くなって各ホース４８，４９の長さが短くなるためコストを低く抑えることができる。
【符号の説明】
【００５４】
３    機体フレーム
６    操縦部
１６    インテークカバー
１７    取付フレーム（メインフレーム）
２１    隔壁部
２２    サイドフレーム（メインフレーム）
２３    下部フレーム（メインフレーム）
２４    連結部材（取付部材）
２５    連結部
２６    サブフレーム
２８    第１取付部材（取付部）
３１    第２取付部材（取付部
【図１】
2020183196.tif 000003
【図２】
2020183196.tif 000004
【図３】
2020183196.tif 000005
【図４】
2020183196.tif 000006
【図５】
2020183196.tif 000007
【図６】
2020183196.tif 000008
【図７】
2020183196.tif 000009