(57)【要約】【課題】高圧バッテリの充電時間を短縮することができる充電制御装置および充電制御方法を提供することを目的とする。【解決手段】実施形態の一態様に係る充電制御装置においては、予測部と、充電制御部とを備える。予測部は、車両に搭載された高圧バッテリの次回の充電を予測する。充電制御部は、予測部によって予測された高圧バッテリの次回の充電が開始される前に、高圧バッテリから車両に搭載された低圧バッテリへの充電を行う。【選択図】図１
2020137186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された高圧バッテリの次回の充電を予測する予測部と、
前記予測部によって予測された前記高圧バッテリの次回の充電が開始される前に、前記高圧バッテリから前記車両に搭載された低圧バッテリへの充電を行う充電制御部と
を備えることを特徴とする充電制御装置。
【請求項２】
前記高圧バッテリの高圧バッテリ残量を検出する検出部と、
前記高圧バッテリへの充電が可能な施設に関する施設情報を取得する取得部と
を備え、
前記予測部は、
前記検出部によって検出された前記高圧バッテリ残量と、前記取得部によって取得された前記施設情報とに基づいて、前記高圧バッテリの次回の充電が行われる施設までの距離および前記高圧バッテリの次回の充電が行われる施設に到着するまでの時間の少なくともいずれかを予測すること
を特徴とする請求項１に記載の充電制御装置。
【請求項３】
前記車両は、
自動運転が可能な車両であり、前記予測部によって予測された前記高圧バッテリの次回の充電が行われる施設まで自動運転で走行すること
を特徴とする請求項２に記載の充電制御装置。
【請求項４】
前記低圧バッテリが満充電になるまでの満充電時間を算出する算出部
を備え、
前記充電制御部は、
前記算出部によって算出された前記満充電時間に基づき、前記高圧バッテリの次回の充電が開始される前に前記高圧バッテリから前記低圧バッテリへの充電を完了させること
を特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の充電制御装置。
【請求項５】
前記高圧バッテリの充電時に、前記高圧バッテリから前記低圧バッテリへの充電が行われる場合の第１充電時間と、前記高圧バッテリから前記低圧バッテリへの充電が行われない場合の第２充電時間との差を示す充電時間差を算出するとともに、前記高圧バッテリの充電が可能な施設を経由するために必要な経由時間を算出する算出部
を備え、
前記予測部は、
前記算出部によって算出された前記充電時間差と前記経由時間とを比較し、当該比較結果に基づいて前記高圧バッテリの次回の充電を予測すること
を特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の充電制御装置。
【請求項６】
前記充電制御部は、
前記高圧バッテリが充電されているとき、前記高圧バッテリと前記低圧バッテリとの電気的な接続を遮断すること
を特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の充電制御装置。
【請求項７】
前記充電制御部は、
前記高圧バッテリが充電されているとき、前記高圧バッテリと前記高圧バッテリから電力が供給される機器との電気的な接続を遮断すること
を特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の充電制御装置。
【請求項８】
車両に搭載された高圧バッテリの次回の充電を予測する予測工程と、
前記予測工程によって予測された前記高圧バッテリの次回の充電が開始される前に、前記高圧バッテリから前記車両に搭載された低圧バッテリへの充電を行う充電制御工程と
を含むことを特徴とする充電制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電制御装置および充電制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、電気自動車などの車両には、モータなどの駆動源に対して電力を供給する高圧バッテリと、表示器などの補機類に対して電力を供給する、高圧バッテリに比べて低圧の低圧バッテリとが搭載される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−７２０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、低圧バッテリは、高圧バッテリの充電中にも、補機類に対して電力を供給している。そのため、例えば、高圧バッテリの充電時に、高圧バッテリから低圧バッテリに対する充電も行うように構成する場合がある。
【０００５】
しかしながら、上記のように構成すると、高圧バッテリの充電時間が、低圧バッテリを充電する分だけ長くなるおそれがある。このように、従来技術には、高圧バッテリの充電時間を短縮するという点で、さらなる改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、高圧バッテリの充電時間を短縮することができる充電制御装置および充電制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、充電制御装置において、予測部と、充電制御部とを備える。予測部は、車両に搭載された高圧バッテリの次回の充電を予測する。充電制御部は、前記予測部によって予測された前記高圧バッテリの次回の充電が開始される前に、前記高圧バッテリから前記車両に搭載された低圧バッテリへの充電を行う。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、高圧バッテリの充電時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態に係る充電制御方法の概要を示す図である。
【図２】図２は、充電制御装置を含む充電システムの構成例を示すブロック図である。
【図３】図３は、充電制御装置などの構成例を示すブロック図である。
【図４】図４は、充電制御装置が実行する処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本願の開示する充電制御装置および充電制御方法の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
＜１．充電制御方法の概要＞
以下では先ず、実施形態に係る充電制御方法の概要について図１を参照して説明する。図１は、実施形態に係る充電制御方法の概要を示す図である。
【００１２】
実施形態に係る充電制御方法は、例えば充電制御装置１０によって実行される。具体的に説明すると、図１に示すように、充電制御装置１０は、車両１に搭載される。車両１は、例えば電気自動車やプラグインハイブリッド車両などであるが、これらに限定されるものではない。また、車両１には、図示しない高圧バッテリおよび低圧バッテリも搭載され、充電制御装置１０によって充電が制御される。
【００１３】
ところで、車両１の高圧バッテリは、例えば、充電設備１１０を備えた充電施設１００において、充電が行われる。なお、充電設備１１０は、高圧バッテリに対して急速充電を行うことができるが、これに限定されるものではない。
【００１４】
上記した高圧バッテリの充電時、低圧バッテリは、補機類に対して電力を供給している。そのため、例えば仮に、充電設備１１０による高圧バッテリの充電時に、高圧バッテリから低圧バッテリに対する充電も一緒に行うように構成すると、低圧バッテリを充電する分だけ、高圧バッテリの充電時間が長くなるおそれがある。
【００１５】
そこで、本実施形態に係る充電制御装置１０にあっては、高圧バッテリの充電時間を短縮することができるように構成した。
【００１６】
具体的に説明すると、充電制御装置１０は、高圧バッテリの次回の充電を予測する（ステップＳ１）。例えば、充電制御装置１０は、高圧バッテリの高圧バッテリ残量と、車両１の周辺に存在する充電施設に関する情報とに基づいて、高圧バッテリの次回の充電を予測することができるが、これについては後述する。
【００１７】
ここで、充電制御装置１０は、図１に示す充電施設１００にて高圧バッテリの次回の充電が行われることを予測したものとする。このとき、充電制御装置１０は、一点鎖線の車両１で示すように、車両１が充電施設１００に到着する前に、予め、高圧バッテリから低圧バッテリへの充電を行う（ステップＳ２）。
【００１８】
すなわち、充電制御装置１０は、予測された高圧バッテリの次回の充電が開始される前に、高圧バッテリから低圧バッテリへの充電を行う。例えば、充電制御装置１０は、高圧バッテリの次回の充電が開始される前に、高圧バッテリからの充電によって低圧バッテリが満充電となるようにする。
【００１９】
そして、充電制御装置１０は、二点鎖線の車両１で示すように、車両１が充電施設１００に到着したとき、高圧バッテリを充電する（ステップＳ３）。ここで、充電制御装置１０は、高圧バッテリが充電されているとき、高圧バッテリと低圧バッテリとの電気的な接続を遮断して、低圧バッテリの充電が行われないようにするが、これについては後述する。
【００２０】
このように、本実施形態に係る充電制御装置１０にあっては、予測された高圧バッテリの次回の充電が開始される前に、高圧バッテリから低圧バッテリへの充電を行うようにした。これにより、高圧バッテリの充電時に、高圧バッテリから低圧バッテリに対する充電が行われなくなり、よって高圧バッテリの充電時間を短縮することができる。
【００２１】
また、低圧バッテリにあっては、高圧バッテリの充電が開始される前に充電されていることから、高圧バッテリの充電時に、補機類に対して電力を供給する場合であっても、バッテリ上がりなどの発生を抑制することができる。
【００２２】
＜２．充電制御装置を含む充電システムの構成＞
次に、実施形態に係る充電制御装置１０を含む充電システムＡの構成について、図２を用いて説明する。図２は、充電制御装置１０を含む充電システムＡの構成例を示すブロック図である。なお、図２などのブロック図では、本実施形態の特徴を説明するために必要な構成要素のみを機能ブロックで表しており、一般的な構成要素についての記載を省略している。
【００２３】
換言すれば、図２などのブロック図に図示される各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。例えば、各機能ブロックの分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成することが可能である。
【００２４】
図２に示すように、充電システムＡは、上記した充電制御装置１０と、高圧バッテリ４０と、走行用高圧機器５０と、低圧バッテリ６０と、補機類７０とを備える。また、走行用高圧機器５０は、モータ５１と、昇圧コンバータ５２と、インバータ５３と、ＤＣＤＣコンバータ５４とを備える。
【００２５】
高圧バッテリ４０は、例えばモータ５１などに電力を供給する。高圧バッテリ４０の定格電圧は例えば２００Ｖであり、低圧バッテリ６０の定格電圧は例えば１２Ｖである。すなわち、低圧バッテリ６０の定格電圧は、高圧バッテリ４０の定格電圧より低い。
【００２６】
高圧バッテリ４０と走行用高圧機器５０との間には、メインリレー８１が介挿される。メインリレー８１が閉成されるとき、高圧バッテリ４０から走行用高圧機器５０に対して電力が供給される。
【００２７】
例えば、昇圧コンバータ５２は、高圧バッテリ４０から出力される電力の電圧（例えば２００Ｖ）をモータ５１の定格電圧（例えば５００Ｖ）へ昇圧し、昇圧後の電力をインバータ５３へ出力する。
【００２８】
インバータ５３は、昇圧コンバータ５２による昇圧後の電力を直流から交流に変換し、変換後の交流の電力をモータ５１へ供給する。モータ５１は、インバータ５３による変換後の交流の電力によって駆動される。
【００２９】
ＤＣＤＣコンバータ５４は、高圧バッテリ４０から出力される電力の電圧（例えば２００Ｖ）を低圧バッテリ６０の定格電圧（例えば１２Ｖ）へ降圧し、降圧後の電力を低圧バッテリ６０へ出力する。これにより、低圧バッテリ６０が充電される。なお、低圧バッテリ６０の充電は、車両１の走行中のみに行われるが、これに限定されるものではない。
【００３０】
低圧バッテリ６０は、例えば補機類７０などに電力を供給する。すなわち、低圧バッテリ６０は、補機バッテリである。
【００３１】
補機類７０は、図示しない表示器などを含むが、例えば、高圧バッテリ４０の充電時に作動する制御用ＥＣＵなどを含んでいてもよい。
【００３２】
また、高圧バッテリ４０を充電することができる充電設備１１０は、例えば、高圧バッテリ４０とメインリレー８１との間に、充電リレー８２を介して接続可能とされる。従って、充電設備１１０が充電システムＡに接続された状態で、充電リレー８２が閉成されるとき、充電設備１１０から高圧バッテリ４０に対して電力が供給されて充電される。
【００３３】
充電制御装置１０は、上記したメインリレー８１および充電リレー８２の動作を制御することができる。ここで、本実施形態に係る充電制御装置１０にあっては、充電リレー８２を閉成させて、高圧バッテリ４０が充電設備１１０によって充電されているとき、メインリレー８１を開放させるようにする。
【００３４】
すなわち、充電制御装置１０は、高圧バッテリ４０が充電されているとき、メインリレー８１を開放させることで、高圧バッテリ４０と低圧バッテリ６０との電気的な接続を遮断するようにした。
【００３５】
これにより、高圧バッテリ４０の充電時に、高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０に対する充電が行われなくなり、よって高圧バッテリ４０の充電時間をより短縮することができる。
【００３６】
また、充電制御装置１０は、高圧バッテリ４０が充電されているとき、メインリレー８１を開放させることで、高圧バッテリ４０と高圧バッテリ４０から電力が供給される機器、すなわち走行用高圧機器５０との電気的な接続を遮断するようにした。
【００３７】
これにより、高圧バッテリ４０の充電時間をより一層短縮することができる。すなわち、例えば仮に、高圧バッテリ４０が充電されているとき、メインリレー８１を閉成させると、走行用高圧機器５０等への電流の流入による不要な電力消費が生じ、結果として高圧バッテリ４０の充電時間を長くしてしまうことがある。
【００３８】
これに対し、本実施形態では、高圧バッテリ４０が充電されているとき、メインリレー８１を開放させることで、高圧バッテリ４０と走行用高圧機器５０との電気的な接続を遮断することから、上記したような不要な電力消費が発生しにくく、よって高圧バッテリ４０の充電時間をより一層短縮することができる。
【００３９】
＜３．充電制御装置の構成＞
次に、実施形態に係る充電制御装置１０などの構成について、図３を用いて説明する。図３は、充電制御装置１０などの構成例を示すブロック図である。
【００４０】
図３に示すように、充電制御装置１０は、制御部２０と、記憶部３０とを備える。また、充電制御装置１０には、上記した高圧バッテリ４０、低圧バッテリ６０、メインリレー８１、充電リレー８２に加え、例えば、入出力装置９０やナビゲーション装置９１が接続されてもよい。
【００４１】
入出力装置９０は、車両１の運転者などのユーザに対して各種の情報を入出力することができる装置である。例えば、入出力装置９０は、後述する充電施設の案内情報をユーザに対して出力したり、ユーザによる充電施設の選択情報が入力されたりする装置である。また、入出力装置９０は、ユーザから充電施設の選択情報が入力されると、かかる選択情報を充電制御装置１０へ出力する。なお、入出力装置９０としては、例えばタッチパネル式の表示装置や、スピーカとマイクなどを用いることができるが、これらに限定されるものではない。
【００４２】
ナビゲーション装置９１は、例えば車両１のユーザによって目的地が設定される場合に、現在地から目的地までの車両１の走行経路を示す経路情報を地図情報に重畳させて表示画面に表示させることにより、ユーザに経路案内を行う。また、ナビゲーション装置９１は、経路情報がある場合、経路情報を充電制御装置１０へ出力する。
【００４３】
充電制御装置１０の制御部２０は、検出部２１と、取得部２２と、予測部２３と、算出部２４と、充電制御部２５とを備える。記憶部３０は、施設情報３１、経路情報３２、各種プログラムや設定データなどを記憶する。ここで、充電制御装置１０は、例えば、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）、ＨＤＤ（Hard  Disk  Drive）、入出力ポートなどを有するコンピュータや各種の回路を含む。
【００４４】
コンピュータのＣＰＵは、例えば、ＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出して実行することによって、制御部２０の検出部２１、取得部２２、予測部２３、算出部２４および充電制御部２５として機能する。また、検出部２１、取得部２２、予測部２３、算出部２４および充電制御部２５の少なくともいずれか一つまたは全部をＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）やＦＰＧＡ（Field  Programmable  Gate  Array）等のハードウェアで構成することもできる。
【００４５】
記憶部３０は、例えばＲＡＭやＨＤＤといった記憶デバイスで構成され、上記した施設情報３１や経路情報３２などを記憶する。なお、充電制御装置１０は、有線や無線のネットワークで接続された他のコンピュータや可搬型記録媒体を介して上記したプログラムや各種情報を取得することとしてもよい。
【００４６】
施設情報３１は、高圧バッテリ４０への充電が可能な充電施設（例えば、車両用の充電スタンド）に関する情報である。例えば、施設情報３１には、充電施設の位置情報や充電の料金情報など、充電施設に関する各種の情報が含まれる。なお、施設情報３１は、記憶部３０に予め格納されてもよいし、図示しない外部サーバなどから取得するようにしてもよい。経路情報３２は、上記したナビゲーション装置９１から出力された経路情報である。
【００４７】
検出部２１は、高圧バッテリ４０の高圧バッテリ残量、および、低圧バッテリ６０の低圧バッテリ残量を検出することができる。そして、検出部２１は、高圧バッテリ残量を示す情報を予測部２３へ出力し、低圧バッテリ残量を示す情報を算出部２４へ出力する。
【００４８】
取得部２２は、記憶部３０に記憶される施設情報３１や経路情報３２を読み出して取得し、取得された施設情報３１や経路情報３２を予測部２３へ出力する。
【００４９】
予測部２３は、高圧バッテリ４０の次回の充電を予測する。例えば、予測部２３は、検出部２１によって検出された高圧バッテリ残量と、取得部２２によって取得された施設情報３１や経路情報３２とに基づいて、高圧バッテリ残量が不足する前に到着可能な充電施設を検索する。なお、予測部２３によって検索される充電施設は、１つであっても複数であってもよい。
【００５０】
そして、予測部２３は、検索された充電施設で充電することを案内する案内情報を入出力装置９０へ出力し、ユーザに対して高圧バッテリ４０の充電を行うことを促す。そして、例えば、ユーザによって入出力装置９０が操作されて充電施設が選択されると、選択された充電施設を示す選択情報が入出力装置９０から予測部２３へ入力される。
【００５１】
なお、予測部２３によって検索された充電施設が複数である場合は、複数の充電施設を含む案内情報が入出力装置９０に出力され、複数の充電施設の中からユーザの所望する充電施設が選択されることとなる。また、予測部２３は、案内情報に充電の料金情報などが含まれるようにし、料金の比較ができるようにしてもよい。また、予測部２３は、例えば複数の充電施設の中から充電の料金が最も安い充電施設のみを入出力装置９０へ出力するようにしてもよい。
【００５２】
これにより、予測部２３は、ユーザによって選択された充電施設において高圧バッテリ４０の次回の充電が行われると予測する。なお、上記では、ユーザの選択によって高圧バッテリ４０の次回の充電を予測したが、これに限定されるものではない。例えば、ユーザによる充電施設の利用履歴などが施設情報３１として記憶部３０に記憶され、予測部２３は、施設情報３１に基づいて利用履歴が比較的多い充電施設をユーザが利用すると推定し、推定された充電施設において高圧バッテリ４０の次回の充電が行われると予測するなど、その他の手法で予測してもよい。
【００５３】
予測部２３は、上記したように、高圧バッテリ残量と、施設情報３１や経路情報３２と基づいて、高圧バッテリ４０の次回の充電が行われる充電施設を予測するとともに、予測された充電施設までの距離や、充電施設に到着するまでの時間を予測する。
【００５４】
これにより、本実施形態にあっては、高圧バッテリ４０の次回の充電が開始されるまでの距離や時間を正確に予測することができる。なお、予測部２３は、充電施設までの距離および充電施設に到着するまでの時間の両方を予測することを要さず、いずれか一方を予測してもよい。
【００５５】
算出部２４は、検出部２１によって検出された低圧バッテリ残量、および、予測された充電施設に到着するまでの距離や時間に基づいて、低圧バッテリ６０が満充電になるまでの満充電時間を算出する。例えば、算出部２４は、予測された充電施設に到着するまでの時間の間に（言い換えると、充電施設に到着する前に）、検出された低圧バッテリ残量の低圧バッテリ６０に対して高圧バッテリ４０で充電した場合の満充電時間を算出する。
【００５６】
そして、充電制御部２５は、高圧バッテリ４０の次回の充電が開始される前に、高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０への充電を行う。例えば、充電制御部２５は、充電施設に到着するまでの時間と、満充電時間とを比較し、満充電時間が充電施設に到着するまでの時間より短いうちに、高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０への充電を開始する。
【００５７】
このように、充電制御部２５は、満充電時間を用いることで、高圧バッテリ４０の次回の充電が開始される前に高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０への充電を確実に完了させることができる。
【００５８】
そして、充電制御部２５は、車両１が充電施設に到着すると、高圧バッテリ４０の充電を開始する。具体的には、車両１の充電システムＡ（図２参照）が充電施設の充電設備１１０（図２参照）に接続されると、充電制御部２５は、充電リレー８２（図２参照）を閉成し、高圧バッテリ４０の充電（例えば急速充電）を開始する。
【００５９】
このとき、低圧バッテリ６０にあっては、充電が既に完了している（満充電である）ため、充電制御部２５は、メインリレー８１（図２参照）を開放して高圧バッテリ４０と低圧バッテリ６０との電気的な接続を遮断する。従って、高圧バッテリ４０の充電時に、高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０に対する充電は行われず、結果として高圧バッテリ４０の充電時間を短縮することができる。
【００６０】
また、充電制御部２５は、高圧バッテリ４０が充電されているとき、メインリレー８１（図２参照）を開放し、よって高圧バッテリ４０と高圧バッテリ４０から電力が供給される機器（すなわち、走行用高圧機器５０）との電気的な接続を遮断する。これにより、高圧バッテリ４０の充電時間をより一層短縮することができることは既に述べた通りである。
【００６１】
なお、本実施形態において、車両１は、運転者の運転操作を要する手動運転車両であっても、運転者の運転操作の一部または全部を要しない自動運転が可能な自動運転車両であってもよい。また、本実施形態に係る車両１が、自動運転車両である場合、予測部２３によって予測された高圧バッテリ４０の次回の充電が行われる充電施設まで自動運転で走行するようにしてもよい。
【００６２】
これにより、車両１は、ユーザによって選択された充電施設に確実に到着するため、高圧バッテリ４０の充電も確実に行うことができる。
【００６３】
また、例えば仮に、ユーザが予定している経路から離れた充電施設（言い換えると、走行予定の経路から外れた位置の充電施設）で高圧バッテリ４０の充電するような場合がある。かかる場合に、高圧バッテリ４０の充電時間を短縮しても、短縮した時間より、その充電施設へ行くまでの時間が長いようであれば、短縮の時間が意味をなさない。
【００６４】
そこで、本実施形態に係る充電制御装置１０にあっては、短縮の時間と、その充電施設へ行くまでの時間とを比較して、比較結果に基づいて高圧バッテリの次回の充電を予測するようにしてもよい。
【００６５】
具体的にはまず、算出部２４は、高圧バッテリ残量などに基づき、高圧バッテリ４０の充電時に、高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０への充電が行われる場合の第１充電時間と、高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０への充電が行われない場合の第２充電時間とを算出する。上記した第１充電時間は、高圧バッテリ４０の充電時に、メインリレー８１が閉成されたままであって高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０への充電が行われる場合の、高圧バッテリ４０の充電時間である。また、第２充電時間は、高圧バッテリ４０の充電時に、メインリレー８１が開放されて高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０への充電が行われない場合の、高圧バッテリ４０の充電時間である。なお、第２充電時間は、低圧バッテリ６０への充電が行われないため、第１充電時間より短い時間となる。
【００６６】
そして、算出部２４は、第１充電時間と第２充電時間との差を示す充電時間差、すなわち短縮時間を算出する。さらに、算出部２４は、高圧バッテリ４０の充電が可能な施設を経由するために必要な経由時間、すなわち充電施設へ行くまでの時間を算出する。
【００６７】
そして、予測部２３は、充電時間差と経由時間とを比較し、当該比較結果に基づいて高圧バッテリ４０の次回の充電を予測することができる。すなわち、予測部２３は、充電時間差が経由時間より短い場合、短縮の時間が意味をなさないことから、経由時間を求めた充電施設で次回の充電が行われると予測しない。
【００６８】
他方、予測部２３は、充電時間差が経由時間より長い場合、経由時間を求めた充電施設で次回の充電が行われると予測することができる。このように、本実施形態にあっては、短縮の時間と、充電施設へ行くまでの時間とを比較して、次回の充電を予測することで、高圧バッテリ４０の充電時間の短縮の効果をユーザは感じることができる。
【００６９】
＜３．実施形態に係る充電制御装置の充電制御処理＞
次に、充電制御装置１０における具体的な処理手順について図４を用いて説明する。図４は、充電制御装置１０が実行する処理手順を示すフローチャートである。
【００７０】
図４に示すように、充電制御装置１０の制御部２０は、高圧バッテリ残量および低圧バッテリ残量を検出する（ステップＳ１０）。次いで、制御部２０は、施設情報３１などを取得する（ステップＳ１１）。
【００７１】
次いで、制御部２０は、高圧バッテリ残量や施設情報３１などに基づいて、高圧バッテリ４０の次回の充電を予測する（ステップＳ１２）。次いで、制御部２０は、低圧バッテリ残量などに基づいて、低圧バッテリ６０が満充電になるまでの満充電時間を算出する（ステップＳ１３）。
【００７２】
次いで、制御部２０は、満充電時間などに基づき、予測された高圧バッテリ４０の次回の充電が開始される前に、高圧バッテリ４０から低圧バッテリ６０への充電を行う（ステップＳ１４）。そして、車両１が充電施設に到着すると、制御部２０は、高圧バッテリ４０を充電する（ステップＳ１５）。
【００７３】
上述してきたように、実施形態に係る充電制御装置１０は、予測部２３と、充電制御部２５とを備える。予測部２３は、車両１に搭載された高圧バッテリ４０の次回の充電を予測する。充電制御部２５は、予測部２３によって予測された高圧バッテリ４０の次回の充電が開始される前に、高圧バッテリ４０から車両１に搭載された低圧バッテリ６０への充電を行う。これにより、高圧バッテリの充電時間を短縮することができる。
【００７４】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１０  充電制御装置
２１  検出部
２２  取得部
２３  予測部
２４  算出部
２５  充電制御部
４０  高圧バッテリ
６０  低圧バッテリ
【図１】
2020137186.tif 000003
【図２】
2020137186.tif 000004
【図３】
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【図４】
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