(57)【要約】【課題】保護性能の向上を図りつつ、視認性を十分に確保することができる死角補助装置を提供すること。【解決手段】死角補助装置（１０）は、視認者（Ｍｎ）に対向する部位に開口（３０ａ）が開けられているケース（１１）と、このケース（１１）に収納されていると共に開口（３０ａ）に臨み対象物（Ｏｂ）を映し出すハーフミラー（４１）と、開口（３０ａ）に対して斜めに設けられハーフミラー（４１）の映し出した像を視認可能に且つ開口へ外光が入射することを抑制する板状の遮光部（５０）と、を有している。遮光部（５０）は、ハーフミラー（４１）から最も離間している先端部（５１）が湾曲状に形成されている。先端部（５１）とは逆側の端部である基端部（５２）の板厚は、像が視認可能な領域を広く確保することができるよう先端部（５１）の板厚よりも薄く設定されている。【選択図】図６
2020049993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
視認者が着座する着座部と外部に位置する対象物との間に設けられた、前記視認者の視界から前記対象物を遮る構造物によって支持され、
前記構造物に固定され前記視認者に対向する部位に開口が開けられているケースと、このケースに収納されていると共に前記開口に臨み前記対象物を映し出すミラーユニットと、前記開口に対して斜めに設けられ前記ミラーユニットの映し出した像を視認可能に且つ前記開口へ外光が入射することを抑制する板状の遮光部と、を有し、
前記ミラーユニットは、
前記開口に臨むと共に端部に前記対象物が映り込み、入射した光の一部を透過すると共に光の残部を反射するハーフミラーと、
このハーフミラーに対向して前記ケースの内部に設けられ、前記ハーフミラーの反射した光を再度前記ハーフミラーに向かって反射するフルミラーと、を有し、
前記遮光部は、前記ハーフミラーから最も離間している先端部が湾曲状に形成され、
前記先端部とは逆側の端部である基端部の板厚は、前記像が視認可能な領域を広く確保することができるよう前記先端部の板厚よりも薄く設定されていることを特徴とする死角補助装置。
【請求項２】
前記先端部の曲率半径の値は、前記基端部の板厚の値よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の死角補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造物により遮られた対象物を認識するための死角補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両においては、運転者（視認者）が着座する運転席（着座部）の前方には、車体を構成するピラー（構造物）が設けられている。運転者は、運転者の目とピラーとを結んだ線分の延長線上の領域を直接視認することができない。このような運転者が視認できない領域を死角領域と呼ぶ。この死角領域にある対象物を運転者が認識できるように、一部の車両には死角補助装置が取り付けられている。死角補助装置に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるような、死角補助装置は、構造物に固定され運転者に対向する部位に開口が開けられたケースと、このケースに収納され互いが対向するように設けられた２枚のミラーによって構成されるミラーユニットと、このミラーユニットに沿って設けられ外光がミラーユニットに入射することを抑制する遮光部と、を備えている。
【０００４】
ミラーユニットは、ケースに開けられた開口に臨んでおり、死角領域にある対象物を映し出す。
【０００５】
遮光部は、板状を呈し、一端が開口に臨むと共に他端が運転席に臨んでいる。遮光部の板厚は、一端から他端に亘って均一に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１８−０８３５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
例えば、車両は、外部から大きな衝撃を受けることがある。このような際に、車両の内部に配置された物品が死角補助装置に接触する虞がある。このため、物品に対する保護性能の向上が望まれる。
【０００８】
保護性能を向上させる方法として、遮光部の板厚を厚くすると共に遮光部の他端（運転席に臨んでいる部位）を湾曲状に形成する方法が考えられる。しかし、この方法によれば、遮光部の板厚が厚いため、ミラーユニットに映し出された像の視認可能な領域が狭くなる。
【０００９】
本発明は、保護性能の向上を図りつつ、視認性を十分に確保することができる死角補助装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１による発明によれば、視認者が着座する着座部と外部に位置する対象物との間に設けられた、前記視認者の視界から前記対象物を遮る構造物によって支持され、
前記構造物に固定され前記視認者に対向する部位に開口が開けられているケースと、このケースに収納されていると共に前記開口に臨み前記対象物を映し出すミラーユニットと、前記開口に対して斜めに設けられ前記ミラーユニットの映し出した像を視認可能に且つ前記開口へ外光が入射することを抑制する板状の遮光部と、を有し、
前記ミラーユニットは、
前記開口に臨むと共に端部に前記対象物が映り込み、入射した光の一部を透過すると共に光の残部を反射するハーフミラーと、
このハーフミラーに対向して前記ケースの内部に設けられ、前記ハーフミラーの反射した光を再度前記ハーフミラーに向かって反射するフルミラーと、を有し、
前記遮光部は、前記ハーフミラーから最も離間している先端部が湾曲状に形成され、
前記先端部とは逆側の端部である基端部の板厚は、前記像が視認可能な領域を広く確保することができるよう前記先端部の板厚よりも薄く設定されていることを特徴とする死角補助装置が提供される。
【００１１】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、先端部の曲率半径の値は、前記基端部の板厚の値よりも大きい。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、遮光部は、ハーフミラーから最も離間している先端部が湾曲状に形成されている。先端部が湾曲形に形成されることで、物品が遮光部に接触する際、物品は湾曲状に形成された部位に接触することになる。これにより、遮光部に当接する物品の保護性能を高めることができる。更に、先端部とは逆側の端部である基端部の板厚は、像の視認可能な領域を広く確保できるよう先端部の板厚よりも薄く設定されている。保護性能の向上を図りつつ、視認性を十分に確保することができる死角補助装置を提供することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、先端部の曲率半径の値は、基端部の板厚の値よりも大きい。先端部の曲率半径の値が基端部の板厚の値よりも大きいことで、基端部よりも先端部が厚い遮光部において、先端部の全域を湾曲状に形成することができる。これにより、先端部の板厚をより厚くした場合においても、より確実に物品を湾曲面に接触させることができるようになる。結果、保護性能の向上をより図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による死角補助装置が搭載された車両の運転席付近の模式図である。
【図２】図１に示された死角補助装置の分解斜視図である。
【図３】図２に示されたケース、パッキン及びミラーユニットの上部の断面図である。
【図４】図２に示された死角補助装置が車両に搭載された際における、ハーフミラー及びフルミラーが配置される位置を模式的に示した図である。
【図５】図２における５−５線断面図である。
【図６】図２に示された遮光部の作用を説明する図である。
【図７】図２に示された遮光部の変更例である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。尚、説明中、左右とは、車内の乗員を基準として左右をいい、前後とは車両の進行方向を基準として前後をいう。また、図中Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｎは下、を示している。
＜実施例＞
【００１６】
図１を参照する。本発明による死角補助装置１０は、例えば、車両Ｖｅに搭載される。車両Ｖｅは、車幅方向の中心よりも右側に、ステアリングホイールＳｔ及び運転者（視認者）の着座する運転席Ｄｓ（着座部Ｄｓ）を有している。死角補助装置１０は、運転者が着座する運転席Ｄｓの前方右側に設けられたピラーＰｉ（構造物Ｐｉ）に固定される。このピラーＰｉは、運転者の前方右側の視界の一部を遮る。死角補助装置１０は、ピラーＰｉによって遮られた領域に存在する対象物を映し出す。運転者は、死角補助装置１０を目視することで、ピラーＰｉに遮られた領域に存在する対象物の像を視認することができる。
【００１７】
図２を参照する。死角補助装置１０は、ピラーＰｉ（図１参照）に固定されたケース１１と、このケース１１に収納され死角領域にある対象物を映し出すミラーユニット４０と、このミラーユニット４０に沿うようケース１１に一体的に形成され外光がミラーユニット４０に入射することを抑制する遮光部５０と、ケース１１に収納されると共にミラーユニット４０を囲っているパッキン６０と、を有している。
【００１８】
ケース１１は、ピラーＰｉに固定された第１のケース２０と、この第１のケース２０に被せられた第２のケース３０と、からなる。ケース１１は、遮光性を有する樹脂からなる。
【００１９】
図２及び図３を参照する。第１のケース２０は、略矩形状を呈するベース部２１と、このベース部２１の上端から第２のケース３０に向かって延びる上端爪部２２と、ベース部２１の下端から第２のケース３０に向かって延びる下端爪部２３と、を含んでいる。ベース部２１に空けられた複数の第１のケース穴部２４と、を含んでいる。
【００２０】
ベース部２１には、複数の第１のケース穴２４が空けられている。
【００２１】
上端爪部２２は、第２のケース３０の上端に臨んでいる。一方、下端爪部２３は、第２のケース３０の下端に臨んでいる。
【００２２】
第２のケース３０は、上端爪部２２が嵌め込まれた上嵌合部３１と、下端爪部２３が嵌め込まれた下嵌合部３２と、これらの上嵌合部３１及び下嵌合部３２を繋ぐ連結部３３と、上嵌合部３１及び下嵌合部３２に形成された複数の第２のケース溝部３４と、を含んでいる。
【００２３】
更に、第２のケース３０には、上嵌合部３１及び下嵌合部３２の裏面側からミラーユニット４０に向かって突起している突起部３６が複数設けられている。
【００２４】
突起部３６は、表面が曲面状に形成されており、ミラーユニット４０に当接している。
【００２５】
図２を参照する。第２のケース３０の運転者に対向する部位には、開口３０ａが開けられている。
【００２６】
開口３０ａは、ミラーユニット４０における上下及び幅方向（前後方向）の寸法と略同一に開けられている。
【００２７】
上嵌合部３１は、上端爪部２２が嵌め込まれた上嵌合部本体部３１ａと、この上嵌合部本体部３１ａの下端から運転者側に突出している上嵌合部突出部３１ｂと、を含んでいる。
【００２８】
下嵌合部３２は、下端爪部２３が嵌め込まれた下嵌合部本体部３２ａと、この下嵌合部本体部３２ａの上端から運転者側に突出している下嵌合部突出部３２ｂと、を含んでいる。
【００２９】
ミラーユニット４０は、入射した光の一部が透過すると共に光の残部を反射するハーフミラー４１と、このハーフミラー４１に対向して設けられ入射した光をハーフミラー４１に向かって反射するフルミラー４２と、これらのハーフミラー４１及びフルミラー４２に当接し２枚のミラーの間隔を保持しているスペーサ４３と、を有している。
【００３０】
ハーフミラー４１は、２枚のミラーによって構成されるミラーユニット４０のうち運転者側に設けられたミラーであり、第２のケース３０に開けられた開口３０ａに臨んでいる。ハーフミラー４１は、例えば、無機ガラスの表面にアルミニウム等の金属が薄膜状に蒸着された構造をしている。尚、本発明にいうハーフミラー４１は、一部の光を透過し残りの光を反射するミラーを意味している。このため、ハーフミラー４１とは、透過率と反射率との割合が５：５となるミラーに限定されない。つまり、ハーフミラー４１における反射率と透過率との割合は、例えば、９：１となっても良いし、８：２となっても良い。
【００３１】
図４を参照する。ハーフミラー４１は、対象物Ｏｂで反射された光がハーフミラー４１の端部４１ａ（前端４１ａ）に入射することができるよう、端部４１ａが死角領域にある対象物Ｏｂに臨んでいる。ハーフミラー４１の端部４１ａが対象物Ｏｂに臨んでいることで、端部４１ａには、対象物Ｏｂで反射された光が入射し、入射した光によって像が映し出される。ハーフミラー４１は、幅方向（前後方向）においてフルミラー４２よりも長く形成されている。運転者Ｍｎは、ハーフミラー４１に映り出された像を視認することで、死角領域にある対象物Ｏｂを認識することができる。
【００３２】
図２を参照する。フルミラー４２は、２枚のミラーによって構成されるミラーユニット４０のうち車外側に設けられたミラーであり、ハーフミラー４１に対向している。フルミラー４２は、ハーフミラー４１の反射した光を再度ハーフミラー４１に向かって反射する。
【００３３】
ハーフミラー４１及びフルミラー４２は、互いに対向している状態でケース１１の内部に設けられている。
【００３４】
スペーサ４３は、ハーフミラー４１及びフルミラー４２に当接し２枚のミラーの間隔を保持しているスペーサ本体部４３ａと、このスペーサ本体部４３ａの一端（車外側の端部）から第１のケース２０に向かって延びているスペーサ第１の延長部４３ｂと、スペーサ本体部４３ａの他端（運転者側の端部）から第２のケース３０に向かって延びているスペーサ第２の延長部４３ｃと、を有している。
【００３５】
図３を参照する。スペーサ本体部４３ａは、第１のパッキン本体部６１ａと共にフルミラー４２を支持しており、第２のケース３０に形成された突起部３６と共にハーフミラー４１を支持している。
【００３６】
スペーサ第１の延長部４３ｂは、第１のケース２０に空けられた第１のケース穴２４に嵌め込まれている。スペーサ第２の延長部４３ｃは、第２のケース３０に形成された第２のケース溝部３４に嵌め込まれている。
【００３７】
図２及び図５を参照する。遮光部５０は、ハーフミラー４１に映し出される対象物の像を遮らないよう、ケース１１に開けられた開口３０ａに対して斜めに設けられている。遮光部５０は、遮光性を有する樹脂からなり、ケース１１と一体的に形成されている。遮光部５０の上端は、上嵌合部本体部３１ａ及び上嵌合部突出部３１ｂの下部と連続しており、遮光部５０の下端は、下嵌合部本体部３２ａ及び下嵌合部突出部３２ｂの上部と連続している。遮光部５０のハーフミラー４１から最も離間している端部５１（以下、「先端部５１」と呼ぶ。）は、湾曲上に形成されており、遮光部５０における先端部５１とは逆側の端部５２（以下、「基端部５２」と呼ぶ。）の板厚は、ハーフミラー４１が映し出す像の視認可能な領域を広く確保できるよう先端部５１の板厚よりも薄く形成されている。遮光部５０は、前後方向における断面が略Ｊ字状を呈しており、基端部５２の板厚の値よりも先端部５１の曲率半径の値が大きくなっている。先端部５１の板厚の値をｄ１、基端部５２の板厚の値をｄ２、先端部５１の曲率半径の値をｒとした場合、ｄ１＞ｄ２となっており、且つｒ＞ｄ２となっている。
【００３８】
図２を参照する。パッキン６０は、フルミラー４２の外縁を囲っている第１のパッキン６１と、ハーフミラー４１の外縁を囲っている第２のパッキン６２と、からなる。
【００３９】
第１のパッキン６１は、枠状に形成され略Ｄ字状を呈する第１のパッキン本体部６１ａと、この第１のパッキン本体部６１ａの内縁に形成されフルミラー４２が嵌め込まれている第１のパッキン溝部６１ｂと、第１のパッキン本体部６１ａの外縁の一部を欠いた第１のパッキン外縁溝部６１ｃと、第１のパッキン本体部６１ａの内縁の一部を欠いた第１のパッキン内縁溝部６１ｄと、を含んでいる。
【００４０】
第１のパッキン外縁溝部６１ｃ及び第１のパッキン内縁溝部６１ｄは、第１のパッキン本体部６１ａがスペーサ４３を妨げないよう第１のパッキン本体部６１ａに形成された溝である。
【００４１】
第２のパッキン６２は、枠状に形成され略Ｄ字状を呈する第２のパッキン本体部６２ａと、この第２のパッキン本体部６２ａの内縁に形成されハーフミラー４１が嵌め込まれている第２のパッキン溝部６２ｂと、第２のパッキン本体部６２ａの外縁の一部を欠いた第２のパッキン外縁溝部６２ｃと、第２のパッキン本体部６２ａの内縁の一部を欠いた第２のパッキン内縁溝部６２ｄと、を含んでいる。
【００４２】
第２のパッキン外縁溝部６２ｃ及び第２のパッキン内縁溝部６２ｄは、第２のパッキン本体部６２ａがスペーサ４３を妨げないよう第２のパッキン本体部６２ａに形成された溝である。
【００４３】
次に、本発明の作用を説明する。
【００４４】
図４を参照する。運転者Ｍｎの目ＥｙとピラーＰｉとを結んだ線分の延長線によって挟まれた領域は、運転者Ｍｎが目視することができない死角領域である。
【００４５】
ハーフミラー４１の端部４１ａには、死角領域にある対象物Ｏｂで反射された光が入射する。対象物Ｏｂで反射された光がハーフミラー４１に入射することで、ハーフミラー４１の端部４１ａには死角領域にある対象物Ｏｂの像が映り込む。更に、ハーフミラー４１の端部４１ａに入射した光の一部は、対向するフルミラー４２に向かって反射され、フルミラー４２によって再びハーフミラー４１に反射される、ことになる。これを繰り返し、ハーフミラー４１の端部４１ａに入射した光は、ハーフミラー４１の他端部へと導かれる。ハーフミラー４１の他端部に導かれるまでの間、一部の光がハーフミラー４１を透過し運転者Ｍｎ側に向かう。これにより、運転者Ｍｎは、死角領域にある対象物Ｏｂを認識することができる。
【００４６】
図６（ａ）を参照する。図６（ａ）には、ハーフミラー１４１、及び、先端部１５１から基端部１５２に亘って板厚が均一に形成されている遮光部１５０が示されている。このような死角補助装置１１０では、先端部１５１の板厚を厚くした場合、基端部１５２の板厚も厚くなる。つまり、先端部１５１の板厚をＤとした場合、基端部１５２の板厚もＤとなる。板厚が厚くなることで、運転者Ｍｎが視認可能なハーフミラー１４１に映し出された像の領域は狭くなる。この時、遮光部１５０と遮光部１５０との間における、像を視認可能な領域の幅はＬ１となる。
【００４７】
図６（ｂ）及び図６（ｃ）を参照する。図６（ｂ）には、ハーフミラー４１、及び、先端部５１が湾曲状に形成された略Ｊ字状の遮光部５０が示されている。図６（ｃ）には、図（ｂ）に示された基端部５２の拡大図が示されている。図６（ｂ）に示される遮光部５０では、先端部５１の板厚の値をｄ１、基端部５２の板厚の値をｄ２とした場合、ｄ１＞ｄ２となっており、基端部５２の板厚が先端部５１の板厚よりも薄い。ハーフミラー４１に臨んでいる基端部５２の板厚が薄いことで、遮光部５０によって遮られるハーフミラー４１に映し出された像の部位が減る。つまり、運転者Ｍｎが視認可能なハーフミラー４１に映し出された像の領域が広くなる。この時、遮光部５０と遮光部５０との間における、像を視認可能な領域の幅はＬ２（Ｌ１＜Ｌ２）となる。
【００４８】
図６（ｄ）を参照する。図６（ｄ）には、物品が図６（ｂ）に示された遮光部５０の先端部５１に接触する図が示されている。このような死角補助装置１０では、先端部５１の板厚の値及び曲率半径の値が大きく形成されているため、物品Ｇｏが遮光部５０に接触する際、物品Ｇｏの遮光部５０に対する接触面積は増える。接触面積が増えることにより、接触時の圧力が分散され、物品に伝わる衝撃が軽減される。
【００４９】
次に、本発明の効果を説明する。
【００５０】
図６（ｂ）〜図６（ｄ）を参照する。遮光部５０は、ハーフミラー４１から最も離間している先端部５１が湾曲状に形成されている。先端部５１が湾曲形に形成されることで、物品Ｇｏが遮光部５０に接触する際、物品Ｇｏは湾曲状に形成された部位に接触することになる。これにより、遮光部５０に当接する物品Ｇｏの保護性能を高めることができる。更に、先端部５１とは逆側の端部である基端部５２の板厚は、像の視認可能な領域を広く確保できるよう先端部５１の板厚よりも薄く設定されている。保護性能の向上を図りつつ、視認性を十分に確保することができる死角補助装置１０を提供することができる。
【００５１】
更に、先端部５１の曲率半径の値は、基端部５２の板厚の値よりも大きい。先端部５１の曲率半径の値が基端部５２の板厚の値よりも大きいことで、基端部５２よりも先端部５１が厚い遮光部５０において、先端部５１の全域を湾曲状に形成することができる。これにより、先端部５１の板厚をより厚くした場合においても、より確実に物品を湾曲面に接触させることができるようになる。結果、保護性能の向上をより図ることができる。
【００５２】
次に、実施例による死角補助装置１０の変更例を説明する。
【００５３】
図７を参照する。図７には、変更例による死角補助装置１０Ａを構成している遮光部５０Ａが示されている。尚、実施例と共通する部分については、符号を流用すると共に詳細な説明を省略する。
【００５４】
遮光部５０Ａは、基端部５２Ａから先端部５１Ａに向かって連続して板厚が厚くなり、先端部５１Ａの近傍においては板厚が均一に形成されている。
【００５５】
このように構成した遮光部５０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。
【００５６】
尚、本発明による死角補助装置は、車両等に搭載され、死角領域にある対象物を認識するために用いることを例に説明した。しかしながら、死角補助装置が搭載される対象は、車両等に限られない。即ち、車両等の乗り物の他、建機や工場設備等にも適用が可能である。
【００５７】
また、上述の実施形態においては、右ハンドル車に取付られる死角補助装置を例示したが、左右対称の構造として、車幅方向の中心よりも左側に配置することで左ハンドル車に対応する死角補助装置とすることも可能である。
【００５８】
即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明の死角補助装置は、車両に搭載され死角領域にある対象物を認識するのに好適である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…死角補助装置
１１…ケース
２０…第１のケース
３０…第２のケース
３０ａ…開口
３１…上嵌合部
３１ａ…上嵌合部本体部
３１ｂ…上嵌合部突出部
３２…下嵌合部
３２ａ…下嵌合部本体部
３２ｂ…下嵌合部突出部
４０…ミラーユニット
４１…ハーフミラー
４２…フルミラー
４３…スペーサ
５０…遮光部
５１…先端部
５２…基端部
６０…パッキン
６１…第１のパッキン
６２…第２のパッキン
Ｄｓ…着座部（運転席）
Ｇｏ…物品
Ｍｎ…視認者（運転者）
Ｏｂ…対象物
Ｐｉ…構造物（ピラー）
Ｖｅ…車両
【図１】
2020049993.tif 000003
【図２】
2020049993.tif 000004
【図３】
2020049993.tif 000005
【図４】
2020049993.tif 000006
【図５】
2020049993.tif 000007
【図６】
2020049993.tif 000008
【図７】
2020049993.tif 000009