(57)【要約】【課題】  歩行者衝突の際の歩行者保護機能を高めた車両用デフロスタ装置を提供する。【解決手段】  デフロスタ装置１は、車両のフロントガラス５の下縁に沿って車幅方向に延びるフロントデフロスタダクト３を備え、フロントデフロスタダクト３に形成された送風路Ｄを通る空気をフロントガラス５に吹き付ける。フロントデフロスタダクト３には、衝撃を受けた時に変形する衝撃吸収部が形成されている。この衝撃吸収部が車幅方向に延びる溝６１〜６５からなる。フロントデフロスタダクト３は半割り構造をなして、車長方向における前側と後側の半割体３Ａ，３Ｂを結合することにより構成されている。半割体３Ａに溝６１，６２，６３が形成され、半割体３Ｂに溝６４，６５が形成されている。【選択図】  図４
2020049984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延びる装置本体を備え、
この装置本体に形成された送風路を通る空気をフロントガラスに吹き付けるデフロスタ装置において、
上記装置本体に、衝撃を受けた時に変形する衝撃吸収部が形成され、
この衝撃吸収部が車幅方向に延びる溝からなることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項２】
上記装置本体が半割り構造をなして、車長方向における前側と後側の半割体を結合することにより構成され、
これら半割体のいずれか一方又は双方に上記溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用デフロスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスに空気を吹き付けるデフロスタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された車両用デフロスタ装置は、車両のフロントガラスの下縁に配置されたデフロスタダクト（装置本体）を備え、このデフロスタダクトを通る空気をフロントガラスに吹き付けるものである。デフロスタダクトは、上下に延びる筒体で横断面矩形状をなしており、アッパー部材とロア部材とを結合することにより構成されている。アッパー部材の上端は、インストルメントパネルに形成された吹出し口に連結され、ロア部材の下端は空調装置に連結されている。アッパー部材の下端部には、その全周にわたって脆弱部が環状の溝として形成されており、他の部分よりも壁が薄く、破断されやすくなっている。
【０００３】
上記デフロスタ装置では、車両に歩行者が衝突して、フロントガラス及びインストルメントパネルを介してデフロスタダクトへ衝突荷重が作用したとき、アッパー部材の脆弱部が破断してデフロスタダクトの上下方向長さが縮小するようになっている。これにより、フロントガラス及びインストルメントパネルの変形量を増加させて、歩行者への衝撃を吸収するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−４７３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記デフロスタ装置では、デフロスタダクトにおける脆弱部の形成箇所は、上下に延びて複雑な曲面をなす筒体の全周であるため、脆弱部を破断させる荷重は、衝突荷重の入力の仕方により大きく変化する。そのため、脆弱部を破断させる制御が難しく、脆弱部が破断せず、デフロスタダクトの上下方向長さが縮小しないことにより、歩行者保護機能を十分に満足させることができない場合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両のフロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延びる装置本体を備え、この装置本体に形成された送風路を通る空気をフロントガラスに吹き付けるデフロスタ装置において、上記装置本体に、衝撃を受けた時に変形する衝撃吸収部が形成され、この衝撃吸収部が車幅方向に延びる溝からなることを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、例えば歩行者が車両に衝突して、フロントガラス側から装置本体に衝突荷重がかかったときに、衝撃吸収部が変形することにより、歩行者への衝撃を緩和することができる。衝撃吸収部は、車幅方向に延びる装置本体に同方向に延びる溝として形成されているため、フロントガラス側からの荷重に対して変形しやすく、歩行者保護機能を満足させることができる。
【０００８】
好ましくは、上記装置本体が半割り構造をなして、車長方向における前側と後側の半割体を結合することにより構成され、これら半割体のいずれか一方又は双方に上記溝が形成されている。
上記構成によれば、装置本体は半割体により構成されているので、装置本体の剛性を低下させることができ、且つ車幅方向に延びる溝が形成されているこれら半割体は前後に配置されているのでフロントガラス側からの荷重に対して衝撃吸収部がより変形しやすくなっている。したがって、歩行者保護機能をより高めることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、歩行者衝突の際の歩行者保護機能を高めた車両用デフロスタ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るデフロスタ装置のフロントデフロスタダクトを後方から示す斜視図である。
【図２】同フロントデフロスタダクトを前方から示す斜視図である。
【図３】同デフロスタ装置が取り付けられるインストルメントパネルを後方から示す斜視図である。
【図４】図１、図３におけるIV−IV線に沿う拡大断面部端面図である。
【図５】図４におけるフロントデフロスタダクトを拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態をなす車両用デフロスタ装置について、図面を参照しながら説明する。以下の説明において、前後は車両の車長方向における前後を意味し、左右は車両の車幅方向における左右を意味する。
デフロスタ装置は、図３に示すインストルメントパネル２の前縁中央部２ａに配置される。
【００１２】
図４に示すように、デフロスタ装置１は、フロントデフロスタダクト３（装置本体）とその下部の空調装置４を有している。フロントデフロスタダクト３は、図１、図２に示すように、車幅方向に延びる長尺形状をなしており、フロントガラス５の下縁に沿って配置されている。
【００１３】
フロントデフロスタダクト３は、図１、図２に示すように、車両の車幅方向中央に配置される中空の基部１０と、この基部１０から左右に分岐して前方に延びる一対の主供給ダクト部２０と、各主供給ダクト部２０から車幅方向、外方向に分岐して延びてさらに前方に延びる一対の延伸ダクト部３０とを有している。
【００１４】
図２に示すように、基部１０の下端には第１開口部１１が形成されている。この第１開口部１１は、図４に示すように、空調装置４の送風口４ａに接続され、空調装置４から温度調節された空気が基部１０に導入されるようになっている。
基部１０の内部空間は、左右の主供給ダクト部２０の内部空間に連なっている。主供給ダクト部２０の前端部には、図１、図４に示すように、上方に向けて開口した主吹出口２１が形成されている。主吹出口２１の上方には、図４に示すように、インストルメントパネル２の前縁部に設置されたフロントデフロスタグリル４０が位置している。フロントデフロスタグリル４０には、フロントデフロスタノズル４１が設けられており、主吹出口２１に連なっている。
【００１５】
左右の延伸ダクト部３０の内部空間は、左右の主供給ダクト部２０の内部空間にそれぞれ連なっている。延伸ダクト部３０の前端部には、図１、図２に示すように、上方に向けて開口した補助吹出口３１が形成されている。
基部１０、主供給ダクト部２０及び延伸ダクト部３０の各内部空間は、空調装置４から主吹出口２１及び補助吹出口３１への空気の送風路Ｄを構成している。
【００１６】
図１に示すように、基部１０の左右には、筒形状をなす一対の接続部５０が形成され、別体をなすサイドデフロスタダクト（図示しない）に接続されている。接続部５０の内部空間は、図２に示す、第１開口部１１の左右にある第２開口部５１と連通している。第２開口部５１は、空調装置４に接続され、サイドデフロスタダクトへ温度調節された空気が送られるようになっている。このサイドデフロスタダクトの吹出口は、図４に示すインストルメントパネル２のサイドグリル部２ｂに設置されるサイドデフロスタグリル（図示しない）に連なっており、サイドガラスへ空気が吹き付けられる。
【００１７】
上記フロントデフロスタダクト３は、半割り構造をなしており、図１、図５に示す後側（車室側）の第１半割体３Ａと、図２、図５に示す前側の第２半割体３Ｂとを連結することにより構成されている。これら半割体３Ａ、３Ｂは樹脂を射出成形することにより得られる。
【００１８】
具体的には、第１開口部１１（図２）は、半割部分１１Ａ，１１Ｂを重ねることにより構成され、基部１０は、半割部分１０Ａ，１０Ｂを重ねることにより構成されている。主供給ダクト部２０は、半割部分２０Ａ，２０Ｂを重ねることにより構成され、主吹出口２１（図１）は、半割部分２１Ａ，２１Ｂを重ねることにより構成されている。延伸ダクト部３０は、半割部分３０Ａ，３０Ｂを重ねることにより構成され、補助吹出口３１は、その半割部分３１Ａ，３１Ｂを重ねることにより構成されている。
【００１９】
図４、図５に示すように、第１半割体３Ａと第２半割体３Ｂにより形成される、基部１０と主供給ダクト部２０の送風路Ｄの縦断面は、略Ｓ字状をなしている。図５における一点鎖線Ｂは、基部１０と主供給ダクト部２０との境界を表している。
基部１０の後側の半割部分１０Ａは、空調装置４側から上方に向かうにつれて緩やかに前方に湾曲して、主供給ダクト部２０の半割部分２０Ａに連なっている。半割部分２０Ａは、半割部分１０Ａより前方への湾曲が急な下部湾曲部２２と、下部湾曲部２２に連なり前方に向かって略水平に延びる棚部２３と、棚部２３に連なり下部湾曲部２２とは逆側に湾曲する上部湾曲部２４とを有している。
【００２０】
基部１０の前側の半割部分１０Ｂは、空調装置４側から上方に略直線状に延びて後方にわずかに傾斜している。半割部分１０Ｂの上端は、主供給ダクト部２０の半割部分２０Ｂに連なっている。半割部分２０Ｂは、前方に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜部２５と、傾斜部２５に連なり、後方に湾曲する湾曲部２６とを有している。
【００２１】
図１、図５に示すように、第１半割体３Ａにおいて、基部１０の半割部分１０Ａの後面の中間部と上端部には、それぞれ溝６１，６２が形成されている。また、主供給ダクト部２０の半割部分２０Ａの下部湾曲部２２の後面にも、溝６３が形成されている。
【００２２】
図２、図５に示すように、第２半割体３Ｂにおいて、基部１０の半割部分１０Ｂと主供給ダクト部２０の半割部分２０Ｂとの境界部分の前面には、溝６４が形成されている。また、半割部分２０Ｂの湾曲部２６にも、その前方に膨出した部位の前面に溝６５が形成されている。
【００２３】
溝６１，６２，６３，６４，６５は、何れも第１半割体３Ａ又は第２半割体３Ｂの他の部分より薄肉に形成され、車幅方向に直線状に延びている。これら溝６１〜６５は、図４に示すフロントガラス５側からの荷重Ｆに対する半割体３Ａ，３Ｂの折れ曲がりの起点となっており、衝撃吸収部を構成している。
【００２４】
図１、図４、図５に示すように、第１半割体３Ａにおいて、半割部分２０Ａの上部湾曲部２４の後面には、補強リブ２７が車幅方向に沿って複数（本実施形態では４つ）設けられている。これにより、フロントデフロスタダクト３における車幅方向に折れる荷重に対する剛性を向上させている。また、各補強リブ２７には、前方に向かって凸となるＶ字形の切欠き部２７ａが形成されており、フロントガラス５側からの荷重Ｆに対しては、上部湾曲部２４の変形を妨げないようになっている。
【００２５】
上記半割体３Ａ，３Ｂは、複数の連結箇所において、互いに連結されている。
図１、図２に示すように、前側の第２半割体３Ｂにおいて、接続部５０の半割部分５０Ｂには連結爪７１が形成され、主供給ダクト部２０の半割部分２０Ｂの斜め上方には連結爪７３が形成され、延伸ダクト部３０の半割部分３０Ｂには連結爪７５が形成されている。
【００２６】
図１、図２に示すように、後側の第１半割体３Ａにおいて、接続部５０の半割部分５０Ａには、連結穴を有する被連結部７２が形成され、主供給ダクト部２０の半割部分２０Ａの斜め上方には、連結穴を有する被連結部７４が形成され、延伸ダクト部３０の半割部分３０Ａには、連結穴を有する被連結部７６が形成されている。
【００２７】
上記連結爪７１，７３，７５がそれぞれ上記被連結部７２，７４，７６の連結穴に係止されることにより、半割体３Ａ，３Ｂが連結されてフロントデフロスタダクト２が構成されている。
【００２８】
次に、図３に示すインストルメントパネル２の前縁中央部２ａへのフロントデフロスタダクト３の取り付け（仮固定、本固定）について説明する。
図１に示すように、第１半割体３Ａにおいて、主供給ダクト部２０の半割部分２０Ａには、上部湾曲部２４の後面に係合爪８１が形成されている。この係合爪８１が、インストルメントパネル２の前縁中央部２ａに形成された図示しない係合穴に係止されることにより、フロントデフロスタダクト２は、インストルメントパネル２に仮固定される。
【００２９】
図１に示すように、第１半割体３Ａにおいて、車幅方向の中央部には、上下に平坦な取付部９１ｘ，９２ｘが形成されており、両端部には、左右に平坦な取付部９３ｘ，９４ｘが形成されている。図２に示すように、第２半割体３Ｂにおいて、中央部には、上下に平坦な取付部９１ｙ，９２ｙが形成されており、両端部には、左右に平坦な取付部９３ｙ，９４ｙが形成されている。取付部９１ｘと９１ｙ、取付部９２ｘと９２ｙ、取付部９３ｘと９３ｙ、取付部９４ｘと９４ｙをそれぞれ重ね合わせた状態で各取付部にタッピングネジを貫通させ、インストルメントパネル２の前縁中央部２ａに形成された図示しないタッピング穴にねじ込むことにより、フロントデフロスタダクト３はインストルメントパネル２に本固定されている。
【００３０】
上記構成のデフロスタ装置１において、空調装置４から温度調節された空気がフロントデフロスタダクト３に導入される。第１開口部１１から基部１０に導入された空気は、左右の主供給ダクト部２０を通って前方に送られ、主吹出口２１から上方に吹き出すようになっている。主供給ダクト部２０に送られた空気の一部は延伸ダクト部３０を通り、左右の補助吹出口３１から上方に吹き出すようになっている。これら吹き出し空気により、フロントガラス５に付着した霜等が除去される。
【００３１】
上記構成のデフロスタ装置１において、歩行者が車両に衝突し、その衝突荷重Ｆがフロントガラス５を介してフロントデフロスタダクト３の上端側に作用したときには、第１半割体３Ａは、溝６１，６２，６３のうちの少なくとも一つを起点として、第２半割体３Ｂは、溝６４，６５のうちの少なくとも一つを起点として、折れ曲がることができるようになっている。これにより、フロントデフロスタダクト３の変形量が確保されて、歩行者への衝撃を吸収することができる。
【００３２】
溝６１〜６５は、フロントデフロスタダクト３の延び方向と同じ車幅方向に延びており、フロントガラス５側からの荷重に対してフロントデフロスタダクト３を低荷重で変形させることができる。これにより歩行者保護機能を満足させることができる。
また、フロントデフロスタダクト３は半割り構造をなして半割体３Ａ，３Ｂにより構成されているので、剛性を低減させることができる。また、半割体３Ａ，３Ｂは、車幅方向に延びる溝を有して、前後に配置されているのでフロントガラス５側からの荷重Ｆに対して折れ曲がりやすくなっている。したがって、歩行者保護機能をより高めることができる。
溝６１〜６３と溝６５は、それぞれ半割体３Ａと３Ｂの湾曲する部位に形成され、溝６４は半割体３Ｂの屈曲する部位に形成されており、これらの部位には荷重が集中することからフロントデフロスタダクト３を効果的に変形させることができる。
【００３３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
上記実施形態では、衝撃吸収部を薄肉の溝として形成したが、これに限られず、例えばスリットとして形成しその開口を柔軟な素材で塞ぐようにしてもよい。
上記実施形態では、衝撃吸収部を第１、第２半割体の双方に設けたが、一方にのみ設けてもよい。
衝撃吸収部を第１、第２半割体における送風路側の部位に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両のフロントガラスに空気を吹き付けるデフロスタ装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１    デフロスタ装置
２    インストルメントパネル
３    フロントデフロスタダクト（装置本体）
３Ａ  第１半割体
３Ｂ  第２半割体
４    空調装置
５    フロントガラス
Ｄ    送風路
６１，６２，６３，６４，６５  溝（衝撃吸収部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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