(57)【要約】【課題】グレア光を抑制することが可能な車両用前照灯を提供する。【解決手段】車両用前照灯１００は、光源１０と、光源１０からの光を反射する反射面２０Ｒが設けられたリフレクタ２０と、を備え、光源１０は、発光面１１が矩形状であり、リフレクタ２０は、樹脂材料を用いて形成される本体部材上に反射面２０Ｒを構成する反射膜が配置されており、反射面２０Ｒは、車両搭載状態における左右方向に分割線を介して並んで配置される複数のセグメント２１〜２６を有し、光源１０からの光を複数のセグメント２１〜２６ごとに反射して車両搭載状態における前方の照射領域に互いに異なる形状の照射パターンＰ１〜Ｐ６を形成し、複数のセグメント２１〜２６のうち斜めカットオフラインＣＬ１を含む照射パターンＰ１を形成する第１セグメント２１での左右方向の一方の分割線Ｌ２が、車両搭載状態における上下方向に対して傾いている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源からの光を反射する反射面が設けられたリフレクタと、を備え、
前記光源は、発光面が矩形状であり、
前記リフレクタは、樹脂材料を用いて形成される本体部材上に前記反射面を構成する反射膜が配置されており、
前記反射面は、車両搭載状態における左右方向に分割線を介して並んで配置される複数のセグメントを有し、前記光源からの光を複数の前記セグメントごとに反射して車両搭載状態における前方の照射領域に互いに異なる形状の照射パターンを形成し、複数の前記セグメントのうち斜めカットオフラインを含む照射パターンを形成する斜めカットオフセグメントの前記左右方向の一方の前記分割線が、車両搭載状態における上下方向に対して傾いている
車両用前照灯。
【請求項２】
前記発光面は、車両搭載状態において前後方向に対向して配置される平行な２辺が当該車両搭載状態における左右方向に対して傾いた状態で配置される
請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記リフレクタは、前記斜めカットオフセグメントの前記左右方向の他方の前記分割線が、車両搭載状態における上下方向に平行である
請求項１又は請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記リフレクタは、複数の前記セグメントのうち水平カットオフラインを含む照射パターンを形成する水平カットオフセグメントの前記左右方向の一方の前記分割線が、前記上下方向に対して傾いている
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記斜めカットオフセグメントと前記水平カットオフセグメントとは、前記上下方向に配置され、それぞれのセグメントの前記上下方向に対して傾いた前記分割線が一の線上に配置される
請求項４に記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記斜めカットオフセグメントは、前記上下方向において前記光源から最も離れた位置に配置され、
前記水平カットオフセグメントは、前記上下方向において前記光源に最も近接した位置に配置される
請求項４又は請求項５に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
光源と、車両搭載状態における左右方向に分割線を介して並んで配置される複数のセグメントを有し、光源からの光を複数のセグメントごとに反射して車両搭載状態における前方の照射領域に互いに異なる形状の照射パターンを形成する反射面が設けられたリフレクタと、を備える車両用前照灯が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１４９１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、上記のような車両用前照灯のリフレクタは、樹脂材料で本体部材を形成し、当該本体部材上に反射面となる金属膜を蒸着により形成することで製造される。このようなリフレクタでは、セグメント同士の分割線において段差が形成され、当該段差で反射された光が拡散してグレア光となる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、グレア光を抑制することが可能な車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光を反射する反射面が設けられたリフレクタと、を備え、前記光源は、発光面が矩形状であり、前記リフレクタは、樹脂材料を用いて形成される本体部材上に前記反射面を構成する反射膜が配置されており、前記反射面は、車両搭載状態における左右方向に分割線を介して並んで配置される複数のセグメントを有し、前記光源からの光を複数の前記セグメントごとに反射して車両搭載状態における前方の照射領域に互いに異なる形状の照射パターンを形成し、複数の前記セグメントのうち斜めカットオフラインを含む照射パターンを形成する斜めカットオフセグメントの前記左右方向の一方の前記分割線が、車両搭載状態における上下方向に対して傾いている。
【０００７】
また、前記発光面は、車両搭載状態において前後方向に対向して配置される平行な２辺が当該車両搭載状態における左右方向に対して傾いた状態で配置されてもよい。
【０００８】
また、前記リフレクタは、前記斜めカットオフセグメントの前記左右方向の他方の前記分割線が、車両搭載状態における上下方向に平行であってもよい。
【０００９】
また、前記リフレクタは、複数の前記セグメントのうち水平カットオフラインを含む照射パターンを形成する水平カットオフセグメントの前記左右方向の一方の前記分割線が、前記上下方向に対して傾いていてもよい。
【００１０】
また、前記斜めカットオフセグメントと前記水平カットオフセグメントとは、前記上下方向に配置され、それぞれのセグメントの前記上下方向に対して傾いた前記分割線が一の線上に配置されてもよい。
【００１１】
また、前記斜めカットオフセグメントは、前記上下方向において前記光源から最も離れた位置に配置され、前記水平カットオフセグメントは、前記上下方向において前記光源に最も近接した位置に配置されてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、グレア光を抑制することが可能な車両用前照灯を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両用前照灯の一例を示す正面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る車両用前照灯の一例を示す断面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る車両用前照灯の一例を示す平面図である。
【図４】図４は、第１セグメントによって形成される第１照射パターンの一例を示す図である。
【図５】図５は、第２セグメントによって形成される第２照射パターンの一例を示す図である。
【図６】図６は、第３セグメントによって形成される第３照射パターンの一例を示す図である。
【図７】図７は、第４セグメントによって形成される第４照射パターンの一例を示す図である。
【図８】図８は、第５セグメントによって形成される第５照射パターンの一例を示す図である。
【図９】図９は、第６セグメントによって形成される第６照射パターンの一例を示す図である。
【図１０】図１０は、リフレクタによって形成されるロービームパターンの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後（前方、後方）、上下（上方、下方）、左右（左方、右方）の各方向は、車両用前照灯が車両に取り付けられた状態における方向であって、運転席に座った状態で正面を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。
【００１５】
図１から図３は、本実施形態に係る車両用前照灯１００の一例を示す図である。図１は正面図、図２は図１における光源１０を含む断面による断面図、図３は平面図である。図１から図３に示すように、車両用前照灯１００は、光源１０と、リフレクタ２０とを有する。本実施形態において、車両用前照灯１００は、車両のヘッドランプとして用いられ、ロービーム照射パターンを車両前方に形成するリフレクタ型の灯具である。車両用前照灯１００は、例えば車両の左右の前部に取り付けられる。車両用前照灯１００は、例えば左右において対称の構成ではなく、左右において同一の構成とすることができる。
【００１６】
光源１０は、本実施形態において、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。光源１０は、ランバーシアン分布を形成するように光Ｌ（図２参照）を出射する発光面１１を有する。車両用前照灯１００が車両に取り付けられた場合、発光面は例えば下方に向けられ、水平面に平行に配置される。光源１０は、例えば取付部材３０に固定される。
【００１７】
光源１０は、図３に示すように、発光面１１が矩形状である。光源１０の発光面１１のうち前後方向に対向して配置される平行な２辺は、左右方向に平行な直線Ｍ１（図３参照）に対して傾いた状態で配置される。この場合の傾き角度θ１は、例えば１０°以上２０°以下に設定することができる。
【００１８】
リフレクタ２０は、光源１０からの光を車両前方に向けて反射する。リフレクタ２０は、光源１０の下方に配置される。リフレクタ２０は、例えば樹脂材料を用いて形成される本体部材２０Ｂ上に反射面２０Ｒを構成する反射膜２０Ｆが配置された構成である。反射膜２０Ｆは、例えば蒸着等により形成される。リフレクタ２０は、固定部材等によって取付部材３０に固定されている。
【００１９】
リフレクタ２０の内面には、反射面２０Ｒが形成される。反射面２０Ｒは、複数のセグメントに区画される。本実施形態において、反射面２０Ｒは、少なくとも６つのセグメントを有する。以下、この６つのセグメントを、第１セグメント２１、第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、及び第６セグメント２６と表記する。
【００２０】
６つのセグメント２１〜２６は、正面視において上下方向に平行な分割線Ｌ１〜Ｌ４と、左右方向に平行な分割線Ｌ５〜Ｌ８とによって分割されている。このうち、第１セグメント２１、第２セグメント２２及び第３セグメント２３の３つのセグメントは、上下方向に並んで配置される。また、第４セグメント２４及び第６セグメント２６の２つのセグメントは、上下方向に並んで配置される。また、上記の３つのセグメント２１〜２３と、２つのセグメント２４、２６と、第５セグメント２５とは、左右方向に並んで配置される。
【００２１】
分割線Ｌ１は、３つのセグメント２１〜２３と、２つのセグメント２４、２６とを区切っている。分割線Ｌ１は、上下方向に平行である。分割線Ｌ１は、３つのセグメント２１〜２３に跨って形成される。つまり、第１セグメント２１、第２セグメント２２及び第３セグメント２３は、左右方向の右側の分割線が一の線上に配置される。また、分割線Ｌ１は、２つのセグメント２４、２６に跨って形成される。つまり、第４セグメント２４及び第６セグメント２６は、左右方向の右側の分割線が一の線上に配置される。
【００２２】
分割線Ｌ２は、３つのセグメント２１〜２３と、第５セグメント２５とを区切っている。分割線Ｌ２は、上下方向に平行な直線Ｍ２に対して傾いている。直線Ｍ２に対する分割線Ｌ２の傾き角θ２は、車両前方に形成するロービームパターンの斜めカットオフラインの角度の半値程度とすることができる。本実施形態において、斜めカットオフラインの角度は１５°程度である。このため、傾き角θ２は、例えば６°以上８°以下とすることができる。傾き角θ２の角度範囲は、上記には限定されない。
【００２３】
分割線Ｌ２は、３つのセグメント２１〜２３に跨って形成される。つまり、第１セグメント２１、第２セグメント２２及び第３セグメント２３は、左右方向の左側の分割線が一の線上に配置される。
【００２４】
分割線Ｌ３は、第５セグメント２５の右側端部に配置される。つまり、第５セグメント２５は、分割線Ｌ２と分割線Ｌ３とで区画される。分割線Ｌ３は、上下方向に平行な直線Ｍ３に対して傾いている。直線Ｍ３に対する分割線Ｌ３の傾き角θ３は、車両前方に形成するロービームパターンの水平カットオフラインの角度の半値程度とすることができる。傾き角θ３は、上記同様に、例えば６°以上８°以下とすることができる。傾き角θ３の角度範囲は、上記には限定されない。また、傾き角θ２と傾き角θ３とが異なる値であってもよい。
【００２５】
分割線Ｌ４は、２つのセグメント２４、２６の左側端部に配置される。つまり、２つのセグメント２４、２６は、左右方向については、分割線Ｌ１と分割線Ｌ４とで区画される。
【００２６】
分割線Ｌ５は、第１セグメント２１と第２セグメント２２とを区画する。分割線Ｌ６は、第２セグメント２２と第３セグメント２３とを区画する。分割線Ｌ７は、第４セグメント２４の下側端部に配置される。分割線Ｌ８は、第４セグメント２４と第６セグメント２６とを区画する。
【００２７】
上記の分割線Ｌ１〜Ｌ８によって区画される第１セグメント２１から第６セグメント２６の６つのセグメントは、互いに異なる照射領域に照射パターンを形成する。図４から図９は、第１セグメント２１〜第６セグメント２６によって形成される照射パターンの一例を示す図である。図４は、第１セグメント２１によって形成される第１照射パターンＰ１の一例を示す図である。図５は、第２セグメント２２によって形成される第２照射パターンＰ２の一例を示す図である。図６は、第３セグメント２３によって形成される第３照射パターンＰ３の一例を示す図である。図７は、第４セグメント２４によって形成される第４照射パターンＰ４の一例を示す図である。図８は、第５セグメント２５によって形成される第５照射パターンＰ５の一例を示す図である。図９は、第６セグメント２６によって形成される第６照射パターンＰ６の一例を示す図である。図４から図９におけるＨ−Ｈ線は水平面を示し、Ｖ−Ｖ線は水平面に垂直であり車両の中心を示す線である。
【００２８】
第１セグメント２１は、図４に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１を含む第１照射パターンＰ１を形成する。斜めカットオフラインＣＬ１は、例えば水平面Ｈ−Ｈに対して角度θだけ傾いた状態である。本実施形態において、この角度θは、例えば１５°程度に設定することができる。斜めカットオフラインＣＬ１は、例えば第１セグメント２１のうち分割線Ｌ２によって区画される部分によって形成される。
【００２９】
第２セグメント２２は、図５に示すように、第２照射パターンＰ２を形成する。第２照射パターンＰ２は、例えばオーバーヘッドパターンであり、水平面Ｈ−Ｈの上方に形成される。
【００３０】
第３セグメント２３は、図６に示すように、第３照射パターンＰ３を形成する。第３照射パターンＰ３は、水平カットオフラインＣＬ２を含む。第３照射パターンＰ３は、車両の中心に対して左右に広がるように形成される。
【００３１】
第４セグメント２４は、図７に示すように、第４照射パターンＰ４を形成する。第４照射パターンＰ４は、第１照射パターンＰ１に対して左方に形成される。第４照射パターンＰ４は、カットオフラインを含まないパターンである。なお、第４セグメント２４が第２照射パターンＰ２を形成し、第２セグメント２２が第４照射パターンＰ４を形成する構成であってもよい。
【００３２】
第５セグメント２５は、図８に示すように、第５照射パターンＰ５を形成する。第５照射パターンＰ５は、水平面Ｈ−Ｈの下方に形成される拡散パターンである。第５照射パターンＰ５は、車両の中心に対して左右方向に広がるように形成される。
【００３３】
第６セグメント２６は、図９に示すように、第６照射パターンＰ６を形成する。第６照射パターンＰ６は、水平面Ｈ−Ｈの下方に形成される拡散パターンである。第６照射パターンＰ６は、車両の中心に対して左右方向に広がるように形成される。
【００３４】
図１０は、上記のリフレクタ２０によって車両前方に形成されるロービームパターンＰの一例を示す図である。図１０に示すロービームパターンＰは、上記の第１照射パターンＰ１〜第６照射パターンＰ６を重ね合わせた照射パターンである。なお、ロービームパターンＰは、上記の第１照射パターンＰ１〜第６照射パターンＰ６とは異なる照射パターンを含んでもよい。
【００３５】
例えば、分割線Ｌ２が上下方向に垂直に設けられた場合、分割線Ｌ２で反射される光は、左右方向に拡散される拡散光Ｄａとなる。拡散光Ｄａは、ロービームパターンＰの外部であって、自車線および他車線側へ拡散される恐れがある。このため、拡散光Ｄａは、先行車や対向車に対しグレア光となる可能性がある。
【００３６】
一方、本実施形態では、分割線Ｌ２が上下方向に平行な直線Ｍ２に対して傾いている。この構成において、分割線Ｌ２で反射される光は、水平面に対して斜め方向に拡散される拡散光Ｄ１となる。拡散光Ｄ１は、ロービームパターンＰの内部において、斜めカットオフラインＣＬ１と同様に斜め方向に拡散される。したがって、拡散光Ｄ１がグレア光となることを抑制できる。
【００３７】
以上のように、本実施形態に係る車両用前照灯１００は、光源１０と、光源１０からの光を反射する反射面２０Ｒが設けられたリフレクタ２０と、を備え、光源１０は、発光面１１が矩形状であり、リフレクタ２０は、樹脂材料を用いて形成される本体部材２０Ｂ上に反射面２０Ｒを構成する反射膜２０Ｆが配置されており、反射面２０Ｒは、車両搭載状態における左右方向に分割線を介して並んで配置される複数のセグメント２１〜２６を有し、光源１０からの光を複数のセグメント２１〜２６ごとに反射して車両搭載状態における前方の照射領域に互いに異なる形状の照射パターンＰ１〜Ｐ６を形成し、複数のセグメント２１〜２６のうち斜めカットオフラインＣＬ１を含む照射パターンＰ１を形成する第１セグメント２１での左右方向の一方の分割線Ｌ２が、車両搭載状態における上下方向に対して傾いている。
【００３８】
このため、分割線Ｌ２で反射されて拡散される光Ｄ１は、ロービームパターンＰの内部において、斜めカットオフラインＣＬ１と同様に斜め方向に拡散される。以上の点により、拡散光Ｄ１が斜めカットオフラインＣＬ１の外部（自車線または他車線側）にはみ出すことを抑制できるため、グレア光の発生を抑制できる。
【００３９】
上記の車両用前照灯１００において、発光面１１は、車両搭載状態において前後方向に対向して配置される平行な２辺が当該車両搭載状態における左右方向に対して傾いた状態で配置される。このため、光源１０から照射される光の照射パターンは、発光面１１のうち前後方向に対向して配置される平行な２辺が左右方向に平行な直線Ｍ１に対して平行である構成に対して、車両前方において時計回りに傾いた状態で形成される。このため、斜めカットオフラインＣＬ１の方向に沿った状態に光の照射パターンを傾けることができる。
【００４０】
上記の車両用前照灯１００において、リフレクタ２０は、第１セグメント２１の左右方向の他方の分割線Ｌ１が、車両搭載状態における上下方向に平行である。第１セグメント２１において分割線Ｌ１の近傍で反射される光は、第１照射パターンＰ１（図４参照）の路肩側の部分を形成する。したがって、当該光が左右方向に拡散する場合、ロービームパターンＰの外部に向かう光は路肩側に拡散され、内部（自車線側）に向かう光はロービームパターンＰ内に照射される。このように、第１セグメント２１において分割線Ｌ１の近傍で反射される光は、分割線Ｌ２で反射される光に比べて、グレア光となる可能性が低いため、上下方向に平行な直線Ｍ１に対して傾いている必要が無い。そこで、分割線Ｌ１を上下方向に平行とすることで、当該分割線Ｌ１を容易に形成できる。
【００４１】
上記の車両用前照灯１００において、リフレクタ２０は、複数のセグメント２１〜２６のうち水平カットオフラインＣＬ２を含む照射パターンを形成する第３セグメント２３の左右方向の一方の分割線Ｌ２が、上下方向に対して傾いていてもよい。この構成によれば、第３セグメント２３の分割線Ｌ２で反射されて拡散される拡散光Ｄ２（図１０参照）は、ロービームパターンＰの内部において、水平カットオフラインＣＬ２と同様に水平方向に拡散される。したがって、拡散光Ｄ２が水平カットオフラインＣＬ２から外部（上方）にはみ出すことを抑制できるため、グレア光の発生を抑制できる。
【００４２】
上記の車両用前照灯１００において、第１セグメント２１と第３セグメント２３とは、上下方向に配置され、それぞれのセグメント２１、２３の上下方向に対して傾いた分割線Ｌ２が一の直線上に配置されている。この構成により、リフレクタ２０の反射面２０Ｒ上の領域を効率的に利用して、グレア光の発生を抑制することができる。
【００４３】
上記の車両用前照灯１００において、第１セグメント２１は、上下方向において光源１０から最も離れた位置に配置され、第３セグメント２３は、上下方向において光源に最も近接した位置に配置される。これにより、より広い範囲に形成する第３照射パターンＰ３の光像を第１照射パターンＰ１よりも大きく形成しやすくなる。
【００４４】
本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００４５】
ＣＬ１…斜めカットオフライン、ＣＬ２…水平カットオフライン、Ｄ１，Ｄ２，Ｄａ…拡散光、Ｌ１〜Ｌ８…分割線、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…直線、Ｐ…ロービームパターン、Ｐ１…第１照射パターン、Ｐ２…第２照射パターン、Ｐ３…第３照射パターン、Ｐ４…第４照射パターン、Ｐ５…第５照射パターン、Ｐ６…第６照射パターン、１０…光源、１１…発光面、２０…リフレクタ、２０Ｂ…本体部材、２０Ｆ…反射膜、２０Ｒ…反射面、２１…第１セグメント、２２…第２セグメント、２３…第３セグメント、２４…第４セグメント、２５…第５セグメント、２６…第６セグメント、３０…取付部材、１００…車両用前照灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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