(57)【要約】【課題】熱暴走が特定の蓄電セルで生じたときにおいても、他の蓄電セルの放電を確保することができる蓄電装置を提供する。【解決手段】蓄電装置は、蓄電セル３７Ａと、蓄電セル３７Ａに設けられた第１バスバー４２および第２バスバー４５と、蓄電セル３７Ａに設けられた第１絶縁部材４０および第２絶縁部材４１とを備え、蓄電セル３７Ａは、導電性の収容ケースと、収容ケースに設けられた第１端子５４および第２端子５５とを含み、第１バスバー４２は第１端子５４に設けられており、第２バスバー４５は第２端子５５に設けられており、第１絶縁部材４０および第２絶縁部材４１は、収容ケースに設けられており、第１バスバー４２は、第１絶縁部材４０を収容ケースに向けて押圧する第１押圧部分８６を含み、第２バスバー４５は、第２絶縁部材４１を収容ケースに向けて押圧する第２押圧部分８９を含む。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電セルと、
前記蓄電セルに設けられた第１バスバーおよび第２バスバーと、
前記蓄電セルに設けられた第１絶縁部材および第２絶縁部材と、
を備え、
前記蓄電セルは、導電性の収容ケースと、前記収容ケースに設けられた第１端子および第２端子とを含み、
前記第１バスバーは前記第１端子に設けられており、前記第２バスバーは前記第２端子に設けられており、
前記第１絶縁部材および前記第２絶縁部材は、前記収容ケースに設けられており、
前記第１バスバーは、前記第１絶縁部材を前記収容ケースに向けて押圧する第１押圧部分を含み、
前記第２バスバーは、前記第２絶縁部材を前記収容ケースに向けて押圧する第２押圧部分を含む、蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、蓄電装置は、一方向に配列する複数の蓄電セルと、隣り合う蓄電セルを電気的に接続するバスバーとを備える（特開２００１−４３９０２号公報）。
【０００３】
蓄電セルは、収容ケースと、電極体と、電解液とを含む。収容ケースは、アルミニウムなどの金属によって形成されている。電極体および電解液は、収容ケース内に収容されている。
【０００４】
蓄電セルは、収容ケースの上面に設けられた正極端子および負極端子を含み、バスバーは、隣り合う蓄電セル同士を電気的に直列に接続している。そして、複数の蓄電セルおよび複数のバスバーによって高電圧回路が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−４３９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の蓄電装置において、外部から衝撃が加えられたりすると、蓄電セル内で内部短絡が生じて、蓄電セルが熱暴走する場合がある。特定の蓄電セルで熱暴走が生じると、この熱暴走した蓄電セルに隣接した蓄電セルの温度も上昇しやすく、隣接している蓄電セルも熱暴走しやすい。このように、蓄電装置内において、熱暴走する蓄電セルが広がるおそれがある。
【０００７】
そこで、熱暴走が広がることを抑制するために、熱暴走が生じたことを検知すると、ＳＯＣ（state of charge）が高い蓄電セルを放電させることが考えられる。ＳＯＣが低い蓄電セルは、ＳＯＣが高い蓄電セルよりも熱暴走し難いため、ＳＯＣの高い蓄電セルを放電させて、熱暴走する蓄電セルが広がることを抑制するためである。
【０００８】
しかし、熱暴走が生じた蓄電セル内において電気的導通が断線すると、この蓄電セルを含む電気回路が断線し、他の蓄電セルを放電することができなくなる。
【０００９】
本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、熱暴走が特定の蓄電セルで生じたときにおいても、他の蓄電セルの放電を確保することができる蓄電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
蓄電装置は、蓄電セルと、前記蓄電セルに設けられた第１バスバーおよび第２バスバーと、前記蓄電セルに設けられた第１絶縁部材および第２絶縁部材とを備え、前記蓄電セルは、導電性の収容ケースと、前記収容ケースに設けられた第１端子および第２端子とを含み、前記第１バスバーは前記第１端子に設けられており、前記第２バスバーは前記第２端子に設けられており、前記第１絶縁部材および前記第２絶縁部材は、前記収容ケースに設けられており、前記第１バスバーは、前記第１絶縁部材を前記収容ケースに向けて押圧する第１押圧部分を含み、前記第２バスバーは、前記第２絶縁部材を前記収容ケースに向けて押圧する第２押圧部分を含む。
【００１１】
上記の蓄電装置によれば、第１蓄電セルの温度が上昇すると、第１絶縁部材および第２絶縁部材が溶融したり軟化する。第１押圧部分は、第１絶縁部材を収容ケースに押圧しているため、第１押圧片が軟化などした絶縁部材を押しのけて、第１押圧部分が収容ケースに接触する。同様に、第２押圧部分も収容ケースに接触する。
【００１２】
第１押圧部分および第２押圧部分が高いに導電性の収容ケースに接触することで、第１端子および第２端子が収容ケースを通して、電気的に導通する。これにより、蓄電セルが熱暴走して、第１蓄電セル内で電気的な断線が生じたとしても、第１端子および第２端子間の電気的導通を確保することができ、当該蓄電セルを含む電気回路が電気的に断線することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本開示に係る蓄電装置によれば、熱暴走が特定の蓄電セルで生じたときにおいても、他の蓄電セルの放電を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係る蓄電装置２が搭載された車両１を模式的に示すブロック図である。
【図２】車両１を模式的に示す側面図である。
【図３】蓄電装置２を模式的に示す側断面図である。
【図４】蓄電装置２を示す分解斜視図である。
【図５】蓄電モジュール１６の一部を平面視したときの平面図である。
【図６】図５に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
【図７】バスバー４２を示す平面図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。
【図９】放電制御を示すフロー図である。
【図１０】正極端子５４およびその周囲に位置する部分を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図１０を用いて、本実施の形態に係る蓄電装置について説明する。図１から図１０に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００１６】
図１は、本実施の形態に係る蓄電装置２が搭載された車両１を模式的に示すブロック図である。
【００１７】
車両１は、蓄電装置２と、ＳＭＲ３と、ＰＣＵ４と、回転電機５と、動力伝達機構６と、車輪７と備える。さらに、車両１は、ヒータ８と、エアコン９と、ＤＣＤＣコンバータ１０と、表示装置１１と、ＥＣＵ１２と、補機バッテリ１３と、冷却装置１４と、放電器１５とを備える。
【００１８】
ＳＭＲ３は、蓄電装置２に電気的に接続されている。ＰＣＵ４は、電力線ＰＬ１およびＰＬ２によって、ＳＭＲ３に接続されている。回転電機５は、ＰＣＵ４に電気的に接続されている。動力伝達機構６は、回転電機５のロータおよび車輪７に機械的に接続されている。
【００１９】
ＰＣＵ４は、コンバータおよびインバータを含む。ＰＣＵ４は、蓄電装置２から供給される直流電力を昇圧し、さらに交流電力に変換する。そして、ＰＣＵ４は、回転電機５に交流電力を供給する。回転電機５は、ＰＣＵ４から供給される交流電力によって、駆動力を発生する。動力伝達機構６は、回転電機５から伝達された駆動力を車輪７に伝達する。
【００２０】
ヒータ８と、エアコン９と、ＤＣＤＣコンバータ１０は、ＳＭＲ３およびＰＣＵ４の間において、電力線ＰＬ１および電力線ＰＮＬ１に電気的に接続されている。ヒータ８は、車室内の空気を暖める。エアコン９は、駆動すると、車室内の空気を冷却する。ＤＣＤＣコンバータ１０は、蓄電装置２から供給される直流電力の電圧を降圧して、補機バッテリ１３に供給する。
【００２１】
表示装置１１は、車室内に設けられており、各種の情報を搭乗者に報知するための装置であり、補機バッテリ１３に電気的に接続されている。
【００２２】
ＥＣＵ１２は、ＳＭＲ３と、ＰＣＵ４と、ヒータ８と、エアコン９と、ＤＣＤＣコンバータ１０と、表示装置１１と、冷却装置１４と、放電器１５との各駆動を制御する制御部である。
【００２３】
図２は、車両１を模式的に示す側面図である。車両１は、車両本体２０を含み、車両本体２０内には、収容室２１および車室２２が形成されている。
【００２４】
ＰＣＵ４と、回転電機５とは、収容室２１内に収容されている。車室２２は、車両１の搭乗員が搭乗する空間である。車両本体２０はフロアパネル２３を含み、フロアパネル２３は車両１の底面を形成する金属部材である。
【００２５】
蓄電装置２は、蓄電装置２の下面側に配置されている。図３は、蓄電装置２を模式的に示す側断面図である。
【００２６】
蓄電装置２は、ケース３０と、バッテリＥＣＵ３１と、センサ３２と、バルブ３３と、通気膜３４と、冷却装置１４と、蓄電モジュール１６とを含む。
【００２７】
なお、バッテリＥＣＵ３１と、センサ３２と、冷却装置１４と、蓄電モジュール１６と、ＳＭＲ３とは、ケース３０内に収容されている。
【００２８】
冷却装置１４は、蓄電モジュール１６を冷却する装置である。センサ３２は、ケース３０内の温度を測定し、センサ３２は測定結果をバッテリＥＣＵ３１を通して、ＥＣＵ１２に送信する。なお、センサ３２は、ケース３０内に複数設けられており、センサ３２は、ケース３０内の温度を測定しており、具体的には、サーミスタである。
【００２９】
通気膜３４は、ケース３０に形成された貫通孔を閉塞するように設けられている。通気膜３４は、空気などの気体を透過させる一方で、水などの異物が外部からケース３０内に入り込むことを抑制する。通気膜３４は、たとえば、ゴアテックス（登録商標）などである。
【００３０】
ケース３０内の内圧と、ケース３０の外部の圧力との圧力差が、第１圧力差となると、空気は、通気膜３４を通って、ケース３０の内部と、ケース３０の外部との間を流通する。
【００３１】
バルブ３３は、機械式のワンウエイバルブであり、ケース３０内の空気を外部に排気する。なお、ケース３０内の内圧が高くなり、ケース３０内の内圧と、ケース３０の外部の圧力との圧力差が第２圧力差となると、バルブ３３は開弁する。なお、第２圧力差は、第１圧力差よりも大きい。
【００３２】
図４は、蓄電装置２を示す分解斜視図である。ケース３０は、ロアーカバー３５と、アッパーカバー３６とを含む。ロアーカバー３５およびアッパーカバー３６は、アルミニウムなどの金属または炭素繊維を含む樹脂などで形成されている。
【００３３】
蓄電装置２は、複数の蓄電モジュール１６を含み、各蓄電モジュール１６は車幅方向Ｗに長尺に形成されている。各蓄電モジュール１６は、複数の蓄電セル３７を含み、蓄電セル３７は、車幅方向Ｗに配列している。
【００３４】
そして、隣り合う蓄電モジュール１６の間には、断熱材１７が設けられている。断熱材１７は、たとえば、エアロシリカゲルを含むシートなどである。
【００３５】
図５は、蓄電モジュール１６の一部を平面視したときの平面図である。蓄電モジュール１６は、絶縁部材４０，４１と、複数のバスバー４２，４３，４４，４５とを含む。絶縁部材４０および絶縁部材４１は車幅方向Ｗに長尺に形成されており、絶縁部材４０，４１は、各蓄電セル３７の上面を通るように配置されている。絶縁部材４０および絶縁部材４１は、車両前後方向Ｄに間隔をあけて配置されている。
【００３６】
各蓄電セル３７の間にも断熱材１８が設けられている。断熱材１８は、断熱材１７と同様の材料によって形成されている。
【００３７】
各バスバー４２，４３，４４，４５は、車幅方向Ｗに隣り合う蓄電セル３７を電気的に直列に接続されるように設けられている。
【００３８】
図６は、図５に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図である。蓄電セル３７は、収容ケース５０と、電極体５１と、正極集電端子５２と、負極集電端子５３と、正極端子５４と、負極端子５５と、電解液５６とを含む。
【００３９】
収容ケース５０は、導電性の金属材料によって形成されている。収容ケース５０は、ケース本体５７と、蓋５８とを含む。ケース本体５７は、上方に向けて開口するように形成されている。蓋５８は、ケース本体５７の開口部を閉塞するようにケース本体５７に溶接されている。
【００４０】
電極体５１は、収容ケース５０内に収容されており、電極体５１は、正極シートと、セパレータと、負極シートとを含み、セパレータは正極シートおよび負極シートの間に配置されている。
【００４１】
電極体５１は正極６０および負極６１を含む。車両前後方向Ｄにおける電極体５１の一端に正極６０が形成されており、他端に負極６１が形成されている。
【００４２】
正極集電端子５２は正極６０および正極端子５４を電気的に接続しており、負極集電端子５３は負極６１および負極端子５５を電気的に接続している。正極端子５４は、絶縁部材６２を間に挟んで、蓋５８の上面に設けられており、負極端子５５は、絶縁部材６３を間に挟んで、蓋５８の上面に設けられている。絶縁部材６２，６３は、正極端子５４および負極端子５５を蓋５８から絶縁している。
【００４３】
図７は、バスバー４２を示す平面図である。バスバー４２は、固定部８０と、固定部８１と、連結部８２とを含む。
【００４４】
連結部８２は、車幅方向Ｗに延びるように形成されている。連結部８２の車幅方向Ｗの一端側には貫通孔８３が形成されており、連結部８２の他端側が形成されている。
【００４５】
固定部８０は連結部８２の一端側において車両前後方向Ｄに張り出すように形成されており、固定部８１は連結部８２の他端において車両前後方向Ｄに張り出すように形成されている。
【００４６】
固定部８０は枠部８５と押圧片（押圧部分）８６とを含み、固定部８１は枠部８７と押圧片８８とを含む。図８は、図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。
【００４７】
正極端子５４は、金属板６５と、端子６６とを含む。金属板６５および端子６６は、絶縁部材６２の上面に設けられている。端子６６は、ヘッド７０と、軸部７１とを含む。
【００４８】
ヘッド７０は、金属板６５の下面側に配置されており、軸部７１はヘッド７０から上方に向けて突出するように形成されている。軸部７１は、金属板６５に形成された貫通孔を通ってて、金属板６５の上面よりも上方に突出するように形成されている。
【００４９】
バスバー４２は、金属板６５の上面に配置されており、バスバー４２の貫通孔８３には、軸部７１が挿入されている。
【００５０】
バスバー４２の上面には、ナット７２が設けられている。ナット７２は軸部７１の外周面に形成されたネジ部に螺合しており、バスバー４２が金属板６５の上面に固定されている。
【００５１】
固定部８０は、正極端子５４から負極端子５５に向けて張り出すように形成されている。押圧片８６は、枠部８５の内周面から下方に向けて延びるように形成されている。具体的には、押圧片８６は、押圧片８６の上端部から下端部に向かうにつれて、負極端子５５側から正極端子５４側に向かうように傾斜している。
【００５２】
押圧片８６の下端部は、絶縁部材４０の上面に接触しており、絶縁部材４０は、押圧片８６および蓋５８を電気的に絶縁している。ここで、押圧片８６は、弾性変形しており、押圧片８６の下端部は絶縁部材４０の上面を下方に向けて押圧している。
【００５３】
固定部８０の構成について詳細に説明したが、図５に示す固定部８１も固定部８０と同様に構成されている。なお、固定部８１にも、固定部８０と同様に押圧片が形成されており、固定部８０の押圧片も絶縁部材４０の上面を下方に向けて押圧している。なお、バスバー４３，４４，４５もバスバー４２と同様に構成されている。
【００５４】
上記のように構成された蓄電装置２において、外部から衝撃力が加えられる場合がある。たとえば、車両１が他の車両などと衝突すると、蓄電装置２には大きな衝撃力が加えられたりする。
【００５５】
図６において、蓄電装置２に衝撃力が加えられ、蓄電セル３７が損傷すると、たとえば、電極体５１内で内部短絡などが生じる場合がある。
【００５６】
電極体５１内で内部短絡が生じると、電極体５１の温度が上昇する。蓄電セル３７内の温度が上昇すると、蓄電セル３７内で発熱反応が促進され、蓄電セル３７内の内圧が上昇する。そして、収容ケース５０に設けられた防爆弁が開放され、収容ケース５０から高温高圧ガスが噴出する。
【００５７】
このように熱暴走した蓄電セル３７からガスが噴出すると、図３に示す蓄電装置２のケース３０の内圧が上昇する。そして、ケース３０内の内圧と、ケース３０外圧との差圧が第２圧力差以上となると、バルブ３３が開弁する。これにより、ケース３０内の内圧が上昇することが抑制されている。
【００５８】
ここで、各蓄電モジュール１６の間には断熱材１７が設けられており、各蓄電セル３７の間にも断熱材１８が設けられている。そのため、熱暴走した蓄電セル３７から周囲の蓄電セル３７に熱が伝わることが抑制されており、複数の蓄電セル３７が熱暴走することが抑制されている。
【００５９】
仮に、複数の蓄電セル３７が熱暴走して、複数の蓄電セル３７からガスが噴出すると、バルブ３３から排気する排気ガス量よりも、複数の蓄電セル３７からケース３０内に供給されるガス供給量の方が多くなる。その結果、ケース３０内の内圧が上昇して、ケース３０が損傷するおそれがある。
【００６０】
その一方で、本実施の形態に係る蓄電装置２においては、断熱材１７，１８によって、複数の蓄電セル３７が熱暴走することが抑制されており、上記のようにケース３０が損傷することを抑制することができる。
【００６１】
図３において、ケース３０内には、複数のセンサ３２が設けられている。たとえば、センサ３２Ａは、蓄電セル３７Ａの上方に位置している。そして、蓄電セル３７Ａから高温ガスが噴出すると、センサ３２Ａが測定する測定温度が高くなる。
【００６２】
ＥＣＵ１２は、センサ３２Ａが測定する温度が所定しきい値よりも高くなると、蓄電セル３７Ａの周囲に位置する蓄電セル３７に蓄電された電力を放電するように制御する。
【００６３】
具体的には、ＥＣＵ１２は、図１において、蓄電セル３７Ａの周囲に位置する蓄電セル３７の電力をヒータ８と、エアコン９と、冷却装置１４と、補機バッテリ１３に供給する。特に、冷却装置１４を駆動させることで、蓄電セル３７Ａの周囲に位置する蓄電セル３７の温度上昇を抑制することができる。
【００６４】
なお、蓄電セル３７Ａの周囲に位置する蓄電セル３７のＳＯＣが高い場合には、ＥＣＵ１２は、放電器１５を起動する。放電器１５は、抵抗２４およびリレー２５を含み、リレー２５がＯＮとなることで、蓄電装置２に蓄電された電力を短期間で放電することができる。
【００６５】
なお、蓄電セル３７の蓄電量を下げると、蓄電セル３７の温度が上昇したとしても、当該蓄電セル３７は熱暴走し難くなる。
【００６６】
そこで、蓄電セル３７Ａの周囲に位置する蓄電セル３７の蓄電量をヒータ８などに供給することで、蓄電セル３７の周囲に位置する蓄電セル３７が熱暴走することを抑制している。
【００６７】
ここで、蓄電セル３７Ａの周囲に位置する蓄電セル３７のＳＯＣを低くするには、たとえば、数十分〜数時間の時間を要する場合がある。
【００６８】
その一方で、各蓄電セル３７間には、断熱材１８が配置されており、各蓄電モジュール１６間には、断熱材１７が設けられている。このため、蓄電セル３７Ａの周囲に位置する蓄電セル３７の放電が完了する前に、蓄電セル３７Ａからの熱によって、蓄電セル３７Ａの周囲に位置する蓄電セル３７が高温になることを抑制することができる。
【００６９】
なお、センサ３２Ａが測定温度が所定しきい値よりも高くなった場合について説明したが、他のセンサ３２の測定温度が所定しきい値よりも高くなった場合においても、同様の制御が実行される。
【００７０】
図９は、放電制御を示すフロー図である。ＥＣＵ１２は、ケース３０内の温度を取得する（Ｓｔｅｐ１０）。具体的には、ＥＣＵ１２は、複数のセンサ３２から各センサ３２が測定した測定温度を受け取る。
【００７１】
ＥＣＵ１２は、ケース３０内の温度が所定しきい値よりも高いかを判断する（Ｓｔｅｐ２０）。具体的には、ＥＣＵ１２は、複数のセンサ３２の少なくとも１つのセンサ３２からの測定温度が所定しきい値よりも高いと判断すると、ケース３０内の温度が所定しきい値よりも高いと判断する。
【００７２】
ＥＣＵ１２は、対応制御を実施する（Ｓｔｅｐ３０）。たとえば、図１に示す表示装置１１に、乗員に退避を促す表示を表示させる。また、車両１が退避走行するように、ＰＣＵ４の駆動を制御する。
【００７３】
そして、ＥＣＵ１２は、蓄電装置２に蓄積された電力を電気負荷に通電する（Ｓｔｅｐ４０）。具体的には、所定しきい値よりも測定温度よりも高い温度を測定したセンサ３２を特定し、当該センサ３２の下方に位置する蓄電セル３７を特定する。そして、特定した蓄電セル３７の周囲に位置する蓄電セル３７をヒータ８などに供給する。なお、図９に示す制御フローは、車両１が起動している間において、繰り返し実行される。
【００７４】
このようにして、たとえば、図５に示す蓄電セル３７Ａが熱暴走した際に、蓄電セル３７Ｂ，３７Ｃに蓄電された電力を放電することになる。
【００７５】
その一方で、図６において蓄電セル３７Ａ内において、正極端子５４および負極端子５５の間の電気的導通が断線する場合がある。たとえば、電極体５１が損傷することで、正極６０および負極６１の間が電気的に断線する場合がある。また、正極集電端子５２および正極６０の接続が外れたり、負極集電端子５３および負極６１の接続が外れたりする場合がある。
【００７６】
図５において、蓄電セル３７Ｂ，３７Ｃは、蓄電セル３７Ａに電気的に直列に接続されている。このため、蓄電セル３７Ａ内の電気的導通が断線すると、蓄電セル３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃと、ヒータ８などの電気負荷との電気的な接続が断線することなる。
【００７７】
その一方で、本実施の形態に係る蓄電装置２においては、蓄電セル３７Ａが熱暴走した際に、蓄電セル３７Ａの正極端子５４および負極端子５５を蓋５８を通して、導通させる。具体的な作用については、図８および図１０などを用いて説明する。図８において、蓄電セル３７Ａが熱暴走すると、蓋５８の温度が上昇する。そして、蓋５８の上面に設けられている絶縁部材４０が溶融する。
【００７８】
押圧片８６は絶縁部材４０の上面を下方に向けて押圧しており、絶縁部材４０が溶融すると、押圧片８６の下端部は蓋５８の上面に向けて移動する。
【００７９】
図１０は、正極端子５４およびその周囲に位置する部分を示す断面図である。なお、図１０に示す状態においては、蓄電セル３７Ａが熱暴走して、絶縁部材４０が溶融した状態を示す。この図１０に示すように、押圧片８６の下端部は、蓋５８に接触している。
【００８０】
なお、図６においても、絶縁部材４１のうち、蓄電セル３７Ａの蓋５８上に位置する部分が溶融する。そして、蓄電セル３７Ａの負極端子５５に設けられたバスバー４５においても、押圧片８９の下端部は蓋５８に接触する。
【００８１】
このように、バスバー４５およびバスバー４２の各押圧片が蓋５８に接触することで、正極端子５４および負極端子５５が蓋５８を通して電気的に導通する。そのため、蓄電セル３７Ａ内において、電気的断線が生じたとしても、蓄電セル３７Ａと、蓄電セル３７Ｂ，３７Ｃとは、電気的に導通した状態を維持することができる。
【００８２】
これにより、熱暴走した蓄電セル３７Ａの周囲に位置する蓄電セル３７Ｂ，３７Ｃに蓄電された電力をヒータ８などの負荷に供給することができ、蓄電セル３７Ｂ，３７Ｃが熱暴走することを抑制することができる
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８３】
１  車両、２  蓄電装置、５  回転電機、６  動力伝達機構、７  車輪、８  ヒータ、９  エアコン、１０  コンバータ、１１  表示装置、１３  補機バッテリ、１４  冷却装置、１５  放電器、１６  蓄電モジュール、１７，１８  断熱材、２０  車両本体、２１  収容室、２２  車室、２３  フロアパネル、２４  抵抗、２５  リレー、３０  ケース、３２，３２Ａ  センサ、３３  バルブ、３４  通気膜、３５  ロアーカバー、３６  アッパーカバー、３７，３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ  蓄電セル、４０，４１，６２，６３  絶縁部材、４２，４３，４４，４５  バスバー、５０  収容ケース、５１  電極体、５４  正極端子、５５  負極端子、５６  電解液、５７  ケース本体、５８  蓋、６０  正極、６１  負極、６５  金属板、７０  ヘッド、７１  軸部、７２  ナット、８０，８１  固定部、８２  連結部、８３  貫通孔、８５，８７  枠部、８６，８８，８９  押圧片、Ｄ  車両前後方向、ＥＣＵ３１  バッテリ、ＰＬ１，ＰＮＬ１  電力線、Ｗ  車幅方向。
【図１】
2020167022.tif 000003
【図２】
2020167022.tif 000004
【図３】
2020167022.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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