(57)【要約】      （修正有）【課題】複数の車両をまたいで運転する乗務員の運行データを容易に把握して、適切な労務管理を可能とする運行管理装置、運行管理システム及び運行記録装置を提供する。【解決手段】運行管理センター３０は、トラックに搭載された車載器１０Ａが収集した、乗務員Ａが運転するトラックの出庫から入庫までの一連の運行データを記録する。運行管理センターは、フォークリフトに搭載された車載器１０Ｂが収集した、トラックの出庫から入庫までの間における、乗務員Ａが運転するフォークリフトの運行データを、一連の運行データの一部として記録する。【選択図】図１
2020140356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗務員が運転する第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを記録する運行管理装置であって、
前記第一車両に搭載され前記一連の運行データを収集する第一運行記録装置と、
第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部を備える
ことを特徴とする運行管理装置。
【請求項２】
前記乗務員に対応付けられた認証用端末の前記第二運行記録装置への接近又は前記乗務員を識別する情報の入力を検知することにより、前記乗務員を認証する認証部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の運行管理装置。
【請求項３】
前記認証部は、前記第二運行記録装置に設けられた、作業の開始を示す操作を受け付ける操作部が操作されたことを検知して、前記乗務員の認証を完了する
ことを特徴とする請求項２に記載の運行管理装置。
【請求項４】
請求項１に記載の運行管理装置と、
前記第二運行記録装置と、を備え、
前記記録部は、前記第一運行記録装置と別体に設けられ、
前記第一運行記録装置は、前記第一車両の運行データを前記記録部に逐次送信し、前記第二運行記録装置は、前記第二車両の運行データを前記記録部に逐次送信する
ことを特徴とする運行管理システム。
【請求項５】
請求項４に記載の運行管理システムを備え、
前記運行管理装置は、前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部を備える
ことを特徴とする労務管理システム。
【請求項６】
第一車両に搭載され、乗務員が運転する前記第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを収集して記録する運行記録装置であって、
第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記第二運行記録装置から受信する受信部と、
受信した前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部と、を備える
ことを特徴とする運行記録装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運行管理装置、運行管理システム、労務管理システム及び運行記録装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス、タクシー車両などの運行を管理する企業等においては、各車両の運行状態を管理し、各車両を運転する乗務員毎に労務管理や安全運転管理を行う必要がある。したがって、実際の車両の運行状況を把握可能にするために、運行記録計であるデジタルタコグラフのような車載器が各車両に搭載される。このような車載器は、様々な運行データを自動的に収集し、例えばメモリカードのような記録媒体に運行データを記録し保存する。また、車載器が収集した運行データは、記録媒体から事務所ＰＣに読み取られたり、通信ネットワークを介して事務所ＰＣに送信されたりして、事務所ＰＣに保存される。運行記録計を用いた運行管理に関する技術として、例えば、特許文献１〜２に記載されたものがある。また、デジタルタコグラフを用いて運転者の労働状態を管理する技術として、特許文献３に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３８５５５号公報
【特許文献２】特開２０００−１８５６７６号公報
【特許文献３】特開２０１７−９１５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、今日では、多くのトラックに運行記録計（車載器）が設置されているため、乗務員がトラックのみを運転している場合には、その車載器によって運転時間の管理がされる。しかしながら、例えば、目的地までトラックを運転した乗務員が、フォークリフトに乗り換えて作業を行う場合のように、乗務員が一日のうちに複数の車両を運転した場合、車載器による運転時間の管理が困難であった。仮にトラックとフォークリフトのそれぞれに車載器を搭載して、各車両の運行データをそれぞれ収集したとしても、運行データを記録するフォーマットが各車載器によって異なるため、各車両の運行データを合算することは容易でないからである。このため、乗務員がトラックとフォークリフトとを運転した場合、車載器で管理されるトラックの運行時間に、フォークリフトの運転時間を、乗務員自らもしくは運行管理者が手動で合計していた。特に運行記録計が搭載されていないフォークリフトの運行時間は、乗務員が手動で把握するため、運行管理内容に間違いが生じたり、トラックの運行時間との合計に間違いが生じる場合があった。さらに、トラックの運行時間とフォークリフトの運行時間とを合計する作業が必要であるため、管理者が乗務員の勤務状態を即座に把握することができず、運行管理のための日報を即日作成することが困難であった。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の車両をまたいで運転する乗務員の運行データを容易に把握して、適切な労務管理を可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係る運行管理装置、運行管理システム、労務管理システム及び運行記録装置は、下記（１）〜（６）を特徴としている。
（１）  乗務員が運転する第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを記録する運行管理装置であって、
前記第一車両に搭載され前記一連の運行データを収集する第一運行記録装置と、
第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部と、を備える
ことを特徴とする運行管理装置。
（２）  前記乗務員に対応付けられた認証用端末の前記第二運行記録装置への接近又は前記乗務員を識別する情報の入力を検知することにより、前記乗務員を認証する認証部を備える
ことを特徴とする上記（１）に記載の運行管理装置。
（３）  前記認証部は、前記第二運行記録装置に設けられた、作業の開始を示す操作を受け付ける操作部が操作されたことを検知して、前記乗務員の認証を完了する
ことを特徴とする上記（２）に記載の運行管理装置。
（４）  上記（１）に記載の運行管理装置と、
前記第二運行記録装置と、を備え、
前記記録部は、前記第一運行記録装置と別体に設けられ、
前記第一運行記録装置は、前記第一車両の運行データを前記記録部に逐次送信し、前記第二運行記録装置は、前記第二車両の運行データを前記記録部に逐次送信する
ことを特徴とする運行管理システム。
（５）  上記（４）に記載の運行管理システムを備え、
前記運行管理装置は、前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部を備える
ことを特徴とする労務管理システム。
（６）  第一車両に搭載され、乗務員が運転する前記第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを収集して記録する運行記録装置であって、
第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記第二運行記録装置から受信する受信部と、
受信した前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部と、を備える
ことを特徴とする運行記録装置。
【０００７】
上記（１）の構成の運行管理装置によれば、乗務員が例えばトラック（第一車両）とフォークリフト（第二車両）といった複数の車両をまたいで運転した場合であっても、第一及び第二運行記録装置によってそれらの運行データが途切れることなく記録され、第二車両の運行データが第一車両の一連の運行データの一部として記録される。すなわち、第二車両の運行データが第一車両の運行データに合算されて記録される。これにより、第一車両及び第二車両双方の運行時間や乗務員の休憩時間を一括して把握できるため、乗務員についての労務管理を適切に行うことができる。また乗務員が自ら運行データを管理（合計）する必要がないので、運行データに間違いが生ずることがない。
【０００８】
上記（２）の構成の運行管理装置によれば、第一車両の乗務員と同一の乗務員が第二車両の運転を開始したことを確実に把握できるため、第一車両及び第二車両双方における運行時間や休憩時間を一括して把握して、当該乗務員についての正確な労務管理が可能となる。例えば、ビーコン等の認証用端末を所持した乗務員が第二車両に乗り込むことにより、認証用端末の接近を検知できる。また、乗務員が認証用端末の所持を忘れた場合には、乗務員が第二運行記録装置に対して識別情報を入力することにより直接乗務員設定を行うことができる。
【０００９】
上記（３）の構成の運行管理装置によれば、第二車両において乗務員が実際に作業を開始した時点を正確に検知できるため、一層正確な労務管理が可能となる。また、認証用端末の接近又は識別情報の入力の検知により乗務員認証を行った場合において、操作部が操作されないまま第二車両が走りだしたときには、第二運行記録装置から警報を発して、乗務員に操作を促すことが可能となる。
【００１０】
上記（４）の構成の運行管理システムによれば、第一及び第二運行記録装置によって収集された運行データがリアルタイムに管理されるため、運行管理者が乗務員の勤務状態を即座に把握することができる。
【００１１】
上記（５）の構成の労務管理システムによれば、運行管理者が乗務員の労務状態を即座に把握することができ、運行管理のための日報を即日作成できる。
【００１２】
上記（６）の構成の運行記録装置によれば、第一車両（例えばトラック）に搭載された運行記録装置において、第一車両の乗務員と同一の乗務員が運転する第二車両（例えばフォークリフト）の運行データを、第一車両の運行データに合算して記録できる。このため第一車両に搭載された運行記録装置において、第一車両及び第二車両双方の運行時間や乗務員の休憩時間を一括して把握でき、乗務員についての労務管理を適切に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、複数の車両をまたいで運転する乗務員の運行データを容易に把握して、適切な労務管理が可能となる。
【００１４】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本実施形態の労務管理システムの構成を示す図である。
【図２】図２は、乗務員が複数の車両を運転する具体例を示すフローチャートである。
【図３】図３は、乗務員の運行実績表の具体例を示す図である。
【図４】図４は、乗務員の労務状況を示す日報の具体例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態の労務管理システムの構成を示す図である。本実施形態の労務管理システムは、例えばトラック運送会社等の事業者の設備として導入される。労務管理システムは、トラックやフォークリフト等の車両の運行状況、及び、乗務員の労務状況を管理するものであり、各車両に搭載した状態で使用されるデジタルタコグラフ（以下、車載器という）１０Ａ，１０Ｂと運行管理センター３０とを含む。本実施形態では、同一の乗務員が、一日のうちに、トラックとフォークリフトという複数の車両を運転する場合を想定する。
【００１８】
車載器１０Ａは、トラック（第一車両）に搭載され、トラックの出庫から入庫までの一連の運行データを収集して記録するデジタルタコグラフである。車載器１０Ｂは、フォークリフト（第二車両）に搭載され、フォークリフトの運行データを収集して記録するデジタルタコグラフである。運行管理センター３０は、事務所に設置された汎用のコンピュータ装置で構成され、車載器１０Ａ，１０Ｂが収集した各車両の運行データに基づいて、車両の運行状況の管理及び乗務員の労務管理を行う。インターネット網７０は、車載器１０Ａ，１０Ｂと広域通信を行う無線基地局８や運行管理センター３０が接続されるパケット通信網であり、車載器１０Ａ，１０Ｂと運行管理センター３０との間で行われるデータ通信を中継する。車載器１０Ａ，１０Ｂと無線基地局８との間の通信は、ＬＴＥ（Long Term Evolution）／４Ｇ（(4th Generation）等のモバイル通信網（携帯回線網）で行われてもよいし、無線ＬＡＮ（Local Area Network）で行われてもよい。
【００１９】
車載器１０Ａは、出入庫時刻、走行距離、走行時間、走行速度、速度オーバー、エンジン回転数オーバー、急発進、急加速、急減速等の運行データを記録する。車載器１０Ａは、ＣＰＵ１１、ディスプレイ１２、操作ボタン１３、プログラムデータ用メモリ１４、ワークデータ用メモリ１５、不揮発性メモリ１６、電源インターフェイス（Ｉ／Ｆ）１７、スピーカ１８、車両信号Ｉ／Ｆ１９、外部Ｉ／Ｆ２０、本体スイッチ２１、ＧＰＳＩ／Ｆ２２及び広域通信モジュール２３を備える。
【００２０】
ＣＰＵ１１は、車載器１０Ａの各部を統括的に制御する。ディスプレイ１２は、ＬＣＤ（liquid crystal display）で構成され、通信や動作の状態の他、警報等を表示する。操作ボタン１３は、出庫ボタン、入庫ボタン等の各種ボタンのＯＮ／ＯＦＦ信号をＣＰＵ１１に入力する。プログラムデータ用メモリ１４は、ＣＰＵ１１によって実行される動作プログラム等を格納するメモリであり、例えばＲＯＭ（Read Only Memory）で構成される。ワークデータ用メモリ１５は、プログラムの実行中に得られたデータを一時的に記憶するメモリである。不揮発性メモリ１６は、プログラムの実行により得られた運行データを記憶するメモリである。
【００２１】
電源Ｉ／Ｆ１７は、イグニッションスイッチのオン等により車載器１０Ａの各部に電源電力を供給する。また、電源Ｉ／Ｆ１７は、イグニッションスイッチのオンオフ状態を表す二値信号をＣＰＵ１１に出力する。スピーカ１８は、警報等の音声を発する。車両信号Ｉ／Ｆ１９は、ブレーキ信号、左右ウインカ信号、車速パルス信号、エンジン回転信号、リバース信号、アナログ信号、各種スイッチ（ＳＷ）信号等の車両信号をＣＰＵ１１に入力する。外部Ｉ／Ｆ２０は、本体スイッチ２１のＯＮ／ＯＦＦ信号をＣＰＵ１１に入力する。
【００２２】
ＧＰＳＩ／Ｆ２２は、ＧＰＳアンテナ２２ａに接続され、ＧＰＳ衛星から送信される信号を受信し、現在位置（ＧＰＳ位置情報）を取得する。広域通信モジュール２３は、通信アンテナ２３ａに接続されて広域通信を行い、携帯回線網（モバイル通信網）を介して無線基地局８に接続されると、無線基地局８と繋がるインターネット網７０を介して、運行管理センター３０と通信を行う。
【００２３】
車載器１０Ｂは、車載器１０Ａと同等の構成及び機能を有し、トラックの出庫から入庫までの間におけるフォークリフトの運行データ（第二車両の運行データ）を収集して記録する。以下、車載器１０Ｂについて、車載器１０Ａと異なる点について説明する。車載器１０Ｂは、ブルートゥース（登録商標）モジュール２４を備え、操作ボタン１３として作業開始ボタン及び作業終了ボタンを有する。ブルートゥースモジュール２４は、各乗務員が所持する、乗務員自動認証用ビーコン（以下、ビーコンと称する。）４０と近距離無線通信を行う。各ビーコン４０−１，４０−２，…は、各乗務員Ａ，Ｂ，…と紐づけられ、それぞれ予め定められた信号をブロードキャスト送信する。ＣＰＵ１１は、ビーコン４０−１を所持した乗務員Ａが車載器１０Ｂに近づき、ビーコン４０−１との距離が所定距離（例えば数十センチメートル）以内となると、ビーコン４０−１が発する信号を検知してビーコン４０−１を認識し、ビーコン４０−１に紐づけられた乗務員Ａの認証を開始する。ＣＰＵ１１は、乗務員Ａがフォークリフトに乗り込み、作業開始ボタン（操作ボタン１３）を押下すると、運行管理センター３０に対して、ビーコン４０−１を持つ乗務員Ａがフォークリフトの作業を開始したことを伝える。これにより、乗務員認証が完了する。尚、乗務員がビーコン４０の所持を忘れた場合の対策として、車載器１０Ｂは、操作ボタン１３から乗務員を識別する情報が入力され、乗務員が車載器１０Ｂに対して直接乗務員設定を行うことで、乗務員認証を行ってもよい。
【００２４】
一方、運行管理センター３０は、汎用のオペレーティングシステムで動作するＰＣにより構成されている。運行管理センター３０は、運行管理装置及び労務管理装置として機能し、記憶装置３１及び制御部３２を有する。記憶装置３１は制御部３２が実行するプログラム等を格納し、車載器１０Ａ，１０Ｂから受信した運行データ等を記憶する。制御部３２は、運行管理センター３０の各部を統括的に制御する。運行管理センター３０は、トラックに搭載された車載器１０Ａが収集した、乗務員が運転するトラックの出庫から入庫までの一連の運行データを記録する。また、運行管理センター３０は、トラックの出庫から入庫までの間における、この乗務員が運転するフォークリフトの運行データを、（トラックの）一連の運行データの一部として記録する。すなわち、運行管理センター３０は、フォークリフトの運行データをトラックの運行データに合算して記憶装置３１に記録する。また、運行管理センター３０は、制御部３２の指示により、合算された運行データ（フォークリフトの運行データが含まれる、トラックの一連の運行データ）を車載器１０Ａに送信する。尚、運行管理センター３０は、合算された運行データを車載器１０Ｂに送信してもよい。さらに、運行管理センター３０は、合算された運行データに基づいて、乗務員の労務時間を表す日報を生成する機能を有する。
【００２５】
図２〜図４を参照して、乗務員Ａがトラック及びフォークリフトに乗車する場合の労務管理システムの動作を説明する。図２は、乗務員Ａが複数の車両を運転する具体例を示すフローチャートである。図３は、乗務員の運行実績表の具体例を示す図である。図４は、乗務員Ａの労務状況を示す日報の具体例を示す図である。乗務員Ａは、ビーコン４０−１を所持しており、運行管理センター３０は、ビーコン４０−１と乗務員Ａとの対応を把握している。
【００２６】
図２に示すように、まず、乗務員Ａがトラックに乗り込み（ステップＳ１）、車載器１０Ａの出庫ボタン（操作ボタン１３）が押下され（ステップＳ２）、トラックの移動が開始される（ステップＳ３）。ステップＳ２において、車載器１０Ａは、出庫ボタンが押下されたことを運行管理センター３０に通知して、トラックが出庫したことを知らせる（図４のＴ１）。運行管理センター３０は、車載器１０Ａと定期的に通信を行っているため、トラックの位置、速度等の情報を常に把握している。トラックが目的地に到着すると（ステップＳ４）、乗務員Ａはトラックを降り、一時間の休憩をとる（ステップＳ５）。車載器１０Ａは、休憩が開始されたことを運行管理センター３０に通知する（図４のＴ２）。このときトラックは停止しているが、出庫状態のままである。その後、乗務員Ａがフォークリフトに乗り込むと（ステップＳ６）、車載器１０Ｂが、乗務員Ａに所持されるビーコン４０−１を認識し、乗務員Ａの認証を開始する（ステップＳ７）。乗務員認証により、トラックの乗務員と同一の乗務員Ａがフォークリフトの運転を開始したことを確実に把握できる。尚、乗務員Ａがビーコンの所持を忘れた場合は、乗務員が車載器１０Ｂに対して直接乗務員設定を行うことで乗務員認証が可能となる。
【００２７】
そして、フォークリフトに乗り込んだ乗務員Ａが車載器１０Ｂの作業開始ボタン（操作ボタン１３）を押下する（ステップＳ８）と、車載器１０Ｂは、運行管理センター３０に対して、ビーコン４０−１を持つ乗務員Ａがフォークリフトの作業を開始したことを伝える（図４のＴ３）。これにより、乗務員認証が完了する。運行管理センター３０が作業開始ボタンの押下を検知して乗務員認証を完了することにより、乗務員Ａが実際に作業を開始した時点を正確に検知して、乗務員認証を行うことができる。仮にビーコン４０−１の検知により乗務員認証が開始された場合に作業開始ボタンが操作されないままフォークリフトが走りだしたときには、車載器１０Ｂからアラームや音声による警報を発して、乗務員に作業開始ボタンの操作を促すことができる。フォークリフトの作業中（ステップＳ９）、すなわち、車載器１０Ｂの作業開始ボタンが押下されてから作業終了ボタン（操作ボタン１３）が押下されるまでの間、車載器１０Ｂは、運行管理センター３０と定期的に通信を行っている。このため、フォークリフトの作業中においては、トラックの車載器１０Ａには、車載器１０Ｂから運行管理センター３０を介して、乗務員Ａがフォークリフトの作業中であるという情報が定期的に送られていることになる。
【００２８】
フォークリフトの作業が終了すると（ステップＳ１０）、乗務員Ａは車載器１０Ｂの作業終了ボタンを押下して（ステップＳ１１）、フォークリフトを降りて車載器１０Ｂから離れる（ステップＳ１２）。このとき車載器１０Ｂは、作業終了ボタンが押下されていること、かつ、ビーコン４０−１が車載器１０Ｂから離れたことを検知して、乗務員認証を解除し、乗務員Ａのフォークリフト作業が終了したことを運行管理センター３０に通知する（ステップＳ１３、図４のＴ４）。そして、乗務員Ａが再度トラックに乗り込み（ステップＳ１４）、トラックが目的地への移動を開始すると（ステップＳ１５）、車載器１０Ａは、トラックが移動を開始したことを運行管理センター３０に通知する（図４のＴ５）。トラックが目的地に到着すると（ステップＳ１６）、乗務員Ａは車載器１０Ａの入庫ボタン（操作ボタン１３）を押下して（ステップＳ１７）、トラックを降りその日の作業を終了する（ステップＳ１８）。ステップＳ１７において、車載器１０Ａは、入庫ボタンが押下されたことを検知して、トラックが入庫したことを運行管理センター３０に通知する（図４のＴ６）。車載器１０Ａ，１０Ｂが運行管理センター３０と定期的に通信を行い、リアルタイムに運行データが管理されるため、運行管理者が乗務員の勤務状態を即座に把握することができる。尚、各車載器１０Ａ，１０ＢにＷｉＦｉ（登録商標）等の狭域無線通信ユニットを搭載し、車載器１０Ｂが収集したフォークリフトの運行データを、インターネット網７０を介さず、直接車載器１０Ａに送信してもよい。
【００２９】
図３に示した運行実績表において、下から二行は、図２に示した具体例における乗務員Ａの運行実績を示す。図３において、下から二行目は、車載器１０Ａが収集したトラックの運行データを示し、一番下の行は、車載器１０Ｂが収集したフォークリフトの運行データを示す。図３に示されるように、乗務員Ａがトラックを運転した時間は、１１：３０から１４：００まで（図４のＴ１からＴ２）と１６：１５から１７：３０まで（図４のＴ５からＴ６）の二回であるが、トラックを運転していない間である１５：００から１６：００まで（図４のＴ３からＴ４）に、乗務員Ａはフォークリフトを運転している。この運行実績表は、各車載器１０Ａ，１０Ｂが収集した運行データをそれぞれ表示しているため、トラックとフォークリフトの双方を運転した乗務員Ａの労務時間、すなわち運転時間及び休憩時間が把握しづらい。
【００３０】
図４は、運行管理センター３０が生成した、図２に示した具体例における乗務員Ａの労務時間を表す日報を示す。図４の日報において、一行目は車載器１０Ａが収集したトラックの運行データに基づく乗務員Ａの運転時間、二行目は車載器１０Ｂが収集したフォークリフトの運行データに基づく乗務員Ａの運転時間、三行目はトラックの出庫状態、四行目は車両（トラック及びフォークリフト）の速度、五行目は乗務員Ａの休憩時間をそれぞれ示す。また、欄外に、トラックの運行データのみから算出した休憩時間を参考用に示す。
【００３１】
図４の四行目及び五行目において、車載器１０Ａが収集した、乗務員Ａが運転するトラックの出庫から入庫までの一連の運行データ（図４の一行目参照）に、車載器１０Ｂが収集した、乗務員Ａが運転するフォークリフトの運行データ（図４の二行目参照）が合算された結果に基づいて、車両の速度及び乗務員Ａの休憩時間がそれぞれ表示されている。すなわち、図４の四行目には、乗務員Ａが運転したトラック及びフォークリフトの各速度が示される。また、図４の五行目には、乗務員Ａの実質的な休憩時間、つまり、乗務員Ａがトラックを運転していない時間（トラックの運行データのみから算出した休憩時間）からフォークリフトの運転時間を除いた時間、が示されている。この日報により、図３に示す運行実績表からはわかりにくかった、乗務員Ａの実質的な運転時間及び休憩時間を、容易に把握することができる。このように、運行管理センター３０は、トラックの出庫から入庫までの一連の運行データに、フォークリフトの運行データを合算し、合算された運行データに基づいて日報を即日生成できる。このため、運行管理者は、乗務員Ａの運転時間及び休憩時間（労務状態）を容易に把握して、乗務員Ａの労務管理を適切に行うことができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態によれば、乗務員が例えばトラックとフォークリフトといった複数の車両をまたいで運転した場合であっても、車載器１０Ａ，１０Ｂによってそれらの運行データが途切れることなく記録され、フォークリフトの運行データがトラックの一連の運行データの一部として記録される。すなわち、フォークリフトの運行データがトラックの運行データに合算されて記録される。これにより、トラック及びフォークリフト双方の運行時間や乗務員の休憩時間を一括して把握できるため、乗務員についての労務管理を適切に行うことができる。また乗務員が自ら運行データを管理（合計）する必要がないので、運行データに間違いが生ずることがない。
【００３３】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。例えば、本実施形態では、トラックとフォークリフトという異なる車種が異なる複数の車両をまたいで運転する例について説明したが、トラックとトラックのように、同じ車種の複数の車両をまたいで運転する場合にも、各車両の運行データを合算することができる。また、トラックの車載器１０Ａにブルートゥースモジュール２４を搭載し、車載器１０Ａにおいても乗務員認証を行ってもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、車載器１０Ａ，１０Ｂが収集した運行データの合算を運行管理センター３０で行ったが、車載器１０Ａで行ってもよい。この場合、広域通信網（インターネット網７０）を介して、車載器１０Ｂが収集した運行データを車載器１０Ａに送信し、車載器１０Ａで合算された運行データを車載器１０Ｂに送信してもよい。また、各車載器１０Ａ，１０Ｂに狭域通信ユニットを搭載して、直接車載器１０Ａ，１０Ｂ間で運行データ（各車載器１０Ａ，１０Ｂが収集した運行データ、及び合算された運行データ）をやり取りしてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、車載器１０Ｂは作業開始ボタンの押下によって、フォークリフトの運転開始を検知したが、これに限らない。車載器１０Ｂは、施設内の例えば積荷作業所に設置されたビーコン受信機においてビーコンの接近が検知された場合、又は、フォークリフトが所定距離走行したことを検知した場合に、フォークリフトが運転を開始したことを検知してもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、車載器１０Ａは、車両の速度が時速０ｋｍである時間が所定時間継続した場合に、休憩時間として扱うが、この所定時間は、１０分、１５分、２０分など、運行管理センター３０にて自由に設定できる。尚、車載器１０Ａは休憩開始ボタンが押下されてから、休憩終了ボタンが押下されるまでの間を休憩時間として扱ってもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、入出庫ボタンの押下によりトラックの入出庫を検知したが、これに限らない。例えば、トラックが所定距離走行した時点で出庫を検知したり、施設内の例えばゲートに設置されたビーコン受信機がビーコンの接近を検知した時点で出庫又は入庫を検知したりしてもよい。
【００３８】
さらに、運行管理センター３０は、車載器１０Ｂが収集したフォークリフトの運行データを、車載器１０Ａが収集したトラックの運行データの一部として記録した運行データ（合算した運行データ）に基づいて、図３に示した運行実績表に、乗務員Ａの実質的な運転時間及び休憩時間を示す情報を含めた運行実績表を作成し提示してもよい。
【００３９】
ここで、上述した本発明の実施形態に係る運行管理装置、運行管理システム、労務管理システム及び運行記録装置の特徴をそれぞれ以下［１］〜［６］に簡潔に纏めて列記する。
［１］乗務員が運転する第一車両（トラック）の出庫から入庫までの一連の運行データを記録する運行管理装置（車載器１０Ａ、運行管理センター３０）であって、
前記第一車両（トラック）に搭載され前記一連の運行データを収集する第一運行記録装置（車載器１０Ａ）と、
第二車両（フォークリフト）に搭載された第二運行記録装置（車載器１０Ｂ）が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部（運行管理センター３０（記憶装置３１、制御部３２））を備える
ことを特徴とする運行管理装置。
［２］  前記乗務員に対応付けられた認証用端末（ビーコン４０）の前記第二運行記録装置への接近又は前記乗務員を識別する情報の入力を検知することにより、前記乗務員を認証する認証部（車載器１０ＢのＣＰＵ１１、運行管理センター３０の制御部３２）を備える
ことを特徴とする上記［１］に記載の運行管理装置。
［３］  前記認証部は、前記第二運行記録装置に設けられた、作業の開始を示す操作を受け付ける操作部（車載器１０Ｂの作業開始ボタン（操作ボタン１３））が操作されたことを検知して、前記乗務員の認証を完了する
ことを特徴とする上記［２］に記載の運行管理装置。
［４］  上記［１］に記載の運行管理装置（車載器１０Ａ、運行管理センター３０）と、
前記第二運行記録装置（車載器１０Ｂ）と、を備え、
前記記録部は、前記第一運行記録装置と別体に設けられ、
前記第一運行記録装置は、前記第一車両の運行データを前記記録部に逐次送信し、前記第二運行記録装置は、前記第二車両の運行データを前記記録部に逐次送信する
ことを特徴とする運行管理システム。
［５］  上記［４］に記載の運行管理システムを備え、
前記運行管理装置は、前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部（制御部３２）を備える
ことを特徴とする労務管理システム。
［６］  第一車両（トラック）に搭載され、乗務員が運転する前記第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを収集して記録する運行記録装置（車載器１０Ａ）であって、
第二車両（フォークリフト）に搭載された第二運行記録装置（車載器１０Ｂ）が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記第二運行記録装置から受信する受信部（車載器１０Ａの広域通信モジュール２３）と、
受信した前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部（車載器１０ＡのＣＰＵ１１、不揮発性メモリ１６）と、を備える
ことを特徴とする運行記録装置。
【符号の説明】
【００４０】
８  無線基地局
１０Ａ，１０Ｂ  デジタルタコグラフ（車載器）
１１  ＣＰＵ
１２  ディスプレイ（ＬＣＤ）
１３  操作ボタン
１４  プログラムデータ用メモリ
１５  ワークデータ用メモリ
１６  不揮発性メモリ
１７  電源インターフェイス（Ｉ／Ｆ）
１８  スピーカ
１９  車両信号インターフェイス（Ｉ／Ｆ）
２０  外部インターフェイス（Ｉ／Ｆ）
２１  本体スイッチ
２２ａ  アンテナ
２３  広域通信モジュール
２３ａ  通信アンテナ
２４  ブルートゥース（登録商標）モジュール
３０  運行管理センター
３１  記憶装置
３２  制御部
４０，４０−１，４０−２  乗務員自動認証用ビーコン（ビーコン）
７０  インターネット網
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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