(57)【要約】【課題】タイヤの成形精度に優れる、タイヤ用ローカバーの装着装置の提供。【解決手段】装着装置２は、タイヤ用ローカバーＲをモールド３０に配置する。この装着装置２は、ローカバーＲの一方のビード部Ｒｂを係止する係止体１２と、他方のビード部Ｒｂを軸方向内側から外向きに押さえる押当体１８と、を備えている。好ましくは、押当体１８を係止体１２に対して軸方向に移動させる押当移動装置１４を備えている。好ましくは、押当体１８は他方のビード部Ｒｂに当接する押当面１８ｄを備えている。押当体１８が他方のビード部Ｒｂをモールド３０に押し当てた姿勢において、押当面１８ｄは、半径方向において、他方のビード部Ｒｂの内端より外側に位置する。【選択図】図１
2020049815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用ローカバーをモールドに配置する装着装置であって、
前記ローカバーの一方のビード部を係止する係止体と、
前記ローカバーの他方のビード部を軸方向内側から外向きに押さえる押当体と、を備えている装着装置。
【請求項２】
前記押当体を前記係止体に対して軸方向に移動させる押当移動装置を備えている、請求項１に記載の装着装置。
【請求項３】
前記押当体が前記他方のビード部に当接する押当面を備えており、
前記押当体が前記他方のビード部を前記モールドに押し当てた姿勢において、前記押当面が、半径方向において、前記他方のビード部の内端より外側に位置する、請求項１又は２に記載の装着装置。
【請求項４】
前記押当体が押当体本体と押当部とを備えており、
前記押当部に前記押当面が形成されており、
前記押当部の軸方向の厚さが２０ｍｍ以上であり、
前記押当体が前記他方のビード部を前記モールドに押し当てた姿勢において、前記押当部が、半径方向において、前記他方のビード部の内端より外側に位置している、請求項３に記載の装着装置。
【請求項５】
（Ａ）係止体でタイヤ用ローカバーの一方のビード部を係止した状態で、押当体で他方のビード部を軸方向内側から外向きに押さえ、前記ローカバーをモールドに配置する工程
及び
（Ｂ）前記モールドに配置された前記ローカバーをブラダーで保持する工程
を含む、タイヤの製造方法。
【請求項６】
前記工程（Ａ）において、前記押当体の、前記他方のビード部に当接する押当面の内端が、半径方向において、前記他方のビード部の内端より外側に位置する、請求項５に記載のタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ローカバーの装着装置に関する。詳細には、本発明は、タイヤ用ローカバーをモールドに配置する装着装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−２２０６１５公報には、タイヤ用ローカバーをモールドに配置する装着装置が開示されている。この装着装置では、押さえ部材がローカバーのビード部の内面部をモールドに着座させる。この押さえ部材は、一方のビード部を着座させた後に、他方のビード部を着座させる。これにより、ローカバーをモールドに位置決めする。この装着装置は、モールドに対する、ローカバーの位置ずれを抑制する。この装着装置は、得られるタイヤの成形精度の向上に寄与する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２０６１５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の装着装置の押さえ部材では、一対のビード部の一方を着座させるときに、他方は押圧されない。この押さえ部材では、一対のビード部を同時に押圧し得ない。一対のビード部の一方を位置決めするときに、他方が位置ずれすることがある。この位置ずれは、タイヤの成形精度の観点から好ましくない。
【０００５】
本発明の目的は、タイヤの成形精度に優れる、ローカバーの装着装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る装着装置は、タイヤ用ローカバーをモールドに配置する。この装着装置は、前記ローカバーの一方のビード部を係止する係止体と、前記ローカバーの他方のビード部を軸方向内側から外向きに押さえる押当体と、を備えている。
【０００７】
好ましくは、この装着装置は、前記押当体を前記係止体に対して軸方向に移動させる押当移動装置を備えている。
【０００８】
好ましくは、前記押当体は、前記他方のビード部に当接する押当面を備えている。前記押当体が前記他方のビード部を前記モールドに押し当てた姿勢において、前記押当面は、半径方向において、前記他方のビード部の内端より外側に位置する。
【０００９】
前記押当体は、押当体本体と押当部とを備えている。前記押当部に前記押当面が形成されている。前記当接部の軸方向の厚さは、好ましくは２０ｍｍ以上である。前記押当体が前記他方のビード部を前記モールドに押し当てた姿勢において、前記押当部が、半径方向において、前記他方のビード部の内端より外側に位置している。
【００１０】
本発明に係るタイヤの製造方法は、
（Ａ）係止体でタイヤ用ローカバーの一方のビード部を係止した状態で、押当体で他方のビード部を軸方向内側から外向きに押さえ、前記ローカバーを前記モールドに配置する工程
及び
（Ｂ）前記モールドに配置された前記ローカバーをブラダーで保持する工程
を含む。
【００１１】
好ましくは、前記工程（Ａ）において、前記押当体の、前記他方のビード部に当接する押当面の内端は、半径方向において、前記他方のビード部の内端より外側に位置する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る装着装置では、係止体が一方のビード部を係止した状態で、押当体が他方のビード部をモールドに押し当てる。この係止体と押当体とで、ローカバーは正しい姿勢でモールドに配置できる。この装着装置は、ローカバーをモールドに精度よく配置できる。この装着装置は、ローカバーから得られるタイヤの成形精度の向上に寄与しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る装着装置を備える加硫装置がローカバーと共に示された概念図である。
【図２】図２は、図１の加硫装置の使用状態が示された説明図である。
【図３】図３（ａ）は図１の装着装置の使用状態が示された説明図であり、図３（ｂ）は図１の装着装置の他の使用状態が示された説明図である。
【図４】図４（ａ）は図１の装着装置の更に他の使用状態が示された説明図であり、図４（ｂ）は図１の装着装置の更に他の使用状態が示された説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１及び図２には、加硫装置１の一部がローカバーＲと共に示されている。図１の上下方向が、加硫装置１の上下方向である。
【００１６】
図１に示される様に、加硫装置１は、本発明に係る装着装置の一例として、ローダー２を備えている。このローダー２は、支柱４、アーム６、第一上下装置８、第一拡径装置１０、複数の係止体１２、押当移動装置としての第二上下装置１４、第二拡径装置１６及び複数の押当体１８を備えている。図示されないが、このローダー２は、更に、支柱４及びアーム６を上下方向を回転軸にして回転させる回転装置を備えている。図１では、ローカバーＲは、その軸方向を加硫装置１の上下方向にして配置されている。
【００１７】
図２に示される様に、この加硫装置１は、更に、モールド２２、ブラダー２４、バグウェル２６及びボールノーズ２８を備えている。このモールド２２は、下モールド３０及び上モールド３２を備えている。
【００１８】
図１に示される様に、アーム６は、支柱４に支持されている。アーム６は、第一上下装置８によって、支柱４に対して上下方向に移動可能である。第一拡径装置１０は、アーム６の先端部６ａに取り付けられている。
【００１９】
複数の係止体１２は、上下方向を中心軸とする円周方向に、等間隔で配置されている。それぞれの係止体１２は、本体１２ａ及び係止爪１２ｂを備えている。本体１２ａは、下方に向かって延びている。係止爪１２ｂは、半径方向において、外向きに延びている。この係止爪１２ｂは、本体１２ａの下端から上下方向下方に向かって半径方向外向きに傾斜して延びている。本体１２ａは、半径方向に移動可能である。第一拡径装置１０は、本体１２ａを移動させる機能を備える。この係止体１２は、半径方向に拡径縮径可能である。係止体１２の数は、複数であればよく特に制限はないが、ローカバーＲを安定的に係止する観点から、３以上が好ましい。
【００２０】
第二上下装置１４は、アーム６の先端部６ａに取り付けられている。第二拡径装置１６は、第二上下装置１４に取り付けられている。第二拡径装置１６は、アーム６に対して上下方向に移動可能である。第二上下装置１４は、第二拡径装置１６を上下方向に移動させる機能を備えている。
【００２１】
複数の押当体１８は、上下方向を中心軸とする円周方向に、等間隔で配置されている。それぞれの押当体１８は、本体１８ａ、取付部１８ｂ及び押当部１８ｃを備えている。本体１８ａは、下方に向かって延びている。取付部１８ｂは、本体１８ａの下端から半径方向外向きに延びている。取付部１８ｂの下に、押当部１８ｃが取り付けられている。この押当部１８ｃは、取付部１８ｂに着脱可能である。押当部１８ｃは、ローカバーＲのビード部Ｒｂに当接する押当面１８ｄを備えている。
【００２２】
図１の両矢印Ｔａは、押当部１８ｃの厚さを表している。この厚さＴａは、上下方向の直線距離として測定される。押両矢印Ｄｂは、ローカバーＲのビード部Ｒｂの内径を表している。両矢印Ｄａ１は、押当面１８ｄの内端を通る仮想円の直径を表してる。図１は、押当体１８がビード部Ｒｂを下モールド３０に押し当てた姿勢（ローダー２の押当姿勢）を表している。この直径Ｄａ１は、図１の押当姿勢において、半径方向に測定される。
【００２３】
図２では、下モールド３０と上モールド３２とが当接する。このモールド２２は閉姿勢にある。下モールド３０は、半径方向中央に開口３０ａを備えている。この開口３０ａに、バグウェル２６が配置されている。バグウェル２６は、その中央に開口２６ａを備えている。バグウェル２６の上端部に、ブラダー２４が取り付けられている。上モールド３２は、半径方向中央に開口３２ａを備えている。この開口３２ａに、ボールノーズ２８が配置されている。このボールノーズ２８は、図示されない駆動装置によって、上下方向に移動可能である。この加硫装置１は、ＡＦＶ（Ａｕｔｏ  Ｆｏｒｍ  Ｖｕｌｃａｎｉｚｅｒ）型である。
【００２４】
図２のブラダー２４は、その内部に、加熱加圧媒体が充填されて膨張している。膨張したブラダー２４は、下モールド３０、上モールド３２及びボールノーズ２８に沿って延びている。図２では、下モールド３０、上モールド３２及びブラダー２４がキャビティ３４を形成している。ローカバーＲは、このキャビティ３４に収容されている。このブラダー２４は、加熱加圧媒体が排出されることで、収縮可能である。収縮したブラダー２４は、バグウェル２６の開口２６ａに収容される（図１参照）。
【００２５】
図３（ａ）は、待機姿勢にあるローダー２と、置台３６に配置されたローカバーＲとが示されている。ローダー２の待機姿勢では、第一上下装置８が、アーム６を上方に位置させている。図示されない回転装置がアーム６の先端部６ａを置台３６の上方に位置させている。第一拡径装置１０は、係止体１２を縮径位置に位置させている。第二上下装置１４は、押当体１８を上方に位置させている。第二拡径装置１６は、押当体１８を縮径位置に位置させている。図３（ａ）の両矢印Ｄ１は、縮径位置にある係止体１２の係止爪１２ｂの外径を表している。両矢印Ｄ２は、縮径位置にある押当体１８の押当部１８ｃの外径を表している。この外径Ｄ１及び外径Ｄ２は、ローカバーＲの内径Ｄｂより小さい。
【００２６】
図３（ｂ）は、ローダー２がローカバーＲを係止した姿勢（係止姿勢）が示されている。図３（ａ）の待機姿勢に対して、第一上下装置８が、アーム６を下方に位置させている。第一拡径装置１０は、係止体１２を縮径位置から拡径している。複数の係止体１２の係止爪１２ｂが、一方のビード部Ｒｂを係止している。それぞれの係止爪１２ｂは、一方のビード部Ｒｂの軸方向内側を係止している。
【００２７】
図４（ａ）には、ローダー２の押当姿勢が示されている。この押当姿勢において、ローダー２がローカバーＲを下モールド３０に配置する。図４（ａ）では、図示されない回転装置がアーム６の先端部６ａを下モールド３０の上方に位置させている。第一上下装置８は、ローカバーＲが下モールド３０に配置される高さに、アーム６を位置させている。第一拡径装置１０は、係止体１２を拡径している。係止体１２は、一方のビード部Ｒｂを係止している。第二拡径装置１６は、押当体１８を拡径位置に拡径している。第二上下装置１４は、押当部１８ｃをローカバーＲの軸方向内側から外向きに押さえている。第二上下装置１４は、押当部１８ｃによって、他方のビード部Ｒｂを下モールド３０に当接させている。
【００２８】
図４（ａ）では、ブラダー２４は、収縮している。収縮したブラダー２４の大部分は、バグウェル２６の開口２６ａに収容されている。図示されないが、上モールド３２は、下モールド３０から離れた退避位置に退避している。このモールド２２は開姿勢にある。
【００２９】
図４（ｂ）には、アーム６の先端部６ａを下モールド３０の上方に退避した、ローダー２の姿勢が示されている。図４（ａ）の姿勢に対して、第一上下装置８は、アーム６を上方に退避させている。第一拡径装置１０は、係止体１２を縮径位置に位置させている。第二上下装置１４は、押当体１８を上方に位置させている。第二拡径装置１６は、押当体１８を縮径位置に位置させている。
【００３０】
図４（ｂ）では、ブラダー２４は、加圧加熱媒体によって、膨張させられている。ブラダー２４は、加硫時の圧力より低圧で、膨張させられている。このブラダー２４は、ローダー２によって下モールド３０に配置されたローカバーＲを保持している。
【００３１】
図１から図４を参照しつつ、加硫装置１とを用いたタイヤの製造方法が説明される。
【００３２】
図３（ａ）に示される様に、このタイヤの製造方法では、ローカバーＲは置台３６に載置される。この様にして、ローカバーＲが準備される（ＳＴＥＰ１）。
【００３３】
図３（ａ）の待機姿勢から、第一上下装置８は、係止爪１２ｂがローカバーＲを係止する高さに、アーム６を下降させる。第一拡径装置１０は、係止体１２を縮径位置から拡径させる。この様にして、図３（ｂ）に示される様に、係止体１２がローカバーＲのビード部Ｒｂに係止される（ＳＴＥＰ２）。
【００３４】
第一上下装置８によって、係止体１２に係止されたローカバーＲは、置台３６から離れて上方に移動する。ローカバーＲは、係止体１２によって吊り下げられる。ローカバーＲは、係止体１２に保持される。図示されない回転装置によって、ローカバーＲは下モールド３０の上方に移動する。第一上下装置８によって、ローカバーＲは、下モールド３０に配置する高さに移動する。第二拡径装置１６が押当体１８を拡径位置に移動させる。第二上下装置１４が押当体１８を下方に移動する。係止体１２がローカバーＲの一方のビード部Ｒｂを係止した状態で、押当部１８ｃが他方のビード部Ｒｂを下モールド３０の所定に位置に当接させる。この様にして、ローダー２は、ローカバーＲを下モールド３０の所定の位置に配置する（ＳＴＥＰ３）。
【００３５】
第二上下装置１４が押当体１８を上昇させる。第二拡径装置１６が押当体１８を縮径位置に移動させる。この様にして、押当部１８ｃが他方のビード部Ｒｂから離れる。第一拡径装置１０が係止体１２を縮径位置に移動させる。この様にして、係止体１２が一方のビード部Ｒｂから離れる。その後、第一上下装置８は、アーム６を上昇させる。ブラダー２４は、加圧加熱媒体によって、膨張させられる。この様にして図４（ｂ）に示される様に、ブラダー２４は、ローカバーＲを保持する（ＳＴＥＰ４）。
【００３６】
ブラダー２４がローカバーＲを保持した状態で、上モールド３２と下モールド３０とが当接する。この様にして、図２に示される様に、モールド２２が閉じされる（ＳＴＥＰ５）。その後に、ブラダー２４は、加圧媒体によって、更に高圧にされ、加熱される。ローカバーＲは、モールド２２内で加硫される。この加硫によって、ローカバーＲからタイヤが得られる。
【００３７】
図示されないが、タイヤの取り出しに先立って、ブラダー２４から加圧媒体が排出される。ボールノーズ２８が下降して、ブラダー２４をバグウェル２６に押し込む。これにより、タイヤからブラダー２４が剥がされる。ブラダー２４の大部分は、開口２６ａに収容される（ＳＴＥＰ６）。
【００３８】
上モールド３２が下モールド３０から離れてモールド２２は開姿勢にされる。この開姿勢のモールド２２から、タイヤが取り出される（ＳＴＥＰ７）。
【００３９】
この製造法では、ＳＴＥＰ３において、ローカバーＲが下モールド３０に配置する高さにされた後に、押当部１８ｃが他方のビード部Ｒｂに押し当てられたが、これに限られない。ローカバーＲが下モールド３０に配置する高さにされる前に、押当部１８ｃが他方のビード部Ｒｂに押し当てられてもよい。係止体１２がローカバーＲの一方のビード部Ｒｂを係止し、押当体１８の押当部１８ｃが他方のビード部Ｒｂに押し当てられた状態で、押当部１８ｃが他方のビード部Ｒｂを下モールド３０の所定に位置に当接させてもよい。
【００４０】
このローダー２は、係止体１２と押当体１８を備えている。このローダー２では、一方のビード部Ｒｂを係止体１２で係止した状態で、押当体１８で他方のビード部Ｒｂを下モールド３０の所定の位置に配置しうる。これにより、ローカバーＲは、正しい姿勢で下モールド３０に配置される。このローダー２は、タイヤの成形精度の向上に寄与する。
【００４１】
このローダー２では、第二上下装置１４を備えている。この第二上下装置１４によって、押当体１８が他方のビード部Ｒｂを下向きに押圧する。これにより、一方のビード部Ｒｂを係止体１２で係止した状態で、押当体１８で他方のビード部Ｒｂは、容易に押圧される。
【００４２】
この加硫装置１では、収縮したブラダー２４はバグウェル２６に収容されている。しかしながら、このブラダー２４の大部分がバグウェル２６に収容された状態で、ブラダー２４の一部が半径方向外向きにはみ出すことがある。
【００４３】
このローダー２では、図１の直径Ｄａ１が、半径方向においてローカバーＲの内径Ｄｂより大きい。ビード部Ｒｂに押し当てられる押当面１８ｄは、ビード部Ｒｂの内端より外側に位置している。これにより、ブラダー２４が押当部１８ｃとローカバーＲとの間に挟まれることが抑制されている。このローダー２では、ブラダー２４の損傷が抑制されている。ブラダー２４が押当部１８ｃとローカバーＲとに挟まれて、ローカバーＲのゴム組成物がブラダー２４に密着することが抑制されている。
【００４４】
このローダー２では、図１の状態において、押当部１８ｃは他方のビード部Ｒｂの内端より外側に位置している。この押当部１８ｃの厚さＴａが大きい押当体１８は、押当体１８とブラダー２４との干渉を更に低減できる。この干渉の低減は、ブラダー２４の損傷等の不具合を抑制しうる。この観点から、この厚さＴａは、好ましくは、２０ｍｍ以上である。この厚さＴａの上限値は、特に限られない。この上限値は、ローカバーＲの一対のビード部Ｒｂの間で、押当体１８が必要な上下移動をできる大きさであればよい。
【実施例】
【００４５】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４６】
［実施例１］
図１に示された加硫装置が準備された。押当部の厚さＴａは、２０ｍｍであった。この加硫装置を用いて、タイヤが製造された。
【００４７】
［実施例２−４］
押当部の厚さＴａを表１に示される通りとした他は、実施例１と同様にして、タイヤが製造された。
【００４８】
［実施例５］
押当部が備えない他は、実施例１と同様にして、タイヤが製造された。
【００４９】
［評価］
ブラダーにインナーライナーゴムが付着する不具合（ＢＬＭ）の発生頻度と、ブラダーの損傷（ＢＬＰ）の発生頻度とが、評価された。その結果が表１に示されている。この数値が小さいほど発生頻度が少ない。この数値は、小さいほど好ましい。
【００５０】
【表１】
2020049815.tif 000003
【００５１】
表１に示されるように、実施例に係る加硫装置では、押当部を設けることで、ＢＬＭ及びＢＬＰの発生が抑制されている。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上説明された加硫装置は、ブラダーとモールドとを用いる、タイヤの製造方法に広く適用されうる。
【符号の説明】
【００５３】
１・・・加硫装置
２・・・ローダー
８・・・第一上下装置
１０・・・第一拡径装置
１２・・・係止体
１２ｂ・・・係止爪
１４・・・第二上下装置
１６・・・第二拡径装置
１８・・・押当体
１８ｃ・・・押当部
１８ｄ・・・押当面
２２・・・モールド
２４・・・ブラダー
３０・・・下モールド
３２・・・上モールド
【図１】
2020049815.tif 000004
【図２】
2020049815.tif 000005
【図３】
2020049815.tif 000006
【図４】
2020049815.tif 000007