(57)【要約】【課題】車両のアイドリングストップ開始後に音声出力装置の音量を所定値とし、エンジンが再始動した場合に、車両が所定の走行条件を満たすことで音量を元の音量に戻すことによって、音量の頻繁な変更を防止して、乗員の不快感を低減させる音量制御装置を提供する。【解決手段】車両に搭載された電源部から給電を受けて駆動する音量制御装置１は、車両のエンジン及び走行の状態を判定する判定部２０と、音声出力装置から出力される音量を制御する音量制御手段３０とを備える。判定部２０が車両のエンジンのアイドリングストップ開始を判定すると、音量制御手段３０が出力される音量を所定値以下にまで下げる。判定部２０が所定の距離または速度の走行を判定すると、音量制御手段３０が出力される音量を元の音量に戻す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電源部から給電を受けて駆動する音量制御装置であって、
前記車両のエンジン及び走行の状態を判定する判定部と、
音声出力装置から出力される音量を制御する音量制御手段とを備え、
前記判定部が前記車両のエンジンのアイドリングストップ開始を判定すると、前記音量制御手段が出力される音量を所定値以下とし、
前記車両が所定の距離または速度の走行をしたことを前記判定部が判定すると、前記音量制御手段が出力される音量を元の音量に戻すことを特徴とする音量制御装置。
【請求項２】
車両に搭載された電源部から給電を受けて駆動する音量制御装置であって、
前記車両のエンジン及び走行の状態を判定する判定部と、
音声出力装置から出力される音量を制御する音量制御手段とを備え、
前記判定部が前記車両のエンジンのアイドリングストップ開始を判定すると、前記音量制御手段が出力される音量を所定値以下とし、
前記車両が所定の距離を所定の速度で走行したことを前記判定部が判定すると、前記音量制御手段が出力される音量を元の音量に戻すことを特徴とする音量制御装置。
【請求項３】
車両に搭載された電源部から給電を受けて駆動する音量制御装置であって、
前記車両のエンジン及び走行の状態を判定する判定部と、
音声出力装置から出力される音量を制御する音量制御手段とを備え、
前記判定部が前記車両のエンジンのアイドリングストップ開始を判定すると、前記音量制御手段が出力される音量を所定値以下とし、
前記車両が所定の加速度で走行したことを前記判定部が判定すると、前記音量制御手段が出力される音量を元の音量に戻すことを特徴とする音量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドルストップ状態において、車両に搭載されたバッテリの消費電力を低減する音量制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、アイドルストップ状態での所定条件の成立により、鉛バッテリ２電源を昇圧給電部１２ｂで昇圧してＳＶＣ制御部８等の車両走行の重要負荷および音声出力装置２１に給電し、ＳＶＣ制御部８の制御下でアイドルストップ状態からエンジン３を再始動する際に、音量制御手段により、音声出力装置２１の出力音量を鉛バッテリ２から昇圧給電部１２ｂへの給電量が設定容量を超えない音量に制限し、音声出力装置２１の音の途切れやリセットが極力生じないようにしてアイドルストップのエンジンの再始動を行なうアイドルストップ車の制御装置（例えば特許文献１）がある。
【０００３】
また、アイドリングストップ判定部２においてアイドリングストップ開始が判定され、電子ボリューム４の設定音量が制御目標値以上であると設定値を制御目標値未満まで下げるように電子ボリューム４を制御し、アイドリングストップ判定部２においてアイドリングストップ終了が判定されると、設定音量を制御前の値に復帰させるように電子ボリューム４を制御するボリューム制御部３を備える音響装置（例えば特許文献２）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許５５２８０６９号公報
【特許文献２】特開２０１１−２４４１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載のアイドルストップ車の制御装置では、車両走行の重要負荷および一般負荷である音声出力装置の電源をバッテリと昇圧手段の２系統で構成するアイドルストップ車において、音声出力装置の最大音量を考慮してバッテリや昇圧手段の容量を大きくすることなく、音声出力装置の音の途切れやリセットが極力生じないようにしてアイドルストップのエンジンの再始動を安全、確実に行なうことができる。
【０００６】
また、上記特許文献２に記載の音響装置では、判定部においてアイドリングストップ開始が判定され、電子ボリュームの設定音量が所定値以上であると設定値を所定値未満まで下げるように電子ボリュームを制御し、判定部においてアイドリングストップ終了が判定されると、設定音量を制御前の値に復帰させるように電子ボリュームを制御するボリューム制御部を備えるように構成したので、アイドリングストップ時に音声出力を適正なレベルに下げ、アイドリングストップ後のエンジン再起動時において電源電圧の低下が発生した場合でも、ユーザにとって不快となる音声出力の「歪み」、「ノイズ」および「音切れ」の発生を抑制することができる。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載のアイドルストップ車の制御装置では、エンジンが再始動した場合には、音量が基準音量に制限され、さらに昇圧電力が設定容量を超えている場合には、音量を減少させ、エンジン完爆後に音量を戻している。これでは、渋滞中や信号の多い市街地を走行中等、エンジン停止と再始動とを頻繁に繰り返すような場合には、音量が頻繁に変更されることになり、乗員が不快に感じることになる。
【０００８】
また、上記特許文献２に記載の音響装置では、アイドリングストップが終了しエンジンが始動した場合には、下がっていた音量が元に戻るものの、その後に再びアイドリングストップが開始されエンジンが停止した場合には、再び音量が下がることになる。これでは、渋滞中や信号の多い市街地を走行中等、停車と発車とを頻繁に繰り返すような場合には、音量が頻繁に変更されることになり、乗員が不快に感じることになる。
【０００９】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、エンジン停止後にエンジンが再始動した場合であっても、所定の条件を満たすまでは音量を元の音量に戻さないことによって、音量の頻繁な変更を防止して、乗員の不快感を低減させる音量制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための第１の観点は、車両に搭載された電源部から給電を受けて駆動する音量制御装置である。この音量制御装置は、車両のエンジン及び走行の状態を判定する判定部と、音声出力装置から出力される音量を制御する音量制御手段とを備える。判定部が車両のエンジンのアイドリングストップ開始を判定すると、音量制御手段が出力される音量を所定値以下とする。車両が所定の距離または速度の走行をしたことを判定部が判定すると、音量制御手段が出力される音量を元の音量に戻す。
【００１１】
上記課題を解決するための第２の観点は、車両に搭載された電源部から給電を受けて駆動する音量制御装置である。この音量制御装置は、車両のエンジン及び走行の状態を判定する判定部と、音声出力装置から出力される音量を制御する音量制御手段とを備える。判定部が車両のエンジンのアイドリングストップ開始を判定すると、音量制御手段が出力される音量を所定値以下とする。車両が所定の距離を所定の速度で走行したことを判定部が判定すると、音量制御手段が出力される音量を元の音量に戻す。
【００１２】
上記課題を解決するための第３の観点は、車両に搭載された電源部から給電を受けて駆動する音量制御装置である。この音量制御装置は、車両のエンジン及び走行の状態を判定する判定部と、音声出力装置から出力される音量を制御する音量制御手段とを備える。判定部が車両のエンジンのアイドリングストップ開始を判定すると、音量制御手段が出力される音量を所定値以下とする。車両が所定の加速度で走行したことを判定部が判定すると、音量制御手段が出力される音量を元の音量に戻す。
【発明の効果】
【００１３】
本開示の第１の観点によれば、エンジン停止後にエンジンが再始動した場合であっても、所定の距離または速度の走行をするまで音量を所定値以下にまで下げ続けるので、音量の頻繁な変更を防止して、乗員の不快感を低減させることができる。
【００１４】
本開示の第２の観点によれば、エンジン停止後にエンジンが再始動した場合であっても、所定の距離を所定の速度で走行するまで音量を所定値以下にまで下げ続けるので、音量の頻繁な変更を防止して、乗員の不快感を低減させることができる。
【００１５】
本開示の第３の観点によれば、エンジン停止後にエンジンが再始動した場合であっても、所定の距離を所定の加速度で走行するまで音量を所定値以下にまで下げ続けるので、音量の頻繁な変更を防止して、乗員の不快感を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の音量制御装置の機能ブロック図である。
【図２】実施例１の音量制御装置のハードウエア構成図である。
【図３】実施例１の音量制御装置を搭載した車両の正面図である。
【図４ａ】実施例１の音量制御装置の装置本体の正面図である。
【図４ｂ】実施例１の音量制御装置の表示部に音量制御中テロップが表示された状態を示した図である。
【図４ｃ】実施例１の音量制御装置の表示部にカメラ画面が表示された状態を示した図である。
【図４ｄ】実施例１の音量制御装置の表示部にセンサ画面が表示された状態を示した図である。
【図５】実施例１の音量制御処理の手順を説明するフローチャート図である。
【図６】実施例１の位置記録データの論理的な構成を示した図である。
【図７】実施例１の音量制御中テロップ表示処理の手順を説明するフローチャート図である。
【図８】実施例１の確認ダイアログ処理の手順を説明するフローチャート図である。
【図９】実施例２の音量制御処理の手順を説明するフローチャート図である。
【図１０】実施例３の音量制御処理の手順を説明するフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本開示の音量制御装置における好適な実施例について説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本開示の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本開示の必須要件であるとは限らない。
【００１８】
（１）実施形態の概要
本実施形態は、エンジン停止後にエンジンが再始動した場合であっても、所定の条件を満たすまでは音量を元の音量に戻さないことによって、音量の頻繁な変更を防止して、乗員の不快感を低減させる音量制御装置を提供する。すなわち、車両に搭載されたバッテリにより駆動する音量制御装置１は、車両のエンジン及び走行の状態を判定する判定部２０と、音声出力装置から出力される音量を制御する音量制御手段３０とを備える。判定部２０が車両のエンジンのアイドリングストップ開始を判定すると、音量制御手段３０が出力される音量を所定値以下とする。その後、判定部２０が車両のエンジンのアイドリングストップ終了を判定すると共に、判定部２０は車両が所定の距離または速度の走行を判定すると、音量制御手段３０が出力される音量を元の音量に戻す。
【００１９】
（２）実施形態の詳細
（実施例１）
図１は本開示の実施例１の音量制御装置１の機能ブロック構成を表したものである。図１に示すように、本開示の音量制御装置１は、判定部２０、音量制御手段３０、出力部７０、検知部８０を備えている。
【００２０】
判定部２０は、検知部８０が備える各種センサから受信した各種信号に基づいて、各種の判定・処理をし、各種の判定情報を音量制御手段３０に送信している。
すなわち、判定部２０は、エンジン検知部８１からエンジン４のアイドリングストップが開始されたとの信号を受信すると、受信した信号に基づいて、エンジン４のアイドリングストップ開始を判定する。そして判定部２０は、音量制御手段３０に対して、このアイドリングストップ開始の判定情報を送信する。
また、判定部２０は、エンジン検知部８１からエンジン４のアイドリングストップが終了したとの信号を受信すると、受信した信号に基づいて、エンジン４のアイドリングストップ終了を判定する。
そして、判定部２０は、シフト検知部８２からシフトレバー７のシフトポジションについての信号を受信すると、シフトレバー７のシフトポジションを判定する。
また、判定部２０は、速度検知部８３から速度についての信号を受信すると、受信した速度が所定の速度であるか否かを判定する。そして受信した速度が所定の速度以上であった場合、判定部２０は、音量制御手段３０に対して、所定の速度での走行の判定情報を送信する。
また、判定部２０は、速度検知部８３から取得した速度情報に基づいて、車両３の加速度が所定の加速度以上であるか否かを判定する。そして所定の加速度以上であった場合、判定部２０は、音量制御手段３０に対して、所定の加速度での走行の判定情報を送信する。
【００２１】
また、判定部２０は、音量が所定値以上であるとの判定をし、その判定情報を音量制御手段３０に送信する。そして、判定部２０は、過去に音量制御中テロップ６１を非表示とする選択がされておらず、かつ表示部６０に表示している画面がカメラ画面（図４ｃ参照）又はセンサ画面（図４ｄ参照）でない場合に、表示部６０に音量制御中テロップ６１表示信号を送信し、これによって表示部６０に音量制御中テロップ６１が表示される。
また、判定部２０は、音量制御処理が終了した場合、又は音量処理継続中に画面遷移の操作がされた若しくは規定時間が経過した場合に、表示部６０に音量制御中テロップ６１消去信号を送信し、これによって表示部６０の音量制御中テロップ６１が消去される。
また、判定部２０は、音量制御中テロップ６１消去後でかつ音量制御処理継続中に、所定値以上となる音量変更操作又は音響調節変更の操作がされた場合は、表示部６０に音量制御中テロップ６１表示信号を送信し、これによって表示部６０に音量制御中テロップ６１が表示される。
また、判定部２０は、入力部５０から確認ダイアログ６２のＹＥＳボタン５４の操作入力信号を受信し、ＹＥＳボタン５４の操作入力がされた場合は、以降表示部６０に音量制御中テロップ６１表示信号を送信しない。
【００２２】
音量制御手段３０は、判定部２０から受信した各種の判定情報に基づいて、出力部７０に対して各種の音量信号を送信している。
すなわち、音量制御手段３０は、判定部２０からアイドリングストップ開始の判定情報を受信すると、イコライザーをフラットにし、ラウドネスをＯＦＦにする等して音響調節機能を無効化する。
そして、音量制御手段３０は、所定値に基づく音量信号を出力部７０に送信することによって、音量を所定値に変更する。
また音量制御手段３０は、元の音量に基づく音量信号を出力部７０に送信することによって、音量を変更前の音量に戻す。
【００２３】
音声出力装置である出力部７０は、音量制御手段３０から受信した各種の音量信号に基づいて音声を発する。出力部７０は例えばスピーカーであり、コイル（図示せず）に信号を流して振動板（図示せず）を振動させることによって音声を発する。出力部７０は車室内に音が発されるように配置されており、乗員は出力部７０から発される音声を聴取することができる。
【００２４】
検知部８０は、車両３の各部から各種情報を収集して、判定部２０に信号を送信するセンサであり、エンジン検知部８１、シフト検知部８２及び速度検知部８３を備えている。
エンジン検知部８１は、エンジン４に取り付けられており、エンジン４のアイドリングストップ開始を検知すると、判定部２０に対してアイドリングストップ開始の信号を送信する。また、エンジン４のアイドリングストップ終了を検知すると、判定部２０に対してアイドリングストップ終了の信号を送信する。
シフト検知部８２は、シフトレバー７に取り付けられており、シフトレバー７のシフトポジションを常時監視している。そして、シフトポジションの変更を検知すると、判定部２０に対して変更されたシフトポジションについての信号を送信する。すなわち、シフトポジションがＰの場合は、シフトポジションＰの信号を、シフトポジションがＲの場合は、シフトポジションＲの信号を、シフトポジションがＮの場合は、シフトポジションＮの信号を、シフトポジションがＰ、Ｒ、Ｎ以外の場合は、シフトポジションＰ、Ｒ、Ｎ以外の信号を、それぞれ送信する。
速度検知部８３は、車軸８に取り付けられており、車軸８の回転数を常時監視している。そして検知した回転数に所定の係数を掛けて速度を算出し、この算出された速度についての信号を判定部２０に送信する。
【００２５】
図２は本開示の実施例１の音量制御装置１のハードウエア構成を表したものである。図２に示すように、本開示の音量制御装置１は、制御部１０、記憶部４０、入力部５０、表示部６０、出力部７０、検知部８０、計時部９０、測位部１００を備えている。なお出力部７０、検知部８０についての説明は上述した通りであるので省略する。
【００２６】
制御部１０は、本開示の音量制御装置１の全体を制御するものであり、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３を備えている。
ＣＰＵ１１は、本開示の音量制御装置１の各種プログラムを実行することで、音量制御装置１の各種機能を実現している。本実施例においては、各種センサである検知部８０、時計である計時部９０、位置測位装置である測位部１００から各種情報を受信し、タッチパネルである入力部５０からの各種入力を受け付け、各種の判定をし、フラッシュメモリである記憶部４０に各種データを保存し、液晶ディスプレイである表示部６０に各種表示をし、スピーカーである出力部７０から各種音声を発している。
ＲＯＭ１２は、読み出し可能なメモリであり、ＣＰＵ１１が各種プログラムを実行するために必要な基本プログラムやデータを保存している。
ＲＡＭ１３は、随時書き込み読み出し可能なメモリであり、ＣＰＵ１１のワーキングメモリを提供し、ＣＰＵ１１による各種計算を行う際の作業領域として使用される。また、フラッシュメモリ等に記憶された各種プログラムやデータを一時的に記憶する。
【００２７】
記憶部４０は、本開示の音量制御装置１を機能させるための各種プログラムやデータを保存している。記憶部４０は、例えばハードディスクやフラッシュメモリ等である。記憶部４０は、所定音量データ４１、元の音量データ４２、所定速度データ４３、所定距離データ４４、所定加速度データ４５、位置記録データ４６、停車時刻データ４７、表示時刻データ４８及び非表示データ４９を保存している。
所定音量データ４１は、本開示の音量制御処理によって変更された後の音量のデータである。すなわち、本開示の音量変更処理によって音量が変更される場合、変更後の音量は所定音量データ４１の音量となる。この音量は、例えば消費電流が１０アンペア以下となる音量である。
元の音量データ４２は、本開示の音量制御処理によって変更される直前、すなわち音量制御手段３０が判定部２０からアイドリングストップ開始の判定情報を受信した時の音量のデータである。この元の音量データ４２は、音量制御手段３０が判定部２０からアイドリングストップ開始の判定情報を受信する度に上書きして保存される。
所定速度データ４３は、本開示の音量制御処理を終了させるための条件の一つとなる走行速度のデータである。この速度は、例えば時速１０キロメートルである。
所定距離データ４４は、本開示の音量制御処理を終了させるための条件の一つとなる走行距離のデータである。この距離は、例えば１０メートルである。
所定加速度データ４５は、本開示の音量制御処理を終了させるための条件の一つとなる加速度のデータである。この加速度は、例えば３．５キロメートル毎時毎秒（約０．９８メートル毎秒毎秒：約０．１Ｇ）である。
位置記録データ４６は、時刻、速度、緯度、経度、高度の各情報及び緯度変化、経度変化、高度変化、移動距離の各情報を記録したテーブルである。この位置記録データ４６は、判定部２０が測位部１００から位置情報を受信する度に上書きして保存される。
停車時刻データ４７は、本開示の車両３の速度が０となった時刻のデータである。この停車時刻データ４７は、判定部２０が速度検知部８３から取得した速度情報に基づいて、停車の判定をした時刻が上書きして保存される。
表示時刻データ４８は、音量制御中テロップ６１の表示が開始された時刻である。この表示時刻データ４８は、音量制御中テロップ６１の表示を開始する度に上書きして保存される。
非表示データ４９は、本開示の音量制御中テロップ６１を非表示とするためのデータである。この非表示データ４９は、乗員が入力部５０により次回以降音量制御中テロップ６１を非表示とする選択をした場合に保存される。
【００２８】
入力部５０は、本開示の音量制御装置１に対する乗員からの操作入力を受け付ける。入力部５０は例えば静電容量式のタッチパネルである。入力部５０には、機械信号によって操作を受け付ける物理キーとして、音量増加ボタン５１及び音量減少ボタン５２が含まれる。また入力部５０には、タッチパネル上で操作を受け付けるＧＵＩ（Ｇｒａｐｈｉｃａｌ  Ｕｓｅｒ  Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）ボタンとして、音響調節ボタン５３、ＹＥＳボタン５４及びＮＯボタン５５が含まれる。ここで、入力部５０と表示部６０とは一体化されており、乗員は表示部６０に表示された画像や文字等を指で直接触れることによって、入力部５０に入力することができる。この一連の操作入力によって、乗員はナビゲーションシステムの目的地入力や経路設定等、オーディオシステムの楽曲選択や音量調節等の各種操作入力をすることができる。
音量増加ボタン５１は、表示部６０に配置される物理キーであり、このボタンを押すことによって、乗員はスピーカーである出力部７０から発される音量を増加させることができる。
音量減少ボタン５２は、表示部６０に配置される物理キーであり、このボタンを押すことによって、乗員はスピーカーである出力部７０から発される音量を減少させることができる。
音響調節ボタン５３は、表示部６０に表示されるＧＵＩボタンであり、このボタンを押す操作によって、乗員は音響調節を変更することができる。
ＹＥＳボタン５４は、表示部６０に表示されるＧＵＩボタンであり、このボタンを押す操作によって、乗員は音量制御中テロップ６１について次回以降は非表示とすることができる。
ＮＯボタン５５は、表示部６０に表示されるＧＵＩボタンであり、このボタンを押す操作によって、乗員は音量制御中テロップ６１について次回以降も表示されるようにすることができる。
【００２９】
表示部６０は、本開示の音量制御装置１からの各種情報を表示して乗員に視認させる。表示部６０は例えば液晶ディスプレイである。表示部６０には、通知用ウィンドウとして、音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が含まれる。
音量制御中テロップ６１は、表示部６０の一部に表示される通知用ウィンドウであり、乗員に対して音量制御処理が開始され、継続していることを知らせることができる。
確認ダイアログ６２は、音量制御中テロップ６１の一部に表示される通知用ウィンドウであり、乗員に対して音量制御中テロップ６１を次回以降も表示するか、非表示とするかを選択させることができる。
【００３０】
計時部９０は、装置本体２に内蔵された時計であり、時刻を指し示めしている。判定部２０は、計時部９０から時刻を取得して、速度や加速度の計算、停車の判定等に使用する。またＣＰＵ１１は、計時部９０から時刻を取得して、表示部６０の左下部分に常時表示させており、これによって、乗員は現在時刻を視認することができる。
【００３１】
測位部１００は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）衛星等の人工衛星からの信号を受信して現在位置を測位する位置測位装置である。測位部１００は、ＧＰＳ衛星等の人工衛星からの信号を受信して、緯度、経度、高度の各情報を含む位置情報を測位する。測位部１００は測位した位置情報を、判定部２０に常時送信する。
【００３２】
図３は本開示の実施例１の音量制御装置１を搭載した車両３を表したものである。図３に示すように、車両３には、装置本体２、エンジン４、バッテリ５、シフトレバー７、車軸８、出力部７０が取り付けられている。装置本体２には制御部１０、記憶部４０、計時部９０、測位部１００が内蔵され、入力部５０及び表示部６０が組み込まれている。そして、エンジン４にはエンジン検知部８１が、シフトレバー７にはシフト検知部８２が、車軸８には速度検知部８３が、それぞれ取り付けられている。音量制御装置１は、電源部であるバッテリ５から給電を受けて駆動する。
【００３３】
図４ａは本開示の実施例１の音量制御装置１の装置本体２を表したものである。図４ａに示すように、装置本体２は、車両３のインストルメントパネル６の中央部分に取り付けられている。装置本体２の正面には、入力部５０及び表示部６０が車室内に向けて配置されており、乗員は表示部６０の液晶ディスプレイに表示された画像や文字等を見ながら、入力部５０のタッチパネルを指で直接触れることによって操作入力をすることができる。
【００３４】
図４ｂは本開示の実施例１の音量制御装置１の表示部６０に、音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が表示された状態を表したものである。表示部６０の下部に音量制御中テロップ６１が表示され、この音量制御中テロップ６１の中に確認ダイアログ６２が表示されている。さらに確認ダイアログ６２の中には、ＹＥＳボタン５４とＮＯボタン５５が表示されている。
音量制御中テロップ６１は、乗員に対して本実施例の音量制御装置１の音量制御処理が開始され、継続していることを知らせるものである。この音量制御中テロップ６１は、画面遷移操作がされるか、又は規定時間が経過すると消去される。ここで規定時間は、例えば３０秒である。
確認ダイアログ６２は、音量制御中テロップ６１が表示されている間に、音量制御中テロップ６１の中に表示されるものである。確認ダイアログ６２が表示されている間に、乗員がＹＥＳボタン５４に指で直接触れた場合、次回以降音声制御処理が行われても、表示部６０に、音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２は表示されなくなる。一方、乗員がＮＯボタン５５に指で直接触れた場合、次回音声制御処理が行われると、表示部６０に、音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が表示される。
【００３５】
図４ｃは本開示の実施例１の音量制御装置１の表示部６０に、カメラ画面が表示された状態を表したものである。このカメラ画面は、車両３の後部に取り付けられたリアカメラ（図示せず）から撮影された車両３の後方視界を表示するものである。このカメラ画面は、シフトレバー７のシフトポジションがＲに入ることによって、それまで表示されていた画面から切り替わって表示部６０に表示される。カメラ画面には後方視界に加えて、ハンドルの切れ角とともに変化するガイドラインが表示され、運転者は車両３の進路を予測しながら後進させることができる。
【００３６】
図４ｄは本開示の実施例１の音量制御装置１の表示部６０に、センサ画面が表示された状態を表したものである。このセンサ画面は、車両３の前部及び後部に取り付けられたパーキングセンサ（図示せず）から感知された障害物に関する情報を表示するものである。このセンサ画面は、前記パーキングセンサが障害物を感知することによって、それまで表示されていた画面から切り替わって表示部６０に表示される。
【００３７】
図５は本開示の実施例１の音量制御処理をフローチャートによって表したものである。
【００３８】
（Ｓ１）
図５に示すように、本実施例の音量制御処理は、判定部２０が、エンジン検知部８１からエンジン４のアイドリングストップ開始の信号を受信して、エンジン４のアイドリングストップ開始を判定することによって開始される（Ｓ１）。
【００３９】
（Ｓ２）
判定部２０は、音量制御手段３０に対して、このアイドリングストップ開始の判定情報を送信する。音量制御手段３０は、判定部２０からアイドリングストップ開始の判定情報を受信すると、例えばイコライザーをフラットにし、ラウドネスをＯＦＦにする等して音響調節機能を無効化する（Ｓ２）。
【００４０】
（Ｓ３）
次に判定部２０は、アイドリングストップ開始の信号を受信すると、このときの音量を記憶部４０の元の音量データ４２に上書きして保存する。そして判定部２０は、記憶部４０から所定音量データ４１と元の音量データ４２とを読み出した上で比較する。ここで、判定部２０が、元の音量データ４２が所定音量データ４１以上であると判定した場合（Ｓ３；Ｙ）は、音量を所定値に変更する処理（Ｓ４）に移行する。一方、判定部２０が、元の音量データ４２が所定音量データ４１未満であると判定した場合（Ｓ３；Ｎ）は、本実施例の音量制御処理を終了する。
【００４１】
（Ｓ４）
判定部２０は、元の音量データ４２が所定音量データ４１以上であると判定した場合（Ｓ３；Ｙ）は、音量制御手段３０に対して、音量が所定値以上であるとの判定情報を送信する。音量制御手段３０は、判定部２０から音量が所定値以上であるとの判定情報を受信すると、記憶部４０に保存された所定音量データ４１を読み出して、所定値の音量信号を出力部７０に送信することによって、音量を所定値に変更する（Ｓ４）。
【００４２】
（Ｓ５）
判定部２０は、エンジン検知部８１からエンジン４のアイドリングストップ終了の信号を受信して、エンジン４のアイドリングストップ終了を判定する。そして判定部２０は、シフト検知部８２からの信号受信を待機する（Ｓ５）。
【００４３】
（Ｓ６）
次に判定部２０は、シフト検知部８２から受信した信号に基づいて、シフトポジションの判定をする（Ｓ６）。ここで、判定部２０が、シフト検知部８２から受信した信号について、シフトポジションがＰ、Ｒ、Ｎ以外であると判定した場合（Ｓ６；Ｐ、Ｒ、Ｎ以外）は、速度についての判定（Ｓ７）に移行する。一方、判定部２０が、シフト検知部８２から受信した信号について、シフトポジションがＰ、Ｒ又はＮであると判定した場合（Ｓ６；Ｐ、Ｒ又はＮ）は、元の音量に戻す処理（Ｓ９）に移行する。
【００４４】
（Ｓ７）
判定部２０がシフト検知部８２から受信した信号がシフトポジションＰ、Ｒ、Ｎ以外の場合（Ｓ６；Ｐ、Ｒ、Ｎ以外）は、判定部２０は、速度検知部８３から受信した信号に基づいて、速度についての判定をする（Ｓ７）。ここで、判定部２０が、速度検知部８３から受信した速度についての信号は時速１０キロメートル未満であると判定した場合（Ｓ７；１０ｋｍ／ｈ未満）は、シフトポジションの判定についての処理（Ｓ６）に戻る。一方、判定部２０が、速度検知部８３から受信した速度についての信号は時速１０キロメートル以上であると判定した場合（Ｓ７；１０ｋｍ／ｈ以上）は、判定部２０は音量制御手段３０に所定の速度での走行の判定情報を送信して、走行距離についての判定（Ｓ８）に移行する。
【００４５】
（Ｓ８）
判定部２０が、速度検知部８３から受信した速度についての信号は時速１０キロメートル以上であると判定した場合（Ｓ７；１０ｋｍ／ｈ以上）は、判定部２０は、計時部９０から取得した時刻及び測位部１００から受信した位置情報に基づいて、走行距離についての判定をする（Ｓ８）。
ここで、判定部２０は、測位部１００から位置情報を取得すると、計時部９０から取得した時刻及び速度検知部８３から取得した速度と合わせて、１秒毎に位置記録情報を形成して記憶部４０の位置記録データ４６に上書きして保存する。このときに形成される位置記録情報には、「時刻」、「速度」、「緯度」、「経度」、「高度」の各情報が含まれる。２度目以降に形成された位置記録情報には、「時刻」、「緯度」、「経度」、「高度」の各情報に加えて、直前の位置記録情報との差から判定部２０が算出した「緯度変化」、「経度変化」、「高度変化」、「移動距離」の各情報も含まれる（図６参照）。ここで、速度が０の場合、判定部２０は停車の判定をして、停車時刻を記憶部４０の停車時刻データ４７に上書きして保存する。そして、判定部２０が、現在時刻の位置記録情報と停車時刻の位置記録情報とを比較して、移動距離の差が１０メートル未満と判定した場合（Ｓ８；１０ｍ未満）は、シフトポジションの判定についての処理（Ｓ６）に戻る。一方、判定部２０は、移動距離の差が１０メートル以上と判定した場合（Ｓ８；１０ｍ以上）は、音量制御手段３０に対して、所定の距離の走行の判定情報を送信して、元の音量に戻す処理（Ｓ９）に移行する。
【００４６】
（Ｓ９）
音量制御手段３０は、判定部２０から所定の速度での走行の判定情報（Ｓ７；１０ｋｍ／ｈ以上）及び所定の距離の走行の判定情報（Ｓ８；１０ｍ以上）を受信した場合、又は判定部２０からシフトポジションがＰ、Ｒ又はＮであるとの判定情報を受信した場合（Ｓ６；Ｐ、Ｒ又はＮ）は、記憶部４０に保存された元の音量データ４２を読み出して、元の音量の音量信号を出力部７０に送信することによって、元の音量に戻して（Ｓ９）、本実施例の音量制御処理を終了する。
【００４７】
なお、本実施例における走行距離の判定は、車両３の速度が０と判断された停車位置を走行距離の開始地点としているが、移動距離が０である位置を停車位置と判断しても良いし、またはアイドリングストップ開始位置（エンジンストップ位置）を走行距離の開始地点としても良い。
【００４８】
図６は本開示の実施例１の位置記録データ４６の論理的な構成の一例を表したものである。位置記録データ４６には、位置記録情報が１秒毎に順次形成され、下の行に追加されて保存されている。位置記録情報は、「時刻」、「速度」、「緯度」、「経度」、「高度」、「緯度変化」、「経度変化」、「高度変化」、「移動距離」の各情報を含む。なお、位置記録情報番号は位置記録情報の形成順に付与される。
【００４９】
「時刻」は、判定部２０が測位部１００から位置情報を取得したときに、計時部９０から取得した時刻である。判定部２０は、測位部１００から常時位置情報を取得しつつ、１秒毎に位置記録情報を順次形成しているので、「時刻」は１秒単位で取得される。
「速度」は、判定部２０が測位部１００から位置情報を取得したときに、速度検知部８３から取得した速度である。
「緯度」は、測位部１００が測位した位置情報を構成する情報の一つであり、ある地点の天頂の方向と赤道面とのなす角度で表され、測位部１００が所在する位置の地球上における南北方向の座標を示すものである。
「経度」は、測位部１００が測位した位置情報を構成する情報の一つであり、ある地点を通る子午線を含む面が、本初子午線を含む面となす角度で表され、測位部１００が所在する位置の地球上における東西方向の座標を示すものである。
「高度」は、測位部１００が測位した位置情報を構成する情報の一つであり、平均海水面からの高さで表され、測位部１００が所在する位置の地球上における上下方向の座標を示すものである。
【００５０】
「緯度変化」は、２度目以降に形成された位置記録情報に含まれるものであり、選択された位置記録情報の緯度と、その直前すなわち１秒前に形成された位置記録情報の緯度との差として、判定部２０が算出する。
「経度変化」は、２度目以降に形成された位置記録情報に含まれるものであり、選択された位置記録情報の経度と、その直前すなわち１秒前に形成された位置記録情報の経度との差として、判定部２０が算出する。
「高度変化」は、２度目以降に形成された位置記録情報に含まれるものであり、選択された位置記録情報の高度と、その直前すなわち１秒前に形成された位置記録情報の高度との差として、判定部２０が算出する。
「移動距離」は、２度目以降に形成された位置記録情報に含まれるものであり、選択された位置記録情報の位置と、その直前すなわち１秒前に形成された位置記録情報との位置との差である。この差は、選択された位置記録情報の緯度変化の２乗、経度変化の２乗及び高度変化の２乗の総和の平方根として、判定部２０が算出する。
【００５１】
図７は本開示の実施例１の音量制御中テロップ表示処理をフローチャートによって表したものである。
【００５２】
（Ｓ１１）
図７に示すように、本実施例の音量制御中テロップ表示処理は、判定部２０が音量制御手段３０に対して、音量が所定値以上であるとの判定情報を送信して、音量制御手段３０が記憶部４０に保存された所定音量データ４１を読み出して、所定値の音量信号を出力部７０に送信することによって、音量を所定値に変更することによって開始される（Ｓ１１）。
【００５３】
（Ｓ１２）
判定部２０は、音量が所定値以上であるとの判定をすると、記憶部４０の非表示データ４９を読み出して、過去の確認ダイアログ表示処理（後述）において、次回以降音量制御中テロップ６１を非表示とする選択がされていたか否かの判定をする。ここで、判定部２０が、次回以降音量制御中テロップ６１を非表示とする選択がされていたと判定した場合（Ｓ１２；Ｙ）は、テロップ非表示の処理（Ｓ１４）に移行する。一方、判定部２０が、次回以降音量制御中テロップ６１を非表示とする選択がされていないと判定した場合（Ｓ１２；Ｎ）は、表示部６０に表示している画面がカメラ画面又はセンサ画面であるか否かの判定（Ｓ１３）に移行する。
【００５４】
（Ｓ１３）
判定部２０は、次回以降音量制御中テロップ６１を非表示とする選択がされていないと判定した場合（Ｓ１２；Ｎ）は、表示部６０に表示している画面がカメラ画面又はセンサ画面であるか否かを判定する（Ｓ１３）。ここで、判定部２０が、表示部６０に表示している画面がカメラ画面又はセンサ画面であると判定した場合（Ｓ１３；Ｙ）は、テロップ非表示の処理（Ｓ１４）に移行する。一方、判定部２０が、表示部６０に表示している画面がカメラ画面又はセンサ画面ではないと判定した場合（Ｓ１３；Ｎ）は、テロップ表示の処理（Ｓ１５）に移行する。
【００５５】
（Ｓ１４）
判定部２０が、次回以降音量制御中テロップ６１を非表示とする選択がされていたと判定した場合（Ｓ１２；Ｙ）又は表示部６０に表示している画面がカメラ画面又はセンサ画面であると判定した場合（Ｓ１３；Ｙ）は、表示部６０には音量制御中テロップ６１又は確認ダイアログ６２は表示されない（Ｓ１４）。この場合、表示中の画面がそのまま表示され続けることになり、本実施例の音量制御中テロップ表示処理は終了する。
【００５６】
（Ｓ１５）
判定部２０が、次回以降音量制御中テロップ６１を非表示とする選択がされていないと判定した場合（Ｓ１２；Ｎ）であって、表示部６０に表示している画面がカメラ画面又はセンサ画面ではないと判定した場合（Ｓ１３；Ｎ）には、表示部６０の下部に音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が表示される（図４ｂ参照）。この音量制御中テロップ６１を視認することによって、乗員は音量制御処理が開始され、継続していることを知ることができる。
【００５７】
（Ｓ１６）
表示部６０の下部に音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が表示されている間に、判定部２０は、音量制御手段３０が、記憶部４０に保存された元の音量データ４２を読み出して、元の音量の音量信号を出力部７０に送信することによって、元の音量に戻して音量制御処理を終了させたか否かの判定をする（Ｓ１６）。ここで、判定部２０が、音量制御手段３０が音量制御処理を終了させたと判定した場合（Ｓ１６；Ｙ）は、音量制御処理が終了した後のテロップ消去の処理（Ｓ１９）に移行する。一方、判定部２０が、音量制御手段３０が音量制御処理を終了させていないと判定した場合は（Ｓ１６；Ｎ）、画面遷移操作の判定（Ｓ１７）に移行する。
【００５８】
（Ｓ１７）
表示部６０の下部に音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が表示されており、音量制御手段３０が音量制御処理を終了させていない場合に（Ｓ１６；Ｎ）、乗員が表示部６０に表示された画像や文字等を指で直接触れることによって入力部５０の操作入力をした場合は、判定部２０は画面遷移の操作がされたか否かの判定をする（Ｓ１７）。ここで、判定部２０が、入力部５０の操作入力が画面遷移の操作であると判定した場合（Ｓ１７；Ｙ）は、音量制御処理が継続中のテロップ消去の処理（Ｓ２０）に移行する。一方、判定部２０が、入力部５０の操作入力が画面遷移の操作ではないと判定した場合は（Ｓ１７；Ｎ）、規定時間経過の判定（Ｓ１８）に移行する。
【００５９】
（Ｓ１８）
表示部６０の下部に音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が表示されており、音量制御手段３０が音量制御処理を終了させていない場合に（Ｓ１６；Ｎ）、乗員が表示部６０に表示された画像や文字等を指で直接触れることによって入力部５０の操作入力をした場合であって、入力部５０の操作入力が画面遷移の操作ではない場合（Ｓ１７；Ｎ）は、判定部２０は規定時間が経過したか否かの判定をする（Ｓ１８）。この規定時間は、例えば３０秒である。ここで、判定部２０は、音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２の表示が開始されたときに計時部９０から時刻を取得して、この時刻を記憶部４０の表示時刻データ４８に保存する。そして判定部２０は、計時部９０から常時時刻を取得しながら、表示時刻データ４８に保存された時刻から規定時間が経過したと判定した場合（Ｓ１８；Ｙ）は、音量制御処理が継続中のテロップ消去の処理（Ｓ２０）に移行する。一方、判定部２０は、表示時刻データ４８に保存された時刻から規定時間が経過していないと判定した場合（Ｓ１８；Ｎ）は、テロップ表示の処理（Ｓ１５）に戻る。
【００６０】
（Ｓ１９）
判定部２０が、音量制御手段３０が音量制御処理を終了させたと判定した場合（Ｓ１６；Ｙ）は、判定部２０は、表示部６０の下部に表示された音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２を消去する（Ｓ１９）。この場合は、音量制御処理が終了しているので、本実施例の音量制御中テロップ表示処理も終了する。再び音量制御処理が開始されるまでは、音量制御中テロップ６１又は確認ダイアログ６２が再び表示されることはない。
【００６１】
（Ｓ２０）
判定部２０が、入力部５０の操作入力が画面遷移の操作であると判定した場合（Ｓ１７；Ｙ）、又は表示時刻データ４８に保存された時刻から規定時間が経過したと判定した場合（Ｓ１８；Ｙ）は、判定部２０は、表示部６０の下部に表示された音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２を消去する（Ｓ２０）。この場合は、音量制御処理は継続中なので、本実施例の音量制御中テロップ表示処理も継続し、判定部２０は以下の通りに所定値以上となる音量変更の操作がされたか否か（Ｓ２１）及び音響調節変更の操作がされたか否か（Ｓ２２）を常時監視している。
【００６２】
（Ｓ２１）
表示部６０の下部から音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が消去された後であっても、本実施例の音量制御処理継続中に、乗員が表示部６０に表示された画像や文字等を指で直接触れることによって入力部５０の操作入力をした場合は、判定部２０は所定値以上となる音量変更の操作がされたか否かの判定をする（Ｓ２１）。ここで、判定部２０が、入力部５０の操作入力が音量増加ボタン５１によるものであり、音量が所定値以上となる操作であると判定した場合（Ｓ２１；Ｙ）は、音量増加又は音量減少の操作は無効となり、テロップ表示の処理（Ｓ１５）に戻る。一方、判定部２０が、入力部５０の操作入力が音量増加ボタン５１による音量が所定値以上となる操作ではないと判定した場合（Ｓ２１；Ｎ）は、音響調節変更操作の判定（Ｓ２２）に移行する。
【００６３】
（Ｓ２２）
判定部２０は、入力部５０の操作入力が音量増加ボタン５１による音量が所定値以上となる操作ではないと判定した場合（Ｓ２１；Ｎ）は、音響調節変更の操作がされたか否かの判定をする（Ｓ２２）。ここで、判定部２０が、入力部５０の操作入力が音響調節変更ボタン５３の操作であると判定した場合（Ｓ２２；Ｙ）は、音響調節の操作は無効となり、テロップ表示の処理（Ｓ１５）に戻る。一方、判定部２０が、入力部５０の操作入力が音響調節変更ボタン５３の操作ではないと判定した場合は（Ｓ２２；Ｎ）、本実施例の音量制御中テロップ表示処理を終了する。
【００６４】
図８は本開示の実施例１の確認ダイアログ処理をフローチャートによって表したものである。
【００６５】
（Ｓ３１）
図８に示すように、本実施例の確認ダイアログ処理は、音量制御装置１の表示部６０の下部に表示された音量制御中テロップ６１の中に確認ダイアログ６２が表示されることによって開始される（Ｓ３１）。
【００６６】
（Ｓ３２）
ここで表示された確認ダイアログ６２には、「次回以降表示しない」との文字が表示されており、その横にＹＥＳボタン５４及びＮＯボタン５５が表示されている（図４ｂ参照）。そして乗員が表示部６０に表示された画像や文字等を指で直接触れることによって入力部５０の操作入力をした場合は、判定部２０はどのような画面操作の入力がされたかについて判定をする。このとき判定部２０が、入力部５０の操作入力がＹＥＳボタン５４の操作であると判定した場合（Ｓ３２；ＹＥＳボタン）は、次回以降非表示の処理（Ｓ３３）に移行する。このとき判定部２０が、入力部５０の操作入力がＮＯボタン５５の操作であると判定した場合（Ｓ３２；ＮＯボタン）は、次回以降表示の処理（Ｓ３４）に移行する。このとき判定部２０が、入力部５０の操作入力がＹＥＳボタン５４及びＮＯボタン５５以外の操作であると判定した場合（Ｓ３２；それ以外）は、ダイアログ表示の処理（Ｓ３１）に戻る。
【００６７】
（Ｓ３３）
判定部２０が、入力部５０の操作入力がＹＥＳボタン５４の操作であると判定した場合（Ｓ３２；ＹＥＳボタン）は、判定部２０は、記憶部４０の非表示データ４９に次回以降音量制御中テロップ６１を非表示とする選択をしたことを保存して、本実施例の確認ダイアログ処理を終了する。すなわち、この処理が終了した後に判定部２０がアイドリングストップ開始の判定をしても、表示部６０の下部に音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２は表示されなくなる。
【００６８】
（Ｓ３４）
判定部２０が、入力部５０の操作入力がＮＯボタン５５の操作であると判定した場合（Ｓ３２；ＮＯボタン）は、判定部２０は、記憶部４０の非表示データ４９に何も保存しないで、本実施例の確認ダイアログ処理を終了する。すなわち、この処理が終了した後であっても、次回以降も音量制御中テロップ表示処理がされることになり、判定部２０がアイドリングストップ開始の判定をすると、表示部６０の下部に音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が表示される。
【００６９】
（実施例２）
本開示の実施例２は、実施例１と図１〜図４及び図６〜図８が共通するので、その詳細な説明は省略する。
図９は本開示の実施例２の音量制御処理をフローチャートによって表したものである。アイドリングストップ開始を判定する処理（Ｓ４１）、音響調節を無効化する処理（Ｓ４２）、音量が所定値以上かを判定する処理（Ｓ４３）、音量を所定値に変更する処理（Ｓ４４）、アイドリングストップ終了を判定する処理（Ｓ４５）及びシフトポジションを判定する処理（Ｓ４６）については、本開示の実施例１の図５の（Ｓ１）〜（Ｓ６）の処理と共通するので、その詳細な説明は省略する。
【００７０】
（Ｓ４７）
判定部２０がシフト検知部８２から受信した信号がシフトポジションＰ、Ｒ、Ｎ以外の場合（Ｓ４６；Ｐ、Ｒ、Ｎ以外）は、判定部２０は、速度検知部８３から受信した信号に基づいて、速度についての判定をする（Ｓ４７）。ここで、判定部２０が、速度検知部８３から受信した速度についての信号は時速１０キロメートル未満であると判定した場合（Ｓ４７；１０ｋｍ／ｈ未満）は、走行距離についての判定（Ｓ４８）に移行する。一方、判定部２０が、速度検知部８３から受信した速度についての信号は時速１０キロメートル以上であると判定した場合（Ｓ４７；１０ｋｍ／ｈ以上）は、判定部２０は音量制御手段３０に所定の速度での走行の判定情報を送信して、元の音量に戻す処理（Ｓ４９）に移行する。
【００７１】
（Ｓ４８）
判定部２０が、速度検知部８３から受信した速度についての信号は時速１０キロメートル未満であると判定した場合（Ｓ４７；１０ｋｍ／ｈ未満）は、判定部２０は、計時部９０から取得した時刻及び測位部１００から受信した位置情報に基づいて、走行距離についての判定をする（Ｓ４８）。この判定処理については、本開示の実施例１の図５の（Ｓ８）の処理と共通するので、その詳細な説明は省略する。判定部２０が、現在時刻の位置記録情報と停車時刻の位置記録情報とを比較して、移動距離の差が１０メートル未満と判定した場合（Ｓ４８；１０ｍ未満）は、シフトポジションの判定についての処理（Ｓ４６）に戻る。一方、判定部２０は、移動距離の差が１０メートル以上と判定した場合（Ｓ４８；１０ｍ以上）は、音量制御手段３０に対して、所定の距離の走行の判定情報を送信して、元の音量に戻す処理（Ｓ４９）に移行する。
【００７２】
（Ｓ４９）
音量制御手段３０は、判定部２０から所定の速度での走行の判定情報（Ｓ４７；１０ｋｍ／ｈ以上）、所定の距離の走行の判定情報を受信した場合（Ｓ４８；１０ｍ以上）、又は判定部２０からシフトポジションがＰ、Ｒ又はＮであるとの判定情報を受信した場合（Ｓ４６；Ｐ、Ｒ又はＮ）は、記憶部４０に保存された元の音量データ４２を読み出して、元の音量の音量信号を出力部７０に送信することによって、元の音量に戻して（Ｓ４９）、本実施例の音量制御処理を終了する。
【００７３】
（実施例３）
本開示の実施例３は、実施例１と図１〜図４及び図６〜図８が共通するので、その詳細な説明は省略する。
図１０は本開示の実施例３の音量制御処理をフローチャートによって表したものである。アイドリングストップ開始を判定する処理（Ｓ５１）、音響調節を無効化する処理（Ｓ５２）、音量が所定値以上かを判定する処理（Ｓ５３）、音量を所定値に変更する処理（Ｓ５４）、アイドリングストップ終了を判定する処理（Ｓ５５）及びシフトポジションを判定する処理（Ｓ５６）については、本開示の実施例１の図５の（Ｓ１）〜（Ｓ６）の処理と共通するので、その詳細な説明は省略する。
【００７４】
（Ｓ５７）
判定部２０がシフト検知部８２から受信した信号がシフトポジションＰ、Ｒ、Ｎ以外の場合（Ｓ５６；Ｐ、Ｒ、Ｎ以外）は、判定部２０は、速度検知部８３から受信した信号に基づいて、加速度についての判定をする（Ｓ５７）。
ここで、判定部２０は、測位部１００から位置情報を取得すると、計時部９０から取得した時刻及び速度検知部８３から取得した速度と合わせて、１秒毎に位置記録情報を形成して記憶部４０の位置記録データ４６に上書きして保存している。このときに形成される位置記録情報には、「速度」についての情報が含まれる（図６参照）。ここで判定部２０は、位置記録データ４６の速度が、１秒毎に時速３．５キロメートル未満で増加している、すなわち加速度が３．５キロメートル毎時毎秒（約０．９８メートル毎秒毎秒：約０．１Ｇ）未満であると判定した場合（Ｓ５７；３．５ｋｍ／ｈ／ｓ未満）は、シフトポジションの判定についての処理（Ｓ５６）に戻る。一方、判定部２０は、位置記録データ４６の速度が、１秒毎に時速３．５キロメートル以上で増加している場合、すなわち加速度が３，５キロメートル毎時毎秒以上であると判定した場合（Ｓ５７；３．５ｋｍ／ｈ／ｓ以上）は、元の音量に戻す処理（Ｓ５８）に移行する。
【００７５】
（Ｓ５８）
判定部２０が、所定の加速度の走行の判定情報を受信した場合（Ｓ５７；３．５ｋｍ／ｈ／ｓ以上）、又は判定部２０からシフトポジションがＰ、Ｒ又はＮであるとの判定情報を受信した場合（Ｓ５６；Ｐ、Ｒ又はＮ）は、判定部２０は、記憶部４０に保存された元の音量データ４２を読み出して、元の音量の音量信号を出力部７０に送信することによって、元の音量に戻し（Ｓ５８）、本実施例の音量制御処理を終了する。
【００７６】
尚、本開示は、上記実施例に限定されるものではなく、本開示の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。
例えば、本開示の実施例において、時刻は装置本体２に内蔵された時計である計時部９０から取得しているが、通信ネットワーク等を経由して時刻を取得しても良い。
本開示の実施例１において、速度についての判定は１０キロメートル、走行距離についての判定は１０メートル、実施例２において、加速度についての判定は３．５キロメートル毎時毎秒を、それぞれ判定の基準としているが、これらの数値は例示に過ぎず限定されるものではない。
本開示の実施例において、所定音量データ４１は、消費電流が１０アンペア以下となる音量であるとしているが、この数値は例示に過ぎず限定されるものではない。
本開示の実施例において、位置情報は、緯度、経度及び高度の各情報を備えるとしているが、これらの全てを備える必要はない。
本開示の実施例において、位置記録データ４６は、時刻、速度、緯度、経度、高度、緯度変化、経度変化、高度変化及び移動距離の各情報を記録したテーブルであるとしているが、これらの全てを備える必要はない。また位置記録データ４６は１秒毎に新たに形成されて上書きして保存されるとしているが、形成の時間間隔はこれに限定されるものではない。
本開示の実施例において、車両３の速度は速度検知部８３が車軸８の回転数に所定の係数を掛けて算出したものを使用しているが、測位部１００が測位した位置情報と時間経過から算出したものを使用しても良い。
本開示の実施例においては、音量制御中テロップ６１及び確認ダイアログ６２が表示される規定時間は３０秒としているが、この数値は例示に過ぎず限定されるものではない。
本開示の実施例においては、判定部２０からのアイドリングストップ開始の判定情報を受信すると、音量制御手段３０が音量制限をするとともに音響調節機能を無効化しているが、いずれか一方だけとしても良い。
【符号の説明】
【００７７】
１      音量制御装置
２      装置本体
３      車両
４      エンジン
５      バッテリ（電源部）
６      インストルメントパネル
７      シフトレバー
８      車軸
１０    制御部
１１    ＣＰＵ
１２    ＲＯＭ
１３    ＲＡＭ
２０    判定部
３０    音量制御手段
４０    記憶部
４１    所定音量データ
４２    元の音量データ
４３    所定速度データ
４４    所定距離データ
４５    所定加速度データ
４６    位置記録データ
４７    停車時刻データ
４８    表示時刻データ
４９    非表示データ
５０    入力部
５１    音量増加ボタン
５２    音量減少ボタン
５３    音響調節ボタン
５４    ＹＥＳボタン
５５    ＮＯボタン
６０    表示部
６１    音量制御中テロップ
６２    確認ダイアログ
７０    出力部（音声出力装置）
８０    検知部
８１    エンジン検知部
８２    シフト検知部
８３    速度検知部
９０    計時部
１００  測位部
【図１】
2020167535.tif 000003
【図２】
2020167535.tif 000004
【図３】
2020167535.tif 000005
【図４ａ】
2020167535.tif 000006
【図４ｂ】
2020167535.tif 000007
【図４ｃ】
2020167535.tif 000008
【図４ｄ】
2020167535.tif 000009
【図５】
2020167535.tif 000010
【図６】
2020167535.tif 000011
【図７】
2020167535.tif 000012
【図８】
2020167535.tif 000013
【図９】
2020167535.tif 000014
【図１０】
2020167535.tif 000015