(57)【要約】【課題】  単純な構成でワイヤハーネスの配索を行うことを可能とする。【解決手段】  一体に組み合わされるフロントバンパ１０及びフロントグリル２０が機械的に結合する結合部位上である連結突起２４に形成された、クランプ４０を固定するためのクランプの固定構造であって、クランプ４０は、フロントバンパ１０及びフロントグリル２０にまたがって配索されるワイヤハーネス３０を位置決めするものである、クランプの固定構造。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一体に組み合わされる複数の部品の各々が機械的に結合する結合部位上であって前記複数の部品の全部もしくは一部、又はいずれか１つに形成された、クランプを固定するためのクランプの固定構造であって、
前記クランプは、前記複数の部品にまたがって配索されるワイヤハーネスを位置決めするものである、
クランプの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車体におけるクランプの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車内においては電装品に接続されるワイヤハーネスが配索されるとともに、車体にはワイヤハーネスを特定位置にて保持させるためのクランプが設けられている。そのような技術の例として、特許文献１には、車両のバンパとバンパ補強材との間に配設した衝撃吸収材上に凹溝を形成し、当該凹溝内に配索したワイヤハーネスをバンパ補強材側に固定したクランプにより保持させた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−８０９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術には、以下のような課題があった。すなわち、近年、車両に実装される電装品は種類及び点数が増大する一方、車体内部においてワイヤハーネスの配索や固定のためのスペースは限られるようになってきているところ、車体の構造物を加工して配索専用の空間を形成する余裕は減少し、またそのための構成は車体の構造を複雑化することとなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、単純な構成でワイヤハーネスの配索を行うことが可能なクランプの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明の側面は、一体に組み合わされる複数の部品の各々が機械的に結合する結合部位上であって前記複数の部品の全部もしくは一部、又はいずれか１つに形成された、クランプを固定するためのクランプの固定構造であって、前記クランプは、前記複数の部品にまたがって配索されるワイヤハーネスを位置決めするものである、クランプの固定構造である。
【０００７】
なお、本発明は他の側面として、前記複数の部品は車体を構成する部品であって、前記複数の部品の各々は係合により結合しているものであってもよい。
【発明の効果】
【０００８】
以上のような本発明は、単純な構成でワイヤハーネスの配索を行うことが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係るクランプの固定構造を含む車両の外観を示す斜視図
【図２】本発明の実施の形態に係るクランプの固定構造の構成を示す斜視図
【図３】図２のＤ矢視による要部断面図
【図４】（ａ）本発明の実施の形態に係るクランプの固定構造により固定されるクランプの平面図（ｂ）本発明の実施の形態に係るクランプの固定構造により固定されるクランプの正面図
【図５】（ａ）本発明の実施の形態に係るクランプの固定構造により固定されるクランプの背面図（ｂ）本発明の実施の形態に係るクランプの固定構造により固定されるクランプの側面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態に係るクランプの固定構造を有する車両１の外観を示す斜視図である。図１に示すように、車両１の前面下方には車幅方向に沿って延在する合成樹脂製のフロントバンパ１０が設けられ、フロントバンパ１０の中央であって車高方向上方には上下二段の合成樹脂製の部品からなるフロントグリル２０が設けられている。
【００１２】
図２は、図１の領域Ｒにて示す、フロントバンパ１０とフロントグリル２０の下段側との境界近傍の構成を車体の内部であるエンジンコンパートメント側から見た斜視図である。図２に示すように、フロントバンパ１０はエンジンコンパートメントの内壁となる裏面１１上に形成された開口を有し、フロントグリル２０はその開口を閉塞している。フロントバンパ１０の開口の周囲には裏面１１上に略直交して車長方向後方に向かって延出する枠体１２が裏面１１と一体成形により設けられており、フロントグリル２０は枠体１２の内側に位置している。
【００１３】
フロントバンパ１０の枠体１２の縁には、開口の中央に向かって突き出し、フロントグリル２０の車長方向後方、エンジンコンパートメント側への移動を規制する規制部１３が設けられる。規制部１３の底面は後述するフロントグリル２０の連結突起２４及び２５が挿入されるスリット１３ｘが開口された連結面１３ａを形成する。
【００１４】
フロントグリル２０は、車幅方向に延在するとともに、車両１のエンジンコンパートメントと外部とを連通させるための空隙Ａが形成されるように車高方向に配列された複数の桟部２１と、桟部２１の両端に位置してそれら同士を繋ぐ複数の板部２２及び２３とが一体成形された構成を有する。板部２２の一部及び板部２３の表面には更に車長方向後方に向かって延出する連結突起２４、２５がそれぞれ一体形成され、後述する図３に示すように、フロントバンパ１０の連結面１３ａに形成されたスリット１３ｘに嵌入される。
【００１５】
板部２３は板部２２より車幅方向に沿った寸法が大きくなっており、その表面上に電装品としての前方ソナー５０が配設される。前方ソナー５０に接続されるワイヤハーネス３０は、連結突起２５に固定されたクランプ４０に保持されることで、板部２３からフロントバンパ１０の規制部１３を迂回して枠体１２から裏面１１の表面を伝うように配索される。なお、クランプ４０によるワイヤハーネス３０の保持の態様の詳細は後述する。
【００１６】
次に、図３を併せて参照して、フロントバンパ１０とフロントグリル２０の結合状態を説明する。ここで図３は、図２のＤ矢視による要部拡大図である。なお、図３において死角となる箇所は透過させた状態を破線にて示し、説明のため後述する特定の箇所は断面図として示した。
【００１７】
フロントグリル２０は、フロントバンパ１０の開口に対して車長方向前方から後方に向かって嵌入され、板部２３がフロントバンパ１０の規制部１３と干渉して車長方向における位置決めがなされる。更に、規制部１３の連結面１３ａ上のスリット１３ｘには、板部２３から連なる連結突起２５が嵌入される。連結突起２５は平板状の形状を有するとともに、図２に示すように主面上からはみ出すとともに当該主面に直交する向きに弾性的に変形するラッチ２５ａが形成されている。ラッチ２５ａは連結突起２５がスリット１３ｘを通過する間は主面と面一になるよう内側に押し込まれ、連結突起２５がスリット２３ｘへの嵌入を完了すると主面からはみ出す形状を復元する。これによりラッチ２５ａは連結面１３ａに係合する。図２に示す連結突起２４もラッチ２５ａと同様のラッチ２４ａを有し、これにより規制部１３の連結面１３ａに係合する。
【００１８】
このように、連結突起２４及び２５が規制部１３の連結面１３ａにそれぞれ係合することによりフロントグリル２０はフロントバンパ１０に機械的に結合される。
【００１９】
次に、図４、５を併せて参照して、クランプ４０の構成及びフロントグリル２０とクランプ４０との結合状態を説明する。ここで図４（ａ）（ｂ）はそれぞれクランプ４０の構成を示す平面図、正面図、図５（ａ）（ｂ）はそれぞれクランプ４０の構成を示す背面図、側面図である。
【００２０】
各図に示すように、クランプ４０は、フロントグリル２０の連結突起２４と結合する本体部４１と、本体部４１から下方に延出してなりワイヤハーネス３０の向きを規制するガイド部４２とが一体成形されてなる合成樹脂製の部品である。
【００２１】
本体部４１は、図４（ｂ）、図５（ａ）により示すように主面４１ａが略Ｌ字状の平面形状を有する部位であって、主面４１ａの一端側にラッチ４３を有する。ラッチ４３は矢印様の外形を有し、一対の爪部４３ａが開閉する向きに弾性的に変形可能であって、図３に示すように、フロントバンパ１０に結合されたフロントグリル２０の連結突起２５の先端に開口された開口２５ｘに挿入される部位である。
【００２２】
ラッチ４３の爪部４３ａはラッチ４３の開口２５ｘへの挿入中は閉じる向きに変形し、開口２５ｘを通過すると開く形状を復元する。これによりラッチ４３は連結突起２５に係合して、クランプ４０とフロントグリル２０とを結合する。なお、ラッチ４３の両隣には一対の壁部４１ｃが設けられ、図２に示すように、ラッチ４３及び連結突起２５とワイヤハーネス３０とが直接干渉することを防いでいる。更に、ラッチ４３が設けられた主面４１ａの裏面４１ｂには、貫通孔４５ｘが形成された装着部４５が設けられ、図２に示すように、ワイヤハーネス３０を直接クランプ４０に固定するための結束帯６０が装着される。
【００２３】
ガイド部４２は、図４（ａ）、図５（ｂ）により示すように、主面４２ａが略Ｌ字に屈曲してなる側面形状を有し、本体部４１においてラッチ４３に相対する側から延出する部位である。
【００２４】
更に、図４（ａ）、図５（ａ）（ｂ）に示すように、本体部４１の裏面４１ｂ及びガイド部４２の主面４２ａの片端には側壁４４が形成され、裏面４１ｂ、主面４２ａ及び側壁４４で囲まれた窪み４０ｘを形成している。
【００２５】
以上の構成において、フロントバンパ１０及びフロントグリル２０は本発明の複数の部品に相当し、クランプ４０は本発明のクランプに相当し、ワイヤハーネス３０は本発明のワイヤハーネスに相当する。また、フロントバンパ１０の規制部１３とフロントグリル２０の連結突起２５との組合せは本発明の結合部位に相当する。
【００２６】
このような構成を有する本発明の実施の形態のクランプの固定構造は、上述のように、フロントバンパ１０とフロントグリル２０とが機械的に結合する部位である、規制部１３に係止された連結突起２４にクランプ４０を固定していることにより、図２に示すように、フロントグリル２０に実装された前方ソナー５０に接続されたワイヤハーネス３０を、フロントバンパ１０及びフロントグリル２０にまたがって配索させている。
【００２７】
これにより、複数の部品にそれぞれクランプを固定させるための専用の形状や空間を設けることなく、単純な構成でワイヤハーネスの配索を行うことが可能となる。
【００２８】
更に、本発明の実施の形態のクランプの固定構造によれば、フロントグリル２０の連結突起２４と結合する本体部４１と、本体部４１から下方に延出してなりワイヤハーネス３０の向きを規制するガイド部４２とが一体成形されてなるクランプ４０を備えたことにより、以下の効果を奏する。すなわち、図２及び図３に示すように、クランプ４０は、本体部４１の主面４１ａが連結突起２５の主面４１ａに相対した状態で、窪み４０ｘが枠体１２に車長方向に沿って隣接し、且つガイド部４２がフロントバンパ１０の枠体１２の表面に隣接して配置された状態で、結束帯６０によりワイヤハーネス３０を固定している。
【００２９】
これにより、フロントバンパ１０の裏面１１の表面に実装されたワイヤハーネス３０は、屈曲点Ｃ１及びＣ２の間で枠体１２の表面に沿ってガイド部４２及び側壁４４により車長方向に沿って位置決めされ、屈曲点Ｃ２からＣ３の間にて窪み４０ｘにより車高方向に沿って位置決めされ、屈曲点Ｃ３からＣ３の間にて本体部４１により車幅方向に沿って位置決めされた状態で、前方ソナー５０との間に配索される。すなわち、単一のクランプ４０にてワイヤハーネス３０を車長方向、車高方向及び車長方向のそれぞれ略直交する３方向に屈曲させて、枠体１２により車長方向に奥行きが与えられた、フロントバンパ１０及びフロントグリル２０内側の複雑な形状に追従性よく配索させることが可能となる。
【００３０】
以上のように、本発明の実施の形態のクランプの固定構造によれば、単純な構成でワイヤハーネスの配索を行うことが可能となる。
【００３１】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、車体の複数の部品の例として、フロントバンパ１０及びフロントグリル２０であるとしたが、本発明の複数の部品は、一体に組み合わされるものであればその用途や点数に限定されるものではなく、その他の具体的な構成によって限定されるものではない。したがって、インストルメントパネルやトリムであってもよいし、３つ以上の部品の間を配索するワイヤハーネスを固定するものであってもよい。
【００３２】
更に、上記の説明においては、クランプ４０はフロントグリル２０の連結突起２４に固定されるものとしたが、規制部１３又は規制部１３及び連結突起２４の両方に固定される構成であるとしてもよい。すなわち、本発明のクランプの固定構造は、複数の部品の結合部位上であって、複数の部品の全部若しくは一部、又はいずれか１つに形成されるものであればよく、その他の具体的な構成によって限定されるものではない。更に、上記の説明においては、クランプ４０は装着部４５に結束帯６０を介してワイヤハーネス３０を固定するものとしたが、装着部４５及び結束帯６０を省略して、ワイヤハーネス３０を係止させる等して直接固定させる構成であるとしてもよい。要するに、本発明のクランプはワイヤハーネスを位置決めできればよく、そのための具体的な構成によって限定されるものではない。
【００３３】
更に、上記の説明においては、フロントバンパ１０及びフロントグリル２０は、連結突起２４及び２５が規制部１３の連結面１３ａにそれぞれ係合することにより機械的に結合されるものとしたが、本発明の複数の部品は接着や溶接によらず機械的に結合しているものであればよく、その他の具体的な構成に依って限定されるものではない。したがって、ラッチによる係合の他、螺合や嵌合により結合しているものであってもよい。
【００３４】
以上のように、本発明は、一体に組み合わされる複数の部品の各々が機械的に結合する結合部位上であって前記複数の部品の全部もしくは一部、又はいずれか１つに形成された、クランプを固定するためのクランプの固定構造であって、前記クランプは、前記複数の部品にまたがって配索されるワイヤハーネスを位置決めするものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３５】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上のような本発明は、単純な構成でワイヤハーネスの配索を行うことが可能となり、例えば四輪自動車等の車体への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両
１０  フロントバンパ
１１、４１ｂ  裏面
１２  枠体
１３  規制部
１３ａ  連結面
１３ｘ、２３ｘ  スリット
２０  フロントグリル
２１  桟部
２２、２３  板部
２４、２５  連結突起
２４ａ、２５ａ、４３  ラッチ
２５ｘ  開口
３０  ワイヤハーネス
４０  クランプ
４０ｘ  窪み
４１  本体部
４１ａ、４２ａ  主面
４１ｃ  壁部
４２  ガイド部
４３ａ  爪部
４４  側壁
４５  装着部
４５ｘ  貫通孔
５０  前方ソナー
６０  結束帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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