(57)【要約】【課題】誤動作を防止することができるとともに、操作性を向上させることのできるスイッチ装置を提供する。【解決手段】操作子４０は、車両天井部１０に取り付けられる制御装置の下面に設けられる凹部１１内に配設され、操作子４０は、車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部４３と、傾斜部４３により形成され、操作子４０の前後方向における両端部からの距離が等しくなる操作子４０上の点よりも車両前方側に設けられる突出部４５と、突出部４５側に配設される操作用の回動軸４１と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作子のチルト操作により作動するスイッチ装置であって、
前記操作子は、車両天井部に取り付けられる制御装置の下面に設けられる凹部内に配設され、
前記操作子は、車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部と、
前記傾斜部により形成され、前記操作子の前後方向における両端部からの距離が等しくなる前記操作子上の点よりも車両前方側に設けられる突出部と、
前記突出部側に配設される操作用の回動軸と、を備えていることを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記操作子には、前記回動軸よりも車両後方側にチルト操作面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記突出部の頂部の上下方向における高さ位置は、前記制御装置の下面の高さ位置よりも上方であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記操作子の前記傾斜部には、光が透過可能な表示部が設けられ、
前記操作子の裏側面には、前記表示部を照明する光源が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車に設けられた電動式ウインドウや電動式サンルーフなどのパワーウインドウを開閉操作するスイッチ装置が用いられている。この場合に、スイッチ装置の誤動作により、パワーウインドウが誤って動作してしまうことを防止する技術が開発されている。
このような従来の技術として、例えば、操作部は、第一プッシュボタンと、この第一プッシュボタンに並設された第二プッシュボタンと、第一、第二プッシュボタンの間に位置すると共に、この第一、第二プッシュボタンよりも突出した突出部とを備えたスイッチ装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０２７５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記各特許文献に記載の技術においては、第一、第二プッシュボタンを誤って押圧することが防止されて、パワーウインドウの誤操作を防止することができるものの、操作者が操作する際に、突出部により、第一、第二プッシュボタンを十分に押圧することができなくなるため、操作性が極めて悪い課題がある。
【０００５】
本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、誤動作を防止することができるとともに、操作性を向上させることのできるスイッチ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、操作子のチルト操作により作動するスイッチ装置であって、前記操作子は、車両天井部に取り付けられる制御装置の下面に設けられる凹部内に配設され、前記操作子は、車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部と、前記傾斜部により形成され、前記操作子の前後方向における両端部からの距離が等しくなる前記操作子上の点よりも車両前方側に設けられる突出部と、前記突出部側に配設される操作用の回動軸と、を備えていることを特徴とする。
これにより、突出部と突出部側に配設される回動軸とを備えているので、回動軸により、操作子の突出部側の一部は押圧されてもチルト動作をせず、操作子の誤操作が防止されるため、安全性が向上する。
【０００７】
前記構成において、前記操作子には、前記回動軸よりも車両後方側にチルト操作面が設けられていることを特徴とする。
これにより、回動軸より車両後方側にチルト操作面を設けるようにしているので、操作子におけるチルト操作面の領域を広く確保することができ、操作子の操作性を向上させることができる。
【０００８】
前記構成において、前記突出部の頂部の上下方向における高さ位置は、前記制御装置の下面の高さ位置よりも上方であることを特徴とする。
これにより、操作子全体が制御装置の下面の高さ位置よりも上方に位置するため、操作子のうち回動軸よりも車両後方側の部分についての誤操作が防止され、安全性が向上する。また、操作子に傾斜部を設けており、突出部が下方に位置するため、操作子全体の凹部における陥没量を抑えることができ、操作子の操作性を確保することができる。
【０００９】
前記構成において、前記操作子の前記傾斜部には、光が透過可能な表示部が設けられ、前記操作子の裏側面には、前記表示部を照明する光源が設けられていることを特徴とする。
これにより、光源により、操作面の表示部に所定の表示を行うことができ、夜間の操作性を向上させることができる。また、操作子の傾斜部を運転者に指向するように傾斜させているので、表示部による表示の視認性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、突出部と突出部側に配設される回動軸とを備えているので、回動軸により操作子の突出部側の一部は押圧されても、操作子がチルト動作することを防止することができ、操作子の誤操作が防止され、安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るスイッチ装置の通常状態を示す断面図である。
【図２】本実施形態のスイッチ装置の操作状態を示す断面図である。
【図３】本実施形態のスイッチ装置の下方から見た斜視図である。
【図４】本実施形態のスイッチ装置に対して球体が当接した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係るスイッチ装置の通常状態を示す断面図である。図２は、本実施形態のスイッチ装置の操作状態を示す断面図である。図３は、本実施形態のスイッチ装置の下方から見た斜視図である。
【００１３】
スイッチ装置１は、車両の天井部（図示せず）に配置された制御装置１０に設けられるものである。制御装置１０は、本実施形態においては、ルーフモジュールとされており、車両のサンルーフ（図示せず）の開閉（スライド）駆動およびチルト駆動を制御するためのものである。
制御装置１０の下面には、略四角形状の凹部１１が形成されている。スイッチ装置１は、凹部１１の底面１２に設置されている。
【００１４】
スイッチ装置１は、箱型のハウジング２０を備えている。
ハウジング２０の内部には、支持ブロック２１が設けられている。支持ブロック２１の下面略中央部には、ハウジング２０の下方に露出する支持突起２２が設けられている。
支持ブロック２１の内側には、押動部材２３が設けられている。押動部材２３は、支持突起２２に支持され上下に移動自在とされた移動部２４と、移動部２４の上部に設けられた平板部２５とを備えている。移動部２４の下端部には、支持突起２２の下端面から露出する押動部２６が設けられている。
【００１５】
押動部材２３の平板部２５には、スイッチ駆動部材３０が取付けられている。スイッチ駆動部材３０には、例えば、ゴム接点などからなるスイッチ用接点３１が取付けられている。
そして、スイッチ駆動部材３０により、スイッチ用接点３１のＯＮ、ＯＦＦ動作を行うように構成されており、スイッチ用接点３１のＯＮ動作により、制御装置１０がサンルーフのチルト駆動制御を行うように構成されている。また、図示しない他のスイッチ用接点のＯＮ動作により、制御装置１０がサンルーフのスライド駆動制御を行うように構成されている。
【００１６】
支持ブロック２１の下端部には、操作子４０が設けられている。支持ブロック２１の下端部一側には、回動軸４１が設けられている。操作子４０には、回動軸４１に係合される軸受部４２が設けられている。
操作子４０は、軸受部４２を回動軸４１に係合させることにより、支持ブロック２１に対して回動軸４１を中心として回動自在に取付けられている。
操作子４０の下面には、車両の運転者に指向するように、前端側が低く、後方に向かうにつれて高くなるように上り勾配に傾斜した傾斜部４３が形成されている。この傾斜部４３は、操作子４０をチルト操作するチルト操作面４４とされている。
【００１７】
操作子４０の前後方向における両端部からの距離が等しくなる操作子４０上の点よりも車両前方側には、突出部４５が形成される。突出部４５の最も下方に位置する頂部４６は、回動軸４１に対して車両前方側に位置するように構成されている。
突出部４５の頂部４６の上下方向における高さ位置は、制御装置１０の下面の高さ位置よりも上方とされている。
本実施形態においては、回動軸４１より車両前方から車両後方にかけてチルト操作面４４を設けるようにしているので、操作子４０におけるチルト操作面４４の領域を広く確保することができ、操作子４０の操作性を向上させることができる。
【００１８】
操作子４０の回動軸４１より車両後方側には、チルト動作部４７が設けられている。チルト動作部４７は、操作子４０を回動軸４１を中心として、図１において反時計方向に回動させることで、押動部材２３の押動部２６の下端面を上方に押動させることができるように構成されている。
また、操作子４０は、ハウジング２０の下面に沿って、支持ブロック２１とともにスライド操作を行うことができるように構成されている。この場合に、操作子を、図１において、右方向にスライド操作するとサンルーフが開き、左方向にスライドさせるとサンルーフが閉じるように構成されている。
そして、操作子をチルト操作することで、スイッチ用接点３１がＯＮ動作されると、制御装置１０は、サンルーフのチルト駆動制御を行う。また、操作子をスライド操作することで、他のスイッチ用接点がＯＮ動作されると、制御装置１０は、サンルーフのスライド駆動制御を行う。
【００１９】
ハウジング２０の内部には、例えば、ＬＥＤなどの光源５０が設けられている。また、操作子４０のチルト操作面４４である傾斜部４３には、光の透過により所定の情報を表示する表示部５１が形成されている。そして、光源５０を点灯させることにより、傾斜部４３の表示部５１に所定の表示を行うことができる。
この場合に、操作子４０の傾斜部４３を運転者に指向するように形成しているので、表示部５１による表示の視認性を高めることができる。
【００２０】
ここで、スイッチ装置１の誤動作を防止するため、スイッチ装置１に対して、所定の径の球体６０により球体６０の重心から所定の荷重を加えた場合に、スイッチ装置１が動作しないことが、海外の一部の国において法規上求められている。
本実施形態においては、操作子４０の突出部４５の頂部４６の上下方向における高さ位置を、制御装置１０の凹部１１の下面の高さ位置よりも上方としており、球体６０により荷重を加えた場合に、球体６０の表面は、図３において黒点で示すように、凹部１１の両側縁および操作子４０に当接するように構成されている。このとき、球体６０の荷重を凹部１１の周縁部で受けるとともに、球体６０が操作子４０に当接しているものの、操作子４０に加わる荷重により操作子４０が動作してしまうことがないように構成されている。
【００２１】
図４は、本実施形態のスイッチ装置１に対して球体６０が当接した状態を示す説明図である。
図４に示すように、仮に球体６０が操作子４０に接触した場合でも、球体６０は、操作子４０の突出部４５の頂部４６に接触することになる。
本実施形態においては、突出部４５の頂部４６を回動軸４１より距離Ｌだけ車両前方にずらして配置するようにしているので、突出部４５に球体６０が接触して荷重が加わった場合でも、操作子４０に対して、回動軸４１を中心として図４において時計方向への力が加わることになり、操作子４０が回動してしまうことがない。
【００２２】
また、同様に、球体６０を荷重した場合に、球体６０の表面の一部は、操作子４０に当接しているため、操作子４０にわずかに荷重が加わることになる。
この場合に、球体６０から操作子に対して閉側へのスライド方向に加わる力に対して、操作子に加わる反力が大きくなるため、操作子は動作しない。これにより、不用意にサンルーフがオートクローズ動作してしまうことを防止することができる。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
サンルーフのチルト動作を行う場合は、操作子４０を操作して、操作子４０を回動軸４１を中心として回動させる。これにより、操作子４０のチルト動作部４７が押動部２６の下面に当接され、チルト動作部４７により、押動部材２３を上方に移動させる。
押動部材２３が上方に移動されると、押動部材２３に取付けられたスイッチ駆動部材３０を介してスイッチ用接点３１が電気的に接続され、スイッチ用接点３１をＯＮにすることができる。
スイッチ用接点３１がＯＮにされると、制御装置１０を介してサンルーフのチルト動作が行われる。
【００２４】
この場合において、操作子４０の突出部４５の頂部４６の上下方向における高さ位置を、制御装置１０の凹部１１の下面の高さ位置よりも上方としており、球体６０により荷重を中心加えた場合に、球体６０を凹部１１の周縁部で受けることができ、球体６０による荷重が操作子４０に加わることを防止することができる。そのため、操作子４０のうち回動軸４１よりも車両後方側のチルト操作面４４についても誤操作が防止され、安全性が向上する。
また、仮に球体６０が操作子４０に接触した場合でも、球体６０は、操作子４０の突出部４５の頂部４６に接触し、回動軸４１を中心として時計方向への力が加わることになるので、操作子４０が回動してしまうことを防止することができる。
【００２５】
さらに、本実施形態においては、回動軸４１より車両前方から車両後方にかけてチルト操作面４４を設けるようにしているので、操作子４０におけるチルト操作面４４の領域を広く確保することができ、操作子４０の操作性を向上させることができる。
また、操作子４０の傾斜部４３に表示部５１を形成しているので、光源５０を点灯させることにより、傾斜部４３の表示部５１に所定の表示を行うことができ、操作子４０の操作部を運転者に指向するように傾斜させているので、表示部５１による表示の視認性を高めることができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態においては、操作子４０は、車両天井部１０に取り付けられる制御装置１０の下面に設けられる凹部１１内に配設され、操作子４０は、車両前方から車両後方に向かって上り勾配に傾斜する傾斜部４３と、傾斜部４３により形成され、操作子４０の前後方向における両端部からの距離が等しくなる操作子４０上の点よりも車両前方側に設けられる突出部４５と、突出部４５側に配設される操作用の回動軸４１と、を備えている。
これにより、突出部４５と突出部４５側に配設される回動軸４１とを備えているので、回動軸４１により操作子４０の突出部４５側の一部は押圧されてもチルト動作をせず、操作子４０の誤操作が防止されるため、安全性が向上する。
【００２７】
また、本実施形態においては、操作子４０には、回動軸４１よりも車両後方側に、チルト操作面４４が設けられている。
これにより、回動軸４１より車両後方側にチルト操作面４４を設けるようにしているので、操作子４０におけるチルト操作面４４の領域を広く確保することができ、操作子４０の操作性を向上させることができる。
【００２８】
また、本実施形態においては、突出部４５の頂部４６の上下方向における高さ位置は、制御装置１０の凹部１１の下面の高さ位置よりも上方である。
これにより、操作子４０全体が制御装置１０の下面の高さ位置よりも上方に位置するため、操作子４０のうち回動軸４１よりも車両後方側の部分についての誤操作が防止され、安全性が向上する。また、操作子４０に傾斜部４３を設けており、突出部４５が下方に位置するため、操作子４０全体の凹部１１における陥没量を抑えることができ、操作子４０の操作性を確保することができる。
【００２９】
また、本実施形態においては、操作子４０の傾斜部４３には、光が透過可能な表示部５１が設けられ、操作子４０の裏側面には、表示部５１を照明する光源５０が設けられている。
これにより、光源５０により、傾斜部４３の表示部５１に所定の表示を行うことができ、夜間の操作性を向上させることができる。また、操作子４０の傾斜部４３を運転者に指向するように傾斜させているので、表示部５１による表示の視認性を高めることができる。
【００３０】
前記実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、前記実施形態においては、車両のサンルーフを動作させるためのスイッチ装置として説明したが、車両のパワーウインドウなどを動作させるためのスイッチ装置としても適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１  スイッチ装置
１０  天井部
１１  凹部
２０  ハウジング
２１  支持ブロック
２３  押動部材
４０  操作子
４１  回動軸
４３  傾斜部
４４  チルト操作面
４５  突出部
４６  頂部
４７  チルト動作部
５０  光源
５１  表示部
６０  球体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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