(57)【要約】【課題】快適性を維持しつつ、空気流が流れる方向の調整の自由度を高めるようにした車両用送風装置１０を提供する。【解決手段】  スライドドア６０が車両進行方向前側に位置するとき、スライドドア６０が吹出口４０を閉じて吹出口４１を開ける。スライドドア６０が車両進行方向後側に位置するとき、スライドドア６０が吹出口４１を閉じて吹出口４０を開ける。フラップ７０における軸６１を中心とする回転方向の位置を調整することにより、前面７１、或いは後面７２によって案内される空気流の流れ方向が調整される。したがって、スライドドア６０の位置の調整とフラップ７０における回転方向の位置の調整により、吹出口４０、４１から吹き出される空気流の流れ方向を、反転させることなく、自由に調整することがきる。よって、使用者に届く空気流の風量を維持しつつ、吹出口４０、４１から吹き出される空気流の流れ方向を調整できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風装置であって、
所定方向の一方側に向けて空気流を吹き出す第１吹出口（４１）と、前記第１吹出口に対して前記所定方向の前記一方側に配置されて前記所定方向の他方側に向けて空気流吹き出す第２吹出口（４０）とを形成する送風ダクト（１３０、１２ａ、１２ｂ）と、
前記第１吹出口と前記第２吹出口との間に配置され、前記所定方向にスライド移動が可能になるように構成されているスライドドア（６０）と、
前記所定方向の前記他方側に向けて形成されて前記第１吹出口からの空気流を案内する第１案内面（７２）と前記所定方向の前記一方側に向けて形成されて前記第２吹出口からの空気流を案内する第２案内面（７１）とを有し、前記所定方向に交差する方向に延びる軸（６１）を中心として回転が可能になるように支持されている風向調整ガイド（７０）と、を備え、
前記スライドドアが前記所定方向の前記他方側に位置するとき、前記スライドドアが前記第１吹出口を閉じて前記第２吹出口を開け、
前記スライドドアが前記所定方向の前記一方側に位置するとき、前記スライドドアが第１吹出口を開けて前記第２吹出口を閉じ、
前記風向調整ガイドにおける前記軸を中心とする回転方向の位置を調整することにより、前記第１案内面、或いは前記第２案内面によって案内される空気流の流れ方向が調整される送風装置。
【請求項２】
前記風向調整ガイドは、前記スライドドアに対して回転自在に支持されている請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
前記軸が延びる方向を第１方向とし、前記所定方向に交差し、かつ前記第１方向に交差する方向を第２方向とし、
前記第１案内面および前記第２案内面は、それぞれ、前記第１方向と前記第２方向とに拡がるように形成されており、
前記風向調整ガイドは、自らの前記第２方向の一方側の端部が前記スライドドアによって支持されることにより、前記軸を中心として回転が可能になっている片持ち式のドアを構成する請求項２に記載の送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用送風装置では、車室内の天井において前側座席および後側座席の間に配置されて、車室内から吸い込んだ空気流を後側座席の乗員の頭部に向けて吹き出す吹出口が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用送風装置では、軸を中心として回動することで吹出口から吹き出された空気流の向きを調整可能なフラップが吹出口に対して車両進行方向後側に設けられている。
【０００４】
フラップを車両進行方向前側に向けるようにフラップの角度を調整することにより、吹出口から吹き出された空気流の向きをフラップによって反転させて、この反転された空気流を前側座席の乗員の頭部に送風させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−７４４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の車両用送風装置では、上述の如く、フラップの角度を調整することにより、吹出口から吹き出された空気流の向きをフラップによって反転させて、この反転された空気流を前側座席の乗員の頭部に送風させることができる。
【０００７】
しかし、この場合、空気流の向きをフラップによって反転させることにより、空気流の圧力損失が増加する。このため、前側座席の乗員の頭部に到達する風量が低下したり、騒音が発生するため、快適性が低下する。
【０００８】
このような問題は、車両用送風装置以外の設置型の送風装置にも生じる。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、使用者の快適性を維持しつつ、空気流が流れる方向の調整の自由度を高めるようにした送風装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、送風装置であって、
所定方向の一方側に向けて空気流を吹き出す第１吹出口（４１）と、第１吹出口に対して所定方向の一方側に配置されて所定方向の他方側に向けて空気流吹き出す第２吹出口（４０）とを形成する送風ダクト（１２０、１２ａ、１２ｂ）と、
第１吹出口と第２吹出口との間に配置され、所定方向にスライド移動が可能になるように構成されているスライドドア（６０）と、
所定方向の他方側に向けて形成されて第１吹出口からの空気流を案内する第１案内面（７２）と所定方向の一方側に向けて形成されて第２吹出口からの空気流を案内する第２案内面（７１）とを有し、所定方向に交差する方向に延びる軸（６１）を中心として回転が可能になるように支持されている風向調整ガイド（７０）と、を備え、
スライドドアが所定方向の他方側に位置するとき、スライドドアが第１吹出口を閉じて第２吹出口を開け、
スライドドアが所定方向の一方側に位置するとき、スライドドアが第１吹出口を開けて第２吹出口を閉じ、
風向調整ガイドにおける軸を中心とする回転方向の位置を調整することにより、第１案内面、或いは第２案内面によって案内される空気流の流れ方向が調整される。
【００１１】
したがって、スライドドアや風向調整ガイドによって、第１吹出口から吹き出される空気流や第２吹出口から吹き出される空気流を反転させることなく、空気流が流れる方向を調整することができる。
【００１２】
このため、空気流を反転させることにより生じる風量の低下や騒音の発生を未然に防ぐことができる。以上により、使用者の快適性を維持しつつ、空気流が流れる方向の調整の自由度を高めるようにした送風装置を提供することができる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態において自動車に搭載されている車両用送風装置を示す図である。
【図２】図１中の車両用送風装置を天地方向下側から図であり、送風ユニットの内部構成を示す部分断面図である。
【図３】図２中III−III断面図である。
【図４】図２中IV−IV断面図である。
【図５】図４中閉塞壁部単体を示す断面図である。
【図６】図２中スライドドアが吹出口４０を塞いだ状態で、フラップが真下に向いた状態を示す図である。
【図７】図２中スライドドアが吹出口４０を塞いだ状態でフラップが斜め前側に向いた状態を示す図である。
【図８】図２中スライドドアが吹出口４１を塞いだ状態でフラップが斜め後側に向いた状態を示す図である。
【図９】対比例において吹出口から吹き出される空気流がフラップによって反転される状態を示す図である。
【図１０】第２実施形態における設置型送風装置の外観を示す図である。
【図１１】図１０中XI−XI断面図であって、スライドドアが吹出口４１を塞いだ状態を示す図である。
【図１２】図１０中XI−XI断面図であって、スライドドアが吹出口４０を塞いだ状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００１６】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態における車両用送風装置を図１〜図９に基づいて説明する。各図において、前矢印は車両進行方向前側を示し、後矢印は車両進行方向前側を示し、上矢印は車室内の上側を示し、下矢印は車室内の下側を示し、左矢印は車両幅方向左側を示し、右矢印は車両幅方向右側を示している。
【００１７】
本実施形態における車両用送風装置１０が適用される自動車１は、座席を車両進行方向に３列備えている。車両用送風装置１０は、送風ユニット１１および送風ダクト１２ａ、１２ｂを備えている。
【００１８】
送風ユニット１１および送風ダクト１２ａ、１２ｂは、車室内の天井２に配置されている。送風ユニット１１は、車室内の空気を車両進行方向前側から吸い込んで送風ダクト１２ａ、１２ｂへ送風する。送風ユニット１１から送風された空気は、送風ダクト１２ａ、１２ｂから車両進行方向前側、或いは後側に向けて吹き出される。
【００１９】
送風ユニット１１は、図１に示すように、車室内の車両進行方向において、１列目の座席３の位置辺りに配置されている。送風ユニット１１は、図２に示すように車両幅方向（すなわち、左右方向）において車室内空間の中央部に配置されている。
【００２０】
送風ダクト１２ａ、１２ｂは、図１に示すように、車両進行方向において１列目の座席３と２列目の座席４との間に配置されている。
【００２１】
送風ダクト１２ａは、図２に示すように、送風ユニット１１に対して車両幅方向右側に配置されている。送風ダクト１２ｂは、送風ユニット１１に対して車両幅方向左側に配置されている。
【００２２】
図３に示すように、送風ユニット１１は、ケース２０および送風機３０を備える。ケース２０は、送風機３０を収容している。
【００２３】
ケース２０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケース２０は、略直方体形状を有し、その長辺が車両進行方向と一致し、その短辺が車両幅方向と一致するように配置されている。
【００２４】
ケース２０のうち車室内前方側の端部には、ケース２０の内部に車室内の空気を導入するための吸込口２４が開口している。ケース２０のうち吸込口２４の開口部位には、複数のルーバー２１ａが形成されている。
【００２５】
ルーバー２１ａは、吸込口２４から吸い込まれる空気の流れを案内するものであり、ケース２０の車両進行方向前側から後側に向かうにつれて下側に傾斜する平板状に形成されている。これにより、吸込口２４に吸い込まれる車室内空気は、上側から下側に向かって流れる。
【００２６】
送風機３０は、空気を送風する電動送風機であり、ファン３１、電動モータ３２、およびスクロールケーシング３３を有している。ファン３１は、軸線方向一方側から空気を吸い込み、径方向外側に空気を吐出する遠心式多翼ファンである。
【００２７】
本実施形態のファン３１の軸線方向一方側は、車室内の天地方向下側に一致している。ファン３１は、軸線方向他端側（すなわち、車室内の天地方向上側）に取り付けられた電動モータ３２によって回転駆動される。ファン３１は、その軸線方向が車室内の天地方向と一致するように配置されている。
【００２８】
スクロールケーシング３３は、ファン３１および電動モータ３２を収容するとともに、ファン３１から流出した空気が通過する流出通路を形成している。スクロールケーシング３３は、流出通路の通路断面積が、ファン３１の回転方向に向かって徐々に拡大する渦巻き形状に形成されている。
【００２９】
スクロールケーシング３３のうちファン３１の空気吸込部に対応する部位（図３では車室内下側）には、ケース２０内の空気を吸い込む空気吸込口３６が形成されている。したがって、この空気吸込口３６を介して、ファン３１に空気が吸い込まれる。
【００３０】
ケース２０の内部には、送風機３０のスクロールケーシング３３から吐出された空気が流れる空気通路３５が形成されている。
【００３１】
空気通路３５は、車室内前方側から車両後方側へ延びており、車両後方側の部位が車両左右方向に２つに分岐している。ケース２０のうち車両幅方向における側面部には、空気通路３５を流れた空気が流出する空気出口３６ａ、３６ｂが形成されている。
【００３２】
空気出口３６ａには送風ダクト１２ａが接続されている。空気出口３６ｂには送風ダクト１２ｂが接続されている。
【００３３】
送風ダクト１２ａ、１２ｂは、中心線Ｔ（図２参照）を中心として線対称となるように構成されている。中心線Ｔは、車両用送風装置１０の車両幅方向（すなわち、左右方向）の中心線である。
【００３４】
そこで、以下、送風ダクト１２ａの構造を説明し、送風ダクト１２ｂの構造の説明を省略する。
【００３５】
送風ダクト１２ａは、ケース２０の空気出口３６ａから車両幅方向右側に向かって延びるように形成されている。送風ダクト１２ａは、ケース２０の空気出口３６ａから流出した空気流を車両幅方向右側に流通させる主空気通路１２０を形成する角筒状に形成されている。送風ダクト１２ａは、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００３６】
送風ダクト１２ａには、車両進行方向後側に開口されて空気流を車両進行方向後側に吹き出す吹出口４０と、車両進行方向前側に開口されて空気流を車両進行方向前側に吹き出す吹出口４１とが設けられている。
【００３７】
ここで、吹出口４０、４１は、それぞれ、車両幅方向に細長く延びて開口している。吹出口４０、４１は、一列目の座席３に着座した乗員の頭部よりも車両進行方向後側に配置されている。吹出口４１は、吹出口４０に対して車両進行方向後側に配置されている第１吹出口である。
【００３８】
図４に示すように、送風ダクト１２ａは、断面形状が略矩形状になっている。送風ダクト１２ａは、上壁部５０、前壁部５１、後壁部５２、下壁部５３ａ、５３ｂ、および閉塞壁部５４を備えている。
【００３９】
上壁部５０は、車両進行方向に平行に形成されている。上壁部５０は、天井２に装着されている。前壁部５１は上壁部５０に対して車両進行方向前側に配置されて、上下方向に平行に形成されている。下壁部５３ａは、上壁部５０に対して車両進行方向後側に配置されて上下方向に平行に形成されている。
【００４０】
下壁部５３ａは、前壁部５１のうち下側端部から車両進行方向後側に向けて形成されている。具体的には、下壁部５３ａは、上壁部５０のうち下側端部から車両進行方向後側に向かうほど下側に進むように水平方向に対して傾斜するように形成されている。
【００４１】
下壁部５３ｂは、後壁部５２のうち下側端部から車両進行方向前側に向けて形成されている。具体的には、下壁部５３ｂは、後壁部５２のうち下側端部から車両進行方向前側に向かうほど下側に進むように水平方向に対して傾斜するように形成されている。下壁部５３ａ、５３ｂの間には、開口部が車両幅方向に亘って形成されている。
【００４２】
閉塞壁部５４は、薄板状に形成されて、天地方向下側に凸となる湾曲状に形成されている。閉塞壁部５４は、下壁部５３ａ、５３ｂの間の開口部を上側から塞ぐように配置されている。
【００４３】
具体的には、閉塞壁部５４は、図５に示すように、前側壁部５４ａ、後側壁部５４ｂ、および中間壁部５４ｃを備える。前側壁部５４ａ、後側壁部５４ｂ、および中間壁部５４ｃは、下側に凸となる湾曲状に形成されている。中間壁部５４ｃは、下壁部５３ａ、５３ｂの間の開口部に配置されている。
【００４４】
前側壁部５４ａは、図４に示すように、中間壁部５４ｃに対して車両進行方向前側に配置されている。前側壁部５４ａは、下壁部５３ａに対して上側において下壁部５３ａとの間で間隔を開けて配置されている。
【００４５】
前側壁部５４ａは、中間壁部５４ｃから車両進行方向前側に向かうほど上側に進むように形成されている。車両進行方向前側５４ａのうち最前側端部には、前壁部５１との間に間隔を開けて上側に突起する突起部５８ａが設けられている。
【００４６】
このことにより、前壁部５１および下壁部５３ａと閉塞壁部５４の前側壁部５４ａとの間には、第２空気流路としての吹出空気流路５６が形成されている。このため、前壁部５１、下壁部５３ａ、および前側壁部５４ａが、吹出空気流路５６を形成する第２空気流路形成部を構成することになる。
【００４７】
吹出空気流路５６は、車両進行方向後側に進むほど、下側に向かうように形成されている。吹出空気流路５６のうち最も車両進行方向後側には、第２吹出口としての吹出口４０が形成されている。吹出口４０は、車室内において、車両進行方向後側で、かつ下側に向けて開口形成されている。吹出空気流路５６は、主空気通路１２０からの空気流を吹出口４０に向けて流通させる空気流路である。
【００４８】
ここで、吹出空気流路５６の空気流路の断面積は、主空気通路１２０の空気流路の断面積に比べて小さくなっている。吹出空気流路５６は、主空気通路１２０の空気流を昇圧して、この昇圧した空気流を吹出口４０から噴流として車室内にて車両進行方向後側に向けて噴出するノズルとして機能する。
【００４９】
後側壁部５４ｂは、下壁部５３ｂに対して上側において下壁部５３ｂとの間で間隔を開けて配置されている。後側壁部５４ｂは、車両進行方向前側に向かうほど下側に進むように形成されている。
【００５０】
後側壁部５４ｂのうち最も後側には、後壁部５２との間に間隔を開けて上側に突起する突起部５８ｂが設けられている。
【００５１】
このことにより、後壁部５２および下壁部５３ｂと閉塞壁部５４の後側壁部５４ｂとの間には、第１空気流としての吹出空気流路５７が形成されている。このため、後壁部５２、下壁部５３ｂ、および後側壁部５４ｂが、吹出空気流路５７を形成する第１空気流路形成部を構成することになる。
【００５２】
吹出空気流路５７は、車両進行方向前側に進むほど、下側に向かうように形成されている。吹出空気流路５７のうち最も車両進行方向前側には、吹出口４１が形成されている。吹出口４１は、車両進行方向前側で、かつ下側に向けて開口形成されている。吹出空気流路５７は、主空気通路１２０からの空気流を吹出口４１に向けて流通させる空気流路である。
【００５３】
ここで、吹出空気流路５７の空気流路の断面積は、主空気通路１２０の空気流路の断面積に比べて小さくなっている。吹出空気流路５７は、主空気通路１２０の空気流を昇圧して、この昇圧した空気流を吹出口４１にて噴流として車室内にて車両進行方向前側（すなわち、一列目の座席３の乗員の後側）に向けて噴出するノズルとして機能する。
【００５４】
閉塞壁部５４のうち天地方向下側には、図５に示すように、前側傾斜面５５ｂ、および後側傾斜面５５ｃを備える。
【００５５】
前側傾斜面５５ｂは、閉塞壁部５４のうち車両進行方向後側において下側に形成されている壁面である。前側傾斜面５５ｂは、吹出空気流路５７に対して上側に形成される第２傾斜上壁部を構成する。前側傾斜面５５ｂは、車両進行方向前側に向かうほど、下側に進むように形成されている。
【００５６】
後側傾斜面５５ｃは、閉塞壁部５４のうち車両進行方向前側において下側に形成されている壁面である。後側傾斜面５５ｃは、吹出空気流路５６に対して上側に形成される第１傾斜上壁部を構成する。後側傾斜面５５ｃは、車両進行方向後側に向かうほど、下側に進むように形成されている。
【００５７】
閉塞壁部５４のうち天地方向下側のうち吹出口４１およびスライドドア６０の間には、後述するように、吹出口４１からの噴流を引き寄せるコアンダ効果を発揮させるガイド部５００を構成する。
【００５８】
ガイド部５００は、車両進行方向に亘って形成されて、車室内にて下側に向けて露出している壁面を構成する。ガイド部５００および後側傾斜面５５ｃは、連続した壁面を構成している。
【００５９】
閉塞壁部５４のうち天地方向下側のうち吹出口４０およびスライドドア６０の間には、後述するように、吹出口４０からの噴流を引き寄せるコアンダ効果を発揮させるガイド部５０１を構成する。
【００６０】
ガイド部５０１は、車両進行方向に亘って形成されて、車室内にて下側に向けて露出している壁面を構成する。ガイド部５０１および前側傾斜面５５ｂは、連続した壁面を構成している。
【００６１】
閉塞壁部５４の下壁部５４ｃに対して下側には、スライド調整部としてのスライドドア６０が設けられている。スライドドア６０は、吹出口４０、４１の間において、車両進行方向にスライド移動が可能になるように送風ダクト１２ａの車両幅方向右側端部および左側端部によって支持されている。スライドドア６０は、吹出口４０、４１のうち一方の吹出口を開けて、他方の吹出口を閉じる役割を果たす（図６、図７、図８参照）。
【００６２】
スライドドア６０は、車両幅方向に延びる長板状に形成されている。スライドドア６０のうち車両進行方向後側の端面６０ａは、車両進行方向前側に向かうほど天地方向下側に進む傾斜状に形成されている。端面６０ａは、ガイド部５００に沿って流れる空気流をフラップ７０の後面７２に案内する役割を果たす。
スライドドア６０のうち車両進行方向前側の端面６０ｂは、車両進行方向後側に向かうほど天地方向下側に進む傾斜状に形成されている。端面６０ｂは、ガイド部５０１に沿って流れる空気流をフラップ７０の前面７１に案内する役割を果たす。
【００６３】
スライドドア６０は、車両幅方向に延びる軸線Ｓ（図２参照）を中心としてフラップ７０が回転自在になるようにフラップ７０を支持する。
具体的には、スライドドア６０には、２つの軸６１が設けられている。図４では、１つの軸６１のみを示す。２つの軸６１のうち一方側の軸６１は、スライドドア６０のうち車両幅方向右側側面からから右側に延びるように形成されている。２つの軸６１のうち一方側の軸６１以外の他方の軸６１は、スライドドア６０のうち車両幅方向左側側面からから左側に延びるように形成されている。
【００６４】
このことにより、フラップ７０は、スライドドア６０の軸６１に対して回転自在になるように構成されていることになる風向調整部である。フラップ７０は、車両幅方向に拡がる板状に形成されてフラップ本体を構成する。
【００６５】
フラップ本体は、車両進行方向に交差し、かつ車両幅方向に交差（例えば、直交）する交差方向に拡がる板状に形成されている。フラップ７０のうち交差方向の一方側に、軸線Ｓが重なるように配置されている。
【００６６】
フラップ７０のうち交差方向の一方側には、２つのフランジ部７３（図４参照）が設けられている。図４では、１つのフランジ部７３のみを示す。２つのフランジ部７３のうち一方のフランジ部７３は、２つの軸６１のうち一方の軸６１を回転自在に支持する。
【００６７】
２つのフランジ部７３のうち他方のフランジ部７３は、２つの軸６１のうち他方の軸６１を回転自在に支持する。本実施形態のフラップ７０は、自らの交差方向の一方側端部がスライドドア６０に対して支持されている片持ちドアである。フラップ７０は、車両進行方向前側に向いて形成されている前面７１と車両進行方向後側に向いて形成されている後面７２とを備える。
【００６８】
本実施形態の前面７１は、交差方向と車両幅方向に拡がるように形成されている。前面７１は、ガイド部５０１に沿って流れる空気流を案内する役割を果たす。後面７２は、交差方向と車両幅方向に拡がるように形成されている。後面７２は、ガイド部５００に沿って流れる空気流を案内する役割を果たす。
【００６９】
フラップ７０における２つの軸６１を中心とする回転方向の位置が乗員の操作によって設定される。このことにより、吹出口４０、４１から吹き出される空気流が前面７１、後面７２によって案内される方向を設定することができる。
【００７０】
図１に示すように、車室内最前部の計器盤６（インストルメントパネル）の内側には、車両用空調装置の室内空調ユニット７が配置されている。室内空調ユニット７は空調ケース７１を有している。空調ケース７１は、室内空調ユニット７の外殻を形成するとともに、車室内に向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する。
【００７１】
空調ケース７１内の空気通路の最上流部には、送風機ユニット（図示せず）からの送風空気が流入するようになっている。送風機ユニットは、室内空調ユニット７とともに、計器盤６の内側に配置されている。
【００７２】
送風機ユニットは、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。空調ケース７１内の空気通路には蒸発器、ヒータコアおよびエアミックスドア等（いずれも図示せず）が配置されている。
蒸発器は、蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、送風機ユニットからの送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００７３】
ヒータコアは、自動車１のエンジン（図示せず）を冷却するエンジン冷却水（温水）と、蒸発器で冷却された冷風とを熱交換することによって冷風を加熱する加熱用熱交換器である。エアミックスドアは、蒸発器で冷却された冷風とヒータコアで加熱された温風との風量割合を調整することによって、車室内に吹き出される空気の温度を所望温度に調整する温度調整手段である。
【００７４】
空調ケース７１にはフェイス開口部７１１が開口している。フェイス開口部７１１には、空気通路を形成するフェイスダクト８の一端部が接続されている。フェイスダクト８の他端部は、計器盤６に設けられたフェイス吹出口９に接続されている。
【００７５】
フェイス吹出口９は、空調ケース７１で温度調整された空調風を車室内乗員の顔部側（車室内上方側）へ向けて吹き出す。フェイス吹出口９から空調風が吹き出されることによって、車室上方側へ向かう空気流れＦ（図１参照）が形成される。
【００７６】
次に、上記構成における作動を説明する。まず、車両用送風装置１０の送風機３０が作動すると、送風ユニット１１のケース２０の前面部に形成された吸込口２４から、車室内空気がケース２０内に吸い込まれる。
ケース２０内に吸い込まれた空気は、矢印Ｆ１の如くスクロールケーシング３３に吸い込まれてスクロールケーシング３３から吐出される。スクロールケーシング３３から吐出された空気の一部は、矢印Ｆ２ａの如く、ケース２０内の空気通路３５、および空気出口３６ａを通して送風ダクト１２ａの主空気通路１２０に流れる。
【００７７】
一方、スクロールケーシング３３から吐出された空気流のうち送風ダクト１２ａに流れる空気流以外の残りの空気流は、矢印Ｆ２ｂの如く、ケース２０内の空気通路３５および空気出口３６ｂを通して送風ダクト１２ｂの主空気通路１２０に流れる。
【００７８】
例えば、図７に示すように、使用者が操作させてスライドドア６０をスライド移動して、送風ダクト１２ａにおいてスライドドア６０が吹出口４０を閉じて吹出口４１を開けた状態にする。この際に、前面７１を上側に向けて、後面７２を下側に向けて、フラップ７０の先端側を前下側に向けた状態にする。
【００７９】
この場合、送風ダクト１２ａの主空気通路１２０に流れる空気流は、吹出空気流路５７を通して吹出口４１に流れる。この際に、主空気通路１２０からの空気流は、吹出空気流路５７で減圧されてこの減圧された空気流は、吹出口４１から車室内に排出される際に膨張する。
【００８０】
このため、吹出空気流路５７内の空気流が吹出口４１から噴流として車室内に吹き出される。この噴流は、吹出口４１から一列目の座席３の乗員の後側に向けて矢印Ｆ３の如く、吹き出される。以下、説明の便宜上、吹出口４１から吹き出される空気流を第１空気流とする。
【００８１】
ここで、吹出口４１から吹き出される第１空気流がこの第１空気流の周囲から矢印Ｆ４の如く、第２空気流を引き込む。この際に、吹出口４１から吹き出される第１空気流と第１空気流の周囲から引き込まれる第２空気流とがコアンダ効果によってガイド部５００に引き寄せられて、ガイド部５００およびフラップ７０の後面７２に沿って流れる。
【００８２】
このガイド部５００に引き寄せられた第１空気流と第２空気流とがＦ５の如く、フラップ７０の後面７２に案内されて前下側に流れる。この流れた空気流は、一列目の座席３に着座した乗員（以下、前側乗員という）の頭部の後側、首元、或いは、前側乗員と一列目の座席３のヘッドレストとの間に送られる。
【００８３】
このことにより、吹出口４１から吹き出される第１空気流がその周囲から第２空気流を引き寄せることなく、前側乗員に送風される場合に比べて、前側乗員に送風する風量を増大することができる。このため、前側乗員の快適性を向上することができる。
【００８４】
図６に示すように、スライドドア６０が吹出口４０を閉じて吹出口４１を開けた状態にする。この際に、前面７１を前側に向けて、後面７２を後側に向けて、フラップ７０の先端側を真下に向けた状態にする。
【００８５】
この場合、ガイド部５００に沿って流れる第１空気流と第２空気流とがフラップ７０の後面７２に案内されて真下側に流れる。
【００８６】
図８に示すように、スライドドア６０が吹出口４１を閉じて吹出口４０を開けた状態にする。この際に、前面７１を下側に向けて、後面７２を上側に向けて、フラップ７０の先端側を後下側に向けた状態にする。
【００８７】
この場合、送風ダクト１２ａの主空気通路１２０に流れる空気流は、吹出空気流路５６を通して吹出口４０に流れる。この際に、主空気通路１２０からの空気流は、吹出空気流路５６で減圧されてこの減圧された空気流は、吹出口４０から車室内に排出される際に膨張する。
【００８８】
このため、吹出空気流路５６内の空気流が吹出口４０から噴流として車室内に吹き出される。この噴流は、車両進行方向後側に向けて、矢印Ｆ６の如く、吹き出される。以下、説明の便宜上、吹出口４０から吹き出される空気流を第３空気流とする。
【００８９】
吹出口４１からから吹き出される第３空気流がこの第３空気流の周囲から矢印Ｆ７の如く、第４空気流を引き込む。この際に、吹出口４０から吹き出される第３空気流と第３空気流の周囲から引き込まれる第４空気流とがコアンダ効果によってガイド部５０１に引き寄せられて、ガイド部５０１およびフラップ７０の前面７１に沿って流れる。
【００９０】
このガイド部５０１に引き寄せられ第３空気流と第４空気流とがＦ８の如く、フラップ７０の前面７１に案内されて後下側に流れる。この流れた空気流は、二列目の座席４に着座した乗員（以下、後側乗員という）の頭部に送られる。
【００９１】
このことにより、吹出口４０から吹き出される第３空気流がその周囲から第４空気流を引き込むことなく、後側乗員に送風する場合に比べて、後側乗員に送風する風量を増大することができる。このため、後側乗員の快適性を向上することができる。
【００９２】
さらに、図４に示すように、スライドドア６０が吹出口４０、４１をそれぞれ開けた状態にする。この際に、前面７１を前側に向けて、後面７２を後側に向けて、フラップ７０の先端側を真下に向けた状態にする。
【００９３】
この場合、ガイド部５００に沿って流れる第１空気流と第２空気流とがフラップ７０の後面７２に案内されて真下側に流れる。
【００９４】
一方、ガイド部５０１に沿って流れる第３空気流と第４空気流とがフラップ７０の前面７１に案内されて真下側に流れる。
【００９５】
ここで、フラップ７０における回転方向の位置を乗員の操作によって設定すると、後面７２が第１空気流と第２空気流とを案内する方向を任意に設定することができる。これに加えて、前面７１が第３空気流と第４空気流とを案内する方向を任意に設定することができる。
【００９６】
また、スクロールケーシング３３から送風ダクト１２ｂの主空気通路１２０に流れた空気流は、送風ダクト１２ａの場合と同様に、吹出空気流路５６、５７を通過してから吹出口４０、４１から噴流として吹き出される。
【００９７】
ここで、送風ダクト１２ｂの吹出口４１からの空気流が一列目の座席３の前側乗員に送風されるメカニズムや送風ダクト１２ｂの吹出口４０からの空気流が車両進行方向後側に送風されるメカニズムは、送風ダクト１２ａの場合と同様である。このため、それらの説明を省略する。
【００９８】
以上説明した本実施形態によれば、車両用送風装置１０は、車室内の天井２に配置されて、前座席３に着座する前側乗員の頭部に対して車両進行方向後側に配置されている送風ダクト１２ａを備える。
【００９９】
送風ダクト１２ａ、１２ｂは、それぞれ、車室内にて車両進行方向前側に向けて開口して空気流を吹き出す吹出口４１と、吹出口４１に対して車両進行方向前側に配置されて車室内にて車両進行方向後側に向けて開口して空気流を吹き出す吹出口４１とを備える。
【０１００】
スライドドア６０は、吹出口４０、４１の間に配置され、車両進行方向にスライド移動が可能になるように構成されている。フラップ７０は、車両進行方向後側に向けて形成されて吹出口４１からの空気流を案内する後面７２と車両進行方向前側に向けて形成されて吹出口４０からの空気流を案内する前面７１とを有する風向調整ガイドである。
【０１０１】
フラップ７０は、車両幅方向に延びる軸６１を中心として回転が可能になるようにスライドドア６０によって支持されている。スライドドア６０が車両進行方向前側に位置するとき、スライドドア６０が吹出口４０を閉じて吹出口４１を開ける。スライドドア６０が車両進行方向後側に位置するとき、スライドドア６０が吹出口４１を閉じて吹出口４０を開ける。
【０１０２】
フラップ７０における軸６１を中心とする回転方向の位置を調整することにより、前面７１、或いは後面７２によって案内される空気流の流れ方向が調整される。
【０１０３】
一方、上述した特許文献１の車両用送風装置では、図９に示すように、吹出口４０Ａから吹き出された空気流を前側座席の乗員の後側に送風させるには、フラップ７０Ａの先端側を真下（或いは、車両進行方向前側）に向けるように調整する必要がある。
【０１０４】
この場合、フラップ７０Ａの一面が車両進行方向前側に向けられるため、吹出口４０Ａから吹き出された空気流がフラップ７０Ａの一面によって反転されるので、空気流の圧力損失が増大する。このため、騒音が発生したり、前側座席の乗員の後側に到達する風量が少なくなるため、一列目の座席３の乗員へ与える快適性が低下する。
【０１０５】
これに対して、本実施形態によれば、スライドドア６０を車両進行方向にスライド移動させることにより、吹出口４０、４１のうち一方の吹出口を開けて、他方の吹出口を閉じてる。
【０１０６】
これに加えて、本実施形態では、フラップ７０における軸６１を中心とする回転方向の位置を調整することにより、前面７１、或いは後面７２によって案内される空気流の流れ方向が調整される。
【０１０７】
以上により、スライドドア６０の位置の調整とフラップ７０における回転方向の位置の調整により、吹出口４０、４１から吹き出される空気流の流れ方向を、反転させることなく、自由に調整することがきる。よって、使用者に届く空気流の風量を維持しつつ、吹出口４０、４１から吹き出される空気流の流れ方向を調整できる。このため、快適性を維持しつつ、空気流が流れる方向の調整の自由度を高めるようにした車両用送風装置１０を提供することができる。
【０１０８】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、送風装置を車両用送風装置とした例について説明したが、これに代えて、送風装置を家庭用の設置型送風装置１０Ａとした本第２実施形態について図１０〜図１２を参照して説明する。
【０１０９】
本実施形態の設置型送風装置１０Ａは、住宅内の室内の空気流を吸い込んで吹き出す送風装置である。
【０１１０】
具体的には、設置型送風装置１０Ａは、台座１００、電動ファン１１０、および送風ダクト１３０を備える。
【０１１１】
台座１００は、室内の床等に配置されている。電動ファン１１０は、台座１００によって支持されている。電動ファン１１０は、車室内から空気流を吸い込んで送風ダクト１３０内にて天地方向上側に向けて流れる空気流を発生させる。
【０１１２】
送風ダクト１３０は、台座１００によって支持されている。送風ダクト１３０は、電動ファン１１０に対して天地方向上側に配置されている。送風ダクト１３０は、その軸線Ｓが天地方向に延びる角筒状に形成されている。送風ダクト１３０は、電動ファン１１０から送風される空気流を車室内に吹き出す。
【０１１３】
本実施形態の送風ダクト１３０は、電動ファン１１０から吹き出される空気流を上側に流通させる主空気通路１２０を形成する角筒状に形成されている。送風ダクト１３０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【０１１４】
送風ダクト１３０は、電動ファン１１０から天地方向上側に向かって延びるように形成されている。送風ダクト１３０は、図１１および図１２に示すように、図７および図８の送風ダクト１２ａと同様の断面構成を備えている。
【０１１５】
具体的には、送風ダクト１３０は、図１１および図１２に示すように、断面形状が略矩形状になっている。送風ダクト１３０は、上壁部５０、前壁部５１、後壁部５２、下壁部５３ａ、５３ｂ、および閉塞壁部５４を備えている。以下、説明の便宜上、互いに水平方向であって、かつ互いに直交する方向をＫａ方向、Ｋｂ方向とする。
【０１１６】
上壁部５０は、Ｋｂ方向に平行に形成されている。前壁部５１は、上壁部５０に対してＫｂ方向他方側に配置されて、Ｋａ方向に平行に形成されている。後壁部５２は、上壁部５０に対してＫｂ方向一方側に配置されてＫａ方向に平行に形成されている。
【０１１７】
下壁部５３ａは、前壁部５１のうちＫａ方向一方側端部からＫｂ方向一方側に向けて形成されている。具体的には、下壁部５３ａは、前壁部５１のうちＫａ方向一方側端部からＫｂ方向一方側に向かうほどＫａ方向一方側に進むようにＫｂ方向に対して傾斜するように形成されている。
【０１１８】
下壁部５３ｂは、後壁部５２のうちＫａ方向一方側端部からＫｂ方向他方側に向けて形成されている。具体的には、下壁部５３ｂは、後壁部５２のうちＫａ方向一方側端部からＫｂ方向他方側に向かうほどＫａ方向一方側に進むようにＫｂ方向に対して傾斜するように形成されている。下壁部５３ａ、５３ｂの間には、開口部がＫｂ方向に亘って形成されている。
【０１１９】
閉塞壁部５４は、薄板状に形成されて、Ｋａ方向一方側に凸となる湾曲状に形成されている。閉塞壁部５４は、下壁部５３ａ、５３ｂの間の開口部をＫａ方向他方側から塞ぐように配置されている。閉塞壁部５４は、送風ダクト１３０の内壁によって支持されている。
【０１２０】
具体的には、閉塞壁部５４は、図１１に示すように、前側壁部５４ａ、後側壁部５４ｂ、および中間壁部５４ｃを備える。中間壁部５４ｃは、下壁部５３ａ、５３ｂの間の開口部に配置されている。
【０１２１】
前側壁部５４ａは、図１１に示すように、中間壁部５４ｃに対してＫｂ方向他方側に配置されている。前側壁部５４ａは、下壁部５３ａに対してＫａ方向他方側において下壁部５３ａとの間で間隔を開けて配置されている。
【０１２２】
前側壁部５４ａは、中間壁部５４ｃからＫｂ方向他方側に向かうほどＫａ方向他方側に進むように形成されている。前側壁部５４ａのうちＫｂ方向他方側の最端部には、前壁部５１との間に間隔を開けてＫａ方向他方側に突起する突起部５８ａが設けられている。
【０１２３】
このことにより、閉塞壁部５４の前側壁部５４ａと前壁部５１、下壁部５３ａとの間には、吹出空気流路５６が形成されている。吹出空気流路５６のうち最もＫｂ方向他方側には、吹出口４０が形成されている。吹出口４０は、Ｋａ方向一方側で、かつＫｂ方向他方側に向けて開口形成されている
吹出空気流路５６の空気流路の断面積は、主空気流路１２０の空気流路の断面積に比べて小さくなっている。吹出空気流路５６は、主空気通路１２０の空気流を減圧して、この減圧した空気流を吹出口４０から膨張させて噴流として車室内にてＫｂ方向一方側に噴出する。
【０１２４】
後側壁部５４ｂは、下壁部５３ｂに対してＫａ方向他方側において下壁部５３ｂとの間で間隔を開けて配置されている。後側壁部５４ｂは、Ｋｂ方向一方側に向かうほどＫａ方向他方側に進むように形成されている。
【０１２５】
後側壁部５４ｂのうち最もＫｂ方向一方側には、後壁部５２との間に間隔を開けてＫａ方向他方側に突起する突起部５８ｂが設けられている。
【０１２６】
このことにより、閉塞壁部５４の後側壁部５４ｂと後壁部５２、下壁部５３ｂとの間には、吹出空気流路５７が形成されている。吹出空気流路５７のうち最もＫｂ方向他方側には、吹出口４１が形成されている。吹出口４１は、Ｋａ方向一方側で、かつＫｂ方向他方側に向けて開口形成されている。
【０１２７】
吹出空気流路５７の空気流路の断面積は、主空気流路１２０の空気流路の断面積に比べて小さくなっている。吹出空気流路５７は、主空気通路１２０の空気流を減圧して、この減圧した空気流を吹出口４１から膨張させて噴流として車室内にてＫｂ方向他方側に噴出する。
【０１２８】
閉塞壁部５４のうち天地方向下側には、図１１に示すように、前側傾斜面５５ｂ、および後側傾斜面５５ｃを備える。
【０１２９】
前側傾斜面５５ｂは、閉塞壁部５４のうちＫｂ方向他方側においてＫａ方向一方側に形成されている壁面である。前側傾斜面５５ｂは、吹出空気流路５７に対してＫａ方向他方側に形成される第２傾斜上壁部を構成する。前側傾斜面５５ｂは、Ｋｂ方向一方側に向かうほど、Ｋａ方向一方側に進むように形成されている。
【０１３０】
後側傾斜面５５ｃは、閉塞壁部５４のうちＫｂ方向一方側においてＫａ方向一方側に形成されている壁面である。後側傾斜面５５ｃは、吹出空気流路５７に対してＫａ方向他方側に形成される第１傾斜上壁部を構成する。後側傾斜面５５ｃは、Ｋｂ方向他方側に向かうほど、Ｋａ方向一方側に進むように形成されている。
【０１３１】
閉塞壁部５４のうち天地方向下側のうち吹出口４１およびスライドドア６０の間には、後述するように、吹出口４１からの噴流を引き寄せるコアンダ効果を発揮させるガイド部５００を構成する。
【０１３２】
ガイド部５００は、車両進行方向に亘って形成されて、車室内にて下側に向けて露出している壁面を構成する。ガイド部５００および後側傾斜面５５ｃは、連続した壁面を構成している。
【０１３３】
閉塞壁部５４のうち天地方向下側のうち吹出口４０およびスライドドア６０の間には、後述するように、吹出口４０からの噴流を引き寄せるコアンダ効果を発揮させるガイド部５０１を構成する。
【０１３４】
ガイド部５０１は、車両進行方向に亘って形成されて、車室内にて下側に向けて露出している壁面を構成する。ガイド部５０１および前側傾斜面５５ｂは、連続した壁面を構成している。
【０１３５】
閉塞壁部５４の下壁部５４ｃに対してＫａ方向一方側には、スライドドア６０が設けられている。スライドドア６０は、車両進行方向にスライド移動が可能になるように送風ダクト１３０の天地方向上側端部および下側端部によって支持されている。スライドドア６０は、吹出口４０、４１のうち一方の吹出口を開けて、他方の吹出口を閉じる役割を果たす（図１１、図１２参照）。
【０１３６】
スライドドア６０は、天地方向に延びる軸６１を中心としてフラップ７０が回転自在になるようにフラップ７０を支持する。天地方向は、Ｋａ方向に対し直交し、かつＫｂ方向に直交する。
【０１３７】
具体的には、スライドドア６０には、天地方向上側および下側に延びる２つの軸６１が設けられている。２つの軸６１のうち一方の軸６１は、スライドドア６０のうち天地方向上側端面から天地方向上側に延びるように形成されている。２つの軸６１のうち一方の軸以外の他方の軸は、スライドドア６０のうち天地方向下側端面から天地方向下側に延びるように形成されている。
【０１３８】
ここで、説明の便宜上、Ｋｂ方向に交差し、かつ天地方向に交差し、かつＫｂ方向に交差する方向を交差方向とする。本実施形態では、天地方向が第１方向であり、交差方向が第２方向である。
【０１３９】
フラップ７０は、スライドドア６０の２つの軸６１に対して回転自在になるように構成されている。本実施形態のフラップ７０は、自らの交差方向一方側端部がスライドドア６０の２つの軸６１に支持されている片持ちドアである。
【０１４０】
フラップ７０は、天地方向に拡がるとともに、天地方向に直交し、かつＫｂ方向に交差する交差方向に拡がる板状に形成されてフラップ本体を構成する。フラップ７０のうち交差方向の一方側に、２つの軸６１の軸線が重なるように配置されている。
フラップ７０のうち交差方向の一方側には、２つのフランジ部７３（図１１参照）が設けられている。図１１では、１つのフランジ部７３のみを示す。２つのフランジ部７３のうち一方のフランジ部７３は、２つの軸６１のうち一方の軸６１を回転自在に支持する。
２つのフランジ部７３のうち他方のフランジ部７３は、２つの軸６１のうち他方の軸６１を回転自在に支持する。フラップ７０は、Ｋｂ方向一方側に向いて形成されている前面７１とＫｂ方向他方側に向いて形成されている後面７２とを備える。
【０１４１】
本実施形態の後面７２は、天地方向と交差方向に拡がるように形成されている第１案内面である。後面７２は、吹出口４１から吹き出される空気流を案内する役割を果たす。前面７１は、天地方向と交差方向に拡がるように形成されている第２案内面である。前面７１は、吹出口４０から吹き出される空気流を案内する役割を果たす。
【０１４２】
フラップ７０における２つの軸６１を中心とする回転方向の位置が乗員の操作によって設定される。このことにより、吹出口４０、４１から吹き出される空気流が前面７１、後面７２によって案内される方向を設定することができる。
このように構成される本実施形態では、上記第１実施形態と実質的に同様に、フラップ７０およびスライドドア６０が作動して吹出口４０、４１から空気流が吹き出され、吹出口４０、４１からの空気流がフラップ７０によって案内される。
【０１４３】
以上説明した本実施形態によれば、設置型送風装置１０Ａは、台座１００、電動ファン１１０、および送風ダクト１３０を備える。送風ダクト１３０は、吹出口４０と、吹出口４０に対してＫｂ方向の一方側に配置されて空気流を吹き出す吹出口４１とを形成する。
【０１４４】
スライドドア６０は、吹出口４０、４１の間に配置され、Ｋｂ方向にスライド移動が可能になるように構成されている。フラップ７０は、Ｋｂ方向の一方側に向けて形成されて吹出口４１からの空気流を案内する後面７２とＫｂ方向の他方側に向けて形成されて吹出口４０からの空気流を案内する前面７１とを有する。
【０１４５】
フラップ７０は、Ｋｂ方向に直交する天地方向に延びる２つの軸６１を中心として回転が可能になるようにスライドドアによって支持されている。
【０１４６】
スライドドア６０がＫｂ方向の一方側に位置するとき、スライドドア６０が吹出口４１を閉じて吹出口４０を開ける。スライドドア６０がＫｂ方向の他方側に位置するとき、スライドドア６０が吹出口４０を開けて吹出口４１を閉じる。
【０１４７】
フラップ７０における２つの軸６１を中心とする回転方向の位置を調整することにより、前面７１、或いは後面７２によって案内される空気流の流れ方向が調整される。
【０１４８】
したがって、スライドドア６０の位置の調整とフラップ７０における回転方向の位置の調整により、吹出口４０、４１から吹き出される空気流の流れ方向を、反転させることなく、自由に調整することがきる。よって、使用者に届く空気流の風量を維持しつつ、吹出口４０、４１から吹き出される空気流の流れ方向を調整できる。このため、快適性を維持しつつ、空気流が流れる方向の調整の自由度を高めるようにした設置型送風装置１０Ａを提供することができる。
（他の実施形態）
（１）上記第１実施形態では、車両用送風装置１０において送風ダクト１２ａ、１２ｂを設けた例について説明したが、これに代えて、車両用送風装置１０において１つの送風ダクトを設けてもよい。
【０１４９】
（２）上記第１実施形態では、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて２つの吹出口４０、４１を設けた例について説明したが、これに代えて、吹出口４０を削除して、吹出口４１を設けてもよい。
【０１５０】
（３）上記第１実施形態では、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４１に対して吹出口４０を車両進行方向前側に配置した例について説明した。しかし、これに代えて、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４１に対して吹出口４０を車両進行方向後側に配置してもよい。
【０１５１】
或いは、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４１に対して吹出口４０を車両幅方向に配置してもよい。
【０１５２】
（４）上記第１実施形態では、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４０を座席３に着座した乗員に対して車両進行方向後側に配置した例について説明した。しかし、これに代えて、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４０を座席３に着座した乗員に対して車両進行方向前側に配置してもよい。
【０１５３】
或いは、送風ダクト１２ａ、１２ｂにおいて吹出口４０を座席３に着座した乗員に対して上下方向に重なるように配置してもよい。
【０１５４】
（５）上記第１記実施形態では、ファン３１によって吸込口２４を通して車室内から吸い込んだ空気流を、温度調節することなく、吹出口４０、４１から車室内に吹き出す例について説明した。
【０１５５】
しかし、これに代えて、ファン３１によって吸込口２４を通して車室内から吸い込んだ空気流を、熱交換器によって温度調節して吹出口４０、４１から車室内に吹き出すようにしてもよい。
【０１５６】
（６）上記第１記実施形態では、ファン３１によって吸込口２４を通して車室内から吸い込んだ空気流を、吹出口４０、４１から車室内に吹き出す例について説明した。
【０１５７】
しかし、これに代えて、ファン３１によって車室外から吸い込んだ空気流を、吹出口４０、４１から車室内に吹き出すようにしてもよい。或いは、ファン３１によって車室外および車室内のそれぞれから吸い込んだ空気流を、吹出口４０、４１から車室内に吹き出すようにしてもよい。
【０１５８】
（７）上記第２実施形態では、設置型送風装置１０Ａにおいて電動ファン１１０からの空気流を天地方向に流通させる送風ダクト１３０を設けた例について説明したが、これに代えて、空気流を流通させる方向を水平方向とする送風ダクト１３０を設けてもよい。
【０１５９】
或いは、送風ダクト１３０において空気流を流通させる方向を、天地方向や水平方向以外の他の方向としてもよい。
【０１６０】
（８）上記第１実施形態では、スライドドア６０に２つの軸６１を設けた例について説明したが、これに代えて、フラップ７０に２つの軸６１を設けてもよい。
【０１６１】
（９）上記第１実施形態では、フラップ７０がスライドドア６０に対して支持される例について説明したが、これに代えて、フラップ７０が送風ダクト１２ａ（或いは、１２ｂ）に対して支持されるようにしてもよい。
【０１６２】
この場合、送風ダクト１２ａ（或いは、１２ｂ）に２つの軸６１を設け、フラップ７０に２つのフランジ７３を設けてもよい。
或いは、フラップ７０に２つの軸６１を設けて、送風ダクト１２ａ（或いは、１２ｂ）に２つのフランジ７３を設けてもよい。
【０１６３】
（１０）上記第２実施形態では、フラップ７０がスライドドア６０に対して支持される例について説明したが、これに代えて、フラップ７０が送風ダクト１３０に対して支持されるようにしてもよい。
【０１６４】
この場合、送風ダクト１３０に２つの軸６１を設けて、フラップ７０に２つのフランジ７３を設けてもよい。
或いは、フラップ７０に２つの軸６１を設けて、送風ダクト１３０に２つのフランジ７３を設けてもよい。
【０１６５】
（１１）上記第１、第２実施形態では、フラップ７０としては、自らの交差方向一方側がスライドドア６０の２つの軸６１に支持されている片持ちドアを採用した例について説明した。
【０１６６】
これに代えて、フラップ７０としては、自らの交差方向中央がスライドドア６０の２つの軸６１に支持されるようにしてもよい。
【０１６７】
（１２）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、センサから車両の外部環境情報（例えば車外の湿度）を取得することが記載されている場合、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報を受信することも可能である。あるいは、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報に関連する関連情報を取得し、取得した関連情報からその外部環境情報を推定することも可能である。
（まとめ）
上記第１、第２実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、送風装置は、送風ダクトを備える。
【０１６８】
送風ダクトは、所定方向の一方側に向けて空気流を吹き出す第１吹出口と、第１吹出口に対して所定方向の一方側に配置されて所定方向の他方側に向けて空気流吹き出す第２吹出口とを形成する。
【０１６９】
送風装置は、第１吹出口と第２吹出口との間に配置され、所定方向にスライド移動が可能になるように構成されているスライドドアを備える。
【０１７０】
送風装置は、風向調整ガイドを備える。風向調整ガイドは、所定方向の他方側に向けて形成されて第１吹出口からの空気流を案内する第１案内面と所定方向の一方側に向けて形成されて第２吹出口からの空気流を案内する第２案内面とを有する。
【０１７１】
風向調整ガイドは、所定方向に交差する方向に延びる軸を中心として回転が可能になるように支持されている。
【０１７２】
スライドドアが所定方向の他方側に位置するとき、スライドドアが第１吹出口を閉じて第２吹出口を開ける。スライドドアが所定方向の一方側に位置するとき、スライドドアが第１吹出口を開けて第２吹出口を閉じる。
【０１７３】
風向調整ガイドにおける軸を中心とする回転方向の位置を調整することにより、第１案内面、或いは第２案内面によって案内される空気流の流れ方向が調整される。
【０１７４】
第２の観点によれば、風向調整ガイドは、スライドドアに対して回転自在に支持されている。
【０１７５】
第３の観点によれば、軸が延びる方向を第１方向とし、所定方向に交差し、かつ第１方向に交差する方向を第２方向とし、第１案内面および第２案内面は、それぞれ、第１方向と第２方向とに拡がるように形成されている。
【０１７６】
風向調整ガイドは、自らの第２方向の一方側の端部がスライドドアによって支持されることにより、軸を中心として回転が可能になっている片持ち式のドアを構成する。
【符号の説明】
【０１７７】
１０    車両用送風装置
１２ａ、１２ｂ    送風ダクト
４０、４１    吹出口
６０    スライドドア
７０    フラップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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