(57)【要約】【課題】コネクタの接続部を被水しづらくする。【解決手段】接続構造Ｓは、車両に設けられた第１部品Ｂに設けられた第１部品コネクタＣと、車両に設けられた第２部品Ｄに設けられた第２部品コネクタＥとを接続する接続構造Ｓであって、接続構造Ｓは、第１部品コネクタＣと接続される第１ハーネスコネクタ１１と、第２部品コネクタＥと接続される第２ハーネスコネクタ１２とを有する第１ハーネス１と、第１ハーネス１から分岐しており、第１ハーネスコネクタ１１を覆うカバー２１を有する第２ハーネス２と、を有する。【選択図】図２
2020167051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた第１部品に設けられた第１部品コネクタと、前記車両に設けられた第２部品に設けられた第２部品コネクタとを接続する接続構造であって、
前記接続構造は、
前記第１部品コネクタと接続される第１ハーネスコネクタと、前記第２部品コネクタと接続される第２ハーネスコネクタとを有する第１ハーネスと、
前記第１ハーネスから分岐しており、前記第１ハーネスコネクタを覆うカバーを有する第２ハーネスと、
を有する接続構造。
【請求項２】
前記カバーは、
前記第１ハーネスコネクタのうちの少なくとも一部の領域を収容する収容部を有し、
前記収容部には、前記第１ハーネスコネクタのうちの少なくとも一部の領域を前記収容部の内側に収容するときに、前記第１ハーネスコネクタのうちの少なくとも一部の領域が挿入される第１開口部が形成されていることを特徴とする、
請求項１に記載の接続構造。
【請求項３】
前記カバーは、前記収容部の前記第１開口部が形成されている側の端部を起点として、前記第１開口部から離れる向きに延伸している切り欠き部を有することを特徴とする、
請求項２に記載の接続構造。
【請求項４】
前記第２ハーネスは、前記第１ハーネスと電気的に接続されていないことを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の接続構造。
【請求項５】
前記カバーは、少なくとも前記第１ハーネスコネクタが前記第１部品コネクタに接続された状態における前記第１部品コネクタと前記第１ハーネスコネクタの接続部を覆うことを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた複数の部品を接続する接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、複数の部品間を接続するための接続構造が設けられている。特許文献１には、分岐部分の先端部に設けられたコネクタと、当該コネクタを収容可能な弾性コネクタカバーを有するワイヤーハーネスが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−５８２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ワイヤーハーネスのコネクタカバーが、例えば車両の高さ方向における下方から上方に向かってコネクタに接続された場合、例えば、オスコネクタとメスコネクタの接続後に生じる段差部に雨又は洗浄水等の液体が溜まってしまう場合がある。その結果、コネクタ内部に水が浸入しコネクタの端子に錆が生じたり、電気回路がショートしたりするおそれがあるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、コネクタの接続部が被水しづらい接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両に設けられた第１部品に設けられた第１部品コネクタと、前記車両に設けられた第２部品に設けられた第２部品コネクタとを接続する接続構造であって、前記接続構造は、前記第１部品コネクタと接続される第１ハーネスコネクタと、前記第２部品コネクタと接続される第２ハーネスコネクタとを有する第１ハーネスと、前記第１ハーネスから分岐しており、前記第１ハーネスコネクタを覆うカバーを有する第２ハーネスと、を有する接続構造を提供する。
【０００７】
また、前記カバーは、前記第１ハーネスコネクタのうちの少なくとも一部の領域を収容する収容部を有し、前記収容部には、前記第１ハーネスコネクタのうちの少なくとも一部の領域を前記収容部の内側に収容するときに、前記第１ハーネスコネクタのうちの少なくとも一部の領域が挿入される第１開口部が形成されていてもよい。
【０００８】
また、前記カバーは、前記収容部の前記第１開口部が形成されている側の端部を起点として、前記第１開口部から離れる向きに延伸している切り欠き部を有していてもよい。また、前記第２ハーネスは、前記第１ハーネスと電気的に接続されていなくてもよい。
【０００９】
また、前記カバーは、少なくとも前記第１ハーネスコネクタが前記第１部品コネクタに接続された状態における前記第１部品コネクタと前記第１ハーネスコネクタの接続部を覆ってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、接続構造において、コネクタの接続部が被水しづらくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る接続構造が車両に設けられている状態を示す。
【図２】第２ハーネスの周辺を拡大した図である。
【図３】本実施形態に係る接続構造の模式図である。
【図４】比較例としての従来の接続構造の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［接続構造Ｓの周辺構成］
図１は、本実施形態に係る接続構造Ｓが車両に設けられている状態を示す図である。接続構造Ｓは、複数の部品を接続するための構造である。図１に示す例においては、接続構造Ｓとして、変速機Ａに設けられた回転数センサである第１部品Ｂと、車両の各部を制御するユニット（例えば電子制御ユニット）である第２部品Ｄとを第１ハーネス１で接続する構造を示している。第１部品Ｂは、変速機Ａの内部に設けられている。
【００１３】
第１部品Ｂには第１部品コネクタＣが設けられており、第２部品Ｄには第２部品コネクタＥが設けられている。第１部品コネクタＣは、変速機Ａの外側面に設けられている。第１部品コネクタＣは、例えば端子が突出しているオスコネクタである。第１部品コネクタＣの端子は、車両の高さ方向における下方に向いている。
【００１４】
［接続構造Ｓの構造］
接続構造Ｓは、第１ハーネス１及び第２ハーネス２を有する。第１ハーネス１は、第１ハーネスコネクタ１１及び第２ハーネスコネクタ１２を有する。第１ハーネスコネクタ１１は、第１部品コネクタＣと接続されるコネクタである。第１部品コネクタＣがオスコネクタである場合、第１ハーネスコネクタ１１は、凹部が形成されているメスコネクタである。第２ハーネスコネクタ１２は、第２部品コネクタＥと接続されるコネクタである。
【００１５】
第２ハーネス２は、第１ハーネス１から分岐している。第２ハーネス２は、例えば、第１ハーネス１における複数のハーネスが分岐している分岐領域から分岐している。第２ハーネス２が分岐領域から分岐していることで、第１ハーネス１に多数の分岐領域を設ける必要がないので、第１ハーネス１の製造が容易になる。
【００１６】
第２ハーネス２の先端には、第１ハーネスコネクタ１１を覆うためのカバー２１が設けられている。カバー２１は、第２ハーネス２の第１ハーネス１と接続されている側とは反対側の端部に設けられている。
【００１７】
［カバー２１の詳細構造］
図２は、第２ハーネス２の周辺を拡大した図である。
カバー２１は、収容部２１１、第１開口部２１２、及び切り欠き部２１３を有する。収容部２１１は、第１ハーネスコネクタ１１のうちの少なくとも一部の領域を収容する部位である。収容部２１１が有する空間は、第１ハーネスコネクタ１１よりも大きく、第１ハーネスコネクタ１１の全体を収容できてもよい。
【００１８】
第１開口部２１２は、収容部２１１に形成されている。第１開口部２１２は、第１ハーネスコネクタ１１のうちの少なくとも一部の領域を収容部２１１の内側に収容するときに、第１ハーネスコネクタ１１のうちの少なくとも一部の領域が挿入される開口部である。
【００１９】
接続構造Ｓは、このように第１開口部２１２が形成されている収容部２１１を有するカバー２１が設けられた第２ハーネス２を有することで、第１ハーネスコネクタ１１のうちの少なくとも一部の領域を収容部２１１の内側に収容することができる。
【００２０】
切り欠き部２１３は、収容部２１１の第１開口部２１２が形成されている側の端部を起点として、第１開口部２１２から離れる向きに延伸している。切り欠き部２１３は、例えば細長いスリット形状である。カバー２１は、可撓性を有する材料により形成されている。
【００２１】
したがって、収容部２１１に切り欠き部２１３が形成されていることで、第２ハーネス２を第１ハーネスコネクタ１１に取り付ける作業をする作業者が、切り欠き部２１３を広げるように収容部２１１を変形させることができる。よって、作業者が収容部２１１の内側に第１ハーネスコネクタ１１を収容する際に、第１部品コネクタＣに接続された状態における第１ハーネスコネクタ１１のうちの少なくとも一部の領域を収容部２１１の内側に容易に収容させることができる。
【００２２】
第１部品コネクタＣに第１ハーネスコネクタ１１が接続された状態においては、収容部２１１は、第１ハーネスコネクタ１１のうちの少なくとも一部の領域、及び第１部品コネクタＣのうちの少なくとも一部の領域を収容部２１１で覆う。収容部２１１は、例えば、第１部品コネクタＣと第１ハーネスコネクタ１１との境界領域を覆う。収容部２１１は、第１部品コネクタＣ及び第１ハーネスコネクタ１１の全体を覆ってもよい。
【００２３】
図２に示す例において、第１ハーネスコネクタ１１の内径は、第１部品コネクタＣの外径よりも大きい。そして、第１部品コネクタＣに第１ハーネスコネクタ１１が接続された状態においては、第１部品コネクタＣの先端付近の一部の領域は、第１ハーネスコネクタ１１の内側に挿入されている。
【００２４】
カバー２１は、少なくとも第１ハーネスコネクタ１１が第１部品コネクタＣに接続された状態における第１部品コネクタＣと第１ハーネスコネクタ１１の接続部３を覆う。接続部３は、例えば、段差部である。段差部は、例えば、第１部品コネクタＣに接続された状態における第１ハーネスコネクタ１１の上面を含む。接続部３は、第１ハーネスコネクタ１１が第１部品コネクタＣに接続された状態における第１部品コネクタＣの外側面と第１ハーネスコネクタ１１の内側面との間の開口を含んでもよい。接続構造Ｓは、このように当該接続部３を覆うカバー２１を有することで、当該接続部３に液体が溜まりづらくすることができる。
【００２５】
図３は、本実施形態に係る接続構造Ｓの模式図である。図３（ａ）は、第１ハーネスコネクタ１１がカバー２１で覆われていない状態を示す図である。図３（ｂ）は、第１ハーネスコネクタ１１がカバー２１で覆われている状態を示す図である。図４は、比較例としての従来の接続構造Ｔの模式図である。
【００２６】
従来の接続構造Ｔは、複数の部品を接続するためのハーネス９を有する。ハーネス９は、ケーブル９１、コネクタ９２、及びカバー９３を有する。カバー９３は、収容部９３１、第１開口部９３２、及び第２開口部９３３を有する。収容部９３１は、コネクタ９２のうちの少なくとも一部の領域を収容する部位である。収容部９３１に収容されているコネクタ９２の端子は、第１開口部９３２において露出している。
【００２７】
第２開口部９３３は、収容部９３１の第１開口部９３２が形成されている側とは反対側に形成されている開口部である。第２開口部９３３には、ケーブル９１が挿通されている。
【００２８】
図４に示す従来の接続構造Ｔにおいては、カバー９３がハーネス９に設けられているので、コネクタ９２の端子を図１及び図２で示す第１部品コネクタＣに接続できるように、第１部品コネクタＣの側に第１開口部９３２が形成されている。よって、第１部品コネクタＣの端子が下方を向いている場合、カバー９３の第１開口部９３２は車両の高さ方向における上方に向けられてしまう。
【００２９】
したがって、従来の接続構造Ｔにおいては、カバー９３は、第１部品コネクタＣとコネクタ９２との境界位置を覆いにくい。この結果、従来の接続構造Ｔにおいては、第１部品コネクタＣに接続されたコネクタ９２に対して飛翔してくる液体が、カバー９３の第１開口部９３２を通過して収容部９３１の内側のコネクタ９２にかかってしまう。
【００３０】
これに対して、接続構造Ｓは、第１ハーネス１と異なる第２ハーネス２にカバー２１が設けられている（図３（ａ））。よって、図３（ｂ）に示すように、接続構造Ｓは、第１部品コネクタＣに接続された第１ハーネスコネクタ１１を車両の高さ方向における上方から覆うことが可能になる。具体的には、例えば、カバー２１の第１開口部２１２が下方に向けられた状態で、第１部品コネクタＣに接続された第１ハーネスコネクタ１１のうちの少なくとも一部の領域を収容部２１１の内側に収容することが可能になる。
【００３１】
この結果、接続構造Ｓにより第１部品Ｂに設けられた第１部品コネクタＣと第２部品Ｄに設けられた第２部品コネクタＥとを接続することにより、第１ハーネスコネクタ１１に液体がかかりづらくなる。具体的には、接続構造Ｓは、少なくとも第１ハーネスコネクタ１１が第１部品コネクタＣに接続された状態における第１部品コネクタＣと第１ハーネスコネクタ１１の接続部３に液体が溜まりづらくなるようにすることができる。
【００３２】
さらに、第２ハーネス２は、第１ハーネス１と電気的に接続されていない。第２ハーネス２は、例えば電線を有していない。このように、カバー２１が、第１ハーネス１と電気的に接続されていない第２ハーネス２に設けられていることで、カバー２１に液体がかかったとしても第１ハーネス１と電気的に接続されている部位に液体がかからないので、電気回路のショートが発生しない。
【００３３】
［変形例１］
上記実施形態においては、第１部品Ｂが変速機Ａに設けられている場合を例示したが、第１部品Ｂは変速機Ａに限らず、任意の車両の部品に設けられた部品であってもよい。また、上記の説明においては、第１部品Ｂが回転数センサであり、第２部品Ｄが制御部である例を示したが、これに限定されない。第１部品Ｂ及び第２部品Ｄは、それぞれ、車両に設けられているいずれの部品であってもよい。
【００３４】
［変形例２］
上記実施形態においては、切り欠き部２１３は、収容部２１１の第１開口部２１２が形成されている側の端部を起点として、第１開口部２１２から離れる向きに延伸しており、収容部２１１の第１開口部２１２が形成されている側とは反対側の端部まで貫通していない形状である例を示したが、これに限定されない。切り欠き部２１３は、例えば、収容部２１１の第１開口部２１２が形成されている側の端部を起点として、第１開口部２１２から離れる向きに延伸しており、収容部２１１の第１開口部２１２が形成されている側とは反対側の端部まで貫通している形状であってもよい。さらに、切り欠き部２１３は、例えば、収容部２１１に形成されている穴又は切り欠きであればどのような形状であってもよい。
【００３５】
［本実施形態に係る接続構造Ｓによる効果］
本実施形態に係る接続構造Ｓは、車両に設けられた第１部品Ｂに設けられた第１部品コネクタＣと、車両に設けられた第２部品Ｄに設けられた第２部品コネクタＥとを接続する。接続構造Ｓは、第１部品コネクタＣと接続される第１ハーネスコネクタ１１と、第２部品コネクタＥと接続される第２ハーネスコネクタ１２とを有する第１ハーネス１を有する。また、接続構造Ｓは、第１ハーネス１から分岐しており、第１ハーネスコネクタ１１を覆うカバー２１を有する第２ハーネス２を有する。
【００３６】
本実施形態に係る接続構造Ｓは、このように第１ハーネス１から分岐しており、第１ハーネスコネクタ１１を覆うカバー２１を有する第２ハーネス２を有する。よって、接続構造Ｓは、第２ハーネス２に設けられているカバー２１で、第１ハーネスコネクタ１１を覆うことができる。具体的には、接続構造Ｓは、第１部品コネクタＣに対して車両の高さ方向における下方から上方に向かって接続されている第１ハーネスコネクタ１１を上方から覆うことが可能になる。この結果、接続構造Ｓにおいては、第１部品コネクタＣとワイヤーハーネスとの接続部分に液体が溜まりにくくなる。
【００３７】
したがって、接続構造Ｓにおいては、オスコネクタとメスコネクタの接続部分に液体が溜まりにくくなることで、コネクタの端子に錆が生じたり、電気回路がショートしたりしづらくなる。
【００３８】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。例えば、上記の説明では、第１部品コネクタＣがオスコネクタであり、第２部品コネクタＥがメスコネクタである場合を例示したが、コネクタの形状は任意である。
【符号の説明】
【００３９】
Ａ・・・変速機
Ｂ・・・第１部品
Ｃ・・・第１部品コネクタ
Ｄ・・・第２部品
Ｅ・・・第２部品コネクタ
Ｓ・・・接続構造
１・・・第１ハーネス
１１・・・第１ハーネスコネクタ
１２・・・第２ハーネスコネクタ
２・・・第２ハーネス
２１・・・カバー
２１１・・・収容部
２１２・・・第１開口部
２１３・・・切り欠き部
３・・・接続部
Ｔ・・・従来の接続構造
９・・・ハーネス
９１・・・ケーブル
９２・・・コネクタ
９３・・・カバー
９３１・・・収容部
９３２・・・第１開口部
９３３・・・第２開口部
【図１】
2020167051.tif 000003
【図２】
2020167051.tif 000004
【図３】
2020167051.tif 000005
【図４】
2020167051.tif 000006