(57)【要約】【課題】運転者に適する可能性の高い車両の情報を提供できるサーバ装置を提供する。【解決手段】サーバ装置１４において、第１取得部３６は、運転者による車両の利用履歴情報にもとづいて、当該運転者が当該車両を利用してきた利用傾向を取得する。第２取得部３８は、複数の車両の利用履歴情報にもとづいて、車名毎に、車両が利用されてきた被利用傾向を取得する。特定部４２は、第２取得部３８で取得された被利用傾向にもとづいて、第１取得部３６で取得された運転者の利用傾向との関係性が所定の基準を満たす被利用傾向の車名を特定する。提供部４４は、特定部４２で特定された車名を運転者に提供する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者による車両の利用履歴情報にもとづいて、当該運転者が当該車両を利用してきた利用傾向を取得する第１取得部と、
複数の車両の利用履歴情報にもとづいて、車名毎に、車両が利用されてきた被利用傾向を取得する第２取得部と、
前記第２取得部で取得された被利用傾向にもとづいて、前記第１取得部で取得された前記運転者の利用傾向との関係性が所定の基準を満たす被利用傾向の車名を特定する特定部と、
前記特定部で特定された車名を前記運転者に提供する提供部と、
を備えることを特徴とするサーバ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車両から取得した情報を処理するサーバ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーシェアリングサービスのユーザの携帯端末にレコメンド情報を送信する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。レコメンド情報は、ユーザの属性情報、ユーザの予約申し込みデータ、ユーザのカーシェアリングサービスの利用実績データにもとづいて作成され、運転が容易な車両貸出場所や返却場所の情報、ユーザの住所に近い車両貸出場所の情報などを含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２０６７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、ユーザが毎月定額を支払うことで契約期間の間車両を借りることができ、乗りたい車両に乗り換えることが可能なサブスクリプションサービスが開始されている。本発明者は、サブスクリプションサービスなどのユーザに対して、ユーザに適する可能性の高い車両を薦めることで、サービスの魅力を高められることを認識した。
【０００５】
本発明者はこうした状況を認識して本発明をなしたものであり、その目的は、運転者に適する可能性の高い車両の情報を提供できるサーバ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のサーバ装置は、運転者による車両の利用履歴情報にもとづいて、当該運転者が当該車両を利用してきた利用傾向を取得する第１取得部と、複数の車両の利用履歴情報にもとづいて、車名毎に、車両が利用されてきた被利用傾向を取得する第２取得部と、前記第２取得部で取得された被利用傾向にもとづいて、前記第１取得部で取得された前記運転者の利用傾向との関係性が所定の基準を満たす被利用傾向の車名を特定する特定部と、前記特定部で特定された車名を前記運転者に提供する提供部と、を備える。
【０００７】
この態様によると、運転者の利用傾向との関係性が所定の基準を満たす被利用傾向の車名を提供するので、運転者に適する可能性の高い車両の情報を提供できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、運転者に適する可能性の高い車両の情報を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係る車両システムの構成を示す図である。
【図２】図１の車載装置の構成を示すブロック図である。
【図３】図１のサーバ装置の構成を示すブロック図である。
【図４】図１の車両システムの処理を示すシーケンス図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、実施の形態に係る車両システム１の構成を示す。車両システム１は、複数の車載装置１０と、複数の端末装置１２と、サーバ装置１４とを備える。
【００１１】
車載装置１０は、無線通信機能を有し、図示しない無線基地局や無線アクセスポイントを介してネットワーク１６に接続する。端末装置１２は、有線通信または無線通信によりネットワーク１６に接続する。ネットワーク１６にはサーバ装置１４が接続されており、サーバ装置１４は、車載装置１０および端末装置１２とネットワーク１６経由で通信可能である。
【００１２】
車載装置１０は、自動車である車両１８に搭載される。複数の車両１８は、サブスクリプションサービス（以下、単にサービスと呼ぶこともある）のユーザにより利用される車両を複数含む。サブスクリプションサービスは、既述のように、ユーザが毎月定額を支払うことで車両１８を借りることができ、車両１８の乗り換えが可能なサービスである。そのため、ユーザは様々な車両１８に乗ることができるメリットがある。
【００１３】
端末装置１２は、本サービスのユーザに利用される端末であり、たとえばスマートフォンなどのユーザの携帯端末であってもよいし、パーソナルコンピュータなどであってもよい。
【００１４】
サーバ装置１４は、例えばデータセンターに設置され、複数の車載装置１０から送信されたビッグデータを処理する情報処理装置として機能する。
【００１５】
図２は、図１の車載装置１０の構成を示す。車載装置１０は、取得部２０と、通信部２２とを備える。取得部２０は、運転者による自車両の利用履歴情報を定期的に取得して、取得した利用履歴情報を通信部２２へ出力する。
【００１６】
利用履歴情報は、例えば、速度、アクセル操作量、ブレーキ操作量、ステアリング操舵角、走行距離、単位時間あたりの燃料消費量、運転モード選択状態、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）などの安全装備の作動状態、イグニッションスイッチの操作状態などの車両情報を含む。運転モードは、たとえば、標準モード、標準モードよりもエンジン回転数を低めに抑えて走行する燃費重視モード、および、標準モードよりもパワフルなスポーツ走行を行えるスポーツモードのいずれかに選択可能である。これらの情報は、例えば、自車両の図示しない各種センサまたは各種ＥＣＵから取得される。
【００１７】
利用履歴情報は、乗員数、自車両の位置情報、ナビゲーションシステムの経路案内用の目的地情報をさらに含む。乗員数は、自車両の図示しないシートの着座センサなどから取得される。位置情報は、自車両の図示しないＧＰＳ受信部から取得される。目的地情報は、自車両の図示しないナビゲーションシステムから取得される。
【００１８】
利用履歴情報を取得する頻度は、実験などにより適宜定めることができ、利用履歴情報の種類毎に異なってもよい。
【００１９】
通信部２２は、サーバ装置１４と無線通信を行う。通信部２２は、取得部２０で取得された利用履歴情報を定期的にサーバ装置１４に送信する。送信される利用履歴情報には、車両１８の識別情報が添付される。車両１８の識別情報は、車両１８の車名を含む。利用履歴情報を送信する頻度は、実験などにより適宜定めることができる。
【００２０】
図３は、図１のサーバ装置１４の構成を示す。サーバ装置１４は、通信部３０と、処理部３２と、記憶部３４とを備える。処理部３２は、第１取得部３６と、第２取得部３８と、第３取得部４０と、特定部４２と、提供部４４とを備える。
【００２１】
通信部３０は、複数の車載装置１０の通信部２２と無線通信を行う。通信部３０は、複数の車載装置１０の通信部２２から、複数の車両１８の利用履歴情報を受信する。
【００２２】
第３取得部４０は、通信部３０で受信された複数の車両１８の利用履歴情報を取得し、取得した利用履歴情報を記憶部３４に出力する。記憶部３４は、第３取得部４０から出力された複数の車両１８の利用履歴情報を記憶する。
【００２３】
記憶部３４は、本サービスのユーザの識別情報と、当該ユーザが利用している車両１８の識別情報とが１対１に関連付けられたユーザ情報を予め複数組記憶している。ユーザが車両１８を乗り換えるとユーザ情報が更新され、新たなユーザが本サービスの利用を開始するとユーザ情報が追加される。記憶部３４は、車両１８の車名毎の乗車定員も予め記憶している。
【００２４】
第１取得部３６は、ユーザ情報をもとに対象のユーザ（以下、運転者と呼ぶこともある）による車両１８の利用履歴情報を記憶部３４から取得し、取得した車両１８の利用履歴情報にもとづいて、運転者が車両１８を利用してきた利用傾向を取得する。第１取得部３６は、第１導出部４６を有する。第１導出部４６は、車両１８の利用履歴情報にもとづいて運転者の利用傾向を導出する。運転者の利用傾向は、たとえば運転操作に関する傾向と、走行場所に関する傾向と、乗員数に関する傾向とを含む。
【００２５】
運転操作に関する傾向は、「安全運転」、「燃費重視の運転」、「スポーツ走行を好む運転」などの各項目の評価値を含む。以下、たとえば評価値が高いほど、その項目の傾向が高いことを表す。
【００２６】
たとえば第１導出部４６は、所定期間におけるＡＢＳなどの安全装備の作動頻度、急加速の頻度、急ブレーキの頻度、急ハンドルの頻度、最高速度のそれぞれが低いほど、「安全運転」の評価値を高く導出する。
【００２７】
第１導出部４６は、燃費が良いほど「燃費重視の運転」の評価値を高く導出し、車両１８の走行距離に対する燃費重視モードが選択された走行距離の割合が高いほど「燃費重視の運転」の評価値を高く導出する。
【００２８】
第１導出部４６は、走行距離に対するスポーツモードが選択された走行距離の割合が高いほど、「スポーツ走行を好む運転」の評価値を高く導出する。
【００２９】
走行場所に関する傾向は、「近い目的地」、「アウトドア関連の目的地」、「通勤経路」などの各項目の評価値を含む。
【００３０】
第１導出部４６は、走行距離に対する、１トリップで所定距離より短く走行した走行距離の総和の割合が高いほど、「近い目的地」の評価値を高く導出する。所定距離は、たとえば数ｋｍである。車両１８のイグニッションスイッチがオンされてからオフされるまでを１トリップとする。
【００３１】
第１導出部４６は、所定期間に目的地が山、海、キャンプ場などに設定された頻度が高いほど、「アウトドア関連の目的地」の評価値を高く導出する。
【００３２】
第１導出部４６は、走行距離に対する、１トリップで特定の２地点間を走行した走行距離の総和の割合が高いほど、「通勤経路」の評価値を高く導出する。
【００３３】
第１導出部４６は、それぞれの乗員数のときの走行距離を導出し、最も長い走行距離の乗員数を乗員数に関する傾向の評価値として導出する。たとえば、乗員数が２人のときの走行距離が最も長ければ、乗員数に関する傾向の評価値は「２」となる。
【００３４】
第２取得部３８は、複数の車両１８の利用履歴情報を記憶部３４から取得し、取得した複数の車両１８の利用履歴情報にもとづいて、車名毎に、車両１８が利用されてきた被利用傾向を取得する。車名毎の被利用傾向は、たとえば、運転者の利用傾向と同じ項目を含む。
【００３５】
第２取得部３８は、第２導出部４８を有する。第２導出部４８は、複数の車両１８の利用履歴情報にもとづいて、第１導出部４６による処理と同様に複数の車両１８の被利用傾向を導出し、複数の車両１８の被利用傾向にもとづいて車名毎に被利用傾向を導出する。たとえば、第２導出部４８は、車名毎に、複数の車両１８の被利用傾向の統計値を被利用傾向として導出する。統計値の一例は、複数の車両１８の被利用傾向の項目毎の平均値である。
【００３６】
特定部４２は、第２取得部３８で取得された車名毎の被利用傾向にもとづいて、第１取得部３６で取得された運転者の利用傾向との関係性が所定の基準を満たす被利用傾向の車名を特定する。
【００３７】
たとえば、運転者の利用傾向と被利用傾向とが類似する場合、運転者の利用傾向と被利用傾向との関係性が所定の基準を満たすとする。つまり、特定部４２は、運転者の利用傾向に類似した被利用傾向の車名を特定する。特定部４２は、１または複数の車名を特定する。
【００３８】
たとえば、特定部４２は、運転者の利用傾向と、ある車名の被利用傾向との間で、（１）運転操作に関する傾向と運転場所に関する傾向との少なくともいずれかにおいて最大の評価値の項目が一致し、かつ、（２）乗員数に関する傾向の評価値が一致する場合、これらの利用傾向と被利用傾向は類似すると特定してよい。特定部４２は、上記（１）の条件と（２）の条件のいずれか一方が満たされた場合、これらの利用傾向と被利用傾向は類似するとしてもよい。
【００３９】
また、特定部４２は、運転者の利用傾向における乗員数に関する傾向の評価値が、この運転者の車両１８の乗車定員と等しい場合、その乗車定員より多い乗車定員の車名の中から、運転者の利用傾向に類似した被利用傾向の車名を特定してもよい。これにより、車両１８を満員で利用する頻度の高い運転者については、より余裕を持って乗車できる車名を特定できる。
【００４０】
なお、本サービスの契約において運転者が利用可能な車名が定められている場合、特定部４２は、運転者が利用可能な車名の中から、運転者の利用傾向に類似した被利用傾向の車名を特定する。これにより、本サービスにおいて運転者が実際に利用可能な車名を特定できる。
【００４１】
提供部４４は、特定部４２で特定された車名を、通信部３０を介して運転者に提供する。通信部３０は、電子メールなどを用いて、車名の情報をユーザの端末装置１２に送信する。
【００４２】
第１取得部３６、特定部４２、提供部４４の処理は、複数のユーザのそれぞれに関して実行され、処理を実行する頻度は実験などにより適宜定めることができる。
【００４３】
図１に戻り、ユーザの端末装置１２は、サーバ装置１４の通信部３０から送信された車名情報を受信し、たとえば「あなたにお薦めの車両です」などの文章とともに、受信した車名を文字で表示する。端末装置１２は、受信した車名の車両１８の画像を表示してもよい。端末装置１２に表示された車名の車両１８は、このユーザの乗り方に似た乗り方をされる傾向があるため、ユーザの好みに合う可能性が高い。よって、ユーザは、薦められた車名の車両１８に乗り換えることで満足できる可能性が高い。これにより、サブスクリプションサービスの魅力を高められる。
【００４４】
提供部４４は、特定部４２で特定された車名の被利用傾向を、通信部３０を介して運転者に提供してもよい。端末装置１２が受信した被利用傾向を表示することにより、ユーザは自分の乗り方に合っているか認識できるので、乗り換える車両１８を決定する判断材料の１つになりうる。
【００４５】
サーバ装置１４の処理部３２の構成は、ハードウエア的には、任意のコンピュータのＣＰＵ、メモリ、その他のＬＳＩで実現でき、ソフトウエア的にはメモリにロードされたプログラムなどによって実現されるが、ここではそれらの連携によって実現される機能ブロックを描いている。したがって、これらの機能ブロックがハードウエアのみ、ソフトウエアのみ、またはそれらの組合せによっていろいろな形で実現できることは、当業者には理解されるところである。
【００４６】
次に、以上の構成による車両システム１の全体的な動作を説明する。図４は、図１の車両システム１の処理を示すシーケンス図である。図４の処理は、１ユーザに対する車名情報の送信処理を示す。
【００４７】
複数の車載装置１０のそれぞれは、定期的に利用履歴情報をサーバ装置１４に送信する（Ｓ１０，Ｓ１２）。サーバ装置１４において、第１取得部３６は、対象の運転者の利用履歴情報にもとづいて、この運転者の利用傾向を取得し（Ｓ１４）、第２取得部３８は、複数の車両１８の利用履歴情報にもとづいて、車名毎に被利用傾向を取得する（Ｓ１６）。特定部４２は、この運転者の利用傾向との関係性が所定の基準を満たす被利用傾向の車名を特定する（Ｓ１８）。通信部３０は、特定された車名情報をこの運転者の端末装置１２に送信する（Ｓ２０）。運転者の端末装置１２は、受信した車名を表示する（Ｓ２２）。
【００４８】
本実施の形態によれば、運転者の利用傾向との関係性が所定の基準を満たす被利用傾向の車名を運転者に提供するので、運転者に適する可能性の高い車両の情報を提供できる。
【００４９】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。実施の形態はあくまでも例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００５０】
例えば、複数の車両１８は、サブスクリプションサービスを利用していないオーナーが所有する車両を複数含んでもよい。このような車両１８の車載装置１０も利用履歴情報をサーバ装置１４に送信することで、より多くの車両１８の利用履歴情報を反映した車名毎の被利用傾向を取得できる。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両システム、１０…車載装置、１２…端末装置、１４…サーバ装置、１８…車両、２０…取得部、３６…第１取得部、３８…第２取得部、４２…特定部、４４…提供部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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