(57)【要約】【課題】雨水の車室内への侵入を確実に防止する上で有利な車両用ケーブル挿通器具を提供する。【解決手段】遮蔽板３４の上縁３４Ｃはドアサッシュ２６の上枠部２６Ｃのランチャンネル２４に挿入される。ドアガラス２２を上昇させ、ドアガラス２２の上縁２２Ｃが係止部材３６の係止部３６０６に係止されると、遮蔽板３４は、ランチャンネル２４と、係止部材３６を介したドアガラス２２とにより保持され、窓開口２０を形成するドアサッシュ２６と係止部材３６で係止された状態で開放されたドアガラス２２との間の領域を遮蔽する。ケーブル挿通部３８は、給電用ケーブル３２を車室内と車室外との間で挿通させる箇所であり、遮蔽板３４に貫通形成された孔３４１０と、孔３４１０に装着されたグロメット４６で構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電用のケーブルを車室内と車室外との間で挿通させる車両用ケーブル挿通器具であって、
前記ケーブルを挿通するケーブル挿通部を有するとともに、車両の窓開口を形成するドアサッシュと開放されたドアガラスとの間の領域を遮蔽する遮蔽板と、
前記遮蔽板に設けられ前記ドアガラスを係止する係止部材と、を備え、
前記遮蔽板は、前記ドアサッシュの上部のランチャンネルに挿入され、
前記係止部材は、前記ドアガラスの上縁を係止する、
ことを特徴とする車両用ケーブル挿通器具。
【請求項２】
前記遮蔽板が前記ドアサッシュの上部の前記ランチャンネルに挿入され、前記係止部材が前記ドアガラスの上縁を係止した状態で、前記遮蔽板は、前記ドアガラスの車室外側に前記窓開口の車両前端部から車両後端部にわたって前記ドアガラスの上縁と重なる部分を有する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ケーブル挿通器具。
【請求項３】
前記遮蔽板の下縁には、前記ドアガラスの外面に弾接する防水リップ部材が前記下縁に沿って設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ケーブル挿通器具。
【請求項４】
前記係止部材は、使用者が把持する把持部を有する、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両用ケーブル挿通器具。
【請求項５】
前記係止部材は、前記遮蔽板の車室内側の内面に着脱可能に結合されている、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の車両用ケーブル挿通器具。
【請求項６】
前記係止部材は、ドアガラスの上縁を係止する係止部を有し、
前記係止部は、下方に開放状の係止溝として形成され、
前記係止溝を構成する一対の溝面のうち前記遮蔽板から離れた側の前記溝面に、下方に至るにつれて前記遮蔽板から離れる方向に傾斜する傾斜面が設けられている、
ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項記載の車両用ケーブル挿通器具。
【請求項７】
前記ケーブル挿通部は、前記遮蔽板に貫通形成された孔と、前記孔に液密に装着され前記ケーブルを液密に挿通させるケーブル挿通孔を有するグロメットとを含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１から６の何れか１項記載の車両用ケーブル挿通器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ケーブル挿通器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やプラグインハイブリッド車などの電動車として、それらに搭載されているバッテリーの電力を車室内に設けられたコンセントを介して電機機器に給電できるようにしたものが提供されている。
ところで、災害時やキャンピング時において電気機器を車室外で使用する場合、車室内のコンセントに接続された給電用ケーブルを車室内から車両のドアガラスとドアサッシュとの隙間、あるいは、ドアの隙間を介して車室外に引き出す必要がある。
この場合、降雨時には、ドアガラスとドアサッシュとの隙間やドアの隙間を介して雨水が車室内に侵入して車室内が濡れてしまうことが懸念される。
そこで、車両のドアサッシュの上部とドアガラスの上端との間にケーブルを通すための細長状の開口部を設けるように、ドアサッシュとドアガラスの上端との間に挟持される支持部材と、支持部材により支持され、ドアサッシュとドアガラスの上端との間に渡って延設されると共に車両外部でドアガラスと対向して配置される遮蔽部材とを設け、車室内から開口部を通された給電用ケーブルを遮蔽部材とドアガラスの上端との間を経由して車両外部に引き出すようにした車両用器具が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５６６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、ドアサッシュとドアガラスの上端との間に形成される細長状の開口部を遮蔽部材によって遮蔽するものの、開口部に給電用ケーブルを通すため、開口部の遮蔽が十分ではなく、雨水の車室内への侵入を防止する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、雨水の車室内への侵入を確実に防止する上で有利な車両用ケーブル挿通器具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、給電用のケーブルを車室内と車室外との間で挿通させる車両用ケーブル挿通器具であって、前記ケーブルを挿通するケーブル挿通部を有するとともに、車両の窓開口を形成するドアサッシュと開放されたドアガラスとの間の領域を遮蔽する遮蔽板と、前記遮蔽板に設けられ前記ドアガラスを係止する係止部材と、を備え、前記遮蔽板は、前記ドアサッシュの上部のランチャンネルに挿入され、前記係止部材は、前記ドアガラスの上縁を係止することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、給電用ケーブルを窓開口に挿通した状態で、雨水が車室外から車室内に侵入することを確実に防止する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る車両用ケーブル挿通器具が装着された車両の側面図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用ケーブル挿通器具をリアサイドドアに装着する際の説明図であり、（Ａ）は遮蔽板をドアサッシュの上部のランチャンネルに挿入した状態を示し、（Ｂ）は係止部材がドアガラスの上縁を係止した状態を示す。
【図３】図２（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ケーブル挿通部の断面図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用ケーブル挿通器具の正面図である。
【図６】グロメットの斜視図である。
【図７】係止部材の斜視図である。
【図８】変形例における車両用ケーブル挿通器具が装着されたリアサイドドアを車室外側から見た側面図である。
【図９】他の変形例における車両用ケーブル挿通器具が装着されたリアサイドドアを車室外側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図中、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＩＮは車室内側を示し、符号ＯＵＴは車室外側を示す。
まず、図１を参照して本実施の形態に係る車両用ケーブル挿通器具３０が装着される車両１０について説明する。
車両１０は、電動車あるいはプラグインハイブリッド車であり、バッテリー１２を搭載すると共に、バッテリー１２の電力給電用の不図示のコンセント（アウトレット）が車室内に設けられている。
本実施の形態では、コンセントが車室内の後部、例えば、フロアコンソールボックスの後部、あるいは、車室後部の荷室の側壁に設けられている場合について説明する。
【０００９】
車両１０の側部には、前部座席の乗降口を開閉するフロントサイドドア１４と、後部座席の乗降口を開閉するリアサイドドア１６が設けられている。
本実施の形態では、コンセントが車室後部に設けられていることから、車両用ケーブル挿通器具３０がリアサイドドア１６に取り付けられる場合について説明する。
リアサイドドア１６は、ドア本体１８と、ドア本体１８の上部に設けられた窓開口２０と、昇降することで窓開口２０を開閉するドアガラス２２と、ランチャンネル２４（図３参照）とを含んで構成されている。
【００１０】
ドア本体１８は、車幅方向内側の面を形成する金属製のドアインナパネル１８Ａと、車幅方向外側の面を形成する金属製のドアアウタパネル（不図示）とが合わされることで一体的に構成されている。
窓開口２０は、ドア本体１８の上部に設けられたドアサッシュ２６で囲まれて形成されている。
図２に示すように、ドアサッシュ２６は、窓開口２０の車両前方に位置して上下方向にする前枠部２６Ａと、窓開口２０の車両後方に位置して上下方向に延在する後枠部２６Ｂと、前枠部２６Ａの上端と後枠部２６Ｂの上端とを接続する上枠部２６Ｃとを備えている。
そして、前枠部２６Ａと後枠部２６Ｂと上枠部２６Ｃには、ドアガラス２２の前縁２２Ａ、後縁２２Ｂ、上縁２２Ｃが挿入されるランチャンネル２４が取着されている。なお、図３に上枠部２６Ｃのランチャンネル２４を図示し、前枠部２６Ａと後枠部２６Ｂのランチャンネルの図示は省略する。
【００１１】
ドアガラス２２は、窓開口２０の下部に設けられた不図示の昇降装置により窓開口２０を最も大きく開口させる全開位置と、窓開口２０を全閉する全閉位置との間で昇降される。
この昇降時、ドアガラス２２の前縁２２Ａおよび後縁２２Ｂは、前枠部２６Ａおよび後枠部２６Ｂに取着されたランチャンネルにより案内され、全閉位置ではドアガラス２２の上縁２２Ｃが上枠部２６Ｃに取着されたランチャンネル２４に挿入される。
本実施の形態では、車幅方向から見た状態で、ドアガラス２２の上縁２２Ｃはほぼ水平方向に延在し、前縁２２Ａは上縁２２Ｃの前端からほぼ鉛直方向下方に延在し、後縁２２Ｂは上縁２２Ｃの後端から下方に至るにつれて次第に車両後方に変位する傾斜で延在している。
したがって、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ドアガラス２２が全閉位置から下方に下降すると、前枠部２６Ａと後枠部２６Ｂとの間でかつドアガラス２２の上縁２２Ｃとドアサッシュ２６の上枠部２６Ｃとの間に車両１０の前後方向に延在する矩形状の隙間２８Ａが形成されると共に、ドアガラス２２の後縁２２Ｂとドアサッシュ２６の後枠部２６Ｂとの間に上記矩形状の隙間２８Ａの後部から斜め下方に延在する隙間２８Ｂが形成されることになる。
【００１２】
次に実施の形態に係る車両用ケーブル挿通器具３０について説明する。
図２、図５に示すように、車両用ケーブル挿通器具３０は、給電用ケーブル３２（図４参照）を車室内と車室外との間で挿通させるものであり、遮蔽板３４と、係止部材３６と、ケーブル挿通部３８と、防水リップ部材４０を含んで構成されている。
【００１３】
遮蔽板３４は、弾性を有する材料であれば良く、例えば、合成樹脂材料や金属材料で形成され、本実施の形態では、均一厚さの板材で構成されている。
遮蔽板３４は、後述するようにリアサイドドア１６の車両外側のドアガラス２２の外面２２０２に配置される。
遮蔽板３４は、前縁３４Ａと、後縁３４Ｂと、上縁３４Ｃと、下縁３４Ｄとを備えている。
上縁３４Ｃは、上枠部２６Ｃに設けられたランチャネル２４に挿脱可能に挿入される箇所であり、窓開口２０を形成する上枠部２６Ｃの車両前端部分から車両後端部分にわたって延在する長さを有し、水平方向に沿って直線状に延在している。
前縁３４Ａは、前枠部２６Ａに設けられたランチャンネルの上部に挿脱可能に挿入される箇所であり、上縁２２Ｃの前端からほぼ鉛直下方に直線状に延在している。
後縁３４Ｂは、後枠部２６Ｂに設けられたランチャンネルの上部、詳細には上部から中間部にわたって挿脱可能に挿入される箇所であり、上縁３４Ｃの後端から下方に至るにつれて次第に車両後方に変位する傾斜で延在している。
後縁３４Ｂは前縁３４Ａよりも大きな寸法の長さで形成されている。
下縁３４Ｄは前縁３４Ａの下端と後縁３４Ｂの下端とを接続し、後方に至るにつれて次第に下方に変位する傾斜で形成され、窓開口２０の車両前端部分から車両後端部分にわたって延在する長さを有している。
下縁３４Ｄは、後述するように、遮蔽板３４がドアサッシュ２６の上部のランチャンネル２４に挿入され、係止部材３６がドアガラス２２の上縁２２Ｃを係止した状態で、ドアガラス２２の車室外側に窓開口２０の車両前端部から車両後端部にわたってドアガラス２２の上縁２２Ｃと重なる部分となっている。
【００１４】
図２（Ａ）に示すように、遮蔽板３４の上縁３４Ｃをドアサッシュ２６の上枠部２６Ｃのランチャンネル２４に、前縁３４Ａを前枠部２６Ａのランチャンネルの上部に、後縁３４Ｂを後枠部２６Ｂのランチャンネルの上部に挿入した状態で、ドアガラス２２を上昇させ、図２（Ｂ）に示すように、ドアガラス２２の上縁２２Ｃを後述する係止部材３６に係止させると、遮蔽板３４はランチャンネル２４と、係止部材３６を介したドアガラス２２とにより確実に保持される。
この状態で、遮蔽板３４は、車両１０の窓開口２０を形成するドアサッシュ２６と係止部材３６で係止された状態で開放されたドアガラス２２との間の領域を遮蔽する。言い換えると、遮蔽板３４は、車両１０の側方から見てドアガラス２２と協働して窓開口２０を閉塞する大きさで形成されている。
詳細に説明すると、図２（Ｂ）に示すように、窓開口２０は、ドアガラス２２単体で閉塞された部分２０Ａと、遮蔽板３４単体で閉塞された部分２０Ｂと、ドアガラス２２と遮蔽板３４とが重なって閉塞された部分２０Ｃとにより閉塞される。
図３に示すように、ドアガラス２２と遮蔽板３４とが重なって閉塞された部分２０Ｃでは、遮蔽板３４は、ドアガラス２２の外面２２０２に位置し、外面２２０２に重なっている。
すなわち、遮蔽板３４は、ドアガラス２２の車室外側に位置している。
また、遮蔽板３４単体で閉塞された部分２０Ｂは、隙間２８Ａと隙間２８Ｂである。
【００１５】
係止部材３６は、ドアガラス２２を傷付けない材料であれば良く、例えば、合成樹脂材料やゴム材料で形成されている。
図３、図７に示すように、係止部材３６は、上下に縦長の本体部３６０２と、上部挿入部３６０４と、係止部３６０６と、傾斜面３６０８とを含んで構成されている。
本体部３６０２は、係止部材３６が遮蔽板３４に取り付けられる箇所であり、また、本実施の形態では、本体部３６０２は使用者が把持可能な大きさ、形状の把持部４２として設けられている。
本体部３６０２に貫通形成された複数のねじ挿通孔３６１０を挿通した蝶ねじ４４の雄ねじ４４０２が遮蔽板３４の雌ねじ３４０２に螺合することで、係止部材３６は、車室内側に位置する遮蔽板３４の内面３４０４に着脱可能に結合されている。
【００１６】
図５に示すように、本実施の形態では、係止部材３６は、遮蔽板３４の車両前後方向の中間部で上縁３４Ｃ寄りの箇所に結合されている。
図３に示すように、上部挿入部３６０４は、本体部３６０２の上部に設けられ、上枠部２６Ｃのランチャンネル２４に円滑に挿入されるようにランチャンネル２４の断面形状に対応した形状で形成されている。
係止部３６０６は、ドアガラス２２の上縁２２Ｃに係止可能な箇所であり、本体部３６０２の下部に設けられている。
本実施の形態では、係止部３６０６は、下方に開放状の係止溝３６１２により形成されている。
係止溝３６１２を構成する一対の溝面のうち遮蔽板３４から離れた側の溝面の下部に、下方に至るにつれて遮蔽板３４から離れる方向に傾斜する傾斜面３６０８が形成されている。
【００１７】
防水リップ部材４０は、遮蔽板３４の下縁３４Ｄに沿って設けられている。
防水リップ部材４０は、遮蔽板３４がドアサッシュ２６の上部のランチャンネル２４に挿入され、係止部材３６がドアガラス２２の上縁２２Ｃを係止した状態で、前枠部２６Ａから後枠部２６Ｂとにわたってドアガラス２２の外面２２０２に弾接する。
防水リップ部材４０は、ゴム材料で形成されている。
【００１８】
図４に示すように、ケーブル挿通部３８は、給電用ケーブル３２を車室内と車室外との間で挿通させる箇所であり、遮蔽板３４に貫通形成された孔３４１０と、孔３４１０に装着されたグロメット４６で構成されている。
図５に示すように、孔３４１０は、遮蔽板３４の上縁３４Ｃ寄りかつ前縁３４Ａ寄りの箇所に貫通形成されている。
図４に示すように、孔３４１０は、給電用ケーブル３２の先端のプラグ３２０２が挿脱できる大きさの内径で形成されている。
図４、図６に示すように、グロメット４６は、孔３４１０に液密に装着され給電用ケーブル３２を液密に挿通させるケーブル挿通孔４６０２を有している。
本実施の形態では、グロメット４６は、スポンジのような弾性を有する材料で形成されており、一端から他端に至るにつれて半径が次第に小さくなる截頭円錐形状を呈しており、グロメット４６を孔３４１０に容易に挿入できるように図られている。
また、グロメット４６は、その外周面からケーブル挿通孔４６０２に向かって切れ目４６０４が形成され、切れ目４６０４を介して給電用ケーブル３２をケーブル挿通孔４６０２に挿入すると共に、給電用ケーブル３２の外周面にグロメット４６を容易に巻き付けて装着できるように図られている。
【００１９】
次に車両用給電用ケーブル挿通器具３０の使用方法について説明する。
まず、遮蔽板３４に係止部材３６を蝶ねじ４４を介して取り付ける。
この際、左右何れのリアサイドドア１６に車両用給電用ケーブル挿通器具３０を装着するかに応じて係止部材３６を遮蔽板３４の厚さ方向の何れの面に取り付けるかを決定する。
具体的には、リアサイドドア１６に車両用給電用ケーブル挿通器具３０を装着した状態でドアガラス２２の外面２２０２側に遮蔽板３４を位置させ、車室内側に向いた遮蔽板３４の面（内面３４０２）に係止部材３６を位置させるように決定する。
そして、車両用給電用ケーブル挿通器具３０を装着するリアサイドドア１６を開放したのち、ドアガラス２２を全開位置に移動させる。
【００２０】
次いで、使用者は、係止部材３６の把持部４２を把持し、係止部材３６が車室内側に位置した状態で、遮蔽板３４の上縁３４Ｃをドアサッシュ２６の上枠部２６Ｃのランチャンネル２４に挿入して押し込み、また、前縁３４Ａを前枠部２６Ａのランチャンネルに、後縁３４Ｂを後枠部２６Ｂのランチャンネルに挿入する。
この際、ドアサッシュ２６の前枠部２６Ａ、後枠部２６Ｂの湾曲形状に合致するように遮蔽板３４をたわませることで遮蔽板３４の上縁２２Ｃ、前縁２２Ａ、後縁２２Ｂのランチャンネル２４への挿入が容易になされる。
【００２１】
次いで、ドアガラス２２を上昇させ、ドアガラス２２の上縁２２Ｃが係止部材３６の係止部３６０６に係止したところで、ドアガラス２２の上昇を停止する。
この状態で、遮蔽板３４は、ランチャンネル２４と、係止部材３６を介したドアガラス２２とにより保持され、窓開口２０を形成するドアサッシュ２６と係止部材３６で係止された状態で開放されたドアガラス２２との間の領域を遮蔽する。遮蔽板３４はドアガラス２２の車室外側に位置している。
そして、給電用ケーブル３２の中間部にグロメット４６を巻き付け、グロメット４６のケーブル挿通孔４６０２に給電用ケーブル３２を挿通させる。
なお、給電用ケーブル３２のプラグ３２０２と反対側の端部は予め車室外に設置された電機機器に接続されているものとする。
次いで、遮蔽板３４の孔３４１０に給電用ケーブル３２と共にグロメット４６を挿入し、遮蔽板３４に給電用ケーブル３２を液密に挿通させ、車室内側に位置する給電用ケーブル３２の端部のプラグ３２０２を給電用のコンセントに挿入する。
次いで、車両用給電用ケーブル挿通器具３０が装着されたリアサイドドア１６を閉塞する。
これにより、電気機器へ電力が供給され電気機器の使用が可能となる。
【００２２】
電気機器の使用が終了し電気機器への電力の供給を終了する際は、給電用ケーブル３２のプラグ３２０２を給電用のコンセントから取り外し、電気機器とバッテリー１２との接続を解除する。
次いで、車両用給電用ケーブル挿通器具３０が装着されたリアサイドドア１６を開放し、給電用ケーブル３２をグロメット４６と共に遮蔽板３４の孔３４１０から抜き出す。
次いで、使用者は、係止部材３６の把持部４２を把持した状態で、ドアガラス２２を全開位置に下降させる。
次いで、遮蔽板３４の上縁３４Ｃ、前縁３４Ａ、後縁３４Ｂをドアサッシュ２６のランチャンネルから抜き出して車両用給電用ケーブル挿通器具３０を取り外す。
これにより、車両用給電用ケーブル挿通器具３０の取り外しがなされる。
【００２３】
本実施の形態によれば、遮蔽板３４がランチャンネル２４と、係止部材３６を介したドアガラス２２とにより保持され、窓開口２０を形成するドアサッシュ２６と係止部材３６で係止された状態で開放されたドアガラス２２との間の領域を遮蔽する。
したがって、給電用ケーブル３２を窓開口２０に挿通した状態で、雨水が車室外から車室内に侵入することを確実に防止する上で有利となる。
【００２４】
また、本実施の形態では、遮蔽板３４がドアサッシュ２６の上部のランチャンネル２４に挿入され、係止部材３６がドアガラス２２の上縁２２Ｃを係止した状態で、遮蔽板３４は、ドアガラス２２の車室外側に窓開口２０の車両前端部から車両後端部にわたってドアガラス２２の上縁２２Ｃと重なる部分（下縁３４Ｄ）を有するので、雨水が車室外から車室内に侵入することを確実に防止する上でより有利となる。
また、本実施の形態では、遮蔽板３４の下縁３４Ｄには、ドアガラス２２の外面２２０２に弾接する防水リップ部材４０が下縁３４Ｄに沿って設けられているので、遮蔽板３４の下端とドアガラス２２との間の隙間から雨水が車室内に侵入することを防止する上で有利となる。
また、本実施の形態では、係止部材３６は、使用者が把持可能な把持部４２として設けられているので、使用者が遮蔽板３４の取り扱いを安全かつ簡単に行なう上で有利となる。
【００２５】
また、本実施の形態では、係止部材３６は、遮蔽板３４の車室内側の内面３４０４に着脱可能に結合されているので、給電用ケーブル３２の使用時、車両用給電用ケーブル挿通器具３０の外観性を高めるとともに、車両用給電用ケーブル挿通器具３０の盗難を防止する上で有利となる。
また、係止部材３６は、遮蔽板３４に着脱可能に設けられているので、左右のサイドリアドア１６のドアガラス２２およびドアサッシュ２６の形状が左右対称であった場合、遮蔽板３４の裏表に係止部材３６を付け替えることで左右のサイドリアドア１６の何れにも車両用給電用ケーブル挿通器具３０を取り付けることができ、車両用給電用ケーブル挿通器具３０の使い勝手を高める上で有利となる。
さらに、係止部材３６を遮蔽板３４から取り外すことで、車両用給電用ケーブル挿通器具３０の不使用時、車内などに収納する上で有利となる。
また、本実施の形態では、係止部材３６の係止溝３６１２は傾斜面３６０８を含んで構成されているので、傾斜面３６０８によりドアガラス２２の上縁２２Ｃを円滑に案内でき、ドアガラス２２の上縁２２Ｃと係止部３６０６とを確実に係止する上で有利となり、車両用給電用ケーブル挿通器具３０を確実に取り付ける上で有利となる。
また、本実施の形態では、ケーブル挿通部３８は、グロメット４６を含んで構成されているので、ケーブル挿通部３８から雨水が車室内に侵入することを防止する上で有利となる。
【００２６】
なお、本実施の形態では、係止溝３６１２が係止部材３６に形成されている場合について説明したが、係止溝３６１２が係止部材３６と遮蔽板３４との間で形成されていてもよい。
しかしながら、本実施の形態のようにすると、ドアガラス２２の上縁２２Ｃと遮蔽板３４とが直接接触することがないため、ドアガラス２２の傷付きを抑制する上で有利となる。
また、本実施の形態では、係止部３６０６が係止溝３６１２で形成されている場合について説明したが、係止部３６０６が係止溝３６１２ではなく、ドアガラス２２の上縁２２Ｃが係止するストッパで構成されていてもよい。しかしながら、本実施の形態のようにすると、遮蔽板３４をドアガラス２２の上縁２２Ｃに確実に装着する上で有利となる。
【００２７】
なお、本実施の形態では、ドアガラス２２が全閉位置から下方に下降すると、ドアガラス２２の上縁２２Ｃおよび後縁２２Ｂとドアサッシュ２６の上枠部２６Ｃおよび後枠部２６Ｂとの間に、ほぼＬ字状の隙間２８Ａ、２８Ｂが形成され、したがって、遮蔽板３４がそのようなＬ字状の隙間２８Ａ、２８Ｂを覆うような形状である場合について説明した。
しかしながら、ドアガラス２２およびドアサッシュ２６の形状は様々である。
例えば、図８に示すように、ドアガラス２２の上縁２２Ｃおよび後縁２２Ｂとドアサッシュ２６の上枠部２６Ｃおよび後枠部２６Ｂとの間に、実施の形態よりも狭い面積のＬ字状の隙間２８Ａ、２８Ｂが形成される場合は、遮蔽板３４を、一定幅で上枠部２６Ｃに沿って延在する本体部３４２０と、本体部３４２０の後端から斜め下方に延在する傾斜部３４２２とで構成すればよい。
あるいは、図９に示すように、ドアガラス２２の上縁２２Ｃとドアサッシュ２６の上枠部２６Ｃとの間に帯状の隙間２８Ｃが形成される場合は、遮蔽板３４を、一定幅で延在する帯状に形成すればよい。
【００２８】
また、実施の形態では、コンセントが車室内の後部に設けられており、車両用給電用ケーブル挿通器具３０をリアサイドドア１６に装着する場合について説明したが、コンセントの配置は車室内の前部に設けるなど任意であり、その場合は車両用給電用ケーブル挿通器具３０をフロントサイドドア１４に装着すればよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両
２０  窓開口
２２  ドアガラス
２２０２  外面
２２Ｃ  上縁
２４  ランチャンネル
２６  ドアサッシュ
３０  車両用ケーブル挿通器具
３２  給電用ケーブル
３４  遮蔽板
３４Ｃ  上縁
３４Ｄ  下縁
３４０４  内面
３４１０  孔
３６  係止部材
３６０６  係止部
３６０８  傾斜面
３６１２  係止溝
３８  ケーブル挿通部
４０  防水リップ部材
４２  把持部
４６  グロメット
４６０２  ケーブル挿通孔
【図１】
2020128113.tif 000003
【図２】
2020128113.tif 000004
【図３】
2020128113.tif 000005
【図４】
2020128113.tif 000006
【図５】
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【図６】
2020128113.tif 000008
【図７】
2020128113.tif 000009
【図８】
2020128113.tif 000010
【図９】
2020128113.tif 000011