(57)【要約】【課題】操作レバーの引き上げ時に不完全なロック状態となることを確実に回避し得るパーキングブレーキのレバー装置を提供する。【解決手段】操作レバー６を所定のロック位置まで引き上げた起立状態でロック機構１６により機械的にロックさせるようにしたパーキングブレーキのレバー装置３５に関し、前記操作レバー６の引き上げ操作に対し前記ロック位置の手前で操作力がピークとなるように操作荷重を付与する操作荷重付与装置２２を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーを所定のロック位置まで引き上げた起立状態でロック機構により機械的にロックさせるようにしたパーキングブレーキのレバー装置であって、前記操作レバーの引き上げ操作に対し前記ロック位置の手前で操作力がピークとなるように操作荷重を付与する操作荷重付与装置を備えたことを特徴とするパーキングブレーキのレバー装置。
【請求項２】
操作荷重付与装置が操作レバーの軸支部分における傾動側と固定側の境界に設けられ、該境界の傾動側と固定側の一方に配置され且つ前記操作レバーの傾動軌道に沿うように延在して先端にノッチを有する板ばねと、前記境界の傾動側と固定側の他方に配置され且つ前記操作レバーの引き上げ操作に伴い前記板ばねのノッチとロック位置の手前で干渉して前記板ばねを弾性変形させつつ前記ノッチを乗り越えるピンローラとで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキのレバー装置。
【請求項３】
操作荷重付与装置が操作レバーの軸支部分における傾動側と固定側の境界に設けられ、該境界の傾動側と固定側の一方に配置され且つ他方に向け圧縮ばねにより圧接されるボールと、該ボールに対峙するよう前記境界の傾動側と固定側の他方に形成され且つ前記操作レバーの引き上げ操作に伴いロック位置の手前で前記ボールを押し戻すよう段差を成すカム面とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキのレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキのレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス等の重量の大きな車両では、十分なブレーキ力を発揮するため空気圧を利用したパーキングブレーキが採用されており、この種のパーキングブレーキでは、運転席のレバー装置により作動と解除の操作が成されるようになっている。
【０００３】
図７はパーキングブレーキの概略的な系統図であり、ここに図示している通り、パーキングブレーキ１にエアタンク２から作動空気を送り込む供給ライン３がリレーバルブ４により開閉されるようになっており、このリレーバルブ４が運転席のレバー装置５の操作による信号圧の送給・停止で開閉操作されるようになっている。
【０００４】
図８及び図９は前記パーキングブレーキ１（図７参照）のレバー装置５に関する従来例を示しており、図８に示す如きレバー装置５の操作レバー６を押し下げた倒伏状態でパーキングブレーキ１が解除され、図９に示す如きレバー装置５の操作レバー６を引き上げた起立状態でパーキングブレーキ１が作動されるようになっている。
【０００５】
ここで、前記レバー装置５の操作レバー６は、運転席の側部で床面に締結された固定部７に対し傾動自在に連結されており、より詳細には、前記固定部７の上部側面に装着されたストッパリング８に対し前記操作レバー６の基端部が傾動自在に外嵌され且つ相互間に配設された捻りコイルばね９により前記操作レバー６が倒伏方向に付勢されるようにしてある。
【０００６】
更に、前記操作レバー６の基端部には、ストッパスリーブ１０とガイドスリーブ１１とが直列に嵌挿されて抜脱しないよう保持されており、前記ストッパリング８の外周部における所要範囲に形成された円弧状のガイド溝１２に対し前記ストッパスリーブ１０の基端が嵌合されて前記操作レバー６の傾動範囲が規定されるようにしてある。
【０００７】
また、これらストッパスリーブ１０とガイドスリーブ１１の内部空間には、これらを貫通して長手方向に延びるロッド１３が摺動自在に収容され且つ前記ガイドスリーブ１１の先端側の内部空間に装備した圧縮ばね１４により前記ストッパリング８側へ付勢されており、しかも、前記ガイド溝１２の最上部には、前記操作レバー６の基端を落ち込ませて嵌合せしめるロック穴１５が凹設されていて、これらロッド１３と圧縮ばね１４とロック穴１５とが成すロック機構１６により、前記操作レバー６を所定のロック位置まで引き上げた起立状態で該操作レバー６の傾動操作をロックできるようにしてある。
【０００８】
更に、前記操作レバー６の基端部から突き出したガイドスリーブ１１の先端部には、該ガイドスリーブ１１の長穴１７を介し前記ロッド１３の先端部と連動するようピン１８で連結されたロック解除スリーブ１９が長手方向へ摺動自在に外嵌装着されており、図９に示すロック状態から前記ロック解除スリーブ１９を前記圧縮ばね１４の付勢力に抗して引き上げることにより、前記ロッド１３の基端が前記ロック穴１５から抜き出されてロック状態が解除されるようになっている。
【０００９】
ここで、前記ガイドスリーブ１１における前記ロック解除スリーブ１９より更に先端側には、雄ねじ部２０を介しノブ２１が螺着されるようにしてあり、このノブ２１を運転者が把持して操作レバー６を傾動操作することで所定の引き上げ位置でロックが掛けられ、前記ノブ２１に手を添えて指先で前記ロック解除スリーブ１９を引き上げ操作することでロック状態が解除されるようになっている。
【００１０】
尚、この種のパーキングブレーキ１のレバー装置５に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１３−２１２７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、前述した図８及び図９に示すパーキングブレーキ１のレバー装置５においては、運転者による操作レバー６の引き上げが不十分であった場合に、図１０に示す如く、ロッド１３の基端がロック穴１５に完全に落ち込まないまま保持されて不完全なロック状態となってしまう虞れがあった。
【００１３】
本発明は、斯かる実情に鑑みてなしたもので、操作レバーの引き上げ時に不完全なロック状態となることを確実に回避し得るパーキングブレーキのレバー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、操作レバーを所定のロック位置まで引き上げた起立状態でロック機構により機械的にロックさせるようにしたパーキングブレーキのレバー装置であって、前記操作レバーの引き上げ操作に対し前記ロック位置の手前で操作力がピークとなるように操作荷重を付与する操作荷重付与装置を備えたことを特徴とするものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、パーキングブレーキを作動させるべく操作レバーを所定のロック位置まで引き上げる際に、操作荷重付与装置により前記ロック位置の手前で操作力がピークとなるように操作荷重が付与される結果、運転者は操作力のピークを越えてロック位置まで引き上げなくてはならなくなり、操作力のピークを越えることで明確な節度感が得られる一方、この節度感が得られた段階で前記操作レバーが既にロック位置に到達して確実にロックが成されることになる。
【００１６】
換言すれば、運転者が明確な節度感が得られる位置まで前記操作レバーを引き上げさえすれば、該操作レバーは自ずからロック位置まで到達することになるため、ロッドの基端がストッパリングのロック穴に確実に落ち込んで正常なロック状態となり、ロッドの基端がロック穴に完全に落ち込む前に縁部に引っ掛かって保持されてしまうような不完全なロック状態が未然に回避される。
【００１７】
更に、本発明においては、操作荷重付与装置が操作レバーの軸支部分における傾動側と固定側の境界に設けられ、該境界の傾動側と固定側の一方に配置され且つ前記操作レバーの傾動軌道に沿うように延在して先端にノッチを有する板ばねと、前記境界の傾動側と固定側の他方に配置され且つ前記操作レバーの引き上げ操作に伴い前記板ばねのノッチとロック位置の手前で干渉して前記板ばねを弾性変形させつつ前記ノッチを乗り越えるピンローラとで構成されていることが好ましい。
【００１８】
このようにした場合、操作レバーの引き上げ操作に伴いロック位置の手前で板ばねのノッチとピンローラとが干渉し、該ピンローラが前記板ばねを弾性変形させつつ前記ノッチを乗り越えることで操作荷重が付与されて操作力のピークが作られ、該ノッチを前記ピンローラが乗り越える段階で明確な節度感が得られて前記操作レバーがロック位置まで到達することになる。
【００１９】
また、本発明においては、操作荷重付与装置が操作レバーの軸支部分における傾動側と固定側の境界に設けられ、該境界の傾動側と固定側の一方に配置され且つ他方に向け圧縮ばねにより圧接されるボールと、該ボールに対峙するよう前記境界の傾動側と固定側の他方に形成され且つ前記操作レバーの引き上げ操作に伴いロック位置の手前で前記ボールを押し戻すよう段差を成すカム面とで構成されていても良い。
【００２０】
このようにした場合、操作レバーの引き上げ操作に伴いロック位置の手前でボールがカム面の段差に乗り上げて押し戻され、これにより圧縮ばねの弾発力が高められて前記ボールがより強くカム面に圧接されることで操作荷重が付与されて操作力のピークが作られ、前記カム面の段差に前記ボールが乗り上げる段階で明確な節度感が得られて前記操作レバーがロック位置まで到達することになる。
【発明の効果】
【００２１】
上記した本発明のパーキングブレーキのレバー装置によれば、操作レバーの引き上げ時に操作荷重付与装置によりロック位置の手前で操作力がピークとなるように操作荷重を付与して明確な節度感を作り、これにより運転者に確実に操作レバーをロック位置まで引き上げさせて正常なロック状態とすることができるので、不完全なロック状態となることを未然に回避することができてパーキングブレーキの作動信頼性を大幅に向上することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一形態例を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図４】本発明の第二形態例を示す断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視の断面図である。
【図６】図４のカム面とボールの作動について模式的に示す説明図である。
【図７】空気圧を利用したパーキングブレーキの概略的な系統図である。
【図８】図７のレバー装置に関する従来例を部分的に切り欠いて示す図である。
【図９】図８の操作レバーをロック位置まで引き上げた様子を示す側面図である。
【図１０】図９の操作レバーの不完全なロック状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１〜図３は本発明の第一形態例を示すもので、図７〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、操作レバー６を所定のロック位置まで引き上げた起立状態で該操作レバー６の傾動操作をロックする機構や、そのロックを解除するための機構については、先に図７〜図１０で説明した従来例と変わるところはないため説明を割愛するが、本形態例にあっては、前記操作レバー６の引き上げ操作に対し前記ロック位置の手前で操作力がピークとなるように操作荷重を付与する操作荷重付与装置２２を備えたところが特徴となっている。
【００２５】
前記操作荷重付与装置２２は、操作レバー６の軸支部分における傾動側と固定側の境界に設けられ、ここに図示している例の場合は、操作レバー６の軸支部分における固定部７のハブ２３に外嵌させて装着したストッパリング８が前記境界の固定側となっており、このストッパリング８の外周に摺接している操作レバー６の基端部における外嵌部分２４が傾動側となっている。
【００２６】
そして、前記ストッパリング８におけるガイド溝１２と直径方向に相対する側に形成された円弧状の配置溝２５に、前記操作レバー６の傾動軌道（ストッパリング８の周方向に相当）に沿うように延在して先端にノッチ２６を有する板ばね２８が配置されており、該板ばね２８がその基端側を固定されて先端側が前記ストッパリング８の半径方向に弾性変形し得るようになっている。
【００２７】
一方、前記操作レバー６の外嵌部分２４における該操作レバー６の引き上げ時に前記板ばね２８の先端側と対峙する位置にピンローラ２７が配置されており、該ピンローラ２７が前記操作レバー６の引き上げ操作に伴い前記板ばね２８のノッチ２６とロック位置の手前で干渉して前記板ばね２８を弾性変形させつつ前記ノッチ２６を乗り越えるようにしてある。
【００２８】
ここで、前記ピンローラ２７は、ベースプレート２９により両端部を軸支されて前記ストッパリング８の外嵌部分２４を部分的に貫通して前記配置溝２５に臨むように配置されており、前記ベースプレート２９は前記操作レバー６の外嵌部分２４に対して締結されるようにしてある。
【００２９】
而して、このように構成したレバー装置３５においては、パーキングブレーキ１（図７参照）を作動させるべく操作レバー６を所定のロック位置まで引き上げる際に、該操作レバー６の引き上げ操作に伴いロック位置の手前で板ばね２８のノッチ２６とピンローラ２７とが干渉し、該ピンローラ２７が前記板ばね２８を弾性変形させつつ前記ノッチ２６を乗り越えることで操作力がピークとなるように操作荷重が付与される（図３参照）。
【００３０】
この結果、運転者は操作力のピークを越えて操作レバー６をロック位置まで引き上げなくてはならなくなり、操作力のピークを越えることで明確な節度感が得られる一方、この節度感が得られた段階で前記操作レバー６が既にロック位置に到達して確実にロックが成されることになる。
【００３１】
換言すれば、運転者が明確な節度感が得られる位置まで前記操作レバー６を引き上げさえすれば、該操作レバー６は自ずからロック位置まで到達することになるため、ロッド１３の基端がストッパリング８のロック穴１５に確実に落ち込んで正常なロック状態となり、ロッド１３の基端がロック穴１５に完全に落ち込む前に縁部に引っ掛かって保持されてしまうような不完全なロック状態が未然に回避される。
【００３２】
従って、上記第一形態例によれば、操作レバー６の引き上げ時に操作荷重付与装置２２によりロック位置の手前で操作力がピークとなるように操作荷重を付与して明確な節度感を作り、これにより運転者に確実に操作レバー６をロック位置まで引き上げさせて正常なロック状態とすることができるので、不完全なロック状態となることを未然に回避することができてパーキングブレーキ１の作動信頼性を大幅に向上することができる。
【００３３】
また、図４〜図６は本発明の第二形態例を示すもので、この第二形態例においては、前述した第一形態例とは異なる形式の操作荷重付与装置２２’を採用しており、ここに図示している例の場合は、操作レバー６の軸支部分における固定部７のハブ２３に外嵌させて装着したストッパリング８を前記境界の固定側とし、このストッパリング８を側方から被覆している操作レバー６の基端部における側面部分３６を傾動側として、その境界に前記操作荷重付与装置２２’が設けられるようにしてある。
【００３４】
即ち、前記ストッパリング８のガイド溝１２から周方向に十分な距離を隔てた位置に、前記ストッパリング８の軸心方向に延びる横穴３０が設けられ、該横穴３０に配置した圧縮ばね３１により前記操作レバー６の側面部分３６に向け内側からボール３２が圧接されるようにしてあり、このボール３２が圧接される前記操作レバー６の側面部分３６の内側には、前記ストッパリング８の周方向に沿う所要範囲に亘りカム部材３３が配設され、該カム部材３３の前記ボール３２と対峙する側の面に、前記操作レバー６の引き上げ操作に伴いロック位置の手前で前記ボール３２を押し戻すよう段差３４ａ（図６参照）を成すカム面３４が形成されている。尚、図４及び図６には、相互の図面におけるカム面３４の位置を対照できるように、通常の走行位置Ｘ，ロック位置の手前Ｙ，ロック位置Ｚを夫々付してある。
【００３５】
而して、このように構成したレバー装置３７では、操作レバー６の引き上げ操作に伴いロック位置の手前でボール３２がカム面３４の段差３４ａに乗り上げて押し戻され、これにより圧縮ばね３１の弾発力が高められ、前記ボール３２がより強くカム面３４に圧接されることで操作荷重が付与されて操作力のピークが作られ、前記カム面３４の段差に前記ボール３２が乗り上げる段階で明確な節度感が得られて前記操作レバー６がロック位置まで到達することになる。
【００３６】
従って、上記第二形態例によっても、操作レバー６の引き上げ時に操作荷重付与装置２２’によりロック位置の手前で操作力がピークとなるように操作荷重を付与して明確な節度感を作り、これにより運転者に確実に操作レバー６をロック位置まで引き上げさせて正常なロック状態とすることができるので、不完全なロック状態となることを未然に回避することができてパーキングブレーキ１の作動信頼性を大幅に向上することができる。
【００３７】
尚、本発明のパーキングブレーキのレバー装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１      パーキングブレーキ
６      操作レバー
８      ストッパリング（固定側）
１６    ロック機構
２２    操作荷重付与装置
２２’  操作荷重付与装置
２４    外嵌部分（傾動側）
２６    ノッチ
２７    ピンローラ
２８    板ばね
３１    圧縮ばね
３２    ボール
３４    カム面
３４ａ  段差
３５    レバー装置
３６    側面部分（傾動側）
３７    レバー装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020128187.tif 000009
【図８】
2020128187.tif 000010
【図９】
2020128187.tif 000011
【図１０】
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