(57)【要約】      （修正有）【課題】ＡＣＣシステム限界時のＬＫＡ縮退制御への移行過程における過度な操舵介入による車線逸脱、他車両の減速や車線変更誘発、自車両の蛇行などを防止する機能を有する車両の走行制御装置を提供する。【解決手段】ＡＣＣ機能、ＬＫＡ機能、運転者の操作介入によってＡＣＣ機能およびＬＫＡ機能を停止させるオーバーライド機能、および、ＡＣＣ機能のシステム限界時に、ＡＣＣ機能停止とＬＫＡ機能停止予告および操作引継を運転者に通知し、ＬＫＡ機能の縮退制御を行う機能を有する車両の走行制御装置において、ＡＣＣ機能のシステム限界時に、ＬＫＡ機能を停止させる操作介入の判定基準となるＬＫＡオーバーライド閾値を、ＡＣＣ機能がシステム限界内にある正常動作時よりも大きい値に変更する機能を有する。【選択図】図４
2020128165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車走行レーンおよび該走行レーンを走行する他車を認識する周囲認識機能と自車運動状態を取得する機能を含む環境状態推定部と、
前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて目標経路を生成する経路生成部と、
予め設定した目標車速または先行他車との目標車間距離を維持する速度制御と前記目標経路に自車を追従させる操舵制御を実行可能な車両制御部と、
を備えた車両の走行制御装置であって、
自車走行レーンに先行他車がいない場合は前記目標車速に従って定速走行を行い、先行他車がいる場合は前記所定車間距離を維持して追従走行を行うＡＣＣ機能と、
前記目標経路への追従制御により自車走行レーン内の走行を維持するＬＫＡ機能と、
運転者の操作介入によって前記ＡＣＣ機能および前記ＬＫＡ機能を停止させるオーバーライド機能と、
前記ＡＣＣ機能のシステム限界時に、ＡＣＣ機能停止とＬＫＡ機能停止予告および操作引継を運転者に通知し、前記ＬＫＡ機能の縮退制御を行う機能と、
を有するものにおいて、
前記ＡＣＣ機能のシステム限界時に、前記ＬＫＡ機能を停止させる前記操作介入の判定基準となるＬＫＡオーバーライド閾値を、前記ＡＣＣ機能がシステム限界内にある正常動作時よりも大きい値に変更する機能を有することを特徴とする車両の走行制御装置。
【請求項２】
前記ＡＣＣ機能のシステム限界は、隣接車線走行車両の割込みまたは先行車両の急制動により設定限界値を超えたことをもって判断されることを特徴とする請求項１記載の車両の走行制御装置。
【請求項３】
前記ＡＣＣ機能のシステム限界は、車速に対するカーブ曲率が設定限界値を超えたことをもって判断されることを特徴とする請求項１記載の車両の走行制御装置。
【請求項４】
前記ＡＣＣ機能のシステム限界は、路面状態を原因とするＥＳＰ（車両挙動安定化制御システム）の作動をもって判断されることを特徴とする請求項１記載の車両の走行制御装置。
【請求項５】
前記ＬＫＡオーバーライド閾値は、操舵操作介入の判定基準となる順操舵オーバーライド閾値、および／または、逆操舵オーバーライド閾値からなるＬＫＡオーバーライド閾値を含むことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
【請求項６】
前記ＡＣＣ機能のシステム限界時における前記ＬＫＡオーバーライド閾値は、前記ＬＫＡ機能の停止と操作引継の通知から前記縮退制御の終了まで維持されるように構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行制御装置に関し、さらに詳しくは、車線内部分的自動走行システムにおけるオーバーライド機能に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者の負担軽減、安全運転支援を目的とした種々の技術、例えば、車間距離制御システム（Adaptive Cruise Control System：ＡＣＣＳ）、車線維持支援システム（Lane Keeping Assistance System：ＬＫＡＳ）などが実用化されている。さらに、これらをベースにした「車線内部分的自動走行システム（Partially Automated in-lane Driving System：ＰＡＤＳ）」の実用化や国際規格化が進められている。
【０００３】
このような走行制御システムは、あくまでも運転支援を目的としたものであり、完全な自動運転とは異なる。運転者はハンドルに手を添えて何時でも手動運転できるように、運転状況を把握することが求められ、状況に応じて運転者の対応が必要であり、システム作動中であっても、運転者の操作介入によって手動運転に切替わるオーバーライド機能を備えている。特許文献１には、運転者により入力される操舵操作量の変化速度に応じて手動運転に移行する縮退制御量の変化速度（縮退速度）を決定するようにした車両の横方向運動制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−９６５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、操舵操作量の変化速度が大きい場合は、運転者が意図した操舵介入と見做して短時間で手動運転に移行し、操舵操作量の変化速度が小さい場合は比較的時間をかけて縮退制御され手動運転に移行する。しかしながら、操舵操作量の変化速度が大きい場合が、必ずしも運転者が意図した操舵介入であるとは限らないし、操舵操作量の変化速度に応じた縮退制御が車両の運動状態に適した制御であるとも限らない。
【０００６】
例えば、車線内部分的自動走行機能作動中に、先行車両の減速や隣接車線走行車両の割込み、車速に対する走行路曲率が制御限界値に達する、滑りやすい路面でＥＳＰが作動するなど、ＡＣＣＳのシステム限界となった場合、システム限界と同時にＡＣＣ機能を停止し、ＬＫＡが縮退制御モードに移行する。この際、ＡＣＣ機能停止とともに操舵および制駆動操作の引継要求（テークオーバーリクエスト）が運転者に通知され、数秒経過後にＬＫＡＳ縮退制御が開始される。
【０００７】
ところが、ＡＣＣ機能停止通知、ＬＫＡ機能停止予告、操舵・制駆動操作の引継要求通知に慌てた運転者が、過剰な操舵操作を行うことによりＬＫＡオーバーライドした場合、車両の挙動が不安定になることも想定される。
【０００８】
例えば、図５に示すように、車線５２を走行する車両１の車線内部分的自動走行機能作動中に、隣接車線５３を走行していた車両４の割込みによりＡＣＣＳシステム限界となった場合、ＡＣＣ機能停止と操舵・制駆動の引継要求が運転者に通知されるが、通知に慌てた運転者が過度の左操舵（ＯＬ）または過度の右操舵（ＯＲ）を行いＬＫＡオーバーライドした場合、走行中の車線５２を逸脱する虞がある。この際、自車線あるいは隣接車線の後方に他車両がいれば、例えば図示のように、右側の隣接車線５３に後方車両３がいれば、上記のような車線逸脱は、後方車両３の減速や車線変更を誘発する虞がある。
【０００９】
さらに、図６に示すように、車線内部分的自動走行機能作動中に、車速に対するカーブ曲率１／Ｒがシステム限界となった場合などにも、ＡＣＣ機能停止と操舵・制駆動の引継要求が運転者に通知されるので、通知に慌てた運転者が過度の順操舵（ＯＲ）または過度の逆操舵（ＯＬ）によりＬＫＡオーバーライドした場合、車線逸脱や蛇行を誘発する虞がある。
【００１０】
本発明は、上記のような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＡＣＣシステム限界時のＬＫＡ縮退制御への移行過程における過度な操舵介入による車線逸脱、他車両の減速や車線変更誘発、自車両の蛇行などを防止する機能を有する車両の走行制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、
自車走行レーンおよび該走行レーンを走行する他車を認識する周囲認識機能と自車運動状態を取得する機能を含む環境状態推定部と、
前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて目標経路を生成する経路生成部と、
予め設定した目標車速または先行他車との目標車間距離を維持する速度制御と前記目標経路に自車を追従させる操舵制御を実行可能な車両制御部と、
を備えた車両の走行制御装置であって、
自車走行レーンに先行他車がいない場合は前記目標車速に従って定速走行を行い、先行他車がいる場合は前記所定車間距離を維持して追従走行を行うＡＣＣ機能と、
前記目標経路への追従制御により自車走行レーン内の走行を維持するＬＫＡ機能と、
運転者の操作介入によって前記ＡＣＣ機能および前記ＬＫＡ機能を停止させるオーバーライド機能と、
前記ＡＣＣ機能のシステム限界時に、ＡＣＣ機能停止とＬＫＡ機能停止予告および操作引継を運転者に通知し、前記ＬＫＡ機能の縮退制御を行う機能と、
を有するものにおいて、
前記ＡＣＣ機能のシステム限界時に、前記ＬＫＡ機能を停止させる前記操作介入の判定基準となるＬＫＡオーバーライド閾値を、前記ＡＣＣ機能がシステム限界内にある正常動作時よりも大きい値に変更する機能を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両の走行制御装置によれば、ＡＣＣ機能のシステム限界時に、操作介入の判定基準となるオーバーライド閾値が、ＡＣＣ機能がシステム限界内にある正常動作時よりも大きい値に変更されるので、ＡＣＣ機能停止、ＬＫＡ機能停止予告および操作引継通知に慌てた運転者が、過度の操作介入を行った場合にオーバーライドが回避され、ＬＫＡ機能の縮退制御に移行でき、過度の操作介入に起因する車線逸脱、他車両の減速や車線変更誘発、自車両の蛇行などを防止でき、円滑な操作引継を行う上で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の走行制御システムを示す概略図である。
【図２】車両の外界センサ群を示す概略的な平面図である。
【図３】車両の走行制御システムを示すブロック図である。
【図４】ＡＣＣシステム限界時の過度の順操舵／逆操舵オーバーライド防止制御を示すフローチャートである。
【図５】隣接車線走行車両の割込みによるＡＣＣシステム限界時の過度の操舵オーバーライドに伴う車線逸脱を例示する概略平面図である。
【図６】カーブ曲率ＡＣＣシステム限界時の過度の操舵オーバーライドに伴う車線逸脱を例示する概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１において、本発明に係る走行制御システムを備えた車両１は、エンジンや車体など一般的な自動車の構成要素に加え、従来運転者が行っていた認知・判断・操作を車両側で行うために、車両周囲環境を検知する外界センサ２１、車両情報を検知する内界センサ２２、速度制御および操舵制御のためのコントローラ／アクチュエータ群、車間距離制御のためのＡＣＣコントローラ１４、車線維持支援制御のためのＬＫＡコントローラ１５、および、それらを統括し、経路追従制御を実施するための自動運転コントローラ１０を備えている。
【００１５】
速度制御および操舵制御のためのコントローラ／アクチュエータ群は、操舵制御のためのＥＰＳ（電動パワーステアリング）コントローラ３１、加減速度制御のためのエンジンコントローラ３２、ＥＳＰ／ＡＢＳコントローラ３３を含む。ＥＳＰ（登録商標；エレクトロニックスタビリティプログラム）はＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を包括してスタビリティコントロールシステム（車両挙動安定化制御システム）を構成する。
【００１６】
外界センサ２１は、自車線および隣接車線を画定する道路上の区分線、自車周辺にある他車両や障害物、人物などの存在と相対距離を画像データや点群データとして自動運転コントローラ１０に入力するための複数の検知手段からなる。
【００１７】
例えば、図２に示すように、車両１は、前方検知手段２１１，２１２としてミリ波レーダ（２１１）およびカメラ（２１２）、前側方検知手段２１３および後側方検知手段２１４としてＬＩＤＡＲ（レーザ画像検出／測距）、後方検知手段２１５としてカメラ（バックカメラ）を備え、自車両周囲３６０度をカバーし、それぞれ自車前後左右方向所定距離内の車両や障害物等の位置と距離、区分線位置を検知できるようにしている。
【００１８】
内界センサ２２は、車速センサ、ヨーレートセンサ、加速度センサなど、車両の運動状態を表す物理量を計測する複数の検知手段からなり、図３に示すように、それぞれの測定値は、自動運転コントローラ１０、ＡＣＣコントローラ１４、ＬＫＡコントローラ１５、および、ＥＰＳコントローラ３１に入力される。
【００１９】
自動運転コントローラ１０は、環境状態推定部１１、経路生成部１２、および、車両制御部１３を含み、以下に記載されるような機能を実施するためのコンピュータ、すなわち、プログラム及びデータを記憶したＲＯＭ、演算処理を行うＣＰＵ、前記プログラム及びデータを読出し、動的データや演算処理結果を記憶するＲＡＭ、および、入出力インターフェースなどで構成されている。
【００２０】
環境状態推定部１１は、ＧＰＳ等の測位手段２４を用いて自車の絶対位置を取得し、外界センサ２１に取得される画像データや点群データなどの外界データに基づいて自車線および隣接車線の区分線位置、他車位置および速度を推定する。また、内界センサ２２に計測される内界データより自車の運動状態を取得する。
【００２１】
経路生成部１２は、環境状態推定部１１で推定された自車位置から到達目標までの目標経路を生成する。また、地図情報２３を参照し、環境状態推定部１１で推定された隣接車線の区分線位置、他車位置および速度、自車の運動状態に基づいて、車線変更における自車位置から到達目標地点までの目標経路を生成する。
【００２２】
車両制御部１３は、経路生成部１２で生成された目標経路に基づいて目標車速および目標舵角を算出し、定速走行または車間距離維持・追従走行のための速度指令をＡＣＣコントローラ１４に送信し、経路追従のための操舵角指令をＬＫＡコントローラ１５経由でＥＰＳコントローラ３１に送信する。
【００２３】
なお、車速は、ＥＰＳコントローラ３１およびＡＣＣコントローラ１４にも入力される。車速により操舵トルクが変わるため、ＥＰＳコントローラ３１は、車速毎の操舵角−操舵トルクマップを参照して操舵機構４１にトルク指令を送信する。エンジンコントローラ３２、ＥＳＰ／ＡＢＳコントローラ３３、ＥＰＳコントローラ３１により、エンジン４２、ブレーキ４３、操舵機構４１を制御することで、車両１の縦方向および横方向の運動が制御される。
【００２４】
（車線内部分的自動走行システムの概要）
次に、高速道路で先行車に追従しながら単一車線内を走行することを想定して、車線内部分的自動走行システム（ＰＡＤＳ）の概要を説明する。
【００２５】
車線内部分的自動走行（ＰＡＤＳ走行）は、自動運転コントローラ１０とともにＡＣＣＳを構成するＡＣＣコントローラ１４およびＬＫＡＳを構成するＬＫＡコントローラ１５が共に作動している状態で実行可能となる。
【００２６】
車線内部分的自動走行システム作動と同時に、自動運転コントローラ１０（経路生成部１２）は、外界センサ２１を通じて環境状態推定部１１に取得される外界情報（車線、自車位置、自車走行車線および隣接車線を走行中の他車位置、速度）、および、内界センサ２２に取得される内界情報（車速、ヨーレート、加速度）に基づいて、単一車線内目標経路および目標車速を生成する。
【００２７】
自動運転コントローラ１０（車両制御部１３）は、自車位置と自車の運動特性、すなわち、車速Ｖで走行中に操舵機構４１に操舵トルクＴが与えられた時に生じる前輪舵角δによって、車両運動により生じるヨーレートγと横加速度（ｄ２ｙ／ｄｔ２）の関係から、Δｔ秒後の車両の速度・姿勢・横変位を推定し、Δｔ秒後に横変位がｙｔとなるような操舵角指令をＬＫＡコントローラ１５経由でＥＰＳコントローラ３１に与え、Δｔ秒後に速度Ｖｔとなるような速度指令をＡＣＣコントローラ１４に与える。
【００２８】
車線内部分的自動走行中は、外界センサ２１により自車線前方の先行車両および自車線の車線区分線を認識し、生成した目標経路に自車が追従するように常時監視している。
【００２９】
ＡＣＣコントローラ１４、ＬＫＡコントローラ１５、ＥＰＳコントローラ３１、エンジンコントローラ３２、および、ＥＳＰ／ＡＢＳコントローラ３３は、自動操舵とは無関係に独立して作動するが、車線内部分的自動走行機能（ＰＡＤＳ）の作動中は、自動運転コントローラ１０からの指令入力でも作動可能になっている。
【００３０】
ＡＣＣコントローラ１４からの減速指令を受けたＥＳＰ／ＡＢＳコントローラ３３は、アクチュエータに油圧指令を出し、ブレーキ４３の制動力を制御することで車速を制御する。また、ＡＣＣコントローラ１４からの加減速指令を受けたエンジンコントローラ３２は、アクチュエータ出力（スロットル開度）を制御することで、エンジン４２にトルク指令を与え、駆動力を制御することで車速を調整する。
【００３１】
ＡＣＣ機能（ＡＣＣＳ）は、外界センサ２１を構成する前方検知手段２１１としてのミリ波レーダ、ＡＣＣコントローラ１４、エンジンコントローラ３２、ＥＳＰ／ＡＢＳコントローラ３３等のハードウエアとソフトウエアの組合せで機能する。
【００３２】
すなわち、先行車がいない場合は、クルーズコントロールセット速度を目標車速として定速走行し、先行車に追いついた場合（先行車速度がクルーズコントロールセット速度以下の場合）には、先行車速度に合わせて、設定されたタイムギャップ（車間時間＝車間距離／自車速）に応じた車間距離を維持しながら先行車に追従走行する。
【００３３】
ＬＫＡ機能（ＬＫＡＳ）は、外界センサ２１（カメラ２１２，２１５）に取得される画像データに基づき、自動運転コントローラ１０の環境状態推定部１１で車線区分線と自車位置を検知し、車線中央を走行できるように、ＬＫＡコントローラ１５およびＥＰＳコントローラ３１により操舵制御を行う。
【００３４】
すなわち、ＬＫＡコントローラ１５からの操舵角指令を受けたＥＰＳコントローラ３１は、車速−操舵角−操舵トルクのマップを参照して、アクチュエータ（ＥＰＳモータ）にトルク指令を出し、操舵機構４１が目標とする前輪舵角を与える。
【００３５】
車線内部分的自動走行機能（ＰＡＤＳ）は、以上述べたようなＡＣＣコントローラ１４による縦方向制御（速度制御、車間距離制御）とＬＫＡコントローラ１５による横方向制御（操舵制御、車線維持走行制御）を組み合わせることにより実施される。
【００３６】
（システム限界の検出および監視）
ＡＣＣ機能（ＡＣＣＳ）およびＬＫＡ機能（ＬＫＡＳ）には、それぞれ安定的に動作可能なシステム運行設計領域（Operational Design Domain）が規定されており、車線内部分的自動走行機能（ＰＡＤＳ）作動中において、環境状態推定部１１は、外界センサ２１を通じて取得される外界情報（車線、自車位置、自車走行車線および隣接車線を走行中の他車位置、速度、道路構造）、および、内界センサ２２に取得される車両情報（車速、ヨーレート、加速度、横加速度、操舵角）に基づいて、車両状態がシステム限界内にあるか否かを常時監視している。
【００３７】
例えば、ＡＣＣ機能（ＡＣＣＳ）にシステム限界をもたらす状況としては、図５に示したように、先行車両２との車間距離維持制御中に隣接車線走行車両４の割込みが発生し、車間距離維持制御を継続可能な設定限界値を超えた場合、あるいは、先行車両２の急制動により車間距離維持制御を継続可能な設定限界値を超えた場合がある。
【００３８】
また、図６に示したように、車速に対するカーブ曲率（１／Ｒ）が制御限界値を超えた場合には、目標車速に従って定速走行することが困難になる。カーブ曲率は、環境状態推定部１１に外界センサ２１を通じて取得される道路形状（車線、区分線）や、それに基づいて経路生成部１２で生成される目標経路から推定することもできる。また、地図情報２３から取得されるカーブ区間の座標点データから直接算出可能であり、ＧＰＳ等の測位手段２４により検出される自車の絶対位置に基づいてカーブ区間を特定可能である。
【００３９】
さらに、降雨や降雪、路面凍結などにより滑りやすい路面状態でＥＳＰ（車両挙動安定化制御システム／横滑り防止装置）が作動した場合にもＡＣＣ機能を継続困難になる。ＥＳＰ／ＡＢＳコントローラ３３は、各車輪のブレーキ制御により、ヨーレートから求まる実際の旋回速度を操舵角に応じた旋回速度に一致させて車両の姿勢を安定化させ横滑りを防止するものであり、ＥＳＰ作動時にはＡＣＣ機能は停止される。
【００４０】
なお、カーブ曲率（１／Ｒ）は横加速度に影響し、ＬＫＡ機能（ＬＫＡＳ）にシステム限界をもたらす環境条件でもあり、カーブ曲率（１／Ｒ）や横加速度が所定値以上の場合にはＬＫＡ機能は停止される。
【００４１】
（オーバーライド機能）
車線内部分的自動走行機能（ＰＡＤＳ）作動中において、縦方向制御システム（ＡＣＣＳ）、横方向制御システム（ＬＫＡＳ）の何れも運転者によるオーバーライドが可能になっている。
【００４２】
縦方向制御システム（ＡＣＣＳ）は、運転者のアクセルペダル操作によるエンジントルク要求、または、ブレーキペダル操作による減速度要求が、それぞれのオーバーライド閾値以上の場合にオーバーライドされる。これらのオーバーライド閾値は、運転者が意図をもって加減速操作を行ったと判断されるアクセル操作量（エンジントルク指令値）またはブレーキ操作量（ＥＳＰ油圧指令値）に設定され、かつ、何れも車両の加減速特性および走行状態に応じて設定される。
【００４３】
横方向制御システム（ＬＫＡＳ）は、運転者の手動操舵３４による操舵トルクがオーバーライド閾値以上の場合にオーバーライドされる。この操舵介入によるオーバーライド閾値は、車両の操舵特性、走行状態に応じて設定される。
【００４４】
すなわち、操舵オーバーライドは、制御操舵トルクに対して運転者が順操舵または逆操舵の意図をもって操舵したと判断される操作量または操作速度がステアリングシステムに与えられた場合に、ＬＫＡ制御を中止し、運転者の手動操舵による走行に移行するものである。
【００４５】
（ＡＣＣＳシステム限界時におけるＬＫＡ縮退制御モードへの移行）
ところで、車線内部分的自動走行システム（ＰＡＤＳ）作動中に、先行車両の急減速や隣接車線走行車両の割込み、車速に対する走行路曲率が制御限界値に達する、滑りやすい路面でＥＳＰが作動するなどのＡＣＣＳのシステム限界となった場合、システム限界と同時にＡＣＣ機能を停止し、ＬＫＡＳが縮退制御モードに移行する。この際、運転者にＡＣＣ機能停止とＬＫＡＳ機能停止予告および操作引継要求（テークオーバーリクエスト）が通知され、所定の待機時間（例えば４秒）が経過した後、ＬＫＡ縮退制御が開始される。
【００４６】
ＬＫＡＳ縮退制御は、ＥＰＳコントローラに入力する操舵トルク指令値（操舵角指令）を所定の傾きをもって０Ｎｍまで徐々に低下させる。ＬＫＡＳ縮退制御が終了した時点で、運転者に操舵操作が引継される。
【００４７】
上記のように、車線内部分的自動走行機能作動中にＡＣＣＳのシステム限界となった場合、ＡＣＣ機能停止とともにＬＫＡ縮退制御に移行し、横方向制御が運転者に引継されるが、その際に、システム限界通知（ＬＫＡ機能停止予告・引継要求通知）に慌てた運転者の過度の操舵介入（ＬＫＡオーバーライド）による車線逸脱や後続車両への影響や蛇行などを発生させる虞があることは既に述べた通りである。
【００４８】
（ＡＣＣＳシステム限界時の過操舵防止機能）
そこで、本発明に係る自動運転コントローラ１０では、車線内部分的自動走行機能作動中にＡＣＣＳのシステム限界となった場合に、ＡＣＣ・ＬＫＡ機能停止と操舵・制駆動の運転者への引継を行う際、車線内部分的自動走行機能停止（ＬＫＡ機能停止予告）からＬＫＡ機能停止までの間（例えば、通知後４秒経過〜ＬＫＡ縮退制御開始〜ＬＫＡ縮退制御終了）は、ＬＫＡオーバーライド閾値を、システム限界内での正常動作時よりも大きな値に変更する過操舵防止機能を備えている。
【００４９】
ＡＣＣＳのシステム限界時にＬＫＡオーバーライド閾値を大きくすることにより、システム限界通知に慌てた運転者の操舵介入によって、閾値変更前であれば急操舵となるような大きな操作量が与えられた場合でもオーバーライド状態にならず、ＬＫＡ制御が継続されることで、急操舵が抑制され、車線逸脱や蛇行などを回避できる。
【００５０】
（ＡＣＣＳシステム限界内／正常動作時の操舵オーバーライド閾値）
ＡＣＣＳがシステム限界内にある正常動作時の順操舵オーバーライド閾値は、ｔ秒後に仮想横位置に到達するための仮想横変位ｙ′ｔがｙｔ＋α（但し、αは車速に基づいて決定される定数）となるような操舵角に相当する操舵トルク（車速−操舵角−操舵トルクマップから算出した操舵トルク）が順操舵オーバーライド閾値Ｔ１ｄとして設定される。
【００５１】
逆操舵の場合は、ｔ秒後に仮想横位置に到達するための仮想横変位ｙｔがｙｔ十α（但し、αは車速に基づいて決定される定数）となるような操舵角を操舵トルクに換算した値（操舵トルク目標値）に対して、操舵トルクを減少させる方向に印加される、微小でないと判断（操舵角、操舵角速度などで判断）できる値が逆操舵オーバーライド閾値Ｔ２ｄとして設定される。
【００５２】
（ＡＣＣＳシステム限界時の操舵オーバーライド閾値）
順操舵オーバーライド閾値は、ＡＣＣＳシステム限界内／正常動作時の仮想横変位ｙｔに対して、システム限界時の仮想横変位ｙ″ｔ（＝ｙｔ十β、但しβ＞α）と車両の運動特性から算出される操舵角を操舵トルクに換算した値が順操舵オーバーライド閾値Ｔ１Ｌとして設定される。
【００５３】
逆操舵オーバーライド閾値は、ＡＣＣＳシステム限界内／正常動作時の仮想横変位ｙｔに対して、システム限界時の仮想横変位ｙ″ｔ（＝ｙｔ−γ、但しγは操舵トルクＸ′Ｎｍに相当する横変位より大きい）と車両の運動特性から算出される操舵角を操舵トルクに換算した値が逆操舵オーバーライド閾値Ｔ２Ｌとして設定される。
【００５４】
（ＡＣＣＳシステム限界時のＬＫＡオーバーライド閾値変更フロー）
次に、ＡＣＣＳシステム限界時のＬＫＡオーバーライド閾値変更フローについて図４を参照しながら説明する。
【００５５】
（１）車線内部分的自動走行システムによる走行（ＰＡＤＳ走行）
運転者の操作によりＰＡＤＳ走行が選択されると、ＡＣＣＳおよびＬＫＡＳがシステムチェックを経て起動され、ＰＡＤＳ走行中であることがメーターパネル内などに表示される（ステップ１００）。ＰＡＤＳ走行では、ＡＣＣＳおよびＬＫＡＳが連動して、目標速度（クルーズコントロールセット速度）にて単一車線内を維持して定速走行、または、所定車間距離を維持して追従走行する。この場合、車線内目標経路は、車線（走行レーン）中央または左右何れかの車線区分線から所定のオフセット距離などによって設定される。
【００５６】
（２）ＡＣＣＳシステム限界判定
ＰＡＤＳ（ＡＣＣＳ・ＬＫＡＳ）走行中は、外界センサ２１、内界センサ２２により、車両の状態がシステム限界内にあるか否かが常時監視される（ステップ１０１）。
【００５７】
（３）ＡＣＣＳシステム限界
ＰＡＤＳ（ＡＣＣＳ・ＬＫＡＳ）走行中に、先行車両の急減速や隣接車線走行車両の割込み、車速に対するカーブ曲率が制御限界値に達する、滑りやすい路面でＥＳＰが作動するなど、ＡＣＣＳのシステム限界と判定された場合、ＡＣＣＳシステム限界フラグが立てられる（ステップ１０２）。
【００５８】
（４）ＡＣＣＳ機能停止通知、ＬＫＡ機能停止予告・操舵引継通知
同時に、ヘッドアップディスプレイやメーターパネル内の表示や音声によって、ＡＣＣＳシステム限界の発生とそれによるＡＣＣ機能停止、ＬＫＡ機能停止予告、操作引継要求が運転者に通知され、ＬＫＡ縮退制御に移行するまでの待機時間（例えば４秒）のカウントが開始される。
【００５９】
（５）ＬＫＡオーバーライド閾値の変更
同時に、システム限界内／正常動作時の操舵オーバーライド閾値（順方向Ｔ１ｄ、逆方向Ｔ２ｄ）が、システム限界時の操舵オーバーライド閾値（順方向Ｔ１Ｌ、逆方向Ｔ２Ｌ）に変更される（ステップ１０３）。
すなわち、この時点における横移動距離ｙｔと車両の運動特性から算出される操舵角を操舵トルクに換算した値が計算され、システム限界時の操舵オーバーライド閾値（順方向Ｔ１Ｌ、逆方向Ｔ２Ｌ）がセットされる。
【００６０】
（６）手動操舵有無判定
同時に、ＥＰＳコントローラ３１付帯のトルクセンサにより、手動操舵３４の有無が判定される（ステップ１０４）。
【００６１】
（７）操舵方向判定
ＥＰＳコントローラ３１付帯のトルクセンサの検出値から、手動操舵ありと判断された場合、手動操舵３４の操舵方向が判定される（ステップ１０５）。
【００６２】
操舵方向の判定は、上記ステップ１０３で計算された操舵トルク値に対して、操舵トルクを増加させる方向に印加された場合は順操舵と判定され、操舵トルクを減少させる方向に印加された場合は逆操舵と判定される。
【００６３】
（８）オーバーライド判定
手動操舵３４の操舵トルクがオーバーライド閾値を超えているか否か判定される。
（８−１）順操舵オーバーライド判定
操舵方向判定で順操舵と判定された場合は、操舵トルクが順操舵オーバーライド閾値Ｔ１Ｌと比較される（ステップ１０６）。
ｉ）操舵トルク＞順操舵オーバーライド閾値Ｔ１Ｌであれば、オーバーライドと判定され、即時オーバーライドして手動走行となる。
ｉｉ）操舵トルク＜順操舵オーバーライド閾値Ｔ１Ｌであれば、オーバーライドせず、ＬＫＡ走行が継続される。
【００６４】
（８−２）逆操舵オーバーライド判定
操舵方向判定で逆操舵と判定された場合は、操舵トルクが逆操舵オーバーライド閾値Ｔ２Ｌと比較される（ステップ１０７）。
ｉ）操舵トルク＞逆操舵オーバーライド閾値Ｔ２Ｌであれば、オーバーライドと判定され、即時オーバーライドして手動走行となる。
ｉｉ）操舵トルク＜逆操舵オーバーライド閾値Ｔ２Ｌであれば、オーバーライドせず、ＬＫＡ走行が継続される。
【００６５】
（９）引継経過時間の判定〜ＬＫＡ縮退制御開始
ＬＫＡ走行が継続されている場合、上記ステップ１０２で操舵引継通知を出してからの経過時間のカウントが継続され（ステップ１０８）、待機時間（４秒）が経過した時点でＬＫＡ縮退制御が開始される（ステップ１１０）。
【００６６】
（１０）ＬＫＡＳ縮退制御終了・機能停止・操舵引継
ＥＰＳコントローラに入力する操舵トルク指令値を所定の傾きをもって０Ｎｍまで徐々に低下させるＬＫＡ縮退制御が終了すると、ＬＫＡ機能が停止され、運転者への操舵引継が行われ（ステップ１１１）、運転者による手動走行に移行する（ステップ１１２）。
【００６７】
以上のようなオーバーライド閾値の変更によって、ＡＣＣＳシステム限界時の過操舵によるオーバーライドは基本的に防止できるが、上述したオーバーライド判定（ステップ１０６，１０７）において、手動操舵がオーバーライド閾値以上であれば、ＬＫＡ機能が手動操舵でオーバーライドされることになる。
【００６８】
そこで、ＡＣＣＳシステム限界時におけるオーバーライド閾値の変更（ステップ１０３）の際に、ＥＰＳコントローラ３１において車速に応じて設定される（車速に逆比例する／車速上昇に伴い降下する）操舵トルクまたは操舵角の上限値を、システム限界内の正常動作時よりも低い値にすることで、手動操舵によってオーバーライドされた場合における過操舵を防止できる。
【００６９】
また、ＡＣＣＳシステム限界時におけるオーバーライド閾値の変更（ステップ１０３）の際に、ＥＰＳコントローラ３１において手動操舵の操舵ゲインを小さい値に変更することで、手動操舵によってオーバーライドされた場合にも、その操舵量が操舵トルクに部分的に反映されるようにすることもできる。
【００７０】
（作用と効果）
以上詳述したように、本発明に係る車両の走行制御装置は、車線内部分的自動走行システム（ＰＡＤＳ）作動中にＡＣＣＳシステム限界となった場合に、ＬＫＡ機能を停止させる操作介入の判定基準となるオーバーライド閾値が、システム限界内にある正常動作時よりも大きい値に変更されるように構成されているので、システム限界通知（ＡＣＣ機能停止通知、ＬＫＡ機能停止予告および操作引継通知）に慌てた運転者が、過度の操作介入（順操舵／逆操舵）を行った場合でもオーバーライドが回避され、ＬＫＡ機能が継続された状態で縮退制御に移行でき、過度の操作介入に起因する車線逸脱、他車両の減速や車線変更誘発、自車両の蛇行を防止でき、円滑な操作引継を行う上で有利である。
【００７１】
また、ＡＣＣＳシステム限界時におけるオーバーライド閾値が、ＬＫＡ機能停止と操作引継の通知から縮退制御の終了まで維持されることで、ＬＫＡ機能による操舵制御が部分的に作用している状態で徐々に操作引継でき、円滑な操作引継を行えることに加えて、ＬＫＡ縮過制御が終了して手動走行に移行した時点で正常時のオーバーライド閾値に戻ることで、ＡＣＣＳシステム限界内に復帰した場合に、直ちに正常時の操作介入でオーバーライド可能な状態となる。
【００７２】
なお、上記実施形態では、操舵オーバーライド閾値が操舵トルクに基づいて設定される場合を示したが、操舵角（ステアリング角）や操舵角速度などに基づいて設定されるように構成することもできる。
【００７３】
以上、本発明のいくつかの実施形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内においてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００７４】
１０  自動運転コントローラ
１１  環境状態推定部
１２  経路生成部
１３  車両制御部
１４  ＡＣＣコントローラ
１５  ＬＫＡコントローラ
２１  外界センサ
２２  内界センサ
３１  ＥＰＳコントローラ
３２  エンジンコントローラ
３３  ＥＳＰ／ＡＢＳコントローラ
３４  手動操舵（ハンドル）
４１  操舵機構
４２  エンジン
４３  ブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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