(57)【要約】【課題】降雪時や積雪時のホワイトアウトに際し、他車両に対して自車両の存在を確実に認識させるようにした車両用灯具を提供する。【解決手段】自動車に装備されて自車両を認識させるための光を照射する認識灯１（１Ｒ，１Ｌ）を備え、さらに道路の降雪又は積雪状況を検出する道路状況検出手段４１と、検出した道路状況に基づいて認識灯１を点灯する点灯制御手段４２を備える。認識灯１は道路の降雪又は積雪状況（ホワイトアウト）のときに上方照射部２及び／又は側方照射部３が点灯されて自車両の上方又は側方の少なくとも一方に向けて光を照射する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備されて自車両を認識させるための光を照射する認識灯を備え、さらに道路の降雪又は積雪状況を検出する道路状況検出手段と、検出した道路状況に基づいて前記認識灯を点灯する点灯制御手段とを備える車両用灯具であって、前記認識灯は道路の降雪又は積雪状況のときに点灯されて自車両の上方又は側方の少なくとも一方に向けて光を照射することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記認識灯は、道路状況がホワイトアウトの状況のときに光を照射する構成である請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記認識灯は、上方に向けて光を照射する上方照射部と、車両の側方に向けて光を照射する側方照射部の少なくとも一方を備える請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記側方照射部は、左右方向の少なくとも一方に光を照射する請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記認識灯は、車両の雪が付着し難い部位に配設される請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記認識灯は、車両に装備される他の灯具に組み込まれている請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記認識灯は、白色以外の色光を照射する光源を備える請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記点灯制御手段は、前記認識灯の照射光の光色、照射光の照射タイミング、照射光の明るさの少なくとも一方の制御が可能である請求項１ないし７のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項９】
前記道路状況検出手段は、車両のタイヤに内装されたタイヤセンサーを含む請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は天候状況や路面状況に応じて発光状態を制御することが可能な車両用灯具に関し、特に降雪時や積雪時に好適な発光制御を行う車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
降雪時や積雪時に車両の灯具の照明状態を制御する技術がある。特許文献１，２はいずれも降雪状態を検出し、その際における他車両に対する眩惑を防止し、あるいは自車両の前方の視認性を改善するために自車両の灯具の点灯を制御する技術である。また、特許文献３には、自動車のタイヤ内にセンサーを設け、このセンサーにより自動車が走行する路面状態、例えばシャーベット状路面、積雪路面、圧雪路面等を検出し、この検出に基づいて自車両を制御する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１８６８２４号公報
【特許文献２】特開２０１３−１８９０７２号公報
【特許文献３】特開２０１１−２４２３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１，２の技術は、自車両の前方の視認性を改善するための点灯制御であり、基本的には自動車の前照灯や照明補助灯に適用される技術である。しかしながら、降雪時や、積雪が自動車の走行に伴って巻き上げられたときのように自動車の周囲の視界の悪い状況、いわゆるホワイトアウトの状況になったときには、この点灯制御は必ずしも有効ではない。すなわち、前照灯の光が雪により散乱されて前方の視認性が極端に低下され、自車両の前方に存在する他車両はもとより、当該他車両の尾灯、制動灯、方向指示灯等の標識灯を視認することも困難になる。このことは、自車両を他車両に置き換えると、他車両から自車両が視認されることが困難になることであり、自動車の走行の安全性を確保することが難しくなる。
【０００５】
本発明の目的は、降雪時や積雪時のような視界低下時において、他車両に対して自車両の存在を確実に認識させるようにした車両用灯具を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両に装備されて自車両を認識させるための光を照射する認識灯を備え、さらに道路の降雪又は積雪状況を検出する道路状況検出手段と、検出した道路状況に基づいて認識灯を点灯する点灯制御手段とを備える車両用灯具であって、認識灯は道路の降雪又は積雪状況のときに点灯されて自車両の上方又は側方の少なくとも一方に向けて光を照射する構成とされる。
【０００７】
本発明の認識灯は、道路状況がホワイトアウトの状況のときに光を照射する構成であることが好ましい。また、認識灯は、上方に向けて光を照射する上方照射部と、車両の側方に向けて光を照射する側方照射部の少なくとも一方を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、降雪時や積雪時においてホワイトアウト等により視界が低下したときに、認識等により上方、側方に向けて光を照射することにより、自車両の上方、側方の広い領域に散乱光による照明を可能とし、他車両に対して自車両の存在を確実に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の灯具を装備した自動車を左後方から見た概略図。
【図２】図１の自動車を後方から見た後面図。
【図３】実施形態１の認識灯の概略斜視図と要部の正面図。
【図４】認識灯を制御する制御手段のブロック構成図。
【図５】認識灯による光照射の形態を示す模式図。
【図６】認識灯を異なる部位に配設する自動車の概略図。
【図７】実施形態２の認識灯を部分分解した概略斜視図。
【図８】実施形態２の認識灯の光照射を示す自動車の後面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施形態１）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を適用した自動車の概略斜視図であり、図２はその後面図である。自動車ＣＡＲの車体前部にはヘッドランプＨＬが配設され、車体後部にはリアコンビネーションランプＲＣＬとハイマウントストップランプＨＭＳＬが配設されている。さらに、当該自動車ＣＡＲの車室内のリアウインドＲＷに臨む左右位置にそれぞれ本発明にかかる認識灯１が配設されている。この認識灯１は、ここでは左認識灯１Ｌと右認識灯１Ｒで構成されており、後述するように、ホワイトアウトの状況になったときに、自車両の左右方向、上方に向けて光を照射し、他車両、特に対向車や後続車に自車両を認識させるために設けられる。
【００１１】
図３は前記右認識灯１Ｒを示しており、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は要部の正面図である。右認識灯１Ｒは、自動車の後方に向けられるランプ正面が開口されたランプハウジング１０を有しており、このランプハウジング１０内に上方照射部２と側方照射部３が一体的に組み込まれている。前記ランプハウジング１０内には正面から見て逆Ｌ字型をした光源基板１１が内装されており、この光源基板１１の上面に第１のＬＥＤ（発光ダイオード）２１が搭載され、右側に向けられた側面に第２のＬＥＤ３１が搭載されている。
【００１２】
これらのＬＥＤ２１，３１は、ＲＧＢ（赤緑青）の各光を発光するＬＥＤチップを複合したフルカラーＬＥＤで構成されており、前記光源基板１１を通して電力が給電されるとともに、後述する点灯制御部４２での制御により所望の色光で、かつ所望の形態で発光されるようになっている。
【００１３】
また、前記ランプハウジング１０内の前記各ＬＥＤ２１，３１の各発光面に対向する位置に逆Ｌ字型をした板状レンズ１２が配設されている。この板状レンズ１２には、前記各ＬＥＤ２１，３１から出射された光を発散状態に屈折透過する第１のレンズ部２２と第２のレンズ部３２が一体に設けられている。例えば、凸レンズで構成され、その焦点距離内の位置に各ＬＥＤ２１，３１が配置されている。この第１のレンズ部２２は前記第１のＬＥＤ２１に対向して配置され、第１のＬＥＤ２１から出射される光を上方に向けて照射させる。一方、前記第２のレンズ部３２は前記第２のＬＥＤ３１に対向して配置され、第２のＬＥＤ３１から出射される光を側方、すなわちこの右認識灯１Ｒでは自動車の右方に向けて照射させる。これにより、第１のＬＥＤ２１と第１のレンズ部２２は上方照射部２として構成され、第２のＬＥＤ３１と第２のレンズ部３２は側方照射部３として構成される。
【００１４】
前記右認識灯１Ｒは、ランプハウジング１０の正面開口が前記リアウインドＲＷの内面に密接した状態で車室内に支持される。これにより、右認識灯１Ｒが点灯したときには、上方照射部２と側方照射部３から出射される光はリアウインドＲＷを透過した上で、図３（ｂ）に示すように、自動車の上方、右側方にそれぞれ照射されることになる。
【００１５】
前記左認識灯１Ｌの構成は、右認識灯１Ｒと左右対称の構成であるので詳細な説明は省略する。この左認識灯１Ｌでは、図２に示したように、上方照射部から出射される光は自動車の上方に照射され、側方照射部から出射される光は自動車の左側方に向けて照射されることになる。
【００１６】
図４は前記認識灯１（１Ｒ，１Ｌ）を点灯する制御手段のブロック構成図であり、この制御手段４は、視界が低下する状況、少なくともホワイトアウトの状況を判定することが可能な道路状況検出部４１と、この道路状況検出部４１での検出に基づいて前記認識灯１の点灯を制御する点灯制御部４２を備えている。
【００１７】
道路状況検出部４１はセンサー５を備えており、このセンサー５としてここでは図１に示したように自動車ＣＡＲに搭載されて前方領域を撮像する前方カメラ５１と、後方領域を撮像する後方カメラ５２と、自動車のタイヤＴに内蔵されたタイヤセンサー５３を備えている。
【００１８】
これら前方カメラ５１と後方カメラ５２は撮像した画像信号を有線により前記道路状況検出部４１に出力する。これらのカメラ５１，５２は、例えば自動車に搭載されているドライブセンサー用のカメラや、運転支援装置用のカメラを利用することができる。前記タイヤセンサー５３は、特許文献３の技術と同様に、タイヤＴ内に配設された加速度センサーで構成され、自動車の走行に伴ってタイヤＴに生じる歪み、加速度、圧力、温度等を検出する。このタイヤセンサー５３は送信機を含んでおり、検出した出力を前記道路状況検出部４１に設けられた受信機５４に無線で送信する。
【００１９】
前記道路状況検出部４１は、前記センサー５からの検出出力に基づいて自動車の周囲状況や路面状況を判定する手段、ここではホワイトアウトの状況を判定することが可能なホワイトアウト判定部４３を備えている。このホワイトアウト判定部４３は、前記した前方カメラ５１及び後方カメラ５２から出力される画像を画像解析し、自動車の周囲状況として降雪や積雪を検出する。また、この画像解析から、自動車の側方に存在する雪壁を検出する。
【００２０】
さらに、ホワイトアウト判定部４３は、タイヤセンサー５３からの検出出力を参照することにより、自動車が走行する路面状況として、例えば、乾燥、湿潤、積雪、圧雪、凍結、シャーベットを検出する。その上で、これらの周囲状況と路面状況とに基づいて、自動車の周囲がホワイトアウトの状況にあるか否かを判定することが可能である。
【００２１】
前記点灯制御部４２は、前記道路状況検出部４１の出力、特にホワイトアウト判定部４３の出力に基づいて前記認識灯１の点灯を制御する。この点灯制御では、左右の認識灯１Ｒ，１Ｌの点灯制御はもとより、各認識灯１Ｒ，１Ｌの上方照射部２と側方照射部３のいずれか又は両方を点灯する制御と、これら各照射部２，３の点灯タイミング、光色、光度を制御することが可能である。
【００２２】
以上の構成の認識灯１の点灯制御について説明する。自動車の走行時あるいは停車時に、道路状況検出部４１において前方カメラ５１と後方カメラ５２で撮像した画像から自動車の周囲の状況を検出し、同時にタイヤセンサー５３で路面状況を検出する。ホワイトアウト判定部４３は、これらの周囲状況と路面状況からホワイトアウトの状況を判定し、判定結果を点灯制御部４２に出力する。
【００２３】
この判定結果は、例えば、路面上の積雪が自動車の走行により巻き上げられている状況、自動車が道路の側方に自動車の車高よりも高い雪壁が形成されている曲路を走行している状況、強い風によって降雪が舞い散っている状況である。このような周囲の状況では、自車両の前後の視界が悪くなり、対向車や後続車において自車両を認識することが難しくなり、衝突や追突が生じるおそれがある。
【００２４】
点灯制御部４２はホワイトアウト判定部４３の出力に基づいて、上方照射部２と側方照射部３のいずれか又は両方の点灯を制御する。この制御形態として、例えば次の形態（ａ）〜（ｃ）がある。
【００２５】
（ａ）上方への光照射
点灯制御部４２は左右の認識灯１Ｒ，１Ｌの少なくとも一方の上方照射部２を制御し、第１のＬＥＤ２１を発光する。第１のＬＥＤ２１で発光された光は第１のレンズ部２２で所要の発散状態で上方に向けて照射される。図５（ａ）に模式図を示すように、照射された光Ｌ１は自動車ＣＡＲの上方に存在する降雪や巻き上げられた雪に投射され、これらの雪によって散乱され、自動車の上方空間に光の柱やカーテンＡ１が形成される。これの光の柱やカーテンＡ１は対向車や後続車において認識され易く、対向車や後続車において自車両の存在を容易に認識させることができる。
【００２６】
このとき、第１のＬＥＤ２１の発光色を白色以外の色光、例えば、赤色、黄色、緑色等に制御することにより、ホワイトアウトによる全面白色の環境においても色彩的に目立つ色光の柱やカーテンが形成されるため、他車両における認識度を高めることができる。また、第１のＬＥＤ２１の発光を点滅する等のように、発光タイミングを制御することにより認識度を高めることができる。さらに、第１のＬＥＤ２１の光度を経時的に変化させるようにしてもよい。
【００２７】
（ｂ）側方への光照射
点灯制御部４２は左右の認識灯１Ｒ，１Ｌの少なくとも一方の側方照射部３を制御し、第２のＬＥＤ３１を発光する。第２のＬＥＤ３１で発光された光は第２のレンズ部３２で広い角度領域に向けて発散されて側方に照射される。すなわち、図５（ｂ）に模式図を示すように、右認識灯１Ｒでは右方に、左認識灯１Ｌでは左方にそれぞれ照射される。照射された光は道路の側方の雪壁ＳＮＷに投射され、雪壁ＳＮＷが照明されるとともに、この雪壁ＳＮＷでの反射光が道路の前方あるいは後方に向けて散乱される。この散乱光により形成される光のカーテンＡ２や照明された雪壁ＳＮＷは対向車や後続車において認識され易く、対向車や後続車において自車両の存在を容易に認識させることができる。
【００２８】
このときに、第２のＬＥＤ３２の発光色を白色以外の色光、例えば、赤色、黄色、緑色等に制御し、かつまた第２のＬＥＤ３２の発光を点滅する等の発光タイミングを制御することにより認識度をさらに高めることができる。さらに、第２のＬＥＤ３２の光度を経時的に変化させるようにしてもよい。
【００２９】
（ｃ）上方と側方への光照射
点灯制御部４２は左右の認識１Ｒ，１Ｌ又はいずれか一方の上方照射部２と側方照射部３を同時に制御する。これにより、図５（ａ）に示した自動車の上方空間に光の柱やカーテンＡ１が形成され、同時に図５（ｂ）に示した道路の側方の雪壁ＳＮＷが照明されるとともに、雪壁ＳＮＷでの反射光が道路の前方あるいは後方に向けて散乱されて光のカーテンＡ２が形成される。これにより、対向車や後続車において自車両の存在をさらに確実に認識させることができる。
【００３０】
このとき、第１のＬＥＤ２１と第２のＬＥＤ３１の発光色を相違させてもよい。また、第１のＬＥＤ２１と第２のＬＥ３１Ｄの発光のタイミング、例えば点滅のタイミングや点滅の周期を相違させてもよい。さらに、第１のＬＥＤ２１と第２のＬＥＤ３１の光度を変化させるようにしてもよい。これにより、対向車や後続車における自車両の認識度を高めることができる。
【００３１】
以上説明した実施形態１では、上方照射部２と側方照射部３を構成する第１のＬＥＤ２１と第２のＬＥＤ３１はそれぞれ１つずつ配列された例を示したが、少なくとも一方のＬＥＤは複数個のＬＥＤで構成されてもよい。複数個のＬＥＤで構成されたときには、各照射部の発光時に複数のＬＥＤの発光色や発光タイミングを相違させるようにしてもよい。
【００３２】
実施形態１の認識灯１（１Ｒ，１Ｌ）はリアウインドＲＷに臨む車室内に配設されており、このリアウインドＲＷは自動車の走行時に生じる空気流によってその外表面には雪が付着され難い。したがって、認識灯１の点灯時に出射される光が雪によって遮光ないし減光されることは少なく、上方照射や側方照射を確実に行うことができ、認識度の高い灯具を得ることができる。
【００３３】
実施形態１の認識灯１は、基本的な構成が同じであれば、自動車の車体の異なる部位に配設してもよい。例えば、図６に示すように、自動車ＣＡＲのサイドウインドＳＷに臨む部位Ｓ１に配設してもよい。あるいは、車体のリアピラーＲＰの一部に凹部Ｓ２を形成し、この凹部Ｓ２内に配設してもよい。このようにすることで、実施形態１のリアウインドＲＷに臨む位置に配設した認識灯に比較して、側方への光照射を有効的に行うことができる。
【００３４】
なお、リアピラーＲＰに配設した場合のように車体の外部に認識灯を配設した場合には、灯具ハウジングの正面開口に個別のアウターレンズを設ける必要がある。また、このアウターレンズは、表面に雪が付着し難いように、自動車の車体の表面に対して凹凸が生じないようにすることが好ましい。
【００３５】
（実施形態２）
本発明の認識灯は自動車の既存のランプに一体的に組み込むようにしてもよい。実施形態２では、認識灯１は図６に示した自動車ＣＡＲのハイマウントストップランプＨＭＳＬに一体的に組み込まれている。このハイマウントストップランプＨＭＳＬは、自動車ＣＡＲのルーフの後端部から後方に向けて突出延長されたリアルーフフードＲＦに一体的に構成されている。
【００３６】
このハイマウントストップランプＨＭＳＬは、図７にその右側部分の分解斜視図を示すように、前記リアルーフフードＲＦに一体に設けられた車幅方向に細長く、自動車の後方に向けられた正面が開口された樋状のランプボディ６０を有しており、このランプボディ６０の正面開口にアウターレンズ６１が取り付けられてランプハウジング６が構成されている。
【００３７】
前記ランプハウジング６内には、上縁の長さ方向の複数個所と、長さ方向の両端部にそれぞれ曲げ片６２ａ，６２ｂを有する車幅方向に細長い光源基板６２が支持されている。この光源基板６２の正面には適宜の間隔をおいて赤色光を発光する複数個の赤色ＬＥＤ６３が搭載されている。また、前記上縁の曲げ片６２ａの上面には上方照射部２を構成する複数個の第１のＬＥＤ２１が搭載されている。さらに、前記両端部の曲げ片６２ｂの側面には側方照射部３を構成する第２のＬＥＤ３１が搭載されている。これら第１と第２のＬＥＤ２１，３１は実施形態１と同様にフルカラーＬＥＤで構成されている。
【００３８】
前記アウターレンズ６１は、前記赤色ＬＥＤ６３に対向する領域の内面に当該赤色ＬＥＤ６３から出射された光を所要の領域に向けて発散ないし拡散させるためのレンズステップ６４が形成されている。また、このアウターレンズ６１には前記第１と第２のＬＥＤ２１，３１に対応する位置に曲げ部６１ａ，６１ｂが一体に形成されており、これらの曲げ部６１ａ，６１ｂの内面にそれぞれ第１のレンズ部２２と第２のレンズ部３２が一体に形成されている。
【００３９】
第１のＬＥＤ２１と第１のレンズ部２２は上方照射部２として構成され、第２のＬＥＤ３１と第２のレンズ部３２は側方照射部３として構成される。また、図７に示したハイマウントストップランプＨＭＳＬの右側に配設された上方照射部２と側方照射部３で右認識灯１Ｒが構成され、図７には表れないがハイマウントストップランプＨＭＳＬの左側に配設された上方照射部２と側方照射部３で左認識灯１Ｌが構成される。
【００４０】
この認識灯１（１Ｒ，１Ｌ）においては、図８に示すように、上方照射部２は第１のＬＥＤ２１から出射される光を第１のレンズ部２２で上方に向けて照射させる。また、側方照射部３は第２のＬＥＤ３１から出射される光を第２のレンズ部３２で左右の各側方に向けて照射させる。
【００４１】
実施形態２の認識灯においても、自動車の走行時あるいは停車時に、道路状況検出部４１において前方カメラ５１と後方カメラ５２で撮像した画像から自動車の周囲の状況を検出し、同時にタイヤセンサー５３で路面状況を検出する。ホワイトアウト判定部４３は、これらの周囲状況と路面状況からホワイトアウトの状況を判定し、判定結果を点灯制御部４２に出力する。そして、点灯制御部４２はホワイトアウト判定部４３の出力に基づいて、左右の認識灯１Ｒ，１Ｌの少なくとも一方の上方照射部２と側方照射部３のいずれか又は両方を点灯制御する。
【００４２】
したがって、ホワイトアウトの状況において、ハイマウントストップランプＨＭＳＬに組み込まれている上方照射部２を点灯して上方への光照射を行い、側方照射部３を点灯して側方への光照射を行うことにより、自車両の上方ないし側方に光の散乱を生じさせ、対向車や後続車において自車両の存在を認識させることができる。
【００４３】
実施形態２では、上方照射部２を構成している第１のＬＥＤ２１は複数個のＬＥＤで構成されているので、これらのＬＥＤ２１を順序的に発光ないし点滅させることにより、上方に照射された光ビームを左右方向に走査させながら照射することが可能になり、認識度をより高めることができる。図示は省略するが、側方照射部３についても、第２のＬＥＤ２２を複数個のＬＥＤで構成することにより、同様な側方の光照射が可能になる。
【００４４】
実施形態２の認識灯においては、ホワイトアウトの状況において認識灯１を点灯させたときに、これと同時にハイマウントストップランプＨＭＳＬを点灯させてもよい。すなわち、赤色ＬＥＤ６３を発光させてもよい。このようにハイマウントストップランプＨＭＳＬを点灯したときには、認識灯１の照射光と、ハイマウントストップランプＨＭＳＬの赤色光とを合せることで後方ないし側への光照射の光量を増加させ、認識度を高めることができる。また、認識灯１を赤色光とは異なる色光で発光したときには、ハイマウントストップランプＨＭＳＬの光を合せた複数色の色光の照射で認識度を高めることができる。
【００４５】
実施形態２では、認識灯１をハイマウントストップランプＨＭＳＬに一体的に組み込んでいるが、その他の既存のランプ、例えば図６に示すようにリアコンビネーションランプＲＣＬの一部Ｓ３に組み込むようにしてもよい。あるいは、図示は省略するが、独立した構成のテールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ等に組み込むようにしてもよい。大型車の場合には、既存の車高ランプに組み込むようにしてもよい。
【００４６】
本発明における認識灯の具体的な構成は実施形態１，２に記載の構成に限られるものではなく、適宜の変更が可能である。例えば、上方照射部又は側方照射部のいずれか一方のみを備える構成であってもよい。また、光源として、所定の単色光を発光するＬＥＤやレーザダイオード等の発光素子を用いてもよい。
【００４７】
本発明において、道路状況検出部４１のセンサーとして、前記各カメラ５１，５２およびタイヤセンサー５３に加えて、図５に鎖線で示すように、路面温度を検出する路面温度センサー、自動車の走行速度を検出する車速センサー、道路側方の雪壁との距離を検出する距離センサー、道路の表面状態を検出するマイクロフォン、降雪を直接検出する雨滴センサー等のセンサー５ｍ〜５ｎを備えてもよい。ホワイトアウト判定部４３において、これらのセンサー５ｍ〜５ｎの出力を利用することにより、より確実にホワイトアウトを判定することができる。
【００４８】
本発明において、道路状況検出部４１のホワイトアウト判定部４３は、ホワイトアウトが実際に生じていない場合でも、ホワイトアウトの発生が予測される場合にはホワイトアウトの判定結果を出力し、点灯制御部４２において点灯制御を行うようにしてもよい。
【００４９】
本発明において、点灯制御部は、自動車の運転者や乗員の判断により、手操作によって認識灯を発光制御するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  認識灯
１Ｒ  右認識灯
１Ｌ  左認識灯
２  上方照射部
３  側方照射部
４  制御手段
５  センサー
６  ランプハウジング
１０  ランプボディ
１１  光源基板
１２  板状レンズ
２１  第１のＬＥＤ
２２  第１のレンズ部
３１  第２のＬＥＤ
３２  第２のレンズ部
４１  道路状況検出部
４２  点灯制御部
４３  ホワイトアウト判定部
５１  前方カメラ
５２  後方カメラ
５３  タイヤセンサー
６０  ランプボディ
６１  アウターレンズ
６２  光源基板
６３  赤色ＬＥＤ
ＣＡＲ  自動車
ＲＷ  リアウインド
ＨＭＳＬ  ハイマウントストップランプ
ＨＬ  ヘッドランプ
ＲＣＬ  リアコンビネーションランプ
Ｔ  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020128104.tif 000006
【図５】
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【図６】
2020128104.tif 000008
【図７】
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【図８】
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