(57)【要約】【課題】実走行で確認されるブロック欠けの発生を再現することができる、タイヤ２の試験方法の提供。【解決手段】この試験方法は、（１）タイヤ２をリム２８に組み込み、タイヤ２の内圧を調整し、スピンドル部２２でタイヤ２を支持する工程、及び、（２）所定の速度でドラム６を回転させながら、タイヤ２を上下に移動させる工程を含む。タイヤ２は、複数個のブロックが設けられたトレッドを備える。タイヤ２の移動工程において、タイヤ２の走行面１６との接触と、タイヤ２の走行面１６からの引き離しとが繰り返される。タイヤ２が走行面１６に接触することによりタイヤ２は回転する。タイヤ２の回転において、制動手段３０により、タイヤ２がロックしない程度にタイヤ２に制動力が掛けられる。【選択図】図１
2020115088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが走行する走行面を有するドラムと、前記タイヤを回転可能に支持するスピンドル部と、前記スピンドル部に支持されたタイヤを上下に移動させる昇降部と、を備え、前記スピンドル部が当該タイヤに制動力を掛ける制動手段を有する、試験装置を用いて、前記タイヤの耐久性を評価するための試験方法であって、
前記タイヤをリムに組み込み、当該タイヤの内圧を調整し、前記スピンドル部で当該タイヤを支持する工程と、
所定の速度で前記ドラムを回転させながら、前記昇降部により前記タイヤを上下に移動させる工程と、を含み、
前記タイヤが、外向きに突出する複数個のブロックが設けられたトレッドを備え、
前記タイヤの移動工程において、当該タイヤの前記走行面との接触と、当該タイヤの当該走行面からの引き離しと、が繰り返され
前記タイヤが前記走行面に接触することにより当該タイヤが回転し、
前記タイヤの回転において、前記制動手段により、当該タイヤがロックしない程度に当該タイヤに制動力が掛けられる、タイヤの試験方法。
【請求項２】
前記タイヤの移動工程において、前記タイヤが前記走行面に向けて落下させられる、請求項１に記載のタイヤの試験方法。
【請求項３】
前記タイヤの移動工程において、１分間に、少なくとも５回、前記タイヤが前記走行面と接触させられる、請求項１又は２に記載のタイヤの試験方法。
【請求項４】
前記タイヤの移動工程において、前記タイヤが前記走行面と接触したときに当該タイヤに作用する荷重が２ｋＮ以上２０ｋＮ以下である、請求項１から３のいずれかに記載のタイヤの試験方法。
【請求項５】
前記タイヤの移動工程において、前記ドラムの速度と前記タイヤの速度との速度差が、１０ｋｍ／ｈ以上６０ｋｍ／ｈ以下である、請求項１から４のいずれに記載のタイヤの試験方法。
【請求項６】
前記タイヤの内圧が５０ｋＰａ以上１００ｋＰａ以下である、請求項１から５のいずれかに記載のタイヤの試験方法。
【請求項７】
前記ドラムの走行面に、当該走行面の幅方向に伸びるスラットが配置される、請求項１から６のいずれかに記載のタイヤの試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの試験方法に関する。詳細には、本発明はタイヤのトレッドに形成されたブロックの欠けを評価するためのタイヤの試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、不整地を走行するモーターサイクルに装着されるタイヤは、複数個のブロックが形成されたトレッドを有する。不整地は起伏に富むため、モーターサイクルはジャンプと着地とを繰り返す。モーターサイクルがジャンプをして着地する際には、大きな衝撃力がタイヤに作用する。このため、このタイヤのブロックに欠けが生じることがある。
【０００３】
このような事情から、不整地を走行するモーターサイクルでは、ブロックに欠けが生じにくいタイヤが求められており、タイヤのブロック欠けを評価するための試験方法について様々な検討が行われている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０４１９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明者らは、ブロックに欠けが生じる現象について詳細に検討し、ブロックに欠けを生じさせるには、トレッドの本体に対してブロックを倒し、このトレッドの本体にブロックをめり込ませること、すなわち、ブロックの倒れ込みとブロックのめり込みとを同時に発生させることが重要であることを見出している。
【０００６】
前述の特許文献１に開示された試験方法では、突起を有するギアにタイヤが載せられるに過ぎない。このため、この試験方法は、モーターサイクルがジャンプをして着地する際にタイヤに作用する衝撃力を、タイヤに作用させることができない。
【０００７】
さらにこの試験方法では、試験中、突起を有するギアは回転し続けるため、ブロックに突起が接触しこのブロックが変形しても、形状が復元する前にこのブロックに次の別の突起が接触する。このため、この試験方法は、突起がブロックに接触することにより生じる衝撃をこのブロックに十分に伝えることもできない。
【０００８】
この試験方法では、ブロックの倒れ込みとブロックのめり込みとが不十分なために、ブロックに欠けは生じにくい。仮に欠けが発生したとしても、この試験方法では、発生する欠けの程度は小さい。この試験方法では、不整地用のモーターサイクルの実走行においてタイヤに確認されるブロック欠けを再現させることは難しい。
【０００９】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、実走行で確認されるブロック欠けの発生を再現することができる、タイヤの試験方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る好ましいタイヤの試験方法は、タイヤが走行する走行面を有するドラムと、前記タイヤを回転可能に支持するスピンドル部と、前記スピンドル部に支持されたタイヤを上下に移動させる昇降部と、を備え、前記スピンドル部が、当該タイヤに制動力を掛ける制動手段を有する、試験装置を用いて、前記タイヤの耐久性を評価するための試験方法である。この試験方法は、
（１）前記タイヤをリムに組み込み、当該タイヤの内圧を調整し、前記スピンドル部で当該タイヤを支持する工程、及び、
（２）所定の速度で前記ドラムを回転させながら、前記昇降部により前記タイヤを上下に移動させる工程、
を含む。前記タイヤは、外向きに突出する複数個のブロックが設けられたトレッドを備える。前記タイヤの移動工程において、当該タイヤの前記走行面との接触と、当該タイヤの当該走行面からの引き離しと、が繰り返される。前記タイヤが前記走行面に接触することにより当該タイヤは回転する。前記タイヤの回転において、前記制動手段により、当該タイヤがロックしない程度に当該タイヤに制動力が掛けられる。
【００１１】
好ましくは、このタイヤの試験方法では、前記タイヤの移動工程において、前記タイヤは前記走行面に向けて落下させられる。
【００１２】
好ましくは、このタイヤの試験方法では、前記タイヤの移動工程において、１分間に、少なくとも５回、前記タイヤは前記走行面と接触させられる。
【００１３】
好ましくは、このタイヤの試験方法では、前記タイヤの移動工程において、前記タイヤが前記走行面と接触したときに当該タイヤに作用する荷重は２ｋＮ以上２０ｋＮ以下である。
【００１４】
好ましくは、このタイヤの試験方法では、前記タイヤの移動工程において、前記ドラムの速度と前記タイヤの速度との速度差は、１０ｋｍ／ｈ以上６０ｋｍ／ｈ以下である。
【００１５】
好ましくは、このタイヤの試験方法では、前記タイヤの内圧は５０ｋＰａ以上１００ｋＰａ以下である。
【００１６】
好ましくは、このタイヤの試験方法では、前記ドラムの走行面に、当該走行面の幅方向に伸びるスラットが配置される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るタイヤの試験方法では、タイヤがドラムの走行面に接触することによりタイヤは回転する。このタイヤの回転において、制動手段により、タイヤがロックしない程度にタイヤに制動力が掛けられる。この試験方法では、タイヤのブロックの速度とドラムの速度との間に速度差が生じるので、ブロックの倒れ込みとブロックのめり込みとが同時に発生する。タイヤの走行面との接触とタイヤの走行面からの引き離しとが繰り返されるので、この試験方法は、ブロックに衝撃力を十分に作用させることができる。この試験方法は、ブロックに欠けを容易に発生させることができる。この試験方法は、実走行で確認されるブロック欠けの発生を再現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの試験方法に用いられる試験装置の一例を概略的に示す斜視図である。
【図２】図２は、タイヤの試験方法に用いられるタイヤの一例が示された断面図である。
【図３】図３は、タイヤの試験方法の実施状態を説明する説明図である。
【図４】図４は、タイヤが走行面に接触した状態を説明する説明図である。
【図５】図５は、図１の試験装置の変形例を概略的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【００２０】
本発明においては、タイヤを正規リムに組み込み、タイヤの内圧が正規内圧に調整され、このタイヤに荷重がかけられていない状態は、正規状態と称される。本発明では、特に言及がない限り、タイヤ及びタイヤの各部の寸法並びに角度は、正規状態で測定される。
【００２１】
本発明において正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。
【００２２】
本発明において正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【００２３】
本発明において正規荷重とは、タイヤが依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。
【００２４】
［試験装置］
図１には、本発明の一実施形態に係るタイヤ２の試験方法に用いられる試験装置４が示される。この試験装置４は、ドラム６、ドラム駆動機８、タイヤ保持機１０、分力計１２及び制御部１４を備える。
【００２５】
ドラム６の外周面１６は、タイヤ２が走行する走行面である。このドラム６は、タイヤ２が走行する走行面１６を有する。ドラム６は中心軸１８を有する。この中心軸１８が回転することにより、ドラム６は回転する。
【００２６】
ドラム駆動機８は、ドラム６を回転駆動する。このドラム駆動機８は、ドラム６の中心軸１８を回転自在に支持するドラムホルダ２０を備える。図示されないが、このドラム駆動機８は、中心軸１８に出力軸が連結され、ドラム６を回転駆動するモーターを備える。このモーターの回転速度を制御することにより、ドラム６の走行面１６の速度が自在に調整される。
【００２７】
タイヤ保持機１０は、タイヤ２を支持する。このタイヤ保持機１０は、タイヤ２を走行面１６に向けて動かし、このタイヤ２を走行面１６に接触させる。このタイヤ２が走行面１６に接触すると、このタイヤ保持機１０はタイヤ２を走行面１６から引き離す。このタイヤ保持機１０は、スピンドル部２２と、昇降部２４とを備える。
【００２８】
スピンドル部２２は、タイヤ軸２６を備える。タイヤ軸２６は、その一方の端が昇降部２４に支持される。タイヤ軸２６は、ドラム６の中心軸１８と平行に支持される。タイヤ軸２６の他方の端には、リム２８に組み込まれたタイヤ２が回転自在に取り付けられる。このスピンドル部２２は、タイヤ２を回転可能に支持する。この試験装置４では、タイヤ２の軸芯がドラム６の軸芯を含む仮想平面内に位置するように、タイヤ２はセットされる。なお、このスピンドル部２２に設けられるリム２８は試験用である。この試験装置４では、このリム２８は正規リムに対応する。
【００２９】
このスピンドル部２２は、制動手段３０をさらに備える。この制動手段３０は、タイヤ軸２６を拘束する。この試験装置４では、タイヤ軸２６を拘束できればこの制動手段３０に特に制限はない。この制動手段３０として、バンドブレーキ、ドラムブレーキ及びディスクブレーキが挙げられる。後述するが、この試験装置４では、回転するドラム６の走行面１６にタイヤ２は接触させられ、この接触によりタイヤ２は回転する。この試験装置４では、制動手段３０はこの回転するタイヤ２に制動力を掛ける。このスピンドル部２２は、タイヤ２に制動力を掛ける制動手段３０を有する。
【００３０】
昇降部２４は、基台３２に取り付けられる。この試験装置４では、昇降部２４は基台３２に対して上下に移動可能である。この昇降部２４の移動方向は、ドラム６の径方向に一致する。この試験装置４では、昇降部２４はスピンドル部２２に支持されたタイヤ２を上下に移動させる。
【００３１】
この試験装置４は、昇降部２４をその下位置に向かって所定の速度で下降させることができる。この試験装置４は、昇降部２４をその下位置に向かって落下させることもできる。さらにこの試験装置４は、下降した昇降部２４をその上位置に向かって所定の速度で上昇させることもできる。この試験装置４では、この昇降部２４を上下に移動させる手段に特に制限はない。詳述しないが、タイヤ２の試験装置４において一般的に用いられる移動手段がこの試験装置４における昇降部２４の移動手段として用いられる。
【００３２】
図示されないが、タイヤ保持機１０は、タイヤ軸２６の、ドラム６の走行面１６に対する角度を調整する角度調整手段をさらに備える。この角度調整手段により、タイヤ２のキャンバー角が調整される。特に言及がない限り、この試験装置４では、キャンバー角は０°に設定される。
【００３３】
分力計１２は、タイヤ軸２６の例えば、軸受け部（図示されず）に取り付けられる。この分力計１２は、ドラム６の径方向の軸力である荷重（接地荷重ともいう。）を測定する。この分力計１２は、タイヤ軸２６に作用する接線方向の軸力、そして、ドラム６の幅方向の軸力も同時に測定する。このような分力計１２として、２分力計等の周知の多分力計が好適に採用される。この分力計１２は、軸力を時系列で測定し、計測値を時系列で出力する。
【００３４】
制御部１４には、分力計１２から出力される、軸力の計測値が入力される。この制御部１４は、これら計測値の処理を行う。この試験装置４では、この制御部１４は、例えば、コンピュータ等の演算処理装置又はその一部などからなる。
【００３５】
［タイヤ２］
図２には、図１に示された試験装置４に装着されるタイヤ２（以下、供試タイヤ２ともいう。）の一例が示される。この図２において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。
【００３６】
このタイヤ２は、トレッド３４、一対のサイドウォール３６、一対のビード３８、カーカス４０及びベルト４２を備える。このタイヤ２は、不整地を走行するモーターサイクルに用いられる。
【００３７】
このタイヤ２では、トレッド３４の外面４４はトレッド面である。タイヤ２は、トレッド面４４において路面と接触する。このタイヤ２のトレッド３４には、複数個のブロック４６が設けられている。これらブロック４６は、トレッド３４の本体４８から外向きに突出する。つまり、このタイヤ２は、外向きに突出する複数個のブロック４６が設けられたトレッド３４を備える。このブロック４６の高さは通常、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲で設定される。
【００３８】
ブロック４６の外面は、トレッド面４４の一部をなす。ブロック４６の外面は、ランド５０と称される。ランド５０以外の部分は、シー５２と称される。平滑な路面では、ランド５０が主として路面と接触する。軟弱な地面においては、タイヤ２の一部が埋没してブロック４６が泥を掻く。このタイヤ２では、ランド５０の面積の、シー５２の面積に対する比率、すなわちランド／シー比率は通常、１０％以上３０％以下の範囲で設定される。このランド／シー比率は、トレッド面４４の展開図に基づいて算出される。
【００３９】
［試験方法］
次に、本発明の一実施形態に係るタイヤ２の試験方法について説明される。この試験方法は、図１に示された試験装置４を用いて、タイヤ２の耐久性を評価するための試験方法である。詳細には、この試験方法は、図２に示されたタイヤ２のトレッド３４に形成されたブロック４６の欠けを評価するための試験方法である。この試験方法は、準備工程及び移動工程を含む。
【００４０】
準備工程では、供試タイヤ２がリム２８に組み込まれる。タイヤ２の内部に空気が充填され、タイヤ２の内圧が調整される。内圧の調整後、リム２８に組み込まれたタイヤ２が、スピンドル部２２のタイヤ軸２６に取り付けられる。これにより、タイヤ２がスピンドル部２２で回転可能に支持される。このタイヤ２の準備工程では、タイヤ２をリム２８に組み込み、タイヤ２の内圧を調整し、スピンドル部２２でタイヤ２が支持される。
【００４１】
この試験方法では、タイヤ２をスピンドル部２２で支持後、昇降部２４がその上位置にセットされる。これにより、図３（ａ）に示されるように、タイヤ２はドラム６の走行面１６上に配置される。
【００４２】
移動工程では、所定の速度でドラム６は回転させられる。昇降部２４が下降させられ、タイヤ２は走行面１６に向けて動かされる。タイヤ２が走行面１６に接触すると昇降部２４が上昇させられ、図３（ｂ）に示されるように、このタイヤ２は走行面１６から引き離される。この移動工程では、所定の速度でドラム６を回転させながら、昇降部２４によりタイヤ２が上下に移動させられる。
【００４３】
この試験方法では、タイヤ２の移動方向はドラム６の走行面１６の法線方向、言い換えれば、ドラム６の径方向に一致する。この試験方法では、このタイヤ２の移動方向がドラム６の径方向に対して傾斜するように、試験装置４が構成されてもよい。
【００４４】
この試験方法は、タイヤ２が走行する走行面１６を有するドラム６と、このタイヤ２を回転可能に支持するスピンドル部２２と、このスピンドル部２２に支持されたタイヤ２を上下に移動させる昇降部２４と、を備え、スピンドル部２２がタイヤ２に制動力を掛ける制動手段３０を有する、試験装置４を用いて、タイヤ２の耐久性を評価するための試験方法である。この試験方法は、
（１）タイヤ２をリム２８に組み込み、このタイヤ２の内圧を調整し、スピンドル部２２でこのタイヤ２を支持する工程、及び、
（２）所定の速度でドラム６を回転させながら、タイヤ２を上下に移動させる工程、
を含む。この試験方法では、タイヤ２の移動工程において、タイヤ２の走行面１６との接触と、このタイヤ２のこの走行面１６からの引き離しと、が繰り返される。ドラム６が所定の速度で回転するので、このタイヤ２が走行面１６に接触することにより、タイヤ２は回転する。
【００４５】
この試験方法では、タイヤ２の回転において、制動手段３０により、タイヤ２がロックしない程度にタイヤ２に制動力が掛けられる。この試験方法では、タイヤ２のブロック４６の速度とドラム６の速度との間に速度差が生じるので、図４に示されるように、ブロック４６の倒れ込みとブロック４６のめり込みとが同時に発生する。そしてタイヤ２の走行面１６との接触とタイヤ２の走行面１６からの引き離しとが繰り返されるので、この試験方法は、ブロック４６に衝撃力を十分に作用させることができる。具体的には、トレッド３４の本体４８に１ｍｍ以上（好ましくは５ｍｍ以上１０ｍｍ以下）ブロック４６がめり込む程の衝撃力が、ブロック４６に作用する。この試験方法は、ブロック４６に欠けを容易に発生させることができる。この試験方法は、実走行で確認されるブロック欠けの発生を再現することができる。
【００４６】
この試験方法では、タイヤ２の移動工程において、タイヤ２は走行面１６に向けて落下させられるのが好ましい。これにより、タイヤ２が走行面１６に接触した際に、ブロック４６に十分に大きな衝撃力を作用させることができる。この試験方法は、ブロック欠けを発生させやすい。なお、本発明において「落下」とは、タイヤ２が加速度的に下降することを意味する。
【００４７】
この試験方法では、タイヤ２の移動工程において、１分間に、少なくとも５回、タイヤ２が走行面１６に接触させられるのが好ましい。これにより、タイヤ２のブロック４６に十分に大きな衝撃力を作用させることができる。この試験方法は、ブロック欠けを発生させやすい。この観点から、１分間に、このタイヤ２が走行面１６と接触させられる回数は１０回以上がより好ましい。
【００４８】
タイヤ２が走行面１６と接触しブロック４６が変形しても、形状が復元する前にこのブロック４６が走行面１６に接触すると、タイヤ２が走行面１６に接触することにより生じる衝撃がブロック４６に十分に伝えられない。この試験方法では、タイヤ２の走行面１６との接触とこのタイヤ２の走行面１６からの引き離しとが繰り返されるが、変形したブロック４６が復元した後にこのブロック４６が走行面１６に接触し、ブロック４６に衝撃力を十分に作用させることができる観点から、１分間に、このタイヤ２が走行面１６と接触させられる回数は６０回以下が好ましく、５０回以下がより好ましく、４０回以下がさらに好ましい。
【００４９】
この試験方法では、タイヤ２が走行面１６と接触したときにタイヤ２に作用する荷重（接地荷重ともいう。）は２ｋＮ以上が好ましく、２０ｋＮ以下が好ましい。この接地荷重が２ｋＮ以上に設定されることにより、タイヤ２のブロック４６に十分に大きな衝撃力を作用させることができる。この試験方法は、ブロック欠けを発生させやすい。この接地荷重が２０ｋＮ以下に設定されることにより、ブロック４６に作用する衝撃力が適切に維持される。この試験方法では、ブロック欠け以外の損傷の発生が防止される。
【００５０】
前述したように、この試験方法では、タイヤ２のブロック４６の速度とドラム６の速度との間に速度差が生じる。この試験方法では、ブロック４６の倒れ込みとブロック４６のめり込みとが同時に発生し、実走行で確認されるブロック４６の欠けが効果的に再現できる観点から、このブロック４６の速度とドラム６の速度との間に生じる速度差は、１０ｋｍ／ｈ以上が好ましく、６０ｋｍ／ｈ以下が好ましい。実走行で確認されるブロック４６の欠けがより効果的に再現できる観点から、この速度差は、３５ｋｍ／ｈ以上がより好ましく、５０ｋｍ／ｈ以下がより好ましい。
【００５１】
タイヤ２の内圧は、タイヤ２の倒れ込み及びブロック４６のめり込みの程度に影響する。実走行で確認されるブロック欠けがより効果的に再現できる観点から、この試験方法では、このタイヤ２の内圧は５０ｋＰａ以上が好ましく、１００ｋＰａ以下が好ましい。
【００５２】
図５には、本発明のタイヤ２試験方法で用いられる試験装置４の変形例が示される。図５に示されるように、この試験方法では、ドラム６の走行面１６にスラット５４が配置されもよい。スラット５４は、板状であり、走行面１６の幅方向、すなわちドラム６の軸方向に延びる。このスラット５４は、ブロック４６に作用する衝撃力の向上に寄与する。
【００５３】
図５に示された試験装置４では、１本のスラット５４がドラム６の走行面１６に配置される。この試験方法では、複数本のスラット５４が間隔を開けて配置されてもよい。この場合、走行面１６に設けるスラット５４の幅及びスラット５４の間隔は、試験の対象となるタイヤ２のブロックパターンが考慮されて適宜決められる。
【００５４】
この試験方法では、スラット５４の高さは１５ｍｍ以上が好ましく、６５ｍｍ以下が好ましい。これにより、ブロック４６に接触したスラット５４がこのブロック４６に効果的に衝撃力を加えることができる。
【００５５】
この試験方法では、スラット５４の横断面形状は矩形状である。この試験方法では、ブロック４６に効果的に衝撃力を作用させることができるのであれば、このスラット５４の横断面形状に特に制限はない。この横断面形状が、矩形状ではなく、二等辺三角形状であってもよく、等脚台形状であってもよい。
【００５６】
この試験方法では、スラット５４の外面は平面である。このスラット５４の外面が曲面であってもよい。スラット５４の外面が曲面である場合、このスラット５４はブロック４６により効果的に衝撃力を作用させることができる。
【００５７】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、実走行で確認されるブロック欠けの発生を再現することができる、タイヤ２の試験方法が得られる。
【００５８】
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【実施例】
【００５９】
以下、実施例などにより、本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例のみに限定されるものではない。
【００６０】
［実施例１］
図２に示されたタイヤ（サイズ＝１２０／８０−１９）のブロック欠けを図１に示された試験機を用いて評価した。タイヤをリム（サイズ＝１９×２．７５）に組み込み、このタイヤに空気を充填した。これにより、タイヤの内圧は８０ｋＰａに調整された。内圧調整後、タイヤのリムがスピンドル部に取り付けられた。これにより、タイヤがスピンドル部に支持された。
【００６１】
ドラムの外径は１７０７ｍｍであった。このドラムの走行面には、スラットは設けられていない。
【００６２】
ドラムを回転させながら、昇降部によりタイヤを上下に移動させた。この実施例１では、タイヤを走行面に向けて落下させてタイヤを走行面に接触させることで、タイヤを回転させた。１分間に５回、タイヤを走行面に接触させた。タイヤが走行面に接触したときにこのタイヤに作用する荷重は３ｋＮに設定された。
【００６３】
この実施例１では、タイヤの回転において、制動手段（バンドブレーキ）により、タイヤがロックしない程度にこのタイヤに制動力が掛けられた。このことが、表の「制動手段」の欄に「ＡＬ」で示されている。ドラムの速度と制動力とは、ドラムの速度とタイヤのブロックの速度との速度差が３５ｋｍ／ｈから５０ｋｍ／ｈの範囲になるように設定された。
【００６４】
［実施例２］
１分間にタイヤが走行面に接触する回数、すなわち、接触回数を下記の表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤのブロック欠けの評価を行った。
【００６５】
［比較例］
比較例としてタイヤを走行面に落下させるのではなく、タイヤと走行面との接触状態を維持し続けるとともに、制動手段を用いず、ドラムとブロックとを同じ速度で回転させた場合、そして実施例１と異なる制動手段でタイヤを完全にロックさせた場合のそれぞれについて、タイヤのブロック欠けを評価した。その他の条件は実施例１と同様とした。
【００６６】
［ブロックの倒れ込み及びめり込み］
タイヤが走行面に接触した瞬間を撮影し、ブロックの倒れ込み及びめり込みの発生の有無、そしてブロックの倒れ込み及びめり込みが発生している場合はその程度を確認した。その結果が、下記の表１に示されている。比較例では、倒れ込み及びめり込みは、いずれも発生しないか、発生しても極小さい倒れ込み及びめり込みが発生したに過ぎなかった。これに対して実施例では、倒れ込み又はめり込みの程度が大きく、倒れ込み又はめり込みの発生が明らかに確認できた。このことが、表１の倒れこみ及びめり込みの欄に「Ｂ」で示されている。
【００６７】
［ブロック欠けの発生］
５分ごとにタイヤを観察しブロック欠けの発生の有無を確認することで、ブロック欠けが発生するまでの時間を計測した。この時間を、ブロック欠けの発生の容易さの指標とした。ブロック欠けの発生に要した時間が３０分以内であった場合が「Ｅ」で示されている。比較例では、１時間経過の時点でもブロック欠けは発生しなかった。
【００６８】
［損傷程度］
損傷の程度について確認した。ブロック欠けが発生した場合が「Ｂ」で示されている。比較例では、ブロック欠けは発生しないか、ブロックに亀裂が入る程度であった。
【００６９】
【表１】
2020115088.tif 000003
【００７０】
表１に示されているように、実施例では、ブロック欠けは発生し易く、実走行で確認されるようなブロック欠けが発生した。以上の結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上説明されたタイヤの試験方法は、トレッドに複数個のブロックが形成された、種々のタイプのタイヤの試験方法に適用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
２・・・タイヤ
４・・・試験装置
６・・・ドラム
８・・・ドラム駆動機
１０・・・タイヤ保持機
１２・・・分力計
１４・・・制御部
１６・・・外周面（走行面）
１８・・・中心軸
２０・・・ドラムホルダ
２２・・・スピンドル部
２４・・・昇降部
２６・・・タイヤ軸
２８・・・リム
３０・・・制動手段
３４・・・トレッド
４４・・・外面（トレッド面）
４６・・・ブロック
５４・・・スラット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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