(57)【要約】【課題】複数種類のブレード長の設定を可能としながら、部品種類の抑制を図ることのできるワイパブレードの製造方法を提供する。【解決手段】ブレードラバーの上部側に配置されて長手方向に一体的な外観を構成する外観構成部材は、中央構成部である第１レバー部材と両側の側部構成部であるウィング部材との三分割構成をなす。所定長さ差Ｄ毎に複数種類用意されるワイパブレードに対して中央構成部である第１レバー部材及び側部構成部であるウィング部材の長さ種類の共通化を図って構成する。中央構成部である第１レバー部材のレバー長をＬ、側部構成部であるウィング部材のウィング長をＷとしたときの関係「２Ｗ≧Ｌ≧１．４Ｗ」を満足して両構成部材の長さバランスを良好としつつ、所定長さ差Ｄの１／２の倍数の長さ差でそれぞれ設定された複数の中央構成部と側部構成部とを組み合わせて、払拭対象に適した長手方向長さのワイパブレードの設定が行われる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭対象（ＷＳ）に下端部が接触配置されるブレードラバー（１２）と、前記ブレードラバーの上部側に配置されて長手方向に一体的な外観を構成する外観構成部材（ＸＡ）とを備え、
前記外観構成部材は、長手方向中央部に位置する中央構成部（Ｘ１）と、前記中央構成部の両側に位置し前記中央構成部に対して変位可能な側部構成部（Ｘ２）との三分割構成をなすものであるワイパブレード（１１）の製造方法であって、
前記ワイパブレードは、長手方向長さがそれぞれ所定長さ差（Ｄ）毎に複数種類用意されるものであり、
前記複数種類用意される前記ワイパブレードの前記外観構成部材は、前記中央構成部の長手方向長さをＬ、前記側部構成部の長手方向長さをＷとしたとき、次式「２Ｗ≧Ｌ≧１．４Ｗ」を満足しつつ、前記所定長さ差の１／２の倍数の長さ差でそれぞれ設定された複数の前記中央構成部と複数の前記側部構成部とを組み合わせて前記ワイパブレードの長手方向長さを設定する、ワイパブレードの製造方法。
【請求項２】
前記中央構成部の長さ差は、前記側部構成部の長さ差の２倍の倍数で設定されたものである、請求項１に記載のワイパブレードの製造方法。
【請求項３】
前記中央構成部は、前記ワイパブレードの３種類以上の長さ種類に共通して適用されたものを含む、請求項１又は２に記載のワイパブレードの製造方法。
【請求項４】
前記側部構成部は、前記ワイパブレードの長さ種類の全種類に対しその半分以上の種類で共通して適用されたものを含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードの製造方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードの製造方法にて製造された、ワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のワイパブレードの製造方法及びワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のワイパブレードは、払拭対象に下端部が接触配置されるブレードラバーと、ブレードラバーの上部側に配置されて長手方向に一体的な外観を構成する外観構成部材とを備えているものがある（例えば特許文献１参照）。外観構成部材は、ワイパブレードの払拭動作時のブレードラバーの湾曲変形を阻害しないように、長手方向中央部に位置する中央構成部と、その両側に位置し中央構成部に対して変位可能な側部構成部との三分割構成としたものが一般的となっている。
【０００３】
一方で、車両用のワイパブレードの払拭対象である車両のフロントウインドシールド等においては、車種毎に様々な形状をなしている。ワイパブレードは、様々な形状の払拭対象に対応できるように複数種類の長さ仕様（以下、ブレード長とする）のものが用意されており、車種毎に適切なブレード長のものが選定されている。ワイパブレードのブレード長とは、ブレードラバーが払拭する長手方向の長さである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２２７１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、複数種類のブレード長のワイパブレードを用意するには、ワイパブレードを構成するブレードラバーの長さの異なるものを複数種類用意するのみならず、外観構成部材についてもブレードラバーの長さに対応して変更する必要がある。そのため、単純にブレードラバーの長さ毎にそれぞれ対応する外観構成部材、すなわち中央構成部や側部構成部の各部品を用意する態様では外観構成部材の部品種類が非常に多くなり、これに伴う製造コストの上昇等が懸念されるところである。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、複数種類のブレード長の設定を可能としながら、部品種類の抑制を図ることのできるワイパブレードの製造方法及びワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するワイパブレードの製造方法は、払拭対象（ＷＳ）に下端部が接触配置されるブレードラバー（１２）と、前記ブレードラバーの上部側に配置されて長手方向に一体的な外観を構成する外観構成部材（ＸＡ）とを備え、前記外観構成部材は、長手方向中央部に位置する中央構成部（Ｘ１）と、前記中央構成部の両側に位置し前記中央構成部に対して変位可能な側部構成部（Ｘ２）との三分割構成をなすものであるワイパブレード（１１）の製造方法であって、前記ワイパブレードは、長手方向長さがそれぞれ所定長さ差（Ｄ）毎に複数種類用意されるものであり、前記複数種類用意される前記ワイパブレードの前記外観構成部材は、前記中央構成部の長手方向長さをＬ、前記側部構成部の長手方向長さをＷとしたとき、次式「２Ｗ≧Ｌ≧１．４Ｗ」を満足しつつ、前記所定長さ差の１／２の倍数の長さ差でそれぞれ設定された複数の前記中央構成部と複数の前記側部構成部とを組み合わせて前記ワイパブレードの長手方向長さを設定する。
【０００８】
上記態様によれば、ブレードラバーの上部側に配置されて長手方向に一体的な外観を構成する外観構成部材は、中央構成部とその両側の側部構成部との三分割構成をなすものであり、所定長さ差毎に複数種類用意されるワイパブレードに対して中央構成部及び側部構成部の少なくとも一方の長さ種類の共通化を図って構成することで、部品種類の抑制が図られる。詳細には、中央構成部の長手方向長さをＬ、側部構成部の長手方向長さをＷとしたときの関係「２Ｗ≧Ｌ≧１．４Ｗ」を満足して両構成部の長さバランスを良好としつつ、所定長さ差の１／２の倍数の長さ差でそれぞれ設定された複数の中央構成部と複数の側部構成部とを組み合わせることで、ワイパブレードの長手方向長さが設定される。
【０００９】
上記課題を解決するワイパブレードは、上記ワイパブレードの製造方法にて製造された、ワイパブレードである。
上記態様によれば、ブレードラバーの上部側に配置されて長手方向に一体的な外観を構成する外観構成部材の中央構成部と側部構成部との長さバランスが良好で、中央構成部と側部構成部との部品種類の抑制が図られたワイパブレードの提供が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態におけるワイパブレードの構成図。
【図２】ワイパブレードの長さ種類に対する各部品の適用態様を示す表図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、ワイパブレード及びその製造方法の一実施形態について説明する。
図１に示す本実施形態の車両用のワイパブレード１１は、払拭対象として車両のフロントウインドシールドＷＳの外表面を払拭するものである。ワイパブレード１１は、払拭対象に下端部（リップ部）が接触配置される長尺のブレードラバー１２と、ブレードラバー１２の上部側に配置されてブレードラバー１２の保持及びワイパアーム１０との連結を図るレバー組立体１３と、レバー組立体１３の長手方向両側にそれぞれ配置されるウィング部材１４とを備える。
【００１２】
レバー組立体１３は、ワイパブレード１１の長手方向中央部に位置する第１レバー部材１５と、第１レバー部材１５の両端部にそれぞれ連結される第２レバー部材１６とを備える。第１レバー部材１５は、自身の長手方向中央部にワイパアーム１０の先端部と着脱可能な装着を図るための装着部１７を備える。各第２レバー部材１６は、自身の長手方向中央部が第１レバー部材１５の各端部と連結部１８にて回動可能に連結されている。各第２レバー部材１６は、それぞれの両端部にブレードラバー１２の上部を構成する基部を把持する爪部１６ａを備えている。つまり、レバー組立体１３は、ブレードラバー１２を把持する爪部１６ａを全体として４箇所備えており、長手方向においてブレードラバー１２を所定間隔毎に把持する構成となっている。
【００１３】
各ウィング部材１４は、レバー組立体１３とともにブレードラバー１２の上部側に配置され、レバー組立体１３の第１レバー部材１５の長手方向両側にそれぞれ連続的に配置されている。すなわち、これらレバー組立体１３の第１レバー部材１５とその両側の各ウィング部材１４とは、ワイパブレード１１の長手方向に連続的に配置されて一体的な外観を構成する外観構成部材ＸＡとして構成されている。外観構成部材ＸＡは、ワイパブレード１１の長手方向中央部に配置される中央構成部Ｘ１と、中央構成部Ｘ１の両側にそれぞれ配置される側部構成部Ｘ２との三分割構成をなし、中央構成部Ｘ１が第１レバー部材１５、各側部構成部Ｘ２が各ウィング部材１４である。本実施形態の第１レバー部材１５は、第２レバー部材１６を介したブレードラバー１２の保持及びワイパアーム１０との連結を図るレバー組立体１３としての機能に加え、外観を構成する機能を備えている。
【００１４】
各ウィング部材１４は、自身の基端部がレバー組立体１３の第２レバー部材１６の長手方向中央部付近において結合部１９にて回動可能に連結されている。各ウィング部材１４は、第２レバー部材１６を通じて第１レバー部材１５に対しても間接的に変位可能となっている。各ウィング部材１４は、それぞれの先端部に設けた爪部１４ａがブレードラバー１２の各端部を保持（具体的には、先端部側のウィング部材１４の爪部１４ａはブレードラバー１２の基部を長手方向に相対移動可能に保持しており、基端部側のウィング部材１４の爪部１４ａはブレードラバー１２の基部に係止されて相対移動不能に保持）し、各先端部側がブレードラバー１２の湾曲変形に追従するように変位する。つまり、各ウィング部材１４は、ワイパブレード１１の外観構成部材ＸＡとしてブレードラバー１２と一体的に動作する構成となっている。なお、外観構成部材ＸＡは、ワイパブレード１１の長手方向に一体的な外観を構成するのみならず、走行風の整流を行って風切音を低減したり、走行風からブレードラバー１２を払拭対象側に押し付ける押付力を生じさせたりする機能等を持たせてもよい。
【００１５】
ところで、このような構成のワイパブレード１１は、車種毎に様々な形状をなすフロントウインドシールドに対応できるように、図２に示すように複数種類のブレード長のものが用意されており、車種毎に適切なブレード長のものが設定されている。
【００１６】
ワイパブレード１１は、一例として、ブレード長が「３５０ｍｍ」「３７５ｍｍ」「４００ｍｍ」…「６５０ｍｍ」「６７５ｍｍ」「７００ｍｍ」まで、所定長さ差Ｄとして２５ｍｍ間隔でブレード長が異なる１５種類の長さ種類のものが用意されている。このような複数種類のブレード長に対し、外観構成部材ＸＡの中央構成部Ｘ１である第１レバー部材１５の長手方向長さ（以下、レバー長Ｌとする）は、上述の各ブレード長の所定長さ差Ｄである２５ｍｍの１／２の長さの倍数、すなわち１２．５ｍｍの倍数となる長さで設定されている。また、側部構成部Ｘ２であるウィング部材１４の長手方向長さ（以下、ウィング長Ｗとする）も上述の各ブレード長の所定長さ差Ｄである２５ｍｍの１／２の長さの倍数、すなわち１２．５ｍｍの倍数となる長さで設定されている。そして、本実施形態では、第１レバー部材１５の長手方向長さとウィング部材１４の長手方向長さはそれぞれ図２に示すような長さにて設定されている。
【００１７】
詳述すると、ワイパブレード１１のブレード長が「３５０ｍｍ」「３７５ｍｍ」「４００ｍｍ」「４２５ｍｍ」では、レバー長Ｌが「１７５ｍｍ」の第１レバー部材１５を共通で用いている。同様に、「４５０ｍｍ」「４７５ｍｍ」「５００ｍｍ」「５２５ｍｍ」ではレバー長Ｌが「２２５ｍｍ」のものを、「５５０ｍｍ」「５７５ｍｍ」「６００ｍｍ」「６２５ｍｍ」ではレバー長Ｌが「２７５ｍｍ」のものを、「６５０ｍｍ」「６７５ｍｍ」「７００ｍｍ」ではレバー長Ｌが「３２５ｍｍ」のものをそれぞれ共通で用いている。このように第１レバー部材１５においては、図２にてα１〜α４に示すように、ワイパブレード１１の連続する４種類の長さ種類毎にそれぞれレバー長Ｌが「１７５ｍｍ」「２２５ｍｍ」「２７５ｍｍ」「３２５ｍｍ」のものが割り当てられ、５０ｍｍ間隔で４種類の長さ種類のものが用意されている。
【００１８】
ワイパブレード１１のブレード長が「３５０ｍｍ」「３７５ｍｍ」「４００ｍｍ」「４２５ｍｍ」では、第１レバー部材１５のレバー長Ｌが共通の「１７５ｍｍ」に対し、ウィング部材１４のウィング長Ｗはそれぞれ「８７．５ｍｍ」「１００ｍｍ」「１１２．５ｍｍ」「１２５ｍｍ」のものが割り当てられる。同様に、ブレード長が「４５０ｍｍ」「４７５ｍｍ」「５００ｍｍ」「５２５ｍｍ」では、レバー長Ｌが共通の「２２５ｍｍ」に対し、ウィング長Ｗが「１１２．５ｍｍ」「１２５ｍｍ」「１３７．５ｍｍ」「１５０ｍｍ」のものが割り当てられる。ブレード長が「５５０ｍｍ」「５７５ｍｍ」「６００ｍｍ」「６２５ｍｍ」では、レバー長Ｌが共通の「２７５ｍｍ」に対し、ウィング長Ｗが「１３７．５ｍｍ」「１５０ｍｍ」「１６２．５ｍｍ」「１７５ｍｍ」のものが割り当てられる。ブレード長が「６５０ｍｍ」「６７５ｍｍ」「７００ｍｍ」では、レバー長Ｌが共通の「３２５ｍｍ」に対し、ウィング長Ｗが「１６２．５ｍｍ」「１７５ｍｍ」「１８７．５ｍｍ」のものが割り当てられる。このようにウィング部材１４においても、図２にてβ１〜β６に示すように、ウィング長Ｗが「１１２．５ｍｍ」「１２５ｍｍ」「１３７．５ｍｍ」「１５０ｍｍ」「１６２．５ｍｍ」「１７５ｍｍ」で共通とされ、全部で９種類の長さ種類のものが用意されている。
【００１９】
つまり、本実施形態では、ワイパブレード１１のブレード長が「３５０ｍｍ」…「７００ｍｍ」までの１５種類の長さ種類に対し、第１レバー部材１５は４種類、ウィング部材１４は９種類用意するだけですみ、第１レバー部材１５とウィング部材１４との組み合わせにて１５種類のブレード長のものを用意できるようになっている。そして、車種毎に適したブレード長のワイパブレード１１がその１５種類の中から選定されて設定及び製造されている。
【００２０】
なお、第１レバー部材１５とウィング部材１４との各組み合わせにおいて、本実施形態では、レバー長Ｌとウィング長Ｗとの関係が次式「２Ｗ≧Ｌ≧１．４Ｗ」を満たす範囲で行っている。これは、第１レバー部材１５とウィング部材１４とが外観構成部材ＸＡとして十分に機能発揮するために、レバー長Ｌとウィング長Ｗとの長さバランスが良好な組み合わせとなる範囲として設定したものである。この範囲でレバー長Ｌとウィング長Ｗとを設定することで、ブレードラバー１２の湾曲変形に対してウィング部材１４が可動追従した場合に、第１レバー部材１５に対するウィング部材１４の可動姿勢が極端に折れ曲がる外観形状となるのではなく滑らかに湾曲するかのような外観形状の姿勢となりつつも、ブレードラバー１２の湾曲変形を妨げないため、払拭対象であるフロントウインドシールドへのブレードラバー１２の追従性も良好に維持されるものとなっている。
【００２１】
本実施形態の効果について説明する。
（１）ブレードラバー１２の上部側に配置されて長手方向に一体的な外観を構成する外観構成部材ＸＡは、中央構成部Ｘ１である第１レバー部材１５とその両側の側部構成部Ｘ２であるウィング部材１４との三分割構成をなすものである。所定長さ差Ｄ毎（２５ｍｍ毎）に複数種類用意されるワイパブレード１１に対して中央構成部Ｘ１である第１レバー部材１５及び側部構成部Ｘ２であるウィング部材１４の長さ種類の共通化を図って構成することで、部品種類の抑制が図られる。詳細には、中央構成部Ｘ１である第１レバー部材１５のレバー長をＬ、側部構成部Ｘ２であるウィング部材１４のウィング長をＷとしたときの関係「２Ｗ≧Ｌ≧１．４Ｗ」を満足して両構成部材の長さバランスを良好としつつ、所定長さ差Ｄの１／２の倍数（１２．５ｍｍの倍数）の長さ差でそれぞれ設定された複数の中央構成部Ｘ１と複数の側部構成部Ｘ２とを組み合わせることで、ワイパブレード１１の長手方向長さの設定が行われている。換言すると、外観構成部材ＸＡの中央構成部Ｘ１と側部構成部Ｘ２との長さバランスが良好で、中央構成部Ｘ１と側部構成部Ｘ２との部品種類の抑制が図られたワイパブレード１１として提供することができる。
【００２２】
（２）中央構成部Ｘ１である第１レバー部材１５は、長さ種類が各ブレード長の一定の長さ差Ｄである２５ｍｍ（１２．５ｍｍの２倍）の倍数、本実施形態ではその２５ｍｍの更に２倍の５０ｍｍ間隔で複数種類用意されている。そのため、第１レバー部材１５の部品種類を低減でき、また一定間隔で用意される第１レバー部材１５とウィング部材１４との組み合わせが行い易い等の効果が期待できる。
【００２３】
（３）中央構成部Ｘ１である第１レバー部材１５は、ワイパブレード１１の３種類以上の長さ種類、本実施形態では４種類の長さ種類に共通して適用されるため、第１レバー部材１５の部品種類の抑制、ひいてはワイパブレード１１の部品種類の抑制に貢献できる。
【００２４】
（４）側部構成部Ｘ２であるウィング部材１４は、ワイパブレード１１の長さ種類の全種類に対しその半分以上の種類、本実施形態では１５種類に対し１２種類で共通して適用されているため、ウィング部材１４の部品種類の抑制、ひいてはワイパブレード１１の部品種類の抑制に貢献できる。
【００２５】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図２に示したワイパブレードのブレード長やレバー長Ｌ、ウィング長Ｗに用いた具体的数値は一例であり、適宜変更してもよい。
【００２６】
・中央構成部Ｘ１である第１レバー部材１５及び側部構成部Ｘ２であるウィング部材１４の両方の長さ種類の共通化を図ったが、第１レバー部材１５とウィング部材１４とのいずれかの長さ種類の共通化を図る等、第１レバー部材１５及びウィング部材１４の少なくとも一方の長さ種類の共通化を図ってもよい。
【００２７】
・ウィング部材１４は、レバー組立体１３の第２レバー部材１６に対して回動可能に連結する構成としていたが、これに限らない。例えば、ウィング部材１４を第１レバー部材１５に対して回動可能に連結する構成としてもよい。
【００２８】
・第１レバー部材１５は、ブレードラバー１２の保持及びワイパアーム１０との連結を図るレバー組立体１３としての機能に加え、外観構成部材ＸＡの中央構成部Ｘ１として外観を構成する機能を備えたが、これに限らない。例えば、第１レバー部材１５をブレードラバー１２の保持及びワイパアーム１０との連結に特化し、第１レバー部材１５を含めて覆うカバー部材を設ける構成であってもよい。このカバー部材が外観構成部材ＸＡの中央構成部Ｘ１に対応し、各ウィング部材１４とともにワイパブレード１１の長手方向に一体的な外観を構成する。
【００２９】
・レバー組立体１３は、第１レバー部材１５と第２レバー部材１６とを用いて構成していたが、これに限らない。例えば、第１レバー部材１５の両端部にブレードラバー１２を保持する機能を持たせ、第２レバー部材１６を省略する構成としてもよい。この場合、第１レバー部材１５が外観構成部材ＸＡの中央構成部Ｘ１をなし、側部構成部Ｘ２をなすウィング部材１４を第１レバー部材１５に対して回動可能に連結する構成とする。
【００３０】
・払拭対象が車両のフロントウインドシールドＷＳであるワイパブレード１１に適用したが、リヤウインドシールド等、その他の払拭対象を払拭するワイパブレードに適用してもよい。
【００３１】
上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）払拭対象（ＷＳ）に下端部が接触配置されるブレードラバー（１２）と、前記ブレードラバーの上部側に配置されて長手方向に一体的な外観を構成する外観構成部材（ＸＡ）とを備え、
前記外観構成部材は、長手方向中央部に位置する中央構成部（Ｘ１）と、前記中央構成部の両側に位置し前記中央構成部に対して変位可能な側部構成部（Ｘ２）との三分割構成をなすものであるワイパブレード（１１）の設定方法であって、
前記ワイパブレードは、長手方向長さがそれぞれ所定長さ差（Ｄ）毎に複数種類用意されるものであり、
前記複数種類用意される前記ワイパブレードの前記外観構成部材は、前記中央構成部の長手方向長さをＬ、前記側部構成部の長手方向長さをＷとしたとき、次式「２Ｗ≧Ｌ≧１．４Ｗ」を満足しつつ、前記所定長さ差の１／２の倍数の長さ差でそれぞれ設定された複数の前記中央構成部と複数の前記側部構成部とを組み合わせて前記ワイパブレードの長手方向長さを設定する、ワイパブレードの設定方法。
【符号の説明】
【００３２】
１１…ワイパブレード、１２…ブレードラバー、ＷＳ…フロントウインドシールド、ＸＡ…外観構成部材、Ｘ１…中央構成部、Ｘ２…側部構成部、Ｌ…レバー長（中央構成部の長手方向長さ）、Ｗ…ウィング長（側部構成部の長手方向長さ）、Ｄ…長さ差。
【図１】
2020128120.tif 000003
【図２】
2020128120.tif 000004