(57)【要約】【課題】乗員に与える印象を考慮してバッテリ残容量の低下を通知するか否かの決定を可能にすること。【解決手段】表示装置（６０）は、前記車両の運転が停止される前の第１のタイミングに測定された前記二次電池の第１の温度と第１のタイミングとを関連付けて記憶部に記憶させる記憶管理部（６１）と、前記車両の運転が再開される第２のタイミングに測定された前記二次電池の第２の温度と前記記憶部から読みだされた前記第１の温度とに基づいて第１のタイミングと第２のタイミングとの間の前記二次電池の残容量変化を導出する残容量変化導出部（６２）と、表示部（６６）と、導出された前記二次電池の残容量変化と前記第１のタイミングと前記第２のタイミングとの時間的な差とに基づいて前記表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定し、所定の表示を行わせると判定した場合に前記表示部に所定の表示を行わせる表示制御部（６５）とを備える。【選択図】図２
2020039229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用の電力を供給する二次電池を有する車両に搭載される情報提供装置であって、
前記二次電池の温度を測定する温度測定部と、
前記車両の運転が停止される前の第１のタイミングに、前記温度測定部によって測定された前記二次電池の第１の温度と第１のタイミングとを関連付けて記憶部に記憶させる記憶管理部と、
前記車両の運転が再開される第２のタイミングに、前記温度測定部によって測定された前記二次電池の第２の温度と、前記記憶部から読みだされた前記第１の温度とに基づいて、第１のタイミングと第２のタイミングとの間の前記二次電池の残容量変化を導出する残容量変化導出部と、
画像を表示する表示部と、
前記残容量変化導出部により導出された前記二次電池の残容量変化と、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングとの差と、に基づいて、前記表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定し、前記表示部に所定の表示を行わせると判定した場合に、前記表示部に所定の表示を行わせる表示制御部と、
を備える情報提供装置。
【請求項２】
前記残容量変化導出部は、前記二次電池の温度変化と前記二次電池の前記残容量変化との関係を参照することにより、前記残容量変化を導出する、
請求項１に記載の情報提供装置。
【請求項３】
前記残容量変化導出部は、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングのいずれか一方を横軸にとり、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングのいずれか他方を縦軸にとり、前記横軸と前記縦軸の交点に対応する前記残容量変化の値が規定された、残容量変化マップを参照することにより、前記残容量変化を導出する、
請求項１に記載の情報提供装置。
【請求項４】
前記車両の平均電費と前記導出された残容量変化に基づき、走行可能距離変動を算出する走行可能距離算出部を更に備え、
前記表示制御部は、前記走行可能距離算出部によって算出された走行可能距離変動に基づき、前記表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定する、
請求項１に記載の情報提供装置。
【請求項５】
前記走行可能距離算出部は、前記車両の前記平均電費を前記導出された残容量変化に乗算することにより、前記走行可能距離変動を算出する、
請求項４に記載の情報提供装置。
【請求項６】
前記表示制御部は、人間の忘却率に基づき生成された通知判定曲線に基づいて、前記表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定する、
請求項４に記載の情報提供装置。
【請求項７】
前記表示制御部は、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングの差が、所定の時間よりも大きい時は、前記走行可能距離変動に関わらず、前記表示部に所定の表示を行わせないと判定する、
請求項４に記載の情報提供装置。
【請求項８】
前記所定の表示は、温度低下に起因して、走行可能距離が低下している旨を示す表示である、
請求項１に記載の情報提供装置。
【請求項９】
前記表示部は、前記車両に設けられている、
請求項１から６のうちいずれか１項に記載の情報提供装置。
【請求項１０】
前記表示部は、予め指定された情報端末に設けられている、
請求項１から６のうちいずれか１項に記載の情報提供装置。
【請求項１１】
走行用の電力を供給する二次電池を有する車両に搭載されたコンピュータが実行する情報提供方法であって、
前記二次電池の温度を測定することと、
前記車両の運転が停止される前の第１のタイミングに、測定された前記二次電池の第１の温度と、第１のタイミングとを関連付けて記憶部に記憶させることと、
前記車両の運転が再開される第２のタイミングに、測定された前記二次電池の第２の温度と、読みだされた前記第１の温度に基づいて、第１のタイミングと第２のタイミングとの間の前記二次電池の残容量変化を導出することと、
導出された前記二次電池の残容量変化と、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングとの差と、に基づいて、表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定し、前記表示部に所定の表示を行わせると判定した場合に、前記表示部に所定の表示を行わせることと
を備える情報提供方法。
【請求項１２】
走行用の電力を供給する二次電池を有する車両に搭載されたコンピュータに、
前記二次電池の温度を測定させ、
前記車両の運転が停止される前の第１のタイミングに、測定された前記二次電池の第１の温度と、第１のタイミングとを関連付けて記憶部に記憶させ、
前記車両の運転が再開される第２のタイミングに、測定された前記二次電池の第２の温度と読みだされた前記第１の温度とに基づいて、第１のタイミングと第２のタイミングとの間の前記二次電池の残容量変化を導出させ、
導出された前記二次電池の残容量変化と、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングとの差と、に基づいて、表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定させ、前記表示部に所定の表示を行わせると判定した場合に、前記表示部に所定の表示を行わせる
プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題、エネルギー問題などの深刻化に伴って、省エネや排ガス問題に対応するために、クリーンエネルギー自動車が注目されている。そのうちの１つとして、排気ガスを出さず、エネルギー効率が良い等の理由から、走行用の電力を供給する二次電池を搭載した電気自動車やハイブリッド車などの車両が注目を集めてきた。電気自動車で重要な役割を果たすのがバッテリであり、ガソリン車の燃料メータに相当するものが必要とされる。このため、走行中のバッテリ残容量や走行可能距離を正確に把握することがますます重要となってきている。
【０００３】
電気自動車に使われる二次電池は、一般的に低温時に内部抵抗の増加によって性能が低下し、走行可能距離が低下する。低温時に性能が低下した状態で、バッテリ残容量や走行可能距離を算出すると、低温に起因して本来よりも低いバッテリ残容量や走行可能距離が算出され、メータのバッテリ残量計でユーザに表示される。この時、低温に起因して本来のバッテリ残容量や走行可能距離よりも低いバッテリ残容量や走行可能距離がメータのバッテリ残量計に表示されるのをユーザが見ることになり、ユーザは、車両やバッテリに不具合や故障があるのではないかという不安を感じる恐れがあった。
【０００４】
低温によるバッテリ残容量や走行可能距離の表示の低下は、一時的な症状であり、実際には、走行を開始して電力の入出力に伴う内部抵抗発熱や専用の加温デバイスによって二次電池の温度が上昇すると、バッテリ残容量や走行可能距離は本来の値に戻るものである。
【０００５】
上記問題に関して、非特許文献１のＵＲＬに記載のニュースサイトの記事によれば、テスラ社「モデルＳ」のバッテリ残量計では、温度が低いときに、「雪」のマークが表示され、「Ｌｅｓｓ  ｅｎｅｒｇｙ  ｉｓ  ａｖａｉｌａｂｌｅ  ｄｕｅ  ｔｏ  ｃｏｌｄ  ｂａｔｔｅｒｙ」（バッテリ低温の為、使用可能エネルギーが低下している）というメッセージが表示される。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】TESLARATI, "Tesla Model S Cold Weather Battery Indicator Bar", [online], [２０１８年９月４日検索], インターネット <URL:https://forums.teslarati.com/threads/tesla-model-s-cold-weather-battery-indicator-bar.665/>
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、非特許文献１の技術によれば、低温でバッテリ残容量が低下しているということが表示されるのみであり、乗員がバッテリ残容量の低下によって受ける印象について考慮がなされていなかった。
【０００８】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、乗員に与える印象を考慮してバッテリ残容量の低下を通知するか否かを決定することができる情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムを提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様は、走行用の電力を供給する二次電池を有する車両に搭載される情報提供装置であって、前記二次電池の温度を測定する温度測定部と、前記車両の運転が停止される前の第１のタイミングに、前記温度測定部によって測定された前記二次電池の第１の温度と、第１のタイミングとを関連付けて記憶部に記憶させる記憶管理部と、前記車両の運転が再開される第２のタイミングに、前記温度測定部によって測定された前記二次電池の第２の温度と、前記記憶部から読みだされた前記第１の温度とに基づいて、第１のタイミングと第２のタイミングとの間の前記二次電池の残容量変化を導出する残容量変化導出部と、画像を表示する表示部と、前記残容量変化導出部により導出された前記二次電池の残容量変化と、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングとの差と、に基づいて、前記表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定し、前記表示部に所定の表示を行わせると判定した場合に、前記表示部に所定の表示を行わせる表示制御部と、を備える情報提供装置である。
【００１０】
（２）：上記（１）の態様において、前記残容量変化導出部は、前記二次電池の温度変化と前記二次電池の前記残容量変化との関係を参照することにより、前記残容量変化を導出するものである。
【００１１】
（３）：上記（１）の態様において、前記残容量変化導出部は、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングのいずれか一方を横軸にとり、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングのいずれか他方を縦軸にとり、前記横軸と前記縦軸の交点に対応する前記残容量変化の値が規定された、残容量変化マップを参照することにより、前記残容量変化を導出するものである。
【００１２】
（４）：上記（１）の態様において、前記車両の平均電費と前記導出された残容量変化に基づき、走行可能距離変動を算出する走行可能距離算出部を更に備え、前記表示制御部は、前記走行可能距離算出部によって算出された走行可能距離変動に基づき、前記表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定するものである。
【００１３】
（５）：上記（４）の態様において、前記走行可能距離算出部は、前記車両の前記平均電費を前記導出された残容量変化に乗算することにより、前記走行可能距離変動を算出するものである。
【００１４】
（６）：上記（４）の態様において、前記表示制御部は、人間の忘却率に基づき生成された通知判定曲線に基づいて、前記表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定するものである。
【００１５】
（７）：上記（４）の態様において、前記表示制御部は、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングの差が、所定の時間よりも大きい時は、前記走行可能距離変動に関わらず、前記表示部に所定の表示を行わせないと判定するものである。
【００１６】
（８）：上記（４）の態様において、前記所定の表示は、温度低下に起因して、走行可能距離が低下している旨を示す表示である。
【００１７】
（９）：上記（１）から（６）のいずれかの態様において、前記表示部は、前記車両に設けられているものである。
【００１８】
（１０）：上記（１）から（６）のいずれかの態様において、前記表示部は、予め指定された情報端末に設けられているものである。
【００１９】
（１１）：この発明の一態様は、走行用の電力を供給する二次電池を有する車両に搭載されたコンピュータが実行する情報提供方法であって、前記二次電池の温度を測定することと、前記車両の運転が停止される前の第１のタイミングに、測定された前記二次電池の第１の温度と、第１のタイミングとを関連付けて記憶部に記憶させることと、前記車両の運転が再開される第２のタイミングに、測定された前記二次電池の第２の温度と、読みだされた前記第１の温度とに基づいて、第１のタイミングと第２のタイミングとの間の前記二次電池の残容量変化を導出することと、導出された前記二次電池の残容量変化と、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングとの差と、に基づいて、表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定し、前記表示部に所定の表示を行わせると判定した場合に、前記表示部に所定の表示を行わせることとを備える情報提供方法である。
【００２０】
（１２）：この発明の一態様は、走行用の電力を供給する二次電池を有する車両に搭載されたコンピュータに、前記二次電池の温度を測定させ、前記車両の運転が停止される前の第１のタイミングに、測定された前記二次電池の第１の温度と、第１のタイミングとを関連付けて記憶部に記憶させ、前記車両の運転が再開される第２のタイミングに、測定された前記二次電池の第２の温度と、読みだされた前記第１の温度に基づいて、第１のタイミングと第２のタイミングとの間の前記二次電池の残容量変化を導出させ、導出された前記二次電池の残容量変化と、前記第１のタイミングと前記第２のタイミングとの差と、に基づいて、表示部に所定の表示を行わせるか否かを判定させ、前記表示部に所定の表示を行わせると判定した場合に、前記表示部に所定の表示を行わせるプログラムである。
【発明の効果】
【００２１】
（１）〜（１２）によれば、乗員に与える印象を考慮してバッテリ残容量の低下を通知するか否かを決定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両１０の構成の一例を示す図である。
【図２】表示装置６０の構成の一例を示す図である。
【図３】車両１０の車室内の構成の一例を示す図である。
【図４】残容量変化マップの一例を示す図である。
【図５】バッテリ４０の残容量変化特性を示す図である。
【図６】通知判定曲線の一例を示す図である。
【図７】表示装置６０により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図８】表示装置６０により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照し、本発明の情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムの実施形態について説明する。以下の説明において、車両１０は電気自動車であるものとするが、車両１０は、走行用の電力を供給する二次電池を搭載した車両であればよく、ハイブリッド自動車や燃料電池車両であってもよい。
【００２４】
＜第１実施形態＞
まず、本発明の実施形態による情報提供装置が備えられる車両１０の構成について、説明する。
【００２５】
［車両１０］
図１は、車両１０の構成の一例を示す図である。図１に示すように、車両１０は、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、バッテリ（二次電池）４０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサなどのバッテリセンサ４２と、通信装置５０と、表示装置６０と、充電口７０と、コンバータ７２と、を備える。
【００２６】
モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両の減速時に車両の運動エネルギーを用いて発電する。
【００２７】
ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータとを備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。
【００２８】
車両センサ２０は、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、運転者による加速指示を受け付ける操作子の一例であるアクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量を検出し、アクセル開度として制御部３６及び表示装置６０に出力する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出し、制御部３６及び表示装置６０に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキ踏量として制御部３６及び表示装置６０に出力する。
【００２９】
ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６とを備える。なお、これらの構成要素をＰＣＵ３４として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、これらの構成要素は分散的に配置されても構わない。
【００３０】
変換器３２は、例えば、ＡＣ−ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介してバッテリ４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。
【００３１】
ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。
【００３２】
制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部とを備える。また、モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。
【００３３】
モータ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。ブレーキ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。バッテリ・ＶＣＵ制御部は、バッテリ４０に取り付けられたバッテリセンサ４２の出力に基づいて、バッテリ４０のＳＯＣ（State Of Charge；充電率）を算出し、ＶＣＵ３４に出力する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。
【００３４】
バッテリ４０は、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリ４０には、車両１０の外部の充電器２００から導入される電力を蓄え、車両１０の走行のための放電を行う。バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、および温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、例えば、バッテリ４０の電流値、電圧値、温度を検出する。バッテリセンサ４２は、検出した電流値、電圧値、温度等を制御部３６及び通信装置５０に出力する。バッテリセンサ４２は、温度測定部として機能する。
【００３５】
通信装置５０は、セルラー網やＷｉ−Ｆｉ網を接続するための無線モジュールを含む。通信装置５０は、図１に示すネットワークＮＷを介して、図示されないサーバ等と通信する。
【００３６】
図２は、表示装置６０の構成の一例を示す図である。表示装置６０は、例えば、記憶管理部６１と、残容量変化導出部６２と、走行可能距離算出部６３と、表示制御部６５と、表示部６６と、記憶部６７とを備える。記憶部６７以外の構成要素は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性の記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。記憶部６７には、残容量変化マップ６７Ａ、通知判定曲線データ６７Ｂなどのデータが格納される。
【００３７】
表示装置６０とバッテリセンサ４２を合わせたものが「情報提供装置」の一例である。残容量変化導出部６２など、表示装置６０の機能の一部は、制御部３６の機能であってもよい。この場合、制御部３６の一部と、表示装置６０と、バッテリセンサ４２とを合わせたものが「情報提供装置」の一例となる。各機能部の機能については後述する。
【００３８】
充電口７０は、車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル２２０を介して充電器２００に接続される。充電ケーブル２２０は、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４を備える。第１プラグ２２２は、充電器２００に接続され、第２プラグ２２４は、充電口７０に接続される。充電器２００から供給される電気は、充電ケーブル２２０を介して充電口７０に供給される。
【００３９】
また、充電ケーブル２２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１０と充電器２００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４のそれぞれには、電力コネクタと信号コネクタが設けられている。
【００４０】
コンバータ７２は、バッテリ４０と充電口７０の間に設けられる。コンバータ７２は、充電口７０を介して充電器２００から導入される電流、例えば交流電流を直流電流に変換する。コンバータ７２は、変換した直流電流をバッテリ４０に対して出力する。
【００４１】
図３は、車両１０の車室内の構成を例示した図である。図３に示すように、車両１０には、例えば、車両Ｍの操舵を制御するステアリングホイール９１と、車外と車室内とを区分するフロントウインドシールド９２と、インストルメントパネル９３とが設けられる。フロントウインドシールド９２は、光透過性を有する部材である。
【００４２】
また、表示装置６０の表示部６６は、車室内のインストルメントパネル９３における運転席９４の正面付近に設けられる。表示部６６は、運転者がステアリングホイール９１の間隙から、或いはステアリングホイール９１越しに視認可能である。また、インストルメントパネル９３の中央には、第２表示装置９５が設けられる。第２表示装置９５は、例えば、車両１０に搭載されるナビゲーション装置（不図示）により実行されるナビゲーション処理に対応する画像を表示したり、テレビ電話における相手の映像等を表示したりする。また、第２表示装置９５は、テレビ番組を表示したり、ＤＶＤを再生したり、ダウンロードされた映画等のコンテンツを表示してもよい。
【００４３】
表示装置６０の表示部６６は、運転者が使用する情報端末の表示ディスプレイで代用されてもよい。情報端末とは、例えば、スマートホン、タブレット、ノートパソコン、ゲーム機などである。運転者が使用する情報端末を、インストルメントパネル９３の上やその周辺に設置されたクレイドルに置くことにより、情報端末がインストルメントパネル９３に設けられた表示部６６と同様の表示を行うことができる。
【００４４】
表示装置６０の表示部６６が、運転者が使用する情報端末のディスプレイで代用される場合、残容量変化導出部６２など、表示装置６０の機能の一部は、情報端末によって実現されてもよい。表示装置６０の機能を、情報端末、制御部３６、通信装置５０を介して通信される不図示のサーバなどによって分散して実現してもよい。この場合、情報端末の一部と、制御部３６の一部と、表示装置６０、サーバの一部と、バッテリセンサ４２とを合わせたものが「情報提供装置」の一例となる。
【００４５】
［表示装置６０の構成］
以下、表示装置６０の各部の機能について説明する。
【００４６】
記憶管理部６１は、車両１０の運転を停止する際（第１のタイミング）に、温度測定部として機能するバッテリセンサ４２によって測定されたバッテリ４０の温度（第１の温度）と、その日時（第１のタイミング）を示すタイムスタンプなどの情報とを関連付けて記憶部６７に記憶させる。記憶管理部６１は、車両１０の運転を停止する際（第１のタイミング）ではなく、一定時間ごとに、測定されたバッテリ４０の温度とその日時を含むタイムスタンプを関連付けて記憶部６７に記憶させ、車両１０の運転を停止した日時（第１のタイミング）を別途、記憶部６７に記憶させてもよい。
【００４７】
残容量変化導出部６２は、車両１０の運転を再開する際（第２のタイミング）に、温度測定部として機能するバッテリセンサ４２によって測定されたバッテリ４０の温度（第２の温度）と記憶部６７から読みだされた温度（第１の温度）とに基づいて、前回に車両１０の運転を停止したタイミング（第１のタイミング）と車両１０の運転を再開したタイミング（第２のタイミング）との間におけるバッテリ４０の残容量変化を導出（推定）する。つまり、車両１０の運転を停止して駐車していた期間に、バッテリ４０の残容量がどれだけ低下したかを、車両１０の運転を停止した時のバッテリ４０の温度（第１の温度）、車両１０の運転を再開した時のバッテリ４０の温度（第２の温度）に基づいて導出する。
【００４８】
残容量変化導出部６２は、図４に示されるような残容量変化マップ６７Ａから、第１のタイミングにおけるバッテリセンサ４２によって測定されたバッテリ４０の温度（第１の温度）と、第２のタイミングにおけるバッテリセンサ４２によって測定されたバッテリ４０の温度（第２の温度）とに該当する残容量変化を取得ことにより、バッテリ４０の残容量変化を導出する。図５は、図４に示す残容量変化マップ６７Ａの元となったバッテリ４０の残容量変化特性を示す図である。図５に示すように、電気自動車に使われる二次電池（バッテリ）は、一般的に、低温時においては（一定の温度Ｔｔｈ以下においては）、低温になる程、内部抵抗の増加によって、残容量が低下することが知られている。
【００４９】
残容量変化マップ６７Ａは、図５に示す残容量変化特性を、第１のタイミングにおけるバッテリ４０の温度と第２のタイミングにおけるバッテリ４０の温度の組み合わせごとに、対応するバッテリ４０の残容量変化を示す二次元マップ形式に展開したものである。残容量変化マップ６７Ａは、第１のタイミングにおけるバッテリ４０の温度を横軸にあてはめ、第２のタイミングにおけるバッテリ４０の温度を縦軸にあてはめたマップであり、それぞれの温度の交点に、バッテリ４０の残容量変化［Ｗｈ］が規定されたものである。例えば、第１のタイミングにおけるバッテリ４０の温度が−５℃であり、第２のタイミングにおけるバッテリ４０の温度が−１０℃である場合、残容量変化マップ６７Ａから２０００［Ｗｈ］といった数値が得られる。
【００５０】
尚、ここでの「バッテリ４０の残容量変化」とは、バッテリ４０に残存する電力の変化である。バッテリ４０に残存する電力は、以下の式（１）で求められる。式（１）において、Ｃは残容量［Ｗｈ］、ＳｏＣは充電率［％］、Ｃｍａｘは満充電容量［Ｗｈ］を示す。式（１）における、ＳｏＣとＣｍａｘは、既知の計算方法によりバッテリセンサ４２でバッテリ４０の充放電電流等を取得し積算することにより求められる。
【００５１】
Ｃ［Ｗｈ］＝ＳｏＣ［％］×Ｃｍａｘ［Ｗｈ］  …（１）
【００５２】
「バッテリ４０の残容量変化」とは、第１のタイミングでの残容量Ｃ１［Ｗｈ］と第２のタイミングでの残容量Ｃ２［Ｗｈ］との差分、つまり、ΔＣ＝Ｃ１−Ｃ２である。
【００５３】
尚、残容量変化マップ６７Ａの代わりに、それぞれの温度をパラメーターとして入力し、残容量変化を数学的に近似して出力する近似関数が用いられても良い。この場合、処理を簡略化することができる。
【００５４】
残容量変化マップ６７Ａは、本実施形態で言及しない方法により導出されるバッテリ４０の残容量に対応して適宜選択されてもよく、または、バッテリ４０の残容量に応じて、残容量変化マップ６７Ａから得られる残容量を補正する計算が行われてもよい。
【００５５】
図５に示されるような温度と使用可能容量の特性や、図４に示されるような残容量変化マップ６７Ａは、バッテリ製造業者からの提供されるデータを元に作成されてもよいし、車両１０の製造時において実験等を通じて取得されてもよし、また、車両１０の運転中にバッテリセンサ４２で取得されたバッテリ４０の充放電電流等の情報に基づいて適宜算出・補正がされてもよい。または、バッテリセンサ４２で取得されたバッテリ４０の充放電電流等を、通信装置５０を介して外部のサーバに送信し、外部のサーバにおいて多数の車両１０のデータを処理することにより、残容量変化マップ６７Ａを生成することもできる。この場合、多くの車両１０のデータに基づき、より高精度な残容量変化マップ６７Ａを実現することができる。
【００５６】
走行可能距離算出部６３は、例えば、式（２）に示すように、予め求められた車両１０の平均電費を取得し、取得された平均電費を、残容量変化導出部６２が導出した残容量変化に乗算することにより、走行可能距離変動を算出する。式（２）中、ΔＣは残容量変化導出部６２が導出した残容量変化、ΔＸは走行可能距離変動、Ａｃｏｓｔは平均電費を示す。
【００５７】
ΔＸ［ｋｍ］＝Ａｃｏｓｔ［ｋｍ／Ｗｈ］×ΔＣ［Ｗｈ］  …（２）
【００５８】
例えば、車両１０の平均電費が９．０［ｋｍ／ｋＷｈ］であり、残容量変化導出部６２が導出した残容量変化が５．５ｋＷｈであれば、式（２）により４９．５ｋｍの走行距離が減少するという結果が得られる。
【００５９】
表示制御部６５は、残容量変化導出部６２が導出した残容量変化と、前回に車両１０の運転を停止した時（第１のタイミング）と、次に車両１０の運転を再開した時（第２のタイミング）との時間的な差に基づいて、表示部６６に所定の表示を行うことにより通知を行うか否かを判定する。走行可能距離算出部６３が車両１０の平均電費と前記導出した残容量変化を乗算して算出した走行可能距離変動と、車両１０の運転を停止して駐車していた時間の長さ（すなわち、第１のタイミングと第２のタイミングとの時間的な差）に基づいて、後述する通知判定曲線データ６７Ｂを参照することにより、表示制御部６５は、表示部６６に所定の表示を行わせることにより通知を行うか否かを判定する。
【００６０】
［表示制御部６５の判定方法］
表示制御部６５は、走行可能距離算出部６３によって算出された走行可能距離変動と、車両１０の運転を停止して駐車していた時間の長さ（第１のタイミングと第２のタイミングとの差）に基づいて、図６に示される通知判定曲線データ６７Ｂを参照することにより、表示部６６に所定の表示を行って通知を行うか否かを判定する。図６は、通知判定曲線データ６７Ｂの内容の一例を示す図である。
【００６１】
図６に示されるように通知判定曲線データ６７Ｂは、横軸を第１のタイミングからの経過時間とし、縦軸を走行可能距離算出部６３が計算した走行可能距離変動とし、それらのなす平面上で規定された通知判定曲線に対して、与えられた座標がどちら側にあるかによって、走行可能距離低下を通知するか通知しないかの判定を定めるものである。表示制御部６５は、第１のタイミングからの経過時間と走行可能距離算出部６３が計算した走行可能距離変動との組み合わせである座標が、通知判定曲線データ６７Ｂにより示される平面上で通知判定曲線の上側にある場合、通知を行い、下側にある場合、通知を行わない。通知判定曲線データ６７Ｂは、人間の記憶の忘却率を考慮し、第１のタイミングからの経過時間が長くなるほど、走行可能距離変動に対する感応度が低下するという知見に基づいて生成されている。
【００６２】
車両１０が短時間の駐車された場合は、運転者は、前回に車両１０の運転を停止した時にメータに表示された走行可能距離の記憶が鮮明に残っている可能性が高いので、表示装置６０は、走行可能距離変動が小さくとも、低温による走行可能距離低下が発生している旨を通知する傾向を示す。例えば、短時間の駐車の場合、車両１０の駐車前に「走行可能距離５０マイル」と表示されていたことを運転者は鮮明に覚えている可能性が高く、次に車両１０に乗車したときに「走行可能距離４０マイル」に減少した場合、運転者は、バッテリ４０の不具合や故障の不安を感じるからである。従って、表示装置６０は、車両１０が短時間駐車された場合は、走行可能距離変動が小さくても、低温による走行可能距離低下が発生している旨を通知する。
【００６３】
一方、車両１０が長時間駐車された場合は、運転者は、前回に車両１０の運転を停止した時にメータに表示された走行可能距離を鮮明に覚えていない可能性が高い。従って、走行可能距離変動が大きくない限りは、表示装置６０は、低温による走行可能距離低下が発生している旨を通知しない傾向を示す。例えば、駐車期間が数日程度となる場合、運転者は、走行可能距離変動がよほど大きくない限りは、多少の走行可能距離変動を気にする可能性は低いからである。従って、表示装置６０は、車両１０が長時間駐車された場合は、走行可能距離変動が大きくない限りは、低温による走行可能距離低下が発生している旨を通知しない。
【００６４】
前回の乗車から短期間であれば、前回運転を終えたときの、走行可能距離を鮮明に覚えているため、走行可能距離が変わってしまう場合に、通知が必要であるが、長期間であれば、前回運転を終えたときの走行可能距離を忘れてしまっているため、通知を行なう必要が薄れていることがある。
【００６５】
このように、表示制御部６５は、第１のタイミングと第２のタイミングとの差に基づいて通知判定曲線データ６７Ｂを参照することにより、通知を行うか行わないかを判定する。この判定に使用される通知判定曲線データ６７Ｂは、運転者の指定によって変更されてもよいし、運転者の運転履歴に基づいて自動的に変更されてもよい。変更とは、通知判定曲線データ６７Ｂの通知判定曲線を通知しやすい側に変更したり、通知しにくい側に変更したりすることである。通知しやすい側への変更とは、通知判定曲線データ６７Ｂの通知判定曲線を下や右に移動することである。通知しにくい側への変更とは、通知判定曲線データ６７Ｂの通知判定曲線を上や左に移動することである。
【００６６】
また、図６に示されるように、駐車時間が一定以上の場合（経過時間が一定以上の場合；図６の例では５日以上である場合）は、走行可能距離変動に関わらず、低温による走行可能距離低下が発生している旨を通知しない。なぜなら、駐車時間が一定以上の場合は、温度変化がなくても長期間放置によるバッテリ劣化、自己放電等が発生するので、「低温による走行可能距離低下が発生の通知」はする必要がないためである。
【００６７】
通知判定曲線データ６７Ｂの代わりに、通知判定曲線データ６７Ｂを数学的に近似する近似関数が使われてもよい。
【００６８】
［処理フロー］
次に、表示装置６０において実行される処理の流れについて、フローチャートを参照しながら説明する。図７は、表示装置６０により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。本フローチャートの処理は、車両１０の運転が停止されるとき（例えばＩＧ  ＯＦＦのタイミングで）に実行される。
【００６９】
記憶管理部６１は、温度測定部として機能するバッテリセンサ４２からバッテリ４０の温度を取得する（ステップＳ１００）。そして、記憶管理部６１は、取得されたバッテリ４０の温度（第１の温度）と、その日時（第１のタイミング）を示すタイムスタンプなどの情報とを記憶部６７に記憶させる（ステップＳ１１０）。これによって、図７のフローチャートの処理が終了する。
【００７０】
図８は、表示装置６０により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。本フローチャートの処理は、車両１０の運転が再開されるとき（例えばＩＧ（イグニッション）オンのタイミングで）に実行される。
【００７１】
まず、表示装置６０は、第１のタイミング以降に車両１０の充電履歴があるか否かを判定する（ステップＳ２００）。ステップＳ２００において、第１のタイミング以降に車両１０の充電履歴があると判定した場合、表示装置６０は、図８のフローチャートの処理を終了する。
【００７２】
ステップＳ２１０において、第１のタイミング以降に車両１０の充電履歴がないと判定した場合、残容量変化導出部６２は、バッテリセンサ４２によって測定されたバッテリ４０の現在の温度（第２の温度）と記憶部６７から読みだされた温度（第１の温度）とに基づいて、残容量変化マップ６７Ａを参照することにより、バッテリ４０の残容量変化を導出する。
【００７３】
ステップＳ２２０において、走行可能距離算出部６３は、車両１０の平均電費を、ステップＳ２１０で得られたバッテリ４０の残容量変化に乗算することにより、走行可能距離変動を算出する。
【００７４】
ステップＳ２３０において、表示制御部６５は、ステップＳ２２０において走行可能距離算出部６３によって算出された走行可能距離変動と、車両１０の運転を停止して駐車していた時間の長さ（第１のタイミングと第２のタイミングとの差）に基づいて、通知判定曲線データ６７Ｂを参照することにより、表示部６６に所定の表示を行って通知を行うか否かを判定する。
【００７５】
ステップＳ２３０において、通知を行うと判定した場合、表示制御部６５は、表示部６６に所定の表示を行わせることにより通知を行う（ステップＳ２４０）。
【００７６】
ステップＳ２３０において、通知を行わないと判定した場合、表示装置６０は、本フローチャートの処理を終了する。
【００７７】
なお、本実施形態の情報提供方法における上記各ステップの実行順序は上記ステップの記載順序に限定されるものではなく、任意の順序で実行されるものであってもよい。
【００７８】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【００７９】
例えば、上記実施形態では、バッテリ４０の温度と測定の日時（タイムスタンプ）、残容量変化マップ６７Ａ、通知判定曲線データ６７Ｂは、車両１０に搭載された記憶部６７に記憶されるものとされた。しかし、本発明の実施形態は、そのような形態に限定されることなく、バッテリ４０の温度と測定の日時（タイムスタンプ）、残容量変化マップ６７Ａ、通知判定曲線データ６７Ｂがサーバに記憶され、通信装置５０を介してネットワーク経由で取得されてもよい。それらが、リムーバブルメディアに記録され適宜リムーバブルメディアから読み込まれてもよい。
【００８０】
また、温度測定部として機能するバッテリセンサ４２が、バッテリ４０の温度を測定する際、バッテリ４０を構成する複数のセルのそれぞれの温度を測定し、記憶管理部６１が測定されたそれぞれのセルの温度を記憶部６７に記憶させてもよい。この場合、残容量変化導出部は、記憶部６７に記憶されたそれぞれのセルの温度に基づき、それぞれのセルごとに残容量変化を算出してよく、走行可能距離算出部６３は、それぞれのセルごとの残容量変化に対応する走行可能距離変動の合計値を車両１０全体の走行可能距離変動として算出してよい。
【００８１】
または、温度測定部として機能するバッテリセンサ４２が、バッテリ４０の温度を測定する際、バッテリ４０を構成する複数のセルのそれぞれの温度を測定し、記憶管理部６１が測定されたそれぞれのセルの温度の平均値を記憶部６７に記憶させてもよい。平均値を算出する時、セルごとに所定の重みづけを行った加重平均（重み付き平均）を採用してもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１０  車両
１２  モータ
１４  駆動輪
１６  ブレーキ装置
２０  車両センサ
３２  変換器
３６  制御部
４０  バッテリ（二次電池）
４２  バッテリセンサ
５０  通信装置
６０  表示装置
６１  記憶管理部
６２  残容量変化導出部
６３  走行可能距離算出部
６５  表示制御部
６６  表示部
６７  記憶部
６７Ａ  残容量変化マップ
６７Ｂ  通知判定曲線データ
７０  充電口
７２  コンバータ
９１  ステアリングホイール
９２  フロントウインドシールド
９３  インストルメントパネル
９４  運転席
９５  第２表示装置
２００  充電器
２２０  充電ケーブル
２２２  第１プラグ
２２４  第２プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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