(57)【要約】【課題】  車高調整装置用の車高調整具において、最小車高状態における車高調整具本体のロアアームより下方への突出長さを小さくしながら、車高調整範囲を大きくとれるようにすること。【解決手段】  車両のロアアーム１３に設けられる車高調整具本体２１と、車高調整具本体２１に設けられ、該車高調整具本体２１をロアアーム１３に取付け可能にする止め具３０と、車高調整具本体２１に設けられ、車体１２との間に介装されるばね１４を支承可能にするばね受具４０とを有し、ロアアーム１３に対する止め具３０とばね受具４０の高さ方向設定位置の調整により、車両の車高を調整可能にする車高調整具２０であって、止め具３０とばね受具４０の双方が車高調整具本体２１に対する高さ方向取付位置を調整可能にされてなるもの。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のロアアームに設けられる車高調整具本体と、
車高調整具本体に設けられ、該車高調整具本体をロアアームに取付け可能にする止め具と、
車高調整具本体に設けられ、車体との間に介装されるばねを支承可能にするばね受具とを有し、
ロアアームに対する止め具とばね受具の高さ方向設定位置の調整により、車両の車高を調整可能にする車高調整具であって、
止め具とばね受具の双方が車高調整具本体に対する高さ方向取付位置を調整可能にされてなることを特徴とする車高調整具。
【請求項２】
前記止め具が、車高調整具本体に螺着されるとともに、該車高調整具本体に螺着されたロックナットに高さ方向で圧接され、車高調整具本体に対する一定の高さ方向取付位置に固定化される請求項１に記載の車高調整具。
【請求項３】
前記ばね受具が、車高調整具本体に螺着されるとともに、該車高調整具本体に螺着されたロックナットに高さ方向で圧接され、車高調整具本体に対する一定の高さ方向取付位置に固定化される請求項１又は２に記載の車高調整具。
【請求項４】
前記止め具とそのロックナット、及び前記ばね受具とそのロックナットが螺着されるねじ部が、車高調整具本体の外周における軸方向の全長に渡って形成される請求項３に記載の車高調整具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車高調整装置用の車高調整具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車高調整具は、特許文献１に記載の如く、サスペンションを構成するばね（コイルスプリング）とロアアームとの間に設けられ、図７に示したもの（止め具調整式の車高調整具）と、図８に示したもの（ばね受具調整式の車高調整具）がある。
【０００３】
即ち、従来の車高調整具１は、図７又は図８に示す如く、円筒状の車高調整具本体１Ａと、止め具２と、ばね受具３とを有する。車高調整具本体１Ａは車両のロアアーム４に設けられる。止め具２は車高調整具本体１Ａに設けられ、該車高調整具本体１Ａをロアアーム４に取付け可能にする。ばね受具３は車高調整具本体１Ａに設けられ、車体５との間に介装されるばね（コイルスプリング）６を支承可能にする。そして、車高調整具１は、ロアアーム４に対するばね受具３の高さ方向設定位置の調整により、車両の車高を調整可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2001-171322号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、図７に示した止め具調整式の車高調整具１は、車高調整具本体１Ａに対する止め具２の高さ方向取付位置を調整可能にし、車高調整具本体１Ａに対するばね受具３の高さ方向取付位置を常時固定化するものとしている。
【０００６】
即ち、図７に示した止め具調整式の車高調整具１にあっては、車高調整具本体１Ａにおける上端部寄りの外周につば状ばね受具３を常時固定的に備えるとともに、車高調整具本体１Ａの外周におけるばね受具３より下方の全長に渡ってねじ部を備える。車高調整具本体１Ａにおけるつば状ばね受具３より上方への突出部３Ｐにはばね６の下端内径部が挿着される。止め具２は、車高調整具本体１Ａのねじ部に螺着される筒状部２Ａを備えるとともに、筒状部２Ａの上端部につば部２Ｂを備える。止め具２の筒状部２Ａにおけるつば部２Ｂより下方への突出部２Ｐは、ロアアーム４に設けた取付孔４Ａに上方から挿着される。そして、車高調整具本体１Ａのねじ部に螺着された止め具２の筒状部２Ａにおける突出部２Ｐがロアアーム４の取付孔４Ａに挿入され、止め具２のつば部２Ｂの下面がロアアーム４の取付孔４Ａまわりの上面に載置された状態で、上記止め具２の下方から車高調整具本体１Ａのねじ部に螺着されたロックナット２Ｒの上端面が止め具２における筒状部２Ａの下端面に高さ方向で圧接される。これにより、車高調整具本体１Ａがロアアーム４に取付けられ、同時に止め具２が車高調整具本体１Ａにおけるねじ部の任意の高さ位置に螺着された一定の高さ方向取付位置に固定化され得るものになる。
【０００７】
図７に示した止め具調整式の車高調整具１では、車高調整具本体１Ａにおける上端部寄りに常時固定化されているばね受具３のロアアーム４に対する高さ方向取付位置を図７（Ａ）の最低位置に設定することで、車高を低くした最小車高状態を得る。他方、上記ばね受具３のロアアーム４に対する高さ方向取付位置を図７（Ｂ）の最高位置に設定することで、車高を高くした最大車高状態を得る。
【０００８】
従って、図７に示した止め具調整式の車高調整具１では、図７に示したＨ1が車高調整範囲となり、車高調整具本体１Ａに形成されるねじ部を長く設定することで、車高調整範囲Ｈ1を大きくとることができる（Ｈ1＞図８の例において、車高調整具本体１Ａの全高を図７の例におけると同一高さに設定したときの車高調整範囲Ｈ2）。
【０００９】
また、図７に示した止め具調整式の車高調整具１では、最小車高状態で車体５のバンプ時にばね６が密着しても、車高調整具本体１Ａがロアアーム４より上方に大きく突出していないから、図７（Ｃ）に示す如く、車体５の凸部５Ａが車高調整具本体１Ａの上端面に干渉するおそれがない。
【００１０】
但し、図７に示した止め具調整式の車高調整具１では、最小車高状態に設定されたときの車高調整具本体１Ａがロアアーム４より下方に大きく突出する（突出長さＬ1）。下方に突出した車高調整具本体１Ａと路面とのクリアランスが狭くなり、車高調整具本体１Ａが路面側の障害物に接触する可能性が大きくなる。また、車高調整具本体１Ａが下方に大きく突出していて、車両の美観も損なう。
【００１１】
他方、図８に示したばね受具調整式の車高調整具１は、車高調整具本体１Ａに対するばね受具３の高さ方向取付位置を調整可能にし、車高調整具本体１Ａに対する止め具２の高さ方向取付位置を常時固定化している。
【００１２】
即ち、図８に示したばね受具調整式の車高調整具１にあっては、車高調整具本体１Ａにおける下端部寄りの外周につば状止め具２を常時固定的に備えるとともに、車高調整具本体１Ａの外周における止め具２より上方の全長に渡ってねじ部を備える。車高調整具本体１Ａにおけるつば状止め具２より下方への突出部２Ｐはロアアーム４に設けた取付孔４Ａに上方から挿着される。そして、ばね受具３は、車高調整具本体１Ａのねじ部に螺着される筒状部３Ａを備えるとともに、筒状部３Ａの下端部につば部３Ｂを備える。ばね受具３の筒状部３Ａにおけるつば部３Ｂより上方への突出部３Ｐにはばね６の下端内径部が挿着される。これにより、止め具２の突出部２Ｐがロアアーム４の取付孔４Ａに挿着された状態で、車高調整具本体１Ａがロアアーム４に取付けられるものになる。また、車高調整具本体１Ａのねじ部にばね受具３の筒状部３Ａが螺着され、該ばね受具３の上方又は下方から該車高調整具本体１Ａのねじ部に螺着されたロックナット３Ｒ（図８（Ａ）又は（Ｂ））の下端面又は上端面が上記ばね受具３の筒状部３Ａの上端面に又は下端面に高さ方向で圧接されることにて、ばね受具３が車高調整具本体１Ａにおけるねじ部の任意の高さ位置に螺着された一定の高さ方向取付位置に固定化され得るものになる。
【００１３】
図８に示したばね受具調整式の車高調整具１では、ばね受具３を、車高調整具本体１Ａに対する高さ方向の下端側取付位置に固定化し、結果として、ロアアーム４に対するばね受具３の高さ方向設定位置を図８（Ａ）の最低位置に設定することで、車高を低くした最小車高状態を得る。他方、ばね受具３を車高調整具本体１Ａに対する高さ方向の上端側取付位置に固定化し、結果として、ロアアーム４に対するばね受具３の高さ方向設定位置を図８（Ｂ）の最高位置に設定することで、車高を高くした最大車高状態を得る。
【００１４】
従って、図８に示したばね受具調整式の車高調整具１では、図８に示したＨ2が車高調整範囲となる。また、図８に示したばね受具調整式の車高調整具１では、最小車高状態における車体５のバンプ時にばね６が密着したとき、車高調整具本体１Ａがロアアーム４より上方に大きく突出するから、図８（Ｃ）に示す如く、車体５の凸部５Ａが車高調整具本体１Ａの上端面に干渉しないように該車高調整具本体１Ａの高さを制限する必要がある。即ち、図８に示したばね受具調整式の車高調整具１では、車高調整具本体１Ａを高いものにしてそのねじ部を長くすることに制限があり、車高調整範囲Ｈ2を大きくとることに困難がある。
【００１５】
本発明の課題は、車高調整装置用の車高調整具において、最小車高状態における車高調整具本体のロアアームより下方への突出長さを小さくしながら、車高調整範囲を大きくとれるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に係る発明は、車両のロアアームに設けられる車高調整具本体と、車高調整具本体に設けられ、該車高調整具本体をロアアームに取付け可能にする止め具と、車高調整具本体に設けられ、車体との間に介装されるばねを支承可能にするばね受具とを有し、ロアアームに対する止め具とばね受具の高さ方向設定位置の調整により、車両の車高を調整可能にする車高調整具であって、止め具とばね受具の双方が車高調整具本体に対する高さ方向取付位置を調整可能にされてなるようにしたものである。
【００１７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記止め具が、車高調整具本体に螺着されるとともに、該車高調整具本体に螺着されたロックナットに高さ方向で圧接され、車高調整具本体に対する一定の高さ方向取付位置に固定化されるようにしたものである。
【００１８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記ばね受具が、車高調整具本体に螺着されるとともに、該車高調整具本体に螺着されたロックナットに高さ方向で圧接され、車高調整具本体に対する一定の高さ方向取付位置に固定化されるようにしたものである。
【００１９】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において更に、前記止め具とそのロックナット、及び前記ばね受具とそのロックナットが螺着されるねじ部が、車高調整具本体の外周における軸方向の全長に渡って形成されるようにしたものである。
【発明の効果】
【００２０】
(a)止め具とばね受具の双方が車高調整具本体に対する高さ方向取付位置を調整可能にされている。従って、ばねが密着する車体のバンプ時に、車高調整具本体の上端面が車体の凸部に干渉するおそれがある最小車高状態で、止め具とばね受具のそれぞれが車高調整具本体に対してなす高さ方向取付位置を車高調整具本体の高さ方向の中間の好適位置に設定することで、車高調整具本体の上端面が車体の凸部に干渉しない位置まで該車高調整具本体をロアアームの上方へ最大限突出させることができ、結果として最小車高状態における車高調整具本体のロアアームより下方への突出長さを最小限に納めることができる。
【００２１】
下方に突出した車高調整具本体と路面とのクリアランスが広くなり、車高調整具本体が路面側の障害物に接触する可能性が小さくなる。また、車高調整具本体が下方に大きく突出することがなく、車両の美観を損なうこともない。
【００２２】
(b)最小車高状態では、車高調整具本体における上述(a)の中間位置に取付けた止め具をロアアームに取付け、この止め具の上部に設定されるばね受具によりばねを支承することにて、車高を低くできる。
【００２３】
最大車高状態では、車高調整具本体における高さ方向の下端側取付位置に取付けた止め具をロアアームに取付けるとともに、車高調整具本体における高さ方向の上端側取付位置に取付けたばね受具によりばねを支承することにて、車高を高くできる。
【００２４】
従って、車高調整具本体の全高を高くし、該車高調整具本体に形成されるねじ部を長く設定することで、車高調整範囲Ｈ0を大きくとることができる（Ｈ0＝図７の例において、車高調整具本体の全高を図６の例におけると同一高さに設定したときの車高調整範囲Ｈ1）。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１はサスペンションを示す正面図である。
【図２】図２はサスペンションを示す模式図である。
【図３】図３はサスペンションが備える車高調整装置を分解して示す斜視図である。
【図４】図４は車高調整具を示す斜視図である。
【図５】図５は車高調整具を示す断面図である。
【図６】図６は車高調整具の使用状態を示す模式図である。
【図７】図７は従来の止め具調整式の車高調整具の使用状態を示す模式図である。
【図８】図８は従来のばね受具調整式の車高調整具の使用状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１、図２に示したサスペンション１０は、車両の左右両側に配置され、左右のタイヤ１１を吊下げ、車体１２を支持する。左右の各サスペンション１０は、ロアアーム１３とばね（コイルスプリング）１４とショックアブソーバ１５等を主要構成部材として構成されている。
【００２７】
左右の各サスペンション１０は、図３に示す如く、ロアアーム１３とばね１４との間に各車高調整装置１６を設けている。各車高調整装置１６は、同一の車高調整具２０によって構成されている。
【００２８】
尚、本明細書では、ロアアーム１３に取付けられた車高調整具２０の軸方向で、車体１２の側を上側といい、車体１２の反対側を下側という。
【００２９】
車高調整具２０は、図４、図５に示す如く、車高調整具本体２１と、止め具３０と、ばね受具４０とを有する。
【００３０】
車高調整具本体２１は、円筒状等をなし、ロアアーム１３に後述する如くに設けられる。本実施形態の車高調整具本体２１は、その外周における軸方向の全長（全高Ｋ（図５）に渡る長さ）に渡り、同一ねじ径をなして形成されるねじ部２２を備える。
【００３１】
止め具３０は、車高調整具本体２１に設けられ、車高調整具本体２１をロアアーム１３に取付け可能にする。本実施形態において、止め具３０は、車高調整具本体２１のねじ部２２に螺着される筒状部３１を備えるとともに、筒状部３１の上端部の外周につば部３２を備える。止め具３０の筒状部３１におけるつば部３２より下方の突出部３１Ｐは、ロアアーム１３に設けた取付孔１３Ａに上方から挿着可能にされる。
【００３２】
更に、止め具３０は、車高調整具本体２１のねじ部２２に螺着されるとともに、車高調整具本体２１のねじ部２２に螺着されたロックナット３３に高さ方向で圧接され、車高調整具本体２１に対する一定の高さ方向取付位置に取付けられる。
【００３３】
図６（Ａ）に示す最小車高状態では、ロックナット３３は止め具３０における突出部３１Ｐの下端面に圧接するように設けられる。他方、図６（Ｂ）に示す最大車高状態では、ロックナット３３は止め具３０におけるつば部３２の上端面に圧接するように設けられる。
【００３４】
ばね受具４０は、車高調整具本体２１に設けられ、車体１２との間に介装されるばね１４を支承可能にする。本実施形態において、ばね受具４０は、車高調整具本体２１のねじ部２２に螺着される筒状部４１を備えるとともに、筒状部４１の下端部の外周につば部４２を備える。ばね受具４０の筒状部４１におけるつば部４２より上方への突出部４１Ｐは、ばね１４の下端内径部が挿着される。
【００３５】
更に、ばね受具４０は、車高調整具本体２１のねじ部２２に螺着されるともに、車高調整具本体２１のねじ部２２に螺着されたロックナット４３に高さ方向で圧接され、車高調整具本体２１に対する一定の高さ方向取付位置に取付けられる。
【００３６】
図６（Ａ）に示す最小車高状態では、ロックナット４３はばね受具４０における突出部４１Ｐの上端面に圧接するように設けられる。他方、図６（Ｂ）に示す最大車高状態では、ロックナット４３はばね受具４０におけるつば部４２の下端面に圧接するように設けられる。
【００３７】
ここで、車高調整具２０は、止め具３０をそのロックナット３３、及びばね受具４０とそのロックナット４３が螺着されるねじ部２２が、前述した如くに、車高調整具本体２１の外周における軸方向の全長（全高Ｋに渡る長さ）に渡って形成される。
【００３８】
そして、車高調整具２０は、止め具３０とばね受具４０の双方が車高調整具本体２１に対する高さ方向取付位置を調整可能にされていて、以下の如くに使用される。
【００３９】
(1)最小車高状態（図６（Ａ）、（Ｃ））
車高調整具本体２１の高さ方向で止め具３０、ばね受具４０を螺動し、ねじ部２２の中間の好適位置に止め具３０、ばね受具４０を螺着させ、止め具３０におけるつば部３２の上端面とばね受具４０におけるつば部４２の下端面とを直に当接させる（止め具３０における突出部３１Ｐの下端面にロックナット３３が圧接し、ばね受具４０における突出部４１Ｐの上端面にロックナット４３が圧接する）状態下で、止め具３０とばね受具４０の車高調整具本体２１に対する高さ方向取付位置を調整する。この結果、ロアアーム１３に対する止め具３０とばね受具４０の高さ方向設定位置が調整され、車高調整具２０を用いた最小車高状態を得る。
【００４０】
そして、この最小車高状態では、車体１２のバンプ時にばね１４が図６（Ｃ）に示す如くに密着しても、止め具３０とばね受具４０が上述の如くにねじ部２２に螺着され、該止め具３０を介してロアアーム１３に取付けられ、該ばね受具４０を介してばね１４を支承している車高調整具本体２１の上端面が、車体１２の凸部１２Ａに干渉しないぎりぎりの位置まで該車高調整具本体２１をロアアーム１３に対する上方へ最大限突出させたときに、止め具３０とばね受具４０のそれぞれが車高調整具本体２１に対してなす高さ方向取付位置を、当該最小車高状態における止め具３０及びばね受具４０の車高調整具本体２１に対する好適取付位置とする。
【００４１】
即ち、この最小車高状態において、車高調整具本体２１の上端面が車体１２の凸部１２Ａに干渉しない位置まで該車高調整具本体２１をロアアーム１３の上方へ最大限突出させることにより、この最小車高状態における車高調整具本体２１のロアアーム１３より下方への突出長さＬ0（図６（Ｃ））を最小限に納めることができる。
【００４２】
(2)最大車高状態（図６（Ｂ））
車高調整具本体２１の高さ方向で止め具３０、ばね受具４０を螺動し、ねじ部２２の最下位置に止め具３０を螺着させ、ねじ部２２の最上位置にばね受具４０を螺着させ、止め具３０に対するつば部３２の下端面（ロアアーム１３への取付け面）とばね受具４０におけるつば部４２の上端面（ばね１４の支承面）とがなす間隔を最大化すように（止め具３０におけるつば部３２の上端面にロックナット３３が圧接し、ばね受具４０におけるつば部４２の下端面にロックナット４３が圧接する）、止め具３０とばね受具４０の車高調整具本体２１に対する高さ方向取付位置を調整する。この結果、ロアアーム１３に対する止め具３０とばね受具４０の高さ方向設定位置が調整され、車高調整具２０を用いた最大車高状態を得る。
【００４３】
(3)中間車高状態
図６（Ａ）に示した最小車高状態における止め具３０とばね受具４０の間隔を適宜拡大し、又は図６（Ｂ）に示した最大車高状態における止め具３０とばね受具４０の間隔を適宜減縮するように、止め具３０とばね受具４０の車高調整具本体２１に対する高さ方向取付位置を調整する。この結果、ロアアーム１３に対する止め具３０とばね受具４０の高さ方向設定位置が調整され、車高調整具２０を用いた最小車高状態と最大車高状態の中間の中間車高状態を得る。
【００４４】
従って、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)止め具３０とばね受具４０の双方が車高調整具本体２１に対する高さ方向取付位置を調整可能にされている。従って、ばね１４が密着する車体１２のバンプ時に、車高調整具本体２１の上端面が車体１２の凸部１２Ａに干渉するおそれがある最小車高状態で、止め具３０とばね受具４０のそれぞれが車高調整具本体２１に対してなす高さ方向取付位置を車高調整具本体２１の高さ方向の中間の好適位置に設定することで、車高調整具本体２１の上端面が車体１２の凸部１２Ａに干渉しない位置まで該車高調整具本体２１をロアアーム１３の上方へ最大限突出させることができ、結果として最小車高状態における車高調整具本体２１のロアアーム１３より下方への突出長さＬ0を最小限に納めることができる。
【００４５】
下方に突出した車高調整具本体２１と路面とのクリアランスが広くなり、車高調整具本体２１が路面側の障害物に接触する可能性が小さくなる。また、車高調整具本体２１が下方に大きく突出することがなく、車両の美観を損なうこともない。
【００４６】
(b)最小車高状態では、車高調整具本体２１における上述(a)の中間位置に取付けた止め具３０をロアアーム１３に取付け、この止め具３０の上部に設定されるばね受具４０によりばね１４を支承することにて、車高を低くできる。
【００４７】
最大車高状態では、車高調整具本体２１における高さ方向の下端側取付位置に取付けた止め具３０をロアアーム１３に取付けるとともに、車高調整具本体２１における高さ方向の上端側取付位置に取付けたばね受具４０によりばね１４を支承することにて、車高を高くできる。
【００４８】
従って、車高調整具本体２１の全高Ｋを高くし、該車高調整具本体２１に形成されるねじ部２２を長く設定することで、車高調整範囲Ｈ0を大きくとることができる（Ｈ0＝図７の例において、車高調整具本体２１の全高を図６の例におけると同一高さに設定したときの車高調整範囲Ｈ1）。
【００４９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明によれば、車高調整装置用の車高調整具において、最小車高状態における車高調整具本体のロアアームより下方への突出長さを小さくしながら、車高調整範囲を大きくとることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１２  車体
１３  ロアアーム
１４  ばね（コイルスプリング）
１５  ショックアブソーバ
１６  車高調整装置
２０  車高調整具
２１  車高調整具本体
２２  ねじ部
３０  止め具
３３  ロックナット
４０  ばね受具
４３  ロックナット
【図１】
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【図２】
2020128175.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2020128175.tif 000007
【図６】
2020128175.tif 000008
【図７】
2020128175.tif 000009
【図８】
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