(57)【要約】【課題】簡易な構成を用いてプロテクタをエンジンカバーに固定しつつ、プロテクタの車幅方向外側への張り出しを最小限に抑える。【解決手段】鞍乗型車両は、クランクケースを有するエンジンと、クランクケースの側方に位置するエンジンカバー１２と、エンジンカバー１２の外側面の少なくとも一部を覆うプロテクタ１３と、を備え、エンジンカバー１２は、外側面に有底状の圧入部７９が設けられたカバー本体６１と、圧入部７９に圧入されるカラー６２と、を有し、プロテクタ１３の内側面には、嵌合形状９５が設けられ、嵌合形状９５がカラー６２に嵌め込まれ、プロテクタ１３がエンジンカバー１２に固定されている。【選択図】図３
2020128194.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースを有するエンジンと、
前記クランクケースの側方に位置するエンジンカバーと、
前記エンジンカバーの外側面の少なくとも一部を覆うプロテクタと、を備え、
前記エンジンカバーは、
外側面に有底状の圧入部が設けられたカバー本体と、
前記圧入部に圧入されるカラーと、を有し、
前記プロテクタの内側面には、嵌合形状が設けられ、
前記嵌合形状が前記カラーに嵌め込まれ、前記プロテクタが前記エンジンカバーに固定されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記カバー本体の前記外側面は、
前記カバー本体の車幅方向外側の端部に位置する最外面と、
前記最外面よりも車幅方向内側に位置し、前記プロテクタが取り付けられる取付面と、を含み、
前記圧入部の車幅方向外側の端部は、前記最外面と車幅方向の位置が略一致していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記カバー本体の内側面には、リブが設けられ、
前記圧入部の車幅方向内側の端部は、前記リブの車幅方向内側の端部よりも車幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エンジンカバーの側方に位置するブレーキペダルを更に備え、
車両側面視で、前記ブレーキペダルは、前記プロテクタと重なっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記クランクケースの側方に位置するクラッチを更に備え、
前記エンジンカバーは、前記クラッチを覆うクラッチカバーであり、
車両側面視で、前記圧入部は、前記クラッチの輪郭の内側に位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記クランクケースの側方に位置するクラッチを更に備え、
前記エンジンカバーは、前記クラッチを覆うクラッチカバーであり、
前記クラッチカバーは、クラッチを収容する円筒部を備え、
前記プロテクタは、前記円筒部の外側面の一部のみを覆っていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記カラーは、内周面に段差部が設けられた嵌合穴を有し、
前記嵌合形状は、割溝を挟んで対向する一対の嵌合片を有し、前記各嵌合片の外周面には、突出部が設けられ、
前記各嵌合片が前記嵌合穴に嵌め込まれると、前記各嵌合片の前記突出部が前記嵌合穴の前記段差部に係合することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンカバーの外側面を覆うプロテクタを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の鞍乗型車両は、クラッチカバー等のエンジンカバーの外側面を覆うプロテクタを備えていることがある。例えば、特許文献１には、クラッチカバーの外周縁部にプロテクタが設けられた自動二輪車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５７０２６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
プロテクタをエンジンカバーに固定する場合には、有底状（袋状）又は貫通形状のねじボスをエンジンカバーに設けて、このねじボスに螺合するボルトによってプロテクタをエンジンカバーに締め付けている。
【０００５】
しかしながら、ねじボスが有底状である場合、ねじボスの底部とエンジンの内部部品（例えば、クラッチ）との間に十分なクリアランスを確保するためには、ねじボスの位置を車幅方向外側に寄せる必要がある。これに伴って、プロテクタが車幅方向外側に張り出してしまい、車両の大型化や車両の外観の悪化を招く恐れがある。
【０００６】
また、ねじボスが貫通形状である場合、ねじボスを介してエンジンの内外が連通することになるため、プロテクタの組み付け時や交換時にエンジン内のオイルがエンジン外に漏れる恐れがある。このようなオイル漏れを抑制するためには、ねじボスに何らかのシール構造を設ける必要があり、エンジンカバーやプロテクタの構成が複雑化する恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、簡易な構成を用いてプロテクタをエンジンカバーに固定しつつ、プロテクタの車幅方向外側への張り出しを最小限に抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両は、クランクケースを有するエンジンと、前記クランクケースの側方に位置するエンジンカバーと、前記エンジンカバーの外側面の少なくとも一部を覆うプロテクタと、を備え、前記エンジンカバーは、外側面に有底状の圧入部が設けられたカバー本体と、前記圧入部に圧入されるカラーと、を有し、前記プロテクタの内側面には、嵌合形状が設けられ、前記嵌合形状が前記カラーに嵌め込まれ、前記プロテクタが前記エンジンカバーに固定されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡易な構成を用いてプロテクタをエンジンカバーに固定しつつ、プロテクタの車幅方向外側への張り出しを最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る自動二輪車において、エンジン及びその周辺部を示す右側面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る自動二輪車において、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面におけるクラッチ及びその周辺部を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る自動二輪車において、クラッチ及びクラッチカバーを示す右側面図である。
【図５】本発明の一実施例に係る自動二輪車において、プロテクタを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態では、嵌合形状がカラーに嵌め込まれ、プロテクタがエンジンカバーに固定されている。このように嵌め込み構造によってプロテクタをエンジンカバーに固定することで、ねじ構造によってプロテクタをエンジンカバーに固定する場合と比較して、プロテクタとエンジンカバーの固定部の車幅方向の長さを短くすることができる。そのため、エンジンの内部部品を変更することなく、プロテクタの車幅方向外側への張り出しを最小限に抑え、車両の大型化や外観の悪化を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明の一実施形態では、有底状の圧入部とカラーを組み合わせることで、エンジンカバーに貫通箇所を設けることなく、プロテクタをエンジンカバーに固定することができる。そのため、エンジン内のオイルがエンジン外に漏れる恐れが無く、オイル漏れを抑制するためのシール構造を設ける必要も無い。そのため、簡易な構成によってプロテクタをエンジンカバーに固定することができる。
【実施例】
【００１３】
（自動二輪車１）
以下、図１〜図５を参照しつつ、本発明の一実施例に係るオフロード型の自動二輪車１（鞍乗型車両の一例）について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。
【００１４】
図１を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に位置するステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２に支持される燃料タンク５及びライダーシート６と、車体フレーム２の後方に位置する左右一対のスイングアーム７及び後輪８と、車体フレーム２に懸架されるエンジン９と、エンジン９の後部に収容される変速機１０と、エンジン９の右方（車幅方向の側方）に位置するクラッチ１１と、クラッチ１１を覆うクラッチカバー１２（エンジンカバーの一例）と、クラッチカバー１２の右方（車幅方向の側方）に位置するプロテクタ１３及びブレーキペダル１４と、エンジン９の右後方に位置するフートレスト１５と、エンジン９の左後方に位置するサイドスタンド１６と、を備えている。以下、自動二輪車１の各構成要素について順番に説明する。
【００１５】
（車体フレーム２）
図１を参照して、車体フレーム２は、例えば、アルミニウム製のツインスパーフレームである。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から左右に分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム２２と、左右一対のメインフレーム２２の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム２３と、を有する。左右一対のピボットフレーム２３の上部には、シートレール２４の前端部が取り付けられている。
【００１６】
（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２１によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル装置２６と、ハンドル装置２６に接続される左右一対のフロントフォーク２７と、を有する。左右一対のフロントフォーク２７の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。
【００１７】
（燃料タンク５及びライダーシート６）
図１を参照して、燃料タンク５は、各メインフレーム２２によって支持されている。ライダーシート６は、燃料タンク５の後方に配置されており、シートレール２４によって支持されている。
【００１８】
（左右一対のスイングアーム７及び後輪８）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム７の前端部は、左右一対のピボットフレーム２３にピボット軸２９を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム７がピボット軸２９を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム７の後端部には、後輪８が回転可能に支持されている。
【００１９】
（エンジン９）
図２を参照して、エンジン９は、例えば、Ｖ型２気筒エンジンである。エンジン９は、クランクケース３１と、クランクケース３１の上部に連結される前後一対のシリンダ３２と、前後一対のシリンダ３２に連結される前後一対のシリンダヘッド３３と、前後一対のシリンダヘッド３３の上方を覆う前後一対のシリンダヘッドカバー３４と、を有する。
【００２０】
クランクケース３１の前部には、クランク軸３６が収容されている。クランク軸３６は、車幅方向（左右方向）に沿って延びている。クランク軸３６の外周には、プライマリドライブギア３７が固定されている。
【００２１】
各シリンダ３２には、ピストン（図示せず）が収容されている。ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸３６に接続されている。
【００２２】
各シリンダヘッド３３の下端部には、燃焼室３９が設けられている。前側のシリンダヘッド３３の後壁部と後側のシリンダヘッド３３の前壁部には、各シリンダヘッド３３の燃焼室３９と連通する吸気口４０が設けられている。吸気口４０には、吸気装置（図示せず）が接続されている。前側のシリンダヘッド３３の前壁部と後側のシリンダヘッド３３の後壁部には、各シリンダヘッド３３の燃焼室３９と連通する排気口４１が設けられている。排気口４１には、排気装置４２（図１参照）が接続されている。
【００２３】
（変速機１０）
図２を参照して、変速機１０は、カウンタ軸４５と、カウンタ軸４５の後上方に位置するドライブ軸４６と、カウンタ軸４５とドライブ軸４６を接続する変速ギア４７と、を有する。カウンタ軸４５及びドライブ軸４６は、車幅方向に沿って延びている。変速ギア４７は、カウンタ軸４５の外周に設けられる複数のドライブギア４８と、ドライブ軸４６の外周に設けられる複数のドリブンギア４９と、を有する。各ドライブギア４８と各ドリブンギア４９は、常に噛み合っている。
【００２４】
（クラッチ１１）
図２、図３を参照して、クラッチ１１は、クランクケース３１の右方（車幅方向の側方）に位置している。なお、図２では、クラッチ１１の輪郭のみが表示されている。クラッチ１１は、例えば、湿式多板クラッチである。
【００２５】
クラッチ１１は、クラッチハウジング５１と、クラッチハウジング５１の径方向内側に配置されるクラッチハブ５２と、クラッチハウジング５１とクラッチハブ５２の間に配置される複数のドライブプレート５３及び複数のドリブンプレート５４と、を有する。クラッチハウジング５１には、プライマリドリブンギア５５が固定されている。プライマリドリブンギア５５は、クランク軸３６の外周に固定されたプライマリドライブギア３７と噛み合っている。クラッチハブ５２は、変速機１０のカウンタ軸４５に固定されている。
【００２６】
（クラッチカバー１２）
図２を参照して、クラッチカバー１２は、クランクケース３１の右方（車幅方向の側方）に位置している。クラッチカバー１２は、クランクケース３１の右側面（車幅方向の外側面）に取り付けられている。クラッチカバー１２の前上部には、エンジン９を冷却するための冷却水を圧送するウォータポンプ６０が取り付けられている。なお、ウォータポンプ６０は、図２以外の図面では図示されていない。
【００２７】
図３、図４を参照して、クラッチカバー１２は、カバー本体６１と、カバー本体６１に取り付けられる３個のカラー６２と、を有する。
【００２８】
カバー本体６１は、金属製であり、例えば、アルミニウムによって形成されている。カバー本体６１の後部には、円筒部６６が設けられている。円筒部６６は、クラッチ１１を収容している。円筒部６６は、左側（車幅方向内側）に向かって開口された有底円筒状を成している。
【００２９】
カバー本体６１の円筒部６６は、車幅方向に延びる円筒状の外周壁６７と、外周壁６７の右端部（車幅方向外側の端部）を閉止する円板状の底壁６８と、を備えている。
【００３０】
カバー本体６１の円筒部６６の外周壁６７は、クラッチ１１の外周を覆っている。外周壁６７の上部には、底壁６８との境界付近に、オイル注入口７０が設けられている。オイル注入口７０は、キャップ７１によって塞がれている。外周壁６７の後部には、底壁６８との境界付近に、一対の隆起部７２が設けられている。
【００３１】
カバー本体６１の円筒部６６の底壁６８は、クラッチ１１の右側（車幅方向外側）を覆っている。底壁６８の左側面（車幅方向の内側面）には、補強用の複数のリブ７３が突出している。底壁６８の右側面（車幅方向の外側面）は、最外面７５と、最外面７５の後下方に位置する取付面７６と、を含んでいる。最外面７５は、カバー本体６１の右端部（車幅方向外側の端部）に位置している。取付面７６は、段差状の境界部７７によって最外面７５とは区画されており、最外面７５よりも左側（車幅方向内側）に位置している。
【００３２】
カバー本体６１の円筒部６６には、底壁６８の取付面７６の外周部に、３個の圧入部７９が設けられている。車両側面視で、各圧入部７９は、クラッチ１１の輪郭の内側に位置している。各圧入部７９は、ボスに穴を加工することによって形成されており、右側（車幅方向外側）に向かって開口された有底円筒状（袋状）を成している。
【００３３】
カバー本体６１の円筒部６６の各圧入部７９は、車幅方向に延びる円筒状の外周部８１と、外周部８１の左端部（車幅方向内側の端部）を閉止する円板状の底部８２と、を備えている。外周部８１の右端部（各圧入部７９の車幅方向外側の端部に相当する）は、取付面７６よりも右側（車幅方向外側）に突出しており、最外面７５と車幅方向の位置が略一致している。ここで、「車幅方向の位置が略一致している」とは、車幅方向の位置が一致している場合と車幅方向の位置が僅かにずれている場合の両方を含む。底部８２の左端部（各圧入部７９の車幅方向内側の端部に相当する）は、円筒部６６の底壁６８の左側面よりも左側（車幅方向内側）に突出しており、各リブ７３の左端部（車幅方向内側の端部）よりも右側（車幅方向外側）に位置している。
【００３４】
各カラー６２は、金属製であり、例えば、アルミニウムによって形成されている。即ち、各カラー６２は、カバー本体６１と同じ材料によって形成されている。各カラー６２は、カバー本体６１とは別体に形成されている。各カラー６２は、カバー本体６１の円筒部６６の各圧入部７９に圧入されている。これにより、各カラー６２がカバー本体６１に固定されている。
【００３５】
各カラー６２は、円筒状を成している。各カラー６２には、車幅方向に沿って嵌合穴８４が設けられている。嵌合穴８４の内周面には、段差部８５が設けられている。そのため、嵌合穴８４の右側部（車幅方向外側の部分）は、嵌合穴８４の左側部（車幅方向内側の部分）よりも狭くなっており、嵌合穴８４の断面が凸形状を成している。
【００３６】
（プロテクタ１３）
図２、図３、図５を参照して、プロテクタ１３は、樹脂製である。プロテクタ１３は、クラッチカバー１２のカバー本体６１に設けられた円筒部６６の底壁６８の取付面７６に着脱可能に取り付けられている。プロテクタ１３は、円筒部６６の底壁６８の右側面（車幅方向の外側面）の約２／３を覆っている。即ち、プロテクタ１３は、円筒部６６の底壁６８の右側面の全体を覆っておらず、円筒部６６の底壁６８の右側面の一部のみを覆っている。車両側面視で、プロテクタ１３は、ライダーの足Ｆと重なるように配置されている。
【００３７】
プロテクタ１３は、平板状のベース板９１と、ベース板９１の外周から左側（車幅方向内側）に向かって屈曲された外周板９２と、を備えている。
【００３８】
ベース板９１の左側面（車幅方向の内側面）には、３個の台座部９４が突出している。各台座部９４は、車両側面視で円形を成している。ベース板９１の左側面には、各台座部９４の中央部から左側（車幅方向内側）に向かって、３個の嵌合形状９５（ツメ形状）が突出している。各嵌合形状９５は、割溝９６を挟んで対向する一対の嵌合片９７を有する。各嵌合片９７は、割溝９６側に向かって弾性変形可能に設けられている。各嵌合片９７は、クラッチカバー１２の各カラー６２に設けられた嵌合穴８４に嵌め込まれている。これにより、プロテクタ１３がクラッチカバー１２に固定されている。
【００３９】
ベース板９１の各嵌合形状９５の各嵌合片９７は、断面略Ｌ字状を成している。各嵌合片９７の外周面の左端部（車幅方向内側の端部）には、突出部９８が設けられている。突出部９８は、クラッチカバー１２の各カラー６２に設けられた嵌合穴８４の段差部８５に係合している。これにより、クラッチカバー１２からのプロテクタ１３の脱落が抑制されている。突出部９８の外周面は、左側（車幅方向内側）に向かって縮径している。突出部９８は、各圧入部７９の底部８２に接触しておらず、各圧入部７９の底部８２と隙間を介して対向している。
【００４０】
外周板９２の後部には、一対の凹部９９が設けられている。各凹部９９は、クラッチカバー１２のカバー本体６１の円筒部６６に設けられた外周壁６７の各隆起部７２に係合している。
【００４１】
（ブレーキペダル１４）
ブレーキペダル１４は、前後方向に延びるアーム部１０１と、アーム部１０１の前端部から右側（車幅方向外側）に向かって突出するステップ部１０２と、を有する。アーム部１０１の後部は、取付ブラケット１０３を介して右側のピボットフレーム２３の下部に取り付けられている。車両側面視で、アーム部１０１の前部及びステップ部１０２は、クラッチカバー１２及びプロテクタ１３と重なっている。
【００４２】
ブレーキペダル１４は、ブレーキ装置（図示せず）に接続されており、ライダーの足Ｆがステップ部１０２を踏み込むと、ブレーキ装置が作動して後輪８（図１参照）にブレーキが掛かるようになっている。
【００４３】
（フートレスト１５）
図２を参照して、フートレスト１５は、取付ブラケット１０３を介して右側のピボットフレーム２３の下部に取り付けられている。車両側面視で、フートレスト１５は、クラッチカバー１２及びプロテクタ１３の後方に配置されている。
【００４４】
（サイドスタンド１６）
図１を参照して、サイドスタンド１６は、自動二輪車１の左側部に配置されている。即ち、サイドスタンド１６は、自動二輪車１の右側部に配置されたクラッチカバー１２及びプロテクタ１３とは、自動二輪車１の車幅方向の中心を挟んで反対側に配置されている。サイドスタンド１６は、路面に接触不能な格納位置（図１の実線参照）と、路面に接触可能な起立位置（図１の二点鎖線参照）との間で回転可能に設けられている。
【００４５】
（クラッチ１１の作用）
エンジン９が駆動し、エンジン９のクランク軸３６が回転すると、この回転がプライマリドライブギア３７及びプライマリドリブンギア５５を介してクラッチハウジング５１に伝達され、クラッチハウジング５１が回転する。
【００４６】
まず、クラッチ１１が接続された状態では、上記のようにクラッチハウジング５１が回転すると、この回転が各ドライブプレート５３及び各ドリブンプレート５４を介してクラッチハブ５２に伝達され、クラッチハブ５２が回転する。このようにクラッチハブ５２が回転すると、この回転が変速機１０及びドライブチェーン（図示せず）を介して後輪８に伝達される。以上のように、クラッチ１１が接続された状態では、クラッチ１１を介してクランク軸３６の回転が後輪８に伝達される。
【００４７】
一方で、クラッチ１１が切断された状態では、上記のようにクラッチハウジング５１が回転しても、この回転が各ドライブプレート５３及び各ドリブンプレート５４を介してクラッチハブ５２に伝達されることはなく、クラッチハウジング５１がクラッチハブ５２に対して空転する。そのため、クラッチハブ５２の回転が後輪８に伝達されることもない。以上のように、クラッチ１１が切断された状態では、クラッチ１１によってクランク軸３６から後輪８への回転の伝達が遮断される。
【００４８】
（効果）
本実施例の自動二輪車１では、ブレーキペダル１４のステップ部１０２及びフートレスト１５にライダーの足Ｆが載せられた状態（図２参照）で、クラッチカバー１２がライダーの足Ｆの左方（車幅方向の側方）に位置している。そのため、ライダーが自動二輪車１の乗り降りやブレーキペダル１４の操作を行うと、ライダーの足Ｆがクラッチカバー１２に接触してクラッチカバー１２が傷つく恐れがある。特に、本実施例のようなオフロード型の自動二輪車１の場合、ライダーが比較的固いライディングブーツを履いて乗車することが多く、ライダーの足Ｆとの接触によってクラッチカバー１２が傷つきやすい。
【００４９】
そこで、本実施例では、プロテクタ１３によってクラッチカバー１２の右側面（車幅方向の外側面）の一部を覆っている。このような構成を採用することで、ライダーの足Ｆとの接触によってクラッチカバー１２が傷つくのを抑制することができる。
【００５０】
また、本実施例では、プロテクタ１３の各嵌合形状９５がクラッチカバー１２の各カラー６２に嵌め込まれ、プロテクタ１３がクラッチカバー１２に固定されている。このように嵌め込み構造によってプロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定することで、ねじ構造によってプロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定する場合と比較して、プロテクタ１３とクラッチカバー１２の固定部の車幅方向の長さを短くすることができる。これに伴って、クラッチ１１の形状やレイアウトを変更することなく、プロテクタ１３の右側（車幅方向外側）への張り出しを最小限に抑え、車両の大型化や外観の悪化を抑制することができる。
【００５１】
また、上記のように嵌め込み構造によってプロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定することで、ボルト等の締結部材を使用することなく、プロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定することができる。そのため、プロテクタ１３をクラッチカバー１２に容易に組み付けることができると共に、プロテクタ１３の外観を向上させて、車両の意匠性を高めることができる。
【００５２】
また、本実施例では、有底状の圧入部７９とカラー６２を組み合わせることで、クラッチカバー１２に貫通箇所を設けることなく、プロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定している。そのため、エンジン９内のオイルがエンジン９外に漏れる恐れが無く、オイル漏れを抑制するためのシール構造を設ける必要も無い。そのため、簡易な構成によってプロテクタ１３をクラッチカバー１２に固定することができる。
【００５３】
また、プロテクタ１３は、カバー本体６１の最外面７５よりも左側（車幅方向内側）に位置するカバー本体６１の取付面７６に取り付けられており、各圧入部７９の右端部（車幅方向外側の端部）は、カバー本体６１の最外面７５と車幅方向の位置が略一致している。このような構成を採用することで、プロテクタ１３の右側（車幅方向外側）への張り出しを抑えやすくなる。
【００５４】
なお、本実施例では、嵌め込み構造を用いてプロテクタ１３とクラッチカバー１２の固定部の車幅方向の長さを短くしている。そのため、プロテクタ１３の取付面７６が最外面７５よりも左側（車幅方向内側）に位置していても、クラッチ１１の形状やレイアウトを変更することなく、クラッチカバー１２とクラッチ１１の間に十分なクリアランスを確保することができる。
【００５５】
また、本実施例では、嵌め込み構造を用いることで、各圧入部７９の左端部（車幅方向内側の端部）が各リブ７３の左端部（車幅方向内側の端部）よりも右側（車幅方向外側）に位置している。このような配置を採用することで、各圧入部７９がクラッチ１１に接近しすぎるのを抑制しつつ、プロテクタ１３の右側（車幅方向外側）への張り出しを抑えることができる。
【００５６】
また、本実施例では、車両側面視で、ブレーキペダル１４がプロテクタ１３と重なっている。このような配置を採用することで、ブレーキペダル１４を操作するライダーの足Ｆがクラッチカバー１２に接触することでクラッチカバー１２が傷つくのを抑制することができる。特に、ブレーキペダル１４は、自動二輪車１の走行時に頻繁に使用されるため、ブレーキペダル１４を操作するライダーの足Ｆによってクラッチカバー１２が傷つきやすい。そのため、上記のような配置によってクラッチカバー１２が傷つくのを抑制するメリットが大きい。
【００５７】
また、車両側面視で、各圧入部７９は、クラッチ１１の輪郭の内側に位置している。このような配置を採用することで、車両側面視で各圧入部７９がクラッチ１１の輪郭の外側に位置する場合と比較して、クラッチカバー１２を小型化することができる。
【００５８】
なお、本実施例では、嵌め込み構造を用いてプロテクタ１３とクラッチカバー１２の固定部の車幅方向の長さを短くしている。そのため、車両側面視で各圧入部７９がクラッチ１１の輪郭の内側に位置していても、プロテクタ１３の右側（車幅方向外側）への張り出しを十分に抑えることができる。
【００５９】
また、プロテクタ１３は、円筒部６６の右側面（車幅方向の外側面）の一部のみを覆っている。このような構成を採用することで、円筒部６６の右側面のうちでライダーの足Ｆと接触する可能性がある部分のみをプロテクタ１３で覆うことができ、プロテクタ１３の小型化を図ることができる。これに伴って、プロテクタ１３の交換コストを抑えることができる。
【００６０】
また、各嵌合片９７が嵌合穴８４に嵌め込まれると、各嵌合片９７の突出部９８が嵌合穴８４の段差部８５に係合する。このような構成を採用することで、簡易な構成を用いて、クラッチカバー１２からのプロテクタ１３の脱落を確実に抑制することができる。
【００６１】
また、各カラー６２は、カバー本体６１と同じ材料によって形成されている。このような構成を採用することで、カバー本体６１と各カラー６２の線膨張係数を揃えることができるため、あらゆる温度状況下でカバー本体６１の各圧入部７９への各カラー６２の圧入状態を安定させることができる。
【００６２】
また、本実施例では、各カラー６２がカバー本体６１とは別体に形成されているため、各カラー６２がカバー本体６１と一体に形成されている場合と比較して、各カラー６２の形状の自由度が向上する。そのため、各カラー６２の嵌合穴８４に段差部８５を容易且つ精度良く形成することができる。
【００６３】
（変形例）
本実施例では、プロテクタ１３がクラッチカバー１２の右側面（車幅方向の外側面）の一部を覆っている。一方で、他の異なる実施例では、プロテクタ１３がクラッチカバー１２の右側面の全体を覆っていても良い。
【００６４】
本実施例では、クラッチカバー１２のカバー本体６１及び各カラー６２がアルミニウムによって形成されている。一方で、他の異なる実施例では、クラッチカバー１２のカバー本体６１及び各カラー６２がアルミニウム以外の金属（例えば、マグネシウム）によって形成されていても良い。
【００６５】
本実施例では、各圧入部７９及びカラー６２が複数個ずつ設けられている。一方で、他の異なる実施例では、各圧入部７９及びカラー６２が１個ずつ設けられていても良い。
【００６６】
本実施例では、クラッチカバー１２をエンジンカバーの一例としている。一方で、他の異なる実施例では、クランク軸３６に取り付けられる発電用のマグネトを覆うマグネトカバーをエンジンカバーの一例としても良い。
【００６７】
本実施例では、Ｖ型２気筒エンジンをエンジン９の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、並列２気筒エンジンや並列４気筒エンジン等のＶ型２気筒エンジン以外の多気筒エンジンをエンジン９の一例としても良いし、単気筒エンジンをエンジン９の一例としても良い。
【００６８】
本実施例では、オフロード型の自動二輪車１を鞍乗型車両の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、オンロード型の自動二輪車を鞍乗型車両の一例としても良いし、自動三輪車や不整地走行車等の自動二輪車以外の車両を鞍乗型車両の一例としても良い。
【符号の説明】
【００６９】
１  自動二輪車（鞍乗型車両の一例）
９  エンジン
１１  クラッチ
１２  クラッチカバー（エンジンカバーの一例）
１３  プロテクタ
１４  ブレーキペダル
３１  クランクケース
６１  カバー本体
６２  カラー
６６  円筒部
７３  リブ
７５  最外面
７６  取付面
７９  圧入部
８４  嵌合穴
８５  段差部
９５  嵌合形状
９６  割溝
９７  嵌合片
９８  突出部
【図１】
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【図２】
2020128194.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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