(57)【要約】【課題】フロントガラスへのインストルメントパネルの映り込み防止【解決手段】  ここで提案される車両は、光の入射角度を検知する検知手段１４と、インストルメントパネル１０の基材１２の少なくとも上面に配置された可変シート１６と、可変シート１６を覆う柔軟性を有する表面シート１８と、制御装置５０とを備えている。可変シート１６は、基材１２側に配置された基材側電極層と、基材側電極層の上に絶縁層を介在させて積層された、柔軟性を有する誘電層と、誘電層の上に絶縁層を介在させて積層された、複数の電線を有する上面側電極層とを有している。制御装置５０は、検知手段１４で検知された光の入射角度に応じて上面側電極層の電線に印加する電圧を変更するように構成されている。【選択図】図２
2020128145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの基材と、
前記インストルメントパネルの基材の上面に当たる光の入射角度を検知する検知手段と、
前記インストルメントパネルの基材の少なくとも上面に配置された可変シートと、
前記可変シートを覆う柔軟性を有する表面シートと、
制御装置と
を備え、
前記可変シートは、
前記基材側に配置された基材側電極層と、
前記基材側電極層の上に絶縁層を介在させて積層された、柔軟性を有する誘電層と、
前記誘電層の上に絶縁層を介在させて積層された、複数の電線を有する上面側電極層と
を有し、
前記制御装置は、
前記検知手段で検知された光の入射角度に応じて前記上面側電極層の電線に印加する電圧を変更するように構成された、
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ここでの開示は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００８−２６０４９８号公報には、グロス値で表される表面の光沢が２以下であるインストルメントパネル（instrument panel）と、入射角６０°における反射率が１３％以下のフロントガラスを組み合わせることが開示されている。かかる構成によれば、フロントガラスへのインストルメントパネルの映り込みが防止されるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６０４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、太陽光の入射角度は、自動車の移動や時間によって変化する。太陽光の入射角度が変化しても、インストルメントパネルがフロントガラスに映り込みにくくしたい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ここで提案される車両の一実施形態は、インストルメントパネルの基材と、インストルメントパネルの基材の上面に当たる光の入射角度を検知する検知手段と、インストルメントパネルの基材の少なくとも上面に配置された可変シートと、可変シートを覆う柔軟性を有する表面シートと、制御装置とを備えている。
【０００６】
ここで、可変シートは、基材側に配置された基材側電極層と、基材側電極層の上に絶縁層を介在させて積層された、柔軟性を有する誘電層と、誘電層の上に絶縁層を介在させて積層された、複数の電線を有する上面側電極層とを有している。制御装置は、検知手段で検知された光の入射角度に応じて上面側電極層の電線に印加する電圧を変更するように構成されている。
【０００７】
かかる車両によれば、検知手段で検知された光の入射角度に応じて、上面側電極層の電線に印加する電圧が変更される。その結果、インストルメントパネルの表面シートの形状が変更される。このため、例えば、光の入射角度が変わっても、フロントガラスに反射光が映り込みにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、ここで提案される車両の模式図である。
【図２】図２は、インストルメントパネル１０が配置された部位の断面を模式的に示す模式図である。
【図３】図３は、インストルメントパネル１０の基材１２に取り付けられた可変シート１６の構造を示す断面図である。
【図４】図４は、上面側電極層３３の平面図である。
【図５】図５は、表面シート１８の形状が変更された状態を示す可変シート１６の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、ここで開示される車両の一実施形態を説明する。ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。本発明は、特に言及されない限りにおいて、ここで説明される実施形態に限定されない。図中において、上、下、左、右、前、後の向きは、Ｕ、Ｄ、Ｌ、Ｒ、Ｆ、Ｒｒの矢印で適宜に表されている。
【００１０】
図１は、ここで提案される車両の模式図である。図２は、インストルメントパネル１０が配置された部位の断面を模式的に示す模式図である。図１および図２に示されているように、車両１００のインストルメントパネル１０の表面に対する太陽光の入射角度は、車両１００の向きや時間によって刻々と変化する。インストルメントパネル１０の表面に反射した光が、フロントガラス１１０に映り込むなどする。このため、インストルメントパネル１０の表面には、光を反射しにくい素材や色が採用されることが多い。
【００１１】
これに対し、ここで提案される車両１００は、図１および図２に示されているように、太陽光の入射角度に応じてインストルメントパネル１０の表面の形状が変更されるように構成されている。車両１００は、図２に示されているように、インストルメントパネル１０の基材１２と、検知手段１４と、可変シート１６と、表面シート１８と、制御装置５０とを備えている。
【００１２】
ここで、インストルメントパネル１０は、車両１００においてフロントガラス１１０の下、前席正面に配置される内装部品である。インストルメントパネル１０には、例えば、スピードメーター、タコメーター、燃料計、水温計、距離計など、自動車の走行に必要な情報を指し示す計器類が配置されている。インストルメントパネル１０は、ダッシュボード（dashboard）とも称される。インストルメントパネル１０の基材１２は、インストルメントパネル１０のベースとなる部材である。インストルメントパネル１０の基材１２には、例えば、ポリプロピレン系の樹脂や、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂など、絶縁性を有する樹脂が用いられる。
【００１３】
検知手段１４は、インストルメントパネル１０の基材１２の上面に当たる光の入射角度を検知するように構成されている。検知手段１４は、例えば、インストルメントパネル１０の上面に配置された光センサで構成されうる。かかる検知手段１４には、予防安全装置として車両の前方を監視する目的で搭載されたカメラが利用されてもよい。
【００１４】
図３は、インストルメントパネル１０の基材１２に取り付けられた可変シート１６の構造を示す断面図である。可変シート１６は、インストルメントパネル１０の基材１２の少なくとも上面に配置されたシート状の部材である。可変シート１６は、図３に示されているように、基材側電極層３１と、誘電層３２と、上面側電極層３３とを有している。
【００１５】
基材側電極層３１は、基材１２側に配置された電極層である。基材側電極層３１は、例えば、全体として、概ね一様な電位に帯電しうる電極層であるとよい。基材側電極層３１には、例えば、所要の剛性を有するシート状の電極であるとよい。かかるシート状の電極としては、例えば、導電材からなるシートで構成してもよい。また、支持体としての所要の剛性を有するエストラマからなるシートに、電線が全体に概ね一様に配されていてもよい。この場合、例えば、複数の電線が一方向に沿って所定の間隔でシートに配されているとよい。また、基材側電極層３１の支持体は、所要の剛性を有しているとよい。
【００１６】
誘電層３２は、所要の誘電性を有する層である。誘電層３２は、基材側電極層３１の上に積層されており、所要の柔軟性を有している。誘電層３２と基材側電極層３１との間には、絶縁層４１が介在している。なお、誘電層３２自体の絶縁性が作動条件下で確保されている場合には、絶縁層４１はなくてもよい。誘電層３２は、例えば、ポリウレタンフォームで構成されているとよい。ここで、誘電層３２は、ポリウレタンフォームに限定されない。誘電層３２は、例えば、ゲルや、柔軟性を有するエストラマであるとよい。なお、誘電層３２は、さらにこれに限らず、液体を閉じ込めた層でもよい。
【００１７】
絶縁層４１は、基材側電極層３１と、誘電層３２とを絶縁する層であるとよい。例えば、絶縁性を有するシートでありうる。この実施形態では、絶縁層４１には、ポリ塩化ビニルや、熱可塑性ウレタンや、オレフィン系エストラマなどからなる、絶縁性と柔軟性を有するシートが採用されている。誘電層３２の上に上面側電極層３３が積層されている。誘電層３２と上面側電極層３３との間には絶縁層４２が介在している。なお、誘電層３２自体の絶縁性が作動条件下で確保されている場合には、絶縁層４２はなくてもよい。
【００１８】
この実施形態では、上面側電極層３３は、支持体に柔軟性を有する電線を複数有している。ここで、上面側電極層３３の支持体は、ウレタンゴム、エストラマ、発泡体のように柔軟性を有する材料で構成されているとよい。上面側電極層３３の支持体には、例えば、誘電層３２と同じ材料が採用されていてもよい。
【００１９】
上面側電極層３３に配される柔軟性を有する電線は、ポリアクリルアミドなどのゲルに金属イオンを混ぜた電線や、エストラマにカーボンブロックを混ぜて導電性を持たせた電線などが採用されうる。なお、柔軟性を有する電線は、ここで例示される形態に限定されない。
【００２０】
この実施形態では、図３に示されているように、上面側電極層３３は、３つの電極層３３ａ，３３ｂ，３３ｃが、それぞれ絶縁層４３ａ，４３ｂを介在させて積層されている。また、３つの電極層３３ａ，３３ｂ，３３ｃには、それぞれ異なる向きに柔軟性を有する電線が配されている。
【００２１】
図４は、上面側電極層３３の平面図である。図４では、３つの電極層３３ａ，３３ｂ，３３ｃ（図３参照）の電線３３ａ１，３３ｂ１，３３ｃ１が重ねて図示されている。ここで、第１の電極層３３ａには、複数の電線３３ａ１が、車両の左右方向に沿って平行に配されている。第２の電極層３３ｂには、複数の電線３３ｂ１が、車両の左右方向に対して＋３０度傾けて平行に配されている。第３の電極層３３ｃには、複数の電線３３ｃ１は、車両の左右方向に対して−３０度傾けて平行に配されている。
【００２２】
つまり、この実施形態では、第２の電極層３３ｂの複数の電線３３ｂ１は、右側に向かうにつれて前方に一様に傾けられている。第３の電極層３３ｃの複数の電線３３ｃ１は、左前に向かうにつれて前方に一様に傾けられている。なお、この実施形態では、第２の電極層３３ｂの複数の電線３３ｂ１と、第３の電極層３３ｃの複数の電線３３ｃ１は、それぞれ左右方向に対して３０度傾けられているが、各電線３３ｂ１，３３ｃ１の傾きは、３０度に限定されない。また、この実施形態では、第１の電極層３３ａの電線３３ａ１と、第２の電極層３３ｂの電線３３ｂ１と、第３の電極層３３ｃの電線３３ｃ１は、それぞれ平行に配されているが、それぞれ平行に配されることに限定されない。第１の電極層３３ａの電線３３ａ１と、第２の電極層３３ｂの電線３３ｂ１と、第３の電極層３３ｃの電線３３ｃ１は、それぞれ予め定められたパターンで配されていてもよい。
【００２３】
可変シート１６は、第１の電極層３３ａと第２の電極層３３ｂの隔てる絶縁層４３ａと、第２の電極層３３ｂと第３の電極層３３ｃを隔てる絶縁層４３ｂとを備えている。絶縁層４３ａ，４３ｂは、ポリ塩化ビニルや、熱可塑性ウレタンや、オレフィン系エストラマなどからなる、絶縁性と柔軟性を有するシートでありうる。
【００２４】
表面シート１８は、可変シート１６を覆う柔軟性を有するシート状の部材である。ここでは、インストルメントパネル１０の再表面に配されるシートであり、例えば、レザーシートやファブリックシートなどであり得る。
【００２５】
制御装置５０は、検知手段１４で検知された光の入射角度に応じて上面側電極層３３に印加する電圧を変更するように構成されている。この車両１００は、上面側電極層３３に印加される電圧が変更されることによって、インストルメントパネル１０の表面シート１８の形状が変更される。
【００２６】
この実施形態では、制御装置５０は、電圧印加装置５１と、記憶部５２と、処理部５３とを備えている。ここで、電圧印加装置５１は、上面側電極層３３の電線３３ａ１，３３ｂ１，３３ｃ１に電圧を印加するように構成されている。記憶部５２は、インストルメントパネル１０に入射する光の入射角度と、表面シート１８の形状との関係を記憶している。処理部５３は、予め定められたプログラムに沿って所定の処理を実行するように構成されている。この実施形態では、処理部５３は、検知手段１４で検知された光の入射角度を取得し、取得された光の入射角度に応じて、上面側電極層３３の電線３３ａ１，３３ｂ１，３３ｃ１に印加する電圧が変更される。かかる処理部５３の処理によって、上面側電極層３３の電線３３ａ１，３３ｂ１，３３ｃ１に印加される電圧が変更され、表面シート１８の形状が変更される。
【００２７】
図５は、表面シート１８の形状が変更された状態を示す可変シート１６の断面図である。図５には、前後方向に沿って可変シート１６の厚さ方向に断面を設定した断面図が描かれている。この可変シート１６は、図５に示されているように、第１の電極層３３ａの電線３３ａ１に印加する電圧を変更することによって、表面シート１８を前後方向において波打たせることができる。
【００２８】
具体的には、第１の電極層３３ａの電線３３ａ１は、図４に示されているように、それぞれ左右方向に沿って延びており、前後方向に平行に並んでいる。図５では、可変シート１６の厚さ方向の断面図であり、前後方向に沿った断面が描かれている。図５では、かかる可変シート１６のうち、第１の電極層３３ａの電線３３ａ１に、前から順番にａ１，ａ２，ａ３，ａ４・・・と符号が付与されている。また、これに対して、基材側電極層３１の一定の電荷に帯電させておく。
【００２９】
図５に示された例では、電線３３ａ１に印加する電圧が、前から順番に３本置きに同程度になるように調整されている。図５に示された例では、電線ａ１，ａ４，ａ７に印加する電圧を高くし、電線ａ２，ａ５，ａ８に印加する電圧を中程度にし、電線ａ３，ａ６，ａ９に印加する電圧を低くしている。この結果、電線ａ１，ａ４，ａ７と基材側電極層３１との間には、強く引きつけ合う高いクーロン力が生じる。電線ａ２，ａ５，ａ８と基材側電極層３１との間には、基材側電極層３１と電線ａ１，ａ４，ａ７との間よりも低いクーロン力が生じる。電線ａ３，ａ６，ａ９と基材側電極層３１との間に生じるクーロン力はさらに低い。
【００３０】
このため、誘電層３２は、電線ａ１，ａ４，ａ７に沿って最も圧縮され、電線ａ１，ａ４，ａ７に沿って上面側電極層３３が基材側電極層３１に近づく。他方で、誘電層３２は電線ａ２，ａ５，ａ８に沿って誘電層３２はそれほど圧縮されない。誘電層３２は電線ａ３，ａ６，ａ９に沿って誘電層３２はほとんど圧縮されない。第１の電極層３３ａは、前後方向に沿ってさらに連続的している。第１の電極層３３ａの電線３３ａ１に印加する電圧は、前後方向に沿ってさらに連続的して調整されるとよい。この結果、図５に示されているように、上面側電極層３３の上面は、前後に沿って波打つように変形する。かかる変形に応じて、最も上面の表面シート１８も追従して前後に沿って波打つように変形する。
【００３１】
また、図５では、第１の電極層３３ａの電線３３ａ１に対して３本置きに、最も高い電圧を印加している。これに対して、最も高い電圧を印加する電線３３ａ１を、４本置き、５本置きと、間隔を広げると、表面シート１８が波打つ傾きがゆるやかになる。他方で、第１の電極層３３ａの電線３３ａ１のピッチが予め詰めて配されていると、表面シート１８が波打つ傾きがきつくなる。このように、第１の電極層３３ａの電線３３ａ１に印加する電圧を変更することによって、表面シート１８を波打たせることができる。さらに、表面シート１８を波打たせる際の傾きを調整することができる。また、第１の電極層３３ａの電線３３ａ１のピッチが予め詰めて配されている場合などには、隣接して並べられた複数本の電線３３ａ１に高い電圧を印加して、複数本の電線３３ａ１と基材側電極層３１との間に作用するクーロン力によって窪みを形成してもよい。これにより、より大きなクーロン力を誘電層３２に作用させることができる。
【００３２】
図５では、第１の電極層３３ａの電線３３ａ１に印加する電圧を変更し、表面シート１８の形状が変形されている。これに対して、第２の電極層３３ｂの電線３３ｂ１に印加する電圧を変更してもよい。この場合、図４に示されているように、前後方向に３０度傾けた電線３３ｂ１に沿って波打つように、表面シート１８を変形させることができる。また、第３の電極層３３ｃの電線３３ｃ１に印加する電圧を変更してもよい。この場合、図４に示されているように、前後方向に反対側に３０度傾けた電線３３ｃ１に沿って波打つように、表面シート１８を変形させることができる。
【００３３】
この実施形態では、可変シート１６の基材側電極層３１、誘電層３２、第１の電極層３３ａ、第２の電極層３３ｂ、第３の電極層３３ｃ、絶縁層４１，４２，４３ａ，４３ｂは、それぞれ接着されていない。このため、それぞれの層が変形において互いに干渉しにくく、各層の耐久性が高く維持される。また、可変シート１６の変形による凹凸の再現性も高くなることが期待される。
【００３４】
この実施形態では、上面側電極層３３の電線３３ａ１，３３ｂ１，３３ｃ１に印加される電圧が変更されることによって、表面シート１８の形状が変更される。この際、検知手段１４で検知された光の入射角度に応じて、予め定められた形状に表面シート１８が変更されるとよい。
【００３５】
この場合、制御装置５０の記憶部５２には、例えば、インストルメントパネル１０に入射する光が、運転席に座る運転者に向けて反射するのが防止されるとの観点において、光の入射角度と表面シート１８の形状との関係が、予め記憶されているとよい。この場合、制御装置５０は、例えば、検知手段１４により、インストルメントパネル１０に入射する光の入射角度を得る。処理部５３は、例えば、記憶部５２に記憶された、光の入射角度と表面シート１８の形状との関係と、検知手段１４で検知された光の入射角度とに基づいて、電圧印加装置５１を制御する。これによって、表面シート１８が予め定められた形状になるように、上面側電極層３３の電線３３ａ１，３３ｂ１，３３ｃ１に印加される電圧が変更される。この結果、表面シート１８の形状が変更され、例えば、光がインストルメントパネル１０やフロントガラス１１０に反射して運転席に座る運転者に向けて反射することが防止される。
【００３６】
なお、ここで提案される車両１００では、例えば、フロントガラス１１０から入射する光を、車外に反射するように、インストルメントパネル１０の表面シート１８の形状を変更させることも可能である。この場合、フロントガラス１１０から入射する光が車外に反射する。このため、光を通じて車内に入る熱が少なく抑えられうる。
【００３７】
この場合、例えば、記憶部５２には、光を通じて車内に入る熱を少なくするとの観点において、インストルメントパネル１０に入射する光の入射角度と、表面シート１８の形状との関係が予め記憶されているとよい。これにより、かかる光の入射角度と表面シート１８の形状との関係と、検知手段１４で検知された光の入射角度とに基づいて、上面側電極層３３の電線３３ａ１，３３ｂ１，３３ｃ１に印加される電圧を制御し、インストルメントパネル１０の表面シート１８の形状を変更するとよい。これによって、光を通じて車内に入る熱が少なく抑えられる。
【００３８】
以上、ここで提案される車両１００の一実施形態を例示したが、ここでの提案は、かかる実施形態に限定されない。例えば、ここでは、上面側電極層３３として、図２に示されているように、第１の電極層３３ａと、第２の電極層３３ｂと、第３の電極層３３ｃが絶縁層を介して積層された形態が例示されているが、上面側電極層３３は、１つの電極層で構成されていてもよい。また、第１の電極層３３ａと、第２の電極層３３ｂと、第３の電極層３３ｃには、電線３３ａ１，３３ｂ１，３３ｃ１が一様に平行に配されているが、かかる形態に限定されない。第１の電極層３３ａと、第２の電極層３３ｂと、第３の電極層３３ｃに配される電線パターンは、種々変更されうる。つまり、電線３３ａ１，３３ｂ１，３３ｃ１の配線パターンなどは、上述実施形態に限定されず、種々変更されうる。
【００３９】
また、例えば、１つの電極層に、複数のパターンの電線が互いに絶縁されつつ予め定められたパターンで配されていてもよい。また、図１に示されているように、インストルメントパネル１０には、可変シート１６が複数枚配置されていてもよい。これにより、インストルメントパネル１０の表面シート１８の形状を部分的に変更することもできる。このように、可変シート１６の枚数を増やしたり、可変シート１６の上面側電極層３３の電線のパターンを増やしたりすることによって、インストルメントパネル１０の表面シート１８に形成される凹凸の自由度が増す。
【００４０】
以上、ここで開示される車両について、種々説明した。特に言及されない限りにおいて、ここで挙げられた車両の実施形態などは、本発明を限定しない。
【符号の説明】
【００４１】
１０  インストルメントパネル
１２  インストルメントパネル１０の基材
１４  検知手段
１６  可変シート
１８  表面シート
３１  基材側電極層
３２  誘電層
３３  上面側電極層
３３ａ  第１の電極層
３３ａ１  第１の電極層３３ａの電線
３３ｂ  第２の電極層
３３ｂ１  第２の電極層３３ｂの電線
３３ｃ  第３の電極層
３３ｃ１  第３の電極層３３ｃの電線
４１  絶縁層
４２  絶縁層
４３ａ，４３ｂ  絶縁層
５０  制御装置
５１  電圧印加装置
５２  記憶部
５３  処理部
１００  車両
１１０  フロントガラス
【図１】
2020128145.tif 000003
【図２】
2020128145.tif 000004
【図３】
2020128145.tif 000005
【図４】
2020128145.tif 000006
【図５】
2020128145.tif 000007