(57)【要約】      （修正有）【課題】モータおよびギアの一方が高温になった場合に、ケース部材（第１ケース部材、第２ケース部材）を介して、モータおよびギアの他方に熱が伝わることを抑制する。【解決手段】動力伝達装置１は、モータを収容する第１ケース部材（モータハウジング、内側カバー１２、外側カバー）と、モータと接続されるギアを収容する第２ケース部材（外側ケース１３、内側ケース１４）と、第１ケース部材側の内側カバー１２と第２ケース部材側の内側ケース１４との合わせ面に挟持された抑熱材７と、を有する。抑熱材７は、第１ケース部材および第２ケース部材よりも熱伝導率の低い材料で形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを収容する第１ケース部材と、
前記モータと接続されるギアを収容する第２ケース部材と、
前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材の合わせ面に挟持され、前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材よりも熱伝導率の低い抑熱材を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記抑熱材は、抑熱材料がコーティングされた抑熱プレートで構成されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記抑熱材を、前記ギア又は前記モータの冷却液からシールするシール構造が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から特許文献３には、モータを有する動力伝達装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２１５６６号公報
【特許文献２】特開２０１６−８９８６０号公報
【特許文献３】特開２０１８−１０３６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これら動力伝達装置では、モータの出力回転の伝達経路上に複数のギアが設けられている。
動力伝達装置において、モータおよびギアは、熱から保護されることが好ましい。モータおよびギアの一方が高温になった場合に、他方への熱伝達を抑制したいという要請がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は
モータを収容する第１ケース部材と、
前記モータと接続されるギアを収容する第２ケース部材と、
前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材の合わせ面に挟持され、前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材よりも熱伝導率の低い抑熱材を有する構成の動力伝達装置とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、合わせ面を介した第１ケース部材及び第２ケース部材の熱交換を抑熱材により防止できる。
これにより、モータおよびギアの一方が高温になった場合に、ケース部材（第１ケース部材、第２ケース部材）を介して、モータおよびギアの他方に、熱が伝わることを好適に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施形態にかかる動力伝達装置を説明する図である。
【図２】動力伝達装置のカウンタギア周りの拡大図である。
【図３】抑熱材の配置の変形例を説明する図である。
【図４】変形例にかかる動力伝達装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、本実施形態にかかる動力伝達装置１を説明する図である。
図２は、動力伝達装置１のカウンタギア５周りの拡大図である。
【０００９】
動力伝達装置１は、モータ２と、モータ２の出力回転を減速して差動装置６に入力するカウンタギア５（減速ギア）と、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）と、を有している。
【００１０】
動力伝達装置１では、モータ２の出力回転の伝達経路に沿って、カウンタギア５と、差動装置６と、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）と、が設けられている。
モータ２の出力回転は、カウンタギア５で減速されて差動装置６に入力された後、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）を介して、動力伝達装置１が搭載された車両の左右の駆動輪（図示せず）に伝達される。図１では、ドライブシャフト８Ａが、動力伝達装置１を搭載した車両の左輪に回転伝達可能に接続されていると共に、ドライブシャフト８Ｂが、右輪に回転伝達可能に接続されている。
【００１１】
ここで、カウンタギア５は、モータ２の下流に接続されており、差動装置６は、カウンタギア５の下流に接続されており、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）は、差動装置６の下流に接続されている。
【００１２】
本実施形態では、モータハウジング１０と、外側カバー１１と、内側カバー１２と、外側ケース１３と、内側ケース１４で、動力伝達装置１の本体ケース９を構成している。
そして、モータハウジング１０と、外側カバー１１と、内側カバー１２で、モータ２のケース（第１ケース部材）を構成している。
外側ケース１３と内側ケース１４で、カウンタギア５を収容するケース（第２ケース部材）を構成している。
【００１３】
モータハウジング１０の内径側で、外側カバー１１と内側カバー１２との間に形成される空間Ｓａは、モータ２を収容するモータ室となっている。
外側ケース１３と内側ケース１４の間に形成される空間Ｓｂは、カウンタギア５と差動装置６を収容するギア室となっている。
【００１４】
モータ２は、円筒状のモータシャフト２０と、モータシャフト２０に外挿された円筒状のロータコア２１と、ロータコア２１の外周を所定間隔で囲むステータコア２５とを、有している。
【００１５】
モータシャフト２０は、ドライブシャフト８Ｂの挿通孔２００を有する筒状部材であり、モータシャフト２０は、ドライブシャフト８Ｂに外挿されている。
モータシャフト２０の挿通孔２００は、長手方向の一端２０ａ側の連結部２０１と、他端２０ｂ側の被支持部２０２が、回転軸Ｘ方向における連結部２０１と被支持部２０２との間の中間領域２０３よりも大きい内径で形成されている。
【００１６】
連結部２０１の内周および被支持部２０２の内周は、ドライブシャフト８Ｂに外挿されたニードルベアリングＮＢ、ＮＢで支持されている。
この状態において、モータシャフト２０は、ドライブシャフト８Ｂに対して相対回転可能に設けられている。
【００１７】
モータシャフト２０では、一端２０ａから他端２０ｂ側に離れた位置の外周に、ベアリングＢ１が外挿されて固定されている。
図２に示すように、ベアリングＢ１のインナレースＢ１ａは、回転軸Ｘ方向におけるロータコア２１側（図中、右側）の側面が、モータシャフト２０の外周に設けた段部２０５に当接している。ベアリングＢ１のアウタレースＢ１ｂは、回転軸Ｘ方向におけるロータコア２１とは反対側（図中、左側）の側面が、モータ支持部１２１の内周に設けた段部１２１ａに当接している。
モータシャフト２０では、ロータコア２１から見て一端２０ａ側に離れた位置の外周が、ベアリングＢ１を介して、内側カバー１２の円筒状のモータ支持部１２１で回転可能に支持されている。
【００１８】
図１に示すように、モータシャフト２０では、他端２０ｂ側の被支持部２０２の外周に、ベアリングＢ１が外挿されて固定されている。
モータシャフト２０の他端２０ｂ側は、ベアリングＢ１を介して、外側カバー１１の円筒状のモータ支持部１１１で回転可能に支持されている。
【００１９】
ロータコア２１の外周を所定間隔で囲むモータハウジング１０では、回転軸Ｘ方向の一端１０ａと他端１０ｂに、シールリングＳ、Ｓが設けられている。モータハウジング１０の一端１０ａは、当該一端１０ａに設けたシールリングＳにより、内側カバー１２の環状の基部１２０に隙間なく接合されている。
モータハウジング１０の他端１０ｂは、当該他端１０ｂに設けたシールリングＳにより、外側カバー１１の環状の接合部１１０に隙間なく接合されている。
【００２０】
この状態において、内側カバー１２側のモータ支持部１２１は、後記するコイルエンド２５３ａの内径側で、ロータコア２１の一端部２１ａに、回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向して配置される。
そして、外側カバー１１側のモータ支持部１１１は、後記するコイルエンド２５３ｂの内径側で、ロータコア２１の他端部２１ｂに、回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向して配置される。
【００２１】
モータハウジング１０の内側では、外側カバー１１側のモータ支持部１１１と、内側カバー１２側のモータ支持部１２１との間に、ロータコア２１が配置されている。
【００２２】
ロータコア２１は、複数の珪素鋼板を積層して形成したものであり、珪素鋼板の各々は、モータシャフト２０との相対回転が規制された状態で、モータシャフト２０に外挿されている。
モータシャフト２０の回転軸Ｘ方向から見て、珪素鋼板はリング状を成しており、珪素鋼板の外周側では、図示しないＮ極とＳ極の磁石が、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に設けられている。
【００２３】
回転軸Ｘ方向におけるロータコア２１の一端部２１ａは、モータシャフト２０の大径部２０４で位置決めされている。ロータコア２１の他端部２１ｂは、モータシャフト２０に圧入されたストッパ２３で位置決めされている。
【００２４】
ステータコア２５は、複数の電磁鋼板を積層して形成したものであり、電磁鋼板の各々は、モータハウジング１０の内周に固定されたリング状のヨーク部２５１と、ヨーク部２５１の内周からロータコア２１側に突出するティース部２５２を、有している。
本実施形態では、巻線２５３を、複数のティース部２５２に跨がって分布巻きした構成のステータコア２５を採用しており、ステータコア２５は、回転軸Ｘ方向に突出するコイルエンド２５３ａ、２５３ｂの分だけ、ロータコア２１よりも回転軸Ｘ方向の長さが長くなっている。
【００２５】
なお、ロータコア２１側に突出する複数のティース部２５２の各々に、巻線を集中巻きした構成のステータコアを採用しても良い。
【００２６】
モータハウジング１０では、ヨーク部２５１が固定された領域に、冷却用の媒体（例えば、冷却水）が通流する流路１０１が設けられている。
流路１０１は、回転軸Ｘ方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、３つ）設けられている。流路１０１の各々は、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられている。
【００２７】
動力伝達装置１では、モータ２の駆動時に発生した熱を、流路１０１を通流する冷却用の媒体との熱交換により回収して、モータハウジング１０の発熱で加熱された第１ケース部材（モータハウジング１０、内側カバー１２、外側カバー１１）を冷却する。
【００２８】
図２に示すように、モータシャフト２０の一端２０ａ側は、内側カバー１２のモータ支持部１２１と、内側ケース１４の円筒状の支持部１４１を、差動装置６側（図中、左側）に貫通している。
【００２９】
モータシャフト２０の一端２０ａ側の連結部２０１は、内側カバー１２と外側ケース１３との間に形成された空間Ｓｃを貫通して、外側ケース１３と内側ケース１４とを接合して形成した空間Ｓｂ内に位置している。
空間Ｓｂ内には、カウンタギア５と差動装置６が収容されていると共に、カウンタギア５と差動装置６を潤滑するためのオイルＯＬが貯留されている。
オイルＯＬは、動力伝達装置１の非駆動時に、鉛直線方向における回転軸Ｘの下側に及ぶ高さ位置まで貯留されている。
【００３０】
内側ケース１４の円筒状の支持部１４１の内周には、ベアリングＢ３が固定されており、モータシャフト２０の一端２０ａ側の外周は、ベアリングＢ３を介して、支持部１４１に支持されている。
【００３１】
モータシャフト２０の一端２０ａは、後記する差動装置６の円筒状の支持部６０１の先端６０１ａに、回転軸Ｘ方向の隙間をあけて対向している。
【００３２】
モータシャフト２０では、一端２０ａ側の連結部２０１の外周に、伝達ギア２６がスプライン嵌合している。伝達ギア２６は、モータシャフト２０の一端２０ａに螺合したナットＮにより、回転軸Ｘ方向の位置決めがされている。
【００３３】
伝達ギア２６の外周には、カウンタギア５の大径歯車５２が、回転伝達可能に噛合している。
カウンタギア５において大径歯車５２は、円筒状の軸部５１の外周にスプライン嵌合している。
【００３４】
軸部５１の長手方向の一端部５１ａと他端部５１ｂには、ベアリングＢ４が外挿されている。軸部５１の一端部５１ａに外挿されたベアリングＢ４は、外側ケース１３の円筒状の第２支持部１３５に挿入されている。軸部５１の一端部５１ａは、ベアリングＢ４を介して、外側ケース１３の第２支持部１３５で回転可能に支持されている。
【００３５】
軸部５１の他端部５１ｂに外挿されたベアリングＢ４は、内側ケース１４の円筒状の第２支持部１４５に挿入されている。軸部５１の他端部５１ｂは、ベアリングＢ４を介して、内側ケース１４の第２支持部１４５で回転可能に支持されている。
【００３６】
この状態において、カウンタギア５の軸部５１は、回転軸Ｘに平行な軸線Ｘ１に沿って設けられている。カウンタギア５の軸部５１は、モータ２の出力回転が大径歯車５２を介して入力されると、軸線Ｘ１回りに回転する。
【００３７】
軸部５１では、大径歯車５２から見て一端部５１ａ側（図中、左側）に隣接して、パークギア５３が設けられている。
図２に示すように、軸部５１では、パークギア５３から見て一端部５１ａ側（図中、左側）に離れた位置に、小径歯車部５１１が設けられている。小径歯車部５１１は、軸部５１と一体に形成されていると共に、大径歯車５２の外径Ｒ１よりも小さい外径Ｒ２で形成されている（図１参照：Ｒ１＞Ｒ２）。
【００３８】
小径歯車部５１１は、差動装置６のデフケース６０に固定されたファイナルギアＦＧに回転伝達可能に噛合している。
【００３９】
動力伝達装置１では、モータ２の出力回転が、モータシャフト２０と一体に回転する伝達ギア２６と、伝達ギア２６に噛合した大径歯車５２とを介して、カウンタギア５に入力される。
【００４０】
カウンタギア５では、大径歯車５２とパークギア５３が軸部５１の外周にスプライン嵌合していると共に、小径歯車部５１１が軸部５１と一体に形成されている。
そのため、モータ２の出力回転が、大径歯車５２を介してカウンタギア５に入力されると、パークギア５３と小径歯車部５１１とが、大径歯車５２と共に軸線Ｘ１回りに回転する。
【００４１】
そうすると、小径歯車部５１１が回転伝達可能に噛合するファイナルギアＦＧが、デフケース６０に固定されているので、カウンタギア５の軸線Ｘ１回りの回転に連動して、デフケース６０が回転軸Ｘ回りに回転する。
【００４２】
ここで、カウンタギア５では、小径歯車部５１１の外径Ｒ２が大径歯車５２の外径Ｒ１よりも小さくなっている（図１参照）。
そして、カウンタギア５では、大径歯車５２が、モータ２の出力回転の入力部となっており、小径歯車部５１１が、入力された回転の出力部となっている。
そうすると、カウンタギア５に入力された回転は、大きく減速されたのちに、デフケース６０に出力される。
【００４３】
図２に示すように、デフケース６０は、シャフト６１と、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂと、サイドギア６３Ａ、６３Ｂとを、内部に収納する中空状に形成されている。
デフケース６０では、回転軸Ｘ方向（図中、左右方向）の両側部に、筒状の支持部６０１、６０２が設けられている。支持部６０１、６０２は、シャフト６１から離れる方向に、回転軸Ｘに沿って延出している。
【００４４】
デフケース６０の支持部６０２には、ベアリングＢ２が外挿されている。支持部６０２に外挿されたベアリングＢ２は、外側ケース１３のリング状の第１支持部１３１で保持されており、デフケース６０の支持部６０２は、ベアリングＢ２を介して、外側ケース１３で回転可能に支持されている。
【００４５】
支持部６０２には、外側ケース１３の開口部１３０を貫通したドライブシャフト８Ａが、回転軸Ｘ方向から挿入されており、ドライブシャフト８Ａは、支持部６０２で回転可能に支持されている。
開口部１３０の内周には、リップシールＲＳが固定されており、リップシールＲＳの図示しないリップ部が、ドライブシャフト８Ａの外周に弾発的に接触することで、ドライブシャフト８Ａの外周と開口部１３０の内周との隙間が封止されている。
【００４６】
デフケース６０の支持部６０１には、ベアリングＢ２が外挿されている。支持部６０１に外挿されたベアリングＢ２は、支持部材１５のリング状の支持部１５１で保持されている。
支持部材１５は、支持部１５１の外周から、モータ２側（図中、右側）に延びる筒状部１５２と、筒状部１５２の先端側の開口を全周に亘って囲むフランジ部１５３とを有している。支持部材１５のフランジ部１５３は、当該フランジ部１５３を貫通したボルトＢにより、内側ケース１４の支持部１４１に固定されている。
【００４７】
デフケース６０の支持部６０１は、ベアリングＢ２を介して、支持部材１５で回転可能に支持されている。本実施形態では、支持部材１５が内側ケース１４に固定されている。そのため、デフケース６０の支持部６０１は、ベアリングＢ２と支持部材１５を介して、固定側部材である内側ケース１４で支持されている。
【００４８】
図１に示すように、デフケース６０の支持部６０１には、外側カバー１１の開口部１１４を貫通したドライブシャフト８Ｂが、回転軸Ｘ方向から挿入されている。
ドライブシャフト８Ｂは、モータ２のモータシャフト２０と、カウンタギア５の大径歯車５２の内径側を回転軸Ｘ方向に横切って設けられており、ドライブシャフト８Ｂの先端側が、支持部６０１で回転可能に支持されている。
【００４９】
外側カバー１１の開口部１１４の内周には、リップシールＲＳが固定されており、リップシールＲＳの図示しないリップ部が、ドライブシャフト８Ｂの外周に弾発的に接触することで、ドライブシャフト８Ｂの外周と開口部１１４の内周との隙間が封止されている。
【００５０】
図２に示すように、デフケース６０の内部では、ドライブシャフト８Ａ、８Ｂの先端部の外周に、サイドギア６３Ａ、６３Ｂがスプライン嵌合しており、サイドギア６３Ａ、６３Ｂとドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）とが、回転軸Ｘ周りに一体回転可能に連結されている。
【００５１】
デフケース６０には、回転軸Ｘに直交する方向に貫通した軸孔６０ａ、６０ｂが、回転軸Ｘを挟んで対称となる位置に設けられている。
軸孔６０ａ、６０ｂは、回転軸Ｘに直交する軸線Ｙ上に位置しており、軸孔６０ａ、６０ｂには、シャフト６１が挿入されている。
【００５２】
シャフト６１は、ピンＰでデフケース６０に固定されており、シャフト６１は、軸線Ｙ周りの自転が禁止されている。
【００５３】
シャフト６１は、デフケース６０内において、サイドギア６３Ａ、６３Ｂの間に位置しており、軸線Ｙに沿って配置されている。
【００５４】
デフケース６０内においてシャフト６１には、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂが外挿して回転可能に支持されている。
かさ歯車６２Ａ、６２Ｂは、シャフト６１の長手方向（軸線Ｙの軸方向）で間隔を空けて２つ設けられており、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂは、互いの歯部を対向させた状態で配置されている。
シャフト６１においてかさ歯車６２Ａ、６２Ｂは、当該かさ歯車６２Ａ、６２Ｂの軸心を、シャフト６１の軸心と一致させて設けられている。
デフケース６０内において、回転軸Ｘの軸方向におけるかさ歯車６２Ａ、６２Ｂの両側には、サイドギア６３Ａ、６３Ｂが位置している。
サイドギア６３Ａ、６３Ｂは、互いの歯部を対向させた状態で、回転軸Ｘの軸方向に間隔を空けて２つ設けられており、かさ歯車６２Ａ、６２Ｂとサイドギア６３Ａ、６３Ｂとは、互いの歯部を噛合させた状態で組み付けられている。
【００５５】
動力伝達装置１では、モータ２の出力回転の伝達経路上に、ギア列（カウンタギア５、ファイナルギアＦＧ）と差動装置６（かさ歯車６２Ａ、６２Ｂ、サイドギア６３Ａ、６３Ｂ）が設けられている。
動力伝達装置１の駆動時には、モータ２において発熱すると共に、ギア列（カウンタギア５）と差動装置６において、ギア同士が互いに噛合する部分で発熱が生じる。
【００５６】
そのため、モータ２を収容する第１ケース部材（モータハウジング１０、外側カバー１１、内側カバー１２）では、モータハウジング１０内に冷却用の媒体が通流する流路１０１が設けられている。これにより、モータ２の駆動時に発生した熱を、流路１０１を通流する冷却用の媒体との熱交換により回収して、モータハウジング１０の発熱で加熱された第１ケース部材（モータハウジング１０、内側カバー１２、外側カバー１１）を冷却する。
【００５７】
また、カウンタギア５と差動装置６を収容する第２ケース部材（外側ケース１３、内側ケース１４）の内部には、冷却用の媒体（オイルＯＬ）が貯留されている。これにより、ギア同士が噛合する部分で発生した熱を、回転軸Ｘ回りに回転する差動装置６が掻き上げたオイルＯＬとの熱交換により回収して、第２ケース部材（外側ケース１３、内側ケース１４）を冷却する。
【００５８】
ここで、動力伝達装置１の本体ケース９では、第１ケース部材側の内側カバー１２と、第２ケース部材側の内側ケース１４とが互いに接合された領域に、抑熱材７が挟持されている。
【００５９】
具体的には、図２に示すように、抑熱材７は、内側ケース１４の基部１４０と内側カバー１２の基部１２０との間の領域と、内側ケース１４の第２支持部１４５と、内側カバ−１２の基部１２０との間の領域と、に設けられている。
抑熱材７は、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って環状に配置されている。回転軸Ｘの径方向における抑熱材７の長さは、内側カバー１２と内側ケース１４とが接合されている領域の径方向の幅に応じて決められている。
【００６０】
図２では、内側ケース１４の第２支持部１４５と内側カバー１２の基部１２０とが接合された領域は、内側ケース１４の基部１４０と内側カバー１２の基部１２０とが接合された領域よりも、回転軸Ｘの径方向の幅が短くなっている。
そのため、図２における上側の抑熱材７の長さＬｘ’のほうが、図２における下側の抑熱材７の長さＬｘよりも短くなっている。
【００６１】
ここで、本明細書における用語「抑熱材」は、抑熱材を挟んだ一方側に位置する部材と他方側に位置する部材との間での、抑熱材を介した熱の伝導を抑制できる部材を意味する。
熱の伝導を抑制することが可能な材料として、樹脂系断熱材、繊維系断熱材など公知のものを適宜利用可能であるが、これに限定されない。
動力伝達装置１の本体ケース９の構成材料（アルミニウム系、マグネシウム系、鉄系など金属材料）よりも熱伝導率が低い材料であれば、少なからず熱伝達を抑制できる。
【００６２】
本実施形態では、本体ケース９の構成部材（モータハウジング１０、外側カバー１１、内側カバー１２、外側ケース１３、内側ケース１４）の合わせ面での熱伝導を抑制できる材料を、抑熱材料と呼ぶことにする。
【００６３】
ここで、抑熱材には、熱の伝導を抑制することが可能な材料で構成された部材や、熱の伝導を抑制することが可能な材料を備える部材が含まれる。
本実施形態では、本体ケース９の構成部材と同等の剛性を持つ金属プレートの表面を、抑熱材料でコーティングしたものを、抑熱材７として採用している。
なお、熱の伝導を抑制することが可能な材料で構成（成形）された部材を、抑熱材７として採用しても良い。
【００６４】
前記したように、カウンタギア５と差動装置６を収容する第２ケース部材（外側ケース１３、内側ケース１４）の内部には、冷却用の媒体（オイルＯＬ）が貯留されている。
動力伝達装置１では、回転軸Ｘ回りに回転する差動装置６が掻き上げたオイルＯＬにより、カウンタギア５や差動装置６におけるギアの噛み合い部分を冷却する。
【００６５】
ここで、差動装置６により掻き上げられたオイルＯＬは、モータシャフト２０の外周を支持するベアリングＢ３の部分から、内側カバー１２と外側ケース１３との間に形成された空間Ｓｃに流入する。
そして、内側カバー１２と外側ケース１３との接合部には、前記した抑熱材７が設けられている。
【００６６】
ここで、抑熱材７は、内側カバー１２と外側ケース１３との間での熱交換を抑制することを目的に設けられたものであり、冷却用の媒体（オイルＯＬ）に対する耐性が低い場合がある。
本実施形態では、回転軸Ｘ方向から見て環状に配置された抑熱材７の内径側に隣接して、冷却用の媒体（オイルＯＬ）に対する耐性が高いシール材７５を配置している。
具体的には、本体ケース９の構成部材と同等の剛性を持つ金属プレートにおける内径側の表面をシール材７５でコーティングしたものを、抑熱材７として採用している。
これにより、冷却用の媒体（オイルＯＬ）が抑熱材７まで到達することを阻止して、抑熱材７の耐久性を低下させないようにしている。
【００６７】
なお、シール材７５を金属プレートの表面にコーティングせずに、内側カバー１２と外側ケース１３との間の抑熱材７が挟まれる合わせ面にシール材料を塗布し、抑熱材７の内周側にシール材料が配置されるようにした構成のシール構造としても良い。
【００６８】
すなわち、本実施形態では、モータ２を収容する第１ケース部材側の内側カバー１２と、ギアを収容する第２ケース部材側の内側ケース１４との間に、抑熱材７を冷却用の媒体（オイルＯＬ）から保護するためのシール材７５を配置したシール構造を採用している。
なお、抑熱材７は、モータハウジング１０と外側カバー１１および内側カバー１２との接合面に設けたシールリングＳとは、設置の目的が異なるものである。
【００６９】
かかる構成の動力伝達装置１の作用を説明する。
動力伝達装置１では、モータ２の出力回転の伝達経路に沿って、カウンタギア５と、差動装置６と、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）と、が設けられている。
【００７０】
モータ２の駆動により、ロータコア２１が回転軸Ｘ回りに回転すると、ロータコア２１と一体に回転するモータシャフト２０を介して、カウンタギア５に回転が入力される。
【００７１】
カウンタギア５では、モータシャフト２０の伝達ギア２６に噛合する大径歯車５２が、モータ２の出力回転の入力部となっており、デフケース６０のファイナルギアＦＧに噛合する小径歯車部５１１が、入力された回転の出力部となっている。
【００７２】
ここで、カウンタギア５では、小径歯車部５１１の外径Ｒ２が大径歯車５２の外径Ｒ１よりも小さくなっている（図１参照）。
そのため、カウンタギア５に入力された回転は、大きく減速されたのちに、小径歯車部５１１が噛合するファイナルギアＦＧを介して、デフケース６０（差動装置６）に出力される。
【００７３】
そして、デフケース６０が入力された回転で回転軸Ｘ回りに回転することにより、ドライブシャフト８（８Ａ、８Ｂ）が回転軸Ｘ回りに回転して、動力伝達装置１が搭載された車両の左右の駆動輪（図示せず）に伝達される。
【００７４】
ここで、動力伝達装置１の本体ケース９では、第１ケース部材側の内側カバー１２と、第２ケース部材側の内側ケース１４とが互いに接合された領域に、抑熱材７が挟持されている。
これにより、モータ２の発熱で第１ケース部材側の内側カバー１２が高温になった場合に、カウンタギア５や差動装置６を収容する第２ケース部材側の内側ケース１４への熱伝導が、抑熱材７により抑制される。
また、カウンタギア５や差動装置６を収容する第２ケース部材側の内側ケース１４が、ギアの噛み合い部分での発熱で高温になった場合に、モータ２を収容する第１ケース部材側の内側カバー１２への熱伝導が、抑熱材７により抑制される。
【００７５】
すなわち、第１ケース部材側の内側カバー１２と、第２ケース部材側の内側ケース１４との接合部を介した熱交換が、接合部に介在する抑熱材７により好適に抑制されるようになっている。
【００７６】
以上の通り、本実施形態にかかる動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（１）動力伝達装置１は、
モータ２を収容する第１ケース部材（モータハウジング１０、内側カバー１２、外側カバー１１）と、
モータ２と接続されるギアを収容する第２ケース部材（外側ケース１３、内側ケース１４）と、
第１ケース部材側の内側カバー１２と第２ケース部材側の内側ケース１４との合わせ面に挟持された抑熱材７と、を有する。
抑熱材７は、第１ケース部材および第２ケース部材よりも熱伝導率の低い材料で形成されている。
【００７７】
動力伝達装置１では、モータ２の出力回転の伝達経路上に、ギア列（カウンタギア５、ファイナルギアＦＧ）と差動装置６（かさ歯車６２Ａ、６２Ｂ、サイドギア６３Ａ、６３Ｂ）が設けられている。
動力伝達装置１の駆動時には、モータ２や、ギア列（カウンタギア５）と差動装置６におけるギア同士が互いに噛合する部分で発熱が生じる。
上記のように構成すると、モータ２を収容する第１ケース部材側の内側カバー１２と、ギアを収容する第２ケース部材側の内側ケース１４との間に、抑熱材７が設けられているので、第１ケース部材（内側カバー１２）と第２ケース部材（内側ケース１４）との間の合わせ面を介した熱交換を抑制できる。
これにより、モータ２や、ギア列（カウンタギア５）と差動装置６におけるギア同士が互いに噛合する部分が高温になった場合に、第１ケース部材と第２ケース部材のうちの一方から他方に熱が伝わることを好適に抑制できる。
【００７８】
本実施形態にかかる動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（２）抑熱材７は、抑熱材料がコーティングされた金属プレート（抑熱プレート）で構成される。
【００７９】
第１ケース部材と第２ケース部材との合わせ面に挟持される抑熱材を、柔らかい材料で形成しても良いが、抑熱材が柔らかい材料で形成されている場合には、第１ケース部材と第２ケース部材とを接合する際に抑熱材が変形する可能性がある。
かかる場合、第１ケース部材と第２ケース部材の合わせ面同士を適切に合わせることができなくなって、第１ケース部材と第２ケース部材との組み付けが行い難くなることがある。
一定の剛性を持つ抑熱プレートを採用することで、第１ケース部材と第２ケース部材の合わせ面同士を適切に合わせることができるようになり、第１ケース部材と第２ケース部材との組み付けが行い易くなる。
【００８０】
本実施形態にかかる動力伝達装置１は、以下の構成を有している。
（３）抑熱材７を、ギアまたはモータ２の冷却液からシールするシール構造が、形成されている。
シール構造は、金属プレートの表面を抑熱材料でコーティングした抑熱材７において、冷却用の媒体（オイルＯＬ）と接触する可能性のある領域（内径側の領域）の表面をシール材７５でコーティングしたものである。
【００８１】
抑熱材７は熱交換を抑制することを目的に設けられるものであることから、冷却液（オイルＯＬ：潤滑油、冷却水などの液体）に対する耐性が低い場合がある。
そのため、抑熱材７が、オイルＯＬから隔離されるようなシール構造を形成することで、冷却用の媒体（オイルＯＬ）が抑熱材７まで到達することを阻止して、抑熱材７の耐久性を低下させないようにしている。
これにより、抑熱材７が冷却液であるオイルＯＬとの接触で劣化して、抑熱効果を発揮できなくなる事態の発生を好適に防止できる。
【００８２】
ここで、本明細書における用語「下流に接続」とは、上流に配置された部品から下流に配置された部品へと動力が伝達される接続関係にあることを意味する。
例えば、モータ２の下流に接続されたカウンタギア５という場合は、モータ２からカウンタギア５へと動力が伝達されることを意味する。
また、本明細書における用語「直接接続」とは、他の減速機構、増速機構、変速機構などの減速比が変換される部材を介さずに部材同士が動力伝達可能に接続されていることを意味する。
【００８３】
前記した実施形態では、減速機構の一例としてカウンタギア５を例示したが、カウンタギア５に代えて遊星減速ギアを採用しても良い。
【００８４】
なお、モータ２の出力部（モータシャフト２０）とカウンタギア５の入力部（大径歯車５２）との連結態様は、前記した実施形態のものに限定されない。
モータ２の出力部（モータシャフト２０）とカウンタギア５の入力部（大径歯車５２）とを、別のギア部品などを介して回転伝達可能に連結した構成としても良い。
【００８５】
さらに、実施形態では、減速機構が、カウンタギア５である場合を例示した。モータ２の出力回転の伝達経路上に、ひとつ以上の遊星減速ギアを配置した構成としても良い。
【００８６】
前記した実施形態では、モータ２のロータコア２１を支持するモータシャフト２０が中空軸となっており、この中空軸の内部をドライブシャフト８Ｂが貫通しており、モータ２の出力回転が、カウンタギア５を介して差動装置６に出力される動力伝達装置を例示した。
この動力伝達装置は、互いに平行な回転軸を２つ持つ、いわゆる２軸タイプの動力伝達装置である。
【００８７】
本願発明にかかる抑熱材は、この２軸タイプの動力伝達装置だけでなく、互いに平行な回転軸を３つ持つ、いわゆる３軸タイプの動力伝達装置（特許文献１）や、回転軸を１つ持つ、いわゆる１軸タイプの動力伝達装置（特許文献３）にも適用可能である。
【００８８】
図３は、抑熱材７を、ギアまたはモータ２の冷却液（オイルＯＬ）から保護するシール構造の変形例を説明する図である。
前記した実施形態では、金属プレートの表面を、抑熱材料とシール材でコーティングした抑熱材７を用いて、抑熱材料をオイルＯＬから保護する場合のシール構造を例示した。
シール構造は、この態様にのみ限定されない。例えば、図３の（ａ）に示すように、抑熱材７の内径側（オイルＯＬが作用する側）に、シールリングＳを配置した構成のシール構造としても良い。
かかる構成のシール構造とすることによっても、冷却用の媒体（オイルＯＬ）が抑熱材７まで到達することを阻止して、抑熱材７の耐久性を低下させないようにすることができる。
【００８９】
さらに、図３の（ｂ）に示すように、内側カバー１２のモータ支持部１２１と、内側ケース１４の支持部１４１のうちの少なくとも支持部１４１側にリップシールＲＳをそれぞれ設けた構成のシール構造としても良い。
このように構成すると、支持部１４１の内周とモータシャフト２０の外周との隙間がリップシールＲＳで封止される。そうすると、内側カバー１２と内側ケース１４の間の空間Ｓｃが、カウンタギア５や差動装置６を収容する空間Ｓｂから隔離される。
これにより、カウンタギア５や差動装置６を冷却するためのオイルＯＬが、空間Ｓｃ内に流入して、抑熱材７まで到達することを好適に防止できる。よって、抑熱材７の耐久性を低下させないようにすることができる。
【００９０】
また、内側カバー１２と内側ケース１４との接合部に設けた抑熱材７を保護するために、接合部にシール材を別途設ける必要が無いので、抑熱材７の面積を広く取ることができる。これにより、内側カバー１２と内側ケース１４との間での伝熱をより確実に抑制できる。
【００９１】
なお、内側カバー１２のモータ支持部１２１にリップシールＲＳを設けると、モータ支持部１２１の内周とモータシャフト２０の外周との隙間がリップシールＲＳで封止される。
そうすると、内側カバー１２と内側ケース１４の間の空間Ｓｃが、モータ２を収容する空間Ｓａから隔離される。
【００９２】
これにより、モータ２の冷却を空間Ｓａ内に供給する冷却用の媒体で行う仕様である場合に、空間Ｓｃへの冷却用の媒体の流入を防ぐことができる。
かかる構成のシール構造とすることによっても、冷却用の媒体が抑熱材７まで到達することを阻止して、抑熱材７の耐久性を低下させないようにすることができる。
【００９３】
図４は、変形例にかかる動力伝達装置１Ａを説明する図である。
前記した動力伝達装置１では、内側カバー１２と内側ケース１４との接合部に抑熱材７を設けた場合を例示したが、図４に示すように、動力伝達装置１Ａの本体ケース９の各構成要素（モータハウジング１０、外側カバー１１、内側カバー１２、外側ケース１３、内側ケース１４）の接合部の各々に、抑熱材７を設けた構成としても良い。
図４には、抑熱材７の内径側にシールリングＳを配置したシール構造が、接合部の各々に設けられている場合を例示している。
【００９４】
このように構成することによっても、本体ケース９の各構成要素（モータハウジング１０、外側カバー１１、内側カバー１２、外側ケース１３、内側ケース１４）の間での伝熱を好適に抑制できる。
【００９５】
変形例にかかる動力伝達装置１Ａは、以下の構成を有している。
（４）内側カバー１２と内側ケース１４との接合部には、抑熱材７が設けられており、
内側カバー１２に接合されるモータハウジング１０と、内側ケース１４に接合される外側ケース１３と、をさらに有しており、
内側カバー１２とモータハウジング１０との接合部と、内側ケース１４と外側ケース１３との接合部のうちの少なくとも一方に、抑熱材７が設けられている。
【００９６】
このように構成することによっても、本体ケース９の各構成要素（モータハウジング１０、外側カバー１１、内側カバー１２、外側ケース１３、内側ケース１４）の間での伝熱を好適に抑制できる。
【００９７】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００９８】
１、１Ａ    動力伝達装置
１０    モータハウジング
１１    外側カバー
１０１  流路
１１０  接合部
１１１  モータ支持部
１１４  開口部
１２    内側カバー
１２０  基部
１２１  モータ支持部
１３    外側ケース
１３０  開口部
１３１  第１支持部
１３５  第２支持部
１４    内側ケース
１４０  基部
１４１  支持部
１４５  第２支持部
１５    支持部材
１５１  支持部
１５２  筒状部
１５３  フランジ部
２      モータ
２０    モータシャフト
２００  挿通孔
２０１  連結部
２０２  被支持部
２０３  中間領域
２０４  大径部
２０５  段部
２１    ロータコア
２３    ストッパ
２５    ステータコア
２５１  ヨーク部
２５２  ティース部
２５３  巻線
２５３ａ、２５３ｂ  コイルエンド
２６    伝達ギア
５      カウンタギア
５１    軸部
５１１  小径歯車部
５２    大径歯車
５３    パークギア
６      差動装置
６０    デフケース
６０１  支持部
６０２  支持部
６１    シャフト
６２Ａ、６２Ｂ  かさ歯車
６３Ａ、６３Ｂ  サイドギア
７      抑熱材
７５    シール材
８（８Ａ、８Ｂ）    ドライブシャフト
９      本体ケース
Ｂ      ボルト  Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４    ベアリング
ＦＧ    ファイナルギア
Ｎ      ナット
ＮＢ    ニードルベアリング
ＯＬ    オイル（冷却用の媒体）
Ｐ      ピン
ＲＳ    リップシール
Ｓ      シールリング
Ｓａ    空間（モータ室）
Ｓｂ    空間（ギア室）
Ｓｃ    空間
Ｘ      回転軸
Ｘ１、Ｙ      軸線
【図１】
2020128796.tif 000003
【図２】
2020128796.tif 000004
【図３】
2020128796.tif 000005
【図４】
2020128796.tif 000006