(57)【要約】【課題】取付性を低下させることなく、簡素な構成で給電ワイヤの弛みを取ることができるウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、窓ガラス９０に電力を供給するための給電ワイヤ６と、給電ワイヤ６が架けられて揺動可能に配置された揺動バー７と、揺動バー７に対して所定の方向に弾性力を発生する弾性部材８と、揺動バー７がガイドレール２の長手方向に沿うように揺動バー７を仮保持する仮保持機構１０とを備える。【選択図】図２
2020128659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
前記窓ガラスに電力を供給するための給電ワイヤと、
前記車両の車幅方向に沿った回転軸を中心として揺動可能に配置された揺動バーと、
前記揺動バーを所定の方向に揺動させる弾性力を発生する弾性部材と、
前記揺動バーが前記ガイドレールの長手方向に沿うように前記揺動バーを仮保持する仮保持機構と、を備え、
前記揺動バーに前記給電ワイヤが架けられている、
ウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記仮保持機構は、前記キャリアプレートの所定の位置において、前記揺動バーを仮保持する仮保持状態とし、前記キャリアプレートの移動によって前記仮保持状態が解除される、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記仮保持機構は、前記揺動バーに設けられた被保持部と係合する保持部を有し、前記保持部が前記揺動バーの前記被保持部と係合することにより、前記揺動バーを仮保持する、
請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記保持部が、前記揺動バーの前記被保持部と前記車両の車幅方向に対向する前記キャリアプレートの対向面に設けられている、
請求項３に記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
前記揺動バーには、前記キャリアプレートの一部を前記車両の車幅方向において挟み込む一対の壁部が設けられている、
請求項４に記載のウインドレギュレータ。
【請求項６】
前記ガイドレールの下端に設けられたハウジング、をさらに備え、
前記仮保持機構の前記保持部が、前記ハウジングに設けられている、
請求項３に記載のウインドレギュレータ。
【請求項７】
前記ガイドレールと前記揺動バーとを連結する連結部材をさらに備え、
前記連結部材には、前記仮保持機構の前記保持部が設けられている、
請求項３に記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガイドレールと、ガイドレールに沿って窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを駆動するモータと、モータへ電力を供給するための給電ワイヤと、給電ワイヤの送り出し及び巻き取りを行うワイヤ巻取器と、を備えたウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ワイヤ巻取器は、給電ワイヤを巻き取る回転プーリと、給電ワイヤを巻き取るための付勢力を付与する渦巻スプリングと、外枠を構成するカバーと、を有し、この渦巻スプリングの付勢力によって給電ワイヤの弛みを防止している。これにより、給電ワイヤの弛み分がドアの内壁や部材と接触してノイズを発生したり、給電ワイヤが損傷したりすることがない。
【０００４】
また、回転プーリには、車体のバッテリーに接続されて給電ワイヤに電力を供給するリードワイヤと、給電ワイヤとが電気的に接続される接点構造が設けられている。回転プーリの内部は、リードワイヤ側に設けられたブラシと、給電ワイヤ側に設けられた電極とが摺動接触するように構成されている。回転プーリが回転すると、ブラシと電極とが摺動接触して給電ワイヤに電力の供給が行われる。なお、この接点構造は、上記したカバーによって防水されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平１−１５４７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のウインドレギュレータでは、リードワイヤと給電ワイヤとの接点構造がワイヤ巻取器内に設けられているので、ワイヤ巻取器の構造が複雑になるという問題がある。また、上記接点構造をワイヤ巻取器の外部に設けた場合には、ワイヤ巻取器とは別に防水構造を設ける必要がある。
【０００７】
そこで、本発明者らは、給電ワイヤが架けられて所定の角度範囲で揺動する揺動バーと、この揺動バーに対して弾性力を付与する弾性部材とを用い、簡素な構造で給電ワイヤの弛みを除去することを検討した。
【０００８】
しかし、ウインドレギュレータをドアパネルに取り付ける際に、揺動バーが傾く角度によっては揺動バーが他の部品と干渉するおそれがあるため、取付性において改善の余地があった。
【０００９】
そこで、本発明では、取付性を低下させることなく、簡素な構成で給電ワイヤの弛みを取ることができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両用窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記窓ガラスに電力を供給するための給電ワイヤと、前記車両の車幅方向に沿った回転軸を中心として揺動可能に配置された揺動バーと、前記揺動バーを所定の方向に揺動させる弾性力を発生する弾性部材と、前記揺動バーが前記ガイドレールの長手方向に沿うように前記揺動バーを仮保持する仮保持機構と、を備え、前記揺動バーに前記給電ワイヤが架けられている、ウインドレギュレータを提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るウインドレギュレータによれば、取付性を低下させることなく、簡素な構成で給電ワイヤの弛みを取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明における第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。
【図３】図３は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す背面図である。
【図４】図４は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す側面図である。
【図５】図５は、ウインドレギュレータの構成を示す分解斜視図である。
【図６】図６（ａ）及び（ｂ）は、キャリアプレートの構成を示す斜視図である。
【図７】図７は、キャリアプレートの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図であり、（ｄ）は背面図である。
【図８】図８は、ドラムハウジングの構成を示す斜視図である。
【図９】図９は、ドラムハウジングの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。
【図１０】図１０は、揺動バーのレール部の構成を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、レール部の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図であり、（ｂ）は底面図である。
【図１２】図１２は、揺動バーの上端カバーの構成を示す斜視図である。
【図１３】図１３は、上端カバーの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は左側面図であり、（ｅ）は右側面図であり、（ｆ）は背面図である。
【図１４】図１４は、揺動バーの係止部の構成を示す斜視図である。
【図１５】図１５は、係止部の構成を示す平面図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は底面図であり、（ｃ）は背面図であり、（ｄ）は右側面図である。
【図１６】図１６（ａ）及び（ｂ）は、揺動バーの下端カバーの構成を示す斜視図である。
【図１７】図１７は、揺動バーの下端カバーの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は背面図である。
【図１８】図１８は、仮保持機構の構成を示す斜視図である。
【図１９】図１８におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２０】図２０は、ウインドレギュレータの動作のうち、特にキャリアプレートの移動に伴う揺動バーの動作を説明するための説明図であり、（ａ）は仮保持状態を示し、（ｂ）は仮保持状態が解除された状態を示し、（ｃ）はキャリアプレートが上死点に位置した状態を示し、（ｄ）はキャリアプレートが下死点に位置した状態を示している。
【図２１】図２１は、変形例１に係る仮保持機構の構成を示す断面図である。
【図２２】図２２は、変形例２に係る仮保持機構の構成を示す断面図である。
【図２３】図２３は、変形例３に係る仮保持機構の構成を示す断面図である。
【図２４】図２４は、第２の実施の形態に係る仮保持機構の構成を示す断面図である。
【図２５】図２５（ａ）は、第３の実施の形態に係る仮保持機構の構成を模式的に示す斜視図であり、（ｂ）は、キャリアプレートの要部を拡大した斜視図であり、（ｃ）は係合爪の構成を拡大して示した斜視図であり、（ｄ）は、本実施の形態に係る仮保持機構の上面図である。
【図２６】図２６（ａ）及び（ｂ）は、第３の実施の形態の変形例に係る仮保持機構の構成を模式的に示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１の実施の形態］
第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、例えば自動車のドア９の窓ガラス９０を昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。
【００１４】
（ウインドレギュレータの概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。図３は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す背面図である。図４は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す側面図である。図５は、ウインドレギュレータ１の構成を示す分解斜視図である。なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア９及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の前方側、紙面の右側を車両前後方向の後方側とする。図２〜図４では、説明の便宜上、窓ガラス９０の図示は省略する。なお、以下の説明において、窓ガラス９０の昇降方向を単に上下方向という。
【００１５】
図１に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、車両用の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部５と、窓ガラス９０に給電するための給電ワイヤ６と、駆動部５に対して揺動可能に配置されて、所定の方向に揺動することにより給電ワイヤ６の弛みを除去する揺動バー７と、揺動バー７に対して弾性力を付与する弾性部材８と、揺動バー７がガイドレール２の長手方向に沿うように揺動バー７を仮保持する仮保持機構１０と、を備えている。
【００１６】
（ガイドレール）
ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成された金属製の部材であり、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。なお、ガイドレール２は金属製に限定されず例えば樹脂製であってもよい。
【００１７】
（上昇側ケーブル及び下降側ケーブル）
上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端に配置されたプーリ２０を介して、他端部が後述する駆動部５のドラム５１（図５に示す）に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム５１に連結されている。プーリ２０は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリブラケット２１に回転ピン２００を介して回転可能に支持されている。
【００１８】
上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２は、車両の車幅方向に沿って見た場合にガイドレール２と重ならない位置に配置されている。すなわち、本実施の形態ではガイドレール２は、軽量化を図るために、一般的なガイドレールに比較して車両の前後方向の長さが短く形成されている。
【００１９】
（キャリアプレート）
図６（ａ）及び（ｂ）は、キャリアプレート３の構成を示す斜視図である。図７は、キャリアプレート３の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図であり、（ｄ）は背面図である。
【００２０】
キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、窓ガラス９０と結合するための図略のガラスホルダーが取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成されている。
【００２１】
図７（ａ）に示すように、キャリアプレート３の背面３ｅ（ドア９のドアパネルと対向する面）は、上昇側ケーブル４１の一端が係止する上昇側筒部３１と、下降側ケーブル４２の一端が係止する下降側筒部３２とを有している。下降側筒部３２には、下降側ケーブル４２に張力を付与するための図略のコイルプリングと、下降側ケーブル４２の一端が収容される下降側収容穴３２０が形成されている。上昇側筒部３１についても同様に収容穴が形成されている。
【００２２】
キャリアプレート３の上昇側筒部３１に隣接する位置には、ガイドレール２（二点鎖線で示す）が摺動する摺動部３３と、上昇側筒部３１の側面から突出してガイドレール２の車両前後方向における一端を係止するガイドレール係止部３４と、が設けられている。摺動部３３は、キャリアプレート３の背面３ｅから凸状に突出して設けられている。
【００２３】
キャリアプレート３の下降側筒部３２に隣接する位置には、給電ワイヤ６の一端が連結される給電用コネクタ３６が取り付けられている。給電用コネクタ３６は、キャリアプレート３に形成された取付穴３ｃを介してキャリアプレート３の背面３ｅに固定されている。そして、キャリアプレート３の下降側筒部３２に隣接する位置には、給電ワイヤ６をキャリアプレート３の背面３ｅに固定するためのキャリア固定孔３ｄが形成されている。キャリア固定孔３ｄには、給電ワイヤ６を固定するための固定部材（不図示）が固定されている。
【００２４】
キャリアプレート３の給電用コネクタ３６の下降側筒部３２とは反対側に隣接する位置には、後述する揺動バー７の係止部７３と接触して、揺動バー７を所定の姿勢に仮保持するための保持部３５が設けられている。保持部３５は、キャリアプレート３の背面３ｅから突出して設けられ、キャリアプレート３の板厚方向に沿って見た形状が略矩形状である。ここで、保持部３５をキャリアプレート３の背面３ｅに設けているが、後述する揺動バー７の係止部７３の位置や形状、係止の方法に応じて適宜設定される。例えば、保持部３５をキャリアプレート３の側面から突出するように設けてもよく、また、例えば保持部３５をキャリアプレート３の上面または下面から突出するように設けてもよい。
【００２５】
保持部３５は、揺動バー７の揺動を規制するための規制面３５ａを有している。この規制面３５ａは、後述するキャリアワイヤ支持部３７と対向する面である。また、保持部３５の突出方向における先端部には、傾斜面３５ｂが形成されている。傾斜面３５ｂは、キャリアプレート３の背面３ｅと平行な方向に沿ってガイドレール２に近づく方向（紙面における左方向）に向かうほどキャリアプレート３の背面３ｅから遠ざかるように傾斜している。また、保持部３５は、キャリアプレート３の移動方向に沿って延在している。
【００２６】
キャリアプレート３の給電用コネクタ３６と保持部３５の間には、張力が付与された状態の給電ワイヤ６を支持するためのキャリアワイヤ支持部３７を有している。キャリアワイヤ支持部３７は、その先端が円弧状に形成されている。これにより、キャリアプレート３から導出される給電ワイヤ６が滑らかに導出される。つまり、キャリアプレート３から導出される給電ワイヤ６が方向転換する部位において、過度な屈曲を抑制して断線することが防止されている。
【００２７】
（駆動部の構成）
図５に示すように、駆動部５は、モータ５０と、モータ５０によって回転されて上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うドラム５１と、モータ５０を保持するモータハウジング５２と、ガイドレール２の下端に固定されてドラム５１を収容するドラムハウジング５３と、を有している。
【００２８】
モータハウジング５２には、給電ワイヤ６の他端が連結される電源用コネクタ５２０が取り付けられている。電源用コネクタ５２０には車両に搭載されたバッテリーに連結されたハーネス等の電気ケーブルが接続されており、給電ワイヤ６は電源用コネクタ５２０を介して電力の供給を受けている。本実施の形態では、電源用コネクタ５２０がモータハウジング５２の下部に設けられているが、電源用コネクタ５２０の取付位置はこれに限定されない。
【００２９】
（ドラムハウジング）
図８は、ドラムハウジング５３の構成を示す斜視図である。図９は、ドラムハウジング５３の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。
【００３０】
ドラムハウジング５３は、樹脂製の部材であり、ドラム５１を収容する有底円筒状のドラム収容部５３０と、モータハウジング５２に固定するための第１乃至第３のモータ固定部５３ａ〜５３ｃと、ドアパネルに固定するための第４及び第５の車体固定部５３ｄ，５３ｅとを有している。各固定部は、ボルト等の締結部材によって固定される。
【００３１】
ドラムハウジング５３には、ドラム５１に巻き回された上昇側ケーブル４１をドラムハウジング５３の外部に導出する上昇側導出部５３１と、同じくドラム５１に巻き回された下降側ケーブル４２を外部に導出する下降側導出部５３２が形成されている。上昇側導出部５３１及び下降側導出部５３２は、ドラム収容部５３０に連通している。
【００３２】
ドラムハウジング５３におけるドラム収容部５３０の上部には、ドラムハウジング５３の剛性を補強するためのリブ部５３３が設けられている。リブ部５３３の上面には、図９（ａ）に示すように、ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合溝５３ｆが形成されている。
【００３３】
ドラムハウジング５３は、揺動バー７を揺動可能に支持するための支持部５３４を有している。図９（ｂ）に示すように、支持部５３４は、リブ部５３３に対して紙面における右側（図１における車両後方側）に位置している。
【００３４】
支持部５３４は、ドラムハウジング５３板状の基部５３５と、基部５３５から突出して設けられて揺動バー７の回転軸である軸部５３６と、からなる。基部５３５には、円弧状に形成された貫通孔５３５ａが形成されている。この貫通孔５３５ａには、後述する揺動バー７における下端カバー７２のストッパ部７２１ａが挿入される。軸部５３６には、弾性部材８が取り付けられる。本実施の形態では、弾性部材８は渦巻バネである。
【００３５】
軸部５３６は、車両の車幅方向に沿って突出しており、ガイドレール２から車両前後方向の後方側に所定の距離だけ隔てた位置に設けられている。また、軸部５３６の先端には、軸部より僅かに大径に形成された鍔部５３６ａが設けられている。軸部５３６には、軸方向に沿って形成された隙間５３６ｂが設けられており、この隙間５３６ｂに弾性部材８の一端が取り付けられる。
【００３６】
（揺動バー）
揺動バー７は、金属製のレール部７０と、レール部７０の上端に取り付けられる上端カバー７１と、レール部７０の下端に取り付けられる下端カバー７２と、レール部７０の中央部に取り付けられる係止部７３と、を有している。
【００３７】
レール部７０が金属製であることにより剛性を備え、例えばドア９の開閉時における車幅方向の衝撃に起因した撓みが抑制される。したがって、レール部７０は剛性を有していればよく、金属製に限定されず例えば樹脂製であってもよい。
【００３８】
揺動バー７は、車両の車幅方向に沿った回転軸を中心として揺動可能に配置されている。より詳細に述べると、揺動バー７は、揺動可能に支持される被支持端としての下端カバー７２とは反対側の自由端としての上端カバー７１がガイドレール２に近づく第１の方向と、上端カバー７１がガイドレール２から離間する第２の方向とを揺動可能である。上端カバー７１には、キャリアプレート３の給電用コネクタ３６から導出された給電ワイヤ６が架けられている。
【００３９】
揺動バー７は、所定の角度範囲において揺動可能である。本実施の形態では、揺動バー７は、キャリアプレート３の上死点位置に対応する第１の姿勢、キャリアプレート３の下死点位置に対応する第２の姿勢、及び後述する仮保持状態に対応する第３の姿勢との間を揺動可能に設けられている。
【００４０】
第３の姿勢は、揺動バー７の上端カバー７１がガイドレール２に最も近づく位置に対応する姿勢であり、かつ、ガイドレール２の長手方向に沿った姿勢である。第１の姿勢は、キャリアプレート３の上死点位置に対応する姿勢であり、かつ、第３の姿勢から僅かに第２の方向に傾いた姿勢である。第２の姿勢は、上端カバー７１がガイドレール２から最も遠ざかる位置に対応する姿勢であり、かつ、第３の姿勢から９０°だけ第２の方向に傾けて水平方向に沿った姿勢である。なお、本実施の形態では第３の姿勢と第２の姿勢との間における所定の角度範囲が約９０度であるが、揺動バー７が揺動可能な角度範囲はこれに限定されるものではなく、後述するドラムハウジング５３に形成される貫通孔５３５ａの周方向（後述する図９に示す軸部５３６の中心軸を回転中心とした場合の周方向）の長さに応じて適宜設定される。
【００４１】
弾性部材８は、揺動バー７が第２の方向に揺動するように、揺動バー７に対して常時弾性力を付与している。揺動バー７の動作については、後述する図１８において詳細に説明する。
【００４２】
図１０は、揺動バー７のレール部７０の構成を示す斜視図である。図１１は、レール部７０の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図であり、（ｂ）は底面図である。
【００４３】
図１０及び図１１（ｂ）に示すように、レール部７０は、その長手方向に延在する平板部７００と、レール部７０の短手方向における平板部７００の両端部からそれぞれ立ち上がって設けられた第１及び第２側板部７０１，７０２と、第１の側板部７０１の先端側から平板部７００と平行な方向に突出した第１鍔部７０３と、第２の側板部７０２の先端側から平板部７００ａと平行な方向に突出した第２鍔部７０４と、を一体に有している。揺動バー７のレール部７０はドアパネル内の形状や構造によって、レール部７０の平板部７００に直交する方向やレール部７０の短手方向に湾曲していてもよく、レール部７０の形状はドアパネル内の形状や構造に応じて適宜設定される。
【００４４】
第１及び第２鍔部７０３，７０４は、それぞれ互いに近づくように、内側に向かって突出している。レール部７０は、その長手方向に沿って見た形状がコの字状である。
【００４５】
レール部７０には、電源用コネクタ５２０と給電用コネクタ３６との間に配策された給電ワイヤ６（図１１において二点鎖線で示す）の一部が長手方向に沿って配置されている。レール部７０の下端側から導出される給電ワイヤ６は電源用コネクタ５２０に連結され、レール部７０の上端側から導出される給電ワイヤ６は給電用コネクタ３６に連結される。
【００４６】
レール部７０の上端側には、上端カバー７１を取り付けるための上端貫通孔７０ａが形成されている。レール部７０の下端側には、下端カバー７２を取り付けるための下端貫通孔７０ｂが形成されている。レール部７０の中央部には、係止部７３を取り付けるための中央貫通孔７０ｃが形成されている。なお、中央貫通孔７０ｃをレール部７０の中央部に設けているが、係止部７３を取り付ける位置に応じて中央貫通孔７０ｃの位置を変更してもよい。
【００４７】
レール部７０には、給電ワイヤ６を平板部７００に固定するための第１固定孔７００ａ及び第２固定孔７００ｂが形成されている。第１固定孔７００ａは上端貫通孔７０ａと中央貫通孔７０ｃの間に設けられ、第２固定孔７００ｂは中央貫通孔７０ｃと下端貫通孔７０ｂとの間に設けられている。第１及び第２固定孔７００ａ，７００ｂには、給電ワイヤ６を平板部７００に固定するための固定部材（不図示）が固定されている。これにより、レール部７０に配索される給電ワイヤ６の弛みが防止されている。ここで、第１固定孔７００ａ及び第２固定孔７００ｂをレール部７０の長手方向における対称な位置に２つ設けているが、固定孔の数やレール部７０における位置は必要に応じて変更してもよい。
【００４８】
給電ワイヤ６は、第１及び第２側板部７０１，７０２に挟まれ、かつ、長手方向に延在して形成された空間である挿通部７０ｄに挿通されている。つまり、給電ワイヤ６は、レール部７０の上端及び下端の間をレール部７０の長手方向に沿って配索されている。
【００４９】
図１２は、揺動バー７の上端カバー７１の構成を示す斜視図である。図１３は、上端カバー７１の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は左側面図であり、（ｅ）は右側面図であり、（ｆ）は背面図である。
【００５０】
上端カバー７１は、全体として略直方形状の樹脂製の部材である。上端カバー７１は、張力が付与された状態の給電ワイヤ６を支持するためのワイヤ支持部７１１と、レール部７０から引き出された給電ワイヤ６を外部に導出するための空間７１０と、ワイヤ支持部７１１との間で空間７１０を挟む位置に設けられた側壁部７１２と、を有している。
【００５１】
ワイヤ支持部７１１は、その先端が円弧状に形成されている。これにより、上端カバー７１から導出される給電ワイヤ６が滑らかに導出される。つまり、上端カバー７１から導出される給電ワイヤ６が方向転換する部位において、過度な屈曲を抑制して断線することが防止されている。
【００５２】
上端カバー７１の底面には、レール部７０が嵌合する嵌合溝７１ａが形成されている。また、上端カバー７１には、レール部７０の上端貫通孔７０ａに嵌合する上端嵌合部７１３が設けられている。上端カバー７１をレール部７０に取り付ける際には、上端カバー７１の嵌合溝７１ａにレール部７０の上端をスライドさせるだけで、上端カバー７１の上端嵌合部７１３がレール部７０の上端貫通孔７０ａに嵌合するので、組付けが容易である。なお、揺動バー７を樹脂製にした場合、上端カバー７１と揺動バー７のレール部７０とを一体で成型することも可能である。
【００５３】
図１４は、揺動バー７の係止部７３の構成を示す斜視図である。図１５は、係止部７３の構成を示す平面図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は底面図であり、（ｃ）は背面図であり、（ｄ）は右側面図である。
【００５４】
係止部７３は、樹脂製の部材であり、断面コの字状の本体部７３０と、ウインドレギュレータ１がドアパネルに取り付けられた直後の初期状態においてキャリアプレート３の保持部３５に係合される突出部７３１と、を一体に有している。
【００５５】
本体部７３０は、その外面に突出部７３１が形成されている平板部７３０ａと、第１及び第２の壁部７３０ｂ，７３０ｃと、第１及び第２の爪部７３０ｄ，７３０ｅと、を有している。第１及び第２の爪部７３０ｄ，７３０ｅの間に形成される空間は、開口部７３ａとして形成されている。
【００５６】
図１５（ｂ）及び図１５（ｃ）に示すように、平板部７３０ａの内面には、レール部７０の中央貫通孔７０ｃに嵌合する中央嵌合部７３２が設けられている。中央嵌合部７３２は、平板部７３０ａの内面から凸状に突出している。係止部７３の中央嵌合部７３２がレール部７０の中央貫通孔７０ｃに嵌合することにより、係止部７３のレール部７０に対する位置決めがされる。
【００５７】
係止部７３をレール部７０に取り付ける際には、係止部７３の開口部７３ａが広がるように、係止部７３の第１及び第２の壁部７３０ｂ，７３０ｃを弾性的に変形させながら、係止部７３の中央嵌合部７３２をレール部７０の中央貫通孔７０ｃに嵌合させる。これにより、係止部７３がレール部７０に取り付けられる。
【００５８】
この際、係止部７３の第１及び第２の爪部７３０ｄ，７３０ｅの内面がレール部７０の第１及び第２鍔部７０３，７０４の外面と接することにより、係止部７３がレール部７０から平板部７３０ａに直交する方向に抜けることが防止されている。
【００５９】
突出部７３１は、本体部７３０の平板部７３０ａから突出して設けられている。突出部７３１の突出方向における先端部には、平板部７３０ａと平行な平面に対して傾斜した傾斜面７３１ｂが形成されている。また、突出部７３１は、平板部７３０ａと直交する方向に沿って形成された側面７３１ａを有している。側面７３１ａは、後述する仮保持状態において、キャリアプレート３の保持部３５の規制面３５ａと接触する接触面である。なお、突出部７３１は、本発明における「被保持部」に相当する。
【００６０】
図１６（ａ）及び（ｂ）は、揺動バー７の下端カバー７２の構成を示す斜視図である。図１７は、下端カバー７２の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は背面図である。
【００６１】
下端カバー７２は、樹脂製の部材であり、レール部７０の下端が嵌合してレール部７０を支持するレール支持部７２０と、レール支持部７２０の下端側に位置し、ドラムハウジング５３に回転可能の取り付けられる被取付部７２１と、レール部７０に沿って配策された給電ワイヤ６を電源用コネクタ５２０側に導出するための給電ワイヤ導出部７２３と、を有している。また、下端カバー７２の給電ワイヤ導出部７２３には、給電ワイヤ６を下端カバー７２に固定するための下端固定孔７２５が形成され、下端固定孔７２５には、給電ワイヤ６を固定するための固定部材（不図示）が固定されている。
【００６２】
下端カバー７２のレール支持部７２０には、レール部７０の下端が嵌合する嵌合穴７２０ａが形成されている。
【００６３】
下端カバー７２の給電ワイヤ導出部７２３は、レール部７０と対向するレール支持部７２０の表面が凹状に形成された溝である。給電ワイヤ導出部７２３は、レール支持部７２０の上面が開口した導入口７２３ａから給電ワイヤ６を導入して、レール支持部７２０の側面側に形成されていた導出口７２３ｂから給電ワイヤ６を外部に導出する。
【００６４】
下端カバー７２の被取付部７２１には、ドラムハウジング５３における基部５３５の貫通孔５３５ａに挿入されるストッパ部７２１ａと、弾性部材８が収容される円筒状の収容部７２１ｂと、収容部７２１ｂに連通してドラムハウジング５３の軸部５３６が挿通される挿通孔７２１ｃと、弾性部材８の他端が係止するバネ係止溝７２１ｄと、が設けられている。弾性部材８は、その一端がドラムハウジング５３の軸部５３６に連結し、その他端が下端カバー７２のバネ係止溝７２１ｄに連結している。
【００６５】
下端カバー７２には、レール部７０の下端貫通孔７０ｂに嵌合する下端嵌合部７２４が設けられている。これにより、下端カバー７２のレール部７０に対する位置決めが容易となる。なお、揺動バー７を樹脂製にした場合、下端カバー７２と揺動バー７のレール部７０とを一体で成型することも可能である。
【００６６】
下端カバー７２のストッパ部７２１ａは、貫通孔５３５ａの周方向における一端及び他端の間を移動可能に配置される。つまり、下端カバー７２は、そのストッパ部７２１ａがドラムハウジング５３の貫通孔５３５ａ内を移動する範囲内において揺動する。
【００６７】
（仮保持機構）
図１８は、仮保持状態におけるウインドレギュレータ１の構成を示す斜視図である。図１９は、図１８におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、仮保持機構１０の構成を示す説明図である。
【００６８】
仮保持機構１０は、揺動バー７が第３の姿勢に保持された仮保持状態を維持するための機構であり、キャリアプレート３の保持部３５と、保持部３５に保持される被保持部としての揺動バー７の係止部７３における突出部７３１と、保持部３５に突出部７３１を係合させるための弾性力を発生する弾性部材８と、を有している。
【００６９】
本実施の形態では、第３の姿勢は、揺動バー７がガイドレール２の長手方向に沿った姿勢をいうが、第３の姿勢としてはこれに限定されない。つまり、ウインドレギュレータ１をドアパネルに取り付ける際に、揺動バー７が他の部品と干渉しない限度において、揺動バー７の自由端である上端カバー７１がガイドレール２に近い位置にあればよい。したがって、揺動バー７が上記のガイドレール２に沿った姿勢から第２の方向に僅かに傾いていてもよい。
【００７０】
図１８及び図１９に示すように、キャリアプレート３の保持部３５は、仮保持状態において、揺動バー７の突出部７３１と車両の車幅方向に対向するキャリアプレート３の対向面である背面３ｅに設けられている。
【００７１】
仮保持機構１０は、キャリアプレート３の所定の仮保持位置において、キャリアプレート３の保持部３５と揺動バー７における係止部７３の突出部７３１とが係合した係合状態とすることで仮保持状態を維持する。より詳細には、キャリアプレート３の保持部３５の規制面３５ａに、弾性部材８の第２の方向の弾性力を受ける揺動バー７の突出部７３１の側面７３１ａが接触することにより、仮保持状態が維持される。
【００７２】
ウインドレギュレータ１を仮保持状態にする際には、揺動バー７を第３の姿勢を取らせてからキャリアプレート３を所定の仮保持位置に移動させることにより、仮保持状態にすることが可能である。
【００７３】
あるいは、キャリアプレート３を仮保持位置に配置した後に、揺動バー７を第１の方向に揺動させることにより仮保持状態にしてもよい。この場合には、揺動バー７とキャリアプレート３の保持部３５とが干渉するが、キャリアプレート３の保持部３５の傾斜面３５ｂと、揺動バー７の係止部７３における突出部７３１の傾斜面７３１ｂとが摺動することにより、揺動バー７の突出部７３１がキャリアプレート３の保持部３５を乗り越えて、揺動バー７を第３の姿勢の位置まで揺動させることが可能である。
【００７４】
（ウインドレギュレータの動作）
次に、ウインドレギュレータ１の動作について、図２０を参照して説明する。図２０は、ウインドレギュレータ１の動作のうち、特にキャリアプレート３の移動に伴う揺動バー７の動作を説明するための説明図であり、（ａ）は仮保持状態を示し、（ｂ）は仮保持状態が解除された状態を示し、（ｃ）はキャリアプレート３が上死点に位置した状態を示し、（ｄ）はキャリアプレート３が下死点に位置した状態を示している。図２０（ａ）〜（ｄ）では、説明の便宜上、窓ガラス９０の図示は省略している。
【００７５】
なお、上死点とは、窓ガラス９０の全閉状態に対応するキャリアプレート３のガイドレール２に対する位置であり、下死点とは、窓ガラス９０の全開状態に対応するキャリアプレート３のガイドレール２の対する位置である。
【００７６】
仮保持状態においては、図２０（ａ）に示すように、揺動バー７は第３の姿勢をとっており、揺動バー７がガイドレール２の長手方向に沿った姿勢である。この状態では、キャリアプレート３の保持部３５と揺動バー７における係止部７３の突出部７３１とが係合することにより、揺動バー７が第３の姿勢に保持されている。これにより、ウインドレギュレータ１の車両前後方向における寸法の低減が図られるので、ウインドレギュレータ１をドアパネルに取り付ける際に、揺動バー７が他の部品に干渉することが防止されて取付性が向上する。
【００７７】
給電ワイヤ６は、その一端がキャリアプレート３の給電用コネクタ３６に接続され、その他端がモータハウジング５２の電源用コネクタ５２０に接続されている。
【００７８】
より詳細には、給電用コネクタ３６から導出された給電ワイヤ６は、揺動バー７の上端カバー７１に導入されてレール部７０に沿って配策されて下端カバー７２の導出口７２３ｂから導出される。導出口７２３ｂから導出された給電ワイヤ６は、ドラムハウジング５３の側部に沿って電源用コネクタ５２０まで配策されている。
【００７９】
仮保持状態では、給電用コネクタ３６と揺動バー７の上端カバー７１との間に配策された給電ワイヤ６には弛みが生じており、この状態では給電ワイヤ６に張力は付与されていない。
【００８０】
キャリアプレート３が所定の仮保持位置から移動して上昇すると、図２０（ｂ）に示すように、キャリアプレート３の保持部３５と揺動バー７における係止部７３の突出部７３１との係合状態が解除されるため、揺動バー７が弾性部材８の弾性力により第２の姿勢をとる位置に向かって揺動する。つまり、本実施の形態では、キャリアプレート３の移動によって自動的に仮保持状態が解除されるように構成されている。これにより、仮保持状態を解除する構成を別途設ける必要もないため、構成の簡素化が図られている。また、ドアパネルにウインドレギュレータ１を取り付け後に仮保持状態を解除する手間が不要であるため、利便性の向上が図られている。図１８（ｂ）ではキャリアプレート３を上昇させた場合で説明しているが、キャリアプレート３を下降させることで仮保持状態を解除することも可能である。
【００８１】
上記の係合状態が解除される際、揺動バー７が給電ワイヤ６に生じていた弛みの長さの分だけ揺動バー７が第２の方向に向かって揺動するので、給電ワイヤ６の弛みが除去されて張力が付与される。このように、本実施の形態では、仮保持状態からキャリアプレート３を一定量だけ上昇させることにより、自動的に仮保持状態が解除されると共に給電ワイヤ６に張力が付与されるように構成されている。より具体的には、キャリアプレート３の給電ワイヤ６を固定するための固定部材と、揺動バー７の第１固定孔７００ａに固定された給電ワイヤ６を固定するための固定部材と、の間において給電ワイヤ６に張力が付与された状態になる。
【００８２】
なお、弾性部材８における第２の方向への弾性力は、当該弾性力による揺動バー７の揺動がキャリアプレート３の上昇を妨げない程度に設定されている。
【００８３】
給電ワイヤ６に張力が付与された状態において、図２０（ｂ）に示す状態から更にキャリアプレート３が上昇すると、キャリアプレート３の上昇力が給電ワイヤ６を介して揺動バー７に伝達するので、キャリアプレート３の上昇によって揺動バー７が第１の方向に揺動する。
【００８４】
このように、キャリアプレート３が上昇する際には、キャリアプレート３が弾性部材８の弾性力を受けている揺動バー７を第１の方向に揺動させることにより、給電ワイヤ６に張力が付与されるので、給電ワイヤ６に弛みが生じることがない。
【００８５】
そして、図２０（ｃ）に示すように、キャリアプレート３が上死点に位置すると、揺動バー７が第３の姿勢から所定の角度だけ第２の方向に傾いた第１の姿勢となる。この状態においても、揺動バー７は弾性部材８の第２の方向への弾性力を常時受けているので、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が保持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることが防止されている。
【００８６】
キャリアプレート３が下降する際には、揺動バー７が弾性部材８から第２の方向への弾性力を常時受けているので、キャリアプレート３の下降に伴って揺動バー７が第２の方向に揺動する。これにより、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が保持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることがない。
【００８７】
そして、キャリアプレート３が下死点に位置すると、図２０（ｄ）に示すように、揺動バー７は第１の姿勢から第２の方向に傾いて略水平となる第２の姿勢をとる。この状態においても、揺動バー７は弾性部材８の第２の方向への弾性力を常時受けているので、給電ワイヤ６に張力が付与された状態が保持されて、給電ワイヤ６に弛みが生じることが防止されている。
【００８８】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下の作用及び効果を得ることができる。
【００８９】
（１）給電ワイヤ６が長手方向に沿って配策される揺動バー７と、揺動バー７に対し第２の方向に弾性力を付与する弾性部材８とを、備えることで、揺動バー７の第２の方向への揺動力が給電ワイヤ６に対する張力に変換されて給電ワイヤ６の弛みが除去される。これにより、例えば、給電ワイヤ６に弛みが生じている場合にはドア閉時に、給電ワイヤ６がドアパネル内の他の部品と干渉して異音が発生するということが抑制される。
【００９０】
（２）ウインドレギュレータ１が揺動バー７を仮保持する仮保持機構１０を備えているので、例えばウインドレギュレータ１をドアパネルに取り付ける際に、ドアパネルに形成された取付穴にウインドレギュレータ１を挿通するときにおいて、揺動バー７が他の部品あるいは他の部位に干渉することが防止される。つまり、ウインドレギュレータ１の取付時における装置全体のコンパクト化が図られているので、取付性を低下させることなく、簡素な構成で給電ワイヤ６の弛みを取ることができる。
【００９１】
（３）キャリアプレート３の仮保持位置において、キャリアプレート３の移動によって保持部３５と被保持部である突出部７３１との係合状態が解除されるので、ウインドレギュレータ１をドアパネルに取り付けた後に、ウインドレギュレータ１が作動すれば自動的に仮保持状態が解除される。これにより、仮保持状態を解除する手間が不要であり、利便性がよい。
【００９２】
（４）仮保持機構１０の保持部３５が、揺動バー７の突出部７３１と車幅方向に対向するキャリアプレート３の背面３ｅに設けられているので、仮保持状態にする際において、キャリアプレート３の車幅方向のガタを利用して、揺動バー７の突出部７３１を保持部３５に容易に係合させることができる。
【００９３】
（５）本実施の形態では、キャリアプレート３と揺動バー７とが給電ワイヤ６を介して接続され、かつ、揺動バー７が第２の方向に常時弾性力を受けているので、給電ワイヤ６に常時張力が付与されるように構成されている。つまり、キャリアプレート３の上下方向の移動に連動して揺動バー７が給電ワイヤ６に張力を付与する方向に揺動する。これにより、特許文献１に記載のウインドレギュレータの巻取器のような複雑な構成を不要とし、簡素な構成で給電ワイヤ６の弛みを取ることができる。
【００９４】
（６）また、窓ガラス９０への給電手段としては無線で行うことも考えられるが、この場合には供給する電力が大きくなるので装置全体が大型化するため、有線による給電手段を採用する本実施の形態ではこのような大型化を招来することがない。
【００９５】
（７）給電ワイヤ６を電源用コネクタ５２０及び給電用コネクタ３６に連結し、給電ワイヤ６の一部を揺動バー７に取り付けるだけで、給電ワイヤ６の配索が可能である。つまり、例えば、特許文献１に記載の巻取器のように給電ワイヤ６を巻き取る作業が不要であり、給電ワイヤ６の配索が容易である。
【００９６】
（変形例１）
次に、本実施の形態に係る仮保持機構１０の変形例１について図２１を参照して説明する。図２１は、変形例１に係る仮保持機構１０Ａの構成を示す断面図である。
なお、図２１は、図１８におけるＡ−Ａ線に沿った方向に切断した断面図であり、説明の便宜上、給電ワイヤ６の図示は省略している。
【００９７】
変形例１に係る仮保持機構１０Ａは、揺動バー７に設けられた被保持部としての突出部７３１を保持する保持部の構成が、第１の実施の形態に係る保持部３５と異なる。具体的には、仮保持機構１０Ａは、キャリアプレート３の背面３ｅに形成された保持部としての凹溝３０と、凹溝３０に係合する揺動バー７における係止部７３の突出部７３１と、係合させるための弾性力を発生する弾性部材８と、を有している。キャリアプレート３の凹溝３０における側壁３０ａと係止部７３１の突出部７３１の側面７３１ａとが接触した係合状態となることにより、揺動バー７が仮保持状態となる。本変形例１によっても、上記で述べた第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００９８】
（変形例２）
次に、変形例２に係る仮保持機構１０Ｂについて図２２を参照して説明する。図２２は、変形例２に係る仮保持機構１０Ｂの構成を示す断面図である。
【００９９】
変形例２に係る仮保持機構１０Ｂは、その被保持部の構成が変形例１の被保持部としての突出部７３１と異なる。変形例２に係る仮保持機構１０Ｂは、保持部としてのキャリアプレート３の凹溝３０と、この凹溝３０に係合する係合爪７３３と、凹溝３０に係合爪７３３を係合した係合状態を維持するための弾性力を発生する弾性部材８と、を有している。
【０１００】
係合爪７３３は、揺動バー７の係止部７３における第１の壁部７３０ｂから突出するように設けられている。係合爪７３３は、例えば樹脂製の部材であり、キャリアプレート３の板厚方向に弾性変形可能である。これにより、例えばキャリアプレート３に車幅方向のガタが全く無い場合であっても、係合爪７３３を弾性変形させることにより揺動バー７をキャリアプレート３に係合させることができる（二点鎖線で示す）。変形例２によっても第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０１】
（変形例３）
次に、変形例３に係る仮保持機構１０Ｃについて図２３を参照して説明する。図２３は、変形例３に係る仮保持機構１０Ｃの構成を示す断面図である。
【０１０２】
仮保持機構１０Ｃは、保持部としてのキャリアプレート３の凹溝３０と、被保持部としての凹溝３０に係合する係合爪７３３と、キャリアプレート３の背面３ｅに接する平板部７３０ａと、平板部７３０ａとの間でキャリアプレート３を板厚方向に挟む位置に設けられた板状の把持部７３０ｆと、平板部７３０ａと把持部７３０ｆとを連結する連結部７３０ｇと、を有している。平板部７３０ａと把持部７３０ｆとは、キャリアプレート３の一部であるキャリアプレート３の側端を車両の車幅方向に挟んでいる。なお、平板部７３０ａ及び把持部７３０ｆが本発明における「一対の壁部」である。
【０１０３】
上記の構成より、キャリアプレート３の車幅方向のガタに起因して、凹溝３０と係爪７３３との係合状態が解除されることが防止される。つまり、意図せず仮保持状態が解除されることが防止される。
【０１０４】
また、係合爪７３３の先端には傾斜面７３３ｂが形成され、把持部７３０ｆの先端には傾斜面７３０ｈが形成されている。仮保持状態にする際において、係合爪７３３の傾斜面７３３ｂがキャリアプレート３の側端に設けられた第１の面取り部３ｆに摺動し、把持部７３０ｆの傾斜面７３０ｈがキャリアプレート３の側端に設けられた第２の面取り部３ｇに摺動するように構成されている。これにより、容易に仮保持状態にすることが可能である。
【０１０５】
［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係る仮保持機構１０Ｄについて図２４を参照して説明する。図２４は、第２の実施の形態に係る仮保持機構１０Ｄの構成を示す断面図である。
【０１０６】
第２の実施の形態に仮保持機構１０Ｄは、ガイドレール２に取り付けられた保持部としてのブラケット１１と、揺動バー７に設けられてブラケット１１と係合する被保持部としての係合部７３４と、を有している。ブラケット１１は、ガイドレール２と揺動バー７との間に配置され、ガイドレール２と揺動バー７とを連結する連結部材として設けられている。なお、ブラケット１１が、本発明における「ブラケット」に相当する。
【０１０７】
ブラケット１１は、例えば薄い金属製の部材であり、ガイドレール２に取り付けられる板状の取付部１１０と、取付部１１０に連続して設けられ係合部７３４が係合する係合穴１１１ａが形成された係合部１１１と、を一体に有している。係合部７３４は、車両の車幅方向に対して弾性変形可能である。ここで、ブラケット１１は弾性変形可能な部材であればよく、金属製に限定されず例えば樹脂製であってもよい。
【０１０８】
係合部７３４は、揺動バー７における係止部７３の第１の壁部７３０ｂから延在して設けられ、その先端部がブラケット１１の係合穴１１１ａに挿入されている。これにより、揺動バー７の第２の方向へ揺動が規制されて仮保持様態が維持されている。
【０１０９】
第２の実施の形態においては、仮保持状態にする際にブラケット１１の係合部１１１が車両の車幅方向に沿ってキャリアプレート３の背面３ｅから遠ざかる方向（紙面の上方向）に弾性変形が可能である。これにより、キャリアプレート３に車幅方向のガタがない場合であっても、容易に仮保持状態にすることができる。また、第２の実施の形態においては、キャリアプレート３を所定の仮保持位置から移動して上昇または下降させることで、キャリアプレート３によって揺動バー７を第２の姿勢をとる位置に向かって押すことができるように構成されている。ここで、キャリアプレート３を所定の仮保持位置から移動すると揺動バー７がキャリアプレート３に押されてガイドレール２から離れるので、揺動バー７に設けられた係止部７３４がブラケット１１の係合部１１１を車両の車幅方向に沿ってキャリアプレート３の背面３ｅから遠ざかる方向（紙面の上方向）に押す。これにより、ブラケット１１の係合部１１１が弾性変形し、係止部７３４とブラケット１１の係合部１１１との係合状態が解除される。なお、上記の実施の形態ではブラケット１１の係合部１１１が弾性変形する場合を説明したが、揺動バー７の係止部７３４が弾性変形するように構成してもよい。
【０１１０】
［第３の実施の形態］
次に、第３の実施の形態に係る仮保持機構１０Ｅについて、図２５を参照して説明する。図２５（ａ）は、第３の実施の形態に係る仮保持機構の構成を模式的に示した斜視図であり、（ｂ）はキャリアプレート３の背面側における腰部を拡大した斜視図であり、（ｃ）は被保持部を拡大した斜視図であり、（ｄ）は保持機構の上面図である。なお、図２５（ｄ）では、キャリアプレート３を二点鎖線で示している。
【０１１１】
第３の実施の形態に係る仮保持機構１０Ｅは、揺動バー７を仮保持するための保持部がドラムハウジング５３に設けられている点で第１の実施の形態に係る仮保持機構１０と異なる。
【０１１２】
第３の実施の形態に係る仮保持機構１０Ｅは、ドラムハウジング５３に形成された溝部５３ｇと、溝部５３ｇに係合する被保持部としての係合爪７６と、を有している。係合爪７６は、揺動バー７の下端に設けられた円筒部７５から延在して形成されている。係合爪７６がドラムハウジング５３の溝部５３ｇに係合することにより、揺動バー７の第２の方向への揺動が規制されて仮保持状態が維持されている。
【０１１３】
図２５（ｂ）に示すように、キャリアプレート３には、その側部から下垂した突出部３８が設けられている。突出部３８には、後述する係合爪７６の傾斜面７６１ａを押圧するための傾斜した押圧面３８ａが形成されている。
【０１１４】
図２５（ｃ）に示すように、係合爪７６は、円筒部７５からその半径方向の外側に向けて延在した腕部７６０と、腕部７６０の先端から車両の車幅方向に沿って突出する爪部７６１と、を有している。爪部７６１には、傾斜面７６１ａが形成されている。
【０１１５】
本実施の形態では、キャリアプレート３が下死点位置近傍の所定の位置に到達すると共に仮保持状態が解除されるように構成されている。より詳細に述べると、キャリアプレート３が下死点に到達すると、キャリアプレート３の突出部３８が揺動バー７の係合爪７６に接触し、突出部３８の押圧面３８ａが係合爪７６の傾斜面７６ａを押圧する。そうすると、係合爪７６が車幅方向に弾性変形し、ドラムハウジング５３の溝部５３ｇと係合爪７６との係合状態が解除され、揺動バー７が弾性部材８の弾性力によって第２の方向に揺動可能となる。本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、ドラムハウジング５３に保持部を設けることにより、キャリアプレート３の車両の車幅方向のガタによる影響を受けることがない。
【０１１６】
図２６（ａ）及び（ｂ）は、第３の実施の形態の変形例に係る仮保持機構１０Ｆの構成を模式的に示した斜視図である。
【０１１７】
本変形例に係る仮保持機構１０Ｆは、キャリアプレート３の突出部３８によって仮保持状態を維持している点が、第３の実施の形態に係る仮保持機構１０Ｅと異なる。つまり、本変形例においては、係合爪７６がドラムハウジング５３に形成された溝部５３ｈ内に位置しているだけであり、下死点位置におけるキャリアプレート３の突出部３８が係合爪７６と接触することにより、揺動バー７の揺動を規制し、仮保持状態を維持している。そして、キャリアプレート３が下死点位置近傍の所定の位置から上昇すると、突出部３８と係合爪７６との係合が解除されて、揺動バー７が弾性部材８の弾性力によって揺動する。本変形例によっても、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１１８】
また、上記実施の形態では、揺動バー７がガイドレール２の下端側に取り付けられた場合について説明したが、揺動バー７の取付位置についてはこれに限定されない。例えば、揺動バー７は、ガイドレール２の上端側に取り付けられてもよい。
【０１１９】
［第４の実施の形態］
さらに、第４の実施の形態に係る仮保持機構について説明する。第４の実施の形態に係る仮保持機構は、揺動バー７がキャリアプレート３に揺動可能に支持されると共に揺動バー７を仮保持するための保持部がドラムハウジング５３に設けられている点で第１の実施の形態に係る仮保持機構１０と異なる。
【０１２０】
仮保持機構１０は、キャリアプレート３の所定の仮保持位置において、ドラムハウジング５３の保持部と揺動バー７における係止部とが係合した係合状態とすることで仮保持状態を維持する。そして、仮保持状態において揺動バー７はガイドレール２の長手方向に沿った姿勢である第３の姿勢に保持される。また、ガイドレール２において所定の仮保持位置にあるキャリアプレート３は、ドラムハウジング５３とキャリアプレート３との間隔が揺動バー７の長さとほぼ同等かまたはそれよりも狭い間隔になるように位置している。ここで、キャリアプレート３を仮保持位置から移動して上昇させると、ガイドレール２とキャリアプレート３との間隔が所定の仮保持位置での間隔よりも広くなり、揺動バー７における係止部とドラムハウジング５３の保持部との係合状態が解除され揺動バー７が弾性部材８の弾性力により第２の姿勢をとる位置に向かって揺動する。本第４の実施例によっても、上記で述べた第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１２１】
また、本第４の実施例では、保持部がドラムハウジング５３に設けられた場合について説明したが、保持部の位置はこれに限定されない。例えば、保持部はプーリブラケット２１に設けてもよく、あるいは、ガイドレール２に固定されたブラケットに設けてもよい。
【０１２２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。例えば、本発明は、駆動部５がガイドレール２の下端に設けられた、いわゆる下端ドライブ式のウインドレギュレータ１に用いられている場合について説明したが、これに限定されない。駆動部５がガイドレール２とは別に設けられたデルタ式タイプのウインドレギュレータ、駆動部５がガイドレール２の中央部に取り付けられたタイプのウインドレギュレータ、駆動部５がガイドレール２上を移動する自走式タイプのウインドレギュレータ、及びガイドレール２が２つ設けられるツインレールタイプのウインドレギュレータにも適用できる。
【０１２３】
また、上記実施の形態では、揺動バー７がガイドレール２の下端側、ガイドレール２の上端側、及びキャリアプレート３に取り付けられた場合について説明したが、揺動バー７の取付位置についてはこれに限定されない。例えば、揺動バー７は、ガイドレール２の上端側に取り付けられてもよく、あるいは、揺動バー７は、その下端カバー７２がガイドレール２の長手方向における中央部に取り付けられるようにしてもよい。この場合には、揺動バー７の下端カバー７２がガイドレール２に固定されたブラケットに取り付けられる。
【０１２４】
また、本実施の形態に係る揺動バー７は、上端カバー７１のレール部７０に対する位置を調整できる位置調整機構を備えていてもよい。この位置調整機構は、長手方向に複数の調整用孔が形成されたレール部７０と、レール部７０に沿ってスライド可能な上端カバー７１と、を有しており、上端カバー７１をレール部７０に取り付ける際に、上端カバー７１をレール部７０に沿ってスライドさせ、上端カバー７１の上端嵌合部７１３をレール部７０の何れかの調整用孔に嵌合させる。つまり、揺動バー７の必要な長さに応じて、上端カバー７１をレール部７０の各調整用孔に合わせて固定するものである。これにより、ウインドレギュレータ１のサイズごとに揺動バー７を製造する必要がないので、汎用性が高められる。
【０１２５】
上記実施の形態では、揺動バー７に被保持部としての係止部を設ける場合について説明したが、揺動バー７の係止部についてはこれに限定されない。例えば、揺動バー７に係止部を設けずに揺動バー７を直接キャリアプレート３の保持部で保持してもよい。また例えば、キャリアプレート３の保持部として磁石を用い、揺動バー７の金属部分を磁力で直接保持してもよい。
【０１２６】
本実施の形態では、窓ガラス９０に電力を給電するための給電ワイヤ６の弛みを取る場合について説明したが、弛みを取るワイヤの用途はこれに限定されない。例えば、窓ガラス９０に対して信号を送受信するための通信用ワイヤの緩みを取る場合にも適用できる。
【０１２７】
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【０１２８】
１，１Ａ，１Ｂ…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
３…キャリアプレート
５…駆動部
６…給電ワイヤ
７…揺動バー
８…弾性部材
９…ドア
１０，１０Ａ〜１０Ｆ…保持機構
３６…給電用コネクタ
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
５０…モータ
５１…ドラム
５２…モータハウジング
５３…ドラムハウジング
９０…窓ガラス
５２０…電源用コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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