(57)【要約】      （修正有）【課題】荷室内における荷物の移動の障害になり難く、ベルト端部の係合具の着脱が容易であるベルト取付具を提供する。【解決手段】ベルト取付具は、所定方向に間隔をおいて配置され、レール１１０の係合穴１１１に係合する一対の係合部と、一対の係合部が係合穴に係合するとレールと略平行に配置される平板部３０と、平板部の一端部に対して位置が固定され、平板部の前記一端部からレールに向かって斜めに傾斜している第１傾斜板部３１と、平板部における所定方向の他端部５２に対して位置が固定され、平板部の前記他端部からレールに向かって傾斜している第２傾斜板部３２と、第１傾斜板部に設けられ、ベルトの先端に取付けられた係合具８０が取外し可能に係合する第１係合孔４１と、第２傾斜板部に設けられ、ベルトの先端に取付けられた係合具が取外し可能に係合する第２係合孔４２と、一対の係合部の係合穴との係合を維持する係合維持部材７０とを備える。【選択図】図１
2020039541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定方向に間隔をおいて配置され、レールにその長手方向に間隔をおいて設けられた係合穴にそれぞれ取外し可能に係合する一対の係合部と、
前記一対の係合部が固定されており、前記一対の係合部が前記係合穴に係合すると前記レールと略平行に配置される平板部と、
前記平板部における前記所定方向の一端部に対して位置が固定され、前記平板部の前記一端部から前記レールに向かって斜めに傾斜している第１傾斜板部と、
前記平板部における前記所定方向の他端部に対して位置が固定され、前記平板部の前記他端部から前記レールに向かって傾斜している第２傾斜板部と、
前記第１傾斜板部に設けられ、ベルトの先端に取付けられた係合具が取外し可能に係合する第１係合孔と、
前記第２傾斜板部に設けられ、ベルトの先端に取付けられた係合具が取外し可能に係合する第２係合孔と、
前記一対の係合部の前記係合穴との係合を維持する係合維持部材とを備える、ベルト取付具。
【請求項２】
前記平板部が、前記所定方向に延びる板部材から成り、
前記第１傾斜板部の少なくとも一部は、前記板部材における前記所定方向の一端部が前記レール側に向かって折り曲げられた部分である、請求項１に記載のベルト取付具。
【請求項３】
前記一対の係合部が前記係合穴に係合した状態において、前記平板部における前記レール側と反対側の面に対して、前記第１傾斜板部の略全体が、前記レールに近い位置に配置されている、請求項１又は２に記載のベルト取付具。
【請求項４】
前記一対の係合部が前記係合穴に係合した状態において、前記平板部における前記レール側と反対側の面に対して、前記第２傾斜板部の略全体が、前記レールに近い位置に配置されている、請求項３に記載のベルト取付具。
【請求項５】
所定方向に間隔をおいて配置され、レールにその長手方向に間隔をおいて設けられた係合穴にそれぞれ取外し可能に係合する一対の係合部と、
前記一対の係合部が固定されており、前記一対の係合部が前記係合穴に係合すると前記レールと略平行に配置される平板部と、
前記平板部における前記所定方向の一端部に対して位置が固定され、前記平板部の前記一端部から前記レールに向かって斜めに傾斜している傾斜板部と、
前記傾斜板部に設けられ、ベルトの先端に取付けられた係合具が取外し可能に係合する係合孔と、
前記一対の係合部の前記係合穴との係合を維持する係合維持部材とを備える、ベルト取付具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はベルト取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックの荷室の側壁に固定されたレールに取付けられるベルト取付具が知られている（例えば、特許文献１参照。）。当該ベルト取付具は、例えば図２３に示すように、所定方向に間隔をおいて配置され、レール１１０にその長手方向に間隔をおいて設けられた係合穴にそれぞれ取外し可能に係合する一対の係合部２０１と、一対の係合部２０１が固定されており、一対の係合部２０１が係合穴に係合するとレール１１０と略平行に配置される本体部２０２と、本体部２０２における前記所定方向の一端に固定されたベルト取付部２１０とを備えている。
【０００３】
ベルト取付部２１０は金属製の板を屈曲することにより形成されている。ベルト取付部２１０は、本体部２０２から前記所定方向に向かってレール１１０から離れる斜め方向に延びる第１部分２１１と、第１部分２１１の先端からレール１１０側に向かって延びる第２部分２１２と、第２部分２１２の先端から本体部２０２側に延びる第３部分２１３とを備える。第３部分２１３の先端は本体部２０２又は第１部分２１１にリベット等を用いて固定されている。
【０００４】
また、ベルト取付部２１０の第２部分２１２には、レール１１０の幅方向に長手を有する長孔である係合孔２１２ａが設けられ、係合孔２１２ａにはベルトの先端に取付けられた係合具３００が取外し可能に係合する。
ここで、係合具３００においてレール１１０の幅方向の両端にそれぞれ凹部が形成されている。そして、２つの凹部が１つの係合孔２１２ａの長手方向の両端縁に係合することによって、取付具３００がベルト取付部２１０に取付けられる。
【０００５】
また、係合具３００には、係合具３００がベルト取付部２１０から意図せずに外れることを防止するために、係合維持部材が設けられている。そして、係合維持部材を所定方向に操作することによって、係合具３００をベルト取付部２１０から取外すことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１０６２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
例えば、ベルトによって荷物の後方への移動を防止する時には、ベルトの両端にそれぞれ設けられた係合具３００が荷室の両側壁にそれぞれ取付けられる。つまり、ベルトの両端の係合具３００が、左右のレール１１０にそれぞれ装着されたベルト取付具に取付けられる。
【０００８】
この時、レール１１０はトラックの前後方向に延びており、ベルトがベルト取付部２１０から後方且つ荷室の幅方向の中央側に向かって斜めに延びる。ベルトには数ｔ又は十数ｔの張力が加わる可能性がある。このため、ベルトの張力による係合孔２１２ａの近傍の変形、係合具３００の両端の凹部の変形等を防止するために、ベルト取付部２１０において係合孔２１２ａが設けられている第２部分２１２が、荷室の幅方向の中央側を向いている。
【０００９】
ベルトの張力が大きいため、ベルト取付部２１０において第１部分２１１の形状と第３部分２１３の形状とが略対称となっている必要がある。このため、取付部２１０は全体としてレール１１０から離れる方向に斜めに延びている。
【００１０】
ここで、荷室内で荷物をトラックの前後方向に移動させる際には、ベルト取付具がレール１１０に取付けられたままの状態である。つまり、荷室の側壁から荷室の中央側に向かってベルト取付具が突出している状態である。ここで、前述のようにベルト取付部２１０はレール１１０から離れる方向に斜めに延びている。このため、荷室内で荷物を移動させる際に荷物がベルト取付部２１０に接触し易く、作業効率の低下、荷物の破損等を招来する。
【００１１】
また、実際の作業では、荷室の側壁と荷物との間の狭い空間に配置されたベルト取付部２１０に対して係合具３００が着脱されることが多い。このため、ベルト取付部２１０の第２部分２１２が荷室の幅方向の中央側を向いている方が、係合具３００の着脱が容易である。
【００１２】
本発明は、前述の事情に鑑みてなされている。本発明の目的の一つは、荷室内における荷物の移動の障害になり難く、ベルト端部の係合具の着脱が容易であるベルト取付具の提供である。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明の第１の態様のベルト取付具は、所定方向に間隔をおいて配置され、レールにその長手方向に間隔をおいて設けられた係合穴にそれぞれ取外し可能に係合する一対の係合部と、前記一対の係合部が固定されており、前記一対の係合部が前記係合穴に係合すると前記レールと略平行に配置される平板部と、前記平板部における前記所定方向の一端部に対して位置が固定され、前記平板部の前記一端部から前記レールに向かって傾斜している第１傾斜板部と、前記平板部における前記所定方向の他端部に対して位置が固定され、前記平板部の前記他端部から前記レールに向かって傾斜している第２傾斜板部と、前記第１傾斜板部に設けられ、ベルトの先端に取付けられた係合具が取外し可能に係合する第１係合孔と、前記第２傾斜板部に設けられ、ベルトの先端に取付けられた係合具が取外し可能に係合する第２係合孔と、前記一対の係合部の前記係合穴との係合を維持する係合維持部材とを備える。
【００１４】
第１係合孔又は第２係合孔はベルト端部の係合具が取外し可能に取付けられるものである。ここで、荷室内における荷物の移動の障害低減の観点、荷室内におけるスペースの有効活用の観点等から、ベルト取付具の荷室内への突出量が少ない方が好ましい。このため、第１係合孔又は第２係合孔が設けられた板部が平板部に対して直角にレールに向かって延びている場合、ベルト端部の係合具の着脱作業が容易ではない。当該態様では、第１係合孔又は第２係合孔の大部分が設けられた第１傾斜板部および第２傾斜板部が、平板部の端部からレールに向かって傾斜している。このため、第１係合孔又は第２係合孔が設けられた板部が平板部に対して直角にレールに向かって延びている場合と比較し、ベルト端部の係合具の着脱が容易である。
【００１５】
また、平板部の所定方向の両端に第１傾斜板部および第２傾斜板部が設けられているので、荷室内において移動されている荷物がベルト取付具に接触する時に、荷物が第１傾斜部材又は第２傾斜板部に当接する。このため、第１傾斜板部又は第２傾斜板部から荷物に荷物を荷室の中央側に案内する力が作用する。つまり、例えば第１係合孔又は第２係合孔が設けられた板部が平板部に対して直角にレールに向かって延びている場合と比較し、荷室内における荷物の移動の障害になり難い。
【００１６】
上記態様において、好ましくは、前記平板部が、前記所定方向に延びる板部材から成り、前記第１傾斜板部の少なくとも一部は、前記板部材における前記所定方向の一端部が前記レール側に向かって折り曲げられた部分である。
【００１７】
このように構成すると平板部と第１傾斜板部とが、別途の締結部材等を用いなくても、互いに強固に固定される。このため、第１係合孔にベルトを介して大きな力が加わっても、第１傾斜板部の変形、破損等が生じ難い。
さらに、このように構成すると、平面部と第１傾斜板部との間に継目、締結部材等の突出物が存在しない。これは、荷室内における荷物の移動の障害を少なくすることに繋がる。
【００１８】
上記態様において、好ましくは、前記一対の係合部が前記係合穴に係合した状態において、前記平板部における前記レール側と反対側の面に対して、前記第１傾斜板部の略全体が、前記レールに近い位置に配置されている。
前述のように、ベルト取付具の荷室内への突出量は少ない方が好ましい。つまり、一対の係合部が固定された平板部は、その強度を確保した上で、極力レールに近い位置に配置される。当該態様では、平板部におけるレール側と反対側の面に対して、第１傾斜板部の略全体がレールに近い位置に配置されており、荷室内における荷物のスムーズな移動を実現するために極めて有利である。
【００１９】
上記態様において、好ましくは、前記一対の係合部が前記係合穴に係合した状態において、前記平板部における前記レール側と反対側の面に対して、前記第２傾斜板部の略全体が、前記レールに近い位置に配置されている。
当該態様では、レールに取付けられた平板部の所定方向の一端側および他端側に第１傾斜板部および第２傾斜板部がそれぞれ配置される。このため、荷物を平板部の所定方向の一方および他方の何れに移動させる場合も、荷室内における荷物のスムーズな移動を実現することができる。
【００２０】
本発明の第２の態様のベルト取付具は、所定方向に間隔をおいて配置され、レールにその長手方向に間隔をおいて設けられた係合穴にそれぞれ取外し可能に係合する一対の係合部と、前記一対の係合部が固定されており、前記一対の係合部が前記係合穴に係合すると前記レールと略平行に配置される平板部と、前記平板部における前記所定方向の一端部に対して位置が固定され、前記平板部の前記一端部から前記レールに向かって斜めに傾斜している傾斜板部と、前記傾斜板部に設けられ、ベルトの先端に取付けられた係合具が取外し可能に係合する係合孔と、前記一対の係合部の前記係合穴との係合を維持する係合維持部材とを備える。
【００２１】
係合孔はベルト端部の係合具が取外し可能に取付けられるものである。ここで、荷室内における荷物の移動の障害低減の観点、荷室内におけるスペースの有効活用の観点等から、ベルト取付具の荷室内への突出量が少ない方が好ましい。このため、係合孔が設けられた板部が平板部に対して直角にレールに向かって延びている場合、ベルト端部の係合具の着脱作業が容易ではない。当該態様では、係合孔の大部分が設けられた傾斜板部が、平板部の端部からレールに向かって傾斜している。このため、係合孔が設けられた板部が平板部に対して直角にレールに向かって延びている場合と比較し、ベルト端部の係合具の着脱が容易である。
【００２２】
また、平板部の所定方向の一端に傾斜板部が設けられているので、荷室内において移動されている荷物が所定方向の一端側からベルト取付具に接触する時に、荷物が傾斜部材に当接する。このため、傾斜板部から荷物に荷物を荷室の中央側に案内する力が作用する。つまり、例えば係合孔が設けられた板部が平板部に対して直角にレールに向かって延びている場合と比較し、荷室内における荷物の移動の障害になり難い。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、荷室内における荷物の移動の障害になり難く、ベルト端部の係合具の着脱が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態のベルト取付具およびレールの正面図である。
【図２】本実施形態のベルト取付具およびレールの底面図である。
【図３】本実施形態のベルト取付具およびレールの正面側斜視図である。
【図４】本実施形態のベルト取付具および係合具の平面図である。
【図５】図４におけるV−V断面図である。
【図６】本実施形態のベルト取付具の動作説明図である。
【図７】本実施形態のベルト取付具の動作説明図である。
【図８】図４におけるVIII−VIII断面図である。
【図９】本実施形態のベルト取付具の正面側斜視図である。
【図１０】本実施形態のベルト取付具の背面側斜視図である。
【図１１】本実施形態のベルト取付具の正面側斜視図である。
【図１２】本実施形態のベルト取付具の背面側斜視図である。
【図１３】本実施形態のベルト取付具の正面図である。
【図１４】本実施形態のベルト取付具の背面図である。
【図１５】本実施形態のベルト取付具の右側面図である。
【図１６】本実施形態のベルト取付具の左側面図である。
【図１７】本実施形態のベルト取付具の平面図である。
【図１８】本実施形態のベルト取付具の底面図である。
【図１９】本実施形態のベルト取付具の第１変形例を示す底面図である。
【図２０】本実施形態のベルト取付具の第２変形例を示す底面図である。
【図２１】本実施形態のベルト取付具の第３変形例を示す底面図である。
【図２２】本実施形態のベルト取付具の第４変形例を示す要部平面図である。
【図２３】従来のベルト取付具およびレールの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の一実施形態に係るベルト取付具が、図面を用いながら以下説明されている。
本実施形態のベルト取付具は、荷室の側壁、床板等に固定された金属製のレール１１０に取付けられるものである。荷室は、トラックに設けられた直方体形状の荷室、コンテナ等である。レール１１０にはその長手方向に間隔をおいて複数の係合穴１１１が設けられている。
【００２６】
本実施形態では、図１〜図３に示されるように、レール１１０の長手方向と平行な軸をＸ軸、レール１１０の厚さ方向と平行な軸をＹ軸、Ｘ軸およびＹ軸に直交する軸をＺ軸とする。典型的には、Ｘ軸方向がトラックの荷室の前後方向であり、Ｚ軸方向が上下方向であり、Ｙ軸方向がトラックの荷室の幅方向である。
各係合穴１１１はレール１１０のＺ軸方向に長い長穴である。本実施形態では、各係合穴１１１のＺ軸方向の両方の端縁１１１ａはＸ軸と平行である。
【００２７】
本実施形態のベルト取付具が例えば図１〜図３，図９，図１０に示されている。ベルト取付具は、一対の係合部１０を有する。互いに隣り合う係合穴１１１に一対の係合部１０が係合することによって、ベルト取付具がレール１１０に取付けられる。レール１１０に取付けられた状態のベルト取付具、又は、レール１１０に取付けられる姿勢のベルト取付具が以下説明されている。
各係合部１０は金属材料から成り、Ｚ軸方向の一端に第１係合凹部１１を有し、Ｚ軸方向の他端に第２係合凹部１２を有する。
【００２８】
ベルト取付具は、一対の係合部１０に固定されている金属製の板部材２０を備えている。板部材２０は、Ｘ軸方向およびＺ軸方向に延びる平板部３０と、平板部３０のＸ軸方向の一端からレール１１０に向かってＹ軸方向に傾斜している第１傾斜板部３１と、平板部３０のＸ軸方向の他端からレール１１０に向かってＹ軸方向に傾斜している第２傾斜板部３２とを有する。第１傾斜板部３１および第２傾斜板部３２は、板部材２０のＸ軸方向の端部側を平板部３０に対して屈曲することにより形成されている。
【００２９】
本実施形態では、一対の係合部１０は、板部材２０におけるレール１１０側の面に固定された金属製の裏側板部材５０の一部によって形成されている。
裏側板部材５０のＸ軸方向の一端部５１は、レール１１０に向かってＹ軸方向に傾斜しており、第１傾斜板部３１に重ね合わせられている。重なっている第１傾斜板部３１および一端部５１には第１係合穴４１が設けられ、第１係合穴４１はＺ方向に長い長穴である。本実施形態では、第１係合穴４１のＺ軸方向の両方の端縁４１ａはＸ−Ｙ平面と平行である。第１係合穴４１は第１傾斜板部３１および一端部５１を貫通している。
【００３０】
裏側板部材５０のＸ軸方向の他端部５２は、レール１１０に向かってＹ軸方向に傾斜しており、第２傾斜板部３２に重ね合わせられている。重なっている第２傾斜板部３２および他端部５２には第２係合穴４２が設けられ、第２係合穴４２はＺ方向に長い長穴である。本実施形態では、第２係合穴４２のＺ軸方向の両方の端縁４２ａはＸ−Ｙ平面と平行である。第２係合穴４２は２傾斜板部３２および他端部５２を貫通している。
【００３１】
本実施形態では、第１係合孔４１の大部分が第１傾斜板部３１に設けられており、第２係合孔４２の大部分が第２傾斜板部３２に設けられている。具体的には、第１係合孔４１の開口面積の９０％以上が第１傾斜板部３１に設けられており、第１係合孔４１の開口面積の残りは平板部３０に設けられている。また、第２係合孔４２の開口面積の９０％以上が第２傾斜板部３２に設けられており、第２係合孔４２の開口面積の残りは平板部３０に設けられている。なお、後述の係合具８０が係合する第１係合孔４１の開口面積の７５％以上が第１傾斜板部３１に設けられ、第２係合孔４２の開口面積の７５％以上が第２傾斜板部３２に設けられている場合でも、第１係合孔４１の大部分が第１傾斜板部３１に設けられ、第２係合孔４２の大部分が第２傾斜板部３２に設けられているものとする。
【００３２】
第１傾斜板部３１と裏側板部材５０の一端部５１とは、リベット等の締結部材ＦＭによって互いに固定されている。また、第２傾斜板部３２と裏側板部材５０の他端部５２とは、リベット等の締結部材ＦＭによって互いに固定されている。当該固定が溶接等の他の固定手段によって実現されてもよい。
【００３３】
裏側板部材５０の一端部５１と他端部５２との間の２箇所が、板部材２０の平板部３０からレール１１０側に向かって突出している。つまり、裏側板部材５０における一端部５１と他端部５２との間を適宜屈曲することによって、平板部３０からレール１１０側に向かって突出している一対の係合部１０が形成されている。裏側板部材５０における突出している部分のＺ軸方向の一端および他端に形成された切込みが第１係合凹部１１および第２係合凹部１２である。
【００３４】
一対の係合部１０の第１係合凹部１１はＸ軸方向に並んでおり、一対の係合部１０の第２係合凹部１２もＸ軸方向に並んでいる。
裏側板部材５０のＸ軸方向の中央部は平板部３０に重ね合わせられており、当該中央部と平板部３０とはリベット等の締結部材ＦＭによって互いに固定されている。
【００３５】
ベルト取付具は、一対の係合部１０と係合穴１１１との係合を維持するための係合維持部材７０を有する。係合維持部材７０は金属材料、プラスチック材料等から形成されている。係合維持部材７０は、各係合部１０内にそれぞれ配置された一対の維持部材７１を有する。維持部材７１はＸ軸と平行な支軸７１ａによって係合部１０に支持され、維持部材７１は支軸７１ａ周りに揺動可能である。
【００３６】
維持部材７１の一端側は付勢部材７１ｂによって揺動方向の一方に向かって付勢されている（図５，図６）。本実施形態では付勢部材７１ｂはトーションスプリングであるが、その他のスプリングを用いることも可能である。また、維持部材７１の一部が係合部１０又は平板部２０に当接することによって、維持部材７１の一端側の揺動方向一方への移動が規制される（図５）。この時、維持部材７１の他端の一部７１ｃは、Ｘ軸方向から見た時に、第１係合凹部１１の少なくとも一部に重なる。維持部材７１の他端の一部７１ｃは、Ｘ軸方向から見た時の第１係合凹部１１を浅くする機能を有する。
【００３７】
一対の維持部材７１の他端は操作部材７２によって互いに連結されている。使用者が図７に示される矢印Ａの方向に操作部７２にＹ軸方向の力を加えると、操作部材７２および一対の維持部材７１が付勢部材７１ｂの付勢力に抗して揺動方向他方に揺動する。このように揺動すると、図７に示すように、Ｘ軸方向から見た時に、維持部材７１の他端の一部７１ｃと第１係合凹部１１との重なりが少なくなる。これにより、Ｘ軸方向から見た時の第１係合凹部１１が深くなる。
【００３８】
このように構成されたベルト取付具をレール１１０の係合穴１１１に係合させる方法の例を説明する。
先ず、図７に示されるように、操作部材７２および一対の維持部材７１が揺動方向他方に揺動している状態で、使用者は、係合穴１１１のＺ軸方向の一方の端縁１１１ａを、各係合部１０の第１係合凹部１１内に配置する。続いて、使用者は、係合穴１１１のＺ軸方向の他方の端縁１１１ａを、各係合部１０の第２係合凹部１２内に配置する。そして、使用者が操作部７２に力を加えることを止めると、図６に示されるように、Ｘ軸方向から見た時の第１係合凹部１１が浅くなる。
【００３９】
図７に示されるように、Ｘ軸方向から見た時の第１係合凹部１１が深い凹部である時は、レール１１０に対する係合部１０の上下方向への移動の自由度が大きい。このため、係合穴１１１に対する係合部１０の取付けと、係合穴１１１からの係合部１０の取外しが可能である。一方、図６に示されるように第１係合凹部１１が浅くなることによって、係合穴１１１からの係合部１０の取外しができなくなる。
なお、好ましくは、意図しない外れを防止するために、第１係合凹部１１が第２係合凹部１２よりも上方に配置された状態で、係合部１０が係合穴１１１に係合する。
【００４０】
レール１１０に取付けられたベルト取付具の第１係合穴４１又は第２係合穴４２には、係合具８０が取外し可能に取付けられる（図１〜図４）。
一例では、係合具８０は、図４および図８に示されるように、第１凹部８１および第２凹部８２を有する金属製の本体部８３と、本体部８３に連結されたベルト取付用リング８４と、本体部８３に支軸８５ａ周りに揺動可能に支持された揺動部材８５と、揺動部材８５の一端を揺動方向一方に向かって付勢するトーションスプリング等の付勢部材８６とを有する。ベルト取付用リング８４には、荷役用のベルトの端部が取付けられる。
【００４１】
例えば、第１係合穴４１に係合具８０を取付ける方法の例を説明する。
先ず、使用者が揺動部材８５に力を加え、これにより揺動部材８５が揺動方向他方に揺動している状態で、使用者は、第１係合穴４１のＺ軸方向の一方の端縁４１ａを第１凹部８１内に配置する。続いて、使用者は、第１係合穴４１のＺ軸方向の他方の端縁４１ａを第２凹部８２内に配置する。そして、使用者が揺動揺動８５に力を加えることを止めると、付勢部材８６によって揺動部材８５が揺動方向一方に向かって揺動する。これにより、図８に示されるように、揺動部材８５の一部によって第１凹部８１が浅い凹部となり、第１係合穴４１からの係合具８０の取外しができなくなる。
【００４２】
このように、本実施形態では、第１係合孔４１又は第２係合孔４２はベルト端部の係合具８０が取外し可能に取付けられるものである。ここで、荷室内における荷物の移動の障害低減の観点、荷室内におけるスペースの有効活用の観点等から、ベルト取付具の荷室内への突出量が少ない方が好ましい。このため、第１係合孔４１又は第２係合孔４２が設けられた板部が平板部に対して直角にレール１１０に向かって延びている場合、ベルト端部の係合具８０の着脱作業が容易ではない。本実施形態では、第１係合孔４１又は第２係合孔４２の大部分が設けられた第１傾斜板部３１および第２傾斜板部３２が、平板部３０の端部からレール１１０に向かって傾斜している。このため、第１係合孔４１又は第２係合孔４２が設けられた板部が平板部３０に対して直角にレール１１０に向かって延びている場合と比較し、ベルト端部の係合具８０の着脱が容易である。
【００４３】
また、平板部３０のＸ軸方向（所定方向）の両端に第１傾斜板部３１および第２傾斜板部３２が設けられているので、荷室内において移動されている荷物がベルト取付具に接触する時に、荷物が第１傾斜板部３１又は第２傾斜板部３２に当接する。このため、第１傾斜板部３１又は第２傾斜板部３２から荷物に、荷物を荷室の中央側に案内する力が作用する。つまり、例えば第１係合孔４１又は第２係合孔４２が設けられた板部が平板部３０に対して直角にレール１１０に向かって延びている場合と比較し、荷室内における荷物の移動の障害になり難い。
【００４４】
本実施形態では、前記平板部３０が、Ｘ軸方向に延びる板部材２０から成り、第１傾斜板部３１の少なくとも一部は、板部材２０におけるＸ軸方向の一端部がレール１１０側に向かって折り曲げられた部分であり、第２傾斜板部３２の少なくとも一部は、板部材２０におけるＸ軸方向の他端部がレール１１０側に向かって折り曲げられた部分である。
【００４５】
このように構成すると平板部３０と第１傾斜板部３１および第２傾斜板部３２とが、別途の締結部材等を用いなくても、互いに強固に固定される。このため、第１係合孔４１又は第２係合孔４２にベルトを介して大きな力が加わっても、第１傾斜板部４１および第２傾斜板部４２の変形、破損等が生じ難い。
さらに、このように構成すると、平面部３０と第１傾斜板部３１との間に継目、締結部材等の突出物が存在しない。これは、荷室内における荷物の移動の障害を少なくすることに繋がる。
【００４６】
本実施形態では、一対の係合部１０が係合穴１１１に係合した状態において、例えば図２に示されるように、平板部３０におけるレール１１０側と反対側の面に対して、第１傾斜板部３１の略全体が、レール１０に近い位置に配置されている。
【００４７】
前述のように、ベルト取付具の荷室内への突出量は少ない方が好ましい。つまり、一対の係合部１０が固定された平板部３０は、その強度を確保した上で、極力レール１１０に近い位置に配置される。本実施形態では、平板部３０におけるレール１１０側と反対側の面３０ａに対して、第１傾斜板部３１の略全体がレール１１０に近い位置に配置されており、荷室内における荷物のスムーズな移動を実現するために極めて有利である。
【００４８】
また、本実施形態では、一対の係合部１０が係合穴１１１に係合した状態において、例えば図２に示されるように、平板部３０におけるレール１１０側と反対側の面に対して、第２傾斜板部３２の略全体が、レール１１０に近い位置に配置されている。
【００４９】
このため、レール１１０に取付けられた平板部３０のＸ軸方向の一端側および他端側に第１傾斜板部３１および第２傾斜板部３２がそれぞれ配置される。このため、荷物を平板部３０のＸ軸方向の一方および他方の何れに移動させる場合も、荷室内における荷物のスムーズな移動を実現することができる。
【００５０】
なお、図１９に示されるように、裏側板部材５０の一端部５１を折り返すことによって、第１傾斜板部３１を形成することも可能である。同様に、裏側板部材５０の他端部５２を折り返すことによって、第１傾斜板部３２を形成することも可能である。この場合でも、第１傾斜板部３１および一端部５１を貫通する第１係合孔４１が形成され、第２傾斜板部３２および他端部５２を貫通する第２係合孔４２が形成される。第１傾斜板部３１および第２傾斜板部３２は一端部５１および他端部５２にそれぞれリベット等の締結部材ＦＭによって固定される。
この場合でも、ベルト端部の係合具８０の着脱が容易であり、荷室内における荷物のスムーズな移動を実現することが可能である。
【００５１】
さらに、図２０に示されるように、裏側板部材５０の一端部５１を折り返すことによって、第１傾斜板部３１および平板部３０の一部を形成することも可能である。同様に、裏側板部材５０の他端部５２を折り返すことによって、第２傾斜板部３２および平板部３０の一部を形成することも可能である。この場合、図２０に示されるように、平板部３０の中央において裏側板部材５０の両端が対向する。裏側板部材５０の両端部はリベット等の締結部材ＦＭによって裏側板部材５０の中央部に固定される。
この場合でも、ベルト端部の係合具８０の着脱が容易であり、荷室内における荷物のスムーズな移動を実現することが可能である。
【００５２】
さらに、図２１に示されるように、板部材２０のＸ軸方向の一端側を屈曲することにより第１傾斜板部３１の一端部を形成してもよい。同様に、板部材２０のＸ軸方向の他端側を屈曲することにより第２傾斜板部３２の一端部を形成してもよい。
この場合でも、ベルト端部の係合具８０の着脱が容易であり、荷室内における荷物のスムーズな移動を実現することが可能である。
【００５３】
なお、本実施形態では、第１傾斜板部３１および第２傾斜板部３２が設けられ、第１傾斜板部３１および第２傾斜板部３２に第１係合孔４１および第２係合孔４２がそれぞれ設けられている。
これに対して、第２係合孔４２を設けないことも可能である。この場合でも、第１係合孔４１に対するベルト端部の係合具８０の着脱が容易であり、荷室内における荷物のスムーズな移動を実現することが可能である。
【００５４】
また、図２２に示されるように、第２傾斜板部３２、他端部５２、および第２係合孔４２を設けないことも可能である。この場合でも、平板部３０のＸ軸方向の一端側に傾斜板部（第１傾斜板部）３１が設けられ、傾斜板部３１に係合孔（第１係合孔）４１が設けられる。このような構成を採用しても、第１係合孔４１に対するベルト端部の係合具８０の着脱が容易であり、荷室内における荷物のスムーズな移動を実現することも可能である。
【００５５】
図１１〜図１８は本実施形態のベルト取付具の形状的に特徴がある部分を実線であらわし、他の部分を破線であらわしたものである。図１〜図３は、図１１〜図１８のベルト取付具の使用状態を示す説明図である。このベルト取付具は、荷室の側壁、床板等に固定されたレール１１０に着脱されるものであり、このベルト取付具の第１係合孔４１および第２係合孔４２は、荷役用ベルトの端部に設けられた係合具８０が着脱されるものである。
【００５６】
なお、第１傾斜板部３１又は一端部５１と平板部３０とを接続するリブを設け、第２傾斜板部３２又は他端部５２と平板部３０とを接続するリブを設けることも可能である。当該構成は、第１傾斜板部３１および第２傾斜板部３２の変形を防止する上で有利である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  係合部
１１  第１係合凹部
１２  第２係合凹部
２０  板部材
３０  平板部
３１  第１傾斜板部（傾斜板部）
３２  第２傾斜板部
４１  第１係合孔（係合孔）
４２  第２係合孔
５０  裏側板部材
５１  一端部
５２  他端部
７０  係合維持部材
７１  維持部材
７１ａ  支軸
７１ｂ  付勢部材
７１ｃ  一部
７２  操作部材
８０  係合具
８１  第１凹部
８２  第２凹部
８３  ベルト取付用リング
８５  揺動部材
８６  付勢部材
１１０  レール
１１１  係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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