(57)【要約】【課題】表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成されるシート構成部材を、縫製線の長さの増大を抑制してシートフレームに取付けることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションカバー２１とクッションパッド２２とが一体発泡成形により一体として形成されるシート構成部材２０を有する自動車用シートである。シート構成部材２０の外周縁部からシート外側方向に向かって延設されたクッションカバー２１の左右端末部２１ｃと前端末部２１ｄを、それぞれ、クッションフレーム１０の外周縁部に設けられた受け部材１６の左右凸部１６ａ１と前凸部１６ｂ１上に配置して、上方から受け部材１６に対し左右凸部１６ａ１と前凸部１６ｂ１との間で左右端末部２１ｃと前端末部２１ｄを挟持して固定する外枠部材３０を取付けることでシート構成部材２０をクッションフレーム１０に固定している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成されるシート構成部材を有する乗物用シートであって、
前記シート構成部材の外周縁部からシート外側方向に向かって延設された表皮の端末部を、シートフレームの外周縁部に設けられた受け部の上に配置して、上方から前記受け部に対し前記受け部との間で前記端末部を挟持して固定する外枠部材を取付けることで前記シート構成部材を前記シートフレームに固定した乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記シートフレームと前記シート構成部材は着座面に対し略垂直な方向から見たとき略矩形状をしており、前記受け部と前記端末部は前記シートフレームと前記シート構成部材の外周縁部の少なくとも３辺に対応して設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記端末部は前記シートパッドからシート外側方向に向かって前記受け部の外周縁部まで延びるヒレ状に形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記外枠部材の前記受け部に対する取付けは、前記外枠部材又は前記受け部に設けられた係止部を前記受け部又は前記外枠部材に設けられた被係止部に対して係止させることにより行われるものである乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体とされる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成されている乗物用シートが知られている。特許文献１に記載の、乗物用シートにおいては、シートクッションのシートパッドの表面に表皮材を一体発泡したシート構成部材が、表皮材の端末に取付けられた係止クリップをシートフレームの係止部に係止することによってシートフレームに対し取付けられている。通常、係止クリップは樹脂によって形成されており、表皮材の端末に縫製でもって取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１６２４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、シート意匠の複雑化が進展し表皮材のパーツを縫合する縫製線の長さが増大してきている。そこで、表皮材の製造における縫製線の長さを少なくして縫製作業工数の低減が望まれている。特許文献１に開示された乗物用シートのようにシートパッドの表面に表皮材を一体発泡したシート構成部材をシートフレームに取付けるのに係止クリップを使用すると表皮材に係止クリップを縫合するために縫製線の長さが増大してしまうという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成されるシート構成部材を、縫製線の長さの増大を抑制してシートフレームに取付けることができる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成されるシート構成部材を有する乗物用シートであって、前記シート構成部材の外周縁部からシート外側方向に向かって延設された表皮の端末部を、シートフレームの外周縁部に設けられた受け部の上に配置して、上方から前記受け部に対し前記受け部との間で前記端末部を挟持して固定する外枠部材を取付けることで前記シート構成部材を前記シートフレームに固定したことを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、シート構成部材をシートフレームに対して固定するのに表皮の端末部に縫製により係止クリップを取付ける必要がないのでその分縫製線の長さを短くできる。これによって、乗物用シートの製造における縫製作業工数の増大を抑止できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記シートフレームと前記シート構成部材は着座面に対し略垂直な方向から見たとき略矩形状をしており、前記受け部と前記端末部は前記シートフレームと前記シート構成部材の外周縁部の少なくとも３辺に対応して設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、シート構成部材は、略矩形状の少なくとも３辺部分をシートフレームに対して固定されているのでシートフレームに対し外れにくい状態で固定されることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記端末部は前記シートパッドからシート外側方向に向かって前記受け部の外周縁部まで延びるヒレ状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、受け部と外枠部材とで挟持される表皮を必要最低限の長さに抑えることができるので、表皮の使用量の増大を抑制することができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記外枠部材の前記受け部に対する取付けは、前記外枠部材又は前記受け部に設けられた係止部を前記受け部又は前記外枠部材に設けられた被係止部に対して係止させることにより行われるものであることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、受け部に対しと外枠部材を簡潔な構造で取付けて表皮の端末部を挟持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態におけるシートクッションの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態におけるシートクッションの平面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図４におけるＶ部分を拡大して示す図である。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ部分を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図７に、本発明の一実施形態の自動車用シート１を示す。この実施形態は、自動車用シート１のシートクッション２に本発明を適用した場合の例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、腰部及び背部を支持するシートバック３と、頭部を支持するヘッドレスト（図示せず）と、を備える。シートクッション２の後端部にシートバック３の下端部が前後方向に回動可能に連結され、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を変更できるようになっている。シートクッション２は、骨格を成すクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の上に載置されたシート構成部材２０と、シート構成部材２０をクッションフレーム１０に対して固定する外枠部材３０と、を備える。
【００１７】
図２〜図７に示すように、クッションフレーム１０は、シートクッション２の左右において前後方向に延びて配置された左右一対のサイドフレーム１１と、左右一対のサイドフレーム１１の前部間を連結するフロントパネル１２と、左右一対のサイドフレーム１１の後部間を連結するリアパイプ１３と、を有する。左右一対のサイドフレーム１１とフロントパネル１２とリアパイプ１３とは、連結された状態で、上面視で略矩形状に形成されている。また、クッションフレーム１０は、フロントパネル１２とリアパイプ１３との間に架け渡し状に配設されたワイヤ部材１５と、左右一対のサイドフレーム１１とフロントパネル１２の上面側に取付けられる樹脂製の受け部材１６を有している。ワイヤ部材１５は、後述するシート構成部材２０の下面側に当接してシート構成部材２０を支持する部材である。受け部材１６は、左右一対のサイドフレーム１１に対応する左右一対の側部１６ａと、左右一対の側部１６ａの前部間を連結しフロントパネル１２に対応する前部１６ｂと、を有する。図４及び図５に示すように、左右一対の側部１６ａのシート幅方向外側には、前後方向に延びる上方に向けて突出した左右凸部１６ａ１が形成されている。左右凸部１６ａ１のシート幅方向外側端部は、下方に向かって延びる折曲げ部１６ａ１１として形成されている。図６及び図７に示すように、前部１６ｂの前側には、左右方向に延びる上方に向けて突出した前凸部１６ｂ１が形成されている。前凸部１６ｂ１の前側端部は、下方に向かって延びる折曲げ部１６ｂ１１として形成されている。各左右凸部１６ａ１の前端部は、前凸部１６ｂ１の左右端部に対しなめらかに連結されている。受け部材１６は、前部１６ｂの後端部に設けられた左右一対のビス孔１６ｂ２に対してフロントパネル１２の下側から通したビスＳを締結することによって左右一対のサイドフレーム１１とフロントパネル１２とリアパイプ１３に対し一体化されている。一対のサイドフレーム１１は、それぞれ、高さ調整機構４を介して前後方向に延びてフロアＦに配設されたスライドレール５に取付けられている。これによって、クッションフレーム１０は、フロアＦに対して前後方向及び上下方向に位置調節が可能とされている。ここで、クッションフレーム１０が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。また、左右凸部１６ａ１と前凸部１６ｂ１が、それぞれ特許請求の範囲の「受け部」に相当する。
【００１８】
図３〜図７に示すように、シート構成部材２０は、表皮材であるクッションカバー２１とクッション材であるクッションパッド２２とが一体発泡成形により面状に接合された状態で形成されている。クッションカバー２１は、着座面側である表層側のファブリック等の表皮材２１ａに対してウレタン発泡スラブ製のカバーパッド２１ｂが一体的に積層された面状部材をクッションパッド２２の外形に沿うように複数のパーツに裁断して縫製により一体化したものである。クッションパッド２２は、軟質ポリウレタン発泡体製のクッション体である。クッションパッド２２は、着座者の尻部及び大腿部の下面部を支持するメイン天板部２２ａと、着座者の尻部及び大腿部の側面部を支持する土手部２２ｂと、を備える。シート構成部材２０は、クッションパッド２２のメイン天板部２２ａの上面部及び前面部、左右の土手部２２ｂの上面部及び側面部、においてクッションカバー２１のカバーパッド２１ｂ側が面状に接合されて形成されている。クッションカバー２１のカバーパッド２１ｂの表皮材２１ａと反対側の面には、クッションパッド２２の発泡成形時にウレタン原料の一部が侵入硬化して硬質層が形成され、この硬質層を介してクッションカバー２１とクッションパッド２２とが面状に接合されている。クッションカバー２１の左右端末部２１ｃは、クッションパッド２２の土手部２２ｂの左右端部からシート幅方向外側に向かってヒレ状に延びて形成されている。換言すれば、右側の左右端末部２１ｃは、右側の土手部２２ｂの右端部から右方に向かってヒレ状に延びて形成され、左側の左右端末部２１ｃは、左側の土手部２２ｂの左端部から左方に向かってヒレ状に延びて形成されている。クッションカバー２１の前端末部２１ｄは、クッションパッド２２のメイン天板部２２ａの前端部から前方に向かってヒレ状に延びて形成されている。クッションフレーム１０の上にシート構成部材２０を載置したとき、左右端末部２１ｃは、受け部材１６の左右凸部１６ａ１の上に載置され、前端末部２１ｄは、受け部材１６の前凸部１６ｂ１の上に載置されるような寸法に形成されている。ここで、クッションカバー２１とクッションパッド２２が、それぞれ、特許請求の範囲の「表皮」と「シートパッド」に相当する。また、左右端末部２１ｃと前端末部２１ｄが、それぞれ、特許請求の範囲の「端末部」に相当する。
【００１９】
図２〜図７に示すように、外枠部材３０は樹脂製で、受け部材１６の左右一対の側部１６ａに対応した左右一対のサイド部３１と、受け部材１６の前部１６ｂに対応したフロント部３２と、を有し、上面視で後方に開口を有する略Ｕ字状に形成されている。図５によく示されるように、サイド部３１は、シート幅方向外側に向かうにつれて下方に向かって傾斜する傾斜面部３１ａと、傾斜面部３１ａのシート幅方向外側端部から略下方に向かって延びる縦面部３１ｂと、を有する。縦面部３１ｂのシート幅方向内側の面にはシート幅方向内側に向かって突出する突起部３１ｂ１が前後方向に所定の間隔で複数設けられている。クッションフレーム１０の上にシート構成部材２０を載置して左右端末部２１ｃを受け部材１６の左右凸部１６ａ１とサイド部３１の傾斜面部３１ａの下面との間で挟持した状態で複数の突起部３１ｂ１が受け部材１６の折曲げ部１６ａ１１の下端部に係合する。図７によく示されるように、フロント部３２は、前方に向かうにつれて下方に向かって傾斜する傾斜面部３２ａと、傾斜面部３２ａの前端部から略下方に向かって延びる縦面部３２ｂと、を有する。縦面部３２ｂの後側の面には後方に向かって突出する突起部３２ｂ１が左右方向に所定の間隔で複数設けられている。クッションフレーム１０の上にシート構成部材２０を載置して前端末部２１ｄを受け部材１６の前凸部１６ｂ１とフロント部３２の傾斜面部３２ａの下面との間で挟持した状態で複数の突起部３２ｂ１が受け部材１６の折曲げ部１６ｂ１１の下端部に係合する。換言すると、シート構成部材２０の左右端末部２１ｃが左右凸部１６ａ１と傾斜面部３１ａの下面との間で挟持され、シート構成部材２０の前端末部２１ｄが前凸部１６ｂ１と傾斜面部３２ａの下面との間で挟持されることで、シート構成部材２０はクッションフレーム１０に対して固定されている。なお、外枠部材３０の後端部はビスＳによってクッションフレーム１０に対して締結固定されている（図２参照）。ここで、突起部３１ｂ１と突起部３２ｂ１が、それぞれ特許請求の範囲の「係止部」に相当する。また、折曲げ部１６ａ１１と折曲げ部１６ｂ１１が、それぞれ特許請求の範囲の「被係止部」に相当する。
【００２０】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。シート構成部材２０をクッションフレーム１０に対して固定するのにクッションカバー２１の端末部に縫製により係止クリップを取付ける必要がないのでその分縫製線の長さを短くできる。これによって、自動車用シート１の製造における縫製作業工数の増大を抑止できる。また、クッションフレーム１０とシート構成部材２０は、上面視で略矩形状をしており、受け部材１６と外枠部材３０はシート構成部材２０の左右及び前の３辺に対応して設けられている。これによって、シート構成部材２０は、略矩形状の少なくとも３辺部分をクッションフレーム１０に対して固定されているのでクッションフレーム１０に対し外れにくい状態で固定されることができる。さらに、クッションカバー２１の端末部である左右端末部２１ｃと前端末部２１ｄは、受け部材１６の左右凸部１６ａ１のシート幅方向外側端部及び前凸部１６ｂ１の前端部まで延びるヒレ状に形成されている。これによって、受け部材１６と外枠部材３０とで挟持されるクッションカバー２１の部分を必要最低限の長さに抑えることができるので、クッションカバー２１を構成する面状部材の使用量の増大を抑制することができる。加えて、外枠部材３０の受け部材１６に対する取付けは、外枠部材３０の突起部３１ｂ１と突起部３２ｂ１を、それぞれ、受け部材１６の折曲げ部１６ａ１１の下端部と折曲げ部１６ｂ１１の下端部に係合させることにより行われる。これによって、受け部材１６に対し外枠部材３０を簡潔な構造で取付けてクッションカバー２１の端末部である左右端末部２１ｃと前端末部２１ｄを挟持させることができる。
【００２１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２２】
１．上記実施形態では、左右端末部２１ｃと前端末部２１ｄをクッションカバー２１の端末部のみで構成したが、これに限らず、左右端末部２１ｃと前端末部２１ｄの裏面側にクッションパッド２２の一部が一体化されていてもよい。
【００２３】
２．上記実施形態においては、クッションパッド２２に対してクッションカバー２１が一体発泡成形により接合されているものとしたが、これに限らず、クッションパッド２２に対してクッションカバー２１が接着によって接合されていてもよい。
【００２４】
３．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１のシートクッション２に適用したがシートバックに適用することもできる。さらに、本発明を自動車用のシートに適用したが、鉄道車両、飛行機、船等のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００２５】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
１０   クッションフレーム（シートフレーム）
１６   受け部材
１６ａ 側部
１６ａ１      左右凸部（受け部）
１６ａ１１    折曲げ部（被係止部）
１６ｂ 前部
１６ｂ１      前凸部（受け部）
１６ｂ１１    折曲げ部（被係止部）
２０   シート構成部材
２１   クッションカバー（表皮）
２１ｃ 左右端末部（端末部）
２１ｄ 前端末部（端末部）
２２   クッションパッド（シートパッド）
３０   外枠部材
３１   サイド部
３１ａ 傾斜面部
３１ｂ 縦面部
３１ｂ１      突起部（係止部）
３２   フロント部
３２ａ 傾斜面部
３２ｂ 縦面部
３２ｂ１      突起部（係止部）
Ｆ     フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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