(57)【要約】【課題】クッションパンを軽量化できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションとクッションフレームとを備える乗物用シートである。クッションフレームは、第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、第１サイドフレームと第２サイドフレームとをシート幅方向に連結する第１ロッドと、樹脂を主成分とすると共に、第１サイドフレームの前端部と第２サイドフレームの前端部とに跨るように配置されたクッションパンとを有する。クッションパンは、シートクッションの前部を支持するプレート部と、プレート部からシート後方に延伸すると共に、第１ロッドに上方から当接するアームとを有する。プレート部とアームとは一体品である。【選択図】図２
2020128192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
を備え、
前記クッションフレームは、
シート幅方向に互いに離間して配置される第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとをシート幅方向に連結する第１ロッドと、
樹脂を主成分とすると共に、前記第１サイドフレームの前端部と前記第２サイドフレームの前端部とに跨るように配置されたクッションパンと、
を有し、
前記クッションパンは、
前記シートクッションの前部を支持するプレート部と、
前記プレート部からシート後方に延伸すると共に、前記第１ロッドに上方から当接する少なくとも１つのアームと、
を有し、
前記プレート部と前記少なくとも１つのアームとは一体品である、乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記クッションフレームは、
前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとをシート幅方向に連結すると共に、前記第１ロッドよりもシート後方に配置された第２ロッドと、
前記第１ロッドと前記第２ロッドとに架け渡されると共に、前記シートクッションの荷重を受ける連結バネと、
をさらに有し、
前記クッションパンは、前記連結バネと連結されない、乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記少なくとも１つのアームは、前記連結バネの前記第１ロッド上における移動を規制する、乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記少なくとも１つのアームは、前記第１ロッドにシート後方からも当接する、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物に設置されるシートのクッションフレームとして、左右２つのサイドフレームと、２つのサイドフレームを連結するロッドと、シートクッションの前部を支持するクッションパンとを有するものが公知である（特許文献１参照）。クッションパンは、一般に金属で形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５９１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記クッションフレームにおいて、クッションパンを金属に代えて樹脂で形成することで、シートの軽量化を図ることができる。しかし、クッションパンには着席者の全体重が加わることがあるため、そのような荷重に耐えられる強度が必要となる。
【０００５】
樹脂製のクッションパンの強度を金属製のクッションパンと同等まで高めるためには、クッションパンを厚くするか、リブを増やす必要がある。しかし、クッションパンを厚くする、あるいはクッションパンにリブを多く設けると、軽量化が十分に達成されない。
【０００６】
本開示の一局面は、クッションパンを軽量化できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、を備える乗物用シート（１）である。クッションフレーム（４）は、シート幅方向に互いに離間して配置される第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）と、第１サイドフレーム（４１）と第２サイドフレーム（４２）とをシート幅方向に連結する第１ロッド（４３）と、樹脂を主成分とすると共に、第１サイドフレーム（４１）の前端部と第２サイドフレーム（４２）の前端部とに跨るように配置されたクッションパン（４６）と、を有する。
【０００８】
また、クッションパン（４６）は、シートクッション（２）の前部を支持するプレート部（４６Ａ）と、プレート部（４６Ａ）からシート後方に延伸すると共に、第１ロッド（４３）に上方から当接する少なくとも１つのアーム（４６Ｂ，４６Ｃ）と、を有する。プレート部（４６Ａ）と少なくとも１つのアーム（４６Ｂ，４６Ｃ）とは一体品である。
【０００９】
このような構成によれば、クッションパン（４６）が第１ロッド（４３）に少なくとも上方から当接するアーム（４６Ｂ，４６Ｃ）を有することで、クッションパン（４６）に上方から加わる荷重が第１ロッド（４３）に伝達される。これにより、上記荷重が第１サイドフレーム（４１）、第２サイドフレーム（４２）及び第１ロッド（４３）に分散され、クッションパン（４６）に発生する内部応力が低減される。そのため、クッションパン（４６）の厚み及びリブの数を低減しつつクッションパン（４６）を樹脂で形成することができ、その結果としてクッションパン（４６）が軽量化される。
【００１０】
本開示の一態様では、クッションフレーム（４）は、第１サイドフレーム（４１）と第２サイドフレーム（４２）とをシート幅方向に連結すると共に、第１ロッド（４３）よりもシート後方に配置された第２ロッド（４４）と、第１ロッド（４３）と第２ロッド（４４）とに架け渡されると共に、シートクッション（２）の荷重を受ける連結バネ（４５）と、をさらに有してもよい。クッションパン（４６）は、連結バネ（４５）と連結されなくてもよい。このような構成によれば、連結バネ（４５）に加わる荷重のクッションパン（４６）への伝達を抑制できる。その結果、クッションパン（４６）の軽量化を促進できる。
【００１１】
本開示の一態様では、少なくとも１つのアーム（４６Ｂ，４６Ｃ）は、連結バネ（４５）の第１ロッド（４３）上における移動を規制してもよい。このような構成によれば、連結バネ（４５）の位置ズレが抑制される。その結果、クッションパン（４６）の軽量化を促進しつつ、シートクッション（２）における座り心地の低下を抑制できる。
【００１２】
本開示の一態様では、少なくとも１つのアーム（４６Ｂ，４６Ｃ）は、第１ロッド（４３）にシート後方からも当接してもよい。このような構成によれば、クッションパン（４６）に加わる荷重をより広い面積で第１ロッド（４３）に伝達できる。その結果、クッションパン（４６）の軽量化を促進できる。
【００１３】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレームの模式的な斜視図である。
【図３】図３は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレームの模式的な斜視図である。
【図４】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線における模式的な切断部端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５とを備える。
【００１６】
本実施形態の乗物用シート１は、自動車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり自動車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シートの前方は、乗物の前方に一致する。
【００１７】
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートクッション２は、クッションフレーム４によって支持されている。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、バックフレーム５によって支持されている。
【００１８】
＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、図２及び図３に示すように、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、第１ロッド４３と、第２ロッド４４と、連結バネ４５と、クッションパン４６とを有する。
【００１９】
（サイドフレーム）
第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、シート幅方向に互いに離間して配置されている。第２サイドフレーム４２は、第１サイドフレーム４１の左側に配置されている。第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に延伸している。
【００２０】
（ロッド）
第１ロッド４３及び第２ロッド４４は、それぞれ、第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４２とをシート幅方向に連結している。
【００２１】
第２ロッド４４は、第１ロッド４３よりもシート後方に配置されている。つまり、第１ロッド４３及び第２ロッド４４は、シート前後方向に互いに離間して配置されている。第１ロッド４３及び第２ロッド４４は、それぞれ、シート幅方向と平行な中心軸を有する円筒体である。
【００２２】
（連結バネ）
連結バネ４５は、第１ロッド４３と第２ロッド４４とに架け渡されている。連結バネ４５は、クッションフレーム４が支持するシートクッション２の荷重を受けて上下方向に変位する弾性体である。
【００２３】
連結バネ４５は、複数のフォームドワイヤ４５Ａと、複数の連結部４５Ｂと、複数の第１フック４５Ｃと、複数の第２フック４５Ｄとを有する。
フォームドワイヤ４５Ａは、第１ロッド４３から第２ロッド４４まで架け渡されている。フォームドワイヤ４５Ａは、シート幅方向に湾曲したＳ字バネを構成している。
【００２４】
連結部４５Ｂは、シート幅方向に延伸した棒状の部材である。連結部４５Ｂは、複数のフォームドワイヤ４５Ａをシート幅方向に連結している。複数の連結部４５Ｂは、シート前後方向に離間して配置されている。
【００２５】
第１フック４５Ｃは、フォームドワイヤ４５Ａのシート前方の端部に取り付けられている。第１フック４５Ｃは、第１ロッド４３の外周面に上方から前方にわたって重なるように、第１ロッド４３に係止している。
【００２６】
第２フック４５Ｄは、フォームドワイヤ４５Ａのシート後方の端部に取り付けられている。第２フック４５Ｄは、第２ロッド４４の外周面に上方から前方にわたって重なるように、第２ロッド４４に係止している。
【００２７】
（クッションパン）
クッションパン４６は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに跨るように配置されている。また、クッションパン４６は、樹脂を主成分とする。なお、「主成分」とは、９９体積％以上含まれる成分を意味する。
【００２８】
クッションパン４６は、プレート部４６Ａと、第１アーム４６Ｂと、第２アーム４６Ｃとを有する。プレート部４６Ａと、第１アーム４６Ｂと、第２アーム４６Ｃとは、一体品である。つまり、プレート部４６Ａ、第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃは、樹脂によって一体成型されている。
【００２９】
プレート部４６Ａは、シートクッション２の前部を支持する板状の部位である。プレート部４６Ａは、第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２に上方から重ね合わされている。プレート部４６Ａは、複数のボルト４９によって、第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２に締結されている。
【００３０】
第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃは、それぞれ、プレート部４６Ａの後端部からシート後方に延伸し、第１ロッド４３に上方から重なっている。第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃは、シート幅方向に互いに離間して配置されている。
【００３１】
具体的には、第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃは、それぞれ、連結バネ４５の２つの第１フック４５Ｃの間に配置されている。また、第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃの間には、少なくとも１つの第１フック４５Ｃが配置されている。
【００３２】
つまり、第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃは、第１フック４５Ｃが第１ロッド４３の外周面に沿ってシート幅方向に移動した際に、第１フック４５Ｃと当接する位置に配置されている。そのため、第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃは、連結バネ４５の第１ロッド４３上における移動を規制している。
【００３３】
図４に示すように、第１アーム４６Ｂは、プレート部４６Ａからシート後方かつ下方に向かって延伸する第１部４７Ａと、第１部４７Ａの後端から延伸する第２部４７Ｂと、第１部４７Ａから下方に延伸する第３部４７Ｃとを有する。
【００３４】
第２部４７Ｂは、第１ロッド４３の外周面に沿って湾曲し、第１ロッド４３に上方及びシート後方から当接している。具体的には、第２部４７Ｂは、第１ロッド４３の外周面のうち、上部から最も後方の部位までを覆うように、第１ロッド４３に面接触している。
【００３５】
第３部４７Ｃは、下方に直線状に延伸し、第１ロッド４３にシート前方から当接している。第３部４７Ｃは、第１ロッド４３の外周面の最も前方の部位において、第１ロッド４３に線接触している。
【００３６】
このように、第１アーム４６Ｂは、第２部４７Ｂ及び第３部４７Ｃによって、第１ロッド４３をシート前後方向に挟んでいる。そのため、第１アーム４６Ｂのシート前後方向の位置ずれが抑制される。
【００３７】
第２アーム４６Ｃは、第１アーム４６Ｂと同様の形状を有する。つまり、第２アーム４６Ｃは、第１アーム４６Ｂと同様に、上方、シート後方及びシート前方から第１ロッド４３に当接している。
【００３８】
なお、第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃは、第１ロッド４３に係止している（つまり、第１ロッド４３に上方から載置されている）のみで、第１ロッド４３には接合等の手段によって固定されていない。
【００３９】
そのため、乗物用シート１に衝突等による衝撃が加わった際、第１ロッド４３及び第２ロッド４４によって衝撃が受け止められ、クッションパン４６には衝撃が直接伝達されない。したがって、クッションパン４６に高い耐衝撃性が求められないので、クッションパン４６の軽量化が促進できる。
【００４０】
また、第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃは、第１ロッド４３にのみに係止し、連結バネ４５の第１フック４５Ｃとは連結されていない。つまり、クッションパン４６は、連結バネ４５と連結されていない。
【００４１】
［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）クッションパン４６が第１ロッド４３に少なくとも上方から当接する第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃを有することで、クッションパン４６に上方から加わる荷重が第１ロッド４３に伝達される。これにより、上記荷重が第１サイドフレーム４１、第２サイドフレーム４２及び第１ロッド４３に分散され、クッションパン４６に発生する内部応力が低減される。そのため、クッションパン４６の厚み及びリブの数を低減しつつクッションパン４６を樹脂で形成することができ、その結果としてクッションパン４６が軽量化される。
【００４２】
（１ｂ）クッションパン４６が連結バネ４５と連結されていないので、連結バネ４５に加わる荷重のクッションパン４６への伝達を抑制できる。その結果、クッションパン４６の軽量化を促進できる。
【００４３】
（１ｃ）第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃが連結バネ４５の第１ロッド４３上における移動を規制することで、連結バネ４５の位置ズレが抑制される。その結果、クッションパン４６の軽量化を促進しつつ、シートクッション２における座り心地の低下を抑制できる。
【００４４】
（１ｄ）第１アーム４６Ｂ及び第２アーム４６Ｃが、第１ロッド４３にシート後方及びシート前方からも当接することで、クッションパン４６に加わる荷重をより広い面積で第１ロッド４３に伝達できる。その結果、クッションパン４６の軽量化を促進できる。
【００４５】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００４６】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、クッションパン４６のアームの数は限定されない。つまり、クッションパン４６は、１つのアームを有してもよいし、３つ以上のアームを有してもよい。
【００４７】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、アーム４６Ｂ，４６Ｃは、必ずしもシート前方又はシート後方から第１ロッド４３に当接しなくてもよい。アーム４６Ｂ，４６Ｃは、上方のみから第１ロッド４３に当接してもよいし、上方及びシート後方のみから第１ロッド４３に当接してもよい。
【００４８】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、クッションパン４６は、連結バネ４５と連結されてもよい。また、アーム４６Ｂ，４６Ｃは、必ずしも連結バネ４５の第１ロッド４３上における移動を規制しなくてもよい。
【００４９】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、上述した自動車に用いられるシート以外にも、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００５０】
（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００５１】
１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、４１…第１サイドフレーム、
４２…第２サイドフレーム、４３…第１ロッド、４４…第２ロッド、４５…連結バネ、
４５Ａ…フォームドワイヤ、４５Ｂ…連結部、４５Ｃ…第１フック、
４５Ｄ…第２フック、４６…クッションパン、４６Ａ…プレート部、
４６Ｂ…第１アーム、４６Ｃ…第２アーム、４７Ａ…第１部、４７Ｂ…第２部、
４７Ｃ…第３部、４９…ボルト。
【図１】
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【図２】
2020128192.tif 000004
【図３】
2020128192.tif 000005
【図４】
2020128192.tif 000006