(57)【要約】【課題】剛性を向上することができる平型導体を提供する。【解決手段】平型導体１が、平板状に形成され取付部材に板厚方向に対向して取り付けられる導体部５と、導体部５に設けられ板厚方向に向けて立設されたリブ７とを有した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状に形成され取付部材に板厚方向に対向して取り付けられる導体部と、
前記導体部に設けられ板厚方向に向けて立設されたリブと、
を有することを特徴とする平型導体。
【請求項２】
請求項１記載の平型導体であって、
前記リブは、前記導体部の端部を折り曲げて形成されていることを特徴とする平型導体。
【請求項３】
請求項１又は２記載の平型導体であって、
前記リブは、前記導体部の板厚方向の両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする平型導体。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の平型導体であって、
前記導体部は、複数が板厚方向に重ね合わされて前記取付部材に取り付けられることを特徴とする平型導体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、平型導体に関する。詳細には、車両に搭載された電気部品を接続するワイヤハーネスに適用される平型導体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイヤハーネスとしては、車両に搭載された電気部品としてのモータとバッテリとの間を接続する高圧導電路を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このワイヤハーネスでは、高圧導電路が、１本の丸型導体からなる導体部を有し、この導体部は車両に対する所定の配索経路に沿った形状を保持できる剛性を有しており、曲げが施されると、元に戻ることがなく、配索経路に対する経路規制に優れている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１５１０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような丸型導体に換えて、丸型導体と同様に、経路規制に優れた導体として、平板状に形成された導体部を有する平型導体を適用することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、平型導体は、板厚方向への荷重や繰り返しの振動を受けると、変形などを生じてしまう恐れがあった。
【０００７】
そこで、この発明は、剛性を向上することができる平型導体の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、平板状に形成され取付部材に板厚方向に対向して取り付けられる導体部と、前記導体部に設けられ板厚方向に向けて立設されたリブとを有することを特徴とする平型導体である。
【０００９】
この平型導体では、導体部に、板厚方向に向けて立設されたリブが設けられているので、導体部の剛性を高めることができ、板厚方向への荷重や繰り返しの振動による変形を抑制することができる。
【００１０】
従って、このような平型導体では、導体部にリブが板厚方向に向けて立設されているので、剛性を向上することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の平型導体であって、前記リブは、前記導体部の端部を折り曲げて形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この平型導体では、リブが、導体部の端部を折り曲げて形成されているので、部品点数を増加させることなく、導体部の剛性を向上することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の平型導体であって、前記リブは、前記導体部の板厚方向の両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この平型導体では、リブが、導体部の板厚方向の両側にそれぞれ設けられているので、導体部の剛性をさらに向上することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の平型導体であって、前記導体部は、複数が板厚方向に重ね合わされて前記取付部材に取り付けられることを特徴とする。
【００１６】
この平型導体では、導体部が、複数が板厚方向に重ね合わされて取付部材に取り付けられるので、リブによって剛性が高められた導体部を複数重ね合わせることで、隣り合う導体部のリブによってさらに導体部の剛性を高めることができ、構造体としての全体的な剛性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、剛性を向上することができる平型導体を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る平型導体が適用されたワイヤハーネスが取り付けられた車両の概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る平型導体の斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る平型導体の斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る平型導体の他例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る平型導体の他例を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る平型導体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図６を用いて本発明の実施の形態に係る平型導体について説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１，図２を用いて第１実施形態について説明する。
【００２１】
本実施の形態に係る平型導体１は、平板状に形成され取付部材３に板厚方向に対向して取り付けられる導体部５と、導体部５に設けられ板厚方向に向けて立設されたリブ７とを有する。
【００２２】
また、リブ７は、導体部５の板厚方向の両側にそれぞれ設けられている。
【００２３】
ここで、図１に示すように、例えば、本実施の形態に係る平型導体１は、車両９に搭載された電気部品としての電動モータ１１と、バッテリ１３との間を電気的に接続するワイヤハーネス１５に適用される。
【００２４】
このワイヤハーネス１５は、例えば、プラス回路やマイナス回路を構成する平型導体１を有する２本の高圧電線を有しており、両端部が電動モータ１１側とバッテリ１３側とにそれぞれ接続され、取付部材３としての車両９の床下に配索される。
【００２５】
以下、図１，図２を用いてこのようなワイヤハーネス１５に適用される平型導体１の詳細について説明する。
【００２６】
図１，図２に示すように、平型導体１は、導体部５と、リブ７とを備えている。
【００２７】
導体部５は、導電性材料からなり、平板状に形成され、車両９に対して、電気部品（ここでは電動モータ１１とバッテリ１３）の間に所定の配索形状に成形されて配索される。
【００２８】
この導体部５は、剛性を有しており、所定の配索形状に成形されると、元に戻ることがなく、配索経路に対する経路規制に優れている。
【００２９】
このような導体部５は、流れる電流値に合わせて厚さや幅が設定されており、取付部材３としての車両９の床下にクリップなどの複数の固定部材（不図示）を介して取り付けられて配索される。
【００３０】
このように取付部材３としての車両９の床下に複数の固定部材を介して取り付けられる導体部５は、板厚方向への荷重や車両９の走行などによる繰り返しの振動を受けると、変形や破損などを生じる恐れがあった。
【００３１】
そこで、導体部５には、リブ７が設けられている。
【００３２】
リブ７は、導体部５の幅方向の両側にそれぞれ設けられ、導体部５と連続する一部材で導体部５の板厚方向の両側に向けてそれぞれ立設され、導体部５の長さ方向に沿って延設されている。
【００３３】
このリブ７は、導体部５の剛性を向上させ、導体部５の板厚方向への荷重や車両９の走行などによる繰り返しの振動を受けたときに、導体部５に変形や破損などが生じることを大幅に抑制する。
【００３４】
加えて、リブ７は、導体部５の板厚方向の両側にそれぞれ設けられているので、導体部５の剛性をさらに高めることができる。
【００３５】
さらには、リブ７は、導体部５の幅方向の両側にそれぞれ設けられているので、導体部５の広い範囲で剛性を高めることができる。
【００３６】
このようにリブ７によって導体部５の剛性を高めることにより、取付部材３としての車両９の床下に平型導体１を適用したワイヤハーネス１５を配索した状態で、導体部５の変形を抑制でき、配索形状を安定して保持することができる。
【００３７】
なお、平型導体１の外周を覆うように、絶縁被覆を設けてもよく、この絶縁被覆の外周を覆うように、編組や金属箔などのシールド部材を設けてもよい。
【００３８】
このような平型導体１では、導体部５に、板厚方向に向けて立設されたリブ７が設けられているので、導体部５の剛性を高めることができ、板厚方向への荷重や繰り返しの振動による変形を抑制することができる。
【００３９】
従って、このような平型導体１では、導体部５にリブ７が板厚方向に向けて立設されているので、剛性を向上することができる。
【００４０】
また、リブ７は、導体部５の板厚方向の両側にそれぞれ設けられているので、導体部５の剛性をさらに向上することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
図３〜図５を用いて第２実施形態について説明する。
【００４２】
本実施の形態に係る平型導体１０１は、リブ１０３が、導体部５の端部を折り曲げて形成されている。
【００４３】
なお、第１実施形態と同様の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００４４】
図３に示すように、リブ１０３は、導体部５の幅方向一側の端部を板厚方向の一側に向けて折り曲げることによって形成されている。
【００４５】
このように導体部５の端部を折り曲げてリブ１０３を形成することにより、リブ１０３を設けるために別部材を用いる必要がなく、リブ１０３を導体部５に容易に設けることができる。
【００４６】
ここで、図４に示すように、導体部５の幅方向両側の端部をそれぞれ板厚方向の一側に向けて折り曲げてリブ１０３，１０３を設けてもよい。
【００４７】
加えて、図５に示すように、導体部５の幅方向両側の端部をそれぞれ板厚方向の一側と他側とに向けて折り曲げてリブ１０３，１０３を設けてもよい。
【００４８】
このような平型導体１０１では、リブ１０３が、導体部５の端部を折り曲げて形成されているので、部品点数を増加させることなく、導体部５の剛性を向上することができる。
【００４９】
（第３実施形態）
図６を用いて第３実施形態について説明する。
【００５０】
本実施の形態に係る平型導体２０１は、導体部５が、複数が板厚方向に重ね合わされて取付部材３に取り付けられる。
【００５１】
なお、他の実施形態と同様の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は他の実施形態を参照するものとし省略するが、他の実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００５２】
図６に示すように、導体部５には、幅方向一側の端部を板厚方向の一側に向けて折り曲げることによってリブ１０３が設けられている。
【００５３】
このリブ１０３が設けられた導体部５は、隣り合う導体部５，５のリブ１０３，１０３が、幅方向の両側で導体部５と立設方向で対向するように、複数（ここでは２つ）の導体部５が重ね合わされる。
【００５４】
この複数の導体部５が重ね合わされた平型導体２０１は、取付部材３（図１参照）に取り付けられる複数（ここでは１つのみ図示）のクランプ２０３によって重ね合わされた状態が保持され、クランプ２０３を介して取付部材３に配索される。
【００５５】
なお、重ね合わされた２つの導体部５が、例えば、プラス回路とマイナス回路とをそれぞれ構成する場合には、それぞれの導体部５を絶縁被覆で覆うことにより、互いの絶縁性を保持することができ、ワイヤハーネス１５（図１参照）が複数の回路を構成することができる。
【００５６】
このようにリブ１０３が設けられた導体部５を重ね合わせることにより、自身のリブ１０３に加えて、隣り合う導体部５，５のリブ１０３，１０３によって、互いの導体部５，５の剛性をさらに高めることができる。
【００５７】
このため、取付部材３としての車両９の床下に配索されるワイヤハーネス１５のような構造体では、全体的な剛性を向上することができる。
【００５８】
なお、重ね合わせる導体部５としては、図２，図４，図５に示すような導体部５であってもよく、リブが設けられた導体部であれば、どのような導体部を重ね合わせてもよい。
【００５９】
このような平型導体２０１では、導体部５が、複数が板厚方向に重ね合わされて取付部材３に取り付けられるので、リブ１０３によって剛性が高められた導体部５を複数重ね合わせることで、隣り合う導体部５，５のリブ１０３，１０３によってさらに導体部５の剛性を高めることができ、構造体としての全体的な剛性を向上することができる。
【００６０】
なお、本発明の実施の形態に係る平型導体では、導体部が直線状に形成されているが、これに限らず、配索される車両の配索形状に合わせて、導体部を所定の配索形状に成形すればよい。
【００６１】
また、リブは、導体部の幅方向の端部に設けられているが、これに限らず、例えば、導体部の幅方向の中心にリブを設けてもよく、板厚方向に立設されたリブであれば、導体部のどの位置にリブを設けてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１，１０１，２０１…平型導体
３…取付部材
５…導体部
７，１０３…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020115415.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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