(57)【要約】【課題】アウターロータ型のレゾルバにおいて、潤滑油の通過を容易化することが可能な車両用駆動装置を提供する。【解決手段】この車両用駆動装置１００は、回転電機４と、第２クラッチ３ｂ（クラッチ）と、第２クラッチ３ｂの潤滑油の流路内に配置されたレゾルバ８と、を備える。レゾルバ８は、モータロータ４ａと一体的に回転するレゾルバロータ８０と、レゾルバロータ８０の径方向内側に固定されるレゾルバステータ８１と、複数のティース８１ａの各々に巻回された巻線８１ｂを中心軸線方向から覆うカバー部材９とを含む。そして、カバー部材９は、レゾルバステータ８１の径方向外側で、かつ、中心軸線方向から見て、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｄ同士の間に設けられ、潤滑油が通過する切り欠き部９０を有する。【選択図】図２
2020039234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータロータおよびモータステータを含む回転電機と、
前記回転電機の径方向内側に配置され、エンジンの入力部材と変速機の出力部材とを係合または係合解除するクラッチと、
前記クラッチに対して前記モータステータの中心軸線方向の一方側において前記クラッチの潤滑油の流路内に配置されたレゾルバと、を備え、
前記レゾルバは、前記モータロータと一体的に回転するレゾルバロータと、前記レゾルバロータの径方向内側に固定され、前記レゾルバロータ側に突出するとともに各々に巻線が巻回された複数のティースを有するレゾルバステータと、前記複数のティースの各々に巻回された前記巻線を前記中心軸線方向から覆うカバー部材とを含み、
前記カバー部材は、前記レゾルバステータの径方向外側で、かつ、前記中心軸線方向から見て、互いに隣接する前記ティースに巻回される前記巻線同士の間に設けられ、前記潤滑油が通過する切り欠き部または孔部を有する、車両用駆動装置。
【請求項２】
前記レゾルバは、径方向から見て、前記回転電機とオーバーラップする位置に設けられている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記レゾルバは、径方向から見て、前記モータステータから前記中心軸線方向の一方側に突出するコイルエンド部とオーバーラップするように配置され、
前記クラッチは、径方向から見て、前記モータステータとオーバーラップするように配置されている、請求項２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記レゾルバステータは、前記中心軸線方向から見て、前記クラッチとオーバーラップするように設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記クラッチを前記中心軸線方向の一方側から覆うように設けられるクラッチドラムをさらに備え、
前記クラッチドラムには、前記中心軸線方向から見て、前記クラッチとオーバーラップする複数の貫通孔が設けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。
【請求項６】
前記複数の貫通孔の各々は、前記中心軸線方向から見て、前記切り欠き部または前記孔部とオーバーラップする位置に設けられている、請求項５に記載の車両用駆動装置。
【請求項７】
前記切り欠き部は、前記中心軸線方向から見て、互いに隣接する前記ティースに巻回される前記巻線同士の間において、前記カバー部材の外周部に設けられている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。
【請求項８】
前記カバー部材は、耐熱性樹脂により成形されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。
【請求項９】
モータロータおよびモータステータを含む回転電機の径方向内側に配置され、エンジンの入力部材と変速機の出力部材とを係合または係合解除するクラッチに対して、前記モータステータの中心軸線方向の一方側において前記クラッチの潤滑油の流路内に配置されているとともに、前記モータロータと一体的に回転するレゾルバロータの径方向内側に固定され、前記レゾルバロータ側に突出するとともに各々に巻線が巻回された複数のティースを有するレゾルバステータ本体部と、
前記複数のティースの各々に巻回された前記巻線を前記中心軸線方向から覆うカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、前記レゾルバステータ本体部の径方向外側で、かつ、前記中心軸線方向から見て、互いに隣接する前記ティースに巻回される前記巻線同士の間に設けられ、前記潤滑油が通過する切り欠き部または孔部を有する、レゾルバステータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動装置およびレゾルバステータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レゾルバステータの複数のティースの各々に巻回された巻線を中心軸線方向から覆うカバー部材が設けられる車両用駆動装置およびレゾルバステータが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、モータ（モータロータおよびモータステータ）と、モータに対して中心軸線方向の一方側に配置されるレゾルバとを備える車両用駆動モータユニットが開示されている。レゾルバは、レゾルバモータと、レゾルバモータの径方向外側に設けられるレゾルバステータとを含む。すなわち、レゾルバは、インナーロータ型である。この場合、レゾルバステータは、円環部分と、円環部分からレゾルバロータが配置されている径方向内側に向かって延びる複数のティースとを有している。また、レゾルバステータは、中心軸線方向から磁気シールドにより覆われている。
【０００４】
また、レゾルバは、モータのハウジング内の収納空間に配置されており、収納空間は、レゾルバにより第１油室と第２油室とに仕切られている。また、レゾルバステータを中心軸線方向から覆う磁気シールドにおいて、中心軸線方向から見て、レゾルバステータのティースよりも径方向外側の円環部分とオーバーラップする位置に貫通孔が設けられている。上記貫通孔は、第１油室と第２油室とを連通させるために設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−４６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、仮に、上記特許文献１に記載のレゾルバを、アウターロータ型に適用させた場合、レゾルバステータは、レゾルバロータの径方向内側に配置されるので、レゾルバステータのティースは、径方向内側に設けられた円環部分からレゾルバロータが配置されている径方向外側に向かって延びるように設けられる。この場合、第１油室と第２油室とを連通させるための貫通孔は、磁気シールドにおいて、レゾルバステータのティースよりも径方向内側の円環部分とオーバーラップする位置に設けられることになる。ここで、レゾルバを通過するオイルは、モータの回転によって径方向外側に拡散されながら流通するので、レゾルバステータの径方向内側に設けられた貫通孔を通過し難いという不都合がある。すなわち、上記特許文献１に記載されたレゾルバの構成をアウターロータ型にした場合には、オイルがレゾルバを通過し難いという問題点がある。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、アウターロータ型のレゾルバにおいて、潤滑油の通過を容易化することが可能な車両用駆動装置およびレゾルバステータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における車両用駆動装置は、モータロータおよびモータステータを含む回転電機と、回転電機の径方向内側に配置され、エンジンの入力部材と変速機の出力部材とを係合または係合解除するクラッチと、クラッチに対してモータステータの中心軸線方向の一方側においてクラッチの潤滑油の流路内に配置されたレゾルバと、を備え、レゾルバは、モータロータと一体的に回転するレゾルバロータと、レゾルバロータの径方向内側に固定され、レゾルバロータ側に突出するとともに各々に巻線が巻回された複数のティースを有するレゾルバステータと、複数のティースの各々に巻回された巻線を中心軸線方向から覆うカバー部材とを含み、カバー部材は、レゾルバステータの径方向外側で、かつ、中心軸線方向から見て、互いに隣接するティースに巻回される巻線同士の間に設けられ、潤滑油が通過する切り欠き部または孔部を有する。
【０００９】
この発明の第１の局面による車両用駆動装置では、上記のように、レゾルバは、レゾルバロータの径方向内側にレゾルバステータが固定されているので、アウターロータ型である。そして、カバー部材は、レゾルバステータの径方向外側に設けられる切り欠き部または孔部を有するので、レゾルバステータの径方向内側に切り欠き部または孔部が設けられている場合よりも、切り欠き部または孔部を径方向外側に配置することができる。また、レゾルバは、ティースが径方向外側に向かって延びるアウターロータ型であるので、レゾルバステータの径方向内側に切り欠き部または孔部を設ける場合と異なり、中心軸線方向から見て、互いに隣接するティースに巻回される巻線同士の間に切り欠き部または孔部を配置することができる。ここで、クラッチの潤滑油には、モータの回転により径方向外側に拡散する力が働く。したがって、レゾルバをアウターロータ型にした場合に、切り欠き部または孔部がレゾルバステータの径方向内側に設けられている場合に比べて、巻線同士の間、および、切り欠き部または孔部を介して、容易に潤滑油を流通させることができる。その結果、レゾルバにおける潤滑油の通過を容易化することができる。
【００１０】
この発明の第２の局面におけるレゾルバステータは、モータロータおよびモータステータを含む回転電機の径方向内側に配置され、エンジンの入力部材と変速機の出力部材とを係合または係合解除するクラッチに対して、モータステータの中心軸線方向の一方側においてクラッチの潤滑油の流路内に配置されているとともに、モータロータと一体的に回転するレゾルバロータの径方向内側に固定され、レゾルバロータ側に突出するとともに各々に巻線が巻回された複数のティースを有するレゾルバステータ本体部と、複数のティースの各々に巻回された巻線を中心軸線方向から覆うカバー部材と、を備え、カバー部材は、レゾルバステータ本体部の径方向外側で、かつ、中心軸線方向から見て、互いに隣接するティースに巻回される巻線同士の間に設けられ、潤滑油が通過する切り欠き部または孔部を有する。
【００１１】
この発明の第２の局面によるレゾルバステータは、上記のように、レゾルバステータ本体部がレゾルバロータの径方向内側に固定されているので、レゾルバステータ本体部およびレゾルバロータは、アウターロータ型のレゾルバを構成する。そして、カバー部材は、レゾルバステータ本体部の径方向外側に設けられる切り欠き部または孔部を有するので、レゾルバステータ本体部の径方向内側に切り欠き部または孔部が設けられている場合よりも、切り欠き部または孔部を径方向外側に配置することができる。また、レゾルバは、ティースが径方向外側に向かって延びるアウターロータ型であるので、レゾルバステータ本体部の径方向内側に切り欠き部または孔部を設ける場合と異なり、中心軸線方向から見て、互いに隣接するティースに巻回される巻線同士の間に切り欠き部または孔部を配置することができる。ここで、クラッチの潤滑油は、モータの回転により径方向外側に拡散する。したがって、切り欠き部または孔部がレゾルバステータ本体部の径方向内側に設けられている場合に比べて、巻線同士の間、および、切り欠き部または孔部を介して、容易に潤滑油を流通させることができる。その結果、レゾルバステータ本体部における潤滑油の通過を容易化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、上記のように、アウターロータ型のレゾルバにおいて、潤滑油の通過を容易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態による車両用駆動装置の構成を示す図である。
【図２】一実施形態による車両用駆動装置の構成を示す断面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】一実施形態による外側支持部材の構成を示す平面図である。
【図５】一実施形態によるレゾルバステータおよびカバー部材の構成を示す斜視図である。
【図６】一実施形態によるレゾルバおよびカバー部材の構成を示す平面図である。
【図７】一実施形態によるモータステータの構成を示す拡大平面図である。
【図８】図３の部分拡大図である。
【図９】一実施形態の変形例によるレゾルバおよびカバー部材の構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の本実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
［本実施形態］
（車両用駆動装置の構造）
図１〜図８を参照して、本実施形態による車両用駆動装置１００の構造について説明する。
【００１６】
本願明細書では、「中心軸線方向」とは、図２に示すように、車両用駆動装置１００の中心軸線αに沿った方向（Ｚ方向）を意味する。また、「周方向」とは、レゾルバステータ８１の周方向（Ａ方向、図４参照）を意味する。また、「径方向」とは、レゾルバステータ８１の半径方向（Ｒ方向）を意味する。また、「径方向内側」とは、径方向に沿ってレゾルバステータ８１の中心軸線αに向かう方向（Ｒ１方向）を意味する。また、「径方向外側」とは、径方向に沿ってレゾルバステータ８１の外に向かう方向（Ｒ２方向）を意味する。
【００１７】
図１に示すように、車両用駆動装置１００は、エンジン１（ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンなど）の入力軸１ａに接続される第１クラッチ３ａと、変速機２の中間軸２ａに接続される第２クラッチ３ｂとを備える。入力軸１ａは、エンジン１に連結されている。また、中間軸２ａは、車輪１０１に連結されている。第１クラッチ３ａおよび第２クラッチ３ｂは、エンジン１の入力軸１ａと変速機２の中間軸２ａとを係合または係合解除するように構成されている。なお、入力軸１ａおよび中間軸２ａは、それぞれ、特許請求の範囲の「入力部材」および「出力部材」の一例である。また、第２クラッチ３ｂは、特許請求の範囲の「クラッチ」の一例である。
【００１８】
第１クラッチ３ａと第２クラッチ３ｂとは、中心軸線方向（Ｚ方向）に並んで配置されている。なお、第１クラッチ３ａは、第２クラッチ３ｂに対してＺ１方向側に配置（図２参照）されている。
【００１９】
また、車両用駆動装置１００は、回転電機４を備える。回転電機４は、モータロータ４ａと、モータステータ４ｂとを含む。モータロータ４ａは、モータステータ４ｂの径方向内側（Ｒ１方向側）に配置（図２参照）されている。すなわち、回転電機４は、インナーロータ型の回転電機である。
【００２０】
また、車両用駆動装置１００には、カウンタギア機構５と、差動歯車装置６とが設けられている。変速機２、第１クラッチ３ａ、第２クラッチ３ｂ、回転電機４、カウンタギア機構５、差動歯車装置６は、ケース７に収容されている。
【００２１】
第１クラッチ３ａおよび第２クラッチ３ｂの各々は、回転電機４の径方向内側（Ｒ１方向側）に配置（図２参照）されている。第１クラッチ３ａは、動力伝達経路Ｔにおける入力軸１ａと回転電機４との間に設けられている。第１クラッチ３ａは、エンジン１に連結される入力軸１ａと回転電機４とを係合または係合解除する。第１クラッチ３ａは、第１クラッチ３ａに供給される油圧に基づいて、係合の状態が制御される。
【００２２】
第２クラッチ３ｂは、動力伝達経路Ｔにおける回転電機４と変速機２との間に設けられている。第２クラッチ３ｂは、回転電機４と、変速機２に連結される中間軸２ａとを係合または係合解除する。第２クラッチ３ｂは、第２クラッチ３ｂに供給される油圧に基づいて、係合の状態が制御される。
【００２３】
変速機２は、複数の変速用係合装置を含み、変速比の異なる複数の変速段を切り替え可能に構成された有段の自動変速機である。なお、変速機２として、変速機を無段階に変更可能な無段自動変速機、または、手動変速機などを用いてもよい。変速機２は、中間軸２ａに入力される回転およびトルクを、各時点における変速比に応じて変速するとともにトルクに変換して、変速出力ギア２ｂに伝達する。
【００２４】
変速出力ギア２ｂは、カウンタギア機構５を介して差動歯車装置６に連結されている。差動歯車装置６は、車軸１０１ａを介して車輪１０１に連結されている。差動歯車装置６は、差動歯車装置６に入力される回転およびトルクを左右２つの車輪１０１に分配して伝達する。これにより、車両用駆動装置１００は、エンジン１および回転電機４の一方または双方のトルクを車輪１０１に伝達させて車両を走行させることが可能である。
【００２５】
図２に示すように、車両用駆動装置１００は、回転電機４のモータステータ４ｂに対するモータロータ４ａの回転方向の位置を検出するレゾルバ８を備える。レゾルバ８は、モータロータ４ａと一体的に回転するレゾルバロータ８０と、レゾルバロータ８０の径方向内側（Ｒ１方向側）に固定されるレゾルバステータ８１を含む。レゾルバステータ８１（レゾルバステータ８１に含まれるレゾルバステータ本体部８１０、図５参照）は、レゾルバロータ８０側（径方向外側、Ｒ２方向側）に突出する複数のティース８１ａ（図７参照）を含む。複数のティース８１ａの各々には、巻線８１ｂ（図７参照）が巻回されている。なお、図２では、中心軸線αよりも右側において、後述する切り欠き部９０（図３参照）が後述するカバー部材９に設けられている箇所の断面図を図示し、中心軸線αよりも左側において、切り欠き部９０がカバー部材９に設けられていない箇所の断面図を図示している。
【００２６】
また、レゾルバステータ８１は、貫通孔８２（図５参照）に挿入され、後述する第２支持壁７４に締結されるネジ８３により固定されている。また、レゾルバ８は、第２クラッチ３ｂに対してモータステータ４ｂの中心軸線αが延びる方向（以下、中心軸線方向）（Ｚ方向）の一方側（Ｚ２方向側）において、第２クラッチ３ｂの潤滑油の流路内に配置されている。第２クラッチ３ｂの潤滑油の流路については、後述する。
【００２７】
車両用駆動装置１００は、回転電機４、第１クラッチ３ａ、第２クラッチ３ｂ、および、レゾルバ８などを収容するケース７を含む。ケース７は、上記の各収容部品の外周を覆う周壁のＺ１方向側の開口を塞ぐ第１支持壁７０を含む。
【００２８】
第１支持壁７０には、入力軸１ａが貫通している。すなわち、入力軸１ａは、ケース７内に挿入されている。また、第１支持壁７０の内周部には、Ｚ２方向側に突出する第１突出部７１が設けられている。第１支持壁７０は、第１突出部７１により、軸受７２を介してロータ支持部材７３を回転可能に支持している。
【００２９】
ロータ支持部材７３は、モータロータ４ａの径方向内側（Ｒ１方向側）に設けられ、中心軸線方向（Ｚ方向）に延びる円筒形状の筒状支持部７３ａを含む。また、ロータ支持部材７３は、筒状支持部７３ａのＺ１方向側の端部から径方向内側（Ｒ１方向側）に延びる板状支持部７３ｂを含む。
【００３０】
板状支持部７３ｂの径方向内側（Ｒ１方向側）の端部には、Ｚ２方向側に突出する第２突出部７３ｃが設けられている。軸受７２は、径方向外側（Ｒ２方向側）の第２突出部７３ｃと、径方向内側（Ｒ１方向側）の第１突出部７１とにより挟持されている。
【００３１】
また、ロータ支持部材７３は、筒状支持部７３ａから径方向外側（Ｒ２方向側）に延びるとともに、モータロータ４ａを中心軸線方向（Ｚ方向）の両側から（Ｚ１方向側およびＺ２方向側の両方から）支持する一対の支持部７３ｄを含む。
【００３２】
また、ロータ支持部材７３の筒状支持部７３ａのＺ２方向側の端部７３ｅは、径方向外側（Ｒ２方向側）から後述する軸受７７により支持されている。軸受７７により、ロータ支持部材７３は回転可能に構成されている。
【００３３】
また、ケース７は、第１支持壁７０に対してＺ２方向側に配置され、回転電機４と変速機２（図１参照）との間に設けられる第２支持壁７４を含む。
【００３４】
第２支持壁７４は、径方向内側（Ｒ１方向側）の端部において、Ｚ１方向側に向かって突出するスリーブ部７５を含む。スリーブ部７５には、中間軸２ａが挿入されている。すなわち、中間軸２ａは、ケース７内に挿入されている。
【００３５】
また、第２支持壁７４は、Ｚ１方向側に突出する円筒形状の第３突出部７６を含む。第３突出部７６は、モータロータ４ａのＺ２方向側に設けられる軸受７７を支持している。すなわち、軸受７７は、端部７３ｅと第３突出部７６とにより挟持されている。
【００３６】
また、ロータ支持部材７３には、モータロータ４ａおよびレゾルバロータ８０が取り付けられており、モータロータ４ａおよびレゾルバロータ８０は、ロータ支持部材７３の回転に伴って一体的に（互いに同期するように）回転する。具体的には、レゾルバロータ８０は、筒状支持部７３ａの端部７３ｅの内周面に固定されている。
【００３７】
図３に示すように、第１クラッチ３ａは、第１摩擦部材３０と、第１内側支持部材３１と、第１押圧部材３２とを有する湿式の摩擦係合装置である。
【００３８】
第１摩擦部材３０は、一対の第１内側摩擦部材３０ａと、第１外側摩擦部材３０ｂとを含む。第１内側摩擦部材３０ａおよび第１外側摩擦部材３０ｂの各々は、円環形状を有しており、互いに回転軸を一致させて配置されている。また、第１内側摩擦部材３０ａおよび第１外側摩擦部材３０ｂの各々は、複数枚ずつ設けられており、互いに交互に配置されている。
【００３９】
第１内側支持部材３１は、第１内側摩擦部材３０ａを径方向内側（Ｒ１方向側）から支持する第１内側筒状部３１ａを有する。また、第１内側支持部材３１は、第１内側筒状部３１ａから径方向内側（Ｒ１方向側）に延びる第１内側板状部３１ｂを有する。第１内側筒状部３１ａは、中心軸線方向（Ｚ方向）に延びる筒状形状を有している。第１内側筒状部３１ａは、Ｚ１方向側に向かって開口するように形成されている。第１内側筒状部３１ａと、第１内側摩擦部材３０ａとが係合した状態で、第１内側摩擦部材３０ａが第１内側支持部材３１により径方向内側（Ｒ１方向側）から支持されている。また、第１内側筒状部３１ａには、第１内側筒状部３１ａを径方向（Ｒ方向）に貫通する複数の貫通孔３１ｃが設けられている。
【００４０】
第１押圧部材３２は、油圧制御装置（図示せず）から所定の油圧の潤滑油が第１作動油室Ｈ１に供給された際に、油圧に応じて中心軸線方向（Ｚ方向）に摺動して、第１摩擦部材３０を押圧する。
【００４１】
第２クラッチ３ｂは、第２摩擦部材３３と、第２内側支持部材３４と、外側支持部材３５と、第２押圧部材３６とを有する湿式の摩擦係合装置である。外側支持部材３５は、中心軸線方向（Ｚ方向）の一方側（Ｚ２方向側）から第２クラッチ３ｂを覆うように設けられている。なお、外側支持部材３５は、特許請求の範囲の「クラッチドラム」の一例である。
【００４２】
第２摩擦部材３３は、一対の第２内側摩擦部材３３ａと第２外側摩擦部材３３ｂとを含む。第２内側摩擦部材３３ａおよび第２外側摩擦部材３３ｂの構成は、上述の第１内側摩擦部材３０ａおよび第１外側摩擦部材３０ｂの構成と同様である。
【００４３】
第２内側支持部材３４は、第２内側摩擦部材３３ａを径方向内側（Ｒ１方向側）から支持する第２内側筒状部３４ａを有する。また、第２内側支持部材３４は、第２内側筒状部３４ａから径方向内側（Ｒ１方向側）に延びる第２内側板状部３４ｂを有する。
【００４４】
第２内側筒状部３４ａは、中心軸線方向（Ｚ方向）に延びる筒状形状を有している。第２内側筒状部３４ａは、Ｚ２方向側に向かって開口するように形成されている。第２内側筒状部３４ａと、第２内側摩擦部材３３ａとが係合した状態で、第２内側摩擦部材３３ａが第２内側支持部材３４により径方向内側（Ｒ１方向側）から支持されている。また、第２内側筒状部３４ａには、第２内側筒状部３４ａを径方向（Ｒ方向）に貫通する複数の貫通孔３４ｃが設けられている。
【００４５】
第２内側板状部３４ｂは、第２内側筒状部３４ａと一体的に回転するように第２内側筒状部３４ａに連結されている。第２内側板状部３４ｂは、径方向内側（Ｒ１方向側）の端部において、中間軸２ａに連結されたフランジ部３４ｄを有している。これにより、第２内側筒状部３４ａと中間軸２ａとが、第２内側板状部３４ｂを介して一体的に連結されている。
【００４６】
外側支持部材３５は、第２外側摩擦部材３３ｂを径方向外側（Ｒ２方向側）から支持する外側筒状部３５ａを有する。また、外側支持部材３５は、外側筒状部３５ａから径方向内側（Ｒ１方向側）に延びる外側板状部３５ｂを有する。
【００４７】
外側筒状部３５ａは、中心軸線方向（Ｚ方向）に延びる円筒形状を有している。外側筒状部３５ａは、Ｚ１方向側に向かって開口するように形成されている。外側筒状部３５ａと、第２外側摩擦部材３３ｂとが係合した状態で、第２外側摩擦部材３３ｂが外側支持部材３５により径方向外側（Ｒ２方向側）から支持されている。これにより、第２外側摩擦部材３３ｂは、外側支持部材３５に対して相対的な回転が規制された状態で、中心軸線方向（Ｚ方向）に摺動可能に支持されている。
【００４８】
第２押圧部材３６は、油圧制御装置（図示せず）から所定の油圧の潤滑油が第２作動油室Ｈ２に供給された際に、油圧に応じて中心軸線方向（Ｚ方向）に摺動して、第２摩擦部材３３を押圧する。
【００４９】
ここで、車両用駆動装置１００は、主に第２クラッチ３ｂの第２摩擦部材３３を冷却するための第１冷却油路Ｐ１と、主に回転電機４のコイルエンド部４ｃを冷却するための第２冷却油路Ｐ２とを備えている。第１冷却油路Ｐ１と第２冷却油路Ｐ２とは、互いに独立した経路である。
【００５０】
オイルポンプ（図示せず）から吐出された潤滑油は、ケース７内に形成された油流通路、および、スリーブ部７５の内周面と中間軸２ａの外周面との間に形成された軸周油路Ｐ３を介して、中心軸線方向（Ｚ方向）において、第２内側板状部３４ｂと第２押圧部材３６との間の空間（第２クラッチ３ｂの内側の空間）に供給される。
【００５１】
また、オイルポンプ（図示せず）から吐出された潤滑油は、ケース７内に形成された油流通路、中間軸２ａの内部に形成された軸内油路Ｐ４、中間軸２ａに形成された連通孔Ｐ５を介して、中心軸線方向（Ｚ方向）において、第１内側板状部３１ｂと第１押圧部材３２との間の空間（第１クラッチ３ａの内側の空間）、および、第１内側板状部３１ｂと第２内側板状部３４ｂとの間の空間（第１クラッチ３ａと第２クラッチ３ｂとの間の空間）に供給される。
【００５２】
また、オイルポンプ（図示せず）から吐出された潤滑油は、ケース７内に形成された油流通路、中間軸２ａの内部に形成された軸内油路Ｐ４、および、第１突出部７１の内周面と入力軸１ａの外周面との間に形成された軸周油路Ｐ６を介して、中心軸線方向（Ｚ方向）において、板状支持部７３ｂと第１押圧部材３２との間の空間（第１クラッチ３ａのＺ１方向側の空間）に供給される。なお、潤滑油の流通経路は、破線の矢印で図示している。
【００５３】
第２冷却油路Ｐ２は、第１内側板状部３１ｂと第１押圧部材３２との間の空間に供給された潤滑油、第１内側板状部３１ｂと第２内側板状部３４ｂとの間の空間に供給された潤滑油、および、板状支持部７３ｂと第１押圧部材３２との間の空間に供給された潤滑油が流通する油路である。第２冷却油路Ｐ２を流通した潤滑油は、第１クラッチ３ａを冷却した後、回転電機４のモータロータ４ａおよびモータステータ４ｂに供給される。なお、潤滑油の流通経路は、破線の矢印で図示している。
【００５４】
第１冷却油路Ｐ１は、中心軸線方向（Ｚ方向）において、第２内側板状部３４ｂと第２押圧部材３６との間の空間に供給された潤滑油が流通する油路である。
【００５５】
第１冷却油路Ｐ１を流通する潤滑油は、第２内側筒状部３４ａに設けられた複数の貫通孔３４ｃを介して、第２クラッチ３ｂに供給される。第２クラッチ３ｂに供給された潤滑油は、また、外側筒状部３５ａを径方向（Ｒ方向）に貫通する貫通孔（図示せず）を介して、外側筒状部３５ａの径方向外側（Ｒ２方向側）に流れる。そして、外側筒状部３５ａの径方向外側（Ｒ２方向側）に流れた潤滑油は、Ｚ２方向側に設けられるレゾルバ８側に流通し、主にレゾルバロータ８０の径方向外側（Ｒ２方向側）を流通する。
【００５６】
また、第１冷却油路Ｐ１を流通する潤滑油は、外側支持部材３５（外側板状部３５ｂ）に設けられた複数（本実施形態では６つ、図４参照）の貫通孔３５ｃを介して、外側板状部３５ｂからＺ２方向側に流通する。複数の貫通孔３５ｃを通過した潤滑油は、レゾルバ８が設けられている方向に向かって流れる。なお、複数の貫通孔３５ｃは、周方向（Ａ方向）に略等角度間隔で配置されている。また、貫通孔３５ｃは、周方向（Ａ方向）に延びるように形成されている。
【００５７】
また、本実施形態では、複数の貫通孔３５ｃは、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、第２クラッチ３ｂとオーバーラップしている。具体的には、貫通孔３５ｃは、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、第２クラッチ３ｂの径方向外側の部分とオーバーラップしている。
【００５８】
図５に示すように、レゾルバ８（レゾルバステータ８１）は、レゾルバステータ８１の複数のティース８１ａの各々に巻回された巻線８１ｂを中心軸線方向（Ｚ方向）から覆うカバー部材９を含む。カバー部材９は、一対に設けられている。具体的には、一対のカバー部材９のうちの一方は、Ｚ１方向側から巻線８１ｂを覆う。また、一対のカバー部材９のうちの他方は、Ｚ２方向側から巻線８１ｂを覆う。詳細には、カバー部材９は、巻線８１ｂ、および、ティース８１ａの巻線８１ｂが巻回されている部分を中心軸線方向（Ｚ方向）から覆う。
【００５９】
一対のカバー部材９の各々は、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、円環形状のレゾルバステータ８１と重なる（図６参照）ように設けられている。すなわち、一対のカバー部材９の各々は、円環形状を有している。
【００６０】
また、一対のカバー部材９は、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、ティース８１ａの径方向外側（Ｒ２方向側）の端部が露出するように設けられている。
【００６１】
また、一対のカバー部材９は、レゾルバステータ８１を挟んだ状態で、超音波溶着により互いに接合されている。具体的には、一対のカバー部材９は、後述する切り欠き部９０が設けられていない箇所において互いに超音波溶着されている。なお、一対のカバー部材９は、互いに共通の構成を有しているので、以下では、一方のカバー部材９についてのみ詳細に説明する。
【００６２】
ここで、本実施形態では、カバー部材９は、レゾルバステータ８１（レゾルバステータ本体部８１０）の径方向外側で、かつ、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｂ同士の間に設けられる切り欠き部９０を有する。切り欠き部９０は、第１冷却油路Ｐ１（図３参照）を流通する潤滑油が通過する。すなわち、外側板状部３５ｂの貫通孔３５ｃ（図３参照）を通過した潤滑油が、レゾルバステータ８１の切り欠き部９０を通過する。
【００６３】
切り欠き部９０は、カバー部材９において複数（本実施形態では１４個）設けられている。１４個の切り欠き部９０のうちの２個は、中心軸線αを中心にレゾルバ８のコネクタ８４に対向する位置に互いに隣接して配置されている。また、残りの１２個の切り欠き部９０の各々は、コネクタ８４と、コネクタ８４に対向する２つの切り欠き部９０との間に設けられている。
【００６４】
また、複数の切り欠き部９０の各々は、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｂ同士の間において、カバー部材９の外周部９１に設けられている。言い換えると、切り欠き部９０は、カバー部材９の外周部９１が切り欠かれることにより形成されている。
【００６５】
図６に示すように、切り欠き部９０の周方向（Ａ方向）における幅Ｗ１、および、切り欠き部９０の径方向（Ｒ方向）における幅Ｗ２は、互いに隣接するティース８１ａ間の空間Ｓ１（図７参照）が、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て露出するように設定されている。また、幅Ｗ１は、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、巻線８１ｂが露出しないような大きさに設定されている。具体的には、幅Ｗ１は、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｂ同士の間の幅Ｗ３（図７参照）の最小値（最も径方向内側の巻線８１ｂ同士の間の幅）以下である。なお、幅Ｗ１は、可能な限り大きくすることが望ましい。また、幅Ｗ２は、ティース８１ａのうち、巻線８１ｂが巻回可能な部分（径方向に延びている部分）の長さＬ１（図７参照）以上である。
【００６６】
また、複数の切り欠き部９０の各々には、径方向内側（Ｒ１方向側）において、所定の曲率を有する２つの角部９２が設けられている。
【００６７】
また、レゾルバロータ８０は、円環形状を有している。レゾルバロータ８０の内周部８０ａは、完全な円形形状を有していない。これにより、レゾルバステータ８１（切り欠き部９０）とレゾルバロータ８０との間の隙間Ｃの径方向（Ｒ方向）における大きさは一定ではない。
【００６８】
また、本実施形態では、カバー部材９は、耐熱性樹脂により形成されている。具体的には、カバー部材９は、第２クラッチ３ｂを冷却して高温化した潤滑油によって、破損（焼損）しない程度の耐熱性を有している。たとえば、カバー部材９は、１７０℃程度の潤滑油には耐えられる（破損および焼損しない）素材で形成されている。
【００６９】
また、図３に示すように、レゾルバ８は、径方向（Ｒ方向）から見て、回転電機４とオーバーラップする位置に設けられている。具体的には、レゾルバ８は、径方向（Ｒ方向）から見て、モータステータ４ｂからＺ２方向側に突出するコイルエンド部４ｃとオーバーラップするように配置されている。また、レゾルバ８は、径方向（Ｒ方向）から見て、軸受７７およびロータ支持部材７３の筒状支持部７３ａ（端部７３ｅ）とオーバーラップするように配置されている。
【００７０】
外側板状部３５ｂは、径方向内側（Ｒ１方向側）から径方向外側（Ｒ２方向側）に向かって、Ｚ１方向側に延びる（または傾斜する）部分を複数有している。レゾルバ８は、上記のような形状を有する外側板状部３５ｂと、外側板状部３５ｂの径方向外側（Ｒ２方向側）に配置されるコイルエンド部４ｃ（筒状支持部７３ａ、端部７３ｅ）との間に形成された空間Ｓ２に設けられている。
【００７１】
また、第２クラッチ３ｂは、径方向（Ｒ方向）から見て、モータステータ４ｂとオーバーラップするように配置されている。すなわち、第２クラッチ３ｂは、モータステータ４ｂからＺ２方向側に突出するコイルエンド部４ｃよりも、Ｚ１方向側に配置されている。また、第２クラッチ３ｂは、モータステータ４ｂからＺ１方向側に突出するコイルエンド部４ｃよりも、Ｚ２方向側に配置されている。
【００７２】
また、本実施形態では、図８に示すように、レゾルバステータ８１は、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、第２クラッチ３ｂとオーバーラップするように設けられている。具体的には、レゾルバステータ８１（レゾルバ８）は、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、第２クラッチ３ｂをＺ２方向側から覆う外側支持部材３５の外側板状部３５ｂに設けられた貫通孔３５ｃとオーバーラップする。
【００７３】
また、複数の貫通孔３５ｃの各々は、中心軸線方向（Ｚ方向）から見て、切り欠き部９０とオーバーラップする位置に設けられている。具体的には、貫通孔３５ｃの径方向内側（Ｒ１方向側）の内周部３５ｄは、切り欠き部９０の径方向内側（Ｒ１方向側）の内周部９０ａよりも径方向外側（Ｒ２方向側）に設けられている。また、貫通孔３５ｃは、貫通孔３５ｃの径方向外側（Ｒ２方向側）の外周部３５ｅが、レゾルバロータ８０の内周部８０ａよりも径方向内側（Ｒ１方向側）に設けられるか、または、内周部８０ａと径方向の位置が揃うように形成されている。すなわち、外周部３５ｅは、内周部８０ａよりも径方向外側（Ｒ２方向側）には設けられない。
【００７４】
外側板状部３５ｂの貫通孔３５ｃを通過した第２クラッチ３ｂの潤滑油は、カバー部材９の切り欠き部９０、および、ティース８１ａ間の空間Ｓ１を通過して、レゾルバ８のＺ２方向側に流通する。なお、図８では、潤滑油の流れを破線矢印により図示している。また、図８（および図２、図３）では、ティース８１ａに巻回されている巻線８１ｂを点線で図示している。
【００７５】
［本実施形態の効果］
上記本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７６】
本実施形態では、上記のように、レゾルバ８は、モータロータ４ａと一体的に回転するレゾルバロータ８０と、レゾルバロータ８０の径方向内側に固定され、レゾルバロータ８０側に突出するとともに各々に巻線が巻回された複数のティース８１ａを有するレゾルバステータ８１と、複数のティース８１ａの各々に巻回された巻線を中心軸線方向から覆うカバー部材９とを含む。そして、カバー部材９は、レゾルバステータ８１の径方向外側で、かつ、中心軸線方向から見て、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｂ同士の間に設けられ、潤滑油が通過する切り欠き部９０を有する。これにより、レゾルバ８は、レゾルバロータ８０の径方向内側にレゾルバステータ８１が固定されているので、アウターロータ型である。そして、カバー部材９は、レゾルバステータ８１の径方向外側に設けられる切り欠き部９０を有するので、レゾルバステータ８１の径方向内側に切り欠き部９０が設けられている場合よりも、切り欠き部９０を径方向外側に配置することができる。また、レゾルバ８は、ティース８１ａが径方向外側に向かって延びるアウターロータ型であるので、レゾルバステータ８１の径方向内側に切り欠き部９０を設ける場合と異なり、中心軸線方向から見て、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｂ同士の間に切り欠き部９０を配置することができる。ここで、第２クラッチ３ｂの潤滑油には、回転電機４の回転により径方向外側に拡散する力が働く。したがって、レゾルバ８をアウターロータ型にした場合に、切り欠き部９０がレゾルバステータ８１の径方向内側に設けられている場合に比べて、巻線８１ｂ同士の間、および、切り欠き部９０を介して、容易に潤滑油を流通させることができる。その結果、レゾルバ８における潤滑油の通過を容易化することができる。
【００７７】
また、切り欠き部９０を中心軸線方向から見て、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｂ同士の間に設けることによって、隣接するティース８１ａ間の隙間を利用して潤滑油が流通されるので、レゾルバステータ８１に潤滑油を流通させるための貫通孔を別途設ける必要がない。その結果、レゾルバステータ８１の構造および製造工程を簡略化することができる。
【００７８】
また、本実施形態では、上記のように、レゾルバ８は、径方向から見て、回転電機４とオーバーラップする位置に設けられている。このように構成すれば、径方向から見て、レゾルバ８が回転電機４とオーバーラップしない位置に設けられている場合に比べて、中心軸線方向における車両用駆動装置１００の長さを小さくすることができる。
【００７９】
また、本実施形態では、上記のように、レゾルバ８は、径方向から見て、モータステータ４ｂから中心軸線方向の一方側に突出するコイルエンド部４ｃとオーバーラップするように配置され、第２クラッチ３ｂは、径方向から見て、モータステータ４ｂとオーバーラップするように配置されている。このように構成すれば、径方向から見て、レゾルバ８および第２クラッチ３ｂが、モータステータ４ｂから中心軸線方向に突出するように設けられないので、中心軸線方向における車両用駆動装置１００の長さをさらに小さくすることができる。
【００８０】
また、本実施形態では、上記のように、レゾルバステータ８１は、中心軸線方向から見て、第２クラッチ３ｂとオーバーラップするように設けられている。このように構成すれば、第２クラッチ３ｂから中心軸線方向に排出される潤滑油が、レゾルバステータ８１のカバー部材９に設けられた切り欠き部９０を通過し易くなる。その結果、レゾルバ８における潤滑油の通過をより容易化することができる。
【００８１】
また、本実施形態では、上記のように、外側支持部材３５には、中心軸線方向から見て、第２クラッチ３ｂとオーバーラップする複数の貫通孔３５ｃが設けられている。このように構成すれば、第２クラッチ３ｂから中心軸線方向に排出される潤滑油を、複数の貫通孔３５ｃを介して中心軸線方向に排出することができる。
【００８２】
また、本実施形態では、上記のように、外側支持部材３５の複数の貫通孔３５ｃの各々は、中心軸線方向から見て、カバー部材９の切り欠き部９０とオーバーラップする位置に設けられている。このように構成すれば、外側支持部材３５の複数の貫通孔３５ｃを介して中心軸線方向に排出された潤滑油が、カバー部材９の切り欠き部９０を通過し易くなる。その結果、レゾルバ８において潤滑油を効率的に通過させることができる。
【００８３】
また、本実施形態では、上記のように、切り欠き部９０は、中心軸線方向から見て、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｂ同士の間において、カバー部材９の外周部９１に設けられている。このように構成すれば、潤滑油はモータの回転によって径方向外側に拡散するので、切り欠き部９０がカバー部材９の内周部に設けられている場合に比べて、より多くの潤滑油が切り欠き部を通過する。すなわち、切り欠き部９０がカバー部材９の内周部に設けられている場合に比べて、レゾルバ８において潤滑油をさらに効率的に通過させることができる。
【００８４】
また、カバー部材９に切り欠き部９０が設けられている場合は、カバー部材９に孔部が設けられている場合と異なり、カバー部材９の外周縁の部分を残しておく必要がない。これにより、カバー部材９に孔部を設ける場合に比べて、切り欠き部９０を設けることにより、潤滑油の流路面積を大きくすることができる。
【００８５】
また、本実施形態では、上記のように、カバー部材９は、耐熱性樹脂により成形されている。このように構成すれば、第２クラッチ３ｂを通過して高温化した潤滑油が通過した場合でも、カバー部材９が破損（焼損）するのを抑制することができる。
【００８６】
また、本実施形態では、レゾルバステータ８１は、モータロータ４ａと一体的に回転するレゾルバロータ８０の径方向内側に固定され、レゾルバロータ８０側に突出するとともに各々に巻線８１ｂが巻回された複数のティース８１ａを有するレゾルバステータ本体部８１０と、複数のティース８１ａの各々に巻回された巻線８１ｂを中心軸線方向から覆うカバー部材９と、を備える。そして、カバー部材９は、レゾルバステータ本体部８１０の径方向外側で、かつ、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｂ同士の間に設けられ、潤滑油が通過する切り欠き部９０を有する。これにより、レゾルバステータ本体部８１０がレゾルバロータ８０の径方向内側に固定されているので、レゾルバステータ本体部８１０およびレゾルバロータ８０は、アウターロータ型のレゾルバ８を構成する。そして、カバー部材９は、レゾルバステータ本体部８１０の径方向外側に設けられる切り欠き部９０を有するので、レゾルバステータ本体部８１０の径方向内側に切り欠き部９０が設けられている場合よりも、切り欠き部９０を径方向外側に配置することができる。また、レゾルバ８は、ティース８１ａが径方向外側に向かって延びるアウターロータ型であるので、レゾルバステータ本体部８１０の径方向内側に切り欠き部９０を設ける場合と異なり、中心軸線方向から見て、互いに隣接するティース８１ａに巻回される巻線８１ｂ同士の間に切り欠き部９０を配置することができる。ここで、第２クラッチ３ｂの潤滑油は、回転電機４の回転により径方向外側に拡散する。したがって、切り欠き部９０がレゾルバステータ本体部８１０の径方向内側に設けられている場合に比べて、巻線８１ｂ同士の間、および、切り欠き部９０を介して、容易に潤滑油を流通させることができる。その結果、レゾルバステータ本体部８１０における潤滑油の通過を容易化することができる。
【００８７】
［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００８８】
たとえば、上記実施形態では、レゾルバ８は、切り欠き部９０が設けられたカバー部材９を含む例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、カバー部材に孔部が設けられていてもよい。具体的には、図９に示すように、レゾルバ１８は、孔部１９０が設けられたカバー部材１９を含んでいる。
【００８９】
また、上記実施形態では、車両用駆動装置１００には、第１クラッチ３ａと第２クラッチ３ｂとが設けられている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、車両用駆動装置１００には、第２クラッチ３ｂのみが設けられていてもよい。
【００９０】
また、上記実施形態では、外側支持部材３５（クラッチドラム）には、複数の貫通孔３５ｃが設けられている例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、外側支持部材３５（クラッチドラム）に、円環形状の貫通溝が形成されていてもよい。
【００９１】
また、上記実施形態では、カバー部材９は、耐熱性樹脂である例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、カバー部材９は、耐熱性を有する樹脂以外の素材（たとえば強化繊維または金属）により成形されていてもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１  エンジン
１ａ  入力軸（入力部材）
２  変速機
３ｂ  第２クラッチ（クラッチ）
４  回転電機
４ａ  モータロータ
４ｂ  モータステータ
４ｃ  コイルエンド部
８  レゾルバ
９  カバー部材
３５  外側支持部材（クラッチドラム）
３５ｃ  貫通孔
８０  レゾルバロータ
８１  レゾルバステータ
８１ａ  ティース
８１ｂ  巻線
９０  切り欠き部
９１  外周部
１００  車両用駆動装置
１９０  孔部
８１０  レゾルバステータ本体部
α  中心軸線
【図１】
2020039234.tif 000003
【図２】
2020039234.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020039234.tif 000009
【図８】
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【図９】
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