(57)【要約】【課題】アスファルト舗装の長寿命化と舗装全体の耐久性の向上が図れるアスファルト舗装の構造を提供すること。【解決手段】  路床１０、路盤２０、舗装層３０を積層させたアスファルト舗装において、路盤２０を複合補強路盤２５で構成し、舗装層３０を支持する複合補強路盤２５がアスファルトを含む路盤混合物２６と、路盤混合物２６に熱融着により一体化された合成樹脂製の補強グリッド２７とを具備している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路床と、路床上に積層して形成された路盤と、路盤上に積層して形成された舗装層とを有するアスファルト舗装であって、
前記路盤が層状のアスファルトを含む路盤混合物と、路盤混合物に熱融着により一体化された合成樹脂製の補強グリッドとを具備した撓み変形が可能な合成構造の複合補強路盤からなり、
前記複合補強路盤を介して舗装層が支持されていることを特徴とする、
アスファルト舗装の構造。
【請求項２】
前記複合補強路盤は路盤混合物の表面または内部に補強グリッドが一体に付設されていることを特徴とする、請求項１に記載のアスファルト舗装の構造。
【請求項３】
路盤混合物の上下両面または上下面の何れか一方の面に単数または複数の補強グリッドが付設されていることを特徴とする、請求項２に記載のアスファルト舗装の構造。
【請求項４】
路盤混合物の表層部内に単数または複数の補強グリッドが横向きに埋設されていることを特徴とする、請求項２に記載のアスファルト舗装の構造。
【請求項５】
路盤混合物の中央に補強グリッドが横向きに埋設されていることを特徴とする、請求項２に記載のアスファルト舗装の構造。
【請求項６】
前記補強グリッドが間隔を隔てて一方向または二方向に配置された複数の芯材と、芯材を被覆して格子状に形成された被覆樹脂とからなることを特徴とする、請求項１乃至５の何れか一項に記載のアスファルト舗装の構造。
【請求項７】
前記芯材が高強度の長繊維からなり、前記被覆樹脂が熱可塑性樹脂からなることを特徴とする、請求項６に記載のアスファルト舗装の構造。
【請求項８】
前記芯材が伸度の異なる複数の長繊維で構成されていることを特徴とする、請求項７に記載のアスファルト舗装の構造。
【請求項９】
補強グリッドの被覆樹脂が加熱されたアスファルトを含む路盤混合物と触れたときに被覆樹脂が熱融着するように、被覆樹脂の融点と路盤混合物の加熱温度が関係付けられていることを特徴とする、請求項７に記載のアスファルト舗装の構造。
【請求項１０】
前記路盤が路床上に積層して形成された下層路盤と、下層路盤上に積層して形成された複合補強路盤とにより構成されることを特徴とする、請求項１に記載のアスファルト舗装の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアスファルト舗装道路、アスファルト舗装による大型ストックヤード、アスファルト舗装による飛行場等に適用可能なアスファルト舗装の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
交通量の多い幹線道路や高速道路等では重量車両の走行に伴い、アスファルト舗装の路面にワダチ掘れやひび割れ等が頻繁に生じる。
路面に発生したひび割れを放置すると、ひび割れを通じて浸透した雨水が砕石等からなる路盤を損傷させ、路盤の損傷に起因してひび割れがさらに進展するといった悪循環に陥る。
一般にアスファルト舗装の路面の損傷が限界に達すると、表層の切削オーバーレイや打換えして修繕を行っている。
アスファルト舗装の損傷原因の大半は表層の強度不足に起因することから、表層の内部に各種素材の補強シートを埋設して表層そのものを補強することも行われている(特許文献１，２)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３５０２号公報
【特許文献２】特開平６−１５８６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のアスファルト舗装にはつぎの問題を有している。
＜１＞アスファルト舗装の損傷箇所を切削オーバーレイや打換えを行って修繕する方法は損傷箇所を対処療法的に修繕したに過ぎず、表層の長寿命化や舗装全体の耐久性向上に貢献するものではなかった。
＜２＞表層の内部に補強シートを埋設して補強する方法では、補強シートとアスファルトとの接着性が悪いために十分な補強効果が得られていないうえに、補強シートを中心として表層に界面剥離が生じ易い。
＜３＞表層のみを補強できたとしても路盤や路床が軟弱であると、表層の負荷が増して表層の沈下や損傷を生じ易い。
＜４＞過去の大震災や土砂崩落事故においては、舗装道路に大きなひび割れや段差を生じ、表層の舗装面の一部が欠落したことで緊急車両の通行が阻害されて復旧作業に支障をきたした。これ等の体験を通して被災に強いアスファルト舗装の提案が求められている。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは、アスファルト舗装の長寿命化と舗装全体の耐久性の向上が図れるアスファルト舗装の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、路床と、路床上に積層して形成された路盤と、路盤上に積層して形成された舗装層とを有するアスファルト舗装を前提としていて、前記路盤が層状のアスファルトを含む路盤混合物と、路盤混合物に熱融着により一体化された合成樹脂製の補強グリッドとを具備した撓み変形が可能な合成構造の複合補強路盤からなり、前記複合補強路盤を介して舗装層が支持されている。
本発明においては、路床等の一部が欠落した場合や路床が軟弱地盤であっても複合補強路盤が舗装層を継続して支持できるので、舗装層の突発的な崩落を抑制できる。
本発明の他の形態において、前記複合補強路盤は路盤混合物の表面または内部に補強グリッドが一体に付設されている。
補強グリッドの付設形態としては、路盤混合物の上下両面または上下面の何れか一方の面に単数または複数の補強グリッドを付設してもよいし、路盤混合物の表層部内に単数または複数の補強グリッドが横向きに埋設してもよいし、路盤混合物の中央に補強グリッドを横向きに埋設してもよい。
本発明の他の形態において、前記補強グリッドが間隔を隔てて一方向または二方向に配置された複数の芯材と、芯材を被覆して格子状に形成された被覆樹脂とからなる。
本発明の他の形態において、前記芯材が高強度の長繊維からなり、前記被覆樹脂が熱可塑性樹脂からなる。
本発明の他の形態において、前記芯材に伸度の異なる複数の長繊維を用いることで、複合補強路盤の脆性破壊を抑制するようにしてもよい。
本発明の他の形態において、補強グリッドの被覆樹脂が加熱されたアスファルトを含む路盤混合物と触れたときに被覆樹脂が溶け出するように、被覆樹脂の融点と路盤混合物の加熱温度が関係付けられている。
本発明の他の形態において、前記路盤を路床上に積層して形成された下層路盤と、下層路盤上に積層して形成された複合補強路盤とにより構成してもよいし、路盤を複合補強路盤のみで構成してもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は少なくともつぎの一つの効果を奏する。
＜１＞舗装層の直下に撓み変形が可能な合成構造の複合補強路盤を位置させるだけで、アスファルト舗装の長寿命化と舗装全体の耐久性の向上を実現できる。
＜２＞複合補強路盤は路盤混合物と補強グリッドとの間を熱融着により固着するので、接着剤を用いた場合と比べて強固な固着力を確保でき、面倒な接着剤の塗布作業も不要である。
＜３＞路床の一部が欠落するか、または路床が軟弱地盤であっても、複合補強路盤は舗装層の支持機能を持続することができる。
そのため、突発的な舗装層の崩落を防止することができる。
＜４＞舗装層の直下を複合補強路盤で支持することで、大震災や土砂崩落事故に強いアスファルト舗装を提供することができる。
＜５＞補強グリッドの芯材に伸度の異なる複数の長繊維を用いることで、複合補強路盤の脆性破壊の抑制効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一部を破断した本発明に係るアスファルト舗装の全体斜視図
【図２】アスファルト舗装の断面図
【図３】補強グリッドの説明図
【図４】下層路盤上に補強グリッドを敷設した工程の説明図
【図５】補強グリッドと路盤混合物とを熱融着させる工程の説明図
【図６】（Ａ）は正常時におけるアスファルト舗装の断面図、（Ｂ）は路床の一部を欠落したときのアスファルト舗装の断面図
【図７】（Ａ）は正常時におけるアスファルト舗装の路肩の断面図、（Ｂ）は路床の一部を欠落したときのアスファルト舗装の路肩の断面図
【図８】他の実施例に係る複合補強路盤の説明図で、（Ａ）は路盤混合物の上層部と下層部の内部に補強グリッドを埋設した複合補強路盤のモデル図、（Ｂ）は路盤混合物の下層部または上層部の何れか一方に補強グリッドを埋設した複合補強路盤のモデル図、（Ｃ）は路盤混合物の中央部に補強グリッドを埋設した複合補強路盤のモデル図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面を参照しながらアスファルト舗装について詳述する。
【００１０】
１．構成
＜１＞アスファルト舗装の概要
図１，２を参照して説明すると、本発明に係るアスファルト舗装は、路床１０と、路床１０上に積層して形成された下層路盤２１と複合補強路盤２５とからなる路盤２０と、路盤２０上に積層して形成された基層３１と表層３２からなる舗装層３０とを有する。
本例では上層路盤に相当する範囲を複合補強路盤２５として形成した形態について説明するが、複合補強路盤２５のみで路盤２０を形成してもよい。
【００１１】
＜２＞路床
路床１０は路盤２０の載荷重を支える舗装層３０の下方の厚さ約１ｍ以内の範囲の層である。路床１０は主に砂で構成されていて、タイヤローラ、マカダムローラ等で表面を転圧して不陸が整正されている。
【００１２】
＜３＞下層路盤
下層路盤２１は路盤を二層で構成する場合の下位の路盤であり、複合補強路盤２５の載荷重を路床１０へ伝えるために機能する。
下層路盤２１の材料としては、経済的に入手できる砕石、クラッシャランスラグ、砂利、砂等の粒状路盤材料が用いられ、表面を転圧して所定の厚さ（２０ｃｍ以下）に形成されている。
【００１３】
＜４＞複合補強路盤
複合補強路盤２５は舗装層３０の下地としての機能だけでなく、撓み変形が可能な靭性に優れた路盤であって、単独での自己形状維持が可能な合成構造の路盤である。
複合補強路盤２５は、層状に形成される路盤混合物２６と、路盤混合物２６の上下面に熱融着により一体化された合成樹脂製の補強グリッド２７，２７とを具備する。
【００１４】
盛土等に合成樹脂製の補強グリッドを埋設して補強することは補強土工法に代表されるように一般的に知られているが、この従来工法は土と補強グリッド間の鉛直応力に依存した摩擦系強化方法である。
この鉛直応力に依存した摩擦系強化方法では、土被りが薄く（鉛直応力が小さく）、輪荷重等の集中荷重の影響を受け易い路盤に対して補強効果を発揮することが難しい。
そのため、セメントや石灰等の固化材と補強グリッドの併用が試みられているが、歪レベル（変形度合）や挙動の違いによって十分な補強効果が得られるものではなかった。
本発明ではこのような鉛直応力に依存した従来の摩擦系強化方法の難点に鑑みて成されたもので、鉛直応力に依存せずに、粘着成分を有する路盤混合物２６と合成樹脂製の補強グリッド２７を併用することで、曲げ剛性と脆性に優れた複合補強路盤２５を現場で製作するようにしたものである。
【００１５】
＜４．１＞路盤混合物
路盤混合物２６は、良好に粒度調整した砕石等の骨材２８とアスファルト２９の混合物であり、骨材２８にアスファルト２９が被着されたアスファルト混合物の表面を転圧して適宜の層厚に形成される。
路盤混合物２６としては、例えば瀝青安定処理または開粒度アスファルト混合物等を適用できる。
【００１６】
＜４．２＞補強グリッド
補強グリッド２７は路盤混合物２６の曲げ強度を高める機能と、路盤混合物２６の靭性を高めるために機能を有するグリッド材である。
本例では路盤混合物層２６の上面および下面に補強グリッド２７，２７を熱融着により付着させた形態について説明する。
【００１７】
図３を参照して説明すると、補強グリッド２７は間隔を隔てて一方向または二方向に配置され、引張強度に優れた複数の芯材２７ａと、芯材２７ａを被覆して格子ネット状に形成された被覆樹脂２７ｂとからなる。
【００１８】
芯材２７ａは長手方向（一軸）または長手方向及び幅方向（二軸）に延伸して形成されている。
芯材２７ａは高強力、低伸度に優れた高強度の長繊維からなり、例えば、アラミド繊維、ポリエステル繊維（全芳香族ポリエステル繊維等）、ポリエチレン繊維（超高分子量ポリエチレン繊維等）、ポリビニルアルコール繊維、ポリアセタール繊維等の合成繊維、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維等を使用することができる。
【００１９】
被覆樹脂２９は、例えばポリエチレン、ポリプロピレン等の加熱によって軟化する熱可塑性樹脂を使用することできる。
一般的な低密度ポリエチレンの融点は７０〜９０℃、高密度ポリエチレンの融点は９０〜１１０℃、ポリプロピレンの融点は１００〜１４０℃である。
【００２０】
＜４．３＞補強グリッドの付着手段
補強グリッド２７と路盤混合物２６との付着手段として接着剤を用いる方法が考えられるが、接着剤を用いると接着剤の塗布作業に多くの時間と労力を要し、さらに十分な接着強度を得難いといった難点がある。
そこで本発明では施工時に路盤混合物２６に付与する熱を活用して路盤混合物２６と合成樹脂製の補強グリッド２７とを熱融着させるようにした。
【００２１】
＜４．４＞補強グリッドの被覆樹脂の融点と路盤混合物の加熱温度の関係
補強グリッド２７の被覆樹脂２７ｂが所定の温度に加熱された路盤混合物２６と触れることで被覆樹脂２７ｂが軟化して溶け出すように、被覆樹脂２７ｂの融点と、路盤混合物２６の加熱温度が関係付けられている。
例えば、一般的なアスファルトを含む路盤混合物２６の施工時の加熱温度は概ね１００〜１２０℃であることから、補強グリッド２７の被覆樹脂２７ｂの素材は、路盤混合物２６の加熱温度で溶け出す性質の趣旨を選択すればよい。
被覆樹脂２７ｂの素材を選択するか、または路盤混合物２６の施工温度を適宜選択することで、路盤混合物２６と合成樹脂製の補強グリッド２７とを熱融着させることが可能である。
【００２２】
＜５＞舗装層
舗装層３０は基層３１と表層３２とからなる。
基層３０を形成する粗粒度アスファルト混合物は、粗骨材、細骨材、フィラ、及びアスファルトからなる加熱アスファルト混合物であり、合成粒度における２．５ｍｍふるい通過分が２０〜３５％のものである。
例えば粗骨材として５号砕石３０重量％、６号砕石２０重量％、細骨材として粗砂１７重量％、細砂５重量％、フィラとして石灰岩を粉砕した石粉５重量％、及びアスファルトとしてストレートアスファルト４．８重量％が用いられる。
尚、基層３０は簡易舗装にして省略することもできる。
【００２３】
表層３２を形成する密粒度アスファルト混合物は、粗骨材、細骨材、フィラ、及びアスファルトからなる加熱アスファルト混合物であり、合成粒度における２．５ｍｍふるい通過分が３５〜５０％のものである。
例えば粗骨材として６号砕石３４重量％、７号砕石２４重量％、細骨材として粗砂３３重量％、細砂４重量％、フィラとして石灰岩を粉砕した石粉５重量％、及びアスファルトとしてストレートアスファルト５．６重量％が用いられる。
【００２４】
２．アスファルト舗装の施工方法
図１，２を参照しながらアスファルト舗装の施工方法について説明する。
【００２５】
＜１＞路盤の施工
＜１．１＞下層路盤の施工
路床１０上に粒状路盤材料を撒き出しながら転圧して路床１０上に下層路盤２１を形成する。
【００２６】
＜１．２＞複合補強路盤の施工
下層路盤２１上に下位の補強グリッド２７を弛みのない状態で敷設し、この補強グリッド２７上に所定の温度に加熱したアスファルトを含む路盤混合物２６を所定の層厚で撒き出す。路盤混合物２６を撒き出す際には所定の温度で加熱する。
さらにこの路盤混合物２６の上面に下位の補強グリッド２７を敷設した後に路盤混合物２６を転圧して複合補強路盤２５を構築する。
転圧作業は一度に行ってもよいが、複数回に分けて行ってもよい。
複合補強路盤２５を構築する際、路盤混合物２６の側面に補強グリッド２７を巻き込んで熱溶着するようにしてもよい。
【００２７】
図４，５を参照しながら、複合補強路盤２５の現場構築の際における、補強グリッド２７，２７と路盤混合物２６との熱溶着のメカニズムについて詳しく説明する。
図４は下層路盤２１上に敷設した補強グリッド２７の断面モデル図を示していて、補強グリッド２７の被覆樹脂２７ｂは加熱されていない。
【００２８】
図５は補強グリッド２７が加熱されたアスファルト２９を含む路盤混合物２６と接触した状態を示している。
加熱された路盤混合物２６を通じて補強グリッド２７が加熱されると、表層の被覆樹脂２７ｂが軟化して扁平状に押し潰される。
路盤混合物２６は補強グリッド２７の開口部分にも進入するので被覆樹脂２７ｂが広範囲に亘って加熱される。
被覆樹脂２７ｂは路盤混合物２６の粘着成分（アスファルト成分）と同様な性質を持つことから、軟化して溶け出した被覆樹脂２７ｂとアスファルト２９の接触部に転圧力が作用することで、補強グリッド２７の全面が路盤混合物２６に熱融着される。
このように加熱された路盤混合物２６と補強グリッド２７とを現場で圧着させるだけの簡単な作業で以て強固に一体化した複合補強路盤２５を形成することができる。
【００２９】
被覆樹脂２７ｂと路盤混合物２６との間は熱融着によって固着させるので、接着剤を用いた場合と比べて強固な固着力を確保でき、面倒な接着剤の塗布作業も不要である。
なお、補強グリッド２７は表層の被覆樹脂２７ｂが軟化して表面が溶け出すだけであって、被覆樹脂２７ｂ全体が解けてなくなることはない。
【００３０】
以上は下位の補強グリッド２７と路盤混合物２６の熱融着について説明したが、上位の補強グリッド２７と路盤混合物２６の熱融着についても同様である。
【００３１】
＜２＞舗装層の施工
路盤混合物２６の上面に基層３１と表層３２とを順次積層して舗装層３０を形成する。
【００３２】
３．アスファルト舗装の特性
つぎに複合補強路盤２５を具備したアスファルト舗装の特性について説明する。
【００３３】
＜１＞複合補強路盤による載荷重の分散機能
図１，２に示したように本例のアスファルト舗装では、舗装層３０を複合補強路盤２５と下層路盤２１とからなる路盤２０で支持し、これらの路盤２０を路床１０で支持し得る積層構造となっている。
すなわち、舗装層３０の直下に靭性に優れた複合補強路盤２５が位置し、舗装層３０の載荷重を複合補強路盤２５へ伝達する支持構造となっている。
アスファルト舗装が道路の場合、舗装層３０に対して走行車両の車輪を介した載荷重が局所的に作用する。
舗装層３０を通じて複合補強路盤２５へ伝えられた局所的な載荷重は合成構造の複合補強路盤２５で分散される。複合補強路盤２５が補強グリッド２７で覆われているので複合補強路盤２５の表面に局所的な窪み変形が生じ難い。
このように、舗装層３０の直下に複合補強路盤２５を位置させるだけで、舗装層３０の荷重負担を軽減できて、アスファルト舗装の長寿命化と舗装全体の耐久性の向上を実現できる。
なお、路盤混合物２６の全周を補強グリッド２７で抱持した場合には、複合補強路盤２５の弾性が高くなってクッション性がよくなる。
【００３４】
＜２＞複合補強路盤による舗装層の支持機能
複合補強路盤２５は剛性のコンクリート床版と同程度の強度と、コンクリート床版より優れた靭性を併有しつつ、単独での形状維持機能を有している。
そのため、路床１０の一部が欠落しても複合補強路盤２５によって舗装層３０を支持し続けることができる。
【００３５】
図６，７を参照して複合補強路盤２５による舗装層３０の支持機能について説明する。
図６（Ａ）は正常時におけるアスファルト舗装の断面を示し、図６（Ｂ）は路床１０の一部を欠落したときのアスファルト舗装の断面を示している。
【００３６】
仮に路盤を路盤混合物２６のみで構成した場合、路床１０の一部が欠落するか、または路床１０が軟弱地盤であると路盤混合物層２６単独で路盤機能を持続することは難しい。
【００３７】
これに対して図６（Ｂ）に示すように、路床１０の一部が欠落するか、または路床１０が軟弱地盤であっても、複合補強路盤２５は路盤機能を失わずに舗装層３０を支え続けられるので、舗装層３０の突発的な崩落を効果的に抑制することができる。
このとき、複合補強路盤２５には多少の撓み変形やひび割れを生じるが、複合補強路盤２５が突発的に崩落することはない。
複合補強路盤２５で支持された舗装層３０は、アスファルト舗装の改修工事を開始するまで間は暫定的に車両の通行に供することができる。
【００３８】
図７（Ａ）は正常時におけるアスファルト舗装の路肩の断面を示し、図７（Ｂ）は路床１０の一部を欠落したときのアスファルト舗装の路肩の断面を示している。
路肩の路床１０が欠落した場合も、図５の形態と同様に複合補強路盤２５そのものが破断せずに路盤としての機能を持続することができる。
そのため、舗装層３０の路肩が突発的に崩落するのを効果的に抑制できる。
【００３９】
上記したように、補強グリッド２７が路盤混合物２６を通じて加熱状態で加圧されると、路盤混合物２６と補強グリッド２７との接着力が増すだけでなく、補強グリッド２７を構成する芯材２７ａと被覆樹脂２７ｂとの接着性および一体化が促進される。
したがって、複合補強路盤２５による載荷重の分散機能および舗装層３０の支持機能が格段に向上する。
【００４０】
４．アスファルト舗装の修繕
アスファルト舗装を修繕する場合、表層３０と複合補強路盤２５等を切削して、複合補強路盤２５を新たに形成してアスファルト舗装に修繕する。
複合補強路盤２５を切削する場合、補強グリッド２７が障害にならないように予め芯材２７ａを切削し易い素材に選定しておくとよい。
また上位と下位の補強グリッド２７，２７の強度を異なる組み合わせとしておくことも可能である。
【００４１】
［他の実施例１]
先の実施例では路盤混合物２６の上下面に合成樹脂製の補強グリッド２７，２７を熱融着させて複合補強路盤２５を構成した形態について説明したが、補強グリッド２７の付設位置は先の実施例に限定されるものではない。
【００４２】
図８を参照して補強グリッド２７の他の付設例について説明する。
図８（Ａ）は、路盤混合物２６の上層部と下層部の内部に補強グリッド２７，２７を埋設して複合補強路盤２５を構成する形態を示している。
補強グリッド２７を路盤混合物２６に埋設することで、補強グリッド２７の上下両面が路盤混合物２６と熱融着するので、補強グリッド２７と路盤混合物２６との固着力が格段に高くなる。  
といった特有の作用効果を奏する。
【００４３】
図８（Ｂ）は、路盤混合物２６の下層部または上層部の何れか一方に補強グリッド２７，２７を埋設した形態を示している。
使途に応じて路盤混合物２６の曲げ変形の方向が予測される場合は、路盤混合物２６の引張側に補強グリッド２７を埋設することで、経済的に路盤混合物２６を補強することができる。  
といった特有の作用効果を奏する。
【００４４】
図８（Ｃ）は、路盤混合物２６の中央部に補強グリッド２７を横向きに埋設した形態を示している。
路盤混合物２６の中央部に埋設した補強グリッド２７は複合補強路盤２５の上下何れの曲げに対しても機能する。
といった特有の作用効果を奏する。
【００４５】
既述した図８（Ａ）〜（Ｃ）の形態を単独で採用してもよいが、複数の形態を適宜組み合せてもよい。
【００４６】
［他の実施例２]
以上の実施例では、補強グリッド２７を構成する芯材２７ａが一種類の長繊維で構成する形態について説明したが、芯材２７ａは伸度の異なる複数種類の長繊維を組み合せて用いることも可能である。
異種の繊維素材の組み合わせとするか、または同種繊維の場合は異径の繊維の組み合わせとすることで、長繊維の伸度を変更することが可能である。
【００４７】
本実施例では、相対的に伸度が異なる複数の長繊維（例えば低伸度、中伸度、高伸度の長繊維）を組み合せることで、複合補強路盤２５に大きな曲げ力が加わったときに伸度が異なる複数の長繊維が段階的に機能するため、複合補強路盤２５の脆性破壊の抑制効果を高めることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０・・・・路床
２０・・・・路盤
２１・・・・下層路盤
２５・・・・複合補強路盤
２６・・・・路盤混合物
２７・・・・補強グリッド
２７ａ・・・芯材
２７ｂ・・・被覆樹脂
２８・・・・骨材
２９・・・・アスファルト
３０・・・・舗装層
３１・・・・基層
３２・・・・表層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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