(57)【要約】【課題】所定位置で強制的にスライドロックされるシート本体のロック解除操作の操作性を向上させる。【解決手段】シート本体と、シート本体を車室フロアＦ上で往復スライド可能に支持するスライド機構３０と、多段式ロック機構５０と、操作レバー６１をロック位置から解除位置まで操作して多段式ロック機構５０のロック動作を解除するロック解除機構６０とを備える車両用シート装置であって、操作レバー６１を解除位置まで操作した状態で、シート本体がスライド途中の所定位置までスライドしたときに、多段式ロック機構５０がロック動作し、操作レバー６１をロック位置に戻し、再度、解除位置まで操作することで、所定位置における多段式ロック機構５０のロック動作が解除される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、前記シート本体を車室フロア上で往復スライド可能に支持するスライド機構と、スライドロック機構と、操作レバーをロック位置から解除位置まで操作して前記スライドロック機構のロック動作を解除するロック解除機構とを備える車両用シート装置であって、
前記操作レバーを解除位置まで操作した状態で、前記シート本体がスライド途中の所定位置までスライドしたときに、前記スライドロック機構がロック動作し、
前記操作レバーをロック位置に戻し、再度、解除位置まで操作することで、前記所定位置における前記スライドロック機構のロック動作が解除される車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置であって、
前記スライドロック機構は、前記スライド機構のスライド部を固定部に対してスライド方向において多段階でロックできるように構成されている車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１及び請求項２のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
前記ロック解除機構は、前記操作レバーの動作力を受けて前記スライドロック機構のロック動作を解除する解除部材と、前記操作レバーと前記解除部材間に設けられたクラッチ機構とを備えており、
前記クラッチ機構は、前記操作レバーが解除位置にある状態で、前記シート本体が所定位置までスライドした段階で、前記解除部材に対する前記操作レバーの力伝達を解除し、前記所定位置で前記操作レバーがロック位置に戻された状態で、前記操作レバーと前記解除部材とを力伝達可能に連結する車両用シート装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シート装置であって、
前記クラッチ機構は、カムとカムフォロアとを備えており、
前記カムフォロアが前記シート本体と共にスライド可能に設けられ、前記カムが前記車室フロア上に設けられており、
前記シート本体が所定位置から一定範囲内をスライドし、前記カムフォロアが前記カムにガイドされて移動する動作により、前記解除部材に対する前記操作レバーの力伝達が解除される車両用シート装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シート装置であって、
前記クラッチ機構は、前記操作レバーに固定されて、貫通穴を備える第１連結板と、前記解除部材に固定されて、前記第１連結板に対して厚み方向から重ねられ、前記第１連結板の貫通穴と重なる位置に貫通穴を備える第２連結板と、前記カムフォロアに取付けられて、前記第１連結板の貫通穴から第２連結板の貫通穴まで挿通可能なピン状部材とを備えており、
前記カムフォロアが前記カムにガイドされて移動することにより、前記カムフォロアに取付けられた前記ピン状部材が第２連結板の貫通穴から抜け、前記操作レバーの第１連結板と前記解除部材の第２連結板間の力伝達が解除される車両用シート装置。
【請求項６】
請求項３から請求項５のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
前記ロック解除機構の解除部材は、前記クラッチ機構により前記操作レバーからの力伝達が解除された状態で付勢力によりロック位置に戻される車両用シート装置。
【請求項７】
請求項４から請求項６のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
前記カムは、付勢力で使用位置に保持されている第１カム片と第２カム片とを備えており、
前記第１カム片は、前記シート本体が後方にスライドする際、前記使用位置にあって前記カムフォロアをガイド可能で、前記シート本体が前方にスライドする際、前記カムフォロアに押されて付勢力に抗して待避位置まで移動し、
前記第２カム片は、前記シート本体が前方にスライドする際、前記使用位置にあって前記カムフォロアをガイド可能で、前記シート本体が後方にスライドする際、前記カムフォロアに押されて付勢力に抗して待避位置まで移動する車両用シート装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
前記スライド機構上には、前記シート本体を車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く乗降位置間で水平回転させる回転機構が設けられている車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体と、前記シート本体を車室フロア上で往復スライド可能に支持するスライド機構と、スライドロック機構と、操作レバーをロック位置から解除位置まで操作して前記スライドロック機構のロック動作を解除するロック解除機構とを備える車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する車両用シート装置が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両用シート装置は、シート本体を車室フロア上で前後スライド可能に支持するスライド機構と、シート本体をスライド方向において多段階でロックするスライドロック機構と、前記スライドロック機構のロック動作を解除するロック解除機構とを備えている。また、車両用シート装置には、シート本体をスライド中間位置で強制的に停止させてロックする中間停止ロック機構と、中間停止ロック機構のロック動作を解除する中間停止解除機構とを備えている。
【０００３】
これにより、ロック解除機構の操作レバーによりスライドロック機構のロック動作を解除してシート本体をスライド中間位置までスライドさせると、強制的に中間停止ロック機構がロック動作してシート本体はスライド中間位置で停止し、この位置にロックされる。ここで、中間停止解除機構の操作レバーを操作することで、中間停止ロック機構のロック動作が解除され、シート本体をスライド中間位置からさらにスライドさせることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９０１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した車両用シート装置では、スライドロック機構のロック動作を解除するためにはロック解除機構の操作レバーを操作する必要があり、中間停止ロック機構のロック動作解除するためには中間停止解除機構の操作レバーを操作する必要がある。このように、シート本体のスライドロックを解除するために二種類の操作レバーを操作する必要があるため、ロック解除操作が煩雑となる。このため、操作性の向上が要望されている。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、所定位置で強制的にスライドロックされるシート本体のロック解除操作の操作性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、シート本体と、前記シート本体を車室フロア上で往復スライド可能に支持するスライド機構と、スライドロック機構と、操作レバーをロック位置から解除位置まで操作して前記スライドロック機構のロック動作を解除するロック解除機構とを備える車両用シート装置であって、前記操作レバーを解除位置まで操作した状態で、前記シート本体がスライド途中の所定位置までスライドしたときに、前記スライドロック機構がロック動作し、前記操作レバーをロック位置に戻し、再度、解除位置まで操作することで、前記所定位置における前記スライドロック機構のロック動作が解除される。
【０００８】
本発明によると、操作レバーを解除位置まで操作した状態で、シート本体をスライドさせることで、前記シート本体はスライド途中の所定位置で止まり、この位置でロックされる。また、前記シート本体を所定位置から動かす場合には、操作レバーをロック位置に戻し、再度、解除位置まで操作することでロック状態が解除される。即ち、シート本体がスライド途中の所定位置にある場合のロック解除動作と、前記シート本体のスライド範囲内におけるロック解除動作とを一つの操作レバーで行えるため、操作性が向上する。
【０００９】
第２の発明によると、スライドロック機構は、スライド機構のスライド部を固定部に対してスライド方向において多段階でロックできるように構成されている。
【００１０】
第３の発明によると、ロック解除機構は、操作レバーの動作力を受けてスライドロック機構のロック動作を解除する解除部材と、前記操作レバーと前記解除部材間に設けられたクラッチ機構とを備えており、前記クラッチ機構は、前記操作レバーが解除位置にある状態で、前記シート本体が所定位置までスライドした段階で、前記解除部材に対する前記操作レバーの力伝達を解除し、前記所定位置で前記操作レバーがロック位置に戻された状態で、前記操作レバーと前記解除部材とを力伝達可能に連結する。即ち、クラッチ機構の働きにより、操作レバーが解除位置にあっても、シート本体を所定位置でロックできるようになる。
【００１１】
第４の発明によると、クラッチ機構は、カムとカムフォロアとを備えており、前記カムフォロアが前記シート本体と共にスライド可能に設けられ、前記カムが前記車室フロア上に設けられており、前記シート本体が所定位置から一定範囲内をスライドし、前記カムフォロアが前記カムにガイドされて移動する動作により、前記解除部材に対する前記操作レバーの力伝達が解除される。即ち、カムとカムフォロアとの働きによりシート本体が所定位置に到達した段階で確実に操作レバーと解除部材間の力伝達を解除できる。
【００１２】
第５の発明によると、クラッチ機構は、操作レバーに固定されて、貫通穴を備える第１連結板と、解除部材に固定されて、前記第１連結板に対して厚み方向から重ねられ、前記第１連結板の貫通穴と重なる位置に貫通穴を備える第２連結板と、前記カムフォロアに取付けられて、前記第１連結板の貫通穴から第２連結板の貫通穴まで挿通可能なピン状部材とを備えており、前記カムフォロアが前記カムにガイドされて移動することにより、前記カムフォロアに取付けられた前記ピン状部材が第２連結板の貫通穴から抜け、前記操作レバーの第１連結板と前記解除部材の第２連結板間の力伝達が解除される。このように、簡単な構成で操作レバーと解除部材間の力伝達、及び力伝達解除を行なえるようになる。
【００１３】
第６の発明によると、ロック解除機構の解除部材は、クラッチ機構により操作レバーからの力伝達が解除された状態で付勢力によりロック位置に戻される。このため、操作レバーと解除部材間の力伝達が解除された状態で、スライドロック機構を確実にロック動作できる。
【００１４】
第７の発明によると、カムは、付勢力で使用位置に保持されている第１カム片と第２カム片とを備えており、前記第１カム片は、前記シート本体が後方にスライドする際、前記使用位置にあって前記カムフォロアをガイド可能で、前記シート本体が前方にスライドする際、前記カムフォロアに押されて付勢力に抗して待避位置まで移動し、前記第２カム片は、前記シート本体が前方にスライドする際、前記使用位置にあって前記カムフォロアをガイド可能で、前記シート本体が後方にスライドする際、前記カムフォロアに押されて付勢力に抗して待避位置まで移動する。このため、シート本体が後方にスライドして所定位置に到達した場合と、前記シート本体が前方にスライドして所定位置に到達した場合との双方において、操作レバーと解除部材間の力伝達を解除できる。
【００１５】
第８の発明によると、スライド機構上には、前記シート本体を車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く乗降位置間で水平回転させる回転機構が設けられている。このため、シート本体が所定位置までスライドし、スライドロックされている状態でシート本体を着座位置から乗降位置間で水平回転させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、所定位置で強制的にスライドロックされるシート本体のロック解除操作の操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の模式側面図である。
【図２】前記車両用シート装置の前後スライド機構、多段式ロック機構、ロック解除機構等を表す斜視図である。
【図３】前記多段式ロック機構、及び前記ロック解除機構の解除部材の動作を表す縦断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。
【図４】前記ロック解除機構のクラッチ機構の動作を表す斜視図である。
【図５】前記ロック解除機構のクラッチ機構の動作を表す斜視図である。
【図６】前記ロック解除機構のクラッチ機構の動作を表す平面図である。
【図７】前記ロック解除機構のクラッチ機構の動作を表す平面図である。
【図８】前記ロック解除機構のクラッチ機構の動作を表す平面図である。
【図９】前記ロック解除機構のクラッチ機構の動作を表す平面図である。
【図１０】前記ロック解除機構のクラッチ機構の動作を表す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施形態１］
以下、図１〜図１０に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シート装置の説明を行なう。本実施形態に係る車両用シート装置１０は、車両の車室内に設置されるシート装置である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、車両用シート装置１０を備える車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１９】
＜車両用シート装置１０の概要について＞
車両用シート装置１０は、図１等に示すように、乗員が着座するシート本体１２と、そのシート本体１２を車両前向きの着座位置とドア開口部側（図示省略）を向く乗降位置間で移動させるシート移動装置２０とから構成されている。シート移動装置２０は、車室フロアＦ上に設置される前後スライド機構３０と、その前後スライド機構３０の前後スライドベース３５上に設置される回転機構４０とを備えている。
【００２０】
前後スライド機構３０は、車室内でシート本体１２を車両前後方向に移動させる機構である。前後スライド機構３０は、図１、図２に示すように、車室フロアＦ上に固定されて車両前後方向に延びる左右一対のロアレール３２と、左右一対のロアレール３２に沿って前後スライドする左右の一対のアッパレール３３とを備えている。そして、左右の一対のアッパレール３３が前後スライドベース３５の下面に固定されている。ここで、アッパレール３３は、多段式ロック機構５０（後記する）の働きにより、ロアレール３２に対して多段階でスライドロックできるように構成されている。なお、図２では、車両左側のアッパレール３３は図示省略されている。
【００２１】
回転機構４０は、シート本体１２を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向く乗降位置との間で約90°水平回転させる機構である。回転機構４０は、図１に示すように、前後スライドベース３５上に固定された内輪４１と、内輪４１に対して回転可能に支持された外輪４３と、外輪４３上に固定された回転テーブル４５とを備えている。そして、回転機構４０の回転テーブル４５上にシート本体１２が設置されている。上記構成により、シート本体１２を手動で車両前後方向に所定位置までスライドさせ、さらに前記シート本体１２を着座位置と乗降位置間で水平回転させることが可能になる。
【００２２】
＜多段式ロック機構５０について＞
多段式ロック機構５０は、図３等に示すように、ロアレール３２に形成されたロック歯５２と、アッパレール３３内に設けられ、前記ロック歯５２の歯溝に対して係合可能に構成されたロックスプリング５３とから構成されている。ここで、ロアレール３２は、図３に示すように、アッパレール３３を幅方向両側から挟んでスライド方向にガイドする左右のガイド壁部３２ｗを備えている。そして、左右のガイド壁部３２ｗの下端位置には、前記ロック歯５２がスライド方向に等ピッチで多数形成されている（図１参照）。即ち、多段式ロック機構５０のロック歯５２は、ロアレール３２を介して車室フロアＦ側に設けられている。
【００２３】
多段式ロック機構５０のロックスプリング５３は、図２に示すように、左右対称に形成された棒状のバネであり、上記したように、アッパレール３３内に収納されている。ロックスプリング５３は、途中位置に二対の角形係合部５３ｋを備えており、それらの角形係合部５３ｋがアッパレール３３の側面開口３３ｈ（図３参照）から左右方向に突出している。ロックスプリング５３は、そのロックスプリング５３の角形係合部５３ｋがアッパレール３３の側面開口３３ｈの上部位置に保持されるように付勢された状態で、アッパレール３３内に保持されている。そして、多段式ロック機構５０がロック動作状態では、図３に示すように、アッパレール３３内の左右のロックスプリング５３の角形係合部５３ｋが付勢力でロアレール３２の左右のガイド壁部３２ｗのロック歯５２に対して下方から係合している。多段式ロック機構５０がロック動作すると、シート本体１２の前後スライドが禁止される。
【００２４】
＜ロック解除機構６０について＞
ロック解除機構６０は、多段式ロック機構５０のロック動作を解除する機構である。ロック解除機構６０は、図１、図２に示すように、例えば、シート本体１２に着座している乗員が上方に引き操作可能なループハンドル状の操作レバー６１と、その操作レバー６１の動作力を多段式ロック機構５０の左右のロックスプリング５３に伝達する左右の解除部材６３とを備えている。また、ロック解除機構６０は、図２に示すように、操作レバー６１の左端部と、車両左側の解除部材６３との間にクラッチ機構７０を備えている。
【００２５】
＜解除部材６３について＞
ロック解除機構６０の解除部材６３は、図２、図３に示すように、アッパレール３３内に収納されてロックスプリング５３上に配置される上下動アーム６５と、その上下動アーム６５の基端部（前端部）に固定されて、アッパレール３３から前方に突出する接続アーム６４とから構成されている。そして、図２に示すように、操作レバー６１の右端部が右側の解除部材６３の接続アーム６４に接続されている。また、操作レバー６１の左端部が前記クラッチ機構７０を介して左側の解除部材６３の接続アーム６４に接続されている。
【００２６】
解除部材６３の上下動アーム６５は、図２に示すように、その上下動アーム６５の中央部分に上方に突出する支点部６５ｃを備えており、この支点部６５ｃがアッパレール３３の天井面（図示省略）に当接している。また、上下動アーム６５の先端部（後端部）には、ロックスプリング５３の角形係合部５３ｋに対応する位置に押圧部６５ｐが設けられている。
【００２７】
上記構成により、ロック解除機構６０の操作レバー６１が上方に引き操作されて、その操作レバー６１の動作力が解除部材６３の接続アーム６４に加わると、上下動アーム６５の基端部側が支点部６５ｃを中心に引き上げられる。これにより、上下動アーム６５の先端の押圧部６５ｐが支点部６５ｃを中心に押し下げられ、前記押圧部６５ｐがロックスプリング５３の角形係合部５３ｋを付勢力に抗して下方に押圧する。この結果、ロックスプリング５３の角形係合部５３ｋが、図３の点線に示すように、ロアレール３２のガイド壁部３２ｗのロック歯５２から外れ、多段式ロック機構５０のロック動作が解除される。ここで、ロック解除機構６０の操作レバー６１と解除部材６３とは、アッパレール３３、前後スライドベース３５等を介してシート本体１２側に設けられている。
【００２８】
＜クラッチ機構７０について＞
クラッチ機構７０は、ロック解除機構６０の操作レバー６１の動作力を左側の解除部材６３の接続アーム６４に伝達し、あるいはその力伝達を解除する機構である。クラッチ機構７０は、図２に示すように、ロック解除機構６０の操作レバー６１と解除部材６３間に設けられて、前後スライドベース３５の下面に取付けられるクラッチ本体部７０ａと、車室フロアＦ側に設けられて、クラッチ本体部７０ａをシート本体１２の回転位置、即ち、スライド中間位置で動作させるカム８０とから構成されている。
【００２９】
＜クラッチ本体部７０ａについて＞
クラッチ本体部７０ａは、図２、及び図６に示すように、前後スライドベース３５の下面に固定される下側ベース部７５を備えている。また、クラッチ本体部７０ａは、図２、図４〜図６に示すように、下側ベース部７５に対して上下回動可能な状態で連結された第１連結板７１と第２連結板７２と、前記下側ベース部７５に対して水平回動可能な状態で連結されたカムフォロア７４とを備えている。なお、図４、図５等では、下側ベース部７５は省略されている。
【００３０】
＜下側ベース部７５について＞
クラッチ本体部７０ａの下側ベース部７５は、図２、及び図６に示すように、前後スライドベース３５の下面に固定される略台形状のベース本体部７５ｂと、ベース本体部７５ｂの左右端で略直角下方に折り曲げられた右板部７５ｒと左板部７５ｓとを備えている。下側ベース部７５の右板部７５ｒと左板部７５ｓとは、図６に示すように、ベース本体部７５ｂから前方に張り出しており、右板部７５ｒの先端部と左板部７５ｓの途中部位とに左右一対の連結軸７８を水平に支持する軸受部７５ｊが同軸に設けられている。
【００３１】
また、下側ベース部７５の左板部７５ｓの上端には、その左板部７５ｓの軸受部７５ｊよりも前側に、前後スライドベース３５の下面に固定されるフランジ部７５ｆがベース本体部７５ｂと等しい高さで形成されている。さらに、下側ベース部７５の左板部７５ｓの前端位置には、永久磁石（図示省略）を支持する角形の磁石支持板７５ｍ（図６の点線参照）がその左板部７５ｓの上端から左方向に張り出すように設けられている。また、下側ベース部７５の後端部には、カムフォロア７４を水平回動可能に支持する軸受部７５ｘが設けられている。
【００３２】
＜第１連結板７１について＞
第１連結板７１は、図２、図６に示すように、ロック解除機構６０の操作レバー６１の左端部が固定される固定板部７１ｆと、固定板部７１ｆの左端で略直角下方に折り曲げられ、さらに固定板部７１ｆの後端から後方に張り出す第１クラッチ板部７１ｃとを備えている。そして、第１連結板７１の第１クラッチ板部７１ｃが厚み方向から下側ベース部７５の左板部７５ｓに重ねられている。また、第１連結板７１は、図６に示すように、固定板部７１ｆの後端に固定され、その固定板部７１ｆの後端から後方に張り出すように形成された平面逆Ｌ形の支持板７１ｓを備えている。
【００３３】
そして、固定板部７１ｆの後端から後方に張り出した支持板７１ｓと、同じく固定板部７１ｆの後端から後方に張り出した第１クラッチ板部７１ｃとに、前記左右一対の連結軸７８がそれぞれ通される軸受部（図番省略）が同軸に形成されている。即ち、第１連結板７１は、下側ベース部７５に対して連結軸７８を中心に上下回動可能な状態で連結されている。また、第１連結板７１の第１クラッチ板部７１ｃには、図７等に示すように、連結軸７８の軸受部を挟んで一対の貫通穴７１ｋが形成されている。そして、一対の貫通穴７１ｋには、カムフォロア７４に連結されたＵ字形のピン状部材７６（後記する）の先端が挿入されている。
【００３４】
＜第２連結板７２について＞
第２連結板７２は、図６に示すように、第１連結板７１の第１クラッチ板部７１ｃと下側ベース部７５の左板部７５ｓとの間に挟まれる第２クラッチ板部７２ｃを備えている。そして、第２クラッチ板部７２ｃの前端部には、上端位置から左方向に張り出す水平な角形平板部７２ｆが設けられている。第２クラッチ板部７２ｃには、図４〜図６に示すように、左側の連結軸７８が通される軸受部（図番省略）が形成されている。また、第２クラッチ板部７２ｃには、前記第１連結板７１の一対の貫通穴７１ｋに対応する位置にＵ字形のピン状部材７６の先端が抜差しされる一対の貫通穴７２ｋが形成されている。
【００３５】
そして、第１連結板７１の一対の貫通穴７１ｋから第２連結板７２の一対の貫通穴７２ｋまでＵ字形のピン状部材７６の先端が挿入されている状態で、第２連結板７２は第１連結板７１と一体で下側ベース部７５に対して連結軸７８を中心に回動するようになる。また、第２連結板７２の一対の貫通穴７２ｋからＵ字形のピン状部材７６の先端が抜けると、第２連結板７２は単独で下側ベース部７５に対して連結軸７８を中心に回動できるようになる。
【００３６】
第２連結板７２の角形平板部７２ｆは、図２、図６に示すように、下側ベース部７５の磁石支持板７５ｍに対して上方から重ねられるように形成されている。このため、第２連結板７２の角形平板部７２ｆは、下側ベース部７５の磁石支持板７５ｍから磁力による吸着力を受けている。また、角形平板部７２ｆの突出端部（左端部）が、図４、図５に示すように、解除部材６３の接続アーム６４に固定されている。これにより、第２連結板７２の貫通穴７２ｋに対してＵ字形のピン状部材７６の先端が挿入されている状態で、操作レバー６１がロック位置（下端位置）から上方に引き上げられると、操作レバー６１の動作力が第１連結板７１を介して第２連結板７２に加わるようになる。この結果、第２連結板７２が磁力に抗して連結軸７８を中心に上回動し、ロック解除機構６０の解除部材６３（接続アーム６４）が上方に引き上げられる。
【００３７】
＜カムフォロア７４について＞
カムフォロア７４は、カム８０（後記する）にガイドされて移動することにより、Ｕ字形のピン状部材７６の先端を第２連結板７２の一対の貫通穴７２ｋに対して抜差しする部材である。カムフォロア７４は、図４、図５に示すように、横板部７４ｙと縦板部７４ｔとから断面Ｌ字形に形成されている。カムフォロア７４の横板部７４ｙは、図７等に示すように、前後に長い略長方形状に形成されており、その横板部７４ｙの後端部が下側ベース部７５の軸受部７５ｘ（図６参照）に対して連結軸７５ｃにより水平回動可能に連結されている。また、カムフォロア７４の横板部７４ｙの左辺における前端位置には、図７等に示すように、半円状の突起物であるカムフォロア本体部７４ｃが左方向に突出するように設けられている。
【００３８】
カムフォロア７４は、図６、図７等に示すように、Ｕ字形のピン状部材７６をカムフォロア７４の縦板部７４ｔに連結するための連結ピン７６ｐの頭部が連結軸７８の右端面に当接する位置まで水平に左回動が可能なように構成されている。そして、カムフォロア７４が左回動限位置にある状態で、カムフォロア７４の縦板部７４ｔ、及び横板部７４ｙの左辺は前後方向に延びるように配置される。
【００３９】
カムフォロア７４の縦板部７４ｔは、図６、図７等に示すように、横板部７４ｙの右端に設けられており、その横板部７４ｙの前端から前方に突出している。そして、横板部７４ｙから突出している前記縦板部７４ｔの前端部左側には、Ｕ字形のピン状部材７６が上記した連結ピン７６ｐによりその縦板部７４ｔに沿って上下回動可能な状態で連結されている。ピン状部材７６は、カムフォロア７４が左回動限位置にある状態で、そのピン状部材７６の先端が第１連結板７１と第２連結板７２との一対の貫通穴７１ｋ，７２ｋの双方に挿入可能になる。さらに、カムフォロア７４の縦板部７４ｔと第１連結板７１の支持板７１ｓとの間には、図６に示すように、カムフォロア７４を左回動限位置に付勢するためのコイルバネ７７が装着されている。そして、カムフォロア７４がコイルバネ７７のバネ力に抗して左回動限位置から右回動することで、図８に示すように、ピン状部材７６の先端が第２連結板７２の一対の貫通穴７２ｋから抜けるようになる。
【００４０】
＜カム８０について＞
カム８０は、シート本体１２がスライド中間の回転位置近傍の所定範囲をスライドする際に、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃをガイドすることで、そのカムフォロア７４をコイルバネ７７のバネ力に抗して右回動させる部材である。カム８０は、図２、図４等に示すように、断面逆Ｕ字形に形成されたカムベース８５と、そのカムベース８５の右側で水平回動可能な状態で支持された第１カム片８１と第２カム片８２とを備えている。カム８０のカムベース８５は、シート本体１２の回転位置で前後スライド機構３０のロアレール３２を下側から覆った状態で車室フロアＦ上に固定されている。
【００４１】
第１カム片８１は、図７に示すように、シート本体１２が後方にスライドする際、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが前方から当接する円弧状のカム面８１ｃを備えている。そして、第１カム片８１のカム面８１ｃの円弧中心位置にカムベース８５に設けられた回転中心軸８３が通されている。これにより、第１カム片８１は回転中心軸８３を中心に水平回動が可能になる。また、第１カム片８１には、カムベース８５の縦壁面に当接することで、その第１カム片８１の右回動を禁止する回動ストッパ部８１ｓが設けられている。
【００４２】
ここで、シート本体１２が後方にスライドする際、図７に示すように、第１カム片８１のカム面８１ｃに対してカムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが前方から当接すると、第１カム片８１には右回動方向に力が加わる。しかし、第１カム片８１の回動ストッパ部８１ｓがカムベース８５の縦壁面に当接することで、第１カム片８１の右回動が禁止される。この結果、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが第１カム片８１のカム面８１ｃに沿って右後方に移動し、カムフォロア７４はコイルバネ７７のバネ力に抗して右回動するようになる。即ち、第１カム片８１の回動ストッパ部８１ｓがカムベース８５の縦壁面に当接する位置が第１カム片８１の使用位置となる。
【００４３】
また、カム８０には、回転中心軸８３の回りに、図４、図５等に示すように、第１カム片８１を使用位置方向に付勢するバネ材（図番省略）が装着されている。さらに、第１カム片８１には、図６等に示すように、円弧状のカム面８１ｃの後側に段差状の凹面８１ｋが形成されている。第１カム片８１の凹面８１ｋは、シート本体１２が後退限位置から前方にスライドする際、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが後方から当接する面である。カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが第１カム片８１の凹面８１ｋに後方から当接すると、シート本体１２が前方にスライドする過程で第１カム片８１には左回動方向に力が加わる。これにより、第１カム片８１はバネ材の力に抗して左回動し、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃは第１カム片８１の凹面８１ｋから外れるようになる。即ち、第１カム片８１の凹面８１ｋがカムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃから外れる位置が第１カム片８１の待避位置である。
【００４４】
第２カム片８２は、図６等に示すように、第１カム片８１と前後方向において対称に形成されており、第１カム片８１に対して上から重ねられた状態で回転中心軸８３により水平回動可能な状態でカムベース８５に連結されている。第２カム片８２は、シート本体１２が前方にスライドする際、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが後方から当接する円弧状のカム面８２ｃを備えている。また、第２カム片８２には、回動ストッパ部８２ｓが設けられており、カム面８２ｃに対して後方からカムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが当接しても、第２カム片８２の左回動が禁止される。このため、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが後方から第２カム片８２のカム面８２ｃに当接すると、カムフォロア本体部７４ｃはカム面８２ｃに沿って右前方に移動し、カムフォロア７４はコイルバネ７７のバネ力に抗して右回動するようになる。即ち、第２カム片８２の回動ストッパ部８２ｓがカムベース８５の縦壁面に当接する位置が第２カム片８２の使用位置となる。
【００４５】
また、カム８０には、回転中心軸８３の回りに、第２カム片８２を使用位置方向に付勢するバネ材（図番省略）が装着されている。さらに、第２カム片８２には、図７等に示すように、円弧状のカム面８１ｃの前側に段差状の凹面８２ｋが形成されている。そして、シート本体１２の後方スライド過程で、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが第２カム片８２の凹面８２ｋに前方から当接すると、図１０に示すように、第２カム片８２がバネ材の力に抗して右回動し、カムフォロア本体部７４ｃは凹面８２ｋから外れるようになる。即ち、第２カム片８２の凹面８２ｋがカムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃから外れる位置が第２カム片８２の待避位置である。
【００４６】
＜車両用シート装置１０の動作について＞
次に、車両用シート装置１０の動作について説明する。シート本体１２が前進限位置にある状態では、図６に示すように、クラッチ本体部７０ａのカムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃがカム８０の前方にあって第１カム片８１のカム面８１ｃから離れている。このため、カムフォロア７４はコイルバネ７７のバネ力で左回動限位置に保持されている。即ち、カムフォロア７４のＵ字形のピン状部材７６の先端は、第１連結板７１の第１クラッチ板部７１ｃの貫通穴７１ｋと第２連結板７２の第２クラッチ板部７２ｃの貫通穴７２ｋとの双方に挿入されている。このため、クラッチ本体部７０ａは、第１連結板７１と第２連結板７２間で力伝達が可能な状態に保持されている。
【００４７】
この状態で、図４に示すように、ロック解除機構６０の操作レバー６１をロック位置（下端位置）から上方の解除位置まで引き上げると、操作レバー６１の動作力が第１連結板７１、第２連結板７２を介して解除部材６３の接続アーム６４に加わるようになる。これにより、解除部材６３の上下動アーム６５の基端部側が支点部６５ｃ（図２参照）を中心に引き上げられ、その上下動アーム６５の先端の押圧部６５ｐが、図３に示すように、ロックスプリング５３の角形係合部５３ｋを押し下げる。この結果、多段式ロック機構５０のロック動作が解除され、シート本体１２の後方スライドが可能になる。
【００４８】
そして、操作レバー６１が解除位置にある状態で、シート本体１２を後方にスライドさせて、シート本体１２がスライド中間位置である回転位置の近傍まで到達すると、図７に示すように、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが第１カム片８１のカム面８１ｃに当接する。この状態で、シート本体１２がさらに後方にスライドすると、図８に示すように、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが第１カム片８１のカム面８１ｃに沿って右後方に移動し、カムフォロア７４はコイルバネ７７のバネ力に抗して右回動するようになる。これにより、カムフォロア７４のＵ字形のピン状部材７６の先端が第２連結板７２の貫通穴７２ｋから抜け、第２連結板７２と第１連結板７１間の力伝達が解除される。
【００４９】
この結果、図５に示すように、操作レバー６１が解除位置にある状態で、第２連結板７２は、自重と角形平板部７２ｆが下側ベース部７５の磁石支持板７５ｍに吸着されることにより、下側ベース部７５の連結軸７８を中心に下回動する。即ち、第２連結板７２はロック位置（下端位置）まで戻される。これにより、解除部材６３の接続アーム６４がロック位置に戻され、上下動アーム６５の押圧部６５ｐが上方に移動して、図３に示すように、ロックスプリング５３の角形係合部５３ｋが付勢力でロック歯５２と係合するようになる。即ち、シート本体１２が回転位置に到達すると、多段式ロック機構５０が自動的にロック動作するようになる。
【００５０】
さらに、シート本体１２が回転位置に到達すると、図９に示すように、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが第１カム片８１の凹面８１ｋと第２カム片８２の凹面８２ｋの間に嵌り込み、カムフォロア７４はコイルバネ７７のバネ力で左回動限位置に戻される。このため、操作レバー６１をロック位置（下端位置）まで戻すと、カムフォロア７４のピン状部材７６の先端がコイルバネ７７のバネ力で第１連結板７１の第１クラッチ板部７１ｃの貫通穴７１ｋから第２連結板７２の第２クラッチ板部７２ｃの貫通穴７２ｋまで挿入される。このように、シート本体１２が回転位置でスライドロックされるため、シート本体１２を回転位置で水平回動させることができる。
【００５１】
シート本体１２を回転位置からさらに後方スライドさせる場合には、操作レバー６１をロック位置（下端位置）から解除位置まで上方に引き上げて、上記したように、多段式ロック機構５０のロック動作を解除する。そして、シート本体１２が後方スライドする過程で、図１０に示すように、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃが第２カム片８２の凹面８２ｋを前方から押圧する。これにより、第２カム片８２はバネ材の力に抗して待避位置まで右回動するようになる。なお、カムフォロア７４が通過した後は、第２カム片８２はバネ材の力で使用位置まで戻される。
【００５２】
また、シート本体１２が後進限位置から前方スライドする場合には、第２カム片８２のカム面８２ｃとカムフォロア７４との働きで第２連結板７２と第１連結板７１間の力伝達が解除され、多段式ロック機構５０がシート本体１２の回転位置で自動的にロック動作する。なお、カムフォロア７４のカムフォロア本体部７４ｃは、シート本体１２の前方スライド過程で第１カム片８１の凹面８１ｋを後方から押圧し、第１カム片８１を待避位置まで左回動させる。
【００５３】
＜本実施形態で使用した用語と本発明における用語との対応＞
多段式ロック機構５０が本発明のスライドロック機構に相当する。また、シート本体１２の回転位置が本発明におけるスライド途中の所定位置である。また、前後スライド機構３０が本発明のスライド機構に相当し、ロアレール３２とアッパレール３３とがそれぞれ固定部とスライド部とに相当する。
【００５４】
＜本実施形態に係る車両用シート装置１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート装置１０によると、操作レバー６１を解除位置まで操作した状態で、シート本体１２をスライドさせることで、シート本体１２はスライド中間位置である回転位置（所定位置）で自動的に止まり、この位置でロックされる。また、シート本体１２を回転位置から動かす場合には、操作レバー６１をロック位置に戻し、再度、解除位置まで操作することでロック状態が解除される。即ち、シート本体１２がスライド途中の回転位置にある場合のロック解除動作と、シート本体１２のスライド範囲内におけるロック解除動作とを一つの操作レバー６１で行えるため、操作性が向上する。
【００５５】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、クラッチ機構７０の第１連結板７１の第１クラッチ板部７１ｃと第２連結板７２の第２クラッチ板部７２ｃ間の力伝達、及び力伝達解除をＵ字形のピン状部材と貫通穴７１ｋ，７２ｋとにより行う例を示した。しかし、クラッチ機構７０に電磁式のクラッチを使用することも可能である。この場合、カムフォロア７４とカム８０を使用する代わりに、リミットスイッチとストライカ等を使用し、シート本体１２が回転位置まで前後スライドした段階でリミットスイッチを動作させ、電磁式のクラッチをオフする構成でも可能である。また、本実施形態では、第１カム片８１と第２カム片８２とからなるカム８０を例示したが、一方のカム片を省略することも可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１０・・・・車両用シート装置
１２・・・・シート本体
３０・・・・前後スライド機構（スライド機構）
３２・・・・ロアレール（固定部）
３３・・・・アッパレール（スライド部）
４０・・・・回転機構
５０・・・・多段式ロック機構（スライドロック機構）
６０・・・・ロック解除機構
６１・・・・操作レバー
６３・・・・解除部材
６４・・・・接続アーム
７０・・・・クラッチ機構
７０ａ・・・クラッチ本体部
７１・・・・第１連結板
７１ｃ・・・第１クラッチ板部
７１ｋ・・・貫通穴
７２・・・・第２連結板
７２ｃ・・・第２クラッチ板部
７２ｋ・・・貫通穴
７４・・・・カムフォロア
７６・・・・ピン状部材
８０・・・・カム
８１・・・・第１カム片
８２・・・・第２カム片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020128193.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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