(57)【要約】【課題】  鉄道車両構体と内装パネルとの間を伝搬しながら、窓と内装パネルの隙間から客室内へ進入して生じる騒音を抑制し、快適な車内空間を有する鉄道車両を提供する。【解決手段】  少なくとも側窓１０の周囲を覆うように配設された断熱材２０と、側窓１０を露出させる窓開口部が設けられて断熱材２０の車内側の面を覆うように配設された内装パネル８と、その内装パネル８の窓開口部の周縁部を取り囲むように断熱材２０及び内装パネル８との間に配設されてそこを塞ぐ第１の弾性体１３と、を備えた。また、内装パネル８及び断熱材２０を貫通して側構体３に固定された荷棚１１と、その基部の下端部を内装パネル８に沿って覆うようにそれよりも車内６側に配設された塞ぎ板１２と、それらの隙間を塞ぐ第２の弾性体１５と、を備えた。また、第１の弾性体１３を取り囲むように塞ぐ第３の弾性体１９をさらに備えた。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構体の側面を構成する側構体に側窓が設けられた鉄道車両において、
前記側構体の車内側の面における少なくとも側窓の周囲を覆うように配設された断熱材と、
前記側窓を露出させる窓開口部が設けられ、前記断熱材の前記車内側の面を覆うように配設された内装パネルと、
前記内装パネルの前記窓開口部の周縁部を取り囲むように前記断熱材及び前記内装パネル間に配設され、前記断熱材及び前記内装パネル間を塞ぐ第１の弾性体と、
を備えた鉄道車両。
【請求項２】
前記内装パネル及び前記断熱材を貫通して前記側構体に固定された荷棚と、
前記荷棚の基部の下端部を前記内装パネルに沿って覆うように、当該内装パネルよりも前記車内側に配設された塞ぎ板と、
該塞ぎ板及び前記内装パネル間の隙間を塞ぐ第２の弾性体と、
を備えた請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記第１の弾性体を取り囲むように前記断熱材及び前記内装パネル間に配設され、前記断熱材及び前記内装パネル間を塞ぐ第３の弾性体をさらに備える請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記側構体と前記内装パネルとの間に設定された空間から車内空間へと開口する隙間のうち、前記内装パネルの前記窓開口部の周縁部を塞ぐ第１の弾性部材を備えた請求項２に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記第１の弾性体を取り囲むように前記断熱材及び前記内装パネル間に配設され、前記断熱材及び前記内装パネル間を塞ぐ第３の弾性体をさらに備える請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記第１の弾性体を取り囲むように前記断熱材及び前記内装パネル間に配設され、前記断熱材及び前記内装パネル間を塞ぐ第３の弾性体をさらに備える請求項４に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の構造に関し、特に、車内騒音を低減するようにした鉄道車両車内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速鉄道車両では、高速化に伴う客室内の騒音上昇を低減することが必要不可欠である。鉄道車両の走行によって発生する車外音は、集電装置からの空力音、車輪とレールとの間で生じる転動音、及び電気機器の駆動音などがある。これらの音源によって、鉄道車両構体（以下、単に「構体」ともいう）が音響加振され、振動する構体が内装パネルとの間の空間で空気を振動させる。さらに、これらの音源により、構体に接続する上床支持部材（根太）や内装パネル取付け金具などを介して振動が伝搬し、最終的に客室の内装パネルを振動させる。その結果、車内へ音が再放射され透過音となる。
【０００３】
一方、車輪の転動や主電動機の回転等により台車が振動し、その振動が中心ピンやヨーダンパ受けを伝搬し、構体へと伝搬する経路や、主変圧器などの電気機器が発する振動が横梁等を伝搬し、構体へと伝搬する経路がある。これらの振動源による構体の振動は上床支持部材や内装パネル取付け金具等へと伝搬し、最終的に客室の内装パネルを振動させ、車内に音が放射され固体伝搬音となる。このように車内騒音は透過音と固体伝搬音に分類できるが、最終的にはどちらも車内の内装パネルの振動により放射される音である。
【０００４】
高速鉄道車両の車内騒音対策は透過音及び固体伝搬音の伝搬経路に遮音板、吸音材、あるいは制振材を設置することで行われている。しかし、軽量化の観点から遮音板の面密度（単位面積当たりの質量）の上限には限界があり、また吸音材や制振材の使用量にも限界がある。その他、軽量化と低騒音化を両立させる技術として、例えば、特許文献１が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−４６０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１で開示されている鉄道車両では、側構体と内装パネルの空間には隙間が生じており、その隙間から客室内に騒音が進入し易いという問題がある。この騒音進入の原因になる隙間は、特に、側窓部の上部で、荷棚が側構体に直付けされている取り付け形態によって、荷棚の基部に生じ易い。つまり、荷棚の基部には、上述した隙間に対し、内装パネルだけでは密封程度の不完全な箇所が残されていることが多かった。このような荷棚による隙間のほか、側窓カーテンの取り付け形態も音漏れの原因になることがあった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、構体の振動による音が、構体と内装パネルとの間を伝搬しながら、窓と内装パネルの隙間から客室内へ進入することにより生じる騒音を抑制し、快適な車内空間を有する鉄道車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、構体の側面を構成する側構体に側窓が設けられた鉄道車両において、前記側構体の車内側の面における少なくとも側窓の周囲を覆うように配設された断熱材と、前記側窓を露出させる窓開口部が設けられ、前記断熱材の前記車内側の面を覆うように配設された内装パネルと、前記内装パネルの前記窓開口部の周縁部を取り囲むように前記断熱材及び前記内装パネル間に配設され、前記断熱材及び前記内装パネル間を塞ぐ第１の弾性体と、を備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、構体と内装パネルとの間を伝搬しながら、窓と内装パネルの隙間から客室内へ進入することにより生じる騒音を抑制し、快適な車内空間を有する鉄道車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る鉄道車両（以下、「本車両」ともいう）における鉄道車両構体（構体）の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係る構体で内装パネルを備えた車内側の面である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施例２に係る構体で内装パネルを備えた車内側の面である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明の実施例３に係る構体で内装パネルを備えた車内側の面である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。まず、各方向を定義する。構体１の長手（レール）方向をＸ方向、構体１の幅（枕木）方向をＹ方向、鉄道車両構体の高さ方向をＺ方向とする。以下、単にＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向と記す。
【００１２】
図１は、本車両における構体の斜視図である。図１に示すように、構体１は、床面をなす床構体（台枠）４のＹ方向の両端部に立設される側構体３と、床構体４のＸ方向の両端部に立設される妻構体５と、側構体３及び妻構体５の上端部に載置される屋根構体２と、から構成される。側構体３には側窓１０や乗客等の乗降に供される側開口部などが設けられる。
【００１３】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。鉄道車両構体の長手方向に交差する断面図である。図２に示すように、床構体４の上面に、Ｘ方向に沿って離散的に上床支持部材（根太）２１がＸ方向に沿って延設され、この上床支持部材２１に上床９が固定される。上床９の上面には座席２２が備えらえる。
【００１４】
側構体３には側窓１０が設けられる。車内の熱が車外へ逃げたり、車外の熱が車内へ進入したりすることを抑制する断熱材２０が側構体３と屋根構体２の車内側に配設される。側構体３の断熱材２０のさらに車内側に内装パネル８が配設され、屋根構体２の断熱材２０の車内側には天井パネル７が配設される。内装パネル８は、側構体３が有する受金（不図示）に固定され、同様に、天井パネル７は屋根構体２が有する受金（不図示）に固定される。側窓１０の車内側の上方には荷棚１１が配設される。
【実施例１】
【００１５】
図３は、本発明の実施例１に係る構体で内装パネルを備えた車内側の面である。図３に示すように、内装パネルを備える鉄道車両構体の車内側の面であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。図４に示すように、側窓１０の周囲の側構体３の車内側の面には断熱材２０が配設され、断熱材２０のさらに車内側には内装パネル８が配設される。側窓１０のＺ方向の一方の端部にはロールカーテン（ブラインド）１４が配設され、そのＺ方向の他方の端部にはテーブル２２が配設される。側窓１０の車内側のＺ方向の上方には荷棚１１が固定される。側窓１０には、ロールカーテン１４が配設されるので、内装パネル８に設けられる窓開口部８ａの周縁部と側構体３との間には隙間が生じやすい。
【００１６】
図示を省略するが、荷棚１１は内装パネル８及び断熱材２０を貫通して、強度部材である側構体３に直接固定される。荷棚１１の内装パネル８に沿う下端部には塞ぎ板１２が配設される場合がある。なお、塞ぎ板１２は、荷棚１１の基部付近の下端部を内装パネル８に沿って覆う内装部材である。
【００１７】
側窓１０の全周に渡って、矩形断面を有する第１の弾性部材１３が設けられる。内装パネル８の車外側に第１の弾性部材１３の一方の面が接着されており、第１の弾性部材１３を有する内装パネル８を側構体３の車内側に位置決めした時、第１の弾性部材１３の一方の面に対向するその他方の面が断熱材２０等に当接される。
【００１８】
第１の弾性部材１３の一方の面から他方までの寸法（不図示）は、内装パネル８の車外側の面から断熱材２０の車内側の面までの寸法Ｙ１よりも大きく設定してある。このため、第１の弾性部材１３を有する内装パネル８を側構体３の車内側に固定すると、第１の弾性部材１３はＹ方向に圧縮された状態（予圧状態）となる。
【００１９】
第１の弾性部材１３は、圧縮された状態から膨張力が生じて隙間を密閉する。このとき、第１の弾性部材１３は、断熱材２０等に当接される他方の面への密着性を高めている。その結果、第１の弾性部材１３を透過して車内に漏れ出す音５０をより少なくできる。
【００２０】
この構成によって、車外の騒音は、側構体３を透過して車内へ透過する透過音が、側構体３と内装パネル８との間に至る。あるいは、台車や側構体３の車外側を流れる空気の圧力変動によって加振されて振動する側構体３から車内側に放射される固体（伝搬）音も、側構体３と内装パネル８との間に至る。
【００２１】
その後、内装パネル８の側窓１０に対応する開口部８ａの周縁部と側構体３との隙間から車内へ進入する進入音５０を低減することができる。このため、構体１が振動して生じる音が構体１と内装パネル８との間を伝搬して、窓１０と内装パネル８の隙間から車内へ漏れる音を抑制して、快適な車内空間６を有する鉄道車両を提供することができる。
【実施例２】
【００２２】
図５は、本発明の実施例２に係る構体で内装パネルを備えた車内側の面である。図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。実施例１で説明した部位の説明は省略し、実施例２の特徴部を中心に記述する。
【００２３】
図５及び図６に示すように、荷棚１１の下部に塞ぎ板１２が配設されており、この塞ぎ板１２の下端部の車外側の面に、構体１のＸ方向に沿って、第２の弾性部材１５が直線的かつ連続的に設けられる。第２の弾性部材１５は、内装パネル８の車内側の面と塞ぎ板１２の車外側の面との間に設けられる。第２の弾性部材１５のＹ方向寸法（Ｙ２）は、内装パネル８の車内側の面と塞ぎ板１２の車外側の面との間の寸法より大きく設定してある。
【００２４】
このため、第２の弾性部材１５を有する塞ぎ板１２を内装パネル８の車内側に固定すると、第２の弾性部材１５はＹ方向に圧縮された状態（予圧状態）となる。第２の弾性部材１５は、圧縮された状態から膨張力が生じて隙間を密閉する。このとき、第２の弾性部材１５は、内装パネル８等に当接される面の密着性を高めている。その結果、第２の弾性部材１５を透過して車内に漏れ出す音をより少なくできる。
【００２５】
この構成によって、車外の騒音は、側構体３を透過して車内へ透過する透過音が、側構体３と内装パネル８との間に至る。あるいは、台車や側構体３の車外側を流れる空気の圧力変動によって加振されて振動する側構体３から車内側に放射される固体（伝搬）音も、側構体３と内装パネル８との間に至る。
【００２６】
その後、内装パネル８の側窓１０に対応する開口部８ａの周縁部と側構体３との隙間から車内へ進入する進入音５０を低減することができる。このため、構体１が振動して生じる音が構体１と内装パネル８との間を伝搬して、窓１０と内装パネル８の隙間から車内へ漏れる音を抑制して、快適な車内空間６を有する鉄道車両を提供することができる。
【実施例３】
【００２７】
図７は、本発明の実施例３に係る構体で内装パネルを備えた車内側の面である。図７に示す実施例３は、図４に示した実施例１の改良形態なので、実施例１で説明した部位の説明は省略し、実施例３の特徴的な部分を中心に記述する。
【００２８】
実施例３は、内装パネル８の窓開口部８ａの周縁に備えた第１の弾性部材１３のさらにその外側に、第１の弾性部材１３を取り囲む状態で第３の弾性部材１９を備えた例である。第３の弾性部材１９のＹ方向寸法は、第１の弾性部材１３と同様の構成であり、内装パネル８を側構体３に固定したときに、第３の弾性部材１９はＹ方向に圧縮（予圧）された状態で配設されているので、Ｙ方向に膨張力が作用し続ける。
【００２９】
この構成によって、例えば、内装パネル８が部分的に振動（通称「ビビり振動」）する場合に第３の弾性部材１９が、Ｙ方向に膨張力を作用することにより、部分的な振動を抑圧する。その結果、内装パネル８の表面から車内へ放射される音を抑制することができる。さらに、第３の弾性部材１９は、側構体３を透過して、側構体３と内装パネル８との間の空間に至った音が、内装パネル８の周縁部から車内を漏れ出ることを抑制できる。
【００３０】
したがって、構体１が振動して生じる音が、構体１と内装パネル８との間を伝搬して、側窓１０と内装パネル８の隙間から車内へ漏れる音を抑制して、快適な車内空間６を有する鉄道車両を提供することができる。
【００３１】
本車両について、以下のように総括することができる。
［１］図３及び図４に示す実施例１の本車両は、構体１の側面を構成する側構体３に側窓１０が設けられて構成されている。この側構体３には、内装パネル８と、断熱材２０と、窓開口部８ａが設けられている。窓開口部８ａは、側窓１０を露出させる。また、側構体３に取り付けられた内装パネル８により車内空間６の側面が形成されている。断熱材２０は、側構体３の車内６側の面における少なくとも側窓１０の周囲を覆うように配設されている。
【００３２】
さらに、本車両は、第１の弾性体１３を備えている。この第１の弾性体１３は、断熱材２０及び内装パネル８との間で、内装パネル８の窓開口部８ａの周縁部を取り囲むことにより、それら断熱材２０と内装パネル８との間を塞ぐように配設されている。このように、本車両は、側構体３と内装パネル８との間に設定された空間から車内空間６に開口する隙間に対し、少なくとも内装パネル８の窓開口部８ａの周縁部を弾性部材１３（，１９）で塞がれている。
【００３３】
なお、配設された場所別の弾性部材を特定するために、第１の弾性部材１３、第２の弾性部材１５、及び第３の弾性部材１９として区別した。この区別によって、窓開口部８ａにおける周縁部の直近のみに配設されたものを第１の弾性部材１３と呼ぶ。また、窓開口部８ａにおける周縁部から同心外周で離れた位置に配設されたものを第３の弾性部材１９と呼ぶ。また、第１、第２、第３の区別がなければ三者の何れか１つ、あるいは同一目的で配設されているが場所を特定しない弾性部材も意味する。
【００３４】
また、構体１と内装パネル８との間に設定された空間は、主に側窓１０の縁部で車内空間６に開口する隙間が生じやすく、その隙間を通して外部から客席へと騒音５０が進入し易かった。この隙間に対し、第１の弾性部材１３、又は、その同心外周で離れた位置に配設された第３の弾性部材１９の何れかで密閉することが遮音効果に寄与する。なお、第１、第３の何れか一方のみを用いるとすれば、第１の弾性部材１３の方が、隙間の奥行が少ないので遮音効果は高い。隙間の奥で生じる振動の影響が少ないからである。
【００３５】
図３及び図４に示す実施例１の本車両では、構体１と内装パネル８との間に設定された空間から車内空間６に開口する隙間に対し、少なくとも側窓１０の縁部を第１の弾性部材１３で塞いだ。これにより、構体１のうち側構体３と内装パネル８との２重構造における密閉度が向上する。この密閉された２重構造により遮音効果が増強されて、側窓１０付近の隙間から進入する騒音５０を低減できる。このとき、内装パネル８単体に本来備わっている遮音効果が一層高められる。その結果、構体１と内装パネル８との間を伝搬しながら、窓１０と内装パネル８の隙間から客室内へ進入することにより生じる騒音を抑制し、快適な車内空間６を有する鉄道車両（本車両）を提供することができる。
【００３６】
［２］図５及び図６に示す実施例２の本車両は、上記［１］に記載の本車両に加えて、荷棚１１と、塞ぎ板１２と、第２の弾性部材１５と、を備えている。荷棚１１は、側窓１０と天井の間に配設されている。この荷棚１１は、強度部材である側構体３の上方に内装パネル８を貫通して直接固定されている。なお、塞ぎ板１２は、荷棚１１の基部の下端部を内装パネル８に沿って覆うように、その内装パネル８よりも車内６側に配設されている。第２の弾性体１５は、塞ぎ板１２と内装パネル８との間の隙間を塞ぐものである。
【００３７】
実施例２の本車両は、上述のように、側窓１０の縁部に第１の弾性部材１３を設けただけでは塞ぎきれない隙間が残されることがある。すなわち、構体１と内装パネル８との間に設定された空間から車内空間６へと開口する隙間が残る。塞がれずに残された隙間として、荷棚１１の基部付近に開口する所定の隙間が典型的である。この所定の隙間は、塞ぎ板１２の下端部の車外側の面に開口している。このような所定の隙間を第２の弾性部材１５で塞いだ。第２の弾性部材１５は、所定の隙間を構体１の進行方向Ｘに沿った長手方向へ連続的に塞いだ。
【００３８】
第２の弾性部材１５は、圧縮された状態で隙間に詰め込まれることにより、膨張力が作用してその隙間を塞ぐ。このとき、第２の弾性部材１５は、内装パネル８等に当接される面の密着性を高めている。したがって、窓１０と内装パネル８との隙間を密閉するので、そこから車内空間６、すなわち車内へ漏れる音をより強く抑制する。その結果、快適な車内空間６を有する鉄道車両（本車両）を提供することができる。
【００３９】
［３］図７に示した実施例３の本車両は、上記［１］に記載の本車両に加えて、第３の弾性体１９をさらに備えた。この第３の弾性体１９は、第１の弾性体１３を取り囲むように断熱材２０及び内装パネル８間に配設され、断熱材２０と内装パネル８との間を塞ぐものである。
【００４０】
第３の弾性部材１９のＹ方向寸法は、第１の弾性部材１３と同様である。このため、内装パネル８を側構体３に固定したときに、第３の弾性部材１９はＹ方向に圧縮（予圧）された状態で配設されているので、Ｙ方向に膨張力が作用し続ける。したがって、窓１０と内装パネル８の隙間が、より高い密閉度で塞がれる。その結果、車内へ漏れる音をより強く遮蔽することにより、静かで快適な車内空間６を有する鉄道車両（本車両）を提供することができる。
【００４１】
［４］図４及び図６に示す本車両は、図３〜図６に示した上記［２］に記載の実施例２に係る本車両において、構体１と内装パネル８との間に設定された空間から車内空間６に開口する隙間のうち、特に、内装パネル８の窓開口部８ａの周縁部の直近を第１の弾性部材１３で塞いだ。上記［２］に記載の実施例２に係る本車両では、第２の弾性部材１５を備えているが、ここで第１の弾性部材１３と組み合わせた構成を、より明確にした。
【００４２】
なお、配設された場所別の弾性部材を特定するために、第１の弾性部材１３は、内装パネル８の窓開口部８ａの周縁部の直近を塞いだ。第２の弾性部材１５は、上述のように、荷棚１１の基部付近に、すなわち、塞ぎ板１２の下端部の車外側の面に開口する所定の隙間を構体１の進行方向Ｘに沿った長手方向へ連続的に塞いだ。これによれば、上記［１］と、上記［２］と、それぞれを相乗した作用効果が得られる。
【００４３】
［５］図３及び図４に示した実施例１の上記［１］と、図７に示した実施例３の上記［３］と、それぞれに記載された構成要件を足し合わせた鉄道車両である。すなわち、内装パネル８の窓開口部８ａの周縁部を塞いだ第１の弾性部材１３の同心外周側を第３の弾性部材１９で取り囲むように塞いだ鉄道車両である。これによれば、上記［１］と、上記［３］と、それぞれを相乗した作用効果が得られる。
【００４４】
［６］図３〜図６に示した上記［４］に記載の鉄道車両、すなわち、第１の弾性部材１３と、第２の弾性部材１５を備えた鉄道車両において、第１の弾性部材１３の同心外周側を第３の弾性部材１９で取り囲むように塞いだ鉄道車両である。これによれば、重複する構成要件もあるが、上記［１］〜上記［４］それぞれの構成要件を足し合わせて、それらを相乗して強く遮音する作用効果が得られる。なお、重複する構成要件を排除するならば、上記［１］〜上記［３］の構成要件を足し合わせれば、全てを網羅するので、同等の作用効果が得られる。
【００４５】
［補足］重複記載もあるが、以下に、本車両について要点のみを簡単に説明する。本車両は、構体１のうち側構体３と、内装パネル８と、の間に遮音性のある弾性部材１３，１５，１９を設け、側構体３と内装パネル８との隙間から漏れる騒音５０を低減させたものである。弾性部材は、設けられた位置を区別するために、第１〜第３の弾性部材１３，１５，１９と称している。
【００４６】
構体１と、内装パネル８と、を備えて構成される車内空間６を有する本車両において、構体１と内装パネル８の間の空間を極力密閉するために、伸縮可能な第１〜第３の弾性部材１３，１５，１９を配設する。その結果、側窓部１０の隙間から進入する騒音５０を低減できる。このとき、構体１と、内装パネル８と、の間で形成された２重構造による遮音効果が得られている。
【００４７】
構体１のうち、側窓１０が設けられた側構体３と、内装パネル８と、の間に形成された隙間に対し、内装パネル８の窓開口部８ａの直近に、遮音性のある第１の弾性部材１３を配設した。これにより、構体３と内装パネル８との隙間から進入する騒音５０を抑制できる。さらに第１の弾性部材１３の同心外周の隙間を第３の弾性部材１９で密閉した。このような、内装パネル８と側構体３との２重構造により遮音効果を増して、側窓１０付近の隙間から進入する騒音５０を低減させた。
【００４８】
さらに、荷棚１１と、塞ぎ板１２と、を備えた鉄道車両もある。その荷棚１１は、側窓１０と天井の間で、強度部材である側構体３の上方に、内装パネル８及び断熱材２０を貫通して直接固定されている。この場合、荷棚１１の基部付近に開口する所定の隙間が生じることがある。この所定の隙間は、塞ぎ板１２の下端部の車外側の面に開口している。このような所定の隙間を第２の弾性部材１５で塞いだ。第２の弾性部材１５は、所定の隙間を構体１の進行方向Ｘに沿った長手方向へ直線的かつ連続的に塞いだ。
【００４９】
なお、塞ぎ板１２は、荷棚１１の基部付近の下端部を内装パネル８に沿って覆うものである。この構成に対し、側構体３と内装パネル８との間に遮音性のある第１の弾性部材１３及び第２の弾性部材１５を配設して対応した。これにより、構体１が振動して生じる音が側構体３と内装パネル８との間を伝搬して、側窓１０と内装パネル８との隙間、特に、荷棚１１の基部付近に開口する所定の隙間から、車内へ漏れる騒音５０を抑制して、快適な車内空間６を有する鉄道車両を実現できる。
【符号の説明】
【００５０】
１…鉄道車両構体、２…屋根構体、３…側構体、４…床構体、５…妻構体、６…車内空間、７…天井パネル、８…内装パネル、８ａ…内装パネルの窓開口部、９…上床、１０…側窓、１１…荷棚、１２…塞ぎ板、１３…第１の弾性部材、１４…ロールカーテン、１５…第２の弾性部材、１９…第３の弾性部材、２０…断熱材、２１…上床支持部材（根太）、２２…テーブル、５０…進入音（音）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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