(57)【要約】【課題】複数のロック装置の施錠又は解錠を同時に行うことが可能な鞍乗り型車両の施錠構造を提供する。【解決手段】メインスイッチ６３とハンドルロック装置７５とは、第１リンクプレート９３により連結され、ハンドルロック装置７５とインナーボックスロック装置７６とは、連結部材１０５により連結される。インナーボックスロック装置７６は、インナーボックスを施錠又は解錠するロックピン８３を備え、ハンドルロック装置７５の作動に応じてロックピン８３が作動して、インナーボックスが施錠又は解錠される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に、ハンドル（１１）の転舵を施錠又は解錠するハンドルロック装置（７５）と、収納部（６１）のリッド（６１ａ）を施錠又は解錠するリッドロック装置（７６）と、前記ハンドルロック装置（７５）を作動させて前記ハンドル（１１）の転舵の施錠又は解錠を行わせるメインスイッチ（６３）とを備える鞍乗り型車両の施錠構造において、
前記メインスイッチ（６３）と前記ハンドルロック装置（７５）とは、第１連結部材（９３）により連結され、
前記ハンドルロック装置（７５）と前記リッドロック装置（７６）とは、第２連結部材（１０５）により連結され、
前記リッドロック装置（７６）は、前記リッド（６１ａ）を施錠又は解錠するロックピン（８３）を備え、前記ハンドルロック装置（７５）の作動に応じて前記ロックピン（８３）が作動して、前記リッド（６１ａ）が施錠又は解錠されることを特徴とする鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項２】
前記第２連結部材（１０５）は、前記ロックピン（８３）と接続されるケーブル（８５）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項３】
前記第２連結部材（１０５）は、前記第１連結部材（９３）と前記ケーブル（８５）とを連結する連結体（１０２）を備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項４】
前記収納部（６１）は、前記ハンドル（１１）の転舵軸（７２）を支持するヘッドパイプ（７１）の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項５】
前記連結体（１０２）は、多角形であることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項６】
前記ロックピン（８３）の先端部は、階段状に形成された段部（８３ｃ）を備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項７】
少なくとも、車体側に設けられた車体側システム（６６）と、乗員が携帯するスマートキー（６７）とでスマートキーシステム（６５）が構成され、前記車体側システム（６６）と前記スマートキー（６７）との間で通信により相互認証が行われ、登録された前記スマートキー（６７）であることが確認されたときに、前記メインスイッチ（６３）が操作可能になることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の施錠構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両の施錠構造として、車体に備える収納部のリッドを施錠又は解錠（施錠解除）可能なリッドロック機構と、開閉可能なシートを施錠又は解錠可能なシートロック機構とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
リッドロック機構及びシートロック機構は、それぞれ別々のケーブルを介して一つのキーシリンダに接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５８５１５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、キーシリンダにキーを挿入して、キーを右回りに回すと、リッドロック機構の解錠が可能になり、また、キーを左回りに回すと、シートロック機構の解錠が可能になるが、一つの動作でリッドロック機構及びシートロック機構の両方を施錠（又は解錠）することができれば、使い勝手が向上するため、望ましい。
本発明の目的は、複数のロック装置の施錠又は解錠を同時に行うことが可能な鞍乗り型車両の施錠構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
鞍乗り型車両の施錠構造は、車体に、ハンドル（１１）の転舵を施錠又は解錠するハンドルロック装置（７５）と、収納部（６１）のリッド（６１ａ）を施錠又は解錠するリッドロック装置（７６）と、前記ハンドルロック装置（７５）を作動させて前記ハンドル（１１）の転舵の施錠又は解錠を行わせるメインスイッチ（６３）とを備える鞍乗り型車両の施錠構造において、前記メインスイッチ（６３）と前記ハンドルロック装置（７５）とは、第１連結部材（９３）により連結され、前記ハンドルロック装置（７５）と前記リッドロック装置（７６）とは、第２連結部材（１０５）により連結され、前記リッドロック装置（７６）は、前記リッド（６１ａ）を施錠又は解錠するロックピン（８３）を備え、前記ハンドルロック装置（７５）の作動に応じて前記ロックピン（８３）が作動して、前記リッド（６１ａ）が施錠又は解錠されることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記第２連結部材（１０５）は、前記ロックピン（８３）と接続されるケーブル（８５）を備えても良い。
また、上記構成において、前記第２連結部材（１０５）は、前記第１連結部材（９３）と前記ケーブル（８５）とを連結する連結体（１０２）を備えても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記収納部（６１）は、前記ハンドル（１１）の転舵軸（７２）を支持するヘッドパイプ（７１）の近傍に設けられていても良い。
また、上記構成において、前記連結体（１０２）は、多角形であっても良い。
また、上記構成において、前記ロックピン（８３）の先端部は、階段状に形成された段部（８３ｃ）を備えても良い。
【０００８】
また、上記構成において、少なくとも、車体側に設けられた車体側システム（６６）と、乗員が携帯するスマートキー（６７）とでスマートキーシステム（６５）が構成され、前記車体側システム（６６）と前記スマートキー（６７）との間で通信により相互認証が行われ、登録された前記スマートキー（６７）であることが確認されたときに、前記メインスイッチ（６３）が操作可能になるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００９】
鞍乗り型車両の施錠構造は、メインスイッチとハンドルロック装置とは、第１連結部材により連結され、ハンドルロック装置とリッドロック装置とは、第２連結部材により連結され、リッドロック装置は、リッドを施錠又は解錠するロックピンを備え、ハンドルロック装置の作動に応じてロックピンが作動して、リッドが施錠又は解錠されるので、メインスイッチを操作することで、ハンドルロック装置及びリッドロック装置の両方を同時に施錠又は解錠でき、使い勝手を向上させることができる。
【００１０】
上記構成において、第２連結部材は、ロックピンと接続されるケーブルを備えるので、ケーブルを連結部材として使用することで、ハンドルロック装置と収納部ロック装置との配置自由度を増すことができる。
また、上記構成において、第２連結部材は、第１連結部材とケーブルとを連結する連結体を備えるので、ケーブルの長さを短くでき、コスト及び重量を削減できる。
【００１１】
上記構成において、収納部は、ハンドルの転舵軸を支持するヘッドパイプの近傍に設けられているので、ケーブルの長さを短くでき、コスト及び重量を削減できる。
また、上記構成において、連結体は、多角形であるので、ケーブルの長さを短くできるとともに、スペースを有効活用できる。また、連結体の多角形の各頂点に、第１連結部材との連結部、ケーブルとの連結部を設けることができ、連結体を小型にしやすくできる。
【００１２】
また、上記構成において、ロックピンの先端部は、階段状に形成された段部を備えるので、リッドの施錠時には、リッドをがたつき無く固定できる。
また、上記構成において、少なくとも、車体側に設けられた車体側システムと、乗員が携帯するスマートキーとでスマートキーシステムが構成され、車体側システムとスマートキーとの間で通信により相互認証が行われ、登録されたスマートキーであることが確認されたときに、メインスイッチが操作可能になるので、スマートキーを携帯することで、メインスイッチによりハンドルロック装置及びリッドロック装置の両方を同時に施錠又は解錠でき、使い勝手を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態の施錠構造を備える自動二輪車の右側面図である。
【図２】インナーボックス及びその周囲を示す斜視図である。
【図３】レッグシールド及びフロントインナーカバーの内側を示す斜視図である。
【図４】レッグシールド及びフロントインナーカバーの内側を車両前方から見た断面図である。
【図５】バーハンドル施錠状態を示す斜視図である。
【図６】図５をリンクプレートに沿って切断した断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】バーハンドル解錠状態を示す斜視図である。
【図９】図８をリンクプレートに沿って切断した断面図である。
【図１０】インナーボックス解錠状態を示す断面図である。
【図１１】ロックピンの構造及び作用を示す断面図であり、図１１（Ａ）はロックピンの係合開始時の状態を示す断面図、図１１（Ｂ）はロックピンの係合終了時の状態を示す断面図である。
【図１２】自動二輪車を前後方向に縦に切断した要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の施錠構造を備える自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、バーハンドル１１、フロントフォーク１２、前輪１４、パワーユニット１６、後輪１８、タンデムシート２０及び車体カバー２１を備えたスクータ型の鞍乗り型車両である。
【００１５】
フロントフォーク１２は、バーハンドル１１で操舵される。前輪１４は、フロントフォーク１２の下端部に車軸１３を介して支持され、上方からフロントフェンダ２３で覆われている。パワーユニット１６は、車体の中央部下部に上下揺動可能に支持された駆動源である。パワーユニット１６の下部にはメインスタンド２４が取付けられ、パワーユニット１６の後端部は、緩衝器であるリアクッションユニット２６を介して車体フレームの後部に連結されている。
後輪１８は、パワーユニット１６の後端部に設けられた出力軸１７に取付けられ、上方からリアフェンダ２７で覆われている。タンデムシート２０は、車体の中央部上部から車体の後部上部に亘って開閉可能に設けられ、運転者が座る運転者用シート２０Ａと、同乗者が座るために運転者用シート２０Ａの後方に配置された同乗者用シート２０Ｂとが一体に形成されている。タンデムシート２０の下方には収納ボックス１５１（図１２参照）が配置されている。
【００１６】
車体カバー２１は、フロントカバー３３、左右一対のレッグシールド３４、フロントインナーカバー３５、センタカバー３６、左右一対のフロアステップ３７、左右一対のフロアスカート３８、左右一対のボディカバー４１、ハンドルカバー４２を備え、骨格となる車体フレームを覆っている。
フロントカバー３３は、車体前部に設けられている。フロントカバー３３の上部にはウインドスクリーン４３が設けられている。左右のレッグシールド３４は、フロントカバー３３の後方に配置されて運転者の脚部の前方を覆う。フロントインナーカバー３５は、左右のレッグシールド３４の間に一体に設けられ、フロントフォーク１２の上部を後方から覆っている。センタカバー３６は、左右のレッグシールド３４間からタンデムシート２０の前端部の下方まで延びている。
【００１７】
左右のフロアステップ３７は、左右のレッグシールド３４の下端から下方及び後方に延びている。左右のフロアスカート３８は、左右のフロアステップ３７の両側縁部から下方に延びている。左右のボディカバー４１は、左右のフロアステップ３７の後部上部から後方斜め上方に延びている。ボディカバー４１の後縁４１ａの近傍には、同乗者が足を載せる左右一対のピリオンステップ４５が配置されている。
ボディカバー４１の後部上方であってタンデムシート２０の後部の側方及び後方を囲むようにグラブレール４６が配置されている。左右のボディカバー４１の後端部間にはテールランプ４７が配置されている。ハンドルカバー４２は、バーハンドル１１の中央部を覆っている。
車体後部には、タンデムシート２０の後方に位置するリアキャリア５１が設けられ、リアキャリア５１にラゲッジボックス５２が取付けられている。
【００１８】
図２は、インナーボックス６１及びその周囲を示す斜視図である。
左右のレッグシールド３４のうち、一側（左側）のレッグシールド３４の上部に、収納部としてのインナーボックス６１が設けられている。
インナーボックス６１は、レッグシールド３４に形成された開口部３４ａからレッグシールド３４の内側に亘って設けられている。インナーボックス６１の下部には、レッグシールド３４に設けられた軸支持部に揺動可能に支持された揺動軸が設けられている。この揺動軸によって、インナーボックス６１は、車両前後方向に揺動可能である。
【００１９】
インナーボックス６１が車両後方に揺動すれば、インナーボックス６１が外部に露出し、インナーボックス６１の内部が上方に開放されるため、インナーボックス６１への小物等の収納物の収納や取出しが可能になる。
インナーボックス６１は、前壁と、後壁となるリッド６１ａと、前壁及びリッド６１ａの各下縁を接続する底壁と、前壁、リッド６１ａ、底壁のそれぞれの左縁及び右縁を接続する左右一対の側壁とから深底のトレイ形状に形成されている。インナーボックス６１が最も車両前方に揺動した状態では、リッド６１ａは、レッグシールド３４の開口部３４ａを塞ぐように配置される。
【００２０】
フロントインナーカバー３５の上部３５ａには、ハンドルカバー４２の後方に位置するメインスイッチ６３が設けられている。
メインスイッチ６３は、車両に備える電気回路のオンオフ、バーハンドル１１の転舵の施錠又は解錠、タンデムシート２０（図１参照）の解錠、燃料タンク１４４（図１２参照）の給油口に設けられたキャップを覆うリッドの解錠を行うスイッチである。
自動二輪車１０は、スマートキーシステム６５を備え、スマートキーシステム６５は、車体側に設けられた車体側システム６６と、乗員が携帯するスマートキー６７（図１参照）とを備える。
スマートキーシステム６５では、車体側システム６６とスマートキー６７との間で通信により相互認証が行われ、登録されたスマートキー６７であることが確認されると、メインスイッチ６３が操作可能になるシステムである。
【００２１】
図３は、レッグシールド３４及びフロントインナーカバー３５の内側を示す斜視図である。図４は、レッグシールド３４及びフロントインナーカバー３５の内側を車両前方から見た断面図である。
図３及び図４に示すように、車体フレームの前端部を構成するヘッドパイプ７１に、フロントフォーク１２に備えるステアリングシャフト７２が回動可能に支持されている。ステアリングシャフト７２の上端部にはバーハンドル１１（図１参照）が取付けられている。即ち、ステアリングシャフト７２は、バーハンドル１１の転舵軸である。
ヘッドパイプ７１には、バーハンドル１１（図１参照）（及びステアリングシャフト７２）が転舵できないように施錠する、又は施錠を解除する（解錠する）ハンドルロック装置７５が付設されている。
【００２２】
ハンドルロック装置７５は、ヘッドパイプ７１の一側方（左側方）であってフロントインナーカバー３５の前方に配置されている。
また、ハンドルロック装置７５には、インナーボックス６１を施錠する、又は解錠するインナーボックスロック装置７６が連結されている。
インナーボックスロック装置７６は、ハンドルロック装置７５側から上方に延びる導管８１と、導管８１内に移動可能に挿入されたインナーワイヤー８２と、後で詳述する第２リンクプレート１０２とを介してハンドルロック装置７５に連結されている。
導管８１及びインナーワイヤー８２は、ケーブル８５を構成する。また、ケーブル８５及び第２リンクプレート１０２は、連結部材１０５を構成する。
【００２３】
インナーボックスロック装置７６は、インナーワイヤー８２の先端部に取付けられたロックピン８３と、ロックピン８３をガイドするロックピンガイド部８４とを備える。
ロックピン８３は、ハンドルロック装置７５の動作に応じて軸方向移動し、これによって、インナーボックス６１（図２参照）に形成された被係合部に対して係合又は被係合され、インナーボックス６１の揺動の規制（施錠）又は規制解除（解錠）が行われる。
ロックピンガイド部８４は、一側（左側）のレッグシールド３４に前方に突出するように形成されたカバー凹部３４ｂの上方であって、レッグシールド３４の上端部の後方に水平又は略水平に、一体又は別体に設けられている。
カバー凹部３４ｂの内側には、インナーボックス６１が配置されている。
【００２４】
以上の図２及び図４に示したように、収納部としてのインナーボックス６１は、ハンドルとしてのバーハンドル１１の転舵軸としてのステアリングシャフト７２を支持するヘッドパイプ７１の近傍に設けられている。この構成によれば、ケーブル８５の長さを短くでき、コスト及び重量を削減できる。
【００２５】
図５は、バーハンドル施錠状態を示す斜視図であり、斜め前方から見た図である。図６は、図５を第１リンクプレート９３に沿って切断した断面図である。
図５に示すように、ヘッドパイプ７１には、支持ブラケット８６が取付けられ、支持ブラケット８６に、メインスイッチ６３とベースプレート９１とが取付けられている。
ベースプレート９１は、平板状の基部９１ａと、基部９１ａから立ち上げられた起立部９１ｂとから一体に形成されている。基部９１ａは、角部９１ｃと、角部９１ｃから隔てて形成された突部９１ｄとを備える。
ベースプレート９１の角部９１ｃには、支軸９２を介して第１リンクプレート９３が揺動可能に支持されている。
第１リンクプレート９３の一端部には、第１連結ピン９４を介してスイッチ側ロッド９６が揺動可能に連結されている。
【００２６】
スイッチ側ロッド９６は、メインスイッチ６３の一部を構成し、メインスイッチ６３の本体に形成されたガイド穴に摺動可能に挿入され、メインスイッチ６３を操作することで、上記ガイド穴から出し入れされる。
第１リンクプレート９３の他端部には、第２連結ピン９７を介して棒状のストッパー９８が揺動可能に連結されている。ストッパー９８は、ハンドルロック装置７５の一部を構成している。
ストッパー９８は、フロントフォーク１２（図１参照）のステアリングシャフト７２側と係合することで、ステアリングシャフト７２の回動、ひいては、バーハンドル１１（図１参照）の転舵を規制する、即ち、ストッパー９８は、バーハンドル１１が転舵できないように施錠する。
【００２７】
連結部材１０５を構成する第２リンクプレート１０２は、ベースプレート９１の突部９１ｄに揺動軸１０１を介して揺動可能に支持された三角形状の部材である。
第２リンクプレート１０２は、三角形の各頂点の内側にそれぞれ貫通穴１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃが形成されている。貫通穴１０２ａには揺動軸１０１が貫通し、揺動軸１０１の一端部に抜け止めの止め輪１０３が装着されている。長穴とされた貫通穴１０２ｂには、第２連結ピン９７の端部が貫通している。貫通穴１０２ｃには、円柱状の端部材１０４が貫通し、端部材１０４にインナーワイヤー８２の端部が取付けられている。
【００２８】
第２リンクプレート１０２における貫通穴１０２ｃが形成された角部１０２ｄは、貫通穴１０２ｃが開けられた別体のプレートが取付けられた２枚構造に形成され、一対の貫通穴１０２ａを貫通する端部材１０４に、２枚のプレート間を通過するようにインナーワイヤー８２が取付けられている。また、２枚のプレートのいずれかには、貫通穴１０２ａとプレートの外周縁とを繋ぐようにスリットが形成されているため、スリットにインナーワイヤー８２を通すことで、第２リンクプレート１０２に対する端部材１０４の取付け、取外しが可能になる。
ベースプレート９１の起立部９１ｂには、導管８１の一端部取付部８１ａが取付けられている。
ケーブル８５及び第２リンクプレート１０２は、ハンドルロック装置７５とインナーボックスロック装置７６（図４参照）とを連結する連結部材１０５を構成する。
【００２９】
図６に示すように、支持ブラケット８６は、ヘッドパイプ７１（図５参照）に取付けられたヘッドパイプ側ブラケット１１１と、ヘッドパイプ側ブラケット１１１に重ねて取付けられて延長されたエクステンションブラケット１１２とから構成され、エクステンションブラケット１１２にメインスイッチ６３が取付けられている。
第１連結ピン９４は、スイッチ側ロッド９６に設けられ、第２連結ピン９７は、ストッパー９８に設けられる。
第１リンクプレート９３の一端部には、第１連結ピン９４が挿入されるピン挿通穴９３ａが形成され、第１リンクプレート９３の他端部には、第２連結ピン９７が挿入されるピン挿通穴９３ｂが形成されている。
【００３０】
ハンドルロック装置７５は、ストッパー９８、筒部材１１４、圧縮コイルばね１１６、被係合部材１１８を備える。
ストッパー９８は、第１リンクプレート９３に第２連結ピン９７を介して連結されたストッパー基部９８ａと、ストッパー基部９８ａから延びるストッパーピン９８ｂと、ストッパーピン９８ｂの外周面のストッパー基部９８ａ寄りに隔てて取付けられた一対のリテーナー９８ｃとを備える。
【００３１】
ストッパー基部９８ａは、第１リンクプレート９３に第２連結ピン９７を介して揺動可能に連結されている。一対のリテーナー９８ｃは、それぞれストッパーピン９８ｂに移動可能に嵌合し、一方のリテーナー９８ｃは、ストッパー基部９８ａに押し当てられ、他方のリテーナー９８ｃは、筒部材１１４に押し当てられている。
筒部材１１４は、ヘッドパイプ側ブラケット１１１及びエクステンションブラケット１１２に貫通するように取付けられ、筒部材１１４にストッパー９８、詳しくは、ストッパーピン９８ｂがスライド可能に挿入されている。
圧縮コイルばね１１６は、一対のリテーナー９８ｃ間には圧縮された状態で配置され、ストッパー９８を、ステアリングシャフト７２から離れる方向に付勢している。
【００３２】
ステアリングシャフト７２には、ストッパー９８と係合可能な被係合部材１１８が取付けられている。被係合部材１１８は、ステアリングシャフト７２の周囲に一対の被係合端部１１８ａ，１１８ｂを備える。
一方の被係合端部１１８ａは、バーハンドル１１（図１参照）を一側（左側）に最大に切ったときにストッパーピン９８ｂと係合可能であり、他方の被係合端部１１８ｂは、バーハンドル１１を他側（右側）に最大に切ったときにストッパーピン９８ｂと係合可能である。図６では、ストッパーピン９８ｂが、被係合端部１１８ａに近接又は当接して、バーハンドル１１の他側（右側）への転舵がロックされている。
【００３３】
以上の図５に示したように、第２連結部材としての連結部材１０５は、第１連結部材としての第１リンクプレート９３とケーブル８５とを連結する連結体としての第２リンクプレート１０２を備える。この構成によれば、第２リンクプレート１０２を備えることで、ケーブル８５の長さを短くでき、コスト及び重量を削減できる。
また、第２リンクプレート１０２は、多角形（三角形）であるので、ケーブル８５の長さを短くできるとともに、車体のスペースを有効活用できる。また、第２リンクプレート１０２の多角形の各頂点に、第１リンクプレート９３との連結部、ケーブル８５（図４参照）との連結部を設けることができ、第２リンクプレート１０２を小型にしやすくできる。
【００３４】
図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であり、インナーボックス解錠状態を示している。
レッグシールド３４のカバー凹部３４ｂは、左右一対の側壁３４ｃ，３４ｄと、左右の側壁３４ｃ，３４ｄの前縁同士を接続する前壁３４ｅとを一体に備える。前壁３４ｅには、車両前方に鉤状に突出する鉤状突出部３４ｆが形成されている。鉤状突出部３４ｆは、ロックピン８３側に開放するレッグシールド開放部３４ｇを備える。
インナーボックス６１は、前壁６１ｂと、後壁となるリッド６１ａと、前壁６１ｂ及びリッド６１ａの各下縁を接続する底壁６１ｃと、前壁６１ｂ、リッド６１ａ、底壁６１ｃのそれぞれの左縁及び右縁を接続する左右一対の側壁６１ｄ，６１ｅとから形成されている。
【００３５】
前壁６１ｂには、車両前方に鉤状に突出する鉤状係合部６１ｆが形成されている。鉤状係合部６１ｆは、レッグシールド３４の鉤状突出部３４ｆに当接して摺動する部分であり、ロックピン８３側に開放するインナーボックス開放部６１ｇを備える。鉤状係合部６１ｆと鉤状突出部３４ｆとの間に生じる摩擦抵抗によって、インナーボックス６１をレッグシールド３４の開口部３４ａ内に保持する、即ち、リッド６１ａの閉じた状態を保持することができる。
【００３６】
ロックピン８３の端部と、ロックピンガイド部８４に形成されたばね支持部８４ａとの間には、圧縮コイルばね１２２が圧縮された状態で配置されている。圧縮コイルばね１２２は、インナーボックスロック装置７６の一部を構成し、ロックピン８３をインナーボックス６１が施錠される方向に付勢している。
図７では、ロックピン８３は、圧縮コイルばね１２２の付勢力によって、インナーボックス６１の鉤状係合部６１ｆに係合されている。即ち、インナーボックスロック装置７６によって、インナーボックス６１は、閉じた状態に施錠されている。
導管８１の他端側取付部８１ｂは、ロックピンガイド部８４の端部に取付けられている。
インナーワイヤー８２の他端部には、端部材１２１が取付けられ、端部材１２１は、ロックピン８３の中間壁８３ａに係合し、インナーワイヤー８２は、中間壁８３ａに形成されたスリット８３ｂに通されている。
【００３７】
図８は、バーハンドル解錠状態を示す斜視図であり、斜め前方から見た図である。図９は、図８を第１リンクプレート９３に沿って切断した断面図であり、ハンドルロック装置７５の解錠状態を示している。図１０は、インナーボックス解錠状態を示す断面図である。
図８及び図９に示すように、メインスイッチ６３の操作によって、スイッチ側ロッド９６が、矢印Ａで示すように、メインスイッチ６３内に引き込まれると、第１リンクプレート９３が、支軸９２を中心にして矢印Ｂで示すように揺動する。この動作の駆動力は、圧縮コイルばね１１６の弾性力である。
この結果、ストッパー９８のストッパーピン９８ｂは、矢印Ｃ（図９参照）で示すように、ステアリングシャフト７２から離れる方向にスライドし、被係合部材１１８の被係合端部１１８ａから外れる。即ち、バーハンドル１１（図１参照）が解除される。
【００３８】
この時、図８に示すように、第２リンクプレート１０２は、第２連結ピン９７の移動に伴って、矢印Ｄで示すように、揺動軸１０１を中心にして揺動するため、端部材１０４の揺動に伴ってインナーワイヤー８２が、矢印Ｅで示すように、引かれる。
図１０に示すように、インナーワイヤー８２が引かれると、矢印Ｆで示すように、ロックピン８３が移動して、インナーボックス６１の鉤状係合部６１ｆから外れる。即ち、インナーボックス６１が解除される。
【００３９】
また、図８〜図１０に示した解錠状態から、メインスイッチ６３を操作することで、図５〜図７に示したバーハンドル１１及びインナーボックス６１を施錠状態とすることができる。
以上の図８〜図１０に示したように、本実施形態の施錠構造では、ハンドルロック装置７５及びインナーボックスロック装置７６によって、バーハンドル１１を同時に施錠することで、インナーボックス６１を施錠し、バーハンドル１１を解錠することで、インナーボックス６１を同時に解錠することができる。
【００４０】
図１１は、ロックピン８３の構造及び作用を示す断面図である。
図１１（Ａ）はロックピン８３の係合開始時の状態を示す断面図、図１１（Ｂ）はロックピン８３の係合終了時の状態を示す断面図である。
図１１（Ａ）に示すように、レッグシールド３４の鉤状突出部３４ｆは、カバー凹部３４ｂの前壁３４ｅから車両前方に延びる前方延出部３４ｈと、前方延出部３４ｈの先端からロックピン８３側に屈曲するとともに、ロックピン８３のスライド方向に沿って形成された屈曲部３４ｊとを備える。
インナーボックス６１は、前壁６１ｂから車両前方に延びる前方延出部６１ｈと、前方延出部６１ｈの先端からロックピン８３側に屈曲するとともに、ロックピン８３のスライド方向に沿って形成された先端係合部６１ｊとを備える。
【００４１】
ロックピン８３は、先端部の前部に段部８３ｃが形成されている。段部８３ｃは、最も先端側に形成された第１段部８３ｄと、第１段部８３ｄよりも鉤状係合部６１ｆから遠い側に形成された第２段部８３ｅと、第１段部８３ｄ、第２段部８３ｅ間を繋ぐ段部接続部８３ｆとを備える。
第２段部８３ｅは、第１段部８３ｄよりも車両前方に位置する。
ロックピン８３が、白抜き矢印Ｈで示すように、鉤状係合部６１ｆに係合し始めるときには、第１段部８３ｄは、インナーボックス６１をカバー凹部３４ｂに手で最も車両前方に押し込んだ位置では、鉤状係合部６１ｆの先端係合部６１ｊよりも車両後方に配置され、第１段部８３ｄと先端係合部６１ｊとの間にクリアランスＣ１の隙間１２３を有する。
例えば、インナーボックス６１を、カバー凹部３４ｂに手で最も車両前方に押し込んだ位置よりも車両後方までしか押し込まなかった場合には、第１段部８３ｄによって、先端係合部６１ｊを、手で最も車両前方に押し込んだ位置に近い位置まで移動させることができる。
【００４２】
図１１（Ａ）の状態から、図１１（Ｂ）で示すように、ロックピン８３を、白抜き矢印Ｊで示すように、最も鉤状係合部６１ｆに近づいた位置まで移動させると、先端係合部６１ｊが、ロックピン８３の段部接続部８３ｆを乗り越えた後に、ロックピン８３の第２段部８３ｅが、先端係合部６１ｊに係合する。この時、先端係合部６１ｊは、第２段部８３ｅに押し付けられた状態になり、インナーボックス６１が、矢印Ｋで示すように、図１１（Ａ）の状態から更に距離Ｌだけ車両前方に移動するため、レッグシールド３４に対するインナーボックス６１のがたつきが無くなる。
このように、第１段部８３ｄと第２段部８３ｅとで鉤状係合部６１ｆに係合する構造にすることで、レッグシールド３４（詳しくは、カバー凹部３４ｂ）とインナーボックス６１とに組付精度等のばらつきがあっても、インナーボックス６１のがたつきを無くすことができる。
【００４３】
以上の図５〜図７に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の施錠構造においては、車体に、バーハンドル１１（図１参照）の転舵を施錠又は解錠するハンドルロック装置７５と、収納部としてのインナーボックス６１（リッド６１ａ）を施錠又は解錠するリッドロック装置としてのインナーボックスロック装置７６と、ハンドルロック装置７５を作動させてバーハンドル１１の転舵の施錠又は解錠を行わせるメインスイッチ６３とを備える。
【００４４】
メインスイッチ６３とハンドルロック装置７５とは、第１連結部材としての第１リンクプレート９３により連結され、ハンドルロック装置７５とインナーボックスロック装置７６とは、第２連結部材としての連結部材１０５により連結される。インナーボックスロック装置７６は、インナーボックス６１のリッド６１ａを施錠又は解錠するロックピン８３を備え、ハンドルロック装置７５の作動に応じてロックピン８３が作動して、リッド６１ａ（即ち、リッド６１ａを備えるインナーボックス６１）が施錠又は解錠される。
この構成によれば、メインスイッチ６３を操作することで、ハンドルロック装置７５及びインナーボックスロック装置７６の両方を同時に施錠又は解錠でき、使い勝手を向上させることができる。
【００４５】
また、図５及び図７に示したように、連結部材１０５は、ロックピン８３と接続されるケーブル８５を備える。
この構成によれば、ケーブル８５を連結部材として使用することで、ハンドルロック装置７５とインナーボックスロック装置７６との配置自由度を増すことができる。
【００４６】
以上の図１１（Ａ），（Ｂ）に示したように、ロックピン８３の先端部は、階段状に形成された段部８３ｃを備える。この構成によれば、リッド６１ａ（即ち、インナーボックス６１）の施錠時には、リッド６１ａ（即ち、インナーボックス６１）をがたつき無く固定できる。
【００４７】
また、図１及び図２に示したように、少なくとも、車体側に設けられた車体側システム６６と、乗員が携帯するスマートキー６７とでスマートキーシステム６５が構成される。車体側システム６６とスマートキー６７との間で通信により相互認証が行われ、登録されたスマートキー６７であることが確認されたときに、メインスイッチ６３が操作可能になる。
この構成によれば、スマートキー６７を携帯することで、メインスイッチ６３によりハンドルロック装置７５及びインナーボックスロック装置７６の両方を同時に施錠又は解錠でき、使い勝手を向上させることができる。
【００４８】
図１２は、自動二輪車１０を前後方向に縦に切断した要部断面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１３０の下部にリンク装置１３１を介して揺動可能にパワーユニット１６が支持されている。
パワーユニット１６は、車両前側に配置されたエンジン１３３と、エンジン１３３から車両後方に延びる無段変速機（不図示）とから構成され、無段変速機の出力軸１７（図１参照）に後輪１８が取付けられている。
【００４９】
エンジン１３３は、クランク軸が収容されたクランクケース１３５と、クランクケース１３５から前側に延びるシリンダ部１３６とを備える。
シリンダ部１３６は、クランクケース１３５側から順に設けられたシリンダブロック１３７、シリンダヘッド１３８及びヘッドカバー１３９を備える。
無段変速機は、後輪１８の車幅方向一側（左側）に配置されている。後輪１８の車幅方向他側（右側）には、クランクケース１３５の後部に取付けられたスイングアーム１４１が配置され、スイングアーム１４１の後端部によって出力軸１７が支持されている。
【００５０】
パワーユニット１６の前方には、複数のラジエータホースでシリンダ部１３６に接続された前傾したラジエータ１４３が配置されている。更に、ラジエータ１４３の前方には、燃料タンク１４４が配置されている。
車両側面視で、シリンダ部１３６の上方には、ラジエータ１４３及びシリンダ部１３６内のウォータジャケットに冷却水を注入する注入口１４５が設けられている。注入口１４５は、複数のホースによってシリンダ部１３６及びラジエータ１４３に接続されている。注入口１４５は、キャップ１４６により塞がれている。
注入口１４５及びキャップ１４６は、ボディカバー４１の後上がりの後縁４１ａよりも前方であって後縁４１ａの近傍に配置され、車両側方からボディカバー４１で覆われている。また、注入口１４５及びキャップ１４６は、ピリオンステップ４５（図１参照）の車幅方向内方に配置されている。
【００５１】
パワーユニット１６の上方には、収納ボックス１５１が配置されている。収納ボックス１５１は、その上部に設けられた開口１５１ａがタンデムシート２０により開閉される。
注入口１４５は、シリンダ部１３６と収納ボックス１５１との間の空間１５３に配置されている。このように、シリンダ部１３６と収納ボックス１５１との間に注入口１４５を配置することで、車体の空間１５３を有効利用することができ、車体のコンパクト化を図れる。
注入口１４５からの冷却水の注入は、ピリオンステップ４５の後方であってボディカバー４１の後縁４１ａの車幅方向内側へ手を差し込み、手でキャップ１４６を外して行う。
【００５２】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図１１（Ａ）に示したように、ロックピン８３の先端部に段部８３ｃを形成したが、これに限らない。ロックピン８３の先端部の前部に、段部８３ｃの代わりに、先端よりも先端から遠い側が車両後方に位置するように傾斜する傾斜面を形成しても良い。このような傾斜面を形成することで、ロックピン８３が鉤状係合部６１ｆに近づくにつれて、先端係合部６１ｊを車両前方にスムーズに移動させて、カバー凹部３４ｂに対するインナーボックス６１のがたつきを無くすことができる。
【００５３】
また、図７及び図１０に示したように、インナーボックス６１は、リッド６１ａを一体に備えるトレイ状の収納部であるが、リッド６１ａのみをレッグシールド３４に揺動可能に設け、リッド６１ａとレッグシールド３４のカバー凹部３４ｂとの間を収納部としても良い。この場合、インナーボックスロック装置７６は、リッド６１ａのみの施錠又は解錠を行う。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１  バーハンドル（ハンドル）
６１  インナーボックス（収納部）
６１ａ  リッド
６３  メインスイッチ
６５  スマートキーシステム
６６  車体側システム
６７  スマートキー
７１  ヘッドパイプ
７２  ステアリングシャフト（転舵軸）
７５  ハンドルロック装置
７６  インナーボックスロック装置（リッドロック装置）
８３  ロックピン
８３ｃ  段部
８５  ケーブル
９３  第１リンクプレート（第１連結部材）
１０２  第２リンクプレート（連結体）
１０５  連結部材（第２連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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