(57)【要約】【課題】インバータの占有体積を抑制して配置の制限を解除し、コストやメンテナンス性を向上する。【解決手段】駆動システム１０は、直流の電気エネルギーを蓄電するバッテリ２４と、バッテリから出力された直流の電気エネルギーを、配線用差込接続器２８を通じて供給される交流の電気エネルギーに変換するインバータ２６と、インバータから出力された交流の電気エネルギーを運動エネルギーに変換し、所定の機器を駆動するモータ３０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流の電気エネルギーを蓄電するバッテリと、
前記バッテリから出力された前記直流の電気エネルギーを、配線用差込接続器を通じて供給される交流の電気エネルギーに変換するインバータと、
前記インバータから出力された前記交流の電気エネルギーを運動エネルギーに変換し、所定の機器を駆動するモータと、
を備える駆動システム。
【請求項２】
前記バッテリは、発電機によってエンジンの運動エネルギーから変換された前記直流の電気エネルギーを蓄電し、
前記エンジンの停止中は、前記モータが前記機器を駆動し、前記エンジンの駆動中は、前記エンジンの運動エネルギーにより前記機器を駆動する請求項１に記載の駆動システム。
【請求項３】
前記機器は、
前記モータの運動エネルギーを受けて圧縮媒体を生成する第１エアコンプレッサと、
前記エンジンの運動エネルギーを受けて圧縮媒体を生成する第２エアコンプレッサと、
逆止弁を通じて前記第１エアコンプレッサまたは前記第２エアコンプレッサのいずれかから圧縮媒体を受け、前記圧縮媒体を用いて冷風または温風を生成する共通エアコンシステムと、
を含む請求項２に記載の駆動システム。
【請求項４】
前記機器は、
クラッチを通じて前記モータまたは前記エンジンのいずれかから運動エネルギーを得て、前記運動エネルギーにより圧縮媒体を生成する共通エアコンプレッサと、
前記共通エアコンプレッサから圧縮媒体を受け、前記圧縮媒体を用いて冷風または温風を生成する共通エアコンシステムと、
を含む請求項２に記載の駆動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、移動体において所定の機器を駆動する駆動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の移動体においては、バッテリの直流の電気エネルギーをインバータで交流の電気エネルギーに変換して交流モータを駆動し、移動体の推進力を生成したり、交流モータの回生により生成した電気エネルギーをバッテリに蓄電することができる。また、別途設けられたインバータにより交流１００Ｖの電気エネルギーを生成し、配線用差込接続器を通じて搭乗者に供給する技術が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６００２１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、移動体においては所定の機器を駆動するためにモータを用いることがある。ここで、高電圧のモータ、例えば、特許文献１のような３相２００Ｖのブラシレスモータを利用する場合、そのモータに交流の電気エネルギーを供給するインバータも特殊なものとなるので、モータとインバータとは不可分一体的に開発される。したがって、モータを採用する場合、その購入単位はモータとインバータとのセットとなる。
【０００５】
また、移動体において、配線用差込接続器を通じ搭乗者に交流１００Ｖの電気エネルギーを提供することがある。この場合も、バッテリの直流の電気エネルギーを交流の電気エネルギーに変換するインバータを要するが、上記のモータ専用のインバータを流用できないので、別途、配線用差込接続器のためにインバータを準備する必要があった。
【０００６】
しかし、交流の電気エネルギーの生成に複数台のインバータを要するとなると、占有体積が大きくなり配置が制限される。また、モータ専用のインバータはその特殊性から高コストとなる問題があった。
【０００７】
そこで本開示は、インバータの接続態様を見直し、コストやメンテナンス性を向上することが可能な駆動システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る駆動システムは、直流の電気エネルギーを蓄電するバッテリと、バッテリから出力された直流の電気エネルギーを、配線用差込接続器を通じて供給される交流の電気エネルギーに変換するインバータと、インバータから出力された交流の電気エネルギーを運動エネルギーに変換し、所定の機器を駆動するモータと、を備える。
【０００９】
バッテリは、発電機によってエンジンの運動エネルギーから変換された直流の電気エネルギーを蓄電し、エンジンの停止中は、モータが機器を駆動し、エンジンの駆動中は、エンジンの運動エネルギーにより機器を駆動してもよい。
【００１０】
機器は、モータの運動エネルギーを受けて圧縮媒体を生成する第１エアコンプレッサと、エンジンの運動エネルギーを受けて圧縮媒体を生成する第２エアコンプレッサと、逆止弁を通じて第１エアコンプレッサまたは第２エアコンプレッサのいずれかから圧縮媒体を受け、圧縮媒体を用いて冷風または温風を生成する共通エアコンシステムと、を含むとしてもよい。
【００１１】
機器は、クラッチを通じてモータまたはエンジンのいずれかから運動エネルギーを得て、運動エネルギーにより圧縮媒体を生成する共通エアコンプレッサと、共通エアコンプレッサから圧縮媒体を受け、圧縮媒体を用いて冷風または温風を生成する共通エアコンシステムと、を含むとしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、インバータの共通化により占有体積を抑制して配置の制限を解除し、コストやメンテナンス性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態における駆動システムの概略的な構成を示す説明図である。
【図２】第２の実施形態における駆動システムの概略的な構成を示す説明図である。
【図３】第２の実施形態における駆動システムの概略的な構成を示す説明図である。
【図４】第３の実施形態における駆動システムの概略的な構成を示す説明図である。
【図５】第３の実施形態における駆動システムの概略的な構成を示す説明図である。
【図６】第４の実施形態における駆動システムの概略的な構成を示す説明図である。
【図７】第４の実施形態における駆動システムの概略的な構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、本開示の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、限定されるものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
<第１の実施形態：駆動システム１０>
図１は、駆動システム１０の概略的な構成を示す説明図である。図１および以下に示す図では、運動エネルギー（動力）の流れを実線の矢印で、電気エネルギー（電力）の流れを破線の矢印で、圧縮媒体（圧力）の流れを一点鎖線の矢印で示している。
【００１６】
駆動システム１０は移動体に搭載される。移動体は、人が搭乗した状態で移動可能であり、例えば、車両、船、航空機、宇宙船等を含む。ここでは、移動体として、図１に示すように、車両１、特に、旅客輸送を行うバスを挙げて説明する。
【００１７】
車両１ではモータにより所定の機器を駆動する。所定の機器は、例えば、エアコンプレッサ、パワーステアリングの油圧ポンプ、ブレーキの空気圧ポンプ、ファン等を含む。ここでは、所定の機器としてエアコンプレッサを挙げて説明する。
【００１８】
ところで、車両１の停車中はエンジンを停止すべきであるという環境上の要請がある。したがって、所定の機器としてのエアコンプレッサをエンジンの運動エネルギーを利用して動作させることもできるが、エンジンの停止中はエアコンプレッサによって動作するエアコンシステムが利用できなくなってしまう。そこで、インバータによってバッテリの直流の電気エネルギーを交流の電気エネルギーに変換し、交流モータの運動エネルギーによってエアコンプレッサを動作させることが考えられる。
【００１９】
また、車両１においては、搭乗者（乗客）が、自身が所有する電気機器を利用するために、交流１００Ｖの電気エネルギーを必要とする場合がある。この場合、車両１内の配線用差込接続器を通じ、搭乗者に交流１００Ｖの電気エネルギーを提供する。
【００２０】
エアコンプレッサを交流モータで駆動する場合、その交流モータに交流の電気エネルギーを供給するインバータも特殊なもの（モータ専用インバータ）となることが多い。したがって、モータとインバータとは不可分一体的に開発される。一方で、配線用差込接続器を通じた電気エネルギーの供給でも、バッテリの直流の電気エネルギーを交流の電気エネルギーに変換するインバータを要する。しかし、上記のモータ専用のインバータを流用できないので、別途、配線用差込接続器用にインバータを準備する必要がある。しかし、交流の電気エネルギーの生成に複数台のインバータを要するとなると、占有体積が大きくなり配置が制限される。そこで、本実施形態の駆動システム１０では、インバータを共通化してコストやメンテナンス性を向上する。
【００２１】
駆動システム１０は、エンジン２０、発電機２２、バッテリ２４、インバータ２６、配線用差込接続器２８、モータ３０、第１エアコンプレッサ３２、第１エアコンシステム３４を含んで構成される。
【００２２】
エンジン２０は、燃料等のエネルギーを運動エネルギーに変換し、車両１の駆動機構（図示せず）を通じて車両１の推進力を発生される。
【００２３】
発電機２２は、電磁誘導の法則を利用して、エンジン２０の運動エネルギーを直流の電気エネルギーに変換する。電気エネルギーの電圧は、例えば、乗用車であれば直流１２Ｖ、商用車であれば直流２４Ｖに設定される。
【００２４】
バッテリ２４は、リチウムイオン電池等の二次電池で構成される。バッテリ２４は、エンジン２０の駆動中に、発電機２２で生成された直流の電気エネルギーを蓄電する。また、バッテリ２４は、蓄電した直流の電気エネルギーをインバータ２６に供給することができる。ここでは、エンジン２０が停止している間はバッテリ２４が唯一のエネルギー源となる。
【００２５】
インバータ２６は、発電機２２およびバッテリ２４に接続される。インバータ２６は、エンジン２０の駆動中、発電機２２の直流の電気エネルギーを交流の電気エネルギーに変換する。また、エンジン２０の停止中、バッテリ２４に蓄電された直流の電気エネルギーを交流の電気エネルギーに変換する。インバータ２６の容量は、例えば、２０００Ｗを用いる。
【００２６】
かかるインバータ２６の出力は、１００Ｖ単相交流、２００Ｖ単相３線式交流、または、２００Ｖ３相交流を採用できる。ただし、本実施形態では、１００Ｖ単相交流を用いる。これは、一般に使用される多くの家電製品が１００Ｖ単相交流を電源としており、汎用性が高いからである。また、仮に２００Ｖ単相３線式交流もしくは２００Ｖ３相交流のインバータ２６から１００Ｖ単相交流電力を取り出そうとした場合、変圧器等を使用して２００Ｖを１００Ｖに変圧する必要があり、かつ、いずれか１相からのみ交流１００Ｖ（１００Ｖ単相交流）を提供してしまうと、３相が不平衡になり、結果、３相交流を要する機器（例えば３相交流モータ）に利用できないからである。また２００Ｖ単相３線式交流のインバータ２６からは１００Ｖ単相交流電力を２系統取り出すことが可能だが、それぞれの系統に接続される負荷の大きさが不平衡になると、インバータや配線が過負荷状態になったり、効率が悪化する問題があり、搭乗者が任意の電気製品を任意のタイミングで使用する用途では平衡を保つことが難しい。したがって、本実施形態では、２００Ｖ単相３線式交流もしくは２００Ｖ３相交流を採用していない。
【００２７】
配線用差込接続器２８は、ＪＩＳ  Ｃ  ８３０３−１９９３で規格化される差込プラグ、コンセント、コードコネクタボディ、マルチタップ等を含んで構成され、インバータ２６で生成された交流１００Ｖの電気エネルギーを外部に供給する。
【００２８】
モータ３０は、例えば、１００Ｖ単相交流式の誘導モータであり、インバータ２６から出力された交流の電気エネルギーを運動エネルギーに変換し、第１エアコンプレッサ３２を駆動する。ここでは、モータ３０として、２００Ｖや３相交流とせず、１００Ｖ単相交流で駆動するものを採用している。したがって、配線用差込接続器２８とモータ３０とで１のインバータ２６を共用できる。また、１００Ｖ単相交流とすることで、インバータ２６として汎用品を利用でき、コストを低減するとともに、安全性を高めることが可能となる。
【００２９】
第１エアコンプレッサ３２は、モータ３０の運動エネルギーを受け、第１エアコンシステム３４からの媒体を圧縮して圧縮媒体を生成する。圧縮媒体は、第１エアコンシステム３４に返送される。
【００３０】
第１エアコンシステム３４は、冷暖風を送出する。具体的に、第１エアコンシステム３４は、暖房時は、第１エアコンプレッサ３２で生成された圧縮媒体を凝縮して温風を送出し、冷房時は、膨張した媒体により冷風を送出し、冷風送出後の媒体を第１エアコンプレッサ３２に送る。
【００３１】
このような駆動システム１０において、エンジン２０の駆動中は、１のインバータ２６から配線用差込接続器２８およびモータ３０のいずれにも交流１００Ｖの電気エネルギーが供給される。したがって、第１エアコンシステム３４を稼働しつつ、並行して、搭乗者に電気エネルギーを供給することができる。このとき、配線用差込接続器２８およびモータ３０のいずれにおいても電気エネルギーが消費されることとなるが、エンジン２０の動作中は発電機２２においても電気エネルギーが生成されるので、電気エネルギーが不足することはない。また、搭乗者が制限容量以上の電気エネルギーを利用したとしても、インバータ２６のブレーカによる制限を受けるだけなので、他の電気機器に影響が及ぶことはない。
【００３２】
また、エンジン２０の停止中は、配線用差込接続器２８およびモータ３０のいずれにもバッテリ２４のみから電気エネルギーが供給される。しかし、エンジン２０の停止中は、搭乗者が不在である可能性が高いので、配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギー消費は少ない。したがって、エンジン２０の停止中であっても、バッテリ２４の電気エネルギーにより第１エアコンシステム３４を有効に機能させることができる。例えば、車両１が観光バスであった場合、搭乗者が徒歩で観光している間、車両１は駐車場においてエンジン２０を停止しなければならない。しかし、このような状況下においても、第１エアコンシステム３４によって車両１内を快適な状態に維持することが可能となる。
【００３３】
このようなインバータ２６の共通化により、占有体積を抑制して配置の制限を解除することができる。また、インバータ２６として汎用品を用いることで、コストやメンテナンス性を向上することが可能となる。また、ここでは、エンジン２０の動作状態に拘わらず、すなわち、動作状態に応じて切り換える手段を要すことなく、常時、第１エアコンシステム３４を利用することができる。
【００３４】
なお、ここでは、バッテリ２４が、発電機２２によってエンジン２０の運動エネルギーから変換された直流の電気エネルギーを蓄電する例を挙げて説明した。しかし、かかる場合に限らず、バッテリ２４は、様々な機器から電気エネルギーの供給を受けることができる。
【００３５】
<第２の実施形態：駆動システム１２>
上述した第１の実施形態では、エンジン２０の動作状態に拘わらず、エアコンシステム（第１エアコンシステム３４）にバッテリ２４から電気エネルギーを供給した。しかし、第１の実施形態においては、配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギーの供給とモータ３０の駆動とを１のインバータ２６で賄っているので、いずれもが電気エネルギーを必要とすると、インバータ２６の容量によっては配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギーの供給が制限される。そこで、第２の実施形態では、エンジン２０の動作状態に応じて電気エネルギーの供給態様を切り換え、配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギーの供給が制限されるのを防止する。
【００３６】
図２および図３は、駆動システム１２の概略的な構成を示す説明図である。図２に示すように、駆動システム１２は、エンジン２０、発電機２２、バッテリ２４、インバータ２６、配線用差込接続器２８、モータ３０、第１エアコンプレッサ３２、第１エアコンシステム３４、第２エアコンプレッサ４２、第２エアコンシステム４４、スイッチ４６、を含んで構成される。なお、第１の実施形態で既に説明したエンジン２０、発電機２２、バッテリ２４、インバータ２６、配線用差込接続器２８、モータ３０、第１エアコンプレッサ３２、第１エアコンシステム３４については機能が等しいのでその詳細な説明を省略する。ここでは、特に、第１の実施形態と異なる第２エアコンプレッサ４２、第２エアコンシステム４４、スイッチ４６について説明する。
【００３７】
第２エアコンプレッサ４２は、エンジン２０の運動エネルギーを受け、第２エアコンシステム４４からの媒体を圧縮して圧縮媒体を生成する。圧縮媒体は、第２エアコンシステム４４に返送される。
【００３８】
第２エアコンシステム４４は、冷暖風を送出する。具体的に、第２エアコンシステム４４は、暖房時は、第２エアコンプレッサ４２で生成された圧縮媒体を凝縮して温風を送出し、冷房時は、膨張した媒体により冷風を送出し、冷風送出後の媒体を第２エアコンプレッサ４２に送る。
【００３９】
スイッチ４６は、インバータ２６と配線用差込接続器２８との接続点と、モータ３０との間に配され、インバータ２６とモータ３０との接続を開閉する。
【００４０】
かかる駆動システム１２では、エアコンシステムとして第１エアコンシステム３４と第２エアコンシステム４４とを併設し、エンジン２０の停止中は、モータ３０が第１エアコンプレッサ３２を駆動し、エンジン２０の駆動中は、エンジン２０が第２エアコンプレッサ４２を駆動する。
【００４１】
具体的に、図３のように、エンジン２０の停止中は、スイッチ４６が閉（ＯＮ）状態に維持され、インバータ２６からモータ３０に電気エネルギーが供給される。こうして、第１エアコンシステム３４が駆動し、搭乗者は冷暖風を得ることができる。このとき、第２エアコンプレッサ４２は、エンジン２０の運動エネルギーを受けることができないので、圧縮媒体を生成できない。
【００４２】
一方、エンジン２０の駆動中は、エンジン２０の運動エネルギーによって第２エアコンプレッサ４２が駆動される。こうして、第２エアコンシステム４４が駆動し、搭乗者は冷暖風を得ることができる。また、エンジン２０の駆動中は、スイッチ４６が開（ＯＦＦ）状態に維持され、インバータ２６からモータ３０への電気エネルギーは遮断される。したがって、第１エアコンプレッサ３２は、モータ３０の運動エネルギーを受けることができないので、圧縮媒体を生成できない。
【００４３】
なお、スイッチ４６は、第１エアコンシステム３４の電源がＯＮであり、かつ、エンジン２０が停止していることを条件に閉状態となり、条件を満たさない場合、開状態となるように設定されている。
【００４４】
このような駆動システム１２において、エンジン２０の駆動中は、エンジン２０の運動エネルギーにより、直接、第２エアコンプレッサ４２が駆動される。このとき、インバータ２６からは配線用差込接続器２８にのみ交流１００Ｖの電気エネルギーが供給される。したがって、第２エアコンシステム４４を稼働しつつ、並行して、搭乗者にインバータ２６の最大容量の電気エネルギーを供給することができる。
【００４５】
また、エンジン２０の停止中は、配線用差込接続器２８およびモータ３０のいずれにもバッテリ２４のみから電気エネルギーが供給される。しかし、エンジン２０の停止中は、搭乗者が不在である可能性が高いので、配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギー消費は少ない。したがって、エンジン２０の停止中であっても、バッテリ２４の電気エネルギーにより第１エアコンシステム３４を有効に機能させることができる。
【００４６】
また、このように、インバータ２６の容量は、エンジン２０の駆動中における配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギーの供給、または、エンジン２０の停止中におけるモータ３０の駆動のいずれか大きい方に合わせればよいので、インバータ２６の低容量化、低コスト化、小型化を図ることができる。
【００４７】
このようなインバータ２６の共通化により、占有体積を抑制して配置の制限を解除することができる。また、インバータ２６として汎用品を用いることで、コストやメンテナンス性を向上することが可能となる。また、エンジン２０の駆動中はモータ３０を利用しないので、配線用差込接続器２８を通じて電気エネルギーを十分に供給できるとともに、エンジン２０の動作状態（駆動、停止）に拘わらずエアコンシステムを利用することが可能となる。
【００４８】
また、既に、第２エアコンプレッサ４２、第２エアコンシステム４４が搭載されている車両１に対し、モータ３０、第１エアコンプレッサ３２、第１エアコンシステム３４、スイッチ４６を事後的に増設するといった簡易な作業かつ安価な改造費のみで、当該駆動システム１２を構成することができる。
【００４９】
<第３の実施形態：駆動システム１４>
上述した第２実施形態では、エアコンプレッサとエアコンシステムとの組み合わせを２組設置した。第３の実施形態では、エアコンシステムを共通化することで、占有体積やコストの抑制を図る。
【００５０】
図４および図５は、駆動システム１４の概略的な構成を示す説明図である。図４に示すように、駆動システム１４は、エンジン２０、発電機２２、バッテリ２４、インバータ２６、配線用差込接続器２８、モータ３０、第１エアコンプレッサ３２、第２エアコンプレッサ４２、スイッチ４６、共通エアコンシステム５０、逆流防止弁５２ａ、５２ｂを含んで構成される。なお、第２の実施形態で既に説明したエンジン２０、発電機２２、バッテリ２４、インバータ２６、配線用差込接続器２８、モータ３０、第１エアコンプレッサ３２、第２エアコンプレッサ４２、スイッチ４６については機能が等しいのでその詳細な説明を省略する。ここでは、特に、第２の実施形態と異なる共通エアコンシステム５０、逆流防止弁５２ａ、５２ｂについて説明する。
【００５１】
共通エアコンシステム５０は、逆止弁を通じて第１エアコンプレッサ３２または第２エアコンプレッサ４２のいずれかから圧縮媒体を受け、冷暖風を送出する。具体的に、共通エアコンシステム５０は、暖房時は、第１エアコンプレッサ３２または第２エアコンプレッサ４２で生成された圧縮媒体を凝縮して温風を送出し、冷房時は、膨張した媒体により冷風を送出し、冷風送出後の媒体を第１エアコンプレッサ３２または第２エアコンプレッサ４２に送る。
【００５２】
逆流防止弁（逆止弁）５２ａは、共通エアコンシステム５０と第２エアコンプレッサ４２との接続点と、第１エアコンプレッサ３２との間に配され、第１エアコンプレッサ３２から共通エアコンシステム５０への圧縮媒体の流れを許容する一方で、共通エアコンシステム５０および第２エアコンプレッサ４２から第１エアコンプレッサ３２への逆流は防止する。
【００５３】
逆流防止弁（逆止弁）５２ｂは、共通エアコンシステム５０と第１エアコンプレッサ３２との接続点と、第２エアコンプレッサ４２との間に配され、第２エアコンプレッサ４２から共通エアコンシステム５０への圧縮媒体の流れを許容する一方で、共通エアコンシステム５０および第１エアコンプレッサ３２から第２エアコンプレッサ４２への逆流は防止する。
【００５４】
かかる駆動システム１４では、エアコンシステムを共通化し、エンジン２０の停止中は、第１エアコンプレッサ３２の圧縮媒体を利用し、エンジン２０の駆動中は、第２エアコンプレッサ４２の圧縮媒体を利用する。
【００５５】
具体的に、図５のように、エンジン２０の停止中は、スイッチ４６が閉状態に維持され、インバータ２６からモータ３０に電気エネルギーが供給される。こうして、第１エアコンプレッサ３２において圧縮媒体が生成され、その圧縮媒体が逆流防止弁５２ａを通じて共通エアコンシステム５０に供給され、搭乗者は冷暖風を得ることができる。このとき、第２エアコンプレッサ４２は、エンジン２０の運動エネルギーを受けることができないので、圧縮媒体を生成できない。
【００５６】
一方、エンジン２０の駆動中は、エンジン２０の運動エネルギーによって第２エアコンプレッサ４２が駆動される。第２エアコンプレッサ４２において圧縮媒体が生成され、その圧縮媒体が逆流防止弁５２ｂを通じて共通エアコンシステム５０に供給され、搭乗者は冷暖風を得ることができる。また、エンジン２０の駆動中は、スイッチ４６が開状態に維持され、インバータ２６からモータ３０への電気エネルギーは遮断される。したがって、第１エアコンプレッサ３２は、モータ３０の運動エネルギーを受けることができないので、圧縮媒体を生成できない。
【００５７】
このとき、動作しているエアコンプレッサについては、圧縮媒体自体の圧力によりエアコンプレッサから共通エアコンシステム５０に圧縮媒体が供給される。一方、動作していない他方のエアコンプレッサについては、圧縮媒体が供給されず、また、逆流防止弁により、動作しているエアコンプレッサからの逆流も防止される。そして、共通エアコンシステム５０で処理された媒体は、動作しているエアコンプレッサに自動的に帰還する。
【００５８】
このような駆動システム１４においても、駆動システム１２同様、エンジン２０の駆動中は、エンジン２０の運動エネルギーにより、直接、第２エアコンプレッサ４２が駆動される。このとき、インバータ２６からは配線用差込接続器２８にのみ交流１００Ｖの電気エネルギーが供給される。したがって、共通エアコンシステム５０を稼働しつつ、並行して、搭乗者にインバータ２６の最大容量の電気エネルギーを供給することができる。
【００５９】
また、エンジン２０の停止中は、配線用差込接続器２８およびモータ３０のいずれにもバッテリ２４のみから電気エネルギーが供給される。しかし、エンジン２０の停止中は、搭乗者が不在である可能性が高いので、配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギー消費は少ない。したがって、エンジン２０の停止中であっても、バッテリ２４の電気エネルギーにより共通エアコンシステム５０を有効に機能させることができる。
【００６０】
また、このように、インバータ２６の容量は、エンジン２０の駆動中における配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギーの供給、または、エンジン２０の停止中におけるモータ３０の駆動のいずれか大きい方に合わせればよいので、インバータ２６の低容量化、低コスト化、小型化を図ることができる。
【００６１】
このようなインバータ２６の共通化により、占有体積を抑制して配置の制限を解除することができる。また、インバータ２６として汎用品を用いることで、コストやメンテナンス性を向上することが可能となる。また、エンジン２０の駆動中はモータ３０を利用しないので、配線用差込接続器２８を通じて電気エネルギーを十分に供給できるとともに、エンジン２０の動作状態（駆動、停止）に拘わらずエアコンシステムを利用することが可能となる。さらに、エアコンシステムを共通化することにより、占有体積を抑制して配置の制限を解除し、コストやメンテナンス性を向上することができる。
【００６２】
また、既に、第２エアコンプレッサ４２、共通エアコンシステム５０が搭載されている車両１に対し、モータ３０、第１エアコンプレッサ３２、スイッチ４６、逆流防止弁５２ａ、５２ｂを事後的に増設するといった簡易な作業かつ安価な改造費のみで、当該駆動システム１４を構成することができる。特に、第１エアコンプレッサ３２の増設において、逆流防止弁５２ａ、５２ｂやその配管といった設計自由度が比較的高い機材の追加で済むので、増設作業の負荷軽減を図ることが可能となる。
【００６３】
<第４の実施形態：駆動システム１６>
上述した第３実施形態では、エアコンシステムを共通化し、エアコンプレッサを２つ設置した。第４の実施形態では、エアコンプレッサも共通化することで、占有体積やコストのさらなる抑制を図る。
【００６４】
図６および図７は、駆動システム１６の概略的な構成を示す説明図である。図６に示すように、駆動システム１６は、エンジン２０、発電機２２、バッテリ２４、インバータ２６、配線用差込接続器２８、モータ３０、スイッチ４６、共通エアコンシステム５０、クラッチ６０ａ、６０ｂ、共通エアコンプレッサ６２を含んで構成される。なお、第３の実施形態で既に説明したエンジン２０、発電機２２、バッテリ２４、インバータ２６、配線用差込接続器２８、モータ３０、スイッチ４６、共通エアコンシステム５０については機能が等しいのでその詳細な説明を省略する。ここでは、特に、第３の実施形態と異なるクラッチ６０ａ、６０ｂ、共通エアコンプレッサ６２について説明する。
【００６５】
クラッチ６０ａは、モータ３０と共通エアコンプレッサ６２との間に配され、モータ３０と共通エアコンプレッサ６２との機械的な接続を開閉する。
【００６６】
クラッチ６０ｂは、エンジン２０と共通エアコンプレッサ６２との間に配され、エンジン２０と共通エアコンプレッサ６２との機械的な接続を開閉する。
【００６７】
共通エアコンプレッサ６２は、クラッチ６０ａ、６０ｂを通じ、モータ３０またはエンジン２０のいずれかから運動エネルギーを得て、運動エネルギーにより圧縮媒体を生成する。
【００６８】
かかる駆動システム１６では、エアコンプレッサを共通化し、エンジン２０の停止中は、モータ３０の運動エネルギーを共通エアコンプレッサ６２に伝達し、エンジン２０の駆動中は、エンジン２０の運動エネルギーを共通エアコンプレッサ６２に伝達する。
【００６９】
具体的に、図７のように、エンジン２０の停止中は、スイッチ４６が閉状態に維持され、インバータ２６からモータ３０に電気エネルギーが供給される。また、クラッチ６０ａが閉状態に維持され、モータ３０の運動エネルギーが共通エアコンプレッサ６２に伝達される。こうして、共通エアコンプレッサ６２の圧縮媒体が共通エアコンシステム５０に供給され、搭乗者は冷暖風を得ることができる。このとき、クラッチ６０ｂは開状態に維持されるので、モータ３０の運動エネルギーがエンジン２０に伝達されることはない。
【００７０】
一方、エンジン２０の駆動中は、クラッチ６０ｂが閉状態に維持され、エンジン２０の運動エネルギーが共通エアコンプレッサ６２に伝達される。こうして、共通エアコンプレッサ６２の圧縮媒体が共通エアコンシステム５０に供給され、搭乗者は冷暖風を得ることができる。このとき、クラッチ６０ａは開状態に維持されるので、エンジン２０の運動エネルギーがモータ３０に伝達されることはない。
【００７１】
このような駆動システム１６においても、駆動システム１２、１４同様、エンジン２０の駆動中は、エンジン２０の運動エネルギーにより共通エアコンプレッサ６２が駆動される。このとき、インバータ２６からは配線用差込接続器２８にのみ交流１００Ｖの電気エネルギーが供給される。したがって、共通エアコンシステム５０を稼働しつつ、並行して、搭乗者にインバータ２６の最大容量の電気エネルギーを供給することができる。
【００７２】
また、エンジン２０の停止中は、配線用差込接続器２８およびモータ３０のいずれにもバッテリ２４のみから電気エネルギーが供給される。しかし、エンジン２０の停止中は、搭乗者が不在である可能性が高いので、配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギー消費は少ない。したがって、エンジン２０の停止中であっても、バッテリ２４の電気エネルギーにより共通エアコンシステム５０を有効に機能させることができる。
【００７３】
また、このように、インバータ２６の容量は、エンジン２０の駆動中における配線用差込接続器２８を通じた電気エネルギーの供給、または、エンジン２０の停止中におけるモータ３０の駆動のいずれか大きい方に合わせればよいので、インバータ２６の低容量化、低コスト化、小型化を図ることができる。
【００７４】
このようなインバータ２６の共通化により、占有体積を抑制して配置の制限を解除することができる。また、インバータ２６として汎用品を用いることで、コストやメンテナンス性を向上することが可能となる。また、エンジン２０の駆動中はモータ３０を利用しないので、配線用差込接続器２８を通じて電気エネルギーを十分に供給できるとともに、エンジン２０の動作状態（駆動、停止）に拘わらずエアコンシステムを利用することが可能となる。さらに、エアコンシステムおよびエアコンプレッサをそれぞれ共通化することにより、占有体積を抑制して配置の制限を解除し、コストやメンテナンス性を向上することができる。
【００７５】
また、既に、共通エアコンシステム５０、共通エアコンプレッサ６２が搭載されている車両１に対し、モータ３０、スイッチ４６、クラッチ６０ａ、６０ｂを事後的に増設するといった簡易な作業かつ安価な改造費のみで、当該駆動システム１６を構成することができる。
【００７６】
以上、添付図面を参照しながら実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変形例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本開示は、移動体において所定の機器を駆動する駆動システムに利用することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１  車両
１０  駆動システム
１２  駆動システム
１４  駆動システム
１６  駆動システム
２０  エンジン
２２  発電機
２４  バッテリ
２６  インバータ
２８  配線用差込接続器
３０  モータ
３２  第１エアコンプレッサ
３４  第１エアコンシステム
４２  第２エアコンプレッサ
４４  第２エアコンシステム
４６  スイッチ
５０  共通エアコンシステム
５２ａ  逆流防止弁（逆止弁）
５２ｂ  逆流防止弁（逆止弁）
６０ａ  クラッチ
６０ｂ  クラッチ
６２  共通エアコンプレッサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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