(57)【要約】【課題】良好なトラクション性能が安定的に発揮される、不整地走行車両用のタイヤの提供。【解決手段】タイヤは、ミドルブロック２４ａを有している。このミドルブロック２４ａは、ランドＬａを有している。ランドＬａは、基準面５０、第一凸部５２、第二凸部５４、第一溝５６及び第二溝５８を有している。第一凸部５２は、基準面５０から、トレッド４の法線方向外側に向かって突出している。第一凸部５２は、ランドＬａの輪郭の１つの辺に沿ってこの辺の一端から延在しており、かつこの辺の他端にまでは至っていない。第二凸部５４は、基準面５０から、トレッド４の法線方向外側に向かって突出している。第二凸部５４は、ランドＬａの輪郭の１つの辺に沿ってこの辺の一端から延在しており、かつこの辺の他端にまでは至っていない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のブロックを有するトレッドを備えており、
それぞれのブロックが、ランドを有しており、
上記ランドが１又は２以上の凸部を有しており、
それぞれの凸部が、上記ランドの輪郭の１つの辺に沿ってこの辺の一端から延在しており、かつこの辺の他端にまでは至っていない不整地走行車両用のタイヤ。
【請求項２】
上記凸部の幅ＷＰの、上記ブロックの幅ＷＢに対する比（ＷＰ／ＷＢ）が、０．６０以上０．８０以下である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
上記凸部の長さＬＰの、上記ブロックの長さＬＢに対する比（ＬＰ／ＬＢ）が、０．２０以上０．４０以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
上記凸部の高さＨＰの、上記ブロックの高さＨＢに対する比（ＨＰ／ＨＢ）が、０．０５以上０．１０以下である請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項５】
上記ブロックが第一凸部及び第二凸部を有しており、
上記タイヤの軸方向において、第二凸部の位置が第一凸部の位置と異なっている請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項６】
上記ランドの、回転方向における先着側の辺に沿って、上記第一凸部が延在しており、
上記ランドの、回転方向における後着側の辺に沿って、上記第二凸部が延在している請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
上記第一凸部と上記第二凸部とが点対称である請求項５又は６に記載のタイヤ。
【請求項８】
上記ランドが、１又は２以上の溝を有する請求項１から７のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項９】
上記溝の深さＤＧの、上記ブロックの高さＨＢに対する比（ＤＧ／ＨＢ）が、０．０５以上０．１０以下である請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
上記溝が上記タイヤの周方向に沿って延在する請求項８又は９に記載のタイヤ。
【請求項１１】
上記ブロックが２つの凸部を有しており、
上記溝が一方の凸部から他方の凸部に至っている請求項８から１０のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地走行車両用のタイヤに関する。詳細には、本発明は、このタイヤのトレッドの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
山林、岩場等の不整地を走行するモーターサイクルタイヤは、ブロックパターンを有するトレッドを備えている。このブロックパターンは、多数のブロックを含んでいる。これらのブロックのエッジ効果により、このタイヤは、不整地において優れたトラクション性能を発揮する。
【０００３】
特開２０１４−１５９１７８公報には、ブロックがリッジを有するタイヤが開示されている。このリッジは、ブロックのランドの周縁に位置している。ランドは、リッジに囲まれている。このリッジがいわゆるエッジ効果を発揮するので、このタイヤはトラクション性能に優れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１５９１７８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特開２０１４−１５９１７８公報に開示されたタイヤが悪路を走行すると、リッジが泥はけを阻害する。このリッジがランドを囲っているので、このランドに泥が詰まりやすい。泥が詰まると、リッジのエッジ効果が発揮されにくい。泥が詰まった状態でのこのタイヤのトラクション性能は、不十分である。
【０００６】
本発明の目的は、良好なトラクション性能が安定的に発揮される不整地走行車両用のタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る不整地走行車両用のタイヤは、複数のブロックを有するトレッドを備える。それぞれのブロックは、ランドを有する。このランドは、１又は２以上の凸部を有する。それぞれの凸部は、ランドの輪郭の１つの辺に沿ってこの辺の一端から延在しており、かつこの辺の他端にまでは至っていない。
【０００８】
好ましくは、凸部の幅ＷＰの、ブロックの幅ＷＢに対する比（ＷＰ／ＷＢ）は、０．６０以上０．８０以下である。
【０００９】
好ましくは、凸部の長さＬＰの、ブロックの長さＬＢに対する比（ＬＰ／ＬＢ）は、０．２０以上０．４０以下である。
【００１０】
好ましくは、凸部の高さＨＰの、ブロックの高さＨＢに対する比（ＨＰ／ＨＢ）は、０．０５以上０．１０以下である。
【００１１】
ブロックが、第一凸部及び第二凸部を有してよい。好ましくは、タイヤの軸方向において、第二凸部の位置は第一凸部の位置と異なる。
【００１２】
好ましくは、ランドの、回転方向における先着側の辺に沿って、第一凸部が延在する。好ましくは、ランドの、回転方向における後着側の辺に沿って、第二凸部が延在する。
【００１３】
好ましくは、第一凸部と上記第二凸部とは、点対称である。
【００１４】
好ましくは、ランドは、１又は２以上の溝を有する。
【００１５】
好ましくは、溝の深さＤＧの、ブロックの高さＨＢに対する比（ＤＧ／ＨＢ）は、０．０５以上０．１０以下である。
【００１６】
好ましくは、溝は、タイヤの周方向に沿って延在する。
【００１７】
ブロックが、２つの凸部を有してよい。好ましくは、溝は、一方の凸部から他方の凸部に至る。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る不整地走行車両用のタイヤでは、凸部がエッジ効果を発揮する。このタイヤのランドには、泥や土が詰まりにくい。このタイヤでは、優れたトラクション性能が安定的に発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る不整地走行車両用のタイヤが示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤのトレッドが示された展開図である。
【図３】図３は、図２のトレッドの第一ミドルブロックが示された斜視図である。
【図４】図４は、図３の第一ミドルブロックの一部が示された、拡大された平面図である。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図４のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図７は、本発明の他の実施形態に係る不整地走行車両用のタイヤの一部が示された斜視図である。
【図８】図８は、本発明のさらに他の実施形態に係る不整地走行車両用のタイヤの一部が示された斜視図である。
【図９】図９は、本発明のさらに他の実施形態に係る不整地走行車両用のタイヤのトレッドが示された展開図である。
【図１０】図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係る不整地走行車両用のタイヤのトレッドが示された展開図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施例５に係る不整地走行車両用のタイヤの一部が示された斜視図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施例４に係る不整地走行車両用のタイヤの一部が示された斜視図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施例２に係る不整地走行車両用のタイヤの一部が示された斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２１】
図１には、不整地走行車両用タイヤとしてのモーターサイクルタイヤ２が示されている。このタイヤ２は山林、原野等を走行する。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０、ベルト１２、チェーファー１４及びインナーライナー１６を備えている。このタイヤ２は、チューブタイプである。図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。このタイヤ２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。
【００２２】
トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。このトレッド４は、ベース１８と、キャップ２０とから構成される。ベース１８は、架橋ゴムからなる。キャップ２０は、半径方向において、このベース１８の外側に位置している。このキャップ２０は、架橋ゴムからなる。
【００２３】
キャップ２０は、センターブロック２２、ミドルブロック２４及びショルダーブロック２６を有している。それぞれのブロックは、ランドＬを有している。トレッド４の表面のうち、ランドＬ以外の部分は、シーＳである。
【００２４】
サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。本実施形態では、サイドウォール６の材質は、ベース１８の材質と同等である。サイドウォール６とベース１８とは、一体に成形されている。
【００２５】
ビード８は、サイドウォール６よりも半径方向略内側に位置している。ビード８は、コア２８と、このコア２８から半径方向外向きに延びるエイペックス３０とを備えている。コア２８は、リング状である。コア２８において、非伸縮性ワイヤーが複数回に巻かれている。非伸縮性ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス３０は、半径方向外向きに先細りである。
【００２６】
カーカス１０は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。カーカス１０は、インナーライナー１６に積層されている。カーカス１０は、コア２８の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。このカーカス１０は、２つの層からなる。カーカス１０の層の数は、１でもよく、３以上でもよい。
【００２７】
図示されていないが、カーカス１０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとを含んでいる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、典型的には６５°から９０°である。換言すれば、このカーカス１０はラジアル構造を有する。コードは、典型的には有機繊維からなる。好ましい有機繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２８】
ベルト１２は、カーカス１０の半径方向外側に位置している。ベルト１２は、カーカス１０と積層されている。ベルト１２は、カーカス１０を補強する。このベルト１２は、２つの層からなる。ベルト１２の層の数は、１でもよく、３以上でもよい。図示されていないが、ベルト１２は、並列された多数のコードとトッピングゴムとを含む。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上３５°以下である。コードは、典型的には有機繊維からなる。コードの材質が、スチールであってもよい。
【００２９】
図２は、図１のタイヤ２のトレッド４が示された展開図である。図２において、上下方向が周方向であり、左右方向が軸方向である。図２には、複数のセンターブロック２２、複数のミドルブロック２４及び複数のショルダーブロック２６が示されている。
【００３０】
それぞれのセンターブロック２２は、赤道面ＣＬを跨いで存在している。複数のセンターブロック２２が、周方向に沿って並んでいる。本実施形態では、これらのセンターブロック２２は、等ピッチで並んでいる。
【００３１】
それぞれのショルダーブロック２６は、タイヤ２の軸方向外側に位置している。トレッド４は、ショルダーブロック２６の２つの列を有している。それぞれの列において、複数のショルダーブロック２６が、周方向に沿って並んでいる。本実施形態では、これらのショルダーブロック２６は、等ピッチで並んでいる。一方の列のショルダーブロック２６は、他方の列のショルダーブロック２６と、赤道面ＣＬに対してミラー対称である。
【００３２】
それぞれのミドルブロック２４は、軸方向において、センターブロック２２とショルダーブロック２６とに挟まれている。トレッド４は、ミドルブロック２４の２つの列を有している。それぞれの列において、複数のミドルブロック２４が、周方向に沿って並んでいる。本実施形態では、これらのミドルブロック２４は、等ピッチで並んでいる。一方の列のミドルブロック２４は、他方の列のミドルブロック２４と、赤道面ＣＬに対してミラー対称である。
【００３３】
このトレッド４は、ミドルブロック２４として、第一ミドルブロック２４ａ及び第二ミドルブロック２４ｂを有している。第一ミドルブロック２４ａと第二ミドルブロック２４ｂとは、周方向に沿って交互に配置されている。第一ミドルブロック２４ａのランドＬａは、後述されるように凹凸を有している。第二ミドルブロック２４ｂのランドＬｂは、概ね平滑である。
【００３４】
図３は、第一ミドルブロック２４ａが示された斜視図である。図４は、この第一ミドルブロック２４ａの一部が示された、拡大された平面図である。図４では、トレッド４の法線方向の無限遠から第一ミドルブロック２４ａが見られている。図３及び４における矢印Ａは、タイヤ２の回転方向を表している。図４において、左方向は軸方向内側であり、右方向は軸方向外側である。
【００３５】
図３及び４に示されるように、第一ミドルブロック２４ａは、ランドＬａと４つの側面３２とを有している。それぞれの側面３２は、シーＳ（図２参照）の一部である。
【００３６】
図４から明らかなように、ランドＬａの輪郭は、平面視において概ね矩形である。従ってランドＬａの輪郭は、第一辺３４、第二辺３６、第三辺３８及び第四辺４０を有している。第一辺３４は、回転方向における先着側に位置している。第三辺３８は、回転方向における後着側に位置している。第一辺３４は、第一端４２及び第二端４４を有している。第三辺３８は、第三端４６及び第四端４８を有している。
【００３７】
図５は図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、図６は図４のVI−VI線に沿った断面図である。図３−６に示されるように、ランドＬａは、基準面５０、第一凸部５２、第二凸部５４、第一溝５６及び第二溝５８を有している。第二凸部５４は、タイヤ２の周方向において、第一凸部５２と離間している。第二溝５８は、タイヤ２の軸方向において、第一溝５６と離間している。
【００３８】
第一凸部５２は、基準面５０から、トレッド４の法線方向外側に向かって突出している。本実施形態では、第一凸部５２の平面形状は、長方形である。図４から明らかな通り、長方形の長辺がタイヤ２の軸方向（図４における左右方向）となるように、第一凸部５２は延在している。長方形の１つの長辺は、ランドＬａの第一辺３４と一致している。長方形の１つの頂点は、第一端４２と一致している。長辺は、第一辺３４よりも短い。従って、第二端４４には、第一凸部５２は存在しない。換言すれば、第一凸部５２は、ランドＬａの輪郭の１つの辺３４に沿ってこの辺３４の一端４２から延在しており、かつこの辺３４の他端４４にまでは至っていない。第一凸部５２の、軸方向外側（第二端４４の近傍）には、スペースＳ１（図３参照）が存在している。第一凸部５２は、第一エッジ６０を有している。
【００３９】
第二凸部５４は、基準面５０から、トレッド４の法線方向外側に向かって突出している。本実施形態では、第二凸部５４の平面形状は、長方形である。図４から明らかな通り、長方形の長辺が軸方向（図４における左右方向）となるように、第二凸部５４は延在している。長方形の１つの長辺は、ランドＬａの第三辺３８と一致している。長方形の１つの頂点は、第三端４６と一致している。長辺は、第三辺３８よりも短い。従って、第四端４８には、第二凸部５４は存在しない。換言すれば、第二凸部５４は、ランドＬａの輪郭の１つの辺３８に沿ってこの辺３８の一端４６から延在しており、かつこの辺３８の他端４８にまでは至っていない。第二凸部５４の、軸方向内側（第四端４８の近傍）には、スペースＳ２（図３参照）が存在している。第二凸部５４は、第二エッジ６２を有している。
【００４０】
図３及び４から明らかな通り、タイヤ２の軸方向において、第二凸部５４の位置は、第一凸部５２の位置と異なっている。具体的には、第二凸部５４は、第一凸部５２よりも、軸方向において外側（図４における右側）に位置してる。図４から明らかなように、第一凸部５２と第二凸部５４とは、ランドＬａの輪郭の中心点に対して、互いに対称である。
【００４１】
図５から明らかなように、第一溝５６は基準面５０から凹陥している。図３及び４から明らかなように、第一溝５６は周方向に沿って延在している。第一溝５６は、第一凸部５２から第二凸部５４にまで至っている。
【００４２】
図５から明らかなように、第二溝５８は基準面５０から凹陥している。図３及び４から明らかなように、第二溝５８は周方向に沿って延在している。第二溝５８は、第一凸部５２から第二凸部５４にまで至っている。
【００４３】
このタイヤ２が走行するとき、第一ミドルブロック２４ａが第一エッジ６０及び第二エッジ６２を有しているので、この第一ミドルブロック２４ａによって優れたエッジ効果が発揮される。このタイヤ２は、トラクション性能に優れる。このタイヤ２が悪路を走行すると、泥がランドＬａに付着する。ランドＬａは、スペースＳ１及びスペースＳ２を有するので、このスペースＳ１又はスペースＳ２を通じて、泥がランドＬａの外部へと運ばれる。この第一ミドルブロック２４ａは、泥はけ性能に優れる。このタイヤ２では、泥によるトラクション性能の阻害が、生じにくい。このタイヤ２では、優れたトラクション性能が安定的に発揮される。
【００４４】
前述の通り、タイヤ２の軸方向において、第二凸部５４の位置は第一凸部５２の位置と異なっている。従って、タイヤ２の軸方向において、スペースＳ２の位置はスペースＳ１の位置と異なっている。この第一ミドルブロック２４ａでは、泥が多方面に運ばれうる。このタイヤ２は、泥はけ性能に優れる。
【００４５】
図４において矢印ＷＢで示されているのは、第一ミドルブロック２４ａのランドＬａの幅である。矢印ＷＰで示されているのは、第一凸部５２の幅であり、かつ第二凸部５４の幅である。幅ＷＢ及び幅ＷＰは、タイヤ２の軸方向に沿って測定される。
【００４６】
幅ＷＰの幅ＷＢに対する比（ＷＰ／ＷＢ）は、０．６０以上０．８０以下が好ましい。比（ＷＰ／ＷＢ）が０．６０以上であるタイヤ２では、第一エッジ６０及び第二エッジ６２が優れたエッジ効果を発揮しうる。この観点から、比（ＷＰ／ＷＢ）は０．６５以上が特に好ましい。比（ＷＰ／ＷＢ）が０．８０以下であるタイヤ２は、泥はけ性能に優れる。このタイヤ２では、優れたトラクション性能が安定的に発揮される。この観点から、比（ＷＰ／ＷＢ）は０．７５以下が特に好ましい。幅ＷＢは１０ｍｍ以上２５ｍｍ以下が好ましく、１２ｍｍ以上２０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００４７】
図４において矢印ＬＢで示されているのは、第一ミドルブロック２４ａのランドＬａの長さである。矢印ＬＰで示されているのは、第一凸部５２の長さであり、かつ第二凸部５４の長さである。長さＬＢ及び長さＬＰは、タイヤ２の周方向に沿って測定される。
【００４８】
長さＬＰの長さＬＢに対する比（ＬＰ／ＬＢ）は、０．２０以上０．４０以下が好ましい。比（ＬＰ／ＬＢ）が０．２０以上であるタイヤ２では、第一凸部５２及び第二凸部５４の剛性が高く、従って第一エッジ６０及び第二エッジ６２が優れたエッジ効果を発揮しうる。この観点から、比（ＬＰ／ＬＢ）は０．２５以上が特に好ましい。比（ＬＰ／ＬＢ）が０．４０以下であるタイヤ２は、泥はけ性能に優れる。このタイヤ２では、優れたトラクション性能が安定的に発揮される。この観点から、比（ＬＰ／ＬＢ）は０．３５以下が特に好ましい。長さＬＢは１０ｍｍ以上２５ｍｍ以下が好ましく、１２ｍｍ以上２０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００４９】
図５において矢印ＨＢで示されているのは、第一ミドルブロック２４ａの高さである。矢印ＨＰで示されているのは、第一凸部５２の高さであり、かつ第二凸部５４の高さである。高さＨＢは、シーＳの最深部から、基準面５０までの距離である。換言すれば、高さＨＢは、第一凸部５２及び第二凸部５４がないと仮定されたときの、第一ミドルブロック２４ａの高さである。高さＨＰは、第一凸部５２の上面又は第二凸部５４の上面までの、基準面からの距離である。高さＨＢ及び高さＨＰは、トレッド４の法線方向に沿って測定される。
【００５０】
高さＨＰの高さＨＢに対する比（ＨＰ／ＨＢ）は、０．０５以上０．１０以下が好ましい。比（ＨＰ／ＨＢ）が０．０５以上であるタイヤ２では、第一凸部５２及び第二凸部５４が摩滅しにくい。このタイヤ２では、優れたトラクション性能が安定的に発揮される。この観点から、比（ＨＰ／ＨＢ）は０．０６以上が特に好ましい。比（ＨＰ／ＨＢ）が０．１０以下である第一凸部５２及び第二凸部５４は、高剛性である。このタイヤ２では、第一エッジ６０及び第二エッジ６２が優れたエッジ効果を発揮しうる。この観点から、比（ＨＰ／ＨＢ）は０．０９以下が特に好ましい。高さＨＢは５ｍｍ以上２０ｍｍ以下が好ましく、８ｍｍ以上１５ｍｍ以下が特に好ましい。
【００５１】
エッジ効果と泥はけ性能との両立の観点から、第一凸部５２又は第二凸部５４における幅ＷＰと長さＬＰとの比（ＷＰ／ＬＰ）は、１．５以上２．５以下が好ましく、１．７以上２．２以下が特に好ましい。
【００５２】
ランドＬａが、１つの凸部を有してもよい。ランドＬａが、３以上の凸部を有してもよい。十分なエッジ効果が得られるとの観点から、凸部の数は２以上が好ましい。
【００５３】
前述の通り、第一ミドルブロック２４ａは第一溝５６及び第二溝５８を有している。ランドＬａが土や泥に埋まった状態でタイヤ２が走行しても、第一溝５６及び第二溝５８がエッジ効果を発揮する。このエッジ効果は、タイヤ２の横滑りを抑制する。このタイヤ２は、直進性に優れる。従ってこのタイヤ２は、トラクション性能に優れる。
【００５４】
第一凸部５２及び第二凸部５４を有するランドＬａでは、この第一凸部５２及び第二凸部５４の間を泥が通過する。この泥の進行方向は、概ねタイヤ２の軸方向である。第一溝５６及び第二溝５８が、第一凸部５２及び第二凸部５４の間において周方向に延在しているので、タイヤ２の横滑りが十分に抑制される。
【００５５】
第一溝５６及び第二溝５８を有する第一ミドルブロック２４ａは、変形能に優れる。第一ミドルブロック２４ａの変形により、ランドＬａに付着した泥がこのランドＬａから剥がれうる。このタイヤ２は、泥はけ性能に優れる。
【００５６】
図５において矢印ＤＧで示されているのは、第一溝５６の深さであり、かつ第二溝５８の深さである。深さＤＧの高さＨＢに対する比（ＤＧ／ＨＢ）は、０．０５以上０．１０以下が好ましい。比（ＤＧ／ＨＢ）が０．０５以上であるタイヤ２では、横滑りが生じにくい。この観点から、比（ＤＧ／ＨＢ）は０．０６以上が特に好ましい。比（ＤＧ／ＨＢ）が０．１０以下である第一ミドルブロック２４ａは、剛性に優れる。この観点から、比（ＤＧ／ＨＢ）は０．０９以下が特に好ましい。
【００５７】
ランドＬａが、１つの溝を有してもよい。ランドＬａが、３以上の溝を有してもよい。十分なエッジ効果が得られるとの観点から、溝の数は２以上が好ましい。
【００５８】
第一ミドルブロック２４ａのランドＬａの面積は、１００ｍｍ２以上３００ｍｍ２以下が好ましく、１５０ｍｍ２以上２５０ｍｍ２以下が好ましい。面積は、平面視において測定される。１つのタイヤ２における第一ミドルブロック２４ａの数は、２０以上２００以下が好ましい。
【００５９】
全てのセンターブロック２２、全てのミドルブロック２４及び全てのショルダーブロック２６におけるランドＬの合計面積ＳＬと、シーＳの面積ＳＳとの比率（ＳＬ／ＳＳ）は、１０／９０以上３０／７０以下が好ましく、１５／８０以上２５／７５以下が特に好ましい。
【００６０】
第二ミドルブロック２４ｂが、そのランドＬｂに凸部又は溝を有してもよい。センターブロック２２が、そのランドＬに凸部又は溝を有してもよい。ショルダーブロック２６が、そのランドＬに凸部又は溝を有してもよい。
【００６１】
本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【００６２】
図７は、本発明の他の実施形態に係る不整地走行車両用のタイヤの一部が示された斜視図である。図７には、第一ミドルブロック６４が示されている。このタイヤの、第一ミドルブロック６４以外の部材の構造は、図１及び２に示されたタイヤ２のそれらと同じである。
【００６３】
このタイヤは、ランドＬを有している。このランドＬは、基準面６６、第一凸部６８及び第二凸部７０を有している。第二凸部７０は、タイヤの周方向において、第一凸部６８と離間している。第一凸部６８と第二凸部７０とは、ランドＬの輪郭の中心点に対して、互いに対称である。
【００６４】
第一凸部６８は、基準面６６から、トレッドの法線方向外側に向かって突出している。本実施形態では、第一凸部６８の平面形状は、長方形である。第一凸部６８は、ランドＬの輪郭の１つの辺に沿ってこの辺の一端から延在しており、かつこの辺の他端にまでは至っていない。従ってランドＬは、スペースＳ１を有する。
【００６５】
第二凸部７０は、基準面６６から、トレッドの法線方向外側に向かって突出している。本実施形態では、第二凸部７０の平面形状は、長方形である。第二凸部７０は、ランドＬの輪郭の１つの辺に沿ってこの辺の一端から延在しており、かつこの辺の他端にまでは至っていない。従ってランドＬは、スペースＳ２を有する。
【００６６】
このタイヤが走行するとき、第一ミドルブロック６４によって優れたエッジ効果が発揮される。このタイヤは、トラクション性能に優れる。このタイヤが悪路を走行すると、泥がランドＬに付着する。ランドＬは、スペースＳ１及びスペースＳ２を有するので、このスペースＳ１又はスペースＳ２を通じて、泥がランドＬの外部へと運ばれる。この第一ミドルブロック６４は、泥はけ性能に優れる。このタイヤでは、泥によるトラクション性能の阻害が、生じにくい。このタイヤでは、優れたトラクション性能が安定的に発揮される。
【００６７】
図８は、本発明のさらに他の実施形態に係る不整地走行車両用のタイヤの一部が示された斜視図である。図８には、第一ミドルブロック７２が示されている。このタイヤの、第一ミドルブロック７２以外の部材の構造は、図１及び２に示されたタイヤ２のそれらと同じである。
【００６８】
このタイヤは、ランドＬを有している。このランドＬは、基準面７４、第一凸部７６及び第二凸部７８を有している。第二凸部７８は、タイヤの周方向において、第一凸部７６と離間している。第一凸部７６と第二凸部７８とは、ランドＬの輪郭の中心点に対して、互いに対称である。
【００６９】
第一凸部７６は、基準面７４から、トレッドの法線方向外側に向かって突出している。本実施形態では、第一凸部７６の平面形状は、長方形である。第一凸部７６は、ランドＬの輪郭の１つの辺に沿ってこの辺の一端から延在しており、かつこの辺の他端にまでは至っていない。従ってランドＬは、スペースＳ１を有する。
【００７０】
第二凸部７８は、基準面７４から、トレッドの法線方向外側に向かって突出している。本実施形態では、第二凸部７８の平面形状は、長方形である。第二凸部７８は、ランドＬの輪郭の１つの辺に沿ってこの辺の一端から延在しており、かつこの辺の他端にまでは至っていない。従ってランドＬＬは、スペースＳ２を有する。
【００７１】
図８において矢印ＷＰは、第一凸部７６の幅を表し、かつ第二凸部７８の幅を表す。この幅ＷＰは、図３及び４に示された凸部の幅ＷＰよりも小さい。
【００７２】
このタイヤが走行するとき、第一ミドルブロック７２によって優れたエッジ効果が発揮される。このタイヤは、トラクション性能に優れる。このタイヤが悪路を走行すると、泥がランドＬに付着する。ランドＬは、スペースＳ１及びスペースＳ２を有するので、このスペースＳ１又はスペースＳ２を通じて、泥がランドＬの外部へと運ばれる。この第一ミドルブロック７２は、泥はけ性能に優れる。このタイヤでは、泥によるトラクション性能の阻害が、生じにくい。このタイヤでは、優れたトラクション性能が安定的に発揮される。
【００７３】
図９は、本発明のさらに他の実施形態に係る不整地走行車両用のタイヤのトレッド８０が示された展開図である。このタイヤのトレッド８０以外の部材の構造は、図１及び２に示されたタイヤ２のそれらと同じである。
【００７４】
図９には、複数のセンターブロック８２、複数のミドルブロック８４及び複数のショルダーブロック８６が示されている。このトレッド８０は、ミドルブロック８４として、第一ミドルブロック８４ａ及び第二ミドルブロック８４ｂを有している。第一ミドルブロック８４ａと第二ミドルブロック８４ｂとは、周方向に沿って交互に配置されている。複数の第一ミドルブロック８４ａが、ジグザグに並んでいる。複数の第二ミドルブロック８４ｂが、ジグザグに並んでいる。
【００７５】
第一ミドルブロック８４ａは、凸部８８を有している。このタイヤが走行するとき、第一ミドルブロック８４ａによって優れたエッジ効果が発揮される。このタイヤは、トラクション性能に優れる。この第一ミドルブロック８４ａは、泥はけ性能に優れる。このタイヤでは、泥によるトラクション性能の阻害が、生じにくい。このタイヤでは、優れたトラクション性能が安定的に発揮される。
【００７６】
図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係る不整地走行車両用のタイヤのトレッド９０が示された展開図である。このタイヤのトレッド９０以外の部材の構造は、図１及び２に示されたタイヤ２のそれらと同じである。
【００７７】
図１０には、複数のセンターブロック９２、複数のミドルブロック９４及び複数のショルダーブロック９６が示されている。それぞれのミドルブロック９４は、凸部を有している。このタイヤは、凸部を有さないミドルブロック９４を有していない。
【００７８】
このタイヤが走行するとき、ミドルブロック９４によって優れたエッジ効果が発揮される。このタイヤは、トラクション性能に優れる。このミドルブロック９４は、泥はけ性能に優れる。このタイヤでは、泥によるトラクション性能の阻害が、生じにくい。このタイヤでは、優れたトラクション性能が安定的に発揮される。
【実施例】
【００７９】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００８０】
［実施例１］
図１−６に示された構造を有するタイヤを得た。このタイヤは、不整地走行モーターサイクルのリアホイール用であった。このタイヤのサイズは、「１２０／９０−１９」であった。このタイヤのミドルブロックは、２つの凸部及び２つの溝を有している。凸部のサイズが、下記の表１に示されている。溝のサイズが、下記の表１に示されている。
【００８１】
［実施例２−５］
ミドルブロックの仕様を下記の表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２−５のタイヤを得た。
【００８２】
［実施例６及び７］
溝の深さＤＧを下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例６及び７のタイヤを得た。
【００８３】
［実施例８及び９］
凸部の高さＨＰを下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例８及び９のタイヤを得た。
【００８４】
［実施例１０及び１１］
凸部の長さＬＰを下記の表３に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例１０及び１１のタイヤを得た。
【００８５】
［実施例１２及び１３］
凸部の幅ＷＰを下記の表３に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例１２及び１３のタイヤを得た。
【００８６】
［官能評価］
タイヤを、排気量が４５０ｃｃである、モトクロス競技専用のモーターサイクルの後リムに装着した。このリムのサイズは、「２．１５×１９」であった。このタイヤに、その内圧が８０ｋＰａとなるように空気を充填した。このモーターサイクルの前リムには、市販のタイヤを装着した。このモーターサイクルをモトクロスコースにて走行させて、トラクション性能をライダー評価させた。この結果が、指数として、下記の表１−３に示されている。この数値が大きいほど、性能が良好である。
【００８７】
【表１】
2020179681.tif 000003
【００８８】
【表２】
2020179681.tif 000004
【００８９】
【表３】
2020179681.tif 000005
【００９０】
表１−３に示されるように、各実施例の空気入りタイヤは、トラクション性能に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明に係るタイヤは、不整地を走行する種々の車輌に装着されうる。
【符号の説明】
【００９２】
２・・・タイヤ
４、８０、９０・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１８・・・ベース
２０・・・キャップ
２２、８２、９２・・・センターブロック
２４、６４、７２、８４、９４・・・ミドルブロック
２４ａ、８４ａ・・・第一ミドルブロック
２４ｂ、８４ｂ・・・第二ミドルブロック
２６、８６、９６・・・ショルダーブロック
３４・・・第一辺
３８・・・第三辺
５０、６６、７４・・・基準面
５２、６８、７６・・・第一凸部
５４、７０、７８・・・第二凸部
５６・・・第一溝
５８・・・第二溝
６０・・・第一エッジ
６２・・・第二エッジ
８８・・・凸部
Ｌ、Ｌａ、Ｌｂ・・・ランド
Ｓ・・・シー
【図１】
2020179681.tif 000006
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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