(57)【要約】【課題】本発明は、安価で作業性の良い構成でありながら、車両用ペダル構造体の可動部にペダルパッドをしっかり固定でき、固定のための締結部材がペダルパッドの表面に露出しない構成を得ることを課題とする。【解決手段】運転者が踏み込み動作に応じて可動する可動部と、前記可動部の踏み込み面に配置されるペダルパッドと、を有し、前記可動部の前記ペダルパッドの裏面との対向面には、プッシュリベット本体の結合部による結合に適合した孔部が形成され、前記ペダルパッドの裏面の前記可動部に形成された孔部の軸心と一致する位置には、前記プッシュリベット本体との結合に適合した形状よりなるプッシュピン部が一体に形成され、前記プッシュリベット本体が前記可動部の孔部に挿入された状態で、前記ペダルパッドのプッシュピン部が前記プッシュリベット本体に挿入されることによって、前記ペダルパッドが前記可動部に固定されるように構成される。 【選択図】図１
2020160863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が踏み込み動作によって車両の操作を行う際に使用する車両用ペダル構造体が、
運転者が踏み込み動作に応じて可動する可動部と、
前記可動部の踏み込み面に配置されるペダルパッドと、
を有し、
前記可動部の前記ペダルパッドの裏面との対向面には、プッシュリベット本体の結合部による結合に適合する孔部が形成され、
前記ペダルパッドの裏面の前記可動部に形成された孔部の軸心と一致する位置には、前記プッシュリベット本体との結合に適合した形状よりなるプッシュピン部が一体に形成され、
前記プッシュリベット本体が前記可動部の孔部に挿入された状態で、前記ペダルパッドのプッシュピン部が前記プッシュリベット本体に挿入されることによって、前記ペダルパッドが前記可動部に固定されるように構成されることを特徴とする車両用ペダル構造体。
【請求項２】
前記可動部と前記ペダルパッド間に中間部材が配置され、
前記中間部材の前記可動部に形成された孔部の軸心と一致する位置には、少なくとも前記プッシュリベット本体の結合部が通過可能な孔部が形成され、
前記プッシュリベット本体が前記中間部材の孔部を介して前記可動部の孔部に挿入された状態で、前記ペダルパッドのプッシュピン部が前記プッシュリベット本体に挿入されることによって、前記ペダルパッドと前記中間部材が前記可動部に固定されるように構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル構造体。
【請求項３】
前記可動部と前記ペダルパッド間に中間部材が配置され、
前記中間部材には、少なくとも前記ペダルパッドのプッシュピン部が通過可能な孔部が形成され、
前記プッシュリベット本体が前記可動部の孔部に挿入された状態で、前記ペダルパッドのプッシュピン部が前記中間部材の孔部を介して前記プッシュリベット本体に挿入されることによって、前記ペダルパッドと前記中間部材が前記可動部に固定されるように構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が踏み込み動作によって車両の操作を行う際に使用する車両用ペダル構造体の可動部に対するペダルパッドの固定構造に関する。 
【背景技術】
【０００２】
従来から、運転者が踏み込み動作によって車両の操作を行う際に使用する車両用ペダル構造体の可動部に対するペダルパッドの固定構造として、例えば特許文献１に開示される構造が知られており、図１１に示す様に、ブレーキペダル本体５０の周縁に溝状の固定溝５１を形成し、ブレーキペダル本体５０に被覆されるペダルカバー５５には、固定溝５１に嵌め入れられる係止縁５６を設け、ブレーキペダル本体５０にカバー本体５５を被覆する構成となっている。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術では、ペダルカバー５５によってブレーキペダル本体５０の周縁を覆う構造であるため、ブレーキペダル本体５０とペダルカバー５５の形状に与える制約が多く、またペダルカバー５５に硬質な材料を用いると、ブレーキペダル本体５０に対する取付け作業性が極端に悪くなり、逆にペダルカバー５５に柔軟な材料を用いると、使用時の耐久性が劣る欠点があった。
【０００４】
また、他の従来技術として、特許文献２に開示される構造では、図１２に示す様に、既設ペダル１ の表面側にペダルベース６０ の裏面側を当接した状態で、周囲をバンド６１およびレバー６２で固定し、ビス６３によって前記ペダルベース６０およびレバー６２にカバー本体６５が固定される構成となっている。
【０００５】
しかしながら、前記従来技術では、ペダルベース６０に対するカバー本体６５の取付け構造が複雑になるため、部品コストが高く、取付け作業性が悪い上、カバー本体６５の表面にビス６３の頭部が露出するため、外観が悪化する欠点があった。
【０００６】
また、周知技術として、特許文献３に開示される構造では、図１３に示す様に、フロア７０にプレート７５をプッシュリベット７１で固定し、プレート７５と連結されたフロアーマット７６によって前記プレート７５およびプッシュリベット７１の頭部７２がカバーされる構成となっている。
【０００７】
しかしながら、前記従来技術では、構造が複雑になると共に、プレート７５に対してフロアーマット７６がしっかり固定されない欠点があるため、本発明の車両用ペダル構造体には利用ができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第３１７７７５３号公報
【特許文献２】特開２００６−１０６８６２号公報
【特許文献３】特開２００６−００７７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、従来技術の欠点を解消し、安価で作業性の良い構成でありながら、車両用ペダル構造体の可動部にペダルパッドをしっかり固定でき、固定のための締結部材がペダルパッドの表面に露出しない構成を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題を解決するため、この発明は、運転者が踏み込み動作によって車両の操作を行う際に使用する車両用ペダル構造体が、運転者が踏み込み動作に応じて可動する可動部と、前記可動部の踏み込み面に配置されるペダルパッドと、を有し、前記可動部の前記ペダルパッドの裏面との対向面には、プッシュリベット本体の結合部による結合に適合する孔部が形成され、前記ペダルパッドの裏面の前記可動部に形成された孔部の軸心と一致する位置には、前記プッシュリベット本体との結合に適合した形状よりなるプッシュピン部が一体に形成され、前記プッシュリベット本体が前記可動部の孔部に挿入された状態で、前記ペダルパッドのプッシュピン部が前記プッシュリベット本体に挿入されることによって、前記ペダルパッドが前記可動部に固定されるように構成されることを特徴とする。
【００１１】
更に、 前記可動部と前記ペダルパッド間に中間部材が配置され、前記中間部材の前記可動部に形成された孔部の軸心と一致する位置には、少なくとも前記プッシュリベット本体の結合部が通過可能な孔部が形成され、前記プッシュリベット本体が前記中間部材の孔部を介して前記可動部の孔部に挿入された状態で、前記ペダルパッドのプッシュピン部が前記プッシュリベット本体に挿入されることによって、前記ペダルパッドと前記中間部材が前記可動部に固定されるように構成されることを特徴とする。
【００１２】
また、 前記可動部と前記ペダルパッド間に中間部材が配置され、前記中間部材には、少なくとも前記ペダルパッドのプッシュピン部が通過可能な孔部が形成され、前記プッシュリベット本体が前記可動部の孔部に挿入された状態で、前記ペダルパッドのプッシュピン部が前記中間部材の孔部を介して前記プッシュリベット本体に挿入されることによって、前記ペダルパッドと前記中間部材が前記可動部に固定されるように構成しても良い。
【発明の効果】
【００１３】
この発明は以上説明したように構成されているため、安価で作業性の良い構成でありながら、車両用ペダル構造体の可動部にペダルパッドをしっかり固定でき、固定のための締結部材がペダルパッドの表面に露出しない構成を得ることができる。 
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施例を示す分解図である。
【図２】本発明の第１実施例の組み立て状態を示す要部断面図である。
【図３】本発明の第１実施例の変形例を示す分解図である。
【図４】本発明の第１実施例の組み立て状態を示す要部断面図である。
【図５】従来例の第１実施例の他の変形例を示す分解図である。
【図６】従来例の第１実施例の組み立て状態を示す要部断面図である。
【図７】本発明の第２実施例を示す分解図である。
【図８】本発明の第２実施例の組み立て状態を示す要部断面図である。
【図９】本発明の第３実施例を示す分解図である。
【図１０】本発明の第３実施例の組み立て状態を示す要部断面図である。
【図１１】従来技術を示す要部断面図である。
【図１２】他の従来技術を示す斜視図である。
【図１３】周知技術を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の第１実施例を説明する。
【００１６】
本発明の第１実施例における車両用ペダル構造体１は、図１、図２に示すように、運転者が踏み込み動作によって車両の操作を行う際に使用する車両用ペダル構造体１が、運転者が踏み込み動作に応じて可動する可動部１０と、前記可動部１０の踏み込み面に配置されるペダルパッド２０と、を有し、前記可動部１０の前記ペダルパッド２０の裏面との対向面には、プッシュリベット本体４０の結合部４１による結合に適合すると共に前記プッシュリベット本体４０の頭部４２の外径よりも小径の孔部１１が形成され、前記ペダルパッド２０の裏面の前記可動部１０に形成された孔部１１の軸心と一致する位置には、前記プッシュリベット本体４０との結合に適合した形状よりなるプッシュピン部２１が一体に形成される。
【００１７】
前記プッシュリベット本体４０が前記可動部１０の孔部１１に挿入された状態で、前記ペダルパッド２０のプッシュピン部２１が前記プッシュリベット本体４０に挿入されることによって、前記ペダルパッド２０が前記可動部１０に固定されるように構成される。
【００１８】
尚、前記軸心が一致とは、前記可動部１０に挿入された前記プッシュリベット本体４０と前記プッシュピン部２１を結合することが可能な範囲での軸心の位置の相違は、軸心が一致に含まれる。
【００１９】
尚、本発明の車両用ペダル構造体１は、前記可動部１０の成形時に孔部１１を形成せず、前記可動部１０の表面に前記ペダルパッド２０を装着しない状態の車両を標準仕様とし、車両の購入者の希望によって前記可動部１０にドリル等によって孔部１１を形成して、前記ペダルパッド２０を装着するようにしても良い。
【００２０】
また、前記可動部１０に対する前記ペダルパッド２０の固定は、両面テープや接着等の固定手段を併用しても良く、また、図３、図４に示すように、前記可動部１０に形成した係合孔１２と係合する係合爪部２２をペダルパッド２０の裏面に形成するなど、他の既存の固定構造を併用しても良い。
【００２１】
また、本発明で適用される車両用ペダル構造体１は、オルガンタイプのペダル構造体に限定されず、例えば図５、図６に示すような吊り下げタイプの車両用ペダル構造体１に使用することもできる。
【実施例２】
【００２２】
本発明の第２実施例における車両用ペダル構造体１は、図７、図８に示すように、運転者が踏み込み動作によって車両の操作を行う際に使用する車両用ペダル構造体１が、運転者が踏み込み動作に応じて可動する可動部１０と、前記可動部１０の踏み込み面に配置されるペダルパッド２０と、を有し、前記可動部１０の前記ペダルパッド２０の裏面との対向面には、プッシュリベット本体４０の結合部４１による結合に適合する孔部１１が形成され、前記ペダルパッド２０の裏面の前記可動部１０に形成された孔部１１の軸心と一致する位置には、前記プッシュリベット本体４０との結合に適合した形状よりなるプッシュピン部２１が一体に形成される。
【００２３】
更に、前記可動部１０と前記ペダルパッド間２０に中間部材３０が配置され、前記中間部材３０の前記可動部１０に形成された孔部１１の軸心と一致する位置には、少なくとも前記プッシュリベット本体４０が通過可能であると共に前記プッシュリベット本体４０の頭部４２の外径よりも小径の孔部３１が形成され、前記プッシュリベット本体４０が前記中間部材３０の孔部３１を介して前記可動部１０の孔部１１に挿入された状態で、前記ペダルパッド２０のプッシュピン部２１が前記プッシュリベット本体４０に挿入されることによって、前記ペダルパッド２０と前記中間部材３０が前記可動部１０に固定されるように構成される。
【００２４】
尚、前記軸心が一致とは、前記可動部１０および前記中間部材３０に挿入された前記プッシュリベット本体４０と、プッシュピン部２１を結合することが可能な範囲での軸心の位置の相違は、軸心が一致に含まれる。
【００２５】
尚、本発明の車両用ペダル構造体１は、前記可動部１０の成形時に孔部１１を形成せず、前記可動部１０の表面に前記ペダルパッド２０を装着しない状態の車両を標準仕様とし、車両の購入者の希望によって前記可動部１０にドリル等によって孔部１１を形成して、前記ペダルパッド２０および前記中間部材３０を装着するようにしても良い。
【００２６】
また、前記可動部１０に対する前記中間部材３０の固定や、前記中間部材３０に対する前記ペダルパッド２０の固定は、両面テープや接着等の固定手段を併用しても良く、また、前記可動部１０に形成した係合孔と係合する係合爪部をペダルパッド２０の裏面に形成するなど、他の既存の固定構造を併用しても良い。（図示せず）
【００２７】
また、本発明で適用される車両用ペダル構造体１は、オルガンタイプのペダル構造体に限定されず、吊り下げタイプの車両用ペダル構造体1に使用することもできる。
【実施例３】
【００２８】
本発明の第３実施例における車両用ペダル構造体は、図９、図１０に示すように、運転者が踏み込み動作によって車両の操作を行う際に使用する車両用ペダル構造体１が、運転者が踏み込み動作に応じて可動する可動部１０と、前記可動部１０の踏み込み面に配置されるペダルパッド２０と、を有し、前記可動部１０の前記ペダルパッド２０の裏面との対向面には、プッシュリベット本体４０の結合部４１による結合に適合する孔部１１が形成され、前記ペダルパッド２０の裏面の前記可動部１０に形成された孔部１１の軸心と一致する位置には、前記プッシュリベット本体４０との結合に適合した形状よりなるプッシュピン部２１が一体に形成される。
【００２９】
更に、前記可動部１０と前記ペダルパッド２０間に中間部材３０が配置され、前記中間部材３０には、少なくとも前記ペダルパッド２０のプッシュピン部２１が通過可能な孔部３１が形成され、前記プッシュリベット本体４０が前記可動部１０の孔部１１に挿入された状態で、前記ペダルパッド２０のプッシュピン部２１が前記中間部材３０の孔部３１を介して前記プッシュリベット本体４０に挿入されることによって、前記ペダルパッド２０と前記中間部材３０が前記可動部１０に固定されるように構成される。
【００３０】
尚、前記中間部材３０の孔部３１は、前記プッシュリベット本体４０の頭部４２が干渉しない形状や、大きさに形成すると良い。
【００３１】
尚、前記軸心が一致とは、前記プッシュリベット本体４０とプッシュピン部２１を結合することが可能な範囲での軸心の位置の相違は、軸心が一致に含まれる。
【００３２】
尚、本発明の車両用ペダル構造体１は、前記可動部１０の成形時に孔部１１を形成せず、前記可動部１０の表面に前記ペダルパッド２０を装着しない状態の車両を標準仕様とし、車両の購入者の希望によって前記可動部１０にドリル等によって孔部１１を形成して、前記ペダルパッド２０および前記中間部材３０を装着するようにしても良い。
【００３３】
また、前記可動部１０に対する前記中間部材３０の固定や、前記中間部材３０に対する前記ペダルパッド２０の固定は、両面テープや接着等の固定手段を併用しても良く、また、前記可動部１０に形成した係合孔と係合する係合爪部をペダルパッド２０の裏面に形成するなど、他の既存の固定構造を併用しても良い。（図示せず）
【００３４】
また、本発明で適用される車両用ペダル構造体１は、オルガンタイプのペダル構造体に限定されず、吊り下げタイプの車両用ペダル構造体に使用することもできる。
【符号の説明】
【００３５】
１：車両用ペダル構造体、１０：可動部、１１：孔部、１２：係合孔、２０：ペダルパッド、２１：プッシュピン部、２２：係合爪部、３０：中間部材、３１：孔部、４０：プッシュリベット本体、４１：結合部、４２：頭部、
【図１】
2020160863.tif 000003
【図２】
2020160863.tif 000004
【図３】
2020160863.tif 000005
【図４】
2020160863.tif 000006
【図５】
2020160863.tif 000007
【図６】
2020160863.tif 000008
【図７】
2020160863.tif 000009
【図８】
2020160863.tif 000010
【図９】
2020160863.tif 000011
【図１０】
2020160863.tif 000012
【図１１】
2020160863.tif 000013
【図１２】
2020160863.tif 000014
【図１３】
2020160863.tif 000015