(57)【要約】【課題】ドア閉時にサイドシル上面や上記サイドドア下面が、上記係合ピン或いは上記キャッチャピンによって傷つくことを防ぎつつ、乗員が車両に乗り込み時に跨ぐサイドシルの高さを低く抑えること。【解決手段】サイドドア６の下部６２と、サイドシル７との間に少なくとも一部を備え、これら下部６２とサイドシル７とを係合させる係合部４０を備え、係合部４０には、サイドシル７の上面部７３ｂに立設される係合ピン４１と、サイドドア６の下部６２に設けられ、該サイドドア６の下部６２の上方６ｓに侵入させた係合ピン４１を受け入れて該係合ピン４１の先端４１ａと係合するキャッチャピン４２とを備えた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアの下部とサイドシルとの間に少なくとも一部を備え、これら下部とサイドシルとを係合させる係合部を備えた車両の側部構造であって、
上記係合部には、上記サイドシルの上面部に立設される係合ピンと、上記サイドドアの下部に設けられ、該サイドドア下部の上方に侵入させた上記係合ピンを受け入れて該係合ピンの先端と係合するキャッチャピンとを備えた
車両の側部構造。
【請求項２】
上記係合部に隣接し、上記サイドシル上面部にストライカが立設され、上記サイドドア下部にドア閉時に、上記ストライカと係合するドアラッチが設けられた
請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
上記ドアラッチおよび上記ストライカを備えたドアラッチ係合部側が、上記サイドドアのドアヒンジに対し上記係合部より遠い位置に設けられた
請求項２に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
上記ドアラッチを一部に有して成るラッチ本体部を上記サイドドアの下部に取り付けるベースプレートを備え、
上記ベースプレートが上記キャッチャピン側まで拡大され、該キャッチャピンが上記ベースプレートに取り付けられた
請求項２又は３に記載の車両の側部構造。
【請求項５】
上記ドアラッチと上記ストライカとの上下間隔と、上記係合ピンと上記キャッチャピンとの上下間隔が同じ間隔に設定された
請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サイドドアの下部とサイドシルとの間に備え、これら下部とサイドシルとを係合させる係合部を備えた車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の係合部としては、係合ピンと、上記係合ピンを受け入れて該係合ピンの先端と係合する係合ピン受け部とで構成したものが知られおり、例えば、特許文献１に例示されるように、係合ピンをサイドドアの下面から下方へ立設するとともに、係合ピン受け部をサイドシルの上面に設け、フロントドアに設けたシートベルトの支持剛性を確保するために、ドア閉時にサイドドアの下面とサイドシルの上面との間において係合ピン受け部と係合ピンの先端とを係合するものが知られている（特許文献１中の図３参照）。
【０００３】
また、上述した係合部は、特許文献１のように、フロントドアに設けたシートベルトの支持剛性を確保する以外にも、車両の側面衝突時（側突時）に上記サイドドアの車室側への侵入を阻止するために備えた構成も知られている。
【０００４】
いずれの場合も従来の係合部は、サイドドアの下面から下方へ立設する係合ピンと、サイドシルの上面に設けられた係合ピン受け部とを、サイドドアの下面とサイドシルの上面との間にて係合させる構成としている。
【０００５】
しかしながら、このような構成の場合、サイドドアの下面とサイドシルの上面との隙間が小さすぎると、ドア閉時に係合ピンの先端がサイドシル上面に干渉するなどして該サイドシル上面が傷つくことや、係合ピン受け部がサイドドアの下面に干渉するなどして該サイドドアの下面が傷つくことが懸念される。
【０００６】
一方、サイドドアの下面とサイドシルの上面との間に大きな隙間を確保した場合には、それに伴って、サイドシル上面における、係合ピン受け部の配置箇所に対して、車幅方向内側（車室側）にて上記隙間を塞ぐべく立ち上がる立ち上がり部の高さを高く設定する必要が生じ、車内への乗り込み時に乗員に対してサイドシルを跨ぐ動作に負担を強いることが懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１１７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、ドア閉時にサイドシル上面や上記サイドドア下面が、上記係合ピン或いは上記係合ピン受け部によって傷つくことを防ぎつつ、乗員が車両に乗り込み時に跨ぐサイドシルの高さを低く抑えることができる車両の側部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、サイドドアの下部とサイドシルとの間に少なくとも一部を備え、これら下部とサイドシルとを係合させる係合部を備えた車両の側部構造であって、上記係合部には、上記サイドシルの上面部に立設される係合ピンと、上記サイドドアの下部に設けられ、該サイドドア下部の上方に侵入させた上記係合ピンを受け入れて該係合ピンの先端と係合する係合ピン受け部とを備えたものである。
【００１０】
上記構成によれば、上記サイドシル上面が上記係合ピンによって傷つくことや、上記サイドドア下面が上記係合ピン受け部によって傷つくことを防ぎつつ、上記サイドドアの下面を下げることができる。
【００１１】
この発明の態様として、上記係合部に隣接し、上記サイドシル上面部にストライカが立設され、上記サイドドア下部に、ドア閉時に上記ストライカと係合するドアラッチが設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、車両の側突時にピン係合する係合部とラッチ係合するドアラッチ係合部とを隣接させ両方で協働して側突荷重を受けることができる。
【００１３】
この発明の態様として、上記ドアラッチおよび上記ストライカを備えたドアラッチ係合部側が、上記サイドドアのドアヒンジに対し上記係合部より遠い位置に設けられたものである。
【００１４】
上記構成によれば、ドア閉時のドアラッチ係合部のラッチ係合によるサイドドアの位置決め性が向上する。
【００１５】
この発明の態様として、上記ドアラッチを一部に有して成るラッチ本体部を上記サイドドアの下部に取り付けるベースプレートを備え、上記ベースプレートが上記係合ピン受け部側まで拡大され、該係合ピン受け部が上記ベースプレートに取り付けられたものである。
【００１６】
上記構成によれば、側突時にドアラッチと係合ピン受け部とを同じ挙動とすることができる。
【００１７】
この発明の態様として、上記ドアラッチと上記ストライカとの上下間隔と、上記係合ピンと上記係合ピン受け部との上下間隔が同じ間隔に設定されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、車両の側突時にサイドドア下部が上方に移動する際に係合ピンとストライカに同時に荷重を作用させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、ドア閉時にサイドシル上面や上記サイドドア下面が、上記係合ピン或いは上記係合ピン受け部によって傷つくことを防ぎつつ、乗員が車両に乗り込み時に跨ぐサイドシルの高さを低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ドアアウタパネルを取り外した状態で示す車両右側の側面図。
【図２】サイドドアを取り外した状態で示す車両右側の側面図。
【図３】図１の要部拡大図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う要部矢視断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う要部矢視断面図。
【図６】ドア係合部およびストッパ部を後上方かつ車幅方向外側から視た要部拡大斜視図。
【図７】係合ピンおよびストライカを前上方かつ車幅方向外側から視た要部拡大斜視図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線に沿う矢視断面図。
【図９】図６においてラチェット、係合ピン受け部およびベースプレートの図示を省略するとともに、リヤドア側の補強パネルを仮想線にて示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｌは車両左方を示し、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示すものとする。また図２、図７はサイドドアの図示を、図６、図８、図９はドアアウタパネルおよびセンタピラーの図示を夫々省略している。  
なお、本実施形態の車両の側部構造は、左右対称形状であるため、特に示す場合を除いて車両右側の構成に基づいて説明するものとする。
【００２２】
本実施形態の車両の側部構造においては、図１、図２に示すように、ルーフサイドレール１１と、リヤピラー１２と、該リヤピラー１２と連続して下方に延びるリヤボディ１３と、サイドシル７と、図示しない車両前側のヒンジピラーおよびフロントピラーとで囲繞されセンタピラーを有しないドア開口部１５が形成されている。
【００２３】
ドア開口部１５は、乗員が乗降する乗降口であって、車両前側のヒンジピラー（図示略）に上下一対のドアヒンジ（図示略）を介して開閉可能に取り付けられたフロントドア６Ｆと、リヤボディ１３に上下一対のドアヒンジ１６を介して開閉可能に取り付けられたリヤドア６Ｒとで構成されるサイドドア６を備えている（図１参照）。サイドドア６（６Ｆ，６Ｒ）は、フロントドア６Ｆとリヤドア６Ｒとで観音開き式ドアとして構成されている。
【００２４】
上述のサイドシル７は、図４に示すように、車両前後方向の直交断面（図３のＡ−Ａ線矢視断面）において車幅方向内側に突出した断面略ハット形状のサイドシルインナ７１と、車幅方向外側に突出した断面略ハット形状のサイドシルレイン７２と、サイドシルレイン７２よりも車幅方向外側に配設され車両の外観意匠面を成すとともに同じく車幅方向外側に突出した断面略ハット形状のサイドシルアウタ７３とを備え、サイドシルインナ７１とサイドシルレイン７２との間に車両前後方向に延びるサイドシル閉断面７ｓを有する車体剛性部材である。  
左右一対のサイドシル７におけるサイドシルインナ７１間には、車室の床面を形成するフロアパネル１７が張架されている（図４参照）。
【００２５】
サイドシル７について詳述すると、サイドシルインナ７１は、車両前後方向の直交断面において略上下方向に延びるインナ側壁部７１ａと、インナ側壁部７１ａの上端から略車幅方向外側へ延びるインナ上壁部７１ｂと、インナ上壁部７１ｂの車幅方向外端から略上方向に延びるインナ上端フランジ部７１ｃと、インナ側壁部７１ａの下端から略車幅方向外側へ延びるインナ下壁部７１ｄと、インナ下壁部７１ｄの車幅方向外端から略下方向に延びるインナ下端フランジ部７１ｅとで一体に構成されている。
【００２６】
サイドシルレイン７２は、車両前後方向の直交断面において略上下方向に延びるレイン側壁部７２ａと、レイン側壁部７２ａの上端から略車幅方向内側へ延びるレイン上壁部７２ｂと、レイン上壁部７２ｂの車幅方向内端から略上方向に延びるレイン上端フランジ部７２ｃと、レイン側壁部７２ａの下端から略車幅方向内側へ延びるレイン下壁部７２ｄと、レイン下壁部７２ｄの車幅方向内端から略下方向に延びるレイン下端フランジ部７２ｅとで一体に構成されている。
【００２７】
サイドシルアウタ７３は、車両前後方向の直交断面において略上下方向に延びるアウタ側壁部７３ａと、アウタ側壁部７３ａの上端から略車幅方向内側へ延びるアウタ上壁部７３ｂと、アウタ上壁部７３ｂの車幅方向内端から略上方向に延びるアウタ上端フランジ部７３ｃと、アウタ側壁部７３ａの下端から略車幅方向内側へ延びるアウタ下壁部７３ｄとで一体に構成されている。
【００２８】
インナ上端フランジ部７１ｃ、レイン上端フランジ部７２ｃおよびアウタ上端フランジ部７３ｃは、インナ上端フランジ部７１ｃとアウタ上端フランジ部７３ｃとでレイン上端フランジ部７２ｃを挟み込むようにしてスポット溶接等により一体に接合され、これら上端フランジ部７１ｃ，７２ｃ，７３ｃによってサイドシル７の上側フランジ部７ｕを構成している。
【００２９】
サイドシル７の車両前後方向のドア開口部１５に相当する部位において、上側フランジ部７ｕには、不図示のウェザーストリップが上方から嵌め込まれ、車両前後方向の例えば、リヤドア６Ｒに相当する部位においては、ドア閉時に上側フランジ部７ｕと、該上側フランジ部７ｕに対して車幅方向外側にて対向するリヤドア６Ｒ（具体的には後述するドアインナパネル本体部６１）の下部とに、これら７１ｕ，６１の間に介在するウェザーストリップの一部分が圧接することでこれら７１ｕ，６１の間をシールする（図示省略）。
【００３０】
図４に示すように、インナ下端フランジ部７１ｅとレイン下端フランジ部７２ｅは、スポット溶接等により一体に接合され、これら２枚の下端フランジ部７１ｅ，７２ｅによってサイドシル７の下側フランジ部７ｄを構成している。なお、アウタ下壁部７３ｄはレイン下壁部７２ｄに一体に接合される。
【００３１】
上述のリヤドア６Ｒは、図１、図４に示すように、ドア開口部１５の後部を覆うパネル部材であるドアインナパネル６ｉと、ドアインナパネル６ｉに対して車幅方向外側に位置するとともに、車両の外観意匠面を成すドアアウタパネル６ｏ（図４参照）と、ドアインナパネル６ｉに接合されたドア内蔵センタピラー６０（以下、「センタピラー６０」と略記する）とを備えている。
【００３２】
ドアインナパネル６ｉは、ドア開口部１５を覆うように上下方向および車両前後方向に延びる縦壁状のドアインナパネル本体部６１と、該ドアインナパネル本体部６１の下端から略車幅方向外側に延設されたドア下壁部６２と、該ドア下壁部６２の車幅方向外端から略下方へ延設されたドア下方延設部６３とが一体形成されている（図４参照）。  
なお、ドア下方延設部６３の下端部とドアアウタパネル６ｏの下端部とは、ヘミング加工等により一体化されている。
【００３３】
図４、図５に示すように、リヤドア６Ｒの内部、詳しくは、ドアインナパネル６ｉとドアアウタパネル６ｏとの間であって、リヤドア６Ｒの底面の一部を成すドア下壁部６２の上方には、ドア内部空間６ｓが構成されている。
【００３４】
図１に示すように、リヤドア６Ｒにおけるドアインナパネル本体部６１の後端部には、上下方向に延びるヒンジレインフォースメント１８が取り付けられている。リヤドア６Ｒとリヤボディ１３を連結する上下一対のドアヒンジ１６（図２参照）は、リヤドア６Ｒに備えたドア側ヒンジブラケット１９（図１参照）を介してドアインナパネル本体部６１の後端部に取り付けられる。上述したヒンジレインフォースメント１８は、ドアインナパネル本体部６１の後端部における、ドア側ヒンジブラケット１９の取り付け部周辺を補強する。
【００３５】
ドア閉時において図４に示すように、ドアインナパネル本体部６１の下部とサイドシル７の上側フランジ部７ｕとは、これらの間に車幅方向の隙間ｄａを隔てて対向するとともに、ドア下壁部６２と、サイドシル７のアウタ上壁部７３ｂとは、これらの間に上下方向の隙間ｄｂを隔てて対向する。
【００３６】
サイドシル７の上側フランジ部７ｕは、サイドシル７のアウタ上壁部７３ｂとドア下壁部６２との間に有する上下方向の隙間ｄｂを車両側面視（図４中の矢印Ｄ視）で車幅方向内側から略塞ぐ高さを有してアウタ上壁部７３ｂに対して上方に立設している。
【００３７】
上述のセンタピラー６０は図１に示すように、リヤドア６Ｒにおけるドアインナパネル本体部６１の前寄りの位置において、リヤドア６Ｒの前縁に沿って下方程その前後幅が広くなるように上下方向に延びている。さらにセンタピラー６０は図５に示すように、車両上下方向の直交断面が車幅方向外側に突出した断面略ハット形状であって、ドアインナパネル本体部６１の車幅方向外側の面に接合されることで（図１参照）、これら６０，６１の間に上下方向に延びるセンタピラー閉断面６０ｓを構成している（図４、図５参照）。
【００３８】
センタピラー６０の下端は、図１、図２、図４に示すように、後述する補強パネル４５を介してリヤドア６Ｒにおけるドアインナパネル６ｉのドア下方延設部６３に車幅方向外側から接合されている。
【００３９】
図６、図８に示すように、リヤドア６Ｒの下部（ドア下壁部６２）と、該下部に対して下方で対向するサイドシル７とには、ドア閉時においてこれら６２，７の間で係合する、ドア係合部２０とストッパ部４０とが車両前後各側に隣接して並設されている。
【００４０】
ドア係合部２０は、図２、図４、図５、図７〜図９に示すように、車体側のサイドシル７のアウタ上壁部７３ｂの上面（以下、「サイドシル上面部７３ｂ」とも称する）に立設されるストライカ２１と、図５、図８に示すように、リヤドア６Ｒのドアインナパネル６ｉの下部に有するドア下壁部６２の上面（以下、「ドアインナパネル下部上面６２ａ」と称する）に設けられ、ドア閉時にストライカ２１と係合するドアラッチ２２とで構成されている。  
サイドシル７側に有するストライカ２１は特に、図７、図９に示すように、その車幅方向の内外各側から上下方向に延びる一対の円柱軸部２１ａ，２１ｂ（内側円柱軸部２１ａおよび外側円柱軸部２１ｂ）と、これら円柱軸部２１ａ，２１ｂの上端を車幅方向に連結する連結軸部２１ｃとで正面視略門型形状で一体に形成されている。また図５、図８に示すように、リヤドア６Ｒ側に有するドアラッチ２２は、ラッチユニット２３の一部を成すように構成されている（図８参照）。
【００４１】
ストッパ部４０は、本発明の係合部の一例であり、図２、図５、図７〜図９に示すように、サイドシル上面部７３ｂから立設されるストライカ２１に対して後方にて隣接する位置から立設される係合ピン４１と、図５、図６、図８に示すように、ドア閉時にリヤドア６Ｒのドア内部空間６ｓに侵入する係合ピン４１を受け入れるとともに車両の側面衝突（以下、「側突」と略記する）時に係合ピン４１の先端（後述する拡径部４１ａ）と係合する係合ピン受け部４２とで構成されている。
【００４２】
すなわち、ストッパ部４０は、車両の側突時にリヤドア６Ｒの下部が車幅方向内側かつ上方に変位するに伴って、係合ピン４１の先端部と係合ピン受け部４２とが係合することで、それ以上リヤドア６Ｒが車幅方向内側（車室側）へ侵入することを規制するものである。  
図２、図５〜図９に示すように、サイドシル７側に有する係合ピン４１は、上下方向に延びる円柱軸体によって形成され、その先端部（上端部）には、円柱軸体に対して拡径した拡径部４１ａが一体に形成される。一方、図５、図６、図８に示すように、リヤドア６Ｒ側に有する係合ピン受け部４２は、ピン受け部材４３の一部を成すように形成されている。
【００４３】
また図２、図８、図９に示すように、ストライカ２１と係合ピン４１は、共に取付けブラケット３０を介してサイドシル上面部７３ｂに設けられており、夫々車両前後各側に隣接して並設されている。
【００４４】
一方、図６、図８に示すように、ラッチユニット２３とピン受け部材４３は、共にベースプレート５０およびリヤドア側補強パネル４５（以下、「補強パネル４５」と略記する）を介してドアインナパネル下部上面６２ａに設けられており、夫々車両前後各側に隣接して並設されている。
【００４５】
すなわち、ラッチユニット２３を取り付けるベースプレート５０は、ピン受け部材４３まで車両後方へ拡大（延設）され、ピン受け部材４３もこのベースプレート５０に取り付けられている。これにより、ラッチユニット２３およびピン受け部材４３は、ベースプレート５０に支持された状態で一括して補強パネル４５の上面に組み付け可能に一体化（モジュール化）している。
【００４６】
ここで図１に示すように、ドアインナパネル本体部６１の前下であって、センタピラー６０と対向する部位には、開口部６１ａが形成されている。ラッチユニット２３とピン受け部材４３は、共にベースプレート５０に取り付けられた状態で上記開口部６１ａを通じて、ドアインナパネル本体部６１に対して車幅方向内側からセンタピラー閉断面６０ｓに挿入され、図３〜図５に示すように、補強パネル４５の上面に組み付けられる。
【００４７】
図１、図３〜図５に示すように、センタピラー６０の車幅方向外壁下部には、上述した補強パネル４５の上面に組み付けられたベースプレート５０や、該ベースプレート５０と一体化されたラッチユニット２３およびピン受け部材４３との干渉を回避する大きさのセンタピラー下部開口部６０ａが形成されている。
【００４８】
続いてストライカ２１および係合ピン４１の取付けブラケット３０を介したサイドシル上面部７３ｂからの立設構造について説明する。
【００４９】
図８に示すように、取付けブラケット３０は、少なくともドア係合部２０とストッパ部４０とに跨る長さを有して車両前後方向に延びており、図７、図８に示すように、その車両前後方向（長手方向）の前部、中間部および後部には、それぞれ前側取付け部３１、中間取付け部３２、後側取付け部３３が設けられている。これら取付け部３１，３２，３２は、サイドシル上面部７３ｂに対して載置可能に平坦状に形成されるとともに、図４に示すように、ボルトＢ１等を用いてサイドシル上面部７３ｂに取付け可能とするボルト挿通孔３０ｈが夫々貫通形成されている（前側取付け部３１取付け用のボルトおよびボルト挿通孔のみ図示）。  
なお、図７は、取付けブラケット３０と後述するサイドシル側補強パネル２５との間に介在するサイドシルアウタ７３、すなわちサイドシル上面部７３ｂ（図４、図８参照）の図示を省略している。
【００５０】
さらに図７、図８に示すように、取付けブラケット３０は、車両前後方向における、前側取付け部３１と中間取付け部３２との間にストライカ台座部３４が設けられるとともに、中間取付け部３２と後側取付け部３３との間にピン台座部３５が設けられ、全体として車両側面視で略Ｍ字形状に一体に形成されている。
【００５１】
図８に示すように、ストライカ台座部３４とピン台座部３５とは、ドア閉時において上面が共にリヤドア６Ｒにおけるドアインナパネル６ｉのドア下壁部６２の下面よりも若干低い高さになるまで、各取付け部３１，３２，３３に対して上方に隆起して形成している。
【００５２】
そして図７、図９に示すように、ストライカ２１は、その基部２１ｄがストライカ台座部３４の上面（座面）にリベット等の取付け部材を用いて取付け支持されることにより、該ストライカ台座部３４から立設される一方、係合ピン４１は、その基部４１ｂがピン台座部３５の上面（座面）にリベット等の取付け部材を用いて取付け支持されることにより、該ピン台座部３５から立設されている。
【００５３】
これにより、ストライカ２１と係合ピン４１は、取付けブラケット３０に支持された状態で一括してサイドシル上面部７３ｂに組み付け可能に一体化（モジュール化）している。
【００５４】
図８に示すように、ストライカ２１と係合ピン４１は、共にドア閉時において、ドアインナパネル下部上面６２ａに組み付けた上述のベースプレート５０の上面よりも上方に突出する高さに形成されている。
【００５５】
図４、図７、図８に示すように、取付けブラケット３０は、サイドシル上面部７３ｂに組み付けられた状態においてサイドシル上面部７３ｂの下側に備えたサイドシル側補強パネル２５（以下、「補強パネル２５」と略記する）によって該サイドシル上面部７３ｂを介して支持されている。
【００５６】
図８に示すように、補強パネル２５は、サイドシルアウタ７３の主にアウタ上壁部７３ｂとサイドシルレイン７２の主にレイン上壁部７２ｂとの間に介在し、図７に示すように、平面視で周縁に対して上方に段状に隆起する隆起部２５ａが中央部に形成され、隆起部２５ａの上面は、サイドシル上面部７３ｂにその下面から当接可能に平坦状に形成されている。
【００５７】
図７に示すように、補強パネル２５の周縁には、隆起部２５ａの上縁から上方へ延出する上縁フランジ部２５ｂと、下縁から下方へ延出する下縁フランジ部２５ｃと、前後各縁から前側、後側に延出する前縁フランジ部２５ｄおよび後縁フランジ部２５ｅとが形成されている。
【００５８】
そして図４、図７、図８に示すように、補強パネル２５の上縁フランジ部２５ｂおよび下縁フランジ部２５ｃは、サイドシルレイン７２のレイン上端フランジ部７２ｃ、レイン側壁部７２ａに夫々車幅方向外面からスポット溶接等により接合されるとともに（図４、図７参照）、補強パネル２５の前縁フランジ部２５ｄおよび後縁フランジ部２５ｅは、レイン上壁部７２ｂにおける、隆起部２５ａを隔てて前後各側にスポット溶接等により接合される（図７、図８参照）。
【００５９】
補強パネル２５の隆起部２５ａは、レイン上壁部７２ｂを車幅方向に跨ぐように該レイン上壁部７２ｂに対して上方に間隔を隔てて配されており（図４参照）、該隆起部２５ａの上面部はアウタ上壁部７３ｂの上面部に対して下面側から当接している（図４、図８参照）。
【００６０】
さらに図４に示すように、前側取付け部３１、中間取付け部３２および後側取付け部３３と、補強パネル２５の隆起部２５ａとは、アウタ上壁部７３ｂを挟み込むようにしてボルトＢ１等により締結固定されており、これにより、補強パネル２５の隆起部２５ａは、アウタ上壁部７３ｂを介して取付けブラケット３０を支持する（図４、図８参照）。
【００６１】
また図５、図６、図８に示すように、上述のベースプレート５０は、少なくともドア係合部２０とストッパ部４０とに跨る長さを有して車両前後方向に延びており、その前後各部には、補強パネル４５を介してドアインナパネル下部上面６２ａに取り付けられる前側取付け部５１、後側取付け部５２が設けられるとともに、前後各側の取付け部５１，５２の間に、ラッチユニット２３およびピン受け部材４３を前後各側に並設可能な傾斜状台座部５３が設けられている。
【００６２】
前側取付け部５１と後側取付け部５２とは、共にボルトＢ２等を用いて補強パネル４５に対して取付け可能とするボルト挿通孔５０ｈ（図５参照）が貫通形成されている。
【００６３】
図６、図８に示すように、傾斜状台座部５３は、前後各側の取付け部５１，５２に対して上方に隆起し、その上面の前側位置には、図５、図６、図８に示すように、ラッチユニット２３を取り付けるラッチユニット取付け箇所５３ａが形成されている。
【００６４】
図５に示すように、ベースプレート５０には、リヤドア６Ｒを閉じる際における、ストライカ２１がリヤドア６Ｒのドア内部空間６ｓへ侵入する侵入軌跡に対応して、ラッチユニット取付け箇所５３ａから車幅方向内端に亘って車幅方向に延びるとともに車幅方向内側に向けて開放する溝部５５が貫通形成されている。溝部５５は、前後幅が車幅方向内側に向けて徐々に幅広に形成されている。
【００６５】
これに対応してラッチ本体部２４のハウジング２４ａの底面、補強パネル４５およびドアインナパネル６ｉについても、図５、図９に示すように、リヤドア６Ｒを閉じる際における、ストライカ２１がリヤドア６Ｒのドア内部空間６ｓへ侵入する侵入軌跡に対応して溝部５５が貫通形成されている。
【００６６】
これにより図５、図７、図８に示すように、サイドシル７側に備えた取付けブラケット３０から立設するストライカ２１が、ドア閉時において、溝部５５にその車幅方向内側から進入し、該ストライカ２１に備えた外側円柱軸部２１ｂが溝部５５の奥部（車幅方向外端）に達するまで進入する。
【００６７】
また、ラッチユニット２３は、図３〜図５、図８に示すように、ラッチ本体部２４と、図３、図４、図６に示すように、該ラッチ本体部２４の車幅外端から上方へセンタピラー下部開口部６０ａ（図３〜図５参照）を車幅方向内側から塞ぐように縦壁状に立設する車幅内側縦壁部２６とを備えている。  
なお、図５、図８はラッチ本体部２４の内部構造の要部を模式的に示している。
【００６８】
ラッチ本体部２４は、特に図５、図８に示すように、平面視でフォーク形状に形成したドアラッチ２２と、該ドアラッチ２２を格納するハウジング２４ａとを備え、このうちドアラッチ２２は、図５に示すように、平面視でストライカ２１に対して係合位置Ｐ１と係合解除位置Ｐ２との間で揺動可能に基部側が軸部２４ｂによって軸支されている。
【００６９】
図５、図８に示すように、ドアラッチ２２は、ドア閉時において係合位置Ｐ１に位置し、ストライカ２１の内外各側の円柱軸部２１ａ，２１ｂの間に入り込むようにして溝部５５を横切ることにより、溝部５５の奥部に位置するストライカ２１の外側円柱軸部２１ｂと係合し、ドア閉状態を保持する。
【００７０】
このとき図８に示すように、ドアラッチ２２の上方には、ストライカ２１の連結軸部２１ｃが位置しており、当例では、これらドアラッチ２２と、ストライカ２１の連結軸部２１ｃとの間には上下方向の隙間（ｄｃ）を確保している。
【００７１】
また、ラッチユニット２３は、図示省略するがケーブル等の連結部材を介してドアハンドルと連結されており、ドアハンドルの操作により図５に示すように、ドアラッチ２２が係合位置Ｐ１から係合解除位置Ｐ２に回動することでストライカ２１との係合が解除され、リヤドア６Ｒの開操作が可能となる。
【００７２】
ラッチユニット２３に備えた車幅内側縦壁部２６は、その車幅方向内面にラッチ本体部２４からドアハンドル（図示省略）に向けて延びるケーブル等の連結部材（図示省略）を保持するケーブル保持部２６ａが設けられている（図４、図６参照）。
【００７３】
また図５、図６、図８に示すように、傾斜状台座部５３の上面の後側位置には、ピン受け部材４３を取り付けるピン受け部材取付け箇所５３ｂが形成されている。
【００７４】
ピン受け部材４３は、その底部に平板状の係合ピン受け部４２を備え、該係合ピン受け部４２の下面が傾斜状台座部５３のピン受け部材取付け箇所５３ｂに一体的に接合されている。
【００７５】
図５に示すように、ベースプレート５０には、リヤドア６Ｒを閉じる際における、係合ピン４１がリヤドア６Ｒのドア内部空間６ｓへ侵入する（入り込む）侵入軌跡に対応して、ピン受け部材取付け箇所５３ｂから車幅方向内端に亘って車幅方向に延びるとともに車幅方向内側に向けて開放する溝部５６が貫通形成されている。溝部５６は、前後幅が車幅方向内側に向けて徐々に幅広に形成されている。
【００７６】
これに対応してピン受け部材４３の係合ピン受け部４２、補強パネル４５およびドアインナパネル６ｉについても、図５、図９に示すように、リヤドア６Ｒを閉じる際における、係合ピン４１がリヤドア６Ｒのドア内部空間６ｓへ侵入する侵入軌跡に対応して溝部５６が貫通形成されている。
【００７７】
これにより図５、図７、図８に示すように、サイドシル７側に備えた取付けブラケット３０から立設する係合ピン４１が、ドア閉時において、溝部５６に、その車幅方向内側から奥部（車幅方向外端）に達するまで進入する。
【００７８】
ドア閉時において溝部５６の奥部にまで進入した係合ピン４１は、図６〜図８に示すように、溝部５６に下方から差し込まれた状態において拡径部４１ａが係合ピン受け部４２の上面よりも上方に位置する。これにより、車両の側突時には、係合ピン４１の拡径部４１ａと、溝部５６の奥部の周縁、すなわち係合ピン受け部４２とが係合し、リヤドア６Ｒの下部が上方に変形することを阻止する。
【００７９】
すなわち図５、図６、図８に示すように、ベースプレート５０のピン受け部材取付け箇所５３ｂは、溝部５６の奥部の周縁に相当し、上述したように、ピン受け部材取付け箇所５３ｂにピン受け部材４３を一体的に接合することで、平板状の係合ピン受け部４２によって、溝部５６の特に奥部を平面視で取り囲むようにして該溝部５６の奥部周縁を、側突荷重に対して補強している。
【００８０】
また図８に示すように、ドア閉時において、ドアラッチ２２とストライカ２１との上下間隔（ｄｃ）と、係合ピン４１の拡径部４１ａと係合ピン受け部４２との上下間隔（ｄｄ）とが同じ間隔に設定している。
【００８１】
具体的には、上述したように、ドア閉時における、ストライカ２１の連結軸部２１ｃとドアラッチ２２、係合ピン４１の拡径部４１ａと係合ピン受け部４２とは、共に夫々の間に上下方向の隙間を確保しており、特に当例では、これら上下方向の間隔ｄｃ，ｄｄが同じ間隔になる位置関係に設定している（ｄｃ＝ｄｄ（図８参照））。
【００８２】
ところで、上述したドア係合部２０とストッパ部４０とは、共にリヤドア６Ｒの開閉軌跡に対応した姿勢で配置されている。  
詳述すると、傾斜状台座部５３の上面は、図８に示すように、車両側面視で車両前側が車両後側よりも高く傾斜するとともに、車両正面視において車幅方向外側が車幅方向内側よりも高く傾斜する傾斜面にて形成されている。
【００８３】
さらにまた図５、図９に示すように、ドア開閉軌跡に対応して、ストライカ２１の進入を許容する溝部５５と、リヤドア６Ｒの下部に形成した、係合ピン４１の進入を許容する溝部５６とは、共に車幅方向に一致する方向に対して車幅方向内側程後方に若干傾く方向に向けて開口している。
【００８４】
同様にストライカ２１は、ドア開閉軌跡に対応して、車幅方向に一致する方向に対して車幅方向内側程後方に若干傾けてストライカ台座部３４の座面に支持されている（図５参照）。
【００８５】
以上により、リヤドア６Ｒの開閉時にストライカ２１や係合ピン４１が、夫々ラッチ本体部２４、ピン受け部材４３に対して干渉したり抉ることなくスムーズに迎い入れることができる。
【００８６】
なお、上述したように、傾斜状台座部５３の上面は、車両側面視で車両前側が車両後側よりも高く傾斜する傾斜面にて形成しているが、それに加えて図６、図８、図９に示すように、リヤドア６Ｒにおけるドアインナパネル６ｉのドア下壁部６２および補強パネル４５は、その車両前後方向のラッチユニット取付け箇所５３ａよりも前側部分の上面４５ｆ（以下、「段上げ部４５ｆ」と称する）が、それよりも後側部分の上面４５ｒ（以下、「段下げ部４５ｒ」と称する）に対して段部４５ａを介して一段高くなるように形成している。
【００８７】
そして、ベースプレート５０は、傾斜状台座部５３が段部４５ａを跨ぐようにして補強パネル４５の上面に組み付けられている。
【００８８】
さらにベースプレート５０は、補強パネル４５の段部４５ａに跨るように補強パネル４５の上面に組み付けられた状態においても、前側取付け部５１と後側取付け部５２とは、共に補強パネル４５の上面における水平かつ平坦な、段上げ部４５ｆ、段下げ部４５ｒに対して夫々面接触状態で載置可能に平坦且つ略水平に形成されている（図８参照）。
【００８９】
これにより、ラッチユニット２３およびピン受け部材４３を支持するベースプレート５０を補強パネル４５の上面に組み付けることにより、ラッチユニット２３やピン受け部材４３の夫々について厳密な組み付け角度等の調整を要することなく、リヤドア６Ｒの開閉軌跡に対応した姿勢に容易に組み付けることができる。
【００９０】
また上述したように、ドア係合部２０とストッパ部４０とは、リヤドア６Ｒのドアインナパネル６ｉの前下部に配設している（図１〜図９の特に図２参照）。
【００９１】
換言すると図２に示すように、ドア係合部２０とストッパ部４０とは、リヤドア６Ｒのドアインナパネル６ｉの後端に位置するドアヒンジ１６に対して車両前後方向において極力離間した位置、すなわちドアインナパネル６ｉの前側位置に夫々配設されている。
【００９２】
さらに本実施形態では図２に示すように、車両前後方向において、互いに隣接配置した、ドア係合部２０とストッパ部４０とのうち、ドア係合部２０を、ストッパ部４０より前側の位置に配設することで、リヤドア６Ｒの後端に位置するドアヒンジ１６に対してさらに前方へ離間した位置（Ｌａ＞Ｌｂ）に配設する構成を採用している。
【００９３】
このように、ドア係合部２０とストッパ部４０とのうち特に、ドア係合部２０を、リヤドア６Ｒの車両前後方向における、フロントドア６Ｆとの境界部に極力近接する前部側に設けることにより、ドア係合部２０による安定した係合を可能とし、ドア閉時にフロントドア６Ｆとの相対位置のずれを極力抑えた構成としている。
【００９４】
図１〜図９に示すように、上述した本実施形態の車両の側部構造は、サイドドア６におけるリヤドア６Ｒのドアインナパネル６ｉのドア下壁部６２（リヤドア６Ｒの下部）と、サイドシル７との間に少なくとも一部を備え、これらドア下壁部６２とサイドシル７とを係合させる係合部としてのストッパ部４０を備えた車両の側部構造であって、ストッパ部４０には、サイドシル上面部７３ｂに立設される係合ピン４１と（図２、図７〜図９参照）、ドア下壁部６２に設けられ、該ドア下壁部６２の上方に有するドア内部空間６ｓに侵入させた係合ピン４１を受け入れて該係合ピン４１の拡径部４１ａ（先端）と係合する係合ピン受け部４２とを備えたものである（図５、図６、図８参照）。
【００９５】
上記構成によれば、車両の側突時に、サイドシル上面部７３ｂに備えた係合ピン４１の拡径部４１ａが、リヤドア６Ｒの下部に備えた係合ピン受け部４２に係合することで、リヤドア６Ｒの車室側への侵入を阻止することができる。
【００９６】
また、上記構成によれば、サイドシル上面部７３ｂやドア下壁部６２の下面が、係合ピン４１或いは係合ピン受け部４２によって傷つくことを防ぎつつ、リヤドア６Ｒにおけるドア下壁部６２の下面を下げて結果的に乗員が車両に乗り込み時に跨ぐサイドシル７（特に上側フランジ部７ｕ）の高さを低く抑えることができる。
【００９７】
詳述すると、例えば、図示省略する従来の係合部（ストッパ部）として、ドア下面から下方へ立設する係合ピンと、サイドシル上面部に係合ピンと係合可能に設けられた係合ピン受け部とを備えた従来の構成においては、サイドシル上面部に設けた係合ピン受け部を、ドア閉時にドア下部の内部に取り込み（侵入させ）、該ドア下部の内部において、係合ピンを係合ピン受け部にて受け入れて係合する構成を採用することが考えられる。
【００９８】
しかしこのような従来構成の場合、係合ピンよりも大きな係合ピン受け部をドア閉時に取り込み可能な空間を、ドア下部の内部に設けつつ、その空間と同じ位置に係合ピンが下方へ突設する構成を設ける必要があり、ドア下部の構成が複雑化する等してドアインナパネルの成形性に支障を来たすことが懸念される。
【００９９】
すなわち、ドア下面から下方へ立設する係合ピンと、サイドシル上面部に係合ピンを受け入れる係合ピン受け部とを備えた従来の構成においては、係合ピンの先端を係合ピン受け部に係合するにあたり、係合ピン受け部をドア内部に取り込むことによって該係合ピン受け部の高さを吸収することが困難な構成であると言わざるを得ない。
【０１００】
このため従来の構成においては、ドア閉時に係合ピン受け部をドア内部に取り込まずにドア下面とサイドシル上面部との間に係合ピン受け部を介在する隙間を確保し、この隙間に介在させた係合ピン受け部によって、ドア下面から突設した係合ピンを受け入れる構成を採用したものも見受けられる（例えば、特許文献１（特開２００３−１１７７８号公報）参照）。
【０１０１】
しかしながら、ドア下面とサイドシル上面部との間の僅かな上下方向の隙間において、係合ピンの先端を係合ピン受け部に係合しようとした場合、ドア閉時に係合ピンの下方への突出により、サイドシル上面部が傷つくことや、サイドシル上面部に設けた係合ピン受け部によってサイドドア下面が傷つくことが懸念される。
【０１０２】
一方、仮にドア下面の高さを高くしてサイドシル上面部との隙間を確保した場合、その隙間を車幅方向内側（車室側）から塞ぐようにサイドシルにおける、係合ピン受け部の設置面としてのサイドシル上面部に対して車幅方向内側にて立ち上がる上側フランジ部（立上がり部）の高さをより高く形成する必要が生じる。そうすると、乗員がサイドシルを跨いで車内にスムーズに乗り込む動作に支障を来たすことが懸念される。
【０１０３】
これに対して本実施形態は、上述したように、係合ピン４１をサイドシル上面部７３ｂに立設するとともに、係合ピン受け部４２をリヤドア６Ｒの下部に設けることで、係合ピン受け部４２の高さをドア内部空間６ｓによって吸収しつつ、リヤドア６Ｒのドア内部空間６ｓに侵入させた係合ピン４１を、ドアインナパネル下部上面６２ａ、すなわちリヤドア６Ｒのドア内部空間６ｓ側に設けた係合ピン受け部４２によって受け入れて係合ピン４１の先端の拡径部４１ａと係合ピン受け部４２とを係合することができる。
【０１０４】
従って、上記構成によれば、サイドシル上面部７３ｂが係合ピン受け部４２によって傷つくことや、リヤドア６Ｒの下面が係合ピン４１によって傷つくことを防ぎつつ、サイドシル上面部７３ｂとリヤドア６Ｒの下面との間に、係合ピン受け部４２を配置するための隙間を確保する必要がないため、リヤドア６Ｒの下面（ドア下壁部６２の下面）の高さを下げることができ、結果的に乗員が車両に乗り込み時に跨ぐサイドシル７（特に上側フランジ部７ｕ）の高さを低く抑えることができる。
【０１０５】
この発明の態様として、ストッパ部４０に隣接し、サイドシル上面部７３ｂにストライカ２１が立設され（図２、図５、図７、図９参照）、リヤドア６Ｒの下部、すなわち、ドアインナパネル下部上面６２ａにドア閉時にストライカ２１と係合するドアラッチ２２を備えたラッチユニット２３が設けられたものである（図４〜図６、図８参照）。
【０１０６】
上記構成によれば、係合ピン４１と係合ピン受け部４２から成るストッパ部４０と、ストライカ２１とドアラッチ２２から成るドア係合部２０とを隣接させ、車両の側突時には、両方で協働して側突荷重を受け止めることができる。
【０１０７】
この発明の態様として、ドアラッチ２２およびストライカ２１を備えたドア係合部２が、リヤドア６Ｒのドアヒンジ１６に対しストッパ部４０より遠い位置（Ｌａ＞Ｌｂ）に設けられたものである（図１〜図３の特に図２参照）。
【０１０８】
上記構成によれば、ドア閉時のドア係合部２０のラッチ係合によるリヤドア６Ｒの位置決め性を向上させることができる。
【０１０９】
この発明の態様として、ドアラッチ２２を一部に有して成るラッチ本体部２４をドアインナパネル下部上面６２ａに取り付けるベースプレート５０を備え（図３〜図６、図８参照）、ベースプレート５０が係合ピン受け部４２側まで拡大され、該係合ピン受け部４２がベースプレート５０に取り付けられたものである（図５、図６、図８参照）。
【０１１０】
上記構成によれば、ラッチ本体部２４と係合ピン受け部４２とを、共通の部材であるベースプレート５０を介してドアインナパネル下部上面６２ａに取り付けることがでるため、これら２４，４２の相対的な高さの管理が容易となり、車両の側突時にドアラッチ２２と係合ピン受け部４２とを同じ挙動とすることができる。
【０１１１】
この発明の態様として、ドアラッチ２２とストライカ２１との上下間隔（ｄｃ）と、係合ピン４１と係合ピン受け部４２との上下間隔（ｄｄ）が同じ間隔に設定されたものである（図８参照）。
【０１１２】
上記構成によれば、車両の側突時にリヤドア６Ｒ下部が上方に移動する際にドアラッチ２２のストライカ２１への係合タイミングと、係合ピン４１の係合ピン受け部４２への係合タイミングとを一致させることができる。これにより、車両の側突時にストライカ２１と係合ピン４１とに加わる荷重を同時に作用させることができ、ストライカ２１と係合ピン４１とが協働して側突荷重を効率よく受けることができる。
【０１１３】
また、上述したように、ドアラッチ２２とストライカ２１との上下間隔（ｄｃ）と、係合ピン４１と係合ピン受け部４２との上下間隔（ｄｄ）を、同じ間隔に設定するうえで、係合ピン４１をサイドシル上面部７３ｂに立設するとともに、係合ピン受け部４２を、ドア閉時にリヤドア６Ｒのドア内部空間６ｓに侵入させた係合ピン４１を受け入れて該係合ピン４１の拡径部４１ａと係合可能にドアインナパネル下部上面６２ａ側に設けることにより、特に、ドア閉時にサイドシル上面部７３ｂやドア下壁部６２の下面が、係合ピン４１或いは係合ピン受け部４２によって傷つくことを防ぎつつ、リヤドア６Ｒにおけるドア下壁部６２の下面を下げることができるという上述した効果を、より顕著に奏することができる。
【０１１４】
詳述すると、例えば、係合ピンをリヤドア下面から下方へ立設するとともに、係合ピン受け部をサイドシル上面部に設けた従来の構成においては、ドアラッチとストライカとの隙間と、係合ピンの先端と係合ピン受け部との隙間とを同じに設定すべく、例えば、係合ピンを下方（サイドシル側）へより突出形成した場合には、ピンによるサイドシル上面部の傷つきの問題が懸念される。
【０１１５】
このため例えば、係合ピン受け部の位置をサイドドア側に高くすることが考えられる。
【０１１６】
しかしながら、係合ピンをリヤドア下面から下方へ立設するとともに、係合ピン受け部をサイドシル上面部に設けた従来の構成においては、上述したように、ドア閉時にサイドドア内部への係合ピン受け部の取り込みと下方へ突出するピンの支持とを、サイドドア下部の同じ箇所において両立する必要があり、その場合には、ドアインナパネルの成形性等の観点から不利である。すなわち単純に、係合ピン受け部の位置を、上述したようにサイドドア側に高くした場合には、ドア閉時に該係合ピン受け部の高さをサイドドアの下部の内部によって吸収することは困難となる。
【０１１７】
一方、係合ピン受け部の位置をサイドドア側に高くするに当たり、サイドドア下面に干渉しないように、サイドドア下面の高さを高くすることも考えられる。しかしながら、その場合には、サイドドア下面の高さが高くなるに伴ってサイドドア下部に設けたドアラッチの位置も高くなるため、サイドシル上面部から立設したストライカもより一層上方に突出形成する必要が生じる。
【０１１８】
このようにストライカや係合ピン受け部の高さが高くなると、サイドドア下面とサイドシル上面部との隙間が大きくなることから、上述したように、該隙間を車幅方向内側（車室側）から塞ぐようにサイドシルにおける、係合ピン受け部の設置面に対して立設された立上がり部（上側フランジ部）の高さをより高くする必要が生じる。そうすると、乗員がサイドシルを跨いで車内にスムーズに乗り込む動作に支障を来たすことが懸念される。
【０１１９】
これに対して本実施形態では、上述したように、ドアラッチ２２とストライカ２１との上下間隔（ｄｃ）と、ピンと係合ピン受け部４２との上下間隔（ｄｄ）を、同じ間隔に設定するうえで（図８参照）、係合ピン４１をサイドシル上面部７３ｂに立設するとともに、係合ピン受け部４２を、ドア閉時にリヤドア６Ｒのドア内部空間６ｓに侵入させた係合ピン４１を受け入れて該係合ピン４１の拡径部４１ａと係合可能にドアインナパネル下部上面６２ａ側に設けることにより、特に、ドア閉時にサイドシル上面部７３ｂやドア下壁部６２の下面が、係合ピン４１或いは係合ピン受け部４２によって傷つくことを防ぎつつ、リヤドア６Ｒにおけるドア下壁部６２の下面を下げることができるという上述した効果を、より顕著に奏することができる。
【０１２０】
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。  
本発明では上述した実施形態のように、ストッパ部４０やドア係合部２０をリヤドア６Ｒの下部とサイドシル７との間に適用することができるが、これに限らず、フロントドア６Ｆやこれらドア６Ｆ，６Ｒの双方に適用してよい。
【０１２１】
また本発明の係合部は、例えば上述したように、車両の側突時にリヤドア６Ｒの車室側への侵入を阻止するストッパ部４０として採用するに限らず、例えば、ドア閉時にリヤドア６Ｒをサイドシル７に対して所定の相対位置に位置決め案内するため、或いはサイドドアに設けたシートベルトの支持剛性を確保するために係合ピンと係合ピン受け部とが係合する構成を採用してもよい。
【符号の説明】
【０１２２】
６Ｒ…リヤドア（サイドドア）
６ｓ…ドア内部空間（サイドドア下部の上方）
７…サイドシル
１６…ドアヒンジ
２０…ドアラッチ係合部
２１…ストライカ
２２…ドアラッチ
２４…ラッチ本体部
４０…ストッパ部（係合部）
４１…係合ピン
４１ａ…拡径部（係合ピンの先端）
４２…係合ピン受け部
５０…ベースプレート
６２…ドア下壁部（サイドドアの下部）
７３ｂ…アウタ上壁部、サイドシル上面部
ｄｂ…ドア下壁部とアウタ上壁部との間の上下方向の隙間（サイドドアの下部とサイドシルとの間）
ｄｃ…ドアラッチとストライカとの上下間隔
ｄｄ…係合ピンと係合ピン受け部との上下間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020001429.tif 000009
【図８】
2020001429.tif 000010
【図９】
2020001429.tif 000011