(57)【要約】【課題】鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置をなるべく小型化できるようにすることを目的とする。【解決手段】スイッチ装置２０は、鞍乗型乗物のハンドル１０に取付けられる。スイッチ装置２０は、第１ケース３０及び第２ケース４０を含み、第１ケース３０及び第２ケース４０が合体した状態でハンドル１０に取付けられるケース２２と、第１ケース３０及び第２ケース４０を合体状態に維持する締結具５０とを備える。ケース２２に、締結具５０が取付けられる締結具取付部２４と、ハンドル１０の径方向において締結具取付部２４よりもハンドル１０側に位置する退避面２６とが形成されている。【選択図】図１
2020040523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型乗物のハンドルに取付けられるスイッチ装置であって、
第１ケース及び第２ケースを含み、前記第１ケース及び前記第２ケースが合体した状態で前記ハンドルに取付けられるケースと、
前記第１ケース及び前記第２ケースを合体状態に維持する締結具と、
を備え、
前記ケースに、前記締結具が取付けられる締結具取付部と、前記ハンドルの径方向において前記締結具取付部よりも前記ハンドル側に位置する退避面とが形成されている、鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置。
【請求項２】
請求項１記載の鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、
前記締結具は、第１締結具及び第２締結具を含み、
前記締結具取付部は、前記第１締結具が取付けられる第１締結具取付部と、前記第２締結具が取付けられる第２締結具取付部とを含み、
前記退避面は、前記第１締結具取付部と前記第２締結具取付部との間に設けられている、鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、
前記第１ケース及び前記第２ケースは、前記ケースを上下に分割し、
前記締結具取付部及び前記退避面は、前記ケースのうち前記鞍乗型乗物に乗る乗員側を向く部分に設けられている、鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、
前記ケース内に収容されたセンサ部品をさらに備える鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、
前記退避面に、第１スイッチが設けられている、鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置。
【請求項６】
請求項５記載の鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、
前記ケースの外面のうち前記退避面とは別の面に、第２スイッチが設けられている、鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置。
【請求項７】
請求項６記載の鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、
前記別の面は、前記退避面に連続し、前記ハンドルを囲むように湾曲する弧状曲面である、鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置。
【請求項８】
請求項７記載の鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、
前記第２スイッチは、前記弧状曲面に沿って前記ハンドルの周方向に沿って変位するスイッチである、鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか１つに記載の鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、
前記ケースのうち前記締結具取付部とは反対側には、前記ハンドルの軸方向中間部で凹む退避面が形成されていない、鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗型乗物のハンドルに取付けられるスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、フロントケース及びリアケースを備えるハンドルスイッチを開示している。フロントケース及びリアケースの外表面には、操作部が設けられる。スイッチボックス内には、マイクロスイッチ等が組込まれる。リアケースには、取り付けビスが挿通される締結用穴が前後方向に沿って形成されている。フロントケースには、締結用穴に対応して締結ボスが形成されている。締結ボス内には、雌ねじが形成されている。フロントケースとリアケースとを組合わせた状態で、取り付けビスを、締結用穴を介して締結ボスの雌ねじに螺合させることで、ハンドルスイッチがバーハンドルに組付けられる。
【０００３】
上記と同様の技術が、特許文献２及び３に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１１８０８０号公報
【特許文献２】特開２０１０−０１２８６２号公報
【特許文献３】特開２０１３−０９５１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、締結用穴がリアケース内に形成され、締結ボスがフロントケース内に形成されているため、ハンドルスイッチ内のスペースが小さくなってしまう。
【０００６】
上記マイクロスイッチ等の内蔵部品をハンドルスイッチ内に収めるためには、ハンドルスイッチを大型化する必要が生じ得る。そうすると、例えば、ハンドルスイッチの外表面に設けられる操作部が、バーハンドルから離れてしまうといった事態が生じ得る。
【０００７】
ハンドルスイッチの大型化によって、ハンドルスイッチの操作部が、バーハンドルから大きく離れてしまうと、鞍乗型乗物の運転者がグリップを把持した状態で、操作部を操作し難くなる。
【０００８】
そこで、本発明は、鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置をなるべく小型化できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、スイッチ装置は、鞍乗型乗物のハンドルに取付けられるスイッチ装置であって、第１ケース及び第２ケースを含み、前記第１ケース及び前記第２ケースが合体した状態で前記ハンドルに取付けられるケースと、前記第１ケース及び前記第２ケースを合体状態に維持する締結具と、を備え、前記ケースに、前記締結具が取付けられる締結具取付部と、前記ハンドルの径方向において前記締結具取付部よりも前記ハンドル側に位置する退避面とが形成されているものである。
【発明の効果】
【００１０】
このスイッチ装置によると、ケースに、締結具が取付けられる締結具取付部と、ハンドルの径方向において締結具取付部よりもハンドル側に位置する退避面とが形成されているため、退避面が締結具取付部よりもハンドル側に位置する分、スイッチ装置をなるべく小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係るスイッチ装置を示す概略平面図である。
【図２】比較例に係るスイッチ装置を示す概略平面図である。
【図３】第２実施形態に係るハンドル用スイッチ装置が適用された自動二輪車を示す概略側面図である。
【図４】スイッチ装置を示す斜視図である。
【図５】スイッチ装置を示す平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線におけるケースの外形状を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
｛第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係るスイッチ装置について説明する。図１はスイッチ装置２０を示す概略平面図である。
【００１３】
スイッチ装置２０は、鞍乗型乗物のハンドル１０に取付けられる。
【００１４】
鞍乗型乗物は、ユーザである運転者が着座するシートの前にハンドル１０が設けられた乗物である。運転者は、シートに着座した状態で、ハンドル１０を把持して操作することで、乗物を操舵することができる。なお、本実施形態において、乗物の進行方向側が前側、その反対側が後側、重力方向側が下側、その反対側が上側と定義される。また、運転者が進行方向を向いてシートに着座した状態で、当該運転者を基準として左右が定義される。
【００１５】
ハンドル１０は、乗物のフレームに直接又は間接的に固定されており、棒状部分１１を含む。棒状部分１１の先端部にハンドルグリップ１２が装着されている。運転者は、当該ハンドルグリップ１２を握って鞍乗型乗物を運転する。
【００１６】
ハンドル１０のうちハンドルグリップ１２よりも基端側の棒状部分１１に、スイッチ装置２０が取付けられる。
【００１７】
スイッチ装置２０は、ケース２２と、締結具５０とを備える。
【００１８】
ケース２２は、第１ケース３０と、第２ケース４０とを備えており、第１ケース３０と第２ケース４０とが合体した状態でハンドル１０に取付けられる。ケース２２に、運転者が操作するスイッチ６０が設けられる。ここでは、第１ケース３０が下側、第２ケース４０が上側に位置する。ケース２２の全体外観形状は、特に限定されず、円柱形状であってもよいし、直方体形状であってもよいし、円柱形状と直方体形状とが複合された形状であってもよい。
【００１９】
ケース２２を第１ケース３０と第２ケース４０とに分割する理由は次の通りである。すなわち、ケースが分割構造で無い場合を想定すると、ハンドルをケースに通して、スイッチ装置をハンドルに取付ける必要がある。しかしながら、ハンドル１０の先端部には、ハンドルグリップ、当該ハンドルグリップの回転量を検出する部品等が装着される。このため、ハンドルをケースに通してハンドルに取付けることは困難である。ケース２２を第１ケース３０と第２ケース４０とに分割すれば、棒状部分１１の延在方向中間部で第１ケース３０と第２ケース４０とを合体させることで、スイッチ装置２０をハンドル１０に対して容易に取付けることができる。
【００２０】
この点からすると、ケース２２は、ハンドル１０を挟んで２つに分割されていればよく、その分割方向は任意である。ケース２２は、ハンドル１０を挟んで上下に分割されていてもよいし、前後に分割されてもよい。ケース２２の分割方向の一例については、後述する締結具取付部２４と退避面２６との関係で後述する。
【００２１】
締結具５０は、第１ケース３０と第２ケース４０とを合体状態に維持する。締結具５０としては、ネジ、リベット等を用いることができる。
【００２２】
ケース２２には、締結具５０が取付けられる締結具取付部２４が形成されている。締結具５０として、ネジ、リベット等を想定した場合、締結具取付部２４は、締結具５０を挿入可能な穴２４ｈが形成された部分である。締結具取付部２４は、穴２４ｈを形成するため、当該穴２４ｈを囲む部分を含む。このため、締結具取付部２４は、ケース２２のうちある程度の体積を占める。
【００２３】
締結具取付部２４は、穴５２に挿入された締結具５０によって第１ケース３０と第２ケース４０とを合体状態に維持できる構成であればよい。例えば、締結具取付部２４は、第１ケース３０と第２ケース４０との一方に形成された貫通穴と、他方に形成され、締結具としてのネジが螺合可能なネジ孔が形成された部分であってもよい。また、例えば、締結具取付部２４は、第１ケース３０と第２ケース４０との両方に貫通穴が形成された部分であってもよい。この場合、締結具としてのネジが当該貫通穴に挿通され、貫通穴から突出するネジの端部に他のナットが螺合されてもよい。また、締結具としてのリベットが当該貫通穴に挿通され、貫通穴から突出するリベットの端部が抜け止するように変形されてもよい。
【００２４】
ケース２２には、スイッチ装置２０の機能を実現するための部品が内蔵される。例えば、ケース２２には、スイッチ操作を受付けてオンオフ信号を出力するマイクロスイッチが内蔵されてもよい。また、例えば、ケース２２内には、ハンドルグリップ１２の回転量等を検出するセンサが内蔵されてもよい。図１において、ケース２２内における部品Ｓの内蔵スペースを点線で例示した。上記締結具取付部２４は、部品Ｓの内蔵スペースとの干渉を避けた位置に設定される。
【００２５】
ケース２２には、退避面２６が形成されている。退避面２６は、ハンドル１０の径方向において締結具取付部２４よりもハンドル１０側に位置する面である。ハンドル１０の径方向は、ハンドル１０の中心軸を中心とする円の径方向である。締結具取付部２４は、退避面２６よりも、ハンドル１０の径方向において退避面２６よりもハンドル１０から離れる側に突出している。
【００２６】
締結具取付部２４は、少なくとも１つ設けられれば、第１ケース３０と第２ケース４０とを合体状態に維持することができる。本実施形態では、締結具取付部２４は、第１締結具取付部２４Ａと、第２締結具取付部２４Ｂとを含む場合が例示されている。第１締結具取付部２４Ａと第２締結具取付部２４Ｂとは、隣接して設けられていてもよいし、離れて設けられていてもよい。ここでは、第１締結具取付部２４Ａと第２締結具取付部２４Ｂとが、ケース２２に対してハンドル１０の延在方向に沿って離れて設けられている場合が例示されている。
【００２７】
第１締結具取付部２４Ａと第２締結具取付部２４Ｂとに対応して、締結具５０は、第１締結具５０Ａと、第２締結具５０Ｂとを含む。第１締結具５０Ａは、第１締結具取付部２４Ａに取付けられて第１ケース３０と第２ケース４０とを合体状態に維持する。第２締結具５０Ｂは、第２締結具取付部２４Ｂに取付けられて第１ケース３０と第２ケース４０とを合体状態に維持する。
【００２８】
退避面２６は、第１締結具取付部２４Ａと第２締結具取付部２４Ｂとの間に設けられている。ケース２２との位置関係で説明すると、ケース２２のうちハンドル１０の延在方向に沿って両端に第１締結具取付部２４Ａと第２締結具取付部２４Ｂとが設けられ、それらの間に、退避面２６が設けられる。退避面２６は、第１締結具取付部２４Ａと第２締結具取付部２４Ｂとの両方に対して、ハンドル１０の径方向においてハンドル１０側に位置している。退避面２６は、第１ケース３０と第２ケース４０とによって分割されていてもよい。
【００２９】
ケース２２のうちハンドル１０を挟んで締結具取付部２４と反対側の部分については、別の締結具が設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。この部分について、締結具が設けられない場合、第１ケース３０と第２ケース４０との一方の突片が他方に引っ掛かる構造等によって、第１ケース３０と第２ケース４０との合体状態が維持されてもよい。
【００３０】
ハンドル１０の中心軸Ｘと退避面２６との距離Ｄ１は、ハンドル１０の中心軸Ｘとケース２２のうち退避面２６とは反対側の部分との距離Ｄ２よりも小さくてもよい。
【００３１】
ケース２２の分割方向と退避面２６との位置関係について説明する。
【００３２】
上記のように退避面２６を形成することによって、ケース２２の一部をハンドル１０に近い位置に設定できる。ケース２２のうちハンドル１０に近い部分にスイッチ６０を設けると、当該スイッチ６０を操作し易い。この観点からは、退避面２６を、ケース２２のうち鞍乗型乗物に乗る乗員側を向く部分に設けてもよい。退避面２６を、乗物のシート側を向く部分に設けると捉えてもよい。この場合、締結具取付部２４は、退避面２６に隣接して、ケース２２のうち鞍乗型乗物に乗る乗員側を向く部分に設けられる。退避面２６は、乗物の真後ろを向いている必要は無く、真後ろに対して斜め上方、斜め下方、斜め右方向、斜め左方向等に傾く方向を向いていてもよい。シートに着座した運転者がハンドル１０に向けて手を伸してハンドルグリップ１２を把持した状態で、当該退避面２６に容易に触れることができる範囲内で退避面２６は乗員側を向いていればよい。
【００３３】
締結具５０は、ハンドル１０を挟んで分割された第１ケース３０と第２ケース４０とを合体状態に維持するものであるため、ハンドル１０の中心軸Ｘに対して直交する方向に沿う状態で、第１ケース３０と第２ケース４０とを合体状態に維持するとよい。そうすると、締結具取付部２４は、当該締結具５０の延在方向に沿う穴が形成された部分として形成される。
【００３４】
よって、退避面２６を乗員側に設けると、締結具取付部２４は退避面２６の隣の位置で、ケース２２のうち乗員側に設けられる。この位置で、締結具取付部２４に取付けられる締結具５０は、ハンドル１０の中心軸に対して直交する方向（例えば上下方向）に沿うから、当該締結具５０は、上下に分割された第１ケース３０と第２ケース４０とを合体状態に維持するのに適する。
【００３５】
ケース２２は、重力方向に対して直交する水平方向に沿ったラインで分割されていてもよいが、必ずしもその必要はない。ケース２２は、水平方向に対して傾斜するラインで分割されていてもよいし、凹凸となるラインで分割されていてもよい。ハンドル１０に対して第１ケース３０と第２ケース４０とを上下方向から合体できるラインで、ケース２２が分割されていればよい。
【００３６】
締結具取付部２４及び締結具５０の延在方向は、重力方向に沿っていてもよいが、必ずしもその必要は無い。締結具取付部２４及び締結具５０の延在方向が、重力方向に対して傾いていてもよい。
【００３７】
ケース２２のうち締結具取付部２４とは反対側、つまり、乗物の前側の部分には、ハンドル１０の軸方向中間部で凹む退避面は設けられていない構成としてもよい。ここでは、ケース２２のうち締結具取付部２４とは反対側の部分は、ハンドル１０の軸方向に沿って途中で凹む部分が形成されない形状、より具体的には、ハンドル１０の軸方向に沿って直線的に延在する形状に形成されている。
【００３８】
上記退避面２６には、スイッチ６０（第１スイッチ）が設けられている。スイッチ６０は、乗員の手指による操作を受ける部分である。スイッチ６０は、上記退避面２６から突出した状態で、当該退避面２６に押込操作可能に設けられる。退避面２６からのスイッチ６０の突出寸法は、退避面２６からの締結具取付部２４の突出寸法よりも小さく設定してもよい。
【００３９】
乗員は、第１締結具取付部２４Ａと第２締結具取付部２４Ｂとの間で、スイッチ６０を押込操作することができる。
【００４０】
スイッチ６０は、鞍乗型乗物に対する何らかの指令を入力するためのスイッチである。スイッチ６０は、鞍乗型乗物の走行中における乗員からの指令を受けるスイッチであってもよい。例えば、スイッチ６０は、鞍乗型乗物の走行中において、走行に係る情報を表示する表示部の表示内容を切替えるスイッチであってもよい。スイッチ６０は、必ずしも走行中に使用されるスイッチでなくてもよい。別例として、スイッチは、スライドスイッチであってもよい。
【００４１】
この鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置２０によると、ケース２２に、締結具５０が取付けられる締結具取付部２４と、ハンドル１０の径方向において締結具取付部２４よりもハンドル１０側に位置する退避面２６とが形成されている。このため、退避面２６が締結具５０よりもハンドル１０側に位置する分、スイッチ装置２０を小型化できる。
【００４２】
これを図２の比較例を参照して説明する。図２では退避面２６を形成しないケース２２Ｂが図示されている。ケース２２Ｂ内には、所望の部品Ｓを収めるための内蔵スペースを確保する必要がある。ケース２２Ｂにおいて、締結具取付部２４は、当該部品Ｓと干渉しないように設けられる必要がある。このため、ケース２２Ｂのうち締結具取付部２４を設けた部分は、大型化し、ケース２２Ｂを全体的にみても大型化してしまう。
【００４３】
これに対して、本ハンドル用スイッチ装置２０では、締結具取付部２４は、図２の比較例と同様に、部品Ｓと干渉しないように設けられる。しかしながら、退避面２６は、ハンドル１０の径方向において締結具取付部２４よりもハンドル１０側に位置するように形成される。このため、本ハンドル用スイッチ装置２０を全体的に観察すると、図２に示す比較例の場合よりも、小型化される。
【００４４】
また、図２に示す比較例では、締結具取付部２４を構成する締結具取付部２４Ａ、２４Ｂ間の面２６Ｂも、ハンドル１０から大きく離れている。この面２６Ｂにスイッチ６０を設けると、当該スイッチ６０は、ハンドル１０から大きく離れた位置に配設される（図２ではハンドル１０の中心軸Ｘと面２６Ｂとの距離はＤ３である）。このため、乗員は、ハンドルグリップ１２を把持した状態で、親指等でスイッチ６０を操作し難い。
【００４５】
これに対して、本ハンドル用スイッチ装置２０のように、退避面２６にスイッチ６０を設けている。つまり、ハンドル用スイッチ装置２０のうちスイッチ６０が設けられる部分を特に小型化できる。このため、乗員は、ハンドルグリップ１２を把持した状態で、親指等でスイッチ６０を容易に操作でき、操作性が良好となる。
【００４６】
スイッチ６０が鞍乗型乗物の走行中に使用されるスイッチであったとしても、ハンドルグリップ１２を把持した状態で容易に操作でき、走行中の操作性が良好となる。
【００４７】
また、締結具５０は、第１締結具５０Ａと第２締結具５０Ｂとを含み、締結具取付部２４は、第１締結具５０Ａが取付けられる第１締結具取付部２４Ａと第２締結具５０Ｂが取付けられる第２締結具取付部２４Ｂとを含む。このため、第１締結具５０Ａ及び第２締結具５０Ｂによって、第１ケース３０と第２ケース４０とをしっかりと合体状態に維持できる。退避面２６が第１締結具取付部２４Ａと第２締結具取付部２４Ｂとの間に設けられているため、スイッチ装置２０をなるべく小型化できる。
【００４８】
また、退避面２６にスイッチ６０が設けられている場合、乗員は、退避面２６に対して突出する第１締結具取付部２４Ａと第２締結具取付部２４Ｂとを手がかりとして、触感等でスイッチ６０の位置を把握することができ、当該スイッチ６０を操作し易い。
【００４９】
また、第１ケース３０と第２ケース４０とは、ケース２２を上下に分割しており、締結具取付部２４及び退避面２６は、ケース２２のうち乗員側を向く部分に設けられている。このため、ケース２２のうち乗員側にハンドル１０に対して比較的近い退避面２６を設けることができる。この退避面２６にスイッチ６０を設けることで、乗員はスイッチ６０を操作し易い。
【００５０】
また、ケース２２内にセンサ部品を組込むと、ケース２２が大型化し易い。この場合に、ケース２２に、上記退避面２６を設けることで、スイッチ装置２０を有効に小型化できる。
【００５１】
また、ケース２２のうち締結具取付部２４とは反対側に退避面が形成されていないため、ケース２２全体として収納スペースを大きくできる。例えば、図１に示すように、ハンドル１０の中心軸Ｘとケース２２のうち退避面２６とは反対側の部分との距離Ｄ２を、ハンドル１０の中心軸Ｘと退避面２６との距離Ｄ１より大きくでき、収納スペースを大きくできる。特に、ケース２２のうち乗員側に退避面２６を設け、その反対側に退避面を設けない構成とすれば、スイッチ設置等に向かない部分をハンドル１０から大きく突出させて、収納スペースを大きくできる。
【００５２】
｛第２実施形態｝
第２実施形態に係る鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置について説明する。以下の説明では、鞍乗型乗物が自動二輪車である例で説明する。しかしながら、ハンドル用スイッチ装置が適用される鞍乗型乗物は、自動二輪車の他、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）、パーソナルウオータークラフト等であってもよい。
【００５３】
図３はハンドル用スイッチ装置１００が適用された自動二輪車２００を示す概略側面図である。
【００５４】
自動二輪車２００は、フレーム２１０と、前輪２２０と、後輪２３０と、ハンドル装置２４０と、エンジン２６０とを備える。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車の２つの車輪が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車が走行する際の進行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として自動二輪車に搭乗した状態で、当該ユーザを基準として左右が定義される。
【００５５】
フレーム２１０の先端のヘッドパイプにステアリングシャフトが回転可能に挿通され、このステアリングシャフトにアッパーブラケット２１２とアンダーブラケットとが支持されている。アッパーブラケット２１２とアンダーブラケットとによって、フロントフォーク２１４が下方に向けて延在するように支持されている。フロントフォーク２１４の下端部に前輪２２０が回転可能に支持されている。
【００５６】
ハンドル装置２４０がアッパーブラケット２１２に支持されている。ここでは、ハンドル装置２４０は、ハンドル２４２を含む。ハンドル２４２は、１本の棒状部分２４３と、棒状部分２４３の左右両端に取付けられた一対のハンドルグリップ２４４とを含む、いわゆるバーハンドルである。棒状部分２４３は、１本のパイプを曲げることによって形成されてもよい。ハンドル２４２の中間部は、上記アッパーブラケット２１２に支持されている。運転者がハンドル２４２の両端のハンドルグリップ２４４を把持してハンドル２４２を操作することによって、ステアリングシャフト、アッパーブラケット２１２、アンダーブラケット及びフロントフォーク２１４と共に、前輪２２０が回転し、自動二輪車２００が操舵される。
【００５７】
別例として、ハンドル装置は、セパレートハンドルであってもよい。セパレートハンドルは、左右に独立したハンドルを備えたものである。左側ハンドル及び右側ハンドルは、別々のパイプ等により構成されており、それぞれの一端部にハンドルグリップが設けられる。左側ハンドル及び右側ハンドルは、別々にアッパーブラケット等を介して車体に固定される。ハンドル装置は、アンダーブラケットに支持されてもよい。
【００５８】
フレーム２１０の前後方向中間部の下部には、エンジン２６０が搭載されている。ここでは、動力機関として、エンジン２６０が搭載されているが、別例として、電気モータが搭載されていてもよい。
【００５９】
フレーム２１０の前後方向中間部の上部には、乗員である運転者が着座するシート２６２が設けられている。このシート２６２に着座した運転者がハンドル装置２４０の一対のハンドルグリップ２４４を把持してハンドル装置２４０を操作する。このため、運転者の両腕は、前方に手を伸して一対のハンドルグリップ２４４を把持する。この姿勢では、運転者は、乗員側から親指を伸してスイッチ装置１００を操作することができる。
【００６０】
フレーム２１０の上部であってシート２６２の後方には、同乗者が着座可能なタンデムシート２６４が設けられている。
【００６１】
フレーム２１０の後部に、スイングアーム２１８が後方に向けて下向き姿勢で支持されている。スイングアーム２１８の後端部に後輪２３０が回転可能に支持されている。上記エンジン２６０の駆動によって後輪２３０が回転駆動される。
【００６２】
本自動二輪車２００では、フレーム２１０の前側、両側部を覆うようにカウル２０２が設けられている。カウル２０２の一部又は全部が省略されてもよい。
【００６３】
ハンドル用スイッチ装置１００は、上記ハンドル装置２４０のハンドル２４２に取付けられる。ここでは、ハンドル２４２の右側の棒状部分２４３にスイッチ装置１００が取付けられる例で説明する。スイッチ装置は、ハンドル２４２の左側部分に取付けられてもよい。
【００６４】
図４はスイッチ装置１００を示す斜視図であり、図５はスイッチ装置１００を示す平面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線におけるケース１１０の外形状を示す概略断面図である。図５ではハンドル２４２の外形が部分的に示されている。
【００６５】
ハンドル２４２は棒状部分２４３を含み、棒状部分２４３の先端部にハンドルグリップ２４４が装着されている。ハンドルグリップ２４４は、加速度を調整するためのグリップであってもよい。この場合、ハンドルグリップ２４４は、ハンドル２４２に対して回転可能に設けられており、運転者が当該ハンドルグリップ２４４を回転させることで、加速度を調整することができる。ハンドルグリップ２４４は、棒状部分２４３よりも太い。これにより、運転者はハンドルグリップ２４４を強い力で把持することができる。ハンドルグリップ２４４の基端部に径方向外側に張出す鍔部２４４ａが設けられている。これにより、運転者は、ハンドルグリップ２４４を一定位置で握り易い。
【００６６】
棒状部分２４３のうちハンドルグリップ２４４よりも車幅方向中央寄りの部分に、スイッチ装置１００が取付けられる。
【００６７】
スイッチ装置１００は、ケース１１０と、締結具１７０とを備える。
【００６８】
ケース１１０は、第１ケース１３０と、第２ケース１４０とを備える。第１ケース１３０と第２ケース１４０とが分離した状態で、第１ケース１３０と第２ケース１４０との間に棒状部分２４３が配設される。第１ケース１３０と第２ケース１４０とが間に棒状部分２４３を配設した状態で合体されることで、ケース１１０がハンドル２４２の棒状部分２４３に取付けられる。ケース１１０は、第１ケース１３０と第２ケース１４０との分割構造とされているため、端部にハンドルグリップ２４４が装着された棒状部分２４３に対してケース１１０を装着し易い。
【００６９】
締結具１７０は、第１ケース１３０と第２ケース１４０とを合体状態に維持する。ここでは、締結具１７０は、頭部１７１とネジ軸部１７２とを含むネジである。頭部１７１は、ネジ軸部１７２よりも太径に形成されている。ネジ軸部１７２のうち少なくとも先端部には、ねじ山が形成されている。本実施形態では、締結具１７０は、第１締結具１７０Ａと、第２締結具１７０Ｂとを含む。
【００７０】
他の例として、締結具は１つのみであってもよい。また、他の例として、締結具は、リベット等、第１ケース１３０と第２ケース１４０とを合体状態で維持できるものであってもよい。
【００７１】
ケース１１０についてより具体的に説明する。
【００７２】
ケース１１０は、一対の側板１１１、１１２と、周壁部１１４とを備える。
【００７３】
一対の側板１１１、１１２は、平たい板状に形成されており、棒状部分２４３の中心軸Ｘ方向に沿って間隔をあけて配置される。一対の側板１１１、１１２には、棒状部分２４３が通過可能な孔１１１ｈ（側板１１１側の孔のみ図４に図示）が形成されている。
【００７４】
周壁部１１４は、平たい部分と外側に凸となるように曲る部分とが複合した形状である。周壁部１１４は、一対の側板１１１、１１２の周縁部に連なり、一対の側板１１１、１１２間の空間を囲む。周壁部１１４は、第１板部１１５と、第２板部１１６と、第１曲面部１１７と、第３板部１１８と、第２曲面部１１９とを備える。第１板部１１５は、ケース１１０の底をなす方形板状に形成されている。第２板部１１６は、第１板部１１５の一側部（自動二輪車２００の前側の縁部）に連なって上方に立上がる方形板状に形成されている。第１板部１１５に対して第２板部１１６は垂直姿勢で立上がっている。第１板部１１５のうちハンドルグリップ２４４側の部分は、当該ハンドルグリップ２４４側に向けて棒状部分２４３側に傾斜するように形成されている。第１曲面部１１７は、棒状部分２４３の軸方向に沿って見ると、径方向外側（上方）に凸となるように弧状に曲る曲面を描く板状に形成されている。第１曲面部１１７は、第２板部１１６の上側縁部から第１板部１１５の上方を覆っている。第３板部１１８は、第１曲面部１１７のうち第２板部１１６と連なる縁部とは反対側の縁部（自動二輪車２００の後ろ側の縁部）から下方に向けて延出する方形板状に形成されている。第２曲面部１１９は、棒状部分２４３の軸方向に沿って見て、径方向外側（上方）に凸となるように弧状に曲る曲面を描く板状に形成されている。第２曲面部１１９は、第１板部１１５のうち第２板部１１６が連なる縁とは反対側の縁部（自動二輪車２００の後ろ側の縁部）と第３板部１１８の下側縁部との間に設けられている。これらの第１板部１１５と、第２板部１１６と、第１曲面部１１７と、第３板部１１８と、第２曲面部１１９とが、棒状部分２４３の周囲を、間隔をあけて囲う。
【００７５】
ケース１１０の外形状が上記形状である必要は無く、他の例として、ケースの外形状が、直方体状、円柱状に形成されていてもよい。
【００７６】
このケース１１０は、第１ケース１３０と第２ケース１４０とに分割されている。すなわち、第１ケース１３０と第２ケース１４０とは、ケース１１０を上下に分割している。
【００７７】
ここでは、ケース１１０が棒状部分２４３に取付けられた状態で、棒状部分２４３を中心を通るラインに沿って、ケース１１０が第１ケース１３０と第２ケース１４０とに分割されている。第１ケース１３０は下側に配置され、第２ケース１４０は上側に配置される。
【００７８】
より具体的には、上記一対の側板１１１、１１２は、孔１１１ｈの中心軸（ケース１１０が棒状部分２４３に取付けられた状態で棒状部分２４３の中心軸）を通って前後に延びる面に沿って分割されている。周壁部１１４は、孔１１１ｈの中心軸（ケース１１０が棒状部分２４３に取付けられた状態で棒状部分２４３の中心軸Ｘ）を通って前後に延びる面に沿って分割されている。孔１１１ｈの中心軸を通って前後に延びる面は、第２板部１１６の上下方向中間部であって上寄りのライン及び第３板部１１８の上下方向中間部であって上寄りのラインを通過する。このため、周壁部１１４は、第２板部１１６の上下方向中間部であって上寄りのライン及び第３板部１１８の上下方向中間部であって上寄りのラインで、上下に分割されている。
【００７９】
ここでは、ケース１１０を第１ケース１３０と第２ケース１４０とに分割するラインＤは、直線状であるが、必ずしも直線状である必要は無く、分割ラインは、斜めのライン、凹凸が複合したライン等であってもよい。
【００８０】
第１ケース１３０と第２ケース１４０との縁部のうち第２板部１１６を分割する部分では、第１ケース１３０の縁部の内側部分が突出しており、第２ケース１４０の内側部分が凹んでいる（図６参照）。同様に、第１ケース１３０と第２ケース１４０との縁部のうち第３板部１１８を分割する部分では、第１ケース１３０の縁部の内側部分が突出しており、第２ケース１４０の内側部分が凹んでいる。そして、第１ケース１３０と第２ケース１４０とを合体させた状態で、第１ケース１３０の縁部の内側部分が第２ケース１４０の内側部分の凹み部分に嵌り込み、両者がより液密状態に合体される。かかる凹凸形状を有していることは必須ではない。
【００８１】
ケース１１０には、締結具１７０が取付けられる締結具取付部１２０が形成されている。ここでは、締結具取付部１２０は、第１締結具取付部１２０Ａと、第２締結具取付部１２０Ｂとを含む。第１締結具取付部１２０Ａには第１締結具１７０Ａが取付けられ、第２締結具取付部１２０Ｂには第２締結具１７０Ｂが取付けられる。
【００８２】
第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂは、ケース１１０のうち自動二輪車２００に乗車する乗員側を向く部分に設けられている。乗員は、シート２６２に着座するから、第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂは、ケース１１０のうちシート２６２側を向く部分に設けられているともいえる。
【００８３】
ここでは、第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂは、ケース１１０のうち乗員側を向く部分において、棒状部分２４３の軸方向Ｘに沿って離れた位置に設けられている。
【００８４】
より具体的には、第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂは、第２曲面部１１９のうち乗員側（自動二輪車２００の後側）から第３板部１１８に亘る部分に設けられる。この部分において、第１締結具取付部１２０Ａは一方の側板１１１と隣接する部分に設けられ、第２締結具取付部１２０Ｂは他方の側板１１２と隣接する部分に設けられている。
【００８５】
第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂは、第１締結具１７０Ａ及び第２締結具１７０Ｂを挿通するための穴１２０ｈが形成されている（図６参照）。第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂのうち穴１２０ｈを囲む部分は、合体に適した強度を得るためのある程度肉厚に形成されている。第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂは、それらの間の退避面１２４から外方に突出すると共に、ケース１１０の内部にも突出することで、所望の肉厚を得るようにしている。
【００８６】
第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂのうち下側部分は第１ケース１３０と一体形成されている。この部分には、上記穴１２０ｈの一部として、第１締結具１７０Ａ、第２締結具１７０Ｂを挿通可能な貫通孔が形成されている。
【００８７】
第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂのうち上側部分は第２ケース１４０と一体形成されている。この部分には、上記穴１２０ｈの一部として、第１締結具１７０Ａ、第２締結具１７０Ｂを螺合可能なネジ穴が形成されている。ネジ穴は貫通していなくてもよいし、貫通していてもよい。ネジ孔は、第１締結具１７０Ａ、第２締結具１７０Ｂを螺合可能なナットが埋設された構成によって形成されてもよい。
【００８８】
第１ケース１３０と第２ケース１４０との合体状態において、第１締結具１７０Ａ及び第２締結具１７０Ｂが第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂの穴１２０ｈに挿通されてネジ締めされる。これにより、第１ケース１３０と第２ケース１４０とが乗員側において合体状態に維持される。
【００８９】
ケース１１０のうち第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂの下側部分には、第１締結具１７０Ａ及び第２締結具１７０Ｂの頭部１７１を配設可能な凹部１１０ａが形成されている（図４参照）。
【００９０】
ケース１１０には、ハンドル２４２の棒状部分２４３の径方向において第１締結具取付部１２０Ａ、第２締結具取付部１２０Ｂよりも棒状部分２４３側に位置する退避面１２４が形成されている。ここでは、退避面１２４は、ケース１１０の外周面のうち第１締結具取付部１２０Ａと第２締結具取付部１２０Ｂとの間の部分、即ち、第１曲面部１１７のうち乗員側の部分及び第３板部１１８の部分に形成されている。従って、退避面１２４は、第３板部１１８の表面に形成された平面状部分１２４ａと、第２曲面部１１９の表面に形成され、当該平面状部分１２４ａの上側縁部から上側及び乗員とは反対側に向う曲面状部分１２４ｂとを含む。曲面状部分１２４ｂは、棒状部分２４３の軸方向Ｘに沿って見て、ハンドル２４２の棒状部分２４３の径方向外側に向けて凸となる弧状を描く曲面である。
【００９１】
上記したように、第１締結具取付部１２０Ａ、第２締結具取付部１２０Ｂは、ケース１１０のうち乗員側を向く部分に設けられていることから、それらの間にある退避面１２４も、ケース１１０のうち乗員側を向く部分に設けられる。
【００９２】
この退避面１２４に第１スイッチ１６０が設けられる。ここでは、第３板部１１８のうち第１ケース１３０を構成する部分側にスイッチ用開口１２１が形成され、当該スイッチ用開口１２１に第１スイッチ１６０が押込操作可能に設けられる。第１ケース１３０内であって第１スイッチ１６０の内側には、第１スイッチ１６０の押込操作を受けて電気信号に変換するマイクロスイッチ等の操作受付部１６２が設けられている（図６参照）。運転者が第１スイッチ１６０を押込操作すると、その操作が電気信号に変換されて、制御ユニット等に伝送される。
【００９３】
第１スイッチ１６０は、鞍乗型乗物に対する何らかの指令を入力するためのスイッチである。第１スイッチ１６０は、鞍乗型乗物の走行中における乗員からの指令を受けるスイッチであってもよい。例えば、第１スイッチ１６０は、鞍乗型乗物の走行中において、走行に係る情報を表示する表示部の表示内容を切替えるスイッチであってもよいし、ランプの点灯消灯を切替えるスイッチ等でもよい。ここでは、第１スイッチ１６０の表面に、当該第１スイッチ１６０が受付ける操作の内容を表す文字又は記号（ここでは、“SELECT”）が表示されている。
【００９４】
第１スイッチ１６０の両側には、第１締結具取付部１２０Ａ、第２締結具取付部１２０Ｂが突出していることから、第１スイッチ１６０の周囲に円滑な面を設けるスペースが狭くなり、操作の内容を表す文字を付するスペースが確保し難い場合がある。このような場合に、第１スイッチ１６０の表面に、当該第１スイッチ１６０が受付ける操作の内容を表す文字又は記号を付してもよい。
【００９５】
第１スイッチ１６０の表面部分は、第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂよりも突出している。第１スイッチ１６０の表面部分は、第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂよりも突出せず、退避面１２４側に位置していてもよい。
【００９６】
第１スイッチ１６０は、押込操作を受付けるスイッチである必要は無い。別例として、第１スイッチは退避面１２４の方向に沿ったいずれかの方向にスライドするスライドスイッチ等であってもよい。
【００９７】
また、ケース１１０のうち退避面１２４とは別の面に、第２スイッチ１６４が設けられている。第２スイッチ１６４は、鞍乗型乗物に対する何らかの指令を入力するためのスイッチである。例えば、第２スイッチ１６４は、セルフスタータースイッチ、キルスイッチ等である。
【００９８】
ここでは、ケース１１０の外周面は、退避面１２４に連続し、ハンドル２４２の棒状部分２４３を囲むように湾曲する弧状曲面１２６を含む。弧状曲面１２６は、第１曲面部１１７の外周面であって、退避面１２４の上側に連続する曲面である。弧状曲面１２６は、退避面１２４の曲面状部分１２４ｂと連続する弧状を描いている。
【００９９】
ここでは、第２スイッチ１６４は、弧状曲面１２６に沿ってハンドル２４２の周方向に変位するスイッチである。
【０１００】
第１曲面部１１７に、周方向に沿ってスリット１１７Ｓが形成されている。第２スイッチ１６４は、スリット１１７Ｓから一部が外側に突出した状態で、スリット１１７Ｓに沿って移動可能に配設される。第１曲面部１１７の内周側には、第２スイッチ１６４の変位に応じて電気信号を出力する操作受付部１６６が設けられている（図６参照）。運転者が第１スイッチ１６０を弧状曲面１２６の周方向に沿って変位操作すると、その操作が操作受付部１６６によって受付けられ、当該操作が電気信号に変換されて、他の制御ユニット等に伝送される。なお、第１曲面部１１７のうち第２スイッチ１６４の隣に、第１曲面部１１７の周方向に沿って外側に膨出する膨出部１１７ａが形成されている。この膨出部１１７ａｊに第２スイッチ１６４の操作内容を表す目印が付されている。
【０１０１】
第２スイッチ１６４を退避面１２４側に移動させると、第２スイッチ１６４の一部が第１締結具取付部１２０Ａと第２締結具取付部１２０Ｂとの間に達し、退避面１２４の曲面状部分１２４ｂに達する。弧状曲面１２６が退避面１２４の曲面状部分１２４ｂと連続して繋がる弧状曲面を描いていることから、第２スイッチ１６４を退避面１２４の一部に達する迄変位させることができる。結果、第２スイッチ１６４の変位量を大きくでき、第２スイッチ１６４の操作性を良好にすることができる。
【０１０２】
なお、ケース１１０のうち第２スイッチ１６４が設けられる面は、弧状曲面１２６である必要は無く、平面であってもよい。また、第２スイッチ１６４が上記スイッチである必要は無く、押込操作を受付けるスイッチであってもよい。
【０１０３】
ケース１１０内には、センサ部品１６８が収容されている（図５参照）。センサ部品１６８のハンドルグリップ２４４の回転量を検出するセンサであってもよい。かかるセンサ部品１６８は、棒状部分２４３の周りを取囲むように設けられる。かかるセンサ部品１６８との干渉を避けるため、第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂ（特に第２締結具取付部１２０Ｂ）を棒状部分２４３から離れた位置に設けた上で、退避面１２４を第１締結具取付部１２０Ａ及び第２締結具取付部１２０Ｂよりも棒状部分２４３側に退避させている。これにより、ケース１１０の小型化、特に、退避面１２４が設けられた部分で小型化することができる。
【０１０４】
また、ケース１１０のうち第１締結具取付部１２０Ａ、第２締結具取付部１２０Ｂとは反対側、すなわち、ケース１１０のうち車両の前側の部分には、ハンドル２４２の棒状部分２４３の軸方向中間部で凹む退避面は形成されていない。
【０１０５】
ここでは、ケース１１０のうち第１締結具取付部１２０Ａ、第２締結具取付部１２０Ｂとは反対側の部分にも、締結具取付部１２８が設けられている（図６参照）。締結具取付部１２８は、ケース１１０のうち第１締結具取付部１２０Ａ、第２締結具取付部１２０Ｂとは反対側の部分において、ケース１１０の内面側に突出するように円筒状部分を形成することによって形成される。
【０１０６】
締結具取付部１２８は、棒状部分２４３の軸方向に沿って離れて２つ設けられている。２つの締結具取付部１２８の間では、ケース１１０は凹んでおらず、従って、ケース１１０のうち車両の前側の部分には、ハンドル２４２の棒状部分２４３の軸方向中間部で凹む退避面は形成されていない。ケース１１０のうち２つの締結具取付部１２８の間の部分は、ハンドル２４２側に凹んでいないため、当該部分の内部スペースを大きくできる。
【０１０７】
締結具取付部１２８は、１つ又は３つであってもよい。締結具取付部１２８のうち第１ケース１３０によって形成される部分には貫通孔が形成されており、第２ケース１４０によって形成される部分にはネジ孔が形成されている。
【０１０８】
締結具取付部１２８には、締結具１７０が取付けられる。締結具１７０は、ネジ等である。締結具１７０が上記締結具取付部１２８に挿通されてネジ締めされることで、ケース１１０のうち乗員とは反対側部分でも、第１ケース１３０と第２ケース１４０とが合体状態で維持される。
【０１０９】
これらの締結具取付部１２８及び締結具１７０は必須ではなく、省略されてもよい。ケース１１０のうち乗員とは反対側では、第１ケース１３０と第２ケース１４０とが引っ掛かり合う構造等によって合体状態に維持されていてもよい。
【０１１０】
以上のように構成されたハンドル用スイッチ装置１００によると、ケース１１０に、締結具１７０が取付けられる締結具取付部１２０と、ハンドル２４２の径方向において締結具取付部１２０よりもハンドル２４２側に位置する退避面１２４が形成されている。この退避面１２４が締結具取付部１２０よりもハンドル２４２側に位置する分、スイッチ装置１００をなるべく小型化できる。また、締結具取付部１２０が退避面１２４よりも突出している分、小型化を図りつつ、ケース１１０内にセンサ部品、スイッチ用の部品等を収納するためのスペースを確保し易い。
【０１１１】
この退避面１２４に第１スイッチ１６０が設けられるため、スイッチ装置１００のうち第１スイッチ１６０が設けられる部分を特に小型化できる。運転者は、ハンドル２４２に対して比較的近くに設けられた第１スイッチ１６０を操作すればよいため、操作性が良好となる。
【０１１２】
また、ケース１１０に第１締結具取付部１２０Ａと第２締結具取付部１２０Ｂとが設けられている。第１締結具１７０Ａと第２締結具１７０Ｂとによって第１ケース１３０と第２ケース１４０とをしっかりと合体状態に維持できる。その上で、退避面１２４が第１締結具取付部１２０Ａと第２締結具取付部１２０Ｂとの間に設けられるため、スイッチ装置１００をなるべく小型化できる。
【０１１３】
また、退避面１２４に設けられた第１スイッチ１６０が第１締結具１７０Ａと第２締結具１７０Ｂとの間に設けられることになる。このため、第１締結具１７０Ａと第２締結具１７０Ｂとを手がかりとして、手探りで第１スイッチ１６０の位置を把握し易く、第１スイッチ１６０を操作し易い。
【０１１４】
また、第１ケース１３０と第２ケース１４０とはケース１１０を上下に分割しており、締結具取付部１２０及び退避面１２４は、ケース１１０のうち乗員側を向く部分に設けられているため、ケース１１０のうち乗員側にハンドル２４２に対して比較的近い退避面１２４を設けることができる。つまり、ケース１１０のうち乗員側の部分を小型化できる。
【０１１５】
また、ケース１１０内にセンサ部品１６８を組込むと、ケース１１０が大型化し易い。このような場合に、ケース１１０に退避面１２４を設けることで、ケース１１０内にセンサ部品１６８を組込むスペースを確保しつつ、スイッチ装置１００を有効に小型化できる。
【０１１６】
また、ケース１１０の外面のうち退避面１２４とは別の面である弧状曲面１２６に第２スイッチ１６４が設けられている。このため、運転者は、退避面１２４から突出する締結具取付部１２０を手掛りとして、触感等で、第１スイッチ１６０と第２スイッチ１６４とを区別し易い。これにより、運転者は、第１スイッチ１６０と第２スイッチ１６４とを区別して操作し易い。
【０１１７】
退避面１２４とは別の面は、退避面１２４に連続し、ハンドル２４２を囲むように湾曲する弧状曲面１２６であるため、スイッチ装置１００を全体的に小型化できる。また、運転者は、弧状曲面１２６に設けられた第２スイッチ１６４に容易に触れることができ、第２スイッチ１６４を操作し易い。
【０１１８】
また、第２スイッチ１６４は、弧状曲面１２６に沿ってハンドル２４２の周方向に沿って変位するスイッチであるため、当該第２スイッチ１６４を弧状曲面１２６に沿って容易に操作できる。
【０１１９】
また、ケース１１０のうち乗員とは反対側の面には、ハンドル２４２の軸方向中間部で凹む退避面が形成されていないため、ケース１１０の収納スペースを大きくできる。
【０１２０】
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、第２実施形態で説明した第２スイッチ１６４が、第１実施形態で説明したケース２２の上面に設けられてもよい。
【０１２１】
以上のように、本明細書は、下記の各態様を含んでいる。
【０１２２】
第１の態様は、鞍乗型乗物のハンドルに取付けられるスイッチ装置であって、第１ケース及び第２ケースを含み、前記第１ケース及び前記第２ケースが合体した状態で前記ハンドルに取付けられるケースと、前記第１ケース及び前記第２ケースを合体状態に維持する締結具と、を備え、前記ケースに、前記締結具が取付けられる締結具取付部と、前記ハンドルの径方向において前記締結具取付部よりも前記ハンドル側に位置する退避面とが形成されているものである。
【０１２３】
第１の態様によると、ケースに、締結具が取付けられる締結具取付部と、ハンドルの径方向において締結具取付部よりもハンドル側に位置する退避面とが形成されているため、退避面が締結具取付部よりもハンドル側に位置する分、スイッチ装置をなるべく小型化できる。
【０１２４】
第２の態様は、第１の態様に係る鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、前記締結具は、第１締結具及び第２締結具を含み、前記締結具取付部は、前記第１締結具が取付けられる第１締結具取付部と、前記第２締結具が取付けられる第２締結具取付部とを含み、前記退避面は、前記第１締結具取付部と前記第２締結具取付部との間に設けられているものである。
【０１２５】
第２の態様によると、第１締結具及び第２締結具によって、第１ケース及び第２ケースをしっかりと合体状態に維持できる。退避面が、第１締結具取付部と第２締結具取付部との間に設けられることで、スイッチ装置をなるべく小型化できる。
【０１２６】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係る鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、前記第１ケース及び前記第２ケースは、前記ケースを上下に分割し、前記締結具取付部及び前記退避面は、前記ケースのうち前記鞍乗型乗物に乗る乗員側を向く部分に設けられているものである。
【０１２７】
第３の態様によると、ケースのうち鞍乗型乗物の乗員側に、ハンドルに対して比較的近い退避面を設けることができる。
【０１２８】
第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、前記ケース内に収容されたセンサ部品をさらに備えるものである。
【０１２９】
第４の態様のように、ケース内にセンサ部品を組込むと、ケースが大型化し易い。この場合に、ケースに、ハンドルの径方向において締結具取付部よりもハンドル側に位置する退避面を形成することで、スイッチ装置を有効に小型化できる。
【０１３０】
第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、前記退避面に、第１スイッチが設けられているものである。
【０１３１】
第５の態様によると、ハンドルの径方向において締結具取付部よりもハンドル側に位置する退避面に第１スイッチが設けられるため、ハンドル用スイッチ装置のうち第１スイッチが設けられる部分を特に小型化できて、操作性が良好となる。
【０１３２】
第６の態様は、第５の態様に係る鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、前記ケースの外面のうち前記退避面とは別の面に、第２スイッチが設けられているものである。
【０１３３】
第６の態様によると、ケースの外面のうち退避面とは別の面に、第２スイッチが設けられているため、第１スイッチと第２スイッチとを区別し易い。
【０１３４】
第７の態様は、第６の態様に係る鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、前記別の面は、前記退避面に連続し、前記ハンドルを囲むように湾曲する弧状曲面とされている。
【０１３５】
第７の態様によると、別の面は、退避面に連続し、前記ハンドルを囲むように湾曲する弧状曲面であるため、スイッチ装置を全体的に小型化でき、かつ、第２スイッチを操作し易い。
【０１３６】
第８の態様は、第７の態様に係る鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、前記第２スイッチは、前記弧状曲面に沿って前記ハンドルの周方向に沿って変位するスイッチとされているものである。
【０１３７】
第８の態様によると、第２スイッチは、弧状曲面に沿ってハンドルの周方向に沿って変位するスイッチであるため、第２スイッチを操作し易い。
【０１３８】
第９の態様は、第１から第８のいずれか１つの態様に係る鞍乗型乗物のハンドル用スイッチ装置であって、前記ケースのうち前記締結具取付部とは反対側には、前記ハンドルの軸方向中間部で凹む退避面が形成されていない構成とされている。
【０１３９】
第９の態様によると、ケースのうち締結具取付部とは反対側には、退避面が形成されていないため、ケース内の収納スペースを大きくできる。
【０１４０】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【０１４１】
１０、２４２    ハンドル
１１、２４３    棒状部分
２０、１００    ハンドル用スイッチ装置
２２、１１０    ケース
２４、１２０    締結具取付部
２４Ａ、１２０Ａ    第１締結具取付部
２４Ｂ、１２０Ｂ    第２締結具取付部
２６、１２４    退避面
３０、１３０    第１ケース
４０、１４０    第２ケース
５０、１７０    締結具
５０Ａ、１７０Ａ    第１締結具
５０Ｂ、１７０Ｂ    第２締結具
６０    スイッチ
１２４ａ    平面状部分
１２４ｂ    曲面状部分
１２６    弧状曲面
１６０    第１スイッチ
１６４    第２スイッチ
１６８    センサ部品
２００    自動二輪車
【図１】
2020040523.tif 000003
【図２】
2020040523.tif 000004
【図３】
2020040523.tif 000005
【図４】
2020040523.tif 000006
【図５】
2020040523.tif 000007
【図６】
2020040523.tif 000008