(57)【要約】【課題】ウェビングのジャミングを抑制することができるシートベルト装置を提供する。【解決手段】ウェビング２０と、車幅方向に延びた軸部３２、及び軸部３２に回転自在に支持され、ウェビング２０を巻き取るスプール３３を備えたリトラクター３０と、軸部３２を押圧する押圧機構４０と、を備え、軸部３２は、車幅方向の外側端部３２ａが固定端、車幅方向の内側端部３２ｂが自由端であり、押圧機構４０は、軸部３２を車両の後方側へ押圧する。【選択図】図３
2020157822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングと、
車幅方向に延びた軸部、及び前記軸部に回転自在に支持され、前記ウェビングを巻き取るスプールを備えたリトラクターと、
前記軸部を押圧する押圧機構と、を備え、
前記軸部は、車幅方向の外側端部が固定端、車幅方向の内側端部が自由端であり、
前記押圧機構は、前記軸部を車両の後方側へ押圧する
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置であって、
ガスを発生させ、前記ガスの圧力により球体を移動させ、前記球体の移動によりリングギアを回転させるとともに、前記リングギアの回転力を前記スプールに作用させて前記スプールを回転させるプリテンショナーを備え、
前記押圧機構は、車両の前方から後方に向かって移動する前記球体の圧力を前記軸部に作用させる押圧部材を備える
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシートベルト装置であって、
前記押圧部材は、前記球体に押圧される被押圧部を有し、前記軸部に固定されており、
前記被押圧部は、車両の前方から後方に向かって移動する前記球体が接触する位置に配置されている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項４】
請求項２に記載のシートベルト装置であって、
前記押圧機構は、前記押圧部材の移動を規制する第１の状態と、前記押圧部材の移動を規制しない第２の状態とをとることが可能な規制部材を備え、
前記押圧部材は、前記球体に押圧される被押圧部を有し、前記軸部に回転可能に係止されており、
前記被押圧部は、車両の前方から後方に向かって移動する前記球体が接触する位置に配置され、
前記規制部材は、
前記第１の状態では、前記被押圧部の前記球体が接触する面とは反対面に接触し、
前記第２の状態では、前記被押圧部には接触しない
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載のシートベルト装置であって、
前記リトラクターは、車両の高さ方向に延びる軸を中心として車幅方向の内側に回動可能に車体に取り付けられている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
請求項５に記載のシートベルト装置であって、
前記リトラクターは、車幅方向の内側へ移動可能に車体に取り付けられている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に装備されるシートベルト装置としては、乗員を拘束する帯状のウェビングと、リトラクターと、スルーアンカーとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ウェビングはリトラクターから上方へ引き出され、スルーアンカーにより下方へ折り返され、フロア付近のアンカープレートに固定されている。
【０００３】
このようなシートベルト装置では、ウェビングに皺が寄ってスルーアンカーの挿通孔の端で詰まってしまう、いわゆるジャミングという現象が生じる。従来技術では、スルーアンカーの形状を改良するなどしてジャミングを抑制している。
【０００４】
しかしながら、スルーアンカーを備えず、従来技術のスルーアンカーが配置される位置にリトラクターを備えたシートベルト装置もある。このようなスルーアンカーを備えないシートベルト装置においても、ジャミングを抑制することが望まれている。
【０００５】
特に、小さな体型の乗員がそのようなシートベルト装置を装着した場合、標準的な体型の乗員と比較して、ウェビングが車幅方向の内側へより大きく引っ張られるため、ジャミングが発生しやすい。このように小さな体型の乗員がウェビングを装着したときであっても、より確実にジャミングを抑制することが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−３２０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ウェビングのジャミングを抑制することができるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、ウェビングと、車幅方向に延びた軸部、及び前記軸部に回転自在に支持され、前記ウェビングを巻き取るスプールを備えたリトラクターと、前記軸部を押圧する押圧機構と、を備え、前記軸部は、車幅方向の外側端部が固定端、車幅方向の内側端部が自由端であり、前記押圧機構は、前記軸部を車両の後方側へ押圧することを特徴とするシートベルト装置にある。
【０００９】
第１の態様では、軸部を傾斜させるので、ウェビングにジャミングが発生することを抑制することができる。特に、小柄な体型の乗員がシートベルト装置を使用しているときには、ウェビングがより大きく車幅方向の内側に引っ張られることになるが、このような場合であっても、ウェビングにジャミングが発生することをより確実に抑制することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のシートベルト装置であって、ガスを発生させ、前記ガスの圧力により球体を移動させ、前記球体の移動によりリングギアを回転させるとともに、前記リングギアの回転力を前記スプールに作用させて前記スプールを回転させるプリテンショナーを備え、前記押圧機構は、車両の前方から後方に向かって移動する前記球体の圧力を前記軸部に作用させる押圧部材を備えることを特徴とするシートベルト装置にある。
【００１１】
第２の態様では、押圧機構はプリテンショナーの動作に連動して軸部を傾斜させる。このため、プリテンショナーが動作するような車両の衝突が起きたときに、ウェビングにジャミングが生じることをより確実に抑制し、綺麗にスプールに巻き取ることができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第２の態様に記載のシートベルト装置であって、前記押圧部材は、前記球体に押圧される被押圧部を有し、前記軸部に固定されており、前記被押圧部は、車両の前方から後方に向かって移動する前記球体が接触する位置に配置されていることを特徴とするシートベルト装置にある。
【００１３】
第３の態様では、簡易な構成でプリテンショナーの球体の圧力で軸部を傾斜させることができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第２の態様に記載のシートベルト装置であって、前記押圧機構は、前記押圧部材の移動を規制する第１の状態と、前記押圧部材の移動を規制しない第２の状態とをとることが可能な規制部材を備え、前記押圧部材は、前記球体に押圧される被押圧部を有し、前記軸部に回転可能に係止されており、前記被押圧部は、車両の前方から後方に向かって移動する前記球体が接触する位置に配置され、前記規制部材は、前記第１の状態では、前記被押圧部の前記球体が接触する面とは反対面に接触し、前記第２の状態では、前記被押圧部には接触しないことを特徴とするシートベルト装置にある。
【００１５】
第４の態様では、選択的に軸部を傾斜させることができるので、例えば、乗員の体型に合わせて軸部を傾斜させるか、又は傾斜させないかを制御することができる。
【００１６】
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載のシートベルト装置であって、前記リトラクターは、車両の高さ方向に延びる軸を中心として車幅方向の内側に回動可能に車体に取り付けられていることを特徴とするシートベルト装置にある。
【００１７】
第５の態様では、リトラクターを車幅方向の内側へ回動させる構造とすることにより、リトラクターの内部に配置された軸部をさらに傾斜させることができる。これにより、軸部は、押圧機構により傾斜されるとともに、さらに、リトラクターの回動により傾斜されるので、ウェビングのジャミングをより一層、抑制することができる。
【００１８】
本発明の第６の態様は、第５の態様に記載のシートベルト装置であって、前記リトラクターは、車幅方向の内側へ移動可能に車体に取り付けられていることを特徴とするシートベルト装置にある。
【００１９】
第６の態様では、通常時は、リトラクターが回動しないように固定することができ、衝突時などにおいては、リトラクターの回動を妨げないことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ウェビングのジャミングを抑制することができるシートベルト装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態１に係るシートベルト装置の概略図である。
【図２】実施形態１に係るシートベルト装置の要部を拡大した平面図である。
【図３】実施形態１に係るリトラクターの内部を示す概略図である。
【図４】比較例に係るリトラクターの内部を示す概略図である。
【図５】実施形態１に係るリトラクターの内部を示す概略図である。
【図６】実施形態１に係る第１ステーを車両前方側からみた平面図である。
【図７】実施形態１に係る第２ステーを車両前方側からみた平面図である。
【図８】実施形態１に係る第１ステー及び第２ステーのＡ−Ａ線断面図である。
【図９】実施形態１に係る第１ステーが移動したときのＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】実施形態２に係るリトラクターの内部を示す平面図である。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図１３】実施形態２に係るリトラクターの内部を示す平面図である。
【図１４】実施形態３に係るリトラクターの要部を示す側面図である。
【図１５】実施形態３に係るリトラクターの要部を示す側面図である。
【図１６】実施形態３に係るリトラクターの要部を示す平面図である。
【図１７】実施形態４に係るシートベルト装置の要部を拡大した平面図である。
【図１８】実施形態４に係る第１ステーを車両前方側からみた平面図である。
【図１９】実施形態４に係る第２ステーを車両前方側からみた平面図である。
【図２０】実施形態４に係る第１ステー及び第２ステーのＤ−Ｄ線断面図である。
【図２１】実施形態４に係る第１ステーが移動したときのＤ−Ｄ線断面図である。
【図２２】実施形態５に係るシートベルト装置の要部を拡大した平面図である。
【図２３】実施形態５に係る第１ステーを車両前方側からみた平面図である。
【図２４】実施形態５に係る第２ステーを車両前方側からみた平面図である。
【図２５】実施形態５に係る第１ステー及び第２ステーのＥ−Ｅ線断面図である。
【図２６】実施形態５に係る第１ステーが移動したときのＥ−Ｅ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
〈実施形態１〉
図１は、本実施形態に係るシートベルト装置の概略図であり、図２は、シートベルト装置の要部を拡大した平面図であり、図３及び図５は、本実施形態に係るシートベルト装置のリトラクターの内部を示す概略図であり、図４は、比較例に係るシートベルト装置のリトラクターの内部を示す概略図である。なお、図中のＸ方向は車両の前後方向、Ｙ方向は車幅方向、Ｚ方向は車両上下方向である。Ｘ方向の矢印が向く方向は車両の前方であり、Ｚ方向の矢印が向く方向は車両上方である。
【００２３】
本実施形態に係るシートベルト装置１０は、シート１００に着座した乗員Ｃを拘束するための装置であり、ウェビング２０と、リトラクター３０と、押圧機構４０と、を備えている。
【００２４】
また、シートベルト装置１０は、ウェビング２０に摺動可能に装着されたタング２１と、タング２１が係合されるバックル２２と、ウェビング２０を巻き取り可能なリトラクター３０と、を備えている。
【００２５】
ウェビング２０は、帯状の織布で形成された部材である。ウェビング２０の一端は、リトラクター３０に連結され、ウェビング２０の他端はベルトアンカー２３によって車体のドア側の下部に固定されている。タング２１は、ウェビング２０が挿通される挿通孔（図示せず）を有し、ウェビング２０に摺動可能に装着されている。乗員Ｃがシートベルトを装着する際には、ウェビング２０をリトラクター３０から引き出しながら、タング２１をバックル２２に係合させる。
【００２６】
リトラクター３０は、図示しないプリテンショナーを備え、車両が衝突した時などに、乗員Ｃに対するウェビング２０の拘束力を適宜変更可能としている。例えば、プリテンショナーによってウェビング２０の巻き取り方向の張力を増加させている。これにより、車両の衝突時等において、乗員Ｃをシート１００により確実に拘束することができるようになっている。
【００２７】
具体的には、リトラクター３０は、ケース３１に設けられた軸部３２と、軸部３２に支持されたスプール３３とを備えている。
【００２８】
ケース３１は、箱状の部材であり、車体に固定されている。ケース３１を固定する構造については後述する。ケース３１には、車両の前方側にウェビング２０が挿通するスリット３４が形成されている。
【００２９】
このようなケース３１の内部には、車幅方向に延びる軸部３２が取り付けられている。軸部３２のうち、車幅方向における外側の端部を外側端部３２ａと称し、内側の端部を内側端部３２ｂと称する。外側端部３２ａは固定端としてケース３１に固定され、内側端部３２ｂは自由端となっている。
【００３０】
スプール３３は、ウェビング２０を巻き取る部材であり、軸部３２に回転自在に支持されている。具体的には、スプール３３には、軸方向に貫通孔が設けられており、その貫通孔に軸部３２が挿通している。スプール３３は、この軸部３２の外周面を摺動するように回転するようになっている。また、スプール３３には、図示しない付勢部材が設けられている。この付勢部材は、スプール３３がウェビング２０を巻き取る方向に回転させるように付勢するものであるが、公知の構成であるので詳細な説明は省略する。
【００３１】
ウェビング２０の一端は、スプール３３に連結されている。ウェビング２０を引き出すと、付勢部材の付勢力に反してスプール３３が回転し、スプール３３に巻き取られたウェビング２０が伸長する。ウェビング２０を引き出して、ウェビング２０から手を離すと、付勢部材の付勢力により、スプール３３がウェビング２０を巻き取る。
【００３２】
押圧機構４０は、軸部３２を車両の後方側へ押圧するための機構である。本実施形態では、押圧機構４０は、ケース３１に設けられたシリンダ４１と、シリンダ４１に支持される押圧ピン４２と、これらの動作を制御する制御装置（図示せず）とを備えている。
【００３３】
押圧ピン４２は、車両の前後方向に進退移動可能となるようにシリンダ４１に支持されており、押圧ピン４２の延長線上には軸部３２が位置している。また、押圧ピン４２は、図示しない磁石を有し、シリンダ４１は、図示しないコイルを有している。
【００３４】
制御装置は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）であり、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成される。制御装置は、インターフェース部を介して車両の各部を制御することで、車両の走行、制動などを実現している。
【００３５】
制御装置には、上述した押圧機構４０を作動させて軸部３２を後方へ押圧させる機能が備わっている。具体的には、制御装置は、図示しない電源から上述したコイルに電流を供給する制御が可能である。このような制御によりコイルに電流が供給されることで、押圧ピン４２が電流に応じた押圧力で軸部３２に向けて進出するようになっている。
【００３６】
押圧機構４０による軸部３２への押圧は、車両が衝突した際に行う。具体的には、車両には衝突を検出するための衝突センサーを備えており、制御装置は衝突センサーから得た信号を元に衝突の判断を行う。このような衝突を検出するための装置や信号処理は公知であるので詳細な説明は省略する。
【００３７】
図３に示すように、リトラクター３０が乗員Ｃに対して車幅方向の外側に位置しているので（図１参照）、ウェビング２０は、前方に引き出されるとともに車幅方向の内側へも引っ張られる。軸部３２の軸方向に垂直な仮想直線Ｌとウェビング２０が引き出される方向Ｍとのなす角度をθとする。角度θは、ウェビング２０が車幅方向の内側に引っ張られる側に正となる角度である。角度θが大きいほど、ウェビング２０が車幅方向の内側に引っ張られる程度が大きく、ジャミングが生じやすいことを意味する。
【００３８】
押圧機構４０が動作していない状態では、ウェビング２０が内側へ引っ張られても、ウェビング２０にジャミングが生じないように、スリット３４の開口幅などが設計されている。換言すれば、角度θが０度から所定範囲であれば、ウェビング２０にジャミングが生じない。この所定範囲は、標準的な体型の乗員Ｃが着席してウェビング２０を装着したときを想定して設定されている。
【００３９】
図４に示すように、乗員Ｃが子供など小柄な体型である場合、衝突時などにはウェビング２０はより大きく車幅方向の内側に引き出され、角度θが上記所定範囲を超える場合がある。仮に、押圧機構４０が動作せずに、角度θが大きくなった場合では、ウェビング２０が車幅方向に引っ張られる程度が大きくなることから、ウェビング２０にジャミングが生じ得る。
【００４０】
しかしながら、図５に示すように、制御装置が衝突を検知して押圧機構４０を動作させると、押圧ピン４２が車両の後方へ進出し、軸部３２を押圧する。軸部３２は、車幅方向の内側端部３２ｂが自由端となっているので、内側端部３２ｂが外側端部３２ａよりも車両の後方に位置するように傾斜する。
【００４１】
このように軸部３２が傾斜するので、角度θが図４の場合と比較して小さく抑えられている。角度θが小さいということは、ウェビング２０が軸部３２に垂直な仮想直線Ｌと同じかそれに近い方向に引き出されることであるから、ウェビング２０にジャミングが生じにくい。
【００４２】
このように、本実施形態のシートベルト装置１０によれば、車両が衝突したときにおいて、軸部３２を傾斜させるので、ウェビング２０にジャミングが発生することを抑制することができる。特に、小柄な体型の乗員Ｃがシートベルト装置１０を使用しているときには、ウェビング２０がより大きく車幅方向の内側に引っ張られることになるが、このような場合であっても、ウェビング２０にジャミングが発生することをより確実に抑制することができる。
【００４３】
図２、図６から図１０を用いて、シートベルト装置１０を車体に取り付けるための取付構造について説明する。図６は第１ステー１１１を車両前方側からみた平面図であり、図７は第２ステー１１２を車両前方側からみた平面図である。図８は第１ステー１１１及び第２ステー１１２のＡ−Ａ線断面図であり、図９は第１ステー１１１が平行移動したときのＡ−Ａ線断面図である。図１０は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００４４】
図２に示すように、車体は、シート１００の車幅方向の外側に位置する側面部１１０と、シート１００の後方であって車幅方向に延びる支持部材１２０とを備えている。リトラクター３０は、第１ステー１１１及び第２ステー１１２を介して側面部１１０に固定され、さらにリトラクター３０に設けられた取付部３５がボルト１２８及びナット（図示せず）により支持部材１２０に固定されている。
【００４５】
図２、図６から図９に示すように、第１ステー１１１は、Ｌ字型に形成された部材であり、リトラクター３０にボルト・ナットなどの締結部材（図示せず）により固定されている。第２ステー１１２は、Ｌ字型に形成された部材であり、側面部１１０にボルト・ナットなどの締結部材（図示せず）により固定されている。
【００４６】
第１ステー１１１及び第２ステー１１２の互いに接触する面（車両の前後方向の略垂直な面）には、それぞれ丸穴１１３及び長穴１１４が形成されている。第１ステー１１１に設けられた丸穴１１３は、ボルト１１８の軸部が挿通する程度の開口となっている。また、第２ステー１１２に設けられた長穴１１４は、車幅方向に長尺となるように開口している。長穴１１４の開口幅は、ボルト１１８の軸部が長穴１１４内に挿通された状態で、車幅方向に移動可能な程度としてある。
【００４７】
図８に示すように、丸穴１１３が長穴１１４に連通した状態で、第１ステー１１１は第２ステー１１２に重なり、これらの丸穴１１３と長穴１１４にボルト１１８が挿通してナット１１９で締結されている。丸穴１１３は、車幅方向において長穴１１４の最も外側（同図の左側）に位置している。
【００４８】
また、第２ステー１１２には、第１ステー１１１とは反対側の面に、ロックピン１１５が設けられている。ロックピン１１５は、樹脂等からなる長尺な部材であり、長穴１１４を横断するように配置されている。また、ロックピン１１５は、上述のように固定された状態において、ボルト１１８に接触しているか、又は、ボルト１１８から若干の間を空けて配置されている。
【００４９】
図９に示すように、リトラクター３０に車幅方向の内側（同図の右側）へ引っ張る荷重が所定以上に作用すると、ボルト１１８がロックピン１１５を破断するようになっている。このため、第１ステー１１１は、第２ステー１１２と面同士が接触しながら、車幅方向の内側へ向かって移動する。そして、ボルト１１８が長穴１１４の車幅方向における端部（同図の右側の端部）に規制されたところで、第１ステー１１１の移動が停まる。
【００５０】
図２及び図１０に示すように、リトラクター３０は、取付部３５を備えている。取付部３５は、リトラクター３０から車両の後方に突出した平板状の部材であり、図２の平面視で略三角形状をしている。取付部３５には、第１丸穴１２１が設けられており、支持部材１２０に形成された第２丸穴１２２と連通している。ボルト１２８は、第１丸穴１２１と第２丸穴１２２とを挿通し、ナット１２９に締結されている。また、ボルト１２８と取付部３５との間にはワッシャ１２７が設けられている。
【００５１】
リトラクター３０に車幅方向の内側（同図の右側）へ引っ張る荷重が所定以上に作用すると、ボルト１２８を中心軸として、車幅方向の内側へ向けてリトラクター３０が回動することが可能となっている。
【００５２】
また、支持部材１２０の表面には、突起部１２５が２つ設けられている。突起部１２５は、取付部３５の斜辺から若干の間隔を空けて配置されている。上述したようにリトラクター３０が回動すると、突起部１２５が取付部３５に当たり、それ以上の回動を規制する。つまり、リトラクター３０は、突起部１２５に規制される範囲で、ボルト１２８を中心軸として回動可能となっている。
【００５３】
上述した取付構造によれば、リトラクター３０に車幅方向の内側（同図の右側）へ引っ張る荷重が所定以上に作用すると、リトラクター３０が車幅方向の内側へ回動する。このとき、第１ステー１１１は車幅方向へ移動するので、リトラクター３０の回動を妨げることはない。つまり、第１ステー１１１及び第２ステー１１２とでリトラクター３０を車体に固定しておくことで、通常時は、リトラクター３０が回動しないように固定することができる。そして、衝突時においては、リトラクター３０の回動を妨げない。
【００５４】
リトラクター３０を車幅方向の内側へ回動させる構造とすることにより、リトラクター３０の内部に配置された軸部３２をさらに傾斜させることができる。これにより、軸部３２は、押圧機構４０により傾斜されるとともに、さらに、リトラクター３０の回動により傾斜されるので、図５に示した角度θがより小さくなり、ウェビング２０のジャミングをより一層、抑制することができる。
【００５５】
〈実施形態２〉
実施形態１では、押圧ピン４２に軸部３２を押圧させる押圧機構４０を例示したが、このような態様に限定されない。本実施形態では、図１１から図１３を用いて、リトラクター３０Ａに設けられるプリテンショナー５０により軸部３２を押圧する押圧機構４０Ａについて説明する。図１１はリトラクター３０Ａの内部を示す平面図であり、図１２は図１１のＣ−Ｃ線矢視図である。図１３は軸部が傾斜したときのリトラクター３０Ａの内部を示す平面図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５６】
図１１及び図１２に示すように、リトラクター３０Ａには、プリテンショナー５０が設けられている。具体的には、プリテンショナー５０は、リングギア５１と、断接機構５２と、球体５３と、パイプ５４と、ガス生成量を備えている。
【００５７】
リングギア５１は、外周面に沿って凹部５５が複数設けられている。リングギア５１の内周面は、断接機構５２を介してスプール３３の外周面に断接可能となっている。断接機構５２は、カムクラッチなどのワンウェイクラッチである。リングギア５１が一方向に回転すると、断接機構５２がスプール３３に連結し、リングギア５１の回転力がスプール３３に伝達するようになっている。リングギア５１によりスプール３３が回転すると、ウェビング２０がスプール３３に巻き取られるようになっている。
【００５８】
パイプ５４は、少なくとも、車両の前後方向に延び、球体５３を前方から後方へ移動させる部分を有している。同図にはその前後方向に延びた一部分を図示してある。また、パイプ５４の一部分には、リングギア５１の下方に開口部５４ａが形成されている。
【００５９】
ガス生成器（図示せず）は、ガスを生成し、ガスをパイプ５４に供給する。ガスの圧力により、球体５３はパイプ５４に沿って移動する。なお、ガス生成器としては、例えば火薬を点火することによりガスを発生させるものなどが挙げられる。
【００６０】
球体５３は、開口部５４ａにおいてリングギア５１の凹部５５を押圧し、リングギア５１を回転させる。そして、球体５３は、リングギア５１を回転させた後、パイプ５４を通って図示しない収容部に収容される。
【００６１】
上述した構成のプリテンショナー５０によれば、ガスの圧力によって球体５３がリングギア５１を回転させ、リングギア５１の回転力が断接機構５２を介してスプール３３を回転させ、ウェビング２０が巻き取られる。このようなプリテンショナー５０の作動は、車両が衝突したときなどに行われる。このため、衝突時などにおいて、ウェビング２０の弛みを迅速に巻き取るとともに、ウェビング２０に張力を付与して乗員Ｃの拘束力を高めるようになっている。
【００６２】
本実施形態の押圧機構４０Ａは、押圧部材４３からなる。押圧部材４３は、長尺な部材からなり、一端は軸部３２に固定され、他端は球体５３が接触する位置に配置されている。この押圧部材４３の他端の部分を被押圧部４４と称する。被押圧部４４は、パイプ５４の通路内にあり、かつ、球体５３の移動を妨げないよう、当該通路の端に位置している。
【００６３】
図１２及び図１３に示すように、上述した構成の押圧機構４０Ａは、プリテンショナー５０が作動して球体５３が移動すると、リングギア５１を回転させる。このとき、車両の前方から後方へ向かう球体５３による圧力は、押圧部材４３を介して軸部３２に作用する。この結果、軸部３２の自由端である内側端部３２ｂが固定端である外側端部３２ａよりも車両の後方へ押圧され、軸部３２が傾斜する。
【００６４】
本実施形態における押圧機構４０Ａによれば、実施形態１と同様に軸部３２を傾斜させることができるので、ウェビング２０のジャミングを抑制することができる。さらに、押圧機構４０Ａはプリテンショナー５０の動作に連動したものである。すなわち、衝突のタイミングでプリテンショナー５０が動作するとともに軸部３２が傾斜する。このため、ウェビング２０にジャミングが生じることを抑制し、綺麗にスプール３３に巻き取ることができる。
【００６５】
また、プリテンショナー５０は、スプール３３を回転させるための他に、軸部３２を傾斜させるために兼用されているので、実施形態１の押圧機構４０のように別途の動力源を必要としない。このため、押圧機構４０Ａは、構成が簡素化したものとなり、コストを削減することができる。  
【００６６】
〈実施形態３〉
実施形態２では、プリテンショナー５０により軸部３２を押圧する押圧機構４０Ａを例示したが、本実施形態では、図１４から図１６を用いて、軸部３２を選択的に押圧することができる押圧機構４０Ｂについて説明する。図１４及び図１５はリトラクターの要部を示す側面図（図１１のＣ−Ｃ線矢視図と同様の矢視図）であり、図１６はリトラクターの要部を示す平面図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６７】
図１４に示すように、本実施形態の押圧機構４０Ｂは、押圧部材４３と、請求項に記載の規制部材の一例であるロックピン４５とを備えている。
【００６８】
本実施形態の押圧部材４３は、長尺な部材からなり、一端は軸部３２に回転可能に係止されている。具体的には、押圧部材４３の一端は、軸部３２に巻き付くように円弧状に形成されている。また、軸部３２の他端である被押圧部４４は、実施形態２と同様に球体５３が接触する位置に配置されている。被押圧部４４は、パイプ５４の通路内にあり、かつ、球体５３の移動を妨げないよう、当該通路の端に位置している。
【００６９】
ロックピン４５は、根元の基端部を中心として車幅方向を軸として回動可能となっている。ロックピン４５は、このような回動する角度に応じた、少なくとも、第１の状態及び第２の状態をとることが可能となっている。
【００７０】
ロックピン４５の第１の状態とは、ロックピン４５が押圧部材４３の移動を規制する状態である。具体的には、図１５に示すように、ロックピン４５がＸＹ平面に対して起立し、車両の前後方向において被押圧部４４よりも後方に配置された状態である。換言すれば、ロックピン４５は、被押圧部４４のうち球体５３が接触する面とは反対面に接触するように配置されている。被押圧部４４のうち球体５３に接する部分が力点、被押圧部４４のうちロックピン４５に接する部分が支点、押圧部材４３の軸部３２に接する部分が作用点となっている。押圧部材４３は、支点と作用点の間に力点が位置するように、被押圧部４４やロックピン４５の位置が調整されている。
【００７１】
一方、ロックピン４５の第２の状態とは、ロックピン４５が押圧部材４３の移動を規制しない状態である。具体的には、図１４に示すように、ロックピン４５がＸＹ平面と略平行となり、車両の前後方向において被押圧部４４よりも後方には配置されていない状態である。
【００７２】
ロックピン４５は、図示しないモーターにより第１の状態又は第２の状態をとることができるようになっている。そして、当該モーターは制御装置により制御可能となっている。したがって、制御装置はモーターを作動させることにより、ロックピン４５を第１の状態又は第２の状態にすることが可能となっている。
【００７３】
図１４に示すように、実施形態２で説明したように、ガス生成器によりガスが生成されて球体５３が移動すると、リングギア５１を回転させる。このとき、車両の前方から後方へ向かう球体５３は、被押圧部４４を押圧することになる。ロックピン４５が第２の状態にある場合、押圧部材４３は、球体５３に押されて軸部３２を中心として回転するので、軸部３２を車幅方向の後方へ押すことはない。つまり、球体５３は、リングギア５１を回転させるのみであり、被押圧部４４を介して軸部３２を傾斜させることはない。
【００７４】
一方、図１５及び図１６に示すように、ロックピン４５が第１の状態にある場合、被押圧部４４は、後方のロックピン４５により移動が規制されている。したがって、押圧部材４３は、被押圧部４４で受けた球体５３からの荷重を軸部３２に伝達することになり、実施形態２と同様に、軸部３２を車両の後方へ傾斜させる。
【００７５】
本実施形態における押圧機構４０Ｂによれば、ロックピン４５を第２の状態とすれば軸部３２を傾斜させず、ロックピン４５を第１の状態とすれば軸部３２を傾斜させることができる。軸部３２を傾斜した場合における作用効果は、実施形態２と同様である。
【００７６】
本実施形態では、選択的に軸部３２を傾斜させることができるので、例えば、乗員Ｃの体型に合わせて軸部３２を傾斜させるか、又は傾斜させないかを制御することができる。
【００７７】
例えば、標準的な体型の乗員Ｃがシートベルト装置１０を装着している場合、衝突時において、ウェビング２０は車幅方向の内側にそれほど強く引っ張られない。したがって、このような場合は、ロックピン４５を第２の状態として軸部３２を傾斜させない。
【００７８】
一方、小柄な体型の乗員Ｃがシートベルト装置１０を装着している場合、衝突時において、ウェビング２０は車幅方向の内側に、標準体型の乗員Ｃの場合と比較して強く引っ張られる。したがって、このような場合は、ロックピン４５を第１の状態として軸部３２を傾斜させる。これにより、小柄な体型の乗員Ｃが着席している場合に、より確実に、ウェビング２０のジャミングを抑制することができる。
【００７９】
なお、乗員Ｃの体型の判断は、例えば、シート１００に乗員Ｃの体重を計測するセンサーを設け、制御装置がその体重を元に判断することができる。他に、車内を撮像するカメラにより乗員Ｃを撮像し、制御装置がその画像を解析することで頭部位置を特定し、その頭部位置を元に乗員Ｃの体型を判断してもよい。また、シート１００にチャイルドシートが取り付けられているかを検出するセンサーを設け、制御装置が当該センサーによりチャイルドシートが取り付けられていることを検出したとき、乗員Ｃは小柄な体型であると判断してもよい。また、乗員Ｃが体型を手動で制御装置に入力できるようにしてもよい。
【００８０】
〈実施形態４〉
実施形態１では、リトラクター３０を車体に取り付ける取付構造について説明したが、本実施形態では、図１７から図２１を用いて、取付構造の変形例について説明する。
【００８１】
図１７はシートベルト装置の要部を拡大した平面図であり、図１８は第１ステー１１１Ａを車両前方側からみた平面図であり、図１９は第２ステー１１２Ａを車両前方側からみた平面図である。図２０は第１ステー１１１Ａ及び第２ステー１１２ＡのＤ−Ｄ線断面図であり、図２１は第１ステー１１１Ａが平行移動したときのＤ−Ｄ線断面図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００８２】
図１７に示すように、リトラクター３０は、第１ステー１１１Ａ及び第２ステー１１２Ａを介して側面部１１０に固定されている。
【００８３】
図１７、図１８、図２０に示すように、第１ステー１１１Ａは、略並行に向かい合う第１の面１１１ａと、第２の面１１１ｂとを備えたＵ字型の部材である。第１ステー１１１Ａは、リトラクター３０にボルト・ナットなどの締結部材（図示せず）により固定されている。第２ステー１１２Ａは、Ｌ字型に形成された部材であり、側面部１１０にボルト・ナットなどの締結部材（図示せず）により固定されている。
【００８４】
図１８（ａ）に示すように、第１ステー１１１Ａの第１の面１１１ａには、丸穴１１３が形成され、図１８（ｂ）に示すように、第１ステー１１１Ａの第２の面１１１ｂには、丸穴１１３が形成されている。これらの２個の丸穴１１３は、車両の前方から見た平面視において重なるようになっている。また、各丸穴１１３は、ボルト１１８の軸部が挿通する程度の開口となっており、図１９に示すように、第２ステー１１２Ａには、長穴１１４が形成されている。長穴１１４は、車幅方向に長尺となるように開口している。長穴１１４の開口幅は、ボルト１１８の軸部が長穴１１４内に挿通された状態で、車幅方向に移動可能な程度としてある。
【００８５】
図１７及び図２０に示すように、第２ステー１１２Ａが第１の面１１１ａと第２の面１１１ｂとの間に挟まれた状態で、ボルト１１８が丸穴１１３及び長穴１１４を挿通し、ナット１１９で締結されている。丸穴１１３は、車幅方向において長穴１１４の最も外側（同図の左側）に位置している。
【００８６】
図２１に示すように、リトラクター３０に車幅方向の内側（同図の右側）へ引っ張る荷重が所定以上に作用すると、第１ステー１１１Ａは、第２ステー１１２Ａと面同士が接触しながら、車幅方向の内側へ向かって移動する。そして、ボルト１１８が長穴１１４の車幅方向における端部（同図の右側の端部）に規制されたところで、第１ステー１１１Ａの移動が停まる。
【００８７】
上述した取付構造によれば、リトラクター３０に車幅方向の内側（同図の右側）へ引っ張る荷重が所定以上に作用すると、リトラクター３０が車幅方向の内側へ回動する。このとき、第１ステー１１１Ａは車幅方向へ移動するので、リトラクター３０の回動を妨げることはない。
【００８８】
リトラクター３０を車幅方向の内側へ回動させる構造とすることにより、リトラクター３０の内部に配置された軸部３２をさらに傾斜させることができる。これにより、軸部３２は、押圧機構４０により傾斜されるとともに、さらに、リトラクター３０の回動により傾斜されるので、図５に示した角度θがより小さくなり、ウェビング２０のジャミングをより一層、抑制することができる。
【００８９】
〈実施形態５〉
本実施形態では、図２２から図２６を用いて、取付構造の変形例について説明する。
図２２はシートベルト装置の要部を拡大した平面図であり、図２３は第１ステー１１１Ｂを車両前方側からみた平面図であり、図２４は第２ステー１１２Ｂを車両前方側からみた平面図である。図２５は第１ステー１１１Ｂ及び第２ステー１１２ＢのＥ−Ｅ線断面図であり、図２６は第１ステー１１１Ｂが平行移動したときのＥ−Ｅ線断面図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００９０】
図２２に示すように、リトラクター３０は、第１ステー１１１Ｂ及び第２ステー１１２Ｂを介して側面部１１０に固定されている。
【００９１】
図２２、図２３、図２５に示すように、第１ステー１１１Ｂは、Ｌ字型に形成された部材であり、リトラクター３０にボルト・ナットなどの締結部材（図示せず）により固定されている。第１ステー１１１Ｂが第２ステー１１２Ｂに接触する面（車両の前後方向の略垂直な面）には、長穴１１４が形成されている。長穴１１４は、車幅方向に長尺となるように開口している。また、長穴１１４の開口幅は、ボルト１１８の軸部が長穴１１４内に挿通された状態で、車幅方向に移動可能な程度としてある。
【００９２】
また、第１ステー１１１Ｂには、車幅方向において第２ステー１１２Ｂ側の端部に突起部１１６が形成されている。突起部１１６は、第１ステー１１１Ｂから車幅方向の外側に突出し、車両の後方側に位置する第２ステー１１２Ｂ側へ折れ曲がっている。
【００９３】
図２２、図２４、図２５に示すように、第２ステー１１２Ｂは、Ｌ字型に形成された部材であり、側面部１１０にボルト・ナットなどの締結部材（図示せず）により固定されている。第２ステー１１２Ｂが第１ステー１１１Ｂに接触する面（車両の前後方向の略垂直な面）には、車幅方向の外側に係止孔１１７が形成され、娑婆方向の内側に丸穴１１３が形成されている。
【００９４】
係止孔１１７は、第１ステー１１１Ｂに設けられた突起部１１６が挿通される程度の開口を有している。丸穴１１３は、ボルト１１８の軸部が挿通する程度の開口となっている。
【００９５】
図２２及び図２５に示すように、丸穴１１３が長穴１１４に連通した状態で、第１ステー１１１Ｂは第２ステー１１２Ｂに重なり、これらの丸穴１１３と長穴１１４にボルト１１８が挿通してナット１１９で締結されている。丸穴１１３は、車幅方向において長穴１１４の最も内側（図２５の右側）に位置している。また、このようにして第１ステー１１１Ｂと第２ステー１１２Ｂとが締結された状態において、突起部１１６が係止孔１１７に挿通している。
【００９６】
図２６に示すように、リトラクター３０に車幅方向の内側（同図の右側）へ引っ張る荷重が所定以上に作用すると、突起部１１６が破断し、係止孔１１７との係止が解除される。このため、第１ステー１１１Ｂは、第２ステー１１２Ｂと面同士が接触しながら、車幅方向の内側へ向かって移動する。そして、長穴１１４の車幅方向における外側の端部（同図の左側の端部）がボルト１１８に接触して規制されたところで、第１ステー１１１Ｂの移動が停まる。
【００９７】
上述した取付構造によれば、リトラクター３０に車幅方向の内側（同図の右側）へ引っ張る荷重が所定以上に作用すると、リトラクター３０が車幅方向の内側へ回動する。このとき、第１ステー１１１Ｂは車幅方向へ移動するので、リトラクター３０の回動を妨げることはない。
【００９８】
リトラクター３０を車幅方向の内側へ回動させる構造とすることにより、リトラクター３０の内部に配置された軸部３２をさらに傾斜させることができる。これにより、軸部３２は、押圧機構４０により傾斜されるとともに、さらに、リトラクター３０の回動により傾斜されるので、図５に示した角度θがより小さくなり、ウェビング２０のジャミングをより一層、抑制することができる。
【００９９】
〈他の実施形態〉
なお、本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【０１００】
例えば、上記実施形態ではリトラクター３０は第１ステー１１１及び第２ステー１１２を介して車体の側面部１１０に固定され、取付部３５を介して支持部材１２０に固定されていたが、このような取付構造に限定されない。リトラクター３０は、当該取付構造のように回動したり移動する必要はなく、車体に対して固定されていてもよい。この場合であっても、リトラクター３０の軸部３２が傾斜することによってウェビング２０のジャミングが抑制される。
【０１０１】
また、取付構造は、リトラクター３０を車幅方向に移動させるための第１ステー１１１及び第２ステー１１２を備えていたが、必須ではなく、取付部３５及びボルトによって回動可能な取り付けのみとしてもよい。
【０１０２】
また、上記実施形態では、シートベルト装置１０は後席用のシート１００を対象としたが、これに限定されず、前席などその他のシートについても本発明のシートベルト装置は適用可能である。
【符号の説明】
【０１０３】
１０…シートベルト装置、２０…ウェビング、３０…リトラクター、３２…軸部、３２ａ…外側端部、３２ｂ…内側端部、３３…スプール、４０、４０Ａ、４０Ｂ…押圧機構、４３…押圧部材、４４…被押圧部、４５…ロックピン（規制部材）、５０…プリテンショナー、５１…リングギア、５２…断接機構、５３…球体
【図１】
2020157822.tif 000003
【図２】
2020157822.tif 000004
【図３】
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【図４】
2020157822.tif 000006
【図５】
2020157822.tif 000007
【図６】
2020157822.tif 000008
【図７】
2020157822.tif 000009
【図８】
2020157822.tif 000010
【図９】
2020157822.tif 000011
【図１０】
2020157822.tif 000012
【図１１】
2020157822.tif 000013
【図１２】
2020157822.tif 000014
【図１３】
2020157822.tif 000015
【図１４】
2020157822.tif 000016
【図１５】
2020157822.tif 000017
【図１６】
2020157822.tif 000018
【図１７】
2020157822.tif 000019
【図１８】
2020157822.tif 000020
【図１９】
2020157822.tif 000021
【図２０】
2020157822.tif 000022
【図２１】
2020157822.tif 000023
【図２２】
2020157822.tif 000024
【図２３】
2020157822.tif 000025
【図２４】
2020157822.tif 000026
【図２５】
2020157822.tif 000027
【図２６】
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