(57)【要約】【課題】  座席の配列をロング配列又はクロス配列に自在に切り替え可能であると共に、ロング配列の際に車両の進行方向に対する座席の配列間隔を自在に調整することが可能な座席配列の切り替えユニットを提供する。【解決手段】  車両の車室内において座席の配列方向を変更するための切り替えユニットであって、車室に固定されて座席１を支える支持架台３と、前記支持架台に固定されると共に前記座席の回転中心となる回転支持台４と、前記座席を固定するシート搭載フレーム５と、前記シート搭載フレームに対して前記座席の幅方向に沿って設けられ、前記回転支持台に対する前記シート搭載フレームの移動を案内するリニアガイド６と、前記支持架台に設けられて前記回転支持台による前記シート搭載フレームの回転を係止する回転止め部材７と、前記回転支持台に対する前記シート搭載フレームの移動を係止するシート固定部材８と、を備えている。【選択図】    図３
2020040518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内において座席の配列方向を変更するための切り替えユニットであって、
車室に固定されて座席を支える支持架台と、
前記支持架台に固定されると共に前記座席の回転中心となる回転支持台と、
前記座席を固定するシート搭載フレームと、
前記シート搭載フレームに対して前記座席の幅方向に沿って設けられ、前記回転支持台に対する前記シート搭載フレームの移動を案内するリニアガイドと、
前記支持架台に設けられて前記回転支持台による前記シート搭載フレームの回転を係止する回転止め部材と、
前記回転支持台に対する前記シート搭載フレームの移動を係止するシート固定部材と、
を備えたことを特徴とする座席配列の切り替えユニット。
【請求項２】
前記回転支持台は、多数の転動体を介して相互に回転自在に組付けられた内輪及び外輪を備え、前記内輪又は前記外輪のいずれか一方は前記支持架台に固定され、他方は前記リニアガイドに固定されることを特徴とする請求項１記載の座席配列の切り替えユニット。
【請求項３】
前記リニアガイドは、前記シート搭載フレームに固定される軌道レールと、前記軌道レールの長手方向へ移動自在な移動ブロックと、を備え、
前記シート固定部材は前記回転支持台に設けられ、前記軌道レールを挟持して当該軌道レールの移動を係止することを特徴とする請求項１記載の座席配列の切り替えユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両、バス等の乗物内に設けられた座席の配列状態を任意に変更するための切り替えユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両、バス等の乗物においては、通常、乗客用の座席が車室の側壁に沿って配列されており、車室内の中央は立ち席用又は通路用のスペースとして利用されている。また、車室内での座席の配列としては、当該座席の背当面を乗物の進行方向と略平行に配置した所謂ロング配列と、当該座席の背当面を乗物の進行方向又は反進行方向に向けて配置した所謂クロス配列が一般的である。
【０００３】
前者のロング配列は乗客が車室内の側壁に背を向けて着座するため、立ち席用又は通路用のスペースを大きく設定することができ、乗客が多い場合に適している。その反面、着座している乗客は乗物の加減速の際に左右に揺さぶられるので、座り心地に対する満足度は低くなる傾向にある。一方、後者のクロス配列では座席の背当面が乗物の進行方向に向いているので、ロング配列に比べて座り心地に対する満足度は高くなる傾向にある。しかし、クロス配列では座席が車室の側壁から中央へ大きく突出してしまうので、立ち席用又は通路用のスペースを大きく設定することができず、乗客が多い場合には不適当である。
【０００４】
このような2種類の座席配列の長所及び短所を補完するものとして、特許文献１にはロング配列とクロス配列を相互に変更することが可能な乗物用座席の配列切り替え装置が開示されている。この切り替え装置は、車両の床面に設置された固定架台と、この固定架台に対して車両の幅方向へスライド自在に設けられたスライド架台と、回転主軸を介して前記スライド架台に対して回転可能に取り付けられた座席を備えている。前記座席は前記スライド架台を移動させることによって、前記回転軸と共に車両の幅方向、すなわち車両中央の通路用スペースに向けて移動可能であり、そうすることによって前記座席と車室内の側壁との干渉を防止しながら、当該座席を前記ロング配列又はクロス配列に応じて90度回転させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１７５７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に開示される乗物用座席の配列切り替え装置では、座席の回転を支える回転軸が車両の幅方向へのみ移動自在であって、車両の進行方向には移動不可とされているので、前記座席の固定位置を当該進行方向へは変更することができなかった。このため、前記クロス配列の際の座席の間隔が大きめに設定されていると、ロング配列の際には互いに隣接する座席の間に隙間が生じてしまい、車両の長さに対して十分な数の座席を確保できないといった課題があった。一方、ロング配列の際に隣接する座席の間に隙間が生じないように前記回転軸の配列ピッチを選定すると、クロス配列の際に前後する座席の間隔が狭くなり、着座した乗客の足元スペースが窮屈になるといった課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、座席の配列をロング配列又はクロス配列に自在に切り替え可能であると共に、ロング配列の際に車両の進行方向に対する座席の配列間隔を自在に調整することが可能な座席配列の切り替えユニットを提供することにある。
【０００８】
すなわち、本発明は車両の車室内において座席の配列方向を変更するための切り替えユニットであって、車室に固定されて座席を支える支持架台と、前記支持架台に固定されると共に前記座席の回転中心となる回転支持台と、前記座席を固定するシート搭載フレームと、前記シート搭載フレームに対して前記座席の幅方向に沿って設けられ、前記回転支持台に対する前記シート搭載フレームの移動を案内するリニアガイドと、前記支持架台に設けられて前記回転支持台による前記シート搭載フレームの回転を係止する回転止め部材と、前記回転支持台に対する前記シート搭載フレームの移動を係止するシート固定部材と、を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、前記座席を支えるシート搭載フレームは支持架台に対して自在に回転することが可能なので、当該座席の配列をロング配列又はクロス配列に自在に切り替え可能である。また、前記シート搭載フレームはリニアガイドの働きによって当該座席の幅方向へ自在に移動可能なので、当該座席の配列を変更する際には、前記座席と車室の側壁との干渉を防止することができる他、ロング配列における座席の間隔や、クロス配列における座席と車室の側壁との間隔を自在に調整することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車室内における座席のクロス配列の例を示す概略図である。
【図２】車室内における座席のロング配列の例を示す概略図である。
【図３】本発明を適用した切り替えユニットの一例を示す分解図である。
【図４】本発明の切り替えユニットに使用可能なリニアガイドの一例を示す斜視図である。
【図５】シート搭載フレームと回転支持台との結合関係を示す斜視図である。
【図６】リニアガイドとシート固定部材との関係を示す概略図である。
【図７】回転支持台の一例を示す底面図である。
【図８】回転止め部材の構成を示す概略図である。
【図９】本発明の切り替えユニットによる座席のロング配列を示す平面図である。
【図１０】ロング配列からクロス配列に変更する第一の手順を示す平面図である。
【図１１】ロング配列からクロス配列に変更する第二の手順を示す平面図である。
【図１２】ロング配列からクロス配列に変更する第三の手順を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を用いて本発明の座席配列の切り替えユニットを詳細に説明する。
【００１２】
図１及び図２は鉄道車両の車室内における座席１の配列例を示す図であり、車両を車室２の幅方向の中央で切断した状態を示している。図１及び図２のどちらの配列例も座席１は車室２の側壁２ａに沿って設けられており、車室２の幅方向の中央は乗客の立ち席用スペース又は通路用スペースに利用されている。図１は所謂クロス配列を示しており、座席１の背当面１０が車両の進行方向Ａ又は反進行方向に向けられている。一方、図２は所謂ロング配列を示しており、座席１の背当面１０が車両の進行方向Ａと平行に設けられている。
【００１３】
本発明の座席配列の切り替えユニットは、前記クロス配列で配置された座席１を前記ロング配列に配置変更し、又は前記ロング配列で配置された座席１を前記クロス配列に配置変更することを可能とするものである。
【００１４】
図３は本発明の座席配列の切り替えユニットの一例を示す図であり、当該切り替えユニットの構成部品を分解図として示している。同図に示される切り替えユニットは、車室２に固定されて座席１を支える支持架台３と、前記支持架台３に固定されると共に前記座席１の回転中心となる回転支持台４と、前記座席１を固定するシート搭載フレーム５と、前記座席１の幅方向に沿って設けられると共に前記シート搭載フレーム５と前記回転支持台４の間に配置されるリニアガイド６と、を備えている。
【００１５】
この実施形態において、前記支持架台３は、前記車室の側壁に固定される略Ｌ字形の支持部材３０と、前記支持部材３０によって下方から支えられるベースプレート３１と、を備えている（図３参照）。前記ベースプレート３１には前記回転支持台４が固定されている。前記支持架台３は前記車室２の側壁２ａから当該車室２の中央へ突出する形態を採用しているが、これは前記座席１の下部空間を有効に活用するためである。従って、前記支持架台３の形態はこれに限定されるものではなく、例えば車室２の床面に固定する形態であっても差し支えない。
【００１６】
前記シート搭載フレーム５は複数の座席１を並列に配置することができるよう、各座席１の幅方向へ長尺に形成されている。この実施形態においては前記シート搭載フレーム５に固定された二つの座席１が一体となって組座席１Ａを構成しており、これら組座席１Ａの配置を前記切り替えユニットで変更することが可能となっている。尚、前記シート搭載フレーム５に並列に配置する前記座席１の数は任意であり、例えば三席が一体となった組座席を構成することも可能である。
【００１７】
図４は前記シート搭載フレーム５に固定されるリニアガイド６の一例を示すものである。このリニアガイド６は、長手方向に沿ってボールやローラ等の転動体６０の転走面６１が形成された軌道レール６２と、この軌道レール６２の長手方向に沿って自在に直線運動を行う移動ブロック６３とから構成されている。前記移動ブロック６３は多数の転動体６０を介して前記軌道レール６２に組付けられており、前記移動ブロック６３の内部には前記転動体６０の無限循環路が設けられている。前記移動ブロック６３は軌道レール６２に組付けられた状態で、かかる軌道レール６２の長手方向と直交する面内に作用するあらゆる荷重を負荷できることが可能である。
【００１８】
図５に示すように、この実施形態において、前記シート搭載フレーム５には２基のリニアガイド６が設けられ、前記シート搭載フレーム５の下面側には２条の軌道レール６２が平行に固定されている。前記軌道レール６２の長手方向は前記シート搭載フレーム５の長手方向、すなわち前記組座席１Ａの幅方向と合致としている。一方、各軌道レール６２には二基の移動ブロック６３が組付けられており、これら移動ブロック６３は前記回転支持台４に固定されている。従って、前記シート搭載フレーム５は前記軌道レール６２と共に前記回転支持台４に対して前記組座席１Ａの幅方向へ自在に移動可能である。
【００１９】
また、前記回転支持台４には前記リニアガイド６による前記シート搭載フレームの移動を係止するシート固定部材７が設けられている。図６は前記シート固定部材７と前記リニアガイド６との位置関係を示す図であり、前記シート搭載フレームと前記回転支持台を省略して描いてある。図６の紙面手前側に前記シート搭載フレーム５、紙面奥側に前記回転支持台４が存在する。
【００２０】
前記シート固定部材７は前記軌道レール６２に組付けられた二基の移動ブロック６３の間で前記回転支持台４に固定されている。前記シート固定部材７は、前記軌道レール６２の一方の側面に当接する受圧面７０を備えた本体部７１と、前記軌道レール６２の他方の側面に当接する押圧板７２と、前記本体部７１に螺合して前記押圧板７２を軌道レール６２へ向けて進退させるハンドル部７３とを備えている。前記ハンドル部７３を回転させて前記押圧板７２を移動させ、当該押圧板７２と前記受圧面７０との間に前記軌道レール６２を挟持し、当該軌道レール６２を固定すると、前記回転支持台４に対する前記軌道レール６２の移動を係止することができる。すなわち、このシート固定部材７を使用することで、前記回転支持台４に対する前記シート搭載フレーム５の移動を係止し、当該シート搭載フレームを前記支持架台に対して任意の位置で固定することが可能となる。
【００２１】
図７は前記支持架台３と前記リニアガイド６との間に設けられる回転支持台４の一例を示すものである。前記回転支持台４は相互に回転自在な内輪４０及び外輪４１を備えており、これら内輪４０及び外輪４１のいずれか一方が前記支持架台３のベースプレート３１に固定され、他方が前記リニアガイド６の移動ブロック６３に固定される。この実施形態では、前記内輪４０を前記ベースプレート３１に固定し、前記外輪４１を前記移動ブロック６３に固定している。従って、前記外輪４１には前記移動ブロック６３を固定するためのフランジ部４１ａが設けられ、当該フランジ部４１ａには固定ボルトの取付け穴４４が複数形成されている。また、前記フランジ部４１ａには前記シート固定部材７の本体部も固定され、そのための固定ボルトの取付け穴４５も形成されている。
【００２２】
前記内輪４０と外輪４１の間にはボール又はローラ等の多数の転動体が配列されている。これら転動体が前記内輪４０と前記外輪４１の間を転動することにより、前記ベースプレート３１に固定された内輪４０に対して前記外輪４１が自在に回転することが可能である。前記転動体は樹脂製又は金属製のいずれであっても差し支えないが、振動作用時のガタツキ音の発生を防止するといった観点からは、樹脂製転動体の使用が好ましい。但し、樹脂製転動体を使用する場合は、過負荷時に前記内輪４０と前記外輪４１の分離を防止するという観点から、樹脂製転動体に対して所定の割合で金属製転動体を混在させるのが好ましい。
【００２３】
図８に示すように、前記ベースプレート３１には当該ベースプレートに対する前記回転支持台４の外輪４１の回転を係止する回転止め部材８が設けられている。前記回転止め部材８は前記ベースプレート３１を貫通するストッパピン８０を備えており、当該ストッパピン８０は前記回転止め部材８に内蔵されたコイルスプリング（図示せず）によって常に前記外輪４１へ向けて付勢されている。このため、前記ストッパピン８０の上端は常に前記ベースプレート３１上に突出している。また、前記ストッパピン８０の下端には操作ハンドル８１が設けられており、当該操作ハンドル８１を下方へ引くことによって、前記ストッパピン８０が前記ペースプレート３１内に埋没するように構成されている。尚、図８中に符号４３は前記内輪４０と前記外輪４１の間に配列された転動体である。
【００２４】
前記ベースプレート３１と対向した前記外輪４１の下面側には係止溝４２が設けられており、前記ベースプレート３１上に突出した前記ストッパピン８０の先端が前記係止溝４２に嵌入するように構成されている。図７に示すように、前記外輪４１は前記係止溝４２を複数有している。これら係止溝４２は外輪４１の回転中心の周囲に所定の角度間隔で設けられている。図示した例では、前記係止溝４２は９０度の間隔で４か所に設けられており、前記ベースプレート３１に対して前記外輪４１を９０度ずつ回転させて、４か所の位置で固定できるようになっている。尚、前記外輪４１に対する前記係止溝４２の形成位置は４か所に限られず、例えば、４５度の間隔で８か所に設けるなど、適宜設計変更して差し支えない。
【００２５】
以上のように構成された本実施形態の座席配列の切り替えユニットでは、前記支持架台３と前記シート搭載フレーム５の間に前記リニアベアリング６及び前記回転支持台４が介装されており、前記リニアベアリング６の作用によって前記シート搭載フレーム５を前記支持架台３に対して前記組座席１Ａの幅方向へ移動させることが可能であると共に、前記回転支持台４の作用によって前記シート搭載フレーム５を前記支持架台３に対して回転させることが可能である。すなわち、この切り替えユニットを用いて車両の車室内２に設置された組座席１Ａは、前記支持架台３に対して当該組座席１Ａを幅方向へ移動させ、更に前記支持架台３に対して当該組座席１Ａを回転させることができ、これら機能を用いて車室２内で座席１の配列を任意に変更することが可能である。
【００２６】
次に、この切り替えユニットを使用して車室２内で座席１の配列をロング配列（図２参照）からクロス配列（図１参照）に変更する手順について説明する。図９は座席１が車室２内の側壁２ａ（図中に一点鎖線で表示）に沿ってロング配列で配置された例を示す平面図である。座席１は二つが一体の組座席１Ａとなって前記切り替えユニットに搭載されている。このロング配列において各座席１はそれらの背当面１０が車室２の中央方向（紙面下方向）に向いている。
【００２７】
ロング配列からクロス配列に変更する場合、先ずは前記シート固定部材７による前記軌道レール６２の把持を解除し、前記シート搭載フレーム５が前記回転支持台４に対して自由に移動できるようにする。この後、図１０に示すように、シート搭載フレーム５に固定された組座席１Ａを当該組座席１Ａの幅方向（矢線Ｂ方向）へ移動させる。前記回転支持台４と前記シート搭載フレーム５の間に設けられたリニアガイド６は前記軌道レール６２の移動方向と直交する方向に作用するあらゆる荷重を負荷し得るので、前記組座席１Ａの重心が前記回転支持台４の上から大きく外れたとしても、組座席１Ａは傾くことなく前記支持架台３によって保持される。
【００２８】
前記組座席１Ａの幅方向への移動が完了したら、前記回転止め部材８を操作して、前記ベースプレート３１に対する前記回転支持台４の内輪の回転を可能とし、前記シート搭載フレーム５が前記支持架台３に対して回転できるようにする。この後、前記シート搭載フレーム５に固定された組座席１Ａを前記回転支持台４の周囲で矢線Ｃ方向へ９０度だけ回転させる。前の手順で前記組座席１Ａを当該組座席１Ａの幅方向へ移動させた結果、前記回転支持台４の回転中心は前記組座席１Ａの幅方向の端部近傍に位置しており、当該組座席１Ａを回転させたとしても、座席１そのものが車室２の側壁２ａと干渉するのを回避することができる。これにより、座席１の背当面１０は車両の進行方向又は反進行方向を向く。このとき、回転後の座席１と車室２の側壁２ａとの間には空間が存在している。
【００２９】
そして、図１２に示すように、前記組座席１Ａを矢線Ｄ方向に沿って車室２の側壁２ａに向けて押し込むと、各組座席のクロス配列への変更が完了する。この際、車室２側壁２ａと座席１との間隔は任意に設定することが可能である。各組座席１Ａの配列変更が完了したならば、前記回転止め部材８及び前記シート固定部材７を用いて前記支持架台３に対する前記シート搭載フレーム５の固定を行う。
【００３０】
ここまでの説明では、ロング配列の組座席１Ａをクロス配列に変更する手順について説明したが、逆の手順によってクロス配列の座席組１Ａをロング配列に変更することも可能である。その場合、各組座席１Ａは前記支持架台３に対して座席１の幅方向へ自在に移動可能なので、ロング配列に変更後、互いに隣接する二つの組座席１Ａは間隔を開けずに詰めて配置にすることが可能であり、車室内のスペースを有効に活用することができる。
【００３１】
以上説明してきたように、本発明の座席配列の切り替えユニットを使用すれば、鉄道やバス等の車両の車室内において、座席１の配列を容易に変更することができ、しかも配列変更後に座席１を幅方向へ移動させて任意の位置に固定することもでき、座席１を使用する際の利便性を向上させることが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１…座席、２…車室、３…支持架台、４…回転支持台、５…シート搭載フレーム、６…リニアガイド、７…シート固定部材、８…回転止め部材
【図１】
2020040518.tif 000003
【図２】
2020040518.tif 000004
【図３】
2020040518.tif 000005
【図４】
2020040518.tif 000006
【図５】
2020040518.tif 000007
【図６】
2020040518.tif 000008
【図７】
2020040518.tif 000009
【図８】
2020040518.tif 000010
【図９】
2020040518.tif 000011
【図１０】
2020040518.tif 000012
【図１１】
2020040518.tif 000013
【図１２】
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