(57)【要約】【課題】船舶を用いて横積みの線材コイルを搬送する際に荷崩れを生じ難く、低コストで搬送できる線材コイルの搬送方法の提供。【解決手段】線材コイル１を横向きに船倉１００に積載して搬送する線材コイル１の搬送方法であって、線材コイル１を直列及び並列に多段に積載し、直列配置された線材コイルの列の一方の最端部の開口部７を船倉１００の壁部１０３ａに当接させ、列の他方の最端部の開口部７である羽口部７ａを壁部１０３ａ、１０３ｂから離間配置する積載工程と、線材コイル１の内、最下段で、羽口部７ａを含む羽口線材コイル１ｂと、羽口線材コイル１ｂに直列に隣接する隣接線材コイル１ｃの内周部にエアバッグ２１を挿入する挿入工程と、エアバッグ２１を膨張させて羽口線材コイル１ｂ及び隣接線材コイル１ｃの内周部にエアバッグ２１の外周部の一部又は全部を当接させ、１つのエアバッグ２１で連結する膨張工程を実施する線材コイル１の搬送方法。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線材を円筒状に巻き取った線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、
前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、
前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、
前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの前記内周部に前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結する膨張工程と、
を実施することを特徴とする、線材コイルの搬送方法。
【請求項２】
前記膨張工程は、
前記円筒の軸方向から前記羽口を見て、前記羽口線材コイルの内周の４か所が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項３】
前記膨張工程は、
前記羽口線材コイルの内周の全周が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項４】
前記挿入工程は、前記エアバッグとして、シート状部材の両端を封止した袋体を挿入する工程であり、
前記膨張工程は、前記線材コイルの円筒の軸方向から見て、前記エアバッグの封止された部分が上下を向くように前記エアバッグを膨張させる工程である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の線材コイルの搬送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は線材コイルの搬送方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鋼線等の線材を搬送する場合は、線材を円筒状に巻き取り、バンドで結束した線材コイルと呼ばれる形態で船舶等の輸送機器に積みつけて搬送するのが一般的である。
一方で線材コイルは、鋼板を円筒状に巻き取った鋼帯コイルと比べて剛性が低いため、多段に積層した際に上段の線材コイルの重みで下段の線材コイルが変形して荷崩れを生じる可能性がある。線材コイルは鋼線同士の滑りによる擦傷を防ぐために、バンドの結束を緩くする場合もあり、この場合はさらに荷崩れを起こしやすい。船舶で線材コイルを搬送する場合は、波浪等に起因する船体動揺で荷崩れを起こす可能性もある。また自動車用のファスナーやタイヤのコードワイヤに用いる鋼線の線材コイルは、荷崩れで僅かな傷がついただけで不良品として扱われる場合がある。そのため、船舶で線材コイルを搬送する際には荷崩れを防ぐ搬送方法が求められる。
特許文献１には線材コイルの円筒軸を水平にして船底に二段積みする際に、船底にスキッドを固定することで荷崩れを防止する方法が記載されている。
特許文献２には、船倉に軸方向を上下方向にして多層に積層される貨物の支持面の側方と隔壁との間にエアバッグを設けることで荷崩れを防止する方法が記載されている。
特許文献３には線材コイルを個々にラックに載置して荷崩れを防ぐ方法が記載されている。
特許文献４、５には単体又は高さ方向に２段に配置した線材コイルの内側空間に配置した風船を膨張させることで線材コイルの荷崩れを防止する方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−３０６９９５号公報
【特許文献２】特開平０１−２４０３９６号公報
【特許文献３】特開２００８−１３２０８号公報
【特許文献４】実開平０１−１４７３５６号公報
【特許文献５】特開２００４−２２４３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら特許文献１〜５に記載の技術は以下の問題があった。
特許文献１の技術は、船倉の船底にスキッドの取付部を形成するために溶接や穿孔等の加工が必要になるが、船倉は火災等の防止のため火気の使用を制限される場合が多く、このような加工が困難であるため、現状の船舶には適用困難であった。
特許文献２の技術は貨物支持面の全体を貨物の外側から押圧する必要があるため、貨物の寸法が大きくなるほど押圧手段が大型化して設置コストが増大する問題があった。
特許文献３の技術は線材コイル１個ごとに専用のラックを用意するため、ラックの設置スペースで線材コイルの設置スペースが減り、搬送コストが増大する問題があった。
特許文献４、５の技術は、線材コイルを円筒の軸方向を船底に対して横向きにした横積みではなく、線材コイルを円筒の軸方向を上に向けた縦積みが前提である。縦積みでは線材コイルの円筒の内周にフォークリフトのフォーク等を通した搬送ができないため、搬送手段が限定されてコストが増大する問題があった。また、特許文献４、５の技術は線材コイルの数が増えるほど風船の数が増えるため、搬送コストが増大する問題もあった。さらに、特許文献４の技術は風船に気体を注入する孔をコイル積みする台板に設ける必要があるが、この台板に相当する船倉の船底に孔を開けることは船体強度や火気の使用制限の問題から困難であり、船舶を用いた搬送方法には採用できなかった。
このように従来技術は船舶を用いて低コストで線材コイルの荷崩れの可能性を低くして搬送する方法はなかった。そのため現状ではラッシングの数を増やしたり、火気の使用許可を受けて形鋼を溶接で船底に取り付け、木材で補強した保護柵を設けたりする方法でしか荷崩れを防止できず、コストを十分に抑制できなかった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、船舶を用いて横積みの線材コイルを搬送する際に荷崩れを生じ難く、低コストで搬送できる線材コイルの搬送方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するため、本発明は線材を円筒状に巻き取った線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの前記内周部に前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結する膨張工程と、を実施することを特徴とする。
【０００６】
本発明では、羽口線材コイルと隣接線材コイルの内周にエアバッグの外周部を当接させて内周を押圧し、かつエアバッグを介して２つのコイルを連結することで、羽口付近の自立性の低いコイルの外力に対する強度を上げて変形を抑止する。
そのため、横積みした羽口線材コイル付近を起点とした荷崩れを防止できる。
また本発明では羽口線材コイルと隣接線材コイルを１つのエアバッグで連結するため、羽口線材コイルに加えられる外力を隣接線材コイルにも負担させられる。そのため、羽口線材コイルを横向きに積載すると単体で自立せずに倒れる場合でも、エアバッグで隣接線材コイルと連結することで自立させられる。よって、自立性の低い羽口線材コイル付近を起点とした荷崩れをより確実に防止できる。
また本発明ではエアバッグが線材コイルの内周に配置されるため、搬送時にエアバッグの設置スペースを別途設けたり、エアバッグを設置するために船倉を加工したりする必要がない。エアバッグは収縮時にはシート状に折り畳んで保管できるため、非使用時の設置スペースも要しない。
さらに、本発明でエアバッグと接触させる線材コイルは羽口線材コイルと隣接線材コイルのみでよいため、直列方向に配置する線材コイルの数が増えても、線材コイルの寸法が同じであれば、必要なエアバッグの数や寸法が変わらない。
そのため、エアバッグを使用しても低コストで線材コイルを搬送できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、船舶を用いて横積みの線材コイルを搬送する際に荷崩れを生じ難く、低コストで搬送できる線材コイルの搬送方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係る線材コイルの搬送方法の搬送対象である線材コイルを示す斜視図であり、（ａ）は線材を直接バンドで結束した場合を示し、（ｂ）は線材をカバーで覆ってからバンドで結束した状態を示す。
【図２】本実施形態に係る線材コイルの搬送方法を示すフロー図である。
【図３】本実施形態に係る線材コイルの搬送方法の積載工程を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係る線材コイルの搬送方法の挿入工程を示す図である。
【図５】挿入工程で線材コイルに挿入されるエアバッグを示す斜視図であって、（ａ）は２枚のシート状部材を封止して形成したエアバッグを示し、（ｂ）は６枚のシートを封止して形成した６面体形状のエアバッグを示す。
【図６】本実施形態に係る線材コイルの搬送方法の膨張工程を示す図であって、エアバッグはハッチングで示す。
【図７】図６の羽口線材コイル付近のＹ方向側面図であり、線材コイルは断面図で示している。
【図８】図６の羽口線材コイルの１つをＸ方向羽口部側から見た図であって、（ａ）はエアバッグとして６枚のシートを封止して形成した６面体形状のエアバッグを用いた場合を示し、（ｂ）はエアバッグとして２枚のシート状部材を封止して形成したエアバッグを用いた場合を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づき本発明に好適な実施形態を詳細に説明する。
まず、本実施形態に係る線材コイルの搬送方法の搬送対象である線材コイルについて、図１を参照して説明する。
図１（ａ）に示すように線材コイル１は、線材３を円筒状に巻き取った形状を有する。線材コイル１が円筒形状を保持できるように、線材３は円筒の内外周を軸方向に架け渡した複数のバンド５で結束される。バンド５は例えば鋼帯である。図１（ａ）では４つのバンド５が円筒の周方向に均等に配置され、結束により線材３に加えられる応力が円筒の周方向で適度な分布になるように構成される。線材コイル１は円筒状であるため、円筒の軸方向両端は開口部７を備える。
【００１０】
線材３の材料は鋼線等の金属線であるが、円筒状に巻き取ることができ、かつバンド５で結束できる材料であれば、銅線等も線材３の材料として用いることができる。
線材コイル１の軸方向の長さ、円筒の径等の寸法、及び重量は、フォークリフト等の荷役自動車やクレーン等で輸送でき、かつ船倉に収まる範囲で適宜設定される。
【００１１】
図１（ａ）の線材コイル１は円筒状に巻き取った線材３の表面を直接バンド５で結束しているが、図１（ｂ）に示すように円筒状に巻き取った線材３の表面をカバー９で覆ってからバンド５で結束してもよい。線材３の表面をカバー９で覆うことで、線材３が鋼線等の腐食しやすい材料の場合に防錆効果を得られる。また、線材コイル１が他の線材コイル１と接触した場合の擦傷をカバー９が防止する。以下の説明では図１（ｂ）に示すようにカバー９で覆った線材コイル１を対象とする。
以上が線材コイル１についての説明である。
【００１２】
次に、図２〜図８を参照して本実施形態に係る線材コイル１の搬送方法の詳細を説明する。
まず、線材コイル１の搬送手段である船舶が、荷積みの対象地の岸壁に接岸すると、船舶の船倉に線材コイル１を積載する（図２のＳ１、積載工程）。
【００１３】
船倉１００を備えた船舶１０５の例を図３に示す。
図３に示す船倉１００は直方体形状であり、船舶１０５の船長方向に船倉１００を区画し、互いに対向する隔壁である壁部１０３ａ、１０３ｂ、及び船幅方向に船倉１００を区画する隔壁である側壁１０２ａ、１０２ｂを備える。
【００１４】
積載工程では、線材コイル１を円筒の軸が船底１０１に対して横を向くように船舶１０５の船倉１００に高さ方向に多段に線材コイル１を積載する。具体的な手順は以下の通りである。
まず図３に示すように、岸壁に蔵置された線材コイル１の円筒の開口部７に玉掛けワイヤ２００を通して環状に結束し、岸壁や船舶１０５に設けられた図示しないクレーンのフック２０１を玉掛けワイヤ２００に引っ掛けて吊上げ、船倉１００まで搬送する。
線材コイル１が搭載される範囲がクレーンの可動範囲内にある場合等は線材コイル１を積載する船倉１００の所定位置まで直接クレーンで線材コイル１を搬送してもよい。線材コイル１が搭載される範囲がクレーンの可動範囲外に達する場合、クレーンは一旦、クレーンの可動範囲内にある船倉１００の船底１０１に線材コイル１を仮置きする。仮置きした線材コイル１は、フォークリフト２０３等の船倉１００内を走行する搬送自動車で船倉１００の所定位置まで搬送される。
線材コイル１の円筒の軸が船底１０１に対して横を向くように搭載する理由は、円筒の開口部７にフォークリフト２０３のフォークを通して線材コイル１を搬送するのが便利なためである。
【００１５】
図３に示すように、線材コイル１は複数列多段に積載される。多段に積載とは、ここでは鉛直方向に複数の線材コイル１を積み重ねることを意味する。
多段に積載する理由は、多段に積載しない場合と比べて船倉１００内の高さ方向であるＺ方向のスペースが活用でき、水平方向であるＸ方向及びＹ方向の積載スペースを小さくできるためである。また、多段に積載しない場合は線材コイル１に上方から荷重が加えられないため、本実施形態を実施しなくても従来のラッシングやフェンスで荷崩れを十分に防止できるためである。
線材コイル１を積載する段数は船倉１００のＺ方向の高さや線材コイル１の数、寸法、重量、上積みに対する耐荷重に応じて適宜設定するが、２段が好ましく、また、千鳥状に重ねることが好ましい。これは、積載する段数を３段以上にすると、最下段の線材コイル１への荷重が大きくなり過ぎる場合が有るのと、線材コイル１を積載する際の作業員の足場が確保し難くなるためである。
【００１６】
図３に示すように、線材コイル１は円筒の軸に対し直列及び並列に複数積載する。直列に複数積載するとは、円筒の軸方向、図３ではＸ方向に複数の線材コイル１を連ねることを意味する。直列方向の線材コイル１の配置数は、船倉１００のＸ方向の長さや線材コイル１の全数に応じて適宜設定する。線材コイル１の直列方向の配置数は複数であるため、２つ以上である。直列方向の配置数が１つの場合、直列方向の一端を船倉１００の壁部１０３ａに当接させ、他端をフェンス等で固定すれば線材コイル１を十分に固定でき、本実施形態を実施しなくても従来のラッシングやフェンスで荷崩れを十分に防止できるためである。
並列とは、円筒の軸に対して直交する水平方向、ここではＹ方向に複数の線材コイル１を並べることを意味する。並列方向の線材コイル１の配置数は、船倉１００のＹ方向の長さや線材コイル１の全数に応じて適宜設定するが、船倉１００のＹ方向全域に線材コイル１を配置するのが好ましい、このように線材コイル１を配置することで、並列方向に配置された線材コイル１の両端が側壁１０２ａ及び側壁１０２ｂに保持されるので、別途側壁１０２ａ、１０２ｂに平行なフェンス等を設置しなくてもＹ方向の荷崩れを防止できる。
【００１７】
図３に示すように、線材コイル１を積載する際は、直列配置された線材コイル１の列の一方の最端部である開口部７を船倉１００の１つの壁部に当接させる。図３では最端部の線材コイル１である最端部線材コイル１ａの開口部７を壁部１０３ａに当接させる。このように直列配置された線材コイル１の最端部の一方を壁部１０３ａに当接させることで、最端部の一方をＸ方向に固定でき、最端部線材コイル１ａを起点とした荷崩れを防止できる。なお、図３の壁部１０３ａは船倉１００をＸ方向に他の船内区画と分離する隔壁であるが、最端部線材コイル１ａが当接してもＸ方向に移動しない程度の強度があれば、フェンス等でもよい。
【００１８】
直列配置された線材コイル１の列の他方の最端部である羽口部７ａは、壁部１０３ａと対向する他の壁部である壁部１０３ｂから離間させて配置する。羽口部７ａを壁部１０３ｂから離間させて配置する理由は、船倉１００内の作業スペースの確保や、線材コイル１以外の貨物を積載するスペースの確保等である。また、羽口部７ａを壁部１０３ｂに当接させる場合、直列方向に配置された線材コイル１は、壁部１０３ａと壁部１０３ｂに挟まれてＸ方向への移動を規制されるため、本実施形態を実施しなくても従来のラッシング等で荷崩れを防止できるためである。
【００１９】
なお、船倉１００において、線材コイル１が並列配置される方向であるＹ方向の側壁１０２ａ、１０２ｂと線材コイル１の間には、図３に示すように必要に応じて木材等の緩衝材であるダンネージ１６が間挿される。ダンネージ１６が間挿されることで、側壁１０２ａ、１０２ｂと線材コイル１の隙間が埋められるため、Ｙ方向への線材コイル１の荷崩れを防ぐことができる。
【００２０】
次に、必要に応じてフェンス１４を用いて線材コイル１を外側から補強して荷崩れを防止する補助とする。
例えば線材コイル１が横置きで自立しない場合、図３に示すように羽口部７ａにフェンス１４を当接させ、直列方向に連なる複数の線材コイル１を壁部１０３ａと協同で挟むことでＸ方向へ倒れないようにし、かつＸ方向への線材コイル１の移動を規制する。図３のフェンス１４は、角材１３と形鋼１５を備える。角材１３は、羽口部７ａに当接するように船倉１００の船底１０１の上に配置された木材である。形鋼１５は、角材１３と線材コイル１との当接面と反対側の角材１３の面に当接して船倉１００の船底１０１に固定され、角材１３のＸ方向の壁部１０３ｂ側への移動を規制する山形鋼である。
【００２１】
さらに、必要に応じてラッシング１５ａ、１５ｂを用いて線材コイル１を外側から補強して荷崩れを防止する補助とする。
図３では、２段目の線材コイル１の複数個がラッシング１５ａ、１５ｂでまとめて固縛される。具体的にはＹ方向において側壁１０２ａ、１０２ｂ側の最端部の線材コイル１を羽口部７ａ側から５つを直列方向に連結するようにラッシング１５ａ、１５ｂのロープがこれらの線材コイル１の開口部７に通される。開口部７に通されたロープの一端は壁部１０３ａに固定される。ロープの他端は、２段目の線材コイル１の側壁１０２ａ、１０２ｂ側からＹ方向に６個目の線材コイル１まで羽口部７ａに接触するようにＹ方向に架け渡される。さらに、Ｙ方向に６個目の線材コイル１を羽口部７ａ側から５つを直列方向に連結するようにロープがこの線材コイル１の開口部７に通され、ロープの端部が壁部１０３ａに固定される。
以上が積載工程の説明である。
【００２２】
積載工程が完了すると、図４に示すように、線材コイル１の円筒の開口部７から円筒の内周部にエアバッグ２１を挿入する（図２のＳ２、挿入工程）。
ここでいうエアバッグ２１とは、気体を注入することで膨張し、かつ膨張した状態を維持できる中空体を意味する。
【００２３】
エアバッグ２１の例を図５（ａ）に示す。図５（ａ）に示すエアバッグ２１は２枚の長尺状のシート状部材２３を重ね、その外周同士を封止部２５ａ〜２５ｄで封止して形成した袋体である。
シート状部材２３はエアバッグ２１の外面部材であり、気体が漏れないポリアミド繊維等の材料で構成される。
封止部２５ａ〜２５ｄは、シート状部材２３同士を気体が漏れないように、溶融接合、接着剤による接着、縫製、又はこれらの組み合わせ等でシート状部材２３同士を封止した部分である。図５（ａ）では封止部２５ａ、２５ｃがシート状部材２３の短辺同士を、封止部２５ｂ、２５ｄがシート状部材２３の長辺同士を封止している。
図５（ａ）に示すように、一方のシート状部材２３には気体を注入するための注入孔２７が形成されている。注入孔２７にエアガン２９等の気体を注入する器具を連結し、気体を注入することで図５（ａ）の点線で示すようにエアバッグ２１は長手方向（Ｘ方向）から見て封止部２５ａ、２５ｃを長軸とする楕円形又は円形に膨張する。注入孔２７には、エアガン２９が挿入されていない状態で気体が排気されないようにする逆止弁等の気体漏洩防止機構も設けられる。
【００２４】
エアバッグ２１は、気体の注入で線材コイル１の内周を押圧できる程度の内部圧力を維持できるのであれば、種々の形状を選択できる。例えば図５（ｂ）に示すエアバッグ２１ａのように、６枚のシート状部材２３を６面体状に組み合わせた構造でもよい。あるいは１枚のシート状部材２３を二つ折りにして外周を封止した構造でもよい。
【００２５】
エアバッグ２１に注入する気体は空気が好ましい。空気であれば、エアガン２９に公知のコンプレッサを接続することで容易に調達でき、他の気体よりコストも安いためである。ただし空気以外の気体でもよい。
【００２６】
エアバッグ２１は気体の注入、排出を繰り返し行える再利用可能な構造が好ましい。再利用可能な構造とすることで、エアバッグ２１の廃棄コストを低減できる。再利用可能な構造としては、例えばエアガン２９を注入孔２７と連結した状態で、エアガン内部の空気室を大気開放することで、エアバッグ２１に注入した気体を排気できる構造が挙げられる。あるいは注入孔２７に気体の開放バルブ及び閉鎖バルブの両方の機能を切り替え可能に持たせた構造も挙げられる。ただし使い捨ての方がコスト面で有利な場合は使い捨てでもよい。
【００２７】
挿入工程では、線材コイル１の内、最下段で、かつ羽口部７ａを含む線材コイル１である羽口線材コイル１ｂの開口部７から、最下段で、羽口線材コイル１ｂに直列方向に隣接する線材コイル１である隣接線材コイル１ｃの円筒の内周部までエアバッグ２１を挿入する。つまり、羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃの両方の内周部に連続させて一つのエアバッグ２１を配置する。
これは、次工程である膨張工程では、羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃの両方にエアバッグ２１の外周を接触させるためである。
挿入工程では、積載工程で並列配置した全ての羽口線材コイル１ｂ及び隣接線材コイル１ｃの内周にエアバッグ２１を挿入するのが好ましい。これは、一部の羽口線材コイル１ｂ及び隣接線材コイル１ｃのみにエアバッグ２１を挿入すると、エアバッグ２１を挿入していない羽口線材コイル１ｂを補強できないため、荷崩れを十分に防止できない可能性があるためである。
【００２８】
エアバッグ２１は収縮した状態で挿入する。膨張したエアバッグ２１は通常は線材コイル１の内径よりも大きくなるため、膨張した状態では円筒の内周部に入らないからである。
ここでいう収縮した状態とは、線材コイル１の円筒の内周部にエアバッグ２１を挿入できる程度の寸法、形状である状態を意味する。そのため、エアバッグ２１内にある程度気体が注入された状態でも、円筒の内周部に入るのであれば、収縮した状態に含まれる。つまり、完全に収縮したシート状での挿入だけでなく、エアバッグ２１内にある程度気体が注入されるとエアバッグ２１の筒形状が保たれて取り扱い易くなり、挿入作業が行い易くなるので、この中間の注入段階の状態でエアバッグ２１の挿入作業を行ってもよい。
以上が挿入工程の説明である。
【００２９】
挿入工程が完了すると、全てのエアバッグ２１に図５（ａ）に示すエアガン２９等を用いて気体を注入し、所定の内部圧力に達するまで膨張させる（図２のＳ３、膨張工程）。
エアバッグ２１を膨張させることで、図６及び図７に示すように羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃの内周部にエアバッグ２１の外周部の一部又は全部を当接させて内周を押圧する。さらに羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃを１つのエアバッグ２１で連結する。
【００３０】
なお、図７から明らかなように、エアバッグ２１と接触させる線材コイル１は羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃのみでよい。これは、羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃ以外の下段の線材コイル１は、直列方向で他の線材コイル１や壁部１０３ａと当接するため、荷崩れの起点と成り難いためである。また、上段の線材コイル１は上方から荷重が加えられないため、荷崩れの起点と成り難いためである。
【００３１】
また、図７に示すように、羽口線材コイル１ｂにおいて、エアバッグ２１と接触する内周面のＸ方向の範囲Ｒ１は、一方の開口部７から他方の開口部７まで達する範囲が好ましい。この構成とすることで、羽口線材コイル１ｂのＸ方向全体がエアバッグ２１で押圧されるので、羽口線材コイル１ｂを起点とした荷崩れを、より確実に防止できる。
一方で、隣接線材コイル１ｃにおいて、エアバッグ２１と接触する内周面のＸ方向の範囲Ｒ２は、羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃを連結できる範囲であれば、一方の開口部７から他方の開口部７まで達する範囲である必要はない。例えば、隣接線材コイル１ｃにおいて、羽口線材コイル１ｂ側の開口部７から奥へ半分以上内側にエアバッグ２１が入っていればよい。隣接線材コイル１ｃにエアバッグ２１を当接させる理由は、エアバッグ２１を介して羽口線材コイル１ｂと連結して羽口線材コイル１ｂを補強するためであり、隣接線材コイル１ｃを補強する必要はないためである。
【００３２】
このように線材コイル１を内周から押圧及び連結することで、羽口部７ａ付近の自立性の低い線材コイル１の外力に対する強度を上げて変形を抑止する。
そのため、羽口線材コイル１ｂ付近を起点とした荷崩れを防止できる。
また羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃを１つのエアバッグ２１で連結するため、羽口線材コイル１ｂに加えられる外力を隣接線材コイル１ｃにも負担させられる。そのため、羽口線材コイル１ｂを横置きにすると単体で自立せずに倒れる場合でも、エアバッグ２１で隣接線材コイル１ｃと連結することで自立させられる。よって羽口線材コイル１ｂ付近を起点とした荷崩れをより確実に防止できる。
【００３３】
またエアバッグ２１が線材コイル１の内周に配置されるため、搬送時にエアバッグ２１の設置スペースを船倉１００等に別途設けたり、エアバッグ２１を設置するために船倉１００を加工したりする必要がない。さらにエアバッグ２１は収縮時にはシート状に折り畳んで保管できるため、非使用時の設置スペースも要しない。
さらに、羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃのみをエアバッグ２１と接触させることで、線材コイル１の寸法が同じであれば、直列方向に配置する線材コイル１の数が増えても必要なエアバッグ２１の数や寸法が変わらない。
そのため、エアバッグ２１を使用しても低コストで線材コイル１を搬送できる。
【００３４】
膨張工程での所定の内部圧力は、荷崩れを防止できる程度に線材コイル１を押圧及び連結できる範囲で適宜設定される。具体的な内部圧力の数値は線材コイル１の寸法や強度によるが、図８（ａ）に示すように、円筒の軸方向から羽口部７ａを見て、羽口線材コイル１ｂの内周の４か所がエアバッグ２１の外周部と接触する程度の圧力であるのが好ましい。この条件は、特に図５（ｂ）に示すエアバッグ２１ａのように、６枚のシート状部材２３を６面体状に組み合わせた構造の場合に重要である。これは、エアバッグ２１ａは図８（ａ）に示すように、Ｘ方向から羽口部７ａを見た場合に封止部２５が矩形であるため、矩形の頂点に位置する部分４か所が線材コイル１の内周とまず接触するためである。
このような構成とすることで、エアバッグ２１が羽口線材コイル１ｂを円筒の軸方向から見て４点を同じ押圧力で均等に支持する。
そのため、羽口線材コイル１ｂに対するエアバッグ２１の押圧力の分布が周方向で適度の分布となり、羽口付近の線材コイル１の外力に対する強度をより向上させることができ、横積みした羽口線材コイル１ｂ付近を起点とした荷崩れをより確実に防止できる。
【００３５】
あるいは、膨張工程での所定の内部圧力は、羽口線材コイル１ｂの内周の全周が前記エアバッグの外周部と接触する程度の圧力であるのが好ましい。
この構成では羽口線材コイル１ｂの内周全体がエアバッグ２１の外周部で押圧される。
そのため、羽口線材コイル１ｂの外力に対する強度をより向上させることができ、横積みした羽口線材コイル１ｂ付近を起点とした荷崩れをより確実に防止できる。
【００３６】
膨張工程での所定の内部圧力の上限は、エアバッグ２１の耐圧の限界値未満で、かつ線材コイル１を変形させない範囲で適宜設定する。
なお、内部圧力が所定の圧力に達したか否かは、作業員が圧力計等を用いて内部圧力を実測して判断してもよいし、エアバッグ２１と線材コイル１が何か所当接しているか等を目視することで内部圧力を推測して判断してもよい。
【００３７】
挿入工程でエアバッグ２１として、図５（ａ）に示すように筒状のシート状部材２３の両端を封止して形成した袋体を挿入する場合、膨張工程では、エアバッグ２１は図８（ｂ）に示すように、線材コイル１の円筒の軸方向から見て、エアバッグ２１の封止された部分である封止部２５ａが上下を向くようにエアバッグ２１を膨張させるのが好ましい。
この構成では、エアバッグ２１の封止部２５ａが上下を向いた状態で膨張して線材コイル１の内周部分と当接する。シート状部材２３の両端を封止して形成した袋体で構成したエアバッグ２１は図８（ｂ）に示すように端部側から見て封止した部分である封止部２５ａを長軸とする楕円形状に膨張する。この際、封止部２５ａが水平方向を向いていると、楕円の長軸の両端が線材コイル１の内周の側面とまず当接して押圧するため、線材コイル１の上段の線材コイル１の荷重が加わり最も変形しやすい最上部に確実にエアバッグ２１が当接しない可能性がある。
そのため、封止部２５ａが上下を向いた状態とすることで、エアバッグ２１の楕円の長軸の両端を線材コイル１の最も変形しやすい最上部に確実に当接させることでき、横積みした羽口線材コイル１ｂ付近を起点とした荷崩れをより確実に防止できる。
具体的に封止部２５ａが上下を向いた状態にする方法としては、作業員が封止部２５ａを抑える等して、封止部２５ａの向きを上方に保持しながらエアバッグ２１を膨張させればよい。
以上が膨張工程の説明である。
【００３８】
膨張工程が完了すると、線材コイル１を搬送先に搬送する（図２のＳ４、搬送工程）。
具体的にはまず、エアバッグ２１を膨張させた状態で船舶１０５を搬送先の岸壁に向けて航行させることで、線材コイル１の海上輸送を行う。
航行時には、下段の線材コイル１が上段の線材コイル１の荷重を外力として受ける。また、波浪等に起因する船体動揺で、線材コイル１はサージング(前後揺れ)、スウェイング（左右揺れ）、ヒービング（左右揺れ）、ヨーイング（船首揺れ）、ピッチング（縦揺れ）、ローリング（横揺れ）等の揺れによる外力を受ける。
特に羽口線材コイル１ｂは、羽口部７ａが他の線材コイル１や壁部１０３ａ、１０３ｂ、及び側壁１０２ａ、１０２ｂと接していないため、外力により変形しやすい。
しかしながら本実施形態ではエアバッグ２１を用いて羽口線材コイル１ｂの、外力に対する強度を上げて変形を抑止している。
そのため、横積みした羽口線材コイル１ｂ付近を起点とした荷崩れを防止できる。
【００３９】
線材コイル１を積載した船舶１０５が搬送先の岸壁に接岸すると、まず線材コイル１の荷ほどきを行う。具体的にはまずエアガン２９等を用いてエアバッグ２１の空気を抜いてエアバッグ２１を線材コイル１から取り外す。
次にラッシング１５ａ、１５ｂ及びフェンス１４を線材コイル１から取り外す。
【００４０】
次に、クレーンやフォークリフトを用いて線材コイル１を船倉１００から岸壁に陸揚げする。線材コイル１が搭載される範囲がクレーンの可動範囲内にある場合は線材コイル１を直接クレーンで陸揚げしてもよい。線材コイル１が搭載される範囲がクレーンの可動範囲外に達する場合、フォークリフト等で一旦、クレーンの可動範囲内にある船底１０１の所定位置まで線材コイル１を搬送して仮置きする。その後、仮置きした線材コイル１をクレーンで陸揚げする。
以上が本実施形態に係る線材コイル１の搬送方法の説明である。
【００４１】
このように本実施形態は、羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃの内周にエアバッグ２１の外周部を当接させて内周を押圧し、エアバッグ２１で２つの線材コイル１を連結し、羽口部７ａ付近の自立性の低い線材コイル１の外力に対する強度を上げて変形を抑止する。
そのため、横積みした羽口線材コイル１ｂ付近を起点とした荷崩れを防止できる。
【００４２】
また本実施形態ではエアバッグ２１が線材コイル１の内周に配置されるため、搬送時にエアバッグ２１の設置スペースの確保や船倉１００の加工が不要であり、エアバッグ２１非使用時の設置スペースも要しない。
さらに本実施形態でエアバッグ２１と接触させる線材コイル１は羽口線材コイル１ｂと隣接線材コイル１ｃのみなので、線材コイル１の寸法が同じであれば、直列方向に配置する線材コイル１の数が増えても必要なエアバッグ２１の数や寸法が変わらない。
そのため、エアバッグ２１を使用しても低コストで線材コイル１を搬送できる。
【００４３】
以上、本発明を実施形態に基づき説明したが本発明は実施形態に限定されない。当業者であれば本発明の技術思想の範囲内において各種変形例及び改良例に想到するのは当然のことであり、これらも本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００４４】
１        線材コイル
１ａ      最端部線材コイル
１ｂ      羽口線材コイル
１ｃ      隣接線材コイル
３        線材
５        バンド
７        開口部
７ａ      羽口部
９        カバー
１３      角材
１４      フェンス
１５      形鋼
１６      ダンネージ
１７ａ、１７ｂ    ラッシング
２１、２１ａ    エアバッグ
２３    シート状部材
２５、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ    封止部
２７      注入孔
２９      エアガン
１００    船倉
１０１    船底
１０２ａ、１０２ｂ  側壁
１０３ａ、１０３ｂ  壁部
１０５    船舶
２００    玉掛けワイヤ
２０１    フック
２０３    フォークリフト
【図１】
2020179887.tif 000003
【図２】
2020179887.tif 000004
【図３】
2020179887.tif 000005
【図４】
2020179887.tif 000006
【図５】
2020179887.tif 000007
【図６】
2020179887.tif 000008
【図７】
2020179887.tif 000009
【図８】
2020179887.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】令和1年9月10日(2019.9.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
線材を円筒状に巻き取った線材コイルであって、前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に積載した状態で海上輸送時に自立しない線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、
前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、
前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、
前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの前記内周部に前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結することで前記羽口線材コイルを自立させ、前記羽口線材コイルに加えられる外力を前記隣接線材コイルにも負担させる膨張工程と、
を実施することを特徴とする、線材コイルの搬送方法。
【請求項２】
前記膨張工程は、
前記円筒の軸方向から前記羽口を見て、前記羽口線材コイルの内周の４か所が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項３】
前記膨張工程は、
前記羽口線材コイルの内周の全周が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項４】
前記挿入工程は、前記エアバッグとして、シート状部材の両端を封止した袋体を挿入する工程であり、
前記膨張工程は、前記線材コイルの円筒の軸方向から見て、前記エアバッグの封止された部分が上下を向くように前記エアバッグを膨張させる工程である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の線材コイルの搬送方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記した課題を解決するため、本発明は線材を円筒状に巻き取った線材コイルであって、前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に積載した状態で海上輸送時に自立しない線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの前記内周部に前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結することで前記羽口線材コイルを自立させ、前記羽口線材コイルに加えられる外力を前記隣接線材コイルにも負担させる膨張工程と、を実施することを特徴とする。
【手続補正書】
【提出日】令和1年12月6日(2019.12.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
線材を円筒状に巻き取った線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、
前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、
前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、
前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの前記内周部に前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結することで前記羽口線材コイルに加えられる外力を前記隣接線材コイルにも負担させる膨張工程と、
を実施して、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの荷崩れを防止することを特徴とする、線材コイルの搬送方法。
【請求項２】
前記膨張工程は、
前記円筒の軸方向から前記羽口を見て、前記羽口線材コイルの内周の４か所が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項３】
前記膨張工程は、
前記羽口線材コイルの内周の全周が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項４】
前記挿入工程は、前記エアバッグとして、シート状部材の両端を封止した袋体を挿入する工程であり、
前記膨張工程は、前記線材コイルの円筒の軸方向から見て、前記エアバッグの封止された部分が上下を向くように前記エアバッグを膨張させる工程である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の線材コイルの搬送方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記した課題を解決するため、本発明は線材を円筒状に巻き取った線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの前記内周部に前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結することで前記羽口線材コイルに加えられる外力を前記隣接線材コイルにも負担させる膨張工程と、を実施して、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの荷崩れを防止することを特徴とする。
【手続補正書】
【提出日】令和2年5月15日(2020.5.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
線材を円筒状に巻き取った線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、
前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、
前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、
前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイルの前記内周部、及び前記隣接線材コイルの前記内周部において前記羽口線材コイル側の開口部から他方の奥へ半分以上内側で、かつ他方の開口部に達しない範囲までのみに前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結することで前記羽口線材コイルに加えられる外力を前記隣接線材コイルにも負担させ、前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイル以外の前記線材コイルには前記エアバッグを当接させない膨張工程と、
を実施して、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの荷崩れを防止することを特徴とする、線材コイルの搬送方法。
【請求項２】
前記膨張工程は、
前記円筒の軸方向から前記羽口を見て、前記羽口線材コイルの内周の４か所が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項３】
前記膨張工程は、
前記羽口線材コイルの内周の全周が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項４】
前記挿入工程は、前記エアバッグとして、シート状部材の両端を封止した袋体を挿入する工程であり、
前記膨張工程は、前記線材コイルの円筒の軸方向から見て、前記エアバッグの封止された部分が上下を向くように前記エアバッグを膨張させる工程である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の線材コイルの搬送方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記した課題を解決するため、本発明は線材を円筒状に巻き取った線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイルの前記内周部、及び前記隣接線材コイルの前記内周部において前記羽口線材コイル側の開口部から他方の奥へ半分以上内側で、かつ他方の開口部に達しない範囲までのみに前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結することで前記羽口線材コイルに加えられる外力を前記隣接線材コイルにも負担させ、前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイル以外の前記線材コイルには前記エアバッグを当接させない膨張工程と、を実施して、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの荷崩れを防止することを特徴とする。
【手続補正書】
【提出日】令和2年9月10日(2020.9.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
線材を円筒状に巻き取った線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、
前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、
前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、
前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイルの前記内周部、及び前記隣接線材コイルの前記内周部において前記羽口線材コイル側の開口部から奥へ半分以上内側で、かつ他方の開口部に達しない範囲までのみに前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結することで前記羽口線材コイルに加えられる外力を前記隣接線材コイルにも負担させ、前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイル以外の前記線材コイルには前記エアバッグを当接させない膨張工程と、
を実施して、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの荷崩れを防止することを特徴とする、線材コイルの搬送方法。
【請求項２】
前記膨張工程は、
前記円筒の軸方向から前記羽口を見て、前記羽口線材コイルの内周の４か所が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項３】
前記膨張工程は、
前記羽口線材コイルの内周の全周が前記エアバッグの外周部と接触する内部圧力に達するまで、前記エアバッグを膨張させる工程である請求項１に記載の線材コイルの搬送方法。
【請求項４】
前記挿入工程は、前記エアバッグとして、シート状部材の両端を封止した袋体を挿入する工程であり、
前記膨張工程は、前記線材コイルの円筒の軸方向から見て、前記エアバッグの封止された部分が上下を向くように前記エアバッグを膨張させる工程である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の線材コイルの搬送方法。 
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記した課題を解決するため、本発明は線材を円筒状に巻き取った線材コイルを前記円筒の軸が船底に対して横を向くように船舶の船倉に高さ方向に多段に積載して搬送する線材コイルの搬送方法であって、前記線材コイルを前記円筒の軸に対し直列及び並列に複数列多段に積載し、かつ直列配置された前記線材コイルの列の一方の最端部の円筒の開口部を前記船倉の１つの壁部に当接させ、前記列の他方の最端部の開口部である羽口部を前記壁部に対向する他の壁部から離間させ配置する積載工程と、前記線材コイルの内、最下段で、かつ前記羽口部を含む線材コイルである羽口線材コイルと、前記羽口線材コイルに直列方向に隣接する線材コイルである隣接線材コイルの円筒の内周部にエアバッグを挿入する挿入工程と、前記エアバッグを所定の内部圧力に達するまで膨張させることで、前記羽口線材コイルの前記内周部、及び前記隣接線材コイルの前記内周部において前記羽口線材コイル側の開口部から奥へ半分以上内側で、かつ他方の開口部に達しない範囲までのみに前記エアバッグの外周部の一部又は全部を当接させ、かつ前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイルを１つの前記エアバッグで連結することで前記羽口線材コイルに加えられる外力を前記隣接線材コイルにも負担させ、前記羽口線材コイルと前記隣接線材コイル以外の前記線材コイルには前記エアバッグを当接させない膨張工程と、を実施して、前記羽口線材コイル及び前記隣接線材コイルの荷崩れを防止することを特徴とする。