(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、ダンパをケースのシール部に強く押し当てなくとも、ダンパとケースとの隙間から空気が漏出することを抑制可能とする。【解決手段】ケース２の内部に回動可能に収容されたダンパ３を備える車両用空調装置１であって、ダンパ３は、ダンパ本体の外縁部に変形可能な可撓性シールリップ３ｄを備え、ケース２の内壁に、ダンパ静止位置にて可撓性シールリップ３ｄが収容される溝部が設けられている。【選択図】図１
2020040563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの内部に回動可能に収容されたダンパを備える車両用空調装置であって、
前記ダンパは、ダンパ本体の外縁部に変形可能な可撓性シールリップを備え、
前記ケースの内壁に、ダンパ静止位置にて可撓性シールリップが収容される溝部が設けられている
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空調装置は車両内前方に搭載されていて、送風ファンによって送風する空気をエバポレータによって除湿及び冷却するように構成されている。車両用空調装置がエアミックス方式の場合は、エバポレータを通過した空気の一部あるいは全部がエアミックスダンパを介してヒータコアに送られて加温された後、残部の空気と混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が車室内の各吹出口に供給されるように構成されている。
【０００３】
何れの吹出口に調和空気を供給するかは、各々の吹出口に連通する流路をモードダンパにより開閉することで設定される。つまり、モードダンパが流路を開放した場合に、当該流路に連通する吹出口から調和空気が車室内に調和空気が供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１４７０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、車両用空調装置には、エアミックスダンパやモードダンパ等の複数のダンパが備えられている。これらのダンパは、エバポレータやヒータコアを収容するケースの内部に移動可能に収容されており、同じケースの内部に形成された流路の開閉を行っている。これらのダンパは、縁部に可撓性を有するリップ部を有しており、流路を閉じる場合には、流路の周りに形成されたシール部にリップ部を強く押し当てる必要がある。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空調装置において、ダンパをケースのシール部に強く押し当てなくとも、ダンパとケースとの隙間から空気が漏出することを抑制可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、ケースの内部に回動可能に収容されたダンパを備える車両用空調装置であって、上記ダンパが、ダンパ本体の外縁部に変形可能な可撓性シールリップを備え、上記ケースの内壁に、ダンパ静止位置にて可撓性シールリップが収容される溝部が設けられているという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ダンパがケースの溝部に可撓性シールリップが収容されるダンパ静止位置で停止されることによって、ダンパとケースとの間にラビリンスシール構造が形成される。このため、このラビリンスシール構造によって、ダンパをケースに対して強く押し当てなくてもダンパとケースとの隙間に空気が流れることを抑制できる。したがって、本発明によれば、車両用空調装置において、ダンパをケースのシール部に強く押し当てなくとも、ダンパとケースとの隙間から空気が漏出することを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】（ａ）が本発明の一実施形態における車両用空調装置の概略構成を模式的に示す断面図であり、（ｂ）が本発明の一実施形態における車両用空調装置の第１遮蔽部の先端部の拡大図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用空調装置が備える可撓性シールリップの変形例を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空調装置の一実施形態について説明する。
【００１１】
図１（ａ）は、本実施形態の車両用空調装置１の概略構成を模式的に示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空調装置１は、ケース２と、ダンパ３とを備えている。なお、図１には図示していないが、本実施形態の車両用空調装置１は、ダンパ３を回動させるための動力源等も備えている。
【００１２】
ケース２は、内部に空気の流路を形成すると共に回動可能なダンパ３を収容している。本実施形態において、ケース２は、図１（ａ）に示すように、入口開口２ａと、２つの出口開口（第１出口開口２ｂと第２出口開口２ｃ）とを有している。入口開口２ａは、ケース２の一端側に形成されている。また、２つの出口開口（第１出口開口２ｂ及び第２出口開口２ｃ）は、入口開口２ａと反対側に形成されている。
【００１３】
入口開口２ａは、外部から空気をケース２の内部に取り込むための開口であり、２つの出口開口（第１出口開口２ｂと第２出口開口２ｃ）と反対側に向けて開口されている。第１出口開口２ｂと第２出口開口とは、入口開口２ａを介してケース２の内部に流入した空気を外部に向けて吐出するための開口であり、図１（ａ）に示すように、並んで配置されている。
【００１４】
ケース２の内部には、入口開口２ａから２つの出口開口（第１出口開口２ｂと第２出口開口２ｃ）を繋ぐように内部流路が形成されている。つまり、ケース２は、内部流路が形成された中空体とされている。
【００１５】
また、ケース２の内部流路は、入口開口２ａから２つの出口開口（第１出口開口２ｂと第２出口開口２ｃ）に向けて途中部位で２又に分岐した形状とされている。内部流路の分岐された２つの流路のうち一方が第１出口開口２ｂに接続され、他方が第２出口開口２ｃに接続されている。
【００１６】
また、図１（ａ）に示すように、ケース２の内部流路の中央部は、ダンパ３の配置領域とされている。本実施形態においては、ケース２の内壁のうち、ダンパ３の配置領域をダンパ３の回転方向に囲う領域に対して、３つの溝部（第１溝部２ｄ、第２溝部２ｅ及び第３溝部２ｆ）が設けられている。
【００１７】
図１（ａ）に示すように、第１溝部２ｄは、第１出口開口２ｂと第２出口開口２ｃとの間の領域に設けられている。また、第２溝部２ｅは、ダンパ３の回動軸心よりも入口開口２ａ寄りであって、さらに第１出口開口２ｂ側の領域に設けられている。また、第３溝部２ｆは、ダンパ３の回動軸心よりも入口開口２ａ寄りであって、さらに第２出口開口２ｃ側の領域に設けられている。これらの第１溝部２ｄ、第２溝部２ｅ及び第３溝部２ｆは、ダンパ３の回動軸心を中心とした周方向に、等間隔で環状に配列されている。
【００１８】
これらの溝部（第１溝部２ｄ、第２溝部２ｅ及び第３溝部２ｆ）は、ダンパ３の先端部が収容される部位である。本実施形態のダンパ３は、後述するようにＶ形状とされている。ダンパ３の回動軸心を中心とする周方向に等間隔に配列された第１溝部２ｄ、第２溝部２ｅ及び第３溝部２ｆのうち、第１溝部２ｄと第２溝部２ｅとにダンパ３の先端が収容されている場合には、第１出口開口２ｂが閉鎖され、第２出口開口２ｃが開放される。また、第２溝部２ｅと第３溝部２ｆとにダンパ３の先端が収容されている場合には、第１出口開口２ｂと第２出口開口２ｃとの両方が閉鎖される。また、第１溝部２ｄと第３溝部２ｆとにダンパ３の先端が収容されている場合には、第１出口開口２ｂが開放され、第２出口開口２ｃが閉鎖される。
【００１９】
ダンパ３は、上述のようにケース２の内部に収容されており、回動軸心を中心としてケース２の内部流路にて回動される。このダンパ３は、板状に形成された２つの遮蔽部（第１遮蔽部３ａ及び第２遮蔽部３ｂ）を有しており、これらの２つの遮蔽部（第１遮蔽部３ａ及び第２遮蔽部３ｂ）が略１２０°の角度で接続されたＶ形状のバタフライダンパとされている。
【００２０】
図１（ｂ）は、第１遮蔽部３ａの先端部の拡大図である。この図に示すように、第１遮蔽部３ａは、回動軸心から延出する本体部３ｃと、本体部３ｃの先端部に設けられた可撓性シールリップ３ｄとを有している。
【００２１】
本体部３ｃは、回動軸心から回動軸心を中心とする径方向外側に向けて延出されており、可撓性シールリップ３ｄと比較して強度が高い材料によって形成されている。この本体部３ｃの回動軸心からの長さ寸法は、ダンパ３が回動された場合に、ケース２の内壁部のいずれの領域にも接触しないように設定されている。
【００２２】
可撓性シールリップ３ｄは、本体部３ｃの先端部から、ダンパ３の回動軸心を中心として径方向外側に向けて延出されている。この可撓性シールリップ３ｄは、外部から力が作用することによって容易に弾性変形可能とされた可撓性を有している。
【００２３】
この可撓性シールリップ３ｄの上記径方向における長さ寸法は、ダンパ３が回動された場合に、３つの溝部（第１溝部２ｄ、第２溝部２ｅ及び第３溝部２ｆ）の近傍にて、ケース２の内壁面に当接するように設定されている。このため、ダンパ３が回動されると、可撓性シールリップ３ｄは、溝部の近傍にてケース２の内壁面に当接して弾性変形し、溝部に到達すると自らの復元力によって元の形状に戻って溝部の内部に収容される。また、可撓性シールリップ３ｄは、溝部に収容された状態からダンパ３が回動される場合には、溝部の内壁面に当接して弾性変形することで溝部から脱し、溝部の近傍を越えてから元の形状に復元する。
【００２４】
なお、第２遮蔽部３ｂも第１遮蔽部３ａと同じ構造を有している。つまり、第２遮蔽部３ｂも、回動軸心から延出する本体部３ｃと、本体部３ｃの先端部に設けられた可撓性シールリップ３ｄとを有している。
【００２５】
このような本実施形態の車両用空調装置１において、ダンパ３を回転させて可撓性シールリップ３ｄがケース２の内壁に設けられた溝部に収容される位置で停止すると、ケース２とダンパ３との間にラビリンスシール構造４が設けられる。このようなラビリンスシール構造４によって、ケース２とダンパ３との隙間にて空気が漏出することを抑制することができる。
【００２６】
また、ダンパ３の可撓性シールリップ３ｄは、可撓性を有しているため、風圧が高い場合には、風圧によって弾性変形することで、図１（ｃ）に示すように、溝部の内壁面に当接する。このように、可撓性シールリップ３ｄが溝部の内壁面に当接することによって、ケース２とダンパ３との間の密閉性をさらに向上させることが可能となる。
【００２７】
以上のように、本実施形態の車両用空調装置１によれば、ダンパ本体の外縁部に可撓性シールリップ３ｄが設けられ、ダンパ３がケース２の溝部に可撓性シールリップ３ｄが収容されるダンパ静止位置で停止されることによって、ダンパ３とケース２との間にラビリンスシール構造４が形成される。このため、このラビリンスシール構造４によって、ダンパ３をケース２に対して強く押し当てなくてもダンパ３とケース２との隙間に空気が流れることを抑制できる。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２９】
例えば、図２（ａ）に示すように、可撓性シールリップ３ｄの根本部分に対して、ダンパ３の回転方向の前後に突出する突起部３ｄ１を設けるようにしても良い。これによってラビリンスシール構造４がより複雑な構造なるため、シール性を向上させることができる。
【００３０】
また、図２（ｂ）に示すように、可撓性シールリップ３ｄの根本部分に対してくびれ部３ｄ２を設けるようにしても良い。これによって、可撓性シールリップ３ｄがより弱い外力で変形可能となり、可撓性シールリップ３ｄがケース２の内壁に当接した場合におけるダンパ３の回転抵抗を減少させることが可能となる。
【００３１】
また、上記実施形態においては、本発明をバタフライダンパに適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、扇形のダンパを有するロータリダンパを備える車両用空調装置や、平板型のダンパを有する車両用空調装置に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１……車両用空調装置、２……ケース、２ａ……入口開口、２ｂ……第１出口開口、２ｃ……第２出口開口、２ｄ……第１溝部、２ｅ……第２溝部、２ｆ……第３溝部、３……ダンパ、３ａ……第１遮蔽部、３ｂ……第２遮蔽部、３ｃ……本体部、３ｄ……可撓性シールリップ、３ｄ１……突起部、３ｄ２……くびれ部、４……ラビリンスシール構造
【図１】
2020040563.tif 000003
【図２】
2020040563.tif 000004