(57)【要約】【課題】部品点数を削減して組み立て性を向上させ、製造コストを抑える。【解決手段】エンドキャップ５１は、ホルダ部材の長手方向一端部に対して、ホルダ部材の長手方向から対向する底壁部５１ａと、底壁部５１ａからホルダ部材の長手方向に突出し、ホルダ部材の短手方向に並んで配置された一対の腕部５１ｄと、一対の腕部５１ｄからホルダ部材の長手方向と交差する方向に突出し、一対のバーティブラ３３のそれぞれに設けられた係合凹部３３ｂに入り込む係合凸部５１ｆと、を有している。これにより、エンドキャップ５１をバーティブラ３３に対して直接固定して部品点数を削減でき、かつ一対の腕部５１ｄを一対のバーティブラ３３に個別に固定できる。よって、部品点数を削減して組み立て性を向上でき、製造コストを抑えることが可能となる。【選択図】図６
2020179756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
揺動駆動されるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上で往復払拭動作するワイパブレードであって、
前記ウィンドシールドに接触するリップ部、および当該リップ部に一体に設けられた本体部を有するブレードラバーと、
前記本体部を保持する保持部を有するホルダ部材と、
前記ホルダ部材に設けられ、前記保持部を中心に前記保持部の両側にそれぞれ配置された一対の収容部と、
前記一対の収容部にそれぞれ収容され、前記ブレードラバーの長手方向に沿って板状に形成され、長手方向端部に凹部が設けられた一対の板ばねと、
前記一対の板ばねに固定され、前記ワイパアームが連結されるアーム連結部材と、
前記ホルダ部材の長手方向一端部を覆うエンドキャップと、
を備え、
前記エンドキャップは、
前記ホルダ部材の長手方向一端部に対して、前記ホルダ部材の長手方向から対向する対向壁部と、
前記対向壁部から前記ホルダ部材の長手方向に突出し、前記ホルダ部材の短手方向に並んで配置された一対の腕部と、
前記一対の腕部から前記ホルダ部材の長手方向と交差する方向に突出し、前記一対の板ばねのそれぞれに設けられた前記凹部に入り込む凸部と、
を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
前記エンドキャップは、
前記ブレードラバーの短手方向に沿う前記対向壁部の両端部に設けられ、前記ブレードラバーの長手方向に突出した一対の側壁部と、
前記一対の側壁部における、前記ブレードラバーの長手方向における前記凸部と同じ位置に設けられた第１支持部と、
を備え、
前記第１支持部は、前記一対の板ばねを、当該板ばねの板厚方向両側から挟持していることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記エンドキャップは、前記一対の板ばねの長手方向端部を、当該板ばねの長手方向に支持する第２支持部を備えていることを特徴とする請求項２に記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記凸部は、前記ウィンドシールドに向けて突出されており、
前記第２支持部は、前記ウィンドシールド側とは反対側に向けて突出されており、
前記凸部および前記第２支持部は、前記ホルダ部材の長手方向から見たときに、互いに重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパブレード。
【請求項５】
前記第２支持部は、前記ホルダ部材の長手方向から前記エンドキャップを単体で見たときに、目視可能となっていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のワイパブレード。
【請求項６】
前記エンドキャップは、前記一対の板ばねと前記ブレードラバーとの間に設けられた第３支持部を備え、
前記一対の板ばねは、前記第１支持部と前記第３支持部とによって、当該板ばねの幅方向から挟持されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、揺動駆動されるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水や埃等を払拭するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードと、を備えている。そして、ワイパブレードは、ワイパアームの先端部分に回動自在に連結されるアーム連結部材と、アーム連結部材に固定された板ばね（バーティブラ）と、板ばねを保持するホルダ部材（ホルダ本体）と、ホルダ部材に保持されたブレードラバーと、を備えている。
【０００３】
このようなワイパブレードは、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたワイパブレードでは、ホルダ部材の長手方向端部にエンドキャップが装着されており、これにより板ばねの長手方向端部を覆い隠している。そして、エンドキャップは、一対の板ばねの長手方向端部にカシメ固定された連結部材に引っ掛けられて固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０９０６３８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードは、一対の板ばねの長手方向端部に連結部材をカシメ固定した後に、当該カシメ固定された連結部材にエンドキャップを引っ掛けることで組み立てられる。したがって、ワイパブレードを形成する部品点数が多いことに加えて、ワイパブレードの組み立て作業が煩雑化する等の問題が生じ、製造コストの上昇を招いていた。
【０００６】
本発明の目的は、部品点数を削減して組み立て性を向上させ、ひいては製造コストを抑えることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様では、揺動駆動されるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上で往復払拭動作するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触するリップ部、および当該リップ部に一体に設けられた本体部を有するブレードラバーと、前記本体部を保持する保持部を有するホルダ部材と、前記ホルダ部材に設けられ、前記保持部を中心に前記保持部の両側にそれぞれ配置された一対の収容部と、前記一対の収容部にそれぞれ収容され、前記ブレードラバーの長手方向に沿って板状に形成され、長手方向端部に凹部が設けられた一対の板ばねと、前記一対の板ばねに固定され、前記ワイパアームが連結されるアーム連結部材と、前記ホルダ部材の長手方向一端部を覆うエンドキャップと、を備え、前記エンドキャップは、前記ホルダ部材の長手方向一端部に対して、前記ホルダ部材の長手方向から対向する対向壁部と、前記対向壁部から前記ホルダ部材の長手方向に突出し、前記ホルダ部材の短手方向に並んで配置された一対の腕部と、前記一対の腕部から前記ホルダ部材の長手方向と交差する方向に突出し、前記一対の板ばねのそれぞれに設けられた前記凹部に入り込む凸部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の他の態様では、前記エンドキャップは、前記ブレードラバーの短手方向に沿う前記対向壁部の両端部に設けられ、前記ブレードラバーの長手方向に突出した一対の側壁部と、前記一対の側壁部における、前記ブレードラバーの長手方向における前記凸部と同じ位置に設けられた第１支持部と、を備え、前記第１支持部は、前記一対の板ばねを、当該板ばねの板厚方向両側から挟持していることを特徴とする。
【０００９】
本発明の他の態様では、前記エンドキャップは、前記一対の板ばねの長手方向端部を、当該板ばねの長手方向に支持する第２支持部を備えていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の他の態様では、前記凸部は、前記ウィンドシールドに向けて突出されており、前記第２支持部は、前記ウィンドシールド側とは反対側に向けて突出されており、前記凸部および前記第２支持部は、前記ホルダ部材の長手方向から見たときに、互いに重ならない位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記第２支持部は、前記ホルダ部材の長手方向から前記エンドキャップを単体で見たときに、目視可能となっていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の他の態様では、前記エンドキャップは、前記一対の板ばねと前記ブレードラバーとの間に設けられた第３支持部を備え、前記一対の板ばねは、前記第１支持部と前記第３支持部とによって、当該板ばねの幅方向から挟持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンドキャップを一対の板ばねに対して直接固定する（直接引っ掛ける）ことができ、部品点数を削減することができる。また、一対の腕部のそれぞれを、一対の板ばねのそれぞれに個別に固定することが可能となる。よって、従前の固定構造に比して、部品点数を削減して組み立て性を向上させることが可能となり、ひいては製造コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るワイパブレードを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】アーム連結部材を分解した斜視図である。
【図５】アーム連結部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿うエンドキャップの断面図である。
【図８】図６の破線円Ｅ部の拡大図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は、エンドキャップの製造手順を説明する図である。
【図１０】ワイパブレードの組み立て手順を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るワイパブレードを示す斜視図を、図２は図１のＡ矢視図を、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図４はアーム連結部材を分解した斜視図を、図５はアーム連結部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図を、図６は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図を、図７は図６のＤ−Ｄ線に沿うエンドキャップの断面図を、図８は図６の破線円Ｅ部の拡大図を、図９（ａ），（ｂ）はエンドキャップの製造手順を説明する図を、図１０はワイパブレードの組み立て手順を説明する図をそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示されるワイパブレード１０は、自動車等の車両の前方にあるフロントガラス１１（図３および図６参照）上で往復払拭動作するものである。より具体的には、ワイパブレード１０の長手方向中央部が、フロントガラス１１上で揺動駆動されるワイパアームＷＡの先端側に回動自在に装着されている。なお、フロントガラス１１は、本発明におけるウィンドシールドを構成している。
【００１８】
これにより、ワイパブレード１０は、ワイパアームＷＡの揺動駆動に伴って、フロントガラス１１上を往復払拭動作する。したがって、フロントガラス１１上に付着した雨水や埃等が綺麗に払拭されて、運転者等の視界が良好な状態に保持される。
【００１９】
なお、車両のエンジンルームを形成するバルクヘッドの内部等には、駆動源であるワイパモータ（電動モータ）や、ワイパモータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構や、リンク機構により揺動駆動されるピボット軸等が搭載されている。これにより、基端側がピボット軸に固定されたワイパアームＷＡの先端側が、フロントガラス１１上において揺動駆動される。
【００２０】
図１ないし図８に示されるように、ワイパブレード１０は、フロントガラス１１に摺接されるブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持する一対のホルダ部材３０と、長手方向両端にそれぞれホルダ部材３０が装着されたアーム連結部材４０と、一対のホルダ部材３０の長手方向におけるアーム連結部材４０と反対側の端部に装着された一対のキャップ部材５０と、を備えている。
【００２１】
図３および図６に示されるように、ブレードラバー２０は、メインボディ部（本体部）２１，サブボディ部２２，ネック部２３およびリップ部２４を備えており、これらはそれぞれ一体に設けられている。なお、リップ部２４がフロントガラス１１に接触される。そして、ブレードラバー２０は、ゴム等の弾性材料を押出成形することで長尺に形成され、その断面形状は長手方向略全域で同様の形状となっている。
【００２２】
ブレードラバー２０の払拭方向（図３および図６中左右方向）に対するメインボディ部２１の厚み寸法は、ブレードラバー２０の払拭方向に対するサブボディ部２２の厚み寸法よりも大きい寸法となっている。これにより、メインボディ部２１は、ホルダ部材３０に設けられた一対の第１保持爪３１ｂにより保持可能となっている。
【００２３】
また、ブレードラバー２０の払拭方向に対するネック部２３の厚み寸法は、サブボディ部２２の厚み寸法よりも小さい寸法となっている。これにより、ネック部２３は弾性変形し易くなっている。したがって、ワイパブレード１０がフロントガラス１１上を往復払拭動作する際にリップ部２４が傾斜して、ひいてはリップ部２４の先端部分の角部がワイパブレード１０の払拭方向にスムーズに移動して、フロントガラス１１上に付着した雨水や埃等が確実に払拭される。
【００２４】
図１および図３に示されるように、ホルダ部材３０は、ホルダ本体３１とフィン部３２とを備えている。ホルダ本体３１およびフィン部３２は、互いに硬度の異なる材料を同時に押出成形（二色成形）することで一体化され、長尺に形成されている。これにより、ホルダ本体３１とフィン部３２とを別工程で接着する等の手間を省いて、ワイパブレード１０の製造工程を簡素化している。
【００２５】
ホルダ本体３１は、ブレードラバー２０を保持し得る充分な強度を有しつつ、所定の曲率で湾曲されたフロントガラス１１に容易に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料によって形成されている。
【００２６】
図３に示されるように、ホルダ本体３１の短手方向中央部（図３中左右方向中央部）には、保持溝３１ａが形成されている。この保持溝３１ａは、本発明における保持部を構成しており、ホルダ本体３１の長手方向略全域で同様の形状となるように窪んで設けられている。そして、保持溝３１ａの内部には、ブレードラバー２０のメインボディ部２１が入り込んでいる。つまり、保持溝３１ａは、メインボディ部２１を保持するようになっている。なお、保持溝３１ａとメインボディ部２１との間には、若干の隙間が形成されており、これによりブレードラバー２０をホルダ本体３１に対して容易に着脱可能としている。
【００２７】
また、保持溝３１ａの開口側、つまりフロントガラス１１側（図３中下側）には、メインボディ部２１のフロントガラス１１側を覆うように支持し、かつサブボディ部２２を挟むようにして互いに対向する一対の第１保持爪３１ｂが、一体に設けられている。これにより、ブレードラバー２０は、ホルダ本体３１に対して脱落することなく確実に保持される。
【００２８】
ホルダ本体３１の短手方向両側（図３中左右側）には、断面が略長方形形状に形成された一対の収容部３１ｃが形成されている。これらの収容部３１ｃは、保持溝３１ａと同様に、ホルダ本体３１の長手方向略全域で同様の形状に設けられている。また、一対の収容部３１ｃは、保持溝３１ａを中心に、当該保持溝３１ａの両側にそれぞれ配置されている。より具体的には、一対の収容部３１ｃのフロントガラス１１からの高さ位置と、保持溝３１ａのフロントガラス１１からの高さ位置とは、互いに略同じ高さ位置となっている。
【００２９】
そして、一対の収容部３１ｃの内部には、ばね性を有する鋼材よりなる板状のバーティブラ（板ばね）３３がそれぞれ収容されている。一対のバーティブラ３３は、一対の収容部３１ｃの内部にその長手方向に移動自在に、つまり非固定状態でそれぞれ収容されている。これにより、一対のバーティブラ３３のばね力が、ホルダ本体３１およびブレードラバー２０に効率良く伝達される。
【００３０】
ここで、一対のバーティブラ３３は、ブレードラバー２０の長手方向に延びており、外力が付加されていない自然状態において、フロントガラス１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲するようになっている。これにより、一対のバーティブラ３３は、ホルダ本体３１およびブレードラバー２０を、フロントガラス１１の曲率に合わせて弾性変形させている。よって、リップ部２４の長手方向に沿う略全域が、フロントガラス１１に密着される。
【００３１】
保持溝３１ａのフロントガラス１１との対向部分には、ブレードラバー２０のメインボディ部２１をフロントガラス１１に向けて押圧するラバー押圧部３１ｄが設けられている。また、一対の収容部３１ｃのフロントガラス１１との対向部分で、かつラバー押圧部３１ｄよりもフロントガラス１１寄りの部分には、一対のバーティブラ３３のばね力によりホルダ本体３１をフロントガラス１１に向けて押圧するホルダ押圧部３１ｅがそれぞれ形成されている。
【００３２】
そして、一対のバーティブラ３３は、収容部３１ｃのホルダ押圧部３１ｅをそれぞれ押圧力Ｆ１で押圧し、これらの押圧力Ｆ１は合成力Ｆ２としてラバー押圧部３１ｄに伝達される。これにより、合成力Ｆ２がラバー押圧部３１ｄを介してメインボディ部２１に伝達され、ホルダ本体３１およびブレードラバー２０がフロントガラス１１の曲率に合わせて弾性変形される。
【００３３】
ここで、一対のホルダ押圧部３１ｅは、ラバー押圧部３１ｄよりもフロントガラス１１寄りの部分に配置されている。これにより、例えば、ホルダ本体３１が捻れるような場合があったとしても、ラバー押圧部３１ｄに安定した合成力Ｆ２を伝達することができる。よって、リップ部２４の長手方向略全域を、フロントガラス１１に確実に密着させることができる。
【００３４】
図３に示されるように、フィン部３２は、ゴム等の弾性材料により長尺に形成され、ホルダ本体３１に対してその長手方向に沿うようにして一体に設けられている。すなわち、フィン部３２の硬度は、ホルダ本体３１の硬度よりも低い硬度に設定されている。これにより、フィン部３２は、走行風の風圧により弾性変形可能となっている。
【００３５】
フィン部３２は、ホルダ本体３１のフロントガラス１１側とは反対側に配置され、その先端部分（図３中上部）には、フロントガラス１１から最も離れた頂部３２ａが設けられている。この頂部３２ａは、ホルダ本体３１の短手方向に対して、走行風の流れ方向下流側（図３中右側）に配置されている。すなわち、フィン部３２よりも走行風の流れ方向上流側（図３中左側）に、ブレードラバー２０が配置されている。
【００３６】
このような配置関係により、走行風がフィン部３２に当たることで、ブレードラバー２０に対して効率良くダウンフォースが付加される。このダウンフォースは、走行風が強ければ強いほど大きくなり、特に、車両の高速走行時等において、ワイパブレード１０のフロントガラス１１からの浮き上がりが効果的に抑えられて、払拭性能の低下が抑制される。
【００３７】
図１および図４に示されるように、ワイパブレード１０の長手方向中央部には、アーム連結部材４０が設けられている。このアーム連結部材４０は、その長手方向端部に一対のホルダ部材３０が装着されている。具体的には、ホルダ部材３０の長手方向一端部に、キャップ部材５０が装着され、ホルダ部材３０の長手方向他端部に、アーム連結部材４０が装着されており、ブレードラバー２０の長手方向において一対のホルダ部材３０の間にアーム連結部材４０が配置されている。
【００３８】
図４および図５に示されるように、アーム連結部材４０は、ワイパアームＷＡ（図１参照）のＵ字状フックに回動自在に連結される連結本体４１と、当該連結本体４１に対してワイパブレード１０の払拭方向に移動不能に装着されたカバー部材４２と、を備えている。
【００３９】
アーム連結部材４０は、ワイパブレード１０の長手方向に延びる略長方形形状に形成され、連結本体４１およびカバー部材４２は、いずれもプラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成されている。なお、連結本体４１は、ワイパアームＷＡに連結されるため、バーティブラ３３のばね力によって変形しない高硬度のプラスチック材料により形成されている。これに対し、カバー部材４２は、バーティブラ３３のばね力によって弾性変形するように、柔軟性を有する低硬度のプラスチック材料により形成されている。
【００４０】
連結本体４１は、フロントガラス１１側（図４中下側）に開口されたベース部４１ａを備えている。ベース部４１ａは、ワイパブレード１０の長手方向に延びるようにして略長方形形状に形成され、底壁４１ｂおよび一対の側壁４１ｃを備えている。ここで、一対の側壁４１ｃは、ブレードラバー２０の払拭方向に対して互いに対向しており、これによりベース部４１ａの短手方向（ワイパブレード１０の払拭方向）に沿う断面形状は略Ｕ字形状に形成されている。
【００４１】
図４に示されるように、ベース部４１ａの底壁４１ｂには、中空のクリップ収容部４１ｄが一体に設けられている。このクリップ収容部４１ｄには、ワイパアームＷＡのＵ字状フックに固定されるクリップ部材（図示せず）が揺動自在に収容される。クリップ収容部４１ｄは、一対の側壁４１ｃにそれぞれ対応した一対の壁部４１ｅを備えており、これらの壁部４１ｅは、その高さ寸法が側壁４１ｃの高さ寸法よりも大きくなっている。
【００４２】
一対の壁部４１ｅの間には、鋼材よりなる円柱状の支持ピンＰＮが設けられ、この支持ピンＰＮには、クリップ部材が揺動自在に装着されるようになっている。ここで、クリップ部材には、Ｕ字状フックに設けられた係合穴に係合される係合爪（いずれも図示せず）が設けられ、これによりワイパブレード１０はワイパアームＷＡに対して、ワンタッチで容易に連結可能となっている。なお、支持ピンＰＮは、連結本体４１を射出成形する際に、一対の壁部４１ｅに固定される。すなわち、支持ピンＰＮは、インサート成形により連結本体４１に一体化されている。
【００４３】
図５に示されるように、一対の側壁４１ｃの内側（底壁４１ｂ側）には、一対のバーティブラ保持部４１ｆがそれぞれ設けられている。一対のバーティブラ保持部４１ｆは、それぞれの側壁４１ｃの長手方向に対して、所定の間隔Ｓを持って並べられ、その断面形状は略Ｕ字形状に形成されている。また、一方の側壁４１ｃに設けられる一対のバーティブラ保持部４１ｆおよび、他方の側壁４１ｃに設けられる一対のバーティブラ保持部４１ｆは、連結本体４１の短手方向（ワイパブレード１０の払拭方向）に対して互いに対向配置されている。
【００４４】
そして、これらのバーティブラ保持部４１ｆは、連結本体４１の内側（ブレードラバー２０側）に向けて開口しており、バーティブラ保持部４１ｆには、バーティブラ３３（図４参照）が入り込んで装着される。ここで、バーティブラ３３は、バーティブラ保持部４１ｆに挟持されるのではなく、バーティブラ保持部４１ｆに若干の隙間を介して入り込んでいる。これにより、バーティブラ３３は、バーティブラ保持部４１ｆに対して、ワイパブレード１０の長手方向に移動可能となっている。
【００４５】
さらに、図５に示されるように、一対の側壁４１ｃの長手方向に沿う一対のバーティブラ保持部４１ｆの間には、凸部４１ｇがそれぞれ設けられている。これらの凸部４１ｇは、連結本体４１の内側（ブレードラバー２０側）に向けてそれぞれ突出されている。つまり、凸部４１ｇは、ワイパブレード１０の払拭方向に突出している。具体的には、凸部４１ｇの大きさは、所定の高さ寸法Ｈ（例えば3mm程度）および所定の幅寸法Ｌ（例えば7mm程度）に設定されている。
【００４６】
そして、連結本体４１に設けられた一対の凸部４１ｇは、一対のバーティブラ３３のセンター凹部３３ａ（図４参照）にそれぞれ入り込んで係合するようになっている。なお、凸部４１ｇとセンター凹部３３ａとが互いに係合した状態のときに、バーティブラ３３は、一対のバーティブラ保持部４１ｆに完全に保持された状態となる。
【００４７】
これにより、一対のバーティブラ３３が連結本体４１に対してワイパブレード１０の長手方向に移動することが防止される。
【００４８】
また、連結本体４１の短手方向に沿うバーティブラ保持部４１ｆの間には、ブレードラバー２０のメインボディ部２１と、カバー部材４２の橋渡し部４２ｂおよび連結壁４２ｃと、がそれぞれ収容される収容溝４１ｈが形成されている。これにより、一対のバーティブラ３３の間に、ブレードラバー２０のサブボディ部２２が配置される。
【００４９】
さらに、連結本体４１の長手方向両側には、ホルダ収容部４１ｋがそれぞれ設けられている。ホルダ収容部４１ｋは、連結本体４１の短手方向に広がる端壁４１ｍを備え、当該端壁４１ｍには、ホルダ部材３０の端部が突き当てられるようになっている。これにより、ホルダ収容部４１ｋにホルダ部材３０の端部が収容されて、ホルダ部材３０の端部が覆い隠されて、ひいてはワイパブレード１０の見栄えが向上している。
【００５０】
図４に示されるように、カバー部材４２は一対の平板部４２ａを備えている。これらの平板部４２ａは、一対のホルダ部材３０の間を閉塞するようにして設けられ、これにより、連結本体４１の内側が外部に露出されることが防止される。なお、カバー部材４２の短手方向（ワイパブレード１０の払拭方向）に沿う一対の平板部４２ａの間に、ブレードラバー２０が配置される。
【００５１】
一対の平板部４２ａの連結本体４１側には、それぞれ４つの保持爪ＨＮが一体に設けられている。これらの保持爪ＨＮは一対の突起部Ｔからなり、保持爪ＨＮは、平板部４２ａの長手方向に所定間隔で配置されている。そして、保持爪ＨＮを形成する一対の突起部Ｔは、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、一対のバーティブラ３３を、ワイパブレード１０の払拭方向（短手方向）両側からそれぞれ挟み込み、一対の突起部Ｔ（保持爪ＨＮ）から抜けないように保持している。
【００５２】
また、一対の平板部４２ａは、連結本体４１のバーティブラ保持部４１ｆが設けられた部分（図５参照）において、一対の側壁４１ｃに対して嵌め合わされている。つまり、カバー部材４２は、連結本体４１に対して、嵌合することで固定されている。したがって、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、カバー部材４２は連結本体４１に対して、ワイパブレード１０の払拭方向への移動が規制された状態となる。すなわち、カバー部材４２は、連結本体４１に対して、ワイパブレード１０の払拭方向にがたつくことなく固定される。
【００５３】
このように、カバー部材４２が連結本体４１に対して、ワイパブレード１０の払拭方向にがたつくことなく固定される点および、バーティブラ３３が４つの保持爪ＨＮによりワイパブレード１０の払拭方向両側から挟持される点から、バーティブラ３３が連結本体４１に対してワイパブレード１０の払拭方向に移動することが規制される。
【００５４】
そして、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、連結本体４１に設けられる凸部４１ｇと、カバー部材４２に設けられる保持爪ＨＮとは、それぞれワイパブレード１０の長手方向の異なる位置にそれぞれ設けられる。言い換えれば、凸部４１ｇと保持爪ＨＮとは、ワイパブレード１０の払拭方向に互いに重なることがない。これにより、ワイパブレード１０（アーム連結部材４０）の幅寸法の増大が、効果的に抑えられている。
【００５５】
また、一対の平板部４２ａの間には、両者を連結して一体化するための３つの橋渡し部４２ｂが設けられている。これらの橋渡し部４２ｂは、それぞれ略Ｕ字形状に形成され、かつカバー部材４２の長手方向に対して所定間隔で配置されている。なお、橋渡し部４２ｂは、平板部４２ａの連結本体４１側、つまり保持爪ＨＮが設けられた側に突出されている。
【００５６】
さらに、これらの橋渡し部４２ｂの底部側には、隣り合う橋渡し部４２ｂをそれぞれ連結する連結壁４２ｃが一体に設けられている。そして、連結壁４２ｃの内側（フロントガラス１１側）には、ブレードラバー２０のメインボディ部２１が当接するようになっている。
【００５７】
このように、メインボディ部２１は、橋渡し部４２ｂの内側に収容され、かつ連結壁４２ｃによりフロントガラス１１側に押圧されている。したがって、ブレードラバー２０を、バーティブラ３３の湾曲形状に倣って精度良く湾曲させることが可能となり、リップ部２４の長手方向全域をフロントガラス１１に均一に密着させ、ひいては十分な払拭性能が確保される。
【００５８】
また、一対の平板部４２ａには、それぞれ４つの第２保持爪４２ｄが設けられている。これらの第２保持爪４２ｄは、それぞれの平板部４２ａからカバー部材４２の短手方向に突出され、互いに対向配置されている。そして、これらの第２保持爪４２ｄは、一対の平板部４２ａの間隔を狭めており、ブレードラバー２０の短手方向両側からサブボディ部２２を挟むようにして配置される。
【００５９】
このように、カバー部材４２は、ワイパブレード１０の長手方向中央部に設けられたアーム連結部材４０の部分において、ブレードラバー２０を支持する（保持する）ようになっている。言い換えれば、カバー部材４２は、アーム連結部材４０の部分において、ホルダ部材３０と同様の機能、つまりブレードラバー保持機能を発揮するようになっている。
【００６０】
図１，図２および図６に示されるように、ホルダ部材３０の長手方向端部には、一対のキャップ部材５０がそれぞれ装着されている。これらのキャップ部材５０は、ホルダ部材３０の長手方向一端部を覆い、かつホルダ部材３０の長手方向一端部から突出した一対のバーティブラ３３（図１０参照）の長手方向端部を覆い隠している。また、一対のキャップ部材５０は、ホルダ部材３０からブレードラバー２０が脱落することを防止する。
【００６１】
ここで、キャップ部材５０は、ホルダ部材３０の長手方向一端部から突出した一対のバーティブラ３３の長手方向端部に固定されている。具体的には、図１０に示されるように、一対のバーティブラ３３のホルダ部材３０から突出した部分には、係合凹部（凹部）３３ｂがそれぞれ設けられている。これらの係合凹部３３ｂは、長尺の板状に形成されたバーティブラ３３の板厚方向に貫通するとともに、幅方向に略Ｕ字形状に切り欠くことで形成されている。そして、それぞれの係合凹部３３ｂには、キャップ部材５０に設けられた一対の係合凸部５１ｆ（図６および図７参照）がそれぞれ入り込んで互いに係合している。これにより、キャップ部材５０は、一対のバーティブラ３３に対して、抜け止めされた状態で固定される。
【００６２】
図２および図６に示されるように、キャップ部材５０は、エンドキャップ５１と整流部材５２とを備えている。エンドキャップ５１は、プラスチック等の樹脂材料により略袋状に形成されており、その内側には、ホルダ部材３０の長手方向端部と、ホルダ部材３０の長手方向一端部から突出した一対のバーティブラ３３の長手方向端部が入り込んでいる。
【００６３】
整流部材５２は、エンドキャップ５１よりも柔らかいエラストマ等からなり、略Ｕ字形状に形成されている。整流部材５２は、整流本体部５２ａを備えており、当該整流本体部５２ａは、エンドキャップ５１の第２壁部５１ｃに固定されている。そして、整流部材５２の整流本体部５２ａは、ブレードラバー２０の長手方向端部の周囲を囲うようにして設けられ、これにより、ブレードラバー２０の長手方向端部における空気（走行風）の流れを整えている。
【００６４】
なお、ブレードラバー２０の長手方向端部では、走行風が流れてくる方向とは反対側の背面側（下流側）に、所謂カルマン渦が発生し易くなっている。このカルマン渦が発生すると当該部分は負圧となる。そのため、当該部分に雨水等が引き込まれて所謂水引現象が発生する。この水引現象の発生は、払拭後のフロントガラス１１上に筋状の拭き残しを発生させる。そこで、このような水引現象の発生を抑制するために、本実施の形態では、ブレードラバー２０の長手方向端部に整流部材５２を設けている。これにより、上述のようなカルマン渦の発生が抑えられて、フロントガラス１１上に筋状の拭き残しが発生することが抑制される。
【００６５】
さらに、エンドキャップ５１としてプラスチック等を用いることで、エンドキャップ５１がバーティブラ３３を保持する保持力を維持しつつ、エンドキャップ５１とフロントガラス１１との間に柔らかな整流部材５２を介在させることで、エンドキャップ５１とフロントガラス１１との干渉を防ぐことができる。よって、エンドキャップ５１とフロントガラス１１との干渉音を低減し、干渉によるエンドキャップ５１への衝撃も低減できる。
【００６６】
なお、図１０に示されるように、整流本体部５２ａには、一対の嵌合突起５２ｂが一体に設けられている。これらの嵌合突起５２ｂは、エンドキャップ５１に設けられた一対の嵌合凹部５１ｔに嵌め込んで固定される。そして、一対の嵌合突起５２ｂを一対の嵌合凹部５１ｔにそれぞれ嵌め込み、かつ接着剤等の固定手段（図示せず）を用いることで、整流部材５２はエンドキャップ５１に対して強固に固定されている。
【００６７】
図６ないし図８に示されるように、エンドキャップ５１は底壁部５１ａを備えている。この底壁部５１ａは、本発明における対向壁部を構成しており、ホルダ部材３０（図２参照）の長手方向一端部に対して、ホルダ部材３０の長手方向から対向するようになっている。
【００６８】
また、エンドキャップ５１は、底壁部５１ａからブレードラバー２０の長手方向に突出した一対の側壁部５１ｉおよび第１壁部５１ｂ、第２壁部５１ｃを備える。一対の側壁部５１ｉは、ブレードラバー２０の短手方向（図６中左右方向）に沿う底壁部５１ａの両端部に設けられている。第１壁部５１ｂは、ブレードラバー２０のリップ部２４からメインボディ部２１へ向かう方向（図６中上方向）に沿う底壁部５１aおよび一対の側壁部５１ｉの端部に設けられている。第２壁部５１ｃは、ブレードラバー２０のメインボディ部２１からリップ部２４へ向かう方向（図６中下方向）に沿う底壁部５１aおよび一対の側壁部５１ｉの端部に設けられている。これらの側壁部５１ｉおよび第１，第２壁部５１ｂ，５１ｃは、それぞれ底壁部５１ａの周囲を囲うようにして設けられ、かつホルダ部材３０の長手方向（図７中左右方向）に延びている。
【００６９】
底壁部５１ａには、一対の腕部５１ｄが一体に設けられている。これらの腕部５１ｄは、エンドキャップ５１の内側（底壁部５１ａおよび側壁部５１ｉ、第１，第２壁部５１ｂ，５１ｃ、ホルダ部材３０の長手方向一端部によって囲まれた部分）に配置され、それぞれ細長い平板状に形成されている。そして、図７に示されるように、一対の腕部５１ｄの基端部は、底壁部５１ａに一体に設けられ、一対の腕部５１ｄの先端部は、エンドキャップ５１の開口部５１ｅ寄り（図中右側）の部分に配置されている。つまり、一対の腕部５１ｄは、底壁部５１ａからホルダ部材３０の長手方向に突出されている。
【００７０】
一対の腕部５１ｄの先端側は、何にも拘束されない自由端となっている。これにより、それぞれの腕部５１ｄは、外力の付加により撓むことができる（図７の破線矢印Ｍ８参照）。そして、図６に示されるように、一対の腕部５１ｄは、一対のバーティブラ３３のそれぞれに対応するようにして、ブレードラバー２０の払拭方向両側（図６中左右側）に並んで設けられている。つまり、一対の腕部５１ｄは、ホルダ部材３０の短手方向に沿って並んで配置されている。
【００７１】
また、一対の腕部５１ｄの長手方向中央寄りの部分には、バーティブラ３３に設けられた係合凹部３３ｂに入り込む係合凸部（凸部）５１ｆがそれぞれ一体に設けられている。これらの係合凸部５１ｆは、エンドキャップ５１の第２壁部５１ｃに向かって所定の高さ寸法Ｈ１で突出しており、かつホルダ部材３０側（図７中右側）に向かうに連れて徐々に薄肉となるように略滑り台形状に形成されている。
【００７２】
このように、一対の係合凸部５１ｆは、ホルダ部材３０の長手方向と交差する方向であるフロントガラス１１に向けて突出（図４中下方に突出）しており、かつ一対の係合凸部５１ｆのホルダ部材３０側は、先細りのテーパ形状となっている。これにより、係合凸部５１ｆを係合凹部３３ｂに入り込み易くしており、ひいてはキャップ部材５０の一対のバーティブラ３３への組み付け作業を容易に行うことができる。
【００７３】
さらに、一対の腕部５１ｄと第２壁部５１ｃとの間には、バーティブラ３３の長手方向端部が収容される一対の端部収容部５１ｇが形成されている。これらの端部収容部５１ｇにおいても、一対のバーティブラ３３のそれぞれに対応して設けられ、図６に示されるように、ブレードラバー２０の払拭方向両側に設けられている。つまり、一対の端部収容部５１ｇは、ホルダ部材３０の短手方向に沿って並んで配置されている。
【００７４】
一対の端部収容部５１ｇは、それぞれ同様の形状に形成されている。そして、端部収容部５１ｇは、第２壁部５１ｃと、腕部５１ｄと、第１支持部５１ｈと、第２支持部５１ｋと、第３支持部５１ｍと、によって形成されている。ここで、第２壁部５１ｃは、フロントガラス１１側からバーティブラ３３を支持しており、腕部５１ｄは、第１壁部５１ｂ側からバーティブラ３３を支持している。
【００７５】
また、図６に示されるように、第１支持部５１ｈは、ブレードラバー２０側が開口され、その断面が略Ｕ字形状となっている。そして、第１支持部５１ｈは、バーティブラ３３の幅方向におけるブレードラバー２０側とは反対側を、その板厚方向両側から挟持している。具体的には、第１支持部５１ｈは、バーティブラ３３をその厚み方向両側（図中上下側）から支持しており、かつバーティブラ３３の幅方向一側（ブレードラバー２０側とは反対側）への移動を規制している。
【００７６】
そして、第１支持部５１ｈは、ホルダ部材３０の長手方向における係合凸部５１ｆと同じ位置に設けられている。これにより、バーティブラ３３は、第１支持部５１ｈの部分においてがたつくことなく支持され、よって、係合凸部５１ｆの部分においてもバーティブラ３３のがたつきが抑えられている。したがって、係合凸部５１ｆに無理な力が掛かることが抑えられて、係合凸部５１ｆの早期損傷等が防止され、キャップ部材５０が一対のバーティブラ３３から容易に外れることはない。
【００７７】
さらに、図７に示されるように、第２支持部５１ｋは、端部収容部５１ｇの最も奥側（底壁部５１ａ側）の部分において、第２壁部５１ｃから腕部５１ｄに向かって所定の高さ寸法Ｈ２（Ｈ２＜Ｈ１）で突出している。つまり、第２支持部５１ｋは、フロントガラス１１側とは反対側に向けて突出している。ここで、フロントガラス１１側とは、ブレードラバー２０のメインボディ部２１からリップ部２４へ向かう方向（図７中下方向）を指す。第２支持部５１ｋは、バーティブラ３３の長手方向端部に隣接して配置されている。そして、第２支持部５１ｋは、バーティブラ３３の長手方向端部を、当該バーティブラ３３の長手方向に支持するようになっている。
【００７８】
これにより、キャップ部材５０の一対のバーティブラ３３に対する移動量（装着深さ）が規制される。よって、キャップ部材５０を、一対のバーティブラ３３に対して移動しなくなるまで装着することで、係合凸部５１ｆを係合凹部３３ｂに容易かつ確実に係合させることができる。よって、キャップ部材５０を、一対のバーティブラ３３に対して正規の位置に確実に配置することができる。
【００７９】
また、図６に示されるように、第３支持部５１ｍは、ホルダ部材３０の短手方向（図６中左右方向）におけるバーティブラ３３とブレードラバー２０との間に設けられ、かつホルダ部材３０の長手方向における係合凸部５１ｆと同じ位置に設けられている。すなわち、第３支持部５１ｍは、ホルダ部材３０の短手方向において、第１支持部５１ｈおよび係合凸部５１ｆと、それぞれ対向している。
【００８０】
そして、第３支持部５１ｍは、第２壁部５１ｃから腕部５１ｄに向かって所定の高さ（第２支持部５１ｋの高さ寸法Ｈ２と略同じ高さ寸法）で突出しており、バーティブラ３３の幅方向（図６中左右方向）におけるブレードラバー２０側を、第１支持部５１ｈに向けて支持している。つまり、バーティブラ３３は、第１支持部５１ｈと第３支持部５１ｍとによって、当該バーティブラ３３の幅方向から挟持されている。言い換えれば、第３支持部５１ｍは、バーティブラ３３が、その幅方向他側（ブレードラバー２０側）に移動することを規制している。
【００８１】
これにより、第１支持部５１ｈの部分と同様に第３支持部５１ｍの部分においても、バーティブラ３３のがたつきが抑えられている。したがって、これによっても、係合凸部５１ｆの部分におけるバーティブラ３３のがたつきが、効果的に抑えられている。
【００８２】
ここで、図６に示されるように、第２壁部５１ｃには、ブレードラバー２０のメインボディ部２１を保持する一対の第３保持爪５１ｐが設けられている。そして、これらの第３保持爪５１ｐの部分（ブレードラバー２０の部分）を中心として、その両側に端部収容部５１ｇがそれぞれ互いに対向するようにして配置されている。このように、一対のバーティブラ３３の長手方向端部は、ブレードラバー２０を境界に独立して設けられた端部収容部５１ｇに対して、それぞれ個別に収容されている。
【００８３】
なお、エンドキャップ５１の部分では、ブレードラバー２０のメインボディ部２１は、押圧突起５１ｓの先端部によって、フロントガラス１１に向けて押圧されている。この押圧突起５１ｓの基端部は、エンドキャップ５１の内側において、第１壁部５１ｂに一体に設けられている。
【００８４】
また、図７に示されるように、一対の端部収容部５１ｇの入口側（図中右側）には、端部収容部５１ｇに対するバーティブラ３３の収容動作を案内する一対のテーパ面ＴＰが設けられている。これらのテーパ面ＴＰは、端部収容部５１ｇの入口側を大きく開口させるものであり、これによりワイパブレード１０の組み立て時において、バーティブラ３３の長手方向端部を、端部収容部５１ｇに対して容易に収容可能としている。
【００８５】
また、図２および図７に示されるように、エンドキャップ５１の底壁部５１ａには、それぞれの端部収容部５１ｇに対応して、嵌合凹部５１ｔが設けられている。これらの嵌合凹部５１ｔには、キャップ部材５０を形成する整流部材５２に設けられた一対の嵌合突起５２ｂ（図１０参照）が、嵌め込まれて固定される。そして、一対の嵌合凹部５１ｔは、一対の端部収容部５１ｇの内側にそれぞれ連通しており、ホルダ部材３０の長手方向からエンドキャップ５１を単体で見たときに、第２支持部５１ｋが目視可能となっている（外部に露出している）。
【００８６】
さらに、図７に示されるように、係合凸部５１ｆおよび第２支持部５１ｋを、ホルダ部材３０の長手方向から見たときに、これらは互いに重ならないようになっている。つまり、係合凸部５１ｆの高さ寸法Ｈ１と、第２支持部５１ｋの高さ寸法Ｈ２とを加えると、端部収容部５１ｇの高さ寸法Ｈ３となる（Ｈ３＝Ｈ１＋Ｈ２）。このような高さ関係にすることで、図９に示されるような複数の第１，第２，第３金型６０，７０，８０によって、エンドキャップ５１を製造可能としている。
【００８７】
次に、以上のように形成されたエンドキャップ５１の製造手順について、図面を用いて詳細に説明する。
【００８８】
エンドキャップ５１は、図９に示されるような第１金型６０、第２金型７０および第３金型８０を用いて、射出成形を施すことにより形成される。第１金型６０および第３金型８０は、概ねエンドキャップ５１の外側の形状を形作るものであり、第２金型７０は、概ねエンドキャップ５１の内側の形状を形作るものである。
【００８９】
第３金型８０には、エンドキャップ５１の端部収容部５１ｇ（図７参照）を成形する第１突起部８１が設けられている。また、第２金型７０にも、エンドキャップ５１の端部収容部５１ｇを成形する第２突起部７１が設けられている。
【００９０】
そして、第１金型６０、第２金型７０および第３金型８０を、それぞれ図９（ａ）の破線矢印Ｍ２，Ｍ３に示されるように互いに近接させて、図９（ｂ）のように互いに突き当てる。すると、第１突起部８１と第２突起部７１とが互いに接触して重ねられる。これにより、第１金型６０、第２金型７０および第３金型８０の間に、エンドキャップ５１を形作るキャビティＣＡが形成される。
【００９１】
また、第１金型６０には、キャビティＣＡに溶融樹脂ＭＲを供給するディスペンサＤＰが一体に設けられている。そして、ディスペンサＤＰを駆動することで、破線矢印Ｍ４に示されるように、第１金型６０に設けられた供給通路６１に、溶融樹脂ＭＲが所定圧で供給されていく。すると、破線矢印Ｍ５に示されるように、溶融樹脂ＭＲがキャビティＣＡに徐々に充填されていく。このようにして、第１金型６０、第２金型７０および第３金型８０により、エンドキャップ５１が形成される。
【００９２】
このとき、第１突起部８１と第２突起部７１とが互いに接触して重ねられた部分が、端部収容部５１ｇとなる。具体的には、図９（ｂ）に示されるように、第１突起部８１の長手方向先端部および第２突起部７１の長手方向中央部により、係合凸部５１ｆ（図７参照）が形成される。また、第１突起部８１の長手方向基端部および第２突起部７１の長手方向先端部により、第２支持部５１ｋ（図７参照）が形成される。
【００９３】
その後、第１金型６０、第２金型７０および第３金型８０を、冷却水等（図示せず）を用いて冷却することにより、溶融樹脂ＭＲを硬化させる。次いで、第１金型６０、第２金型７０および第３金型８０を、上述とは逆の手順で互いに引き離して、完成したエンドキャップ５１（図７参照）を離型させる。
【００９４】
これにより、エンドキャップ５１の成形が終了する。なお、エンドキャップ５１の内側には、比較的大きな空間である肉盗み部ＳＰ（図６および図７参照）が形成されているので、ヒケ等の不具合の発生が効果的に抑えられている。
【００９５】
次に、以上のように形成されたワイパブレード１０の組み立て手順について、特に、ホルダ部材３０の長手方向端部にキャップ部材５０を組み付ける手順について、図面を用いて詳細に説明する。
【００９６】
まず、図１０に示されるように、別の組み立て工程を経て組み立てられたワイパブレードサブアッシーＳＡを準備する。ここで、ワイパブレードサブアッシーＳＡとは、キャップ部材５０およびブレードラバー２０を装着していない組み立て途中の状態のワイパブレードのことを指している。また、別の製造工程を経て製造されたブレードラバー２０と、エンドキャップ５１および整流部材５２と、を準備する。
【００９７】
そして、破線矢印Ｍ６に示されるように、エンドキャップ５１に整流部材５２を取り付ける。このとき、整流部材５２の一対の嵌合突起５２ｂを、エンドキャップ５１の一対の嵌合凹部５１ｔにそれぞれ嵌め込むようにする。また、整流本体部５２ａと第２壁部５１ｃとを微少量の接着剤により互いに接着する。これにより、エンドキャップ５１と整流部材５２とが一体となって、キャップ部材５０の組み立てが完了する。
【００９８】
次いで、破線矢印Ｍ７に示されるように、キャップ部材５０をワイパブレードサブアッシーＳＡに臨ませる。このとき、キャップ部材５０の開口部５１ｅ側を、ワイパブレードサブアッシーＳＡの長手方向端部において露出された一対のバーティブラ３３の長手方向端部に向けるようにする。そして、キャップ部材５０の内側の一対の端部収容部５１ｇ（図６参照）に、一対のバーティブラ３３の長手方向端部を差し込んでいく。
【００９９】
すると、図７の破線矢印Ｍ８に示されるように、一対の腕部５１ｄが撓みつつ、一対の係合凸部５１ｆが一対のバーティブラ３３の長手方向端部に乗り上げて、その後、一対の係合凹部３３ｂにそれぞれ入り込む。このとき、一対のバーティブラ３３の長手方向端部は、一対のテーパ面ＴＰに案内され、かつテーパ形状の一対の係合凸部５１ｆに案内されるため、一対の端部収容部５１ｇに対して一対のバーティブラ３３の長手方向端部を、容易に差し込むことができる。
【０１００】
その後、図７の破線矢印Ｍ９に示されるように、キャップ部材５０を、一対のバーティブラ３３に対して移動しなくなるまで装着することで、一対のバーティブラ３３の長手方向端部が、キャップ部材５０の一対の第２支持部５１ｋにそれぞれ突き当たる。これにより、係合凸部５１ｆが係合凹部３３ｂに完全に入り込んで確実に係合される。なお、ワイパブレードサブアッシーＳＡの長手方向逆側（図示せず）にも、同様にキャップ部材５０を装着する。これにより、キャップ部材５０のワイパブレードサブアッシーＳＡへの組み付け（装着）が完了する。
【０１０１】
その後、キャップ部材５０とホルダ部材３０との間に形成された着脱孔ＯＰ（図２参照）に対して、ブレードラバー２０の長手方向端部を、図１０の破線矢印Ｍ１０に示されるように臨ませる。そして、ブレードラバー２０の長手方向端部を弾性変形させつつ着脱孔ＯＰに差し込んで、ブレードラバー２０のメインボディ部２１を、ホルダ部材３０の保持溝３１ａに徐々に装着していく。これにより、ホルダ部材３０にブレードラバー２０が保持されて、ワイパブレード１０の組み立てが完了する。
【０１０２】
以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、エンドキャップ５１は、ホルダ部材３０の長手方向一端部に対して、ホルダ部材３０の長手方向から対向する底壁部５１ａと、底壁部５１ａに設けられ、底壁部５１ａからホルダ部材３０の長手方向に突出し、ホルダ部材３０の短手方向に並んで配置された一対の腕部５１ｄと、一対の腕部５１ｄにそれぞれ設けられ、ホルダ部材３０の長手方向と交差する方向に突出し、一対のバーティブラ３３のそれぞれに設けられた係合凹部３３ｂに入り込む係合凸部５１ｆと、を有している。
【０１０３】
これにより、エンドキャップ５１を一対のバーティブラ３３に対して直接固定する（直接引っ掛ける）ことができ、部品点数を削減することができる。また、一対の腕部５１ｄのそれぞれを、一対のバーティブラ３３のそれぞれに個別に固定することが可能となる。よって、従前の固定構造に比して、部品点数を削減して組み立て性を向上させることが可能となり、ひいては製造コストを抑えることができる。
【０１０４】
また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、エンドキャップ５１は、ブレードラバー２０の短手方向に沿う底壁部５１ａの両端部に、ブレードラバー２０の長手方向に突出した一対の側壁部５１ｉを備えており、一対の側壁部５１ｉにおける、ブレードラバー２０の長手方向における係合凸部５１ｆと同じ位置に、第１支持部５１ｈが設けられ、第１支持部５１ｈは、一対のバーティブラ３３を、当該バーティブラ３３の板厚方向両側から挟持している。
【０１０５】
これにより、第１支持部５１ｈの部分において、バーティブラ３３のがたつきが抑えられて、ひいては係合凸部５１ｆの部分においても、バーティブラ３３のがたつきが抑えられる。したがって、係合凸部５１ｆに無理な力が掛からなくなり、係合凸部５１ｆの早期損傷等を抑えることができる。よって、キャップ部材５０が一対のバーティブラ３３から容易に外れてしまうことを未然に防ぐことができる。
【０１０６】
さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、エンドキャップ５１は、一対のバーティブラ３３の長手方向端部を、当該バーティブラ３３の長手方向に支持する第２支持部５１ｋを備えている。
【０１０７】
これにより、キャップ部材５０の一対のバーティブラ３３に対する移動量（装着深さ）を規制することができ、キャップ部材５０を一対のバーティブラ３３に対して、正規の位置に確実に配置することができる。また、キャップ部材５０を、一対のバーティブラ３３に対して移動しなくなるまで装着するだけで、係合凸部５１ｆを係合凹部３３ｂに確実に係合させることができる。
【０１０８】
また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、係合凸部５１ｆは、フロントガラス１１に向けて突出されており、第２支持部５１ｋは、フロントガラス１１側とは反対側に向けて突出されており、係合凸部５１ｆおよび第２支持部５１ｋは、ホルダ部材３０の長手方向から見たときに、互いに重ならない位置に配置されている。
【０１０９】
これにより、図９に示されるような一対の第１，第２金型６０，７０によって、エンドキャップ５１を容易に製造することができる。
【０１１０】
さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、第２支持部５１ｋは、ホルダ部材３０の長手方向からエンドキャップ５１を単体で見たときに、外部に露出されている。
【０１１１】
これによっても、図９に示されるような一対の第１，第２金型６０，７０によって、エンドキャップ５１を容易に製造することができる。
【０１１２】
また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、エンドキャップ５１は、一対のバーティブラ３３とブレードラバー２０との間に設けられた第３支持部５１ｍを備え、一対のバーティブラ３３は、第１支持部５１ｈと第３支持部５１ｍとによって、当該バーティブラ３３の幅方向から挟持されている。
【０１１３】
これにより、第１支持部５１ｈの部分と同様に第３支持部５１ｍの部分においても、バーティブラ３３のがたつきを抑えることができる。よって、一対のバーティブラ３３の幅方向（図６中左右方向）へのがたつきがより抑えられて、これによっても、係合凸部５１ｆの部分におけるバーティブラ３３のがたつきを、効果的に抑えることができる。
【０１１４】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【０１１５】
例えば、整流部材５２とエンドキャップ５１とを二色成形により一体に成形してもよい。これにより、一対の嵌合突起５２ｂを一対の嵌合凹部５１ｔにそれぞれ嵌め込み、かつ接着剤等の固定手段を用いるという工程を省略することができる。この場合、ワイパブレード１０の組み立て手順は、上記実施の形態における図１０に示される破線矢印Ｍ６の取り付け工程が省略され、破線矢印Ｍ７のように、一体成形されたキャップ部材５０をワイパブレードサブアッシーＳＡに臨ませる工程から開始される。
【０１１６】
また、上記実施の形態では、ワイパブレード１０を、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１を払拭するものとして説明したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するワイパブレードにも適用することができる。
【０１１７】
さらに、自動車等の車両に設けられるワイパブレードに限らず、鉄道車両や航空機、さらには船舶や建設機械等に設けられるワイパブレードにも、本発明を適用することができる。
【０１１８】
その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。
【符号の説明】
【０１１９】
１０    ワイパブレード
１１    フロントガラス（ウィンドシールド）
２０    ブレードラバー
２１    メインボディ部（本体部）
２２    サブボディ部
２３    ネック部
２４    リップ部
３０    ホルダ部材
３１    ホルダ本体
３１ａ    保持溝（保持部）
３１ｂ    第１保持爪
３１ｃ    収容部
３１ｄ    ラバー押圧部
３１ｅ    ホルダ押圧部
３２    フィン部
３２ａ    頂部
３３    バーティブラ（板ばね）
３３ａ    センター凹部
３３ｂ    係合凹部（凹部）
４０    アーム連結部材
４１    連結本体
４１ａ    ベース部
４１ｂ    底壁
４１ｃ    側壁
４１ｄ    クリップ収容部
４１ｅ    壁部
４１ｆ    バーティブラ保持部
４１ｇ    凸部
４１ｈ    収容溝
４１ｋ    ホルダ収容部
４１ｍ    端壁
４２    カバー部材
４２ａ    平板部
４２ｂ    橋渡し部
４２ｃ    連結壁
４２ｄ    第２保持爪
５０    キャップ部材
５１    エンドキャップ
５１ａ    底壁部（対向壁部）
５１ｂ    第１壁部
５１ｃ    第２壁部
５１ｄ    腕部
５１ｅ    開口部
５１ｆ    係合凸部（凸部）
５１ｇ    端部収容部
５１ｈ    第１支持部
５１ｉ    側壁部
５１ｋ    第２支持部
５１ｍ    第３支持部
５１ｐ    第３保持爪
５１ｓ    押圧突起
５１ｔ    嵌合凹部
５２    整流部材
５２ａ    整流本体部
５２ｂ    嵌合突起
６０    第１金型
６１    供給通路
７０    第２金型
７１    第２突起部
８０    第３金型
８１    第１突起部
ＣＡ    キャビティ
ＤＰ    ディスペンサ
ＨＮ    保持爪
ＭＲ    溶融樹脂
ＯＰ    着脱孔
ＰＮ    支持ピン
ＳＡ    ワイパブレードサブアッシー
ＳＰ    肉盗み部
Ｔ    突起部
ＴＰ    テーパ面
ＷＡ    ワイパアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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