(57)【要約】【課題】暗電流を低減することができる計器を提供する。【解決手段】計器１００は、車両に搭載され、非常点滅表示灯を作動させるためのハザードＳＷ１が操作によってオフ状態からオン状態となったことに応じて、非常点滅表示灯の作動を報知するための光源７０を点灯させる。計器１００は、光源７０の点灯を制御する制御部６０と、バッテリ２からの電力に基づいて制御部６０に電源を供給する電源ＩＣ１０と、バッテリ２と電源ＩＣ１０のイネーブル端子ＥＮとが通電される通電状態と、非通電となる非通電状態とを切り替える通電状態切替回路２０と、を備える。通電状態切替回路２０は、ハザードＳＷ１がオフ状態からオン状態となったことに応じて、非通電状態から通電状態へと切り替えることで電源ＩＣ１０を起動させ、電源ＩＣ１０は、起動したことに応じて、制御部６０への電源の供給を開始する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、フラッシャを作動させるためのスイッチが操作によってオフ状態からオン状態となったことに応じて、前記フラッシャの作動を報知するための光源を点灯させる計器であって、
前記光源の点灯を制御する制御部と、
前記車両に搭載されたバッテリからの電力に基づいて前記制御部に電源を供給する電源回路と、
前記バッテリと前記電源回路のイネーブル端子とが通電される通電状態と、前記バッテリと前記イネーブル端子とが非通電となる非通電状態とを切り替える通電状態切替手段と、を備え、
前記通電状態切替手段は、前記スイッチがオフ状態からオン状態となったことに応じて、前記非通電状態から前記通電状態へと切り替えることで前記電源回路を起動させ、
前記電源回路は、起動したことに応じて、前記制御部への前記電源の供給を開始する、
計器。
【請求項２】
前記スイッチがオフ状態からオン状態となって接点電流が供給されたことに応じて、前記通電状態切替手段に前記非通電状態から前記通電状態へと切り替えさせ、前記スイッチがオフ状態の場合には、リーク電流が供給されても前記通電状態切替手段に前記非通電状態を維持させる通電状態選択手段を備える、
請求項１に記載の計器。
【請求項３】
前記接点電流が供給されることにより前記通電状態選択手段に印加される第１電圧よりも、前記リーク電流が供給されることにより前記通電状態選択手段に印加される第２電圧を低下させるリーク電流制御手段を備え、
前記通電状態選択手段は、前記第１電圧が印加されたことに応じて、前記通電状態切替手段に前記非通電状態から前記通電状態へと切り替えさせ、前記第２電圧が印加されても前記通電状態切替手段に前記非通電状態を維持させる、
請求項２に記載の計器。
【請求項４】
前記リーク電流制御手段は、前記接点電流を流す抵抗体を有し、
前記制御部は、前記抵抗体への通電を間欠制御するとともに、前記接点電流に基づいて前記光源の点灯を制御する、
請求項３に記載の計器。
【請求項５】
前記車両は、オートバイクであり、
前記フラッシャは、非常点滅表示灯である、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される計器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両に搭載される計器として、例えば特許文献１には、当該車両に設けられたフラッシャ（非常点滅表示灯や方向指示器）を作動させるためのフラッシャスイッチがオンされたことに応じて、インジケータを点灯又は点滅させることで、フラッシャが作動状態であることを報知するものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−９２２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の計器において、車両のイグニッションがオフの状態であってもフラッシャの作動をインジケータで報知可能なものがある。これを実現するために、例えば、フラッシャスイッチがオンされたことを示す信号がマイクロコンピュータ（マイコン）の割り込みポートに入力されたことに応じてマイコンが起動し、インジケータを駆動するという構成が採用されている。しかしながら、当該構成では、イグニッションがオフの状態でもマイコンに電源を供給しておく必要があるため、マイコンやマイコンに電源を供給するための電源回路に消費電流が流れ、計器内の暗電流が増えてしまう。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、暗電流を低減することができる計器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る計器は、
車両に搭載され、フラッシャを作動させるためのスイッチが操作によってオフ状態からオン状態となったことに応じて、前記フラッシャの作動を報知するための光源を点灯させる計器であって、
前記光源の点灯を制御する制御部と、
前記車両に搭載されたバッテリからの電力に基づいて前記制御部に電源を供給する電源回路と、
前記バッテリと前記電源回路のイネーブル端子とが通電される通電状態と、前記バッテリと前記イネーブル端子とが非通電となる非通電状態とを切り替える通電状態切替手段と、を備え、
前記通電状態切替手段は、前記スイッチがオフ状態からオン状態となったことに応じて、前記非通電状態から前記通電状態へと切り替えることで前記電源回路を起動させ、
前記電源回路は、起動したことに応じて、前記制御部への前記電源の供給を開始する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、暗電流を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る計器の要部回路図である。
【図２】間欠制御信号のタイミングチャートである。
【図３】スイッチ状態判別処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
図１に本実施形態に係る計器１００の要部回路図を示す。計器１００は、例えば、自動二輪車である車両に搭載されるとともに、速度計を備える複合計器として構成される。計器１００は、車載の非常点滅表示灯（ハザードランプ）を作動させる際の操作手段となるハザードスイッチ（ＳＷ）１に信号線を介して接続され、ハザードＳＷ１がオン状態（通電状態）の場合には、車載のバッテリ２から接点電流が入力される一方で、ハザードＳＷ１がオフ状態の場合には接点電流は入力されない。なお、信号線は、防水構造が施された前記筐体を挿通するケーブルや、ケーブルと接続する回路基板に設けられたコネクタ、回路基板上の配線パターンからなる。
【００１１】
ここで、ハザードＳＷ１は、ハンドルに設けられ、雨水などに晒される箇所にある。したがって、ハザードＳＷ１がオフ状態の場合であっても被水によるリーク電流が発生すると、リーク電流が計器１００に入力されることになる。なお、図１では、リーク電流発生時の抵抗を、ハザードＳＷ１に並列接続されたリーク抵抗３として示している。
【００１２】
計器１００は、図１に示すように、電源ＩＣ１０と、通電状態切替回路２０と、スイッチ（ＳＷ）状態判定回路３０と、リーク電流制御回路４０と、発熱対策回路５０と、制御部６０と、光源７０と、を備える。
例えば、これらの各部は、合成樹脂材からなる筐体に収納された回路基板に実装されている。筐体は、防水や防塵を考慮して最小限の通気孔が設けられた機密性の高い構造である。
【００１３】
電源ＩＣ（Integrated Circuit）１０は、バッテリ２からの電力に基づいて制御部６０に電源を供給する。電源ＩＣ１０は、例えば、降圧型のＤＣ／ＤＣコンバータ（ＤＣ：Direct Current）から構成されている。電源ＩＣ１０の入力端子Ｖｉｎは、バッテリ２と信号線Ｌ１によって電気的に接続されている。後述のように、電源ＩＣ１０のイネーブル端子ＥＮに所定値以上の信号電圧が印加されると、電源ＩＣ１０が起動する。起動した電源ＩＣ１０は、入力端子Ｖｉｎに入力された電圧（例えば１２Ｖ）を降圧し、電源電圧Ｖｃｃ（例えば５Ｖ）を制御部６０へ出力する。
【００１４】
通電状態切替回路２０は、電源ＩＣ１０のイネーブル端子ＥＮへの信号入力を制御する。通電状態切替回路２０がオン状態となると電源ＩＣ１０が起動する。なお、通電状態切替回路２０のオン状態とは、後述のトランジスタ２１がオン状態であることを示す。同様に、通電状態切替回路２０のオフ状態とは、トランジスタ２１がオフ状態であることを示す。
【００１５】
通電状態切替回路２０は、トランジスタ２１と、抵抗２２、２３と、を備える。
トランジスタ２１は、ｐｎｐ型であり、ベースが抵抗２２を介してＳＷ状態判定回路３０と接続されている。トランジスタ２１のエミッタは信号線Ｌ１と接続され、トランジスタ２１のコレクタは電源ＩＣ１０のイネーブル端子ＥＮと接続されている。また、トランジスタ２１には抵抗２３がベース−エミッタ間と並列に接続されている。なお、抵抗２２、２３としては、回路基板に実装される一般的な抵抗素子を適用できる。後述の各種抵抗も同様である。
【００１６】
トランジスタ２１がオフ状態である場合は、バッテリ２からの電流がイネーブル端子ＥＮへと流れない非通電状態となる。一方で、トランジスタ２１がオン状態となると、バッテリ２からの電流がトランジスタ２１を介してイネーブル端子ＥＮへと流れる通電状態となる。当該通電状態となると、イネーブル端子ＥＮに信号電圧が入力されて電源ＩＣ１０が起動する。
【００１７】
ＳＷ状態判定回路３０は、通電状態切替回路２０のオン／オフ状態を制御するとともに、制御部６０にハザードＳＷ１の状態判定のための状態信号を供給する。
【００１８】
ＳＷ状態判定回路３０は、トランジスタ３１と、ツェナーダイオード３２と、接地端子３３と、抵抗３４〜３６と、ダイオードＤ１（整流ダイオード）と、を備える。
トランジスタ３１は、ｎｐｎ型であり、ベースが抵抗３４を介してツェナーダイオード３２のアノードに接続されている。トランジスタ３１のエミッタは接地端子３３と接続され、トランジスタ３１のコレクタは通電状態切替回路２０の抵抗２２と接続されている。当該抵抗２２とトランジスタ３１のコレクタとを接続する信号線は、ダイオードＤ１を介して制御部６０と接続される信号線Ｌ２と接続点Ｃで接続されている。ダイオードＤ１はカソードが接続点Ｃに、アノードが制御部６０に接続されている。信号線Ｌ２には、抵抗３５を介して電源電圧Ｖｃｃが印加される。また、トランジスタ３１には抵抗３６がベース−エミッタ間と並列に接続されている。また、ツェナーダイオード３２のカソードは、リーク電流制御回路４０と接続されている。
【００１９】
リーク電流制御回路４０からの印加電圧がツェナーダイオード３２のツェナー電圧以下の場合は、トランジスタ３１はオフ状態とされる。トランジスタ３１がオフ状態の場合、トランジスタ２１のベース電流が流れる経路が遮断されるため、ｐｎｐ型のトランジスタ２１はオフ状態とされる。また、トランジスタ３１がオフ状態の場合、電源電圧Ｖｃｃから抵抗３５を介して制御部６０に電圧が印加され、制御部６０が取得する状態信号はハイレベルを示す。
一方、リーク電流制御回路４０からの印加電圧がツェナーダイオード３２のツェナー電圧を超えた場合は、トランジスタ３１はオン状態とされる。トランジスタ３１がオン状態の場合、トランジスタ２１のベース電流はトランジスタ３１を介して接地端子３３に流れる為、ｐｎｐ型のトランジスタ２１はオン状態となる。また、オン状態の場合はリーク電流制御回路４０がプルダウン回路となり、制御部６０に電圧が印加されず、制御部６０が取得する状態信号はローレベルを示す。
【００２０】
なお、以下では、トランジスタ３１のオン状態をＳＷ状態判定回路３０のオン状態とも言い、トランジスタ３１のオフ状態をＳＷ状態判定回路３０のオフ状態とも言う。また、接地端子３３は、回路基板のグランドパターンに連続して設けられ、コネクタやケーブル等を介して、計器１００外部の接地用部材に接続される。例えば、接地端子３３は、車体を介してバッテリ２に接続される。後述の接地端子４２、５２についても同様である。
【００２１】
リーク電流制御回路４０は、ハザードＳＷ１からの接点電流が供給されたか否かに応じてＳＷ状態判定回路３０のオン／オフ状態を制御する。
【００２２】
リーク電流制御回路４０は、トランジスタ４１と、接地端子４２と、抵抗４３〜４５と、ダイオードＤ２（整流ダイオード）と、を備える。
トランジスタ４１は、ｎｐｎ型であり、ベースが抵抗４３を介して信号線Ｌ３に接続されるとともに、発熱対策回路５０（詳しくは、後述のトランジスタ５１のコレクタ）と接続されている。トランジスタ４１のエミッタは接地端子４２と接続され、トランジスタ４１のコレクタは抵抗４４を介して信号線Ｌ３に接続されている。信号線Ｌ３は、ダイオードＤ２を介してハザードＳＷ１と接続されている。ダイオードＤ２はカソードが信号線Ｌ３に、アノードがハザードＳＷ１に接続されている。また、トランジスタ４１には抵抗４５がベース−エミッタ間と並列に接続されている。
【００２３】
ハザードＳＷ１がオフ状態からオン状態になると、バッテリ２から接点電流が信号線Ｌ３に流れ、抵抗４３を通ってトランジスタ４１もオフ状態からオン状態になる。オン状態のトランジスタ４１は、信号線Ｌ３と接地端子４２とを通電し、リーク電流制御回路４０はプルダウン回路となる。この場合、バッテリ２からツェナーダイオード３２にツェナー電圧を超える電圧が印加され、ＳＷ状態判定回路３０（トランジスタ３１）はオン状態となる。
一方、ハザードＳＷ１がオフ状態であってもリーク電流が発生すると、リーク電流が信号線Ｌ３に流れ、抵抗４３を通ってトランジスタ４１をオン状態とする。オン状態のトランジスタ４１によりリーク電流制御回路４０はプルダウン回路となるが、この場合、当該プルダウン回路とリーク抵抗３で分圧回路が形成され、リーク電流がリーク抵抗３を通った分、バッテリ２からの電圧が低下したリーク時電圧がツェナーダイオード３２に印加される。ツェナーダイオード３２は、このリーク時電圧よりもツェナー電圧が高いものが選定されており、リーク時電圧が印加されても電流をトランジスタ３１へと通さず、ＳＷ状態判定回路３０（トランジスタ３１）はオフ状態のままとなる。
【００２４】
なお、以下では、トランジスタ４１のオン状態をリーク電流制御回路４０のオン状態とも言い、トランジスタ４１のオフ状態をリーク電流制御回路４０のオフ状態とも言う。また、接地電流が流れる信号線Ｌ３の通電又は非通電状態は、後述の発熱対策回路５０の動作により制御される。
【００２５】
ここで、車両のイグニッションがオフの場合における、ハザードＳＷ１の状態に応じた通電状態切替回路２０、ＳＷ状態判定回路３０、及びリーク電流制御回路４０の動作を整理する。
【００２６】
（ハザードＳＷ１がオフ状態）
ハザードＳＷ１がオフ状態の場合、リーク電流制御回路４０、ＳＷ状態判定回路３０、及び通電状態切替回路２０の全てがオフ状態であるため、電源ＩＣ１０は起動せず、制御部６０も起動しない。したがって、計器１００の暗電流を低減することができる。
【００２７】
（ハザードＳＷ１がオン状態）
ハザードＳＷ１がオン状態になると、リーク電流制御回路４０、ＳＷ状態判定回路３０、及び通電状態切替回路２０の全てがオン状態となり、電源ＩＣ１０が起動し、制御部６０も起動する。これにより、後述のように、イグニッションがオフの場合であっても非常点滅表示灯の作動状態を報知することが可能となる。
【００２８】
（リーク電流発生時）
ハザードＳＷ１がオフ状態の場合であってもリーク電流が発生すると、リーク電流制御回路４０はオン状態となる。しかしながら、リーク電流発生に応じてＳＷ状態判定回路３０に入力される電圧は、ツェナーダイオード３２のツェナー電圧以下となるため、ＳＷ状態判定回路３０はオフ状態を維持する。ＳＷ状態判定回路３０がオフ状態では、通電状態切替回路２０もオフ状態となり、電源ＩＣ１０は起動せず、制御部６０も起動しない。したがって、リーク電流発生時の誤作動を防止しつつ、計器１００の暗電流を低減することができる。
【００２９】
発熱対策回路５０は、制御部６０の制御により、リーク電流制御回路４０の抵抗体（主に抵抗４４）に流れる電流量を低減する。
【００３０】
発熱対策回路５０は、トランジスタ５１と、接地端子５２と、抵抗５３、５４と、を備える。
トランジスタ５１は、ｎｐｎ型であり、ベースが抵抗５３を介して制御部６０に繋がる信号線Ｌ４と接続されている。トランジスタ５１のエミッタは接地端子５２と接続され、トランジスタ５１のコレクタはリーク電流制御回路４０の抵抗４３に接続されている。また、トランジスタ５１には抵抗５４がベース−エミッタ間と並列に接続されている。
【００３１】
発熱対策回路５０のトランジスタ５１は、制御部６０から信号線Ｌ４を介して供給される間欠制御信号により、オン／オフ動作する。間欠制御信号は、図２に例示するように、経時的にハイ（Ｈｉ）を示す期間が間欠した態様となる信号である。間欠制御信号がハイ（Ｈｉ）レベルを示している期間ではトランジスタ５１がオン状態となり、トランジスタ４１はオフ状態となる。これはリーク電流制御回路４０において抵抗４３に比べ抵抗値が低い抵抗４４には電流が流れず、抵抗４３には電流が流れることを意味する。一方、間欠制御信号がロー（Ｌｏ）レベルを示している期間ではトランジスタ５１がオフ状態となり、トランジスタ４１はオン状態となる。これはリーク電流制御回路４０において抵抗値が低い抵抗４４にも電流が流れることを意味する。このように、発熱対策回路５０は、トランジスタ５１が制御部６０の制御により間欠的に動作することで、リーク電流制御回路４０の抵抗体（主に抵抗４４）に流れる電流量を低減する。詳しくは、スイッチ状態判別処理の説明とともに後述する。
【００３２】
制御部６０は、計器１００の全体動作を制御するものであり、車両からの各種情報を入力するためのスイッチあるいはセンサなどに接続される電気信号線や、ＣＡＮ（Controller Area Network）を用いた通信ケーブルなどの配線に接続されている。制御部６０は、例えば、マイクロコンピュータから構成され、前記各種情報に基づいて、図示しない速度計及び走行距離積算計や、発熱対策回路５０のトランジスタ５１、光源７０などを制御する。
【００３３】
また、制御部６０は、入力する各種信号に基づいて演算処理するためのＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵにおける演算処理結果などを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）や、制御プログラムや制御データを格納したＲＯＭ（Read Only Memory）から構成される記憶部と、前記各種信号や制御信号、クロック信号などをやり取りするためにバス接続された入出力インターフェースと、を備えている。ＲＯＭには、後述のスイッチ状態判別処理を実行するためのプログラムが予め記憶されている。
【００３４】
また、制御部６０は、各種の入出力端子を有している。具体的には、制御部６０は、電源ＩＣ１０からの電源電圧Ｖｃｃが入力される入力端子、ＳＷ状態判定回路３０から信号線Ｌ２を介して状態信号が入力される入力端子、発熱対策回路５０のトランジスタ５１へ信号線Ｌ４を介して間欠制御信号を出力する出力端子、後述のホールド信号を電源ＩＣ１０へ出力する出力端子などを有する。
【００３５】
光源７０は、非常点滅灯の作動状態を報知するためのものであり、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）から構成されている。光源７０は、制御部６０の制御により点滅し、例えば、計器１００の図示しない表示板に形成された透過部を照明することでインジケータとして機能する。計器１００の構成は以上である。続いて、起動したことに応じて制御部６０が実行するスイッチ状態判別処理について図３を参照して説明する。
【００３６】
（スイッチ状態判別処理）
制御部６０は、前述のように、通電状態切替回路２０がオン状態になることによって起動された電源ＩＣ１０から電源電圧Ｖｃｃが入力されると、電源電圧Ｖｃｃを一定に保たせるため、オンを示すホールド信号を出力端子（図示せず）から、電源ＩＣ１０の入力端子（図示せず）へ供給する。その後、スイッチ状態判別処理を開始する。なお、当該処理は、車両のイグニッションがオンとなったことに応じて、制御部６０が起動された際にも実行される。
【００３７】
まず、制御部６０は、ロー（Ｌｏ）レベルを示す間欠制御信号を信号線Ｌ４を介して発熱対策回路５０へ出力する（ステップＳ１）。続いて、制御部６０は、ＳＷ状態判定回路３０から信号線Ｌ２を介して入力される状態信号がロー（Ｌｏ）レベルか否かを判別する（ステップＳ２）。状態信号がローレベルであれば（ステップＳ２；Ｙｅｓ）、制御部６０は、ハザードＳＷ１がオン状態であると特定する（ステップＳ３）。一方、状態信号がハイレベルであれば（ステップＳ２；Ｎｏ）、制御部６０は、ハザードＳＷ２がオフ状態であると特定する（ステップＳ４）。続いて、制御部６０は、間欠制御信号をハイ（Ｈｉ）レベルとし（ステップＳ５）、所定時間（例えば、４０ｍｓ）待機する（ステップＳ６）。制御部６０は、以上のスイッチ状態判別処理を繰り返し実行する。例えば、制御部６０は、電源ＩＣ１０からの電源電圧Ｖｃｃがオフされたことに応じてスイッチ状態判別処理を終了し、電源ＩＣ１０へ供給するホールド信号をオフする。
【００３８】
以上のように、制御部６０は、ハザードＳＷ１の状態にかかわらず、間欠制御信号をローレベル（トランジスタ５１をオフ）としてから、ハザードＳＷ１からの接点電流の有無を特定し、この特定が完了してから間欠制御信号をハイレベル（トランジスタ５１をオン）にするまでを１０ｍｓにて行い、その後、次の間欠制御信号をローレベルにするまで４０ｍｓ（所定時間）待機する処理を繰り返す。
【００３９】
このように、所定期間のみ抵抗４４に電流が流れる構成をとることにより、ハザードＳＷ１がオン状態となって接点電流がリーク電流制御回路４０に印加された際の抵抗４４に流入する電流を大きく低減できる。これにより、計器１００における消費電力や発熱量を低減することができる。
【００４０】
また、制御部６０は、トランジスタ５１がオフ状態であるときに、ハザードＳＷ１がオン状態となったことにより流れる接点電流の有無を電圧信号としてサンプリングする。接点電流の検出に基づいて、制御部６０は、光源７０を点滅制御する。なお、制御部６０によるトランジスタ５１の間欠制御の周期は、光源７０の点滅周期よりも短く設定することが好ましい。制御部６０は、例えば１０〜２００ｍｓの周期で間欠制御を行えば、ハザードＳＷ１の操作に対する応答性を確保できる。
【００４１】
本発明は、以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、実施形態及び図面に変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。
【００４２】
以上のスイッチ状態判別処理では、制御部６０がハザードＳＷ１の状態にかかわらず、トランジスタ５１のオン／オフを間欠的に制御（間欠制御）する例を示したが、これに限られない。例えば、スイッチ状態判別処理を、ハザードＳＷ１からの接点電流を検出した後にトランジスタ５１の間欠制御を開始する構成としてもよい。当該構成によれば、ハザードＳＷ１の操作に対するインジケータの応答性を高めることができる。
【００４３】
また、計器１００は、自動二輪車に搭載されるものに限られず、自動四輪車などの他の車両に搭載されるものであってもよい。ただし、計器１００は、屋根が無く、ハザードＳＷ１が雨水などに晒されることの多いオートバイク（自動二輪車は勿論、三輪バイクやトライクも含む）に特に好適である。
【００４４】
また、以上では、フラッシャが非常点滅表示灯である例を示したが、これに限られない。フラッシャは、駐車灯(パーキングランプ)や方向指示器などであってもよい。こうした場合、上記でハザードＳＷ１とした構成をフラッシャに対応したスイッチとすればよい。また、スイッチの接点電流に応じて発光する光源７０の動作は、点滅に限られず、点灯であってもよい。
【００４５】
（１）以上に説明した計器１００は、車両に搭載され、非常点滅表示灯（フラッシャの一例）を作動させるためのハザードＳＷ１（スイッチの一例）が操作によってオフ状態からオン状態となったことに応じて、フラッシャの作動を報知するための光源７０を点灯させる。
計器１００は、光源７０の点灯を制御する制御部６０と、バッテリ２からの電力に基づいて制御部６０に電源を供給する電源ＩＣ１０（電源回路の一例）と、バッテリ２と電源ＩＣ１０のイネーブル端子ＥＮとが通電される通電状態と、バッテリ２とイネーブル端子ＥＮとが非通電となる非通電状態とを切り替える通電状態切替回路２０（通電状態切替手段の一例）と、を備える。
通電状態切替回路２０は、ハザードＳＷ１がオフ状態からオン状態となったことに応じて、非通電状態から通電状態へと切り替えることで電源ＩＣ１０を起動させ、電源ＩＣ１０は、起動したことに応じて、制御部６０への電源の供給を開始する。
この構成によれば、前述のように、暗電流を低減することができ、イグニッションがオフの場合であっても非常点滅表示灯の作動状態を報知することができる。
【００４６】
（２）また、計器１００は、ハザードＳＷ１がオフ状態からオン状態となって接点電流が供給されたことに応じて、通電状態切替回路２０に非通電状態から通電状態へと切り替えさせ、ハザードＳＷ１がオフ状態の場合には、リーク電流が供給されても通電状態切替回路２０に非通電状態を維持させるＳＷ状態判定回路３０（通電状態選択手段の一例）を備える。
（３）具体的には、計器１００は、接点電流が供給されることによりＳＷ状態判定回路３０に印加される第１電圧よりも、前記リーク電流が供給されることによりＳＷ状態判定回路３０に印加される第２電圧を低下させるリーク電流制御回路４０（リーク電流制御手段）をさらに備える。そして、ＳＷ状態判定回路３０は、第１電圧（ツェナーダイオード３２のツェナー電圧を超える電圧）が印加されたことに応じて、通電状態切替回路２０に非通電状態から通電状態へと切り替えさせ、前記第２電圧（ツェナーダイオード３２のツェナー電圧以下の電圧）が印加されても通電状態切替回路２０に非通電状態を維持させる。
この構成によれば、前述のように、リーク電流発生時の誤作動を防止しつつ、暗電流を低減することができる。
【００４７】
（４）また、リーク電流制御回路４０は、接点電流を流す抵抗４４（抵抗体の一例）を有し、制御部６０は、抵抗４４への通電を間欠制御するとともに、接点電流に基づいて光源７０の点灯を制御する。
この構成によれば、抵抗４４に流れる電流量を低減できるため、計器１００における消費電力や発熱量を低減することができる。
【００４８】
（５）また、計器１００が搭載される車両は、オートバイクが好適であり、フラッシャとしては、非常点滅表示灯が好適である。
【００４９】
以上の説明では、本発明の理解を容易にするために、重要でない公知の技術的事項の説明を適宜省略した。
【符号の説明】
【００５０】
１…ハザードスイッチ
２…バッテリ
３…リーク抵抗
１００…計器
１０…電源ＩＣ（電源回路の一例）
２０…通電状態切替回路（通電状態切替手段の一例）
３０…スイッチ状態判定回路（通電状態選択手段の一例）
４０…リーク電流制御回路（リーク電流制御手段の一例）
５０…発熱対策回路
６０…制御部
７０…光源
【図１】
2020001537.tif 000003
【図２】
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【図３】
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