(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン始動操作にミスやもたつきを防止して利便性を向上するとともに、誤発進を防止可能な作業車両を提供する。【解決手段】作業車両の進行方向を前進、後進、または中立に切り替える走行変速レバー２０と、走行変速レバー２０を作業車両の進行方向が中立となる位置に係止するロック部２９とを備え、エンジン始動規制装置は、クラッチが切られ、かつ、走行変速レバー２０がロック部２９に係止されていることが検出されている状態にあるとき、作業車両のエンジンを始動できるように規制を解除することにより、作業車両のエンジンを始動させた直後に意図せず作業車両が発進してしまうことを確実に防止することができるとともに、エンジン始動操作を手間なく確実に行なうことができる。【選択図】図７
2020001612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
農業用の作業車両であって、
クラッチと、前記作業車両の進行方向の正逆および走行速度を切替可能な変速装置と、前記作業車両のエンジンの始動を規制するエンジン始動規制装置とを備え、前記変速装置を介して前記作業車両の進行方向を前進、後進、または中立に切り替えることができる走行変速レバーと、前記走行変速レバーを前記作業車両の進行方向が中立となる位置に係止するロック部とを備え、
前記エンジン始動規制装置は、前記クラッチが切られており、かつ、所定の検出手段により前記走行変速レバーがロック部に係止されていることが検出されている状態にあるとき、前記作業車両のエンジンを始動できるように規制を解除することを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記走行変速レバーは、前後方向に延びて中央部で左右方向に屈曲しているガイド溝に沿って移動するとともに、前記ガイド溝の前部に位置すると前記作業車両の進行方向が前進となり、前記ガイド溝の中央部に位置すると前記作業車両の進行方向が中立となり、前記ガイド溝の後部に位置すると前記作業車両の進行方向が後進となるように構成されており、
前記ロック部は、前記ガイド溝の中央部の側部に設けた切欠きによって構成されており、
前記走行変速レバーの側方には、車両の走行速度の水準を切り替える副変速レバーが設けられ、前記副変速レバーの可動域が前記ロック部よりも後方に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記走行変速レバーが前記ロック部に係止されると所定の力で前記走行変速レバーの位置を保持するレバー保持手段が設けられており、
前記検出手段は、押されると検出信号を発する規制解除スイッチからなり、
前記走行変速レバーが前記ロック部に係止されると、前記走行変速レバーにより前記規制解除スイッチが押されるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記作業車両は、薬液タンクと、薬液タンクから供給される薬液を複数のノズルから散布する防除ブームとを備え、
前記防除ブームは、前記作業車両の取付位置で上下方向を軸にして回動可能に支持され、
前記防除ブームを前記作業車両の側面に沿って後方に延びるように位置させた収納姿勢と、前記防除ブームを前記作業車両の左右方向に延びるように位置させた薬液散布姿勢とを切り替えられるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの始動を規制する装置を備えた農業用の作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
農業用の作業車両として、油圧式無段走行変速装置を備え、座席の近傍に設けた走行変速レバーにより油圧式無段走行変速装置を操作して、作業車両の変速および前後進切替を行うことができるものが知られている。このような作業車両では、誤発進しないよう、エンジン始動の際にクラッチを切っておくか、あるいは走行変速レバーを前進も後進もしない中立位置に動かしておくなどの操作を行う必要がある。
【０００３】
誤発進を防止するために、例えば特許文献１は、走行変速レバーの中立位置にディテント機構を設けて、操縦者が走行変速レバーの中立位置を手応えにより認識できるようにするとともに、走行変速レバーが中立位置になったときにのみエンジンを始動できるようにした走行変速レバー構造を備えた作業車両が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３２６７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された作業車両にあっては、ディテント機構により走行変速レバーを確実に中立位置に留め置くことは難しく、走行変速レバーの操作の仕方によっては容易に中立位置を通り過ぎてしまい、エンジン始動操作に手間取ることがあった。加えて、単に走行変速レバーが中立位置になったときにのみエンジンを始動するように構成すると、エンジン始動の直後に走行変速レバーが何らかのはずみで中立位置からずれることで、作業車両が誤発進してしまうおそれがあった。
【０００６】
したがって、本発明は、エンジン始動操作を手間なく確実に行なうことができ、誤発進を防止可能な作業車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のかかる目的は、農業用の作業車両であって、クラッチと、前記作業車両の進行方向の正逆および走行速度を切替可能な変速装置と、前記作業車両のエンジンの始動を規制するエンジン始動規制装置とを備え、前記変速装置を介して前記作業車両の進行方向を前進、後進、または中立に切り替えることができる走行変速レバーと、前記走行変速レバーを前記作業車両の進行方向が中立となる位置に係止するロック部とを備え、前記エンジン始動規制装置は、前記クラッチが切られており、かつ、前記走行変速レバーがロック部に係止されていることが検出されているときに、前記作業車両のエンジンを始動できるように規制を解除することを特徴とする作業車両によって達成される。
【０００８】
本発明によれば、クラッチが切られ、かつ、走行変速レバーが、作業車両の進行方向が中立となる位置に係止されている状態に限り、エンジン始動規制装置により作業車両のエンジンを始動できるようになり、ロック部があることによって、走行変速レバーが中立位置からずれなくなるので、作業車両のエンジンを始動させた直後に何らかのはずみで走行変速レバーが中立位置からずれることがなく、仮にずれたとしても、クラッチが切られているので作業車両にエンジンの動力が伝わることがないため、意図せず作業車両が発進してしまうことを確実に防止することができる。
【０００９】
また、ロック部があることによって、走行変速レバーを安定して進行方向が中立となる位置に位置させることができ、エンジン始動操作を手間なく確実に行なうことができる。
【００１０】
本発明のさらに好ましい実施態様においては、前記走行変速レバーは、前後方向に延びて中央部で左右方向に屈曲したガイド溝に沿って移動するとともに、前記ガイド溝の前部に位置すると前記作業車両の進行方向が前進となり、前記ガイド溝の中央部に位置すると前記作業車両の進行方向が中立となり、前記ガイド溝の後部に位置すると前記作業車両の進行方向が後進となるように構成されており、前記ロック部は、前記ガイド溝の中央部の側部に設けた切欠きによって構成されており、前記走行変速レバーの側方には、車両の走行速度の水準を切り替える副変速レバーが設けられ、前記副変速レバーの可動域が前記ロック部よりも後方に位置するように構成されている。
【００１１】
本発明のこのさらに好ましい実施態様によれば、走行変速レバーがガイド溝に沿って動くことによって、作業車両の進行方向の切り替え及び走行速度の調節を容易にすることができ、ロック部をガイド溝の切欠きによって構成したことにより、走行変速レバーによる進行方向の切り替え操作を妨げることがなく自在にロック部に位置させることができるので、エンジン始動操作をより手間なく確実に行なうことができる。
【００１２】
また、前記副変速レバーの可動域が前記ロック部よりも後方に位置していることにより、走行変速レバーと副変速レバーとを隣接させるようにしてコンパクトに配置しても、副変速レバーの誤操作が防止されるとともに、走行変速レバーの操作性が低下することが防止される。
【００１３】
本発明のさらに好ましい実施態様においては、前記走行変速レバーが前記ロック部に係止されると所定の力で前記走行変速レバーの位置を保持するレバー保持手段が設けられており、前記検出手段は、押されると検出信号を発する規制解除スイッチからなり、前記走行変速レバーが前記ロック部に係止されると、前記走行変速レバーにより前記規制解除スイッチが押されるように構成されている。
【００１４】
本発明のこのさらに好ましい実施態様によれば、レバー保持手段があることにより、走行変速レバーをロック部に移動させると規制解除スイッチが押された状態が維持されるので、規制解除スイッチにより生じる反力にかかわらず走行変速レバーをロック部に位置させ続けることができ、エンジンを始動させる操作をする際に走行変速レバーを押さえておく必要がなく、円滑に作業車両のエンジンを始動させることができる。
【００１５】
本発明の好ましい実施態様においては、前記作業車両は、薬液タンクと、薬液タンクから供給される薬液を複数のノズルから散布する防除ブームとを備え、前記防除ブームは、前記作業車両の取付位置で上下方向を軸にして回動可能に支持され、前記防除ブームを前記作業車両の側面に沿って後方に延びるように位置させた収納姿勢と、前記防除ブームを前記作業車両の側面方向に向けて延びるように位置させた薬液散布姿勢とを切り替えられるように構成されている。
【００１６】
本発明のこの好ましい実施態様によれば、防除ブームを回動させて防除ブームを折り畳んだ収納姿勢と、防除ブームを展開した薬液散布姿勢とを切り替えられるので、薬液を散布しない時には収納姿勢をとることで作業車両の車体をコンパクトに保つことができ、薬液を散布するときは薬液散布姿勢をとって圃場を走行することにより、車両の進行方向に対して防除ブームが届く範囲に薬液を散布することができるため、少ない走行距離で広い範囲に薬液を散布することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、エンジン始動操作を手間なく確実に行なうことができ、誤発進を防止可能な作業車両を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施態様に係る作業車両の略斜視図である。
【図２】図２は、図１の作業車両の略左側面図である。
【図３】図３は、図１の作業車両の略平面図である。
【図４】図４は、図１の作業車両の薬液散布姿勢を示した略正面図である。
【図５】図５は、図１の作業車両の操縦部を平面視した要部拡大図である。
【図６】図６は、図５の操縦部の操作レバーと油圧式無段変速装置との関係を示す要部断面図である。
【図７】図７は、図５のレバーボックスのガイド溝を平面視した要部拡大図である。
【図８】図８は、走行変速レバーおよび規制解除スイッチを示すレバーボックスの略断面図である。
【図９】図９は、走行変速レバーに取り付けられた当て板と規制解除スイッチとの関係を示す要部拡大図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施態様にかかるエンジン始動規制装置の電気系統を示すブロック図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施態様に係る作業車両の駆動伝達部を示す略側面図である。
【図１２】図１２は、図１１の駆動伝達部の略平面図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施態様に係る作業車両のエンジン始動の流れを示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ、詳細に説明を加える。なお、本発明の実施態様では、作業車両として、農業用の薬液を散布する防除用の作業車両を例にして説明を行う
【００２０】
図１は、本発明の好ましい実施態様にかかる作業車両１の略斜視図であり、図２は、図１に示された作業車両１の略左側面図であり、図３は、図１に示された作業車両１の略平面図である。本明細書においては、図３に示されるように、作業車両１の車両の進行方向となる側を前方（Ｆ）といい、その反対側を後方（Ｂ）といい、進行方向の左手側を左方（Ｌ）といい、進行方向の右手側を右方（Ｒ）という。
【００２１】
図１ないし図３に示されるように、作業車両１は、防除用の薬液を散布する車両であり、前輪２と後輪３とを備え、車体の前側に設けられたボンネット４により、エンジン（図示せず）が覆われている。ボンネット４の後方には、操縦部５が設けられており、操縦部５には、ステアリングハンドル６と、ステップフロア７と、座席８が設けられている。座席８の後方には、薬液を収容する薬液タンク９が取り外し可能に搭載されている。また、図示してはいないが、作業車両１は、車両の進行方向の正逆および速度を調節可能な機構である油圧式無段変速装置と、エンジンの始動を規制するエンジン始動規制装置とを備えている。
【００２２】
図２に示されるように、作業車両１の車体前部の左右両側には、左右方向に突出した支持ブラケット１２ａが設けられており、左右の支持ブラケット１２ａには、それぞれ上下のリンク体により構成された昇降リンク１２が回動可能に支持されている。昇降リンク１２の上下のリンク体は、互いに連動するように構成されており、昇降リンク１２のリンク体下段には、伸縮自在な昇降シリンダ１３が、昇降リンク１２のリンク体下段と支持ブラケット１２ａとを接続させるように設けられているので、昇降シリンダ１３を伸縮させることで昇降リンク１２を上下方向に搖動させることができる。また、昇降リンク１２はボンネット４の前方の位置にまで延びており、昇降リンク１２の前端部には、前部フレーム１１が、左右の昇降リンク１２を連結するように取り付けられている。したがって、左右の昇降シリンダ１３を同時に伸縮させることによって、上下動する左右の昇降リンク１２を介して、前部フレーム１１を昇降させることができる。
【００２３】
前部フレーム１１の両端には、薬液を散布する左右一対の防除ブーム１０が、上下方向を軸として回動可能に取り付けられており、左右の防除ブーム１０それぞれについて、左右方向に個別に展開および折り畳みができるようにするブーム切換シリンダ１６が設けられている。防除ブーム１０には複数のノズル１０ａが、前部フレーム１１には複数のノズル１１ａが、それぞれ取り付けられており、各ノズル１０ａおよび各ノズル１１ａは、薬液タンク９から薬液の供給を受け、薬液を噴霧状にして散布することができるように構成されている。なお、図１では、右側の防除ブーム１０は図から省略されている。
【００２４】
防除ブーム１０を折り畳み、車体に沿わせた状態を収納姿勢と呼び、防除ブーム１０を展開して左右に延ばした状態を薬液散布姿勢と呼ぶ。収納姿勢のときは、防除ブーム１０を作業車両１の左右両側に設けられたブーム受け１５に載置することで、防除ブーム１０が車体の後方斜め上に向かった状態を保持することができる。
【００２５】
図４は、図１の作業車両の薬液散布姿勢を示した略正面図である。
図４に示されるように、作業車両１が薬液散布姿勢にあるときは、防除ブーム１０が各ノズル１０ａを下向きにして、車両の左右両側でそれぞれ左右方向に延びるように展開されている。この状態で薬液タンク９から薬液が前部フレーム１１及び防除ブーム１０に供給されると、前部フレーム１１の各ノズル１１ａ及び防除ブーム１０の各ノズル１０ａから、それぞれ薬液が噴霧状になって團場に散布される。したがって、作業車両１が薬液散布姿勢で圃場を走行することにより、作業車両１の走行経路に沿って、左右の防除ブーム１０が届く範囲に薬液を散布することができる。
【００２６】
このように、作業車両１の姿勢が、防除ブーム１０を折り畳んだと収納姿勢と、前記防除ブームを展開した薬液散布姿勢との間で切り替えられるので、薬液を散布しない時には収納姿勢をとることで作業車両１の車体をコンパクトに保つことができ、薬液を散布するときは薬液散布姿勢をとって圃場を走行することにより、車両の進行方向に対して防除ブーム１０が届く範囲に薬液を散布することができるため、少ない走行距離で広い範囲に薬液を散布することができる。
【００２７】
図５は、図１の作業車両１の操縦部５を平面視した要部拡大図であり、図６は、図５に示された操縦部５の操作レバーと油圧式無段変速装置３０との関係を示す要部断面図であり、図７は、図５のレバーボックス１９の主ガイド溝２２、及び副ガイド溝２３を平面視した要部拡大図である。
【００２８】
図５に示されるように、操縦部５においては、フロントパネル５ａにエンジン始動スイッチ１７とステアリングハンドル６とが設けられており、下方にステップフロア７が、後方に座席８が設けられている。操縦部５のステップフロア７には踏み込むことでクラッチを切ることができるクラッチペダル１８が設けられている。座席８の左側にあるレバーボックス１９には、油圧式無段変速装置の操作レバーである走行変速レバー２０と副変速レバー２１がそれぞれ設けられており、レバーボックス１９の上面には各操作レバーを案内するガイド溝２２，２３が設けられている。ガイド溝２２，２３は、走行変速レバー２０を案内する主ガイド溝２２と、副変速レバー２１を案内する副ガイド溝２３とに分割されている。
【００２９】
図６に示されるように、レバーボックス１９の下方には、走行変速レバー２０を前後方向に回動可能に支持する走行変速レバー支軸２４と、副変速レバー２１を前後方向に回動可能に支持する副変速レバー支軸２５と、油圧式無段変速装置３０とが設けられている。
【００３０】
走行変速レバー２０は、走行変速レバー支軸２４を支点として前後方向に揺動させることができ、走行リンク２６を介して、油圧式無段変速装置３０にレバー操作を伝達することができる。
【００３１】
油圧式無段変速装置３０は、走行変速レバー２０が操作されると、車両の進行方向の正逆および走行速度を変化させるように構成されており、具体的には、車両の進行方向を、走行変速レバー２０が主ガイド溝２２の前方に操作されると前進に、主ガイド溝２２の中央に位置させると中立に、主ガイド溝２２の後方に操作されると後進に、それぞれ切り替え、車両の走行速度を、走行変速レバー２０を主ガイド溝２２の中央から動かした幅に応じて増加させるように構成されている。
【００３２】
以下、車両の進行方向が前進となる走行変速レバー２０の位置を前進位置、車両の進行方向が中立となる走行変速レバー２０の位置を中立位置、車両の進行方向が後進となる走行変速レバー２０の位置を後進位置と呼ぶ。
【００３３】
副変速レバー２１は、副変速レバー支軸２５を支点として前後方向に揺動させることができ、副変速リンク２７を介して、油圧式無段変速装置３０にレバーの動きを伝達することができる。油圧式無段変速装置３０は、副変速レバー２１が操作されると、副変速レバー２１の位置に応じて、車両の走行速度の水準を高速、中速、低速と、段階的に切り替えるように構成されている。
【００３４】
このように、作業車両１は、走行変速レバー２０を主ガイド溝２２に沿って前後に揺動させることによって、車両の進行方向および走行速度を切り替えることができるように構成されており、副変速レバー２１を副ガイド溝２３に沿って前後に傾動させることによって、車両の走行速度の水準を切り替えることが可能なように構成されている。
【００３５】
また、走行変速レバー２０は、レバーボックス１９の内側において、レバーのロッドに連結部２８を備えており、連結部２８には、上側のロッドに取り付けられた逆さのＵ字状のステー２８ａと、下側のロッドに取り付けられた回動支軸２８ｂとが設けられている。ステー２８ａの両端部には孔が設けられ、その孔には回動支軸２８ｂが通されており、ステー２８ａが回動支軸２８ｂを支点にして左右方向に回動可能に連結されている。したがって、走行変速レバー２０は、左右方向にも揺動させることができ、主ガイド溝２２が中央で左右方向に折れた形状であっても問題なく、主ガイド溝２２の前端部および後端部にまで移動させることができる。
【００３６】
さらに、回動支軸２８ｂの軸端は、ボルト状になっており、ステー２８ａが回動支軸２８ｂからはずれないように軸端の両側からダブルナットによって締められている。ステー２８ａとダブルナットとの間には皿バネが通されており、ダブルナットの締め付けによりステー２８ａは所定の弾性力で皿バネに押圧されている。したがって、回動支軸２８ｂを支点としてステー２８ａを回動させようとすると、ステー２８ａの両端部にダブルナットの締め具合に応じた抗力が生じ、走行変速レバー２０を左右方向に動かすことに一定以上の力が必要となるので、走行変速レバー２０の左右方向の位置は、操縦者が意図して動かさない限りその場に保持される。
【００３７】
図７に示されるように、主ガイド溝２２には、前方から順に、走行変速レバー２０が前進位置となる前進位置案内部２２ａ、走行変速レバー２０が中立位置となる中立位置案内部２２ｂ、走行変速レバー２０が後進位置となる後進位置案内部２２ｃが、それぞれ設けられている。前進位置案内部２２ａと後進位置案内部２２ｃとは、それぞれ、走行変速レバー２０を主ガイド溝２２の溝に沿って前後方向に案内するよう、前後方向に溝が延びており、中立位置案内部２２ｂは、前進位置案内部２２ａと後進位置案内部２２ｃの中間に位置し、走行変速レバー２０を主ガイド溝２２の溝に沿って左右方向に案内するよう、左右方向に溝が延びている。また、前進位置案内部２２ａ及び後進位置案内部２２ｃは左右位置を異ならせて形成されており、これにより、走行変速レバー２０を前後方向に操作した場合において、中立位置案内部２２ｂを通過させるとき、一旦、左右方向への操作が必要とされるため、中立位置を容易に通り過ぎてしまうという事態が防止される。
【００３８】
このように、主ガイド溝２２は、走行変速レバー２０を前後に動かすときに中立位置で引っかかりが生じるよう構成されており、ガイド溝２２を一直線状に形成するよりも、走行変速レバー２０を中立位置に位置させやすくなっている。
【００３９】
また、左右方向に延びている中立位置案内部２２ｂの右端は、中立位置案内部２２ｂを、前進位置案内部２２ａとの合流部分よりも右方に延長するようにして設けられた切欠き状のロック部２９が形成されており、このロック部２９に走行変速レバー２０を係止可能となっている。これにより、走行変速レバー２０がロック部２９の位置に操作されると、走行変速レバー２０の左方以外への動きが規制されるので、走行変速レバー２０を中立位置から前後にずれないように留置させることができる。これにより、走行変速レバー２０が何らかのはずみで意図せず中立位置からずれてしまう事態を好適に防止できる。
【００４０】
副ガイド溝２３は、副変速レバー２１が副ガイド溝２３の溝に沿って前後方向に動かせるように構成されている。
さらに、副ガイド溝２３が、副変速レバー２１を前に移動させても走行変速レバー２０の中立位置にまでは移動しないように、主ガイド溝２２の中央部分よりも後方に位置しているので、走行変速レバー２０をロック部２９に位置させるときに、副変速レバー２１との干渉が防止され、走行変速レバー２０の操作を妨げることがないように構成されている。これにより、走行変速レバー２０と副変速レバー２１とを隣接させるようにしてコンパクトに配置しても、副変速レバー２１の誤操作が防止されるとともに、走行変速レバー２０の操作性が低下することが防止される。
【００４１】
図８は、走行変速レバー２０および規制解除スイッチ４０を示すレバーボックスの略断面図であり、図９は、図８の走行変速レバー２０に取り付けられた当て板４１の構成を示す要部拡大図である。
図８に示されるように、走行変速レバー２０のレバーボックス１９内に収まっているロッド部分には、当て板４１が、所定幅だけ右方に延びるように取り付けられており、図９に示されるように、当て板４１は、L字に折れたプレート４１ａに軸状の支持具４１ｂが取り付けられ、軸方向にプレートの面が突き出るように構成されている。そのため、当て板４１は、走行変速レバー２０に連動し、走行変速レバー２０を右方に動かすと、当て板４１もプレート４１ａを押し出すように右方に移動する。
【００４２】
また、図８に示されるように、レバーボックス１９の内壁の右面には、押しボタン式スイッチである規制解除スイッチ４０が設けられている。規制解除スイッチ４０は、走行変速レバー２０がロック部２９に係止されていることを検出するためのスイッチである。
【００４３】
規制解除スイッチ４０は、レバーボックス１９の内壁から突出するように取り付けられ、走行変速レバー２０をロック部２９に動かしたとき、走行変速レバー２０に連動して右方に傾動する当て板４１によって規制解除スイッチ４０のボタン４０ａが押し込まれるように位置されている。また、ボタン４０ａは、当て板４１からの押圧がなくなれば元に戻るように付勢されている。したがって、走行変速レバー２０をロック部２９に動かすと規制解除スイッチ４０がオンになり、走行変速レバー２０をロック部２９から離すと規制解除スイッチ４０がオフになる。
【００４４】
また、上述したように、走行変速レバー２０を左右方向に動かすには一定以上の力が必要であるところ、この力よりも規制解除スイッチ４０のボタン４０ａの付勢力の方が弱く設定されている。したがって、走行変速レバー２０をロック部２９に動かした状態、すなわち、ボタン４０ａが押された状態で、操縦者が走行変速レバー２０から手を放しても、走行変速レバー２０の位置は保持される。
【００４５】
図１０は、本発明の実施態様にかかるエンジン始動規制装置４２の電気系統を示すブロック図である。
図１０に示されるように、クラッチ３１と規制解除スイッチ４０とは、それぞれが作業車両装置に電気的に接続されており、クラッチペダル１８が踏まれると、クラッチ３１が切られた旨の信号がエンジン始動規制装置４２に送られ、走行変速レバー２０がロック部２９に係止され、規制解除スイッチ４０がオンになると、規制解除スイッチ４０がオンになった旨の信号がエンジン始動規制装置４２に送られる。
【００４６】
エンジン始動規制装置４２は、クラッチ３１が切られた旨の信号を受け取っており、かつ、規制解除スイッチ４０がオンになった旨の信号を受け取っている状態に限り、エンジンの規制を解除し、エンジンを始動可能にするように構成されている。
【００４７】
図１１は、作業車両１の駆動伝達部３９を示す略側面図であり、図１２は図１１の駆動伝達部３９の略平面図である。
図１０及び図１１に示されるように、駆動伝達部３９は、フロントミッション３４と、ダンパ３３と、連結メタル３２と、クラッチ３１と、油圧式無段変速装置３０と、リアミッション３５とが、この順に連結されて構成されている。
図示してはいないが、フロントミッション３４は、エンジンの出力軸と高さ位置を合わせるようにして直線的に繋がれている。このように、エンジンとフロントミッションとが直線的に繋がれているので強度を高くすることができる。
【００４８】
図１３は、本発明の実施態様にかかる作業車両１のエンジン始動の流れを示したフローチャートである。
図１３に示されるように、作業車両１のエンジンを始動させるにあたり、まず、エンジン始動規制装置４２により、エンジンの始動が規制されている状態（ステップＳ１）で、クラッチ３１が切られているか否かが確認されるとともに、規制解除スイッチ４０が押されているか、すなわち、走行変速レバー２０が中立位置にあるロック部２９に係止されているかが確認される（ステップＳ２）。
【００４９】
エンジン始動規制装置４２が、クラッチ３１が切られた旨の信号を受け取っており、かつ、規制解除スイッチ４０が押された（走行変速レバー２０がロック部２９に係止された）旨の信号を受け取っていると、エンジン始動規制装置４２はエンジンを始動してよい状態であると判断し、エンジン始動の規制を解除する（ステップＳ３）。
【００５０】
ただし、エンジン始動の規制が解除された後も、エンジンを始動してよい状態であるかは監視されており、その後、クラッチ３１が入るか、走行変速レバー２０がロック部２９から外れて規制解除スイッチ４０が押されなくなると、再びエンジン始動規制装置４２により、エンジンの始動が規制される（ステップＳ４）。
【００５１】
エンジン始動の規制解除後、エンジンを始動してよい状態が維持されたまま、エンジン始動スイッチ１７がオンになると（ステップＳ５）、作業車両１のエンジンが始動する（ステップＳ６）。
【００５２】
このように、本発明の実施態様にかかる作業車両１によれば、クラッチ３１が切られ、かつ、走行変速レバー２０が作業車両の進行方向が中立となる位置に係止されている状態に限り、エンジン始動規制装置４２により作業車両１のエンジンを始動できるようになり、ロック部２９があることによって、走行変速レバー２０が中立位置からずれなくなるので、作業車両１のエンジンを始動させた直後に何らかのはずみで走行変速レバー２０が中立位置からずれることがなく、仮にずれたとしても、クラッチが切られているので作業車両にエンジンの動力が伝わることがないため、意図せず作業車両が発進してしまうことを確実に防止することができる。
【００５３】
また、走行変速レバー２０が主ガイド溝２２に沿って動くことによって、作業車両１の進行方向の切り替え及び走行速度の調節を容易にすることができ、主ガイド溝２２にロック部２９があることによって、走行変速レバー２０を、進行方向の切り替え操作を妨げることなく、安定して進行方向が中立となる位置に位置させることができ、エンジン始動操作を手間なく確実に行なうことができる。
【００５４】
さらに、走行変速レバー２０は、回動支軸２８ｂを支点としてステー２８ａを回動させる際に、ステー２８ａの両端部を締めるダブルナットにより所定の抗力が生じることから、走行変速レバー２０をロック部２９に移動させると、この抗力により規制解除スイッチ４０が押された状態が維持され、規制解除スイッチ４０により生じる反力にかかわらず走行変速レバー２０をロック部２９に位置させ続けることができるので、エンジンを始動させる操作をする際に走行変速レバー２０を押さえておく必要がなく、円滑に作業車両のエンジンを始動させることができる。
【００５５】
そして、作業車両１は、防除ブーム１０を折り畳んだ収納姿勢と、防除ブーム１０を展開した薬液散布姿勢とを、切り替えられるので、薬液を散布しない時には収納姿勢をとることで作業車両の車体をコンパクトに保つことができ、薬液を散布するときは薬液散布姿勢をとって圃場を走行することにより、車両の進行方向に対して防除ブーム１０が届く範囲に薬液を散布することができるため、少ない走行距離で広い範囲に薬液を散布することができる。
【００５６】
以上、本発明の好ましい実施態様につき説明を加えたが、本発明は、かかる実施態様に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。
【００５７】
たとえば、前記実施態様においては、作業車両１として防除用の薬液を散布する車両が用いられているが、作業車両が防除用の薬液を散布する車両であることは必要でなく、例えば、農業用トラクタ、コンバイン、苗移植機、または、根菜類収穫機などを用いてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１    作業車両
２    前輪
３    後輪
４    ボンネット
５    操縦部
５ａ  フロントパネル
６    ステアリングハンドル
７    ステップフロア
８    座席
９    薬液タンク
１０    防除ブーム
１０ａ  ノズル
１１    前部フレーム
１１ａ  ノズル
１２    昇降リンク
１２ａ  支持ブラケット
１３    昇降シリンダ
１４    連結軸
１５    ブーム受け
１６    ブーム切換シリンダ
１７    エンジン始動スイッチ
１８    クラッチペダル
１９    レバーボックス
２０    走行変速レバー
２１    副変速レバー
２２    主ガイド溝
２２ａ  前進位置案内部
２２ｂ  中立位置案内部
２２ｃ  後進位置案内部
２３    副ガイド溝
２４    走行変速レバー支軸
２５    副変速レバー支軸
２６    走行変速リンク
２７    副変速リンク
２８    連結部
２８ａ  ステー
２８ｂ  回動支軸
２９    ロック部
３０    油圧式無段変速装置
３１    クラッチ
３２    連結メタル
３３    ダンパ
３４    フロントミッション
３５    リアミッション
３９    駆動伝達部
４０    規制解除スイッチ
４１    当て板
４２    エンジン始動規制装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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