(57)【要約】【課題】著しい大型化を回避しつつ、インレット部が外部から遮蔽された状態の保持とコネクタガンがインレット部に接続された状態の保持とを共通のロック部材で達成可能な充電インレットを提供すること。【解決手段】充電インレットは、接続部１４と、インレットキャップ３４と、リッド４０と、ロック部材５０と、を備える。コネクタガンは、コネクタ側被係合部を有する。インレットキャップは、キャップ側被係合部を有する。ロック部材５０は、コネクタ側被係合部に係合する係合位置とコネクタ側被係合部から退避した退避位置との間で変位可能な係合部５４を有する。係合部５４は、係合位置に位置することによってインレットキャップ３４の接続部からの離脱を阻止し、かつ、退避位置に位置することによってインレットキャップ３４の接続部への着脱を許容する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電口内に配置されており、コネクタガンが着脱可能に接続される接続部と、
前記接続部を被覆する形状を有しており、前記接続部に着脱可能に接続されるインレットキャップと、
前記給電口を閉塞するリッドと、
前記コネクタガンが前記接続部に接続された状態を保持可能で、かつ、前記インレットキャップが前記接続部に接続された状態を保持可能なロック部材と、を備え、
前記コネクタガンは、前記ロック部材に係合するコネクタ側被係合部を有し、
前記インレットキャップは、前記コネクタ側被係合部と対応する形状を有しており前記ロック部材に係合するキャップ側被係合部を有し、
前記ロック部材は、前記コネクタガンが前記接続部に接続された状態における前記コネクタガンの前記接続部からの離脱を阻止するように前記コネクタ側被係合部に係合する係合位置と、前記コネクタガンの前記接続部への着脱を許容するように前記コネクタ側被係合部から退避した退避位置と、の間で変位可能な係合部を有し、
前記係合部は、前記インレットキャップが前記接続部に接続された状態において前記係合位置に位置することによって前記インレットキャップの前記接続部からの離脱を阻止し、かつ、前記退避位置に位置することによって前記インレットキャップの前記接続部への着脱を許容する、充電インレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、充電インレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外部電源の電力によって充電可能なバッテリを搭載したプラグイン車両が知られている。プラグイン車両は、外部電源に接続されたコネクタガン（充電ガン）を接続可能な充電インレットを備えている。
【０００３】
例えば、特開２０１４−１１８６９１号公報（以下、「特許文献１」という。）には、インレットと、リッドと、ロック装置と、を備える充電インレットが開示されている。インレットは、給電口内に配置されている。インレットには、給電プラグ（コネクタガン）が接続される。給電プラグは、ロックアームを有しており、インレットは、そのロックアームを係止する係止突を有している。ロックアームが係止突に係合することにより、給電プラグのインレットからの離脱が阻止される。リッドは、給電口を閉塞する。これにより、インレット部が外部から遮蔽される。リッドの内側面には、ストライカが設けられている。ロック装置は、ロックピンを有している。ロックピンは、給電プラグがインレットに接続されかつロックアームが係止突に係合した状態において、ロックアームを係止突に押し付けるロック位置と、ロックアームの係止突からの離脱を許容するように係止突から退避したアンロック位置と、の間で変位可能である。ロックピンは、リッドが給電口を閉塞した状態（インレットが外部から遮蔽された状態）においてロック位置に位置することにより、ストライカに係合する。これにより、リッドの開放が阻止される。一方、ロックピンは、アンロック位置に位置することにより、ストライカから退避するため、リッドの開放が許容される。つまり、ロック装置は、給電プラグ及びリッドの双方のロック状態とアンロック状態との切り替えが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１１８６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されるような充電インレットを備える車両では、コネクタガンが接続される接続部とリッドとの距離が比較的大きいため、特許文献１に記載される充電インレットのように、コネクタガンのロック及びリッドのロックを共通のロック部材によって行う構造の場合、リッドに設けられるストライカ、あるいは、ロック部材の大型化が不可避である。
【０００６】
本開示の目的は、著しい大型化を回避しつつ、接続部が外部から遮蔽された状態の保持とコネクタガンが接続部に接続された状態の保持とを共通のロック部材で行うことが可能な充電インレットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に従った充電インレットは、給電口内に配置されており、コネクタガンが着脱可能に接続される接続部と、前記接続部を被覆する形状を有しており、前記接続部に着脱可能に接続されるインレットキャップと、前記給電口を閉塞するリッドと、前記コネクタガンが前記接続部に接続された状態を保持可能で、かつ、前記インレットキャップが前記接続部に接続された状態を保持可能なロック部材と、を備える。前記コネクタガンは、前記ロック部材に係合するコネクタ側被係合部を有し、前記インレットキャップは、前記コネクタ側被係合部と対応する形状を有しており前記ロック部材に係合するキャップ側被係合部を有し、前記ロック部材は、前記コネクタガンが前記接続部に接続された状態における前記コネクタガンの前記接続部からの離脱を阻止するように前記コネクタ側被係合部に係合する係合位置と、前記コネクタガンの前記接続部への着脱を許容するように前記コネクタ側被係合部から退避した退避位置と、の間で変位可能な係合部を有し、前記係合部は、前記インレットキャップが前記接続部に接続された状態において前記係合位置に位置することによって前記インレットキャップの前記接続部からの離脱を阻止し、かつ、前記退避位置に位置することによって前記インレットキャップの前記接続部への着脱を許容する。
【０００８】
本充電インレットでは、ロック部材の係合部は、コネクタガンのコネクタ側被係合部と、リッドよりも接続部に近い位置に配置されるインレットキャップのキャップ側被係合部と、の双方に係合可能であるため、著しい大型化を回避しつつ、接続部が外部から遮蔽された状態の保持とコネクタガンが接続部に接続された状態の保持とを共通のロック部材で達成することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
以上に説明したように、本開示によれば、著しい大型化を回避しつつ、接続部が外部から遮蔽された状態の保持とコネクタガンが接続部に接続された状態の保持とを共通のロック部材で行うことが可能な充電インレットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の第１実施形態の充電インレットの構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】コネクタガンの斜視図である。
【図３】コネクタガンが第１接続部に接続されかつロックされた状態を示す断面図である。
【図４】コネクタガンが第１接続部に接続されかつロックされていない状態を示す断面図である。
【図５】第１キャップが第１接続部に接続されかつロックされた状態を示す断面図である。
【図６】第１キャップが第１接続部に接続されかつロックされていない状態を示す断面図である。
【図７】本開示の第２実施形態の充電インレットにおいて、コネクタガンが第１接続部に接続されかつロックされた状態を示す断面図である。
【図８】図７に示される充電インレットにおいて、コネクタガンが第１接続部に接続されかつロックされていない状態を示す断面図である。
【図９】本開示の第２実施形態の充電インレットにおいて、第１キャップが第１接続部に接続されかつロックされた状態と、第１キャップが第１接続部から離間した状態と、を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本開示の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１２】
（第１実施形態）
図１は、本開示の第１実施形態の充電インレットの構成を概略的に示す斜視図である。充電インレット１は、車両の外表面に設けられている。図２は、コネクタガンの斜視図である。図３は、コネクタガンが第１接続部に接続されかつロックされた状態を示す断面図である。図４は、コネクタガンが第１接続部に接続されかつロックされていない状態を示す断面図である。
【００１３】
図１〜図４に示されるように、本実施形態の充電インレット１は、インレット１０と、インレットキャップ３０と、リッド４０と、ロック部材５０と、を備えている。
【００１４】
インレット１０は、車体２の側面に形成された給電口２ａ内に配置されている。インレット１０は、ベース１１と、ホルダ１２と、第１接続部１４と、第２接続部１８と、を有している。
【００１５】
ベース１１は、略矩形状で平板状に形成されている。ベース１１は、車体２の側面よりも車幅方向における内側に配置されている。
【００１６】
ホルダ１２は、第１接続部１４及び第２接続部１８を保持する部材である。ホルダ１２は、ベース１１に形成された貫通孔１１ｈ内に配置されている。ホルダ１２には、ロック部材５０を保持する保持部１３が設けられている。保持部１３は、ホルダ１２のうち車幅方向におけるベース１１の内側に位置する部位に接続されている。
【００１７】
第１接続部１４は、図２に示されるコネクタガン１００が接続される部位である。第１接続部１４は、ホルダ１２に保持されている。第１接続部１４は、コネクタガン１００の端子に接続可能な端子（図示略）を有している。この第１接続部１４にコネクタガン１００が接続された状態において、車載の電池に普通充電が行われる。普通充電とは、１００Ｖや２００Ｖ等の一般的な商用電源からの充電である。
【００１８】
図２に示されるように、コネクタガン１００は、コネクタ側被係合部１０２を有している。本実施形態では、コネクタ側被係合部１０２は、後述する係合部５４を挿通可能な孔で構成されている。
【００１９】
第２接続部１８は、コネクタガン１００とは異なる他のコネクタガン（図示略）が接続される部位である。第２接続部１８は、ホルダ１２に保持されている。第２接続部１８は、第１接続部１４の下方に配置されている。第２接続部１８は、他のコネクタガンの端子に接続可能な端子（図示略）を有している。この第２接続部１８に他のコネクタガンが接続された状態において、車載の電池に急速充電が行われる。急速充電とは、例えば２０ｋＷ、５０ｋＷ、１２０ｋＷまたはそれ以上の電力が供給される充電である。
【００２０】
インレットキャップ３０は、第１接続部１４を閉塞する第１キャップ３４と、第２接続部１８を閉塞する第２キャップ３８と、を有している。第２キャップ３８は、第２接続部１８を被覆する形状を有している。第２キャップ３８は、第２接続部１８に着脱可能に接続される。第２キャップ３８は、ベース１１に対して回動可能となるようにヒンジによって支持されている。第１キャップ３４については、後述する。
【００２１】
リッド４０は、給電口２ａを閉塞する形状を有している。リッド４０は、ヒンジによって回動可能となるように車体２に支持されている。
【００２２】
ロック部材５０は、コネクタガン１００が第１接続部１４に接続された状態を保持可能である。ロック部材５０は、ロック部材本体５２と、係合部５４と、を有している。
【００２３】
ロック部材本体５２は、保持部１３に保持されている。ロック部材本体５２は、係合部５４を駆動する駆動部（図示略）を有している。なお、駆動部として、モータやソレノイド等が挙げられる。
【００２４】
係合部５４は、ロック部材本体５２に対して相対変位可能である。具体的に、係合部５４は、係合位置（図３に示される位置）と退避位置（図４に示される位置）との間でロック部材本体５２に対して変位可能である。この係合部５４のロック部材本体５２に対する相対変位は、駆動部により実行される。
【００２５】
係合位置は、コネクタガン１００が第１接続部１４に接続された状態におけるコネクタガン１００の第１接続部１４からの離脱を阻止するようにコネクタ側被係合部１０２に係合する位置である。第１接続部１４のうち上下方向に係合部５４と重なる部位には、係合部５４の挿通を許容する挿通孔１４ｈが設けられている。本実施形態では、係合部５４は、係合位置において、挿通孔１４ｈ及びコネクタ側被係合部１０２内に挿入されている。
【００２６】
退避位置は、コネクタガン１００の第１接続部１４への着脱を許容するようにコネクタ側被係合部１０２から退避した位置である。
【００２７】
本実施形態では、ロック部材５０は、インレットキャップ３０の第１キャップ３４が第１接続部１４に接続された状態をも保持可能である。図５は、第１キャップが第１接続部に接続されかつロックされた状態を示す断面図である。図６は、第１キャップが第１接続部に接続されかつロックされていない状態を示す断面図である。
【００２８】
ここで、第１キャップ３４について説明する。
【００２９】
第１キャップ３４は、第１接続部１４を被覆する形状を有している。第１キャップ３４は、第１接続部１４に着脱可能に接続される。第１キャップ３４は、キャップ本体３５Ａと、突出片３５Ｂと、を有している。
【００３０】
キャップ本体３５Ａは、第１接続部１４を被覆する形状を有している。キャップ本体３５Ａは、平板状に形成されている。キャップ本体３５Ａは、ベース１１に対して回動可能となるようにヒンジによって支持されている。
【００３１】
突出片３５Ｂは、キャップ本体３５Ａから車幅方向における内側（第１接続部１４側）に向かって突出する形状を有している。突出片３５Ｂは、平板状に形成されている。突出片３５Ｂには、ロック部材５０の係合部５４に係合するキャップ側被係合部３６が設けられている。キャップ側被係合部３６は、コネクタ側被係合部１０２と対応する形状を有している。すなわち、本実施形態では、キャップ側被係合部３６は、係合部５４を挿通可能な孔で構成されている。このキャップ側被係合部３６は、突出片３５Ｂのうち上下方向に挿通孔１４ｈと重なる部位に設けられている。
【００３２】
図５に示されるように、係合部５４は、第１キャップ３４が第１接続部１４に接続された状態において係合位置（図５に示される位置）に位置することによって、キャップ側被係合部３６に挿入される。よって、第１キャップ３４の第１接続部１４からの離脱が阻止される。一方、図６に示されるように、係合部５４は、退避位置（図６に示される位置）に位置することによって、キャップ側被係合部３６から退避する。よって、第１キャップ３４の第１接続部１４への着脱が許容される。なお、係合部５４の係合位置及び退避位置間の移動は、車両の施錠またはスマートキーと連動して行われる。
【００３３】
以上に説明したように、本実施形態の充電インレット１では、ロック部材５０の係合部５４は、コネクタガン１００のコネクタ側被係合部１０２と、リッド４０よりも第１接続部１４に近い位置に配置される第１キャップ３４のキャップ側被係合部３６と、の双方に係合可能である。このため、著しい大型化を回避しつつ、第１接続部１４が外部から遮蔽された状態の保持とコネクタガン１００が第１接続部１４に接続された状態の保持とを共通のロック部材５０で達成することが可能となる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に、図７〜図９を参照しながら、本発明の第２実施形態の充電インレット１について説明する。図７は、本開示の第２実施形態の充電インレットにおいて、コネクタガンが第１接続部に接続されかつロックされた状態を示す断面図である。図８は、図７に示される充電インレットにおいて、コネクタガンが第１接続部に接続されかつロックされていない状態を示す断面図である。図９は、本開示の第２実施形態の充電インレットにおいて、第１キャップが第１接続部に接続されかつロックされた状態と、第１キャップが第１接続部から離間した状態と、を示す断面図である。なお、第２実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明がなされ、第１実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は繰り返されない。
【００３５】
本実施形態では、ホルダ１２は凹部１２ａを有しており、コネクタガン１００は、第１接続部１４に接続されるコネクタガン本体１０１と、コネクタガン本体１０１に対して回動可能に支持されたアーム１０３と、を有している。アーム１０３の先端部に、凹部１２ａに係合可能なコネクタ側被係合部１０２が形成されている。すなわち、本実施形態では、コネクタ側被係合部１０２は、突起からなる。
【００３６】
図７に示されるように、ロック部材５０の係合部５４は、係合位置（図７に示される位置）に位置することにより、凹部１２ａに係合したコネクタ側被係合部１０２に係合する。これにより、コネクタ側被係合部１０２が凹部１２ａから離脱するようにアーム１０３が回動することが規制される。よって、コネクタガン１００の第１接続部１４からの離脱が阻止される。
【００３７】
一方、図８に示されるように、係合部５４は、退避位置（図８に示される位置）に位置することにより、コネクタ側被係合部１０２が凹部１２ａに係合する位置とコネクタ側被係合部１０２が凹部１２ａから離脱した位置との間でアーム１０３が回動するのを許容する。よって、コネクタガン１００の第１接続部１４への着脱が許容される。
【００３８】
図９に示されるように、本実施形態では、第１キャップ３４のキャップ側被係合部３６は、凹部１２ａに係合可能な突起からなる。本実施形態においても、キャップ側被係合部３６は、コネクタ側被係合部１０２と対応する形状を有している。なお、キャップ側被係合部３６の形状は、コネクタ側被係合部１０２の形状と厳密に一致している必要は無く、凹部１２ａに係合する突起形状であればよい。第１キャップ３４は、回転軸３４Ａを中心として、キャップ側被係合部３６が凹部１２ａに係合する閉塞位置（図９において実線で示される位置）とキャップ側被係合部３６が凹部１２ａから離脱した開放位置（図９において二点鎖線で示される位置）との間で回動可能となるように構成されている。
【００３９】
係合部５４は、キャップ側被係合部３６が凹部１２ａに係合した状態で係合位置に位置することにより、キャップ側被係合部３６に係合する。これにより、キャップ側被係合部３６が凹部１２ａから離脱するように第１キャップ３４が開放位置に向かって回動することが規制される。よって、第１キャップ３４の第１接続部１４からの離脱が阻止される。一方、係合部５４は、退避位置に位置することによってキャップ側被係合部３６から離間するため、閉塞位置と開放位置との間で第１キャップ３４が回転軸３４Ａを中心として回動するのを許容する。よって、第１キャップ３４の第１接続部１４への着脱が許容される。
【００４０】
以上のように、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００４１】
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４２】
例えば、第１キャップ３４及び第２キャップ３８は、紐等の連結材によってベース１１に連結されてもよい。
【００４３】
また、充電インレット１は、前記他のコネクタガンが第２接続部１８に接続された状態を保持可能で、かつ、第２キャップ３８が第２接続部１８に接続された状態を保持可能な他のロック部材を備えていてもよい。この場合、ホルダ１２には、前記他のロック部材を保持する他の保持部が設けられることが好ましい。
【符号の説明】
【００４４】
１  充電インレット、２  車体、２ａ  給電口、１０  インレット、１１  ベース、１２  ホルダ、１２ａ  凹部、１３  保持部、１４  第１接続部、１８  第２接続部、３０  インレットキャップ、３４  第１キャップ、３５Ａ  キャップ本体、３５Ｂ  突出片、３６  キャップ側被係合部、３８  第２キャップ、４０  リッド、５０  ロック部材、５２  ロック部材本体、５４  係合部、１００  コネクタガン、１０１  コネクタガン本体、１０２  コネクタ側被係合部、１０３  アーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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