(57)【要約】【課題】タンデムフートレストを支持するブラケットの大型化および重量化を抑えつつ、タンデムフートレストの位置を容易に変更可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ１１よりも車幅方向の外方に配置され、後方に延びるシートフレーム１２と、シートフレーム１２に着脱可能に取り付けられたブラケット４０とを備える。ブラケット４０には第１の孔６１および第２の孔６２が形成され、シートフレーム１２には第３の孔６３、第４の孔６４、および第５の孔６５が形成されている。第１の孔６１と第３の孔６３とに挿入された第１のボルト８１、および、第２の孔６２と第４の孔６４とに挿入された第２のボルト８２を備える。あるいは、第１の孔６１と第４の孔６４とに挿入された第１のボルト８１、および、第２の孔６２と第５の孔６５とに挿入された第２のボルト８２を備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプよりも車幅方向の外方に配置され、後方に延びるシートフレームと、
前記ヘッドパイプの後方かつ下方に配置されたフートボードと、
前記ヘッドパイプの後方かつ前記フートボードよりも上方に配置されたメインシートと、
前記メインシートの後方に配置されたタンデムシートと、
前記シートフレームに着脱可能に取り付けられたブラケットと、
前記ブラケットに支持され、前記メインシートの前端よりも後方かつ前記タンデムシートの後端よりも前方に配置されたタンデムフートレストと、を備え、
前記ブラケットおよび前記シートフレームのうちの一方には少なくとも第１および第２の孔が形成され、他方には少なくとも第３、第４、および第５の孔が形成され、
前記第１の孔と前記第３の孔とに挿入された第１のボルトおよび前記第２の孔と前記第４の孔とに挿入された第２のボルト、あるいは、前記第１の孔と前記第４の孔とに挿入された第１のボルトおよび前記第２の孔と前記第５の孔とに挿入された第２のボルトを備えた、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記シートフレームの車幅方向の外方に配置されたサイドカバーを備え、
前記ブラケットは、前記シートフレームと前記サイドカバーとの間に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ブラケットを車両前後方向の後方から見て、前記ブラケットと前記サイドカバーとの間に隙間が形成されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ブラケットに第６および第７の孔が形成され、
前記サイドカバーに第８の孔が形成され、
前記第１のボルトが前記第１の孔および前記第３の孔に挿入されかつ前記第２のボルトが前記第２の孔および前記第４の孔に挿入されているときに前記第６の孔および前記第８の孔に挿入される第３のボルト、あるいは、前記第１のボルトが前記第１の孔および前記第４の孔に挿入されかつ前記第２のボルトが前記第２の孔および前記第５の孔に挿入されているときに前記第７の孔および前記第８の孔に挿入される第３のボルトを備えた、請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記サイドカバーおよび前記フートボードは、一体的に形成された単一の部材からなっている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
車両側面視において、前記サイドカバーと前記第１および第２のボルトとは重なっている、請求項２〜５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記タンデムフートレストは、前記フートボードよりも後方に配置されている、請求項１〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記第１および第２の孔は、前記ブラケットに形成され、
前記第３、第４、および第５の孔は、前記シートフレームに形成されている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記第４の孔は前記第３の孔よりも上方に位置し、
前記第５の孔は前記第４の孔よりも上方に位置している、請求項８に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記シートフレームは、パイプ状に形成されたパイプ部と、前記パイプ部に固定されかつ第１の平坦面を有するフレームブラケットと、を有し、
前記ブラケットは、前記第１の平坦面に対向する第２の平坦面を有し、
前記パイプ部の軸線は、車両前後方向から傾斜しており、
前記第１の平坦面は、前記パイプ部の軸線と非平行に形成されている、請求項１〜９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記第１の平坦面は、車両前後方向と平行に形成されている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記フートボードの下方に配置されかつ後方に延びるアンダーフレームを備え、
前記シートフレームは、車両側面視において前記アンダーフレームから後方かつ上方に延びる第１部分と、車両側面視において前記第１部分から後方かつ上方に延びる第２部分とを含み、
車両側面視において、前記第１部分と水平線とがなす角は、前記第２部分と水平線とがなす角よりも大きく、
前記ブラケットは、前記第１部分に取り付けられている、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記タンデムフートレストを前記ブラケットに回動可能に支持する支持軸を備えている、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記タンデムフートレストは棒状に形成されている、請求項１〜１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ライダーおよびタンデムライダーが前後に並んで乗車する鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ライダーおよびタンデムライダーが前後に並んで座るように構成された鞍乗型車両が知られている。例えば特許文献１および２には、ライダーが座るメインシートと、タンデムライダーが座るタンデムシートと、ライダーが足を載せるフートボードと、タンデムライダーが足を載せるタンデムフートレストとを備えた自動二輪車が開示されている。なお、上記メインシートと上記タンデムシートとは、一体的に形成されている。
【０００３】
上記自動二輪車は、車両前後方向に延びる左右のフレームを備えている。各フレームには、後方に延びるブラケットが固定されている。タンデムフートレストは棒状に形成され、ブラケットに支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４５２１２９号公報
【特許文献２】特開２０１６−８８３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フートボードは面積が大きいので、ライダーはフートボード上において足の位置を容易に変更することができる。そのため、メインシートに座るライダーは、体格に応じて足の位置を調整することができる。例えば、脚の長い大柄のライダーは、フートボードの比較的前方の部分に足を載せることにより、楽な姿勢で乗車することができる。一方、タンデムライダーが足を載せるタンデムフートレストは、棒状に形成されている。タンデムフートレストの面積は小さい。そのため、タンデムシートに座るタンデムライダーは、タンデムフートレスト上において足の位置を調整し難い。
【０００６】
鞍乗型車両を運転するライダーは大人であるのに対し、運転を行わないタンデムライダーは、大人に限られない。体の小さな子供も大柄な大人も、タンデムライダーとして乗車する場合がある。タンデムライダーの体格差は、ライダーの体格差よりも大きい。そのため、タンデムライダーの体格に応じて、タンデムフートレストの位置が調整できれば好ましい。
【０００７】
ここで、特許文献１および２に開示された自動二輪車において、ブラケットを後方に延長し、ブラケットの後部に、タンデムフートレストを着脱可能な取付部を複数設けることが考えられる。このようにすれば、タンデムフートレスが取り付けられる取付部を変更することにより、タンデムフートレストの位置を変更することが可能となる。しかし、その場合、ブラケットが後方に大型化してしまう。また、ブラケットを単に後方に延長しただけでは、ブラケットの根元部の剛性が低下してしまう。剛性を高めるためには、ブラケットの厚みを大きくする等の工夫が必要となり、ブラケットの重量が大きくなってしまう。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、タンデムライダーの足を支持するタンデムフートレストを備えた鞍乗型車両において、タンデムフートレストを支持するブラケットの大型化および重量化を抑えつつ、タンデムフートレストの位置を容易に変更可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプよりも車幅方向の外方に配置され、後方に延びるシートフレームと、前記ヘッドパイプの後方かつ下方に配置されたフートボードと、前記ヘッドパイプの後方かつ前記フートボードよりも上方に配置されたメインシートと、前記メインシートの後方に配置されたタンデムシートと、前記シートフレームに着脱可能に取り付けられたブラケットと、前記ブラケットに支持され、前記メインシートの前端よりも後方かつ前記タンデムシートの後端よりも前方に配置されたタンデムフートレストと、を備えている。前記ブラケットおよび前記シートフレームのうちの一方には少なくとも第１および第２の孔が形成され、他方には少なくとも第３、第４、および第５の孔が形成されている。前記鞍乗型車両は、前記第１の孔と前記第３の孔とに挿入された第１のボルトおよび前記第２の孔と前記第４の孔とに挿入された第２のボルト、あるいは、前記第１の孔と前記第４の孔とに挿入された第１のボルトおよび前記第２の孔と前記第５の孔とに挿入された第２のボルトを備えている。
【００１０】
上記鞍乗型車両によれば、第１のボルトを第１および第３の孔に挿入し、第２のボルトを第２および第４の孔に挿入し、これら第１および第２のボルトによりブラケットをシートフレームに固定することにより、タンデムフートレストを第１の位置に配置することができる。一方、第１のボルトを第１および第４の孔に挿入し、第２のボルトを第２および第５の孔に挿入し、これら第１および第２のボルトによりブラケットをシートフレームに固定することにより、タンデムフートレストを第２の位置に配置することができる。このように、シートフレームに対するブラケットの位置を変更し、第１および第２のボルトが挿入される孔の組合せを変更するだけで、タンデムフートレストの位置を容易に変更することができる。また、上記鞍乗型車両によれば、タンデムフートレストが取り付けられる取付部を複数設けるためにブラケットを後方に延長する必要がない。そのため、ブラケットの大型化および重量化を抑えることができる。上記鞍乗型車両によれば、タンデムフートレストを支持するブラケットの大型化および重量化を抑えつつ、タンデムフートレストの位置を容易に変更することが可能となる。
【００１１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記シートフレームの車幅方向の外方に配置されたサイドカバーを備えている。前記ブラケットは、前記シートフレームと前記サイドカバーとの間に配置されている。
【００１２】
上記態様によれば、ブラケットとサイドカバーとの干渉を避けることができる。
【００１３】
本発明の好ましい一態様によれば、前記ブラケットを車両前後方向の後方から見て、前記ブラケットと前記サイドカバーとの間に隙間が形成されている。
【００１４】
上記態様によれば、タンデムフートレストの位置を変更する際に、作業者はサイドカバーの後方から上記隙間に工具を挿入することができる。そして、その工具により、第１および第２のボルトの取り付けおよび取り外しを行うことができる。ブラケットをシートフレームに容易に着脱することができるので、タンデムフートレストの位置を変更する作業が容易である。また、サイドカバーを取り外さなくても、ブラケットを着脱することができる。この点においても、タンデムフートレストの位置を変更する作業が容易である。
【００１５】
本発明の好ましい一態様によれば、前記ブラケットに第６および第７の孔が形成され、前記サイドカバーに第８の孔が形成されている。前記鞍乗型車両は、前記第１のボルトが前記第１の孔および前記第３の孔に挿入されかつ前記第２のボルトが前記第２の孔および前記第４の孔に挿入されているときに前記第６の孔および前記第８の孔に挿入される第３のボルト、あるいは、前記第１のボルトが前記第１の孔および前記第４の孔に挿入されかつ前記第２のボルトが前記第２の孔および前記第５の孔に挿入されているときに前記第７の孔および前記第８の孔に挿入される第３のボルトを備えている。
【００１６】
上記態様によれば、第３のボルトにより、サイドカバーをブラケットに固定することができる。したがって、サイドカバーの堅牢性を高めることができる。よって、ライダーまたはタンデムライダーの足がサイドカバーに当たったときに、サイドカバーがゆがんでしまうことを防止することができる。また、タンデムフートレストを支持するブラケットを、サイドカバーを固定する部材に兼用することができる。よって、部品点数を削減することができる。
【００１７】
本発明の好ましい一態様によれば、前記サイドカバーおよび前記フートボードは、一体的に形成された単一の部材からなっている。
【００１８】
上記態様によれば、サイドカバーの堅牢性をより高めることができる。
【００１９】
本発明の好ましい一態様によれば、車両側面視において、前記サイドカバーと前記第１および第２のボルトとは重なっている。
【００２０】
上記態様によれば、サイドカバーにより、第１および第２のボルトを隠すことができる。
【００２１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記タンデムフートレストは、前記フートボードよりも後方に配置されている。
【００２２】
上記態様によれば、タンデムフートレストが比較的後方に配置されているので、タンデムシートに座るタンデムライダーは、タンデムフートレスに足を載せることにより楽な姿勢をとることができる。
【００２３】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第１および第２の孔は、前記ブラケットに形成され、前記第３、第４、および第５の孔は、前記シートフレームに形成されている。
【００２４】
上記態様によれば、ブラケットの孔の数を抑えることができる。多くの孔を形成するためにブラケットを大型化する必要はない。よって、ブラケットを小型化することができる。
【００２５】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第４の孔は前記第３の孔よりも上方に位置し、前記第５の孔は前記第４の孔よりも上方に位置している。
【００２６】
上記態様によれば、シートフレームに対するブラケットの位置を変更することにより、タンデムフートレストの上下位置を変更することができる。
【００２７】
本発明の好ましい一態様によれば、前記シートフレームは、パイプ状に形成されたパイプ部と、前記パイプ部に固定されかつ第１の平坦面を有するフレームブラケットと、を有している。前記ブラケットは、前記第１の平坦面に対向する第２の平坦面を有している。前記パイプ部の軸線は、車両前後方向から傾斜している。前記第１の平坦面は、前記パイプ部の軸線と非平行に形成されている。
【００２８】
上記態様によれば、ブラケットの位置は第１の平坦面に沿って変更される。第１の平坦面はパイプ部の軸線と平行でないので、ブラケットの変更前の位置と変更後の位置との関係は、パイプ部の軸線の方向に依存しない。よって、タンデムフートレストの変更前後の位置を、比較的自由に設定することができる。
【００２９】
本発明の好ましい一態様によれば、前記第１の平坦面は、車両前後方向と平行に形成されている。
【００３０】
上記態様によれば、ブラケットの位置を変更しても、タンデムフートレストの左右方向の位置は変わらない。よって、タンデムフートレスの左右方向の位置を変えずに、タンデムフートレストの前後位置または上下位置を変更することができる。
【００３１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記フートボードの下方に配置されかつ後方に延びるアンダーフレームを備えている。前記シートフレームは、車両側面視において前記アンダーフレームから後方かつ上方に延びる第１部分と、車両側面視において前記第１部分から後方かつ上方に延びる第２部分とを含んでいる。車両側面視において、前記第１部分と水平線とがなす角は、前記第２部分と水平線とがなす角よりも大きい。前記ブラケットは、前記第１部分に取り付けられている。
【００３２】
上記態様によれば、ブラケットは、シートフレームのうち、水平線に対する傾斜角度が大きい第１部分に取り付けられている。そのため、ブラケットの取付位置を変更したときに、タンデムフートレストの上下位置の変化量を大きくすることができる。
【００３３】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記タンデムフートレストを前記ブラケットに回動可能に支持する支持軸を備えている。
【００３４】
上記態様によれば、タンデムフートレストはブラケットに対して回動可能である。タンデムフートレストを使用しないときには、タンデムフートレストを車幅方向の内方に折り畳むことができる。一方、タンデムフートレストを使用するときには、タンデムフートレストを車幅方向の外方に展開することができる。
【００３５】
なお、前記タンデムフートレストの形状は特に限定されないが、例えば、前記タンデムフートレストは棒状に形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、タンデムライダーの足を支持するタンデムフートレストを備えた鞍乗型車両において、タンデムフートレストを支持するブラケットの大型化および重量化を抑えつつ、タンデムフートレストの位置を容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態に係るスクータの左側面図である。
【図２】スクータの平面図である。
【図３】車体フレームの左側面図である。
【図４】車体フレームの平面図である。
【図５】フートボード、タンデムフートレスト、およびサイドカバーの斜視図である。
【図６】第１の位置に配置されるときのブラケット、タンデムフートレスト、およびシートフレームの分解斜視図である。
【図７】シートフレームの一部、ブラケット、およびタンデムフートレストの平面図である。
【図８】第２の位置に配置されるときのブラケットおよびシートフレームの分解斜視図である。
【図９】第１の位置に配置されたときのブラケット、タンデムフートレスト、およびサイドカバーの側面図である。
【図１０】第２の位置に配置されたときのブラケット、タンデムフートレスト、およびサイドカバーの側面図である。
【図１１】シートフレーム、ブラケット、タンデムフートレスト、およびサイドカバーの部分背面図であり、図２のＸＩ線矢視図である。
【図１２Ａ】フレームブラケットの第１平坦面がパイプ部の軸線と平行である場合のパイプ部、フレームブラケット、ブラケット、およびタンデムフートレストの模式的な平面図である。
【図１２Ｂ】フレームブラケットの第１平坦面が車両前後方向と平行である場合のパイプ部、フレームブラケット、ブラケット、およびタンデムフートレストの模式的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両はスクータ１である。図１はスクータ１の左側面図である。図２はスクータ１の平面図である。
【００３９】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、ライダーおよびタンデムライダーが乗車せずかつ荷物が載せられていないスクータ１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、メインシート３１に着座した仮想的なライダーから見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
【００４０】
スクータ１は、車体フレーム１０（図３参照）と、前輪２Ｆと、後輪２Ｒと、エンジンユニット３と、ステアリングハンドル４と、シート３０と、フートボード２０と、タンデムフートレスト５０とを備えている。
【００４１】
図３は車体フレーム１０の左側面図である。図４は車体フレーム１０の平面図である。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンフレーム１５と、ダウンフレーム１５から後方に延びる左右のアンダーフレーム１８と、それぞれ左右のアンダーフレーム１８から後方に延びる左右のシートフレーム１２とを備えている。
【００４２】
本明細書においては、特に断らない限り、フレーム等の部材が延びる方向に関して前方とは、車両平面視において車両中心線ＣＬ（図４参照）に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において、鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において、鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。
【００４３】
アンダーフレーム１８は、フートボード２０の下方に配置されており、後方に延びている。図３に示すように、シートフレーム１２は、アンダーフレーム１８から後方かつ上方に延びる第１部分１２Ａと、第１部分１２Ａから後方かつ上方に延びる第２部分１２Ｂとを含んでいる。車両側面視において、第１部分１２Ａの軸線１２Ａｃと水平線ＨＬとがなす角θ１は、第２部分１２Ｂの軸線１２Ｂｃと水平線ＨＬとがなす角θ２よりも大きい。なお、２本の直線同士がなす角は２つ存在するが、ここでは、それら２つの角のうち９０度以下の角を言う。
【００４４】
本実施形態では、第１部分１２Ａの軸線１２Ａｃおよび第２部分１２Ｂの軸線１２Ｂｃは、車両側面視において直線状に延びている。しかし、それら軸線１２Ａｃ，１２Ｂｃの少なくとも一部は、車両側面視において曲線状であってもよい。車両側面視において第１部分１２Ａの少なくとも一部が曲線状に延びている場合、第１部分１２Ａの軸線１２Ａｃと水平線ＨＬとがなす角は、第１部分１２Ａの軸線１２Ａｃと水平線ＨＬとがなす角の平均値で定義される。同様に、車両側面視において第２部分１２Ｂの少なくとも一部が曲線状に延びている場合、第２部分１２Ｂの軸線１２Ｂｃと水平線ＨＬとがなす角は、第２部分１２Ｂの軸線１２Ｂｃと水平線ＨＬとがなす角の平均値で定義される。
【００４５】
左右のシートフレーム１２の第１部分１２Ａ同士は、クロスメンバ１６によって連結されている。左右のシートフレーム１２の後端部同士は、クロスメンバ１７によって連結されている。図４に示すように、クロスメンバ１６および１７は左右方向に延びている。
【００４６】
シート３０は、左右のシートフレーム１２に支持されている。図１に示すように、シート３０は、メインシート３１と、メインシート３１の後方に配置されたタンデムシート３２とを有している。メインシート３１にはライダーが座り、タンデムシート３２にはタンデムライダーが座る。ライダーとは、スクータ１の運転を行う人のことである。タンデムライダーとは、スクータ１の運転を行わない人のことである。ここでは、メインシート３１とタンデムシート３２とは一体に形成されている。シート３０は単一の部材である。ただし、メインシート３１とタンデムシート３２とは、別体に形成されていてもよい。
【００４７】
スクータ１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されたフロントカバー７２と、ダウンフレーム１５の後方に配置されたレッグシールド７３と、フートボード２０の下方に配置されたアンダーカバー７４と、シートフレーム１２の車幅方向の外方に配置されたサイドカバー７１，７５，７６とを有している。なお、本明細書において、車幅方向の外方とは、車両平面視において車両中心線ＣＬから遠ざかる方を言う。車幅方向の内方とは、車両平面視において車両中心線ＣＬに近づく方を言う。サイドカバー７１，７５，７６は、左のシートフレーム１２の左方と、右のシートフレーム１２の右方とにそれぞれ配置されている。図５に示すように、本実施形態では、左右のサイドカバー７１はフートボード２０と一体的に形成されている。左右のサイドカバー７１とフートボード２０とは、単一の部材により構成されている。ここでは、サイドカバー７１およびフートボード２０は、樹脂製の単一の部材により構成されている。
【００４８】
フートボード２０は、ライダーの足が載せられる部材である。フートボード２０は、ヘッドパイプ１１の後方かつ下方に配置されている。ライダーが足の位置を比較的自由に変更できるよう、フートボード２０の平面視面積は比較的大きい。図２に示すように、フートボード２０は、車両中心線ＣＬの左方に位置する左ボード部２０Ｌと、車両中心線ＣＬの右方に位置する右ボード部２０Ｒと、左ボード部２０Ｌと右ボード部２０Ｒとの間に位置する中央ボード部２０Ｃとを有している。中央ボード部２０Ｃの少なくとも一部は、シート３０の前端３０ｆよりも前方に配置されている。左ボード部２０Ｌの一部はシート３０の前端３０ｆよりも前方に位置し、他の一部はシート３０の前端３０ｆよりも後方に位置している。また、右ボード部２０Ｒの一部はシート３０の前端３０ｆよりも前方に位置し、他の一部はシート３０の前端３０ｆよりも後方に位置している。
【００４９】
タンデムフートレスト５０は、タンデムライダーの足の一部が載せられる部材である。タンデムフートレスト５０は、フートボード２０よりも平面視面積が小さな部材である。タンデムフートレスト５０は、左右に一対設けられている。図１に示すように、タンデムフートレスト５０は、メインシート３１の前端３０ｆよりも後方、かつ、タンデムシート３２の後端３０ｒよりも前方に配置されている。また、タンデムフートレスト５０は、フートボード２０よりも後方に配置されている。タンデムフートレスト５０は棒状に形成されている。なお、ここで言う棒状には、直線状に限らず、曲線状のものも含まれる。棒状は、横断面の輪郭が円形のものに限られず、例えば矩形のものも含まれる。横断面の輪郭形状は何ら限定されない。タンデムフートレスト５０は、シートフレーム１２に対して回動可能に構成されている。車幅方向の外方に延びるようにタンデムフートレスト５０を回動させると、タンデムフートレスト５０を使用することができる。一方、後方に延びるようにタンデムフートレスト５０を回動させると、タンデムフートレスト５０を収納することができる。
【００５０】
図６に示すように、タンデムフートレスト５０は、ブラケット４０に回動可能に支持されている。タンデムフートレスト５０は、支持軸５５によりブラケット４０に連結されている。タンデムフートレスト５０は、ブラケット４０に対し、支持軸５５の軸線周りに回動可能である。ブラケット４０の形状は特に限定されないが、ここではプレート状に形成されている。タンデムフートレスト５０は、ブラケット４０の下部に連結されている。
【００５１】
図６および図７に示すように、シートフレーム１２の第１部分１２Ａは、パイプ状のパイプ部１３と、パイプ部１３に固定されたフレームブラケット１４とを有している。フレームブラケット１４は、パイプ部１３の軸線１３ｃよりも車幅方向の外方に配置されている。フレームブラケット１４は、車幅方向の外方を向いた第１平坦面１４ａを有している。第１平坦面１４ａは、パイプ部１３の軸線１３ｃと非平行に形成されている。第１平坦面１４ａは、車両前後方向と平行に形成されている。言い換えると、第１平坦面１４ａは、車両中心線ＣＬと平行に形成されている。ブラケット４０は、車幅方向の内方を向いた第２平坦面４０ａを有している。
【００５２】
図６に示すように、ブラケット４０には、第１の孔６１および第２の孔６２が形成されている。フレームブラケット１４には、第３の孔６３、第４の孔６４、および第５の孔６５が形成されている。第４の孔６４は第３の孔６３よりも上方かつ後方に位置し、第５の孔６５は第４の孔６４よりも上方かつ後方に位置している。また、ブラケット４０には、第６の孔６６および第７の孔６７が形成されている。
【００５３】
ブラケット４０およびフレームブラケット１４は、第１平坦面１４ａと第２平坦面４０ａとが対向するようにして、第１ボルト８１および第２ボルト８２により固定される。ブラケット４０はフレームブラケット１４に対して着脱可能である。図６および図８に示すように、第１〜第５の孔６１〜６５のうち、第１ボルト８１および第２ボルト８２を挿入する孔を適宜選択することにより、フレームブラケット１４に対するブラケット４０の位置を変更することができる。そして、ブラケット４０の位置を変更することにより、タンデムフートレスト５０の位置を変更することができる。
【００５４】
図６に示すように、第１ボルト８１を第１の孔６１および第３の孔６３に挿入し、第２ボルト８２を第２の孔６２および第４の孔６４に挿入し、それら第１ボルト８１および第２ボルト８２をそれぞれナット（図示せず）で固定すると、ブラケット４０は第１の位置に配置される。図８に示すように、第１ボルト８１を第１の孔６１および第４の孔６４に挿入し、第２ボルト８２を第２の孔６２および第５の孔６５に挿入し、それら第１ボルト８１および第２ボルト８２をそれぞれナットで固定すると、ブラケット４０は第１の位置よりも上方かつ後方の第２の位置に配置される。
【００５５】
図９に示すように、サイドカバー７１には第８の孔６８が形成されている。ブラケット４０が第１の位置にあるときに、ブラケット４０の第６の孔６８とサイドカバー７１の第８の孔６８には、第３ボルト８３が挿入される。第３ボルト８３をナット（図示せず）で固定すると、サイドカバー７１とブラケット４０とが固定される。ブラケット４０は第１ボルト８１および第２ボルト８２によりシートフレーム１２に固定されるので、サイドカバー７１はブラケット４０を介してシートフレーム１２に固定される。図１０に示すように、ブラケット４０が第２の位置にあるときには、第３ボルト８３はブラケット４０の第７の孔６７とサイドカバー７１の第８の孔６８とに挿入される。この場合も、サイドカバー７１はブラケット４０を介してシートフレーム１２に固定される。
【００５６】
図１１は、ブラケット４０等を図２の矢印ＸＩの方向から見た図である。図１１に示すように、ブラケット４０は、シートフレーム１２とサイドカバー７１との間に配置されている。詳しくは、ブラケット４０は、シートフレーム１２のフレームブラケット１４とサイドカバー７１との間に配置されている。サイドカバー７１の後方は開放されている。そのため、ブラケット４０およびフレームブラケット１４は、サイドカバー７１の後方から視認される。ブラケット４０を車両前後方向の後方から見て、ブラケット４０とサイドカバー７１との間には隙間８５が設けられている。そのため、作業者は、サイドカバー７１の後方から隙間８５に工具を挿入することにより、第１〜第３ボルト８１〜８３の取り付けおよび取り外しを容易に行うことができる。
【００５７】
図９および図１０に示すように、ブラケット４０の位置が第１の位置および第２の位置のいずれであっても、車両側面視において、サイドカバー７１と第１ボルト８１とは重なっており、サイドカバー７１と第２ボルト８２とは重なっている。第１ボルト８１および第２ボルト８２は、サイドカバー７１によって隠されている。
【００５８】
以上のように、本実施形態に係るスクータ１によれば、ブラケット４０およびフレームブラケット１４の孔８１〜８５のうち、第１ボルト８１および第２ボルト８２が挿入される孔の組合せを変更することにより、シートフレーム１２に対するブラケット４０の位置を変更することができる。これにより、タンデムフートレスト５０の位置を容易に変更することができる。例えば、タンデムシート３２に座るタンデムライダーが比較的大柄の場合には、ブラケット４０を第１の位置に配置することにより、タンデムフートレスト５０を比較的下方かつ前方の位置に配置することができる。一方、タンデムシート３２に座るタンデムライダーが比較的小柄の場合（例えば、子供の場合）には、ブラケット４０を第２の位置に配置することにより、タンデムフートレスト５０を比較的上方かつ後方の位置に配置することができる。このように、本実施形態に係るスクータ１によれば、タンデムシート３２に座るタンデムライダーの体格に応じて、タンデムフートレスト５０の位置を調整することができる。したがって、タンデムライダーの乗り心地を向上させることができる。
【００５９】
ところで、タンデムフートレスト５０の位置変更を可能にするために、ブラケット４０を後方に延長し、その延長部分にタンデムフートレスト５０が着脱自在に取り付けられる複数の取付部を設けることが考えられる。しかし、その場合、ブラケット４０が長くなり、ブラケット４０が大型化してしまうと共に、ブラケット４０の根元部の剛性が低下してしまう。剛性を高くしようとすると、ブラケット４０の厚みを大きくする等の工夫が必要となり、ブラケット４０の重量が大きくなってしまう。ところが、本実施形態に係るスクータ１によれば、シートフレーム１２に対するブラケット４０の取付位置を変更することとしたので、ブラケット４０自体を後方に延長する必要はない。そのため、ブラケット４０の大型化および重量化を回避することができる。
【００６０】
したがって、本実施形態に係るスクータ１によれば、タンデムフートレスト５０を支持するブラケット４０の大型化および重量化を抑えつつ、タンデムライダーの体格に応じてタンデムフートレスト５０の位置を容易に変更することができる。
【００６１】
本実施形態によれば、ブラケット４０は、シートフレーム１２とサイドカバー７１との間に配置されている（図１１参照）。そのため、ブラケット４０とサイドカバー７１との干渉を避けることができる。
【００６２】
また、ブラケット４０を車両前後方向の後方から見て、ブラケット４０とサイドカバー７１との間に隙間８５が形成されている。作業者はサイドカバー７１の後方から隙間８５に工具を挿入し、第１ボルト８１および第２ボルト８２を取り付けまたは取り外すことにより、ブラケット４０をシートフレーム１２に容易に着脱することができる。よって、タンデムフートレスト５０の位置を容易に変更することができる。また、サイドカバー７１を取り外さなくても、タンデムフートレスト５０の位置を変更することができる。本実施形態では、サイドカバー７１と一体になったフートボード２０を取り外さなくても、タンデムフートレスト５０の位置を変更することができる。この点においても、タンデムフートレスト５０の位置を容易に変更することができる。
【００６３】
図９および図１０に示すように、ブラケット４０には第６の孔６６および第７の孔６７が形成され、サイドカバー７１には第８の孔６８が形成されている。ブラケット４０を第１の位置に配置したときには、第３ボルト８３が第６の孔６６および第８の孔６８に挿入され、サイドカバー７１は第３ボルト８３によりブラケット４０に固定される。一方、ブラケット４０を第２の位置に配置したときには、第３ボルト８３が第７の孔６７および第８の孔６８に挿入され、サイドカバー７１は第３ボルト８３によりブラケット４０に固定される。サイドカバー７１は、メインシート３１に座るライダーの足、または、タンデムシート３２に座るタンデムライダーの足が当たりやすい箇所に配置されている。しかし、本実施形態によれば、タンデムフートレスト５０の位置を変更しても、サイドカバー７１はブラケット４０を介してシートフレーム１２に固定されている。よって、サイドカバー７１の堅牢性を高めることができる。したがって、ライダーまたはタンデムライダーの足がサイドカバー７１に当たっても、サイドカバー７１がゆがんでしまうことがない。また、タンデムフートレスト５０を支持するブラケット４０を、サイドカバー７１をシートフレーム１２に固定する部材に兼用することができる。よって、部品点数を削減することができる。
【００６４】
サイドカバー７１はフートボード２０と別体であってもよいが、本実施形態では一体である。サイドカバー７１およびフートボード２０は、一体的に形成された単一の部材からなっている。そのため、サイドカバー７１の堅牢性をより高めることができる。
【００６５】
図９および図１０に示すように、車両側面視において、サイドカバー７１と第１ボルト８１および第２ボルト８２とは重なっている。図１に示すように車両側面視において、第１ボルト８１および第２ボルト８２は、サイドカバー７１によって隠されており、露出していない。本実施形態によれば、サイドカバー７１により第１ボルト８１および第２ボルト８２を隠すことができる。
【００６６】
タンデムフートレスト５０の位置は特に限定されないが、本実施形態では、タンデムフートレスト５０はフートボード２０よりも後方に配置されている。タンデムフートレスト５０が比較的後方に配置されているので、タンデムシート３２に座るタンデムライダーは、タンデムフートレスト５０に足を載せることにより楽な姿勢をとることができる。
【００６７】
本実施形態では、第１の孔６１および第２の孔６２はブラケット４０に形成され、第３の孔６３、第４の孔６４、および第５の孔６５はシートフレーム１２のフレームブラケット１４に形成されている。しかし、第１の孔６１および第２の孔６２がフレームブラケット１４に形成され、第３の孔６３、第４の孔６４、および第５の孔６５がブラケット４０に形成されていてもよい。この場合であっても、上述の効果を得ることができる。すなわち、第１の孔６１および第２の孔６２は、ブラケット４０およびシートフレーム１２のうちの一方に形成され、第３の孔６３、第４の孔６４、および第５の孔６５は、ブラケット４０およびシートフレーム１２のうちの他方に形成されていればよい。
【００６８】
しかし、本実施形態によれば、第１の孔６１および第２の孔６２がブラケット４０に形成されているので、第３の孔６３、第４の孔６４、および第５の孔６５がブラケット４０に形成されている場合に比べて、ブラケット４０の孔の個数を減らすことができる。そのため、ブラケット４０を小型化することができる。
【００６９】
第４の孔６４は第３の孔６３よりも上方に位置し、第５の孔６５は第４の孔６４よりも上方に位置している。そのため、フレームブラケット１４に対するブラケット４０の位置を変更することにより、タンデムフートレスト５０の上下位置を変更することができる。また、第４の孔６４は第３の孔６３よりも後方に位置し、第５の孔６５は第４の孔６４よりも後方に位置している。そのため、フレームブラケット１４に対するブラケット４０の位置を変更することにより、タンデムフートレスト５０の前後位置を変更することができる。
【００７０】
ブラケット４０は、フレームブラケット１４の第１平坦面１４ａとブラケット４０の第２平坦面４０ａとが対向するようにして、フレームブラケット１４に固定される。ブラケット４０の位置は、フレームブラケット１４の第１平坦面１４ａに沿って変更される。仮に、第１平坦面１４ａがパイプ部１３の軸線１３ｃと平行であった場合、ブラケット４０の位置は、パイプ部１３の軸線１３ｃに沿ってしか変更できなくなる。しかし、本実施形態では、第１平坦面１４ａはパイプ部１３の軸線１３ｃと非平行である。そのため、パイプ部１３の軸線１３ｃの方向に制限されずに、ブラケット４０の位置を変更することができる。例えば、図１２Ａに示すように、車両平面視においてパイプ部１３の軸線１３ｃおよび第１平坦面１４ａが車両前後方向に対して非平行の場合、ブラケット４０を第１位置に配置したときと第２位置に配置したときとでは、タンデムフートレスト５０の左右の位置が距離ΔＤだけずれることになる。一方、本実施形態では、図１２Ｂに誇張して示すように、パイプ部１３の軸線１３ｃは車両前後方向に対して非平行であるが、第１平坦面１４ａは車両前後方向に対して平行である。そのため、ブラケット４０の位置を変更しても、タンデムフートレスト５０の左右方向の位置は変わらない。本実施形態によれば、タンデムフートレスト５０の位置変更に伴う左右の位置ずれを防止することができる。
【００７１】
図３に示すように、フレームブラケット１４は、シートフレーム１２のうち、水平線ＨＬに対する傾斜角度が大きい第１部分１２Ａに設けられている。そのため、水平線ＨＬに対する傾斜角度が小さい第２部分１２Ｂにフレームブラケット１４を設ける場合に比べて、ブラケット４０の位置を変更したときのタンデムフートレスト５０の上下位置の変化量を大きくすることができる。
【００７２】
本実施形態によれば、タンデムフートレスト５０は、支持軸５５によりブラケット４０に回動可能に支持されている（図６参照）。使用しないときには、タンデムフートレスト５０を車幅方向の内方に折り畳むことができる。一方、使用するときには、タンデムフートレスト５０を車幅方向の外方に展開することができる。タンデムフートレスト５０は、収納および展開が可能である。
【００７３】
本実施形態では、ブラケット４０はプレート状に形成されている。そのため、左のシートフレーム１２に取り付けられるブラケット４０と、右のシートフレーム１２に取り付けられるブラケット４０とを共通化することができる。プレート状のブラケット４０の左面にタンデムフートレスト５０を連結することにより、当該ブラケット４０を左のシートフレーム１２に取り付けることができ、当該ブラケット４０に支持されたタンデムフートレスト５０を左足用のタンデムフートレストとして利用することができる。一方、プレート状のブラケット４０の右面にタンデムフートレスト５０を連結することにより、当該ブラケット４０を右のシートフレーム１２に取り付けることができ、当該ブラケット４０に支持されたタンデムフートレスト５０を右足用のタンデムフートレストとして利用することができる。このように本実施形態によれば、同一仕様のブラケット４０を、左のシートフレーム１２および右のシートフレーム１２のいずれにも取り付けることができる。
【００７４】
以上、一実施形態について説明したが、前述の実施形態は一例に過ぎず、他にも種々の実施形態が可能である。
【００７５】
鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両はスクータ１に限られない。鞍乗型車両は、スクータ以外の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限られない。鞍乗型車両に備えられる車輪の数は２つに限定されない。
【００７６】
前記実施形態では、メインシート３１とタンデムシート３２とは、一体的に形成されている。しかし、メインシート３１とタンデムシート３２とは、別体に形成されていてもよい。
【００７７】
前記実施形態では、シートフレーム１２のフレームブラケット１４に形成された孔の数は３つであるが、特に限定されない。フレームブラケット１４に形成された孔の数は４つ以上であってもよい。また、ブラケット４０のフレームブラケット１４との固定に用いられる孔の数は２つに限られず、３つ以上であってもよい。
【００７８】
前記実施形態では、サイドカバー７１は第３ボルト８３によりブラケット４０に固定されているが、サイドカバー７１はブラケット４０に固定されていなくてもよい。この場合、ブラケット４０には、第３ボルト８３が挿入される孔６６，６７は形成されていなくてもよい。
【００７９】
前記実施形態では、サイドカバー７１はフートボード２０と一体化されているが、サイドカバー７１とフートボード２０とは別体であってもよい。
【００８０】
前記実施形態では、タンデムフートレスト５０は棒状に形成されている。しかし、タンデムフートレスト５０の形状および構造は特に限定されない。例えば、平面視面積がフートボード２０の平面視面積よりも小さく、かつ、タンデムライダーの足の一部のみが載せ置かれ、かつ、ブラケット４０に支持され得る任意の部材を、タンデムフートレスト５０として利用することができる。
【００８１】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００８２】
１…スクータ（鞍乗型車両）、１１…ヘッドパイプ、１２…シートフレーム、１２Ａ…第１部分、１２Ｂ…第２部分、１３…パイプ部、１４…フレームブラケット、１４ａ…第１の平坦面、１８…アンダーフレーム、２０…フートボード、３１…メインシート、３２…タンデムシート、４０…ブラケット、４０ａ…第２の平坦面、５０…タンデムフートレスト、５５…支持軸、６１…第１の孔、６２…第２の孔、６３…第３の孔、６４…第４の孔、６５…第５の孔、６６…第６の孔、６７…第７の孔、６８…第８の孔、７１…サイドカバー、８１…第１ボルト、８２…第２ボルト、８３…第３ボルト、８５…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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