(57)【要約】【課題】車両用空調装置におけるダンパとリンク部品との接続構造において、軸部と嵌合孔の内壁面との接触面を多く確保すると共に、容易に誤組対策が可能とする。【解決手段】軸部２ｂは、回動軸心Ｌに沿った方向から見た形状が、長方形状のベース部２ｂ１に突部２ｂ２が設けられたＴ形状とされ、突部２ｂ２は、ベース部２ｂ１の長軸方向の中心位置Ｏに対して同方向において変位して配置されている。【選択図】図１
2020040558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置に設けられると共に回動可能なダンパと、前記ダンパに動力を伝達するリンク部品とを接続する車両用空調装置におけるダンパとリンク部品との接続構造であって、
前記ダンパの回動軸心に重ねて配置されると共に、前記ダンパ及び前記リンク部品の一方に設けられる軸部と、
前記ダンパ及び前記リンク部品の他方に設けられると共に、前記軸部が嵌合される嵌合孔とを有し、
前記軸部は、前記回動軸心に沿った方向から見た形状が、長方形状のベース部に突部が設けられたＴ形状とされ、
前記突部は、ベース部の長軸方向の中心位置に対して同方向において変位して配置されている
ことを特徴とするダンパとリンク部品との接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置におけるダンパとリンク部品との接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空調装置は車両内前方に搭載されていて、送風ファンによって送風する空気をエバポレータによって除湿及び冷却するように構成されている。車両用空調装置がエアミックス方式の場合は、エバポレータを通過した空気の一部あるいは全部がエアミックスドアを介してヒータコアに送られて加温された後、残部の空気と混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が車両内の各吹出口に供給されるように構成されている。
【０００３】
車両の各吹出口に供給される調和空気の流量調整は、エバポレータ等を内容するケース内に設けられるダンパを回動させて姿勢を変更することによって行われている。ダンパアの姿勢を変更することによって、ケース内に形成された流路の開口率が変更され、車両用空調装置の吐出量が調整される。ダンパの姿勢は、例えば特許文献１に示すように、ダンパの軸部がリンク部材に嵌合され、リンク部材が移動されることによって変更される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１４７０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなダンパとリンク部材とを接続する場合には、例えば先にケースに対して取り付けられたダンパの軸部がリンク部材の嵌合孔に挿入されるようにして、ダンパに対してリンク部材を取り付ける。ところが、ケースの内部には、複数のダンパが設けられている。このため、リンク部材の誤った嵌合孔にダンパの軸部を挿入しないように誤組対策をする必要がある。
【０００６】
一方で、リンク部材を介してダンパに回転動力を効率的に伝達するためには、軸部と嵌合孔との内壁面との接触面を多く設けることが好ましい。このため、誤組対策のことだけを考慮して、軸部の形状を自由に設定することはできない。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空調装置におけるダンパとリンク部品との接続構造において、軸部と嵌合孔の内壁面との接触面を多く確保すると共に、容易に誤組対策が可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、車両用空調装置に設けられると共に回動可能なダンパと、上記ダンパに動力を伝達するリンク部品とを接続する車両用空調装置におけるダンパとリンク部品との接続構造であって、上記ダンパの回動軸心に重ねて配置されると共に、上記ダンパ及び上記リンク部品の一方に設けられる軸部と、上記ダンパ及び上記リンク部品の他方に設けられると共に、上記軸部が嵌合される嵌合孔とを有し、上記軸部は、上記回動軸心に沿った方向から見た形状が、長方形状のベース部に突部が設けられたＴ形状とされ、上記突部が、ベース部の長軸方向の中心位置に対して同方向において変位して配置されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、軸部がＴ形状とされていることから、嵌合孔の内壁面と当接する接触面を多く確保することができ、リンク部材からダンパに動力を効率的に伝達することができる。また、本発明によれば、長方形状のベース部の長軸方向の中央に対して突部が変位した位置に設けられている。このため、突部の同方向における位置を変更するのみで、軸部をＴ形状としたまま誤組を防止することができる。したがって、本発明によれば、車両用空調装置におけるダンパとリンク部品との接続構造において、軸部と嵌合孔の内壁面との接触面を多く確保すると共に、容易に誤組対策を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（ａ）が本発明の一実施形態における車両用空調装置におけるダンパとリンク部品との接続構造の概略構成を示す側面図であり、（ｂ）が（ａ）に示すダンパの軸部をダンパの回動軸心に沿った方向から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空調装置におけるダンパとリンク部品との接続構造の一実施形態について説明する。
【００１２】
図１（ａ）は、本実施形態の接続構造１の概略構成を示す側面図である。この図に示すように、本実施形態の接続構造１は、ダンパ２に設けられた後述する軸部２ｂと、リンク部材３に設けられた後述する嵌合孔３ａとによって、ダンパ２とリンク部材３とを接続している。
【００１３】
ダンパ２は、車両用空調装置のケース内部に配置されており、リンク部材３を介して伝達される動力によって、軸部２ｂを通過する回動軸心Ｌを中心として回動される。このようなダンパ２は、回動軸心Ｌを中心として回動されることによって姿勢が変更される。このようなダンパ２の姿勢に応じてケース内部に設けられた流路を流れる空気流量が調整される。
【００１４】
ダンパ２は、ケース内部に配置されてケースの内部で回動される例えば板状の本体部２ａと、本体部２ａからケースの外部にまで突出する軸部２ｂとを備えている。軸部２ｂは、回動軸心Ｌに重なるように配置されており、回動軸心Ｌに沿って本体部２ａから突出している。
【００１５】
図１（ｂ）は、軸部２ｂを回動軸心Ｌに沿った方向から見た正面図である。この図に示すように、軸部２ｂは、回動軸心Ｌに沿った方向から見た形状が、Ｔ形状とされている。より詳細に説明すると、軸部２ｂは、回動軸心Ｌに沿った方向から見て、長方形状のベース部２ｂ１と、ベース部２ｂ１の片側からベース部２ｂ１の長軸方向と直交する方向に突出する矩形状の突部２ｂ２とを有したＴ形状とされている。
【００１６】
図１（ｂ）の拡大図に示すように、軸部２ｂにおいて突部２ｂ２は、ベース部２ｂ１の長軸方向の中心位置Ｏに対して、同方向に変位した位置に配置されている。つまり、本実施形態において軸部２ｂは、ベース部２ｂ１の長軸方向において、ベース部２ｂ１の中心位置Ｏよりもベース部２ｂ１の片側の端部に近づいた位置に配置されている。
【００１７】
このような軸部２ｂは、図１（ｂ）に示すように、回動軸心Ｌに沿った方向から見て、ベース部２ｂ１の表面で形成される５つの面と、突部２ｂ２の表面で形成される３つの面の合計８つの面を有している。このような軸部２ｂは、回動軸心Ｌから見た形状が円形や四角形の場合と比較して、多数の面を有し、かつ、表面積が広いものとなっている。
【００１８】
図１（ａ）に戻り、リンク部材３は、上述のように、ダンパ２に設けられた軸部２ｂが嵌合される嵌合孔３ａを有している。このリンク部材３は、嵌合孔３ａにダンパ２の軸部２ｂが挿入された状態でダンパ２と接続されている。
【００１９】
また、リンク部材３は、不図示のモータ等の動力源と接続されている。このようなリンク部材３は、モータ等の動力源から動力が伝達されることによって移動（嵌合孔３ａを中心として回動）され、モータ等の動力源から伝達された動力を軸部２ｂに伝達する。
【００２０】
嵌合孔３ａは、ダンパ２の回動軸心Ｌに沿った方向から見て、軸部２ｂよりも僅かに大きな相似形のＴ形状とされている。つまり、嵌合孔３ａも、軸部２ｂと同様に、長方形状のベース部と、ベース部の片側からベース部の長軸方向と直交する方向に突出する矩形状の突部とを有したＴ形状とされており、突部がベース部の長軸方向の中心位置に対して、同方向に変位した位置に配置されている。
【００２１】
軸部２ｂは、このような嵌合孔３ａの突部に自らの突部２ｂ２を合わせるようにして嵌合される。このようにして嵌合孔３ａに嵌合された軸部２ｂは、ベース部２ｂ１の５つの外表面が嵌合孔３ａのベース部を形成する５つの内壁面に当接され、突部２ｂ２の３つの外表面が嵌合孔３ａの突部を形成する３つの内壁面に当接される。
【００２２】
車両用空調装置を組み立てる場合には、先にケースに対してダンパが取り付けられる。その後、嵌合孔３ａに軸部２ｂが挿入されるようにして、ダンパ２に対してリンク部材３が取り付けられる。
【００２３】
このような本実施形態のダンパ２とリンク部材３との接続構造１においては、軸部２ｂがＴ形状とされていることから、嵌合孔３ａの内壁面と当接する接触面を多く確保することができ、リンク部材３からダンパ２に動力を効率的に伝達することができる。
【００２４】
また、本実施形態のダンパ２とリンク部材３との接続構造１によれば、長方形状のベース部２ｂ１の長軸方向の中心位置Ｏに対して突部２ｂ２が変位した位置に設けられている。このため、突部２ｂ２の同方向における位置を変更するのみで、軸部２ｂをＴ形状としたまま誤組を防止することができる。
【００２５】
したがって、本実施形態のダンパ２とリンク部材３との接続構造１によれば、軸部２ｂと嵌合孔３ａ孔の内壁面との接触面を多く確保すると共に、容易に誤組対策を行うことができる。
【００２６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２７】
例えば、上記実施形態においては、ダンパ２に対して軸部２ｂが設けられ、リンク部材３に対して嵌合孔３ａが設けられた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、リンク部材３に対して軸部を設け、ダンパ２に対して嵌合孔を設ける構成を採用することも可能である。
【００２８】
また、上記実施形態においては、ダンパ２及びリンク部材３を１つのみ図示して説明した。しかしながら、車両用空調装置に備えられるダンパ２及びリンク部材３は１つのみに限定されるものではない。通常、車両用空調装置には複数組のダンパ２及びリンク部材３が設けられており、これらの全てに本発明を適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１……接続構造、２……ダンパ、２ｂ……軸部、２ｂ１……ベース部、２ｂ２……突部、３……リンク部材、３ａ……嵌合孔、Ｌ……回動軸心、Ｏ……中心位置
【図１】
2020040558.tif 000003