(57)【要約】【課題】コンパクトな構造によって排気管の安定した支持と優れた防振性能とを両立しつつ、十分な耐久性も確保される、新規な構造のエキゾーストマウントを提供すること。【解決手段】本体ゴム弾性体１２に対して、車体２４から延び出した車体２４側の取付ピン２８と排気管２６から延び出した排気管２６側の取付ピン３０とが挿通される複数の挿通孔１４が設けられており、本体ゴム弾性体１２が車体２４と排気管２６の間に介装されることにより、車体２４に対して排気管２６を吊下状態で防振支持するエキゾーストマウント１０であって、本体ゴム弾性体１２において挿通孔１４の周壁を構成する部分には、上下方向で挿通孔１４から離れた位置に補強部材２２が設けられて、補強部材２２が挿通孔１４の径方向の全体を上下方向の外方において覆うように配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ゴム弾性体に対して、車体から延び出した車体側の取付ピンと排気管から延び出した排気管側の取付ピンとが挿通される複数の挿通孔が設けられており、該本体ゴム弾性体が該車体と該排気管の間に介装されることにより、該車体に対して該排気管を吊下状態で防振支持するエキゾーストマウントであって、
前記本体ゴム弾性体において前記挿通孔の周壁を構成する部分には、上下方向で該挿通孔から離れた位置に補強部材が設けられて、該補強部材が該挿通孔の径方向の全体を上下方向の外方において覆うように配置されているエキゾーストマウント。
【請求項２】
前記排気管側の取付ピンが挿通される前記挿通孔と、前記車体側の取付ピンが挿通される前記挿通孔との両方に対して、上下方向の各外方にそれぞれ前記補強部材が設けられている請求項１に記載のエキゾーストマウント。
【請求項３】
前記本体ゴム弾性体において前記挿通孔の前記径方向である幅方向の両側にそれぞれ連結部が設けられており、それら連結部の上下方向の外方に前記補強部材が延び出している請求項１又は２に記載のエキゾーストマウント。
【請求項４】
前記補強部材が平板形状とされている請求項１〜３の何れか一項に記載のエキゾーストマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管を車体に防振支持させるエキゾーストマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、排気管を車体に吊下げ状態で防振支持させるエキゾーストマウントが知られている。エキゾーストマウントは、例えば特開平７−０３２８９３号公報（特許文献１）に開示されているように、防振ゴムの上下方向の両側に取り付け穴が形成されており、それら取り付け穴に車体側と排気管側の各一方が取り付けられることで、排気管が車体に対して吊下げ状態で防振連結される。
【０００３】
ところで、特許文献１の防振ゴムは、排気管の支持荷重や振動荷重が、取り付け穴に対して、主に上下方向に入力される。それ故、防振ゴムは、排気管を安定して支持するために上下方向の静ばね定数が大きいことと、排気管の振動が車体に伝わり難くするために上下方向の動ばね定数が小さいこととが、何れも求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−０３２８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、本発明者が検討したところ、エキゾーストマウントを構成する本体ゴム弾性体において、硬い静的ばね特性と、柔らかい動的ばね特性とを、両立して実現することが難しいという課題が明らかになった。即ち、本体ゴム弾性体を硬いゴムで形成して静ばね定数を大きくしようとすると、動ばね定数も大きくなって、振動入力時の防振性能に悪影響がある。本体ゴム弾性体を柔らかいゴムで形成して動ばね定数を小さくしようとすると、静ばね定数も小さくなって、排気管の安定した支持が難しくなる。本体ゴム弾性体を柔らかいゴムで形成しながら、本体ゴム弾性体の静ばね定数を大きく得るためには、本体ゴム弾性体のゴムボリュームを大きくする必要が生じることから、エキゾーストマウントの大型化が問題になる。しかも、本体ゴム弾性体に局所的な応力集中が生じ易く、本体ゴム弾性体を柔らかいゴムで形成すると、本体ゴム弾性体の耐久性の確保が難しかった。
【０００６】
本発明の解決課題は、コンパクトな構造によって排気管の安定した支持と優れた防振性能とを両立しつつ、十分な耐久性も確保される、新規な構造のエキゾーストマウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。
【０００８】
第一の態様は、本体ゴム弾性体に対して、車体から延び出した車体側の取付ピンと排気管から延び出した排気管側の取付ピンとが挿通される複数の挿通孔が設けられており、該本体ゴム弾性体が該車体と該排気管の間に介装されることにより、該車体に対して該排気管を吊下状態で防振支持するエキゾーストマウントであって、前記本体ゴム弾性体において前記挿通孔の周壁を構成する部分には、上下方向で該挿通孔から離れた位置に補強部材が設けられて、該補強部材が該挿通孔の径方向の全体を上下方向の外方において覆うように配置されているものである。
【０００９】
本態様に従う構造とされたエキゾーストマウントによれば、挿通孔の周壁における上下方向の外方部分に補強部材が設けられていることにより、上下方向の振動入力に対して、挿通孔の周壁の変形量が低減される。また、補強部材によって本体ゴム弾性体のより広い領域に力が伝達されることから、本体ゴム弾性体において応力の分散化が図られて、本体ゴム弾性体の耐久性の向上が図られる。
【００１０】
本体ゴム弾性体の耐久性の向上が図られることにより、本体ゴム弾性体をよりゴム硬度の小さいゴム材料で形成することができる。それ故、本体ゴム弾性体の動ばね定数を小さく設定することができて、防振性能の向上が図られる。
【００１１】
本体ゴム弾性体をゴム硬度の小さいゴム材料で形成しても、挿通孔の周壁における上下方向の外方部分の変形量が、補強部材によって制限されていることにより、本体ゴム弾性体の静ばね定数が小さくなるのを防ぐことができる。それ故、排気管を安定して支持することができる。
【００１２】
静ばね定数が補強部材を設けることで大きくされていることにより、静ばね定数を大きくするために本体ゴム弾性体を大型化する必要がなく、大きな静ばね定数と小さな動ばね定数を有するエキゾーストマウントがコンパクトに実現される。
【００１３】
第二の態様は、第一の態様に記載されたエキゾーストマウントにおいて、前記排気管側の取付ピンが挿通される挿通孔と、前記車体側の取付ピンが挿通される挿通孔との両方に対して、上下方向の各外方にそれぞれ前記補強部材が設けられているものである。
【００１４】
本態様に従う構造とされたエキゾーストマウントによれば、本体ゴム弾性体の上下方向の両側に補強部材が設けられていることによって、上下方向において、静ばね定数をより大きくすることができると共に、動ばね定数をより小さくすることができる。また、本体ゴム弾性体の耐久性やコンパクト化もより有利に実現される。
【００１５】
第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたエキゾーストマウントにおいて、前記本体ゴム弾性体において前記挿通孔の前記径方向である幅方向の両側にそれぞれ連結部が設けられており、それら連結部の上下方向の外方に前記補強部材が延び出しているものである。
【００１６】
本態様に従う構造とされたエキゾーストマウントによれば、挿通孔に入力された上下方向の力が、補強部材を介して連結部のより広い範囲に伝達されることから、連結部がより広い範囲で弾性変形する。これにより、連結部を含む本体ゴム弾性体の上下方向の静ばね定数が大きくされると共に、連結部において歪の分散化が図られて、連結部の耐久性の向上が図られる。
【００１７】
第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載されたエキゾーストマウントにおいて、前記補強部材が平板形状とされているものである。
【００１８】
本態様に従う構造とされたエキゾーストマウントによれば、補強部材が挿通孔の上下方向の外方に配されていても、エキゾーストマウントの上下寸法が大きくなるのを防止しつつ、本体ゴム弾性体の上下方向での自由長を確保できる。これにより、コンパクトな構造によって、耐久性や防振性能の更なる向上が図られ得る。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、エキゾーストマウントにおいて、コンパクトな構造によって排気管の安定した支持と優れた防振性能とを両立しつつ、十分な耐久性も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエキゾーストマウントを示す斜視図
【図２】図１に示すエキゾーストマウントの断面図であって、図３のＩＩ−ＩＩ断面に相当する図
【図３】図１に示すエキゾーストマウントの平面図
【図４】図１に示すエキゾーストマウントを車両への装着状態で示す断面図
【図５】本発明の第二の実施形態としてのエキゾーストマウントを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
図１〜３には、本発明の第一の実施形態としてのエキゾーストマウント１０が示されている。エキゾーストマウント１０は、本体ゴム弾性体１２を備えている。以下の説明において、上下方向とは車両への装着状態において車両の上下方向となる図２中の上下方向を、左右方向とは幅方向である図２中の左右方向を、前後方向とは後述する挿通孔１４ａ，１４ｂの長さ方向である図３中の上下方向を、それぞれ言う。
【００２３】
本体ゴム弾性体１２は、略矩形ブロック状とされており、上側の挿通孔１４ａと下側の挿通孔１４ｂを備えている。上下の挿通孔１４ａ，１４ｂは、何れも円形断面で本体ゴム弾性体１２を前後方向に貫通している。上下の挿通孔１４ａ，１４ｂは、何れも略一定の断面形状で直線的に延びていると共に、図３に示すように、開口端部が開口側に向けて次第に大径となるテーパ状とされている。図２に示すように、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂは、上側の挿通孔１４ａが本体ゴム弾性体１２の上端部分に設けられていると共に、下側の挿通孔１４ｂが本体ゴム弾性体１２の下端部分に設けられており、上下方向で相互に離れて配置されている。上下の挿通孔１４ａ，１４ｂは、何れも左右方向の略中央に設けられている。本実施形態では、上側の挿通孔１４ａと下側の挿通孔１４ｂが、共通の形状及び大きさを有している。
【００２４】
上下の挿通孔１４ａ，１４ｂの間には、前後方向に貫通する肉抜孔１６が形成されている。肉抜孔１６の左右方向の中央部分において上下方向の両側から内側へ向けて突出する上下のストッパ突部１８，１８が設けられている。これにより、肉抜孔１６は、上下のストッパ突部１８，１８の対向間に位置する部分が、上下のストッパ突部１８，１８を左右方向両側に外れた部分よりも上下方向の寸法を小さくされており、全体として略Ｈ形断面を有している。肉抜孔１６の左右方向の幅寸法は、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂの左右方向の幅寸法よりも大きくされており、肉抜孔１６の左右両端が上下の挿通孔１４ａ，１４ｂよりも左右方向の外側に位置している。
【００２５】
本体ゴム弾性体１２における肉抜孔１６よりも左右方向の両外側には、左右の連結部２０，２０が設けられている。左右の連結部２０，２０は、上下方向に延びる略板状とされている。
【００２６】
上下の挿通孔１４ａ，１４ｂに対して上下方向の外方には、上下の補強部材２２ａ，２２ｂが設けられている。上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、何れも金属や硬質の合成樹脂などで形成されている。上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、板状であることが望ましく、本実施形態では何れも曲率が略０の略平板形状とされている。上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、前後方向の寸法が本体ゴム弾性体１２の前後方向の寸法よりも僅かに小さくされていると共に、左右方向の寸法が本体ゴム弾性体１２の左右方向の寸法よりも僅かに小さくされている。本実施形態では、上側の補強部材２２ａと下側の補強部材２２ｂが、共通の形状及び大きさを有しており、部品の共通化が図られている。
【００２７】
そして、上側の補強部材２２ａが、本体ゴム弾性体１２において上側の挿通孔１４ａの周壁を構成する本体ゴム弾性体１２の上端部分に対して、略埋設状態で固着されている。また、下側の補強部材２２ｂが、本体ゴム弾性体１２において下側の挿通孔１４ｂの周壁を構成する本体ゴム弾性体１２の下端部分に対して、略埋設状態で固着されている。上側の補強部材２２ａが上側の挿通孔１４ａから上方へ離れた位置に配されていると共に、下側の補強部材２２ｂが下側の挿通孔１４ｂから下方へ離れた位置に配されている。
【００２８】
換言すれば、上側の補強部材２２ａが本体ゴム弾性体１２の上端面と上側の挿通孔１４ａとの間に設けられていると共に、下側の補強部材２２ｂが本体ゴム弾性体１２の下端面と下側の挿通孔１４ｂとの間に設けられている。好適には、上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂよりも本体ゴム弾性体１２の上下端面に近い位置に設けられる。これにより、本体ゴム弾性体１２を上下方向で小型化しながら、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂに対する第一，第二取付ピン２８，３０（後述）の挿入を容易にすることができる。
【００２９】
本実施形態では、上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、本体ゴム弾性体１２の成形時に加硫接着されているが、接着剤などによって後固着することもできる。上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、上下方向に対して略直交して広がる向きで配置されている。
【００３０】
上側の補強部材２２ａの左右方向の幅寸法Ｗ１は、上側の挿通孔１４ａの左右方向の径寸法ｒ１よりも大きくされている。これにより、上側の補強部材２２ａは、上側の挿通孔１４ａの左右径方向の全体を上下方向の外方である上方において覆うように配置されている。同様に、下側の補強部材２２ｂの左右方向の幅寸法Ｗ２は、下側の挿通孔１４ｂの左右方向の径寸法ｒ２よりも大きくされている。これにより、下側の補強部材２２ｂは、下側の挿通孔１４ｂの左右径方向の全体を上下方向の外方である下方において覆うように配置されている。換言すれば、上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、上下方向の投影において、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂよりも左右方向の両外側まで延び出している。
【００３１】
なお、図３に示すように、本実施形態では、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂの開口部分は、上下の補強部材２２ａ，２２ｂによって覆われていない。尤も、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂは、前後方向において、より広い範囲が上下の補強部材２２ａ，２２ｂによって上下方向の外方を覆われていることが望ましい。好適には、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂは、長さ寸法の半分以上が上下の補強部材２２ａ，２２ｂによって上下方向の外方を覆われており、より好適には、長さ寸法の４／５以上が補強部材２２ａ，２２ｂによって覆われている。
【００３２】
本実施形態では、上側の補強部材２２ａの幅寸法Ｗ１と、下側の補強部材２２ｂの幅寸法Ｗ２が、同じ大きさとされている。また、上側の挿通孔１４ａの径寸法ｒ１と、下側の挿通孔１４ｂの径寸法ｒ２が、同じ大きさとされている。尤も、上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、互いに異なる形状や大きさであっても良いし、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂは、互いに異なる形状や大きさであっても良い。
【００３３】
上側の補強部材２２ａは、上側の挿通孔１４ａの上下方向の中央Ｌ１よりも上下方向の外方である上方に位置していることが望ましい。より好適には、上側の補強部材２２ａは、前後方向及び左右方向の投影において、上側の挿通孔１４ａから離れている。また、上側の補強部材２２ａは、上側の挿通孔１４ａに対して上下方向の内方となる下方には設けられていない。
【００３４】
同様に、下側の補強部材２２ｂは、下側の挿通孔１４ｂの上下方向の中央Ｌ２よりも上下方向の外方である下方に位置していることが望ましい。より好適には、下側の補強部材２２ｂは、前後方向及び左右方向の投影において、下側の挿通孔１４ｂから離れている。また、下側の補強部材２２ｂは、下側の挿通孔１４ｂに対して上下方向の内方となる上方には設けられていない。
【００３５】
本実施形態において、上側の補強部材２２ａの幅寸法Ｗ１と，下側の補強部材２２ｂの幅寸法Ｗ２は、それぞれ肉抜孔１６の左右方向の幅寸法Ｗ３よりも大きくされている。これにより、上下の補強部材２２ａ，２２ｂの左右方向の端部は、左右の連結部２０，２０の上下方向の外方に延び出して位置している。換言すれば、上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、何れも、上下方向の投影において、左右の連結部２０，２０に対して重なり合う位置まで延び出して設けられている。上下の補強部材２２ａ，２２ｂは、上下方向の投影において左右の連結部２０，２０と重なる部分の左右寸法が、左右の連結部２０，２０の左右寸法の半分以上、より好適に２／３以上とされることが望ましい。
【００３６】
このような構造とされたエキゾーストマウント１０は、車体２４と排気管２６の間に介装される。即ち、図４に示すように、上側の挿通孔１４ａに車体２４側の第一取付ピン２８が挿通されると共に、下側の挿通孔１４ｂに排気管２６側の第二取付ピン３０が挿通される。これにより、排気管２６が車体２４に対してエキゾーストマウント１０によって吊下げ状態で防振支持されている。エキゾーストマウント１０の車体２４及び排気管２６への装着状態において、エキゾーストマウント１０には、排気管２６の支持荷重が上下方向に入力されており、本体ゴム弾性体１２に上下方向の引張荷重が作用している。なお、図４では、引張荷重の作用による本体ゴム弾性体１２の変形が省略されている。
【００３７】
エキゾーストマウント１０は、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂの上下方向の外方に上下の補強部材２２ａ，２２ｂが配されていることによって、上下方向の静ばね定数が大きくされており、排気管２６の安定した支持が実現されている。
【００３８】
すなわち、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂよりも大きな左右方向の幅寸法を有する上下の補強部材２２ａ，２２ｂが第一，第二取付ピン２８，３０に追従して上下方向に変位する。これにより、第一，第二取付ピン２８，３０から入力される上下方向の力が、本体ゴム弾性体１２のより広い範囲に分散して伝達される。その結果、上下方向の入力に対して、本体ゴム弾性体１２のより広い範囲が弾性変形して、実質的なゴムボリュームが増大することで、上下方向の静ばね定数が大きくなる。
【００３９】
本実施形態では、上下の補強部材２２ａ，２２ｂが左右の連結部２０，２０の上下外方まで延び出して設けられている。それ故、上下の補強部材２２ａ，２２ｂによって、左右の連結部２０，２０に及ぼされる力の分散化が図られて、左右の連結部２０，２０における歪の局所的な集中が回避される。その結果、左右の連結部２０，２０がより広い範囲で弾性変形して、大きな静ばね定数を設定し易くなる。特に、上下の補強部材２２ａ，２２ｂが、左右の連結部２０，２０に対して、上下方向の投影において広い範囲で重なるように設けられていると、より大きな静ばね定数を設定し易くなる。
【００４０】
さらに、上側の挿通孔１４ａの周壁における上部と、下側の挿通孔１４ｂの周壁における下部は、上下の補強部材２２ａ，２２ｂによって変形が拘束されている。これにより、第一取付ピン２８が挿通された上側の挿通孔１４ａの周壁と、第二取付ピン３０が挿通された下側の挿通孔１４ｂの周壁とに上下方向の荷重が入力される際に、上側の挿通孔１４ａの周壁と下側の挿通孔１４ｂの周壁が変形をある程度拘束される。従って、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂの周壁が局所的に変形することによる静ばね定数の低下が回避される。
【００４１】
上下の補強部材２２ａ，２２ｂが設けられていることによって、本体ゴム弾性体１２の静ばね定数が大きくされていることから、本体ゴム弾性体１２のゴム硬度を小さくしながら、本体ゴム弾性体１２の静ばね定数を十分に大きく得ることができる。このように、本体ゴム弾性体１２をゴム硬度の小さいゴム材料で形成することにより、動ばね定数を小さくすることができて、振動入力時に発揮される振動絶縁などの防振効果を有利に得ることができる。
【００４２】
上下の補強部材２２ａ，２２ｂが、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂに対して、上下方向の外方に設けられて、上下方向の内方には設けられていない。これにより、本体ゴム弾性体１２の上下方向の自由長が長く確保されて、本体ゴム弾性体１２の耐久性の向上が図られると共に、本体ゴム弾性体１２のばね特性の設定自由度を大きくすることができる。
【００４３】
図５には、本発明の第二の実施形態としてのエキゾーストマウント４０が示されている。エキゾーストマウント４０は、本体ゴム弾性体４２に対して、２つの上側の挿通孔１４ａ，１４ａと、１つの下側の挿通孔１４ｂとが形成された構造を有している。以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材及び部位については、図中に同一の符号を付すことで説明を省略する。
【００４４】
本体ゴム弾性体４２は、上部が下部よりも左右方向の幅寸法を大きくされている。幅寸法が大きい本体ゴム弾性体４２の上部には、２つの上側の挿通孔１４ａ，１４ａが左右方向で相互に離れて設けられている。幅寸法が小さい本体ゴム弾性体４２の下部には、１つの下側の挿通孔１４ｂが左右方向の中央部分に設けられている。上側の挿通孔１４ａ，１４ａは、下側の挿通孔１４ｂよりも左右方向で外方に外れた位置に設けられている。
【００４５】
本体ゴム弾性体４２の上下方向の中央部分には、肉抜孔４４が形成されている。肉抜孔４４は、上方に向けて左右幅寸法が小さくなる略台形の孔断面形状を有している。また、肉抜孔４４には、ストッパ突部４６が突出している。ストッパ突部４６は、肉抜孔４４の下側内面から上向きに突出しており、突出先端に向けて左右方向の幅寸法が小さくなっている。肉抜孔４４の左右方向の両側部分が、ストッパ突部４６が設けられることによって左右方向の外側に向けて下傾する傾斜形状とされて、上側の挿通孔１４ａ，１４ａと下側の挿通孔１４ｂの間に位置している。なお、本体ゴム弾性体４２における肉抜孔４４の左右両側部分によって、下方に向けて左右方向の内側へ傾斜する傾斜形状で上下に延びる連結部２０，２０が構成されている。
【００４６】
本体ゴム弾性体４２の下部には、補強部材２２ｂが固着されている。補強部材２２ｂは、金属や合成樹脂などの本体ゴム弾性体４２よりも硬質の材料で形成されている。補強部材２２ｂは、平板形状とされている。補強部材２２ｂは、下側の挿通孔１４ｂに対して下方に離れて配置されている。補強部材２２ｂは、下側の挿通孔１４ｂよりも大きな左右方向の幅寸法を有しており、下側の挿通孔１４ｂの左右方向の全体を下方において覆うように配置されている。要するに、補強部材２２ｂは、下側の挿通孔１４ｂよりも左右方向の外側にまで広がっている。なお、補強部材２２ｂは、上側の挿通孔１４ａ，１４ａよりも左右方向の内側に配置されており、上下方向の投影において上側の挿通孔１４ａ，１４ａと重なっていない。また、上側の挿通孔１４ａ，１４ａの上方には、補強部材が設けられていない。
【００４７】
エキゾーストマウント４０は、上側の挿通孔１４ａ，１４ａに図示しない車体側の第一取付ピンがそれぞれ挿通されると共に、下側の挿通孔１４ｂに図示しない排気管側の第二取付ピンが挿通されることにより、排気管を車体に対して防振連結させる。
【００４８】
このような本実施形態に従う構造のエキゾーストマウント４０によれば、下側の挿通孔１４ｂの下方に補強部材２２ｂが設けられていることによって、下側の挿通孔１４ｂに下向きの荷重が作用する際に、下側の挿通孔１４ｂの周壁の下端部分に歪が集中するのを防ぐことができる。それ故、本体ゴム弾性体４２の局所的な大変形による損傷を防いで、耐久性の向上が図られる。
【００４９】
２つの上側の挿通孔１４ａ，１４ａが設けられていることから、上下方向の振動入力時に各上側の挿通孔１４ａの周壁の上端部分に作用する上向きの荷重は、下側の挿通孔１４ｂに作用する下向きの荷重に比して、分散されて小さくなる。それ故、上側の挿通孔１４ａ，１４ａの上方に補強部材がなくても、上側の挿通孔１４ａ，１４ａの周壁における本体ゴム弾性体４２の損傷は問題になり難い。尤も、上側の挿通孔１４ａ，１４ａの上方にも、必要に応じて補強部材が設けられ得る。
【００５０】
左右の連結部２０，２０の下方に補強部材２２ｂが広がっていることによって、上下方向の振動入力時に、左右の連結部２０，２０がより広い範囲で弾性変形して、歪の分散化が図られる。その結果、左右の連結部２０，２０における本体ゴム弾性体４２の耐久性の向上も実現される。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、第一の実施形態では、上下の補強部材２２ａ，２２ｂが上下の挿通孔１４ａ，１４ｂの各上下外方に設けられていたが、上下の挿通孔１４ａ，１４ｂの何れか一方の上下外方だけに補強部材が設けられていても良い。
【００５２】
補強部材は平板形状が望ましいが、形状が限定されるものではない。例えば、本体ゴム弾性体の上面と下面が、特開平７−０３２８９３号公報の防振ゴムのように、上下方向の外方へ向けて凸の湾曲面である場合に、補強部材は、本体ゴム弾性体の上下面に沿った湾曲板形状とされ得る。尤も、補強部材の形状は、本体ゴム弾性体の上下面に対応する形状に限定されない。
【００５３】
さらに、補強部材は、板状でなくても良く、例えば柱状（ブロック状）などでも良い。補強部材には、部分的な曲げや折れ、凹凸、孔などがあっても良い。補強部材に曲げや折れ、凹凸などがある場合にも、補強部材の全体が挿通孔の上下方向の中心（Ｌ１，Ｌ２）よりも上下方向の外方に位置していることが望ましい。
【００５４】
補強部材は、左右の連結部２０，２０の上下外方まで延びていることが望ましいが、例えば、左右方向の幅寸法が肉抜孔１６よりも小さくされて、左右の連結部２０，２０よりも左右方向の内側だけに設けられていても良い。
【００５５】
複数の補強部材が設けられる場合に、各補強部材は、形状やサイズ、形成材料などが互いに異なっていても良い。
【００５６】
補強部材は、左右方向や前後方向で相互に独立した複数が設けられても良い。例えば、第二の実施形態のように、２つの上側の挿通孔１４ａ，１４ａがある場合には、各上側の挿通孔１４ａの上方に相互に独立した上側の補強部材２２ａ，２２ａが設けられていても良い。
【００５７】
挿通孔は、必ずしも周壁内面がゴムで形成されていなくても良く、例えば、金属などで形成された硬質のスリーブによって挿通孔の周壁内面が構成されていても良い。
【００５８】
挿通孔の孔断面形状は、円形に限定されず、楕円形や多角形、異形であっても良い。なお、挿通孔の孔断面形状が円形以外の場合にも、補強部材の全体が、孔断面の中心よりも上下方向の外方に設けられることが望ましい。
【００５９】
肉抜孔は必須ではない。また、複数の肉抜孔が形成されていても良い。肉抜孔の孔断面形状は限定されない。
【符号の説明】
【００６０】
１０，４０  エキゾーストマウント
１２，４２  本体ゴム弾性体
１４  挿通孔
１４ａ  上側の挿通孔
１４ｂ  下側の挿通孔
１６，４４  肉抜孔
１８，４６  ストッパ突部
２０  連結部
２２  補強部材
２２ａ  上側の補強部材
２２ｂ  下側の補強部材
２４  車体
２６  排気管
２８  第一取付ピン（車体側の取付ピン）
３０  第二取付ピン（排気管側の取付ピン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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