(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、一切溶接による固定部分がなく、組み立てが容易で軽量で耐久性があり部品交換の容易なパネル組立式リヤカーを提供することを目的とする。【解決手段】下面に補強部材をビスで固定した床板と、中央部に補強フレームと側面が側面カバー部材で覆われた車輪カバーがビスで固定される左右側板と、後板と、前面に牽引ハンドル固定部材をボルトで固定した前板とからなる５枚の荷台構成部材を、隣接する荷台構成部材の端部にボルト挿入孔を有する連結部を形成し、連結部と隣接する荷台構成部材をボルトで固定して形成される荷台と、左右側板と側面カバー部材間に固定される車軸と、車軸に回転自在に軸支される車輪と、前板に固定された牽引ハンドル固定部材に固定される牽引ハンドルと、牽引ハンドルを固定した荷台前側に固定される接地脚と、を備えることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下面に補強部材をビスで固定した床板と、中央部に補強フレームと側面が側面カバー部材で覆われた車輪カバーがビスで固定される左右側板と、後板と、前面に牽引ハンドル固定部材をボルトで固定した前板とからなる５枚の荷台構成部材を、隣接する荷台構成部材の端部にボルト挿入孔を有する連結部を形成し、連結部と隣接する荷台構成部材をボルトで固定して形成される荷台と、
左右側板と側面カバー部材間に固定される車軸と、
車軸に回転自在に軸支される車輪と、
前板に固定された牽引ハンドル固定部材に固定される牽引ハンドルと、
牽引ハンドルを固定した荷台前側に固定される接地脚と、
を備えることを特徴とするパネル組立式リヤカー。
【請求項２】
荷台の４隅上部にＬ字形補強部材を固定することを特徴とする請求項１に記載のパネル組立式リヤカー。
【請求項３】
床板、左右側板、後板、前板をアルミ製とし、補強フレームと車軸を挿通する側面カバー部材の一部に固定される補強板をステンレス製とすることを特徴とする請求項１又は２に記載のパネル組立式リヤカー。
【請求項４】
左右側板の一方の側板上部にヒンジ連結される開閉蓋を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパネル組立式リヤカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミ製のパネルを溶接することなくボルト等の連結手段で組み立てられるパネル組立式リヤカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリヤカーは、リヤカーの荷台を構成するため骨格フレームを溶接手段により形成し、骨格フレームにパネルを溶接してリヤカーの荷台を製作していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１４３４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のリヤカーは、溶接により骨格フレームを形成しているため、製作に時間を必要とし、軽量化のためアルミ材を用いるとアルミ材の溶接は、鉄材に比較し困難であり、熟練工による溶接が必要になるという問題を有していた。また、溶接部分は溶接疲労が存在するため長期間使用すると強度が著しく劣化するという問題を有している。さらに、溶接による固定は部品の交換が困難であり、結局、製品のコストを引き上げるという問題を有している。
【０００５】
本発明は、従来技術の持つ問題を解決する、部品点数が少なく、一切溶接による固定部分がなく、組み立てが容易で軽量で耐久性があり部品交換の容易なパネル組立式リヤカーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のパネル組立式リヤカーは、前記課題を解決するために、下面に補強部材をビスで固定した床板と、中央部に補強フレームと側面が側面カバー部材で覆われた車輪カバーがビスで固定される左右側板と、後板と、前面に牽引ハンドル固定部材をボルトで固定した前板とからなる５枚の荷台構成部材を、隣接する荷台構成部材の端部にボルト挿入孔を有する連結部を形成し、連結部と隣接する荷台構成部材をボルトで固定して形成される荷台と、左右側板と側面カバー部材間に固定される車軸と、車軸に回転自在に軸支される車輪と、前板に固定された牽引ハンドル固定部材に固定される牽引ハンドルと、牽引ハンドルを固定した荷台前側に固定される接地脚と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明のパネル組立式リヤカーは、荷台の４隅上部にＬ字形補強部材を固定することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明のパネル組立式リヤカーは、床板、左右側板、後板、前板をアルミ製とし、補強フレームと車軸を挿通する側面カバー部材の一部に固定される補強板をステンレス製とすることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明のパネル組立式リヤカーは、左右側板の一方の側板上部にヒンジ連結される開閉蓋を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
下面に補強フレームをボルト、ナットで固定した床板と、中央部に補強フレームと側面が側面カバー部材で覆われた車輪カバーがビスで固定される左右側板と、後板と、前面に牽引ハンドル固定部材をボルトで固定した前板とからなる５枚の荷台構成部材を、隣接する荷台構成部材の端部に連結ボルト挿入孔を有する連結部を形成し、連結部と隣接する荷台構成部材をボルトで固定して形成される荷台と、左右側板と側面カバー部材間に固定される車軸と、車軸に回転自在に軸支される車輪と、前板に固定された牽引ハンドル固定部材に固定される牽引ハンドルと、牽引ハンドルを固定した荷台前側に固定される接地脚と、を備えることで、部品点数が少なく、一切溶接による固定部分がなく、組み立てが容易で軽量で耐久性があり部品交換の容易なパネル組立式リヤカーを提供することが可能となる。
荷台の４隅上部にＬ字形補強部材を固定することで、荷台の強度を向上させることが可能となる。
床板、左右側板、後板、前板をアルミ製とし、補強フレームと車軸を挿通する側面カバー部材の一部に固定される補強板をステンレス製とすることで、リヤカーの重量を軽量化し、使用中応力が付加される部分には強度の大きい部材を使用することで軽量化と耐久性のあるパネル組立式リヤカーとすることが可能となる。
左右側板の一方の側板上部にヒンジ連結される開閉蓋を備えることで、雨天時に荷台の
荷物が濡れるのを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）（ｂ）本発明の実施形態を示す図である。
【図２】（ａ）（ｂ）本発明の実施形態を示す図である。
【図３】（ａ）（ｂ）（ｃ）本発明の実施形態を示す図である。
【図４】（ａ）（ｂ）（ｃ）本発明の実施形態を示す図である。
【図５】（ａ）（ｂ）本発明の実施形態を示す図である。
【図６】本発明の実施形態を示す図である。
【図７】本発明の実施形態を示す図である。
【図８】本発明の実施形態を示す図である。
【図９】本発明の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態を図により説明する。図１（ａ）（ｂ）は、本発明のパネル組立式リヤカー１の一実施形態の側面図と上面図である。
【００１３】
パネル組立式リヤカー１は、床板３、左側板４、右側板５、後板６及び前板７からなる５枚の荷台構成部材を溶接手段を用いることなく、ボルト等の機械的連結手段で固定して荷台２が形成される。前板２に固定された牽引ハンドル固定部材１３に牽引ハンドル８の両端が挿入され固定ボルト８ａで押しつけて固定される。牽引ハンドル８は人力で牽引するタイプや、自転車の後部に連結して牽引する先細の二輪車牽引タイプのどちらでも良い。
【００１４】
左右側板４、５に固定された車軸９に車輪１０が回転自在に軸支される。牽引ハンドル８が連結され重心位置が荷台前側になった荷台２の前側に接地脚１１を固定する。接地脚１１は、不使用時に安定した状態でパネル組立式リヤカーを置くことを可能とする。
【００１５】
図２（ａ）（ｂ）は、床板３の表面と裏面を示す図である。床板３の裏面には、縦、横に補強部材１２がビスにより固定される。補強部材１２は、断面コ字形で両側下端に水平な連結部が形成され、連結部と床板３が複数のビスで固定される。荷台２に載せる荷物の荷重を受ける床板３を補強部材１２で補強することにより荷物の荷重に耐える荷台２とすることが可能となる。床板３はアルミ製とし補強部材１２はアルミ製又は強度のあるステンレス製とする。
【００１６】
で
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は、後板６の平面図、側面図、下部一部拡大図である。図３（ｃ）に示すように、後板６の下端の一部を折り曲げて連結部６ａを形成する。連結部６ａにはボルト挿通孔が形成され、連結部６ａに床板３の端部を挿入し、ボルトで後板６と床板３を固定する。後板６はアルミ製とする。
【００１７】
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、前板７の側面図、平面図、下部一部拡大図である。前板７の前面左右に一対の牽引ハンドル固定部材１３をボルトで固定する。牽引ハンドル固定部材１３には、牽引ハンドル８の両端を挿入した後、牽引ハンドル８を確実に固定するための固定ボルト挿入孔１３ａが形成され、牽引ハンドル８を挿入後、固定ボルト挿入孔１３ａに固定ボルト８ａを捻じ込むことにより牽引ハンドル８を固定する。図４（ｃ）に示すように前板７の下端の一部を折り曲げて連結部７ａを形成する。連結部７ａにはボルト挿通孔が形成され、連結部７ａに床板３の端部を挿入し、ボルトで前板７と床板３を固定する。前板７はアルミ製とする。
【００１８】
図５（ａ）（ｂ）は、右側板５の斜視図と側面図である。右側板５の中央下部に車軸挿通孔が形成される。右側板５の中央に縦方向に伸びる断面コ字形の補強フレーム１４がビスで右側板５に固定される。補強フレーム１４には車軸挿通孔が形成される。補強フレーム１４は強度のあるステンレス製とし、車軸９に回転自在に軸支される車輪の走行中の振動、衝撃に耐えるように設置する。
【００１９】
右側板５の中央部に車輪カバー１５がビスで右側板５に固定される。車輪カバー１５の側面開口を覆う側面カバー部材１６をビスで車輪カバー１５に固定する。側面カバー部材
１６には、車軸挿通孔が形成され、側面カバー部材１６の車軸挿通孔の周囲をステンレス製の補強板１６ａを固定して補強する。車軸９を側面カバー部材１６と右側板５の車軸挿通孔に挿入し、車軸９の両端にナットを螺着して車軸９を固定する。車軸９には車輪１０が軸受を介して回転自在に軸支される。
【００２０】
右側板５の前後端部の一部を折り曲げ前連結部５ａと後連結部５ｂを形成する。前後連結部５ａ、５ｂには、ボルト挿通孔が形成され、前連結部５ａに前板７の側端部を挿入し、複数のボルト１７で右側板５と前板７を固定する。後側の連結部５ｂに後板６の端部を挿入し、複数のボルト１７で右側板５と後板６を固定する。左側板４の構成は、右側板５の構成と同様であるので説明を省略する。
【００２１】
図８は、左右側板４、５と後板６、前板７の固定状態を示す図である。左右側板４，５の前連結部４ａ、５ａに前板７の両側端部を嵌合し、ボルト１７で固定する。左右側板４，５の後連結部４ｂ、５ｂに後板６の両端部を嵌合し、ボルト１７で固定する。
【００２２】
図９は、床板３と後板６、前板７の固定状態を示す図である。後板６の連結部６ａに床板３の後端部を嵌合し、ボルト１７で固定する。前板７の連結部７ａに床板３の前端部を嵌合し、ボルト１７で固定する。
【００２３】
図６は、床板３、左右側板４，５、後板６、前板７の５枚の荷台構成部材を固定した状態の荷台２を示す斜視図である。荷台２の４隅のコーナ部上部にＬ字形補強部材１８をビスで固定し、荷台２の強度を向上させる。
【００２４】
図７は、荷台２に開閉蓋１９を取り付けた実施形態を示す図である。左右側板４，５のいずれか一方の上部に開閉蓋１９をヒンジ２０で開閉自在に取り付ける。開閉蓋２０を設けることにより、パネル組立式リヤカー１の荷台２に荷物を載せて搬送中の荷物が雨により濡れるのを防止することが可能となる。
【００２５】
以上のように、本発明のパネル組立式リヤカーによれば、部品点数が少なく、一切溶接手段を用いること無く、容易に組立が可能で、軽量で且つ耐久性があり、部品交換を容易に実施することが可能となる。
【符号の説明】
【００２６】
１：パネル組立式リヤカー、２：荷台、３：床板、４：左側板、４ａ：前連結部、４ｂ：後連結部、５：右側板、５ａ：前連結部、５ｂ、後連結部、６：後板、６ａ：連結部、７：前板、7ａ：連結部、８：牽引ハンドル、８ａ：固定ボルト、９：車軸、１０：車輪、１１：接地脚、１２：補強部材、１３：牽引ハンドル固定部材、１３ａ：固定ボルト挿入孔、１４：補強フレーム、１５：車輪カバー、１６：側面カバー部材、１６ａ：補強板、１７：ボルト、１８：Ｌ字形補強部材、１９：開閉蓋，２０：ヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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