(57)【要約】【課題】軽衝突時の衝撃による亀裂がラジエータサポートロアにおける熱交換器の取付部まで伝播することを抑制できる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両前部に設けられる熱交換器３０の下部を車幅方向に沿って支持するラジエータサポートロア１１を備え、ラジエータサポートロア１１は、車両前方側及び車幅方向外側に位置する外側領域１７ｏと、車両後方側及び車幅方向内側に位置する内側領域１７ｉと、外側領域１７ｏと内側領域１７ｉとの間に形成される段差１７ｓとを備え、内側領域１７ｉは、熱交換器３０が取り付けられる取付部１５を備える。【選択図】図２
2020069915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられる熱交換器の下部を車幅方向に沿って支持するラジエータサポートロアを備え、
前記ラジエータサポートロアは、
車両前方側及び車幅方向外側に位置する外側領域と、
車両後方側及び車幅方向内側に位置する内側領域と、
前記外側領域と前記内側領域との間に形成される段差とを備え、
前記内側領域は、前記熱交換器が取り付けられる取付部を備える車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に設けられる熱交換器を支持するラジエータサポートロアを備える車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両前部に設けられるラジエータを支持するラジエータサポート構造が開示されている。このラジエータサポート構造は、樹脂製のラジエータサポートと、ラジエータサポートの下辺（ラジエータサポートロア）の前部に設けられる足払い部とを備える。足払い部は、歩行者の衝突時に膝より下を払って歩行者をボンネット側に転倒させることで、歩行者の膝下部の損傷を軽減する。足払い部に歩行者が衝突すると、その衝突による衝撃は、ラジエータサポートロアに伝わる。ラジエータサポートロアは、歩行者の膝下部への衝撃を緩和するために変形するが、歩行者の膝下部を確実に払って歩行者をボンネット側に転倒させることができる程度の剛性を有する必要がある。特許文献１のラジエータサポートロアは、剛性を向上するために、下面側に複数のリブを備える。具体的には、図４に示すように、ラジエータサポートロア１１は、車両前後方向に延びる縦リブ１６ａや、車幅方向に延びる横リブ１６ｂ等を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１１４３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４に示すように、ラジエータサポートロア１１に車両前方から衝撃が加わると、その衝撃は、リブ１６を伝って車両前方から後方に伝播する。よって、ラジエータサポートロア１１には、リブ１６を伝った亀裂が生じ得る。図４では、亀裂の伝播を点線矢印で示す。ラジエータサポートロア１１には、通常、ラジエータ等の熱交換器（図示せず）が取り付けられる取付部１５を備える。この取付部１５に繋がるようなリブ１６を備える場合、上記衝撃による亀裂は、取付部１５まで伝播する。特に、ラジエータサポートロア１１の車両前端部から取付部１５に繋がる縦リブ１６ａを備えると、上記衝撃による亀裂は、取付部１５までより伝播し易い。取付部１５に亀裂が生じると、熱交換器の取付状態が不安定となったり、熱交換器が脱落したりする虞がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的の一つは、軽衝突時の衝撃による亀裂がラジエータサポートロアにおける熱交換器の取付部まで伝播することを抑制できる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両前部構造は、
車両前部に設けられる熱交換器の下部を車幅方向に沿って支持するラジエータサポートロアを備え、
前記ラジエータサポートロアは、
車両前方側及び車幅方向外側に位置する外側領域と、
車両後方側及び車幅方向内側に位置する内側領域と、
前記外側領域と前記内側領域との間に形成される段差とを備え、
前記内側領域は、前記熱交換器が取り付けられる取付部を備える。
【発明の効果】
【０００７】
上記車両前部構造は、段差によって区画される外側領域と内側領域とを備える。そのため、ラジエータサポートロアに車両前方から衝撃が加わると、外側領域に亀裂が生じたとしても、外側領域から内側領域に向かう亀裂の進行は、段差によって遮られる。具体的には、段差に亀裂が到達すると、その亀裂を段差に伝わせて逃がすことで、亀裂が内側領域に到達することを抑制できる。取付部は、内側領域に備わる。そのため、亀裂が取付部に到達することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態の車両前部構造を示す概略斜視図である。
【図２】実施形態の車両前部構造に備わるラジエータサポートロアを示す下面図である。
【図３】実施形態の車両前部構造に備わるラジエータサポートロアを示す下面図であり、亀裂の伝播を説明する説明図である。
【図４】従来の車両前部構造に備わるラジエータサポートロアを示す下面図であり、亀裂の伝播を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態の車両前部構造を、図１〜図３を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味し、図中、矢印ＦＲは車両前後方向の前側、矢印ＲＲは後側、矢印ＬＨは車両左右方向（車幅方向）の左側、矢印ＲＨは右側、矢印ＵＰは車両上下方向の上側、矢印ＬＷＲは下側を示す。
【００１０】
実施形態の車両前部構造１は、図１及び図２に示すように、ラジエータサポートロア（以下、ラジサポロアと呼ぶ）１１を備える。ラジサポロア１１は、図１に示すように、車両前方に設けられる熱交換器３０を支持する矩形枠状のラジエータサポート１０の一辺を構成する。ラジサポロア１１は、熱交換器３０の下部を車幅方向に沿って支持する。熱交換器３０としては、ラジエータ、コンデンサ、インタークーラー、オイルクーラー等が挙げられる。この例では、ラジサポロア１１は、車幅方向の左側でラジエータの下部を支持している。ラジサポロア１１は、熱交換器３０が取り付けられる取付部１５を備える。実施形態の車両前部構造１は、図３に示すように、ラジサポロア１１に外側領域１７ｏと内側領域１７ｉと段差１７ｓとを備え、内側領域１７ｉに取付部１５を備える点を特徴の一つとする。図３では、説明の便宜上、ラジサポロア１１の周縁部と段差１７ｓと取付部１５とを実線で示し、後述する各種リブ１６を二点鎖線で示す。外側領域１７ｏは、車両前方側及び車幅方向外側に位置する。内側領域１７ｉは、車両後方側及び車幅方向内側に位置する。段差１７ｓは、外側領域１７ｏと内側領域１７ｉとの間に形成される。
【００１１】
ラジエータサポート１０は、図１に示すように、ラジサポロア１１と、ラジエータサポートアッパ（以下、ラジサポアッパと呼ぶ）１２と、一対のラジエータサポートサイド（以下、ラジサポサイドと呼ぶ）１３とを備える。ラジサポアッパ１２は、ラジサポロア１１の上方に位置する。ラジサポサイド１３は、ラジサポロア１１とラジサポアッパ１２の左右両側を繋ぐ。一対のラジサポサイド１３は、車両前部の左右両側に配置されて車両の前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ（図示せず）にそれぞれ連結される。
【００１２】
ラジサポロア１１は、熱交換器３０の下部が取り付けられる取付部１５を備える。この例では、取付部１５は、ラジサポロア１１の表裏面を貫通する貫通孔を有する筒状部である。熱交換器３０の下部には、車両下側に突出する突起３１を備える。この突起３１と共に図示しないブッシュが貫通孔（取付部１５）に嵌入されることで、熱交換器３０の下部は、ラジサポロア１１に支持される。熱交換器３０の上部は、ラジサポアッパ１２に支持される。
【００１３】
ラジエータサポート１０のうち少なくともラジサポロア１１は、樹脂又はアルミニウム合金等の軽金属からなることが挙げられる。そうすることで、ラジエータサポート１０を軽量化できる。ラジサポロア１１、ラジサポアッパ１２、及びラジサポサイド１３の全てが、樹脂又はアルミニウム合金等の軽金属からなると、ラジエータサポート１０をより軽量化できる。
【００１４】
ラジサポロア１１の前部には、足払い部２０が一体に設けられている。足払い部２０は、歩行者の衝突時に膝より下を払って歩行者をボンネット側に転倒させることで、歩行者の膝下部の損傷を軽減する部材である。この例では、ラジサポロア１１と足払い部２０とは、一体に形成された一体物である。足払い部２０は、ラジサポロア１１とは別体で構成されていてもよい。例えば、ラジサポロア１１とは別体で構成される足払い用リーンフォースメントをラジサポロア１１の前部に取り付けてもよい。足払い部２０に歩行者が衝突すると、その衝突による衝撃は、ラジサポロア１１に伝わる。ラジサポロア１１は、歩行者の膝下部への衝撃を緩和するために変形するが、歩行者の膝下部を確実に払って歩行者をボンネット側に転倒させることができる程度の剛性を有する必要があり、下面に複数のリブ１６（図２）を備える。
【００１５】
リブ１６には、図２に示すように、縦リブ１６ａ、横リブ１６ｂ、及び斜めリブ１６ｃが含まれる。縦リブ１６ａは、車両前後方向に延びるように形成される。横リブ１６ｂは、車幅方向に延びるように形成される。斜めリブ１６ｃは、縦リブ１６ａ及び横リブ１６ｂと同一平面上で車両前後方向及び車幅方向の双方に交差する方向に延びるように形成される。複数のリブ１６のうち縦リブ１６ａは、比較的大きな剛性が必要な領域に形成される。具体的には、縦リブ１６ａは、外側領域１７ｏ（図３）のうち車幅方向の両端部の領域（図２に示す剛性確保領域１００）に形成される。この剛性確保領域１００の近傍には、ヘッドランプ等の比較的硬い部材が存在するからである。この剛性確保領域１００では、歩行者の衝突時に確実に足払い部２０で歩行者の足払いを行う必要があることから、縦リブ１６ａが必要となる。一方、車幅方向の中央領域は、ランプ等の比較的硬い部材が存在しない。そのため、車幅方向の中央領域は、それ程大きな剛性を必要としない。この例では、車幅方向の中央領域は、主に横リブ１６ｂを備える。
【００１６】
ラジサポロア１１は、図３に示すように、段差１７ｓによって区画される外側領域１７ｏと内側領域１７ｉとを備える。外側領域１７ｏは、車両前方側及び車幅方向外側に位置する。内側領域１７ｉは、車両後方側及び車幅方向内側に位置する。
【００１７】
外側領域１７ｏ、特に剛性確保領域１００（図２）は、図３に示すように、建付け剛性の確保及び歩行者の足払い剛性の確保のために、多くの縦リブ１６ａを備える。外側領域１７ｏに備わる縦リブ１６ａは、段差１７ｓを跨いで内側領域１７ｉに及ばないことが好ましい。外側領域１７ｏは、縦リブ１６ａに加え、横リブ１６ｂ及び斜めリブ１６ｃを備えることが好ましい。この例では、外側領域１７ｏにおける縦リブ１６ａ、横リブ１６ｂ、及び斜めリブ１６ｃは、いずれも同じ高さである。一方、内側領域１７ｉは、主に横リブ１６ｂを備える。内側領域１７ｉは、縦リブ１６ａを備えない方が好ましい。内側領域１７ｉは、熱交換器３０の取付け剛性の確保のために、最低限の縦リブ１６ａを備えてもよい。内側領域１７ｉに縦リブ１６ａを備える場合、取付部１５に繋がる縦リブ１６ａは備えない方が好ましい。この例では、段差１７ｓを跨ぐことなく内側領域１７ｉ内に設けられる横リブ１６ｂと、段差１７ｓを跨いで外側領域１７ｏと内側領域１７ｉとに及ぶような横リブ１６ｂとを備える。段差１７ｓを跨いで外側領域１７ｏと内側領域１７ｉとに及ぶ横リブ１ｂを備えることが好ましい。段差１７ｓを跨いで外側領域１７ｏと内側領域１７ｉとに及ぶリブ１６が全くなければ、段差１７ｓが剛性断点となるからである。この例では、衝突箇所となる車両前方から比較的遠い車両後方側において、段差１７ｓを跨ぐ横リブ１７ｂを備える。段差１７ｓを跨ぐ横リブ１７ｂの数は、段差１７ｓが剛性断点となることを抑制できれば、少数で構わない。内側領域１７ｉ内の横リブ１６ｂは、取付部１５に繋がるものと、取付部１５の車両前方側に位置して取付部１５に繋がらないものとを含む。内側領域１７ｉにおける縦リブ１６ａ及び横リブ１６ｂの高さは、例えば、内側領域１７ｉよりも車両下側に突出する取付部１５の筒状部と同じ高さとできる。
【００１８】
内側領域１７ｉは、外側領域１７ｏよりも車両下側に膨出している。言い換えると、内側領域１７ｉの表面は、外側領域１７ｏの表面よりも車両下側に位置する。段差１７ｓは、外側領域１７ｏの表面と内側領域１７ｉの表面とを繋ぐ。この例では、段差１７ｓは、外側領域１７ｏから内側領域１７ｉに向かって漸次的に車両下側に延びる傾斜面で形成されている。段差１７ｓは、外側領域１７ｏ及び内側領域１７ｉの双方に直交する面で形成されていてもよい。段差１７ｓの高さは、外側領域１７ｏに備わる縦リブ１６ａの高さよりも高い。そのため、外側領域１７ｏに備わる縦リブ１６ａの一端は、段差１７ｓに当接している。外側領域１７ｏに備わる縦リブ１６ａは、段差１７ｓによって内側領域１７ｉにまで延設されない。
【００１９】
ラジサポロア１１は、一対のラジサポサイド１３の下部が取り付けられるラジサポサイド固定部１４（図２）を備える。ラジサポサイド固定部１４は、図２に示すように、十分に剛性が確保されている外側領域１７ｏにそれぞれ形成されている。具体的には、ラジサポサイド固定部１４は、外側領域１７ｏのうち車幅方向の両端側で、車両後方側形成されている。
【００２０】
ラジサポロア１１に複数のリブ１６を備えることで、ラジサポロア１１の剛性を向上できる。特に、ラジサポロア１１に複数の縦リブ１６ａを備えることで、歩行者の衝突時に足払い部２０で歩行者の脚を確実に払うことができる。一方で、歩行者の衝突による衝撃によってラジサポロア１１の前端部に亀裂が生じると、縦リブ１６ａを伝って車両後方側まで亀裂が広がる。実施形態の車両前部構造１は、段差１７ｓによって区画される外側領域１７ｏと内側領域１７ｉとを備える。そのため、車両前端部に生じた亀裂が外側領域１７ｏに広がったとしても、外側領域１７ｏから内側領域１７ｉに向かう亀裂の進行は、段差１７ｓによって遮られる。この亀裂の伝播を図３に点線矢印で示す。図３に示すように、段差１７ｓに到達した亀裂は、段差１７ｓを伝って車両後方側に続く。つまり、段差１７ｓによって、亀裂が内側領域１７ｉに到達することを抑制できる。取付部１５は、内側領域１７ｉに備わるため、亀裂が取付部１５に到達することも抑制できる。
【００２１】
なお、実施形態の車両前部構造１では、内側領域１７ｉは、取付部１５の車両前方側に複数の横リブ１６ｂを備える。そのため、もし亀裂が段差１７ｓを越えて内側領域１７ｉに進行したとしても、その亀裂は、取付部１５よりも車両前方側に位置して取付部１５に繋がらない横リブ１６ｂに沿って車幅方向の外側に伝播する。よって、上記亀裂が取付部１５に到達することを抑制できる。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両前部構造
１０  ラジエータサポート
１１  ラジエータサポートロア（ラジサポロア）
１２  ラジエータサポートアッパ（ラジサポアッパ）
１３  ラジエータサポートサイド（ラジサポサイド）
１４  ラジサポサイド固定部
１５  取付部
１６  リブ
１６ａ  縦リブ
１６ｂ  横リブ
１６ｃ  斜めリブ
１７ｏ  外側領域
１７ｉ  内側領域
１７ｓ  段差
２０  足払い部
３０  熱交換器
３１  突起
１００  剛性確保領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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