(57)【要約】【課題】トレーに対して相対的に水平方向の加速度が小物に加わる場合であっても、小物が水平方向に移動することを防止することができるトレーを提供する。【解決手段】物品(20)を載置可能な載置部(10a)と、上下方向に移動可能な係止部材(11)と、係止部材を上方に向かって押圧する押圧部材(17)と、を備え、係止部材は、載置部に、それぞれが独立して上下方向に移動可能に複数設けられており、押圧部材は、少なくとも係止部材が下方に移動した際に係止部材を上方に向かって押圧する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品を載置可能な載置部と、
上下方向に移動可能な係止部材と、
前記係止部材を上方に向かって押圧する押圧部材と、を備え、
前記係止部材は、前記載置部に、それぞれが独立して上下方向に移動可能に複数設けられており、
前記押圧部材は、少なくとも前記係止部材が下方に移動した際に前記係止部材を上方に向かって押圧するトレー。
【請求項２】
前記載置部は、複数の開口を設けた支持部材を有し、
前記係止部材は、前記支持部材に設けられた前記開口から上方に突出して配置される、請求項１に記載のトレー。
【請求項３】
前記支持部材は、水平方向に延びるように配置された平板形状の板部材である、請求項２に記載のトレー。
【請求項４】
前記押圧部材は、前記係止部材の下方に配設され可撓性を有するゴム板であり、前記係止部材を該係止部材の下方から上方に向かって押圧する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のトレー。
【請求項５】
前記複数の係止部材は、千鳥状に配列される請求項１〜４のいずれか一項に記載のトレー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトレーに係り、特に載置される物品の移動を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両の車室内に設けられたトレーは、運転手の携帯する携帯電話や財布、鍵等、様々な大きさや形状の小物を置くために用いられる。このため、トレーは、例えば運転手の衣類に設けられたポケットに入る大きさの小物であればおおよそ載置できる大きさに形成されている。
しかしながら、トレーに載置される小物がトレーと比較して小さい場合、当該小物は、車両の走行中における振動等により、トレー上を横方向に移動して例えばトレーの外周縁を形成する側壁の内壁面と衝突を繰り返すことで、異音を発生させたり、トレーあるいは小物が傷ついたりする虞があった。
【０００３】
そこで、小物の移動を抑制すべく、滑り止め手段を備えたトレーを車両の車室内に配設する技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１８９３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、滑り止め手段を備えたトレーであっても、小物に加わるトレーの横方向の加速度がすべり止め手段の静止摩擦係数を超えると、小物は横方向に滑り出してトレーの例えば側壁に衝突して傷つく虞があり、好ましいことではない。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トレーに対して相対的に水平方向の加速度が小物に加わる場合であっても、小物が水平方向に移動することを防止することができるトレーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明のトレーは、物品を載置可能な載置部と、上下方向に移動可能な係止部材と、前記係止部材を上方に向かって押圧する押圧部材と、を備え、前記係止部材は、前記載置部に、それぞれが独立して上下方向に移動可能に複数設けられており、前記押圧部材は、少なくとも前記係止部材が下方に移動した際に前記係止部材を上方に向かって押圧することを特徴とする。
【０００７】
このように、係止部材は、それぞれが独立して上下方向に移動可能に、載置部に複数設けられているため、複数の係止部材のうち下方に向かって押圧されていない係止部材は下方に移動せず、下方に向かって押圧された係止部材のみ下方に移動する。すなわち、係止部材の上に物品が配置されたとき、該物品の重みによって押圧される係止部材は下方に移動するが、押圧されない係止部材は下方に移動しない。これにより、該物品の下方に位置する係止部材が小物と共に下方に移動することで、物品の周辺の係止部材が物品に押圧された係止部材よりも上方に位置して物品の側方で壁となるので、係止部材は、物品がトレーの載置部上で水平方向に移動することを防止することが可能とされる。また、係止部材は、下方に移動すると押圧部材によって上方に押圧されるので、トレーから物品が取り除かれたときに、係止部材は元の位置に戻ることが可能とされる。
【０００８】
その他の態様として、前記載置部は、複数の開口を設けた支持部材を有し、前記係止部材は、前記支持部材に設けられた前記開口から上方に突出して配置されるのが好ましい。
これにより、係止部材が支持部材に設けられた開口から上方に突出することで、係止部材は、該係止部材の上に配置された物品により下方に押圧されて支持部材と物品とが接するまで下方に移動し、支持部材によって物品を支持することが可能とされる。
【０００９】
その他の態様として、前記支持部材は、水平方向に延びるように配置された平板形状の板部材であるのが好ましい。
これにより、平板形状に開口を設けるようにして支持部材を構成することで、物品を支持する支持部材を簡単に形成することが可能とされる。
その他の態様として、前記押圧部材は、前記係止部材の下方に配設され可撓性を有するゴム板であり、前記係止部材を該係止部材の下方から上方に向かって押圧するのが好ましい。
【００１０】
これにより、押圧部材が係止部材の下方に配設され可撓性を有するゴム板であることで、押圧部材を簡単に構成することができる。また、例えば係止部材の上方から誤って水等の液体がかかったとき、押圧部材として用いられたゴム板は水を通過させないため、本発明に係るトレーの下方に水が浸入することを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記複数の係止部材は、千鳥状に配列されるのが好ましい。
【００１１】
これにより、例えば格子状に配列するよりも、係止部材の設置個数を同等に抑えた上で、少なくとも一方向から視て係止部材の間隔を狭くすることができ、物品の形状や大きさに対して的確に係止することが可能とされる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のトレーによれば、係止部材は、該物品の下方に位置する係止部材が物品と共に下方に移動することで、物品の周辺の係止部材が物品に対して相対的に上方に移動して物品の水平方向における壁となる。これにより、トレーに対して相対的に水平方向の加速度が物品に加わる場合であっても、係止部材は、物品が、水平方向に移動することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車室内の斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るトレーの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るトレーの上面図である。
【図４】図３中のI-I断面における断面図である。
【図５】第２実施形態に係るトレーの斜視図である。
【図６】第２実施形態の別実施例に係るトレーの斜視図である。
【図７】第２実施形態の別実施例に係るトレーの上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
図１を参照すると、車室内１の斜視図が示されている。
車両の車室内１には、車両左右方向右側に運転席３及び左側に助手席５が夫々配設される。また、車室内１の運転席３と助手席５とに挟まれるようにシフトレバー７が配設される。このシフトレバー７は、例えば車両のＰ（パーキング）レンジやＮ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジといった走行モードを選択するためのレバーである。
【００１５】
シフトレバー７の前方には、第１実施形態に係るトレー１０が配設されている。
図２を参照すると、第１実施形態に係るトレー１０の斜視図が示されている。また、図３を参照すると、第１実施形態に係るトレー１０の上面図が示されている。またさらに、図４を参照すると、図３中のI-I断面における断面図が示されている。以下、図２〜４に基づき、第１実施形態に係るトレー１０の構成を説明する。
【００１６】
トレー１０は、ピン（係止部材）１１（１１Ｄ，１１Ｕ）、ベースプレート（支持部材）１３、フレーム１５及びラバープレート（押圧部材）１７を備えて構成している。このトレー１０は、複数のピン１１及びベースプレート１３によって小物（物品）２０を載置する載置部１０ａが構成されている。さらに、載置部１０ａの外周縁は、フレーム１５によって形成されている。
【００１７】
ベースプレート１３は、樹脂製のフレーム１５に外周端部が融着された樹脂製の平板部材である。ベースプレート１３は、車両水平方向に延びるように配置されている。このベースプレート１３には、円形の開口１４が複数形成されている。図３によると、複数形成された開口１４は、ベースプレート１３の横方向については一列に並んで形成されている。一方、ベースプレート１３の縦方向（一定方向）について開口１４は、一列に配列されておらず、一列毎に横方向にオフセットして互い違いになるよう千鳥状に形成される。なお、ベースプレート１３の横方向は車両の左右方向に該当し、ベースプレート１３の縦方向は車両の前後方向に該当する。
【００１８】
ピン１１は、上端１１ａ、摺動部１１ｂ及びストッパ１１ｃが形成された円柱状の部材である。このピン１１は、上端１１ａを重力方向で視て上方（以下、単に上方という。また、重力方向で視て下方についても単に下方という。）に向けて各開口１４に、上面１３ａから例えば３ｍｍ突出するように挿入されている。また、ピン１１は、摺動部１１ｂの外周面が開口１４に上下方向に摺動可能に接している。このため、ピン１１は、上下方向に押圧されると該押圧によって上下方向に移動することができる。一方、ピン１１は、ベースプレート１３に形成された開口１４に挿入されているため、水平方向に押圧されてもベースプレート１３によって支持されるので、水平方向には移動しない。
【００１９】
ストッパ１１ｃは、ピン１１の下端に、開口１４よりも径の大きい円柱状に形成されている。これにより、ストッパ１１ｃは、例えば車両が上下方向に揺れることでピン１１が開口１４から上方に大きく移動しようとしても開口１４に引っかかることでピン１１の抜けを防止することができる。
ラバープレート１７は、ピン１１の下方にベースプレート１３と水平になるように配設されたゴム製の板状部材（ゴム板）である。このラバープレート１７は、外周端部が縦方向及び横方向に引張されてフレーム１５に融着している。
【００２０】
このラバープレート１７は、ピン１１が下方に押圧されるとき、ピン１１によって下方に押圧されて撓む。これにより、ラバープレート１７は、ピン１１によって下方に押圧されて撓むとき、ピン１１を上方に押圧する力が生じる。
このようにトレー１０を構成することにより、ピン１１は、下方に押圧されないときは上端１１ａがベースプレート１３の上面１３ａより上方に突出し、下方に押圧されたときには上端１１ａがベースプレート１３の上面１３ａまで下方に移動する。また、ピン１１は、各開口１４に挿入されており、換言すると、それぞれが独立して形成されているため、それぞれが連動することなく独立して上下方向に移動することができる。
【００２１】
次に、第１実施形態に係るトレー１０の作用について説明する。
トレー１０における載置部１０ａの上に小物２０が置かれるとき、小物２０の下方に位置するピン１１（以下、説明の便宜上、ピン１１Ｄという）は、小物２０に加わる重力により下方に押圧され、小物２０と共に下方に移動する。一方、小物２０の下方に位置しないピン１１（以下、説明の便宜上、ピン１１Ｕという）は下方に押圧されないため、上端１１ａがベースプレート１３の上面１３ａより上方に突出する位置（元の位置）に位置する。
【００２２】
これにより、小物２０の下面がベースプレート１３の上面１３ａに接するとともに、小物２０の周囲のピン１１Ｕがベースプレート１３の上面１３ａよりも上方に突出しているので、小物２０の周囲が突出したピン１１Ｕに囲われることになる。したがって、例えば車両の走行振動等により小物２０がベースプレート１３上を水平方向に移動しようとしても、周囲のピン１１Ｕによって妨げることができる。
【００２３】
その後、小物２０をトレー１０から取り除くと、ピン１１Ｄは、ラバープレート１７によって上方に押圧される。これにより、ピン１１Ｄは、上方に移動し、元の位置に位置する。
以上説明したように、第１実施形態に係るトレー１０では、小物２０を載置可能な載置部１０ａと、上下方向に移動可能なピン１１と、ピン１１を上方に向かって押圧するラバープレート１７と、を備え、ピン１１は、載置部１０ａに、それぞれが独立して上下方向に移動可能に複数設けられており、ラバープレート１７は、少なくともピン１１が下方に移動した際にピン１１を上方に向かって押圧する。
【００２４】
従って、ピン１１は、載置部１０ａに複数設けられ、それぞれが独立して移動するため、下方に向かって押圧されていないピン１１は下方に移動せず、複数のピン１１のうち下方に向かって押圧されたピン１１Ｄのみ下方に移動する。すなわち、ピン１１の上に小物２０が配置されたとき、小物２０の重みによって押圧されるピン１１Ｄは下方に移動するが、押圧されないピン１１Ｕは下方に移動しない。これにより、小物２０の下方に位置するピン１１Ｄが小物２０と共に下方に移動することで、小物２０の周辺のピン１１Ｕが小物２０に押圧されたピン１１よりも上方に位置して小物２０の側方で壁となるので、ピン１１は、小物２０がトレー１０の載置部１０ａ上で水平方向に移動することを防止することができる。また、ピン１１Ｄは、下方に移動するとラバープレート１７によって上方に押圧されるので、トレー１０から小物２０が取り除かれたときに、ピン１１は元の位置に戻ることができる。
【００２５】
また、第１実施形態に係るトレー１０では、載置部１０ａは、複数の開口１４が設けられたベースプレート１３を有し、ピン１１は、ベースプレート１３に設けられた開口１４から上方に突出して配置される。これにより、小物２０が載置されたピン１１Ｄが下方に押圧されて、ピン１１Ｄの上端がベースプレート１３以下に移動した際に、小物２０をベースプレート１３によって支持することができる。
【００２６】
特に、ベースプレート１３は、水平方向に延びるように配置された平板形状の板部材であり、平板形状に開口１４を設けて構成することで、小物２０を支持する支持部材を簡単に形成することができる。
そして、ラバープレート１７は、ピン１１の下方に配設され可撓性を有するゴム板であることで、押圧部材を簡単に構成することができる。また、例えばピン１１の上方から誤って水等の液体がかかったとき、ラバープレート１７として用いられたゴム板は水を通過させないため、第１実施形態に係るトレー１０の下方に水が浸入することを抑制することができる。
【００２７】
さらに、複数のピン１１は、一列毎に横方向にオフセットした千鳥状に配列されることで、例えば格子状に配列するよりも、ピン１１の設置個数を同等に抑えた上で、ピン１１の横方向の間隔を狭くすることができる。従って、千鳥状に配列される複数のピン１１によって、あらゆる形状や大きさの小物２０に対して的確に係止することができる。
＜第２実施形態＞
図５を参照すると、第２実施形態に係るトレー１１０の斜視図が示されている。この第２実施形態では、ピン１１に代わり角突出部材（係止部材）１１１（１１１Ｄ、１１１Ｕ）が備えられ、ベースプレート１３に代わり角支持部材（支持部材）１１３が備えられている。
【００２８】
角突出部材１１１は、第１実施形態に係るピン１１と比較すると、円形状の上端１１ａに代わり角状上端１１１ａが形成されている点で異なる。角状上端１１１ａは、上方から視て正方形に形成されている。また、角状上端１１１ａは、角支持部材１１３の後述する角状凹部１１３ｂの側面と上下方向に摺動可能に接している。
角支持部材１１３は、ベースプレート１３と比較すると、開口１４の上側に角状凹部１１３ｂが形成されている点で異なる。角状凹部１１３ｂは、上方から視て角状上端１１１ａと同じ大きさの正方形に形成されている。また、角状凹部１１３ｂは、角状上端１１１ａが下方に押圧されると角状上端１１１ａを収容することが可能である（図５中の１１１Ｄ）。このとき、角状上端１１１ａの上面及び角状凹部１１３ｂの上面１１３ａは、一連の面を形成する。
【００２９】
すなわち、第１実施形態に係るトレー１０では支持部材として平板形状のベースプレート１３を用いたが、第２実施形態に係るトレー１１０のように支持部材は、平板形状でなくてもよく、係止部材の形状等に合わせた形状であってもよい。
また、第１実施形態に係るトレー１０では係止部材として下方に押圧されることでベースプレート１３の上面１３ａより下方に位置するピン１１を用いたが、第２実施形態に係るトレー１１０のように角状上端１１１ａの上面及び角状凹部１１３ｂの上面１１３ａが一連の面を形成するようにして小物２０を角支持部材１１３によっても支持するようにしてもよい。
【００３０】
図６を参照すると、第２実施形態の別実施例に係るトレー２１０の斜視図が示されている。また、図７を参照すると、第２実施形態の別実施例に係るトレー２１０の上面図が示されている。
第２実施形態の別実施例では、上述した第２実施形態における角支持部材１１３に代わり、角突出部材１１１が備えられている。すなわち、第２実施形態の別実施例におけるトレー２１０には、支持部材としてのベースプレート１３や角支持部材１１３がなく、角突出部材１１１のみがトレー２１０に敷き詰められている。これにより、小物２０がトレー２１０に配置されると、小物２０の下方に位置する角突出部材１１１Ｄが下方に押圧されて小物２０と共に下方に移動し、小物２０の下方に位置しない角突出部材１１１Ｕは下方に移動することなく、小物２０の周囲を覆う。
【００３１】
このように、支持部材としてのベースプレート１３や角支持部材１１３を設けることなく、係止部材としての角突出部材１１１のみを用いるようにしてもよい。
以上で本発明に係るトレーの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、押圧部材としてラバープレート１７を用いて説明したが、スポンジやスプリングのように、ピン１１や角突出部材１１１を上方に押圧することができればよい。
【００３２】
また、本実施形態では、車両の車室内１にトレー１０を配設して説明したが、トレー１０は車両とは別体であってもよく、底面が水平になるところに配置するようにしてもよい。
また、第１実施形態では、ベースプレート１３の縦方向について開口１４が互い違いになるよう形成され、これに従い、ピン１１も同様に縦方向について互い違いになるよう配設されているが、一列に配列してもよく、模様や図形を表現するように開口１４を形成しピン１１を配設してもよい。
【００３３】
また、第１実施形態では、開口１４を縦方向について互い違いになるように形成したが、一列に並んでもよく、不規則に位置するように形成してもよい。
また、第２実施形態では、上方から視て正方形の角突出部材１１１を用いて説明したが、角突出部材１１１の形状は適宜変更してもよく、六角形等の形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０  トレー
１０ａ  載置部
１１、１１Ｄ、１１Ｕ  ピン（係止部材）
１３  ベースプレート（支持部材）
１４  開口
１７  ラバープレート（押圧部材）
２０  小物（物品）
１１１、１１１Ｄ、１１１Ｕ  角突出部材（係止部材）
１１３  角支持部材（支持部材）
【図１】
2020001542.tif 000003
【図２】
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【図３】
2020001542.tif 000005
【図４】
2020001542.tif 000006
【図５】
2020001542.tif 000007
【図６】
2020001542.tif 000008
【図７】
2020001542.tif 000009