(57)【要約】【課題】ロアレールの変形を抑制する補強構成の軽量化を容易に図り得るシートレール装置を提供する。【解決手段】ロアレール２０は、底壁２１を介して対向し当該底壁２１に対してスライド方向に伸びるように連結する一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂにて、アッパーレール３０の一側支持部３１ａと他側支持部３２ａとにそれぞれ支持される複数のローラー５１を案内するように形成される。また、一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂには、ローラー５１が転がり接触する上面２３の内側端から垂下する内壁部２６がそれぞれ設けられる。そして、アッパーレール３０に組み付けられて、一側面と内壁部２６との間に介在し当該内壁部２６との間に隙間Ｇ１が設けられる一側片部４１と、他側面と内壁部２６との間に介在し当該内壁部２６との間に隙間Ｇ２が設けられる他側片部４２と、を有するスペーサー４０が設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレールとシートに固定されるアッパーレールとを有し、前記アッパーレールに支持される複数のローラーが前記ロアレールにそれぞれ案内されることで前記アッパーレールが前記ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるシートレール装置であって、
前記ローラーは、前記アッパーレールのスライド方向に沿う一側面に連なる一側支持部と前記一側面の裏面側となる他側面に連なる他側支持部とにそれぞれ支持され、
前記ロアレールは、底壁を介して対向し当該底壁に対してスライド方向に伸びるように連結する一側案内部及び他側案内部にて、前記複数のローラーを案内するように形成され、
前記一側案内部及び前記他側案内部には、前記ローラーが転がり接触する上面の内側端から垂下する内壁部がそれぞれ設けられ、
前記アッパーレールに組み付けられて、前記一側面と当該一側面に対向する前記一側案内部の前記内壁部との間に介在し当該内壁部との間に隙間が設けられる一側片部と、前記他側面と当該他側面に対向する前記他側案内部の前記内壁部との間に介在し当該内壁部との間に隙間が設けられる他側片部と、を有するスペーサーを備えることを特徴とするシートレール装置。
【請求項２】
前記一側案内部及び前記他側案内部に対して等距離であってスライド方向に沿った中央線に向けて、前記一側案内部の上部から薄板状に延出する一側カバーと前記他側案内部の上部から薄板状に延出する他側カバーとを備え、
前記一側カバー及び前記他側カバーは、弾性部材からなり、
前記スペーサーは、少なくとも前記連結部が前記アッパーレールよりも剛性の低い部材により形成されて、当該連結部がスライド時に前記一側カバーの延出端と前記他側カバーの延出端とを押し分けるように前記アッパーレールに組み付けられることを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートを前後にスライドさせるためのシートレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシートを前後にスライドさせるためのシートレール装置として、例えば、下記特許文献１に開示されるシートレール装置が知られている。このシートレール装置は、アッパーレールを構成する第１アッパーレール及び第２アッパーレールのそれぞれに設けられるローラーがロアレールに設けられる一対の案内部により案内されるようにして、アッパーレールがロアレールに対してスライドする。これにより、アッパーレールが固定される車両用のシートを、ロアレールが固定される車両用フロアに対して前後方向にスライド可能に支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１８６９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような構成では、図９（Ａ）に例示するように、シートレール装置に対して衝突等の外力が作用すると、アッパーレール１２０がロアレール１１０から剥離しようとしてローラー１２１等が案内部１１１，１１２を押し上げるため、一対の案内部１１１，１１２に対して互いに離れる方向に力Ｆが作用する。シートレール装置としては、上記力Ｆによる変形を抑制するように剥離強度を向上させる必要がある。
【０００５】
上記変形を抑制する構成として、例えば、図９（Ｂ）に例示するように、ロアレール１１０に対して下方側から覆う補強部材１３０を組み付ける構成が考えられる。しかしながら、剥離時におけるロアレール１１０の変形方向と補強部材１３０の変形方向とが同じ方向となり（図９（Ａ）の矢印Ｆ参照）、補強部材１３０の断面形状に関して上記力Ｆに対して剛性の高い形状を採用し難いという問題がある。このため、補強部材１３０の板厚を厚くすると、装置自体の重量が増加するだけでなく、コストも増大してしまう。特に、補強部材１３０をロアレール１１０に対してアッパーレール１２０がスライドする範囲に組み付ける必要があるため、スライド量が多くなるほど重量増加やコスト増大も顕著になってしまう。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ロアレールの変形を抑制する補強構成の軽量化を容易に図り得るシートレール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
車体に固定されるロアレール（２０）とシートに固定されるアッパーレール（３０）とを有し、前記アッパーレールに支持される複数のローラー（５１）が前記ロアレールにそれぞれ案内されることで前記アッパーレールが前記ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるシートレール装置（１０）であって、
前記ローラーは、前記アッパーレールのスライド方向に沿う一側面に連なる一側支持部（３１ａ）と前記一側面の裏面側となる他側面に連なる他側支持部（３２ａ）とにそれぞれ支持され、
前記ロアレールは、底壁（２１）を介して対向し当該底壁に対してスライド方向に伸びるように連結する一側案内部（２２ａ）及び他側案内部（２２ｂ）にて、前記複数のローラーを案内するように形成され、
前記一側案内部及び前記他側案内部には、前記ローラーが転がり接触する上面（２３）の内側端から垂下する内壁部（２６）がそれぞれ設けられ、
前記アッパーレールに組み付けられて、前記一側面と当該一側面に対向する前記一側案内部の前記内壁部との間に介在し当該内壁部との間に隙間（Ｇ１）が設けられる一側片部（４１）と、前記他側面と当該他側面に対向する前記他側案内部の前記内壁部との間に介在し当該内壁部との間に隙間（Ｇ２）が設けられる他側片部（４２）と、を有するスペーサー（４０）を備えることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明では、ロアレールは、底壁を介して対向し当該底壁に対してスライド方向に伸びるように連結する一側案内部及び他側案内部にて、アッパーレールの一側支持部と他側支持部とにそれぞれ支持される複数のローラーを案内するように形成される。また、一側案内部及び他側案内部には、ローラーが転がり接触する上面の内側端から垂下する内壁部がそれぞれ設けられる。そして、アッパーレールに組み付けられて、一側面と内壁部との間に介在し当該内壁部との間に隙間が設けられる一側片部と、他側面と内壁部との間に介在し当該内壁部との間に隙間が設けられる他側片部と、を有するスペーサーが設けられる。
【０００９】
このような補強構成を採用することで、衝突等の外力の作用によりローラーが一側案内部及び他側案内部を押し上げる際には、一側案内部の変形に応じてその内壁部が変動して一側片部に押し付けられるとともに、他側案内部の変形に応じてその内壁部が変動して他側片部に押し付けられる。このため、一側面に押し付けられた一側片部により一側案内部における内壁部の更なる変動が抑制されるとともに、他側面に押し付けられた他側片部により他側案内部における内壁部の更なる変動が抑制されるので、一側案内部及び他側案内部の変形を抑制することができる。特に、一側片部及び他側片部には、内壁部から受ける力が圧縮力として作用するため、例えば、樹脂製の部材などの比較的剛性が低い部材であっても採用できるので、ロアレールの変形を抑制する補強構成の軽量化を容易に図ることができる。さらに、スペーサーは、アッパーレールに組み付けられるため、ロアレールに対してアッパーレールとともにスライドすることから、スライド量が多くなってもスライド方向の長さを変える必要が無く、この点からも補強構成の軽量化を容易に図ることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、一側案内部及び他側案内部に対して等距離であってスライド方向に沿った中央線に向けて、一側案内部の上部から薄板状に延出する一側カバーと他側案内部の上部から薄板状に延出する他側カバーとが設けられ、これら一側カバー及び他側カバーは、弾性部材からなる。そして、スペーサーは、少なくとも連結部がアッパーレールよりも剛性の低い部材により形成されて、当該連結部がスライド時に一側カバーの延出端と他側カバーの延出端とを押し分けるようにアッパーレールに組み付けられる。
【００１１】
一側カバー及び他側カバーは、一側案内部と他側案内部との隙間にコイン等が落ち込まないようにするためのカバーとして機能し、スライドするアッパーレールにより押し分けられるように弾性部材からなる。そして、アッパーレールのスライド時にはアッパーレールよりも剛性の低い部材により形成される連結部によって一側カバー及び他側カバーが押し分けられるので、金属等の合成の高い部材、例えば、アッパーレールそのものによって押し分けられる場合と比較して、一側カバー及び他側カバーの削れ等を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係るシートスライド装置を示す説明図であり、図１（Ａ）は、平面図を示し、図１（Ｂ）は、側面図を示す。
【図２】図１のシートスライド装置のスペーサー近傍を後側から見た状態を拡大して示す拡大図である。
【図３】図１からロアレールを除いた状態を示す斜視図である。
【図４】図３に対して異なる方向から見た状態を示す斜視図である。
【図５】スペーサーを示す斜視図である。
【図６】スペーサーの詳細形状を説明する説明図であり、図６（Ａ）は、平面図を示し、図６（Ｂ）は、正面図を示し、図６（Ｃ）は、後側からの側面図を示す。
【図７】スペーサーの一側片部及び他側片部により内壁部の更なる変動が抑制された状態を説明する説明図である。
【図８】第２実施形態に係るシートスライド装置の要部を示す説明図である。
【図９】図９（Ａ）は、従来のシートレール装置におけるアッパーレールの剥離時の状態を説明する説明図であり、図９（Ｂ）は、ロアレールを補強部材で覆った状態を説明する説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るシートレール装置について図を参照して説明する。
本実施形態に係るシートレール装置１０は、車両用シート（図示略）を前後スライド可能に車両フロア（図示略）に固定する装置である。このシートレール装置１０は、図１及び図２に示すように、主に、車両フロアに固定されるロアレール２０と、車両用シートに固定されるアッパーレール３０と、スペーサー４０と、ロアレール２０とアッパーレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材６０と、をそれぞれ左右一対備えるように構成されている。また、シートレール装置１０は、一対のロック部材６０によるロアレール２０とアッパーレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作部（図示略）を備えている。以下、シートレール装置１０の長手方向（図１の左右方向）を前後方向として、シートレール装置１０を構成する各要素について詳述する。なお、図１では、一方のロアレール２０及びアッパーレール３０等を図示しており、他方のロアレール２０及びアッパーレール３０等は、便宜上、図示を省略している。
【００１４】
ロアレール２０は、長尺のレール状に形成されており、図１及び図２に示すように、車両フロアに固定される底壁２１と、この底壁２１の両側にそれぞれ設けられる一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂとを有するように形成される。一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂは、後述するローラー５１及びサイドローラー５２を囲うようにして案内するもので、一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂには、対向するように配置されてローラー５１が転がり接触する上面２３及び底面２４と、上面２３及び底面２４を連結する連結面２５とがそれぞれ形成されている。また、一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂには、それぞれ上面２３の内側端から垂下するように内壁部２６が連なっている。一側案内部２２ａに連なる内壁部２６には、ロック部材６０のロック片６１と嵌合する複数のロック部材嵌合用孔（図示略）が長手方向に沿って形成されている。
【００１５】
アッパーレール３０は、左右一対として配置される第１アッパーレール３１及び第２アッパーレール３２と、第１アッパーレール３１及び第２アッパーレール３２に対して前後方向から組み付けられる前側連結部３３及び後側連結部３４とを備えるように構成されている。
【００１６】
第１アッパーレール３１には、スライド方向に沿う一側面の下端に対してＬ字状に連なる一側支持部３１ａが設けられており、この一側支持部３１ａは、一側案内部２２ａ内に入り込むように配置されている。この一側支持部３１ａには、ロアレール２０との組み付け時に一側案内部２２ａの上面２３及び底面２４に対して転がり接触するローラー５１が前側及び後側の２箇所にて回転自在に支持されている。
【００１７】
同様に、第２アッパーレール３２には、スライド方向に沿う他側面の下端に対してＬ字状に連なる他側支持部３２ａが設けられており、この他側支持部３２ａは、他側案内部２２ｂ内に入り込むように配置されている。この他側支持部３２ａには、ロアレール２０との組み付け時に他側案内部２２ｂの上面２３及び底面２４に対して転がり接触するローラー５１が前側及び後側の２箇所にて回転自在に支持されている。
【００１８】
また、第１アッパーレール３１の一側支持部３１ａの長手方向中間部位には、一部が切り倒されるようにして支持片３１ｂが形成されており、この支持片３１ｂには、一側案内部２２ａの連結面２５に転がり接触するサイドローラー５２が回転自在に支持されている。また、第２アッパーレール３２の他側支持部３２ａの前側と後側とには、それぞれ一部が切り倒されるようにして支持片３２ｂ，３２ｃが形成されており、両支持片３２ｂ，３２ｃには、他側案内部２２ｂの連結面２５に転がり接触するサイドローラー５２がそれぞれ回転自在に支持されている。
【００１９】
また、第１アッパーレール３１及び第２アッパーレール３２には、前側連結部３３及び後側連結部３４を利用した組み付け時に面接触する連結片３１ｄ〜３１ｇ及び連結片３２ｄ〜３２ｇがそれぞれ設けられている。
【００２０】
前側連結部３３には、車両用シートを固定するための固定部３３ａと、面接触した連結片３１ｄ及び連結片３２ｄが嵌まり込む係合穴と、面接触した連結片３１ｅ及び連結片３２ｅが嵌まり込む係合穴とが形成されている。また、後側連結部３４には、車両用シートを固定するための固定部３４ａと、面接触した連結片３１ｆ及び連結片３２ｆが嵌まり込む係合穴と、面接触した連結片３１ｇ及び連結片３２ｇが嵌まり込む係合穴とが形成されている。
【００２１】
スペーサー４０は、第１アッパーレール３１及び第２アッパーレール３２よりも剛性の低い部材、具体的には、合成樹脂により形成されて、アッパーレール３０の後側に組み付けられており、アッパーレール３０とともにロアレール２０に対してスライドする。このスペーサー４０は、衝突等の外力がシートレール装置１０に対して作用する際のロアレール２０の変形を抑制するための部材であって、スライド方向に長く略薄板状に形成される一側片部４１及び他側片部４２と、これらを連結する連結部４３を備えている。
【００２２】
図２に示すように、一側片部４１は、アッパーレール３０への組み付け時に、第１アッパーレール３１の一側面と当該一側面に対向する一側案内部２２ａの内壁部２６との間に介在し、第１アッパーレール３１の一側面に接触して内壁部２６との間に隙間Ｇ１が設けられるように形成されている。この一側片部４１は、その厚みｔ１が第１アッパーレール３１の板厚よりも大きくなり、上記隙間Ｇ１が第１アッパーレール３１の板厚よりも小さくなるように形成されている。一側片部４１の内側面には、第１アッパーレール３１に対する位置決め用の係合部４１ａが複数形成されている。
【００２３】
他側片部４２は、アッパーレール３０への組み付け時に、第２アッパーレール３２の他側面と当該他側面に対向する他側案内部２２ｂの内壁部２６との間に介在し、第２アッパーレール３２の他側面に接触して内壁部２６との間に隙間Ｇ２が設けられるように形成されている。この他側片部４２は、その厚みｔ２が第２アッパーレール３２の板厚よりも大きくなり、上記隙間Ｇ２が第２アッパーレール３２の板厚よりも小さくなるように形成されている。他側片部４２の内側面には、第２アッパーレール３２に対する位置決め用の係合部４２ａが複数形成されている。
【００２４】
連結部４３は、一側片部４１における上端の長手方向の中間部位と他側片部４２における上端の長手方向の中間部位とにそれぞれ連結するように形成されている。この連結部４３は、前側にて第１アッパーレール３１の一側面後端と第２アッパーレール３２の他側面後端とを挟持するとともに、後側連結部３４の下端部を隠すように形成されている。また、連結部４３は、その後端面４３ａが滑らかに湾曲して後側ほど高さが低くなるように形成されている。
【００２５】
次に、上述のように形成されるスペーサー４０による変形抑制効果について説明する。
衝突等の外力の作用によりローラー５１が一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂを押し上げる際には、一側案内部２２ａの変形に応じてその内壁部２６が内側に変動するとともに、他側案内部２２ｂの変形に応じてその内壁部２６が内側に変動する。その際、図７に示すように、一側案内部２２ａの内壁部２６は、一側片部４１に押し付けられ、他側案内部２２ｂの内壁部２６は、他側片部４２に押し付けられる。このような押し付けに応じて、一側片部４１は、第１アッパーレール３１の一側面に押し付けられるとともに、他側片部４２は、第２アッパーレール３２の他側面に押し付けられる。
【００２６】
このため、一側面に押し付けられた一側片部４１により一側案内部２２ａにおける内壁部２６の更なる変動が抑制されるとともに、他側面に押し付けられた他側片部４２により他側案内部２２ｂにおける内壁部２６の更なる変動が抑制されるので、一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂの変形を抑制することができる。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態に係るシートレール装置１０では、ロアレール２０は、底壁２１を介して対向し当該底壁２１に対してスライド方向に伸びるように連結する一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂにて、アッパーレール３０の一側支持部３１ａと他側支持部３２ａとにそれぞれ支持される複数のローラー５１を案内するように形成される。また、一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂには、ローラー５１が転がり接触する上面２３の内側端から垂下する内壁部２６がそれぞれ設けられる。そして、アッパーレール３０に組み付けられて、第１アッパーレール３１の一側面と内壁部２６との間に介在し当該内壁部２６との間に隙間Ｇ１が設けられる一側片部４１と、第２アッパーレール３２の他側面と内壁部２６との間に介在し当該内壁部２６との間に隙間Ｇ２が設けられる他側片部４２と、を有するスペーサー４０が設けられる。
【００２８】
これにより、衝突等の外力の作用によりローラー５１が一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂを押し上げる際に内壁部２６が内側に変動しても、一側片部４１や他側片部４２により内壁部２６の更なる変動が抑制されるので、一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂの変形を抑制することができる。特に、一側片部４１及び他側片部４２には、内壁部２６から受ける力が圧縮力として作用するため、スペーサー４０として、合成樹脂製の部材などの比較的剛性が低い部材であっても採用できるので、ロアレール２０の変形を抑制する補強構成の軽量化を容易に図ることができる。さらに、スペーサー４０は、アッパーレール３０に組み付けられるため、ロアレール２０に対してアッパーレール３０とともにスライドすることから、スライド量が多くなってもスライド方向の長さを変える必要が無く、この点からも補強構成の軽量化を容易に図ることができる。
【００２９】
特に、ロアレール２０の変形を抑制する補強構成を必要なシートレール装置であれば、上記スペーサー４０を採用して、ロアレール２０の変形の抑制に関する要求が低いシートレール装置であれば、上記スペーサー４０を取り除くこともでき、スペーサー４０を除く部品に関して共通化を図りやすくすることができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、スペーサー４０は、合成樹脂により形成されることに限らず、使用環境等によっては、例えば、アッパーレール３０と同じ金属部材により形成されてもよい。
【００３１】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係るシートレール装置について、図８を参照して説明する。
本第２実施形態では、ロアレール２０上にリップカバーが配置される点が主に上記第１実施形態と異なる。このため、第１実施形態と実質的に同様の構成部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３２】
ロアレール２０は、上方から見て一側案内部２２ａと他側案内部２２ｂとの間に隙間があることから、その隙間にコイン等が落ち込まないようにする必要がある。このため、本実施形態では、図８に示すように、上記隙間を覆うように、ロアレール２０上にリップカバー７０が配置されている。
【００３３】
リップカバー７０は、ゴム等の弾性変形可能な樹脂により弾性部材として形成されて、一側案内部２２ａの上部から薄板状に延出する一側カバー７１と、他側案内部２２ｂの上部から薄板状に延出する他側カバー７２とを備えるように構成されている。一側カバー７１及び他側カバー７２は、延出端７１ａ及び延出端７２ａにて、一側案内部２２ａ及び他側案内部２２ｂに対して等距離であってスライド方向に沿った中央線Ｌに向けて延出するように配置されている。
【００３４】
そして、一側カバー７１は、内側係合部７１ｂ及び外側係合部７１ｃにて一側案内部２２ａの上部を挟持するようにして一側案内部２２ａに組み付けられている。また、他側カバー７２は、内側係合部７２ｂ及び外側係合部７２ｃにて他側案内部２２ｂの上部を挟持するようにして他側案内部２２ｂに組み付けられている。
【００３５】
このように形成されるリップカバー７０がロアレール２０に組み付けられる本実施形態では、図８に示すように、一側カバー７１及び他側カバー７２のスライド方向（長手方向）中間部位にて、一側カバー７１と他側カバー７２との間にアッパーレール３０が介在した状態となる。特に、アッパーレール３０の後側では、スペーサー４０の連結部４３により、一側カバー７１における延出端７１ａの一部と他側カバー７２における延出端７２ａの一部とが押し分けられた状態となる。
【００３６】
そして、アッパーレール３０が後側にスライドする際には、スペーサー４０の連結部４３が一側カバー７１の延出端７１ａと他側カバー７２の延出端７２ａとを押し分けるようにスライドするため、樹脂と樹脂との接触となり、一側カバー７１や他側カバー７２に削れが生じ難くなる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態に係るシートレール装置１０では、スペーサー４０は、連結部４３がアッパーレール３０よりも剛性の低い合成樹脂により形成されて、当該連結部４３がスライド時に一側カバー７１の延出端７１ａと他側カバー７２の延出端７２ａとを押し分けるようにアッパーレール３０に組み付けられる。
【００３８】
これにより、アッパーレール３０のスライド時にはアッパーレール３０よりも剛性の低い部材により形成されるスペーサー４０の連結部４３によって一側カバー７１及び他側カバー７２が押し分けられるので、金属等の合成の高い部材、例えば、アッパーレール３０そのものによって押し分けられる場合と比較して、一側カバー７１及び他側カバー７２の削れ等を抑制することができる。
【００３９】
［他の実施形態］
なお、本発明は上記各実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）スペーサー４０は、アッパーレール３０の後側に組み付けられることに限らず、使用環境等に応じて、アッパーレール３０の前側に組み付けられてもよいし、アッパーレール３０の前側及び後側のそれぞれに組み付けられてもよい。
【００４０】
（２）スペーサー４０は、一側片部４１及び他側片部４２と連結部４３とが一体となるように形成されることに限らず、連結部４３に対して一側片部４１及び他側片部４２を組み付けるように形成されてもよい。この構成では、内壁部２６の更なる変動を抑制するとともに一側カバー７１及び他側カバー７２の削れ等を抑制するため、例えば、連結部４３は、一側片部４１及び他側片部４２よりも剛性の低い部材により形成されてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０…シートレール装置
２０…ロアレール
２１…底壁
２２ａ…一側案内部
２２ｂ…他側案内部
２３…上面
２６…内壁部
３０…アッパーレール
３１…第１アッパーレール
３１ａ…一側支持部
３２…第２アッパーレール
３２ａ…他側支持部
４０…スペーサー
４１…一側片部
４２…他側片部
４３…連結部
５１…ローラー
５２…サイドローラー
７０…リップカバー
７１…一側カバー
７２…他側カバー
Ｇ１，Ｇ２…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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