(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な手法で、衝突時のリフレクタの挟み込みが防げる車両のリフレクタ取付装置を提供する。  【解決手段】本発明は、車両１の前後方向端に配置された車幅方向に延在するバンパビーム部材５と、バンパビーム部材の前面を覆うように設けられたバンパフェース部材７とを有し、バンパフェース部材の車幅方向外側の裏面にリフレクタ１１が取り付けられる車両のリフレクタ取付装置であって、バンパビーム部材とバンパフェース部材との間には、リフレクタをバンパフェースの裏面に押し付けて支持する弾性部材１７が設けられ、弾性部材は、バンパフェース部材の車幅方向外側から衝撃力が加わる衝突時、衝撃力によってバンパフェース部材がバンパビーム部材へ侵入するにしたがい、リフレクタを車幅方向内側へ逃がす形状とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向端に配置された車幅方向に延在するバンパビーム部材と、前記バンパビーム部材の前面を覆うように設けられたバンパフェース部材とを有し、前記バンパフェース部材の車幅方向外側の裏面にリフレクタが取り付けられる車両のリフレクタ取付装置であって、
前記バンパビーム部材と前記バンパフェース部材との間には、前記リフレクタを前記バンパフェースの裏面に押し付けて支持する弾性部材が設けられ、
前記弾性部材は、前記バンパフェース部材の車幅方向端側から衝撃力が加わる衝突時、前記衝撃力によって前記バンパフェース部材が前記バンパビーム部材へ侵入するにしたがい、前記リフレクタを車幅方向内側へ逃がす形状としてある
ことを特徴とする車両のリフレクタ取付装置。
【請求項２】
前記バンパフェース部材は、車幅方向外側の端部を車体前後方向に曲成してなるコーナー部を有し、
前記弾性部材は、一端部が前記リフレクタに支持され、他端部が前記コーナー部で覆われる前記バンパビーム部材の位置で支持され、中間部には前記コーナー部の裏面を通過するように湾曲させた湾曲部を有したアーム状部材から構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のリフレクタ取付装置。
【請求項３】
前記バンパフェース部材は、車幅方向端を車両前後方向に曲成してなるコーナー部を有し、
前記弾性部材は、一端部が前記リフレクタに支持され、他端部が前記コーナー部の裏面で支持され、中間部には前記バンパビーム部材の前面を通過するように湾曲させた湾曲部を有したアーム状部材から構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のリフレクタ取付装置。
【請求項４】
前記アーム状部材の一端部は、前記リフレクタと車両前後方向に回動可能に支持される
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両のリフレクタ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリフレクタ取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）では、リフレクタが装着される。リフレクタは、夜間、他車のヘッドライトなどの光を反射することで、自車の幅や長さを知らせる目的で取り付けられる。
乗用車では、バンパの車幅方向両側（車幅方向外側）に取り付けられる。多くのバンパは、車両の前後方向端から突き出るように配置された車幅方向に延在するバンパビーム部材と、この突き出たバンパビーム部材の前面を覆う合成樹脂製のバンパフェース部材とを組み合わせた構成が用いられる。
【０００３】
リフレクタは、一般に、こうしたバンパのバンパフェース部材の車幅方向外側の裏面に取り付けられる。むろん、リフレクタの反射面部は、バンパフェース部材の前部壁に形成されている通孔から外部に臨む。
こうしたバンパのバンパフェース部材は、例えば障害物との衝突時、加わる衝撃力により変形して衝撃力を緩衝する。
【０００４】
ところで、バンパは、車幅方向最外側が道路上の障害物と衝突する場合が多い。
ところが、リフレクタは、こうした障害物と衝突することが多いバンパの車幅方向外側に配置される。このため、バンパの車幅方向端側（最外側）で衝突が生じたとき、バンパビーム部材へ侵入するバンパフェース部材により、リフレクタが衝突物とバンパビーム部材とで挟まれて破損してしまうことがある。
【０００５】
そのため、多くのリフレクタは、挟み込みのおそれのないバンパ以外に設けることが行われている。
一方、工夫を施してバンパにリフレクタを取り付けることも行われている。例えば特許文献１に開示されているようにバンパフェースとバンパビームとの間にリフレクタ保護ブラケットを設けて、リフレクタの挟み込みを回避して、リフレクタの破損を防ぐ技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−９４２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、リフレクタ保護ブラケットを用いてリフレクタを保護する技術は、リフレクタ保護ブラケットに各種構造、例えばリフレクタを保護する凹部を設けたり、同凹部で劣る強度を補強する補強部材などを設けたりするなど、かなり面倒な構造となる。
そこで、本発明の目的は、簡単な手法で、バンパに設けたリフレクタにおける衝突時の挟み込みが防げる車両のリフレクタ取付装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の態様は、車両の前後方向端に配置された車幅方向に延在するバンパビーム部材と、バンパビーム部材の前面を覆うように設けられたバンパフェース部材とを有し、バンパフェース部材の車幅方向外側の裏面にリフレクタが取り付けられる車両のリフレクタ取付装置であって、バンパビーム部材とバンパフェース部材との間には、リフレクタをバンパフェースの裏面に押し付けて支持する弾性部材が設けられ、弾性部材は、バンパフェース部材の車幅方向端側から衝撃力が加わる衝突時、衝撃力によってバンパフェース部材がバンパビーム部材へ侵入するにしたがい、リフレクタを車幅方向内側へ逃がす形状とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、たとえバンパフェース部材の車幅方向端側（最外側）が障害物と衝突して、リフレクタが障害物とバンパビーム部材と挟まりやすい状況となった場合、リフレクタは、同リフレクタを支持する弾性部材の変形にて、車幅方向内側へ逃げる。これにより、リフレクタが障害物とバンパビーム部材と挟まれることが防げる。
したがって、リフレクタを支持する弾性部材を用いて車幅方向内側へ逃がすといった簡単な手法により、衝突時におけるリフレクタの挟み込みが防げ、バンパに設けたリフレクタの破損を回避することができる。それ故、複雑な構造を必要とせずにリフレクタをバンパに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となるリフレクタ取付装置の主な構成を示す斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う平断面図。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う側断面図。
【図４】障害物がバンパフェース部材の車幅方向外側端（コーナー部）と衝突したときのリフレクタの挙動を説明する平断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る態様となるリフレクタ取付装置の要部を示す平断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図１から図４に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１（ａ）は、車両、例えば乗用車のリヤ側の端部を示している。
乗用車の主な構成を説明すると、図１（ａ）中の符号１は車体(車両)、３は車体１の後端部に設けたリヤバンパを示す。
リヤバンパ３は、図１（ｂ）にも示されるように車体１の後端部から突き出るように設けた車幅方向へ延在するバンパビーム部材５と、この突き出たバンパビーム部材５の前面５ａを外側から覆うように設けたバンパフェーシャ部材７（以下、バンパフェース部材７という）とを有して構成される。
【００１２】
このうちバンパビーム部材５には、車幅方向に沿って直線状に延びる鋼製の部材が用いられる。バンパフェース部材７には、車幅方向外側の端部を車両前後方向に曲成したコーナー部７ａを有した合成樹脂製のカバー部材が用いられる、ちなみにバンパビーム部材５とバンパフェース部材７との間は、衝撃の緩衝を果たすために所定距離、空けてある。
バンパフェース部材７の車幅方向外側（端寄り）の前部壁８には、一対の通孔９（二個）が設けられる。そして、一対のリフレクタ１１が、通孔９から反射面部１１ａを臨ませてバンパフェース部材７の裏面に配置され、夜間、他車のヘッドライトなどの光を反射させて、自車の幅を知らせるようにしている。
【００１３】
これらリフレクタ１１は、いずれもバンパビーム部材５とバンパフェース部材７との間に配置した弾性部材１３を用いて取付けられている。この弾性部材１３を用いたリフレクタ取付装置αを用いて、リフレクタ１１よりも外側となるリヤバンパ３の車幅方向端側（最外側）から衝撃力が加わる場合、リフレクタ１１自身が当初の位置から車幅方向内側（車幅方向中央側）へ変位、すなわち逃げるようにしている。
【００１４】
つぎに、こうした左右両側（車幅方向）のリフレクタ１１、リフレクタ取付装置αについて説明する。
なお、左右両側（車幅方向）のリフレクタ１１およびリフレクタ取付装置αは、いずれも同一の構造なので、ここでは片側、例えば右側のリフレクタ１１、リフレクタ取付装置αについて説明することにする。
【００１５】
すなわち、図１（ｂ）にはリフレクタ取付装置αの具体的な構造が示され、図２には同リフレクタ取付装置αの平断面（図１（ａ）中のＡ−Ａ線）が示されている。
図中１３で示す弾性部材は、中間部に湾曲部１５を有したアーム状部材、例えば中間部をバンパフェース部材７側に対して凸となるよう湾曲させたＪ形の帯板１７から構成される。そして、中間部の湾曲部１５により、ばね性をもたらせている。ちなみに帯板１７の素材は、復元性に優れるカーボン含有樹脂などが用いられる。
【００１６】
帯板１７は、リフレクタ１１の車幅方向外側となる端部と、バンパビーム部材５のうちリフレクタ１１よりも車幅方向外側の端部分、ここではコーナー部７ａで覆われるバンパビーム部材５の端部分との間に配置される。この帯板１７の一端部が、リフレクタ１１の車幅方向外側の端に、ヒンジ、例えば蝶番部１９を介して連結される。これにより、リフレクタ１１は、蝶番部１９を支点として車体前後方向へ回動可能となる。
【００１７】
また帯板１７の他端部は、コーナー部７ａで覆われるバンパビーム部材５の端側の前面５ａに、一対のブラケット２１を介して固定される（支持）。特に帯板１７の他端部は、ブラケット２１により、車幅方向内側へ若干、傾けた姿勢で前面５ａに固定される。
中間部の湾曲部１５は、凸がバンパフェース部材７側に向くよう配置され、この湾曲部１５全体を、バンパフェース部材７のコーナー部７ａとバンパビーム部材５との間に介在させている。そして、この介在を利用して湾曲部１５の凸となる頂部を、バンパフェース部材７の車幅方向最外側となるコーナー部７ａの前部壁裏面に配置させている。つまり、湾曲部１５はコーナー部７ａの前部壁裏面を通過するよう配置される。
【００１８】
そして、湾曲部１５のもたらす弾性が、バンパフェース部材７の裏面に向かう弾性力として付与され、リフレクタ１１をバンパフェース部材７の前部壁８の裏面に押し付けている。この押付力により、リフレクタ１１をバンパフェース部材７の裏面に支持させる。つまり、リフレクタ１１は、帯板１７がもたらす弾性力にて、所定位置（定位置）に配置される。
【００１９】
こうしたリフレクタ取付装置αにより、図２に示されるように例えばコーナー部７ａの前面から衝撃力Ｆが加わり、コーナー部７ａがバンパビーム部材５側へ侵入すると、湾曲部１５がブラケット２１側を支点に車幅方向内側方向へ変形および変位して、湾曲部１５の一端部のリフレクタ１１が、コーナー部７ａの裏面から離反（車両前後方向前側）、さらには車幅方向内側へ変位されるようにしてある（斜め方向）。
【００２０】
つまり、図４に示されるように衝突時の衝撃力Ｆで、バンパフェース部材７のコーナー部７ａがバンパビーム部材５側へ侵入した場合、リフレクタ１１は、湾曲部１５の一端側の動きにならって車幅方向内側へ変位、すなわち図２および図４中の矢印Ｓのようにリフレクタ１１は車幅方向内側（車幅方向中央側）へ逃げて、リフレクタ１１が障害物とバンパフェース部材７とで挟み込まれるのを回避する構造となっている。
【００２１】
むろん、湾曲部１５は、バンパフェース部材７のコーナー部７ａが復元されると（軽い衝突の場合）、再び元の状態に戻り、リフレクタ１１を、元のバンパフェース部材７の裏面位置に戻す。
特に通孔９の開口縁には、リフレクタ１１が押付力により所定位置（通孔９）に位置決められたり、逃げたリフレクタ１１が所定位置（通孔９）へスムースに戻せたりするよう、リフレクタ１１を位置決める位置決め座９ａや、通孔９の開口縁のうちの車幅方向内側にスロープ部９ｂが形成されている。
【００２２】
なお、図１（ｂ）および図３に示されるようリフレクタ１１の反射面部１１ａは、リフレクタケース１１ｂの前面から凹ませた位置に設けられ、反射面部１１ａをリフレクタケース１１ｂから退避させて、リヤバンパ３の後方衝突時、できるだけ反射面部１１ａと障害物との干渉が避けられるようにしてある。
ちなみにリフレクタ１１は、例えば衝突時の衝撃で固定が解ける接着剤（図示しない）で位置決め座９ａに固定してある。
【００２３】
つぎに、図２および図４を参照して衝突時のリフレクタ１１の作用について説明する。
今、図２中に示される符号Ｆのようにバンパフェース部材７の端、例えば右側のコーナー部７ａの前面において、障害物（図示しない）と衝突する事態が生じたとする。
すると、図４に示されるように衝撃力Ｆによりコーナー部７ａは、他のバンパフェース部材部分と共に、車両前後方向前側へ変位したり変形したりして、バンパビーム部材５側へ侵入する。
【００２４】
このままではリフレクタ１１は、バンパフェース部材７を介して障害物（図示しない）とバンパビーム部材５との間に挟み込まれて破損に至るが、このときリフレクタ１１は、バンパビーム部材５からバンパフェース部材７の裏面へ張り出す帯板１７にて支持されているため、リフレクタ１１の挟み込みが防げる。
すなわち、図２および図４に示されるように帯板１７の湾曲部１５の頂部側は、コーナー部７ａの前部壁の裏面を通過しているため、衝撃力Ｆで変位したり変形したりするコーナー部７ａの挙動を受けて、湾曲部１５全体が変形する。
【００２５】
具体的には湾曲部１５の基端側は、ブラケット２１により固定されているため、湾曲部１５全体は、バンパビーム部材５へ向かう方向に変形される。
このとき、変形で蓄えられた弾性力が、リフレクタ１１を固定する支持力を上回ると、リフレクタ１１を固定している接着剤層（図示しない）が破壊される。そして、このとき解き放たれた湾曲部１５の弾性力が、バンパフェース部材７を離反させる力としてリフレクタ１１に作用する。
【００２６】
これにより、リフレクタ１１は、固定が解けるにしたがい、車幅方向内側へ逃げる。
具体的にはリフレクタ１１は、図２および図４中の矢印Ｓのように斜め車幅方向内側方向へ逃げる。つまり、リフレクタ１１は、当初位置から車幅方向内側へ移る。
これにより、リフレクタ１１が障害物（図示しない）とバンパビーム部材５とに挟まれる事態は、回避される。
【００２７】
なお、このときリフレクタ１１は、帯板１７と回動可能（車両前後方向）に連結されているため、たとえ図４中の二点鎖線に示されるように逃げるリフレクタ１１がバンパビーム部材５の前面５ａへ接近しても、リフレクタ１１は蝶番部１９（ヒンジ）を支点とした逃げにより（回動変位）、リフレクタ１１の角部がバンパビーム部材５の前面５ａと当接せず、リフレクタ１１の裏面がバンパビーム部材５の前面５ａと当接する。このため、リフレクタ１１の破損には至らない（面同士の接触による）。
【００２８】
ちなみに衝突後、バンパフェース部材７が復元すると（障害物を除く）、帯板１７の湾曲部１５は元の状態に戻り、リフレクタ１１は、スロープ部９ｂに案内されて元の位置（通孔９）に戻る。
以上、第１の実施形態のように帯板１７（弾性部材）を用いてリフレクタ１１を車幅方向内側へ逃がすといった簡単な手法により、リヤバンパ３と障害物（図示しない）とが衝突したときにおけるリフレクタ１１の挟み込みを回避でき、リヤバンパ３に配置されているリフレクタ１１の破損を回避することができる。
【００２９】
それ故、複雑な構造を必要とせずにリフレクタ１１をリヤバンパ３へ取り付けることができる。
しかも、帯板１７には、コーナー部７ａの裏面を通る湾曲部１５をもつアーム状形状を採用したので、リフレクタ１１は、バンパフェース部材７の変形や変位（いずれも侵入）にしたがい、当初位置から車幅方向内側へ逃げるだけでなく、バンパフェース部材７の復元に伴い、当初位置に戻るため、衝突後の対応も簡単である。
【００３０】
そのうえ、リフレクタ１１は、帯板１７の先端部と回動自在に支持されるため、たとえ逃げるリフレクタ１１がバンパビーム部材５の前面５ａと接触しても、リフレクタ１１は、角部でなく、裏面がバンパビーム部材５の前面と接触ないし当接するので、リフレクタ１１の無用な破損が避けられる。
図５は、本発明の第２の実施形態を示す。
【００３１】
本実施形態は、第１の実施形態のように帯板１７の基端部をバンパビーム部材５に支持させるのでなく、帯板１７の基端部をバンパフェース部材７の裏面に支持させる構造で、衝突時、バンパフェース部材７の裏面のリフレクタ１１を車幅方向内側（車幅方向中央側）へ逃がせるようにしたものである。
具体的には、中間部にバンパビーム部材５側が凸となる湾曲部３１をもつ帯板１７（アーム状部材）を採用して、帯板１７の一端部をリフレクタ１１に支持し、他端部をコーナー部７ａの裏面に支持し、中間部の湾曲部３１をバンパビーム部材５の前面を通過するように湾曲させた構成となっている。
【００３２】
こうした構造でも、第１の実施形態と同様、衝突時、リフレクタ１１は、衝突時の帯板１７の変形を受けて、図５中の矢印Ｔのように斜め方向、すなわち図５中の一点鎖線に示されるように車幅方向内側（車幅方向中央側）へ逃がすことができる。
これにより、第１の実施形態と同様、リフレクタ１１が、障害物（図示しない）とバンパビーム部材５とに挟まれる事態を回避できる。
【００３３】
但し、図５において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明は省略した。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、アーム状部材（帯板）で構成された弾性部材を用いて、リフレクタを車幅方向内側へ逃がすようにしたが、これに限らず、他の弾性部材の形状を用いて、リフレクタを車幅方向内側へ逃がすようにしてもよい。また上述した実施形態では、リヤバンパのリフレクタに適用したが、これに限らず、フロントバンパのリフレクタに適用しても構わない。
【符号の説明】
【００３４】
１  車体(車両)
３  リヤバンパ
５  バンパビーム部材
７  バンパフェース部材
７ａ  コーナー部
１１  リフレクタ
１５，３１  湾曲部
１７  帯板（弾性部材、アーム状部材）
α  リフレクタ取付装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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