(57)【要約】【課題】横風に対する車両の横転を抑制すると共に、横転しても、側面ウインドウからの乗員の放出を抑制する。【解決手段】横風Ｆの強さがしきい値以上になった際に、抑制パネル２を回動させて、左右に分割された抑制パネル２の車両中央側を上部に持ち上げ、横風Ｆを分散させると共にダウンフォースＦＤを発生させ、車両１に対する横風Ｆによる影響を抑制して横転を防止（抑制）し、横転状態が検出されると、抑制パネル２を更に回動させて車両１の側面ウインドウを覆う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる中心軸回りで前記車両の屋根の側縁部に回動自在に支持される抑制パネルと、
前記抑制パネルの回動駆動を行う駆動手段と、
前記車両に対する横風の情報を検出する横風検出手段と、
前記車両の横転状況を検出する横転検出手段と、
前記横風検出手段で検出された横風の強さがしきい値以上になった際に、前記駆動手段を駆動させて前記抑制パネルを回動させると共に、前記横転検出手段により前記車両の横転状態が検出された際に、前記抑制パネルが前記車両の側面ウインドウを覆う状態に、前記駆動手段を駆動させる制御手段とを備えた
ことを特徴とする車両の横転防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の横転防止構造において、
前記抑制パネルは、前記車両の左右方向にそれぞれ備えられている
ことを特徴とする車両の横転防止構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の横転防止構造において、
前記抑制パネルは、
回動されていない状態で、前記屋根の前記側縁部と反対側の側縁部が互いに嵌合している
ことを特徴とする車両の横転防止構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の横転防止構造において、
前記抑制パネルは、
衝撃吸収板を硬質板で挟んだ構造とした
ことを特徴とする車両の横転防止構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の横転防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の走行時に横風に対する走行安定性を確保するため、展開自在なフィンを設けた技術が従来から知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１の技術では、車両が横風を受けた際に、フィンによりローリングを打ち消す空気抵抗を発生させて横転を抑制することができる。
【０００３】
フィンを展開しても、横風が極めて強い場合、車両が横転する虞があるのが現状である。車両が横転した場合、例えば、エアバッグ等で横転時の衝撃から乗員を保護することができるが、側面のウインドウから乗員が車外に放出されてしまう虞があるのも実情であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１５６３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、横風に対する横転を抑制すると共に、万一横転しても、ウインドウからの乗員の放出を抑制することができる車両の横転防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の横転防止構造は、車両の前後方向に延びる中心軸回りで前記車両の屋根の側縁部に回動自在に支持される抑制パネルと、前記抑制パネルの回動駆動を行う駆動手段と、前記車両に対する横風の情報を検出する横風検出手段と、前記車両の横転状況を検出する横転検出手段と、前記横風検出手段で検出された横風の強さがしきい値以上になった際に、前記駆動手段を駆動させて前記抑制パネルを回動させると共に、前記横転検出手段により前記車両の横転状態が検出された際に、前記抑制パネルが前記車両の側面ウインドウを覆う状態に、前記駆動手段を駆動させる制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る本発明では、横風の強さがしきい値以上になった際に、抑制パネルを回動させ、横風を分散させることで（ダウンフォースを発生させることで）、横風による横転が抑制される。そして、車両の横転状態が検出された際には（横転する角度に車両がローリングした際には）、抑制パネルが側面のウインドウを覆うように抑制パネルを更に回動させることで、ウインドウからの乗員の放出が抑制される。
【０００８】
このため、横風に対する横転を抑制すると共に、万一横転しても、ウインドウからの乗員の放出を抑制することが可能になる。
【０００９】
そして、請求項２に係る本発明の車両の横転防止構造は、請求項１に記載の車両の横転防止構造において、前記抑制パネルは、前記車両の左右方向にそれぞれ備えられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る本発明では、抑制が車両の左右方向にそれぞれ備えられているので、横風の向きに係らず横転を抑制することができると共に、横転の向きに係らずウインドウを覆うことができる。
【００１１】
また、請求項３に係る本発明の車両の横転防止構造は、請求項２に記載の車両の横転防止構造において、前記抑制パネルは、回動されていない状態で、前記屋根の前記側縁部と反対側の側縁部が互いに嵌合していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る本発明では、一対の抑制パネルは、回動されていない状態で、互いに嵌合しているので、通常走行時等は抑制パネルに、ばたつき等が生じない。
【００１３】
また、請求項４に係る本発明の車両の横転防止構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の横転防止構造において、前記抑制パネルは、衝撃吸収板を硬質板で挟んだ構造としたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る本発明では、ウインドウを覆った際の剛性確保と乗員に対する衝撃の緩和とを両立させることができる。ウインドウを覆った際に、車室側の硬質板の厚さに対し、外側の硬質板の厚さを厚くなるようにすることが好ましい。これにより、外部からの衝撃等に対する剛性をより向上させた状態で、乗員に対する衝撃の緩和を確実に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両の横転防止構造は、横風に対する横転を抑制すると共に、万一横転しても、ウインドウからの乗員の放出を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例に係る車両の横転防止構造を説明する概念図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両の横転防止構造を説明する平面図である。
【図３】横転時の概念図である。
【図４】本発明の一実施例に係る車両の横転防止構造の制御説明図である。
【図５】抑制パネルの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には本発明の一実施例に係る車両の横転防止構造を説明するための車両の後面視の状況、図２には車両の平面視の状況、図３には横転状態を説明する後面視の状況、図４には制御の説明、図５には抑制パネルの断面視の状況を示してある。
【００１８】
図１、図２、図３に示すように、車両１の屋根には、車両前後方向に延びる中心軸回りで回動自在に抑制パネル２が支持されている。即ち、車両の左右の側縁部３には、前後に２枚の抑制パネル２（２ａ、２ｂ）がそれぞれ配されている。抑制パネル２（２ａ、２ｂ）は、車両の左右の側縁部３の位置で前後方向に沿って延びる中心軸回りで、回動自在に支持されている。
【００１９】
左右の抑制パネル２（２ａ、２ｂ）は、駆動手段としてのアクチュエータ４により開閉自在に支持されている。アクチュエータ４の駆動により、左右に分割された抑制パネル２（２ａ、２ｂ）の車両中央側が上部に持ち上げられるようになっている。
【００２０】
左右の抑制パネル２（２ａ、２ｂ）の中央部側（側縁部３と反対側）は、回動されていない状態で、例えば、突起部材が溝に嵌ることにより、互いに嵌合された状態になっている。左右の抑制パネル２（２ａ、２ｂ）は回動されていない状態で、互いに嵌合しているので、通常走行時等は抑制パネル２（２ａ、２ｂ）に、ばたつき等が生じることがない。
【００２１】
尚、例えば、突起部材にスリットを設けたり、突起部材を弾性部材で構成したりすることで、左右の抑制パネル２（２ａ、２ｂ）が持ち上げられた際に、互いの嵌合を容易に解放することができる。また、元に戻す際に、容易に嵌合させることができる。
【００２２】
図４に示すように、車両１には横風の情報を検出する横風検出手段としての横風検出センサー６が備えられている。また、車両の横転状況（横転する角度に車両がローリングしたこと）を検出する横転検出手段としてのロールセンサー７が備えられている。横風検出センサー６、及び、ロールセンサー７の検出情報は、制御手段１１に入力される。制御手段１１からは、アクチュエータ４に駆動指令が出力される。
【００２３】
即ち、制御手段１１は、横風検出センサー６で検出された横風の強さがしきい値以上になった際に、アクチュエータ４を駆動させて抑制パネル２を回動させる。更に、制御手段１１は、ロールセンサー７により車両１の横転状態が検出された際に、抑制パネル２が車両１の側面ウインドウを覆う状態に、アクチュエータ４を駆動させる。
【００２４】
図１に示すように、横風Ｆの強さがしきい値以上になった際に、抑制パネル２を回動させる。抑制パネル２が回動して左右に分割された抑制パネル２（２ａ、２ｂ）の車両中央側が上部に持ち上げられると、横風Ｆを分散されると共にダウンフォースＦＤが発生する。横風Ｆの分散とダウンフォースＦＤの発生により、車両１に対する横風Ｆによる影響が抑制され、横転が防止（抑制）される。
【００２５】
図３に示すように、車両１が傾いてロールセンサー７により横転状態（横転する角度に車両１がローリングしたこと）が検出されると、アクチュエータ４の駆動により、抑制パネル２が更に回動されて車両１の側面ウインドウを覆う状態にされる。抑制パネル２により車両１の側面ウインドウが覆われることにより、側面ウインドウからの乗員の放出が抑制される。
【００２６】
尚、車両１が横転した場合に、横転時の衝撃を吸収する手段を車両の屋根に設けることが可能である。
【００２７】
図５に基づいて抑制パネル２の構造を説明する。図５に示した状態は、横転状態（横転する角度に車両１がローリングしたこと）が検出されて、抑制パネル２により車両１の側面ウインドウが覆われた状態を示してある。
【００２８】
図に示すように、抑制パネル２は、衝撃吸収板であるウレタン製のウレタン板材１５を硬質板であるアルミ板１６、１７で挟んだ構造としている。側面ウインドウＷを覆った際に、車室側のアルミ板１６の厚さｄに対し、外側になるアルミ板１７の厚さＤが厚くされている。
【００２９】
これにより、外部からの衝撃等に対する剛性をアルミ板１７で保ち、剛性をより向上させた状態で、乗員に対する衝撃の緩和を確実に行い、車両が横転しても、ウレタン板材１５で乗員へのダメージを最小限に抑えること（軽減すること）ことができる。
【００３０】
上述した車両の横転防止構造は、横風に対する車両の横転を抑制することができると共に、万一車両が横転しても、側面ウインドウからの乗員の放出を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両の横転防止構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両
２  抑制パネル
３  側縁部
４  アクチュエータ
６  横風検出センサー
７  ロールセンサー
１１  制御手段
１５  ウレタン板材
１６、１７  アルミ板 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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