(57)【要約】【課題】ラジェータの冷却性能および車両の空力性能を向上させるエアガイドを提供する。【解決手段】フロントコンパートメント１１の車両前方端に配置されるグリル開口１３と、グリル開口１３の車両後方側に配置されたラジェータ２０と、グリル開口１３の車両幅方向外側とラジェータ２０の車両幅方向外側端との間で車両前後方向に延びる折壁状のエアガイド３０とを有する車両前部構造１０であって、エアガイド３０は、グリル開口１３の車幅方向外側から車両幅方向中央側に向かって延出し、先端部３２が車両正面視でラジェータコア２２の車幅方向外側端まで延びる凸条部３１を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントコンパートメントの車両前方端に配置されるグリル開口と、
前記フロントコンパートメントの内部で前記グリル開口の車両後方側に配置されたラジェータと、
前記グリル開口の車両幅方向外側と前記ラジェータの車両幅方向外側端との間で車両前後方向に延びて前記グリル開口から導入された外気を前記ラジェータに導く折壁状のエアガイドと、を有する車両前部構造であって、
前記ラジェータは、車両幅方向に延びて内部を通流する熱媒体と導入された外気との間で熱交換を行うラジェータコアを含み、
前記エアガイドは、前記グリル開口の車幅方向外側から車両幅方向中央側に向かって延出し、先端が車両正面視で前記ラジェータコアの車幅方向外側端まで延びる凸条部を有すること、
を特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前部構造であって、
前記凸条部は、
車両前方側が、車両前方から車両後方に向かうにつれて前記グリル開口の車両幅方向外側から車両幅方向中央側に向かう傾斜面となっていること、
を特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両前部構造であって、
前記凸条部は、
車両後方側が、車両幅方向中央側から車両幅方向外側に向って車両幅方向に延びて車両前後方向に略正対する正対面となっていること、
を特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造、特に、ラジェータに外気を導くエアガイドの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントコンパートメントの内部には、エンジン、モータ等の冷却水を冷却するラジェータが取り付けられている。フロントコンパートメントの車両前方端には、フロントコンパートメントの中に外気を導入するグリル開口が設けられており、グリル開口とラジェータとの間には、グリル開口から導入された外気をラジェータに導くエアガイドが設けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、エアガイドをラジェータよりも車両前方に延設する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３０６０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ラジェータは、ラジェータコアとラジェータタンクとで構成されている。ラジェータコアは、車両幅方向に延びて内部を通流する冷却水と導入された外気との間で熱交換を行う複数のチューブで構成される。ラジェータタンクは、ラジェータコアの車両幅方向両側に各チューブと連通するように取り付けられて各チューブとの間で冷却水の分配集合を行う。特許文献１に記載された従来技術ではエアガイドがラジェータタンクの車両幅方向外側から車両前方に向かって延設するので、グリル開口から導入された外気は、熱交換を行わないラジェータタンクの周囲にも導かれてしまう。このため、不必要な外気を取り込んでしまい、ラジェータの冷却性能が低下したり車両の空力性能が低下したりするという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、ラジェータの冷却性能および車両の空力性能を向上させるエアガイドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両前部構造は、フロントコンパートメントの車両前方端に配置されるグリル開口と、前記フロントコンパートメントの内部で前記グリル開口の車両後方側に配置されたラジェータと、前記グリル開口の車両幅方向外側と前記ラジェータの車両幅方向外側端との間で車両前後方向に延びて前記グリル開口から導入された外気を前記ラジェータに導く折壁状のエアガイドと、を有する車両前部構造であって、前記ラジェータは、車両幅方向に延びて内部を通流する熱媒体と導入された外気との間で熱交換を行うラジェータコアを含み、前記エアガイドは、前記グリル開口の車幅方向外側から車両幅方向中央側に向かって延出し、先端が車両正面視で前記ラジェータコアの車幅方向外側端まで延びる凸条部を有すること、を特徴とする。
【０００８】
このように、先端が車両正面視でラジェータコアの車幅方向外端部まで延びる突状部によってグリル開口から流入した外気がラジェータコアの外側に流入することを抑制できるので、グリル開口から流入した外気の内のラジェータコアの通過流量を増加させることができる。このため、少ない外気導入量で同一の冷却を行うことができるので、ラジェータの冷却性能を向上させることができると共に、車両の空気抵抗を低減して空力性能を向上させることができる。
【０００９】
本発明の車両前部構造において、前記凸条部は、車両前方側が、車両前方から車両後方に向かうにつれて前記グリル開口の車両幅方向外側から車両幅方向中央側に向かう傾斜面となっていることとしてもよい。
【００１０】
このように、凸条部を傾斜面とすることにより、エアガイドによってガイドされてラジェータコアに流入する外気の抵抗を低減することができるので、グリル開口から流入した外気の内のラジェータコアの通過流量を増加させて冷却性能を向上させることができる。
【００１１】
本発明の車両前部構造において、前記凸条部は、車両後方側が、車両幅方向中央側から車両幅方向外側に向って車両幅方向に延びて車両前後方向に略正対する正対面となっていることとしてもよい。
【００１２】
これにより、凸条部の車両後方側の領域の空気圧力を低減することができ、グリル開口から流入した外気の内、ラジェータコアを通過せずにフロントコンパートメントに流出する空気量を低減することができる。このため、グリル開口から流入した外気の内のラジェータコアを通過する割合を増加させることができる。これによって、少ない外気導入量で同一の冷却を行うことができるので、ラジェータの冷却性能を向上させることができると共に、車両の空気抵抗を低減して空力性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、ラジェータの冷却性能および車両の空力性能を向上させるエアガイドを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態の車両前部構造を備える車両の部分側断面図である。
【図２】実施形態の車両前部構造の車両右側のエアガイドとラジェータとの上部の平断面図で、図１に示すＡ−Ａ断面である。
【図３】実施形態の車両前部構造の車両右側のエアガイドとラジェータとの下部の平断面図で、図１に示すＢ−Ｂ断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら実施形態の車両前部構造１０について説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両１００の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１６】
図１に示すように、実施形態の車両前部構造１０を備える車両１００は、車両前部にフロントコンパートメント１１を備えている。フロントコンパートメント１１は、内部にエンジンあるいはモータなどの機器およびラジェータを収容する空間である。フロントコンパートメント１１の車両前方端にはグリル開口１３を有するグリル１２が取り付けられている。グリル開口１３は、外気をフロントコンパートメント１１の内部に導入する外気導入口である。グリル開口１３の車両後方側にはラジェータ２０が配置されている。グリル開口１３の上端とラジェータ２０の上端の間には、ラジェータカバー１４が配置され、グリル開口１３の下端とラジェータ２０の下端との間にはロアアブソーバ１５が配置されている。また、グリル開口１３の車両幅方向外側とラジェータ２０の車両幅方向外側との間には、後で図２、３を参照して説明する左右一対のエアガイド３０が配置されている。ラジェータカバー１４とロアアブソーバ１５と左右一対のエアガイド３０は、グリル開口１３から導入された外気をラジェータ２０に導く空気流路を構成する。
【００１７】
図２は、車両右側のエアガイド３０とラジェータ２０との上部の平断面図で、図１に示すＡ−Ａ断面であり、図３は、車両右側のエアガイド３０とラジェータ２０との下部の平断面図で、図１に示すＢ−Ｂ断面である。以下、図２、３を参照しながら車両右側のエアガイド３０とラジェータ２０の構成について説明する。車両左側のエアガイド３０とラジェータ２０の構成は車両右側のエアガイド３０とラジェータ２０の構成と同様である。
【００１８】
図２，３に示すように、ラジェータ２０は、ラジェータコア２２とラジェータタンク２３とで構成されている。ラジェータコア２２は、車両幅方向に延びて内部を通流する熱媒体である冷却水とグリル開口１３から導入された外気との間で熱交換を行う複数のチューブ２１で構成される。ラジェータタンク２３は、ラジェータコア２２の車両幅方向両側に各チューブ２１と連通するように取り付けられて各チューブ２１への冷却水の分配、あるいは各チューブ２１から流出する冷却水の集合を行う。ラジェータタンク２３は、グリル開口１３から導入された外気と熱交換は行わない。
【００１９】
ラジェータ２０はラジェータサポート１６で支持されており、ラジェータタンク２３の車両幅方向外側とラジェータサポート１６との間はスポンジシール１８によってシールされている。図２，３において、一点鎖線２４は、ラジェータコア２２の車両幅方向外側端を示す線である。また、一点鎖線２５は、ラジェータタンク２３の車両幅方向外側端を示す線である。ラジェータタンク２３の車両幅方向外側端はラジェータ２０の車両幅方向外側端であるから、一点鎖線２５はラジェータ２０の車両幅方向外側端を示す線でもある。
【００２０】
図２に示すように、エアガイド３０は、グリル開口１３の車両幅方向外側とラジェータ２０の車両幅方向外側端（ラジェータタンク２３の車両幅方向外側端）との間で車両前後方向に延びてグリル開口１３から導入された外気をラジェータ２０に導く折壁状の部材である。
【００２１】
エアガイド３０は、車両前方側の凸条部３１と、車両後方側の接続部３５とを備える折板部材である。凸条部３１は、車両前方側の前部３３と、車両後方側の後部３４と、前部３３と後部３４との間の先端部３２とを備えている。
【００２２】
前部３３は車両前方側端がグリル開口１３の車両幅方向外側でフロントコンパートメント１１の車両前方パネル１７に接続されている。そして、前部３３は、図２に示すように、車両前方側端から車両後方に向かうにつれて車両幅方向中央側に向かうように車両１００の斜め後方に向かって延びている。前部３３は、ラジェータコア２２の車両幅方向外側端を示す一点鎖線２４まで車両幅方向中央に向かって延びている。前部３３の車両中央側端は先端部３２に接続されている。
【００２３】
先端部３２は、ラジェータコア２２の車幅方向外側端を示す一点鎖線２４に沿って車両前後方向に延びる短い部分である。先端部３２はラジェータコア２２の車幅方向外側端まで延びているので、左右一対のエアガイド３０の各凸条部３１の各先端部３２の間の幅はラジェータコア２２の車両幅方向の幅と同一幅となっている。先端部３２の車両後方端は後部３４に接続されている。
【００２４】
後部３４は、先端部３２の車両後方端から車両幅方向外側に向って車両幅方向に延びる板部材である。後部３４は、ラジェータ２０の車両幅方向外側端を示す一点鎖線２５まで車両幅方向外側に向かって延びている。後部３４の車両後方側の面は車両前後方向に略正対している。後部３４の車両幅方向外側端は、接続部３５に接続されている。
【００２５】
接続部３５は、後部３４の車両幅方向外側端から車両後方に向かって延びる平板部材である。接続部３５の車両後方端は、ラジェータサポート１６に接続されている。
【００２６】
前部３３の車両幅方向内側の面は車両前方から車両後方に向かうにつれてグリル開口１３の車両幅方向外側から車両幅方向中央側に向かう傾斜面３３ａを構成する。また、後部３４の車両後方側の面は、車両幅方向中央側から車両幅方向外側に向って車両幅方向に延びて車両前後方向に略正対する正対面３４ａを構成する。また、前部３３と後部３４と先端部３２とは、グリル開口１３の車幅方向外側から車両幅方向中央側に向かって延出すると共に、車両上下方向に延びる凸条部３１を構成する。そして、先端部３２は、車両正面視でラジェータコア２２の車幅方向外端部まで延出している。
【００２７】
図３に示すように、車両下部のエアガイド３０は、グリル開口１３の幅に合わせて凸条部３１の前部３３の長さが長くなっている点と、後部３４の正対面３４ａが車両前後方向の正対方向からわずかに傾斜している点を除くと車両上部のエアガイド３０と同様の構成となっている。
【００２８】
以上説明した車両前部構造１０を有する車両１００が走行した際の空気の流れについて説明する。図２，３に示すように、車両１００が走行すると、図２，３の矢印９１に示すように車両前方のグリル開口１３からフロントコンパートメント１１の内部に外気が流入する。フロントコンパートメント１１に流入した空気は、エアガイド３０の凸条部３１の傾斜面３３ａに沿って車両後方に向かって流れていく。空気の流れる空気流路は凸条部３１によって縮流形状となっているので傾斜面３３ａに沿って空気が流れると空気の流速がしだいに早くなり、それに伴って圧力が低下してくる。
【００２９】
凸条部３１の後部３４の正対面３４ａは車両前後方向に対して略正対して、流れ方向に対してほぼ垂直に急拡大する空気流路を構成している。このため、図２の矢印９２に示すように、空気が凸条部３１を超えると、凸条部３１の車両後方側には空気の渦が発生する。これにより、凸条部３１の後部３４の正対面３４ａと接続部３５の表面３５ａとラジェータコア２２の車両幅方向外側端を示す一点鎖線２４とラジェータタンク２３の車両前方側の面とで構成される領域３７は空気の逆流域となり、グリル開口１３から流入した空気の主流が流れこまない領域となる。
【００３０】
このため、凸条部３１とラジェータコア２２との間では、空気流路幅が左右一対のエアガイド３０の凸条部３１の先端部３２の間の幅に制限され、グリル開口１３から流入した空気の主流が領域３７に流れこまない。また、左右一対のエアガイド３０の凸条部３１の先端部３２の間の幅はラジェータコア２２の車両幅方向の幅と同一幅となっている。これにより、グリル開口１３から流入した空気の主流が、ラジェータコア２２の外側で熱交換を行わないラジェータタンク２３の周囲に流入することが抑制され、ラジェータコア２２の通過流量を増加させることができる。このため、少ない外気導入量で同一の冷却を行うことができ、ラジェータ２０の冷却性能を向上させることができる。また、外気の導入量を少なくできるので車両１００の空気抵抗を低減して空力性能を向上させることができる。
【００３１】
また、凸条部３１とラジェータコア２２との間では空気流路幅が左右一対のエアガイド３０の凸条部３１の間の幅に制限されるので、凸条部３１を通過した空気は凸条部３１を通過する際と同様の早い流速を保ってラジェータコア２２に流入する。このため、凸条部３１とラジェータコア２２との間の空気の圧力が低減され、これに伴って領域３７の空気圧力と接続部３５の車両幅方向外側のフロントコンパートメント１１の内部の領域１９の圧力と差圧を小さくできる。
【００３２】
これにより、例えば、接続部３５とラジェータサポート１６との間或いはスポンジシール１８とラジェータサポート１６との間を通って領域３７から領域１９に流れ出る空気量を低減することができる。このため、グリル開口１３から流入した外気の内のラジェータコア２２を通過する割合を増加させることができ、少ない外気導入量で同一の冷却を行うことができる。これにより、ラジェータ２０の冷却性能を向上させることができると共に、車両１００の空気抵抗を低減して空力性能を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車両前部構造、１１  フロントコンパートメント、１２  グリル、１３  グリル開口、１４  ラジェータカバー、１５  ロアアブソーバ、１６  ラジェータサポート、１７  車両前方パネル、１８  スポンジシール、１９，３７  領域、２０  ラジェータ、２１  チューブ、２２  ラジェータコア、２３  ラジェータタンク、３０  エアガイド、３１  凸条部、３２  先端部、３３  前部、３３ａ  傾斜面、３４  後部、３４ａ  正対面、３５  接続部、３５ａ  表面、９１，９２  矢印、１００  車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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