(57)【要約】【課題】インストルメントパネルからルーバを簡単に取外し可能であって車室内の美観の向上も達成可能な車両用ルーバ取付構造を提供する。【解決手段】取付構造１００は、インストルメントパネル１０２と、インストルメントパネル１０２に形成された開口１１６と、開口１１６に前方から取り付けられるルーバ１０４と、ルーバ１０４に空調風を送る送風ダクト１２４と、インストルメントパネル１０２の開口１１６の周囲から前方に延びてルーバ１０４を取り囲んでいるリブ１２０と、リブ１２０に設けられる嵌合孔１２２と、ルーバ１０４に設けられて嵌合孔１２２に嵌るツメ１１８と、ルーバ１０４と送風ダクト１２４とをつないで前後にスライド可能なスライドダクト１２６とを備える。スライドダクト１２６は、ルーバ１０４の前縁１２８を内包していて、ルーバ１０４が前方に移動すると前縁１２８と干渉する干渉部１３６が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルと、該インストルメントパネルに形成された開口と、該開口に前方から取り付けられる筒状のルーバと、該ルーバの前方に位置し該ルーバに空調風を送る送風ダクトとを備えた車両用ルーバ取付構造において、
当該車両用ルーバ取付構造はさらに、
前記インストルメントパネルの前記開口の周囲から前方に延びて前記ルーバを取り囲んでいるリブと、
前記リブに設けられ前記ルーバに面する嵌合孔と、
前記ルーバに設けられて前記嵌合孔に嵌るツメと、
前記ルーバと前記送風ダクトとをつないでいて該つないだまま前後にスライド可能な筒状のスライドダクトとを備え、
前記スライドダクトは前記ルーバの前縁を内包していて、
前記スライドダクトには、前記ルーバが前方に移動すると該ルーバの前縁と干渉する干渉部が形成されていることを特徴とする車両用ルーバ取付構造。
【請求項２】
前記ルーバは、
前記前縁を含んで形成されている小径領域と、
前記小径領域よりも大きな外寸を有し前記リブに取り囲まれる大径領域と、
前記小径領域と前記大径領域とを斜めにつなぐ傾斜領域とを有し、
前記ツメは前記大径領域に設けられていて、
前記リブの先端は前記傾斜領域にまで到達していて、
前記スライドダクトが後方にスライドすると、該スライドダクトの後縁は前記傾斜領域に案内されて前記リブを押しのけ、前記ツメを前記合孔から外すことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーバ取付構造。
【請求項３】
前記スライドダクトの後縁から前記干渉部までの距離は、前記ルーバの前縁から前記大径領域側までの距離よりも長いことを特徴とする請求項２に記載の車両用ルーバ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーバ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両のインストルメントパネルには、ルーバが設置されている。ルーバは、空調風を吹き出す部位であり、連動する複数のフィンによって風向を変えることが可能になっている。従来、ルーバは、インストルメントパネルの裏側に設けられたボスやリブに対して、車両前方からクリップやスクリューで取り付けられることがあった。この場合、ルーバの交換等を行うには、先にインストルメントパネルの全体を車体から取り外す必要が生じていた。そこで、本願発明の出願人による特許文献１では、ルーバ７をインストルメントパネル１に対して前方から係合爪２０を挿し込んで取り付けることで、車室側から工具２２で系合爪２０の引っかかりを解除することが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１２４４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
現在、車室内の美観向上を目的として、インストルメントパネルの車室側に形成される部品の境目（以下、見切り線）の削減、もしくは見切り線の精度向上が要請されている。くわえて、より簡単にインストルメントパネルからルーバだけを取り外せる構成についても求められている。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、インストルメントパネルからルーバを簡単に取外し可能であって車室内の美観の向上も達成可能な車両用ルーバ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ルーバ取付構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルに形成された開口と、開口に前方から取り付けられる筒状のルーバと、ルーバの前方に位置しルーバに空調風を送る送風ダクトとを備えた車両用ルーバ取付構造において、当該車両用ルーバ取付構造はさらに、インストルメントパネルの開口の周囲から前方に延びてルーバを取り囲んでいるリブと、リブに設けられルーバに面する嵌合孔と、ルーバに設けられて嵌合孔に嵌るツメと、ルーバと送風ダクトとをつないでいてつないだまま前後にスライド可能な筒状のスライドダクトとを備え、スライドダクトはルーバの前縁を内包していて、スライドダクトには、ルーバが前方に移動するとルーバの前縁と干渉する干渉部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、インストルメントパネルからルーバを簡単に取外し可能であって車室内の美観の向上も達成可能な車両用ルーバ取付構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施例にかかる車両用ルーバ取付構造の概要を示す斜視図である。
【図２】図１（ｂ）の取付構造のルーバ付近におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のインストルメントパネルからルーバを取り外す過程を示した図である。
【図４】図２のインストルメントパネルからルーバを取り外す過程を示した図である。
【図５】図２のインストルメントパネルからルーバを取り外す過程を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両用ルーバ取付構造は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルに形成された開口と、開口に前方から取り付けられる筒状のルーバと、ルーバの前方に位置しルーバに空調風を送る送風ダクトとを備えた車両用ルーバ取付構造において、当該車両用ルーバ取付構造はさらに、インストルメントパネルの開口の周囲から前方に延びてルーバを取り囲んでいるリブと、リブに設けられルーバに面する嵌合孔と、ルーバに設けられて嵌合孔に嵌るツメと、ルーバと送風ダクトとをつないでいてつないだまま前後にスライド可能な筒状のスライドダクトとを備え、スライドダクトはルーバの前縁を内包していて、スライドダクトには、ルーバが前方に移動するとルーバの前縁と干渉する干渉部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、インストルメントパネルの前方、つまりインストルメントパネルの裏側に設けられたリブを使ってルーバを取り付けるため、乗員側にツメ等の取付部が露出せず、美観の向上に資することができる。また、上記構成では、ルーバをインストルメントパネルから取り外す際は、ルーバを車室内側から前方へ向かって押し出せば、干渉部を介してスライドダクトも前方へスライドする。したがって、インストルメントパネルを車体から取り外すことなく、ルーバだけを簡単に取り外すことが可能になり、メンテナンス等を容易に行うことが可能になる。
【００１１】
上記のルーバは、前縁を含んで形成されている小径領域と、小径領域よりも大きな外寸を有しリブに取り囲まれる大径領域と、小径領域と大径領域とを斜めにつなぐ傾斜領域とを有し、ツメは大径領域に設けられていて、リブの先端は傾斜領域にまで到達していて、スライドダクトが後方にスライドすると、スライドダクトの後縁は傾斜領域に案内されてリブを押しのけ、ツメを合孔から外すとよい。
【００１２】
上記構成によれば、専用の工具などを使用することなく、ルーバをインストルメントパネルから簡単に外すことが可能になる。また、スライドダクトの後縁を利用して、複数のリブを同時に押しのけることが可能になる。そのため、従来は後の取外作業を考慮してルーバとインストルメントパネルとの接続部の数を制限していたところ、上記構成であれば取外作業が簡単であるためリブとツメとの数をさらに増やすことも可能になる。例えば、リブとツメの数を増やしてルーバのインストルメントパネルへの取付剛性を高め、ルーバの周囲の見切り線の精度および美観の向上を図ることも可能になる。
【００１３】
上記のスライドダクトの後縁から干渉部までの距離は、ルーバの前縁から大径領域までの距離よりも長いとよい。すなわち、スライドダクトは、干渉部がルーバの前縁に干渉するよりも先に、後縁が傾斜領域に沿って大径領域に乗り上げてリブを押しのける構成であるとよい。この構成によって、上述したスライドダクトの後縁を利用したリブとツメとの嵌合の解除を、好適に実現することができる。
【実施例】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本発明の第１実施例にかかる車両用ルーバ取付構造（取付構造１００）の概要を示す斜視図である。図１（ａ）は、当該取付構造１００が実施されるインストルメントパネル１０２を示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。
【００１６】
インストルメントパネル１０２は、車室内の前部に設けられる樹脂製の大型の部材であって、各種メータ類の他、空調風の吹出口としてルーバ１０４が取り付けられている。インストルメントパネル１０２のうち、ルーバ１０４の下方には、不図示のグローブボックスが取り付けられるボックス用開口１０６が形成されている。ルーバ１０４に対してのメンテナンス作業等は、ボックス用開口１０６から手を入れて行うことが可能になっている。
【００１７】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のルーバ１０４の拡大図である。ルーバ１０４は、本体となる筒状のケース１０８と、ケース１０８の内側に設けられた複数の横板フィン１１０および縦板フィン１１２を有している。各フィンは、ツマミ１１４を通じて角度を変えることが可能になっている。
【００１８】
図２は、図１（ｂ）の取付構造１００のルーバ１０４付近におけるＡ−Ａ断面図である。図２に示すように、インストルメントパネル１０２には開口１１６が形成されていて、ルーバ１０４は開口１１６に対して前方から取り付けられている。特に、ルーバ１０４は、開口１１６に対して、ツメ１１８とインストルメントパネル１０２の前側のリブ１２０との嵌合によって取り付けられている。したがって、当該取付構造１００では、ルーバ１０４とインストルメントパネル１０２との見切り線Ｌ１が車室側に露出しない構成になっていて、車室内の美観の向上に資することが可能になっている。
【００１９】
当該取付構造１００の各構成要素について詳しく説明する。ルーバ１０４のケース１０８は、筒状であって、前方に向かう途中で外寸が小さくなっている。具体的には、前方側の外寸の小さい小径領域１０８ａと、後方側の小径領域１０８ａよりも外寸の大きい大径領域１０８ｂとが形成されている。大径領域１０８ｂは、複数のリブ１２０に囲まれていて、外周上にはリブの嵌合孔に嵌合する複数のツメが設けられている。
【００２０】
リブ１２０は、ルーバ１０４のケース１０８を取り囲むよう、インストルメントパネル１０２の開口１１６の周囲に複数設けられていて、インストルメントパネル１０２から前方に向かって延びている。リブ１２０には、ケース１０８の大径領域１０８ｂに面するように嵌合孔１２２が設けられている。本実施例では、嵌合孔１２２はリブ１２０を貫通していて、ツメ１１８が引っ掛かる構造になっている。
【００２１】
送風ダクト１２４は、ルーバ１０４の前方に位置していて、空調装置（図示省略）からの空調風をルーバ１０４に送る。送風ダクト１２４は、スライドダクト１２６を介してルーバ１０４につながれている。
【００２２】
スライドダクト１２６は、ルーバ１０４と送風ダクト１２４とをつなぐ筒状の部位であって、ルーバ１０４の前縁１２８および送風ダクト１２４の後縁１３０を内包するように設けられている。スライドダクト１２６は、送風ダクト１２４にクリップ１３２で固定されているが、クリップ１３２を取ると、ルーバ１０４と送風ダクト１２４とをつないだまま前後にスライドすることが可能になっている。
【００２３】
スライドダクト１２６は、内側に、ルーバ１０４の小径領域１０８ａの開口側である前縁１２８が干渉する干渉部１３６が形成されている。具体的には、スライドダクト１２６の内寸はルーバ１０４側に対して送風ダクト１２４側が小さく、内寸の変わる箇所に干渉部１３６が段差状に形成されている。干渉部１３６は、ルーバ１０４を開口１１６から前方へ取り外す際、前方に移動するルーバの前縁１２８に対して前方から接触する。なお、干渉部１３６の機能は、段差状に限らず、傾斜面状や突起状のリブなどによっても達成可能である。
【００２４】
当該取付構造１００では、スライドダクト１２６を利用して、ルーバ１０４をインストルメントパネル１０２から簡単に取り外すことが可能になっている。そのための構成として、まず、ケース１０８には、大径領域１０８ｂと小径領域１０８ａとを斜めにつなぐ傾斜領域１０８ｃが形成されている。そして、リブ１２０は、先端がケース１０８の傾斜領域１０８ｃにまで到達している。これら構成によって、リブ１２０とケース１０８との間には、間隙Ｓ１が形成されている。また、この間隙Ｓ１にスライドダクト１２６の後縁１３８を押し込むと、後縁１３８によってリブ１２０が押しのけられ、リブ１２０とツメ１１８との嵌合が解除される。
【００２５】
図３および図４は、図２のインストルメントパネル１０２からルーバ１０４を取り外す過程を示した図である。図３（ａ）は、クリップ１３２を外した様子を示している。クリップ１３２を外すことで、スライドダクト１２６は、送風ダクト１２４から外れて、前後にスライド可能になる。この状態において、スライドダクト１２６をルーバ側にスライドさせ、スライドダクト１２６の後縁１３８を間隙Ｓ１に押し込む。なお、スライドダクト１２６の操作は、前述したボックス用開口１０６（図１（ａ）参照）から手を入れて行うことが可能である。
【００２６】
図３（ｂ）は、スライドダクト１２６をルーバ１０４側へスライドさせた様子を示している。スライドダクト１２６は、当初からルーバ１０４の小径領域１０８ａを内包した状態になっているため、目視確認等することなく、そのまま後方へスライドさせるだけで後縁１３８が間隙Ｓ１に入る。そして、スライドダクト１２６の後縁１３８は、傾斜領域１０８ｃに沿って広がりつつ、傾斜領域１０８ｃに案内されてリブ１２０に対して内側から接触する。そして、後縁１３８は、傾斜領域１０８ｃに沿って大径領域１０８ｂに乗り上げ、リブ１２０をツメ１１８に対して外側へ押しのける。これによって、リブ１２０とツメ１１８の嵌合が外れる。このとき、後縁１３８は、リブ１２０を持ち上げやすいよう、端がやや外側に開いた形状になっている。
【００２７】
図４は、図３（ｂ）のルーバ１０４を開口１１６から前方へ押した様子を示している。リブ１２０とツメ１１８との嵌合が外れたあとは、ルーバ１０４を開口１１６から前方へ押すと、ルーバ１０４はインストルメントパネル１０２から簡単に外れる。このとき、ルーバ１０４の前縁１２８は、スライドダクト１２６の干渉部１３６に干渉する。したがって、ルーバ１０４の前方への移動と共に、スライドダクト１２６も前方へスライドする。そして、ルーバ１０４をスライドダクト１２６から抜き取ることで、ルーバ１０４のみをボックス用開口１０６から外に取り出すことが可能になる。
【００２８】
上記の流れでは、図３（ｂ）において、スライドダクト１２６の後縁１３８によるリブ１２０の押しのけは、ルーバ１０４の前縁１２８と干渉部１３６との接触よりも先に生じている。すなわち、図２に示すように、スライドダクト１２６の後縁１３８から干渉部１３６までの距離Ｄ１は、ルーバ１０４の前縁１２８から大径領域１０８ｂまでの距離Ｄ２よりも長く設定されている。この構成によって、スライドダクト１２６は、干渉部１３６がルーバ１０４の前縁１２８に干渉するよりも先に、後縁１３８が傾斜領域１０８ｃに沿って大径領域１０８ｂに乗り上げてリブ１２０を押しのける構成となっている。この構成によって、リブ１２０とツメ１１８との嵌合の解除と、ルーバ１０４とスライドダクト１２６との前方への移動とを、好適に両立することが可能になっている。
【００２９】
なお、ルーバ１０４がスライドダクト１２６の後縁１３８を過剰に押し広げないよう、距離Ｄ１と距離Ｄ２とはなるべく近い長さに設定すると好適である。
【００３０】
以上のように、当該取付構造１００であれば、専用の工具などを使用することなく、スライドダクト１２６を利用して、ルーバ１０４をインストルメントパネル１０２から少ない力で簡単に外すことができる。また、インストルメントパネル１０２を車体から取り外すことなく、ルーバ１０４だけを取り外すことができるため、メンテナンス等を容易に行うことが可能になる。
【００３１】
加えて、当該取付構造１００では、スライドダクト１２６の後縁１３８を利用して、複数のリブ１２０を同時に押しのけることが可能になっている。従来、ルーバ１０４とインストルメントパネル１０２との接続部は、あまり数を増やすと工具で同時に取り外すことが困難になるため、少なめの数に制限していた。一方、当該上記構成であれば、取外作業が簡単であるため、リブ１２０とツメ１１８との数をさらに増やし、ルーバ１０４の取付剛性を高めることも容易である。
【００３２】
現在、車室内の美観向上を目的として、インストルメントパネル１０２とルーバ１０４との見切り線（例えば、図２の見切り線Ｌ１）をより精度よく形成したいという要望がある。例えば、ルーバ１０４にはドリンクホルダ等が付属されることもあり、ルーバ１０４には日常的に荷重がかかり得る。当該取付構造１００であれば、スライドダクト１２６を利用して各リブ１２０とツメ１１８との嵌合を同時に効率よく解除できるため、リブ１２０とツメ１１８との数を増やしても問題はなく、これによってルーバ１０４のインストルメントパネル１０２への取付剛性を高め、ルーバ１０４の周囲の見切り線Ｌ１の精度および美観の向上を図ることが可能になる。
【００３３】
なお、当該取付構造１００では、インストルメントパネル１０２の前方、つまりインストルメントパネル１０２の裏側に設けられたリブ１２０を使ってルーバ１０４を取り付けている。そのため、乗員側にツメ１１８等の取付部が露出せず、見切り線Ｌ１も露出しない。したがって、ガーニッシュなどを利用して取付部や見切り線を覆い隠す必要がなくなっていて、美観の向上や部品点数の削減、さらにはインストルメントパネル１０２の意匠上の自由度の向上に資することが可能になっている。
【００３４】
図５は、本発明の第２実施例にかかる車両用ルーバ取付構造（取付構造２００）の概要を示す斜視図である。図５（ａ）は、図２の取付構造１００の断面図に対応した取付構造２００の断面図である。なお、第１実施例の取付構造１００と共通する構成要素については、同じ符号を付することによって説明を省略する。
【００３５】
当該取付構造２００では、ルーバ２０２のツメ２０４が、前後両側に斜面を有する構成になっている。したがって、ルーバ２０２は、スライドダクト１２６を操作することなく、車内側から押すだけで、リブ１２０とツメ２０４との嵌合が外れて、前方へ移動できる構造になっている。
【００３６】
図５（ｂ）は、図５（ａ）のルーバ２０２を開口１１６から前方へ押した様子を例示している。取付構造２００では、クリップ１３２を外しておくことで、ルーバ２０２の前方への移動と共に、スライドダクト１２６も前方へスライドする。これによって、ルーバ２０２のみをボックス用開口１０６から外に取り出すことが可能になる。この構成によっても、専用の工具などを使用することなく、ルーバ２０２をインストルメントパネル１０２から少ない力で簡単に外すことができ、メンテナンス等を容易に行うことが可能になっている。
【００３７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、車両用ルーバ取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１００…取付構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…ルーバ、１０６…ボックス用開口、１０８…ケース、１０８ａ…小径領域、１０８ｂ…大径領域、１０８ｃ…傾斜領域、１１０…横板フィン、１１２…縦板フィン、１１４…ツマミ、１１６…インストルメントパネルの開口、１１８…ツメ、１２０…リブ、１２２…嵌合孔、１２４…送風ダクト、１２６…スライドダクト、１２８…ルーバの前縁、１３０…送風ダクトの後縁、１３２…クリップ、１３６…干渉部、１３８…スライドダクトの後縁、Ｄ１…スライドダクトの後縁から干渉部までの距離、Ｄ２…ルーバの前縁から大径領域までの距離、Ｌ１…見切り線、Ｓ１…リブと傾斜領域との間隙、２００…第２実施例の取付構造、２０２…第２実施例のルーバ、２０４…第２実施例のツメ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020001545.tif 000005
【図４】
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【図５】
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