(57)【要約】【課題】車内騒音を低減する車両用扉およびその製造方法を提供する。【解決手段】所定の間隔を空けて対向配置された内板１１および外板１２が相互に結合されて、内板１１の下端部に内板１１および外板１２で囲われた空間に連通する抜き孔２０が形成された車両用扉１０において、抜き孔２０が水用開口部２１および塗料用開口部２２を含む複数の開口部を有して構成され、複数の開口部のうちの塗料用開口部２２を塞ぐ閉塞部位２４を備えて構成された。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の間隔を空けて対向配置された内板および外板が相互に結合されて、前記内板の下端部に前記内板および前記外板で囲われた空間に連通する抜き孔が形成された車両用扉において、
前記抜き孔が一方向に向いて開口する第一開口部および前記一方向と異なる方向に向いて開口する第二開口部を含む複数の開口部を有して構成され、前記複数の開口部のうちの前記第一開口部を塞ぐ閉塞部位を備えたことを特徴とする車両用扉。
【請求項２】
前記内板の下端部に隣接部位から分離された前記閉塞部位を有し、
前記閉塞部位は前記外板と接触するまで折り曲げられた状態で前記第一開口部を塞ぎ、その第一開口部を塞いだときに形成された隙間が前記第二開口部である請求項１に記載の車両用扉。
【請求項３】
前記隣接部位が前記外板と接触するまで折り曲げられた状態で前記外板と結合し、
前記閉塞部位の折り曲げ角度と前記隣接部位の折り曲げ角度とが異なる請求項２に記載の車両用扉。
【請求項４】
前記閉塞部位は折り曲げられていない状態で前記外板と対向する面に曲げ溝を有し、その曲げ溝を曲げ線として折り曲げられた状態で前記第一開口部を塞ぐ請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用扉。
【請求項５】
車両用扉の製造方法において、
所定の間隔を空けて対向配置された内板および外板を結合して形成された内部の空間に連通する抜き孔を一方向に向いて開口する第一開口部および前記一方向と異なる方向に向いて開口する第二開口部を含む複数の開口部が開いた状態で形成し、
結合した前記内板および前記外板を電着塗装し、
電着塗装が完了した後に、閉塞部位により前記複数の開口部のうちの前記第一開口部を塞ぎ、前記第二開口部を開けた状態にすることを特徴とする車両用扉の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用扉およびその製造方法に関し、より詳細には、車内騒音を低減する車両用扉およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用扉の下端部には扉内部に侵入した水を扉外部に排出する水抜き孔が形成されている。この水抜き孔はエンジンやタイヤに近い箇所に形成されることから、その水抜き孔を通してエンジン騒音やタイヤ騒音が扉内部に侵入し、車両用扉に形成された車内の換気口を通して車内に侵入し、車内騒音が悪化するという問題があった。
【０００３】
これに関して、車両用扉として、扉の下端部に形成されて扉内部に侵入した水を外部に排出する水抜き孔の上部側の孔縁に、扉内部に向かった屈曲する屈曲片が一体に形成された構造が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
特許文献１に記載の車両用扉においては、扉内部に侵入した水が屈曲片の側部を抜けて車外に排出されるとともに、車外からの騒音や塵などの侵入が屈曲片によって抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２６５６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両用扉に形成される水抜き孔は、電着塗装の工程で扉内部に侵入した電着塗料を外部へ排出する孔としても利用されている。この電着塗装の工程で液状の電着塗料の排出に要する時間の長期化は車両の生産性の低下の要因となる。
【０００７】
そこで、電着塗料の排出に要する時間を短縮するために、水抜き孔の開口面積は電着塗料が速やかに排出できるように可能な限り広くすることが望ましく、製品として出荷された後に扉内部に侵入した水の排出に必要な開口面積よりも広くすることがより望ましい。
【０００８】
上記の特許文献１に記載の車両用扉においても、水抜き孔を電着塗料の排出用の孔としても利用するには、水抜き孔の開口面積を電着塗料が速やかに排出可能な開口面積まで広げる必要がある。それ故、屈曲片を形成しても、水抜き孔の開口面積を電着塗料が速やかに排出可能な開口面積にすると車内騒音の悪化の抑制効果が低いという問題がある。
【０００９】
本開示の目的は、車内騒音を低減する車両用扉およびその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成する本発明の一態様の車両用扉は、所定の間隔を空けて対向配置された内板および外板が相互に結合されて、前記内板の下端部に前記内板および前記外板で囲われた空間に連通する抜き孔が形成された車両用扉において、前記抜き孔が一方向に向いて開口する第一開口部および前記一方向と異なる方向に向いて開口する第二開口部を含む複数の開口部を有して構成され、前記複数の開口部のうちの前記第一開口部を塞ぐ閉塞部位を備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記の目的を達成する本発明の一態様の車両用扉の製造方法は、車両用扉の製造方法において、所定の間隔を空けて対向配置された内板および外板を結合して形成された内部の空間に連通する抜き孔を一方向に向いて開口する第一開口部および前記一方向と異なる方向に向いて開口する第二開口部を含む複数の開口部が開いた状態で形成し、結合した前記内板および前記外板を電着塗装し、電着塗装が完了した後に、閉塞部位により前記複数の開口部のうちの前記第一開口部を塞ぎ、前記第二開口部を開けた状態にすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一態様によれば、製品出荷時の車両用扉の下端部に形成される抜き孔の開口面積を狭くすることができる。これにより、外部からの騒音の侵入を防ぐには有利になり、車内騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用扉の実施形態を例示する構成図である。
【図２】図１のＩＩ矢印で示す断面図であり、電着塗装が完了した後の状態を例示する。
【図３】図１のＩＩ矢印で示す断面図であり、電着塗装が完了するまでの状態を例示する。
【図４】車両用扉の製造方法の実施形態を例示するフロー図である。
【図５】図１のＩＩ矢印で示す断面図であり、電着塗装が完了した後の状態の別の態様を例示する。
【図６】図１のＩＩ矢印で示す断面図であり、電着塗装が完了した後の状態の別の態様を例示する。
【図７】図１のＩＩ矢印で示す断面図であり、電着塗装が完了した後の状態の別の態様を例示する。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本開示における車両用扉およびその製造方法の実施形態について説明する。図中では、車両用扉１０が取り付けられた図示しない車両の上下方向をＺ方向とし、車両の前後方向をＸ方向とし、車両の左右方向をＹ方向とする。また、車両用扉１０の内板１１において、折り曲げ線を一点鎖線と二点鎖線とで示し、一点鎖線で示す折り曲げ線と二点鎖線で示す折り曲げ線とでは折り曲げ角度が異なるものとする。
【００１５】
図１に例示するように、実施形態の車両用扉１０は、図示しない車両の運転室に開閉可能に取り付けられる回転式の扉であり、内板１１、外板１２、内張り部品１３、および、窓硝子１４を備える。車両用扉１０は回転式の扉に限定されずに、スライド式の扉で構成されてもよい。
【００１６】
車両用扉１０は、上部が外板１２のフレームに窓硝子１４が嵌め込まれて構成され、下部が内板１１および外板１２がヘミング加工により結合した袋構造体を成す。袋構造体は内板１１および外板１２がＹ方向に所定の間隔を空けて対向配置されて、上部を除いた外板１２の外縁があざ折りにより曲げられて内板１１の外縁の表裏に折り重ねられることで相互に結合して構成される。
【００１７】
車両用扉１０は、パッキン１５を境界にして、閉めたときに運転室の内部に露出する露出部位１６と、運転室の外側の骨格部材（例えば、サイドシル）に当接する当接部位１７とに区画される。当接部位１７は、露出部位１６に比して運転室の内側から外側に向かって窪むように構成される。車両の種類によっては当接部位１７が運転室の骨格部材に当接しないものもあり、当接部位１７はパッキン１５よりも外側の部位であればよい。
【００１８】
露出部位１６は、窓硝子１４よりも下方に扉開閉取手１８ａ、窓昇降装置１８ｂ、および、音響装置１８ｃが組み込まれるとともに、収納部１８ｄおよび車室内換気口１８ｅが形成される。当接部位１７は、下端部に車室内換気口１８ｅに連通する車室外換気口１９と袋構造の内部に連通する抜き孔２０とが形成される。抜き孔２０の個数は特に限定されず、例えば、実施形態のように下端部に複数設けてもよい。
【００１９】
図２および図３に例示するように、抜き孔２０は内板１１の下端部に形成されて内板１１および外板１２で囲われた空間（袋構造体の内部）に連通する孔である。本開示において内板１１の下端部は、図中で一点鎖線および二点鎖線の曲げ線よりもＺ方向下方の部位を示す。水抜き孔２０は互いに異なる方向に開口した複数の開口部（２１、２２）を有し、それらの複数の開口部が繋がって形成される立体的な孔である。本開示で、立体的な孔とは複数の方向に向かって開口する孔である。本実施形態で、水抜き孔２０はＸ方向の前後両方およびＺ方向の下方のそれぞれに向かって開口する立体的な孔である。
【００２０】
抜き孔２０は、第二開口部として複数の水用開口部２１（なお、二つの水用開口部２１のうちの一つは図示しない）と第一開口部として少なくとも一つの塗料用開口部２２とを有する。なお、図中では、解り易いように水用開口部２１および塗料用開口部２２のそれぞれを太線で示すことにする。
【００２１】
抜き孔２０は、内板１１および外板１２の間の隙間で構成されており、内板１１の下端部に形成された切り込み２３により分離された閉塞部位２４と隣接部位２５と外板１２とから構成される。ここで、隣接部位２５は内板１１の下端部において閉塞部位２４のＸ方向両端に隣接する部位を示す。
【００２２】
抜き孔２０は車両用扉１０の製造方法の電着塗装の工程の前後で態様が変わる。抜き孔２０は電着塗装が完了するまで複数の水用開口部２１と塗料用開口部２２との全て繋がって一つの立体的な孔として開けられた状態となる。一方で、抜き孔２０は電着塗装が完了した後に閉塞部位２４により塗料用開口部２２が塞がれて複数の水用開口部２１のみが開けられた状態となる。
【００２３】
水用開口部２１は、一つの抜き孔２０に対して複数形成されており、電着塗装の完了後に袋構造体の内部に侵入した雨水を排出する開口部として機能し、電着塗装が完了するまで袋構造体の内部に侵入した電着塗料を排出する開口部としても機能する。本実施形態において、複数の水用開口部２１は、一つの抜き孔２０に対してＸ方向に対向する一組の開口部であり、その開口形状はＸ方向に向いた三角形状を成す。なお、水用開口部２１は、閉塞部位２４により塗料用開口部２２を塞いだ状態で生じる隙間で構成されていればよく、その開口形状は特に限定されるものではない。
【００２４】
塗料用開口部２２は、一つの抜き孔２０に対して少なくとも一つ形成されており、電着塗装の完了後に塞がれており、電着塗装が完了するまで水用開口部２１とともに袋構造体の内部に侵入した電着塗料を排出する開口部として機能する。本実施形態において塗料用開口部２２の開口形状はＺ方向に向いた矩形状を成す。なお、塗料用開口部２２は、内板１１および外板１２に囲まれてＺ方向に向く隙間で構成されていればよく、その開口形状は特に限定されるものではない。また、塗料用開口部２２は、後述する閉塞部位２４により塞がれる開口であればよく、内板１１および外板１２に囲まれてＺ方向に向く隙間の全域に限定されずにその一部で構成されてもよい。塗料用開口部２２が鉛直方向であるＺ方向に開口することで電着塗料を速やかに排出することが可能となる。
【００２５】
切り込み２３は内板１１の下端部に形成された切断箇所であり、閉塞部位２４および隣接部位２５を切断分離する。切り込み２３としては、閉塞部位２４が塗料用開口部２２を塞がない状態で、内板１１の下端からＺ方向上方に向かって延在する二つの切り込みが例示される。また、切り込み２３としては、閉塞部位２４が塗料用開口部２２を塞がない状態で、Ｙ方向に見てＺ方向上方が開口したコの字（Ｕ字、Ｖ字）形状の一つの切り込みも例示される。切り込み２３は内板１１の下端部において閉塞部位２４および隣接部位２５を切断分離できればよく、閉塞部位２４が塗料用開口部２２を塞がない状態で、その延在方向がＺ方向に対して傾いてもよく、所定の切り込み幅（Ｘ方向の幅）を有してもよい。また、切り込み２３は閉塞部位２４を折り曲げたときの根本に曲げ割れを防止する逃げを形成してもよい。
【００２６】
閉塞部位２４は切り込み２３によりＸ方向の両側に存在する隣接部位２５から切断分離した部位であり、一端２４ａが山折りの曲げ線となり、他端２４ｂが外板１２に向かって折り曲げ可能に構成される。この実施形態で閉塞部位２４は矩形の板状を成す。閉塞部位２４は車両用扉１０の製造方法の電着塗装の工程の前後で態様が変わる。閉塞部位２４は電着塗装が完了するまで折り曲げられずに塗料用開口部２２を塞がない状態となる。一方で、閉塞部位２４は電着塗装が完了した後に折り曲げられて塗料用開口部２２を塞ぐ状態となる。
【００２７】
閉塞部位２４は塗料用開口部２２を塞いだ状態で、他端２４ｂが外板１２に当接する構成が望ましい。閉塞部位２４の他端２４ｂが外板１２に当接することで、内板１１および外板１２に囲まれてＺ方向に向く隙間の全域を塞ぐことが可能となる。
【００２８】
閉塞部位２４は、塗料用開口部２２を塞がない状態で外板１２に対向する側の対向面に曲げ溝２６を有する。曲げ溝２６としては、ＹＺ平面における断面形状がＶ字形状やＵ字形状の溝が例示される。曲げ溝２６は閉塞部位２４のＸ方向の両端に渡って形成される。曲げ溝２６は、閉塞部位２４が塗料用開口部２２を塞がない状態で溝として存在し、閉塞部位２４が塗料用開口部２２を塞いだ状態で対向する斜面どうしが当接して溝が埋まった痕跡として存在する。曲げ溝２６の形状、幅、深さ、および、角度は特に限定されないが、閉塞部位２４を押し曲げられるように構成されることが望ましく、電着塗装の完了後に作業員の手作業でも押し曲げられるように構成されることがより望ましい。
【００２９】
隣接部位２５は、一端２５ａが山折りの曲げ線となり、中途位置２５ｂが谷折りの曲げ線となり、一端２５ａおよび中途位置２５ｂの間が外板１２に対して傾き、中途位置２５ｂおよび他端２５ｃの間が外板１２の外縁のあざ折部２７が表裏に折り重ねられて外板１２と結合する。
【００３０】
閉塞部位２４の一端２４ａから他端２４ｂまでの長さＨ１は、隣接部位２５の一端２５ａから中途位置２５ｂまでの長さＨ２と異なる。その長さＨ１は長さＨ２よりも短いことが望ましい。また、閉塞部位２４の内板１１の他の部位に対する折り曲げ角度θ１は隣接部位２５の内板１１の他の部位に対する折り曲げ角度θ２と異なる。その折り曲げ角度θ１は、折り曲げ角度θ２よりも小さいことが望ましく、略直角がより望ましい。長さＨ１と長さＨ２とを異ならせて、折り曲げ角度θ１と折り曲げ角度θ２とを異ならせることで、閉塞部位２４を折り曲げたときに閉塞部位２４と隣接部位２５との間に生じた段差により水用開口部２１となる隙間が形成される。また、長さＨ１を長さＨ２よりも短くして、折り曲げ角度θ１を折り曲げ角度θ２よりも小さくすることで抜き孔２０の外観を美しく仕上げるには有利になる。この実施形態で段差は閉塞部位２４の外板１２に対向する面の反対側の面が隣接部位２５の外板１２に対向する面の反対側の面よりも外板１２側に窪み、閉塞部位２４の反対側の面よりも隣接部位２５の反対側の面がＸ方向に見て突出した状態を示す。また、この段差よる隙間は隣接部位２５の外板１２に対向する面と閉塞部位２４の反対側の面と外板１２との間に生じる。
【００３１】
図４に例示するように、本開示の車両用扉１０の製造方法は、電着塗装の工程の前後で抜き孔２０の態様を変える方法である。なお、本開示において内張り部品１３や窓硝子１４の取り付け、扉開閉取手１８ａ、窓昇降装置１８ｂ、および、音響装置１８ｃの組み込みの工程は省略するものとする。
【００３２】
まず、内板１１の下端部の所定位置に切り込み２３を形成する（Ｓ１１０）。この工程により、隣接部位２５から閉塞部位２４が切断分離される。次いで、隣接部位２５を加工する（Ｓ１２０）。この工程では、隣接部位２５の一端２５ａを曲げ線として山折りに曲げて、中途位置２５ｂを曲げ線として谷折りに曲げる。この工程により、隣接部位２５の一端２５ａから中途位置２５ｂまでの間が外板１２に対して傾き、中途位置２５ｂから他端２５ｃまでの間が外板１２に当接する。次いで、隣接部位２５と外板１２とを結合する（Ｓ１３０）。この工程では、外板１２の外縁があざ折りにより曲げられて形成されたあざ折部２７が隣接部位２５の中途位置２５ｂから他端２５ｃまでの外縁の表裏に折り重ねられることで相互に結合する。
【００３３】
次いで、閉塞部位２４を折り曲げない状態、つまり、塗料用開口部２２を閉塞部位２４で塞がない状態で抜き孔２０の水用開口部２１および塗料用開口部２２の両方が開いた状態で、電着塗装する（Ｓ１４０）。この工程では、結合した内板１１および外板１２を被塗物とし、その被塗物を塗料浴槽内の水溶性ないし水分散性の電着塗料に浸し、被塗物および塗料浴槽のそれぞれを両電極として直流電流を通じて被塗物に塗膜を形成する。被塗物を塗料浴槽に浸す際に、電着塗料は内板１１および外板１２の内部にも侵入する。内部に侵入した電着塗料は、被塗物を塗料浴槽から引き上げる際に、水用開口部２１および塗料用開口部２２の両方の開口部が開いた状態の抜き孔２０から排出される。
【００３４】
次いで、電着塗装が完了した後に、閉塞部位２４を押し曲げて塗料用開口部２２を塞ぐ（Ｓ１５０）。次いで、吹付け塗装して（Ｓ１６０）、この製造方法は完了する。本開示で電着塗装の完了は、被塗物を塗料浴槽から引き上げて、内部に侵入した電着塗料が排出されて電着塗料が乾いた状態とする。
【００３５】
以上のように、本開示の車両用扉１０は、電着塗装が完了した後に閉塞部位２４が抜き孔２０のうちの塗料用開口部２２を塞ぐ構造を成す。これにより、電着塗装が完了するまでの抜き孔２０の開口面積に比して、製品出荷時の抜き孔２０の開口面積を狭くすることができる。具体的に、電着塗装が完了するまでは水用開口部２１および塗料用開口部２２のそれぞれを合わせた開口面積となり、製品出荷時は水用開口部２１のみの開口面積となる。これにより、車両の走行時において車両の外部からの騒音の侵入を防ぐには有利になり、車内騒音を低減することができる。
【００３６】
換言すると、本開示の車両用扉１０は、製品出荷時の抜き孔２０の開口面積に比して、電着塗装が完了するまでの抜き孔２０の開口面積を広くすることができる。これにより、電着塗装の工程で液状の電着塗料の排出に要する時間を短縮するには有利になり、生産性を向上することができる。
【００３７】
塗料用開口部２２の開口面積は、複数の水用開口部２１の総開口面積よりも広いことが望ましい。また、複数の水用開口部２１の総開口面積は、車両用扉１０の内部に侵入した水の排出に必要な開口面積に設定されることが望ましい。このように、塗料用開口部２２の開口面積を電着塗料が速やかに排出可能に広げる一方、水用開口部２１の総開口面積を車両用扉１０の内部に侵入した水の排出に必要最低限の開口面積に狭めることで、車内騒音の低減と生産性の向上とを図ることができる。
【００３８】
水用開口部２１は、閉塞部位２４が外板１２と接触するまで折り曲げられた状態で形成された閉塞部位２４と隣接部位２５との段差により生じた隙間で構成されることが望ましい。閉塞部位２４を外板１２に接触させることで、抜き孔２０におけるＺ方向に向いた開口の全域を塞ぐことができる。これにより、外部からの騒音の侵入をより効果的に防いで、車内騒音の低減には有利になる。
【００３９】
閉塞部位２４は、一端２４ａに曲げ溝２６が形成されることが望ましい。このように曲げ溝２６が形成されることで、閉塞部位２４を容易に押し曲げることが可能になるとともに、曲げ線を美しく仕上げることが可能になる。
【００４０】
図５に例示するように、本開示の車両用扉１０の別の態様は、閉塞部位２４の一端２４ａから他端２４ｂまでの長さＨ３を前述の長さＨ１よりも短くする点が異なる。閉塞部位２４の長さＨ３を短くすることで、抜き孔２０は、Ｘ方向を向いた三角形状の二つの水用開口部２１に加えて、Ｚ方向に向いた矩形状の一つの水用開口部２１を有して構成される。
【００４１】
このように、車両用扉１０の内部に侵入した水の排出に必要最低限の開口面積を確保するために、Ｘ方向に向いた水用開口部２１に加えてＺ方向に向いた水用開口部２１を追加してもよい。この場合に、塗料用開口部２２は、Ｚ方向に向いた水用開口部２１のＹ方向上方に配置される。
【００４２】
図６に例示するように、本開示の車両用扉１０の別の態様は、閉塞部位２４の一端２４ａから他端２４ｂまでの長さＨ４を前述の長さＨ１よりも長くする点が異なる。閉塞部位２４の長さＨ４を長くすることで、閉塞部位２４の曲げ角度θ３が前述の曲げ角度θ１よりも大きくなる。つまり、抜き孔２０は、Ｚ方向に向いた矩形状の塗料用開口部２２に加えて、Ｘ方向に向いた三角形状の塗料用開口部２２を有して構成され、Ｘ方向を向いた凹多角形状の水用開口部２１の総開口面積が狭くなる。
【００４３】
このように、騒音低減効果を高めるために、Ｘ方向を向いた水用開口部２１の総開口面積を狭くしてもよい。換言すると、この態様においては、Ｚ方向に向いた塗料用開口部２２に加えてＸ方向に向いた塗料用開口部２２が追加されることになり、電着塗装の工程において電着塗料の排出に要する時間をより短縮する効果もある。
【００４４】
図７に例示するように、本開示の車両用扉１０の別の態様は、閉塞部位２４の一端２４ａから他端２４ｂまでの長さＨ５を前述の隣接部位２５の長さＨ２よりも長くする点が異なる。閉塞部位２４の長さＨ５を隣接部位２５の長さＨ２よりも長くすることで、閉塞部位２４の曲げ角度θ４が隣接部位２５の曲げ角度θ２よりも大きくなる。つまり、閉塞部位２４は折り曲げられた状態で外板１２のあざ折部２７に当接し、抜き孔２０はＸ方向に互いに反対方向に向いた一組の凹多角形状の水用開口部２１とＺ方向に向いた矩形状の塗料用開口部２２とを有して構成される。
【００４５】
この実施形態で段差は閉塞部位２４の外板１２に対向する面の反対側の面が隣接部位２５の外板１２に対向する面の反対側の面よりも外板１２側の反対方向に突出した状態を示す。また、この段差よる隙間は隣接部位２５の反対側の面と閉塞部位２４の外板１２に対向する面と反対側の面と外板１２のあざ折部２７との間に生じる。
【００４６】
既述した実施形態で閉塞部位２４は、内板１１に形成された切り込み２３により隣接部位２５から切断分離された内板１１と一体の部位で構成したが、閉塞部位２４は内板１１と別体の部材で構成してもよい。閉塞部位２４を内板１１と別体の部材で構成する場合は、製造方法に閉塞部位２４を内板１１または外板１２の少なくとも一方に接続する工程が追加される。
【００４７】
既述した実施形態で閉塞部位２４は、外板１２に接合されない構成としたが、閉塞部位２４の他端２４ｂを外板１２に接合させてよい。
【００４８】
既述した実施形態で閉塞部位２４の一端２４ａから他端２４ｂまでが反っていない構成としたが、閉塞部位２４が塗料用開口部２２を塞いだ状態で隙間が生じればよく、閉塞部位２４の一端２４ａから他端２４ｂまでが外板１２に向かって凸に反ってもよく、その反対側に向かって凸に反ってもよい。なお、隣接部位２５も同様である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  車両用扉
１１  内板
１２  外板
２０  抜き孔
２１  水用開口部（第二開口部）
２２  塗料用開口部（第一開口部）
２４  閉塞部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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