(57)【要約】【課題】衝突エネルギの吸収特性を向上させることができるカウルトップ構造を提供する。【解決手段】傾斜壁部１０は、下側傾斜壁部１０ａの下縁部１０ｂから下方かつ前方に延出する取付フランジ１０ｃと、下側傾斜壁部１０ａの前後方向および上下方向の中間部に車幅方向に延設された第一脆弱部１０ｄと、下側傾斜壁部１０ａと取付フランジ１０ｃとの間で折曲げ形成された第二脆弱部１０ｅとを有している。取付フランジ１０ｃは、ダッシュアッパ４の車体側取付部４ａに取付けられている。【選択図】図１
2020179775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードパネルの後端に沿って車幅方向に延設されたカウルトップと、
前記カウルトップの下方で当該カウルトップを支持するダッシュアッパと、を備え、
前記カウルトップは、
前記フードパネルおよび前記ダッシュアッパの間で車両進行方向前方から後方に向かう程下方に傾斜する傾斜壁部と、
前記傾斜壁部の下縁部から下方かつ前方に延出する取付フランジと、
前記傾斜壁部の前後方向および上下方向の中間部に車幅方向に延設された第一脆弱部と、
前記傾斜壁部と前記取付フランジとの間で折曲げ形成された第二脆弱部と、を有し、
前記ダッシュアッパは、上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成し、前記取付フランジが取り付けられる車体側取付部を有する、
ことを特徴とするカウルトップ構造。
【請求項２】
前記第一脆弱部は、車両後方へ向けて突出して、車両前側の角度を狭める方向へ移動させる第一可動部を有すると共に、前記第二脆弱部は、前記車両前側の角度を拡開させる方向へ移動させる第二可動部を有する、ことを特徴とする請求項１記載のカウルトップ構造。
【請求項３】
前記第一可動部は、前記傾斜壁部の車両前面側が凹む凹状部に形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のカウルトップ構造。
【請求項４】
前記第一可動部は、前記傾斜壁部の車両前面側が凹む凹溝部を車幅方向に延設したことを特徴とする請求項２に記載のカウルトップ構造。
【請求項５】
前記傾斜壁部は、上端から前記第一脆弱部までの間、及び、前記第一脆弱部から前記第二脆弱部までの間の少なくとも一方で車両の後方側に、車両前後または上下方向に延びるリブを設けている、ことを特徴とする請求項１または２に記載のカウルトップ構造。
【請求項６】
前記ダッシュアッパの後端フランジ部は、前記ダッシュアッパと接続されるダッシュロアの上端と、ウインドウパネルを支持するガラスサポートの下端との間に挟まれて接合されて、
前記ダッシュアッパの車両前後方向上下断面形状を、上方を開放するＵ字形状とする、ことを特徴とする請求項１〜５のうち何れか一項に記載のカウルトップ構造。
【請求項７】
前記カウルトップは、前記第一脆弱部が設けられた前側傾斜壁部と、他の傾斜壁部と、前記前側傾斜壁部および前記他の傾斜壁部とを接続する前側屈曲部とを有して、車両縦方向断面形状をコ字状とし、
前記後側傾斜壁部には、第三脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１〜６のうち何れか一項に記載のカウルトップ構造。
【請求項８】
前記前側傾斜壁部と前記後側傾斜壁部とによって囲まれて車幅方向に延設される中空形状のボックス部を形成し、前記ボックス部の車幅方向の端部には、ゴム製の蓋体で閉塞される開口が形成されていることを特徴とする請求項７に記載のカウルトップ構造。
【請求項９】
前記傾斜壁部の上側の後端縁には、ウインドウパネルの下端を咥えるウインドウ取付部が設けられて、前記取付フランジには、取付孔が開口形成されていることを特徴とする請求項１〜８のうち何れか一項に記載のカウルトップ構造。
【請求項１０】
前記ボックス部には、高剛性部材が収納されて、前記第一脆弱部は、車幅方向で、前記高剛性部材が収納されている部分から離間する方向に向かうにつれて徐々に車両前後方向位置を前方に変位させることを特徴とする請求項８に記載のカウルトップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルトップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード後端とダッシュアッパとの間にあるカウルトップの傾斜壁部にリブや溝を設定してボンネット上方からの衝撃荷重に対して、傾斜壁部が突っ張ることなく折曲げ変形して衝撃を吸収する（例えば特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２３４６０７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した従来のカウルトップ構造では、傾斜壁部の下端は下端屈曲部で前方に折曲げられて車体パネルの水平面にボルトで固定されている。このため、衝撃で下端屈曲部に、応力が集中し破断すると、後退して車体後方の硬いもの、例えば、ワイパモータに干渉する虞があった。このような場合、下端屈曲部での、さらなる折曲げ変形が抑制され、衝撃を吸収できない。
本発明は、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができるカウルトップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、フードパネルの後端に沿って車幅方向に延設されたカウルトップと、カウルトップの下方でカウルトップを支持するダッシュアッパと、を備え、カウルトップは、フードパネルおよびダッシュアッパの間で車両進行方向前方から後方に向かう程下方に傾斜する傾斜壁部と、傾斜壁部の下縁部から下方かつ前方に延出する取付フランジと、傾斜壁部の前後方向および上下方向の中間部に車幅方向に延設された第一脆弱部と、傾斜壁部と取付フランジとの間で折曲げ形成された第二脆弱部と、を有し、ダッシュアッパは、上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成し、取付フランジが取り付けられる車体側取付部を有する、カウルトップ構造を特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができるカウルトップ構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用された車両で、ガラスサポートを外した構成を示すカウルボックスを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】実施形態のカウルトップ構造で、図１のＩＩ―ＩＩ線に沿った位置の断面図である。
【図３】実施形態のカウルトップ構造で、荷重入力により変形した様子を示す図２に対応する位置での断面図である。
【図４】実施形態のカウルトップ構造で、リブの構成を説明する傾斜壁部の内側面の斜視図である。
【図５】実施形態のカウルトップ構造で、変形前後の様子を示し、図４中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップの全体の構成を示す車両の斜め前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用される車両１のうち、カウルボックス部６付近の構成を示している。車体の前部に設けられたエンジンルームＥの上部開口には、上方を覆うフードパネル２が設けられている。また、車室Ｒ前方には、図２に示すように、ウインドウパネル８が設けられている。
そして、フードパネル２の後端３と、ウインドウパネル８の前端８ａとの間には、車幅方向に沿ってカウルボックス部６が延設されている。ウインドウパネル８は、カウルボックス部６の後壁を構成するガラスサポート７の上端７ｂによって下方から支持されている。
【００１０】
カウルボックス部６は、主にフードパネル２の後端３に沿って車幅方向に延設されたカウルトップ９と、カウルトップ９の下方に位置して、カウルトップ９を支持するダッシュアッパ４と、カウルボックス部６の車室内側に配置されるガラスサポート７とを有している。
【００１１】
このうち、カウルボックス部６は、主にカウルトップ９によって囲まれた中空閉断面を含む前側ボックス部６ｃと、ダッシュアッパ４、ガラスサポート７、ウインドウパネル８の前端８ａ側の一部とによって囲まれた中空閉断面を含む後側ボックス部６ｄとを含む。
図３に示すように、前側ボックス部６ｃと後側ボックス部６ｄとは、後述する第二脆弱部１０ｅの前後に配置されている。そして、第二脆弱部１０ｅから鉛直上方向けて延びる仮想線Ｌを挟んで車両前後方向で前側ボックス部６ｃおよび後側ボックス部６ｄは、各内部空間を相互に連通させている。
【００１２】
また、図２に示すように、カウルトップ９は、フードパネル２およびダッシュアッパ４の間で車両進行方向前方から後方に向かう程下方に傾斜する傾斜壁部１０を有している。傾斜壁部１０は、第一脆弱部１０ｄが設けられた下側傾斜壁部１０ａと斜め後方の上方に一定の間隔を置いて平行に設けられる上側傾斜壁部１０ｊを有している。
そして、下側傾斜壁部１０ａおよび上側傾斜壁部１０ｊは、フードパネル２の後端３下方に設けられる前側屈曲部１０ｋによって接続されている。これにより、カウルトップ９は、車両前後方向断面形状を斜め下方に開放されたコ字状としている。
【００１３】
また、下側傾斜壁部１０ａは、前側屈曲部１０ｋに接続される第一壁部１０ｇと、第一壁部１０ｇの斜め下方に接続される第二壁部１０ｈとを有している。
下側傾斜壁部１０ａは、第二壁部１０ｈの下縁部１０ｂから下方かつ前方に取付フランジ１０ｃを延出している。取付フランジ１０ｃは、前，後壁部を設けた略コ字状の断面形状で、少なくとも平面状の底面部を車幅方向に延設している。そして、前，後壁部により前後方向の移動が制限される底面部は、ダッシュアッパ４の車体側取付部４ａの前側面に対向して取付けられる。
【００１４】
さらに、下側傾斜壁部１０ａは、第一脆弱部１０ｄを延設している。第一脆弱部１０ｄは、第一壁部１０ｇおよび第二壁部１０ｈの間で、前後方向および上下方向の中間部に車幅方向に沿うように形成されている。
図３に示すように、第一脆弱部１０ｄは、車両後方へ向けて突出して、車両前側の角度αを狭める方向へ移動させる第一可動部１０ｎを有する。
本実施形態の第一可動部１０ｎは、図５に示すように傾斜壁部１０の下側傾斜壁部１０ａの車両前面側を凹状部によって凹ませて形成されている。すなわち、第一可動部１０ｎは、第一壁部１０ｇおよび第二壁部１０ｈ間の前面側がＶ字状に凹む凹溝部を下側傾斜壁部１０ａの車幅略全域に渡り形成している。
【００１５】
また、下側傾斜壁部１０ａの第二壁部１０ｈと取付フランジ１０ｃとの間には、折曲げ形成された第二脆弱部１０ｅが設けられている。
第二脆弱部１０ｅは、図３に示すように、傾斜壁部１０の車両前側の角度βを拡開させる方向へ移動させる第二可動部１０ｐを形成している。第二可動部１０ｐは、第二脆弱部１０ｅの車両後方側が前方に向けてＶ字状に凹む凹溝部によって形成されている。
【００１６】
図４に示すように、図４に示すように、傾斜壁部１０の下側傾斜壁部１０ａは、第一リブ１０ｑを、所定間隔を置いて複数設けている（図１参照）。第一リブ１０ｑは、下側傾斜壁部１０ａの第一壁部１０ｇの上面側の上端から第一脆弱部１０ｄまでの間に形成されている。
第一リブ１０ｑは、第一壁部１０ｇの車両の後方側に上面から車体前後または上下方向に延びるように一体に形成されている。
【００１７】
また、下側傾斜壁部１０ａの第二壁部１０ｈの上面側で、第一脆弱部１０ｄから第二脆弱部１０ｅまでの間には、第二リブ１０ｒが所定間隔を置いて複数設けられている。第二リブ１０ｒは、第一リブ１０ｑの車体後方側で、車体前後または上下方向に延びるように、第二壁部１０ｈの上面側と一体に形成されている。
【００１８】
図２に示すように、ダッシュアッパ４は、車両前後方向断面形状を、上方を開放するＵ字形状として、車幅方向に長手方向を沿わせて配設されている。ダッシュアッパ４の前縁部には、車幅方向に沿ってカウルトップ９を取付ける車体側取付部４ａが形成されている。車体側取付部４ａは、ダッシュアッパ４の上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成されている。
ダッシュアッパ４の後縁部には、車幅方向に沿って後端フランジ部４ｂが形成されている。また、ダッシュアッパ４の下方には、エンジンルームＥと車室Ｒとの間に配置されるパネル状のダッシュロア５が設けられている。
そして、後端フランジ部４ｂは、ダッシュロア５の上部を車両後方へ向けて屈曲した上端５ａと、ガラスサポート７の下部を車両後方へＬ字状に屈曲した下端７ａとの間に挟まれて、車両上下方向から三枚で接合されている。これにより、ダッシュアッパ４およびガラスサポート７は、下方からダッシュロア５によって支持される。
【００１９】
下側傾斜壁部１０ａと他の傾斜壁部としての上側傾斜壁部１０ｊとの間は、前側屈曲部１０ｋを介して接続されている。前側屈曲部１０ｋの前方には、エンジンルームＥ方向にシール取付部１０ｌが突設されている。シール取付部１０ｌは、車幅方向に延設されるシール部材１１を装着している。シール部材１１は、フードパネル２の裏面側に当接してシールを行う。
そして、下側傾斜壁部１０ａおよび上側傾斜壁部１０ｊは、前側屈曲部１０ｋにより接続されることにより、車両縦方向断面形状をコ字状としている。
【００２０】
この上側傾斜壁部１０ｊのうち、上側の後端縁には、ウインドウパネル８の前端８ａを咥えて係合するウインドウ取付部１０ｍが設けられている。さらに上側傾斜壁部１０ｊには、ウインドウ取付部１０ｍの車両前方に第三脆弱部１０ｆが形成されている。
また、図１に示すように、下側傾斜壁部１０ａの下端に位置する取付フランジ１０ｃには、車体側取付部４ａと締結するボルト部材が挿通される取付孔１０ｓが設けられている。本実施形態の取付孔１０ｓは、カウルトップ９の延設方向の中間箇所に一か所、形成されている。
【００２１】
更に、本実施形態では、下側傾斜壁部１０ａと上側傾斜壁部１０ｊとによって囲まれて車幅方向に延設されて形成されたカウルボックス部６が形成されている。カウルボックス部６の車幅方向の端部には、左，右側の開口６ａ，６ｂが形成されている。そして、各開口６ａ，６ｂは、左，右の蓋体２０，２１で閉塞されている。左，右の蓋体２０，２１は、弾性変形可能なゴム製で、カウルボックス部６の変形に追従して変形するように構成されている。
【００２２】
さらに、図６に示すように、傾斜壁部１０の上側の後端縁には、ウインドウパネル８の前端８ａを咥えるウインドウ取付部１０ｍが設けられている（図２参照）。
また、傾斜壁部１０の下側の取付フランジ１０ｃには、取付孔１０ｓが開口形成されている。
このため、カウルトップ９は、上下で車体側に支持されて確実に固定される。したがって、さらに、所望の衝突エネルギの吸収特性を発揮させやすい。
【００２３】
また、図１に示すように、カウルボックス部６には、高剛性部材としてワイパ装置３０のワイパモータ３１が収納されている。
第一脆弱部１０ｄは、車幅方向で、ワイパモータ３１が収納されている部分から離間する方向に向かうにつれて徐々に車両前後方向位置を前方に変位させている。
このため、高剛性を有するワイパモータ３１から離間した位置では、下側傾斜壁部１０ａの変形によるストローク量が大きくなる。
したがって、ワイパモータ３１の存在しない位置では、大きく車両後方へ向けて傾斜壁部１０を変形させて、吸収量を大きく設定することができる。
そして、ワイパモータ３１が収納されている部分では、傾斜壁部１０の変形を小さく設定する。これにより、傾斜壁部１０は変形しても、ワイパモータ３１に干渉することなく、かつ衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。
【００２４】
次に、本実施形態のカウルトップ構造の作用効果について説明する。
図１に示すように、本実施形態のカウルトップ構造を採用する車両１は、フードパネル２の後端３に沿って車幅方向に延設されたカウルトップ９と、カウルトップ９の下方でカウルトップ９を支持するダッシュアッパ４と、を備えている。
図２に示すように、カウルトップ９は、フードパネル２およびダッシュアッパ４の間で後方に向かう程下方に傾斜する傾斜壁部１０と、傾斜壁部１０の下縁部から下方かつ前方に延出する取付フランジ１０ｃと、傾斜壁部１０の前後方向および上下方向の中間部に車幅方向に延設された第一脆弱部１０ｄと、傾斜壁部１０と取付フランジ１０ｃとの間で折曲げ形成された第二脆弱部１０ｅと、を有している。
そして、ダッシュアッパ４は、上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成し、取付フランジ１０ｃが取り付けられる車体側取付部４ａを有している。
【００２５】
このように構成された本実施形態のカウルトップ構造は、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。
すなわち、図３に示すように、フードパネル２の上方から物体１００が衝突して、カウルトップ９に衝撃荷重が入力すると、第一脆弱部１０ｄと第二脆弱部１０ｅとは、折曲げ変形または破断して、衝突エネルギを吸収する。
そして、第一脆弱部１０ｄおよび第二脆弱部１０ｅが破断するほどの大きな衝撃荷重が入力した場合は、車体側取付部４ａが下方へ変形して、衝突エネルギを吸収する。このため、衝突エネルギの大きさに応じて、衝突エネルギの吸収を行える。したがって、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。
【００２６】
図３に示すように、第一脆弱部１０ｄは、車両後方へ向けて突出して、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αを狭める方向へ傾斜壁部１０を移動させる。
また、第二脆弱部１０ｅは、車両前側の第二可動部１０ｐの角度βを拡開させる方向へ傾斜壁部１０を移動させる。
【００２７】
このため、第二脆弱部１０ｅの位置から上方に延びる仮想線Ｌより車両前方で傾斜壁部１０を変形または破断させることができる。したがって、カウルトップ９のカウルボックス部６内方向への侵入を防止することができる。
【００２８】
図５に示すように、第一可動部１０ｎは、傾斜壁部１０の車両前面側が凹む凹状部に形成されている。
このため、第一脆弱部１０ｄを所望の車両前面側に向けて確実に屈曲させることができる。たとえば、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αを１６０度〜１８０度の範囲に設定することにより、車両前面側に向けて確実に下側傾斜壁部１０ａを屈曲させることができる。
【００２９】
第一可動部１０ｎは、傾斜壁部１０の車両前面側が凹む凹溝部を車幅方向に延設している。
このため、第一脆弱部１０ｄを所望の車両前面側に向けて確実に屈曲させることができる。たとえば、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αが１６０度〜１８０度の範囲で車両前面側に向けて確実に屈曲させることができる。
このように傾斜壁部１０の形状が平坦面（１８０度）に近い緩やかな屈曲角度αを有していても、衝突エネルギは、圧縮荷重となって第一可動部１０ｎを潰す。このため、一層確実に第一脆弱部１０ｄから折曲げ変形を開始させて吸収特性を向上させることができる。
【００３０】
図４に示すように、傾斜壁部１０は、上端から第一脆弱部１０ｄまでの間、及び、第一脆弱部１０ｄから第二脆弱部１０ｅまでの間の少なくとも一方で車両の後方側に、車両前後または上下方向に延びる第一リブ１０ｑおよび第二リブ１０ｒを設けている（図１参照）。
このため、図５に示すように、第一リブ１０ｑおよび第二リブ１０ｒは、傾斜壁部１０の折曲によっても干渉することがない。また、第一リブ１０ｑおよび第二リブ１０ｒは、傾斜壁部１０に一定の剛性を向上させる。したがって、更に確実に第一脆弱部１０ｄから車両前面側に向けて傾斜壁部１０を屈曲させることができる。
【００３１】
また、図２に示すように、ダッシュアッパ４の後端フランジ部４ｂは、ダッシュアッパ４と接続されるダッシュロア５の上端５ａと、車室前方に配置されて、ウインドウパネル８を支持するガラスサポート７の下端７ａとの間に挟まれて接合されている。
そして、ダッシュアッパ４の車両前後方向上下断面形状を、上方を開放するＵ字形状としている。
このように構成された本実施形態のカウルトップ構造では、ダッシュアッパ４の剛性が向上する。
また、傾斜壁部１０へ上方から加わる衝撃荷重をダッシュアッパ４は、突っ張るように支持して受け止める。この際、車体側取付部４ａは、ダッシュアッパ４の上縁部から上方かつ後方に折曲げ形成されていて、取付けられる断面略コ字状の取付フランジ１０ｃを外れないように係合させている。
このため、さらに傾斜壁部１０を所望の方向に変形させて、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。
【００３２】
図３に示すように、カウルトップ９は、第一脆弱部１０ｄが設けられた下側傾斜壁部１０ａと、他の傾斜壁部としての上側傾斜壁部１０ｊと、これらを接続する前側屈曲部１０ｋとによって、車両縦方向断面形状をコ字状とし、上側傾斜壁部１０ｊには、第三脆弱部１０ｆを形成した。
このため、断面コ字状のカウルトップ９は、第一脆弱部１０ｄ，第二脆弱部１０ｅ，第三脆弱部１０ｆで屈曲して、前倒れに変形する。したがって、さらに衝突エネルギの吸収量を増大させることができる。
【００３３】
図２に示すように、カウルトップ９は、下側傾斜壁部１０ａと上側傾斜壁部１０ｊとによって囲まれて車幅方向に延設される中空形状のカウルボックス部６を形成している。
図１に示すように、カウルボックス部６の車幅方向の左端部には、ゴム製の蓋体２０で閉塞される左側の開口６ａが形成されている。
また、図６に示すように、カウルボックス部６の車幅方向の右端部には、ゴム製の蓋体２１で閉塞される右側の開口６ｂが形成されている。
このため、左側の開口６ａ，右側の開口６ｂおよび蓋体２０，２１は、衝突エネルギが加わると容易に変形する。したがって、カウルボックス部６の折曲げ変形または破断の障害とならない。
【００３４】
さらに、図６に示すように、傾斜壁部１０の上側の後端縁には、ウインドウパネル８の前端８ａを咥えるウインドウ取付部１０ｍが設けられている（図２参照）。
また、傾斜壁部１０の下側の取付フランジ１０ｃには、取付孔１０ｓが開口形成されている。
このため、カウルトップ９は、上下で車体側に支持されて確実に固定される。したがって、さらに、所望の衝突エネルギの吸収特性を発揮させやすい。
【００３５】
また、図１に示すように、カウルボックス部６には、高剛性部材としてワイパ装置３０のワイパモータ３１が収納されている。
第一脆弱部１０ｄは、車幅方向で、ワイパモータ３１が収納されている部分から離間する方向に向かうにつれて徐々に車両前後方向位置を前方に変位させている。
このため、高剛性を有するワイパモータ３１から離間した位置では、大きく車両後方へ向けて傾斜壁部１０を変形させて、吸収量を大きく設定することができる。
したがって、ワイパモータ３１に変形した傾斜壁部１０が干渉することなく、かつ衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。
【００３６】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。
【００３７】
本実施形態では、第一脆弱部１０ｄは、車両後方へ向けて突出して、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αを狭める方向へ傾斜壁部１０を移動させている。また、第二脆弱部１０ｅは、車両前側の第二可動部１０ｐの角度βを拡開させる方向へ傾斜壁部１０を移動させている。
しかしながら、特にこれに限らず、第一脆弱部１０ｄは、車両前方へ向けて突出して、車両前側の第一可動部１０ｎの角度αを拡開させる方向へ傾斜壁部１０を移動させ、また、第二脆弱部１０ｅは、車両前側の第二可動部１０ｐの角度βを狭める方向へ傾斜壁部１０を移動させるようにしてもよい。また、前側屈曲部１０ｋあるいは、上側傾斜壁部１０ｊに脆弱部を設けてもよい。
すなわち、第一脆弱部１０ｄおよび第二脆弱部１０ｅが傾斜壁部１０に設けられているものであれば、脆弱部の形状、数量、配置および変形方向が特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１      車両
２      フードパネル
３      後端
４      ダッシュアッパ
４ａ    車体側取付部
９      カウルトップ
１０    傾斜壁部
１０ｂ  下縁部
１０ｃ  取付フランジ
１０ｄ  第一脆弱部
１０ｅ  第二脆弱部
【図１】
2020179775.tif 000003
【図２】
2020179775.tif 000004
【図３】
2020179775.tif 000005
【図４】
2020179775.tif 000006
【図５】
2020179775.tif 000007
【図６】
2020179775.tif 000008