(57)【要約】【課題】構成を簡素化することで小型軽量化を図ると共に組み付け性の向上を図る。【解決手段】車両用空調装置１０に用いられるドア駆動機構２２は、第１及び第２エアミックスドア３２、３４を駆動するリンク機構４４を備え、このリンク機構４４は、駆動部２０と、板状のベース部材５０と、該ベース部材５０に組み付けられる駆動レバー５２及び従動レバー５４からなるリンク機構４４と、前記ベース部材５０に対して移動自在に設けられ前記駆動部２０から駆動レバー５２へと伝達された駆動力を第１シャフト４０へと伝達するラック部材５６とを備える。【選択図】図２
2020001603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流路を備えた空調ケースと、該流路に配置され前記流路の開度を調整する複数のドアと、少なくとも２つ以上の前記ドアを駆動するリンクユニットとを備えたドア駆動装置において、
前記リンクユニットは、駆動部と、二つの面を有した板状のベース部材と、該ベース部材における少なくともいずれか一方の面に組み付けられる複数のレバーを有したリンク機構と、前記ベース部材に対して移動自在に設けられ前記駆動部からの駆動力の伝達されるラック部材とからなる、ドア駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載のドア駆動装置において、
前記ラック部材は弾性変形可能な樹脂製材料から形成され、前記ドアを駆動するドア駆動軸及び前記レバーに設けられた歯部の少なくともいずれか一方と噛合して駆動力を伝達するラック歯部を備え、
前記ベース部材は、前記ラック部材の取り付けられる面から該ラック部材の方向に向かって突出した第１の押え部を備え、
前記ラック歯部が前記歯部と前記第１の押え部との間に配置される、ドア駆動装置。
【請求項３】
請求項２記載のドア駆動装置において、
前記ベース部材において前記ラック部材の取付けられる面には、該ラック部材の方向に向かって突出して弾性を有した脚部と、該脚部に対して前記ベース部材の延在方向と略平行に突出した爪部とを有したフック部を備え、
前記ベース部材と前記爪部との間に前記ラック部材が配置される、ドア駆動装置。
【請求項４】
請求項３記載のドア駆動装置において、
前記ドア駆動軸の歯部と前記ラック歯部とが互いに噛合し、
前記ベース部材は、前記ラック部材が取り付けられた面から、該ラック部材の方向に向かって突出し、前記ラック歯部の設けられた側面と接触する第２の押え部を備え、
前記爪部は、前記ラック部材の長手方向において、該ラック部材の端部と前記第２の押え部との間に配置される、ドア駆動装置。
【請求項５】
請求項４記載のドア駆動装置において、
前記ラック部材は、前記ベース部材に対して前記レバーの回転軸方向と平行方向に挿入する際、前記ラック部材が前記フック部の爪部を乗り越えるように弾性変形する、ドア駆動装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のドア駆動装置において、
前記ラック部材は、前記空調ケースと前記ベース部材との間に配置される、ドア駆動装置。
【請求項７】
請求項６記載のドア駆動装置において、
前記空調ケースにおいて前記ラック部材に対向する面には、該ラック部材側に向かって突出するレール部を備え、
前記レール部と前記ラック部材とが当接すると共に、前記レール部と前記ラック部材との接触面積は、前記面に臨む前記ラック部材の面積よりも小さく設定される、ドア駆動装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のドア駆動装置において、
前記ベース部材には、前記リンクユニットが前記空調ケースに固定された際に前記ドア駆動軸の挿入される挿入孔が設けられる、ドア駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動部の駆動力を車両用空調装置における複数のドアへと伝達して開閉動作させるドア駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置における空調ケース内に複数のドアが設けられ、これらのドアに対して駆動部からの駆動力をドア駆動装置によって伝達することで、前記ドアを移動させて流路を流れる空気の流通状態を切り替えている。
【０００３】
このようなドア駆動装置は、例えば、特許文献１に開示されるように、空調ユニットの側部に設けられたケーシングと、該ケーシングの内部に収納され複数のドアを駆動するリンク機構とを有している。このリンク機構には、駆動モータによって直接駆動される駆動側レバーと、該駆動側レバーに中間ロッドを介して係合され回動する第１及び第２従動側レバーを備えている。そして、第１従動側レバーの端部が、ケーシングの外側に突出してエアミックスドアの駆動軸に連結され、第２従動側レバーの端部がケーシングの外側に突出してリアフェイス用ドアの駆動軸へと連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２０３０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような特許文献１に係るドア駆動装置では、エアミックスドアやリアフェイス用ドア等のドアと駆動モータとの距離が離れるに伴って、駆動側レバー、第１及び第２従動側レバー等の各レバーの回転半径が大きくなり、各レバーが回動する際の動作軌跡が大きくなる。そのため、各レバーの動作軌跡の分だけリンク機構が大型化してしまうという問題がある。
【０００６】
また、駆動側レバー、第１及び第２従動側レバーの脱落を防止するために、ケーシングを構成する上ケースと下ケースとの間に各レバーを収納する構成とすることで、前記ケーシングを含むドア駆動装置の重量増加を招くと共に、組み付け性が低下してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、構成を簡素化することで小型軽量化を実現すると共に組み付け性の向上を図ることが可能なドア駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内部に流路を備えた空調ケースと、流路に配置され流路の開度を調整する複数のドアと、少なくとも２つ以上のドアを駆動するリンクユニットとを備えたドア駆動装置において、
リンクユニットは、駆動部と、二つの面を有した板状のベース部材と、ベース部材における少なくともいずれか一方の面に組み付けられる複数のレバーを有したリンク機構と、ベース部材に対して移動自在に設けられ駆動部からの駆動力の伝達されるラック部材とからなる。
【０００９】
本発明によれば、空調ケース内の流路に配置されるドアを駆動するドア駆動装置が、駆動部と、二つの面を有した板状のベース部材と、ベース部材における少なくともいずれか一方の面に組み付けられる複数のレバーからなるリンク機構と、ベース部材に対して移動自在に設けられ駆動部からの駆動力が伝達されるラック部材とを備えており、駆動部の駆動力をラック部材を介してドアへと伝達する構成としている。
【００１０】
従って、複数のレバーを含むリンクユニットをモジュールとして空調ケースへと取り付けることができるため、複数のレバーやラック部材を空調ケースに対してそれぞれ組み付ける場合と比較し、その組み付け性を向上させることができると共に、単一のベース部材に対して複数のレバーを取り付けているため、２つのケースの間にレバーを収納していた従来のドア駆動装置と比較して部品点数の削減及び軽量化が可能となる。
【００１１】
また、駆動部からの駆動力を駆動側レバー及び従動側レバーのレバーのみで駆動軸へと伝達している従来のドア駆動装置と比較し、この駆動力をラック部材を介して各ドアへと伝達することで、各レバーの動作軌跡をコンパクトにすることができ、それに伴って、ドア駆動機構の小型化を図ることができる。
【００１２】
その結果、従来技術に係るドア駆動装置と比較し、ドア駆動機構の構成を簡素化することで、部品点数を削減して小型軽量化を実現することができる共に、組み付け性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１４】
すなわち、ドア駆動装置を構成し複数のレバーを有したリンクユニットをモジュールとして空調ケースへと取り付けることで、複数のレバーやラック部材を空調ケースに対してそれぞれ別に組み付ける場合と比較し、その組み付け性を向上できると共に、単一のベース部材に対して複数のレバーを取り付けることで部品点数を削減することができる。
【００１５】
また、駆動部からの駆動力を駆動側レバーや従動側レバーの各レバーのみで駆動軸へと伝達している従来のドア駆動装置と比較し、この駆動力をラック部材を介して各ドアへと伝達することで、各レバーの動作軌跡をコンパクトにすることができ、それに伴って、ドア駆動機構の小型化を図ることができる。
【００１６】
その結果、従来技術に係るドア駆動装置と比較し、ドア駆動機構の構成を簡素化することで小型軽量化を図ることができる共に、組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置の全体正面図である。
【図２】図１に示すドア駆動装置の一部省略拡大正面図である。
【図３】図２に示すドア駆動装置の拡大側面図である。
【図４】図４Ａは、図２のＩＶＡ−ＩＶＡ線に沿った断面図であり、図４Ｂは、図２のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係るドア駆動装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置を示す。
【００１９】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路（流路）を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記空調ケース１２内において調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックス機構１８と、前記空調ケース１２の側面に設けられ、駆動部２０からの駆動力を前記エアミックス機構１８へと伝達して駆動させるドア駆動機構（ドア駆動装置）２２とを含む。
【００２０】
なお、図１の車両用空調装置１０において、右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が車両の後方側となるため、以下、矢印Ａ方向を車両前方とし、矢印Ｂ方向を車両後方として説明する。
【００２１】
空調ケース１２には、その幅方向側壁２４において最も車両前方側（上流側）となる位置に取込口２６が開口し、図示しない送風機からの空気が導入される共に、前記幅方向側壁２４には、後述する第１及び第２シャフト（ドア駆動軸）４０、４２の端部が挿通されるシャフト孔２８ａ、２８ｂ（図３参照）がそれぞれ形成されている。
【００２２】
また、幅方向側壁２４には、図２〜図４Ｂに示されるように、シャフト孔２８ａ、２８ｂに対して車両後方側（矢印Ｂ方向）となる位置に上下方向に延在するガイドレール（レール部）３０が形成される。このガイドレール３０は、該幅方向側壁２４に対して幅方向外側へと一定高さで突出すると共に上下方向に沿って一直線状に形成され、後述するドア駆動機構２２のラック部材５６を移動自在に支持する。すなわち、ガイドレール３０は、図２に示されるように、空調ケース１２においてドア駆動機構２２のラック部材５６に臨む部位に設けられている。
【００２３】
一方、空調ケース１２の内部には、図１に示されるように、取込口２６の車両後方側（矢印Ｂ方向）にエバポレータ１４が設けられ、該エバポレータ１４に対してさらに車両後方側（矢印Ｂ方向）にヒータコア１６が設けられる。また、エバポレータ１４とヒータコア１６との間には、該取込口２６から導入された空気を下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するためのエアミックス機構１８が設けられる。
【００２４】
エアミックス機構１８は、図１〜図３に示されるように、上方（矢印Ｃ方向）に設けられる第１エアミックスドア（ドア）３２と、該第１エアミックスドア３２の下方（矢印Ｄ方向）に設けられる第２エアミックスドア（ドア）３４とから構成される。
【００２５】
この第１及び第２エアミックスドア３２、３４は、例えば、断面円弧状のプレートからなり、空調ケース１２の幅方向（図３中、矢印Ｅ方向）に沿って設けられ、空調ケース１２の幅方向内壁に設けられた図示しないガイド部に沿ってそれぞれ上下方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に案内される。
【００２６】
また、第１及び第２エアミックスドア３２、３４には、エバポレータ１４側となる車両前方側の内周面にラックギア３６（図３参照）が設けられ、このラックギア３６は、第１及び第２エアミックスドア３２、３４の幅方向端部に上下方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に沿って延在するように形成されている。そして、ラックギア３６は、後述する第１及び第２シャフト４０、４２と噛合される。
【００２７】
さらに、第１及び第２エアミックスドア３２、３４の移動方向に沿った両端部には、幅方向（矢印Ｅ方向）に沿って延在するようにシール部材３８がそれぞれ設けられる。このシール部材３８は、例えば、ウレタン等の圧縮性の弾性材料から断面矩形状に形成され、第１及び第２エアミックスドア３２、３４の移動に伴って空調ケース１２の壁部（図示せず）へと当接することでシールされる。
【００２８】
ドア駆動機構２２は、空調ケース１２の内部に回転自在に設けられ第１及び第２エアミックスドア３２、３４をそれぞれ駆動する第１及び第２シャフト４０、４２と、駆動部２０の駆動力を第１及び第２シャフト４０、４２へと伝達するリンク機構（リンクユニット）４４とを有し、このリンク機構４４は、空調ケース１２における幅方向側壁２４にそれぞれ設けられる。すなわち、ドア駆動機構２２は、車両用空調装置１０における一方の幅方向側壁２４及び他方の幅方向側壁２４に一対となるようにそれぞれ設けられる。
【００２９】
第１及び第２シャフト４０、４２は、図２〜図４Ｂに示されるように、例えば、その軸方向（矢印Ｅ方向）に沿った両端部が、空調ケース１２の幅方向側壁２４のシャフト孔２８ａ、２８ｂへと挿通されることで回転自在に支持される。そして、第１シャフト４０が、第１エアミックスドア３２の車両前方側（矢印Ａ方向）に臨むように設けられ、第２シャフト４２が、第２エアミックスドア３４の車両前方側（矢印Ａ方向）に臨むように設けられると共に、第１シャフト４０と第２シャフト４２とが分離壁４５（図３参照）を挟んで上下方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に所定間隔離間し、且つ、互いに平行となるように設けられる。
【００３０】
また、第１及び第２シャフト４０、４２は、空調ケース１２の幅方向側壁２４側となる両端部に形成された第１ギア部（歯部）４６と、この第１ギア部４６よりも軸方向中央側に形成された第２ギア部４８とを有している。そして、第２ギア部４８は、第１及び第２エアミックスドア３２、３４のラックギア３６にそれぞれ噛合される。
【００３１】
リンク機構４４は、例えば、空調ケース１２における幅方向側壁２４の外側に装着されるベース部材５０と、該ベース部材５０の外面５０ａに設けられ駆動部２０の駆動作用下に回動する駆動レバー（レバー）５２（図２参照）と、該駆動レバー５２に係合され駆動レバー５２の動作に伴って駆動する従動レバー（レバー）５４と、前記従動レバー５４に噛合され直線的に移動するラック部材５６とを含む。
【００３２】
ベース部材５０は、例えば、上下方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に長尺な板材からなり、空調ケース１２の幅方向側壁２４に対して所定間隔離間して略平行に配置されると共に（図３参照）、その上端部及び下端部が複数の固定ボルト５８（図２参照）によって前記幅方向側壁２４へと固定される。
【００３３】
また、ベース部材５０の上端部近傍には第１シャフト４０の挿通される第１軸孔（挿入孔）６０が形成され、下端部近傍には第２シャフト４２の挿通される第２軸孔（挿入孔）６２が形成される。この第１及び第２軸孔６０、６２は、ドア駆動機構２２が空調ケース１２に固定された際、それぞれシャフト孔２８ａ、２８ｂと一直線状となる位置に形成される。
【００３４】
さらに、ベース部材５０には、図２及び図４Ａに示されるように、空調ケース１２側となる内面５０ｂに立設した第１〜第３押え部６４、６６、６８及びフック部７０を有している。
【００３５】
第１〜第３押え部６４、６６、６８は、ベース部材５０の内面５０ｂに対して略直交するように突出し、第１及び第２押え部（第１の押え部）６４、６６が、ラック部材５６の移動方向に沿って一直線状に形成され、該ラック部材５６に対して車両後方側（矢印Ｂ方向）となるように設けられ、第３押え部（第２の押え部）６８は、該ラック部材５６に対して車両前方側（矢印Ａ方向）となるような位置に設けられる。
【００３６】
そして、第１及び第２押え部６４、６６は、後述するラック部材５６の背面５６ｂに当接し、第３押え部６８は、該背面５６ｂとは反対側となるラック部材５６の前面５６ａ側において、第１押え部６４と第２押え部６６との間にとなる位置に設けられ、前記前面５６ａに対して当接するように設けられる。なお、第１〜第３押え部６４、６６、６８は、ベース部材５０の内面５０ｂから略同一高さとなるように形成される。
【００３７】
フック部７０は、第１及び第２押え部６４、６６と同様に、ラック部材５６に対して車両後方側（矢印Ｂ方向）となる位置に設けられ、前記第１押え部６４と前記第２押え部６６との間に設けられると共に、前記ラック部材５６の移動方向に沿って前記第１及び第２押え部６４、６６と一直線状となるように設けられる。
【００３８】
また、フック部７０は、ラック部材５６の長手方向において、第３押え部６８と該ラック部材５６における第１ロッド部８４の端部との間となるように配置される。
【００３９】
このフック部７０は、図２及び図４Ａに示されるように、例えば、弾性変形可能な樹脂製材料から形成され、ベース部材５０の内面５０ｂに対して略直交するように形成された脚部７２と、該脚部７２の先端に形成された爪部７４とからなり、前記脚部７２はラック部材５６の移動方向と略平行な薄板状に形成され、ベース部材５０から所定高さだけ突出して形成される。
【００４０】
爪部７４は、図４Ａに示されるように、脚部７２の延在方向に対して車両前方側（ラック部材５６側）に突出するように形成され、ベース部材５０側（ラック部材５６側）となる端面７６が、前記脚部７２に対して略直交した平面状に形成されると共に、該端面７６から離間する方向に向かって徐々に傾斜した断面三角形状に形成される。
【００４１】
そして、フック部７０は、ベース部材５０の内面５０ｂに対して支持された部位を支点として爪部７４側が車両の前後方向に撓曲自在に形成されている（図４Ａ中、二点鎖線形状参照）。換言すれば、フック部７０は、車両前方側に設けられたラック部材５６に対して接近・離間する方向に弾性変形自在に設けられている。
【００４２】
駆動レバー５２は、図２に示されるように、その一端部中央に駆動部２０の駆動軸９２が連結され、該一端部から直線状に延在した他端部には、前記駆動レバー５２の延在方向と直交するように突出したリンクピン７８が形成される。リンクピン７８は、駆動部２０の駆動軸９２と略平行に形成され、空調ケース１２の幅方向側壁２４側となるように配置される。
【００４３】
そして、駆動レバー５２は、ベース部材５０の略中央に設けられ、駆動部２０の駆動作用下に一端部を中心としてリンクピン７８を有した他端部側が所定角度だけ回動する。
【００４４】
従動レバー５４は、ベース部材５０の内面５０ｂに設けられ、その一端部がベース部材５０の下端近傍に形成された支持部７９に回転自在に支持されると共に、その外周面には、複数のギア歯を有したリンクギア（歯部）８０が周方向に沿って形成される。このリンクギア８０は、第２シャフト４２の第１ギア部４６に噛合されると共に、後述するラック部材５６の第２ロッドギア９０に噛合される。
【００４５】
また、従動レバー５４には、一端部から他端部にかけて延在するリンク溝８２を表面に有し、該リンク溝８２には、隣接するように配置された駆動レバー５２のリンクピン７８が挿入される。これにより、従動レバー５４は、駆動レバー５２の回動作用下にリンク溝８２に係合されたリンクピン７８を介して他端部側が回動する。
【００４６】
ラック部材５６は、例えば、弾性変形可能な樹脂製材料から形成され、図２〜図４Ｂに示されるように、ベース部材５０の内面５０ｂと空調ケース１２の幅方向側壁２４との間に設けられ、第１及び第２シャフト４０、４２に対して車両後方側（矢印Ｂ方向）に設けられると共に、前記幅方向側壁２４のガイドレール３０に沿って移動自在に案内されている。
【００４７】
このラック部材５６は、その長手方向に沿った一端部に形成され第１シャフト４０に臨む第１ロッド部８４と、他端部に形成され第２シャフト４２に臨む第２ロッド部８６とを有し、前記第１ロッド部８４には、第１シャフト４０側（矢印Ａ方向）となる前面５６ａに沿って第１ロッドギア８８（ロッド歯部）が形成され、第１シャフト４０の第１ギア部４６と噛合されている。
【００４８】
第２ロッド部８６には、第２シャフト４２側（矢印Ａ方向）となる前面５６ａに沿って第２ロッドギア（ロッド歯部）９０が形成され、従動レバー５４のリンクギア８０と噛合されている。そして、ラック部材５６の前面５６ａには、第１ロッドギア８８と第２ロッドギア９０との間となる部位に第３押え部６８が当接し、該ラック部材５６の前面５６ａを移動自在に支持する。
【００４９】
また、ラック部材５６は、第１及び第２ロッドギア８８、９０を有した前面５６ａとは反対側となる背面５６ｂが略一直線状の平面で形成され、ベース部材５０の第１及び第２押え部６４、６６が当接してラック部材５６を移動自在に支持すると共に、該背面５６ｂに臨むようにフック部７０の脚部７２が設けられている。
【００５０】
なお、図２に示されるように、第１押え部６４は、ラック部材５６の第１ロッドギア８８を挟んで第１シャフト４０に臨む位置に設けられ、第２押え部６６は、ラック部材５６の第２ロッドギア９０を挟んで従動レバー５４のリンクギア８０に臨む位置に設けられている。
【００５１】
さらに、図４Ａ及び図４Ｂに示されるように、ラック部材５６における空調ケース１２側となる側面５６ｃが、空調ケース１２のガイドレール３０に当接可能であると共に、フック部７０の爪部７４が側面５６ｃの一部を覆うように設けられている。
【００５２】
駆動部２０は、図１〜図３に示されるように、例えば、図示しないコントローラからの制御信号に基づいて回転駆動する駆動軸９２を有したアクチュエータであり、ベース部材５０の外面５０ａに固定され、該ベース部材５０に開口した孔部（図示せず）を介して前記駆動軸９２の先端が空調ケース１２側へと突出し、駆動レバー５２の一端部中央に連結されている。
【００５３】
本発明の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にドア駆動機構２２を構成するラック部材５６をベース部材５０に対して組み付けると共に、該ドア駆動機構２２を空調ケース１２へと取り付ける場合について説明する。
【００５４】
先ず、ベース部材５０の外面５０ａに対して駆動レバー５２及び駆動部２０が所定位置で取り付けられ、内面５０ｂに対して該駆動レバー５２と係合するように従動レバー５４が取り付けられた状態とする。
【００５５】
この状態において、ベース部材５０の内面５０ｂに対し、ラック部材５６の前面５６ａが従動レバー５４、第１及び第２軸孔６０、６２側（矢印Ａ方向）となるように配置して該前面５６ａに対して第３押え部６８を当接させると同時に、第２ロッド部８６の背面５６ｂを第２押え部６６へと当接させ、第２ロッドギア９０を従動レバー５４のリンクギア８０へと噛合させる。
【００５６】
また、ラック部材５６の第１ロッド部８４を第１軸孔６０に臨むように配置し、図示しない作業者が、第２ロッド部８６側を把持した状態で該第１ロッド部８４を前記第１軸孔６０側（矢印Ａ方向）へと押圧することで、第１ロッド部８４が第３押え部６８に当接した部位を支点として若干だけ撓曲するように変形し、第１ロッド部８４の背面５６ｂがフック部７０における爪部７４の先端を越えて車両前方側（矢印Ａ方向）へと移動する（図２中、二点鎖線形状参照）。
【００５７】
そして、この第１ロッド部８４を変形させたままの状態で、ラック部材５６をベース部材５０側へと接近させることで、前記ベース部材５０の高さ方向において、ラック部材５６が爪部７４に対してベース部材５０側へと移動し、この状態で作業者が前記ラック部材５６に対する車両前方側への押圧力を解除する。
【００５８】
これにより、ラック部材５６の第１ロッド部８４が、その弾性によって第２ロッド部８６と一直線状となるように復帰してフック部７０側へと移動し、ラック部材５６の第１ロッド部８４は、その背面５６ｂが第１押え部６４に当接すると共にフック部７０の脚部７２に臨み、空調ケース１２側となる側面５６ｃが爪部７４に臨むように配置される。
【００５９】
その結果、ベース部材５０の内面５０ｂ側において、ラック部材５６は、第１〜第３押え部６４、６６、６８によって車両の前後方向（矢印Ａ、Ｂ方向）への移動が規制され、且つ、フック部７０の爪部７４によってベース部材５０から離間する方向への移動も規制された状態となる。
【００６０】
そして、上述したように駆動レバー５２、従動レバー５４及びラック部材５６が仮組み付けされたドア駆動機構２２を空調ケース１２の幅方向側壁２４に対して組み付ける。この際、ラック部材５６は、第１〜第３押え部６４、６６、６８、フック部７０によってベース部材５０に対して保持されているため、該ベース部材５０に対して治具等を用いて固定しておかなくとも脱落することがない。
【００６１】
このドア駆動機構２２を、ベース部材５０の内面５０ｂ側が空調ケース１２に臨むように配置し、第１及び第２軸孔６０、６２に対して該空調ケース１２の幅方向側壁２４から突出した第１及び第２シャフト４０、４２の端部を挿入することで、図２に示されるように、第１シャフト４０の第１ギア部４６がラック部材５６の第１ロッドギア８８へと噛合され、第２シャフト４２の第１ギア部４６が従動レバー５４のリンクギア８０へと噛合される。
【００６２】
また、図４Ａに示されるように、ラック部材５６の側面５６ｃには、空調ケース１２に設けられたガイドレール３０が当接するように配置され、このガイドレール３０との接触面積ＳＡは、該側面５６ｃの表面積ＳＢよりも小さくなる（ＳＡ＜ＳＢ）。すなわち、ラック部材５６における側面５６ｃの一部にガイドレール３０が接触している。
【００６３】
最後に、ベース部材５０を空調ケース１２の幅方向側壁２４に対して複数の固定ボルト５８で固定することで、該ベース部材５０を含むドア駆動機構２２の組み付けが完了する。
【００６４】
次に、上述したドア駆動機構２２の取り付けられた車両用空調装置１０の動作について説明する。
【００６５】
先ず、車室内の室温を低下させる冷房運転を行う場合について説明する。
【００６６】
最初に、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、図示しない送風機の駆動作用下に取り込まれた空気が取込口２６を通じて空調ケース１２内の通路へと供給され、エバポレータ１４を通過することで熱交換が行われて所定温度に冷却される。
【００６７】
また、図示しないコントローラからの制御信号に基づいて、ドア駆動機構２２の駆動部２０を駆動させることで、駆動軸９２が所定方向に回転し駆動レバー５２が反時計回り（図２中、矢印Ｆ１方向）に回動し、そのリンクピン７８がリンク溝８２に沿って移動することで、従動レバー５４が一端部を中心として反時計回りに回動し始める。この従動レバー５４の回動によって第２シャフト４２が時計回り（矢印Ｆ２方向）に回転すると共に、ラック部材５６が下方へと直線移動することで第１シャフト４０が反時計回り（矢印Ｆ１方向）に回転する。
【００６８】
その結果、図２に示されるように、第１シャフト４０の反時計回り（矢印Ｆ１方向）の回転によって第１エアミックスドア３２が下降し、第２シャフト４２の時計回り（矢印Ｆ２方向）の回転によって第２エアミックスドア３４が上昇する。
【００６９】
そして、図３に示されるように、第１エアミックスドア３２の下端に設けられたシール部材３８、第２エアミックスドア３４の上端に設けられたシール部材３８がそれぞれ分離壁４５に当接することで、ヒータコア１６の上流側（車両前方側）が第１及び第２エアミックスドア３２、３４によって塞がれた状態となる。その結果、エバポレータ１４によって冷却された空気（冷風）は、ヒータコア１６側へは流れずに、該ヒータコア１６の上方及び下方を迂回するように流れた後に図示しない送風口を通じて車室内における乗員の顔近傍へと供給される。
【００７０】
次に、車室内の室温を上昇させる暖房運転を行う場合には、図示しないコントローラからの制御信号に基づいて駆動部２０の駆動軸９２が冷房運転時とは反対方向に回転することで、駆動レバー５２が時計回り（図２中、矢印Ｆ２方向）に回動し、そのリンクピン７８が従動レバー５４のリンク溝８２に沿って移動することで、前記従動レバー５４が一端部を中心として時計回り（矢印Ｆ２方向）に回動し始める。
【００７１】
この従動レバー５４の回動によって第２シャフト４２が反時計回り（矢印Ｆ１方向）に回転すると共に、ラック部材５６が上方へと直線移動することで第１シャフト４０が時計回り（矢印Ｆ２方向）に回転する。これにより、第１シャフト４０の回転によって第１エアミックスドア３２が上昇し、第２シャフト４２の回転によって第２エアミックスドア３４が下降する。
【００７２】
そして、第１エアミックスドア３２と第２エアミックスドア３４とが互いに離間した全開状態となり、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６とが連通した状態となる。これにより、エバポレータ１４によって冷却された空気（冷風）は、第１エアミックスドア３２と第２エアミックスドア３４との間を通じて下流側となるヒータコア１６へと流れ、このヒータコア１６によって加熱され温風となった後に図示しない送風口を通じて車室内における乗員の足元近傍へと供給される。
【００７３】
以上のように、本実施の形態では、第１及び第２エアミックスドア３２、３４を駆動するドア駆動機構２２は、駆動部２０と、外面５０ａ及び内面５０ｂを有した板状のベース部材５０と、前記ベース部材５０の外面５０ａ及び内面５０ｂに組み付けられる駆動レバー５２及び従動レバー５４と、前記ベース部材５０に移動自在に設けられ従動レバー５４及び第１シャフト４０に噛合されるラック部材５６とを有し、駆動部２０の駆動力が、駆動レバー５２から従動レバー５４へと伝達され、該従動レバー５４からラック部材５６を介して第１シャフト４０へと伝達される構成としている。
【００７４】
これにより、駆動レバー５２、従動レバー５４及びラック部材５６を有したリンク機構４４が組み付けられた組付体（モジュール）とし、この組付体を大型の空調ケース１２の幅方向側壁２４に対して取り付けることができるため、前記駆動レバー５２や前記ラック部材５６等を前記空調ケース１２に対してそれぞれ組み付ける場合と比較し、その組み付け性を向上させることができる。
【００７５】
また、駆動部２０の駆動力をラック部材５６を介して第１シャフト４０へと伝達可能としているため、駆動側レバー及び従動側レバーの各レバーのみで伝達している従来のドア駆動装置と比較し、駆動レバー５２及び従動レバー５４の動作軌跡をコンパクトにすることができ、それに伴って、前記ドア駆動機構２２の小型化を図ることができる。
【００７６】
その結果、従来技術に係るドア駆動装置と比較し、ドア駆動機構２２の構成を簡素化することで部品点数を削減して小型軽量化を実現することができる共に、組み付け性を向上させることができる。
【００７７】
さらに、ラック部材５６は、弾性変形可能な樹脂製材料から形成され、第１シャフト４０の第１ギア部４６に噛合される第１ロッドギア８８と、従動レバー５４のリンクギア８０に噛合される第２ロッドギア９０とを備え、ベース部材５０には、その内面５０ｂに対して前記ラック部材５６の方向に向かって突出した第１及び第２押え部６４、６６を備え、前記第１ロッドギア８８が、前記第１ギア部４６と前記第１押え部６４との間に配置され、前記第２ロッドギア９０が、前記リンクギア８０と前記第２押え部６６との間に配置されている。
【００７８】
これにより、ラック部材５６の背面５６ｂ側に設けられた第１及び第２押え部６４、６６によって該ラック部材５６を第１シャフト４０及び従動レバー５４側へと好適に押し付けて確実に噛合させることが可能となる。
【００７９】
さらにまた、ベース部材５０の内面５０ｂには、空調ケース１２側に向かって略直交するように突出した脚部７２と、該脚部７２に対して内面５０ｂと略平行に突出した爪部７４とを有したフック部７０が形成され、このフック部７０は、弾性変形可能に形成され、その爪部７４と空調ケース１２との間にラック部材５６が配置されている。これにより、ベース部材５０においてラック部材５６が内面５０ｂと爪部７４との間に確実に保持されるため、ドア駆動機構２２を空調ケース１２に対して組み付ける際の脱落が防止される。
【００８０】
またさらに、第１シャフト４０の第１ギア部４６とラック部材５６の第１ロッドギア８８とを噛合させると共に、ベース部材５０の内面５０ｂに形成された第３押え部６８によって該第１ロッドギア８８を有したラック部材５６の前面５６ａ側に接触可能な構成とし、さらに、該ラック部材５６の長手方向において、フック部７０を前記ラック部材５６における第１ロッド部８４の端部と第３押え部６８との間に配置している。
【００８１】
これにより、ベース部材５０に対してラック部材５６を取り付ける際、前記ラック部材５６を第３押え部６８に当接している部位を支点として弾性変形させることで、背面５６ｂ側に設けられたフック部７０の爪部７４を好適に乗り越えさせて取り付けることが可能となる。
【００８２】
また、ベース部材５０に対して駆動部２０における駆動軸９２の軸方向に沿ってラック部材５６を組み付ける際、ベース部材５０に形成されたフック部７０の爪部７４を乗り越えるようにラック部材５６が弾性変形することで、前記ラック部材５６を駆動レバー５２及び従動レバー５４と同じ方向から組み付け可能としているため、その組み付け性をさらに向上させることが可能となる。
【００８３】
さらに、ラック部材５６を、空調ケース１２の幅方向側壁２４とベース部材５０の内面５０ｂとの間に配置することで、前記ラック部材５６を前記空調ケース１２と前記ベース部材５０とによって好適に挟み込んで収納できるため、２つの上ケース及び下ケースからケーシングを構成していた従来のドア駆動装置と比較し、簡素な構成で前記ラック部材５６の脱落を防止することができ、さらには、該ラック部材５６を固定するための固定手段を別に設ける必要がないため部品点数の削減が可能となる。
【００８４】
さらにまた、空調ケース１２の幅方向側壁２４には、ラック部材５６側に向かって突出したガイドレール３０を備え、ガイドレール３０と前記ラック部材５６とを当接させると共に、前記ガイドレール３０と前記ラック部材５６との接触面積ＳＡが、前記ガイドレール３０に当接する前記ラック部材５６の側面５６ｃの表面積ＳＢよりも小さくなるように形成している。
【００８５】
そのため、ラック部材５６の側面５６ｃの全面がガイドレール３０と接触する場合と比較し、ラック部材５６がガイドレール３０に摺動しながら上下方向へと移動する際の摺動抵抗を好適に低減させることができ、前記ラック部材５６を円滑に移動させることが可能となる。
【００８６】
またさらに、ベース部材５０には、ドア駆動機構２２が空調ケース１２に固定される際に、第１及び第２シャフト４０、４２の端部が挿入される第１及び第２軸孔６０、６２を設けているため、前記空調ケース１２の幅方向側壁２４から突出した第１及び第２シャフト４０、４２を基準としてドア駆動機構２２を所望の取り付け位置へと容易に位置決めして取り付けることができる。
【００８７】
なお、本発明に係るドア駆動装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００８８】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
２０…駆動部                        ２２…ドア駆動機構
２４…幅方向側壁                    ３０…ガイドレール
４０…第１シャフト                  ４２…第２シャフト
４４…リンク機構                    ５０…ベース部材
５２…駆動レバー                    ５４…従動レバー
５６…ラック部材                    ６４…第１押え部
６６…第２押え部                    ６８…第３押え部
７０…フック部                      ７４…爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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