(57)【要約】【課題】トーイングフックの設置された収容部の剛性向上が可能な車両リアフロア構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両リアフロア構造１００は、車両後部に設置されて下方へ窪んだ収容部１０４が形成されているリアフロアパネル１０２と、収容部１０４の後側に接合されるバックパネル１０６と、バックパネル１０６から収容部１０４の下側にわたって接合されてトーイングフック１１２を支える懸架ブラケット１１０とを備える。懸架ブラケット１１０は、トーイングフック１１２が接合されるブラケット膨出部１１４と、ブラケット膨出部１１４よりも前側にて収容部１０４に結合されるブラケット結合部１１８とを有する。フロア補強部材１２０は、懸架ブラケット１１０のブラケット結合部１１８よりも後側に重なるよう収容部１０４の内側に設置され、収容部１０４の底面１０４ａから側壁１０４ｂにわたって接合されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設置されて下方へ窪んだ所定の収容部が形成されているリアフロアパネルと、該収容部の後側に接合されるバックパネルと、該バックパネルから該収容部の下側にわたって接合されてトーイングフックを支える懸架ブラケットとを備える車両リアフロア構造において、
前記懸架ブラケットは、
前記収容部から下方へ膨出していて前記トーイングフックが接合されるブラケット膨出部と、
前記ブラケット膨出部よりも前側にて前記収容部に結合されるブラケット結合部とを有し、
当該車両リアフロア構造はさらに、前記懸架ブラケットの前記ブラケット結合部よりも後側に重なるよう前記収容部の内側に設置されるフロア補強部材を備え、
前記フロア補強部材は、前記収容部の底面から少なくともいずれか一方の側壁にわたって接合されていることを特徴とする車両リアフロア構造。
【請求項２】
前記フロア補強部材は、前記収容部の底面から左右両方の側壁にわたって接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両リアフロア構造。
【請求項３】
前記フロア補強部材は、前記少なくともいずれか一方の側壁の上下範囲の全域にわたって接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両リアフロア構造。
【請求項４】
当該車両リアフロア構造はさらに、前記懸架ブラケットに沿って前記収容部の内側に設置されるブラケット補強部材を備え、
前記フロア補強部材は、前記ブラケット補強部材に連結されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両リアフロア構造。
【請求項５】
当該車両リアフロア構造はさらに、
前記リアフロアパネルと所定の車体側部部材とをつなぐ一対のリアフロアサイドパネルと、
前記一対のリアフロアサイドパネルの下側に接合され前後方向に延びる一対のサイドメンバとを備え、
前記一対のサイドメンバは、前記一対のリアフロアサイドパネルと共に閉断面を形成することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両リアフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両リアフロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、牽引用の緊締装置としてトーイングフックが備えられている場合がある。トーイングフックは、車両を他の車両によって牽引する際や、車両を輸送用の車両や船舶に固縛する際に使用される。例えば、特許文献１には、牽引用フック１５を、スペアタイヤハウス４の底面のブラケット１０に設けた例が開示されている。ブラケットの他の構成としては、特許文献２には、ブラケット１１が、スペアタイヤハウス４の下部からバックパネル１５にかけて設置された例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−９５３号公報
【特許文献２】特開２００７−２３８０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献２に例示されるように、トーイングフック用のブラケットがバックパネルからスペアタイヤの収容部の中央側にまで延びていた場合、走行中の振動がブラケットを通じて収容部の中央側に入力されることがあった。現在、車両の大型化などにも伴って、スペアタイヤの収容部も含め、リアフロアパネルの面積は広がりつつある。従来の構成のままでは、広い収容部の中央側にて剛性の確保が不十分となり、収容部ひいてはリアフロアパネルの振動性能の低下につながるおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、トーイングフックの設置された収容部の剛性向上が可能な車両リアフロア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両リアフロア構造の代表的な構成は、車両後部に設置されて下方へ窪んだ所定の収容部が形成されているリアフロアパネルと、収容部の後側に接合されるバックパネルと、バックパネルから収容部の下側にわたって接合されてトーイングフックを支える懸架ブラケットとを備える車両リアフロア構造において、懸架ブラケットは、収容部から下方へ膨出していてトーイングフックが接合されるブラケット膨出部と、ブラケット膨出部よりも前側にて収容部に結合されるブラケット結合部とを有し、当該車両リアフロア構造はさらに、懸架ブラケットのブラケット結合部よりも後側に重なるよう収容部の内側に設置されるフロア補強部材を備え、フロア補強部材は、収容部の底面から少なくともいずれか一方の側壁にわたって接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、トーイングフックの設置された収容部の剛性向上が可能な車両リアフロア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例にかかる車両リアフロア構造の概要を示す斜視図である。
【図２】図１（ｂ）の収容部を下方から見た図である。
【図３】図１（ａ）の車両リアフロア構造のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１（ａ）の車両リアフロア構造のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両リアフロア構造は、車両後部に設置されて下方へ窪んだ所定の収容部が形成されているリアフロアパネルと、収容部の後側に接合されるバックパネルと、バックパネルから収容部の下側にわたって接合されてトーイングフックを支える懸架ブラケットとを備える車両リアフロア構造において、懸架ブラケットは、収容部から下方へ膨出していてトーイングフックが接合されるブラケット膨出部と、ブラケット膨出部よりも前側にて収容部に結合されるブラケット結合部とを有し、当該車両リアフロア構造はさらに、懸架ブラケットのブラケット結合部よりも後側に重なるよう収容部の内側に設置されるフロア補強部材を備え、フロア補強部材は、収容部の底面から少なくともいずれか一方の側壁にわたって接合されていることを特徴とする。
【００１０】
上記の懸架ブラケットには、バックパネルやトーイングフックなどから荷重が加えられる。その荷重はブラケット結合部を通じて収容部にも伝わるため、収容部は上下に振動するおそれがあった。そこで、上記構成では、荷重がブラケット結合部に向かう途中の位置にて、フロア補強部材によって収容部の剛性を高めている。特に、フロア補強部材は、収容部の底面から側壁にまでわたる形状であるため、収容部の剛性を効率よく向上させてその振動の低減を図ることが可能になっている。
【００１１】
上記フロア補強部材は、収容部の底面から左右両方の側壁にわたって接合されていてもよい。この構成によれば、収容部の剛性をより効率よく向上させることができる。
【００１２】
上記フロア補強部材は、少なくともいずれか一方の側壁の上下範囲の全域にわたって接合されていてもよい。
【００１３】
上記構成によっても、収容部の剛性をより効率よく向上させることが可能になる。特に、この構成のフロア補強部材を設置することで、フロア補強部材とバックパネルとの間に上方から見て閉断面が形成され、収容部のねじり剛性を効率よく高めることが出来る。また、上記のフロア補強部材は、収容部を仕切る隔壁としても機能し、大小の収容物を分けて収容することを可能にするなど、収容部の利便性の向上にもつながる。
【００１４】
当該車両リアフロア構造はさらに、懸架ブラケットに沿って収容部の内側に設置されるブラケット補強部材を備え、フロア補強部材は、ブラケット補強部材に連結されていてもよい。この構成によって、収容部の剛性をさらに向上させて振動の抑制を図ることが可能になる。
【００１５】
当該車両リアフロア構造はさらに、リアフロアパネルと所定の車体側部部材とをつなぐ一対のリアフロアサイドパネルと、一対のリアフロアサイドパネルの下側に接合され前後方向に延びる一対のサイドメンバとを備え、一対のサイドメンバは、一対のリアフロアサイドパネルと共に閉断面を形成してもよい。
【００１６】
フロア補強部材は収容部の側壁に接合しているところ、上記一対のサイドメンバによって収容部の側壁付近の剛性が高められるため、収容部の剛性向上および振動抑制をさらに効率よく図ることが可能になる。
【実施例】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の実施例にかかる車両リアフロア構造１００の概要を示す斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。
【００１９】
図１（ａ）は、リアフロアパネル１０２を車両前側の左上方から見降ろした斜視図である。リアフロアパネル１０２は、車両後部の主に荷室の床を形成する部材である。リアフロアパネル１０２には、スペアタイヤ等を収容する場所として、下方へ窪んだ収容部１０４が形成されている。
【００２０】
バックパネル１０６は、収容部１０４の後側に接合される部材である。バックパネル１０６は、バックドアが設置される開口を形成しつつ、収容部１０４の後壁も形成している。
【００２１】
図１（ｂ）は、図１（ａ）の収容部１０４を車両後側の左下方から見上げた斜視図である。収容部１０４の下方には、懸架ブラケット１１０が設けられている。懸架ブラケット１１０は、牽引用のトーイングフック１１２を支える台座であり、バックパネル１０６から収容部１０４の下側にわたって接合される。懸架ブラケット１１０には、トーイングフック１１２を接合する箇所として、収容部１０４から下方へ膨出したブラケット膨出部１１４が形成されている。収容部１０４の下側には、車幅方向に延びるクロスメンバ１１６も接合されている。懸架ブラケット１１０は、後端部１１０ａがバックパネル１０６に接合され、前端部１１０ｂ側がクロスメンバ１１６に接合されている。
【００２２】
図２は、図１（ｂ）の収容部１０４を下方から見た図である。懸架ブラケット１１０は、車幅方向の中央にて、バックパネル１０６から収容部１０４の下面に沿って車両前方へ向かって延びている。懸架ブラケット１１０は、車両前方へ向かって次第に幅が細くなっている。
【００２３】
図３は、図１（ａ）の車両リアフロア構造１００のＡ−Ａ断面図である。懸架ブラケット１１０には、ブラケット膨出部１１４の前側にて、収容部１０４の下側に接合するブラケット結合部１１８が形成されている。懸架ブラケット１１０は、ブラケット結合部１１８などの接合箇所によって、トーイングフック１１２からかかる荷重に好適に耐えることが可能になっている。
【００２４】
再び図１（ａ）を参照する。当該車両リアフロア構造１００では、収容部１０４の内側に、収容部１０４を補強するフロア補強部材１２０を設けている。フロア補強部材１２０は、本実施例では収容部１０４を仕切る隔壁としても機能していて、収容部１０４の底面１０４ａから左右の側壁１０４ｂ、１０４ｃの上下全域にわたって接合されている。
【００２５】
図３に示すように、フロア補強部材１２０は、懸架ブラケット１１０のうち、ブラケット結合部１１８よりも後側の範囲に重なるよう設けられている。これは、収容部１０４に起こり得る振動を効率よく抑えるための構成である。
【００２６】
例えば、懸架ブラケット１１０には、牽引時にトーイングフック１１２から荷重がかかるだけでなく、走行中にはバックパネル１０６からも荷重がかかる。懸架ブラケット１１０自体は、これら荷重に十分に耐え得る構成である。しかしながら、懸架ブラケット１１０は、バックパネル１０６および収容部１０４が接合している後端部１１０ａの付近、およびクロスメンバ１１６と接合している前端部１１０ｂの付近にて剛性が高い分、これら後端部１１０ａや前端部１１０ｂを車幅方向に延びる軸として回転運動をしようとする場合がある。このような回転運動が起ると、後端部１１０ａと前端部１１０ｂとに挟まれたブラケット結合部１１８は上下に動こうとし、収容部１０４を上下に振動させるおそれがある。
【００２７】
フロア補強部材１２０は、上記収容部１０４の上下振動の対策として、懸架ブラケット１１０のブラケット結合部１１８よりも後側の範囲に重なるよう設けられている。この位置は、荷重がバックパネル１０６やトーイングフック１１２からブラケット結合部１１８に向かう途中の位置である。特に、フロア補強部材１２０は、収容部１０４の底面１０４ａ（図１（ａ）参照）から左右の側壁１０４ｂ、１０４ｃの計３面にわたるだけでなく、側壁１０４ｂ、１０４ｃの上下範囲の全域にわたって接合している。本実施例では、これら構成のフロア補強部材１２０によって、収容部１０４の剛性を効率よく向上させ、併せて収容部１０４の上下振動の低減も効率よく図ることが可能になっている。
【００２８】
図１（ａ）に示したように、フロア補強部材１２０を設置することで、フロア補強部材１２０とバックパネル１０６との間に上方から見て閉断面が形成される。この閉断面を形成することで、収容部１０４のねじり剛性を効率よく高めることができる。また、フロア補強部材１２０は、収容部１０４を仕切る隔壁としても機能し、スペアタイヤや工具類など大小の収容物を分けて収容することが可能になり、収容部１０４の利便性の向上にもつながる。
【００２９】
なお、フロア補強部材１２０は、車両前後方向において、ホイールハウス１２２の後方のバックドアピラー１２４の前後範囲Ｗ内に位置するよう設けられている。バックドアピラー１２４は、車両の柱の役割をする部位である。フロア補強部材１２０の延長上にバックドアピラー１２４が位置するような配置を採ることで、フロア補強部材１２０からバックドアピラー１２４へと振動を分散させ、フロア補強部材１２０による収容部１０４の補強や振動抑制を効率よく行うことが可能になる。また、この配置によって、フロア補強部材１２０による車両のねじり剛性の向上についても、より高い効果を発揮することが可能になる。
【００３０】
本実施例では、収容部１０４の内側には、フロア補強部材１２０の他、ブラケット補強部材１２６も設置している。ブラケット補強部材１２６は、懸架ブラケット１１０の設置剛性の向上のために、懸架ブラケット１１０に沿って、収容部１０４の底面１０４ａに前後方向に延びるように設置される。フロア補強部材１２０は、このブラケット補強部材１２６にも連結されている。特に、フロア補強部材１２０とブラケット補強部材１２６は、収容部１０４の内側にて互いに交差して設けられている。これら構成によって、収容部１０４の剛性をさらに向上させることができ、収容部１０４の振動の抑制をより好適に図ることが可能になっている。
【００３１】
図４は、図１（ａ）の車両リアフロア構造１００のＢ−Ｂ断面図である。車両リアフロア構造１００はさらに、一対のリアフロアサイドパネル１２８ａ、１２８ｂ（図１（ａ）参照）と、一対のサイドメンバ１３０ａ、１３０ｂ（図１（ｂ）参照）とを備えている。リアフロアサイドパネル１２８ａ、１２８ｂは、リアフロアパネル１０２と同じく床を構成する部材であり、リアフロアパネル１０２と他の車体側部部材とをつなぐ。車体側部部材には、ホイールハウス１２２（図１（ａ）参照）や、リアフロアサイドエクステンション１３２などが含まれる。サイドメンバ１３０ａ、１３０ｂは、車両前後方向に延びる部材であり、収容部１０４の車幅方向の脇にて、リアフロアサイドパネル１２８ａ、１２８ｂの下側に接合される。
【００３２】
サイドメンバ１３０ａは、リアフロアサイドパネル１２８ａと共に閉断面１３４を形成している。フロア補強部材１２０は収容部１０４の側壁１０４ｂに接合しているところ、側壁１０４ｂの近傍にてサイドメンバ１３０ａによる閉断面１３４が形成されていることによって、収容部１０４の底面の振動はフロア補強部材１２０から側壁１０４ｂ、１０４ｃ（図１（ａ）参照）、そしてサイドメンバ１３０ａ、１３０ｂ（図１（ｂ）参照）の閉断面１３４へと好適に吸収させることができる。したがって、フロア補強部材１２０による収容部１０４の剛性向上および振動抑制をより効率よく図ることが可能になっている。
【００３３】
なお、上記実施例では、フロア補強部材１２０は、収容部１０４の左右の側壁１０４ｂ、１０４ｃにわたっていると説明した。しかしながら、フロア補強部材の構成はこれに限られない。例えば、フロア補強部材の他の例として、収容部１０４の底面１０４ａから左右いずれか一方の側壁（例えば側壁１０４ｂ）にわたって接合する構成とすることも可能である。その場合、フロア補強部材１２０のような隔壁状とせず、例えば収容部１０４の底面１０４ａから一方の側壁１０４ｂにまでわたるビード形状の部材として設置することでも、収容部１０４の上下振動を抑えることが可能になる。
【００３４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両リアフロア構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１００…車両リアフロア構造、１０２…リアフロアパネル、１０４…収容部、１０４ａ…底面、１０４ｂ、１０４ｃ…側壁、１０６…バックパネル、１１０…懸架ブラケット、１１０ａ…後端部、１１０ｂ…前端部、１１２…トーイングフック、１１４…ブラケット膨出部、１１６…クロスメンバ、１１８…ブラケット結合部、１２０…フロア補強部材、１２２…ホイールハウス、１２４…バックドアピラー、１２６…ブラケット補強部材、１２８ａ、１２８ｂ…リアフロアサイドパネル、１３０ａ、１３０ｂ…サイドメンバ、１３２…リアフロアサイドエクステンション、１３４…閉断面、Ｗ…バックドアピラーの前後範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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