(57)【要約】【課題】車両に乗り降りする乗降通路のガイドと、この通路に至るまでの通路のガイドを円滑に行うことができるホーム柵を提供する。【解決手段】パネル部２におけるプラットホーム１００の内側に向いた面からプラットホーム１００の長手方向に沿って突出したガイド部４が、乗降口に至るまでのガイドになり、ガイド部４とプラットホーム１００の床面から同じ高さに設けられたガイド部５が、乗降口と車両２００との間の乗降通路のガイドになる。【選択図】図２
2020179819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの端部に設置されたパネル部を有し、前記パネル部に支持された遮断部を用いて乗降口を開閉するホーム柵であって、
前記パネル部における前記プラットホームの内側に向いた面から前記プラットホームの長手方向に沿って突出した第１のガイド部と、
前記第１のガイド部と前記プラットホームの床面から同じ高さに設けられ、前記乗降口と車両との間の乗降通路をガイドする第２のガイド部と、
を備えたことを特徴とするホーム柵。
【請求項２】
前記第２のガイド部は、前記乗降通路をガイドする状態となる第１の位置と、収納状態となる第２の位置との間を移動可能であること
を特徴とする請求項１記載のホーム柵。
【請求項３】
前記第２のガイド部は、前記パネル部に軸支され、前記乗降口が開いた状態で前記第１の位置に回転して前記乗降通路に沿って倒れた横姿勢となり、前記乗降口が閉じた状態で前記第２の位置に回転して線路側から離れた縦姿勢になること
を特徴とする請求項２記載のホーム柵。
【請求項４】
前記第２のガイド部は、前記横姿勢で前記プラットホーム側に延びた部材であること
を特徴とする請求項３記載のホーム柵。
【請求項５】
前記第２のガイド部は、前記横姿勢で前記車両側に延びた部材であること
を特徴とする請求項３記載のホーム柵。
【請求項６】
前記第２のガイド部は、前記横姿勢で前記プラットホーム側および前記車両側の双方に延びた部材であること
を特徴とする請求項３記載のホーム柵。
【請求項７】
前記第１のガイド部および前記第２のガイド部は、前記プラットホームの床面に向けて下方へ傾斜していること
を特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項記載のホーム柵。
【請求項８】
前記パネル部は、前記プラットホームの床面からの高さが１５００ｍｍ以上であること
を特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項記載のホーム柵。
【請求項９】
前記パネル部は、前記プラットホームの床面からの高さが１８００ｍｍ以上であること
を特徴とする請求項８記載のホーム柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道などのプラットホームに設けられて、乗降通路を開閉するホーム柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、プラットホーム側から車両側に延びて、人が車両に乗り降りする通路をガイドするホームガイドを備えたホーム柵が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２-３２１６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に代表される従来のホーム柵は、人が車両に乗り降りする乗降通路をガイドするホームガイドを備えるが、乗降通路に至るまでガイドされないという課題があった。例えば、視覚障害者が円滑に車両に乗るためには、乗降通路に至るまでのガイドが必要であり、乗降通路をガイドするだけでは不十分である。
【０００５】
この発明は上記課題を解決するものであり、車両に乗り降りする乗降通路のガイドと、この通路に至るまでの通路のガイドを円滑に行うことができるホーム柵を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るホーム柵は、プラットホームの端部に設置されたパネル部を有し、パネル部に支持された遮断部を用いて乗降口を開閉するホーム柵であって、パネル部におけるプラットホームの内側に向いた面からプラットホームの長手方向に沿って突出した第１のガイド部と、第１のガイド部とプラットホームの床面から同じ高さに設けられ、乗降口と車両との間の乗降通路をガイドする第２のガイド部とを備える。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、パネル部におけるプラットホームの内側に向いた面からプラットホームの長手方向に沿って突出した第１のガイド部が、乗降口に至るまでのガイドになり、第１のガイド部とプラットホームの床面から同じ高さに設けられた第２のガイド部が、乗降口と車両との間の乗降通路のガイドになる。これにより、第１のガイド部および第２のガイド部を伝っていくことで、車両に乗り降りする乗降通路のガイドと、この通路に至るまでの通路のガイドを円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１Ａは、実施の形態１に係るホーム柵（乗降口を閉じた状態）を示す正面図である。図１Ｂは、実施の形態１に係るホーム柵（乗降口を開けた状態）を示す正面図である。
【図２】実施の形態１に係るホーム柵の戸袋側からの外観を示す側面図である。
【図３】図３Ａは、実施の形態２に係るホーム柵の戸袋側からの外観（乗降口を閉じた状態）を示す側面図である。図３Ｂは、実施の形態２に係るホーム柵の戸袋側からの外観（乗降口を開けた状態）を示す側面図である。
【図４】実施の形態２に係るホーム柵の制御系に関する機能構成例を示すブロック図である。
【図５】実施の形態２に係るホーム柵の動作を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態２における第２のガイド部の変形例１を示す図である。
【図７】実施の形態２における第２のガイド部の変形例２を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１Ａは、実施の形態１に係るホーム柵１を示す正面図であり、乗降口を閉じた状態のホーム柵１のプラットホーム１００側の外観を示している。また、図１Ｂは、ホーム柵１を示す正面図であり、乗降口を開けた状態のホーム柵１のプラットホーム１００側の外観を示している。図２は、ホーム柵１の戸袋側からの外観を示す側面図である。ホーム柵１は、プラットホーム１００から乗客が線路側へ転落することを防止し、乗客が車両２００に接触することを防止するために設けられ、プラットホーム１００の端部にその長手方向に沿って設置される。
【００１０】
ホーム柵１は、パネル部２、ドア部３、ガイド部４およびガイド部５を備える。パネル部２は、ドア部３がスライド移動自在に設けられた戸袋であって、ドア部３は、パネル部２から水平方向にスライド移動して開閉する遮断部である。ガイド部４は、パネル部２におけるプラットホーム１００の内側に向いた面から、プラットホーム１００の長手方向に沿って突出した第１のガイド部である。
【００１１】
ガイド部４は、プラットホーム１００の内側の空間を不要に占有しないように、乗客が触って伝える程度、例えば、パネル面から２ｃｍ程度に突出している。また、ガイド部４は、図２に示すように、プラットホーム１００の床面に向けて下方へ傾斜している。ガイド部４が下方へ傾斜しているので、ガイド部４上にゴミなどの異物を置くことができず、雨水などの液体が溜まらずにプラットホーム１００側へ流れる。また、ガイド部４の傾斜面には、視覚障害者のために乗降口の位置を示す点字を施すことができる。
【００１２】
ガイド部４を利用するためには、乗客がパネル部２に近づいてガイド部４を触る必要がある。しかしながら、乗客が視覚障害者であると、ガイド部４を触ろうとして線路側に腕がはみ出る可能性がある。このため、パネル部２は、プラットホーム１００の床面からの高さＨが１５００ｍｍ以上であるとよい。例えば、床面から肩峰点までの鉛直距離の９５％タイルにおいて、日本人男性の全年代で一番高いのが、１４６７．８ｍｍ（３０−３９歳）である。そこで、パネル部２を１５００ｍｍ以上の高さＨで構成することで、ガイド部４によってガイドされる乗客の上腕が線路側にはみ出ることが防止される。
【００１３】
また、パネル部２のプラットホーム１００の床面からの高さＨを１８００ｍｍ以上としてもよい。例えば、床面から頭頂部までの鉛直距離（身長）の９５％タイルにおいて、日本人男性の全世代で一番高いのが１８０２．８ｍｍ（２０−２４歳）である。そこで、パネル部２を１８００ｍｍ以上の高さＨで構成することで、ガイド部４によってガイドされる乗客の前腕が線路側へはみ出ることが防止される。
【００１４】
ガイド部５は、ガイド部４とプラットホーム１００の床面から同じ高さに設けられて、乗降口と車両２００との間の乗降通路をガイドする第２のガイド部である。例えば、図２に示すように、ガイド部５は、乗降通路に沿って倒れた横姿勢で設けられた棒状の部材である。乗客は、ガイド部４によって乗降口までガイドされる。プラットホーム１００に車両２００が停車して乗降口が開けられると、乗客は、ガイド部５を伝って、車両２００に乗車することができる。
【００１５】
ガイド部５は、図１Ｂおよび図２に示すように、ガイド部４とプラットホーム１００の床面から同じ高さにあるので、例えば、乗客が視覚障害者であっても、ガイド部４を触りながら伝い、乗降口が開状態になってからガイド部５へ連続して伝うことが可能である。これにより、乗客は、車両２００へ円滑に乗車することができる。
また、ガイド部５は、図１Ｂに示すように、ガイド部４と同様に下方へ傾斜している。ガイド部４とガイド部５が同様に傾斜しているので、ガイド部５は、前述したガイド部４と同様の効果が得られる。さらに、視覚障害者は、乗降口でガイド部４と同様に傾斜しているガイド部５を触ることになるので、ガイド部５が、ガイド部４から連続したガイドであることを容易に認識することができる。
【００１６】
以上のように、実施の形態１に係るホーム柵１において、パネル部２に設けられたガイド部４が乗降口に至るまでのガイドになり、ガイド部４とプラットホーム１００の床面から同じ高さに設けられたガイド部５が、乗降口と車両２００との間の乗降通路のガイドになる。これにより、ガイド部４およびガイド部５を伝っていくことで、車両２００に乗り降りする乗降通路のガイドと、この通路に至るまでの通路のガイドを円滑に行うことができる。
【００１７】
実施の形態２．
図３Ａは、実施の形態２に係るホーム柵１Ａの戸袋側からの外観を示す側面図であり、乗降口を閉じた状態を示している。また、図３Ｂは、ホーム柵１Ａの戸袋側からの外観を示す側面図であり、乗降口を開けた状態を示している。図３Ａおよび図３Ｂにおいて、図１Ａおよび図１Ｂと同じ構成要素には同一の符号を付して説明を省略する。
【００１８】
ホーム柵１Ａは、ホーム柵１と同様に、プラットホーム１００から乗客が線路側へ転落することを防止し、かつ、乗客が車両２００に接触することを防止するために設けられ、プラットホーム１００の端部にその長手方向に沿って設置される。ホーム柵１Ａは、パネル部２、ドア部３、ガイド部４およびガイド部５Ａを備える。
【００１９】
ガイド部５Ａは、軸６を介してパネル部２に軸支され、軸６を中心として、乗降通路をガイドする状態となる第１の位置と、収納状態となる第２の位置との間を回転可能に設けられた第２のガイド部である。ガイド部５Ａは、図３Ｂに示すように横姿勢で車両２００側に延びた部材である。これにより、乗客は、車両ドアの近くまでガイド部５Ａによってガイドされる。
【００２０】
また、図１Ａに示すように、ホーム柵１Ａによって乗降口が閉状態になると、ガイド部５Ａは、軸６を中心に第２の位置に回転し、線路側から離れた縦姿勢になる。図１Ｂに示すように、ホーム柵１Ａによって乗降口が開状態になると、ガイド部５Ａは、軸６を中心に第１の位置に回転し、乗降通路に沿って倒れた横姿勢となる。このとき、ガイド部５Ａは、ガイド部４とプラットホーム１００の床面から同じ高さとなる。
【００２１】
次に、ホーム柵１Ａの制御系の構成について説明する。
図４は、ホーム柵１Ａの制御系に関する機能構成例を示すブロック図である。
ホーム柵１Ａは、例えば、制御情報インタフェース（以下、ＩＦと略して記載する）１１、制御部１２および駆動モータ１３を備える。制御情報ＩＦ１１は、総合制御装置３００からの制御情報を入力し、ガイド部５Ａの回転位置を示す位置情報を総合制御装置３００に出力するＩＦである。制御部１２は、制御情報に従って駆動モータ１３を制御することで、ガイド部５Ａの回転を制御する。駆動モータ１３は、ガイド部５Ａを回転させる回転力を与える動力源であり、回転力をガイド部５Ａに伝達するギア機構も含まれる。
【００２２】
車両２００は、車両ドア制御部２０２および車両状態伝送部２０１を備える。車両ドア制御部２０２は、車両２００の運転台に設けられた開閉スイッチの操作に応じて車両ドアの開閉を制御する。車両状態伝送部２０１は、車両２００の走行、停車および車両ドアの開閉状態を示す車両状態情報を、無線通信を介して総合制御装置３００に伝送する。総合制御装置３００は、車両２００への乗降に関する様々な制御を行う制御装置であり、車両２００からドア開信号を受信することで、ホーム柵１Ａの開閉を制御する。
【００２３】
図５は、ホーム柵１Ａの動作を示すフローチャートである。
プラットホーム１００に車両２００が停車していない状態において、制御部１２は、制御情報ＩＦ１１によって車両２００の停止信号が入力されたか否かを確認している（ステップＳＴ１）。車両２００の停止信号が入力されなければ（ステップＳＴ１；ＮＯ）、制御部１２はステップＳＴ１の動作を繰り返す。このとき、ホーム柵１Ａのドア部３により乗降口が閉じられた状態になっている。
【００２４】
車両２００がプラットホーム１００に進入して停車すると、車両状態伝送部２０１が、車両２００の停止信号を総合制御装置３００に送信する。総合制御装置３００は、まず、車両２００の停止信号を受信すると、受信された停止信号をホーム柵１Ａに出力する。
制御部１２は、制御情報ＩＦ１１によって車両２００の停止信号が入力されると（ステップＳＴ１；ＹＥＳ）、ドア部３をパネル部２に収納することで乗降口を開け、さらに、駆動モータ１３を制御してガイド部５Ａを第１の位置に回転させる（ステップＳＴ２）。これにより、ガイド部５Ａは、乗降通路に沿って倒れた横姿勢になる。
【００２５】
この後、車両２００の運転台に設けられた開閉スイッチが開操作されると、車両ドア制御部２０２が、車両２００の車両ドアを開ける。これにより、車両２００に対する乗降が開始される。乗客は、ガイド部４によって乗降口までガイドされ、ガイド部５Ａによって乗降通路がガイドされるので、円滑な乗降が可能である。なお、ガイド部５Ａは、ガイド部４と同様に、プラットホーム１００の床面に向けて下方へ傾斜した形状であってもよい。ガイド部５Ａがガイド部４と同様に傾斜しているので、ゴミなどの異物が載せられず、雨水などの液体が溜まることがない。さらに、視覚障害者は、乗降口でガイド部４と同様に傾斜しているガイド部５Ａを触ることになるので、ガイド部５Ａがガイド部４から連続したガイドであることを容易に認識することができる。
【００２６】
ガイド部５Ａを横姿勢に倒した状態において、制御部１２は、制御情報ＩＦ１１により車両ドアの閉信号が入力されたか否かを確認する（ステップＳＴ３）。車両ドアの閉信号が入力されない場合（ステップＳＴ３；ＮＯ）、制御部１２は、ステップＳＴ３の処理を繰り返す。
【００２７】
乗降時間が終了し、車両２００の運転台に設けられた開閉スイッチが閉操作されると、車両ドア制御部２０２が車両２００の車両ドアを閉める。このとき、車両状態伝送部２０１は、車両ドアの閉信号を総合制御装置３００に送信する。総合制御装置３００は、車両ドアの閉信号を受信すると、受信された閉信号をホーム柵１Ａに出力する。ホーム柵１Ａは、車両ドアの閉信号を入力すると、駆動モータ１３を制御して、ガイド部５Ａを第２の位置に回転させる（ステップＳＴ４）。さらに、ホーム柵１Ａは、パネル部２からドア部３をスライド移動させて乗降口を閉じる。この後、車両２００は、プラットホーム１００から退出する。
【００２８】
また、第２のガイド部は、下記のように構成することができる。
図６は、実施の形態２における第２のガイド部の変形例１を示す図であり、変形例１であるガイド部５Ｂを示している。ガイド部５Ｂは、図６に示すように、横姿勢でプラットホーム１００側に延びた部材である。ガイド部５Ｂがプラットホーム１００側に延びているので、乗客は、ガイド部４から容易にガイド部５Ｂを伝って車両２００に乗車することができる。ガイド部５Ｂは、ガイド部４と同様に、プラットホーム１００の床面に向けて下方へ傾斜した形状であってもよい。ガイド部５Ｂがガイド部４と同様に傾斜しているので、ゴミなどの異物が載せられず、雨水などの液体が溜まることがない。さらに、視覚障害者は、乗降口でガイド部４と同様に傾斜しているガイド部５Ｂを触ることになるので、ガイド部５Ｂがガイド部４から連続したガイドであることを容易に認識することが可能である。
【００２９】
図７は、実施の形態２における第２のガイド部の変形例２を示す図であり、変形例２であるガイド部５Ｃを示している。ガイド部５Ｃは、図７に示すように、横姿勢でプラットホーム１００側および車両２００側の双方に延びた部材である。ガイド部５Ｃがプラットホーム１００側に延びているので、乗客は、ガイド部４から容易にガイド部５Ｂを伝うことができる。さらに、ガイド部５Ｃが車両２００側に延びているので、乗客は、車両ドアの近くまでガイド部５Ｃによってガイドされる。ガイド部５Ｃは、ガイド部４と同様に、プラットホーム１００の床面に向けて下方へ傾斜した形状であってもよい。ガイド部５Ｃがガイド部４と同様に傾斜しているので、ゴミなどの異物が載せられず、雨水などの液体が溜まることがない。さらに、視覚障害者は、乗降口でガイド部４と同様に傾斜しているガイド部５Ｃを触ることになるので、ガイド部５Ｃがガイド部４から連続したガイドであることを容易に認識することができる。
【００３０】
以上のように、実施の形態２に係るホーム柵１Ａにおいて、ガイド部５Ａ〜５Ｃは、乗降通路をガイドする状態となる第１の位置と収納状態となる第２の位置との間を移動可能である。ホーム柵１Ａによって乗降口が開けられたときに、ガイド部５Ａ〜５Ｃを用いて的確にガイドすることができる。
【００３１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において、実施の形態のそれぞれの自由な組み合わせまたは実施の形態のそれぞれの任意の構成要素の変形もしくは実施の形態のそれぞれにおいて任意の構成要素の省略が可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１，１Ａ  ホーム柵、２  パネル部、３  ドア部、４，５，５Ａ〜５Ｃ  ガイド部、６  軸、１１  制御情報ＩＦ、１２  制御部、１３  駆動モータ、１００  プラットホーム、２００  車両、２０１  車両状態伝送部、２０２  車両ドア制御部、３００  総合制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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