(57)【要約】【課題】構成の複雑化を招くことなく、非常時の安全対策を講じた足踏み式パーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】ダッシュパネル１０の車幅方向中央部下方から車体後方に向けて延びるフロアトンネル５２を備えた車両における足踏み式パーキングブレーキ装置Ａであって、ダッシュパネル１０におけるフロアトンネル５２から車幅方向に変位した位置にブラケット２０を介して支持されたパーキングブレーキペダル３０と、当該パーキングブレーキペダル３０の踏み込み操作力をブレーキ作動部材に伝達するためのケーブル４０と、を備え、ケーブル４０は、フロアトンネル５２もしくはその近傍のフロアパネル５１を貫通させられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの車幅方向中央部下方から車体後方に向けて延びるフロアトンネルを備えた車両における足踏み式パーキングブレーキ装置であって、
上記ダッシュパネルにおける上記フロアトンネルから車幅方向に変位した位置にブラケットを介して支持されたパーキングブレーキペダルと、当該パーキングブレーキペダルの踏み込み操作力をブレーキ作動部材に伝達するためのケーブルと、を備え、
上記ケーブルは、上記フロアトンネルもしくはその近傍のフロアパネルを貫通させられていることを特徴とする、足踏み式パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両には、パーキングブレーキの作動状態および作動解除状態の選択を運転者がペダルを足で踏み込むことにより行う足踏み式パーキングブレーキ装置が採用されることが多くなってきている。
【０００３】
運転席周り、とくに運転者の足周りの構成物には、車両の前方衝突等の非常時にダッシュパネルの後退動に伴って運転者の足に接触するのを防止する安全対策を講じることが通常であり、足踏み式パーキングブレーキ装置も例外ではない。
【０００４】
例えば特許文献１には、車両の前方衝突時にダッシュパネルが後退動しても、パーキングブレーキペダルが運転者の足に干渉しないように対策した足踏み式パーキングブレーキ装置が提案されている。
【０００５】
同文献に示された足踏み式パーキングブレーキ装置は、ダッシュパネルの後退動に伴い、パーキングブレーキペダルブラケットが車幅方向に傾斜状に折れ曲がるようにスライドさせる案内部材を設けた構成のものである。
【０００６】
しかしながら、同文献に示された足踏み式パーキングブレーキ装置は、パーキングブレーキの機能とは無関係な部材や構成を付加して対策を講じたものであり、構成の複雑化や重量増加、それらに伴うコスト上昇を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−０８１９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、構成の複雑化を招くことなく、非常時の安全対策を講じた足踏み式パーキングブレーキ装置を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【００１０】
すなわち、本発明により提供される足踏み式パーキングブレーキ装置は、ダッシュパネルの車幅方向中央部下方から車体後方に向けて延びるフロアトンネルを備えた車両における足踏み式パーキングブレーキ装置であって、上記ダッシュパネルにおける上記フロアトンネルから車幅方向に変位した位置にブラケットを介して支持されたパーキングブレーキペダルと、当該パーキングブレーキペダルの踏み込み操作力をブレーキ作動部材に伝達するためのケーブルと、を備え、上記ケーブルは、上記フロアトンネルもしくはその近傍のフロアパネルを貫通させられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
前方衝突等の非常時、ダッシュパネルの後退動に伴いパーキングブレーキペダルが後退動しようとする。ダッシュパネルのうち、フロアトンネルが延びる車幅方向中央部付近は当該ダッシュパネルの一般部よりも高剛性であるので、後退量は当該ダッシュパネルの一般部より小さい。このことは、フロアトンネルもしくはその近傍においてケーブルが貫通させられている部位の後退量がパーキングブレーキペダルの後退量よりも小さくなることを意味する。そうすると、このような後退量の差によりケーブルに生じる引っ張り力がパーキングブレーキペダルを車幅方向中央側に倒れさせ、もしくはパーキングブレーキペダルをダッシュパネルまたはブラケットから脱落させることができる。これにより、前方衝突等の非常時に後退動するパーキングブレーキペダルの運転者の足への干渉を回避もしくは軽減することができる。
【００１２】
このように、本発明によれば、パーキングブレーキ装置の機能と無関係な部材や構造を付加することなく、非常時における安全対策を講じることができる。
【００１３】
本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る足踏み式パーキングブレーキ装置を車体中央側から見た一部断面概略側面図である。
【図２】図１のII-II方向矢視図である、
【図３】図１に示した足踏み式パーキングブレーキ装置を上方から見た図である。
【図４】図１に示した足踏み式パーキングブレーキ装置の作用説明図である。
【図５】図１に示した足踏み式パーキングブレーキ装置の作用説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態の要部説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。
【００１６】
図１〜図５は、一実施形態に係る足踏み式パーキングブレーキ装置Ａの構成を概略的に示す。
【００１７】
ダッシュパネル１０には、ブラケット２０を介してパーキングブレーキペダル３０が支持されている。当該パーキングブレーキペダル３０は、アーム部３１とその下端部に設けられた足踏み部３２とを有し、アーム部３１の上端部において、ブラケット２０に対して横方向軸３３を中心として前後方向回動可能に支持されている。このパーキングブレーキペダル３０は、通常、ブレーキペダル（図示略）の左側において、運転者が左足で踏み込むのに適切な車幅方向位置に設けられる。
【００１８】
パーキングプレーキペダル３０には、足踏み操作力をブレーキ作動部材（図示略）に伝達するためのケーブル４０が連結される。ケーブル４０は、圧縮に強い筒状のアウタケーブル４２と、このアウタケーブル４２に通挿され、引っ張りに強いインナケーブル４１とを組み合わせたものが使用されており、通常、可撓性を有する。このケーブル４０のパーキングブレーキペダル３０側の端部は、インナケーブル４１が巻き取りリール部３４に巻かれながらパーキングブレーキペダル３０の適部に連結され、アウタケーブル４２がブラケット２０に形成したアウタケーブル連結部２１に連結されている。一方、このケーブル４０のブレーキ作動部材（図示略）側の端部は、インナケーブル４１が当該ブレーキ作動部材に連結され、アウタケーブル４２が車体構成部材の適部に連結される。このような構成により、パーキングブレーキペダル３０の回動によりインナケーブル４１とアウタケーブル４２とにケーブル４０の全長にわたって軸方向相対動が与えられ、この相対動がブレーキ作動部材を作動させる。ブレーキ作動部材は通常、後輪のブレーキ機構を作動させる。なお、ケーブル４０は、途中で二股状に分かれ左右の後輪のブレーキ機構を作動させるようになっている。また、インナケーブル４１には、常時、ブレーキ作動部材方向に弾性的な付勢力が与えられている。
【００１９】
なお、ブラケット２０とパーキングブレーキペダル３０の間には、ラチェット機構などの踏み込み状態保持機構、および、再度の踏み込みにより踏み込み保持状態を解除できるブレーキ解除機構等が組み込まれるが、本発明の要点ではないので詳細な説明は省略する。
【００２０】
この車両のフロア５０には、ダッシュパネル１０の車幅方向中央部から車体後方にのびるフロアトンネル５２が形成されている。フロアトンネル５２は、フロアパネル５１が車室内に膨出しつつ前後方向に延びており。通常、エンジンルーム６０から延びる排気管や、ブレーキ用配管、あるいは各種の配線を車両後方に向けて通すために設けられる。
【００２１】
本発明では、ケーブル４０は、フロアトンネル５２またはその近傍のフロアパネル５１を室内側から室外側に貫通させたうえで、ブレーキ作動部材まで取り廻される。本実施形態では、ケーブル４０は、フロアトンネル５２の運転席側側面５２１を貫通させている。その結果、図２に表れているように、ケーブル４０がフロアトンネル５２を貫通する位置は、パーキングブレーキペダル３０に対して車幅方向内方に変位することになる。本実施形態ではまた、フロアトンネル５２を貫通するケーブル４０のアウタケーブル４２をフロアトンネル５２に固定している。本実施形態ではさらに、ケーブル４０がフロアトンネル５２を貫通する車体前後方向の位置を、パーキングブレーキペダル３０に対するケーブル４０の連結位置に対して前方に変位した位置としている。
【００２２】
次に、上記構成の足踏み式パーキングブレーキ装置Ａの作用について説明する。
【００２３】
車両が前方衝突を起こすと、図４、図５に示すように、車体の変形に伴いダッシュパネル１０が後退する。フロアトンネル５２が後方に延びるダッシュパネル１０の車幅方向中央付近はダッシュパネル１０の一般部に比較して剛性が高いため、後退量が少ない。このことは、フロアトンネル５２においてケーブル４０が貫通させられている部位の後退量がパーキングブレーキペダル３０の後退量よりも小さくなることを意味する。そうすると、図４、図５に示すように、このような後退量の差によりケーブル４０、具体的にはそのインナケーブル４１に生じる引っ張り力がパーキングブレーキペダル３０を車幅方向中央側に倒れさせ、これにより、前方衝突等の非常時に後退動するパーキングブレーキペダル３０の運転者の足への干渉を回避もしくは軽減することができる。
【００２４】
もちろん、本発明の範囲は上述した実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載した範囲内でのあらゆる設計変更は、すべて本発明の範囲に含まれる。
【００２５】
図６に略示するように、パーキングブレーキペダル３０を支持するブラケット２０の車外側部材２２に、所定以上の引っ張り荷重が作用した場合に伸長変形を許容する、例えば波板部２３を設けることにより、上記のような非常時に、より確実にパーキングブレーキペダル３０を車幅方向中央側へ倒れさせることができる。
【００２６】
上記した実施形態では、非常時にインナケーブル４１に生じる引っ張り力によりパーキングブレーキペダル３０を車幅方向中央側に倒れさせるようにしているが、フロアトンネル５２に対する固定部からブラケット２０に対する連結部までのアウタケーブル４２を剛性部材により形成し、引っ張り力にも耐えられるようにしても、非常時にこのような剛性部材からなるアウタケーブル４２に作用する引っ張り力により、パーキングブレーキペダル３０を車幅方向中央側へ倒れさせることができる。
【００２７】
さらには、非常時にケーブル４０に作用する引っ張り力により、ダッシュパネル１０からブラケット２０ごとパーキングブレーキペダル３０が脱落するようにしたり、ブラケット２０からパーキングブレーキペダル３０が脱落するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ      パーキングブレーキ装置
１０    ダッシュパネル
２０    ブラケット
２１    アウタケーブル連結部
２２    車外側部材
２３    波板部
３０    パーキングブレーキペダル
３１    アーム部
３２    足踏み部
３３    横方向軸
３４    巻き取りリール部
４０    ケーブル
４１    インナケーブル
４２    アウタケーブル
５０    フロア
５１    フロアパネル
５２    フロアトンネル
５２１  運転席側側面
６０    エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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