(57)【要約】【課題】  給油口から燃料タンクに至る流路を形成する流路形成部材において、給油ノズルからの荷重による変形を防止する。【解決手段】  車両に搭載される給油装置１であって、給油口２から燃料タンク３に至る流路を形成する流路形成部材４と、車体３５に結合されたステー３６とを備え、ステーは流路形成部材の外端部１２を支持している。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される給油装置であって、
給油口から前記車両の燃料タンクに至る流路を形成する流路形成部材と、
車体に結合されたステーとを備え、
前記ステーは前記流路形成部材の外端部を支持していることを特徴とする給油装置。
【請求項２】
前記流路形成部材は、前記燃料タンクに至るフィラーパイプと、前記フィラーパイプの外端部が挿入され、前記給油口を画定する筒状の外側筒状部材とを有し、
前記ステーは前記外側筒状部材を介して前記フィラーパイプに結合され、
前記外側筒状部材が半径方向外向きに突出する突出部を有し、前記ステーが前記突出部を支持していることを特徴とする請求項１に記載の給油装置。
【請求項３】
前記突出部は周方向に離間して配置された複数の舌片を含むことを特徴とする請求項２に記載の給油装置。
【請求項４】
前記ステーが前記突出部に締結具を介して結合され、
前記締結具が前記舌片及び前記ステーに設けられた取付孔に挿通されるとともに、互いに軸線方向の異なる複数のねじ又はクリップを含むことを特徴とする請求項３に記載の給油装置。
【請求項５】
前記突出部は、互いに周方向に離間して配置された１対の前記舌片を含み、前記ステーが、前記車体に結合された基端と、前記舌片の一方に結合された中間部と、前記舌片の他方に結合された遊端とを有することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の給油装置。
【請求項６】
前記両舌片が、概ね１８０度の角度をもって周方向に離間して配置されている特徴とする請求項５に記載の給油装置。
【請求項７】
前記フィラーパイプの外端部の内周面、端面及び外周面を覆い、かつ前記フィラーパイプに係合された導電性の内側筒状部材と、前記ステーと前記内側筒状部材のいずれか一方に係合され、前記ステーと前記内側筒状部材の他方に弾発的に当接する導電性のばね片とを有し、
前記ステーは導電性を有し、且つ前記車体を介して接地されていることを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか１つの項に記載の給油装置。
【請求項８】
前記ばね片を受容するべく、前記外側筒状部材の内端から外方に向けて切り込まれた切欠き部を有することを特徴とする請求項７に記載の給油装置。
【請求項９】
前記流路形成部材は外端部よりも下流側において、前記車体に補助ステーを用いて結合されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油口から燃料タンクに至る流路を形成する給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、給油口から注入された燃料を燃料タンクに導くための給油装置が公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１の燃料供給装置は、給油口側から順に、燃料キャップと、燃料の供給路の一部を構成するフィラーネックと、フィラーネック及び燃料タンクを接続する燃料パイプと、車体に結合されて燃料パイプを支持するパイプ保持装置とを備えている。パイプ保持装置は燃料パイプの上流端から離れた部分を支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３２１４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
給油時には給油ノズルがフィラーネックに挿入される。これにより、フィラーネックに給油ノズルから荷重が加わる。特許文献１の燃料パイプは燃料パイプの上流端から離れた部分で支持されているため、給油ノズルからの荷重によって燃料パイプの上流端が変形する虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、給油口から燃料タンクに至る流路を形成する流路形成部材において、給油時の給油ノズルからの荷重によって、流路形成部材の給油口近傍が下方に倒れ変形することを防止することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明のある態様は、車両に搭載される給油装置（１）であって、給油口（２）から燃料タンク（３）に至る流路を形成する流路形成部材（４）と、車体（３５）に結合されたステー（３６、８２、９２）とを備え、前記ステーは前記流路形成部材の外端部（１２）を支持していることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、流路形成部材はその外端部、すなわち給油口側の端部においてステーを介して車体に支持される。これにより、給油ノズルが給油口に挿入されたときに、給油ノズルからの荷重がステーを介して車体に伝達されるため、流路形成部材の変形を防止することができる。
【０００８】
上記の態様において、前記流路形成部材は、前記燃料タンクに内端部（１１）において結合されたフィラーパイプ（５）と、前記フィラーパイプの外端部（１２）が挿入され、前記給油口を画定する筒状の外側筒状部材（７）とを有し、前記ステーは前記外側筒状部材を介して前記フィラーパイプに結合され、前記外側筒状部材が半径方向外向きに突出する突出部（２５，２６、８１、９１）を有し、前記ステーが前記突出部を支持しているとよい。
【０００９】
この構成によれば、給油口から燃料タンクに至る流路を形成する流路形成部材において、給油時の給油ノズルからの荷重によって、流路形成部材の給油口近傍が下方に倒れ変形することを防止するとともに、外側筒状部材をステーに容易に支持させることができる。
【００１０】
この構成によれば、給油時に外側筒状部材の外端を閉じるキャップを開閉する必要がない。また、キャップの閉め忘れを防止することができる。
【００１１】
上記の態様において、前記突出部は周方向に離間して配置された複数の舌片を含むとよい。
【００１２】
この構成によれば、外側筒状部材を周方向に安定してステーに支持させることができる。
【００１３】
上記の態様において、前記突出部が前記ステーに前記締結具（３８、４１）を介して結合され、前記締結具が前記舌片及び前記ステーに設けられた取付孔（３７、４０）に挿通されるとともに、互いに軸線方向の異なる複数のねじ又はクリップを含むとよい。
【００１４】
この構成によれば、外側筒状部材が軸線方向の等しい複数のねじ又はクリップによってステーに結合される場合に比べて、組付け時のバラつきを防止することができ、外側筒状部材をより適正な位置でステーに結合させることができる。
【００１５】
上記の態様において、前記突出部は、互いに周方向に離間して配置された１対の舌片（２５、２６）を含み、前記ステーが、前記車体に結合された基端（３６Ａ）と、前記舌片の一方に結合された中間部（３６Ｂ）と、前記舌片の他方に結合された遊端（３６Ｃ）とを有するとよい。
【００１６】
この構成によれば、ステーは外側筒状部材の周方向において両舌片を繋ぐ一方側にのみ設けられるため、取付スペースの確保が容易になる。
【００１７】
上記の態様において、前記両舌片が、概ね１８０度の角度をもって周方向に離間して配置されているとよい。
【００１８】
この構成によれば、両舌片の周方向において最も離間して配置されるため、ステーと外側筒状部材との結合が強固になる。
【００１９】
上記の態様において、前記フィラーパイプの外端部の内周面、端面及び外周面を覆い、かつ前記フィラーパイプに係合された導電性の内側筒状部材（１３）と、前記ステーと前記内側筒状部材のいずれか一方に係合され、前記ステーと前記内側筒状部材の他方に弾発的に当接する導電性のばね片（４５）とを有し、前記ステーは導電性を有し、且つ前記車体を介して接地されているとよい。
【００２０】
この構成によれば、内側筒状部材をばね片及びステーを介して接地することができる。これにより、フィラーパイプの外端部の帯電を防止することができる。
【００２１】
上記の態様において、前記ばね片を受容するべく、前記外側筒状部材の内端から外方に向けて切り込まれた切欠き部（４２）を有するとよい。
【００２２】
この構成によれば、ばね片を切欠き部に受容させることによって、外側筒状部材によって阻害されることなく、ばね片をステーと内側筒状部材とに当接させることができる。
【００２３】
上記の態様において、前記流路形成部材は外端部よりも下流側において、前記車体に補助ステー（４８）を用いて結合されているとよい。
【００２４】
この構成によれば、流路形成部材をより強固に車体に結合させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上の構成によれば、給油口から燃料タンクに至る流路を形成する流路形成部材において、給油時の給油ノズルからの荷重によって、流路形成部材の給油口近傍が下方に倒れ変形することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態に係る給油装置の側面図
【図２】実施形態に係る給油装置の斜視図
【図３】実施形態に係る給油装置の分解斜視図
【図４】（Ａ）図２のＩＶＡ−ＩＶＡ断面図、及び（Ｂ）図２のＩＶＢ−ＩＶＢ断面図
【図５】給油装置の第１変形例の上流側端部の（Ａ）斜視図、及び（Ｂ）給油口側から見たときの正面図
【図６】給油装置の第２変形例の上流側端部の（Ａ）斜視図、及び（Ｂ）給油口側から見たときの正面図
【図７】給油装置の第２変形例の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る給油装置について説明する。給油装置とはガソリンや軽油等を燃料とする自動車等の車両に搭載され、給油ノズルによって給油口から注入された燃料を燃料タンクに導くための装置である。
【００２８】
図１に示すように、給油装置１は、給油口２から燃料タンク３に至る燃料の流路を形成する流路形成部材４を備えている。流路形成部材４は、一端側において燃料タンク３に接続されたフィラーパイプ５と、フィラーパイプ５の他端側が挿入され、且つ給油口２を画定する筒状の外側筒状部材７とを有している。流路形成部材４は給油口２が車幅方向における車外側に向くように配置されている。以下、燃料の流路における燃料タンク３の側を下流側（又は、車内側）と記載し、給油口２の側を上流側（又は、車外側）と記載する。外側筒状部材７は流路形成部材４の車外側端部８に位置している。
【００２９】
フィラーパイプ５は樹脂製の略円筒状をなすパイプ部材であり、一端側から他端側に繋がる内孔であるパイプ内孔１０を有している。フィラーパイプ５は複数の層構造を有しており、フィラーパイプ５の内面が導電性を有している。図１に示すように、フィラーパイプ５は下流側（車内側）の端部（以下、内端部１１）において燃料タンク３に接続されている。内端部１１が燃料タンク３に接続されることにより、パイプ内孔１０は燃料タンク３の内部に連通している。図２に示すように、フィラーパイプ５は上流側（車外側）の端部（以下、外端部１２）において略円形に開口し、上流側から下流側に向けて次第に縮径している。
【００３０】
図３に示すように、フィラーパイプ５の外端部１２には導電性を有する金属製の内側筒状部材１３が結合している。内側筒状部材１３はフィラーパイプ５の外端部１２の内周面に接する円筒状の内筒部１４（図４（Ａ）参照）と、フィラーパイプ５の外端部１２の端面に沿って内筒部１４の上流側端部から折曲され、フィラーパイプ５の外周面に接する円筒状の外筒部１５とを備えている。これにより、内側筒状部材１３はフィラーパイプ５の外端部１２の内周面、端面及び外周面を覆っている。
【００３１】
外側筒状部材７は樹脂製の部材であり、略円筒状をなす本体２１と、本体２１の外周面から半径方向外向きに突出する１対の舌片２５、２６（突出部）とを備えている。本体２１は一端側において略円形に開口し、図２に示すように、給油口２を画定している。本実施形態では、本体２１に給油口２を開閉するためのシャッタ２３が設けられている。図３に示すように、外側筒状部材７の本体２１には、フィラーパイプ５の外端部１２が内側筒状部材１３とともに車内側（給油口２の逆側）から挿入されている。外側筒状部材７の本体２１には厚さ方向に貫通する複数の係止孔２１Ａが周方向に並んで形成されている。内側筒状部材１３の外筒部１５には車内側の縁部において径外方向に突出する複数の係止爪１３Ａが設けられている。外側筒状部材７の本体２１にフィラーパイプ５の外端部１２が挿入されて、図４（Ｂ）に示すように、係止爪１３Ａが係止孔２１Ａにそれぞれ嵌合することにより、外側筒状部材７及びフィラーパイプ５が結合している。但し、外側筒状部材７及びフィラーパイプ５を結合させる態様はこの態様には限定されず、外側筒状部材７の内周面に径内方向に突出する係止爪を設け、内側筒状部材１３の車内側端部が係止爪に係止されるように構成してもよい。
【００３２】
図３に示すように、一方の舌片２５（以下、第１舌片２５）は板状をなし、外側筒状部材７の軸線方向に平行な壁面を形成している。第１舌片２５にはその厚さ方向に貫通する第１取付孔２７が設けられている。他方の舌片２６（以下、第２舌片２６）もまた外側筒状部材７の外周面から突出する板状をなしている。第１舌片２５及び第２舌片２６は外側筒状部材７の外周面において周方向に離間して配置されている。第１舌片２５及び第２舌片２６は外側筒状部材７の外周面において概ね１８０度の角度をもって周方向に配置されている。第１舌片２５及び第２舌片２６は互いに離反する方向に突出している。第２舌片２６は外側筒状部材７の外周面に対して略垂直に突出し、外側筒状部材７の軸線に垂直な壁面を形成している。第２舌片２６にはその厚さ方向に貫通する第２取付孔２８が設けられている。
【００３３】
図１に示すように、給油装置１はフィラーパイプ５を車体３５に結合させるためのステー３６を備えている。ステー３６は導電性を有する金属製の部材であり、略上下方向に延在する板状をなしている。より詳細には、図３に示すように、ステー３６は略水平方向に折り曲げられた上端部３６Ａ（基端）と、上下方向に延在する板状の中間部３６Ｂと、中間部３６Ｂの下側に連続する下端部３６Ｃ（遊端）とを備えている。ステー３６は上端部３６Ａにおいて、金属製のボルトによって車体３５に締結されている。ここでいう車体３５とは、車両の骨格を形成する金属性のフレーム（メンバ）やフレームに設けられた金属性のパネルを意味する。ステー３６が車体３５に締結されることにより、ステー３６は車体３５を介して接地されている。
【００３４】
図１に示すように、ステー３６が車体３５に締結されたとき、中間部３６Ｂの主面は概ね車両前後方向を向くように配置されている。図３に示すように、中間部３６Ｂには上下方向略中央部分に略円弧状に湾曲した湾曲部３６Ｄが設けられている。外側筒状部材７は湾曲部３６Ｄに接するように配置されている。中間部３６Ｂには、湾曲部３６Ｄの上側において、外側筒状部材７の第１取付孔２７と整合する位置に厚さ方向に貫通する中間部取付孔３７が設けられている。外側筒状部材７の第１舌片２５は第１取付孔２７及び中間部取付孔３７を挿通する金属製の第１螺子３８によって、中間部取付孔３７に締結されている。このとき、図２に示すように、第１螺子３８はその軸線が概ね車両前後方向に沿うように配置されている。
【００３５】
本実施形態では、図３に示すように、第１取付孔２７には環状をなす金属製の圧入部品２７Ａが挿入されている。圧入部品２７Ａが挿入されることによって、第１螺子３８の締め付けによって加わる締め付け力（軸力）によって、第１舌片２５が座屈することが防止されている。
【００３６】
図２及び図３に示すように、下端部３６Ｃには車両前後方向（本実施形態では前方）に突出した支持片３９が設けられている。図２に示すように、支持片３９は車外側を向く面を有する壁状をなしている。支持片３９は外側筒状部材７の第２舌片２６に整合する位置に設けられている。図３に示すように、支持片３９には第２取付孔２８と整合する位置に厚さ方向に貫通する下部取付孔４０が設けられている。外側筒状部材７の第２舌片２６は車外側から支持片３９に重合され、第２取付孔２８及び下部取付孔４０を挿通する金属製の第２螺子４１によって、支持片３９に締結されている。
【００３７】
本実施形態では、図３に示すように、第２取付孔２８には環状をなす金属製の圧入部品２８Ａが挿入されて、第２螺子４１の締め付けによって軸力によって、第２舌片２６が座屈することが防止されている。
【００３８】
このとき、図１に示すように、第２螺子４１はその軸線が概ね車幅方向に沿うように配置され、第２螺子４１の軸線方向は第１螺子３８の軸線方向とは互いに異なっている。このように軸線方向の異なる２つの螺子３８、４１によって外側筒状部材７がステー３６に締結されることによって、外側筒状部材７がステー３６に軸線方向の等しい複数の螺子によって締結される場合に比べて、外側筒状部材７をより適正な位置でステー３６に結合させることができる。また、また第１舌片２５及び第２舌片２６を周方向に異なる位置に設けることで、第１舌片２５及び第２舌片２６を周方向に同じ位置に設けた場合に比べて、外側筒状部材７をより適正な位置でステー３６に結合させることができる。更に、第１舌片２５及び第２舌片２６が概ね１８０度の角度をもって周方向に離間して配置されている。これにより、第１舌片２５及び第２舌片２６が周方向において最も離間して配置されるため、ステー３６と外側筒状部材７との結合がより強固になる。
【００３９】
第１舌片２５が中間部取付孔３７に金属製の第１螺子３８によって締結され、第２舌片２６が下部取付孔４０に金属製の第２螺子４１によって締結されることによって、外側筒状部材７はステー３６に締結される。但し、第１螺子３８及び第２螺子４１を用いて外側筒状部材７がステー３６に締結されていたがこの態様には限定されず、第１取付孔２７及び第２取付孔２８はそれぞれ螺子又はクリップを含む締結具が挿通される大きさに設定され、締結具によって外側筒状部材７がステー３６に締結される態様であれば、いかなる態様であってもよい。
【００４０】
図３に示すように、外側筒状部材７には、下流側（車内側）の端部（すなわち、内端）から車外側（すなわち、外方）に向けて、略方形に切り込まれた切欠き部４２が設けられ、その切欠き部４２には金属板によって形成されたばね片４５が受容されている。ばね片４５は導電性を有し、ステー３６の中間部３６Ｂに設けられた貫通孔である係止孔４６に結合され、切欠き部４２を通過して、内側筒状部材１３に弾発的に当接している。このように、外側筒状部材７に切欠き部４２を設けることで、切欠き部４２を通過するようにばね片４５を配置することができる。これにより、図４（Ａ）に示すように、外側筒状部材７によって阻害されることなく、ばね片４５をステー３６及び内側筒状部材１３に当接させることができる。これにより、ばね片４５によってステー３６及び内側筒状部材１３は電気的に接続され、内側筒状部材１３はばね片４５、ステー３６、及び車体３５を介して接地される。内側筒状部材１３が接地されることで、フィラーパイプ５の外端部１２の帯電を防止できる。
【００４１】
図１に示すように、フィラーパイプ５は更に、外側筒状部材７との結合部分よりも下流側において、車体３５に補助ステー４８を用いて結合されている。これにより、流路形成部材４をより強固に車体３５に結合させることができる。
【００４２】
次に、以上のように構成した給油装置１の効果について説明する。外側筒状部材７がステー３６を介して車体３５に結合されている。これにより、フィラーパイプ５の外端部１２がステー３６を介して車体３５に結合されて支持される。すなわち、流路形成部材４の車外側の端部（外側筒状部材７）において車体３５に支持されている。これにより、給油ノズルが給油口２に挿入されたときに、流路形成部材４の車外側の端部がステー３６を介して車体３５に支持される。
【００４３】
給油時には流路形成部材４の車外側の端部（すなわち、給油口２の側の端部）には給油ノズルから下方に向く荷重が加わる。このように、流路形成部材４の車外側の端部がステー３６を介して車体３５に支持されているため、流路形成部材４の給油口２の近傍の端部が下方に倒れ変形することを防止することができる。
【００４４】
ステー３６は上下方向に延在し、その中間部３６Ｂにおいて第１舌片２５に結合され、下端部３６Ｃ（遊端）において第２舌片２６に結合されている。このように、外側筒状部材７に第１舌片２５及び第２舌片２６を設けることで、第１螺子３８及び第２螺子４１を用いて外側筒状部材７をステー３６に容易に結合させることができる。ステー３６は第１舌片２５及び第２舌片２６を繋ぐ外側筒状部材７の車両前後方向一方側の側面に沿うように配置されている。このようにステー３６を外側筒状部材７の車両前後方向一方側の側面に沿うように配置することで、ステー３６が外側筒状部材７の外周面の全周に沿って設けられる場合に比べてステー３６を小さくすることができる。ステー３６を小さくすることによって、外側筒状部材７をステー３６に組み付けるときの組付スペースを確保することが容易になる。
【００４５】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、ばね片４５はステー３６の係止孔４６に結合されていたがこの態様には限定されず、ばね片４５がステー３６に導通し、且つ互いに係合するいかなる態様であってもよい。また、ばね片４５は内側筒状部材１３に係合され、ステー３６の中間部３６Ｂに弾発的に当接していてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、外側筒状部材７に２つの舌片２５、２６が設けられていたが、３つ以上の舌片が設けられていてもよい。例えば、図５の変形例（第１変形例）に示すように、外側筒状部材７には、外側筒状部材７の延在方向に直交する方向に突出する２つ以上（第１変形例では４つ）の舌片８１が設けられていてもよい。このとき、ステー８２は車体３５に結合されるとともに車外側に向く壁面を備えた支持壁８３を有し、支持壁８３に舌片８１がそれぞれ締結されているとよい。好ましくは、舌片８１は周方向に概ね等間隔に配置され、支持壁８３は外側筒状部材７の周方向の概ね全周に渡って設けられているとよい。これにより、外側筒状部材７が周方向に渡ってステー８２に結合されるため、外側筒状部材７が周方向に渡ってより安定してステー８２に支持されるとともに、外側筒状部材７とステー８２との結合が強固になる。
【００４７】
また、ステー３６と外側筒状部材７とは必ずしも締結されていなくてもよく、ステー３６は外側筒状部材７を車内側から支持している態様であってもよい。より具体的には図６の変形例（第２変形例）に示すように、外側筒状部材７には半径方向外方に突出する突出片９１が設けられ、ステー９２が車体３５に結合されるとともに車外側に向く面を備えた支持壁９３を有し、突出片９１が車内側から支持壁９３に支持されてもよい。また上記第１変形例と同様に、突出片９１は周方向に概ね等間隔に配置され、支持壁９３は外側筒状部材７の周方向の概ね全周に渡って設けられているとよい。これにより、外側筒状部材７が周方向に渡ってより安定してステー８２に支持される。また、図７に示すように、フィラーパイプ５をより確実に車体３５に結合させるため、給油口２から離間した位置に、フィラーパイプ５と車体３５とを結合させる第２補助ステー９４が設けられているとよい。
【符号の説明】
【００４８】
１      ：給油装置
２      ：給油口
３      ：燃料タンク
４      ：流路形成部材
５      ：フィラーパイプ
７      ：外側筒状部材
１１    ：内端部
１２    ：外端部
１３    ：内側筒状部材
２５    ：第１舌片
２６    ：第２舌片
２７    ：第１取付孔
２８    ：第２取付孔
３５    ：車体
３６    ：ステー
３６Ａ  ：上端部
３６Ｂ  ：中間部
３６Ｃ  ：下端部
３７    ：中間部取付孔
３８    ：第１螺子
４０    ：下部取付孔
４１    ：第２螺子
４２    ：切欠き部
４５    ：ばね片
４８    ：補助ステー
８１    ：第１変形例に係る舌片
８２    ：第１変形例に係るステー
９１    ：第２変形例に係る舌片
９２    ：第２変形例に係るステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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