(57)【要約】【課題】フロントグリルの桟部材同士で囲まれる部位の凹入箇所のうち、通気の必要がない箇所においても、フロントグリルの凹入箇所における見栄えを良くする。【解決手段】正面視において、互いに交差する多数の桟部材３２，３３を備え、桟部材３２，３３同士で囲まれる部位に、背面側へ凹入する多数の凹入部３４が形成され、凹入部３４のうち、通気の必要がない箇所に形成された凹入部３４に、桟部材３２，３３の正面側の端縁よりも背面側に位置する底面部分３４ａが設けられ、底面部分３４ａに、底面部分３４ａの最奥部よりも正面側へ向けて突出する小凸部３５が形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
正面視において、互いに交差する多数の桟部材を備え、
前記桟部材同士で囲まれる部位に、背面側へ凹入する多数の凹入部が形成され、
前記凹入部のうち、通気の必要がない箇所に形成された前記凹入部に、前記桟部材の正面側の端縁よりも背面側に位置する底面部分が設けられ、
前記底面部分に、前記底面部分の最奥部よりも前記正面側へ向けて突出する小凸部が形成されているフロントグリル。
【請求項２】
前記小凸部は、一つの前記凹入部内に複数個が形成されている請求項１記載のフロントグリル。
【請求項３】
前記小凸部は、正面からの入射光に対して斜めに交差する傾斜面を備えている請求項１又は２記載のフロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、正面視において、互いに交差する多数の桟部材を備え、桟部材同士で囲まれる部位に、背面側へ凹入する多数の凹入部が形成された構造のフロントグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、桟部材同士で囲まれる部位に、背面側へ凹入する多数の凹入部が形成された構造のフロントグリルとしては、縦桟と横桟が交差する格子状枠部分の背面側に、スペーサを介して所定間隔を空けて板状の多孔部材を取り付けた構造のものが存在する（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６８０１８号公報（段落「００１１」及び「００１２」、図１〜図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献に示される従来技術によれば、フロントグリルの桟部材同士で囲まれる部位の凹入箇所において、その凹入箇所の底面側に、板状の多孔部材を取り付けている。このように、凹入箇所の底面側に板状の多孔部材を取り付けた構造によれば、フロントグリルを正面側から目視した場合に、凹入箇所が奥行きのある見栄えの良い構造として認識され易い。
しかし、通気の必要がない部位において、凹入箇所の底面側に、例えば無孔の扁平板状体を取り付けると、凹入箇所の深さをかなり深くしない限り、正面視では、奥行きの少ない底の浅い凹入箇所であるように認識され易く、重厚感に欠け見栄えが低下する虞がある。この点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、簡単な構造の工夫によって、フロントグリルの桟部材同士で囲まれる部位の凹入箇所のうち、通気の必要がない箇所においても、フロントグリルの凹入箇所における見栄えを良好にしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明におけるフロントグリルの特徴は、正面視において、互いに交差する多数の桟部材を備え、前記桟部材同士で囲まれる部位に、背面側へ凹入する多数の凹入部が形成され、前記凹入部のうち、通気の必要がない箇所に形成された前記凹入部に、前記桟部材の正面側の端縁よりも背面側に位置する底面部分が設けられ、前記底面部分に、前記底面部分の最奥部よりも前記正面側へ向けて突出する小凸部が形成されている点である。
【０００７】
本発明によれば、通気の必要がない箇所に形成された凹入部の底面部分に、その底面部分の最奥部よりも正面側へ向けて突出する小凸部が形成されている。このため、単なる扁平な底面部分に比べて、凹入部に対する正面側からの入射光の多くを、底面部分の小凸部に反射して周辺に拡散させ、正面へ向けて反射する光量を低減させ易い。
したがって、フロントグリルを正面側から目視した場合に、凹入部の凹入深さの割に、凹入箇所が奥行きのある見栄えの良い構造として認識され易い。
【０００８】
上記構成において、前記小凸部は、一つの前記凹入部内に複数個が形成されていると好適である。
【０００９】
本構成によれば、小凸部が単一である場合よりも、より入射光の拡散が効果的に行われ易い。
【００１０】
上記構成において、前記小凸部は、正面からの入射光に対して斜めに交差する傾斜面を備えていると好適である。
【００１１】
本構成によれば、正面からの入射光に対して斜めに交差する傾斜面を備えているので、より確実に正面への反射光の光量を低減させやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ユーティリティービークルを示す左側面図である。
【図２】原動部を示す平面図である。
【図３】ボンネット部分を示す斜視図である。
【図４】フロントグリルを示す正面である。
【図５】図４におけるV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した作業車の一例であるユーティリティービークルにおいて、走行機体の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。
【００１４】
〔全体構成〕
図１に示すように、左右一対の操向自在なタイヤ車輪で構成された前輪１１と、左右一対のタイヤ車輪で構成された後輪１２とを、車体フレーム１の前後に振り分けて配置してある。その前輪１１と後輪１２の間に、前輪１１と後輪１２を駆動する原動部４と、運転座席５、操縦操作部６、及びボンネット３を備えた運転部７と、を設けてある。
そして、前記車体フレーム１の後部には、荷台８を車体後部に位置する横向きの水平方向軸芯ｘ１まわりで上下揺動自在に装備してある。これらの車体フレーム１、前輪１１と後輪１２、原動部４、運転部７、荷台８、を備えたユーティリティビークルによって作業車を構成している。
【００１５】
車体フレーム１は、図２に示す如く、左右一対の角鋼管材を主材として前後に長く延設されたメインフレーム１０、それらの左右のメインフレーム１０，１０上に設けられた座席支持枠５０、及び平板状の運転部フロア７０などによって構成されている。
【００１６】
〔運転部の構成〕
運転部７においては、左右のメインフレーム１０上に運転部フロア７０が設けられ、その前部にステアリングホイール６０を備えた操縦操作部６が配設され、後部に運転座席５が配設されている。
運転座席５は、着座シート５２、及び背当てシート５３を備えている。左右のメインフレーム１０上に立設された座席支持枠５０が備えられている。座席支持枠５０の前向き面及び上向き面にわたって遮蔽壁５１を備えられている。
そして、遮蔽壁５１の上向き面部分の上側に着座シート５２が設置され、座席支持枠５０の後方側に背当てシート５３が固定されている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、運転座席５の座席支持枠５０の下側空間のうち右横側部近く位置には、ラジエータ２が座席支持枠５０の下側空間に潜り込む状態で配置されている。座席支持枠５０の下側空間のうち左横側部近く位置には、燃料タンク５４が配置されている。そして、ラジエータ２の背面側（機体内方側）に配置したラジエータファン２４の吸引作用に伴って、座席支持枠５０の下方側から、および横外側から外気が導入できるように構成されている。
【００１８】
〔原動部の構成〕
原動部４は、運転座席５の後方下部に設けられている。原動部４には、水冷式エンジン４０と、トランスミッションケース４１とを左右に振り分け配置してある。したがって、これらを前後に並べる場合に比べて原動部４の前後長が短縮される。トランスミッションケース４１からの出力は、左右の後輪１２、および前輪１１に伝達されるように構成されている。
【００１９】
原動部４では、水冷式エンジン４０がクランク軸軸心を機体左右方向に沿わせた横置き姿勢で左側に位置し、トランスミッションケース４１が右側に位置する状態で、左右に並置されている。そして、これらの水冷式エンジン４０およびトランスミッションケース４１は、平面視で燃料タンク５４およびラジエータ２の左右間隔幅内で、その機体後方側に配設されている。
すなわち、図２に示すように、エンジン４０およびトランスミッションケース４１は、燃料タンク５４およびラジエータ２に対して、前後方向でも左右方向でも平面視で位置ずれした状態に配置されていて、原動部４全体の前後方向寸法を短くするように工夫されている。
【００２０】
エンジン４０は、エンジン本体４０Ａの上部前側における各気筒（図示せず）に相当する部位の横側部に隣接して、エキゾーストマニホールド４２が備えられている。
このエキゾーストマニホールド４２は、エンジン本体４０Ａ内の各気筒に繋がる複数の排気路（図示せず）を備えた一つの円筒状の集合管部分４２ａを備えている。円筒状の集合管部分４ａは、筒軸線方向を水平方向に沿わせた横向き姿勢で配置され、エンジン本体４０Ａの上部に隣接した箇所で、エンジン本体４０Ａの側部から突出した状態に設けられている。
集合管部分４２ａには、マフラー４４へ向けて排気を導出するための排気用導管４３が連設されている。
【００２１】
〔ボンネット〕
車体フレーム１の前端部にボンネット３が設けられている。
ボンネット３は、図１及び図３に示されるように、車体フレーム１に固定された下部ボンネット３Ａと、その下部ボンネット３Ａに後端側を支持されて横軸心（図示せず）周りに揺動し、前端側を上方側へ揺動開閉可能に取り付けられた上部ボンネット３Ｂと、を備えている。
上部ボンネット３Ｂの左右両脇には、左右一対の前照灯３０，３０が設けられ、前端部には、フロントグリル３１が設けられ、これらは上部ボンネット３Ｂの揺動作動に伴って一体的に上下揺動可能に取り付けられている。
【００２２】
〔フロントグリル〕
図４に示すように、フロントグリル３１は、多数の縦桟３２（桟部材に相当する）と多数の横桟３３（桟部材に相当する）が互いに交差する状態に配置されて、正面視で格子状に形成されている。
縦桟３２と横桟３３の交差箇所には、背面側へ凹入する凹入部３４が形成されている。この凹入部３４は、通気の必要がない箇所に形成されたものである。つまり、このボンネット３の内部には、エンジン４０やラジエータ２などの冷却が必要な装置類が配設されておらず、前輪１１のサスペンション機構（図示せず）等が内装されているだけあるため、通気の必要がない。
【００２３】
このため、フロントグリル３１としては、凹入部３４に通気用開口などを備えていないものを採用している。
図５に示すように、凹入部３４の内奥側は、底面部分３４ａによって閉塞されている。そして、底面部分３４ａは、当然のことながら、縦桟３２及び横桟３３の前端縁（正面側の端縁に相当する）よりも背面側の内奥部に位置している。
そして、底面部分３４ａには、底面部分３４ａの最奥部よりも正面側（前方側）へ向けて突出する小凸部３５が形成されている。
【００２４】
小凸部３５は、横長形状の凹入部３４の横桟３３の長手方向に沿うように横長突条に形成され、凹入部３４の底面部分３４ａの上下二箇所に形成されている。各小凸部３５は、正面側（前方側）ほど細くなる山形の断面形状を有しており、上下に、正面側からの入射光に対して傾斜する傾斜面３５ａが形成されている。
したがって、正面側から凹入部３４へ入射した光は、内奥部で小凸部３５の傾斜面３５ａに当接して、入射方向とは異なる方向へ拡散される。これによって、正面視では凹入部３４の内奥側は、単なる扁平板を設けた場合に比べて、かなり反射光量が少なくなり、奥行きのある形状として認識され易い。
【００２５】
〔他の実施形態の１〕
上記の実施形態では、小凸部３５として、横長形状の凹入部３４の横桟３３の長手方向に沿うように横長突条に形成した構造のものを例示したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、横長形状の凹入部３４においても、縦桟３２に沿う方向、あるいは、縦桟３２及び横桟３３に対して傾斜する方向に沿って形成されたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００２６】
〔他の実施形態の２〕
上記の実施形態では、小凸部３５の形状として、正面側（前方側）ほど細くなる山形の断面形状を有した形状のものを示したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、小凸部３５として、断面が湾曲した突条のものであったり、多数の半球状や球状の突起で構成されたものであったり、全く不規則な凹凸断面形状のものであったりしても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００２７】
〔他の実施形態の３〕
上記の実施形態では、底面部分３４ａで閉塞された凹入部３４を、エンジン４０やラジエータ２などの冷却が必要な装置類が配設されておらず、全く通気の必要がないボンネット３を対象としたフロントグリル３１に設けた構造を例示したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、ボンネット３内に、エンジン４０やラジエータ２、あるいはバッテリなどの、冷却が必要な熱源を備えた場合にも、それほど、冷却風を通過させる必要がない箇所に対して適用することもできる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、ユーティリティービークルに限られるものではなく、芝刈り機や運搬車、あるいは農作業機などの、各種の作業車のフロントグリルに適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
３２，３３    桟部材
３４          凹入部
３４ａ        底面部分
３５          小凸部
３５ａ        傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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