(57)【要約】【課題】ボルトが破損したり変形したりすることを防止する。【解決手段】タンクをカバーするプロテクタ２０を、車両フレーム１０にクランプ部材１４を用いて下側から固定する。前記車両フレーム１０には、開口１２が設けられ、前記プロテクタ２０には、上方に向けて伸びるナット２６が設けられ、前記クランプ部材１４は、前記開口１２に挿入されて外周側が前記車両フレーム１０に固定され、前記ナット２６に上側から挿入され下側から操作されるボルト１８によって前記プロテクタ２０に固定され、前記ボルト１８の先端は、周辺の前記プロテクタ２０の下面より上側に位置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクをカバーするプロテクタを、車両フレームにクランプ部材を用いて下側から固定するプロテクタ固定構造であって、
前記車両フレームには、開口が設けられ、
前記プロテクタには、上方に向けて伸びるナットが設けられ、
前記クランプ部材は、前記開口に挿入されて外周側が前記車両フレームに固定され、前記ナットに上側から挿入され下側から操作されるボルトによって前記プロテクタに固定され、
前記ボルトの先端は、周辺の前記プロテクタの下面より上側に位置する、
プロテクタ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクのプロテクタを車両フレームに固定するプロテクタ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の排ガスにおける窒素酸化物を浄化するために、尿素などの還元剤を使用する場合がある。この場合、尿素を蓄えておく尿素タンクが車載されるが、車両空間の有効利用や、排ガス処理装置との距離などを考慮すると、尿素タンクは車両下部（フロア下方）に搭載することが好ましい。
【０００３】
尿素タンクをフロア下方に配置すると、悪路の路面や跳ね上げられた小石などの衝突などに備えなければならない。特許文献１では、尿素タンクを覆うカバー（プロテクタ）を設けることが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０８８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、プロテクタは車両フレーム、タンクに組付けられるが、この組付けの際に、プロテクタを車両フレームに仮固定しておき、その状態で本固定する場合がある。この仮固定には、例えば車両フレームの開口とプロテクタの開口の両方に挿入され、両開口の外縁部と係合するクランプ部材が用いられる場合がある。
【０００６】
このようなクランプ部材は、本固定の後も残されるが、点検修理などの際には容易に取り外せることが望ましい。また、クランプ部材を用いたプロテクタの固定部がプロテクタから突出していると、ここが路面等と衝突すると、破損、変形して、取り外しの作業が難しくなってしまう可能性がある。
【０００７】
本発明では、クランプ部材を用いたプロテクタ固定部においてプロテクタを容易に取り外すことができるととともに、固定部の破損、変形を防止することができるプロテクタ固定構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、タンクをカバーするプロテクタを、車両フレームにクランプ部材を用いて下側から固定するプロテクタ固定構造であって、前記車両フレームには、開口が設けられ、前記プロテクタには、上方に向けて伸びるナットが設けられ、前記クランプ部材は、前記開口に挿入されて外周側が前記車両フレームに固定され、前記ナットに上側から挿入され下側から操作されるボルトによって前記プロテクタに固定され、前記ボルトの先端は、周辺の前記プロテクタの下面より上側に位置する。
【０００９】
前記プロテクタは、下方に向けて膨出した膨出部を有し、前記ナットはこの膨出部から上方に向けて伸びるように形成されるとよい。
【００１０】
前記ボルトの先端にはドライバーにより操作可能な溝が設けられているとよい。
【００１１】
前記プロテクタは、金属で構成され、前記クランプ部材およびボルトは樹脂で形成されるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、下側から操作できるボルトの先端がプロテクタから突出していないので、先端が損傷したり変形したりすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両フレームに対しプロテクタを固定するプロテクタ固定構造を示す図である。
【図２】クランプ部材の構造を示す斜視図である。
【図３】ボルトの構成を示す図である。
【図４】タンクの配置を示す図である。
【図５】他の実施形態に係るクランプ部材の正面図である。
【図６】他の実施形態に係るクランプ部材の側面図である。
【図７】他の実施形態に係るクランプ部材の側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１５】
図１は、車両フレーム１０に対しプロテクタ２０を固定するプロテクタ固定構造１００（図において楕円で囲んで示す）を説明する図である。なお、車両フレーム１０およびプロテクタ２０は所定の強度を必要とし、通常金属（例えば鋼材）で構成される。
【００１６】
車両フレーム１０は、車体の下部における構造部材であり、この例では断面四角形のパイプあるいは樋状の部材であり、図１の紙面に垂直な方向に延伸している。この車両フレーム１０の底面には、円形の開口１２が設けられている。
【００１７】
開口１２には有底円筒状のクランプ部材１４が挿入され、クランプ部材１４の外周が開口１２の外縁と係合してここに固定される。例えば、クランプ部材１４を樹脂で形成し、クランプ部材１４を開口１２に押し込むことで、クランプ部材１４の外周が開口１２の外縁に押し付けられ固定される。
【００１８】
図２に、クランプ部材１４を模式的に示した斜視図を示す。円筒状の上半部１４ａと、下に向けて先細る円錐台状の下半部１４ｂとを含む。上半部１４ａの径は、下半部１４ｂの上端の径より大きく、両者の間に下半部１４ｂの上端と同一径の中間帯部１４ｃが設けられている。従って、この中間帯部１４ｃが車両フレーム１０の開口１２の外縁と当接し、上半部１４ａの下端が開口１２の周辺の車両フレーム１０の上面によって支えられ、クランプ部材１４の下方への移動のストッパとなる。なお、図１に示すように、上半部１４ａと中間帯部１４ｃとの間に内側に向けた切込みを設けることで、クランプ部材１４の弾性を大きくすることができる。
【００１９】
また、下半部１４ｂの先端側には底部１４ｄが形成されて閉じられており、その中心に樹脂製のボルト１８が上側から挿通される開口１６が形成されている。
【００２０】
クランプ部材１４の下側には、所定の間隔をおいて、プロテクタ２０の一部が配置されている。この例では、プロテクタ２０の車両フレーム１０の下側には、プロテクタ２０の端部であって他の部分から下側に向けて膨出した膨出部２２が設けられており、この膨出部２２がクランプ部材１４を利用して車両フレーム１０に組付けられる。
【００２１】
膨出部２２には、開口２４が設けられ、この開口２４の外縁から上方に向けてナット２６が伸びている。ナット２６の位置は、クランプ部材１４の開口１６の位置に対応しており、ボルト１８がナット２６にねじ止めされる。なお、ナット２６は、プロテクタ２０に直接溶接されるウェルドナットが好適である。
【００２２】
ここで、図３に示すように、ボルト１８は、ボルト頭１８ａが円形の平ねじタイプであり、雄ねじ部１８ｂの先端にドライバーによって操作（締め付け方向および取り外し方向の操作）可能な溝１８ｃが形成されている。従って、このボルト１８の先端の溝１８ｃにプロテクタ２０の開口２４を介し下側からドライバーを差し込み、ボルト１８を回転することで、下側からボルト１８をナット２６にねじ込んだり、取り外したりする操作を行うことができる。なお、ボルト頭１８ａにも溝を設け、上からもボルト１８を回転できるようにしてもよい。操作用の溝は、マイナスドライバーで操作するものが好適であるが、プラスドライバーで操作するものでもよい。
【００２３】
そして、ボルト１８の先端は、ナット２６にねじ込まれた状態において、プロテクタ２０の開口２４内に埋もれており、ここから突出しない。すなわち、開口２４の周辺のプロテクタ２０の下面より上に位置する。これによって、車両の悪路走行などにおいて、路面や小石などがプロテクタ２０にぶつかるなどの外部からの干渉を受けた場合にも、ボルト１８の先端が変形したり破損したりすることを防止することができる。
【００２４】
プロテクタ２０の組付け時には、クランプ部材１４を車両フレーム１０の開口１２に挿入し、この状態でプロテクタ２０のナット２６がクランプ部材１４の開口１６の下方に位置される。この状態でボルト１８をナット２６にねじ込むことで、プロテクタ２０を車両フレーム１０に仮止めすることができる。そして、仮止めした状態で、プロテクタを車体側の構造部材やタンクに固定することで、プロテクタ２０の組付けが完了する。そして、修理点検時などには、ボルト１８の先端の溝１８ｃに下方からドライバーの先端を差し込み、ボルト１８を回転することで、プロテクタ２０と車両フレーム１０の接続を解除することができる。
【００２５】
図４には、プロテクタ２０の取り付け状態を示してある。この例では、車両フレーム１０の側方に尿素タンク３０が配置される。プロテクタ２０は、車両フレーム１０の膨出部２２から側方に伸び、尿素タンク３０の下方をカバーした後、他の車両構造部材に固定される。なお、尿素タンク３０には、各種の形状を採用でき、またプロテクタ２０の車両構造部材への取り付けは、ボルト締めなど各種の締結方法が採用でき、クランプ部材１４を用いて同様の固定構造を採用してもよい。
【００２６】
図５〜７には、クランプ部材１４の他の実施形態を示してあり、図５は正面図、図６は側面図、図７は側面断面図である。なお、図５においては、くりぬき部が見やすいようにクランプ部材１４について砂模様のハッチングを施してある。
【００２７】
この例では、クランプ部材１４の上半部１４ａの側壁の一部がくりぬかれ、ここに上方から伸びる、板バネとして機能するクリップ部１１０が設けられている。このクリップ部１１０は、上端１１２が上半部１４ａに一体的に接続されており、下端１１４が自由端になっている。そして、下方に行くにしたがって径方向の外面が外方に拡大する傾斜部（爪）１１６が上部に形成されている。また、クリップ部１１０の中間部（傾斜部１１６の下端）１１８で径方向内側に凹んでおり、その下は上半部１４ａの外周面と平行に下方に伸びている。従って、中間部１１８を下方から見ると、外方に向けて突出する受け面１２０が形成されている。
【００２８】
このようなクランプ部材１４を車両フレーム１０の開口１２に下方から挿入すると、傾斜部１１６が内方に移動しながら、開口１２の外縁の内側を移動し、中間部１１８が開口１２を抜けたところで、クランプ部材１４が外側に拡がる。これによって、受け面１２０が開口１２の外縁が下方に移動することが阻止され、クランプ部材１４が車両フレーム１０にクランプされる。
【００２９】
また、ボルト１８は、樹脂製のものであり、また通常の雄ねじが切ってあるものではなく、簡易的な翼１３０による簡易的な雄ねじ部１８ｂを有するものである。
【００３０】
雄ねじ部１８ｂは、下方に向かった先細り状の形状を備えており、軸方向から見ると、板材が十字状に組み合わせられたものの各板材間に翼１３０が配置されている。翼１３０は、軸方向に２つあり両者は平行であり、外方に向けて上に位置する。そして、翼１３０の外方先端がナット２６の雌ねじと係合する。
【００３１】
従って、ボルト１８を回転することで、ナット２６の雌ねじに沿って翼１３０が移動し、ねじとして機能する。一方、ボルト１８をナット２６に挿入するときは、翼１３０が変形することで、ナット２６の雌ねじの突条を越えて直線的に挿入することができる。
【００３２】
図６に示すように、ボルト頭１８ａと雄ねじ部１８ｂの間には、外方へ突出する円板状のストッパ１４０が形成されている。一方、ボルト頭１８ａは、下方に向けて外方に拡がり、その下端とストッパ１４０との間には間隙が形成されている。そして、この間隙にクランプ部材１４の開口１６の外縁１４２が挿入される。従って、ボルト１８は、そのボルト頭１８ａの下において、クランプ部材１４の底部１４ｄの開口１６と係合し、回転は可能であるが、所定以上の力を印加しない限り軸方向には移動しないように固定される。なお、クランプ部材１４にボルト１８を固定する場合には、上述の所定以上の力を加えて両者を係合させる。
【００３３】
そして、仮止め時には、まず車両フレーム１０の開口１２にクランプ部材１４を挿入固定し、その後、下方に突出しているボルト１８の簡易的な雄ねじ部１８ｂにプロテクタ２０のナット２６を押し付けることで、雄ねじ部１８ｂの翼１３０を変形させながらナット２６内に挿入して固定する。これによって、車両フレーム１０にプロテクタ２０が仮止めされる。
【００３４】
また、点検修理などの際には、必要に応じて、ドライバーを溝１８ｃに差し込んで、ボルト１８を回転させることで、ボルト１８がナット２６に対し回転してボルト１８をナット２６から外すことができる。
【００３５】
また、この例においても、ボルト１８の先端がプロテクタ２０から突出していないので、先端が損傷、変形することを抑制することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０  車両フレーム、１２  開口、１４  クランプ部材、１４ａ  上半部、１４ｂ  下半部、１４ｃ  中間帯部、１４ｄ  底部、１６  開口、１８  ボルト、１８ａ  ボルト頭、１８ｂ  雄ねじ部、１８ｃ  溝、２０  プロテクタ、２２  膨出部、２４  開口、２６  ナット、３０  尿素タンク、１００  プロテクタ固定構造。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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