(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制した上で、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和できる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０として、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションのシート後端側から立設されると共に、シートクッションの骨格を構成する左右一対のクッションフレームとの接続部側を回転中心とされてシート前後方向に傾倒可能に支持され、着座乗員の背部を支持するシートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム１２と、シートバックフレーム１２のシート後方側に設けられると共に上端部がシートバックフレーム１２のシート後方側の上端部を形成するアッパフレーム２０よりもシート上方側に配置され、シートバックの上方側から衝突荷重を入力した際にシート下方側へ変位するシートバックパネル４０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションのシート後端側から立設されると共に、前記シートクッションの骨格を構成する左右一対のクッションフレームとの接続部側を回転中心とされてシート前後方向に傾倒可能に支持され、着座乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
前記シートバックフレームのシート後方側に設けられると共に上端部が前記シートバックフレームのシート後方側の上端部を形成するアッパフレームよりもシート上方側に配置され、前記シートバックの上方側から衝突荷重を入力した際にシート下方側へ変位するシートバックパネルと、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記シートバックパネルは、シート下方側へ変位した際に前記シートバックフレームから脱落する請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートバックパネルは、前記シートバックフレームに取り付けられることにより前記シートバックパネルの上端部を前記アッパフレームよりもシート上方側に配置する第１取付部を備えた請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートバックパネルは、前記シートバックフレームに取り付けられることにより前記シートバックパネルの前記シートバックフレームに対するシート幅方向位置を決める第２取付部を備えた請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートバックパネルは、前記第２取付部に形成された孔に締結部材が挿通されることにより前記シートバックフレームに取り付けられ、前記孔は、長孔かつシート上下方向の長さが前記締結部材の軸部の外径よりも長く形成された請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記シートバックパネルは、前記第１取付部に挿通された軸部の先端に、前記シートバックフレームにシート幅方向に架け渡されたワイヤを保持するための保持部を備えると共に前記シートバックパネルがシート下方側へ変位した際に、弾性変形することにより前記ワイヤから離脱する樹脂クリップにより前記シートバックフレームに取り付けられた請求項３に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記シートバックパネルのシート上方側の外縁部には、当該外縁部を覆うようにシート幅方向に沿って配置されると共に、前記シートバックパネルの上端を覆う頂部が、前記シートバックパネルのシート前方側を覆う一般部よりも肉厚に形成されたエッジガードが設けられた請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、前部シートのシートバックが下部シートバックと上部シートバックに分割された車両用シート構造が開示されている。この車両用シート構造によれば、前突時に前方へ移動された後部シートの着座乗員の膝が、前席の下部シートバックに設けられたレバー部材を押圧する。このため、レバー部材に連設する駆動ギヤが回転し、更に、上部シートバックの回転中心に設けられ、駆動ギヤと噛合する従動ギヤが回転する。従動ギヤが回転することにより、上部シートバックは、後部座席の着座乗員の頭部が描く軌跡から離れる方向へ前傾される。これにより、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０８４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された車両用シートには、シートバックフレームを分割して設ける必要があることに加えてギア等の追加部品を備える必要がある。これにより、部品点数が増加すると共に製造コストも増加する。このため、部品点数の増加を抑制した上で、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和できる車両用シートを構成することが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、部品点数の増加を抑制した上で、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和できる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションのシート後端側から立設されると共に、前記シートクッションの骨格を構成する左右一対のクッションフレームとの接続部側を回転中心とされてシート前後方向に傾倒可能に支持され、着座乗員の背部を支持するシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームのシート後方側に設けられると共に上端部が前記シートバックフレームのシート後方側の上端部を形成するアッパフレームよりもシート上方側に配置され、前記シートバックの上方側から衝突荷重を入力した際にシート下方側へ変位するシートバックパネルと、を備える。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートによれば、シートバックフレームのシート後方側には、上端部がシートバックフレームのシート後方側の上端部を形成するアッパフレームよりもシート上方側に配置され、シートバックの上方側から衝突荷重を入力した際にシート下方側へ変位するシートバックパネルが設けられている。このため、前突時に、車両前方側へ移動された後部シートの着座乗員の頭部をシートバックパネルの上端部に接触させることができる。これにより、後部シートの着座乗員の頭部がはじめにシートバックフレームに接触する場合と比較して、着座乗員の頭部への衝撃を緩和することができる。また、シートバックパネルは、シート下方側へ変位するため、着座乗員の頭部が接触したシートバックパネルから着座乗員の頭部に対する反発力を抑制することができる。これらのことから、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和できる。
【０００８】
さらに、請求項１に記載の車両用シートによれば、シートバックフレームのシート後方側にシートバックパネルが設けられるだけの構成である。このため、部品点数の増加を抑制した上で、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和できる車両用シートを構成することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前前記シートバックパネルは、シート下方側へ変位した際に前記シートバックフレームから脱落する。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートによれば、シートバックパネルは、シート下方側へ変位した際にシートバックフレームから脱落する。このため、着座乗員の頭部が接触し、シート下方側へ変位したシートバックパネルは、シートバックフレームから脱落させることができる。これにより、シートバックパネルから着座乗員の頭部に対する反発力をより確実に抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックパネルは、前記シートバックフレームに取り付けられることにより前記シートバックパネルの上端部を前記アッパフレームよりもシート上方側に配置する第１取付部を備える。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートによれば、シートバックパネルのシート上下方向位置は、第１取付部がシートバックフレームに取り付けられることにより設定される。これにより、シートバックパネルの上端部を、アッパフレームよりもシート上方側に確実に配置することができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックパネルは、前記シートバックフレームに取り付けられることにより前記シートバックパネルの前記シートバックフレームに対するシート幅方向位置を決める第２取付部を備える。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートによれば、シートバックパネルのシートバックフレームに対するシート幅方向位置は、第２取付部がシートバックフレームに取り付けられることにより設定される。このため、シートバックパネルのシート幅方向の位置を適切に設定することができると共に、着座乗員の頭部がシートバックパネルに接触した際に、シート幅方向に変位することを抑制し、シート下方側へ変位させることができる。これにより、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和できる。
【００１５】
請求項５に記載の車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックパネルは、前記第２取付部に形成された孔に締結部材が挿通されることにより前記シートバックフレームに取り付けられ、前記孔は、長孔かつシート上下方向の長さが前記締結部材の軸部の外径よりも長く形成されている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートによれば、シートバックパネルは、第２取付部に形成された孔に締結部材が挿通されることによりシートバックフレームに取り付けられている。ここで、孔さは、長孔かつシート上下方向の長さが締結部材の軸部の外径よりも長く形成されている。このため、着座乗員の頭部がシートバックパネルの上端部に接触した際に、シートバックパネルをシート上下方向に変位させることができる。これにより、シートバックパネルをより確実にシート下方側へ変位させることができる。
【００１７】
請求項６に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックパネルは、前記第１取付部に挿通された軸部の先端に、前記シートバックフレームにシート幅方向に架け渡されたワイヤを保持するための保持部を備えると共に前記シートバックパネルがシート下方側へ変位した際に、弾性変形することにより前記ワイヤから離脱する樹脂クリップにより前記シートバックフレームに取り付けられている。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シートによれば、シートバックパネルは、第１取付部に挿通された樹脂クリップによりシートバックフレームに取り付けられている。樹脂クリップは、軸部の先端にシートバックフレームにシート幅方向に架け渡されたワイヤを保持するための保持部を備えると共にシートバックパネルがシート下方側へ変位した際に、弾性変形することによりワイヤから離脱する。このため、シートバックパネルのシートバックフレームに対するシート上下方向の位置を設定できると共に、着座乗員の頭部がシートバックパネルの上端部に接触した際に、樹脂クリップが離脱することにより、シートバックパネルを脱落させることができる。シートバックパネルから着座乗員の頭部に対する反発力をより確実に抑制することができる。
【００１９】
請求項７に記載の車両用シートは、請求項１請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックパネルのシート上方側の外縁部には、当該外縁部を覆うようにシート幅方向に沿って配置されると共に、前記シートバックパネルの上端を覆う頂部が、前記シートバックパネルのシート前方側を覆う一般部よりも肉厚に形成されたエッジガードが設けられている。
【００２０】
請求項７に記載の車両用シートによれば、シートバックパネルのシート上方側の外縁部に設けられたエッジガードは、シートバックパネルの上端を覆う頂部が、シートバックパネルのシート前方側を覆う一般部よりも肉厚に形成されている。このため、頂部の肉厚を変化させることにより、エッジガードが設けられたシートバックパネルの上端部のシート上下方向位置を上昇させることができると共に、着座乗員の頭部がシートバックパネルに接触するタイミングを制御することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、部品点数の増加を抑制した上で、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係るシートバックフレームに取り付けられたシートバックパネルを車両後方側から見た背面図である。
【図２】本実施形態に係るシートバックパネルの車幅方向端部を車両前方側から見た斜視図である。
【図３】本実施形態に係るシートバックパネルを車両後方側から見た背面図である。
【図４】図１に示された４−４線に沿って切断された樹脂クリップの縦断面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用シートに車両後方側から荷重が負荷された状態を示す側面図である。
【図６Ａ】本実施形態に係る孔部の第１変形例である。
【図６Ｂ】本実施形態に係る孔部の第２変形例である。
【図６Ｃ】本実施形態に係る孔部の第３変形例である。
【図６Ｄ】本実施形態に係る孔部の第４変形例である。
【図６Ｅ】本実施形態に係る孔部の第５変形例である。
【図６Ｆ】本実施形態に係る孔部の第６変形例である。
【図７】本実施形態に係る孔部の第７変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図７を用いて、本発明の実施形態の一例である車両用シート１０について説明する。以下の図において、矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。なお、本実施形態では、車両用シート１０の前方側、上方側及び幅方向は、車両の前方側、上方側及び幅方向と一致している。
【００２４】
図１には、車両用シート１０を構成するシートバックフレーム１２のシート上方側が背面図にて示されている。図５に示されるように、車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するためのシートクッション（図示省略）と、乗員の背部を支持するためのシートバック１４と、乗員の頭部を支持するためのヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。シートバック１４は、シートクッションのシート後端側から立設されると共にクッションフレームとの接続部側を回転中心とされてシート前後方向に傾倒可能に支持されている。シートクッションのシート後端側から立設されたシートバック１４は、その骨格を構成するシートバックフレーム１２に、バックパッド１８が取り付けられて構成されている。
【００２５】
図１に示されるように、シートバックフレーム１２は、そのシート下方側にシート幅方向両端に設けられた左右一対のバックサイドフレーム（図示省略）と、シート上方側に設けられたアッパフレームとしてのアッパパイプ２０と、を含んで構成されている。バックサイドフレームは、シート幅方向を板厚方向とする鋼板により構成され、シート上下方向に延在されている。
【００２６】
アッパパイプ２０は、金属材料により筒状に形成されている。アッパパイプ２０は、シート上方側においてシート幅方向に延在され、シート上方側のシート幅方向両端部からシート下方側へ延在されている。また、シート下方側に延在されたアッパパイプ２０の下端部は、左右一対のバックサイドフレームの上端部にそれぞれ連結されている。アッパパイプ２０には、ヘッドレスト１６の骨格を構成するヘッドレストフレーム２２（図５参照）が連結されている。
【００２７】
ヘッドレストフレーム２２のシート下方側には、アッパパイプ２０のシート幅方向両端部に亘ってシートバックスプリング２４が設けられている。シートバックスプリング２４は、アッパパイプ２０の上端部からシート下方側に亘って複数のワイヤが架け渡された縦ワイヤ部２６と、アッパパイプ２０のシート幅方向両端部に亘って複数のワイヤが架け渡されたワイヤとしての横ワイヤ部２８により構成されている。また、アッパパイプ２０のシート幅方向両端部のシート上方側には、バックパッド１８を取り付けるためのワイヤを備えたクッション取付部３２が設けられている。
【００２８】
アッパパイプ２０のシート後方側には、シートバックパネルとしてのバックボード４０が配置されている。バックボード４０は、アッパパイプ２０のシート幅方向両端部に亘ってシート幅方向に沿って略板状に形成されている。このため、アッパパイプ２０の背面（シート後方側の面）全体が覆い隠されている。
【００２９】
バックボード４０は、樹脂により弾性変形可能かつ軽量に構成されている。なお、バックボード４０は、樹脂に限らず、弾性変形可能かつ軽量に形成できるものであればよく、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金等の金属やゴム等により構成されてもよい。
【００３０】
バックボード４０は、その上端部が、シートバックフレーム１２のシート後方側の上端部を形成するアッパパイプ２０の上端部よりもシート上方側となるように配置されている。また、バックボード４０の上縁部４２（シート上方側の外縁部）には、上縁部４２のシート上方側をシート前方側から後方側にかけて覆うようにシート幅方向に沿って形成された樹脂製のエッジガード４８が配置されている。エッジガード４８は、バックボード４０の上端を覆う頂部４８Ａがバックボード４０のシート前方側を覆う一般部４８Ｂよりも肉厚に形成されている。なお、エッジガード４８は、樹脂に限らず、弾性変形可能かつ軽量に形成できるものであればよく、軽金属、ゴム等により構成されてもよい。
【００３１】
バックボード４０の下縁部４４（シート下方側の外縁部）には、横ワイヤ部２８とシート前後方向に対向する位置に、バックボード４０の板厚方向（シート前後方向）に沿って孔が貫通形成された複数（２箇所）の第１取付部５０が設けられている。複数(２箇所)の第１取付部５０は、略同一のシート上下方向位置となるようにシート幅方向に沿って形成されている。具体的には、第１取付部５０には、バックボード４０の板厚方向に沿って略円形状の開口を有する第１孔部５０Ａが貫通形成されている。また、図３に示されるように、第１孔部５０Ａのシート幅方向外側かつシート上下方向略中間部からシート幅方向外側にかけてシート正面視で略長方形状の開口を有する溝部５０Ｂが、バックボード４０の板厚方向に沿って貫通形成されている。溝部５０Ｂの開口のシート幅方向の長さは、後述する樹脂クリップ６０の軸部６０Ｂの外径と略同一に形成されている。
【００３２】
バックボード４０の下縁部４４は、シート後方側から第１取付部５０に挿通された樹脂クリップ６０を介してアッパパイプ２０に架け渡された横ワイヤ部２８に取り付けられている。
【００３３】
第１孔部５０Ａから横ワイヤ部２８に取り付けられた樹脂クリップ６０は、溝部５０Ｂ側へ横ワイヤ部２８に沿ってスライドされる。これにより、横ワイヤ部２８に取り付けられたバックボード４０のシート上下方向位置を安定させることができる。また、溝部５０Ｂの開口は、樹脂クリップ６０の軸部６０Ｂの外径よりも長くシート幅方向に延在されている。これにより、バックボード４０において、シート幅方向に沿って設けられた複数の（２箇所）の第１取付部５０の間でバックボード４０がシート前後方向に撓まない（弾性変形しない）ように、樹脂クリップ６０のシート幅方向の位置を調整することができる。
【００３４】
図４に示されるように、樹脂クリップ６０は、頭部６０Ａと、頭部６０Ａからその軸方向に延在された軸部６０Ｂと、軸部６０Ｂの先端部に弾性変形可能に形成された保持部６０Ｃと、を備えて構成されている。
【００３５】
保持部６０Ｃは、樹脂クリップ６０の先端部から頭部６０Ａ側に向けて延在され、弾性変形可能に形成された係合部６０Ｃ１を備えている。係合部６０Ｃ１は、樹脂クリップ６０が第１取付部５０に挿通されることにより横ワイヤ部２８に当接され、弾性変形して軸部６０Ｂの径方向外側へ開く。さらに、横ワイヤ部２８が、保持部６０Ｃの内側（頭部６０Ａ側）まで移動され、横ワイヤ部２８が係合部６０Ｃ１に殆ど当接しなくなると、弾性回復により軸部６０Ｂの径方向内側へ変形する。これにより、樹脂クリップ６０は、横ワイヤ部２８を保持することができる。
【００３６】
図３に示されるように、バックボード４０の第１取付部５０とシート上下方向に離れた部分に、バックボード４０をアッパパイプ２０に取り付けるための第２取付部５４が設けられている。具体的には、バックボード４０の上縁部４２（シート上方側の外縁部）において、アッパパイプ２０と対向する部分に、第２取付部５４が設けられている。また、第２取付部５４とは別個に、バックボード４０の上縁部４２とシート幅方向両縁部４６には、アッパパイプ２０と対向する部分と対向する部分に沿ってバックボード４０をアッパパイプ２０に取り付けるための第３取付部５８が設けられている。バックボード４０は、第２取付部５４と第３取付部５８を介して、締結部材としてのビス６４で固定されることによりアッパパイプ２０に取り付けられている。
【００３７】
図３に示されるように、第２取付部５４には、バックボード４０の板厚方向に沿って孔としての第２孔部５４Ａが貫通形成されている。第２孔部５４Ａは、シート正面視で略長方形状の開口を有する長孔に形成されている。また、第２孔部５４Ａの開口のシート上下方向の長さＬ１は、ビス６４の軸部６４Ａの外径Ｄ１よりも所定の長さＬ２だけ長く形成されている。このため、バックボード４０の上縁部４２にシート下方側へ向けた荷重が作用した場合に、バックボード４０の上縁部４２側を、第２孔部５４Ａの所定の長さＬ２に応じてシート下方側へ変位させることができる。
【００３８】
第３取付部５８には、バックボード４０の板厚方向に沿って第３孔部５８Ａが貫通形成されている。第３孔部５８Ａは、シート正面視で略長方形状の開口を有する。第３孔部５８Ａの開口のシート上下方向の長さは、ビス６４の軸部６４Ａの外径Ｄ１よりも所定の長さＬ２だけ長く形成されている。このため、バックボード４０の上縁部４２にシート下方側へ向けた荷重が作用した場合に、バックボード４０の上縁部４２側を、第３孔部５８Ａの開口のシート上下方向の長さに応じて介してシート下方側へ変位させることができる。
【００３９】
第２取付部５４の第２孔部５４Ａの開口のシート幅方向の長さは、ビス６４の軸部６４Ａの外径Ｄ１と略同一に形成されている。また、第２取付部５４の第２孔部５４Ａの開口のシート幅方向の長さは、第３取付部５８の第３孔部５８Ａの開口のシート幅方向の長さよりも短く形成されている。このため、第２孔部５４Ａを介してアッパパイプ２０に取り付けられたバックボード４０のシート幅方向位置を安定させることができる。
【００４０】
第２取付部５４とバックボード４０の上縁部４２側の第３取付部５８は、バックボード４０の上端に隣接する部分に形成されている。このため、バックボード４０において、第２取付部５４及びバックボード４０の上縁部４２側の第３取付部５８のシート上方側からバックボード４０の上端にかけての部分は、他の部分に比べて脆弱に形成されている。
【００４１】
なお、ここでは、バックボード４０は、第２取付部５４と第３取付部５８を介して、アッパパイプ２０にビス６４で固定されることにより取り付けられているとして説明したが、これに限らず、リベット等の他の締結部材により取り付けられてもよい。
【００４２】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４３】
図５に示されるように、後部シートの着座乗員Ｐは、車両の前突時に、車両前方側へ上半身が倒れるように移動される。着座乗員Ｐの上半身の傾斜に伴い、着座乗員Ｐの頭部Ｈは、前席側の車両用シート１０へ向けて移動し、シートバック１４のシート上方側に衝突する。このため、着座乗員Ｐの頭部Ｈから車両用シート１０のシート上方側の作用点ＰＡに荷重が負荷される。
【００４４】
本実施形態に係る車両用シート１０によれば、シートバック１４の骨格を構成するアッパパイプ２０のシート後方側には、バックボード４０が配置されている。バックボード４０は、第１取付部５０に挿通された樹脂クリップ６０が横ワイヤ部２８に取り付けられることによりアッパパイプ２０に対するシート上下方向位置が定められ、その上端部がアッパパイプ２０の上端部よりもシート上方側に配置されている。また、バックボード４０のアッパパイプ２０に対するシート幅方向位置は、バックボード４０が第２取付部５４を介してアッパパイプ２０に取り付けられることにより定められる。このため、前突時に、車両前方側へ移動された後部シートの着座乗員Ｐの頭部Ｈがバックボード４０に接触した際に、バックボード４０のシート幅方向への変位を抑制した上で、上縁部４２に接触させることができる。さらに、エッジガード４８を設けたことにより、シートバック１４の上端部のシート上下方向位置を上昇させることができると共に頂部４８Ａの肉厚を変化させて着座乗員Ｐの頭部Ｈがバックボード４０に接触するタイミングを制御することができる。これらのことから、後部シートの着座乗員Ｐの頭部Ｈが最初にアッパパイプ２０に接触する場合と比較して、着座乗員Ｐの頭部Ｈへの衝撃を緩和することができる。
【００４５】
また、本実施形態に係る車両用シート１０によれば、バックボード４０の第２取付部５４の第２孔部５４Ａ及び第３取付部５８の第３孔部５８Ａの開口のシート上下方向の長さＬ１は、アッパパイプ２０に取り付けるためのビス６４の軸部６４Ａの外径Ｄ１よりも長く形成されている。このため、着座乗員Ｐの頭部Ｈがバックボード４０の上端部に接触した際に、バックボード４０をシート上下方向に変位させることができる。これにより、後部シートの着座乗員Ｐの頭部Ｈが受ける衝撃を緩和できる。
【００４６】
さらに、本実施形態に係る車両用シート１０によれば、バックボード４０において、第２取付部５４及びバックボード４０の上縁部４２側の第３取付部５８のシート上方側からバックボード４０の上端にかけての部分は、他の部分に比べて脆弱に形成されている。また、第１取付部５０は、変形可能な樹脂クリップ６０が、横ワイヤ部２８に取り付けられている。このため、着座乗員Ｐの頭部Ｈが接触したバックボード４０は、シート下方側へ変位させると共にアッパパイプ２０から離脱させることができる。これにより、バックボード４０から着座乗員Ｐの頭部Ｈに対する反発力をより確実に抑制することができる。
【００４７】
さらに、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートバックフレーム１２のシート後方側にバックボード４０を設けるだけの構成である。このため、部品点数の増加を抑制した上で、後部シートの着座乗員Ｐの頭部Ｈが受ける衝撃を緩和できる車両用シート１０を構成することができる。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０は、部品点数の増加を抑制した上で、後部シートの着座乗員Ｐの頭部Ｈが受ける衝撃を緩和できる。
【００４９】
（第１変形例及び第２変形例）
次に、図６Ａ及び図６Ｂを用いて、本実施形態に係る孔の第１変形例及び第２変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図６Ａに示されるように、第１変形例に係る孔としての第２孔部５４Ａの開口７０及び第３孔部５８Ａの開口７０は、シート正面視で角形状に形成されている。また、図６Ｂに示されるように、第２変形例に係る孔としての第２孔部５４Ａの開口７４及び第３孔部５８Ａの開口７４は、正面視で逆三角形状に形成されている。
【００５１】
第１変形例及び第２変形例によれば、バックボード４０の第２取付部５４の第２孔部５４Ａ及び第３取付部５８の第３孔部５８Ａの開口７０、７４のシート上下方向の長さは、アッパパイプ２０に取り付けるためのビス６４の軸部６４Ａの外径Ｄ１よりも長く形成されている。このため、着座乗員Ｐの頭部Ｈがバックボード４０の上端部に接触した際に、バックボード４０をシート上下方向に変位させることができる。これにより、後部シートの着座乗員Ｐの頭部Ｈが受ける衝撃を緩和できる。
【００５２】
（第３変形例から第５変形例）
次に、図６Ｃから図６Ｅを用いて、本実施形態に係る孔の第３変形例から第５変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図６Ｃに示されるように、第３変形例に係る孔としての第２孔部８０及び第３孔部８２は、バックボード４０の上端が切り欠かれることにより、その開口８４がシート上方側に開放されたシート正面視略Ｕ字状に形成されている。図６Ｄに示される第４変形例に係る孔としての第２孔部８６及び第３孔部８８は、バックボード４０の上端が切り欠かれることにより、その開口９０がシート上方側に開放されたシート正面視略長方形状に形成されている。また、図６Ｅに示される第５変形例に係る孔としての第２孔部９２及び第３孔部９４は、バックボード４０の上端が切り欠かれることにより、その開口９６がシート上方側に開放されたシート正面視略Ｖ字状に形成されている。
【００５４】
本変形例に係る孔８０、８２、８６、８８、９２、９４によれば、着座乗員Ｐの頭部Ｈが接触し、シート下方側へ変位したバックボード４０をアッパパイプ２０から確実に脱落させることができる。これにより、バックボード４０から着座乗員Ｐの頭部Ｈに対する反発力をより確実に抑制することができる。
【００５５】
（第６変形例）
次に、図６Ｆを用いて、本実施形態に係る孔の第６変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５６】
本変形例に係る孔としての第２孔部１００及び第３孔部１０２は、そのシート上方側からバックボード４０の上端までを切り欠いた溝部１０４が形成されている。
【００５７】
本変形例に係る孔１００、１０２によれば、着座乗員Ｐの頭部Ｈが接触し、シート下方側へ変位したバックボード４０をアッパパイプ２０から確実に脱落させることができる。これにより、バックボード４０から着座乗員Ｐの頭部Ｈに対する反発力をより確実に抑制することができる。
【００５８】
（第７変形例）
次に、図７を用いて、本実施形態に係る孔の第７変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５９】
本変形例に係る孔としての第２孔部１０８及び第３孔部１１０は、開口１１２の外周部にバックボード４０の他の部分と比べて、例えば、板厚が薄く形成される、複数の孔が貫通形成される等によって剛性が低下された脆弱部１１４が形成されている。
【００６０】
本変形例に係る孔１０８、１１０によれば、バックボード４０に脆弱部１１４を設けることにより、着座乗員Ｐの頭部Ｈが接触し、シート下方側へ変位したバックボード４０をアッパパイプ２０から確実に脱落させることができる。これにより、バックボード４０から着座乗員Ｐの頭部Ｈに対する反発力をより確実に抑制することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１０   車両用シート
１２   シートバックフレーム
１４   シートバック
２０   アッパパイプ（アッパフレーム）
２８   横ワイヤ部（ワイヤ）
４０   バックボード（シートバックパネル）
４８   エッジガード
５０   第１取付部
５４   第２取付部
５４Ａ 第２孔部（孔）
６０   樹脂クリップ
６０Ｃ 保持部
６４   ビス（締結部材）
６４Ａ 軸部
７０   開口
７４   開口
８０   第２孔部（孔）
８４   開口
８６   第２孔部（孔）
９０   開口
９２   第２孔部（孔）
９６   開口
１００ 第２孔部（孔）
１０８ 第２孔部（孔）
１１２ 開口
Ｄ１   外径
Ｐ     着座乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図６Ｆ】
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【図７】
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