(57)【要約】【課題】座席に座った乗員の座席への座り心地の悪化を抑制し、かつ車両の衝突時にプリテンショナへの荷重の集中を抑制しつつ、乗員の衝突時の慣性移動を抑制する。【解決手段】一実施形態に係るシートベルト装置は、座席に乗員を拘束するウェビングベルトの端部に連結される引き込みワイヤを引き込むことで、乗員に対するウェビングベルトの拘束力を増加させるプリテンショナを備える車両のシートベルト装置であって、前記座席のシートクッションの下方に配置され、前記ウェビングベルトの端部が車体前後方向に移動可能に取付けられるアンカ部材を備え、前記プリテンショナは前記シートクッションの後方に配置され、前記引き込みワイヤを介して前記ウェビングベルトの端部を車体後方側へ引き込み可能に連結されている。【選択図】図１
2020001541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席に乗員を拘束するウェビングベルトの端部に連結される引き込みワイヤを引き込むことで、乗員に対するウェビングベルトの拘束力を増加させるプリテンショナを備える車両のシートベルト装置であって、
前記座席のシートクッションの下方に配置され、前記ウェビングベルトの端部が車体前後方向に移動可能に取付けられるアンカ部材を備え、
前記プリテンショナは前記シートクッションの後方に配置され、前記引き込みワイヤを介して前記ウェビングベルトの端部を車体後方側へ引き込み可能に連結されていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記アンカ部材は、車体前後方向に延びる棒状のスライド部を有し、
前記ウェビングベルトの端部は、前記スライド部を囲むようにループ状に形成され前記スライド部に沿ってスライド可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記スライド部は車体後方に向かって下方に傾斜するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記アンカ部材は、車体上下方向に回動可能となるように回転軸を介して車体に設けられることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記回転軸は、前記アンカ部材の車体後方側部位に設けられることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の座席に座った乗員の身体を拘束して安全を確保するためのシートベルト装置に関し、特に、後部座席に装着されるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車などの車両に設けられたシートベルト装置は、ウェビングベルトが格納手段から引き出されて車両乗員の身体に装着される。この装着状態では、ウェビングベルトのラップベルト部により乗員の腰部が拘束される。このような拘束状態で車両が衝突すると、プリテンショナが作動し、ラップベルト部の先端側が引っ張られる。これによって、ラップベルト部に張力が付与され、大きな拘束力でラップベルト部が乗員の腰部を拘束する。こうして、車両の衝突時に乗員の身体が車両前方へ慣性移動することを防止又は抑制できる（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３５０２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたシートベルト装置は、シートクッションの下にプリテンショナが設けられているため、対応する箇所のクッションの厚みを少なくする必要があり、座り心地が悪化する虞がある。また、ラップベルト部にかかる荷重がプリテンショナに集中するため、プリテンショナの取付け強度等を十分に確保する必要があるなど、制約があった。
【０００５】
一実施形態は、座席に座った乗員の座席への座り心地の悪化を抑制し、かつ車両の衝突時にプリテンショナへの荷重の集中を抑制しつつ、乗員の衝突時の慣性移動を抑制できるシートベルト装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）一実施形態に係るシートベルト装置は、座席に乗員を拘束するウェビングベルトの端部に連結される引き込みワイヤを引き込むことで、乗員に対するウェビングベルトの拘束力を増加させるプリテンショナを備える車両のシートベルト装置であって、前記座席のシートクッションの下方に配置され、前記ウェビングベルトの端部が車体前後方向に移動可能に取付けられるアンカ部材を備え、前記プリテンショナは前記シートクッションの後方に配置され、前記引き込みワイヤを介して前記ウェビングベルトの端部を車体後方側へ引き込み可能に連結されている。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、車両の衝突時にプリテンショナによって上記引き込みワイヤを介しウェビングベルトの端部を車体後方へ引き込むように構成されているため、座席に座った乗員に対する拘束力を急激に増加できる。従って、乗員の前方への慣性移動を抑制することができる。また、プリテンショナは、座席のシートクッションの後方に配置され、シートクッションと干渉しないため、プリテンショナの配置のためにシートクッションの厚みを制限する必要がなくなり、これによって、座り心地の悪化を抑制できる。さらに、車両の衝突時にラップベルト部に加わる荷重はアンカ部材とプリテンショナに分散され、プリテンショナに負荷が集中しないので、プリテンショナの耐久性や取付け強度を抑えることができる。
【０００８】
（２）一実施形態では、前記（１）の構成において、前記アンカ部材は、車体前後方向に延びる棒状のスライド部を有し、前記ウェビングベルトの端部は、前記スライド部を囲むようにループ状に形成され前記スライド部に沿ってスライド可能に支持されている。上記（２）の構成によれば、アンカ部材を構成するスライド部は車体前後方向に延びる棒状体で構成されるので、簡単な構成でウェビングベルトの端部が車体前後方向へ容易にスライドできる。また、スライド部の設置スペースを最小化でき、シート部との干渉を最小限に抑えることができるため、座席の下方でアンカ部材を乗員の座り心地に影響を与えないように設置できる。さらに、ウェビングベルトの端部をループ状に形成することで、簡易かつ低コストでウェビングベルトの端部をスライド部にスライド可能に取り付けることができる。
【０００９】
（３）一実施形態では、前記（２）の構成において、前記スライド部は車体後方に向かって下方に傾斜するように構成されている。上記（３）の構成によれば、車両の衝突時に、ウェビングベルトの端部がプリテンショナによって引き込みワイヤを介して車体後方へ引き込まれたとき、ウェビングベルトの端部は上記スライド部に沿って下方に向かって引っ張られる。これによって、衝突時の乗員の前方への慣性移動をさらに効果的に抑制できる。
【００１０】
（４）一実施形態では、前記（１）〜（３）の何れかの構成において、前記アンカ部材は、車体上下方向に回動可能となるように回転軸を介して車体に設けられる。上記（４）の構成によれば、アンカ部材に上方から荷重が加わった際に、アンカ部材を上記回転軸を中心に下方位置に回動させることで、アンカ部材による乗員の座り心地への影響を抑制することができる。
【００１１】
（５）一実施形態では、前記（４）の構成において、前記回転軸は、前記アンカ部材の車体後方側部位に設けられる。アンカ部材の車体前後方向前端部ほどシートクッションの車体前後方向中央側に位置しているため、座り心地への影響度が大きい。従って、車体前後方向前端部を下方へ大きく回動させて座り心地への影響度を小さくするために、この前端部から遠い車体前後方向後端側に回転中心を置くことが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
幾つかの実施形態によれば、車両の衝突時に、プリテンショナによって座席に座った乗員の拘束力を急激に増加できるので、座席に座った乗員の前方への慣性移動を抑制することができる。また、プリテンショナは、座席の後方に配置されるため、乗員の座り心地の悪化を抑制できる。さらに、車輛の衝突時にラップベルト部に加わる荷重はアンカ部材とプリテンショナに分散され、プリテンショナに荷重が集中しないので、プリテンショナの耐久性や取付け強度を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る後部座席に設けられたシートベルト装置の斜視図である。
【図２】一実施形態に係るシートベルト装置を概略的に示す平面図である。
【図３】一実施形態に係るシートベルト装置を後部座席を省略して示す斜視図である。
【図４】一実施形態に係るシートベルト装置の配置を概略的に示す側面図である。
【図５】一実施形態に係るシートベルト装置の配置を概略的に示す側面図である。
【図６】一実施形態に係るシートベルト装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１５】
図１〜図４は、一実施形態に係るシートベルト装置１０（１０Ａ）を示し、図５及び図６は別な実施形態に係るシートベルト装置１０（１０Ｂ）を示す。図１及び図２は、車両の後部座席１４に設けられたシートベルト装置１０（１０Ａ）を概略的に示す斜視図及び平面図である。図３は、後部座席１４を省略してシートベルト装置１０（１０Ａ）を示す斜視図である。図４は、後部座席１４に対するシートベルト装置１０（１０Ａ）の配置を概略的に示す側面図である。図５は、後部座席に対するシートベルト装置１０（１０Ｂ）の配置を概略的に示す側面図である。図６は、シートベルト装置１０（１０Ｂ）のみを抜き出して示す斜視図である。図１において、矢印ａ方向は車両の車体前後方向を示し、矢印ｂ方向は車両の車体幅方向を示す。
【００１６】
（実施の形態１）
シートベルト装置１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、車体のフロアパネル１２に固定された車両の後部座席１４に設けられる３点式のシートベルト装置である。車両の室内に設けられた後部座席１４はシートクッション１６と背もたれ１８とで構成される。シートベルト装置１０（１０Ａ、１０Ｂ）は、後部座席１４に座る乗員を拘束するために設けられたウェビングベルト２２と、後部座席１４の後方でフロアパネル１２に固定されたプリテンショナ２０と、シートクッション１６の下方でフロアパネル１２に固定されたアンカ部材２６（２６ａ、２６ｂ）と、を備える。
【００１７】
アンカ部材２６は、車体前後方向に沿って配置され、ウェビングベルト２２の端部２４（以下、単に「端部２４」とも言う。）がアンカ部材２６に車体前後方向に移動可能に取り付けられている。端部２４とプリテンショナ２０とに引き込みワイヤ２８が接続される。車両の衝突時に、プリテンショナ２０が引き込みワイヤ２８を介し端部２４をアンカ部材２６に沿って車体後方へ引き込むように構成される。これによって、後部座席１４に座る乗員を拘束するウェビングベルト２２の拘束力を急激に増大させ、乗員の前方への飛び出しを防止する。
【００１８】
プリテンショナ２０の作動手段として、例えば、車体に衝突などによる衝撃を感知するセンサ（不図示）を設けておき、該センサから送られる衝突検知信号によってプリテンショナ２０を作動させる。
【００１９】
実施の形態１では、アンカ部材２６は、例えば金属製の棒状の部材を曲げることによって形成されており、後述する前脚部４４、後脚部４８、スライド部４０（４０ａ、４０ｂ）等を有し、スライド部４０にウェビングベルト２２の端部２４がスライド可能に取り付けられる。
【００２０】
ウェビングベルト２２の端部２４と反対側の箇所は、後部座席１４の後方で車体に設けられた巻取装置（不図示）に巻き取り可能に取り付けられる。該巻取装置の上方、例えば図１に示すように、背もたれ１８の上端にショルダアンカ３６が設けられ、該巻取装置から引き出されたウェビングベルト２２は、ショルダアンカ３６のスリット孔を通して下方へ引き出される。一方、端部２４は、アンカ部材２６のスライド部４０にスライド可能に装着される。図３に示すように、端部２４はスライド部４０を囲むようにループ状に形成されている。具体的には、ウェビングベルト２２の端部を上方に折り返し、折り返した箇所の先端を対向するウェビングベルト２２に接合させることで形成されている。端部２４とショルダアンカ３６との間でウェビングベルト２２はタングプレート（不図示）のスリット孔に通され、該タングプレートは、ショルダアンカ３６と後部座席１４を挟んで反対側に設けられたバックル装置３８に装着される。これによって、ウェビングベルト２２が後部座席１４に着座した乗員の身体に掛け回される。
【００２１】
図１に示すように、シートクッション１６には、車体前後方向に沿って切り欠かれた切欠き部１６ａが形成され、端部２４及びアンカ部材２６の上部は、切欠き部１６ａの下方に配置される。切欠き部１６ａは、端部２４がスライド部４０をスライドした際に、ウェビングベルト２２と干渉しない程度の長さで形成される。
【００２２】
実施の形態１では、図１〜図６に示すように、アンカ部材２６（２６ａ、２６ｂ）は、車体前後方向に沿って延び、かつ端部２４がスライド可能に取り付けられる棒状のスライド部４０（４０ａ、４０ｂ）と、スライド部４０の前端から下方に延びる前脚部４４と、スライド部４０の後端から下方及び車幅方向外側に延びる後脚部４８とで構成される。前脚部４４の前端及び後脚部４８の後端には、フロアパネル１２に例えばボルトにより結合される座板５０が設けられる。
【００２３】
また、スライド部４０（４０ａ）は車体後方に向かって下方に傾斜するように構成される。図４に示すように、車両の通常運転時において、ウェビングベルト２２は、巻取装置の巻き取りや乗員に装着されることにより、端部２４に上方の引張力が働く。これにより、端部２４はスライド部４０（４０ａ）の車体前方側に位置する。車両の衝突時には、プリテンショナ２０が引き込みワイヤ２８を介して端部２４を車体後方へ引っ張ることで、ウェビングベルト２２及び端部２４はスライド部４０（４０ａ）の車体後方位置（２２’及び２４’の位置）にスライドする。これにより、車両の衝突時に、端部２４がプリテンショナ２０によって引き込みワイヤ２８を介して車体後方へ引っ張られたとき、端部２４はスライド部４０（４０ａ）に沿って下方に向かって引っ張られる。
【００２４】
上記実施形態によれば、スライド部４０（４０ａ）２６をシートクッション１６の下方で車体前後方向に沿って設け、ウェビングベルト２２の端部２４をスライド部４０（４０ａ）にスライド可能に取り付け、プリテンショナ２０をシートクッション１６の後方に配置して衝突時に端部２４を後方に引っ張る構成としたので、シートクッション１６の下方にプリテンショナ２０が位置しない。これにより、シートクッション１６とプリテンショナ２０が干渉することがないため、シートクッション１６の厚みを十分に確保することができ、座り心地の悪化を抑制することができる。なお、シートクッション１６の下にはアンカ部材２６が存在するため、アンカ部材２６に対応する位置のシートクッション１６の厚みを少なくする必要はあるが、アンカ部材２６は車体前後方向に延びているので、シートクッション１６の厚みを少なくする箇所は、従来に比べ小さくすることができる。また、シートクッション１６のアンカ部材２６が位置する箇所、即ち切欠き部１６ａ付近は、通常、乗員が着座する位置ではないので、座り心地に大きな影響を与えない。さらに、衝突時にウェビングベルト２２にかかる引張方向の荷重が、プリテンショナ２０とアンカ部材２６とに分散されるため、プリテンショナ２０に荷重が集中することを抑制できる。
【００２５】
また、ウェビングベルト２２の端部２４をループ状に形成することで、簡易かつ低コストで端部２４をスライド部４０（４０ａ）にスライド可能に取り付けることができる。
【００２６】
また、アンカ部材２６を構成するスライド部４０は車体前後方向に延びる棒状体で構成されるので、スライド部４０を囲むようにループ状に形成されたウェビングベルト２２の端部２４が車体前後方向へ容易にスライドできると共に、スライド部４０の設置スペースを最小化できる。これによって、シートクッション１６との干渉を最小限に抑えることができるため、後部座席１４の下方でアンカ部材２６を乗員の座り心地に影響を与えないように設置できる。
【００２７】
また、スライド部４０（４０ａ）を車体後方に向かって下方に傾斜させることにより、端部２４がプリテンショナ２０によって車体後方へ引っ張られたとき、端部２４はスライド部４０（４０ａ）に沿って下方に向かって引っ張られる。これにより、衝突時の乗員の前方への慣性移動をより抑制することができる。
【００２８】
（実施の形態２）
実施の形態１では、アンカ部材２６（２６ａ）の前端、後端をフロアパネル１２に固定した。実施の形態２では、図５及び図６に示すシートベルト装置１０（１０Ｂ）において、アンカ部材２６（２６ｂ）の後端のみをフロアパネル１２に固定し、アンカ部材２６（２６ｂ）を回動可能とすることにより、シートクッション１６との干渉を最小限に抑えることができ、シートクッション１６の座り心地をさらに向上させている。なお、実施の形態２において実施の形態１と同様の構成は同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００２９】
実施形態２では、アンカ部材２６（２６ｂ）は、フロアパネル１２に設けられたヒンジ軸６０を回転軸とし、この回転軸を中心に上下方向に回動可能にフロアパネル１２に設けられる。詳細には、アンカ部材２６（２６ｂ）は、端部２４がスライド可能に取り付けられた直線状のスライド部４０（４０ｂ）を有し、ヒンジ軸６０は、アンカ部材２６（２６ｂ）の車体後方側部位に設けられる。
【００３０】
アンカ部材２６（２６ｂ）は、図５に示すように、車体前後方向に沿って延びるスライド部４０（４０ｂ）と、スライド部４０（４０ｂ）の前端から下方及び車体後方に折り返された前端部６２と、スライド部４０（４０ｂ）の後端から下方及び車体前方に折り返された後端部６４と、で構成される。スライド部４０（４０ｂ）の前端及び後端を折り返すことで、スライド部４０（４０ｂ）から端部２４が外れることを防止している。ヒンジ軸６０は、後端部６４の先端部に設けられる。
【００３１】
図６に示すように、ヒンジ軸６０は、フロアパネル１２に固定された座金６６に設けられる。同図に示す座金６６はＬ字形に一体に形成された板状体６６ａ及び６６ｂで構成され、板状体６６ａはフロアパネル１２にボルト６８によって結合され、板状体６６ｂにヒンジ軸６０が設けられる。後端部６４の先端部と板状体６６ｂは、車幅方向に沿った方向でボルト７０によって結合される。ヒンジ軸６０はこのボルト７０で構成される。即ち、アンカ部材２６（２６ｂ）は、車幅方向に延びたヒンジ軸６０を回転中心として、上下方向に回動可能となっている。なお、板状体６６ｂには、アンカ部材２６（２６ｂ）の上方への回動を所定の位置（スライド部４０（４０ｂ）が略水平、若しくは車体後方に向かって下方に傾斜する位置）で抑えるための不図示のストッパが設けられている。
【００３２】
本実施形態によれば、アンカ部材２６（２６ｂ）はヒンジ軸６０を回転中心として、上下方向に回動可能となっている。これにより、アンカ部材２６（２６ｂ）に上方から荷重がかかった際には、アンカ部材２６（２６ｂ）が下方に回動するので、乗員がシートクッション１６のアンカ部材２６（２６ｂ）が位置する箇所に着座した場合（例えば乗員の車両への乗降動作中）であっても、シートクッション１６への座り心地を悪化させることがない。
【００３３】
アンカ部材２６（２６ｂ）に上方から荷重がかかっていない場合は、ウェビングベルト２２が巻取装置に巻き取られたり、乗員に装着されることにより、端部２４に上方の引張力が働くので、アンカ部材２６（２６ｂ）が上方に回動し、上記ストッパにより所定の位置で停止する。これにより、車両の衝突時には実施の形態１と同様の拘束力を得ることができる。
【００３４】
なお、回転中心（ヒンジ軸６０）の位置は特に問わないが、アンカ部材２６（２６ｂ）の後端部とすることが好ましい。これは、アンカ部材２６（２６ｂ）の前端部ほどシートクッション１６の車体前後方向中央側に位置しているため、座り心地への影響度が高く、この位置をより大きく回動させるために、アンカ部材２６（２６ｂ）の前端部からより遠い位置に回転中心を設けることが好ましいためである。
【００３５】
上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、本実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。また、上記の実施形態は前部座席に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
幾つかの実施形態によれば、座席に座った乗員の座席への座り心地の悪化を抑制でき、かつ車両の衝突時にプリテンショナへの荷重の集中を抑制しつつ、乗員の衝突時の慣性移動を抑制することができる。幾つかの実施形態は、乗用車を含み車両全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
１０（１０Ａ、１０ｂ）    シートベルト装置
１２    フロアパネル
１４    後部座席
１６    シートクッション
１６ａ    切欠き部
１８    背もたれ
２０    プリテンショナ
２２、２２’    ウェビングベルト
２４、２４’    端部
２６（２６ａ、２６ｂ）    アンカ部材
２８    引き込みワイヤ
３６    ショルダアンカ
３８    バックル装置
４０（４０ａ、４０ｂ）    スライド部
４４    前脚部
４８    後脚部
５０    座板
６０    ヒンジ軸
６２    前端部
６４    後端部
６６    座金
６６ａ、６６ｂ    板状体
６８、７０    ボルト
【図１】
2020001541.tif 000003
【図２】
2020001541.tif 000004
【図３】
2020001541.tif 000005
【図４】
2020001541.tif 000006
【図５】
2020001541.tif 000007
【図６】
2020001541.tif 000008