(57)【要約】【課題】モータの組立作業性を向上させたステアリング装置を提供する。【解決手段】モータシャフト１２０にはウォームシャフト１０９が連結され、ウォームシャフト１０９、ウォームホイール１１０、第２ピニオンシャフト１１１を介して回転力がラックバー１０５に伝達される。モータシャフト１２０と一体に回転するモータロータ１２１と、その外側に配置されたモータステータ１２２がモータハウジング１３０に収容される。モータハウジング１３０は第１ねじボス部１３２を備え、ウォームシャフト１０９側が開口されている。モータハウジング１３０の開口側には、第２ねじボス部１４３を有し、開口を閉塞するモータハウジング蓋部１４１を備える。ウォームシャフト１０９側から第２ねじボス部１４３と第１ねじボス部１３２に第１ねじ１５１を挿入して、モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１を締結する。【選択図】図５
2020040599.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング装置において、
ウォームホイールと、
ピ二オンシャフトであって、前記ウォームホイールの回転軸線である第１回転軸線と同じ回転軸線を中心に回転する、前記ピ二オンシャフトと、
ウォームシャフトであって、前記ウォームホイールと噛合う、前記ウォームシャフトと、
モータシャフトであって、前記ウォームシャフトの回転軸線である第２回転軸線の軸線上に設けられ、前記第２回転軸線の方向における前記ウォームシャフトの１対の端部であるウォームシャフト第１端部とウォームシャフト第２端部のうち、前記ウォームシャフト第２端部を基準として前記ウォームシャフト第１端部の反対側に設けられており、前記モータシャフトの回転に伴い前記ウォームシャフトを回転させる、前記モータシャフトと、
モータロータであって、前記第２回転軸線に関する径方向において、前記モータシャフトの外側に設けられ、前記モータシャフトと一体に回転する、前記モータロータと、
モータステータであって、前記第２回転軸線に関する径方向において、前記モータロータの外側に設けられている、前記モータステータと、
ラックバーであって、前記ピ二オンシャフトと噛合っている、前記ラックバーと、
モータハウジングであって、モータハウジング本体部と、第１ねじボス部を備え、
前記モータハウジング本体部は、筒形状を有し、内部に前記モータロータと前記モータステータを収容しており、
前記第１ねじボス部は、前記第２回転軸線に関する径方向において前記モータハウジング本体部の外側に設けられており、第１雌ねじ孔を備え、
前記第１雌ねじ孔は、前記第２回転軸線の方向に延びており、前記ウォームシャフト第２端部から前記ウォームシャフト第１端部に向かう方向に開口する、前記第１雌ねじ孔と、
ギヤハウジングであって、ウォームホイール収容部と、ピ二オンシャフト収容部と、ウォームシャフト収容部と、ラックバー収容部と、モータハウジング蓋部を備え、
前記ウォームホイール収容部は、前記ウォームホイールを収容しており、
前記ピ二オンシャフト収容部は、前記ピ二オンシャフトを収容しており、前記ウォームホイール収容部と内部で繋がっており、
前記ウォームシャフト収容部は、前記ウォームシャフトを収容しており、前記ウォームホイール収容部および前記モータハウジング本体部と内部で繋がっており、
前記ラックバー収容部は、前記ラックバーを収容しており、前記ピ二オンシャフト収容部と内部で繋がっており、
前記モータハウジング蓋部は、モータハウジング蓋部本体部と、第２ねじボス部と、第１ねじ貫通孔を備え、
前記モータハウジング蓋部本体部は、前記第２回転軸線の方向における前記モータハウジング本体部の１対の端部であるモータハウジング本体部第１端部とモータハウジング本体部第２端部のうち、前記ウォームシャフト収容部に近い前記モータハウジング本体部第１端部を閉塞し、
前記第２ねじボス部は、前記第２回転軸線に関する径方向において前記モータハウジング蓋部本体部の外側に設けられており、前記第１ねじ貫通孔を備え、
前記第１ねじ貫通孔は、前記第２回転軸線の方向に貫通している、
前記ギヤハウジングと、
第１ねじであって、第１ねじ頭部と、第１ねじ軸を備え、前記モータハウジングと前記モータハウジング蓋部を締結しており、
前記第１ねじ軸は、前記第１ねじ貫通孔および前記第１雌ねじ孔に挿入された状態で前記第１雌ねじ孔に締め込まれており、
前記第１ねじ頭部は、前記第２回転軸線の方向において、前記第２ねじボス部を基準として前記第１ねじボス部の反対側に設けられている、
前記第１ねじと、
を有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリング装置において、
前記第１雌ねじ孔は、前記第２回転軸線の方向における前記第１雌ねじ孔の長さが、前記第１ねじ貫通孔の長さよりも長いことを特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記第１雌ねじ孔は、前記第２回転軸線の方向において前記第１ねじボス部を貫通していることを特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記第１ねじボス部は、第１ねじボス部大径部と、第１ねじボス部小径部を含み、
前記第１ねじボス部大径部は、前記第２回転軸線の方向における前記モータハウジング本体部の１対の端部であるモータハウジング本体部第１端部とモータハウジング本体部第２端部のうち、前記モータハウジング蓋部に近い前記モータハウジング本体部第１端部を含む所定の領域に設けられており、
前記第１ねじボス部小径部は、前記第２回転軸線の方向において、前記第１ねじボス部大径部を基準として前記第２ねじボス部の反対側に設けられており、前記第２回転軸線に関する外径が、前記第１ねじボス部大径部の前記第２回転軸線に関する外径よりも小さいことを特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項１に記載のステアリング装置において、
前記第１ねじ頭部は、前記第２回転軸線に関する径方向において、前記モータハウジング本体部と少なくとも部分的にオーバーラップしていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項６】
請求項１に記載のステアリング装置において、
前記第１ねじは、前記第２回転軸線に対し直角な平面において、前記第１ねじ軸が、前記ウォームホイール収容部、前記ピ二オンシャフト収容部、前記ウォームシャフト収容部、および前記ラックバー収容部とオーバーラップしない位置に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項７】
請求項６に記載のステアリング装置は、第２ねじを備え、
前記モータハウジングは、第３ねじボス部を備え、
前記第３ねじボス部は、前記第２回転軸線に関する径方向において前記モータハウジング本体部の外側に設けられており、第２雌ねじ孔を備え、
前記第２雌ねじ孔は、前記第２回転軸線の方向に延びており、前記ウォームシャフト第２端部から前記ウォームシャフト第１端部に向かう方向に開口する形状を有し、
前記モータハウジング蓋部は、第４ねじボス部を備え、
前記第４ねじボス部は、前記第２回転軸線に関する径方向において前記モータハウジング蓋部本体部の外側に設けられており、第２ねじ貫通孔を備え、
前記第２ねじ貫通孔は、前記第２回転軸線の方向に貫通しており、
前記第２ねじは、第２ねじ頭部と、第２ねじ軸を備え、前記第１ねじと前記第２ねじのみで前記モータハウジングと前記モータハウジング蓋部を締結しており、
前記第２ねじ軸は、前記第２ねじ貫通孔および前記第２雌ねじ孔に挿入された状態で前記第２雌ねじ孔に締め込まれており、
前記第２ねじ頭部は、前記第２回転軸線の方向において、前記第４ねじボス部を基準として前記第３ねじボス部の反対側に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項８】
請求項７に記載のステアリング装置において、
前記第２ねじは、前記第２回転軸線を基準として、前記第１ねじの反対側に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項９】
請求項７に記載のステアリング装置において、
前記ウォームホイール収容部は、筒形状を有し、前記第１回転軸線の方向における１対の端部であるウォームホイール収容部第１端部とウォームホイール収容部第２端部のうち、前記ピ二オンシャフト収容部から遠い方を前記ウォームホイール収容部第１端部としたとき、
前記第１ねじは、前記第２回転軸線に対し直角な平面において、前記ウォームホイール収容部第１端部よりも前記第１回転軸線の方向において前記ウォームホイール収容部第２端部の反対側に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項１０】
請求項７に記載のステアリング装置は、軸受保持部材と、軸受と、軸受保持部材締結用ねじを備え、
前記軸受保持部材は、軸受保持部材本体部と、軸受保持部と、軸受保持部材ねじボス部を備え、
前記軸受保持部材本体部は、前記第２回転軸線の方向において、前記モータハウジング蓋部と前記モータロータの間に設けられており、
前記軸受保持部は、前記軸受保持部材本体部に設けられ、前記モータシャフトを包囲する形状を有し、
前記軸受保持部材ねじボス部は、前記第２回転軸線に関する径方向において、前記軸受保持部材本体部の外側に設けられ、前記第２回転軸線の方向において、前記第３ねじボス部と前記第４ねじボス部の間に設けられており、軸受保持部材ねじボス部ねじ貫通孔を備え、
前記軸受は、前記軸受保持部に設けられ、前記モータシャフトを回転可能に支持しており、
前記モータハウジングは、軸受保持部材締結用雌ねじ孔を備え、
前記軸受保持部材締結用ねじは、前記軸受保持部材ねじボス部ねじ貫通孔および前記軸受保持部材締結用雌ねじ孔に挿入された状態で前記軸受保持部材締結用雌ねじ孔に締め込まれていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載のステアリング装置において、
前記軸受保持部材締結用ねじは、前記第２回転軸線に対し直角な平面において、前記第４ねじボス部とオーバーラップしていることを特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動パワーステアリング装置は、ステアリングホイールに連係する第１出力軸と、電動モータに連係する第２出力軸とが１つのラックバーを共有する形で構成され、このラックバーを介して運転者の操舵力及び電動モータの操舵アシスト力を転舵輪へ伝達するようにしている。電動モータの操舵力は、モータシャフトに接続されたウォームシャフトがウォームホイール、ピニオンシャフトを回転させ、ラックバーにて直動運動に変換し転舵輪へ伝達される。
【０００３】
一般的に電動モータはモータステータとモータロータがモータハウジング内に収容され、モータハウジングの開口部を蓋部で閉塞して構成される。モータハウジングの開口部への蓋部の取り付けにあたっては、ねじが使用される。モータハウジング及び蓋部のそれぞれには、ねじを固定するためのボス部が形成されている。ねじを締結する場合には、ウォームシャフトとは反対側にあるモータハウジングのボス部からねじを挿入してモータハウジングのボス部を貫通させ、蓋部のボス部にねじを螺合させる。このような技術として、例えば特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５６１３１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の技術においては、モータハウジングのボス部からねじを挿入してモータハウジングと蓋部を固定するようにしているので、ねじの締め付けにあたってはモータハウジング本体部と干渉し、組立作業性が悪かった。
【０００６】
本発明の目的は上記課題を解決し、モータの組立作業性を向上させたステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、その1つの態様において、以下の構成を備えている。ウォームホイールを噛合うウォームシャフトと、前記ウォームシャフトを回転させるモータシャフトと、前記ウォームホイールに取付けられ、前記モータシャフトの回転をラックバーに伝達するピニオンシャフトとを備える。前記モータシャフトには、一体に回転するモータロータを備え、前記モータロータの外側にはモータステータが備えられ、前記モータロータ及び前記モータステータはモータハウジングに収容される。前記モータハウジングは第１ねじボス部を備え、前記ウォームシャフト側が開口されている。前記モータハウジングの前記ウォームシャフト側には、第２ねじボス部を有し、開口を閉塞するモータハウジング蓋部を備える。前記ウォームシャフト側から第２ねじボス部と第１ねじボス部に第１ねじを挿入して、前記モータハウジングと前記モータハウジング蓋部を締結する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、モータの組立作業性を向上させたステアリング装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係るステアリング装置の全体構成図である。
【図２】図１における電動パワーステアリング装置の要部拡大図である。
【図３】本発明の実施例に係る電動パワーステアリング装置の全体斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係る電動パワーステアリング装置を第２回転軸線Ｐ２方向から見た図である。
【図５】本発明の実施例に係る電動パワーステアリング装置の一部を第２回転軸線Ｐ２方向に切断した断面図である。
【図６】図５におけるＶＩ部の拡大図である。
【図７】図６におけて第１ねじを取付ける状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るステアリング装置の実施例を図面に基づいて説明する。本発明は以下の実施例に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例もその範囲に含むものである。
【００１１】
まず、図１乃至図５を用いて、電動パワーステアリング装置の概略構成について説明する。図１は本発明の実施例に係る電動パワーステアリング装置１００の全体構成図、図２は図１における電動パワーステアリング装置の要部拡大図、図３は本発明の実施例に係る電動パワーステアリング装置の全体斜視図、図４は本発明の実施例に係る電動パワーステアリング装置を第２回転軸線Ｐ２方向から見た図、図５は本発明の実施例に係る電動パワーステアリング装置の一部を第２回転軸線Ｐ２方向に切断した断面図である。
【００１２】
図１において、運転者によるステアリングホイール１０１への操舵入力は、回転運動としてコラムシャフト１０２、中間シャフト１０３を介して第１ピニオンシャフト１０４に伝達され、第１ピニオンシャフト１０４と噛み合う第１ラック歯１０５ｂとを有するラックバー１０５により直線運動に変換される。ラックバー１０５の直線運動は、タイロッド１０６を介して転舵輪１０７へと伝達される。
【００１３】
ラックバー１０５は、ラックバー本体部１０５ａと、第１ラック歯１０５ｂと、第２ラック歯１０５ｃとを備えている。第１ラック歯１０５ｂは、ラックバー本体部１０５ａに設けられており、第２ラック歯１０５ｃは、ラックバー１０５の長手方向において第１ラック歯１０５ｂと離間した位置に設けられている。
【００１４】
第１ピニオンシャフト１０４は、第１ピニオンシャフト本体部１０４ａと、第１ピニオン歯１０４ｂを備え、前記第１ピニオンシャフト本体部１０４ａは、ステアリングホイール１０１の回転に伴い回転可能となっている。第１ピニオン歯１０４ｂは、第１ピニオンシャフト本体部１０４ａに設けられており、第１ラック歯１０５ｂと噛合う。
【００１５】
前述のように操舵機構は、コラムシャフト１０２、中間シャフト１０３、第１ピニオンシャフト１０４、ラックバー１０５およびタイロッド１０６により構成され、ステアリングホイール１０１の回転が転舵輪１０７に伝達される。
【００１６】
コラムシャフト１０２には、ステアリングホイール１０１の操舵角を検出する操舵角センサ１１２が設けられると共に、コラムシャフト１０２と中間シャフト１０３との間には、操舵トルクを検出するトルクセンサ１１３が備えられている。また、電動モータ１０８の出力軸には、電動モータ１０８の回転角を検出するモータ回転角センサ１１４が設けられている。各センサの出力は、電子コントロールユニット１１５に入力される。
【００１７】
電子コントロールユニット１１５は、絶対角演算部１１５ａと、モータ駆動部１１５ｂとを有する。絶対角演算部１１５ａは、操舵角とモータ回転角とからステアリングホイール１０１の絶対角を演算する。モータ駆動部１１５ｂは、操舵トルク、ステアリングホイール１０１の絶対角および車速等の運転状態に基づき、電動モータ１０８の電流値を制御し、操舵機構に付与する操舵力を制御する。
【００１８】
操舵機構についてさらに詳述する。電動モータ１０８の回転力は、ウォームシャフト１０９と噛み合うウォームホイール１１０を介して第２ピニオンシャフト１１１（請求項におけるピニオンシャフト）に伝達される。第２ピ二オンシャフト１１１は、ウォームホイール１１０の回転軸線である第１回転軸線Ｐ１と同じ回転軸線を中心に回転する。減速機は、これらウォームシャフト１０９とウォームホイール１１０とから構成されている。
【００１９】
電動モータ１０８には、図５に示すようにモータシャフト１２０が設けられている。モータシャフト１２０は、ウォームシャフト１０９の回転軸線である第２回転軸線Ｐ２の軸線上に設けられている。また、モータシャフト１２０は、第２回転軸線Ｐ２の方向におけるウォームシャフト１０９の１対の端部であるウォームシャフト第１端部１０９ａとウォームシャフト第２端部１０９ｂのうち、ウォームシャフト第２端部１０９ｂを基準としてウォームシャフト第１端部１０９ａの反対側に設けられている。モータシャフト１２０は、モータシャフト１２０の回転に伴いウォームシャフト１０９を回転させている。
【００２０】
そして、図１および図２に示すように電動モータ１０８の回転力は、第２ピニオンシャフト１１１と噛み合う第２ラック歯１０５ｃを介してラックバー１０５の直進運動に変換される。
【００２１】
図２に示すように、第２ピニオンシャフト１１１は、第２ピニオンシャフト本体部１１１ａと、第２ピニオン歯１１１ｂを備えている。第２ピニオン歯１１１ｂは、第２ピニオンシャフト本体部１１１ａに設けられ、第２ラック歯１０５ｃと噛合う。第２ピニオンシャフト１１１はウォームホイール１１０と接続され、ウォームホイール１１０の回転に伴い、第２ピニオンシャフト１１１が回転する。
【００２２】
図３および図４に示すように、ウォームホイール１１０はウォームホイール収容部１１６に収容されている。第１ピニオンシャフト１０４は第１ピニオンシャフト収容部１２４に収容されている。ウォームシャフト１０９はウォームシャフト収容部１１８に収容されている。
【００２３】
ラックバー１０５は、ラックバー収容部１１９に収容されている。ウォームホイール収容部１１６、第２ピニオンシャフト収容部１１７、ウォームシャフト収容部１１８、ラックバー収容部１１９によってギヤハウジング１４０を構成している。また、このギヤハウジング１４０には、操舵角センサ１１２、トルクセンサ１１３が収納され、さらに後述するモータハウジング蓋部１４１、第２ピニオンシャフト１１１を収容する第１ピニオンシャフト収容部１２４を備えている。
【００２４】
第２ピ二オンシャフト収容部１１７は、ウォームホイール収容部１１６と内部で繋がっており、第２ピ二オンシャフト収容部１１７は、ウォームホイール収容部１１６と内部で繋がっている。さらに、ウォームシャフト収容部１１８は、ウォームホイール収容部１１６および後述するモータハウジング本体部１３１と内部で繋がっており、ラックバー収容部１１９は、第２ピ二オンシャフト収容部１１７と内部で繋がっている。
【００２５】
ラックバー収容部１１９の第２回転軸線Ｐ２方向両端には、ギヤハウジング１４０を車体に取り付けるためのマウントブラケット１２３がそれぞれ設けられている。マウントブラケット１２３には、図示せぬゴムブッシュが設置され、このゴムブッシュを介して、ラックバー収容部１１９が車体に取り付けられる。
【００２６】
次に電動モータ１０８の構成について、図５乃至図７を用いて説明する。図６は図５におけるＶＩ部の拡大図、図７は図６におけて第１ねじを取付ける状態を示す図である。
【００２７】
電動モータ１０８は、モータロータ１２１と、モータステータ１２２を備えている。モータロータ１２１は、第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において、モータシャフト１２０の外側に設けられており、モータシャフト１２０と一体に回転し、操舵機構に操舵力を付与する。モータステータ１２２は、第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において、モータロータ１２１の外側に設けられている。
【００２８】
電動モータ１０８はモータハウジング１３０により外郭を構成している。モータハウジング１３０は、モータハウジング本体部１３１と、第１ねじボス部１３２を備えている。
【００２９】
モータハウジング本体部１３１は、筒形状を有しており、一方側であるウォームシャフト収容部１１８に近い側をモータハウジング本体部第１端部１３１ａとし、他方側をモータハウジング本体部第２端部１３１ｂとしている（図３）。そして、モータハウジング本体部１３１の内部には、モータロータ１２１と、モータステータ１２２が収容されている。
【００３０】
第１ねじボス部１３２は、第２回転軸線Ｐ２に関する径方向においてモータハウジング本体部１３１の外側に設けられており、第１ねじ１５０の第１ねじ軸１５０ｂと螺合する第１雌ねじ孔１３２ａを備えている。
【００３１】
第１雌ねじ孔１３２ａは、第２回転軸線Ｐ２の方向に延びており、ウォームシャフト第２端部１０９ｂからウォームシャフト第１端部１０９ａに向かう方向（図５）に開口している。
【００３２】
モータハウジング蓋部１４１は、モータハウジング蓋部本体部１４２と、第２ねじボス部１４３と、第２ねじボス部１４３内に形成された第１ねじ貫通孔１４３ａを備えている。
【００３３】
モータハウジング蓋部本体部１４２は、第２回転軸線Ｐ２の方向におけるモータハウジング本体部１３１の１対の端部であるモータハウジング本体部第１端部１３１ａとモータハウジング本体部第２端部１３１ｂのうち、ウォームシャフト収容部１１８に近いモータハウジング本体部第１端部１３１ａ（図３、図５）を閉塞している。
【００３４】
モータハウジング蓋部１４１に設けられた第２ねじボス部１４３は、モータハウジング蓋部本体部１４２の外側に設けられており、第２回転軸線Ｐ２の方向に貫通した第１ねじ貫通孔１４３ａを備えている。
【００３５】
モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１とは、第１ねじ１５０によって締結されている。第１ねじ１５０は、第１ねじ頭部１５０ａと、第１ねじ軸１５０ｂを備えている。
【００３６】
モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１の締結にあたっては、第２回転軸線Ｐ２の方向から見て、第１雌ねじ孔１３２ａと第１ねじ貫通孔１４３ａとが一致するように、モータハウジング本体部１３１のモータハウジング本体部第１端部１３１ａ側にモータハウジング蓋部１４１を配置し、ウォームシャフト１０９側から第１ねじ貫通孔１４３ａと第１雌ねじ孔１３２ａに向かって第１ねじ１５０を挿入する。
【００３７】
第１ねじ軸１５０ｂは、第１ねじ貫通孔１４３ａおよび第１雌ねじ孔１３２ａに挿入された状態で第１雌ねじ孔１３２ａに締め込まれている。第１雌ねじ孔１３２ａの内部にはねじ山が形成されており、このねじ山と第１ねじ軸１５０ｂとが螺合する。第１ねじ頭部１５０ａは、第２回転軸線Ｐ２の方向において、第２ねじボス部１４３を基準として前記第１ねじボス部１３２の反対側に設けられている。第１ねじ頭部１５０ａにおける第２回転軸線Ｐ２と直交する方向の長さ（第１ねじ頭部１５０ａの直径）は、第１ねじ貫通孔１４３ａにおける第２回転軸線Ｐ２と直交する方向の長さより長い。このため、第１ねじ頭部１５０ａは、第１ねじ貫通孔１４３ａを抜け出すことはない。この構成により、第１ねじ１５０は第１雌ねじ孔１３２ａと第１ねじ軸１５０ｂとが螺合することによって、第１ねじ頭部１５０ａがモータハウジング蓋部１４１をモータハウジング１３０に押し付けることになる。
【００３８】
本実施例によれば、第１ねじ１５０が、ウォームシャフト側から挿入され、モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１を締結する構造であるため、締結作業時、第１ねじ１５０や締結工具と、モータハウジング本体部１３１とが干渉しないため、組立作業性がよい。
【００３９】
本実施例において、第１雌ねじ孔１３２ａは、第２回転軸線Ｐ２の方向における第１雌ねじ孔１３２ａの長さが、第１ねじ貫通孔１４３ａの長さよりも長くなるように形成している。このように構成することにより本実施例では、第１ねじ軸１５０ｂと第１雌ねじ孔１３２ａとの締め込み長さを長くとれるため、高い締結力を得ることができる。
【００４０】
また、第１雌ねじ孔１３２ａは、第２回転軸線Ｐ２の方向において第１ねじボス部１３２を貫通するようにしても良い。このように構成した場合、第１ねじボス部１３２の軸方向長さの範囲内で第１雌ねじ孔１３２ａを最大限確保することができる。
【００４１】
また、本実施例の第１ねじボス部１３２は、第１ねじボス部大径部１３２ｂと、第１ねじボス部小径部１３２ｃを備えている。
【００４２】
第１ねじボス部大径部１３２ｂは、第２回転軸線Ｐ２の方向におけるモータハウジング本体部１３１の１対の端部であるモータハウジング本体部第１端部１３１ａとモータハウジング本体部第２端部１３１ｂのうちモータハウジング蓋部１４１に近いモータハウジング本体部第１端部１３１ａを含んだ所定の領域に設けられている。
【００４３】
また、第１ねじボス部小径部１３２ｃは、第２回転軸線Ｐ２の方向において、第１ねじボス部大径部１３２ｂを基準として第２ねじボス部１４３の反対側に設けられており、第２回転軸線Ｐ２に関する外径が、第１ねじボス部大径部１３２ｂの第２回転軸線Ｐ２に関する外径よりも小さく形成されている。本実施例では、第２ねじボス部側に設けられた第１ねじボス部大径部は、充分な外径を有することで、第１ねじの軸力を受ける受圧面積を確保することができる。また、第１ねじボス部小径部は、第１ねじボス部大径部よりも外径が小さいため、モータハウジングの小型化や軽量化を図ることができる。
【００４４】
本実施例における第１ねじ１５０の第１ねじ頭部１５０ａは、第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において、モータハウジング本体部１３１と少なくとも部分的にオーバーラップしている。すなわち、第１ねじ頭部１５０ａのうち、モータシャフト１２０側に位置する第１ねじ頭部１５０ａ１は、第２回転軸線Ｐ２方向から見て、モータハウジング本体部１３１とオーバーラップしている。このように構成することにより、本実施例では第１ねじ頭部の少なくとも一部分がモータハウジング本体部１３１と径方向にオーバーラップする程度に、第１ねじが径方向内側に配置されている。その分、第１ねじボス部や第２ねじボス部の径方向外側への突出量も抑えることができ、モータハウジングやモータハウジング蓋部の小型化を図ることができる。
【００４５】
第１ねじ１５０の締結には工具を使用するが、工具使用時には、工具が他の部品と干渉しないことが好ましい。そこで、本実施例では、第１ねじ１５０は、第２回転軸線Ｐ２に対し直角な平面（断面）において、第１ねじ軸１５０ｂが、ウォームホイール収容部１１６、第２ピ二オンシャフト収容部１１７、ウォームシャフト収容部１１８、およびラックバー収容部１１９とオーバーラップしない位置に設けている。このように構成することにより、本実施例では、第１ねじ１５０の締結作業を行う工具とギヤハウジング１４０との干渉が抑制され、組立作業性がよい。
【００４６】
また、本実施例では第１ねじ１５０に加え、第２ねじ１５１を備えている。第２ねじ１５１は、第２回転軸線Ｐ２を基準として、第１ねじ１５０の反対側に設けられている（図４）。モータハウジング１３０には第２ねじ１５１が螺合される第３ねじボス部１３４が備えられている。第３ねじボス部１３４と対向するモータハウジング蓋部１４１には、第２ねじ１５１を通す第４ねじボス部１４５が備えられている。詳細な構成は図示しないが、第３ねじボス部１３４と第４ねじボス部１４５の構成は、第１ねじボス部１３２と第２ねじボス部１４３と同様である。すなわち、第３ねじボス部１３４と第４ねじボス部１４５は以下の構成を備えているものである。
【００４７】
第３ねじボス部１３４は、第２回転軸線Ｐ２に関する径方向においてモータハウジング本体部１３１の外側に設けられており、第２ねじ１５１の第２ねじ軸と螺合される第２雌ねじ孔を備えている。第２雌ねじ孔は、第２回転軸線Ｐ２の方向に延びており、ウォームシャフト第２端部１０９ｂからウォームシャフト第１端部１０９ａに向かう方向（図５）に開口する形状を有している。
【００４８】
モータハウジング蓋部１４１は、第４ねじボス部１４５を備えている。モータハウジング蓋部１４１に設けられた第４ねじボス部１４５は、モータハウジング蓋部本体部１４２の外側に設けられており、第２回転軸線Ｐ２の方向に貫通した第２ねじ貫通孔を備えている。
【００４９】
モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１とは、第１ねじ１５０に加え、第２ねじ１５１によって締結されている。第２ねじ１５１は、第２ねじ頭部と、第２ねじ軸を備えている。
【００５０】
モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１の締結にあたっては、第２回転軸線Ｐ２の方向から見て、第２雌ねじ孔と第２ねじ貫通孔とが一致するように、モータハウジング本体部１３１のモータハウジング本体部第１端部１３１ａ側にモータハウジング蓋部１４１を配置し、ウォームシャフト１０９側から第２ねじ貫通孔と第２雌ねじ孔に向かって第２ねじ１５１を挿入する。
【００５１】
第２ねじ軸は、第２ねじ貫通孔および第２雌ねじ孔に挿入された状態で第２雌ねじ孔に締め込まれている。第２雌ねじ孔の内部にはねじ山が形成されており、このねじ山と第２ねじ軸とが螺合する。第２ねじ頭部１５１ａは、第２回転軸線Ｐ２の方向において、第４ねじボス部１４５を基準として前記第３ねじボス部１３４の反対側に設けられている。第２ねじ頭部１５１ａにおける第２回転軸線Ｐ２と直交する方向の長さ（第２ねじ頭部１５１ａの直径）は、第２ねじ貫通孔における第２回転軸線Ｐ２と直交する方向の長さより長い。このため、第２ねじ頭部１５１ａは、第２ねじ貫通孔を抜け出すことはない。この構成により、第２ねじ１５１は第２雌ねじ孔と第２ねじ軸とが螺合することによって、第２ねじ頭部１５１ａがモータハウジング蓋部１４１をモータハウジング１３０に押し付けることになる。
【００５２】
本実施例によれば、モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１を、第１ねじ１５０と第２ねじ１５１の２本で締結しているため、締結用のねじや工具とギヤハウジング１４０との干渉を避けたレイアウトをとりやすい。
【００５３】
また、本実施例によれば、第１ねじ１５０と第２ねじ１５１が、互いにほぼ対称な位置に設けられているため、モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１をバランスよく締結することができる。
【００５４】
次に第１ねじ１５０の位置について、図４を用いて詳述する。筒形状を有するウォームホイール収容部１１６は、第１回転軸線Ｐ１の方向における１対の端部であるウォームホイール収容部第１端部１１６ａとウォームホイール収容部第２端部１１６ｂのうち、第２ピ二オンシャフト収容部１１７（請求項のピ二オンシャフト収容部）から遠い方をウォームホイール収容部第１端部１１６ａとする。第１ねじ１５０は、第２回転軸線Ｐ２に対し平面な断面において、ウォームホイール収容部第１端部１１６ａよりも第１回転軸線Ｐ１の方向においてウォームホイール収容部第２端部１１６ｂの反対側に設けられている。
【００５５】
一方、第２ねじ１５１は、第２回転軸線Ｐ２に対し平面な断面において、ウォームホイール収容部第２端部１１６ｂよりも第１回転軸線Ｐ１の方向において第２ピ二オンシャフト収容部１１７側に設けられている。
【００５６】
本実施例によれば、第１ねじ１５０がウォームホイール収容部第１端部１１６ａよりもウォームホイール収容部第２端部１１６ｂの反対側に設けられているため、第１ねじ１５０とウォームホール収容部１１６との干渉を避けることができる。
【００５７】
次にモータシャフト１２０を保持する構成について、図６及び図７を用いて説明する。モータシャフト１２０は軸受１５５に内周側に配置されている。軸受１５５の外周には、軸受１５５を保持する軸受保持部材１６０が備えられている。軸受保持部材１６０は、第２回転軸線Ｐ２の径方向に延びた軸受保持部材本体部１６１と、軸受１５５と接して軸受１５５を保持する軸受保持部１６２と、軸受保持部材１６０を固定するための軸受保持部材ねじボス部１６３を備えている。
【００５８】
軸受保持部材本体部１６１は、第２回転軸線Ｐ２の方向において、モータハウジング蓋部１４１とモータロータ１２１の間に設けられている。
【００５９】
軸受保持部１６２は、軸受保持部材本体部１６１に設けられ、軸受１５５およびモータシャフト１２０を包囲する形状を有している。
【００６０】
軸受保持部材ねじボス部１６３は、第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において、軸受保持部材本体部１６１の外側に設けられている。さらに、軸受保持部材ねじボス部１６３は第２回転軸線Ｐ２の方向において、第３ねじボス部１３４と第４ねじボス部１４５の間に設けられており、軸受保持部材ねじボス部ねじ貫通孔１６３ａを備えている。
【００６１】
軸受１５５は、軸受保持部１６２に設けられており、モータシャフト１２０を回転可能に支持している。モータシャフト１２０にはモータロータ１２１が固定され、モータシャフト１２０と一体的に回転する。モータロータ１２１とモータステータ１２２には隙間が形成され、モータロータ１２１の回転を許容している。
【００６２】
モータハウジング１３０には、第２ピ二オンシャフト収容部１１７側に開口した軸受保持部材締結用雌ねじ孔１６５が備えられ、この軸受保持部材締結用雌ねじ孔１６５に軸受保持部材締結用ねじ１６４が挿入される。
【００６３】
軸受保持部材締結用ねじ１６４は、軸受保持部材ねじボス部ねじ貫通孔１６３ａおよび軸受保持部材締結用雌ねじ孔１６５に挿入された状態で軸受保持部材締結用雌ねじ孔１６５に締め込まれている。このように構成より、軸受保持部材１６０はモータハウジング１３０に固定される。
【００６４】
本実施例によれば、軸受保持部材１６０をモータハウジング１３０に固定するためのねじボス部を、モータハウジング本体部の内部に設ける場合に比べ、モータハウジング１３０の軸方向寸法の小型化を図ることができる。
【００６５】
また、軸受保持部材締結用ねじ１６４は、第２回転軸線Ｐ２に対し直角な平面（断面）で見た時、すなわち図６および図７においてウォームシャフト１０９側（同図左側）から見た時、第４ねじボス部１４５とオーバーラップするように配置している。
【００６６】
本実施例によれば、モータハウジング本体部１３１から径方向の外側に突出する第４ねじボス部と軸受保持部材ねじボス部１６３がオーバーラップするように設けられているため、モータハウジング本体部１３１から径方向の外側に突出する部分の周方向範囲が少なくなり、装置の小型化を図ることができる。
〔本実施例の実施態様〕
以上説明した本実施例の実施態様を纏めると以下の通りである。
【００６７】
ステアリング装置において、
ウォームホイール１１０と、
ピ二オンシャフト（第２ピ二オンシャフト１１１）であって、前記ウォームホイール１１０の回転軸線である第１回転軸線Ｐ１と同じ回転軸線を中心に回転する、前記ピ二オンシャフトと、
ウォームシャフト１０９であって、前記ウォームホイール１１０と噛合う、前記ウォームシャフト１０９と、
モータシャフト１２０であって、前記ウォームシャフト１０９の回転軸線である第２回転軸線Ｐ２の軸線上に設けられ、前記第２回転軸線Ｐ２の方向における前記ウォームシャフト１０９の１対の端部であるウォームシャフト第１端部１０９ａとウォームシャフト第２端部１０９ｂのうち、前記ウォームシャフト第２端部１０９ｂを基準として前記ウォームシャフト第１端部１０９ａの反対側に設けられており、前記モータシャフト１２０の回転に伴い前記ウォームシャフト１０９を回転させる、前記モータシャフト１２０と、
モータロータ１２１であって、前記第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において、前記モータシャフト１２０の外側に設けられ、前記モータシャフト１２０と一体に回転する、前記モータロータ１２１と、
モータステータ１２２であって、前記第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において、前記モータロータ１２１の外側に設けられている、前記モータステータ１２２と、
ラックバー１０５であって、前記ピ二オンシャフト（第２ピ二オンシャフト１１１）と噛合っている、前記ラックバー１０５と、
モータハウジング１３０であって、モータハウジング本体部１３１と、第１ねじボス部１３２を備え、
前記モータハウジング本体部１３１は、筒形状を有し、内部に前記モータロータ１２１と前記モータステータ１２２を収容しており、
前記第１ねじボス部１３２は、前記第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において前記モータハウジング本体部１３１の外側に設けられており、第１雌ねじ孔１３２ａを備え、
前記第１雌ねじ孔１３２ａは、前記第２回転軸線Ｐ２の方向に延びており、前記ウォームシャフト第２端部１０９ｂから前記ウォームシャフト第１端部１０９ａに向かう方向に開口する、前記第１雌ねじ孔１３２ａと、
ギヤハウジング１４０であって、ウォームホイール収容部１１６と、ピ二オンシャフト収容部（第２ピ二オンシャフト収容部１１７）と、ウォームシャフト収容部１１８と、ラックバー収容部１１９と、モータハウジング蓋部１４１を備え、
前記ウォームホイール収容部１１６は、前記ウォームホイール１１０を収容しており、
前記ピ二オンシャフト収容部（第２ピ二オンシャフト収容部１１７）は、前記ピ二オンシャフトを収容しており、前記ウォームホイール収容部と内部で繋がっており、
前記ウォームシャフト収容部１１８は、前記ウォームシャフト１０９を収容しており、前記ウォームホイール収容部１１６および前記モータハウジング本体部１３１と内部で繋がっており、
前記ラックバー収容部１１９は、前記ラックバー１０５を収容しており、前記ピ二オンシャフト収容部（第２ピ二オンシャフト収容部１１７）と内部で繋がっており、
前記モータハウジング蓋部１４１は、モータハウジング蓋部本体部１４２と、第２ねじボス部１４３と、第１ねじ貫通孔１４３ａを備え、
前記モータハウジング蓋部本体部１４２は、前記第２回転軸線Ｐ２の方向における前記モータハウジング本体部１３１の１対の端部であるモータハウジング本体部第１端部１３１ａとモータハウジング本体部第２端部１３１ｂのうち、前記ウォームシャフト収容部１１８に近い前記モータハウジング本体部第１端部１３１ａを閉塞し、
前記第２ねじボス部１４３は、前記第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において前記モータハウジング蓋部本体部１４２の外側に設けられており、前記第１ねじ貫通孔１４３ａを備え、
前記第１ねじ貫通孔１４３ａは、前記第２回転軸線Ｐ２の方向に貫通している、
前記ギヤハウジング１４０と、
第１ねじ１５０であって、第１ねじ頭部１５０ａと、第１ねじ軸１５０ｂを備え、前記モータハウジング１３０と前記モータハウジング蓋部１４１を締結しており、
前記第１ねじ軸１５０ｂは、前記第１ねじ貫通孔１４３ａおよび前記第１雌ねじ孔１３２ａに挿入された状態で前記第１雌ねじ孔１３２ａに締め込まれており、
前記第１ねじ頭部１５０ａは、前記第２回転軸線Ｐ２の方向において、前記第２ねじボス部１４３を基準として前記第１ねじボス部１３２の反対側に設けられている、
前記第１ねじ１５０と、
を有することを特徴とするステアリング装置。
【００６８】
本実施態様によれば、第1ねじ１５０が、ウォームシャフト側から挿入され、モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１を締結する構造であるため、締結作業時、第1ねじ１５０や締結工具と、モータハウジング本体部１３１とが干渉しないため、組立作業性がよい。
【００６９】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
前記第１雌ねじ孔１３２ａは、前記第２回転軸線Ｐ２の方向における前記第１雌ねじ孔１３２ａの長さが、前記第１ねじ貫通孔１４３ａの長さよりも長いことを特徴とするステアリング装置。
【００７０】
本実施態様によれば、第1ねじ軸１５０ｂと第1雌ねじ孔１３２ａとの締め込み長さを長くとれるため、高い締結力を得ることができる。
【００７１】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
前記第１雌ねじ孔１３２ａは、前記第２回転軸線Ｐ２の方向において前記第１ねじボス部１３２を貫通していることを特徴とするステアリング装置。
【００７２】
本実施態様によれば、第1ねじボス部１３２の軸方向長さの範囲内で第1雌ねじ孔１３２ａを最大限確保することができる。
【００７３】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
前記第１ねじボス部１３２は、第１ねじボス部大径部１３２ｂと、第１ねじボス部小径部１３２ｃを含み、
前記第１ねじボス部大径部１３２ｂは、前記第２回転軸線Ｐ２の方向における前記モータハウジング本体部１３１の１対の端部であるモータハウジング本体部第１端部１３１ａとモータハウジング本体部第２端部１３１ｂのうち、前記モータハウジング蓋部１４１に近い前記モータハウジング本体部第１端部１３１ａを含む所定の領域に設けられており、
前記第１ねじボス部小径部１３２ｃは、前記第２回転軸線Ｐ２の方向において、前記第１ねじボス部大径部１３２ｂを基準として前記第２ねじボス部１４３の反対側に設けられており、前記第２回転軸線Ｐ２に関する外径が、前記第１ねじボス部大径部１３２ｂの前記第２回転軸線Ｐ２に関する外径よりも小さいことを特徴とするステアリング装置。
【００７４】
本実施態様によれば、第２ねじボス部１４３側に設けられた第１ねじボス部大径部１３２ｂは、充分な外径を有することで、第１ねじ１５０の軸力を受ける受圧面積を確保することができる。第１ねじボス部小径部１３２ｃは、第１ねじボス部大径部１３２ｂよりも外径が小さいため、モータハウジング１３０の小型化や軽量化を図ることができる。
【００７５】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
前記第１ねじ頭部１５０ａは、前記第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において、前記モータハウジング本体部１３１と少なくとも部分的にオーバーラップしていることを特徴とするステアリング装置。
【００７６】
本実施態様では、第１ねじ頭部１５０ａの少なくとも一部分がモータハウジング本体部１３１と径方向にオーバーラップする程度に、第１ねじ１５０が径方向内側に配置されている。その分、第１ねじボス部１３２や第２ねじボス部１４３の径方向外側への突出量も抑えることができ、モータハウジング１３０やモータハウジング蓋部１４１の小型化を図ることができる。
【００７７】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
前記第１ねじ１５０は、前記第２回転軸線Ｐ２に対し直角な平面において、前記第１ねじ軸１５０ｂが、前記ウォームホイール収容部１１６、前記ピ二オンシャフト収容部（第２ピ二オンシャフト収容部１１７）、前記ウォームシャフト収容部１１８、および前記ラックバー収容部１１９とオーバーラップしない位置に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【００７８】
本実施態様によれば、第１ねじ１５０の締結作業を行う工具とギヤハウジング１４０との干渉が抑制され、組立作業性がよい。
【００７９】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
本実施態様のステアリング装置は、第２ねじ１５１を備え、
前記モータハウジング１３０は、第３ねじボス部１３４を備え、
前記第３ねじボス部１３４は、前記第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において前記モータハウジング本体部１３１の外側に設けられており、第２雌ねじ孔を備え、
前記第２雌ねじ孔は、前記第２回転軸線Ｐ２の方向に延びており、前記ウォームシャフト第２端部１０９ｂから前記ウォームシャフト第１端部１０９ａに向かう方向に開口する形状を有し、
前記モータハウジング蓋部１４１は、第４ねじボス部１４５を備え、
前記第４ねじボス部１４５は、前記第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において前記モータハウジング蓋部本体部１４２の外側に設けられており、第２ねじ貫通孔を備え、
前記第２ねじ貫通孔は、前記第２回転軸線Ｐ２の方向に貫通しており、
前記第２ねじ１５１は、第２ねじ頭部１５１ａと、第２ねじ軸を備え、前記第１ねじ１５０と前記第２ねじ１５１のみで前記モータハウジング１３０と前記モータハウジング蓋部１４１を締結しており、
前記第２ねじ軸は、前記第２ねじ貫通孔および前記第２雌ねじ孔に挿入された状態で前記第２雌ねじ孔に締め込まれており、
前記第２ねじ頭部１５１ａは、前記第２回転軸線Ｐ２の方向において、前記第４ねじボス部１４５を基準として前記第３ねじボス部１３４の反対側に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【００８０】
本実施態様によれば、モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１を、第１ねじ１５０と第２ねじ１５１の２本で締結しているため、締結用のねじや工具とギヤハウジングとの干渉を避けたレイアウトをとりやすい。
【００８１】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
前記第２ねじ１５１は、前記第２回転軸線Ｐ２を基準として、前記第１ねじ１５０の反対側に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【００８２】
本実施態様によれば、第１ねじ１５０と第２ねじ１５１が、互いにほぼ対称な位置に設けられているため、モータハウジング１３０とモータハウジング蓋部１４１をバランスよく締結することができる。
【００８３】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
前記ウォームホイール収容部１１６は、筒形状を有し、前記第１回転軸線の方向における１対の端部であるウォームホイール収容部第１端部１１６ａとウォームホイール収容部第２端部１１６ｂのうち、前記ピ二オンシャフト収容部（第２ピ二オンシャフト収容部１１７）から遠い方を前記ウォームホイール収容部第１端部１１６ａとしたとき、
前記第１ねじ１５０は、前記第２回転軸線Ｐ２に対し直角な平面において、前記ウォームホイール収容部第１端部１１６ａよりも前記第１回転軸線Ｐ１の方向において前記ウォームホイール収容部第２端部１１６ｂの反対側に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【００８４】
本実施態様によれば、第１ねじ１５０がウォームホイール収容部第１端部１１６ａよりもウォームホイール収容部第２端部１１６ｂの反対側に設けられているため、第１ねじとウォームホール収容部１１６との干渉を避けることができる。
【００８５】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
本実施態様のステアリング装置は、軸受保持部材１６０と、軸受１５５と、軸受保持部材締結用ねじ１６４を備え、
前記軸受保持部材１６０は、軸受保持部材本体部１６１と、軸受保持部１６２と、軸受保持部材ねじボス部１６３を備え、
前記軸受保持部材本体部１６１は、前記第２回転軸線Ｐ２の方向において、前記モータハウジング蓋部１４１と前記モータロータ１２１の間に設けられており、
前記軸受保持部１６２は、前記軸受保持部材本体部１６１に設けられ、前記モータシャフト１２０を包囲する形状を有し、
前記軸受保持部材ねじボス部１６３は、前記第２回転軸線Ｐ２に関する径方向において、前記軸受保持部材本体部１６１の外側に設けられ、前記第２回転軸線Ｐ２の方向において、前記第３ねじボス部１３４と前記第４ねじボス部１４５の間に設けられており、軸受保持部材ねじボス部ねじ貫通孔１６３ａを備え、
前記軸受１５５は、前記軸受保持部１６２に設けられ、前記モータシャフト１２０を回転可能に支持しており、
前記モータハウジング１３０は、軸受保持部材締結用雌ねじ孔１６５を備え、
前記軸受保持部材締結用ねじ１６４は、前記軸受保持部材ねじボス部ねじ貫通孔１６３ａおよび前記軸受保持部材締結用雌ねじ孔１６５に挿入された状態で前記軸受保持部材締結用雌ねじ孔１６５に締め込まれていることを特徴とするステアリング装置。
【００８６】
本実施態様によれば、軸受保持部材１６０をモータハウジング１３０に固定するためのねじボス部を、モータハウジング本体部１３１の内部に設ける場合に比べ、モータハウジング１３０の軸方向寸法の小型化を図ることができる。
【００８７】
また、より好ましい態様では、上記態様において、
前記軸受保持部材締結用ねじ１６４は、前記第２回転軸線Ｐ２に対し直角な平面において、前記第４ねじボス部１４３とオーバーラップしていることを特徴とするステアリング装置。
【００８８】
本実施態様によれば、モータハウジング本体部１３１から径方向の外側に突出する第４ねじボス部１４３と軸受保持部材ねじボス部１６３がオーバーラップするように設けられているため、モータハウジング本体部１３１から径方向の外側に突出する部分の周方向範囲が少なくなり、装置の小型化を図ることができる。
【００８９】
なお、本発明は、上述した実施例に限定するものではなく、様々な変形例が含まれる。上述した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定するものではない。
【符号の説明】
【００９０】
１０４…第１ピニオンシャフト、１０５…ラックバー、１０８…電動モータ、１０９…ウォームシャフト、１０９ａ…ウォームシャフト第１端部、１０９ｂ…ウォームシャフト第２端部、１１０…ウォームホイール、１１１…第２ピニオンシャフト（ピニオンシャフト）、１１６…ウォームホイール収容部、１１６ａ…ウォームホイール収容部第１端部、１１６ｂ…ウォームホイール収容部第２端部、１１７…第２ピ二オンシャフト収容部（ピニオンシャフト収容部）、１１８…ウォームシャフト収容部、１１９…ラックバー収容部、１２０…モータシャフト、１２１…モータロータ、１２２…モータステータ、１２４…第１ピニオンシャフト収容部、１３０…モータハウジング、１３１…  モータハウジング本体部、１３１ａ…モータハウジング本体部第１端部、１３１ｂ…モータハウジング本体部第２端部、１３２…第１ねじボス部、１３２ａ…第１雌ねじ孔、１３２ｂ…ねじボス部大径部、１３２ｃ…ねじボス部小径部、１３４…第３ねじボス部、１４０…ギヤハウジング、１４１…モータハウジング蓋部、１４２…モータハウジング蓋部本体部、１４３…第２ねじボス部、１４３ａ…第１ねじ貫通孔、１４５…第４ねじボス部、１５０…第１ねじ、１５０ａ…第１ねじ頭部、１５０ｂ…第１ねじ軸、１５１…第２ねじ、１５１ａ…第２ねじ頭部、１５５…軸受、１６０…軸受保持部材、１６１…軸受保持部材本体部、１６２…軸受保持部、１６３…軸受保持部材ねじボス部、１６３ａ…軸受保持部材ねじボス部ねじ貫通孔、１６４…軸受保持部材締結用ねじ、１６５…軸受保持部材締結用雌ねじ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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