(57)【要約】【課題】ユーザのニーズに合致した交通情報を迅速に提示することが可能となる、案内システム、及び案内プログラムを提供すること。【解決手段】案内システムは、道路種別が相互に異なる複数の交通情報を取得する取得部１６ａと、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、複数の交通情報のいずれを優先してディスプレイ１４で表示するべきか否かを判定する判定部１６ｂと、判定部１６ｂの判定結果に基づいて、複数の交通情報のいずれかをディスプレイ１４を介して表示した後に、残りの交通情報の少なくとも一部をディスプレイ１４を介して表示する案内部１６ｃと、を備える。【選択図】図１
2020160480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路種別が相互に異なる複数の交通情報を取得する取得手段と、
ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、前記複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段の判定結果に基づいて、前記複数の交通情報のいずれかを前記表示手段を介して表示した後に、残りの前記交通情報の少なくとも一部を前記表示手段を介して表示する案内手段と、
を備える案内システム。
【請求項２】
前記判定手段は、
前記ユーザの道路種別毎の道路の利用率を特定し、
前記複数の交通情報のうち、前記特定した利用率の中で最も利用率が高い前記道路種別に対応する前記交通情報を優先して表示するべきであると判定し、
前記案内手段は、
前記最も利用率が高い道路種別に対応する交通情報を前記表示手段を介して表示した後に、残りの前記交通情報の少なくとも一部を前記表示手段を介して表示する、
請求項１に記載の案内システム。
【請求項３】
前記道路種別は、高速道路及び一般道路を含む、
請求項１又は２に記載の案内システム。
【請求項４】
前記交通情報は、渋滞情報である、
請求項１から３のいずれか一項に記載の案内システム。
【請求項５】
コンピュータを、
道路種別が相互に異なる複数の交通情報を取得する取得手段と、
ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、前記複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段の判定結果に基づいて、前記複数の交通情報のいずれかを前記表示手段を介して表示した後に、残りの前記交通情報の少なくとも一部を前記表示手段を介して表示する案内手段と、
として機能させる案内プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内システム、及び案内プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ナビゲーション装置を対象とする技術であって、渋滞情報を表示する技術の一つとして、外部から受信したＶＩＣＳ（登録商標）情報の中に高速道路の渋滞情報が含まれている場合には、地図上の高速道路に沿って渋滞情報の渋滞の度合いを示す線太形状の第１の矢印を表示し、ＶＩＣＳ情報の中に一般道路の渋滞情報が含まれている場合には、地図上の一般道路に沿って渋滞情報の渋滞の度合いを示す線細形状の第２の矢印を表示する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−６７３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上記従来の技術においては、第１の矢印の表示に要する処理時間と第２の矢印の表示に要する処理時間とが異なることで、第１の矢印の表示タイミングと第２の矢印の表示タイミングとが異なる場合がある。これにより、例えば、第１の矢印が第２の矢印よりも先行して表示される場合には、一般道路を頻繁に走行しているユーザにとって必要な一般道路の渋滞情報を優先して提示できないことから、ユーザのニーズに合致した渋滞情報の如き交通情報を迅速に提示する観点からは改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ユーザのニーズに合致した交通情報を迅速に提示することが可能となる、案内システム、及び案内プログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る案内システムは、道路種別が相互に異なる複数の交通情報を取得する取得手段と、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、前記複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記複数の交通情報のいずれかを前記表示手段を介して表示した後に、残りの前記交通情報の少なくとも一部を前記表示手段を介して表示する案内手段と、を備える。
【０００７】
また、本発明に係る案内プログラムは、コンピュータを、道路種別が相互に異なる複数の交通情報を取得する取得手段と、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、前記複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記複数の交通情報のいずれかを前記表示手段を介して表示した後に、残りの前記交通情報の少なくとも一部を前記表示手段を介して表示する案内手段と、として機能させる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る案内システムによれば、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、判定手段の判定結果に基づいて、複数の交通情報のいずれかを表示手段を介して表示した後に、残りの交通情報の少なくとも一部を表示手段を介して表示する案内手段と、を備えるので、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に合致した交通情報を優先的にユーザに表示でき、ユーザのニーズに合致した交通情報を迅速に提示することが可能となる。
【０００９】
本発明に係る案内プログラムによれば、コンピュータを、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、判定手段の判定結果に基づいて、複数の交通情報のいずれかを表示手段を介して表示した後に、残りの交通情報の少なくとも一部を表示手段を介して表示する案内手段と、として機能させるので、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に合致した交通情報を優先的にユーザに表示でき、ユーザのニーズに合致した交通情報を迅速に提示することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車載装置を例示するブロック図である。
【図２】実施の形態に係る案内処理のフローチャートである。
【図３】交通情報の表示例を示す図であり、（ａ）は一般交通情報を表示した状態を示す図、（ｂ）は一般交通情報及び高速交通情報を表示した状態を示す図である。
【図４】交通情報の表示例を示す図であり、（ａ）は高速交通情報を表示した状態を示す図、（ｂ）は一般交通情報及び高速交通情報を表示した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る案内システム、及び案内プログラムの実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。ただし、実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１２】
［実施の形態の基本的概念］
まずは、実施の形態の基本的概念について説明する。
【００１３】
本発明に係る案内システムは、交通情報を表示手段を介して表示するシステムである。
【００１４】
ここで、「交通情報」とは、公知の統計学的な手法を用いて、車両から収集された収集情報（例えば、車両の現在位置、車速等を含むプローブ情報）に基づいて生成された情報であり、実施の形態では、リンク識別情報、渋滞情報、通行規制情報、及び事故情報等を相互に関連付けて構成されているものとして説明する。このうち、「リンク識別情報」とは、リンクを一意に識別する情報である。また、「渋滞情報」とは、リンクにおける渋滞度を示す情報である。また、「渋滞度」とは、渋滞の程度の度合いを意味し、例えば、リンクを走行する車両の平均車速に基づいて設定される。また、「通行規制情報」とは、リンクの通行規制を示す情報である。また、「通行規制」とは、例えば、災害（一例として人的災害や自然災害）や悪天候（一例として雨、雪、霧等）による一時的な通行規制が該当する。また、「事故情報」とは、リンクで発生した事故を示す情報である。
【００１５】
また、実施の形態においては、車載用ナビゲーション装置（以下、車載装置）に案内プログラムをインストールすることにより、車載装置が案内システムとして機能する場合について説明する。ただし、これに限られず、例えば、スマートフォン、タブレット端末、携帯用ナビゲーション装置等のモバイル端末によって案内システムを構成してもよい。なお、案内システムにおける車載装置としての機能については、公知の車載用ナビゲーション装置と同様の構成により得ることができるので、その説明は省略することとする。また、以下では、この車載装置を搭載した車両（車載装置を操作するユーザが搭乗する車両）を「自車両」と称して説明し、「自車両」以外の他の車両を「他車両」と称して説明する。また、「車両」とは、例えば、四輪自動車、二輪自動車、及び自転車等を含む概念であるが、以下では、車両が四輪自動車である場合について説明する。
【００１６】
［実施の形態の具体的内容］
まず、実施の形態の具体的内容について説明する。
【００１７】
（構成）
最初に、実施の形態に係る案内システムが適用される車載装置の構成について説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車載装置を例示するブロック図である。図１に示すように、車載装置１は、概略的に、現在位置取得部１１、通信部１２、タッチパッド１３、ディスプレイ１４、スピーカ１５、制御部１６、及びデータ記録部１７を備えている。
【００１８】
（構成−現在位置取得部）
現在位置取得部１１は、自車両の現在位置を取得する現在位置取得手段である。この現在位置取得部１１は、例えば、ＧＰＳ受信機を用いて構成されており、現在の自車両の位置及び方位等を公知の方法にて検出する。
【００１９】
（構成−通信部）
通信部１２は、ネットワーク（図示省略）を介して図示しない外部装置（例えば、センタ装置等）との間で通信するための通信手段である。この通信部１２の具体的な種類や構成は任意であるが、例えば、公知の移動体無線通信手段や、ＦＭ多重放送やビーコンを介した公知のＶＩＣＳシステム用の無線通信手段を用いることができる。
【００２０】
（構成−タッチパッド）
タッチパッド１３は、ユーザの指等で押圧されることにより、当該ユーザから各種操作入力を受け付ける操作手段である。このタッチパッド１３の具体的な構成は任意であるが、例えば、抵抗膜方式や静電容量方式等による操作位置検出手段を備えた公知のものを用いることができる。
【００２１】
（構成−ディスプレイ）
ディスプレイ１４は、制御部１６の制御に基づいて各種の画像を表示する表示手段である。このディスプレイ１４の具体的な構成は任意であるが、例えば、公知の液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイの如きフラットパネルディスプレイ等を用いることができる。なお、上記タッチパッド１３とディスプレイ１４とをタッチパッド１３として一体形成しても構わない。
【００２２】
（構成−スピーカ）
スピーカ１５は、制御部１６の制御に基づいて各種の音声を出力する音声出力手段である。スピーカ１５より出力される音声の具体的な態様は任意であり、必要に応じて生成された合成音声や、予め録音された音声を出力することができる。
【００２３】
（構成−制御部）
制御部１６は、車載装置１を制御する制御手段であり、具体的には、ＣＰＵ、当該ＣＰＵ上で解釈実行される各種のプログラム（ＯＳなどの基本制御プログラムや、ＯＳ上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む）、及びプログラムや各種のデータを格納するためのＲＡＭの如き内部メモリを備えて構成されるコンピュータである。特に、実施の形態に係る案内プログラムは、任意の記録媒体又はネットワークを介して車載装置１にインストールされることで、制御部１６の各部を実質的に構成する。
【００２４】
また、この制御部１６は、図１に示すように、機能概念的に、取得部１６ａ、判定部１６ｂ、及び案内部１６ｃを備えている。
【００２５】
取得部１６ａは、道路種別が相互に異なる複数の交通情報を取得する取得手段である。ここで、「道路種別」とは、例えば、高速道路、高速道路以外の有料道路、一般道路（一例として、国道、都道府県道、市町村道等）等を含む概念であるが、実施の形態では、高速道路及び一般道路として説明する。
【００２６】
判定部１６ｂは、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段である。
【００２７】
案内部１６ｃは、判定部１６ｂの判定結果に基づいて、複数の交通情報のいずれかをディスプレイ１４を介して表示した後に、残りの交通情報の少なくとも一部をディスプレイ１４を介して表示する案内手段である。なお、この制御部１６によって実行される処理の詳細については後述する。
【００２８】
（構成−データ記録部）
データ記録部１７は、車載装置１の動作に必要なプログラム及び各種のデータを記録する記録手段であり、例えば、外部記録装置としてのハードディスク（図示省略）を用いて構成されている。ただし、ハードディスクに代えてあるいはハードディスクと共に、磁気ディスクの如き磁気的記録媒体、ＤＶＤやブルーレイディスクの如き光学的記録媒体、又はＦｌａｓｈ  Ｒｏｍ、ＵＳＢメモリ、ＳＤカードの如き電気的記録媒体を含む、その他の任意の記録媒体を用いることができる。
【００２９】
また、このデータ記録部１７は、図１に示すように、地図データベース（以下、データベースを「ＤＢ」と称する）１７ａを備えている。地図ＤＢ１７ａは、地図情報を格納する地図情報格納手段である。ここで、「地図情報」とは、道路、道路構造物、施設等を含む各種の位置の特定に必要な情報であり、例えば、道路上に設定された各ノードに関するノードデータ（例えばノードＩＤ、座標等）や、道路上に設定された各リンクに関するリンクデータ（例えばリンクＩＤ（リンク識別情報）、リンク名、接続ノードＩＤ、道路座標、道路種別（例えば、高速道路、一般道路等）、車線数等）、地物データ（例えば信号機、道路標識、ガードレール、施設等）、地形データ等を含んで構成されている。
【００３０】
（案内処理）
次に、このように構成される車載装置１によって実行される案内処理について説明する。図２は、実施の形態に係る案内処理のフローチャートである（以下の各処理の説明ではステップを「Ｓ」と略記する）。図３は、交通情報の表示例を示す図であり、（ａ）は後述の一般交通情報を表示した状態を示す図、（ｂ）は後述の一般交通情報及び後述の高速交通情報を表示した状態を示す図である。図４は、交通情報の表示例を示す図であり、（ａ）は後述の高速交通情報を表示した状態を示す図、（ｂ）は後述の一般交通情報及び後述の高速交通情報を表示した状態を示す図である。
【００３１】
この案内処理は、概略的には、ユーザに対して交通情報を案内するための処理である。この案内処理を実行するタイミングは任意であるが、実施の形態では、車載装置１の電源が投入された後に起動されるものとして説明する。
【００３２】
案内処理が起動されると、最初に、一般道路の交通情報（以下、「一般交通情報」と称する）又は高速道路の交通情報（以下、「高速交通情報」と称する）のいずれを優先して表示するかを特定するために、制御部１６は図２のＳＡ１からＳＡ５の処理を行う。
【００３３】
まず、図２に示すように、ＳＡ１において制御部１６は、交通情報を案内するタイミング（以下、「案内タイミング」と称する）が到来したか否かを判定する。この案内タイミングが到来したか否かの判定方法については任意であるが、例えば、案内処理の開始から所定時間が経過したか否か（あるいは、後述するＳＡ８等において交通情報の表示が行われた場合には、当該表示から所定時間が経過したか否か）、又はタッチパッド１３を介してユーザの所定操作が受け付けられたか否かに基づいて判定してもよい。ここで、上記所定時間が経過した場合、又は上記所定操作が受け付けられた場合には、案内タイミングが到来したと判定し、上記所定時間が経過していない場合、及び上記所定操作が受け付けられていない場合には、案内タイミングが到来していないと判定する。そして、制御部１６は、案内タイミングが到来するまで待機し（ＳＡ１、Ｎｏ）、案内タイミングが到来したと判定された場合（ＳＡ１、Ｙｅｓ）にはＳＡ２に移行する。
【００３４】
ＳＡ２において取得部１６ａは、交通情報を取得する。この交通情報の取得方法については任意であるが、例えば、ＳＡ２の処理時に現在位置取得部１１を介して取得した自車両の現在位置から所定距離内に位置するリンクＩＤを地図ＤＢ１７ａから複数取得し、当該取得したリンクＩＤを含む要求情報を外部装置に送信し、要求情報に含まれるリンクＩＤに対応するリンクの交通情報を外部装置から受信することにより取得する。
【００３５】
ＳＡ３において制御部１６は、ＳＡ２にて取得された交通情報が新規な交通情報であるか否かを判定する。この新規な交通情報であるか否かの判定方法については任意であるが、例えば、ＳＡ２にて取得された交通情報と、ＳＡ２の処理前に取得された交通情報であって最新の交通情報とが同一であるか否かに基づいて判定し、同一でない場合には新規な交通情報であると判定し、同一である場合には新規な交通情報でないと判定してもよい（ただし、上記最新の交通情報が存在しない場合には、新規な交通情報であると判定してもよい）。そして、制御部１６は、上記新規な交通情報であると判定されなかった場合（ＳＡ３、Ｎｏ）にはＳＡ１に移行し、上記新規な交通情報であると判定された場合（ＳＡ３、Ｙｅｓ）にはＳＡ４に移行する。
【００３６】
ＳＡ４において判定部１６ｂは、ユーザの道路種別毎の道路の利用率を特定する。この利用率の特定方法については任意であるが、例えば、データ記録部１７に格納されている走行履歴情報であって、自車両の走行履歴を示す走行履歴情報（一例として、直近１００個の走行履歴情報等）に基づいて特定してもよい（なお、実施の形態では、少なくとも高速道路の利用率及び一般道路の利用率を特定する）。
【００３７】
例えば、走行履歴情報に含まれる情報のうち、自車両が走行した道路の道路種別を示す道路種別情報の個数（すなわち、走行回数）を道路種別毎に算出し、当該算出した個数と道路種別情報の全個数との比率を利用率として道路種別毎に特定してもよい。また、走行履歴情報に含まれる情報のうち、走行時間を示す走行時間情報と道路種別情報とに基づいて、道路種別毎の走行時間を算出し、当該算出した走行時間と全走行時間との比率を利用率として道路種別毎に特定してもよい。また、走行履歴情報に含まれる情報のうち、走行距離を示す走行距離情報と道路種別情報とに基づいて、道路種別毎の走行距離を算出し、当該算出した走行距離と全走行距離との比率を利用率として道路種別毎に特定してもよい。
【００３８】
ＳＡ５において判定部１６ｂは、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、ＳＡ２にて取得された交通情報のうち一般道路に対応する一般交通情報を優先して表示するべきであるか否かを判定する。
【００３９】
この判定方法については任意であるが、実施の形態では、ＳＡ４にて特定された利用率のうち最も利用率が高い道路種別が一般道路であるか否かに基づいて判定し、上記最も利用率が高い道路種別が一般道路である場合には、一般交通情報を優先して表示するべきであると判定し、上記最も利用率が高い道路種別が一般道路でない場合には、一般交通情報を優先して表示するべきでないと判定する。そして、判定部１６ｂは、一般交通情報を優先して表示するべきであると判定された場合（ＳＡ５、Ｙｅｓ）にはＳＡ６に移行し、一般交通情報を優先して表示するべきであると判定されなかった場合（ＳＡ５、Ｎｏ）にはＳＡ１４に移行する。
【００４０】
次に、一般交通情報を表示した後に高速交通情報を表示するために、制御部１６は図２のＳＡ６からＳＡ１３の処理を行う。
【００４１】
まず、図２に示すように、ＳＡ６において案内部１６ｃは、ＳＡ２にて取得された交通情報の中に一般交通情報が含まれているか否かに基づいて判定する。そして、案内部１６ｃは、一般交通情報が含まれていると判定された場合（ＳＡ６、Ｙｅｓ）にはＳＡ７に移行し、一般交通情報が含まれていると判定されなかった場合（ＳＡ６、Ｎｏ）には、ＳＡ７からＳＡ９の処理を行うことなくＳＡ１０に移行する。
【００４２】
ＳＡ７からＳＡ９の間のループにおいて案内部１６ｃは、ＳＡ６にて含まれていると判定された一般交通情報を対象として、ＳＡ８の処理を順次行う。以下では、ＳＡ７からＳＡ９の間のループにおいて処理対象となる一般交通情報を「第１対象一般交通情報」と称する。なお、この第１対象一般交通情報の決定方法については任意であるが、例えば、ＳＡ２において取得された自車両の現在位置から近い道路の交通情報から順に決定してもよく、又はリンクＩＤの番号の若い順に決定してもよい（なお、第１対象高速交通情報の決定方法、第２対象一般交通情報の決定方法、及び第２対象高速交通情報の決定方法についても略同様とする）。
【００４３】
ＳＡ８において案内部１６ｃは、第１対象一般交通情報（実施の形態では、第１対象一般交通情報の渋滞情報ＬＴ）をディスプレイ１４を介して表示する（すなわち、一般交通情報を逐次表示する）。その後、他の一般交通情報を第１対象一般交通情報としてＳＡ８の処理を再び繰り返し、具体的には、ＳＡ６にて含まれていると判定された一般交通情報の渋滞情報ＬＴをすべて表示するまで繰り返す。
【００４４】
また、この第１対象一般交通情報の表示方法については任意であるが、例えば、まず、地図ＤＢ１７ａに格納されている地図情報に基づいて、ディスプレイ１４の画面上の領域のうち交通情報を案内するための案内領域に、ＳＡ２の処理時に取得した自車両の現在位置から所定距離内の地図を表示する。次に、地図ＤＢ１７ａに格納されている地図情報のリンクＩＤの中から第１対象一般交通情報のリンク識別情報に対応する地図情報のリンクＩＤを特定する。そして、図３（ａ）に示すように、上記表示した地図上において上記特定したリンクＩＤに対応する位置（又はその近傍位置）に第１対象一般交通情報の渋滞情報ＬＴを重ねて表示してもよい（なお、他の渋滞情報の表示についても略同様とする）。この場合において、図３（ａ）に示すように、第１対象一般交通情報の渋滞情報ＬＴを矢印の如き記号形式で表示してもよく、又は文字形式で表示してもよい（なお、他の渋滞情報の表示についても略同様とする）。また、第１対象一般交通情報の渋滞情報ＬＴを渋滞度に応じた大きさ、太さ、形状、又は色等で表示してもよく、一例として、渋滞度が高くなるにつれて大きく表示してもよい（なお、他の渋滞情報の表示についても略同様とする）。
【００４５】
図２に戻り、ＳＡ１０において案内部１６ｃは、ＳＡ２にて取得された交通情報の中に高速交通情報が含まれているか否かに基づいて判定する。そして、案内部１６ｃは、高速交通情報が含まれていると判定された場合（ＳＡ１０、Ｙｅｓ）にはＳＡ１１に移行し、高速交通情報が含まれていると判定されなかった場合（ＳＡ１０、Ｎｏ）には、ＳＡ１１からＳＡ１３の処理を行うことなくＳＡ１に移行する。
【００４６】
ＳＡ１１からＳＡ１３の間のループにおいて案内部１６ｃは、ＳＡ１０にて含まれていると判定された高速交通情報を対象として、ＳＡ１２の処理を順次行う。以下では、ＳＡ１１からＳＡ１３の間のループにおいて処理対象となる高速交通情報を「第１対象高速交通情報」と称する。
【００４７】
ＳＡ１２において案内部１６ｃは、第１対象高速交通情報（実施の形態では、第１対象高速交通情報の渋滞情報ＨＴ）をディスプレイ１４を介して表示する（すなわち、高速交通情報を逐次表示する）。その後、他の高速交通情報を第１対象高速交通情報としてＳＡ８の処理を再び繰り返し、具体的には、ＳＡ１０にて含まれていると判定された高速交通情報の渋滞情報ＨＴをすべて表示するまで繰り返す。そして、ＳＡ１３の処理終了後にはＳＡ１に移行する。
【００４８】
また、この第１対象高速交通情報の表示方法については任意であるが、例えば、図３（ｂ）に示すように、ディスプレイ１４の画面上の案内領域に、第１対象高速交通情報の渋滞情報ＨＴをディスプレイ１４に表示された地図に対してさらに重ねて表示してもよい（なお、ＳＡ７からＳＡ９の処理が行われない場合には、高速交通情報の渋滞情報ＨＴのみを表示することになる）。この場合において、一般交通情報の渋滞情報ＬＴと高速交通情報の渋滞情報ＨＴとを識別可能に表示することが好ましい。一例として、図３（ｂ）に示すように、相互に異なる色で表示してもよく、あるいは、相互に異なる大きさ、太さ、又は形状等で表示してもよい（なお、後述するＳＡ２０の処理についても同様とする）。また、一般交通情報の渋滞情報ＬＴと高速交通情報の渋滞情報ＨＴとが重複する場合には、一般交通情報の渋滞情報ＬＴを高速交通情報の渋滞情報ＨＴよりも前面に表示してもよい（なお、後述するＳＡ２０の処理では、高速交通情報の渋滞情報ＨＴを一般交通情報の渋滞情報ＬＴよりも前面に表示してもよい）。
【００４９】
このようなＳＡ６からＳＡ１３の処理により、一般交通情報を表示した後に高速交通情報を表示できる。よって、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に合致した交通情報を優先的にユーザに表示でき、ユーザのニーズに合致した交通情報を迅速に提示することが可能となる。特に、最も利用率が高い道路種別に対応する一般交通情報の渋滞情報ＬＴを優先して表示することができ、一般道路を頻繁に利用するユーザのニーズに合致した渋滞情報を提示しやすくなる。
【００５０】
図２に戻り、次に、高速交通情報を表示した後に一般交通情報を表示するために、制御部１６は図２のＳＡ１４からＳＡ２１の処理を行う。
【００５１】
まず、図２に示すように、ＳＡ１４において案内部１６ｃは、ＳＡ２にて取得された交通情報の中に高速交通情報が含まれているか否かに基づいて判定する。そして、案内部１６ｃは、高速交通情報が含まれていると判定された場合（ＳＡ１４、Ｙｅｓ）にはＳＡ１５に移行し、高速交通情報が含まれていると判定されなかった場合（ＳＡ１４、Ｎｏ）には、ＳＡ１５からＳＡ１７の処理を行うことなくＳＡ１８に移行する。
【００５２】
ＳＡ１５からＳＡ１７の間のループにおいて案内部１６ｃは、ＳＡ１４にて含まれていると判定された高速交通情報を対象として、ＳＡ１６の処理を順次行う。以下では、ＳＡ１５からＳＡ１７の間のループにおいて処理対象となる高速交通情報を「第２対象高速交通情報」と称する。
【００５３】
ＳＡ１６において案内部１６ｃは、図４（ａ）に示すように、第２対象高速交通情報（実施の形態では、第２対象高速交通情報の渋滞情報ＨＴ）をディスプレイ１４を介して表示する。その後、他の高速交通情報を第２対象高速交通情報としてＳＡ１６の処理を再び繰り返し、ＳＡ１４にて含まれていると判定された高速交通情報の渋滞情報ＨＴをすべて表示するまで繰り返す。
【００５４】
図２に戻り、ＳＡ１８において案内部１６ｃは、ＳＡ２にて取得された交通情報の中に一般交通情報が含まれているか否かに基づいて判定する。そして、案内部１６ｃは、一般交通情報が含まれていると判定された場合（ＳＡ１８、Ｙｅｓ）にはＳＡ１９に移行し、一般交通情報が含まれていると判定されなかった場合（ＳＡ１８、Ｎｏ）には、ＳＡ１９からＳＡ２１の処理を行うことなくＳＡ１に移行する。
【００５５】
ＳＡ１９からＳＡ２１の間のループにおいて案内部１６ｃは、ＳＡ１８にて含まれていると判定された一般交通情報を対象として、ＳＡ２０の処理を順次行う。以下では、ＳＡ１９からＳＡ２１の間のループにおいて処理対象となる一般交通情報を「第２対象一般交通情報」と称する。
【００５６】
ＳＡ２０において案内部１６ｃは、図４（ｂ）に示すように、第２対象一般交通情報（実施の形態では、第２対象一般交通情報の渋滞情報ＬＴ）をディスプレイ１４を介して表示する。その後、他の一般交通情報を第２対象一般交通情報としてＳＡ８の処理を再び繰り返し、具体的には、ＳＡ１８にて含まれていると判定された一般交通情報の渋滞情報ＬＴをすべて表示するまで繰り返す。そして、ＳＡ２１の処理終了後にはＳＡ１に移行し、ＳＡ１からＳＡ２１の処理を繰り返す。
【００５７】
以上のようなＳＡ１４からＳＡ２１の処理により、高速交通情報を表示した後に一般交通情報を表示できる。よって、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に合致した交通情報を優先的にユーザに表示でき、ユーザのニーズに合致した交通情報を迅速に提示することが可能となる。特に、最も利用率が高い道路種別に対応する高速交通情報の渋滞情報ＨＴを優先して表示することができ、高速道路を頻繁に利用するユーザのニーズに合致した渋滞情報を提示しやすくなる。
【００５８】
〔実施の形態に対する変形例〕
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明の具体的な構成及び手段は、特許請求の範囲に記載した本発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。以下、このような変形例について説明する。
【００５９】
（解決しようとする課題や発明の効果について）
まず、発明が解決しようとする課題や発明の効果は、上述の内容に限定されるものではなく、発明の実施環境や構成の細部に応じて異なる可能性があり、上述した課題の一部のみを解決したり、上述した効果の一部のみを奏することがある。
【００６０】
（分散や統合について）
また、上述した各電気的構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各部の分散や統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散又は統合して構成できる。また、本出願における「装置」とは、単一の装置によって構成されたものに限定されず、複数の装置によって構成されたものを含む。例えば、車載装置１を、相互に通信可能に構成された複数の装置に分散して構成し、これら複数の装置の一部に制御部１６を設けると共に、これら複数の装置の他の一部にデータ記録部１７を設けてもよい。
【００６１】
（形状、数値、構造、時系列について）
実施の形態や図面において例示した構成要素に関して、形状、数値、又は複数の構成要素の構造若しくは時系列の相互関係については、本発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。
【００６２】
（案内システムの適用対象について）
上記実施の形態では、案内システムが車載装置１に適用されると説明したが、これに限らず、例えば、車載装置１及びセンタ装置に適用されてもよい。この場合には、センタ装置が、取得部１６ａ、判定部１６ｂ、及び案内部１６ｃを備えることで、案内処理の一部の処理を行ってもよい。一例として、センタ装置が、ＳＡ１からＳＡ２１の処理を行った後（ただし、ＳＡ７からＳＡ９の間のループ、ＳＡ１１からＳＡ１３の間のループ、ＳＡ１５からＳＡ１７の間のループ、及びＳＡ１９からＳＡ２１の間のループでは、一般交通情報又は高速交通情報の渋滞情報ＨＴを含む地図画像データを作成することとする）、上記作成した地図画像データを車載装置１に送信し、車載装置１がセンタ装置から受信した地図画像データをディスプレイ１４を介して表示してもよい。
【００６３】
（案内システムの案内対象について）
上記実施の形態では、案内対象が渋滞情報であると説明したが、これに限らず、例えば、通行規制情報、事故情報、又はこれらの情報を組み合わせたものであってもよい。
【００６４】
（案内処理について）
上記実施の形態では、ＳＡ２の処理が行われると説明したが、これに限らず、ＳＡ２の処理を省略してもよい。
【００６５】
また、上記実施の形態では、高速道路交通情報又は一般交通情報のいずれか一方をディスプレイ１４を介して表示した後に、高速道路交通情報又は一般交通情報のいずれか他方をディスプレイ１４を介して表示する処理を行うと説明したが、これに限らない。例えば、一般交通情報を、国道の交通情報（以下、「国道交通情報」と称する）、都道府県道の交通情報（以下、「都道府県道交通情報」と称する）、及び市町村道の交通情報（以下、「市町村道交通情報」と称する）に変更して上記処理を行ってもよい。一例として、判定部１６ｂが、高速道路交通情報、国道交通情報、都道府県道交通情報、又は市町村道交通情報のいずれを優先してディスプレイ１４で表示するべきか否かを判定し、案内部１６ｃが、この判定結果に基づいて、高速道路交通情報、国道交通情報、都道府県道交通情報、又は市町村道交通情報のいずれかをディスプレイ１４を介して表示した後に、残りの交通情報の少なくとも一部をディスプレイ１４を介して表示してもよい。
【００６６】
また、上記実施の形態では、ＳＡ５において、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、一般交通情報を優先して表示するべきであるか否かを判定すると説明したが、これに限らず、例えば、上記道路の利用頻度以外のパラメータに基づいて判定してもよい。一例として、走行経路が設定されている場合には、当該走行経路に含まれる道路の道路種別に基づいて一般交通情報を優先して表示するべきであるか否かを判定してもよい。具体的には、上記道路種別が一般道路のみである場合には、一般交通情報を優先して表示するべきであると判定し、上記道路種別が一般道路及び高速道路である場合には、一般交通情報を優先して表示するべきでないと判定してもよい。これにより、走行経路に含まれる道路の道路種別に対応する交通情報の渋滞情報を優先して表示することができ、走行経路を走行するユーザのニーズに合致した渋滞情報を提示しやすくなる。
【００６７】
また、上記実施の形態では、ＳＡ５において、ＳＡ４にて特定された利用率のうち最も利用率が高い道路種別が一般道路であるか否かに基づいて、一般交通情報を優先して表示するべきであるか否かを判定すると説明したが、これに限らない。例えば、上述した算出方法で算出した一般道路の走行時間、走行距離、又は走行回数のいずれかが閾値以上であるか否かに基づいて判定してもよい。この場合には、上記閾値以上である場合には一般交通情報を優先して表示するべきであると判定し、上記閾値以上である場合には一般交通情報を優先して表示するべきでないと判定してもよい。
【００６８】
また、上記実施の形態では、ＳＡ７からＳＡ９の間のループにおいて、ＳＡ６にて含まれていると判定された一般交通情報を逐次表示すると説明したが、これに限らない。例えば、まず、ＳＡ７からＳＡ９の間のループにおいて、地図ＤＢ１７ａに格納されている地図情報のリンクＩＤの中から、ＳＡ６にて含まれていると判定された一般交通情報のリンク識別情報に対応する地図情報のリンクＩＤをそれぞれ特定する。そして、ＳＡ７からＳＡ９の間のループの処理終了後に、地図ＤＢ１７ａに格納されている地図情報に基づいて、ディスプレイ１４の画面上の案内領域にＳＡ２の処理時に取得した自車両の現在位置から所定距離内の地図を表示し、上記表示した地図上において上記特定したリンクＩＤに対応する位置に一般交通情報の渋滞情報ＬＴをまとめて表示してもよい（なお、ＳＡ１１からＳＡ１３の高速交通情報の表示方法、ＳＡ１５からＳＡ１７の高速交通情報の表示方法、及びＳＡ１９からＳＡ２１の一般交通情報の表示方法についても略同様とする）。
【００６９】
また、上記実施の形態では、ＳＡ１１からＳＡ１３の間のループにおいて、ＳＡ１０にて含まれていると判定された高速交通情報の渋滞情報ＨＴをすべて表示するまで繰り返すと説明したが、これに限らない。例えば、ＳＡ１０にて含まれていると判定された高速交通情報の渋滞情報ＨＴを所定数（具体的には、全数よりも少ない数）表示するまで繰り返してもよく、あるいは、所定値以上の渋滞度を示す渋滞情報のみを表示するまで繰り返してもよい（なお、ＳＡ１９からＳＡ２１の間のループにおける一般交通情報の表示方法についても略同様とする）。
【００７０】
〔実施の形態の特徴と効果の一部〕
最後に、これまでに説明した実施の形態の特徴と効果の一部を、以下に例示する。ただし、実施の形態の特徴と効果は、以下の内容に限定されず、以下の特徴の一部のみを具備することによって以下の効果の一部のみを奏する場合や、以下の特徴以外の他の特徴を具備することによって以下の効果以外の他の効果を奏する場合がある。
【００７１】
実施の形態の１つの側面１に係る案内システムは、道路種別が相互に異なる複数の交通情報を取得する取得手段と、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、前記複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記複数の交通情報のいずれかを前記表示手段を介して表示した後に、残りの前記交通情報の少なくとも一部を前記表示手段を介して表示する案内手段と、を備える。
【００７２】
上記側面１に係る案内システムによれば、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、判定手段の判定結果に基づいて、複数の交通情報のいずれかを表示手段を介して表示した後に、残りの交通情報の少なくとも一部を表示手段を介して表示する案内手段と、を備えるので、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に合致した交通情報を優先的にユーザに表示でき、ユーザのニーズに合致した交通情報を迅速に提示することが可能となる。
【００７３】
実施の形態の他の側面２に係る案内システムは、上記側面１に係る案内システムにおいて、前記判定手段は、前記ユーザの道路種別毎の道路の利用率を特定し、前記複数の交通情報のうち、前記特定した利用率の中で最も利用率が高い前記道路種別に対応する前記交通情報を優先して表示するべきであると判定し、前記案内手段は、前記最も利用率が高い道路種別に対応する交通情報を前記表示手段を介して表示した後に、残りの前記交通情報の少なくとも一部を前記表示手段を介して表示する。
【００７４】
上記側面２に係る案内システムによれば、判定手段が、ユーザの道路種別毎の道路の利用率を特定し、複数の交通情報のうち、特定した利用率の中で最も利用率が高い道路種別に対応する交通情報を優先して表示するべきであると判定し、案内手段が、最も利用率が高い道路種別に対応する交通情報を表示手段を介して表示した後に、残りの交通情報の少なくとも一部を表示手段を介して表示するので、最も利用率が高い道路種別に対応する交通情報を優先して表示することができ、ユーザのニーズに合致した交通情報を提示しやすくなる。
【００７５】
実施の形態の他の側面３に係る案内システムは、上記側面１又は上記側面２のいずれかに係る案内システムにおいて、前記道路種別は、高速道路及び一般道路を含む。
【００７６】
上記側面３に係る案内システムによれば、道路種別が高速道路及び一般道路を含むので、高速道路又は一般道路のいずれかの交通情報を優先して表示することができ、ユーザのニーズに合致した交通情報を一層提示しやすくなる。
【００７７】
実施の形態の他の側面４に係る案内システムは、上記側面１から上記側面３のいずれかに係る案内システムにおいて、前記交通情報は、渋滞情報である。
【００７８】
上記側面４に係る案内システムによれば、交通情報が渋滞情報であるので、ユーザにおける道路種別毎の利用頻度に合致した渋滞情報を優先して表示することができ、ユーザのニーズに合致した渋滞情報を提示できる。
【００７９】
実施の形態の他の側面５に係る案内プログラムは、コンピュータを、道路種別が相互に異なる複数の交通情報を取得する取得手段と、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、前記複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記複数の交通情報のいずれかを前記表示手段を介して表示した後に、残りの前記交通情報の少なくとも一部を前記表示手段を介して表示する案内手段と、として機能させる。
【００８０】
上記側面５に係る案内プログラムによれば、コンピュータを、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に基づいて、複数の交通情報のいずれを優先して表示手段で表示するべきか否かを判定する判定手段と、判定手段の判定結果に基づいて、複数の交通情報のいずれかを表示手段を介して表示した後に、残りの交通情報の少なくとも一部を表示手段を介して表示する案内手段と、として機能させるので、ユーザの道路種別毎の道路の利用頻度に合致した交通情報を優先的にユーザに表示でき、ユーザのニーズに合致した交通情報を迅速に提示することが可能となる。
【符号の説明】
【００８１】
１  車載装置
１１  現在位置取得部
１２  通信部
１３  タッチパッド
１４  ディスプレイ
１５  スピーカ
１６  制御部
１６ａ  取得部
１６ｂ  判定部
１６ｃ  案内部
１７  データ記録部
１７ａ  地図ＤＢ
ＬＴ  一般交通情報の渋滞情報
ＨＴ  高速交通情報の渋滞情報
Ｒ１  一般道路
Ｒ２  高速道路
【図１】
2020160480.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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