(57)【要約】【課題】操舵時の抵抗を小さくして走行性能の向上を図ることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供する。【解決手段】自動二輪車１の前部構造は、フロントフォーク４を前方および車幅方向外方から覆う第１フェンダ５０と、第１フェンダ５０の後方に設けられた第２フェンダ７０と、に分割可能に形成されたフロントフェンダ１５を備えている。第２フェンダ７０は、正面視で第１フェンダ５０から車幅方向外方に突出する凸部８６を有する。【選択図】図５
2020001584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォーク（４）を前方および車幅方向外方から覆う第１フェンダ（５０）と、
前記第１フェンダ（５０）の後方に設けられた第２フェンダ（７０）と、
に分割可能に形成されたフロントフェンダ（１５）を備え、
前記第２フェンダ（７０）は、正面視で前記第１フェンダ（５０）から車幅方向外方に突出する凸部（８６）を有する、
ことを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項２】
前記第１フェンダ（５０）は、金属材料により形成され、
前記第２フェンダ（７０）は、樹脂材料により形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項３】
前記フロントフェンダ（１５）の後方に配置されたフロントカバー（３１）を備え、
前記凸部（８６）の少なくとも一部は、側面視で前記フロントカバー（３１）と重ならない位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項４】
前記第２フェンダ（７０）は、前記第１フェンダ（５０）よりも車幅方向内方で前記フロントフォーク（４）を前方および車幅方向内方から覆うフロントフォークカバー部（８１）を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項５】
前記フロントフォークカバー部（８１）は、前記第１フェンダ（５０）と共締めされて前記フロントフォーク（４）に固定されている、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項６】
前記フロントフェンダ（１５）の後方かつ上方に配置されたフロントカバー（３１）を備え、
前記凸部（８６）の下端は、前記第１フェンダ（５０）の下端よりも上方に位置する、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項７】
前記第１フェンダ（５０）は、車幅方向外方に隆起する隆起部（６２）を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項８】
前記凸部（８６）は、
車幅方向に沿って延びる第１延設部（８７）と、
前記第１延設部（８７）の車幅方向外方の端縁から車両後方に向けて延びる第２延設部（８８）と、
を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項９】
前記フロントフェンダ（１５）の後方に配置され、前方に向けて開口する凹部（３８）が形成されたフロントカバー（３１）を備え、
前記フロントフェンダ（１５）は、正面視で前記フロントカバー（３１）の凹部（３８）内に配置されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクータ型の自動二輪車の車両前部には、フロントフォークに取り付けられて前輪を上方から覆うフロントフェンダと、前輪と車体フレームの前部との間に配置されて車体フレームの前部を前方から覆うフロントカバーと、が設けられている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、前輪の上方を覆うフロントフェンダと、該フロントフェンダの後方かつ上方に位置し、操向ハンドルを囲むハンドルカバーと、該ハンドルカバーとフロントフェンダとの間に位置し、車両前部を前方から覆うフロント車体カバーとを備えた自動二輪車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２８３９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の自動二輪車では、走行風がフロントフェンダの表面に沿って流れる。特に、スクータ型の自動二輪車においては、フロントフェンダの表面に沿って流れた走行風は、フロントカバーの前面の凹みの内側に向かってスムーズに流入する。すると、フロントフェンダは、操舵時に車両前後方向に対して車幅方向に傾くと、フロントフェンダの外側面に沿って流れる走行風によって、車幅方向への傾きを解消する方向に引き寄せられる。これにより、フロントフェンダは、車両前後方向に対して傾きにくくなるので、フロントフォークに支持された前輪に舵角を与えにくくなる。よって、操舵時に生じる抵抗が増大し、走行性能が低下する可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、操舵時の抵抗を小さくして走行性能の向上を図ることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の鞍乗り型車両の前部構造は、フロントフォーク（４）を前方および車幅方向外方から覆う第１フェンダ（５０）と、前記第１フェンダ（５０）の後方に設けられた第２フェンダ（７０）と、に分割可能に形成されたフロントフェンダ（１５）を備え、前記第２フェンダ（７０）は、正面視で前記第１フェンダ（５０）から車幅方向外方に突出する凸部（８６）を有する、ことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、第１フェンダの表面に沿う走行風の流れを凸部において阻害することができる。これにより、フロントカバーの凹みの内側に向かって流入する第１フェンダの表面に沿って流れる走行風の量を低減することができる。このため、フロントフェンダに対し車幅方向への傾きを解消する方向に作用する力を低減できる。したがって、操舵時に生じる抵抗を小さくして、走行性能の向上を図ることができる。
【０００８】
上記の鞍乗り型車両の前部構造において、前記第１フェンダ（５０）は、金属材料により形成され、前記第２フェンダ（７０）は、樹脂材料により形成されている、ことが望ましい。
【０００９】
本発明によれば、第１フェンダは、第２フェンダの前方に設けられることで、第２フェンダよりも上面等が外部に露出しやすいので、第１フェンダを金属材料により形成することでフロントフェンダの強度を担保できる。また、第２フェンダを樹脂材料により形成することで、フロントフェンダの軽量化を図ることができる。さらに、凸部は第２フェンダに設けられるので、凸部を金属板のプレス形成により形成する場合と比較して、凸部を容易に成形することができる。
【００１０】
上記の鞍乗り型車両の前部構造において、前記フロントフェンダ（１５）の後方に配置されたフロントカバー（３１）を備え、前記凸部（８６）の少なくとも一部は、側面視で前記フロントカバー（３１）と重ならない位置に設けられている、ことが望ましい。
【００１１】
本発明によれば、側面視でフロントカバーと重ならない位置において凸部によって走行風の流れを阻害することで、走行風をフロントカバーの車幅方向外方に導くことができる。これにより、凸部よりも後方でフロントフェンダの表面に沿って流れる走行風を減少させることができる。よって、フロントフェンダに対し車幅方向への傾きを解消する方向に作用する力を低減できる。したがって、操舵時に生じる抵抗を小さくして、走行性能の向上を図ることができる。
【００１２】
上記の鞍乗り型車両の前部構造において、前記第２フェンダ（７０）は、前記第１フェンダ（５０）よりも車幅方向内方で前記フロントフォーク（４）を前方および車幅方向内方から覆うフロントフォークカバー部（８１）を有する、ことが望ましい。
【００１３】
本発明によれば、フロントフォークは、第１フェンダによって前方および車幅方向外方から覆われるとともに、第１フェンダの内側でフロントフォークカバー部によって前方および車幅方向内方から覆われる。これにより、フロントフォークは、第１フェンダおよび第２フェンダによって、少なくとも車幅方向両側、および前方から覆われる。したがって、フロントフォークの泥付き等を効果的に抑制できる。
【００１４】
上記の鞍乗り型車両の前部構造において、前記フロントフォークカバー部（８１）は、前記第１フェンダ（５０）と共締めされて前記フロントフォーク（４）に固定されている、ことが望ましい。
【００１５】
本発明によれば、第２フェンダが第１フェンダと共締めされず第１フェンダおよび第２フェンダが各別にフロントフォークに固定される場合と比較して、部品点数および組み立て工数を削減することができる。したがって、鞍乗り型車両の低コスト化を図ることができる。
【００１６】
上記の鞍乗り型車両の前部構造において、前記フロントフェンダ（１５）の後方かつ上方に配置されたフロントカバー（３１）を備え、前記凸部（８６）の下端は、前記第１フェンダ（５０）の下端よりも上方に位置する、ことが望ましい。
【００１７】
本発明によれば、フロントカバーとの距離がより近い部位にのみ凸部が設けられる。このため、走行風の流れを阻害しつつ、凸部が設けられたことによるフロントフェンダの重量増加、および外観性の低下を抑制できる。
【００１８】
上記の鞍乗り型車両の前部構造において、前記第１フェンダ（５０）は、車幅方向外方に隆起する隆起部（６２）を有する、ことが望ましい。
【００１９】
本発明によれば、第１フェンダの表面に沿って流れる走行風を隆起部において車幅方向外方に導くことができる。これにより、隆起部よりも後方でフロントフェンダの表面に沿って流れる走行風を減少させることができる。したがって、操舵時に生じる抵抗をより小さくして、走行性能の向上を図ることができる。
また、隆起部が側面視でフロントフォークに重なる場合には、フロントフォークが隆起部によって車幅方向外方から覆われるので、スマートな印象を与えるデザインとなり、外観性が向上する。
【００２０】
上記の鞍乗り型車両の前部構造において、前記凸部（８６）は、車幅方向に沿って延びる第１延設部（８７）と、前記第１延設部（８７）の車幅方向外方の端縁から車両後方に向けて延びる第２延設部（８８）と、を有する、ことが望ましい。
【００２１】
本発明によれば、第１延設部によって第１フェンダの表面に沿う走行風の流れを阻害し、第２延設部において後方に流れる走行風を整流することができる。これにより、フロントフェンダの表面で乱れた走行風が、フロントフェンダの内方へ複雑に作用することを抑制できる。したがって、走行性能の向上を図ることができる。
【００２２】
上記の鞍乗り型車両の前部構造において、前記フロントフェンダ（１５）の後方に配置され、前方に向けて開口する凹部（３８）が形成されたフロントカバー（３１）を備え、前記フロントフェンダ（１５）は、正面視で前記フロントカバー（３１）の凹部（３８）内に配置されている、ことが望ましい。
【００２３】
本発明によれば、フロントフェンダの表面に沿って流れる走行風がフロントカバーの凹部内に流入しやすくなるので、上述したように第１フェンダの表面に沿って流れる走行風を凸部によってフロントフェンダの表面で効果的に乱すことで、上述した作用効果をより効果的に奏功できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、操舵時の抵抗を小さくして走行性能の向上を図ることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】実施形態の自動二輪車の前部構造を示す右側面図である。
【図３】実施形態の自動二輪車の前部構造を示す正面図である。
【図４】実施形態の自動二輪車の前部構造の一部を示す右側面図である。
【図５】実施形態の自動二輪車の前部構造の一部を示す斜視図である。
【図６】実施形態の自動二輪車の前部構造の一部を示す斜視図である。
【図７】実施形態の第２フェンダを示す斜視図である。
【図８】実施形態の変形例の自動二輪車の前部構造を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。
【００２７】
最初に、実施形態の鞍乗り型車両全体の概略構成について説明する。
図１は、実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。
図１に示すように、本実施形態では、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１について説明する。自動二輪車１は、シート１１に着座した乗員が足を載せるステップフロア１３を備えている。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０と、シート１１と、車体カバー３０と、パワーユニット４０と、を備える。
【００２８】
前輪２は、左右一対のフロントフォーク４の下端部に軸支されている。フロントフォーク４は、前輪２を支持するボトムチューブ４ａと、ボトムチューブ４ａの内側に挿入されたインナチューブと、を備える伸縮式である。一対のフロントフォーク４の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ６により連結されている。フロントフォーク４は、ボトムブリッジ６に固定されたステアリングステム５を介して車体フレーム２０の前端に操向可能に支持されている。ステアリングステム５の上部には、操向用のバーハンドル５ａが取り付けられている。フロントフォーク４には、フロントフェンダ１５が取り付けられている。フロントフェンダ１５は、前後分割型であり、前半部を構成する第１フェンダ５０と、第１フェンダ５０の後方に設けられて後半部を構成する第２フェンダ７０と、を備える。フロントフェンダ１５については、後述する。
【００２９】
車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接や締結等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、ダウンフレーム２２と、左右一対のロアフレーム２３と、左右一対のシートフレーム２５と、クロスメンバ２６と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、前輪２を含むステアリング系部品を操向可能に支持する。ヘッドパイプ２１には、ステアリングステム５が挿通されている。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方かつ後方へ延びている。一対のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下端部から後方に向けて水平に延びている。一対のシートフレーム２５は、ロアフレーム２３の後端部から後方かつ上方へ延びている。一対のシートフレーム２５は、シート１１を下方から支持している。クロスメンバ２６は、車幅方向に延びて、一対のロアフレーム２３の後端部に結合している。
【００３０】
車体カバー３０は、車体フレーム２０等を覆う。車体カバー３０は、例えば合成樹脂によって形成されている。車体カバー３０は、フロントカバー３１と、インナカバー３２と、フロアボード３３と、フロアサイドカバー３４と、リアカバー３５と、リアサイドカバー３６と、リアフェンダ３７と、を備える。フロントカバー３１は、ヘッドパイプ２１およびダウンフレーム２２を前方から覆う。インナカバー３２は、ヘッドパイプ２１およびダウンフレーム２２を後方から覆う。フロントカバー３１およびインナカバー３２は、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドを構成する。
【００３１】
フロアボード３３は、インナカバー３２の下端部の後方に連なる。フロアボード３３は、ロアフレーム２３を上方から覆う。フロアボード３３は、ステップフロア１３を構成する。フロアサイドカバー３４は、左右に一対設けられ、フロアボード３３の左右側縁部の下方に連なる。一対のフロアサイドカバー３４の前端部は、フロントカバー３１の下端部に連なる。フロアサイドカバー３４は、ロアフレーム２３を車幅方向外方から覆う。リアカバー３５は、フロアボード３３の後方に連なる。リアカバー３５は、シートフレーム２５を前方から覆う。リアサイドカバー３６は、左右のフロアサイドカバー３４の後端部の斜め上後方に連なる。リアサイドカバー３６は、シートフレーム２５を車幅方向外方から覆う。リアフェンダ３７は、リアサイドカバー３６の後端部から後方かつ下方に延びる。リアフェンダ３７は、後輪３を上方かつ後方から覆う。
【００３２】
パワーユニット４０は、車体フレーム２０の後下部に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット４０は、内燃機関であるエンジン４１と、エンジン４１の左方から後方へ延びて後輪３を左方から片持ち支持するアーム部（不図示）と、を備える。エンジン４１は、後輪３の前方に配置されている。エンジン４１には、排気管４２が接続されている。排気管４２は、エンジン４１のシリンダヘッドから下方に引き出された後に湾曲して後方に延びている。排気管４２の後端は、後輪３の右側方に配置されたマフラー４３に接続されている。マフラー４３の上部には、マフラー４３の外面を上方から覆うマフラープロテクタ４４が取り付けられている。
【００３３】
次に、実施形態の自動二輪車１の前部構造について詳述する。
最初にフロントカバー３１について詳述する。
図２は、実施形態の自動二輪車の前部構造を示す右側面図である。
図２に示すように、フロントカバー３１は、前輪２の後方かつ上方に配置されている。フロントカバー３１の前面には、前輪２の旋回を許容するように、後方に向かって窪む凹部３８が形成されている。凹部３８は、前方かつ下方に向かって開口している。すなわち、凹部３８の開口縁３８ａは、側面視で前方から後方に向かうに従い、上方から下方に向かって延びている。凹部３８は、上方から下方に向かうに従い漸次後方に延びる湾曲面により形成されている。凹部３８の内側には、フロントフェンダ１５の一部が配置されている。
【００３４】
図３は、実施形態の自動二輪車の前部構造を示す正面図である。
図３に示すように、凹部３８の開口縁３８ａは、正面視でフロントフェンダ１５の全体よりも外側に位置し、フロントフェンダ１５の全体を囲んでいる。凹部３８は、正面視でフロントフェンダ１５よりも大きく形成されてフロントフェンダ１５の全体と重なっている。このように形成された凹部３８は、前輪２の周辺において前方から受ける走行風を車体の下方に導くことができる。
【００３５】
次に、フロントフェンダ１５の詳細を説明する。
図４は、実施形態の自動二輪車の前部構造の一部を示す右側面図である。図５は、実施形態の自動二輪車の前部構造の一部を示す斜視図である。
図４および図５に示すように、フロントフェンダ１５は、フロントフォーク４を含むステアリング系部品に固定されている。フロントフェンダ１５は、正面視でフロントカバー３１の凹部３８内に配置されている（図３参照）。また、フロントフェンダ１５は、側面視で一部がフロントカバー３１の凹部３８内に配置されている（図２参照）。フロントフェンダ１５は、上述したように第１フェンダ５０と第２フェンダ７０とに２分割可能に形成されている。
【００３６】
図３から図５に示すように、第１フェンダ５０は、主にフロントフォーク４の前方に設けられている。第１フェンダ５０は、金属材料により形成されている。第１フェンダ５０は、前輪２を上方から覆う上壁５１と、上壁５１から下方に延びる左右一対の側壁６１と、を備える。
【００３７】
上壁５１は、前輪２の車軸を上方で前後方向に跨ぐように設けられている。上壁５１の大半は、後方から前方に向かいに従い下方に向けて延びている。上壁５１は、後方から前方に向かうに従い、車幅方向の幅が漸次狭まるように形成されている。図５に示すように、上壁５１の後端部は、上方に向けて屈曲している。上壁５１の後端部には、ボルト５９が挿通される挿通孔（不図示）と、後述する係止片９５が係止される係止孔５２と、が形成されている。
【００３８】
図３および図４に示すように、一対の側壁６１は、上壁５１の左右両側縁の全体から下方に延びている。一対の側壁６１の下縁は、側面視で略水平に延びている。一対の側壁６１の前端は、一対のフロントフォーク４よりも車幅方向内方に位置している。一対の側壁６１は、上壁５１の形状に対応して、前端から後方に向かうに従い車幅方向外方に延びている。一対の側壁６１は、正面視でフロントフォーク４を跨ぐように車幅方向内方から車幅方向外方に延びている。これにより、一対の側壁６１は、フロントフォーク４を前方から覆っている。
【００３９】
図５に示すように、一対の側壁６１の後端部には、車幅方向外方に隆起する隆起部６２が設けられている。隆起部６２は、正面視でフロントフォーク４に重なる位置から、フロントフォーク４よりも車幅方向外方の位置まで配置されている（図３参照）。隆起部６２の一部は、側面視でフロントフォーク４に重なっている（図４参照）。これにより、一対の側壁６１は、フロントフォーク４を車幅方向外方から覆っている。隆起部６２は、車幅方向で最も外方に位置する頂部６３と、頂部６３を囲う段差部６４と、を備える。頂部６３は、おおよそ車幅方向の垂直面に沿って延びている。
【００４０】
図４に示すように、頂部６３は、側面視で下方から上方に向かうに従い後方に傾斜して延びる平行四辺形状に形成されている。すなわち、頂部６３の後縁６３ａおよび前縁６３ｂは下方から上方に向かうに従い後方に延び、頂部６３の上縁６３ｃおよび下縁は略水平に延びている。頂部６３の後縁６３ａは、側壁６１の後端縁であって、側面視で第１フェンダ５０の後端縁を構成している。以下では、側壁６１の後端縁について述べる場合も符号６３ａを付す。頂部６３の後縁６３ａは、側面視でフロントフォーク４の中心軸線に沿って延びている。頂部６３の後縁６３ａは、側面視でフロントカバー３１の凹部３８の開口縁３８ａに交差している（図２参照）。頂部６３の前下部には、ねじ６９が挿通される締結孔（不図示）が形成されている。
【００４１】
図５に示すように、段差部６４は、頂部６３の前縁６３ｂに連なる前方段差部６５と、頂部６３の上縁６３ｃに連なる上方段差部６６と、を備える。前方段差部６５は、頂部６３の前縁６３ｂから車幅方向内方に向かうに従い前方に傾斜して延びている。上方段差部６６は、頂部６３の上縁６３ｃから車幅方向内方に向かうに従い上方に傾斜して延びている。上方段差部６６は、上壁５１に滑らかに接続している。
【００４２】
上壁５１と一対の側壁６１との各接続部には、窪み部５５が形成されている。窪み部５５は、車幅方向内方かつ下方に窪んでいる。窪み部５５は、側面視でフロントカバー３１よりも前方において、第１フェンダ５０の前部から隆起部６２の上方にわたって連続して延びている（図２参照）。
【００４３】
図６は、実施形態の自動二輪車の前部構造の一部を示す斜視図である。
図６に示すように、第１フェンダ５０は、支持部材９０に支持されている。支持部材９０は、ボトムブリッジ６に固定されている。これにより、第１フェンダ５０は、支持部材９０およびボトムブリッジ６を介して、フロントフォーク４に支持されている。支持部材９０は、ボトムブリッジ６に固定されたベース部９１と、ベース部９１に固定されたサポートパイプ９２と、サポートパイプ９２に固定されたブラケット９３と、を備える。
【００４４】
ベース部９１は、ボトムブリッジ６の前方に配置され、ボトムブリッジ６に締結されている。ベース部９１には、上方に延出する係止片９５が形成されている。係止片９５は、第１フェンダ５０の上壁５１の後端部に形成された係止孔５２（図５参照）に下方から挿通されている。また、ベース部９１には、第１フェンダ５０の上壁５１の挿通孔に挿通されたボルト５９が螺着する。これにより、ベース部９１は、第１フェンダ５０を固定的に支持している。
【００４５】
サポートパイプ９２は、正面視で下方に開口するＵ字状に形成され、車幅方向の中間部においてベース部９１の前面に結合している。サポートパイプ９２は、側面視で上方から下方に向かうに従い前方に傾斜して延びている。サポートパイプ９２の一対の先端部９２ａは、それぞれ第１フェンダ５０の隆起部６２（図５参照）の車幅方向内方に位置している。
【００４６】
ブラケット９３は、左右に一対設けられ、それぞれサポートパイプ９２の先端部９２ａに結合している。ブラケット９３には、第１フェンダ５０の隆起部６２の締結孔に挿通されたねじ６９が螺着する。これにより、ブラケット９３は、第１フェンダ５０の両側部を固定的に支持している。ブラケット９３は、側面視で隆起部６２と重なる位置から、隆起部６２よりも下方かつ前方に向けて延びている。ブラケット９３の下端には、リフレクタ９７が取り付けられている。
【００４７】
図４に示すように、第２フェンダ７０は、主にフロントフォーク４の後方かつ下方に設けられている。第２フェンダ７０は、樹脂材料により形成されている。第２フェンダ７０は、前輪２を後方かつ上方から覆う上壁７１と、上壁７１から下方に延びる左右一対の側壁７４と、を備える。
【００４８】
図７は、実施形態の第２フェンダを示す斜視図である。
図４および図７に示すように、上壁７１は、一対のフロントフォーク４の上部の間から後方かつ下方に向けて延びている。上壁７１は、フロントフォーク４の中心軸線の垂直面に沿って延びる平坦部７２を備える。平坦部７２は、上壁７１の前端に設けられ、ボトムブリッジ６に下方から対向する。平坦部７２の上面には、ボトムブリッジ６から下方に突出するステアリングステム５の下端部との接触を避ける窪みが形成されている。また、平坦部７２の後部には、ボトムブリッジ６に後方から対向する対向壁７７が立設されている。上壁７１のうち平坦部７２よりも後方の箇所は、平坦部７２よりも水平面に対して大きい傾斜で後方かつ下方に延びている。
【００４９】
図７に示すように、側壁７４は、上壁７１の左右両側縁の全体から下方に延びている。一対の側壁７４の前端部は、フロントフォーク４の車幅方向内方に位置している（図４を併せて参照）。一対の側壁７４の前端部には、フロントフォーク４との干渉を避けるように車幅方向内方に窪む逃げ部７５が形成されている。逃げ部７５は、フロントフォーク４の上部を車幅方向内方かつ後方から囲むように形成されている。これにより、一対の側壁７４は、フロントフォーク４を車幅方向内方および後方から覆っている。
【００５０】
図６および図７に示すように、第２フェンダ７０は、一対のフロントフォーク４を前方および車幅方向両側から覆う一対のフロントフォークカバー部８１と、一対のフロントフォークカバー部８１から車幅方向外方に延びる一対の凸部８６と、をさらに備える。
【００５１】
一対のフロントフォークカバー部８１は、上壁７１および側壁７４から、フロントフォーク４の前方を回り込むように延びている。フロントフォークカバー部８１は、第１フェンダ５０よりも車幅方向内方に位置している。フロントフォークカバー部８１は、側壁７４の前縁から延びるカバー本体８２と、カバー本体８２の上縁から突出する鍔部８３と、カバー本体８２に結合した脚部８４と、を備える。
【００５２】
カバー本体８２は、側壁７４の前縁の上下中間部から上端部にわたる部分から延びている。カバー本体８２は、フロントフォーク４回りの周方向に沿う半円筒状に形成され、フロントフォーク４と支持部材９０のサポートパイプ９２との間に配置されている。以下、カバー本体８２のうち、フロントフォーク４回りの周方向において側壁７４との接続部とは反対側の端部を先端部８２ａという。
【００５３】
鍔部８３は、カバー本体８２の上縁から径方向外方に張り出している。鍔部８３は、カバー本体８２に沿って円弧状に延び、上壁７１の平坦部７２の前端部に連なっている。
【００５４】
図６に示すように、脚部８４は、支持部材９０に固定される部分である。脚部８４は、第１フェンダ５０の隆起部６２（図５参照）の車幅方向内方に配置されている。脚部８４は、第１フェンダ５０の隆起部６２の内面に沿って、カバー本体８２の先端部８２ａから前方に延びた後、フロントフォーク４の軸線方向に沿って下方に延びている。脚部８４の前端部は、車幅方向内方に向けて屈曲している。脚部８４の下端部は、支持部材９０のサポートパイプ９２の先端部９２ａの車幅方向外方に位置し、ブラケット９３の一部に車幅方向外方から対向している。脚部８４の下端部には、車幅方向外方に突出するボス８４ａが形成されている。ボス８４ａは、第１フェンダ５０の隆起部６２の内面に当接する。ボス８４ａには、第１フェンダ５０の頂部６３の前下部を締結するねじ６９が挿通される貫通孔が形成されている。これにより脚部８４は、第１フェンダ５０および支持部材９０と共締めされ、フロントフォーク４に間接的に固定されている。
【００５５】
凸部８６は、カバー本体８２の先端部８２ａから延出している。凸部８６は、正面視で第１フェンダ５０から車幅方向に突出している（図３参照）。凸部８６は、カバー本体８２の先端部８２ａから車幅方向外方に延びる第１延設部８７と、第１延設部８７から後方に延びる第２延設部８８と、を備える。
【００５６】
図５に示すように、第１延設部８７は、第１フェンダ５０の側壁６１の後端縁６３ａに沿って直線状に延在している。第１延設部８７は、車幅方向内方から車幅方向外方に向かうに従い後方に向かって傾斜して延びている。第１延設部８７の前後方向に対する傾斜角は、第１フェンダ５０の側壁６１におけるいずれの箇所の前後方向に対する傾斜角よりも大きい。第１延設部８７は、第１フェンダ５０の側壁６１の後端縁６３ａよりも車幅方向内方から、第１フェンダ５０の側壁６１の後端縁６３ａよりも車幅方向外方に延びている。第１延設部８７の車幅方向外方の端縁は、第１フェンダ５０の側壁６１の後端縁６３ａに平行に延在している。
【００５７】
第２延設部８８は、第１延設部８７の車幅方向外方の端縁の全体から後方に延出している。第２延設部８８の後端縁は、第１延設部８７の車幅方向外方の端縁に平行に延在している。例えば、第２延設部８８の前後方向の幅は、車幅方向における第１延設部８７の第１フェンダ５０からの突出量と同程度となっている。
【００５８】
このように形成された凸部８６は、図２に示すように、側面視で前後方向に交差する方向に延びている。凸部８６は、第１フェンダ５０の側壁６１の後端縁６３ａに沿って配置され、第１フェンダ５０における側壁６１の後端縁６３ａの後方から車幅方向外方に突出している。凸部８６は、側面視でフロントカバー３１の凹部３８の開口縁３８ａに交差している。これにより、凸部８６の前下部は、側面視でフロントカバー３１と重ならない、かつフロントカバー３１の前方の位置に設けられている。凸部８６の下端は、第１フェンダ５０の下端よりも上方に位置している。
【００５９】
次に、本実施形態のフロントフェンダ１５の作用を説明する。
自動二輪車１の走行中は、前方からの走行風がフロントフェンダ１５の表面に沿って流れる。フロントフェンダ１５の後方には、フロントカバー３１の凹部３８が配置されているので、走行風が凹部３８内に流入することで、走行風がフロントフェンダ１５の表面に沿って流れやすくなる。フロントフェンダ１５のうち車幅方向外方に面する外側面に沿って流れる走行風は、フロントフェンダ１５が前後方向に対して車幅方向に傾くと、負圧により車幅方向への傾きを解消する方向にフロントフェンダ１５を引き寄せる。
【００６０】
本実施形態の自動二輪車１の前部構造では、第２フェンダ７０は、正面視で第１フェンダ５０から車幅方向外方に突出する凸部８６を有する。この構成によれば、自動二輪車１の走行時に、第１フェンダ５０の側壁６１の外側面に沿う走行風の流れを、凸部８６において阻害することができる。これにより、フロントカバー３１の凹部３８の内側に向かって流入する、第１フェンダ５０の側壁６１の外側面に沿って流れる走行風の量を低減することができる。このため、フロントフェンダ１５を前後方向に対して車幅方向に傾けた際に走行風によって生じる負圧を減少させ、フロントフェンダ１５に対し車幅方向への傾きを解消する方向に作用する力を低減できる。したがって、操舵時に生じる抵抗を小さくして、走行性能の向上を図ることができる。
【００６１】
また、第１フェンダ５０は金属材料により形成され、第２フェンダ７０は樹脂材料により形成されている。この構成によれば、第１フェンダ５０は、第２フェンダ７０の前方に設けられることで、第２フェンダ７０よりも上面等が外部に露出しやすいので、第１フェンダ５０を金属材料により形成することでフロントフェンダ１５の強度を担保できる。また、第２フェンダ７０を樹脂材料により形成することで、フロントフェンダ１５の軽量化を図ることができる。さらに、凸部８６は第２フェンダ７０に設けられるので、凸部を金属板のプレス形成により形成する場合と比較して、凸部８６を容易に成形することができる。
【００６２】
また、凸部８６の少なくとも一部は、側面視でフロントカバー３１と重ならない位置に設けられている。この構成によれば、側面視でフロントカバー３１と重ならない位置において凸部８６によって走行風の流れを阻害することで、走行風をフロントカバー３１の車幅方向外方に導くことができる。これにより、凸部８６よりも後方でフロントフェンダ１５の表面に沿って流れる走行風を減少させることができる。よって、フロントフェンダ１５に対し車幅方向への傾きを解消する方向に作用する力を低減できる。したがって、操舵時に生じる抵抗を小さくして、走行性能の向上を図ることができる。
【００６３】
また、第２フェンダ７０は、第１フェンダ５０よりも車幅方向内方でフロントフォーク４を前方および車幅方向内方から覆うフロントフォークカバー部８１を有する。この構成によれば、フロントフォーク４は、第１フェンダ５０によって前方および車幅方向外方から覆われるとともに、第１フェンダ５０の内側でフロントフォークカバー部８１によって前方および車幅方向内方から覆われる。これにより、フロントフォーク４は、第１フェンダ５０および第２フェンダ７０によって、少なくとも車幅方向両側、および前方から覆われる。したがって、フロントフォーク４の泥付き等を効果的に抑制できる。
【００６４】
また、フロントフォークカバー部８１は、第１フェンダ５０と共締めされてフロントフォーク４に固定されている。この構成によれば、第２フェンダが第１フェンダと共締めされず第１フェンダおよび第２フェンダが各別にフロントフォークに固定される場合と比較して、部品点数および組み立て工数を削減することができる。したがって、自動二輪車１の低コスト化を図ることができる。
【００６５】
また、凸部８６の下端は、第１フェンダ５０の下端よりも上方に位置する。この構成によれば、フロントカバー３１との距離がより近い部位にのみ凸部８６が設けられる。このため、走行風の流れを阻害しつつ、凸部８６が設けられたことによるフロントフェンダ１５の重量増加、および外観性の低下を抑制できる。
【００６６】
また、第１フェンダ５０は、車幅方向外方に隆起する隆起部６２を有する。この構成によれば、第１フェンダ５０の側壁６１の外側面に沿って流れる走行風を隆起部６２において車幅方向外方に導くことができる。これにより、隆起部６２よりも後方でフロントフェンダ１５の表面に沿って流れる走行風を減少させることができる。したがって、操舵時に生じる抵抗をより小さくして、走行性能の向上を図ることができる。
また、フロントフォーク４が隆起部６２によって車幅方向外方から覆われるので、スマートな印象を与えるデザインとなり、外観性が向上する。
【００６７】
また、凸部８６は、車幅方向に沿って延びる第１延設部８７と、第１延設部８７の車幅方向外方の端縁から車両後方に向けて延びる第２延設部８８と、を有する。この構成によれば、第１延設部８７によって第１フェンダ５０の側壁６１の外側面に沿う走行風の流れを阻害し、第２延設部８８において後方に流れる走行風を整流することができる。これにより、フロントフェンダ１５の表面で乱れた走行風が、フロントフェンダ１５の内方へ複雑に作用することを抑制できる。したがって、走行性能の向上を図ることができる。
【００６８】
また、フロントフェンダ１５は、正面視でフロントカバー３１の凹部３８内に配置されている。この構成では、フロントフェンダ１５の表面に沿って流れる走行風がフロントカバー３１の凹部３８内に流入しやすくなる。このため、上述したように第１フェンダ５０の側壁６１の外側面に沿って流れる走行風を凸部８６によってフロントフェンダ１５の表面で効果的に乱すことで、上述した作用効果をより効果的に奏功できる。
【００６９】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、凸部８６の一部が側面視でフロントカバー３１と重ならない位置に設けられているが、これに限定されず、凸部の全体が側面視でフロントカバー３１と重ならない位置に設けられていてもよい。
【００７０】
また、第２フェンダが有する凸部の構成は、上記実施形態の構成に限定されない。例えば、凸部は、側面視で上下方向に沿って延在していてもよい。また、凸部は、上記実施形態の第２延設部８８を備えていなくてもよい。また、凸部は、第１フェンダの側壁に形成されたスリットに挿通されることにより、正面視で第１フェンダから車幅方向外方に突出していてもよい。
【００７１】
また、上記実施形態では、フロントフェンダ１５が支持部材９０およびボトムブリッジ６を介してフロントフォーク４に間接的に固定されているが、これに限定されない。フロントフェンダは、フロントフォーク４に直接固定されていてもよい。
【００７２】
また、図８に示すように、リフレクタ９８を第１フェンダ５０の側壁６１に取り付けて、リフレクタ９８を正面視で第１フェンダ５０から突出させてもよい。これにより、第２フェンダ７０の凸部８６に加え、リフレクタ９８によっても第１フェンダ５０の側壁６１の外側面に沿って流れる走行風の流れをフロントフェンダ１５の表面で阻害することができる。なお、この場合には凸部８６が設けられていなくても、リフレクタ９８のみによって走行風の流れをフロントフェンダ１５の表面で阻害することができる。
【００７３】
また、本発明は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、例えばレッグシールドを有さない自動二輪車や、自動三輪車等に上記実施形態の構成を組み合わせてもよい。レッグシールドが設けられていない場合であっても、走行風がフロントフェンダの表面に沿って流れるので、上述した実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００７４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１…自動二輪車（鞍乗り型車両）  ４…フロントフォーク  １５…フロントフェンダ  ３１…フロントカバー  ３８…凹部  ５０…第１フェンダ  ６２…隆起部  ７０…第２フェンダ  ８１…フロントフォークカバー部  ８６…凸部  ８７…第１延設部  ８８…第２延設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020001584.tif 000007
【図６】
2020001584.tif 000008
【図７】
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【図８】
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