(57)【要約】【課題】カラーの誤組み付け防止ができるとともに、カラーの抜け防止が可能な構成の支持構造体を提供する。【解決手段】支持構造体１は、円筒状の挿通孔２１を有し、フランジが一端に形成されたカラーが挿通孔２１の両端からそれぞれ圧入され、前記カラーに固定手段が挿通される支持構造体において、挿通孔２１は、一端が小径部２２に形成されているとともに、他端が大径部２３に形成されており、前記カラーとして、圧入部４１が小径部２２の内径と同径の外径を有する小径カラー４と、圧入部５１が大径部２３の内径と同径の外径を有する大径カラー５とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の挿通孔を有し、フランジが一端に形成されたカラーが前記挿通孔の両端からそれぞれ圧入され、前記カラーに固定手段が挿通される支持構造体において、
前記挿通孔は、一端が小径部に形成されているとともに、他端が大径部に形成されており、
前記カラーとして、圧入部が前記小径部の内径に圧入される外径を有する小径カラーと、圧入部が前記大径部の内径に圧入される外径を有する大径カラーと、を備えること
を特徴とする支持構造体。
【請求項２】
請求項１記載の支持構造体において、
前記大径カラーの前記圧入部の軸方向長さは、前記挿通孔の前記大径部の孔長よりも短く形成されていること
を特徴とする支持構造体。
【請求項３】
請求項１または２記載の支持構造体において、
前記挿通孔が穿設される本体部はアルミニウムまたはアルミニウム合金から形成されていること
を特徴とする支持構造体。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項記載の車両用支持構造体において、
前記カラーは鉄、鋼または合金鋼から形成されていること
を特徴とする支持構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
支持構造体は、支持体に取り付けられてボディ等を懸架する構造体である。支持構造体には、ボディ等の安全性を確保するための高い剛性と、軽量化が求められる。
【０００３】
従来、ストレート形状の筒部に、当該筒部の内周の両端からそれぞれ圧入されたカラーを介してボルトが挿通されナットにて固定される支持構造が知られている（特許文献１：実用新案登録第２５８９４５６号公報）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第２５８９４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の支持構造の場合、一方側のカラーの外径と他方側のカラーの外径とが同一であるため、一方側のカラーが他方側から圧入されてしまう誤組み付けの虞がある。また、一方側のカラー圧入時の筒部の塑性変形に伴い孔径が広がるため、他方側のカラーが抜けてしまう虞がある。
【０００６】
本明細書において、カラーは、挿通される固定手段の位置を規制し、不要な動きを抑制する機能を有する構造部品である。固定手段は、支持体の構成部品を支持構造体に固定する構造部品である。固定手段は、例えばボルト及びナットである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされ、カラーの誤組み付け防止ができるとともに、カラーの抜け防止が可能な構成の支持構造体を提供することを目的とする。
【０００８】
一実施形態として、以下に開示するような解決手段により、前記課題を解決する。
【０００９】
本発明の支持構造体は、円筒状の挿通孔を有し、フランジが一端に形成されたカラーが前記挿通孔の両端からそれぞれ圧入され、前記カラーに固定手段が挿通される支持構造体において、前記挿通孔は、一端が小径部に形成されているとともに、他端が大径部に形成されており、前記カラーとして、圧入部が前記小径部の内径に圧入される外径を有する小径カラーと、圧入部が前記大径部の内径に圧入される外径を有する大径カラーと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、挿通孔の小径部と大径部のそれぞれに一対一で対応する小径カラーと大径カラーとが圧入されるので、カラーの誤組み付け防止ができ、尚且つ、一方側のカラー圧入時の挿通孔の塑性変形が他方側のカラー圧入に影響し難いので、カラーの抜け防止ができる。
【００１１】
前記大径カラーの前記圧入部の軸方向長さは、前記挿通孔の前記大径部の孔長よりも短く形成されていることが好ましい。この構成によれば、カラーに形成されたフランジが挿通孔の一端に密着するように圧入できる。
【００１２】
前記小径カラーと前記大径カラーとには、軸方向に隙間が形成されていることが好ましい。この構成によれば、小径カラーと大径カラーとが互いに干渉しないので、カラーと挿通孔とのそれぞれの密着状態を保つことができる。
【００１３】
一例として、前記挿通孔が穿設される本体部はアルミニウムまたはアルミニウム合金から形成されており、前記カラーは鉄、鋼または合金鋼から形成されている。これにより、カラーは本体部よりも高い剛性となって、挿通孔に密着するように圧入でき、耐摩耗性に優れた貫通穴となる。尚且つ、本体部はアルミニウムまたはアルミニウム合金ならではの軽量化を図ることが出来る。
【００１４】
一例として、前記本体部は鋳造にて形成される。これにより、鋳物ならではの複雑な形状を形成可能となる。一例として、前記カラーは鍛造したのちに切削加工して形成される。これにより、加工費を削減できる。
【発明の効果】
【００１５】
開示の支持構造体によれば、挿通孔の一端が小径に形成されるとともに他端が大径に形成され、それぞれに一対一で対応する小径カラーと大径カラーとが圧入されるので、カラーの誤組み付け防止ができ、尚且つ、一方側のカラー圧入時の挿通孔の塑性変形が他方側のカラー圧入に影響し難いので、カラーの抜け防止ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は本発明の実施形態に係る支持構造体の例を示す概略の正面図である。
【図２】図２は図１のII-II線断面図である。
【図３】図３は本実施形態に係る本体部の要部の断面図である。
【図４】図４Ａは本実施形態に係る小径カラーの断面図であり、図４Ｂは本実施形態における大径カラーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳しく説明する。図１は本実施形態の支持構造体１の例を示す概略の正面図であり、図２は挿通孔２１および周辺部分の断面図である。なお、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する場合がある。
【００１８】
図１は支持構造体１が自動車用ナックルの場合の例である。支持構造体１は、円筒状の挿通孔２１を有して支持体に取り付けられる本体部２と、挿通孔２１における小径部２２に形成されている一端側から圧入される小径カラー４と、挿通孔２１における大径部２３に形成されている他端側から圧入される大径カラー５とを備える。ここで、本体部２の中央部にはドライブシャフトが挿通する貫通穴１１が形成されている。
【００１９】
図３に示すように、本体部２の挿通孔２１は、ストレート形状の小径部２２と、小径部２２よりも大径でストレート形状の大径部２３とが連通しており、小径部２２と大径部２３との境界に段差Ｓ１が形成されている。
【００２０】
図４Ａに示すように、小径カラー４は、小径部２２の内径Ｄ２と同径の外径Ｄ４を有する圧入部４１と、圧入部４１の一端に形成されたフランジ４２とを有し、ストレート形状の貫通穴４３が軸方向に形成されている。
【００２１】
図４Ｂに示すように、大径カラー５は、大径部２３の内径Ｄ１と同径の外径Ｄ５を有する圧入部５１と、圧入部５１の一端に形成されたフランジ５２とを有している。大径カラー５は、所定形状の貫通穴が軸方向に形成されており、この貫通穴はフランジ５２側から反対側に向かうテーパ穴５３と、フランジ５２の反対側からフランジ５２側に向かうストレート穴５４とが連通されて形成されている。これにより、大径カラー５は、ボルトの挿通が簡易にできるとともにボルトの先端位置を軸線に合わせ易い。尚且つ、挿入されるボルトから大径カラー５への面圧が緩和される。
【００２２】
本実施形態によれば、挿通孔２１の小径部２２と大径部２３のそれぞれに一対一で対応する小径カラー４と大径カラー５とが圧入されるので、カラーの誤組み付け防止ができ、尚且つ、一方側のカラー圧入時の挿通孔の塑性変形が他方側のカラー圧入に影響し難いので、カラーの抜け防止ができる。
【００２３】
本実施形態は、大径カラー５の圧入部５１の軸方向長さＬ５は、挿通孔２１の大径部２３の軸方向長さＬ３よりも短く形成されている。この構成によれば、大径カラー５に形成されたフランジ５２が挿通孔２１の他方の端に密着するように圧入できる。
【００２４】
本実施形態は、小径カラー４の圧入部４１の軸方向長さＬ４は、挿通孔２１の小径部２２の軸方向長さＬ２と同じか短く形成されている。この構成によれば、小径カラー４に形成されたフランジ４２が挿通孔２１の一方の端に密着するように圧入できる。
【００２５】
図２に示すように、小径カラー４と大径カラー５とには、軸方向（Ｐ１−Ｐ１線方向）に隙間Ｇ１が形成されている。この構成によれば、小径カラー４と大径カラー５とが互いに干渉しないので、本体部２とフランジ４２、および、本体部２とフランジ５２の、それぞれの密着状態を保つことができる。
【００２６】
尚、圧入部４１の軸方向長さＬ４と圧入部５１の軸方向長さＬ５とを足した長さが挿通孔２１の軸方向長さＬ１より短くなっていれば、小径カラー４の圧入部４１の軸方向長さＬ４が、挿通孔２１の小径部２２の軸方向長さＬ２よりも長く形成されていても良い。
【００２７】
[実施例]
アルミニウム合金の鋳造にて支持構造体１としてステアリングナックルを作製した。鉄、鋼または合金鋼を鍛造したのちに切削加工して小径カラー４と大径カラー５とを作製した。挿通孔２１の大径部２３に大径カラー５を圧入して、次に、挿通孔２１の小径部２２に小径カラー４を圧入した。その結果、小径カラー４と大径カラー５とが本体部２に密着し密着状態を保つことができた。小径部２２と大径部２３との境界に段差Ｓ１を形成したことで、大径カラー５の圧入時の挿通孔２１の塑性変形が小径カラー４の圧入に影響することがなくなるとともに、誤組みの虞もなくなる。
【００２８】
そして、大径カラー５側からボルトを挿通し、小径カラー４側にナットを配設して、ボルト及びナットにて固定手段とした。大径カラー５はボルトの面圧緩和機能を有しており、また、小径カラー４はナットの締結補助機能を有している。
【００２９】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、本発明を逸脱しない範囲において種々変更が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  支持構造体
２  本体部
４  小径カラー
５  大径カラー
２１  挿通孔
２２  小径部
２３  大径部
４１、５１  圧入部
４２、５２  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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