(57)【要約】      （修正有）【課題】窓の周囲を覆いながらも、エアバッグが展開するときのバタつきを抑えかつエアバッグを早期に展開できる歩行者保護用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】歩行者保護エアバッグ装置１０は、第１チャンバー１２と、第２チャンバー１３と、第３チャンバー１４と、を備える。第１チャンバー１２は、車両１の窓を保持する第１ピラー２ａに沿って展開する。第２チャンバー１３は、第１ピラー２ａと反対側で窓を保持する第２ピラー２ｂに沿って展開する。第３チャンバー１４は、窓の上部に沿って展開する。第３チャンバー１４は、第１チャンバー１２と第２チャンバー１３とを連結する。第３チャンバー１４は、第１チャンバー１２と連通する第１副室１４ａと第２チャンバー１３と連通する第２副室１４ｂと、によって分割される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の周囲に展開される歩行者保護エアバッグ装置であって、
前記窓の側部を保持する第１ピラーに沿って展開する第１チャンバーと、
前記第１ピラーと反対側で前記窓の側部を保持する第２ピラーに沿って展開する第２チャンバーと、
前記窓の上部に沿って展開され、前記第１チャンバーと第２チャンバーとを連結する第３チャンバーと、
を備え、
前記第３チャンバーは、前記第１チャンバーと連通する第１副室と、前記第２チャンバーと連通する第２副室と、によって分割される、
歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記第３チャンバーは、前記第１副室と前記第２副室とが前記第３チャンバーの長手方向に分割される、
請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１チャンバーと前記第２チャンバーを繋ぐ連通部と、
前記連通部内に設けられ、前記第１チャンバーおよび前記第２チャンバーに膨張ガスを供給するインフレータと、
をさらに備え、
前記インフレータは、前記膨張ガスを噴出する噴出口を前記第１チャンバーに向けて配置し、
前記第３チャンバーは、前記第２副室の容積が前記第１副室の容積よりも小さく形成される、
請求項１または２に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１副室または前記第２副室の高さは、前記第１チャンバーまたは前記第２チャンバーよりも高い、
請求項１から３のいずれか１項に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記第３チャンバーは、前記第１副室と前記第２副室が車両の前後方向に並ぶように分割され、
前記第１副室は、前記第２副室よりも前記車両の前方に配置される、
請求項１から４のいずれか１項に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記窓の面に沿って展開し、前記第１チャンバーおよび前記第２チャンバーを繋ぐ繋ぎ部材をさらに備え、
前記第１チャンバーは、前記第１ピラーの車両側面に展開し、前記第１チャンバーを前記車両の車幅方向外側から抑える第１ガイド部を有し、
前記第２チャンバーは、前記第２ピラーの車両側面に展開し、前記第２チャンバーを前記車両の車幅方向外側から抑える第２ガイド部を有する、
請求項１から５のいずれか１項に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護エアバッグ装置、特に車両に設けられる歩行者保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が衝突した際に車両のフロントガラスの前面に展開する歩行者保護エアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の歩行者保護エアバッグ装置は、下側エアバッグと、左側エアバッグと、右側エアバッグと、上側エアバッグと、を備え、窓（フロントガラス）の周囲を４つのエアバッグで覆っている。下側エアバッグは、カウルトップに沿って展開する。左側エアバッグと右側エアバッグとは、下側エアバッグの両端に連通し、左右のフロントピラーのそれぞれに沿って展開する。上側エアバッグは、窓の上辺に沿って展開され、左側エアバッグと右側エアバッグの上部同士を連通する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の歩行者保護エアバッグ装置では、インフレータから供給される膨張ガスが、左側エアバッグおよび右側エアバッグを介して、上側エアバッグに供給される。このため、上側エアバッグでは、上側エアバッグが展開するときに、左側エアバッグおよび右側エアバッグからそれぞれ供給された膨張ガスがぶつかる。左右の膨張ガスがぶつかることにより、特許文献１に開示された技術では、エアバッグがバタつくとともに、エアバッグの展開が遅れるおそれがある。
【０００５】
本発明は、窓の周囲を覆いながらも、エアバッグが展開するときのバタつきを抑え、かつエアバッグを早期に展開できる歩行者保護エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、車両に設けられる歩行者保護エアバッグ装置である。歩行者保護エアバッグ装置は、第１チャンバーと、第２チャンバーと、第３チャンバーと、を備える。第１チャンバーは、車両の窓を保持する第１ピラーに沿って展開する。第２チャンバーは、第１ピラーと反対側で窓を保持する第２ピラーに沿って展開する。第３チャンバーは、窓の上部に沿って展開する。第３チャンバーは、第１チャンバーと第２チャンバーとを連結する。第３チャンバーは、第１チャンバーと連通する第１副室と第２チャンバーと連通する第２副室と、によって分割される。
【０００７】
この車両用歩行者保護エアバッグ装置では、窓の上部に沿って展開する第１副室および第２副室が分離して設けられる。このため、インフレータによって第１チャンバーから第１副室へと供給される膨張ガスと、第２チャンバーから第２副室へ供給される膨張ガスと、が別々に供給される。これによって、膨張ガスの衝突が生じなくなり、第３チャンバーが展開するときのバタつきを抑えることができ、かつ第３チャンバーを早期に展開できる。
【０００８】
第３チャンバーは、第１副室と第２副室とが第３チャンバーの長手方向に分割されてもよい。
【０００９】
この構成によれば、第１副室と第２副室とが、第３チャンバーの長手方向に分割されるから、第１副室に供給される膨張ガスと、第２副室に供給される膨張ガスが互いに対向することがない。これによって、より確実に第３チャンバーが展開するときのバタつきを抑えることができる。
【００１０】
歩行者保護エアバッグ装置は、連通部と、インフレータと、をさらに備えてもよい。連通部は、第１チャンバーと第２チャンバーを繋ぐ。インフレータは、連通部内に設けられ、第１チャンバーおよび第２チャンバーに膨張ガスを供給する。インフレータは、膨張ガスを噴出する噴出口を第１チャンバーに向けて配置する。第３チャンバーは、第２副室の容積が第１副室の容積よりも小さく形成される。
【００１１】
この構成によれば、容積が大きい第１副室に向けて、インフレータの膨張ガスの出口が向けられる。インフレータの出口側に配置される第１副室の方が、反射部によって反射された膨張ガスによって膨張する第２副室よりも、先に膨張ガスが供給される。これによって、第２副室よりも容積の大きい第１副室に対して、早期に膨張ガスを供給できる。この結果、容積が大きい第１副室を第２副室に対して遅れることなく、膨張および展開できる。
【００１２】
第１副室、または、第２副室の高さは、第１チャンバーまたは第２チャンバーよりも高くてもよい。
【００１３】
この構成によれば、第１副室または第２副室によって、歩行者の頭部を受けることができる。これによって、歩行者が、第３チャンバーから、車両後方に向けてすり抜けること抑制できる。
【００１４】
第３チャンバーは、第１副室と第２副室が車両の前後方向に並ぶように分割され、第１副室は、第２副室よりも車両の前方に配置されてもよい。
【００１５】
この構成によれば、第２副室よりも容積の大きい第１副室が先に歩行者の頭部を受ける。これによって、歩行者を保護しやすい。
【００１６】
歩行者保護エアバッグ装置は、窓の面に沿って展開し、第１チャンバーおよび第２チャンバーを繋ぐ帯状の繋ぎ部材をさらに備えてもよい。第１チャンバーは、第１ピラーの車両側面に展開し、第１チャンバーを車両の車幅方向外側から抑える第１ガイド部を有してもよい。第２チャンバーは、第２ピラーの車両側面に展開し、第２チャンバーを車両の車幅方向外側から抑える第２ガイド部を有してもよい。
【００１７】
この構成によれば、第１チャンバーおよび第２チャンバーが、第１ガイド部および第２ガイド部によってピラーにガイドされ、かつ繋ぎ部材によって繋がれるので、第１チャンバーおよび第２チャンバーが、窓から外れることを防止できる。さらに、繋ぎ部材によって、歩行者が受ける衝撃を和らげることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、窓の上部を覆いながらも、エアバッグが展開する場合に、バタつきを抑え、かつ早期に展開できる歩行者保護用エアバッグ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグ展開状態における斜視図。
【図２】本発明の歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグ展開状態における側面図。
【図３】本発明の歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグ展開状態における上面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下明細書において、車両の前後方向をＱと図面に記し、前側をＦと記す。また車両の左右方向をＰと図面に記し、右側をＲと記す。
【００２１】
図１および図２に示すように、本発明の一実施形態による歩行者保護エアバッグ装置１０は、車両１が衝突した際に、歩行者を保護するために車両１に設けられる。車両１には、ボディ２と、フロントウィンドウ（窓の一例）３と、フード４と、フード持ち上げ保持機構６と、歩行者衝突検知部８と、歩行者保護エアバッグ装置１０と、が設けられる。ボディ２は、右側の第１ピラー２ａおよび左側の第２ピラー２ｂを有する。フロントウィンドウ３は、一対のフロントピラー（Aピラー）である第１ピラー２ａと第２ピラー２ｂとによって保持される。フード４は、通常は、前端を持ち上げて開けられる。歩行者衝突検知部８が歩行者の衝突を検出すると、フード４は、フード持ち上げ保持機構６によって後端が持ち上げられ、その状態が保持される。歩行者衝突検知部８は、所定以上の衝撃により、歩行者の衝突を検出する。歩行者衝突検知部８は、フロントバンパー２ｃ内に配置される。
【００２２】
図２に示すように、歩行者保護エアバッグ装置１０は、ボディ２のカウル前方下部に設けられる格納部２ｄ内に折り畳んで格納される。図３に示すように、歩行者保護エアバッグ装置１０は、歩行者に車両１が衝突すると膨張し、車両１のフロントウィンドウ３の上部と両側部とに展開される。歩行者保護エアバッグ装置１０は、第１チャンバー１２と、第２チャンバー１３と、第３チャンバー１４と、インフレータ１６と、連通部１８と、繋ぎ部材２０と、を備える。
【００２３】
図２および図３に示すように、第１チャンバー１２は、フロントウィンドウ３の右側を保持する第１ピラー２ａに沿って展開する。第１チャンバー１２は、第１ガイド部１２ａを有する。第１ガイド部１２ａは、図３および図４に示すように、第１チャンバー１２の外側で、第１ピラー２ａの車両側面に展開する。第１ガイド部１２ａは、これによって、第１チャンバー１２を車両１の車幅方向外側から抑え、第１チャンバー１２がフロントウィンドウ３から外れることを防止できる。
【００２４】
図３に示すように、第２チャンバー１３は、フロントウィンドウ３の左側を保持する第２ピラー２ｂに沿って、第１チャンバー１２と同じ高さで展開する。第２チャンバー１３は、第２ガイド部１３ａを有する。第２ガイド部１３ａは、第１ガイド部１２ａに対して、車両１の左右方向Ｐで中心対称の形状である。第２ガイド部１３ａは、第２チャンバー１３の外側で、第２ピラー２ｂの車両側面に展開する。第２ガイド部１３ａは、これによって、第２チャンバー１３を車両１の車幅方向外側から抑え、第２チャンバー１３がフロントウィンドウ３から外れるのを防止できる。
【００２５】
第３チャンバー１４は、第１チャンバー１２と第２チャンバー１３の間に配置され、第１チャンバー１２と第２チャンバー１３を連結する。第３チャンバー１４は、第１副室１４ａと、第２副室１４ｂと、を有し、フロントウィンドウ３の上部に沿って展開する。第３チャンバー１４は、長手方向が車両１の左右方向Ｐとなるように配置され、長手方向に沿って隔壁１４ｃを設けることで、第１副室１４ａと、第２副室１４ｂと、に分割される。すなわち、第３チャンバー１４は、第１副室１４ａと、第２副室１４ｂが車両１の前後方向に並ぶように隔壁１４ｃで分割される。第３チャンバー１４は、第１チャンバー１２および第２チャンバー１３の高さよりも高い位置に配置される。このように、第３チャンバー１４は、第１チャンバー１２と、第２チャンバー１３とを連結することで、第１チャンバー１２および第２チャンバー１３が、フロントウィンドウ３から左右方向Ｐに位置決めされて外れることを防止する。これによって、歩行者保護エアバッグ装置１０がフロントウィンドウ３の車両１の前側Ｆの窓の面沿って確実に展開し、歩行者を保護しやすくなる。
【００２６】
第１副室１４ａは、第１チャンバー１２とのみ連通され、断面がＬ字状に形成される。また、第１副室１４ａの高さは、第１チャンバー１２の高さよりも高い位置に配置される。このように、第１副室１４ａの断面をＬ字状に形成し、第１チャンバー１２の高さよりも高くすることで、歩行者の頭部を受けやすくし、歩行者が車両後方へすり抜けることを抑制できる。
【００２７】
第２副室１４ｂは、第２チャンバー１３とのみ連通する。第２副室１４ｂは、第１副室１４ａよりも後方に配置される。すなわち、第１副室１４ａは、第２副室１４ｂよりも車両前方に配置される。第２副室１４ｂは、断面がＩ字状に形成される。第２副室１４ｂの高さは、第１副室１４ａの高さと同じであり、第２チャンバー１３の高さよりも高い。第２副室１４ｂの容積は、第１副室１２ｂの容積よりも小さい。
【００２８】
インフレータ１６は、膨張ガスを発生する。インフレータ１６は、膨張ガスによって、第１チャンバー１２、第２チャンバー１３、および、第３チャンバー１４を、膨張および展開させる。インフレータ１６は、連通部１８に膨張ガスを送り出す。インフレータ１６は、第１チャンバー１２に向けて設けられた膨張ガスの噴出口１６ａと、膨張ガスの一部を反射させる反射部１６ｂと、を有する。インフレータ１６は、歩行者衝突検知部８が歩行者の衝突を検出すると、噴出口１６ａから膨張ガスを噴出する。反射部１６ｂは、噴出口１６ａから噴出された膨張ガスを第２チャンバー１３に向けて反射させる。
【００２９】
連通部１８は、第１チャンバー１２、および、第２チャンバー１３に連通することで、第１チャンバー１２と、第２チャンバー１３を繋ぐ。連通部１８には、インフレータ１６の噴出口１６ａおよび反射部１６ｂが配置される。
【００３０】
繋ぎ部材２０は、第１チャンバー１２と、第２チャンバー１３を繋ぐ、好ましくは、ドライバの視認性を考慮して透明なフイルム状の帯状部材である。このように透明なフイルム状の帯状部材によって、第１チャンバー１２と、第２チャンバー１３とを繋ぐことで、第１チャンバー１２と第２チャンバー１３が位置決めされフロントウィンドウ３から外れることを防止するとともに、フロントウィンドウ３の飛散の抑制、および、歩行者が受ける衝撃を和らげることができる。
【００３１】
このような構成の歩行者保護エアバッグ装置１０では、フロントウィンドウ３の上部に沿って展開する第３チャンバー１４は、第１副室１４ａおよび第２副室１４ｂが分割して設けられる。また、第１副室１４ａは、第１チャンバー１２とのみ連通し、第２副室１４ｂは、第２チャンバー１３とのみ連通する。このため、インフレータ１６によって第１チャンバー１２から第１副室１４ａへと供給される膨張ガスと、第２チャンバー１３から第２副室１４ｂへ供給される膨張ガスと、が別々に供給される。これによって、膨張ガスの衝突が生じなくなり、第３チャンバー１４が展開するときのバタつきを抑えることができ、かつ第３チャンバー１４を早期に展開できる。さらに、第１副室１４ａは、第２副室１４ｂよりも容積が大きい。さらに、第２副室１４ｂよりも容積の大きい第１副室１４ａを、第２副室１４ｂよりも車両１前方に配置することで、第１副室１４ａが衝突した歩行者の頭部を先に受け、歩行者の頭部を保護しやすい。
【００３２】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【００３３】
（ａ）上記実施形態では、フロントウィンドウ３の下部にエアバッグを設けていないが、本発明はこれに限定されない。フロントウィンドウ３の下部にもエアバッグを設けてもよい。
【００３４】
（ｂ）上記実施形態では、フード４の後端を持ち上げて歩行者保護エアバッグ装置１０を展開したが、本発明はこれに限定されない。フード４とボディ２との隙間から歩行者保護エアバッグ装置を展開してもよい。
【００３５】
（ｃ）上記実施形態では、窓としてフロントウィンドウを例に説明したが、リアウィンドウに歩行者保護エアバッグ装置を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１      ：車両，２ａ    ：第１ピラー，２ｂ    ：第２ピラー
１０    ：歩行者保護エアバッグ装置，１２    ：第１チャンバー
１２ａ  ：第１ガイド部，１３    ：第２チャンバー，１３ａ  ：第２ガイド部
１４    ：第３チャンバー，１４ａ  ：第１副室，１４ｂ  ：第２副室
１６    ：インフレータ，１６ａ  ：噴出口，１６ｂ  ：反射部
１８    ：連通部，２０    ：繋ぎ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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