(57)【要約】【課題】助手席用エアバッグのベントホールを安定して機能させることができる車両用エアバッグ装置を得る。【解決手段】助手席用エアバッグ３０は、車幅方向外側の部位を構成する第１側壁３０Ａを有しており、第１側壁３０Ａには、膨張展開時にカーテンエアバッグ１８と当接する当接部３０ＡＡを有している。また、第１側壁３０Ａは、膨張展開時にフロントピラーガーニッシュ１５と離間されていると共に、第１側壁３０Ａのフロントピラーガーニッシュ１５側にベントホール３０ＡＥが設けられている。したがって、助手席用エアバッグ３０とカーテンエアバッグ１８との干渉量及び干渉範囲を大きくしても、膨張展開時にベントホール３０ＡＥからのガスの排出がフロントピラーガーニッシュ１５やカーテンエアバッグ１８に阻害されることがない。これにより、助手席用エアバッグ３０のベントホール３０ＡＥを安定して機能させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に作動してガスを発生させるインフレータから内部に前記ガスが供給されることにより天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開されるカーテンエアバッグと、
車両衝突時に作動してガスを発生させるインフレータから内部に前記ガスが供給されることにより助手席の前方にて膨張展開されると共に、車幅方向外側の部位を構成しかつ膨張展開時に前記カーテンエアバッグに当接する当接部を有すると共にフロントピラーガーニッシュと離間されている第１側壁と、当該第１側壁における前記フロントピラーガーニッシュ側に設けられているベントホールと、を備えた助手席用エアバッグと、
を有する車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記助手席用エアバッグの第１側壁における前記ベントホールの車両後方側には、前記助手席用エアバッグの膨張展開時に前記第１側壁を車幅方向内側へ引き込むテザーが取り付けられている、
請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記助手席用エアバッグは、前記第１側壁に対向すると共に、インストルメントパネルに設けられかつ車室内へ突出する車内突出物に対して車幅方向外側に位置する第２側壁を有しており、
当該第２側壁における前記車内突出物に対応した部位の車両後方側には、前記助手席用エアバッグの膨張展開時に当該第２側壁を車幅方向外側へ引き込むよう前記テザーが取り付けられている、
請求項２記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記テザーは、前記助手席用エアバッグにおける前記当接部の車両前方側に設けられている、
請求項２又は請求項３記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記テザーの端部は、前記ベントホールの外縁部を囲むように前記第１側壁の厚さ方向に重ねて取り付けられている、
請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記助手席用エアバッグは、車両前方側の端部における車幅方向の寸法が、前記フロントピラーガーニッシュに当接しないように車両後方側の端部における車幅方向の寸法より小さく設定されている、
請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、乗員保護装置に関する発明が開示されている。この乗員保護装置では、乗員の前方にて膨張展開する助手席用エアバッグと、乗員の車幅方向外側にて膨張展開しかつ助手席用エアバッグと一部が当接するカーテンエアバッグとを有している。助手席用エアバッグの車幅方向外側の側壁には、膨張展開時に内部に供給されたガスを排気させるベントホールが設けられている。そして、カーテンエアバッグには、助手席用エアバッグのベントホールからのガスを排出する排出用流路が形成されている。したがって、助手席用エアバッグとカーテンエアバッグとの膨張展開時に、助手席用エアバッグのベントホールからのガスの排出がカーテンエアバッグにより阻害されるのを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３３０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オブリーク衝突等の斜突時には、乗員の頭部が助手席用エアバッグとカーテンエアバッグとの間に向かって斜め前方へ移動するため、乗員をより確実に拘束するために助手席用エアバッグ及びカーテンエアバッグの膨張展開時の車幅方向寸法を大きくして助手席用エアバッグとカーテンエアバッグとの干渉量及び干渉範囲を大きくするのが望ましい。しかしながら、特許文献１に開示された構成の場合、カーテンエアバッグに形成された排出用流路は、車幅方向に膨張しない凹溝部とされている。したがって、斜突時の拘束性能向上を目的に助手席用エアバッグ及びカーテンエアバッグの膨張展開時の車幅方向寸法を増加させると、ガスを適切に排出できるようにベントホールを配置できない可能性があり、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、助手席用エアバッグのベントホールを安定して機能させることができる車両用エアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、車両衝突時に作動してガスを発生させるインフレータから内部に前記ガスが供給されることにより天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開されるカーテンエアバッグと、車両衝突時に作動してガスを発生させるインフレータから内部に前記ガスが供給されることにより助手席の前方にて膨張展開されると共に、車幅方向外側の部位を構成しかつ膨張展開時に前記カーテンエアバッグに当接する当接部を有すると共にフロントピラーガーニッシュと離間されている第１側壁と、当該第１側壁における前記フロントピラーガーニッシュ側に設けられているベントホールと、を備えた助手席用エアバッグと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車両用エアバッグ装置は、カーテンエアバッグと助手席用エアバッグとを有している。カーテンエアバッグは車両衝突時に作動してガスを発生させるインフレータから内部にガスが供給されることにより、天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開される。助手席用エアバッグは、インフレータから内部にガスが供給されることにより、助手席の前方にて膨張展開される。助手席用エアバッグは、車幅方向外側の部位を構成する第１側壁を有しており、第１側壁には、膨張展開時にカーテンエアバッグと当接する当接部を有している。また、第１側壁は、膨張展開時にフロントピラーガーニッシュと離間されていると共に、この第１側壁のフロントピラーガーニッシュ側にはベントホールが設けられている。したがって、斜突時等の拘束性能向上を目的に助手席用エアバッグ及びカーテンエアバッグの膨張展開時の車幅方向寸法を大きくして助手席用エアバッグとカーテンエアバッグとの干渉量及び干渉範囲を大きくしても、膨張展開時にベントホールからのガスの排出がフロントピラーガーニッシュやカーテンエアバッグに阻害されることがない。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１に記載の発明において、前記助手席用エアバッグの第１側壁における前記ベントホールの車両後方側には、前記助手席用エアバッグの膨張展開時に前記第１側壁を車幅方向内側へ引き込むテザーが取り付けられている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、助手席用エアバッグの第１側壁におけるベントホールの車両後方側には、テザーが取り付けられている。このテザーは、助手席用エアバッグの膨張展開時に第１側壁を車幅方向内側へ引き込む構成とされている。したがって、テザーにより第１側壁がフロントピラーガーニッシュに対して確実に離間すると共に、このテザーの近傍にベントホールが配置されるため、ベントホールからより確実にガスを排出することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項２に記載の発明において、前記助手席用エアバッグは、前記第１側壁に対向すると共に、インストルメントパネルに設けられかつ車室内へ突出する車内突出物に対して車幅方向外側に位置する第２側壁を有しており、当該第２側壁における前記車内突出物に対応した部位の車両後方側には、前記助手席用エアバッグの膨張展開時に当該第２側壁を車幅方向外側へ引き込むよう前記テザーが取り付けられている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、助手席用エアバッグは、第１側壁に対向する第２側壁を有している。この第２側壁は、インストルメントパネルに設けられかつ車室内へ突出された車内突出物に対して車幅方向外側に位置する。そして、第２側壁における車内突出物に対応した部位の車両後方側には、テザーが取り付けられている。このテザーは、助手席用エアバッグの膨張展開時に第２側壁を車幅方向外側へ引き込む。したがって、車両衝突時に助手席用エアバッグが車内突出物と干渉することによる膨張展開の阻害を抑制することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記テザーは、前記助手席用エアバッグにおける前記当接部の車両前方側に設けられている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、テザーが助手席用エアバッグの第１側壁における当接部の車両前方側に設けられていることから、助手席用エアバッグとカーテンエアバッグとの干渉量を減少させることがない。つまり、斜突時等に助手席用エアバッグとカーテンエアバッグとの間へ斜め前方に移動する乗員頭部の拘束性能を維持しながら、ベントホールとフロントピラーガーニッシュとの間に隙間を設けてベントホールからのガスの排出をスムーズに行うことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記テザーの端部は、前記ベントホールの外縁部を囲むように前記第１側壁の厚さ方向に重ねて取り付けられている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、テザーの端部はベントホールの外縁部を囲むように第１側壁の厚さ方向に重ねられて取り付けられていることから、ベントホールを補強することができる。つまり、テザーがベントホールの補強パッチを兼ねるため、別部材としてベントホールの補強パッチが不要となる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記助手席用エアバッグは、車両前方側の端部における車幅方向の寸法が、前記フロントピラーガーニッシュに当接しないように車両後方側の端部における車幅方向の寸法より小さく設定されている。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、助手席用エアバッグは、車両前方側の端部における車幅方向の寸法がフロントピラーガーニッシュに当接しないように車両後方側の端部における車幅方向の寸法より小さくされている。したがって、助手席用エアバッグの形状自体で第１側壁とフロントピラーガーニッシュとの間に隙間を設けることができる。したがって、簡易な構成にてベントホールからより確実にガスを排出することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、助手席用エアバッグのベントホールを安定して機能させることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、助手席用エアバッグのベントホールをさらに安定して機能させることができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、助手席用エアバッグが車内突出物と干渉することなく助手席用エアバッグの展開性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、斜突時の乗員拘束性能を向上させながら助手席用エアバッグのベントホールを安定して機能させることができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項５、６に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、コストの低減と、助手席用エアバッグのベントホールを安定して機能させる点とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態に係る車両用エアバッグ装置の膨張展開の状態を示す側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用エアバッグ装置のベントホール近傍を示す概略図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用エアバッグ装置の膨張展開の状態を示す図２に対応した拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
【００２５】
（全体構成）
図１には、本実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０の作動状態を車室内側から見た側面図で示されている。この図に示されるように、車両用エアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグモジュール１２と、助手席用エアバッグモジュール１４とを有している。
【００２６】
（カーテンエアバッグモジュール）
カーテンエアバッグモジュール１２は、車両衝突時にガスを発生する略円柱形状のインフレータ１６と、このインフレータ１６と接続されてインフレータ１６から発生したガスの供給を受けて膨張展開するカーテンエアバッグ１８と、を含んで構成されている。
【００２７】
カーテンエアバッグモジュール１２は、車両搭載前の状態では、カーテンエアバッグ１８が折り畳まれて細長い長尺状の部材としてアッセンブリ化されている。そして、この状態のカーテンエアバッグモジュール１２が、ルーフサイドレール１７と天井の車幅方向外側の端部（不図示）との間のスペース、フロントピラー１３とその車室内側に配設されたフロントピラーガーニッシュ１５（図２参照）との間のスペース、及びリヤピラーとその車室内側に配設されたリヤピラーガーニッシュ（いずれも不図示）との間のスペースに収納されている。
【００２８】
インフレータ１６は細長い円柱状に形成されており、一例としてセンタピラーの車両上方側に車両前後方向を軸方向として配置されている。また、インフレータ１６の先端外周部には、複数のガス噴出孔が形成されている。さらに、インフレータ１６の内部には一例としてガス発生剤等が充填されており、作動時にはガス発生剤が燃焼して大量のガスが発生し、ガス噴出孔から噴出されるようになっている。上記構成のインフレータ１６が、図示しないブラケットを介してルーフサイドレール１７に固定されるようになっている。
【００２９】
（カーテンエアバッグ）
カーテンエアバッグ１８は、膨張展開時に車両側面視で、前席（ここでは助手席）のサイドドアのサイドウインドと後席のサイドドアのサイドウインド（いずれも不図示）の両方を略覆うことが可能な大きさを有する略長方形の袋状の布状部材として構成されている。より具体的に説明すると、カーテンエアバッグ１８は、上記インフレータ１６の先端側が挿入される図示しないガス導入部と、カーテンエアバッグ１８の上縁に沿って車両前後方向に直線状に延びる図示しないガス供給路と、前席に着座した乗員の頭部保護エリアに対応して当該頭部の車幅方向外側に膨張展開されるフロントメインチャンバ１８Ａ（図２参照）と、後席に着座した乗員の頭部保護エリアに対応して当該頭部の車幅方向外側に膨張展開される図示しないリヤメインチャンバと、フロントメインチャンバ１８Ａの車両前後方向の前側に隣接して設けられたフロントディレイチャンバ１８Ｂ（図２参照）と、リヤメインチャンバの車両前後方向の前側に隣接して設けられた図示しないリヤディレイチャンバと、を備えている。フロントメインチャンバ１８Ａの下端部は、膨張展開時に車両側面視にてフロントドアのドアトリムに重なるよう車両下方側へ延設される。
【００３０】
カーテンエアバッグ１８における上記以外の部分は、ガスが流入されない非膨張部とされている。すなわち、カーテンエアバッグ１８の外周部には図示しない第１非膨張部が設定されており、フロントメインチャンバ１８Ａとフロントディレイチャンバ１８Ｂとの間には車両上下方向に延びる第２非膨張部１８Ｄが設定されている。この他、カーテンエアバッグ１８には、ガス供給量を減らしてインフレータ１６の出力を下げるべく種々の非膨張部が設定されている。なお、カーテンエアバッグ１８の膨張部及び非膨張部等の構成は、例えば、特開２０１６−０５５８２４号公報等で公知であるため、詳細な説明を省略する。
【００３１】
カーテンエアバッグ１８のガスが供給される各部について補足すると、ガス導入部は、カーテンエアバッグ１８の上縁部１８Ｅの車両前後方向の略中間部に形成されている。このガス導入部にインフレータ１６が接続されることで、インフレータ１６から発生したガスが、ガス導入部を介してカーテンエアバッグ１８内へ供給されるようになっている。また、上記ガス導入部は、ガス供給路の車両前後方向の中間部に連通されている。
【００３２】
フロントメインチャンバ１８Ａは、前席のサイドウインドの車両前後方向の中間部付近からセンタピラーとラップする範囲に亘って膨張展開するようになっている。図２に示されるように、このフロントメインチャンバ１８Ａの車両前後方向の前側には、第２非膨張部１８Ｄを介してフロントディレイチャンバ１８Ｂが配設されている。フロントディレイチャンバ１８Ｂは、車両上下方向を長手方向とした円柱状に膨張するように形成されている。以上の構成により、カーテンエアバッグ１８は、膨張展開時に天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ展開されると共に車幅方向に膨張される。
【００３３】
カーテンエアバッグ１８の上縁部１８Ｅ（図１参照）には、適宜間隔で図示しない複数のタブが一体に形成されている。これら複数のタブは、カーテンエアバッグ１８の上縁部１８Ｅから車両上方側へ延出されている。各タブは、図示しない締結具によってフロントピラー１３及びルーフサイドレール１７に固定（係止）されている。さらに、図２に示されるように、カーテンエアバッグ１８の前端部には、ストラップ状のテンションベルト１８Ｆの一端部が取り付けられている。テンションベルト１８Ｆの他端部はフロントピラー１３に固定ボルト２４で固定されている。
【００３４】
上述のカーテンエアバッグ１８及びインフレータ１６は、車両の幅方向両側にそれぞれ設けられている。つまり、カーテンエアバッグモジュール１２は、左右一対のカーテンエアバッグ１８、及び左右一対のインフレータ１６を備えて構成されている。なお、車両左側のカーテンエアバッグ１８及びインフレータ１６の図示は省略する。
【００３５】
（助手席用エアバッグ）
図１に示されるように、助手席用エアバッグモジュール１４は、上側へ開放された略矩形箱状のモジュールケース２８と、モジュールケース２８内に通常時は折畳み状態で収納された助手席用エアバッグ３０（図１は膨張展開状態）と、ガスを噴出して助手席用エアバッグ３０にガスを供給するインフレータ３１と、を含んで構成されている。この車両用エアバッグ装置１０は、図示しない助手席シートの前側のインストルメントパネル３４内（内側）に配置されている。また、車両用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル３４内において車幅方向に延在されたインストルメントパネルリインフォース（図示省略）等に支持されている。そして、インストルメントパネル３４には、モジュールケース２８を覆う部位において、図示しないエアバッグドアが形成されている。
【００３６】
助手席用エアバッグ３０は、一例として複数の基布の外周部を縫製することにより略箱型の袋状に構成されている。本実施形態では、図２に示されるように、助手席用エアバッグ３０の車幅方向外側を構成する第１側壁３０Ａと、第１側壁３０Ａと対向すると共に助手席用エアバッグ３０の車幅方向内側を構成する第２側壁３０Ｂと、を有している。助手席用エアバッグ３０は、インフレータ３１からガスの供給を受けると、インストルメントパネル３４から後側へ膨張展開されて、助手席の図示しない乗員の前側に配置されるようになっている。そして、助手席用エアバッグ３０の車両後方側を構成する拘束面３０Ｃの幅方向中央部が助手席の乗員の頭部の前側に位置し、助手席用エアバッグ３０の拘束面３０Ｃの幅方向両端部が、助手席の乗員の肩部の前側に位置するようになっている。これにより、前側へ移動する助手席の乗員の頭部及び上体が助手席用エアバッグ３０によって拘束される。
【００３７】
また、図１に示されるように、助手席用エアバッグ３０の前端部は、インストルメントパネル３４及びウインドシールド４０に当接する構成にされており、助手席用エアバッグ３０が側面視で車内突出物としてのディスプレイ４２とラップする（重なる）ように配置されている（図２参照）。さらに、助手席用エアバッグ３０の後部下端部は、インストルメントパネル３４の後側において、下側へ膨出されている。これにより、助手席用エアバッグ３０がインストルメントパネル３４及びウインドシールド４０によって前側から支持されるようになっている。なお、図２に示されるように、ディスプレイ４２は、一例として、図示しないカーナビゲーション装置による地図の表示や車両情報等を乗員へ向けて表示するデバイスであり、インストルメントパネル３４の車幅方向中央部から略車両上方側へ向けて立設されている。
【００３８】
膨張展開時の助手席用エアバッグ３０の第１側壁３０Ａ（図２参照）は、フロントピラーガーニッシュ１５とカーテンエアバッグ１８のフロントディレイチャンバ１８Ｂと側面視でラップ（重なる）ように位置している。このうち、図２に示されるように、フロントディレイチャンバ１８Ｂは、第１側壁３０Ａの車両後方側に設けられた当接部３０ＡＡに当接される。
【００３９】
（テザー）
助手席用エアバッグ３０の内部には、テザー３０Ｄが設けられている。このテザー３０Ｄは、一例として助手席用エアバッグ３０と同一の基布により構成されており、車幅方向を長手方向とする略帯状に形成されている。テザー３０Ｄの端部としての長手方向の一端部３０ＤＡは、第１側壁３０Ａの車両前後方向略中央部に縫製されている。具体的には、テザー３０Ｄの一端部３０ＤＡは、車両前後方向を厚さ方向とするテザー基端部３０ＤＢに対して第１側壁３０Ａの内側に重なるように屈曲されていると共に、第１側壁３０Ａに形成された後述するベントホール３０ＡＥの外縁部３０ＡＦ（図３参照）の全体を囲むことができる位置まで車両前方側に延設されている。
【００４０】
テザー３０Ｄの長手方向の他端部３０ＤＣは、助手席用エアバッグ３０の第２側壁３０Ｂの車両前方略中央部のディスプレイ４２に対応した部位の車両後方側に縫製されている。具体的には、テザー３０Ｄの他端部３０ＤＣは、テザー基端部３０ＤＢに対して第２側壁３０Ｂの内側に重なるように車両前方側へ屈曲されている。
【００４１】
テザー３０Ｄの車幅方向の寸法は、拘束面３０Ｃの車幅方向の寸法よりも短く設定されている。したがって、膨張展開時の助手席用エアバッグ３０は、テザー３０Ｄによって第１側壁３０Ａが車幅方向内側へ引き込まれると共に、第２側壁３０Ｂが車幅方向外側へ引き込まれる。すなわち、テザー３０Ｄによって第１側壁３０Ａ及び第２側壁３０Ｂが助手席用エアバッグ３０の車幅方向中央に向けて引き込まれる。具体的には、平面視にて第１側壁３０Ａの車両前後方向略中央部から車両前方側がフロントピラーガーニッシュ１５と離間すると共に、第２側壁３０Ｂの車両前後方向略中央部から車両前方側がディスプレイ４２に対して車幅方向外側に位置する。換言すると、助手席用エアバッグ３０は、平面視にて車両後方側の車幅方向寸法より車両前方側の車幅方向寸法が小さい段付き形状とされている。
【００４２】
上述の構成のテザー３０Ｄは、図示しないが本実施形態では車両上下方向に間隔を開けて複数設けられており、テザー３０Ｄ同士の間の間隔に、助手席用エアバッグ３０の車両前後方向の膨張展開を制御する図示しないテザーを配設している。
【００４３】
（ベントホール）
助手席用エアバッグ３０の第１側壁３０Ａにおけるフロントピラーガーニッシュ１５側の部位、すなわちフロントピラーガーニッシュ１５と略対向した部位には、助手席用エアバッグ３０内のガスを排気するためのベントホール３０ＡＥが形成されている。このベントホール３０ＡＥは、第１側壁３０Ａの車両前方側におけるテザー３０Ｄ（テザー基端部３０ＤＢ）よりも車両前方側に位置していると共に、助手席用エアバッグ３０内と助手席用エアバッグ３０の外部とを相互に連通させている。
【００４４】
図３に示されるように、ベントホール３０ＡＥは、側面視にて円形状とされており、このベントホール３０ＡＥの外縁部３０ＡＦに重なるようにテザー３０Ｄの一端部３０ＤＡが縫製されている。テザー３０Ｄの一端部３０ＤＡにおけるベントホール３０ＡＥに対応した位置には、ベントホール３０ＡＥと略同一径の貫通孔が形成されている。したがって、テザー３０Ｄによってベントホール３０ＡＥが塞がれることなくベントホール３０ＡＥが補強されている。
【００４５】
なお、通常時の助手席用エアバッグ３０は、平面状に展開された助手席用エアバッグ３０を蛇腹折りや、ロール折りや、蛇腹折り及びロール折りの組み合わせによって、前後方向に折り畳む。そして、折り畳まれた助手席用エアバッグ３０がモジュールケース２８内に収容されている。
【００４６】
（インフレータについて）
図１に示されるように、インフレータ３１は、助手席用エアバッグ３０の前端部に内蔵されている。このインフレータ３１は、金属製とされると共に、中空の略円柱状に形成されて、略上下方向を軸方向にして配置されている。また、インフレータ３１の外周部には、上下方向中間部において、図示しない取付フランジが設けられている。そして、インフレータ３１が、モジュールケース２８の底壁３２Ａに形成された取付孔３２ＡＡ内に挿入されて、取付フランジがボルト等の締結部材（図示省略）によって底壁３２Ａに固定されている。これにより、インフレータ３１の上部がモジュールケース２８の底壁３２Ａに対して上側へ突出されており、インフレータ３１の下部がモジュールケース２８対して下側へ突出されている。
【００４７】
上述した車両用エアバッグ装置１０は、コントローラ４６によってその作動が制御されている。コントローラ４６の入力側には、一例として、フロントエアバッグセンサ４８、微小ラップ衝突検知センサ５０、側面衝突検知センサ５２及びロールオーバー検知センサ５４が接続されている。フロントエアバッグセンサ４８はフロントサイドメンバ等に配設されており、主としてフルラップ衝突及び斜突を含むオフセット衝突を検知している。また、微小ラップ衝突検知センサ５０は、例えばフロントバンパリインフォースメントにおけるフロントサイドメンバとの接続部位よりも車幅方向外側の部分（湾曲形状のコーナー部等）に配設されている。さらに、側面衝突検知センサ５２はセンタピラー等に配設されており、主として側面衝突を検知している。また、ロールオーバー検知センサ５４は車体フロアの中央部付近に配設されており、車両の横転を検知している。一方、コントローラ４６の出力側には、カーテンエアバッグモジュール１２のインフレータ１６と、助手席用エアバッグモジュール１４のインフレータ３１等が接続されている。
【００４８】
補足すると、斜突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。なお、ＩＩＨＳとは、米国道路安全保険協会（Ｉｎｓｕｒａｎｃｅ  Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ  ｆｏｒ  Ｈｉｇｈｗａｙ  Ｓａｆｅｔｙ）の略称であり、ＮＨＴＳＡとは、米国の国家道路交通安全局（Ｎａｔｉｏｎａｌ  Ｈｉｇｈｗａｙ  Ｔｒａｆｆｉｃ  Ｓａｆｅｔｙ  Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ）の略称である。
【００４９】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５０】
本実施形態では、図１に示されるように、車両用エアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１８と助手席用エアバッグ３０とを有している。カーテンエアバッグ１８は車両衝突時に作動してガスを発生させるインフレータ１６から内部にガスが供給されることにより、天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開される。助手席用エアバッグ３０は、インフレータ３１から内部にガスが供給されることにより、助手席の前方にて膨張展開される。助手席用エアバッグ３０は、車幅方向外側の部位を構成する第１側壁３０Ａを有しており、第１側壁３０Ａには、膨張展開時にカーテンエアバッグ１８と当接する当接部３０ＡＡを有している。また、第１側壁３０Ａは、膨張展開時にフロントピラーガーニッシュ１５と離間されていると共に、この第１側壁３０Ａのフロントピラーガーニッシュ１５側にはベントホール３０ＡＥが設けられている。したがって、斜突時等の拘束性能向上を目的に助手席用エアバッグ３０及びカーテンエアバッグ１８の膨張展開時の車幅方向寸法を大きくして助手席用エアバッグ３０とカーテンエアバッグ１８との干渉量及び干渉範囲を大きくしても、膨張展開時にベントホール３０ＡＥからのガスの排出がフロントピラーガーニッシュ１５やカーテンエアバッグ１８に阻害されることがない。これにより、助手席用エアバッグ３０のベントホール３０ＡＥを安定して機能させることができる。
【００５１】
また、図２に示されるように、助手席用エアバッグ３０の第１側壁３０Ａにおけるベントホール３０ＡＥの車両後方側には、テザー３０Ｄが取り付けられている。このテザー３０Ｄは、助手席用エアバッグ３０の膨張展開時に第１側壁３０Ａを車幅方向内側へ引き込む構成とされている。したがって、テザー３０Ｄにより第１側壁３０Ａがフロントピラーガーニッシュ１５に対して確実に離間すると共に、このテザー３０Ｄの近傍にベントホール３０ＡＥが配置されるため、ベントホール３０ＡＥからより確実にガスを排出することができる。これにより、助手席用エアバッグ３０のベントホール３０ＡＥをさらに安定して機能させることができる。
【００５２】
さらに、助手席用エアバッグ３０は、第１側壁３０Ａに対向する第２側壁３０Ｂを有している。この第２側壁３０Ｂは、インストルメントパネル３４に設けられかつ車室内へ突出されたディスプレイ４２に対して車幅方向外側に位置する。そして、第２側壁３０Ｂにおけるディスプレイ４２に対応した部位の車両後方側には、テザー３０Ｄが取り付けられている。このテザー３０Ｄは、助手席用エアバッグ３０の膨張展開時に第２側壁３０Ｂを車幅方向外側へ引き込む。したがって、車両衝突時に助手席用エアバッグ３０がディスプレイ４２と干渉することによる膨張展開の阻害を抑制することができる。これにより、助手席用エアバッグ３０がディスプレイ４２と干渉することなく助手席用エアバッグ３０の展開性能を向上させることができる。
【００５３】
さらにまた、テザー３０Ｄが助手席用エアバッグ３０の第１側壁３０Ａにおける当接部３０ＡＡの車両前方側に設けられている。したがって、助手席用エアバッグ３０とカーテンエアバッグ１８との干渉量を減少させることない。つまり、斜突時等に助手席用エアバッグ３０とカーテンエアバッグ１８との間へ斜め前方に移動する乗員頭部の拘束性能を維持できる。この状態で、ベントホール３０ＡＥとフロントピラーガーニッシュ１５との間に隙間を設けることができるため、斜突時等に助手席用エアバッグ３０とカーテンエアバッグ１８との間へ移動する乗員の拘束性能を維持しながらベントホール３０ＡＥからのガスの排出をスムーズに行うことができる。これにより、斜突時の乗員拘束性能を向上させながら助手席用エアバッグ３０のベントホール３０ＡＥを安定して機能させることができる。
【００５４】
また、テザー３０Ｄの一端部３０ＤＡはベントホール３０ＡＥの外縁部３０ＡＦを囲むように第１側壁３０Ａの厚さ方向に重ねられて取り付けられていることから、ベントホール３０ＡＥを補強することができる。つまり、テザー３０Ｄがベントホール３０ＡＥの補強パッチを兼ねるため、別部材としてベントホール３０ＡＥの補強パッチが不要となる。これにより、コストの低減と、助手席用エアバッグ３０のベントホール３０ＡＥを安定して機能させる点とを両立させることができる。
【００５５】
（第２実施形態）
次に、図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用エアバッグ装置７０について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５６】
この第２実施形態に係る車両用エアバッグ装置７０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、助手席用エアバッグ７２の車両前方側の端部７２Ａにおける車幅方向の寸法が車両後方側の端部７２Ｂにおける車幅方向の寸法より小さく設定されている点に特徴がある。
【００５７】
すなわち、図４に示されるように、助手席用エアバッグモジュール１４の助手席用エアバッグ７２は、一例として複数の基布の外周部を縫製することにより略箱型の袋状に構成されている。本実施形態では、車幅方向外側の構成する第１側壁７２Ｃと、第１側壁７２Ｃと対向すると共に車幅方向内側を構成する第２側壁７２Ｄと、を有している。膨張展開時の助手席用エアバッグ７２の第１側壁７２Ｃは、フロントピラーガーニッシュ１５とカーテンエアバッグ１８のフロントディレイチャンバ１８Ｂと側面視でラップ（重なる）ように位置している。このうち、フロントディレイチャンバ１８Ｂは、第１側壁７２Ｃの車両後方側に設けられた当接部７２ＣＡに当接される。
【００５８】
助手席用エアバッグ７２の車両前方側の端部７２Ａの車幅方向の寸法は、車両後方側の端部７２Ｂの車幅方向の寸法よりも小さく設定されている。したがって、膨張展開時の助手席用エアバッグ７２は、平面視にて車両後方側へ向かうに連れて車幅方向の寸法が大きくなる略台形状とされている。したがって、第１側壁７２Ｃは、平面視にて車両後方側へ向かうに連れて車幅方向外側へ傾けられている。一方、第２側壁７２Ｄは、平面視にて車両後方側へ向かうに連れて車幅方向内側へ傾けられている。なお、車両前方側の端部７２Ａの車幅方向の寸法は、第１側壁７２Ｃがフロントピラーガーニッシュ１５と離間する程度の寸法とされている。
【００５９】
助手席用エアバッグ７２の第１側壁７２Ｃにおけるフロントピラーガーニッシュ１５と対向した部位には、助手席用エアバッグ７２内のガスを排気するためのベントホール７２ＣＤが形成されている。このベントホール７２ＣＤは、第１側壁７２Ｃの車両前方側における当接部７２ＣＡよりも車両前方側に位置していると共に、助手席用エアバッグ７２内と助手席用エアバッグ７２の外部とを相互に連通させている。
【００６０】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００６１】
上記構成によっても、助手席用エアバッグ７２の車両前方側の端部７２Ａにおける車幅方向の寸法が車両後方側の端部７２Ｂにおける車幅方向の寸法より小さく設定されている点以外は第１実施形態の車両用エアバッグ装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、助手席用エアバッグ７２は、車両前方側の端部７２Ａにおける車幅方向の寸法がフロントピラーガーニッシュ１５に当接しないように車両後方側の端部７２Ｂにおける車幅方向の寸法より小さくされていることから、助手席用エアバッグ７２の形状自体で第１側壁７２Ｃとフロントピラーガーニッシュ１５との間に隙間を設けることができる。したがって、簡易な構成にてベントホール７２ＣＤからより確実にガスを排出することができる。これにより、コストの低減と、助手席用エアバッグ７２のベントホール７２ＣＤを安定して機能させる点とを両立させることができる。
【００６２】
なお、上述した第２実施形態では、助手席用エアバッグ７２の外形形状のみにより第１側壁７２Ｃがフロントピラーガーニッシュ１５と離間する構成とされているが、これに限らず、テザー３０Ｄを内部に設ける構成としてもよい。
【００６３】
また、上述した第１実施形態では、ベントホール３０ＡＥはテザー３０Ｄに対して車両前方側に配置されているが、これに限らず、車両後方側等その他の位置に配置されてもよい。
【００６４】
さらに、テザー３０Ｄは、助手席用エアバッグ３０内にて車両上下方向に複数設けられた構成とされているが、これに限らず、単体で設けられた構成としてもよい。
【００６５】
さらにまた、テザー３０Ｄは、第２側壁３０Ｂを車幅方向外側へ引き込むように構成されているが、これに限らず、第２側壁３０Ｂ以外の部位にテザー３０Ｄの他端部３０ＤＣを取り付けて第２側壁３０Ｂを車幅方向外側へ引き込まない構成としてもよい。
【００６６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６７】
１０   車両用エアバッグ装置
１５   フロントピラーガーニッシュ
１６   カーテンエアバッグのインフレータ
１８   カーテンエアバッグ
３０   助手席用エアバッグ
３０Ａ 第１側壁
３０ＡＡ      当接部
３０ＡＥ      ベントホール
３０ＡＦ      外縁部
３０Ｂ 第２側壁
３０Ｄ テザー
３０ＤＡ      一端部（テザーの端部）
３１   助手席用エアバッグのインフレータ
３４   インストルメントパネル
４２   ディスプレイ（車内突出物）
７０   車両用エアバッグ装置
７２   助手席用エアバッグ
７２Ａ 端部（助手席用エアバッグの車両前方側の端部）
７２Ｂ 端部（助手席用エアバッグの車両後方側の端部）
７２Ｃ 第１側壁
７２ＣＡ      当接部
７２ＣＤ      ベントホール
７２Ｄ 第２側壁
【図１】
2020040585.tif 000003
【図２】
2020040585.tif 000004
【図３】
2020040585.tif 000005
【図４】
2020040585.tif 000006