(57)【要約】【課題】車両の走行時の空気抵抗を効果的に低減する。【解決手段】エアデフレクタ１０は、車両側面視において略三角形状に形成され、キャブ上面部１５の前端部２３の上方に配置されてキャブ上面部１５の左右に亘って車幅方向に延び、キャブ２に対して固定される。デフレクタ傾斜板部１０ｂの傾斜前面３２は、キャブ上面部１５の前端部２３の上方に配置され、水平方向に対して前下方から後上方へ傾斜した状態で車幅方向に長尺に延びる。傾斜前面３２の前下端縁３１は、キャブ上面部１５の前端部２３のうち溝部２２から後方へ離間した位置に配置される。傾斜前面３２の後上端縁３４は、キャブ上面部１５の前端部２３の上方、且つ荷箱の前面の上端縁よりも下方に配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブのキャブ上面部の水を車幅方向外側へ案内するための溝部が車幅方向に延びる前記キャブ上面部の前端部に設けられ、前記キャブの後方に搭載される荷箱の前面が前記キャブ上面部よりも上方に露出する車両の前記キャブに対して固定されるエアデフレクタであって、
前記キャブ上面部の前端部の上方に配置され、水平方向に対して前下方から後上方へ傾斜した状態で車幅方向に延びる傾斜前面を備え、
前記傾斜前面の前下端縁は、前記キャブ上面部の前端部のうち前記溝部から後方へ離間した位置に配置され、
前記傾斜前面の後上端縁は、前記荷箱の前記前面の上端よりも下方の高さ位置に配置される
ことを特徴とするエアデフレクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のエアデフレクタであって、
前記傾斜前面から上方へ突出する左右一対の突出部を備え、
前記左右の突出部は、前記傾斜前面の前記前下端縁から連続して後上方へ延びる第２傾斜前面をそれぞれ有し、
前記キャブ上面部に対する前記第２傾斜前面の後側の傾斜角度は、前記キャブ上面部に対する前記傾斜前面の後側の傾斜角度よりも大きい
ことを特徴とするエアデフレクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エアデフレクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トラックのルーフ構造が記載されている。このトラックのルーフ構造は、ハイルーフで構成されると共に、ハイルーフの略水平なルーフ平坦面を変形することにより、後方へ向かって斜め上方へ延在する斜面を備え、車両の幅方向に延在する上方段差部を形成している。上方段差部は、斜面の始まる斜面前方端を基準として、車両前後方向のルーフ長さの比でルーフ平坦面の前方端から０．４〜０．７の位置に配置されおり、特に好ましくは車両前後方向のルーフ長さの比でルーフ平坦面の前方端から０．６の位置に配置されている。トラックの走行時の上方段差部は、ルーフ上を流れる空気を、キャブと荷台の段差部分を避けるよう荷台の上方へ導き、段差部分に受ける空気抵抗を低減する。なお、同公報には、上方段差部を、車両前後方向のルーフ長さの比でルーフ平坦面の前方端から０．４の位置より前方に配置された状態も図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−４２７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のトラック（車両）のように、ルーフ上を流れる空気を荷台（荷箱）の上方へ導くためにルーフ平坦面（キャブ上面部）に上方段差部（エアデフレクタ）を設ける場合、エアデフレクタの斜面（傾斜前面）を前方に配置するほど、キャブ上面部に対するエアデフレクタの傾斜前面の後側の傾斜角度（以下、単に「傾斜前面の傾斜角度」という。）を小さく抑えることができ、エアデフレクタの傾斜前面の空気抵抗を低減することができる。しかし、車両のキャブ上面部の前端部には、キャブ上面部からキャブ前面部側への水の流下を防止するために、下方へ凹んだ状態で車幅方向に延びてキャブ上面部の水を車幅方向外側へ案内する溝部が設けられる場合があり、この場合、エアデフレクタの傾斜前面をキャブ上面部の前方に配置して傾斜前面の傾斜角度を抑えても、車両の走行時に溝部において剥離した走行風がエアデフレクタの傾斜前面によって上方へ案内される可能性があり、車両の空気抵抗を効果的に低減することができない可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、車両の走行時の空気抵抗を効果的に低減することが可能なエアデフレクタの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、キャブのキャブ上面部の水を車幅方向外側へ案内するための溝部が車幅方向に延びるキャブ上面部の前端部に設けられ、キャブの後方に搭載される荷箱の前面がキャブ上面部よりも上方に露出する車両のキャブに対して固定されるエアデフレクタであって、傾斜前面を備える。傾斜前面は、キャブ上面部の前端部の上方に配置され、水平方向に対して前下方から後上方へ傾斜した状態で車幅方向に延びる。傾斜前面の前下端縁は、キャブ上面部の前端部のうち溝部から後方へ離間した位置に配置される。傾斜前面の後上端縁は、荷箱の前面の上端よりも下方の高さ位置に配置される。
【０００７】
上記構成では、エアデフレクタの傾斜前面は、キャブ上面部の前端部の上方に配置されるので、キャブ上面部の前後方向の中央部または後部に配置する場合に比べ、キャブ上面部に対するエアデフレクタの傾斜前面の後側の傾斜角度（以下、単に「傾斜前面の傾斜角度」という。）を抑えることができる。
【０００８】
また、傾斜前面の前下端縁は、キャブ上面部の前端部のうち溝部から後方へ離間した位置に配置される。すなわち、キャブ上面部の前端部のうち溝部と傾斜前面との間には、溝部後方領域が設けられる。このため、キャブ上面部の溝部後方領域の前後方向の長さを適切に設定することによって、キャブの前面からキャブ上面部側へ流れてきた走行風が溝部で剥離したとしても、キャブ上面部の溝部後方領域に再付着させることができるので、エアデフレクタの傾斜前面の前下端縁を溝部に隣接させる場合とは異なり、キャブ上面部の溝部後方領域を利用して空気抵抗を低減することができる。
【０００９】
従って、車両の走行時の空気抵抗を効果的に低減することができる。
【００１０】
また、エアデフレクタの傾斜前面がキャブ上面部の前端部の上方に配置され、傾斜前面の後上端縁が荷箱の前面の上端よりも下方の高さ位置に配置されるので、エアデフレクタをコンパクトに形成することができる。
【００１１】
また、エアデフレクタは、キャブに対して固定されるので、エアデフレクタを必要としない車両（キャブの後方にキャブよりも高い架装を搭載しない車両（例えば、平ボディ車両））と、エアデフレクタを必要とする車両（キャブの後方にキャブよりも高い荷箱を搭載する車両）とでキャブを共通化するとともに、両車両において空気抵抗を低減することができる。例えば、キャブの前上端部の形状を、キャブの後方に荷箱を搭載しない車両（例えば、平ボディ車両）に最適化することによって、係るキャブを、荷箱を搭載しない車両に適用する場合には、エアデフレクタを固定することなく（設けることなく）キャブの前上端部の形状によって空気抵抗を低減することができ、また、上記キャブを、荷箱を搭載する車両に適用する場合には、エアデフレクタを固定して、キャブの前上端部の形状及びエアデフレクタによって空気抵抗を低減することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のエアデフレクタであって、傾斜前面から上方へ突出する左右一対の突出部を備える。左右の突出部は、傾斜前面の前下端縁から連続して後上方へ延びる第２傾斜前面をそれぞれ有する。キャブ上面部に対する第２傾斜前面の後側の傾斜角度は、キャブ上面部に対する傾斜前面の後側の傾斜角度よりも大きい。
【００１３】
上記構成では、エアデフレクタの左右の突出部は、エアデフレクタの傾斜前面の前下端縁から連続して後上方へ延びる第２傾斜前面をそれぞれ有し、キャブ上面部に対する第２傾斜前面の後側の傾斜角度は、キャブ上面部に対する傾斜前面の後側の傾斜角度よりも大きいので、左右の突出部の第２傾斜前面によって、走行風をエアデフレクタの傾斜前面よりも上方へ案内することができる。このため、左右の突出部の車幅位置及び高さを適切に設定することによって、走行風を荷箱の上部の前面の左右両側の角部よりも上方へ案内することができるので、車両の走行時の空気抵抗を低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本開示によれば、車両の走行時の空気抵抗を効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第1実施形態に係るエアデフレクタを備える車両の概略側面図である。
【図２】図1をII方向から視た概略正面図である。
【図３】図1のキャブの平面図である。
【図４】図２のIV−IV矢視断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエアデフレクタを備える車両のキャブの概略正面図である。
【図６】突出部の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係るエアデフレクタ１０は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１に設けられる。キャブ２の後方には、荷箱３が搭載される。荷箱３の前面３ａの上端縁（上端）３ｂは、キャブ２のルーフパネル１１よりも上方に位置し、荷箱３の前面３ａがルーフパネル１１の上面よりも上方に露出している。エアデフレクタ１０は、車両１の走行時にキャブ２の上方で荷箱３の前面３ａに向かう走行風を、荷箱３の上方へ案内する。
【００１８】
図１〜図４に示すように、キャブ２は、車室４の前方で起立するフロントパネル６と、車室４の上方を塞ぐルーフパネル１１と、車室４の左右で起立する左右のサイドパネル７と、車室４の後方で起立するバックパネル８とを有し、内部に車室４を区画する。なお、図１には、左側のサイドパネル７のみが図示されている。
【００１９】
フロントパネル６の上部には、フロントガラス５が設けられる。フロントパネル６のうちフロントガラス５の上端縁部５ａよりも上方のフロントパネル上端部１２は、第１領域１８と、第２領域１９と、第３領域２０とを有する。第１領域１８は、フロントガラス５の上端縁部５ａから上方へ所定の高さ位置１６（図４に一点鎖線１６で示す高さ位置）まで略直線状に延びる領域である。フロントパネル上端部１２の下端縁部１２ａ（第１領域１８の下端縁部１２ａ）には、フロントガラス５の上端縁部５ａが固定される。第２領域１９は、湾曲している領域であり、第１領域１８の上端（上記所定の高さ位置１６）から連続して前上方へ膨出するように湾曲して後上方へ所定の前後位置１７（図４に一点鎖線１７で示す前後位置）まで延びる。第３領域２０は、第２領域１９の後上端（上記所定の前後位置１７）から後方へ略直線状に延びる。フロントパネル上端部１２の後端縁部１２ｂ（第３領域２０の後端縁部１２ｂ）は、ルーフパネル１１の前端縁部１１ａに接合される。フロントパネル上端部１２の後端縁部１２ｂとルーフパネル１１の前端縁部１１ａとの接合部分は、後述する溝部２２を形成するように下方へ凹んでいる。
【００２０】
ルーフパネル１１は、その前端縁部１１ａがフロントパネル上端部１２の後端縁部１２ｂに接合され、フロントパネル上端部１２の後端縁部１２ｂから後方へ延びる。ルーフパネル１１の左右の側縁部は、左右のサイドパネル７の上端縁部に連続し、ルーフパネル１１の後端縁部は、バックパネル８の上端縁部に連続する。ルーフパネル１１には、前後方向に延びる複数のビード２１が形成される。複数のビード２１は、車幅方向に互いに離間する位置に配置され、上方に突出した状態で前後方向に互いに平行に延びる。複数のビード２１の上面は、フロントパネル上端部１２の第３領域２０の上面と略同一平面上に配置される。複数のビード２１の前端面は、後述する溝部２２の後面を構成する。ルーフパネル１１のうち複数のビード２１間の凹んだ領域の上面の前端側は、後述する溝部２２の下面に連続する。
【００２１】
キャブ２は、フロントパネル６のフロントパネル上端部１２とルーフパネル１１とを接合した状態で、キャブ前面部１３と、キャブ前上湾曲部１４と、キャブ上面部１５とを有する。
【００２２】
キャブ前面部１３は、キャブ２の前面部（フロントパネル６の前面部）であって、フロントパネル上端部１２の上記所定の高さ位置１６よりも下方の領域である。キャブ前面部１３の上端側は、キャブ前上湾曲部１４の下端側に連続する。
【００２３】
キャブ前上湾曲部１４は、キャブ２の前上方で車幅方向に延びる湾曲角部の前上面部であって、フロントパネル上端部１２のうち上記所定の高さ位置１６よりも上方、且つ上記所定の前後位置１７よりも前方の領域である。キャブ前上湾曲部１４の後端側は、キャブ上面部１５の前端側に連続する。キャブ前上湾曲部１４の形状は、キャブ２の後方にキャブ２よりも高い架装（例えば、荷箱３）を搭載せず、且つルーフパネル１１の上方にエアデフレクタ１０を取り付けない車両１（例えば、平ボディ車）において、空気抵抗を低減できるように最適化されている。例えば、キャブ前上湾曲部１４の形状は、車両１の走行時にキャブ前面部１３に沿って上方へ流れてきた走行風をキャブ前上湾曲部１４に付着させて後方のキャブ上面部１５側へ案内してキャブ前上湾曲部１４に負圧を発生させることが可能な形状に設定される。
【００２４】
キャブ上面部１５は、キャブ２の上面部であって、フロントパネル上端部１２の上記所定の前後位置１７よりも後方の領域の上面部、及びルーフパネル１１の上面部によって構成される。すなわち、キャブ上面部１５は、キャブ前上湾曲部１４の後端（上記所定の前後位置１７）から後方へ延びる。キャブ上面部１５は、キャブ前面部１３よりも後上方に配置されて上下方向と交叉し、車両側面視において前後方向に略直線状に延びる。キャブ上面部１５の前端部２３には、溝部２２が形成される。本実施形態では、溝部２２は、フロントパネル上端部１２の後端縁部１２ｂとルーフパネル１１の前端縁部１１ａとの接合部分に設けられる。溝部２２は、ルーフパネル１１の上面側からフロントガラス５側への水の流下を抑えるために、キャブ上面部１５の水を車幅方向外側へ案内する。
【００２５】
エアデフレクタ１０は、車両側面視において略三角形状に形成され、キャブ上面部１５の前端部２３の上方に配置されてキャブ上面部１５の左右に亘って車幅方向に延び、キャブ２に対して固定される。エアデフレクタ１０は、上下方向と交叉する状態で車幅方向に長尺に延びてキャブ上面部１５に載置されるデフレクタ下板部１０ａと、デフレクタ下板部１０ａの前端縁から後上方へ延びるデフレクタ傾斜板部１０ｂと、デフレクタ下板部１０ａとデフレクタ傾斜板部１０ｂとの間の空間を車幅方向両側から塞ぐ左右のデフレクタ側板部１０ｃ（図４には、右側のデフレクタ側板部１０ｃのみが図示されている。）とを備える。エアデフレクタ１０は、キャブ上面部１５の前端部２３のうち溝部２２から後方へ離間した位置に配置される。デフレクタ傾斜板部１０ｂの前面３２（以下、「傾斜前面３２」という。）は、キャブ上面部１５の前端部２３の上方に配置され、水平方向に対して前下方から後上方へ傾斜した状態で車幅方向に長尺に延びる。傾斜前面３２の前下端縁３１（エアデフレクタ１０の前下端縁３１）は、キャブ上面部１５の前端部２３のうち溝部２２から後方へ離間した位置に配置される。すなわち、傾斜前面３２の前下端縁３１は、溝部２２の後方近傍に配置され、キャブ上面部１５の前端部２３には、溝部２２とエアデフレクタ１０の前下端縁３１との間で車両側面視において前後方向に略直線状に延びる溝部後方領域３３が設けられる。溝部後方領域３３の前後方向の長さＬ１は、車両１の走行時にキャブ前上湾曲部１４からキャブ上面部１５に沿って後方へ流れる走行風が溝部２２で剥離した場合に、剥離した走行風がキャブ上面部１５（溝部後方領域３３）に再付着可能な長さに設定される。傾斜前面３２の後上端縁３４は、キャブ上面部１５の前端部２３の上方、且つ荷箱３の前面３ａの上端縁３ｂよりも下方に配置される。キャブ上面部１５に対する傾斜前面３２の後側の傾斜角度θ１（以下、単に「傾斜前面３２の傾斜角度θ１」という。）は、キャブ２の後方に荷箱３を搭載した状態で、キャブ上面部１５の上方の走行風を荷箱３の前面３ａの上端縁３ｂの上方へ案内可能な角度に設定される。
【００２６】
上記のように構成されたエアデフレクタ１０では、デフレクタ傾斜板部１０ｂの傾斜前面３２がキャブ上面部１５の前端部２３の上方に配置されるので、キャブ上面部１５の前後方向の中央部または後部に配置する場合に比べ、傾斜前面３２の傾斜角度θ１を抑えることができる。このため、エアデフレクタ１０の傾斜前面３２に発生する空気抵抗を抑えることができる。
【００２７】
また、エアデフレクタ１０の傾斜前面３２の前下端縁３１が溝部２２から後方へ離間した位置に配置され、溝部２２とエアデフレクタ１０の前下端縁３１との間のキャブ上面部１５には、溝部後方領域３３が設けられる。溝部後方領域３３の前後方向の長さＬ１は、車両１の走行時にキャブ前上湾曲部１４からキャブ上面部１５に沿って後方へ流れる走行風が溝部２２で剥離した場合に、剥離した走行風がキャブ上面部１５（溝部後方領域３３）に再付着可能な長さに設定される。このため、車両１の走行時にキャブ前面部１３側からキャブ前上湾曲部１４に沿ってキャブ上面部１５側へ流れてきた走行風が溝部２２でキャブ上面部１５から剥離したとしても、キャブ上面部１５の溝部後方領域３３に再付着するので、剥離した走行風がキャブ上面部１５に再付着することなくエアデフレクタ１０の傾斜前面３２に当たる場合（例えば、エアデフレクタ１０の前下端縁３１を溝部２２に隣接させる場合）とは異なり、キャブ前上湾曲部１４で発生した負圧を溝部後方領域３３に誘導することができ、空気抵抗を低減することができる。
【００２８】
従って、車両１の走行時の空気抵抗を効果的に低減することができる。
【００２９】
また、エアデフレクタ１０の前下端縁３１及び後上端縁３４は、キャブ上面部１５の前端部２３の上方に配置される。すなわち、エアデフレクタ１０は、キャブ上面部１５の前端部２３の上方で車幅方向に延びる。そして、エアデフレクタ１０の後上端縁３４は、荷箱３の前面３ａの上端縁３ｂよりも下方に配置される。このため、エアデフレクタ１０をコンパクトに形成することができる。
【００３０】
また、エアデフレクタ１０は、キャブ２に対して固定されるので、エアデフレクタ１０を必要としない車両１（キャブ２の後方にキャブ２よりも高い架装を搭載しない車両１）と、エアデフレクタ１０を必要とする車両１（キャブ２の後方に荷箱３の前面３ａが露出する車両１）とでキャブ２を共通化するとともに、両車両１において空気抵抗を低減することができる。本実施形態では、キャブ２のキャブ前上湾曲部１４の形状は、キャブ２の後方にキャブ２よりも高い架装（例えば、荷箱３）を搭載せず、且つルーフパネル１１の上方にエアデフレクタ１０を取り付けない車両１（例えば、平ボディ車）において空気抵抗を低減できるように最適化されており、係るキャブ２に対してエアデフレクタ１０が固定される。このため、係るキャブ２を、荷箱３を搭載しない車両１に適用する場合には、エアデフレクタ１０をキャブ２に対して固定することなく（設けることなく）、キャブ２のキャブ前上湾曲部１４の形状によって空気抵抗を低減することができ、また、上記キャブ２を、荷箱３を搭載する車両１に適用する場合には、エアデフレクタ１０をキャブ２に対して固定して、キャブ２のキャブ前上湾曲部１４の形状及びエアデフレクタ１０によって空気抵抗を低減することができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、エアデフレクタ１０を、デフレクタ下板部１０ａとデフレクタ傾斜板部１０ｂと左右のデフレクタ側板部１０ｃとによって構成したが、これに限定されるものではなく、少なくとも傾斜前面３２を有していればよい。
【００３２】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のエアデフレクタ４０は、上記第１実施形態に係るエアデフレクタ１０に対して左右の突出部４１を設けている点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図５及び図６に示すように、エアデフレクタ４０は、デフレクタ傾斜板部１０ｂの傾斜前面３２から上方へ突出する左右一対の突出部４１を備える。
【００３４】
左右の突出部４１は、エアデフレクタ４０の左右に対称的に設けられ、傾斜前面３２から上方へ突出した状態で前後方向に延びる。左右の突出部４１は、エアデフレクタ４０の左右の両端４２から所定の距離Ｌ２だけ車幅方向内側へ離間した位置にそれぞれ配置される。本実施形態では、所定の距離Ｌ２は、エアデフレクタ４０の左右の両端４２から左右の突出部４１の車幅方向外端までの距離であって、エアデフレクタ４０全体の車幅方向の長さＬ３の５分の１の長さに設定される。左右の突出部４１は、エアデフレクタ４０の前下端縁３１から連続して後上方へ延びる前面４３（以下、「第２傾斜前面４３」という。）をそれぞれ有する。第２傾斜前面４３の後上端縁４４は、エアデフレクタ４０の傾斜前面３２の後上端縁３４よりも上方、且つ荷箱３の前面３ａの上端縁３ｂよりも下方に配置される。キャブ上面部１５に対する第２傾斜前面４３の後側の傾斜角度θ２（以下、単に「第２傾斜前面４３の傾斜角度θ２」という。）は、傾斜前面３２の傾斜角度θ１よりも大きい。エアデフレクタ４０の左右の両端４２から左右の突出部４１までの距離Ｌ２、及び第２傾斜前面４３の傾斜角度θ２は、車両１の走行時の走行風を荷箱３の前面３ａの左右の上側の角部４５（以下、単に「前面３ａの角部４５」という。）よりも上方へ案内可能な距離Ｌ２及び角度θ２に設定される。
【００３５】
上記のように構成されたエアデフレクタ４０では、左右の突出部４１は、エアデフレクタ４０の前下端縁３１から連続して後上方へ延びる第２傾斜前面４３をそれぞれ有する。第２傾斜前面４３の傾斜角度θ２は、傾斜前面３２の傾斜角度θ１よりも大きいので、左右の突出部４１の第２傾斜前面４３によって、走行風をエアデフレクタ４０の傾斜前面３２よりも上方へ案内することができる。また、エアデフレクタ４０の左右の両端４２から左右の突出部４１までの距離Ｌ２、及び第２傾斜前面４３の傾斜角度θ２は、車両１の走行時の走行風を荷箱３の前面３ａの角部４５よりも上方へ案内可能な距離Ｌ２及び角度θ２に設定される。このため、車両１の走行時に、キャブ上面部１５の上方の走行風を荷箱３の前面３ａの角部４５よりも上方へ案内して荷箱３の前面３ａの角部４５の空気抵抗を下げることができるので、車両１の走行時の空気抵抗を低減することができる。
【００３６】
従って、本実施形態によれば、車両１の走行時の空気抵抗を効果的に低減することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、エアデフレクタ４０の左右の両端４２から左右の突出部４１までの距離Ｌ２を、エアデフレクタ４０全体の車幅方向の長さＬ３の５分の１の長さに設定したが、これに限定されるものではなく、車両１の走行時の空気抵抗を効果的に低減することが可能な位置（距離Ｌ２）を、実験やシミュレーション等によって求め、求めた距離Ｌ２に設定することができる。
【００３８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３９】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、キャブ上面部１５の前端部２３の溝部２２を、フロントパネル上端部１２の後端縁部１２ｂとルーフパネル１１の前端縁部１１ａとの接合部分に設けたが、これに限定されるものではなく、フロントパネル上端部１２側に設けてもよいし、または、ルーフパネル１１側に設けてもよい。
【００４０】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ルーフパネル１１に複数のビード２１を設けたが、複数のビード２１を設けなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本開示に係るエアデフレクタは、キャブ上面部の前端部に溝部を有する車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１：車両
２：キャブ
３：荷箱
３ａ：荷箱の前面
１０，４０：エアデフレクタ
１５：キャブ上面部
２２：溝部
２３：キャブ上面部の前端部
３１：傾斜前面の前下端縁
３２：エアデフレクタの傾斜前面
３４：傾斜前面の後上端縁
４１：左右一対の突出部
４３：左右の突出部の第２傾斜前面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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