(57)【要約】【課題】表皮材３の表面側に凹みが発生するのを抑制する。【解決手段】車両用インストルメントパネルＰは、裏面側にエアバッグ装置Ａが配置される基材１と、基材１の表面側に積層された発泡材２と、発泡材２の表面側に積層され、エアバッグ装置Ａの作動時に破断する破断予定部３ｂが設けられた表皮材３と、を備える。破断予定部３ｂの裏面側には、表皮材３の表面に達しないように溝３ｃが形成され、表皮材３の裏面側には、溝３ｃの幅方向両側のうち少なくとも一方側にバッキング材１１が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏面側にエアバッグ装置(A)が配置される基材(1)と、
前記基材(1)の表面側に積層された発泡材(2)と、
前記発泡材(2)の表面側に積層され、前記エアバッグ装置(A)の作動時に破断する破断予定部(3b)が設けられた表皮材(3)と、を備え、
前記破断予定部(3b)の裏面側には、前記表皮材(3)の表面に達しないように溝(3c)が形成され、
前記表皮材(3)の裏面側には、前記溝(3c)の幅方向両側のうち少なくとも一方側にバッキング材(11)が設けられている
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、
前記バッキング材(11)は、前記溝(3c)の幅方向両側に前記溝(3c)を跨ぐように設けられている
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、
前記バッキング材(11)は、前記溝(3c)内に設けられていない
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用インストルメントパネルが開示されている。特許文献１のインストルメントパネルは、樹脂製表皮（表皮材）と、樹脂製基材とが断面略平行に配置され、表皮と基材との間に発泡層（発泡材）が一体に成形された３層構造である。表皮裏面には、切込み（溝）が表面に達しないように形成され、該切込みに対応する薄肉部によりエアバッグ装置の作動で破断する破断予定部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０５５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記表皮は、経時変化等で収縮する場合がある。その場合、切込みの幅方向両側に位置する両表皮部分がそれぞれ収縮することで、切込みがその幅方向外側に開き、これにより、切込みに対応する表皮薄肉部の表面側に凹みが発生し、インストルメントパネルの意匠性が損なわれるという問題がある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、表皮材の表面側に凹みが発生するのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、この発明では、表皮材の裏面側にバッキング材を設けた。
【０００７】
具体的に、第１の発明は、裏面側にエアバッグ装置が配置される基材と、前記基材の表面側に積層された発泡材と、前記発泡材の表面側に積層され、前記エアバッグ装置の作動時に破断する破断予定部が設けられた表皮材と、を備え、前記破断予定部は、前記表皮材の裏面側に形成された溝からなり、前記表皮材の裏面側には、前記溝の幅方向両側のうち少なくとも一方側にバッキング材が設けられていることを特徴とする車両用インストルメントパネルである。
【０００８】
尚、溝には、細長くくぼんだものはもちろん、切込み等も含まれる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記バッキング材は、前記溝の幅方向両側に前記溝を跨ぐように設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記バッキング材は、前記溝内に設けられていないことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、表皮材の裏面側には、溝の幅方向両側のうち少なくとも一方側にバッキング材が設けられているので、表皮材は、溝の幅方向両側のうち少なくとも一方側が補強される。このため、表皮材が経時変化等で収縮しようとしたとしても、その補強部が表皮材の収縮力に抵抗する。これによって、溝がその幅方向両側に開くのを抑制することができる。その結果、表皮材の表面側に凹みが発生するのを抑制することができる。
【００１２】
第２の発明によれば、バッキング材は、表皮材の裏面側における溝の幅方向両側に溝を跨ぐように設けられているので、表皮材は、溝の幅方向両側が確実に補強される。このため、表皮材が経時変化等で収縮しようとしたとしても、その補強部が表皮材の収縮力により一層抵抗する。これによって、溝がその幅方向両側に開くのをより一層抑制することができる。その結果、表皮材の表面側に凹みが発生するのをより一層抑制することができる。
【００１３】
第３の発明によれば、バッキング材は、溝内に設けられていないので、バッキング材が溝内に設けられている場合と比較して、エアバッグ装置の作動時に破断予定部が確実に破断する。このため、表皮材の表面側に凹みが発生するのを抑制しつつ、エアバッグ装置の作動時に破断予定部を確実に破断させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係るインストルメントパネルの一部を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図２の一点鎖線で囲む領域を示す一部拡大断面図である。
【図４】その他の実施形態に係る図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１６】
―インストルメントパネルの構成―
図１は、左ハンドルの車両用インストルメントパネルの一部であるアッパーパネルの右側半分を構成するパネル構成部材Ｐを示す。図２は、図１のII−II線における断面図である。図３は、図２で示す断面図を、後述するフラップ部９（基材）の破断予定部９ａとその周辺（図２において一点鎖線で囲む領域）を拡大して示す一部拡大断面図である。
【００１７】
インストルメントパネルのパネル構成部材Ｐは、図２に示すように、裏面側に後述するエアバッグ装置Ａが配置される基材１と、基材１の表面側に積層された発泡材２と、発泡材２の表面側に積層された表皮材３とを備えている。パネル構成部材Ｐは、基材１、発泡材２及び表皮材３が略平行に配置された３層構造となっている。
【００１８】
基材１は、例えば、ポリプロピレンや繊維入りポリプロピレン、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン樹脂、ノリル樹脂などの樹脂材で射出成形されてなる。発泡材２は、ウレタン発泡体から形成されており、例えば独立発泡と連通発泡とが約半分ずつ分布する半硬質構造を有する。発泡材２を形成するウレタン発泡体には、触媒としてアミン化合物が含まれている。表皮材３は、ポリ塩化ビニルから形成されており、スラッシュ成形や真空成形、射出成形により成形される。また、表皮材３には可塑剤が含まれている。
【００１９】
表皮材３の端末３ａは、基材１側に全周に亘って略直角に折れ曲がって形成されている。一方、基材１の端末１ａには、表皮材３側に開口する凹部１ｂが全周に亘って形成されており、この凹部１ｂの外側縦壁１ｃ内面に表皮材３の端末３ａ表面が内側から密着してシールしている。
【００２０】
基材１の略中央には、矩形状の嵌合口１ｄが形成されている。この嵌合口１ｄには、サーモプラスチックオレフィン等のエラストマー樹脂材で射出成形されたエアバッグシュート部材４が基材１の表面側から嵌め込まれて装着されている。このエアバッグシュート部材４は、矩形筒状の枠体５を備えている。枠体５の内部には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ及びインフレータ等からなるエアバッグ装置Ａが収納されている。
【００２１】
枠体５は、車幅方向に延びる前側枠壁５ａと、この前側枠壁５ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁５ｂと、これら前側枠壁５ａ及び後側枠壁５ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁（図示せず）と、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁（図示せず）とからなる。
【００２２】
前側枠壁５ａ及び後側枠壁５ｂには、複数個（図２ではそれぞれ１個ずつ現れる）の掛止孔６が、車幅方向に間隔をあけて形成されている。この掛止孔６には、エアバッグ装置Ａに取り付けられた複数個（図２ではそれぞれ１個ずつ現れる）のフック７が挿入されている。エアバッグ装置Ａ作動時には、フック７が掛止孔６周縁に引っ掛かって後述するエアバッグドア１０（表皮材３、発泡材２及びフラップ部９（本発明の基材に対応）からなる３層構造部分）のみがエアバッグで上方に押圧されるようになっている。図２中、８は、車体のサイドパネルに橋絡されたインパネレインフォースメント（図示せず）にエアバッグ装置Ａを固定するためのブラケットである。
【００２３】
枠体５上端部の外側には、フランジ部５ｃが全周に亘って一体に外側方に向かって張出し形成されている。このフランジ部５ｃが嵌合口１ｄに基材１表面側から嵌め込まれた状態で、裏面を嵌合口１ｄ周縁の基材１表面に重合させるとともに、前側枠壁５ａ及び後側枠壁５ｂ上端部寄りに突設された係合突起５ｄを嵌合口１ｄ周縁に下方から係合させることにより、エアバッグシュート部材４が基材１に支持されている。基材１の嵌合口１ｄ周縁とエアバッグシュート部材４のフランジ部５ｃとの重合部には、図示しないがシールテープ等が貼着されて両者間をシールしている。
【００２４】
枠体５上端部の内側には、バックアップ用のフラップ部９が、枠体５内部の上端側を閉塞するように一体に形成されている。フラップ部９には、エアバッグ装置Ａの作動時に破断する破断予定部９ａが形成されている。この破断予定部９ａの裏面側には、フラップ部９の表面に達しないようにＶ溝９ｂが形成されている。この破断予定部９ａ及びＶ溝９ｂは、車幅方向に延びる直線の両端に逆矢印が付加された形状に形成されている（図１参照）。また、所定幅に薄肉化された前後一対のヒンジ部９ｃが、Ｖ溝９ｂの逆矢印状の車体前方端同士及び車体後方端同士を車幅方向にそれぞれ連結するように形成されている。
【００２５】
一方、表皮材３には、エアバッグ装置Ａの作動時に破断する破断予定部３ｂが設けられている。この破断予定部３ｂの裏面側には、表皮材３の表面に達しないように切込み３ｃ（溝）が形成されている。破断予定部３ｂ及び切込み３ｃは、車幅方向に延びる直線の両端に逆矢印が付加された形状となっている（図１参照）。
【００２６】
表皮材３の破断予定部３ｂとフラップ部９の破断予定部９ａとは発泡材２を挟んで上下に互いに対応している。破断予定部３ｂ，９ａとヒンジ部９ｃとで囲まれるパネル構成部材Ｐの３層構造領域を前側ドア部１０ａと後側ドア部１０ｂとからなるエアバッグドア１０としている。つまり、このエアバッグドア１０は、表皮材３及び発泡材２をエアバッグドア１０外周りのパネル構成部材Ｐと共用している。また、フラップ部９はエアバッグドア１０の基材であるとともに、パネル構成部材Ｐの基材１をも兼ねている。
【００２７】
このように構成されたパネル構成部材Ｐでは、車両衝突時にエアバッグ装置Ａのエアバッグがインフレータの作動によって膨出し、その膨出圧力でエアバッグドア１０が上方に押圧されて表皮材３の破断予定部３ｂ及びフラップ部９の破断予定部９ａが破断し、前側ドア部１０ａ及び後側ドア部１０ｂが共にヒンジ部９ｃを支点に車体前後方向に上向きに開くようになっており、エアバッグドア１０は、エアバッグ装置Ａが作動していない状態では破断予定部３ｂ，９ａがパネル構成部材Ｐ表面側から識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００２８】
この発明の特徴として、図３に示すように、表皮材３における破断予定部３ｂの裏面側には、切込み３ｃの幅方向（切込み３ｃの延長方向と直交する方向。図３の矢印参照）両側に薄膜状（薄板状）のバッキング材１１が設けられている。バッキング材１１は、切込み３ｃの幅方向に関して切込み３ｃに対して対称に配置されている。バッキング材１１は、切込み３ｃの幅方向各端から、該各端の近傍で且つＶ溝９ｂの幅方向外側まで延設されている。バッキング材１１は、略均一の厚さを有している。バッキング材１１は、例えば、ウレタン系樹脂又はアクリル系樹脂、アクリルウレタン系樹脂、ポリイソシアネート系樹脂、エポキシ系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂、フェノール系樹脂などの樹脂により形成されている。バッキング材１１は、比較的高い強度を有している。また、バッキング材１１は、切込み３ｃ内には設けられていない。
【００２９】
―製造方法―
次に、パネル構成部材Ｐを製造するための、表皮材３における切込み３ｃの形成工程について説明する。
【００３０】
まず、樹脂原料であるポリ塩化ビニルからスラッシュ成形や真空成形により表皮材３を所定形状に成形する。この表皮材３における破断予定部３ｂ形成予定箇所に、薄膜状に形成されたバッキング材１１を接着する。
【００３１】
次いで、この表皮材３を裏面が上を向くように載置台に載置する。そして、バッキング材１１の上方に配置したカッターを下降させて、バッキング材１１の幅方向略中央に、その刃先を、バッキング材１１を貫通させ且つ表皮材３の表面に達しないように表皮材３の厚さ方向半分以上まで突き刺す。そして、このカッターを、破断予定部３ｂ形成予定箇所に沿って移動させ、表皮材３に切込み３ｃを形成する。バッキング材１１は、その幅方向略中央がカッターによってカットされるので、表皮材３の裏面側において切込み３ｃの幅方向両側に分かれて設けられた状態となる。
【００３２】
―効果―
ところで、発泡材２を形成するウレタン発泡体に触媒として含まれるアミン化合物はポリ塩化ビニルと反応しやすい。このため、ポリ塩化ビニルにより形成され表皮材３において発泡材２と接触している部分は、アミン化合物との化学反応による影響を受ける。すると、表皮材３に含まれる可塑剤は、時間経過とともに発泡材２側に放出され、可塑剤とＳＰ値（溶解度パラメータ）が比較的近いウレタン発泡体（発泡材２）に吸収される。この経時変化で、表皮材３において発泡材２と接触している部分は、可塑剤の含有率が低くなり、弾性率が小さくなる。これは特に、高温環境下で顕著である。
【００３３】
その結果、何ら手段を講じなければ、切込み３ｃの幅方向両側に位置する両表皮部分がそれぞれ収縮することで、切込み３ｃがその幅方向外側に開き、これにより、切込み３ｃに対応する破断予定部の表面側に凹みが発生する。
【００３４】
ここで、本実施形態では、表皮材３の裏面側には、切込み３ｃの幅方向両側にバッキング材１１が設けられているので、表皮材３は、切込み３ｃ（破断予定部３ｂ）の幅方向両側が補強される。このため、表皮材３が経時変化で収縮変形しようとしたとしても、その補強部が表皮材３の収縮力に抵抗する。これによって、切込み３ｃがその幅方向両側に開くのを抑制することができる。その結果、表皮材３の表面側に凹みが発生するのを抑制することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、バッキング材１１は、切込み３ｃ内に設けられていないので、バッキング材１１が切込み３ｃ内に設けられている場合と比較して、エアバッグ装置Ａの作動時に破断予定部３ｂが確実に破断する。このため、表皮材３の表面側に凹みが発生するのを抑制しつつ、エアバッグ装置Ａの作動時に破断予定部３ｂを確実に破断させることができる。
【００３６】
（その他の実施形態）
前記実施形態では、バッキング材１１は、表皮材３の裏面側において切込み３ｃの幅方向両側に分かれて設けられたが、これに限られない。すなわち、バッキング材１１は、表皮材３の裏面側において切込み３ｃを跨ぐように設けられていてもよい。この場合、切込み３ｃの形成工程では、表皮材３に切込み３ｃを形成した後に、接着などによって表皮材３の裏面に積層する。
【００３７】
このような構成によれば、バッキング材１１は、表皮材３の裏面側における切込み３ｃの幅方向両側に切込み３ｃを跨ぐように設けられているので、表皮材３は、切込み３ｃの幅方向両側が確実に補強される。このため、表皮材３が経時変化等で収縮しようとしたとしても、その補強部が表皮材３の収縮力により一層抵抗する。これによって、切込み３ｃがその幅方向両側に開くのをより一層抑制することができる。その結果、表皮材３の表面側に凹みが発生するのをより一層抑制することができる。
【００３８】
また、バッキング材１１は、表皮材３の裏面側に、切込み３ｃの幅方向両側のうち一方側のみに設けられていてもよい。
【００３９】
また、前記実施形態では、バッキング材１１を破断予定部３ｂに接着したが、これに限られない。例えば、バッキング材１１は、バッキング材１１を形成するための樹脂原料を、刷毛又はスプレーで破断予定部３ｂの幅方向両側に塗布し、塗布した樹脂原料を乾燥させ硬化させることにより形成しバッキング材１１を形成してもよい。また、切込み３ｃを形成した後、切込み３ｃ内に樹脂原料が入らないように樹脂原料を塗布してもよい。
また、前記実施形態では、バッキング材１１を切込み３ｃ内に設けなかったが、破断予定部３ｂが確実に破断することを妨害しない程度に、バッキング材１１の一部が切込み３ｃ内に設けられてもよい。例えば、バッキング材１１を形成するための樹脂原料を切込み３ｃ内に入れつつ切込み３ｃの幅方向両側を跨ぐように塗布し、塗布した樹脂原料を乾燥させ硬化させてもよい。これによって、バッキング材１１は、その一部が切込み３ｃ内に入り且つ切込み３ｃの幅方向両側に切込み３ｃを跨ぐように設けられるので、切込み３ｃがその幅方向両側に開くのをより一層抑制することができる。
【００４０】
また、前記実施形態では、バッキング材１１は、略均一の厚さを有したが、これに限られない。例えば、バッキング材１１は、図４に示すように、切込み３ｃの幅方向外側に行くに従って徐々に薄くなってもよい。このような構成によれば、幅方向外側が徐々に薄くなるため、バッキング材１１が略均一の厚さを有する場合と比較して、表皮材３の表面に発生する、バッキング材１１に基づく段差が目立たなくなり、インストルメントパネルの意匠性が向上する。
【００４１】
また、前記実施形態では、表皮材３はポリ塩化ビニルから形成され、発泡材２は、ウレタン発泡体から形成されているとしたが、表皮材３が経時変化で収縮しようとする限り、これに限られない。例えば、表皮材３は、サーモプラスチックウレタンからなるエラストマー樹脂材など、他の樹脂材から形成されていてもよい。また、表皮材３は可塑剤を含んでいなくてもよい。
【００４２】
また、前記実施形態では、表皮材３の破断予定部３ｂの裏面側には、切込み３ｃが設けられたが、Ｖ字溝が設けられていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
この発明は、車両用インストルメントパネルに有用である。
【符号の説明】
【００４４】
Ｐ      パネル構成部材（インストルメントパネル）
Ａ      エアバッグ装置
１      基材
２      発泡材
３      表皮材
３ｂ    破断予定部
３ｃ    切込み（溝）
９      フラップ部（基材）
１１    バッキング材
【図１】
2020157840.tif 000003
【図２】
2020157840.tif 000004
【図３】
2020157840.tif 000005
【図４】
2020157840.tif 000006