(57)【要約】【課題】エアバッグを収納したプロテクタが対応しない車体へ誤組付されることを、プロテクタへのエアバッグの収納時に判定できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】膨張用ガスの流入時に、車両の窓を覆うエアバッグ２０と、エアバッグを収納して、車両の車体側に取り付けられるプロテクタ４０と、エアバッグの取付片部２６Ｄとプロテクタの組付座４４とを、車体側に取り付けるクリップ１３と、を備える。クリップが、エアバッグのプロテクタへの収納時、取付片部の取付孔２７と組付座の組付孔４６とに挿通されて、取付片部を組付座に仮組付する。エアバッグを収納するプロテクタ４０が、エアバッグを取り付ける車体側に対して対応するか否かを、エアバッグの収納時に判定する判定孔４７、を備える。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスの流入時に、車両の窓を覆うエアバッグと、
該エアバッグを収納して、前記車両の車体側に取り付けられるプロテクタと、
前記エアバッグの取付片部と前記プロテクタの組付座とを、前記車体側に取り付けるクリップと、
を備え、
前記クリップが、前記エアバッグの前記プロテクタへの収納時、前記取付片部の取付孔と前記組付座の組付孔とに挿通されて、前記取付片部を前記組付座に仮組付する構成とした頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグを収納する前記プロテクタが、前記エアバッグを取り付ける前記車体側に対して対応するか否かを、前記エアバッグの収納時に判定する判定孔、を備えて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記判定孔が、前記組付座の座面に開口を設けた前記組付孔の周囲における前記座面に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記プロテクタの前記判定孔は、前記エアバッグを収納可能とし、かつ、前記エアバッグを取り付ける前記車体側に対して対応しないプロテクタ、に設けた判定孔と、異なる位置に、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張用ガスの流入時に、車両の窓を覆うエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、膨張用ガスの流入時に、車両の窓を覆うエアバッグと、エアバッグを収納して、車両の車体側に取り付けられるプロテクタと、エアバッグの取付片部とプロテクタの組付座とを、車体側に取り付けるクリップと、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。これらのエアバッグ装置では、クリップが、エアバッグのプロテクタへの収納時、取付片部の取付孔と組付座の組付孔とに挿通されて、取付片部を組付座に仮組付する構成としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１５３３２５号公報
【特許文献１】特開２０１６−５２８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、プロテクタとして、搭載する車種やグレード等により、搭載する車体側の構造に差が生じて、形状を異ならせた複数種類のものが準備される場合がある。その場合、同じエアバッグを収納できるように、同じ配置の組付座とし、かつ、同じクリップを使用して、エアバッグの取付片部を組付座に組付可能としていても、そのエアバッグを収納して仮組付したプロテクタでは、その後、対応しない車体に組み付けようとしても、エアバッグの収納部位の周囲の形状の差により、非対応の車体側に対し、取り付けることができない事態が生じてしまう。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを収納したプロテクタが対応しない車体へ誤組付されることを、プロテクタへのエアバッグの収納時に判定できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、膨張用ガスの流入時に、車両の窓を覆うエアバッグと、
該エアバッグを収納して、前記車両の車体側に取り付けられるプロテクタと、
前記エアバッグの取付片部と前記プロテクタの組付座とを、前記車体側に取り付けるクリップと、
を備え、
前記クリップが、前記エアバッグの前記プロテクタへの収納時、前記取付片部の取付孔と前記組付座の組付孔とに挿通されて、前記取付片部を前記組付座に仮組付する構成とした頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグを収納する前記プロテクタが、前記エアバッグを取り付ける前記車体側に対して対応するか否かを、前記エアバッグの収納時に判定する判定孔、を備えて構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、プロテクタが、エアバッグを取り付ける車体側に対して対応するか否かを、エアバッグの収納時において、判定孔により判定することができる。例えば、所定の車体側に対応する第１プロテクタと対応しない第２プロテクタとにおいて、判定孔の大きさ、位置、数、有無等により、異ならせていれば、エアバッグの収納時に、プロテクタの判定孔を、目視、あるいは、所定のセンサの直接的若しくは間接的な検出によって、判別できる。
【０００８】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを収納したプロテクタが対応しない車体へ誤組付されることを、プロテクタへのエアバッグの収納時に、判定孔を利用して、判定することができて、その後の、エアバッグを収納したプロテクタが対応しない車体へ誤組付されることを防止できる。
【０００９】
そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記判定孔が、前記組付座の座面に開口を設けた前記組付孔の周囲における前記座面に、配設されていることが望ましい。
【００１０】
このような構成では、クリップを利用して、エアバッグの取付片部をプロテクタの組付座に仮組付する際に、クリップを挿通させる組付座の組付孔の周囲に、判定孔が配設されていれば、クリップの組付孔への挿通時に、判定孔が、組付孔の近傍の組付孔の開口面と同じ座面に開口されていることから、迅速に、判定孔を、識別しやすく、エアバッグを収納するプロテクタが、所定の車体に対応する対応品か非対応品かを、容易に、判定することができる。
【００１１】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記プロテクタの前記判定孔は、前記エアバッグを収納可能とし、かつ、前記エアバッグを取り付ける前記車体側に対して対応しないプロテクタ、に設けた判定孔と、異なる位置に、配設されていることが望ましい。
【００１２】
このような構成では、所定の車体に対応するプロテクタと非対応のプロテクタとが、共に、判定孔を備える構成としていても、その判定孔が所定位置に配置されているか否か、すなわち、所定位置の判定孔の有無によって、ピンポイントで判定できて、エアバッグを収納するプロテクタが、所定の車体に対応する対応品か非対応品かを、容易に判定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグの正面図である。
【図３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載前の概略正面図である。
【図４】実施形態の判定孔を設けたプロテクタの概略正面図である。
【図５】実施形態のプロテクタとエアバッグとが、クリップを利用して、車体側に取り付けられた状態を説明する概略縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態のプロテクタと、異なる車体に対応するプロテクタとが、車体側に取り付けられる状態を説明する概略縦断面図であり、図４のVI−VI部位に対応する。
【図７】実施形態のプロテクタの組付座と、異なる車体に対応するプロテクタの組付座と、を説明する部分概略正面図である。
【図８】実施形態のエアバッグを収納するプロテクタが所定の車体に対応することを判定する判定装置の概略説明図であり、判定するプロテクタが対応品の場合と非対応品の場合とを説明する概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓは、図１に示すように、前後２つの窓Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。この頭部保護エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２０と、インフレーター１７と、エアバッグカバー９と、折り畳まれたエアバッグ２０を収納する合成樹脂製のプロテクタ３０，３５，４０と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。
【００１５】
エアバッグカバー９は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている（図５，６参照）。
【００１６】
インフレーター１７は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１７は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の接続口部２２に挿入させ、接続口部２２の外周側に配置されるクランプ１８を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。このインフレーター１７は、図示しない所定の取付ブラケットを利用して、インナパネル２の後窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。また、インフレーター１７は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００１７】
エアバッグ２０は、前後方向の中央付近に、インフレーター１７と接続される接続口部２２を配設させて、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側で前後方向に沿うように折り畳まれている。そして、エアバッグ２０は、膨張用ガスＧを流入時に、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｕ側から、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように、遮蔽膨張部２４を展開膨張させる。このエアバッグ２０には、図２に示すように、上縁２０ａ側に、５個の取付片部２６（２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅ，２６Ｆ）が配設され、前縁２０ｃ側には、前方に延びるベルト状の取付片部２６Ａが配設されている。後縁２０ｄ側の取付片部２６Ｆも、上方に延びるベルト状としている。これらの取付片部２６Ａ，２６Ｆには、リング状の板金製の取付ブラケット１１が配設されている。各取付ブラケット１１は、図示しないボルトにより、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側のインナパネル２に取付固定される。他の取付片部２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅは、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側のインナパネル２に取付固定される合成樹脂製のクリップ１３が取り付けられて、各プロテクタ３０，３５，４０の組付座３１，３６，４４とともに、クリップ１３を利用して、インナパネル２に取付固定される。
【００１８】
なお、各取付片部２６（２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅ，２６Ｆ）には、ブラケット１１やクリップ１３を取り付けるための対応する取付孔２７が形成されている。
【００１９】
各プロテクタ３０，３５，４０は、図３に示すように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、折り畳んだエアバッグ２０を収納して、展開膨張するまでのエアバッグ２０を保護するために、配設される。プロテクタ３０は、折り畳んだエアバッグ２０の前部側を収納し、プロテクタ３５は、折り畳んだエアバッグ２０の後部側を収納し、プロテクタ４０は、折り畳んだエアバッグ２０の前後方向の中央の接続口部２２付近を収納する。
【００２０】
各プロテクタ３０，３５，４０には、エアバッグ２０の取付片部２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅを、クリップ１３により仮組付し、かつ、クリップ１３により、取付片部２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅとともに、インナパネル２に取り付けられる組付座３１，３６，４４が配設されている（図５参照）。さらに、各プロテクタ３０，３５には、折り畳んだエアバッグ２０を包む締結バンド３２，３７が配設されている。各締結バンド３２，３７は、実施形態の場合、先端の係止爪部が各プロテクタ３０，３５に設けられた係止孔に係合されて、折り畳んだエアバッグ２０の部位を保持しているものの、エアバッグ２０の展開膨張時には、その係止爪部の係止孔への係止が解除されるように、その係止力が設定されている。また、プロテクタ３５，４０には、インナパネル２にボルト止めされる取付片部３８，４９が、配設されている。
【００２１】
そして、実施形態の場合、図４に示すように、プロテクタ４０が、判定孔４７を備えて構成されている。判定孔４７は、図４，７に示すように、円形の開口として、組付座４４の組付孔４６を開口させた座面４５に、開口され、組付座４４を貫通している。
【００２２】
プロテクタ４０は、図４，６に示すように、車外側に凹む収納凹部４２を設けた収納壁部４１が、その天井側部４３において、車内側方向の斜め上方向に延びて配設されている。そして、異なる車種に搭載されるプロテクタ４０Ａが、天井側部４３Ａを、プロテクタ４０の天井側部４３より、低い位置で車内側方向に延びるように、配設されている（図６の二点鎖線参照）。
【００２３】
なお、プロテクタ４０Ａは、天井側部４３Ａの配設されるエリアの車体１Ａのインナパネル２Ａに、凸部２ｂが配設されていることから、低い天井側部４３Ａを配設させている。そして、プロテクタ４０Ａは、プロテクタ４０との相違として、天井側部４３Ａの形状が異なり、また、判定孔４７Ａの配置位置が異なるだけで（図７参照）、他の構成は同じあり、プロテクタ４０と同様な組付孔４６を有した組付座４４Ａと取付片部４９とを備え、そして、折り畳んだエアバッグ２０を、プロテクタ４０と同様に収納できるように、構成されている。
【００２４】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車両Ｖへ搭載する場合には、まず、エアバッグ２０の取付片部２６Ａ，２６Ｆに取付ブラケット１１を取り付けた状態で、平らに展開したエアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、エアバッグ２０をロール折りして折り畳む。ついで、折り畳んだエアバッグ２０の所定位置で、折り崩れ防止用の保持手段としてのテープ５１を巻き、ついで、エアバッグ２０を、プロテクタ３０，３５，４０に収納して、各プロテクタ３０，３５，４０の締結バンド３２，３７を締結し、さらに、テープ５３を巻く。その際、各取付片部２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅをプロテクタ３０，３５，４０の対応する組付座３１，３５，４４に配置させるとともに、各クリップ１３を、各取付片部２６の取付孔２７と各組付座３１，３５，４４の組付孔４６とに挿通させて、各取付片部２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅを各組付座３１，３５，４４に仮組付する。
【００２５】
その際、所定のセット台にプロテクタ３０，３５，４０をセットし、各組付座３１，３５，４４の座面に、各取付片部２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅをセットして、クリップ１３を、各取付片部２６の取付孔２７と各組付座３１，３５，４４の組付孔とに挿通させることとなるが、判定孔４７を設けた組付座４４では、図８のＡに示すように、判定装置６０を設けたセット台６１にセットすることとなる。この判定装置６０は、セット台６１のセット面６２に突設される判定ピン６５と、取付孔２７と組付孔４６とを貫通したクリップ１３の係止脚部１５を検知する投光部６７ａ，６８ａと受光部６７ｂ，６８ｂとを有したセンサ６７，６８と、図示しない報知装置と、図示しない判定回路と、を備えて構成されている。
【００２６】
判定ピン６５は、対応するプロテクタ４０の組付座４４がセット台６１のセット面６２に配置された際、判定孔４７を貫通する位置に、配設されている。勿論、非対応のプロテクタ４０Ａの組付座４４Ａが、セット台６１のセット面６２に配置されても、判定ピン６５は、組付座４４Ａの判定孔４７Ａを貫通しない位置に、配置されている。
【００２７】
また、センサ６７は、セット台６１の組付用凹部６３の入口６３ａ付近に配置され、センサ６８は、組付用凹部６３の底壁６３ｂ付近に配設されている。そして、セット面６２に組付座４４がセットされ、さらに、組付座４４の座面４５にエアバッグ２０の取付片部２６Ｄが配置され、そして、クリップ１３の係止脚部１５の係止爪１５ａ，１５ａが、取付孔２７と組付孔４６とを、撓んで貫通し、そして復元して、組付孔４６の周縁を係止できる位置に配置されて、取付片部２６Ｄを組付座４４に仮組付した際、センサ６７の投光部６７ａは、係止脚部１５の元部１５ｂ付近に光を当てる位置に配置され、センサ６８の投光部６８ａは、係止脚部１５の先端１５ｃ付近に光を当てる位置に配置されている。
【００２８】
特に、センサ６８は、セット面６２に非対応のプロテクタ４０Ａの組付座４４Ａをセットした状態で、その座面４５にエアバッグ２０の取付片部２６Ｄを配置し、そして、クリップ１３の係止脚部１５を取付孔２７と組付孔４６とに貫通させた場合、先端１５ｃが、センサ６８を透光状態から遮蔽状態とすることができない位置に、配置されている（図８のＢ参照）。
【００２９】
そのため、対応するプロテクタ４０に取付片部２６Ｄを仮組付する際には、図８のＡに示すように、センサ６７，６８が共に遮光状態となって、判定装置６０は、図示しないＧｏｏｄの報知ランプを点灯するが、非対応のプロテクタ４０Ａに取付片部２６Ｄを仮組付する際には、判定ピン６５が組付座４４Ａを貫通しないことから、図８のＢに示すように、組付座４４Ａがセット面６２から浮き上がり、クリップ１３の基部１４の押圧面１４ａが取付片部２６Ｄを座面４５に押し付けても、クリップ１３の先端１５ｃが、センサ６８を遮光状態としないことから、判定装置６０は、図示しないＮＧランプを点灯するとともに、警告ブザーを鳴らす。その際、作業者は、プロテクタ４０，４０Ａを入れ替えて、対応する組付座４４に、クリップ１３を使用して、取付片部２６Ｄを仮組付することとなる。
【００３０】
なお、各プロテクタ３０，３５，４０の組付座３１，３６，４４に、取付片部２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅを仮組付する際、予め、各取付孔２７に、クリップ１３の係止脚部１５を挿通させておいて、各組付座３１，３６，４４に、取付片部２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅを係止させた状態のクリップ１３の係止脚部１５を挿通させてもよい。
【００３１】
そして、各プロテクタ３０，３５，４０に折り畳んだエアバッグ２０を収納した後には、エアバッグ２０の接続口部２２に、図示しない取付ブラケットを組付済みのインフレーター１７を挿入して、クランプ１８により、インフレーター１７を接続口部２２に接続させて、エアバッグ組付体５５を形成することとなる。
【００３２】
その後、エアバッグ組付体５５は、各取付ブラケット１１をインナパネル２にボルト止めし、また、各クリップ１３の係止脚部１５をインナパネル２の取付孔２ａに挿入させて、インナパネル２に締結し（図５参照）、さらに、プロテクタ３５，４０の取付片部３８，４９を、取付ボルト４８（図６参照）等を使用して、インナパネル２にボルト止めするとともに、インフレーター１７に組み付けた図示しない取付ブラケットをインナパネル２にボルト止めすれば、エアバッグ組付体５５を車両Ｖに取り付けることができる。
【００３３】
そして、エアバッグ組付体５５を車両Ｖに取り付けた後には、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１７に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを車両Ｖに搭載することができる。
【００３４】
頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１７が作動されれば、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスＧが、接続口部２２を経て、遮蔽膨張部２４に流れて、エアバッグ２０は、ピラーガーニッシュ４のドア部４ｂやルーフヘッドライニング５の下縁５ａを押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３５】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、プロテクタ４０が、エアバッグ２０を取り付ける車体１側に対して対応するか否かを、エアバッグ２０の収納時において、判定孔４７，４７Ａにより判定することができる。
【００３６】
そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０を収納したプロテクタ４０Ａが対応しない車体１へ誤組付されることを、プロテクタ４０Ａへのエアバッグ２０の収納時に、判定孔４７Ａを利用して、判定することができて、その後の、エアバッグ２０を収納したプロテクタ４０Ａが対応しない車体１へ誤組付されることを防止できる。
【００３７】
そして、対応するプロテクタ４０であれば、判定装置６０がＧｏｏｄの報知ランプを点灯させて、対応品として、取付片部２６Ｄとクリップ１３とを組付座４４に仮組付することができて、その後に、円滑に、対応する車体１側のインナパネル２に、プロテクタ４０を組み付けることができる。逆に、組み付ける車体１Ａが、プロテクタ４０Ａ用であれば、その車体１Ａにプロテクタ４０を組み付けようとしても、天井側部４３が凸部２ｂに干渉して、組み付けることができない。しかし、判定装置６０に設ける判定ピンが、プロテクタ４０Ａの組付座４４Ａ用に判定孔４７Ａに対応するように配置されることとなって、その判定時におけるプロテクタ４０へのクリップ１３の仮組付時には、センサ６８が透光状態となることから、実際のプロテクタ４０の車体１Ａへの組付前に、誤組付が判明する。そのため、プロテクタ４０，４０Ａを入れ替えることができて、容易に、入れ替えたプロテクタ４０Ａを、車体１Ａ側に組み付けることができることとなる。
【００３８】
そして特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、プロテクタ４０の判定孔４７が、エアバッグ２０を収納可能とし、かつ、エアバッグ２０を取り付ける車体１側に対して対応しないプロテクタ４０Ａ、に設けた判定孔４７Ａと、異なる位置に、配設されている。
【００３９】
そのため、実施形態では、所定の車体１に対応するプロテクタ４０と非対応のプロテクタ４０Ａとが、共に、判定孔４７，４７Ａを備える構成としていても、その判定孔４７が所定位置に配置されているか否か、すなわち、所定位置の判定孔４７の有無によって、ピンポイントで判定できて、エアバッグ２０を収納するプロテクタ４０が、所定の車体に対応する対応品か非対応品かを、容易に判定することができる。
【００４０】
さらに、実施形態では、判定孔４７，４７Ａが、組付座４４，４４Ａの座面４５に開口４６ａを設けた組付孔４６の周囲における座面４５に、配設されている（図７参照）。
【００４１】
そのため、クリップ１３を利用して、エアバッグ２０の取付片部２６Ｄをプロテクタ４０，４０Ａの組付座４４，４４Ａに仮組付する際に、クリップ１３を挿通させる組付座４４の組付孔４６の周囲に、判定孔４７，４７Ａが配設されていれば、クリップ１３の組付孔４６への挿通時に、判定孔４７，４７Ａが、組付孔４６の近傍の組付孔４６の開口面と同じ座面４５に開口されていることから、迅速に、判定孔４７，４７Ａを、識別しやすく、エアバッグ２０を収納するプロテクタ４０，４０Ａが、所定の車体１，１Ａに対応する対応品か非対応品かを、容易に、判定することができる。
【００４２】
なお、実施形態では、対応品のプロテクタ４０の判定孔４７に挿入される判定ピン６５を利用して、組付時のクリップ１３の先端１５ｃの配置位置の差を、センサ６７，６８を用いて、判定しているが、単に、判定孔４７，４７Ａの大きさや数、あるいは、配置位置を、対応品と非対応品とで異ならせて、座面４５に配置して、作業者の目視により、対応品と非対応品とを、判定してもよい。
【００４３】
さらに、実施形態では、判定孔４７，４７Ａを、組付座４４，４４Ａに設けたが、プロテクタ４０，４０Ａの他の部位に判定孔４７，４７Ａを設けても良い。
【００４４】
さらにまた、対応品としてのプロテクタ（第１プロテクタ）４０に判定孔４７を設け、非対応品のプロテクタ（第２プロテクタ）には、判定孔を設けない構成としても良い。このような構成では、作業者が、判定孔４７の有無を一瞥しただけで、対応品か非対応品かを判定できる。勿論、実施形態の判定に使用した判定装置６０を利用しても、判定ピン６５が、判定孔を有しない非対応品の組付座を貫通しないことから、第２プロテクタを、非対応品のプロテクタ４０Ａと同様に、非対応品として容易に判定できる。
【符号の説明】
【００４５】
１，１Ａ…（車体）ボディ、１３…クリップ、２０…エアバッグ、２６，２６Ｄ…取付片部、２７…取付孔、４０…（対応品）プロテクタ、４０Ａ…（非対応品）プロテクタ、４４，４４Ａ…組付座、４５…座面、４６…組付孔、４６ａ…開口、４７，４７Ａ…判定孔、Ｖ…車両、Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
2020001459.tif 000004
【図３】
2020001459.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2020001459.tif 000008
【図７】
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【図８】
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