(57)【要約】【課題】ライダーおよびタンデムライダーが前後に並んで乗車する鞍乗型車両において、車両の大型化を抑制しつつ、タンデムライダーの居住性を向上する。【解決手段】左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに接続されて左右方向に延びるクロスメンバ１５と、クロスメンバ１５に支持されたグラブバー４０とを備える。グラブバー４０は、車両平面視においてクロスメンバ１５と重なる位置に配置されかつクロスメンバ１５に固定された固定部４１と、固定部４１から後方に延びる把持部４２と、車両平面視においてクロスメンバ１５と重なる位置に配置され、タンデムシート３２を支持する前支持部４３と、少なくとも一部がクロスメンバ１５、左シートフレーム１３Ｌ、および右シートフレーム１３Ｒよりも後方に配置され、タンデムシート３２を支持する後支持部４４と、を有している。【選択図】図１２
2020001662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプの後方かつ左方に配置され、後方に延びる左シートフレームと、
前記ヘッドパイプの後方かつ右方に配置され、後方に延びる右シートフレームと、
前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに接続され、左右方向に延びるクロスメンバと、
前端と、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームよりも後方に位置する後端とを有するテールライトと、
前記ヘッドパイプの後方に配置され、ライダーが座るメインシートと、
前記メインシートの後方、かつ、少なくとも一部が前記左シートフレーム、前記右シートフレーム、および前記クロスメンバよりも上方に配置され、タンデムライダーが座るタンデムシートと、
前記クロスメンバに支持されたグラブバーと、を備え、
前記タンデムシートは、前記テールライトの前記前端よりも後方に位置する後端を有し、
前記グラブバーは、
車両平面視において前記クロスメンバと重なる位置に配置され、前記クロスメンバに固定された固定部と、
前記固定部から後方に延び、車両中心線よりも左方に配置された左把持部と、前記固定部から後方に延び、車両中心線よりも右方に配置された右把持部と、を含む把持部と、
車両平面視において前記クロスメンバと重なる位置に配置され、前記タンデムシートを支持する前支持部と、
少なくとも一部が前記クロスメンバ、前記左シートフレーム、および前記右シートフレームよりも後方に配置され、前記タンデムシートを支持する後支持部と、を有している、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記後支持部は、前記固定部から後方に延びている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記固定部は、車両中心線よりも左方に配置された左固定部と、車両中心線よりも右方に配置された右固定部と、を含んでいる、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記後支持部は、前記左固定部から後方に延びる左アームと、前記右固定部から後方に延び、前記左アームから右方に離隔した右アームと、前記左アームと前記右アームとに架け渡された中央アームと、を含んでいる、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記後支持部の前記中央アームは、前記把持部の一部から前方に離隔している、請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記後支持部の前記左アームは、前記把持部の前記左把持部から右方に離隔し、
前記後支持部の前記右アームは、前記把持部の前記右把持部から左方に離隔している、請求項４または５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記グラブバーは、前記テールライトが取り付けられるテールライト取付部を有している、請求項１〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記左アームおよび前記右アームの各々は、前記テールライトが取り付けられるテールライト取付部を有している、請求項４〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記前支持部は、車両平面視において車両中心線よりも左方に配置され、前記タンデムシートからの荷重を受ける左シート受け部と、車両平面視において車両中心線よりも右方に配置され、前記タンデムシートからの荷重を受ける右シート受け部と、を含み、
前記後支持部は、車両平面視において車両中心線上に配置され、前記タンデムシートからの荷重を受ける中央シート受け部を含んでいる、請求項１〜８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記クロスメンバよりも前方に配置された箱状の収納部と、前記収納部から後方に延びるプレート部とを有し、樹脂材料によって形成された収納ボックスを備え、
前記収納ボックスの前記プレート部は、前記タンデムシートと前記グラブバーの前記後支持部との間に挟まれた挟持部を含んでいる、請求項１〜９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
車両側面視において、前記左把持部および前記把持部の上縁は、前記後支持部の上縁に対して、後方に行くほど上方に向かうように傾斜している、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記グラブバーの前記固定部、前記把持部、前記前支持部、および前記後支持部は、一体的に形成された単一の部材からなっている、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ライダーおよびタンデムライダーが前後に並んで乗車する鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ライダーおよびタンデムライダーが前後に並んで座るように構成された鞍乗型車両が知られている。例えば、特許文献１には、ライダーが座るメインシートとタンデムライダーが座るタンデムシートとが一体的に構成された自動二輪車が開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示された自動二輪車は、シートを支持する後方に延びる左右一対のリアフレーム（以下、シートフレームという）と、シートフレームの後方に配置されたテールライトとを備えている。また、上記自動二輪車は、タンデムシートに座るタンデムライダーが姿勢を保持するために把持するグラブバーを備えている。両シートフレームの後端部には、ブラケット（以下、クロスメンバという）が架け渡されている。グラブバーは、ボルトにより上記クロスメンバに固定されている。グラブバーは、クロスメンバを介して両シートフレームに支持されている。
【０００４】
グラブバーは、上記ボルトが挿入される孔が形成された部分（以下、固定部という）と、タンデムライダーによって把持される部分（以下、把持部という）とを有している。固定部は、クロスメンバの真上に配置され、クロスメンバに重ねられている。把持部は、固定部から後方に延びている。また、グラブバーは、タンデムシートの荷重を受けるシート受け部を有している。シート受け部は、クロスメンバの真上に配置され、クロスメンバに重ねられている。タンデムライダーの体重は、タンデムシート、グラブバーのシート受け部、およびクロスメンバを介して、シートフレームに支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４５５９１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
タンデムシートの前後方向の長さを長くできれば、タンデムシートの面積が大きくなるため、タンデムライダーの居住性を向上することができる。そこで、タンデムライダーの居住性の向上のため、タンデムシートを後方に延長することが考えられる。ところが、タンデムシートは、グラブバーのシート受け部に支持されている。タンデムシートのうちグラブバーのシート受け部よりも後方の部分（以下、後端部という）は、シート受け部に片持ち支持されている。そのため、タンデムシートを後方に延長すると、タンデムシートの後端部は下方に撓みやすくなる。タンデムライダーがタンデムシートの後端部に座った場合、タンデムシートの後端部が下方に撓んでテールライトと干渉するおそれがある。
【０００７】
タンデムシートの後端部の撓みを防止するため、タンデムシートと共にシートフレームを後方に延長し、クロスメンバをより後方に配置することが考えられる。しかし、シートフレームの後方には、テールライトが配置されている。そのため、テールライトの位置を変えずに、クロスメンバの位置を後方に変更することはできない。一方、テールライトをより後方に配置することとすると、車両全体の前後方向の長さが長くなってしまう。そのため、車両の大型化を招くこととなる。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ライダーおよびタンデムライダーが前後に並んで乗車する鞍乗型車両において、車両の大型化を抑制しつつタンデムライダーの居住性を向上することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプの後方かつ左方に配置され、後方に延びる左シートフレームと、前記ヘッドパイプの後方かつ右方に配置され、後方に延びる右シートフレームと、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームに接続され、左右方向に延びるクロスメンバと、を備える。前記鞍乗型車両は、前端と、前記左シートフレームおよび前記右シートフレームよりも後方に位置する後端とを有するテールライトを備える。前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプの後方に配置され、ライダーが座るメインシートと、前記メインシートの後方、かつ、少なくとも一部が前記左シートフレーム、前記右シートフレーム、および前記クロスメンバよりも上方に配置され、タンデムライダーが座るタンデムシートと、前記クロスメンバに支持されたグラブバーと、を備える。前記タンデムシートは、前記テールライトの前記前端よりも後方に位置する後端を有している。前記グラブバーは、固定部と、把持部と、前支持部と、後支持部とを有している。前記固定部は、車両平面視において前記クロスメンバと重なる位置に配置され、前記クロスメンバに固定されている。前記把持部は、前記固定部から後方に延び、車両中心線よりも左方に配置された左把持部と、前記固定部から後方に延び、車両中心線よりも右方に配置された右把持部と、を含む。前記前支持部は、車両平面視において前記クロスメンバと重なる位置に配置され、前記タンデムシートを支持している。前記後支持部は、少なくとも一部が前記クロスメンバ、前記左シートフレーム、および前記右シートフレームよりも後方に配置され、前記タンデムシートを支持している。
【００１０】
上記鞍乗型車両によれば、グラブバーは、クロスメンバの真上に配置された前支持部に加えて、少なくとも一部がクロスメンバ、左シートフレーム、および右シートフレームよりも後方に配置された後支持部を有している。タンデムシートは、前支持部だけでなく、前支持部よりも後方に位置する後支持部によっても支持される。そのため、タンデムシートの後端部は下方に撓みにくい。よって、タンデムライダーがタンデムシートの後端部に座った場合であっても、タンデムシートの後端部が下方に撓んでテールライトと干渉することを防止することができる。ここで、後支持部は、クロスメンバに支持されたグラブバーの一部分である。よって、クロスメンバをより後方に配置するために、テールライトの位置をより後方に変更する必要はない。そのため、車両の大型化を抑制することができる。したがって、上記鞍乗型車両によれば、車両の大型化を抑制しながらタンデムシートの居住性を向上させることができる。
【００１１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記後支持部は、前記固定部から後方に延びている。
【００１２】
上記態様によれば、把持部および後支持部のそれぞれが固定部から後方に延びている。後支持部が把持部から延びている場合に比べて、把持部に加わる荷重を低減することができる。言い換えると、後支持部が把持部を介して固定部に支持されている場合に比べて、把持部に加わる荷重を低減することができる。そのため、把持部の剛性を従来以上に高める必要がなく、把持部の大型化および重量化を防ぐことができる。
【００１３】
本発明の好ましい一態様によれば、前記固定部は、車両中心線よりも左方に配置された左固定部と、車両中心線よりも右方に配置された右固定部と、を含んでいる。
【００１４】
上記態様によれば、クロスメンバにグラブバーを左右にバランスよく支持させることができる。それにより、グラブバーの前支持部および後支持部により、タンデムシートをバランスよく支持することができる。
【００１５】
本発明の好ましい一態様によれば、前記後支持部は、前記左固定部から後方に延びる左アームと、前記右固定部から後方に延び、前記左アームから右方に離隔した右アームと、前記左アームと前記右アームとに架け渡された中央アームと、を含んでいる。
【００１６】
上記態様によれば、左アームと右アームとが左右に離隔しているので、左アームと右アームとの間に手を挿入することができる。よって、後支持部の下方に配置される車両部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１７】
本発明の好ましい一態様によれば、前記後支持部の前記中央アームは、前記把持部の一部から前方に離隔している。
【００１８】
上記態様によれば、後支持部の中央アームと把持部の前記一部との間の間隔に手を挿入することにより、後支持部の下方に配置される車両部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１９】
本発明の好ましい一態様によれば、前記後支持部の前記左アームは、前記把持部の前記左把持部から右方に離隔し、前記後支持部の前記右アームは、前記把持部の前記右把持部から左方に離隔している。
【００２０】
上記態様によれば、後支持部の左アームと左把持部との間の間隔、または、後支持部の右アームと右把持部との間の間隔に手を挿入することにより、後支持部の下方に配置される車両部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記グラブバーは、前記テールライトが取り付けられるテールライト取付部を有している。
【００２２】
上記態様によれば、テールライトをグラブバーに取り付けることができ、グラブバーによってテールライトを支持することができる。テールライトを取り付ける部分を確保するために、左シートフレームおよび右シートフレームを後方に延長する必要はない。そのため、車両の大型化を抑制することができる。
【００２３】
本発明の好ましい一態様によれば、前記左アームおよび前記右アームの各々は、前記テールライトが取り付けられるテールライト取付部を有している。
【００２４】
上記態様によれば、テールライトをグラブバーに取り付けることができ、グラブバーによりテールライトを支持することができる。テールライトを取り付ける部分を確保するために左シートフレームおよび右シートフレームを後方に延長する必要はない。そのため、車両の大型化を抑制することができる。
【００２５】
本発明の好ましい一態様によれば、前記前支持部は、車両平面視において車両中心線よりも左方に配置され、前記タンデムシートからの荷重を受ける左シート受け部と、車両平面視において車両中心線よりも右方に配置され、前記タンデムシートからの荷重を受ける右シート受け部と、を含む。前記後支持部は、車両平面視において車両中心線上に配置され、前記タンデムシートからの荷重を受ける中央シート受け部を含んでいる。
【００２６】
上記態様によれば、タンデムシートをバランスよく安定して支持することができる。
【００２７】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記クロスメンバよりも前方に配置された箱状の収納部と、前記収納部から後方に延びるプレート部とを有し、樹脂材料によって形成された収納ボックスを備えている。前記収納ボックスの前記プレート部は、前記タンデムシートと前記グラブバーの前記後支持部との間に挟まれた挟持部を含んでいる。
【００２８】
上記態様によれば、タンデムシートとグラブバーの後支持部との間に樹脂材料からなる収納ボックスのプレート部が介在するので、グラブバーの後支持部の摩耗劣化が低減される。
【００２９】
本発明の好ましい一態様によれば、車両側面視において、前記左把持部および前記右把持部の上縁は、前記後支持部の上縁に対して、後方に行くほど上方に向かうように傾斜している。
【００３０】
上記態様によれば、グラブバーの後支持部によりタンデムシートを安定して支持できると共に、タンデムライダーは把持部を容易に掴むことができ、姿勢を容易に保つことができる。
【００３１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記グラブバーの前記固定部、前記把持部、前記前支持部、および前記後支持部は、一体的に形成された単一の部材からなっている。
【００３２】
上記態様によれば、グラブバーの固定部、把持部、前支持部、および後支持部が複数の部材から組み立てられている場合に比べて、グラブバーの剛性を高めることができる。よって、タンデムシートを安定して支持することができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、ライダーおよびタンデムライダーが前後に並んで乗車する鞍乗型車両において、車両の大型化を抑制しつつタンデムライダーの居住性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施形態に係るスクータの左側面図である。
【図２】スクータの平面図である。
【図３】車体フレーム、収納ボックス、およびグラブバーの左側面図である。
【図４】車体フレームの平面図である。
【図５】車体フレームおよびグラブバーの平面図である。
【図６】車体フレーム、収納ボックス、およびグラブバーの平面図である。
【図７】車体フレームの斜視図である。
【図８】収納ボックスの斜視図である。
【図９】シートを上方に回動させたときのスクータの一部の左側面図である。
【図１０】スクータの一部の車両中心線に沿った断面図であり、図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】グラブバーの斜視図である。
【図１２】グラブバーの平面図である。
【図１３】グラブバーの左側面図である。
【図１４】グラブバーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両はスクータ１である。図１はスクータ１の左側面図である。図２はスクータ１の平面図である。
【００３６】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、ライダーおよびタンデムライダーが乗車せずかつ荷物が載せられていないスクータ１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、メインシート３１に着座した仮想的なライダーから見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
【００３７】
スクータ１は、車体フレーム１０（図３および図４参照）と、前輪２Ｆと、後輪２Ｒと、エンジンユニット３と、ステアリングハンドル４と、フートボード５と、シート３０と、収納ボックス５０（図３参照）と、ヘッドライト６と、テールライト２０と、グラブバー４０とを備えている。
【００３８】
図３および図４に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンフレーム１４と、ダウンフレーム１４から後方に延びる左アンダーフレーム１６Ｌおよび右アンダーフレーム１６Ｒと、左アンダーフレーム１６Ｌから後方に延びる左シートフレーム１３Ｌと、右アンダーフレーム１６Ｒから後方に延びる右シートフレーム１３Ｒとを備えている。また、車体フレーム１０は、クロスメンバ１７およびクロスメンバ１５を備えている。
【００３９】
本明細書においては、特に断らない限り、フレーム等の部材が延びる方向に関して前方とは、車両平面視において車両中心線ＣＬ（図６参照）に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において、鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において、鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。
【００４０】
左シートフレーム１３Ｌは、ヘッドパイプ１１の後方かつ左方に配置され、後方に延びている。右シートフレーム１３Ｒは、ヘッドパイプ１１の後方かつ右方に配置され、後方に延びている。左シートフレーム１３Ｌは車両中心線ＣＬの左方に配置され、右シートフレーム１３Ｒは車両中心線ＣＬの右方に配置されている。
【００４１】
図３に示すように、左シートフレーム１３Ｌは、車両側面視において左アンダーフレーム１６Ｌから後方かつ上方に延びる第１部分１３Ａと、第１部分１３Ａから後方かつ上方に延びる第２部分１３Ｂと、第２部分１３Ｂから後方かつ上方に延びる第３部分１３Ｃとを含んでいる。同様に、右シートフレーム１３Ｒは、車両側面視において右アンダーフレーム１６Ｒから後方かつ上方に延びる第１部分１３Ａと、第１部分１３Ａから後方かつ上方に延びる第２部分１３Ｂと、第２部分１３Ｂから後方かつ上方に延びる第３部分１３Ｃとを含んでいる。車両平面視において、第１部分１３Ａと水平線とがなす角をθ１、第２部分１３Ｂと水平線とがなす角をθ２、第３部分１３Ｃと水平線とがなす角をθ３とすると、θ１＞θ２＞θ３である。左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒは、後方に行くほど、水平線に対する傾斜角度が小さくなっている。
【００４２】
図４および図７に示すように、クロスメンバ１７は、左シートフレーム１３Ｌの第１部分１３Ａと右シートフレーム１３Ｒの第１部分１３Ａとに接続されている。クロスメンバ１７は、左シートフレーム１３Ｌの第１部分１３Ａと右シートフレーム１３Ｒの第１部分１３Ａとに架け渡されている。
【００４３】
クロスメンバ１５は、左シートフレーム１３Ｌの第３部分１３Ｃと右シートフレーム１３Ｒの第３部分１３Ｃとに接続されている。クロスメンバ１５は、左シートフレーム１３Ｌの第３部分１３Ｃと右シートフレーム１３Ｒの第３部分１３Ｃとに架け渡されている。クロスメンバ１５は、左右方向に延びている。
【００４４】
図３および図６に示すように、収納ボックス５０は、クロスメンバ１７およびクロスメンバ１５に支持されている。収納ボックス５０は、クロスメンバ１７およびクロスメンバ１５を介して、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒに間接的に支持されている。収納ボックス５０は、クロスメンバ１５よりも前方に配置された箱状の収納部５１と、収納部５１から後方に延びるプレート部５２とを有している（図８参照）。図３および図６に示すように、収納部５１の一部は、クロスメンバ１７の真上に位置している。プレート部５２の一部は、クロスメンバ１５の真上に位置している。図６に示すように車両平面視において、収納部５１の一部とクロスメンバ１７とは重なり、プレート部５２の一部とクロスメンバ１５とは重なっている。図３に示すように車両側面視において、収納部５１の一部は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒと重なっている。収納ボックス５０は樹脂材料によって形成されている。収納部５１とプレート部５２とは一体的に形成されている。収納部５１およびプレート部５２は、樹脂製の単一の部材によって構成されている。
【００４５】
図１に示すように、シート３０は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されたメインシート３１と、メインシート３１の後方に配置されたタンデムシート３２とを有している。メインシート３１は、ライダーが座る部分である。タンデムシート３２は、タンデムライダーが座る部分である。タンデムシート３２の少なくとも一部は、左シートフレーム１３Ｌ、右シートフレーム１３Ｒ、およびクロスメンバ１５よりも上方に配置されている。本実施形態では、メインシート３１とタンデムシート３２とは一体的に形成されている。メインシート３１およびタンデムシート３２は、単一の部材により構成されている。
【００４６】
シート３０は、収納ボックス５０の上方に配置されている。図９に示すように、シート３０の前端部は、収納ボックス５０の前端部に上下に回動可能に連結されている。シート３０の後端部を上方に回動させると、収納ボックス５０の収納部５１が開放される。これにより、収納部５１に物を出し入れすることができる。シート３０の後端部を下方に回動させると、シート３０は収納ボックス５０の上方に位置付けられる。これにより、収納ボックス５０の収納部５１はシート３０によって閉じられる。また、メインシート３１にライダーが座ることが可能となり、タンデムシート３２にタンデムライダーが座ることが可能となる。
【００４７】
図１に示すように、テールライト２０は、タンデムシート３２の一部の下方に配置されている。テールライト２０の前端２０ｆは、シート３０の前端３０ｆよりも後方に位置している。テールライト２０の前端２０ｆは、タンデムシート３２の前端３２ｆよりも後方に位置している。タンデムシート３２の後端３２ｒは、テールライト２０の前端２０ｆよりも後方に位置している。図１０に示すように、テールライト２０は、光源２１と、リフレクタ２２と、光源２１の光を透過させるカバー２３とを備えている。本実施形態では、光源２１はバルブからなっている。しかし、光源２１はバルブに限定されない。例えば、光源２１はＬＥＤであってもよい。
【００４８】
グラブバー４０は、タンデムシート３２に座るタンデムライダーによって把持される部材である。タンデムライダーは、グラブバー４０を把持することにより、姿勢を容易に保つことができる。図５に示すように、グラブバー４０は車体フレーム１０に取り付けられている。図１１、図１２、図１３、図１４は、それぞれグラブバー４０の斜視図、平面図、左側面図、正面図である。図１２に示すように、グラブバー４０は、クロスメンバ１５に固定される固定部４１と、タンデムライダーによって把持される把持部４２と、タンデムシート３２を支持する前支持部４３および後支持部４４とを有している。
【００４９】
固定部４１は、車両平面視において、クロスメンバ１５と重なる位置に配置されている。言い換えると、固定部４１はクロスメンバ１５の真上に配置されている。固定部４１はクロスメンバ１５に固定されている。固定部４１には、ボルトが挿通される孔４１ａが形成されている。固定部４１は、上記ボルトによりクロスメンバ１５に結合されている。固定部４１は、車両中心線ＣＬよりも左方に配置された左固定部４１Ｌと、車両中心線ＣＬよりも右方に配置された右固定部４１Ｒとを含んでいる。左固定部４１Ｌおよび右固定部４１Ｒのそれぞれが、クロスメンバ１５にボルトにより結合されている。左固定部４１Ｌと右固定部４１Ｒとは、互いに離隔している。左固定部４１Ｌと右固定部４１Ｒとの間には、間隔が設けられている。しかし、左固定部４１Ｌと右固定部４１Ｒとは、連続していてもよい。左固定部４１Ｌと右固定部４１Ｒとの間に間隔が設けられていなくてもよい。
【００５０】
把持部４２は、左固定部４１Ｌから後方に延びる左バー４２Ｌと、右固定部４１Ｒから後方に延びる右バー４２Ｒと、左バー４２Ｌと右バー４２Ｒとに架け渡された中央バー４２Ｃとを含んでいる。中央バー４２Ｃは左右方向に延びている。図１に示すように、把持部４２の後端４０ｒは、テールライト２０の後端２０ｒよりも後方に位置している。ただし、把持部４２の後端４０ｒの位置は、特に限定される訳ではない。
【００５１】
グラブバー４０は、タンデムライダーによって把持されることによってタンデムライダーの姿勢を保持する役割を果たすと共に、タンデムシート３２の荷重を支える役割を果たす。本実施形態に係るグラブバー４０は、タンデムシート３２を支える前支持部４３および後支持部４４を有している。
【００５２】
図１２に示すように、前支持部４３は、車両平面視において、クロスメンバ１５と重なる位置に配置されている。言い換えると、前支持部４３はクロスメンバ１５の真上に配置されている。前支持部４３は、車両中心線ＣＬよりも左方に配置された左シート受け部４３Ｌと、車両中心線ＣＬよりも右方に配置された右シート受け部４３Ｒとを含んでいる。なお、「シート受け部」とは、タンデムシート３２からの下向きの荷重を受ける部分である。左シート受け部４３Ｌと右シート受け部４３Ｒとは連続していてもよいが、本実施形態では、左シート受け部４３Ｌと右シート受け部４３Ｒとは互いに離隔している。左シート受け部４３Ｌと右シート受け部４３Ｒとの間には、間隔が設けられている。
【００５３】
後支持部４４は、クロスメンバ１５よりも後方に配置されている。また、後支持部４４の少なくとも一部は、左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒよりも後方に配置されている。後支持部４４は、固定部４１から後方に延びている。後支持部４４は、Ｕ字状に形成されている。後支持部４４は、左固定部４１Ｌから後方に延びる左アーム４４Ｌと、右固定部４１Ｒから後方に延びる右アーム４４Ｒと、左アーム４４Ｌと右アーム４４Ｒとに架け渡された中央アーム４４Ｃとを含んでいる。左アーム４４Ｌは車両中心線ＣＬの左方に配置され、右アーム４４Ｒは車両中心線ＣＬの右方に配置されている。右アーム４４Ｒは左アーム４４Ｌから右方に離隔している。左アーム４４Ｌと右アーム４４Ｒとの間には、間隔が設けられている。中央アーム４４Ｃは左右方向に延びている。車両平面視において、中央アーム４４Ｃは車両中心線ＣＬと交差している。後支持部４４は、中央シート受け部４４Ａを含んでいる。中央シート受け部４４Ａは、タンデムシート３２からの下向きの荷重を受ける部分である。中央シート受け部４４Ａは、車両平面視において車両中心線ＣＬ上に配置されている。
【００５４】
後支持部４４の中央アーム４４Ｃは、把持部４２の中央バー４２Ｃから前方に離隔している。後支持部４４の左アーム４４Ｌは、把持部４２の左バー４２Ｌから右方に離隔している。後支持部４４の右アーム４４Ｒは、把持部４２の右バー４２Ｒから左方に離隔している。中央アーム４４Ｃと中央バー４２Ｃとの間、左アーム４４Ｌと左バー４２Ｌとの間、および、右アーム４４Ｒと右バー４２Ｒとの間には、それぞれ間隔が設けられている。
【００５５】
グラブバー４０は、テールライト２０が取り付けられる左右のテールライト取付部４５Ｌ，４５Ｒを備えている。後支持部４４の左アーム４４Ｌは、車両中心線ＣＬの左方に配置された左テールライト取付部４５Ｌを有している。後支持部４４の右アーム４４Ｒは、車両中心線ＣＬの右方に配置された右テールライト取付部４５Ｒを有している。左テールライト取付部４５Ｌは、左固定部４１Ｌから上向きに延びる縦壁４５ｂと、縦壁４５ｂから後方に延びる横壁４５ｃとを含んでいる。右テールライト取付部４５Ｒは、右固定部４１Ｒから上向きに延びる縦壁４５ｂと、縦壁４５ｂから後方に延びる横壁４５ｃとを含んでいる。左テールライト取付部４５Ｌおよび右テールライト取付部４５Ｒの横壁４５ｃには、ボルトが挿通される孔４５ａが形成されている。テールライト２０は、上記ボルトにより左テールライト取付部４５Ｌおよび右テールライト取付部４５Ｒに取り付けられている。
【００５６】
図１３に示すように、車両側面視において、後支持部４４の左アーム４４Ｌの上縁４４ｕおよび右アーム４４Ｒの上縁４４ｕは、水平に延びている。一方、車両側面視において、把持部４２の左バー４２Ｌおよび右バー４２Ｒの上縁４２ｕは、水平線から傾いている。左バー４２Ｌおよび右バー４２Ｒの上縁４２ｕは、後方に行くほど上方に向かうように水平線から傾斜している。上縁４２ｕは上縁４４ｕに対して、後方に行くほど上方に向かうように傾斜している。
【００５７】
グラブバー４０の左シート受け部４３Ｌ、右シート受け部４３Ｒ、および中央シート受け部４４Ａは、タンデムシート３２に直接接触していてもよいが、本実施形態では、収納ボックス５０のプレート部５２を介して間接的に接触している。図１０に示すように、タンデムシート３２とグラブバー４０の中央シート受け部４４Ａとの間には、収納ボックス５０のプレート部５２の一部（以下、挟持部という）５２ａが介在している。同様に、タンデムシート３２とグラブバー４０の左シート受け部４３Ｌとの間、および、タンデムシート３２とグラブバー４０の右シート受け部４３Ｒとの間にも、それぞれ収納ボックス５０のプレート部５２の一部が介在している。
【００５８】
以上のように本実施形態に係るスクータ１によれば、グラブバー４０は、クロスメンバ１５の真上に配置された前支持部４１に加えて、少なくとも一部がクロスメンバ１５、左シートフレーム１３Ｌ、および右シートフレーム１３Ｒよりも後方に配置された後支持部４４を有している。タンデムシート３２は、前支持部４１だけでなく、前支持部４１よりも後方に位置する後支持部４４によっても支持される（図１０参照）。そのため、タンデムシート３２の後端部（すなわち、クロスメンバ１５よりも後方の部分）は、下方に撓みにくい。よって、タンデムライダーがタンデムシート３２の後端部に座った場合であっても、タンデムシート３２の後端部が下方に撓んでテールライト２０と干渉することを防止することができる。ここで、後支持部４４は、クロスメンバ１５に支持されたグラブバー４０の一部分である。よって、本実施形態に係るスクータ１によれば、クロスメンバ１５をより後方に配置するために左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒを後方に延長する必要はない。そのため、タンデムシート３２を後方に延長した場合であっても、車両の大型化を抑制することができる。したがって、本実施形態に係るスクータ１によれば、車両の大型化を抑制しながらタンデムシート３２の居住性を向上させることができる。
【００５９】
なお、本実施形態に係るグラブバー４０の構成（図１２参照）は一例である。グラブバー４０の構成は特に限定されない。グラブバー４０の他の構成例として、後支持部４４は把持部４２に繋がっていてもよい。後支持部４４は、把持部４２を介して固定部４１に支持されていてもよい。しかし本実施形態では、後支持部４４は固定部４１から後方に延びている。把持部４２および後支持部４４のそれぞれが、固定部４１から後方に延びている。そのため、タンデムシート３２から後支持部４４に伝わる荷重は、把持部４２を経由することなく固定部４１に伝達される。よって、把持部４２に伝わる荷重を低減することができる。本実施形態によれば、把持部４２の剛性を従来以上に高める必要がない。したがって、把持部４２の大型化および重量化を防ぐことができ、ひいてはグラブバー４０の大型化および重量化を抑制することができる。
【００６０】
本実施形態では、グラブバー４０の固定部４１は、車両中心線ＣＬよりも左方に配置された左固定部４１Ｌと、車両中心線ＣＬよりも右方に配置された右固定部４１Ｒとを含んでいる。そのため、クロスメンバ１５にグラブバー４０を左右にバランスよく支持させることができる。それにより、グラブバー４０の前支持部４３および後支持部４４により、タンデムシート３２をバランスよく支持することができる。
【００６１】
本実施形態によれば、後支持部４４は、左アーム４４Ｌと、右アーム４４Ｒと、中央アーム４４Ｃとを含んでいる。クロスメンバ１５と中央アーム４４Ｃとの間には、間隔が設けられている。また、右アーム４４Ｒは左アーム４４Ｌから右方に離隔しており、左アーム４４Ｌと右アーム４４Ｒとの間には間隔が設けられている。よって、左アーム４４Ｌと右アーム４４Ｒとの間に手を挿入することができる。したがって、後支持部４４の下方に配置されたテールライト２０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００６２】
また、本実施形態によれば、後支持部４４の中央アーム４４Ｃは把持部４２の中央バー４２Ｃから前方に離隔しており、中央アーム４４Ｃと中央バー４２Ｃとの間には間隔が設けられている。後支持部４４の左アーム４４Ｌは把持部４２の左バー４２Ｌから右方に離隔しており、左アーム４４Ｌ左バー４２Ｌとの間には間隔が設けられている。後支持部４４の右アーム４４Ｒは把持部４２の右バー４２Ｒから左方に離隔しており、右アーム４４Ｒと右バー４２Ｒとの間には間隔が設けられている。よって、作業者は上記間隔に手を挿入することにより、後支持部４４の下方に配置されたテールライト２０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００６３】
グラブバー４０は、テールライト２０が取り付けられるテールライト取付部４５Ｌ，４５Ｒを有している。後支持部４４の左アーム４４Ｌは左テールライト取付部４５Ｌを有し、右アーム４４Ｒは右テールライト取付部４５Ｒを有している。そのため、テールライト２０をグラブバー４０に取り付けることができる。グラブバー４０により、テールライト２０を支持することができる。本実施形態によれば、テールライト２０を取り付ける部分を確保するために左シートフレーム１３Ｌおよび右シートフレーム１３Ｒを後方に延長する必要がない。そのため、車両の大型化を抑制することができる。
【００６４】
なお、グラブバー４０の前支持部４３および後支持部４４において、タンデムシート３２から荷重を受ける部分の配置は特に限定されない。しかし、本実施形態によれば、前支持部４３は、車両平面視において車両中心線ＣＬよりも左方に配置された左シート受け部４３Ｌと、車両平面視において車両中心線ＣＬよりも右方に配置された右シート受け部４３Ｒとを含み、後支持部４４は、車両平面視において車両中心線上ＣＬ上に配置された中央シート受け部４４Ａを含んでいる。そのため、グラブバー４０は、タンデムシート３２から荷重をバランスよく受けることができる。よって、タンデムシート３２をバランスよく安定して支持することができる。
【００６５】
グラブバー４０の前支持部４３および後支持部４４は、タンデムシート３２を直接支持してもよいが、本実施形態では、収納ボックス５０のプレート部５２を介して間接的に支持している。タンデムシート３２と前支持部４３との間、および、タンデムシート３２と後支持部４４との間には、樹脂材料によって形成された収納ボックス５０の挟持部５２ａが挟まれている。そのため、グラブバー４０の前支持部４３および後支持部４４の摩耗劣化が低減される。
【００６６】
図１３に示すように、車両側面視において、グラブバー４０の後支持部４４の上縁４４ｕは水平に延びている。そのため、後支持部４４により、タンデムシート３２をより安定して支持することができる。一方、車両側面視において、グラブバー４０の把持部４２の左バー４２Ｌおよび右バー４２Ｒは、後支持部４４の上縁４４ｕに対し、後方に行くほど上方に向かうように傾斜している。そのため、タンデムシート３２に座るタンデムライダーは把持部４２を容易に掴むことができ、姿勢を容易に保つことができる。
【００６７】
本実施形態によれば、グラブバー４０の固定部４１、把持部４２、前支持部４３、および後支持部４４は、一体的に形成された単一の部材からなっている。そのため、固定部４１、把持部４２、前支持部４３、および後支持部４４が別々の部材によって形成され、互いに組み立てられている場合に比べて、グラブバー４０の剛性を高めることができる。よって、グラブバー４０により、タンデムシート３２を安定して支持することができる。
【００６８】
以上、一実施形態について説明したが、前述の実施形態は一例に過ぎず、他にも種々の実施形態が可能である。
【００６９】
鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両はスクータ１に限られない。鞍乗型車両は、スクータ以外の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限られない。鞍乗型車両に備えられる車輪の数は２つに限定されない。
【００７０】
前記実施形態では、メインシート３１とタンデムシート３２とは、一体的に形成されている。しかし、メインシート３１とタンデムシート３２とは、別体に形成されていてもよい。
【００７１】
前記実施形態では、グラブバー４０の固定部４１は、クロスメンバ１５にボルトによって固定されている。しかし、固定部４１をクロスメンバ１５に固定する構成は特に限定されない。例えば、固定部４１はクロスメンバ１５に溶接されていてもよい。
【００７２】
前記実施形態では、後支持部４４はＵ字状に形成されている。しかし、後支持部４４の形状はＵ字状に限定されない。
【００７３】
中央アーム４４Ｃと中央バー４２Ｃとの間、左アーム４４Ｌと左バー４２Ｌとの間、および、右アーム４４Ｒと右バー４２Ｒとの間のうち少なくとも一つの間には、間隔が設けられていなくてもよい。中央アーム４４Ｃと中央バー４２Ｃとは直接繋がっていてもよく、左アーム４４Ｌと左バー４２Ｌとは直接繋がっていてもよく、右アーム４４Ｒと右バー４２Ｒとは直接繋がっていてもよい。
【００７４】
前記実施形態では、グラブバー４０はテールライト取付部４５Ｌ，４５Ｒを有しているが、テールライト取付部４５Ｌ，４５Ｒはなくてもよい。グラブバー４０は、テールライト２０が取り付けられないように形成されていてもよい。
【００７５】
前記実施形態では、後支持部４４は、車両平面視において車両中心線ＣＬ上に配置された中央シート受け部４４Ａを有している。後支持部４４は、シート受け部として、中央シート受け部４４Ａのみを有している。しかし、後支持部４４は、中央シート受け部４４Ａに加えて、車両平面視において車両中心線ＣＬの左方および／または右方に配置された他のシート受け部を有していてもよい。また、後支持部４４は、車両平面視において車両中心線ＣＬの左方および／または右方に配置されたシート受け部を有し、かつ、車両平面視において車両中心線ＣＬ上に配置された中央シート受け部４４Ａを有していなくてもよい。
【００７６】
前記実施形態では、車両側面視において、後支持部４４の上縁４４ｕは水平に延びているが、特に限定される訳ではない。車両側面視において、後支持部４４の上縁４４ｕは、水平線から傾いていてもよい。車両側面視において、把持部４２の上縁４２ｕは、必ずしも後方に行くほど上方に向かうように延びていなくてもよい。車両側面視において、把持部４２の上縁４２ｕは水平に延びていてもよい。また、車両側面視において、把持部４２の上縁４２ｕは、後方に行くほど下方に向かうように延びていてもよい。
【００７７】
前記実施形態では、把持部４２は、左バー４２Ｌと、右バー４２Ｒと、左バー４２Ｌと右バー４２Ｒとに架け渡された中央バー４２Ｃとを含んでいるが、中央バー４２Ｃは必ずしも必要ではない。左バー４２Ｌと右バー４２Ｒとは分離され、左バー４２Ｌと右バー４２Ｒとの間に間隔が設けられていてもよい。ただし、左バー４２Ｌと右バー４２Ｒとが分離されている場合であっても、左バー４２Ｌの後端または右バー４２Ｒの後端は、後支持部４４の中央アーム４４Ｃの後端よりも後方に位置している。
【００７８】
前記実施形態では、グラブバー４０は単一の部材によって構成されている。しかし、グラブバー４０は、２つ以上の部材が組み立てられることによって構成されていてもよい。
【００７９】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００８０】
１…スクータ（鞍乗型車両）、１１…ヘッドパイプ、１３Ｌ…左シートフレーム、１３Ｒ…右シートフレーム、１５…クロスメンバ、２０…テールライト、２０ｆ…テールライトの前端、２０ｒ…テールライトの後端、３１…メインシート、３２…タンデムシート、３２ｒ…タンデムシートの後端、４０…グラブバー、４１…固定部、４１Ｌ…左固定部、４１Ｒ…右固定部、４２…把持部、４２Ｃ…中央バー、４２Ｌ…左バー（左把持部）、４２Ｒ…右バー（右把持部）、４２ｕ…左バーおよび右バーの上縁、４３…前支持部、４３Ｌ…左シート受け部、４３Ｒ…右シート受け部、４４…後支持部、４４Ａ…中央シート受け部、４４Ｃ…中央アーム、４４Ｌ…左アーム、４４Ｒ…右アーム、４４ｕ…後支持部の上縁、４５…テールライト取付部、４５Ｌ…左取付部、４５Ｒ…右取付部、５０…収納ボックス、５１…収納部、５２…プレート部、５２ａ…挟持部
【図１】
2020001662.tif 000003
【図２】
2020001662.tif 000004
【図３】
2020001662.tif 000005
【図４】
2020001662.tif 000006
【図５】
2020001662.tif 000007
【図６】
2020001662.tif 000008
【図７】
2020001662.tif 000009
【図８】
2020001662.tif 000010
【図９】
2020001662.tif 000011
【図１０】
2020001662.tif 000012
【図１１】
2020001662.tif 000013
【図１２】
2020001662.tif 000014
【図１３】
2020001662.tif 000015
【図１４】
2020001662.tif 000016