(57)【要約】【課題】ドアヒンジの周辺に第１、第２及び第３連結部と第１補強部を有するヒンジリンフォースメントを設け、バックドアの剛性を向上させ、ドアヒンジを軸としたバックドアの揺動を抑制する。【解決手段】インナパネル２の車両上部には、ヒンジリンフォースメント４と連結されるドアヒンジ５が設けられ、ヒンジリンフォースメント４とインナパネル２との連結部として、ドアヒンジ５よりも車両上側の第１連結部１１と、ドアヒンジ５よりも車両下側の第２連結部１２を有するバックドア１のヒンジリンフォースメント構造において、インナパネル２の外側段差部２１には、ヒンジリンフォースメント４とインナパネル２との連結部の第３連結部１３が配置され、第３連結部１３は、車両後方視で、第１連結部１１と第２連結部１２との車両上下方向の範囲内に位置し、第２連結部１２及び第３連結部１３から延出する第１補強部４１が設けられ、第１補強部４１の延長線上に第３連結部１３または第２連結部１２が位置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けられる開閉可能なバックドアであって、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルを備え、前記インナパネルの車両上部には、ヒンジリンフォースメントと連結されるドアヒンジが設けられ、前記ヒンジリンフォースメントと前記インナパネルとの連結部として、前記ドアヒンジよりも車両上側に配置される第１連結部と、前記ドアヒンジよりも車両下側に配置される第２連結部を有しているバックドアのヒンジリンフォースメント構造において、
前記インナパネルの車両幅方向外側に位置する外側段差部には、前記ヒンジリンフォースメントと前記インナパネルとの連結部である第３連結部が配置され、該第３連結部は、車両後方視で、前記第１連結部と前記第２連結部とが配置された箇所の車両上下方向の範囲内に位置し、
前記第２連結部及び前記第３連結部の少なくとも一方から延出する第１補強部が設けられ、該第１補強部の延長線上に前記第３連結部または前記第２連結部が位置していることを特徴とするバックドアのヒンジリンフォースメント構造。
【請求項２】
前記第２連結部と前記第３連結部とは、前記第１補強部によって連結され、前記第２連結部は、前記アウタパネルとも連結されていることを特徴とする請求項１に記載のバックドアのヒンジリンフォースメント構造。
【請求項３】
前記第１補強部の車両幅方向の内側端部は、車両後方視で、前記ドアヒンジの車両下側に位置していることを特徴とする請求項２に記載のバックドアのヒンジリンフォースメント構造。
【請求項４】
前記第１補強部の車両幅方向の内側端部は、前記第１補強部の車両上下方向の幅寸法範囲であって、かつ延出方向に沿う範囲に前記第２連結部との接合部を有していることを特徴とする請求項２または３のいずれか１つに記載のバックドアのヒンジリンフォースメント構造。
【請求項５】
前記ヒンジリンフォースメントには、前記第２連結部から前記第３連結部まで連続して延びる第２補強部が設けられ、該第２補強部は、前記第１補強部の車両下側に位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のバックドアのヒンジリンフォースメント構造。
【請求項６】
前記ドアヒンジの車両幅方向内側に位置する前記ヒンジリンフォースメントには、前記第１連結部から前記第２連結部まで連続して延びる第３補強部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のバックドアのヒンジリンフォースメント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアのヒンジリンフォースメント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車体後部には、開閉可能なバックドアがドアヒンジを介して回動自在に設けられているものがあり、該バックドアによって車体後部の開口部が開閉されるようになっている。
このようなバックドアを補強する構造の中には、ヒンジリンフォースメントと、該ヒンジリンフォースメントの下部に位置する中間リンフォースメントを備え、これらヒンジリンフォースメントの下端部と中間リンフォースメントの上端部とを接合して組み付けることにより、当該バックドアの剛性向上を図り、当該バックドアの変形を抑制するようにした構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１６３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のバックドアの補強構造は、当該バックドアの車両上下方向または車両前後方向の変形（いわゆる二段折れ）に対する剛性のみが向上するように構成されているので、ドアヒンジを軸としたバックドアの車両幅方向（左右方向）の揺動を抑制することができないという問題を有していた。
また、従来のバックドアの補強構造は、バックドアを連結させる車体との連結部の剛性が不十分であるため、車体との連結部に荷重が入力された場合に、バックドアの変形を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアヒンジの周辺に所定の位置関係で配置された第１連結部、第２連結部及び第３連結部と第１補強部を有するヒンジリンフォースメントを設けることにより、バックドアの剛性を向上させ、ドアヒンジを軸としたバックドアの車両幅方向の揺動を抑制することが可能なバックドアのヒンジリンフォースメント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体後部に設けられる開閉可能なバックドアであって、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルを備え、前記インナパネルの車両上部には、ヒンジリンフォースメントと連結されるドアヒンジが設けられ、前記ヒンジリンフォースメントと前記インナパネルとの連結部として、前記ドアヒンジよりも車両上側に配置される第１連結部と、前記ドアヒンジよりも車両下側に配置される第２連結部を有しているバックドアのヒンジリンフォースメント構造において、前記インナパネルの車両幅方向外側に位置する外側段差部には、前記ヒンジリンフォースメントと前記インナパネルとの連結部である第３連結部が配置され、該第３連結部は、車両後方視で、前記第１連結部と前記第２連結部とが配置された箇所の車両上下方向の範囲内に位置し、前記第２連結部及び前記第３連結部の少なくとも一方から延出する第１補強部が設けられ、該第１補強部の延長線上に前記第３連結部または前記第２連結部が位置している。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係るバックドアのヒンジリンフォースメント構造は、車体後部に設けられる開閉可能なバックドアであって、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルを備え、前記インナパネルの車両上部には、ヒンジリンフォースメントと連結されるドアヒンジが設けられ、前記ヒンジリンフォースメントと前記インナパネルとの連結部として、前記ドアヒンジよりも車両上側に配置される第１連結部と、前記ドアヒンジよりも車両下側に配置される第２連結部を有しており、前記インナパネルの車両幅方向外側に位置する外側段差部には、前記ヒンジリンフォースメントと前記インナパネルとの連結部である第３連結部が配置され、該第３連結部は、車両後方視で、前記第１連結部と前記第２連結部とが配置された箇所の車両上下方向の範囲内に位置し、前記第２連結部及び前記第３連結部の少なくとも一方から延出する第１補強部が設けられ、該第１補強部の延長線上に前記第３連結部または前記第２連結部が位置している。
したがって、本発明に係るバックドアのヒンジリンフォースメント構造においては、第１連結部、ドアヒンジ及び第２連結部が連結されることで、ヒンジリンフォースメントが車両上下方向に対して高剛性を有することになる上、車両幅方向外側にある第３連結部が第１連結部と第２連結部との上下方向の間に配置されることになるので、車両後方視でドアヒンジを軸としたバックドアのヒンジリンフォースメント及びインナパネルの揺動を効果的に抑制することができる。また、本発明に係るバックドアのヒンジリンフォースメント構造では、第２連結部及び第３連結部の少なくとも一方から第１補強部が延出されていることで、第１補強部の延出方向に対するヒンジリンフォースメントの剛性が向上し、かつ第１補強部の延長線上に第３連結部または第２連結部が位置しているので、インナパネルに入力された荷重を第１補強部から高剛性の連結部に伝達することができる。さらに、本発明に係るバックドアのヒンジリンフォースメント構造においては、バックドアの内部にインナパネル及びアウタパネルとヒンジリンフォースメントとで形成される閉断面部を有しているので、ドアヒンジの周辺部の剛性を向上させることができ、バックドアの揺動をより一層抑制することができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るヒンジリンフォースメント構造が適用される車両のバックドアの全体を車両後方から見たものであり、アウタパネルを取り除いた状態でバックドアにおけるドアヒンジ及びヒンジリンフォースメントの配置箇所を示す正面図である。
【図２】図１のＺ部を拡大して示す正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第２及び第３実施形態に係るヒンジリンフォースメント構造が適用される車両のバックドアにおいて、ドアヒンジ及びヒンジリンフォースメントを示す拡大正面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係るヒンジリンフォースメント構造が適用される車両のバックドアにおいて、ドアヒンジ及びヒンジリンフォースメントを車両後方の斜め上方内側から見た斜視図である。
【図７】図６におけるドアヒンジ及びヒンジリンフォースメントを車両幅方向側方の内側から見た側面図である。
【図８】本発明の第１実施形態〜第４実施形態に係るヒンジリンフォースメント構造が適用される車両のバックドアにおいて、第１連結部、第２連結部及び第３連結部が補強形状で連結されているヒンジリンフォースメントの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示し、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示している。
【００１０】
［第１実施形態］
図１〜図４及び図８は本発明の第１実施形態に係るバックドアのヒンジリンフォースメント構造を示すものである。図１〜図４に示すように、本発明の第１実施形態のヒンジリンフォースメント構造が適用される車両のバックドア１は、車体後部に開閉可能に設けられており、当該バックドア１によって車体後部のバックドア開口部(図示せず)を開閉可能に覆うように構成されている。このようなバックドア１は、車両内側に設けられるインナパネル２と、車両外側に設けられるアウタパネル３を備えており、インナパネル２及びアウタパネル３の重ね合わせ部分が溶接などで接合され、閉断面形状に形成されている。
インナパネル２の車両上部であって、車両幅方向の左右両側部分には、図１、図２及び図４に示すように、溶接接合によってヒンジリンフォースメント４と連結されるドアヒンジ５がそれぞれ設けられており、バックドア１は、車体後部にドアヒンジ５を介して回動自在に取付けられている。ドアヒンジ５は、車両後方視で四角形状を有しており、車両幅方向に間隔を空けて配置される締結ボルト５１などによって、ヒンジリンフォースメント４の車両幅方向内側寄りでかつ車両上方側寄りの位置で、ヒンジリンフォースメント４及びインナパネル２に３枚合わせで締付け固定されている。
【００１１】
本実施形態のヒンジリンフォースメント４は、図２〜図４に示すように、インナパネル２とアウタパネル３との車両前後方向の間に配置されており、インナパネル２及びアウタパネル３の端部に挟持された状態で溶接接合されて連結されている。しかも、インナパネル２及びアウタパネル３の内部空間の車両後方側には、ヒンジリンフォースメント４とアウタパネル３とにより形成され、バックドア１の車両上部の剛性を高める第１閉断面部Ｓ１と第２閉断面部Ｓ２が設けられている。また、ヒンジリンフォースメント４は、車両後方視で、インナパネル２の車両上部の左右両側部分と対応する大きさの略四角形状を有し、車両下側（窓側）が円弧状に形成されている。
そして、インナパネル２とヒンジリンフォースメント４との連結部として、ドアヒンジ５よりも車両上側に配置される第１連結部１１と、ドアヒンジ５よりも車両下側に配置される第２連結部１２を有している。すなわち、第１連結部１１は、インナパネル２及びヒンジリンフォースメント４の上端部の重ね合わせ部分を接合することにより、車両幅方向の所定範囲にわたって設けられている。第２連結部１２は、インナパネル２及びヒンジリンフォースメント４の窓側下端部の重ね合わせ部分を接合することにより、車両幅方向の所定範囲にわたって設けられている。
【００１２】
また、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造において、インナパネル２の車両幅方向外側に位置する外側段差部２１には、図２に示すように、ヒンジリンフォースメント４とインナパネル２との連結部である第３連結部１３が配置されている。この第３連結部１３は、車両後方視で、第１連結部１１と第２連結部１２とが配置された箇所の車両上下方向の範囲内に位置しており、インナパネル２及びヒンジリンフォースメント４の側端部の重ね合わせ部分を接合することにより、車両上下方向の所定範囲にわたって設けられている。
しかも、図２及び図４に示すように、第２連結部１２及び第３連結部１３の少なくとも一方、本実施形態では第２連結部１２及び第３連結部１３の両方から対向する第３連結部１３及び第２連結部１２へ向かって延出する第１補強部４１が設けられており、該第１補強部４１の延長線上に第３連結部１３または第２連結部１２が位置している。すなわち、第１補強部４１は、第２連結部１２及び第３連結部１３の両方から車両幅方向に所定の長さにわたり直線的に延びているが、第２連結部１２及び第３連結部１３とが互いに連結するような位置までは連続して延びていない。さらに、第１補強部４１は、ヒンジリンフォースメント４の表面から車両前方側へ向かって突出する湾曲した凸形状（例えば、ビード形状）に形成されており、ヒンジリンフォースメント４の平面部４ａを間に挟んで左右両側に設けられている。
そのため、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造では、図８に示すように、第１連結部１１、第２連結部１２及び第３連結部１３が補強形状部で結ばれる形状を有するヒンジリンフォースメント４となる。また、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造では、ドアヒンジ５がインナパネル２の外側段差部２１に近接して配置され、ヒンジリンフォースメント４がインナパネル２のコーナー部の内側に連結され、第１補強部４１がドアヒンジ５の下方位置及び車両幅方向の範囲に配置されるようになっている。なお、図８において、Ｗ１はドアヒンジ５とヒンジリンフォースメント４及びインナパネル２の３枚合わせ接合部を示し、Ｗ２はヒンジリンフォースメント４とインナパネル２との２枚合わせ接合部を示し、Ｗ３はヒンジリンフォースメント４とインナパネル２及びアウタパネル３との３枚合わせ接合部を示している。また、矢印Ｆ１〜Ｆ３は補強形状部に作用する荷重の伝達方向を示している。
【００１３】
このように、本発明の第１実施形態に係るバックドア１のヒンジリンフォースメント構造においては、開閉可能なバックドア１が車体後部に設けられ、該バックドア１は、インナパネル２とアウタパネル３を備えている。インナパネル２の車両上部には、ヒンジリンフォースメント４と連結されるドアヒンジ５が設けられており、ヒンジリンフォースメント４とインナパネルとの連結部として、ドアヒンジ５よりも車両上側に配置される第１連結部１１と、ドアヒンジ５よりも車両下側に配置される第２連結部１２を有している。また、インナパネル２の車両幅方向外側に位置する外側段差部２１には、ヒンジリンフォースメント４とインナパネル２との連結部である第３連結部１３が配置されており、該第３連結部１３は、車両後方視で、第１連結部１１と第２連結部１２とが配置された箇所の車両上下方向の範囲内に位置している。さらに、第２連結部１２及び第３連結部１３の少なくとも一方、本実施形態では両方の連結部１２，１３から延出する第１補強部４１が設けられ、該第１補強部４１の延長線上に第３連結部１３または第２連結部１２が位置している。
そのため、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造においては、車両上下方向に位置する第１連結部１１、ドアヒンジ５及び第２連結部１２が連結され、ヒンジリンフォースメント４が車両上下方向において高い剛性を有することになり、しかも、車両幅方向外側にある第３連結部１３が第１連結部１１と第２連結部１２との上下方向の間に配置されることになるので、車両後方視でドアヒンジ５を軸としたヒンジリンフォースメント４及びインナパネル４の揺動、すなわち、バックドア１の車両幅方向（車両側部方向）の揺動を効果的に抑制できる。また、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造では、第２連結部１２及び第３連結部１３の少なくとも一方から第１補強部４１が延出されていることで、第１補強部４１の延出方向に対するヒンジリンフォースメント４の剛性が向上し、かつ第１補強部４１の延長線上に第３連結部１３または第２連結部１２が位置しているので、図８中の矢印Ｆ３で示すように、インナパネル２に入力された荷重を第１補強部４１から高剛性の第２及び第３連結部１２，１３に伝達することができ、バックドア１の形状変化を低減できる。さらに、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造においては、バックドア１の内部にインナパネル２、特にアウタパネル３とヒンジリンフォースメント４とで形成される第１及び第２閉断面部Ｓ１，Ｓ２を有しており、インナパネル２及びアウタパネル３の閉断面形状の変形が抑制されるように構成されているので、ヒンジリンフォースメント４の第１補強部４１の剛性及びインナパネル２のコーナー部の剛性を利用してドアヒンジ５の周辺部の剛性を更に向上させることができ、バックドア１の揺動をより一層効果的に抑制することができる。
【００１４】
［第２実施形態］
図５は、本発明の第２実施形態に係るバックドアのヒンジリンフォースメント構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第２実施形態のヒンジリンフォースメント構造において、第２連結部１２と第３連結部１３とは、図５に示すように、車両幅方向に沿って延びる第１補強部４１Ａによって連結されており、該第１補強部４１Ａは、第１実施形態の第１補強部４１と異なり、第２連結部１２と第３連結部１３との間に連続して延びている。しかも、第２連結部１２は、アウタパネル３とも連結されており、インナパネル２、アウタパネル３及びヒンジリンフォースメント４の連結部であって、高剛性部として構成されている。そのため、高剛性部である第２連結部１２に第１補強部４１Ａの車両幅方向の内側端部４１Ａａが連続して設けられることになり、第２連結部１２に入力された荷重は、第１補強部４１Ａの車両幅方向の外側端部４１Ａｂに伝達され、支持されるようになっている。
【００１５】
また、本実施形態における第１補強部４１Ａの車両幅方向の内側端部４１Ａａは、図５に示すように、車両後方視で、ドアヒンジ５の車両下側に位置している。この配置により、インナパネル２の車両幅方向（左右方向）に入力された第３連結部１３からの荷重は、第１補強部４１Ａを介して第２連結部１２及びドアヒンジ５で受け止められるようになっている。
さらに、第１補強部４１Ａの車両幅方向の内側端部４１Ａａは、第１補強部４１Ａの車両上下方向の幅寸法Ｄの範囲であって、かつ延出方向Ｅに沿う範囲に第２連結部１２との接合部Ｗを有している。このため、第３連結部１３からの荷重は、第１補強部４１Ａを介して第２連結部１２との連結部Ｗへ向かって伝達され、当該連結部Ｗで支持されるように構成されている。
【００１６】
このように、本発明の第２実施形態に係るバックドア１のヒンジリンフォースメント構造では、第２連結部１２と第３連結部１３とが第１補強部４１Ａによって連結され、第２連結部１２がアウタパネル３とも連結されているので、高剛性部である第２連結部１２に第１補強部４１Ａの車両幅方向の内側端部４１Ａａが連続して設けられることになり、第２連結部１２に入力された荷重を第１補強部４１Ａの車両幅方向の外側端部４１Ａｂに伝達して、支持させることが可能となる。したがって、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造においては、インナパネル２の内側（窓側）の剛性と外側の剛性が車両幅方向（左右方向）の荷重に対して向上することになるので、インナパネル２とアウタパネル３とから形成される閉断面形状の変化を低減させることができる。しかも、左右方向の荷重がバックドア１に入力された場合であっても、第１補強部４１Ａが左右方向に高い剛性を有しているので、ドアヒンジ５を軸としたバックドア１の揺動を抑制することができる。
【００１７】
また、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造では、第１補強部４１Ａの車両幅方向の内側端部４１Ａａが、車両後方視で、ドアヒンジ５の車両下側に位置しているので、インナパネル２の車両幅方向（左右方向）に荷重が入力された場合に、第３連結部１３からの荷重に対して、第２連結部１２と、ドアヒンジ５とが当該荷重を車両幅方向において受け止めることになる。したがって、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造によれば、ドアヒンジ５の周辺の剛性と第２連結部１２を利用することが可能となり、インナパネル２とアウタパネル３とから形成される閉断面形状の形状変化によるバックドア１の車両幅方向の揺動を効果的に抑制できる。
さらに、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造では、第１補強部４１Ａの車両幅方向の内側端部４１Ａａが、第１補強部４１Ａの車両上下方向の幅寸法Ｄの範囲であって、かつ延出方向Ｅに沿う範囲に第２連結部１２との接合部Ｗを有しているので、第３連結部１３から入力した荷重を第１補強部４１Ａを介して第２連結部１２との連結部Ｗへ伝達して支持させることができる。したがって、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造によれば、閉断面形状の変形を抑え、バックドア１の車両幅方向の揺動を低減させることができる。
その他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。
【００１８】
［第３実施形態］
図５は、本発明の第３実施形態に係るバックドアのヒンジリンフォースメント構造を示すものである。なお、上述した第１及び第２実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
第３実施形態のヒンジリンフォースメント構造におけるヒンジリンフォースメント４には、図５に示すように、第２連結部１２から第３連結部１３まで車両幅方向に連続して延びる第２補強部４２が設けられている。この第２補強部４２は、第１補強部４１Ａの車両下側に位置しており、第２連結部１２の下部と第３連結部１３の下部とは、第２補強部４２によって連結されている。これにより、第２補強部４２が第１補強部４１Ａの車両下側に存在することになり、第１補強部４１Ａの車両幅方向に対する剛性が更に向上するように構成されている。
【００１９】
このように、本発明の第３実施形態に係るバックドア１のヒンジリンフォースメント構造では、ヒンジリンフォースメント４に第２連結部１２から第３連結部１３まで連続して延びる第２補強部４２が設けられ、第２補強部４２は、第１補強部４１Ａの車両下側に位置しているので、第１補強部４１Ａの車両幅方向に対する剛性をより向上させることができ、ドアヒンジを軸としたバックドア１の車両幅方向の揺動を抑制することができる。その他の効果は、上記第１及び第２実施形態の効果と同様である。
【００２０】
［第４実施形態］
図６及び図７は、本発明の第４実施形態に係るバックドア１のヒンジリンフォースメント構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態〜第３実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
第４実施形態のヒンジリンフォースメント構造において、ドアヒンジ５の車両幅方向内側に位置するヒンジリンフォースメント４には、図６及び図７に示すように、第１連結部１１から第２連結部１２まで連続して延びる第３補強部４３が車両上下方向に沿って設けられている。すなわち、本実施形態のヒンジリンフォースメント構造においては、第１連結部１１と第２連結部１２とが連続的に延びる第３補強部４３により連結され、しかも、第１連結部１１、ドアヒンジ５及び第２連結部１２が車両上下方向に隣接して配置されることになり、バックドア１の車両上下方向の荷重に対する剛性が高められるように構成されている。なお、図６及び図７中の矢印は荷重の伝達経路を示している。
【００２１】
このように、本発明の第４実施形態に係るバックドア１のヒンジリンフォースメント構造では、ドアヒンジ５の車両幅方向内側に位置するヒンジリンフォースメント４に、第１連結部１１から第２連結部１２まで連続して延びる第３補強部４３が設けられているので、車両上下方向の荷重に対してバックドア１の剛性を高めることができる。また、第３補強部４３の下端部は第２連結部１２に有しており、第３補強部４３により第２連結部１２の剛性が向上することになるので、第２連結部１２に内側端部４１Ａａを有する第１補強部４１Ａが車両幅方向からの荷重を確実に支持することができる。その他の効果は、上記第１実施形態〜第３実施形態の効果と同様である。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、第１補強部４１が第２連結部１２及び第３連結部１３の両方から延出されているが、第２連結部１２及び第３連結部１３のいずれか一方から延出されていても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１  バックドア
２  インナパネル
３  アウタパネル
４  ヒンジリンフォースメント
５  ドアヒンジ
１１  第１連結部
１２  第２連結部
１３  第３連結部
２１  インナパネルの外側段差部
４１，４１Ａ  第１補強部
４２  第２補強部
４３  第３補強部
Ｗ  接合部
【図１】
2020001423.tif 000003
【図２】
2020001423.tif 000004
【図３】
2020001423.tif 000005
【図４】
2020001423.tif 000006
【図５】
2020001423.tif 000007
【図６】
2020001423.tif 000008
【図７】
2020001423.tif 000009
【図８】
2020001423.tif 000010