(57)【要約】      （修正有）【課題】防音特性を向上させ、廃棄コスト増加を抑制する、車室前部の防音構造を提供する。【解決手段】カウルサイレンサ７０の前方部７１は、二段構造部７２を含み、幅方向スリット８２、上段スリット８４、下段スリット８６が設けられる。幅方向スリット８２は、前方折れ線８０上に形成され、カウルサイレンサ７０の厚さ方向に貫通する。上段スリット８４は、二段構造部７２の上段部７３に形成され、幅方向スリット８２に繋がるとともに当該幅方向スリット８２から離間するように延設される。下段スリット８６は、二段構造部７２の下段部７４に形成され、幅方向スリット８２に繋がるとともに当該幅方向スリット８２から離間するよう延設される。上段スリット８４及び下段スリット８６は、幅方向にずれた位置に形成される。上段スリット８４、下段スリット８６が幅方向に、扇状に拡げられ、カウルパネル４０の接続部４８に固定される。【選択図】図７
2020157918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに設けられるとともにフロントガラスの下端が固定される、カウルパネルと、
前記カウルパネルを覆うカウルサイレンサと、
を備える車室前部の防音構造であって、
前記カウルパネルは、
曲面形状の前記フロントガラスの形状に沿って車幅方向に沿って扇状に形成される、ガラス固定部と、
前記ダッシュパネルに接合される接合フランジと、
前記ガラス固定部と前記接合フランジとを繋ぎ、前記ガラス固定部との境界線が弧状である、接続部と、
を備え、
前記カウルサイレンサは矩形シート状であって、前記接合フランジ及び前記接続部が前記カウルサイレンサに覆われ、
前記カウルパネルの前記接続部を覆う、前記カウルサイレンサの前方部には、当該カウルサイレンサの前後方向に直交する幅方向に折れ線が延設され、
前記カウルサイレンサの前方部は、前記折れ線から上下二段に折られた二段構造部を含み、
さらに前記カウルサイレンサの前方部には、
前記折れ線上に形成され、前記カウルサイレンサの厚さ方向に貫通する、幅方向スリットと、
前記二段構造部の上段部に形成され、前記幅方向スリットに繋がるとともに当該幅方向スリットから離間するように延設される、前記上段部の厚さ方向に貫通する上段スリットと、
前記二段構造部の下段部に形成され、前記幅方向スリットに繋がるとともに当該幅方向スリットから離間するように延設される、前記下段部の厚さ方向に貫通する下段スリットと、
が設けられ、
前記上段スリット及び前記下段スリットは、前記幅方向に互いにずれた位置に形成され、
前記上段スリット及び前記下段スリットが前記幅方向に拡げられることで扇状に拡げられた前記二段構造部が、前記カウルパネルの前記接続部に固定される、
車室前部の防音構造。
【請求項２】
請求項１に記載の、車室前部の防音構造であって、
前記カウルパネルの上面が、前記カウルサイレンサに覆われ、
前記カウルパネル及び前記カウルサイレンサの上方にはインストルメントパネルが設けられ、
前記インストルメントパネルと前記カウルパネルとの離間距離が最短である領域に、前記カウルサイレンサの前記二段構造部が配置される、
車室前部の防音構造。
【請求項３】
ダッシュパネルに設けられるとともにフロントガラスの下端が固定されるカウルパネルを覆う、矩形シート状のカウルサイレンサであって、
前記カウルパネルは、
曲面形状の前記フロントガラスの形状に沿って車幅方向に沿って扇状に形成される、ガラス固定部と、
前記ダッシュパネルに接合される接合フランジと、
前記ガラス固定部と前記接合フランジとを繋ぎ、前記ガラス固定部との境界線が弧状である、接続部と、
を備え、
前記カウルパネルの前記接続部を覆う、前記カウルサイレンサの前方部には、当該カウルサイレンサの前後方向に直交する幅方向に折れ線が延設され、
前記カウルサイレンサの前方部は、前記折れ線から上下二段に折られる二段構造部の上段部及び下段部を含み、
さらに前記カウルサイレンサの前方部には、
前記折れ線上に形成され、前記カウルサイレンサの厚さ方向に貫通する、幅方向スリットと、
前記上段部に形成され、前記幅方向スリットに繋がるとともに当該幅方向スリットから離間するように延設される、前記上段部の厚さ方向に貫通する上段スリットと、
前記下段部に形成され、前記幅方向スリットに繋がるとともに当該幅方向スリットから離間するように延設される、前記下段部の厚さ方向に貫通する下段スリットと、
が設けられ、
前記上段スリット及び前記下段スリットは、前記幅方向に互いにずれた位置に形成される、
カウルサイレンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室前部の防音構造及びカウルサイレンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジンルームと車室とを隔てる隔壁としてダッシュパネルが設けられる。さらにダッシュパネルの上端にはカウルパネルが設けられる。
【０００３】
カウルパネルは、ダッシュパネルに沿って車幅方向に延設される。さらにカウルパネルの車幅方向両端は、車室前部であって車幅方向の両端に設けられた一対のフロントピラーに接続される。
【０００４】
またカウルパネルは、フロントガラス（ウインドシールドガラスとも呼ばれる）の下端が固定されるサッシ（窓枠）としての機能を有する。例えばフロントガラスの下端が、接着剤等によってカウルパネルの前方部分に固着される。
【０００５】
また上述したように、ダッシュパネル及びカウルパネルはエンジンルームと車室とを隔てる隔壁であって、エンジンルームにて発生した騒音の、車室への進入を抑制するために、両パネルにはサイレンサと呼ばれる防音材が取り付けられる。サイレンサは例えばフェルト材から構成されるシート状の部材である。
【０００６】
例えば特許文献１、２には、図９に例示されるように、カウルパネル１００に固定されるカウルサイレンサ１１０と、ダッシュパネル１２０に固定されるダッシュサイレンサ１３０が開示される。例えばこれらのサイレンサは、各パネルの板面に、接着剤等により貼着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−５４６６６号公報
【特許文献２】特開２０１４−１２８９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、フロントガラスは、空気抵抗の低減や広い視界の確保等の目的で、車幅方向中央部分が、車幅方向両端部分と比較して前方に盛り上がるような、曲面形状となっている。このような曲面形状に伴い、フロントガラスの下端は弧状に形成される。このため、図９を参照して、フロントガラス下端が固定されるカウルパネル１００の前方部分１０２は扇状に形成される。
【０００９】
この、カウルパネル１００の前方部分１０２に対して、矩形シート状のカウルサイレンサ１１０が貼着される場合、例えば図９に例示されるように、カウルサイレンサ１１０の前方部分１１２には、車両前後方向にスリット１１４が切られる。さらに図１０に例示されるように、スリット１１４が拡げられ、前方部分１１２が扇状に拡げられる。
【００１０】
このとき、拡げられたスリット１１４に隙間が生じる。この隙間は、カウルサイレンサ１１０に覆われない部分となり、この隙間から、エンジンルーム内の騒音（透過音）が入り込むおそれがある。
【００１１】
そこで図１１に例示されるように、カウルサイレンサ１１０の前方部分１１２を予め扇形に成形することが考えられる。しかしながらこの場合には、破線で例示されるような廃棄部分１４０が生じてしまい、廃棄コストが嵩む。
【００１２】
そこで本発明は、従来よりも防音特性を向上可能であるとともに、廃棄コストの増加を抑制可能な、車室前部の防音構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車室前部の防音構造に関する。当該防音構造は、カウルパネル及びカウルサイレンサを備える。カウルパネルは、ダッシュパネルに設けられるとともにフロントガラスの下端が固定される。カウルサイレンサは、カウルパネルを覆う。またカウルパネルは、ガラス固定部、接合フランジ、及び接続部を備える。ガラス固定部は、曲面形状のフロントガラスの形状に沿って車幅方向に沿って扇状に形成される。接合フランジは、ダッシュパネルに接合される。接続部は、ガラス固定部と接合フランジとを繋ぎ、ガラス固定部との境界線が弧状である。カウルサイレンサは矩形シート状であって、接合フランジ及び接続部がカウルサイレンサに覆われる。カウルパネルの接続部を覆う、カウルサイレンサの前方部には、当該カウルサイレンサの前後方向に直交する幅方向に折れ線が延設される。カウルサイレンサの前方部は、折れ線から上下二段に折られた二段構造部を含む。さらにカウルサイレンサの前方部には、幅方向スリット、上段スリット、及び下段スリットが設けられる。幅方向スリットは、折れ線上に形成され、カウルサイレンサの厚さ方向に貫通する。上段スリットは、二段構造部の上段部に形成され、幅方向スリットに繋がるとともに当該幅方向スリットから離間するように延設される。また上段スリットは、上段部の厚さ方向に貫通する。下段スリットは、二段構造部の下段部に形成され、幅方向スリットに繋がるとともに当該幅方向スリットから離間するように延設される。また下段スリットは、下段部の厚さ方向に貫通する。上段スリット及び下段スリットは、幅方向に互いにずれた位置に形成される。上段スリット及び下段スリットが幅方向に拡げられることで、扇状に拡げられた二段構造部が、カウルパネルの接続部に固定される。
【００１４】
上記構成によれば、カウルサイレンサの前方部が上下二段構造となっており、当該上下二段構造が扇状に拡げられるに当たり、当該構造に形成されたスリットが拡げられる。ここで、上段スリットと下段スリットは幅方向にずれた位置に形成されているため、各スリットが幅方向に拡げられた際に、これによってできる隙間が幅方向にずれる。つまり、下段スリットを拡げる事でできる隙間は上段部に覆われ、上段スリットを拡げる事でできる隙間の下方は下段部に覆われる。したがって、スリットが拡げられる事による、カウルパネルの露出が抑制され、従来よりも防音特性を向上可能となる。さらにカウルサイレンサは矩形状であって、例えばその端縁を弧状にトリミングした場合と比較して廃棄物の量を抑制可能となる。
【００１５】
また上記発明において、カウルパネルの上面が、カウルサイレンサに覆われてよい。また、カウルパネル及びカウルサイレンサの上方にはインストルメントパネルが設けられてよい。この場合、インストルメントパネルとカウルパネルとの離間距離が最短である領域に、カウルサイレンサの二段構造部が配置される。
【００１６】
上記構成によれば、インストルメントパネルとカウルパネルとの離間距離が最短である領域、つまり両者の隙間が最も狭い領域に、サイレンサが二段重ねとなる二段構造部が配置される。これにより、インストルメントパネルとカウルパネルとの隙間から入り込む騒音を抑制可能となる。
【００１７】
また本発明は、カウルサイレンサに関する。カウルサイレンサは、ダッシュパネルに設けられるとともにフロントガラスの下端が固定されるカウルパネルを覆う、矩形シート状の部材である。カウルパネルは、ガラス固定部、接合フランジ、及び接続部を備える。ガラス固定部は、曲面形状のフロントガラスの形状に沿って車幅方向に沿って扇状に形成される。接合フランジは、ダッシュパネルに接合される。接続部は、ガラス固定部と接合フランジとを繋ぎ、ガラス固定部との境界線が弧状である。カウルパネルの接続部を覆う、カウルサイレンサの前方部には、当該カウルサイレンサの前後方向に直交する幅方向に折れ線が延設される。カウルサイレンサの前方部は、折れ線から上下二段に折られる二段構造部の上段部及び下段部を含む。さらにカウルサイレンサの前方部には、幅方向スリット、上段スリット、及び下段スリットが設けられる。幅方向スリットは、折れ線上に形成され、カウルサイレンサの厚さ方向に貫通する。上段スリットは、上段部に形成され、幅方向スリットに繋がるとともに当該幅方向スリットから離間するように延設される。また上段スリットは、上段部の厚さ方向に貫通する。下段スリットは、下段部に形成され、幅方向スリットに繋がるとともに当該幅方向スリットから離間するように延設される。また下段スリットは、下段部の厚さ方向に貫通する。上段スリット及び下段スリットは、幅方向に互いにずれた位置に形成される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、従来よりも防音特性を向上可能であるとともに、廃棄コストの増加を抑制可能な、車室前部の防音構造を提供可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車体（ボデー）を例示する斜視図である。
【図２】カウルパネルを例示する斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面であって、本実施形態に係る車室前部の防音構造を例示する側面断面図である。
【図４】本実施形態に係るカウルサイレンサを例示する斜視図である。
【図５】本実施形態に係る車室前部の防音構造における、カウルパネルへのカウルサイレンサの取り付け工程（１／３）を例示する斜視図である。
【図６】本実施形態に係る車室前部の防音構造における、カウルパネルへのカウルサイレンサの取り付け工程（２／３）を例示する斜視図である。
【図７】本実施形態に係る車室前部の防音構造における、カウルパネルへのカウルサイレンサの取り付け工程（３／３）を例示する斜視図である。
【図８】本実施形態に係る車室前部の防音構造における、カウルパネルへのカウルサイレンサの取り付け工程の別例を示す斜視図である。
【図９】カウルパネルへのカウルサイレンサの、従来の取り付け工程（１／２）を例示する斜視図である。
【図１０】カウルパネルへのカウルサイレンサの、従来の取り付け工程（２／２）を例示する斜視図である。
【図１１】カウルサイレンサの前端を円弧状にトリミング（縁取り）したときの例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１に、本実施形態に係る車室前部の防音構造が搭載される、車体（ボデー）が例示される。なお、図１−図８において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、車高方向が記号ＵＰで表される軸で示される。車両前後軸ＦＲは車体前方方向を正方向とする。車幅軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また車高軸ＵＰは上方向を正方向とする。これら３軸は互いに直交する。
【００２１】
なお以下では、特に注釈が必要である場合等を除き、車両前後方向の前方は単に前方と記載され、車両前後方向の後方は単に後方と記載される。また車高方向の上方は単に上方と記載され、車高方向の下方は単に下方と記載される。
【００２２】
図１にて例示される車体は、ダッシュパネル３０を隔壁として、エンジンルーム１０（エンジンコンパートメントとも呼ばれる）と、車室２０（キャビンとも呼ばれる）に区画される。
【００２３】
エンジンルーム１０には、図示しない内燃機関や、ラジエータ等の周辺機器が配置される。さらにエンジンルーム１０は、その骨格構造として、一対のフロントサイドメンバ１２，１２、一対のサスタワー１４，１４、及び一対のエプロンアッパメンバ１６，１６を備える。
【００２４】
車室２０の前部には、その骨格部材として、一対のフロントピラー２２，２２が設けられる。フロントピラー２２，２２は、ダッシュパネル３０、カウルパネル４０、及びエプロンアッパメンバ１６，１６に接続され、上方に延設される。
【００２５】
上述したように、ダッシュパネル３０は、エンジンルーム１０と車室２０とを隔てる隔壁であって、車幅方向に、例えば直線状に延設される。ダッシュパネル３０は、例えばアルミパネル等の金属パネル材料がプレス成形された成形品から構成される。
【００２６】
図３には、図１のＡ−Ａ断面をもとにして、車体にカウルサイレンサ７０やフロントガラス６０等のパーツが取り付けられたときの断面が例示される。ダッシュパネル３０はダッシュパネル本体部３２、接合フランジ３４、及び接続部３６を備える。ダッシュパネル本体部３２は車高方向に、つまり垂直に延設（立設）され、さらに車幅方向に、例えば直線状に延設される。
【００２７】
接合フランジ３４は、ダッシュパネル３０の上端部であって、カウルパネル４０の後方部である接合フランジ４４と重ね合わせられ接合される。例えばスポット溶接などにより両者が接合される。接合フランジ３４は、ダッシュパネル本体部３２と同様にして、車幅方向に例えば直線状に延設される。
【００２８】
接続部３６は、接合フランジ３４とダッシュパネル本体部３２とを繋ぐ。接続部３６は、ダッシュパネル３０の、例えば側面視Ｌ字状の部分であって、その上端が接合フランジ３４の前端に接続される。さらに接続部３６の後端がダッシュパネル本体部３２の上端に接続される。接続部３６は車幅方向に例えば直線状に延設される。
【００２９】
カウルパネル４０は、ダッシュパネル３０の例えば上端に設けられる。カウルパネル４０は、車幅方向に延設され、その車幅方向両端が、一対のフロントピラー２２，２２（図１参照）に接続される。
【００３０】
カウルパネル４０は、例えばアルミパネルや超高張力鋼板等の金属パネル材料がプレス成形された成形品から構成される。図２を参照して、カウルパネル４０は、接合フランジ４４、ガラス固定部４６、及び接続部４８を含んで構成される。
【００３１】
後方部である接合フランジ４４は、図３を参照して、ダッシュパネル３０の接合フランジ３４と接合される。カウルパネル４０の接合フランジ４４は、ダッシュパネル３０の接合フランジ３４と同様にして、車幅方向に例えば直線状に延設される。
【００３２】
ガラス固定部４６はカウルパネル４０の最前端部であって、図３に例示されるように、フロントガラス６０の下端が接着剤６４を介してガラス固定部４６に固定される。
【００３３】
ここで、フロントガラス６０は、空気抵抗の低減や広い視界の確保等の目的で、車幅方向中央部分が、車幅方向両端部分と比較して前方に盛り上がるような、曲面形状となっている。このような曲面形状に伴い、フロントガラス６０の下端は弧状に形成される。このため、フロントガラス６０の下端が固定される、カウルパネル４０のガラス固定部４６は、図１、図２に例示されるように、車幅方向に沿って扇状に形成される。つまりカウルパネル４０のガラス固定部４６は、その車幅方向中央部分が最も前方にせり出すような、扇状に形成される。
【００３４】
カウルパネル４０の接続部４８は、車幅方向に扇状のガラス固定部４６と、車幅方向に直線状の接合フランジ４４とを繋ぐ。したがって接続部４８は、平面視で略円弧状であって、ガラス固定部４６との境界線が弧状であり、接合フランジ４４との境界線が直線状となっている。
【００３５】
図４には、カウルサイレンサ７０が例示される。カウルサイレンサ７０は、カウルパネル４０を覆う防音材である。カウルサイレンサ７０は、例えばフェルト材であってよく、車両のシュレッダーダスト等から製造される、いわゆる再生フェルトであってよい。
【００３６】
図４に示されるように、カウルサイレンサ７０は矩形シート状の防音材である。例えばカウルサイレンサ７０の製造に当たり、ロール状の再生フェルトが巻き取られたフェルトロールから所定の長さ分の再生フェルトが引き出されてカットされる。ロール状のフェルトから矩形シート形状のカウルサイレンサ７０が切り出されるので、例えば端縁が円弧形状にトリミングされる場合と比較して、廃棄物量を抑制可能となる。つまり廃棄コストを抑制可能となる。
【００３７】
図３を参照して、カウルサイレンサ７０は、カウルパネル４０の接続部４８及びその後方の接合フランジ４４を覆う。さらにカウルサイレンサ７０は、ダッシュパネル３０の接続部３６及びダッシュパネル本体部３２の一部を覆う。カウルサイレンサ７０の下端は、ダッシュサイレンサ６６の上端に、クリップ留め等により固定される。
【００３８】
図３、図４を参照して、カウルサイレンサ７０は、前方部７１及び後方部７６を備える。前方部７１はカウルパネル４０の接続部４８及び接合フランジ４４を覆う部分である、二段構造部７２及び折り返し部７５を含む。後方部７６はカウルパネル４０よりも後方の、ダッシュパネル３０の接続部３６及びダッシュパネル本体部３２を覆う部分を含む。
【００３９】
なお図４では、カウルサイレンサ７０の前後方向、幅方向、厚さ方向を、図１の車両前後方向（ＦＲ軸）、車幅方向（ＲＷ軸）、及び車高方向（ＵＰ軸）と一致させている。したがって例えば、カウルサイレンサ７０単体の説明につき、前方方向は車両前後方向前方に相当する。
【００４０】
図３を参照して、例えばカウルサイレンサ７０は、カウルパネル４０の接続部４８、接合フランジ３４、及びダッシュパネル３０の接続部３６の上面を覆うとともに、ダッシュパネル本体部３２の背面を覆うように、カウルパネル４０及びダッシュパネル３０に固定される。例えば図示しないクリップ等を用いて、カウルサイレンサ７０がカウルパネル４０及びダッシュパネル３０に固定（固着）される。
【００４１】
カウルサイレンサ７０には、その前後方向（ＦＲ軸方向）に直交する幅方向（ＲＷ軸方向）に、折れ線が形成される。例えば図４では、前方折れ線８０及び後方折れ線８１が形成される。これらの折れ線は、例えばカウルサイレンサ７０に平板等を押し当てて潰す、いわゆる潰し加工によって形成され、その前後領域と比較して窪んだ谷状となっている。前方折れ線８０及び後方折れ線８１は、ともに、カウルサイレンサ７０の幅方向（ＲＷ軸方向）の全幅に亘って、直線状に形成される。
【００４２】
前方折れ線８０は、前方部７１の二段構造部７２の、上段部７３と下段部７４とを分ける境界線となる。つまり前方部７１が、前方折れ線８０から上下二段に折られることで二段構造部７２が形成される。また後方折れ線８１は、図３を参照して、折り返し部７５において、接合フランジ３４，４４を挟み込むようにカウルサイレンサ７０を折るためのガイドとして利用される。
【００４３】
また、前方折れ線８０上には、幅方向スリット８２が形成される。幅方向スリット８２は、カウルサイレンサの厚さ方向（ＵＰ軸方向）に貫通し、前方折れ線８０に沿って直線状に切られる。また幅方向スリット８２は、前方折れ線８０に沿って、間欠的に複数設けられてよい。
【００４４】
さらに、二段構造部７２の上段部７３には、上段スリット８４が形成される。上段スリット８４は、幅方向スリット８２と同様に、カウルサイレンサ７０の厚さ方向に貫通するように切られる。上段スリット８４は、幅方向スリット８２に繋がるとともに、当該幅方向スリット８２から離間するように延設される。
【００４５】
例えば図４を参照し、上段スリット８４は、その後端が幅方向スリット８２の幅方向末端に接続され、そこから前方に直線状に延設される。上段スリット８４の前端は、上段部７３の前端に至る手前で終端される。
【００４６】
また、二段構造部７２の下段部７４には、下段スリット８６が形成される。下段スリット８６は、幅方向スリット８２及び上段スリット８４と同様に、カウルサイレンサ７０の厚さ方向に貫通するように切られる。下段スリット８６は、幅方向スリット８２に繋がるとともに、当該幅方向スリット８２から離間するように延設される。
【００４７】
例えば図４を参照し、下段スリット８６は、その後端が幅方向スリット８２の幅方向末端に接続され、そこから後方に直線状に延設される。
【００４８】
ここで、上段スリット８４と下段スリット８６とは、幅方向（ＲＷ軸方向）に互いにずれた位置に形成される。例えば幅方向スリット８２の一端に上段スリット８４が接続され、幅方向スリット８２の他端に下段スリット８６が接続される。
【００４９】
このように、上段スリット８４と下段スリット８６とが幅方向にずれるように形成されることで、後述するように上段スリット８４と下段スリット８６とが幅方向に拡げられても、それによって形成される隙間のオーバーラップが抑制される。その結果、当該隙間によってカウルパネル４０が露出することが抑制され、当該隙間から騒音が漏れることが抑制される。
【００５０】
図５〜図７には、本実施形態に係る車両全部の防音構造における、カウルパネル４０へのカウルサイレンサ７０の取り付け工程が例示される。図５を参照して、カウルサイレンサ７０は、前方折れ線８０から上段部７３を下段部７４上に折った上下二段構造として二段構造部７２を形成した後、これをカウルパネル４０の接続部４８上に配置する。
【００５１】
また、接合フランジ３４，４４を挟み込むようにして折り返し部７５が折り曲げられる。さらに、ダッシュパネル３０の接続部３６及びダッシュパネル本体部３２の形状に沿って、カウルサイレンサ７０の後方部７６が敷設される。さらにカウルサイレンサ７０の下端と、ダッシュサイレンサ６６の上端とが、クリップ留めやタッカー留め等により接続される。
【００５２】
なおこのとき、カウルサイレンサ７０の、二段構造部７２を除く部分と、カウルパネル４０及びダッシュパネル３０との間に接着剤が注入され、カウルサイレンサ７０がカウルパネル４０及びダッシュパネル３０に固定（固着）されてもよい。
【００５３】
図６を参照して、カウルサイレンサ７０の二段構造部７２は、幅方向スリット８２、上段スリット８４、及び下段スリット８６によって切断され、ハッチングで示されるようなセグメント７２Ａ〜７２Ｄに分割される。
【００５４】
図７に例示されるように、二段構造部７２の各セグメント７２Ａ〜７２Ｄが、車幅方向に離間させられる。つまり上段スリット８４及び下段スリット８６が幅方向（ＲＷ軸方向）に拡げられる。その結果、二段構造部７２は、幅方向に扇状に拡げられ、カウルパネル４０の接続部４８に沿った形状に変形させられる。さらに二段構造部７２とカウルパネル４０の接続部４８との間に接着剤が注入されることで、扇状の二段構造部７２が接続部４８に固定される。
【００５５】
上述したように、上段スリット８４と下段スリット８６は、幅方向にずれるようにして形成される。したがって、上段スリット８４及び下段スリット８６が幅方向に拡げられ隙間８５，８７が生じても、これらの隙間８５，８７のオーバーラップが避けられる。
【００５６】
つまり、上段部７３に生じた隙間８５の下方は下段部７４で覆われているので、騒音は下段部７４にて吸収される。また下段部７４に生じた隙間８７の上方は、上段部７３で覆われているので、隙間８７を通る騒音は上段部７３に吸収される。
【００５７】
このように、本実施形態に係る、車両前部の防音構造では、カウルパネル４０の接続部４８の形状に沿うように、矩形状のカウルサイレンサ７０が幅方向に拡げられるに当たり、当該拡げられる箇所を二段構造部７２にするとともに、上段スリット８４と下段スリット８６とを、幅方向にずれた位置に形成している。これにより、上段スリット８４に生じた隙間８５が下段部７４にカバーされ、また下段スリット８６に生じた隙間８７が上段部７３にカバーされる。その結果、従来よりも防音特性が向上可能となる。またカウルサイレンサ７０を矩形状のシート部材とすることで、例えばトリミングが必要な円弧形状とする場合と比較して、廃棄コストの増加を抑制可能となる。
【００５８】
また、カウルサイレンサ７０の前端を二段構造部７２とすることで、更なる防音効果が得られる。例えば図３を参照して、カウルパネル４０の上面がカウルサイレンサ７０に覆われる。さらにカウルパネル４０及びカウルサイレンサ７０の上方にはインストルメントパネル６２が設けられる。
【００５９】
インストルメントパネル６２の前方部分は、フロントガラス６０の形状に沿って、車両前方に行くほど斜め下方に傾斜され、その前端はカウルパネル４０との離間距離が最短となる。この、インストルメントパネル６２とカウルパネル４０との離間距離が最短となる領域に、カウルサイレンサ７０の二段構造部７２が配置される。
【００６０】
このように、インストルメントパネル６２とカウルパネル４０とが最接近する箇所に、相対的に、つまり単層であるよりも厚みを増した二段構造部７２を配置することで、インストルメントパネル６２と二段構造部７２との隙間６１が狭められ、インストルメントパネル６２とカウルサイレンサ７０との間の空間に入り込む騒音を抑制可能となる。
【００６１】
＜本実施形態に係る車両前部の防音構造の別例＞
なお、図３や図５〜図７では、カウルサイレンサ７０の前端を折り上げてこれを上段部７３としていたが、この形態に限らない。例えば図８に例示されるように、カウルサイレンサ７０の前端が折り下げられてこれが下段部７４となってもよい。つまり、カウルサイレンサ７０の前端が下層に折り込まれ（巻き込まれ）隠されてもよい。
【００６２】
このように、カウルサイレンサの前端を隠す（言い換えると露出させない）ことで、例えば図３のように、インストルメントパネル６２の取り付けに当たって、インストルメントパネル６２の前端がカウルサイレンサ７０の前端に当接することが避けられる。したがって上記当接による上段部７３のめくれ上がりが避けられる。
【符号の説明】
【００６３】
１０  エンジンルーム、２０  車室、２２  フロントピラー、３０  ダッシュパネル、３２  ダッシュパネル本体部、３４  ダッシュパネルの接合フランジ、３６  ダッシュパネルの接続部、４０  カウルパネル、４４  カウルパネルの接合フランジ、４６  ガラス固定部、４８  カウルパネルの接続部、６０  フロントガラス、６２  インストルメントパネル、６６  ダッシュサイレンサ、７０  カウルサイレンサ、７１  前方部、７２  二段構造部、７２Ａ〜７２Ｄ  セグメント、７３  上段部、７４  下段部、７５  折り返し部、７６  後方部、８０  前方折れ線、８１  後方折れ線、８２  幅方向スリット、８４  上段スリット、６１，８５，８７  隙間、８６  下段スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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