(57)【要約】【課題】タイロッド取付アームにかかる荷重に対する強度を確保しつつ、製造時に使用するクランプ用の平面が余肉とならないようにして、軽量化を妨げない構造のステアリングナックルを提供する。【解決手段】タイロッド取付アーム４におけるタイロッドからの荷重の入力点に近い側にクランプ用の平坦な凹部１３が形成され、入力点から遠い側に補強部１２が設けられる。力のモーメントが大きくなる箇所に補強部１２が配置されるので、タイロッド取付アーム４にかかる荷重に対する強度が得られる。タイロッド取付アーム４の断面積を増して補強しながら、アームの一部を切り欠いて凹部１３を設けることにより、タイロッド取付アーム４の強度を確保しながら、ステアリングナックルの軽量化を実現する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイロッド用のボールジョイントが取り付けられるタイロッド取付アームを有するステアリングナックルであって、タイロッド取付アームにおけるタイロッドからの荷重の入力点に近い側にクランプ用の平坦な凹部が形成され、入力点から遠い側に補強部が設けられたことを特徴とするステアリングナックル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、製造時にタイロッド取付アームの根本部分でクランプされるステアリングナックルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪を支持するホイールハブを回転自在に保持するステアリングナックルの中心にホイールベアリング支持部が設けられ、ホイールベアリング支持部の周囲に、サスペンションストラット取付アーム、タイロッド取付アーム、キャリパ取付アーム、サスペンションロアアーム取付アームが設けられている。ホイールベアリング支持部に、ホイールハブがベアリングを介して取り付けられる。サスペンションストラットの下部に、サスペンションストラット取付アームが取り付けられる。タイロッド取付アームにボールジョイントが取り付けられ、ボールジョイントにタイロッドが回転可能に取り付けられる。サスペンションロアアーム取付アームにサスペンションロアアームが取り付けられる。
【０００３】
筒状に形成されるホイールベアリング支持部の製造時、内周面が工作機によって加工される。このとき、ステアリングナックルがクランプされて固定される。そのため、ホイールベアリング支持部の周囲でタイロッド取付アームの根本部に、平面状の突起がクランプ用に形成される。例えば、特許文献１では、ホイールベアリング支持部の周りに複数の隆起部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−２０３２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、突起は、ステアリングナックルにおいては構造体としての機能はなく、製造時に利用されるだけである。製造後は余肉となり、軽量化の妨げとなる。
【０００６】
ここで、タイロッド取付アームには、タイロッドから荷重がかかり、ねじり応力が生じる。そのため、タイロッド取付アームの強度を高める必要がある。クランプ用の突起を適切に配置すれば、強度を高めることができるが、突起が剛性断点となり、タイロッド取付アームは変形しやすくなる。
【０００７】
本発明は、上記に鑑み、タイロッド取付アームにかかる荷重に対する強度を確保しつつ、製造時に使用するクランプ用の平面が余肉とならないようにして、軽量化を妨げない構造のステアリングナックルの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のステアリングナックルは、タイロッド用のボールジョイントが取り付けられるタイロッド取付アームを有し、タイロッド取付アームにおけるタイロッドからの荷重の入力点に近い側にクランプ用の平坦な凹部が形成され、入力点から遠い側に補強部が設けられる。
【０００９】
凹部により、突起がなくてもステアリングナックルをクランプすることができる。また、力のモーメントが大きくなる箇所に補強部が配置されるので、タイロッド取付アームにかかる荷重に対する強度が得られる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、アームの断面積を増して補強しながら、アームの一部を切り欠いて凹部を設けることにより、タイロッド取付アームの強度を確保しながら、軽量化を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態のボールジョイントを取り付けたステアリングナックルの側面図
【図２】クランプされたステアリングナックルの底面図
【図３】ステアリングナックルの平面図
【図４】右斜め後方から見たステアリングナックルの斜視図
【図５】左斜め後方から見たステアリングナックルの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係るステアリングナックルを図１〜４に示す。ステアリングナックルは、車輪を支持するホイールハブを回転自在に保持するホイールベアリング支持部１と、サスペンションストラットの下端部が取り付けられるサスペンションストラット取付アーム２と、タイロッド用のボールジョイント３が取り付けられるタイロッド取付アーム４と、ブレーキキャリパが取り付けられるキャリパ取付アーム５，６と、サスペンションロアアームが取り付けられるサスペンションロアアーム取付アーム７とを有する。
【００１３】
筒状のホイールベアリング支持部１を中心にして、上側にサスペンションストラット取付アーム２が車体内側に向かって斜め上方に突設され、下側にサスペンションロアアーム取付アーム７が車体内側に向かって突設される。そして、ホイールベアリング支持部１の後側にタイロッド取付アーム４が車体内側に向かって斜め後方に突設され、前側の上下にキャリパ取付アーム５，６が前方に向かって突設される。
【００１４】
タイロッドの端部を構成するタイロッドエンドにボールジョイント３が設けられ、ボールジョイント３はねじが形成されたボールスタッドを有する。タイロッド取付アーム４の先端側に形成された貫通孔１０に、ボールスタッドが下方から挿入され、ボールスタッドのねじにナット１１が螺合されて、タイロッドエンドがタイロッド取付アーム４に取り付けられる。この場合、タイロッドからの荷重の入力点は、タイロッド取付アーム４の下方に位置する。
【００１５】
タイロッド取付アーム４の上部は、図１に示すように、サスペンションストラット取付アーム２に連続してつながるようになだらかな傾斜面に形成される。これにより、タイロッド取付アーム４の根本部では、上下方向の厚みが徐々に増していき、剛性断点が存在しない。したがって、タイロッド取付アーム４の根本部の上部が補強されることになり、荷重の入力点から遠い側、すなわちタイロッド取付アーム４の根本部の上部に補強部１２が設けられることになる。
【００１６】
タイロッド取付アーム４の根本部に、クランプ用の凹部１３が形成される。凹部１３は、タイロッド取付アーム４の下部でかつ根本部の内側面の一部を切り欠いて、平坦に形成される。凹部１３は、上下方向に平行な垂直面とされる。この垂直面は、ホイールベアリング支持部１の中心線に対して直交する平面である。
【００１７】
タイロッド取付アーム４の外側面に、平坦な台座１４が形成される。台座１４は、凹部１３を形成する垂直面と平行な平面を有する。そして、製造中、ステアリングナックルを加工するとき、図２に示すように、クランプ１５を凹部１３と台座１４に当てて、ステアリングナックルを挟み込んで固定する。上記のような凹部１３にすることにより、製造後は余肉にはならず、逆に軽量化を図れる。したがって、補強部１２を設けることによる重量増大を解消することができる。
【００１８】
また、タイロッドのボールジョイント３を介してステアリングナックルに荷重がかかり、タイロッド取付アーム４にねじれ応力が発生する。荷重の入力点から遠い側、ここではタイロッド取付アーム４の上部では、力のモーメントが大きくなるが、補強部１２が設けられているので、このねじれ応力に対する強度を確保することができる。なお、荷重の入力点から近い側に凹部１３が設けられているが、力のモーメントは小さいので、強度的に十分である。
【００１９】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。タイロッドエンドがタイロッド取付アーム４の上側にある場合、荷重の入力点はタイロッド取付アーム４の上側に位置する。そのため、サスペンションロアアーム取付アーム７側、すなわちタイロッド取付アーム４の下部に補強部１２が設けられる。凹部１３はタイロッド取付アーム４の上部側に設けられる。
【符号の説明】
【００２０】
１    ホイールベアリング支持部
２    サスペンションストラット取付アーム
３    ボールジョイント
４    タイロッド取付アーム
５    上側のキャリパ取付アーム
６    下側のキャリパ取付アーム
７    サスペンションロアアーム取付アーム
１２    補強部
１３    凹部
１４    台座
１５    クランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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