(57)【要約】      （修正有）【課題】渦巻ばねが容易に外れず、渦巻ばねのガタに起因する振動時の異音を抑制可能な車両用シートを提供する。【解決手段】前倒し機構１８として、渦巻ばねの外側に面固定されるワッシャーと、ワッシャーの外側に固定されるウェイブワッシャーと、ウェイブワッシャーの波部を平坦状にするように、ウェイブワッシャーの外側でウェルドボルトに固定されるＥリングとを有することにより、ワッシャーがウェイブワッシャーの反力を安定的に面で受けるとともに、ウェイブワッシャーが、反力を利用してウェルドボルトに垂直な方向の渦巻ばねのガタつきを防止することから、起立位置から前面がシートクッション１２の上面に当接する倒し位置まで前倒し可能なシートバックを有する車両用シート１０において、渦巻ばねが容易に外れず、車両走行時の振動により異音が発生するのを抑制する。【選択図】図１
2020001413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションの後部において、起立位置から前面が該シートクッションの上面に当接する倒し位置まで前倒し可能なシートバックとを有する車両用リアシートであって、
シートバックを前倒しする前倒し機構を有し、
該前倒し機構は、それぞれ、シートバックと一体で車両幅方向を中心として回転する、一対のウェルドボルトと、
それぞれの側面が、シートバックの各側近傍で、車両の前後方向に延在するように車体側に固定された一対の固定ブラケットとを有し、
各々の前記一対の固定ブラケットは、対応する前記ウェルドボルトが回転可能な大きさの貫通孔を有し、
各々の前記一対のウェルドボルトは、対応する固定ブラケットの該貫通孔に貫通することによって支持され、
各々の前記一対のウェルドボルトは、その軸線方向を中心に、シートバックと一体で回転可能なように、シートバックに溶接固定され、対応する固定ブラケットの外側面に向かって、ナットを該ウェルドボルトにねじ込み可能であり、
さらに、それぞれ、渦巻部が対応する前記固定ブラケットの外側面に沿って設けられ、渦巻部の外端部が前記対応する固定ブラケットに係止され、渦巻部の内端部が対応する前記ウェルドボルトに係止される、一対の渦巻ばねと、
それぞれ、対応する渦巻ばねの外側に面固定され、対応する前記ウェルドボルトが貫通可能な貫通孔を有する、一対のワッシャーと、
それぞれ、対応する前記ワッシャーの外側に固定され、対応する前記ウェルドボルトが貫通可能な貫通孔を有する、一対のウェイブワッシャーと、
それぞれ、対応するウェイブワッシャーの波部を平坦状にするように、対応するウェイブワッシャーの外側で対応する前記ウェルドボルトに固定される、一対のＥリングと、を有することを特徴とする車両用リアシート。
【請求項２】
前記ウェルドボルトの端面には、前記渦巻部の内端部が係止可能なスリット溝が、設けられ、
前記ウェルドボルトは、前記渦巻ばねによる要求ばねトルクに応じて、該スリット溝の向きを調整した状態で、シ−トバックのシ−トフレームに溶接固定される、請求項１に記載の車両用リアシート。
【請求項３】
前記スリット溝は、前記ボルトの中心軸線を通過し、前記ボルトの外縁に抜けるように設けられ、スリット溝の向きの調整により、渦巻部の外端部の前記スリット溝に対するウェルドボルトの周方向係止位置を調整することにより、渦巻ばねによる初期ばねトルクを設定可能である、請求項２に記載の車両用リアシート。
【請求項４】
前記固定ブラケットの前記外側面には、前記渦巻部の外端部が係止可能な突起部が、設けられ、該突起部の位置を調整することにより、前記渦巻ばねによる渦巻ばねによる初期ばねトルクが調整可能である、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用リアシート。
【請求項５】
前記貫通孔は、車両前後方向の前部に設けられ、前記突起部は、前記貫通穴の縁部近傍に設けられ、前記渦巻部の外端部には、屈曲部が設けられ、対応するシートバックの分割部の前倒しにより係止解除可能に、前記屈曲部が前記突起部に係止する、請求項４に記載の車両用リアシート。
【請求項６】
前記渦巻ばねの初期ばねトルクは、少なくとも、対応するシートバックの分割部の自重トルクおよび摩擦摺動トルクの合計より大きくなるように設定され、シートバックが、起立位置から所定角度前倒しすることにより、前記渦巻部の外端部が前記突起部から非係止状態となり、水平位置まで分割部の自重により前倒可能である、請求項１に記載の車両用リアシート。
【請求項７】
前記シートバックにおいて、前記スリット角度および／または前記非係止状態位置を調整することにより、前記渦巻ばねの初期ばねトルクと前記シートバックの自重トルクおよび摩擦摺動トルクの合計とのトルク差を設定することにより、ユーザーによる前倒しフィーリングを調整可能とする、請求項６に記載の車両用リアシート。
【請求項８】
前記非係止状態位置は、前記貫通穴の縁部近傍において、前記突起部の前記貫通穴の周方向位置を調整することにより行う、請求項７に記載の車両用リアシート。
【請求項９】
前記車両用リアシートは、分割型シートバックを具備するリアシートであり、各分割部は、共通の前記前倒し機構を有し、各分割部のスリット角度および／または前記非係止状態位置を調整することにより、渦巻ばねの初期ばねトルクと対応するシートバックの分割部の自重トルクおよび摩擦摺動トルクの合計とのトルク差を各分割部間で同じに設定し、それにより、ユーザーによる各分割部間の前倒しフィーリングを共通化する、請求項７に記載の車両用リアシート。
【請求項１０】
前記渦巻ばねの初期ばねトルクは、車両用リアシートの前記シートバックを前倒し方向に付勢するように設定され、前記初期ばねトルクによる前記シートバックの前倒しをロックするロック機構、およびロック解除するリモートロック解除機構を有する、請求項１に記載の車両用リアシート。
【請求項１１】
前記車両用リアシートは、左座席、中央座席および右座席を有する３分割型シートバックを具備するリアシートであり、左座席および右座席はそれぞれ、外側下端部に前記前倒し機構を有し、中央座席は、左座席または右座席に隣接する側の下端部に前記前倒し機構を有する、請求項９に記載の車両用リアシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアシートに関し、より詳細には、巻ばねのばねトルクを利用して、シートクッションに対して傾動可能に取り付けられたシートバックとを有する車両用シートにおいて、渦巻ばねが容易に外れず、渦巻ばねのガタに起因する振動時の異音を抑制可能な車両用リアシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、たとえば、荷室スペースを車両後部に形成するのに、シートクッションと、シートクッションの後部において、起立位置から前面がシートクッションの上面に当接する倒し位置まで前倒し可能なシートバックとを有する車両用リアシートが採用されている。
この車両用リアシートは、シートバックと一体で車両幅方向を中心として回転するシャフトと、それぞれの側面が、シートバックの各側近傍で、車両フロアから起立し、車両の前後方向に延在するように固定された一対の固定ブラケットとを有し、固定ブラケットは、対応するシャフトが回転可能な大きさの貫通孔を有し、シャフトは、一対の固定ブラケットそれぞれの貫通孔に貫通することによって支持され、シャフトの各端部に、対応する固定ブラケットの外側面に向かってねじ込まれるウェルドボルトと、渦巻部が固定ブラケットの外側面に沿って設けられ、渦巻部の外端部が固定ブラケットに係止され、渦巻部の内端部がウェルドボルトに係止される渦巻ばねと、渦巻ばねの外側に面固定されるワッシャーと、を有する。
【０００３】
しかしながら、このような車両用リアシートにおいて、渦巻ばねは、シャフトに対して圧入固定されるに過ぎないこと、およびリアシートにおいて２分割型シートバックが採用されていることに起因して、従来、以下のような技術的問題点が提起されていた。
第1に、渦巻ばねがシャフトから外れてしまうことがあり、また、渦巻ばねとシャフトとの間にガタがあることに起因して、車両走行時の振動により、異音が発生し、乗り心地感を損なうことがあった。
【０００４】
第２に、２分割型シートバックを具備するリアシートの場合、各分割部において、前倒し速度を含めた前倒しの際の使い心地、すなわち、前倒しフィーリングが異なり、使い勝手が不良であった。
より詳細には、たとえば、２分割型シートバックは、６対４の車両幅方向長さを有し、各分割部の重量、および重量に応じた摺動摩擦トルクは異なることから、各分割部ごとに、渦巻ばねにより要求ばねトルクを発生させる前倒し機構自体を製造する必要があり、具体的には、渦巻ばね、固定ブラケット、およびシャフトを個別に製造する製造費、および組立工数の増加による高コスト化を生じることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、渦巻ばねのばねトルクを利用して、シートクッションに対して傾動可能に取り付けられたシートバックとを有する車両用シートにおいて、渦巻ばねが容易に外れず、渦巻ばねのガタに起因する振動時の異音を抑制可能な車両用シートを提供することにある。
以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、車両用シートのシートバックの前倒しフィーリングを調整可能な車両用シートを提供することにある。
以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、低コストかつ簡便に、分割型シートバックを具備する車両用リアシートにおいて、シートバックの分割部間の前倒しフィーリングをそろえることが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するために、本発明の車両用リアシートは、
シートクッションと、該シートクッションの後部において、起立位置から前面が該シートクッションの上面に当接する倒し位置まで前倒し可能なシートバックとを有する車両用リアシートであって、
シートバックを前倒しする前倒し機構を有し、
該前倒し機構は、それぞれ、シートバックと一体で車両幅方向を中心として回転する、一対のウェルドボルトと、
それぞれの側面が、シートバックの各側近傍で、車両の前後方向に延在するように車体側に固定された一対の固定ブラケットとを有し、
各々の前記一対の固定ブラケットは、対応する前記ウェルドボルトが回転可能な大きさの貫通孔を有し、
各々の前記一対のウェルドボルトは、対応する固定ブラケットの該貫通孔に貫通することによって支持され、
各々の前記一対のウェルドボルトは、その軸線方向を中心に、シートバックと一体で回転可能なように、シートバックに溶接固定され、対応する固定ブラケットの外側面に向かって、ナットを該ウェルドボルトにねじ込み可能であり、
さらに、それぞれ、渦巻部が対応する前記固定ブラケットの外側面に沿って設けられ、渦巻部の外端部が前記対応する固定ブラケットに係止され、渦巻部の内端部が対応する前記ウェルドボルトに係止される、一対の渦巻ばねと、
それぞれ、対応する渦巻ばねの外側に面固定され、対応する前記ウェルドボルトが貫通可能な貫通孔を有する、一対のワッシャーと、
それぞれ、対応する前記ワッシャーの外側に固定され、対応する前記ウェルドボルトが貫通可能な貫通孔を有する、一対のウェイブワッシャーと、
それぞれ、対応するウェイブワッシャーの波部を平坦状にするように、対応するウェイブワッシャーの外側で対応する前記ウェルドボルトに固定される、一対のＥリングと、を有する構成としている。
【０００７】
以上の構成によれば、シートクッションの後部において、起立位置から前面がシートクッションの上面に当接する倒し位置まで前倒し可能なシートバックを有する車両用シートにおいて、シートバックを前倒しする際、シートバック、ウェルドボルト、および渦巻ばねが一体的に固定され、一方、ウェルドボルトを車両幅方向に回転可能に支持するブラケットが車体側に固定されていることを前提に、渦巻ばねが固定ブラケットとウェルドボルト（シートバック）との間でばねトルクを伝達することから、渦巻ばねのばねトルクを利用して、シートバックを前倒しすることが可能であり、前倒し機構として、渦巻ばねの外側に面固定されるワッシャーと、ワッシャーの外側に固定されるウェイブワッシャーと、ウェイブワッシャーの波部を平坦状にするように、ウェイブワッシャーの外側でウェルドボルトに固定されるＥリングとを有することにより、ワッシャーがウェイブワッシャーの反力を安定的に面で受けるとともに、ウェイブワッシャーが、反力を利用してウェルドボルトに垂直な方向の渦巻ばねのガタつきを防止することから、起立位置から前面がシートクッションの上面に当接する倒し位置まで前倒し可能なシートバックを有する車両用シートにおいて、渦巻ばねが容易に外れず、車両走行時の振動により異音が発生するのを抑制可能である。
【０００８】
さらに、前記ウェルドボルトの端面には、前記渦巻部の内端部が係止可能なスリット溝が、設けられ、
前記ウェルドボルトは、前記渦巻ばねによる要求ばねトルクに応じて、該スリット溝の向きを調整した状態で、シ−トバックのシ−トフレームに溶接固定される、のがよい。
【０００９】
また、前記スリット溝は、前記ボルトの中心軸線を通過し、前記ボルトの外縁に抜けるように設けられ、スリット溝の向きの調整により、渦巻部の外端部の前記スリット溝に対するウェルドボルトの周方向係止位置を調整することにより、渦巻ばねによる初期ばねトルクを設定可能である、のがよい。
さらにまた、前記固定ブラケットの前記外側面には、前記渦巻部の外端部が係止可能な突起部が、設けられ、該突起部の位置を調整することにより、渦巻ばねによる初期ばねトルクが調整可能であるのがよい。
【００１０】
加えて、前記貫通孔は、車両前後方向の前部に設けられ、前記突起部は、前記貫通穴の縁部近傍に設けられ、前記渦巻部の外端部には、屈曲部が設けられ、対応するシートバックの分割部の前倒しにより係止解除可能に、前記屈曲部が前記突起部に係止するのがよい。
さらに、前記渦巻ばねの初期ばねトルクは、少なくとも、対応するシートバックの分割部の自重トルクおよび摩擦摺動トルクの合計より大きくなるように設定され、シートバックが、起立位置から所定角度前倒しすることにより、前記渦巻部の外端部が前記突起部から非係止状態となり、水平位置まで分割部の自重により前倒可能であるのがよい。
【００１１】
また、前記シートバックにおいて、前記スリット角度および／または前記非係止状態位置を調整することにより、前記渦巻ばねの初期ばねトルクと前記シートバックの自重トルクおよび摩擦摺動トルクの合計とのトルク差を設定することにより、ユーザーによる前倒しフィーリングを調整可能とするのがよい。
さらに、前記非係止状態位置は、前記貫通穴の縁部近傍において、前記突起部の前記貫通穴の周方向位置を調整することにより行うのがよい。
【００１２】
さらにまた、前記車両用リアシートは、分割型シートバックを具備するリアシートであり、各分割部は、共通の前記前倒し機構を有し、各分割部のスリット角度および／または前記非係止状態位置を調整することにより、渦巻ばねの初期ばねトルクと対応するシートバックの分割部の自重トルクおよび摩擦摺動トルクの合計とのトルク差を各分割部間で同じに設定し、それにより、ユーザーによる各分割部間の前倒しフィーリングを共通化するのがよい。
【００１３】
以上の構成によれば、シートクッションの後部において、起立位置から前面が該シートクッションの上面に当接する倒し位置まで前倒し可能な２分割型シートバックを有する車両用シートにおいて、シートバックを前倒しする際、シートバック、ウェルドボルト、および渦巻ばねが一体的に固定され、一方、ウェルドボルトを車両幅方向に回転可能に支持するブラケットが車体側に固定されるとともに、渦巻ばねが固定ブラケットとウェルドボルト（シートバック）との間でばねトルクを伝達することから、渦巻ばねのばねトルクを利用して、シートバックを前倒しすることが可能であり、各分割部間において、ブラケット、渦巻ばね、ウェルドボルト、ワッシャ―、ウェイブワッシャー、およびＥリングを共通化しながらも、対応するウェルドボルトのスリット角度および／または非係止状態位置を調整することにより、渦巻ばねによる初期ばねトルクを設定可能であり、以て、低コスト、かつ、簡便に、分割型シートバックを有する車両用リアシートにおいて、ユーザにとってシートバックの各分割部間の前倒しフィーリングをそろえることが可能である。
【００１４】
加えて、前記渦巻ばねの初期ばねトルクは、車両用リアシートの前記シートバックを前倒し方向に付勢するように設定され、前記初期ばねトルクによる前記シートバックの前倒しをロックするロック機構、およびロック解除するリモートロック解除機構を有するのでもよい。
さらに、前記車両用リアシートは、左座席、中央座席および右座席を有する３分割型シートバックを具備するリアシートであり、左座席および右座席はそれぞれ、外側下端部に前記前倒し機構を有し、中央座席は、左座席または右座席に隣接する側の下端部に前記前倒し機構を有するのでもよい。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図１から図９を用いて詳細に説明する。図１に示すように、本発明の実施形態は、車両の後部座席に取り付けられる車両用リアシート１０であり、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後部において、起立位置（Ｐ１）から前面がシートクッション１２の上面に当接する倒し位置（Ｐ２）まで前倒し可能な、乗員の背中を支持するシートバック１４と、シートバック１４の前倒し機構１８とを有し、シートバック１４を倒し位置（Ｐ２）まで前倒しすることにより荷室スペースを車両後部に形成するようにしている。
シートバック１４は、いわゆる２分割型であり、車両幅方向の長さが、たとえば６対４に分割され、両分割部１４Ａ，Ｂの対向する内側部に設けたブラケット（図示せず）を介して、それぞれ、車体フロアに固定されたヒンジ部（図示せず）に対して、回動可能に枢支されており、各分割部１４Ａ，Ｂにおいて、後に説明する前倒し機構１８の構成要素である外側部に設けた固定ブラケット２２と、対応するヒンジ部とにより、互いに独立に、起立位置（Ｐ１）から倒し位置（Ｐ２）まで前倒し可能に構成されている。
【００１６】
シートクッション１２は、骨格となるシートクッションフレーム（図示せず）を備えており、シートクッションフレームにパッド（図示せず）を取り付け、その上から表皮（図示せず）で覆って形成されている。シートバック１４の各分割部１４Ａ，Ｂは、シートクッション１２と同様に、シートバックフレーム（図示せず）を備え、シートバックフレーム（図示せず）にパッド（図示せず）を取り付け、その上から表皮（図示せず）で覆って形成されている。なお、車両幅方向の長さが長いほうの分割部１４Ｂには、アームレスト１６が設けられている。
パッドは、発泡ウレタン等の合成樹脂の発泡体により構成され、表皮は、人工皮革、織布または本皮等により構成される。表皮は、公知の接着方法や縫製方法などによってパッドに固定される。
【００１７】
シートバック１４の前倒し機構１８について説明すれば、図２に示すように、前倒し機構１８は、シートバック１４と一体で車両幅方向を中心として回転するウェルドボルト２４と、車体側に固定された固定ブラケット２２と、シートバック１４を前倒可能なばねトルクを発生する渦巻ばね２６と、渦巻ばね２６の外側に面固定されるワッシャ―２８と、ワッシャ―２８の外側に固定されるウェイブワッシャ―３０と、ウェイブワッシャ―３０の外側でシャフト２０に固定されるＥリング３２と、から概略構成される。
シートバック１４、ウェルドボルト２４、渦巻ばね２６、ワッシャ―２８、ウェイブワッシャ―３０およびＥリング３２は、車体側に固定された一対の固定ブラケット２２に対して一体的に可動である。
各分割部１４Ａ，Ｂに対して、前倒し機構１８が設けられ、それぞれ独立に、前倒し可能に構成されているところ、各分割部１４Ａ，Ｂの前倒し機構１８は共通であり、具体的には、ウェルドボルト２４、固定ブラケット２２、渦巻ばね２６、ワッシャ―２８、ウェイブワッシャ―３０およびＥリングは共通であることから、以下では、一方の分割部１４Ｂの前倒し機構１８について、説明し、他方の分割部１４Ａの前倒し機構１８の説明は省略する。
【００１８】
図２および図３に示すように、固定ブラケット２２は、側面が、シートバック１４の分割部１４Ｂの外側近傍で、車両フロアＦから起立し、車両の前後方向に延在するように固定されており、シャフト２０が回転可能な大きさの貫通孔３６を有する。
固定ブラケット２２の外側面３４には、渦巻ばね２６の渦巻部３８の内端部４０が係止可能な突起部４２が、設けられ、突起部４２の位置を調整することにより、渦巻ばね２６による初期ばねトルクが調整可能としている。貫通孔３６は、固定ブラケット２２の車両前後方向の前部に設けられ、突起部４２は、貫通孔３６の縁部４４の近傍に設けられる。
【００１９】
ウェルドボルト２４は、シートバック１４の分割部１４Ｂの側部から固定ブラケット２２の貫通孔３６に貫通することによって支持され、ウェルドボルト２４は、シャフト部２０に隣接するねじ部を有し、ねじ部に対して、固定ブラケット２２の外側面３４に向かってナット４６をねじ込むように構成している。
より詳細には、分割部１４Ｂにおいて、ウェルドボルト２４は固定ブラケット２２の内側から外側に向かって突出するに設けられ、ウェルドボルト２４と反対側の端部に設けられる拡径部５８が、シートバックフレームに当たって、溶接で固定するように設けられる。
この状態で、ウェルドボルト２４に対してナット４６を固定ブラケット２２に向かってねじ込み、これにより、シートバック１４の分割部１４Ｂに応じて、スリット角度Θを調整し、その角度位置に固定するようにしている。
【００２０】
より詳細には、図７に示すように、ウェルドボルト２４の端面４８には、渦巻部３８の内端部４０を係止するスリット溝５０が設けられ、ウェルドボルト２４は、渦巻ばね２６による要求ばねトルクに応じて、スリット溝５０の向き（スリット角度Θ）を調整した状態で、ウェルドボルト２４はシートバックフレームに対して、ウェルドボルト２４の軸線方向を中心に、シートバックと一体に回転可能に溶接固定される。
スリット溝５０は、ウェルドボルト２４の中心軸線Ｘを通過し、ウェルドボルト２４の外縁５２に抜ける直溝状に設けられ、渦巻部３８の外端部５４は突起部４２に対して時計方向に係止解除可能である一方、渦巻部３８の外端部５４が係止状態で、渦巻部３８の内端部４０を反時計方向に回転することにより渦巻数が増大し、初期ばねトルクが増加するところ、スリット溝５０の向きおよび／又は渦巻ばね２６の外端部５４の突起部４２に対する非係止状態位置を調整することにより、初期ばねトルクを調整するようにしている。
なお、ウェルドボルト２４は、固定ブラケット２２に貫通支持されたうえで、後に説明する渦巻ばね２６、ワッシャ―２８、ウェイブワッシャ―３０およびＥリング３２を装着するに十分な軸線方向の長さを有する。
渦巻ばね２６について、渦巻部３８が固定ブラケット２２の外側面３４に沿って設けられ、渦巻部３８の外端部５４が固定ブラケット２２に係止され、渦巻部３８の内端部４０がウェルドボルト２４に係止され、それにより、渦巻ばね２６のばねトルクがウェルドボルト２４、かくしてシートバック１４に伝達されるようにしている。
渦巻部３８の外端部５４には、屈曲部５６が設けられ、シートバック１４の分割部１４Ｂの前倒し（図７において反時計方向）により係止解除可能に、屈曲部５６が突起部４２に係止するようにしてある。
【００２１】
渦巻ばね２６の初期ばねトルクは、車両用リアシート１０のシートバック１４を前倒し方向に付勢するように設定され、初期ばねトルクによるシートバック１４の前倒しをロックするロック機構および、ロック解除するリモートロック解除機構を有する。
【００２２】
より詳細には、ロック機構の作用により、シートバック１４を起立位置（Ｐ１）に係止するロック状態と、シートバック１４を倒し位置（Ｐ２）に向かって前倒しするアンロック状態とを、リモートコントロールにより切り換えることができる。尚、ロック機構は、従来から周知の構造と同様のためその説明を省略する。
【００２３】
シートバック１４において、各分割部１４Ａ，Ｂの側部の上部には、既知のロック機構が設けられ、たとえば、車体側のストライカー（図示せず）に物理的に固定することにより、起立位置（Ｐ１）のシートバック１４の各分割部１４Ａ，Ｂをその位置に係止するようにしてあり、さらに、既知のリモートロック解除機構を通じて、たとえば、ロック機構に電気制御信号を送信することにより、ロック機構のオンオフを行うようにしている。
よって、ロック機構がオンの状態においては、シートバック１４の各分割部１４Ａ，Ｂにおいて、起立位置（Ｐ１）に保持され、リモートロック解除機構により、ロック機構をオフの状態にすることにより、渦巻ばね２６のばねトルクにより、起立位置（Ｐ１）から中間位置（Ｐ３）（後に説明）まで前倒しが行われ、中間位置（Ｐ３）から倒し位置（Ｐ２）（シートクッション１２の上面に倒れる位置）までは、それぞれの自重により前倒しが行われるようにしている。
このように、前倒し機構１８は、起立位置（Ｐ１）から中間位置（Ｐ３）までの助力区間において、シートバック１４の前倒しをサポートするように構成しており、後に詳細に説明するように、シートバック１４の両分割部１４Ａ，Ｂにおいて、簡便かつコスト増を生じることなく、ユーザによる起立位置（Ｐ１）から中間位置（Ｐ３）までの助力区間における前倒しフィーリングを共通化している。
【００２４】
渦巻ばね２６は、側面視で渦巻状に巻き付けられたバネ部材であり、ここで、渦巻ばね２６は、側面視でシートバック１４の両分割部１４Ｂを反時計回り（図４参照）に付勢している。このため、前倒し機構１８のロックが解除された状態では、渦巻ばね２６の付勢力でシートバック１４がシートクッション１２に対して中間位置（Ｐ３）まで前傾するようになっている。
より詳細には、図４に示すように、渦巻部３８の外端部５４が固定ブラケット２２の突起部４２を介して車体側に係止され、一方、渦巻部３８の内端部４０がウェルドボルト２４のスリット溝５０を介してシートバック１４側に係止されていることから、スリット角度Θの調整により、渦巻ばね２６のばねトルクを調整することが可能であり、発生するばねトルクは、渦巻部３８の内端部４０を通じて、シートバック１４を前倒しする向きに付勢するようにしている。
一方、前倒し機構１８のロックが解除された状態で、シート後方側へシートバック１４に渦巻ばね５２の付勢力より大きい荷重を作用させると、シートバック１４がシートクッション１２に対して後傾するようになっている。
【００２５】
渦巻ばね２６の初期ばねトルクは、少なくとも、シートバック１４の分割部１４Ｂの自重トルクおよび摩擦摺動トルクの合計より大きくなるように設定され、シートバック１４の分割部１４Ｂが、起立位置（Ｐ１）から所定角度前倒しすることにより、中間位置（Ｐ３）において、初期ばねトルクとシートバック１４の分割部１４Ｂの自重トルクおよび摩擦摺動トルクの合計とが釣り合う位置となり、水平位置まで分割部１４Ａの自重により前倒しするようになり、その過程で渦巻部３８の外端部５４が突起部４２から非係止状態となる。
車両用リアシート１０は、２分割型シートバック１４を具備するリアシートであり、両分割部１４Ａ，Ｂは、共通の前倒し機構１８を有し、一方の分割部１４Ａまたは１４Ｂ側のスリット角度Θおよび／または非係止状態位置、および他方の分割部１４Ｂまたは１４Ａ側のスリット角度Θおよび／または非係止状態位置それぞれを調整することにより、両分割部１４Ａ，Ｂの前倒しフィーリングを共通化することが可能である。
一方の分割部１４ＡまたはＢ側の非係止状態位置は、貫通穴３６の縁部４４の近傍において、突起部４２の貫通穴３６の周方向位置を調整することにより行えばよい。
【００２６】
図２に示すように、ワッシャ―２８はそれぞれ、渦巻ばね２６の外側に面固定され、シャフト２０が貫通可能な貫通孔６０を有する。
ウェイブワッシャ―３０は、ワッシャ―２８の外側に固定され、ウェルドボルト２４が貫通可能な貫通孔６２を有する。
Ｅリング３２は、ウェイブワッシャ―３０の波部を平坦状にするように、ウェイブワッシャ―３０の外側でウェルドボルト２４に固定される。
このような構成によれば、ワッシャ―２８がウェイブワッシャ―３０の反力を安定的に面で受けるとともに、ウェイブワッシャ―３０が、この反力を利用してウェルドボルト２４に垂直な方向の渦巻ばね２６のガタつきを防止することから、起立位置（Ｐ１）から前面がシートクッション１２の上面に当接する倒し位置（Ｐ２）まで前倒し可能なシートバック１４を有する車両用リアシート１０において、渦巻ばね２６が容易に外れず、車両走行時の振動により異音が発生するのを抑制可能である。
【００２７】
以上の構成を有する車両用リアシート１０について、以下に、２分割シートバック１４の前倒しのさせ方を含め、その作用を説明する。
図５に示すように、６対４の２分割型シートバック１４（６対４の前者は、分割部１４Ｂ、後者は、分割部１４Ａが対応）を有する車両用リアシート１０において、シートバック１４の分割部１４Ａ，Ｂの各々において、渦巻ばね２６のねじれ角度αに応じて、自重トルクと摩擦摺動トルクとの合計値がどのように変化するが示されている場合（１００、１０１、および１０２それぞれは、渦巻ばね２６によるばねトルク、分割部１４Ｂの自重および摩擦摺動によるトルク１０２、および分割部１４Ａの自重および摩擦摺動によるトルクを示す）、渦巻ばね２６に要求されるばねトルクは、あるねじれ角度αにおいて、シートバック１４の分割部１４Ａ，Ｂ各々において、少なくとも自重トルクと摩擦摺動トルクとの合計値より大きくなければならず、このトルク差が、リモートコントロールトルク解除機構によりばねトルクを解除した際、ユーザに対してシートバック１４の分割部１４Ａ，Ｂ各々の前倒しフィーリングを付与することになる。
なお、この場合のねじれ角度αとは、突起部４２と渦巻ばね２６の外端部５４とが接触した状態をねじれ角度０degとして、起立位置（Ｐ１）に向かってのシートバック１４の後方への移動角度と定義している。
この場合、シートバック１４の両分割部１４Ａ，Ｂにおいて、この前倒しフィーリングを同等にするのが望ましいところ、そのためには、たとえば、以下のようにすればよい。
前倒しフィーリングを同等にするには、あるねじれ角度αにおけるトルク差を共通にすればよいことから、図５に示すように、ねじれ角αにおける一方の分割部１４Ａまたは１４Ｂの自重トルクと摩擦摺動トルクとの合計値とばねトルクの差ΔＴを求め、他方の分割部１４Ｂまたは１４Ａにおいて、ΔＴとなるねじれ角βを求め、一方はねじれ角α、他方はねじれ角βとなるように、対応するウェルドボルト２４のスリット角度Θおよび／または渦巻ばね２６の外端部５４の突起部４２に対する非係止状態位置を調整すればよい。
【００２８】
以上のように、両分割部１４Ａ，Ｂにおいて、固定ブラケット２２、渦巻ばね２６、ウェルドボルト２４、ワッシャ―２８、ウェイブワッシャ―３０、およびＥリング３２を共通化しながらも、対応するウェルドボルト２４のスリット角度Θを調整により、前倒しフィーリングを同等にすることが可能となる。
より詳細には、それぞれの分割部１４Ａ，Ｂにおいて、スリット角度Θおよび／または渦巻ばね２６の外端部５４の突起部４２に対する非係止状態位置を調整することにより初期ばねトルクを調整することにより、自重トルクと摩擦摺動トルクとの合計値とばねトルクの差ΔＴが両分割部１４Ａ，Ｂにおいて共通にすることにより、図６に示すように、両分割部１４Ａ，Ｂにおいて自重で前倒れし始める角度位置（中間位置（Ｐ３））が異なるとしても、シートバック１４が起立位置（Ｐ１）から自重で前倒れし始める角度までの渦巻ばね２６による助力区間において、ユーザーの操作による前倒しフィーリングを共通化することが可能となる。
【００２９】
以上の構成によれば、起立位置（Ｐ１）から前面がシートクッション１２の上面に当接する倒し位置（Ｐ２）まで前倒し可能なシートバック１４を有する車両用シートにおいて、シートバック１４を前倒しする際、シートバック１４、ウェルドボルト２４、および渦巻ばね２６が一体的に固定され、一方、ウェルドボルト２４を車両幅方向に回転可能に支持するブラケットが車体側に固定されていることを前提に、渦巻ばね２６が固定ブラケット２２とウェルドボルト２４（シートバック１４）との間でばねトルクを伝達することから、渦巻ばね２６のばねトルクを利用して、シートバック１４を前倒しすることが可能であり、前倒し機構１８として、渦巻ばね２６の外側に面固定されるワッシャ―２８と、ワッシャ―２８の外側に固定されるウェイブワッシャ―３０と、ウェイブワッシャ―３０の波部を平坦状にするように、ウェイブワッシャ―３０の外側でウェルドボルト２４に固定されるＥリング３２とを有することにより、ワッシャ―２８がウェイブワッシャ―３０の反力を安定的に面で受けるとともに、ウェイブワッシャ―３０が、反力を利用してウェルドボルト２４に垂直な方向の渦巻ばね２６のガタつきを防止することから、シートクッション１２に対して傾動可能に取り付けられたシートバック１４を有する車両用シートにおいて、渦巻ばね２６が容易に外れず、車両走行時の振動により異音が発生するのを抑制可能である。
【００３０】
以上の構成によれば、起立位置（Ｐ１）から前面がシートクッション１２の上面に当接する倒し位置（Ｐ２）まで前倒し可能な分割型シートバック１４を有する車両用シートにおいて、シートバック１４を前倒しする際、シートバック１４、ウェルドボルト２４、および渦巻ばね２６が一体的に固定され、一方、ウェルドボルト２４を車両幅方向に回転可能に支持するブラケットが車体側に固定されるとともに、渦巻ばね２６が固定ブラケット２２とウェルドボルト２４（シートバック１４）との間でばねトルクを伝達することから、渦巻ばね２６のばねトルクを利用して、シートバック１４を前倒しすることが可能であり、両分割部１４Ａ，Ｂ間において、固定ブラケット２２、渦巻ばね２６、ウェルドボルト２４、ワッシャ―２８、ウェイブワッシャ―３０、およびＥリング３２を共通化しながらも、対応するウェルドボルト２４のスリット角度Θおよび／または渦巻ばね２６の外端部５４の突起部４２に対する非係止状態位置を調整することにより、渦巻ばね２６による初期ばねトルクを設定可能であり、以て、低コスト、かつ、簡便に、分割型シートバック１４を有する車両用リアシートにおいて、ユーザにとってシートバック１４の分割部１４Ａ，Ｂ間の前倒しフィーリングをそろえることが可能である。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変更が可能である。
たとえば、本実施形態において、２分割型のシートバック１４を有する車両用リアシート１０を対象に説明したが、それに限定されることなく、ベンチシートは除外されるが、リアシートの幅方向に３分割のシートバック１４でもよく、その場合には、３つの分割部間で、中央座席を除く、左座席および右座席間で前倒し機構１８を共通化してもよいし、左座席および右座席はそれぞれ、外側下端部に前倒し機構を有し、中央座席は、左座席または右座席に隣接する側の下端部に前倒し機構を有するのでもよい。
たとえば、本実施形態において、２分割型のシートバック１４を有する車両用リアシート１０を対象に説明したが、それに限定されることなく、一体型のシートバック１４を有する車両用リアシート１０において、シートバック１４の両側に設ける前倒し機構１８を共通化してもよいし、前倒し機構１８を共通化しなくても、ワッシャ―２８、ウェイブワッシャ―３０およびＥリング３２を用いて、渦巻ばね２６をブラケットに強固に固定することにより、渦巻ばね２６の不意の脱着、あるいは車両走行時の振動に起因する異音の発生を抑制してもよい。
【００３２】
たとえば、本実施形態において、前倒し機構により、シートバック１４を起立位置（Ｐ１）から前面がシートクッション１２の上面に当接する倒し位置（Ｐ２）まででなく、途中位置まで渦巻ばね２６のばねトルクを利用して、シートバック１４を前倒しし、渦巻ばね２６のばねトルクを利用することなく、途中位置から倒し位置（Ｐ２）までシートバックの自重により前倒しさせるものとして説明したが、それに限定されることなく、渦巻ばね２６のばねトルクを利用して、シートバック１４を起立位置（Ｐ１）から倒し位置（Ｐ２）まで前倒ししてもよく、その際、２分割型のシートバック１４の起立位置（Ｐ１）から倒し位置（Ｐ２）までのユーザによる前倒しフィーリングを調整するのでもよい。
たとえば、本実施形態において、リモートコントロールロック解除機構を採用することを前提に、渦巻ばね２６により発生するばねトルクにより、リモートコントロールロック解除機構により渦巻ばね２６の付勢力による前倒しを可能として、シートバック１４を途中まで前倒しさせ、それ以降シートクッション１２の上面に当たるまでは、シートバック１４の自重により倒れ込ませるものとして説明したが、それに限定されることなく、リモートコントロールロック解除機構を採用せずに、渦巻ばね２６の付勢力（ばねトルク）によりシートクッション１２の上面に当たるまでシートバック１４を前倒しさせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本願発明の実施形態における２分割型シートバック１４を具備するリアシートの概略全体図である。
【図２】２分割型シートバック１４の一方において、シートバック１４の前倒し機構１８の部分分解斜視図である。
【図３】２分割型シートバック１４におけるブラケットの全体斜視図である。
【図４】２分割型シートバック１４の一方において、シートバック１４が起立状態である場合の渦巻ばね２６まわりの部分詳細図である。
【図５】２分割型シートバック１４において、渦巻ばね２６のねじれ角に応じて、各分割部１４Ａ，Ｂの自重トルクと摩擦トルクの合計値の変化を示すグラフである。
【図６】２分割型シートバック１４において、各分割部１４Ａ，Ｂの前倒し角度を示す概略側面３４である。
【図７】２分割型シートバック１４の一方において、ウェルドボルト２４のスリット角度Θの定義を示す部分側面３４図である。
【図８】２分割型シートバック１４において、リモートコントロールトルク解除機構を有する場合、およびリモートコントロールトルク解除機構を有しない場合それぞれの、渦巻ばね２６まわりの部分詳細図である。
【図９】２分割型シートバック１４において、渦巻ばね２６まわりの取付状況を示す部分正面図である。
【符号の説明】
【００３４】
Ｐ１  起立位置
Ｐ２  倒し位置
Ｐ３  中間位置
Θ  スリット角度
α  ねじれ角度
Ｘ  中心軸線
Ｆ  車両フロア
１０  車両用リアシート
１２  シートクッション
１４  シートバック
１４Ａ，Ｂ  分割部
１６  アームレスト
１８  前倒し機構
２０  シャフト
２２  固定ブラケット
２４  ウェルドボルト
２６  渦巻ばね
２８  ワッシャ―
３０  ウェイブワッシャ―
３２  Ｅリング
３４  外側面
３６  貫通孔
３８  渦巻部
４０  内端部
４２  突起部
４４  縁部
４６  ナット
４８  端面
５０  スリット溝
５２  外縁
５４  外端部
５６  屈曲部
５８  拡径部
６０  貫通孔
６２  貫通孔
１００  渦巻ばねによるばねトルク  
１０１  分割部１４Ｂの自重および摩擦摺動によるトルク
１０２  分割部１４Ａの自重および摩擦摺動によるトルク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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