(57)【要約】【課題】エンジンカバーが走行風によってめくれることを抑制することを目的とする。【解決手段】車両前部に横置きされるエンジンの側面に設けられるエンジンカバーであって、前記側面を流れる走行風の下流側に設けられる下流側カバー部と、前記走行風の上流側に設けられ、前記下流側カバー部と一部が重なり合う上流側カバー部と、を有し、前記上流側カバー部における前記下流側カバー部との重なり合い部分が、前記エンジンを基準として前記下流側カバー部の外側であることを特徴とする。【選択図】図３
2020069822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に横置きされるエンジンの側面に設けられるエンジンカバーであって、
前記側面を流れる走行風の下流側に設けられる下流側カバー部と、
前記走行風の上流側に設けられ、前記下流側カバー部と一部が重なり合う上流側カバー部と、を有し、
前記上流側カバー部における前記下流側カバー部との重なり合い部分が、前記エンジンを基準として前記下流側カバー部の外側であることを特徴とするエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイミングベルトの略上半分を囲繞するアッパーカバーと略下半分を囲繞するロアカバー等で構成されたタイミングベルトカバーが知られている。特に、ロアカバーを左右２つに分割し、各カバーの対向する側端の合わせ面を重ね合わせて係合したタイミングベルトカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。その他、タイミングベルトの走行に伴う騒音を抑制可能なタイミングベルトカバーも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１７９３５１号公報
【特許文献２】特開平９−２５０３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した各カバーの側端を重ね合わせたタイミングベルトカバーの場合、車両の走行風の向きによってはエンジンからタイミングベルトカバーがめくれやすくなるという問題がある。一例を挙げると、各カバーを重ね合わせた部分の隙間に走行風が流入する場合があり、この結果、タイミングベルトカバーがめくれやすくなる。このような問題はタイミングベルトカバーに限らず、タイミングチェーンカバー及びタイミングチェーンカバーや補機ベルトの放射音を低減する為の防音カバーを含むエンジンカバーについても同様である。
【０００５】
そこで、本発明では、エンジンカバーが走行風によってめくれることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエンジンカバーは、車両前部に横置きされるエンジンの側面に設けられるエンジンカバーであって、前記側面を流れる走行風の下流側に設けられる下流側カバー部と、前記走行風の上流側に設けられ、前記下流側カバー部と一部が重なり合う上流側カバー部と、を有し、前記上流側カバー部における前記下流側カバー部との重なり合い部分が、前記エンジンを基準として前記下流側カバー部の外側であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンカバーが走行風によってめくれることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はリア側カバーとフロント側カバーの両方を装着したエンジンの側面図である。
【図２】図２はリア側カバーを装着したエンジンの側面図である。
【図３】図３（ａ）はリア側カバーとフロント側カバーとの重なり合いを模式的に示すＸ−Ｘ断面図である。図３（ｂ）はリア側カバーとフロント側カバーとの重なり合いの一例を説明するための図である。図３（ｃ）はリア側カバーとフロント側カバーとの重なり合いの他の一例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図１から図３を参照して、本件を実施するための形態について図面を参照して説明する。尚、本実施形態では、エンジンカバーの一例として、タイミングチェーンカバー１０について説明する。タイミングチェーンカバー１０はタイミングチェーンを囲繞する。タイミングチェーンカバー１０はタイミングチェーンケースやタイミングチェーンケースカバーと呼ばれる場合もある。
【００１０】
図１に示すように、タイミングチェーンカバー１０は下流側カバー部としてのリア側カバー１１と上流側カバー部としてのフロント側カバー１２とを含んでいる。タイミングチェーンカバー１０はエンジン１００（具体的にはシリンダブロック）の側面に設けられる。本実施形態におけるエンジン１００は車両の乗員室より前方に設けられたエンジンルーム内に横置きされる。すなわち、エンジン１００はクランクシャフトを車幅方向に延在させた状態でエンジンルームに搭載される。尚、図１において、リア側カバー１１の一部はフロント側カバー１２により隠れるため、リア側カバー１１を部分的に破線で示している。
【００１１】
図２では、エンジン１００の側面からフロント側カバー１２が外されている。図２に示すように、エンジン１００にはクランクプーリ１０１、エアコンコンプレッサプーリ１０２、及び複数の補機プーリ１０３が配置されている。補機プーリ１０３としては、例えばウォータポンププーリ、オルタネータプーリ、テンショナプーリなどがある。クランクプーリ１０１、エアコンコンプレッサプーリ１０２、及び複数の補機プーリ１０３には補機ベルト１０４が張架されている。したがって、エンジン１００がエンジンルーム内で横置きされると、クランクプーリ１０１より前にエアコンコンプレッサプーリ１０２が位置する。尚、図２において、クランクプーリ１０１の一部はリア側カバー１１により隠れるため、クランクプーリ１０１を部分的に破線で示している。
【００１２】
車両が前方に走行すると、走行風は、図１に示す矢印Ａｗに示すように、流れる。すなわち、走行風は車両の前方から車両の後方に向けて流れる。この結果、車両のフロントグリルからエンジンルーム内に走行風が流入する。したがって、エンジン１００の側面を走行風が流れる。
【００１３】
ここで、図１に示すように、リア側カバー１１は走行風の下流側に設けられる。一方、フロント側カバー１２は走行風の上流側に設けられる。特に、図２に示すように、エンジン１００にリア側カバー１１が設けられた後に、図１に示すように、リア側カバー１１の上側（紙面手前側）からフロント側カバー１２がエンジン１００に設けられる。この結果、クランクプーリ１０１及び補機ベルト１０４はリア側カバー１１及びフロント側カバー１２により囲繞される。
【００１４】
図１に示すように、フロント側カバー１２の一部とリア側カバー１１の一部は重なり合っている。特に、クランクプーリ１０１を含む領域において、フロント側カバー１２の側部とリア側カバー１１の側部は部分的に重なり合っている。上述したように、リア側カバー１１の上側からフロント側カバー１２が設けられている。このため、フロント側カバー１２におけるリア側カバー１１との重なり合い部分（以下、重合部分という）１２Ａは、エンジン１００を基準としてリア側カバー１１の外側になる。
【００１５】
より詳しく説明すると、図１において紙面手前から紙面奥に向けてＸ−Ｘの断面で切断した図３（ａ）に示すように、フロント側カバー１２の重合部分１２Ａはエンジン１００を基準としてリア側カバー１１の対応部分の外側（具体的には車両のボディ側）に位置する。すなわち、フロント側カバー１２の重合部分１２Ａは外側に突出している。したがって、リア側カバー１１とフロント側カバー１２の隙間に走行風が流入することが防止され、リア側カバー１１が走行風によってめくれてしまうことが抑制される。
【００１６】
尚、図３（ａ）に示すように、リア側カバー１１及びフロント側カバー１２の内側（具体的にはエンジン１００側）には、クランクシャフト１１０に接続されたクランクプーリ１０１が囲繞されている。図示しないが、クランクプーリ１０１とエンジン１００の間に位置するクランクシャフト１１０の途中には、クランクプーリ１０１よりも径の小さい歯付プーリが設けられている。歯付プーリにはタイミングチェーンが張架されている。すなわち、リア側カバー１１とフロント側カバー１２によりタイミングチェーンが囲繞される。
【００１７】
ここで、上述したように、車両が走行した場合、走行風は、矢印Ａｗに示すように、流れる。特に、タイミングチェーンカバー１０の内側より外側の方が走行風の障害物（例えばクランクプーリ１０１など）が少なく、また、フロント側カバー１２の側面とエンジン１００との隙間も狭いため、タイミングチェーンカバー１０の内側より外側の方が走行風の流速が速い。このため、走行風に基づく力（例えば押圧力など）が重合部分１２Ａに作用し、重合部分１２Ａはリア側カバー１１に押し付けられて密着する。これにより、リア側カバー１１が走行風によってめくれてしまうことがより一層抑制される。また、図３（ａ）に示すように、フロント側カバー１２の重合部分１２Ａとリア側カバー１１の対応部分によりクランクプーリ１０１が部分的に二重構造で囲繞されている。これにより、クランクプーリ１０１に張架されたタイミングチェーンの走行に伴う騒音を抑制することもできる。
【００１８】
以上、本実施形態に係るタイミングチェーンカバー１０は、車両の前部に横置きされるエンジン１００の側面に設けられる。特に、タイミングチェーンカバー１０はリア側カバー１１とフロント側カバー１２を有している。リア側カバー１１はエンジン１００の側面を流れる走行風の下流側に設けられる。フロント側カバー１２はエンジン１００の側面を流れる走行風の上流側に設けられ、リア側カバー１１と一部が重なり合っている。そして、フロント側カバー１２におけるリア側カバー１１との重合部分１２Ａは、エンジン１００を基準としてリア側カバー１１の外側であることを特徴とする。これにより、タイミングチェーンカバー１０が走行風によってめくれることを抑制することができる。
【００１９】
尚、本実施形態では、タイミングチェーンカバー１０を一例として説明したが、タイミングチェーンカバー１０と異なる通常のタイミングチェーンカバーや補機ベルトからの放射音を低減する為に、このような通常のタイミングチェーンカバーと補機ベルトを覆う防音カバーに対しても、本発明を採用することができる。
【００２０】
また、本実施形態では、タイミングチェーンカバー１０を一例として説明したが、エンジンカバーとしてタイミングベルトカバーを採用する場合には、タイミングチェーンに代えて、タイミングベルトを採用することができる。さらに、本実施形態では、フロント側カバー１２の一部を、図３（ａ）に示すように、クランク型の形状に加工して重合部分１２Ａを形成したが、図３（ｂ）に示すように、Ｓ字型の形状に加工して重合部分１２Ａを形成してもよい。さらに、本実施形態では、重合部分１２Ａがリア側カバー１１の外側になればよいため、例えば、図３（ｃ）に示すように、フロント側カバー１２の一部をクランク型の形状に加工せずに重合部分１２Ａとして延伸させ、一方で、リア側カバー１１の一部をクランク型の形状に加工してその重合部分１２Ａの内側にするようにしてもよい。このような手法によっても、リア側カバー１１とフロント側カバー１２の隙間に走行風が流入することが防止されるだけでなく、重合部分１２Ａがリア側カバー１１に押し付けられて密着する。
【００２１】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。例えば、本実施形態では、囲繞という用語を使用したが、単に囲うや覆うと言い換えてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０  タイミングチェーンカバー
１１  リア側カバー
１２  フロント側カバー
１００  エンジン
１０１  クランクプーリ
１０２  エアコンコンプレッサプーリ
１０３  補機プーリ
１０４  補機ベルト
【図１】
2020069822.tif 000003
【図２】
2020069822.tif 000004
【図３】
2020069822.tif 000005