(57)【要約】【課題】ハイブリッド車両の走行状態、ならびに、モータおよびエンジンの動作状態を分かり易くする。【解決手段】ハイブリッド車両１０に備えられる表示装置３０Ａであって、内燃機関１２の作動による内燃機関出力を示す第１出力表示領域３２Ａを有し、前記第１出力表示領域３２Ａに設けられ、前記内燃機関出力のうち前記ハイブリッド車両１０の走行に使用される駆動出力に応じて変化する駆動出力表示部３６−１を備えて成ることを特徴とする。【選択図】図２Ｃ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド車両に備えられる表示装置であって、
内燃機関の作動による当該内燃機関の出力が表示される領域である第１出力表示領域と、
前記第１出力表示領域に表示され、前記内燃機関の出力のうち前記ハイブリッド車両の駆動に要する出力に応じて表示量が変化する駆動出力表示部と、を備える
ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
【請求項２】
前記第１出力表示領域において前記駆動出力表示部に隣接して表示され、前記内燃機関の出力のうち蓄電池の充電に要する出力に応じて表示量が変化する充電出力表示部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の表示装置。
【請求項３】
前記駆動出力表示部と前記充電出力表示部とは、表示形態が異なる
ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両の表示装置。
【請求項４】
前記表示形態は、色の属性である
ことを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車両の表示装置。
【請求項５】
前記第１出力表示領域に隣接して設けられ、電動機の作動による当該電動機の出力又は前記蓄電池の出力が表示される領域である第２出力表示領域と、
前記第２出力表示領域に表示され、前記電動機の出力又は前記蓄電池の出力に応じて表示量が変化する電動機出力表示部と、を備える
ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
【請求項６】
前記第１出力表示領域及び前記第２出力表示領域からなる表示領域は円形状であり、
前記第１出力表示領域及び前記第２出力表示領域は、前記表示領域の最上位置を境界とする扇状または円弧状に連なって設けられるものである
ことを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド車両の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両は、走行用の駆動力源として、モータとエンジンとを有している。そして、その走行モードとして、モータのみで駆動輪を駆動するＥＶ（Electric Vehicle）モードと、モータおよびエンジンで駆動輪を駆動するＨＶ（Hybrid Vehicle）モードとを有している。
【０００３】
ハイブリッド車両では、発進時には、ＥＶモードで走行し、その後、車両の状況に応じて、エンジンを始動し、ＨＶモードで走行している。このようなハイブリッド車両では、その表示装置において、ＥＶモードでの走行であるのか、または、ＨＶモードでの走行であるのかを運転者に示すようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１５５３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ＨＶモードにおいては、エンジンの作動による出力をハイブリッド車両の走行以外（例えば、モータを駆動するためのバッテリの充電）に使用することがあるため、エンジンの動作状態とハイブリッド車両の走行状態とが必ずしも一致しないことがある。
【０００６】
このとき、ハイブリッド車両の走行状態はアクセル開度等の運転者の出力要求に相当するため、運転者がエンジンの動作状態とハイブリッド車両の走行状態とを正確に把握することができない場合には、運転者の出力要求（ハイブリッド車両の走行状態）に対してエンジンの動作状態が一致しないことによる違和感を与えてしまう虞がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、ハイブリッド車両の走行に関する出力の情報を正確に把握することができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第一の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、ハイブリッド車両に備えられる表示装置であって、内燃機関の作動による当該内燃機関の出力が表示される領域である第１出力表示領域と、前記第１出力表示領域に表示され、前記内燃機関の出力のうち前記ハイブリッド車両の駆動に要する出力に応じて表示量が変化する駆動出力表示部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第二の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第一の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１出力表示領域において前記駆動出力表示部に隣接して表示され、前記内燃機関の出力のうち蓄電池の充電に要する出力に応じて表示量が変化する充電出力表示部を備えることを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第三の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第二の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記駆動出力表示部と前記充電出力表示部とは、表示形態が異なることを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第四の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第三の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記表示形態は、色の属性であることを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第五の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第二から第四のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１出力表示領域に隣接して設けられ、電動機の作動による当該電動機の出力又は前記蓄電池の出力が表示される領域である第２出力表示領域と、前記第２出力表示領域に表示され、前記電動機の出力又は前記蓄電池の出力に応じて表示量が変化する電動機出力表示部と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第六の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第五の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１出力表示領域及び前記第２出力表示領域からなる表示領域は円形状であり、前記第１出力表示領域及び前記第２出力表示領域は、前記表示領域の最上位置を境界とする扇状または円弧状に連なって設けられるものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第一の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、内燃機関の出力のうちハイブリッド車両の駆動に要する出力に応じて表示量が変化する駆動出力表示部を設けているため、エンジンの作動による駆動出力を認識することが可能となる。これにより、ハイブリッド車両の走行に関する出力の情報を正確に把握することができる。
【００１５】
第二の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、内燃機関の出力のうち蓄電池の充電に要する出力に応じて表示量が変化する充電出力表示部を設けているため、エンジンの作動による充電出力を認識することが可能となる。これにより、蓄電池の充電に関する出力の情報を把握することができ、且つ、蓄電池の充電状態も把握することができる。
【００１６】
第三の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、駆動出力表示部と充電出力表示部の表示形態を異ならせることによって、エンジンの出力のうち、駆動に要する駆動出力と蓄電池の充電に要する充電出力とを容易に認識することができ、視認性が向上する。
【００１７】
第四の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、駆動出力表示部と充電出力表示部とは色の属性が異なるため、上述した第三の発明で生じる効果をさらに高めることが可能となる。
【００１８】
第五の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、電動機又は蓄電池の出力に応じて表示量が変化する電動機出力表示部をさらに設けることで、内燃機関を停止させて電動機又は蓄電池を用いた走行を優先する第１モードにおける電動機又は蓄電池の出力を認識することが可能となり、ハイブリッド車両の走行に関する出力を正確に把握することができる。
【００１９】
第六の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１出力表示領域及び第２出力表示領域からなる表示領域は円形状であり、第１出力表示領域及び第２出力表示領域は、表示領域の最上位置を境界とする扇状または円弧状に連なって設けられているため、運転者の視認性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ハイブリッド車両を説明するブロック図である。
【図２Ａ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の一例（実施例１）を示す説明図である。
【図２Ｂ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の一例（実施例１）を示す説明図である。
【図２Ｃ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の一例（実施例１）を示す説明図である。
【図２Ｄ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の一例（実施例１）を示す説明図である。
【図２Ｅ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の一例（実施例１）を示す説明図である。
【図３Ａ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例２）を示す説明図である。
【図３Ｂ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例２）を示す説明図である。
【図３Ｃ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例２）を示す説明図である。
【図３Ｄ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例２）を示す説明図である。
【図３Ｅ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例２）を示す説明図である。
【図３Ｆ】本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例２）を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明に係る表示装置の実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。
【００２２】
［実施例１］
本発明の実施例１に係る表示装置の構成について、図１および図２Ａから図２Ｅを参照して説明する。
【００２３】
図１に示すように、ハイブリッド車両１０は、走行用の駆動力源として、モータ１１（電動機）とエンジン１２（内燃機関）とを有している。モータ１１は、前輪または後輪を駆動する構成としても良く、モータ１１を複数設けて、前輪および後輪を各々駆動する構成としても良い。また、エンジン１２も、前輪または後輪を駆動する構成としても良く、前輪および後輪を駆動する構成としても良い。また、ハイブリッド車両１０は、エンジン１２により駆動されて発電を行うジェネレータを有していても良い。
【００２４】
ハイブリッド車両１０は、その走行モードとして、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行（駆動輪の駆動）を優先する（エンジン１２での走行よりもモータ１１での走行を優先する）第１モード（電動機出力モード）と、エンジン１２を作動させて、例えばモータ１１およびエンジン１２を用いて走行する（駆動輪を駆動する）第２モードと（内燃機関出力モード）を有している。
【００２５】
また、ハイブリッド車両１０は、制御部であるＥＣＵ（Electronics Control Unit）２０を有している。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、入出力回路などから成り、モータ１１およびエンジン１２と電気的に接続されると共に、モータ１１に電力を供給する駆動のバッテリ１３、車速を検出する車速センサ１４、および、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１５とも電気的に接続されている。
【００２６】
よって、ＥＣＵ２０には、モータ１１からの信号値（モータ回転数など）やエンジン１２からの信号値（オン／オフ、エンジン回転数など）が入力されると共に、さらにバッテリ１３からの信号値（ＳＯＣ（State of Charge）、電池出力など）や車速センサ１４およびアクセル開度センサ１５の信号値なども入力される。
【００２７】
ハイブリッド車両１０は、さらに、ハイブリッド車両１０の走行に関する出力（走行出力）を表示する表示装置３０Ａを有しており、この表示装置３０Ａは、ＥＣＵ２０と電気的に接続されている。ハイブリッド車両１０の走行出力は、ＥＣＵ２０において上述した信号値に基づいて演算処理が行われることによって求められ、この演算処理された演算値（走行出力）は、表示装置３０Ａに入力される。
【００２８】
図２Ａから図２Ｅに示すように、表示装置３０Ａは、第１出力表示領域３２Ａと第２出力表示領域３１Ａと回生エネルギ表示領域３３Ａとが周方向において互いに隣接して配置された円形状の計器板３４を有している。以下の説明においては、計器板３４上における方位の表現として、計器板３４の最上位置Ｔを０時（＝１２時）の位置とした時計の時刻、または、計器板３４の最上位置Ｔを０°（＝３６０°）の位置とした角度のいずれか一方または両方を用いる。
【００２９】
第２出力表示領域３１Ａは、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いて走行するとき、すなわち、第１モードでの走行出力、即ち、モータ１１又はバッテリ１３の出力が表示される領域であり、計器板３４上の外周部分において、約２７０°から３６０°（９時から１２時）の位置の間に扇状または円弧状に配置されている。第２出力表示領域３１Ａには、第１モードでの走行出力に応じて変化する電動機出力表示部（電動機出力表示部）３５が設けられている。
【００３０】
電動機出力表示部３５は、第２出力表示領域３１Ａ内（９時から１２時の位置の間）において、第１モードでの走行出力に対応する位置を指し示すデジタルメータのレベルバーである。具体的には、電動機出力表示部３５は、第１モードでの走行出力に応じて、そのゲージ長さ（９時の位置からの長さ）が変化し、当該ゲージ長さ（９時の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によって第１モードでの走行出力に対応する位置を指し示す。
【００３１】
第１モードでの走行出力としては、例えば、モータ１１のモータ回転数、モータ１１の作動による動力（仕事率）、バッテリ１３の電池出力、車速、アクセル開度などの出力パラメータが使用可能である。
【００３２】
ここで、第２出力表示領域３１Ａは、エンジン１２を始動させる複数の条件が成立して、エンジン１２が始動する可能性が高まったとき、つまり、第１モードから第２モードへ移行する可能性があるときの走行出力を示すエンジン始動逼迫領域（不図示）を有するものであっても良い。このようなエンジン始動逼迫領域を第２出力表示領域３１Ａ内に設けることにより、電動機出力表示部３５でエンジン１２が始動する可能性があることを指し示すことができるので、ハイブリッド車両１０の走行状態およびモータ１１の動作状態が分かり易くなり、運転者が走行出力を正しく把握し、意図する運転を実現し易くなる。
【００３３】
また、第２出力表示領域３１Ａは、エンジン１２を作動させて走行するとき、すなわち、第２モードでのバッテリ１３の電池出力を示す領域を含むものであっても良い。このとき、電動機出力表示部３５は、第２出力表示領域３１Ａ内（９時から１２時の位置の間）において、電池出力に対応する位置を指し示すことになる。
【００３４】
具体的には、電動機出力表示部３５は、電池出力に応じて、そのゲージ長さ（９時の位置からの長さ）が変化し、当該ゲージ長さ（９時の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によって電池出力に対応する位置を指し示す。
【００３５】
なお、上述した第１モードでの走行出力および第２モードでの電池出力は、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０Ａに選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、第１モードでの走行出力および第２モードでの電池出力として、それぞれ上述した出力パラメータの中から１つの出力パラメータを選択するようにすれば良い。
【００３６】
第１出力表示領域３２Ａは、エンジン１２の出力（エンジン出力）を示す内燃機関出力表示領域（駆動源出力領域）であり、計器板３４上の外周部分において、０°から約１３５°の位置の間に扇状または円弧状に配置されている。第１出力表示領域３２Ａには、エンジン出力に応じて変化する内燃機関出力表示部３６が設けられている。
【００３７】
内燃機関出力表示部３６は、第１出力表示領域３２Ａ内（０°から約１３５°の位置の間）において、エンジン出力に対応する位置を指し示すデジタルメータのレベルバーである。具体的には、内燃機関出力表示部３６は、エンジン出力に応じて、そのゲージ長さ（０°の位置からの長さ）が変化し、当該ゲージ長さ（０°の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によってエンジン出力に対応する位置を指し示す。
【００３８】
エンジン出力は、エンジン１２の作動による出力であり、このエンジン出力としては、例えば、エンジン１２のエンジン回転数、エンジン１２の作動による動力（仕事率）などの出力パラメータが使用可能である。
【００３９】
ここで、図２Ｃに示すように、内燃機関出力表示部３６は、表示形態を異にする駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２とから概略構成されている。本実施例においては、駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２との色の属性を異ならせることにより、その表示形態を異にしている。なお、ここでいう「色の属性」とは色相、明度、彩度を意味する。
【００４０】
駆動出力表示部３６−１は、内燃機関出力表示部３６内において、エンジン１２の作動によるハイブリッド車両１０の走行出力、すなわち、エンジン出力のうちのハイブリッド車両１０の駆動に要する出力（駆動出力）に応じて、そのゲージ長さが変化する。駆動出力表示部３６−１のゲージ長さは、０°の位置からの長さである。または、充電出力表示部３６−２の終点（先端部）の位置からの長さである。
【００４１】
充電出力表示部３６−２は、内燃機関出力表示部３６内において、エンジン１２の作動によるバッテリ１３の充電出力、すなわち、エンジン出力のうちのバッテリ１３の充電に使用される出力（充電出力）に応じて、そのゲージ長さが変化する。充電出力表示部３６−２のゲージ長さは、０°の位置を始点とする駆動出力表示部３６−１の終点（先端部）の位置からの長さ、または、０°の位置からの長さである。
【００４２】
つまり、内燃機関出力表示部３６は、駆動出力と充電出力との合力であるエンジン出力に対応する位置を指し示すと共に、駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２との色相又は明度を区別（区分け）することによって、その表示割合で駆動出力と充電出力との出力割合を示すものである。
【００４３】
また、上述したエンジン出力は、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０Ａに選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、エンジン出力として、上述した出力パラメータの中から１つの出力パラメータを選択するようにすれば良い。
【００４４】
回生エネルギ表示領域３３Ａは、回生エネルギによるバッテリ１３の充電出力を示す回生エネルギ表示領域であり、計器板３４上の外周部分において、約２２５°から２７０°の位置の間に扇状または円弧状に配置されている。回生エネルギ表示領域３３Ａには、回生エネルギによるバッテリ１３の充電出力に応じて変化する回生エネルギ表示部３７が設けられている。
【００４５】
回生エネルギ表示部３７は、回生エネルギ表示領域３３Ａ内（約２２５°から２７０°の位置の間）において、回生エネルギによるバッテリ１３の充電出力に対応する位置を指し示すデジタルメータのレベルバーである。具体的には、回生エネルギ表示部３７は、回生エネルギによるバッテリ１３の充電出力に応じて、そのゲージ長さ（２７０°の位置からの長さ）が変化し、当該ゲージ長さ（２７０°の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によって回生エネルギによるバッテリ１３の充電出力に対応する位置を指し示す。
【００４６】
上述した計器板３４において、第２出力表示領域３１Ａおよび回生エネルギ表示領域３３Ａには、目盛数字が表記されておらず、第１出力表示領域３２Ａには、目盛数字が表記されている。もちろん、第２出力表示領域３１Ａおよび回生エネルギ表示領域３３Ａに目盛数字を表記するようにしても良く、また、第１出力表示領域３２Ａに目盛数字を表記しなくても良い。
【００４７】
また、上述した第２出力表示領域３１Ａと第１出力表示領域３２Ａと回生エネルギ表示領域３３Ａとは、各々、所定の範囲において扇状または円弧状に配置されており、相似する扇形状または円弧形状で所定の範囲に独立して配置されており、全体としても、扇状または円弧状に配置されている。なお、第２出力表示領域３１Ａと第１出力表示領域３２Ａとは、１２時の位置を境界とする弧状に連なって設けられる。また、第２出力表示領域３１Ａと第１出力表示領域３２Ａとは、最上位置である１２時の位置を境界とするものに限られず、例えば、９時位置を境界とするものであっても良い。
【００４８】
本発明の実施例１に係る表示装置の動作について、図１および図２Ａから図２Ｅを参照して説明する。
【００４９】
ハイブリッド車両１０を運転者が発進させると、ハイブリッド車両１０は第１モードでの走行を始める（図２Ａ参照）。
【００５０】
このとき、表示装置３０Ａの計器板３４における第２出力表示領域３１Ａには、電動機出力表示部３５が表示され、この電動機出力表示部３５は、第１モードでの走行出力に応じて、第２出力表示領域３１Ａの範囲内を推移する。なお、第１モードにおいて、エンジン１２は始動しておらず、内燃機関出力表示部３６は、第１出力表示領域３２Ａに表示されない。
【００５１】
ここで、第２出力表示領域３１Ａが前述したエンジン始動逼迫領域（不図示）を有する場合には、エンジン１２が始動する可能性がある際に、電動機出力表示部３５は、第１モードでの走行出力に応じて、第２出力表示領域３１Ａにおけるエンジン始動逼迫領域の範囲内を推移する。
【００５２】
よって、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３４において、第２出力表示領域３１Ａに電動機出力表示部３５が表示され、第１出力表示領域３２Ａに内燃機関出力表示部３６が表示されていないことから、ハイブリッド車両１０が第１モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【００５３】
また、運転者は、第２出力表示領域３１Ａにおける電動機出力表示部３５の表示（電動機出力表示部３５のゲージ長さ）から、第１モードでの走行出力（ハイブリッド車両１０の走行状態およびモータ１１の動作状態）を正しく把握することができる。
【００５４】
そして、エンジン１２が始動すると、ハイブリッド車両１０は第２モードでの走行を始める（図２Ｂ参照）。
【００５５】
このとき、表示装置３０Ａの計器板３４における第１出力表示領域３２Ａには、内燃機関出力表示部３６が表示され、この内燃機関出力表示部３６は、エンジン出力に応じて、第１出力表示領域３２Ａの範囲内を推移する（図２Ｂから図２Ｅ参照）。
【００５６】
よって、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３４において、第１出力表示領域３２Ａに内燃機関出力表示部３６が表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【００５７】
また、運転者は、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（内燃機関出力表示部３６のゲージ長さ）から、エンジン出力（エンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【００５８】
この第２モードにおいて、ハイブリッド車両１０がエンジン１２のみを作動し、そのエンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（駆動出力）のみに使用されている場合には、電動機出力表示部３５は、第２出力表示領域３１Ａに表示されず、内燃機関出力表示部３６は、第１出力表示領域３２Ａにおいて駆動出力表示部３６−１のみで表示される（図２Ｂ参照）。
【００５９】
よって、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３４において、第２出力表示領域３１Ａに電動機出力表示部３５が表示されておらず、第１出力表示領域３２Ａに内燃機関出力表示部３６が表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードにおいてエンジン１２のみを作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【００６０】
また、運転者は、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（駆動出力表示部３６−１のみの表示であり、駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２との表示割合が「１０：０」であること）から、エンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（駆動出力）のみに使用されており、エンジン出力のうちの駆動出力と充電出力との出力割合が「１０：０」であること（エンジン１２の動作状態）を容易に認識することができる。
【００６１】
さらに、運転者は、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（駆動出力表示部３６−１のゲージ長さ）から、駆動出力（ハイブリッド車両１０の走行状態およびエンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【００６２】
次に、第２モードにおいて、ハイブリッド車両１０がエンジン１２のみを作動し、そのエンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（駆動出力）およびバッテリ１３の充電（充電出力）に使用されている場合には、電動機出力表示部３５は、第２出力表示領域３１Ａに表示されず、内燃機関出力表示部３６は、第１出力表示領域３２Ａにおいて駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２とで表示される（図２Ｃ参照）。
【００６３】
よって、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３４において、第２出力表示領域３１Ａに電動機出力表示部３５が表示されておらず、第１出力表示領域３２Ａに内燃機関出力表示部３６が表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードにおいてエンジン１２のみを作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【００６４】
また、運転者は、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２との表示であること）から、エンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（駆動出力）とバッテリ１３の充電（充電出力）とに使用されており、エンジン出力が駆動出力と充電出力との割り当てられていること（エンジン１２の動作状態）を容易に認識することができる。
【００６５】
さらに、運転者は、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２との表示割合）から、エンジン出力のうちの駆動出力と充電出力との出力割合（エンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【００６６】
またさらに、運転者は、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（駆動出力表示部３６−１のゲージ長さ、および、充電出力表示部３６−２のゲージ長さ）から、駆動出力（ハイブリッド車両１０の走行状態およびエンジン１２の動作状態）を正しく把握することができると共に、充電出力（エンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【００６７】
このように、エンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（駆動出力）とバッテリ１３の充電（充電出力）とに使用される場合としては、例えば、エンジン出力に余剰があるとき、運転者が要求する走行出力が低過ぎて効率的でないとき、あるいは、チャージモードまたは緊急発電のときなどが挙げられる。
【００６８】
次に、第２モードにおいて、ハイブリッド車両１０がエンジン１２のみを作動し、そのエンジン出力がバッテリ１３の充電のみに使用されている場合には、電動機出力表示部３５は、第２出力表示領域３１Ａに表示されず、内燃機関出力表示部３６は、第１出力表示領域３２Ａにおいて充電出力表示部３６−２のみで表示される（図２Ｄ参照）。
【００６９】
よって、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３４において、第２出力表示領域３１Ａに電動機出力表示部３５が表示されておらず、第１出力表示領域３２Ａに内燃機関出力表示部３６が表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードにおいてエンジン１２のみを作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【００７０】
また、運転者は、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（充電出力表示部３６−２のみの表示であり、駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２との表示割合が「０：１０」であること）から、エンジン出力がバッテリ１３の充電（充電出力）のみに使用されており、エンジン出力のうちの駆動出力と充電出力との出力割合が「０：１０」であること（エンジン１２の動作状態）を容易に認識することができる。
【００７１】
さらに、運転者は、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（充電出力表示部３６−２のゲージ長さ）から、充電出力（エンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【００７２】
このように、エンジン出力がバッテリ１３の充電のみに使用される場合としては、例えば、ハイブリッド車両１０が減速しているときなどが挙げられる。なお、ハイブリッド車両１０が減速している場合には、回生エネルギ表示部３７が回生エネルギ表示領域３３Ａに表示され、運転者は、回生エネルギによってバッテリ１３が充電されていることを認識することができる。
【００７３】
次に、第２モードにおいて、ハイブリッド車両１０がモータ１１とエンジン１２とを作動し、これらの出力（モータ出力およびエンジン出力）がハイブリッド車両１０の走行のみに使用されている場合には、電動機出力表示部３５は、第２出力表示領域３１Ａに表示され、内燃機関出力表示部３６は、第１出力表示領域３２Ａにおいて駆動出力表示部３６−１のみで表示される（図２Ｅ参照）。
【００７４】
よって、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３４において、第２出力表示領域３１Ａに電動機出力表示部３５が表示されると共に、第１出力表示領域３２Ａに内燃機関出力表示部３６が表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードにおいてモータ１１とエンジン１２とを作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【００７５】
また、運転者は、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（駆動出力表示部３６−１のみの表示であり、駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２との表示割合が「１０：０」であること）から、エンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（駆動出力）のみに使用されており、エンジン出力のうちの駆動出力と充電出力との出力割合が「１０：０」であること（エンジン１２の動作状態）を容易に認識することができる。
【００７６】
さらに、運転者は、第２出力表示領域３１Ａにおける電動機出力表示部３５の表示（電動機出力表示部３５のゲージ長さ）および第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示（駆動出力表示部３６−１のゲージ長さ）から、モータ出力および駆動出力（ハイブリッド車両１０の走行状態、モータ１１の動作状態およびエンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【００７７】
このように、ハイブリッド車両１０がモータ１１とエンジン１２とを作動して走行する場合としては、例えば、エンジン出力だけでは足りないとき、または、モータ出力でアシストした方が効率的であるときなどが挙げられる。
【００７８】
以上に説明したように、表示装置３０Ａによれば、運転者は、第２出力表示領域３１Ａにおける電動機出力表示部３５の表示、および、第１出力表示領域３２Ａにおける内燃機関出力表示部３６の表示により、ハイブリッド車両１０の走行状態（第１モードまたは第２モード）を容易に認識することができると共に、内燃機関出力表示部３６における駆動出力表示部３６−１と充電出力表示部３６−２との表示により、ハイブリッド車両１０の走行状態（駆動出力）およびエンジン１２の動作状態（エンジン出力のうちの駆動出力と充電出力との出力割合等）を正しく把握することができる。
【００７９】
［実施例２］
本発明の実施例２に係る表示装置の構成について、図１および図３Ａから図３Ｆを参照して説明する。
【００８０】
本実施例に係る表示装置３０Ｂは、実施例１に示した表示装置３０Ａにおける第２出力表示領域３１Ａを省略し、第１出力表示領域３８Ｂを有するものであり（図３Ａから図３Ｆ参照）、実施例１に示した表示装置３０Ａに代えて、図１に示したハイブリッド車両１０に適用可能なものである。ハイブリッド車両１０の構成については、実施例１で説明した通りであるので、ここでは、その説明は省略する。
【００８１】
図３Ａから図３Ｆに示すように、表示装置３０Ｂは、第１出力表示領域３８Ｂと回生エネルギ表示領域３３Ｂとが配置された計器板３４を有している。以下の説明においては、計器板３４上における方位の表現として、計器板３４の最上位置Ｔを０時（＝１２時）の位置とした時計の時刻、または、計器板３４の最上位置Ｔを０°（＝３６０°）の位置とした角度のいずれか一方または両方を用いる。なお、回生エネルギ表示領域３３Ｂの構成については、実施例１に示した表示装置３０Ａにおける回生エネルギ表示領域３３Ａと同様の構成であるので、ここでは、その説明は省略し、以下においては、第１出力表示領域３８Ｂの構成について説明する。
【００８２】
第１出力表示領域３８Ｂは、第１モードおよび第２モードでのハイブリッド車両１０の動力源出力を示す領域であり、計器板３４上の外周部分において、２７０°から９０°（９時から３時）の位置の間に扇状または円弧状に配置されている。第１出力表示領域３８Ｂには、ハイブリッド車両１０の動力源（モータ１１または電池およびエンジン１２）の出力（動力源出力）に応じて変化する動力源出力表示部３９が設けられている。
【００８３】
動力源出力表示部３９は、第１出力表示領域３８Ｂ内（９時から３時の位置の間）において、動力源出力に対応する位置を指し示すデジタルメータのレベルバーである。具体的には、動力源出力表示部３９は、動力源出力に応じて、そのゲージ長さ（９時の位置からの長さ）が変化し、当該ゲージ長さ（９時の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によって動力源出力に対応する位置を指し示す。
【００８４】
動力源出力は、動力源（モータ１１または電池およびエンジン１２）の作動による出力であり、この動力源出力としては、例えば、動力源（モータ１１およびエンジン１２）の作動による動力（仕事率）などの出力パラメータが使用可能である。
【００８５】
ここで、動力源出力表示部３９は、表示形態を異にする電動機出力表示部３９−１と駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３とから概略構成されている。
【００８６】
本実施例においては、電動機出力表示部３９−１と駆動出力表示部３９−２との色の属性を異ならせることにより、電動機出力表示部３９−１と駆動出力表示部３９−２との表示形態を異にしている。また、電動機出力表示部３９−１および駆動出力表示部３９−２の全体に色彩を付している（電動機出力表示部３９−１および駆動出力表示部３９−２を、全体的に塗り潰されて成るレベルバーとしている）のに対し、充電出力表示部３９−３の一部のみに色彩を付す（充電出力表示部３９−３を、破線の枠から成るレベルバーとしている）ことにより、電動機出力表示部３９−１および駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３との表示形態を異にしている。
【００８７】
電動機出力表示部３９−１は、動力源出力表示部３９内において、モータ１１の作動によるハイブリッド車両１０の走行出力、すなわち、モータ出力（第１駆動出力）に応じて、そのゲージ長さが変化する。電動機出力表示部３９−１のゲージ長さは、９時の位置からの長さである。
【００８８】
駆動出力表示部３９−２は、動力源出力表示部３９内において、エンジン１２の作動によるハイブリッド車両１０の走行出力、すなわち、エンジン出力のうちのハイブリッド車両１０の走行に使用される出力（第２駆動出力）に応じて、そのゲージ長さが変化する。駆動出力表示部３９−２のゲージ長さは、９時の位置を始点とする電動機出力表示部３９−１の終点（先端部）の位置からの長さ、または、９時の位置からの長さである。
【００８９】
充電出力表示部３９−３は、動力源出力表示部３９内において、エンジン１２の作動によるバッテリ１３の充電出力、すなわち、エンジン出力のうちのバッテリ１３の充電に使用される出力（充電出力）に応じて、そのゲージ長さが変化する。充電出力表示部３９−３のゲージ長さは、駆動出力表示部３９−２の長さが０のときは、電動機出力表示部３９−１の終点（先端部）の位置からの長さであり、電動機出力表示部３９−１と駆動出力表示部３９−２の長さが０でないときは、電動機出力表示部３９−１の終点（先端部）の位置を始点とする駆動出力表示部３９−２の終点（先端部）の位置からの長さであり、あるいは、電動機出力表示部３９−１及び駆動出力表示部３９−２の長さが０のときは、９時の位置からの長さである。
【００９０】
つまり、動力源出力表示部３９は、第１駆動出力と第２駆動出力と充電出力との合力である動力源出力に対応する位置を指し示すと共に、を電動機出力表示部３９−１と駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３とを色彩的に区別（区分け）することによって、その表示割合で第１駆動出力と第２駆動出力と充電出力との出力割合を示すものである。なお、図３Ｆに示すように、駆動出力表示部３９−２の先端を指し示す指針Ｓを設けても良い。また、電動機出力表示部３９−１や回生エネルギー表示部３７の先端を指し示す指針を設けても良い。
【００９１】
上述した計器板３４において、第１出力表示領域３８Ｂおよび回生エネルギ表示領域３３Ｂには、目盛数字が表記されていない。もちろん、第１出力表示領域３８Ｂおよび回生エネルギ表示領域３３Ｂに目盛数字を表記するようにしても良い。
【００９２】
また、上述した第１出力表示領域３８Ｂと回生エネルギ表示領域３３Ｂとは、各々、所定の範囲において扇状または円弧状に配置されており、相似する扇形状または円弧形状で所定の範囲に独立して配置されており、全体としても、扇状または円弧状に配置されている。
【００９３】
本発明の実施例２に係る表示装置の動作について、図１および図３Ａから図３Ｆを参照して説明する。
【００９４】
ハイブリッド車両１０を運転者が発進させると、ハイブリッド車両１０は第１モードでの走行を始める。
【００９５】
このとき、表示装置３０Ｂの計器板３４における第１出力表示領域３８Ｂには、動力源出力表示部３９が電動機出力表示部３９−１のみで表示され、この電動機出力表示部３９−１は、第１駆動出力に応じて、第１出力表示領域３８Ｂの範囲内を推移する（図３Ａ参照）。
【００９６】
ここで、表示装置３０Ｂは、実施例１に示した表示装置３０Ａにおける第２出力表示領域３１Ａと同様に、エンジン始動逼迫領域（不図示）を有するものであっても良く、エンジン１２が始動する可能性がある際には、電動機出力表示部３９−１は、第１駆動出力に応じて、第１出力表示領域３８Ｂにおけるエンジン始動逼迫領域の範囲内を推移する。
【００９７】
よって、運転者は、表示装置３０Ｂの計器板３４において、第１出力表示領域３８Ｂに動力源出力表示部３９が電動機出力表示部３９−１のみで表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第１モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【００９８】
また、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（電動機出力表示部３９−１のゲージ長さ）から、第１駆動出力に相当するモータ出力（ハイブリッド車両１０の走行状態およびモータ１１の動作状態）を正しく把握することができる。
【００９９】
そして、エンジン１２が始動すると、ハイブリッド車両１０は第２モードでの走行を始める。
【０１００】
このとき、表示装置３０Ｂの計器板３４における第１出力表示領域３８Ｂには、動力源出力表示部３９が駆動出力表示部３９−２または充電出力表示部３９−３の少なくとも一方を含んで表示され、この駆動出力表示部３９−２または充電出力表示部３９−３は、第２駆動出力または充電出力に応じて、第１出力表示領域３８Ｂの範囲内を推移する（図３Ｂから図３Ｆ参照）。
【０１０１】
よって、運転者は、表示装置３０Ｂの計器板３４において、第１出力表示領域３８Ｂに駆動出力表示部３９−２または充電出力表示部３９−３の少なくとも一方が表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【０１０２】
また、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（駆動出力表示部３９−２および充電出力表示部３９−３のゲージ長さ）から、第２駆動出力と充電出力との合力に相当するエンジン出力（エンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【０１０３】
この第２モードにおいて、ハイブリッド車両１０がエンジン１２のみを作動し、そのエンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（第２駆動出力）のみに使用されている場合には、動力源出力表示部３９は、第１出力表示領域３８Ｂにおいて駆動出力表示部３９−２のみで表示される（図３Ｂ参照）。
【０１０４】
よって、運転者は、表示装置３０Ｂの計器板３４において、第１出力表示領域３８Ｂに動力源出力表示部３９が駆動出力表示部３９−２のみで表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードにおいてエンジン１２のみを作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【０１０５】
また、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（駆動出力表示部３９−２のみの表示であり、駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３との表示割合が「１０：０」であること）から、エンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（第２駆動出力）のみに使用されており、エンジン出力のうちの第２駆動出力と充電出力との出力割合が「１０：０」であること（エンジン１２の動作状態）を容易に認識することができる。
【０１０６】
さらに、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（駆動出力表示部３９−２のゲージ長さ）から、第２駆動出力（ハイブリッド車両１０の走行状態およびエンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【０１０７】
次に、第２モードにおいて、ハイブリッド車両１０がエンジン１２のみを作動し、そのエンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（第２駆動出力）およびバッテリ１３の充電（充電出力）に使用されている場合には、動力源出力表示部３９は、第１出力表示領域３８Ｂにおいて駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３とで表示される（図３Ｃ参照）。
【０１０８】
よって、運転者は、表示装置３０Ｂの計器板３４において、第１出力表示領域３８Ｂに動力源出力表示部３９が駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３とで表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードにおいてエンジン１２のみを作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【０１０９】
また、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３との表示であること）から、エンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（第２駆動出力）とバッテリ１３の充電（充電出力）とに使用されており、エンジン出力が第２駆動出力と充電出力との割り当てられていること（エンジン１２の動作状態）を容易に認識することができる。
【０１１０】
さらに、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３との表示割合）から、エンジン出力のうちの第２駆動出力と充電出力との出力割合（エンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【０１１１】
またさらに、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（駆動出力表示部３９−２のゲージ長さ、および、充電出力表示部３９−３のゲージ長さ）から、第２駆動出力（ハイブリッド車両１０の走行状態およびエンジン１２の動作状態）を正しく把握することができると共に、充電出力（エンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【０１１２】
次に、第２モードにおいて、ハイブリッド車両１０がエンジン１２を作動し、そのエンジン出力がバッテリ１３の充電のみに使用されている場合には、動力源出力表示部３９は、第１出力表示領域３８Ｂにおいて充電出力表示部３９−３のみで表示される（図３Ｄ参照）。
【０１１３】
よって、運転者は、表示装置３０Ｂの計器板３４において、第１出力表示領域３８Ｂに動力源出力表示部３９が充電出力表示部３９−３のみで表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードにおいてエンジン１２を作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【０１１４】
また、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（充電出力表示部３９−３のみの表示であり、駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３との表示割合が「０：１０」であること）から、エンジン出力がバッテリ１３の充電（充電出力）のみに使用されており、エンジン出力のうちの第２駆動出力と充電出力との出力割合が「０：１０」であること（エンジン１２の動作状態）を容易に認識することができる。
【０１１５】
さらに、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（充電出力表示部３９−３のゲージ長さ）から、充電出力（エンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【０１１６】
なお、エンジン出力がバッテリ１３の充電のみに使用される場合として、ハイブリッド車両１０が減速しているときには、回生エネルギ表示部３７が回生エネルギ表示領域３３Ｂに表示され、運転者は、回生エネルギによってバッテリ１３が充電されていることを認識することができる。
【０１１７】
次に、第２モードにおいて、ハイブリッド車両１０がモータ１１とエンジン１２とを作動し、これらの出力（モータ出力およびエンジン出力）がハイブリッド車両１０の走行のみに使用されている場合には、動力源出力表示部３９は、第１出力表示領域３８Ｂにおいて電動機出力表示部３９−１と駆動出力表示部３９−２とで表示される（図３Ｅ参照）。
【０１１８】
よって、運転者は、表示装置３０Ｂの計器板３４において、第１出力表示領域３８Ｂに動力源出力表示部３９が電動機出力表示部３９−１と駆動出力表示部３９−２とで表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードにおいてモータ１１とエンジン１２とを作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
【０１１９】
また、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（電動機出力表示部３９−１と駆動出力表示部３９−２とのみの表示であり、駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３との表示割合が「１０：０」であること）から、エンジン出力がハイブリッド車両１０の走行（第２駆動出力）のみに使用されており、エンジン出力のうちの第２駆動出力と充電出力との出力割合が「１０：０」であること（エンジン１２の動作状態）を容易に認識することができる。
【０１２０】
さらに、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（電動機出力表示部３９−１のゲージ長さ、および、駆動出力表示部３９−２のゲージ長さ）から、第１駆動出力および第２駆動出力（ハイブリッド車両１０の走行状態、モータ１１の動作状態およびエンジン１２の動作状態）を正しく把握することができる。
【０１２１】
以上に説明したように、表示装置３０Ｂによれば、運転者は、第１出力表示領域３８Ｂにおける動力源出力表示部３９の表示（電動機出力表示部３９−１と駆動出力表示部３９−２と充電出力表示部３９−３との表示）により、ハイブリッド車両１０の走行状態（第１モードまたは第２モード）を容易に認識することができると共に、ハイブリッド車両１０の走行状態（第１駆動出力および第２駆動出力）ならびにモータ１１およびエンジン１２の動作状態（ハイブリッド車両１０の走行出力における第１駆動出力と第２駆動出力との出力割合、および、エンジン１２のエンジン出力における第２駆動出力と充電出力との出力割合等）を正しく把握することができる。
【符号の説明】
【０１２２】
１０      ハイブリッド車両
１１      モータ
１２      エンジン
１３      バッテリ
１４      車速センサ
１５      アクセル開度センサ
２０      ＥＣＵ
３０Ａ，３０Ｂ      表示装置
３１Ａ    第２出力表示領域
３２Ａ    第１出力表示領域
３３Ａ，３３Ｂ  回生エネルギ表示領域
３４      計器板
３５      電動機出力表示部
３６      内燃機関出力表示部
３６−１  駆動出力表示部
３６−２  充電出力表示部
３７      回生エネルギ表示部
３８Ｂ    第１出力表示領域
３９      動力源出力表示部
３９−１  電動機出力表示部
３９−２  駆動出力表示部
３９−３  充電出力表示部
Ｓ  指針
【図１】
2020069947.tif 000003
【図２Ａ】
2020069947.tif 000004
【図２Ｂ】
2020069947.tif 000005
【図２Ｃ】
2020069947.tif 000006
【図２Ｄ】
2020069947.tif 000007
【図２Ｅ】
2020069947.tif 000008
【図３Ａ】
2020069947.tif 000009
【図３Ｂ】
2020069947.tif 000010
【図３Ｃ】
2020069947.tif 000011
【図３Ｄ】
2020069947.tif 000012
【図３Ｅ】
2020069947.tif 000013
【図３Ｆ】
2020069947.tif 000014