(57)【要約】【課題】高さを調整可能なスクリーンを備える鞍乗り型車両の風防装置において、水や粉塵などの異物が部材の隙間に侵入して作動不良を引き起こすことを防止できるようにする。【解決手段】スクリーンを保持するホルダ１１と、車体側部材７に固定されるブラケット１２と、このブラケットに設けられるガイド孔７１と、ホルダとブラケットとを回転可能に連結すると共にガイド孔に沿って移動可能に設けられる第１シャフト５１と、運転者の操作に応じて、所定位置に第１シャフトを固定するロック状態を解除する操作部材（１５）と、を備え、操作部材は、第１シャフトに対して軸方向に摺動可能に設けられ、操作部材には、内外を連通する連通孔が、第１シャフトの軸方向に延びた状態で設けられている。【選択図】図４
2020157796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両において運転者の前方に設けられ、高さおよび角度の少なくともいずれかを調整可能な風防部材を備える風防装置であって、
前記風防部材を保持する保持部材と、
車体に固定される取付部材と、
前記取付部材に設けられるガイド孔と、
前記保持部材と前記取付部材とを回転可能に連結すると共に前記ガイド孔に沿って移動可能に設けられる第１軸部材と、
運転者の操作に応じて、所定位置に前記第１軸部材を固定するロック状態を解除する操作部材と、を備え、
前記操作部材は、前記第１軸部材に対して軸方向に摺動可能に設けられ、
前記操作部材には、内外を連通する連通孔が、前記第１軸部材の軸方向に延びた状態で設けられていることを特徴とする風防装置。
【請求項２】
前記操作部材は、前記第１軸部材の軸方向に摺動可能に設けられ、
前記連通孔は、前記第１軸部材の軸方向に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の風防装置。
【請求項３】
前記保持部材および前記操作部材の一方には、前記第１軸部材の軸方向に突出して前記操作部材を軸方向に摺動可能に支持させる筒状凸部が設けられ、
前記保持部材および前記操作部材の他方には、前記筒状凸部を受容する筒状凹部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の風防装置。
【請求項４】
前記筒状凸部の外周側及び前記筒状凹部の入口側にそれぞれ形成された凹凸が互いに組み合わされてラビリンス構造を形成していることを特徴とする請求項３に記載の風防装置。
【請求項５】
前記操作部材は、前記第１軸部材に対する抜け止め部材が収容される凹部と、前記ガイド孔に嵌合する嵌合部とを有し、
前記連通孔は、前記凹部の底部と前記嵌合部の外面とを連通するように設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の風防装置。
【請求項６】
前記保持部材と前記取付部材との間に設けられる接続部材と、
前記第１軸部材と平行配置され、前記保持部材と前記接続部材の一端とを連結する第２軸部材と、
前記第１軸部材と平行配置され、前記取付部材と前記接続部材の他端とを連結する第３軸部材と、を備え、
前記接続部材における前記第２軸部材が挿通される取付孔の周囲に軸方向に突出する庇部が設けられると共に、前記保持部材における前記第２軸部材が挿通される取付孔の周囲に軸方向に突出する環状凸部が前記庇部と嵌合可能に設けられ、
前記接続部材における前記第３軸部材が挿通される取付孔の周囲に軸方向に突出する庇部が設けられると共に、前記取付部材における前記第３軸部材が挿通される取付孔の周囲に軸方向に突出する環状凸部が前記庇部と嵌合可能に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の風防装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両における運転者の前方に設けられる風防装置に関し、特に高さを調整可能なスクリーン（風防部材）を備える風防装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両において、運転者にあたる走行風を軽減するため、運転者の前方にスクリーンが設けられており、さらに、運転者の利便性を高めるため、スクリーンの高さを調整可能としたものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１２４８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、前記の従来の技術では、スクリーンを支持するスクリーンブラケットと、車体側の部材に取り付けられるベース部材と、スクリーンブラケットとベース部材とを連結するリンク部材とで、４節リンク構造を構成して、スクリーンを昇降可能にすると共に、レバー部材を設けて、可動状態と固定状態とを切り替える操作を運転者が行えるようにしている。しかしながら、水や粉塵などの異物が、操作レバーなどの可動部の隙間に侵入して、そこに蓄積すると、作動不良を引き起こすという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、高さを調整可能なスクリーンを備える鞍乗り型車両の風防装置において、水や粉塵などの異物が可動部の隙間に侵入して作動不良を引き起こすことを防止できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、鞍乗り型車両（２）において運転者の前方に設けられ、高さおよび角度の少なくともいずれかを調整可能な風防部材（５）を備える風防装置（１）であって、前記風防部材を保持する保持部材（１１）と、車体に固定される取付部材（１２）と、前記取付部材に設けられるガイド孔（７１）と、前記保持部材と前記取付部材とを回転可能に連結すると共に前記ガイド孔に沿って移動可能に設けられる第１軸部材（５１）と、運転者の操作に応じて、所定位置に前記第１軸部材を固定するロック状態を解除する操作部材（１５）と、を備え、前記操作部材は、前記第１軸部材に対して軸方向に摺動可能に設けられ、前記操作部材には、内外を連通する連通孔（１２１）が、前記第１軸部材の軸方向に延びた状態で設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、操作部材の内部に侵入した異物（水や粉塵など）が連通孔を通って外部に排出されるので、侵入した異物の蓄積による作動不良を防止することができる。
【０００８】
上記発明において、前記操作部材（１５）は、前記第１軸部材（５１）の軸方向に摺動可能に設けられ、前記連通孔（１２１）は、前記第１軸部材の軸方向に形成されていることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、操作部材の操作方向と連通孔の方向とが一致するため、操作部材の動作に応じて、侵入した異物を排出することができる。
【００１０】
上記発明において、前記保持部材（１１）および前記操作部材（１５）の一方には、前記第１軸部材（５１）の軸方向に突出して前記操作部材を軸方向に摺動可能に支持させる筒状凸部（８５）が設けられ、前記保持部材および前記操作部材の他方には、前記筒状凸部を受容する筒状凹部（６４）が設けられていることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、筒状凸部により、保持部材や取付部材と操作部材との間に異物が侵入することを抑制することができる。
【００１２】
上記発明において、前記筒状凸部（８５）の外周側及び前記筒状凹部（６４）の入口側にそれぞれ形成された凹凸が互いに組み合わされてラビリンス構造を形成していることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、ラビリンス構造により、筒状凹部に異物が侵入することを抑制することができる。
【００１４】
上記発明において、前記操作部材（１５）は、前記第１軸部材（５１）に対する抜け止め部材が収容される凹部（６６）と、前記ガイド孔（７１）に嵌合する嵌合部（６２）とを有し、前記連通孔（１２１）は、前記凹部の底部と前記嵌合部の外面とを連通するように設けられていることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、操作部材の嵌合部の外面側に侵入した異物を凹部の開口側に排出することができる。
【００１６】
上記発明において、前記保持部材（１１）と前記取付部材（１２）との間に設けられる接続部材（１３）と、前記第１軸部材（５１）と平行配置され、前記保持部材と前記接続部材の一端とを連結する第２軸部材（５２）と、前記第１軸部材と平行配置され、前記取付部材と前記接続部材の他端とを連結する第３軸部材（５３）と、を備え、前記接続部材における前記第２軸部材が挿通される取付孔（１３１）の周囲に軸方向に突出する庇部（１３２）が設けられると共に、前記保持部材における前記第２軸部材が挿通される取付孔（１３３）の周囲に軸方向に突出する環状凸部（１３４）が前記庇部と嵌合可能に設けられ、前記接続部材における前記第３軸部材が挿通される取付孔（１４１）の周囲に軸方向に突出する庇部（１４２）が設けられると共に、前記取付部材における前記第３軸部材が挿通される取付孔（１４３）の周囲に軸方向に突出する環状凸部（１４４）が前記庇部と嵌合可能に設けられていることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、組み付けた状態で庇部が環状凸部を覆う状態となり、保持部材や取付部材と接続部材との間の隙間に異物が侵入することを抑制することができる。また、環状凸部が庇部と嵌合することで、保持部材や取付部材と接続部材との間の位置決めがなされ、保持部材や取付部材の取付孔と接続部材の取付孔とのセンタリングができるため、第２軸部材や第３軸部材の組み付けが容易になる。
【発明の効果】
【００１８】
以上の構成によれば、操作部材の内部に侵入した異物（水や粉塵など）が連通孔を通って外部に排出されるので、侵入した異物の蓄積による作動不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る風防装置を二輪車（鞍乗り型車両）に適用した状態を示す側面図
【図２】スクリーンアジャスターを示す側面図
【図３】スクリーンアジャスターを示す平面図
【図４】スクリーンアジャスターを示す斜視図
【図５】スクリーンアジャスターの状態遷移（ローポジション状態およびハイポジション状態）を示す側面図
【図６】操作部材およびホルダの要部を示す斜視図
【図７】ロック機構の状態遷移（ロック状態およびロック解除状態）を示す断面図
【図８】第１シャフトおよびクリップの組立前の状態を示す斜視図
【図９】図３のＡ−Ａ線で切断して、第１シャフトおよびクリップの組立後の状態を示す断面図
【図１０】図３のＢ−Ｂ線で切断して、第２シャフトおよびクリップの組立後の状態を示す断面図
【図１１】図３のＣ−Ｃ線で切断して、第３シャフトおよびクリップの組立後の状態を示す断面図
【図１２】第１シャフトおよびストッパの組立前の状態を示す斜視図
【図１３】操作部材を示す正面図
【図１４】操作部材を示す背面図
【図１５】アームを示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を、二輪車（鞍乗り型車両）に適用した例について説明する。
【００２１】
図１に示すように、風防装置１は、二輪車２（鞍乗り型車両）における車体３の前部に設けられている。風防装置１は、スクリーン５（風防部材）を備えている。スクリーン５は、運転者の前方に配置され、運転者にあたる走行風を軽減する。スクリーン５は、透明な合成樹脂材料やガラス材料で形成することができる。
【００２２】
図２に示すように、風防装置１は、スクリーン５の高さを調整するスクリーンアジャスター６を備えている。本実施形態では、スクリーンアジャスター６により、スクリーン５をローポジションおよびハイポジションの２つの位置に調整することができる。
【００２３】
なお、本実施形態では、スクリーン５の高さと同時に姿勢（傾斜角度）も変化する。また、スクリーン５の高さは運転者が好みに応じて調整すればよいが、例えば、市街地での低速走行時には、スタイリングを重視したローポジションとし、高速道路での高速走行時には、防風を重視したハイポジションとすればよい。
【００２４】
また、本実施形態では、スクリーン５の高さを、ローポジションおよびハイポジションの上下２つの位置に調整できるようにしたが、３つ以上の位置に調整できるようにしてもよい。
【００２５】
スクリーンアジャスター６は、スクリーン５を保持するホルダ１１（保持部材）と、車体側部材７に固定されるブラケット１２（取付部材）と、ホルダ１１とブラケット１２との間に介装されるアーム１３（接続部材）と、を備えている。このホルダ１１、ブラケット１２およびアーム１３は、合成樹脂材料で形成することができる。
【００２６】
ホルダ１１は、スクリーン５が固定される複数の取付部２１と、ブラケット１２が回転可能かつ摺動可能に連結される第１ヒンジ部２２と、アーム１３が回転可能に連結される第２ヒンジ部２３と、を備えている。
【００２７】
ブラケット１２は、車体側部材７に固定される複数の取付部３１と、ホルダ１１が回転可能かつ摺動可能に連結されるスライドガイド部３２と、アーム１３が回転可能に連結されるヒンジ部３３と、を備えている。
【００２８】
アーム１３は、ホルダ１１に連結される第１連結部４１と、ブラケット１２に連結される第２連結部４２と、を備えている。
【００２９】
また、図２，図３に示すように、スクリーンアジャスター６は、第１シャフト５１（第１軸部材）と第２シャフト５２（第２軸部材）と第３シャフト５３（第３軸部材）とを備えている。この第１シャフト５１、第２シャフト５２および第３シャフト５３は、金属材料で形成することができる。
【００３０】
第１シャフト５１は、ホルダ１１とブラケット１２とを回転可能に連結する。第２シャフト５２は、ホルダ１１とアーム１３とを回転可能に連結する。第３シャフト５３は、アーム１３とブラケット１２とを回転可能に連結する。この第１シャフト５１、第２シャフト５２および第３シャフト５３は、互いに平行に配置され、３軸のリンク構造を構成する。
【００３１】
次に、スクリーンアジャスター６の高さ調整機構について説明する。
【００３２】
図３，図４に示したように、スクリーンアジャスター６は、操作部材１５を左右に１対備えている。この操作部材１５には、運転者が把持する把持部６１が設けられている。また、操作部材１５は、第１シャフト５１の左右の端部に設けられている。
【００３３】
図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、ブラケット１２のスライドガイド部３２には、ガイド孔７１が設けられている。このガイド孔７１は、左右のスライドガイド部３２にそれぞれ設けられている。ガイド孔７１は、上下方向に延びた状態で形成されている。
【００３４】
運転者が操作部材１５の把持部６１を把持して上下に動かすことで、第１シャフト５１が、ガイド孔７１に沿って上下方向に移動させることができ、この昇降操作により、ホルダ１１が上下方向に移動し、図５（Ａ）に示すローポジション状態と図５（Ｂ）に示すハイポジション状態とを切り替えることができる。
【００３５】
図５（Ａ）に示すローポジション状態では、第１シャフト５１がガイド孔７１の下端側に位置する。図５（Ｂ）に示すハイポジション状態では、第１シャフト５１がガイド孔７１の上端側に位置する。また、アーム１３は、第１シャフト５１およびホルダ１１の上下動に応じて揺動する。
【００３６】
次に、スクリーンアジャスター６のロック機構について説明する。
【００３７】
スクリーンアジャスター６は、スクリーン５およびホルダ１１を所定の高さ位置に保持するロック機構を備えている。本実施形態では、スクリーン５およびホルダ１１が、ローポジションおよびハイポジションの２つの位置に保持される。
【００３８】
図５（Ａ），（Ｂ）に示したように、ブラケット１２のガイド孔７１の上下の端部には、他の部分より幅広（大径）に形成されたロック部７２が設けられている。このロック部７２は、ブラケット１２の外面側から内面側に向けて次第に狭くなるテーパ形状に形成されている。
【００３９】
一方、図６に示すように、操作部材１５には、ブラケット１２のロック部７２と嵌合可能な嵌合部６２が設けられている。この嵌合部６２は、ロック部７２と相互補完的なテーパ形状（円錐台形状）に形成されている。
【００４０】
したがって、図７（Ａ）に示すように、操作部材１５の嵌合部６２がガイド孔７１のロック部７２に嵌合した状態では、第１シャフト５１がガイド孔７１に沿って移動することができず、第１シャフト５１の移動が規制されるロック状態となる。
【００４１】
一方、図７（Ｂ）に示すように、操作部材１５の嵌合部６２が、ガイド孔７１のロック部７２から離脱すると、第１シャフト５１がガイド孔７１に沿って移動することができるロック解除状態となる。
【００４２】
このとき、ロック部７２および嵌合部６２は、ロック部７２に対して嵌合部６２が嵌合する方向に次第に狭くなるテーパ形状に形成されているため、嵌合部６２をロック部７２に円滑に嵌合させ、かつ嵌合状態での両者のガタつきを抑えることができる。
【００４３】
また、図５（Ａ），（Ｂ）に示したように、ガイド孔７１のロック部７２は上下に２つ設けられており、操作部材１５の嵌合部６２がロック部７２の下側に嵌入したロック状態では、ホルダ１１がローポジションに保持され、操作部材１５の嵌合部６２がロック部７２の上側に嵌入したロック状態では、ホルダ１１がハイポジションに保持される。
【００４４】
また、図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、操作部材１５には、中心孔６３が設けられている。この中心孔６３の内部には、第１シャフト５１が挿入される。これにより、操作部材１５は、第１シャフト５１に対して、その軸方向に摺動可能に支持される。
【００４５】
また、操作部材１５の中央には凹部６６が第１シャフト５１の軸方向に凹設されている。この凹部６６には、ストッパ８１とスプリング８２（付勢部材）とが収容されている。ストッパ８１は、第１シャフト５１からの操作部材１５の抜けだしを阻止するものである。スプリング８２は、コイルばねであり、内部に第１シャフト５１が挿入される。このスプリング８２は、操作部材１５とストッパ８１との間に圧縮状態で取り付けられている。このため、スプリング８２により、操作部材１５の嵌合部６２がロック部７２に圧接する向きに操作部材１５が付勢される。したがって、操作部材１５の把持部６１を、スプリング８２の付勢力に抗して外向きに引くことで、ロック解除状態とすることができ、操作部材１５を引く操作をやめると、スプリング８２の付勢力でロック状態（初期状態）に復帰する。
【００４６】
また、図６に示したように、ホルダ１１における操作部材１５が装着される第１ヒンジ部２２には、側方に突出した筒状凸部８５が設けられている。一方、図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、操作部材１５には、ホルダ１１の筒状凸部８５が嵌入する筒状凹部６４が設けられている。これにより、操作部材１５が、第１シャフト５１の軸方向に移動可能にホルダ１１に支持される。
【００４７】
ここで、図４に示したように、操作部材１５は左右に１対設けられており、また、ガイド孔７１も左右に１対設けられており、操作部材１５の嵌合部６２とガイド孔７１のロック部７２とで構成されるロック機構も左右に１対設けられている。したがって、運転者は、左右の操作部材１５の把持部６１をそれぞれ左右の手で把持して、左右の操作部材１５を同時に外向きに引いて、左右のロック機構を同時にロック解除状態とすることで、操作部材１５を昇降させることができる。
【００４８】
次に、スクリーンアジャスター６のアシスト機構について説明する。
【００４９】
スクリーンアジャスター６は、ホルダ１１を上向きに付勢するアシスト機構を備えている。具体的には、図３に示したように、ホルダ１１とアーム１３との連結部分に、アシストスプリング９１が設けられている。このアシストスプリング９１は、ねじりコイルばね、特に２つのねじりコイルばねを直列に結合したダブルトーション型のものであり、両端の腕部がホルダ１１に係止されると共に、中心の腕部がアーム１３に係止されている。また、このアシストスプリング９１の内部には、ホルダ１１とアーム１３とを連結する第２シャフト５２が挿通される。
【００５０】
図２に示したように、このアシストスプリング９１の付勢力により、第２シャフト５２を中心にして、ホルダ１１とアーム１３との間に両者を押し開く回転力Ｆ１が発生する。また、ガイド孔７１に沿って第１シャフト５１を押し上げる上昇力Ｆ２が発生する。
【００５１】
このアシストスプリング９１により、ホルダ１１がブラケット１２に対して上向きに常時付勢された状態となる。このため、ホルダ１１、ブラケット１２およびアーム１３の各連結部分のガタつきを抑制することができる。
【００５２】
また、ローポジション状態からハイポジション状態に遷移させる際に、運転者は、操作部材１５の把持部６１を把持して、スクリーン５およびホルダ１１を持ち上げる操作を行うが、このとき、アシストスプリング９１の付勢力が、スクリーン５およびホルダ１１の自重を相殺して、スクリーン５およびホルダ１１を上昇させる際の操作力が軽減される。これにより、操作性（アジャスト操作の質感）を向上させることができる。また、ハイポジションでのロック解除時の自重落下を防止する効果もある。
【００５３】
次に、第１シャフト５１、第２シャフト５２および第３シャフト５３の取付構造について説明する。
【００５４】
図８に示すように、第１シャフト５１には、抜け止め用のクリップ１０１が取り付けられる。第１シャフト５１におけるクリップ１０１の取付位置には小径部５５が設けられている。なお、第２シャフト５２および第３シャフト５３にも同様に、クリップ１０１が取り付けられ、第２シャフト５２および第３シャフト５３におけるクリップ１０１の取付位置には小径部５５が設けられている。
【００５５】
クリップ１０１は、軸受け穴１０３と、開放部１０４と、弾発係止片１０５とを備えている。このクリップ１０１は、弾性に富む合成樹脂材料で形成することができる。組立時には、開放部１０４を第１シャフト５１の小径部５５に当ててクリップ１０１を押し込めばよい。このとき、弾発係止片１０５が弾性変形して、小径部５５が軸受け穴１０３に嵌まり込み、弾発係止片１０５の弾性変形が復元することで、クリップ１０１の第１シャフト５１からの離脱が阻止される。また、クリップ１０１が小径部５５に嵌合することで、第１シャフト５１に対するクリップ１０１の軸方向のずれが規制される。
【００５６】
図９に示すように、第１シャフト５１には左右２つの小径部５５が形成されて左右２つのクリップ１０１が取り付けられる。ホルダ１１の第１ヒンジ部２２の取付孔とブラケット１２のスライドガイド部３２のガイド孔７１とに第１シャフト５１を挿入して左右２つのクリップ１０１を取り付けると、左右２つのクリップ１０１がブラケット１２の左右のスライドガイド部３２の内面に突き当たることで、第１シャフト５１の軸方向のずれが規制される。
【００５７】
図１０に示すように、第２シャフト５２には１つの小径部５５が形成されて１つのクリップ１０１が取り付けられる。アーム１３の第１連結部４１の取付孔１３１とホルダ１１の第２ヒンジ部２３の取付孔１３３とに第２シャフト５２を挿入してクリップ１０１を取り付けると、アーム１３に設けられた左右の規制部４５にクリップ１０１が突き当たることで、第２シャフト５２の軸方向のずれが規制される。
【００５８】
図１１に示すように、第３シャフト５３には１つの小径部５５が形成されて１つのクリップ１０１が取り付けられる。アーム１３の第２連結部４２の取付孔１４１とブラケット１２のヒンジ部３３の取付孔１４３とに第３シャフト５３を挿入してクリップ１０１を取り付けると、ブラケット１２に設けられた左右の規制部３５にクリップ１０１が突き当たることで、第３シャフト５３の軸方向のずれが規制される。
【００５９】
次に、操作部材１５の取付構造について説明する。
【００６０】
図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、第１シャフト５１の端部には、操作部材１５の抜け止め用のストッパ８１（抜け止め部材）が取り付けられる。図１２に示すように、ストッパ８１は、中心孔１１１と弾発係止片１１２とを備えている。このストッパ８１は、弾性に富む合成樹脂材料で形成することができる。中心孔１１１には第１シャフト５１が挿入される。弾発係止片１１２は、第１シャフト５１を挟み込むように複数（ここでは３つ）設けられている。また、弾発係止片１１２は、径方向に変位可能に形成されている。
【００６１】
一方、第１シャフト５１におけるストッパ８１の取付位置には、環状溝５６が設けられている。ストッパ８１の中心孔１１１内に第１シャフト５１を挿入すると、第１シャフト５１の環状溝５６にストッパ８１の弾発係止片１１２が引っかかる（図７（Ａ）参照）。これにより、第１シャフト５１に対する操作部材１５の軸方向の離脱が阻止される。
【００６２】
次に、スクリーンアジャスター６の異物対策構造について説明する。
【００６３】
図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、操作部材１５の中央には凹部６６が設けられており、この凹部６６にストッパ８１やスプリング８２が収容されているが、この凹部６６の開口から凹部６６の内部に水や粉塵などの異物が侵入して、そこに異物が滞留すると、操作部材１５の動作不良を引き起こす恐れがある。そこで、本実施形態では、凹部６６に侵入した異物の排出を促進する構造（異物排出促進構造）が設けられている。
【００６４】
具体的には、凹部６６の底部と嵌合部６２の外面とを連通する連通孔１２１が設けられている。この連通孔１２１は、第１シャフト５１の軸方向に延びた状態で設けられており、図１３に示すように、凹部６６の底部に開口すると共に、図１４に示すように、嵌合部６２の外面に開口している。連通孔１２１は、周方向に所定の間隔をおいて複数（ここでは６つ）設けられている。また、図１３に示したように、凹部６６の内周面には、連通孔１２１に連続する状態で、軸方向に延びた溝１２２が設けられている。この溝１２２は、凹部６６の底部から開口部まで延びた状態で設けられている。また、図１４に示したように、嵌合部６２の外周面には、連通孔１２１に連続する状態で、軸方向に延びた溝１２３が設けられている。この溝１２３は、嵌合部６２の全体に渡るように設けられている（図６参照）。
【００６５】
この連通孔１２１および溝１２２，１２３により、操作部材１５の内外が連通される、具体的には、操作部材１５の凹部６６の内部と、ブラケット１２のガイド孔７１に面した操作部材１５の嵌合部６２の外面側とが連通され、操作部材１５の内部に侵入した異物（水や砂）を、操作部材１５の外部に排出することができる。
【００６６】
また、図４に示したように、スクリーンアジャスター６では、操作部材１５をロック解除状態とした場合に（図７（Ｂ）参照）、操作部材１５とホルダ１１との間の隙間から、操作部材１５とホルダ１１との間に異物が侵入する。すなわち、ホルダ１１の第１ヒンジ部２２に設けられた筒状凸部８５と操作部材１５の筒状凹部６４との間に異物が侵入する恐れがある。そこで、本実施形態では、操作部材１５とホルダ１１との間に異物が侵入することを抑制する構造（異物侵入抑制構造）が設けられている。
【００６７】
具体的には、図６に示したように、ホルダ１１における筒状凸部８５の外周側には、軸方向に凹設された環状凹部１２６が設けられている。
【００６８】
図７（Ａ）に示したように、通常時（ロック状態）では、ホルダ１１の環状凹部１２６に、操作部材１５の把持部６１の内側端部１２７が嵌入する。これにより、操作部材１５とホルダ１１との間に形成される隙間がラビリンス構造を形成する。このため、操作部材１５とホルダ１１との間の隙間に異物が侵入することを抑制することができる。
【００６９】
また、図４に示したように、スクリーンアジャスター６では、アーム１３の第１連結部４１とホルダ１１の第２ヒンジ部２３との間の隙間に異物が侵入する恐れがある。また、アーム１３の第２連結部４２とブラケット１２のヒンジ部３３との間の隙間に異物が侵入する恐れがある。そこで、本実施形態では、ホルダ１１およびブラケット１２とアーム１３との間に異物が侵入することを抑制する構造（異物侵入抑制構造）が設けられている。
【００７０】
具体的には、図１５に示すように、アーム１３の第１連結部４１における第２シャフト５２が挿通される取付孔１３１の外周に、庇部１３２が設けられている。この庇部１３２は、取付孔１３１の上側に設けられている。また、庇部１３２は、第２シャフト５２の軸線を中心にした半円形状に形成されている。
【００７１】
一方、図１０に示したように、ホルダ１１の第２ヒンジ部２３における第２シャフト５２が挿通される取付孔１３３の外周には、環状凸部１３４が設けられている。この環状凸部１３４は、アーム１３に対向する面に設けられている。また、環状凸部１３４は、取付孔１３３を取り囲むように環状に凸設されている。
【００７２】
このため、ホルダ１１とアーム１３とを組み付けた状態では、アーム１３の庇部１３２がホルダ１１の環状凸部１３４を上側から覆う状態となる。これにより、アーム１３の第１連結部４１とホルダ１１の第２ヒンジ部２３との間の隙間に異物が侵入することを抑制することができる。
【００７３】
また、ホルダ１１とアーム１３とを組み付ける際に、アーム１３の庇部１３２にホルダ１１の環状凸部１３４が突き当たり、環状凸部１３４が庇部１３２に嵌入することで、アーム１３とホルダ１１との位置決めがなされ、ホルダ１１の取付孔１３３とアーム１３の取付孔１３１とのセンタリングができるため、第２シャフト５２の組み付けが容易になる。
【００７４】
また、図１５に示したように、アーム１３の第２連結部４２における第３シャフト５３が挿通される取付孔１４１の外周に、庇部１４２が設けられている。この庇部１４２は、取付孔１４１の上側に設けられている。また、庇部１４２は、第３シャフト５３の軸線を中心にした半円形状に形成されている。
【００７５】
一方、図１１に示したように、ブラケット１２のヒンジ部３３における第３シャフト５３が挿通される取付孔１４３の外周には、環状凸部１４４が設けられている。この環状凸部１４４は、アーム１３に対向する面に設けられている。また、環状凸部１４４は、取付孔１４３を取り囲むように環状に凸設されている。
【００７６】
このため、ブラケット１２とアーム１３とを組み付けた状態では、アーム１３の庇部１４２がブラケット１２の環状凸部１４４を上側から覆う状態となる。これにより、アーム１３の第２連結部４２とブラケット１２のヒンジ部３３との間の隙間に異物が侵入することを抑制することができる。
【００７７】
また、ブラケット１２とアーム１３とを組み付ける際に、アーム１３の庇部１４２にブラケット１２の環状凸部１４４が突き当たり、環状凸部１４４が庇部１４２に嵌入することで、アーム１３とブラケット１２との位置決めがなされ、ブラケット１２の取付孔１４３とアーム１３の取付孔１４１とのセンタリングができるため、第３シャフト５３の組み付けが容易になる。
【００７８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、スクリーン５の高さを調整することで、スクリーン５の角度（姿勢）も変化するようにしたが、スクリーン５の高さのみを調整できるようにしたり、スクリーン５の角度（姿勢）のみを調整できるようにしたりしてもよい。また、上記実施形態では、ホルダ（保持部材）１１に筒状凸部８５を設け、操作部材１５に筒状凹部６４を設けたが、これとは逆に、ホルダ１１に筒状凹部を設け、操作部材１５に筒状凸部を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１...風防装置、２...二輪車（鞍乗り型車両）、３...車体、５...スクリーン（風防部材）、６...スクリーンアジャスター、７...車体側部材、１１...ホルダ（保持部材）、１２...ブラケット（取付部材）、１３...アーム（接続部材）、１５...操作部材、２１...取付部、２２...第１ヒンジ部、２３...第２ヒンジ部、３１...取付部、３２...スライドガイド部、３３...ヒンジ部、３５...規制部、４１...第１連結部、４２...第２連結部、４５...規制部、５１...第１シャフト（第１軸部材）、５２...第２シャフト（第２軸部材）、５３...第３シャフト（第３軸部材）、５５...小径部、５６...環状溝、６１...把持部、６２...嵌合部、６３...中心孔、６４...筒状凹部、６６...凹部、７１...ガイド孔、７２...ロック部、８１...ストッパ（抜け止め部材）、８２...スプリング、８５...筒状凸部、９１...アシストスプリング、１０１...クリップ、１０３...軸受け穴、１０４...開放部、１０５...弾発係止片、１１１...中心孔、１１２...弾発係止片、１２１...連通孔、１２２...溝、１２３...溝、１２６...環状凹部、１２７...内側端部、１３１...取付孔、１３２...庇部、１３３...取付孔、１３４...環状凸部、１４１...取付孔、１４２...庇部、１４３...取付孔、１４４...環状凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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