(57)【要約】【課題】フレーム付車両に好適に用いることが可能なバンパスカートの提供。【解決手段】ボディはマウント機構を介してフレームに支持され、車両の前端下部で車幅方向に延びるバンパ４はボディ側に支持され、バンパ４の車幅方向の中央の後方でエンジンを下方から覆うスキッドプレート５はフレーム側に支持される。バンパスカート１０は、中央スカート１１と左右のサイドスカート１２とを備える。中央スカート１１は、スキッドプレート５の下方に配置され、ボディ側には支持されずスキッドプレート５に固定される。左右のサイドスカート１２は、中央スカート１１の左右に配置され、フレーム側には支持されずバンパ４に固定される。中央スカート１１の前端部は、バンパ４から離間する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディがマウント機構を介してフレームに支持され、車両の前端下部で車幅方向に延びるバンパが前記ボディ側に支持され、前記バンパの車幅方向の中央の後方でエンジンを下方から覆うスキッドプレートが前記フレーム側に支持されたフレーム付車両のバンパスカートであって、
前記スキッドプレートの下方に配置され、前記ボディ側には支持されず前記スキッドプレートに固定される中央スカートと、
前記中央スカートの左右に配置され、前記フレーム側には支持されず前記バンパに固定される左右のサイドスカートと、を備え、
前記中央スカートと前記左右のサイドスカートとは、前記バンパの後下方で車幅方向に並び、
前記中央スカートの前端部は、前記バンパから離間する
ことを特徴とするバンパスカート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、フレーム付車両のバンパスカートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパ本体とフロントスポイラとエンジンアンダーカバーとから構成されたフロントバンパ構造が記載されている。フロントスポイラは、バンパ本体の下端に保持され、エンジンアンダーカバーの前端はフロントスポイラに固定され、エンジンアンダーカバーの後端はフロントクロスメンバに保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４６１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブ等のボディがラバー等のマウント機構を介してフレームに支持されるフレーム付車両では、車両走行時等にボディ側とフレーム側とが相対移動する。このため、特許文献１のようにバンパスカート（フロントスポイラ）をバンパ（バンパ本体）の下端に保持し、スキッドプレート（エンジンアンダーカバー）の前端をバンパスカートに固定し、スキッドプレートの後端をフレーム側（フロントクロスメンバ）に保持する場合、バンパをボディ側ではなくフレーム側に支持する必要がある。
【０００５】
しかし、バンパをフレーム側に支持した場合、バンパの上縁部とボディ側との干渉を防止するために両者の間に間隙を設ける必要があり、このような間隙は、外観上の見栄えを損なう他、走行時の空気抵抗の増大や風切音の発生等の要因となるため、フレーム付車両のバンパをフレーム側ではなくボディ側に支持する場合があり、特許文献１のようなバンパ構造を適用することができない。
【０００６】
そこで本発明は、バンパがボディ側に支持され、バンパの車幅方向の中央の後方でエンジンを下方から覆うスキッドプレートがフレーム側に支持されたフレーム付車両に、好適に用いることが可能なバンパスカートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、ボディがマウント機構を介してフレームに支持され、車両の前端下部で車幅方向に延びるバンパがボディ側に支持され、バンパの車幅方向の中央の後方でエンジンを下方から覆うスキッドプレートがフレーム側に支持されたフレーム付車両のバンパスカートであって、中央スカートと左右のサイドスカートとを備える。
【０００８】
中央スカートは、スキッドプレートの下方に配置され、ボディ側には支持されずスキッドプレートに固定される。左右のサイドスカートは、中央スカートの左右に配置され、フレーム側には支持されずバンパに固定される。中央スカートと左右のサイドスカートとは、バンパの後下方で車幅方向に並ぶ。中央スカートの前端部は、バンパから離間する。
【０００９】
上記構成では、バンパスカートを車幅方向中央の中央スカートと左右のサイドスカートとに分割（三分割）した構成とし、中央スカートをフレーム側のスキッドプレートに固定し、左右のサイドスカートをボディ側のバンパに固定したので、車両走行時等にボディ側とフレーム側とが相対移動した際に、中央スカートと左右のサイドスカートとが相対的に移動する。また、中央スカートの前端部をバンパから離間させているので、中央スカートとバンパとの干渉を回避することができる。すなわち、ボディ側とフレーム側との相対移動による干渉を生じさせることなく、スキッドプレートをバンパの後下方に設けることができる。
【００１０】
バンパの後下方にバンパスカートを設けているので、車両走行時に前方から車両下部に流れ込む走行風をバンパスカートによって後方へ円滑に流通させることができ、走行抵抗（走行時の空気抵抗）を低減して燃費を向上させることができる。
【００１１】
中央スカートの前端部とバンパとの間に間隙を設けているが、係る間隙は車幅方向の全域ではなく中央のみに設けられるため、車幅方向の全域に延びる単一のバンパスカートをフレーム側に支持する場合（車幅方向の全域に間隙を設ける場合）に比べて、外観上の見栄えを損ない難く、また走行時の空気抵抗の増大や風切音の発生等を抑制することができる。
【００１２】
また、上記単一のバンパスカートをフレーム側のスキッドプレートに固定した場合、スキッドプレートの左右でバンパスカートが車幅方向外側に長く延びるため支持状態を安定させることが難しい。これに対し上記構成では、スキッドプレートの左右のサイドスカートをボディ側に支持しているので、サイドスカートの前部をバンパに固定し、後部をボディ側の他の部材（例えばボディ側のインナライナ等）に固定することによって、支持状態を安定させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本開示のバンパスカートは、バンパがボディ側に支持され、バンパの車幅方向の中央の後方でエンジンを下方から覆うスキッドプレートがフレーム側に支持されたフレーム付車両に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパスカートが取付けられた車両の側面図である。
【図２】図１のバンパ及びバンパスカートを前方から視た正面図である。
【図３】図１のバンパスカートの斜視図である。
【図４】図２のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第一実施形態を、図面に基づいて説明する。本実施形態では、フレーム付車両１としてピックアップトラックを例示するが、フレーム付車両はピックアップトラックに限定されない。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１６】
図１に示すように、フレーム付車両１では、キャブなどのボディ２がマウント機構（図示省略）を介してフレーム（車体フレーム）３に弾性支持され、車両走行時にはボディ２側とフレーム３側とが相対移動する。フレーム３は、車幅方向の左右両側で前後方向に延びるサイドメンバ３Ａと、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ３Ａを連結するクロスメンバ３Ｂ（図４参照）とを有する。車両１の前端下部には、車幅方向に延びるバンパ（フロントバンパ）４が設けられている。バンパ４は、ボディ２側に固定されている。
【００１７】
図２及び図４に示すように、バンパ４の車幅方向の中央の後方には、エンジン（図示省略）を下方から覆うスキッドプレート５が設けられている。スキッドプレート５の上面にはハット状の下ブラケット６が固定され、クロスメンバ３Ｂの前面にはＬ状の上ブラケット７の縦板部がボルト・ナット８によって締結固定され、下ブラケット６が上ブラケット７の横板部にボルト・ナット９によって締結固定される。このように、スキッドプレート５はフレーム３側に固定される。
【００１８】
図２及び図３に示すように、バンパ４の後斜め下方で且つスキッドプレート５の下方には、車幅方向の略全域に亘ってバンパスカート１０が設けられている。バンパスカート１０は、中央スカート１１と左右のサイドスカート１２の３部品に分割して構成されている。中央スカート１１と左右のサイドスカート１２とは、バンパ４の後下方で車幅方向に並ぶ。
【００１９】
中央スカート１１は、スキッドプレート５の下面に対向配置される。図４に示すように、中央スカート１１の上面には、ハット状の中央スカート取付部１３が突出形成され、中央スカート取付部１３はスキッドプレート５の下面にボルト・ナット１４によって締結固定される。すなわち、中央スカート１１は、ボディ２側には支持されず、スキッドプレート５に固定される。係る状態で、中央スカート１１の前端部は、バンパ４の後端部（下端部）から後方に離間する。
【００２０】
図２及び図３に示すように、左右のサイドスカート１２は、中央スカート１１の左右に配置される。図５に示すように、サイドスカート１２の前部の上面には、ハット状のサイドスカート前取付部１５が突出形成され、サイドスカート前取付部１５はバンパ４の下面にボルト・ナット１６によって締結固定される。また、サイドスカート１２の後端部には、上方へ延びて後方へ曲折して延びるサイドスカート後取付部１７が一体形成され、サイドスカート後取付部１７は、ボディ２側のインナライナ１８の下面にボルト・ナット１９によって締結固定される。すなわち、サイドスカート１２は、フレーム３側には支持されずバンパ４に固定される。
【００２１】
本実施形態によれば、バンパスカート１０を車幅方向中央の中央スカート１１と左右のサイドスカート１２とに分割（三分割）した構成とし、中央スカート１１をフレーム３側のスキッドプレート５に固定し、左右のサイドスカート１２をボディ２側のバンパ４及びインナライナ１８に固定したので、車両走行時等にボディ２側とフレーム３側とが相対移動した際に、中央スカート１１と左右のサイドスカート１２とが相対的に移動する。また、中央スカート１１の前端部をバンパ４から離間させているので、中央スカート１１とバンパ４との干渉を回避することができる。すなわち、ボディ２側とフレーム３側との相対移動による干渉を生じさせることなく、スキッドプレート５をバンパ４の後下方に設けることができる。
【００２２】
バンパ４の後下方にバンパスカート１０を設けているので、車両走行時に前方から車両１の下部に流れ込む走行風をバンパスカート１０によって後方へ円滑に流通させることができ、走行抵抗（走行時の空気抵抗）を低減して燃費を向上させることができる。
【００２３】
中央スカート１１の前端部とバンパ４との間に間隙を設けているが、係る間隙は車幅方向の全域ではなく中央のみに設けられるため、車幅方向の全域に延びる単一のバンパスカートをフレーム３側に支持する場合（車幅方向の全域に間隙を設ける場合）に比べて、外観上の見栄えを損ない難く、また走行時の空気抵抗の増大や風切音の発生等を抑制することができる。
【００２４】
また、上記単一のバンパスカートをフレーム３側のスキッドプレート５に固定した場合、スキッドプレート５の左右でバンパスカートが車幅方向外側に長く延びるため支持状態を安定させることが難しい。これに対し本実施形態では、スキッドプレート５の左右のサイドスカート１２をボディ２側に支持し、且つサイドスカート１２の前部をバンパ４に固定し、後部をインナライナ１８に固定しているので、サイドスカート１２の支持状態を安定させることができる。
【００２５】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００２６】
例えば、中央スカート１１をスキッドプレート５に固定する構造やサイドスカート１２をバンパ４やインナライナ１８を含むボディ２側に固定する構造は、上記実施形態の構造に限定されず、様々な構造を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のバンパスカートは、様々なフレーム付車両に用いることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１：車両（フレーム付車両）
２：ボディ
３：フレーム（車体フレーム）
３Ａ：サイドメンバ
３Ｂ：クロスメンバ
４：バンパ
５：スキッドプレート
６：下ブラケット
７：上ブラケット
８，９，１４，１６，１９：ボルト・ナット
１０：バンパスカート
１１：中央スカート
１２：左右のサイドスカート
１３：中央スカート取付部
１５：サイドスカート前取付部
１７：サイドスカート後取付部
１８：インナライナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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