(57)【要約】【課題】サイドアウタパネルに対するスライドドアの取り付け精度に優れる車体構造を提供する。【解決手段】車体構造１は、スライドドア９によって開閉される環状の開口部２０が設けられたサイドアウタパネル２と、スライドドア９のローラ９３が走行されるレール部３とを備える。サイドアウタパネル２は、開口部２０の周縁２０ｅよりも車室側に向って張り出すように一体に成形されてなる台座部２２とを備える。台座部２２は、レール部３の全長が取り付けられる下面２２０を有する。レール部３の取付箇所である台座部２２がサイドアウタパネル２の一部であり、別部材でない。そのため、サイドアウタパネル２における所定の取付位置にスライドドア９を高精度に取り付けられる。【選択図】図３
2020157935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアによって開閉される環状の開口部が設けられたサイドアウタパネルと、
前記スライドドアのローラが走行されるレール部とを備え、
前記サイドアウタパネルは、前記開口部の周縁よりも車室側に向って張り出すように一体に成形されてなる台座部を備え、
前記台座部は、前記レール部の全長が取り付けられる下面を有する、
車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアが取り付けられるサイドアウタパネルを備える車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車体側面にスライドドアを備えた自動車用車体構造を開示する。この車体構造は、サイドボデイアウタパネルに、スライドドア用の開口部と、上記開口部の上辺部の先端側に設けられた開口穴とを備える。開口穴の周囲にアッパーレールカバーが溶接によって固定される。アッパーレールカバーは、上辺部よりも車室側に張り出して、アッパーレールの先端部が固定される収納凹部を形成する。スライドドアのローラがアッパーレールを走行することで、スライドドアは車両前後方向に走行する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−２４９１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来の車体構造は、サイドボデイアウタパネルに対するスライドドアの取付け精度に劣る。
【０００５】
上記従来の車体構造では、アッパーレールカバーとサイドボデイアウタパネルとが独立した部材であり、これらの部材を溶接等によって固定する。このような従来の車体構造では、各部材の寸法のばらつき、部材相互の位置のばらつき、溶接状態のばらつき等が積み重なり易い。ここで、スライドドアが閉じた状態では、スライドドアのローラは、アッパーレールの先端部に停止する。上記ばらつきが積み重なると、スライドドアがサイドボデイアウタパネルにおける所定の停止位置に取り付けられず、取付け精度に劣る。
【０００６】
そこで、本発明の目的の一つは、サイドアウタパネルに対するスライドドアの取り付け精度に優れる車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車体構造は、
スライドドアによって開閉される環状の開口部が設けられたサイドアウタパネルと、
前記スライドドアのローラが走行されるレール部とを備え、
前記サイドアウタパネルは、前記開口部の周縁よりも車室側に向って張り出すように一体に成形されてなる台座部を備え、
前記台座部は、前記レール部の全長が取り付けられる下面を有する。
【発明の効果】
【０００８】
上記の車体構造では、レール部の取付箇所をサイドアウタパネルの一部（台座部）とする。そのため、上記の車体構造は、サイドアウタパネルにおける所定の位置にスライドドアを高精度に取り付けられる。このような車体構造は、サイドアウタパネルに対するスライドドアの取付け精度に優れる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係る車両構造に備えられるサイドアウタパネルを示す概略構成図である。
【図２】図１に示すサイドアウタパネルにおいて、破線円内を拡大して示す部分拡大図である。
【図３】図１に示すサイドアウタパネルを（ＩＩＩ）−（ＩＩＩ）切断線で切断した状態を示す断面図である。
【図４】図１に示すサイドアウタパネルを（ＩＶ）−（ＩＶ）切断線で切断した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施形態１］
図１〜図４を参照して、実施形態１に係る車体構造を説明する。
図中、同一符号は同一名称物を示す。
図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＬＨ」は車両の左方を示す。以下、単に、前方、後方、上方、下方、右方、左方と呼ぶことがある。
また、「ＯＵＴ」は車外側、「ＩＮ」は車室側を示す。
図１は、実施形態１の車体構造に備えられるサイドアウタパネル２の概略を示す斜視図であり、開口部２０の周辺を詳細に示す。開口部２０よりも前方の領域及び後方の領域は概略のみを示す。また、図１は、スライドドア９を二点鎖線で仮想的に示し、開口部２０の半分程度が開いた状態を示す。
図２は、図１に示すサイドアウタパネル２に備えられる台座部２２について、主に前方の領域を拡大して示す斜視図である。
図３，図４は、実施形態１の車体構造１において、台座部２２及びレール部３について、車両上下方向に平行な平面で切断した部分断面図である。
【００１１】
（概要）
実施形態１の車体構造１は、図１に示すように、車体側面にスライドドア９を備える自動車の車体に利用される。この車体構造１は、サイドアウタパネル２と、スライドドア９用のレール部３（図３，図４）とを備える。特に、実施形態１の車体構造１は、サイドアウタパネル２自体にレール部３を取り付ける箇所（後述の台座部２２）を備える。
以下、各構成を詳細に説明する。
【００１２】
（サイドアウタパネル）
サイドアウタパネル２は、車体の側面を構成する部材である。本例のサイドアウタパネル２は、ワンボックスカーの車体に利用される。また、本例のサイドアウタパネル２は、一枚の金属板がプレス成形されてなる一体成形物であり、後述する複数の開口部２０，２８，２９を備える。図１は、車体の右方に配置されるサイドアウタパネル２を例示する。なお、左方に配置されるサイドアウタパネルも、この右方のサイドアウタパネル２と同様の構成にすることができる。
【００１３】
サイドアウタパネル２には、スライドドア９によって開閉される環状の開口部２０が設けられている。本例では、開口部２０はリアドアに利用される。また、本例では、開口部２０よりも前方に設けられている環状の開口部２８は、フロントドア（図示せず）によって開閉される。開口部２０よりも後方に設けられている環状の開口部２９には、ウインドガラス（図示せず）が嵌め込まれる。上述のようにサイドアウタパネル２が一体成形物であるため、開口部２０を構成する周縁２０ｅ及び開口部２８，２９を構成する周縁はいずれも、環状に連続する。
【００１４】
本例のサイドアウタパネル２は、開口部２０を構成する周縁２０ｅの一部をなす箇所として、上辺部２１を備える。上辺部２１は、開口部２０の周縁２０ｅのうち、上方に位置する領域を含む。本例の上辺部２１は、前後方向に延びる帯状の部分である。また、本例の上辺部２１は、上辺部２１の下端縁が右斜め下に配置されるように傾斜する（図２〜図４も参照）。上辺部２１の下縁側の領域には、後述するドリップチャンネル部４が取り付けられる。
【００１５】
サイドアウタパネル２は、台座部２２を備える。本例の台座部２２は、上辺部２１に連続して、一体に成形されている。また、本例の台座部２２は、上辺部２１から車室側に向って張り出す。そのため、台座部２２は、周縁２０ｅよりも車室側に張り出している。
【００１６】
本例の台座部２２は、概ね水平な台状である。いわば、台座部２２は、上述の右斜め下向きに傾斜する上辺部２１に対して鈍角に屈曲されている（図３，図４参照）。また、本例の台座部２２の前端部は、サイドアウタパネル２における開口部２０の前端よりも前方に位置する。本例の台座部２２の後端部は、サイドアウタパネル２における開口部２０の後端よりも後方に位置する。そのため、台座部２２における前後方向の長さは、後述するレール部３の全長よりも長い。
【００１７】
また、本例の台座部２２における車幅方向の幅（以下、幅）は、前方と後方とで異なる。詳しくは、本例の台座部２２は、前方に配置され、相対的に広幅な領域（以下、広幅部２２ｗ、図３）と、後方に配置され、相対的に細幅な領域（以下、細幅部２２ｎ、図４）とを備える（図２も参照）。台座部２２において広幅部２２ｗは、細幅部２２ｎよりも更に車室側に張り出す箇所である。そのため、広幅部２２ｗにおける車室側の縁（図３では紙面右縁）は、細幅部２２ｎにおける車室側の縁（図４では紙面右縁）よりも車室側（図３，図４では紙面右側）に位置する。
【００１８】
本例の広幅部２２ｗは、台座部２２の前方寄りの位置、ここでは開口部２０の前半分に対応する位置に設けられている。細幅部２２ｎは、台座部２２の残部を構成する。
【００１９】
広幅部２２ｗ及び細幅部２２ｎの幅はいずれも、レール部３の幅よりも大きい（図３，図４）。広幅部２２ｗの幅は、レール部３の幅及びレール部３の前端部において車室側に引き込む量に応じて調整される。細幅部２２ｎの幅は、レール部３の幅及び後述するルーフサイドレール部５の取り付け位置等に応じて調整される。
【００２０】
そして、台座部２２の下面２２０は、レール部３の全長が取り付けられる箇所として利用される。レール部３を取り付ける方法は、溶接（例、スポット溶接、レーザ溶接等）、ボルト締結等といった適宜な手法を利用できる。
【００２１】
その他、本例のサイドアウタパネル２は、台座部２２における車室側の縁から上方に向かって立設される箇所を備える。この立設箇所（以下、接合部２３）には、後述するルーフサイドレール部５が接合される（図３，図４）。
【００２２】
（レール部）
レール部３は、図３，図４に示すようにスライドドア９のローラ９３が走行される。本例のレール部３は、スライドドア９の上方に設けられるローラ９３が走行される。レール部３は、断面門型の部材であり、天面部３０と、一対の側壁部とを備える。天面部３０は、台座部２２への取付箇所として利用される。各側壁部は、天面部３０から下方に向かって立設され、互いに対向配置される。各側壁部には、ローラ９３が摺動される。
【００２３】
レール部３は、上述のようにその全長にわたって台座部２２の下面２２０に取り付けられる。そのため、レール部３は、上述の台座部２２の広幅部２２ｗに配置される前端部と、細幅部２２ｎに配置される後端部とを備える。レール部３の前端部は、レール部３の後端部よりも車室側に配置される。また、レール部３は、前端部と後端部との間に、前端部が後端部に対して車室側に配置されるように屈曲された箇所を備える。その結果、レール部３の前端部は、図３に示すように広幅部２２ｗにおける車室側の縁寄り（図３では紙面右寄り）に配置される。レール部３の後端部は、図４に示すように細幅部２２ｎにおける上辺部２１側の縁寄り（図４では紙面左寄り）に配置される。
【００２４】
〈スライドドア〉
スライドドア９は、ドア本体９０と、アーム９１と、ローラ９３とを備える。本例のアーム９１及びローラ９３は、ドア本体９０の上方に配置される。ローラ９３は、上述のようにレール部３に収納されて、レール部３の側壁部の内面を摺動する。アーム９１は、ドア本体９０とローラ９３とを連結する。アーム９１の一端部は、ローラ９３を回転可能に軸支する。スライドドア９の基本的な構成は、公知の構成を参照できる。例えば、スライドドア９は、ドア本体９０の下方に配置されるアーム及びローラを備えてもよい（図示せず）。この場合、例えば、サイドアウタパネル２における開口部２０の下辺部等にレール部が設けられる（詳細は図示せず）。
【００２５】
〈ルーフサイドレール部〉
本例の車体構造１は、更に、台座部２２の車室側に固定されるルーフサイドレール部５を備える。ルーフサイドレール部５は、車室側に配置されるインナパネル５１と、車外側に配置されるアウタパネル５２とを備える。両パネル５１，５２は所定の形状に屈曲されている。両パネル５１，５２の一端部は重ね合わされて、溶接やボルト締結等によってサイドアウタパネル２の接合部２３に取り付けられる。両パネル５１，５２の他端部も重ね合わされて、溶接やボルト締結等によって一体化される。
【００２６】
特に、本例のルーフサイドレール部５は、レール部３の側方及び下方を囲む屈曲部５３を備える。詳しくは、アウタパネル５２がＬ字状に屈曲されて、屈曲部５３をなす。アウタパネル５２の屈曲部５３における上下方向に延びる箇所は、レール部３の側壁部に対向して、レール部３の側方を覆う。上記屈曲部５３における車幅方向に延びる箇所は、レール部３のローラ９３の下端面に対向して、レール部３の下方を覆う。特に、広幅部２２ｗの下面２２０と、アウタパネル５２のうち、広幅部２２ｗに固定される箇所の屈曲部５３とは、レール部３の前端部を収納する凹部６を形成する（図３）。いわば、本例の車体構造１は、サイドアウタパネル２自体とルーフサイドレール部５とによって凹部６を構成する。但し、本例では、ルーフサイドレール部５にレール部３が固定されない。
【００２７】
〈ドリップチャンネル部及びルーフ部〉
その他、上辺部２１の下端部には、ドリップチャンネル部４が取り付けられる。ドリップチャンネル部４には、標準ルーフ用のルーフパネル４１、又はハイルーフ用のルーフパネル４２が取り付けられる。
【００２８】
［主な作用・効果］
実施形態１の車体構造１では、レール部３の取付箇所である台座部２２がサイドアウタパネル２の一部である。そのため、車体構造１では、スライドドア用のレールの取付箇所とサイドボデイアウタパネルとが別部材である場合に生じるばらつき、例えば各部材の寸法のばらつき、部材相互の位置のばらつき、溶接や締結による固定状態のばらつき等が生じない。車体構造１では、これらのばらつきの積み重ねによって、スライドドア９がサイドアウタパネル２の所定の位置からずれて取り付けられることもない。例えば、車体構造１では、スライドドア９が閉じた状態において、スライドドア９がサイドアウタパネル２における所定の停止位置に高精度に取り付けられる。従って、実施形態１の車体構造１は、サイドアウタパネル２に対するスライドドア９の取付け精度に優れる。
【００２９】
また、実施形態１の車体構造１は、開口部２０及び台座部２２を含めてサイドアウタパネル２が一体に成形されている。そのため、レール部３の取付箇所は剛性にも優れる。本例の車体構造１は上辺部２１を有することからも、レール部３の取付箇所は剛性に優れる。
【００３０】
更に、本例の車体構造１は、以下の（１）〜（３）によって製造性にも優れる。また、製造コストも削減できる。
（１）台座部２２を含めてサイドアウタパネル２が一体成形物である。
（２）台座部２２は、例えば、プレス成形によって、金属板における台座部２２を構成する箇所を車室側に向かって折り曲げることで容易に製造できる。上辺部２１を有することからも、台座部２２が成形され易い。
（３）レール部３の前端部を収納する凹部６が、台座部２２の下面２２０とルーフサイドレール部５とによって構成される。そのため、特許文献１のアッパーレールカバーのような深絞り加工が不要である。
【００３１】
その他、本例の車体構造１は、ドリップチャンネル型であるため、ルーフ高さの変更が容易である上に、排水性にも優れる。
【００３２】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、上辺部２１を省略して、台座部２２が開口部２０の周縁２０ｅの一部を有するようにサイドアウタパネル２を構成することが挙げられる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体構造
２  サイドアウタパネル
２０，２８，２９  開口部、２０ｅ  周縁
２１  上辺部、２２  台座部、２３  接合部
２２ｗ  広幅部、２２ｎ  細幅部、２２０  下面
３  レール部、３０  天面部
４  ドリップチャンネル部、４１，４２  ルーフパネル
５  ルーフサイドレール部、５１  インナパネル、５２  アウタパネル、５３  屈曲部
６  凹部
９  スライドドア、９０  ドア本体、９１  アーム、９３  ローラ
【図１】
2020157935.tif 000003
【図２】
2020157935.tif 000004
【図３】
2020157935.tif 000005
【図４】
2020157935.tif 000006