(57)【要約】【課題】受圧面部と弾性体が接触しても弾性体が破損するのを防止することができ、センターベアリングサポートの小径化に対応することもできる、受圧面部を備えるセンターベアリングサポートを提供する。【解決手段】シャフトを保持するベアリング２を取り付ける内環１１と、内環１１の外周側に連結された弾性体２１と、弾性体２１の外周側に連結され、車体側に取り付けられる外環３１とを備えるセンターベアリングサポート１であって、外環３１の軸方向一方の端部に車両衝突時の衝撃加重を受ける受圧面部４１を設け、衝撃加重が受圧面部４１に入力したときにセンターベアリングサポート１が車体側から離脱する構造のセンターベアリングサポート１において、受圧面部４１が、外環３１の内周面に嵌合される受圧部材４２と、受圧部材４２に保持され、受圧部材４２および弾性体２１の間に配置される弾性部材４３との組み合わせよりなるものとされている。【選択図】図１
2020001482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトを保持するベアリングを取り付ける内環と、前記内環の外周側に連結されたゴム状弾性材製の弾性体と、前記弾性体の外周側に連結され、車体側に取り付けられる外環とを備えるセンターベアリングサポートであって、
前記外環の軸方向一方の端部に車両衝突時の衝撃加重を受ける受圧面部を設け、前記衝撃加重が前記受圧面部に入力したときに前記センターベアリングサポートが前記車体側から離脱する構造のセンターベアリングサポートにおいて、
前記受圧面部は、前記外環の内周面に嵌合される剛材製の受圧部材と、前記受圧部材に保持され、前記受圧部材および前記弾性体の間に配置されるゴム状弾性材製の弾性部材との組み合わせとされていることを特徴とするセンターベアリングサポート。
【請求項２】
請求項１記載のセンターベアリングサポートにおいて、
前記弾性部材は、前記弾性体よりも硬質のゴム状弾性材よりなることを特徴とするセンターベアリングサポート。
【請求項３】
請求項１または２記載のセンターベアリングサポートにおいて、
前記受圧面部は、前記受圧部材に前記弾性部材を加硫接着した加硫成形品よりなることを特徴とするセンターベアリングサポート。
【請求項４】
請求項１、２または３記載のセンターベアリングサポートにおいて、
前記受圧面部は、前記シャフトに振れ廻り現象が発生したときに振れ廻りによる径方向変位を所定量までに規制する径方向ストッパとして作動することを特徴とするセンターベアリングサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等においてプロペラシャフトを回転自在にかつ弾性的に支持するセンターベアリングサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、後輪を駆動させるためにプロペラシャフトを用いるが、音振問題やレイアウトの都合上、プロペラシャフトを軸方向に分割し、センターベアリングサポート（ＣＢＳ）を用いて中間支持する構造が一般的である。
【０００３】
一方、車両が正面衝突（正突）した場合に、ＣＢＳ部を支点とするプロペラシャフトの折れ曲がりによる人身事故を回避するため、図２に示すように衝撃の入力（矢印Ｆ）によりプロペラシャフト５１およびＣＢＳ６１を車体側７１から離脱（矢印Ｅ）させる構造が採用されている。
【０００４】
また、車両が正面衝突して衝撃が入力したときにプロペラシャフト５１およびＣＢＳ６１を確実かつ迅速に車体側７１から離脱させるため、図３に示すようにＣＢＳ６１における外環６２の端部に受圧面部６３を設け、シャフト５１のフランジ部５２からこの受圧面部６３へと衝撃を入力させる構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１０１２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら上記従来技術では、受圧面部６３が外環６２の一部として金属製の外環６２に一体形成されているため、以下の点で改良の余地がある。
（１）車室内空間確保のためＣＢＳ６１の小径化が望まれるが、これに関連してプロペラシャフト５１が大きく変位したり衝撃入力時に受圧面部６３が大きく変形したりすると、受圧面部６３と弾性体６４が接触し、これにより弾性体６４が破損する虞がある。
（２）受圧面部６３は金属材料の絞り加工により形成されるため、受圧面部６３の先端部にバリが発生する可能性がある。したがってこのバリが弾性体６４に接触し、これにより弾性体６４が破損する虞がある。
（３）ＣＢＳ６１の小径化対応に当たり、受圧面部６３の内径が小さく径方向幅が狭い場合に、金属材料の絞り加工では対応しきれなくなることが予想される。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、受圧面部と弾性体が接触しても弾性体が破損するのを防止することができ、センターベアリングサポートの小径化に対応することもできる、受圧面部を備えるセンターベアリングサポートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明のセンターベアリングサポートは、シャフトを保持するベアリングを取り付ける内環と、前記内環の外周側に連結されたゴム状弾性材製の弾性体と、前記弾性体の外周側に連結され、車体側に取り付けられる外環とを備えるセンターベアリングサポートであって、前記外環の軸方向一方の端部に車両衝突時の衝撃加重を受ける受圧面部を設け、前記衝撃加重が前記受圧面部に入力したときに前記センターベアリングサポートが前記車体側から離脱する構造のセンターベアリングサポートにおいて、前記受圧面部は、前記外環の内周面に嵌合される剛材製の受圧部材と、前記受圧部材に保持され、前記受圧部材および前記弾性体の間に配置されるゴム状弾性材製の弾性部材との組み合わせとされていることを特徴とする。
【０００９】
また、実施の態様として、上記記載のセンターベアリングサポートにおいて、前記弾性部材は、前記弾性体よりも硬質のゴム状弾性材よりなることを特徴とする。
【００１０】
また、実施の態様として、上記記載のセンターベアリングサポートにおいて、前記受圧面部は、前記受圧部材に前記弾性部材を加硫接着した加硫成形品よりなることを特徴とする。
【００１１】
また、実施の態様として、上記記載のセンターベアリングサポートにおいて、前記受圧面部は、前記シャフトに振れ廻り現象が発生したときに振れ廻りによる径方向変位を所定量までに規制する径方向ストッパとして作動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、外環の軸方向一方の端部に設けられる受圧面部が、外環の内周面に嵌合される剛材製の受圧部材と、この受圧部材に保持され、受圧部材および弾性体の間に配置されるゴム状弾性材製の弾性部材との組み合わせとされているため、剛材製の受圧部材は弾性体に接触せず、代わってゴム状弾性材製の弾性部材が弾性体に接触する。したがって剛材製の受圧部材が弾性体に接触して弾性体が破損するのを未然に防止することが可能とされる。
【００１３】
また、受圧部材と弾性部材との組み合わせよりなる受圧面部が外環に対し別体の部品とされ、後付けで嵌合されるため、外環の絞り加工では対応できない場合であってもセンターベアリングサポートに受圧面部を設けることができる。したがってセンターベアリングサポートの小径化に対応することが可能とされる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係るセンターベアリングサポートの断面図
【図２】従来例に係るセンターベアリングサポートの装着状態を示す断面図
【図３】他の従来例に係るセンターベアリングサポートの装着状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１に示すように、実施の形態に係るセンターベアリングサポート１は、自動車等の車両においてプロペラシャフト（図示せず）を回転自在にかつ弾性的に支持するために用いられるものであって、プロペラシャフトを保持するベアリング２を内周面に嵌合する内環１１と、内環１１の外周側に連結（加硫接着）された弾性体２１と、弾性体２１のさらに外周側に連結（加硫接着）され、ブラケット（図示せず）等を介して車体側（図示せず）に取り付けられる外環３１とを備えている。内環１１および外環３１は所定の金属材料により形成され、弾性体２１は所定のゴム状弾性材により形成されている。
【００１６】
また、センターベアリングサポート１は、車両が正面衝突してその衝撃加重Ｆが入力したときにこのセンターベアリングサポート１がブラケット等と共に車体側から離脱するよう作動する正面衝突対応構造の一環をなすように構成されており、このため、外環３１の軸方向一方（車両前方側）の端部に、車両衝突時の衝撃加重Ｆを受けるための受圧面部４１が設けられている。図１では、図における左方が車両前方側とされ、右方が車両後方側とされている。車両衝突時の衝撃加重Ｆはプロペラシャフトのフランジ部やこのフランジ部に締結されたボルト類などから受圧面部４１へ入力される。
【００１７】
尚、外環３１は、ブラケットに連結され、ブラケットには、車体側のピン状の係合部に離脱可能に係合する切欠き状の係合部が設けられている。したがって車両衝突時の衝撃加重Ｆが受圧面部４１に入力すると、この衝撃により外環３１およびブラケットが車体側に対し車両後方側へ変位し、このとき切欠き状の係合部がピン状の係合部から外れるので、センターベアリングサポート１がブラケットと共に車体側から離脱する。
【００１８】
衝撃加重Ｆを受ける受圧面部４１は、金属材料の絞り加工ではなく、図示するように外環３１の内周面に嵌合される金属製の受圧部材４２と、この受圧部材４２に保持され、受圧部材４２および弾性体２１の間に配置されるゴム状弾性材製の弾性部材４３との組み合わせよりなるものとされている。また、受圧面部４１は、金属製の受圧部材４２にゴム状弾性材製の弾性部材４３を加硫接着した単一の加硫成形品よりなるものとされている。したがって受圧面部４１は外環３１に対し別体の部品とされ、製作後後付けで外環３１に取り付けられる。
【００１９】
受圧部材４２は、金属材料のプレス加工により環状に形成され、外環３１の端部内周面に非接着で嵌合される端面部４２ａと、端面部４２ａの内周端部から軸方向他方（車両後方側）へ向けて形成された筒状部４２ｂとを一体に備えている。
【００２０】
弾性部材４３は、ゴム状弾性材料の射出成形により環状に形成され、射出成形と同時に受圧部材４２における端面部４２ａの車両後方側の端面ならびに筒状部４２ｂの外周面および内周面に接着されている。弾性部材４３は、弾性体２１よりも硬質のゴム状弾性材料により形成されている。
【００２１】
また、外環３１の軸方向中ほどに環状の段差部３２が設けられているので、弾性部材４３は受圧部材４２とこの段差部３２との間に配置され、外環３１の大径部３３の内周面に非接着の状態で接触している。
【００２２】
また、弾性体２１の径方向中ほどに車両前方側へ向けて突出する向きの断面湾曲状を呈する可撓部２２が設けられているので、弾性部材４３は受圧部材４２とこの可撓部２２との間に配置されており、定常作動時における可撓部２２の弾性変形を阻害することがないように弾性部材４３はその車両後方側の端面４３ａをテーパー状に形成されることにより可撓部２２に対し非接触とされている。
【００２３】
また、受圧面部４１は、その内径が外環３１の内径よりも小さく形成され、一部の弾性部材４３が可撓部２２の外周側に配置され、弾性部材４３と可撓部２２との間に径方向間隙ｃを形成している。したがって受圧面部４１は、プロペラシャフトに振れ廻り現象が発生したときに円周上一部で可撓部２２が弾性部材４３に接触することにより、振れ廻りによる径方向変位を所定量までに規制する径方向ストッパ４４として作動することが可能とされている。
【００２４】
上記構成を備えるセンターベアリングサポート１においては、外環３１の車両前方側の端部に設けられる受圧面部４１が、外環３１の内周面に嵌合される金属製の受圧部材４２と、この受圧部材４２に保持され、受圧部材４２および弾性体２１の間に配置されるゴム状弾性材製の弾性部材４３との組み合わせよりなるものとされているため、金属製の受圧部材４２は弾性体２１に接触せず、代わってゴム状弾性材製の弾性部材４３が弾性体２１に接触する。したがって金属製の受圧部材４２が弾性体２１に接触して弾性体２１が破損するのを未然に防止することが可能とされている。また、弾性部材４３が弾性体２１よりも硬質のゴム状弾性材料により形成されているため、外環３１と受圧面部４１（ゴム部）の体積圧縮（非線形性）により、短いストロークで高反力を実現することが可能とされている。
【００２５】
また、受圧部材４２と弾性部材４３との組み合わせよりなる受圧面部４１が外環３１に対し別体の部品とされて後付けで嵌合されるため、センターベアリングサポート１の小径化対応に当たって受圧面部４１の内径が小さく径方向幅が狭く、よって外環３１の絞り加工では対応できないような場合であっても、センターベアリングサポート１に受圧面部４１を設けることができ、これによりセンターベアリングサポート１の小径化に対応することが可能とされている。また、金属材利用の絞り加工を実施しないため、絞り加工に必要とされる金属表面の塗装工程を省略することが可能とされている。
【００２６】
また、受圧面部４１がプロペラシャフトの振れ廻りによる径方向変位を所定量までに規制する径方向ストッパ４４として作動するように構成されているため、過度の振れ廻りおよび径方向変位により弾性体２１が早期に疲労・破損するのを抑制することが可能とされている。
【符号の説明】
【００２７】
１  センターベアリングサポート
２  ベアリング
１１  内環
２１  弾性体
２２  可撓部
３１  外環
３２  段差部
３３  大径部
４１  受圧面部
４２  受圧部材
４２ａ  端面部
４２ｂ  筒状部
４３  弾性部材
４３ａ  端面
４４  径方向ストッパ
【図１】
2020001482.tif 000003
【図２】
2020001482.tif 000004
【図３】
2020001482.tif 000005