(57)【要約】【課題】操作部の操作性の向上を図ることが可能な作業車の駐車用ブレーキ機構を提供する。【解決手段】所定の回動軸（ブレーキシャフト３１）を中心として、ブレーキペダル２０と連動して回動可能であり、前記回動軸を中心とする円弧Ｃ上に配列された複数の歯１６１を有する係合部１６０と、前記歯１６１と係合することで、前記ブレーキペダル２０を保持する保持部１３０と、前記保持部１３０を前記歯１６１と係合可能な位置まで移動させることが可能な操作部１５０と、を具備した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の回動軸を中心として、ブレーキペダルと連動して回動可能であり、前記回動軸を中心とする円弧上に配列された複数の歯を有する係合部と、
前記歯と係合することで、前記ブレーキペダルを保持する保持部と、
前記保持部を前記歯と係合可能な位置まで移動させることが可能な操作部と、
を具備する、
作業車の駐車用ブレーキ機構。
【請求項２】
前記複数の歯は、
等間隔に配列されている、
請求項１に記載の作業車の駐車用ブレーキ機構。
【請求項３】
前記係合部は、
前記ブレーキペダルの操作を制動装置へと伝達する回動アームの、車体内側の側面に設けられる、
請求項１又は請求項２に記載の作業車の駐車用ブレーキ機構。
【請求項４】
車体フレームに固定され、前記保持部を支持する支持部をさらに具備する、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車の駐車用ブレーキ機構。
【請求項５】
前記支持部に固定される固定部と、
前記固定部及び前記保持部を連結するように設けられ、前記保持部を初期位置に向かって付勢する付勢部と、
をさらに具備する、
請求項４に記載の作業車の駐車用ブレーキ機構。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の駐車用ブレーキ機構を具備する作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車の駐車用ブレーキ機構及び作業車の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車の駐車用ブレーキ機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、ブレーキペダルに連動する係止部材と、係止部材に係合可能な駐車ブレーキ用の保持部（係合部材）と、を具備する駐車用ブレーキ機構が記載されている。
【０００４】
具体的には、係止部材は、ブレーキペダルと連動して、所定の回動軸を中心として回動することができる。また保持部は、駐車ブレーキ用の操作具と連動して、所定の回動軸を中心として回動することができる。保持部には一直線上に配列された複数の歯（係合部）が形成されている。
【０００５】
特許文献１に記載の技術では、ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、駐車ブレーキ用の操作具を操作し、係止部材に保持部の歯を係合させる。これによって、ブレーキペダルをその位置（踏み込み操作された位置）に保持することができる。すなわち、作業車が制動された状態を保持することができる。また、保持部には複数の歯が形成されているため、ブレーキペダルを任意の踏み込み位置で保持することができる。これによって、所望の制動力で作業車を制動させることができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、一直線上に配列された歯（係合部）を有する保持部を回動させて係止部材と係合させる構成であるため、ブレーキペダルの踏み込み位置に応じて、係止部材と係合する保持部の位置も変わってしまう。このため、保持部を操作するための駐車ブレーキ用の操作具の操作量も一定ではなくなり、当該操作具の操作性に改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−１９１３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、操作部の操作性の向上を図ることが可能な作業車の駐車用ブレーキ機構及び作業車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１においては、所定の回動軸を中心として、ブレーキペダルと連動して回動可能であり、前記回動軸を中心とする円弧上に配列された複数の歯を有する係合部と、前記歯と係合することで、前記ブレーキペダルを保持する保持部と、前記保持部を前記歯と係合可能な位置まで移動させることが可能な操作部と、を具備するものである。
【００１１】
請求項２においては、前記複数の歯は、等間隔に配列されているものである。
【００１２】
請求項３においては、前記係合部は、前記ブレーキペダルの操作を制動装置へと伝達する回動アームの、車体内側の側面に設けられるものである。
【００１３】
請求項４においては、車体フレームに固定され、前記保持部を支持する支持部をさらに具備するものである。
【００１４】
請求項５においては、前記支持部に固定される固定部と、前記固定部及び前記保持部を連結するように設けられ、前記保持部を初期位置に向かって付勢する付勢部と、をさらに具備するものである。
【００１５】
請求項６においては、前記駐車用ブレーキ機構を具備するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１７】
請求項１においては、操作部の操作性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項２においては、ブレーキペダルの操作性の向上を図ることができる。
【００１９】
請求項３においては、係合部の汚れや変形の発生を抑制することができる。
【００２０】
請求項４においては、操作部の操作性の向上を図ることができる。
【００２１】
請求項５においては、操作部の操作性の向上を図ることができる。
【００２２】
請求項６においては、操作部の操作性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】センターフレーム及びステップを示した下方斜視図。
【図３】駐車用ブレーキ機構を示した下方斜視図。
【図４】同じく、左側面図。
【図５】同じく、分解下方斜視図。
【図６】（ａ）支持部及び固定部を示した上方斜視図。（ｂ）同じく、正面断面図。
【図７】（ａ）回動アーム及び係合部を示した上方斜視図。（ｂ）同じく、右側面図。（ｃ）同じく、正面図。
【図８】駐車用ブレーキ機構の動作態様を示した左側面図。
【図９】駐車用ブレーキ機構の動作態様（ブレーキペダルを大きく踏み込んだ場合）を示した左側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２５】
まず、図１を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
【００２６】
トラクタ１は、主としてフロントフレーム２、センターフレーム３、エンジン４、ボンネット５、前輪６、後輪７、フェンダ８、ステップ９、座席１０、ステアリングホイール１１、ブレーキペダル２０及び駐車用ブレーキ機構１００を具備する。
【００２７】
フロントフレーム２及びセンターフレーム３は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。フロントフレーム２は、長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。センターフレーム３は、長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前後中途部（フロントフレーム２の後方）に配置される。フロントフレーム２の後部及びセンターフレーム３の前部には、エンジン４が固定される。エンジン４は、ボンネット５に覆われる。
【００２８】
フロントフレーム２は、フロントアクスル機構（不図示）等を介して左右一対の前輪６に支持される。センターフレーム３は、トランスミッションケース（不図示）等を介して左右一対の後輪７に支持される。後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。
【００２９】
センターフレーム３には、運転者がトラクタ１に搭乗した際の足場となるステップ９が左右一対設けられる。ステップ９の後上方には、運転者が着座するための座席１０が配置される。座席１０の前方には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１１が配置される。
【００３０】
ステアリングホイール１１の右下方には、トラクタ１を制動させるための操作具であるブレーキペダル２０が配置される。ステアリングホイール１１の左下方には、トラクタ１を駐車する際に制動させるための駐車用ブレーキ機構１００が配置される。
【００３１】
次に、図２から図４までを用いて、ブレーキペダル２０に関する構成についてより具体的に説明する。
【００３２】
図２に示すように、ブレーキペダル２０は、左側の後輪７を制動させるための左ブレーキペダル３０と、右側の後輪７を制動させるための右ブレーキペダル４０と、を含んでいる。左ブレーキペダル３０及び右ブレーキペダル４０は、右側のステップ９の下方において、センターフレーム３に回動可能となるように支持されている。左ブレーキペダル３０及び右ブレーキペダル４０は、ステップ９の上方まで延設され、搭乗している運転者の足によって踏み込み操作可能となっている。
【００３３】
図２から図４までに示すように、左ブレーキペダル３０は、センターフレーム３を左右に貫通するブレーキシャフト３１と一体的に回動可能となるように連結されている。ブレーキシャフト３１の左端部（センターフレーム３の左方の部分）には、板状の回動アーム３２が固定される。回動アーム３２には、ブレーキロッド３３が連結される。ブレーキロッド３３は、回動アーム３２から後方に向かって延設され、左側の後輪７を制動させる制動機構（不図示）と連結されている。
【００３４】
ブレーキロッド３３の中途部には、当接板３３ａが固定されている。当接板３３ａの後方には、当該当接板３３ａと当接可能となるように、ブレーキセンサ３４が配置されている。
【００３５】
左ブレーキペダル３０が運転者によって踏み込み操作されると、ブレーキシャフト３１を介して回動アーム３２が左側面視反時計回りに回動され、ブレーキロッド３３が前方へと引っ張られる。これによって、左側の後輪７を制動させる制動機構（不図示）が作動する。左ブレーキペダル３０の操作の有無は、ブレーキセンサ３４によって検出することができる。
【００３６】
なお、回動アーム３２には、当該回動アーム３２を左側面視時計回りに回動させる戻しバネ（不図示）が連結される。当該戻しバネの付勢力によって、踏み込み操作されていない左ブレーキペダル３０は、図２から図４までに示すような初期位置（左側面視時計回りに最も回動した位置）に戻される。
【００３７】
図２に示す右ブレーキペダル４０も、左ブレーキペダル３０と略同様に、右側の後輪７を制動させる制動機構（不図示）と連結され、当該制動機構を作動させることができる。また、所定の連結具（不図示）を用いて、左ブレーキペダル３０と右ブレーキペダル４０を一体的に回動可能となるように連結させることができる。これによって、左ブレーキペダル３０及び右ブレーキペダル４０を同時に踏み込み操作することができ、左右の後輪７を同時に制動させることができる。
【００３８】
次に、図３から図７までを用いて、駐車用ブレーキ機構１００について具体的に説明する。
【００３９】
駐車用ブレーキ機構１００は、ブレーキペダル２０を踏み込み操作された状態（位置）で保持することで、後輪７を制動するものである。駐車用ブレーキ機構１００は、主として支持部１１０、固定部１２０、保持部１３０、戻しバネ１４０、操作部１５０及び係合部１６０を具備する。
【００４０】
図３から図６までに示す支持部１１０は、後述する保持部１３０をセンターフレーム３に対して取り付けるものである。支持部１１０は、主として当接部１１１及び回動軸部１１２を具備する。
【００４１】
当接部１１１は、センターフレーム３に対して当接する部分である。当接部１１１は、長手方向を前後に向けた略矩形板状に形成される。当接部１１１は、板面を左右に向けて配置される。当接部１１１には、挿通孔１１１ａ及び固定孔１１１ｂが形成される。
【００４２】
図６に示す挿通孔１１１ａは、後述する回動軸部１１２を挿通するためのものである。挿通孔１１１ａは、当接部１１１を左右に貫通するように形成される。挿通孔１１１ａは、当接部１１１の略中央に形成される。
【００４３】
図５及び図６に示す固定孔１１１ｂは、当接部１１１をセンターフレーム３に固定するためのものである。固定孔１１１ｂは、当接部１１１を左右に貫通するように形成される。固定孔１１１ｂは、挿通孔１１１ａを挟んで前後一対形成される。
【００４４】
図３から図６までに示す回動軸部１１２は、後述する保持部１３０を回動可能に支持する部分である。回動軸部１１２は、主として軸中央部１１２ａ、軸固定部１１２ｂ及び軸支持部１１２ｃを具備する。
【００４５】
図５及び図６に示す軸中央部１１２ａは、回動軸部１１２の左右中央部を形成する部分である。軸中央部１１２ａは、長手方向を左右に向けた略円柱状に形成される。
【００４６】
軸固定部１１２ｂは、回動軸部１１２の右部を形成する部分である。軸固定部１１２ｂは、長手方向を左右に向けた略円柱状に形成される。軸固定部１１２ｂの径は、軸中央部１１２ａの径よりも小さく形成される。軸固定部１１２ｂは、軸中央部１１２ａの右端から右方に向かって延びるように形成される。軸固定部１１２ｂは、軸中央部１１２ａと同一軸線上に位置するように形成される。
【００４７】
軸支持部１１２ｃは、回動軸部１１２の左部を形成する部分である。軸支持部１１２ｃは、長手方向を左右に向けた略円柱状に形成される。軸支持部１１２ｃの径は、軸中央部１１２ａの径よりも小さく形成される。軸支持部１１２ｃは、軸中央部１１２ａの左端から右方に向かって延びるように形成される。軸支持部１１２ｃは、軸中央部１１２ａと同一軸線上に位置するように形成される。軸支持部１１２ｃの外周には、ねじ（雄ねじ）が形成される。
【００４８】
回動軸部１１２の軸固定部１１２ｂは、当接部１１１の挿通孔１１１ａに左方から挿通される。当接部１１１の左側面と軸中央部１１２ａの右側面とが当接した状態で、当接部１１１と回動軸部１１２とが適宜の方法（例えば、溶接）により固定される。この状態において、回動軸部１１２の軸固定部１１２ｂの先端部（右端部）は、当接部１１１の右側面から右方に向かって突出している。このようにして、支持部１１０は、当接部１１１と回動軸部１１２が一体的に固定されて形成されている。
【００４９】
また、支持部１１０は、ステップ９の下方において、センターフレーム３の左側面に固定される。具体的には、センターフレーム３の左側面には、支持部１１０の固定孔１１１ｂ、及び回動軸部１１２（軸固定部１１２ｂ）に対応する位置に、貫通孔３ａ及び貫通孔３ｂが形成されている。まず、回動軸部１１２の軸固定部１１２ｂ（図６参照）が貫通孔３ｂに挿通されることで、センターフレーム３に対する支持部１１０の位置決めがなされる。その後、支持部１１０の固定孔１１１ｂ及びセンターフレーム３の貫通孔３ａに適宜の固定具（例えば、ボルト、ナット等）が締結されることで、支持部１１０がセンターフレーム３に固定される。
【００５０】
図４から図６までに示す固定部１２０は、支持部１１０に固定されるものである。固定部１２０は、略矩形板状に形成される。固定部１２０は、板面を左右に向けて配置される。固定部１２０には、挿通孔１２１及び係合孔１２２が形成される。
【００５１】
図５及び図６に示す挿通孔１２１は、支持部１１０の回動軸部１１２を挿通するためのものである。挿通孔１２１は、固定部１２０を左右に貫通するように形成される。挿通孔１２１は、固定部１２０の前後中央下部に形成される。
【００５２】
係合孔１２２は、後述する戻しバネ１４０を係合させるためのものである。係合孔１２２は、固定部１２０を左右に貫通するように形成される。係合孔１２２は、固定部１２０の前後中央上部（挿通孔１２１の上方）に形成される。
【００５３】
固定部１２０の挿通孔１２１には、回動軸部１１２の軸支持部１１２ｃが右方から挿通される。固定部１２０の右側面と軸中央部１１２ａの左側面とが当接した状態で、固定部１２０と回動軸部１１２とが適宜の方法（例えば、溶接）により固定される。この状態において、回動軸部１１２の軸支持部１１２ｃの先端部（左端部）は、固定部１２０の左側面から左方に向かって突出している。このようにして、固定部１２０は、支持部１１０と一体的に固定されている。
【００５４】
図３から図５までに示す保持部１３０は、ブレーキペダル２０を保持するためのものである。保持部１３０は、主として本体部１３１及び保持片１３２を具備する。
【００５５】
本体部１３１は、板状に形成される部材である。本体部１３１は、長手方向を略前後にむけて配置される。本体部１３１は、板面を左右に向けて配置される。本体部１３１には、回動孔１３１ａ、係合孔１３１ｂ、連結孔１３１ｃ及び本体当接部１３１ｄが形成される。
【００５６】
図５に示す回動孔１３１ａは、回動軸部１１２と回動可能に連結されるためのものである。回動孔１３１ａは、本体部１３１を左右に貫通するように形成される。回動孔１３１ａは、本体部１３１の後端部近傍に形成される。
【００５７】
図４及び図５に示す係合孔１３１ｂは、後述する戻しバネ１４０を係合させるためのものである。係合孔１３１ｂは、本体部１３１を左右に貫通するように形成される。係合孔１３１ｂは、本体部１３１の前後中途部に形成される。
【００５８】
連結孔１３１ｃは、後述する操作部１５０と連結されるためのものである。連結孔１３１ｃは、本体部１３１を左右に貫通するように形成される。連結孔１３１ｃは、本体部１３１の前端部近傍に形成される。
【００５９】
本体当接部１３１ｄは、ステップ９と当接する部分である。本体当接部１３１ｄは、本体部１３１の前上端を直線的に切り欠くように形成される。本体当接部１３１ｄは、本体部１３１（保持部１３０）が所定の位置（初期位置）に回動した際に、ステップ９の底面と面接触するように、当該ステップ９の底面と平行に形成される。
【００６０】
保持片１３２は、後述する係合部１６０と係合可能な部材である。保持片１３２は、略矩形板状に形成される。保持片１３２は、板面を略前後方向に向けて配置される。保持片１３２は、本体部１３１の前後中途部から下方に向けて突出するように配置される。保持片１３２は、本体部１３１に適宜の方法で固定される。たとえば、本体部１３１の下端に切り込みを形成し、当該切り込みに保持片１３２を挿入した状態で溶接することで、保持片１３２を本体部１３１に対して固定することができる。保持片１３２は、下方に向かって厚さが徐々に薄くなるように形成される。
【００６１】
保持部１３０の回動孔１３１ａには、回動軸部１１２の軸支持部１１２ｃが右方から挿通される。これによって、保持部１３０は、支持部１１０（回動軸部１１２）に回動可能に支持される。また、ナット１３０ａが軸支持部１１２ｃに締結されることにより、保持部１３０が支持部１１０から脱落するのを防止することができる。
【００６２】
図４に示す戻しバネ１４０は、保持部１３０を所定の位置（初期位置）へと戻すためのものである。戻しバネ１４０は、引張りコイルばねによって形成される。戻しバネ１４０の一端は、固定部１２０の係合孔１２２に係合される。戻しバネ１４０の他端は、保持部１３０の係合孔１３１ｂに係合される。戻しバネ１４０は、回動軸部１１２を中心として、保持部１３０を左側面視時計回りに付勢する。戻しバネ１４０の付勢力によって、後述する操作部１５０が踏み込み操作されていない保持部１３０は、図２から図４までに示すような初期位置（左側面視時計回りに最も回動した位置）に戻される。
【００６３】
図３から図５までに示す操作部１５０は、保持部１３０を操作するための操作具である。操作部１５０は、略円柱状の部材を正面視略Ｃ字状に屈曲させて形成される。操作部１５０は、上下両端部が左方に向かって延びるように配置される。操作部１５０の下端部は、保持部１３０の連結孔１３１ｃに右方から挿通される。操作部１５０は、保持部１３０から略上方に延びるように配置される。操作部１５０は、適宜の方法（例えば、溶接）により保持部１３０に固定される。
【００６４】
ステップ９には、操作部１５０に対応する位置に、貫通孔９ｂが形成されている。操作部１５０は、ステップ９の貫通孔９ｂに挿通される。これによって操作部１５０は、ステップ９を上下に貫通するように配置される。トラクタ１に搭乗した運転者は、操作部１５０の上部を踏み込み操作することができる。
【００６５】
図３、図４及び図７に示す係合部１６０は、保持部１３０と係合可能な部材である。係合部１６０は、長手方向を前後に向けた板状に形成される。係合部１６０は、板面を左右に向けて配置される。係合部１６０の上端及び下端は、側面視において、ブレーキシャフト３１を中心とする円弧状に形成されている（図７（ｂ）参照）。係合部１６０には、歯１６１が形成される。
【００６６】
歯１６１は、保持部１３０と係合可能な部分である。歯１６１は、係合部１６０の上端面を切り欠くことで形成される。歯１６１は、係合部１６０の上端面を、前後に沿って等間隔に複数個所切り欠くことで、複数形成される。複数の歯１６１は、側面視において、ブレーキシャフト３１を中心とする円弧Ｃ上に配列される。
【００６７】
係合部１６０は、回動アーム３２の右側（トラクタ１の車体内側）の側面に設けられる。具体的には、係合部１６０は、固定板１６２を介して、回動アーム３２の右側面に固定される。固定板１６２は、略矩形板状の部材である。固定板１６２は、板面を上下に向けて配置される。固定板１６２の一端（左端）は、回動アーム３２の右側面に適宜の方法（例えば、溶接）により固定される。固定板１６２の他端（右端）は、係合部１６０の左側面に適宜の方法により固定される。このようにして、係合部１６０は、回動アーム３２との間に隙間を空けて配置される。また係合部１６０は、略全体が左側面視（図４参照）において回動アーム３２と重複するように配置される。
【００６８】
以下では、図８及び図９を用いて、上述の如く構成された駐車用ブレーキ機構１００の動作態様について説明する。
【００６９】
運転者は、トラクタ１を駐車させる場合など、比較的長時間に亘ってトラクタ１を制動させたい場合、駐車用ブレーキ機構１００を用いてブレーキペダル２０を踏み込み操作した状態で保持することができる。
【００７０】
具体的には、まず運転者は、図８に示すように、ブレーキペダル２０（図２等参照）を右足で踏み込み、回動アーム３２を左側面視反時計回りに回動させる。この状態で運転者は、操作部１５０を左足で踏み込み、係合部１６０の歯１６１に保持部１３０の保持片１３２を係合させる。図８には、複数の歯１６１のうち、最も前側に位置する歯１６１に保持片１３２を係合させた例を示している。これによって、係合部１６０を介してブレーキペダル２０がその位置で保持される。すなわち、ブレーキペダル２０を操作して後輪７の制動装置を作動させた状態で保持することができる。
【００７１】
この状態では、係合部１６０と保持部１３０（保持片１３２）が係合しているため、回動アーム３２及び保持部１３０はどちらも回動することがない。これによって運転者は、ブレーキペダル２０及び操作部１５０から足を離しても、トラクタ１を制動させ続けることができる。
【００７２】
また、トラクタ１をより強い制動力で制動させたい場合、運転者は、図９に示すように、ブレーキペダル２０（図２等参照）をより強く踏み込み、回動アーム３２をより大きく（図８に示した状態よりも大きく）回動させる。この状態で運転者は、操作部１５０を左足で踏み込み、係合部１６０の歯１６１に保持部１３０の保持片１３２を係合させる。図９には、複数の歯１６１のうち、最も後側に位置する歯１６１に保持片１３２を係合させた例を示している。これによって、図８に示した状態よりも強い制動力で、トラクタ１を制動させることができる。
【００７３】
ここで、本実施形態においては、係合部１６０の歯１６１は、ブレーキシャフト３１を中心とする円弧Ｃ上に配列されている。このため、図８及び図９に示すように、ブレーキペダル２０の踏み込み位置（操作量）が異なり、回動アーム３２の回動量が異なったとしても、係合部１６０の歯１６１は常に円弧Ｃ上に位置している。したがって、ブレーキペダル２０の踏み込み位置（操作量）が異なっていても、保持部１３０を係合部１６０と係合させるために必要な当該保持部１３０の回動量は一定となる。すなわち、ブレーキペダル２０の踏み込み位置（操作量）に関わらず、保持部１３０を回動させるための操作部１５０の操作量は一定となる。
【００７４】
また、本実施形態においては、係合部１６０の複数の歯１６１は等間隔に配列されている。運転者は、当該複数の歯１６１のうち任意の歯１６１に保持部１３０の保持片１３２を係合させることで、ブレーキペダル２０を一定間隔ごとに任意の位置で保持することができる。
【００７５】
駐車用ブレーキ機構１００による制動を解除する場合には、運転者はブレーキペダル２０を踏み込む。これによって回動アーム３２が左側面視反時計回りに回動すると、係合部１６０の歯１６１が保持部１３０の保持片１３２から離間する。これによって、ブレーキペダル２０及び保持部１３０は、初期位置に戻される。
【００７６】
以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）の駐車用ブレーキ機構１００は、
所定の回動軸（ブレーキシャフト３１）を中心として、ブレーキペダル２０と連動して回動可能であり、前記回動軸を中心とする円弧Ｃ上に配列された複数の歯１６１を有する係合部１６０と、
前記歯１６１と係合することで、前記ブレーキペダル２０を保持する保持部１３０と、
前記保持部１３０を前記歯１６１と係合可能な位置まで移動させることが可能な操作部１５０と、
を具備するものである。
このように構成することにより、操作部１５０の操作性の向上を図ることができる。すなわち、複数の歯１６１を円弧Ｃ上に配列したことで、保持部１３０を一定量だけ移動させればどの歯１６１に対しても当該保持部１３０を係合させることができる。これによって、操作部１５０の操作量を一定にすることができる。
【００７７】
また、前記複数の歯１６１は、
等間隔に配列されているものである。
このように構成することにより、ブレーキペダル２０の操作性の向上を図ることができる。すなわち、ブレーキペダル２０を保持可能な操作位置が等間隔になるため、所望の制動力を得やすくなる。
【００７８】
また、前記係合部１６０は、
前記ブレーキペダル２０の操作を制動装置へと伝達する回動アーム３２の、車体内側の側面に設けられるものである。
このように構成することにより、係合部１６０の汚れや変形の発生を抑制することができる。
すなわち、回動アーム３２の内側に係合部１６０を設けることで、係合部１６０に対する泥等の付着や、係合部１６０と障害物との接触の発生を抑制することができる。
【００７９】
また、駐車用ブレーキ機構１００は、
センターフレーム３（車体フレーム）に固定され、前記保持部１３０を支持する支持部１１０をさらに具備するものである。
このように構成することにより、操作部１５０の操作性の向上を図ることができる。すなわち、支持部１１０を介して、比較的剛性の高いセンターフレーム３（車体フレーム）によって保持部１３０を支持することで、当該保持部１３０の意図しない移動（車体フレームの変形による移動）を抑制することができ、一定の操作感を得ることができる。
【００８０】
また、駐車用ブレーキ機構１００は、
前記支持部１１０に固定される固定部１２０と、
前記固定部１２０及び前記保持部１３０を連結するように設けられ、前記保持部１３０を初期位置に向かって付勢する戻しバネ１４０（付勢部）と、
をさらに具備するものである。
このように構成することにより、操作部１５０の操作性の向上を図ることができる。すなわち、支持部１１０を介して、比較的剛性の高いセンターフレーム３（車体フレーム）によって戻しバネ１４０を支持することで、当該戻しバネ１４０の意図しない移動（車体フレームの変形による移動）を抑制することができ、一定の操作感を得ることができる。
【００８１】
また、トラクタ１は、前記駐車用ブレーキ機構１００を具備するものである。
このように構成することにより、操作部１５０の操作性の向上を図ることができる。
【００８２】
なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るブレーキシャフト３１は、本発明に係る所定の回動軸の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るセンターフレーム３は、本発明に係る車体フレームの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る戻しバネ１４０は、本発明に係る付勢部の実施の一形態である。
【００８３】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００８４】
例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車両の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。
【００８５】
また、本実施形態においては、複数の歯１６１を等間隔に配列するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、複数の歯１６１同士の間隔を任意に変更することも可能である。
【００８６】
また、本実施形態においては、係合部１６０を回動アーム３２の内側に設けるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、係合部１６０は、ブレーキペダル２０と連動して回動可能であれば、その配置を任意に変更することが可能である。
【００８７】
また、保持部１３０（保持片１３２）の形状や大きさ等は本実施形態に限るものではなく、係合部１６０（複数の歯１６１）と係合可能な形状等であれば、任意に変更することができる。
【００８８】
また、本実施形態においては、支持部１１０はセンターフレーム３に固定されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、例えばフロントフレーム２など、トラクタ１の主たる構造体となるフレーム（車体フレーム）に固定してもよい。
【００８９】
また、支持部１１０は、トランスミッションケース（不図示）など、車体フレーム以外のトラクタ１の主たる構造体となる部材（剛性の比較的高い部材）に固定してもよい。すなわち支持部１１０は、ステップ９と比較して剛性の高い部材に固定されるものであればよい。
【００９０】
また、本実施形態においては、戻しバネ１４０を係合させるための固定部１２０を支持部１１０に固定するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、例えばその他の部材（ステップ９、ステップステー９ａ、センターフレーム３等）に固定することも可能である。但し、トラクタ１の制動力の低下を抑制する観点からは、固定部１２０は、ステップ９よりも剛性の高い部材に固定することが望ましい。
【００９１】
また、本実施形態においては、操作部１５０は運転者の足によって操作（踏み込み操作）されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、運転者の手によって操作する構成とすることも可能である。
【符号の説明】
【００９２】
１        トラクタ
３        センターフレーム
２０      ブレーキペダル
１００    駐車用ブレーキ機構
１１０    支持部
１２０    固定部
１３０    保持部
１４０    戻しバネ
１５０    操作部
１６０    係合部
１６１    歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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