(57)【要約】【課題】窓ガラスの開閉操作を従来よりもスムーズに行うことを可能にする。【解決手段】車両用パワーウインドウ制御装置は、車両のサイドドア２８に配設され、サイドドア２８に設けられた窓ガラス３０を上下に移動させて開閉するパワーウインドウ装置（開閉部）３２と、サイドドア２８におけるアームレスト部３８よりも車両上方側で且つドアインナハンドル４２よりも車両前方側に配設され、当該配設された部位の車内側に設定された検知領域内で乗員の手の動きを検知するモーションセンサ（検知部）４６と、乗員が手を上に上げる動きをモーションセンサ４６が検知した場合、パワーウインドウ装置３２により窓ガラス３０を閉め、乗員が手を下に下げる動きをモーションセンサ４６が検知した場合、パワーウインドウ装置３２により窓ガラス３０を開ける制御部と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアに配設され、前記サイドドアに設けられた窓ガラスを上下に移動させて開閉する開閉部と、
前記サイドドアにおけるアームレスト部よりも車両上方側で且つドアインナハンドルよりも車両前方側に配設され、当該配設された部位の車内側に設定された検知領域内で乗員の手の動きを検知する検知部と、
乗員が手を上に上げる動きを前記検知部が検知した場合、前記開閉部により前記窓ガラスを閉め、乗員が手を下に下げる動きを前記検知部が検知した場合、前記開閉部により前記窓ガラスを開ける制御部と、
を備えた車両用パワーウインドウ制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記開閉部により前記窓ガラスを移動させている途中で前記窓ガラスの移動方向とは反対方向に乗員が手を動かしたことを前記検知部が検知した場合、前記開閉部による前記窓ガラスの移動を停止させる請求項１に記載の車両用パワーウインドウ制御装置。
【請求項３】
前記検知部は、車両幅方向視で車両上下方向を長手とする長尺状をなしている請求項１又は請求項２に記載の車両用パワーウインドウ制御装置。
【請求項４】
前記開閉部及び前記検知部は、前記サイドドアである運転席用サイドドア及び助手席用サイドドアにそれぞれ配設されており、
前記助手席用サイドドアに配設された前記検知部の前記検知領域は、運転席に着座した乗員が助手席側に手を伸ばして届く範囲に設定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用パワーウインドウ制御装置。
【請求項５】
前記開閉部及び前記検知部は、運転席用サイドドアを含む複数の前記サイドドアにそれぞれ配設されており、
前記制御部は、運転席に着座した乗員が操作可能な機能無効スイッチを有しており、前記機能無効スイッチがオンにされることにより、前記運転席用サイドドア以外の前記サイドドアに配設された前記検知部又は前記開閉部の機能を無効にする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用パワーウインドウ制御装置。
【請求項６】
前記開閉部及び前記検知部は、運転席用サイドドアを含む複数の前記サイドドアにそれぞれ配設されており、
前記制御部は、前記車両のインストルメントパネル、センターコンソール又はステアリングホイールに配設され且つ運転席に着座した乗員が操作可能な操作スイッチを有しており、前記操作スイッチの操作により、前記運転席用サイドドア以外の前記サイドドアに配設された前記開閉部をそれぞれ作動可能とされている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用パワーウインドウ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パワーウインドウ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、パワーウインドウスイッチの操作により、駆動用のモータを正逆回転させて車両の窓ガラスを上下に移動させて開閉する車両用パワーウインドウ制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３２２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の先行技術では、パワーウインドウスイッチの位置を正確に把握して操作する必要があるため、窓ガラスの開閉操作をよりスムーズに行えるようにする観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、窓ガラスの開閉操作を従来よりもスムーズに行うことが可能となる車両用パワーウインドウ制御装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用パワーウインドウ制御装置は、車両のサイドドアに配設され、前記サイドドアに設けられた窓ガラスを上下に移動させて開閉する開閉部と、前記サイドドアにおけるアームレスト部よりも車両上方側で且つドアインナハンドルよりも車両前方側に配設され、当該配設された部位の車内側に設定された検知領域内で乗員の手の動きを検知する検知部と、乗員が手を上に上げる動きを前記検知部が検知した場合、前記開閉部により前記窓ガラスを閉め、乗員が手を下に下げる動きを前記検知部が検知した場合、前記開閉部により前記窓ガラスを開ける制御部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車両のサイドドアに配設された開閉部は、当該サイドドアに設けられた窓ガラスを上下に移動させて開閉する。また、上記のサイドドアに配設された検知部は、自らが配設された部位の車内側に設定された検知領域内で乗員の手の動きを検知する。そして、乗員が手を上に上げる動きを検知部が検知した場合、制御部が開閉部によって窓ガラスを閉める。また、乗員が手を下に下げる動きを検知部が検知した場合、制御部が開閉部によって窓ガラスを開ける。このように、乗員の手の上下の動きによって窓ガラスの開閉操作が行われるので、従来のようにパワーウインドウスイッチの位置を正確に把握して操作する必要がなくなるだけでなく、直感的な手の動きによる操作が可能となる。これにより、窓ガラスの開閉操作を従来よりもスムーズに行うことが可能となる。しかも、上記の検知部は、サイドドアにおけるアームレスト部よりも車両上方側で且つドアインナハンドルよりも車両前方側、すなわち通常時に乗員の手の動きを検知し難い部位に配設されているので、窓ガラスが不用意に開閉されることを防止又は抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用パワーウインドウ制御装置は、請求項１において、前記制御部は、前記開閉部により前記窓ガラスを移動させている途中で前記窓ガラスの移動方向とは反対方向に乗員が手を動かしたことを前記検知部が検知した場合、前記開閉部による前記窓ガラスの移動を停止させる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、上記のように構成されているので、乗員は、直感的に分かり易い上記反対方向への手の動きにより、任意の位置で窓ガラスの移動を停止させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用パワーウインドウ制御装置は、請求項１又は請求項２において、前記検知部は、車両幅方向視で車両上下方向を長手とする長尺状をなしている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、サイドドアにおけるアームレスト部よりも車両上方側で且つドアインナハンドルよりも車両前方側に配設された検知部は、車両幅方向視で車両上下方向を長手とする長尺状をなしている。これにより、サイドドアにおいてドアインナハンドルよりも車両前方側の狭い領域に検知部を配設し易くなる。しかも、乗員の手の上下の動きと検知部の長手方向とが一致しているため、乗員の手の上下の動きを検知部が検知し易くなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両用パワーウインドウ制御装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記開閉部及び前記検知部は、前記サイドドアである運転席用サイドドア及び助手席用サイドドアにそれぞれ配設されており、前記助手席用サイドドアに配設された前記検知部の前記検知領域は、運転席に着座した乗員が助手席側に手を伸ばして届く範囲に設定されている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、車両の運転席用サイドドア及び助手席用サイドドアには、それぞれ開閉部及び検知部が配設されている。そして、助手席用サイドドアに配設された検知部の検知領域は、運転席に着座した乗員が助手席側に手を伸ばして届く範囲に設定されている。これにより、運転席に着座した乗員は、助手席側に伸ばした手を上下に動かすことにより、助手席用サイドドアに設けられた窓ガラスを開閉することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車両用パワーウインドウ制御装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記開閉部及び前記検知部は、運転席用サイドドアを含む複数の前記サイドドアにそれぞれ配設されており、前記制御部は、運転席に着座した乗員が操作可能な機能無効スイッチを有しており、前記機能無効スイッチがオンにされることにより、前記運転席用サイドドア以外の前記サイドドアに配設された前記検知部又は前記開閉部の機能を無効にする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、運転席に着座した乗員が上記の機能無効スイッチをオンにすると、制御部は、運転席用サイドドア以外のサイドドア（例えば、助手席用サイドドア及び後席用サイドドア）に配設された検知部又は開閉部の機能を無効にする。これにより、例えば助手席や後席に着座した乗員が子供である場合に、当該子供の手の動きによって、助手席用サイドドアや後席用サイドドアの窓ガラスが不用意に開閉されることを防止できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る車両用パワーウインドウ制御装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記開閉部及び前記検知部は、運転席用サイドドアを含む複数の前記サイドドアにそれぞれ配設されており、前記制御部は、前記車両のインストルメントパネル、センターコンソール又はステアリングホイールに配設され且つ運転席に着座した乗員が操作可能な操作スイッチを有しており、前記操作スイッチの操作により、前記運転席用サイドドア以外の前記サイドドアに配設された前記開閉部をそれぞれ作動可能とされている。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、運転席に着座した乗員は、上記の操作スイッチを操作することにより、運転席用サイドドア以外のサイドドア（例えば、助手席用サイドドア及び後席用サイドドア）に配設された開閉部をそれぞれ作動可能とされている。これにより、運転席に着座した乗員が、運転席用サイドドア以外のサイドドアの窓ガラスをそれぞれ開閉可能となる。しかも、上記の操作スイッチは、車両のインストルメントパネル、センターコンソール又はステアリングホイールに配設されているので、上記の操作スイッチが運転席用サイドドアに配設される場合等と比較して、運転席用サイドドアの設計自由度（意匠の自由度）が向上する。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る車両用パワーウインドウ制御装置によれば、窓ガラスの開閉操作を従来よりもスムーズに行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用パワーウインドウ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用パワーウインドウ制御装置が適用された車両の車室前部の構成を示す斜視図である。
【図３】左フロントサイドドア（運転席用サイドドア）を車内側から見た状態で示す正面図である。
【図４】左フロントサイドドア（助手席用サイドドア）を車内側から見た状態で示す正面図である。
【図５】右リヤサイドドアを車内側から見た状態で示す正面図である。
【図６】左リヤサイドドアを車内側から見た状態で示す正面図である。
【図７】モーションセンサ（検知部）の検知領域内で乗員が手を上に上げる動きをした場合の一例を示す図である。
【図８】モーションセンサの検知領域内で乗員が手を下に下げる動きをした場合の一例を示す図である。
【図９】第１実施形態に係る車両用パワーウインドウ制御装置の制御部で実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両用パワーウインドウ制御装置において、カーナビゲーション装置のディスプレイに機能無効スイッチ及び複数の操作スイッチが表示された状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図９を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用パワーウインドウ制御装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＬＨ、矢印ＵＰは、車両の前方向（進行方向）、左方向、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２１】
（構成）
図１には、本実施形態に係る車両用パワーウインドウ制御装置１０の構成がブロック図にて示されている。また、図２には、この車両用パワーウインドウ制御装置１０が適用された車両１２の車室前部の構成が斜視図にて示されている。この車両１２は、例えばセダンタイプの所謂右ハンドル車とされており、車室前部の右側に運転席１４が配置され、車室前部の左側に助手席１６が配置されている。運転席１４及び助手席１６の前方には、インストルメントパネル１８が配置されており、運転席１４の前方には、ステアリングホイール２０が配置されている。運転席１４と助手席１６との間には、センターコンソール２２が配置されており、センターコンソール２２の前端部は、インストルメントパネル１８の左右方向中央部に一体的に接続されている。インストルメントパネル１８の左右方向中央部には、カーナビゲーション装置２４が設けられており、インストルメントパネル１８の左右方向両端部には、それぞれ空調用空気の吹出口であるサイドレジスタ２６が設けられている。カーナビゲーション装置２４のディスプレイ２５は、運転席１４に着座した乗員等がタッチ操作可能なタッチパネルとされている。なお、上記の車両１２が所謂左ハンドル車である場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。
【００２２】
運転席１４の右側には、運転席用サイドドアとしての右フロントサイドドア２８ＲＦ（図３参照）が配置されており、助手席１６の左側には、助手席用サイドドアとしての左フロントサイドドア２８ＬＦ（図４参照）が配置されている。これらのフロントサイドドア２８ＲＦ、２８ＬＦは、左右対称に構成されている。さらに、この車両１２では、運転席１４及び助手席１６の後方には、図示しない後席（リヤシート）が配置されており、後席の右側には、右リヤサイドドア２８ＲＲ（図５参照）が配置され、後席の左側には、左リヤサイドドア２８ＬＲ（図６参照）が配置されている。これらのリヤサイドドア２８ＲＲ、２８ＬＲは、何れも後席用サイドドアであり、左右対称に構成されている。以下、右フロントサイドドア２８ＲＦ、左フロントサイドドア２８ＬＦ、右リヤサイドドア２８ＲＲ及び左リヤサイドドア２８ＬＲを、「サイドドア２８ＲＦ、２８ＬＦ、２８ＲＲ、２８ＬＲ」又は「サイドドア２８」と称する場合がある。
【００２３】
サイドドア２８ＲＦ、２８ＬＦ、２８ＲＲ、２８ＬＲの上部には、それぞれ窓ガラス３０ＲＦ、３０ＬＦ、３０ＲＲ、３０ＬＲによって閉塞される窓用開口部（符号省略）が形成されている。また、サイドドア２８ＲＦ、２８ＬＦ、２８ＲＲ、２８ＬＲの下部内には、各窓ガラス３０ＲＦ、３０ＬＦ、３０ＲＲ、３０ＬＲをモータ３４ＲＦ、３４ＬＦ、３４ＲＲ、３４ＬＲ（図１、図３〜図６参照）の駆動力により上下に移動させて開閉するパワーウインドウ装置３２ＲＦ、３２ＬＦ、３２ＲＲ、３２ＬＲが配設されている。これらのパワーウインドウ装置３２ＲＦ、３２ＬＦ、３２ＲＲ、３２ＬＲは、何れも本発明における「開閉部」に相当する。以下、パワーウインドウ装置３２ＲＦ、３２ＬＦ、３２ＲＲ、３２ＬＲを、「パワーウインドウ装置３２」と称し、窓ガラス３０ＲＦ、３０ＬＦ、３０ＲＲ、３０ＬＲを、「窓ガラス３０」と称し、モータ３４ＲＦ、３４ＬＦ、３４ＲＲ、３４ＬＲを、「モータ３４」と称する場合がある。
【００２４】
また、各サイドドア２８の下部の車内側には、それぞれドアトリムパネル３６が取り付けられており、各ドアトリムパネル３６には、それぞれアームレスト部３８及びドアインナハンドル４２が設けられている。各アームレスト部３８は、各ドアトリムパネル３６の上下方向中央部に配置されており、車両前後方向に延在し且つ車内側に突出している。各アームレスト部３８の前後方向中央部には、乗員が各サイドドア２８を開閉する際に乗員によって把持されるドアノブ４０が一体に設けられている。
【００２５】
各ドアインナハンドル４２は、車室内に乗車している乗員が各サイドドア２８のドアロックを解除する際に回転操作するものであり、各ドアトリムパネル３６の上端側で且つ前端側に配設されている。各サイドドア２８において各ドアインナハンドル４２が配設された箇所には、それぞれ車両幅方向外側へ凹んだ凹部（符号省略）が形成されており、各ドアインナハンドル４２は各凹部内に収容されている。また、上記各凹部内で各ドアインナハンドル４２の上側には、各ドアインナハンドル４２の操作を無効にするドアロックノブ４４（図２では符号省略）が配設されている。
【００２６】
さらに、本実施形態では、各サイドドア２８ＲＦ、２８ＬＦ、２８ＲＲ、２８ＬＲには、検知部としてのモーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲがそれぞれ配設されている。これらのモーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲは、各アームレスト部３８よりも車両上方側で且つ各ドアインナハンドル４２よりも車両前方側に配設されている。本実施形態では、各モーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲは、各ドアインナハンドル４２の車両前方側の近傍に配置されている。また、図２に示されるように、左右のフロントサイドドア２８ＲＦ、２８ＬＦに配設されたモーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦは、インストルメントパネル１８の左右方向両端部に配設されたサイドレジスタ２６に対して車両後方側の近傍に配置されている。これらのモーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲは、車両幅方向視で車両上下方向を長手とする長尺状をなしており、ドアトリムパネル３６に形成された開口部（符号省略）から車室内に一部を露出させた状態で各サイドドア２８ＲＦ、２８ＬＦ、２８ＲＲ、２８ＬＲ内に配置されている。以下、モーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲを、「モーションセンサ４６」と称する場合がある。
【００２７】
各モーションセンサ４６は、各モーションセンサ４６が配設された部位の車内側に設定された検知領域内で検知対象物（ここでは乗員の手）の動きを検知する構成になっている。具体的には、各モーションセンサ４６は、例えば赤外発光ＬＥＤから照射した光を対象物に当て、その反射光の変化を受光素子で捉えて対称物の動きを検知する構成とされている。モーションセンサ４６ＲＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲの検知領域は、例えばモーションセンサ４６ＲＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲから車両幅方向内側へ向かって１５センチメートル程度の範囲内とされている。一方、モーションセンサ４６ＬＦの検知領域は、モーションセンサ４６ＲＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲの検知領域よりも広く設定されており、運転席１４に着座した乗員（例えばＡＦ０５ダミーと同等の体格を有する乗員）が助手席１６側に手を伸ばして届く範囲に設定されている。これらのモーションセンサ４６は、制御部４８（図１参照）に電気的に接続されている。
【００２８】
制御部４８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）５０、ＲＡＭ（Random Access Memory）５２、ＲＯＭ（Read Only Memory）５４、及び外部の装置との通信を行う入出力インタフェース部(Ｉ／Ｏ)５８を備えており、これらがバス６０を介して互いに接続された構成になっている。なお、制御部４８は、複数の電子制御ユニットから構成されていてもよいし、ハードウエア及びソフトウエアのいずれによって実現されてもよい。
【００２９】
上記のＩ／Ｏ５８には、車両１２のイグニッションスイッチ６２が電気的に接続されると共に、前述したカーナビゲーション装置２４、モーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲ、及びモータ３４ＲＦ、３４ＬＦ、３４ＲＲ、３４ＬＲが電気的に接続されている。この制御部４８では、ＲＯＭ５４に記憶された制御プログラム５６が読み出されてＲＡＭ５２に展開され、展開された制御プログラム５６がＣＰＵ５０によって実行される。
【００３０】
この制御部４８は、例えば各モータ３４ＲＦ、３４ＬＦ、３４ＲＲ、３４ＬＲに設けられたパルス発生器（図示省略）から出力されるパルスの数をカウントすることで、各窓ガラス３０ＲＦ、３０ＬＦ、３０ＲＲ、３０ＬＲの全開状態及び全閉状態を検知可能とされている。また、この制御部４８は、各モーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲからの出力に基づいて、各モータ３４ＲＦ、３４ＬＦ、３４ＲＲ、３４ＬＲの作動を制御する構成になっている。
【００３１】
具体的には、制御部４８は、乗員が手を上に上げる動きを各モーションセンサ４６のうちの何れかが検知した際に、当該何れかのモーションセンサ４６が配設されたサイドドア２８の窓ガラス３０が全閉状態ではない場合、当該サイドドア２８に配設されたパワーウインドウ装置３２のモータ３４を正転させ、上記の全閉状態ではない窓ガラス３０を閉じる（閉方向に移動させる）構成になっている。
【００３２】
また、制御部４８は、乗員が手を下に下げる動きを各モーションセンサ４６のうちの何れかが検知した際に、当該何れかのモーションセンサ４６が配設されたサイドドア２８の窓ガラス３０が全開状態ではない場合、当該サイドドア２８に配設されたパワーウインドウ装置３２のモータ３４を逆転させ、上記の全開状態ではない窓ガラス３０を開く（開方向に移動させる）構成になっている。
【００３３】
なお、図７には、運転席１４に着座した乗員がモーションセンサ４６ＲＦの検知領域内で手Ｈを上に上げる動き（図７の矢印Ｕ参照）をした場合の一例が示されており、図８には、運転席１４に着座した乗員がモーションセンサ４６ＲＦの検知領域内で手Ｈを下に下げる動き（図８の矢印Ｄ参照）をした場合の一例が示されている。
【００３４】
さらに、この制御部４８は、各モーションセンサ４６のうちの何れかによる手の動きの検知により、各パワーウインドウ装置３２のうちの何れかによって各窓ガラス３０のうちの何れかを移動させている途中で、当該何れかの窓ガラス３０の移動方向とは反対方向に乗員が手を動かしたことを上記何れかのモーションセンサ４６が検知した場合、上記何れかのパワーウインドウ装置３２による窓ガラス３０の移動を停止させる構成になっている。
【００３５】
また、この制御部４８は、図２に示される機能無効スイッチ（ウインドウロックスイッチ）６４がオンにされた状態では、右フロントサイドドア２８ＲＦ（運転席用サイドドア）以外のサイドドア２８（左フロントサイドドア２８ＬＦ、右リヤサイドドア２８ＲＲ及び左リヤサイドドア２８ＬＲ）に配設されたモーションセンサ４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲの機能を無効にする構成になっている。なお、上記の機能無効スイッチ６４がオンにされた状態で、制御部４８が、パワーウインドウ装置３２ＬＦ、３２ＲＲ、３２ＬＲの機能を無効にする構成にしてもよい。また、本実施形態では、上記の機能無効スイッチ６４は、カーナビゲーション装置２４のディスプレイ２５（すなわちインストルメントパネル１８の左右方向中央部）に表示可能なソフトキータイプのスイッチとされているが、これに限るものではない。すなわち、機能無効スイッチは、運転席１４に着座した乗員が操作可能な位置に配設されるものであればよく、インストルメントパネル１８、センターコンソール２２又はステアリングホイール２０に配設されたハードキータイプのスイッチであってもよい。
【００３６】
次に、制御部４８によって実行される制御処理について、図９に示されるフローチャートを参照して説明する。なお、図９では、モーションセンサ４６を「センサ」と記載し、モーションセンサ４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲを「センサ４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲ」と記載し、イグニッションスイッチ６２を「イグニッションＳＷ」と記載し、機能無効スイッチ６４を「機能無効ＳＷ」と記載している。
【００３７】
制御部４８は、イグニッションスイッチ６２がオンにされると、制御プログラム５６の実行を開始する。制御プログラム５６の実行が開始されると、先ずステップＳ１において、機能無効スイッチ６４がオンにされたか否かが制御部４８で判断される。この判断が肯定された場合、ステップＳ２に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ３に移行する。
【００３８】
ステップＳ２では、制御部４８は、右フロントサイドドア２８ＲＦ（運転席用サイドドア）以外のサイドドア２８（左フロントサイドドア２８ＬＦ、右リヤサイドドア２８ＲＲ及び左リヤサイドドア２８ＬＲ）に配設されたモーションセンサ４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲの機能を無効にする。このステップＳ２での処理が完了すると、ステップＳ３に移行する。
【００３９】
ステップＳ３では、制御部４８は、モーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲのうちの何れかが、乗員が手を上に上げる動きを検知したか否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ４に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ６に移行する。なお、ステップＳ２においてモーションセンサ４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲの機能が無効にされた場合、これらのモーションセンサ４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲは、ステップＳ３において、乗員が手を上に上げる動きを検知しなくなる。
【００４０】
ステップＳ４では、制御部４８は、乗員が手を上に上げる動きを検知したモーションセンサ４６が配設されたサイドドア２８の窓ガラス３０が全閉状態か否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ１２に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ５に移行する。
【００４１】
ステップＳ５では、制御部４８は、乗員が手を上に上げる動きを検知したモーションセンサ４６に対応するモータ３４、すなわち乗員が手を上に上げる動きを検知したモーションセンサ４６が配設されたサイドドア２８に配設されたモータ３４を正転させる。これにより、当該正転されるモータ３４が配設されたサイドドア２８に配設された窓ガラス３０）が閉方向に移動し始める。このステップＳ５での処理が完了すると、ステップＳ９に移行する。
【００４２】
一方、ステップＳ６では、制御部４８は、モーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲのうちの何れかが、乗員が手を下に下げる動きを検知したか否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ７に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ１２に移行する。なお、ステップＳ２においてモーションセンサ４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲの機能が無効にされた場合、これらのモーションセンサ４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲは、ステップＳ６において、乗員が手を下に下げる動きを検知しなくなる。
【００４３】
ステップＳ７では、制御部４８は、乗員が手を下に下げる動きを検知したモーションセンサ４６が配設されたサイドドア２８の窓ガラス３０が全開状態か否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ１２に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ８に移行する。
【００４４】
ステップＳ８では、制御部４８は、乗員が手を下に下げる動きを検知したモーションセンサ４６に対応するモータ３４、すなわち乗員が手を下に下げる動きを検知したモーションセンサ４６が配設されたサイドドア２８に配設されたモータ３４を逆転させる。これにより、当該逆転されるモータ３４が配設されたサイドドア２８に配設された窓ガラス３０が開方向に移動し始める。このステップＳ８での処理が完了すると、ステップＳ９に移行する。
【００４５】
ステップＳ９では、制御部４８は、ステップＳ５又はステップＳ８において閉方向又は開方向へ移動された窓ガラス３０が、全閉状態又は全開状態になったか否かを判断する。この判断が肯定された場合、ステップＳ１１に移行し、この判断が否定された場合、ステップＳ１０に移行する。
【００４６】
ステップＳ１０では、制御部４８は、ステップＳ３又はステップＳ６において乗員の手の動きを検知したモーションセンサ４６が、当該検知により移動されている窓ガラス３０の移動方向とは反対方向への乗員の手の動きを検知したか否かを判断する。この判断が否定された場合、ステップＳ９に戻り、この判断が肯定された場合、ステップＳ１１に移行する。
【００４７】
ステップＳ１１では、制御部４８は、ステップＳ５又はステップＳ８において正転又は逆転されたモータ３４を停止させる。このステップＳ１１での処理が完了すると、ステップＳ１２に移行する。
【００４８】
ステップＳ１２では、制御部４８は、イグニッションスイッチ６２がオフにされたか否かを判断する。この判断が否定された場合、前述したステップＳ１に戻り、この判断が肯定された場合、図９に示される制御処理を終了する。
【００４９】
（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５０】
上記構成の車両用パワーウインドウ制御装置１０によれば、車両１２のサイドドア２８に配設されたパワーウインドウ装置３２は、サイドドア２８に設けられた窓ガラス３０を上下に移動させて開閉する。また、サイドドア２８に配設されたモーションセンサ４６は、自らが配設された部位の車内側に設定された検知領域内で乗員の手の動きを検知する。そして、乗員が手を上に上げる動きをモーションセンサ４６が検知した場合、制御部４８がパワーウインドウ装置３２によって窓ガラス３０を閉める。また、乗員が手を下に下げる動きをモーションセンサ４６が検知した場合、制御部４８がパワーウインドウ装置３２によって窓ガラス３０を開ける。このように、乗員の手の上下の動きによって窓ガラス３０の開閉操作が行われるので、従来のようにパワーウインドウスイッチの位置を正確に把握して操作する必要がなくなるだけでなく、直感的な手の動きによる操作が可能となる。これにより、窓ガラス３０の開閉操作を従来よりもスムーズに行うことが可能となる。
【００５１】
しかも、上記のモーションセンサ４６は、サイドドア２８におけるアームレスト部３８よりも車両上方側で且つドアインナハンドル４２よりも車両前方側、すなわち通常時に乗員の手の動きを検知し難い部位に配設されているので、窓ガラス３０が不用意に開閉されることを防止又は抑制できる。
【００５２】
また、本実施形態では、制御部４８は、パワーウインドウ装置３２により窓ガラス３０を移動させている途中で当該窓ガラス３０の移動方向とは反対方向に乗員が手を動かしたことをモーションセンサ４６が検知した場合、パワーウインドウ装置３２による窓ガラス３０の移動を停止させる。このように構成されているので、乗員は、直感的に分かり易い上記反対方向への手の動きにより、任意の位置で窓ガラス３０の移動を停止させることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、サイドドア２８におけるアームレスト部３８よりも車両上方側で且つドアインナハンドル４２よりも車両前方側に配設されたモーションセンサ４６は、車両幅方向視で車両上下方向を長手とする長尺状をなしている。これにより、サイドドア２８においてドアインナハンドル４２よりも車両前方側の狭い領域にモーションセンサ４６を配設し易くなる。しかも、乗員の手の上下の動きとモーションセンサ４６の長手方向とが一致しているため、乗員の手の上下の動きをモーションセンサ４６が検知し易くなる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、左フロントサイドドア２８ＬＦ（助手席用サイドドア）に配設されたモーションセンサ４６ＬＦの検知領域は、運転席１４に着座した乗員が助手席１６側に手を伸ばして届く範囲に設定されている。これにより、運転席１４に着座した乗員は、助手席１６側に伸ばした手を上下に動かすことにより、左フロントサイドドア２８ＬＦに設けられた窓ガラス３０ＬＦを開閉することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、カーナビゲーション装置２４のディスプレイ２５に表示される機能無効スイッチ６４が、運転席１４に着座した乗員等によってオンにされると、制御部４８は、右フロントサイドドア２８ＲＦ（運転席用サイドドア）以外のサイドドア２８（左フロントサイドドア２８ＬＦ、右リヤサイドドア２８ＲＲ及び左リヤサイドドア２８ＬＲ）に配設されたモーションセンサ４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲの機能を無効にする。これにより、例えば助手席１６や後席に着座した乗員が子供である場合に、当該子供の手の動きによって、左フロントサイドドア２８ＬＦ、右リヤサイドドア２８ＲＲ及び左リヤサイドドア２８ＬＲの窓ガラス３０ＬＦ、３０ＲＲ、３０ＬＲが不用意に開閉されることを防止できる。
【００５６】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００５７】
図１０には、本発明の第２実施形態に係る車両用パワーウインドウ制御装置において、カーナビゲーション装置２４のディスプレイ２５に機能無効スイッチ６４及び複数の操作スイッチ６６ＲＦ、６６ＬＦ、６６ＲＲ、６６ＬＲが表示された状態が正面図にて示されている。複数の操作スイッチ６６ＲＦ、６６ＬＦ、６６ＲＲ、６６ＬＲは、パワーウインドウ装置３２ＲＦ、３２ＬＦ、３２ＲＲ、３２ＬＲのモータ３４ＲＦ、３４ＬＦ、３４ＲＲ、３４ＬＲに対応しており、各操作スイッチ６６ＲＦ、６６ＬＦ、６６ＲＲ、６６ＬＲをタッチ操作することで、各モータ３４ＲＦ、３４ＬＦ、３４ＲＲ、３４ＬＲを正転及び逆転可能とされている。つまり、本実施形態では、運転席１４に着座した乗員が操作可能な操作スイッチ６６ＬＦ、６６ＲＲ、６６ＬＲの操作により、右フロントサイドドア２８ＲＦ（以下、「運転席用サイドドア２８ＲＦ」と称する）以外のサイドドア２８（左フロントサイドドア２８ＬＦ、右リヤサイドドア２８ＲＲ及び左リヤサイドドア２８ＬＲ）に配設されたパワーウインドウ装置３２ＬＦ、３２ＲＲ、３２ＬＲをそれぞれ作動可能とされている。
【００５８】
なお、本実施形態は、運転席用サイドドア２８ＲＦに配設されたパワーウインドウ装置３２ＲＦを作動させるための操作スイッチ６６ＲＦを備えているが、これに限らず、操作スイッチ６６ＲＦが省略された構成にしてもよい。また、本実施形態では、上記複数の操作スイッチ６６ＲＦ、６６ＬＦ、６６ＲＲ、６６ＬＲは、カーナビゲーション装置２４のディスプレイ２５（すなわちインストルメントパネル１８の左右方向中央部）に表示可能なソフトキータイプのスイッチとされているが、これに限るものではない。すなわち、複数の操作スイッチは、運転席１４に着座した乗員が操作可能な位置に配設されるものであればよく、インストルメントパネル１８、センターコンソール２２又はステアリングホイール２０に配設されたハードキータイプのスイッチであってもよい。
【００５９】
この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。したがって、この実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られる。しかも、この実施形態では、運転席１４に着座した乗員は、操作スイッチ６６ＬＦ、６６ＲＲ、６６ＬＲを操作することにより、運転席用サイドドア２８ＲＦ以外のサイドドア２８に配設されたパワーウインドウ装置３２をそれぞれ作動可能とされている。これにより、運転席１４に着座した乗員が、運転席用サイドドア２８ＲＦ以外のサイドドア２８の窓ガラス３０をそれぞれ開閉可能となる。しかも、操作スイッチ６６ＲＦ、６６ＬＦ、６６ＲＲ、６６ＬＲは、車両１２のインストルメントパネル１８に配設されているので、操作スイッチ６６ＲＦ、６６ＬＦ、６６ＲＲ、６６ＬＲが運転席用サイドドア２８ＲＦに配設される場合と比較して、運転席用サイドドア２８ＲＦの設計自由度（意匠の自由度）が向上する。
【００６０】
なお、前記各実施形態では、車両１２がセダンタイプとされた構成にしたが、これに限らず、本発明は、クーペタイプやミニバンタイプ等の車両に対しても適用可能である。
【００６１】
また、前記各実施形態では、検知部としてのモーションセンサ４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲが、車両幅方向視で車両上下方向を長手とする長尺状をなした構成にしたが、これに限らず、検知部の形状は適宜変更可能である。
【００６２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１０      車両用パワーウインドウ制御装置
１２      車両
１４      運転席
１６      助手席
１８      インストルメントパネル
２０      ステアリングホイール
２２      センターコンソール
２８ＲＦ  右フロントサイドドア（運転席用サイドドア）
２８ＬＦ  左フロントサイドドア（助手席用サイドドア）
２８ＲＲ  右リヤサイドドア（サイドドア）
２８ＬＲ  左リヤサイドドア（サイドドア）
３０ＲＦ、３０ＬＦ、３０ＲＲ、３０ＬＲ    窓ガラス
３２ＲＦ、３２ＬＦ、３２ＲＲ、３２ＬＲ    パワーウインドウ装置（開閉部）
３８      アームレスト部
４２      ドアインナハンドル
４６ＲＦ、４６ＬＦ、４６ＲＲ、４６ＬＲ    モーションセンサ（検知部）
４８      制御部
６４      機能無効スイッチ
６６ＲＦ、６６ＬＦ、６６ＲＲ、６６ＬＲ    操作スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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