(57)【要約】【課題】リッドの開閉動作時における操作性を向上することができる充電ポート用リッドの開閉構造を提供する。【解決手段】充電ポート用リッドの開閉構造１００は、車体に固定されたアームブラケット９３及び車体ブラケット９４０と、リッド９の裏面の後方に延出する延出板１３２を有するリッドブラケット１３と、リッドブラケット１３及びアームブラケット９３の間で回動自在に支持される第１及び第２アーム１１，１２と、第２アーム１２に対してリッド９の開方向の弾性力を付与するコイルばね１４と、を備え、第１下端部１１１ａとアームブラケット９３との間には、第１下端部１１１ａから突出して設けられた第１肉厚部１１２が第１アーム１１に一体に設けられている。【選択図】図１
2020179747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電ポートが配置される開口部を開閉する充電ポート用リッドの開閉構造であって、
前記開口部の内側に設けられて車体に固定されたフレームと、
前記リッドの裏面に取り付けられ、前記リッドの裏面の後方に延出する延出板を有するリッドブラケットと、
前記延出板の中間部に取り付けられた第１連結ピンによって上端部が回動自在に支持され、その下端が第１支持ピンによって前記フレームの前方位置に回動自在に支持された第１アームと、
その上端部が前記延出板の下端部に設けられた第２連結ピンによって前記リッドブラケットに回動自在に支持され、その下端が第２支持ピンによって前記フレームの前方位置に回動自在に支持された第２アームと、
一端が前記第２アームに連結され、かつ、他端が前記フレームの後方位置に連結されて、前記第２アームに対して前記リッドの開方向の弾性力を付与する弾性部材と、を備え、
前記第１アーム及び第２アームの少なくとも何れか一方のアームが回動自在に支持される被支持部と、前記一方のアームを回動可能に支持する前記フレームの支持部との間には、前記被支持部又は前記支持部から突出して設けられた肉厚部が一体に設けられている、
充電ポート用リッドの開閉構造。
【請求項２】
前記弾性部材の一端が連結される第１連結部は、前記第２アームの下端に設けられ、前記弾性部材の他端が連結される第２連結部は、前記第２アームの回動軸よりも上方に設けられている、
請求項１に記載の充電ポート用リッドの開閉構造。
【請求項３】
充電ポートが配置される開口部を開閉する充電ポート用リッドの開閉構造であって、
前記開口部の内側に設けられて車体に固定されたフレームと、
前記リッドの裏面に取り付けられ、前記リッドの裏面の後方に延出する延出板を有するリッドブラケットと、
その上端が前記延出板に連結され、その他端が前記フレームの前方位置に連結されて、回動自在に支持されたアームと、
前記アームに対して前記リッドの開方向の弾性力を付与する弾性部材と、を備え、
前記フレームは、その前方位置において前記アームを回動可能に支持する支持部を有し、
前記アームが回動自在に支持される被支持部と、前記フレームの前記支持部の間には、前記被支持部又は前記支持部から突出して設けられた肉厚部が一体に設けられている、
充電ポート用リッドの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電ポート用リッドの開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前端部に設けられたグリルに充電口を設け、当該充電口を開閉可能なリッドの開閉構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の充電ポート用リッドの開閉構造は、車両に設けられた充電用のインレットに対応して設けられた開口を閉止するリッドと、リッドを回動可能に支持するリッド支持部と、開放する向きである開放方向へリッドを付勢する付勢手段と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４２２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、車両前方に位置するグリル部分のデザイン性が重視される傾向がある。車両がハイブリッド自動車等の電動自動車の場合には、このグリル部分に開閉可能な充電ポート用リッドが配置されるため、デザイン性を考慮してグリル全体が開閉可能なリッドとして設けられることがある。しかし、この場合にはリッドが車両の車幅方向に大型化するため、リッドの開閉動作時にガタが生じてリッドの操作性を損なわれるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明では、リッドの開閉動作時における操作性を向上することができる充電ポート用リッドの開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、充電ポートが配置される開口部を開閉する充電ポート用リッドの開閉構造であって、車体に固定された車体ブラケットと、前記リッドの裏面に取り付けられ、前記リッドの裏面の後方に延出する延出板を有するリッドブラケットと、その上端部が前記延出板の中間部に連結された第１連結ピンによって回動自在に支持され、その下端が第１支持ピンによって前記車体ブラケットに回動自在に支持された第１アームと、その上端部が前記延出板の下端部に連結された第２連結ピンによって前記リッドブラケットに回動自在に支持され、その下端が第２支持ピンによって前記車体ブラケットに回動自在に支持された第２アームと、一端が前記第２アームに連結され、かつ、他端が車体ブラケットに連結されて、前記第２アームに対して前記リッドの開方向の弾性力を付与する弾性部材と、を備え、前記第１アーム及び第２アームの少なくとも何れか一方のアームが回動自在に支持される被支持部と、前記車体ブラケットの支持部の間には、前記被支持部又は前記支持部から突出して設けられた肉厚部が一体に設けられている、充電ポート用リッドの開閉構造を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一実施形態によれば、リッドの開閉動作時における操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、車両前方に形成された開口部及その周辺部の構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、本実施の形態に係るリッドの開閉構造の構成を示す側面図である。
【図３】図３（ａ）は、リッドの全閉状態におけるリッドの開閉構造の構成を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、リッドの全開状態におけるリッドの開閉構造の構成を示す斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、リッドの全閉状態におけるリッドの開閉構造の構成を示す側面図であり、図４（ｂ）は、リッドの全開状態におけるリッドの開閉構造の構成を示す側面図である。
【図５】図５（ａ）は、リッドの開閉構造の構成を示す上面図であり、図５（ｂ）はリッドの開閉構造の構成を示す正面図である。
【図６】図６は、図５（ｂ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図７】図７は、リッドの開閉構造の動作を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施の形態］
以下、本実施の形態に係る充電ポート用リッドの開閉構造について、図１乃至図７を参照して説明する。
【００１１】
図１は、車両前方に形成された開口部及その周辺部の構成を示す斜視図である。本実施の形態に係る充電ポート用リッドは、例えば電気自動車の車両前方のアウタパネルには開口部９０を開閉するためのリッド９である。開口部９０の内側には、充電ポート９１が配置されている。充電ポート９１は、急速充電ポート９１ａと、普通充電ポート９１ｂとを有している。
【００１２】
リッド９の裏面には、リッド９を開閉可能に支持する左右一対のヒンジ機構１が設けられている。ヒンジ機構１は、リッドの裏面に取り付けられたリッドブラケット１３と、このリッドブラケット１３、１３に連結された第１アーム１１及び第２アーム１２とを含み、第１及び第２アーム１１、ｌ２が回動することにより、リッド９が開閉する。一対のヒンジ機構１，１は、それぞれ同様の構成であるので、以下の説明においては、説明の便宜上、一対のヒンジ機構１のうち一方のヒンジ機構を構成するリッドブラケット１３並びに第１及び第２アーム１１，１２について説明する。
【００１３】
図２は、本実施の形態に係るリッドの開閉構造１００の構成を示す側面図である。図３（ａ）は、リッド９の全閉状態におけるリッド９の開閉構造１００の構成を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、リッド９の全開状態におけるリッド９の開閉構造１００の構成を示す斜視図である。図４（ａ）は、リッド９の全閉状態におけるリッド９の開閉構造１００の構成を示す側面図であり、図４（ｂ）は、リッド９の全開状態におけるリッド９の開閉構造１００の構成を示す側面図である。
【００１４】
開口部９０の周縁には、車体に固定された支持フレーム９００が設けられている。図２に示すように、支持フレーム９００は、車体の前方に設けられたフロントフレーム９５と、前端が後端に対して下方に傾斜したサイドフレーム９４と、を含んでいる。
【００１５】
本実施の形態に係るリッドの開閉構造１００は、前述した支持フレーム９００と、リッド９の裏面に取り付けられたリッドブラケット１３と、アームブラケット９３とリッドブラケット１３との間で回動可能に配置された第１及び第２アーム１１，１２と、第２アーム１２にリッド９の開方向の弾性力を付与するコイルばね１４と、を備えている。
【００１６】
図２に示すように、サイドフレーム９４には、その裏面の後方側に延出した車体ブラケット９４０が設けられている。車体ブラケット９４０は、支持フレーム９００の後方位置に設けられている。車体ブラケット９４０には、コイルばね１４の他端１４ｂが連結されるバネ連結孔９４０ａが形成されている。図４（ｂ）に示すようにバネ連結孔９４０ａは、第１及び第２アーム１１，１２のそれぞれの回動軸Ｏ１，Ｏ２よりも上方に位置している。車体ブラケット９４０は、本発明における「フレーム」の一態様である。
【００１７】
リッドブラケット１３は、リッド裏面に取り付けられた平板状の取付板１３１と、取付板１３１の外縁から後方に延出する延出板１３２とを有している。延出板１３２の中央部には第１連結ピン４１が取り付けられ、延出板１３２の下端部には第２連結ピン４２が取り付けられている。
【００１８】
アームブラケット９３は、支持フレーム９００の前方位置に設けられ、フロントフレーム９５から下垂して設けられている。アームブラケット９３は、水平方向に延びる第１フランジ片９３１と、第１及び第２アーム１１，１２が取り付けられる第２フランジ片９３２とを一体に有している。アームブラケット９３には、第１アーム１１を回動可能に支持する第１支持ピン５１と、第２アーム１２を回動可能に支持する第２支持ピン５２と、が取り付けられている。第１支持ピン５１はアームブラケット９３の前端部に配置され、第２支持ピン５２は、アームブラケット９３の後端部に配置されている。アームブラケット９３は、本発明における「フレーム」の一態様である。
【００１９】
第１アーム１１は、その上端部が第１連結ピン４１によってリッドブラケット１３に回動自在に支持され、その下端部が第１支持ピン５１によってアームブラケット９３に回動自在に支持されている。
【００２０】
第１アーム１１は、上端がリッドブラケット１３に連結されて直線状に延在した第１本体部１１０と、第１本体部１１０の下端側に設けられて円弧状に屈曲した第１屈曲部１１１と、を有している。
【００２１】
図４に示すように、第１屈曲部１１１は、リッド９の全開状態において、車両後方側に向かって凸となるように湾曲している。第１屈曲部１１１の第１下端部１１１ａは、第１支持ピン５１によってアームブラケット９３の第２フランジ片９３２に回動自在に支持される被支持部である。また、第１本体部１１１の第１上端部１１０ａは、第１連結ピン４１によってリッドブラケット１３の延出板１３２に回動自在に支持される被支持部である。
【００２２】
第２アーム１２は、その上端の第２上端部１２０ａが第２連結ピン４２によってリッドブラケット１３に回動自在に支持され、その下端の第２下端部１２１ａが第２支持ピン５２によってアームブラケット９３に回動自在に支持されている。
【００２３】
第２アーム１２は、上端がリッドブラケット１３に連結されて直線状に延在した第２本体部１２０と、第２本体部１２０の下端側に設けられて円弧状に屈曲した第２屈曲部１２１と、を有している。
【００２４】
図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示すように、第２屈曲部１２１は、リッド９の全開状態において、車両後方側に向かって凸となるように湾曲している。第２屈曲部１２１の第２下端部１２１ａは、第２支持ピン５２によってアームブラケット９３の第２フランジ片９３２に回動自在に支持される被支持部である。
【００２５】
コイルばね１４は、その一端１４ａが第２アーム１２に設けられた突起部１２４に連結され、かつ、その他端１４ｂが車体ブラケット９４０に連結されている。突起部１２４は、第２アーム１２の第２屈曲部１２１の第２下端部１２１ａの端面から回動軸Ｏ２に沿った方向の外側（図１に示す充電ポート９１とは反対側）に向かって突出している。コイルばね１４は、第１及び第２アーム１１，１２よりも車幅方向の外側に配置されている。ここで、コイルばね１４は第２アーム１２に設けられた突起部１２４に連結されているが、第１アーム１１に突起部１２４を設けることで第１アーム１１に連結してもよい。
【００２６】
図４（ａ）に示すように、第２アーム１２の突起部１２４は、リッド９の全閉状態において、第１及び第２アーム１１，１２の回動軸Ｏ１，Ｏ２よりも下方に位置する。図４（ｂ）に示すように、第２アーム１２の突起部１２４は、リッド９の全開状態において、第１及び第２アーム１１，１２の回動軸Ｏ１，Ｏ２よりも上方に位置する。
【００２７】
図５（ｂ）及び図６に示すように、第１アーム１１の第１下端部１１１ａと、アームブラケット９３の第２フランジ片９３２との間には、第１アーム１１の第１下端部１１１ａから突出して設けられた第１肉厚部１１２が設けられている。第１肉厚部１１２は、例えば溶接やロウ付け等によって第１アーム１１の第１下端部１１１ａに一体に設けられていてもよく、プレス成形により第１アーム１１の第１下端部１１１ａに一体に形成して設けられていてもよい。
【００２８】
同様に、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、第２アーム１２の第２下端部１２１ａと、アームブラケット９３の第２フランジ片９３２との間には、第２アーム１２の第２下端部１２１ａから突出して設けられた第２肉厚部１２２が設けられている。第２肉厚部１２２は、例えば溶接等やロウ付け等によって第２アーム１２の第２下端部１２１ａに一体に設けられていてもよく、プレス成形により第２アーム１２の第２下端部１２１ａに一体に形成して設けられていてもよい。
【００２９】
本実施の形態では、第１アーム１１が第１肉厚部１１２を有しているので、肉厚部が設けられていない場合に比較して、第１アーム１１が回動自在に支持される被支持部である第１下端部１１１ａの回動軸Ｏ１に沿った方向の厚みが増している。同様に、第２アーム１２が第２肉厚部１２２を有しているので、肉厚部が設けられていない場合に比較して、第２アーム１２が回動自在に支持される被支持部である第２下端部１２１ａの回動軸Ｏ２に沿った方向の厚みが増している。これにより、第１アーム１１及び第２アーム１２における第１支持ピン５１及び第２支持ピン５２によって支持される部分の長さが増加することになるので、第１アーム１１及び第２アーム１２が第１支持ピン５１及び第２支持ピン５２の軸方向により多く支持される。したがって、第１及び第２アーム１１，１２の姿勢が安定するので、リッド９の開閉動作時におけるガタが抑制されて操作性が向上する。
【００３０】
なお、本実施の形態では、肉厚部が第１及び第２アーム１１，１２の双方に設けられていたが、肉厚部は第１及び第２アーム１１，１２の何れか一方のアームに設けられていてもよい。また、実施の形態では、肉厚部が被支持部である下端部１２１ａに設けられているが、フレームとしてのアームブラケット９３の支持部側に設けられていてもよく、被支持部及び支持部の両方に設けられていてもよい。
【００３１】
図７は、リッド９の開閉構造の動作を説明するための説明図である。図７では、リッドの全閉状態を実線で示し、全閉状態から全開状態へ遷移する状態を二点鎖線で示している。なお、図７において、説明の便宜上、リッド９の図示を省略している。また、リッド９の全閉状態においてはリッドブラケット１３も全閉位置Ｘに位置している。
【００３２】
リッド９の全閉状態から、図略のリッドロック装置のロックを解除し、リッド９の前端部を持ち上げる開閉動作を行うと、リッド９に取り付けられたリッドブラケット１３が第１連結ピン４１を中心として時計回り方向に回動する。リッドブラケット１３が第１連結ピン４１を中心として時計回り方向に回動することにより、リッドブラケット１３が第２連結ピン４２を中心として時計回り方向に回動する。そうすると、第２連結ピン４２が取り付けられている第２上端部１２０ａも第１連結ピン４１を中心として時計回り方向に回動する。
【００３３】
第２連結ピン４２が取り付けられている第２上端部１２０ａが第１連結ピン４１を中心として時計回り方向に回動すると、第２連結ピン４２に軸支されている第１アーム１１の上端が前方に引き込まれ、第１アーム１１の回動軸Ｏ１を中心に反時計回り方向に回動すると共に、リッドブラケット１３も前方かつ上方に押し上げられる。また、第１アーム１１と第２アーム１２とはリンク機構を構成しているので、第１アーム１１が回動すると第２アーム１２も回動軸Ｏ２を中心に反時計回り方向に回動する。この結果、リッド９の開へ移動動作に伴って、リッドブラケット１３が初期位置Ｘから前方かつ上方に張り出す方向に移動して、リッドブラケット１３が中間位置Ｙに位置する。
【００３４】
さらにリッド９の開閉動作を継続すると、リッドブラケット１３は第１連結ピン４１を中心として時計回り方向に回動すると共に、第２連結ピン４２が取り付けられている第２上端部１２０ａが更に第１連結ピン４１を中心として時計回り方向に回動して、第１アーム１１が第１支持ピン５１を中心に反時計回り方向に回動する。同様に、第２アーム１２も、第２支持ピン５２を中心に反時計回り方向に回動してリッドブラケット１３が全開位置Ｚに配置される。これにより、リッド９が全開状態となる。ここで、リッドブラケット１３が全開位置Ｚに配置される直前において、第１アーム１１はリッドブラケット１３の時計回り方向の回動にともなって時計回り方向に回動する。
【００３５】
図７に示すように、本発明の実施の形態ではリッド９の全開状態において、リッドブラケット１３における第１アーム１１の回転軸Ｐ１及び第２アーム１２の回転軸Ｐ２が、第１アーム１１の回転軸Ｏ１及び第２アーム１２の回転軸Ｏ２よりも車体の前方に位置している。これにより、第１アーム１１及び第２アーム１２が時計回りに回動することを妨げる状態で保持される。さらに、リッド９の全開状態において、第１アーム１１における回転軸Ｏ１と第１アーム１１におけるリッドブラケット１３の回転軸Ｐ１とを結んだ直線Ｌ１と、第２アーム１２における回転軸Ｏ２と第２アーム１２におけるリッドブラケット１３の回転軸Ｐ２とを結んだ直線Ｌ２と、が交点Ｑで交差している。そして交点Ｑは、直線Ｌ１における回転軸Ｏ１と回転軸Ｐ１との間に位置している。これにより、リッドブラケット１３が全開位置Ｚに配置された場合、第２アーム１２によって第１アーム１１が時計回りに回動しないように支持され、第１アーム１１が時計回りに回動することを妨げる状態で保持される。つまり、第１アーム１１が回動しないことで第１アーム１１及び第２アーム１２の両方が時計回りに回動できない状態となっている。したがって、リッド９が全開状態でさらに保持されることとなる。ここで、直線Ｌ２は直線Ｌ１より短くなるように設定され、第１アーム１１の回転軸Ｏ１を中心としたＰ１の円弧上の軌跡を軌跡Ｒ１とし、第２アーム１２の回転軸Ｏ２を中心としたＰ２の円弧状の軌跡を軌跡Ｒ２とすると、リッド９の全閉状態でＲ２は車両の上下方向（図８の上下方向）においてＲ１よりも上側になる。また、リッド９の全開状態でＲ２は、車両の上下方向（図８の上下方向）においてＲ１よりも下側になる。このように構成することで、直線Ｌ１と直線Ｌ２とが交差できようになっている。
【００３６】
本発明の実施の形態では、第１アーム１２及び第２アーム１２を用いるリッド９の開閉構造１００について説明をしたが、リッド９の開閉構造１００は、第１アーム１１及び第２アーム１２の両方を備える必要はなく、少なくとも第２アーム１２とコイルバネ１４と第２アーム１２に設けられた第２肉厚部１２２とを有していればよい。ここで、リッドブラケット１３における第２アーム１２の回転軸Ｐ２が、第２アーム１２の回転軸Ｏ２よりも車体の前方に位置している。これにより、第２アーム１２が時計回りに回動することを妨げる状態で保持される。このような構成においても、リッド９が大型化した場合にリッド９の開閉動作時におけるガタが抑制されて操作性が向上することとなる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１…ヒンジ機構
９…リッド
１１…第１アーム
１２…第２アーム
１３…リッドブラケット
１４…コイルばね
４１…第１連結ピン
４２…第２連結ピン
５１…第１支持ピン
５２…第２支持ピン
９０…開口部
９１…充電ポート
９３…アームブラケット
９４…サイドフレーム
９５…フロントフレーム
１００…開閉構造
１１０…第１本体部
１１０ａ…第１上端部
１１１…第１屈曲部
１１１ａ…第１下端部
１１２…第１肉厚部
１２０…第２本体部
１２０ａ…第２上端部
１２１…第２屈曲部
１２１ａ…第２下端部
１２２…第２肉厚部
１２４…突起部
１３１…取付板
１３２…延出板
９４０…車体ブラケット
【図１】
2020179747.tif 000003
【図２】
2020179747.tif 000004
【図３】
2020179747.tif 000005
【図４】
2020179747.tif 000006
【図５】
2020179747.tif 000007
【図６】
2020179747.tif 000008
【図７】
2020179747.tif 000009