(57)【要約】【課題】回り止めステーの剛性を低減すると共に、消音器から内燃機関及び車体フレームへの振動の伝達を抑制する。【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１４に支持される内燃機関３４からの排気を消音する消音器４０を備える。また、自動二輪車１０は、消音器４０を内燃機関３４に取り付けるための支持ステー４６と、支持ステー４６の内燃機関３４側から延び、内燃機関３４又は車体フレーム１４に取り付けられることで、消音器４０の回転を規制する回り止めステー６６とをさらに備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１４）に支持される内燃機関（３４）からの排気を消音する消音器（４０）を備える鞍乗型車両（１０）において、
前記消音器（４０）を前記内燃機関（３４）に取り付けるための支持ステー（４６）と、
前記支持ステー（４６）の前記内燃機関（３４）側から延び、前記内燃機関（３４）又は前記車体フレーム（１４）に取り付けられることで、前記消音器（４０）の回転を規制する回り止めステー（６６）と、
をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。
【請求項２】
請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記支持ステー（４６）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に分割可能な外側部材（４８）と内側部材（５０）とから構成され、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向から見た断面形状が矩形状である、鞍乗型車両（１０）。
【請求項３】
請求項１又は２記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記消音器（４０）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向前方の前壁（６０）、及び、前記鞍乗型車両（１０）の上下方向上方の上壁（６２）を備え、
前記支持ステー（４６）は、前記前壁（６０）及び前記上壁（６２）から延びている、鞍乗型車両（１０）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記消音器（４０）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向内側の内壁（６４）、及び、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向前方の前壁（６０）を備え、
前記支持ステー（４６）は、前記内壁（６４）及び前記前壁（６０）から延びている、鞍乗型車両（１０）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記消音器（４０）は、前記鞍乗型車両（１０）の上下方向上方の上壁（６２）、及び、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向内側の内壁（６４）を備え、
前記支持ステー（４６）は、前記上壁（６２）及び前記内壁（６４）から延びている、鞍乗型車両（１０）。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記支持ステー（４６）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に分割可能な外側部材（４８）と内側部材（５０）とから構成され、
前記外側部材（４８）、前記内側部材（５０）及び前記回り止めステー（６６）の少なくとも一部は、互いに重なり、溶接留めされている、鞍乗型車両（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関からの排気を消音する消音器を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、マフラーの一点から２本のステーを延ばして内燃機関に連結し、２本のステーの中間部分を連結パイプ部材で連結したトラス構造が開示されている。この構造では、連結パイプ部材が、マフラーの回転を抑制する回り止めステーとして機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６０５７９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鞍乗型車両では、消音器の振動が内燃機関や車体フレームに伝わらないようにすることが望ましい。しかしながら、特許文献１の構造では、マフラー（消音器）の振動が２本のステーを介して内燃機関に伝達される。また、回り止めステーとしての連結パイプ部材も剛性の高い部材とする必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、回り止めステーの剛性を低減すると共に、消音器から内燃機関及び車体フレームへの振動の伝達を抑制することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様は、車体フレーム（１４）に支持される内燃機関（３４）からの排気を消音する消音器（４０）を備える鞍乗型車両（１０）に関する。前記鞍乗型車両（１０）は、前記消音器（４０）を前記内燃機関（３４）に取り付けるための支持ステー（４６）と、前記支持ステー（４６）の前記内燃機関（３４）側から延び、前記内燃機関（３４）又は前記車体フレーム（１４）に取り付けられることで、前記消音器（４０）の回転を規制する回り止めステー（６６）とをさらに備える。
【０００７】
この場合、前記支持ステー（４６）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に分割可能な外側部材（４８）と内側部材（５０）とから構成され、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向から見た断面形状が矩形状である。
【０００８】
また、前記消音器（４０）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向前方の前壁（６０）、及び、前記鞍乗型車両（１０）の上下方向上方の上壁（６２）を備え、前記支持ステー（４６）は、前記前壁（６０）及び前記上壁（６２）から延びている。
【０００９】
あるいは、前記消音器（４０）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向内側の内壁（６４）、及び、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向前方の前壁（６０）を備え、前記支持ステー（４６）は、前記内壁（６４）及び前記前壁（６０）から延びている。
【００１０】
あるいは、前記消音器（４０）は、前記鞍乗型車両（１０）の上下方向上方の上壁（６２）、及び、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向内側の内壁（６４）を備え、前記支持ステー（４６）は、前記上壁（６２）及び前記内壁（６４）から延びている。
【００１１】
なお、前記支持ステー（４６）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に分割可能な外側部材（４８）と内側部材（５０）とから構成され、前記外側部材（４８）、前記内側部材（５０）及び前記回り止めステー（６６）の少なくとも一部は、互いに重なり、溶接留めされている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、回り止めステーは、支持ステーの内燃機関側と内燃機関又は車体フレームとの間を連結する。これにより、剛性の低い部材を回り止めステーとして採用することが可能となる。また、消音器から支持ステーを介した内燃機関又は車体フレームへの振動の伝達を効果的に抑制することができる。
【００１３】
また、消音器側を支持する部材が支持ステーのみであるため、上下方向及び車幅方向の剛性を確保する必要がある。そこで、略矩形状の断面形状の支持ステーを用いることで、該支持ステーの加工を容易にしつつ、剛性を確保することが可能となる。
【００１４】
また、支持ステーが消音器の前壁及び上壁から延びていることで、消音器の前後方向への回転を容易に規制することができる。
【００１５】
さらに、支持ステーが消音器の内壁及び前壁から延びていることで、消音器の車幅方向への回転を容易に規制することができる。
【００１６】
さらにまた、支持ステーが消音器の上壁及び内壁から延びていることで、消音器の車幅方向への回転を容易に規制することができる。
【００１７】
また、外側部材、内側部材及び回り止めステーの重なり部分を溶接留めすることで、支持ステー及び回り止めステーの連結に関わる加工が一層容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の消音器の斜視図である。
【図３】図１の消音器の左側面図である。
【図４】図１の消音器の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。
【００２０】
［１．自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の右側面図である。なお、本実施形態では、自動二輪車１０のシート１２に着座した運転者から見た方向を基準に、自動二輪車１０の前後、左右及び上下の方向を説明する。また、左右一対の構成要素については、左側の構成要素の参照数字に「Ｌ」、右側の構成要素の参照数字に「Ｒ」の符号を付けて説明する場合がある。
【００２１】
本実施形態は、図１に示すスクータ型の自動二輪車１０に適用される。なお、本実施形態は、図１の自動二輪車１０に限定されることはなく、各種の鞍乗型車両に適用可能である。
【００２２】
自動二輪車１０は、車体フレーム１４を有する。車体フレーム１４は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から斜め下後方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部から左右後方に延びる左右一対のロアフレーム２０Ｌ、２０Ｒと、左右一対のロアフレーム２０Ｌ、２０Ｒの後端部から斜め上後方に延びる左右一対のリアフレーム２２Ｌ、２２Ｒとを備える。
【００２３】
ヘッドパイプ１６は、左右一対のフロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒを操舵可能に支持する。ヘッドパイプ１６の上部には、運転者が操向するバーハンドル２６が取り付けられている。フロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒの下端部には、前輪２８が回転可能に支持されている。左右一対のロアフレーム２０Ｌ、２０Ｒは、運転者が足を載せるフロアステップ３０を支持する。左右一対のリアフレーム２２Ｌ、２２Ｒは、シート１２や不図示の収納ボックスを支持する。なお、車体フレーム１４は、車体カバー３２で覆われている。
【００２４】
リアフレーム２２Ｌ、２２Ｒは、内燃機関３４を下方に支持する。内燃機関３４の右方には、排気装置３６が配置されている。排気装置３６は、前端部が内燃機関３４の排気ポートに連結される排気管３８を有する。排気管３８の後端部には、内燃機関３４の排気ポートからの排気を消音する消音器４０が連結されている。消音器４０は、略円柱形状のマフラーであって、後輪４２の右方でやや斜め上後方に延びている。消音器４０の右側には、遮熱カバー４４がステーやボルト等の締結手段４５によって該消音器４０に取り付けられている。なお、消音器４０の構造は、特許文献１等により公知であるため、その詳細な説明は省略する。
【００２５】
［２．消音器４０周辺の構成］
次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成である、消音器４０周辺の構成について、図２〜図４を参照しながら説明する。
【００２６】
内燃機関３４の後部の上側部分には、支持ステー４６が消音器４０から後輪４２（図１参照）の右側前方に延び、消音器４０を支持している。すなわち、消音器４０は、後輪４２の右方において、支持ステー４６を介して内燃機関３４に取り付けられている。
【００２７】
支持ステー４６は、図２及び図４に示すように、前後方向（支持ステー４６の長手方向）から見ると、略矩形状の断面形状を有する。すなわち、支持ステー４６は、車幅方向（左右方向）に分割可能であって、車幅方向外側の外側部材４８と、車幅方向内側の内側部材５０とから構成される。外側部材４８及び内側部材５０は、共に断面略Ｕ字状に形成されている。
【００２８】
この場合、外側部材４８の上端部と内側部材５０の上端部とが重なり合うと共に、外側部材４８の下端部と内側部材５０の下端部とが重なり合っている。重なり合った上側部分及び下側部分が溶接等によって接合されることで、支持ステー４６は、略矩形状の断面形状となる。
【００２９】
このような構造の支持ステー４６は、前後方向に延び、ボルト等の締結部材５２によって内燃機関３４の後部に取り付けられる取付部５４と、取付部５４から消音器４０に向かって斜め右後方に延びる延出部５６と、延出部５６に連なり且つ消音器４０を支持する支持部５８とを有する。
【００３０】
略円柱形状の消音器４０は、排気管３８側（前後方向前方）の前壁６０と、上側部分を構成する上下方向上方の上壁６２と、車幅方向内側部分を構成する内壁６４とを有する。このような消音器４０の形状に対応して、支持ステー４６の支持部５８は、前壁６０、上壁６２及び内壁６４に接触するように、延出部５６から前壁６０、上壁６２及び内壁６４に沿って延びている。
【００３１】
この場合、支持部５８は、前壁６０、上壁６２及び内壁６４と面接触した状態で消音器４０を支持していればよい。あるいは、支持部５８は、前壁６０、上壁６２及び内壁６４との接触箇所を何らかの固定手段を介して固定支持してもよい。従って、支持ステー４６は、消音器４０の前壁６０、上壁６２及び内壁６４から内燃機関３４に向かって延びた状態で、該消音器４０を内燃機関３４に取り付ける。
【００３２】
一方、支持ステー４６には、消音器４０の回転を規制するための回り止めステー６６が取り付けられている。回り止めステー６６は、支持ステー４６の取付部５４の下端部から下方に延び、内燃機関３４の後部の下側部分に連結されている。
【００３３】
この場合、外側部材４８の下端部と内側部材５０の下端部とが重なり合った部分のうち、取付部５４側の箇所が、取付部５４における略平面状の下端部を形成する。回り止めステー６６の上端部は、取付部５４の下端部に面接触する平面部分を有する。従って、取付部５４の下端部と回り止めステー６６の上端部とは、面接触した状態で互いに重なり合っている。このように重なり合った部分は、溶接留めされている。
【００３４】
なお、本実施形態では、前後方向に延びている取付部５４の下端部（外側部材４８及び内側部材５０の各下端部）と、回り止めステー６６の上端部とが互いに重なり合い、重なり合った部分の少なくとも一部が溶接留めされていればよい。
【００３５】
一方、回り止めステー６６の下端部は、ボルト等の締結部材６８によって内燃機関３４の後部の下側部分に固定されている。
【００３６】
そして、本実施形態では、消音器４０の前壁６０、上壁６２及び内壁６４が支持ステー４６の支持部５８によって面接触で支持されている。また、支持ステー４６の取付部５４は、内燃機関３４の後部の上側部分に取り付けられている。さらに、回り止めステー６６は、取付部５４と内燃機関３４の後部の下側部分との間を連結している。
【００３７】
これにより、略円柱形状の消音器４０が該消音器４０の振動によって軸回りに回転しようとしても、支持ステー４６の取付部５４が回り止めステー６６によって内燃機関３４に保持されているため、消音器４０の回転を好適に抑制することができる。また、消音器４０から支持ステー４６を介した内燃機関３４及び車体フレーム１４への振動の伝達を好適に抑制することができる。
【００３８】
なお、回り止めステー６６の他端部は、内燃機関３４の後部ではなく、車体フレーム１４（リアフレーム２２Ｒ）に固定されてもよい。この場合でも、消音器４０の回転を抑制することが可能である。
【００３９】
［３．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態は、車体フレーム１４に支持される内燃機関３４からの排気を消音する消音器４０を備える自動二輪車１０（鞍乗型車両）に関する。自動二輪車１０は、消音器４０を内燃機関３４に取り付けるための支持ステー４６と、支持ステー４６の内燃機関３４側から延び、内燃機関３４又は車体フレーム１４に取り付けられることで、消音器４０の回転を規制する回り止めステー６６とをさらに備える。
【００４０】
この構成によれば、回り止めステー６６は、支持ステー４６の内燃機関３４側と内燃機関３４又は車体フレーム１４との間を連結する。これにより、剛性の低い部材を回り止めステー６６として採用することが可能となる。また、消音器４０から支持ステー４６を介した内燃機関３４又は車体フレーム１４への振動の伝達を効果的に抑制することができる。
【００４１】
この場合、支持ステー４６は、車幅方向に分割可能な外側部材４８と内側部材５０とから構成され、前後方向から見た断面形状が略矩形状である。これにより、消音器４０側を支持する部材が支持ステー４６のみとなるので、上下方向及び車幅方向の剛性を確保する必要がある。そのため、断面矩形状の支持ステー４６を用いることで、該支持ステー４６の加工を容易にしつつ、剛性を確保することが可能となる。
【００４２】
また、消音器４０は、前後方向前方の前壁６０及び上下方向上方の上壁６２を備え、支持ステー４６は、前壁６０及び上壁６２から延びている。これにより、消音器４０の前後方向への回転を容易に規制することができる。
【００４３】
さらに、消音器４０は、車幅方向内側の内壁６４及び前壁６０を備え、支持ステー４６は、内壁６４及び前壁６０から延びている。これにより、消音器４０の車幅方向への回転を容易に規制することができる。
【００４４】
さらにまた、消音器４０は、上壁６２及び内壁６４を備え、支持ステー４６は、上壁６２及び内壁６４から延びている。この場合も、消音器４０の車幅方向への回転を容易に規制することができる。
【００４５】
また、外側部材４８、内側部材５０及び回り止めステー６６の少なくとも一部は、互いに重なり、溶接留めされている。これにより、支持ステー４６及び回り止めステー６６の連結に関わる加工が一層容易になる。
【００４６】
以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。
【符号の説明】
【００４７】
１０…自動二輪車（鞍乗型車両）        １４…車体フレーム
３４…内燃機関                        ４０…消音器
４６…支持ステー                      ６６…回り止めステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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