(57)【要約】【課題】クイックリリース（ＱＲ）対応ハブを有する車輪を、スルーアクスル（ＴＡ）方式車体に取り付ける車輪取付補助装置の提供。【解決手段】ネジ切り部を有するＴＡ固定円孔に挿入され、ＴＡ固定円孔のネジ切り部に螺合するネジ切り部を表面に有し、一端面がＱＲ方式のハブの第１のハブ端面に当接し、第１のハブ軸を配置するハブ軸配置空間を有する外ネジ側調整部、ネジ切り部を有さないＴＡ貫通円孔に挿入される内ネジ側調整部であって、ネジ切り部を有する軸シャフト配置円孔を内部に有し、一端面が第２のハブ端面に当接し、車体に当接するフランジ部、他の一のハブ軸を配置するハブ軸配置空間を有する内ネジ側調整部、外ネジ側調整部の軸シャフト配置円孔、第１のハブ軸、第２のハブ軸の内部を貫通する軸シャフト部であって、内ネジ側調整部の内部に形成されるネジ切り部に螺合するものを一端部に有する軸シャフト部を有する軸部を有する。【選択図】  図２
2020069942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クイックリリース方式のハブを有する車輪を、スルーアクスル方式の車体に取り付ける車輪取付補助装置であって、
前記車体に形成され、ネジ切り部を有するスルーアクスル固定円孔に挿入される外ネジ側調整部であって、前記スルーアクスル固定円孔の前記ネジ切り部に螺合するネジ切り部を表面に有し、一端面が前記クイックリリース方式のハブの第１のハブ端面に当接し、前記クイックリリース方式のハブの前記第１のハブ端面から突出する第１のハブ軸を配置するハブ軸配置空間を有する外ネジ側調整部、
前記車体に形成され、ネジ切り部を有さないスルーアクスル貫通円孔に挿入される内ネジ側調整部であって、ネジ切り部を有する軸シャフト配置円孔を内部に有し、一端面が前記第１のハブ端面とは異なる第２のハブ端面に当接し、さらに、前記車体に当接するフランジ部、及び、前記クイックリリース方式のハブの他の一のハブ軸を配置するハブ軸配置空間を有する内ネジ側調整部、
前記外ネジ側調整部の前記軸シャフト配置円孔、及び、前記第１のハブ軸、及び、前記第２のハブ軸の内部を貫通する軸シャフト部であって、前記内ネジ側調整部の内部に形成される前記ネジ切り部に螺合するネジ切り部を一端部に有する軸シャフト部を有する軸部、
を有する車輪取付補助装置。
【請求項２】
請求項１に係る車輪取付補助装置において、
前記外ネジ側調整部は、
ハブ側の端面が前記第１の端面に当接し、車体側の端面が前記車体に当接するハブ−車体間調整部を有すること、
を特徴とする車輪取付補助装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に係る車輪取付補助装置において、
前記内ネジ側調整部は、
ハブ側の端面が前記第２の端面に当接し、車体側の端面が前記車体に当接するハブ−車体間調整部を有すること、
を特徴とする車輪取付補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車等の車輪を車体に取り付ける車輪取付補助装置に関し、特に、取付方法の異なる車輪を車体に取り付けるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車の車輪の取付方法としては、ボルト・ナット方式、クイックリリース方式、スルーアクスル方式等が存在する。このような、車輪の取り付け方法は、ランニングバイクにおいても同様である。
【０００３】
ここで、ランニングバイクＲＢについて図１５を用いて説明する。ランニングバイクＲＢとは、子供用の自転車の一種であり、足により地面を蹴ることによって推進力を得る乗り物ものである。一般的な自転車の構造から、ペダル、チェーン、ギアといった駆動機構、及び、ブレーキパッド、ブレーキレバー等の制動機構を取り除いた構造を有している（以上、非特許文献１参照）。
【０００４】
クイックリリース方式について、図１６を用いて説明する。図１６Ａに示すように、クイックリリース方式とは、クイックリリースＱＲと呼ばれる取付装置と、クイックリリース方式対応のハブＱＨ（以下、クイックリリース対応ハブＱＨとする）とを用いて、一端が開放された取付溝ＱＳを端部に有するフロントフォークＱＦＦを有する車体に、車輪を取り付ける方式である。
【０００５】
図１６Ｂに示すように、クイックリリースＱＲは、クイックリリースレバーＱＲＬ、クイックリリースシャフトＱＲＳ、調整ナットＱＲＮ、及び、タケノコバネ（図示せず）を有している。クイックリリースシャフトＱＲＳの調整ナットＱＲＮ側に位置する端部領域はネジ切りされており、調整ナットＱＲＮの内部に形成されているネジ部に螺合する。クイックリリースシャフトＱＲＳを調整ナットＱＲＮに螺合させ、さらに、クイックリリースレバーＱＲＬを所定方向に回転させることによって、クイックリリースレバーＱＲＬと調整ナットＱＲＮとを用いて、ハブＱＨを挟持し、フロントフォークＱＦＦ間に固定する。
【０００６】
なお、図１７に示すように、クイックリリース対応ハブＱＨは、フロントフォークＱＦＦに形成されている取付溝ＱＳに挿入される円筒形状の第１のハブ軸ＱＨ１、第２のハブ軸ＱＨ３（図示せず）を、左右両端に有している。第１のハブ軸ＱＨ１、第２のハブ軸ＱＨ３は、クイックリリースシャフトＱＲＳが貫通する貫通孔を有している。なお、貫通孔は、クイックリリース対応ハブＱＨ全体を貫通するように形成されている。
【０００７】
前述のクイックリリース方式を用いた車輪の取り付け方法に対して、近年、より安全性、安定性が考慮されたスルーアクスル方式を用いた車輪の取り付け方法が登場している。図１８Ａに示すように、スルーアクスル方式とは、スルーアクスルＴＡと呼ばれる取付装置と、スルーアクスル方式対応のハブＴＨ（以下、スルーアクスル対応ハブＴＨとする）を用いて、開放されていない円孔ＴＣを端部に有するフロントフォークＴＦＦを有する車体に車輪を取り付ける方式である。
【０００８】
図１８Ｂに示すように、スルーアクスルＴＡは、スルーアクスルレバーＴＡＬ、及び、スルーアクスルシャフトＴＡＳを有している。スルーアクスルシャフトＴＡＳは、スルーアクスルレバーＴＡＬとは異なる側の端部に位置するネジ切り部ＲＴＡＳを有し、フロントフォークＴＦＦの円孔に形成されているネジ部に螺合する。なお、スルーアクスルシャフトＴＡＳは、クイックリリースシャフトＱＲＳに比して、大きい径を有している。
【０００９】
スルーアクスル対応ハブＴＨは、フロントフォークＴＦＦの内側面に当接する円筒形状のハブ軸を、左右両端に有している。ハブ軸は、スルーアクスルシャフトＴＡＳが貫通する貫通孔を有している。なお、貫通孔は、スルーアクスル対応ハブＴＨ全体を貫通するように形成されている。
【００１０】
図１９に示すように、スルーアクスル対応ハブＴＨをフロントフォークＴＦＦの内側に配置し、スルーアクスルシャフトＴＡＳを、フロントフォークＴＦＦに形成され、内側にネジ切りされていないスルーアクスル貫通円孔ＴＣ３、スルーアクスル対応ハブＴＨの貫通孔、及び、フロントフォークＴＦＦに経営され、内側にネジ切りされているスルーアクスル固定円孔ＴＣ１（図示せず）に挿入し、スルーアクスルシャフトＴＡＳをフロントフォークＴＦＦのネジ切りされたスルーアクスル固定円孔ＴＣ１に螺合させた後、スルーアクスルレバーＴＡＬを所定方向に回転させることによって、図１８Ａに示すように、スルーアクスルＴＡを用いて、スルーアクスル対応ハブＴＨをフロントフォークＴＦＦ間に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【非特許文献１】株式会社豆魚雷、“STRIDER”［online］、２０１８年６月１０日検索、インターネット<URL:http://www.strider.jp/index.html>
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
前述のように、クイックリリース方式とスルーアクスル方式とでは、車輪の取り付け方法が異なり、取り付けに使用するものも異なる。このため、クイックリリース対応ハブＱＨを用いた車輪を、スルーアクスル方式の車体には取り付けることができない、という改善すべき点がある。
【００１３】
そこで、本発明は、取付方法の異なる車輪を車体に取り付ける車輪取付補助装置を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【００１５】
本発明に係る車輪取付補助装置は、クイックリリース方式のハブを有する車輪を、スルーアクスル方式の車体に取り付ける車輪取付補助装置であって、前記車体に形成され、ネジ切り部を有するスルーアクスル固定円孔に挿入される外ネジ側調整部であって、前記スルーアクスル固定円孔の前記ネジ切り部に螺合するネジ切り部を表面に有し、一端面が前記クイックリリース方式のハブの第１のハブ端面に当接し、前記クイックリリース方式のハブの前記第１のハブ端面から突出する第１のハブ軸を配置するハブ軸配置空間を有する外ネジ側調整部、前記車体に形成され、ネジ切り部を有さないスルーアクスル貫通円孔に挿入される内ネジ側調整部であって、ネジ切り部を有する軸シャフト配置円孔を内部に有し、一端面が前記第１のハブ端面とは異なる第２のハブ端面に当接し、さらに、前記車体に当接するフランジ部、及び、前記クイックリリース方式のハブの他の一のハブ軸を配置するハブ軸配置空間を有する内ネジ側調整部、前記外ネジ側調整部の前記軸シャフト配置円孔、及び、前記第１のハブ軸、及び、前記第２のハブ軸の内部を貫通する軸シャフト部であって、前記内ネジ側調整部の内部に形成される前記ネジ切り部に螺合するネジ切り部を一端部に有する軸シャフト部を有する軸部、を有する。
【００１６】
これによりクイックリリース方式に対応したハブを有する車輪を、スルーアクスル方式の車体に取り付けることができる。つまり、取付方法の異なる車輪を車体に取り付けることができる。
【００１７】
本発明に係る車輪取付補助装置では、前記外ネジ側調整部は、ハブ側の端面が前記第１の端面に当接し、車体側の端面が前記車体に当接するハブ−車体間調整部を有すること、を特徴とする。
【００１８】
これにより、ハブと車体との間の距離を容易に調整できるため、より容易に、かつ、確実に車輪取付補助装置を用いて、車輪を車体に取り付けることができる。
【００１９】
本発明に係る車輪取付補助装置では、前記内ネジ側調整部は、ハブ側の端面が前記第２の端面に当接し、車体側の端面が前記車体に当接するハブ−車体間調整部を有すること、を特徴とする。
【００２０】
これにより、ハブと車体との間の距離を容易に調整できるため、より容易に、かつ、確実に車輪取付補助装置を用いて、車輪を車体に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車輪取付補助装置の一実施例である車輪取付補助装置１００を取り付けたランニングバイクＲＢを示す斜視図である。
【図２】車輪取付補助装置１００の全体の斜視図である。
【図３】外ネジ嵌合部１０１ａを示す図である。
【図４】内ネジ嵌合部１０３ａを示す図である。
【図５】軸部１０５を示す図である。
【図６】車輪取付補助装置１００の使用法を示す図である。
【図７】車輪取付補助装置１００の使用法を示す図である。
【図８】車輪取付補助装置１００の使用法を示す図である。
【図９】車輪取付補助装置１００の使用法を示す図である。
【図１０】車輪取付補助装置１００の使用法を示す図である。
【図１１】車輪取付補助装置１００の使用法を示す図である。
【図１２】車輪取付補助装置１００の使用法を示す図である。
【図１３】車輪取付補助装置１００の使用法を示す図である。
【図１４】その他の車輪取付補助装置を示す図である。
【図１５】従来の車輪の取り付け方法を示す図である。
【図１６】従来の車輪の取り付け方法を示す図である。
【図１７】従来の車輪の取り付け方法を示す図である。
【図１８】従来の車輪の取り付け方法を示す図である。
【図１９】従来の車輪の取り付け方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００２３】
本発明に係る自転車脱輪防止装置の一実施形態である車輪取付補助装置１００について説明する。車輪取付補助装置１００は、クイックリリース方式に対応したハブＱＨ（以下、クイックリリース対応ハブＱＨとする）を有するホイールを、スルーアクスル方式に対応した車体に取り付ける補助装置である。
【００２４】
第１  車輪取付補助装置１００の構造
図２に示すように、車輪取付補助装置１００は、外ネジ側調整部１０１、内ネジ側調整部１０３、及び、軸部１０５を有している。
【００２５】
１．外ネジ側調整部１０１の構造
外ネジ側調整部１０１は、外ネジ嵌合部１０１ａ、及び、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂを有している。外ネジ嵌合部１０１ａは、スルーアクスル方式のフロントフォークＴＦＦに形成されており、内側にネジ切りされたスルーアクスル固定円孔ＴＣ１（図９参照）に挿入される。
【００２６】
外ネジ嵌合部１０１ａを図３に示す。図３Ａは、外ネジ嵌合部１０１ａを、フロントフォークＴＦＦ（図１参照）に取り付けた際の外側から見た状態を示し、図３Ｂは、外ネジ嵌合部１０１ａを、フロントフォークＴＦＦに取り付けた際の内側から見た状態を、それぞれ示す。
【００２７】
図３Ａに示すように、外ネジ嵌合部１０１ａは、ネジ部１０１ａ１、軸頭部配置空間１０１ａ３、軸シャフト配置円孔１０１ａ５、及び、ハブ軸配置空間１０１ａ７（図３Ｂ参照）を有している。ネジ部１０１ａ１は、中空円筒形状を有している。ネジ部１０１ａ１の外表面は、ネジ切りされている。ネジ部１０１ａ１は、スルーアクスル方式のフロントフォークＴＦＦのスルーアクスル固定円孔ＴＣ１に螺合する。つまり、ネジ部１０１ａ１は、スルーアクスル固定円孔ＴＣ１と同じ径を有している。なお、図３Ａ、Ｂにおいては、ネジ切りされた状態を省略して記載している。
【００２８】
図３Ａに示すように、ネジ部１０１ａ１の内部には、軸頭部配置空間１０１ａ３、及び、軸シャフト配置円孔１０１ａ５、及び、ハブ軸配置空間１０１ａ７（図３Ｂ参照）が形成されている。軸頭部配置空間１０１ａ３、軸シャフト配置円孔１０１ａ５、及び、ハブ軸配置空間１０１ａ７は、一体として、ネジ部１０１ａ１の内部に形成される貫通孔として形成されている。
【００２９】
軸頭部配置空間１０１ａ３は、外側の端部に形成される。軸頭部配置空間１０１ａ３は、軸シャフト配置円孔１０１ａ５の径よりも大きい径を有している。軸頭部配置空間１０１ａ３には、軸部１０５の軸頭部１０５ａ（後述）が配置される。
【００３０】
図３Ｂに示すように、軸シャフト配置円孔１０１ａ５は、軸頭部配置空間１０１ａ３から内側に向かって、他方の端部に形成されるハブ軸配置空間１０１ａ７まで形成される。軸シャフト配置円孔１０１ａ５には、軸部１０５の軸シャフト部１０５ｂ（後述）が配置される。
【００３１】
ハブ軸配置空間１０１ａ７は、ネジ部１０１ａ１の内側の端部に形成される。ハブ軸配置空間１０１ａ７には、クイックリリース対応ハブＱＨの第１のハブ軸ＱＨ１（図１７等参照）が配置される。
【００３２】
図２に示すように、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂは、薄い円環形状を有している。ハブ−フォーク間調整部１０１ｂは、クイックリリース方式に対応した長さを有するハブＱＨを、クイックリリース方式とは異なるスルーアクスル方式のフロントフォーク間にすき間無く配置できるように、図８Ｂに示すように、ハブＱＨの第１のハブ軸ＱＨ１が突出している第１の端面ＰＱＨ１とフロントフォークＴＦＦの第１の内側面ＰＴＦＦ１との間に位置する。
【００３３】
２．内ネジ側調整部１０３の構造
図２に示すように、内ネジ側調整部１０３は、内ネジ嵌合部１０３ａ、及び、ハブ−フォーク間調整部１０３ｂを有している。内ネジ嵌合部１０３ａは、スルーアクスル方式のフロントフォークに形成されており、ネジ切りされていないスルーアクスル貫通円孔ＴＣ３（図１０参照）に挿入される。
【００３４】
内ネジ嵌合部１０３ａを図４に示す。図４Ａは、内ネジ嵌合部１０３ａを、フロントフォークＴＦＦに取り付けた際の外側から見た状態を示し、図４Ｂは、内ネジ嵌合部１０３ａを、フロントフォークＴＦＦに取り付けた際の内側から見た状態を、それぞれ示す。
【００３５】
図４Ａに示すように、内ネジ嵌合部１０３ａは、フランジ部１０３ａ１、軸部１０３ａ３、軸シャフト配置円孔１０３ａ５、及び、ハブ軸配置空間１０３ａ７を有している。フランジ部１０３ａ１は、薄い円盤形状を有している。フランジ部１０３ａ１は、スルーアクスル方式のフロントフォークＴＦＦのスルーアクスル貫通円孔ＴＣ３の径よりも大きい外径を有している。つまり、フランジ部１０３ａ１は、軸部１０３ａ３をフロントフォークＴＦＦのスルーアクスル貫通円孔ＴＣ３に挿入した際に、フロントフォークＴＦＦに当接する。
【００３６】
軸部１０３ａ３は、中空円筒形状を有している。軸部１０３ａ３は、スルーアクスル方式のフロントフォークＴＦＦのスルーアクスル貫通円孔ＴＣ３の径と同じ外径を有している。
【００３７】
フランジ部１０３ａ１、及び、軸部１０３ａ３の内部には、軸シャフト配置円孔１０３ａ５、及び、ハブ軸配置空間１０３ａ７が形成されている。軸頭部配置空間１０３ａ３、軸シャフト配置円孔１０３ａ５、及び、ハブ軸配置空間１０３ａ７は、一体として、フランジ部１０３ａ１、及び、軸部１０３ａ３の内部に形成される貫通孔として形成されている。
【００３８】
軸シャフト配置円孔１０３ａ５は、軸部１０３ａ３の端部に形成されるハブ軸配置空間１０３ａ７から外側に向かって、他方の端部に位置するフランジ部１０３ａ１まで形成される。軸シャフト配置円孔１０３ａ５には、軸部１０５の軸シャフト部１０５ｂ（後述）が配置される。また、軸シャフト配置円孔１０３ａ５のフランジ部１０３ａ１側の端部の所定の領域は、ネジ切りされている。なお、図４Ａ、Ｂにおいては、ネジ切りされた状態を省略して記載している。
【００３９】
図４Ｂに示すように、ハブ軸配置空間１０３ａ７は、軸部１０３ａ３の内側の端部に形成される。ハブ軸配置空間１０３ａ７は、外ネジ嵌合部１０１ａのハブ軸配置空間１０１ａ７と同様であるため、詳細な記述を省略する。
【００４０】
図２に示すハブ−フォーク間調整部１０３ｂは、外ネジ嵌合部１０１ａのハブ−フォーク間調整部１０１ｂと同様であるため、詳細な記述を省略する。
３．軸部１０５の構造
軸部１０５は、外ネジ嵌合部１０１ａの軸シャフト配置円孔１０１ａ５、及び、内ネジ嵌合部１０３ａの軸シャフト配置円孔１０３ａ５の内部に挿入される。
【００４１】
軸部１０５を図５に示す。軸部１０５は、軸頭部１０５ａ、及び、軸シャフト部１０５ｂを有している。軸頭部１０５ａは、円筒形状を有している。軸頭部１０５ａは、車輪取付補助装置１００を用いて前輪ＦＷをフロントフォークＴＦＦに固定した状態で、外ネジ嵌合部１０１ａの軸頭部配置空間１０１ａ３に位置する。軸頭部１０５ａは、軸シャフト部１０５ｂよりも大きい径を有している。
【００４２】
軸シャフト部１０５ｂは、細長い円筒形状を有している。軸シャフト部１０５ｂは、軸頭部１０５ａが位置する側の端部とは異なる端部の領域Ｒ１０５ｂが、ネジ切りされている。軸シャフト部１０５ｂのネジ切りされている領域Ｒ１０５ｂは、内ネジ嵌合部１０３ａの軸シャフト配置円孔１０３ａ５のフランジ部１０３ａ１側に形成されているネジ切りされている領域と螺合する。
【００４３】
第２  車輪取付補助装置１００の使用方法
車輪取付補助装置１００の使用方法を、スルーアクスル方式のフロントフォークＴＦＦを有するランニングバイクＲＢに、クイックリリース方式の前輪を取付ける場合を例に、図６?図１３を用いて説明する。なお、スルーアクスル方式のフロントフォークＴＦＦを有するランニングバイクＲＢの構造については、従来と同様である（図１５等参照）。
【００４４】
図６Ａに示すように、使用者は、クイックリリース対応ハブＱＨ、及び、スポークＳを、リムＲに組み付けたホイールＷにタイヤＴを取り付けた前輪ＦＷを用意する。図６Ｂに示すように、クイックリリース対応ハブＱＨは、左右の第１の端面ＰＱＨ１、第２の端面ＰＱＨ３（図示せず）から外部に向かって突出する、左右一対の第１のハブ軸ＱＨ１、第２のハブ軸ＱＨ３（図示せず）を有している。
【００４５】
図７Ａに示すように、使用者は、用意した前輪ＦＷに、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂを取り付ける。なお、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂを取り付ける際には、図７Ｂに示すように、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂのクイックリリース方式対応ハブＱＨ側端面Ｐ１０１ｂ（図示せず：端面Ｐ１０３ｂ参照）を、ハブＱＨの第１の端面ＰＱＨ１に合わせ、第１のハブ軸ＱＨ１が、円環形状のハブ−フォーク間調整部１０１ｂの中心開口Ｈ１０１ｂ内に位置するようにする（図８Ｂ参照）。ハブ−フォーク間調整部１０３ｂ（図示せず）についても、同様に、前輪ＦＷに取り付ける。
【００４６】
そして、使用者は、図８Ａに示すように、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂ、１０３ｂを取り付けた前輪ＦＷを、フロントフォークＴＦＦ間に配置する。このとき、使用者は、図８Ｂに示すように、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂの中心開口Ｈ１０１ｂがフロントフォークＴＦＦのスルーアクスル固定円孔ＴＣ１に合うように、また、ハブ−フォーク間調整部１０３ｂの中心開口Ｈ１０３ｂが対向するフロントフォークＴＦＦのスルーアクスル貫通円孔ＴＣ３に合うように、それぞれ配置する。
【００４７】
使用者は、図９に示すように、フロントフォークＴＦＦのスルーアクスル固定円孔ＴＣ１に、外ネジ嵌合部１０１ａを挿入する。なお、図１１Ｂに示すように、外ネジ嵌合部１０１ａについては、外ネジ嵌合部１０１ａのハブ軸配置空間１０１ａ７内にハブＱＨの第１のハブ軸ＱＨ１が配置されるまで、外ネジ嵌合部１０１ａのネジ部１０１ａ１をスルーアクスル固定円孔ＴＣ１のネジ切り部に螺合させながらスルーアクスル固定円孔ＴＣ１に挿入する。
【００４８】
また、使用者は、図１０に示すように、フロントフォークＴＦＦのスルーアクスル貫通円孔ＴＣ３に、内ネジ嵌合部１０３ａを挿入する。なお、図１１Ｂに示すように、内ネジ嵌合部１０３ａについては、内ネジ嵌合部１０３ａのハブ軸配置空間１０３ａ７内にハブＱＨのハブ軸ＱＨ３が配置されるように、内ネジ嵌合部１０３ａの軸部１０３ａ３（図４参照）をスルーアクスル貫通円孔ＴＣ３に挿入する。
【００４９】
使用者は、図１２Ａに示すように、フロントフォークＴＦＦに取り付けられた外ネジ嵌合部１０１ａから内ネジ嵌合部１０３ａに向かって、軸部１０５を挿入し、取り付ける。軸部１０５を取り付ける際には、図１２Ｂに示すように、軸部１０５の軸シャフト部１０５ｂを、外ネジ嵌合部１０１ａの軸シャフト配置円孔１０１ａ５から、ハブＱＨの第１のハブ軸ＱＨ１、第２のハブ軸ＱＨ３、内ネジ嵌合部１０３ａの軸シャフト配置円孔１０３ａ５と挿入し、軸部１０５の軸シャフト部１０５ｂのネジ切りされた領域Ｒ１０５ｂを、フロントフォークＴＦＦのスルーアクスル貫通円孔ＴＣ３の内側のネジ切り部に螺合させ、軸頭部１０５ａを外ネジ嵌合部１０１ａの軸頭部配置空間１０１ａ３に配置する。軸部１０５を配置し、車輪取付補助装置１００を用いて、前輪ＦＷをフロントフォークＴＦＦに取り付けた状態を図１３に示す。
【００５０】
これにより、軸部１０５の軸頭部１０５ａと内ネジ嵌合部１０３ａのフランジ部１０３ａ１とによって、外ネジ嵌合部１０１ａ、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂ、１０３ｂ、及び、内ネジ嵌合部１０３ａを介して、ハブＱＨを挟持し、フロントフォークＴＦＦ間に固定できる。つまり、車輪取付補助装置１００を用いて、クイックリリース方式のハブＱＨを用いた前輪ＦＷを、スルーアクスル方式のフロントフォークＴＦＦに固定することができる。
【００５１】
［その他の実施形態］
（１）ハブ−フォーク間調整部１０１ｂ、１０３ｂの使用：前述の実施例１においては、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂ、１０３ｂを用いて、クイックリリース対応ハブＱＨをスルーアクスル方式のフロントフォークＴＦＦに取り付けたが、外ネジ嵌合部１０１ａ、内ネジ嵌合部１０３ａを用いて、クイックリリース対応ハブＱＨを挟持し、十分に固定できるものであれば、図１４に示す車輪取付補助装置２００のように、ハブ−フォーク間調整部１０１ｂ、１０３ｂを使用せずともよい。
【００５２】
（２）外ネジ嵌合部１０１ａ：前述の実施例１においては、外ネジ嵌合部１０１ａは中空円筒形状としたが、フロントフォークＴＦＦの外側端部に、フロントフォークＴＦＦの外側面に当接するフランジ部を形成するようにしてもよい。これにより、外ネジ嵌合部１０１ａのフロントフォークＴＦＦの内側への突出長さを規定できるため、より容易に外ネジ嵌合部１０１ａ、及び、前輪ＦＷを適切な位置に取り付けることができる。
【００５３】
（３）フロントフォークＴＦＦ：前述の実施例１においては、スルーアクスル方式の車体の一部であるフロントフォークＴＦＦに前輪ＦＷを車輪取付補助装置１００を用いて取り付けるとしたが、スルーアクスル方式の車体に後輪を取り付ける際に用いるようにしてもよい。
【００５４】
（４）ランニングバイクＲＢ：前述の実施例１においては、スルーアクスル方式のランニングバイクＲＢに、車輪取付補助装置１００を用いて、車輪を取り付けるとしたが、スルーアクスル方式の車体に、クイックリリース対応ハブＨＱを用いて、車輪を取り付けるのであれば、これに限定されない
例えば、ロードバイクやマウンテンバイク等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明に係る車輪取付補助装置は、例えば、ランニングバイクに用いることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１００      車輪取付補助装置
１０１      外ネジ側調整部
１０１ａ      外ネジ嵌合部
１０１ａ１      ネジ部
１０１ａ３      軸頭部配置空間
１０１ａ５      軸シャフト配置円孔
１０１ａ７      ハブ軸配置空間
１０１ｂ      ハブ−フォーク間調整部
１０３      内ネジ側調整部
１０３ａ      内ネジ嵌合部
１０３ａ１      フランジ部
１０３ａ３      軸部
１０３ａ５      軸シャフト配置円孔
１０３ａ７      ハブ軸配置空間
１０３ｂ      ハブ−フォーク間調整部
１０５      軸部
１０５ａ      軸頭部
１０５ｂ      軸シャフト部
２００      車輪取付補助装置
ＱＨ      クイックリリース対応ハブ
ＱＨ１      第１のハブ軸
ＰＱＨ１      第１のハブ端面
ＱＨ３      第２のハブ軸
ＱＦＦ      クイックリリース方式のフロントフォーク
ＴＦＦ      スルーアクスル方式のフロントフォーク
ＰＴＦＦ１      第１の内側面
ＴＣ１      スルーアクスル固定円孔
ＴＣ３      スルーアクスル貫通円孔
ＲＢ      ランニングバイク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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