(57)【要約】【課題】製造コストを増大させることなく、後輪の遠心力によって飛散する泥水や雨水などが配線室内に侵入するのを防止する。【解決手段】本発明は、後輪３を回転自在に支持する左右のリヤスイングアーム２Ｌ，２Ｒの一方側から後上方に延びるフェンダステー１１と、後輪３の上後方を覆うリヤフェンダ本体１３と、リヤフェンダ本体１３から後外方に向かって一体に膨出し、内部に配線室６０が形成される膨出部１４と、フェンダステー１１に支持され、リヤフェンダ本体１３の内側に設けられる隔壁１２と、を備え、隔壁１２には、灯火器６８，６９に接続される電線３１を配線室６０に導入するための配線孔３６が設けられ、フェンダステー１１には、リヤフェンダ本体１３の内側の配線孔３６の下方において左右方向に延びる下側突部３３が設けられていることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の後部に設けられるリヤフェンダ構造であって、
後輪を回転自在に支持する左右のリヤスイングアームの一方側から後上方に延びるフェンダステーと、
前記後輪の上後方を覆うリヤフェンダ本体と、
前記リヤフェンダ本体から後外方に向かって一体に膨出し、内部に配線室が形成される膨出部と、
前記フェンダステーに支持され、前記リヤフェンダ本体の内側に設けられる隔壁と、
を備え、
前記隔壁には、灯火器に接続される電線を前記配線室に導入するための配線孔が設けられ、前記フェンダステーには、前記リヤフェンダ本体の内側の前記配線孔の下方において左右方向に延びる下側突部が設けられていることを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項２】
前記フェンダステーには、前記リヤフェンダ本体の内側の前記配線孔の上方において左右方向に延びる上側突部がさらに設けられ、前記フェンダステーは、上下のステーパイプによって形成され、前記上側突部および前記下側突部は、それぞれ、前記上下のステーパイプにより構成されている請求項１に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【請求項３】
前記下側突部は、前記配線孔の上縁を通る前記後輪の接線よりも該後輪の中心側に突出するように設けられている請求項１または２に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のリヤフェンダ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車において、例えば、特許文献１に示されているように、リヤフェンダが、後輪の後方且つ上方を覆うように垂下部が形成された第１フェンダと、後輪の上方を覆う第２フェンダとで２分割に構成され、第２フェンダでライセンスライト内及びハーネスへの雨水等の被水を抑制するという技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６１８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されているようなリヤフェンダ構造では、電気配線や灯火器の取付部への被水を防ぐために、別個に専用の部品（第２フェンダ）を設ける必要がある。そのため、部品点数が増加すると共に、組立ての工数が増加することによって製造コストが増大するといった課題がある。
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、製造コストを増大させることなく、後輪の遠心力によって飛散する泥水や雨水などが配線室内に侵入するのを防止することのできる自動二輪車のリヤフェンダ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するため、本発明は、自動二輪車の後部に設けられるリヤフェンダ構造であって、後輪を回転自在に支持する左右のリヤスイングアームの一方側から後上方に延びるフェンダステーと、前記後輪の上後方を覆うリヤフェンダ本体と、前記リヤフェンダ本体から後外方に向かって一体に膨出し、内部に配線室が形成される膨出部と、前記フェンダステーに支持され、前記リヤフェンダ本体の内側に設けられる隔壁と、を備え、前記隔壁には、灯火器に接続される電線を前記配線室に導入するための配線孔が設けられ、前記フェンダステーには、前記リヤフェンダ本体の内側の前記配線孔の下方において左右方向に延びる下側突部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、製造コストを増加させることなく、後輪の遠心力によって飛散する泥水や雨水などが配線室内に侵入するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造を備えた自動二輪車の後部を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造を左後方から示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造を左後方から示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造のフェンダステーと隔壁を示す斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造を後方から示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造は、後輪を回転自在に支持する左右のリヤスイングアームの一方側から後上方に延びるフェンダステーと、前記後輪の上後方を覆うリヤフェンダ本体と、前記リヤフェンダ本体から後外方に向かって一体に膨出し、内部に配線室が形成される膨出部と、前記フェンダステーに支持され、前記リヤフェンダ本体の内側に設けられる隔壁と、を備え、前記隔壁には、灯火器に接続される電線を前記配線室に導入するための配線孔が設けられ、前記フェンダステーには、前記リヤフェンダ本体の内側の前記配線孔の下方において左右方向に延びる下側突部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造によれば、製造コストを増加させることなく、後輪の遠心力によって飛散する泥水や雨水などが配線室内に侵入するのを防止することができる。
【実施例】
【００１１】
図１は本発明の実施例のリヤフェンダ構造を備えた自動二輪車の後部を示す左側面図、図２は本発明の実施例のリヤフェンダ構造を左後方から示す斜視図、図３は本発明の実施例のリヤフェンダ構造を左後方から示す斜視図、図４は本発明の実施例のリヤフェンダ構造のフェンダステーと隔壁を示す斜視図、図５は図３のＡ−Ａ断面図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図、図７は本発明の実施例のリヤフェンダ構造を後方から示す斜視図である。なお、本発明の実施例の説明において方向について言及する場合には、自動二輪車の運転者を基準にする。
【００１２】
まず、図１〜図３を参照しつつ、本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造１０を備えた自動二輪車１の後部の概略構成について説明する。
【００１３】
自動二輪車１の後部には、左右一対のリヤスイングアーム２Ｌ，２Ｒが上下方向に揺動可能に連結されている。リヤスイングアーム２Ｌ，２Ｒの後部には、図１に示すように駆動輪である後輪３が回転可能に支持されている。後輪３の車軸の左側には、ドリブンスプロケット４が設けられており、ドリブンスプロケット４に巻回されたチェーン（図示せず）によってエンジン（図示せず）の動力が後輪３に伝達されるようになっている。前記チェーンはチェーンカバー５によって覆われており、後輪３の右側には、後輪３用のブレーキディスク（図示せず）が設けられている。後輪３の上方にはライダーシート７１が配置されている。
【００１４】
左右一対のリヤスイングアーム２Ｌ，２Ｒの後端部からそれぞれ上前方に向かって左右のアーム部材６Ｌ，６Ｒが形成されている。右側のアーム部材６Ｒの上面には、図３に示すように２個のホースクランプ７が前後に取り付けられており、これらのホースクランプ７によりリヤブレーキホース９が右側のアーム部材３Ｒの上面に沿って固定されている。
【００１５】
次に、図１〜図７を参照しつつ、本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造１０について説明する。
【００１６】
本発明の実施例に係るリヤフェンダ構造１０は、前記チェーンが配設される左側のリヤスイングアーム２Ｌのアーム部材６Ｌから後上方に延びるフェンダステー１１と、フェンダステー１１の上端部に支持される隔壁１２と、後輪３の上後方を覆うリヤフェンダ本体１３と、リヤフェンダ本体１３から後外方に向かって一体に膨出する膨出部１４と、を備えて構成されている。
【００１７】
図２および図４に示されているように、フェンダステー１１は、細長い円筒状の上下のステーパイプ１５，１６を備えている。上下のステーパイプ１５，１６の下端部には、それぞれ、支持部１７，１８が設けられている。上側のステーパイプ１５は、左側のアーム部材６Ｌの中間部分に支持部１７がボルト１９によって固定され、上後方に向かって傾斜姿勢で延びている。下側のステーパイプ１６は、左側のアーム部材６Ｌの下部に支持部１８がボルト２０によって固定され、上後方に向かって傾斜姿勢で延びている。上側のステーパイプ１５の傾斜は下側のステーパイプ１６の傾斜より緩く、上後方に向かうに従って、上下のステーパイプ１５，１６の間隔が狭くなるように形成されている。
【００１８】
図４に良く示されているように、上下のステーパイプ１５，１６の間には、上端側と下端側にそれぞれ両ステーパイプ１５，１６を連結するための第１連結板２１および第２連結板２２が介装されている。第１連結板２１の中央と第２連結板２２の中央およびその上方とには、それぞれ、丸穴２３，２４，２５が形成されている。また、下側のステーパイプ１６の中間部分には上方に向かって突片２６が取り付けられており、この突片２６に丸穴２７が形成されている。さらに、下側のステーパイプ１６の上端側には下方に向かって突片２８が取り付けられており、この突片２８に丸穴２９が形成されている。
【００１９】
上下のステーパイプ１５，１６、第１および第２の連結板２１，２２、および各突片２６，２７は、外装カバー３０によって覆われている。第１連結板２１の中央の丸穴２３と第２連結板２２の中央の丸穴２４と各突片２６，２８の丸穴２７，２９は、外装カバー３０を固定するために使用される。また、第２連結板２２の上方の丸穴２５は外装カバー３０内において上側のステーパイプ１５に沿って配線される灯火器用の電線３１を支持するために使用される。
【００２０】
上下のステーパイプ１５，１６の上端部には、それぞれ、細長い円筒形状を有する上側突部３２および下側突部３３が形成されている。上側突部３２および下側突部３３はお互いに平行を成し、左右方向に延びるように形成されている。
【００２１】
図４に良く示されているように、隔壁１２は、後輪３に沿うように曲成される縦長形状のブラケット板３４と、ブラケット板３４の左右縁部から後輪３側（下前方）に屈曲される左右の折り返し部３５と、を備えて構成されている。ブラケット板３４の中央よりやや上方には、第１の配線孔３６が形成されている。第１の配線孔３６は左右方向に長い長円形状を有している。
【００２２】
ブラケット板３４には、第１の配線孔３６の上下にそれぞれ上側固定部３７および下側固定部３８が形成されている。各固定部３７，３８は、開口３９，４０と、開口３９，４０の上下縁からそれぞれ後輪３側に屈曲して形成された上下固定片４１，４２と、を備えている。左右の折り返し部３５には、上側固定部３７および下側固定部３８に対応する位置に、それぞれ、上側切欠き部４３および下側切欠き部４４が形成されている。
【００２３】
上側突部３２は上側固定部３７の上下固定片４１と左右の上側切欠き部４３に溶接され、下側突部３３は下側固定部３８の上下固定片４２と左右の下側切欠き部４４に溶接される。これにより、隔壁１２はフェンダステー１１の上端部に固定される。この時、図５に示されているように、下側突部３３は、第１配線孔３６の上縁３６ａを通る後輪３の接線ｔよりも後輪３の中心側に突出するように取り付けられる。
【００２４】
また、ブラケット板３４の後輪３側の面（内面）には、上端側左右角部の２箇所に第１固定ナット４５が溶接され、下側固定部３６の下方の左右２箇所に第２固定ナット４６が溶接され、下端側左右角部の２箇所に第３固定ナット４７が溶接されている。さらに、ブラケット板３４の複数箇所（図示では６箇所）には、軽量化を図るため、抜き孔４８が開口されている。
【００２５】
リヤフェンダ本体１３は、樹脂の射出成形によって形成される。図５に示されているように、リヤフェンダ本体１３は、開口部５０が形成される上側部分５１と、後方にライセンスプレート５２が取り付けられる下側部分５３と、を備えて構成されている。上側部分５１の上部の第１固定ナット４５に対応する位置には第１固定部５４が形成され、下側部分５３の上部の第２固定ナット４６に対応する位置には下側部分５３の他の部分より肉厚の第２固定部５５が形成され、下側部分５２の第３固定ナット４７に対応する位置には第３固定部５６が形成されている。
【００２６】
第１固定ナット４５、第２固定ナット４６、および第３固定ナット４７には、それぞれ、第１固定部５４、第２固定部５５、および第３固定部５６を介して、リヤフェンダ本体１８の外面側（後方）から第１〜第３ボルト５７を螺合させることで、リヤフェンダ本体１３は隔壁１２に固定される。これにより、上側部分５１の開口部５０はリヤフェンダ本体１３の内側に取り付けられた隔壁１２によって塞がれた状態となる。この時、上記したように第２固定部５４が肉厚に形成されているため、リヤフェンダ本体１３の下側部分５２と隔壁１２との間に隙間が形成され、この隙間によって、隔壁１２がリヤフェンダ本体１３の内面と重なり合う面に沿ってドレン通路５６が下向きに形成される。
【００２７】
膨出部１４は、リヤフェンダ本体１３の開口部５０の左右縁部および下縁部から後外方に向かって膨出するように箱状に形成されている。膨出部１４は、左右側壁６１と後側壁６２がリヤフェンダ本体１３と一体に形成され、内部に配線室６０が形成されている。膨出部１４の左右側壁６１の上部には第２の配線孔としてのウィンカ用配線孔６３が形成されている。膨出部１４の後側壁６２の上部には第２の配線孔としてのライセンスランプ用配線孔６４が形成されている。ウィンカ用配線孔６３およびライセンスランプ用配線孔６４は、第１の配線孔３６より高い位置に形成されている。
【００２８】
膨出部１４の上壁は着脱自在の蓋部材６５によって形成されている。蓋部材６５は左右側壁部６６と後壁部６７とを備え、左右側壁部６６はウィンカ用配線孔６３を外側から覆い、後壁部６７はライセンスランプ用配線孔６４を外側から覆うように形成されている。蓋部材６５の左右側壁部６６には、それぞれ、左右のウィンカ６８が取り付けられる。膨出部１４の後側壁６２と蓋部材６５の後壁部６７との間の空間にはライセンスランプ６９が配置され、ライセンスランプ６９は膨出部１４の後側壁６２に取り付けられる。また、蓋部材６５は、第１固定部５４を介して第１固定ナット４５に第１ボルト４９を螺合させることで蓋部材６５の前端部がリヤフェンダ本体１３と共に隔壁１２に２箇所で共締めされると共に、左右側壁部６６が膨出部１４の左右側壁６１にそれぞれビス７０（図７参照）で固定される。
【００２９】
図２に示されているように上側のステーパイプ１５に沿って配線された灯火器用の電線３１は、図５および図６に示されているように第１の配線孔３６を通過した後、図５〜図７に示されているように左右のウィンカ用配線孔６３を通って左右のウィンカ６８に接続されると共に、ライセンスランプ用配線孔６４を通ってライセンスランプ６９に接続される。
【００３０】
上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１０のリヤフェンダ構造によれば、図５中の矢印で示すように、自動二輪車１の走行中に後輪３が巻き上げて後輪３の外周から接線方向に飛散した泥水や雨水などを、フェンダステーに設けた下側突部３３によって遮ることができる。また、リヤフェンダ本体１３の上部に付着した泥水や雨水などはフェンダステーに設けた上側突部３２によって遮ることができる。したがって、製造コストを増大させることなく、泥水や雨水などが第１の配線孔３６を通って配線室６０内に侵入するのを防止することができる。
【００３１】
さらに、下側突部３３を、第１の配線孔３６の上縁３６ａを通る後輪３の接線ｔ（図５参照）よりも後輪３の中心側に突出するように設けることにより、後輪３から飛来する泥水や雨水などが第１の配線孔３６に直接侵入するのを確実に遮ることができる。
【００３２】
また、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１のリヤフェンダ構造１０によれば、上側突部３２および下側突部３３を上下のステーパイプ１５，１６に兼用させることにより、専用の部材を追加する必要がないため、コスト削減の効果を期待することもできる。
【００３３】
なお、本発明は、特許請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うリヤフェンダ構造もまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【００３４】
１    自動二輪車
２Ｌ  左側のリヤスイングアーム
２Ｒ  右側のリヤスイングアーム
３    後輪
１０  リヤフェンダ構造
１１  フェンダステー
１２  隔壁
１３  リヤフェンダ本体
１４  膨出部
１５  上側のステーパイプ
１６  下側のステーパイプ
３１  電線
３２  上側突部
３３  下側突部
３６  配線孔
３６ａ  配線孔の上縁
６０  配線室
６８  ウィンカ（灯火器）
６９  ライセンスランプ（灯火器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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