(57)【要約】【課題】水分を含んだ積載物を積載しても内装を汚損し難いデッキボードを提供する。【解決手段】本デッキボード１は、車両座席２の後方に設けられた荷室３の床面３ａをなすデッキボード１であって、床面３ａとなる面に、導水溝１１を有する。この導水溝１１は、デッキボード１の周辺部に設けことができる。更に、環状に繋がった環状部を有することができる。更に、車両の前方側よりも車両の後方側で深くなるように底面が傾斜された構成とすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席の後方に設けられた荷室の床面をなすデッキボードであって、
前記床面となる面に、導水溝を有することを特徴とするデッキボード。
【請求項２】
前記導水溝は、周辺部に設けられている請求項１に記載のデッキボード。
【請求項３】
前記導水溝は、環状に繋がった環状部を有する請求項１又は２に記載のデッキボード。
【請求項４】
前記導水溝は、車両の前方側よりも車両の後方側で深くなるように底面が傾斜されている請求項１乃至３のうちのいずれかに記載のデッキボード。
【請求項５】
前記導水溝の幅は、１０〜５０ｍｍである請求項１乃至４のうちのいずれかに記載のデッキボード。
【請求項６】
前記導水溝の側壁は、前記床面に対して８０〜１００度の角度をなす縦壁部を有する請求項１乃至５のうちのいずれかに記載のデッキボード。
【請求項７】
内層と、前記内層を覆う外層と、を有し、
前記内層は、樹脂発泡体及び／又は繊維集合体からなり、
前記外層は、強化樹脂層、金属層又はこれらの層を含んだ複合層からなる請求項１乃至６のうちのいずれかに記載のデッキボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デッキボードに関する。更に詳しくは、車両座席の後方に設けられた荷室の床面をなすデッキボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のデッキボードとして、車両座席の後方に設けられた荷室の床面に載置されるものが知られている。これらは、荷室内の他部に張られた布帛表皮とデザインが統一されるよう、不織布等から形成された表皮が表面に張られて用いられることが多い（特許文献１の段落［００２４］参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０２８５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、ピックアップトラックや軽トラックと称される形態の車両等では、車両座席後方が外部解放された荷台となっており、この荷台は金属外板を用いて形成されているため、濡れた状態のままの衣類、靴、道具（サーフボード、ボディボード、スキー板、スノーボード、釣竿）等をそのまま積載できるというメリットがある。一方で、この荷台を乗員スペースとして利用できないというデメリットがある。この点、車両座席の後方の車室内に大きな荷室を有する形態の車両では、乗員スペースを確保できるとともに、荷室に相応の積載物を積載できるメリットがある。
【０００５】
しかしながら、上述のように、内装デザインの観点から表皮が張られたデッキボードが利用されることが多く、上述のような濡れた状態のままの衣類、靴、道具等をそのまま積載することは難しい。実際、これらの積載物を、不織布が表皮として張られたデッキボード上に積載すると、積載物から出た水分が表皮に吸水され、デッキボードが汚損されてしまうという問題がある。また、デッキボードの表皮に浸透した水分等は、車両の旋回に伴ってデッキサイドトリム等へ移動し、デッキボードだけでなく、その周囲の内装までも汚損してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、水分を多く含んだ積載物を積載しても内装を汚損し難いデッキボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
即ち、本発明は、以下の通りである。
〔１〕本発明のデッキボードは、車両座席の後方に設けられた荷室の床面をなすデッキボードであって、
前記床面となる面に、導水溝を有することを要旨とする。
〔２〕上記〔１〕に記載のデッキボードにおいて、前記導水溝は、周辺部に設けられていることを要旨とする。
〔３〕上記〔１〕又は〔２〕に記載のデッキボードにおいて、前記導水溝は、環状に繋がった環状部を有することを要旨とする。
〔４〕上記〔１〕乃至〔３〕のうちのいずれかに記載のデッキボードにおいて、前記導水溝は、車両の前方側よりも車両の後方側で深くなるように底面が傾斜されていることを要旨とする。
〔５〕上記〔１〕乃至〔４〕のうちのいずれかに記載のデッキボードにおいて、前記導水溝の幅は、１０〜５０ｍｍであることを要旨とする。
〔６〕上記〔１〕乃至〔５〕のうちのいずれかに記載のデッキボードにおいて、前記導水溝の側壁は、前記床面に対して８０〜１００度の角度をなす縦壁部を有することを要旨とする。
〔７〕上記〔１〕乃至〔６〕のうちのいずれかに記載のデッキボードにおいて、内層と、前記内層を覆う外層と、を有し、
前記内層は、樹脂発泡体及び／又は繊維集合体からなり、
前記外層は、強化樹脂層、金属層又はこれらの層を含んだ複合層からなることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のデッキボードによれば、水分を多く含んだ積載物を積載しても内装を汚損し難くすることができる。即ち、デッキボードが導水溝を有することにより、積載物から出た汚水を、導水溝に集めて収容させることができる。また、車両旋回時も導水溝から溢れることを抑制できる。このため、デッキボード周囲の内装の汚損を抑制できる。更に、導水溝内のみを拭き取ることにより、汚水を容易に回収、清掃できる。また、導水溝を設けることにより、デッキボードに意匠性を付与することができる。
【０００９】
導水溝が、デッキボードの周辺部に設けられている場合には、デッキボードに積載された積載物から出た汚水が、車両の動きに伴って自然と周辺部へと移動され、より多くの汚水をより確実に導水溝内に補足して、収容することができる。このため、デッキボード周囲の内装の汚損をより確実に抑制できる。また、デッキボードの中央部に汚水が滞留することを抑制できることから、デッキボードの中央部における汚水の影響も抑えることができる。また、導水溝が、デッキボードの周辺部に設けられている場合には、デッキボードの剛性を向上させることができる。
【００１０】
デッキボードにおいて導水溝が環状に繋がった環状部を有する場合には、車両の旋回にともなって汚水が導水溝内で抵抗無く動き周ることができるため、汚水が導水溝内から外部へ溢れることを抑制できる。即ち、導水溝内に汚水をより確実に閉じ込めることができる。これにより、デッキボード周囲の内装や、他の積載物の汚損をより確実に抑制できる。
【００１１】
導水溝が、車両の前方側よりも車両の後方側で深くなるように底面が傾斜されている場合には、導水溝内の清掃を容易に行うことができる。即ち、導水溝内に収容された汚水は、導水溝内のより深い箇所へと自然に集まるため、デッキボード後端側の導水溝を拭き取ることで容易にデッキボードの清掃を行うことができる。特に濡れた状態のままの積載物を積載できるような車両は、荷室が大きい場合が多く、車両の後方ドアを開放してデッキボード後端側から導水溝を清掃しようとすると、デッキボード前方の導水溝に手が届き難いことが考えられる。これに対して、車両後方側へ向かって深くなるように底面が傾斜された導水溝を備えたデッキボードでは、デッキボード前方の導水溝内を拭かなくとも、デッキボード後方の手の届き易い部分の導水溝内を拭くだけで清掃を行うことができる。
【００１２】
導水溝の幅が１０〜５０ｍｍである場合には、積載物が導水溝へ落ち込むことを防止しながら、導水溝内の清掃のし易さを得ることができる。即ち、清掃具（例えば、雑巾、吸水布、ティッシュ等）などで指先を覆った状態で、導水溝内に指先を滑らせることによって容易に清掃を行うことができる。
【００１３】
導水溝の側壁が、床面に対して８０〜１００度の角度をなす縦壁部を有する場合には、縦壁部がデッキボードにおいてフランジとして機能されることとなり、導水溝を有さない場合に比べて、デッキボードの剛性をより高めることができる。
【００１４】
デッキボードが、内層と、この内層を覆う外層と、を有し、内層が、樹脂発泡体及び／又は繊維集合体からなり、外層が、強化樹脂層、金属層又はこれらの層を含んだ複合層からなる場合には、上記の各効果に加えて、積載面積が大きくとも、軽量でありながらも高い剛性を有するデッキボードとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】デッキボードの車両内における使用態様を例示する斜視図である。
【図２】デッキボードの一例を示す斜視図である。
【図３】デッキボードの他例を示す斜視図である。
【図４】デッキボードの他例を示す斜視図である。
【図５】デッキボードにおける周辺部及び中央部を説明する説明図である。
【図６】中央部から周辺部への汚水の流れを説明する説明図である。
【図７】導水溝の底面の傾斜に伴う汚水の流れを説明する説明図である。
【図８】図２及び図３のＡ−Ａ’断面における導水溝を説明する説明図である。
【図９】図２及び図３のＢ−Ｂ’断面における導水溝を説明する説明図である。
【図１０】図２のＣ−Ｃ’断面における導水溝を説明する説明図である。
【図１１】図３のＣ−Ｃ’断面における導水溝を説明する説明図である。
【図１２】導水溝の断面形状のバリエーションを説明する説明図である。
【図１３】導水溝の断面形状のバリエーションを説明する説明図である。
【図１４】導水溝の断面形状のバリエーションを説明する説明図である。
【図１５】デッキボードの断面構造の一例を説明する説明図である。
【図１６】デッキボードの断面構造の他例を説明する説明図である。
【図１７】デッキボードの断面構造の他例を説明する説明図である。
【図１８】デッキボードの断面構造の他例を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１７】
１．デッキボード
本実施形態１．に係るデッキボード（１）は、車両座席（２）の後方に設けられた荷室（３）の床面（３ａ）をなすデッキボードであって、床面（３ａ）となる面に、導水溝（１１）を有することを特徴とする（図１〜図４参照）。
【００１８】
導水溝１１は、デッキボード１の表面１ａから線上に凹んで形成された部位である。導水溝１１を有することにより、水分を含んだ積載物から出た汚水を、この導水溝１１に集めて収容することができる。そして、溝となっていることにより、車両移動時に導水溝から汚水が溢れることを抑制することができる。これにより、デッキボード周囲の内装を汚損することを抑制できる。また、導水溝１１を拭くことにより、導水溝１１内に収容された汚水を容易に回収、清掃することができる。
【００１９】
導水溝１１としては、例えば、（１）車両の右方（Ｘ方向）と車両の左方（Ｘ’方向）とを繋ぐＸ−Ｘ’方向の導水溝１１Ｘ、（２）車両の前方（Ｙ方向）と車両の後方（Ｙ’方向）とを繋ぐＹ−Ｙ’方向の導水溝１１Ｙ、（３）Ｘ−Ｘ’方向及びＹ−Ｙ’方向と交差する方向の導水溝１１Ｒ等を有することができる。これらは１種のみを有してもよく２種以上が併用されてもよい（図２〜図４及び図６参照）。本発明のデッキボード１では、これらのうちでも、特に導水溝１１Ｘ及び導水溝１１Ｙを同時に有することが好ましく、更には、導水溝１１Ｘと導水溝１１Ｙとが溝として接続された一体の導水溝１１（図２〜図４及び図６）を備えることがより好ましい。
【００２０】
上述のうち、導水溝１１Ｘを備える場合には、デッキボード前後の内装の汚損を効果的に抑制できる。即ち、導水溝１１Ｘに収容された汚水は、車両の加速時及び減速時に導水溝１１Ｘ内から外部へ飛び出し難い構成となる。
また、導水溝１１Ｙを備える場合には、デッキボード横の内装の汚損を抑制できる。即ち、導水溝１１Ｙに収容された汚水は、車両の旋回時に導水溝１１Ｙ内から外部へ飛び出し難い構成となる。
更に、導水溝１１Ｒを備える場合には、導水溝１１Ｘ及び導水溝１１Ｙへ積載物から出た汚水をより効率よく排出させることができる。従って、デッキボード１自体の汚れを抑制できる。
【００２１】
従って、前述のように、導水溝１１Ｘと導水溝１１Ｙとが接続された一体の導水溝１１（図２〜図４参照）を備える場合には、車両の加速時及び減速時、及び旋回時のいずれの場面においても導水溝１１からの汚水の飛び出しを抑制できる。即ち、導水溝１１Ｘに収容された汚水は、車両の加速時及び減速時に汚水の飛び出しを抑制しつつ、旋回時には、導水溝１１Ｘと導水溝１１Ｙとの接続部から、自然に汚水が導水溝１１Ｙへと移動され、導水溝１１Ｙに収容されることで、車両の旋回時にも汚水の飛び出しを抑制できる。同様に、導水溝１１Ｙに収容された汚水は、車両の旋回時に汚水の飛び出しを抑制できるとともに、加速時及び減速時には、導水溝１１Ｘと導水溝１１Ｙとの接続部から、自然に汚水が導水溝１１Ｘへと移動されて、導水溝１１Ｘに収容されることで、車両の加速時及び減速時にも汚水の飛び出しを抑制できる。
【００２２】
更には、本発明のデッキボード１が有する導水溝１１は、環状に繋がった環状部１１Ｓを有することがとりわけ好ましい。環状部１１Ｓを有する場合には、車両の加速、減速及び旋回等にともなって汚水に慣性力が掛かった場合に、導水溝１１内で抵抗無く動き周ることができるため、汚水が導水溝１１内から外部へ溢れることを抑制できる。即ち、導水溝１１内に汚水をより確実に閉じ込めることができる。これにより、デッキボード１の周囲の内装や、他の積載物の汚損をより確実に抑制できる。
【００２３】
更に、導水溝１１は、デッキボード１の周辺部１２に設けられていることが好ましい（図５参照）。デッキボード１に積載された積載物から出た汚水は、通常、車両の動き（即ち、加速、減速及び旋回等）に伴って自然と周辺部１２へと移動される（図６の矢印Ｄ１参照）。このため、導水溝１１がデッキボード１の周辺部１２に設けられている場合には、より多くの汚水を確実に導水溝１１内に補足し、収容することができる。更に、デッキボード１が、導水溝１１を周辺部１２に備える場合、導水溝１１を中央部１３に備える場合に比べて、デッキボード１の剛性を高めることができる。
ここで、デッキボード１の周辺部１２は、デッキボード１の図形重心Ｐから端縁まで仮想直線Ｌを引いた場合に、端縁側から仮想直線Ｌの長さの１／３以内を周辺部であるものとする（図５参照）。一方、周辺部１２の内側の領域を中央部１３という。
尚、導水溝１１は、デッキボード１の端縁から２０ｍｍ以上内側に配置されることが好ましい。それにより、デッキボード１の端縁部の強度を高く維持できる。
【００２４】
また、導水溝１１の断面形状は限定されず、例えば、図１３に示すように、側壁１１５が床面３ａとの間でなす角度θが小さい導水溝１１や、図１４に示すように、導水溝１１の側壁１１５が円弧状をなす導水溝１１等を有することができる。しかしながら、溝内に収容された汚水の飛び出しを抑制する観点やデッキボードの剛性強化という観点から、角度θは大きい方が好ましい。また、同様に汚水の飛び出しを抑制する観点、デッキボードの剛性強化という観点、更には、汚水収容量を大きくするという観点から側壁１１５が円弧状をなす導水溝１１よりも、断面形状がより矩形に近い形態の導水溝１１が好ましい。
【００２５】
上述のような観点から、導水溝１１の断面形状は、図１３や図１４に例示する形態よりも、図８〜図１２に示す形態が好ましい。これらの形態、即ち、側壁１１５と床面３ａとでなす角度θが、例えば、８０度以上１００度以下である形態では、溝内に収容できる汚水量が大きく、溝内に収容された汚水の飛び出しを効率よく抑制でき、更には、デッキボードの剛性強化力に優れている。
【００２６】
上記のうち、図１２に示す形態は、導水溝１１が底面１１７を有しており、側壁１１５と底面１１７とが直角に交わる形態であるのに対して、図８〜図１１に示す形態は、側壁１１５と底面１１７とが直角に交わらないように底部の隅がＲ形状に面取りされている点で異なる。
このうち、図８〜図１１に示すように、底部の隅がＲ形状に面取りされた形態の導水溝１１では、溝内に収容できる汚水量が大きく、溝内に収容された汚水の飛び出しを効率よく抑制でき、デッキボードの剛性強化力に優れていながら、更に、清掃性に優れている。即ち、導水溝１１内に清掃具（例えば、雑巾、吸水布、ティッシュ等）を滑らせ易く、溝内を掃除し易い形状だからである。
【００２７】
この導水溝１１の深さは限定されないものの、最大深さが、床面３ａ（即ち、デッキボード１の表面１ａ）から３ｍｍ以上であることが好ましい。３ｍｍ以上であることにより、溝内に収容できる汚水量を大きくすることができ、溝内に収容された汚水の飛び出しを抑制し易く、更には、デッキボードの剛性強化力にも優れている。一方、導水溝１１の深さの上限値は限定されず、デッキボード１の厚さにより適宜の深さとすることができるが、通常、デッキボード１の厚さの９５％以下であり、９０％以下であることが好ましい。更に、デッキボード１の厚さも限定されないが、一般には、７ｍｍ以上１００ｍｍ以下とすることができることから、導水溝１１の深さの上限値は、例えば、６．７ｍｍ以上９５ｍｍ以下とすることができ、６．３ｍｍ以上９０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００２８】
また、上述のように、導水溝１１の側壁１１５が床面３ａとなす角度θが８０度以上１００度以下である場合、特に、床面３ａとなす角度θが、８０度以上１００度以下となる縦壁部１１５ａを側壁１１５が有する場合には、この縦壁部１１５ａがデッキボードにおいてフランジとして機能されることとなり、導水溝１１を有さない場合に比べて、デッキボードの剛性をより高めることができる。
【００２９】
更に、導水溝１１は、その全体が同じ深さであってもよいが、部分的に異なる深さの導水溝１１であってもよい。より具体的には、導水溝１１は、車両Ｔの前方側（Ｙ側）よりも車両Ｔの後方側（Ｙ’側）においてより深くなるように底面１１７が、デッキボード１内で傾斜されていることが好ましい。
【００３０】
導水溝１１が、車両Ｔの前方側（Ｙ側）よりも車両Ｔの後方側（Ｙ’側）で深くなるように形成されている場合には、車両の動き（即ち、加速、減速及び旋回等）に伴って自然と車両Ｔの後方側（Ｙ’側）に位置された導水溝１１Ｆへと汚水が移動される（図７の矢印Ｄ２参照）。このため、導水溝１１内の清掃を容易に行うことができる。即ち、導水溝１１内に収容された汚水は、導水溝１１内のより深い箇所へと自然に集まろうとする。従って、上記形態のデッキボード１では、より深く形成された車両Ｔの後方側（Ｙ’側）の導水溝１１内に汚水を車両Ｔの動きを利用して自然に集めることができる。このため、後方ドアＴ１からアクセスし易い、デッキボード１後端側の導水溝１１Ｆ（図７参照）を拭き取ることで容易にデッキボードの清掃を行うことができる。
【００３１】
とりわけ、濡れた状態のままの積載物を積載できるに形成された車両Ｔは、一般に、荷室が大きく形成される傾向があり、車両Ｔの後方ドアＴ１（図１参照）を開放してデッキボード１の後端側から導水溝を清掃しようとすると、デッキボード１の前方の導水溝１１に手が届き難いことが考えられる。これに対して、車両後方側（Ｙ’側）へ向かって深く形成された導水溝１１では、デッキボード１の前方の導水溝１１内を拭かなくとも、デッキボード１の後方の手の届き易い部分の導水溝１１Ｆ（図７参照）を拭くだけで清掃を行うことができる。
【００３２】
更に、導水溝１１の幅は限定されず適宜の幅にすることができるが、１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下とすることができる。導水溝１１の幅が１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である場合には、積載物が導水溝１１へ落ち込むことを防止しながらも、導水溝１１内の清掃のし易さを得ることができる。特に掃除のし易さを考慮すると、溝幅は１５ｍｍ以上５０ｍｍ以下であることが好ましく、更には、１５ｍｍ以上４５ｍｍ以下であることが好ましい。この場合には、特に溝の掃除をし易くすることができる。即ち、清掃具（例えば、雑巾、吸水布、ティッシュ等）などで指先を覆った状態で、導水溝１１内に指先を滑らせることによって容易に清掃を行うことができる。即ち、特に指を滑らせて清掃し易い溝幅であるといえる。尚、溝幅は、更に、１８ｍｍ以上４０ｍｍ以下とすることができ、１８ｍｍ以上３５ｍｍ以下とすることもできる。
【００３３】
本発明のデッキボード１の構造及びデッキボードをなす材料等については限定されないが、例えば、（１）内層１４と、内層１４を覆う外層１６と、を用いて構成することができる（図１５、図１６及び図１８参照）。また、例えば、（２）ブロー成形等により中空部１８が内包されて、外層１６により構造形成されたデッキボード１とすることができる（図１７参照）。また、これら以外の構造を呈していてもよい。
【００３４】
上記のうち、（１）の場合、内層１４は、樹脂発泡体及び／又は繊維集合体から形成できる。一方、外層１６は、強化樹脂層、金属層又はこれらの層を含んだ複合層から形成できる。
このように、デッキボード１が、内層１４と外層１６と、を有し、内層１４が、樹脂発泡体及び／又は繊維集合体からなり、外層１６が、強化樹脂層、金属層又はこれらの層を含んだ複合層からなる場合には、前述した導水溝１１を有する各種の効果に加えて、積載面積が大きくとも、軽量でありながらも高い剛性を有するデッキボード１とすることができる。
【００３５】
また、内層１４をなす樹脂発泡体としては、熱可塑性樹脂及び硬化樹脂からなる発泡体が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
このうち、熱可塑性樹脂としては、各種のポリオレフィン（ポリエチレン、ポリプロピレン等）、熱可塑性ポリウレタンなどの樹脂が挙げられる。更に、熱可塑性樹脂としては、熱可塑性エラストマーが挙げられる。熱可塑性エラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（例えば、ポリプロピレンハードセグメント、ＥＰＤＭ又はＥＰＭソフトセグメント）、スチレン系熱可塑性エラストマー（例えば、ポリスチレンハードセグメント、ポリブタジエン又はポリイソプレンソフトセグメント）、ポリエステル系共熱可塑性エラストマー（例えば、ポリエステルハードセグメント、ポリエーテルソフトセグメント）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ポリウレタンハードセグメント、ポリエーテル又はポリエステルソフトセグメント）等が挙げられる。これらは１種のみ用いてもよく２種以上を併用してもよい。一方、硬化樹脂としては、ウレタン系硬化樹脂、エポキシ系硬化樹脂等が挙げられる。
これらの熱可塑性樹脂及び硬化樹脂は、必要に応じて補強材を含有できる。補強材としては、補強繊維（ガラス繊維、炭素繊維、植物繊維等）、炭酸塩類（炭酸カルシウム等）、炭素系固形分（グラファイト等）などが挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００３６】
上述のように、樹脂発泡体を用いる場合、外層１６内で発泡させることができる場合には、図１８に示すように、外層１６内を樹脂発泡体で充填することができる。
一方、外層１６内で発泡させない場合には、予め発泡成形された樹脂発泡体を必要な大きさ（厚さ）にカットして、例えば、図１６に示すように、導水溝１１下方を除く部位に樹脂発泡体を内層１４として配置し、表裏２層の外層１６で内層１４を挟むように積層して、デッキボード１を得ることができる。
更に、可能な場合は、図１５に示すように、中空部１８が形成されないように、表裏２層の外層１６で内層１４を挟むように積層して、デッキボード１を得ることができる。
【００３７】
更に、内層１４をなす繊維集合体は、補強繊維（ガラス繊維、炭素繊維、植物繊維等）を集積し交絡させた繊維集合体や、バインダ樹脂を介して補強繊維を結着した繊維集合体等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。更に、これらの繊維集合体は、軽量化及び強度向上等の観点から、熱膨張性カプセル（熱膨張させて補強繊維同士の間隙を充填できる発泡材等）を配合できる。
【００３８】
上記のうち、外層１６をなす強化樹脂層としては、高強度熱可塑性樹脂、硬化樹脂、及びこれらに補強材を配合した樹脂等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
このうち、高強度熱可塑性樹脂としては、高分子量ポリエチレン、ポリアミド（全芳香族ポリアミド等）、ポリカーボネート、ポリフェニレンエーテル、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ＡＢＳ、ポリアセタールなどが挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
また、硬化樹脂としては、ウレタン系硬化樹脂、エポキシ系硬化樹脂等が挙げられる。
これらの高強度熱可塑性樹脂及び硬化樹脂に配合する補強材としては、補強繊維（ガラス繊維、炭素繊維、植物繊維等）、炭酸塩類（炭酸カルシウム等）、炭素系固形分（グラファイト等）などが挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００３９】
また、外層１６をなす金属層としては、アルミニウム、アルミニウム合金、チタン、チタン合金、ステンレス等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
更に、外層１６をなす複合層としては、上述の強化樹脂層と金属層とが積層された複合層、強化樹脂層とその他の層とが積層された複合層、金属層とその他の層とが積層された複合層などが挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００４０】
尚、デッキボード１の表面１ａは、前述した不織布のような吸水性を有する表皮を備えないことが好ましく、更には、撥水性を有する、又は、撥水性を発揮できる材料から構成されることが好ましい。これにより、積載物から出た汚水を、導水溝１１へスムーズに集めることができる。上述の撥水性を有する、又は、撥水性を発揮できる材料としては、前述の通り樹脂及び金属が挙げられる。
【実施例】
【００４１】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
【００４２】
〔１〕第１実施形態
第１実施形態として、図１、図２、図５〜図１０及び図１５に示す形態のデッキボード１（１α）を以下に説明する。
【００４３】
第１実施形態のデッキボード１（１α）は、図１５に示す断面構造を有し、内層１４は発泡ポリウレタンから構成され、外層１６は強化ポリプリピレンから構成される。
即ち、予め発泡成形された発泡ポリウレタンを、厚さ１５ｍｍ（例えば５〜２５ｍｍとすることもできる）にカットして得られたマットを内層１４として用意する。
また、外層１６のうちの表外層１６Ａとして、植物繊維を補強材として分散含有させた強化ポリプリピレンを板状に成形し、所定の部位に導水溝１１を設けた厚さ１ｍｍ（例えば、０．５〜３ｍｍとすることもできる）の強化ポリプロピレン製の板状体を用意する。
更に、外層１６のうちの裏外層１６Ｂとして、別途成形した導水溝１１が設けられていない強化ポリプロピレン製の厚さ１ｍｍ（例えば、０．５〜３ｍｍとすることもできる）の板状体を用意する。
そして、これら三層を、図１５の構成となるように、接着剤を介して積層して張り合わせてデッキボード１を得る。
【００４４】
上記のようにして得られた第１実施形態のデッキボード１は、Ｘ−Ｘ’方向に長さ９００ｍｍ（例えば、５００〜２５００ｍｍとすることもできる）、Ｙ−Ｙ’方向に長さ９００ｍｍ（例えば、５００〜２５００ｍｍとすることもできる）、Ｚ−Ｚ’方向に厚さ２０ｍｍ（例えば、１０〜３５ｍｍとすることもできる）の板状をなしている。
更に、このデッキボード１は、図２に示した形状で、各部の幅（溝幅）が２０ｍｍとされた導水溝１１を周辺部１２に有している。この導水溝１１は、デッキボード１のＸ側及びＸ’側に各々形成された導水溝１１Ｘと、デッキボード１のＹ側及びＹ’側に各々形成された導水溝１１Ｙと、がすべて環状に繋がって環状部１１Ｓを形成している。
従って、図６に示すように、車両の加速、減速及び旋回等の車両の動きに伴って、積載物から出た汚水に対して慣性力が加わることにより、汚水は矢印Ｄ１のように周辺部１２へと移動されて、導水溝１１内に補足、収容されることとなる。更に、この導水溝１１は環状であるため、導水溝１１内に捉えた汚水を、車両の動きに従って、導水溝１１内で抵抗無く動き周らせることができるため、汚水が導水溝１１内から外部へ溢れることを抑制できる。これにより、デッキボード１の周囲の内装や、他の積載物の汚損をより確実に抑制できる。
【００４５】
また、導水溝１１のＡ−Ａ’断面は、図８に示す形状を有し、Ｂ−Ｂ’断面は、図９に示す形状を有し、Ｃ−Ｃ’断面は、図１０に示す形状を有する。
即ち、導水溝１１Ｘは、Ｘ−Ｘ’方向において床面３ａに対して略水平に形成されている。このうち、車両前側（Ｙ側）に配置された導水溝１１Ｘは、溝深さ７ｍｍとされている。他方、車両後側（Ｙ’側）に配置された導水溝１１Ｘは、溝深さ１２ｍｍとされている。
一方、車両右側（Ｘ側）に配置された導水溝１１Ｙ及び車両右側（Ｘ’側）に配置された導水溝１１Ｙは、いずれも、Ｙ側からＹ’側へ向かって導水溝１１が深くなるように底面１１７が傾斜されている
従って、図７に示すように、導水溝１１内に収容された汚水は車両の動きに伴って、矢印Ｄ２のように車両Ｔの後方側（Ｙ’側）に位置された導水溝１１Ｆへと移動される。このため、後方ドアＴ１からアクセスし易い、デッキボード１後端側の導水溝１１Ｆ（図７参照）に収容された汚水を拭き取ることで、容易にデッキボードの清掃を行うことができる。
【００４６】
更に、導水溝１１の側壁１１５は、床面３ａに対して９０度の角度をなす縦壁部１１５ａを有している。更に、この導水溝１１は周辺部１２に設けられている。従って、縦壁部１１５ａがデッキボード１内においてフランジとして機能され、その部分が周辺部１２に位置されていることにより、デッキボードの剛性を著しく高めることができている。
【００４７】
上記のデッキボード１は、図１に示すように利用され得る。即ち、車両Ｔは、車両座席２の後方に荷室３を有している。この荷室３には、車両Ｔの後部に設けられた後方ドアＴ１を開放することによりアクセス可能とされている。この荷室３は、床面３ａを有しており、デッキボード１の表面１ａが、床面３ａをなすようにデッキボード１は配設される。
【００４８】
〔２〕第２実施形態
第２実施形態として、図１、図３、図５〜図１０及び図１５に示す形態のデッキボード１（１β）を以下に説明する。
【００４９】
第２実施形態のデッキボード１（１β）は、Ｙ側の導水溝１１Ｘを有さないことにより、環状部１１Ｓを有さない点において、第１実施形態のデッキボード１（１α）と異なる。
前述のように、荷室３が大きく形成された車両Ｔ（図１参照）では、後方ドアＴ１を開放してデッキボード１の後端側（Ｙ’側）から導水溝１１を清掃しようとしても、デッキボード１の前方（Ｙ側）の導水溝１１に手が届き難い場合がある。このため、導水溝１１全体として十分な汚水貯留量を確保できれば、Ｙ側の導水溝１１Ｘを有さずとも、本発明の効果を十分に享受することができる。
【００５０】
〔３〕第３実施形態
第３実施形態として、図１、図４、図５〜図１０及び図１５に示す形態のデッキボード１（１γ）を以下に説明する。
【００５１】
第３実施形態のデッキボード１（１γ）は、Ｘ−Ｘ’方向及びＹ−Ｙ’方向と交差する導水溝１１Ｒを有する点において、第１実施形態のデッキボード１（１α）と異なる。
この第３実施形態のデッキボード１（１γ）は、４本の導水溝１１Ｒを有するとともに、これらの４本の導水溝１１Ｒが、互いに図形重心Ｐにおいて一体化されている。更に、導水溝１１Ｘと導水溝１１Ｙとの接続部である４つの各接続部において導水溝１１Ｒも接続されて、全体としてすべての導水溝１１が一体とされ、一続きの導水溝１１となっている。これにより、中央部１３に積載された積載物から出た汚水を、車両の動きを利用しつつ、積極的に導水溝１１Ｒを介して、環状部１１Ｓへと送ることができる。即ち、第３実施形態のデッキボード１（１γ）が有する導水溝１１は、汚水を集め易い構造をなしている。このため、本発明の他の効果を十分に享受することができるとともに、従って、デッキボード１自体の汚れを抑制しつつ、デッキボード１の中央部１３に汚水が滞留することを抑制できることから、デッキボード１の中央部１３における汚水の影響を抑えることができる。
更に、図４に示すように、デッキボード１に対して、導水溝４を介して大きな意匠を与えることができる。即ち、導水溝１１によって優れた意匠性を付与することができる。
【００５２】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更することができる。
また、前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
自動車、列車、航空機等の車両荷室内に配設されるデッキボードとして広く利用される。また、このデッキボードは、配設場所や利用される車両種によって、その他の呼称で称され得る。例えば、バックドアトリムやラゲージフロアトリムが挙げられる。
【符号の説明】
【００５４】
１；デッキボード、１ａ；デッキボードの表面、
１１；導水溝、
１１Ｘ；導水溝（Ｘ−Ｘ’方向の導水溝）、
１１Ｙ；導水溝（Ｙ−Ｙ’方向の導水溝）、
１１Ｆ；導水溝（後方側の導水溝）、
１１Ｒ；導水溝（交差する導水溝）、
１１Ｓ；環状部（環状にされた導水溝）、
１１５；側壁、１１５ａ；縦壁部、１１７；底面、
１２；周辺部、１３；中央部、
１４：内層、１６：外層、１６Ａ；表外層、１６Ｂ；裏外層、１８；中空部、
２；車両座席、
３；荷室、３ａ；床面、
Ｔ；車両、Ｔ１；後方ドア、
Ｐ；図形重心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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