(57)【要約】【課題】  ロアレール底面への打ち出し加工において、金型を汎用できる構成を提供することにある。【解決手段】  ロアレール３０の第２側壁部３４の下端部から鍔部３３の一部にわたって切り取られる切欠き部３５を形成することで、ロアレール３０の中央側の開口部がより広くなり、幅の広いパンチ９０も通すことができるようなる。したがって、長さの異なる複数の仕様のロアレール３０に対しても、共通の金型を用いて、ロアレール３０の底面３１に打ち出し加工が可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに締結部材により固定されるロアレールと、
シートに固定されると共に前記ロアレールに対して車両前後方向に摺動自在に設けられるアッパーレールを有するシートスライド装置であって、
前記ロアレールには、前記締結部材の頭部を支持する座面が形成される底面と、前記底面の車両左右方向の両端から上方に延びた一対の第１側壁部と、前記第１側壁部の各上端からロアレールの中央に延びた一対の鍔部と、上端が前記鍔部と接続し下方に延びた一対の第２側壁部とが形成され、
前記ロアレールの底面の座面周囲において、前記第２側壁部の下端部から前記鍔部の一部にわたって切り取られる切欠き部が形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置において、下記特許文献１のように車両直付けするために、締結部材の頭部を支持するための座面が形成された構成が知られている。この車両用シートスライド装置は、ロアレールの端部に車両固定用のボルトにて締結するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６６４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシートスライド装置は、締結部材の頭部を支持するための座面を形成するためにロアレールの底面にプレス加工を施している。レール断面成形後に座面を形成するためには、ロアレールの上面にパンチを通すことができるだけの広い開口部が必要となり、開口部が狭い仕様のロアレールでは、レール断面成形後に開口部より広い座面を加工することが不可能であった。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、レールの強度を確保したまま、レール断面成形後のロアレール底面への打ち出し加工で、金型を汎用できる構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車体フロアに締結部材により固定されるロアレール３０と、シートに固定されると共にロアレール３０に対して車両前後方向に摺動自在に設けられるアッパーレール２０を有するシートスライド装置１０であって、ロアレール３０には、締結部材（ボルト）８０の頭部を支持する座面４０が形成される底面３１と、底面３１の車両左右方向の両端から上方に延びた一対の第１側壁部３２と、第１側壁部３２の各上端からロアレールの中央に延びた一対の鍔部３３と、上端が鍔部３３と接続し下方に延びた一対の第２側壁部３４とが形成され、ロアレール３０の底面３１の座面４０周囲において、第２側壁部３４の下端部から鍔部３３の一部にわたって切り取られる切欠き部３５が形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明では、ロアレール３０の第２側壁部３４の下端部から鍔部３３の一部にわたって切り取られる切欠き部３５を形成したことで、レールの強度を確保したまま、ロアレール３０の中央側の開口部がより広くなり、長さの広いパンチ９０も通すことができるようになる。したがって、長さの異なる複数の仕様のロアレール３０に対しても、共通の金型を用いて、レール断面成形後にロアレール３０の底面３１に打ち出し加工して座面４０を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係るシートスライド装置の構成概要を示す側面図である。
【図２】図１のロアレールを示す斜視図である。
【図３】図１のパンチ加工時のロアレールを示す断面図である。
【図４】従来のパンチ加工を示すロアレールの断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明に係るシートスライド装置について図を参照して説明する。
図１に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを車体Ｂに対して前後スライド可能に支持するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、車体Ｂに固定されるロアレール３０と、ロック部材５０と、傾動部材６０と、をそれぞれ一対備えるとともに、上記一対の傾動部材を傾動させるための操作レバー７０とを備えている。
【００１０】
アッパーレール２０は、車体Ｂに略水平であって、図２に示すように車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１と、この上壁２１の両端からそれぞれ垂設される側壁部２２と、側壁部２２の下端から上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３を備えている。
【００１１】
ロアレール３０は、車体Ｂに略水平であって、前記アッパーレール２０の上壁２１に対向する底面３１と、この底面３１の両端からそれぞれ上方に延出する第１側壁部３２と、第１側壁部３２の上端から中央に向かい底壁３１と略平行に設けられる鍔部３３と、鍔部３３の端末から底面３１に向かい第１側壁部３２と略平行に延出する第２側壁部３４とを備えている。
【００１２】
また、ロアレール３０の底面３１とは車体Ｂはボルト８０により締結固定されるが、ロアレール３０のボルト８０が締結される部位の周囲において、第２側壁部３４の下端から鍔部３３の一部にわたって切り取られる切欠き部３５が形成されている。この切欠き部３５によりロアレール３０の中央側の開口部がより広く形成され、図３に示すように、後述する座面４０を打ち出し加工するパンチ９０を通すことができる。切欠き部３５が形成されている鍔部３３には、余肉が残されているためレールとしての強度も確保される。そのため、図４に示すような従来の開口部が狭くて座面４０の加工ができなかったロアレールにおいても、レール断面成形後に強度を確保したまま、座面４０の加工が可能となる。
【００１３】
さらに、ロアレールの底面３１に、パンチ９０による打ち出し加工により、ボルト８０の頭部を支持する座面４０が形成される。座面４０は、図１に示すように、車両前方側と後方側にそれぞれ形成され、切欠き部３５も車両前方側と後方側の座面４０の周囲にそれぞれ形成される。
【００１４】
ロック部材５０は、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）するための部材である。このロック部材５０は、アッパーレール２０に回動可能に支持され、回動に応じてロアレールと係脱するロック爪（図示なし）が形成されている。
【００１５】
傾動部材６０は、操作レバー７０の操作に応じてロック部材５０を回動させる機能を有するもので、アッパーレール２０に傾動可能に支持されている。
【００１６】
操作レバー７０は、傾動部材６０を傾動させることで、ロック部材５０およびロアレール３０を係脱させて、ロック部材５０によるアッパーレール２０およびロアレール３０のロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態を切り替える機能を有するものである。
【００１７】
以上に説明したように、ロアレール３０に、第２側壁部３４の下端から鍔部３３の一部にわたって切り取られる切欠き部３５を形成したことにより、レール断面成形後でも幅の広いパンチ９０を通すことが可能となる。したがって、ロアレール３０の中央の開口部が狭い仕様のものであっても、切欠き部３５により開口部を広げてパンチ９０を通すことが可能となるため、レール断面成形後でも強度を確保したまま、長さの異なる複数の仕様のロアレール３０に対して共通の金型で打ち出し加工することができ、この金型の汎用化により製造コストを抑えることができる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  シートレール装置
２０  アッパーレール
２１  上壁
２２  側壁部
２３  連結部
３０  ロアレール
３１  底面
３２  第１側壁部
３３  鍔部
３４  第２側壁部
３５  切欠き部
４０  座面
５０  ロック部材
６０  傾動部材
７０  操作レバー
８０  ボルト（締結部材）
９０  パンチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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