(57)【要約】【課題】牽引フックを緊急時の脱出ハンマとして機能させる。【解決手段】牽引フック１０は、車両を牽引する際に他のフックを係止可能なフックであって、車両を牽引する必要がない通常時には車室内に収納され、車両を牽引する際に車両の前端部に取り付けられる。牽引フック１０は、略円柱状の棒状部１２と、棒状部１２に固定的に設けられるフック部１３と、フック部１３の表面から突出する２つの鋲１４とを備える。棒状部１２は、所定方向に沿って直線状に延び、一端側にボルト部１５を有する。棒状部１２の長さは把持可能な長さに設定される。フック部１３は、円環状に形成され、棒状部１２のボルト部１５とは反対側の端部に設けられる。フック部１３の内周面１６は、他のフックの挿通を許容する挿通空間２０を区画する。鋲１４は、フック部１３の外周面１８から先端が先細りするように突出する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の被取付部に対して取り付けられて、車両の牽引時に他のフックを係止可能な牽引フックであって、
前記車両の前記被取付部に対して着脱自在の一端側の取付部を有し、所定方向に沿って延び、把持可能な長さに形成される棒状部と、
前記他のフックが挿通する挿通空間を区画する内側面を有し、前記棒状部の他端側に固定的に設けられる環状または鉤状のフック部と、
前記フック部の表面のうち前記内側面を除く領域から先端側が先細りするように突出する突起部と、を備えた
ことを特徴とする牽引フック。
【請求項２】
請求項１に記載の牽引フックであって、
前記取付部には、雄ネジ又は雌ネジが形成される前記被取付部に対して螺合可能な雌ネジ又は雄ネジが形成され、
前記突起部は、前記フック部の表面のうち前記内側面とは反対側の外側面から前記所定方向と直交する方向へ突出する
ことを特徴とする牽引フック。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の牽引フックであって、
前記突起部を複数備えた
ことを特徴とする牽引フック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、牽引フックに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、リング部と雄ねじ部とを有する牽引フックをバンパリインフォースに対して取付具を介して着脱可能に取り付ける牽引フックの取付構造が記載されている。リング部は牽引フックの一端に形成され、雄ねじ部は牽引フックの他端に形成される。牽引フックの雄ねじ部をバンパリインフォースに形成される貫通孔に挿通させながら取付具に形成される雌ねじ部に螺合することにより、牽引フックは、バンパリインフォース（取付具）に取り付けられる。なお、同公報には、円環状に形成されるリング部が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７７８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のような着脱可能な牽引フックは、車両を牽引する必要が無い通常時には、バンパリインフォースから取り外された状態で車室内等に収納される。このように通常時に牽引フックが車室内に収納されている車両では、車両のドアが開かない緊急事態が発生した場合、車室内等に収納される牽引フックを使用して車両の窓ガラスを割ることが考えられる。しかし、牽引フックは、車両を牽引するためのものであり、ガラスを割ることを目的に製造されていないので、牽引フックを脱出ハンマとして使用したとしても、容易にガラスを割ることができず、脱出ハンマとしては機能しない可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、緊急時の脱出ハンマとして機能させることが可能な牽引フックの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体側の被取付部に対して取り付けられて、車両の牽引時に他のフックを係止可能な牽引フックであって、棒状部と環状または鉤状のフック部と突起部とを備える。棒状部は、車両の被取付部に対して着脱自在の一端側の取付部を有し、所定方向に沿って延び、把持可能な長さに形成される。フック部は、他のフックが挿通する挿通空間を区画する内側面を有し、棒状部の他端側に固定的に設けられる。突起部は、フック部の表面のうち内側面を除く領域から先端側が先細りするように突出する。
【０００７】
上記構成では、牽引フックの棒状部は、車両の被取付部に対して着脱自在の取付部を有するので、車両の牽引時には牽引フックを車体側の被取付部に対して取り付けて使用し、車両を牽引する必要が無い通常時には牽引フックを車体フレームの被取付部から取り外して車室内等に収納しておくことができる。
【０００８】
牽引フックは、フック部の表面のうち内側面を除く領域から先端側が先細りするように突出する突起部を備えるので、車両のドアが開かない緊急事態が発生した場合に、突起部の先端を窓ガラスに叩き付けて窓ガラスを割ることができる。すなわち、牽引フックを緊急時の脱出ハンマとして機能させることができる。
【０００９】
また、牽引フックの棒状部は、把持可能な長さに形成されるので、棒状部を把持して突起部の先端を窓ガラスに叩き付けることができ、牽引フックを脱出ハンマとして使用し易い。
【００１０】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の牽引フックであって、取付部には、雄ネジ又は雌ネジが形成される被取付部に対して螺合可能な雌ネジ又は雄ネジが形成される。突起部は、フック部の表面のうち内側面とは反対側の外側面から上記所定方向と直交する方向へ突出する。
【００１１】
上記構成では、突起部がフック部の内側面とは反対側の外側面から所定方向（棒状部の延設方向）と直交する方向へ突出するので、棒状部を把持して牽引フックを振ることによって突起部の先端を窓ガラスに叩き付けることができ、牽引フックを脱出ハンマとして使用し易い。
【００１２】
また、突起部がフック部の外側面から上記所定方向（棒状部の延設方向）と直交する方向へ突出する。すなわち、突起部は棒状部の軸に対して直交する方向に延びるので、牽引フックの取付部を車体側の被取付部に対して着脱するために、乗員がフック部を把持して牽引フックを回転させる際に、突起部をハンドルとして機能させることができ、牽引フックを回転させる方向へ力を入れ易い。このため、車体側の被取付部に対して牽引フックを容易に着脱することができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の牽引フックであって、突起部を複数備える。
【００１４】
上記構成では、牽引フックは、突起部を複数備えるので、牽引フックを脱出ハンマとして使用する際に、複数の突起部から使い易い突起部を選択して窓ガラスに対して叩きつけることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本開示によれば、牽引フックを緊急時の脱出ハンマとして機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る牽引フックを車両の前端部に取り付けた状態の概略側面図である。
【図２】牽引フックを車室内に収納した状態の説明図である。
【図３】車体フレームの前端部の斜視図である。
【図４】牽引フックの外観図である。
【図５】他の実施形態に係る牽引フックの説明図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る牽引フック１０は、車両１を牽引する際に他のフック８を係止可能なフックであって、車両１を牽引する必要がない通常時には車室２内に収納され（図２参照）、車両１を牽引する際に車両１の前端部に取り付けられる（図１参照）。図２に示すように、車室２内に収納された牽引フック１０は、本実施形態では、着座シート９の側面部に対して着脱可能に保持されている。
【００１９】
図１及び図３に示すように、車両１の車体フレーム３は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右のサイドメンバ４（図３には左側のサイドメンバ４のみが図示されている。）と、左右のサイドメンバ４の間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ４を連結する複数のクロスメンバ５（図３には最前端のファーストクロスメンバ５のみが図示されている。）とによって梯子状に形成される。車体フレーム３の前端部には、牽引フック１０を取り付けるためのフック取付部（被取付部）１１が設けられる。フック取付部１１は、前方へ開口するフック挿入孔１１ａを有し、フック挿入孔１１ａの内周面には、雌ネジが形成されている。車両１のバンパ６のうちフック取付部１１のフック挿入孔１１ａの前方の領域には、牽引フック１０を挿入可能な開口７が形成されている。
【００２０】
図４に示すように、牽引フック１０は、略円柱状の棒状部１２と、棒状部１２に固定的に設けられるフック部１３と、フック部１３の表面から突出する２つの鋲（突起部）１４とを一体的に備える。
【００２１】
棒状部１２は、所定方向に沿って直線状に延び、一端側にボルト部（取付部）１５を有する。ボルト部１５は、車体フレーム３側（車体側）のフック取付部１１のフック挿入孔１１ａの雌ネジに螺合可能な雄ネジであって、棒状部１２の外周面に形成される。すなわち、棒状部１２は、車体フレーム３側（車体側）のフック取付部１１に対して着脱自在のボルト部１５を有する。棒状部１２の上記所定方向の長さは、棒状部１２を人が手で把持可能な長さに設定される。本実施形態では、棒状部１２を人が手で把持した際に棒状部１２が手の両側に突出する長さに設定される。
【００２２】
フック部１３は、円環状に形成され、棒状部１２のボルト部１５とは反対側の端部（他端側）に設けられる。フック部１３の内周面（内側面）１６は、他のフック８の挿通を許容する挿通空間２０を区画する。
【００２３】
２つの鋲１４は、略円錐状に形成され、フック部１３の表面１７のうち内周面１６とは反対側の外周面（外側面）１８から、棒状部１２の延設方向（上記所定方向）に直交する方向に沿って、フック部１３の径方向外側へ向かって互いに離間する方向へ突出する。すなわち、２つの鋲１４は、フック部１３の表面１７のうち内周面１６を除く領域（本実施形態では、外周面１８）から先端が先細りするように突出する。
【００２４】
車両１の牽引時に牽引フック１０を使用する際には、作業者は、牽引フック１０を着座シート９から取り外し、取り外した牽引フック１０の棒状部１２の一端側のボルト部１５を、バンパ６の開口７から挿入し、バンパ６の後方のフック取付部１１のフック挿入孔１１ａに挿入し、フック挿入孔１１ａの雌ネジに螺合させる。その後、他のフック８を係止して車両１を牽引する。
【００２５】
車両１のドア１９（図１参照）が開かない緊急事態が発生した場合に、牽引フック１０を脱出ハンマとして使用する際には、乗員は、牽引フック１０を着座シート９から取り外し、取り外した牽引フック１０の棒状部１２を把持して牽引フック１０を振り、２つの鋲１４のいずれか一方の鋲１４を車両１の窓ガラス（フロントガラス３０及びサイドガラス３１を含む）に叩き付けて窓ガラスを割る。
【００２６】
上記のように構成された牽引フック１０では、鋲１４がフック部１３の外周面１８から先端が先細りするように突出するので、車両１のドア１９が開かない緊急事態が発生した場合に、鋲１４の先端を窓ガラスに叩き付けて窓ガラスを割ることができる。このように、牽引フック１０は、車両１を牽引する目的に加えて、窓ガラスを割ることを目的として成形されているので、牽引フック１０を緊急時の脱出ハンマとして使用した際に、確実に脱出ハンマとして機能させることができる。
【００２７】
また、牽引フック１０の棒状部１２は、人が手で把持可能な長さに形成されるので、棒状部１２を把持して牽引フック１０を振ることができ、鋲１４の先端を窓ガラスに叩き付けることができる。このため、牽引フック１０を脱出ハンマとして使用し易い。
【００２８】
また、鋲１４が、フック部１３の外周面１８から棒状部１２の延設方向（上記所定方向）に直交する方向に沿って、フック部１３の径方向外側へ向かって突出するので、棒状部１２を把持して牽引フック１０を振ることによって鋲１４の先端を窓ガラスに叩き付け易く、牽引フック１０を脱出ハンマとして使用し易い。
【００２９】
また、２つの鋲１４が、フック部１３の外周面１８から棒状部１２の延設方向（上記所定方向）に直交する方向に沿って、フック部１３の径方向外側へ向かって互いに離間する方向へ突出する。このため、牽引フック１０を車体側のフック取付部１１に対して取り付けるために、または牽引フック１０を車体側のフック取付部１１から取り外すために、作業員がフック部１３を把持して牽引フック１０を回転させる際に、２つの鋲１４をハンドルとして機能させることができるので、牽引フック１０を回転させる方向へ力を入れ易い。従って、車体側のフック取付部１１に対して牽引フック１０を容易に着脱することができる。
【００３０】
また、牽引フック１０は２つの鋲１４を備えるので、牽引フック１０を脱出ハンマとして使用する際に、２つの鋲１４から使い易い方の鋲１４を選択して窓ガラスに対して叩きつけることができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、略円錐状に形成された鋲（突起部）１４を設けたが、突起部の形状は、略円錐状に限定されるものではなく、先端側が先細りする形状であればよい。例えば、略角錐状の突起部であってもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、複数（２つ）の鋲（突起部）１４を設けたが、少なくとも１つの突起部を設けていればよい。
【００３３】
また、本実施形態では、鋲（突起部）１４を、フック部１３の外周面１８から棒状部１２の延設方向（上記所定方向）に直交する方向に突出させたが、突起部を突出させる方向はこれに限定されるものではない。例えば、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、フック部１３の外周面１８から棒状部１２の延設方向（上記所定方向）に沿って突出する突起部２１であってもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、鋲（突起部）１４を、フック部１３の外周面１８から突出させたが、これに限定されるものではなく、フック部１３の表面１７のうち内周面１６を除く領域から突起部を突出させることができる。例えば、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、フック部１３の表面１７のうち内周面１６と外周面１８との間の領域２２から突起部２３を突出させてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、棒状部１２の一端側にボルト部１５（雄ネジ）を設けたが、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、棒状部１２の一端側にボルト挿通孔（取付部）２４を設け、ボルト挿通孔２４の内周面に雌ネジを形成してもよい。この場合、車体側のフック取付部１１にボルト（雄ネジ）を設けてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、円環状のフック部１３を設けたが、フック部１３の形状はこれに限定されるものではない。例えば、矩形環状のフック部であってもよいし、或いは、鉤状のフック部であってもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、棒状部１２の一端側にボルト部（取付部）１５（雄ネジ）を設け、車体側のフック取付部（被取付部）１１に雌ネジを設けたが、棒状部１２の取付部及び車体側の被取付部は、雄ネジ及び雌ネジに限定されるものではない。例えば、棒状部１２の一端側に径方向外側へ突出する突起（取付部）を設け、棒状部１２をフック取付部（被取付部）１１のフック挿入孔１１ａに挿入して回転した際に棒状部１２の前記突起を係止可能な係止部をフック取付部１１に設けてもよい。
【００３８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３９】
例えば、上記実施形態では、本開示に係る牽引フック１０を梯子状の車体フレーム３を有するトラック等の車両１に適用したが、乗用車に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本開示に係る牽引フックは、車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１：車両
８：他のフック
１０：牽引フック
１１：フック取付部（被取付部）
１２：棒状部
１３：フック部
１４：鋲（突起部）
１５：ボルト部（取付部）
１６：フック部の内周面（内側面）
１７：フック部の表面
１８：フック部の外周面（外側面）
２０：挿通空間
２１，２３：突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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