(57)【要約】【課題】本発明は、火気を用いることなく駆動ユニットの設置・撤去を行なうことのできる乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造を提供する。【解決手段】  本発明に係る乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造１０は、トラス２０のフレームに設けられたトラスブラケット３０と、駆動ユニット４０のフレームに設けられたユニットブラケット３０と、取付ブラケット６０と、を具え、トラスブラケットと取付ブラケットは、対向位置にて交差する長孔３１，６１が開設されており、ユニットブラケット及び取付ブラケットは、対向位置にて交差する長孔５１，６２が開設されており、トラスブラケットと取付ブラケット、ユニットブラケットと取付ブラケットは、長孔をそれぞれ位置調整してボルト３２，５２にて締結される。ユニットブラケットと取付ブラケットは、ボルトにて締結した後開設される貫通孔５４，６７にピン６８を挿入して位置ずれを防止することができる。【選択図】図５
2020040768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの駆動ユニットをトラスに固定する固定構造であって、
前記トラスのフレームに設けられたトラスブラケットと、
前記駆動ユニットのフレームに設けられたユニットブラケットと、
前記トラスブラケットと前記ユニットブラケット間に配備される取付ブラケットと、
を具え、前記トラスブラケットと前記取付ブラケットは、対向位置にて交差する長孔が開設されており、前記ユニットブラケット及び前記取付ブラケットは、対向位置にて交差する長孔が開設されており、
前記トラスブラケットと前記取付ブラケット、前記ユニットブラケットと前記取付ブラケットは、前記長孔をそれぞれ位置調整してボルトにて締結される、
乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造。
【請求項２】
前記ユニットブラケットと前記取付ブラケットは、前記ボルトにて締結した後開設される貫通孔にピンを挿入して位置ずれを防止している、
請求項１に記載の乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造。
【請求項３】
前記ピンは、スプリングピンである、
請求項２に記載の乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造。
【請求項４】
前記トラスブラケットと前記取付ブラケットは、高さ方向及び水平方向を調整するアジャスターを具える、
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造。
【請求項５】
乗客コンベアの駆動ユニットをトラスに固定する方法であって、
前記トラスのフレームに設けられたトラスブラケットと、
前記駆動ユニットのフレームに設けられたユニットブラケットと、
前記トラスブラケットと前記ユニットブラケット間に配備される取付ブラケットと、
を具え、前記トラスブラケットと前記ユニットブラケットは、対向位置にて交差する長孔が開設されており、前記ユニットブラケット及び前記取付ブラケットは、対向位置にて交差する長孔が開設されており、
前記トラスブラケットと前記取付ブラケット、前記ユニットブラケットと前記取付ブラケットは、前記長孔をそれぞれ位置調整してボルトにて締結する、
乗客コンベアの駆動ユニットをトラスに固定する方法。
【請求項６】
前記ユニットブラケットと前記取付ブラケットは、前記ボルトにて締結した後に貫通孔が開設され、前記貫通孔にピンが挿入される、
請求項５に記載の乗客コンベアの駆動ユニットをトラスに固定する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーター等の乗客コンベアの駆動ユニットをトラスに設置・固定する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エスカレーターや動く歩道などの乗客コンベア（以下、エスカレーターを例に挙げて説明する）において、建物に設けたトラスに現場にて駆動装置やメインドライブを一体化した駆動ユニットが設置・固定する必要がある。
【０００３】
たとえば、特許文献１では、トラスに駆動ユニットを設置する際、芯出し調整の後、駆動ユニットのフレームをトラスに溶接することで固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１３−５１５６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
溶接は有資格者作業であるため、作業者が限られるという問題がある。
【０００６】
また、エスカレーターのリニューアルに際し、既存のトラスを残したまま、駆動ユニットのみを交換する工法が提案されている。この場合、駆動ユニットがトラスに溶接固定されていると、既設の駆動ユニットを撤去するために、トラスから駆動ユニットをバーナーなどで溶断する必要がある。
【０００７】
しかしながら、エスカレーターは、建物内に設置されており、火気の使用が制限されることがあり、作業性にも劣る。また、溶接と同様溶断作業も有資格者作業であるため、作業員が限られる問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、火気を用いることなく駆動ユニットの設置・撤去を行なうことのできる乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造及び固定方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造は、
乗客コンベアの駆動ユニットをトラスに固定する固定構造であって、
前記トラスのフレームに設けられたトラスブラケットと、
前記駆動ユニットのフレームに設けられたユニットブラケットと、
前記トラスブラケットと前記ユニットブラケット間に配備される取付ブラケットと、
を具え、前記トラスブラケットと前記取付ブラケットは、対向位置にて交差する長孔が開設されており、前記ユニットブラケット及び前記取付ブラケットは、対向位置にて交差する長孔が開設されており、
前記トラスブラケットと前記取付ブラケット、前記ユニットブラケットと前記取付ブラケットは、前記長孔をそれぞれ位置調整してボルトにて締結される。
【００１０】
前記ユニットブラケットと前記取付ブラケットは、前記ボルトにて締結した後開設される貫通孔にピンを挿入して位置ずれを防止することができる。
【００１１】
前記ピンは、スプリングピンとすることができる。
【００１２】
前記トラスブラケットと前記取付ブラケットは、高さ方向及び水平方向を調整するアジャスターを具えることが望ましい。
【００１３】
また、本発明の乗客コンベアの駆動ユニットをトラスに固定する方法は、
前記トラスのフレームに設けられたトラスブラケットと、
前記駆動ユニットのフレームに設けられたユニットブラケットと、
前記トラスブラケットと前記ユニットブラケット間に配備される取付ブラケットと、
を具え、前記トラスブラケットと前記ユニットブラケットは、対向位置にて交差する長孔が開設されており、前記ユニットブラケット及び前記取付ブラケットは、対向位置にて交差する長孔が開設されており、
前記トラスブラケットと前記取付ブラケット、前記ユニットブラケットと前記取付ブラケットは、前記長孔をそれぞれ位置調整してボルトにて締結する。
【００１４】
前記ユニットブラケットと前記取付ブラケットは、前記ボルトにて締結した後に貫通孔が開設され、前記貫通孔にピンを挿入することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造によれば、トラスと駆動ユニットは、それぞれトラスブラケットとユニットブラケットを具え、取付ブラケットを介在させて連結される。トラスブラケットと取付ブラケット、ユニットブラケットと取付ブラケットには、それぞれ対向位置にて交差する長孔が設けられているから、駆動ユニットは、トラスに対して位置調整して、ボルト締結されてトラスに固定することができる。
【００１６】
ユニットブラケットと取付ブラケットは、長孔とボルトによって締結はされているが、面当たりによる摩擦支持であるため、高さ及び／又は幅方向に位置ずれしてしまう虞がある。そこで、ボルト締結後にユニットブラケットと取付ブラケットに貫通孔を開設し、ピンを挿入することで位置ずれを防止することが望ましい。
【００１７】
本発明に係る乗客コンベアの駆動ユニットの固定構造によれば、ボルト締結により、駆動ユニットをトラスに固定することができる。従って、駆動ユニットの固定に溶接は不要であり、また、駆動ユニットの撤去に溶断も不要であるから、火気は使用する必要はなく、溶接・溶断の有資格作業者でなくても作業可能であるため、作業効率を可及的に向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、トラスに駆動ユニットを固定した状態を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１の側面図である。
【図３】図３は、トラスから駆動ユニットを取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、図２の側面図である。
【図５】図５は、図１の丸囲み部Ａにおけるトラスと駆動ユニットの固定構造を分解した斜視図である。
【図６】図６は、固定構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、乗客コンベアとしてエスカレーターに本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。
【００２０】
図１及び図２に示すように、エスカレーターは、建物に設置されたトラス２０に、踏み段やハンドレールを駆動する駆動ユニット４０を取り付けて構成される。
【００２１】
トラス２０は、図１乃至図４に示すように、複数のトラスフレームを溶接、ボルト締結等により連結して構成され、建物のエスカレーター設置スペースに配備される。図示のトラス２０は、エスカレーターの上階側トラスセグメントであって、上階側水平部２１と傾斜部２２を含んでいる。トラスフレーム２４には、１又は複数箇所に駆動ユニット４０を固定するためのトラスブラケット３０が設けられている。図示の実施形態では、図３及び図４に示すように、片側３カ所のトラスフレーム２４にトラスブラケット３０を設けている。
【００２２】
駆動ユニット４０は、複数のユニットフレーム４４を溶接、ボルト締結等により連繋して構成され、トラス２０に収容される。駆動ユニット４０には、モーターに連繋されて踏み段チェーンを回転させる踏み段駆動輪４１と、ハンドレールを回転させるハンドレール駆動輪４２が配備される。なお、モーターは、上階又は下階のいずれかの駆動ユニットに配備される。駆動ユニット４０は、図３及び図４に示すように、トラスブラケット３０に対応する位置にユニットブラケット５０が設けられている。
【００２３】
図５は、本発明の乗客コンベアの駆動ユニット４０の固定構造１０について、図１の丸囲み部Ａを分解して示す図である。なお、本実施形態では、図１の丸囲み部Ａと同構造の固定構造１０を図１の丸囲み部Ｂ及びＣにも採用している。
【００２４】
図５に示すように、トラスブラケット３０は、トラスフレーム２４に取り付けられた略Ｌ字状のアングルであって、取付ブラケット６０をボルト止めするためのトラス側取付孔３１，３１が形成されている。図示のトラス側取付孔３１，３１は、２個の長孔であり、トラスフレーム２４に沿う方向が長径となっている。
【００２５】
トラスブラケット３０には、下側のトラス側取付孔３１の下方に高さ方向アジャスタープレート３４、トラス側取付孔３１，３１間に幅方向アジャスタープレート３７が突設されている。アジャスタープレート３４，３７には、それぞれタップの形成されたアジャスター孔３５，３８が貫通開設されている。
【００２６】
ユニットブラケット５０は、図５に示すように、ユニットフレーム４４に取り付けられた略Ｌ字状のアングルであって、上記したトラスブラケット３０のトラス側取付孔３１、３１が形成された面と直交する面に、取付ブラケット６０をボルト止めするためのユニット側取付孔５１，５１が形成されている。図示のユニット側取付孔５１，５１は、２個の長孔であり、図５ではユニットフレーム４４に沿う方向が長径となっている。なお、図１の丸囲み部Ｂ、Ｃのユニットフレーム４４は横に延びるフレームである。
【００２７】
取付ブラケット６０は、図５に示すように、略Ｌ字状のアングルであって、トラスブラケット３０とユニットブラケット５０にそれぞれ面接触する形状となっている。取付ブラケット６０には、トラス側取付孔３１，３１と対向する位置にトラス用取付孔６１，６１、ユニット側取付孔５１，５１と対向する位置にユニット用取付孔６２，６２が形成されている。トラス用取付孔６１，６１、ユニット用取付孔６２，６２は何れも長孔であって、トラス側取付孔３１，３１、ユニット側取付孔５１，５１と長径が交差する向きに形成されている。
【００２８】
取付ブラケット６０には、取付ブラケット６０をトラスブラケット３０に装着した状態で、高さ方向アジャスタープレート３４と対向する位置に高さ方向アジャスター受けプレート６４が形成されている。図示では、高さ方向アジャスター受けプレート６４は、取付ブラケット６０の下方側に設けられている。
【００２９】
また、取付ブラケット６０には、取付ブラケット６０をトラスブラケット３０に装着した状態で、幅方向アジャスタープレート３７が侵入可能なコ字状の凹み６５が形成されている。凹み６５は、幅方向アジャスタープレート３７よりも幅広に形成されており、幅方向アジャスタープレート３７が余裕をもって凹み６５に侵入可能としている。
【００３０】
そして、駆動ユニット４０をトラス２０から取り外す場合には、図１及び図２から図３及び図４に示す工程、駆動ユニット４０をトラス２０に取り付ける場合には、図３及び図４から図１及び図２に示す工程により、トラス２０に駆動ユニット４０が着脱される。
【００３１】
まず、駆動ユニット４０をトラス２０に取り付ける場合には、図５に示すように、トラスブラケット３０と取付ブラケット６０の取付孔３１，６１を位置合わせし、ボルト３２（図６も参照）で仮締めする。また、トラス２０に駆動ユニット４０を挿入して、取付ブラケット６０とユニットブラケット５０の取付孔６２，５１を位置合わせし、ボルト５２で仮締めする。取付孔３１と６１、６２と５１はそれぞれ長孔であるから、トラス２０に対して取付ブラケット６０は高さ方向及び幅方向に位置調整可能であり、取付ブラケット６０に対して駆動ユニット４０は、高さ及び前後方向に位置調整可能である。
【００３２】
そして、図５及び図６に示すように、アジャスタープレート３４，３７のアジャスター孔３５，３８にジャッキボルトの如きアジャスターボルト３６，３９を螺合し、アジャスターボルト３６の先端をアジャスター受けプレート６４に当て、アジャスターボルト３９の先端を取付ブラケット６０に当てることで、駆動ユニット４０の位置を高さ方向と幅方向で調整する。なお、図５中、アジャスターボルト３９は、取付ブラケット６０の三角印６６の位置に当接する。位置調整が終了すると、ボルト３２，５２を本締めする。これにより、駆動ユニット４０は、取付ブラケット６０を介してトラス２０に固定される。
【００３３】
上記により、駆動ユニット４０の固定構造１０が形成される。これにより、駆動ユニット４０は、溶接等を行なうことなく、トラス２０に固定することができる。同様の固定を図１に示すように、本実施形態では片側３カ所（計６カ所）に実施している。
【００３４】
なお、ユニットブラケット５０と取付ブラケット６０は、ボルト５２による締結と面当たりによる摩擦支持であり、トラスフレーム２４やユニットフレーム４４に歪などの誤差があるから、長期の使用により、所期のボルト締結力を期待できない虞がある。このような場合、取付ブラケット６０とユニットブラケット５０は、図５に示すように、位置ずれを防止するために貫通孔６７，５４を形成し、当該貫通孔６７，５４にピン６８を挿通させることが望ましい（図６も参照）。ピン６８は、貫通孔６７，５４からの脱落を防止するためにスプリングピンの採用が好適である。もちろん、ピン６８に代えてボルト止めしても構わない。
【００３５】
貫通孔６７，５４は、たとえば、図５に示すように、取付ブラケット６０に貫通孔６７を予め形成しておき、駆動ユニット４０を固定した後に、貫通孔６７と連通する貫通孔５４をユニットブラケット５０に開設することで整列して形成することができる。図５中、ユニットブラケット５０に開設される貫通孔５４の位置にバツ印を付している。なお、貫通孔６７を取付ブラケット６０に予め形成せず、駆動ユニット４０を固定した後に、取付ブラケット６０及びユニットブラケット５０を貫通する整列した貫通孔６７，５４を形成しても構わない。
【００３６】
ユニットブラケット５０と取付ブラケット６０は、ボルト５２の締結力による摩擦支持だけでなく、ピン６８を整列した貫通孔６７，５４に挿通させたことで、高さ方向及び前後方向の位置ずれを可及的に抑えることができる。
【００３７】
駆動ユニット４０をトラス２０から取り外すには、ボルト３２及び／又は５２を外し、ピン６８を抜き取ればよい。これにより、溶断等を行なうことなく、トラス２０から駆動ユニット４０を取り外すことができる。そして、再度駆動ユニット４０を装着する場合には、トラスブラケット３０は再使用することができ、取付ブラケット６０も必要に応じて再利用することができる。
【００３８】
本発明によれば、ボルト及びピンにより駆動ユニット４０をトラス２０に取付け、取外しすることができ、溶接・溶断は不要であるから、火気の使用に制約を受ける乗客コンベアの設置箇所であっても現場で作業を行なうことができ、また、溶接・溶断の有資格作業者でなくても作業可能であるため、作業効率を可及的に向上できる。
【００３９】
上記説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或いは範囲を限縮するように解すべきではない。また、本発明の各部構成は、上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【００４０】
たとえば、トラス２０や駆動ユニット４０の構造、形状、ブラケット３０，５０，６０の形状、固定構造１０の形成位置、取付孔３１，５１，６１等の形成位置、個数、使用されるボルト等の種類などは上記実施形態に限定されるものでないことは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  固定構造
２０  トラス
２４  トラスフレーム
３０  トラスブラケット
３１  トラス側取付孔
４０  駆動ユニット
４４  ユニットフレーム
５０  ユニットブラケット
５１  ユニット側取付孔
６０  取付ブラケット
６１  トラス用取付孔
６２  ユニット用取付孔
６８  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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