(57)【要約】【課題】ユーザビリティを向上できる人力駆動車用のホイールユニットおよび人力駆動車用のホイールアセンブリを提供する。【解決手段】ホイールユニットは、人力駆動車用のハブが取り付けられる人力駆動車用のホイールユニットであって、前記ハブの少なくとも一部が収容される収容部と、前記収容部に設けられる第１係合部と、を備え、前記第１係合部は、前記ハブのハブシェルの外周部から突出するフランジに設けられる第２係合部と係合することによって、前記ハブの回転を前記収容部に伝達可能に構成される。【選択図】図４
2020179814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人力駆動車用のハブが取り付けられる人力駆動車用のホイールユニットであって、
前記ハブの少なくとも一部が収容される収容部と、
前記収容部に設けられる第１係合部と、を備え、
前記第１係合部は、前記ハブのハブシェルの外周部から突出するフランジに設けられる第２係合部と係合することによって、前記ハブの回転を前記収容部に伝達可能に構成される、ホイールユニット。
【請求項２】
前記第１係合部および前記第２係合部の一方は、前記ハブの軸方向に突出する複数の凸部を備え、
前記第１係合部および前記第２係合部の他方は、前記複数の凸部と係合する複数の孔または複数の凹部を備える、請求項１に記載のホイールユニット。
【請求項３】
人力駆動車用のハブが取り付けられる人力駆動車用のホイールユニットであって、
前記ハブの少なくとも一部が収容される収容部と、
前記収容部に設けられる第１係合部と、を備え、
前記第１係合部は、前記ハブに設けられる第２係合部と係合することによって、前記ハブの回転を前記収容部に伝達可能に構成され、
前記第１係合部および前記第２係合部の一方は、前記ハブの軸方向に突出する複数の凸部を備え、
前記第１係合部および前記第２係合部の他方は、前記複数の凸部と係合する複数の孔または複数の凹部を備える、ホイールユニット。
【請求項４】
前記第２係合部は、前記ハブのハブシェルの外周部から突出するフランジに設けられる、請求項３に記載のホイールユニット。
【請求項５】
前記収容部は、第１部分と、前記第１部分に取り付けられる第２部分と、を備える、請求項２から４のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項６】
前記第１部分と、前記第２部分とは、前記ハブの軸方向に並ぶように配置され、
前記第１部分は、前記ハブの軸方向における前記ハブの第１端面と接触可能な第１壁部を備え、
前記第２部分は、前記ハブの軸方向における前記ハブの第２端面と接触可能な第２壁部を備え、
前記ハブの少なくとも一部を前記収容部に収容した状態において前記第２部分が前記第１部分に取り付けられることによって、前記収容部は、前記収容部に対する前記ハブの軸方向への移動を規制する、請求項５に記載のホイールユニット。
【請求項７】
前記複数の凸部は、前記第１部分および前記第２部分のそれぞれに設けられる、請求項６に記載のホイールユニット。
【請求項８】
前記複数の凸部は、前記第１部分の前記第１壁部、および、前記第２部分の前記第２壁部にそれぞれ設けられる、請求項７に記載のホイールユニット。
【請求項９】
前記第１壁部に設けられる前記複数の凸部の数、および、前記第２壁部に設けられる前記複数の凸部の数は、それぞれ１０個以上かつ２５個以下の範囲に含まれる、請求項８に記載のホイールユニット。
【請求項１０】
前記複数の凸部は、前記第１壁部および前記第２壁部のそれぞれにおいて、前記ハブの周方向に並んで配置される、請求項８または９に記載のホイールユニット。
【請求項１１】
前記第１壁部に設けられる前記複数の凸部の前記ホイールユニットの周方向における位相は、前記第２壁部に設けられる前記複数の凸部の前記ホイールユニットの周方向における位相と、異なる、請求項１０に記載のホイールユニット。
【請求項１２】
前記第１壁部および前記第２壁部のそれぞれにおいて、前記複数の凸部は、直径が５０ミリメートル以上かつ３００ミリメートル以下の範囲に含まれる円上に並んで配置される、請求項７から１１のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項１３】
前記第１壁部および前記第２壁部のそれぞれにおいて、前記複数の凸部は、直径が５０ミリメートル以上かつ１２０ミリメートル以下の範囲に含まれる円上に並んで配置される、請求項１２に記載のホイールユニット。
【請求項１４】
前記第１壁部から前記第２壁部までの距離は、４０ミリメートル以上かつ７０ミリメートル以下の範囲に含まれる、請求項７から１３のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項１５】
前記第１部分は、前記第１壁部と連続し、前記ハブの外周部を囲う周壁部をさらに備え、
前記第２部分は、前記ハブの軸方向において前記周壁部のうちの前記第１壁部とは反対側の端部に取り付けられる、請求項７から１４のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項１６】
前記複数の凸部は、前記周壁部から離間して設けられる、請求項１５に記載のホイールユニット。
【請求項１７】
前記周壁部は、内径が第１内径からなる大径部と、内径が第１内径より小さい第２内径からなる小径部とを有する、請求項１５または１６に記載のホイールユニット。
【請求項１８】
前記第２部分は、第１分割部と第２分割部とに分割可能に構成される、請求項７から１７のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項１９】
前記第１部分と前記第２部分とを取り付けるための１以上の取付部材をさらに備え、
前記１以上の取付部材の数は、前記複数の凸部の数よりも少ない、請求項７から１８のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項２０】
前記取付部材は、前記収容部のうちの前記第１係合部よりも前記ハブの径方向外側に設けられる、請求項１９に記載のホイールユニット。
【請求項２１】
前記複数の凸部は、前記ハブの軸方向に延びる複数の軸部材である、請求項２から２０のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項２２】
前記軸部材の直径は、１ミリメートル以上かつ５ミリメートル以下である、請求項２１に記載のホイールユニット。
【請求項２３】
前記軸部材の軸方向長さは、１ミリメートル以上かつ２０ミリメートル以下である、請求項２１または２２に記載のホイールユニット。
【請求項２４】
前記軸部材は、前記収容部と一体に形成される、請求項２１から２３のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項２５】
前記収容部は、第１部分と、前記第１部分に取り付けられる第２部分と、を備え、
前記第１部分と、前記第２部分とは、前記ハブの軸方向に並ぶように配置され、
前記第１部分は、前記ハブの軸方向における前記ハブの第１端面と接触可能な第１壁部を備え、
前記第２部分は、前記ハブの軸方向における前記ハブの第２端面と接触可能な第２壁部を備え、
前記ハブの少なくとも一部を前記収容部に収容した状態において前記第２部分が前記第１部分に取り付けられることによって、前記収容部は、前記収容部に対する前記ハブの軸方向への移動を規制し、
前記ハブの前記フランジは、第１フランジと、前記ハブの軸方向において前記第１フランジとは異なる位置に設けられる第２フランジと、を含み、
前記第１端面は、前記第１フランジに設けられ、
前記第２端面は、前記第２フランジに設けられる、請求項１または４に記載のホイールユニット。
【請求項２６】
複数のスポークをさらに備え、
前記収容部は、前記複数のスポークが係合される複数のスポーク係合部をさらに備える、請求項１から２５のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項２７】
複数のスポークをさらに備え、
前記収容部は、前記複数のスポークが係合される複数のスポーク係合部をさらに備え、
前記スポーク係合部の数は、前記複数の凸部の数と等しい、請求項２から２４のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項２８】
複数のスポークをさらに備え、
前記収容部は、前記複数のスポークが係合される複数のスポーク係合部をさらに備え、
前記取付部材の数は、前記スポーク係合部の数よりも少ない、請求項１９または２０に記載のホイールユニット。
【請求項２９】
前記ハブを軸方向の一方および他方から挟み込むことによって前記ハブの前記ホイールユニットに対する移動を規制する規制部を備える、請求項１から２８のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項３０】
人力駆動車用のコンポーネントを取り付けるための取付構造を備える、請求項１から２９のいずれか一項に記載のホイールユニット。
【請求項３１】
前記人力駆動車用のコンポーネントは、制動装置であり、
前記取付構造は、前記収容部の端部に設けられる溝または孔を含む、請求項３０に記載のホイールユニット。
【請求項３２】
請求項１から３１のいずれか一項に記載の人力駆動車用のホイールユニットと、
前記ハブと、を備える、人力駆動車用のホイールアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人力駆動車用のホイールユニットおよび人力駆動車用のホイールアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に開示されている人力駆動車用のハブのハブ本体は、ホイールユニットのスポークと連結するための複数の孔を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−６２７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的の１つは、ユーザビリティを向上できる人力駆動車用のホイールユニットおよび人力駆動車用のホイールアセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１側面に従うホイールユニットは、人力駆動車用のハブが取り付けられる人力駆動車用のホイールユニットであって、前記ハブの少なくとも一部が収容される収容部と、前記収容部に設けられる第１係合部と、を備え、前記第１係合部は、前記ハブのハブシェルの外周部から突出するフランジに設けられる第２係合部と係合することによって、前記ハブの回転を前記収容部に伝達可能に構成される。
上記第１側面のホイールユニットによれば、ユーザは、ハブの少なくとも一部が収容される収容部に設けられる第１係合部とハブの第２係合部とを係合させることによって、簡便にハブの回転をホイールユニットの収容部に伝達させられる。このため、ユーザビリティを向上できる。
【０００６】
前記第１側面に従う第２側面のホイールユニットにおいて、前記第１係合部および前記第２係合部の一方は、前記ハブの軸方向に突出する複数の凸部を備え、前記第１係合部および前記第２係合部の他方は、前記複数の凸部と係合する複数の孔または複数の凹部を備える。
上記第２側面のホイールユニットによれば、ユーザは、複数の凸部と複数の孔または複数の凹部とを係合させることによって、簡便に第１係合部と第２係合部とを係合できる。
【０００７】
本発明の第３側面に従うホイールユニットは、人力駆動車用のハブが取り付けられる人力駆動車用のホイールユニットであって、前記ハブの少なくとも一部が収容される収容部と、前記収容部に設けられる第１係合部と、を備え、前記第１係合部は、前記ハブに設けられる第２係合部と係合することによって、前記ハブの回転を前記収容部に伝達可能に構成され、前記第１係合部および前記第２係合部の一方は、前記ハブの軸方向に突出する複数の凸部を備え、前記第１係合部および前記第２係合部の他方は、前記複数の凸部と係合する複数の孔または複数の凹部を備える。
上記第３側面のホイールユニットによれば、ハブの軸方向に突出する複数の凸部と、複数の孔または複数の凹部とが係合することによって、ハブの回転を収容部に好適に伝達できる。このため、ユーザビリティを向上できる。
【０００８】
前記第３側面に従う第４側面のホイールユニットにおいて、前記第２係合部は、前記ハブのハブシェルの外周部から突出するフランジに設けられる。
上記第４側面のホイールユニットによれば、ユーザは、フランジに設けられる第２係合部に第１係合部を係合させることによって、簡便に第１係合部と第２係合部とを係合できる。
【０００９】
前記第２から４のいずれか１つ側面に従う第５側面のホイールユニットにおいて、前記収容部は、第１部分と、前記第１部分に取り付けられる第２部分と、を備える。
上記第５側面のホイールユニットによれば、第１部分と第２部分とを取り外すことによってハブの少なくとも一部を収容部の内部に簡単に配置できる。
【００１０】
前記第５側面に従う第６側面のホイールユニットにおいて、前記第１部分と、前記第２部分とは、前記ハブの軸方向に並ぶように配置され、前記第１部分は、前記ハブの軸方向における前記ハブの第１端面と接触可能な第１壁部を備え、前記第２部分は、前記ハブの軸方向における前記ハブの第２端面と接触可能な第２壁部を備え、前記ハブの少なくとも一部を前記収容部に収容した状態において前記第２部分が前記第１部分に取り付けられることによって、前記収容部は、前記収容部に対する前記ハブの軸方向への移動を規制する。
上記第６側面のホイールユニットによれば、ハブを安定してホイールユニットに取り付けることができる。
【００１１】
前記第６側面に従う第７側面のホイールユニットにおいて、前記複数の凸部は、前記第１部分および前記第２部分のそれぞれに設けられる。
上記第７側面のホイールユニットによれば、ハブの回転を好適にホイールユニットの収容部に伝達できる。
【００１２】
前記第７側面に従う第８側面のホイールユニットにおいて、前記複数の凸部は、前記第１部分の前記第１壁部、および、前記第２部分の前記第２壁部にそれぞれ設けられる。
上記第８側面のホイールユニットによれば、複数の凸部を第１壁部および第２壁部に好適に設けることができる。
【００１３】
前記第８側面に従う第９側面のホイールユニットにおいて、前記第１壁部に設けられる前記複数の凸部の数、および、前記第２壁部に設けられる前記複数の凸部の数は、それぞれ１０個以上かつ２５個以下の範囲に含まれる。
上記第９側面のホイールユニットによれば、第１壁部および第２壁部のそれぞれに設けられる１０個以上かつ２５個以下の凸部によってハブの回転を好適にホイールユニットの収容部に伝達できる。
【００１４】
前記第８または第９側面に従う第１０側面のホイールユニットにおいて、前記複数の凸部は、前記第１壁部および前記第２壁部のそれぞれにおいて、前記ハブの周方向に並んで配置される。
上記第１０側面のホイールユニットによれば、ハブの周方向に並んで配置される複数の凸部によってハブの回転を好適にホイールユニットの収容部に伝達できる。
【００１５】
前記第１０側面に従う第１１側面のホイールユニットにおいて、前記第１壁部に設けられる前記複数の凸部の前記ホイールユニットの周方向における位相は、前記第２壁部に設けられる前記複数の凸部の前記ホイールユニットの周方向における位相と、異なる。
上記第１１側面のホイールユニットによれば、位相がずれていることによってハブの回転を好適にホイールユニットの収容部に伝達できる。
【００１６】
前記第７から第１１側面のいずれか１つに従う第１２側面のホイールユニットにおいて、前記第１壁部および前記第２壁部のそれぞれにおいて、前記複数の凸部は、直径が５０ミリメートル以上かつ３００ミリメートル以下の範囲に含まれる円上に並んで配置される。
上記第１２側面のホイールユニットによれば、第１壁部および第２壁部のそれぞれにおいて、直径が５０ミリメートル以上かつ３００ミリメートル以下の範囲に含まれる円上に並んで配置される複数の凸部によってハブの回転を好適にホイールユニットの収容部に伝達できる。
【００１７】
前記第１２側面に従う第１３側面のホイールユニットにおいて、前記第１壁部および前記第２壁部のそれぞれにおいて、前記複数の凸部は、直径が５０ミリメートル以上かつ１２０ミリメートル以下の範囲に含まれる円上に並んで配置される。
上記第１３側面のホイールユニットによれば、第１壁部および第２壁部のそれぞれにおいて、直径が５０ミリメートル以上かつ１２０ミリメートル以下の範囲に含まれる円上に並んで配置される複数の凸部によってハブの回転を好適にホイールユニットの収容部に伝達できる。
【００１８】
前記第７から第１３側面のいずれか１つに従う第１４側面のホイールユニットにおいて、前記第１壁部から前記第２壁部までの距離は、４０ミリメートル以上かつ７０ミリメートル以下の範囲に含まれる。
上記第１４側面のホイールユニットによれば、第１壁部から第２壁部までの距離を４０ミリメートル以上かつ７０ミリメートル以下の範囲にできる。
【００１９】
前記第７から第１４側面のいずれか１つに従う第１５側面のホイールユニットにおいて、前記第１部分は、前記第１壁部と連続し、前記ハブの外周部を囲う周壁部をさらに備え、前記第２部分は、前記ハブの軸方向において前記周壁部のうちの前記第１壁部とは反対側の端部に取り付けられる。
上記第１５側面のホイールユニットによれば、ハブの少なくとも一部を第１壁部、周壁部、および、第２壁部で囲まれる空間に好適に収容できる。
【００２０】
前記第１５側面に従う第１６側面のホイールユニットにおいて、前記複数の凸部は、前記周壁部から離間して設けられる。
上記第１６側面のホイールユニットによれば、第１係合部と第２係合部とを係合させやすい。
【００２１】
前記第１５または第１６側面に従う第１７側面のホイールユニットにおいて、前記周壁部は、内径が第１内径からなる大径部と、内径が第１内径より小さい第２内径からなる小径部とを有する。
上記第１７側面のホイールユニットによれば、周壁部に大径部と小径部とを設けられる。
【００２２】
前記第７から第１７側面のいずれか１つに従う第１８側面のホイールユニットにおいて、前記第２部分は、第１分割部と第２分割部とに分割可能に構成される。
上記第１８側面のホイールユニットによれば、第１分割部と第２分割部とを個別に第１部分に取り付けることができる。
【００２３】
前記第７から第１８側面のいずれか１つに従う第１９側面のホイールユニットにおいて、前記第１部分と前記第２部分とを取り付けるための１以上の取付部材をさらに備え、前記１以上の取付部材の数は、前記複数の凸部の数よりも少ない。
上記第１９側面のホイールユニットによれば、第１部分と第２部分とを取り付ける手間を低減できる。
【００２４】
前記第１９側面に従う第２０側面のホイールユニットにおいて、前記取付部材は、前記収容部のうちの前記第１係合部よりも前記ハブの径方向外側に設けられる。
上記第２０側面のホイールユニットによれば、第１係合部よりもハブの径方向外側において、第１部分と第２部分とを取り付けることができる。
【００２５】
前記第２から第２０側面のいずれか１つに従う第２１側面のホイールユニットにおいて、前記複数の凸部は、前記ハブの軸方向に延びる複数の軸部材である。
上記第２１側面のホイールユニットによれば、複数の軸部材を複数の孔または複数の凹部に挿入することによって簡便に第１係合部と第２係合部とを係合できる。
【００２６】
前記第２１側面に従う第２２側面のホイールユニットにおいて、前記軸部材の直径は、１ミリメートル以上かつ５ミリメートル以下である。
上記第２２側面のホイールユニットによれば、直径が１ミリメートル以上かつ５ミリメートル以下の軸部材によってハブの回転を好適にホイールユニットの収容部に伝達できる。
【００２７】
前記第２１または第２２側面に従う第２３側面のホイールユニットにおいて、前記軸部材の軸方向長さは、１ミリメートル以上かつ２０ミリメートル以下である。
上記第２３側面のホイールユニットによれば、軸部材の軸方向長さが１ミリメートル以上かつ２０ミリメートル以下の軸部材を複数の孔または複数の凹部に挿入することによって簡便に第１係合部と第２係合部とを係合できる。
【００２８】
前記第２１から第２３側面のいずれか１つに従う第２４側面のホイールユニットにおいて、前記軸部材は、前記収容部と一体に形成される。
上記第２４側面のホイールユニットによれば、軸部材と収容部とを一体に形成できる。
【００２９】
前記第１または第４側面に従う第２５側面のホイールユニットにおいて、前記収容部は、第１部分と、前記第１部分に取り付けられる第２部分と、を備え、前記第１部分と、前記第２部分とは、前記ハブの軸方向に並ぶように配置され、前記第１部分は、前記ハブの軸方向における前記ハブの第１端面と接触可能な第１壁部を備え、前記第２部分は、前記ハブの軸方向における前記ハブの第２端面と接触可能な第２壁部を備え、前記ハブの少なくとも一部を前記収容部に収容した状態において前記第２部分が前記第１部分に取り付けられることによって、前記収容部は、前記収容部に対する前記ハブの軸方向への移動を規制し、前記ハブの前記フランジは、第１フランジと、前記ハブの軸方向において前記第１フランジとは異なる位置に設けられる第２フランジと、を含み、前記第１端面は、前記第１フランジに設けられ、前記第２端面は、前記第２フランジに設けられる。
上記第２５側面のホイールユニットによれば、第１部分と第２部分とが取り付けられることによって、第１端面が第１フランジに接触し、かつ、第２端面が第２フランジに接触するため、ハブをホイールユニットに安定して取り付けられる。
【００３０】
前記第１から第２５側面のいずれか１つに従う第２６側面のホイールユニットにおいて、複数のスポークをさらに備え、前記収容部は、前記複数のスポークが係合される複数のスポーク係合部をさらに備える。
上記第２６側面のホイールユニットによれば、複数のスポークを備えるホイールユニットのユーザビリティを向上できる。
【００３１】
前記第２から第２４側面のいずれか１つに従う第２７側面のホイールユニットにおいて、複数のスポークをさらに備え、前記収容部は、前記複数のスポークが係合される複数のスポーク係合部をさらに備え、前記スポーク係合部の数は、前記複数の凸部の数と等しい。
上記第２７側面のホイールユニットによれば、スポーク係合部の数と第１係合部の数とを等しくできる。
【００３２】
前記第１９または第２０側面に従う第２８側面のホイールユニットにおいて、複数のスポークをさらに備え、前記収容部は、前記複数のスポークが係合される複数のスポーク係合部をさらに備え、前記取付部材の数は、前記スポーク係合部の数よりも少ない。
上記第２８側面のホイールユニットによれば、第１部分と第２部分とを取り付ける手間を低減できる。
【００３３】
前記第１から第２８側面のいずれか１つに従う第２９側面のホイールユニットにおいて、前記ハブを軸方向の一方および他方から挟み込むことによって前記ハブの前記ホイールユニットに対する移動を規制する規制部を備える。
上記第２９側面のホイールユニットによれば、規制部によってハブのホイールユニットに対する移動を好適に規制できる。
【００３４】
前記第１から第２９側面のいずれか１つに従う第３０側面のホイールユニットにおいて、人力駆動車用のコンポーネントを取り付けるための取付構造を備える。
上記第３０側面のホイールユニットによれば、取付構造を用いてホイールユニットに人力駆動車用のコンポーネントを取り付けできる。
【００３５】
前記第３０側面に従う第３１側面のホイールユニットにおいて、前記人力駆動車用のコンポーネントは、制動装置であり、前記取付構造は、前記収容部の端部に設けられる溝または孔を含む。
上記第３１側面のホイールユニットによれば、溝または孔によってホイールユニットに人力駆動車用のコンポーネントを取り付けできる。
【００３６】
本発明の第３２側面に従うホイールアセンブリは、前記第１から第３１側面のいずれか１つに記載の人力駆動車用のホイールユニットと、前記ハブと、を備える。
上記第３２側面のホイールアセンブリによれば、ユーザビリティを向上できる。
【発明の効果】
【００３７】
本開示の人力駆動車用のホイールユニットおよび人力駆動車用のホイールアセンブリは、ユーザビリティを向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態の人力駆動車用のホイールユニットおよび人力駆動車用のホイールアセンブリを含む人力駆動車の側面図。
【図２】図１の人力駆動車用のホイールアセンブリの斜視図。
【図３】図２のハブの斜視図。
【図４】図２のＤ４−Ｄ４線に沿う断面図。
【図５】図４からハブを省略した収容部の断面図。
【図６】図２の収容部の第１部分の平面図。
【図７】図２の収容部の第２部分の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図１から図７を参照して、実施形態の人力駆動車用のホイールアセンブリ４０および人力駆動車用のホイールユニット６０について説明する。人力駆動車１０は、少なくとも人力駆動力によって駆動することができる車である。人力駆動車１０は、車輪の数が限定されず、例えば１輪車および３輪以上の車輪を有する車も含む。人力駆動車１０は、例えばマウンテンバイク、ロードバイク、シティバイク、カーゴバイク、および、リカンベントなど種々の種類の自転車、ならびに、電動自転車（Ｅ−ｂｉｋｅ）を含む。電動自転車は、電気モータによって車両の推進を補助する電動アシスト自転車を含む。以下、実施形態において、人力駆動車１０を、自転車として説明する。
【００４０】
人力駆動車１０は、フレーム１２と、クランク１４と、ホイール１６と、を含む。ホイール１６は、駆動輪１８と、従動輪２０と、を含む。クランク１４には、人力駆動力が入力される。クランク１４は、フレーム１２に対して回転可能なクランク軸１４Ａと、クランク軸１４Ａの軸方向の端部にそれぞれ設けられるクランクアーム１４Ｂとを含む。各クランクアーム１４Ｂには、ペダル２２がそれぞれ連結される。駆動輪１８は、クランク１４が回転することによって駆動される。駆動輪１８は、フレーム１２に支持される。クランク１４と駆動輪１８とは、駆動機構２４によって連結される。駆動機構２４は、クランク軸１４Ａに連結される第１回転体２６を含む。クランク軸１４Ａは、第１回転体２６と、第１ワンウェイクラッチを介して連結されていてもよい。第１ワンウェイクラッチは、クランク１４が前転した場合に、第１回転体２６を前転させ、クランク１４が後転した場合に、第１回転体２６を後転させないように構成される。第１回転体２６は、スプロケット、プーリ、または、ベベルギアを含む。駆動機構２４は、第２回転体２８と、連結部材３０とをさらに含む。連結部材３０は、第１回転体２６の回転力を第２回転体２８に伝達する。連結部材３０は、例えば、チェーン、ベルト、または、シャフトを含む。
【００４１】
第２回転体２８は、駆動輪１８に連結される。第２回転体２８は、スプロケット、プーリ、または、ベベルギアを含む。第２回転体２８と駆動輪１８との間には、好ましくは、第２ワンウェイクラッチが設けられている。第２ワンウェイクラッチは、第２回転体２８が前転した場合に、駆動輪１８を前転させ、第２回転体２８が後転した場合に、駆動輪１８を後転させないように構成される。
【００４２】
駆動輪１８および従動輪２０の一方は前輪を含み、駆動輪１８および従動輪２０の他方は後輪を含む。フレーム１２には、フロントフォーク３２を介して前輪が取り付けられている。フロントフォーク３２には、ハンドルバー３４がステム３６を介して連結されている。以下の実施形態では、後輪を駆動輪１８として説明するが、前輪が駆動輪１８であってもよい。
【００４３】
人力駆動車用のホイールアセンブリ４０は、人力駆動車用のホイールユニット６０と、ハブ４２と、を備える。ホイールアセンブリ４０は、駆動輪１８のホイールアセンブリ４０であってもよく、従動輪２０のホイールアセンブリ４０であってもよい。本実施形態では、ホイールアセンブリ４０を駆動輪１８のホイールアセンブリ４０として説明する。
【００４４】
ハブ４２は、ハブ軸４４と、ハブシェル４６と、を備える。ハブ軸４４は、フレーム１２に回転可能に支持される。ハブシェル４６は、ハブ軸４４に回転可能に支持される。ハブシェル４６は、第２回転体２８と直接的または間接的に接続される。第２回転体２８の回転はハブシェル４６に伝達される。回転力が伝達される経路上において、第２回転体２８と、ハブシェル４６との間には、内装変速機が設けられることが好ましい。内装変速機は、ハブシェル４６の内部に設けられる。ハブシェル４６の内部には、内装変速機に変えてまたは加えて、ダイナモ、フリー機構、および、人力駆動車の推進をアシストするモータの少なくとも１つが設けられてもよい。
【００４５】
ハブシェル４６の外周部には、フランジ４８が設けられる。ハブ４２には、第２係合部４８Ａが設けられる。第２係合部４８Ａは、ハブ４２のハブシェル４６の外周部から突出するフランジ４８に設けられる。フランジ４８は、第２係合部４８Ａを含む。ハブ４２のフランジ４８は、第１フランジ５０と、ハブ４２の軸方向Ａにおいて第１フランジ５０は異なる位置に設けられる第２フランジ５２と、を含む。第２係合部４８Ａは、フランジ４８をハブ４２の軸方向Ａに貫通する複数の孔４８Ｂを備える。第２係合部４８Ａは、第１フランジ５０に設けられる第２係合部５０Ａと、第２フランジ５２に設けられる第２係合部５２Ａと、を含む。複数の孔４８Ｂは、第１フランジ５０をハブ４２の軸方向Ａに貫通する複数の孔５０Ｂと、第２フランジ５２をハブ４２の軸方向Ａに貫通する複数の孔５２Ｂと、を含む。複数の孔５０Ｂは、第１フランジ５０の周方向に並んで配置されるように第１フランジ５０に形成される。複数の孔５２Ｂは、第２フランジ５２の周方向に並んで配置されるように第２フランジ５２に設けられる。複数の孔５０Ｂの数と、複数の孔５２Ｂの数とは、互いに等しいことが好ましい。複数の孔５０Ｂと、複数の孔５２Ｂとは、互いに周方向の位置がずれるように第１フランジ５０および第２フランジ５２に形成されることが好ましい。複数の孔５０Ｂと、複数の孔５２Ｂとは、一般的な人力駆動車のホイールのスポークを取り付け可能に構成される。
【００４６】
ホイールユニット６０は、人力駆動車用のハブ４２が取り付けられる人力駆動車用のホイールユニット６０である。ホイールユニット６０は、ハブ４２の少なくとも一部が収容される収容部６２と、収容部６２に設けられる第１係合部６４と、を備える。収容部６２は、円筒形状に形成される。収容部６２のハブ４２の軸方向Ａの一方の端部には、ハブ軸４４の一方の端部を露出させるための第１孔６２Ａが形成される。収容部６２のハブ４２の軸方向Ａの他方の端部には、ハブ軸４４の他方の端部を露出させるための第２孔６２Ｂが形成される。
【００４７】
第１係合部６４は、ハブ４２に設けられる第２係合部４８Ａと係合することによって、ハブ４２の回転を収容部６２に伝達可能に構成される。第１係合部６４は、ハブ４２のハブシェル４６の外周部から突出するフランジ４８に設けられる第２係合部４８Ａと係合することによって、ハブ４２の回転を収容部６２に伝達可能に構成される。
【００４８】
第１係合部６４および第２係合部４８Ａの一方は、ハブ４２の軸方向Ａに突出する複数の凸部６６を備える。第１係合部６４および第２係合部４８Ａの他方は、複数の凸部６６と係合する複数の孔４８Ｂまたは複数の凹部を備える。本実施形態では、第１係合部６４は複数の凸部６６を備え、第２係合部４８Ａは、複数の孔４８Ｂを備える。
【００４９】
収容部６２は、第１部分６８と、第１部分６８に取り付けられる第２部分７０と、を備える。第１部分６８は、例えば、金属材料を含む。第１部分６８は、例えば、アルミ合金を含む。第２部分７０は、例えば、金属材料を含む。第２部分７０は、例えば、アルミ合金を含む。
【００５０】
第１部分６８と、第２部分７０とは、ハブ４２の軸方向Ａに並ぶように配置される。第１部分６８は、ハブ４２の軸方向Ａにおけるハブ４２の第１端面４２Ａと接触可能な第１壁部６８Ａを備える。第２部分７０は、ハブ４２の軸方向Ａにおけるハブ４２の第２端面４２Ｂと接触可能な第２壁部７０Ａを備える。ハブ４２の少なくとも一部を収容部６２に収容した状態において第２部分７０が第１部分６８に取り付けられることによって、収容部６２は、収容部６２に対するハブ４２の軸方向への移動を規制する。第１端面４２Ａは、第１フランジ５０に設けられ、第２端面４２Ｂは、第２フランジ５２に設けられる。ホイールユニット６０は、ハブ４２を軸方向Ａの一方および他方から挟み込むことによってハブ４２のホイールユニット６０に対する移動を規制する規制部を備える。規制部は、第１壁部６８Ａと、第２壁部７０Ａとによって構成される。
【００５１】
複数の凸部６６は、第１部分６８および第２部分７０のそれぞれに設けられる。複数の凸部６６は、第１部分６８の第１壁部６８Ａ、および、第２部分７０の第２壁部７０Ａにそれぞれ設けられる。複数の凸部６６は、第１壁部６８Ａおよび第２壁部７０Ａのそれぞれにおいて、ハブ４２の周方向に並んで配置される。好ましくは、第１壁部６８Ａに設けられる複数の凸部６６Ａのホイールユニット６０の周方向における位相は、第２壁部７０Ａに設けられる複数の凸部６６Ｂのホイールユニット６０の周方向における位相と、異なる。好ましくは、複数の凸部６６Ａは、ホイールユニット６０の周方向において等間隔に配置される。好ましくは、複数の凸部６６Ｂは、ホイールユニット６０の周方向において等間隔に配置される。複数の凸部６６Ａと、複数の凸部６６Ｂとのホイールユニット６０の周方向における位相差は、好ましくは、複数の凸部６６Ａのうちの隣り合う２つの凸部６６Ａの位相差の半分である。複数の凸部６６Ａと、複数の凸部６６Ｂとのホイールユニット６０の周方向における位相差を、複数の凸部６６Ａのうちの隣り合う２つの凸部６６Ａの位相差の半分にすることによって、ハブシェル４６の回転が好適に収容部６２に伝達される。
【００５２】
好ましくは、複数の孔５０Ｂは、ハブ４２の周方向において等間隔に配置される。好ましくは、複数の孔５２Ｂは、ハブ４２の周方向において等間隔に配置される。第１フランジ５０に設けられる複数の孔５０Ｂのハブ４２の周方向における位相は、第２フランジ５２に設けられる複数の孔５２Ｂのハブ４２の周方向における位相と、異なる。複数の孔５０Ｂと、複数の孔５２Ｂとのハブ４２の周方向における位相差は、好ましくは、複数の孔５０Ｂのうちの隣り合う２つの孔５０Ｂの位相差の半分である。
【００５３】
複数の凸部６６は、第１部分６８の第１壁部６８Ａに設けられる複数の凸部６６Ａと、第２部分７０の第２壁部７０Ａに設けられる複数の凸部６６Ｂと、を含む。複数の凸部６６Ａは、複数の孔５０Ｂに係合可能に構成される。複数の凸部６６Ｂは、複数の孔５２Ｂに係合可能に構成される。複数の凸部６６Ａは、第１部分６８と第２部分７０とが互いに取り付けられた状態において、第１壁部６８Ａから第２壁部７０Ａに向かって突出する。複数の凸部６６Ｂは、第１部分６８と第２部分７０とが互いに取り付けられた状態において、第２壁部７０Ａから第１壁部６８Ａに向かって突出する。
【００５４】
好ましくは、第１壁部６８Ａおよび第２壁部７０Ａのそれぞれにおいて、複数の凸部６６は、直径が５０ミリメートル以上かつ３００ミリメートル以下の範囲に含まれる円ＣＸ上に並んで配置される。より好ましくは、第１壁部６８Ａおよび第２壁部７０Ａのそれぞれにおいて、複数の凸部６６は、直径が５０ミリメートル以上かつ１２０ミリメートル以下の範囲に含まれる円ＣＸ上に並んで配置される。好ましくは、円ＣＸの直径は、一般的なハブのフランジに形成されるスポークを係合するための孔の数に対応する。
【００５５】
複数の凸部６６は、ハブ４２の軸方向Ａに延びる複数の軸部材である。好ましくは、軸部材は、収容部６２と一体に形成される。好ましくは、軸部材の直径は、１ミリメートル以上かつ５ミリメートル以下である。軸部材の直径は、例えば、２ミリメートである。好ましくは、軸部材の軸方向長さは、１ミリメートル以上かつ２０ミリメートル以下である。軸部材の軸方向長さは、例えば、５ミリメートである。好ましくは、複数の凸部６６のうち、ハブ４２の周方向において隣り合う２つの凸部６６の距離は、凸部６６のハブ４２の周方向に沿う方向における最大径よりも２倍以上大きい。
【００５６】
第１壁部６８Ａに設けられる複数の凸部６６の数、および、第２壁部７０Ａに設けられる複数の凸部６６の数は、それぞれ１０個以上かつ２５個以下の範囲に含まれる。好ましくは、複数の凸部６６Ａの数は、複数の凸部６６Ｂの数と、等しい。好ましくは、複数の凸部６６Ａの数および凸部６６Ｂの数は、一般的なハブのフランジに形成されるスポークを係合するための孔の数に対応する。
【００５７】
第１部分６８は、第１壁部６８Ａと連続し、ハブ４２の外周部を囲う周壁部６８Ｂをさらに備える。第２部分７０は、ハブ４２の軸方向Ａにおいて周壁部６８Ｂのうちの第１壁部６８Ａとは反対側の端部に取り付けられる。周壁部６８Ｂは、ハブ４２の軸方向Ａに延びる円筒形状を有する。周壁部６８Ｂのハブ４２の軸方向Ａの一端は第１壁部６８Ａによって閉鎖され、他端は開口する。周壁部６８Ｂの他端の開口部分の内径は、ハブ４２のフランジ４８の直径よりも大きい。
【００５８】
好ましくは、第１部分６８と第２部分７０とが取り付けられた状態において、第１壁部６８Ａから第２壁部７０Ａまでの距離ＬＡは、４０ミリメートル以上かつ７０ミリメートル以下の範囲に含まれる。距離ＬＡは、例えば、５７ミリメートル以上かつ５９ミリメートル以下の範囲に含まれる。第１壁部６８Ａから第２壁部７０Ａまでの距離ＬＡは、ハブ４２の第１端面４２Ａから第２端面４２Ｂまでの距離ＬＢと実質的に等しい。好ましくは、周壁部６８Ｂは、内径が第１内径からなる大径部６８Ｃと、内径が第１内径より小さい第２内径からなる小径部６８Ｄとを有する。大径部６８Ｃの内径は、好ましくは、小径部６８Ｄの内径の１０１％から１０５％までである。大径部６８Ｃの内径は、例えば１０６．５ミリメートルであり、小径部６８Ｄの内径１０５ミリメートルである。例えば小径部６８Ｄは、第１壁部６８Ａと隣接する部分に設けられる。小径部６８Ｄは、ハブ４２の軸方向Ａにおいて、第１壁部６８Ａに設けられる軸部材が配置される部分に設けられる。小径部６８Ｄのハブ４２の軸方向Ａの長さＬＣ１は、大径部６８Ｃのハブ４２の軸方向Ａの長さＬＣ２未満である。好ましくは、小径部６８Ｄのハブ４２の軸方向Ａの長さＬＣ１は、第１壁部６８Ａに設けられる軸部材の軸方向長さよりも大きい。
【００５９】
複数の凸部６６は、周壁部６８Ｂから離間して設けられる。小径部６８Ｄの直径は、円ＣＸの直径よりも大きい。好ましくは、小径部６８Ｄの直径は、第１フランジ５０の直径よりも僅かに大きい。
【００６０】
第２部分７０は、第１分割部７２と第２分割部７４とに分割可能に構成される。第１分割部７２と第２分割部７４とは、それぞれ円弧形状に形成される。好ましくは、第１分割部７２と第２分割部７４とは、同一の形状である。第２部分７０は、第１部分６８の周壁部６８Ｂの開口に取り付けられる。
【００６１】
好ましくは、ホイールユニット６０は、複数のスポーク７６をさらに備える。収容部６２は、複数のスポーク７６が係合される複数のスポーク係合部７８をさらに備える。収容部６２は、第１部分６８の周壁部６８Ｂの外周部からハブ４２の径方向外側に突出する収容部フランジ８０をさらに備える。収容部フランジ８０は、第１収容部フランジ８０Ａと、ハブ４２の軸方向Ａにおいて第１収容部フランジ８０Ａとは異なる位置に設けられる第２収容部フランジ８０Ｂとを含む。複数のスポーク係合部７８は、第１収容部フランジ８０Ａおよび第２収容部フランジ８０Ｂのそれぞれに設けられる。好ましくは、スポーク係合部７８の数は、複数の凸部６６の数と等しい。
【００６２】
ホイールユニット６０は、第１部分６８と第２部分７０とを取り付けるための１以上の取付部材８２をさらに備える。１以上の取付部材８２の数は、複数の凸部６６の数よりも少ない。取付部材８２は、収容部６２のうちの第１係合部６４よりもハブ４２の径方向外側に設けられる。取付部材８２は、収容部６２のうちのスポーク係合部７８よりもハブ４２の径方向内側に設けられる。好ましくは、取付部材８２の数は、スポーク係合部７８の数よりも少ない。取付部材８２の数は、例えば、２個以上、１０個以下である。取付部材８２の数は、例えば、６個である。
【００６３】
第１部分６８は、取付部材８２と係合可能な第１取付部８４を備える。第１取付部８４は、第２収容部フランジ８０Ｂに設けられる。第２部分７０は、取付部材８２と係合可能な第２取付部８６を備える。取付部材８２は雄ねじ部を有し、第１取付部８４および第２取付部８６の一方は孔を有し、第１取付部８４および第２取付部８６の他方は雌ねじ部を有する。一例では、取付部材８２は雄ねじ部を有し、第１取付部８４は雌ねじ部を有し、第２取付部８６は孔を有する。取付部材８２が第２取付部８６の孔に挿入され、第１取付部８４の雌ねじ部にねじ込まれることによって、第２部分７０が第１部分６８に取り付けられる。好ましくは、取付部材８２の雄ねじ部の外径は、複数の凸部６６の軸部材の外径よりも大きい。
【００６４】
好ましくは、ホイールユニット６０は、人力駆動車用のコンポーネント９０を取り付けるための取付構造８８を備える。人力駆動車用のコンポーネント９０は、制動装置９２であり、取付構造８８は、収容部６２の端部に設けられる溝８８Ａまたは孔を含む。溝８８Ａは、第１分割部７２と第２分割部７４との間に形成される。制動装置９２は、例えば、ディスクブレーキロータ９２Ａを含む。取付構造８８には、ディスクブレーキロータ９２Ａに設けられる凸部９２Ｂが嵌め込まれる。
【００６５】
ハブ４２のホイールユニット６０への取り付け手順について説明する。
第１手順では、第１部分６８から第２部分７０が取り外された状態において、ハブ４２が第１部分６８の周壁部６８Ｂの内周面に沿って挿入され、ハブ４２の第１フランジ５０に設けられる第２係合部５０Ａの複数の孔５０Ｂに、第１壁部６８Ａに設けられる複数の凸部６６Ａの軸部材が挿入される。第２回転体２８の直径が収容部６２の第１孔６２Ａの直径よりも大きい場合には、第１手順において、第２回転体２８はハブ４２から取り外された状態でハブ４２が第１部分６８に挿入される。この場合、ハブ４２が第１部分６８に収容された後、第２回転体２８がハブ４２に取り付けられる。
【００６６】
第２手順では、第２部分７０の第２壁部７０Ａに設けられる複数の凸部６６Ｂの軸部材が、ハブ４２の第２フランジ５２に設けられる第２係合部５２Ａの複数の孔５０Ｂに挿入される。第２手順では、第２部分７０の第１分割部７２および第２分割部７４の両方に設けられる軸部材が、ハブ４２の第２フランジ５２に設けられる第２係合部５２Ａの複数の孔５０Ｂに挿入されることによって、第２部分７０に設けられる軸部材の全てが孔５０Ｂに挿入される。
【００６７】
第３手順では、取付部材８２が第１取付部８４および第２取付部８６に係合されることによって、第１部分６８と第２部分７０とが取り付けられる。
【００６８】
ホイールユニット６０によれば、ハブ４２を交換する場合に複数のスポーク７６をハブ４２の孔４８Ｂに直接取り付ける手間が省略される。ホイールユニット６０によれば、第１係合部６４が一般的なハブのスポーク取付部の孔の配置および径と対応するように構成されるため、汎用性が高い。
【００６９】
（変形例）
実施形態に関する説明は、本発明に従う人力駆動車用のホイールユニットおよび人力駆動車用のホイールアセンブリが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本開示に従う人力駆動車用のホイールユニットおよび人力駆動車用のホイールアセンブリは、例えば以下に示される実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７０】
・ホイールユニット６０から複数のスポーク７６を省略してもよい。この場合、例えば、リムが収容部６２に連結される。リムと収容部６２とは一体に形成されてもよい。
【００７１】
・複数の凸部６６は、軸部材でなくてもよい。例えば、複数の凸部６６は、第１壁部６８Ａから離れるほどハブ４２の軸方向Ａと直交する断面が小さくなる突起であってもよい。要するに、第２係合部４８Ａの複数の孔４８Ｂまたは複数の凹部と係合可能な形状であれば、いずれの形状も採用できる。この場合、複数の凸部６６のハブ４２の軸方向Ａに沿う長さは、好ましくは、１ミリメートル以上かつ２０ミリメートル以下である。
【００７２】
・第１係合部６４が複数の凹部または複数の孔を備え、第２係合部４８Ａが複数の凸部を備えるようにしてもよい。この場合も、第１係合部６４および第２係合部４８Ａによって複数の凸部を備えるハブ４２を、ホイールユニット６０に簡便に取り付けることができる。
【００７３】
・複数の凸部６６の数は、複数の孔４８Ｂよりも少なくてもよく、複数の孔４８Ｂよりも多くてもよい。
【００７４】
・ホイールユニット６０は、第１部分６８と第２部分７０との間に設けられるスペーサをさらに備えてもよい。スペーサは、例えば、弾性部材を含む。
【００７５】
・取付部材８２は、雄ねじ部とナットを備えていてもよい。この場合、第１取付部８４および第２取付部８６の両方が孔を含んでいてもよい。
【００７６】
・第１手順において、第２回転体２８はハブ４２から取り外された状態でハブ４２が第１部分６８に挿入される場合、第１手順、第２手順、または、第３手順の後に第２回転体２８がハブ４２に取り付けられてもよい。第２回転体２８の直径が収容部６２の第１孔６２Ａの直径よりも小さい場合には、第１手順において、第２回転体２８はハブ４２から取り付けられた状態でハブ４２が第１部分６８に挿入されてもよい。
【００７７】
本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、所望の選択肢の「１つ以上」を意味する。一例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、その選択肢の数が２つであれば「１つの選択肢のみ」または「２つの選択肢の双方」を意味する。他の例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、その選択肢の数が３つ以上であれば「１つの選択肢のみ」または「２つ以上の任意の選択肢の組み合わせ」を意味する。
【符号の説明】
【００７８】
４０…ホイールアセンブリ、４２…ハブ、４２Ａ…第１端面、４２Ｂ…第２端面、４４…ハブ軸、４６…ハブシェル、４８…フランジ、４８Ａ，５０Ａ，５２Ａ…第２係合部、４８Ｂ，５０Ｂ，５２Ｂ…孔、５０…第１フランジ、５２…第２フランジ、６０…ホイールユニット、６２…収容部、６８…第１部分、６８Ａ…第１壁部、６８Ｂ…周壁部、６８Ｃ…大径部、６８Ｄ…小径部、７０…第２部分、７０Ａ…第２壁部、７２…第１分割部、７４…第２分割部、６４…第１係合部、６６．６６Ａ，６６Ｂ…凸部、７６…スポーク、７８…スポーク係合部、８２…取付部材、８８…取付構造、８８Ａ…溝、９０…人力駆動車用のコンポーネント、９２…制動装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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