(57)【要約】【課題】車両が横転した時に衝撃を緩和し、横転時の乗員の安全性を確保する。【解決手段】車両１の横転状態が横転検出手段で検出されて車両１が横転する際に、制御手段により衝撃吸収手段３の衝撃吸収パネル１１を開き、ルーフ２が路面等から受ける衝撃をダンパ手段１２で緩和する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が横転した際に動作され、屋根の衝撃を緩和する衝撃吸収手段と、
前記車両の横転状態を検出する横転検出手段と、
前記横転検出手段により前記車両の横転状態が検出された際に、前記衝撃吸収手段を動作させる制御手段とを備えた
ことを特徴とする車両の衝撃緩和構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の衝撃緩和構造において、
前記衝撃吸収手段は、
前記車両の屋根に一端縁が回動自在に支持される衝撃吸収パネルと、
前記制御手段の指示により前記衝撃吸収パネルを回動させる駆動手段と、
前記屋根と前記衝撃吸収パネルの間に介在するダンパ手段とを有している
ことを特徴とする車両の衝撃緩和構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の衝撃緩和構造において、
前記衝撃吸収手段の前記ダンパ手段は、
前記屋根、前記衝撃吸収パネルのいずれか一方に基端が回動自在に支持されるダンパ本体と、
前記ダンパ本体に対して減衰された状態で出没動自在に設けられ、前記屋根、前記衝撃吸収パネルのいずれか他方に前記ダンパ本体から突出する先端が回動自在、且つ、スライド自在に支持される減衰体とを有している
ことを特徴とする車両の衝撃緩和構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の衝撃緩和構造において、
前記衝撃吸収手段の前記ダンパ手段は、
前記減衰体の前記ダンパ本体に対する出没方向が前記屋根と直交状態になった位置で、前記減衰体の前記先端の位置を規制する規制手段を有している
ことを特徴とする車両の衝撃緩和構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝撃緩和構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のロールオーバーに際して、横転抑制機構を設けて、車両の横転回数を低減させる技術が従来から知られている（例えば、特許文献１）。ロールオーバーの際に車両の横転回数を低減させることで、横転によるダメージを軽減して乗員保護の信頼性を向上させることができる。
【０００３】
特許文献１に開示された技術は、横転した後の横転回数を低減させることができるものの、横転した時の衝撃の緩和に関しては何ら考慮されていない。このため、横転時に対する乗員の保護を行うことまでは考慮されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１１４９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車両が横転した時に衝撃を緩和することができる車両の衝撃緩和構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の衝撃緩和構造は、車両が横転した際に動作され、屋根の衝撃を緩和する衝撃吸収手段と、前記車両の横転状態を検出する横転検出手段と、前記横転検出手段により前記車両の横転状態が検出された際に、前記衝撃吸収手段を動作させる制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る本発明では、車両の横転状態が検出された際に、制御手段により衝撃吸収手段が動作され、屋根が受ける衝撃を緩和することができる。このため、車両が横転した時に衝撃を緩和することができ、横転時の乗員の安全性を確保することが可能になる。
【０００８】
そして、請求項２に係る本発明の車両の衝撃緩和構造は、請求項１に記載の車両の衝撃緩和構造において、前記衝撃吸収手段は、前記車両の屋根に一端縁が回動自在に支持される衝撃吸収パネルと、前記制御手段の指示により前記衝撃吸収パネルを回動させる駆動手段と、前記屋根と前記衝撃吸収パネルの間に介在するダンパ手段とを有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る本発明では、衝撃吸収パネルを開き、衝撃吸収パネルが受ける閉じ側の力をダンパ手段により減衰することで、横転時の衝撃を緩和する。
【００１０】
また、請求項３に係る本発明の車両の衝撃緩和構造は、請求項２に記載の車両の衝撃緩和構造において、前記衝撃吸収手段の前記ダンパ手段は、前記屋根、前記衝撃吸収パネルのいずれか一方に基端が回動自在に支持されるダンパ本体と、前記ダンパ本体に対して減衰された状態で出没動自在に設けられ、前記屋根、前記衝撃吸収パネルのいずれか他方に前記ダンパ本体から突出する先端が回動自在、且つ、スライド自在に支持される減衰体とを有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る本発明では、屋根に対する衝撃吸収パネルの開き位置に応じて、ダンパ本体と減衰体とからなるダンパ手段が屋根に対して傾動する。このため、衝撃吸収パネルの開き状態に応じた角度でダンパ手段が支持され、衝撃を的確に吸収することができる。
【００１２】
尚、ダンパ手段が支持される屋根の位置は、リンフォースが設けられている部位が好ましい。もしくは、ダンパ手段が支持される屋根の位置に専用のリンフォースを設けることが好ましい。
【００１３】
また、請求項４に係る本発明の車両の衝撃緩和構造は、請求項３に記載の車両の衝撃緩和構造において、前記衝撃吸収手段の前記ダンパ手段は、前記減衰体の前記ダンパ本体に対する出没方向が前記屋根と直交状態になった位置で、前記減衰体の前記先端の位置を規制する規制手段を有していることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る本発明では、減衰体の出没方向が屋根と直交状態になった位置で、規制手段により減衰体の先端の位置を規制することで、衝撃吸収パネルのどの位置に衝撃荷重が加わっても、ダンパ手段が傾くことがなく、衝撃を減衰することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両の衝撃緩和構造は、車両が横転した時に衝撃を緩和することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例に係る衝撃緩和構造を備えた車両の概略図である。
【図２】横転した状態の車両の概略図である。
【図３】図２の要部の概略図である。
【図４】減衰体の支持部の断面図である。
【図５】減衰体が規制された状態の概略図である。
【図６】ダンパ手段の収容状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には本発明の一実施例に係る衝撃緩和構造を備えた車両を正面から見た状態の概略、図２には車両が横転した状態の概略を示してある。
【００１８】
図１に示すように、車両１の屋根（ルーフ）２には、車両１が横転した際に動作され、ルーフ２が受ける衝撃を緩和する衝撃吸収手段３が備えられている。車両１にはローリング（横転状態：横転する角度以上に車両１がローリングした状態）を検出する横転検出手段４が備えられている。横転検出手段４の情報は制御手段５に入力され、制御手段５で横転状態が判断された場合、制御手段５の指令により衝撃吸収手段３が動作する。
【００１９】
図２に示すように、車両１の横転状態が横転検出手段４（図１参照）で検出された際に、即ち、車両１が横転する際に、制御手段５（図１参照）により衝撃吸収手段３が動作され、ルーフ２が路面等から受ける衝撃を緩和することができる。このため、車両１が横転した時に衝撃を緩和することができ、横転時の乗員の安全性を確保することが可能になる。
【００２０】
図３から図６に基づいて衝撃吸収手段３を具体的に説明する。
図３には図２中の要部である衝撃吸収手段３を路面が上にある状態で説明する概略構成、図４には衝撃吸収パネルに対する減衰体の支持部位の断面視の状態、図５には減衰体が規制された状態の概略構成、図６にはダンパ手段が収容されている状態の具体的な構成を示してある。
【００２１】
図３に示すように、衝撃吸収手段３は、ルーフ２に一端縁が回動自在に支持される衝撃吸収パネル１１が備えられている。衝撃吸収パネル１１は図示しない駆動手段（アクチュエータ）により回動される。駆動手段は、制御手段５の指示により衝撃吸収パネル１１を回動させるようになっている。
【００２２】
尚、駆動手段として、後述するダンパ手段に駆動機能を持たせることも可能である。
【００２３】
そして、ルーフ２と衝撃吸収パネル１１の間には、ダンパ手段１２が設けられている。ダンパ手段１２は、ルーフ２に基端が回動自在に支持されるダンパ本体１５を有している。ダンパ本体１５には衝撃吸収パネル１１の裏面側に対して出没動自在な減衰体１６が設けられ、減衰体１６はダンパ本体１５に対して減衰された状態で出没動される。
【００２４】
減衰体１６の先端は衝撃吸収パネル１１の裏面に、回動自在、且つ、車両１の幅方向にスライド自在に支持されている。即ち、主に図４に示すように、衝撃吸収パネル１１の裏面には車両１の幅方向に沿ってガイドレール２１が設けられ、減衰体１６の先端部がガイドレール２１に対して、回動自在、且つ、スライド自在に支持されている。
【００２５】
車両１が横転する際に、衝撃吸収パネル１１を開くことで、衝撃吸収パネル１１が受ける閉じ側の力がダンパ手段１２により減衰され、横転時の衝撃が緩和される。即ち、ルーフ２に対する衝撃吸収パネル１１の開き位置に応じて、ダンパ本体１５と減衰体１６とからなるダンパ手段１２がルーフ２に対して傾動し、衝撃吸収パネル１１の開き状態に応じた角度でダンパ手段１２が支持され、減衰体１６により衝撃が的確に吸収される。
【００２６】
尚、ダンパ本体１５の基端を衝撃吸収パネル１１の裏面に支持し、減衰体１６の先端部をルーフ２に支持することも可能である。この場合、車幅方向へのスライドの機構は、衝撃吸収パネル１１の裏面に対するダンパ本体１５の支持部、もしくは、ルーフ２に対する減衰体１６の先端部の支持部に備えることができる。
【００２７】
また、ガイドレール２１には、減衰体１６の先端の位置を規制する規制手段としての溝部２２が形成されている。減衰体１６の先端が溝部２２に嵌合した状態で（規制された状態で）、減衰体１６のダンパ本体１５に対する出没方向（図中⇔で示してある）がルーフ２と直交状態になるように設定されている。
【００２８】
図５に示すように、ダンパ減衰体１６の出没方向がルーフ２と直交状態になった位置で、減衰体１６の先端が溝部２２に嵌合することで（規制手段により減衰体１６の先端の位置が規制されることで）、衝撃吸収パネル１１のどの位置に路面から衝撃荷重が加わっても、ダンパ手段１２が傾くことがなく、衝撃を減衰することができる。
【００２９】
また、ガイドレール２１には、溝部２２の先端方向に連続して複数の溝部２３が形成されている。減衰体１６の先端が溝部２２で規制された後、複数の溝部２３に減衰体１６の先端を順次嵌合させることで、衝撃を徐々に緩和させることができる。
【００３０】
図６に示すように、ダンパ手段１２が支持されるルーフ２の位置（ダンパ手段１２の支持点の位置）は、ハット型のリンフォース２５の中に設けられている。このため、リンフォース２５を変形させない強度にすることが好ましい。
【００３１】
尚、ダンパ手段１２が支持されるルーフ２の位置に専用のリンフォースを設けることも可能である。
【００３２】
上述した車両の衝撃緩和構造は、車両１の横転状態が横転検出手段４で検出された際に、即ち、車両１が横転する際に、制御手段５により衝撃吸収手段３の衝撃吸収パネル１１が開き、ルーフ２が路面等から受ける衝撃をダンパ手段１２で緩和することができる。このため、車両１が横転した時に衝撃を緩和することができ、横転時の乗員の安全性を確保することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両の衝撃緩和構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両
２  屋根（ルーフ）
３  衝撃吸収手段
４  横転検出手段
５  制御手段
１１  衝撃吸収パネル
１２  ダンパ手段
１５  ダンパ本体
１６  減衰体
２１  ガイドレール
２２、２３  溝部
２５  リンフォース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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