(57)【要約】【課題】車室とトランクルームとを連通状態と非連通状態とに切り換え可能なシートバックのロック装置において、ロック解除レバーの破損を防止するとともに着座乗員が異物感を生じにくくする。【解決手段】ロック装置は、ロック機構と、ロック機構を第１ケーブル２７を介してロック解除する解除レバー２５と、を備える。解除レバー２５は、レバーケース２５ａと、レバー回動軸２５ｅと、レバー回動軸２５ｅに対して回動可能に支持された上レバー２５ｂ１と、レバー回動軸２５ｅに対して一端部が回動可能かつ軸方向に移動可能に支持され他端部が第１ケーブル２７に連結された下レバー２５ｂ２と、上レバー２５ｂ１に対して下レバー２５ｂ２を軸方向に移動させる第３ばね２５ｇ、カム部材２５ｋ及び第２ケーブル２８に連結された操作レバーと、を有する。上レバー２５ｂ１が下レバー２５ｂ２と一体状態で回動されたときロック機構がロック解除される。【選択図】図８
2020040569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して起立状態と前方に向けた倒伏状態とに切り換え可能に取付けられたシートバックを起立状態にロックして車室内とトランクルーム内とを仕切ることが可能なシートバックのロック装置であって、
該ロック装置は、車体に設けられたストライカにロックするロック機構と、該ロック機構を第１ケーブルを介してロック解除する解除レバーと、を備え、
該解除レバーは、前記シートバックの上部に配設されたケーシングと、該ケーシングに配設された水平方向に延びる回動軸と、該回動軸に対して一端側が回動可能に支持され他端側に操作部を有する第１レバーと、前記回動軸に対して一端部が回動可能かつ軸方向に移動可能に支持され他端部が前記第１ケーブルに連結された第２レバーと、前記第１レバーに対して前記第２レバーを軸方向の当接する方向に移動させて一体回動可能とする連結状態と前記第１レバーに対して前記第２レバーを軸方向の離隔する方向に移動させて一体回動不能とする非連結状態とを採らせることが可能な軸方向移動機構と、を有し、
前記第１レバーが前記第２レバーと前記連結状態で前記操作部が押圧されることで前記回動軸を中心に回動されたとき前記第１ケーブルの牽引によって前記ロック機構がロック解除されるよう構成されているシートバックのロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記軸方向移動機構は、前記回動軸の軸方向において前記第１レバーに対して前記第２レバーを当接させる方向に付勢する付勢部材と、該付勢部材の付勢力に抗して前記第１レバーに対して前記第２レバーを離隔する方向に押圧するカム部材と、該カム部材を操作する前記シートバックの前記トランクルーム側に配設された操作レバーと、を有しているシートバックのロック装置。
【請求項３】
請求項２において、前記カム部材は、上面視で前記回動軸に対して略直交する方向に延びるカム軸を中心に前記ケーシングに対して回動する板状部材であり、前記操作レバーと第２ケーブルを介して連結されているシートバックのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックのロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、シートバックの起伏動作によって車室とトランクルームとを連通させた状態と閉鎖した状態とに切り換え可能とされたものがある。このような車両用シートでは、施錠されたトランクルーム内の荷物がシートバックを倒伏することによって車室内から盗まれるのを防止する必要が生ずることがある。この要請に応えるために、特許文献１に開示されるシートバックのロック装置においては、シートバックを車体に対して起立姿勢にロックするロック機構をロック解除するレバーの操作を不能とするキーシリンダがレバー近傍に設けられている。具体的には、シートバックの肩口に備えられたレバーの近傍にレバーに当接してレバーの回動を阻止するキーシリンダが設けられている。また、他の従来技術においては、図９に示されるように、ロック装置１００はシートバックの骨格をなすシートバックパネルに配設されたロック機構１１０と、ロック機構１１０をロック解除するレバー１２０と、レバー１２０によるロック機構１１０のロック解除操作を阻止するキャンセルレバー１３０と、を有する。ロック機構１１０におけるロック機構部１１１の下側にはキャンセルレバー１３０の操作によってロック機構部１１１のロック解除を不能とする操作キャンセル部１１２が設けられている。ロック機構１１０のロック機構部１１１とレバー１２０とは、第１ケーブル１４１によって連結され、ロック機構１１０の操作キャンセル部１１２とキャンセルレバー１３０とは、第２ケーブル１４２によって連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５１５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されるシートバックのロック装置においては、レバーの回動操作を不能とするのに、レバーの一部にキーシリンダの一部を当接させることによって行っている。これによって、レバーの一部にキーシリンダの一部が当接した状態で、レバーを無理に回動操作させようとするとレバーもしくはキーシリンダに無理な力がかかって破損するおそれがある。また、図９に示されるシートバックのロック装置１００においては、キャンセルレバー１３０を操作することによってロック機構１１０の操作キャンセル部１１２が作動し、レバー１２０を回動操作してもロック機構部１１１のロック解除が不能とされるためにレバー１２０が破損するおそれはない。しかし、操作キャンセル部１１２が、シートバックの上下方向中央部付近に配設されることが多いロック機構１１０の下側近傍に配置される。これによって、シートバック内にロック機構１１０の配置スペースを確保するためにクッション材であるバックパッドの厚みを局部的に薄くする必要があり着座乗員が異物感を感じるおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、起伏動作によって車室とトランクルームとを連通状態と非連通状態とに切り換え可能とするシートバックのロック装置において、ロック解除レバーの破損を防止するとともに着座乗員が異物感を生じにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、車体に対して起立状態と前方に向けた倒伏状態とに切り換え可能に取付けられたシートバックを起立状態にロックして車室内とトランクルーム内とを仕切ることが可能なシートバックのロック装置であって、該ロック装置は、車体に設けられたストライカにロックするロック機構と、該ロック機構を第１ケーブルを介してロック解除する解除レバーと、を備え、該解除レバーは、前記シートバックの上部に配設されたケーシングと、該ケーシングに配設された水平方向に延びる回動軸と、該回動軸に対して一端側が回動可能に支持され他端側に操作部を有する第１レバーと、前記回動軸に対して一端部が回動可能かつ軸方向に移動可能に支持され他端部が前記第１ケーブルに連結された第２レバーと、前記第１レバーに対して前記第２レバーを軸方向の当接する方向に移動させて一体回動可能とする連結状態と前記第１レバーに対して前記第２レバーを軸方向の離隔する方向に移動させて一体回動不能とする非連結状態とを採らせることが可能な軸方向移動機構と、を有し、前記第１レバーが前記第２レバーと前記連結状態で前記操作部が押圧されることで前記回動軸を中心に回動されたとき前記第１ケーブルの牽引によって前記ロック機構がロック解除されるよう構成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、第１レバーは、軸方向移動機構の操作によって第２レバーが連結状態にあるとき回動軸を中心に回動させられると第１ケーブルを牽引してロック機構をロック解除する。また、第１レバーは、軸方向移動機構の操作によって第２レバーが非連結状態にあるとき回動軸を中心に回動させられても第２レバーが回動せず第１ケーブルを牽引しないのでロック機構をロック解除しない。これによって、ロック機構のロック解除を阻止するのに解除レバーに無理な力がかかることがなく解除レバーの破損を抑制することができる。また、ロック機構のロック解除を阻止する、軸方向移動機構は着座乗員の身体が当接しにくいシートバックの上部に配設されたケーシングに取付けられている。これによって、シートバックの上下方向中央部付近に配設されることが多いロック機構にロック解除を阻止する機構を設ける必要がなく、バックパッドの厚みを確保して着座乗員が異物感を生じにくくすることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記軸方向移動機構は、前記回動軸の軸方向において前記第１レバーに対して前記第２レバーを当接させる方向に付勢する付勢部材と、該付勢部材の付勢力に抗して前記第１レバーに対して前記第２レバーを離隔する方向に押圧するカム部材と、該カム部材を操作する前記シートバックの前記トランクルーム側に配設された操作レバーと、を有していることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、第１レバーに対して第２レバーを連結状態にしたり非連結状態にしたりするのを操作レバーでカム部材を操作することによって行えるので構造が簡潔である。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記カム部材は、上面視で前記回動軸に対して略直交する方向に延びるカム軸を中心に前記ケーシングに対して回動する板状部材であり、前記操作レバーと第２ケーブルを介して連結されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、カム部材は、上面視で回動軸に対して略直交する方向に延びるカム軸を中心に前記ケーシングに対して回動する板状部材であるので構造をさらに簡潔化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のシートバックのロック装置が取付けられた自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態のロック機構を図１のＩＩ−ＩＩ線で切断して左方から見た側面図である。
【図３】上記実施形態の操作レバーを図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断して左方から見た断面図である。
【図４】上記実施形態の解除レバーを斜め前方から見た斜視図である。
【図５】上記実施形態の解除レバーの分解斜視図である。
【図６】上記実施形態の解除レバーを図４のＶＩ−ＶＩ線で切断して左方から見た断面図である。
【図７】上記実施形態の解除レバーを前方から見た図である。第１レバーと第２レバーの非連結状態を示す。
【図８】上記実施形態の解除レバーを前方から見た図である。第１レバーと第２レバーの連結状態を示す。
【図９】従来のシートバックのロック装置を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシート１に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシート１を自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
図１に示すように、自動車用リアシート１は、６：４分割のシートで、左側が６側の自動車用リアシート２であり、右側が４側の自動車用リアシート３である。本発明の一実施形態であるロック装置Ｅについては、自動車用リアシート２のものも自動車用リアシート３のものも実質的に同一であるので、代表として自動車用リアシート２について説明し自動車用リアシート３についての説明は省略する。自動車用リアシート２は、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、を備えている。
【００１５】
図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム（図示せず）と、クッション材であるクッションパッド（図示せず）と、表皮材であるクッションカバー１３と、を備えている。また、シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２１と、クッション材であるバックパッド２２と、表皮材であるバックカバー２３と、を備えている。図１に示すシートバック２０は起立状態にあり、その上部後方には水平方向に延びるパッケージトレイ３０が配設されている。パッケージトレイ３０の下側で起立状態にしたシートバック２０の後側がトランクルーム４０であり、シートクッション１０の上側で起立状態にしたシートバック２０の前側が車室５０である。シートクッション１０については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック２０について説明していく。
【００１６】
図１に示すように、シートバック２０のバックフレーム２１は、シートバック２０を起立状態としたとき前方から見て矩形状をした鉄製部材である。詳しくは、バックフレーム２１は、矩形状のパネル部２１ａの外周縁部に前方に向かって延びる立壁部２１ｂが設けられるとともに、横断面が前方に向かって凸となる略Ｕ字状のリブ２１ｃが複数設けられて剛性が高められている。さらに、パネル部２１ａの上部には横断面が後方に向かって開口するハット状の補強部材２１ｄが左右方向に延びて配設されて剛性が高められている。バックフレーム２１の左下のコーナ部及び右下のコーナ部は、フロアＦに固定されたブラケット２１ｅに支持された左右方向に延びる軸２１ｆを中心にフロアＦに対して前後方向に回動可能に支持されている。シートバック２０を軸２１ｆを中心に前方に向けて回動させシートクッション１０に重ね合わせた状態が倒伏状態である。バックフレーム２１には、シートバック２０を起立状態にして車体に対して固定するためのロック装置Ｅが配設されている。ロック装置Ｅは、ロック機構２４と、解除レバー２５と、操作レバー２６と、第１ケーブル２７と、第２ケーブル２８と、を有する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、パネル部２１ａの左右方向中央上部には略矩形状の孔２１ａ１が設けられ、この孔２１ａ１の前方にロック機構２４が配設されている。孔２１ａ１は、シートバック２０を起立状態としたとき、車体に取り付けられた略Ｕ字状のストライカ６０のＵ字の開口と反対側を通してロック機構２４と係合可能とするためのものである。ロック機構２４は、ストライカ６０と係合するロック機構部２４ａと、ロック機構部２４ａをパネル部２１ａに取付けるためのブラケット部２４ｂと、を有する。
【００１８】
図２に示すように、ロック機構部２４ａは、樹脂製のベース２４ａ１と、ベース２４ａ１に取付けられたフック２４ａ２及びポール２４ａ３と、を有する。ベース２４ａ１は、ブラケット部２４ｂを介してパネル部２１ａに取付けられ、後下方に向かって開口する側面視で略Ｕ字状の凹部２４ａ１１を備えている。凹部２４ａ１１は、シートバック２０が起立状態とされたとき、ストライカ６０のＵ字の開口と反対側を受け入れ可能とされている。ベース２４ａ１における凹部２４ａ１１の前上方にはフック軸２４ａ１２が左右方向に延びて配設され、ベース２４ａ１における凹部２４ａ１１の前方にはポール軸２４ａ１３が左右方向に延びて配設されている。ベース２４ａ１は、フック軸２４ａ１２とポール軸２４ａ１３によってブラケット部２４ｂに連結されている。
【００１９】
フック２４ａ２は、板状の部材でベース２４ａ１に対してフック軸２４ａ１２によって、その軸回りに回動できるように取付けられている。フック２４ａ２は、図２に示すストライカ６０と係合したロック状態において、フック軸２４ａ１２の下方において前下方に開口した側面視で略Ｕ字状のフック部２４ａ２１を備えている。フック部２４ａ２１の開口側上端部には前下方に延びる第１突起部２４ａ２２が形成されている。また、フック２４ａ２は、フック軸２４ａ１２から前方に延びる方向に突出する第２突起部２４ａ２３と、フック軸２４ａ１２から上方に延びる方向に突出する第３突起部２４ａ２４と、を有する。第２突起部２４ａ２３において、フック軸２４ａ１２を中心とする円弧状に形成された部分が前端縁部２４ａ２３１であり、前端縁部２４ａ２３１の下端部からフック部２４ａ２１に向かって延びる部分が下端縁部２４ａ２３２である。前端縁部２４ａ２３１は、後述するポール２４ａ３がフック２４ａ２に係合したロック状態において、ポール２４ａ３の突起部２４ａ３１の後側面が当接するように形成されている。また、下端縁部２４ａ２３２は、後述するポール２４ａ３がフック２４ａ２に係合したロック状態において、ポール２４ａ３の第１フック係合部２４ａ３２が隙を隔てて対向するように形成されている。
【００２０】
図２に示すように、ポール２４ａ３は、板状の部材でベース２４ａ１に対してポール軸２４ａ１３によって、その軸回りに回動できるように取付けられている。ポール２４ａ３は、ポール軸２４ａ１３から径方向に突出する突起部２４ａ３１を備えている。突起部２４ａ３１は、その後側面が、ストライカ６０に係合してロック状態となったフック２４ａ２の前端縁部２４ａ２３１に当接するように形成されている。突起部２４ａ３１の後側にはポール軸２４ａ１３を中心とする円弧状に形成された第１フック係合部２４ａ３２が設けられている。第１フック係合部２４ａ３２は、ストライカ６０に係合してロック状態となったフック２４ａ２の下端縁部２４ａ２３２が隙を隔てて対向するように形成されている。第１フック係合部２４ａ３２の後端部からポール軸２４ａ１３の方向に延びる第２フック係合部２４ａ３３が設けられている。第２フック係合部２４ａ３３は、ポール２４ａ３がポール軸２４ａ１３を中心に図２において反時計回りに回動し第１フック係合部２４ａ３２がフック２４ａ２の下端縁部２４ａ２３２との対向から外れたとき、フック２４ａ２の前端縁部２４ａ２３１に当接する。
【００２１】
フック２４ａ２の第３突起部２４ａ２４と、ポール２４ａ３の突起部２４ａ３１と、の間には引張コイルばねである第１ばね２４ａ４が配設されている。これによって、フック２４ａ２は、図２において、フック軸２４ａ１２を中心に反時計回り方向に回動付勢され、ポール２４ａ３は、ポール軸２４ａ１３を中心に時計回り方向に回動付勢されている。また、ポール２４ａ３の突起部２４ａ３１には第１ケーブル２７のインナケーブル２７ａの一端部が連結されている。インナケーブル２７ａの他端部は、後述する解除レバー２５に連結されている。第１ケーブル２７のアウタケーブル２７ｂの一端部は、後述するブラケット部２４ｂのケーブル係止部２４ｂ２に係止されている。アウタケーブル２７ｂの他端部は、後述する解除レバー２５に連結されている。
【００２２】
図１及び図２に示すように、ブラケット部２４ｂは、鉄板を折り曲げて形成した部材で本体部２４ｂ１と、本体部２４ｂ１の下側に設けられたケーブル係止部２４ｂ２と、を有する。本体部２４ｂ１は、概略、パネル部２１ａの前面に対して垂直で上下方向に延びた状態でパネル部２１ａの前面に固定されている。そして、後下方に向かって開口する側面視で略Ｕ字状の凹部２４ｂ１１を備えている。凹部２４ｂ１１は、本体部２４ｂ１にロック機構部２４ａが取付けられたとき、ベース２４ａ１の凹部２４ａ１１と概略一致してシートバック２０が起立状態とされたとき、ストライカ６０のＵ字の開口と反対側を受け入れ可能とされている。本体部２４ｂ１の下側には、第１ケーブル２７のアウタケーブル２７ｂの一端部を係止するケーブル係止部２４ｂ２が設けられている。
【００２３】
図１及び図４〜図８に示すように、解除レバー２５は、バックフレーム２１の左上コーナ部の前側に配設されている。解除レバー２５は、レバーケース２５ａと、レバー２５ｂと、ベゼル２５ｃと、ブラケット２５ｄと、を有する。
【００２４】
図５及び図６に示すように、レバーケース２５ａは、上面側の全体と下面側の一部とが開放されたほぼボックス形状をした樹脂製部材である。詳しくは、左右一対の側壁２５ａ１と、両側壁２５ａ１の下端部を連結する底壁２５ａ２と、両側壁２５ａ１の前端部間に架け渡された前壁２５ａ３と、両側壁２５ａ１の後端部間に架け渡された後壁２５ａ４と、を備えている。両側壁２５ａ１の下端部及び底壁２５ａ２の一部は、下方に延びる凸部２５ａ５を形成している。凸部２５ａ５は、後述する上ブラケット２５ｄ１の開口部２５ｄ１１の中に挿入された状態でレバーケース２５ａが上ブラケット２５ｄ１に取付けられる。凸部２５ａ５の下側には下方に向かって延びるアウタケーブル取付部２５ａ６が形成されている。両側壁２５ａ１の下側には、左右方向に延びて配置されるレバー回動軸２５ｅを通して支持する回動軸孔２５ａ１１が設けられている。ここで、レバーケース２５ａとレバー回動軸２５ｅが、それぞれ、特許請求の範囲の「ケーシング」と「回動軸」に相当する。
【００２５】
図５及び図６に示すように、レバー２５ｂは、上方に配置されて指掛け操作が可能な上レバー２５ｂ１と、下方に配置されて第１ケーブル２７のインナケーブル２７ａの他端部に連結される下レバー２５ｂ２と、を有する。上レバー２５ｂ１は、上面側の一部が開放されたほぼボックス形状をした樹脂製部材である。詳しくは、左右一対の側板２５ｂ１１と、両側板２５ｂ１１の下端部を連結する底板２５ｂ１２と、両側板２５ｂ１１の前端部間に架け渡された前板２５ｂ１３と、両側板２５ｂ１１の後端部間に架け渡された後板２５ｂ１４と、を備えている。前板２５ｂ１３の上端部には前下方に向かって円弧状に延びる前カバー板２５ｂ１５が配設されている。後板２５ｂ１４の上端部には後下方に向かって円弧状に延びる後カバー板２５ｂ１６が配設されている。底板２５ｂ１２の右下面には後下方に向かって延びる連結部２５ｂ１７が設けられ、連結部２５ｂ１７には左右方向に貫通してレバー回動軸２５ｅを通す回動軸孔２５ｂ１８が設けられている。連結部２５ｂ１７の下側端部には、後述する下レバー２５ｂ２の上面部２５ｂ２１１と当接可能な下面部２５ｂ１７１が設けられている。両側板２５ｂ１１、底板２５ｂ１２、前板２５ｂ１３、後板２５ｂ１４で囲まれる上方に開口したボックス部Ｂは、上方から指を入れて上レバー２５ｂ１をレバー回動軸２５ｅを中心に回動操作する部分である。下レバー２５ｂ２は、ほぼ四角柱状をした樹脂製部材である。下レバー２５ｂ２は、下側の本体部２５ｂ２１と、上側の左右方向の右側が切欠かれて本体部２５ｂ２１の半分程度の肉厚に薄肉化された薄肉部２５ｂ２２と、を有する。薄肉部２５ｂ２２の右側に位置する本体部２５ｂ２１の上面部２５ｂ２１１は、本体部２５ｂ２１の延びる方向に対して前下がりの斜面として形成されている。薄肉部２５ｂ２２には、左右方向に貫通してレバー回動軸２５ｅを通す回動軸孔２５ｂ２２１が設けられている。薄肉部２５ｂ２２の左側面における回動軸孔２５ｂ２２１の外周縁部には内筒部にレバー回動軸２５ｅを通す円筒状の筒状部２５ｂ２２２が左方に延びて配設されている。筒状部２５ｂ２２２は、レバー回動軸２５ｅに対して下レバー２５ｂ２が軸方向に揺動することなく安定して回動するようにするためのものである。ここで、ボックス部Ｂが、特許請求の範囲の「操作部」に相当する。
【００２６】
図５〜図８に示すように、上レバー２５ｂ１と下レバー２５ｂ２は、レバーケース２５ａに対してレバー回動軸２５ｅを介して相対回動可能に取付けられている。具体的には、レバー回動軸２５ｅは、円柱状の部材で左側の端部に大径部２５ｅ１が設けられ、右側の端部側にＥリング２５ｈを係止する係止溝２５ｅ２が設けられている。図８に示すように、レバー回動軸２５ｅは、レバーケース２５ａの両側壁２５ａ１の両回動軸孔２５ａ１１に通されて架け渡し状に配設されている。そして、大径部２５ｅ１が左側の側壁２５ａ１に当接し、係止溝２５ｅ２に係止されたＥリング２５ｈが右側の側壁２５ａ１に当接することによって軸方向の動きが止められている。両側壁２５ａ１の間のレバー回動軸２５ｅは、右側から第２ばね２５ｆ、上レバー２５ｂ１の回動軸孔２５ｂ１８、下レバー２５ｂ２の回動軸孔２５ｂ２２１、第３ばね２５ｇが通されている。第２ばね２５ｆは、ねじりコイルばねで一端部が右側の側壁２５ａ１に係止され、他端部が上レバー２５ｂ１の連結部２５ｂ１７に係止されることによって、上レバー２５ｂ１を図６においてレバー回動軸２５ｅを中心に時計回りに回動付勢するものである。第３ばね２５ｇは、圧縮コイルばねで下レバー２５ｂ２の薄肉部２５ｂ２２を左側の側壁２５ａ１に対して右方向（上レバー２５ｂ１の方向）に押圧付勢するものである。上レバー２５ｂ１は、両側板２５ｂ１１の外側面がレバーケース２５ａの両側壁２５ａ１の内側面に当接して摺動可能とされていることにより、レバー回動軸２５ｅに対して軸方向には移動しない。下レバー２５ｂ２は、レバー回動軸２５ｅに対して軸方向に移動可能とされているとともに、下側端部には、第１ケーブル２７のインナケーブル２７ａの他端部が配設されている。そして、図６及び図８に示すように、上レバー２５ｂ１の下面部２５ｂ１７１と下レバー２５ｂ２の上面部２５ｂ２１１が当接したとき、下レバー２５ｂ２は、第３ばね２５ｇの付勢力により最も右方に移動する。この状態において、上レバー２５ｂ１をボックス部Ｂに指を入れてレバー回動軸２５ｅを中心に図６において反時計回りに回動させると、下レバー２５ｂ２も一体となってレバー回動軸２５ｅを中心に図６において反時計回りに回動する。これによって、第１ケーブル２７のインナケーブル２７ａの他端部が牽引され、一端部に連結されたロック機構部２４ａのポール２４ａ３をポール軸２４ａ１３を中心に図２において反時計回りに回動させる。ここで、上レバー２５ｂ１と下レバー２５ｂ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「第１レバー」と「第２レバー」に相当する。また、第３ばね２５ｇが、特許請求の範囲の「付勢部材」に相当する。
【００２７】
図５、図７及び図８に示すように、レバーケース２５ａの右下部分には、カム部材２５ｋが配設されている。カム部材２５ｋは、平面視で略卵形状をした板状部材のカム板部２５ｋ１と、カム板部２５ｋ１に対して垂直方向に延びたカム軸部２５ｋ２と、カム板部２５ｋ１のカム軸部２５ｋ２から径方向に離隔した位置に設けられカム軸部２５ｋ２と同方向に延びる円柱状の突起部２５ｋ３と、を有する。カム板部２５ｋ１の外周縁部は、カム面として形成されており、カム軸部２５ｋ２から径方向に最も離隔した位置に遠隔カム面２５ｋ１１が形成されている。カム部材２５ｋは、図６及び図８に示す上レバー２５ｂ１と下レバー２５ｂ２が一体となった状態において、下レバー２５ｂ２の本体部２５ｂ２１の右側面にカム面が当接しカム軸部２５ｋ２が前後方向に延びるようにレバーケース２５ａに取付けられている。すなわち、カム軸部２５ｋ２の延びる方向はレバー回動軸２５ｅの延びる方向に対して、ねじれの位置関係にあるとともに上方から見て直交する関係にある。突起部２５ｋ３には、第２ケーブル２８のインナケーブル２８ａの一端部が取付けられている。これによって、後述する操作レバー２６の操作によってインナケーブル２８ａが牽引されるとカム軸部２５ｋ２の軸心を中心に図８において反時計回りに回動する。これによって、遠隔カム面２５ｋ１１が下レバー２５ｂ２の本体部２５ｂ２１の右側面を押圧し第３ばね２５ｇの付勢力に抗して下レバー２５ｂ２を左方に移動させて図７に示す上レバー２５ｂ１と分離した状態となる。この状態においては、上レバー２５ｂ１をレバー回動軸２５ｅを中心に回動操作しても第１ケーブル２７のインナケーブル２７ａは牽引されない。ここで、カム軸部２５ｋ２が、特許請求の範囲の「カム軸」に相当する。
【００２８】
図５及び図６に示すように、ベゼル２５ｃは、レバーケース２５ａの上から被せて装着される環状の樹脂部品である。ベゼル２５ｃは、レバーケース２５ａの両側壁２５ａ１の上端部を覆う左右一対の第１カバー部２５ｃ１と、前壁２５ａ３の上端部を覆う前カバー部２５ｃ２と、後壁２５ａ４の上端部を覆う後カバー部２５ｃ３と、が連結されて環状に形成されている。上面視で中央部分に開口部２５ｃ４が設けられ、ここから上レバー２５ｂ１が露出する。上レバー２５ｂ１は、開口部２５ｃ４を通してボックス部Ｂに挿入された指によってレバー回動軸２５ｅを中心に回動させられる。このとき、上レバー２５ｂ１の前カバー板２５ｂ１５と後カバー板２５ｂ１６は、前板２５ｂ１３と前カバー部２５ｃ２との間の開口及び後板２５ｂ１４と後カバー部２５ｃ３との間の開口を覆ってレバーケース２５ａの内部が見えないようにする。
【００２９】
図５及び図６に示すように、ブラケット２５ｄは、鉄製のプレス成形部材である上ブラケット２５ｄ１と、鉄製のプレス成形部材である下ブラケット２５ｄ２が組み合わされて形成されている。上ブラケット２５ｄ１は、上面視で矩形環状をした部材で中央に略矩形の開口部２５ｄ１１が設けられている。上ブラケット２５ｄ１の前縁部には下方に向けて延びる板状の結合板部２５ｄ１２が形成され、結合板部２５ｄ１２には下ブラケット２５ｄ２と連結するためのビスを通すビス孔２５ｄ１２１が２つ左右に並んで設けられている。上ブラケット２５ｄ１の後縁部には上方に向けて延びる板状の当接板部２５ｄ１３が形成されている。下ブラケット２５ｄ２は、概略、側面視でＺ字状をした部材でバックフレーム２１のパネル部２１ａの前面側にボルト締結する締結板部２５ｄ２１と、上ブラケット２５ｄ１の結合板部２５ｄ１２に重ね合わせてビス締めして結合する結合板部２５ｄ２２と、を有する。結合板部２５ｄ２２にはビス孔２５ｄ２２１が２つ左右に並んで設けられており、結合板部２５ｄ１２に重ね合わせたとき、ビス孔２５ｄ１２１とビス孔２５ｄ２２１とは一致してビスを通してビス締めが可能となる。
【００３０】
解除レバー２５は、レバーケース２５ａにレバー回動軸２５ｅ、上レバー２５ｂ１、下レバー２５ｂ２、カム部材２５ｋ、ベゼル２５ｃが取付けられた状態で上ブラケット２５ｄ１に取付けられる。具体的には、上ブラケット２５ｄ１の開口部２５ｄ１１に上方からレバーケース２５ａの凸部２５ａ５が挿入された状態で底壁２５ａ２の下側に設けられた係止部２５ａ２１が開口部２５ｄ１１の前外周縁部に係止されることにより取付けられる。予め、バックフレーム２１のパネル部２１ａ前面の所定箇所にボルト締結により取付けられた下ブラケット２５ｄ２に対してレバーケース２５ａが取付けられた上ブラケット２５ｄ１が固定されることでレバーケース２５ａがバックフレーム２１に取付けられる。具体的には、上ブラケット２５ｄ１の当接板部２５ｄ１３の後面側をパネル部２１ａの前面側に当接させた状態で、下ブラケット２５ｄ２の結合板部２５ｄ２２に上ブラケット２５ｄ１の結合板部２５ｄ１２を重ね合わせてビス締めする。こののち、下レバー２５ｂ２の下側端部に、第１ケーブル２７のインナケーブル２７ａの他端部を取付けるとともに、第１ケーブル２７のアウタケーブル２７ｂの他端部をレバーケース２５ａのアウタケーブル取付部２５ａ６に取付ける。また、カム部材２５ｋの突起部２５ｋ３に第２ケーブル２８のインナケーブル２８ａの一端部を取付けるとともに、第２ケーブル２８のアウタケーブル２８ｂの一端部をレバーケース２５ａのアウタケーブル取付部２５ａ６に取付ける。
【００３１】
図１及び図３に示すように、操作レバー２６は、バックフレーム２１のパネル部２１ａのロック機構２４と解除レバー２５との間の位置にトランクルーム４０から操作できるように取付けられている。操作レバー２６は、ベース部材２６ａと、操作部支持部材２６ｂと、操作部２６ｃと、カバー部材２６ｄと、を有する。ベース部材２６ａは、前方から見て略矩形状をした鉄製のプレス部材で中央に矩形状の開口部２６ａ１が設けられている。ベース部材２６ａは、バックフレーム２１のパネル部２１ａに設けられた略矩形状の孔２１ａ２の中に開口部２６ａ１が入るように配置されて溶接により固定されている。操作部支持部材２６ｂは、鉄製の板材を折り曲げて形成した部材で左方から見て概略ハット形状をしており、後方に開口した略Ｕ字状の門形部２６ｂ１と、門形部２６ｂ１の開口端部から門形部２６ｂ１から斜め上下方向に離れるように延びる鍔部２６ｂ２と、を有している。門形部２６ｂ１の右端部にはＵ字の開口方向に向かって延びる板状の軸支持部２６ｂ１１が設けられている。軸支持部２６ｂ１１には、後述する操作部２６ｃの回動軸２６ｃ１１が回動可能に支持される。鍔部２６ｂ２は、途中で門形部２６ｂ１の開口方向に折れ曲がりながら門形部２６ｂ１から斜め上下方向に離れるように延びている。操作部支持部材２６ｂは、ベース部材２６ａに対してベース部材２６ａの開口部２６ａ１に操作部支持部材２６ｂの門形部２６ｂ１の開口側が対向するように配置されて上下がビスＶによって連結されている。操作部２６ｃは、略長円形板状の基部２６ｃ１と、基部２６ｃ１の長軸方向の一端部側おいて基部２６ｃ１に対して垂直に延びて配設された回動軸２６ｃ１１と、基部２６ｃ１の長軸方向の他端部に形成された基部２６ｃ１に対して垂直で回動軸２６ｃ１１の軸心を中心とする円弧状に形成されたカバー部２６ｃ２と、を有する。カバー部２６ｃ２の径方向外側の表面から回動軸２６ｃ１１と反対方向に延びてつまみ部２６ｃ３が形成されている。カバー部２６ｃ２の径方向内側におけるつまみ部２６ｃ３の反対側（回動軸２６ｃ１１に近い側）には、第２ケーブル２８のインナケーブル２８ａの他端部を取付ける係止部２６ｃ４が設けられている。カバー部材２６ｄは、後方から見て中央が窪んで窪みの中央部に開口部２６ｄ１が形成された樹脂製部材である。カバー部材２６ｄは、係合突起２６ｄ２が操作部支持部材２６ｂに設けられた係合孔２６ｂ２１に挿入されて取付けられたとき、ベース部材２６ａの開口部２６ａ１を覆うとともに開口部２６ｄ１からつまみ部２６ｃ３を後方に向けて操作可能に露出させる。開口部２６ｄ１のつまみ部２６ｃ３以外の部分は、カバー部２６ｃ２によって覆われつまみ部２６ｃ３の操作の過程でシートバック２０の内部が見えることはない。図３に示すつまみ部２６ｃ３が開口部２６ｄ１の下縁部近傍に位置した状態において、第２ケーブル２８のインナケーブル２８ａの一端部は、図８に示すカム部材２５ｋのカム面は下レバー２５ｂ２の本体部２５ｂ２１の右側面を押圧していない。そして、上レバー２５ｂ１をレバー回動軸２５ｅを中心に回動操作すると、下レバー２５ｂ２は上レバー２５ｂ１と一体となってレバー回動軸２５ｅを中心に図６において反時計回りに回動する状態にある。なお、操作部支持部材２６ｂの門形部２６ｂ１に形成された後方に向かって突出する突起２６ｂ１２と、操作部２６ｃの基部２６ｃ１に形成された前方に向かって突出する突起２６ｃ１２は、つまみ部２６ｃ３を操作したときの節度感を得るためのものである。ここで、第３ばね２５ｇと、カム部材２５ｋと、第２ケーブル２８及び操作レバー２６と、が、特許請求の範囲の「軸方向移動機構」に相当する。
【００３２】
ロック装置Ｅの作動及び作用効果について説明する。図１に示すシートバック２０が起立状態とされた状態において、ロック機構２４のロック機構部２４ａは、図２に示すように、ストライカ６０と係合したロック状態にある。このとき、解除レバー２５は、図６及び図８に示すように、上レバー２５ｂ１の下面部２５ｂ１７１と下レバー２５ｂ２の上面部２５ｂ２１１が当接した連結状態にある。このとき、操作レバー２６は、図３に示すように、つまみ部２６ｃ３が開口部２６ｄ１の下縁部近傍に位置した状態にある。この状態で上レバー２５ｂ１のボックス部Ｂに指を掛けてレバー回動軸２５ｅを中心に図６において反時計回りに回動させると上レバー２５ｂ１と下レバー２５ｂ２は一体となってレバー回動軸２５ｅを中心に図６において反時計回りに回動し、第１ケーブル２７のインナケーブル２７ａを牽引する。すると、図２において、ポール２４ａ３がポール軸２４ａ１３を中心に反時計回りに回動し、ポール２４ａ３の第１フック係合部２４ａ３２がフック２４ａ２の下端縁部２４ａ２３２から外れることによって、フック２４ａ２はフック軸２４ａ１２を中心に反時計回りに回動する。すると、フック２４ａ２のフック部２４ａ２１とストライカ６０との係合が外れてロック機構部２４ａは、アンロック状態になる。この状態でシートバック２０を軸２１ｆを中心に前方に倒伏させるとトランクルーム４０と車室５０とが連通したいわゆるトランクスルーの状態となる。この状態からシートバック２０が起立状態に戻すと、ロック機構部２４ａの凹部２４ａ１１及び凹部２４ｂ１１の中に侵入したストライカ６０は、フック２４ａ２の第１突起部２４ａ２２に当接してフック２４ａ２をフック軸２４ａ１２を中心に図２において時計回りに回動させる。そして、フック部２４ａ２１がストライカ６０に係合してロック状態となる。このとき、ポール２４ａ３は、第２フック係合部２４ａ３３がフック２４ａ２の前端縁部２４ａ２３１に当接しながら摺動する。そして、第２フック係合部２４ａ３３の上端部が前端縁部２４ａ２３１の下端部を外れたとき、ポール２４ａ３は、ポール軸２４ａ１３を中心に図２において時計回りに回動してロック状態に復帰する。
【００３３】
一方、上記のシートバック２０が起立状態とされてロック機構部２４ａがストライカ６０と係合したロック状態にある場合に、トランクルーム４０の側から操作レバー２６のつまみ部２６ｃ３を上方に引き上げ操作部２６ｃを回動軸２６ｃ１１を中心に図３において反時計回りに回動させることができる。すると、第２ケーブル２８のインナケーブル２８ａが牽引されて図８に示すように、解除レバー２５のカム部材２５ｋの突起部２５ｋ３を下方に引張りカム部材２５ｋがカム軸部２５ｋ２を中心に図８において反時計回りに回動する。これによって、遠隔カム面２５ｋ１１が下レバー２５ｂ２の本体部２５ｂ２１の右側面を押圧し第３ばね２５ｇの付勢力に抗して下レバー２５ｂ２を左方に移動させて図７に示す上レバー２５ｂ１と分離した非連結状態となる。この状態においては、上レバー２５ｂ１をレバー回動軸２５ｅを中心に回動操作しても第１ケーブル２７のインナケーブル２７ａは牽引されないので車室５０からシートバック２０を倒伏させてトランクルーム４０内の荷物を盗まれるのを防止することができる。このとき解除レバー２５に無理な力がかかることがなく解除レバー２５の破損を抑制することができる。また、レバー回動軸２５ｅ、上レバー２５ｂ１、下レバー２５ｂ２、カム部材２５ｋは、レバーケース２５ａ内に配置されて着座乗員の身体が当接しにくいシートバックの上部に配設されているので着座乗員に異物感を生じにくくすることができる。
【００３４】
また、上レバー２５ｂ１に対して下レバー２５ｂ２を連結状態にしたり非連結状態にしたりするのは、上レバー２５ｂ１に対して下レバー２５ｂ２を当接させる方向に付勢する第３ばね２５ｇと、下レバー２５ｂ２を上レバー２５ｂ１から離隔する方向に押圧するカム部材２５ｋと、カム部材２５ｋを操作する第２ケーブル２８及び操作レバー２６と、によって構成されているので構造が簡潔である。さらに、カム部材２５ｋは、上面視でレバー回動軸２５ｅに対して略直交する方向に延びるカム軸部２５ｋ２を中心に回動する板状部材であるので構造をさらに簡潔化することができる。
【００３５】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３６】
１．上記実施形態においては、上レバー２５ｂ１に対して下レバー２５ｂ２を連結状態にしたり非連結状態にしたりするのに第３ばね２５ｇと、カム部材２５ｋと、操作する第２ケーブル２８及び操作レバー２６と、を利用した。しかし、これに限らず、カム部材２５ｋを使用せずに、下レバー２５ｂ２を直接第２ケーブル２８で牽引するように構成することもできる。
【００３７】
２．上記実施形態においては、上レバー２５ｂ１に対して下レバー２５ｂ２を一体回動可能に連結するのに上レバー２５ｂ１の下面部２５ｂ１７１と下レバー２５ｂ２の上面部２５ｂ２１１が当接することによって行った。しかし、これに限らず、上レバー２５ｂ１と下レバー２５ｂ２の当接部に、それぞれ、凹部と凸部を設け凹部と凸部が係合することによって行ってもよいし、摩擦力で一体回動可能に連結してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
２     自動車用リアシート
２０   シートバック
２１   バックフレーム
２４   ロック機構
２４ａ ロック機構部
２５   解除レバー
２５ａ レバーケース（ケーシング）
２５ｂ レバー
２５ｂ１      上レバー（第１レバー）
２５ｂ２      下レバー（第２レバー）
２５ｅ レバー回動軸（回動軸）
２５ｇ 第３ばね（軸方向移動機構、付勢部材）
２５ｋ カム部材（軸方向移動機構）
２５ｋ２      カム軸部（カム軸）
２６   操作レバー（軸方向移動機構）
２７   第１ケーブル
２８   第２ケーブル（軸方向移動機構）
４０   トランクルーム
５０   車室
６０   ストライカ
Ｂ     ボックス部（操作部）
Ｅ     ロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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