(57)【要約】【課題】側突時の荷重が蓄電要素本体等におよぶことを抑制可能な蓄電装置を得る。【解決手段】蓄電装置は、蓄電要素本体３４と、ケース３１と、リンフォース４０Ａ，５０Ａと、リンフォース４０Ａ，５０Ａの間に配置されたボデー取付用のブラケット７０とを備え、ブラケット７０に設けられた一対のフランジ部７２Ｆ，７２Ｂが、リンフォース４０Ａの凸部４１Ｔとリンフォース５０Ａの凸部５１Ｔとにそれぞれ接合され、ブラケット７０に設けられた凸部７２Ｔは、一対のフランジ部７２Ｆ，７２Ｂに対してケース３１の底部３６側に向かって突出する低突出領域Ｒ１と、一対の第２フランジ部７２Ｆ，７２Ｂに対して低突出領域Ｒ１よりも高い突出高さを有して突出する高突出領域Ｒ２とを含む。フランジ部４１Ｂ，５１Ｆが低突出領域Ｒ１に接合され、フランジ部４１Ｆ，５１Ｂがケース３１の底部３６に接合される。【選択図】図６
2020040476.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルの下方に配置される蓄電装置であって、
蓄電要素本体と、
底部および側部を有し、前記蓄電要素本体を収容するケースと、
相互間に間隔を空けて配置され、前記ケースの前記底部に接合された第１リンフォースおよび第２リンフォースと、
前記第１リンフォースと前記第２リンフォースとの間に配置された、ボデー取付用のブラケットと、を備え、
前記第１リンフォースおよび前記第２リンフォースの各々は、第１凸部と一対の第１フランジ部とを含むハット状の断面形状を有し、前記第１凸部が一対の前記第１フランジ部に対して前記底部から遠い側に配置されており、
前記ブラケットは、第２凸部と一対の第２フランジ部とを含むハット状の断面形状を有し、一対の前記第２フランジ部が前記第２凸部に対して前記底部から遠い側に配置されており、
前記ブラケットに設けられた一対の前記第２フランジ部が、前記第１リンフォースの前記第１凸部と前記第２リンフォースの前記第１凸部とにそれぞれ接合されており、
前記ブラケットに設けられた前記第２凸部は、一対の前記第２フランジ部に対して前記ケースの前記底部側に向かって突出する低突出領域と、一対の前記第２フランジ部に対して前記低突出領域よりも高い突出高さを有して突出する高突出領域と、を含み、
前記第１リンフォースの前記ブラケット側の前記第１フランジ部と、前記第２リンフォースの前記ブラケット側の前記第１フランジ部とが、前記ブラケットの前記第２凸部に設けられた前記低突出領域に接合されており、
前記第１リンフォースの前記ブラケットとは反対側の前記第１フランジ部と、前記第２リンフォースの前記ブラケットとは反対側の前記第１フランジ部とが、前記ケースの前記底部に接合されており、
前記ブラケットの前記第２凸部に設けられた前記高突出領域は、前記ケースの前記底部に対して前記側部の外側にはみ出た位置に配置されている、
蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車およびハイブリッド自動車などの車両には、モータに電力を供給するための蓄電装置が搭載されている。蓄電装置はたとえば、複数の組電池を含む蓄電要素本体と、当該蓄電要素本体を収容するケースとを備える。蓄電装置は、車両のフロアパネルの下方に配置される場合もある。このような場合、下記の特許文献１〜４に開示されているように、蓄電装置のケースにリンフォースおよびブラケット等が接合され、蓄電装置のケースはこれらの部材を介して車両本体側に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０１２４８０号公報
【特許文献２】特開２０１６−１５７５６１号公報
【特許文献３】特開２０１７−１２４６４４号公報
【特許文献４】特開平０７−２４６８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の蓄電装置（たとえば特許文献１に開示された蓄電装置）においては、リンフォース（特許文献１においては桁部材）の端部に、ボデー取付用のブラケット（特許文献１においては締結部）が直接的に接合され、リンフォースとブラケットとが直列的に一体化されている。
【０００５】
リンフォースは、凸凹路面などからの入力荷重が蓄電装置のロアケース部へ伝達されることを抑制できる。リンフォースとブラケットとが直列的に一体化されているという上記のような態様で蓄電装置が車両のフロアパネル側に固定されている場合には、側突などの衝突による荷重が車両に作用した際に、入力荷重はブラケットおよびリンフォースを介して蓄電要素側に伝わりやすくなる。すなわち、蓄電装置としては、リンフォースとブラケットとの剛性のみで入力荷重に対抗することとなり、入力荷重が分散されずにブラケットおよびリンフォースを介して蓄電装置に作用した結果、蓄電装置の内部の蓄電要素本体などにまで入力荷重がおよぶ可能性がある。
【０００６】
一方で入力荷重の分散という点に着目すると、リンフォースとボデー取付用のブラケットとを相互に完全に分離するという対策も考えられる。この場合もリンフォースは、凸凹路面などからの入力荷重が蓄電装置のロアケース部へ伝達されることを抑制することができる。しかしながら、ボデー取付用のブラケットからリンフォースが切り離されていることによって、リンフォースは側突に対する支えとしては機能しにくく、リンフォースが有する剛性を側突対策として利用できていない点で改善の余地が存在している。
【０００７】
本開示は、上述のような実情に鑑みて創作されたものであって、車両のフロアパネルの下方に配置された状態で車両に衝突などによる荷重が作用したとしても、入力荷重が蓄電要素本体などにおよぶことを抑制可能な構造を備えた蓄電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
車両のフロアパネルの下方に配置される蓄電装置であって、蓄電要素本体と、底部および側部を有し、上記蓄電要素本体を収容するケースと、相互間に間隔を空けて配置され、上記ケースの上記底部に接合された第１リンフォースおよび第２リンフォースと、上記第１リンフォースと上記第２リンフォースとの間に配置された、ボデー取付用のブラケットと、を備え、上記第１リンフォースおよび上記第２リンフォースの各々は、第１凸部と一対の第１フランジ部とを含むハット状の断面形状を有し、上記第１凸部が一対の上記第１フランジ部に対して上記底部から遠い側に配置されており、上記ブラケットは、第２凸部と一対の第２フランジ部とを含むハット状の断面形状を有し、一対の上記第２フランジ部が上記第２凸部に対して上記底部から遠い側に配置されており、上記ブラケットに設けられた一対の上記第２フランジ部が、上記第１リンフォースの上記第１凸部と上記第２リンフォースの上記第１凸部とにそれぞれ接合されており、上記ブラケットに設けられた上記第２凸部は、一対の上記第２フランジ部に対して上記ケースの上記底部側に向かって突出する低突出領域と、一対の上記第２フランジ部に対して上記低突出領域よりも高い突出高さを有して突出する高突出領域と、を含み、上記第１リンフォースの上記ブラケット側の上記第１フランジ部と、上記第２リンフォースの上記ブラケット側の上記第１フランジ部とが、上記ブラケットの上記第２凸部に設けられた上記低突出領域に接合されており、上記第１リンフォースの上記ブラケットとは反対側の上記第１フランジ部と、上記第２リンフォースの上記ブラケットとは反対側の上記第１フランジ部とが、上記ケースの上記底部に接合されており、上記ブラケットの上記第２凸部に設けられた上記高突出領域は、上記ケースの上記底部に対して上記側部の外側にはみ出た位置に配置されている。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成を備えた蓄電装置によれば、車両のフロアパネルの下方に配置された状態で車両に衝突などによる荷重が作用したとしても、入力荷重が蓄電要素本体などにおよぶことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両１０を示す概略図である。
【図２】関連技術に係る蓄電装置３０（ケース３１および蓄電要素本体３４）の分解した状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、関連技術に係る蓄電装置３０に備えられるケース３１（ロアケース部３３）から、ブラケット４０，５０およびリンフォース６０を分離した状態を示す斜視図である。
【図４】関連技術に係る蓄電装置３０がフロアパネル２１に固定されている状態を示す断面図である。
【図５】関連技術に係る蓄電装置３０がフロアパネル２１に固定されている状態を示す断面図であり、側突が発生した際の状況を説明するための図である。
【図６】実施の形態に係る蓄電装置に備えられるリンフォース４０Ａ，５０Ａおよびブラケット７０を示す斜視図である。
【図７】図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った矢視断面図である。
【図８】図６中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。
【図９】実施の形態に係る蓄電装置３０Ａがフロアパネル２１に固定されている状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［関連技術］
本開示の実施の形態について説明する前に、以下、実施の形態に関連する関連技術（蓄電装置３０）について図１〜図５を参照して説明する。実施の形態（蓄電装置３０Ａ）については、図６〜図９を参照して後述する。以下の説明において、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない場合がある。
【００１２】
［車両１０］
図１は、車両１０を示す概略図である。車両１０は、たとえば電気自動車であり、図示しないモータにより駆動される。車両１０は、車両本体２０および蓄電装置３０を備える。車両本体２０は、フロアパネル２１、フロントシート２２およびリヤシート２３を有する。
【００１３】
蓄電装置３０は、フロアパネル２１の下方に配置される。フロアパネル２１のうちのリヤシート２３の下方に位置する部分には、開口部が設けられる。蓄電装置３０が車両１０に搭載された状態では、蓄電装置３０の一部が上記開口部の内側に配置され、リヤシート２３の直下に位置する。
【００１４】
［蓄電装置３０］
図２は、蓄電装置３０（ケース３１および蓄電要素本体３４）の分解した状態を示す斜視図である。図３は、蓄電装置３０に備えられるケース３１（ロアケース部３３）から、ブラケット４０，５０およびリンフォース６０を分離した状態を示す斜視図である。図４は、蓄電装置３０がフロアパネル２１に固定されている状態を示す断面図である。
【００１５】
図２〜図４に示すように、蓄電装置３０は、ケース３１、蓄電要素本体３４、ブラケット４０，５０（図３）およびリンフォース６０（図３）を備える。蓄電要素本体３４は、直列および／または並列接続された複数の組電池３５（図２）を含む。ケース３１は内部に収容スペースを有しており、蓄電要素本体３４はこの収容スペース内に配置される。
【００１６】
図２に示すように、ケース３１はアッパケース部３２およびロアケース部３３を含む。アッパケース部３２は、下方に向けて開口する箱型形状を有し、ロアケース部３３は、上方に向けて開口する箱型形状を有する。ロアケース部３３は底部３６および側部３７を有する（図２〜図４）。側部３７は底部３６の周縁に沿って環状に延在するように設けられる。
【００１７】
アッパケース部３２およびロアケース部３３の各々の周縁には、相互に対向するフランジが形成されており、複数の締結部材によってこれらのフランジ同士はシールリング等を介して互いに締結される。アッパケース部３２とロアケース部３３とが互いに締結されることでケース３１が構成され、蓄電要素本体３４を収容するためのスペースがケース３１の内部に形成される。
【００１８】
図３に示すように、ブラケット４０，５０およびリンフォース６０は、いずれもハット状の断面形状を有する。ブラケット４０，５０は、車両前後方向（矢印Ｆ，Ｂに示す方向）の間隔を相互間に空けて配置され、リンフォース６０は、ブラケット４０，５０の間に配置される。蓄電装置３０が車両１０（図１）に搭載された状態では、ブラケット４０、リンフォース６０およびブラケット５０は、車両前後方向（矢印Ｆ，Ｂに示す方向）に沿ってこの順に並び、いずれも車幅方向（矢印Ｗ）に沿って並列に延在するように配置される。
【００１９】
ブラケット４０は、凸部４１Ｔと一対のフランジ部４１Ｆ，４１Ｂとを含むハット状の断面形状を有し、凸部４１Ｔが一対のフランジ部４１Ｆ，４１Ｂに対してロアケース部３３の底部３６から遠い側に配置される（いわゆる下向きに凸となるようにブラケット４０は配置される）。
【００２０】
ブラケット５０は、凸部５１Ｔと一対のフランジ部５１Ｆ，５１Ｂとを含むハット状の断面形状を有し、凸部５１Ｔが一対のフランジ部５１Ｆ，５１Ｂに対してロアケース部３３の底部３６から遠い側に配置される（いわゆる下向きに凸となるようにブラケット５０も配置される）。
【００２１】
リンフォース６０は、凸部６２Ｔと一対のフランジ部６２Ｆ，６２Ｂとを含むハット状の断面形状を有し、凸部６２Ｔが一対のフランジ部６２Ｆ，６２Ｂに対してロアケース部３３の底部３６から遠い側に配置される（いわゆる下向きに凸となるようにリンフォース６０も配置される）。
【００２２】
ブラケット４０のフランジ部４１Ｆ，４１Ｂがロアケース部３３の底部３６に溶接等により接合される。同様に、ブラケット５０のフランジ部５１Ｆ，５１Ｂがロアケース部３３の底部３６に接合され、リンフォース６０のフランジ部６２Ｆ，６２Ｂがロアケース部３３の底部３６に接合される。
【００２３】
図４に示すように、関連技術に係る蓄電装置３０は、フロアパネル２１の下方に配置される。ブラケット４０の幅方向における端部がアンダーメンバ２５に固定され、これと同様に、図示しないブラケット５０（図３）の幅方向における端部が図示しないアンダーメンバに固定される。これにより、蓄電装置３０の全体がフロアパネル２１（車両本体）側に取り付けられることとなる。
【００２４】
排気管２６は、蓄電装置３０をよけるためアンダーメンバ２５の下方を通過する。アンダーメンバ２５の高さは、ケース３１の下方に設定するリンフォース６０等よりも高い位置となる。蓄電装置３０においては、ブラケット４０，５０の幅方向における長さが、ケース３１（ロアケース部３３）の底部３６の同方向における幅寸法よりも長い。ブラケット４０，５０は、ケース３１（ロアケース部３３）の底部３６を下方から跨るように配置されており、ブラケット４０，５０はリンフォースとしての機能も有している。
【００２５】
図５を参照して、以上のような構成を備えた車両１０（図１）において、ロッカ２７側からの側突（矢印Ａ）が発生した場合には、側突入力に対してブラケット４０の当曲げ部Ｂ（ブラケット４０のうちの湾曲部分）で支えることとなる。ブラケット５０についても同様である。リンフォースとしても機能するブラケット４０，５０がアンダーメンバ２５に直接的に接続されており、ブラケット４０，５０とアンダーメンバ２５とを含む系全体としての剛性を確保することは可能であるが、これらの間の接合部で局所的な変形が生じ得る。
【００２６】
このような構成を採用した車両１０において側突に耐え得るためには、蓄電装置３０のブラケット４０，５０およびリンフォース６０等に高強度および高剛性（すなわち断面積、断面係数などの拡大）が必要となるとともに、それらの部材を配置するための高さスペースＨも必要となる。これらの対策は車両１０全体としての重量増加に繋がり得る。高さ方向における制約内にこれらの部材が収まらない場合には取付点の追加といった対策も必要となる。
【００２７】
また、以上のような構成を備えた車両１０（図１）においては、リンフォース６０とボデー取付用のブラケット４０，５０（リンフォースとしても機能する）とが相互に完全に分離して配置されている。リンフォース６０は、凸凹路面などからの入力荷重が蓄電装置３０のケース３１（ロアケース部３３）へ伝達されることを抑制することができる。しかしながら、ボデー取付用のブラケット４０，５０からリンフォース６０が切り離されていることによって、リンフォース６０は側突に対する支えとしては機能しにくく、リンフォース６０が有する剛性を側突対策として利用できていない点で改善の余地が存在している。
【００２８】
［実施の形態］
以下、本開示の実施の形態に係る蓄電装置３０Ａ（図９）ついて、図６〜図９を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態の説明においては、上述の関連技術に係る蓄電装置３０との相違点について主として説明し、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない場合がある。以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本開示の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。
【００２９】
図６は、蓄電装置３０Ａ（図９）に備えられるリンフォース４０Ａ，５０Ａおよびブラケット７０を示す斜視図である。図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った矢視断面図であり、図８は、図６中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。なお、図６ではリンフォース４０Ａ，５０Ａおよびブラケット７０の分離した状態が示されているが、図７および図８ではこれらの互いに接合された状態が示されている。
【００３０】
蓄電装置３０Ａ（図９）は、ケース３１（図９）、蓄電要素本体３４（図９）、リンフォース４０Ａ（第１リンフォース）、リンフォース５０Ａ（第２リンフォース）、およびボデー取付用のブラケット７０を備える。ケース３１は内部に収容スペースを有しており、蓄電要素本体３４はこの収容スペース内に配置される。
【００３１】
上述の関連技術の場合と同様に、ケース３１はアッパケース部３２およびロアケース部３３を含む。アッパケース部３２は、下方に向けて開口する箱型形状を有し、ロアケース部３３は、上方に向けて開口する箱型形状を有する。ロアケース部３３は底部３６および側部３７を有する（図９）。側部３７は底部３６の周縁に沿って環状に延在するように設けられる。
【００３２】
図６〜図８に示すように、リンフォース４０Ａ，５０Ａおよびブラケット７０は、いずれもハット状の断面形状を有する。リンフォース４０Ａ，５０Ａは、車両前後方向（矢印Ｆ，Ｂに示す方向）の間隔を相互間に空けて配置され、ブラケット７０は、リンフォース４０Ａ，５０Ａの間に配置される。蓄電装置３０Ａが車両１０（図１）に搭載された状態では、リンフォース４０Ａ、ブラケット７０およびリンフォース５０Ａは、車両前後方向（矢印Ｆ，Ｂに示す方向）に沿ってこの順に並び、いずれも車幅方向（矢印Ｗ）に沿って並列に延在するように配置される。
【００３３】
リンフォース４０Ａは、凸部４１Ｔ（第１凸部）と、一対のフランジ部４１Ｆ，４１Ｂ（第１フランジ部）とを含むハット状の断面形状を有する。凸部４１Ｔが一対のフランジ部４１Ｆ，４１Ｂに対してロアケース部３３の底部３６（図８，図９）から遠い側に配置される（いわゆる下向きに凸となるようにリンフォース４０Ａは配置される）。
【００３４】
リンフォース４０Ａのフランジ部４１Ｆは、幅狭部４３Ｆおよび幅広部４４Ｆを有する。幅狭部４３Ｆは幅広部４４Ｆよりも幅方向（矢印Ｗ方向）における外側に位置しており、幅狭部４３Ｆは幅広部４４Ｆに対してフランジ部４１Ｆの一部を切り欠くようにして形成されている。同様に、リンフォース４０Ａのフランジ部４１Ｂは、幅狭部４３Ｂおよび幅広部４４Ｂを有する。幅狭部４３Ｂは幅広部４４Ｂよりも幅方向（矢印Ｗ方向）における外側に位置しており、幅狭部４３Ｂは幅広部４４Ｂに対してフランジ部４１Ｂの一部を切り欠くようにして形成されている。幅狭部４３Ｂによって切り欠きが形成され、この切り欠きの内側に、後述する凸部７２Ｔの側壁部７３Ｆが配置される。
【００３５】
リンフォース５０Ａも、凸部５１Ｔ（第１凸部）と、一対のフランジ部５１Ｆ，５１Ｂ（第１フランジ部）とを含むハット状の断面形状を有する。凸部５１Ｔが一対のフランジ部５１Ｆ，５１Ｂに対してロアケース部３３の底部３６（図８，図９）から遠い側に配置される（いわゆる下向きに凸となるようにリンフォース５０Ａも配置される）。
【００３６】
リンフォース５０Ａのフランジ部５１Ｆは、幅狭部５３Ｆおよび幅広部５４Ｆを有する。幅狭部５３Ｆは幅広部５４Ｆよりも幅方向（矢印Ｗ方向）における外側に位置しており、幅狭部５３Ｆは幅広部５４Ｆに対してフランジ部５１Ｆの一部を切り欠くようにして形成されている。幅狭部５３Ｆによって切り欠きが形成され、この切り欠きの内側に、後述する凸部７２Ｔの側壁部７３Ｂが配置される。同様に、リンフォース５０Ａのフランジ部５１Ｂは、幅狭部５３Ｂおよび幅広部５４Ｂを有する。幅狭部５３Ｂは幅広部５４Ｂよりも幅方向（矢印Ｗ方向）における外側に位置しており、幅狭部５３Ｂは幅広部５４Ｂに対してフランジ部５１Ｂの一部を切り欠くようにして形成されている。
【００３７】
ブラケット７０は、凸部７２Ｔ（第２凸部）と、一対のフランジ部７２Ｆ，７２Ｂ（第２フランジ部）とを含むハット状の断面形状を有する。一対のフランジ部７２Ｆ，７２Ｂが凸部７２Ｔに対してロアケース部３３の底部３６から遠い側に配置される（いわゆる上向きに凸となるようにブラケット７０は配置される）。
【００３８】
ブラケット７０に設けられた凸部７２Ｔは、一対のフランジ部７２Ｆ，７２Ｂに対してケース３１の底部３６側に向かって突出する低突出領域Ｒ１と、一対のフランジ部７２Ｆ，７２Ｂに対して低突出領域Ｒ１よりも高い突出高さを有して突出する高突出領域Ｒ２とを含み、凸部７２Ｔは全体として、いわゆる二段絞りの形状を呈している。高突出領域Ｒ２は低突出領域Ｒ１よりも幅方向（矢印Ｗ方向）における外側に位置している。
【００３９】
リンフォース４０Ａのブラケット７０側の幅狭部４３Ｂと、ブラケット７０の高突出領域Ｒ２の側壁部７３Ｆとが相互に近接するように配置され、リンフォース４０Ａの凸部４１Ｔと、ブラケット７０のフランジ部７２Ｆとが相互に重ね合わされる。フランジ部７２Ｆが、溶接等によりリンフォース４０Ａの凸部４１Ｔに接合される。
【００４０】
リンフォース５０Ａのブラケット７０側の幅狭部５３Ｆと、ブラケット７０の高突出領域Ｒ２の側壁部７３Ｂとが相互に近接するように配置され、リンフォース５０Ａの凸部５１Ｔと、ブラケット７０のフランジ部７２Ｂとが相互に重ね合わされる。フランジ部７２Ｂが、溶接等によりリンフォース５０Ａの凸部５１Ｔに接合される。
【００４１】
図６および図８に示すように、リンフォース４０Ａのブラケット７０側のフランジ部４１Ｂ（幅広部４４Ｂ）と、リンフォース５０Ａのブラケット７０側のフランジ部５１Ｆ（幅広部５４Ｆ）とが、ブラケット７０の凸部７２Ｔに設けられた低突出領域Ｒ１に接合される。リンフォース４０Ａのブラケット７０とは反対側のフランジ部４１Ｆ（幅広部４４Ｆ）と、リンフォース５０Ａのブラケット７０とは反対側のフランジ部５１Ｂ（幅広部５４Ｂ）とが、ケース３１（ロアケース部３３）の底部３６に接合される。
【００４２】
図９に示すように、以上のようにリンフォース４０Ａ，５０Ａおよびブラケット７０がケース３１に対して固定された状態において、ブラケット７０の凸部７２Ｔに設けられた高突出領域Ｒ２は、ケース３１の底部３６に対して側部３７の外側にはみ出た位置に配置されている。本実施の形態では、リンフォース４０Ａ，５０Ａの端部も、ケース３１の底部３６に対して側部３７の外側にはみ出た位置に配置されている。ブラケット７０は、リンフォース４０Ａ，５０Ａのハット上面と下面との双方に溶接等で取付を行うとよい。
【００４３】
蓄電装置３０Ａは、フロアパネル２１の下方に配置される。ブラケット７０の凸部７２Ｔの高突出領域Ｒ２がアンダーメンバ２５に固定される。リンフォース４０Ａ，５０Ａは、ブラケット７０を介して間接的にアンダーメンバ２５に固定されることとなる。リンフォース４０Ａとブラケット７０との締結点は、高突出領域Ｒ２とアンダーメンバ２５との締結点に対して車両前後方向にずれており、リンフォース４０Ｂとブラケット７０との締結点も、高突出領域Ｒ２とアンダーメンバ２５との締結点に対して車両前後方向にずれている。
【００４４】
以上のような構成によれば（図８参照）、リンフォース４０Ａ，５０Ａおよびブラケット７０の相互に一体化された構造系の全体として、合計で６つの縦骨部Ｃが形成されることとなり、図３に示す例では２〜４本文であるのに対して、本実施の形態によれば高い剛性を得ることができる。また、上述の通り、複数の締結点が車両前後方向においてずれており、側突時に発生し得る荷重が分散しやすく（側突等の入力荷重を早い段階でブラケット７０からリンフォース４０Ａ，５０Ａ側に伝えることができ）、入力荷重が蓄電要素本体などにおよぶことを抑制可能である。
【００４５】
図９に示すように、リンフォース４０Ａ，５０Ａの端部をケース３１の底部３６に対して側部３７の外側にはみ出た位置に配置し、そのような延長形状を有するリンフォース４０Ａ，５０Ａの端部にブラケット７０との溶接点を追加することで、リンフォース４０Ａ，５０Ａの剛性向上（モーメントの減少）を図ることが可能となる。一方で、そのような延長部分の根元付近（支え点の付近）にブラケット７０とリンフォース４０Ａ，５０Ａとの溶接点を設定することによって、リンフォース４０Ａ，５０Ａも支えとして活用することが可能となる。したがって、以上のような構成を備えた蓄電装置３０Ａによれば、同一高さ制約（図４，図５に示す高さスペースＨ）の中で、高強度および高剛性を効率的に確保することが可能である。
【００４６】
すなわち、上述の関連技術の構造では、リンフォース機能を有するブラケット４０，５０と、ボデー取付用のリンフォース６０とが相互に独立した構造となっており、ブラケット４０，５０の剛性のみで、側突入力を支える構造となっている。これに対してリンフォース４０Ａ，５０Ａの間にブラケット７０を設定する実施の形態の構造では、ブラケット７０のみではなくリンフォース４０Ａ，５０Ａに力を伝えることで、ブラケット７０とリンフォース４０Ａ，５０Ａの分の強度および剛性を確保することが可能である。
【００４７】
リンフォース４０Ａ，５０Ａ自体は、フロアパネル２１の裏側の衝撃保護部材であるため、本実施の形態では追加部品を設定することなく、強度および剛性を向上することができ、効率の良い構造と言える。また、高さ制約に対しても、同等スペースで向上するため、小スペースでの対応としては有効であり、ひいてはコストメリットも得られると言える。
【００４８】
以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４９】
１０  車両、２０  車両本体、２１  フロアパネル、２２  フロントシート、２３  リヤシート、２５  アンダーメンバ、２６  排気管、２７  ロッカ、３０，３０Ａ  蓄電装置、３１  ケース、３２  アッパケース部、３３  ロアケース部、３４  蓄電要素本体、３５  組電池、３６  底部、３７  側部、４０，５０，７０  ブラケット、４０Ａ，４０Ｂ，５０Ａ，６０  リンフォース、４１Ｂ，４１Ｆ，５１Ｂ，５１Ｆ，６２Ｂ，６２Ｆ，７２Ｂ，７２Ｆ  フランジ部、４１Ｔ，５１Ｔ，６２Ｔ，７２Ｔ  凸部、４３Ｂ，４３Ｆ，５３Ｂ，５３Ｆ  幅狭部、４４Ｂ，４４Ｆ，５４Ｂ，５４Ｆ  幅広部、７３Ｂ，７３Ｆ  側壁部、Ａ，Ｂ，Ｆ，Ｗ  矢印、Ｂ  当曲げ部、Ｃ  縦骨部、Ｈ  スペース、Ｒ１  低突出領域、Ｒ２  高突出領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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