(57)【要約】【課題】配管類とエアガイドとの干渉を回避する。【解決手段】車体前後方向に延びる一対のサイドメンバ間に配された熱交換器２１，２２に走行風を導くエアガイド機構４０であって、一対のサイドメンバのうち、少なくとも一方のサイドメンバ１２の上方に、熱交換器２１，２２よりも車体前方側に位置して設けられるガイドプレート５０と、一端部をガイドプレート５０の側面に固定されると共に、他端部をガイドプレート５０の下方に位置するサイドメンバ１２に固定されてガイドプレート５０を保持するブラケット５５，５６とを備え、ブラケット５５，５６は、一端部と他端部との間に、ガイドプレート５０側から車体幅方向に延びると共に下方に折り曲げられた折り曲げ部５５Ｂ，５６Ｂを有すると共に、折り曲げ部５５Ｂ，５６Ｂとガイドプレート５０の側面とにより画定される空間部に配管３０及び、又は配線が配される。【選択図】図２
2020001568.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びる一対のサイドメンバ間に配された熱交換器に走行風を導くエアガイド機構であって、
前記一対のサイドメンバのうち、少なくとも一方のサイドメンバの上方に、前記熱交換器よりも車体前方側に位置して設けられるガイドプレートと、
一端部を前記ガイドプレートの側面に固定されると共に、他端部を前記ガイドプレートの下方に位置するサイドメンバに固定されて前記ガイドプレートを保持するブラケットと、を備え、
前記ブラケットは、前記一端部と前記他端部との間に、前記ガイドプレート側から車体幅方向に延びると共に下方に折り曲げられた折り曲げ部を有すると共に、該折り曲げ部と前記ガイドプレートの側面とにより画定される空間部に配管及び、又は配線が配される
ことを特徴とするエアガイド機構。
【請求項２】
前記ガイドプレートは、その下縁部を上方に向けてＵ字状に切り欠くことにより形成された凹部を有すると共に、該凹部には、前記配管及び、又は前記配線が配される
請求項１に記載のエアガイド機構。
【請求項３】
前記ブラケットが前記凹部を挟んで車体前後方向に一対設けられると共に、車体前側又は車体後側の何れか一方の前記ブラケットの前記折り曲げ部と、前記ガイドプレートの側面とにより画定される前記空間部に前記配管及び、又は前記配線が配される
請求項２に記載のエアガイド機構。
【請求項４】
前記サイドメンバの上方には、キャブが該サイドメンバの車体前端部に設けられたキャブマントを介して傾動可能に支持されており、前記ガイドプレートが、前記キャブマウントよりも車体後方側であって前記サイドメンバの上面と前記キャブの下面との間の隙間に配置されている
請求項１から３の何れか一項に記載のエアガイド機構。
【請求項５】
車体前後方向に延びる一対のサイドメンバ間に配された熱交換器に走行風を導くエアガイド機構のガイドプレートであって、
前記一対のサイドメンバのうち、少なくとも一方のサイドメンバの上方に、前記熱交換器よりも車体前方側に位置して設けられると共に、前記サイドメンバの上面に臨む下縁部を上方に向けてＵ字状に切り欠くことにより形成された凹部を有しており、該凹部に配管及び、又は配線が配される
ことを特徴とするガイドプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エアガイド機構及び、エアガイド機構のガイドプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インタークーラやラジエータ等の熱交換器の熱交換効率を向上させるために、熱交換器の車体前方側にエアガイド機構を設けて、走行風を熱交換器に導くようにした構造が知られている（例えば、特許文献１、２等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８４８５号公報
【特許文献２】特開２００８−１２０３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、熱交換器の周囲に、配管や配線等（以下、これらを単に配管類とも称する）を配策すると、配管類と熱交換器に隣接するエアガイド機構とが互いに干渉する場合がある。このため、エアガイド機構の取付け位置を確保することが困難になり、レイアウト上の制約を受けるという課題がある。
【０００５】
本開示の技術は、配管類とエアガイド機構との干渉を効果的に回避することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、車体前後方向に延びる一対のサイドメンバ間に配された熱交換器に走行風を導くエアガイド機構であって、前記一対のサイドメンバのうち、少なくとも一方のサイドメンバの上方に、前記熱交換器よりも車体前方側に位置して設けられるガイドプレートと、一端部を前記ガイドプレートの側面に固定されると共に、他端部を前記ガイドプレートの下方に位置するサイドメンバに固定されて前記ガイドプレートを保持するブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記一端部と前記他端部との間に、前記ガイドプレート側から車体幅方向に延びると共に下方に折り曲げられた折り曲げ部を有すると共に、該折り曲げ部と前記ガイドプレートの側面とにより画定される空間部に配管及び、又は配線が配されることを特徴とする。
【０００７】
また、前記ガイドプレートは、その下縁部を上方に向けてＵ字状に切り欠くことにより形成された凹部を有すると共に、該凹部には、前記配管及び、又は前記配線が配されてもよい。
【０００８】
また、前記ブラケットが前記凹部を挟んで車体前後方向に一対設けられると共に、車体前側又は車体後側の何れか一方の前記ブラケットの前記折り曲げ部と、前記ガイドプレートの側面とにより画定される前記空間部に前記配管及び、又は前記配線が配されてもよい。
【０００９】
また、前記サイドメンバの上方には、キャブが該サイドメンバの車体前端部に設けられたキャブマントを介して傾動可能に支持されており、前記ガイドプレートが、前記キャブマウントよりも車体後方側であって前記サイドメンバの上面と前記キャブの下面との間の隙間に配置されてもよい。
【００１０】
本開示の技術は、車体前後方向に延びる一対のサイドメンバ間に配された熱交換器に走行風を導くエアガイド機構のガイドプレートであって、前記一対のサイドメンバのうち、少なくとも一方のサイドメンバの上方に、前記熱交換器よりも車体前方側に位置して設けられると共に、前記サイドメンバの上面に臨む下縁部を上方に向けてＵ字状に切り欠くことにより形成された凹部を有しており、該凹部に配管及び、又は配線が配されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、配管類とエアガイド機構との干渉を効果的に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るエアガイド機構が設けられた車両の前端部を示す模式的な斜視図である。
【図２】本実施形態に係るエアガイド機構が設けられた車両の前端部構造を示す模式的な右側面図である。
【図３】本実施形態に係るガイドプレートを示す模式的な右側面図である。
【図４】（Ａ）は、本実施形態に係るエアガイド機構の前側ブラケットを後方から視た模式図であり、（Ｂ）は、本実施形態に係るエアガイド機構の後側ブラケットを後方から視た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るエアガイド機構及びエアガイド機構のガイドプレートを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
［全体構成］
図１は、本実施形態に係る車両１の前端部を示す模式的な斜視図である。車両１は、例えば、キャブオーバ型車両であって、車体フレーム１０の車体前端側上部にはキャブ３が載置されている。キャブ３は、車体フレーム１０にキャブマウント６０（図２に示す）を介して、傾動可能に支持されている。
【００１５】
車体フレーム１０は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１１，１２と、これらサイドメンバ１１，１２に車体幅方向に架け渡された複数（図中では２本のみ示す）のクロスメンバ１５Ａ，１５Ｂとを有している。符号１５Ａは、サイドメンバ１１，１２の最前端部に架け渡されたフロントエンドクロスメンバを示している。一対のサイドメンバ１１，１２は、互いに対向する車体幅方向内側面が開口する断面Ｕ字状に形成されている。クロスメンバ１５Ａ，１５Ｂは、車体前方又は後方（図示例では後方）に開口する断面Ｕ字状に形成されている。
【００１６】
キャブ３と車体フレーム１０との間のエンジンルーム２内には、サイドメンバ１１，１２に図示しないマウント部材等を介して固定支持されたエンジン２０が配置されている。エンジン２０の前方には、車体前側から順に、吸気を冷却するインタークーラ２１（熱交換器）、エンジン冷却水を冷却するラジエータ２２（熱交換器）、図示しない冷却ファンを収容するファンシュラウド２３が配置されている。
【００１７】
インタークーラ２１は、図示しないブラケット等を介してラジエータ２２に固定支持されている。インタークーラ２１のインレット２１Ｂ及びアウトレット２１Ｃには、何れも図示しない吸気管がそれぞれ接続されており、過給機により圧送される吸気がインタークーラ２１のコア部２１Ａにて冷却された後に、エンジン２０の燃焼室に送られるようになっている。インレット２１Ｂには、例えば、吸気温度センサ等のセンサＳが設けられている。
【００１８】
ラジエータ２２は、インタークーラ２１直後方のサイドメンバ１１，１２に図示しないブラケット等を介して固定支持されている。ラジエータ２２のインレット２２Ｂ及びアウトレット（不図示）には、何れも図示しない冷却水回路の配管がそれぞれ接続されており、エンジン２０のウォータージャケットで昇温された冷却水がラジエータ２２のコア部２２Ａにて冷却された後に、エンジン２０のウォータージャケットに循環されるようになっている。
【００１９】
ファンシュラウド２３は、ラジエータ２２の後面とエンジン２０の前面との間に配置されている。ファンシュラウド２３内の冷却ファンは、エンジン冷却水温が所定の閾値温度（例えば、暖機温度）を超えると、エンジン２０の動力（又は、図示しないモータ等の動力）により回転駆動される。
【００２０】
配管３０は、例えば、エアーコンディショナ配管等の配管類であって、サイドメンバ１２の上面等に配策されている。具体的には、配管３０は、インタークーラ２１の車体幅方向外側を通り、且つ、インタークーラ２１とキャブマウント６０との間の略中間位置から車体幅方向内側に向けて屈曲した後、車体前方に向けて屈曲して配策されている。すなわち、配管３０は、インタークーラ２１とキャブマウント６０との略中間位置にて、上方視で略Ｚ字状に折り曲げられて配策されている。以下、配管３０のＺ字状に折れ曲がる部位を単に配管屈曲部３０Ｚと称する。なお、配管３０は、図示例においては２本示されているが、１本又は３本以上であってもよい。また、配管３０は、電装部品等に接続される配線類（ハーネス類）であってもよい。
【００２１】
エアガイド機構４０は、インタークーラ２１の直前方に位置するサイドメンバ１２の上方に設けられている。エアガイド機構４０は、走行風をインタークーラ２１のコア部２１Ａに向けて積極的に導入するように機能する。また、エアガイド機構４０は、インタークーラ２１及びラジエータ２２を通過した熱風が、エンジン２０の前面に当たって吹き返すことにより、車体側方からインタークーラ２１の前方に逆流して再循環することを防止する機能も有している。
【００２２】
本実施形態において、エアガイド機構４０は、車体右側のサイドメンバ１２に設けられているが、車体左側のサイドメンバ１１、又は、左右のサイドメンバ１１，１２の両方に配置されてもよい。以下、エアガイド機構４０の詳細について説明する。
【００２３】
［エアガイド機構］
図２は、本実施形態に係るエアガイド機構４０が設けられた車両１の前端部を車体右側から視た模式的な側面図である。サイドメンバ１２の前端部には、キャブマウント６０が設けられている。キャブマウント６０は、サイドメンバ１２の前端部に固定されたメンバ側ブラケット６１と、車体幅方向に延びるチルト軸６３と、チルト軸６３の外周面に固定されたキャブ側ブラケット６５とを有する。キャブ３の前端側の下面は、キャブ側ブラケット６５の上面に固定されている。キャブ側ブラケット６５が、サイドメンバ側ブラケット６１に対してチルト軸６３を中心に相対回転することで、キャブ３が車体フレーム１０に対して傾動（チルト）する構成になっている。
【００２４】
エアガイド機構４０は、ガイドプレート５０と、一対の前側ブラケット５５及び、後側ブラケット５６とを備えている。
【００２５】
［ガイドプレート］
ガイドプレート５０は、平板部材であって、サイドメンバ１２の上方でキャブマウント６０の後方、且つ、インタークーラ２１の前方に、その平面が車体前後方向且つ車体上下方向に向けられるように設けられている。具体的には、図３に示すように、ガイドプレート５０は、下縁部５１と、前縁部５２と、上縁部５３と、後縁部５４とを有する略矩形状（方形状）に形成されている。
【００２６】
ガイドプレート５０の下縁部５１と、サイドメンバ１２の上面との間には、振動による下縁部５１とサイドメンバ１２との干渉を防止するためのクリアランスＣ１が確保されている。また、ガイドプレート５０の前縁部５２とキャブマウント６０との間には、これらの干渉を防止するためのクリアランスＣ２が確保されている。
【００２７】
ガイドプレート５０の上縁部５３と、キャブ３下面及びキャブ側ブラケット６５下縁との間には、これらがキャブ３の上下動により干渉すること防止するクリアランスＣ３が確保されている。具体的には、上縁部５３は、キャブ３の下面及びキャブ側ブラケット６５の下縁に沿ってクリアランスＣ３を隔てながら並行に延びるように、後端から前端に向かって斜め下方に傾斜して形成されている。
【００２８】
ガイドプレート５０の後縁部５４と、インレット２１Ｂ及びセンサＳとの間には、これらの干渉を防止するためのクリアランスＣ４が確保されている。具体的には、後縁部５４は、インレット２１Ｂの前端面及びセンサＳの前端部に沿ってクリアランスＣ４を隔てながら、その上端から下端に向かって斜め後方に傾斜して形成されている。
【００２９】
本実施形態において、ガイドプレート５０は、サイドメンバ１２の上面に臨む下縁部５１の車体前後方向の略中央部位を上方に略Ｕ字状に切り欠くことにより形成された切欠き凹部５０Ａを有している。この切欠き凹部５０Ａには、配管３０の配管屈曲部３０Ｚが車体幅方向に挿通されている。切欠き凹部５０Ａと配管３０との間には、振動による切欠き凹部５０Ａと配管３０との干渉を防止するための空隙が確保されている。
【００３０】
具体的には、切欠き凹部５０Ａの開口幅Ｗは、横方向に並列配置された配管３０の２本分の直径よりも広幅に形成されている。また、切欠き凹部５０Ａの開口高さＨは、配管３０の１本分の直径よりも長く形成されている。このような切り欠き凹部５０Ａを、サイドメンバ１２の上面に臨むガイドプレート５０の下縁部５１に設けることにより、配管３０等のレイアウト上の制約を受けることなく、ガイドプレート５０と配管３０との干渉を効果的に防止することが可能になる。
【００３１】
［ブラケット］
図４（Ａ）は、エアガイド機構４０の前側ブラケット５５を車体後方から視た模式図である。同図に示すように、前側ブラケット５５は、長板部材で形成されており、本体部５５Ｂ（折り曲げ部）と、本体部５５Ｂの一端側に設けられた第１被固定部５５Ｆと、本体部５５Ｂの他端側に設けられた第２被固定部５５Ｇとを一体的に有する。
【００３２】
本体部５５Ｂは、ガイドプレート５０から車体幅方向外方に延びる横板部５５Ｃと、横板部５５Ｃの車体幅方向外側端から下方に延びる縦板部５５Ｄとを有しており、車体前後方向視で下方に略直角に折れ曲がる略Ｌ字状に形成されている。第１被固定部５５Ｆは、横板部５５Ｃの車体幅方向内側端から上方に向けて略直角に屈曲するフランジ部であって、ガイドプレート５０の切欠き凹部５０Ａよりも車体前方側の外側面に溶接等で接合されている。第２被固定部５５Ｇは、縦板部５５Ｄの下端から車体下方に向けて延設されており、ボルト挿通孔５５Ｈが貫通形成されている。ボルト挿通孔５５Ｈには、サイドメンバ１２の内側面に設けられた裏面ナット５９と螺合するボルト５８が挿入される。
【００３３】
以上のように構成された前側ブラケット５５の第１被固定部５５Ｆをガイドプレート５０の外側面に溶接等で固定し、さらに、第２被固定部５５Ｇをサイドメンバ１２の外側面にボルト締結等で固定すると、ガイドプレート５０の外側面と前側ブラケット５５の本体部５５Ｂ内側面との間には、これらガイドプレート５０の外側面、サイドメンバ１２の上面及び、本体部５５Ｂの内側面によって略矩形状の空間部Ｓ１が区画形成されるようになる。
【００３４】
図４（Ｂ）は、エアガイド機構４０の後側ブラケット５６を車体後方から視た模式図である。同図に示すように、後側ブラケット５６は、長板部材で形成されており、本体部５６Ｂ（折り曲げ部）と、本体部５６Ｂの一端側に設けられた第１被固定部５６Ｆと、本体部５６Ｂの他端側に設けられた第２被固定部５６Ｇとを一体に有する。
【００３５】
本体部５６Ｂは、ガイドプレート５０から車体幅方向外方に延びる横板部５６Ｃと、横板部５６Ｃの車体幅方向外側端から下方に延びる縦板部５６Ｄとを有しており、車体前後方向視で下方に略直角に折れ曲がる略Ｌ字状に形成されている。第１被固定部５６Ｆは、横板部５６Ｃの車体幅方向内側端から上方に向けて略直角に屈曲するフランジ部であって、ガイドプレート５０の切欠き凹部５０Ａよりも車体後方側の外側面に溶接等で接合されている。第２被固定部５６Ｇは、縦板部５６Ｄの下端から車体下方に向けて延設されており、ボルト挿通孔５６Ｈが貫通形成されている。ボルト挿通孔５６Ｈには、サイドメンバ１２の内側面に設けられた裏面ナット５９と螺合するボルト５８が挿入される。
【００３６】
以上のように構成された後側ブラケット５６の第１被固定部５６Ｆをガイドプレート５０の外側面に溶接等で固定し、さらに、第２被固定部５６Ｇをサイドメンバ１２の外側面にボルト締結等で固定すると、ガイドプレート５０の外側面と後側ブラケット５６の本体部５６Ｂ内側面との間には、これらガイドプレート５０の外側面、サイドメンバ１２の上面及び、本体部５６Ｂの内側面によって略矩形状の空間部Ｓ２が区画形成されるようになる。この空間部Ｓ２には、２本の配管３０のうち、配管屈曲部３０Ｚ（図１参照）よりも車体後方側の部位が挿通されている。
【００３７】
本実施形態において、横板部５６Ｃの車体幅方向の長さＬ１は、配管３０の２本分の直径よりも長く形成されている。また、縦板部５６Ｄの車体上下方向の長さＬ２は、配管３０の２本分の直径よりも長く形成されている。すなわち、空間Ｓ２におけるガイドプレート５０の外側面と配管３０の外周面との間には、振動によりこれらガイドプレート５０と配管３０とが互いに干渉することを防止するためのクリアランスＣ５が確保されている。また、空間Ｓ２における後側ブラケット５６の内側面と配管３０の外周面との間には、振動によりこれら後側ブラケット５６と配管３０とが互いに干渉することを防止するためのクリアランスＣ６が確保されている。
【００３８】
以上詳述した本実施形態のエアガイド機構４０によれば、後側ブラケット５６の本体部５６Ｂを略Ｌ字状に折り曲げると共に、該本体部５６Ｂとガイドプレート５０との間に画定される略矩形状の空間Ｓ２内に配管３０を挿通させるように構成されている。さらに、空間Ｓ２は、配管３０が接触しない十分な開口幅を確保して形成されている。これにより、配管３０がガイドプレート５０や後側ブラケット５６と干渉することを効果的に防止しつつ、配管３０等のレイアウト上の制約を受けることなくエアガイド機構４０をインタークーラ２１の直前方の最適位置に設けることができる。
【００３９】
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。
【００４０】
例えば、配管３０は、切欠き凹部５０Ａや空間Ｓ２に２本挿入されるものとして説明したが、１本または３本以上であってもよい。配管３０の挿入本数に応じて切り欠き凹部５０Ａや空間Ｓ２の開口幅を適宜に設定すればよい。また、配管３０を配策パターンに応じて空間Ｓ１に挿入するように構成してもよい。
【００４１】
また、本実施形態の適用範囲は、熱交換器の車体前方側にエアガイド機構４０を配置可能な車両であれば、キャブオーバ型車両以外の他の車両にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  車体フレーム
１２  サイドメンバ
２０  エンジン
２１  インタークーラ（熱交換器）
２２  ラジエータ（熱交換器）
２３  ファンシュラウド
３０  配管
４０  エアガイド機構
５０  ガイドプレート
５０Ａ  切欠き凹部（凹部）
５５  前側ブラケット
５５Ｂ  本体部（折り曲げ部）
５６  後側ブラケット
５６Ｂ  本体部（折り曲げ部）
６０  キャブマウント
【図１】
2020001568.tif 000003
【図２】
2020001568.tif 000004
【図３】
2020001568.tif 000005
【図４】
2020001568.tif 000006