(57)【要約】【課題】二層式の車両用空調装置において、外気の内気側への流入を許容しつつ、外気側への内気の流入を確実に防止する。【解決手段】空調ケース１４の内部が仕切り板３０によって外気通路３２と内気通路３４とに分離され、ヒータコア１８の下流側の仕切り板３０には、前記外気通路３２と前記内気通路３４とを連通する連通部４２を有し、この連通部４２には、前記仕切り板３０に開口した開口部４４と、前記仕切り板３０の延在方向に対して傾斜した複数の偏向ガイド４６とを備えている。そして、偏向ガイド４６は、その外気側片４８の上流面５２ａが仕切り板３０に対して鋭角となり、内気側片５０の上流面５２ｂが前記仕切り板３０に対して鈍角となるように接続される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気の流通する通路を有した空調ケースと、該空調ケースの内部に設けられ前記空気を冷却する冷却用熱交換器と、該冷却用熱交換器の下流側に配置され前記空気を加熱する加熱用熱交換器と、前記空調ケース内の通路を外気の流通する外気通路と内気の流通する内気通路とに分離する仕切り板とを備えた車両用空調装置において、
前記加熱用熱交換器の下流側に配置された仕切り板には、前記外気通路と前記内気通路とを連通する連通部を有し、
前記連通部には、前記仕切り板に開口した開口部と、該開口部に設けられ前記仕切り板の延在方向に対して傾斜して設けられた少なくとも一つ以上の案内板とを備え、
前記加熱用熱交換器に臨む前記案内板の面は、前記仕切り板における外気通路側の面に対する角度が鋭角に設定され、前記仕切り板における内気通路側の面に対する角度が鈍角に設定される、車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記案内板は複数設けられ、該案内板には前記仕切り板に対して前記外気通路側へと突出した外気側片をそれぞれ有し、前記外気側片は、前記加熱用熱交換器から離れるにつれて前記外気通路側への突出量が大きくなる、車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記案内板は複数設けられ、該案内板には前記仕切り板に対して前記内気通路側へと突出した内気側片をそれぞれ有し、前記内気側片は、前記加熱用熱交換器に接近するにつれて前記内気通路側への突出量が大きくなる、車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記複数の案内板は、前記仕切り板に対してそれぞれ同一の角度で傾斜し、互いに等間隔離れて形成される、車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され空調ケース内の熱交換器によって温度調整のなされた空気を送風することで車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、例えば、特許文献１に開示されるように、ケーシングの内部を上下に分離するように仕切り板が設けられ、この仕切り板によって上側空気通路と下側空気通路とに分離されると共に、前記仕切り板に跨るようにエバポレータ及びヒータコアが設けられている。
【０００３】
そして、車両の外部から取り込まれた外気が上側空気通路へと供給され、下側空気通路には車室内を循環した内気が供給され、それぞれエバポレータで冷却されることで車室内における乗員の顔近傍へと冷風として送風され、ヒータコアで加熱された後に、温風として車室内における乗員の足元近傍へと送風される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−８０９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した車両用空調装置では、内気の流通する下側空気通路が乗員の足元近傍へと送風するためのフット開口部と繋がっているが、例えば、暖房運転時において前記フット開口部への送風量を増加させるために外気の一部を下側空気通路へと供給することがある。
【０００６】
一方、車室内を循環する内気は、乗員から発せられる水分等によって外気と比較して湿度が高いため、車両のフロントウィンドウの曇りを除去するためのデフロスタ運転時において、このような内気が外気と混ざってデフロスタ開口部からフロントウィンドウへと供給された場合、内気に含まれる湿気によって曇りの除去能力が低下してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、外気と内気とが分離され供給される二層式において、外気の内気側への流入を許容しつつ、外気側への内気の流入を防止することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内部に空気の流通する通路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ空気を冷却する冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器の下流側に配置され空気を加熱する加熱用熱交換器と、空調ケース内の通路を外気の流通する外気通路と内気の流通する内気通路とに分離する仕切り板とを備えた車両用空調装置において、
加熱用熱交換器の下流側に配置された仕切り板には、外気通路と内気通路とを連通する連通部を有し、
連通部には、仕切り板に開口した開口部と、開口部に設けられ仕切り板の延在方向に対して傾斜して設けられた少なくとも一つ以上の案内板とを備え、
加熱用熱交換器に臨む案内部の面は、仕切り板における外気通路側の面に対する角度が鋭角に設定され、仕切り板における内気通路側の面に対する角度が鈍角に設定される。
【０００９】
本発明によれば、空調ケースの通路が仕切り板によって外気通路と内気通路とに分離される二層式の車両用空調装置において、加熱用熱交換器の下流側に配置された仕切り板には、外気通路と内気通路とを連通する連通部に開口部が開口すると共に、仕切り板の延在方向に対して傾斜した一つ以上の案内板が開口部に設けられ、この案内板は、加熱用熱交換器に臨む面と仕切り板における外気通路側の面に対する角度が鋭角となり、仕切り板における内気通路側の面に対する角度が鈍角となるように形成される。
【００１０】
従って、車両用空調装置の暖房運転時において、外気通路を流れる外気を案内板によって内気通路側へと案内して内気に加えて送風することで、乗員の足元近傍への温風の送風量を増加させることができ、一方、加熱用熱交換器を通過した内気が、仕切り板の延在方向に対して鈍角となるように傾斜した案内板へと当たることで外気通路及び開口部から離れる方向へと導かれるため、連通部を通じた内気の外気通路側への流入が好適に防止される。
【００１１】
その結果、暖房運転時における外気の内気側への流入を許容して温風の送風量を増加させつつ、外気と比較して湿度の高い内気が連通部を通じて外気側へと流入することを防止することで、デフロスタ運転時において内気を含んだ外気が車両のフロントウィンドウ近傍へと送風されることが回避され、曇りの除去能力が低下してしまうことが防止される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１３】
すなわち、空調ケースの通路が仕切り板によって外気通路と内気通路とに分離される二層式の車両用空調装置において、例えば、車両用空調装置の暖房運転時に、外気通路を流れる外気を連通部に設けられ外気通路側の面に対して鋭角に傾斜した案内板によって内気通路側へと案内して内気に加えることで、乗員の足元近傍への温風の送風量を増加させることができ、一方、加熱用熱交換器を通過した内気が、仕切り板の内気通路側の面に対して鈍角に傾斜した案内板へと当たることで外気通路及び開口部から離れる方向へと導かれ、連通部を通じた内気の外気通路側への流入が好適に防止される。
【００１４】
その結果、連通部を通じて暖房運転時における外気の内気側への流入を許容して温風の送風量を増加させつつ、外気と比較して湿度の高い内気の外気側への流入を防止することで、デフロスタ運転時において内気を含んだ外気が車両のフロントウィンドウ近傍へと送風され、曇りの除去能力が低下してしまうことが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置における連通部近傍を示す拡大断面図である。
【図３】図３Ａ〜図３Ｃは、第１〜第３変形例に係る連通部近傍を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１７】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、通路１２を内部に有した空調ケース１４と、該空調ケース１４の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）１６と、該エバポレータ１６の下流側に設けられ前記空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１８と、前記各通路１２内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０とを含む。
【００１８】
空調ケース１４の上方（矢印Ａ１方向）には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２２と、該ベント送風口２２と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２４とが開口している。また、空調ケース１４の後方側（矢印Ｂ１方向）には、乗員の足元近傍に送風を行う第１及び第２フット送風口２６、２８が開口している。なお、第１フット送風口２６は、空調ケース１４の側壁に開口して車室内における前席側の乗員の足元近傍と連通し、第２フット送風口２８は、前記空調ケース１４の下方へと開口して車室内における後席側の乗員の足元近傍と連通している。
【００１９】
一方、空調ケース１４の内部には、前方側（矢印Ｂ２方向）にエバポレータ１６が収納されると共に、該エバポレータ１６の下流側、すなわち、後方側（矢印Ｂ１方向）にヒータコア１８が収納される。
【００２０】
また、空調ケース１４の内部には、空調ケース１４の前後方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って延在し通路１２を上下方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に分離する仕切り板３０が設けられ、この仕切り板３０の上方（矢印Ａ１方向）に設けられ外気の流通する外気通路３２と、該仕切り板３０の下方（矢印Ａ２方向）に設けられ内気が流通する内気通路３４とに分離される。
【００２１】
仕切り板３０は、図１及び図２に示されるように、エバポレータ１６及びヒータコア１８を跨ぐように設けられ、前記エバポレータ１６の上流側（矢印Ｂ２方向）を上下に分離する第１仕切り部３６と、前記エバポレータ１６と前記ヒータコア１８との間を上下に分離する第２仕切り部３８と、前記ヒータコア１８の下流側（矢印Ｂ１方向）を上下に分離する第３仕切り部４０とから構成される。
【００２２】
そして、仕切り板３０は、外気通路３２には、車両の外部から取り込まれた空気（外気）が供給され、内気通路３４には、車室内から取り込まれた空気（内気）が供給される。すなわち、この車両用空調装置１０は、外気と内気とを同時に取り込んで外気通路３２及び内気通路３４へと供給可能な空調ケース１４内へと供給可能な二層式である。
【００２３】
また、仕切り板３０の第３仕切り部４０には、外気通路３２と内気通路３４とを連通する連通部４２が形成され、この連通部４２は、例えば、略矩形状に開口した開口部４４と、該開口部４４の内部に形成され仕切り板３０に対して傾斜した複数の偏向ガイド（案内板）４６とを含む。なお、ここでは、３枚の偏向ガイド４６を備える場合について説明する。
【００２４】
開口部４４は、第３仕切り部４０の延在方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って所定長さで開口し、外気通路３２と内気通路３４とを連通させるように上下方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に貫通している。
【００２５】
偏向ガイド４６は、図２に示されるように、第３仕切り部４０に対して外気通路３２側及び内気通路３４側へ突出し、前記外気通路３２側（矢印Ａ１方向）へ突出した外気側片４８と、前記内気通路３４側（矢印Ａ２方向）へ突出した内気側片５０とを有し、前記外気側片４８と前記内気側片５０とが一直線状となるように形成されると共に、前記外気側片４８及び前記内気側片５０の上流側となる上流面（面）５２ａ、５２ｂがそれぞれヒータコア１８に臨むように形成される。
【００２６】
そして、偏向ガイド４６は、それぞれ同一長さとなるように形成され、空調ケース１４の幅方向側壁（図示せず）に対してそれぞれ接続されている。
【００２７】
また、偏向ガイド４６は、ヒータコア１８に臨む上流面５２ａ、５２ｂにおいて、外気側片４８と第３仕切り部４０（仕切り板３０）とがなす角度θ１が鋭角となり、内気側片５０と前記第３仕切り部４０（仕切り板３０）とがなす角度θ２が鈍角となるように形成される。
【００２８】
換言すれば、各偏向ガイド４６は、外気通路３２側（矢印Ａ１方向）に突出した一端部がヒータコア１８側となる上流側（矢印Ｂ２方向）、内気通路３４側（矢印Ａ２方向）へ突出した他端部が前記一端部に対して下流側（矢印Ｂ１方向）となるように傾斜している。なお、複数の偏向ガイド４６は、それぞれ仕切り板３０に対して同一角度で傾斜して略平行、且つ、等間隔離れて設けられている。
【００２９】
また、仕切り板３０に対する外気側片４８の上方（矢印Ａ１方向）への突出量Ｈ１は、上流側に配置された偏向ガイド４６が最も少なく、下流側の偏向ガイド４６となるに従って、前記突出量Ｈ１が徐々に多くなるように形成され、最も下流側に配置された偏向ガイド４６の突出量Ｈ１が最大となる（図２参照）。
【００３０】
一方、仕切り板３０に対する内気側片５０の下方（矢印Ａ２方向）への突出量Ｈ２は、上流側に配置された偏向ガイド４６が最も多く、下流側の偏向ガイド４６となるに従って、前記突出量Ｈ２が徐々に少なくなるように形成され、最も下流側に配置された偏向ガイド４６の突出量Ｈ２が最小となる。
【００３１】
すなわち、複数の偏向ガイド４６はそれぞれ同一長さで形成され、外気通路３２側への突出量Ｈ１、内気通路３４側への突出量Ｈ２がそれぞれ異なるように形成されている。
【００３２】
エバポレータ１６は、図示しない冷媒供給源から内部へと冷媒が供給され、通過する空気と前記冷媒との間で熱交換を行うことで前記空気を冷却するものであり、ヒータコア１８は、内燃機関において加熱された冷却水が内部へと供給されることで、通過する空気と冷却水（温水）との間で熱交換がなされ前記空気を加熱して下流側へと供給する。
【００３３】
ダンパ機構２０は、図１に示されるように、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられ冷風と温風との混合割合を調節する第１及び第２エアミックスダンパ５４、５６と、ベント送風口２２からの送風状態を調整するベント切替ダンパ５８と、デフロスタ送風口２４からの送風状態を切り替えるデフロスタ切替ダンパ６０と、第１及び第２フット送風口２６、２８への送風状態を調整するフット切替ダンパ６２とを含む。
【００３４】
第１及び第２エアミックスダンパ５４、５６は、空調ケース１４に対して回転自在に支持されたシャフト６４のピニオンギア６６にそれぞれ噛合され、図示しない駆動手段からの駆動力によって前記シャフト６４が回転することで、前記第１及び第２エアミックスダンパ５４、５６が上下方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）にスライド変位する。
【００３５】
そして、第１エアミックスダンパ５４は、上下方向にスライドすることで外気通路３２を流れる冷風のヒータコア１８側への流通割合を調節し、第２エアミックスダンパ５６は、上下方向にスライドすることで内気通路３４を流れる冷風のヒータコア１８側への流通割合を調節する。
【００３６】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００３７】
先ず、車両用空調装置１０において暖房運転を行って乗員の足元近傍へ温風を送風する場合には、図１に示されるように、第１エアミックスダンパ５４を上方（矢印Ａ１方向）へとスライドさせ、第２エアミックスダンパ５６を下方（矢印Ａ２方向）へとスライドさせることにより、ヒータコア１８の上流側（矢印Ｂ２方向）が開放された状態とする。
【００３８】
そして、外気通路３２及び内気通路３４を通じて供給された外気及び内気がエバポレータ１６を通過することで冷却され下流側へと供給され、第２仕切り部３８に沿って流れた後に、それぞれ前記ヒータコア１８を通過することで所定温度へと加熱される。
【００３９】
このヒータコア１８の下流側において、第３仕切り部４０の上方となる外気通路３２を流れる外気（図２中、白矢印参照）は、該第３仕切り部４０に沿って後方側（矢印Ｂ１方向）へと流れると共に、第３仕切り部４０の近傍を流れる空気の一部が、上方へと突出した偏向ガイド４６の外気側片４８へと当たることで、該偏向ガイド４６に沿って開口部４４を通じて斜め下方へと導かれて内気通路３４へと導入される。
【００４０】
一方、第３仕切り部４０の下方となる内気通路３４を流れる内気（図２中、黒矢印参照）は、該第３仕切り部４０に沿って後方側（矢印Ｂ１方向）へと流れると共に、第３仕切り部４０の近傍を流れる空気の一部が、下方へと突出した偏向ガイド４６の内気側片５０へと当たることで、該内気側片５０から離れるように斜め下方に向かって偏向されて下流側へと流通する。
【００４１】
そして、内気は、偏向ガイド４６及び開口部４４を通じて外気通路３２から導入された外気が混合されて送風量の増加した状態で下流側へと流通し、フット切替ダンパ６２の切替作用下に開放された第１及び第２フット送風口２６、２８から車室内における乗員の足元近傍へと温風が所望の送風量で送風される。
【００４２】
次に、車両用空調装置１０において冷房運転を行って乗員の顔近傍へ冷風を送風する場合には、第１エアミックスダンパ５４を下方（矢印Ａ２方向）へとスライドさせ、第２エアミックスダンパ５６を上方（矢印Ａ１方向）へとスライドさせることにより、ヒータコア１８の上流側（矢印Ｂ２方向）が塞がれた状態となり、エバポレータ１６を通過して冷却された外気及び内気（冷風）が、ヒータコア１８の上方に形成された第１バイパス通路６８と、該ヒータコア１８の下方に形成された第２バイパス通路７０とを通じて該ヒータコア１８を迂回するように下流側へと流通する。
【００４３】
そして、ベント切替ダンパ５８の切替作用下に開放された空調ケース１４のベント送風口２２から冷風が車室内における乗員の顔近傍へと送風される。この場合、デフロスタ送風口２４、第１及び第２フット送風口２６、２８はそれぞれ閉塞しておく。
【００４４】
最後に、車両のフロントウィンドウ近傍へ送風を行うデフロスタモードを行う場合は、第１及び第２エアミックスダンパ５４、５６を共にスライドさせ上下方向に沿った中間位置とすると共に、デフロスタ切替ダンパ６０の切替作用下にデフロスタ送風口２４を開放し（図１中、二点鎖線形状参照）、フット切替ダンパ６２によって第１及び第２フット送風口２６、２８を閉塞した状態とする。
【００４５】
そして、エバポレータ１６を通過して冷却された外気及び内気の一部が、第２仕切り部３８に沿ってヒータコア１８側へと導かれ、残りの一部が前記ヒータコア１８を迂回する第１及び第２バイパス通路６８、７０へと流通する。
【００４６】
このヒータコア１８を通過した外気及び内気は、それぞれ第３仕切り部４０に沿って流れ、外気通路３２を流れる外気（温風）は該第３仕切り部４０に沿って後方側（矢印Ｂ１方向）へと流れ、第１バイパス通路６８を通じて流通する外気（冷風）と合流部７２において混合される。そして、この外気は、合流部７２から上方へと流れて開放されたデフロスタ送風口２４から車両のフロントウィンドウ近傍へと送風される。
【００４７】
一方、ヒータコア１８を通過して内気通路３４に内気（温風）が流れる際、第３仕切り部４０の近傍を流れる内気の一部が、下方へと突出した偏向ガイド４６の内気側片５０へと当たり、下流側に向かって鈍角となるように傾斜した前記内気側片５０に沿って前記内気が偏向ガイド４６から離れるように斜め下方に向かって流通する。
【００４８】
換言すれば、第３仕切り部４０の近傍における内気の流れが、偏向ガイド４６によって外気通路３２から離れる方向へと偏向される。
【００４９】
そのため、仕切り板３０の下方を流れる内気が、ヒータコア１８の下流側において複数の偏向ガイド４６の間を通じて開口部４４から外気通路３２側へと流入してしまうことが防止され、デフロスタ送風口２４から送風される外気に対して湿度の高い内気が混合されることが回避される。
【００５０】
以上のように、本実施の形態では、空調ケース１４の内部が仕切り板３０によって上下二層に分離された二層式の車両用空調装置１０において、前記仕切り板３０によって分離された外気通路３２と内気通路３４とを連通させる連通部４２を備え、その開口部４４に臨むように複数の偏向ガイド４６を備えている。そして、偏向ガイド４６を、仕切り板３０に対して外気通路３２側及び内気通路３４側へと突出させると共に、該外気通路３２側へ突出した外気側片４８が上流側、内気通路３４側へ突出した内気側片５０が下流側となるように傾斜させている。
【００５１】
これにより、車両用空調装置１０の暖房運転時において、外気通路３２を流れる外気を複数の偏向ガイド４６の間を通じて内気通路３４側へと導くことが可能となり、該内気通路３４を流れる内気に対して外気を加えることで、乗員の足元近傍への温風の送風量を増加させることができる。
【００５２】
また、ヒータコア１８を通過した内気が、内気通路３４側へと突出し流れ方向（矢印Ｂ１方向）に対して鈍角な偏向ガイド４６の内気側片５０へと当たることで外気通路３２から離れる方向へと導かれるため、連通部４２の開口部４４を通じて内気が外気通路３２側へと流入することが防止される。
【００５３】
その結果、暖房運転時における外気の内気側への流入を許容することで温風の送風量を増加させつつ、デフロスタ運転時において、外気と比較して湿度を有した内気が連通部４２を通じて外気と混合されることを防止し、内気を含んだ外気が車両のフロントウィンドウ近傍へと送風されることによる曇りの除去能力の低下を回避することが可能となる。
【００５４】
換言すれば、暖房運転時における温風の送風量増加と、デフロスタ運転時における曇りの除去能力とを高精度に両立させることができる。
【００５５】
また、複数の偏向ガイド４６が、外気通路３２側へ突出した外気側片４８をそれぞれ有し、前記外気側片４８の仕切り板３０に対する突出量Ｈ１が、ヒータコア１８から離れるにつれて大きくなるように形成されている。そのため、外気通路３２を流れる外気を、下流側に向かって徐々に高くなる複数の外気側片４８によって好適に取り込んで偏向ガイド４６の間へと導くことで、より効果的に外気を内気通路３４側へと導入することが可能となる。
【００５６】
さらに、複数の偏向ガイド４６が、内気通路３４側へ突出した内気側片５０をそれぞれ有し、前記内気側片５０の仕切り板３０に対する突出量Ｈ２が、ヒータコア１８側に向けて大きくなるように形成されている。そのため、内気通路３４を流れる内気の流れを、上流側に向かって徐々に高くなる内気側片５０によって外気通路３２から離れる方向へと確実に偏向させることが可能となり、連通部４２を通じた内気の外気通路３２側への流入をより効果的に防止することができる。
【００５７】
さらにまた、車両用空調装置１０における連通部４２の偏向ガイド４６は、上述したような構成に限定されるものではなく、例えば、図３Ａに示される連通部８０の偏向ガイド８２のように、仕切り板３０に対する外気通路３２側（矢印Ａ１方向）への突出量が一定の外気側片８４と、内気通路３４側（矢印Ａ２方向）への突出量が一定の内気側片８６とを備える構成としてもよい。
【００５８】
またさらに、図３Ｂに示される連通部９０のように、仕切り板３０に対して内気通路３４側（矢印Ａ２方向）のみに偏向ガイド９２を突出させるようにしてもよいし、図３Ｃに示される連通部１００のように、偏向ガイド１０２を仕切り板３０に対して内気通路３４側（矢印Ａ２方向）のみに突出させ、且つ、ヒータコア１８側に向かって凸状となる断面円弧状に形成してもよい。すなわち、上述した図３Ｂ及び図３Ｃの偏向ガイド９２、１０２では内気側片９４、１０４のみが設けられている。
【００５９】
このように、偏向ガイド４６、８２、９２、１０２は、第３仕切り部４０に開口した開口部４４内に設けられ、少なくとも内気通路３４側へと突出し、且つ、その突出部位が該第３仕切り部４０から下流側に向かって延在する構成であれば、特にその構成は限定されるものではない。
【００６０】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６１】
１０…車両用空調装置                １４…空調ケース
１８…ヒータコア                    ２４…デフロスタ送風口
３０…仕切り板                      ３２…外気通路
３４…内気通路                      ４２、８０、９０、１００…連通部
４６、８２、９２、１０２…偏向ガイド
４８、８４…外気側片                ５０、８６、９４、１０４…内気側片
５２ａ、５２ｂ…上流面
【図１】
2020040636.tif 000003
【図２】
2020040636.tif 000004
【図３】
2020040636.tif 000005