(57)【要約】【課題】側突時にかかる荷重によるガーニッシュの車室内側への変位、およびそれによる外れを防ぐことが可能な車両用ドアを提供する【解決手段】本発明にかかる車両用ドアの構成は、アウタパネルと、インナパネルと、インナパネルの窓用開口のベルトラインより下方でインナパネルの車内側に配置されるドアトリムと、インナパネルの窓用開口の内側で窓用開口の後縁に沿っているガーニッシュとを更に含み、ガーニッシュは、ベルトラインよりも上方に位置する本体部と、本体部の下端からベルトラインよりも下方に延びドアトリムよりも車外側に位置する延長部と、延長部に形成されドアトリムに係合する係合部を有し、ドアトリムの上端には、係合部に係合される被係合部が形成されていて、ガーニッシュの係合部およびドアトリムの被係合部は、ドアトリムが車内側に移動すると互いの係合を解除するように構成されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアであって、車外側に配置されるアウタパネルと、該アウタパネルの車内側に組み付けられるインナパネルとを含む車両用ドアにおいて、
前記インナパネルには、窓用開口が形成されていて、
当該車両用ドアは、
前記インナパネルの窓用開口のベルトラインより下方で該インナパネルの車内側に配置されるドアトリムと、
前記インナパネルの窓用開口の内側で該窓用開口の後縁に沿っているガーニッシュとを更に含み、
前記ガーニッシュは、
前記ベルトラインよりも上方に位置する本体部と、
前記本体部の下端からベルトラインよりも下方に延び前記ドアトリムよりも車外側に位置する延長部と、
前記延長部に形成され前記ドアトリムに係合する係合部を有し、
前記ドアトリムの上端には、前記係合部に係合される被係合部が形成されていて、
前記ガーニッシュの係合部および前記ドアトリムの被係合部は、前記ドアトリムが車内側に移動すると互いの係合を解除するように構成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
当該車両用ドアは、前記ガーニッシュの車外側で前記窓用開口のベルトラインを跨いで上下方向に延びるサッシュを含み、
前記サッシュは前記インナパネルに固定されていて、上部には前記ガーニッシュを固定していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記被係合部は車幅方向に長手のボスであり、前記係合部は該ボスが挿入される孔であり、
前記ボスの車外側の端部の上側は上方へ向かうにしたがって車内側に傾斜する傾斜面となっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアでは、ドアウィンドウの窓枠の車室内側がガーニッシュによって被覆される（例えば特許文献１）。特許文献１のガーニッシュの取付構造では、ガーニッシュの上端部に差込部が設けられていて、窓枠に孔が形成されている。そして、差込部を孔に差し込むことにより、ガーニッシュの上端部を窓枠に取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３４９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
側突の際、車両用ドアには大きな荷重がかかる。このとき、特許文献１のような取付構造では、側突時の荷重によってドアパネルが車室内側に変位し、その変位に伴ってガーニッシュが車室内側へ外れてしまう。このため、特許文献１の技術には更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、側突時にかかる荷重によるガーニッシュの車室内側への変位、およびそれによる外れを防ぐことが可能な車両用ドアを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアの代表的な構成は、車両用ドアであって、車外側に配置されるアウタパネルと、アウタパネルの車内側に組み付けられるインナパネルとを含む車両用ドアにおいて、インナパネルには、窓用開口が形成されていて、当該車両用ドアは、インナパネルの窓用開口のベルトラインより下方でインナパネルの車内側に配置されるドアトリムと、インナパネルの窓用開口の内側で窓用開口の後縁に沿っているガーニッシュとを更に含み、ガーニッシュは、ベルトラインよりも上方に位置する本体部と、本体部の下端からベルトラインよりも下方に延びドアトリムよりも車外側に位置する延長部と、延長部に形成されドアトリムに係合する係合部を有し、ドアトリムの上端には、係合部に係合される被係合部が形成されていて、ガーニッシュの係合部およびドアトリムの被係合部は、ドアトリムが車内側に移動すると互いの係合を解除するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、側突時にかかる荷重によるガーニッシュの車室内側への変位、およびそれによる外れを防ぐことが可能な車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施例の車両用ドアを車内側から観察した全体図である。
【図２】図１の車両用ドアからドアトリムおよびガーニッシュを取り外した状態を示す図である。
【図３】図１のドアトリムおよびガーニッシュの詳細図である。
【図４】図３（ｂ）のドアトリムおよびガーニッシュのＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３（ａ）の車両用ドアの要部拡大図である。
【図６】図５の車両用ドアのＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態にかかる車両用ドアは、車両用ドアであって、車外側に配置されるアウタパネルと、アウタパネルの車内側に組み付けられるインナパネルとを含む車両用ドアにおいて、インナパネルには、窓用開口が形成されていて、当該車両用ドアは、インナパネルの窓用開口のベルトラインより下方でインナパネルの車内側に配置されるドアトリムと、インナパネルの窓用開口の内側で窓用開口の後縁に沿っているガーニッシュとを更に含み、ガーニッシュは、ベルトラインよりも上方に位置する本体部と、本体部の下端からベルトラインよりも下方に延びドアトリムよりも車外側に位置する延長部と、延長部に形成されドアトリムに係合する係合部を有し、ドアトリムの上端には、係合部に係合される被係合部が形成されていて、ガーニッシュの係合部およびドアトリムの被係合部は、ドアトリムが車内側に移動すると互いの係合を解除するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、アウタパネルおよびインナパネルからなるドアパネルに側突時の荷重がかかった際、その荷重によってドアパネルが車室側に変位し、その変位に伴ってドアトリムが車室側に移動する。このとき、ガーニッシュの係合部およびドアトリムの被係合部の係合が解除される。これにより、ガーニッシュが、ドアパネルおよびドアトリムに追従して車内側に移動することがない。したがって、側突時にかかる荷重によるガーニッシュの車室内側への変位、およびそれによる外れを防ぐことが可能となる。
【００１１】
当該車両用ドアは、ガーニッシュの車外側で窓用開口のベルトラインを跨いで上下方向に延びるサッシュを含み、サッシュはインナパネルに固定されていて、上部にはガーニッシュを固定しているとよい。かかる構成によれば、ガーニッシュは、ドアトリムに加えてサッシュに固定されるため、ガーニッシュの外れをより好適に防止することが可能となる。またドアパネルに固定されるサッシュは位置精度が高い。したがって、そのサッシュにガーニッシュを固定することにより、ガーニッシュとドアトリムとの見切りの隙間が一定になり、外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００１２】
上記被係合部は車幅方向に長手のボスであり、係合部は該ボスが挿入される孔であり、ボスの車外側の端部の上側は上方へ向かうにしたがって車内側に傾斜する傾斜面となっているとよい。これにより、側突時の荷重によってドアトリムの上部が車内側に倒れるように変位した際、被係合部であるボスがガーニッシュに引っかかることなくスムーズに孔（係合部）から抜ける。したがって、被係合部および係合部を側突時に確実に解除することができる。
【実施例】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本実施例の車両用ドア１００を車内側から観察した全体図である。図２は、図１の車両用ドア１００からドアトリム１１０およびガーニッシュ１２０を取り外した状態を示す図であり、図２（ａ）は車両用ドア１００の全体図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の車両用ドア１００の要部拡大図である。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、本実施例の車両用ドア１００は、車外側にアウタパネル１０２が配置されていて、アウタパネル１０２の車内側にインナパネル１０４が組み付けられている。インナパネル１０４には窓用開口１０４ａが形成されていて、そこにウィンドウガラス（不図示）が組み付けられる。
【００１６】
図１に示すように、車両用ドア１００のインナパネル１０４の窓用開口１０４ａのベルトラインＬより下方で、インナパネル１０４の車内側にドアトリム１１０が配置されている。またインナパネル１０４の窓用開口１０４ａの内側には、窓用開口１０４ａの後縁に沿ってガーニッシュ１２０が配置されている。
【００１７】
図３は、図１のドアトリム１１０およびガーニッシュ１２０の詳細図である。図３（ａ）は、図１のドアトリム１１０およびガーニッシュ１２０を車外側から観察した図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のドアトリム１１０およびガーニッシュ１２０の要部拡大図である。図４は、図３（ｂ）のドアトリム１１０およびガーニッシュ１２０のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）、（ｂ）および図４に示すように、ガーニッシュ１２０は、本体部１２２、延長部１２４および孔１２６を有する。
【００１８】
図３（ａ）に示すように、ガーニッシュ１２０の本体部１２２は、ベルトラインＬよりも上方に位置する部位である。図３（ｂ）に示すように、本体部１２２の下端からベルトラインＬの下方に延長部１２４が延びていて、延長部１２４はドアトリム１１０よりも車外側に位置する。延長部１２４には、ドアトリム１１０に係合する係合部である孔１２６が形成されている。一方、図４に示すように、ドアトリム１１０の上端には、孔１２６に係合される被係合部である、車幅方向に長手のボス１１２が形成されている。
【００１９】
本実施例の車両用ドア１００では、ガーニッシュ１２０の孔１２６およびドアトリム１１０のボス１１２は、ドアトリム１１０が車内側に移動すると互いの係合を解除するように構成されている。これにより、アウタパネル１０２およびインナパネル１０４からなるドアパネルに側突時の荷重がかかると、その荷重によってドアパネルが車室側に変位し、その変位に伴ってドアトリム１１０が車室側に移動する。
【００２０】
このとき、ガーニッシュ１２０の孔１２６およびドアトリム１１０のボス１１２の係合が解除されるため、ガーニッシュ１２０が、ドアパネルおよびドアトリム１１０に追従して車内側に移動することがない。したがって、側突時にかかる荷重によるガーニッシュ１２０の車室内側への変位、およびそれによる外れを防ぐことが可能となる。また延長部１２４がベルトラインＬよりも下方に延びているため、ガーニッシュ１２０に荷重がかかった際に延長部１２４がドアトリム１１０に引っかかる。これにより、意図しないガーニッシュ１２０の外れを好適に防ぐことができる。
【００２１】
特に本実施例の車両用ドア１００では、図３（ｂ）および図４に示すように、被係合部を車幅方向に長手のボス１１２とし、係合部をボス１１２が挿入される孔１２６としている。そして、被係合部であるボス１１２の車外側の端部の上側は上方へ向かうにしたがって車内側に傾斜する傾斜面となっている。これにより、側突時の荷重によってドアトリム１１０の上部が車内側に倒れるように変位した際、被係合部であるボス１１２がガーニッシュ１２０に引っかかることなくスムーズに孔（係合部）１２６から抜ける。したがって、側突時にボス１１２および孔１２６を確実に解除することができる。
【００２２】
また図３（ｂ）に示すように、ガーニッシュ１２０において、孔１２６の車両前方側および後方側には、ドアトリム１１０と係合する爪部１３０が形成されている。これにより、通常時におけるガーニッシュ１２０とドアトリム１１０との結合強度を高めることができ、意図しないガーニッシュ１２０の外れを好適に防ぐことが可能となる。
【００２３】
更に図３（ｂ）に示すように、ガーニッシュ１２０は、延長部１２４より車両後方に配置される第２延長部１３２を有する。第２延長部１３２も、第１延長部１２４と同様にベルトラインＬよりも下方に延びている。これにより、ガーニッシュ１２０の後部におけるドアトリム１１０からの外れをより好適に防ぐことが可能となる。
【００２４】
加えて、本実施例の車両用ドア１００では、図３（ｂ）に示すように、ガーニッシュ１２０の延長部１２４と第２延長部１３２との間に、車両上方に向かって切り欠かれた切欠き部１３４が設けられている。一方、ドアトリム１１０には、この切欠き部１３４に対応する位置に、車外側に向かって突出する突起部１１４が形成されている。これにより、ガーニッシュ１２０とドアトリム１１０とを組み付ける際に、切欠き部１３４および突起部によって位置決めを行うことができる。したがって、それらの部材を組み付ける際に位置決めの精度を高めることができ、見切りの隙間が安定することで外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００２５】
図５は、図３（ａ）の車両用ドア１００の要部拡大図である。図６は、図５の車両用ドア１００のＢ−Ｂ断面図である。図５および図６に示すように、本実施例の車両用ドア１００は、ガーニッシュ１２０の車外側で窓用開口のベルトラインＬを跨いで上下方向に延びるサッシュ１４０を更に備える。そして、サッシュ１４０は、図２（ｂ）に示すように下部がインナパネル１０４に固定されていて、図５に示すように上部がガーニッシュ１２０及びインナパネル１０４に固定されている。これにより、ガーニッシュ１２０は、ドアトリム１１０に加えてサッシュ１４０に固定されるため、ガーニッシュ１２０の外れをより好適に防止することが可能となる。
【００２６】
またドアパネル（本実施例ではインナパネル１０４）に固定されるサッシュ１４０は位置精度が高い。したがって、そのサッシュ１４０にガーニッシュ１２０を固定することにより、ガーニッシュ１２０とドアトリム１１０との見切りの隙間が一定になり、外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００２７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、車両用ドアに利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１００…車両用ドア、１０２…アウタパネル、１０４…インナパネル、１０４ａ…窓用開口、１１０…ドアトリム、１１２…ボス、１１４…突起部、１２０…ガーニッシュ、１２２…本体部、１２４…延長部、１２６…孔、１３０…爪部、１３２…第２延長部、１３４…切欠き部、１４０…サッシュ、Ｌ…ベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020179711.tif 000007
【図６】
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