(57)【要約】【課題】コンパクトで車両内部に取り込む風量を多くすることができるガイド部を有する車両の前部構造を提供すること。【解決手段】車両１００の前部における車幅方向中央に配置されるフロントグリル開口部１０３と、フロントグリル開口部１０３の車両後方に配置されるラジエータ１０６と、車両１００の前部における車幅方向外側に配置される開口部１０１と、開口部１０１の車両後方に配置される冷却装置２と、開口部１０１と冷却装置２との間に配置され、走行風を冷却装置２へ案内するガイド部１０と、を備え、ガイド部１０は、車両１００の前後方向に延びる筒状の本体部１１と、本体部１１から車幅方向中央に向かって延出し且つフロントグリル開口部１０３からの走行風を冷却装置２へ案内する延出部１２と、を有する車両１００の前部構造である。【選択図】図２
2020001630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部における車幅方向中央に配置されるフロントグリル開口部と、
前記フロントグリル開口部の車両後方に配置されるラジエータと、
前記車両の前部における車幅方向外側に配置される開口部と、
前記開口部の車両後方に配置される冷却装置と、
前記開口部と前記冷却装置との間に配置され、走行風を前記冷却装置へ案内するガイド部と、を備え、
前記ガイド部は、前記車両の前後方向に延びる筒状の本体部と、該本体部から車幅方向中央に向かって延出し且つ前記フロントグリル開口部からの走行風を前記冷却装置へ案内する延出部と、を有する車両の前部構造。
【請求項２】
前記ラジエータに接続され、前記ラジエータの幅方向端部から車両後方に向かって屈曲するステー部及び該ステー部から上方向に延びるプレート部を有する車両構成部をさらに備え、
前記延出部は、前記フロントグリル開口部と前記ラジエータの間から前記車両構成部に沿って車両後方に流れる走行風を前記冷却装置へ案内する請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記延出部は、車両方向後方から前方にかけて車幅方向中央に向けて傾斜して延出する延出壁を有し、
前記プレート部は、前記延出壁の傾斜に沿うように配置されている請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記延出部の上下方向の寸法は、前記本体部の上下方向の寸法よりも小さい請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記車両は、前記冷却装置の車両後方に配置され、前輪が収容されるホイールハウス部をさらに備え、
前記ホイールハウス部は、前記冷却装置の車両後方側の空間と前記ホイールハウス部内の空間とを連通する複数の貫通孔が形成された前方側面部を有し、
前記延出部は、前記冷却装置の車両後方側の空間を塞ぐように延出している請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記開口部は、一部車両前後方向に開通する開口を有するようにフォグランプが取り付けられ、
前記ガイド部の車幅方向の寸法は、車両前面視において前記フォグランプの幅方向の寸法と略同じ又は大きく、
前記延出部の上下方向の寸法は、車両前面視において前記フォグランプの上下方向の寸法と略同じ又は大きい請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記延出部の車両方向前端部は前記本体部の前端部よりも後方に位置している請求項６に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の内部に冷却装置を配置し、車両の前方に設けられたフォグランプを取り付けるためのフォグ開口部から、空気を取り込んで冷却装置に供給することが知られている。このとき、フォグ開口部から冷却装置へ空気を案内するように、冷却装置の前方に筒状のガイド部を設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３６５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
効率よく冷却装置に空気を供給するためには、フォグ開口部から取り込む空気の風量を多くすることが望ましい。しかし、フォグ開口部はフォグランプを取り付ける位置に形成されており、比較的小さいため、風量が足りなくなる場合があった。一方、風量を多くするためにガイド部を大きくすると、車両の内部で占有する面積が大きくなり、他の構造物を配置しづらくなる。このため、コンパクトでありながら車両内部に取り込む風量を多くすることができるガイド部を有する車両の前部構造が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）  上記目的を達成するため本発明は、車両（例えば、後述の車両１００）の前部における車幅方向中央に配置されるフロントグリル開口部（例えば、後述のフロントグリル開口部１０３）と、前記フロントグリル開口部の車両後方に配置されるラジエータ（例えば、後述のラジエータ１０６）と、前記車両の前部における車幅方向外側に配置される開口部（例えば、後述のフォグ開口部１０１）と、前記開口部の車両後方に配置される冷却装置（例えば、後述のＡＴＦクーラー２）と、前記開口部と前記冷却装置との間に配置され、走行風を前記冷却装置へ案内するガイド部（例えば、後述のガイド部１０）と、を備え、前記ガイド部は、前記車両の前後方向に延びる筒状の本体部（例えば、後述の本体部１１）と、該本体部から車幅方向中央に向かって延出し且つ前記フロントグリル開口部からの走行風を前記冷却装置へ案内する延出部（例えば、後述の延出部１２）と、を有する車両の前部構造を提供する。
【０００６】
（２）  前記ラジエータに接続され、前記ラジエータの幅方向端部から車両後方に向かって屈曲するステー部（例えば、後述のステー部５１）及び該ステー部から上方向に延びるプレート部（例えば、後述のプレート部５２）を有する車両構成部（例えば、後述のバルクヘッド５）をさらに備え、前記延出部は、前記フロントグリル開口部と前記ラジエータの間から前記車両構成部に沿って車両後方に流れる走行風を前記冷却装置へ案内してもよい。
【０００７】
（３）  前記延出部は、車両方向後方から前方にかけて車幅方向中央に向けて傾斜して延出する延出壁（例えば、後述の延出壁１２１）を有し、前記プレート部は、前記延出壁の傾斜に沿うように配置されていてもよい。
【０００８】
（４）  前記延出部の上下方向の寸法は、前記本体部の上下方向の寸法よりも小さくてもよい。
【０００９】
（５）  前記車両は、前記冷却装置の車両後方に配置され、前輪（例えば、後述の前輪３２）が収容されるホイールハウス部（例えば、後述のホイールハウス部３）をさらに備え、前記ホイールハウス部は、前記冷却装置の車両後方側の空間と前記ホイールハウス部内の空間とを連通する複数の貫通孔（例えば、後述の貫通孔３０１）が形成された前方側面部（例えば、後述の前方側面部３０）を有し、前記延出部は、前記冷却装置の車両後方側の空間を塞ぐように延出していてもよい。
【００１０】
（６）  前記開口部は、一部車両前後方向に開通する開口を有するようにフォグランプ（例えば、後述のフォグランプ１０２）が取り付けられ、前記ガイド部の車幅方向の寸法は、車両前面視において前記フォグランプの幅方向の寸法と略同じ又は大きく、前記延出部の上下方向の寸法は、車両前面視において前記フォグランプの上下方向の寸法と略同じ又は大きくてもよい。
【００１１】
（７）  前記延出部の車両方向前端部（例えば、後述の延出部前端部１２ａ）は前記本体部の前端部（例えば、後述の本体部前端部１１ｃ）よりも後方に位置していてもよい。
【００１２】
（１）に記載の発明によれば、開口部から流入する走行風とともに、フロントグリル開口部から流入する走行風も冷却装置に案内することができる。冷却装置に当てる走行風の風量を十分に確保することができるので、効率良く車両内部を冷却することができる。
【００１３】
（２）に記載の発明によれば、延出部により、フロントグリル開口部とラジエータの間から、車両構成部に沿って車両後方に流れる走行風が冷却装置に案内されるので、走行風の風量を確保する際に、車両の内部に配置された車両構成部の形状を利用することができる。よって、冷却装置に当てる走行風の風量を十分に確保することができる。
【００１４】
（３）に記載の発明によれば、プレート部に沿う走行風を延出壁の傾斜に沿ってガイド部側へ取り込み、冷却装置に当てることができる。よって、風量を増加させることができるとともに、車両の内部に配置されたプレート部の形状を利用することができる。
【００１５】
（４）に記載の発明によれば、延出部における風圧が高まり、強い走行風を冷却装置に送ることができる。
【００１６】
（５）に記載の発明によれば、貫通孔を介して前輪の回転により走行風が引き込まれる一方、フロントグリル開口部から引き込まれる走行風の一部が延出部により遮られる。このため、冷却装置の車両後方側の気圧が負圧になり、冷却装置の前後で圧力差が生じる。この圧力差により、引き込む走行風の風量を増加させ、冷却効果をさらに高めることができる。
【００１７】
（６）に記載の発明によれば、開口部内にフォグランプが取り付けられ、仮に車両が外部の構造物に衝突し、フォグランプが車両の内部にめり込むことがあっても、ガイド部がフォグランプを受け入れることができるので、フォグランプがガイド部を越えて車両後方の構造物に衝突することを防止できる。
【００１８】
（７）に記載の発明によれば、延出部の前端部が、本体部の前端部よりも後方に位置しているので、車両の前方から流れる走行風を、ガイド部内により多く取り込むことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、コンパクトで車両内部に取り込む風量を多くすることができるガイド部を有する車両の前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態の車両の前部を示す部分正面図である。
【図２】本実施形態の車両の前部の部分平面図である。
【図３】本実施形態のホイールハウス部を後方側から見た斜視図である。
【図４】本実施形態のガイド部を示し、（ａ）図は、斜視図であり、（ｂ）図は上面図を示す。
【図５】本実施形態の車両の前部に流入する空気の流路及び気圧を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１は、車両の前方を示す部分正面図であり、車両の車幅方向の一方側のみを示す。車両１００は四輪自動車であり、図１に示すように、車両１００の前面には、開口部としてのフォグ開口部１０１と、フォグランプ１０２と、フロントグリル開口部１０３と、フロントグリル１０４と、フロントバンパー１０５が配置されている。
【００２２】
フロントバンパー１０５は、車両１００の前面を覆う外形部材であり、車両１００の幅方向に延びるように配置される。
【００２３】
フロントグリル開口部１０３は、車両１００の前部における車幅方向中央に配置される。フロントグリル開口部１０３は、フロントバンパー１０５の幅方向の略中央部を貫通して、車両１００の外部と内部とを連通する開口部である。フロントグリル開口部１０３は、車幅方向に長い形状を有する。
【００２４】
フロントグリル１０４は、フロントグリル開口部１０３に取り付けられる金属製の格子状の板部材である。フロントグリル１０４は、メッシュ部分１０４ａの地に、幅方向に延びて上下に離間する短冊板部１０４ｂが配置されて構成され、車両１００の前部の車幅方向中央部から内部へと空気を取り込むように形成されている。
【００２５】
フォグ開口部１０１は、車両１００の前部における車幅方向外側の一方及び他方の端部近傍に配置される。フォグ開口部１０１は、フロントバンパー１０５の車幅方向の外側を貫通し、車両１００の外部と内部を連通する開口部である。フォグ開口部１０１には、金属製のメッシュ１０１ａが設けられている。
【００２６】
フォグランプ１０２は、細長い形状を有し、長手方向が車幅方向に沿うようにフォグ開口部１０１のメッシュ１０１ａに取り付けられている。図１に示すように、フォグランプ１０２がフォグ開口部１０１に取り付けられた状態で、フォグ開口部１０１には、フォグランプ１０２の周囲に、一部車両前後方向に開通するメッシュ１０１ａの開口を有している。フォグランプ１０２は、前面側に配置される複数のＬＥＤを有する。
【００２７】
図２は、車両１００の前方の部分平面図である。図２に示すように、車両１００は、さらに、ラジエータ１０６と、車両構成部としてのバルクヘッド５と、冷却装置としてのＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｆｌｕｉｄ）クーラー２と、ガイド部１０と、ホイールハウス部３と、を有する。
【００２８】
ラジエータ１０６は、フロントグリル開口部１０３の車両後方に配置される。ラジエータ１０６は、フロントグリル１０４を介して取り込まれた空気により冷却され、キャパシタ等を冷却する熱交換器である。
【００２９】
バルクヘッド５は、車両１００のフレームに接続されて車両１００を構成する車両１００の前方部分の枠部である。バルクヘッド５は、ステー部５１及びプレート部５２を有する。ステー部５１は、ラジエータ１０６に接続され、ラジエータ１０６の幅方向の端部から延びて、車両１００の後方側に屈曲する。プレート部５２は、ステー部５１から上方向に延びる板状の板状部材５２ａと、上方向に延びる板状部材５２ａに対して車両１００の前後方向に延びるパイプ状の補強部５２ｂを有する（図１参照）。プレート部５２は、後に詳述するガイド部１０の延出部１２に沿うように配置される。
【００３０】
ＡＴＦクーラー２は、フォグ開口部１０１の車両後方で、且つ後述するホイールハウス部３の手前に配置される。ＡＴＦクーラー２は、奥行方向の寸法が小さな薄い略直方体の形状を有し、内部に熱交換媒体が収容されている。ＡＴＦクーラー２は、フォグ開口部１０１から車両内部に流入する走行風により冷却され、車両後方に位置する変速機（図示せず）の作動油や、ホイールハウス部３内を冷却する。
【００３１】
図３は、ホイールハウス部３を車両１００の後方側から見た斜視図である。図２及び図３に示すように、ホイールハウス部３は、ＡＴＦクーラー２の車両後方に配置され、車輪（図３は前輪３２を図示）、ブレーキ３２１及びブレーキキャリパ３２２を内側に収容する車体の凹部である。ホイールハウス部３は、前輪３２に対面する前方側面部３０を有し、この前方側面部３０には、ＡＴＦクーラー２の車両後方側の空間とホイールハウス部３内の空間とを連通する複数の貫通孔３０１が形成される。
【００３２】
図２に戻って、ガイド部１０は、フォグ開口部１０１とＡＴＦクーラー２との間に配置され、フォグ開口部１０１から流入する走行風をＡＴＦクーラー２に向かって案内する。
図４（ａ）は、ガイド部１０の斜視図を示し、図４（ｂ）は、上面図を示す。図２及び図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ガイド部１０は、本体部１１及び延出部１２を有し、樹脂により成形される部品である。
【００３３】
本体部１１は、車両１００の前後方向に延び、概ね筒状に形成されている。本体部１１のＡＴＦクーラー２側の端部は、ＡＴＦクーラー２の外縁に沿う方形筒状であり、ＡＴＦクーラー２に接続固定される。本体部１１の底面部１１ａは、図２に示すように、車両１００の前面が傾斜している形状に沿って底面部１１ａにおける車幅方向中央側の前面から、車幅方向外側の後方に向かって拡がるように傾斜する略三角形の形状を有する。本体部１１の上面部１１ｂは、上方に向かって上り傾斜している。
【００３４】
延出部１２は、本体部１１における車幅方向内側の側面が、本体部１１の延びる方向に交差する方向、すなわち車幅方向中央に向かって延出することで形成される。延出部１２の車両方向前端にある延出部前端部１２ａは、本体部１１の前端の本体部前端部１１ｃよりも後方に位置している。
【００３５】
図４（ｂ）に示すように、延出部１２は、車両方向後方から前方にかけて、車幅方向中央に向けて傾斜して延出する延出壁１２１を有する。図２に示すように、延出壁１２１の傾斜方向の前方にプレート部５２が位置し、フロントグリル開口部１０３からプレート部５２及び延出壁１２１が、延出壁１２１の仮想延長線Ｉ上に位置するように並んでおり、プレート部５２は、延出壁１２１の傾斜に沿うように配置されている。
【００３６】
図１に示すように、延出部１２の上下方向の寸法Ｈ２は、本体部１１の上下方向の寸法Ｈ１よりも小さい。図１及び図４（ａ）に示すように、延出部１２は、本体部１１の高さ方向の中央部からやや上方寄りにおいて、部分的に車両の幅方向内側に突出するように延びている。延出部１２は、図２及び図４（ｂ）に示すように、平面視では、略三角形であり、図４（ａ）に示すように、ＡＴＦクーラー２に接続されるガイド部１０の車両後方側から前方側に向かって拡がるように傾斜している。延出部１２は、フロントグリル開口部１０３から流入する走行風をＡＴＦクーラー２へ案内する。
【００３７】
延出部１２は、図１に示すように、バルクヘッド５のプレート部５２との間に空間を挟んで配置されている。また、延出部１２の車幅方向中央側の端部がプレート部５２の板状部材５２ａに向かい合うとともに、プレート部５２の補強部５２ｂが延出部１２の上方に位置することから、補強部５２ｂと延出部１２とが上下方向に互い違いになるように位置している。
【００３８】
また、ガイド部１０における延出部１２が形成されている部分は、図１及び図２に示されるように、車両前面視において、本体部１１と延出部１２を合せたガイド部１０全体の車幅方向の寸法Ｗ１が、フォグランプ１０２の車幅方向の寸法Ｗ２と略同じ又は大きく、ガイド部１０の最大幅内にフォグランプ１０２が収まるように形成されている。
また、延出部１２の上下方向の寸法Ｈ２は、フォグランプ１０２の延出部１２側に配置される部分の上下方向の寸法Ｈ３と略同じか大きい。
このため、仮に車両１００が外部の物体と衝突してフォグランプ１０２が車両１００の内側に埋まるように車体が変形しても、フォグランプ１０２は、ガイド部１０内のフォグランプ１０２の後方からＡＴＦクーラー２までの空間内に後退することで留まり、ガイド部１０よりも後方に位置する車両１００の内部構造に影響を与えにくいように配置されている。
【００３９】
図５は、車両１００の前部に流入する空気の流路及び気圧を説明する説明図である。図５を参照して、車両１００の前部の空気の流れについて説明する。図５中、圧力が高い部分をＨで示し、低い部分をＬで示す。
図５に示すように、走行風は、フォグ開口部１０１からガイド部１０の本体部１１に案内されて車両後方に流れる。このフォグ開口部１０１からの走行風の流路を第１の流路Ａ１とする。走行風は、ＡＴＦクーラー２に当たって内部の熱交換媒体を冷却し、これにより、ＡＴＦクーラー２から後方の車両１００の内部の空気を冷却する。ＡＴＦクーラー２により冷却された空気は、ホイールハウス部３の前方側面部３０に形成された貫通孔３０１からホイールハウス部３内に流入し、変速機の作動油や、前輪３２、ブレーキ３２１、ブレーキキャリパ３２２等を冷却する。このとき、車両１００が走行中は、前輪３２が回転することで前方からの空気を引き込むため、第１の流路Ａ１において後方側から負圧がかかり、第１の流路Ａ１の風量が増す。
【００４０】
また、走行風は、フロントグリル開口部１０３から流入すると、ラジエータ１０６等の車両１００の前部の車幅方向中央側に配置された構造物にぶつかり、車幅方向外側に向かう。このため、フロントグリル開口部１０３から流入した走行風は、フロントグリル開口部１０３とラジエータ１０６の間からバルクヘッド５に沿って車両１００の後方に流れる。フロントグリル開口部１０３から、バルクヘッド５に沿って車両後方へ向かう走行風の流路を第２の流路Ａ２とする。第２の流路Ａ２を流通する走行風は、ステー部５１及びプレート部５２に沿って流れ、延出部１２に案内されて、第１の流路Ａ１に合流し、ガイド部１０の後方のＡＴＦクーラー２へ向かう。延出部１２は、ＡＴＦクーラー２の車両後方側の空間を塞ぐように本体部１１から延出している。このため、第２の流路Ａ２の下流側における車両１００の前後方向の空気の流れは、延出部１２により堰き止められることとなるので、延出部１２の後方は負圧になり、延出部１２の手前側の圧力が大きくなる。したがって、延出部１２の存在によっても、車両１００前部の後方側が負圧になり、後方側に空気が引き込まれやすくなる。
【００４１】
本実施形態に係る車両１００の前部構造１によれば、以下の効果を奏する。
車幅方向中央に配置されるフロントグリル開口部１０３と、車幅方向外側に配置されるフォグ開口部１０１と、を有する車両１００の前部に、走行風をフォグ開口部１０１からＡＴＦクーラー２へ案内するガイド部１０を設けた。また、ガイド部１０を、車両１００の前後方向に延びる筒状の本体部１１と、本体部１１から車幅方向中央に向かって延出し且つフロントグリル開口部１０３からの走行風をＡＴＦクーラー２へ案内する延出部１２と、を含んで構成した。
これにより、車両の前後方向のみに延びるガイド部を設けた場合と比べて、フォグ開口部１０１から流入する走行風とともにフロントグリル開口部１０３から流入する走行風もＡＴＦクーラー２に案内することができる。ＡＴＦクーラー２に当てる走行風の風量を十分に確保することができるので、効率良く車両１００内部を冷却することができる。
【００４２】
車両１００の前部に、ラジエータ１０６に接続され、ラジエータ１０６の幅方向端部から車両後方に向かって屈曲するステー部５１及びステー部５１から上方向に延びるプレート部５２を有するバルクヘッド５を設けた。延出部１２により、フロントグリル開口部１０３とラジエータ１０６の間から、バルクヘッド５に沿って車両後方に流れる走行風がＡＴＦクーラー２に案内されるので、走行風の風量を確保する際に、車両１００の内部に配置されたバルクヘッド５の形状を利用することができる。よって、ＡＴＦクーラー２に当てる走行風の風量を十分に確保することができる。
【００４３】
延出部１２に、車両方向後方から前方にかけて車幅方向中央に向けて傾斜して延出する延出壁１２１を設け、バルクヘッド５のプレート部５２を、延出壁１２１の傾斜に沿う形状とした。このため、プレート部５２に沿う走行風を延出壁１２１で案内しつつ延出部１２に取り込み、ＡＴＦクーラー２に当てることができる。よって、風量を増加させることができるとともに、車両１００の内部に配置されたプレート部５２の形状を利用することができ、上記と同様の効果を奏する。
【００４４】
延出部１２の上下方向の寸法を、本体部１１の上下方向の寸法よりも小さく、延出部１２は狭く形成した。このため、延出部１２における風圧が高まり、強い走行風をＡＴＦクーラー２に送ることができる。
【００４５】
ＡＴＦクーラー２の車両後方に前輪３２を収容するホイールハウス部３を配置した。また、ホイールハウス部３を、ＡＴＦクーラー２の車両後方側の空間と、ホイールハウス部３内の空間とを連通する複数の貫通孔３０１が形成された前方側面部３０を含んで構成し、延出部１２によりＡＴＦクーラー２の車両後方側の空間を塞ぐように延出させた。貫通孔３０１を介して前輪３２の回転により走行風が引き込まれる一方、フロントグリル開口部１０３から引き込まれる走行風の一部が延出部１２により遮られる。このため、ＡＴＦクーラー２の車両後方側の気圧が負圧になり、ＡＴＦクーラー２の前後で圧力差が生じる。この圧力差により、引き込む走行風の風量を増加させ、冷却効果をさらに高めることができる。
【００４６】
フォグ開口部１０１の一部に、車両前後方向に開通する開口を有するようにフォグランプ１０２を取付けた。また、ガイド部１０の車幅方向の寸法を、車両前面視においてフォグランプ１０２の幅方向の寸法と略同じか又は大きくした。また、延出部１２の上下方向の寸法を、車両前面視においてフォグランプ１０２の上下方向の寸法と略同じか又は大きくした。これにより、車両１００が外部の構造物に衝突し、フォグランプ１０２が車両１００の内部にめり込むことがあっても、ガイド部１０がフォグランプ１０２を受け入れることができるので、フォグランプ１０２がガイド部１０を越えて車両後方の構造物に衝突することを防止できる。
【００４７】
延出部前端部１２ａを、本体部前端部１１ｃよりも後方に位置させた。これにより、車両の前方から流れる走行風を、ガイド部内により多く取り込むことができる。
【００４８】
以上本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限らない。上記発明の範囲内で、例えばフォグランプ１０２、ガイド部１０やバルクヘッド５等の形状は、車種等に応じて適宜変更することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、開口部を、フォグランプを取り付けるフォグ開口部として例示し説明したが、これに限られない。車両の前部における車幅方向外側の開口であれば、フォグランプを取り付ける開口部でなくてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１    車両の前部構造
２    ＡＴＦクーラー（冷却装置）
３    ホイールハウス部
５    バルクヘッド
１０    ガイド部
１１    本体部
１２    延出部
３１    前方側面部
５１  ステー部
５２  プレート部
１００  車両
１０１  フォグ開口部
１０２  フォグランプ
１０３  フロントグリル開口部
１０６  ラジエータ
３０１  複数の貫通孔
【図１】
2020001630.tif 000003
【図２】
2020001630.tif 000004
【図３】
2020001630.tif 000005
【図４】
2020001630.tif 000006
【図５】
2020001630.tif 000007