(57)【要約】【課題】樹脂製バックドアの成形後の反り変形を抑制又は防止することができる樹脂製バックドア成形装置を提供する。【解決手段】樹脂製バックドア成形装置１０として、樹脂製バックドア１２の一方の面を形成する成形型３８の成形面３６において、樹脂製バックドア１２の窓部２６の車両上方側を構成する上側フレーム部２０を成形する上側成形面４０と、成形面３６に、上側成形面４０の少なくとも一方の車幅方向端部に形成された端部射出口Ｇ１を含んで形成され、成形面３６へ向けて繊維強化樹脂Ｐが射出される複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５と、射出口Ｇ１〜Ｇ１５のうち、端部射出口Ｇ１が形成された上側成形面４０の一方の車幅方向端部から他方の車幅方向端部へ向けて繊維強化樹脂Ｐが流動するように複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５からの繊維強化樹脂Ｐの射出を制御する制御部５８と、を備える。【選択図】図２
2020040213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製バックドアの一方の面を成形する成形型の成形面において、前記樹脂製バックドアの窓部の車両上方側を構成する上側フレーム部を成形する上側成形面と、
前記成形面に、前記上側成形面の少なくとも一方の車幅方向端部に形成された端部射出口を含んで形成され、前記成形面へ向けて繊維強化樹脂が射出される複数の射出口と、
前記端部射出口が形成された前記上側成形面の一方の車幅方向端部から他方の車幅方向端部へ向けて前記繊維強化樹脂が流動するように前記複数の射出口からの前記繊維強化樹脂の射出を制御する制御部と、
を備えた樹脂製バックドア成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製バックドア成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、バックドアを構成するインナパネルを形成するための成形面を備えたバックドア成形装置が開示されている。バックドア成形装置の成形面には、インナパネルの窓部の車両上方側のフレーム部を成形する部位の車両上方側外縁の車幅方向略中央部に第１樹脂射出口が設けられている。また、当該フレーム部を成形する部位の車両下方側外縁の車幅方向略中央部に第２樹脂射出口が設けられている。これにより、第１樹脂射出口及び第２樹脂射出口から射出された熱可塑性繊維強化樹脂により成形されたインナパネルのフレーム部が車両下方側へ向けて歪むことを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２３０７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたバックドア成形装置のように成形面の車幅方向略中央部から繊維強化樹脂が車幅方向に対して対称に射出される場合は、成形されたフレーム部の車幅方向中央部周辺の強化繊維は、車幅方向に対して傾斜して配向されやすい。また、繊維強化樹脂により成形されたフレーム部には、成形後の強化繊維と樹脂との収縮差に起因して車両前後方向へ向けて反り変形が発生しやすくなる。この際、車幅方向中央部周辺の強化繊維が車幅方向に沿って配向されていない繊維強化樹脂では、車両前後方向へ向けた反り変形に対して曲げ剛性を十分に向上させることが困難となる。このため、バックドア成形後に反り変形が発生した上で正寸となるような成形型への調整と調整後の成形型を用いたバックドア成形とを繰り返し行うことによりバックドアが成形されている。これにより、バックドア成形に係る作業工数や部品点数が増加し、これらにかかるコストも増加する。以上の事から、樹脂製バックドアの成形後の反り変形を抑制又は防止する上で樹脂製バックドア成形装置に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、樹脂製バックドアの成形後の反り変形を抑制又は防止することができる樹脂製バックドア成形装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の樹脂製バックドア成形装置は、樹脂製バックドアの一方の面を成形する成形型の成形面において、前記樹脂製バックドアの窓部の車両上方側を構成する上側フレーム部を成形する上側成形面と、前記成形面に、前記上側成形面の少なくとも一方の車幅方向端部に形成された端部射出口を含んで形成され、前記成形面へ向けて繊維強化樹脂が射出される複数の射出口と、前記端部射出口が形成された前記上側成形面の一方の車幅方向端部から他方の車幅方向端部へ向けて前記繊維強化樹脂が流動するように前記複数の射出口からの前記繊維強化樹脂の射出を制御する制御部と、を備える。
【０００７】
請求項１に記載の樹脂製バックドア成形装置によれば、制御部により、端部射出口が設けられた上側成形面の一方の車幅方向端部から他方の車幅方向端部へ向けて繊維強化樹脂が流動するように複数の射出口からの繊維強化樹脂の射出が制御される。繊維強化樹脂が車幅方向に沿って一方向に流動されるため、繊維強化樹脂に含まれる強化繊維も、その長手方向が繊維強化樹脂の流動方向に沿うように流動される。このため、成形後の繊維強化樹脂に含まれる強化繊維は、車幅方向に沿って配向される。これにより、樹脂製バックドアは、成形後の強化繊維と樹脂との収縮差に起因して車両前後方向へ向けて発生する反り変形に対する曲げ剛性が向上するため、樹脂製バックドアの上側フレーム部の成形後の反り変形を抑制又は防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明に係る樹脂製バックドア成形装置は、樹脂製バックドアの成形後の反り変形を抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る樹脂製バックドア成形装置により成形された樹脂製バックドアのインナパネルの斜視図である。
【図２】本実施形態に係る樹脂製バックドア成形装置の成形型に取り付けられた状態のインナパネルの斜視図である。
【図３】本実施形態に係る樹脂製バックドア成形装置の射出口毎の開閉のタイミングを示すチャートである。
【図４】本実施形態に係る樹脂製バックドア成形装置により成形された上側フレーム部の強化繊維の配向方向を示す斜視図である。
【図５】図４に示された上側フレーム部のＡ線矢視部分の拡大図である。
【図６】本実施形態の第１変形例に係る樹脂製バックドア成形装置の射出口毎の開閉のタイミングを示すチャートである。
【図７】本実施形態の第２変形例に係る樹脂製バックドア成形装置の射出口毎の開閉のタイミングを示すチャートである。
【図８】対比例に係る樹脂製バックドア成形装置の射出口毎の開閉のタイミングを示すチャートである。
【図９】対比例に係る樹脂製バックドア成形装置により成形された上側フレーム部の強化繊維の配向方向を示す斜視図である。
【図１０】図９に示された上側フレーム部のＢ線矢視部分の拡大図である。
【図１１】対比例に係る樹脂製バックドア成形装置により成形された上側フレーム部の成形後の反り変形を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る樹脂製バックドア成形装置の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車幅方向右側を示している。なお、ここでは、車両前方側を向いた場合の右手方向を「車両右側」、左手方向を「車両左側」と定義する。
【００１１】
図１には、樹脂製バックドア成形装置１０により成形された樹脂製バックドア１２（以下、バックドア１２と称す。）の一例が示されている。図１に示されるように、バックドア１２は、車室内側に配置された樹脂製のインナパネル１４と、インナパネル１４の車両後方側に配置された樹脂製のアウタパネル（図示省略）と、を含んで構成されている。
【００１２】
インナパネル１４は、インナパネル上部１６と、インナパネル上部１６と一体に連続するインナパネル下部１８とが一体で構成されている。インナパネル上部１６には、アウタパネルの開口と対応する位置に開口２４が形成されている。開口２４の外周部には、開口２４を覆うようにバックドアガラス（図示省略）が取り付けられ、窓部２６が構成される。
【００１３】
窓部２６の車両幅方向両端部には、車両上下方向に沿って窓側部２６Ａが形成されている。窓側部２６Ａには、バックドアガラスの車幅方向の両端部が接着剤により接合されている。また、バックドアガラスの上端部と下端部は、アウタパネルに接着剤により接合されている。これにより、バックドア１２のバックドアガラスへのシール性が確保されている。
【００１４】
インナパネル上部１６の窓部２６の車両上方側には、車幅方向に延在された上側フレーム部２０が形成されている。また、窓部２６の車両下方側には、車幅方向に延在された下側フレーム部２２が形成されている。
【００１５】
図２には、樹脂製バックドア成形装置１０における複数の繊維強化樹脂Ｐの複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５と樹脂製バックドア成形装置１０により成形されたインナパネル１４が示されている。樹脂製バックドア成形装置１０は、固定部３２と固定部３２に対向する可動部（図示省略）により構成された成形型３８を含んで構成されている。
【００１６】
固定部３２は、可動部に対向する側と反対側の端部が固定盤３４に取り付けられて固定されている。固定部３２に対向する可動部は、固定部３２に対して進退可能に構成されている。成形型３８は、固定部３２側と固定部３２側へ進出させた可動部を型締めして形成される。
【００１７】
固定部３２と可動部のお互いが対向する側の面に、凹凸状の成形面３６が形成されている。固定部３２と可動部とが型締めされることにより、成形面３６により成形型３８（キャビティ）が形成される。インナパネル１４は、複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５から成形面３６へ向けて繊維強化樹脂Ｐが射出されることにより形成される。
【００１８】
固定部３２側の成形面３６は、インナパネル１４の車両前方側の面の形状に合わせて凹凸状に形成されている。成形面３６には、インナパネル１４の上側フレーム部２０を形成するための上側成形面４０が形成されている。また、成形面３６には、インナパネル１４の下側フレーム部２２を形成するための下側成形面４２とインナパネル下部１８を形成するための下部パネル成形面４４が形成されている。
【００１９】
成形面３６には、成形面３６に繊維強化樹脂Ｐを射出するための複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５が形成されている。上側成形面４０の車両右側の端部には、端部射出口としての第１射出口Ｇ１が形成されている。第１射出口Ｇ１は略円形状に形成され、可動部側へ向けて開放されている。
【００２０】
上側成形面４０において、第１射出口Ｇ１と略同一の車両上下方向位置の第１射出口Ｇ１と反対側の端部となる他方の車幅方向端部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第５射出口Ｇ５が形成されている。また、第１射出口Ｇ１と第５射出口Ｇ５との車幅方向略中間部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第３射出口Ｇ３が形成されている。
【００２１】
上側成形面４０において、第１射出口Ｇ１と第３射出口Ｇ３との車幅方向略中間部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第２射出口Ｇ２が形成されている。また、第５射出口Ｇ５と第３射出口Ｇ３の車幅方向略中間部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第４射出口Ｇ４が形成されている。
【００２２】
下側成形面４２の車両右側かつ車両上方側の端部には、第６射出口Ｇ６が形成されている。第６射出口Ｇ６は、略円形状に形成され、可動部側へ向けて開放されている。第６射出口Ｇ６と略同一の車両上下方向位置の第６射出口Ｇ６と反対側の車幅方向端部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第１０射出口Ｇ１０が形成されている。また、下側成形面４２において、第６射出口Ｇ６と第１０射出口Ｇ１０との車幅方向略中間部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第８射出口Ｇ８が形成されている。
【００２３】
下側成形面４２において、第６射出口Ｇ６と第８射出口Ｇ８との車幅方向略中間部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第７射出口Ｇ７が形成されている。また、第１０射出口Ｇ１０と第８射出口Ｇ８との車幅方向略中間部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第９射出口Ｇ９が形成されている。
【００２４】
下部パネル成形面４４の車両右側かつ車両下方側の端部には、第１１射出口Ｇ１１が形成されている。第１１射出口Ｇ１１は略円形状に形成され、可動部側へ向けて開放されている。第１１射出口Ｇ１１と略同一の車両上下方向位置の第１１射出口Ｇ１１と反対側の車幅方向端部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第１５射出口Ｇ１５が形成されている。また、下部パネル成形面４４において、第１１射出口Ｇ１１と第１５射出口Ｇ１５との車幅方向略中間部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第１３射出口Ｇ１３が形成されている。
【００２５】
下部パネル成形面４４において、第１１射出口Ｇ１１と第１３射出口Ｇ１３との車幅方向略中間部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第１２射出口Ｇ１２が形成されている。また、第１５射出口Ｇ１５と第１３射出口Ｇ１３との車幅方向略中間部には、可動部側へ向けて開放された略円形状の第１４射出口Ｇ１４が形成されている。
【００２６】
固定部３２の内部には、各射出口Ｇ１〜Ｇ１５から各々型開き方向（車両前後方向）に延在され、略筒状に形成された分岐部５２Ａを含んで構成されたランナ５２が配置されている。ランナ５２は、分岐部５２Ａに加えて、分岐部５２Ａと直交するように車両上下方向に延在され、略筒状に形成された縦連結部５２Ｂと、分岐部５２Ａと直交するように車幅方向に延在され、略筒状に形成された横連結部５２Ｃと、を含んで構成されている。分岐部５２Ａの成形面３６と反対側の端部は、縦連結部５２Ｂ及び横連結部５２Ｃにより互いに連結されている。
【００２７】
ランナ５２の分岐部５２Ａの内部には、型開き方向に延在され、略棒状に形成された図示しないニードルが配置されている。ニードルは、固定部３２の成形面３６側の先端部の外形が各射出口Ｇ１〜Ｇ１５を塞ぐことができる程度に大きく形成されている。また、ニードルは、型開き方向に進退可能に構成されており、ニードルの進退動作により、各射出口Ｇ１〜Ｇ１５が成形面３６に対して開閉可能とされている。
【００２８】
固定部３２の外側には、ランナ５２に繊維強化樹脂Ｐを注入するための射出機５４が設けられている。また、固定部３２の内部には、射出機５４と縦連結部５２Ｂ及び横連結部５２Ｃとを連結し、略筒状に形成されたスプール５６が配置されている。
【００２９】
固定部３２の外側には、ニードル及び射出機５４と接続された制御部５８が設けられている。制御部５８は、ニードル及び射出機５４を制御することにより、各射出口Ｇ１〜Ｇ１５から成形面３６へ向けて繊維強化樹脂Ｐを射出するタイミングを制御する。
【００３０】
（樹脂製バックドアの成形方法）
次に、樹脂製バックドアの成形方法について説明する。
【００３１】
はじめに、樹脂製バックドア成形装置１０の固定部３２と可動部とを型締めして両者間に成形型３８を形成する。この際、全ての射出口Ｇ１〜Ｇ１５に対応するニードルを進出させることにより全ての射出口Ｇ１〜Ｇ１５は閉鎖されている。つぎに、溶融状態の繊維強化樹脂Ｐの射出機５４からの射出を開始する。ここで、制御部５８は、図３に示されるタイミングでニードルの進退動作を制御する。これにより、全ての射出口Ｇ１〜Ｇ１５は、開閉される。図３の縦軸は時間、横軸は各射出口Ｇ１〜Ｇ１５を表す。具体的には、図３の縦軸に黒丸で示される時間に複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５が開かれることにより繊維強化樹脂Ｐの射出が開始され（Ｏｐｅｎ）、黒四角で示される時間に複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５が閉じられることにより繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される（Ｃｌｏｓｅ）。
【００３２】
ここでは、複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５から射出される繊維強化樹脂Ｐとして、炭素繊維により強化された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが用いられている。本実施形態で用いることができる熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド（ＰＡ）樹脂、ポリウレタン（ＰＵ）樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）樹脂及びポリプロピレン（ＰＰ）樹脂が挙げられる。
【００３３】
上側成形面４０において、制御部５８は、第１射出口Ｇ１に対応するニードルを後退させる。これにより、第１射出口Ｇ１から上側成形面４０へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、上側成形面４０を第１射出口Ｇ１側から第５射出口Ｇ５側へ向けて車幅方向に沿って流動する。第５射出口Ｇ５側まで到達した熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、成形面３６においてインナパネル１４の車両左側の窓側部２６Ａを形成する部分を第５射出口Ｇ５側から第１０射出口Ｇ１０側へ向けて車両上下方向に沿って流動する。また、射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの一部は、成形面３６においてインナパネル１４の車両右側の窓側部２６Ａを形成する部分を第１射出口Ｇ１側から第６射出口Ｇ６側へ向けて車両上下方向に沿って流動する。
【００３４】
下側成形面４２において、制御部５８は、第８射出口Ｇ８と第１０射出口Ｇ１０に対応するニードルを後退させる。これにより、第８射出口Ｇ８と第１０射出口Ｇ１０から下側成形面４２へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。これにより、第８射出口Ｇ８から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、下側成形面４２を第８射出口Ｇ８側から第６射出口Ｇ６側及び第１０射出口Ｇ１０側へ向けて車幅方向に沿って流動する。
【００３５】
第１０射出口Ｇ１０から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、下側成形面４２を第１０射出口Ｇ１０側から第８射出口Ｇ８側へ向けて車幅方向に沿って流動する。また、第１０射出口Ｇ１０から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの一部は、第１０射出口Ｇ１０側から第５射出口Ｇ５側及び第１５射出口Ｇ１５側へ向けて車両上下方向に沿って流動する。その後、第８射出口Ｇ８から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐと第１０射出口Ｇ１０から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐとがぶつかり合う直前のタイミングで、制御部５８は、第１０射出口Ｇ１０に対応するニードルを前進させる。これにより、第１０射出口Ｇ１０からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。
【００３６】
第１０射出口Ｇ１０からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止された後、第８射出口Ｇ８から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが車幅方向に沿って第６射出口Ｇ６側に到達したタイミングで、制御部５８は、第８射出口Ｇ８に対応するニードルを前進させる。これにより、第８射出口Ｇ８からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。
【００３７】
下部パネル成形面４４において、制御部５８は、第１１射出口Ｇ１１から第１４射出口Ｇ１４までの第１５射出口Ｇ１５以外の射出口に対応するニードルを後退させる。これにより、第１１射出口Ｇ１１から第１４射出口Ｇ１４までの射出口から下部パネル成形面４４へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。第１１射出口Ｇ１１から第１４射出口Ｇ１４までの射出口から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、下部パネル成形面４４を車両右側と車両左側とに広がりながら、車両上方側へ向けて流動する。その後、第１３射出口Ｇ１３から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐと第１２射出口Ｇ１２及び第１４射出口Ｇ１４から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐがぶつかり合う直前のタイミングで、制御部５８は、第１３射出口Ｇ１３に対応するニードルを前進させる。これにより、第１３射出口Ｇ１３からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。
【００３８】
第１３射出口Ｇ１３からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止された後、第１１射出口Ｇ１１から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが、車両上下方向に沿って第６射出口Ｇ６側に到達したタイミングで、制御部５８は、第１１射出口Ｇ１１に対応するニードルを前進させる。これにより、第１１射出口Ｇ１１からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。
【００３９】
各射出口Ｇ１〜Ｇ１５からの射出により、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが成形型３８内に充填されると、制御部５８は、充填された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐに射出機５４からの保圧を作用させながら成形型３８の冷却を開始する。これに続けて、制御部５８は、射出を続けていた第１射出口Ｇ１、第１２射出口Ｇ１２及び第１４射出口Ｇ１４に対応するニードルを前進させる。これにより、第１射出口Ｇ１、第１２射出口Ｇ１２及び第１４射出口Ｇ１４からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。
【００４０】
各射出口Ｇ１〜Ｇ１５からの射出が停止された後、成形型３８内の熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが固化してインナパネル１４が成形されるのに応じて、制御部５８は、可動部を型開き方向に移動させる。
【００４１】
なお、ここでは、複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５から射出される繊維強化樹脂Ｐとして、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが用いられるとして説明したが、これに限らず、熱硬化性繊維強化樹脂が用いられてもよい。
【００４２】
また、ここでは、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、炭素繊維を用いて強化されているとして説明したが、これに限らず、目的に応じて他の繊維を用いて強化されてもよく、一例として、ガラス繊維、金属繊維並びにアラミド繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維及びレーヨン繊維の樹脂繊維等が挙げられる。
【００４３】
（作用並びに効果）
次に、対比例との比較を通じて本実施形態の作用並びに効果について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図８から図１１に示される対比例に係る樹脂製バックドア成形装置によれば、制御部５８による各射出口Ｇ１〜Ｇ１５から成形面３６への熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出に係る制御が本実施形態に係る制御とは異なる。具体的には、制御部５８は、図８に示されるタイミングで各射出口Ｇ１〜Ｇ１５から成形面３６への熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出を制御する。
【００４５】
上側成形面４０において、制御部５８は、下側成形面４２における第６射出口Ｇ６と第１０射出口Ｇ１０及び下部パネル成形面４４における第１１射出口Ｇ１１と第１５射出口Ｇ１５の射出開始よりも遅いタイミングで、第２射出口Ｇ２、第３射出口Ｇ３及び第４射出口Ｇ４に対応するニードルを後退させる。これにより、第２射出口Ｇ２、第３射出口Ｇ３及び第４射出口Ｇ４から上側成形面４０へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、車両上下方向に流動した後に車幅方向に沿って車両右側と車両左側とに流動する。その後、射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐがお互いにぶつかり合い、第２射出口Ｇ２と第２射出口Ｇ２との間に熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが充填されたタイミングで、制御部５８は、第２射出口Ｇ２、第３射出口Ｇ３及び第４射出口Ｇ４に対応するニードルを前進させる。これにより、第２射出口Ｇ２、第３射出口Ｇ３及び第４射出口Ｇ４からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。
【００４６】
第２射出口Ｇ２、第３射出口Ｇ３及び第４射出口Ｇ４からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止されるタイミングと略同一のタイミングで、制御部５８は、第１射出口Ｇ１と第５射出口Ｇ５に対応するニードルを後退させる。これにより、第１射出口Ｇ１と第５射出口Ｇ５から上側成形面４０へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。第１射出口Ｇ１から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、上側成形面４０を第１射出口Ｇ１側から第５射出口Ｇ５側へ向けて車幅方向に沿って流動する。また、第１射出口Ｇ１側から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの一部は、成形面３６においてインナパネル９２の車両右側の窓枠側部９２Ａを形成する部分を第１射出口Ｇ１側から第６射出口Ｇ６側へ向けて車両上下方向に沿って流動する。同様に、第５射出口Ｇ５から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、上側成形面４０を第５射出口Ｇ５側から第１射出口Ｇ１側へ向けて車幅方向に沿って流動する。また、第５射出口Ｇ５側から射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの一部は、成形面３６においてインナパネル９２の車両左側の窓枠側部９２Ａを形成する部分を第５射出口Ｇ５側から第１０射出口Ｇ１０側へ向けて車両上下方向に沿って流動する。
【００４７】
図９及び図１０には、対比例に係るインナパネル上部９４の窓部９６よりも車両上方側の部分における強化繊維Ｆの分布が示されている。対比例に係る樹脂製バックドア成形装置のように、車幅方向略中央部から熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが車幅方向に対称に射出される場合は、成形されたフレーム部の車幅方向中央部周辺の強化繊維は、車幅方向に対して傾斜して配向される。さらに、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、流動される方向と対向する方向から流動された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐと互いにぶつかり合う。このため、ぶつかり合う事により車両上下方向に押された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの強化繊維Ｆは、車幅方向に対して傾斜する方向に配向される。
【００４８】
熱可塑性繊維強化樹脂Ｐにより成形されたインナパネル９２には、成形後の強化繊維と樹脂との収縮差に起因して、インナパネル９２を車両前後方向に対して反り変形を生じさせるように曲げモーメントが発生する。とりわけ、インナパネル上部９４の窓部９６よりも車両上方側の部分は、車両上下方向の長さが、窓部９６の車両下方側の部分と比較して短いため、形状に基づいて決まる曲げ剛性も比較的低くなる。さらに、車幅方向中央部周辺の強化繊維Ｆが車幅方向に沿って配向されていない繊維強化樹脂Ｐは、車両前後方向へ向けた反り変形に対して曲げ剛性を十分に向上させることが困難となる。このため、図１１に示されるように、インナパネル上部９４の窓部９６よりも車両上方側の部分には、車両後方側へ向けて大きな反り変形が生じる（図１１の二点鎖線）。
【００４９】
対比例に係る樹脂製バックドア成形装置により成形された樹脂製バックドアには、車両前後方向へ向けた反り変形が生じるため、インナパネル９４の成形型は、その成形後に反り変形が発生することを見込んだ上で成形型が調整される。しかしながら、予め反り変形を予測することは困難であるため、成形型の調整と調整後の成形型を用いた成形は、インナパネル９２の寸法が正寸に到達するまで繰り返し行われる。これにより、インナパネル９２の成形に係る作業工数が増加し、これにかかるコストも増加する。
【００５０】
これに対して本実施形態に係る樹脂製バックドア成形装置１０によれば、制御部５８により、端部射出口Ｇ１が設けられた上側成形面４０の一方の車幅方向端部から他方の車幅方向端部へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが流動するように複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が制御される。熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、車幅方向に沿って一方向に流動されるため、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐに含まれる炭素繊維Ｆも、その長手方向が熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの流動方向に沿うように流動される。このため、図４及び図５に示されるように、成形後の熱可塑性繊維強化樹脂Ｐに含まれる炭素繊維Ｆは、車幅方向に沿って配向される。これにより、成形後の炭素繊維Ｆと熱可塑性樹脂との収縮差に起因して車両前後方向へ向けて発生する反り変形に対するバックドア１２の曲げ剛性が向上するため、バックドア１２の上側フレーム部の成形後の反り変形を抑制又は防止することができる。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態に係る樹脂製バックドア成形装置１０によれば、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐにより成形されたインナパネル１４の成形後の反り変形を抑制又は防止することができる。
【００５２】
さらに、本実施形態に係る樹脂製バックドア成形装置１０によれば、インナパネル１４の成形後の反り変形を抑制又は防止することができるため、バックドア成形に係る繰返し作業を削減することができる。これにより、バックドア成形に係る作業工数や部品点数の増加を抑制すると共にこれらにかかるコストの増加も抑制することができる。
【００５３】
（第１変形例）
次に、図６を用いて、本実施形態の第１変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５４】
第１変形例に係る樹脂製バックドア成形装置によれば、上側成形面４０における射出口Ｇ１〜Ｇ５から成形面３６への熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出の制御が異なる。具体的には、制御部５８は、図６に示されるタイミングで各射出口Ｇ１〜Ｇ１５から成形面３６への熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出を制御する。
【００５５】
上側成形面４０において、制御部５８は、第１射出口Ｇ１に対応するニードルを後退させる。これにより、第１射出口Ｇ１から上側成形面４０へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、上側成形面４０を第１射出口Ｇ１側から第５射出口Ｇ５側へ向けて車幅方向に沿って流動する。熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが第２射出口Ｇ２側まで到達したタイミングで、制御部５８は、第１射出口Ｇ１に対応するニードルを前進させる。これにより、第１射出口Ｇ１からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。第１射出口Ｇ１からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出の停止と略同一のタイミングで、制御部５８は、第２射出口Ｇ２に対応するニードルを後退させる。これにより、第２射出口Ｇ２から上側成形面４０へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、上側成形面４０を第２射出口Ｇ２側から第５射出口Ｇ５側へ向けて車幅方向に沿って流動する。熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが第３射出口Ｇ３側まで到達したタイミングで、制御部５８は、第２射出口Ｇ２に対応するニードルを前進させる。これにより、第２射出口Ｇ２からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。
【００５６】
第２射出口Ｇ２からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出の停止と略同一のタイミングで、制御部５８は、第３射出口Ｇ３に対応するニードルを後退させる。これにより、第３射出口Ｇ３から上側成形面４０へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、上側成形面４０を第３射出口Ｇ３側から第５射出口Ｇ５側へ向けて車幅方向に沿って流動する。熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが第４射出口Ｇ４側まで到達したタイミングで、制御部５８は、第３射出口Ｇ３に対応するニードルを前進させる。これにより、第３射出口Ｇ３からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。第３射出口Ｇ３からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出の停止と略同一のタイミングで、制御部５８は、第４射出口Ｇ４に対応するニードルを後退させる。これにより、第４射出口Ｇ４から上側成形面４０へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、上側成形面４０を第４射出口Ｇ４側から第５射出口Ｇ５側へ向けて車幅方向に沿って流動する。
【００５７】
本変形例に係る樹脂製バックドア成形装置１０によれば、第１射出口Ｇ１から第４射出口Ｇ４までの射出口Ｇ１〜Ｇ４から射出される熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、互いにぶつかり合うことなく、車両右側から車両左側へ向けて流動される。熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、車幅方向に沿って一方向に流動されるため、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐに含まれる炭素繊維Ｆも、その長手方向が熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの流動方向に沿うように流動される。このため、図４及び図５に示されるように、成形後の熱可塑性繊維強化樹脂Ｐに含まれる炭素繊維Ｆは、車幅方向に沿って配向される。これにより、成形後の炭素繊維Ｆと熱可塑性樹脂との収縮差に起因して車両前後方向へ向けて発生する反り変形に対するバックドア１２の曲げ剛性が向上するため、バックドア１２の上側フレーム部の成形後の反り変形を抑制又は防止することができる。
【００５８】
本実施形態の第１変形例に係る樹脂製バックドア成形装置１０によれば、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐにより成形されたインナパネル１４の成形後の反り変形を抑制又は防止することができる。
【００５９】
（第２変形例）
次に、図７を用いて、本実施形態の第２変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６０】
第２変形例に係る樹脂製バックドア成形装置１０によれば、上側成形面４０における射出口Ｇ１〜Ｇ５から成形面３６への熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出の制御が異なる。具体的には、制御部５８は、図７に示されるタイミングで各射出口Ｇ１〜Ｇ１５から成形面３６への熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出を制御する。
【００６１】
上側成形面４０において、制御部５８は、第１射出口Ｇ１に対応するニードルを後退させる。これにより、第１射出口Ｇ１から上側成形面４０へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、上側成形面４０を第１射出口Ｇ１側から第５射出口Ｇ５側へ向けて車幅方向に沿って流動する。熱可塑性繊維強化樹脂Ｐが第３射出口Ｇ３側まで到達したタイミングで、制御部５８は、第１射出口Ｇ１に対応するニードルを前進させる。これにより、第１射出口Ｇ１からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が停止される。第１射出口Ｇ１からの熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出の停止と略同一のタイミングで、制御部５８は、第３射出口Ｇ３に対応するニードルを後退させる。これにより、第３射出口Ｇ３から上側成形面４０へ向けて熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの射出が開始される。射出された熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、上側成形面４０を第３射出口Ｇ３側から第５射出口Ｇ５側へ向けて車幅方向に沿って流動する。
【００６２】
本変形例に係る樹脂製バックドア成形装置１０によれば、第１射出口Ｇ１と第３射出口Ｇ３から射出される熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、互いにぶつかり合うことなく、順番に車両右側から車両左側へ向けて流動される。熱可塑性繊維強化樹脂Ｐは、車幅方向に沿って一方向に流動されるため、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐに含まれる炭素繊維Ｆも、その長手方向が熱可塑性繊維強化樹脂Ｐの流動方向に沿うように流動される。このため、図４及び図５に示されるように、成形後の熱可塑性繊維強化樹脂Ｐに含まれる炭素繊維Ｆは、車幅方向に沿って配向される。これにより、成形後の炭素繊維Ｆと熱可塑性樹脂との収縮差に起因して車両前後方向へ向けて発生する反り変形に対するバックドア１２の曲げ剛性が向上するため、バックドア１２の上側フレーム部の成形後の反り変形を抑制又は防止することができる。
【００６３】
本実施形態の第２変形例に係る樹脂製バックドア成形装置１０によれば、熱可塑性繊維強化樹脂Ｐにより成形されたインナパネル１４の成形後の反り変形を抑制又は防止することができる。
【００６４】
なお、ここでは、繊維強化樹脂は、固定部３２側の成形面３６に形成された複数の射出口Ｇ１〜Ｇ１５からは、成形面３６へ向けて射出されるとして説明したが、これに限らず、可動部側に形成された射出口から繊維強化樹脂が射出されてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０   樹脂製バックドア成形装置
１２   樹脂製バックドア
２０   上側フレーム部
２６   窓部
３６   成形面
３８   成形型
４０   上側成形面
５８   制御部
Ｇ１   第１射出口（端部射出口）
Ｇ２   第２射出口（射出口）
Ｇ３   第３射出口（射出口）
Ｇ４   第４射出口（射出口）
Ｇ５   第５射出口（射出口）
Ｇ６   第６射出口（射出口）
Ｇ７   第７射出口（射出口）
Ｇ８   第８射出口（射出口）
Ｇ９   第９射出口（射出口）
Ｇ１０ 第１０射出口（射出口）
Ｇ１１ 第１１射出口（射出口）
Ｇ１２ 第１２射出口（射出口）
Ｇ１３ 第１３射出口（射出口）
Ｇ１４ 第１４射出口（射出口）
Ｇ１５ 第１５射出口（射出口）
Ｐ     繊維強化樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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