(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員が降車して再び乗車する際のドア開閉により生じる車室内温度の変化を、迅速に回復して快適な環境を実現し得る車両用空調装置を提供する。【解決手段】ドア開閉検知センサ６５ａによるドアの開時間と着座センサ６５ｂによる乗員の不在及び乗車の有無により目標吹出口温度設定モードにするか否かを判定し、目標吹出口温度設定モードにする場合には、外気温センサ５３及び／又は日射センサ５４による情報に基づいて、オートモードに対する補正量を算出し、ブロワモータの制御部５０ｂは、ドアの閉の後、ブロワの風量の送風時間を、０から所定時間で徐々に補正量となる設定値にする風量増大時間と、該設定値を所定時間保持する保持時間と、該設定値から所定時間で０まで徐々に戻す風量減少時間からなるように制御する。【選択図】図１
2020179792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの開閉を検知するドア開閉検知センサと、
乗員の乗車を検知する着座センサと、
内気温センサと、
外気温センサと、
日射センサと、
車室内にブロワにより送風される空調風の風量及び温度を制御する制御手段と、
を、備え、
前記制御手段は、目標吹出口温度設定モードの制御部と、ブロワモータの制御部と、ダンパーモータの制御部と、を有しており、
前記目標吹出口温度設定モードの制御部は、前記ドア開閉検知センサによるドアの開時間と前記着座センサによる乗員の不在及び乗車の有無により目標吹出口温度設定モードにするか否かを判定し、
前記目標吹出口温度設定モードにする場合には、前記外気温センサ及び／又は前記日射センサによる情報に基づいて、オートモードに対する補正量を算出し、
前記ブロワモータの制御部は、前記ドアの閉の後、前記ブロワの風量の送風時間を、０から所定時間で徐々に前記補正量となる設定値にする風量増大時間と、該設定値を所定時間保持する保持時間と、該設定値から所定時間で０まで徐々に戻す風量減少時間からなるように制御する、車両用空調装置。
【請求項２】
前記補正量は、夏季又は冬季のオートモードのベース値にドアの開閉時間に応じて決定した夏季係数又は冬季係数を乗じた値である、請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記目標吹出口温度設定モードの制御部を夏季の目標吹出口温度設定とした場合には、前記制御手段は、ＦＡＣＥモード又はＢ／Ｌモードとなるように、前記ブロワモータの制御部と前記ダンパーモータの制御部とを制御する、請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記目標吹出口温度設定モードの制御部を冬季の目標吹出口温度設定とした場合には、前記制御手段は、Ｂ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードとなるように、前記ブロワモータの制御部と前記ダンパーモータの制御部とを制御する、請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用の空調装置において、ドアの開閉による車室の温度変化を抑制する制御方法が開示されており、制御にはイグニッションスイッチと、ドアの開閉状態を検知するドア開閉検知センサと、シートベルトの装着の有無を検知するシートベルト装着検知センサとを使用することが開示されている。ここでは、ドアの開閉状態とシートベルトの装着状態により乗員が席にいるか否かを判断して、車室内の温度制御をしている。
【０００３】
特許文献１には、イグニッションスイッチがオンからオフに切り替わる直前の目標温度に関する第１条件と、シートベルトの検知に関する第２条件と、イグニッションスイッチのオフ継続時間に関する第３条件との、３つの条件を全て満足していると判断した場合に、目標温度を補正することが開示されている。
【０００４】
特許文献２には、乗員のドア開閉を検知し、乗員が乗車した際に該乗員の表面温度を赤外線カメラにより検知し、乗員の表面温度が車両の設定温度よりも低い場合にはブロワモータの風量を上げて、温度調整を行う車両用空調装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２１８９７５号公報
【特許文献２】特開２００６−１３７３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の空調装置の制御では、上記の第１条件〜第３条件の三つの条件を全て満足していると判断した場合でないと車室内の温度制御の作動が開始されない。このため、乗員が例えば休憩のために車外に出て、再び運転席に戻った場合には、車室内の温度が早期に回復できないので、快適性に欠けるという課題がある。
【０００７】
特許文献２の空調装置では、乗員の表面温度を赤外線カメラにより検知しているので、コストが低減化できない。
【０００８】
以上の課題に鑑み、本発明は、車両の乗員が降車して再び乗車する際のドア開閉操作により生じる車室内温度の変化に対して、迅速に快適な車室内環境を実現することができる車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用空調装置は、ドアの開閉を検知するドア開閉検知センサと、乗員の乗車を検知する着座センサと、内気温センサと、外気温センサと、日射センサと、車室内にブロワにより送風される空調風の風量及び温度を制御する制御手段と、を備え、この制御手段は、目標吹出口温度設定モードの制御部と、ブロワモータの制御部と、ダンパーモータの制御部と、を有しており、目標吹出口温度設定モードの制御部は、ドア開閉検知センサによるドアの開時間と着座センサによる乗員の不在及び乗車の有無により目標吹出口温度設定モードにするか否かを判定し、目標吹出口温度設定モードにする場合には、外気温センサ及び／又は日射センサによる情報に基づいて、オートモードに対する補正量を算出し、ブロワモータの制御部は、ドアの閉の後、ブロワの風量の送風時間を、０から所定時間で徐々に補正量となる設定値にする風量増大時間と、該設定値を所定時間保持する保持時間と、該設定値から所定時間で０まで徐々に戻す風量減少時間とからなるように制御する。
【００１０】
上記構成において、補正量は、好ましくは、夏季又は冬季のオートモードのベース値にドアの開閉時間に応じて決定した夏季係数又は冬季係数を乗じた値である。
目標吹出口温度設定モードの制御部を夏季の目標吹出口温度設定とした場合には、制御手段は、ＦＡＣＥモード又はＢ／Ｌモードとなるように、ブロワモータの制御部とダンパーモータの制御部とを制御してもよい。
目標吹出口温度設定モードの制御部を冬季の目標吹出口温度設定とした場合には、制御手段は、Ｂ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードとなるように、ブロワモータの制御部とダンパーモータの制御部とを制御してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ドア開放時間の検知と乗員乗車の状態の検知により、車室内温度が変化したときに、目標吹出口温度設定モードでブロワの風量を段階的に変化するようにして制御するので、ブロワの風量の急激な増大が抑制され、しかも迅速に車室内温度を安定状態にすることができる。これにより、簡単な構成により乗員に快適な車内環境を実現できる車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の車両用空調装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明のＴＡＯオートモードの制御方法を示すフロー図である。
【図３】冬季におけるＴＡＯの補正量を示す図である。
【図４】冬季係数を示す図である。
【図５】夏季におけるＴＡＯの補正量を示す図である。
【図６】夏季係数を示す図である。
【図７】ドアが閉となってからのＴＡＯ補正量の制御を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について図を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の車両用空調装置１の構成を示すブロック図である。図１に示すように、車両用空調装置１は、空調ダクト１０と、ブロワ２０と、エバボレータ３０と、ヒートユニット４０と、制御手段としての制御装置５０と、を備えている。ブロワ２０はブロワモータ２１によって駆動される。
【００１４】
空調風は、例えば空調ダクト１０内でブロワ２０によって下流側のエバポレータ３０を通過した空調風とヒートユニット４０を通過した空調風とが混合されて所望の温度に調整される。
【００１５】
空調ダクト１０の一端部には外気取り入れ口１０Ａと内気取り入れ口１０Ｂが配置されている。空調ダクト１０の他端部にはデフロスター用開口１０Ｃが配設されていると共に、インストルメントパネル側への第１分岐ダクト１１及び前席と後席の乗員足側への第２分岐ダクト１２が連結されている。図１においてデフロスター用開口１０Ｃの上側の符号６０はフロントガラスである。
【００１６】
第１分岐ダクト１１の先端部から４つのサブダクト１１１，１１２，１１３，１１４がさらに分岐しており、その先端部に、運転席、助手席への４つの吹き出し口７１〜７４が配設されている。
【００１７】
第２分岐ダクト１２の先端部から２つのサブダクト１１５，１１６が分岐していると共に、第２分岐ダクト１２の中間部の開口１２Ａからさらに別の２つのサブダクト１１７，１１８が分岐している。サブダクト１１５及び１１６はそれぞれ運転席足元領域と助手席足元領域とに対応した吹出し口７５，７６へ送風するためのダクトである。サブダクト１１７及び１１８はそれぞれ後列右席の足元領域と後列左席の足元領域とに対応した吹出し口７７，７８へ送風するためのダクトである。
【００１８】
これらの第１吹出し口７１〜第８吹出し口７８へ空調風を送るために、空調ダクト１０内にブロワ２０が設けられている。ブロワ２０はブロワモータ２１によって駆動される。
【００１９】
空調ダクト１０内には、サブダクト１１５〜１１８への風量を調節する規制手段８０として、ダンパー８１と該ダンパー８１を駆動するダンパーモータ８２と、エバポレータ３０を通過した空調風とヒートユニット４０を通過した空調風とを混合するミックスダンパー８３と、該ミックスダンパー８３を駆動するダンパーモータ８５と、内気と外気を切り替える内外気切替ダンパー８４と、内外気切替ダンパー８４を駆動するダンパーモータ８６と、備えている。
【００２０】
上記のブロワ２０とエバボレータ３０とヒートユニット４０と調整手段８０とミックスダンパー８３と内外気切替ダンパー８４とこれらを駆動するダンパーモータ８２，８５，８６とは、後述する制御装置５０により制御される。
【００２１】
制御装置５０は、操作パネル５１からの信号に基づいて、内気温、内気温，風量，吹出しモードやオート制御を判断する。この制御装置５０は例えばエアコンＥＣＵとして構成されている。エアコンＥＣＵ５０には内気温を測定する内気温センサ５２、外気温を測定する外気温センサ５３、日射量を測定する日射センサ５４、吹き出し口からの吹き出し温度を測定する吹き出し温度センサ５５等が接続されている。
【００２２】
さらに空調ＥＣＵ５０は、車内用の通信線網であるＣＡＮ（Controlled Area Network）６６を介して車体ＥＣＵ６５と接続されている。車体ＥＣＵ６５には、ドア開閉検知センサ６５ａと、着座センサ６５ｂ等が接続されている。
【００２３】
エアコンＥＣＵ５０は、内気温センサ５２、外気温センサ５３、日射センサ５４、吹き出し温度センサ５５、ドア開閉検知センサ６５ａと、着座センサ６５ｂ等からの各種の検知信号に基づいて、ブロワモータ２１等を制御する。
【００２４】
さらに、図示しないインストルメントパネルに操作パネル５１が設けられており、操作パネル５１の各スイッチやボタンなどを操作することで、温度、風量、吹出しモードが選択できるように構成されている。
【００２５】
吹出しモードとしては、インストルメントパネルの４つのベント、即ち、２つのサイドベント７１，７４及び２つのセンターベント７２，７３の全てから空調風を車室内へ吹き出させる第１吹出しモード（ＦＡＣＥモードと呼ぶ）と、前席の足元へ空調風を吹き出させる第２吹出しモード（ＦＯＯＴモードと呼ぶ）と、デフロスター用の第３吹出しモード（ＤＥＦモードモード）と、インストルメントパネルの４つのベント（７１〜７４）からの吹き出しと前席の足元へ空調風を吹き出しとを同時に行う第４吹出しモード（バイレベルモード又はＢ／Ｌモードと呼ぶ）と、デフロスター用と前席の足元用とを同時に行う第５吹出しモード（Ｆ／Ｄ（フットデフ）モード）などが一般に知られている。
【００２６】
夏季の吹出しモードとしては、ＦＡＣＥモード又はＢ／Ｌモードが使用される。冬季の吹出しモードとしては、Ｂ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードが使用される。
【００２７】
乗員は、第１吹出しモード〜第５吹出しモード時に任意に温度，風量を調整できる（以下「ノーマルモード」と呼ぶ）。ノーマルモードでは、乗員が操作パネル５１を操作することで、その信号が操作パネル５１の各スイッチから制御装置５０へ送られる。
【００２８】
さらに、第１吹出しモード〜第５吹出しモードを自動で行うＡＵＴＯモード（オートモードと呼ぶ）がある。操作パネル５１にはオート制御スイッチが設けられており、このオート制御スイッチをオン操作すると設定温度、室内温度、外気温度などに基づいて車室内が設定温度に維持される。
【００２９】
制御装置５０は、操作パネル５１からの信号に基づいて、温度，風量，吹出しモードやオートモードにおける制御を判断する。この制御装置５０は例えば空調ＥＣＵとして構成されている。各種信号に基づいて空調ＥＣＵ５０はブロワモータ２１などを制御する。
【００３０】
空調ＥＣＵ５０は、後述する目標吹出口温度設定モードの制御部（ＴＡＯ制御部と呼ぶ）５０ａと、ブロワモータの制御部５０ｂと、各種のダンパーモータの制御部５０ｃと、を備えている。
【００３１】
（ＴＡＯオートモードの制御方法）
本発明の車両用空調装置１は、乗員が車外に出て、再び車内の戻った時に車室内の温度が外気により低下し（例えば冬季）、又は上昇した場合（例えば夏期）に、迅速に目標吹出口温度にするための空調運転モード（目標吹出口温度設定モードであり、以下ＴＡＯオートモードと呼ぶ）を備えている。
図２は、本発明のＴＡＯオートモードの制御方法を示すフロー図である。図２に示すように、ステップ１にて、ドアが開（ＯＰＥＮ）である（ＹＥＳ）か否か（ＮＯ）を判定する。ドアの開閉は、車体ＥＣＵ６５に接続されているドア開閉検知センサ６５ａにより検知され、ドアの開閉に関するドア開閉信号は、ＣＡＮを介して空調ＥＣＵ５０に送信される。ドアが開である場合にはステップ２に進む。ドアが閉である場合には開始に戻る。
【００３２】
ステップ２にて、ドアの開時間を、タイマーを用いた計測（タイマーカウント）によりドアが閉になるまで行う。
【００３３】
ステップ３にて、ドアが閉である（ＹＥＳ）か否か（ＮＯ）を判定する。ドアが閉である場合にはステップ４に進む。ドアが閉でない場合にはステップ２に戻る。
【００３４】
ステップ４にて、乗員が乗車している（ＹＥＳ）か否か（ＮＯ）を判定する。この判定には、着座センサ６５ｂを用いる。乗員が乗車している（ＹＥＳ）場合にはステップ５に進む。乗員が乗車していない（ＮＯ）場合には開始に戻る。
【００３５】
ステップ５にて、ブロワ２０を駆動する（ＹＥＳ）か否か（ＮＯ）を判定する。この判定は、空調ＥＣＵ５０に接続されている内気温センサ５２を用いる。内気温がブロワ２０を駆動する所定の温度よりも低いときや高いときは、ブロワ２０を駆動するためにステップ６に進む。内気温がブロワ２０を駆動する必要がない場合には開始に戻る。
【００３６】
ステップ６にて、外気温が５℃以下である（ＹＥＳ）か否か（ＮＯ）を判定する。この判定には、空調ＥＣＵ５０に接続されている外気温センサ５３を用いる。外気温が５℃以下である（ＹＥＳ）場合には冬季であると判断してステップ７に進む。外気温が５℃以下でない（ＮＯ）場合にはステップ９に進む。
【００３７】
ステップ７にて、Ｂ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードにより車両用空調装置１を駆動する（ＹＥＳ）か否か（ＮＯ）を判定する。Ｂ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードで駆動する（ＹＥＳ）場合には、ステップ８に進み、Ｂ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードで駆動しない（ＮＯ）場合には、開始に戻る。
【００３８】
ステップ８にて、ブロワ２０をＢ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードで駆動する。これにより、冬季のブロワＵＰ制御が行われる。
【００３９】
ステップ６にて、外気温が５℃以下でない（ＮＯ）場合にはステップ９に進むが、ステップ９にて、外気温が２５℃以上で、かつ日射が５００Ｗ以上である（ＹＥＳ）か否か（ＮＯ）を判定する。日射の判定には、空調ＥＣＵ５０に接続されている日射センサ５４が使用される。外気温が２５℃以上で、かつ、日射が５００Ｗ以上である場合には夏季であると判断してステップ１０に進む。外気温が２５℃以上で、かつ、日射が５００Ｗ以上でない場合には、開始に戻る。
【００４０】
ステップ１０にて、ＦＡＣＥモード又はＢ／Ｌモードにより車両用空調装置１を駆動する（ＹＥＳ）か否か（ＮＯ）を判定する。ＦＡＣＥモード又はＢ／Ｌモードで駆動する（ＹＥＳ）場合には、ステップ１１に進み、ＦＡＣＥモード又はＢ／Ｌモードで駆動しない（ＮＯ）場合には、開始に戻る。
【００４１】
ステップ１１にて、車両用空調装置１のブロワ２０をＦＡＣＥモード又はＢ／Ｌモードで駆動する。これにより、夏季のブロワＵＰ制御が行われる。
【００４２】
（冬季のブロワＵＰ制御）
次に、ステップ８の冬季のブロワＵＰ制御の詳細について説明する。
制御入力情報を以下に示す。
（１）ブロワ
（２）外気温表示（ＴＡＭｄｉｓｐ）
（３）吹き出し口モード
（４）日射量（ＴＳ）
（５）内気温（ＴＲ）
（６）ドア開閉情報（閉：０、開：１）
（７）乗員乗車検知情報（不在：０、乗車：１）
【００４３】
制御入力情報（１）のブロワ２０は、オートモードか、ＴＡＯオートモードかの表示がされ、その選択が可能になっている。
【００４４】
制御入力情報（２）の外気温表示は、外気温センサ５３により取得された外気温が、空調ＥＣＵ５０によりインストルメントパネル上の空調装置の動作を示すディスプレイ等に表示される。
【００４５】
制御入力情報（３）の吹き出し口モード（Ｔモードと呼ぶ）はそのモードに関し、冬季の制御であるので、Ｂ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードが上記のディスプレイに表示される。Ｂ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードを選定できるように、選択スイッチを備えてもよい。
【００４６】
制御入力情報（４）の日射量は日射センサ５４により取得される。
【００４７】
制御入力情報（５）の内気温は内気温センサ５２により取得される。さらに、内気温は、空調ＥＣＵ５０によりインストルメントパネル上の空調装置の動作を示すディスプレイ等に表示されてもよい。
【００４８】
制御入力情報（６）のドア開閉情報はドア開閉検知センサ６５ａにより取得され、ドアが閉の場合には、「０」、ドアが開の場合には「１」であるとして、２値で開閉情報が取得され、空調ＥＣＵ５０に入力される。
【００４９】
制御入力情報（７）の乗員乗車検知情報は着座センサ６５ｂにより取得され、乗員が不在の場合には、「０」、乗員乗車の場合には「１」であるとして、２値で乗員の不在と乗員乗車に関する情報が取得され、空調ＥＣＵ５０に入力される。
【００５０】
（冬季のブロワＵＰ制御の条件）
冬季のブロワＵＰ制御を行う条件は、ステップ１〜３に示すように、ドア開閉情報において、ドアが開（「１」）から閉（「０」）となり、そして、ステップ３〜４に示すように、乗員検知情報において、乗員が不在（「０」）から乗車（「１」）となり、車両用空調装置１の制御がオートモードから目標吹き出し口温度が設定できるモード（ＴＡＯオートモードと呼ぶ）に設定されている場合である。当該条件を以下に示す。
ドア開閉情報取得：１→０
乗員乗車検知情報取得：０→１
【００５１】
冬季のブロワＵＰ制御は、上述したように、外気温が５℃以下で、Ｔモードの制御であるので、Ｂ／Ｌモード又はＦ／Ｄモードがディスプレイに表示される。
【００５２】
（ＴＡＯオートモードの制御方法）
ＴＡＯオートモードにおける、冬季のブロワＵＰ制御について説明する。
図３は、冬季におけるＴＡＯの補正量を示す図である。図３の横軸はドア開閉時間（秒）、縦軸はＴＡＯ補正量である。図３に示すように、ＴＡＯオートモードのブロワ制御では、冬季のＴＡＯの補正量（ＴＡＯ補正量と呼ぶ）は、式（１）のように、オートモードの基本値（ベースＴＡＯと呼ぶ）にドアの開閉時間に応じて決定した冬季係数を乗じた値としている。
【００５３】
冬季のＴＡＯ補正量＝ベースＴＡＯ×冬季係数      （１）
【００５４】
図３に示すように、ドアの開時間が、２０秒では冬季のＴＡＯ補正量が３であり、１２０秒では冬季のＴＡＯ補正量が８である。これは、ドアの開時間が長い程、内気温が低下するので、暖房のためにブロワ２０の風量を増すことに対応している。
【００５５】
図４は冬季係数を示す図である。図４の横軸は外気温（℃）、縦軸は冬季係数である。図４に示すように、外気温が、５℃では冬季係数が０．８であり、−１０℃では
冬季係数が１である。これにより、外気温が低い程、冬季係数を増加させて、冬季のＴＡＯ補正量を増して、ブロワ２０の風量を増し、より早く車室内を暖かくすることができる。
【００５６】
（夏季のブロワＵＰ制御）
次に、ステップ１１の夏季のブロワＵＰ制御の詳細について説明する。
制御入力情報の内の吹き出し口モード（Ｔモード）は、夏季の制御であるので、ＦＡＣＥモード又はＢ／Ｌモードがディスプレイに表示される。ＦＡＣＥモード又はＢ／Ｌモードを選定できるように、選択スイッチを備えてもよい。制御入力情報の他の構成は冬季のブロワＵＰ制御と同じであるので、説明は省略する。
【００５７】
（夏季のブロワＵＰ制御の条件）
夏季のブロワＵＰ制御を行う条件のうち、ドア開閉情報及び乗員乗車検知情報は、冬季のブロワＵＰ制御と同じであるので、説明は省略する。
【００５８】
夏季のブロワＵＰ制御は、上述したように、外気温が２５℃以上で、かつ日射が５００Ｗ以上で、Ｔモードの制御であるので、ＦＡＣＥ（フェイス）モード又はＢ／Ｌ（バイレベル）モードがディスプレイに表示される。
【００５９】
（夏季のＴＡＯオートモードの制御方法）
ＴＡＯオートモードにおける、夏季のブロワＵＰ制御について説明する。図５は、夏季におけるＴＡＯの補正量を示す図である。図５の横軸はドア開閉時間（秒）、縦軸はＴＡＯ補正量である。図５に示すように、ＴＡＯオートモードのブロワ制御では、夏季のＴＡＯの補正量（ＴＡＯ補正量と呼ぶ）は、式（２）のように、オートモードの基本値（ベースＴＡＯと呼ぶ）にドアの開閉時間に応じて決定した夏季係数を乗じた値としている。
【００６０】
夏季のＴＡＯ補正量＝ベースＴＡＯ×夏季係数      （２）
【００６１】
図５に示すように、ドアの開時間が２０秒では夏季のＴＡＯ補正量が３であり、１２０秒では夏季のＴＡＯ補正量が８である。これは、ドアの開時間が長い程、内気温が増加するので、冷房のためにブロワ２０の風量を増すことに対応している。
【００６２】
図６は夏季係数を示す図である。図６の横軸は外気温（℃）、縦軸は冬季係数である。図６に示すように、夏季係数は、外気温が３５℃では１であり、３０℃では０．８である。これにより、外気温が高い程、夏季係数を増加させて、夏季のＴＡＯ補正量を増してブロワの風量を増し、より早く車室内を冷房することができる。
【００６３】
（ブロワ制御の具体例）
次に、ＴＡＯオートモードのブロワ制御では、ドアが閉じてからの時間でブロワ２０の制御を開始し、ブロワ２０の風量は一気にＴＡＯ補正量とはしないで、０から徐々にＴＡＯ補正量となるようにブロワ２０からの風量が変化するように制御する。このブロワ２０の運転時間は、空調ＥＣＵ５０に内蔵されているタイマーで制御する。ここで、ＴＡＯ補正量は、夏季及び冬季のＴＡＯ補正量である。
【００６４】
図７は、ドアが閉となってからのＴＡＯ補正量の制御を示す図である。図５の横軸はドアが閉となったときからの経過時間（秒）、縦軸は夏季及び冬季のＴＡＯ補正量である。図７に示すように、ＴＡＯ補正量は、０（ゼロ）からＴＡＯ補正量の決定値まで６０秒で到達し、その後１２０秒迄決定値を保持し、１２０秒〜２１０秒の期間で決定値から０迄低下するに制御されている。
【００６５】
ブロワモータの制御部５０ａは、ドアの閉の後、ブロワ２０の風量の送風時間を、０から所定時間で徐々に前記補正量となる設定値にする風量増大時間と、該設定値を所定時間保持する保持時間と、該設定値から所定時間で０まで徐々に戻す風量減少時間からなるように制御する。これにより、０〜６０秒及び１２０秒〜２１０秒の期間においては、ブロワ音及び車室内の気温が徐々に増加するので、乗員に対して迅速に車室内の温度を安定状態にすることで、快適な車内環境を提供することができる。
【００６６】
図２〜図７で説明した目標吹出口温度にするためのＴＡＯオートモードは、上記説明した各制御を、ＴＡＯ用制御部５０ａ、ブロワモータの制御部５０ｂ、ダンパーモータの制御部５０ｃで実行されるようにＴＡＯの制御プログラムを、空調ＥＣＵにインストールすることにより機能する。
【００６７】
本発明によれば、ドア開放時間の検知と乗員乗車の状態の検知により、車室内温度が変化したときに、目標吹出口温度設定モードでブロワ２０の風量を段階的に変化するようにして制御するので、迅速に車室内温度を安定状態にすることができる。ブロワ２０の風量を段階的に変化させるので、乗員に対して風量音がうるさいとういう感じが生じないようにできる。
さらに、イグニッションスイッチのオンとオフの検知や、赤外線カメラ等の追加が不要であるので、簡単な構成で実現できるので、低コストである。これにより、簡単な構成により乗員に快適な車内環境を実現できる車両用空調装置を提供することができる。また、不要時にエアコンに使用するエネルギーを最適化することで省燃費に貢献することができる。
【００６８】
本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態においては、座席を前席と後席として説明したが、車種や乗員数に応じてドア開閉検知センサ６５ａや着座センサ６５ｂの数は適宜に変更できることは勿論である。
【００６９】
上述した実施形態においては、乗員について説明したが乗員が輸送される顧客等の場合には、運転者のみならず顧客等にも快適な車内環境を提供することができる。
【００７０】
内気温センサ５２は、車室に一つだけではなく、各座席の近傍等に複数設けてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１  車両用空調装置
１０  空調ダクト
１０Ａ  外気取り入れ口
１０Ｂ  内気取り入れ口
１０Ｃ  デフロスター用開口
１１  第１分岐ダクト
１１１〜１１８  第１サブダクト〜第８サブダクト
１２  第２分岐ダクト
２０  ブロワ
２１  ブロワモータ
３０  エバポレータ
４０  ヒートユニット
５０  制御装置（空調ＥＣＵ）
５０ａ  目標吹出口温度設定モードの制御部（ＴＡＯ用制御部）
５０ｂ  ブロワモータの制御部
５０ｃ  ダンパーモータの制御部
５１  操作パネル
５２  内気温センサ
５３  外気温センサ
５４  日射センサ
５５  吹き出し温度センサ
６０  フロントガラス
６５  車体ＥＣＵ
６５ａ  ドア開閉検知センサ
６５ｂ  着座センサ
７１〜７８  第１吹出し口〜第８吹出し口
８０  規制手段
８１  ダンパー
８２，８５，８６  モータ
８３  ミックスダンパー
８４  内外気切替ダンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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