(57)【要約】【課題】本発明は、ブースターを覆う部品等、別途の部品を要さず、ブースターの被水を抑制することができるリザーバタンク、及びこれを備える車両の提供を目的とした。【解決手段】本発明のリザーバタンク１０は、車両１に用いられるリザーバタンク１０であって、タンク本体１２と、リザーバタンク１０が車両１に搭載された状態において、タンク本体１２の上方Ｕｐとなる位置に上方に突出するように形成されたリブ２０とを有し、リブ２０には、所定の方向に水を案内する排水溝２４が形成されていることを特徴とするものである。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に用いられるリザーバタンクであって、
タンク本体と、
前記リザーバタンクが車両に搭載された状態において、前記タンク本体の上方となる位置に上方に突出するように形成された凸状部とを有し、
前記凸状部には、所定の方向に水を案内する排水溝が形成されていることを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
請求項１に記載のリザーバタンクと、
エンジンルーム内に収容され、前記リザーバタンクの近傍に配置される隣接部品とを有し、
前記凸状部が、前記タンク本体と前記隣接部品との間を隔てるように位置することを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置に用いられるリザーバタンク、及びリザーバタンクが設けられた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキ装置に用いられるリザーバタンクが提供されている。例えば、下記特許文献１には、カウルの下方に配置されるリザーバタンクが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６４４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のリザーバタンクのように、リザーバタンクはマスタシリンダを介してブースターと接続されている。また、リザーバタンクやブースターは、エンジンルーム内に配置されている。
【０００５】
図７の参考図に示すとおり、ブースター１３０は、一般的にはフロントシェル１３２とリアシェル１３４とがかしめ構造で結合されたかしめ部１３６が形成されている。ここで、エンジンルームＲａ’内に水が浸入すると、ブースター１３０等に水が掛かる（破水する）ことが想定される。特に、カウル１０４の下方にリザーバタンク１１０が配置されている場合には、リザーバタンク１１０の上方面がカウル１０４近傍から滴下した水を面で受けて、リザーバタンク１１０の後方面を伝って、ブースター１３０に水が到達することが想定される（図７の流下経路Ｃ参照）。特に、ブースター１３０のフロントシェル１３２は、傾斜した面を備えており、かしめ部１３６に水が到達しやすいといった問題がある。
【０００６】
さらに、ブースターのかしめ部材等では、材料の塗装後にかしめ加工がなされた場合に、加工部分の防錆処理が十分でない場合がある。このような場合、接合部分（例えばかしめ部１３６）に水掛かりが発生すると、錆が発生して見栄えが低下する等の懸念がある。
【０００７】
また、エンジンルーム内には、多数の部品が配置されている。そのため、ブースターへの被水を抑制するために、ブースターやリザーバタンク等を上方から覆う部材（防水カバーなど）を設けるとすると、多数の部品が配置されてスペースの制約を受けるエンジンルームにさらに部材を追加して収容させることとなり、困難であるという問題もある。
【０００８】
そこで本発明は、ブースターを覆う部品等、別途の部品を要さず、ブースターの被水を抑制することができるリザーバタンク、及びこれを備える車両の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の課題について、本発明の発明者らは、リザーバタンクに滴下した水をブースター側に流れにくい構造をリザーバタンクに設けることを検討した。より具体的に説明すると、リザーバタンクに滴下する水は、カウル近傍から流入することが多く、カウル近傍から流入する水がリザーバタンクを伝ってブースターに至ることが判明した。
【００１０】
また、ブースター、マスタシリンダ、及びリザーバタンクを備えるブレーキ装置において、ブースター及びマスタシリンダの軸線が、リザーバタンクの上方面に対して傾斜するような構成とされている場合（図５参照）、リザーバタンクをマスタシリンダの嵌合孔に真っ直ぐに押圧するための押圧面が形成された凸状部を設けることが考えられる。本発明の発明者らは、リザーバタンクの上方面に凸状部を形成しつつ、凸状部に溝を形成して、リザーバタンクの上方面に滴下した水を所定の方向に誘導することで、滴下した水がブースター側に到達することを抑制することができるとの知見に至った。
【００１１】
上述の知見に基づき提供される本発明のリザーバタンクは、車両に用いられるものであって、タンク本体と、前記リザーバタンクが車両に搭載された状態において、前記タンク本体の上方となる位置に上方に突出するように形成された凸状部とを有し、前記凸状部には、所定の方向に水を案内する排水溝が形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明のリザーバタンクによれば、ブースターを覆う部材等、別体の部材を要さず、エンジンルーム内に流入した水がブースターに到達することを抑制することができる。
【００１３】
ここで、車両のエンジンルーム内において、リザーバタンクの近傍には、リザーバタンクと隣接するように様々な部品（隣接部品）が配置されている。例えば、図７の参考図に示すとおり、リザーバタンクの上方側には、ハーネス等の隣接部品が配置されることがある。ハーネス等の部品は、振動などにより位置のバラツキが生じることがある。また、ハーネス等の隣接部品がリザーバタンクのタンク本体との接触を繰り返すと、タンク本体の穴空きに繋がり兼ねないという問題がある。
【００１４】
そのため、図７の参考図に示すとおり、従来の車両では、ハーネス１７２等の位置のバラツキ範囲１７３を考慮して、リザーバタンク１１０とハーネス１７２等との隙間（スペース）を確保するように、リザーバタンク１１０及びハーネス１７２等の隣接部品が配置されていた。
【００１５】
特に、隣接部品の中でも、ハーネスはエンジンルーム内で振動等により動く量（挙動量）が他の部品に比べて比較的大きく、隙間を大きく設ける必要がある。また、軽自動車などエンジンルームが狭い車両の部品配置では、ハーネスとリザーバタンクとの間のクリアランスを大きくすることが困難であるといった問題がある。さらに、リザーバタンクは収容させる液の容量が決まっているため、タンク本体を小型化することには限界がある。このような隣接部品との接触による穴空きを抑制可能としつつ、エンジンルーム内の部品の配置の自由度を向上させることが望ましい。
【００１６】
上述の課題を解決すべく提供される本発明の車両は、上述した本発明のリザーバタンクと、エンジンルーム内に収容され、前記リザーバタンクの近傍に配置される隣接部品とを有し、前記凸状部が、前記タンク本体と前記隣接部品との間を隔てるように位置することを特徴とするものである。
【００１７】
本発明の車両によれば、隣接部品との接触によるリザーバタンクの穴空きを抑制可能としつつ、エンジンルーム内の部品の配置の自由度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ブースターを覆う部品等、別途の部品を要さず、ブースターの被水を抑制することができるリザーバタンク、及びこれを備える車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のリザーバタンク、及びリザーバタンクを備えるブレーキ装置を示す図である。
【図２】図１のリザーバタンクを示す図である。（ａ）は左側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は後方側から視認した場合の側面図である。
【図３】図１のリザーバタンクのリブ（凸状部）を示す斜視図である。
【図４】図１のリザーバタンクのリブの一例を示す図である。
【図５】図１のリザーバタンクをマスタシリンダに圧入する場合を示す図である。
【図６】図１のブレーキ装置を備える車両を示す模式図である。
【図７】従来のリザーバタンク及び車両を示す参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明のリザーバタンク１０、及びリザーバタンク１０を備えるブレーキ装置５０の概略について説明する。リザーバタンク１０を備えるブレーキ装置５０は、車両１のエンジンルームＲａに配置されている（図６参照）。
【００２１】
なお、以下の説明では、車両１の前後方向を、単に「前後方向Ｘ」と記載して説明する場合がある。また、車両１の前後方向Ｘのうち、前方を単に「前方Ｆｒ」と、後方を「後方Ｒｒ」と記載して説明する場合がある。さらに、車両１の上下方向を、単に「上下方向Ｈ」と記載して説明する場合がある。また、車両１の上下方向のうち、上方を単に「上方Ｕｐ」と、下方を単に「下方Ｌｗ」と記載して説明する場合がある。さらに、車両１の左右方向を、単に「左右方向Ｗ」と記載して説明する場合がある。
【００２２】
図１に示すとおり、ブレーキ装置５０は、リザーバタンク１０、ブースター３０、及びマスタシリンダ４０を備えている。ブレーキ装置５０は、ブースター３０及びリザーバタンク１０が、マスタシリンダ４０を介して接続されている。
【００２３】
図１に示すとおり、ブレーキ装置５０は、ブースター３０の前方Ｆｒ側にリザーバタンク１０が配置されている。言い方を換えれば、ブレーキ装置５０では、リザーバタンク１０の後方Ｒｒ側にブースター３０が配置されている。
【００２４】
リザーバタンク１０は、ブースター３０の軸線Ｌ１（マスタシリンダ４０の軸線）は、リザーバタンク１０の上方面１１ａがなす平面に対して、後方Ｒｒ側に向けて下り勾配となるように傾斜している。また、リザーバタンク１０は、ブースター３０よりも上方Ｕｐ側となる位置に配置されている。
【００２５】
図２に示すとおり、リザーバタンク１０は、タンク本体１２、供給口１４、蓋体１６、挿入部１８，１９、及びリブ２０（凸状部）を備えている。リザーバタンク１０は、タンク本体１２、供給口１４、挿入部１８，１９、及びリブ２０が、樹脂等の素材により一体的に成型されたものである。また、蓋体１６は、タンク本体１２とは別体とされている。供給口１４は、流体とタンク本体１２に供給するための開口とされており、蓋体１６により開閉可能とされている。
【００２６】
リザーバタンク１０は、挿入部１８，１９が後述するマスタシリンダ４０の嵌合孔４２，４３に嵌め込まれて、マスタシリンダ４０に対して圧入される。また、リザーバタンク１０は、マスタシリンダ４０に圧入された状態では、上方面１１ａが略水平の姿勢となる。
【００２７】
図１に示すとおり、リブ２０（凸状部）は、車両１（エンジンルームＲａ内）に配置された状態において、リザーバタンク１０の上方Ｕｐとなる位置に設けられている。図２（ｂ）に示すとおり、リブ２０は、複数の略矩形の筋板部２２が略平行に配列され、骨部２３を介して複数の筋板部２２が連結されており、平面視において骨状の形状をなしている。
【００２８】
また、リブ２０には、筋板部２２と筋板部２２との隙間として、排水溝２４が形成されている。言い方を換えれば、リブ２０において、筋板部２２と筋板部２２との間の空間は、リブ２０において谷状となる（リブ２０の凹部）ように排水溝２４が形成されている。排水溝２４は、所定の方向に向くように形成されている。図２（ｂ）に示すとおり、排水溝２４は、左右方向Ｗに形成されている。
【００２９】
より具体的に説明すると、排水溝２４は、リザーバタンク１０の左右方向Ｗの外側に向けて水を誘導し、上方から下方に向けて水を誘導するような形状とされている。図３（ａ）に示すとおり、リブ２０に滴下した水は、排水溝２４の形状に沿って、左右方向Ｗの外側に向かいつつ、リザーバタンク１０の側方面１１ｃを経由して下方に誘導される。言い方を換えれば、リブ２０に向けて滴下した水は、リザーバタンク１０の後方面１１ｂへの流下が規制されるように左右方向Ｗの外側に向かい、リザーバタンク１０の側方面１１ｃを伝って流下するような経路（流下経路Ｋ）で流下する。
【００３０】
なお、排水溝２４の形状は、後方Ｒｒ側から前方Ｆｒ側に斜め方向に水を誘導するような形状であってもよい。例えば、図４（ａ）に示すリブ２０’のように、リブ２０’の筋板部２２’を左右方向Ｗに対して斜めとなるように配列して、後方Ｒｒから前方Ｆｒに向くような排水溝２４’としてもよい。また、図４（ｂ）に示すとおり、リザーバタンク１０のタンク本体１２’の上方面１１ａ’の両側（左右方向Ｗの両側）を下り勾配となる形状とするとともに、筋板部２２’の両側（左右方向Ｗの両側）を下り勾配となる傾斜した形状としてもよい。
【００３１】
リブ２０を図４に示す形状とした場合、水を前方Ｆｒ寄りに誘導可能となる。これにより、図４（ａ）に示すとおり、滴下した水をブースター３０からさらに遠ざける方向（流下経路Ｋ’）に水を誘導することができる。その結果、より効果的にブースター３０が被水することを抑制することができる。
【００３２】
図３（ｂ）に示すとおり、リブ２０は、複数の筋板部２２全体の輪郭として（リブ２０の輪郭として）、前後方向Ｘに傾斜する二つの面が形成されている。より具体的には、リブ２０には、リブ２０の前後方向Ｘの中間を境界として、後方Ｒｒ側に下り勾配となるように傾斜する第一傾斜面２１ａと、前方Ｆｒ側に下り勾配となるよう傾斜する第二傾斜面２１ｂとが形成されている。言い方を換えれば、リブ２０には、前後方向Ｘの両側に向けて下り勾配の山型となるような傾斜面２１が形成されている。
【００３３】
続いて、リザーバタンク１０を備えるブレーキ装置５０の全体概略、及びリザーバタンク１０を圧入する際の動作について説明する。
【００３４】
図１に示すとおり、ブースター３０は、前方Ｆｒ側のフロントシェル３２と、後方Ｒｒ側のリアシェル３４とが、かしめ構造により接合されたものとされている。言い方を換えれば、ブースター３０の周部には、フロントシェル３２とリアシェル３４とがかしめ構造により接合されたかしめ部３６が形成されている。
【００３５】
マスタシリンダ４０は、ブースター３０の車両前方Ｆｒ側に配置されている。図５に示すとおり、マスタシリンダ４０には、リザーバタンク１０の挿入部１８，１９が挿入される嵌合孔４２，４３が設けられている。図５に示すとおり、マスタシリンダ４０は、軸線Ｌ１が車両の前後方向Ｘに対して後方Ｒｒ側に下り勾配となるように傾斜して配置されている。そのため、マスタシリンダ４０の嵌合孔４２，４３は、中心線Ｌ２が上下方向Ｈに対して傾くような姿勢となる。
【００３６】
リブ２０は、リザーバタンク１０をマスタシリンダ４０に対して圧入する際の座面としての機能を備えている。具体的に説明すると、上述のとおり、ブレーキ装置５０は、マスタシリンダ４０の軸線Ｌ１が延びる方向に対して、リザーバタンク１０の上方面１１ａが傾斜する形状とされている（図５参照）。そのため、リザーバタンク１０の上方面１１ａ（リブ２０以外の部分）を直接押圧すると、嵌合孔４２，４３の中心線Ｌ２に対して挿入部１８，１９を真っ直ぐ押圧することができない。
【００３７】
図５に示すとおり、リザーバタンク１０のリブ２０の第一傾斜面２１ａは、嵌合孔４２，４３の中心線Ｌ２が延びる圧入方向Ａに対して、略直交する面（図５中に仮想線で示す圧入面Ｆ）を形成している。そのため、リザーバタンク１０をマスタシリンダ４０に圧入する際に、第一傾斜面２１ａ（圧入面）を押圧すると、圧入方向Ａに沿ってリザーバタンク１０を押圧することができる。その結果、嵌合孔４２，４３に対して中心線Ｌ２に沿って、挿入部１８，１９を略真っ直ぐに圧入することができる。このように、リブ２０は、リザーバタンク１０をマスタシリンダ４０に圧入する際の治具（押圧座面）としての機能を有している。
【００３８】
続いて、エンジンルームＲａ内にリザーバタンク１０及びブースター３０が配置された車両１について説明する。図６は、車両１を側面視した場合におけるエンジンルームＲａを模式的に示す図である。
【００３９】
図６に示すとおり、車両１のエンジンルームＲａ内であって、リザーバタンク１０の近傍には、ハーネス７２等の隣接部品７０が配置されている。エンジンルームＲａのリザーバタンク１０の周辺には、その他にエアコン配線（図示を省略）等の隣接部品７０が配置されている。
【００４０】
図６に示すとおり、エンジンルームＲａと車室Ｒｂとは、ダッシュパネル２により区画されている。ダッシュパネル２にはブースター３０が取り付けられている。また、エンジンルームＲａには、マスタシリンダ４０を介してブースター３０と接続されたリザーバタンク１０が配置されている。リザーバタンク１０は、ブースター３０よりも前方Ｆｒ、かつ上方Ｕｐ寄りの位置に配置されている。
【００４１】
図６に示すとおり、ダッシュパネル２の上方Ｕｐには、カウル４が取り付けられている。カウル４の上方端近傍は外部と連通しており、カウル４の上方端近傍からは、外部から浸入した雨水等の水が滴下することがある。また、カウル４の下方Ｌｗとなる位置には、リザーバタンク１０が配置されている。そのため、カウル４の上方端からエンジンルームＲａに浸入した水は、リザーバタンク１０に向けて滴下する（図６の流下経路Ｋ）。
【００４２】
上述のとおり、リザーバタンク１０の上方面１１ａには、排水溝２４を備えたリブ２０が設けられている。そのため、リザーバタンク１０の上方面１１ａに滴下した水は、後方Ｒｒ側への流下を規制されるように下方Ｌｗに誘導される。
【００４３】
より具体的には、リブ２０が設けられた部分に滴下した水は、筋板部２２により後方Ｒｒ側へ流れるのを規制されつつ、筋板部２２と隣接する筋板部２２との間に形成された排水溝２４に沿って誘導され、リブ２０の外側（車両１の左右方向）に案内される。そのため、リザーバタンク１０の後方面１１ｂを伝って水が流下するのを抑制することができる。すなわち、リザーバタンク１０は、タンク本体１２の上方面１１ａに垂れた水を、ブースター３０側に流下させないよう側方面１１ｃに向けて誘導する。
【００４４】
その結果、リザーバタンク１０は、ブースター３０に至る水を抑制することができる。また、ブースター３０に至る水を抑制することで、ブースター３０のかしめ部３６に錆が発生することを抑制することができる。このように、リザーバタンク１０は、リザーバタンク１０に滴下した水の少なくとも一部を所定の方向に誘導する排水機能を有し、周辺に配置された部品への水の到達を低減することができる。
【００４５】
また、図６に示すとおり、エンジンルームＲａには、ハーネス７２等、様々な部品が配置されている。ここで、ハーネス７２等、振動等により位置にバラツキが生じる部品がある。位置にバラツキが生じる部品をリザーバタンク１０の近傍に配置させる場合には、部品（隣接部品７０）がリザーバタンク１０のタンク本体１２に繰り返し接触することによりタンク本体１２に穴空きが発生することを抑制するために、部品のバラツキ範囲Ｂを考慮してリザーバタンク１０と当該部材との間に隙間（スペース）を設ける必要がある。
【００４６】
より詳細に説明すると、ハーネス７２などの隣接部品７０をリザーバタンク１０の上方Ｕｐ側に配置させる場合、隣接部品７０とリザーバタンク１０とが干渉することが想定される。ハーネス７２がリザーバタンク１０に繰り返し接触すると、リザーバタンク１０に穴空き等が発生することが想定される。そのため、従来では、隣接部品７０とリザーバタンク１０との接触を抑制するため、リザーバタンク１０と隣接部品７０との間には、隣接部品７０のバラツキ範囲Ｂに相当する分の隙間（スペース）を設けることが行われていた。
【００４７】
その一方で、近年では車両１の小型化やエンジンルームＲａに配置される部品の増加等、エンジンルームＲａにスペースを確保することはますます困難となっている。そのため、リザーバタンク１０とハーネス７２との間に大きな隙間（バラツキの範囲にスペースを設定）すると、省スペース化や低フード化ができないといった問題がある。
【００４８】
ここで、本実施形態のリザーバタンク１０では、上方面１１ａにリブ２０が設けられている。そのため、タンク本体１２の上方面１１ａにハーネス７２が接触することを抑制することができる。言い方を換えれば、本実施形態の車両１では、タンク本体１２の上方面１１ａへ隣接部品７０の直接の干渉を抑制することで、リザーバタンク１０とハーネス７２との離間距離（スペース）をさほど大きく確保せず、リザーバタンク１０のタンク本体１２にハーネス７２が干渉することに起因する穴空き等の損傷を抑制することができる。その結果、リザーバタンク１０を覆う部品等の別途の部品を要さずコストや質量の増加を抑制しつつ、エンジンルームＲａ内の周辺部品のアレンジの自由度を向上させ、省スペース化、低フード化を実現した車両１を提供することができる。
【００４９】
上述のとおり、リザーバタンク１０のリブ２０は、（１）排水機能、（２）組み付け時の治具としての機能、（３）タンク本体１２へのハーネス７２等の干渉抑制機能を有している。
【００５０】
以上、本発明の実施形態に係るリザーバタンク１０、及びリザーバタンク１０を備える車両１について説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００５１】
具体的には、上述の実施形態に係る車両１では、リザーバタンク１０の近傍に配置される隣接部品７０として、ハーネス７２を一例として示したが、隣接部品７０は他の部品であってもよい。例えば、本発明の車両では、リザーバタンクとエアコン配線との間に、リブ（凸状部）が配置されるものであってもよい。
【００５２】
また、上述の実施形態に係るリザーバタンク１０では、ブースター３０の軸線Ｌ１が車両の前後方向Ｘに対して傾斜するものとした例を示したが、本発明はこれに限定されない。具体的には、本発明のリザーバタンクは、ブースターの軸線が車両の前後方向に対して略水平の姿勢とされたものに用いられるものであってもよい。
【００５３】
さらに、上述の実施形態に係るリザーバタンク１０では、凸状部の具体例としてリブ２０とした例を示したが、本発明のリザーバタンクはこれに限定されない。具体的には、本発明のリザーバタンクは、凸状部として、タンク本体の厚みよりも肉厚となる肉厚部を設け、肉厚部に筋状の溝を設けて排水溝としてもよい。また、凸状部の形状や排水溝の形状は、適宜設定可能である。
【００５４】
また、本発明のリザーバタンクの排水溝は、凸状部（リブ）に設けられる場合の他、タンク本体の側方面に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、ブレーキ装置に用いられるリザーバタンク、及びリザーバタンクを備える車両として、好適に採用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１        車両
１０      リザーバタンク
１１ａ    上方面
１１ａ’  上方面
１２      タンク本体
１２’    タンク本体
２０      リブ（凸状部）
２０’    リブ（凸状部）
２４      排水溝
２４’    排水溝
７０      隣接部品
７２      ハーネス（隣接部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020157900.tif 000006
【図５】
2020157900.tif 000007
【図６】
2020157900.tif 000008
【図７】
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