(57)【要約】【課題】音がロッカーパネル内に入りにくくすることによって、排水性を維持しながら騒音を抑制する。【解決手段】車両のドアによって開閉される開口のロッカーパネル２の下部フランジ６に、ロッカーパネル２内に溜まった水を排出する水抜き孔１０が設けられる。水抜き孔１０に、水を通過させるが音の侵入を阻止する阻止部が設けられる。阻止部は、侵入した音を減衰させる減衰部、あるいは侵入した音の進行方向を変えて、音の侵入を妨げる妨害部とされる。減衰部として、水抜き孔１０の中間部に吸音室１５が形成され、水抜き孔１０に侵入した音が吸音される。水抜き孔１０に浸入してロッカーパネル２に到達する音が減衰され、騒音の発生が抑制される。【選択図】図３
2020157989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開閉部によって開閉される開口の下枠部は、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面構造に形成され、アウタパネルの下端部とインナパネルの下端部とが接合されて車両の外周に沿った下部フランジが形成され、下部フランジに、下枠部内に溜まった水を排出する水抜き孔が設けられた車両の排水構造であって、水抜き孔に、水を通過させるが外部の音の侵入を阻止する阻止部が設けられたことを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
阻止部として、侵入した音を減衰させる減衰部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両の排水構造。
【請求項３】
阻止部として、侵入した音の進行方向を変えて、音の侵入を妨げる妨害部が設けられたことを特徴とする請求項１または２記載の車両の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアによって開閉される開口の下枠部に溜まった水を排出する排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア開口の下枠部として、閉断面構造のロッカーパネルが車両の前後方向に沿って設けられている。車両の外装パネル内に入り込んだ水は流れ落ちてロッカーパネルに入り、水がロッカーパネル内に溜まる。ロッカーパネルの下部には、複数の水抜き孔が設けられている。溜まった水は水抜き孔から車外に排出される。
【０００３】
水抜き孔は外部に連通しているので、車両の走行中、風が水抜き孔からロッカーパネル内に入り込む。この風切音によって車内に騒音が生じる。特許文献１に、排水性を確保しつつ、車内に伝わる音を低減する排水構造として、下枠部の中間部から前端部までの部分を、下枠部の中間部から後端部までの部分よりも高く形成し、水抜き孔を下枠部の中間部から後端部までの部分に設けたことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０５８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、後側に配置された水抜き孔から風切音が入る。また、風切音以外にロードノイズも入り込む。このように、下枠部内に音が侵入する限り、騒音は生じる。そこで、本発明は、上記に鑑み、音が下枠部内に入りにくくすることによって、排水性を維持しながら騒音を抑制できる車両の排水構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両の排水構造は、車両の開閉部によって開閉される開口の下枠部は、アウタパネルとインナパネルとによって閉断面構造に形成され、アウタパネルの下端部とインナパネルの下端部とが接合されて車両の外周に沿った下部フランジが形成され、下部フランジに、下枠部内に溜まった水を排出する水抜き孔が設けられる。水抜き孔に、水を通過させるが外部の音の侵入を阻止する阻止部が設けられる。
【０００７】
阻止部は、外部の音が水抜き孔から下部枠内に入ることを阻止する。阻止部として、侵入した音を減衰させる減衰部を設け、侵入した音を減衰させることにより、音を小さくして、下部枠内への音の侵入を阻止する、あるいは侵入した音の進行方向を変えて、音の侵入を妨げる妨害部を設け、音の進行を妨げて、下部枠内に到達する音を減らすことにより、音を減衰させて、下部枠内への音の侵入を阻止する、あるいは水抜き孔や下部枠に音を侵入させない構造にして、下部枠内への音の侵入を阻止する。そして、阻止部は、これらのうち、いずれか１つ、あるいはこれらを組み合わせたものとされる。
【０００８】
減衰部では、吸音、音の分散などにより、水抜き孔に侵入した音を減衰させる。妨害部では、侵入した音を水抜き孔の壁面に当てて、音の進行方向を変えることにより、音がぶつかり合って、音が減衰される。しかも、音の通る距離が長くなるので、さらに音が減衰される。音を侵入させない構造として、水抜き孔を塞ぐ、あるいは水抜き孔内で音を通りにくくする。これにより、音の進行を阻止して、下部枠内に音が届きにくくする。ただし、水抜き孔に入った水は排出される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、水抜き孔から下部枠に到達する音を減らす、あるいは下部枠に到達する音をなくして、下部枠への音の侵入を阻止することにより、騒音の発生を抑制することができ、車両の騒音、振動性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の車両の開口の下枠部であるロッカーパネルを示す図
【図２】ロッカーパネルの断面図
【図３】減衰部が設けられた水抜き孔を示すＡ−Ａ断面図
【図４】妨害部が設けられた水抜き孔を示すＡ−Ａ断面図
【図５】他の減衰部が設けられた水抜き孔を示すＡ−Ａ断面図
【図６】減衰部および妨害部が設けられた水抜き孔を示すＡ−Ａ断面図
【図７】阻止部が設けられた水抜き孔を示すＡ−Ａ断面図
【図８】他の妨害部が設けられた水抜き孔を示すＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態に係る排水構造を備えた車両を図１に示す。車両のドアによって開閉される開口１の下枠部であるロッカーパネル２は、閉断面構造に形成される。ロッカーパネル２は、車両の左右両側の外周に沿って前後方向に配置される。
【００１２】
図２に示すように、ロッカーパネル２は、アウタパネル３とインナパネル４とによって形成される。アウタパネル３の上端部とインナパネル４の上端部とがスポット溶接により接合されて、上部フランジ５が形成され、アウタパネル３の下端部とインナパネル４の下端部とがスポット溶接により接合されて、下部フランジ６が形成される。
【００１３】
このような閉断面構造のロッカーパネル２内に水が溜まる。ロッカーパネル２の排水構造として、ロッカーパネル２内に溜まった水を排出する水抜き孔１０が下部フランジ６に設けられる。水抜き孔１０の流入口１１は、ロッカーパネル２の下壁２ａに形成され、水抜き孔１０は下壁２ａから下方に向かって形成され、水抜き孔１０の下端に排水口１２が形成される。インナパネル４の下端部にプレス加工によって凸状のビード１３が形成され、このビード１３とアウタパネル３の下端部とによって囲まれた空間は、ロッカーパネル２内部と外部とを連通し、この空間が水抜き孔１０となる。なお、ビード１３は、アウタパネル３の下端部に形成してもよい。あるいは、インナパネル４およびアウタパネル３の両方に形成して、内外のビード１３を合わせて、水抜き孔１０を形成してもよい。そして、この水抜き孔１０に、水を通過させるが外部の音の侵入を阻止する阻止部が設けられる。
【００１４】
阻止部として、水抜き孔１０に、侵入した音を減衰させる減衰部が設けられる。減衰部では、縦方向に形成された水抜き孔１０の中間部分において、水抜き孔１０の断面積が変わる構造とされる。図３に示すように、中間部分で横方向（車両前後方向）にビード１３を膨らませることにより、水抜き孔１０の断面積が拡大される。すなわち、前後両側に部屋が形成され、これらの部屋が吸音室１５として機能する。外部から入った音が吸音室１５に入ると、ホルムヘルツ共鳴が起き、吸音室１５で吸音され、水抜き孔１０に侵入した音が減衰する。したがって、ロッカーパネル２内への音の侵入が阻止される。吸音室１５は排水の妨げにはならない。なお、吸音室１５は、前後いずれか一側にだけ設けてもよい。また、ビード１３を車幅方向に膨らませて、車幅方向に水抜き孔１０の断面積を拡大させてもよい。
【００１５】
阻止部として、水抜き孔１０に、侵入した音の進行方向を変えて、音の侵入を妨げる妨害部が設けられる。図４に示すように、妨害部では、屈曲したビード１３によって、水抜き孔１０をクランク状に形成する。水抜き孔１０に侵入した音は進行方向にあるビード１３の壁面に当たるたびに進行方向が変わる。反射した音が後から来た音と衝突すると、音が打ち消される。また、ビード１３の壁面に当たった音の一部は、ビード１３に吸収されたり、ビード１３の壁面を透過するので、音が減衰する。さらに、水抜き孔１０内での音の通る距離が長くなるので、音が減衰しやすい。このように、妨害部により、侵入した音の進行が妨げられ、ロッカーパネル２内への音の侵入が阻止される。なお、排水は滞ることなく行える。
【００１６】
他の減衰部が設けられた水抜き孔１０を図５に示す。減衰部として、複数のビード１３によって、音の出口側で水抜き孔１０を分岐させる。音の入口側では１本の水抜き孔１０が音の出口側では３本の水抜き孔１６に分かれる。分岐した水抜き孔１６は斜め方向に形成される。外部から侵入した音は途中で分かれて進行するので、音圧が下がり、音が減衰する。ロッカーパネル２内においては、水抜き孔１６が増えることになり、排水されやすくなる。
【００１７】
減衰部および妨害部が設けられた水抜き孔１０を図６に示す。減衰部として、複数に分岐した水抜き孔１７を形成し、妨害部として、分岐した水抜き孔１７をクランク状に形成する。音の入口側の水抜き孔１０の開口面積は、音の出口側の水抜き孔１７の開口面積よりも大とされる。侵入した音の一部は、分岐する水抜き孔１７を形成するビード１３の壁面に当たって、３方向に分かれて進行する。分散して音圧が下がった音は、ビード１３の壁面に当たって進行方向を変え、さらに減衰する。排水は複数の水抜き孔１７を通じて行われる。
【００１８】
水を通過させるが音の侵入を阻止する阻止部が設けられた水抜き孔１０を図７に示す。阻止部として、逆止弁２０が水抜き孔１０の排水口１２に設けられる。逆止弁２０は、排水口１２を塞ぐ方向に付勢され、通常は排水口１２、すなわち音の入口を閉じている。このように、水抜き孔１０が外部から蓋される。そのため、音の侵入が阻止される。水抜き孔１０に水が溜まってくると、水の自重により逆止弁２０が開き、水の通過が許容され、排水が行われる。
【００１９】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。車両の開閉部は、バックドアであってもよく、バックドアによって開閉される開口の下枠部に水抜き孔１０が設けられる。また、水抜き孔１０に排水トラップを設けてもよい。排水トラップに水があるとき、水抜き孔１０が塞がれ、音は水抜き孔１０を通り抜けることができない。排水トラップは阻止部として機能する。排水トラップに水がないとき、侵入した音はビード１３の壁面に当たりながら進行するので、排水トラップは妨害部として機能する。
【００２０】
他の阻止部として、菊割れゴムのような蓋を水抜き孔１０の流入口１１あるいは水抜き孔１０内に設けてもよい。水はそのまま通過するが、音の通過には抵抗となり、ロッカーパネル２内への音の侵入を阻止できる。他の減衰部として、音の入口側の水抜き孔を複数にして、各水抜き孔を一か所に集約して、音の出口側の水抜き孔を１本にする。各水抜き孔から浸入した音がぶつかり合うことにより、音が減衰する。
【００２１】
水抜き孔１０の断面積を変える他の減衰部として、水抜き孔１０の中間部分で断面積を小さくした構造とする。すなわち、水抜き孔１０内にオリフィスが設けられる。これにより、高い周波数の音を減衰させることができ、高い音の侵入を防げる。他の妨害部として、図８に示すように、水抜き孔１０内に前後方向に突出する障害物２１を互い違いに設ける。クランク状の水抜き孔１０が形成される。侵入した音が障害物２１にぶつかりながら進み、音が減衰あるいは消失していく。
【符号の説明】
【００２２】
１    開口
２    ロッカーパネル
３    アウタパネル
４    インナパネル
６    下部フランジ
１０    水抜き孔
１１    流入口
１２    排水口
１３    ビード
【図１】
2020157989.tif 000003
【図２】
2020157989.tif 000004
【図３】
2020157989.tif 000005
【図４】
2020157989.tif 000006
【図５】
2020157989.tif 000007
【図６】
2020157989.tif 000008
【図７】
2020157989.tif 000009
【図８】
2020157989.tif 000010