(57)【要約】      （修正有）【課題】前面衝突時にサスペンション部材に入力された荷重をバッテリ収容部に効率的に伝達する車両前部構造を提供する。【解決手段】車両の床下に搭載されたバッテリケースと、バッテリケースよりも車両前方で車両前後方向に延在するフロントサイドメンバ１４と、バッテリケースよりも車両前方に配置されるサイドレール２２と、バッテリケースとフロントサイドメンバ１４とを連結する第１連結部材４８と、バッテリケースとサイドレール２２とを連結し、バッテリケースの前端面およびサイドレール２２の後端面と前後方向で対向する第２連結部材５０と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下に搭載されたバッテリケースと、
前記バッテリケースよりも車両前方で車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、
前記バッテリケースよりも車両前方に配置されるサスペンションメンバの一部を構成し、車両前後方向に延在するサイドレールと、
前記バッテリケースと前記フロントサイドメンバとを連結する第１連結部材と、
前記バッテリケースの車両前後方向前端部と前記サイドレールの車両前後方向後端とを連結し、
該バッテリケースと、平面視および側面視において車両前後方向で対向し、かつ該サイドレールと、平面視および側面視において車両前後方向で対向する、第２連結部材と、
を備える車両前部構造。
【請求項２】
前記フロントサイドメンバの車両前後方向後端と、前記サイドレールの車両前後方向後端と、が車幅方向にオフセットして配置されている、請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記第２連結部材の車両前後方向前端部は、車両前方に延出する一対の支持部を有し、前記サイドレール後端部が前記支持部に支持されている、請求項１または２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記支持部は前記サイドレールの車幅方向両側面を支持するとともに、前記サイドレールと前記支持部とが、車幅方向外側から挿入される締結部材によって締結される、請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記第２連結部材は、
前記一対の支持部それぞれの後端から車両前後方向後方に延在する一対の伝達部と、
前記一対の伝達部の後端を車幅方向で連結する後壁部と、
前記後壁部の車両前後方向前方において前記一対の伝達部を連結する第１リブと、
前記一対の伝達部の一側と前記第１リブとを接合する第１接合部と、前記後壁部とを連結する第２リブと、
前記一対の伝達部の他側と前記第１リブとを接合する第２接合部と、前記第２リブの後端と、を連結する第３リブと、を有し、
前記第２リブと前記第３リブとが接合される第３接合部は、前記サイドレールの後端と車両上下方向で重なっている、請求項３または４に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記バッテリケースは車両平面視で車両前後方向前端部に角部を有しており、前記第３連結部は、前記角部と車両前後方向で対向している、請求項５に記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記サイドレールの車両上下方向での図心高さと、前記バッテリケースの車両上下方向での図心高さとが一致している、請求項１から６いずれかに記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の床下に配置されたバッテリの外周を覆うバッテリケースと、バッテリケースの車両前方に配置されたサスペンションメンバと、バッテリケースの車両前端部とサスペンションメンバの後端部とを連結する平板状のブラケットと、を備える車両前部構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１においては、車両の前面衝突時にサスペンションメンバからブラケットを介してバッテリケースへと衝突荷重が伝達される。したがって、前面衝突時の車両の耐衝撃性を向上させることができ、車両の変形量を低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１９７０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の車両下部構造では、バッテリケースの下面とサスペンションメンバの下面とが平板状のブラケットによって連結される。したがって、前面衝突時に車両前後方向の力の成分を、サスペンションメンバの後端において車両前後方向に略垂直に形成される後端面から、バッテリケースの前端において車両前後方向に略垂直に形成される前端面に伝達できないため、バッテリケースへの衝突荷重の伝達が抑制されてしまう虞がある。
【０００６】
本発明は上記可能性を考慮し、車両の前面衝突時にサスペンションメンバに入力された荷重をバッテリケースに効率的に伝達する車両前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両前部構造は、車両の床下に搭載されたバッテリケースと、前記バッテリケースよりも車両前方で車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、前記バッテリケースよりも車両前方に配置されるサスペンションメンバの一部を構成し、車両前後方向に延在するサイドレールと、前記バッテリケースと前記フロントサイドメンバとを連結する第１連結部材と、前記バッテリケースの車両前後方向前端部と前記サイドレールの車両前後方向後端とを連結し、該バッテリケースと、平面視および側面視において車両前後方向で対向し、かつ該サイドレールと、平面視および側面視において車両前後方向で対向する、第２連結部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の車両前部構造によれば、第２連結部材がバッテリケースとサイドレールとを連結し、サイドレール後端面およびバッテリケース前端面と車両前後方向で対向している。したがって、車両の前面衝突時には第２連結部材を介して、サスペンションメンバの後端面からバッテリケースの前端面へと荷重伝達が行われる。
【０００９】
また、第１連結部材がバッテリケースとフロントサイドメンバとを連結している。したがって、前面衝突時にフロントサイドメンバに入力された荷重が、第１連結部材を介してバッテリケースに伝達される。
【００１０】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の発明において、前記フロントサイドメンバの車両前後方向後端と、前記サイドレールの車両前後方向後端と、が車幅方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、フロントサイドメンバの車両前後方向後端と、サイドレールの車両前後方向後端と、が車幅方向に離間している。したがって、バッテリケースにおいて、前面衝突時に荷重が入力される箇所を分散することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項１または２に記載の発明において、前記第２連結部材の車両前後方向前端部に、車両前方に延出する一対の支持部を有し、前記サイドレール後端部が前記支持部に挿入されている、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、サイドレール後端部が第２連結部材の支持部に挿入されているために、サイドレールと第２連結部材との位置ずれが抑制される。
【００１４】
請求項４に記載の車両前部構造は、請求項３に記載の発明において、前記支持部は前記サイドレールの車幅方向両側面を支持するとともに、前記サイドレールと前記支持部が車幅方向外側から挿入される締結部材によって締結される、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両前部構造によれば、第２連結部材の支持部とサイドレールとが車幅方向外側から締結されている。したがって、サイドレールとバッテリケースとの組み付けや取り外しの際に車幅方向外側から作業できる。
【００１６】
請求項５に記載の車両前部構造は、請求項３または４に記載の車両前部構造において、前記第２連結部材は、前記一対の支持部それぞれの後端から車両前後方向後方に延在する一対の伝達部と、前記一対の伝達部の後端を車幅方向で連結する後壁部と、前記後壁部の車両前後方向前方において前記一対の伝達部を連結する第１リブと、前記一対の伝達部の一側と前記第１リブとを接合する第１接合部と、前記後壁部とを連結する第２リブと、前記一対の伝達部の他側と前記第１リブとを接合する第２接合部と、前記第２リブの後端と、を連結する第３リブと、を有し、前記第２リブと前記第３リブとが接合される第３接合部は、前記サイドレールの後端と車両上下方向で重なっている、ことを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の車両前部構造によれば、第２連結部材が伝達部、第１リブ、第２リブ、および第３リブを備えている。したがって、第２連結部材が、軽量かつ高剛性な構造となっている。また、第３接合部がサイドレールの後端と車両上下方向で重なっているため、前面衝突時にサイドレールに入力される荷重を、伝達部、第１リブ、第２リブ、および第３リブを介してバッテリケースへ伝達できる。
【００１８】
請求項６に記載の車両前部構造は、請求項５に記載の発明において、前記バッテリケースは車両平面視で車両前後方向前端部に角部を有しており、前記第３接合部は、前記角部と車両前後方向で対向している、ことを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の車両前部構造によれば、バッテリケースの角部で荷重を受けることができ、バッテリケースの車両前後方向および車幅方向に荷重を分散させることができる。
【００２０】
請求項７に記載の車両前部構造は、請求項１から６いずれかに記載の発明において、前記サイドレールの車両上下方向での図心高さと、前記バッテリケースの車両上下方向での図心高さとが一致している、ことを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の車両前部構造によれば、前面衝突時にサイドレールとバッテリケースの図心同士で荷重伝達でき、バッテリケースからの反力をサスペンションメンバが効率的に受けることができる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る車両前部構造によれば、前面衝突時にサスペンションメンバに入力される荷重を効率的にバッテリケースに伝達することができるので、車両の耐衝撃性を向上させることができる。
【００２３】
請求項２に係る車両前部構造によれば、バッテリケースに荷重が入力される箇所を分散することで、バッテリケースの損傷を抑制できる。
【００２４】
請求項３に係る車両前部構造によれば、前面衝突時にサスペンションメンバに入力される荷重をより効率的にバッテリケースに伝達することができるので、車両の耐衝撃性をさらに向上させることができる。
【００２５】
請求項４に係る車両前部構造によれば、サイドレールとバッテリケースとの組み付けや取り外しの際に、作業性を向上させることができる。
【００２６】
請求項５に係る車両前部構造によれば、第２連結部材の軽量化と高剛性化を両立できる。また、前面衝突時にサスペンションメンバに入力される荷重をより効率的にバッテリケースに伝達することができるので、車両の耐衝撃性をさらに向上させることができる。
【００２７】
請求項６に係る車両前部構造によれば、バッテリケースに入力された荷重を車両前後方向および車両幅方向に分散できるので、バッテリケースの損傷を抑制できる。
【００２８】
請求項７に係る車両前部構造によれば、反力を受けたサスペンションメンバが軸圧縮することで衝撃吸収が促進されるため、車両の耐衝撃性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１実施形態の車両前部構造が適用された車両の前部の概略を示す側面図である。
【図２】第１実施形態の車両前部構造を下方から見た図である。
【図３】第１実施形態の車両前部構造が適用された車両の前部の側面図である。
【図４】第１実施形態の車両前部構造におけるバッテリブラケットの構造を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態の車両前部構造におけるバッテリブラケット周辺の平面図である。
【図６】第２実施形態の車両前部構造におけるバッテリブラケット周辺の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施形態に係る車両前部構造について図１〜図６を参照して説明する。なお、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示し、車両前後方向前側を矢印ＦＲで示し、車幅方向で車両右側を矢印ＲＨで示し、車幅方向で車両左側を矢印ＬＨで示す。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合には、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両進行方向の左右を示すものとする。
【００３１】
＜第１実施形態＞
図１に示されるように本実施形態に係る車両前部構造１２は、電気自動車の車両１０の前部に適用されており、車両前部室１２Ａ及び車室１２Ｂを備えている。車両前部室１２Ａは、車両前方に配置され、電装部品などの各種部品が収納される。車室１２Ｂは車両前部室１２Ａの車両後方に隣接して配置されるとともに、車室１２Ａと車室１２Ｂとは、ダッシュパネル（図示省略）によって仕切られている。
【００３２】
車両前部室には、左右一対のフロントサイドメンバ１４が配置されている。フロントサイドメンバ１４は、図１及び図２で示されるように、車両の車幅方向の両側部で前後方向に延在する閉断面状の車両骨格部材である。
【００３３】
フロントサイドメンバ１４の前後方向前端には、バンパリインフォースメント１６が取り付けられている。バンパリインフォースメント１６は、車幅方向に延在し、一対のフロントサイドメンバ１４の前端を連結している。フロントサイドメンバ１４の後端は、後述するバッテリ前サイド部４８に連結されている。
【００３４】
フロントサイドメンバ１４の上下方向下方には、フロントサスペンションメンバ２０が配置されている。フロントサスペンションメンバ２０は、左右一対のサイドレール２２、フロントクロスメンバ２４及びリヤクロスメンバ２６を有している。
【００３５】
図２に示されるように、サイドレール２２の後端は、フロントサイドメンバ１４の後端よりも車幅方向内側にオフセットして配置されている。また、各々のサイドレール２２の前後方向中央部は、平面視で後方に向かうにつれて車幅方向内側に向かって緩やかに湾曲した形状を有している。また、サイドレール２２の車幅方向内側には、モータユニット（図示省略）が搭載されている。
【００３６】
一対のサイドレール２２の前端部はフロントクロスメンバ２４によって車幅方向に連結されている。また、一対のサイドレール２２はフロントクロスメンバ２４よりも後方に配置されるリヤクロスメンバ２６によって車幅方向に連結されている。
【００３７】
フロントクロスメンバ２４の車幅方向両端部は、車両下方側からボルト２８によって、サイドレール２２と締結されている。また、リヤクロスメンバ２６の車幅方向両端部は、車両下方側からボルト２９によって、サイドレール２２と締結されている。
【００３８】
図３に示されるように、一対のサイドレール２２は、前後方向に延在するとともに、フロントサイドメンバ１４と上下方向で離間して配置されている。
【００３９】
一対のサイドレール２２の各々の前端部には、ロアサイドメンバ３０が連結されている。ロアサイドメンバ３０は、サイドレール２２の前端部から前方に向かって延在している。
【００４０】
ロアサイドメンバ３０の前端部には、ロアバンパリインフォースメント３２が取り付けられている。ロアバンパリインフォースメント３２は、車幅方向に延在し一対のロアサイドメンバ３０の前端を連結している。また、ロアバンパリインフォースメント３２は、バンパリインフォースメント１６の下方に配置されている。
【００４１】
本実施形態では、サイドレール２２およびロアサイドメンバ３０は、アルミ押出材によって製造されている。また、フロントクロスメンバ２４及びリヤクロスメンバ２６は、アルミダイキャストによって製造されている。
【００４２】
図２において、車室１２Ｂの下方かつ車幅方向外側の領域には、左右一対のロッカ３６が配置されている。ロッカ３６は、前後方向に延在する閉断面状の車両骨格部材である。なお、図１および図３においては便宜上、ロッカ３６を省略して記載している。
【００４３】
一対のロッカの間には、バッテリケース４０が設けられている。バッテリケース４０は、車室１２Ｂの下側に配置され、底板４２、バッテリ枠部４４を有している。
【００４４】
底板４２は、略長方形の板状とされ、バッテリケース４０の全体を下側から覆っている。
また、底部４２の前側両側部は、平面視で車両幅方向外側に向かうにつれて後方に傾斜している。
【００４５】
バッテリ枠部４４は、一定の高さを有する枠状とされ、底板４２の外縁に沿って配置されている。また、バッテリ枠部４４の前端面両側部には、平面視で車幅方向外側に向かうにつれて後方に傾斜する角部４４Ａ、４４Ｂが形成されている。
【００４６】
なお、本実施形態では、角部４４Ａを有する車両左側について説明する。車両右側については、同様の構造であるため説明を省略する。
【００４７】
バッテリ枠部４４の内側領域における底板４２上には、バッテリ４６が収納されている。バッテリ４６は、バッテリ枠部４４に囲まれている。
【００４８】
バッテリ前サイド部４８（第１連結部材）は、バッテリ枠部４４の車幅方向両側に設けられ、バッテリ枠部４４前端とフロントサイドメンバ１４後端とを連結している。バッテリ前サイド部４８は、下面がバッテリ枠部４４から底板４２に沿って前方へ延びる底部４８Ａと、底部４８Ａの前端から下面が前方斜め上側へ延出された傾斜部４８Ｂを有している。
【００４９】
底部４８Ａは、底板４２とボルト（図示省略）によって車両下側から締結され、底部４８Ａの後側面が、バッテリ枠部４４の前端面に接している。傾斜部４８Ｂの前端には、車両上下方向に立ち上がって前方を向く前向面４８Ｂ１が形成されている。前向面４８Ｂ１には、フロントサイドメンバ１４の後端が連結されている。
【００５０】
また、図３に示されるように、フロントサスペンションメンバ２０のサイドレール２２とバッテリケース４０とは、車両上下方向でそれぞれの図心高さがそろうように配置されている。
【００５１】
サイドレール２２と、バッテリケース４０とは、バッテリブラケット５０（第２連結部材）で連結されている。図４に示すように、バッテリブラケット５０は側壁部５２及び後壁部５４と、補強リブ５６と、によって構成される。また、バッテリブラケット５０には、アルミ押出材が用いられている。
【００５２】
側壁部５２は、車幅方向に離間して配置され、かつ車幅方向に対して略垂直な面を有する２枚の平板状部材によって構成されている。側壁部５２は、支持部５２Ａと、支持部５２Ａから後方に延在する伝達部５２Ｂによって構成されている。
【００５３】
各々の支持部５２Ａには車幅方向に貫通する貫通孔が、車両上下方向に２つ並んで設けられる。後述するように各々の支持部５２Ａの間にはサイドレール２２の後端部が挿入されている。また、サイドレール２２の後端が後述する第１補強リブ５６Ａに当接している。さらに、伝達部５２Ｂは、支持部５２Ａ各々の後端から車両後方に向かって、車両前後方向に略平行に延在している。
【００５４】
後壁部５４は、伝達部５２Ｂ各々の後端を連結し、車幅方向に延在する板状の部材である。後壁部５４は各々の伝達部５２Ｂより車幅方向外側に延在するとともに、車幅方向中央部おいて平面視で車両後方に凹となる屈曲点５８を有している。
【００５５】
補強リブ５６は、各々の側壁部５２の間かつ、後壁部５４の車両前方に配置される。補強リブ５６は、それぞれが平板形状を有する第１補強リブ５６Ａと、第２補強リブ５６Ｂと、第３補強リブ５６Ｃと、によって構成される。
【００５６】
第１補強リブ５６Ａは、車両前後方向に対して略垂直な面を有している。第１補強リブ５６Ａの車幅方向両端は、第１接合部５９Ａおよび第２接合部５９Ｂによって、伝達部５２Ｂと接合されている。
【００５７】
第２補強リブ５６Ｂと、第３補強リブ５６Ｃは、それぞれから後方に向かうにつれて、バッテリブラケット５０の幅方向内側に向かって傾斜する。第２補強リブ５６Ｂは、第１接合部５９Ａと後壁部５４とを連結し、第３補強リブ５６Ｃは、第２接合部５９Ｂと後壁部５４とを連結している。第２補強リブ５６Ｂと第３補強リブ５６Ｃのそれぞれの後端は、第３接合部５９Ｃによって接合されている。また、バッテリブラケット５０の側壁部５２、後壁部５４、および補強リブ５６は、平面視で、３つの三角形から構成されるトラスを形成している。
【００５８】
続いて、バッテリブラケット５０を介したサイドレール２２とバッテリケース４０との連結部の構造について説明する。図５に示すように、バッテリブラケット５０の各々の支持部５２Ａの間にはサイドレール２２の後端部が挿入され、サイドレール２２の後端は第１補強リブ５６Ａに当接している。また、支持部５２Ａと、サイドレール２２の後端部は車幅方向外側から挿入されるボルト６０とナット（図示省略）によって締結されている。
【００５９】
サイドレール２２と、第１補強リブ５６Ａとは、前後方向に対向して配置されている。また、第３接合部５９Ｃは、サイドレール２２と車幅方向と上下方向で重なって配置されている。
【００６０】
後壁部５４は、バッテリ枠部４４の前端面と当接されており、屈曲点５８が角部４４Ａに接している。後壁部５４の車幅方向両端部は、バッテリ枠部４４の前端面とアーク溶接にて溶接されている。
【００６１】
次に、第１実施形態の作用について説明する。車両１０が障害物等に前面衝突した場合、まず、車両前方からバンパリインフォースメント１６、ロアバンパリインフォースメント３２に衝突荷重が入力される。
【００６２】
衝突荷重は、バンパリインフォースメント１６、フロントサイドメンバ１４を経てバッテリ前サイド部４８へ伝達される。また、衝突荷重は、ロアバンパリインフォースメント３２、ロアサイドメンバ３０、サイドレール２２を介してバッテリブラケット５０へ伝達される。
【００６３】
本実施形態では、バッテリ前サイド部４８及び、バッテリブラケット５０が、バッテリ枠部４４と前後方向で対向する位置に配置されている。したがって、バッテリ枠部４４が、バッテリ前サイド部４８及び、バッテリブラケット５０を介して前方からの衝突荷重を受けることができ、車両の耐衝撃性が向上する。
【００６４】
また、本実施形態では、フロントサイドメンバ１４の車両前後方向後端と、サイドレール２２の車両前後方向後端と、が車幅方向にオフセットして配置されている。したがって、バッテリケース４０に荷重が入力される箇所を分散し、バッテリケース４０の損傷を抑制できる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、サイドレール２２の後端が、バッテリブラケット５０に設けられた支持部５２Ａに挿入されている。したがって、バッテリブラケット５０と支持部５２Ａとの間で生じる位置ずれが抑制され、衝突荷重の伝達が効率的に行われる。
【００６６】
さらに、本実施形態では、支持部５２Ａはサイドレール２２の車幅方向両側面を支持するとともに、サイドレール２２と支持部５２Ａが車幅方向外側から挿入されるボルト６０によって締結される。したがって、サイドレール２２とバッテリブラケット５０を組み付ける際の操作性が向上する。
【００６７】
さらに、本実施形態では、
バッテリブラケット５０が、伝達部５２Ｂ、第１補強リブ５６Ａ、第２リブ補強５６Ｂ、および第３補強リブ５６Ｃを備えている。したがって、バッテリブラケット５０の軽量化と高剛性化を両立できる。
【００６８】
さらに、本実施形態では、バッテリブラケット５０に形成される第３接合部５９Ｃとバッテリ枠部４４の角部４４Ａとが車両前後方向で対向している。したがって、前面衝突時の荷重を、バッテリケース４０の車両前後方向および車幅方向に荷重を分散させることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、サイドレール２２とバッテリケース４０は、上下方向でそれぞれの図心高さが揃うように配置されている。したがって、前面衝突時にバッテリケース４０の図心からの反力をサイドレール２２の図心が受けて、サイドレール２２が効率的に軸圧縮される。
【００７０】
＜第２実施形態＞
第１実施形態ではバッテリ枠部４４に角部４４Ａ、４４Ｂを設けたが、第２実施例ではこれらを備えない点で第１実施例と相違している。本実施形態では図６に示すように、後壁部５４は車両前後方向に対して略垂直な面を有する平板状の部材であり、バッテリ枠部４４の前端面と前後方向で対向している。
【００７１】
本実施例では、バッテリ枠部４４に角部４４Ａ、４４Ｂを設けないため、バッテリ４６の搭載容量を確保できるとともに、バッテリケース４０およびバッテリブラケット５０の成形が容易になる。
【００７２】
なお、第１実施形態および第２実施形態において、サイドレール２２、ロアサイドメンバ３０、およびバッテリブラケット５０をアルミ押出部材で形成するとともに、フロントクロスメンバ２４、リヤクロスメンバ２６をアルミダイキャストで形成したが、その他アルミニウム鋳造品、鋼板などで形成してもよい。
【００７３】
また、第１実施形態および第２実施形態において、平面視および側面視で、バッテリブラケット５０全体が、サイドレール２２およびバッテリケース４０と前後方向で対向しているが、少なくとも一部がオフセットしていてもよい。
【００７４】
また、第１実施形態および第２実施形態において、車両１０は電気自動車としたが、ハイブリッド車等であってもよい。
【００７５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７６】
１０  車両
１４  フロントサイドメンバ
２０  フロントサスペンションメンバ
２２  サイドレール
４０  バッテリケース
４４  バッテリ枠部
４４Ａ，４４Ｂ  角部
４６  バッテリ
４８  バッテリ前サイド部（第１連結部材）
５０  バッテリブラケット（第２連結部材）
５２  側壁部
５２Ａ  支持部
５２Ｂ  伝達部
５４  後壁部
５６  補強リブ
５６Ａ  第１補強リブ（第１リブ）
５６Ｂ  第２補強リブ（第２リブ）
５６Ｃ  第３補強リブ（第３リブ）
５９Ａ  第１接合部
５９Ｂ  第２接合部
５９Ｃ  第３接合部
６０  ボルト（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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