(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易な構成で福祉車両のリアフロアの強度を向上させる車両構造を提供する。【解決手段】福祉車両のテールゲート３０の近傍に設けられるスロープ装置４と、前記福祉車両のリアフロア２に設けられ、車椅子を固定するベルトが係止されるアンカー部５とを備え、前記スロープ装置は、前記リアフロアに対して車両前後方向にスライド自在に支持されるフラッパ４０と、前記フラッパの後端に回動自在に支持されるスロープ部４１とを備える車両構造１であって、前記リアフロアの車両後端に設けれられ、前記フラッパのスライド範囲に重複する凹部２０と、前記凹部における車両後部側に設けられる凸部２１とを備え、前記アンカー部は、前記凹部における前記凸部の車幅方向の側方に設けられている。【選択図】図２
2020157981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
福祉車両のテールゲートの近傍に設けられるスロープ装置と、
前記福祉車両のリアフロアに設けられ、前記リアフロアに車椅子を固定するベルトが係止されるアンカー部とを備え、
前記スロープ装置は、
前記リアフロアに対して車両前後方向にスライド自在に支持されるフラッパと、
前記フラッパの後端に回動自在に支持されるスロープ部とを備える車両構造であって、
前記リアフロアの車両後端に設けれられ、前記フラッパのスライド範囲に重複する凹部と、
前記凹部における車両後部側に設けられる凸部とを備え、
前記アンカー部は、前記凹部における前記凸部の車幅方向の側方に設けられている車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアフロアに車椅子を搭載・固定可能な車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、スロープ装置を備える福祉車両が開示されている。スロープ装置は、福祉車両のテールゲートの近傍に設けられる。特許文献１のスロープ装置は、リアフロアに対して車両前後方向にスライド自在に支持されるフラッパと、フラッパの後端に回動自在に支持されるスロープ部とを備える。福祉車両へ車椅子が搭載される際、テールゲートが車両後方に回動される。そして、フラッパが車両後方に引き出され、スロープ部が車両後方に展開される。
【０００３】
車椅子を搭載可能な福祉車両には、リアフロアに車椅子を固定するベルトが係止されるアンカー部が設けられる。このアンカー部がフラッパのスライド範囲に重複すると、フラッパとアンカー部とが干渉する。特許文献１では、フラッパの下面に形成される凸部によってフラッパの前端をリアフロアから浮上させ、フラッパとアンカー部との干渉を回避している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−６９９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アンカー部には大きな荷重がかかるため、アンカー部が設けられるリアフロアを補強することが望ましい。また、特許文献１の構成では、リアフロアにおけるフラッパの凸部が接触する箇所を補強することが好ましい。しかし、リアフロアに別途補強部材を設ける場合、補強部材を用意する手間、及び補強部材をリアフロアに取り付ける手間がかかるので、福祉車両の生産性が低下する。
【０００６】
本発明の目的の一つは、簡易な構成で福祉車両のリアフロアの強度を向上させる車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両構造は、
福祉車両のテールゲートの近傍に設けられるスロープ装置と、
前記福祉車両のリアフロアに設けられ、前記リアフロアに車椅子を固定するベルトが係止されるアンカー部とを備え、
前記スロープ装置は、
前記リアフロアに対して車両前後方向にスライド自在に支持されるフラッパと、
前記フラッパの後端に回動自在に支持されるスロープ部とを備える車両構造であって、
前記リアフロアの車両後端に設けれられ、前記フラッパのスライド範囲に重複する凹部と、
前記凹部における車両後部側に設けられる凸部とを備え、
前記アンカー部は、前記凹部における前記凸部の車幅方向の側方に設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
上記車両構造では、リアフロアに凹凸が形成されることで、リアフロアの剛性が向上されている。その剛性が高くなった凹部にアンカー部が設けられているため、アンカー部に大きな荷重がかかってもリアフロアが変形し難い。
【０００９】
上記車両構造では、凹部にアンカー部が設けられているため、アンカー部がフラッパのスライドの邪魔とならない。スロープ装置の格納時、フラッパがリアフロアの凸部に乗り上げ、フラッパとアンカー部とが干渉しないからである。
【００１０】
上記車両構造では、車椅子を固定するベルト（車椅子固定ベルト）が係止されるアンカー部がリアフロアの車両後端の位置に設けられている。そのため、アンカー部がフラッパよりも前方にある場合に比べて、リアフロアに対する車椅子固定ベルトの角度が小さくなる。その結果、車椅子固定ベルトが車椅子に引っ張られても、アンカー部に栓抜き方向の荷重が作用し難くなる。栓抜き方向の荷重とは、アンカー部の軸線に沿った、アンカー部を引き抜く方向の荷重のことである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、福祉車両を後方から見た概略斜視図である。
【図２】図２は、福祉車両に備わるスロープ機構のスロープ部を展開した状態を示す概略斜視図である。
【図３】図３は、福祉車両のリアフロアに車椅子が係止された状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る車両構造１を図１から図３に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＬＨ』は車両左方、『ＲＨ』は車両右方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１３】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示す福祉車両１００は、車両上方に開放されるバックドア３と、車両下方に展開されるテールゲート３０とを備える。この福祉車両１００は、福祉車両１００に車椅子６（図３）を搭載する際に用いられるスロープ装置４と、車椅子固定ベルトのアンカー部５（図２、図３）とを備える車両構造１を有する。この車両構造１の特徴の一つとして、アンカー部５の取付状態が挙げられる。以下、本例の車両構造１に備わる各構成を詳細に説明する。
【００１４】
≪リアフロア≫
リアフロア２は、図２，３に示されるように、福祉車両１００の荷室の床を構成する。リアフロア２は、車両の前方から後方に向って順次設けられる複数のクロスメンバ２５，２６，２７（図３）によって下支えされている。本例のリアフロア２の特徴の一つは、フロア２における特定位置に凹部２０と凸部２１とを備える点にある。
【００１５】
凹部２０は、リアフロア２の一部が車両下方に凹むことで形成される。この凹部２０は、リアフロア２の車両後端における車幅方向の中央に設けられ、後述するフラッパ４０のスライド範囲に重複する。凹部２０の開口縁の上面視形状は概略矩形となっている。凹部２０は、底部２０ｂと、リアフロア２の平面から底部２０ｂに向って下がる傾斜面２０ｓとを備える。底部２０ｂの後端は、リアフロア２の後端に繋がっている。凹部２０の車幅方向の形成範囲は、リアフロア２の幅のおよそ１／３程度、凹部２０の車両前後方向の形成範囲は、後述するフラッパ４０のおよそ２倍程度である。
【００１６】
凸部２１は、凹部２０の底部２０ｂの一部が車両上方に突出することで形成される。この凸部２１は、凹部２０の車両後端における車幅方向の中央に設けられる。この凸部２１も、後述するフラッパ４０のスライド範囲に重複する。凸部２１の車幅方向の形成範囲は、凹部２０のおよそ１／３程度、凸部２１の車両前後方向の形成範囲は、凹部２０のおよそ１／３程度である。凸部２１は、概略角錐台形状であって、図３に示されるように、後面２１ｒと前面２１ｆと天面２１ｔと二つの側面２１ｓとを備える。凸部２１は、凹部２０の上方開口部から突出しない高さとなっている。
【００１７】
リアフロア２に凹部２０と凸部２１とが設けられることで、リアフロア２が変形し難くなる。特に、リアフロア２における凹部２０と凸部２１が設けられる部分の曲げ強度が向上する。つまり、リアフロア２に凹部２０と凸部２１を形成することで、リアフロア２に別途補強部材を追加することなく、リアフロア２が補強される。
【００１８】
≪スロープ装置≫
スロープ装置４は、図３に示されるように、テールゲート３０の近傍に設けられる。このスロープ装置４は、特許文献１の構成と同様に、フラッパ４０とスロープ部４１とを備える。フラッパ４０はリアフロア２に対して車両前後方向にスライド自在に支持されている。スロープ部４１は、フラッパ４０の後端に回動自在に支持されている。スロープ部４１は、特許文献１に記載のように、複数の板材をスライド自在に組み合わせて構成されている。
【００１９】
スロープ装置４が使用される際、まず図２に示されるようにテールゲート３０が車両後方に展開される。次いで、図３に示されるように、フラッパ４０が車両後方の二点鎖線で示される位置に引き出され、スロープ部４１が車両後方に展開される。フラッパ４０は、リアフロア２とスロープ部４１との隙間を埋め、車椅子６を乗降させ易くする。
【００２０】
≪アンカー部≫
アンカー部５は、リアフロア２に設けられる凹部２０のうち、凸部２１の車幅方向の側方の部分に設けられている。本例では、図２に示されるように、二つのアンカー部５が、凹部２０の底部２０ｂにおける凸部２１を挟む位置に設けられている。これらアンカー部５は、リアフロア２のほぼ後端の位置に設けられている。アンカー部５の車両前後方向の設置位置は、特許文献１などの従来技術における設置位置よりもかなり後方となっている。
【００２１】
本例のアンカー部５に固定される車椅子固定ベルト５０は、リトラクタ５１から繰り出される。リトラクタ５１は、図３に示されるように、テザー５２を介してアンカー部５に連結されている。本例のアンカー部５は、リアフロア２とクロスメンバ２７にテザー５２を固定するボルトによって構成されている。リトラクタ５１から繰り出される車椅子固定ベルト５０の先端にはフック５９が設けられている。そのフック５９を車椅子６のフレーム６０に引っ掛けることで、車椅子固定ベルト５０によって車椅子６の車両前方への移動が規制される。本例では図示しないが、車椅子６の車両後方への移動は、車椅子６の前方に設けられる別の車椅子固定ベルトによって規制される。
【００２２】
リトラクタ５１を使用しないときは、リトラクタ５１は凹部２０に収納される。別途フロアパネル（図示せず）などで凹部２０を覆うことで、車椅子６が搭載されるスペースを通常の荷室として利用できる。リトラクタ５１が凹部２０から突出しない大きさであれば、リトラクタ５１がフロアパネルの設置の邪魔となることはない。
【００２３】
≪効果≫
本例の車両構造１では、図２に示されるように、リアフロア２に凹凸が形成されることで、リアフロア２の剛性が向上されている。その剛性が高くなった凹部２０にアンカー部５が設けられているため、アンカー部５に大きな荷重がかかってもリアフロア２が変形し難い。
【００２４】
本例の車両構造１では、凹部２０にアンカー部５が設けられているため、アンカー部５がフラッパ４０のスライドの邪魔とならない。図３に示されるスロープ装置４の格納時、フラッパ４０がリアフロア２の凸部２１に乗り上げ、フラッパ４０とアンカー部５とが干渉しないからである。フラッパ４０をスライドさせるスライド機構は特に設計変更を必要としないので、従来のスライド機構がそのまま使用可能である。
【００２５】
本例の車両構造１では、車椅子固定ベルト５０が取り付けられるアンカー部５がリアフロア２の車両後端の位置に設けられている。そのため、アンカー部５がフラッパ４０の車両前方にある場合に比べて、リアフロア２に対する車椅子固定ベルト５０の角度が小さくなる。その結果、車椅子固定ベルト５０が車椅子６に引っ張られても、アンカー部５に栓抜き方向の荷重が作用し難くなる。栓抜き方向の荷重とは、アンカー部５の軸線に沿った、アンカー部５を引き抜く方向の荷重のことである。
【００２６】
なお、本発明における車椅子には、自力で移動できない人の移動を補助する福祉用移動体が含まれる。福祉用移動体としては、例えばストレッチャーなどが挙げられる。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両構造
２  リアフロア
２０  凹部、２０ｂ  底部、２０ｓ  傾斜面
２１  凸部、２１ｆ  前面、２１ｒ  後面、２１ｓ  側面、２１ｔ  天面
２５，２６，２７  クロスメンバ
３  バックドア
３０  テールゲート
４  スロープ装置
４０  フラッパ、４１  スロープ部
５  アンカー部
５０  車椅子固定ベルト、５１  リトラクタ、５２  テザー、５９  フック
６  車椅子
６０  フレーム
１００  福祉車両
【図１】
2020157981.tif 000003
【図２】
2020157981.tif 000004
【図３】
2020157981.tif 000005