(57)【要約】【課題】収容ケース内に収容された電池モジュールに入力される衝撃を分散させることができる蓄電装置を提供する。【解決手段】蓄電装置１００は、複数の蓄電セル２１が並んで配置された蓄電モジュール２０と、蓄電モジュール２０を収容する収容ケース１０と、収容ケース２０が有する外表面１０ｃに当接して配置される弾性体４０と、弾性体４０を覆うように収容ケース１０に固定されるカバー部材５０と、を備え、カバー部材５０は、弾性体４０の周囲に位置する収容ケース２０の外表面１０ｃから外部に向けて突出するとともに弾性体４０を挟み込むように設けられた一対の側壁部５２，５３と、弾性体４０に対向して配置され、収容ケース１０側とは反対側に位置する一対の側壁部５２，５３の各端部を接続する天板部５１とを含み、天板部５１は、弾性体４０との間に隙間が形成されるように弾性体４０から離れて配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の蓄電セルが並んで配置された蓄電モジュールと、
前記蓄電モジュールを収容する収容ケースと、
前記収容ケースが有する外表面に当接して配置される弾性体と、
前記弾性体を覆うように前記収容ケースに固定されるカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、前記弾性体の周囲に位置する前記収容ケースの前記外表面から外部に向けて突出するとともに前記弾性体を挟み込むように設けられた一対の側壁部と、前記弾性体に対向して配置され、前記収容ケース側とは反対側に位置する前記一対の側壁部の各端部を接続する天板部とを含み、
前記天板部は、前記弾性体との間に隙間が形成されるように前記弾性体から離れて配置されている、蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、蓄電装置に関し、特に、車両に搭載される蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１６−００９５８５号公報（特許文献１）には、収容ケース内に配置された電池モジュールと収容ケースとの間の隙間に緩衝部材をすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−００９５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示される構成においては、収容ケースに直接外力が入力されるため、収容ケースへの入力荷重が集中しやすくなる。このため、電池モジュールと収容ケースとの間の隙間に緩衝部材を配置した場合であっても、緩衝部材で十分に外力を緩和できないことが起こり得る。このような場合には、電池モジュールが破損されることが懸念される。
【０００５】
本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、収容ケース内に収容された電池モジュールに入力される衝撃を分散させることができる蓄電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に基づく蓄電装置は、複数の蓄電セルが並んで配置された蓄電モジュールと、上記蓄電モジュールを収容する収容ケースと、上記収容ケースが有する外表面に当接して配置される弾性体と、上記弾性体を覆うように上記収容ケースに固定されるカバー部材と、を備える。上記カバー部材は、上記弾性体の周囲に位置する上記収容ケースの上記外表面から外部に向けて突出するとともに上記弾性体を挟み込むように設けられた一対の側壁部と、上記弾性体に対向して配置され、上記収容ケース側とは反対側に位置する上記一対の側壁部の各端部を接続する天板部とを含む。上記天板部は、上記弾性体との間に隙間が形成されるように上記弾性体から離れて配置されている。
【０００７】
上記構成のように、カバー部材の天板部との弾性体との間に隙間が形成されることにより、カバー部材に衝撃が入力された場合には、天板部が変形した後に、変形した天板部が弾性体を押圧することになる。このため、カバー部材の変形により、衝撃の一部を吸収することができる。また、天板部を介して弾性体を押圧することにより、天板部によって面方向に分散された衝撃力が、弾性体によってさらに面方向に分散される。これにより、収容ケースからその内部に収容された蓄電モジュールへ入力される衝撃を分散させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、収容ケース内に収容された電池モジュールに入力される衝撃を分散させることができる蓄電装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１に係る蓄電装置の斜視図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】実施の形態１に係る蓄電装置においてカバー部材に衝撃が入力された第１状態を示す図である。
【図４】実施の形態１に係る蓄電装置においてカバー部材に衝撃が入力された第２状態を示す図である。
【図５】実施の形態１に係る蓄電装置においてカバー部材に衝撃が入力された第３状態を示す図である。
【図６】実施の形態２に係る蓄電装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１１】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る蓄電装置の斜視図である。図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図１および図２を参照して、実施の形態１に係る蓄電装置１００について説明する。
【００１２】
実施の形態１に係る蓄電装置１００は、モータとエンジンとの少なくとも一方の動力を用いて走行可能なハイブリッド車両、または、電気エネルギによって得られた駆動力で走行する電動車両に搭載される。
【００１３】
図１および図２に示すように、実施の形態１に係る蓄電装置１００は、収容ケース１０、蓄電モジュール２０、および衝撃吸収部３０を備える。
【００１４】
収容ケース１０は、内部に蓄電モジュール２０を収容する。収容ケース１０は、略直方体形状を有する。収容ケース１０は、上面１０ａ、底面１０ｂ、前面１０ｃ、後面１０ｄ、左側面１０ｅ、および右側面１０ｆを有する。上面１０ａおよび底面１０ｂは、収容ケース１０が車両に搭載された搭載状態において、車両の上下方向に相対する。前面１０ｃおよび後面１０ｄは、上記搭載状態において、車両の前後方向に相対する。左側面１０ｅおよび右側面１０ｆは、上記搭載状態において、車両の左右方向に相対する。
【００１５】
蓄電モジュール２０は、所定の方向に並んで配置された複数の蓄電セル２１を含む。複数の蓄電セル２１は、たとえば、上記搭載状態において、車両の左右方向に平行な方向に並んで配置されている。
【００１６】
蓄電セル２１としては、たとえば単電池を採用することができる。単電池は、たとえば、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池は、たとえば角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。なお、蓄電セル２１は、充放電可能に構成された単位キャパシタであってもよい。
【００１７】
衝撃吸収部３０は、収容ケース１０の外表面に設けられている。衝撃吸収部３０は、たとえば、収容ケース１０の前面１０ｃに設けられている。衝撃吸収部３０は、弾性体４０と、カバー部材５０とを含む。
【００１８】
弾性体４０は、収容ケース１０が有する外表面に当接して配置されている。具体的には、弾性体４０は、前面１０ｃに当接している。弾性体４０は、略板状形状を有する。弾性体４０は、たとえば、ゴム等の弾性部材によって構成されている。
【００１９】
カバー部材５０は、弾性体４０を覆うように収容ケース１０に固定されている。カバー部材５０は、上記前面１０ｃに固定されている。カバー部材５０は、板金等の金属部材によって構成されている。カバー部材５０は、一対の側壁部５２，５３、天板部５１、および一対の固定部５４を含む。
【００２０】
一対の側壁部５２，５３は、弾性体４０の周囲に位置する収容ケース１０の外表面から外部に向けて突出するように設けられている。一対の側壁部５２，５３は、前面１０ｃから当該前面１０ｃの法線方向に略平行な方向に沿って延在する。一対の側壁部５２，５３は、複数の蓄電セル２１が並ぶ方向と平行な方向（車両の左右方向）に並んで配置されている。
【００２１】
一対の側壁部５２，５３は、弾性体４０を挟み込むように設けられている。一対の側壁部５２，５３は、根元側（収容ケース１０側）で弾性体４０を挟み込む。
【００２２】
天板部５１は、収容ケース１０側とは反対側に位置する一対の側壁部５２，５３の端部同士を接続するように設けられている。天板部５１は、平板状に設けられている。天板部５１は、弾性体４０に対向するように配置されている。天板部５１は、弾性体４０との間に隙間が形成されるように弾性体４０から離れて配置されている。
【００２３】
一対の固定部５４の各々は、収容ケース１０側に位置する一対の側壁部５２，５３の端部から前面１０ｃに沿うように設けられている。固定部５４が、収容ケース１０に固定されている。
【００２４】
図３から図５は、実施の形態１に係る蓄電装置においてカバー部材に衝撃が入力された第１状態から第３状態を示す図である。図３から図５を参照して、衝撃吸収部３０に外力が負荷された場合の衝撃吸収部３０の挙動について説明する。
【００２５】
車両が衝突した場合には、外部から収容ケース１０に衝撃が入力される。たとえば、収容ケース１０に入力される衝撃として、部材６０が収容ケース１０に向けて移動する際に発生する押圧力がある。
【００２６】
部材６０が天板５１を押圧すると、押圧力は、一対の側壁部５２，５３を通って固定部５４に伝達される。
【００２７】
図４に示すように、部材６０がさらに収容ケース１０に近づくように移動すると、固定部５４に伝達される力も大きくなり、固定部５４が固定されている部分の収容ケース１０が内側に凹むように変形する。
【００２８】
また、押圧力が大きくなることにより、天板部５１が弾性体４０に近づくように塑性変形する。この際、押圧力の一部が天板部５１の変形によって吸収される。
【００２９】
図５に示すように、収容ケース１０に向うように移動する部材６０は、塑性変形した天板部５１を間に挟んだ状態で、弾性体４０を押圧する。これにより、天板部５１によって面方向に分散された押圧力（衝撃力）がさらに、弾性体４０によって面方向に分散される。これにより、収容ケース１０からその内部に収容された蓄電モジュール２０へ入力される衝撃も分散させることができる。この結果、蓄電モジュール２０の破損を抑制することができる。
【００３０】
（実施の形態２）
図６は、実施の形態２に係る蓄電装置の斜視図である。図６を参照して、実施の形態２に係る蓄電装置について説明する。
【００３１】
図６に示すように、実施の形態２に係る蓄電装置１００Ａは、実施の形態１に係る蓄電装置１００と比較した場合に、衝撃吸収部３０の個数が相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。
【００３２】
複数の衝撃吸収部３０は、一列に並んで配置されている。具体的には、複数の衝撃吸収部３０は、複数の蓄電セル２１が並ぶ方向と平行な方向（車両の左右方向）に並んで配置されている。より具体的には、複数の弾性体４０が、間隔を空けて、収容ケース１０の外表面に当接するように配置されており、複数の弾性体４０のそれぞれを覆うように複数のカバー部材５０が収容ケース１０に固定されている。
【００３３】
なお、複数の衝撃吸収部３０の配置は、列状に限定されず、千鳥状に配置されてもよいし、行列状に配置されていてもよい。また、複数の衝撃吸収部３０の個数は、３つに限定されず、２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
【００３４】
このように構成される場合であっても、実施の形態２に係る蓄電装置１００Ａは、実施の形態１に係る蓄電装置１００とほぼ同様の効果を有する。
【００３５】
上述した実施の形態１および２では、衝撃吸収部３０が前面１０ｃに設けられる場合、すなわち弾性体４０が前面１０ｃに当接するように設けられている場合を例示して説明したが、これに限定されない。弾性体４０は、上面１０ａ、底面１０ｂ、前面１０ｃ、後面１０ｄ、左側面１０ｅおよび右側面１０ｆの少なくともいずれかに当接するように設けられていればよい。
【００３６】
以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  収容ケース、１０ａ  上面、１０ｂ  底面、１０ｃ  前面、１０ｄ  後面、１０ｅ  左側面、１０ｆ  右側面、２０  蓄電モジュール、２１  蓄電セル、３０  衝撃吸収部、４０  弾性体、５０  カバー部材、５１  天板部、５２，５３  側壁部、５４  固定部、１００，１００Ａ  蓄電装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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