(57)【要約】【課題】エンジンの図示馬力に対して補機の消費馬力が占める割合が大きくなることで悪化する燃費を改善する補機駆動システムを提供する。【解決手段】エンジン１のクランクシャフト４、電動発電機３０の回転軸３３、及び、水ポンプ２１の駆動軸２７の間で動力を伝達可能な動力伝達装置１５を備える補機駆動システム１０は、割合用パラメータ検出装置としてのアクセル開度センサ１６及びエンジン用回転速度センサ１７と制御装置１９とを備え、エンジン１の図示馬力Ｐｅに対する水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗが占める割合Ｒｘが予め設定された割合閾値Ｒａよりも高い場合に、制御装置１９により、電動発電機３０を力行側に駆動させて電動発電機３０が水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗの一部又は全部を負担する補機駆動制御を行う構成である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフト、電動発電機の回転軸、及び、補機の駆動軸の間で動力を伝達可能な動力伝達装置を備える補機駆動システムにおいて、
前記エンジンの図示馬力に対する前記補機の消費馬力が占める割合に関する割合用パラメータを検出する割合用パラメータ検出装置と、その割合用パラメータ検出装置及び前記電動発電機に接続される制御装置とを備え、
前記割合用パラメータ検出装置が検出した割合用パラメータに基づいて算出された前記割合が予め設定された割合閾値よりも高い場合に、前記制御装置により、前記電動発電機を力行側に駆動させて前記電動発電機が前記補機の消費馬力の一部又は全部を負担する補機駆動制御を行う構成にしたことを特徴とする補機駆動システム。
【請求項２】
前記動力伝達装置が、前記クランクシャフト、前記駆動軸、及び、前記回転軸のそれぞれに掛け回される無端状のベルト又はチェーンを有し、
前記制御装置に接続されて、前記動力伝達装置の張力に関する張力用パラメータを検出する張力用パラメータ検出装置を備え、
前記張力用パラメータ検出装置が検出した張力用パラメータに基づいて、前記制御装置により、前記動力伝達装置の張力の緩みを検出した場合に前記電動発電機を回生側に駆動させてその張力の緩みを解消する張力調節制御を行う構成にした請求項１に記載の補機駆動システム。
【請求項３】
前記張力用パラメータ検出装置が、前記駆動軸の回転速度を取得する補機用回転速度取得装置を有し、
前記制御装置により、前記補機用回転速度取得装置が取得した前記駆動軸の回転速度が予め設定した回転速度閾値よりも低い場合に前記動力伝達装置の張力の緩みを検出する構成である請求項２に記載の補機駆動システム。
【請求項４】
前記割合用パラメータ検出装置は、前記クランクシャフトの回転速度として前記エンジンの回転速度を取得するエンジン用回転速度取得装置と、前記エンジンにおける燃料噴射量を取得する燃料噴射量取得装置とを有し、
前記制御装置により、前記エンジン用回転速度取得装置が取得した前記エンジンの回転速度、及び、前記燃料噴射量取得装置が取得した前記エンジンにおける燃料噴射量に基づいて前記エンジンの図示馬力を算出するとともに、前記エンジンの回転速度及び前記動力伝達装置における伝達比に基づいて前記補機の消費馬力を算出する構成である請求項１〜３のいずれか１項に記載の補機駆動システム。
【請求項５】
前記補機が前記エンジンの冷却システムにおいて冷却水を循環させる水ポンプで構成され、
前記補機駆動制御を行うときに、前記制御装置により、前記冷却システムの流量調節装置に対して前記エンジンに形成されたウォータジャケットの内部を流れる冷却水の流量を抑制させる流量抑制制御を行う構成にした請求項１〜４のいずれか１項に記載の補機駆動システム。
【請求項６】
動力伝達装置により、エンジンのクランクシャフト、電動発電機の回転軸、及び、補機の駆動軸の間で動力を伝達して、前記補機を駆動する補機駆動システムの制御方法において、
前記エンジンの図示馬力に対する前記補機の消費馬力が占める割合に関する割合用パラメータを検出し、
検出した前記割合用パラメータに基づいて前記割合を算出し、
前記割合が予め設定された割合閾値以上か否かを判定し、
前記割合が前記割合閾値よりも高いと判定した場合に、前記電動発電機を力行側に駆動して前記電動発電機が前記補機の消費馬力の一部又は全部を負担することを特徴とする補機駆動システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、補機駆動システム及びその制御方法に関し、より詳細には、燃費を向上する補機駆動システム及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のクランクシャフト、モータジェネレータの回転軸、及び、補機の駆動軸のそれぞれの間で相互に動力を伝達可能な一つの無端状のベルトを備えて、内燃機関及びモータジェネレータの二つを動力源として補機を駆動するベルト伝動システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２１７３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンのクランクシャフトからベルトを介して補機の駆動軸へ動力を伝達する構成では、補機の駆動軸の回転速度はクランクシャフトの回転速度に同期して増減する。それ故、クランクシャフトの回転速度（エンジン回転速度）が同一でもエンジンにおける燃料噴射量の少ない低負荷運転では、エンジンの図示馬力に対して補機の消費馬力が占める割合が大きくなる。この割合が大きくなることは、低負荷運転における燃費性能が悪化する要因となっている。
【０００５】
上記の特許文献１に記載のベルト伝動システムは、二つの駆動源を有するのみで、それらの駆動源を有効に活用する技術が開示されていない。それ故、特許文献１に記載のベルト伝動システムを単純に利用しても前述した問題の有効な解決策とはならない。
【０００６】
本開示の目的は、エンジンの図示馬力に対して補機の消費馬力が占める割合が大きくなることで悪化する燃費を改善する補機駆動システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本発明の一態様の補機駆動システムは、エンジンのクランクシャフト、電動発電機の回転軸、及び、補機の駆動軸の間で動力を伝達可能な動力伝達装置を備える補機駆動システムにおいて、前記エンジンの図示馬力に対する前記補機の消費馬力が占める割合に関する割合用パラメータを検出する割合用パラメータ検出装置と、その割合用パラメータ検出装置及び前記電動発電機に接続される制御装置とを備え、前記割合用パラメータ検出装置が検出した割合用パラメータに基づいて算出された前記割合が予め設定された割合閾値よりも高い場合に、前記制御装置により、前記電動発電機を力行側に駆動させて前記電動発電機が前記補機の消費馬力の一部又は全部を負担する補機駆動制御を行う構成にしたことを特徴とする。
【０００８】
上記の目的を達成する本発明の一態様の補機駆動システムの制御方法は、動力伝達装置により、エンジンのクランクシャフト、電動発電機の回転軸、及び、補機の駆動軸の間で動力を伝達して、前記補機を駆動する補機駆動システムの制御方法において、前記エンジンの図示馬力に対する前記補機の消費馬力が占める割合に関する割合用パラメータを検出し、検出した前記割合用パラメータに基づいて前記割合を算出し、前記割合が予め設定された割合閾値以上か否かを判定し、前記割合が前記割合閾値よりも高いと判定した場合に、前記電動発電機を力行側に駆動して前記電動発電機が前記補機の消費馬力の一部又は全部を負担することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一態様によれば、エンジンの図示馬力に対して補機の消費馬力が占める割合が大きくなることで悪化する燃費を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】補機駆動システムの実施形態を例示する構成図である。
【図２】図１の制御装置を例示するブロック図である。
【図３】補機駆動システムの制御方法のうちの補機駆動制御及び流量抑制制御を例示するフロー図である。
【図４】補機駆動システムの制御方法のうちの張力調節制御を例示するフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、補機駆動システム１０の実施形態について説明する。図１及び図２では、白抜き矢印が回転方向を示すものとする。また、実線の矢印が冷却水Ｗ１や排気Ｇ１を示し、一点鎖線の矢印が信号線を示すものとする。
【００１２】
図１に例示するように、補機駆動システム１０は、補機としてエンジン１の冷却システム２０の水ポンプ２１を動力伝達装置１５によりエンジン１及び電動発電機３０の二系統の駆動源からの動力を伝達して駆動するシステムである。補機駆動システム１０は、ベルト１１及び各プーリー１２〜１４を有する動力伝達装置１５と、アクセル開度センサ１６と、エンジン用回転速度センサ１７と、補機用回転速度センサ１８と、制御装置１９とを備える。
【００１３】
エンジン１は、燃料噴射装置２から気筒３に噴射された燃料が燃焼して熱エネルギーを発生させてクランクシャフト４を回転させる。また、エンジン１は、燃焼により生じた排気Ｇ１が排気通路５へ排出されて、図示しない排気浄化装置で浄化されてから大気中へ放出され、その一部が排気再循環通路６に導かれて図示しない吸気通路に再循環される。
【００１４】
冷却システム２０は、水ポンプ２１、ウォータジャケット２２、サーモスタット２３、ラジエータ２４、流量調節装置２５、及び、排気用クーラー２６を有する。冷却システム２０は、水ポンプ２１の駆動により冷却水Ｗ１を循環させ、冷却水Ｗ１の温度に応じたサーモスタット２３の作動によりラジエータ２４を通過する流量が調節される。また、冷却システム２０は、流量調節装置２５の作動によりウォータジャケット２２及び排気用クーラー２６に流れる冷却水Ｗ１の流量が調節される。
【００１５】
水ポンプ２１は、補機駆動システム１０を介して伝達される回転動力により駆動軸２７が駆動して、冷却システム２０における冷却水Ｗ１を循環させるポンプである。水ポンプ２１は、冷却システム２０における冷却水Ｗ１の温度（ウォータジャケット２２を通過後で、ラジエータ２４を通過する前の温度）が最も高温となる、又は、燃料噴射装置２から噴射された燃料噴射量が最も多い状況において冷却システム２０の冷却能力が十分となる容量に設定されることが好ましい。
【００１６】
電動発電機３０は、インバータ３１を介してバッテリー３２に電気的に接続され、力行側に駆動される場合に電動機として機能し、回生側に駆動される場合に発電機として機能するものである。電動発電機３０は、水ポンプ２１の駆動源の一つとして機能するとともに、動力伝達装置１５のベルト１１の張力を調整するテンショナーとして機能するものである。具体的に、電動発電機３０は、テンショナーとしての機能として、ベルト１１の張力が緩んだ場合に、回生側に駆動されて発電機として機能することでベルト１１の張力の緩みを解消させ、ベルト１１の張力が張った場合に、力行側に駆動されて電動機として機能することでベルト１１の張力の張りを解消させる。
【００１７】
なお、本開示において、力行側あるいは回生側とは電動発電機３０の回転軸３３の回転方向（クランクシャフト４の回転方向）を正とした場合に作用させるトルクの方向を示す。つまり、電動発電機３０を力行側に駆動するとは、回転軸３３を回転させようと正の方向に作用するトルクを発生させる状態を示し、電動発電機３０を回生側に駆動するとは、回転軸３３の回転を停止させようと負の方向に作用するトルクを発生させる状態を示す。
【００１８】
ベルト１１は、各軸（クランクシャフト４、駆動軸２７、回転軸３３）のそれぞれに固定された各プーリー１２〜１４に掛け回される一本の無端状のベルトで構成される。
【００１９】
各プーリー１２〜１４の各プーリー１２〜１４のプーリー比（動力伝達比）は、水ポンプ２１の吐出量が、冷却システム２０における冷却水Ｗ１の温度が最も高温となる、又は、燃料噴射装置２から噴射された燃料噴射量が最も多い状況において最大となるように設定されることが好ましい。
【００２０】
ベルト１１及び各プーリー１２〜１４を有して構成される動力伝達装置１５は、クランクシャフト４、駆動軸２７、及び、回転軸３３の間で動力を伝達可能に構成される。動力伝達装置１５としては、クランクシャフト４、駆動軸２７、及び回転軸３３の間で動力を伝達可能な構成であればよく、ベルト１１の代わりに無端状のチェーンを有してもよく、また、ベルト１１や各プーリー１２〜１４の代わりにギア機構を有してもよい。各プーリー１２〜１４の各プーリー比（伝達比）Ｒ１〜Ｒ３は、水ポンプ２１の吐出量が、冷却システム２０における冷却水Ｗ１の温度が最も高温となる、又は、燃料噴射装置２から噴射された燃料噴射量が最も多い状況において最大となるように設定されることが好ましい。
【００２１】
図２に例示するように、アクセル開度センサ１６は、割合用パラメータ検出装置として機能するセンサであり、エンジン１の図示馬力Ｐｅに対する水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗが占める割合Ｒｘに関する割合用パラメータのうちの一つである燃料噴射量Ｑｅを検出するセンサである。割合用パラメータ検出装置としては、燃料噴射量Ｑｅを取得可能であればよく、アクセル開度センサ１６の他に図示しないスロットルバルブの開度を取得するセンサを代用してもよい。
【００２２】
エンジン用回転速度センサ１７は、割合用パラメータ検出装置として機能する機能するセンサであり、割合用パラメータのうちの一つであるエンジン回転速度（クランクシャフト４の回転速度）Ｎｅを検出するセンサである。割合用パラメータ検出装置としては、エンジン回転速度Ｎｅを取得可能であればよく、図示しないトランスミッションの入力軸や出力軸の回転速度に基づいてエンジン回転速度Ｎｅを取得するセンサを代用してもよい。また、エンジン用回転速度センサ１７は、後述する回転速度閾値Ｎａを算出するためのセンサとしても機能する。
【００２３】
補機用回転速度センサ１８は、張力用パラメータ検出装置として機能するセンサであり、張力用パラメータのうちの一つである水ポンプ２１の駆動軸２７の補機回転速度Ｎｗを検出するセンサである。
【００２４】
制御装置１９は、各種の情報処理を行うＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されるハードウェアである。制御装置１９は、燃料噴射装置２、流量調節装置２５、インバータ３１、アクセル開度センサ１６、エンジン用回転速度センサ１７、及び、補機用回転速度センサ１８と電気的に接続される。制御装置１９は、アクセル開度センサ１６と電気的に接続されて、燃料噴射装置２から噴射される燃料噴射量Ｑｅを調節する制御を行う。このように制御装置１９は、エンジン１の制御を行うＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）として機能する装置を例示したが、そのＥＣＵとは別体として、ＥＣＵから燃料噴射量Ｑｅの情報を得る装置としてもよい。
【００２５】
制御装置１９は、機能要素として、噴射量取得部１９ａ、算出部１９ｂ、割合判定部１９ｃ、張力判定部１９ｄ、及び、制御部１９ｅを有する。各機能要素は、プログラムとして内部記憶装置に記憶されていて、適時、ＣＰＵにより実行されている。なお、各機能要素としては、プログラムの他にそれぞれが独立して機能するプログラマブルコントローラ（ＰＬＣ）や電気回路で構成されてもよい。
【００２６】
噴射量取得部１９ａは、割合用パラメータ検出装置の一部として機能し、アクセル開度センサ１６が取得したアクセル開度Ａｘが入力されて、そのアクセル開度Ａｘに基づいて、燃料噴射量Ｑｅを算出する機能要素である。噴射量取得部１９ａは、アクセル開度Ａｘに基づいて燃料噴射量Ｑｅを算出する構成に限定されず、スロットルバルブの開度に基づいて燃料噴射量Ｑｅを算出する構成にしてもよい。
【００２７】
算出部１９ｂは、割合用パラメータ検出装置が検出した検出値が入力されて、エンジン１の図示馬力Ｐｅに対する水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗが占める割合Ｒｘを算出する機能要素である。具体的に、算出部１９ｂは、エンジン用回転速度センサ１７が取得したエンジン回転速度Ｎｅ、及び、噴射量取得部１９ａが取得した燃料噴射量Ｑｅに基づいてエンジン１の図示馬力Ｐｅを算出するとともに、エンジン回転速度Ｎｅ及び動力伝達装置１５におけるプーリー比（伝達比）Ｒ１に基づいて水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗを算出する。次いで、算出部１９ｂは、算出した消費馬力Ｐｗを算出した図示馬力Ｐｅで除算して割合Ｒｘを算出する。なお、算出部１９ｂで用いるプーリー比Ｒ１は、クランクシャフト４に固定されたプーリー１２と水ポンプ２１の駆動軸２７に固定されたプーリー１３とプーリー比である。
【００２８】
割合判定部１９ｃは、算出部１９ｂが算出した割合Ｒｘが入力されて、入力された割合Ｒｘが予め設定された割合閾値Ｒａより高いか否かを判定し、その判定結果を制御部１９ｅに出力する機能要素である。
【００２９】
割合閾値Ｒａは、エンジン１の運転領域のうちの燃料噴射量Ｑｅが少ない低負荷運転領域における燃費の悪化を判定可能な値に設定されることが好ましい。加えて、割合閾値Ｒａは、冷却システム２０による冷却によりエンジン１が過剰に冷却されることを判定可能な値に設定されることがより好ましい。割合閾値Ｒａは、エンジン１の性能、冷却システム２０の冷却能力、水ポンプ２１の吐出量により変化する値であり、実験や試験により予め求められ制御装置１９に設定される。
【００３０】
張力判定部１９ｄは、補機用回転速度センサ１８が取得した水ポンプ２１の駆動軸２７の補機回転速度Ｎｗが入力されて、入力された補機回転速度Ｎｗがエンジン回転速度Ｎｅに応じて逐次設定された回転速度閾値Ｎａよりも低いか否かを判定し、その判定結果を制御部１９ｅに出力する機能要素である。張力判定部１９ｄは、補機回転速度Ｎｗが回転速度閾値Ｎａよりも低い場合に、動力伝達装置１５のベルト１１の張力に緩みがあると判定する機能要素である。
【００３１】
回転速度閾値Ｎａは、エンジン回転速度Ｎｅとプーリー比Ｒ１とに応じて逐次設定される値である。駆動軸２７の補機回転速度Ｎｗは、エンジン回転速度Ｎｅに対してプーリー比Ｒ１に応じた正比例の関係になる。つまり、回転速度閾値Ｎａは、駆動軸２７の理論上の回転速度を示す。
【００３２】
制御部１９ｅは、割合判定部１９ｃ及び張力判定部１９ｄのそれぞれの判定結果が入力されて、それらの判定結果に基づいてインバータ３１を介して電動発電機３０の駆動を調節するとともに、流量調節装置２５の開度を調節する機能要素である。
【００３３】
制御部１９ｅは、割合Ｒｘが割合閾値Ｒａよりも高いと判定されると、電動発電機３０を力行側に駆動させて電動発電機３０が水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗの一部又は全部を負担する補機駆動制御を行う機能要素である。また、制御部１９ｅは、補機駆動制御を行ったタイミングで、流量調節装置２５にウォータジャケット２２の内部を流れる冷却水Ｗ１の流量を抑制させる流量抑制制御を行う機能要素である。
【００３４】
一方、制御部１９ｅは、補機回転速度Ｎｗが回転速度閾値Ｎａよりも低いと判定されると、電動発電機３０を回生側に駆動させて動力伝達装置１５の張力の緩みを解消する張力調節制御を行う機能要素である。
【００３５】
図３及び図４に例示するように、補機駆動システム１０の制御方法は、補機駆動制御及び流量抑制制御の両方を行う制御と、張力調節制御とが別々に処理される方法であり、各制御は、所定の周期ごとに繰り返し行われるものである。
【００３６】
図３に例示するように、割合用パラメータ検出装置であるエンジン用回転速度センサ１７によりエンジン回転速度Ｎｅを取得し、割合用パラメータ検出装置であるアクセル開度センサ１６が検出したアクセル開度Ａｘに応じて噴射量取得部１９ａが算出した燃料噴射量Ｑｅを取得する（Ｓ１１０）。
【００３７】
次いで、算出部１９ｂがエンジン回転速度Ｎｅ、燃料噴射量Ｑｅ、及び、プーリー比Ｒ１に基づいて、エンジン１の図示馬力Ｐｅに対する水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗが占める割合Ｒｘを算出する（Ｓ１２０）。
【００３８】
次いで、割合判定部１９ｃが、算出された割合Ｒｘが予め設定された割合閾値Ｒａよりも高いか否かを判定する（Ｓ１３０）。割合Ｒｘが割合閾値Ｒａ以下と判定されると（Ｓ１３０：ＮＯ）、スタートへ戻る。
【００３９】
一方、割合Ｒｘが割合閾値Ｒａよりも高いと判定されると（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、制御部１９ｅが電動発電機３０を力行側に駆動する補機駆動制御を行う（Ｓ１４０）。このとき、電動発電機３０が水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗの全てを負担することが望ましい。次いで、制御部１９ｅが、補機駆動制御を行ったタイミングに合わせて、流量調節装置２５の開度を調節して、ウォータジャケット２２の内部を流れる冷却水Ｗ１の流量を抑制する流量抑制制御を行う（Ｓ１５０）。このとき、ウォータジャケット２２の内部を流れる冷却水Ｗ１の流量が抑制された分、排気用クーラー２６の内部を流れる冷却水Ｗ１の流量が増加する。これらの制御が完了すると、スタートへ戻る。
【００４０】
図４に例示するように、張力用パラメータ検出装置である補機用回転速度センサ１８により駆動軸２７の補機回転速度Ｎｗを取得し、エンジン用回転速度センサ１７によりエンジン回転速度Ｎｅを取得する（Ｓ２１０）。
【００４１】
次いで、張力判定部１９ｄが、エンジン回転速度Ｎｅ及びプーリー比Ｒ１に基づいて、回転速度閾値Ｎａを算出する（Ｓ２２０）。次いで、張力判定部１９ｄが、補機回転速度Ｎｗが回転速度閾値Ｎａよりも低いか否かを判定する（Ｓ２３０）。補機回転速度Ｎｗが回転速度閾値Ｎａ以上と判定されると（Ｓ２３０：ＮＯ）、スタートへ戻る。
【００４２】
一方、補機回転速度Ｎｗが回転速度閾値Ｎａよりも低いと判定されると（Ｓ２３０：ＹＥＳ）、制御部１９ｅが電動発電機３０を回生側に駆動する張力調節制御を行って（Ｓ２４０）、スタートへ戻る。
【００４３】
以上のように、補機駆動システム１０は、エンジン１の図示馬力Ｐｅに対する水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗが占める割合Ｒｘが割合閾値Ｒａよりも高い場合に電動発電機３０によりその消費馬力Ｐｗの少なくとも一部を負担する補機駆動制御を行う構成である。それ故、補機駆動システム１０によれば、燃料噴射量Ｑｅの低い低負荷運転領域において、水ポンプ２１の駆動によるエンジン１の正味馬力（実際のクランクシャフト４から伝達される馬力）の低下を抑制することができる。これにより、エンジン１の図示馬力Ｐｅに対して水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗが占める割合Ｒｘが大きくなることで悪化する燃費を改善することができる。
【００４４】
補機駆動システム１０は、動力伝達装置１５に張力の緩みが生じた場合に、水ポンプ２１の消費馬力Ｐｗを賄う電動発電機３０を回生側に駆動させてその張力の緩みを解消する張力調節制御を行う構成にすることが望ましい。このように、水ポンプ２１を駆動させるための電動発電機３０をテンショナーとして機能させて動力伝達装置１５の張力の緩みを解消させることで、補機駆動システム１０に別途、動力伝達装置１５の張力を維持するためのテンショナーを設ける必要がなくなる。それ故、補機駆動システム１０の重厚長大化を抑制するには有利になり、燃費を向上することができる。
【００４５】
補機駆動システム１０は、冷却システム２０と連動するように構成して、補機駆動制御を行うタイミングに合わせて、流量調節装置２５を調節して、ウォータジャケット２２の内部を流れる冷却水Ｗ１の流量を抑制する流量抑制制御を行う構成にすることが望ましい。このように、補機駆動システム１０により補機駆動制御が行われるタイミングをウォータジャケット２２に流れる冷却水Ｗ１によってエンジン１が過剰に冷却されるタイミングと捉えて、その冷却水Ｗ１の流量を抑制することでエンジン１の過剰な冷却を抑制することができる。これにより、潤滑油の粘度の低下による潤滑不足やエンジンフリクションの増加を抑制するには有利になり、燃費を向上することができる。
【００４６】
加えて、流量抑制制御が、ウォータジャケット２２の内部を流れる冷却水Ｗ１の流量を抑制した分を排気用クーラー２６の内部を流れる冷却水Ｗ１の流量を増加させる制御であることが好ましい。このように、流量調節装置２５によりウォータジャケット２２に対する流量を低減する一方で、排気用クーラー２６に対する流量を増加することで、冷却水Ｗ１の温度が低い冷間始動時における早期暖機には有利になる。また、排気用クーラー２６の冷却性能が高まることで、排気用クーラー２６で冷却される排気Ｇ１の温度を低下するには有利になり、吸気通路に再循環される排気Ｇ１の密度を高くできる。これにより、窒素酸化物の排出抑制にも貢献する。
【００４７】
既述した実施形態の補機駆動システム１０の駆動対象となる補機としては、水ポンプ２１の他に空調コンプレッサや圧縮ポンプが例示される。なお、補機駆動システム１０の駆動対象となる補機は、エンジン１を冷却する冷却システム２０における冷却水Ｗ１の温度（ラジエータを通過する前の温度）が最も高温となる、又は、燃料を最も多く消費する出力点Ｐ１で十分な性能を発揮するように構成される。
【００４８】
電動発電機３０としては、水ポンプ２１を駆動する駆動源としての機能と、動力伝達装置１５に対するテンショナーとしての機能とを有すればよく、エンジン１の出力をアシストする機能やバッテリー３２の充電容量が所定の容量よりも少なくなったときに発電する機能を有してもよい。また、エンジン１の始動時にクランキングする機能を有してもよい。
【００４９】
既述した実施形態の張力調節制御は、電動発電機３０を回生側に駆動して、動力伝達装置１５の張力の緩みを解消する制御である。この制御に加えて、張力調節制御として、制御装置１９により、動力伝達装置１５の張力の張りを検出した場合に、電動発電機３０を力行側に駆動させて張力の張りを解消させる制御を追加してもよい。
【００５０】
既述した実施形態の張力用パラメータ検出装置としては、水ポンプ２１の駆動軸２７の補機回転速度Ｎｗを検出するセンサの他に、ベルト１１の鳴きなどの音を検出するセンサを用いてもよい。また、直接的に動力伝達装置１５の張力を検出する張力センサ（テンションセンサ）を用いてもよい。
なお、補機駆動システム１０は、既述した排気Ｇ１を図示しない吸気通路に再循環する排気再循環通路６を有さないエンジン１にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  エンジン
４  クランクシャフト
２１  水ポンプ（補機）
２７  駆動軸
３０  電動発電機
３３  回転軸
１０  補機駆動システム
１５  動力伝達装置
１６  アクセル開度センサ（割合用パラメータ検出装置）
１７  エンジン用回転速度センサ（割合用パラメータ検出装置）
１９  制御装置
Ｒｘ  エンジンの図示馬力に対する水ポンプの消費馬力が占める割合
Ｒａ  割合閾値
【図１】
2020069976.tif 000003
【図２】
2020069976.tif 000004
【図３】
2020069976.tif 000005
【図４】
2020069976.tif 000006