(57)【要約】【課題】外観品質に優れつつ、製造性にも優れる車両のシート構造を提供する。【解決手段】車両のシート構造１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。シートクッション２は、シートベルト部材が挿通される貫通部２９を備える。貫通部２９は、シートクッション２の表裏に貫通する。シートクッション２の表面には表皮部４が設けられる。シートバック３の表面には表皮部５が設けられる。表皮部４及び表皮部５は、延設部４９，５９を備える。延設部４９，５９が貫通部２９の開口部２８におけるシートベルト部材の周囲を覆うため、シート構造１は外観品質に優れる。延設部４９，５９は比較的大きなシート材を用いて製造できるため、縫合等が行い易い。【選択図】図２
2020179706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、シートバックとを備える車両のシート構造であって、
前記シートクッションは、その表裏に貫通して、シートベルト部材が挿通される貫通部を備え、
前記シートクッションの表面に設けられる表皮部、及び前記シートバックの表面に設けられる表皮部の一方又は双方は、前記貫通部の開口部における前記シートベルト部材の周囲を覆う延設部を備える、
車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックと、シートベルト装置のバックル等が挿通される貫通部が設けられたシートクッションとを備える車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の後部座席を構成するシートクッションには、シートベルト装置のバックルを収納する切欠きや貫通孔が設けられている（例、特許文献１，２）。特許文献１，２は、上記切欠き等の開口部においてバックルの周囲に生じる隙間を隠す構造として、一対のシート片によって上記開口部を覆う構造を開示する。各シート片は、上記開口部の幅の半分程度の幅を有する長方形状である。各シート片における一方の長辺縁は、シートクッションのパッドを覆う表皮材において上記切欠き等の内周面を覆う箇所に縫合される。両シート片における他方の長辺縁がつくる合わせ目から、上記バックルが引き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−００４８７７号公報
【特許文献２】特開２０１３−０６７３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようにシートクッションに設けられた切欠きや貫通孔においてシートベルト部材（例、バックル）の周囲に生じる隙間を隠して外観品質に優れつつ、製造性にも優れるシート構造が望まれる。
【０００５】
上述の従来の隠し構造では、各シート片の平面積が上記切欠き等の開口部の平面積に対して半分程度又はそれ以下であり、小さい。そのため、各シート片は縫合し難い。この点は、表皮材の製造性の低下、更には製造コストの増大を招く。
【０００６】
そこで、本発明の目的の一つは、外観品質に優れつつ、製造性にも優れる車両のシート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両のシート構造は、
シートクッションと、シートバックとを備える車両のシート構造であって、
前記シートクッションは、その表裏に貫通して、シートベルト部材が挿通される貫通部を備え、
前記シートクッションの表面に設けられる表皮部、及び前記シートバックの表面に設けられる表皮部の一方又は双方は、前記貫通部の開口部における前記シートベルト部材の周囲を覆う延設部を備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記延設部は、上記貫通部の開口部においてシートベルト部材の周囲に生じる隙間を隠す。そのため、上記の車両のシート構造は、外観品質に優れる。また、上記の車両のシート構造は、以下に説明するように上述の従来の隠し構造に比較して、製造性にも優れる。
【０００９】
表皮部は局所的に広い箇所や長い箇所を有し、この増大箇所が上記延設部を構成する。このような表皮部は、代表的には上述の従来の隠し構造に備えられるシート片よりも大きな平面積を有するシート材、特に上記開口部の平面積以上の平面積を有するシート材を用いて製造できる。このシート材は、上記開口部の平面積の半分以下程度であるシート片に比較して大きいため、縫合等を行い易い。従って、上記延設部を備える表皮部は、製造性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１の車両のシート構造を示す斜視図である。
【図２】実施形態１の車両のシート構造において、シートクッションと、シートバックとを分離して示す分解斜視図である。
【図３】実施形態１の車両のシート構造において、延設部の配置状態を説明する斜視図である。
【図４】図１に示す車両のシート構造において、（ＩＶ）−（ＩＶ）切断線で切断した状態を示す断面図である。
【図５】図１に示す車両のシート構造において、（Ｖ）−（Ｖ）切断線で切断した状態を示す断面図である。
【図６Ａ】図１に示す車両のシート構造において、（ＶＩ）−（ＶＩ）切断線で切断した状態を示す断面図であって、シートバックが直立した状態を示す。
【図６Ｂ】図１に示す車両のシート構造において、（ＶＩ）−（ＶＩ）切断線で切断した状態を示す断面図であって、シートバックがリクライニング位置にある状態の一例を示す。
【図６Ｃ】図１に示す車両のシート構造において、（ＶＩ）−（ＶＩ）切断線で切断した状態を示す断面図であって、シートバックがリクライニング位置にある状態の別例を示す。
【図７】実施形態１の車両のシート構造において、シートバックが前倒しされた状態を車両前後方向に平行な平面で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の車両のシート構造を具体的に説明する。
図中、同一符号は同一名称物を示す。
図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＬＨ」は車両の左方を示す。以下、単に、前方、後方、上方、下方、右方、左方と呼ぶことがある。
【００１２】
［実施形態１］
図１〜図７を参照して、実施形態１に係る車両のシート構造を説明する。
図１は、シートバック３が直立した状態において、左斜め前からみた斜視図である。
図４，図５は、シートクッション２の貫通部２９を車幅方向（左右方向）に平行な平面で切断した断面図である。図４は、貫通部２９における前後方向の中間部を示す。図５は、貫通部２９の後端近くを示す。
図６Ａ〜図６Ｃは、シートクッション２の貫通部２９を前後方向に平行な平面で切断した断面図である。図６Ａ〜図６Ｃでは、シートバック３の傾斜角度が異なる。
図７は、シートバック３が前倒しされた状態において、貫通部２９の幅方向の中心位置（図１に示す（ＶＩ）−（ＶＩ）切断線と同様な位置）で、前後方向に平行な平面で切断した断面図である。図６，図７は、バックル９を実線で示す。
【００１３】
（概要）
実施形態１の車両のシート構造１は、シートクッション２と、シートバック３とを備えるシートを主体とし、車体等（図示せず）に固定されるシートベルト装置を備える車両に利用される。シートクッション２は、シートベルト部材が挿通される貫通部２９を備える。貫通部２９は、シートクッション２の表裏に貫通する（図４，図５）。本例のシートベルト部材はバックル９である。以下、バックル９をシートベルト部材として説明することがある。
【００１４】
シートクッション２の表面には表皮部４が設けられる。シートバック３の表面には表皮部５が設けられる。
【００１５】
特に、実施形態１の車両のシート構造１では、表皮部４及び表皮部５の双方が延設部４９，５９を備える（図２，図３）。延設部４９，５９は、貫通部２９の開口部２８におけるバックル９の周囲を覆う（図１，図３，図４，図５）。このような延設部４９，５９は、開口部２８におけるバックル９の周囲に生じる隙間を隠す部材として機能する。また、延設部４９，５９は、後述するように比較的大きな平面積を有する裏面被覆部４４の一部、帯部５４の一部で構成される（図２）。いわば延設部４９，５９は、表皮部４，５の一部が開口部２８を覆うように延長された箇所である。図２は、分かり易いように延設部４９，５９にハッチングを付して示す。
【００１６】
以下、まず、シートの基本構成、シートベルト装置の基本構成、貫通部２９を簡単に説明する。次に、表皮部４，５を詳細に説明する。
【００１７】
（シート）
本例のシートは、シートクッション２と、シートバック３と、変位機構（詳細は図示せず）とを備える。変位機構によって、シートバック３は、シートクッション２に対して前倒し可能及びリクライニング可能に設けられる。また、本例のシートは、自動車の後部座席であって、右方に配置される一人用シートである。以下、このシートを例に説明する。左方に配置されるシートについては、「右方」を「左方」に読み替えるとよい。
【００１８】
シートクッション２は、フレーム２０と、パッド２１と、表皮部４とを備える（図７）。シートバック３は、フレーム３０と、パッド３１と、表皮部５とを備える（図７）。各フレーム２０，３０は、シートクッション２の骨格、シートバック３の骨格を構成する。図７は、フレーム２０，３０の概略を部分的に示す。シートクッション２は、更に、複数のばね材（図示せず）を備える。各ばね材は、Ｓバネ等であり、例えばフレーム２０において対向配置される左右の部材間に渡される。各パッド２１，３１は、発泡ウレタン等の樹脂からなるクッション材から構成され、フレーム２０，３０を覆うように取り付けられる。各表皮部４，５は、主としてパッド２１，３１を覆って、シートクッション２の表層、シートバック３の表層を構成する。
【００１９】
本例の変位機構は、回転機構と、リンク機構と、リクライニング機構とを有する。変位機構は、主として、フレーム２０，３０に設けられる。
回転機構は、シートクッション２に対してシートバック３を直立状態（図１，図６Ａ）と前倒し状態（図７）とに回転可能に支持する。
リンク機構は、シートバック３の前倒し動作に伴って、シートクッション２を下方に沈み込ませるように変位可能に支持する。具体的には、シートクッション２は、リンク機構によって、前後方向にスライド可能に支持されると共に、上下方向にスライド可能に支持される。
リクライニング機構は、シートバック３を所定の後傾角度に回転可能に支持する（図６Ｂ，図６Ｃ）。
図６，図７は、シートバック３の回転動作の中心となる回転軸Ｐを示す。図７は、リンク機構の連結軸Ａ，Ｂ，Ｃを示す。回転軸Ｐと連結軸Ａとを繋ぐリンクが固定リンクである。
【００２０】
シートの基本的な構成は公知の構成を利用できる。例えば、変位機構は、特開２０１０−０１２８１７号公報等を参照するとよい。
【００２１】
（シートベルト装置）
シートベルト装置は、代表的には、帯状のウェビングと、タングと、バックル９と、ショルダーアンカーと、リトラクターと、ベルトアンカーとを備える（詳細は図示せず）。
【００２２】
ウェビングの一端部は、ベルトアンカーに固定される。ウェビングの他端部は、リトラクターに連結される。リトラクターは、ウェビングの余長を巻き取る。ウェビングの中間部は、ショルダーアンカーに摺動可能に掛け通される。ベルトアンカーやリトラクターは、例えば車体の下方等に設けられる。ショルダーアンカーは、例えば車体の上方等に設けられる。
【００２３】
バックル９は、車体の下方等に固定され、シートクッション２の貫通部２９を経てシートクッション２の座面側に配置される（図１）。
【００２４】
上述のシートに着座した乗員がシートベルトを装着する際には、リトラクターからウェビングを引き出しながら、ウェビングに装着されるタングをバックル９に挿入する。タングとバックル９とが固定されることで、ウェビングは乗員を拘束する。
【００２５】
本例ではバックル９が貫通部２９から露出される場合を示すが、車体の下方等に固定されたタングが貫通部２９から露出される場合がある（図示せず）。
【００２６】
（貫通部）
シートクッション２において後方の角部（ここでは左方の角部）近くに貫通部２９が設けられている（図１，図２）。本例の貫通部２９は、三方に開口する。具体的には貫通部２９は、シートクッション２の座面側（上方）から座面に対向する裏面側（下方）に連続して開口すると共に、後面にも開口する。本例の貫通部２９の内部空間は、後方が相対的に広幅の直方体状、前方が細幅の直方体状という段差形状である。座面側の開口部及び裏面側の開口部２８（図４，図５）は、上下方向からの平面視で、後方が相対的に幅広の長方形状、前方が相対的に細幅の長方形状という段差形状である。
【００２７】
貫通部２９は、バックル９やタングといったシートベルト部材を収納する。バックル９は、貫通部２９の裏面側から貫通部２９の座面側に向って挿通され（図６）、先端部が上述の座面側の開口部から露出される（図１）。
【００２８】
貫通部２９は、主として、パッド２１によって構成される。本例では、パッド２１の後方の角部近くにＵ字状に切り欠かれたような箇所がある。この切欠き箇所が貫通部２９である。パッド２１における貫通部２９を構成する箇所の表面（内周面）は、表皮部４の一部（後述の凹部被覆部４３）によって覆われる（図２）。
【００２９】
本例では、パッド２１における貫通部２９を構成する箇所のうち、側方（左方）に位置する箇所（以下、腕部２５と呼ぶ）の内部には、フレーム２０の一部が収納される（図４，図５）。腕部２５において、フレーム２０の外周の少なくとも一部はカバー材２７によって覆われる。腕部２５において、パッド２１は、上記カバー材２７の少なくとも一部を覆うように設けられる。カバー材２７は、樹脂等で構成される成形体である。
【００３０】
（表皮部）
〈概要〉
以下、主に図２を参照して、表皮部４，５を説明する。
表皮部４，５は、代表的には、布等のシート材が縫合される等して、パッド２１，３１の外形に沿った形状を有する被覆部材である。表皮部４，５は、パッド２１，３１の表面を覆うことで、外観品質の向上、耐久性の向上等に寄与する。本例のシートクッション２側の表皮部４は、貫通部２９の開口部２８の一部を覆う延設部４９を備える（図３も参照）。本例のシートバック３側の表皮部５は、貫通部２９の開口部２８の実質的に全部を覆う延設部５９を備える（図５〜図７も参照）。そのため、延設部５９は、バックル９等のシートベルト部材を引き出す挿通部として貫通孔５ｈを備える。
【００３１】
〈シートクッション側の表皮部〉
本例のシートクッション２側の表皮部４は、座面被覆部４１と、側面被覆部４２と、凹部被覆部４３と、裏面被覆部４４と、延設部４９とを備える一体物である。
【００３２】
座面被覆部４１は、主として、パッド２１における座面（上面）を覆う。側面被覆部４２は、主として、パッド２１における前面、右側面、及び左側面を覆う。凹部被覆部４３は、主として、パッド２１における貫通部２９を構成する内周面を覆う。
【００３３】
《裏面被覆部》
裏面被覆部４４は、シートクッション２の裏面に配置され、主として、パッド２１における裏面（下面）を覆う。本例の延設部４９は、裏面被覆部４４の一部である。
【００３４】
本例の裏面被覆部４４は、前面部４４ｆと、側面部４４ｓとを備える。前面部４４ｆは、側面被覆部４２においてパッド２１の前面を覆う箇所に連結される。側面部４４ｓは、側面被覆部４２においてパッド２１の左側面を覆う箇所に連結される。
【００３５】
裏面被覆部４４の側面部４４ｓにおける後方の領域が延設部４９を構成する。本例の延設部４９は、側面部４４ｓがシートクッション２の裏面に配置された状態（以下、装着状態と呼ぶ）において、貫通部２９の開口部２８の一部（ここでは左方寄りの領域）を覆い、開口部２８の全部を覆わない（図３参照）。また、延設部４９は、延設部４９が開口部２８の一部を覆った状態において、バックル９が開口部２８に挿入された状態を阻害しない（図３参照）。延設部４９がこのような大きさを有するように、側面部４４ｓの大きさが調整される。なお、側面部４４ｓにおける後方の領域の幅（装着状態において車幅方向の長さ、図２に示す装着前の状態において紙面上下方向の長さ）は、前方の領域の長さよりも短い。
【００３６】
更に、本例の裏面被覆部４４における前方の領域は、上述のフレーム２０に渡されるばね材に留め付けられるフック部４７を備える。フック部４７がばね材に留め付けられた状態では、裏面被覆部４４は、シートクッション２の裏面側に引っ張られる。その結果、裏面被覆部４４に連続する側面部４４ｓ、更には側面部４４ｓに連続する座面被覆部４１も引っ張られる。この張力によって、表皮部４のしわが低減される。
【００３７】
《腕被覆部》
次に、主に図５を参照して、腕被覆部４５を説明する。
本例の表皮部４は、腕被覆部４５を備える。腕被覆部４５は、上述のパッド２１において貫通部２９の一部を構成する腕部２５を覆う。腕被覆部４５は、腕部２５の下方から、貫通部２９の内周面、腕部２５の上面、腕部２５の側面を経て、腕部２５の裏面にわたって連続する。
【００３８】
腕被覆部４５において腕部２５の後方かつ下方に配置される箇所の端部は、フレーム２０とカバー材２７間に差し込まれて固定される。フレーム２０とカバー材２７とは、上記端部を把持する爪部（図示せず）を備える。
【００３９】
腕被覆部４５において貫通部２９の内周面を覆う箇所は、凹部被覆部４３の一部である。腕部２５の上面を覆う箇所は、座面被覆部４１の一部である。腕部２５の側面を覆う箇所は、側面被覆部４２（左側面）の一部である。腕部２５の裏面を覆う箇所は、裏面被覆部４４の一部である。つまり、腕被覆部４５は、裏面被覆部４４の一部を含み、延設部４９に連続する（図２も参照）。そのため、腕被覆部４５は、上述のフック部４７とばね材との係合による張力を受けられる。
【００４０】
なお、腕部２５の後端からバックル９の後方までの範囲の下方において、凹部被覆部４３は、貫通部２９の内周面を覆う箇所から、開口部２８を左方から右方に渡るように延びる箇所（以下、渡り部４９０）を備える（図４）。渡り部４９０の右方の端縁には、スナップボタンや面ファスナ等の固定部（図示せず）が設けられる。固定部は、凹部被覆部４３において腕部２５に対向する下方の箇所に連結される。渡り部４９０は、腕被覆部４５を上記腕部２５の対向側に引き留める機能を有すると共に、延設部４９と同様な機能（後述参照）も期待できる。
【００４１】
《その他》
その他、上述の前面部４４ｆ、座面被覆部４１、及び凹部被覆部４３は、フレーム２０等に留め付けられる固定部（図示せず）を適宜な箇所に備える。また、凹部被覆部４３の前方の領域は、後述する表皮部５の帯部５４が留め付けられる連結部４８を備える（図６）。連結部４８、及び後述する連結部５８は、スナップボタンや面ファスナ等が挙げられる。
【００４２】
〈シートバック側の表皮部〉
本例のシートバック３側の表皮部５は、本体部５０と、帯部５４と、延設部５９とを備える一体物である。
【００４３】
本体部５０は、主として、パッド３１を覆う袋状の部材であり、下方に開口する。帯部５４は、本体部５０の開口縁の一部に連結される。帯部５４の中間部は、貫通部２９の開口部２８を覆うように配置される。即ち、本例の延設部５９は、帯部５４の一部である。
【００４４】
《帯部》
本例の帯部５４は、本体部５０の開口縁から垂下し、パッド３１の下面よりも下方に配置可能に設けられる。また、帯部５４は、貫通部２９の開口部２８の実質的に全体を覆う箇所を有する。この箇所が延設部５９を構成する。
【００４５】
延設部５９は、貫通孔５ｈと連結部５８とを備える。貫通孔５ｈは、帯部５４の表裏に貫通する。貫通孔５ｈにはバックル９等のシートベルト部材が挿通される（図３）。延設部５９は、貫通孔５ｈにバックル９が挿通された状態で貫通部２９の開口部２８を塞ぐように配置される（図６）。帯部５４の端部に設けられる連結部５８は、上述の表皮部４の連結部４８に留め付けられる。連結部４８，５８同士が留め付けられることで、延設部５９は、開口部２８の実質的に全体を塞いだ状態に維持される。なお、連結部４８，５８にスナップボタン等を用いることに代えて、連結部４８を省略し、連結部５８を例えばフックとすることが挙げられる。このフックは、凹部被覆部４３に設けられた係止部やシートクッション２のフレーム２０等に係止する。
【００４６】
貫通孔５ｈの大きさ、形状は、バックル９を挿通可能な範囲で調整するとよい。帯部５４（延設部５９）における貫通孔５ｈの形成位置は、貫通部２９におけるバックル９の配置位置に応じて調整するとよい。帯部５４の大きさ（幅、長さ）は、所定の大きさの延設部５９を有するように調整するとよい。本例では、帯部５４において延設部５９を構成する箇所は、貫通部２９の開口部２８の平面積に対応した大きさ（幅、長さ）を有する。また、帯部５４の長さは、連結部５８を考慮して、開口部２８の長さよりも長い。ここでの幅とは、表皮部５がシートバック３に配置された装着状態において車幅方向に沿った長さである。ここでの長さとは、上記装着状態において前後方向に沿った長さである。更に、本例の帯部５４は、上述のシートの変位に追従するための余長を有する。
【００４７】
以下、図６，図７を参照して、帯部５４の余長を説明する。
図６Ａに示すシートバック３が直立した状態を基準状態とする。基準状態では、帯部５４の余長は、貫通部２９の前方に屈曲して配される。
【００４８】
図６Ｂ，図６Ｃに示すように、シートバック３が後傾すると、基準状態に対して、シートクッション２が後方かつ下方に変位する。その結果、貫通部２９とシートバック３の下端部（変位機構の一部）との相対位置が変化して、貫通部２９とシートバック３の下端部とがつくる空間の容積も変化する。
【００４９】
図６Ｂに示す後傾状態では、帯部５４の余長は、貫通部２９の内周形状に沿って延びた状態で配される。なお、直立状態や後傾状態では、バックル９は、貫通部２９の前方に配置される。後傾状態では、帯部５４の余長は、バックル９に押されて延ばされる。
【００５０】
図６Ｃに示すように、シートバック３が最も後傾した状態では、上述の空間の容積が小さく、帯部５４の余長は、貫通部２９の前方に屈曲して配される。
【００５１】
図７に示すように、シートバック３が前倒しされた状態では、シートクッション２が基準状態に対して前方にスライドする。その結果、シートバック３は、貫通部２９の後方の開口部から離れる。そのため、上述の空間の容積は最も大きい。帯部５４の余長は、シートの変位に伴って延ばされていき、貫通部２９の開口部２８を覆いつつ、更に開口部２８よりも後方に延ばされて配される。なお、前倒し状態では、バックル９は、貫通部２９の後方に配置される。
【００５２】
《その他》
その他、本体部５０は、上述の開口縁において帯部５４の連結箇所以外の適宜な箇所に、フレーム３０等に留め付けられる固定部５３を備える（図２）。
【００５３】
〈表皮部の装着〉
表皮部４，５は、例えば以下のようにパッド２１，３１に装着する。
【００５４】
（１）表皮部４の座面被覆部４１、側面被覆部４２、凹部被覆部４３によって、パッド２１の座面、側面、凹部及び腕部２５を覆う。この段階では、裏面被覆部４４はパッド２１の裏面を覆わない。フック部４７は、ばね材に留めない。腕被覆部４５の後方の領域において端部は、上述のように腕部２５（フレーム２０とカバー材２７）に差し込む。この段階では、上述の渡り部４９０の端部は、凹部被覆部４３における腕部２５の対向箇所に連結しない。
【００５５】
（２）表皮部５の本体部５０によって、パッド３１を覆った後、表皮部５の延設部５９の貫通孔５ｈにシートベルト部材を挿通する。
【００５６】
（３）表皮部５の帯部５４を貫通部２９の開口部２８の後方から前方に向かって配置し、両連結部５８，４８を留め付ける。連結部５８，４８の留め付けによって、表皮部５の延設部５９が開口部２８の実質的に全部を覆った状態を維持できる。
【００５７】
（４）表皮部４の裏面被覆部４４において延設部４９を構成する箇所によって、貫通部２９の開口部２８の一部を覆うと共に、上述の帯部５４の延設部５９を下方から覆うように上記箇所を配置し、フック部４７をばね材に留め付ける（図３）。フック部４７とばね材との留め付けによって、表皮部４の延設部４９が開口部２８の一部を覆った状態を維持できる。また、延設部５９を下方から覆うように渡り部４９０を配置し、渡り部４９０の端部を凹部被覆部４３の上記対向箇所に連結する。その結果、開口部２８は、表皮部４側の延設部４９と表皮部５側の延設部５９との双方によって塞がれる。特に、開口部２８の一部は、重複して配置される延設部４９，５９によって覆われる。
【００５８】
〈製造方法〉
表皮部４，５は、代表的には、布、皮革等といった可撓性を有する材料からなるシート材を所定の形状に切断して、切断されたシート材を縫合することで製造される。縫合の他、接着剤で接合したり、面ファスナ等で連結したりすることが挙げられる。
【００５９】
特に、本例では、上述の裏面被覆部４４を構成するシート材や帯部５４を構成するシート材はそれぞれ、連続した一つのシート材であり、大きな平面積を有する。そのため、上記シート材は取り扱い易く、縫合等も行い易い。
【００６０】
（主な効果）
実施形態１の車両のシート構造１は、表皮部４，５の延設部４９，５９によって、貫通部２９の開口部２８においてバックル９等のシートベルト部材の周囲に生じる隙間を隠すことができる。そのため、車両のシート構造１は、外観品質に優れる。
【００６１】
また、延設部４９，５９は、表皮部４の裏面被覆部４４の一部、表皮部５の帯部５４の一部である。そのため、製造過程では、延設部４９，５９を構成する材料として、上述の比較的大きな平面積を有するシート材を利用することができる。従って、実施形態１の車両のシート構造１は、取り扱い易く縫合等を行い易いシート材を用いて延設部４９，５９を製造可能であるため、製造性にも優れる。特に、裏面被覆部４４を構成するシート材や帯部５４を構成するシート材は、貫通部２９の開口部２８の幅及び長さよりも大きな幅及び長さを有する箇所を含む。このようなシート材は、上述の従来の隠し構造に備えられるシート片よりも格段に大きく、取り扱い易い。
【００６２】
本例の車両のシート構造１は、以下の効果も奏する。
（ａ）シートクッション２側の延設部４９とシートバック３側の延設部５９とは、重複して貫通部２９の開口部２８を覆う。そのため、開口部２８における上述の隙間が低減され易い。従って、本例のシート構造１は、上記隙間から物が落ちることを防止し易い。本例では、シートバック３側の延設部５９の一部が、シートクッション２側の延設部４９と渡り部４９０とで挟まれて固定される（図４）。その結果、延設部５９がずれ難く、上記隙間がより確実に低減され易い。
【００６３】
（ｂ）帯部５４が余長を有するため、シートの変位に追従して、貫通部２９の開口部２８を覆った状態を維持できる。いわば、表皮部５は、シートの変位状態によらず、開口部２８を常時覆った状態に維持する延設部５９を有する。
【００６４】
（ｃ）裏面被覆部４４をシートクッション２の裏面側に引っ張った状態でフック部４７をばね材に留め付けることで、上述のように表皮部４に張力を付与することができる。この張力によって、表皮部４は、しわが無く、ぴんと張った状態に配される。特に、腕部２５の角部においても、腕被覆部４５がぴんと張った状態に配されるため、美観に優れる。
【００６５】
（ｄ）製造過程で、大きな平面積を有するシート材を用いることで、縫合箇所が少なくなり易い。この点からも、本例の車両のシート構造１は、製造性に優れる。
【００６６】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、実施形態１に対して、以下の変更が可能である。
【００６７】
（１）シートクッション２は、上述の三方に開口する貫通部２９ではなく、座面側と裏面側との二方に開口し、後方に開口しない貫通部を備える（図示せず）。この貫通部は、座面側と裏面側との双方に環状の開口部を有する貫通孔である。
この場合、例えば、表皮部５の帯部５４は、シートクッション２の裏面側に、貫通部の裏面側の開口部を覆うように配置することが挙げられる。
【００６８】
（２）シートクッション２の表皮部４の延設部４９を省略し、シートバック３の表皮部５のみが延設部５９を備える。
【００６９】
（３）シートバック３の表皮部５の延設部５９を省略し、シートクッション２の表皮部４のみが延設部４９を備える。この延設部４９は、貫通部２９の開口部２８の実質的に全部を覆う。
この場合、裏面被覆部４４における後方の領域の幅を実施形態１よりも広くすることが挙げられる。また、この延設部４９は、シートベルト部材が挿通される貫通孔と、表皮部５との連結部と、余長とを備えることが挙げられる。余長によって、実施形態１と同様に、シートの変位に追従して、延設部４９が開口部２８を覆った状態を維持できる。また、この形態はフック部４７を備えると、フック部４７とばね材との係合によって、延設部４９は、開口部２８を覆った状態を適切に維持できる。
【００７０】
（４）表皮部４，５の双方が延設部を備える。両延設部によって、シートベルト部材を引き出す挿通部が構成される（図示せず）。
例えば、実施形態１で説明した帯部５４の長さを半分程度にした短帯片をそれぞれ、表皮部４，５に備えることが挙げられる。各短帯片は、その一端縁から長さ方向に切れ目を有し、両短帯片の一端縁同士が連結されると、両切れ目によって貫通孔が構成される。この貫通孔が挿通部をなす。各短帯片の他端部は、表皮部４の凹部被覆部４３、表皮部５の本体部５０に連続する。
【００７１】
又は、例えば、実施形態１で説明した帯部５４の幅を半分程度にした細帯片をそれぞれ、表皮部４，５に備えることが挙げられる。一方の細帯片の一端部は、表皮部４の凹部被覆部４３に連続し、他端部は表皮部５の本体部５０にスナップボタン等で固定される。他方の細帯片の一端部は、表皮部５の本体部５０に連続し、他端部は表皮部４の凹部被覆部４３にスナップボタン等で固定される。両細帯片の合わせ目を挿通部に利用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１  車両のシート構造
２  シートクッション
２０  フレーム、２１  パッド、２５  腕部、２７  カバー材
２８  開口部、２９  貫通部
３  シートバック
３０  フレーム、３１  パッド
４  表皮部
４１  座面被覆部、４２  側面被覆部、４３  凹部被覆部、４４  裏面被覆部
４４ｆ  前面部、４４ｓ  側面部
４５  腕被覆部、４７  フック部、４８  連結部、４９  延設部、４９０  渡り部
５  表皮部
５０  本体部、５３  固定部、５４  帯部、５８  連結部、５９  延設部
５ｈ  貫通孔
９  バックル（シートベルト部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７】
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