(57)【要約】      （修正有）【課題】特異気象、災害等によって突発的な渋滞が発生した場合、プローブカーのプローブデータを利用した道路の渋滞情報の案内において状況の変化が即時的に反映されないことによる利用者の利便性の低下を低減する技術を提供する。【解決手段】対象の地域に対する警報を示す警報情報を取得する警報情報取得部と、前記地域の交通情報の信頼度が警報情報を取得していない場合よりも低下していることを報知する報知部と、を備えるナビゲーションシステムを構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象の地域に対する警報を示す警報情報を取得する警報情報取得部と、
前記地域の交通情報の信頼度が前記警報情報を取得していない場合よりも低下していることを報知する報知部と、
を備えるナビゲーションシステム。
【請求項２】
前記交通情報は、道路の渋滞情報、駐車場の満空情報、区間の所要時間の少なくともいずれかを含む、
請求項１に記載のナビゲーションシステム。
【請求項３】
前記報知部においては、
前記警報情報が示す警報の種類が予め決められた報知対象に該当する場合に、信頼度低下の報知が実施され、
警報の種類が前記報知対象に該当しない場合には、信頼度低下の報知は実施されない、
請求項１または請求項２に記載のナビゲーションシステム。
【請求項４】
前記報知部は、前記警報情報に含まれる前記警報が発表された前記地域の名称に基づいて、信頼度低下を報知する地図上の領域を決定する、
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のナビゲーションシステム。
【請求項５】
前記報知部は、前記地域にある施設の営業時間情報の信頼度が低下していることを報知する、
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のナビゲーションシステム。
【請求項６】
コンピュータを、
対象の地域に対する警報を示す警報情報を取得する警報情報取得部、
前記地域の交通情報の信頼度が前記警報情報を取得していない場合よりも低下していることを報知する報知部、
として機能させるナビゲーションプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーションシステム、ナビゲーションプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、渋滞情報を表示する際に、信頼度に応じて渋滞度を示す画像を相違させることが知られている（例えば、特許文献１の段落００５６）。特許文献１には、データの信頼度は渋滞統計情報の再現性に相当し、再現性が高く日によって大きく変化する確率が少ない場合には信頼度が高くなることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３４６４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特異気象、災害等によって突発的な渋滞が発生した場合、渋滞情報の信頼度が低下する場合がある。例えば、プローブカーのプローブデータ（時刻と当該時刻における位置の羅列）を利用して道路の渋滞情報を生成する手法が知られているが、プローブカーがプローブデータをアップロードするタイミングによっては、渋滞情報において実際の道路の状況が即時的に反映されない。そのため、渋滞情報としては「順調」として提示されている道路が、実際は災害等の発生により突発的に渋滞している可能性がある。このような場合、「順調」状態の道路を走行しようとしてかえって渋滞に巻き込まれることが考えられ、その結果、利用者の利便性が低下する可能性がある。
本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、交通情報を案内する場合に、利用者の利便性が低下する可能性を低減する技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、ナビゲーションシステムは、対象の地域に対する警報を示す警報情報を取得する警報情報取得部と、地域の交通情報の信頼度が警報情報を取得していない場合よりも低下していることを報知する報知部と、を備える。
【０００６】
さらに、上記の目的を達成するため、ナビゲーションプログラムは、コンピュータを、対象の地域に対する警報を示す警報情報を取得する警報情報取得部、地域の交通情報の信頼度が警報情報を取得していない場合よりも低下していることを報知する報知部、として機能させる。
【０００７】
すなわち、ナビゲーションシステム、ナビゲーションプログラムでは、警報情報を取得すると、警報の対象の地域の交通情報の信頼度が警報情報を取得していない場合よりも低下していることを報知する。そのため、利用者は当該地域における交通情報を信頼度が低下している情報として把握した状態で、当該地域の交通情報を利用することができる。その結果、利用者の利便性が低下する可能性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ナビゲーションシステムの構成を示すブロック図。
【図２】図２Ａおよび図２Ｂは、表示例を示す図。
【図３】信頼度低下報知処理のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここでは、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）ナビゲーションシステムの構成：
（２）信頼度低下報知処理：
（３）他の実施形態：
【００１０】
（１）ナビゲーションシステムの構成：
図１は、本発明にかかるナビゲーションシステム１０の構成を示すブロック図である。ナビゲーションシステム１０は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備える制御部２０と記録媒体３０とを備えており、記録媒体３０やＲＯＭに記憶されたプログラムを制御部２０で実行することができる。
【００１１】
記録媒体３０には地図情報３０ａが記録されている。地図情報３０ａは、車両が走行する道路区間の端点に対応するノードの位置等を示すノードデータ、ノード間の道路区間の形状を特定するための形状補間点の位置等を示す形状補間点データ、ノード同士の連結を示すリンクデータ、道路周辺に存在する施設を示す施設データ等を含んでいる。リンクデータには、各リンクデータが示す各道路区間の属性（道路種別等）やリンクコストを示す情報が対応付けられている。また、リンクデータには、リンクが含まれるメッシュのメッシュコードが対応付けられている。
【００１２】
また、本実施形態において、施設データには、施設の名称や位置や属性の情報が含まれている。また、施設の属性ごとや施設の利用可否を示す状態ごと等にアイコンが準備され、記録媒体３０に記録されている。例えば施設の属性が駐車場である場合、駐車場（空）、駐車場（満）、駐車場（混雑）、駐車場（閉鎖）、駐車場（不明）をそれぞれ示すアイコンが記録媒体３０に記録されている。また例えば、施設の属性がガソリンスタンドである場合、本実施形態においては、営業時間中のガソリンスタンドを示すアイコン、営業時間外のガソリンスタンドを示すアイコンが記録媒体３０に記録されている。施設の属性としては他にも例えば、銀行、病院、コンビニエンスストア、充電ステーション、スーパーマーケット等を想定してもよい。
【００１３】
本実施形態にかかる車両には、ＧＮＳＳ受信部４１と車速センサ４２とジャイロセンサ４３と通信部４４とユーザＩ／Ｆ部４５とを備えている。ＧＮＳＳ受信部４１は、Global Navigation Satellite Systemの信号を受信する装置であり、航法衛星からの電波を受信し、図示しないインタフェースを介して車両の現在地を算出するための信号を出力する。制御部２０は、この信号を取得して車両の現在地を取得する。車速センサ４２は、車両が備える車輪の回転速度に対応した信号を出力する。制御部２０は、図示しないインタフェースを介してこの信号を取得し、車速を取得する。ジャイロセンサ４３は、車両の水平面内の旋回についての角加速度を検出し、車両の向きに対応した信号を出力する。制御部２０は、この信号を取得して車両の進行方向を取得する。車速センサ４２およびジャイロセンサ４３等は、車両の走行軌跡を特定するために利用され、本実施形態においては、車両の出発地と走行軌跡とに基づいて現在地が特定され、当該出発地と走行軌跡とに基づいて特定された車両の現在地がＧＮＳＳ受信部４１の出力信号に基づいて補正される。
【００１４】
通信部４４は、交通情報センタの配信装置から送出された配信情報を示す信号を受信するための無線通信回路を備えている。例えば通信部４４は、ＶＩＣＳ（登録商標）によって配信される電波信号を受信する回路であることを想定してよい。配信装置は、例えば配信地域毎に設けられている。配信地域は例えば、日本においては４７都道府県等の行政区画を想定してよい。配信情報は配信地域毎に相違しうる。むろん、通信部４４は、携帯電話通信網等を介して接続されたサーバから配信情報を受信する構成であってもよい。本実施形態においては、通信部４４は信号を受信すると、当該信号が示す配信情報をＲＡＭに保存する。制御部２０は、ＲＡＭを参照することで最新の配信情報を取得することができる。配信情報には、交通情報が含まれる。また、警報が発表された場合には、配信情報には警報情報も含まれる。
【００１５】
交通情報は、道路の交通に関する情報であり、経路選択や目的地選択等にも影響を与えうる情報である。本実施形態においては、道路の渋滞情報や、駐車場の満空情報を含んでいる。渋滞情報は、路側機が設置されている道路における渋滞度（渋滞、混雑、順調）を示す情報を含む。路側機は、路側機が設置された道路を通過する車両を感知し交通情報センタに通過台数等の情報をアップロードする装置である。さらに本実施形態においては、渋滞情報は、路側機が設置されていない道路における渋滞度を示す情報も含む。路側機が設置されていない道路の渋滞度を示す情報は、プローブカーから送信されるプローブ情報（時刻と位置で示される走行軌跡）を利用して取得される。例えば、路側機が設置されていない道路を走行していたプローブカーは、次に路側機の下方を通過した際にそれまでのプローブ情報をまとめてアップロードするように構成されている。この場合、交通情報センタが配信する渋滞情報において、路側機が設置されていない道路の渋滞度を示す情報は、路側機が設置されている道路の渋滞度を示す情報より即時性が低いものとなりうる。そのため例えば、特異気象や災害等により実際は突発的に「渋滞」している道路区間が、「順調」の表示のまま変更されない事態等が発生しうる。
【００１６】
駐車場の満空情報は、駐車場の混雑状況や、利用可否を示す情報である。交通情報センタは、各駐車場のこれらの情報を収集し、配信情報に含めて配信することができる。
【００１７】
警報情報には、警報の対象となる地域の名称と、警報の種類が含まれている。警報の種類としては、大雨、暴風、高潮、波浪、暴風雪、大雪、津波、火山噴火、地震等を想定してよい。なお、本実施形態においては、警報情報における「警報」は、日本では気象庁から発表される特別警報を想定しているが、特別警報でない警報も本発明の実施の対象として想定してもよい。
【００１８】
なお、警報の対象となりうる地域（区域ともいう）の区分の方法や区域の名称は予め決められている。当該区分は、例えば大区分、中区分、小区分のように細分化されていてよい（例えば、大区分は行政区画が示す区域（例…「愛知県」全域）、中区分は大区分の区域の一部（例…愛知県西部）、小区分は中区分の区域の一部（例…尾張東部）等）。本実施形態においては、警報の対象となりうる地域の名称と、当該地域（大中小の各区分）に相当するメッシュコードとの対応関係が規定され地域区分ＤＢ３０ｂとして記録媒体３０に記録されている。メッシュは、地図を格子状に区切った場合の各領域であり、メッシュコードは当該領域を識別するための情報である。制御部２０は、メッシュコードを特定することで、メッシュコードが示すメッシュ（領域）の４頂点の位置を特定可能である。
【００１９】
ユーザＩ／Ｆ部４５は、利用者（運転者）の指示を入力し、また利用者に各種の情報を提供するためのインタフェース部であり、図示しないタッチパネルディスプレイからなる表示部やスイッチ等の入力部、スピーカ等の音声出力部を備えている。ユーザＩ／Ｆ部４５は制御信号を制御部２０から受信し、経路案内などの各種案内を行うための画像をタッチパネルディスプレイに表示する。
【００２０】
本実施形態において制御部２０は、ＲＯＭ等に記録されたナビゲーションプログラムを実行可能である。当該ナビゲーションプログラムは、ユーザＩ／Ｆ部４５の表示部に車両の現在位置が含まれる地図を表示して運転者を目的地まで案内する機能を制御部２０に実現させるプログラムである。制御部２０は、ナビゲーションプログラムにより、ユーザＩ／Ｆ部４５を介して利用者が指示した目的地を取得する。そして、制御部２０は、出発地（例えば車両の現在位置）から目的地までの経路の探索を実行し、当該経路に沿って車両を誘導する案内を実行する。なおもちろん、経路が設定されていない場合も、制御部２０は車両の移動に伴って車両の現在位置が含まれる地図をユーザＩ／Ｆ部４５の表示部に表示させることができる。
【００２１】
車両の現在位置が含まれる地図の表示は、制御部２０がナビゲーションプログラム２１を実行することによって次のようにして実施される。制御部２０は、ＧＮＳＳ受信部４１、車速センサ４２、ジャイロセンサ４３の出力信号に基づいて車両の現在位置を取得する。また、制御部２０は、現在位置、地図の縮尺、ディスプレイの地図表示領域の大きさ等に基づいて、地図の表示対象範囲を特定する。制御部２０は、交通情報センタから配信された配信情報を参照し、地図の表示対象範囲に含まれる道路の交通情報を取得する。すなわち、本実施形態においては、表示対象範囲に含まれる道路の各区間の渋滞度（渋滞、混雑、順調）や、表示対象範囲内にある駐車場の満空情報が取得される。
【００２２】
制御部２０は、表示対象範囲の地図（背景、道路、施設等）を地図情報３０ａに基づいてＲＡＭの背景レイヤ、道路レイヤ、施設レイヤ等にそれぞれ描画する。制御部２０は、表示対象範囲内にある道路の渋滞度を示す渋滞線をＲＡＭの配信情報レイヤに描画する。渋滞線は、対象とする区間の道路脇に道路に沿って表示される線である。例えば渋滞は赤、混雑は橙、順調は水色の矢印で表現される。また制御部２０は、ＲＡＭの配信情報レイヤに対して、表示対象範囲内にある駐車場の位置に、当該駐車場の満空情報に対応するアイコンを描画する。また、制御部２０は、ＲＡＭの自車位置レイヤに対して、車両の現在位置に自車位置アイコンを描画する。制御部２０は、ＲＡＭの各レイヤの描画内容をレイヤの表示優先順位に従って重畳しユーザＩ／Ｆ部４５のディスプレイに表示させる。この結果、車両の現在位置が含まれる地図であって、配信情報に基づく道路の渋滞情報や駐車場の満空情報が示された地図がディスプレイに表示されることとなる。
【００２３】
交通情報センタは、警報が発表されたことを検知すると、警報情報を含む配信情報を配信する。警報情報が配信された場合に、交通情報の信頼度が低下している可能性があることを利用者に報知する機能を実現するために、ナビゲーションプログラム２１は、警報情報取得部２１ａと報知部２１ｂとを含む。
【００２４】
警報情報取得部２１ａは、対象の地域に対する警報を示す警報情報を取得する機能を制御部２０に実現させるプログラムモジュールである。本実施形態においては、配信情報の配信地域内の少なくともいずれかの地域を対象とする特別警報が発表された場合、当該配信地域内にある配信装置から警報情報を含む配信情報が送信されるように構成されている。制御部２０は警報情報取得部２１ａの機能により、通信部４４を介して配信情報に含まれる警報情報を取得すると、車両の現在位置を包含する当該配信地域内の少なくともいずれかの地域に警報が発表されたことを取得する。なお、配信情報に警報情報が含まれていない場合、制御部２０は警報情報を取得しない（すなわち「警報情報を取得していない」状態である）。
【００２５】
報知部２１ｂは、警報情報が示す対象の地域の交通情報の信頼度が低下していることを報知する機能を制御部２０に実現させるプログラムモジュールである。警報情報には、警報の対象となる地域の名称と警報の種類が含まれている。制御部２０は、報知部２１ｂの機能により、警報情報に含まれる警報が発表された地域の名称に基づいて、信頼度低下を報知する地図上の領域を決定する。すなわち、制御部２０は、地域区分ＤＢ３０ｂを参照し、警報情報に含まれる対象地域の名称と対応付けて記録されているメッシュコードを取得する。当該メッシュコードが示す領域が、地図の表示対象範囲に含まれる場合、制御部２０は、表示対象範囲における当該領域の地図の表示態様を、信頼度が低下している可能性があることを示す態様に変化させて表示する。
【００２６】
具体的には例えば、制御部２０は、背景の色やテクスチャやハッチングを元の態様から変化させる。道路や建物を示す図形の輪郭線の色も背景と合わせて変化させてもよい。背景や道路や建物の色は、元の色との相違が利用者に認識できる程度に変化していればよく、元の色よりも利用者の注意を引きやすい色に変えても良いし、注意を引きにくい色に変えても良い。制御部２０は、元の色から変化した色で背景や道路や建物をＲＡＭの対応する各レイヤに描画する。
【００２７】
また制御部２０は、表示対象範囲における当該領域内に表示される交通情報（渋滞線や駐車場アイコン等）を、例えば元の表示よりも利用者の注意を引きにくい色（例えば彩度を下げる、明度を周囲のオブジェクトの明度に近づける等）に変化させて配信情報レイヤに描画する。また、渋滞線やアイコンの輪郭線の太さを細く変えて描画してもよいし、実線を破線に変えて描画してもよいし、線をぼかして描画してもよい。なお制御部２０は、表示対象範囲に含まれる道路が警報の対象地域に相当するメッシュに含まれるか否かを、当該道路を示すリンクのリンクデータに対応付けられたメッシュコードが警報の対象地域を示すメッシュコードであるか否かによって判定可能である。
【００２８】
さらに、制御部２０は、ポップアップ表示レイヤにポップアップ表示部を描画する。当該ポップアップ表示部には、表示態様を変化させた地域を対象にした警報が発表されたことと、表示態様を変化させた地域の交通情報の信頼度が低下している可能性があるため実際の道路状況により注意して走行すること、等を促すメッセージ文字列が含まれる。
【００２９】
制御部２０は、各レイヤに描画した内容を、レイヤの表示優先順位に従って重畳しディスプレイに表示させる。図２Ａは、警報情報受信前の表示例、図２Ｂは、警報情報受信後の表示例である。図２Ａおよび図２Ｂにおいて、Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３は渋滞線であり、Ｐ１，Ｐ２は駐車場アイコン（例えば「空き」状態を示すアイコン）である。渋滞線Ｊ１〜Ｊ３は、例えばそれぞれ渋滞、混雑、順調に対応する色の実線の矢印として、道路脇に道路に沿って表示されている。図２Ｂの警報情報受信後の表示例において、薄灰色に着色された領域Ａは、警報の対象となる地域に該当するメッシュである。図２Ｂに示すように、警報情報受信後は、領域Ａは背景色が警報情報受信前と比較して変化する。また、領域Ａに含まれる渋滞線（Ｊ１の一部とＪ２，Ｊ３）は、線種が実線から破線となり幅が細く表示される。また、領域Ａに含まれる駐車場アイコンＰ２は、輪郭線が細く変化し、線種が実線から破線に変化する。また、図２Ｂに示すＰＷは、ポップアップ表示部である。ポップアップ表示部ＰＷには、特別警報の対象地域と、当該地域において交通情報の信頼度が低下している可能性があることを示すメッセージが表示されている。
【００３０】
警報情報を受信した場合にこのように該当の領域において表示態様を変更することにより、表示態様が元の状態から変化している地域について、警報が発表された地域であり、交通情報の信頼度が低下している可能性があることを利用者に認識させることができる。そのため、利用者は信頼度が低下している交通情報を信頼度が低下している情報として把握した状態で、走行する道路を選択すること等が可能となる。その結果、利用者の利便性が低下する可能性を低減することができる。
【００３１】
（２）信頼度低下報知処理：
次に、制御部２０が実行する信頼度低下報知処理を、図３を参照しながら説明する。制御部２０は、本実施形態においては、信頼度低下報知処理を実行する前に地図描画処理を実行し、信頼度低下報知処理を実行した後に表示処理を実行する。本実施形態においては、地図描画処理と信頼度低下報知処理と表示処理は、予め決められた既定時間経過ごとに繰り返し実行される。地図描画処理は、警報情報の受信の有無に関わらず、地図と道路の渋滞線や駐車場の状態を示すアイコン等を描画する処理である。信頼度低下報知処理は、警報情報を受信した場合に、該当領域の表示態様を変更して再描画する処理である。表示処理は、地図描画処理および信頼度低下報知処理を経てＲＡＭの各レイヤに描画された内容を、表示優先順位に従って重畳しユーザＩ／Ｆ部４５のディスプレイに表示させる処理である。
【００３２】
信頼度低下報知処理が開始されると、制御部２０は、警報情報取得部２１ａの機能により、特別警報を受信した否かを判定する（ステップＳ１００）。通信部４４は交通情報センタから送出された信号を受信すると、当該信号が示す配信情報をＲＡＭに保存する。制御部２０はＲＡＭに保存された配信情報を参照し、配信情報の中に、特別警報を示す情報が含まれているか否かを判定する。特別情報が含まれている場合、制御部２０は警報情報を受信したと判定する。
【００３３】
ステップＳ１００において、受信したと判定されなかった場合、制御部２０は信頼度低下報知処理を終了する。ステップＳ１００において、受信したと判定された場合、制御部２０は警報情報取得部２１ａの機能により、対象とする地域の名称を示す文字列を受信したか否かを判定する（ステップＳ１０５）。すなわち制御部２０は、ＲＡＭに保存されている配信情報を参照し、警報情報に地域の名称を示す文字列が含まれているか否かを判定する。含まれている場合に、制御部２０は、地域の名称を示す文字列を受信したと判定する。ステップＳ１０５において受信したと判定されなかった場合、制御部２０は信頼度低下報知処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ１０５において、受信したと判定された場合、制御部２０は報知部２１ｂの機能により、対象とする地域の名称に該当するメッシュを特定する（ステップＳ１１０）。すなわち制御部２０は、地域区分ＤＢ３０ｂを参照し、警報情報に含まれる地域の名称（警報の対象となる地域の名称）に対応付けられて記録されているメッシュコードを取得する。
【００３５】
続いて制御部２０は、報知部２１ｂの機能により、該当メッシュを表示中であるか否かを判定する（ステップＳ１１５）。すなわち制御部２０は、地図の表示対象範囲にステップＳ１１０で特定したメッシュが含まれているか否かを判定する。ステップＳ１１５において、該当メッシュを表示中であると判定されなかった場合、制御部２０は信頼度低下報知処理を終了する。
【００３６】
ステップＳ１１５において、該当メッシュを表示中であると判定された場合、制御部２０は、報知部２１ｂの機能により、該当メッシュにおける表示態様を変更する（ステップＳ１２０）。すなわち制御部２０は、ＲＡＭの配信情報レイヤにおいて、該当メッシュに対応する領域に含まれる、渋滞線や駐車場アイコンを、信頼度低下を示す態様で再描画する。
【００３７】
続いて制御部２０は、交通情報の信頼度が低下している旨のメッセージを含むポップアップ表示部を描画し（ステップＳ１２５）信頼度低下報知処理を終了する。制御部２０は報知部２１ｂの機能により、図２ＢのＰＷに示すように、警報が発表された地域の情報や、該当地域の交通情報の信頼度が低下している可能性があることを示すメッセージを含むポップアップ表示部をＲＡＭのポップアップ表示レイヤに描画する。
【００３８】
（３）他の実施形態：
以上の実施形態は本発明を実施するための一例であり、対象の地域に対する警報を示す警報情報を取得し、当該地域の交通情報の信頼度が警報情報を取得していない場合よりも低下していることを報知する限りにおいて、他にも種々の実施形態を採用可能である。例えば、ナビゲーションシステム１０は、車両等に搭載された装置であっても良いし、可搬型の端末によって実現される装置であっても良いし、複数の装置（例えば、クライアントとサーバ）によって実現される装置であっても良い。例えば、地図情報３０ａや地域区分ＤＢ３０ｂは、図示しないサーバの記録媒体に記録されており、報知部２１ｂは、当該サーバに問い合わせて警報の対象地域に該当する地図上の領域を取得したり、表示対象範囲の地図を描画するためのデータを取得する構成であってもよい。むろん、上述の実施形態の一部の構成が省略されてもよいし、処理の順序が変動または省略されてもよい。
【００３９】
警報情報取得部は、対象の地域に対する警報を示す警報情報を取得することができればよい。気象庁から発表される特別警報以外の警報も、警報情報における「警報」として扱う構成であってももちろんよい。注意報についても警報の場合と同様に注意報の対象地域の交通情報等の信頼度が低下している旨が報知されてもよい。災害情報、事故情報（道路上の事故に限定されない）についても、災害が発生した地域や事故が発生した地点の周囲について交通情報等の信頼度が低下している旨が報知されてもよい。
【００４０】
報知部は、警報情報が示す対象の地域の交通情報の信頼度が警報情報を取得していない場合よりも低下していることを報知することができればよい。ディスプレイに表示する内容や表示態様の変化によって信頼度が低下していることを報知してもよいし、スピーカから発生させる音や音声によって信頼度低下を報知してもよい。
【００４１】
信頼度低下を報知する交通情報には、区間の所要時間が含まれていてもよい。区間の所要時間は、例えば、主要地点間の所要時間、リンクの旅行時間、個別の車両における現在位置から目的地までの区間の所要時間、目的地の到着予想時刻等を想定してよい。例えば、ある区間の所要時間を表示する際、当該区間が警報の対象地域に含まれる場合は、所要時間を示す数字の表示態様を信頼度が低下していることを示す表示態様に変更して表示するようにしてもよい。また例えば、目的地の到着予想時刻を表示する際、目的地までの経路の例えば少なくとも一部が、警報の対象地域に含まれる場合、到着予想時刻の表示態様を信頼度が低下していることを示す表示態様に変更して表示するようにしてもよい（例…表示色を変える、数値の隣に？マークを表示する、あるいは数値を表示しない（空欄にする）等）。交通情報には、渋滞情報、駐車場情報（駐車場の満空情報）、区間の所要時間の他にも、例えば、交通障害情報、交通規制情報が含まれていてもよい。
【００４２】
報知部は、対象の地域にある施設の営業時間情報の信頼度が低下していることを報知する構成であってもよい。例えば予め収集された店舗の営業時間情報に基づいて、営業時間内においては、営業時間内であることを示す当該店舗のアイコンを地図上に表示し、営業時間外においては営業時間外であることを示す当該店舗のアイコンを表示することが知られている。特異気象や災害等の発生時には、営業時間内であるため通常であれば営業している店舗が臨時休業することも考えられる。そのため、対象の地域にある店舗の営業中か否かの状態を示すアイコンを信頼度が低下していることを示す表示態様に変えて表示するようにしてもよい。
【００４３】
報知部は、警報情報が示す警報の種類が予め決められた報知対象に該当する場合に、信頼度低下の報知を実施し、警報の種類が報知対象に該当しない場合には信頼度低下の報知を実施しない構成であってもよい。例えば、警報が発表された地域における大多数の道路の通行への影響度は低いことが考えられる警報（例…波浪）については、発表されたとしても信頼度低下を報知しないように構成されていてもよい。
【００４４】
報知部は、警報情報に含まれる警報が発表された地域の名称に基づいて、信頼度低下を報知する地図上の領域を決定する構成であってもよい。当該領域は、地域の名称に該当する領域を包含するメッシュ単位であってもよいし、地域の名称に対応する行政区画単位であってもよい。また例えば、報知する領域は、地域の名称に対応する領域を包含する円であってもよい。報知する領域は、震源地や火山の火口等のような災害の起点を中心とする既定半径の円であってもよい。報知する領域は、風向き等を考慮して設定されてもよい。報知する領域は、既定の震度以上の地域に対応する領域であってもよい。河川の決壊の場合に報知する領域は、決壊地点および決壊地点より標高が低い地域に対応する領域であってもよい。
【００４５】
また、上記実施形態においては、渋滞度を示す渋滞線の種類として、「渋滞」「混雑」「順調」を挙げていたが、これらに加えてさらに、渋滞度が不明であることを示す「不明」の渋滞線が設けられても良い。「不明」の渋滞線についても、警報の対象の地域内にある道路について表示される場合には、信頼度が低下していることを示す表示態様に変えて表示するようにしてもよい。
【００４６】
さらに、本発明のように、対象の地域に対する警報を示す警報情報を取得し、当該地域の交通情報の信頼度が警報情報を取得していない場合よりも低下していることを報知する手法は、プログラムや方法としても適用可能である。また、以上のようなシステム、プログラム、方法は、単独の装置として実現される場合もあれば、車両に備えられる各部と共有の部品を利用して実現される場合もあり、各種の態様を含むものである。また、一部がソフトウェアであり一部がハードウェアであったりするなど、適宜、変更可能である。さらに、システムを制御するプログラムの記録媒体としても発明は成立する。むろん、そのプログラムの記録媒体は、磁気記録媒体であってもよいし半導体メモリであってもよいし、今後開発されるいかなる記録媒体においても全く同様に考えることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０…ナビゲーションシステム、２０…制御部、２１…ナビゲーションプログラム、２１ａ…警報情報取得部、２１ｂ…報知部、３０…記録媒体、３０ａ…地図情報、３０ｂ…地域区分ＤＢ、４１…ＧＮＳＳ受信部、４２…車速センサ、４３…ジャイロセンサ、４４…通信部、４５…ユーザＩ／Ｆ部
【図１】
2020134257.tif 000003
【図２】
2020134257.tif 000004
【図３】
2020134257.tif 000005