(57)【要約】【課題】作業車両の運転部への昇降に際して把持する把持部を簡単廉価で強固な支持構成を得ようとする。【解決手段】走行車体１の少なくとも左右一側に、丸棒材を屈曲した昇降補助用の把持部材３０を設ける作業車両において、把持部材３０の下端側をパネルフレーム２８に取付けて片持ち支持状態とするが、この把持部材３０は、上端から略垂直状の把持部３０ａ、これに続く緩傾斜部３０ｂ、さらに内向水平部３０ｃを形成してなり、この内向水平部３０ｃに取付プレート３１を一体的に設け、取付プレート３１をパネルフレーム２８に締結固定する。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（１）の少なくとも左右一側に、丸棒材を屈曲した昇降補助用の把持部材（３０）を設ける作業車両において、前記把持部材（３０）の下端側をパネルフレーム（２８）に取付けて片持ち支持状態としたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記把持部材（３０）は、上端から略垂直状の把持部（３０ａ）、前記把持部（３０ａ）に続く緩傾斜部（３０ｂ）、さらに内向水平部（３０ｃ）を形成してなり、前記内向水平部（３０ｃ）に取付プレート（３１）を一体的に設け、前記取付プレート（３１）を前記パネルフレーム（２８）に締結固定した請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用トラクタ等の乗用作業車両に関し、特に昇降補助用の把持部の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の農業用トラクタにおいて、把持部材の下端側を走行車体に取付けて片持ち支持状態とすると共に上端面をダッシュカバーのパネルカバー部に接近させた構成がある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成によると、把持部材は、その上端側が車体に連結されない構成であるから、素早く把持動作を行えて上体が不安定状態とならず、また上端側を車体に連結する構成を不要としてダッシュカバーやボンネットなどのデザインに影響しないため外観の意匠価値を損ねない効果がある。
【０００５】
しかしながら、把持部材は長尺の丸棒材を数箇所で屈曲し、その下端側は取付プレートを介してフロントアクスルブラケットの一側支持フレーム板に装着される構成であるから、下端固定箇所から上端の把持箇所までの距離が長く、把持部材自体や取付プレートの強度を確保する必要がある。
【０００６】
この発明は、上記に鑑み、簡単廉価な構成で強固な把持部材の支持構成を得ようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、走行車体１の少なくとも左右一側に、丸棒材を屈曲した昇降補助用の把持部材３０を設ける作業車両において、把持部材３０の下端側をパネルフレーム２８に取付けて片持ち支持状態としたことを特徴とする作業車両とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、把持部材３０は、上端から略垂直状の把持部３０ａ、把持部３０ａに続く緩傾斜部３０ｂ、さらに内向水平部３０ｃを形成してなり、内向水平部３０ｃに取付プレート３１を一体的に設け、取付プレート３１をパネルフレーム２８に締結固定した。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１及び請求項２に記載の発明によると、把持部材３０は、その下端側をパネルフレーム２８に取付る構成であるから、従来構成に比較して丸棒材の長さを短くし得て、強度を向上でき、しかもコストダウンに寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの正面図である。
【図３】トラクタの平面図である。
【図４】トラクタの一部断面した側面図である。
【図５】一部を省略したトラクタの左斜め後方斜視図である。
【図６】パネルフレーム部拡大斜視図である。
【図７】（Ａ）把持部材支持構成を示す展開斜視図、（Ｂ）把持部材支持構成を示す一部断面した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
走行車体１は前輪２Ｌ，２Ｒ（左右一対の構成のうち、Ｌは左側を示し、Ｒは右側を示す、以下同じ）及び後輪３Ｌ，３Ｒを備え、その前部のボンネット４内にエンジン５を搭載し、エンジン５の後部のクラッチハウジング６、前部ミッションケース７及び後部ミッションケース８を連結して剛体構成としている。エンジン５下部のフロントアクスルブラケット９に前後方向に沿う軸心周りに左右側が上下揺動するようにフロントアクスルケース１０を支架する。このフロントアクスルケース１０の左右端部には車体１のシート１１部前方のステアリングハンドル１２によって操向連動すべく前記前輪２Ｌ，２Ｒを装着している。フロントアクスルケース１０内には前車軸１３を備え前輪を伝動する構成である。
【００１４】
前記後部ミッションケース８の左右に後輪軸１４Ｌ，１４Ｒを内装するリヤアクスルケース１５Ｌ，１５Ｒを装着する。各後車軸１４Ｌ，１４Ｒの端部には後輪３Ｌ，３Ｒを装着する。
【００１５】
前記車体１後部に３点リンク機構１６によりロータリ耕耘装置等の作業機（図示せず）を昇降自在に連結している。後部ミッションケース８上には、３点リンク機構１６のリフトロッド１７を連動して作業機を昇降連動する油圧式のリフトアーム１８を備えている。
【００１６】
前記シート１１は左右後輪フェンダ１９L，１９R間に亘って設けるシートフロア２０の上部に配置される。該シートフロア２０の前下部に、搭乗者用のステップフロア２１を接続している。搭乗者は走行車体１の左側方からステップフロア２１上方の搭乗者空間Sに搭乗すると、正面向きにシート１１に腰かけてステアリングハンドル１２操作やペダル操作等を行う。
【００１７】
前記ステアリングハンドル１２のハンドルポスト等を覆うセンターカバー部２２と、計器類を備えた操作表示パネル２３を支持するパネルカバー部２４とをもってダッシュカバー２５を構成する。前記フロントアクスルブラケット９は左右の支持フレーム板９Ｌ，９Ｒを適宜に左右連結して枠組み構成してなり、このブラケット９に前記エンジン５を搭載し、さらにこのブラケット９後部には、エンジン５側とシート１１やステアリングハンドル１２を備えた搭乗者空間部Ｓ側とを前後に仕切る仕切板（図示せず）を立設している。
【００１８】
ステアリングハンドル１２のハンドルポスト１２ａは、パネルフレーム２８によって支持される。このパネルフレーム２８は、前側下部に対して後側上部が後位となる傾斜姿勢の左右フレーム枠２８ａ，２８ａとこれらを連結する連結枠２８ｂ等の剛体物にて構成され、その下端側を前記左右支持フレーム９Ｌ，９Ｒに固定支持させている。連結枠２８ｂには、パワーステアリング制御バルブ２９を装着し、この制御バルブ２９をステアリングハンドル１２のステアリングシャフト１２ｂに連動して油路切換すべく構成し、左右前輪２Ｌ，２Ｒのパワーステアリング操舵機構（図示せず）へ圧油給排を制御して、所望の操舵方向に連動できる構成としている。
【００１９】
符号３８は搭乗者空間Ｓの搭乗者を保護する安全フレームであり、符号３９はクラッチペダルである。
【００２０】
前記ダッシュカバー２５の左右一側（図例では車体進行方向の左側）に、昇降補助用の把持部材３０を設ける。詳細には、長尺の丸棒材を数箇所で屈曲し、上端から略垂直状の把持部３０ａ、これに続く緩傾斜部３０ｂ、さらに内向水平部３０ｃを形成してなり、内向水平部３０ｃの内側部に取付プレート３１を溶接固定している。すなわち取付プレート３１は、第１プレート部３１ａとこれに直交状態で相互に溶着固定された第２プレート部３１ｂとからなり、このうち第１プレート部３１ａは、丸棒材の外周ほぼ半周に重合する湾曲部３１ｃとこの湾曲部３１ｃを挟んで上下２か所にボルト挿通孔３１ｄ，３１ｄを備え、また第２プレート部３１ｂは、上下２か所にボルト挿通孔３１ｅ，３１ｅを備えている。もって、把持部材３０の内向水平部３０ｂの基端側所定長さ部分を湾曲部３１ｃに接合させ、基端端面を第２プレート部３１ｂに当接させてそれぞれ溶着によって連結剛体化している。
【００２１】
上記のように、プレート部３１を一体化した把持部材３０は、前記パネルフレーム２８の一側（図例では左側）、すなわち、パネルフレーム２８のうち左側のフレーム枠２８ａに連結される。左右フレーム枠２８ａは主体部２８ｃの前後に長手方向に沿い折曲部２８ｄ，２８ｅを形成して補強構造とし、前記第１プレート部３１ａのボルト挿通孔３１ｄ，３１ｄを左側フレーム枠２８ａの折曲部２８ｄに形成したボルト挿通孔２８ｆ，２８ｆに合致させてボルト３２ａ，３２ａ締結し、前記第２プレート部３１ｂのボルト挿通孔３１ｅ，３１ｅを左側フレーム枠２８ａの主体部２８ｃに形成したボルト挿通孔２８ｇ，２８ｇに合致させてボルト３２ｂ，３２ｂ締結する。
【００２２】
把持部材３０の上端は取付構成を行わず、下端側のみをパネルフレーム２８へ装着して所謂片持ち支持状態をとっている。該把持部材３０の上端側は、その端面が、前記ダッシュカバー２５のうち操作表示パネル２３を装着する部分が隆起状となるように中央を膨出成形したパネルカバー部２４の側方に接近させて配置される。
【００２３】
前記搭乗者用のステップフロア２１の側方（図例では左側）には、補助ステップ３６を設け、該ステップフロア２１への昇降を容易とさせる。なお補助ステップ３６は、車体側に一端を連結した角柱形態の横梁部材を延長して下方に折り曲げ、この折り曲げ部下端にステップ面３６ａを水平状態に溶接固定し、ステップフロア２１よりやや下方位置に補助ステップ３６を構成できる。
【００２４】
上記補助ステップ３６は、前記把持部材３０よりも車体外側方に位置させる。即ち、前記把持部材３０の前記垂直下降部３０ｂは、正面視において、前記ボンネット４の側面と補助ステップ３６との間に位置させている。
【００２５】
車体１の搭乗者空間Sへの搭乗時は、左手で把持部材３０の上部を把持し、左足又は右足で補助ステップ３６に乗って、左手で把持部材３０を曳きながら上体を上げて右足又は左足をステップフロア２１に乗せて乗車を行う。このとき、上体のふらつきを防止するために、左側フェンダ１９Ｌの上面に設ける把持アーム３７を把持することでさらに安定良く乗車を行うことができる。降車の場合はこの逆の動作を行うものである。
【００２６】
把持部材３０は、上端側は車体１に連結しないものであるから、把持の際に連結部材への接触などの制約なく素早く把持動作を行えて上体が不測に不安的状態となることを防止できる。
【００２７】
前記左フェンダ１９Ｌ上の把持アーム３７は、上面に前後方向に長く構成して設けるものであるが、把持アーム３７の高さと把持部材３３の把持部の高さを略同じ高さに設けており、昇降の際、上体を左右に傾斜させることがなく安定して乗車または降車動作を行うことができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  走行車体
２８  パネルフレーム
３０  把持部材
３０ａ  上端把持部
３０ｂ  緩傾斜部
３０ｃ  内向水平部
３１  取付プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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