(57)【要約】【課題】こもり音を抑制し、バックドアの横揺れを抑制することが可能なバックドアストッパを提供する。【解決手段】バックドアストッパ１は、バックドア開口部の側部の中間部に位置し、車両上下方向に延びている柱状で、バックドアストッパ１の幅方向内側部には、前後方向に並ぶ複数段の段差形状部１１〜５１が設けられ、複数段の段差形状部１１〜５１は、車両後方に向かうに従い順次車幅方向外側にずれて配置されており、バックドアストッパ１の内部には、各段差形状部１１〜５１の外側に対応する位置に、上下方向に延びる貫通孔１６〜５６が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアが開閉可能に取り付けられている車体後部のバックドア開口部に設けられている車両用のバックドアストッパの構造において、
前記バックドアストッパは、前記バックドア開口部の側部の車両上下方向中間部に位置し、車両上下方向に延びており、
前記バックドアストッパの車幅方向内側には、車両前後方向に並ぶ複数段の段差形状部が設けられ、隣接する前記段差形状部はのうち、後方側の前記段差形状部は、前方側の段差形状部に対して車幅方向外側に位置し、
前記各段差形状部の車幅方向外側に対応する前記バックドアストッパの内部には、車両上下方向に延びる穴部が設けられていることを特徴とする車両用のアックドアストッパの構造。
【請求項２】
前記バックドアストッパの内部には、隣り合う前記穴部を連通する連通部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のバックドアストッパの構造。
【請求項３】
前記連通部の車幅方向の長さは、前記穴部の車両前後方向の長さより短いことを特徴とする請求項２に記載の車両用のバックドアストッパの構造。
【請求項４】
隣接する前記段差形状部の境界の車幅方向外側端には、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜する傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用のバックドアストッパの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のバックドアストッパの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部にバックドアを有する車両が知られている。当該バックドアは、車体後部に設けられた車体開口部に開閉可能に取り付けられている。車体開口部には、バックドアの閉まり性及びバックドアのバタツキを抑制するために、バックドアが当接するバックドアストッパが設けられている。
【０００３】
バックドアストッパには、車両前後方向の振動によるこもり音を抑制することと、車幅方向の振動により発生するバックドアの横揺れを抑制することが要求される。
【０００４】
例えば、特許文献１には、Ｕ字形ばねにストッパゴムが取り付けられている構造が開示されている。この例では、Ｕ字形ばねのばね定数を可変にしてストッパゴムのたわみ代を増やし、好みのバックドアの閉まり性に合わせること（調整すること）によって、悪路走行時等に異音発生するバックドアのバタツキを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１６６５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両前後方向の振動によるこもり音を抑制するためには、車両前後方向のばね定数を低く設定することが好ましい。また、車幅方向の振動により発生するバックドアの横揺れを抑制するためには、車幅方向のばね定数を高く設定することが好ましい。ところが、上記例のような構造では、一方向のばね定数を調整することはできるが、上述した２つの要求を満たすためには、２方向のばね定数を調整する必要があり、改善の余地があった。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両前後方向のばね定数を低くして車両前後方向の振動によるこもり音を抑制し、車幅方向のばね定数を高くしてバックドアの横揺れを抑制することができる車両用のバックドアストッパの構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用のバックドアストッパの構造は、バックドアが開閉可能に取り付けられている車体後部のバックドア開口部に設けられている車両用のバックドアストッパの構造において、前記バックドアストッパは、前記バックドア開口部の側部の車両上下方向中間部に位置し、車両上下方向に延びており、前記バックドアストッパの車幅方向内側には、車両前後方向に並ぶ複数段の段差形状部が設けられ、隣接する前記段差形状部は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に位置し、前記各段差形状部の車幅方向外側に対応する前記バックドアストッパの内部には、車両上下方向に延びる穴部が設けられている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、バックドアストッパの車両前後方向のばね定数を低くして車両前後方向の振動によるこもり音を抑制し、車幅方向のばね定数を高くしてバックドアの横揺れを抑制することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る第１の実施形態のバックドアストッパを有する車体後部を示す斜視図である。
【図２】図１のバックドアストッパ及びその周辺を拡大して示す拡大斜視図である。
【図３】図２のバックドアストッパを単体で示す斜視図である。
【図４】図３のバックドアストッパのＡ−Ａ矢視の横断面図である。
【図５】本発明に係る第２の実施形態のバックドアストッパの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用のバックドアストッパ構造の実施形態について、図面（図１〜図５）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示し、実施形態の説明における「前部（端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏ方向は、車幅方向の外側を示し、矢印Ｕ方向は、車両上方を示している。
【００１２】
［第１の実施形態］
先ず、第１の実施形態について、図１〜図４を参照しながら説明する。本実施形態のバックドアストッパ１は、図１及び図２に示すように、車体後部のバックドア開口部６０の側部に取り付けられている。当該バックドアストッパ１は、例えば、バックドア開口部６０の側部に配置されるバックピラーアウタパネル６１に取り付けられている。
【００１３】
図示による説明は省略しているが、バックドアは、バックドア開口部６０の上部に設けられたヒンジ（図示せず）を介して、開閉可能に取り付けられている。すなわち、本実施形態のバックドアは、上下方向に回動するように構成され、ドアラッチ（図示せず）等は、バックドア開口部６０の下部に設けられている。
【００１４】
バックピラーアウタパネル６１は、車両上下方向に延び、バックドア開口部６０の最外に配置されている金属製の部材である。バックピラーアウタパネル６１は、車両後方を臨む後面６１ａと、該後面６１ａの車幅方向外側から車両後方に延び、車幅方向内側を臨む側面６１ｂと、を有している。本実施形態のバックドアストッパ１は、後面６１ａの車両上下方向の中間部に取り付けられている。
【００１５】
バックドアストッパ１は、バックピラーアウタパネル６１の後面６１ａから車両後方に突出し、車両上下方向に延びる部材であり、樹脂材料により形成されている。バックドアストッパ１は、ストッパ本体１ａと、上側フランジ２ａと、下側フランジ２ｂとを有している。ストッパ本体１ａは、車両上下方向に延びる角柱状であり、略台形の横断面を有している。当該ストッパ本体１ａは、車両前方を臨む前壁面部２と、車幅方向外側を臨む外壁面部４と、複数の段差形状部と、を有している。また、ストッパ本体１ａには、車両上下方向に貫通する複数の貫通孔（穴部）１６〜５６が設けられている。
【００１６】
前壁面部２は、車両上下方向に延びる略四角形状の平面を有しており、バックピラーアウタパネル６１の後面６１ａに当接している。前壁面部２には、上側フランジ２ａ及び下側フランジ２ｂが設けられている。
【００１７】
上側フランジ２ａは、前壁面部２の上端から車両上方に延びている板状で、ストッパ本体１ａに一体的に形成されている。下側フランジ２ｂは、前壁面部２の下端から車両下方に延びている板状で、上側フランジ２ａと同様に、ストッパ本体１ａに一体的に形成されている。
【００１８】
上側フランジ２ａ及び下側フランジ２ｂのそれぞれには、ボルト等の締結部材（図示せず）が貫通する取付孔２ａ１，２ｂ１が設けられている。上側フランジ２ａ及び下側フランジ２ｂは、バックピラーアウタパネル６１の後面６１ａに設けられた締結用孔（図示せず）に締結部材を貫通させて、当該後面６１ａに接合されている。
【００１９】
外壁面部４は、該前壁面部２の車幅方向外側部から車両後方に延びており、前壁面部２と外壁面部４とは、互いに直交している。また、バックドアストッパ１の上側フランジ２ａ及び下側フランジ２ｂがバックピラーアウタパネル６１の後面６１ａに取り付けられているとき、外壁面部４は、バックピラーアウタパネル６１の側面６１ｂに対向している。
【００２０】
複数の段差形状部は、ストッパ本体１ａの車幅方向内側部に設けられている。本実施形態では、図３及び図４に示すように、５段の段差形状部（第１の段差形状部１１、第２の段差形状部２１、第３の段差形状部３１、第４の段差形状部４１及び第５の段差形状部５１）が設けられている。第１〜第５の段差形状部１１〜５５は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に配置されている。以下、第１〜第５の段差形状部１１〜５５について、順に説明する。
【００２１】
第１の段差形状部１１は、第１側面部１３と第１後面部１２により構成されている。第１側面部１３は、前壁面部２の車幅方向内側端から車両後方に延びており、前壁面部２と第１側面部１３とは互いに直交している。また、第１側面部１３と外壁面部４は互いに平行で、第１側面部１３の後端は、外側壁部の後端よりも車両前方に配置されている。
【００２２】
第１後面部１２は、第１側面部１３の後端部から車幅方向外側に延びている。第１側面部１３と第１後面部１２とにより構成される角部には、第１傾斜面部１４が設けられている。
【００２３】
第２の段差形状部２１は、第２側面部２３と第２後面部２２により構成されている。第２側面部２３は、第１後面部１２の車幅方向外側端から車両後方に延びており、第２側面部２３と第１後面部１２は互いに直交している。第２後面部２２は、第２側面部２３の後端から車幅方向外側に延びている。第２側面部２３と第２後面部２２とにより構成される角部には、第２傾斜面部２４が設けられている。
【００２４】
第３の段差形状部３１は、第２の段差形状部２１と同様に、第３側面部３３と第３後面部３２により構成されている。第３側面部３３は、第２後面部２２の車幅方向外側端から車両後方に延びており、第３側面部３３と第２後面部２２は互いに直交している。第３後面部３２は、第３側面部３３の後端から車幅方向外側に延びている。第３側面部３３と第３後面部３２とにより構成される角部には第３傾斜面部３４が設けられている。
【００２５】
第４の段差形状部４１は、第２及び第３の段差形状部３１と同様に、第４側面部４３と第４後面部４２により構成されている。第４側面部４３は、第３後面部３２の車幅方向外側端から車両後方に延びており、第４側面部４３と第３後面部３２は互いに直交している。第４後面部４２は、第４側面部４３の後端から車幅方向外側に延びている。第４側面部４３と第４後面部４２とにより構成される角部には第４傾斜面部４４が設けられている。
【００２６】
第５の段差形状部５１は、第５側面部５３と第５後面部５２により構成されている。第５側面部５３は、第４後面部４２の車幅方向外側端から車両後方に延びており、第５側面部５３と第４後面部４２は互いに直交している。第５後面部５２は、第５側面部５３の後端から車幅方向外側に延び、ストッパ本体１ａの最後部に配置されている。第５側面部５３と第５後面部５２とにより構成される角部には第５傾斜面部５４が設けられている。
【００２７】
第１側面部１３の車両前後方向長さは、第２側面部２３の前後方向長さよりも長い。また、第３側面部３３、第４側面部４３及び第５側面部５３のそれぞれの車幅方向長さは、第２側面部２３の車両前後方向長さとほぼ同じに設定されている。第５後面部５２の車幅方向長さは、第４後面部４２の車幅方向長さよりも長い。第１後面部１２、第２後面部２２及び第３後面部３２のそれぞれの車幅方向長さは、第４後面部４２とほぼ同じに設定されている。
【００２８】
上記のように第１〜第５の段差形状部１１〜５５を配置することにより、ストッパ部材の車幅方向内側部は、第１の段差形状部１１から、第５の段差形状部５１に向かって、車両後方且つ車幅方向外側に向かうように構成されている。本実施形態では、上記したように、略台形の横断面を有している。第１の段差形状部１１から第５の段差形状部５１に向かう方向を略直線とみなしたときに、この略直線と、前壁面部２と、互いに平行な第１側面部１３及び外壁面部４とにより、略台形を構成する。
【００２９】
続いて、貫通孔について説明する。本実施形態では、第１〜第５の貫通孔１６〜５６が設けられている。第１〜第５の貫通孔１６〜５６は、それぞれ車両上下方向に貫通しており、第１〜第５の段差形状部１１〜５５の車幅方向外側に対応する位置に配置されている。
【００３０】
第１の貫通孔１６は、第１側面部１３の車幅方向外側に隣接して配置されている。第１の貫通孔１６の前部は、前壁面部２に平行に車幅方向に延びている。第１の貫通孔１６の車幅方向内側部は、第１側面部１３に平行に車両前後方向に延びている。また、第１の貫通孔１６は、第１傾斜面部１４に対応する傾斜部を有している。
【００３１】
第２貫通孔は、第１の貫通孔１６と同様に、第２側面部２３の車幅方向外側に隣接して配置されている。第１の貫通孔１６と第２の貫通孔２６との境界は、第１縦壁部１８を有している。第１縦壁部１８は、第１の貫通孔１６と第２の貫通孔２６の間に配置され、車幅方向に延び、且つ車両上下方向に延びている。
【００３２】
第３及び第４の貫通孔３６，４６のそれぞれは、第２の貫通孔２６と同様に、第３側面部３３及び第４側面部４３のそれぞれの車幅方向外側に隣接して配置されている。また、第２の貫通孔２６と第３の貫通孔３６との境界には、第２縦壁部２８が設けられ、第３の貫通孔３６と第４の貫通孔４６との境界には、第３縦壁部３８が設けられている。第２縦壁部２８及び第３縦壁部３８は、第１縦壁部１８と同様に構成されている。
【００３３】
また、第５の貫通孔５６は、第５側面部５３の車幅方向外側に隣接して配置されている。第５の貫通孔５６の後部は、第５後面部５２に平行に車幅方向に延びている。第５の貫通孔５６の車幅方向内側部は、第５側面部５３に平行に車両前後方向に延びている。第５の貫通孔５６の後側内壁と第５後面部５２との間の肉厚は、第１の貫通孔１６と第１後面部１２との間の肉厚よりも厚い。
【００３４】
上記のように構成されたバックドアストッパ１を、バックドア開口部６０の側部に位置するバックピラーアウタパネル６１の後面６１ａに取り付けた状態で、バックドアを閉じるとき、バックドアの側部は、バックドアストッパ１を押圧する。
【００３５】
詳細には、バックドアの側部は、バックドアストッパ１の特に複数の段差形状部を有する部分（車幅方向内側部）を、押圧する。このとき、バックドアストッパ１には、車両前後方向及び車幅方向の荷重が作用する。バックドアストッパ１は、車両前後方向の荷重が作用すると、第１縦壁部１８、第２縦壁部２８、第３縦壁部３８及び第４縦壁部４８が、車両前方または車両後方に湾曲して撓む。このため、第１〜第５の貫通孔１６〜５６を設けない場合に比べて、すなわち、第１縦壁部１８、第２縦壁部２８、第３縦壁部３８及び第４縦壁部４８を有しない場合に比べて、車両前後方向のばね定数は低くなる。本実施形態では、ストッパ本体１ａのばね定数に最も寄与する部分は、外壁面部４となる。
【００３６】
一方、バックドアストッパ１に車幅方向の荷重が作用して、車幅方向に変形しようとするとき、当該変形を阻害する力（抗力）は、第１縦壁部１８、第２縦壁部２８、第３縦壁部３８及び第４縦壁部４８によってもたらされる。すなわち、これらの第１縦壁部１８等が、いわゆる、つっかえ棒として機能する。さらに、前壁面部２と第５後面部５２も、車幅方向の変形を阻害する力をもたらす。そのため、ストッパ本体１ａの車幅方向のばね定数は、車両前後方向のばね定数に対して、大きく設定される。
【００３７】
このようにバックドアストッパ１を構成することにより、車両前後方向のばね定数を低くして車両前後方向の振動によるこもり音を抑制し、車幅方向のばね定数を高くしてバックドアの横揺れを抑制することが可能となる。
【００３８】
また、第１〜第５の段差形状部１１〜５５に傾斜部を設けているので、当該傾斜部でバックドアの側部を受けることができる。第１〜第５の段差形状部１１〜５５の角部でバックドアの側部を受ける場合に比べて、荷重が分散されやすくなる。その結果、バックドアストッパ１に作用する負荷が分散され、バックドアストッパ１の損耗を抑制できる。
【００３９】
［第２の実施形態］
続いて、本発明に係る第２の実施形態について、図５を参照しながら説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図４）の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、図５に示すように、車両前後方向に並んで配置される第１の貫通孔１６と第２の貫通孔２６との間を連通する第１連通部１９が設けられている。第１連通部１９は、第１の実施形態で説明した第１縦壁部１８に相当する部分が、空間になっている。
【００４１】
また、第２の貫通孔２６と第３の貫通孔３６との間には、第２連通部２９が設けられている。同様に、第３の貫通孔３６と第４の貫通孔４６との間には、第３連通部３９が設けられ、第４の貫通孔４６と第５の貫通孔５６との間には、第４連通部４９が設けられている。
【００４２】
本実施形態では、第１連通部１９は、第１の貫通孔１６の車幅方向内側部と第２の貫通孔２６の車幅方向外側部とを連通している。第２連通部２９は、第２の貫通孔２６の車幅方向内側部と第３の貫通孔３６の車幅方向外側部とを連通している。第３連通部３９は、第３の貫通孔３６の車幅方向内側部と第４の貫通孔４６の車幅方向外側部とを連通している。また、第４連通部４９は、第４の貫通孔４６の車幅方向内側部と第５の貫通孔５６の車幅方向外側部とを連通している。
【００４３】
上記のように構成されたバックドアストッパ１を、バックドア開口部６０の側部に位置するバックピラーアウタパネル６１の後面６１ａに取り付けた状態で、バックドアを閉じるとき、バックドアの側部は、バックドアストッパ１を押圧する。このとき、バックドアストッパ１には、第１の実施形態と同様に、車両前後方向及び車幅方向の荷重が作用する。
【００４４】
バックドアストッパ１は、車両前後方向の荷重が作用すると、第１側面部１３等が車幅方向外側に変形し、第１側面部１３の内側は、外側壁部の車幅方向内側を押圧する。このとき、第１側面部１３は、第１連通部１９の領域では容易に変形し、その後、外側壁部の車幅方向外側で抗力を受ける。第２側面部２３、第３側面部３３、第４側面部４３及び第５側面部５３は、第１側面部１３と同様に変形する。
【００４５】
第１の実施形態に比べて、第１連通部１９の車幅方向幅寸法の分だけ車幅方向に容易に変形可能になる。すなわち、第１連通部１９等を設けることにより、車幅方向のばね定数を調整することが可能となる。
【００４６】
本実施形態では、車両前後方向に並んで配置されている貫通孔の間の全てに、連通部が設けられているがこれに限らない。車幅方向のばね定数を調整するために、車両前後方向のほぼ中央に位置する第３連通部３９のみを設けてもよい。
【００４７】
第２の貫通孔２６の車両前後方向長さ（図３の車両前後方向寸法ｂ）は、第１連通部１９の車幅方向長さ（図３の車幅方向寸法ａ）よりも長い。このよう、車幅方向寸法ａを車両前後方向寸法ｂよりも短くすることで、第１側面部１３が車幅方向に変形しやすい領域（第１連通部１９）よりも、第２後面部２２が車両前方に変形しやすい領域（第２の貫通孔２６）の方が大きくなる。その結果、ストッパ本体１ａの車幅方向のばね定数は、車両前後方向のばね定数に対して、大きく設定される。
【００４８】
［その他の実施形態］
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４９】
例えば、第２の実施形態では、車両前後方向に並んで配置されている貫通孔の間の全てに、連通部が設けられているがこれに限らない。第１の実施形態の特徴と第２の実施形態の特徴を組み合わせもよい。第２の実施形態において、車幅方向のばね定数を調整するために、第１の実施形態で説明した第１縦壁部１８、第２縦壁部２８及び第４縦壁部４８と、車両前後方向のほぼ中央に位置する第３連通部３９と、を設けてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、段差形状部の上下には、例えば第１側面部１３と第１後面部１２とを繋ぐ上壁と下壁が設けられているが、これに限らない。当該上壁及び下壁はなくてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１        バックドアストッパ
１ａ      ストッパ本体
２        前壁面部
２ａ      上側フランジ
２ｂ      下側フランジ
４        外壁面部
１１      第１の段差形状部
１２      第１後面部
１３      第１側面部
１４      第１傾斜面部
１６      第１の貫通孔
１８      第１縦壁部
１９      第１連通部
２１      第２の段差形状部
２２      第２後面部
２３      第２側面部
２４      第２傾斜面部
２６      第２の貫通孔
２８      第２縦壁部
２９      第２連通部
３１      第３の段差形状部
３２      第３後面部
３３      第３側面部
３４      第３傾斜面部
３６      第３の貫通孔
３８      第３縦壁部
３９      第３連通部
４１      第４の段差形状部
４２      第４後面部
４３      第４側面部
４４      第４傾斜面部
４６      第４の貫通孔
４８      第４縦壁部
４９      第４連通部
５１      第５の段差形状部
５２      第５後面部
５３      第５側面部
５４      第５傾斜面部
５６      第５の貫通孔
６０      バックドア開口部
６１      バックピラーアウタパネル
６１ａ    後面
６１ｂ    側面
【図１】
2020040432.tif 000003
【図２】
2020040432.tif 000004
【図３】
2020040432.tif 000005
【図４】
2020040432.tif 000006
【図５】
2020040432.tif 000007