(57)【要約】【課題】コンソールボックスに車両前後方向の全長にわたってダクトを通す空間を確保することができない場合であっても、後部座席側へ空気を送ることが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】コンソールボックス２の上面の後端側に形成された送風口２１３と、コンソールボックス２の内部に配設されて送風口２１３へ空気を送風するブロワモーター４１と、送風口２１３に接続された車幅方向に沿って延びる筒状の空気導入部４３１および空気導入部４３１の軸方向両端に接続され空気導入部４３１に交差して延びるノズル４３２を有し、送風口２１３から流入する空気をノズル４３２により後部座席側へ吐出する送風用フレーム４３とを備えるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右の座席の間に配設され収納部を有するコンソールボックスを備えた車両に設けられた車両用空調装置であって、
前記コンソールボックスの上面の後端側に形成された送風口と、
前記コンソールボックスの内部に配設され前記送風口へ空気を送風するブロワ装置と、
前記送風口に接続された車幅方向に沿って延びる筒状の空気導入部および当該空気導入部の軸方向両端に接続され当該空気導入部に交差して延びるノズルを有し、前記送風口から流入する前記空気を前記ノズルにより後部座席側へ吐出する送風装置と
を備える
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ノズルは、前記空気導入部に対して車幅方向に沿った軸周りで回動可能に構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ノズルは、全長にわたって、前記空気の流路となる空気流路と、前記ノズルの長手方向に沿って延びて前記空気を後部座席側へ向けて吐出するスリットと、前記スリットの車幅方向外側にあって後部座席側へ向かって延びるガイド面とを有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記送風装置は、その一端及び他端が前記空気導入部の軸方向両端に接続される一つの前記ノズルを有し、前記空気導入部と前記ノズルとにより枠状に形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記送風装置は、車幅方向に直交する軸周りで回動可能に構成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記送風装置は、その一端が前記空気導入部の軸方向両端にそれぞれ接続される支柱型の二つの前記ノズルを有している
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記ノズルが当該ノズルの軸周りに回動可能に構成されている
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記ノズルは、前記収納部の開口を覆う蓋部の外周縁に沿って収納されるように構成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記コンソールボックスには前部座席側の前記空気を吸気する吸気口が形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部座席側に空調風を送る手段として、車両用センターコンソールの後部座席側にファンおよびファンの吹き出し口を設ける一方、センターコンソールの前部座席側の下部に吸気口を形成し、吸気口からファンにかけて空間を形成することで、前部座席側に送り出された空調風の一部を吸気口、空間、ファン、噴出し口を介して後部座席側に噴出させることにより後部座席側に空調風を送り出すようにしたものが公知となっている（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２１８０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載された技術は、車両の構造によってはコンソールボックスの内部に電動ブレーキの各種ECUやハーネス、アクセサリ等を収納する必要があるなど、コンソールボックスの車両前後方向の全長にわたってダクトを通す空間を設けることができない場合があるという問題があった。
【０００５】
そこで、天井が高く乗員の頭上の空間に余裕がある場合には、車両の天井にサーキュレーターを設けることにより前部座席側から後部座席側に空調風を送ることも考えられるが、天井が低い場合は天井にサーキュレーターを設けると圧迫感を生じるという問題があった。
【０００６】
このようなことから本発明は、コンソールボックスに車両前後方向の全長にわたってダクトを通す空間を確保することができない場合であっても、後部座席側へ空気を送ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明に係る車両用空調装置は、車両の左右の座席の間に配設され収納部を有するコンソールボックスを備えた車両に設けられた車両用空調装置であって、前記コンソールボックスの上面の後端側に形成された送風口と、前記コンソールボックスの内部に配設され前記送風口へ空気を送風するブロワ装置と、前記送風口に接続された車幅方向に沿って延びる筒状の空気導入部および当該空気導入部の軸方向両端に接続され当該空気導入部に交差して延びるノズルを有し、前記送風口から流入する前記空気を前記ノズルにより後部座席側へ吐出する送風装置とを備えることを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第２の発明に係る車両用空調装置は、第１の発明において、前記ノズルは、前記空気導入部に対して車幅方向に沿った軸周りで回動可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記の課題を解決するための第３の発明に係る車両用空調装置は、第１又は第２の発明において、前記ノズルは、全長にわたって、前記空気の流路となる空気流路と、前記ノズルの長手方向に沿って延びて前記空気を後部座席側へ向けて吐出するスリットと、前記スリットの車幅方向外側にあって後部座席側へ向かって延びるガイド面とを有することを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第４の発明に係る車両用空調装置は、第３の発明において、前記送風装置は、その一端及び他端が前記空気導入部の軸方向両端に接続される一つの前記ノズルを有し、前記空気導入部と前記ノズルとにより枠状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第５の発明に係る車両用空調装置は、第４の発明において、前記送風装置は、車幅方向に直交する軸周りで回動可能に構成されていることを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第６の発明に係る車両用空調装置は、第３の発明において、前記送風装置は、その一端が前記空気導入部の軸方向両端にそれぞれ接続される支柱型の二つの前記ノズルを有していることを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決するための第７の発明に係る車両用空調装置は、第６の発明において、前記ノズルが当該ノズルの軸周りに回動可能に構成されていることを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決するための第８の発明に係る車両用空調装置は、第１から第７のいずれか一つの発明において、前記ノズルは、前記収納部の開口を覆う蓋部の外周縁に沿って収納されるように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
上記の課題を解決するための第９の発明に係る車両用空調装置は、第１から第８のいずれか一つの発明において、前記コンソールボックスには前部座席側の前記空気を吸気する吸気口が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置によれば、コンソールボックスに車両前後方向の全長にわたってダクトを通す空間を確保することができない場合であっても、後部座席側へ空気を送ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用空調装置が搭載される車両の内部を模式的に示す説明図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置を示す側面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置を示す正面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置のノズルを示す横断面図である。
【図６】空気導入部とノズルとの接続状態を示す説明図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の他の例を示す側面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
〔第１の実施形態〕
以下、図１から図７を用いて本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の詳細を説明する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態において車両の左右の座席のシート１，１間には、樹脂を箱型に成形してなるコンソールボックス２が設けられている。コンソールボックス２は、フロア部材３に支持されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、コンソールボックス２は、コンソールボックス本体２１と、リッド（蓋部）２２とを備えて構成されている。コンソールボックス本体２１は、小物類等を収納可能な収納部２１１を備えている。リッド２２は、ヒンジを介してコンソールボックス本体２１の車両後方側の上端に、収納部２１１の開口を開閉可能に取り付けられている。
【００２１】
また、図２から図４に示すように、本実施形態において車両用空調装置４は、ブロワモーター（ブロワ装置）４１と、ブロワモーター４１を収納するケーシング４２と、概ね枠状に形成された送風用フレーム（送風装置）４３とを含んで構成されている。
【００２２】
さらに、本実施形態においてコンソールボックス本体２１の側面の下方に吸気口２１２となる孔部が形成され、コンソールボックス本体２１の上面後端側には送風口２１３となる孔部が形成されている。
【００２３】
ブロワモーター４１は、コンソールボックス本体２１の内部であって収納部２１１の下方に設置され、吸気口２１２から取り込んだ前部座席側の空気を送風口２１３へ送る。ケーシング４２は、吸気口２１２からブロワモーター４１までの空気の流路となる吸気ダクト４２１とブロワモーター４１から送風口２１３までの空気の流路となる送風ダクト４２２とを備えている。
【００２４】
また、送風用フレーム４３は、送風口２１３に対向して設けられる空気導入部４３１と、空気導入部４３１に接続され空気導入部４３１に交差して延びるノズル４３２とを備えて構成されている。
【００２５】
空気導入部４３１は、コンソールボックス本体２１の上面かつ後端に沿って延びる筒状体であり、その下端に送風口２１３に対向して開口する第一開口部４３１ａと、その軸方向（車幅方向）両端にそれぞれ開口する第二開口部４３１ｂ、第三開口部４３１ｃとを備えている。
【００２６】
第一開口部４３１ａは、送風ダクト４２２に接続されている。第二開口部４３１ｂ、第三開口部４３１ｃはそれぞれノズル４３２の一端部、他端部に接続されている。
【００２７】
ノズル４３２は、空気導入部４３１に接続されることにより送風用フレーム４３が枠状になるように、概ねコ字状に形成されている。
図５に示すように、ノズル４３２は、全長にわたって断面視概ね筒状に形成されて内部空間が空気流路４３２ａとなっていると共に、軸方向に沿って僅かな隙間（以下、スリット）４３２ｂが形成されるように一部が重なった状態となっている。なお、スリット４３２ｂは枠状に形成された送風用フレーム４３の中央側に配設されているものとする。また、ノズル４３２はコアンダ効果が得られるように前部座席側の幅が広く、後部座席側の幅が狭くなっている。また、ノズル４３２には、全長にわたって、スリット４３２ｂを通った空気を後部座席側へガイドするガイド面４３２ｃが設けられている。ガイド面４３２ｃは、スリット４３２ｂの車幅方向外側にあって後部座席側へ向かって延びている。
【００２８】
さらに、送風用フレーム４３は、ノズル４３２の車幅方向に沿った軸周りの角度を、空気導入部４３１に対して調整可能なチルト角調整機構を備えている。これにより、後部座席側への送風が不要なときはノズル４３２をリッド２２の縁に沿わせて収納し、必要に応じてノズル４３２を起立させて空気を後部座席側に送風することができるようになっている。
【００２９】
ここで、チルト角調整機構としては、例えば図６に示すように、空気導入部４３１とノズル４３２とをヒンジを介して接続し、ヒンジの中空部を有する軸側に径方向外側に突出する突起４３２ｄを設けると共に、ヒンジの挿通孔側にこの突起４３２ｄに係合し車幅方向に沿った軸周りに複数配設される溝４３１ｄを設けることで車幅方向に沿った軸周りに複数段階で角度を調整可能にする、又は、ヒンジの軸側と挿通孔側とで異素材を採用し、圧入による強干渉を利用することで車幅方向に沿った軸周りの角度を調整可能にするなど、空気導入部４３１に対してノズル４３２の車幅方向に沿った軸周りの角度を調整することができればよく、種々の構造を採用することができる。
【００３０】
このように構成される本実施形態において、車両用空調装置４を使用しないときはチルト角調整機構によりノズル４３２はリッド２２の縁に沿って収納される。
【００３１】
車両用空調装置４を使用する際は、ノズル４３２を起立させ、ノズル４３２の起立に伴い又はブロワモーター４１の起動スイッチ（図示せず）をＯＮとすることで、自動的に又は手動でブロワモーター４１を起動する。
【００３２】
これにより、前部座席側の空気が、吸気口２１２から吸気ダクト４２１、送風ダクト４２２を介して送風口２１３へ送られ、空気導入部４３１、ノズル４３２の空気流路４３２ａを通ってスリット４３２ｂから図５に実線の矢印で示すように後部座席側へ吐出される。このとき、ノズル４３２の周囲の空気がスリット４３２ｂから吐出される空気に誘導されて図５に二点鎖線で示すように前部座席側から後部座席側へと流れ込み、後部座席側に効率よく前部座席側の空気が送られることとなる。
【００３３】
従って、本実施例に係る車両用空調装置によれば、コンソールボックス２に車両前後方向の全長にわたってダクトを通す空間を確保することができない場合であっても、後部座席側へ確実に空気を送ることが可能となる。
【００３４】
また、ノズル４３２がチルト角調整機構を備えることにより、後部座席側への送風が不要なときはノズル４３２をリッド２２の縁に沿わせて収納することができるので、後部座席側への送風が不要なときに外観を損なうこともない。
【００３５】
なお、ブロワモーター４１は、ノズル４３２がリッド２２に対して所定の角度以上で起立している場合に機械的または電気的に駆動させ、ノズル４３２のリッド２２に対する角度が所定の角度未満である場合に機械的または電気的に駆動を停止するように構成すると好適である。このように構成すれば、ノズル４３２を所定の角度以上に起立させると送風が自動的に開始され、ノズル４３２をリッド２２の縁に沿わせて収納すると送風機能が自動的に停止されるようにすることができる。
【００３６】
また、本実施形態では吸気口２１２をコンソールボックス本体２１の側面に配置する例を示したが、例えば吸気口２１２をコンソールボックス本体２１の両側面に配置する、または図７に示すように、吸気口２１４をコンソールボックス本体２１の収納部２１１の前面に設けるなど、空気を後部座席へ吐出させることができればよく、吸気口２１２（又は２１４等）の位置は上述した例に限定されるものではない。
【００３７】
〔第２の実施形態〕
以下、図８を用いて本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置の詳細を説明する。
【００３８】
本実施形態は、上述した第１の実施形態に比較して、送風用フレームの構成が異なる。その他の構成については上述した第１の実施形態と同様であり、以下、第１の実施形態で説明した部材については同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３９】
図８に示すように、本実施形態においてはコンソールボックス本体２１と送風用フレーム４３との間に、中空部を有する軸体５が連結されている。
【００４０】
軸体５は、コンソールボックス本体２１側に収納可能であって、ノズル４３２を起立させるときはコンソールボックス本体２１から上方に引き出して固定することができるように構成されている。さらに、軸体５に対して空気導入部４３１が回動可能に構成され、これにより送風用フレーム４３が軸体５の軸方向（車幅方向に直交する方向）に沿った軸周りで回動可能となっている。
【００４１】
このように構成される本実施形態において、車両用空調装置４を使用しないとき、軸体５はコンソールボックス２側に収納され、ノズル４３２はリッド２２の縁に沿って収納される。
【００４２】
車両用空調装置４を使用する際は、軸体５をコンソールボックス２から引き出して固定するとともに、ノズル４３２を起立させ、ノズル４３２の起立に伴い、又はブロワモーター４１の起動スイッチをＯＮとすることで自動的に又は手動でブロワモーター４１を起動する。そして必要に応じて軸体５を介して送風用フレーム４３を軸体５の軸方向に沿った軸周りに回転させる。
【００４３】
これにより、前部座席側の空気が、吸気口２１２から吸気ダクト４２１、送風ダクト４２２、送風口２１３、軸体５を介して空気導入部４３１へ送られ、ノズル４３２のスリット４３２ｂから後部座席側の所望の方向へ吐出される。これに伴い、スリット４３２ｂの周囲の空気もスリット４３２ｂから吐出される空気に誘導されて前部座席側から後部座席側へと流れ込み、後部座席側の所望の方向へ効率よく前部座席側の空気が送られる。
【００４４】
従って、本実施例に係る車両用空調装置によれば、第１の実施形態による効果に加え、後部座席側の所望の方向へ向けて空気を送ることが可能となり、より利便性が向上する。
【００４５】
なお、本実施形態では送風用フレーム４３が軸体５の軸方向に沿った軸周りで回動可能となっている例を示したが、軸体５がコンソールボックス本体２１に対して車幅方向に直交する方向に沿った軸周りで回動するようにしてもよい。
【００４６】
〔第３の実施形態〕
以下、図９を用いて本発明の第３の実施形態に係る車両用空調装置の詳細を説明する。
【００４７】
本実施形態は、上述した第１又は第２の実施形態に比較して送風用フレーム４３の構成が異なる。その他の構成については上述した第１又は第２の実施形態と同様であり、以下、第１又は第２の実施形態で説明した部材については同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４８】
図９に示すように、本実施形態においては二つのノズル４３３が支柱型に形成されている。すなわち、本実施形態において送風用フレーム４３は、空気導入部４３１と二つのノズル４３３とによりコの字状に構成されている。
【００４９】
なお、ノズル４３３には、空気導入部４３１との連結部側に、空気導入部４３１から流入する空気をノズル４３３に送ることが可能であって、且つ、ノズル４３３を空気導入部４３１に対して車幅方向に沿った軸周りで回動可能にするチルト角調整機構およびノズル４３３をその長手方向に沿った軸周りで回動可能にするパン角調整機構を備えた部品４３４を備えているものとする。これにより、ノズル４３３は各々車幅方向に沿う軸周り、及びその長手方向に沿う軸周りで回動可能となっている。
【００５０】
なお、ノズル４３３の断面構造は、上述したノズル４３２と同様であるので、ここでの詳しい説明は省略する。
【００５１】
このように構成される本実施形態において、車両用空調装置４を使用しないときはノズル４３３はリッド２２の縁に沿って収納される。
【００５２】
車両用空調装置４を使用する際は、ノズル４３３を起立させ、ノズル４３３の起立に伴い又はブロワモーター４１の起動スイッチをＯＮとすることで自動的に又は手動でブロワモーター４１を起動する。そして必要に応じてノズル４３３を車幅方向に沿う軸周り、及びその長手方向に沿う軸周りに回転させる。
【００５３】
これにより、前部座席側の空気が吸気口２１２から吸気ダクト４２１、送風ダクト４２２、送風口２１３、空気導入部４３１を通ってノズル４３３のスリット４３３ｂから後部座席側の所望の方向へ吐出される。これに伴い、スリット４３３ｂの周囲の空気もスリット４３３ｂから吐出される空気に誘導されて前部座席側から後部座席側へと流れ込み、後部座席側に効率よく前部座席側の空気が送られる。
【００５４】
このように構成される本実施形態に係る車両用空調装置によれば、上述した第１又は第２の実施形態による効果に加え、例えば、後部座席に着座している複数の乗員に対し、一方のノズル４３３と他方のノズル４３３とで異なる方向に空気を送ることができるため、より利便性が向上する。
【００５５】
なお、上述した第１〜第３の実施形態ではノズル４３２（又は４３３）をリッド２２の縁に沿わせて収納する例を示したが、ノズル４３２（又は４３３）を後部座席側に回転させてコンソールボックス本体２１の後部側の側面に沿わせて収納するようにしても良い。
【００５６】
また、上述した第１〜第３の実施形態では吸気口２１２となる孔部はコンソールボックス本体２１の前面または側面に形成されている例を示したが、前部座席側の空気が吸気できればコンソールボックス本体２１のどこに形成されていてもよい。
【００５７】
また、上述した第１〜第３の実施形態ではコンソールボックス本体２１に設けられた吸気口２１２から取り込んだ前部座席側の空気を送風口２１３へ送る例を示したが、コンソールボックス本体２１の内部に空気を吸気できればよく、例えば、車両前方に設けられた空調機器からダクトを介して吸気してもよい。
【００５８】
また、上述した第１〜第３の実施形態ではノズル４３２は空気導入部４３１に交差して延びていればよく、空気導入部４３１に対して直交して延びていてもよく、傾斜して延びていてもよい。
【００５９】
また、チルト角調整機構によるノズル４３２（又は４３３）の車幅方向に沿った軸周りの角度調整は、必要に応じて調整可能な角度（例えば９０°等）を設定すればよい。
【符号の説明】
【００６０】
１  シート
２  コンソールボックス
３  フロア部材
４  車両用空調装置
５  軸体
２１  コンソールボックス本体
２２  リッド（蓋部）
４１  ブロワモーター（ブロワ装置）
４２  ケーシング
４３  送風用フレーム（送風装置）
２１１  収納部
２１２，２１４  吸気口
２１３  送風口
４２１  吸気ダクト
４２２  送風ダクト
４３１  空気導入部
４３１ａ  第一開口部
４３１ｂ  第二開口部
４３１ｃ  第三開口部
４３１ｄ  溝
４３２，４３３  ノズル
４３２ａ  空気流路
４３２ｂ，４３３ｂ  スリット
４３２ｃ  ガイド面
４３２ｄ  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020040598.tif 000009
【図８】
2020040598.tif 000010
【図９】
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