(57)【要約】【課題】乗員室内で聞こえる騒音を低減することができる送風装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置の送風装置が提供される。送風装置は、内外気切替箱を備えている。送風装置は、内外気切替箱に設けられた切替ドアを備えている。切替ドアは、内気導入口と外気導入口とを選択的に開閉する。送風装置は、ファンを備えている。ファンは、内外気切替箱に導入された空気を内気導入口および外気導入口から車室内に送風する。第１リブ群をなす複数のリブが切替ドアの内面に設けられている。送風装置は、第１リブ群をなす複数のリブのそれぞれに結合された第１の多孔板を備える。複数のリブおよび多孔板は、内気導入モード中に発生する騒音を低減するように配置されている。【選択図】図２
2020040650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内からの空気が導入される内気導入口と、車室外からの空気が導入される外気導入口とを有する内外気切替箱と、
前記内気導入口と前記外気導入口とを選択的に開閉する前記内外気切替箱に配置された切替ドアと、
前記内外気切替箱の下流側に設けられており、前記内気導入口および前記外気導入口から前記内外気切替箱に導入された空気を車室内に送風するファンと、
前記切替ドアの内面に設けられた複数のリブを含む第１リブ群と、
複数の前記リブのそれぞれに結合された第１の多孔板とを備え、
複数の前記リブおよび前記第１の多孔板は、内気導入モード中に発生する騒音を低減するように配置されており、
前記内気導入モードにおいて、前記車室内からの空気が前記内外気切替箱に導入される送風装置。
【請求項２】
前記第１リブ群における複数の前記リブは、第１のリブ、第２のリブ、および第３のリブを有する請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
前記第１のリブは、前記第２のリブから第１の距離だけ離れて配置されており、
前記第２のリブは、前記第３のリブから第２の距離だけ離れて配置されており、
前記第２のリブは、前記第１のリブと前記第３のリブとの間に配置されており、そして
前記第１の距離と前記第２の距離とが異なる距離である請求項２に記載の送風装置。
【請求項４】
前記第１の距離は、前記第２の距離よりも大きい請求項３に記載の送風装置。
【請求項５】
前記第１の距離および前記第２の距離は、抑制対象であるトーン周波数に基づいて設定されている請求項４に記載の送風装置。
【請求項６】
複数の前記リブの各々は上端部および下端部を有しており、
前記上端部は、前記下端部の反対側にあり、
前記上端部は前記下端部よりも前記切替ドアから遠くに位置付けられており、そして
前記第１の多孔板は、複数の前記リブの各々の前記上端部に結合されている請求項３から請求項５のいずれかに記載の送風装置。
【請求項７】
前記第１の多孔板は、前記第１のリブから前記第３のリブまで延びている請求項６に記載の送風装置。
【請求項８】
前記第１の多孔板は、前記切替ドアの全長にわたって延びている請求項１から請求項７のいずれかに記載の送風装置。
【請求項９】
前記切替ドアの外面に設けられた複数のリブを含む第２リブ群と、
前記第２リブ群の複数の前記リブに結合された第２の多孔板と、
前記第２リブ群の複数の前記リブおよび前記第２の多孔板は、外気導入モード中に発生する騒音を低減するように配置されており、
前記外気導入モードにおいて、前記車室外からの空気が前記内外気切替箱に導入されるように構成されており、
前記第２リブ群における複数の前記リブは、第４のリブ、第５のリブ、および第６のリブを有しており、
前記第４のリブは、前記第５のリブから第３の距離だけ離れて配置されており、
前記第５のリブは、前記第６のリブから第４の距離だけ離れて配置されており、
前記第５のリブは、前記第４のリブと前記第６のリブとの間に位置しており、
前記第３の距離と前記第４の距離とが異なる距離である請求項１から請求項８のいずれかに記載の送風装置。
【請求項１０】
前記第１リブ群は、前記内気導入モード中に前記切替ドアの内面から前記内外気切替箱の内側に向かって突出しており、
前記第１リブ群における複数の前記リブのそれぞれの前記上端部は、前記内気導入モード中における前記内気導入口からの主流に沿って配置されており、そして
前記第１リブ群における複数の前記リブのそれぞれの前記上端部は、前記内気導入モード中における前記内気導入口からの主流と平行な線上に位置している請求項６または請求項７に記載の送風装置。
【請求項１１】
車室内からの空気が導入される内気導入口と、車室外からの空気が導入される外気導入口とを有する内外気切替箱と、
前記内気導入口と前記外気導入口とを選択的に開閉する前記内外気切替箱に配置された切替ドアと、
前記内外気切替箱の下流側に設けられており、前記内気導入口および前記外気導入口から前記内外気切替箱に導入された空気を車室内に送風するファンと、
前記切替ドアの内面に設けられた複数のリブを含む第１リブ群と、
前記第１リブ群は、第１のリブ、第２のリブ、および第３のリブを含んでおり、
内気導入モード中には、前記車室内からの空気が前記内外気切替箱に導入されるように構成されており、
前記第１リブ群は、前記内気導入モード中に生成される音を抑制するものであって、
前記第１のリブは、前記第２のリブから第１の距離だけ離れて配置されており、
前記第２のリブは、前記第３のリブから第２の距離だけ離れて配置されており、
前記第２のリブは、前記第１のリブと前記第３のリブとの間に配置されており、そして
前記第１の距離と前記第２の距離とが異なる距離である送風装置。
【請求項１２】
前記第１の距離は、前記第２の距離よりも大きい請求項１１に記載の送風装置。
【請求項１３】
さらに、第１の多孔板を備え、
前記切替ドアは円弧状であり、そして
前記第１の多孔板は前記切替ドアの第１の端部と前記切替ドアの第２の端部との間に接続されている請求項１１または請求項１２に記載の送風装置。
【請求項１４】
前記第１の距離および前記第２の距離は、抑制目標としての音のトーンの周波数に基づいて設定されている請求項１１から請求項１３のいずれかに記載の送風装置。
【請求項１５】
さらに、前記切替ドアの外面に設けられ、外気導入モード中に発生する騒音を低減する第２リブ群を備え、
外気導入モード中には、前記車室外からの空気が前記内外気切替箱に導入されるように構成されている請求項１１または請求項１２に記載の送風装置。
【請求項１６】
前記第２リブ群の複数の前記リブは、第４のリブ、第５のリブ、および第６のリブを有しており、
前記第４のリブは、前記第５のリブから第３の距離だけ離れて配置されており、
前記第５のリブは、前記第６のリブから第４の距離だけ離れて配置されており、
前記第５のリブは、前記第４のリブと前記第６のリブとの間に位置しており、
前記第３の距離と前記第４の距離とが異なる距離である請求項１５に記載の送風装置。
【請求項１７】
さらに、前記第１リブ群における複数の前記リブのそれぞれに結合され、前記内気導入モード中に発生する騒音を低減する第１の多孔板と、
前記第２リブ群における複数の前記リブのそれぞれに結合され、前記外気導入モード中に発生する騒音を低減する第２の多孔板とを備える請求項１６に記載の送風装置。
【請求項１８】
前記第１リブ群における複数の前記リブのそれぞれの高さは、前記第２リブ群における複数の前記リブのそれぞれの高さと等しい請求項１７に記載の送風装置。
【請求項１９】
前記第１の多孔板は、前記第１のリブから前記第３のリブまで延びており、
前記第２の多孔板は、前記第４のリブから前記第６のリブまで延びている請求項１７または請求項１８に記載の送風装置。
【請求項２０】
前記第１リブ群における複数の前記リブのそれぞれの上端部は、前記内気導入モード中における前記内気導入口からの主流に沿って配置されており、そして
前記第１リブ群における複数の前記リブのそれぞれの前記上端部は、前記内気導入モード中における前記内気導入口からの主流と平行な線上に位置している請求項１１から請求項１９のいずれかに記載の送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この開示は、暖房、換気、および空調システム（ＨＶＡＣシステム）のための送風装置に関し、特に詳細には騒音を抑制した送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この節は、本開示に関連する背景情報を提供し、それは必ずしも従来技術ではない。
【０００３】
自動車などの乗り物は、乗り物の客室または乗員室、または、電気自動車における電池システムを、加熱、換気および冷却するように機能する空調システム（ＨＶＡＣシステム）を備えている。ＨＶＡＣシステムは、送風装置、蒸発器を含む冷却装置、およびヒータコアを含む加熱装置を含む。送風装置は、モータに取り付けられた送風機と、外気導入口と、内気導入口と、内外気切替ドアとを備えている。特許文献１および特許文献２には、送風装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５６７９０７３号明細書
【特許文献２】米国特許第６３８６９６６号明細書
【発明の概要】
【０００５】
内気導入口または外気導入口から引き込まれた空気は、その後、ヒータコアで加熱されるか、またはエバポレータで冷却され、複数のダクトおよび通気口のうちの１つ以上を通って車室内に排出される。ＨＶＡＣシステムの動作は騒音を発生させる可能性があり、それは車両の乗員の快適性および車両の楽しみに悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
この開示は、システム全体の気流特性および／または他の動作条件を改善または維持しながら、乗員室内で聞こえる騒音を低減することができる送風装置を提供し、ひいては低騒音のＨＶＡＣシステム、または、低騒音の車両を提供する。
【０００７】
この項は、概要を提供し、開示の全範囲またはその全特徴の包括的な開示ではない。
【０００８】
ひとつの特徴において、車両用空調装置のための送風装置が記載されている。送風装置は、内外気切替箱と、切替ドアと、ファンと、第１リブ群と、第１の多孔板とを備える。内外気切替箱は、車室内からの空気を内外気切替箱の中に導入するための内気導入口と、車室外からの空気を内外気切替箱の中に導入するための外気導入口とを有する。切替ドアは、内外気切替箱内に配置され、内気導入口と外気導入口とを選択的に開閉するように構成されている。ファンは、内外気切替箱の下流側に配置され、内気導入口および外気導入口から内外気切替箱に導入された空気を車室内に吹き出すように構成されている。第１リブ群は切替ドアの内面に設けられている。第１の多孔板は、第１リブ群における複数のリブのそれぞれに連結されている。第１リブ群および多孔板は、内気導入モード中に発生する騒音を低減するように配置されている。内気導入モードにおいて、車室内からの空気が内外気切替箱に導入される。
【０００９】
さらなる特徴において、第１リブ群は、第１のリブ、第２のリブ、および第３のリブを有する。さらなる特徴において、第１のリブは、第２のリブから第１の距離だけ離れて配置されている。第２のリブは、第３のリブから第２の距離だけ離れて配置されている。第２のリブは、第１のリブと第３のリブとの間に配置されており、第１距離と第２距離とは異なる距離である。さらなる特徴では、第１の距離は第２の距離よりも大きい。さらなる特徴では、第１の距離および第２の距離は抑制対象であるトーン周波数に基づいて設定されている。さらなる特徴において、複数のリブの各々は上端部および下端部を有しており、上端部は、下端部の反対側である。上端部は下端部よりも切替ドアから遠くに位置付けられている。第１の多孔板は、複数のリブの各々の上端部に結合されている。さらなる特徴では、第１の多孔板は、第１のリブから第３のリブまで延びている。さらなる特徴では、第１の多孔板は、切替ドアの全長にわたって延びている。
【００１０】
さらなる特徴では、切替ドアの外面に設けられた複数のリブを含む第２リブ群を備える。第２リブ群の複数のリブに結合された第２の多孔板を備える。第２リブ群の複数のリブおよび第２の多孔板は、外気導入モード中に発生する騒音を低減するように配置されている。外気導入モードにおいて、車室外からの空気が内外気切替箱に導入されるように構成されている。第２リブ群における複数のリブは、第４のリブ、第５のリブ、および第６のリブを有している。第４のリブは、第５のリブから第３の距離だけ離れて配置されており、第５のリブは、第６のリブから第４の距離だけ離れて配置されている。第５のリブは、第４のリブと第６のリブとの間に位置している。第３の距離と第４の距離とは、異なる距離である。さらなる特徴では、第１リブ群は、内気導入モード中に切替ドアの内面から内外気切替箱の内側に向かって突出している。第１リブ群における複数のリブのそれぞれの上端部は、内気導入モード中における内気導入口からの主流に沿って配置されている。第１リブ群における複数のリブのそれぞれの上端部は、内気導入モード中における内気導入口からの主流と平行な線上に位置している。
【００１１】
送風装置は、内外気切替箱と、切替ドアと、ファンと、第１リブ群とを備える。内外気切替箱は、車室内からの空気を内外気切替箱の中に導入するための内気導入口と、車室外からの空気を内外気切替箱の中に導入するための外気導入口とを有する。切替ドアは、内外気切替箱内に配置され、内気導入口と外気導入口とを選択的に開閉するように構成されている。ファンは、内外気切替箱の下流側に配置され、内気導入口および外気導入口から内外気切替箱に導入された空気を車室内に吹き出すように構成されている。切替ドアの内面に設けられた複数のリブを含む第１リブ群を備える。第１リブ群は、第１のリブ、第２のリブ、および第３のリブを含んでいる。内気導入モード中には、車室内からの空気が内外気切替箱に導入されるように構成されている。第１リブ群は、内気導入モード中に生成される音を抑制するものである。第１のリブは、第２のリブから第１の距離だけ離れて配置されている。第２のリブは、第３のリブから第２の距離だけ離れて配置されている。第２のリブは、第１のリブと第３のリブとの間に配置されており、第１距離と第２距離とは異なる距離である。
【００１２】
さらなる特徴では、第１の距離は第２の距離よりも大きい。さらなる特徴では、送風装置は第１の多孔板を備える。切替ドアは円弧状である。第１の多孔板は切替ドアの第１の端部と切替ドアの第２の端部との間に接続されている。さらなる特徴では、第１の距離および第２の距離は抑制対象であるトーン周波数に基づいて設定されている。さらなる特徴では、送風装置は、外気導入モード中に発生する騒音を低減するために、切替ドアの外面に設けられた第２リブ群を備える。外気導入モード時には、車室外からの空気が内外気切替箱に導入される。さらなる特徴において、第２リブ群は、第４のリブ、第５のリブ、および第６のリブを含む。第４のリブは、第５のリブから第３の距離だけ離れて配置されている。第５のリブは、第６のリブから第４の距離だけ離れて配置されている。第５のリブは、第４のリブと第６のリブとの間に位置している。第３の距離と第４の距離とは、異なる距離である。
【００１３】
さらなる特徴において、送風装置は、第１の多孔板および第２の多孔板とを備える。第１の多孔板は、第１リブ群における複数のリブのそれぞれに結合されており、内気導入モード中に発生する騒音を低減する。第２の多孔板は、第２リブ群における複数のリブのそれぞれに結合されており、外気導入モード中に発生する騒音を低減する。さらなる特徴では、第１リブ群における複数のリブのそれぞれの高さは、第２リブ群における複数のリブのそれぞれの高さに等しい。さらなる特徴では、第１の多孔板は、第１のリブから第３のリブまで延びている。第２の多孔板は、第４のリブから第６のリブまで延びている。さらなる特徴では、第１リブ群における複数のリブのそれぞれの上端部は、内気導入モード中に内気導入口からの主空気流に沿って配置される。第１リブ群における複数のリブのそれぞれの上端部は、内気導入モード中における内気導入口からの主流と平行な線上に位置している。
【００１４】
さらに他の適用可能な領域は、ここで提供される説明から明らかになるであろう。この概要における説明および特定の実施形態は、図示のためだけを意図されており、この開示の範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この教示にかかる車両用空調装置の概略図である。
【図２】この教示にかかる、複数のリブを有する内外気切替ドア（再循環空気／新鮮空気の切換ドア）を有する送風装置の断面図である。
【図３】この教示にかかる、複数のリブ、および、多孔板（ＭＰＰ）を有する内外気切替ドアを有する送風装置の断面図である。
【図４Ａ】この教示にかかる、複数のリブ、および、多孔板（ＭＰＰ）を有する内外気切換ドアを有する送風装置の切断部の斜視図である。
【図４Ｂ】この教示にかかる、複数のリブ、および、多孔板（ＭＰＰ）を有する内外気切替ドアを有する送風装置の切断部の側面図である。
【図５】この教示にかかる、複数のリブ、および、多孔板（ＭＰＰ）を有する内外気切替ドアを有する送風装置の断面図である。
【図６】この教示にかかる、複数のリブ、および、多孔板（ＭＰＰ）を有する内外気切替ドアを有する送風装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
複数の実施形態が、図面を参照しながら説明される。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。
【００１７】
以下、複数の実施形態を添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
まず、図１において、車両用の空調装置１００、すなわち暖房、換気および空調システム（ＨＶＡＣシステム）が図示されている。空調装置１００は、空調ケース１０４を有し、ダッシュボードパネル内に配置された空調ユニット１０２を含む。
【００１９】
空調ケース１０４は、送風装置１５０を備える。送風装置１５０は、内外気切替ドア１０８（再循環空気と新鮮空気との切替ドア）と、外気導入口１１０と、第１内気導入口１１２とを有する。内外気切替ドア１０８は、第１内気導入口１１２を通して車室内の空気（内気）を空調ケース１０４内に導入するために、第１の位置（図１に実線で示す）に切り替えられる。内外気切替ドア１０８は、外気導入口１１０を通して車室外の空気（外気）を空調ケース１０４内に導入するために、第２の位置（図１に破線で示す）に切り替えられる。図１には特に示されていないが、第２内気導入口が含まれていてもよい。
【００２０】
送風ファンとも呼ばれるファン１１６は、ファン１１６のための駆動モータ１２２の回転速度に応じて、外気導入口１１０からの外気または第１内気導入口１１２からの内気を気流として蒸発器１１８の方向へ引き込む。蒸発器１１８は、冷媒によって、ファン１１６から吸い込まれた空気流を冷却する。冷媒は、冷凍サイクルが運転されることにより、冷凍サイクルを循環している。
【００２１】
エアミックスドア１２６は、蒸発器１１８からの冷却済空気流を第１の冷却済空気流と第２の冷却済空気流とに分配する。第１の冷却済空気流はヒータコア１３０に流れ込み、第２の冷却済空気流はヒータコア１３０を迂回する。第１の冷却済空気流は、車両のエンジンからの冷却水（温水）によってヒータコア１３０内で加熱される。電気自動車の場合、ヒータコア１３０の代わりに、正温度係数ヒータ（ＰＴＣヒータ）などの他の発熱装置が設置されている。第１の冷却済空気流は、ヒータコア１３０または他の発熱装置によって加熱され、温風が吹き出される。ヒータコア１３０からの温風とヒータコア１３０をバイパスした第２の冷却済空気流とは混合されて吐出口ドア１３６、１３８、１４２に向けて流れる。例えば、吐出口ドア１３６は、車両のフロントガラス１２８にヒータコア１３０からの熱風を向けることができる。温風と冷風との混合比ＳＷ（％）は、エアミックスドア１２６の開度によって決まる。
【００２２】
内外気切替ドア１０８は、温度成層化および気流の方向付けまたは案内などの特定の性能パラメータを達成するために、内外気切替ドア１０８に設けられる複数のリブを含むことができる。例えば、複数のリブは、第１内気導入口１１２からファン１１６に向かう空気の流れをより均一にするように案内してもよい。しかしながら、複数のリブは、乱流を誘発または励起し、渦の放出によって引き起こされる不快なノイズまたはトーンを客室内に誘発することがある。例えば、第１内気導入口１１２から高速の気流が流れ込み、その気流が複数のリブの表面から剥離する。境界層が複数のリブの表面から分離すると、渦が広帯域のノイズおよび／またはトーンを放出する。
【００２３】
図２において、送風装置１５０が図示されている。送風装置１５０は、送風ユニット、またはブロワユニットとも呼ばれる。送風装置１５０は、図２に図示される上下方向（ＵＰ−ＤＯＷＮ）および前後方向（ＦＲＯＮＴ−ＲＥＡＲ）の配列方向に対応するように車両内に配置されている。送風装置１５０は、プラスチック製の内外気切替箱２０５（内外気切替ケース）と、内外気切替箱２０５の下方に隣接配置されたスクロールケーシング２０４とを備えている。内外気切替箱２０５は、スクロールケーシング２０４の内部とスクロールケーシング２０４の吸込口２０８とを連通するように、スクロールケーシング２０４に接続されている。
【００２４】
内外気切替箱２０５は、車室内の空気を循環空気として導入するための第１内気導入口１１２を備える。内外気切替箱２０５は、車室内の空気を循環空気として導入するための第２内気導入口２１２をオプションとして備えることができる。内外気切替箱２０５には、車室外の空気を導入するための外気導入口１１０も設けられている。車両前後方向において、第１内気導入口１１２が最も後方に設けられ、第２内気導入口２１２が最も前方側に設けられ、外気導入口１１０が第１内気導入口１１２と第２内気導入口２１２との間に設けられている。第２内気導入口２１２は、第１内気導入口１１２よりも開口面積が小さく、補助的または二次的な空気流Ｃを導入するために利用されている。客室から第１内気導入口１１２または第２内気導入口２１２へ、小さな異物が誤って吸い込まれるのを防止するための図示されない格子部材または薄手の紙は、それぞれの対応する開口部分に配置される場合がある。
【００２５】
内外気切替ドア１０８は、ドアの回転方向（周方向）Ｄに沿って広がる外面２２０と、回転軸２２２と、２つの側板２２６とを有する。回転軸２２２は、２つの側板２２６を介して、回転軸２２２の軸方向における外面２２０の両側の側端部に連結されている。外面２２０と側板２２６とで構成されるドアの基本部分の寸法は、第１内気導入口１１２および外気導入口１１０を開閉するように設定されている。
【００２６】
第１内気導入口１１２は、内外気切替箱２０５の車両後方側面に配置された開口部と、内外気切替箱２０５の車両左右方向における両側面に開口する開口部２３０とを有する。したがって、第１内気導入口１１２は、内気導入モードの間中、内外気切替ドア１０８の外面２２０と対向する位置と側板２２６と対向する位置とで規定される開口形状を有する。したがって、第１内気導入口１１２の開口面積が大きくなり、内気導入モードにおける最大冷却能力が向上する。一方、外気導入口１１０および第２内気導入口２１２は、それぞれ実質的に矩形と呼べる平面形状を有している。上記内外気切替ドア１０８は、この開示において回転ドアとも呼ばれる。ただし、内外気切替ドアは、図６に示すように、板状等の他の適宜の形状を有していてもよい。板状の構成では、内外気切替ドア１０８は、ヒンジ部を中心に回動するものであり、側板２２６および回転軸２２２は、省略されている。
【００２７】
内外気切替箱は、第２内気ドア２１６を含む。  第２内気ドア２１６は、ヒンジ部２１７を中心に回動して第２内気導入口２１２を開閉する板状のドアを有している。回転軸２２２は、側板２２６の回転中心位置から軸方向外側に突出し、回転軸２２２の両端が内外気切替箱２０５の図示されない軸受孔に回転自在に保持されている。内外気切替ドア１０８の回転軸２２２の一端部と、第２内気ドア２１６の図示されない操作部とは、内外気切替箱２０５の外側面にある図示されないドア操作機構に連結されている。したがって、内外気切替ドア１０８と第２内気ドア２１６とは連動している。
【００２８】
外面２２０と側板２２６とによって区画される内外気切替ドア１０８の内部空間は、直接外部に開放されている。したがって、空気は、内外気切替ドア１０８を車両の前後方向に自由に通過することができる。内外気切替ドア１０８は、さらに複数のリブ２３４を含む。
【００２９】
複数のリブ２３４は、内外気切替ドア１０８の内面から回転軸２２２に向かって突出するように配置されている。複数のリブ２３４は、内外気切替ドア１０８と一体的に形成され得る平坦な突起プレートである。複数のリブ２３４は、ドア軸方向と交差する方向に突出している。
【００３０】
内気導入モードの間、複数のリブ２３４によって区画された空間に出入りする空気流によって生成される空気流および対応する入射波（すなわち音波）は、抑制対象としての目標トーン周波数の入射波と同じ周波数および振幅の反射波を生成するが、反射波は、入射波に対して１８０度位相がずれている。反射波と入射波は、理想的な状況下で（完全な位相の相殺または完全な相殺的干渉を達成する）効果的に互いに相殺するか、または入射波の振幅をかなり減少させる。
【００３１】
図２において、複数のリブ２３４は、少なくとも第１のリブ２３６、第２のリブ２３８、および第３のリブ２４２を有する。第１のリブ２３６と第２のリブ２３８は互いに第１の距離２３９をもって互いに離れて配置されている。第１のリブ２３６と、第２のリブ２３８とは、互いに平行である。第２のリブ２３８と第３のリブ２４２は互いに第２の距離２４０をもって互いに離れて配置されている。第２のリブ２３８と、第３のリブ２４２とは、互いに平行である。よって、すべてのリブ２３６、２３８、２４２は、互いに平行である。第１距離２３９と第２距離２４０とは異なる距離である。例えば、第１の距離２３９は、第２の距離２４０の２倍または他の適切な比率である。第１距離２３９および第２距離２４０は、目標トーン周波数を減衰させるように設定されている。例えば、第１のリブ２３６と第２のリブ２３８との間の第１距離２３９を増加させることによって、より低い目標トーン周波数が抑制され得る。第１の距離２３９を減少させることによって、より高い目標トーン周波数が抑制され得る。したがって、抑制されるべき１つまたは複数の目標トーンが識別された後、複数のリブ２３４のそれぞれの間の間隔が決定され得る。
【００３２】
図２に示す内気導入モードの間中、内気は、矢印Ｂで示す主流に沿って、第１内気導入口１１２からエアフィルタ２４６の吸込面に流入する。接続線Ａは、第１内気導入口１１２からの内気の主流Ｂと実質的に平行に設定されている。複数のリブ２３４のそれぞれの上端部は、ほぼ接続線Ａ上に位置している。
【００３３】
第２内気ドア２１６の高さは、内気導入モードの間中、第２内気ドア２１６の上端部が実質的に接続線Ａ上に位置するように設定されている。したがって、内気導入モードの間中、複数のリブ２３４および第２内気ドア２１６のそれぞれの上端部が形成する仮想の接続線Ａは、第１内気導入口１１２から流れる内気の主流Ｂと略平行となる。言い換えると、複数の上端部は、主流Ｂに沿って、互いに離れて順に配置されている。図１のエアフィルタ２４６において、波板状に加工された紙材料または多孔質ポリウレタンフォームにより形成されたフィルタ部材は樹脂製フレームによって支持されている。エアフィルタ２４６は、空気中に含まれる塵埃を除去するためのものであり、平板形状を有している。ただし、エアフィルタ２４６において、臭気成分を除去するための活性炭などの吸着剤をフィルタ部材に添加することにより消臭機能が与えられてもよい。
【００３４】
スクロールケーシング２０４は樹脂製であり、エアフィルタ２４６のすぐ下流側に吸込口２０８を有していてもよい。具体的には図示されていないが、吸引口はベルマウス状の吸引口であってもよい。ファン１１６は、スクロールケーシング２０４のスクロール状の内部空間の中央位置に配置されており、吸込口２０８から吸い込まれた空気を径方向２５１に向けて送風するようになっている。ファン１１６は、駆動モータ１２２の回転軸に接続されている。スクロールケーシング２０４の図示されない吹出口は、車両用空調装置の図示されない空調ユニットに接続されている。空調ユニットは、車室内に吹き出される空気の状態を調整するためのものである。空調ユニットでは、冷房、除霜、暖房などにより空気の状態が調整される。
【００３５】
次に、図２に係る車両用空調装置の送風装置１５０の動作について説明する。内外気導入の切替動作は、内外気切替ドア１０８と第２内気ドア２１６によって行われる。内気導入モードの間中、外気導入口１１０を全閉し、第１内気導入口１１２を全開するように、内外気切替ドア１０８の弾性シール部材２５４の上端部が突起部のチルトシール面に弾性的に押し付けられている。このとき、第２内気ドア２１６は、図２の実線位置に位置し、第２内気導入口２１２を全開にする。このように、内気導入モードの間中、第１内気導入口１１２および第２内気導入口２１２の両方から内気が導入される。
【００３６】
外気導入モードが設定されると、内外気切替ドア１０８が反時計回りに所定角度回転する。したがって、外気導入モードの間中、外気導入口１１０を全開とし、第１内気導入口１１２を全閉とするように、内外気切替ドア１０８の弾性シール部材２５４の上端部が突起部のチルトシール面に弾性的に押し付けられている。同時に、側板２２６の図示されない弾性シール部材の上端部が内外気切替箱２０５の突起部のチルトシール面に弾性的に押し付けられる。その結果、外気導入モードの間中、第１内気導入口１１２の両方の開口部２３０は、内外気切替ドア１０８の外面２２０と側板２２６とによって塞がれ、外気導入口１１０は全開である。
【００３７】
内気導入モードでは、複数のリブ２３４のそれぞれの上端部と第２内気ドア２１６とが主流Ｂと略平行になるように配置されているので、内気の主流Ｂが乱れることはない。したがって、内気の主流Ｂの乱れによる流動乱れ音の発生を防止することができる。
【００３８】
複数のリブ２３４の各々は異なる高さを有し、第１の距離と第２の距離とは互いに異なるので、内外気切替ドア１０８と複数のリブ２３４の各々とによって区画される空間の容積は異なる。そのため、広い範囲の周波数で送風音や騒音を効果的に低減することができる。その結果、内気導入モード中に、第１内気導入口１１２から車室内に伝わる騒音レベルを効果的に低減することができる。
【００３９】
図３において、多孔板（ＭＰＰ）２６０を追加的に装備した図２の送風装置が図示されている。複数のリブ２３４は、乱流を誘発または励起し、渦放出によって引き起こされる不快な騒音または音を客室に誘発することがある。例えば、第１内気導入口１１２から高速気流が到来したときは、その気流が複数のリブ２３４の表面から剥離するときである。境界層が複数のリブ２３４の表面から分離すると、ノイズまたはトーンを生じる渦が放出される。ＭＰＰ２６０を複数のリブ２３４に追加することによって、渦放出ノイズ等をかなり低減することができる。
【００４０】
図４Ａにおいて、内外気切替ドア１０８の切断部分の等角投影図が図示されている。内外気切替ドア１０８は、側板２２６を取り外した状態で示されている。ＭＰＰ２６０は複数の開口部２６４を有している。複数の開口部２６４は、任意の適切な形状および大きさを有することができる。例えば、ＭＰＰ２６０は、表面積における開口の割合として３％〜１０％のポロシティを有することができる。３％〜１０％の範囲が提供されるが、ＭＰＰ２６０は任意の適切なポロシティを有していてもよい。ポロシティは、多孔率、または、気孔率とも呼ばれる。ＭＰＰ２６０の正確なポロシティおよび寸法は、抑制されるべき目標トーンまたはノイズの周波数に基づいて設定することができる。
【００４１】
図４Ｂにおいて、内外気切替ドア１０８の切断部分の側面図が図示されている。ＭＰＰ２６０は、任意の適切な接着剤および／またはスナップフィットなどの任意の適切な機械的締結機構などの任意の適切な方法で複数のリブ２３４に固定することができる。ＭＰＰ２６０の寸法は、内外気切替ドア１０８の大きさに依存する。図３では、ＭＰＰ２６０は、第１のリブ２３６と第３のリブ２４２との間に延在し、第１のリブ２３６、第２のリブ２３８、および第３のリブ２４２のすべてに結合されている。しかしながら、ＭＰＰ２６０は、第１のリブ２３６および／または第３のリブ２４２を越えて延びることができる。例えば、ＭＰＰ２６０は、内外気切替ドア１０８の長さに等しい長さを有することができる。
【００４２】
図５において、外面２２０は、図２の外面２２０の平面形状とは異なり、回転軸２２２の回転中心を中心とする曲率半径を有する円弧状に形成されている。ＭＰＰ２６０も同様に含まれている。図２において説明された第２内気導入口および第２内気ドアは省略されている。
【００４３】
ＭＰＰ２６０は、内外気切替ドア１０８の第１の端部２６８から内外気切替ドア１０８の第２の端部２７２まで延びており、広がっている。ＭＰＰ２６０は、内外気切替ドア１０８の第１の端部２６８に接続され、また内外気切替ドア１０８の第２の端部２７２に接続されている。複数のリブ２３４のそれぞれの上端部の位置は、内気導入モードの間中、内気の主流Ｂに沿って配置されているように維持され続ける。したがって、外壁を円弧状に形成しても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４４】
図６において、内外気切替ドア１０８は、前述のように回転式ドアの代わりに板状ドアで示されている。図６において、内気導入モードに対応して、第１内気導入口１１２が開かれ、外気導入口１１０が閉じられている。ヒンジ２５６は、外気導入口１１０から第１内気導入口１１２へのドアの回転を許容する。複数のリブ２３４は、内外気切替ドア１０８の両側に含まれる第１リブ群２７６および第２リブ群２８０を含む。第１リブ群２７６は、複数のリブを含む。第２リブ群２８０は、複数のリブを含む。ＭＰＰ２６０はまた、第１リブ群２７６と共に設けられている。第２内気導入口および第２内気ドアは省略されている。
【００４５】
内外気切替ドア１０８の外面２２０全体には、板状の弾性シール部材２８４が接着されている。弾性シール部材２８４は、多孔質の発泡材料であり、パッキン部材とも呼ばれる。一方、内外気切替ドア１０８の内面には、第１内気導入口１１２の開口周縁部に対応する位置にのみ、矩形の弾性シール部材２８８が接着されている。弾性シール部材２８８は、多孔質の発泡材等のパッキン部材である。外気導入口１１０および第１内気導入口１１２は、平坦な開口部を有している。
【００４６】
第１リブ群２７６における複数のリブは、内外気切替ドア１０８上において、互いに異なる距離をもって互いに離れて配置されている。内気導入モードの間中、第１リブ群２７６の複数のリブは、内外気切替ドア１０８の内側の内面からエアフィルタ２４６に向かって突出している。外気導入モードの間中、第２リブ群２８０の複数のリブは、内外気切替ドア１０８の外面２２０からエアフィルタ２４６に向かって突出している。第２リブ群２８０の複数のリブは互いに異なる距離をもって互いに離れて配置されている。
【００４７】
図６において、第１リブ群２７６のいくつかのリブ、および、第２リブ群２８０のいくつかのリブは、内外気切替ドア１０８上の表裏において異なる位置に配置されている。言い換えると、第１リブ群２７６のいくつかのリブ、および、第２リブ群２８０のいくつかのリブは、内外気切替ドア１０８の表裏において互いにずれて配置されている。しかし、第１リブ群２７６のリブおよび第２リブ群２８０のリブは、内外気切替ドア１０８の表裏において、内外気切替ドア１０８の長さ方向に関して、内側と外側とで同じ相対位置に配置されてもよい。例えば、第１リブ群２７６の最初のリブ２９２と、第２リブ群２８０の最初のリブ２９６とは、内外気切替ドア１０８の第１の端部２６８から同じ距離に配置することができる。よって、第１リブ群２７６の第１のリブ２９２と、第２リブ群２８０の第１のリブ２９６とは、内外気切替ドア１０８の表裏において同じ対応する位置に配置される。第１リブ群２７６の複数のリブが提供する複数の上端部の位置は、内気導入モードの間中、内気の主流Ｂに沿って順に並ぶように設定されている。したがって、図２〜図５で説明した構成と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
内外気切替ドア１０８の内側のＭＰＰ２６０は、第１リブ群２７６の最初のリブ２９２（最も径方向外側のリブ）と第１リブ群２７６の最終のリブ２９８（最も径方向内側のリブ）との間に接続されているように図示されている。ＭＰＰ２６０は、また、板状弾性シール部材２８４の間に、または任意の他の適切な方法で接続されてもよい。具体的には示されていないが、第２のＭＰＰも第２リブ群２８０に接続することができ、第１リブ群２７６に接続されたＭＰＰ２６０と同じまたは異なる寸法を有することができる。
【００４９】
複数のリブの間には、異なる距離に起因して、異なる容積をもつ共鳴室が区画形成される。複数のリブは、内気モードにおける内気の主流Ｂが複数のリブに順に衝突するように配置されている。複数のリブは、主流Ｂに対して実質的に直交して広がる板である。複数のリブは、上端部と呼ばれる頂部が実質的に一直線に沿って位置するように、サイズが設定され、計画された位置に配置されている。複数のリブは、内外気切替ドア１０８が外気導入口１１０を閉鎖する状態において、ファン１１６の方向を指向する複数の共鳴室を区画している。ＭＰＰ２６０は、互いに異なる距離をもって離れている複数のリブを連結するように配置されている。ＭＰＰ２６０は、複数のリブの頂部において、複数のリブの間における空洞を覆うように位置し、広がっている。ＭＰＰ２６０は、２つの側板の間を連結するように広がっている。この結果、ＭＰＰ２６０は、複数のリブの間、および、２つの側板の間に区画された共鳴室の頂部開口に配置され、実質的に閉塞する部材として機能する。ＭＰＰ２６０は、内気モードにおいて、内気の主流Ｂと実質的に平行に配置されている。ＭＰＰ２６０は、主流Ｂと複数のリブとの過度の衝突を抑制する。ＭＰＰ２６０は、共鳴室とファン１１６との間の直接的な連通を制限する。ＭＰＰ２６０は、共鳴室とファン１１６との間の制限された連通を提供する。複数のリブの間隔は、実際に発生する騒音を、抑制されるべき周波数（目標トーン）において抑制するように予め実験的（数値計算を含む）に設定されている。さらに、ＭＰＰ２６０の存在も、実際に発生する騒音を、抑制されるべき周波数において抑制するためのチューニングに貢献する。ＭＰＰ２６０のポロシティも、実際に発生する騒音を、抑制されるべき周波数において抑制するように予め実験的（数値計算を含む）に設定されている。これにより、この実施形態によると、抑制したい周波数を効果的に抑制することができる。抑制されるべき周波数の数値、複数のリブの間隔の数値、および／または、ポロシティの数値は、設計思想、あるいは、実機に応じて変動するものである。複数のリブの間隔の具体的な数値は、例えば、ファン１１６の体格、求められる風量、運転速度範囲、利用者とファン１１６との間の距離など多様な要因に応じて変更可能である。図３に図示される実施形態において、不等間隔で配置された複数のリブ、および／または、ＭＰＰ２６０は、実質的な騒音抑制効果の向上をもたらす。図５、または、図６に図示される実施形態においても、複数のリブ、および／または、ＭＰＰ２６０は、内気モードにおいて、ファン１１６を指向する複数の共鳴室を提供している。これらにおいても、複数のリブ、および／または、ＭＰＰ２６０は、実質的な騒音抑制効果の向上をもたらす。
【００５０】
この明細書には、以下に述べる（技術的思想１）から（技術的思想２０）の技術的思想が記載されていると理解されるべきである。（技術的思想１）車室内からの空気が導入される内気導入口と、車室外からの空気が導入される外気導入口とを有する内外気切替箱と、内気導入口と外気導入口とを選択的に開閉する内外気切替箱に配置された切替ドアと、内外気切替箱の下流側に設けられており、内気導入口および外気導入口から内外気切替箱に導入された空気を車室内に送風するファンと、切替ドアの内面に設けられた複数のリブを含む第１リブ群と、複数のリブのそれぞれに結合された第１の多孔板とを備え、複数のリブおよび第１の多孔板は、内気導入モード中に発生する騒音を低減するように配置されており、内気導入モードにおいて、車室内からの空気が内外気切替箱に導入される送風装置。
【００５１】
（技術的思想２）第１リブ群における複数のリブは、第１のリブ、第２のリブ、および第３のリブを有する技術的思想１に記載の送風装置。（技術的思想３）第１のリブは、第２のリブから第１の距離だけ離れて配置されており、第２のリブは、第３のリブから第２の距離だけ離れて配置されており、第２のリブは、第１のリブと第３のリブとの間に配置されており、そして第１の距離と第２の距離とが異なる距離である技術的思想２に記載の送風装置。（技術的思想４）第１の距離は、第２の距離よりも大きい技術的思想３に記載の送風装置。（技術的思想５）第１の距離および第２の距離は、抑制対象であるトーン周波数に基づいて設定されている技術的思想４に記載の送風装置。（技術的思想６）複数のリブの各々は上端部および下端部を有しており、上端部は、下端部の反対側にあり、上端部は下端部よりも切替ドアから遠くに位置付けられており、そして第１の多孔板は、複数のリブの各々の上端部に結合されている技術的思想３から技術的思想５のいずれかに記載の送風装置。（技術的思想７）第１の多孔板は、第１のリブから第３のリブまで延びている技術的思想６に記載の送風装置。（技術的思想８）第１の多孔板は、切替ドアの全長にわたって延びている技術的思想１から技術的思想７のいずれかに記載の送風装置。（技術的思想９）切替ドアの外面に設けられた複数のリブを含む第２リブ群と、第２リブ群の複数のリブに結合された第２の多孔板と、第２リブ群の複数のリブおよび第２の多孔板は、外気導入モード中に発生する騒音を低減するように配置されており、外気導入モードにおいて、車室外からの空気が内外気切替箱に導入されるように構成されており、第２リブ群における複数のリブは、第４のリブ、第５のリブ、および第６のリブを有しており、第４のリブは、第５のリブから第３の距離だけ離れて配置されており、第５のリブは、第６のリブから第４の距離だけ離れて配置されており、第５のリブは、第４のリブと第６のリブとの間に位置しており、第３の距離と第４の距離とが異なる距離である技術的思想１から技術的思想８のいずれかに記載の送風装置。（技術的思想１０）第１リブ群は、内気導入モード中に切替ドアの内面から内外気切替箱の内側に向かって突出しており、第１リブ群における複数のリブのそれぞれの上端部は、内気導入モード中における内気導入口からの主流に沿って配置されており、そして第１リブ群における複数のリブのそれぞれの上端部は、内気導入モード中における内気導入口からの主流と平行な線上に位置している技術的思想６または技術的思想７に記載の送風装置。
【００５２】
（技術的思想１１）車室内からの空気が導入される内気導入口と、車室外からの空気が導入される外気導入口とを有する内外気切替箱と、内気導入口と外気導入口とを選択的に開閉する内外気切替箱に配置された切替ドアと、内外気切替箱の下流側に設けられており、内気導入口および外気導入口から内外気切替箱に導入された空気を車室内に送風するファンと、切替ドアの内面に設けられた複数のリブを含む第１リブ群と、第１リブ群は、第１のリブ、第２のリブ、および第３のリブを含んでおり、内気導入モード中には、車室内からの空気が内外気切替箱に導入されるように構成されており、第１リブ群は、内気導入モード中に生成される音を抑制するものであって、第１のリブは、第２のリブから第１の距離だけ離れて配置されており、第２のリブは、第３のリブから第２の距離だけ離れて配置されており、第２のリブは、第１のリブと第３のリブとの間に配置されており、そして第１の距離と第２の距離とが異なる距離である送風装置。
【００５３】
（技術的思想１２）第１の距離は、第２の距離よりも大きい技術的思想１１に記載の送風装置。（技術的思想１３）さらに、第１の多孔板を備え、切替ドアは円弧状であり、そして第１の多孔板は切替ドアの第１の端部と切替ドアの第２の端部との間に接続されている技術的思想１１または技術的思想１２に記載の送風装置。（技術的思想１４）第１の距離および第２の距離は、抑制目標としての音のトーンの周波数に基づいて設定されている技術的思想１１から技術的思想１３のいずれかに記載の送風装置。（技術的思想１５）さらに、切替ドアの外面に設けられ、外気導入モード中に発生する騒音を低減する第２リブ群を備え、外気導入モード中には、車室外からの空気が内外気切替箱に導入されるように構成されている技術的思想１１または技術的思想１２に記載の送風装置。（技術的思想１６）第２リブ群の複数のリブは、第４のリブ、第５のリブ、および第６のリブを有しており、第４のリブは、第５のリブから第３の距離だけ離れて配置されており、第５のリブは、第６のリブから第４の距離だけ離れて配置されており、第５のリブは、第４のリブと第６のリブとの間に位置しており、第３の距離と第４の距離とが異なる距離である技術的思想１５に記載の送風装置。（技術的思想１７）さらに、第１リブ群における複数のリブのそれぞれに結合され、内気導入モード中に発生する騒音を低減する第１の多孔板と、第２リブ群における複数のリブのそれぞれに結合され、外気導入モード中に発生する騒音を低減する第２の多孔板とを備える技術的思想１６に記載の送風装置。（技術的思想１８）第１リブ群における複数のリブのそれぞれの高さは、第２リブ群における複数のリブのそれぞれの高さと等しい技術的思想１７に記載の送風装置。（技術的思想１９）第１の多孔板は、第１のリブから第３のリブまで延びており、第２の多孔板は、第４のリブから第６のリブまで延びている技術的思想１７または技術的思想１８に記載の送風装置。（技術的思想２０）第１リブ群における複数のリブのそれぞれの上端部は、内気導入モード中における内気導入口からの主流に沿って配置されており、そして第１リブ群における複数のリブのそれぞれの上端部は、内気導入モード中における内気導入口からの主流と平行な線上に位置している技術的思想１６から技術的思想１９のいずれかに記載の送風装置。
【００５４】
以上に述べた説明は、事実上単なる例示であり、この開示、その用途、または使用を限定するものでは決してない。この開示の広範な教示は、様々な形態で実施することができる。したがって、この開示は特定の実施形態を含むが、この開示の真の範囲は、図面、明細書、および、特許請求の範囲から明らかになるであろうから、それに限定されるべきではない。方法におけるひとつまたは複数のステップは、この開示の原理を変更することなく、異なる順序で（または同時に）実行され得ることが理解されるべきである。さらに、各実施形態は、特定の特徴を有するものとして上述のように説明されているが、この開示の任意の実施形態に関して説明された特徴のうちの任意のひとつまたは複数は、他の実施形態のいずれかの特徴の代わりに、および／または、それら特徴の組み合わせが明示的には記述されていないとしても、それら特徴の組み合わせによって、実施されてもよい。言い換えると、記載されている実施形態は、相互に排他的ではなく、ひとつ以上の実施形態の互いの置換え、変更は、この開示の範囲内である。
【００５５】
例示的な実施形態は、この開示が完全であるために提供されており、その範囲を当業者に完全に伝える。この開示の実施形態の完全な理解を提供するために、特定の構成部品、デバイス、および方法の例など、多くの具体的な詳細が示されている。特定の詳細を採用する必要はなく、例示的な実施形態は多くの異なる形態で実施することができ、いずれもこの開示の範囲を限定するものと解釈すべきでないことは、当業者には明らかであろう。いくつかの例示的な実施形態において、周知のプロセス（方法における段階）、周知のデバイス構造、および周知の技術は詳細には記載されていない。
【００５６】
この明細書で使用される用語は、特定の例示的な実施形態を説明する目的のためだけであり、限定することを意図するものではない。この明細書で使用されるように、単数形（定冠詞および不定冠詞）は、文脈が他に明白に示さない限り、複数形も含むことが意図されている。用語「備える」、「有する」、「含む」、および「持つ」は、包括的であり、従って、記載された特徴、整数、ステップ、操作、要素および／または構成部品の存在を特定するが、ひとつまたは複数の他の特徴、整数、ステップ、動作、要素、構成部品、および／またはそれらのグループの追加を除外しない。この明細書に記載の方法のステップ、プロセス、および動作は、特定の順序として具体的に特定されない限り、必ずしも説明または図示された特定の順序を必要とすると解釈されるべきではない。付加的または代替的なステップを用いることが可能であることも理解されるべきである。
【００５７】
ある要素または層が「上にある」、「連結されている」、「接続されている」または「結合されている」と言及されている場合、それは、他の要素、または他の層に対して、直接的に上に、連結され、接続され、または結合されていることがあり、さらに、介在要素または介在層が存在していることがある。対照的に、ある要素が別の要素または層に「直接的に上に」、「直接的に連結されている」、「直接的に接続されている」または「直接的に結合されている」と言及されている場合、介在要素または介在層は存在しない。要素間の関係を説明するために使用される他の言葉は、同様のやり方で（例えば、「間に」対「直接的に間に」、「隣接する」対「直接的に隣接する」など）解釈されるべきである。この明細書で使用される場合、用語「および／または」は、関連する列挙された１つまたは複数の項目に関する任意の組み合わせ、およびすべての組み合わせを含む。
【００５８】
第１、第２、第３などの用語は、様々な要素、構成部品、領域、層および／または区画を説明するために、この明細書で使用することができるが、これらの要素、構成部品、領域、層および／または区画はこれらの用語によって限定されるべきではない。これらの用語は、ある要素、構成部品、領域、層、または区画を、他の要素、構成部品、領域、層または区画から区別するためにのみ使用されてもよい。「第１」、「第２」および他の数値的な用語は、ここで使用される場合、文脈によって明白に示されない限り、手順または順序を意味するものではない。したがって、以下に説明する第１の「要素、構成部品、領域、層または区画」は、例示的な実施形態の教示から逸脱することなく、第２の「要素、構成部品、領域、層または区画」と呼ぶことができる。
【００５９】
空間的に相対的な用語「内」、「外」、「裏」、「下」、「低」、「上」、「高」などは、図示されているような、ひとつの要素または特徴の他の要素または特徴に対する関係を説明する記載を容易にするためにここでは利用されている。空間的に相対的な用語は、図面に描かれている向きに加えて、使用または操作中の装置の異なる向きを包含することを意図することができる。例えば、図中の装置がひっくり返されている場合、他の要素または機能の「下」または「裏」と記載された要素は、他の要素または機能の「上」に向けられる。したがって、例示された用語「下」は、上および下の両方の方向を含むことができる。この装置は、他の方向に向いていてもよく（９０度または他の向きに回転されてもよい）、この明細書で使用される空間的に相対的な記述子はそれに応じて解釈される。
【００６０】
「接続された」、「連結された」、「結合された」、「隣接した」、「隣り合う」、「頂部に」、「上に」、「下に」、および、「設けられる」などの様々な用語を用いて、要素間の空間的、および、機能的関係（例えば、複数のモジュールの間、複数の回路要素の間、複数の半導体層の間など）が説明されている。「直接」と明示的に記載されていない限り、第１の要素と第２の要素との間の関係が上記の開示に記載される場合、その関係は、第１の要素と第２の要素との間に他の介在要素が存在しない直接的な関係である場合があるが、第１の要素と第２の要素との間にひとつ以上の介在要素が存在する（空間的にも機能的にも）間接的な関係である場合もある。この明細書では、「Ａ、Ｂ、および、Ｃの少なくともひとつ」の語句は、非排他的論理和を使用する論理（Ａ  ｏｒ  Ｂ  ｏｒ  Ｃ）を意味するものと解釈されるべきであり、「少なくともひとつのＡ、少なくともひとつのＢ、および、少なくともひとつのＣ」を意味するものと解釈されるべきではない。
【００６１】
図面において、矢印の方向は、矢印記号によって示されるように、一般的に、図示において重要な情報（データまたは命令など）の流れを示している。例えば、要素Ａと要素Ｂが様々な情報を交換するが、要素Ａから要素Ｂに送信された情報が図に関連する場合、矢印は要素Ａから要素Ｂを指してもよい。この一方向の矢印は、他の情報が要素Ｂから要素Ａに送信されないことを意味するものではない。さらに、要素Ａから要素Ｂに送信される情報について、要素Ｂは情報の要求または受信確認を要素Ａに送信する。
【００６２】
上述の複数の実施形態の説明は、例示および説明のために提供されたものである。この開示は、網羅的であること、または開示を限定することを意図するものではない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は、一般にその特定の実施形態に限定されないが、適用可能であれば、交換可能であり、特に示されていないまたは記載されていない場合でも選択された実施形態で使用できる。同じことは、多様に変化することができる。そのような変形は、開示からの逸脱とみなされるべきではなく、そのような変更のすべては、この開示の範囲内に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６３】
１００  空調装置、  １０２  空調ユニット、  １０４  空調ケース、
１０８  再循環／新鮮切替ドア、１１０  外気導入口、
１１２  第１内気導入口、  １１６  ファン、  １１８  蒸発器、
１２２  駆動モータ、  １２６  エアミックスドア、
１２８  フロントガラス、  １３０  ヒータコア、
１３６、１３８、１４２  吐出口ドア、  １５０  送風装置、
２０４  スクロールケーシング、  ２０５  内外気切替箱、
２０８  吸込口、  ２１２  第２内気導入口、
２１６  第１内気ドア、  ２１７  ヒンジ部、  ２２０  外面、
２２２  回転軸、  ２２６  側板、  ２３０  開口部、
２３４  リブ、  ２３６  第１のリブ、  ２３８  第２のリブ、
２４２  第３のリブ、  ２４６  エアフィルタ、
２５４  弾性シール部材、  ２５６  ヒンジ、
２６０  ＭＰＰ（多孔板）、  ２６４  開口部、
２６８  第１の端部、  ２７２  第２の端部、  ２７６  第１リブ群、
２８０  第２のリブ群、  ２８４  弾性シール部材、
２８８  弾性シール部材、  ２９２  最初のリブ、
２９６  第１のリブ、  ２９８  最終のリブ。
【図１】
2020040650.tif 000003
【図２】
2020040650.tif 000004
【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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