(57)【要約】【課題】エアバッグの前端側にベルトラインの下方に延びる膨張部位を配設させていても、エアバッグを円滑に展開膨張させることのできる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ２０が、前端側に、前窓Ｗ１の下縁側のベルトラインＢＬを越えた車内壁９の車内側を覆う膨張部位３７、を配設させて構成される。エアバッグは、収納時の収納形態５０を、平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させるように、車外側に向けて巻くロール折畳部５３を設けるとともに、ロール折畳部における膨張部位を含んでフロントピラー部ＦＰに収納される前端折畳部５０ｂを、他の一般折畳部５０ａより、ロール折畳部５３の下端５３ａ側を基準として、車内側方向に９０°未満の角度分、捩じられている形状、としている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が、側面側の前側から、フロントピラー部、前窓、中間ピラー部、及び、後窓を配設させ、かつ、前記フロントピラー部を前下がりに傾斜させて配設させる構成として、
エアバッグが、
車内側における前記フロントピラー部の下縁側を含んだ前記前窓から前記後窓の上縁側にわたって、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、少なくとも、前記前窓、前記中間ピラー部、及び、前記後窓の車内側を覆う構成とするとともに、
前端側に、前記前窓の下縁側のベルトラインを越えた車内壁の車内側を覆う膨張部位、を配設させて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
収納時の収納形状を、
平らに展開した状態の上縁側を下縁側に接近させるように、車外側に向けて巻くロール折畳部を設けるとともに、
前記ロール折畳部における前記膨張部位を含んで前記フロントピラー部に収納される前端折畳部を、他の一般折畳部より、前記ロール折畳部の下端側を基準として、車内側方向に９０°未満の角度分、捩じられている形状、としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグの収納形状が、前記前端折畳部を前記一般折畳部より、車内側方向に４５°未満の角度分、捩じった形状としていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグの前記一般折畳部と前記前端折畳部とが、
ケースに収納されて前記車両の収納位置に配設される構成とするとともに、展開膨張時に保持解除可能とした保持手段を使用して、前記ケースに収納保持される構成とし、
前記一般折畳部側から前記前端折畳部に向かう捩れの基点部位に、前記保持手段の一つが配設されて、前記一般折畳部が前記ケースに収納保持されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグの収納形状が、膨張用ガスを流入させた初期展開時における下向きの初期展開方向として、鉛直方向を基準に、前記前端折畳部を車内側に向け、前記一般折畳部を車外側に向けるように、設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグが、
平らに展開した上縁側に、膨張用ガスの初期流入部を配設させて構成されるとともに、
前記ロール折畳部の上面側に、前記初期流入部に前後方向に沿う複数の折目を設けて折り畳んだ蛇腹折り部を配設させた収納形状として、
前記蛇腹折り部の車内側の折目と車外側の折目との間の折重部の車幅方向の中央側から前記ロール折畳部の中心側に向かう方向を、膨張用ガスを流入させた初期展開時における下向きの初期展開方向として、設定されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿って折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、窓の車内側を覆うエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、車内側におけるフロントピラー部の下縁側を含んだ前窓から後窓の上縁側にわたって、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、前窓、中間ピラー部、後窓、及び、リヤピラー部の車内側を覆う構成としていた（例えば、特許文献１参照）。さらに、展開膨張するエアバッグが、中間ピラー部やリヤピラー部のピラーガーニッシュを乗り越えて、円滑に車内側に配設されるように、中間ピラー部やリヤピラー部の上方のエアバッグの部位が、収納時、他の一般部に比べて、折り畳まれた下端側を基準に、９０°分、車内側に捩じって、収納されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２４６９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、エアバッグが、前端側に、前窓の下縁側のベルトラインより下方の車内壁（例えば、ドアトリム）の車内側まで延びる膨張部位を配設させている場合では、フロントピラー部に収納される部位として、通常の一般部から、９０°分、車内側に捩じる構成とすると、エアバッグの展開膨張時に、フロントピラー部の車内側を覆っているピラーガーニッシュを、車内側に飛散させる虞れが生ずる。逆に、エアバッグの前端側の部位を、通常の一般部のように、窓等に円滑に沿って展開するように、展開方向を車外側に向けたまま収納すれば、ウインドガラスが空いた前窓では、前下がりに傾斜するフロントピラー部の収納位置から下方のドアトリムまでの距離を短くしていることから、エアバッグの前端側の膨張部位の下端が、車外側に飛び出して、乗員の頭部を円滑に受け止めることができなくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの前端側にベルトラインの下方に延びる膨張部位を配設させていても、エアバッグを円滑に展開膨張させることのできる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両が、側面側の前側から、フロントピラー部、前窓、中間ピラー部、及び、後窓を配設させ、かつ、前記フロントピラー部を前下がりに傾斜させて配設させる構成として、
エアバッグが、
車内側における前記フロントピラー部の下縁側を含んだ前記前窓から前記後窓の上縁側にわたって、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、少なくとも、前記前窓、前記中間ピラー部、及び、前記後窓の車内側を覆う構成とするとともに、
前端側に、前記前窓の下縁側のベルトラインを越えた車内壁の車内側を覆う膨張部位、を配設させて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
収納時の収納形状を、
平らに展開した状態の上縁側を下縁側に接近させるように、車外側に向けて巻くロール折畳部を設けるとともに、
前記ロール折畳部における前記膨張部位を含んで前記フロントピラー部に収納される前端折畳部を、他の一般折畳部より、前記ロール折畳部の下端側を基準として、車内側方向に９０°未満の角度分、捩じられている形状、としていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、展開膨張完了時に前窓のベルトラインの下方まで覆う前端折畳部を、他の一般折畳部より、車内側に捩じって収納されるものの、９０°未満の角度分としていることから、展開膨張時に、フロントピラー部のピラーガーニッシュを車内側に飛散させずに、車内側に展開膨張させることができる。勿論、エアバッグは、前端折畳部を、他の一般折畳部より、車内側に捩じって収納させていることから、前窓のウインドガラスを空けていても、車外側に突出すること無く、膨張部位の下端を前窓のベルトラインの下方の車内壁側に、配置させることができ、車外側方向に移動する乗員を安定して受け止めることができる。
【０００８】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの前端側にベルトラインの下方に延びる膨張部位を配設させていても、エアバッグを円滑に展開膨張させることができる。
【０００９】
そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの収納形状が、前記前端折畳部を前記一般折畳部より、車内側方向に４５°未満の角度分、捩じった形状としていることが望ましい。
【００１０】
このような構成では、エアバッグが、前端折畳部を、他の一般折畳部より、４５°未満の角度分、車内側に捩じっていることから、一層、展開膨張時に、フロントピラー部のピラーガーニッシュを車内側に飛散させずに、車内側に展開膨張させることができる。勿論、前端折畳部は、一般折畳部より車内側に捩じられていることから、ウインドガラスが空いていても、車外側に突出すること無く、膨張部位の下端を前窓のベルトラインの下方の車内壁側に、配置させることが可能となる。
【００１１】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記一般折畳部と前記前端折畳部とが、
ケースに収納されて前記車両の収納位置に配設される構成とするとともに、展開膨張時に保持解除可能とした保持手段を使用して、前記ケースに収納保持される構成とし、
前記一般折畳部側から前記前端折畳部に向かう捩れの基点部位に、前記保持手段の一つが配設されて、前記一般折畳部が前記ケースに収納保持されていることが望ましい。
【００１２】
このような構成では、エアバッグの一般折畳部や前端折畳部が、保持手段により、安定してケースに収納保持されるとともに、一般折畳部から前端折畳部に向かって捻れる基点部位も、保持手段により、安定して保持されることから、前端折畳部側の捻れるエリアと、一般折畳部側の捩れのないエリアと、を安定して区別することができることから、一般折畳部と前端折畳部との展開膨張形態を安定させることができる。
【００１３】
さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの収納形状が、膨張用ガスを流入させた初期展開時における下向きの初期展開方向として、鉛直方向を基準に、前記前端折畳部を車内側に向け、前記一般折畳部を車外側に向けるように、設定されていることが望ましい。
【００１４】
このような構成では、エアバッグの展開膨張初期に、安定して、前端折畳部を車内側方向に向けて展開膨張させ、かつ、一般折畳部を車外側方向に向けて展開膨張させることができる。そのため、エアバッグは、前端側の膨張部位を、安定して、前窓のベルトラインより下方の車内側に展開膨張させることができ、また、その膨張部位より後方側を、中間ピラー部や後窓に沿わせて、展開膨張させることができて、後窓に乗員頭部が接近していても、その乗員頭部の車外側に、円滑に、エアバッグの対応部位を配設させることができる。
【００１５】
この場合、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグが、
平らに展開した上縁側に、膨張用ガスの初期流入部を配設させて構成されるとともに、
前記ロール折畳部の上面側に、前記初期流入部に前後方向に沿う複数の折目を設けて折り畳んだ蛇腹折り部を配設させた収納形状として、
前記蛇腹折り部の車内側の折目と車外側の折目との間の折重部の車幅方向の中央側から前記ロール折畳部の中心側に向かう方向を、膨張用ガスを流入させた初期展開時における下向きの初期展開方向として、設定されていることが望ましい。
【００１６】
このような構成では、エアバッグの展開膨張初期に、初期流入部に膨張用ガスが流入されれば、初期流入部の折重部が、車幅方向の中央側からロール折畳部の中心側に向かう方向に、ロール折畳部を押すことから、その押す方向を初期展開方向として設定することができて、そのため、一般折畳部と、一般折畳部より車内側に捩った前端折畳部と、の収納時、それらの蛇腹折り部の折重部の配置位置を対応させて、収納すれば、簡単に、所定の初期展開方向で展開膨張する一般折畳部と前端折畳部とを、車両の収納部位に収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】実施形態の頭部エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】実施形態の頭部エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図５】実施形態のエアバッグの折畳工程を説明する図である。
【図６】折り畳んだエアバッグをケースに収納した状態のエアバッグ組付体の正面図である。
【図７】エアバッグ組付体の前部側の拡大正面図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置を前窓の上縁側に収納した状態を示す拡大正面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図と、比較例を示す概略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓは、図１に示すように、前後２つの窓Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。この頭部保護エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２０と、インフレーター１６と、エアバッグカバー１３と、折り畳まれたエアバッグ２０を収納する合成樹脂製のケース６０，６５，７０と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。
【００１９】
エアバッグカバー１３は、図１〜３に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー１３は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている。
【００２０】
なお、フロントピラーガーニッシュ４は、図２に示すように、下縁４ａ側に薄肉のインテグラルヒンジからなるヒンジ部４ｃを設けて、車内側Ｉに開くドア部４ｂを配設させている。そして、ドア部４ｂの前方側に、エアバッグ２０の折り畳まれた前端折畳部５０ｂが収納されている。また、ピラーガーニッシュ４は、フロントピラー部ＦＰのインナパネル２の取付孔２ａに挿入係止されるクリップ４ｄを裏面側に突設させており、クリップ４ｄにより、インナパネル２に取付固定されている。
【００２１】
インフレーター１６は、図１，６に示すように、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１６は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２４に挿入させ、接続口部２４の外周側に配置されるクランプ１７を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。このインフレーター１６は、図示しない所定の取付ブラケットを利用して、インナパネル２の後窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。また、インフレーター１６は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００２２】
エアバッグ２０は、図４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨らみ可能なガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて膨張用ガスＧを流入させない非流入部４０と、を備えて構成されている。
【００２３】
ガス流入部２２は、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを覆うように、折畳状態から展開膨張する展開膨張部２５と、エアバッグ２０の上縁２０ａの前後方向の中央付近から上方へ突出して、インフレーター１６と接続される接続口部２４と、を備えて構成されている。展開膨張部２５は、エアバッグ２０の上縁２０ａに、接続口部２４からの膨張用ガスを前後両側に供給可能なガス供給路部２６、を配設させるとともに、前窓Ｗ１の車内側Ｉを覆い可能な前膨張部２７、後窓Ｗ２からリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆い可能な後膨張部３３、中間ピラー部ＣＰから後窓Ｗ２の前部側の車内側Ｉを覆い可能な中間膨張部３５、及び、前端側の前端膨張部３７、を配設させて構成されている。前端膨張部３７は、膨張完了時、前窓Ｗ１の下縁側のベルトラインＢＬの下方、すなわち、車体側壁としてのドアトリム９の車内側Ｉを覆うように、下方に延びている（図１，８参照）。
【００２４】
また、実施形態の場合、接続口部２４内には、三叉状に分岐されたインナチューブ４９が配設されており、開口２４ａ側から接続口部２４内に流入する膨張用ガスＧは、インナチューブ４９の下端側の前後の開口４９ａ，４９ｂからガス供給路部２６の前端２６ａの前方や後端２６ｂ側に流れて、前膨張部２７と後膨張部３３とに、流れることとなる。
【００２５】
なお、実施形態の場合、接続口部２４に接続されるインフレーター１６からの膨張用ガスＧは、ガス供給路部２６を含めた展開膨張部２５の上縁２５ａ側が、前後方向に沿った折目５６，５７を付けられた蛇腹折り部５５となることから（図５参照）、初期流入部２３となり、接続口部２４に接続されるインフレーター１６からの膨張用ガスＧは、この初期流入部２３に流れることととなる。
【００２６】
また、実施形態の場合、エアバッグ２０が折り畳まれて窓Ｗ１，Ｗ２の周縁に収納される際、前端膨張部３７と前膨張部２７の前端２８側とが、前端折畳部５０ｂとして、フロントピラー部ＦＰのピラーガーニッシュ４のドア部４ｂに覆われて収納される。そして、実施形態の場合、前端膨張部３７と前膨張部２７の前端２８側付近とが、前端折畳部５０ｂとして構成されて、この前端折畳部５０ｂが、前端折畳部５０ｂより後方側のエアバッグ２０の一般折畳部５０ａに比べて、ロール折畳部５３の下端５３ａ側を基準として、車内側Ｉに捩じられて、フロントピラー部ＦＰ内に収納される。
【００２７】
非流入部４０は、ガス流入部２２の周縁に配置されるとともに、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付けられる複数の取付部４３（４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅ，４３Ｆ）を設けた周縁部４１と、展開膨張部２５の接続口部２４の下方側の領域に配置されて、膨張部位の厚さ寸法を規制可能に車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させるように配置される厚さ規制閉じ部４５と、を備えて構成されている。
【００２８】
周縁部４１は、ガス流入部２２の周囲を囲うもので、エアバッグ２０の上下前後の縁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄに対応する上縁４１ａ、下縁４１ｂ、前縁４１ｃ、及び、後縁４１ｄ、を備えて構成されている。そして、上縁４１ａ側には、５個の取付部４３（４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅ，４３Ｆ）が配設され、前縁２０ｃ側には、前方に延びるベルト状の取付部４３Ａが配設されている。後縁２０ｄ側の取付部４３Ｆも、上方に延びるベルト状としている。これらの取付部４３Ａ，４３Ｆには、リング状の板金製の取付ブラケット１４が配設されている。各取付ブラケット１４は、図示しないボルトにより、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側のインナパネル２に取付固定される。他の取付部４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅは、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側のインナパネル２に取付固定される合成樹脂製のクリップ１５が取り付けられて、各ケース６０，６５，７０の組付座６１，６６，７１とともに、クリップ１５を利用して、インナパネル２に取付固定される。
【００２９】
なお、取付部４３Ｅは、後部側のアシストグリップ１１（図１参照）のインナパネル２への前側取付部１１ａに係止される嵌合孔４３ａが配設され、クリップ１５の取付固定とともに、前側取付部１１ａの係止によっても、位置ずれが規制されて、インナパネル２に固定されることとなる。
【００３０】
厚さ規制閉じ部４５は、ガス供給路部２６の直下で、後膨張部３３と中間膨張部３５とを区画する中央閉じ部４６と、前膨張部２７と前端膨張部３７とを区画する前側閉じ部４７と、周縁部４１の下縁４１ｂ側から上方に延びて前膨張部２７と中間膨張部３５とを区画する下側閉じ部４８と、を備えて構成されている。
【００３１】
中央閉じ部４６は、後膨張部３３と中間膨張部３５とを前後で区画するように、周縁部４１の下縁４１ｂ側の後部側から上方に湾曲して延びる縦棒部４６ａと、縦棒部４６ａの上端で前後両側に延びてガス供給路部２６の下縁側を区画する前横棒部４６ｂ及び後横棒部４６ｄと、を備えて構成されている。前横棒部４６ｂは、前端側で中間膨張部３５側に進入するように後下方に延びる反転部４６ｃを備えている。
【００３２】
前側閉じ部４７は、周縁部４１の上縁４１ａと下縁４１ｂとから離れた上縁４１ａと下縁４１ｂとの間で、略上下方向に延びる縦棒部４７ａと、縦棒部４７ａの上端側で湾曲して後方に延びる横棒部４７ｂと、を備えて構成されている。横棒部４７ｂは、後端４７ｃ側に向かって上下方向に幅広となって半円状に形成されている。下側閉じ部４８は、周縁部４１の下縁４１ｂ側から斜め後上方向に延びて、さらに、後方へ延びて中間膨張部３５に進入するように、配設されている。
【００３３】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車両Ｖへ搭載する場合には、まず、エアバッグ２０の取付部４３Ａ，４３Ｆに取付ブラケット１４を取り付けた状態で、図５に示すように、平らに展開したエアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、エアバッグ２０をロール折りして、ロール折畳部５３を形成する。詳しくは、実施形態の場合、平らに展開したエアバッグ２０の上下方向の中間部位２０ｆにロール折り用バーＲＢをセットして、下縁２０ｂを上縁２０ａ側に折り返し、中間部位２０ｆをロール折り用バーＲＢにより吸着しつつ、ロール折り用バーＲＢを回転させて、中間部位２０ｆの部位から、車外側方向に回転させて、ロール折りして、ロール折畳部５３を形成している。
【００３４】
なお、このロール折り時、実施形態では、図５のＡ，Ｂに示すように、ロール折りした後、図５のＢ，Ｃ，Ｄに示すように、下縁２０ｂ側を車内側Ｉに配置させて、初期流入部２３に、前後方向に沿う蛇腹折りの車内側折目５６と車外側折目５７とを付けた蛇腹折り部５５を設けて、この蛇腹折り部５５の折目５６，５７間の折重部５８を、ロール折畳部５３のロール折り本体部５４の上面側に重ねて、ロール折畳部５３が形成されている。
【００３５】
そして、ロール折畳部５３の所定位置で、折り崩れ防止用の保持手段としてのテープ７５を巻き、さらに、ケース６０，６５，７０に収納して、各ケース６０，６５，７０の折り崩れ防止用の保持手段としての締結バンド６２，６７，６８を締結し、さらに、テープ７６，７７を巻いて、ロール折畳部５３をケース６０，６５，７０に取り付ける（図６参照）。なお、各締結バンド６２，６７，６８は、実施形態の場合、先端の係止爪部がケースの係止孔に係合されて、ロール折畳部５３の部位を保持しているものの、エアバッグの展開膨張時には、その係止爪部の係止孔への係止が解除されるように、その係止力が設定されている。
【００３６】
また、実施形態の場合、前端膨張部３７と前膨張部２７の前端２８側とが、前端折畳部５０ｂとして設定されていることから、その前端折畳部５０ｂより後方の一般折畳部５０ａに比べて、前端折畳部５０ｂが、ロール折畳部５３の下端５３ａ側を基準として、車内側Ｉに捩じられて、ケース６０に収納されている（図２，３、図５のＤ参照）。具体的には、エアバッグ２０の上縁２０ａに前後方向に沿う織糸に印５１を付けて説明すると、図６，７に示すように、エアバッグ２０の収納形状としてのエアバッグ収納形態５０としては、印５１が捻られており、その捻れ５２の基点５２ａが、ケース６０の締結バンド６２の部位に配置されて、その基点５２ａから、前端折畳部５０ｂの領域となるとともに、捻れ５２が発生して、テープ７６を巻き付けられた部位で、捻れ５２が収束され、前端まで、その捻れ状態が維持されている。
【００３７】
一般折畳部５０ａから前端折畳部５０ｂを捩じって、ケース６０，６５，７０に収納保持させるエアバッグ収納形態５０の形成時には、各取付部４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅを組付座６１，６６，７１に組み付けるようにクリップ１５を取り付けるともに、エアバッグ２０の接続口部２４に、図示しない取付ブラケットを組付済みのインフレーター１６を挿入して、クランプ１７により、インフレーター１６を接続口部２４に接続させて、エアバッグ組付体８０を形成することとなる（図６参照）。
【００３８】
その後、エアバッグ組付体８０は、各取付ブラケット１４をインナパネル２にボルト止めし、また、各クリップ１５をインナパネル２に締結し、さらに、ケース６５，７０の取付片部６８，７３をインナパネル２にボルト止めするとともに、インフレーター１６に組み付けた図示しない取付ブラケットをインナパネル２にボルト止めすれば、エアバッグ組付体８０を車両Ｖに取り付けることができる（図１参照）。
【００３９】
なお、エアバッグ組付体８０の車両Ｖへの取付時には、一般折畳部５０ａにおける蛇腹折り部５５の折重部５８の車幅方向の中央５８ａからロール折畳部５３の中心Ｃに向かう方向Ｌ（ＬＯ）は、図３に示すように、鉛直方向ＶＤから車外側Ｏへ２０°の角度θＯを設けて、一般折畳部５０ａが取り付けられ、前端折畳部５０ｂにおける蛇腹折り部５５の折重部５８の車幅方向の中央５８ａからロール折畳部５３の中心Ｃに向かう方向Ｌ（ＬＩ）は、図２に示すように、鉛直方向ＶＤから車内側Ｉへ２０°の角度θＩを設けて、前端折畳部５０ｂが取り付けられている。
【００４０】
また、実施形態の場合、折重部５８の車幅方向の中央５８ａからロール折畳部５３の中心Ｃに向かう方向Ｌ（ＬＯ，ＬＩ）に沿った直線は、ロール折畳部５３の下端５３ａ付近を通っている。
【００４１】
そして、エアバッグ組付体８０を車両Ｖに取り付けた後には、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１６に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを車両Ｖに搭載することができる。
【００４２】
頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６から吐出される膨張用ガスＧが、接続口部２４を経てガス供給路部２６に流れ、さらに、ガス供給路部２６から各膨張部２７，３３，３５，３７に流れて、エアバッグ２０が、ピラーガーニッシュ４のドア部４ｂやルーフヘッドライニング５の下縁５ａを押し開いて（図２，３の二点鎖線参照）、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００４３】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０が、展開膨張完了時に前窓Ｗ１のベルトラインＢＬの下方まで覆う前端折畳部５０ｂを、他の一般折畳部５０ａより、ロール折畳部５３の下端５３ａ側を基準として、車内側Ｉに捩じって収納されるものの、９０°未満の角度分（具体的には、鉛直方向ＶＤからの傾斜角度θＯ，θＩの合計であり、θＯ＋θＩ＝４０°）としていることから、展開膨張時に、フロントピラー部ＦＰのピラーガーニッシュ４を車内側Ｉに飛散させずに、車内側Ｉに展開膨張させることができる（図２の二点鎖線参照）。ちなみに、前端折畳部５０ｂが一般折畳部５０ａより９０°以上捩じられていれば、前端折畳部５０ｂが、展開膨張時に、ヒンジ部４ｃ付近を車内側Ｉに押圧することから、クリップ４ｄがインナパネル２から外れる事態を招く。また、実施形態のエアバッグ２０は、前端折畳部５０ｂを、他の一般折畳部５０ａより、車内側Ｉに捩じって収納させていることから、前窓Ｗ１のウインドガラスＷＧを空けていても、車外側Ｏに突出すること無く、膨張部位としての前端膨張部３７の下端３７ａを前窓Ｗ１のベルトラインＢＬの下方の車内壁側（ドアトリム９側）に、配置させることができ、車外側方向に移動する乗員Ｍを安定して受け止めることができる（図９のＡ参照）。
【００４４】
ちなみに、前端折畳部５０ｂを、捩じらずに、一般折畳部５０ａと同じ状態とすれば、図９のＢに示すエアバッグ１００のように、ウインドガラスＷＧが空いた前窓Ｗ１では、前下がりに傾斜するフロントピラー部ＦＰの収納位置から下方のドアトリム９までの距離を短くしていることから（図８参照）、エアバッグ１００の前端側の前端膨張部３７の下縁３７ａが、車外側Ｏに飛び出して、乗員の頭部を円滑に受け止めることができなくなってしまう。
【００４５】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０の前端側にベルトラインＢＬの下方に延びる前端膨張部３７を配設させていても、エアバッグ２０を円滑に展開膨張させることができる。
【００４６】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０の収納形状（エアバッグ収納形態５０）が、前端折畳部５０ｂを一般折畳部５０ａより、車内側方向に４５°未満の４０°（θＯ＋θＩ＝４０°）とした角度分、捩じった形状としている。
【００４７】
そのため、実施形態では、エアバッグ２０が、前端折畳部５０ｂを、他の一般折畳部５０ａより、４５°未満の角度分、車内側Ｉに捩じっていることから、一層、展開膨張時に、フロントピラー部ＦＰのピラーガーニッシュ４を車内側Ｉに飛散させずに、車内側Ｉに展開膨張させることができる。勿論、前端折畳部５０ｂは、一般折畳部５０ａより車内側Ｉに捩じられていることから、車外側Ｏに突出すること無く、前端膨張部３７の下端（下縁）３７ａをベルトラインＢＬの下方のドアトリム９の車内側Ｉに、配置させることが可能となる。
【００４８】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０の一般折畳部５０ａと前端折畳部５０ｂとが、ケース６０，６５，７０に収納されて車両Ｖの収納位置に配設される構成とするとともに、展開膨張時に保持解除可能とした保持手段としての締結バンド６２，６７，７２やテープ７５，７６，７７を使用して、ケース６０，６５，７０に収納保持される構成とし、一般折畳部５０ａ側から前端折畳部５０ｂに向かう捩れ５２の基点５２ａの部位に、保持手段の一つの締結バンド６２が配設されて、一般折畳部５０ａがケース６５，７０に収納保持されている。
【００４９】
そのため、実施形態では、エアバッグ２０の一般折畳部５０ａや前端折畳部５０ｂが、保持手段の締結バンド６２，６７，７２やテープ７５，７６，７７により、安定してケース６０，６５，７０に収納保持されるとともに、一般折畳部５０ａから前端折畳部５０ｂに向かって捻れる基点５２ａの部位も、保持手段としての締結バンド６２により、安定して保持されることから、前端折畳部５０ｂ側の捻れるエリアと、一般折畳部５０ａ側の捩れのないエリアと、を安定して区別することができることから、一般折畳部５０ａと前端折畳部５０ｂとの展開膨張形態を安定させることができる。
【００５０】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０の収納形状、すなわち、エアバッグ収納形態５０が、膨張用ガスＧを流入させた初期展開時における下向きの初期展開方向ＤＦ，ＤＮとして、鉛直方向ＶＤを基準に、前端折畳部５０ｂを、角度θＩ分、車内側Ｉに向け、一般折畳部５０ａを、角度θＯ分、車外側Ｏに向けるように、設定されている。
【００５１】
そのため、実施形態では、エアバッグ２０の展開膨張初期に、安定して、図２，３の二点鎖線に示すように、前端折畳部５０ｂの初期展開方向ＤＮを車内側方向に向けて展開膨張させ、かつ、一般折畳部５０ａの初期展開方向ＤＦを車外側方向に向けて展開膨張させることができる。その結果、エアバッグ２０は、前端側の前端膨張部３７を、安定して、前窓Ｗ１のベルトラインＢＬより下方のドアトリム９の車内側Ｉに展開膨張させることができ、また、その前端膨張部３７より後方側の前膨張部２７の後部２９側や後膨張部３３等を、中間ピラー部ＣＰや後窓Ｗ２に沿わせて、展開膨張させることができて、後窓Ｗ２に乗員頭部が接近していても、その乗員頭部の車外側に、円滑に、エアバッグ２０の対応部位を配設させることができる。
【００５２】
特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０が、平らに展開した上縁２０ａ側に、膨張用ガスＧの初期流入部２３を配設させて構成されるとともに、ロール折畳部５３の上面側に、初期流入部２３に前後方向に沿う複数の折目５６，５７を設けて折り畳んだ蛇腹折り部５５を配設させた収納形状（エアバッグ収納形態）５０として、蛇腹折り部５５の車内側折目５６と車外側折目５７との間の折重部５８の車幅方向の中央５８ａ側からロール折畳部５３の中心Ｃ側に向かう方向Ｌ（ＬＯ，ＬＩ）を、膨張用ガスＧを流入させた初期展開時における下向きの初期展開方向ＤＦ，ＤＮとして、設定されている。実施形態の場合、一般折畳部５０ａでは、初期展開方向ＤＦが、鉛直方向ＶＤからの角度θＯを２０°として、車外側Ｏに向くように、設定され、前端折畳部５０ｂでは、初期展開方向ＤＮが、鉛直方向ＶＤからの角度θＩを２０°として、車内側Ｉに向くように、設定されている。
【００５３】
そのため、実施形態では、エアバッグ２０の展開膨張初期に、初期流入部２３に膨張用ガスＧが流入されれば、初期流入部２３の折重部５８が、車幅方向の中央５８ａ側からロール折畳部５３のロール折り本体部５４の中心Ｃ側に向かう方向Ｌに、ロール折畳部５３のロール折り本体部５４を押すことから、その押す方向Ｌを初期展開方向ＤＦ，ＤＮとして設定することができて、そのため、一般折畳部５０ａと、一般折畳部５０ａより車内側Ｉに捩った前端折畳部５０ｂと、の収納時、それらの蛇腹折り部５５の折重部５８の配置位置を対応させて、収納すれば、簡単に、所定の初期展開方向ＤＦ，ＤＮで展開膨張する一般折畳部５０ａと前端折畳部５０ｂとを、車両Ｖの収納部位に収納することができる。
【符号の説明】
【００５４】
９…（車内壁）ドアトリム、２０…エアバッグ、２０ａ…上縁、２０ｂ…下縁、２２…ガス流入部、２３…初期流入部、３７…（膨張部位）前端膨張部、３７ａ…（下端）下縁、５０…エアバッグ収納形態、５０ａ…一般折畳部、５０ｂ…前端折畳部、５２…捻れ、５２ａ…基点、５３…ロール折畳部、５４…ロール折り本体部、５５…蛇腹折り部、５６…車内側折目、５７…車外側折目、５８…折重部、５８ａ…中央、６０，６５，７０…ケース、６２，６７，７２…（保持手段）締結バンド、７５，７６，７７…（保持手段）テープ、
Ｖ…車両、ＦＰ…フロントピラー部、ＣＰ…中間ピラー部、Ｗ１…前窓、Ｗ２…後窓、ＷＵ…上縁、ＢＬ…ベルトライン、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、Ｃ…（ロール折畳部の）中心、Ｌ…（折重部から中心に向かう）方向、Ｖ…鉛直方向、ＤＦ…（一般折畳部の）初期展開方向、θＯ…（鉛直方向から車外側に向かう）角度、ＤＮ…（前端折畳部の）初期展開方向、θＩ…（鉛直方向から車内側に向かう）角度、Ｇ…膨張用ガス、Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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