(57)【要約】【課題】コンバーチブル車両の車体剛性を高める。【解決手段】車体左右の側部車体構造２２を接続する車体補強構造３０を設ける。車体補強構造３０は、フロアサイドメンバ３２とフロアクロスメンバ３４に結合されるポストベース３６と、ポストベース３６上に立設される側方ポスト３８を含む。車体補強構造３０は側方ポスト３８と側部車体構造２２を接続する側方接続部材４２と、側方接続部材４２とセンタピラーを接続する前方接続部材４４を含む。ポストベース３６の側方ポスト３８が立設される部分の周囲に表側補強リブ６０が設けられている。また、側方接続部材４２の、前方接続部材４４を受ける受け台５４に受け台補強リブ９０，９２が設けられている。【選択図】図４
2020157973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブル車両の車体左右の構造体であり、センタピラーを含む側部車体構造と、
客室と前記客室の後方に形成された後部車体空間とを隔てるように配置され、左右の前記側部車体構造を接続する車体補強構造と、
を備え、
前記車体補強構造は、
左右の前記側部車体構造にそれぞれ隣接して車体のフロア上に配置され、前記側部車体構造と、前記フロア上を左右方向に延びるフロアクロスメンバとを連結する1対のポストベースと、
前記1対のポストベースそれぞれの上面に結合され、上下方向に延びる1対の中空柱状の側方ポストと、
左右方向に延びて１対の前記側方ポストを連結する補強クロス部材と、
前記側方ポストの側方において、当該側方ポストと、対応する側部車体構造とを接続する側方接続部材と、
前記側方接続部材から前方に向けて延び、当該側方接続部材と前記センタピラーを接続する前方接続部材と、
を有し、
前記ポストベースは、上面に立設されて、中空柱状の前記側方ポスト内に進入して係合する係合スタブと、前記係合スタブと前記ポストベースの前記上面の間をつなぐように設けられた補強リブと、を有し、
前記側方接続部材は、本体と、前記本体から前方に向けて張り出し、前記前方接続部材を受けて当該前方接続部材が結合される受け台と、前記本体と前記受け台の間をつなぐように設けられた補強リブと、を有する、
コンバーチブル車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバーチブル車両の車体構造に関し、特に車体を補強するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフを有さない車両、およびルーフを取り外し可能または格納可能な車両が知られている。以降、このような車両をコンバーチブル車両と記す。コンバーチブル車両においては、ルーフが車体の強度および剛性を担うことを期待することができないため、ルーフ以外の車体の部位を補強し、必要な強度、剛性を得ている。
【０００３】
下記特許文献１には、後部座席（５７）の後方において、車体フロア（６１）上に立設されたフレーム構造体（３）が示されている。フレーム構造体（３）は、車幅方向に延設される車幅方向フレーム（３１）と、車幅方向フレーム（３１）の両端に接続され上下方向に延び、下端が車体フロア（６１）に固定される側部フレーム（３２）とを含む（段落００１６，００１７参照）。さらに、フレーム構造体（３）は、センタピラー（６９）との間に架設された取り付けブラケット（５）により、サイドボデーに連結固定されている（段落００２３参照）。フレーム構造体（３）により、後部座席（５７）周辺の車体の強度が高められている（段落００１８参照）。なお、上記の（  ）内の符号は、下記特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２６１２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、車体の剛性に係る要求が高くなっている。コンバーチブル車両の車体剛性について改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、コンバーチブル車両の車体剛性を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体左右の構造体である側部車体構造と、左右の側部車体構造を接続する車体補強構造とを備えるコンバーチブル車両の車体構造に関する。側部車体構造はセンタピラーを含み、車体補強構造は客室と客室の後方に形成された後部車体空間とを隔てるように配置される。車体補強構造は、左右の側部車体構造にそれぞれ隣接して車体のフロア上に配置され、かつ側部車体構造とフロア上を左右方向に延びるフロアクロスメンバとを連結する1対のポストベースと、1対のポストベースそれぞれの上面に結合され、上下方向に延びる1対の中空柱状の側方ポストと、左右方向に延びて左右の側方ポストを連結する補強クロス部材と、側方ポストの側方において、当該側方ポストと、対応する側部車体構造とを接続する側方接続部材と、側方接続部材から前方に向けて延び、当該側方接続部材とセンタピラーを接続する前方接続部材と、を有する。さらに、ポストベースは、上面に立設されて、中空柱状の側方ポスト内に進入して係合する係合スタブと、係合スタブとポストベースの上面の間をつなぐように設けられた補強リブと、を有する。また、側方接続部材は、本体と、本体から前方に向けて張り出し、前方接続部材を受けて当該前方接続部材が結合される受け台と、本体と受け台の間をつなぐように設けられた補強リブと、を有する。
【発明の効果】
【０００８】
補強リブを設けたことによりポストベースおよび側方接続部材の剛性が高くなり、車体補強構造、ひいては車体剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】コンバーチブル車両の車体の側面図である。
【図２】車体補強構造およびその周囲の構造を示す斜視図である。
【図３】車体補強構造およびその周囲の構造を示す平面図である。
【図４】側方ポストおよびその周囲の構造を示す斜視図である。
【図５】ポストベースを俯瞰して示す斜視図である。
【図６】ポストベースを仰視して示す斜視図である。
【図７】側方接続部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＩＮの向きが車幅方向内側である。
【００１１】
図１は、本実施形態に係るコンバーチブル車両の車体１０の側面を示す模式図である。図１において、コンバーチブル車両は、ルーフが格納された状態で示されている。コンバーチブル車両は、乗員が搭乗する客室１２および客室１２の後方に荷室１４を備え、ルーフは荷室１４に格納される。図示するコンバーチブル車両は、前席１６に加え、小さいながらも後席１８を備える４座の車両であるが、前席１６のみの２座の車両であってもよい。また、客室１２の後方にエンジン室を備えた車両であってもよい。
【００１２】
車体１０は、客室１２および荷室１４のフロアを形成するフロア構造２０と、フロア構造２０の左右の側縁に立設され、この側縁に沿って延びる側部車体構造２２を有する。側部車体構造２２は、乗降用のドア２４に対応して開口部を有し、この開口部の後縁に沿ってセンタピラー２６が設けられている。センタピラー２６は、フロア構造２０の左右の側縁を形成するロッカー２８に立設されている。客室１２と荷室１４の境界には、客室１２と荷室１４を隔てるように車体補強構造３０が配置されている。車体補強構造３０は、フロア構造２０より高い位置で左右の側部車体構造２２に結合し、これらを連結している。左右の側部車体構造２２が連結されることで、車体の強度および剛性が向上する。
【００１３】
図２および図３は、車体補強構造３０およびこの周囲のフロア構造２０、側部車体構造２２を模式的に示す図であり、図２が斜視図、図３が平面図である。図２，３に示す部分は、車体１０の右側部分の構造であり、左側部分は、右側部分と対称な構造を有する。フロア構造２０は、車体骨格部材として、その左右側部を前後方向に沿って延びるフロアサイドメンバ３２と、左右方向に沿って延びるフロアクロスメンバ３４とを含む。フロアサイドメンバ３２とフロアクロスメンバ３４は、車体補強構造３０の一部であるポストベース３６とそれぞれ結合する。フロアクロスメンバ３４とポストベース３６は、一体となって左右方向に沿って延び、左右のフロアサイドメンバ３２を結合する車体骨格部材を構成する。ポストベース３６は、鋳造部品であり、例えばアルミニウムのダイカスト製とすることができる。
【００１４】
車体補強構造３０は、ポストベース３６に加え、ポストベース３６上に立設された側方ポスト３８と、左右の側方ポスト３８をつなぐ補強クロス部材４０を含む。さらに、車体補強構造３０は、側方ポスト３８を、その側方において側部車体構造２２と接続する側方接続部材４２と、側方接続部材４２とセンタピラー２６を接続する前方接続部材４４と、フロアサイドメンバ３２の荷室１４内に位置する部分と側方ポスト３８を接続する後方ガセット４６とを含む。側方接続部材４２は、その前端と後端の間の部分である中間部において、前方ガセット４８の前端部と結合され、前方ガセット４８の後端部は、側方ポスト３８の前面３８ａに結合されている。前方ガセット４８は、車体補強構造３０の一部を構成する。これらの接続部材およびガセットによって、側方ポスト３８は、前方、側方および後方において側部車体構造２２と強固に結合される。
【００１５】
側方ポスト３８は、断面長方形の中空の角柱形状であり、例えばアルミニウムの押し出し材とすることができる。側方ポスト３８の内部には、緊急時に上方に向けて突出するロールオーバーバー（不図示）が収容されている。補強クロス部材４０は、上下に２本並行して左右方向に延びる。補強クロス部材４０は、例えばアルミニウムの押し出し材とすることができる。側方ポスト３８と補強クロス部材４０がアルミニウム製である場合、両者を溶接により接合することができる。側方接続部材４２はアルミニウムのダイカスト製とすることができる。一方、前方接続部材４４、後方ガセット４６および前方ガセット４８は、プレス成形された鋼板製とすることができる。
【００１６】
図４は、側方接続部材４２と前方接続部材４４の接続の様子を示す図である。図４の（ａ）は、前方ガセット４８を取り除いた状態で側方接続部材４２およびその周囲を左前方から見た状態を示す図であり、（ｂ）は、側部車体構造２２を取り除いた状態で側方接続部材４２およびその周囲を右前方、つまり車体１０の車幅方向外側の前方から斜めに見た状態を示す図である。
【００１７】
側方接続部材４２は、側方ポスト３８の前面３８ａと車幅方向外側の側面３８ｂに対してボルトによって結合され、側部車体構造２２に対しては、側部車体構造２２に設けられたブラケット５０にボルトによって結合されている。側方接続部材４２は、側部車体構造２２と側方ポスト３８をつなぐように配置された本体５２と、本体５２から前方に向けて張り出し、前方接続部材４４を受ける受け台５４を有する。側方接続部材４２の構造については、後に詳述する。
【００１８】
図３に示すように、前方接続部材４４の前端部は、ボルトによってセンタピラー２６に結合されている。前方ガセット４８は、ボルトによって側方ポスト３８に結合することができ、これらのボルトの一部は、側方接続部材４２を固定するボルトと共用されてもよい。また、前方ガセット４８は、ボルトにより前方接続部材４４に結合されている。
【００１９】
図５および図６は、ポストベース３６の形状を示す斜視図である。図５は、前方から見下ろした状態を示し、図６は、後方から見上げた状態を示している。ポストベース３６は、その上面３６ａおよび前面３６ｂにおいてボルトによりフロア構造２０に結合されている。上面３６ａの後縁両端にはボルト孔５５が設けられ、また前面３６ｂの左右の側縁にはそれぞれ２個のボルト孔５６が設けられている。これらのボルト孔５６，５７を通るボルトを締結して、ポストベース３６がフロア構造２０、特にフロアサイドメンバ３２およびフロアクロスメンバ３４に結合される。
【００２０】
ポストベース３６の上面３６ａには、側方ポスト３８が係合される係合スタブ５８が立設されている。係合スタブ５８は、ポストベースの上面３６ａから上方に向けて延びる中空の角柱形状を有し、同じく中空の角柱形状の側方ポスト３８内に進入できる。係合スタブ５８が側方ポスト３８に進入して係合した状態で、ボルトによりこれらを結合させることができる。
【００２１】
ポストベースの上面３６ａと係合スタブ５８の間には、これらをつなぐように表側補強リブ６０が設けられている。図５に示されるように、表側補強リブ６０は、係合スタブ５８の左右側方および後方に設けられている。ポストベースの上面３６ａの左右側方および後方には、係合スタブ５８に隣接し、また係合スタブ５８を囲むよう凹部６２が設けられている。凹部６２の外側には、ボルト孔５５が配置された縁部６４が設けられている。縁部６４の下面には、縁部６４と凹部６２の側壁６２ａとつなぐように裏側補強リブ６６が設けられ、また、交差配置された交差リブ６８が設けられている。表側補強リブ６０、裏側補強リブ６６および交差リブ６８により、ポストベースの上面３６ａの剛性および係合スタブ５８の支持剛性が向上し、係合スタブ５８に係合する側方ポスト３８の倒れなどの動きを抑えることができる。これにより、車体補強構造３０、ひいては車体１０の剛性が向上する。
【００２２】
図７は、側方接続部材４２の形状を示す斜視図である。側方接続部材４２は、左右方向に延びる略柱状の本体５２と本体５２から前方に張り出すように設けられた受け台５４を有する。本体５２の側部車体構造２２側の端部は、側部車体構造２２のブラケット５０を受け入れる受入部７０が形成されている。受入部７０は、下方に開放したコの字形に配置された周囲壁７２の内側に規定される。受入部７０に受け入れられたブラケット５０に、周囲壁７２に設けられたボルト孔７４を通るボルトが締結され、側部車体構造２２と側方接続部材４２が結合される。
【００２３】
側方接続部材の本体５２の側方ポスト３８側の端部には、側方ポスト３８の前面３８ａに延びる前面フランジ７６が設けられている。前面フランジ７６に設けられたボルト孔７８を通るボルトにより、側方接続部材４２が側方ポスト３８に結合する。また、側方接続部材４２は後部において後方ガセット４６と結合している。
【００２４】
受け台５４は、左右方向に離れて配置された第１部分８０と第２部分８２、さらに略左右方向に延びて第１部分８０と第２部分８２をつなぐ接続部分８４を含む。第１部分８０と第２部分８２は略上下方向に延びて配置され、第１部分８０は第２部分８２より長いく、両端部にボルト孔８６が設けられている。第２部分８２には、１個のボルト孔８８が設けられ、このボルト孔８８は、第１部分の２個のボルト孔８６の中間の高さの位置に配置されている。ボルト孔８６，８８を通るボルトと、これらボルトにねじ結合するナットにより前方接続部材４４が受け台５４に結合される。
【００２５】
受け台５４と本体５２の間には、これらをつなぐように受け台補強リブ９０，９２が設けられている。受け台５４の第１部分８０の車幅方向外側の面と本体５２の間には、これらをつなぐように受け台補強リブ９０が設けられている。また、接続部分８４の上側の面と本体５２の間には、これらをつなぐように受け台補強リブ９２が設けられている。受け台補強リブ９０、９２により、受け台５４の本体５２に対する動きが抑えられ、側方接続部材４２と前方接続部材４４の相対的な動きが抑えられる。これにより、車体補強構造３０、ひいては車体１０の剛性が向上する。
【符号の説明】
【００２６】
１０  車体、１２  客室、１４  荷室、１６  前席、１８  後席、２０  フロア構造、２２  側部車体構造、２４  ドア、２６  センタピラー、２８  ロッカー、３０  車体補強構造、３２  フロアサイドメンバ、３４  フロアクロスメンバ、３６  ポストベース、３８  側方ポスト、３６ａ  側方ポストの上面、４０  補強クロス部材、４２  側方接続部材、４４  前方接続部材、４６  後方ガセット、４８  前方ガセット、５０  ブラケット、５２  本体、５４  受け台、５８  係合スタブ、６０  表側補強リブ、６２  凹部、６４  縁部、６６  裏側補強リブ、６８  交差リブ、７０  受入部、７２  周囲壁、７６  前面フランジ、８０  受入台の第１部分、８２  受入台の第２部分、８４  受入台の接続部分、９０，９２  受け台補強リブ。
【図１】
2020157973.tif 000003
【図２】
2020157973.tif 000004
【図３】
2020157973.tif 000005
【図４】
2020157973.tif 000006
【図５】
2020157973.tif 000007
【図６】
2020157973.tif 000008
【図７】
2020157973.tif 000009