(57)【要約】【課題】誤点灯を抑制することができる車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置１０は、高電位端子９０Ｈと低電位端子９０Ｌを有する車載灯具９０を制御し、車両情報を表示する。車両用表示装置１０は、高電位端子９０Ｈと電気的に接続される高電位接点１０Ｈと、低電位端子９０Ｌと電気的に接続される低電位接点１０Ｌと、低電位接点１０Ｌを接地した接地状態と低電位接点１０Ｌを接地させずに電流を遮断する遮断状態の間で切り替わる切替部５０と、高電位接点１０Ｈに電圧を印加する電圧印加状態と高電位接点１０Ｈに電圧を印加しない非電圧印加状態の間で切り替わるドライバ３０と、ドライバ３０を電圧印加状態としつつ切替部５０を接地状態とすることにより車載灯具９０を点灯し、ドライバ３０を非電圧印加状態としつつ切替部５０を遮断状態とすることにより車載灯具９０を消灯する灯具制御部２２と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電位端子と低電位端子を有する車載灯具を制御し、車両情報を表示する車両用表示装置であって、
前記高電位端子と電気的に接続される高電位接点と、
前記低電位端子と電気的に接続される低電位接点と、
前記低電位接点を接地した接地状態と前記低電位接点を接地させずに電流を遮断する遮断状態の間で切り替わる切替部と、
前記高電位接点に電圧を印加する電圧印加状態と前記高電位接点に電圧を印加しない非電圧印加状態の間で切り替わるドライバと、
前記ドライバを前記電圧印加状態としつつ前記切替部を前記接地状態とすることにより前記車載灯具を点灯し、前記ドライバを前記非電圧印加状態としつつ前記切替部を前記遮断状態とすることにより前記車載灯具を消灯する灯具制御部と、を備える、
車両用表示装置。
【請求項２】
前記切替部は、ＮＰＮトランジスタであって、コレクタが前記低電位接点に接続され、ベースが前記灯具制御部に接続され、エミッタが接地されている、
請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記灯具制御部は、前記ドライバ及び前記切替部に互いに同期した指令信号を出力する、
請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フラッシャやテールランプ等の車両の灯具を点灯させる車両用表示装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の車両用表示装置は、車両情報を表示するコンビネーションメータと、一端がバッテリーを介して車両アースに接続され、他端がコンビネーションメータに接続される灯具に相当する照明用ランプと、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構成において、電磁気的なノイズが印加されると、照明用ランプの両端に電位差が発生し、これにより、照明用ランプが誤点灯するおそれがある。特に、近年、照明用ランプとしてＬＥＤ（Light Emitting Diode）が採用されることが一般的である。ＬＥＤは、電球と異なってノイズに伴い流れる微少電流でも誤点灯しやすい。
【０００５】
本発明は、上記実状を鑑みてなされたものであり、誤点灯を抑制することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用表示装置は、高電位端子と低電位端子を有する車載灯具を制御し、車両情報を表示する車両用表示装置であって、前記高電位端子と電気的に接続される高電位接点と、前記低電位端子と電気的に接続される低電位接点と、前記低電位接点を接地した接地状態と前記低電位接点を接地させずに電流を遮断する遮断状態の間で切り替わる切替部と、前記高電位接点に電圧を印加する電圧印加状態と前記高電位接点に電圧を印加しない非電圧印加状態の間で切り替わるドライバと、前記ドライバを前記電圧印加状態としつつ前記切替部を前記接地状態とすることにより前記車載灯具を点灯し、前記ドライバを前記非電圧印加状態としつつ前記切替部を前記遮断状態とすることにより前記車載灯具を消灯する灯具制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両用表示装置において、誤点灯を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用表示装置及び車載灯具のブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る点灯指令信号及び接地指令信号を示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る車載灯具を制御する車両用表示装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両用表示装置１０は、車両情報を表示する車載メータである。車両用表示装置１０は、車両用表示装置１０とは別に設けられる車載灯具９０をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御する。車載灯具９０は、本例では、ＬＥＤからなる方向指示灯である。
【００１０】
車両用表示装置１０は、制御部２０と、表示部４０と、ドライバ３０と、切替部５０と、高電位接点１０Ｈと、低電位接点１０Ｌと、を備える。
高電位接点１０Ｈには、車載灯具９０の高電位端子９０Ｈが電気的に接続される。低電位接点１０Ｌには、車載灯具９０の低電位端子９０Ｌが電気的に接続される。
【００１１】
表示部４０は、制御部２０による制御のもと、車両情報を表示する。表示部４０は、液晶表示パネル又は有機ＥＬ（Electro-Luminescence）表示パネル等からなるデジタル計器及び／又は指針計器からなる。
【００１２】
ドライバ３０は、制御部２０による制御のもと、高電位接点１０Ｈの電位を変化させることにより車載灯具９０を駆動する。すなわち、ドライバ３０は、ハイサイドドライバである。
詳しくは、ドライバ３０は、制御部２０からの点灯指令信号Ｓ１に基づき、定電圧源Ｖａからの定電圧を周期的に車載灯具９０に印加する。ドライバ３０は、点灯指令信号Ｓ１の高電位Ｈｉを受けているときには定電圧源Ｖａに基づく定電圧を車載灯具９０に印加する電圧印加状態となる。また、ドライバ３０は、点灯指令信号Ｓ１の低電位Ｌｏを受けているときには定電圧源Ｖａに基づく定電圧を車載灯具９０に印加しない非電圧印加状態となる。ドライバ３０は、点灯指令信号Ｓ１を受けていない待機期間においても非電圧印加状態となる。
【００１３】
切替部５０は、ＮＰＮトランジスタであって、コレクタが低電位接点１０Ｌに接続され、ベースが制御部２０の切替ポート２０Ｌに接続され、エミッタが接地されている。切替部５０は、ベースとエミッタの間に接続される抵抗Ｒ１を備える。抵抗Ｒ１は、ベースに入力されるリーク電流又はノイズをグランドに落とすことにより切替部５０の誤動作を抑制する。
切替部５０は、制御部２０による制御のもと、低電位接点１０Ｌの接続状態を切り替える。
詳しくは、切替部５０は、制御部２０の切替ポート２０Ｌからの接地指令信号Ｓ２に基づき低電位接点１０Ｌを接地した接地状態と低電位接点１０Ｌを接地させずに電流を遮断する遮断状態の間で切り替わる。切替部５０は、接地指令信号Ｓ２の高電位Ｈｉを受けているときには接地状態となる。切替部５０が接地状態にあるときにはエミッタとコレクタの間で電流が流れる。このため、高電位接点１０Ｈからの電流は、車載灯具９０、低電位接点１０Ｌ、切替部５０のエミッタ及びコレクタを経てグランドに流れる。よって、切替部５０が接地状態であり、かつドライバ３０が電圧印加状態であるときには車載灯具９０が点灯する。
切替部５０は、接地指令信号Ｓ２の低電位Ｌｏを受けているときには遮断状態となる。切替部５０が遮断状態にあるときにはエミッタとコレクタの間で電流が流れない。このため、切替部５０が遮断状態であるときには、例えばノイズにより車載灯具９０の両端に電位差が発生した場合であっても、車載灯具９０は誤点灯しない。
【００１４】
制御部２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を備える。制御部２０は、機能として、表示制御部２１と、灯具制御部２２と、出力ポート２０Ｈと、切替ポート２０Ｌと、を備える。
表示制御部２１は、車載ＥＣＵ（Electronic Control Unit）からの車両情報信号に基づき表示部４０を介して車両情報を表示する。
【００１５】
灯具制御部２２は、出力ポート２０Ｈを介して点灯指令信号Ｓ１をドライバ３０に出力するとともに、切替ポート２０Ｌを介して接地指令信号Ｓ２を切替部５０に出力する。
詳しくは、灯具制御部２２は、図示しない方向指示灯操作部からの操作信号に基づき点灯指令信号Ｓ１をドライバ３０に出力する。点灯指令信号Ｓ１は、図２に示すように、高電位Ｈｉ及び低電位Ｌｏ間で周期的に振動する。このため、灯具制御部２２は、点灯指令信号Ｓ１をドライバ３０に出力することにより、ドライバ３０を介して車載灯具９０を点滅させることができる。灯具制御部２２は、点灯指令信号Ｓ１のオンデューティ比に基づき車載灯具９０の輝度を調整するＰＷＭ制御を行う。
【００１６】
灯具制御部２２は、点灯指令信号Ｓ１を出力している期間、すなわち図示しない方向指示灯操作部が操作されている期間において接地指令信号Ｓ２を切替部５０に出力する。一方、灯具制御部２２は、点灯指令信号Ｓ１を出力していない期間、すなわち図示しない方向指示灯操作部が操作されていない期間においては接地指令信号Ｓ２を出力しない。接地指令信号Ｓ２は、図２に示すように、高電位Ｈｉ及び低電位Ｌｏ間で周期的に振動する。点灯指令信号Ｓ１と接地指令信号Ｓ２は同期している。また、接地指令信号Ｓ２の高電位Ｈｉの期間Ｔ２は点灯指令信号Ｓ１の高電位Ｈｉの期間Ｔ１よりも長く、期間Ｔ１は期間Ｔ２に含まれるように設定される。期間Ｔ２は、期間Ｔ１の前後に余裕時間Ｔａｄを加えた期間に設定される。余裕時間Ｔａｄは、点灯指令信号Ｓ１と接地指令信号Ｓ２の送信タイミングのずれ等により、点灯指令信号Ｓ１が高電位Ｈｉである期間Ｔ１に接地指令信号Ｓ２が低電位Ｌｏとなることを抑制するために設定される。
【００１７】
次に、図２のタイミングチャートに沿って車載灯具９０が点滅する期間における車両用表示装置１０と車載灯具９０の作用について説明する。
時刻ｔ１においては、点灯指令信号Ｓ１と接地指令信号Ｓ２の両者が高電位Ｈｉとなる。点灯指令信号Ｓ１が高電位Ｈｉであるとき、ドライバ３０は定電圧を車載灯具９０に印加する。また、接地指令信号Ｓ２が高電位Ｈｉであるとき、切替部５０が接地状態となる。このため、時刻ｔ１においては、車載灯具９０に電流が流れて、車載灯具９０が点灯する。
【００１８】
時刻ｔ２においては、接地指令信号Ｓ２が高電位Ｈｉに維持されつつ、点灯指令信号Ｓ１が高電位Ｈｉから低電位Ｌｏに切り替わる。点灯指令信号Ｓ１が低電位Ｌｏに切り替わると、ドライバ３０は定電圧を車載灯具９０に印加しなくなる。よって、接地指令信号Ｓ２が高電位Ｈｉであっても、言い換えると、切替部５０が接地状態であっても、車載灯具９０に電流が流れず、車載灯具９０が消灯する。この車載灯具９０の消灯は、点滅期間における消灯期間である。
【００１９】
時刻ｔ３においては、点灯指令信号Ｓ１と接地指令信号Ｓ２の両者が低電位Ｌｏとなる。点灯指令信号Ｓ１が低電位Ｌｏであるため、時刻ｔ２と同様に、車載灯具９０が消灯した状態を維持する。また、接地指令信号Ｓ２が低電位Ｌｏであるとき、切替部５０が遮断状態となる。このため、時刻ｔ３において、ノイズにより車載灯具９０の両端に電位差が発生した場合であっても、車載灯具９０は、誤点灯せずに、消灯した状態を保つ。
なお、車載灯具９０が点滅せずに常時消灯している待機期間においては、接地指令信号Ｓ２が切替部５０に出力されずに切替部５０が遮断状態となる。このため、待機期間においても、時刻ｔ３と同様に、ノイズに伴う誤点灯が抑制される。
【００２０】
（効果）
以上、説明した一実施形態によれば、以下の効果を奏する。
【００２１】
（１）車両用表示装置１０は、高電位端子９０Ｈと低電位端子９０Ｌを有する車載灯具９０を制御し、車両情報を表示する。車両用表示装置１０は、高電位端子９０Ｈと電気的に接続される高電位接点１０Ｈと、低電位端子９０Ｌと電気的に接続される低電位接点１０Ｌと、低電位接点１０Ｌを接地した接地状態と低電位接点１０Ｌを接地させずに電流を遮断する遮断状態の間で切り替わる切替部５０と、高電位接点１０Ｈに電圧を印加する電圧印加状態と高電位接点１０Ｈに電圧を印加しない非電圧印加状態の間で切り替わるドライバ３０と、ドライバ３０を電圧印加状態としつつ切替部５０を接地状態とすることにより車載灯具９０を点灯し、ドライバ３０を非電圧印加状態としつつ切替部５０を遮断状態とすることにより車載灯具９０を消灯する灯具制御部２２と、を備える。
この構成によれば、ドライバ３０が非電圧印加状態であるときに切替部５０が遮断状態に設定される。これにより、ノイズにより車載灯具９０の両端に電位差が発生した場合であっても、切替部５０が遮断状態であれば、車載灯具９０が誤点灯することを抑制することができる。
【００２２】
（２）切替部５０は、ＮＰＮトランジスタであって、コレクタが低電位接点１０Ｌに接続され、ベースが灯具制御部２２に接続され、エミッタが接地されている。
この構成によれば、切替部５０は、ＮＰＮトランジスタであるため、ベースに電圧が印加されていないときに遮断状態となる。このため、灯具制御部２２は、車載灯具９０が点滅しない待機期間においては切替部５０に接地指令信号Ｓ２を出力することなく、切替部５０を遮断状態とすることができる。一般的に、車載灯具９０の待機期間は点滅期間よりも長い。このため、灯具制御部２２において接地指令信号Ｓ２を出力する期間を短くすることができ、灯具制御部２２の処理負担及び消費電力を低減することができる。
【００２３】
（３）灯具制御部２２は、ドライバ３０及び切替部５０に互いに同期した点灯指令信号Ｓ１及び接地指令信号Ｓ２を出力する。
この構成によれば、点灯指令信号Ｓ１及び接地指令信号Ｓ２は同期しているため、灯具制御部２２の信号生成に係る処理負担を減らすことができる。
【００２４】
（４）灯具制御部２２は、切替部５０を接地状態とする期間Ｔ２を、ドライバ３０を電圧印加状態とする期間Ｔ１を含みつつ期間Ｔ１の前後に余裕時間Ｔａｄだけ長くした期間に設定する。
この構成によれば、余裕時間Ｔａｄが設定されることにより、期間Ｔ１に意図せずに切替部５０が遮断状態となることが抑制される。よって、車載灯具９０において所望の輝度又は所望の点滅周期をより確実に実現することができる。
【００２５】
（５）車載灯具９０はＬＥＤからなり、車両用表示装置１０から離れた位置に設けられる。
この構成によれば、車載灯具９０がＬＥＤである場合、ノイズに伴う微少電流によって低輝度にて点灯しやすい。この場合であっても、ドライバ３０が非電圧印加状態であるときに切替部５０が遮断状態に設定されることにより、車載灯具９０が点灯することが抑制される。
【００２６】
なお、本発明は以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。以下に、変形の一例を説明する。
【００２７】
（変形例）
上記実施形態においては、車載灯具９０は、方向指示灯であったが、これに限らず、ハイビーム又はロービームに係るヘッドライト等の灯具であってもよい。
【００２８】
上記実施形態においては、切替部５０は、ＮＰＮトランジスタであったが、これに限らず、その他のスイッチング素子であってもよい。
【００２９】
上記実施形態においては、期間Ｔ２は、期間Ｔ１の前後に余裕時間Ｔａｄを加えた期間に設定されていたが、期間Ｔ２は、期間Ｔ１と同じ期間であってもよい。この場合、点灯指令信号Ｓ１と接地指令信号Ｓ２は同じ波形となり、灯具制御部２２の信号生成に係る処理負担を減らすことができる。
【００３０】
上記実施形態においては、車載灯具９０はＬＥＤであったが、電球であってもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両用表示装置
１０Ｈ  高電位接点
１０Ｌ  低電位接点
２０  制御部
２０Ｈ  出力ポート
２０Ｌ  切替ポート
２１  表示制御部
２２  灯具制御部
３０  ドライバ
４０  表示部
５０  切替部
９０  車載灯具
９０Ｈ  高電位端子
９０Ｌ  低電位端子
Ｓ１  点灯指令信号
Ｓ２  接地指令信号
Ｔａｄ  余裕時間
【図１】
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【図２】
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