(57)【要約】【課題】充電経路における送電ロスを削減して充電効率を向上させた車両を提供する。【解決手段】車両１は、車室１０と、フロアパネル２を挟んで車室１０の下方に設けられるバッテリ６０と、ダッシュボード３を挟んで車室１０の前方に設けられるフロントルーム２０と、フロントルーム２０に配置される充電口７０と、フロントルーム２０に配置され、充電口７０から延びる急速充電用ケーブル８３とバッテリ６０のバッテリコネクタ６２から延びるバッテリケーブル８１とを電気的に接続するジャンクションボックス８０と、を備える。ジャンクションボックス８０は、側面視で、充電口７０とバッテリコネクタ６２とを結んだ仮想線Ｖ上に配置されている。【選択図】図３
2020040579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室と、
フロアパネルを挟んで前記車室の下方に設けられるバッテリと、
ダッシュボードを挟んで前記車室の前方に設けられるフロントルームと、
前記フロントルームに配置される充電口と、
前記フロントルームに配置され、前記充電口から延びる第１電力線と前記バッテリの電
力線接続部から延びる第２電力線とを電気的に接続するジャンクションボックスと、を備
える車両であって、
前記ジャンクションボックスは、側面視で、前記充電口と前記電力線接続部とを結んだ
仮想線上に配置されている、車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両であって、
前記第１電力線及び前記第２電力線は、ＤＣ線である、車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記フロントルームには、
前記ジャンクションボックスと、
前記充電口と第３電力線を介して接続されるチャージャと、
ＤＣ−ＤＣコンバータと、が設けられ、
前記ジャンクションボックスは、前記チャージャ及びＤＣ−ＤＣコンバータよりも上方
に配置され、
前記第２電力線は、側面視で、前記仮想線に沿うように配置されている、車両。
【請求項４】
請求項３に記載の車両であって、
前記電力線接続部には、前記第２電力線の一端部が前方から接続され、
前記ジャンクションボックスの第２電力線接続部には、前記第２電力線の他端部が車幅
方向から接続される、車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両であって、
前記充電口は、充電ケース及び充電リッドで構成される充電口収容部に配置され、
前記第２電力線は、
前記車両の前後方向において前記充電口収容部の後方、
前記車両の幅方向において前記充電口収容部の幅内、且つ、
前記車両の高さ方向において前記充電口収容部の後端部よりも下方に配置されている、
車両。
【請求項６】
請求項５に記載の車両であって、
上面視で、前記充電口収容部は、前記車両の前端部を構成するバルクヘッドとオーバー
ラップするように配置されている、車両。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の車両であって、
前記フロントルームを覆うフロントフードが開口した状態で、前記前後方向における前
記充電口収容部の後方に形成される空間の開口幅が、前記充電口収容部の幅よりも短い、
車両。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両であって、
前記車両は、前記バッテリよりも後方に配置され、前記バッテリからの電力を受けて前
記車両を駆動する駆動装置ユニットと、
前記ジャンクションボックスと前記駆動装置ユニットとを接続する第４電力線と、をさ
らに備え、
前記第１電力線と前記第２電力線とを足し合わせた長さは、前記第２電力線と前記第４
電力線とを足し合わせた長さよりも短い、車両。
【請求項９】
請求項８に記載の車両であって、
前記第２電力線及び前記第４電力線は、前記フロントルームにおいて互いに隣接して配
置されている、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電口及びバッテリを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の床下位置に配置されたバッテリと、バッテリの車両前方位置に
配置されたパワーユニットと、バッテリの前端部に設けられたバッテリ側強電コネクタ端
子とパワーユニットに設けられたユニット側強電コネクタ端子とを接続する強電ハーネス
と、を備えた電動車両が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】再公表２０１４−０３４３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、急速充電時の送電経路である強電ハーネスが、側面視で、バ
ッテリ側強電コネクタ端子とユニット側強電コネクタ端子とを結んだ仮想線からずれて配
置された強電モジュールを通るので、充電時の送電経路（以下、充電経路とも呼ぶ）が長
くなり、送電ロスにより充電効率が低下するという問題がある。
【０００５】
本発明は、充電経路における送電ロスを削減して充電効率を向上させた車両を提供する
。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
車室と、
フロアパネルを挟んで前記車室の下方に設けられるバッテリと、
ダッシュボードを挟んで前記車室の前方に設けられるフロントルームと、
前記フロントルームに配置される充電口と、
前記フロントルームに配置され、前記充電口から延びる第１電力線と前記バッテリの電
力線接続部から延びる第２電力線とを電気的に接続するジャンクションボックスと、を備
える車両であって、
前記ジャンクションボックスは、側面視で、前記充電口と前記電力線接続部とを結んだ
仮想線上に配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、充電経路における送電ロスを削減して充電効率を向上させことができ
る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の車両の全体構造を示す概略側面図である。
【図２】図１の車両の床下構造を示す平面図である。
【図３】図１の車両のフロントルーム内のケーブル配置を説明する斜視図である。
【図４】図１の車両のフロントルームの斜視図である。
【図５】図１の車両の充電口及びその周辺の平面図である。
【図６】図１の車両の充電口及びその周辺の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の
向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に
従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方を
Ｕ、下方をＤ、として示す。
【００１０】
［車両の全体構造］
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態の車両１は、フロアパネル２とダッシ
ュボード３とにより車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。
車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方に
おけるフロアパネル２の下方には、駆動装置ユニット３０が設けられている。駆動装置ユ
ニット３０は、左右の後輪５を駆動する。つまり、この車両１は、左右の後輪５を駆動輪
とし、左右の前輪４を従動輪としている。各前輪４及び各後輪５は、それぞれサスペンシ
ョン支持部６に支持される不図示のサスペンションを介して車体フレーム５０に支持され
ている。
【００１１】
車室１０の下方には、複数のバッテリモジュール６０ａから構成されるバッテリ６０が
配置されている。バッテリ６０はバッテリケース６１に収容されてフロアパネル２の下方
に配置されている。バッテリケース６１の前面には、バッテリコネクタ６２が設けられて
いる。
【００１２】
車体フレーム５０は、前後方向に延設される左右一対のサイドメンバ５１、５２と、左
右方向に延設されサイドメンバ５１、５２間を連結する複数のクロスメンバ５３と、駆動
装置ユニット３０を囲むように矩形形状を有するサブフレーム５４と、を備える。サブフ
レーム５４は、両サイドメンバ５１、５２に支持された一対のサブサイドメンバ５５、５
６と、両サブサイドメンバ５５、５６間を繋ぐ前フレームメンバ５７及び後フレームメン
バ５８と、を備える。駆動装置ユニット３０は、電動機としてのモータＭＯＴを収容する
駆動装置３１と、モータＭＯＴを制御する電動機制御装置としてのＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  
Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３２と、を備える。駆動装置３１とＰＣＵ３２とは、図示し
ないバスバを介して電気的に接続されている。
【００１３】
［ケーブル配置］
図３に示すように、フロントルーム２０には、充電口７０と、ジャンクションボックス
８０と、チャージャ９０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１００と、が設けられている。ジャン
クションボックス８０は、チャージャ９０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１００よりも上方に
配置されている。また、フロントルーム２０には、充電口７０の下方、且つ、チャージャ
９０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１００よりも前方に、ラジエータファン９２が配置されて
いる。図４に示すように、充電口７０は、車両１の前端上部に斜め前方を向くように設け
られている。充電口７０には、急速充電ポート７１と普通充電ポート７２とが設けられて
いる。
【００１４】
ジャンクションボックス８０は、充電口７０の急速充電ポート７１から延びる急速充電
用ケーブル８３とバッテリ６０のバッテリコネクタ６２から延びるバッテリケーブル８１
とを電気的に接続する。急速充電用ケーブル８３及びバッテリケーブル８１はＤＣ線であ
る。また、充電口７０は、図６に示す普通充電用ケーブル８４を介してチャージャ９０と
電気的に接続されている。普通充電用ケーブル８４はＡＣ線である。なお、図６中、符号
８５は、チャージャ９０及びＤＣ−ＤＣコンバータ１００を保持し、上部にジャンクショ
ンボックス８０が搭載される補機フレームのである。
【００１５】
図３に示すように、ジャンクションボックス８０は、側面視で、充電口７０とバッテリ
コネクタ６２とを結んだ仮想線Ｖ上に配置されている。なお、「仮想線Ｖ上に配置されて
いる」とは、ジャンクションボックス８０の少なくとも一部が、側面視で、仮想線Ｖとオ
ーバーラップすることを意味する。そして、バッテリケーブル８１は、仮想線Ｖに沿うよ
うに配設されている。「仮想線Ｖに沿う」とは、仮想線Ｖと直線状に重なる場合に限らず
、仮想線Ｖと略平行に延びてもよく、本実施形態のように仮想線Ｖを跨いでＳ字状に延び
てもよい。
【００１６】
この構成により、急速充電用ケーブル８３及びバッテリケーブル８１の長さを短くでき
るので、充電経路における送電ロスを削減して充電効率を上げることができる。また、急
速充電用ケーブル８３及びバッテリケーブル８１が急速充電に使用されるＤＣ線であるの
で、急速充電経路に必要とされる大径ケーブルを短くすることができ、製造コストとケー
ブル重量を低減できる。
【００１７】
また、図２に示すように、ジャンクションボックス８０は、ＰＣＵケーブル８２を介し
て駆動装置ユニット３０と電気的に接続されている。ＰＣＵケーブル８２は、ジャンクシ
ョンボックス８０から延びる第１ケーブル８２１とＰＣＵ３２から延びる第２ケーブル８
２２とを有し、第１ケーブル８２１と第２ケーブル８２２とが、バッテリ６０と駆動装置
ユニット３０との間に位置するクロスメンバ５３（以下、このクロスメンバ５３をサポー
トクロスメンバ５３Ａと呼ぶ）の下面に固定されたジョイントボックス８を介して互いに
接続される。
【００１８】
ここで、急速充電用ケーブル８３とバッテリケーブル８１とを足し合わせた長さは、バ
ッテリケーブル８１とＰＣＵケーブル８２とを足し合わせた長さよりも短い。この構成に
よれば、急速充電用ケーブル８３とバッテリケーブル８１とを足し合わせた長さ、即ち充
電時の電力経路の長さが、バッテリケーブル８１とＰＣＵケーブル８２とを足し合わせた
長さ、即ち放電時の電力経路の長さよりも短いので、充電経路における送電ロスを削減し
て充電効率を上げることができる。
【００１９】
図３に示すように、バッテリコネクタ６２には、バッテリケーブル８１のケーブルコネ
クタ８１ａが前方から接続されている。また、図２〜図５に示すように、ジャンクション
ボックス８０のＪＢコネクタ８０ａには、バッテリケーブル８１のケーブルコネクタ８１
ｂが車幅方向から接続されている。このように、バッテリコネクタ６２とＪＢコネクタ８
０ａとで、バッテリケーブル８１の接続方向を変えることで、バッテリケーブル８１を緩
やかに曲げることができる。
【００２０】
図４及び図５に示すように、バッテリケーブル８１及びＰＣＵケーブル８２は、フロン
トルーム２０において互いに隣接して配置されている。この構成により、高圧線であるバ
ッテリケーブル８１及びＰＣＵケーブル８２を集約して配置することができる。
【００２１】
［充電口収容部］
充電口７０は、図４及び図５に示すように、充電ケース１１１及び充電リッド１１２で
構成される充電口収容部１１０に配置されている。バッテリケーブル８１及びＰＣＵケー
ブル８２は、車両１の前後方向において充電口収容部１１０の後方、車両１の幅方向にお
いて充電口収容部１１０の幅内（左端部と右端部との間）、且つ、車両１の高さ方向にお
いて充電口収容部１１０の後端部よりも下方に配置されている。この構成によれば、ユー
ザがアクセスしづらい場所に高圧線であるバッテリケーブル８１及びＰＣＵケーブル８２
を配置することができる。
【００２２】
また、充電口収容部１１０は、上面視で、車両１の前端部を構成するバルクヘッド１２
０とオーバーラップするようにバルクヘッド１２０に固定されている。これより、充電口
収容部１１０とバルクヘッド１２０との間に隙間が形成されず、ユーザがフロントルーム
２０内の高圧部品へアクセスすることが抑制される。また、ラジエータファン９２などへ
のネクタイの巻き込みを抑制することもできる。
【００２３】
図４に示すように、フロントルーム２０を覆うフロントフード２１の開口した状態で、
前後方向における充電口収容部１１０の後方に形成される空間の開口幅Ｌ２は、充電口収
容部１１０の幅Ｌ１よりも短い。このように、充電口収容部１１０の後方に形成される空
間の開口幅Ｌ２を短くすることで、ユーザがバッテリケーブル８１へよりアクセスしづら
くなる。
【００２４】
なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、ジャンクシ
ョンボックス８０の少なくとも一部が、側面視で、充電口７０とバッテリコネクタ６２と
を結んだ仮想線Ｖとオーバーラップする限り、フロントルーム２０のどこに配置されてい
てもよい。
【００２５】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実
施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００２６】
（１）  車室（車室１０）と、
フロアパネル（フロアパネル２）を挟んで前記車室の下方に設けられるバッテリ（バッ
テリ６０）と、
ダッシュボード（ダッシュボード３）を挟んで前記車室の前方に設けられるフロントル
ーム（フロントルーム２０）と、
前記フロントルームに配置される充電口（充電口７０）と、
前記フロントルームに配置され、前記充電口から延びる第１電力線（急速充電用ケーブ
ル８３）と前記バッテリの電力線接続部（バッテリコネクタ６２）から延びる第２電力線
（バッテリケーブル８１）とを電気的に接続するジャンクションボックス（ジャンクショ
ンボックス８０）と、を備える車両（車両１）であって、
前記ジャンクションボックスは、側面視で、前記充電口と前記電力線接続部とを結んだ
仮想線（仮想線Ｖ）上に配置されている、車両。
【００２７】
（１）によれば、ジャンクションボックスは、側面視で、充電口と電力線接続部とを結
んだ仮想線上に配置されているので、第１電力線及び第２電力線の長さを短くできる。こ
れにより、充電経路における送電ロスを抑制することができ、充電効率を上げることがで
きる。また、第１電力線及び第２電力線の長さを短くできるので、製造コストを削減でき
る。
【００２８】
（２）  （１）に記載の車両であって、
前記第１電力線及び前記第２電力線は、ＤＣ線である、車両。
【００２９】
（２）によれば、第１電力線及び第２電力線が急速充電に使用されるＤＣ線であるので
、急速充電経路に必要とされる大径ケーブルを短くすることができ、製造コストとケーブ
ル重量を低減できる。
【００３０】
（３）  （１）又は（２）に記載の車両であって、
前記フロントルームには、
前記ジャンクションボックスと、
前記充電口と第３電力線（普通充電用ケーブル８４）を介して接続されるチャージャ（
チャージャ９０）と、
ＤＣ−ＤＣコンバータ（ＤＣ−ＤＣコンバータ１００）と、が設けられ、
前記ジャンクションボックスは、前記チャージャ及びＤＣ−ＤＣコンバータよりも上方
に配置され、
前記第２電力線は、側面視で、前記仮想線に沿うように配置されている、車両。
【００３１】
（３）によれば、第２電力線が仮想線に沿うように配置されるので、第２電力線の長さ
を短くでき、製造コストを削減できる。
【００３２】
（４）  （３）に記載の車両であって、
前記電力線接続部には、前記第２電力線の一端部（ケーブルコネクタ８１ａ）が前方か
ら接続され、
前記ジャンクションボックスの第２電力線接続部（ＪＢコネクタ８０ａ）には、前記第
２電力線の他端部（ケーブルコネクタ８１ｂ）が車幅方向から接続される、車両。
【００３３】
（４）によれば、電力線接続部と第２電力線接続部とで、第２電力線の接続方向を変え
ることで、第２電力線を緩やかに曲げて配置することができる。
【００３４】
（５）  （１）〜（４）のいずれか１に記載の車両であって、
前記充電口は、充電ケース（充電ケース１１１）及び充電リッド（充電リッド１１２）
で構成される充電口収容部（充電口収容部１１０）に配置され、
前記第２電力線は、
前記車両の前後方向において前記充電口収容部の後方、
前記車両の幅方向において前記充電口収容部の幅内、且つ、
前記車両の高さ方向において前記充電口収容部の後端部よりも下方に配置されている、
車両。
【００３５】
（５）によれば、ユーザがアクセスしづらい場所に高圧線である第２電力線を配置する
ことができる。
【００３６】
（６）  （５）に記載の車両であって、
上面視で、前記充電口収容部は、前記車両の前端部を構成するバルクヘッド（バルクヘ
ッド１２０）とオーバーラップするように配置されている、車両。
【００３７】
（６）によれば、充電口収容部とバルクヘッドとがオーバーラップするように配置する
ことで、充電口収容部とバルクヘッドとの間に隙間が形成されない。そのため、ユーザが
フロントルーム内の高圧部品へアクセスすることが抑制される。また、ラジエータファン
などへのネクタイなどの巻き込みを抑制することができる。
【００３８】
（７）  （５）又は（６）に記載の車両であって、
前記フロントルームを覆うフロントフード（フロントフード２１）が開口した状態で、
前記前後方向における前記充電口収容部の後方に形成される空間の開口幅（開口幅Ｌ２）
が、前記充電口収容部の幅（幅Ｌ１）よりも短い、車両。
【００３９】
（７）によれば、充電口収容部の後方に形成される空間の開口幅を短くすることで、ユ
ーザが第２電力線へよりアクセスしづらくなる。
【００４０】
（８）  （１）〜（７）のいずれか１に記載の車両であって、
前記車両は、前記バッテリよりも後方に配置され、前記バッテリからの電力を受けて前
記車両を駆動する駆動装置ユニット（駆動装置ユニット３０）と、
前記ジャンクションボックスと前記駆動装置ユニットとを接続する第４電力線（ＰＣＵ
ケーブル８２）と、をさらに備え、
前記第１電力線と前記第２電力線とを足し合わせた長さは、前記第２電力線と前記第４
電力線とを足し合わせた長さよりも短い、車両。
【００４１】
（８）によれば、第１電力線と第２電力線とを足し合わせた長さ、即ち充電時の電力経
路の長さが、第２電力線と第４電力線とを足し合わせた長さ、即ち放電時の電力経路の長
さよりも短いので、充電経路における送電ロスを削減して充電効率を上げることができる
。
【００４２】
（９）  （８）に記載の車両であって、
前記第２電力線及び前記第４電力線は、前記フロントルームにおいて互いに隣接して配
置されている、車両。
【００４３】
（９）によれば、第２電力線及び第４電力線は、フロントルームにおいて互いに隣接し
て配置されているので、高圧線である第２電力線及び第４電力線を集約して配置すること
ができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両
２  フロアパネル
３  ダッシュボード
１０  車室
２０  フロントルーム
２１  フロントフード
３０  駆動装置ユニット
６０  バッテリ
６２  バッテリコネクタ（電力線接続部）
７０  充電口
８０  ジャンクションボックス
８０ａ  ＪＢコネクタ（第２電力線接続部）
８１  バッテリケーブル（第２電力線）
８１ａ  ケーブルコネクタ（一端部）
８１ｂ  ケーブルコネクタ（他端部）
８２  ＰＣＵケーブル（第４電力線）
８３  急速充電用ケーブル（第１電力線）
８４  普通充電用ケーブル（第３電力線）
９０  チャージャ
１００  ＤＣ−ＤＣコンバータ
１１０  充電口収容部
１１１  充電ケース
１１２  充電リッド
１２０  バルクヘッド
Ｌ１  幅
Ｌ２  開口幅
【図１】
2020040579.tif 000003
【図２】
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【図３】
2020040579.tif 000005
【図４】
2020040579.tif 000006
【図５】
2020040579.tif 000007
【図６】
2020040579.tif 000008