(57)【要約】【課題】タイヤ加硫用モールドをより確実に型閉めすることができ、品質の優れたタイヤを製造することができるタイヤ加硫装置および方法を提供する。【解決手段】各セクタモールド１２ｃの外周面に装着したセグメント６の外周側にコンテナリング８を配置し、上側サイドモールド１２ａの上面に装着した上部プレート２の上方にボルスタープレート３を配置し、下部プレート４の上面に装着した下側サイドモールド１２ｂにグリーンタイヤを横倒し状態で載置し、ボルスタープレート３とともにコンテナリング８を下方移動させて、環状に組み付けた各セクタモールド１２ｃを各サイドモールド１２ａ、１２ｂにより上下に挟んで、グリーンタイヤＴを内部に閉じ込めて閉型した状態で、上部閉型機構７により上側サイドモールド１２ａを各セクタモールド１２ｃの上面に環状に組み付けられた状態を維持させながら押圧する。【選択図】図５
2020001362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドの上面に取り付けられる上部プレートと、下側サイドモールドの下面に取り付けられる下部プレートと、それぞれのセグメントの外周側に配置されるコンテナリングと、前記上部プレートの上方に配置されて前記コンテナリングに接続されたボルスタープレートと、このボルスタープレートを上下移動させる加圧機構とを備えて、前記ボルスタープレートを下方移動させることにより、前記上部プレートと前記下部プレートの間で、それぞれの前記セクタモールドが環状に組み付けられるとともに、これらセクタモールドが前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとにより上下に挟まれて閉型される構成にしたタイヤ加硫装置において、
それぞれの前記セクタモールドと前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとが閉型した状態で、前記加圧機構とは独立して前記上部プレートを下方に加圧する上部閉型機構を有して、前記上部閉型機構を作動させることにより、前記上側サイドモールドが、それぞれの前記セクタモールドの上面に環状に組み付けられた状態を維持させつつ押圧される構成にしたことを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記上部閉型機構が、前記上部プレートと前記ボルスタープレートとの間に配置されて、前記上部プレートの上面と前記ボルスタープレートの下面を押圧するシリンダ機構である請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記上部閉型機構が、前記ボルスタープレートを上下に貫通して前記上部プレートの上面を押圧するシリンダ機構である請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記コンテナリングはその内周面に、前記上部プレートが直接的または間接的に係合する係合部を有し、この係合部を介して前記上部プレートが前記コンテナリングから吊り下げられて、前記上部プレートとともに下方移動した前記上側サイドモールドが前記セクタモールドの上面に載置されると前記係合部を介した前記コンテナリングからの前記上部プレートの吊り下げが解除される構成にした構成にした請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面にセグメントを取付け、上側サイドモールドの上面に上部プレートを取り付け、下側サイドモールドの下面に下部プレートを取り付け、それぞれのセグメントの外周側にコンテナリングを配置して、前記上部プレートの上方に前記コンテナリングに接続されたボルスタープレートを配置して、前記下側サイドモールドにグリーンタイヤを横倒し状態で載置し、前記ボルスタープレートを加圧機構により下方移動させることにより、前記上部プレートと前記下部プレートの間で、それぞれの前記セクタモールドを環状に組み付けるとともに、これらセクタモールドを前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとにより上下に挟んで、前記グリーンタイヤを内部に閉じ込めて閉型し、前記グリーンタイヤを加圧および加熱することにより加硫するタイヤ加硫方法において、
それぞれの前記セクタモールドと前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとを閉型した状態で、前記加圧機構とは独立した上部閉型機構を作動させることにより、前記上側サイドモールドを、それぞれの前記セクタモールドの上面に環状に組み付けられた状態を維持させながら押圧することを特徴とするタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ加硫装置および方法に関し、さらに詳しくは、タイヤ加硫用モールドをより確実に型閉めすることができ、品質の優れたタイヤを製造することができるタイヤ加硫装置および方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを製造する際には、型閉めしたモールド内でグリーンタイヤを加硫する。セクショナルタイプのモールドは、上側サイドモールド、下側サイドモールドおよび複数のセクタモールドで構成されていて、それぞれが密着するように閉型される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
それぞれのセクタモールドは下方移動するコンテナリングによって中心機構に向かって押圧されて環状に組み付けられる。環状に組み付けられたそれぞれのセクタモールドと、下側サイドモールドとは密着するように組み付けられる。一方、上側サイドモールドは、上側サイドモールドの上面に取付けられた上部プレートとともに上下移動する。この上部プレートが、コンテナリングが取り付けられているボルスタープレートの下方に配置されていると、モールドを型閉めした状態では、上部プレートの上面がボルスタープレートによって下方に押圧される。
【０００４】
型閉めした状態でそれぞれのセクタモールドどうしの間にすき間が発生すると、そのすき間から、横倒し状態でモールドの中に配置されているグリーンタイヤの未加硫ゴムが流出して加硫したタイヤの品質に影響が生じる。そこで、この構造の加硫装置では、それぞれのセクタモールドどうしの間のすき間の発生を防止するため、それぞれのセクタモールドをコンテナリングによってより強く押圧する必要がある。これを実現するには型閉めする際に、ボルスタープレートの下方移動が上部プレートによって規制されないようにする必要があり、ボルスタープレートによる上部プレートに対する押圧よりも、コンテナリングによるそれぞれのセクタモールドに対する押圧が優先される。
【０００５】
これに伴って、ボルスタープレートの下面と上部プレートの上面との間にすき間が発生し易くなる。このすき間が大きい程、加硫中にグリーンタイヤが内圧を受けると、上側サイドモールドが上部プレートとともに上方移動する量が大きくなって、環状に組み付けられたそれぞれのセクタモールドの上面と上側サイドモールドの下面のとの間にすき間が発生する。即ち、モールドをすき間なく確実に型閉めした状態に維持できなくなる。その結果、加硫されたタイヤでは、それぞれのセクタモールドの上面と上側サイドモールドの下面のとの間のすき間に起因して上側のサイド部に段差が形成される。加硫されたタイヤの上側サイド部と下側サイド部とでこの段差の有無の違いが生じるため、タイヤ品質を向上させるには改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６３−５４２１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、タイヤ加硫用モールドをより確実に型閉めすることができ、品質の優れたタイヤを製造することができるタイヤ加硫装置および方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のタイヤ加硫装置は、環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドの上面に取り付けられる上部プレートと、下側サイドモールドの下面に取り付けられる下部プレートと、それぞれのセグメントの外周側に配置されるコンテナリングと、前記上部プレートの上方に配置されて前記コンテナリングに接続されたボルスタープレートと、このボルスタープレートを上下移動させる加圧機構とを備えて、前記ボルスタープレートを下方移動させることにより、前記上部プレートと前記下部プレートの間で、それぞれの前記セクタモールドが環状に組み付けられるとともに、これらセクタモールドが前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとにより上下に挟まれて閉型される構成にしたタイヤ加硫装置において、それぞれの前記セクタモールドと前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとが閉型した状態で、前記加圧機構とは独立して前記上部プレートを下方に加圧する上部閉型機構を有して、前記上部閉型機構を作動させることにより、前記上側サイドモールドが、それぞれの前記セクタモールドの上面に環状に組み付けられた状態を維持させつつ押圧される構成にしたことを特徴とする。
【０００９】
本発明のタイヤ加硫方法は、環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面にセグメントを取付け、上側サイドモールドの上面に上部プレートを取り付け、下側サイドモールドの下面に下部プレートを取り付け、それぞれのセグメントの外周側にコンテナリングを配置して、前記上部プレートの上方に前記コンテナリングに接続されたボルスタープレートを配置して、前記下側サイドモールドにグリーンタイヤを横倒し状態で載置し、前記ボルスタープレートを加圧機構により下方移動させることにより、前記上部プレートと前記下部プレートの間で、それぞれの前記セクタモールドを環状に組み付けるとともに、これらセクタモールドを前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとにより上下に挟んで、前記グリーンタイヤを内部に閉じ込めて閉型し、前記グリーンタイヤを加圧および加熱することにより加硫するタイヤ加硫方法において、
それぞれの前記セクタモールドと前記上側サイドモールドと前記下側サイドモールドとを閉型した状態で、前記加圧機構とは独立した上部閉型機構を作動させることにより、前記上側サイドモールドを、それぞれの前記セクタモールドの上面に環状に組み付けられた状態を維持させながら押圧することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、それぞれのセクタモールドと上側サイドモールドと下側サイドモールドとを加圧機構を用いて閉型した状態で、加圧機構とは独立した上部閉型機構を作動させることにより、上側サイドモールドを下方移動させて、それぞれのセクタモールドの上面に、これらセクタモールドの環状に組み付けられた状態を維持させながら、上側サイドモールドを押圧することができる。これにより、型閉めした状態でそれぞれのセクタモールドと上側サイドモールドとの対向面の間にすき間があったとしても、上部閉型機構を用いることで、そのすき間を無くす、或いは、小さくできる。しかも、それぞれのセクタモールドの環状に組み付けられた状態は維持されるので、モールドを確実に型閉めした状態にするには有利になる。これに伴い、加硫工程におけるタイヤ両サイド部の仕上がりに差異が生じ難くなり、品質の優れたタイヤを製造することができる
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】開型している状態の本発明のタイヤ加硫装置の左半分を縦断面視で例示する説明図である。
【図２】図１のセクタモールド、セグメントおよび上部閉型機構を平面視で例示する説明図である。
【図３】図１のボルスタープレートを下方移動させてセグメントを下部プレートに載置した状態を縦断面視で例示する説明図である。
【図４】図３のボルスタープレートをさらに下方移動させてそれぞれのセクタモールドを環状に組み付けた状態を縦断面視で例示する説明図である。
【図５】図４の上部閉型機構を作動させてモールドを型閉めしている状態を縦断面視で例示する説明図である。
【図６】図５のセクタモールドおよびセグメントを平面視で例示する説明図である。
【図７】開型している状態の加硫装置の別の実施形態の左半分を縦断面視で例示する説明図である。
【図８】図７の上部閉型機構を作動させてモールドを型閉めしている状態を縦断面視で例示する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のタイヤ加硫装置および方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１、図２に例示する本発明のタイヤ加硫装置１（以下、加硫装置１という）は、複数のセグメント６と、上部プレート２と、下部プレート４と、コンテナリング８と、コンテナリング８に接続されたボルスタープレート３と、ボルスタープレート３を上下移動させる加圧機構５と、下部プレート４の平面視の中心部に配置される中心機構９とを備えている。さらに、この加硫装置１は、加圧機構５とは独立して上部プレート２を下方に加圧する上部閉型機構７を有している。
【００１４】
この加硫装置１には、タイヤ加硫用モールド１２（以下、モールド１２という）が取り付けられる。モールド１２は、円環状の上側サイドモールド１２ａと円環状の下側サイドモールド１２ｂと複数のセクタモールド１２ｃとで構成されている。グリーンタイヤＴは横倒し状態で、下側サイドモールド１２ｂに載置されてモールド１２の中に配置される。図１、２は、モールド１２が開型している状態を例示している。
【００１５】
中心機構９を構成する中心ポスト９ａは、上側サイドモールド１２ａおよび下側サイドモールド１２ｂの円環状の中心ＣＬに配置されている。中心ポスト９ａには上下に間隔をあけて円盤状のクランプ部１１が取り付けられている。それぞれのクランプ部１１には、円筒状の加硫用ブラダ１０の上端部、下端部が把持されている。
【００１６】
上部プレート２には、その下面に上側サイドモールド１２ａの上面が対向して取り付けられている。上側サイドモールド１２ａはその下面によって、横倒し状態のグリーンタイヤＴの上側サイド部Ｓｕを加硫成形する。上部プレート２は上側サイドモールド１２ａとともに上下移動する。
【００１７】
下部プレート４には、その上面に上側サイドモールド１２ｂの下面が対向して取り付けられている。下側サイドモールド１２ｂはその上面によって、横倒し状態のグリーンタイヤＴの下側サイド部Ｓｄを加硫成形する。下部プレート４は不動状態で地盤ベースに固定されている。
【００１８】
それぞれのセグメント６は中心機構９（中心ＣＬ）を中心にして環状に配置されている。それぞれのセグメント６には、その内周側にセクタモールド１２ｃの外周面が対向して取り付けられている。それぞれのセグメント６の外周面は、外周側から内周側に向かって上方に傾斜する傾斜を有している。セクタモールド１２ｃはその内周面によって、横倒し状態のグリーンタイヤＴのトレッド部を加硫成形する。
【００１９】
円環状のコンテナリング８は、中心機構９（中心ＣＬ）を中心にした環状体であり、環状に配置されているセグメント６の外周側で上下移動する。コンテナリング８が上下移動することにより、コンテナリング８の内周傾斜面とそれぞれのセグメント６の外周傾斜面とが摺動する。そして、下方移動するコンテナリング８の内周面により、それぞれのセグメント６の外周面が押圧されることで、それぞれのセクタモールド１２ｃがセグメント６とともに環状の中心ＣＬに対して近接移動する。
【００２０】
ボルスタープレート３は上部プレート２の上方に配置されて、コンテナリング８の上端部に接続されている。ボルスタープレート３の上面には加圧機構５が接続されている。加圧機構５としては油圧シリンダ等のシリンダ機構を用いることができる。加圧機構５のシリンダロッドの上下方向の進退移動によってボルスタープレート３を上下移動させることができる。
【００２１】
上部閉型機構７は、この実施形態では上部プレート２とボルスタープレート３との間に配置されている。上部閉型機構７としては、油圧シリンダ等のシリンダ機構を用いることができる。上部閉型機構７は、そのシリンダロッドの上下方向の進退移動によって上部プレート２の上面とボルスタープレート３の下面を押圧することができる。この上部閉型機構７は、上下にフランジ部７ａ、７ｂを有している。上部閉型機構７と上部プレート２との間には、加熱板や断熱板など適宜、必要な部品を配置することができる。
【００２２】
コンテナリング８はその内周面に、上部プレート２が直接的または間接的に係合する係合部８ａを有している。この実施形態では、内周側に突出する係合部８ａに、上部閉型機構７の下側フランジ部７ｂが係合している。この下側フランジ部７ｂの下面に上部プレート２が取付けられているため、上部プレート２は下側フランジ部７ｂを介して間接的に係合部８ａに係合している。これにより、図１に例示するモールド１２の開型状態では、係合部８ａを介して上部プレート２がコンテナリング８から吊り下げられている。コンテナリング８から吊り下げられている上部閉型機構７とボルスタープレート３との間には所定のすき間ｇ１が形成されている。
【００２３】
次に、この加硫装置１を用いて、グリーンタイヤＴを加硫して空気入りタイヤを製造する方法の一例を説明する。
【００２４】
グリーンタイヤＴを加硫する際には、図１に例示するようにモールド１２を開型した状態で、横倒し状態のグリーンタイヤＴを中心機構９に挿通させて、シェーピング圧力で膨張させた加硫ブラダ１０によってグリーンタイヤＴを保持する。このグリーンタイヤＴを下側サイドモールド１２ｂに載置する。
【００２５】
次いで、図３に例示するように加圧機構５によって、ボルスタープレート３を下方移動させることで、コンテナリング８、上部プレート２、上側サイドモールド１２ａおよび上部閉型機構７を一体的に下方移動させる。これにより、それぞれのセグメント６を下部プレート４に載置する。この工程では、上部閉型機構７とボルスタープレート３との間には所定のすき間ｇ１が維持されている。
【００２６】
次いで、図４に例示するようにボルスタープレート３をさらに下方移動させて、下方移動するコンテナリング８の内周傾斜面によりそれぞれのセグメント６の外周傾斜面を押圧して、それぞれのセグメント６とともにそれぞれのセクタモールド１２ｃを環状の中心ＣＬに向かって移動させる。これにより、上部プレート２と下部プレート４の上下間で、それぞれのセクタモールド１２ｃを環状に組み付ける。
【００２７】
また、ボルスタープレート３とともに、上部プレート２、上側サイドモールド１２ａおよび上部閉型機構７が一体的に下方移動するので、環状に組み付けられたそれぞれのセクタモールド１２ｃが上側サイドモールド１２ａと下側サイドモールド１２ｂとにより上下に挟まれて、モールド１２はグリーンタイヤＴを内部に閉じ込めて閉型した状態になる。
【００２８】
ここで、上部プレート２とともに下方移動した上側サイドモールド１２ａがそれぞれのセクタモールド１２ｃの上面に載置されると、係合部８ａを介してコンテナリング８から吊り下げられていた上部プレート２の吊り下げ状態が解除される。これにより、上部閉型機構７とボルスタープレート３との間の所定のすき間ｇ２の大きさは、当初の所定のすき間ｇ１以下になる。
【００２９】
閉型したモールド１２の中では、グリーンタイヤＴの内側で加硫用ブラダ１０をさらに膨張させて、グリーンタイヤＴに所定の内圧を付与するとともに、所定の温度で加熱して加硫を行う。グリーンタイヤＴを所定時間、加硫することで空気入りタイヤが完成する。
【００３０】
図４の閉型状態では、上部閉型機構７とボルスタープレート３との間に所定のすき間ｇ２を設けているので、それぞれのセクタモールド１２ｃは、コンテナリング８により強く押圧できる。そのため、周方向に隣り合うセクタモールド１２ｃどうしは密着するように組み付けられて、互いの間にすき間が発生し難くなっている。一方、上部閉型機構７とボルスタープレート３との間に所定のすき間ｇ２が存在しているため、加硫用ブラダ１０をさらに膨張させてグリーンタイヤＴに所定の内圧を付与すると、上側サイドモールド１２ａがそれぞれのセクタモールド１２ｃの上面から離れてすき間ｇ２だけ上方移動する可能性がある。
【００３１】
そこで、このモールド１２が閉型した状態で図５に例示するように、加圧機構５とは独立して上部閉型機構７を作動させて、上部閉型機構７を上部プレート２とボルスタープレート３との間で伸長させて、上部プレート２の上面とボルスタープレート３の下面を押圧する。これにより、上側サイドモールド１２ａを、それぞれのセクタモールド１２ｃの上面に押圧する。
【００３２】
ただし、上部閉型機構７によって上側サイドモールド１２ａを、それぞれのセクタモールド１２ｃの上面に対して過剰に押圧すると、その押圧力の反力がボルスタープレート３を上方移動させるように作用する。そのため、グリーンタイヤＴの加硫中に、それぞれのセクタモールド１２ｃが環状に組み付けられた状態を維持しながら、上側サイドモールド１２ａをそれぞれのセクタモールド１２ｃの上面に押圧する。
【００３３】
このようにして、加圧機構５を用いてモールド１２を閉型した状態で、それぞれのセクタモールド１２ｃと上側サイドモールド１２ａとの対向面の間にすき間ｇ２があったとしても、上部閉型機構７を用いることで、そのすき間ｇ２を無くす、或いは、小さくすることができる。そして、上部閉型機構７を作動させて、上側サイドモールド１２ａをそれぞれのセクタモールド１２ｃに押圧しても、それぞれのセクタモールド１２ｃの環状に組み付けられた状態は維持される。したがって、図６に例示するように、モールド１２を加硫中に確実に型閉めした状態にするには有利になる。
【００３４】
その結果、製造されたタイヤの上側のサイド部Ｓｕに、上記のすき間ｇ２に起因して段差が形成される不具合を回避できる。即ち、加硫工程におけるタイヤ両サイド部の仕上がりに差異が生じ難くなり、品質の優れたタイヤを製造することが可能になる。
【００３５】
この実施形態では、上部閉型機構７を上部プレート２とボルスタープレート３との間に配置することで、加硫装置１をコンパクトにし易くなっている。また、コンテナリング８の係合部８ａに上部プレート２を直接的または間接的に係合して吊り下げるので、加硫装置１の構造を簡素にし易くなっている。
【００３６】
上部閉型機構７は、上記の実施形態に例示した構成に限定されず、図７に例示する構成を採用することもできる。この実施形態は先の実施形態と上部閉型機構７が異なっていて、その他の構成は実質的に同じである。
【００３７】
この上部閉型機構７は、ボルスタープレート３を上下に貫通する貫通孔３ａを挿通する油圧シリンダ等のシリンダ機構になっている。このシリンダロッドが下方に伸長移動することで上部プレート２の上面を押圧する。上部プレート２の外縁部に形成されているフランジ部２ａが、コンテナリング８の係合部に係合している。したがって、上部プレート２は直接的に係合部８ａに係合している。これにより、図７に例示するモールド１２の開型状態では、係合部８ａを介して上部プレート２がコンテナリング８から吊り下げられている。
【００３８】
グリーンタイヤＴを加硫する際には、図８に例示するように、加圧機構５を用いてモールド１２を閉型した状態にする。上部プレート２とともに下方移動した上側サイドモールド１２ａがそれぞれのセクタモールド１２ｃの上面に載置されると、係合部８ａを介してコンテナリング８から吊り下げられていた上部プレート２の吊り下げ状態が解除される。
【００３９】
このモールド１２が閉型した状態で図８に例示するように、加圧機構５とは独立して上部閉型機構７を作動させて上部プレート２の上面を押圧する。これにより、上側サイドモールド１２ａを、それぞれのセクタモールド１２ｃの上面に押圧する。これにより先の実施形態と同様、それぞれのセクタモールド１２ｃと上側サイドモールド１２ａとの対向面の間にすき間ｇ２があったとしても、上部閉型機構７を用いることで、そのすき間ｇ２を無くす、或いは、小さくすることができる。
【００４０】
この実施形態では、上部閉型機構７を作動させて上部プレート２の上面を押圧しても、その押圧力の反力が、ボルスタープレート３を上方移動させるように作用することがない。そのため、それぞれのセクタモールド１２ｃの環状に組み付けられた状態は維持される。したがって、加硫中にモールド１２を確実に型閉めした状態にするには有利になる。
【符号の説明】
【００４１】
１  加硫装置
２  上部プレート
２ａ  フランジ部
３  ボルスタープレート
３ａ  貫通孔
４  下部プレート
５  加圧機構
６  セグメント
７  上部型閉機構
７ａ、７ｂ  フランジ部
８  コンテナリング
８ａ  係号部
９  中心機構
９ａ  中心ポスト
１０  加硫用ブラダ
１１  クランプ部
１２  モールド
１２ａ  上側サイドモールド
１２ｂ  下側サイドモールド
１２ｃ  セクタモールド
Ｔ  グリーンタイヤ
Ｓｕ  上側サイド部
Ｓｄ  下側サイド部
ｇ１、ｇ２  すき間
【図１】
2020001362.tif 000003
【図２】
2020001362.tif 000004
【図３】
2020001362.tif 000005
【図４】
2020001362.tif 000006
【図５】
2020001362.tif 000007
【図６】
2020001362.tif 000008
【図７】
2020001362.tif 000009
【図８】
2020001362.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】令和1年8月1日(2019.8.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
下部プレート４には、その上面に下側サイドモールド１２ｂの下面が対向して取り付けられている。下側サイドモールド１２ｂはその上面によって、横倒し状態のグリーンタイヤＴの下側サイド部Ｓｄを加硫成形する。下部プレート４は不動状態で地盤ベースに固定されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
グリーンタイヤＴを加硫する際には、図１に例示するようにモールド１２を開型した状態で、横倒し状態のグリーンタイヤＴを中心機構９に挿通させて、シェーピング圧力で膨張させた加硫用ブラダ１０によってグリーンタイヤＴを保持する。このグリーンタイヤＴを下側サイドモールド１２ｂに載置する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
この上部閉型機構７は、ボルスタープレート３を上下に貫通する貫通孔３ａを挿通する油圧シリンダ等のシリンダ機構になっている。このシリンダロッドが下方に伸長移動することで上部プレート２の上面を押圧する。上部プレート２の外縁部に形成されているフランジ部２ａが、コンテナリング８の係合部８ａに係合している。したがって、上部プレート２は直接的に係合部８ａに係合している。これにより、図７に例示するモールド１２の開型状態では、係合部８ａを介して上部プレート２がコンテナリング８から吊り下げられている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
１  加硫装置
２  上部プレート
２ａ  フランジ部
３  ボルスタープレート
３ａ  貫通孔
４  下部プレート
５  加圧機構
６  セグメント
７  上部型閉機構
７ａ、７ｂ  フランジ部
８  コンテナリング
８ａ  係合部
９  中心機構
９ａ  中心ポスト
１０  加硫用ブラダ
１１  クランプ部
１２  モールド
１２ａ  上側サイドモールド
１２ｂ  下側サイドモールド
１２ｃ  セクタモールド
Ｔ  グリーンタイヤ
Ｓｕ  上側サイド部
Ｓｄ  下側サイド部
ｇ１、ｇ２  すき間