(57)【要約】【課題】タイヤ２の耐リムずれ性能を正確に評価することができる、タイヤ２の試験装置３２の提供。【解決手段】この試験装置３２は、少なくとも一方のビード部Ｂを径方向内側から押圧するビードシートモジュール３４と、トレッド部Ｔを拘束するトレッド拘束モジュール３６と、ビードシートモジュール３４とトレッド拘束モジュール３６とに挟まれたタイヤ２を周方向に捻るためにタイヤ２に付与される荷重を測定する測定モジュール３８とを備える。ビードシートモジュール３４は、周方向に並べられビード部Ｂに当接する複数のセグメント４４と、これらセグメント４４を径方向に移動可能に支持する支持ユニット４２とを備える。【選択図】図２
2020134266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向外側に位置し、路面と接触するトレッド部と、それぞれが当該トレッド部の端から径方向内向きに延びる一対のサイド部と、それぞれが当該サイド部の径方向内側に位置し、リムに嵌め合わされる一対のビード部とを備えるタイヤを周方向に捻って耐リムずれ性能を評価するために用いられる試験装置であって、
少なくとも一方のビード部を径方向内側から押圧する、ビードシートモジュールと、
前記トレッド部を拘束する、トレッド拘束モジュールと、
前記ビードシートモジュールと前記トレッド拘束モジュールとに挟まれたタイヤを周方向に捻るために当該タイヤに付与される荷重を測定する、測定モジュールと
を備え、
前記ビードシートモジュールが、周方向に並べられ前記ビード部に当接する複数のセグメントと、これらセグメントを径方向に移動可能に支持する支持ユニットとを備える、タイヤの試験装置。
【請求項２】
前記セグメントが、前記ビード部の内周面と接触するシート面と、当該ビード部の外側面と接触するフランジ面とを備える、請求項１に記載のタイヤの試験装置。
【請求項３】
前記トレッド拘束モジュールを周方向に回転させる回転モジュールを備え、
前記ビードシートモジュールの周方向位置が固定され、前記トレッド拘束モジュールの回転により前記タイヤが周方向に捻られる、請求項１又は２に記載のタイヤの試験装置。
【請求項４】
前記ビードシートモジュールを周方向に回転させる回転モジュールを備え、
前記トレッド拘束モジュールの周方向位置が固定され、前記ビードシートモジュールの回転により前記タイヤが周方向に捻られる、請求項１又は２に記載のタイヤの試験装置。
【請求項５】
径方向外側に位置し、路面と接触するトレッド部と、それぞれが当該トレッド部の端から径方向内向きに延びる一対のサイド部と、それぞれが当該サイド部の径方向内側に位置し、リムに嵌め合わされる一対のビード部とを備えるタイヤを周方向に捻って耐リムずれ性能を評価するための試験方法であって、
拡径可能に構成されたビードシートモジュールを用いて、前記ビード部を径方向内側から押圧する工程と、
前記トレッド部を径方向外側から拘束可能に構成されたトレッド拘束モジュールを用いて、当該トレッド部を拘束する工程と、
前記ビードシートモジュールと前記トレッド拘束モジュールとに挟まれたタイヤを周方向に捻るために当該タイヤに付与される荷重を測定する工程と
を含む、タイヤの試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの試験装置及び試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行状態にあるタイヤには、例えば、タイヤを周方向に捻るように力が作用する。この力の作用によりリムに対するタイヤの位置がずれることがないよう、リムに対するタイヤの位置ずれ（リムずれとも称される。）を評価することは重要である。この観点から、リムずれを評価できる試験装置及び試験方法について、様々な検討が行われている（例えば、下記の特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２４９００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、前述の特許文献１が開示する試験装置では、タイヤはリムに嵌め合わされる。リムのリム径には許容差が設定されており、リム径の呼びが同じであってもリム径が異なるケースがある。リム径が異なると、タイヤのリムに対する締め付け力が変化する。このため、タイヤをリムに嵌め合わせてタイヤの耐リムずれ性能を評価する試験装置では、耐リムずれ性能を正確に評価することは難しい。
【０００５】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、タイヤの耐リムずれ性能を正確に評価することができる、タイヤの試験装置及び試験方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係るタイヤの試験装置は、径方向外側に位置し、路面と接触するトレッド部と、それぞれが当該トレッド部の端から径方向内向きに延びる一対のサイド部と、それぞれが当該サイド部の径方向内側に位置し、リムに嵌め合わされる一対のビード部とを備えるタイヤを周方向に捻って耐リムずれ性能を評価するために用いられる試験装置である。この試験装置は、少なくとも一方のビード部を径方向内側から押圧するビードシートモジュールと、前記トレッド部を拘束するトレッド拘束モジュールと、前記ビードシートモジュールと前記トレッド拘束モジュールとに挟まれたタイヤを周方向に捻るために当該タイヤに付与される荷重を測定する測定モジュールとを備える。前記ビードシートモジュールは、周方向に並べられ前記ビード部に当接する複数のセグメントと、これらセグメントを径方向に移動可能に支持する支持ユニットとを備える。
【０００７】
好ましくは、このタイヤの試験装置では、前記セグメントは、前記ビード部の内周面と接触するシート面と、当該ビード部の外側面と接触するフランジ面とを備える。
【０００８】
好ましくは、このタイヤの試験装置は、前記トレッド拘束モジュールを周方向に回転させる回転モジュールを備え、前記ビードシートモジュールの周方向位置が固定され、前記トレッド拘束モジュールの回転により前記タイヤが周方向に捻られる。
【０００９】
好ましくは、このタイヤの試験装置は、前記ビードシートモジュールを周方向に回転させる回転モジュールを備え、前記トレッド拘束モジュールの周方向位置が固定され、前記ビードシートモジュールの回転により前記タイヤが周方向に捻られる。
【００１０】
本発明の一態様に係るタイヤの試験方法は、径方向外側に位置し、路面と接触するトレッド部と、それぞれが当該トレッド部の端から径方向内向きに延びる一対のサイド部と、それぞれが当該サイド部の径方向内側に位置し、リムに嵌め合わされる一対のビード部とを備えるタイヤを周方向に捻って耐リムずれ性能を評価するための試験方法である。この試験方法は、
拡径可能に構成されたビードシートモジュールを用いて、前記ビード部を径方向内側から押圧する工程、
前記トレッド部を径方向外側から拘束可能に構成されたトレッド拘束モジュールを用いて、当該トレッド部を拘束する工程、及び
前記ビードシートモジュールと前記トレッド拘束モジュールとに挟まれたタイヤを周方向に捻るために当該タイヤに付与される荷重を測定する工程
を含む。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のタイヤの試験装置及び試験方法は、タイヤの耐リムずれ性能を正確に評価することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの試験装置で用いる空気入りタイヤの一例が示された断面図である。
【図２】図２は、タイヤの試験装置の概要が示された説明図である。
【図３】図３は、図２の試験装置に設けられるビードシートモジュールの概要が示された説明図である。
【図４】図４は、ビードシートモジュールの一部を構成するセグメントがタイヤのビード部を押圧する状況が示された説明図である。
【図５】図５は、本発明の他の実施形態に係るタイヤの試験装置の概要が示された説明図である。
【図６】図６は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤの試験装置の概要が示された説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【００１４】
本発明においては、タイヤを正規リムに組み込み、タイヤの内圧が正規内圧に調整され、このタイヤに荷重がかけられていない状態は、正規状態と称される。本発明では、特に言及がない限り、タイヤ各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
【００１５】
正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。
【００１６】
正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【００１７】
正規荷重とは、タイヤが依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。
【００１８】
［タイヤ］
図１は、本発明の一実施形態に係る試験装置で用いられるタイヤ２（空気入りタイヤ２とも称される。）の断面の一部を示す。このタイヤ２は、乗用車用である。この図１においてタイヤ２は、リムＲ（正規リム）に組み込まれている。
【００１９】
図１は、タイヤ２の回転軸（図示されず）を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面の一部を示す。この図１において、左右方向はタイヤ２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２の径方向である。この図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。タイヤ２は、回転軸を中心に回転する。タイヤ２の周方向はタイヤ２の回転方向でもある。この図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２のトレッド面４と赤道面との交点が、このタイヤ２の赤道である。
【００２０】
タイヤ２は、多数の部品を組み合わせて構成される。このタイヤ２は、部品として、トレッド６、一対のサイドウォール８、一対のクリンチ１０、一対のビード１２、カーカス１４、ベルト１６及びインナーライナー１８を備える。これら部品の内、トレッド６、サイドウォール８、クリンチ１０及びインナーライナー１８は、架橋ゴムからなる。ビード１２は、金属製のワイヤーを含むコア２０と、架橋ゴムからなるエイペックス２２とを備える。図示されないが、カーカス１４及びベルト１６は並列した多数のコードとトッピングゴムとからなる。詳述しないが、これら部品は、タイヤ２において一般的に用いられる部品の構成と同等の構成を有する。
【００２１】
このタイヤ２では、径方向外側に位置し、路面と接触する部分がトレッド部Ｔである。トレッド部Ｔの端から径方向内向きに延びる部分がサイド部Ｗである。サイド部Ｗの径方向内側に位置し、リムＲに嵌め合わされる部分がビード部Ｂである。このタイヤ２は、部位として、トレッド部Ｔ、一対のサイド部Ｗ及び一対のビード部Ｂを有する。
【００２２】
このタイヤ２では、トレッド６、ベルト１６、カーカス１４及びインナーライナー１８がトレッド部Ｔに含まれる。サイド部Ｗには、サイドウォール８、カーカス１４及びインナーライナー１８が含まれる。ビード部Ｂには、クリンチ１０、ビード１２、カーカス１４及びインナーライナー１８が含まれる。
【００２３】
図１に示されるように、タイヤ２がリムＲに嵌め合わされた状態において、ビード部Ｂの内周面２４がリムＲのシートＨに当接し、このビード部Ｂの外側面２６がリムＲのフランジＦに当接する。
【００２４】
［試験装置３２］
図２には、本発明の一実施形態に係るタイヤ２の試験装置３２の概要が示される。図２（ａ）は、この試験装置３２の平面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の２ｂ−２ｂ線に沿った、この試験装置３２の断面図である。図２（ａ）において、２ｂ−２ｂ線はタイヤ２の回転軸ＡＬと通る。この試験装置３２には、図１に示されたタイヤ２がセットされている。
【００２５】
この試験装置３２は、タイヤ２を周方向に捻ってタイヤ２の耐リムずれ性能を評価するために用いられる。この試験装置３２は、ビードシートモジュール３４、トレッド拘束モジュール３６及び測定モジュール３８を備える。
【００２６】
［ビードシートモジュール３４］
ビードシートモジュール３４は、タイヤ２のビード部Ｂの径方向内側に位置するように配置される。ビードシートモジュール３４は、径方向内側から少なくとも一方のビード部Ｂを押圧する。
【００２７】
図２に示されるように、ビードシートモジュール３４は下側のビード部Ｂを押圧する。上側のビード部Ｂがビードシートモジュール３４で押圧されるように、この試験装置３２が構成されてもよい。下側及び上側、すなわち両側のビード部Ｂがそれぞれビードシートモジュール３４で押圧されるように、この試験装置３２が構成されてもよい。
【００２８】
図３は、ビードシートモジュール３４の概要を示す。図３（ａ）は、このビードシートモジュール３４の正面図である。図３（ｂ）は、このビードシートモジュール３４の平面図である。ビードシートモジュール３４は、シートリング４０と、支持ユニット４２とを備える。
【００２９】
シートリング４０は、リング状である。シートリング４０は、複数のセグメント４４により構成される。これらセグメント４４は、周方向に並べられる。
【００３０】
それぞれのセグメント４４の径方向外面には、ステップ４６が設けられる。このステップ４６は、軸方向内向きに拡がるシート面４８と、径方向外向きに拡がるフランジ面５０とで構成される。シートリング４０において、このステップ４６は周方向に延びる。
【００３１】
図２（ｂ）に示されるように、タイヤ２が試験装置３２にセットされた状態において、シート面４８はビード部Ｂの内周面２４と対向し、フランジ面５０はビード部Ｂの外側面２６と対向する。詳細には、この状態において、シート面４８はビード部Ｂの内周面２４と接触し、フランジ面５０はこのビード部Ｂの外側面２６と接触する。
【００３２】
この試験装置３２では、シート面４８及びフランジ面５０は、リムＲのシートＨ及びフランジＦの表面粗さと同程度の表面粗さを有するように構成される。
【００３３】
支持ユニット４２は、シートリング４０を構成する複数のセグメント４４を径方向に移動可能に支持する。この試験装置３２では、シートリング４０を構成する複数のセグメント４４を径方向に移動可能に支持することができれば、支持ユニット４２の構成に特に制限はない。
【００３４】
この試験装置３２の支持ユニット４２は、シートリング４０を構成する複数のセグメント４４が載せられるディスク状の支持プレート５２と、これらセグメント４４の径方向内側に配置されるテーパー状の移動部材５４とを備える。
【００３５】
この支持ユニット４２の支持プレート５２には、径方向に延びる複数の誘導溝５６が設けられる。図示されないが、セグメント４４の底に突起が設けられ、この突起がこの誘導溝５６に嵌め込まれる。これにより、支持プレート５２上でのセグメント４４の動きが径方向に規制される。
【００３６】
この試験装置３２では、複数のセグメント４４で構成されるシートリング４０の内側に移動部材５４が挿入される。図２（ｂ）に示されるように、移動部材５４は下向きに先細りである。この移動部材５４の外周面５８は、軸方向に対して傾斜している。
【００３７】
この試験装置３２では、シートリング４０は移動部材５４の外周面５８の傾斜方向と同様の方向に傾斜する内周面６０を備える。図２（ｂ）に示されるように、移動部材５４がシートリング４０の内側に挿入された状態において、移動部材５４の外周面５８は、シートリング４０の内周面６０、すなわちセグメント４４の径方向内面６２と対向する。
【００３８】
この試験装置３２では、支持ユニット４２は、図示されない駆動ユニットにより移動部材５４が上下に動くように構成されている。図３（ａ）に示されるように移動部材５４を下向きに動かすと、図３（ｂ）に示されるようにセグメント４４は径方向外向きにスライドする。これにより、シートリング４０は拡径する。なお、図示されないが、この試験装置３２では、移動部材５４を上向きに動かすと、セグメント４４は径方向内向きにスライドする。これにより、シートリング４０は縮径する。
【００３９】
この試験装置３２では、隙間をあけることなく複数のセグメント４４を周方向に並べた状態、すなわち、シートリング４０が最も縮径した状態において、このシートリング４０の断面形状が円となるように、シート面４８の形状が整えられている。
【００４０】
この試験装置３２では、タイヤ２はビードシートモジュール３４に嵌め合わされる。これにより、図４（ａ）に示されるように、タイヤ２のビード部Ｂは、シート面４８の径方向外側においてフランジ面５０に載せられる。
【００４１】
この試験装置３２では、前述したように、移動部材５４を下向きに動かしセグメント４４を径方向外向きにスライドさせることで、シートリング４０が拡径される。これにより、図４（ｂ）に示されるように、シート面４８が、径方向外向きにスライドし、径方向内側からタイヤ２のビード部Ｂを押圧する。
【００４２】
この試験装置３２では、ビードシートモジュール３４は拡径可能に構成されている。シートリング４０が拡径しシート面４８がビード部Ｂを押圧することにより、このシート面４８とこのビード部Ｂのコア２０との間に位置するゴムが圧縮される。これにより、シートリング４０がビード部Ｂにより締め付けられる。
【００４３】
この試験装置３２では、シート面４８のスライド量によって、シート面４８が径方向内側から押圧する力、言い換えれば、タイヤ２がビードシートモジュール３４を締め付ける力が調整される。
【００４４】
［トレッド拘束モジュール３６］
トレッド拘束モジュール３６は、試験装置３２にセットされたタイヤ２のトレッド部Ｔの径方向外側に位置し、このトレッド部Ｔを拘束する。
【００４５】
この試験装置３２では、トレッド拘束モジュール３６はリング状である。このトレッド拘束モジュール３６は、タイヤ２の赤道に沿って延びる。この試験装置３２のトレッド拘束モジュール３６は、帯状のバンドをトレッド部Ｔに巻き付けることにより構成される。なお、図２（ａ）において、符号ＢＪで示される部分はバンドの一端部と他端部とを連結する留具である。
【００４６】
この試験装置３２では、トレッド拘束モジュール３６によってトレッド部Ｔを締め付けることで、このトレッド部Ｔが拘束される。
【００４７】
この試験装置３２では、タイヤ２の耐リムずれ性能の評価に影響しないように、トレッド拘束モジュール３６に対するトレッド部Ｔの動きを抑えることができればよく、このトレッド拘束モジュール３６の構成に特に制限はない。例えば、トレッド部Ｔの外面、すなわちトレッド面４に溝が刻まれていれば、トレッド拘束モジュール３６の内周面にこの溝に対応する突起を設け、この突起を溝に嵌め込むことで、このトレッド部Ｔが拘束されてもよい。
【００４８】
この試験装置３２では、ビードシートモジュール３４でビード部Ｂを押圧し、トレッド拘束モジュール３６でトレッド部Ｔを拘束することで、タイヤ２がこの試験装置３２にセットされる。図２（ｂ）において、両矢印ｒは、試験装置３２にセットされたタイヤ２の半径である。
【００４９】
［測定モジュール３８］
この試験装置３２では、ビードシートモジュール３４とトレッド拘束モジュール３６とに挟まれたタイヤ２を周方向に捻るために、このタイヤ２には荷重が付与される。測定モジュール３８は、この荷重を測定する。
【００５０】
この試験装置３２では、タイヤ２を周方向に捻るためにタイヤ２に付与される荷重を測定できるのであれば、測定モジュール３８に特に制限はない。この試験装置３２では、バネばかりが測定モジュール３８として採用されている。
【００５１】
図２（ａ）に示されるように、この試験装置３２では、測定モジュール３８はトレッド拘束モジュール３６の留具ＢＪに連結部材６４（例えば、非伸縮性のワイヤー）を介して繋げられる。この試験装置３２では、ビードシートモジュール３４を固定した状態で、タイヤ２の外周面の接線方向に測定モジュール３８を引っ張ることにより、タイヤ２を周方向に捻るための荷重がタイヤ２に付与される。そして、タイヤ２に付与された荷重がこの測定モジュール３８において測定される。この測定モジュール３８で測定された荷重が、耐リムずれ性能の評価に用いられる。
【００５２】
この試験装置３２は、例えば、荷重を測定するとともに、ビードシートモジュール３４に対するビード部Ｂの動きが観察されることにより、ビードシートモジュール３４に対してビード部Ｂが動いた時の荷重を得ることができる。この荷重と、試験装置３２にセットされたタイヤ２の半径ｒとの積で表される、リムずれトルクは、耐リムずれ性能の指標として用いることができる。
【００５３】
前述したように、リムＲのリム径には許容差が設定されており、リム径の呼びが同じであってもリム径が異なるリムＲが存在する。このため、タイヤ２をリムに嵌め合わせてタイヤ２の耐リムずれ性能を評価する、従来の試験装置を用いて、この許容差を考慮した耐リムずれ性能を評価するためには、少なくとも、許容差の下限に対応するリム径を有するリムＲと、許容差の上限に対応するリム径を有するリムＲとを準備する必要がある。
【００５４】
これに対して、この試験装置３２では、前述したように、ビードシートモジュール３４は拡径可能に構成されている。このため、ビードシートモジュール３４におけるシート面４８のスライド量を調整することにより、このビードシートモジュール３４は許容差を考慮したリム径を再現できる。この試験装置３２では、許容差を考慮した耐リムずれ性能を評価するために、リム径の異なる複数のリムＲを準備する必要がない。また、この試験装置３２は、このシート面４８のスライド量の調整により、シート面４８が径方向内側から押圧する力、すなわちタイヤ２がビードシートモジュール３４を締め付ける力を適正にコントロールできる。この試験装置３２は、タイヤ２の耐リムずれ性能を正確に評価することができる。
【００５５】
前述の従来の試験装置では、タイヤ２をリムＲに嵌め合わせた後、タイヤ２の内部に空気を充填して内圧を調整することで、タイヤ２がリムＲにセットされる。リムＲにセットされたタイヤ２を試験装置に取り付ることで、タイヤ２が試験装置にセットされる。これに対して、この試験装置３２では、ビードシートモジュール３４でビード部Ｂを押圧し、トレッド拘束モジュール３６でトレッド部Ｔを拘束すれば、タイヤ２がこの試験装置３２にセットされる。この試験装置３２では、耐リムずれ性能の評価のために、タイヤ２の内圧を調整する必要がない。この試験装置３２では、タイヤ２のセットが容易である。この試験装置３２は、取り扱い性に優れる。
【００５６】
従来の試験装置では、タイヤ２の一対のビード部ＢがリムＲに嵌め合わされる。このため、この試験装置は、それぞれのビード部Ｂに対して、耐リムずれ性能の評価を行うことはできない。これに対して、この試験装置３２は、それぞれのビード部Ｂに対して、耐リムずれ性能の評価を行うことができる。この試験装置３２によれば、耐リムずれ性能をより精密に評価することができる。  
【００５７】
図４（ａ）において、両矢印Ｆはフランジ面５０の径方向長さである。両矢印Ｓは、シート面４８の軸方向長さである。
【００５８】
前述したように、この試験装置３２では、タイヤ２のビード部Ｂはフランジ面５０に載せられる。このフランジ面５０が効果的にこのビード部Ｂを支持できる観点から、このフランジ面５０の長さＦは１０ｍｍ以上が好ましい。このフランジ面５０による、タイヤ２のサイド部Ｗの形状への影響が抑えられる観点から、このフランジ面５０の長さＦは３０ｍｍ以下が好ましい。
【００５９】
前述したように、この試験装置３２では、タイヤ２のビード部Ｂはシート面４８により押圧される。シート面４８がビード部Ｂを効果的に押圧できる観点から、このシート面４８の長さＳは、２５ｍｍ以上が好ましく、５０ｍｍ以下が好ましい。
【００６０】
［試験方法］
以上説明した試験装置３２を用いて、タイヤ２の耐リムずれ性能は次のようにして評価される。この耐リムずれ性能を評価するための試験方法は、押圧工程、拘束工程及び測定工程を含む。
【００６１】
［押圧工程］
押圧工程では、ビードシートモジュール３４にタイヤ２が嵌め合わされる。これにより、図４（ａ）に示されるように、タイヤ２のビード部Ｂの内周面２４がシート面４８の径方向外側に配置されるとともに、このビード部Ｂの外側面２６がフランジ面５０に載せられる。
【００６２】
前述したように、試験装置３２のビードシートモジュール３４は拡径可能に構成されている。この押圧工程では、ビードシートモジュール３４にタイヤ２が嵌め合わされると、図４（ｂ）に示されるように、このビードシートモジュール３４が拡径される。これにより、ビード部Ｂがビードシートモジュール３４により径方向内側から押圧される。
【００６３】
この押圧工程では、拡径可能に構成されたビードシートモジュール３４を用いて、ビード部Ｂが径方向内側から押圧される。これにより、ビードシートモジュール３４に対するビード部Ｂの位置が保持される。
【００６４】
［拘束工程］
前述したように、試験装置３２のトレッド拘束モジュール３６はトレッド部Ｔを径方向外側から拘束可能に構成されている。拘束工程では、このトレッド拘束モジュール３６を用いて、トレッド部Ｔが拘束される。
【００６５】
この試験方法では、ビードシートモジュール３４でビード部Ｂを押圧し、トレッド拘束モジュール３６でトレッド部Ｔを拘束することで、タイヤ２がこの試験装置３２にセットされる。
【００６６】
［測定工程］
測定工程では、ビードシートモジュール３４とトレッド拘束モジュール３６とに挟まれたタイヤ２を周方向に捻るためにこのタイヤ２に付与される荷重が、測定される。この試験方法では、タイヤ２の外周面の接線方向に測定モジュール３８を引っ張ることにより、タイヤ２を周方向に捻るための荷重がタイヤ２に付与される。測定モジュール３８において、この荷重が測定される。この試験方法では、この測定工程において測定された荷重が、耐リムずれ性能の評価に用いられる。
【００６７】
この試験方法は、ビードシートモジュール３４が拡径可能に構成されているので、ビードシートモジュール３４におけるシート面４８のスライド量を調整することにより、許容差を考慮したリム径を再現できる。この試験方法では、許容差を考慮した耐リムずれ性能を評価するために、リム径の異なる複数のリムＲを準備する必要がない。また、この試験方法では、このシート面４８のスライド量の調整により、シート面４８が径方向内側から押圧する力、すなわちタイヤ２がビードシートモジュール３４を締め付ける力が適正にコントロールされる。この試験方法は、タイヤ２の耐リムずれ性能を正確に評価することができる。
【００６８】
図５に示された試験装置７２は、図２に示された試験装置３２の変形例である。以下に、この試験装置７２について説明する。
【００６９】
この試験装置７２は、ビードシートモジュール７４、トレッド拘束モジュール７６、回転モジュール７８及び測定モジュール８０を備える。この試験装置７２のビードシートモジュール７４は、図２に示された試験装置３２のビードシートモジュール３４の構成と同等の構成を有する。このため、このビードシートモジュール７４の構成に関する説明は省略する。
【００７０】
［トレッド拘束モジュール７６］
トレッド拘束モジュール７６は、複数の押圧具８２を備える。これら押圧具８２は、タイヤ２のトレッド部Ｔの径方向外側に位置し、周方向に間隔をあけて並べられる。この試験装置７２では、この複数の押圧具８２は、タイヤ２をその上側から覆うように構成されたカバーフレーム８４に取り付けられる。この試験装置７２においても、図２に示された試験装置３２と同じように、トレッド拘束モジュール７６は試験装置７２にセットされたタイヤ２のトレッド部Ｔの径方向外側に位置する。
【００７１】
それぞれの押圧具８２は、アクチュエーター８６と、接触部材８８とを備える。アクチュエーター８６は、シリンダ９０と、ロッド９２とを備える。シリンダ９０は、カバーフレーム８４に固定される。ロッド９２は、径方向に移動可能にシリンダ９０に支持される。この試験装置７２では、アクチュエーター８６は、圧縮空気によって、ロッド９２がシリンダ９０に対して動くように構成されている。このアクチュエーター８６は、市販の空圧式のアクチュエーターである。
【００７２】
接触部材８８は、ロッド９２の先端に取り付けられる。図５に示されるように、この試験装置７２では、タイヤ２がセットされた状態において、接触部材８８はトレッド部Ｔと当接する。
【００７３】
この試験装置７２では、ロッド９２が径方向内向きに動くことで接触部材８８が径方向外側からトレッド部Ｔを押圧する。これにより、トレッド部Ｔが拘束される。
【００７４】
この試験装置７２においても、図２に示された試験装置７２と同じように、ビードシートモジュール７４でビード部Ｂを押圧し、トレッド拘束モジュール７６でトレッド部Ｔを拘束することで、タイヤ２がこの試験装置７２にセットされる。
【００７５】
［回転モジュール７８］
この試験装置７２では、ビードシートモジュール７４とトレッド拘束モジュール７６とに挟まれたタイヤ２を周方向に捻るために、タイヤ２には荷重が付与される。この試験装置７２では、この荷重の付与のために、回転モジュール７８を用いて、トレッド拘束モジュール７６が、タイヤ２の回転軸の周りに回転させられる。この回転モジュール７８は、トレッド拘束モジュール７６を周方向に回転させる。
【００７６】
この試験装置７２では、回転モジュール７８は、回転シャフト９４と、原動機９６と、伝導具９８とを備える。
【００７７】
回転シャフト９４は、回転可能にこの試験装置７２のメインフレーム１００に支持される。この回転シャフト９４の下端は、トレッド拘束モジュール７６のカバーフレーム８４に取り付けられる。この試験装置７２では、回転シャフト９４は、その軸中心がタイヤ２の回転軸と一致するように配置される。
【００７８】
原動機９６は、トレッド拘束モジュール７６を回転させるためのトルクを発生する。この原動機９６は、この試験装置７２のメインフレーム１００に固定される。この原動機９６は、モーターである。
【００７９】
伝導具９８は、原動機９６の出力トルクを回転シャフト９４に伝達する。この試験装置７２の伝導具９８では、歯車伝導による伝導機構が採用されている。ベルトやチェーン等による伝導機構が、この伝導具９８に採用されてもよい。
【００８０】
この回転モジュール７８では、原動機９６が駆動することにより回転シャフト９４が回転する。これにより、トレッド拘束モジュール７６が周方向に回転する。ビードシートモジュール７４はこの試験装置７２のメインフレーム１００に固定されるので、このトレッド拘束モジュール７６の回転により、ビードシートモジュール７４とトレッド拘束モジュール７６とに挟まれたタイヤ２が周方向に捻られる。
【００８１】
［測定モジュール８０］
この試験装置７２では、前述したように、ビードシートモジュール７４とトレッド拘束モジュール７６とに挟まれたタイヤ２を周方向に捻るために、このタイヤ２には荷重が付与される。測定モジュール８０は、この荷重を測定する。この測定モジュール８０で測定された荷重が、耐リムずれ性能の評価に用いられる。この試験装置７２では、市販のトルクメーターが測定モジュール８０として採用される。
【００８２】
この試験装置７２では、測定モジュール８０は前述の回転シャフト９４にカップリング１０２を介して取り付けられる。この測定モジュール８０は、トレッド拘束モジュール７６を回転させるために回転シャフト９４に作用した回転トルクを、タイヤ２を周方向に捻るためにこのタイヤ２に付与された荷重として測定する。
【００８３】
この試験装置７２においても、図２に示された試験装置３２と同じように、ビードシートモジュール７４が拡径可能に構成されているので、ビードシートモジュール７４におけるシート面４８のスライド量を調整することにより、許容差を考慮したリム径を再現できる。この試験方法では、許容差を考慮した耐リムずれ性能を評価するために、リム径の異なる複数のリムＲを準備する必要がない。また、この試験方法では、このシート面４８のスライド量の調整により、シート面４８が径方向内側から押圧する力、すなわちタイヤ２がビードシートモジュール７４を締め付ける力が適正にコントロールされる。この試験方法は、タイヤ２の耐リムずれ性能を正確に評価することができる。
【００８４】
図６に示された試験装置１２２も、図２に示された試験装置３２の変形例である。以下に、この試験装置１２２について説明する。
【００８５】
この試験装置１２２は、ビードシートモジュール１２４、トレッド拘束モジュール１２６、回転モジュール１２８及び測定モジュール１３０を備える。この試験装置１２２では、トレッド拘束モジュール１２６がメインフレーム１００に固定され、回転モジュール１２８によりビードシートモジュール１２４が周方向に回転させられるように構成された以外は、図５に示された試験装置７２の構成と同等の構成を有する。このため、ビードシートモジュール１２４、トレッド拘束モジュール１２６、回転モジュール１２８及び測定モジュール１３０の構成に関する説明は省略する。
【００８６】
この試験装置１２２においても、図２に示された試験装置３２と同じように、ビードシートモジュール１２４でビード部Ｂを押圧し、トレッド拘束モジュール１２６でトレッド部Ｔを拘束することで、タイヤ２がこの試験装置１２２にセットされる。
【００８７】
この試験装置１２２では、図５に示された試験装置７２と同じように、原動機９６が駆動することにより回転シャフト９４が回転する。この試験装置１２２では、これにより、トレッド拘束モジュール１２６ではなくビードシートモジュール１２４が周方向に回転する。トレッド拘束モジュール１２６はこの試験装置１２２のメインフレーム１００に固定されるので、このビードシートモジュール１２４の回転により、ビードシートモジュール１２４とトレッド拘束モジュール１２６とに挟まれたタイヤ２が周方向に捻られる。そして、測定モジュール１３０が、トレッド拘束モジュール１２６を回転させるために回転シャフト９４に作用した回転トルクを、タイヤ２を周方向に捻るためにこのタイヤ２に付与された荷重として測定する。
【００８８】
この試験装置１２２においても、図２に示された試験装置３２と同じように、ビードシートモジュール１２４が拡径可能に構成されているので、ビードシートモジュール１２４におけるシート面４８のスライド量を調整することにより、許容差を考慮したリム径を再現できる。この試験方法では、許容差を考慮した耐リムずれ性能を評価するために、リム径の異なる複数のリムＲを準備する必要がない。また、この試験方法では、このシート面４８のスライド量の調整により、シート面４８が径方向内側から押圧する力、すなわちタイヤ２がビードシートモジュール１２４を締め付ける力が適正にコントロールされる。この試験方法は、タイヤ２の耐リムずれ性能を正確に評価することができる。
【００８９】
以上説明したように、本発明によれば、タイヤの耐リムずれ性能を正確に評価することができる、タイヤの試験装置及び試験方法が得られる。
【００９０】
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
以上説明された、タイヤの耐リムずれ性能を評価するための技術は、種々な用途のタイヤに適用できる。
【符号の説明】
【００９２】
２・・・タイヤ
Ｔ・・・トレッド部
Ｗ・・・サイド部
Ｂ・・・ビード部
２４・・・ビード部Ｂの内周面
２６・・・ビード部Ｂの外側面
３２、７２、１２２・・・試験装置
３４、７４、１２４・・・ビードシートモジュール
３６、７６、１２６・・・トレッド拘束モジュール
３８、８０、１３０・・・測定モジュール
４２・・・支持ユニット
４４・・・セグメント
４８・・・シート面
５０・・・フランジ面
５２・・・支持プレート
７８、１２８・・・回転モジュール
【図１】
2020134266.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020134266.tif 000007
【図６】
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