(57)【要約】【課題】  拘束トルクが作用した場合であっても、第１ヘリカル歯車と第２ヘリカル歯車との噛み合いに不具合が発生してしまうことを抑制可能なギアボックスの一例を開示する。【解決手段】  第２ヘリカル歯車２１を回転可能に支持するワッシャ２３には、第１ヘリカル歯車１９の軸部１９Ａに係止される係止部２３Ａ、２３Ｂが設けられている。これにより、拘束トルクが作用した場合であっても、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１とが離間することが抑制される。したがって、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１との噛み合いに不具合が発生してしまう。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートをスライド可能に支持するスライド装置に適用されるギアボックスにおいて、
第１歯車と、
前記第１歯車と噛み合う第２歯車と、
前記第２歯車を回転可能に支持する軸受部材と、
前記第１歯車、前記第２歯車及び前記軸受部材が収納されたケーシングであって、第１部材及び第２部材を有して構成されたケーシングと、
前記軸受部材に設けられた係止部であって、前記第１歯車の軸部に直接的又は間接的に係止された係止部と
を備えるギアボックス。
【請求項２】
前記係止部は、前記軸部に滑り接触可能な状態で係止されている請求項１に記載のギアボックス。
【請求項３】
前記係止部は、前記軸部の中心軸線方向一端側にて当該軸部に係止されており、
さらに、前記軸受部材には、前記軸部の中心軸線方向他端側にて当該軸部に直接的又は間接的に係止された第２の係止部が設けられている請求項１に記載のギアボックス。
【請求項４】
前記第２の係止部は、前記軸部に滑り接触可能な状態で係止されている請求項３に記載のギアボックス。
【請求項５】
前記軸受部材は、前記第２歯車の回転中心軸線方向一端側にて当該第２歯車を支持しており、
前記第２歯車の回転中心軸線方向他端には、当該第２歯車を回転可能に支持する第２の軸受部材が設けられ、
さらに、前記第２の軸受部材には、前記係止部と結合した結合部が設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載のギアボックス。
【請求項６】
前記軸受部材は、金属製であり、
前記係止部は、前記軸受部材との一体成形品である請求項１ないし５のいずれか１項に記載のギアボックス。
【請求項７】
前記軸受部材は、前記第２歯車に作用するスラスト荷重を受けるスラスト軸受部を構成する平ワッシャ状の部材である請求項１ないし６のいずれか１項に記載のギアボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートをスライド可能に支持するスライド装置に適用されるギアボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のギアボックスは、第１ヘリカル歯車、第２ヘリカル歯車、及びそれらヘリカル歯車を収納するためのハウジング等を有している。ハウジングは、２つのヘリカル歯車を支持するケース、及び当該ケースと嵌合するカバー等を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−４９７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、２つのヘリカル歯車が回転駆動されているときに、当該回転を機械的に拘束する力（以下、拘束トルクという。）が出力側のヘリカル歯車に作用すると、２つのヘリカル歯車それぞれに噛み合いを解除する向きの力が作用する。
【０００５】
つまり、拘束トルクが作用すると、２つのヘリカル歯車は、互いに離間するように挙動するので、第１ヘリカル歯車と第２ヘリカル歯車との噛み合いに不具合が発生してしまうおそれがある。
【０００６】
本開示は、上記点に鑑み、拘束トルクが作用した場合であっても、第１ヘリカル歯車と第２ヘリカル歯車との噛み合いに不具合が発生してしまうことを抑制可能なギアボックスの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
乗物用シートをスライド可能に支持するスライド装置に適用されるギアボックス（１７）は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、第１歯車（１９）と、第１歯車（１９）と噛み合う第２歯車（２１）と、第２歯車（２１）を回転可能に支持する軸受部材（２３）と、第１歯車（１９）、第２歯車（２１）及び軸受部材（２３）が収納されたケーシング（３０）であって、第１部材（３１）及び第２部材（３２）を有して構成されたケーシング（３０）と、軸受部材（２３）に設けられた係止部（２３Ａ）であって、第１歯車（１９）の軸部（１９Ａ）に直接的又は間接的に係止された係止部（２３Ａ）とである。
【０００８】
これにより、拘束トルクによる力によって、第１部材（３１）及び第２部材（３２）が離間するように変形してしまうことが抑制され得る。つまり、拘束トルクが作用した場合であっても、第１歯車（１９）と第２歯車（２１）とが離間することが抑制される。したがって、第１歯車（１９）と第２歯車（２１）との噛み合いに不具合が発生してしまう。
【０００９】
当該ギアボックスは、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、係止部（２３Ａ）は、軸部（１９Ａ）に滑り接触可能な状態で係止されていることが望ましい。これにより、ギアボックス（１７）の構造が複雑になることが抑制され得る。
【００１０】
係止部（２３Ａ）は、軸部（１９Ａ）の中心軸線方向一端側にて当該軸部（１９Ａ）に係止されており、さらに、軸受部材（２３）には、軸部（１９Ａ）の中心軸線方向他端側にて当該軸部（１９Ａ）に直接的又は間接的に係止された第２の係止部（２３Ｂ）が設けられていることが望ましい。これにより、第１歯車（１９）が、第２歯車（２１）に対してスラスト方向（回転軸線方向）に変位してしまうことが規制され得る。
【００１１】
第２の係止部（２３Ｂ）は、軸部（１９Ａ）に滑り接触可能な状態で係止されていることが望ましい。これにより、ギアボックス（１７）の構造が複雑になることが抑制され得る。
【００１２】
軸受部材（２３）は、第２歯車（２１）の回転中心軸線方向一端側にて当該第２歯車（２１）を支持しており、第２歯車（２１）の回転中心軸線方向他端には、当該第２歯車（２１）を回転可能に支持する第２の軸受部材（２５）が設けられ、さらに、第２の軸受部材（２５）には、係止部（２３Ａ）と結合した結合部（２５Ａ）が設けられていることが望ましい。
【００１３】
これにより、第２歯車（２１）は、回転中心軸線方向一端側及び他端側にて第１歯車（１９）に対して拘束された状態となる。したがって、第１歯車（１９）と第２歯車（２１）とが離間することが確実に抑制される。
【００１４】
軸受部材（２３）は、金属製であり、係止部（２３Ａ）は、軸受部材（２３）との一体成形品であることが望ましい。これにより、第１歯車（１９）と第２歯車（２１）とが離間することが確実に抑制される。
【００１５】
上記の構成において、軸受部材（２３）は、第２歯車（２１）に作用するスラスト荷重を受けるスラスト軸受部を構成する平ワッシャ状の部材であることが望ましい。
なお、通常、スラスト軸受部は、ラジアル軸受部より第２歯車（２１）に近接配置される。したがって、軸受部材（２３）がスラスト軸受部であれば、係止部（２３Ａ）に作用するモーメントがラジアル軸受部に作用するモーメントより小さくなるので、第１歯車（１９）と第２歯車（２１）とが離間することが確実に抑制され得る。
【００１６】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。
【図３】第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。
【図４】第１実施形態に係るスライド機構を示す図である。
【図５】第１実施形態に係るスライド機構を示す図である。
【図６】第１実施形態に係る第１ヘリカル歯車及び第２ヘリカル歯車を示す図である。
【図７】第１実施形態に係るギアボックスの分解図である。
【図８】第１実施形態に係る第１ヘリカル歯車及び第２ヘリカル歯車を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１９】
本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るスライド装置用ギアボックスが適用された例である。各図に付された方向を示される矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び各部材又は部位の形状を理解し易くするために記載したものである。
【００２０】
したがって、本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、断面図を示すものではない。
【００２１】
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物用シート及びギアボックスは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。
【００２２】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示される乗物用シート１に本開示に係るスライド装置１０を適用したものである。乗物用シート１は、シート本体２及びスライド装置１０等を少なくとも備える。シート本体２は、シートクッション３及びシートバック５等を有する。
【００２３】
シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。スライド装置１０は、シート本体２をスライド可能に支持するための装置である。
【００２４】
２．スライド装置
２．１  スライド装置の概要
＜基本構成＞
シート本体２は、２つのスライド装置１０により支持される。図２に示されるように、２つのスライド装置１０のうち第１のスライド装置１０は、シート幅方向一端側に配置される。２つのスライド装置１０のうち第２のスライド装置１０は、シート幅方向他端側に配置される。
【００２５】
第１のスライド装置１０と第２のスライド装置１０とは、略左右対称な構成である。以下の説明は、シート幅方向一端側（本実施形態では、右端側）に配置されたスライド装置１０に関する説明である。
【００２６】
スライド装置１０は、図３に示されるように、固定レール１１、可動レール１２及びスライド機構１３等を少なくとも備える。固定レール１１は、乗物に対して直接的又は間接的に固定される金属製の部材である。
【００２７】
可動レール１２はシート本体２が固定される部材である。当該可動レール１２は、金属製のレール本体１２Ａ、並びに樹脂製の第１エンドキャップ１２Ｂ及び第２エンドキャップ１２Ｃ等を有して構成されている。
【００２８】
シート本体２はレール本体１２Ａに固定される。第１エンドキャップ１２Ｂはレール本体１２Ａの長手方向一端に装着されている。第２エンドキャップ１２Ｃはレール本体１２Ａの長手方向他端に装着されている。
【００２９】
可動レール１２は、固定レール１１に対して当該固定レール１１の長手方向にスライド可能である。つまり、スライド装置１０は、シート本体２をシート前後方向にスライド可能に支持する。なお、固定レール１１の長手方向は、乗物（車両）の前後方向に一致している。
【００３０】
＜スライド機構＞
スライド機構１３は、可動レール１２を固定レール１１に対して移動させるための機構である。当該スライド機構１３は、図４に示されるように、ネジ棒１５及びギアボックス１７等を有して構成されている。
【００３１】
固定レール１１内には、ネジ棒１５及び保持ブラケット１５Ａ（図３参照）、１５Ｂ等が少なくとも収納されている。ネジ棒１５は、固定レール１１の長手方向に沿って延びる雄ねじである。保持ブラケット１５Ａ、１５Ｂはネジ棒１５を保持する部材である。
【００３２】
保持ブラケット１５Ａは、ネジ棒１５の延び方向一端側（本実施形態では、シート前端側）を保持する（図３参照）。保持ブラケット１５Ｂは、ネジ棒１５の延び方向他端側（本実施形態では、シート後端側）を保持する（図４参照）。
【００３３】
ギアボックス１７は可動レール１２に保持されている。当該ギアボックス１７は、図５に示されるように、歯車１９及びナット２１等を少なくとも備える。歯車１９は、駆動軸１３Ｂ（図２参照）により回転駆動されるヘリカル歯車である。
【００３４】
図６に示されるように、ナット２１の外周面には、歯車１９（以下、第１ヘリカル歯車１９という。）と噛み合うヘリカル状の歯部が形成されている。ナット２１（以下、第２ヘリカル歯車２１という。）の内周面には、ネジ棒１５と噛み合う雌ねじ（図示せず。）が形成されている。
【００３５】
なお、第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１は、歯筋が螺旋状に形成された歯車である。このため、第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１を構成する歯車は、ウォームであってよい。
【００３６】
第１ヘリカル歯車１９の回転中心線Ｌ１と第２ヘリカル歯車２１の回転中心線Ｌ２とは、略直交している。このため、駆動軸１３Ｂから伝達されてきた回転力は、第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１にて伝達方向が９０度転向する。
【００３７】
駆動軸１３Ｂは、図２に示される電動モータ１３Ａから回転力を受けて回転する。電動モータ１３Ａは、ブリッジ部１３Ｃに固定されている。ブリッジ部１３Ｃは、２つのスライド装置１０間を渡すようシート幅方向に延びている。
【００３８】
ブリッジ部１３Ｃの延び方向一端側は、シート幅方向一端側の可動レール１２に固定されている。ブリッジ部１３Ｃの延び方向他端側は、シート幅方向他端側の可動レール１２に固定されている。
【００３９】
ネジ棒１５は、２つの保持ブラケット１５Ａ、１５Ｂにより回転不可状態で固定レール１１に保持されている。このため、第２ヘリカル歯車２１が回転すると、「ねじの原理」により可動レール１２、つまりシート本体２が固定レール１１に対して移動する。
【００４０】
２．２  ギアボックスの構造
＜ギアボックスの概要＞
ギアボックス１７は、図７に示されるように、第１ヘリカル歯車１９、第２ヘリカル歯車２１、軸受部材２３、２５、２７、２９及びケーシング３０等を少なくとも備えて構成されている。
【００４１】
軸受部材２３、２５、２７、２９は、第２ヘリカル歯車２１を回転可能に支持する部材である。軸受部材２３、２７は、第２ヘリカル歯車２１の回転中心線方向一端側（図７の左端側）にて当該第２ヘリカル歯車２１を支持する（図８参照）。
【００４２】
軸受部材２５、２９は、第２ヘリカル歯車２１の回転中心線方向他端側（図７の右端側）にて当該第２ヘリカル歯車２１を支持する（図８参照）。本実施形態では、軸受部材２７と軸受部材２９とは同一の共用部品である。
【００４３】
＜ワッシャの構造＞
軸受部材２３、２５（以下、ワッシャ２３、２５と記す。）は、第２ヘリカル歯車２１に作用するスラスト荷重を受けるスラスト軸受部を構成する平ワッシャ状の部材である。なお、スラスト荷重とは、回転中心線Ｌ２（図６参照）と略平行な方向の力である。
【００４４】
ワッシャ２３（以下、第１ワッシャ２３という。）は、第２ヘリカル歯車２１の回転中心軸線方向一端側にて当該第２ヘリカル歯車２１を支持する。ワッシャ２５（以下、第２ワッシャ２５という。）は、当該回転中心軸線方向他端側にて当該第２ヘリカル歯車２１を支持する。
【００４５】
図７に示されるように、第１ワッシャ２３は、リング状の本体部２３Ｃ、及び少なくとも１つ（本実施形態では、２つの）係止部２３Ａ、２３Ｂを有する。なお、本体部２３Ｃは、スラスト軸受部を構成する平ワッシャ部である。
【００４６】
係止部２３Ａ（以下、第１係止部２３Ａという。）は、第１ヘリカル歯車１９の軸部１９Ａに直接的又は間接的に係止されている。具体的には、第１係止部２３Ａは、軸部１９Ａの中心軸線方向一端側（紙面奥側）にて当該軸部１９Ａに滑り接触可能な状態で係止されている。
【００４７】
このため、第１係止部２３Ａのうち軸部１９Ａと接触する部位には、軸部１９Ａの外周面に沿うような半円弧状の摺接面２３Ｃが設けられている。当該摺接面２３Ｃは、第２ヘリカル歯車２１と反対側から軸部１９Ａに接触している。
【００４８】
係止部２３Ｂ（以下、第２係止部２３Ｂという。）は、軸部１９Ａの中心軸線方向他端側（紙面手前側）にて当該軸部１９Ａに直接的又は間接的に係止されている。具体的には、第２係止部２３Ｂは、軸部１９Ａの中心軸線方向他端にて当該軸部１９Ａに滑り接触可能な状態で係止されている。
【００４９】
第２係止部２３Ｂのうち軸部１９Ａと接触する部位には、軸部１９Ａの外周面に沿うような半円弧状の摺接面２３Ｄが設けられている。当該摺接面２３Ｄは、第２ヘリカル歯車２１と反対側から軸部１９Ａに接触している。
【００５０】
第２ワッシャ２５は、リング状の本体部２５Ｃ、及び結合部２５Ａ、２５Ｂを有する。なお、本体部２５Ｃは、スラスト軸受部を構成する平ワッシャ部である。結合部２５Ａ（以下、第１結合部２５Ａという。）は、第１係止部２３Ａの先端側と結合する部位である。結合部２５Ｂ（以下、第２結合部２５Ｂという。）は、第２係止部２３Ｂの先端側と結合する部位である。
【００５１】
第１結合部２５Ａは、第１係止部２３Ａの先端側を離間方向から挟み込むようにして当該第１係止部２３Ａに結合している。第２結合部２５Ｂは、第２係止部２３Ｂの先端側を離間方向から挟み込むようにして当該第２係止部２３Ｂに結合している。
【００５２】
なお、第１結合部２５Ａと第２結合部２５Ｂとは同一形状である。離間方向とは、第１ヘリカル歯車１９の回転中心線Ｌ１及び第２ヘリカル歯車２１の回転中心線Ｌ２と直交する方向である。
【００５３】
第２ヘリカル歯車２１は、鉄系の金属製である。第１ワッシャ２３、つまり本体部２３Ｃは、係止部２３Ａ、２３Ｂと共に鉄系の金属板からプレス成形に一体成形された一体成形品である。同様に、第２ワッシャ２５、つまり本体部２５Ｃは、結合部２５Ａ、２５Ｂと共に鉄系の金属板からプレス成形に一体成形された一体成形品である。
【００５４】
ケーシング３０は、図７に示されるように、第１部材３１及び第２部材３２を有して構成されている。第１部材３１及び第２部材３２は、アルミニウム等の軽金属にて構成されたダイカスト製品である。
【００５５】
第１部材３１及び第２部材３２それぞれは、回転中心線Ｌ１と平行な方向（以下、締結方向という。）から第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１を挟み込む位置に配置されている。第１部材３１及び第２部材３２とは、少なくとも１本（本実施形態では、２本）の締結具３３Ａ、３３Ｂにより締結結合されている。
【００５６】
締結具３３Ａ、３３Ｂは、締結方向と平行な方向に延びるボルト等のネジにて構成されている。２本の締結具３３Ａ、３３Ｂは、回転中心線Ｌ２と平行な方向において、第１ヘリカル歯車１９を挟む位置に設けられている（図４参照）。
【００５７】
＜ブッシングの構造＞
軸受部材２７、２９（以下、ブッッシング２７、２９と記す。）は、第２ヘリカル歯車２１に作用するラジアル荷重を受けるラジアル軸受部を構成する略円筒状のである。ラジアル荷重とは、回転中心線Ｌ２と略直交する方向の力である。
【００５８】
ブッッシング２７、２９は、図７に示されるように、円筒部２７Ａ、２９Ａ、及びフランジ部２７Ｂ、２９Ｂ等を有する。円筒部２７Ａ、２９Ａは、ラジアル荷重を受ける部位である。フランジ部２７Ｂ、２９Ｂは、ワッシャ２３、２５に接触して当該ワッシャ２３、２５を位置決めする。
【００５９】
本実施形態に係るブッッシング２７、２９は樹脂製である。円筒部２７Ａ、２９Ａとフランジ部２７Ｂ、２９Ｂとは、当該樹脂にて一体成形された一体成形品である。なお、ブッッシング２７、２９は、第１部材３１と第２部材３２とにより挟み込まれて位置決めされている。
【００６０】
２．３  その他の構成
第１ヘリカル歯車１９は、樹脂製である。当該第１ヘリカル歯車１９の軸部は、第１部材３１及び第２部材３２に滑り接触可能に支持されている。つまり、ケーシング３０と軸部との接触部が、第１ヘリカル歯車１９を回転可能に支持する軸受部として機能する。
【００６１】
ギアボックス１７は、図４に示されるように、ゴム製のダンパー３５Ａ、３５Ｂにてスライド方向から挟まれた状態でブラケット３７に保持されている。ブラケット３７は、ボルト３７Ａ、３７Ｂにて可動レール１２に固定されている。
【００６２】
３．３  本実施形態に係るギアボックスの特徴
第２ヘリカル歯車２１を回転可能に支持する軸受部材の一例であるワッシャ２３には、第１ヘリカル歯車１９の軸部１９Ａに係止される係止部２３Ａ、２３Ｂが設けられている。これにより、拘束トルクによる力によって、第１部材３１及び第２部材３２が離間するように変形してしまうことが抑制され得る。
【００６３】
つまり、拘束トルクが作用した場合であっても、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１とが離間することが抑制される。したがって、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１との噛み合いに不具合が発生してしまう。
【００６４】
すなわち、係止部２３Ａ、２３Ｂは、第１ヘリカル歯車１９の軸部１９Ａに係止されている（図８参照）。このため、第１ヘリカル歯車１９から離間させる力（以下、離間力という。）が第２ヘリカル歯車２１に作用しても、第２ヘリカル歯車２１が第１ヘリカル歯車１９から離間することが阻止される。
【００６５】
つまり、原理的にケーシング３０に離間力が作用しないので、第２ヘリカル歯車２１側において、第１部材３１と第２部材３２とが離間するように、ケーシング３０が変形してしまうことが抑制され得る。
【００６６】
係止部２３Ａ、２３Ｂは、軸部１９Ａに滑り接触可能な状態で係止されている。これにより、ギアボックス１７の構造が複雑になることが抑制され得る。
第１係止部２３Ａは、軸部１９Ａの中心軸線方向一端側にて当該軸部１９Ａに係止されており、第２係止部２３Ｂは、軸部１９Ａの中心軸線方向他端側にて当該軸部１９Ａに係止されている。これにより、第１ヘリカル歯車１９が、第２ヘリカル歯車２１に対してスラスト方向（回転軸線方向）に変位してしまうことが規制され得る。
【００６７】
第２ワッシャ２５には、係止部２３Ａ、２３Ｂと結合した結合部２５Ａ、２５Ｂが設けられている。これにより、第２ヘリカル歯車２１は、回転中心軸線方向一端側及び他端側にて第１ヘリカル歯車１９に対して拘束された状態となる。したがって、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１とが離間することが確実に抑制される。
【００６８】
第１ワッシャ２３及び第２ワッシャ２５は金属製であり、係止部２３Ａ、２３Ｂは、第１ワッシャ２３との一体成形品であり、かつ、結合部２５Ａ、２５Ｂは、第２ワッシャ２５との一体成形品である。これにより、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１とが離間することが確実に抑制される。
【００６９】
ところで、通常、スラスト軸受部は、ラジアル軸受部より第２ヘリカル歯車２１に近接配置される。したがって、ワッシャ２３、２５がスラスト軸受部であれば、係止部２３Ａ、２３Ｂ及び結合部２５Ａ、２５Ｂに作用する曲げモーメントがラジアル軸受部に作用する曲げモーメントより小さくなるので、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１とが離間することが確実に抑制され得る。
【００７０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、係止部が軸部１９Ａの中心軸線方向一端側及び他端側にて第１ヘリカル歯車１９に係止されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、係止部が中心軸線方向一端側又は他端側のみに設けられた構成であってもよい。
【００７１】
上述の実施形態では、係止部が１つのワッシャに複数設けられていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、１つのワッシャに１つ又は３つ以上の係止部が設けられた構成であってよい。
【００７２】
上述の実施形態では、第２ワッシャ２５に結合部２５Ａ、２５Ｂが設けられていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、結合部２５Ａ、２５Ｂが廃止された構成であってもよい。
【００７３】
上述の実施形態では、第１ワッシャ２３に係止部２３Ａ、２３Ｂが設けられ、第２ワッシャ２５に結合部２５Ａ、２５Ｂが設けられていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、ブッッシング２７に係止部２３Ａ、２３Ｂが設けられ、ブッッシング２９に結合部２５Ａ、２５Ｂが設けられた構成であってもよい。
【００７４】
上述の実施形態では、金属製の軸受部材に係止部が設けられていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、樹脂製の軸受部材に係止部が設けられていてもよい。
【００７５】
上述の実施形態では、第１ヘリカル歯車１９から第２ヘリカル歯車２１に回転力が伝達される構成であった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明は、例えば、第２ヘリカル歯車２１から第１ヘリカル歯車１９に回転力が伝達される構成であってもよい。
【００７６】
上述の実施形態に係るケーシング３０は第１部材３１及び第２部材３２を有して構成されていた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明に係るケーシング３０は、例えば、１つ又は３つ以上の部材にて構成されてもよい。
【００７７】
上述の実施形態では、第１ヘリカル歯車１９の回転中心線Ｌ１と第２ヘリカル歯車２１の回転中心線Ｌ２とは、略直交していた。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明では、例えば回転中心線Ｌ１と回転中心線Ｌ２とが略平行であってもよい。
【００７８】
上述の実施形態に係るギアボック１７は、ヘリカル歯車が収納されたギアボックであった。しかし、本明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該発明では、平歯車等のヘリカル歯車以外の歯車が収納されたギアボックであってもよい。
【００７９】
上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００８０】
さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１… 乗物用シート  ２… シート本体  ３… シートクッション
５… シートバック  １０… スライド装置  １１… 固定レール
１２… 可動レール  １２Ａ… レール本体  １２Ｂ… 第１エンドキャップ
１２Ｃ… 第２エンドキャップ  １３… スライド機構
１７… ギアボックス  １９… 第１ヘリカル歯車  １９Ａ… 軸部
２１… 第２ヘリカル歯車  ２３… 第１ワッシャ  ２３Ａ… 第１係止部
２３Ｂ… 第２係止部  ２５… 第２ワッシャ  ２５Ａ… 第１結合部
２５Ｂ… 第２結合部  ２７… ブッッシング  ２９… ブッッシング
３０… ケーシング  ３１… 第１部材  ３２… 第２部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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