(57)【要約】【課題】車両に搭載される複数の加飾モール同士を接続する加飾モール接続構造であって、クリップ等の他部品を用いることなく、加飾モールの端面同士の隙間を一定とする。【解決手段】取付台部２が、中央加飾モールの本体部２０ａの背面から意匠面と反対側に突出しかつ中央加飾モールの本体部２０ａの延伸方向にて中央加飾モールの本体部２０ａの端面２０ｂから側方に突出して設けられ、取付突出部３が、側部加飾モールの本体部２１ａの背面から意匠面と反対側に突出しかつ側部加飾モールの本体部２１ａの延伸方向にて側部加飾モールの本体部２１ａの端面２１ｂよりも側部加飾モール２１の中央寄りに配置されており、取付台部２に固定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される第１加飾モールと第２加飾モールとを接続する加飾モール接続構造であって、
前記第１加飾モール及び前記第２加飾モールの各々に、車両搭載時に外部から視認可能な意匠面を正面側に有する長尺状の本体部が備えられ、
前記第１加飾モールの本体部の背面から前記意匠面と反対側に突出しかつ前記第１加飾モールの前記本体部の延伸方向にて前記第１加飾モールの前記本体部の端面から側方に突出して設けられた取付台部と、
前記第２加飾モールの本体部の背面から前記意匠面と反対側に突出しかつ前記第２加飾モールの本体部の延伸方向にて前記第２加飾モールの前記本体部の端面よりも前記第２加飾モールの中央寄りに配置されると共に、前記取付台部に固定される取付突出部と
を有することを特徴とする加飾モール接続構造。
【請求項２】
前記取付突出部は、
前記取付台部に嵌合される頭部と、
前記頭部を前記第２加飾モールの前記本体部の背面に接続すると共に前記頭部よりも前記第２加飾モールの本体部の延伸方向の幅寸法が小さい接続部と
を有することを特徴とする請求項１記載の加飾モール接続構造。
【請求項３】
前記第２加飾モールの本体部の延伸方向にて、前記頭部の前記第２加飾モールの前記本体部の前記端面から遠い側の端部に前記接続部が接続されていることを特徴とする請求項２記載の加飾モール接続構造。
【請求項４】
前記取付台部は、前記第１加飾モールの本体部の延伸方向にて対向配置されると共に、前記頭部を前記第１加飾モールの本体部の延伸方向における両側から挟持する第１挟持部と第２挟持部とを有することを特徴とする請求項２または３記載の加飾モール接続構造。
【請求項５】
前記第１挟持部が前記第２挟持部よりも前記第１加飾モールの前記本体部の端面に近接して配置され、
前記第１挟持部が前記頭部に直接あるいは間接的に面接触する支持面を有し、
前記第２挟持部が前記頭部に直接あるいは間接的に接触する複数の突起部を有する
ことを特徴とする請求項４記載の加飾モール接続構造。
【請求項６】
前記取付突出部の前記頭部と前記取付台部との間に介装された緩衝部材を有することを特徴とする請求項２〜５いずれか一項に記載の加飾モール接続構造。
【請求項７】
前記取付台部は、前記第１加飾モールの前記本体部の前記端面と前記第２加飾モールの前記本体部の前記端面とが対向配置されて形成された隙間の背後に配置された目隠し面を有し、
前記目隠し面は、前記隙間の通り抜け方向と交差して前記隙間に向けて配置されている
ことを特徴とする請求項１〜６いずれか一項に記載の加飾モール接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加飾モール接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に対しては一般的に外観印象の向上等のために、例えば特許文献１に示されているように、外装部品が設置されている。例えば、外装部品としての加飾モールは、樹脂からなる基部の表面にめっき処理が施されることによって、金属光沢が付与されている。このような加飾モールは、車両に対して複数設けられる場合もある。このような場合に、加飾モール同士を並べて複数の加飾モールを一体的に見せる場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、このような加飾モールを並べて配置する場合には、加飾モールの寸法誤差等を加飾モール同士の隙間によって吸収していた。このような場合には、一方の加飾モールの端面と他方の加飾モールの端面とが隙間を空けて対向配置されており、これらの端面の間の距離（隙間寸法）にばらつきが生じることになる。このような加飾モールの端面同士の間の隙間寸法のばらつきが大きい場合には、加飾モールの一体性が損なわれ、車両の外観印象に影響を与える可能性がある。
【０００５】
例えば、特許文献１では、クリップを用いて２つの外装部品を接続する構成が開示されている。しかしながら、このようなクリップを用いた接続構造では、加飾モールの他にクリップを扱う必要があり、加飾モールの設置の作業負担が増大する。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両に搭載される複数の加飾モール同士を接続する加飾モール接続構造であって、クリップ等の他部品を用いることなく、加飾モールの端面同士の隙間を一定とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、車両に搭載される第１加飾モールと第２加飾モールとを接続する加飾モール接続構造であって、上記第１加飾モール及び上記第２加飾モールの各々に、車両搭載時に外部から視認可能な意匠面を正面側に有する長尺状の本体部が備えられ、上記第１加飾モールの本体部の背面から上記意匠面と反対側に突出しかつ上記第１加飾モールの上記本体部の延伸方向にて上記第１加飾モールの上記端面から側方に突出して設けられた取付台部と、上記第２加飾モールの本体部の背面から上記意匠面と反対側に突出しかつ上記第２加飾モールの本体部の延伸方向にて上記第２加飾モールの上記端面よりも上記第２加飾モールの中央寄りに配置されると共に、上記取付台部に固定される取付突出部とを有するという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記取付突出部が、上記取付台部に嵌合される頭部と、上記頭部を上記第２加飾モールの上記本体部の背面に接続すると共に上記頭部よりも上記第２加飾モールの本体部の延伸方向の幅寸法が小さい接続部とを有するという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記第２加飾モールの本体部の延伸方向にて、上記頭部の上記第２加飾モールの上記本体部の上記端面から遠い側の端部に上記接続部が接続されているという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記取付台部が、上記第１加飾モールの本体部の延伸方向にて対向配置されると共に、上記頭部を上記第１加飾モールの本体部の延伸方向における両側から挟持する第１挟持部と第２挟持部とを有するという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記第１挟持部が上記第２挟持部よりも上記第１加飾モールの本体部の端面に近接して配置され、上記第１挟持部が上記頭部に直接あるいは間接的に面接触する支持面を有し、上記第２挟持部が上記頭部に直接あるいは間接的に接触する複数の突起部を有するという構成を採用する。
【００１３】
第６の発明は、上記第２〜第５いずれかの発明において、上記取付突出部の上記頭部と上記取付台部との間に介装された緩衝部材を有するという構成を採用する。
【００１４】
第７の発明は、上記第１〜第６いずれかの発明において、上記取付台部が、上記第１加飾モールの上記本体部の上記端面と上記第２加飾モールの上記本体部の上記端面とが対向配置されて形成された隙間の背後に配置された目隠し面を有し、上記目隠し面が、上記隙間の通り抜け方向と交差して上記隙間に向けて配置されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、第１加飾モールに取付台部が設けられ、第２加飾モールに取付突出部が設けられている。取付台部は、第１加飾モールの本体部の背面から意匠面と反対側に突出し、かつ、第１加飾モールの本体部の端面から側方に突出して設けられている。このような取付台部に取付突出部が固定されることで、第１加飾モールの本体部の端面と第２加飾モールの本体部の端面とが対向配置されて形成された隙間の背面側の領域で固定されることとなる。したがって、本発明によれば、第１加飾モールの本体部の端面と第２加飾モールの本体部の端面とが対向配置されて形成された隙間の直近に加飾モール接続構造を配置することができ、クリップ等の他部材を用いることなく加飾モールの端面同士の隙間を一定とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態における加飾モール接続構造にて接続される中央加飾モールと側部加飾モールとを含む模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における加飾モール接続構造が備える中央加飾モールの取付台部を含む拡大図であり、（ａ）が正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態における加飾モール接続構造が備える取付台部と取付突出部とが接続された状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における加飾モール接続構造が備える側部加飾モールの取付突出部を含む拡大図であり、（ａ）が斜視図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明に係る加飾モール接続構造の一実施形態について説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態の加飾モール接続構造１にて接続される中央加飾モール２０（第１加飾モール）と、側部加飾モール２１（第２加飾モール）とを含む模式図である。この図に示すように、中央加飾モール２０は、車両の前面に設置されるラジエータグリルＧの下部に配置されており、水平方向に延在する長尺状の部材である。側部加飾モール２１は、中央加飾モール２０の両側に配置されている。これらの中央加飾モール２０の各々は、中央加飾モール２０の端部に本実施形態の加飾モール接続構造１によって接続されている。このように中央加飾モール２０及び側部加飾モール２１は、車両に対して搭載されている。
【００１９】
中央加飾モール２０は、射出成形により形成された樹脂製の基部と、基部の表面に設けられた金属製のめっき層とを備えた部材である。この中央加飾モール２０は、長尺状の本体部２０ａと、本実施形態の加飾モール接続構造１の一部を成す取付台部２（後述する図２参照）とを有している。なお、中央加飾モール２０は、本体部２０ａの背面に設けられ、中央加飾モール２０を外部構造体に取り付ける不図示の取付部等も備えている。このような中央加飾モール２０では、本体部２０ａが直線状に車幅方向に水平に延伸して設けられている。つまり、本体部２０ａは、端面２０ｂが水平方向に向かうように配置されている。また、中央加飾モール２０が車両に装着された状態で車両の外側に向けられる本体部２０ａの面は意匠面２０ｃとされている。
【００２０】
側部加飾モール２１は、中央加飾モール２０と同様に、射出成形により形成された樹脂製の基部と、基部の表面に設けられた金属製のめっき層とを備えた部材である。この側部加飾モール２１は、湾曲された長尺状の本体部２１ａと、本実施形態の加飾モール接続構造１の一部を成す取付突出部３（後述する図３参照）とを有している。なお、側部加飾モール２１も、中央加飾モール２０と同様に、本体部２１ａの背面に設けられ、側部加飾モール２１を外部構造体に取り付ける不図示の取付部等も備えている。このような側部加飾モール２１では、本体部２１ａが、中央加飾モール２０側の端面２１ｂが水平方向を向き、中央加飾モール２０と反対側の端面が斜め上方を向くように途中部位が湾曲されている。また、側部加飾モール２１が車両に装着された状態で車両の外側に向けられた本体部２１ａの面は意匠面２１ｃとされている。
【００２１】
上述のように、中央加飾モール２０に設けられた取付台部２が本実施形態の加飾モール接続構造１の一部を成し、側部加飾モール２１に設けられた取付突出部３が本実施形態の加飾モール接続構造１の一部を成している。つまり、本実施形態の加飾モール接続構造１は、中央加飾モール２０に設けられた取付台部２と、側部加飾モール２１に設けられた取付突出部３とを有している。
【００２２】
また、本実施形態においては、中央加飾モール２０と一方の側部加飾モール２１とを接続する加飾モール接続構造１と、中央加飾モール２０と他方の側部加飾モール２１とを接続する加飾モール接続構造１とを有している。つまり、本実施形態においては、２つの加飾モール接続構造１が設けられている。これらの２つの加飾モール接続構造１は、左右対称形状である。このため、以下の説明においては、１つの加飾モール接続構造１についてのみ説明する。
【００２３】
加飾モール接続構造１は、中央加飾モール２０と側部加飾モール２１とを、中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂと側部加飾モール２１の本体部２１ａの端面２１ｂとの隙間寸法が一定となるように接続するための構造である。この本実施形態の加飾モール接続構造１は、上述のように、取付台部２と、取付突出部３とを有し、さらに緩衝シート４を有している。
【００２４】
図２は、本実施形態の加飾モール接続構造１が備える中央加飾モール２０の取付台部２を含む拡大図であり、（ａ）が正面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ断面図である。これらの図に示すように、取付台部２は、中央加飾モール２０の本体部２０ａの背面から本体部２０ａの意匠面２０ｃと反対側に突出している。さらに取付台部２は、中央加飾モール２０の本体部２０ａの延伸方向（本実施形態において車幅方向に沿った水平方向）にて中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂから側方（側部加飾モール２１側）に突出して設けられている。
【００２５】
このような取付台部２は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、本体部２０ａの延伸方向において、取付突出部３の後述する頭部３ａを両側から挟持する根本側挟持部２ａ（第１挟持部）と先端側挟持部２ｂ（第２挟持部）とを有している。また、取付台部２は、これらの根本側挟持部２ａと先端側挟持部２ｂとを接続する連結部２ｃを有している。
【００２６】
根本側挟持部２ａは、本体部２０ａの延伸方向において、先端側挟持部２ｂよりも本体部２０ａの端面２０ｂに近接して配置されており、図２（ｂ）に示すように、本体部２０ａから本体部２０ａの意匠面２０ｃから背面に向かう方向に突出して設けられている。このような根本側挟持部２ａは、例えば図２（ｂ）に示すように、支持面２ａ１と、目隠し面２ａ２とを有している。
【００２７】
支持面２ａ１は、根本側挟持部２ａと先端側挟持部２ｂとの間に配置された取付突出部３の頭部３ａに緩衝シート４を介して面接触する面であり、先端側挟持部２ｂ側に向けて配置されている。
【００２８】
図３は、取付台部２と取付突出部３とが接続された状態を示す断面図である。この図に示すように、目隠し面２ａ２は、中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂと側部加飾モール２１の本体部２１ａの端面２１ｂとが対向配置されて形成された隙間Ｓ１の背後に配置されている。この目隠し面２ａ２は、隙間Ｓ１の通り抜け方向（本体部２０ａの意匠面２０ｃと背面とを接続する方向）と交差する傾斜面とされており、隙間Ｓ１に向けて配置されている。このような目隠し面２ａ２は、外部から隙間Ｓ１を介して加飾モール接続構造１の目隠し面２ａ２を除く部位が視認されることを抑止する。
【００２９】
先端側挟持部２ｂは、根本側挟持部２ａに対して一定の隙間を空けて対向配置されており、連結部２ｃ及び根本側挟持部２ａを介して本体部２０ａに間接的に支持されている。この根本側挟持部２ａは、図２（ａ）に示すように、先端側挟持部２ｂに向けて突出された複数の突起部２ｂ１を有している。これらの突起部２ｂ１は、根本側挟持部２ａと先端側挟持部２ｂとの間に配置された取付突出部３の頭部３ａに緩衝シート４を介して接触する部位であり、鉛直方向に配列されている。
【００３０】
このような根本側挟持部２ａと先端側挟持部２ｂとの間の空間は、取付突出部３の頭部３ａが嵌合される嵌合溝２ｄとされている。このような嵌合溝２ｄは、上下端が開放端とされており、上方あるいは下方から取付突出部３の頭部３ａが嵌入可能とされている。
【００３１】
図４は、本実施形態の加飾モール接続構造１が備える側部加飾モール２１の取付突出部３を含む拡大図であり、（ａ）が背面側から見た斜視図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。これらの図に示すように、取付突出部３は、側部加飾モール２１の本体部２１ａの背面から意匠面２１ｃと反対側に突出している。また、取付突出部３は、側部加飾モール２１の本体部２１ａの延伸方向（車幅方向の水平方向）にて側部加飾モール２１の本体部２１ａの端面２１ｂよりも側部加飾モール２１の中央寄りに配置されている。このような取付突出部３は、取付台部２に固定される。
【００３２】
なお、上述のように側部加飾モール２１は、途中部位が湾曲する形状をしているが、ここでの本体部２１ａの延伸方向とは、取付突出部３が設けられる本体部２１ａの端面２１ｂを含む端部における延伸方向を意味し、本実施形態においては上述のように車幅方向の水平方向を意味する。
【００３３】
このような取付突出部３は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、取付台部２に嵌合される頭部３ａと、頭部３ａを側部加飾モール２１の本体部２１ａの背面に接続すると共に頭部３ａよりも側部加飾モール２１の本体部２１ａの延伸方向の幅寸法が小さい接続部３ｂとを有している。つまり、取付突出部３は、厚肉の頭部３ａと、この厚肉の頭部３ａを支持する薄肉の接続部３ｂとを有している。
【００３４】
また、接続部３ｂは、図４（ｂ）に示すように、側部加飾モール２１の本体部２１ａの延伸方向（車幅方向の水平方向）にて、頭部３ａの本体部２１ａの端面２１ｂから遠い側の端部に接続されている。より詳細には、図４（ｂ）に示すように、頭部３ａの端面２１ｂから遠い側の面と、接続部３ｂの端面２１ｂから遠い側の面とが面一となるように接続部３ｂが頭部３ａに接続されている。つまり、本実施形態においては、接続部３ｂは、頭部３ａが設けられている範囲で端面２０ｂと端面２１ｂとの隙間Ｓ１から最も離間するように配置されている。この結果、頭部３ａと本体部２１ａとの間には、凹部３ｃが形成されている。この凹部３ｃは、本体部２１ａの端面２１ｂ側に向けて開放されている。この凹部３ｃは、緩衝シート４の端部を収容する空間とされ、例えば内壁面に緩衝シート４の端部が貼付されている。
【００３５】
緩衝シート４は、図３に示すように、取付突出部３の頭部３ａと、取付台部２との間に介装されたシート状の緩衝部材である。この緩衝シート４は、取付台部２と取付突出部３とが直接接触することを防止する。また、このような緩衝シート４の一端部は、取付突出部３の凹部３ｃに収容されている。なお、緩衝シート４は、必ずしも必要とされるものではない。取付台部２と取付突出部３との衝突が生じないあるいは衝突が許容される場合には、緩衝シート４を設けない構成とすることも可能である。
【００３６】
このような加飾モール接続構造１によって中央加飾モール２０と側部加飾モール２１とを接続する場合には、例えば、先に緩衝シート４を取付突出部３の頭部３ａの表面に取り付ける。このとき、緩衝シート４の端部を取付突出部３の凹部３ｃに差し込む。続いて、頭部３ａに緩衝シート４が取り付けられた状態で、頭部３ａを取付台部２の嵌合溝２ｄに嵌入する。このように頭部３ａを嵌合溝２ｄに嵌入することで、頭部３ａが緩衝シート４を介して取付台部２の根本側挟持部２ａと先端側挟持部２ｂとによって挟持される。このとき、根本側挟持部２ａの支持面２ａ１は、緩衝シート４を介して頭部３ａに面接触される。また、先端側挟持部２ｂの突起部２ｂ１は、緩衝シート４を介して頭部３ａに接触された状態となる。
【００３７】
このように、取付突出部３の頭部３ａが取付台部２の根本側挟持部２ａと先端側挟持部２ｂとによって挟持されることで、中央加飾モール２０と側部加飾モール２１とが接続される。このとき、本実施形態の加飾モール接続構造１によって、中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂと、側部加飾モール２１の本体部２１ａの端面２１ｂとの離間距離（すなわち隙間Ｓ１の寸法）が一定となる。
【００３８】
以上のような本実施形態の加飾モール接続構造１においては、中央加飾モール２０及び側部加飾モール２１の各々に、車両搭載時に外部から視認可能な意匠面（意匠面２０ｃ、意匠面２１ｃ）を正面側に有する長尺状の本体部（本体部２０ａ、本体部２１ａ）が備えられ、中央加飾モール２０の本体部２０ａに取付台部２が設けられ、側部加飾モール２１の本体部２１ａに取付突出部３が設けられている。また、取付台部２は、中央加飾モール２０の本体部２０ａの背面から意匠面と反対側に突出しかつ中央加飾モール２０の本体部２０ａの延伸方向にて中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂから側方に突出して設けられている。また、取付突出部３は、側部加飾モール２１の本体部２１ａの背面から意匠面と反対側に突出しかつ側部加飾モール２１の本体部２１ａの延伸方向にて側部加飾モール２１の本体部２１ａの端面２１ｂよりも側部加飾モール２１の中央寄りに配置されており、取付台部２に固定される。
【００３９】
このような本実施形態の加飾モール接続構造１によれば、中央加飾モール２０に取付台部２が設けられ、側部加飾モール２１に取付突出部３が設けられている。取付台部２は、中央加飾モール２０の本体部２０ａの背面から意匠面２０ｃと反対側に突出し、かつ、中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂから側方に突出して設けられている。このような取付台部２に取付突出部３が固定されることで、中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂと側部加飾モール２１の本体部２１ａの端面２１ｂとが対向配置されて形成された隙間Ｓ１の背面側の領域で固定されることとなる。したがって、本実施形態の加飾モール接続構造１によれば、中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂと側部加飾モール２１の本体部２１ａの端面２１ｂとが対向配置されて形成された隙間Ｓ１の直近に加飾モール接続構造１を配置することができ、クリップ等の他部材を用いることなく加飾モールの端面同士の隙間Ｓ１を一定とすることが可能となる。
【００４０】
また、本実施形態の加飾モール接続構造１においては、取付突出部３が、取付台部２に嵌合される頭部３ａと、頭部３ａを側部加飾モール２１の本体部２１ａの背面に接続すると共に頭部３ａよりも側部加飾モール２１の本体部２１ａの延伸方向の幅寸法が小さい接続部３ｂとを有している。このような本実施形態の加飾モール接続構造１によれば、幅寸法が小さい接続部３ｂを介して幅が広い頭部３ａが本体部２１ａに接続されている。このため、例えば射出成形によって側部加飾モール２１を形成した場合に、取付突出部３の収縮等によって本体部２１ａの意匠面２１ｃが変形することを防止することができる。
【００４１】
また、本実施形態の加飾モール接続構造１においては、側部加飾モール２１の本体部２１ａの延伸方向にて、頭部３ａの側部加飾モール２１の本体部２１ａの端面２１ｂから遠い側の端部に接続部３ｂが接続されている。このため、接続部３ｂが、頭部３ａが設けられている範囲で端面２０ｂと端面２１ｂとの隙間Ｓ１から最も離間するように配置されている。したがって、隙間Ｓ１を介して接続部３ｂが視認されることを抑止することができる。このため、隙間Ｓ１の背面側の構造が外部から視認されることを抑止することができ、中央加飾モール２０と側部加飾モール２１との一体感を損なうことを防止できる。
【００４２】
さらに、接続部３ｂが、頭部３ａが設けられている範囲で端面２０ｂと端面２１ｂとの隙間Ｓ１から最も離間するように配置されることによって、隙間Ｓ１から差し込んだ外光に接続部３ｂが照らされることを抑止することができる。また、頭部３ａと本体部２１ａとの間に緩衝シート４の端部を収容可能な凹部３ｃを深く形成することができる。薄肉の接続部３ｂや緩衝シート４の端部は、車両の振動等によって僅かに変形する可能性がある。このような接続部３ｂや緩衝シート４が外部から視認されると、中央加飾モール２０と側部加飾モール２１との一体感を損なう可能性がある。これに対して、本実施形態の加飾モール接続構造１によれば、隙間Ｓ１から緩衝シート４の端部が視認されることを抑止することができ、中央加飾モール２０と側部加飾モール２１との一体感を損なうことを防止できる。
【００４３】
また、本実施形態の加飾モール接続構造１においては、取付台部２が、中央加飾モール２０の本体部２０ａの延伸方向にて対向配置されると共に、頭部３ａを中央加飾モール２０の本体部２０ａの延伸方向における両側から挟持する根本側挟持部２ａと先端側挟持部２ｂとを有している。このため、本実施形態の加飾モール接続構造１によれば、取付台部２に対して取付突出部３が意図せずに変位することを防止でき、隙間Ｓ１を一定の間隔に保つことが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態の加飾モール接続構造１においては、根本側挟持部２ａが先端側挟持部２ｂよりも中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂに近接して配置され、根本側挟持部２ａが頭部３ａに間接的に面接触する支持面２ａ１を有し、先端側挟持部２ｂが頭部３ａに間接的に接触する複数の突起部２ｂ１を有している。このような本実施形態の加飾モール接続構造１においては、先端側挟持部２ｂが突起部２ｂ１によって頭部３ａに接触するため、先端側挟持部２ｂと頭部３ａとの接触面積が、根本側挟持部２ａと頭部３ａとの接触面積よりも小さくなる。このため、頭部３ａを根本側挟持部２ａと先端側挟持部２ｂとの間（嵌合溝２ｄ）に嵌入する場合の抵抗を小さくすることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態の加飾モール接続構造１によれば、根本側挟持部２ａよりも中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂに対して遠方に配置される先端側挟持部２ｂに突起部２ｂ１が設けられているため、隙間Ｓ１から突起部２ｂ１が視認されることを防止することができる。
【００４６】
また、本実施形態の加飾モール接続構造１は、取付突出部３の頭部３ａと取付台部２との間に介装された緩衝シート４を有している。このため、取付突出部３と取付台部２とが直接衝突することを防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態の加飾モール接続構造１においては、取付台部２が、中央加飾モール２０の本体部２０ａの端面２０ｂと側部加飾モール２１の本体部２１ａの端面２１ｂとが対向配置されて形成された隙間Ｓ１の背後に配置された目隠し面２ａ２を有し、目隠し面２ａ２が、隙間Ｓ１の通り抜け方向と交差して隙間Ｓ１に向けて配置されている。このため、本実施形態の加飾モール接続構造１によれば、外部から隙間Ｓ１を介して加飾モール接続構造１の目隠し面２ａ２を除く部位が視認されることを抑止することができる。
【００４８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４９】
例えば、上記実施形態においては、中央加飾モール２０に対して取付台部２を設置し、側部加飾モール２１に対して取付突出部３を設置する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、中央加飾モール２０に対して取付突出部３を設け、側部加飾モール２１に対して取付台部２を設ける構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１……加飾モール接続構造、２……取付台部、２ａ……根本側挟持部（第１挟持部）、２ａ１……支持面、２ａ２……目隠し面、２ｂ……先端側挟持部（第２挟持部）、２ｂ１……突起部、２ｃ……連結部、２ｄ……嵌合溝、３……取付突出部、３ａ……頭部、３ｂ……接続部、３ｃ……凹部、４……緩衝シート（緩衝部材）、２０……中央加飾モール（第１加飾モール）、２０ａ……本体部、２０ｂ……端面、２０ｃ……意匠面、２１……側部加飾モール（第２加飾モール）、２１ａ……本体部、２１ｂ……端面、２１ｃ……意匠面、Ｇ……ラジエータグリル、Ｓ１……隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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