(57)【要約】【課題】車両用シート部材のフレーム材と、発泡樹脂成形体とが、適切な位置関係となる車両用シート部材の製造方法を提供する。【解決手段】固定型４１に、フレーム材２０を配置し、成形型４０を型締めする型締めし、一方の第１辺部２１Ａ全体を含む部分が露出する露出部分２０ａとなり、他方の第１辺部２１Ｂの少なくとも一部が埋設される埋設部分２０ｂとなるように、発泡樹脂成形体３０を成形し、成形型４０を型開きし、固定型４１に取付けられた離型ピン５５Ａ、５５Ｂで、固定型４１から、露出部分２０ａとともに発泡樹脂成形体３０を押し出して、フレーム材２０とともに発泡樹脂成形体３０を固定型４１から脱型する。露出部分２０ａを押し出す離型ピン５５Ｂの先端には、露出部分２０ａが挿入される凹溝５５ａが形成され、型締め時に、凹溝５５ａに露出部分２０ａを挿入するように、フレーム材２０を固定型４１に配置する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視において、対向する一対の第１辺部と、対向する一対の第２辺部とを少なくとも有した矩形状のフレーム材と、
前記フレーム材の一対の第１辺部のうち、少なくとも一方の第１辺部全体を露出させ、他方の第１辺部の少なくとも一部が埋設するように前記フレーム材に一体的に形成された発泡樹脂成形体と、を備えた車両用シート部材の製造方法であって、
水平方向に沿って型締めおよび型開きされる一対の成形型のうち一方の成形型に、前記フレーム材を配置し、前記一対の成形型を型締めする型締め工程と、
前記一対の成形型内で、前記一方の第１辺部全体を含む部分が露出する露出部分となり、前記他方の第１辺部の少なくとも一部が埋設される埋設部分となるように、前記発泡樹脂成形体を成形する成形工程と、
前記一対の成形型を型開きし、前記一方の成形型に取付けられた離型ピンで、前記一方の成形型から、前記露出部分とともに前記発泡樹脂成形体を押し出して、前記フレーム材とともに前記発泡樹脂成形体を前記一方の成形型から脱型する脱型工程と、を含み、
前記離型ピンのうち、前記露出部分を押し出す前記離型ピンの先端には、前記露出部分が挿入される凹溝が形成されており、
前記型締め工程において、前記凹溝に前記露出部分を挿入するように、前記フレーム材を前記一方の成形型に配置することを特徴とする車両用シート部材の製造方法。
【請求項２】
前記一方の成形型は、前記露出部分を嵌合する嵌合溝が形成された複数の嵌合部を有しており、
前記型締め工程において、前記嵌合溝に前記露出部分が嵌合するように、前記フレーム材を前記一方の成形型に配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項３】
前記フレーム材には、前記一方の第１辺部と、前記一方の第１辺部に連続する第２辺部と、を連結するように補強部分が形成されており、
前記型締め工程において、前記補強部分と、前記補強部分が連結された区間にある前記一方の第１辺部および前記第２辺部の一部となる被補強部分と、の少なくとも一方を、前記離型ピンの前記凹溝に挿入することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項４】
前記型締め工程において、前記補強部分を前記離型ピンの前記凹溝に挿入し、前記被補強部分を、前記嵌合部の嵌合溝に嵌合することを特徴とする請求項３に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項５】
前記一方の第１辺部には、車両に係止されるＵ字状に屈曲した係止部が連結されており、前記係止部の幅をＡ、前記係止部が前記一方の第１辺部に連結された部分から前記離型ピンまでの距離をＢとしたときに、Ｂ≦３×Ａの関係を満たすことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項６】
前記露出部分を前記凹溝に挿入した状態で、前記凹溝の側壁面と前記露出部分との間に隙間が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項７】
前記凹溝を形成する側壁面は、前記凹溝の開口に向かって前記凹溝の幅が広がるように形成された開口壁面を有することを特徴とする請求項６に記載の車両用シート部材の製造方法。
【請求項８】
平面視において、対向する一対の第１辺部と、対向する一対の第２辺部とを少なくとも有した矩形状のフレーム材と、
前記フレーム材の一対の第１辺部のうち、少なくとも一方の第１辺部全体を露出させ、他方の第１辺部の少なくとも一部が埋設するように前記フレーム材に一体的に形成された発泡樹脂成形体と、を備えた車両用シート部材であって、
前記フレーム材は、前記一方の第１辺部全体を含む部分が露出する露出部分と、前記他方の第１辺部の少なくとも一部が埋設される埋設部分と、を備えており、
前記露出部分に隣接する前記埋設部分と、前記発泡樹脂成形体の間には、隙間が形成されており、前記隙間は、０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲にあることを特徴とする車両用シート部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート部材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートとして、矩形状のフレーム材と、フレーム材を埋設するようにフレーム材に一体的に形成された発泡樹脂成形体と、を備えた車両用シート部材が開示されている（たとえば特許文献１〜３等参照）。
【０００３】
この車両用シート部材は、以下のようにしして製造される。まず、フレーム材を一対の成形型のうち、一方の成形型に配置した後、一対の成形型を型締めし、型締した一対の成形型内において、発泡樹脂成形体が成形される。成形後には、一対の成形型を型開きし、一方の成形型に取付けられた離型ピンで、一方の成形型から発泡樹脂成形体を押し出して、発泡樹脂成形体が一方の成形型から脱型され、車両用シート部材が完成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１６１５０８号公報
【特許文献２】国際公開ＷＯ２０１５／１５９６９１号公報
【特許文献３】国際公開ＷＯ２０１６／０４２７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、矩形状のフレーム材のうち、１つの辺部全体とその周りの部分を、露出するように成形した場合には、発泡樹脂成形体から露出する部分は、成形時および脱型時に安定した姿勢とならないため、フレーム材の露出した部分が、発泡樹脂成形体に対して、適切な位置に配置されず、位置ずれが生じることがある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、車両用シート部材のフレーム材と、発泡樹脂成形体とが、適切な位置関係となる車両用シート部材の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記課題を鑑みてなされたものであり、本発明に係る車両用シート部材の製造方法は、平面視において、対向する一対の第１辺部と、対向する一対の第２辺部とを少なくとも有した矩形状のフレーム材と、前記フレーム材の一対の第１辺部のうち、少なくとも一方の第１辺部全体を露出させ、他方の第１辺部の少なくとも一部が埋設するように前記フレーム材に一体的に形成された発泡樹脂成形体と、を備えた車両用シート部材の製造方法であって、水平方向に沿って型締めおよび型開きされる一対の成形型のうち一方の成形型に、前記フレーム材を配置し、前記一対の成形型を型締めする型締め工程と、前記一対の成形型内で、前記一方の第１辺部全体を含む部分が露出する露出部分となり、前記他方の第１辺部の少なくとも一部が埋設される埋設部分となるように、前記発泡樹脂成形体を成形する成形工程と、前記一対の成形型を型開きし、前記一方の成形型に取付けられた離型ピンで、前記一方の成形型から、前記露出部分とともに前記発泡樹脂成形体を押し出して、前記フレーム材とともに前記発泡樹脂成形体を前記一方の成形型から脱型する脱型工程と、を含み、前記離型ピンのうち、前記露出部分を押し出す前記離型ピンの先端には、前記露出部分が挿入される凹溝が形成されており、前記型締め工程において、前記凹溝に前記露出部分を挿入するように、前記フレーム材を前記一方の成形型に配置することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、型締め工程において、離型ピンの凹溝にフレーム材の露出部分を挿入するように、フレーム材を一方の成形型に配置するので、その後、一対の成形型の型締めおよび発泡樹脂成形体の成形において、フレーム材の露出部分を、離型ピンの凹溝に拘束することができる。これにより、フレーム材の露出部分と発泡樹脂成形体の位置関係を適切な位置関係に保持することができる。さらに、一対の成形型の型開き後には、離型ピンで、フレーム材と発泡樹脂成形体とを安定した姿勢で、これらを同時一方の成形型から脱離することができるので、同様に、フレーム材の露出部分と発泡樹脂成形体の位置関係を適切な位置関係に保持することができる。
【０００９】
ここで、離型ピンの凹溝により、フレーム材の姿勢を安定することができるのであれば、一方の成形型内で、離型ピンを拘束しなくてもよいが、より好ましい態様としては、前記一方の成形型は、前記露出部分を嵌合する嵌合溝が形成された複数の嵌合部を有しており、前記型締め工程において、前記嵌合溝に前記露出部分が嵌合するように、前記フレーム材を前記一方の成形型に配置する。
【００１０】
この態様によれば、型締め工程において、嵌合溝に露出部分が嵌合するように、フレーム材を前記一方の成形型に配置すると、フレーム材は、複数の位置で拘束されるため、その形状を適切な形状に矯正することができる。その後、矯正された形状のフレーム材に対して、一対の成形型の型締めおよび発泡樹脂成形体の成形を行うので、フレーム材の露出部分と発泡樹脂成形体の位置関係を適切な位置関係に保持することができる。さらに、脱型する際には、離型ピンの移動により、嵌合溝に嵌合した露出部分が抜け出すので、嵌合部によるフレーム材の拘束は解除される。
【００１１】
さらに、フレーム材は、対向する一対の第１辺部と、対向する一対の第２辺部とを少なくとも有しているが、車両に設置可能であり、フレーム材の剛性を有していれば、その他の部分がさらに形成されていてもよい。より好ましい態様としては、前記フレーム材には、前記一方の第１辺部と、前記一方の第１辺部に連続する第２辺部と、を連結するように補強部分が形成されており、前記型締め工程において、前記補強部分と、前記補強部分が連結された区間にある前記一方の第１辺部および前記第２辺部の一部となる被補強部分と、の少なくとも一方を、前記離型ピンの前記凹溝に挿入する。
【００１２】
この態様によれば、補強部分と、補強部分により補強された被補強部分とを含む部分は、剛性が高いため、脱型する工程の際に、離型ピンの押出しにより、これらの部分の変形を抑えることができる。
【００１３】
特に、前記型締め工程において、前記補強部分を前記離型ピンの前記凹溝に挿入し、前記被補強部分を、前記嵌合部の嵌合溝に嵌合することが好ましい。これにより、補強部分を、離型ピンで押出すことにより、フレーム材の外形となる第１辺部および第２辺部の変形を抑えることができる。さらに、被補強部分は、第１辺部および第２辺部の一部となるので、この部分は、嵌合部で拘束されるので、型締め時および成形時に、フレーム材の外形は保持される。
【００１４】
さらに好ましい態様としては、前記一方の第１辺部には、車両に係止されるＵ字状に屈曲した係止部が連結されており、前記係止部の幅をＡ、前記係止部が前記一方の第１辺部に連結された部分から前記離型ピンまでの距離をＢとしたときに、Ｂ≦３×Ａの関係を満たす。
【００１５】
この態様によれば、このような関係を満たすことにより、離型ピンを係止部に配置し、型締めから脱型までの間、係止部の位置を拘束することができる。これにより、係止部の位置が適正な位置に保持された車両用シート部材を得ることができる。
【００１６】
さらに、凹溝に露出部分を挿入することができるのであれば、離型ピンの凹溝の大きさおよび形状は特に限定されないが、より好ましくは、前記露出部分を前記凹溝に挿入した状態で、前記凹溝の側壁面と前記露出部分との間に隙間が形成されている。この態様によれば、凹溝に挿入された露出部分を遊嵌することができ、脱型時に、離型ピンから露出部分を容易に取り外すことができる。
【００１７】
さらに好ましい態様としては、前記凹溝を形成する側壁面は、前記凹溝の開口に向かって前記凹溝の幅が広がるように形成された開口壁面を有する。この態様によれば、露出部分を開口壁面に沿って案内することができ、脱型時に、離型ピンから露出部分を容易に取り外すことができる。
【００１８】
さらに、上述した製造された車両用シート部材について説明する。車両用シート部材は、平面視において、対向する一対の第１辺部と、対向する一対の第２辺部とを少なくとも有した矩形状のフレーム材と、前記フレーム材の一対の第１辺部のうち、少なくとも一方の第１辺部全体を露出させ、他方の第１辺部の少なくとも一部が埋設するように前記フレーム材に一体的に形成された発泡樹脂成形体と、を備えた車両用シート部材であって、前記フレーム材は、前記一方の第１辺部全体を含む部分が露出する露出部分と、前記他方の第１辺部の少なくとも一部が埋設される埋設部分と、を備えており、前記露出部分に隣接する前記埋設部分と、前記発泡樹脂成形体の間には、隙間が形成されており、前記隙間は、０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲にあることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、前記露出部分に隣接する前記埋設部分と、前記発泡樹脂成形体の間には、形成された隙間は、０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲にあるので、車両用シート部材のフレーム材と、発泡樹脂成形体とが、適切な位置関係となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車両用シート部材の製造方法によれば、車両用シート部材のフレーム材と、発泡樹脂成形体とが、適切な位置関係となる車両用シート部材を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート部材を上方側から視た模式的斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シート部材を下方側から視た模式的斜視図である。
【図３】図１に示す車両用シート部材の左側面図である。
【図４】図１に示す車両用シート部材の製造するための製造装置の模式図である。
【図５】図１に示す車両用シート部材の製造方法のフロー図である。
【図６】図５に示す型締め工程におけるフレーム材の配置を説明するための模式的斜視図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、離型ピンの動作を説明するための模式的断面図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、離型ピンの挙動に伴う、嵌合部に嵌合された露出部分の挙動を説明するための模式的断面図である。
【図９】図５に示す成形工程を説明するための模式的斜視図である。
【図１０】図５に示す脱型工程における型開き工程を説明するための模式的斜視図である。
【図１１】図８に示す脱型工程における、離型ピンと嵌合部との配置関係を示した平面図である。
【図１２】図１のＡの矢視方向から視た発泡樹脂成形体とフレーム材との位置関係を示した模式図である。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は、離型ピンの変形例を示す模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明による車両用シート部材および車両用シートのいくつかの実施形態を、図面を参照しながら説明する。しかし、本発明の範囲は個別の実施形態には限定されない。
【００２３】
１．車両用シート部材１０について
図１〜１３に基づいて車両用シート部材及びその製造方法の実施形態を説明する。
図１〜３に示すように、車両用シート部材１０は、基本構成として、フレーム材２０と、フレーム材２０の少なくとも一部を埋設する発泡樹脂成形体３０と、を備えている。
【００２４】
本実施形態の車両用シート部材１０は、例えば、図３に示すように、車両用シート部材１０の上面１１、すなわち発泡樹脂成形体３０の上面３１の側から適宜クッション材等の上部シート部材５０を積層配置して、車両用シート１とすることができる。また、適当な外装材により、車両用シート部材１０をクッション材等とともに被覆して車両用シート１としてもよい。
【００２５】
１−１．フレーム材２０について
図１および図２に示すように、フレーム材２０は、発泡樹脂成形体３０に所要の保形性と強度を付与するために埋め込まれるものである。フレーム材２０は、発泡樹脂成形体３０を成形する条件下において発泡樹脂成形体３０と比較して寸法が実質的に変化しない材料、例えば鋼またはアルミニウム等の金属材料により構成することが通常である。
【００２６】
フレーム材２０は、平面視において、対向する一対の第１辺部（長辺部）２１Ａ、２１Ｂと、対向する一対の第２辺部（短辺部）２２、２２と、を少なくとも有しており、平面視において外形が矩形状である。ここで、矩形状とは、正方形状または長方形状などを含むものであり、この形状に対して、台座部２３、２３等の別の形状の部材が取付けられていてもよい。一方の第１辺部２１Ａの両側には、第２辺部２２、２２が連続して形成されている。第２辺部２２、２２同士は、対向した位置に形成されており、一方の第１辺部２１Ａに対向する位置において、一対の第２辺部２２、２２は、他方の第１辺部２１Ｂに連続して形成されている。
【００２７】
ここで、フレーム材２０は、一方の第１辺部２１Ａ全体を含む部分が、発泡樹脂成形体３０から露出した露出部分２０ａとなっており、他方の第１辺部２１Ｂの少なくとも一部が、発泡樹脂成形体３０に埋設される埋設部分２０ｂとなっている。なお、本実施形態では、他方の第１辺部２１Ｂの全体が、発泡樹脂成形体３０に埋設されているが、その一部が発泡樹脂成形体３０から露出していてもよい。
【００２８】
フレーム材２０には、露出部分２０ａである一方の第１辺部２１Ａと、一方の第１辺部２１Ａに連続する第２辺部２２と、を連結するように補強部分２７Ａが形成されている。補強部分２７Ａは、第１辺部２１Ａ等と同じ材料からなる金属製の線材等である。補強部分２７Ａは、補強部分２７Ａが連結された区間にある、一方の第１辺部２１Ａの一部および第２辺部２２の一部を補強するものである。したがって、これらの区間にある部分が、補強部分２７Ａに補強される被補強部分２７Ｂとなる。本実施形態では、補強部分２７Ａは、線材等がＬ字状に屈曲された部分であるが、一方の第１辺部２１Ａと第２辺部２２とにより形成するフレーム材２０の角部を被補強部分２７Ｂとして補強することができるのであれば、特にその形状は限定されるものではない。
【００２９】
さらに、一対の第１辺部２１Ａ、２１Ｂの間には、これらを連結する連結部２８が形成されている。連結部２８は、第１辺部２１Ａ等と同じ材料からなる金属製の線材等である。連結部２８の一部は、一方の第１辺部２１Ａに接続されている側が露出しており、露出部分２０ａの一部となる。他方の第１辺部２１Ｂに接続されている側が発泡樹脂成形体３０に埋設されて、埋設部分２０ｂの一部となる。
【００３０】
さらに、本実施形態では、埋設部分２０ｂとなる他方の第１辺部２１Ｂには、鋼板などから製造された金属製の一対の台座部２３、２３が連結されている。各台座部２３には、前方係止部２４が取り付けられており、露出部分２０ａとなる一方の第１辺部２１Ａには、Ｕ字状の後方係止部２５が取付けられている。本実施形態では、前方および後方係止部２４、２５には、例えば鋼またはアルミニウム製の線材（ワイヤー）等が用いられる。
【００３１】
フレーム材２０の前方係止部２４と後方係止部２５は、車両用シート部材１０を車両に係止する部分である。前方係止部２４は、例えば溶接または接着等により、台座部２３に連結されており、台座部２３から下方に突出している。前方係止部２４の先端部分２４ａは、略Ｕ字状に湾曲している。より具体的には、基端部分２４ｂは、その周囲の全体が発泡樹脂成形体３０に包埋される。これにより、本実施形態の車両用シート部材１０を前方係止部２４の先端部分２４ａを介して車両に係止する際に引き抜き方向の力が加わった場合であっても、前方係止部２４は発泡樹脂成形体３０に保持され、引き抜き方向の力に対する耐性を高めることができる。
【００３２】
さらに、後方係止部２５は、本発明でいう「係止部」に相当するものであり、車両用シート部材１０の平面視において（例えば図１１参照）、矩形状のフレーム材２０から突起しており、車両（図示せず）に係止される。
【００３３】
本実施形態では、前方係止部２４及び後方係止部２５の先端部分２４ａ、２５ａはそれぞれ線材を略Ｕ字状に曲げて形成しているが、この構造には限定されず、車両側の構造に応じて係止が可能な構造とすればよい。
【００３４】
本実施形態では、前方係止部２４は、台座部２３を介して連結されている。しかしながら、前方係止部２４は、この形態には限定されず、後方係止部２５のように、台座部２３を介さず直接に他方の第１辺部２１Ｂに連結されていてもよい。また、前方係止部２４の数は特に限定されず、１つであってもよいし３つ以上であってもよい。前方係止部２４と後方係止部２５のうち一方が存在していなくてもよい。
【００３５】
１−２．発泡樹脂成形体３０について
図１〜図４に示すように、発泡樹脂成形体３０は、発泡樹脂の型内発泡樹脂成形体である。発泡樹脂成形体３０には、車両の搭乗者が座る側となる上面３１と、車両に当接する側となる底面３２が形成されている。発泡樹脂成形体３０は、フレーム材２０の他方の第１辺部２１Ｂと、これに連続する第２辺部２２、２２の一部を埋設している。車両用シート部材１０が車両に組み込まれたとき、発泡樹脂成形体３０は搭乗者の上腿部を支持する。
【００３６】
ここで、発泡樹脂成形体３０を構成する樹脂は、例えば、ポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂とポリフェニレンエーテル樹脂とを含む複合樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂等が使用でき、ポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂、又は、ポリスチレン系樹脂が特に好ましい。
【００３７】
２．発泡成形装置４について
以下に図４等を参照しながら、車両用シート部材１０の発泡成形装置４について説明する。図４に示すように、発泡成形装置４は、発泡樹脂成形体３０を成形する成形型４０を備えている。成形型４０は、固定型４１と移動型４２からなる。移動型４２を水平方向に移動させることにより、水平方向に沿って、成形型４０は、型締めおよび型開きされる。本実施形態の、固定型４１および移動型４２で構成される成形型４０が、本発明でいう「一対の成形型」に相当し、固定型４１が、本発明でいう「一方の成形型」に相当する。
【００３８】
移動型４２は、ダイプレート４４に取り付けられており、ダイプレート４４は、シリンダプレート４５を介して、型締め・型開き用の駆動シリンダ４６に取り付けられている。固定型４１の近傍から駆動シリンダ４６までの機器は、カバーにより覆われており、その外側には、制御装置（図示せず）を備えた操作盤（図示せず）が配置されている。
【００３９】
移動型４２、ダイプレート４４、およびシリンダプレート４５の各四隅には、ダイバー５２が挿通されている。各ダイバー５２は、固定型枠５１に固定されており、移動型４２、ダイプレート４４、およびシリンダプレート４５を水平方向に案内するガイドとなっている。
【００４０】
駆動シリンダ４６を稼働することにより、シリンダプレート４５およびダイプレート４４が、ダイバー５２に沿って水平方向に案内される。これにより、移動型４２を固定型４１に当接させて、成形型４０が型締めされ、固定型４１から移動型４２を引き離すことで、成形型４０が型開きされる。
【００４１】
固定型４１は、床面に対して立設した固定型枠５１に固定されており、固定型枠５１には、上述した如く、水平方向に延在するようにダイバー５２が固定されている。さらに、固定型枠５１の上部には、後述するように、一対の上部フレーム５７が固定されている。上部フレーム５７には、原料ホッパー４７が載置されており、原料ホッパー４７は、供給配管５８を介して固定型４１に接続されている。これにより、原料ホッパー４７に、発泡樹脂成形体３０の原料となる予備発泡された樹脂粒子が投入され、供給配管５８を介して、固定型４１に樹脂粒子が供給可能となる。
【００４２】
図４に示すように、移動型４２とは反対側のダイバー５２には、固定型４１を介して水平方向に案内され、固定型枠５１から水平方向に突出するように離型枠５４が配置されている。具体的には、離型枠５４は、各ダイバー５２に挿通されている。さらに、離型枠５４には、複数の離型ピン５５Ａ、５５Ｂ…が固定されている。
【００４３】
離型ピン５５Ａ、５５Ｂは、固定型４１に取付けられており、固定型４１から、フレーム材２０（具体的には露出部分２０ａ）とともに発泡樹脂成形体３０を押し出して、フレーム材２０とともに発泡樹脂成形体３０を固定型４１から脱型するものである。
【００４４】
後述するように、離型ピン５５Ａは、脱型時に、フレーム材２０の露出部分２０ａを、固定型４１から押し出すものであり、図７（ａ）に示すように、離型ピン５５Ａの先端には、フレーム材２０の露出部分２０ａが挿入される凹溝５５ａが形成されている。一方、離型ピン５５Ｂは、脱型時に、フレーム材２０に一体的に成形された発泡樹脂成形体３０を、固定型４１から押し出すものであり、離型ピン５５Ａとは異なり、その先端には、凹溝５５ａか形成されていない、通常の離型ピンである。なお、固定型４１と離型ピン５５Ａ、５５Ｂについては、後述する製造方法とともに詳述する。
【００４５】
固定型枠５１には、離型枠５４をダイバー５２に沿って移動させる離型用の駆動シリンダ５６が配置されている。駆動シリンダ５６の先端（具体的にはピストンの先端）は、離型枠５４に固定されている。駆動シリンダ５６を駆動することにより、離型枠５４をダイバー５２に摺動させ、これを水平方向に移動させることができる。これにより、離型ピン５５Ａ、５５Ｂは、離型枠５４と共に、固定型４１に対して、水平方向に移動することができ、フレーム材２０とともに発泡樹脂成形体３０を固定型４１から脱型することができる。
【００４６】
この他にも、固定型４１および移動型４２には、蒸気配管（図示せず）が接続されている。移動型４２および固定型４１への予備発泡粒子の供給および蒸気の供給、駆動シリンダ４６、５６の駆動は、制御装置（図示せず）により行われる。
【００４７】
３．車両用シート部材１０の製造方法について
本実施形態に係る車両用シート部材１０は、図５に示す型締め工程Ｓ１１〜脱型工程Ｓ１３までの一連の工程により、製造される。なお、フレーム材２０は、型締め工程Ｓ１１の前に、予め準備されている。
【００４８】
３−１．型締め工程Ｓ１１について
まず、型締め工程Ｓ１１で、図６に示すように、固定型４１にフレーム材２０を配置する。具体的には、離型ピン５５Ａ、５５Ｂのうち、フレーム材２０を押し出す各離型ピン５５Ａの先端に形成された凹溝５５ａに、フレーム材２０の露出部分２０ａを挿入する（図７（ａ）参照）。凹溝５５ａの幅は、凹溝５５ａに挿入される露出部分２０ａの厚さ（具体的には直径）よりも広い。したがって、露出部分２０ａを凹溝５５ａに挿入した状態で、凹溝５５ａの側壁面５５ｂと露出部分２０ａとの間に隙間が形成されている。凹溝５５ａに挿入された露出部分２０ａを遊嵌することができ、後述する脱型工程Ｓ１３において、離型ピン５５Ａから露出部分２０ａを容易に取り外すことができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、フレーム材２０の露出部分２０ａを構成する補強部分２７Ａ、連結部２８が配置される位置にも、離型ピン５５Ａが設けられている。フレーム材２０を固定型４１に配置する際に、補強部分２７Ａおよび連結部２８は、離型ピン５５Ａの凹溝５５ａに挿入される。
【００５０】
さらに、図１１に示すように、後方係止部２５を挟んだ位置において、２つの離型ピン５５Ａが配置されている。本実施形態では、いずれの離型ピン５５Ａに対しても、後方係止部の幅をＡ、後方係止部２５が一方の第１辺部２１Ａに連結された部分から、離型ピン５５Ａまでの距離をＢとしたときに、Ｂ≦３×Ａの関係を満たしている。フレーム材２０を固定型４１に配置する際に、一方の第１辺部２１Ａのこれらの部分も、離型ピン５５Ａの凹溝５５ａに挿入される。
【００５１】
なお、後方係止部２５の幅は、後方係止部２５が、一方の第１辺部２１Ａに連結された２つの部分の距離であり、この連結された部分から、離型ピン５５Ａまでの距離とは、離型ピン５５Ａに近い側の連結された部分から離型ピン５５Ａまでの最短距離である。このように、離型ピン５５Ａを後方係止部２５に配置し、後述する型締めから脱型までの間、後方係止部２５の位置を拘束することができる。これにより、後方係止部２５の位置が適正な位置に保持された車両用シート部材１０を得ることができる。
【００５２】
これに加えて、図６、図８（ａ）に示すように、固定型４１は、フレーム材２０の露出部分２０ａの形状に応じて、露出部分２０ａに嵌合する嵌合溝４１ｂが形成された複数の嵌合部４１ａを有している。本実施形態では、複数の嵌合部４１ａのうち、３つの嵌合部４１ａは、フレーム材２０を配置する際に、フレーム材２０の埋設部分２０ｂの境界となる露出部分２０ａを嵌合するように設けられる。
【００５３】
フレーム材２０を配置する際には、各嵌合部４１ａの嵌合溝４１ｂに、露出部分２０ａが嵌合するように、フレーム材２０を固定型４１に配置すると、フレーム材２０は、複数の位置で拘束されるため、その形状を適切な形状に矯正することができる。
【００５４】
さらに、補強部分２７Ａが連結された区間にある一方の第１辺部２１Ａおよび第２辺部２２の一部となる被補強部分２７Ｂにも、嵌合部４１ａが設けられており、被補強部分２７Ｂは、嵌合部４１ａの嵌合溝４１ｂに挿入される。このようにして、固定型４１にフレーム材２０を配置した後に、水平方向に沿って移動型４２を固定型４１に移動させることにより、成形型４０の型締めを行う。
【００５５】
３−２．成形工程Ｓ１２について
成形工程Ｓ１２では、図９に示すように、発泡樹脂成形体３０を成形する。なお、図９では、フレーム材２０の露出部分２０ａと、露出部分２０ａが配置される固定型４１の部分は、実線で描いている。具体的には、この工程では、型締めされた成形型４０内で、一方の第１辺部２１Ａ全体を含む部分が露出する露出部分２０ａとなり、他方の第１辺部２１Ｂの少なくとも一部が埋設される埋設部分２０ｂとなるように、発泡樹脂成形体３０を成形する。
【００５６】
より具体的には、樹脂と発泡剤とを含む発泡性樹脂粒子を予備発泡させた予備発泡樹脂粒子を、型締めされた成形型４０のキャビティ内４０ａに充填した後、成形型４０内に蒸気を供給することにより予備発泡樹脂粒子３０Ａを発泡させ、発泡樹脂成形体３０を成形する。
【００５７】
この際、離型ピン５５Ａの凹溝５５ａにフレーム材２０の露出部分２０ａを挿入するように、フレーム材２０が固定型４１に配置されているので、その後、成形型４０の型締めおよび発泡樹脂成形体３０の成形において、フレーム材２０の露出部分２０ａを、離型ピン５５Ａの凹溝５５ａに拘束することができる。これにより、フレーム材２０の露出部分２０ａと発泡樹脂成形体３０の位置関係を適切な位置関係に保持することができる。
【００５８】
さらに、嵌合部４１ａにより、矯正された形状のフレーム材２０に対して、成形型４０の型締めおよび発泡樹脂成形体の成形を行うので、フレーム材２０の露出部分２０ａと発泡樹脂成形体３０の位置関係を適切な位置関係に保持することができる。特に、被補強部分２７Ｂは、一方の第１辺部２１Ａおよび第２辺部２２の一部となり、この部分は、嵌合部４１ａで拘束されるので、型締め時および成形時に、フレーム材２０の外形は、保持される。
【００５９】
３−３．脱型工程Ｓ１３について
成形工程Ｓ１２では、図４に示すように、移動型４２を固定型４１から離れるように移動させ、成形型４０を型開きする。そして、図１０に示す状態から、固定型４１に取付けられた離型ピン５５Ａ、５５Ｂで、固定型４１からフレーム材２０の露出部分２０ａとともに発泡樹脂成形体３０を押し出して、フレーム材２０とともに発泡樹脂成形体３０を固定型４１から脱型する。
【００６０】
これにより、図７（ｂ）に示すように、離型ピン５５Ａの凹溝５５ａには、露出部分２０ａが挿入された状態で押し出され、図８（ｂ）に示すように、嵌合部４１ａの嵌合溝４１ｂから、露出部分２０ａが押し出されて、嵌合溝４１ｂとの嵌合が解除される。
【００６１】
このようにして、離型ピン５５Ａ、５５Ｂで、フレーム材２０と発泡樹脂成形体３０とを安定した姿勢で、これらを同時に固定型４１から脱離することができるので、フレーム材２０の露出部分２０ａと発泡樹脂成形体３０の位置関係を適切な位置関係に保持することができる。
【００６２】
また、補強部分２７Ａと、補強部分２７Ａにより補強された被補強部分２７Ｂとを含む部分は、剛性が高いため、脱型工程Ｓ１３の際に、離型ピン５５Ａの押出しにより、これらの部分の変形を抑えることができる。補強部分２７Ａを、離型ピン５５Ａで押出すことにより、フレーム材２０の外形となる一方の第１辺部２１Ａおよび第２辺部２２の変形を抑えることができる。
【００６３】
そして、このようにして製造された車両用シート部材１０は、図１２に示すように、露出部分２０ａに隣接する埋設部分２０ｂと、発泡樹脂成形体３０の間には、隙間Ｃが形成されるが、隙間Ｃの大きさＳを、０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲に収めることができる。このような結果、車両用シート部材１０は、フレーム材２０と、発泡樹脂成形体３０とが、適切な位置関係となる。なお、隙間Ｃの大きさＳとは、図１２に示すように、隙間Ｃにおける最大の長さである。
【００６４】
ここで、図１３（ａ）〜（ｃ）の変形例に示すように、凹溝５５ａを形成する側壁面５５ｂは、凹溝５５ａの開口に向かって凹溝５５ａの幅が広がるように形成された開口壁面５５ｃを有してもよい。図１３（ａ）に示すように、開口壁面５５ｃは、平面状であってもよく、図１３（ｂ）に示すように、開口壁面５５ｃは、丸みを帯びた面であってもよい。また、図１３（ｃ）に示すように、凹溝５５ａの側壁面５５ｂの下方側に、開口壁面５５ｃを設けてもよい。いずれの場合であっても、フレーム材２０の露出部分２０ａを開口壁面５５ｃに沿って案内することができ、脱型時に、離型ピン５５Ａから露出部分２０ａを容易に取り外すことができる。
【００６５】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本考案の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。
【００６６】
たとえば、離型ピンの凹溝が、嵌合部の嵌合溝よりも、押出し方向側に形成されていてもよい。これにより、脱型時に、離型ピンにより、嵌合溝に嵌合したフレーム材の露出部を押し上げることができるため、フレーム材の変形を抑制することができる。
【００６７】
２０：フレーム材、２０ａ：露出部分、２０ｂ：埋設部分、２１Ａ：一方の第１辺部、２１Ｂ：他方の第１辺部、２２：第２辺部、３０：発泡樹脂成形体、２７Ａ：補強部分、２７Ｂ：被補強部分、４０：成形型（一対の成形型）、４１：固定型（一方の成形型）、４１ａ：嵌合部、４１ｂ：嵌合溝、４２：移動型、５５Ａ：離型ピン、５５ａ：凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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