(57)【要約】【課題】機械室内に収容された排ガス後処理装置に備わる機器の冷却ファン停止時の過度な温度上昇を防止できる建設機械を提供する。【解決手段】建設機械は、機械室２０内のエンジン２２、機械室２０内の上方に配置した排ガス後処理装置２３、排ガス後処理装置２３の下方に配置した油圧ポンプ２４、機械室２０内の冷却ファン２５、排ガス後処理装置２３と油圧ポンプ２４を仕切る隔壁７０を備える。機械室２０の外郭の機械室カバー５０は、排ガス後処理装置２３の上方を覆う第１カバー部分に設けた第１開口部６５ａと、排ガス後処理装置２３の側方を覆う第２カバー部分に設けた第２開口部６４ａとを有する。排ガス後処理装置２３と隔壁７０との間及び排ガス後処理装置２３と第２カバー部分との間に通風路Ｐを有する。通風路Ｐに配置した障壁部８０が通風路Ｐの第２開口部６４ａへの空気の流れを阻害する。【選択図】  図３
2020033851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械室カバーによって外郭が形成された機械室と、
前記機械室内に収容されたエンジンと、
前記機械室内の上方に配置され、前記エンジンの排ガスを浄化する排ガス後処理装置と、
前記機械室内において前記排ガス後処理装置の下方に配置され、前記エンジンにより駆動される油圧ポンプと、
前記機械室内に収容され、冷却風を生起する冷却ファンと、
前記機械室内において前記排ガス後処理装置と前記油圧ポンプとを仕切る隔壁とを備えた建設機械において、
前記機械室カバーは、
前記排ガス後処理装置の上方を覆い、前記冷却ファンが生起する冷却風を排出可能な第１開口部を有する第１カバー部分と、
前記排ガス後処理装置の側方を覆い、前記冷却ファンが生起する冷却風を排出可能な第２開口部を有する第２カバー部分とを含み、
前記排ガス後処理装置と前記隔壁との間及び前記排ガス後処理装置と前記第２カバー部分との間に有する通風路と、
前記通風路に配置され、前記通風路の前記第２開口部への空気の流れを阻害する障壁部とを更に備えた
ことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械において、
前記障壁部は、前記機械室カバーの前記第２カバー部分における前記第２開口部の下端部から前記通風路へ突出する部分である
ことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１に記載の建設機械において、
前記障壁部は、前記隔壁から前記通風路へ突出する部分である
ことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１に記載の建設機械において、
前記障壁部は、前記排ガス後処理装置から前記通風路へ突出する部分である
ことを特徴とする建設機械。
【請求項５】
請求項４に記載の建設機械において、
前記障壁部は、前記排ガス後処理装置における前記第２開口部の下端部の高さの位置から前記第２開口部の下端部に向かって前記通風路へ突出する部分である
ことを特徴とする建設機械。
【請求項６】
請求項１に記載の建設機械において、
前記排ガス後処理装置は、
第１後処理装置と、
前記第１後処理装置に対して隙間をあけて配置され、前記第１後処理装置よりも前記第２開口部の近くに位置する第２後処理装置とを備え、
前記障壁部は、前記通風路のうち、前記第２後処理装置が形成する通風路に配置されている
ことを特徴とする建設機械。
【請求項７】
請求項１に記載の建設機械において、
前記障壁部は、前記通風路の複数の位置に配置されている
ことを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に係り、更に詳しくは、エンジンの排ガスを浄化する排ガス後処理装置を機械室内に収容した建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルやクレーン等の建設機械では、エンジンや油圧ポンプ等の各種装置が機械室（エンジンルーム）に収容されている。これらの装置のオーバーヒートを防止するためには、エンジン等からの排熱を機械室の外部へ適切に排出する必要がある。建設機械の機械室では、一般に、冷却ファンにより生起された冷却風を機械室の一方側から他方側へ流して外部へ排出させることで、各種装置を冷却する。
【０００３】
機械室内のエンジン等を冷却する従来技術として、例えば、特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載の作業機械のエンジンルーム構造では、簡素な構成でエンジンルーム内における冷却風の流通性を確保しつつ機械室内の騒音を低減させるために、吸音素材と吸音素材の外周を被覆する表皮材とを一体に圧縮成形した整流板をエンジンの上部や下部においてエンジンルームの天井面や底面に対して間隔を空けて固定し、天井面や底面と整流板との間に冷却風の流路を形成している。また、エンジンに連設された排気マフラーの周辺（上方や下方）から冷却風の下流側の位置に、エンジンルームの外形や排気マフラーの下方に配置された油圧ポンプ等の形状に合わせて成形されたマフラー整流板を固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５８５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、原動機としてエンジンを搭載している建設機械では、エンジンの排ガス規制に対応するために、エンジンの排ガスに含まれる有害物質を取り除く排ガス後処理装置を機械室内に収容しているものがある。排ガス後処理装置としては、排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集するＰＭ捕集装置や窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するＮＯｘ浄化装置などが用いられている。このような排ガス後処理装置は、排ガスの温度を検知する温度センサや排ガス中のＮＯｘ濃度を検知するＮＯｘ濃度センサなどの各種機器を備えている。これらの機器は、排ガスが流通する排ガス後処理装置の本体部分の周辺に配置される。排ガス後処理装置を正常に作動させるためには、エンジンや排ガス後処理装置からの排熱による当該機器の過度な温度上昇を防ぐ必要がある。
【０００６】
特許文献１に記載の作業機械のエンジンルーム構造では、冷却ファンが稼動している場合、冷却ファンにより生起された冷却風がマフラー整流板によって排気マフラー傍のエンジンルーム側面や天井面に設けられた開口部へ導かれるので、エンジンや排気マフラーの熱が効率的に外部へ排出される。したがって、上述した排ガス後処理装置と同様に排ガスの浄化機能を有する排気マフラーの周辺が過度に温度上昇することはない。
【０００７】
一方、作業終了後にエンジン及び冷却ファンを停止させた場合、エンジンルーム内の高温状態のエンジンや排気マフラー等の周囲空気とエンジンルーム外の空気（外気）との密度差によって、エンジンルーム内に略鉛直方向上向きの自然対流が生じる。この場合、自然対流の向きに対して略直交する方向に開口するエンジンルーム側面の開口部から、エンジンルーム内の熱を効率的に外部へ排出することは難しい。また、自然対流の向きに対して同じ方向に開口する天井面の開口部からもエンジンルーム内の熱が外部へ排出されるが、当該天井面の開口部は、排気マフラーの排気筒の存在により、その開口面積を十分に確保できない虞がある。冷却ファンによる強制対流よりも駆動力の弱い自然対流では、開口面積が不十分な天井面の開口部からエンジンルーム内の熱を効率的に外部へ排出することはできない。このように、冷却ファンの停止時においてエンジンルーム内の熱を効率的に外部へ排出することができず、排気マフラー周辺の温度が過度に上昇する虞がある。
【０００８】
本発明は、上記の事柄に基づいてなされたもので、その目的は、機械室内に収容された排ガス後処理装置に備わる機器の冷却ファン停止時における過度な温度上昇を防ぐことができる建設機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、機械室カバーによって外郭が形成された機械室と、前記機械室内に収容されたエンジンと、前記機械室内の上方に配置され、前記エンジンの排ガスを浄化する排ガス後処理装置と、前記機械室内において前記排ガス後処理装置の下方に配置され、前記エンジンにより駆動される油圧ポンプと、前記機械室内に収容され、冷却風を生起する冷却ファンと、前記機械室内において前記排ガス後処理装置と前記油圧ポンプとを仕切る隔壁とを備えた建設機械において、前記機械室カバーは、前記排ガス後処理装置の上方を覆い、前記冷却ファンが生起する冷却風を排出可能な第１開口部を有する第１カバー部分と、前記排ガス後処理装置の側方を覆い、前記冷却ファンが生起する冷却風を排出可能な第２開口部を有する第２カバー部分とを含み、前記排ガス後処理装置と前記隔壁との間及び前記排ガス後処理装置と前記第２カバー部分との間に有する通風路と、前記通風路に配置され、前記通風路の前記第２開口部への空気の流れを阻害する障壁部とを更に備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、通風路に障壁部を配置することで、冷却ファン停止時における通風路の第２開口部への空気の流れが阻害されるので、冷却ファン停止時における機械室内の第１開口部近傍の流れの一部を第２開口部から第２開口部の開口方向と略一致するように機械室外へ排出することができる。したがって、機械室内の熱を第１開口部及び第２開口部から効率的に外部へ排出することができ、排ガス後処理装置に備わる機器の過度な温度上昇を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の建設機械の一実施の形態としての油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。
【図３】図１に示す本発明の建設機械の一実施の形態における上部旋回体の機械室をIII−III矢視から見た断面図である。
【図４】図３に示す機械室の内部構造を機械室の両側方のカバー及び上側のカバーを省略した状態で示す斜視図である。
【図５】図２に示す上部旋回体における機械室の外郭を示す斜視図である。
【図６】本発明の建設機械の一実施の形態に対する比較例としての従来の油圧ショベルの機械室の内部構造を示す断面図である。
【図７】本発明の建設機械の一実施の形態の第１変形例における機械室の内部構造を示す断面図である。
【図８】本発明の建設機械の一実施の形態の第２変形例における機械室の内部構造を示す断面図である。
【図９】本発明の建設機械の一実施の形態の第３変形例における機械室の内部構造を示す断面図である。
【図１０】本発明の建設機械の一実施の形態の第４変形例における機械室の内部構造を示す断面図である。
【図１１】本発明の建設機械の一実施の形態の第５変形例における機械室の内部構造を示す断面図である。
【図１２】本発明の建設機械の一実施の形態の第６変形例における機械室の内部構造を示す断面図である。
【図１３】本発明の建設機械の一実施の形態の第７変形例における機械室の内部構造を示す断面図である。
【図１４】本発明の建設機械のその他の実施の形態の機械室の内部構造における複数の障壁部の設置位置の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の建設機械の実施の形態について図面を用いて説明する。本実施の形態においては、建設機械の一例として油圧ショベルを例に挙げて説明する。なお、以下では、運転席に着座したオペレータを基準とした前後左右の方向を用いて説明する。
まず、本発明の建設機械の一実施の形態である油圧ショベルの構成を図１及び図２を用いて説明する。図１は本発明の建設機械の一実施の形態としての油圧ショベルを示す側面図、図２は図１に示す油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図である。図１における左右方向は、油圧ショベルの前後方向である。
【００１３】
図１において、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前端部に俯仰動可能に設けられた作業フロント４とで大略構成されている。
【００１４】
下部走行体２は、トラックフレーム６と、トラックフレーム６の後端部（図１中、右端部）に回転可能に支持され、油圧モータ（図示せず）により駆動される左右の駆動輪７と、トラックフレーム６の前端部（図１中、左端部）に回転可能に支持された左右の遊動輪８と、駆動輪７と遊動輪８とに掛け回された履帯９とを備えている。
【００１５】
作業フロント４は、例えば、掘削作業等を行うための多関節型の作動装置であり、ブーム１１、アーム１２、バケット１３を備えている。ブーム１１の基端側は、上部旋回体３の前端部に回動可能に連結されている。ブーム１１の先端部には、アーム１２の基端部が回動可能に連結されている。アーム１２の先端部には、バケット１３の基端部が回動可能に連結されている。ブーム１１、アーム１２、バケット１３は、それぞれブームシリンダ１１ａ、アームシリンダ１２ａ、バケットシリンダ１３ａによって回動される。
【００１６】
上部旋回体３は、図１及び図２に示すように、下部走行体２上に旋回可能に搭載された旋回フレーム１５と、旋回フレーム１５上の左前側に設置されたキャブ１６と、旋回フレーム１５上の右側に配設された燃料タンク１７及び作動油タンク１８と、旋回フレーム１５の後端部に取り付けられたカウンタウェイト１９と、旋回フレーム１５におけるキャブ１６とカウンタウェイト１９との間に配置された機械室２０とを含んで構成されている。キャブ１６には、オペレータの座席（図示せず）や作業フロント４等を操作するための各種の操作装置（図示せず）が設けられている。カウンタウェイト１９は、作業フロント４との重量バランスをとるためのものである。機械室２０は、詳細は後述するが、各種装置を収容するものである。
【００１７】
次に、本発明の建設機械の一実施の形態である油圧ショベルの機械室内に収容された各種装置及び機械室の外郭の構成を図２乃至図５を用いて説明する。図３は図１に示す本発明の建設機械の一実施の形態における上部旋回体の機械室をIII−III矢視から見た断面図、図４は図３に示す機械室の内部構造を機械室の両側方のカバー及び上側のカバーを省略した状態で示す斜視図、図５は図２に示す上部旋回体における機械室の外郭を示す斜視図である。図３〜図５における左右方向は、油圧ショベルの左右方向である。
【００１８】
機械室２０には、図３及び図４に示すように、エンジン２２、排ガス後処理装置２３、油圧ポンプ２４、冷却ファン２５、熱交換装置２６等の多数の装置が収容されている。これらの装置は、機械室２０の下端部に位置する旋回フレーム１５上に搭載されている。旋回フレーム１５は、複数のフレームにより構成された支持構造体であり、左右方向に一定の間隔をあけて並置され前後方向に延びる左テールフレーム１５ａ及び右テールフレーム１５ｂを含んでいる。左テールフレーム１５ａ及び右テールフレーム１５ｂは、カウンタウェイト１９（図２参照）を支持する機能も有している。
【００１９】
原動機としてのエンジン２２は、出力軸が左右方向に延びた横置き状態で配置されており、左テールフレーム１５ａ及び右テールフレーム１５ｂにより支持されている。エンジン２２は、その下端部にオイルパン２２ａを備えている。オイルパン２２ａは、左テールフレーム１５ａと右テールフレーム１５ｂとの間に配置されている。エンジン２２には、排ガスを排出するための排気管２８が接続されている。
【００２０】
排気管２８には、エンジン２２の排ガスを浄化する排ガス後処理装置２３が接続されている。排ガス後処理装置２３は、機械室２０内の上方において、エンジン２２の右側に隣接して配置されている。排ガス後処理装置２３は、例えば、エンジン２２内での燃焼によって生じる粒子状物質（Particulate Matter）を捕集するＰＭ捕集装置４１と、ＰＭ捕集装置４１の下流側に配置され、排ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するＮＯｘ浄化装置４２とで構成されている。ＮＯｘ浄化装置４２は、例えば、ＰＭ捕集装置４１に対して隙間をあけて右斜め上方に配置されており、ＰＭ捕集装置４１よりも後述のエンジンカバー５７の側方開口部６４ａの近くに位置している。
【００２１】
ＰＭ捕集装置４１は、排気管２８の下流端に接続された前後方向に延びる筒状収容体の内部に図示しないＰＭ捕集フィルタ及び酸化触媒（ＤＯＣ）が配置されたものである。ＰＭ捕集フィルタは、排ガス中に含まれるＰＭを捕集するものである。ＤＯＣは、排ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭化（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化する触媒である。ＰＭ捕集装置４１は、排ガスの温度を検知する排ガス温度センサ４４を備えている。排ガス温度センサ４４は、ＰＭ捕集装置４１の筒状収容体の周辺に配置されており、後述の隔壁７０側とは反対側（エンジン２２側）の位置に設置することが好ましい。排ガス温度センサ４４の故障要因の１つは、所定温度よりも高温の状態に曝されることである。
【００２２】
ＰＭ捕集装置４１では、エンジン２２内に燃料を噴射した後に（メイン噴射後に）エンジン２２内に燃料を再度噴射（ポスト噴射）することで、大量の未燃燃料（ＨＣ）が筒状収容体に排出される。この未燃燃料はＤＯＣにより酸化されるので、ＤＯＣにおいて酸化熱が発生して排ガスが昇温する。この昇温した排ガスによりＰＭ捕集フィルタに堆積した粒子状物質が焼却除去され、ＰＭ捕集フィルタが再生される。ＰＭ捕集装置４１の動作は、排ガス温度センサ４４の計測データ等を用いて制御される。
【００２３】
ＮＯｘ浄化装置４２は、例えば、液体還元剤を用いて排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するものである。ＮＯｘ浄化装置４２は、ＰＭ捕集装置４１の下流側に接続された前後方向に延びる筒状収容体の内部に還元触媒及び酸化触媒（ともに図示せず）を配置したものである。還元触媒の上流側には、還元剤を噴射する還元剤供給装置４６が設けられている。ＮＯｘ浄化装置４２は、排ガス中のＮＯｘ濃度を検知するＮＯｘセンサ４７を備えている。ＮＯｘセンサ４７は、ＮＯｘ浄化装置４２の筒状収容体の周辺に配置されており、後述の隔壁７０側とは反対側（エンジン２２側）の位置に設置することが好ましい。還元剤供給装置４６及びＮＯｘセンサ４７の故障要因の１つは、所定温度よりも高温の状態に曝されることである。ＮＯｘ浄化装置４２の下流側には、流出管２９が設けられている。
【００２４】
ＮＯｘ浄化装置４２では、還元剤供給装置４６により排ガス中に噴射された還元剤が還元触媒に吸着されて排ガス中の窒素酸化物と反応する。この反応において窒素酸化物と反応しきれずに余った還元剤は、酸化触媒により酸化、分解される。ＮＯｘ浄化装置４２の動作は、ＮＯｘセンサ４７の計測データ及び還元剤供給装置４６等を用いることで制御される。
【００２５】
エンジン２２には油圧ポンプ２４が動力伝達装置３１を介して接続されており、油圧ポンプ２４はエンジン２２によって支持されている。油圧ポンプ２４は、機械室２０において、エンジン２２の右側で、かつ、排ガス後処理装置２３の下方に配置されている。油圧ポンプ２４は、エンジン２２により駆動されることで、作動油タンク１８（図２参照）内の作動油を吸い込み、作業フロント４の各シリンダ１１ａ、１２ａ、１３ａ（図１参照）や下部走行体２（図１参照）の走行用油圧モータ（図示せず）等の油圧アクチュエータに圧油を供給するものである。
【００２６】
エンジン２２の左側には、冷却装置としての冷却ファン２５及び熱交換装置２６が配置されている。冷却装置は、油圧ポンプ２４や作業フロント４の各シリンダ１１ａ、１２ａ、１３ａ（図１参照）を含む油圧システム及びエンジン２２で発生した熱を機械室２０の外部へ放出するためのものである。
【００２７】
冷却ファン２５は、エンジン２２を挟んで油圧ポンプ２４及び排ガス後処理装置２３とは反対側に配置されている。冷却ファン２５は、例えば、周方向に配列された複数の翼部２５ａを有する軸流ファンである。冷却ファン２５は、エンジン２２により回転駆動されることで、機械室２０内に外気を取り込み、機械室２０の左側から右側へ向かって流れる冷却風を生起する。
【００２８】
冷却ファン２５の吸込側（左側）には、冷却ファン２５に対面するように熱交換装置２６が配置されている。熱交換装置２６は、例えば、ラジエータやオイルクーラ等により構成されるものであり、冷却ファン２５により機械室２０内に取り込んだ外気（冷却風）によって、エンジン２２を冷却する冷却水や油圧システムに流れる作動油等の流体を冷却する。
【００２９】
熱交換装置２６の外周部には、冷却ファン２５の吐出した冷却風が吸込側へ逆流することを防止する仕切り板３３が設けられている。仕切り板３３には、冷却ファン２５の翼部２５ａの外周側に向かって延びるシュラウド３４が取り付けられている。シュラウド３４は、機械室２０内に取り込んだ外気を冷却ファン２５へ円滑に導入するためのものである。
【００３０】
機械室２０は、エンジン２２、排ガス後処理装置２３、油圧ポンプ２４、冷却ファン２５、熱交換装置２６等の各種装置を取り囲む機械室カバー５０によって外郭が形成されている。機械室カバー５０は、例えば図５に示すように、後方に開口した箱状に形成されている。具体的には、機械室カバー５０は、図３及図５に示すように、左テールフレーム１５ａ及び右テールフレーム１５ｂの下端部の位置に設けられた下側カバー５１と、下側カバー５１の左端部側に立設された左側方カバー５２と、下側カバー５１の右端部側に立設された右側方カバー５３と、下側カバー５１の前端部側に立設され、左側方カバー５２の前端部と右側方カバー５３の前端部の間に亘って左右方向に延在する前側カバー５４と、左右の側方カバー５２、５３及び前側カバー５４を上方から覆う上側カバー５５とで構成されている。機械室カバー５０の後方開口は、図２に示すように、カウンタウェイト１９により閉塞される。
【００３１】
下側カバー５１には、図３に示すように、左テールフレーム１５ａと右テールフレーム１５ｂとの間の位置に下側第１開口部５１ａが設けられている。また、右テールフレーム１５ｂよりも右側方カバー５３側の位置に、下側第２開口部５１ｂが設けられている。
【００３２】
左側方カバー５２及び右側方カバー５３はそれぞれ、熱交換装置２６及び油圧ポンプ２４に対面している。左側方カバー５２及び右側方カバー５３は開閉可能な構造となっており、左側方カバー５２及び右側方カバー５３からそれぞれ熱交換装置２６及び油圧ポンプ２４へアクセス可能となっている、左側方カバー５２には、機械室２０内に外気を取り込むための吸込口５２ａが設けられている。
【００３３】
上側カバー５５は、左側方カバー５２の上端部と右側方カバー５３の上端部との間に亘って左右方向に延在し、エンジン２２や排ガス後処理装置２３等へのアクセスを可能とするアクセス開口部５６ａを有する天板カバー５６と、天板カバー５６よりも上方に膨出し、天板カバー５６のアクセス開口部５６ａを取り囲んで開閉可能に覆うエンジンカバー５７とで構成されている。天板カバー５６は、エンジン２２よりも高い位置にあるが、排ガス後処理装置２３の一部が突き出る状態の高さに位置している。
【００３４】
エンジンカバー５７は、図２、図３、図５に示すように、下方に開口する箱状に形成されており、天板カバー５６のアクセス開口部５６ａを閉塞した状態において排ガス後処理装置２３の一部（ＮＯｘ浄化装置４２の一部分）を収容可能となるように構成されている。エンジンカバー５７は、例えば、天板カバー５６のアクセス開口部５６ａを前側から取り囲む前側周面部６１と、アクセス開口部５６ａを後側から取り囲む後側周面部６２と、アクセス開口部５６ａを左側から取り囲む左側周面部６３と、アクセス開口部５６ａを右側から取り囲む右側周面部６４と、各周面部６１、６２、６３、６４を上側から覆う上面部６５とにより構成されている。右側周面部６４は、図３に示すように、ＮＯｘ浄化装置４２に近接した位置にあり、ＮＯｘ浄化装置４２の側方を覆うカバー部分である。上面部６５における右側周面部６４側の部分は、ＮＯｘ浄化装置４２に近接した位置にあり、ＮＯｘ浄化装置４２の上方を覆うカバー部分である。
【００３５】
右側周面部６４には、図３及び図５に示すように、側方に開口する側方開口部６４ａが前後方向に複数（図５中、４つ）設けられている。側方開口部６４ａは、冷却ファン２５が生起する冷却風を機械室２０外へ排出可能に構成されている。上面部６５におけるＮＯｘ浄化装置４２に近接する部分には、上下方向に開口する上側開口部６５ａが左右方向に複数（図３中、２つ）設けられている。上側開口部６５ａは、冷却ファン２５が生起する冷却風を機械室２０外へ排出可能に構成されている。上側開口部６５ａの各々には、図２、図３、図５に示すように、転向部材５８がそれぞれ取り付けられている。転向部材５８は、上側開口部６５ａから機械室２０外へ排出された冷却風の向きを上方から右方へ転向させるものである。上面部６５には、尾管５９が設けられている。尾管５９は、エンジンカバー５７が閉じた状態で排ガス後処理装置２３の流出管２９に接続されるように構成されている。
【００３６】
また、機械室２０内には、図３及び図４に示すように、エンジン２２及び排ガス後処理装置２３と油圧ポンプ２４とを仕切る隔壁７０が設けられている。隔壁７０は、油圧ポンプ２４から作動油が漏れ出た場合に、エンジン２２及び排ガス後処理装置２３の高温部に作動油が付着して発火することを防ぐものである。隔壁７０は、エンジン２２及び排ガス後処理装置２３の配置及び形状に応じて成形される。隔壁７０は、例えば、右テールフレーム１５ｂの上側から立ち上がり、エンジン２２側と油圧ポンプ２４側とを左右方向に区切る下側縦板部７１と、下側縦板部７１の上端部から右側へ折れ曲がり、排ガス後処理装置２３のＰＭ捕集装置４１側と油圧ポンプ２４側とを上下方向に区切る第１横板部７２と、第１横板部７２の右端部から立ち上がり、ＰＭ捕集装置４１側と油圧ポンプ２４側とを左右方向に区切る中央側縦板部７３と、中央側縦板部７３の上端部から右側へ折れ曲がり、排ガス後処理装置２３のＮＯｘ浄化装置４２側と油圧ポンプ２４側とを上下方向に区切る第２横板部７４と、第２横板部７４の右端部から立ち上がり、ＮＯｘ浄化装置４２側と油圧ポンプ２４側とを左右方向に区切る上側縦板部７５とで構成されている。下側縦板部７１には、油圧ポンプ２４を貫通させるための貫通孔部７１ａが設けられている。隔壁７０は、機械室２０の下部から上部に亘って延在している。
【００３７】
機械室２０内には、図３に示すように、排ガス後処理装置２３のＰＭ捕集装置４１及びＮＯｘ浄化装置４２と隔壁７０との間の形成された空間（隙間）及びＮＯｘ浄化装置４２とエンジンカバー５７の右側周面部６４との間の形成された空間（隙間）によって、右側周面部６４の側方開口部６４ａを排出口とする通風路Ｐが構成されている。通風路Ｐの上流端は、排ガス後処理装置２３のＰＭ捕集装置４１の下端と隔壁７０におけるＰＭ捕集装置４１の下端の高さ位置の部分とを結ぶ領域である。通風路Ｐの下流端は、排ガス後処理装置２３のＮＯｘ浄化装置４２の上端と右側周面部６４の側方開口部６４ａにおけるＮＯｘ浄化装置４２の上端の高さ位置を結ぶ領域である。
【００３８】
通風路Ｐには、図３及び図４に示すように、通風路Ｐの側方開口部６４ａへの空気の流れを阻害する障壁部８０が配置されている。具体的には、障壁部８０は、例えば、隔壁７０の上側縦板部７５の上端部から通風路Ｐへ水平方向に突出し、ＮＯｘ浄化装置４２の延在方向（前後方向）に延在する板部材である。障壁部８０は、通風路Ｐを完全には閉塞せずに、ＮＯｘ浄化装置４２との間に隙間を有している。
【００３９】
次に、本発明の建設機械の一実施の形態の作用及び効果を従来の建設機械と比較しつつ図２、図３、図５、及び図６を用いて説明する。図６は本発明の建設機械の一実施の形態に対する比較例としての従来の油圧ショベルの機械室の内部構造を示す断面図である。図３及び図６中、太線矢印は冷却ファン停止時の自然対流を示している。また、図６における左右方向は、油圧ショベルの左右方向である。なお、図６に示す比較例において、図１〜図５に示す符号と同符号のものは本実施の形態の構成と同様な部分であり、その詳細な説明は省略する。
【００４０】
図６に示す従来の油圧ショベルの機械室２００の内部構造が本実施の形態の油圧ショベル１の機械室２０の内部構造と相違する点は、障壁部８０が存在しないことである。従来の機械室２００の内部構造のそれ以外の構成は、本実施の形態の機械室２０の内部構造の構成と同様である。
【００４１】
本実施の形態及び従来の油圧ショベルにおいては、図３及び図６に示すエンジン２２を駆動させると、排ガス後処理装置２３の内部には高温の排ガスが流れ、エンジン２２や排ガス後処理装置２３の表面から周囲環境へ熱が放出される。このとき、エンジン２２の駆動により冷却ファン２５が回転駆動されるので、左側方カバー５２の吸込口５２ａから機械室２０、２００内へ外気が吸い込まれて機械室２０、２００内に冷却風が生起される。機械室２０、２００内の冷却風は、先ず熱交換装置２６を通過し、熱交換装置２６内を流れる高温のエンジン冷却水や作動油を冷却する。その後、熱交換装置２６の右側のシュラウド３４内を通過して冷却ファン２５に導入され、エンジン２２側へ吐出される。
【００４２】
冷却ファン２５から吐出された冷却風のうち、機械室２０、２００内の上側へ吐出された冷却風は、エンジン２２の上部周辺を通過してエンジン２２や排ガス後処理装置２３の表面から熱を受け取った後、エンジンカバー５７の側方開口部６４ａ及び上側開口部６５ａなどから機械室２０、２００の外部へ流出する。一方、機械室２０、２００内の下側へ吐出された冷却風は、エンジン２２の下部周辺を通過してエンジン２２の表面から熱を受け取った後、一部分が下側カバー５１の下側第１開口部５１ａから機械室２０、２００の外部へ流出する。また、一部分が隔壁９０の貫通孔部９１ａを通過して油圧ポンプ２４の周辺部へ流れ込み、下側カバー５１の下側第２開口部５１ｂから機械室２０、２００の外部へ流出する。
【００４３】
このように、本実施の形態及び従来の油圧ショベルにおいては、冷却ファン２５の駆動時に、機械室２０、２００内において左側方カバー５２の吸込口５２ａからエンジンカバー５７の側方開口部６４ａ、上側開口部６５ａ及び下側カバー５１の下側第１開口部５１ａ、下側第２開口部５１ｂへ向かう強制対流が生じるので、エンジン２２や排ガス後処理装置２３等から周囲に放出された熱を機械室２０、２００の外部へ効率的に排出することができる。
【００４４】
なお、本実施の形態における機械室２０の内部構造では、従来の機械室２００の内部構造とは異なり、通風路Ｐ内に障壁部８０が配置されているので、障壁部８０が通風路Ｐ内の流れに影響を及ぼす可能性がある。しかし、冷却ファン２５の生起する強制対流によって機械室２０内の熱を外部へ効率的に排出するので、障壁部８０が流れに影響を及ぼしても、ＰＭ捕集装置４１の排ガス温度センサ４４やＮＯｘ浄化装置４２の還元剤供給装置４６及びＮＯｘセンサ４７が過度に温度上昇することはない。
【００４５】
その後、作業終了等により駆動中のエンジン２２を停止させると、冷却ファン２５が同時に停止するので、冷却ファン２５による冷却風が機械室２０、２００内に供給されなくなる。この場合、エンジン２２及び排ガス後処理装置２３に残存している熱によって、エンジン２２及び排ガス後処理装置２３の周囲の空気の温度が上昇する。温度上昇した空気には、外気との密度差によって鉛直方向上向きの浮力が生じる。これにより、機械室２０、２００内には、下側カバー５１の下側第１開口部５１ａ、下側第２開口部５１ｂからエンジンカバー５７の上側開口部６５ａ、側方開口部６４ａへ向かう上向きの自然対流が生じる。
【００４６】
従来の機械室２００の内部構造においては、図６に示すように、上向きの自然対流の一部が通風路Ｐ（排ガス後処理装置２３と隔壁７０との間に形成された空間、及び、排ガス後処理装置２３とエンジンカバー５７の右側周面部６４との間に形成された空間）を流れてエンジンカバー５７の右側周面部６４の側方開口部６４ａ及び上面部６５の上側開口部６５ａを介して機械室２００の外部へ流出する。また、上向きの自然対流の一部は、排ガス後処理装置２３の左側の空間（排ガス後処理装置２３を挟んで通風路Ｐとは反対側に存在する排ガス後処理装置２３近傍の空間）を流れて上側開口部６５ａを介して機械室２００の外部へ流出する。これにより、排ガス後処理装置２３に残存している熱が機械室２００の外部へ排出される。
【００４７】
通風路Ｐから右側周面部６４の側方開口部６４ａ及び上面部６５の上側開口部６５ａへ向かう自然対流Ｆ１は、鉛直方向上向きの速度成分が特に大きい流れである。また、排ガス後処理装置２３の左側の空間から上側開口部６５ａへ向かう自然対流Ｆ２も鉛直方向上向きの速度成分が特に大きい流れである。
【００４８】
側方開口部６４ａは側方（左右方向）に開口する開口部であり、側方開口部６４ａの開口方向は側方開口部６４ａへ向かう自然対流Ｆ１の流れ方向に対して直交する方向に近い向きとなっている。したがって、通風路Ｐを流れる自然対流Ｆ１を側方開口部６４ａから機械室２００の外部へ効率的に流出させることは難しい。すなわち、側方開口部６４ａから十分な流量の自然対流Ｆ１を機械室２００の外部へ流出させて機械室２００内の熱を外部へ効率的に排出することは難しい。
【００４９】
一方、上側開口部６５ａは上下方向に開口する開口部であり、上側開口部６５ａの開口方向は上側開口部６５ａへ向かう自然対流Ｆ１、Ｆ２の流れ方向に対して略一致するような向きとなっている。したがって、上側開口部６５ａは、上方に向かう自然対流Ｆ１、Ｆ２を機械室２００の外部へ効率的に排出することが可能な構成である。
【００５０】
しかし、上側開口部６５ａは、図２及び図５に示すように、その開口面積が尾管５９の設置スペースにより制限を受けるので、十分な大きさの開口面積を確保できない場合がある。密度差を駆動力とする自然対流では、冷却ファン２５を駆動力とする強制対流とは異なり、十分な開口面積を有していない上側開口部６５ａからは十分な流量の流れを流出させることができず、機械室２００内の上側開口部６５ａ近傍に流れが滞留する虞がある。この場合、通風路Ｐ内の自然対流Ｆ１が右側周面部６４の側方開口部６４ａへ向かって流れているので、機械室２００内の上側開口部６５ａ近傍に滞留した流れが上側開口部６５ａ近傍に位置する右側周面部６４の側方開口部６４ａへ向かって転向することは難しい。したがって、上側開口部６５ａが十分な開口面積を有していない場合には、機械室２００内の熱を外部へ効率的に排出することは難しくなる。
【００５１】
このように、従来の機械室２００の内部構造においては、エンジン２２の停止に伴う冷却ファンの停止時に、機械室２００内の熱を上側開口部６５ａ及び側方開口部６４ａから効率的に外部へ排出することができない虞がある。この場合、ＰＭ捕集装置４１の排ガス温度センサ４４やＮＯｘ浄化装置４２の還元剤供給装置４６及びＮＯｘセンサ４７の温度が過度に上昇し、これらが故障する可能性がある。
【００５２】
それに対して、本実施の形態においては、図３に示すように、通風路Ｐ内に障壁部８０を配置している。エンジン２２の停止に伴う冷却ファン２５の停止時において、通風路Ｐ内の側方開口部６４ａ及び上側開口部６５ａへの自然対流が障壁部８０によって阻害される。これにより、通風路Ｐ内の自然対流の多くの部分が、ＰＭ捕集装置４１とＮＯｘ浄化装置４２の間の隙間を介して、排ガス後処理装置２３の左側の空間を流れる自然対流Ｆ２に合流する。
【００５３】
排ガス後処理装置２３の左側の空間を流れる自然対流Ｆ２は、上面部６５の上側開口部６５ａを介して機械室２０の外部へ流出する。上側開口部６５ａの開口面積が十分確保されている場合には、上下方向に開口する上側開口部６５ａは、上方に向かう自然対流を機械室２０内に滞留させることなく、機械室２０の外部へ流出させることができる。一方、上側開口部６５ａの開口面積が十分確保されていない場合には、上側開口部６５ａを介して十分な流量の自然対流を機械室２０の外部へ排出させることができず、自然対流Ｆ２の一部が機械室２０内の上側開口部６５ａ近傍に滞留する。この場合、障壁部８０によって通風路Ｐ内の側方開口部６４ａ及び上側開口部６５ａへの流れ（図６参照）が阻害されているので、上側開口部６５ａ近傍に滞留した流れが上面部６５に沿って側方開口部６４ａへ向かって略水平方向に流れ込み易くなる。この側方開口部６４ａへ向かう流れＦ３は、側方開口部６４ａの開口方向に対して略一致するような向きとなっている。したがって、側方開口部６４ａへ向かう流れＦ３は側方開口部６４ａを介して機械室２０の外部へ効率的に流出するので、通風路Ｐから側方開口部６４ａを介して機械室２０の外部へ流出する場合と比較して、機械室２０内の熱を外部へ効率的に排出することができる。
【００５４】
また、本実施の形態においては、ＰＭ捕集装置４１よりも側方開口部６４ａの近くに位置するＮＯｘ浄化装置４２と隔壁７０との間に形成された通風路Ｐ内に障壁部８０を配置しているので、ＰＭ捕集装置４１と隔壁７０との間に形成された通風路Ｐ内に障壁部を配置する場合よりも、通風路Ｐから側方開口部６４ａや上側開口部６５ａへ向かう自然対流の流れを阻害することができる。
【００５５】
さらに、本実施の形態においては、隔壁７０の上側縦板部７５の上端部に障壁部８０を設けているので、隔壁７０と障壁部８０を一体成形することが可能である。
【００５６】
上述したように、本発明の建設機械の一実施の形態によれば、通風路Ｐに障壁部８０を配置することで、冷却ファン２５の停止時における通風路Ｐの側方開口部６４ａ（第２開口部）への空気の流れが阻害されるので、冷却ファン２５の停止時における機械室２０内の上側開口部６５ａ（第１開口部）近傍の流れの一部を側方開口部６４ａ（第２開口部）から側方開口部６４ａ（第２開口部）の開口方向と略一致するように機械室２０外へ排出することができる。したがって、機械室２０内の熱を上側開口部６５ａ（第１開口部）及び側方開口部６４ａ（第２開口部）から効率的に外部へ排出することができ、排ガス後処理装置２３の排ガス温度センサ４４や還元剤供給装置４６、ＮＯｘセンサ４７（機器）の過度な温度上昇を防止することができる。
【００５７】
次に、本発明の建設機械の一実施の形態の第１〜第７の変形例を図７〜図１３を用いて説明する。図７は本発明の建設機械の一実施の形態の第１変形例における機械室の内部を示す断面図、図８は本発明の建設機械の一実施の形態の第２変形例における機械室の内部を示す断面図、図９は本発明の建設機械の一実施の形態の第３変形例における機械室の内部を示す断面図、図１０は本発明の建設機械の一実施の形態の第４変形例における機械室の内部を示す断面図、図１１は本発明の建設機械の一実施の形態の第５変形例における機械室の内部を示す断面図、図１２は本発明の建設機械の一実施の形態の第６変形例における機械室の内部を示す断面図、図１３は本発明の建設機械の一実施の形態の第７変形例における機械室の内部を示す断面図である。図７〜図１３中、太線矢印は冷却ファン停止時の自然対流を示している。また、図７〜図１３における左右方向は、油圧ショベルの左右方向である。なお、図７〜図１３において、図１〜図６に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。
【００５８】
図７〜図１３に示す本発明の建設機械の一実施の形態の第１〜第７変形例が本発明の建設機械の一実施の形態（図３参照）に対して相違する点は、通風路Ｐ内の流れを阻害する障壁部の設置位置が異なることである。
【００５９】
具体的には、図７に示す第１変形例における障壁部８０Ａは、エンジンカバー５７の右側周面部６４における側方開口部６４ａの下端部の位置から通風路Ｐへ水平方向に突出し、ＮＯｘ浄化装置４２の延在方向（前後方向）に延在する板部材である。障壁部８０Ａは、例えば、複数の側方開口部６４ａ（図５参照）に亘って延在する１つの板部材として構成することが可能である。また、複数の側方開口部６４ａの各々に対してそれぞれ個別に設ける構成も可能である。障壁部８０Ａは、通風路Ｐを完全には閉塞せず、ＮＯｘ浄化装置４２との間に隙間を有している。
【００６０】
本変形例においては、冷却ファン２５の停止時に障壁部８０Ａが、通風路Ｐ内の側方開口部６４ａへの流れを阻害しつつ、機械室２０内の上側開口部６５ａ近傍の流れの一部を水平方向の流れＦ３として側方開口部６４ａへ案内する。障壁部８０Ａが水平方向の流れＦ３を側方開口部６４ａへ案内する分、一実施の形態よりも効果的に機械室２０内の熱を外部へ排出することができる。
【００６１】
図８に示す第２変形例における障壁部８０Ｂは、ＮＯｘ浄化装置４２におけるエンジンカバー５７の側方開口部６４ａの下端部と略同じ高さの位置から側方開口部６４ａの下端部へ向かって通風路Ｐへ水平方向に突出し、ＮＯｘ浄化装置４２の延在方向（前後方向）に延在する板部材である。障壁部８０Ｂは、通風路Ｐを完全には閉塞せず、エンジンカバー５７の右側周面部６４との間に隙間を有している。
【００６２】
本変形例においては、第１変形例と同様に、冷却ファン２５の停止時に障壁部８０Ｂが、通風路Ｐ内の側方開口部６４ａへの流れを阻害しつつ、機械室２０内の上側開口部６５ａ近傍の流れの一部を水平方向の流れＦ３として側方開口部６４ａへ案内する。障壁部８０Ｂが水平方向の流れＦ３を側方開口部６４ａへ案内する分、一実施の形態よりも効果的に機械室２０内の熱を外部へ排出することができる。
【００６３】
図９に示す第３変形例における障壁部８０Ｃは、ＮＯｘ浄化装置４２の筒状収容体におけるエンジンカバー５７の側方開口部６４ａ側の外周面から側方開口部６４ａの上端部側に向かって通風路Ｐへ突出し、ＮＯｘ浄化装置４２の延在方向（前後方向）に延在する板部材である。
【００６４】
本変形例においては、冷却ファン２５の停止時に障壁部８０Ｃが、通風路Ｐ内の側方開口部６４ａへの流れを阻害して、通風路Ｐ内の自然対流の一部をＰＭ捕集装置４１とＮＯｘ浄化装置４２の間の隙間を介して排ガス後処理装置２３の左側の空間へ導く。また、障壁部８０Ｃは、通風路Ｐ内の側方開口部６４ａへの流れの一部を略鉛直方向上向きから側方開口部６４ａの開口方向（水平方向）に近づく方向へ転向させつつ、機械室２０内の上側開口部６５ａ近傍の流れの一部を水平方向の流れＦ３として側方開口部６４ａへ引き込む。通風路Ｐ内の側方開口部６４ａへの自然対流の一部が側方開口部６４ａの開口方向（水平方向）に近づく分、機械室２０内の熱を外部へ効率的に排出することができる。
【００６５】
図１０に示す第４変形例における障壁部８０Ｄは、ＮＯｘ浄化装置４２の筒状収容体における隔壁７０の上側縦板部７５近傍の外周面に垂直に立設されて通風路Ｐへ突出し、ＮＯｘ浄化装置４２の延在方向（前後方向）に延在する板部材である。障壁部８０Ｄは、通風路Ｐを完全には閉塞せず、隔壁７０の上側縦板部７５との間に隙間を有している。
【００６６】
本変形例においては、冷却ファン２５の停止時に障壁部８０Ｄが、通風路Ｐ内の側方開口部６４ａへの流れを阻害して、通風路Ｐ内の自然対流の多くの部分をＰＭ捕集装置４１とＮＯｘ浄化装置４２の間の隙間を介して排ガス後処理装置２３の左側の空間へ導く。これにより、通風路Ｐ内の自然対流の多くの部分が自然対流Ｆ２に合流し、機械室２０内の熱を上側開口部６５ａ及び側方開口部６４ａを介して外部へ効率的に排出することができる。
【００６７】
図１１に示す第５変形例における障壁部８０Ｅは、隔壁７０の第２横板部７４における中央側縦板部７３側の端部からＮＯｘ浄化装置４２へ向かって通風路Ｐへ突出し、第２横板部７４の幅方向（前後方向）に延在する板部材である。障壁部８０Ｅは、通風路Ｐを完全には閉塞せず、ＮＯｘ浄化装置４２との間に隙間を有している。
【００６８】
本変形例においては、第４変形例と同様に、冷却ファン２５の停止時に障壁部８０Ｅが、通風路Ｐ内の側方開口部６４ａへの流れを阻害して、通風路Ｐ内の自然対流の多くの部分をＰＭ捕集装置４１とＮＯｘ浄化装置４２の間の隙間を介して排ガス後処理装置２３の左側の空間へ導く。これにより、通風路Ｐ内の自然対流の多くの部分が自然対流Ｆ２に合流し、機械室２０内の熱を上側開口部６５ａ及び側方開口部６４ａを介して外部へ効率的に排出することができる。
【００６９】
図１２に示す第６変形例における障壁部８０Ｆは、隔壁７０の中央側縦板部７３からＰＭ捕集装置４１へ向かって通風路Ｐへ突出し、中央側縦板部７３の幅方向（前後方向）に延在する板部材である。障壁部８０Ｆは、通風路Ｐを完全には閉塞せず、ＰＭ捕集装置４１との間に隙間を有している。
【００７０】
本変形例においては、冷却ファン２５の停止時に障壁部８０Ｆが、通風路Ｐ内の側方開口部６４ａへの流れの一部を阻害する。したがって、従来の機械室２００の内部構造のように通風路Ｐ内に障壁部のない構成の場合よりも、機械室２０内の熱を外部へ効率的に排出することができる。
【００７１】
図１３に示す第７変形例における障壁部８０Ｇは、ＰＭ捕集装置４１の筒状収容体の外周面から隔壁７０の中央側縦板部７３へ向かって通風路Ｐへ突出し、ＰＭ捕集装置４１の延在方向（前後方向）に延在する板部材である。障壁部８０Ｇは、通風路Ｐを完全には閉塞せず、中央側縦板部７３との間に隙間を有している。
【００７２】
本変形例においては、第６変形例と同様に、冷却ファン２５の停止時に障壁部８０Ｇが、通風路Ｐ内の側方開口部６４ａへの流れの一部を阻害する。したがって、従来の機械室２００の内部構造のように通風路Ｐ内に障壁部のない構成の場合よりも、機械室２０内の熱を外部へ効率的に排出することができる。
【００７３】
上述した本発明の建設機械の一実施の形態の第１〜第７変形例によれば、前述した一実施の形態と同様に、通風路Ｐに障壁部８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅ、８０Ｆ、８０Ｇを配置することで、冷却ファン２５の停止時における通風路Ｐの側方開口部６４ａ（第２開口部）への空気の流れが阻害されるので、冷却ファン２５の停止時における機械室２０内の上側開口部６５ａ（第１開口部）近傍の流れの一部を側方開口部６４ａ（第２開口部）から側方開口部６４ａ（第２開口部）の開口方向と略一致するように機械室２０外へ排出することができる。したがって、機械室２０内の熱を上側開口部６５ａ（第１開口部）及び側方開口部６４ａ（第２開口部）から外部へ効率的に排出することができるので、排ガス後処理装置２３の排ガス温度センサ４４や還元剤供給装置４６、ＮＯｘセンサ４７（機器）の過度な温度上昇を防止することができる。
【００７４】
また、第１〜第５変形例によれば、ＰＭ捕集装置４１よりも側方開口部６４ａの近くに位置するＮＯｘ浄化装置４２と隔壁７０との間に形成された通風路Ｐ内に障壁部８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅを配置しているので、通風路Ｐから側方開口部６４ａや上側開口部６５ａへ向かう自然対流の流れを阻害しつつ、通風路Ｐ内の自然対流の一部をＰＭ捕集装置４１とＮＯｘ浄化装置４２との間の隙間を介してＮＯｘ浄化装置４２の左側（ＮＯｘ浄化装置４２を挟んで通風路Ｐの反対側）の空間へ導くことができる。
【００７５】
なお、上述した本発明の建設機械の一実施の形態及びその第１〜第７変形例においては、本発明の建設機械を油圧ショベル１に適用した例を示したが、本発明は、エンジン２２の排ガスを浄化する排ガス後処理装置２３及びエンジン２２や排ガス後処理装置２３を冷却するための冷却ファン２５を備えた油圧クレーンやホイールローダ等の各種の建設機械に広く適用することができる。
【００７６】
また、本発明は本実施の形態に限られるものではなく、様々な変形例が含まれる。上記した実施形態は本発明をわかり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。ある実施形態の構成の一部を他の実施の形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施の形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることも可能である。
【００７７】
例えば、上述した一実施の形態及びその第１〜第７変形例においては、排ガス後処理装置２３として、ＰＭ捕集装置４１とＮＯｘ浄化装置４２の２つの後処理装置を備えた構成の例を示したが、少なくとも１つの後処理装置を備えた構成も可能である。
【００７８】
また、上述した一実施の形態及びその第１〜第７変形例においては、通風路Ｐに１つの障壁部８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅ、８０Ｆ、８０Ｇを配置した構成の例を示したが、通風路Ｐに複数の障壁部を異なる位置に配置する構成も可能である。例えば、図１４に示すように、第１変形例における障壁部８０Ａと第６変形例における障壁部８０Ｆとを組み合わせることができる。図１４は本発明の建設機械のその他の実施の形態の機械室の内部構造における複数の障壁部の設置位置の一例を示す断面図である。図１４における左右方向は、油圧ショベルの左右方向である。
【００７９】
また、上述した一実施の形態及びその第１〜第７変形例においては、通風路Ｐを完全には閉塞しない構成の障壁部８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅ、８０Ｆ、８０Ｇの例を示したが、障壁部８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅ、８０Ｆ、８０Ｇが通風路Ｐを完全に閉塞するような構成も可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１…油圧ショベル（建設機械）、  ２０…機械室、  ２２…エンジン、  ２３…排ガス後処理装置、  ２４…油圧ポンプ、  ２５…冷却ファン、  ４１…ＰＭ捕集装置（第１後処理装置）、  ４２…ＮＯｘ浄化装置（第２後処理装置）、  ５０…機械室カバー、  ６４…右側周面部（第２カバー部分）、  ６４ａ…側方開口部（第２開口部）、  ６５…上面部（第１カバー部分）、  ６５ａ…上側開口部（第１開口部）、  ７０…隔壁、  ８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ、８０Ｅ、８０Ｆ、８０Ｇ…障壁部、  Ｐ…通風路。
【図１】
2020033851.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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