(57)【要約】【課題】吸気通路におけるオイルコーキングの発生を抑制するカバー内オイルセパレータ装置を提供する。【解決手段】シリンダヘッドカバー１１ｃの内部空間に無端環状を成す室壁３３に囲まれたバッフル室３４と、クランク室１１ｄに連通する入口３５と、吸気通路１２に連通する出口３６と、を備え、バッフル室３４の内部に、入口３５の周縁部のうちの出口３６から入口３６に向かう側の一部が開口した状態で入口３５の周縁部を囲う囲壁３７を備える。【選択図】図２
2020033880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドカバーの内部空間に形成されたバッフル室と、そのバッフル室内に形成されて前記エンジンのクランク室に連通する入口と、そのバッフル室内に形成されて前記エンジンの吸気通路に連通する出口と、を備え、前記入口及び前記出口が前記バッフル室における一方向に離間して配置されるカバー内オイルセパレータ装置において、
前記バッフル室の内部に、前記入口の周縁部のうちの前記出口から前記入口に向かう側の一部が開口した状態で前記入口の周縁部を囲う囲壁を備えることを特徴とするカバー内オイルセパレータ装置。
【請求項２】
前記バッフル室が、前記内部空間の天井、床、及び、その天井からその床に向かう立設方向に見て無端環状を成す室壁に囲われてなり、前記入口が前記床に形成され、
前記囲壁が、前記立設方向に見て有端環状を成し、前記出口の側の一端が前記室壁に接合されるとともに他端が前記室壁から離間配置される請求項１に記載のカバー内オイルセパレータ装置。
【請求項３】
前記室壁及び前記囲壁により、前記立設方向に見て、前記バッフル室にブローバイガスが流れる渦巻状の流路が形成される請求項２に記載のカバー内オイルセパレータ装置。
【請求項４】
前記床は、前記バッフル室における対角方向に傾き、
前記囲壁は、前記入口から前記バッフル室に流入したブローバイガスを前記床の頂部に導く構成である請求項２又は３に記載のカバー内オイルセパレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、カバー内オイルセパレータ装置に関し、より詳細には、吸気通路におけるオイルコーキングの発生を抑制するカバー内オイルセパレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドカバーの内部空間にバッフル室が形成されたカバー内オイルセパレータ装置において、ブローバイガスの入口と出口との間の中途位置にブローバイガスから分離したオイルを滴下するドレン孔を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−０４５７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の装置は、出口の近傍に形成されたドレン孔からオイルを滴下する構造であるが、装置の内部のブローバイガスは、吸気系の負圧により出口から吸い上げられる。それ故、出口の近傍まで多量のオイルが存在する状態では、負圧によりそのオイルが出口から流出するおそれがある。
【０００５】
このように、カバー内オイルセパレータ装填の出口からオイルが流出すると、吸気に合流させたブローバイガスに含有されるオイルの含有量が増えて、吸気通路におけるオイルコーキングの発生の要因となる。
【０００６】
本開示の目的は、吸気通路におけるオイルコーキングの発生を抑制するカバー内オイルセパレータ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本発明の一態様のカバー内オイルセパレータ装置は、エンジンのシリンダヘッドカバーの内部空間に形成されたバッフル室と、そのバッフル室内に形成されて前記エンジンのクランク室に連通する入口と、そのバッフル室内に形成されて前記エンジンの吸気通路に連通する出口と、を備え、前記入口及び前記出口が前記バッフル室における一方向に離間して配置されるカバー内オイルセパレータ装置において、前記バッフル室の内部に、前記一方向のうちの前記出口から前記入口に向かう側の一部が開口した状態で前記入口の周縁部を囲う囲壁を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一態様によれば、出口の近傍に向かって流れるオイルを低減することで、吸気通路におけるオイルコーキングの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】カバー内オイルセパレータ装置の実施形態を例示する構成図である。
【図２】図１のシリンダヘッドカバーを例示する斜視図である。
【図３】図２のカバー内オイルセパレータ装置のＸＹ平面における断面を例示する断面図である。
【図４】図２のカバー内オイルセパレータ装置のＹＺ平面における断面を例示する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、カバー内オイルセパレータ装置の実施形態について説明する。図中では、Ｘ方向をバッフル室３４における入口３５及び出口３６の離間方向（一方向）とし、Ｚ方向を室壁３３及び囲壁３７の立設方向とし、Ｙ方向をＸ方向及びＺ方向のそれぞれに直交する方向とする。
【００１１】
図１に例示するように、カバー内オイルセパレータ装置３０は、エンジン１０に搭載されたブローバイガス還流装置２０の一部であり、エンジン１０のシリンダヘッドカバー１１ｃの内部空間に形成されて、ブローバイガスＧ１に含有されるオイルＬ１を分離する装置である。
【００１２】
エンジン１０は、シリンダブロック１１ａ、シリンダヘッド１１ｂ、及び、シリンダヘッドカバー１１ｃから構成されるエンジン本体１１と、吸気通路１２と、排気通路１３と、ターボチャージャー１４と、ブローバイガス還流装置２０と、を備える。
【００１３】
シリンダブロック１１ａは、内部にシリンダ（気筒）１５、ピストン１６、及び、クランクシャフト１７を有し、下端部にクランク室１１ｄが形成される。シリンダヘッド１１ｂは、シリンダブロック１１ａの上端に接合されて、燃焼室を形成するとともに、インジェクタ１８と駆動体としての動弁機構１９とを有する。動弁機構１９は、給排気用バルブ１９ａ、ロッカーアーム１９ｂ、ロッカーアームシャフト１９ｃ、カム１９ｄ、及び、カムシャフト１９ｅを有する。ターボチャージャー１４は、吸気通路１２に配置されるコンプレッサ１４ａと、排気通路１３に配置されるタービン１４ｂとを有する。
【００１４】
ブローバイガス還流装置２０は、カバー外オイルセパレータ装置２１、ガス還流通路２２、オイル還流通路２３、還流バルブ２４、及び、カバー内オイルセパレータ装置３０を有する。
【００１５】
カバー外オイルセパレータ装置２１は、カバー内オイルセパレータ装置３０を通過した後のブローバイガスＧ１に含有されるオイルＬ１を分離する装置である。カバー外オイルセパレータ装置２１の分離方式としては、濾過式、あるいは、遠心分離式が例示される。なお、ブローバイガス還流装置２０としては、カバー外オイルセパレータ装置２１が無いものも例示される。
【００１６】
ガス還流通路２２は、オイルＬ１が分離されたブローバイガスＧ１を吸気通路１２に還流させる通路である。ブローバイガス還流装置２０は、吸気通路１２における負圧を利用してブローバイガスＧ１を還流させる装置である。つまり、ガス還流通路２２は、吸気通路１２において負圧が生じる場所であれば接続可能である。
【００１７】
この実施形態のようにターボチャージャー１４を搭載したエンジン１０においては、ガス還流通路２２がコンプレッサ１４ａよりも上流側に接続されることが好ましい。ガス還流通路２２がコンプレッサ１４ａよりも下流側に部位に接続されると、コンプレッサ１４ａによる過給圧が高い場合にブローバイガスＧ１が還流しなくなる。また、ガス還流通路２２を通じて過給されていないブローバイガスＧ１が吸気通路１２に還流されることになり、その分過給圧が低下するおそれがある。この実施形態のように、ターボチャージャー１４を搭載したエンジン１０においては、ガス還流通路２２がコンプレッサ１４ａよりも上流側の部位に接続されることで、コンプレッサ１４ａよりも上流側の部位における負圧によりブローバイガスＧ１を吸気通路１２に還流させることが可能になる。また、吸気通路１２に還流させたブローバイガスＧ１をコンプレッサ１４ａにより過給することが可能になり、過給圧の低下を回避するには有利になる。
【００１８】
オイル還流通路２３は、分離されたオイルＬ１をシリンダブロック１１ａのクランク室１１ｄに還流させる通路である。オイル還流通路２３は、分離されたオイルＬ１をクランク室１１ｄに還流させることが可能であればよい。
【００１９】
還流バルブ２４は、オイルＬ１が分離されたブローバイガスＧ１の還流量を調節するバルブである。
【００２０】
図２〜図４に例示するように、カバー内オイルセパレータ装置３０は、シリンダヘッドカバー１１ｃの内部空間に設置される慣性衝突式のオイルセパレータ装置である。カバー内オイルセパレータ装置３０は、シリンダヘッドカバー１１ｃの内部空間の天井３１、床３２、及び、室壁３３に囲まれたバッフル室３４と、入口３５と、出口３６と、囲壁３７と、窪み部３８と、ドレン孔３９ａ、３９ｂと、を備える。
【００２１】
エンジン１０は、Ｘ方向前方に比して後方がＺ方向下方に傾けられた状態で車両に搭載される。従って、シリンダヘッドカバー１１ｃの内部空間の床３２は、Ｘ方向に関して入口３５から出口３６に向かってＺ方向下方に傾く。また、床３２は、Ｙ方向に関して一側方から他側方に向かってＺ方向下方に傾く。つまり、換言すると、図３において、床３２は、左上隅から右下隅に向かう対角方向において、右下隅がＺ方向下方に傾斜する。このように、床３２が隅に向かって傾斜することで、バッフル室３４で分離したオイルＬ１が特定の部位に集まることになる。
【００２２】
室壁３３は、天井３１から床３２に向かう立設方向であるＺ方向に立設し、Ｚ方向に見て無端環状を成す壁である。なお、室壁３３は、Ｚ方向に見て、ブローバイガスＧ１の流路が分岐の無い一本道になればよく、その流路が蛇行流路、あるいは、ラビリンス状の流路になるように形成されてもよい。この実施形態の室壁３３は、Ｚ方向に見て、入口３５が形成される側の環内の面積が、出口３６が形成される側の環内の面積に比して広くなる形状を成す。
【００２３】
バッフル室３４は、シリンダヘッドカバー１１ｃの天井３１、床３２、及び、室壁３３に囲まれた空間である。バッフル室３４は、吸気通路１２における負圧により吸われるブローバイガスＧ１を室壁３３や囲壁３７に衝突させることにより気液分離を行う。バッフル室３４は、Ｚ方向に見て、入口３５が形成される側にブローバイガスＧ１の流路が渦巻状になる入口部３４ａと、出口３６が形成される側にブローバイガスＧ１の流路がＸ方向になる出口部３４ｂとを有する。なお、バッフル室３４におけるブローバイガスＧ１の流路の中途位置にブローバイガスＧ１が衝突可能なバッフルプレートを設けてもよい。
【００２４】
入口３５は、バッフル室３４の床３２に形成されて、シリンダヘッド１１ｂを介してエンジン１０のクランク室１１ｄに連通する。入口３５は、両端が開口したダクト部３５ａを有し、ダクト部３５ａの一端が床３２に開口し、他端がシリンダヘッド１１ｂの内部に向けて開口する。このように、ダクト部３５ａは、一端がＸ方向に向いて開口し、中途位置が湾曲し、他端がＹ方向に向いて開口することで、入口３５においてブローバイガスＧ１からオイルＬ１を分離するには有利になる。
【００２５】
出口３６は、バッフル室３４の天井３１に形成されて、カバー外オイルセパレータ装置２１及びガス還流通路２２を介してエンジン１０の吸気通路１２に連通する。出口３６は、カバー外オイルセパレータ装置２１の下端が接続される。
【００２６】
囲壁３７は、室壁３３と同様にＺ方向に立設して、Ｚ方向に見てチャネル形状（溝形鋼形状）、Ｕ字状（馬蹄形状）、及び、Ｃ字状（ハーフパイプ形状）などの有端環状を成し、バッフル室３４の内部で入口３５の周縁部を囲う壁である。本開示において、入口３５の周縁部とは、バッフル室３４の内部で、入口３５における床３２に形成された開口の周縁の部位を示す。囲壁３７は、出口３６の側に存在する一端３７ａが室壁３３に接合されるとともに他端３７ｂが室壁３３から離間され、Ｚ方向に見て、Ｙ方向の一方に開口する有端環状を成す。
【００２７】
囲壁３７は、Ｚ方向に見て、Ｘ方向のうちの出口３６から入口３５に向かう側の一部が開口した状態で入口３５の周縁部を囲う。具体的に、囲壁３７は、他端３７ｂと室壁３３との間が開口した状態で入口３５の周縁部を囲う。
【００２８】
囲壁３７により入口３５の周縁部を囲うことにより、入口３５からバッフル室３４の内部に流入した直後のブローバイガスＧ１は、床３２の頂部３２ａに向かって導かれる。その後、ブローバイガスＧ１は、室壁３３及び囲壁３７により形成された渦巻状の流路を流れ、出口３６に向かう。
【００２９】
このように囲壁３７は、Ｘ方向のうちの入口３５から出口３６に向かう側だけでは無く、Ｘ方向のうちの出口３６から入口３５に向かう側の一部を除いて入口３５の周縁部を塞ぐように構成される。これにより、オイルＯ１が入口３５から放射状に広がることを防ぐと共に、慣性衝突により捕集されたオイルＬ１が入口３５からシリンダヘッド１１ｂに戻ることになり、出口３６に到達するオイルＯ１の量を低減するには有利になる。
【００３０】
窪み部３８は、バッフル室３４の床３２に形成されて、Ｚ方向下方に向かって窪んで成る。窪み部３８は、バッフル室３４における入口部３４ａの、Ｚ方向に見て、囲壁３７の有端環状の開口する側の反対側に形成される。窪み部３８は、バッフル室３４における入口部３４ａの横断面視（ＹＺ平面における断面視）で最も低い部位になり、入口部３４ａの渦巻状の流路の慣性衝突により捕集されたオイルＬ１が集まる部位である。
【００３１】
ドレン孔３９ａ、３９ｂは、バッフル室３４の床３２を貫通する孔であり、バッフル室３４とシリンダヘッド１１ｂとを連通する孔である。ドレン孔３９ａ、３９ｂは、バッフル室３４の内部で分離したオイルＬ１がカバー外オイルセパレータ装置２１に流出しないように、シリンダヘッド１１ｂに滴下する孔である。ドレン孔３９ａ、３９ｂは、非飛散領域Ｒ１に配置される。
【００３２】
非飛散領域Ｒ１は、シリンダヘッド１１ｂに収納される装置により飛散したオイルのバッフル室３４への侵入が防止される領域である。非飛散領域Ｒ１は、シリンダヘッドカバー１１ｃの下端面において、シリンダヘッド１１ｂに収納される装置により飛散したオイル（図示しない）が当たりにくい領域である。非飛散領域Ｒ１は、エンジン１０の運転状態によらず、飛散したオイルが当たらない領域であることが望ましい。但し、非飛散領域Ｒ１は、エンジン回転数が低回転域又は中回転域の場合では飛散したオイルが当たらなくとも、エンジン回転数が高回転域の場合に飛散したオイルが当たる領域は除外されてもよい。
【００３３】
シリンダヘッド１１ｂに収納される装置には、駆動することで潤滑用のオイルなどをシリンダヘッドカバー１１ｃの下端面に向けて飛散させる装置がある。本開示において、オイルを飛散させる装置とは、エンジン回転数が高回転域の場合にオイルをＺ方向上方に飛散させる装置である。そのようなオイルを飛散させる装置としては、ロッカーアーム１９ｂやカム１９ｄが例示される。その他に、オイルを飛散させる装置としては、図示しないカムシャフト１９ｅを回転駆動するギア装置や自身からオイルが噴出する圧縮開放ブレーキ用の油圧装置が例示される。
【００３４】
つまり、非飛散領域Ｒ１は、オイルを飛散させる装置がＺ方向下方に無く、且つ、Ｚ方向に見て、オイルを飛散させる装置がＹ方向両側に無い領域であることが望ましい。そこで、非飛散領域Ｒ１としては、シリンダヘッド１１ｂに収納されたカムシャフト１９ｅにおけるカム１９ｄが接合されていない部位やロッカーアームシャフト１９ｃにおけるロッカーアーム１９ｂが接合されていない部位が例示される。
【００３５】
ドレン孔３９ａは、バッフル室３４の出口３６の近傍の隅に配置される。この出口３６の近傍の隅は、図３において左上から右下に向かって傾斜しているバッフル室３４の床３２により出口部３４ｂにおいて慣性衝突によりバッフル室３４の内部で捕集されたオイルＬ１が集中的に貯まる部分である。
【００３６】
ドレン孔３９ｂは、バッフル室３４の入口部３４ａの窪み部３８に配置される。窪み部３８は、入口部３４ａにおいて最も低い部位であり、且つ、ブローバイガスＧ１の渦巻状の流路の終端の部位である。つまり、窪み部３８は、入口部３４ａにおいて、オイルＬ１が集中的に貯まる部分である。
【００３７】
カバー内オイルセパレータ装置３０を備えるブローバイガス還流装置２０の動作について説明する。クランク室１１ｄの内部のブローバイガスＧ１は、吸気通路１２のコンプレッサ１４ａの吸入負圧により、シリンダ１５の周囲に形成された通路からシリンダヘッド１１ｂを介して入口３５に到達する。次いで、ブローバイガスＧ１は、入口３５からバッフル室３４の内部に流入する。このときに、慣性衝突により囲壁３７により捕捉されたオイルＬ１は、入口３５から放射状に広がることなく、入口３５からシリンダヘッド１１ｂに流れ込む。
【００３８】
次いで、ブローバイガスＧ１は、入口部３４ａにおいて、室壁３３及び囲壁３７に囲まれて形成された渦巻状の流路に沿って流れる。このときに、ブローバイガスＧ１が室壁３３及び囲壁３７に慣性衝突してオイルＬ１が捕集される。捕集されたオイルＬ１は、入口部３４ａの床３２の傾斜に沿って窪み部３８に流れ込み、ドレン孔３９ｂからシリンダヘッド１１ｂに滴下する。
【００３９】
次いで、ブローバイガスＧ１は、出口部３４ｂにおいてＸ方向の一方に流れ、出口３６からカバー外オイルセパレータ装置２１に流入する。カバー外オイルセパレータ装置２１に流入しなかったオイルＬ１は、出口部３４ｂの床３２の傾斜に沿ってバッフル室３４の隅に流れ込み、ドレン孔３９ａからシリンダヘッド１１ｂに滴下する。
【００４０】
次いで、ブローバイガスＧ１は、カバー外オイルセパレータ装置２１により、オイルＬ１が分離された後に、ガス還流通路２２から吸気通路１２に還流される。また、カバー外オイルセパレータ装置２１により分離したオイルＬ１は、オイル還流通路２３からクランク室１１ｄに還流される。
【００４１】
以上のように、カバー内オイルセパレータ装置３０は、バッフル室３４からシリンダヘッド１１ｂへオイルＬ１を滴下するドレン孔３９ａ、３９ｂが、シリンダヘッド１１ｂに収納される装置により飛散したオイルが当たりにくい非飛散領域Ｒ１に配置される。つまり、ドレン孔３９ａ、３９ｂは、バッフル室３４の内部に溜まったオイルＬ１をシリンダヘッド１１ｂに滴下するのみで、エンジン回転数が高回転域になった場合でも、シリンダヘッド１１ｂに収納された装置が飛散したオイルが当たらずにそのオイルが侵入することが無い。
【００４２】
このように、カバー内オイルセパレータ装置３０によれば、ドレン孔３９ａ、３９ｂからバッフル室３４へのオイルの侵入を回避させて、ドレン孔３９ａ、３９ｂから効率よくブローバイガスＧ１から分離したオイルＬ１を排出することができる。これにより、バッフル室３４から出口３６を介してカバー外オイルセパレータ装置２１に流出するオイルＬ１の量を低減するには有利になり、カバー外オイルセパレータ装置２１でオイルＬ１を分離処理できなくなる事態を回避することができる。その結果、還流されるブローバイガスＧ１に含まれるオイルＬ１の量が低減することになり、吸気通路１２におけるオイルコーキングの発生を抑制することができる。
【００４３】
なお、本開示において、吸気通路１２におけるオイルコーキングとは、コンプレッサ１４ａの内部まで到達したオイルＬ１が熱により炭化することである。このような、オイルコーキングによる羽の固着や軸の焼き付きが生じると、過給効率が低下する。従って、カバー内オイルセパレータ装置３０によれば、オイルコーキングの発生を抑制することで、過給効率が低下する事態を回避することができる。
【００４４】
また、カバー内オイルセパレータ装置３０は、入口３５から出口３６までの間のブローバイガスＧ１の流路の中途位置にドレン孔３９ｂが形成されることで、出口３６から流出するオイルＬ１を低減するには有利になる。なお、ドレン孔３９ｂは、バッフル室３４におけるブローバイガスＧ１の流路が渦巻状になる入口部３４ａに配置されることが好ましく、入口部３４ａのうちの窪み部３８に配置されることがより好ましい。ドレン孔３９ｂが入口部３４ａに配置されることで、出口部３４ｂに比してオイルＬ１の捕集量が多い入口部３４ａからより多くのオイルＬ１をシリンダヘッド１１ｂに滴下することが可能になる。また、ドレン孔３９ｂが窪み部３８に配置されることで、捕集されたオイルＬ１が集中的に流れ込む窪み部３８からシリンダヘッド１１ｂにオイルＬ１を滴下することで、窪み部３８から出口３６に向かうオイルＬ１の量を低減することができる。
【００４５】
既述した実施形態では、窪み部３８に二つのドレン孔３９ｂを配置したが、ドレン孔３９ｂの配置数は特に限定されない。また、ドレン孔３９ｂの孔径も特に限定されない。また、ドレン孔３９ｂで出口３６から流出するオイルＬ１の量を低減可能な場合は、出口部３４ｂの隅にドレン孔３９ａを配置しなくてもよい。
【００４６】
また、カバー内オイルセパレータ装置３０は、ドレン孔３９ａ、３９ｂが配置される非飛散領域Ｒ１を、シリンダヘッド１１ｂに収納されたロッカーアームシャフト１９ｃのうちのロッカーアーム１９ｂが接合されていない部位の直上の領域やカムシャフト１９ｅのうちのカム１９ｄが接合されていない部位の直上の領域とする。つまり、ドレン孔３９ａ、３９ｂをエンジン回転数が高回転域になった場合でも、オイルを飛散することが無い部位の直上に配置することで、飛散したオイルがドレン孔３９ａ、３９ｂからバッフル室３４への侵入を回避するには有利になる。本開示において、直上の領域とは間に他の装置が介在しない領域である。
【００４７】
カバー内オイルセパレータ装置３０は、バッフル室３４の内部に、Ｘ方向のうちの出口３６から入口３５に向かう側の一部が開口した状態で入口３５の周縁部を囲う囲壁３７を備える。それ故、囲壁３７により入口３５の周縁部のオイルＬ１を捕集することが可能になると共に、捕集したオイルＬ１を入口３５からシリンダヘッド１１ｂに戻ることになる。
【００４８】
このように、カバー内オイルセパレータ装置３０によれば、入口３５からオイルＬ１が放射状に流れ出ることを防止して、囲壁３７により出口３６の近傍までオイルＬ１が負圧により流れることを回避することができる。これより、バッフル室３４から出口３６を介してカバー外オイルセパレータ装置２１に流出するオイルＬ１の量を低減するには有利になり、カバー外オイルセパレータ装置２１でオイルＬ１を分離処理できなくなる事態を回避することができる。その結果、還流されるブローバイガスＧ１に含まれるオイルＬ１の量が低減することになり、吸気通路１２におけるオイルコーキングの発生を抑制することができる。
【００４９】
また、カバー内オイルセパレータ装置３０は、ブローバイガスＧ１の流路の片側の一方を室壁３３で塞ぎ、他方を囲壁３７で塞ぐことにより、Ｚ方向に見て、入口部３４ａにおけるブローバイガスＧ１の流路を渦巻状にする。これにより、慣性衝突によりオイルＬ１を分離する機会を増やすことができるので、還流されるブローバイガスＧ１に含まれるオイルＬ１の量を低減するには有利になる。
【００５０】
また、カバー内オイルセパレータ装置３０は、囲壁３７が入口３５からバッフル室３４に流入したブローバイガスＧ１を床３２の頂部３２ａに導くよう構成される。換言すると、囲壁３７が、バッフル室３４の床３２の傾きに沿ったオイルＬ１の流れを堰き止める。これにより、バッフル室３４の床３２が対角方向に傾くことで生じる入口３５からのオイルＬ１の流出を防ぎ、そのオイルＬ１を入口３５からシリンダヘッド１１ｂに戻すことで、還流されるブローバイガスＧ１に含まれるオイルＬ１の量を低減するには有利になる。
【００５１】
カバー内オイルセパレータ装置３０は、室壁３３や囲壁３７がＺ方向に立設したものに限定されない。例えば、カバー内オイルセパレータ装置３０が、シリンダヘッドカバー１１ｃのＹ方向に対向する両側面とＹ方向に立設した室壁３３に囲われたバッフル室３４を備え、入口３５やドレン孔３９ａ、３９ｂが室壁３３に形成されたものにも適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  エンジン
１１ａ  シリンダブロック
１１ｂ  シリンダヘッド
１１ｃ  シリンダヘッドカバー
１１ｄ  クランク室
３０  カバー内オイルセパレータ装置
３４  バッフル室
３５  入口
３６  出口
３７  囲壁
【図１】
2020033880.tif 000003
【図２】
2020033880.tif 000004
【図３】
2020033880.tif 000005
【図４】
2020033880.tif 000006