(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、オープナスプリング部の内周側とその内周側が当接する部材との間に生じる摺動抵抗を低減する。【解決手段】スロットル装置は、スロットルボデーとスロットルギヤ２０とコイルスプリング３０とを備える。コイルスプリング３０は、スロットルボデーのオープナストッパに当接可能な中間フック部３３と、中間フック部３３から一方向に巻かれたリターンスプリング部３５と、中間フック部３３から他方向に巻かれたオープナスプリング部３７と、を備える。オープナスプリング部３７のギヤ側端部はスロットルギヤ２０に接続される。スロットルギヤ２０は、オープナスプリング部３７の内周側を保持するスプリングガイド部４７を備える。スロットルギヤ２０は、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における１巻目の外周側と当接する外周支持部５０を備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を備えるスロットルボデーと、
前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、
前記スロットルバルブを回転させるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトを回転させる回転体と、
前記スロットルボデーと前記回転体との間に介装されたコイルスプリングと、
を備えるスロットル装置であって、
前記コイルスプリングは、前記スロットルボデーに備えられたオープナストッパに当接可能な中間フック部と、該中間フック部から一方向に巻かれたリターンスプリング部と、前記中間フック部から他方向に巻かれたオープナスプリング部と、を備えており、
前記リターンスプリング部の先端部は前記スロットルボデー側に接続されており、
前記オープナスプリング部の先端部は前記回転体側に接続されており、
前記回転体は、前記オープナスプリング部の内周側を保持するスプリングガイド部を備えており、
前記回転体は、前記オープナスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の外周側と当接する外周支持部を備える、スロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル装置であって、
前記外周支持部は、前記オープナスプリング部の前記中間フック部側から略１８０°〜３６０°の範囲内で当接する位置に配置されている、スロットル装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスロットル装置であって、
前記スプリングガイド部と前記外周支持部との間の最小間隔は、前記オープナスプリング部のコイル線径の２倍以下である、スロットル装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のスロットル装置であって、
前記スプリングガイド部の外周面には、前記リターンスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の内周側と当接する内周支持部が設けられており、
前記内周支持部は、前記リターンスプリング部の前記中間フック部側から略９０°〜１８０°の範囲内で当接する位置に配置されている、スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットル装置に関する。詳しくは、自動車等の車両に搭載されるスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スロットルバルブを全開位置からデフォルト位置（オープナ位置）に戻すリターンスプリング部と、全閉位置からデフォルト位置に戻すオープナスプリング部と、を有するコイルスプリングを備えたスロットル装置がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、スロットルバルブと一体的に回転するスロットルギヤのガイド部とオープナスプリング部との間に、ガイド部と摺動可能なガイド部材を備える。また、スロットルギヤに、オープナスプリング部のギヤ側における１巻目の外周面と当接する外周支持部が設けられている。これにより、オープナスプリング部のギヤ側における１巻目がガイド部材に与える押圧力が抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６６５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１によると、ガイド部材を備えることにより部品点数が増加する。このため、コストアップ及び大型化を招く。また、仮に、ガイド部材を省略したとしても、オープナスプリング部の捻りトルクの反力により中間フック部側における１巻目がスロットルギヤのガイド部に押し付けられた状態となるため、両者間に生じる摺動抵抗が増大することになる。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、部品点数の増加を抑制しつつ、オープナスプリング部の内周側とその内周側が当接する部材との間に生じる摺動抵抗を低減することのできるスロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題は、次の手段により解決することができる。
【０００７】
第１の手段は、吸気通路を備えるスロットルボデーと、前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、前記スロットルバルブを回転させるスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトを回転させる回転体と、前記スロットルボデーと前記回転体との間に介装されたコイルスプリングと、を備えるスロットル装置であって、前記コイルスプリングは、前記スロットルボデーに備えられたオープナストッパに当接可能な中間フック部と、該中間フック部から一方向に巻かれたリターンスプリング部と、前記中間フック部から他方向に巻かれたオープナスプリング部と、を備えており、前記リターンスプリング部の先端部は前記スロットルボデー側に接続されており、前記オープナスプリング部の先端部は前記回転体側に接続されており、前記回転体は、前記オープナスプリング部の内周側を保持するスプリングガイド部を備えており、前記回転体は、前記オープナスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の外周側と当接する外周支持部を備える、スロットル装置である。
【０００８】
第１の手段によると、特許文献１で要したガイド部材が省略されることにより、部品点数の増加を抑制することができる。これにより、コストアップ及びスロットル装置の大型化を抑制することができる。また、回転体に備えた外周支持部がコイルスプリングのオープナスプリング部の中間フック部側における少なくとも１巻目の外周側と当接することにより、その１巻目が回転体のスプリングガイド部から離される。したがって、オープナスプリング部の中間フック部側における少なくとも１巻目と回転体のスプリングガイド部との間に生じる摺動抵抗を低減することができる。なお、回転体は本明細書でいう「オープナスプリング部の内周側が当接する部材」に相当する。
【０００９】
第２の手段は、第１の手段において、前記外周支持部は、前記オープナスプリング部の前記中間フック部側から略１８０°〜３６０°の範囲内で当接する位置に配置されている、スロットル装置である。
【００１０】
第２の手段によると、オープナスプリング部の中間フック部側における１巻目と回転体のスプリングガイド部との間の相対移動が比較的に大きい部位に生じる摺動抵抗を効果的に低減することができる。
【００１１】
第３の手段は、第１又は２の手段において、前記スプリングガイド部と前記外周支持部との間の最小間隔は、前記オープナスプリング部のコイル線径の２倍以下である、スロットル装置である。
【００１２】
第３の手段によると、スプリングガイド部と外周支持部との間でのオープナスプリング部のコイル線同士の重なりを抑制し、オープナスプリング部の姿勢を安定化することができる。
【００１３】
第４の手段は、第１〜３のいずれか１つの手段において、前記スプリングガイド部の外周面には、前記リターンスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の内周側と当接する内周支持部が設けられており、前記内周支持部は、前記リターンスプリング部の前記中間フック部側から略９０°〜１８０°の範囲内で当接する位置に配置されている、スロットル装置である。
【００１４】
第４の手段によると、リターンスプリング部の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部に加わる荷重方向を回転体の軸中心からずらすことで、リターンスプリング部とスプリングガイド部との間に生じるフリクショントルクを低減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のスロットル装置によると、部品点数の増加を抑制しつつ、オープナスプリング部の内周側とその内周側が当接する部材である回転体との間に生じる摺動抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１にかかるスロットル装置を示す斜視図である。
【図２】ギヤケースカバーを外したスロットル装置のデフォルト状態を示す側面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】ギヤケースカバーを外したスロットル装置の全閉状態を示す側面図である。
【図５】ギヤケースカバーを外したスロットル装置の全開状態を示す側面図である。
【図６】スロットルボデー側とコイルスプリングとスロットルギヤとギヤケースカバーの分解状態を示す斜視図である。
【図７】コイルスプリングが取り付けられたスロットルギヤを示す斜視図である。
【図８】コイルスプリングが取り付けられたスロットルギヤを示す側面図である。
【図９】スロットルギヤとオープナスプリング部との関係を示す側面図である。
【図１０】図９のX−X線矢視断面図である。
【図１１】スロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。
【図１２】スロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す径方向から見た図である。
【図１３】比較例１にかかるスロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。
【図１４】スロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す径方向から見た図である。
【図１５】実施形態２にかかるスロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。
【図１６】スロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す径方向から見た図である。
【図１７】比較例２にかかるスロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１８】
［実施形態１］
本実施形態のスロットル装置は、自動車等の車両に搭載されるものであり、車両のエンジン（内燃機関）への空気吸入量を調整するものである。図１はスロットル装置を示す斜視図、図２はギヤケースカバーを外したスロットル装置のデフォルト状態を示す側面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図、図４はギヤケースカバーを外したスロットル装置の全閉状態を示す側面図、図５は同じく全開状態を示す側面図、図６はスロットルボデー側とコイルスプリングとスロットルギヤとギヤケースカバーの分解状態を示す斜視図である。図１〜図５において、スロットル装置の方向を図中に矢印で示すように定めるが、スロットル装置の配置方向を特定するものではない。
【００１９】
（スロットル装置の概要）
図１に示すように、スロットル装置１０は、スロットルボデー１２に備えられた吸気通路１３上に、金属製で略円盤状のスロットルバルブ１５が回動可能な状態で配置されている。スロットルバルブ１５は、スロットルシャフト１７に対して固定されている。スロットルボデー１２、スロットルバルブ１５及びスロットルシャフト１７は金属製である。
【００２０】
図３に示すように、スロットルシャフト１７の両端部は、スロットルボデー１２に取り付けられた左右の両ベアリング１８により回転可能に支えられている。スロットルシャフト１７を回転させることにより、スロットルバルブ１５を回転させることが可能となる。スロットルシャフト１７の一端部（右端部）には、スロットルギヤ２０が固定されている。スロットルギヤ２０は本明細書でいう「回転体」に相当する。
【００２１】
スロットルボデー１２には、電動式のモータ２２が備えられている。モータ２２のモータ軸２３の先端部には歯車２４が備えられている。歯車２４は、大歯車部２６ａと小歯車部２６ｂを備える二段歯車により形成される中間ギヤ２６の大歯車部２６ａと噛み合わされている（図２参照）。小歯車部２６ｂは、スロットルギヤ２０の歯部２８と噛み合わされている。中間ギヤ２６は、スロットルボデー１２に中間軸２７を介して回転可能に支持されている。
【００２２】
モータ２２は、電子制御装置（ＥＣＵ）によって駆動制御される。モータ２２の駆動力は、歯車２４、中間ギヤ２６を介してスロットルギヤ２０に伝わる。これにより、スロットルギヤ２０が開閉方向に回動される。スロットルギヤ２０と一体的にスロットルシャフト１７、及び、スロットルバルブ１５が回動すなわち開閉される。モータ２２のモータ軸２３の回転方向を変えれば、スロットルバルブ１５の回動方向も変わる。すなわち、モータ２２によりスロットルバルブ１５の開度を調整することが可能である。スロットルボデー１２の右側面には、スロットルギヤ２０、歯車２４及び中間ギヤ２６等の歯車伝達機構を覆うギヤケースカバー２９が取り付けられている（図１参照）。
【００２３】
吸気通路１３内を移動する空気の流れに対して、スロットルバルブ１５が略直交するように位置する状態が全閉状態である（図４参照）。また、吸気通路１３内を移動する空気の流れに対して、スロットルバルブ１５が略平行するように位置する状態が全開状態である（図５参照）。
【００２４】
スロットル装置１０は、モータ２２に電気が通じていない状態において、全閉状態とならないように構成されている。具体的には、モータ２２に電気が通じていない状態においては、全閉状態からスロットルバルブ１５が少し開いたデフォルト状態（図２参照）となるように構成されている。デフォルト状態においては、少量の空気が吸気通路１３内を通気可能な状態となる。
【００２５】
図３に示すように、モータ２２に電気が通じていない場合にスロットルバルブ１５をデフォルト状態とすることを可能とするため、本実施形態のスロットル装置１０はコイルスプリング３０を備えている。コイルスプリング３０は、デフォルト状態とは異なる状態である場合にスロットルバルブ１５をデフォルト状態に戻すように付勢することを可能とするものである。モータ２２が通電されている状態（モータ軸２３をコントロールできる状態）では、コイルスプリング３０によりデフォルト状態にすることはできない。モータ２２への通電が途切れた場合に、コイルスプリング３０の弾性復元力を利用してスロットルバルブ１５をデフォルト状態にすることが可能なように、コイルスプリング３０の付勢力が設定されている。
【００２６】
コイルスプリング３０は、スロットルバルブ１５がデフォルト状態から開いている状態であっても閉じている状態であっても、スロットルバルブ１５をデフォルト状態に戻すことが可能なものである。コイルスプリング３０のコイル線の断面は円形状に形成されている。コイルスプリング３０は、直円筒状に巻回されており、コイルスプリング３０を巻回する方向を途中で変えたものである（図６参照）。
【００２７】
図２に示すように、コイルスプリング３０の一端部であるボデー側端部３１が、スロットルボデー１２に備えられたボデー側係止部４０に係止により接続されている。コイルスプリング３０の他端部であるギヤ側端部３２が、スロットルギヤ２０に備えられたギヤ側係止部４２に係止により接続されている。すなわち、コイルスプリング３０は、スロットルボデー１２とスロットルギヤ２０との間に介装されている。ギヤ側係止部４２は本明細書でいう「回転体側係止部」に相当する。図７はコイルスプリングが取り付けられたスロットルギヤを示す斜視図、図８は同じく側面図である。
【００２８】
図６に示すように、コイルスプリング３０の巻回方向を変える部分は、コイルスプリング３０の外径より外方に突出する中間フック部３３としてＵ字状に形成されている。コイルスプリング３０において、ボデー側端部３１と中間フック部３３との間で一方向に巻かれたコイル部分をリターンスプリング部３５といい、ギヤ側端部３２と中間フック部３３との間で多方向に巻かれたコイル部分をオープナスプリング部３７という。コイルスプリング３０に力が加えられていない状態においては、両スプリング部３５、３７の外径及び内径は略一様に形成されている。
【００２９】
ボデー側端部３１及びギヤ側端部３２は、コイルスプリング３０の外径より外方に突出するように形成されている。コイルスプリング３０の両端部３１、３２は、両スプリング部を内径が小さくなるように捩じった状態でボデー側係止部４０及びギヤ側係止部４２に接続されている（図２参照）。ボデー側端部３１は本明細書でいう「リターンスプリング部３５の先端部」に相当する。ギヤ側端部３２は本明細書でいう「オープナスプリング部３７の先端部」に相当する。
【００３０】
図７に示すように、中間フック部３３は、スロットルギヤ２０に備えられたフックストッパ部４４に対して相対的に開方向に離間可能に係止されている。中間フック部３３は、スロットルボデー１２に設けられたオープナストッパ４６に対して当接可能にかつ開方向に離間可能に設けられている（図４及び図５参照）。
【００３１】
スロットルギヤ２０がデフォルト状態（図２参照）から全閉状態（図４参照）に回動する間、中間フック部３３はオープナストッパ４６に当接する。オープナストッパ４６に対してスロットルギヤ２０が相対回動しようとするため、中間フック部３３からスロットルギヤ２０のフックストッパ部４４が離れる。また、オープナスプリング部３７は内径が小さくなるように弾性変形することになる。この状態で、モータ２２への通電がされなくなると、オープナスプリング部３７の弾性復元力によりスロットルギヤ２０がデフォルト状態に戻される。なお、スロットルギヤ２０がデフォルト状態から全閉状態に回動する間、リターンスプリング部３５の内径が小さくなるわけではない。
【００３２】
スロットルギヤ２０がデフォルト状態（図２参照）から全開状態（図５参照）に回動する間、中間フック部３３はスロットルギヤ２０のフックストッパ部４４に係止された状態を維持する。このため、リターンスプリング部３５は内径が小さくなるように弾性変形することになる。この状態で、モータ２２への通電がされなくなると、リターンスプリング部３５の弾性復元力によりスロットルギヤ２０がデフォルト状態に戻される。なお、スロットルギヤ２０がデフォルト状態から全開状態に回動する間、オープナスプリング部３７の内径が小さくなるわけではない。
【００３３】
図３に示すように、スロットルギヤ２０において、コイルスプリング３０の内側であって、スロットルシャフト１７が差し込まれる部位の周囲には、スロットルシャフト１７の外周を囲うように、円筒状のスプリングガイド部４７が形成されている。スプリングガイド部４７は、スロットルギヤ２０の右側部から左方へ同心状に突出するように形成されている。
【００３４】
スプリングガイド部４７には、コイルスプリング３０のリターンスプリング部３５の中間フック部３３側の一部（例えば略２巻分）及びオープナスプリング部３７（例えば略２巻分）が嵌合されている。スプリングガイド部４７は、リターンスプリング部３５の中間フック部３３側の一部及びオープナスプリング部３７の内周側を保持する。また、スロットルボデー１２に右側のベアリング１８を取り付ける円筒状のボス部４５が形成されている。ボス部４５には、リターンスプリング部３５の残りの部分が嵌合されている。
【００３５】
図９はスロットルギヤとオープナスプリング部との関係を示す側面図、図１０は図９のX−X線線矢視断面図である。図９及び図１０に示すように、スロットルギヤ２０の歯部２８を支持する円弧状ベース部４８は、スプリングガイド部４７の基端部外周側に所定の間隔を隔てて同心状に形成されている。
【００３６】
スプリングガイド部４７の外周側に配置されたコイルスプリング３０のコイル内径は、スプリングガイド部４７の外径よりも大きく形成されている。特に、スロットルボデー１２にコイルスプリング３０が取り付けられた状態（図３参照）において、スロットルバルブ１５がとりうるいずれの位置においても、スプリングガイド部４７の外径よりもコイルスプリング３０の内径が大きくなるように構成されている。
【００３７】
（スロットルギヤ２０の要部構成）
図９及び図１０に示すように、スロットルギヤ２０には、コイルスプリング３０のオープナスプリング部３７の外周側と当接する外周支持部５０が設けられている。外周支持部５０は、スロットルギヤ２０に一体的に形成されている。本実施形態では、外周支持部５０は、円弧状ベース部４８の内周側に周方向に所定の間隔で複数個（図９では２個を示す）配置されている。外周支持部５０は、スロットルギヤ２０の軸方向（図９において紙面表裏方向）に平行に延びる円柱状に形成されている。このため、外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の外周側に点接触状に当接する。外周支持部５０は、コイルスプリング３０の内径が最も小さくなる場合であっても、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目と当接するように形成されている。
【００３８】
外周支持部５０は、オープナスプリング部３７がスプリングガイド部４７を押し付ける力を低減可能な位置に配置されている。すなわち、外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７を押圧する方向とは反対方向に向けてオープナスプリング部３７に押圧力を付与することが可能となるように形成されている。
【００３９】
図１１はスロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図、図１２は同じく径方向から見た図である。図１１及び図１２に、オープナスプリング部３７の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７を押圧する方向が矢印Ｙ１で示されており、外周支持部５０がオープナスプリング部３７に押圧力を付与する方向が矢印Ｙ２で示されている。また、外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側から略１８０°〜３６０°の範囲内で当接するように配置されている。
【００４０】
外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目の外周側を当接により支持することにより、その当接部位とは反対側の部位をスプリングガイド部４７から離すことでその反対側の部位がスプリングガイド部４７に当接することを抑制する。外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の１巻目をスプリングガイド部４７に当接させるものではない。
【００４１】
図１０に示すように、オープナスプリング部３７が配置されるスプリングガイド部４７と外周支持部５０との間の最小間隔Ａは、オープナスプリング部３７のコイル線径３７ｄの２倍以下に設定されている。
【００４２】
（実施形態１の利点）
実施形態１のスロットル装置１０によると、特許文献１で要したガイド部材が省略されることにより、部品点数の増加を抑制することができる。これにより、コストアップ及びスロットル装置１０の大型化を抑制することができる。
【００４３】
また、スロットルギヤ２０に備えた外周支持部５０がコイルスプリング３０のオープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目の外周側と当接することにより、その１巻目がスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７から離される。したがって、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目とスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７との間に生じる摺動抵抗を低減することができる。このことは、スプリングガイド部４７の摩耗の低減に有効である。また、モータ２２への負荷が低減されるため、モータ２２の小型化、スロットル装置１０の小型化に有効である。
【００４４】
ここで、オープナスプリング部３７とスプリングガイド部４７との間の摺動抵抗の低減効果について比較例１を参照して説明する。図１３は比較例１にかかるスロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図、図１４は同じく径方向から見た図である。比較例１において、実施形態と同一の部位については同一符号を付してその説明を省略する。図１３及び図１４に示すように、比較例１のスロットルギヤ（符号、１２０を付す）には、実施形態における外周支持部５０（図１１及び図１２参照）が形成されていない。その他の構成は実施形態と同様である。
【００４５】
比較例１によると、オープナスプリング部３７の捻りトルクの反力（図１３及び図１４中、矢印Ｙ１参照）により、オープナスプリング部３７のコイル中心３７Ｃがスプリングガイド部４７の軸中心４７Ｃに対し偏心する。したがって、オープナスプリング部３７の一側部（図１３及び図１４において右側部）の内周部がスプリングガイド部４７の外周面に当接する。これにともない、リターンスプリング部３５の他側部（図１３及び図１４において左側部）がスプリングガイド部４７から離れる。
【００４６】
また、オープナスプリング部３７は、どの部分でも同様な挙動を示すものではない。例えば、スロットルギヤ２０がデフォルト位置と全閉位置との間で回動する場合、ギヤ側端部３２に近い部分はスロットルギヤ２０に追随するような挙動とる。しかし、中間フック部３３に近い部分はオープナストッパ４６によって移動が制限されるため、スロットルギヤ２０と相対的に移動する挙動となる。したがって、スロットルギヤ２０のデフォルト位置と全閉位置との間の回動時におけるリターンスプリング部３５の中間フック部３３側における１巻目とスプリングガイド部４７との間に生じる摺動抵抗いわゆる擦れが大きい。
【００４７】
これに対し、本実施形態では、スロットルギヤ２０に備えた外周支持部５０が、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目の外周側と当接する（図１１及び図１２参照）。これにより、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目がスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７から全周に亘って離される。したがって、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目とスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７との間に生じる摺動抵抗を低減することができる。
【００４８】
また、外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側から略１８０°〜３６０°の範囲内で当接する位置に配置されている。したがって、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における１巻目とスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７との間の相対移動が比較的に大きい部位に生じる摺動抵抗を効果的に低減することができる。
【００４９】
また、スプリングガイド部４７と外周支持部５０との間の最小間隔Ａは、オープナスプリング部３７のコイル線径３７ｄの２倍以下である。したがって、スプリングガイド部４７と外周支持部５０との間でのオープナスプリング部３７のコイル線同士の重なりを抑制し、オープナスプリング部３７の姿勢を安定化することができる。
【００５０】
［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図１５はスロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図、図１６は同じく径方向から見た図である。図１５及び図１６に示すように、スロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７の外周面には、リターンスプリング部３５の中間フック部３３側における少なくとも１巻目の内周側と当接する内周支持部５２が１個設けられている。内周支持部５２は、リターンスプリング部３５の中間フック部３３側から略９０°〜１８０°の範囲内で当接する位置に配置されている。内周支持部５２は、スプリングガイド部４７の外周面に軸方向に延在する断面山形状に形成されている。
【００５１】
本実施形態によると、リターンスプリング部３５の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７に加わる荷重方向をスロットルギヤ２０の軸中心からずらすことで、リターンスプリング部３５とスプリングガイド部４７との間に生じるフリクショントルクを低減することができる。
【００５２】
ここで、リターンスプリング部３５とスプリングガイド部４７との間のフリクショントルクの低減効果について比較例２を参照して説明する。図１７は比較例２にかかるスロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。比較例２において、実施形態と同一の部位については同一符号を付してその説明を省略する。図１７に示すように、比較例２のスロットルギヤ（符号、２２０を付す）には、実施形態２における内周支持部５２（図１５参照）が形成されていない。その他の構成は実施形態と同様である。
【００５３】
比較例２によると、リターンスプリング部３５の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７に加わる荷重方向（図１７中、矢印Ｆ参照）は、スプリングガイド部４７の軸中心４７Ｃを通る。このときの荷重をＦとし、スプリングガイド部４７の外周面の摩擦係数をμとしたとき、摺動抵抗ｆは、
ｆ＝μ×Ｆ
となる。また、スプリングガイド部４７の半径をｒとすると、フリクショントルクＴは、
Ｔ＝μＦ×ｒ
となる。
【００５４】
これに対し、本実施形態では、内周支持部５２が、リターンスプリング部３５の中間フック部３３側における１巻目の内周側と当接する。これにより、リターンスプリング部３５の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７に加わる荷重方向（図１５中、矢印Ｆ参照）が、スプリングガイド部４７の軸中心４７Ｃから内周支持部５２の頂点を通る位置にとなる。この場合、軸中心４７Ｃを通る荷重Ｆ´は、
Ｆ´＝Ｆｃｏｓθ
となる。したがって、フリクショントルクＴは、
Ｔ＝μＦｃｏｓθ×ｒ
となる。よって、比較例２と比べてフリクショントルクＴを低減することができる。
【００５５】
［他の実施形態］
本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、外周支持部５０の個数は増減してもよい。また、内周支持部５２は、省略してもよいし、増やしてもよい。また、外周支持部５０を設けずに、内周支持部５２を設けることも考えられる。
【符号の説明】
【００５６】
１０  スロットル装置
１２  スロットルボデー
１３  吸気通路
１５  スロットルバルブ
１７  スロットルシャフト
２０  スロットルギヤ（回転体）
３０  コイルスプリング
３１  ボデー側端部（リターンスプリング部の先端部）
３２  ギヤ側端部（オープナスプリング部の先端部）
３３  中間フック部
３５  リターンスプリング部
３７  オープナスプリング部
３７ｄ  コイル線径
４６  オープナストッパ
４７  スプリングガイド部
５０  外周支持部
５２  内周支持部
Ａ  最小間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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