(57)【要約】【課題】コストを増加させることなく、複数の電力制御装置に電力を供給できるバッテリの端子接続構造を提供する。【解決手段】バッテリ（２）の外部に設けられる端子接続構造であって、バッテリ（２）の電力が入出力される電力端子（５１、５２）と、電力端子及び第１電力制御装置（３）に電気的に接続する第１電力配線（３１、３２）と、電力端子及び第２電力制御装置（４）に電気的に接続する第２電力配線（４１、４２）とが、それぞれ接続される端子台（５）と、を備え、端子台（５）は、導電性部材であって、第１電力配線（３１、３２）の一端と電力端子とを接続すると共に第２電力配線（４１、４２）の一端と電力端子とを接続する接続部材（７０）を備える。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリの外部に設けられる端子接続構造であって、
前記バッテリの電力が入出力される電力端子と、
前記電力端子及び第１電力制御装置に電気的に接続する第１電力配線と、前記電力端子及び第２電力制御装置に電気的に接続する第２電力配線とが、それぞれ接続される端子台と、を備え、
前記端子台は、導電性部材であって、前記第１電力配線の一端と前記電力端子とを接続すると共に前記第２電力配線の一端と前記電力端子とを接続する接続部材を備える
バッテリの端子接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリの端子接続構造であって、
前記接続部材は、前記第１電力配線を前記電力端子に電気的に接続する第１接続部と、前記第２電力配線を前記電力端子に接続する第２接続部と、を備える
バッテリの端子接続構造。
【請求項３】
請求項２に記載のバッテリの端子接続構造であって、
前記電力端子はボルト状部材として形成され、
前記第１接続部は、前記電力端子に螺合されるナット状部材として形成され、
前記第２接続部は、前記第１接続部の先端から軸方向に延設されるボルト状部材として形成され、
前記第１電力配線は、前記電力端子と前記第１接続部との間に介装され、
前記第２電力配線は、前記第２接続部と、当該第２接続部に螺合するナット部材との間に介装される
バッテリの端子接続構造。
【請求項４】
請求項３に記載のバッテリの端子接続構造であって、
前記第１接続部は、前記第２接続部よりも大きな締め付けトルクで前記電力端子に固定される
バッテリの端子接続構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載のバッテリの端子接続構造であって、
前記第２電力配線は、バスバーとヒューズとを含み、
前記バスバーは、前記接続部材と前記ヒューズの一端を接続し、
前記ヒューズの他端は、前記第２電力制御装置に接続される
バッテリの端子接続構造。
【請求項６】
請求項５に記載のバッテリの端子接続構造であって、
前記バスバーは、前記接続部材と前記ヒューズとの間でクランク形状を有する
バッテリの端子接続構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一つに記載のバッテリの端子接続構造であって、
前記バッテリは車両に搭載され、
前記端子台は、前記車両の衝突時に他の部品が侵入してこないセイフティーエリア内に存在する
バッテリの端子接続構造。
【請求項８】
請求項７に記載のバッテリの端子接続構造であって、
前記端子台は、当該端子台の上方を覆うカバーを備え、
前記カバーは、前記セイフティーエリアの形状に沿って膨出した形状に形成される
バッテリの端子接続構造。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一つに記載のバッテリの端子接続構造であって、
前記バッテリは、電池本体と、前記電池本体を収容するケースとを備え、
前記端子台は、前記ケースの外側に配置される
バッテリの端子接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの端子接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電力源からの電力を回転電機に伝える給電経路に介装される端子台において、電力源側の第１端子と回転電機側の第２端子とが接続されることにより、電力源と回転電機との間の給電経路が電気的に接続される電動車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５４８１２９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のように構成された端子台は、例えば前輪駆動車両など、電力源に対して一つの回転電機を接続する構成である。ここで、後輪を駆動させるための回転電機を更に備えた車両では、電力源から後輪駆動用の回転電機へと新たな給電経路を構成する必要があり、電力源であるバッテリモジュールの構造変更等によりコストが増加するという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題に対してなされたものであり、バッテリと回転電機を制御するための電力制御装置との給電経路となる接続端子において、コストを増加させることなく、複数の電力制御装置に電力を供給できるバッテリの端子接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施態様によるバッテリの外部に設けられる端子接続構造は、バッテリの電力が入出力される電力端子と、電力端子及び第１電力制御装置に電気的に接続する第１電力配線と、電力端子及び第２電力制御装置に電気的に接続する第２電力配線とが、それぞれ接続される端子台と、を備えている。この端子台は、導電性部材であって、第１電力配線の一端と電力端子とを接続すると共に第２電力配線の一端と電力端子とを接続する接続部材を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、第１電力配線の一端と電力端子とを接続すると共に、第２電力配線の一端と電力端子とを接続する接続部材を備えたことにより、第１電力制御装置に適したバッテリの構造を変更することなく、第１電力制御装置に加えて、第２電力制御装置にも電力配線を追加することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る電動車両の構成を示す説明図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るバッテリ端子台の説明のための斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るバッテリ端子台の説明のための上面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、本発明の実施形態に係る六角ボルトの説明図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、本発明の実施形態に係る六角ボルトの説明図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る六角ボルトによる電力配線の接続構造の説明図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係るヒューズボックスの説明のための斜視図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係るバスバーの説明のための斜視図である。
【図８Ａ】図８Ａは、本発明の実施形態に係るカバーの説明のための斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、本発明の実施形態に係るカバーの説明のための斜視図である。
【図８Ｃ】図８Ｃは、本発明の実施形態に係るカバーの説明のための斜視図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態に係るカバーの取り付け状態を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施形態に係るセイフティーエリアを示す説明図である。
【図１１Ａ】図１１Ａは、本発明の実施形態の変形例における端子台の断面図を示す。
【図１１Ｂ】図１１Ｂは、本発明の実施形態の変形例における端子台の断面図を示す。
【図１１Ｃ】図１１Ｃは、本発明の実施形態の変形例における端子台の断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面等を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
本実施形態は、例えばバッテリに充電された電力により電動モータを駆動して走行する電動車両に適用される。なお、電動車両は、電気自動車（ＥＶ）に限定されるものではなく、エンジンをも備えたハイブリッド車（ＨＥＶ）であってもよい。
【００１１】
図１は、本実施形態の電動車両の構成を示す説明図である。
【００１２】
本実施形態の電動車両１は、バッテリモジュール２と前輪用制御装置３と後輪用制御装置４とを備えて構成される。
【００１３】
バッテリモジュール２は、前輪用制御装置３及び後輪用制御装置４に接続される回転電機（電動モータ）に電力を供給し、又は電動モータからの回生電力を受けて充電される。バッテリモジュール２は、複数のバッテリが積層されて構成された電池本体２ａがケース２ｂに収容されて構成される。バッテリモジュール２は、電動車両１の前部座席の床部分付近に搭載される。
【００１４】
前輪用制御装置３は、インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ等を備え、電動車両の前輪を駆動する電動モータの電力を制御する第１電力制御装置として構成される。前輪用制御装置３は、バッテリモジュール２から供給される電力を制御して電動モータの駆動力を制御することで、電動車両１を走行させる。前輪用制御装置３は、電動車両１の前方側のボンネット内に収装される。
【００１５】
後輪用制御装置４は、前輪用制御装置３と同様にインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ等を備え、電動車両１の後輪を駆動する電動モータの電力を制御する第２電力制御装置として構成される。後輪用制御装置４は、バッテリモジュール２から供給される電力を制御して電動モータの駆動力を制御することで、前輪用制御装置３による電動車両１の走行を補助する。後輪用制御装置４は、電動車両１の後方側のトランクの下部付近に収装される。
【００１６】
バッテリモジュール２は、電力を入出力する電力端子を有している。電力端子は、前輪用制御装置３及び後輪用制御装置４に高電圧（例えば４００Ｖ）の電力を供給する一組の高圧用正極端子及び高圧用負極端子と、補機やＥＣＵ、補機用バッテリに低電圧（例えば１２Ｖ）の電力を供給する二つの正極からなる低電圧用正極端子と、を含んで構成される。なお、低電圧用端子の負極側はボディーアースとされている。
【００１７】
バッテリモジュール２は、安全のため、高圧用正極端子、高圧用負極端子及び低電圧用正極端子以外に電力が流通する部位を備えていない。これら高圧用正極端子、高圧用負極端子及び低電圧用正極端子は、バッテリモジュール２の上部であってバッテリモジュール２の外側に配置される端子台５に収装される。
【００１８】
図２は、本実施形態の端子接続構造を有する端子台５の説明のための斜視図であり、図３は、本実施形態の端子台５の説明のための上面図である。
【００１９】
端子台５は、高圧用正極端子５１、高圧用負極端子５２及び二つの低圧用正極端子５３、５３を収装するハウジング１１を備える。ハウジング１１は絶縁性の樹脂等により形成され、これら各端子を適切な絶縁間隔に保って保持する。
【００２０】
高圧用正極端子５１、高圧用負極端子５２及び二つの低圧用正極端子５３、５３は、それぞれに雄ネジが形成されたボルト状部材として構成されている。この雄ネジ部分が、バッテリモジュール２の外部へと露出しており、端子台５の上方側に向かって突設されている。
【００２１】
二つの低圧用正極端子５３、５３には、それぞれに低電圧用の電力配線である低圧用ハーネス５５が接続される。低圧用ハーネス５５の先端にはアイレット５５ａが固定されており、アイレット５５ａの穴部を低圧用正極端子５３に挿通させた状態でナット５３ａを締結することにより、低圧用ハーネス５５が低圧用正極端子５３に固定される。
【００２２】
高圧用正極端子５１と高圧用負極端子５２とには、前輪用制御装置３に電力を供給する高電圧用の第１電力配線の一端である正極バスバー３１と負極バスバー３２とがそれぞれ取り付けられる。これらは後述するように、それぞれが六角ボルト７０により固定される。
【００２３】
正極バスバー３１は、ハウジング１１に形成された正極側溝１２に適った形状に形成されている。正極バスバー３１は締結穴３１ａを有しており、高圧用正極端子５１に締結穴３１ａが挿通された状態で六角ボルト７０により固定される（図５参照）。正極バスバー３１の他方の端部には図示しないハーネスの一端が螺合又は溶着等の方法により固定されている。ハーネスの他端は、例えば前輪用制御装置３のインバータの正極に接続される。
【００２４】
負極バスバー３２についても正極バスバー３１と同様に、ハウジング１１に形成された負極側溝１３に沿った形状に形成され、正極バスバーと同様に締結穴３２ａを有している。負極バスバー３２は、高圧用負極端子５２に締結穴３２ａが挿通された状態で六角ボルト７０により固定される。負極バスバー３２の他方の端部には図示しないハーネスの一端が螺合又は溶着等の方法により固定されている。ハーネスの他端は、例えば前輪用制御装置３のインバータの負極に接続される。
【００２５】
後輪用制御装置４に電力を供給する後輪用の第２電力配線は、六角ボルト７０の上部に形成された後輪用配線接続部７２（図４参照）に固定される。この第２電力配線には、ヒューズ６６を備えるヒューズボックス６が介装される。以下、その詳細について説明する。
【００２６】
電動車両１が前輪駆動車両である場合は、前輪用制御装置３にのみ電力を供給すればよいので、前述のように、高圧用正極端子５１と高圧用負極端子５２とに前輪用制御装置３に電力を供給する電力配線（第１電力配線）を接続すればよい。この場合、高圧用正極端子５１と高圧用負極端子５２とに、正極バスバー３１と負極バスバー３２とをナット等により固定することにより、端子台５と前輪用制御装置３との間で第１電力配線が接続される。
【００２７】
ここで、電動車両１を、後輪を駆動させるように後輪用制御装置４を備えて構成した場合について考える。端子台５には、高電圧の端子は一組の高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２のみしか備えられていない。そこで、この一組の端子に、前輪用制御装置３の電力配線に加えて、後輪用制御装置４のための第２電力配線を接続する必要がある。さらに、第２電力配線には、後輪用制御装置４に障害が発生した場合に前輪用制御装置３へ電力の供給を妨げないように（電動車両１の走行性を確保するために）保安装置（ヒューズ）を追加する必要がある。このため、配線の構成に工夫が必要となる。
【００２８】
そこで、例えば、バッテリモジュール２の内部で後輪用制御装置４に電力を供給するための端子や保安装置を新たに追加するように構成することもできる。しかしながら、この場合は、バッテリモジュール２の構造に大きな変更が生じるため、コストが上昇するという問題がある。
【００２９】
本実施形態では、バッテリモジュール２の構成を前輪駆動車両に用いられるものから変更することなく、端子台５の接続構造を変更することにより、前後輪駆動の電動車両１に対応させた。
【００３０】
図４Ａ及び図４Ｂは、本実施形態の六角ボルト７０の説明図であり、図５は、本実施形態の六角ボルト７０による高圧用正極端子５１への接続構造の説明図である。
【００３１】
六角ボルト７０は、例えば鉄や炭素鋼等の導電性部材により形成されておる。なお、六角ボルト７０は、その表面に亜鉛メッキやニッケルメッキ等の防錆処理が成されていてもよい。
【００３２】
六角ボルト７０は、その下部に高圧用正極端子５１を固定する第１接続部を備える。第１接続部は高圧用正極端子５１が下側から挿入される前輪用配線接続部７１からなり、前輪用配線接続部７１は、高圧用正極端子５１が挿入されるためのナット部７１ａを備えている。ナット部７１ａの内周面には雌ネジが形成されており、前輪用配線接続部７１がナット状部材として構成されている。
【００３３】
六角ボルト７０の第１接続部の上端部には第２接続部が備えられる。第２接続部は、前輪用配線接続部７１の上端部から鉛直方向に突接して形成されており、後輪用正極バスバー４１が挿入されるボルト状部材７２ａを有する後輪用配線接続部７２として構成されている。
【００３４】
このように六角ボルト７０が構成されていることにより、端子台５の高圧用正極端子５１に対して、六角ボルト７０の前輪用配線接続部７１の雌ネジ形状が高圧用正極端子５１の雄ネジに螺合することで正極バスバー３１を固定する。さらに、六角ボルト７０の後輪用配線接続部７２の雄ネジがナット７３により螺合されることで、後輪用正極バスバー４１を固定する。
【００３５】
六角ボルト７０は、端子台５の高圧用負極端子５２にも用いられる。端子台５の高圧用負極端子５２に対して、六角ボルト７０の前輪用配線接続部７１の雌ネジ形状が高圧用負極端子５２の雄ネジに螺号することで負極バスバー３２を固定する。さらに、六角ボルト７０の後輪用配線接続部７２の雄ネジがナット７３により螺合されることで、後輪用負極ハーネス４２を固定する（図３参照）。
【００３６】
このように、本実施形態の端子台５は、高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２のそれぞれに、六角ボルト７０を固定することにより、六角ボルト７０の下面側の前輪用配線接続部７１で前輪用制御装置３への電力配線である正極バスバー３１及び負極バスバー３２を固定する。そして、六角ボルト７０の上端側の後輪用配線接続部７２で後輪用制御装置４への電力配線である後輪用正極バスバー４１及び後輪用負極ハーネス４２を固定するように構成した。
【００３７】
このような構成により、バッテリモジュール２の構造を変更することなく、前輪駆動車両に適したバッテリモジュール２を用いて、後輪用制御装置４に電力配線を追加することができる。
【００３８】
なお、端子台５において、高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２はＭ８の雄ネジ形状を有しており、六角ボルト７０の前輪用配線接続部７１は、これに対応してＭ８の雌ネジ形状を有している。一方、六角ボルト７０の後輪用配線接続部７２は、Ｍ６の雄ネジ形状を有している。
【００３９】
このように、後輪用配線接続部７２のネジ径を前輪用配線接続部７１のネジ径よりも小さく形成したことにより、六角ボルト７０は、端子台５の高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２に固定される下方側の締め付けトルクが、上方側の後輪用配線接続部７２の締め付けトルクよりも大きく設定される。これにより、例えば上方側のナットを取り外すときに、下方側の螺合が先に外れることが防止されて、作業性が向上する。
【００４０】
図６は、本実施形態のヒューズボックス６の説明のための斜視図である。
【００４１】
ヒューズボックス６は、端子台５に接続される後輪用制御装置４の正極側の電力配線に介装される後輪用制御装置４の保安装置である。
【００４２】
ヒューズボックス６は、ハウジング６１、入力端子６２、出力端子６３、ヒューズカバー６４、ブラケット６５及びヒューズ６６を備えている。
【００４３】
入力端子６２には、後輪用正極バスバー４１の締結穴４１ｂが固定される（図５参照）。出力端子６３には後輪用制御装置４に接続する後輪用正極ハーネス４３が接続される（図３参照）。ヒューズ６６は、入力端子６２と出力端子６３との間に備えられ、後輪用制御装置４の電力配線に過電流が発生した場合に遮断する保安装置として機能する。
【００４４】
ヒューズカバー６４は、ヒューズ６６の上方側に備えられ、上方からの水やゴミがヒューズ６６に侵入することを防止する。
【００４５】
ヒューズカバー６４の長手方向両端部には、傾斜部６４ａが形成されており、上方から落下する水分を下方へと流下させるように構成されている。
【００４６】
ハウジング６１は、これら入力端子６２、出力端子６３、ヒューズカバー６４及びヒューズ６６を保持する。ブラケット６５は、ハウジング６１を支持すると共に、ヒューズボックス６を電動車両１の乗員室に搭載されるコンソールボックスへと固定する。
【００４７】
図７は、本発明の実施形態に係る後輪用正極バスバー４１の説明のための斜視図である。
【００４８】
後輪用正極バスバー４１は、端子台５の高圧用正極端子５１に固定される締結穴４１ａと、ヒューズボックス６の入力端子６２に固定される締結穴４１ｂとを備える。
【００４９】
また、後輪用正極バスバー４１には、上カバー４１１と下カバー４１２とが備えられる。上カバー４１１と下カバー４１２とは、非導電性の樹脂等により形成され、後輪用正極バスバー４１の締結穴４１ａ及び４１ｂ以外の箇所が外部に露出しないようにする。上カバー４１１の上面には、後輪用負極ハーネス４２を固定する固定部４１１ａ、４１１ｂが形成されている。
【００５０】
後輪用正極バスバー４１は、高圧用正極端子５１とヒューズボックス６の入力端子６２との間で、クランク形状を有している。
【００５１】
より具体的には、端子台５の水平視において（図５参照）、高圧用正極端子５１の中心と入力端子６２の中心とを結ぶ線分に対して、後輪用正極バスバー４１はクランク状に屈曲して構成されている。また、端子台５の上面視において（図３参照）、高圧用正極端子５１の中心と入力端子６２の中心とを結ぶ線分に対して、クランク状に屈曲して構成されている。
【００５２】
後輪用正極バスバー４１をこのようにクランク形状に構成することによって、バッテリモジュール２に固定される端子台５と、コンソールボックスの樹脂部品に固定されるヒューズボックス６との間で、振動等による位置関係のずれや捩れを緩衝することができ、端子台５や後輪用正極バスバー４１の破損等を防止できる。
【００５３】
図８Ａは、本実施形態の端子台カバー８の説明のための上面斜視図であり、図８Ｂは、端子台カバー８の裏面側の斜視図である。図８Ｃは、端子台カバー８とヒューズボックス６との係合を説明するための斜視図である。
【００５４】
端子台カバー８は、端子台５の各端子を上方から覆うことで、端子台５の各端子が露出しないようにして水がゴミ等の異物の侵入を防止すると共に、メンテナンス時に容易に端子台５にアクセスできるように容易に開放可能に構成される。
【００５５】
端子台カバー８は、ヒンジ部８１、膨出部８２、ボルト固定孔８３、ハーネス固定部８４及び庇部８５を備える。
【００５６】
端子台カバー８は、ヒンジ部８１により端子台５のハウジング１１に回動可能に固定され、ボルト固定孔８３にボルトが挿通されることで端子台５へと固定される。
【００５７】
端子台カバー８は、上方側に膨出した形状である膨出部８２を備えている。膨出部８２は、端子台５の上方へと突設する六角ボルト７０、後輪用正極バスバー４１及び後輪用負極ハーネス４２を収装する。ハーネス固定部８４は、端子台カバー８の上方を通過するハーネスの固定具を固定する。
【００５８】
庇部８５は、端子台カバー８の下方側へと張り出した形状を有し、ヒューズボックス６のヒューズカバー６４の直上に位置するように構成されている。
【００５９】
図８Ｃに示すように、端子台カバー８は、端子台５を覆うと共にヒューズボックス６のヒューズカバー６４と係合することにより、ヒューズ６６に水やゴミが浸入することを防止する。
【００６０】
なお、端子台５に固定される端子台カバー８と、コンソールボックスに固定されるヒューズボックス６とは、振動等により互いの位置関係がずれる場合がある。そのため、庇部８５とヒューズカバー６４との位置関係は、若干の遊びを設けて構成される。
【００６１】
端子台カバー８の膨出部８２は、図１０で後述するように、電動車両１のセイフティーエリア内に配置されるように設けられる。
【００６２】
図９は、本発明の実施形態に係る端子台にカバーを取り付けた状態を示す斜視図であり、図１０は、図９におけるＸ−Ｘ断面図（車両前方から見ている）である。
【００６３】
バッテリモジュール２の外部に備えられる端子台５は、バッテリモジュール２の電力が出力される唯一の箇所である。このため、例えば事故等により電動車両１が破損した場合にも、端子台５が容易に露出しないことが望ましい。
【００６４】
本実施形態において、端子台５は、電動車両１の左右方向の縦貫材及び前後方向の縦貫材が交わる箇所付近に存在する、衝突時にも端子台５外部の他の部品の侵入が防止される領域であるセイフティーエリア内に備えられている。より具体的には、端子台５は、電動車両１のセンターコンソールの下方に存在するセイフティーエリア内に備えられている。
【００６５】
さらに、端子台５を覆う端子台カバー８は、セイフティーエリアの形状及びセンターコンソールに干渉しない形状に沿って、膨出した形状に形成されている。
【００６６】
このような構成により、例えば事故等により電動車両１が変形した場合にも、端子台５が他の部品の侵入により破損することが防止され、安全を確保することができる。
【００６７】
以上のように構成された本発明の実施形態におけるバッテリモジュール２の外部に設けられる端子接続構造は、バッテリモジュール２の電力が入出力される電力端子である高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２と、高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２と第１電力制御装置である前輪用制御装置３に電気的に接続する第１電力配線と、高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２と第２電力制御装置である後輪用制御装置４に電気的に接続する第２電力配線とが、それぞれ接続される端子台５と、を備えている。この端子台５は、導電性部材であって、第１電力配線の一端である正極バスバー３１及び負極バスバー３２と高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２とを接続すると共に、第２電力配線の一端である後輪用正極バスバー４１及び後輪用負極ハーネス４２と高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２とを接続する接続部材である六角ボルト７０を備える。
【００６８】
このような構成によって、端子台５において、六角ボルト７０が、前輪用制御装置３の第１電力配線の一端と電力端子とを接続すると共に、後輪用制御装置４の第２電力配線の一端と電力端子とを接続することにより、バッテリモジュール２の構造を変更することなく、前輪駆動車両に適したバッテリモジュール２を用いて、後輪用制御装置４に電力配線を追加することができる。
【００６９】
また、六角ボルト７０は、第１電力配線を電力端子に電気的に接続する第１接続部である前輪用配線接続部７１と、第２電力配線を電力端子に接続する第２接続部である後輪用配線接続部７２と、を備える。
【００７０】
このように、一つの電力端子に対して、一つの接続部材である六角ボルト７０を接続することで、前輪用配線接続部７１と後輪用配線接続部７２とが構成されることにより、バッテリモジュール２の構造を変更することなく、前輪駆動車両に適したバッテリモジュール２を用いて、後輪用制御装置４に電力配線を追加することができる。
【００７１】
また、電力端子（高圧用正極端子５１及び高圧用負極端子５２）はボルト状部材として形成され、第１接続部である前輪用配線接続部７１は、電力端子に螺合されるナット状部材として形成され、第２接続部である後輪用配線接続部７２は、第１接続部の先端から軸方向に延設されるボルト状部材として形成され、第１電力配線は、電力端子と前記第１接続部との間に介装され、第２電力配線は、第２接続部と、当該第２接続部に螺合するナット部材との間に介装される。
【００７２】
このような構成によって、ナット状部材である前輪用配線接続部７１は正極バスバー３１及び負極バスバー３２を固定し、ボルト状部材である後輪用配線接続部７２は後輪用正極バスバー４１及び後輪用負極ハーネス４２を固定する。これにより、一つの電力端子に前輪用と後輪用との電力配線をそれぞれ接続可能となり、バッテリモジュール２の構造を変更することなく、前輪駆動車両に適したバッテリモジュール２を用いて、後輪用制御装置４に電力配線を追加することができる。
【００７３】
また、第１接続部である前輪用配線接続部７１は、第２接続部である後輪用配線接続部７２よりも大きな締め付けトルクで前記電力端子に固定される。
【００７４】
このような構成によって、接続部材である六角ボルト７０の下方側の締め付けトルクが、上方側の締め付けトルクよりも大きく設定されるので、上方側のナットを取り外すときに、下方側の螺合が先に外れることが防止されて、作業性が向上する。
【００７５】
また、第２電力配線は、後輪用正極バスバー４１とヒューズ６６とを含み、後輪用正極バスバーは、六角ボルト７０とヒューズ６６の一端を接続し、ヒューズ６６の他端は、後輪用正極ハーネス４３により後輪用制御装置４に接続される。
【００７６】
このような構成によって、バッテリモジュール２の構造を変更することなく、後輪用制御装置４の電力配線に保安装置を追加することができる。
【００７７】
また、後輪用正極バスバー４１は、六角ボルト７０とヒューズ６６との間でクランク形状を有する。
【００７８】
このような構成によって、バッテリモジュール２に固定される端子台５と、コンソールボックスの樹脂部品に固定されるヒューズボックス６との間で振動等による位置関係のずれや捩れを緩衝することができ、端子台５やヒューズボックス６、後輪用正極バスバー４１の破損等を防止できる。
【００７９】
バッテリモジュール２は電動車両１に搭載され、端子台５は、電動車両１の衝突時にも端子台５外部の他の部品が侵入してこないセイフティーエリア内に存在する。
【００８０】
このように構成することによって、バッテリモジュール２の電力の唯一の入出力端子を有する端子台５が破損することが防止され、安全を確保することができる。
【００８１】
また、端子台５は、当該端子台５の上方を覆う端子台カバー８を備え、端子台カバー８は、セイフティーエリアの形状に沿って膨出した形状に形成される。
【００８２】
このように構成することにより、端子台５を覆う端子台カバー８をセイフティーエリア内に存在させることができると共に、端子台カバー８がコンソールボックス等の電動車両１の他の構成部品に干渉することがない。
【００８３】
また、バッテリモジュール２は、電池本体２ａと、電池本体２ａを収容するケース２ｂとを備え、端子台５は、ケース２ｂの外側に配置される。
【００８４】
このように構成することにより、バッテリモジュール２の電池本体２ａやその配線の構造を変更することなく、前輪駆動車両に適したバッテリモジュール２を用いて、後輪用制御装置４に電力配線を追加することができる。
【００８５】
なお、本実施形態の端子台５における六角ボルト７０による端子接続構造は、以降に説明するように他の形態を取ることができる。
【００８６】
図１１Ａから図１１Ｃは、本実施形態の変形例における端子台５の断面図を示し、図４に対応するものである。
【００８７】
図１１Ａに示す変形例では、高圧用正極端子１５１と六角ボルト１７０の構造が前述の実施形態とは異なる。
【００８８】
高圧用正極端子１５１は、端子台５のハウジング１１において雌ネジが形成されたナット状部材として構成されており、このナット形状部分が、バッテリモジュール２の外部へと露出した端子台５の上方側に向かって突設される。
【００８９】
六角ボルト１７０は、その下方側に高圧用正極端子１５１を固定するための雄ネジが形成されたボルト状部材である固定部１７１（第１接続部）を備える。六角ボルト１７０の上方側の端部には、雌ネジ状に形成されたナット状部材である固定孔１７２（第２接続部）が形成されている。
【００９０】
正極バスバー３１は、六角ボルト１７０により高圧用正極端子１５１に接続される。後輪用正極バスバー４１は、ボルト１７３により六角ボルト１７０の固定孔１７２に接続される。
【００９１】
図１１Ｂに示す変形例では、高圧用正極端子５１に対して、高圧用バスバー２７０が固定される構造が前述の実施形態とは異なる。
【００９２】
高圧用正極端子５１は、前述の実施形態と同様に、端子台５のハウジング１１において、雄ネジが形成されたボルト状部材として構成されており、このボルト状部材が、バッテリモジュール２の外部へと露出した端子台５の上方側に向かって突設される。
【００９３】
高圧用バスバー２７０は、その下方側に高圧用正極端子５１を固定するための雌ネジが形成されたナット状部材である固定部２７１を備える。高圧用バスバー２７０の両端正面側には、雄ネジ状に形成されたボルト状部材である固定部２７２及び２７３が形成されている。
【００９４】
正極バスバー３１は、ナットにより固定部２７２（第１接続部）に接続される。後輪用正極バスバー４１は、ナットにより固定部２７３（第２接続部）に接続される。
【００９５】
図１１Ｃに示す変形例では、バッテリモジュール２の電池本体から溶接等により直接バスバー３７０へと電気的に接続されている。前輪用制御装置３の電力配線であるハーネス１３１が、溶接等により直接バスバー３７０へと電気的に接続されている（第１接続部）。後輪用制御装置４の電力配線であるハーネス１４１が、溶接等により直接バスバー３７０へと電気的に接続されている（第２接続部）。
【００９６】
これらの変形例によっても、端子台５において、バッテリモジュール２の内部構造に大きな変更を行なうことなく、前輪用制御装置３に加えて、後輪用制御装置４を電気的に接続することができる。
【符号の説明】
【００９７】
１    電動車両
２    バッテリモジュール（バッテリ）
３    前輪用制御装置（第１電力制御装置）
４    後輪用制御装置（第２電力制御装置）
５    端子台
６    ヒューズボックス
８    端子台カバー
３１  正極バスバー（第１電力配線）
３２  負極バスバー（第１電力配線）
４１  後輪用正極バスバー（第２電力配線）
４２  後輪用負極ハーネス（第２電力配線）
５１  高圧用正極端子（電力端子）
５２  高圧用負極端子（電力端子）
６６  ヒューズ
７０  六角ボルト（接続部材）
７１  前輪用配線接続部（第１接続部）
７２  後輪用配線接続部（第２接続部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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