(57)【要約】【課題】リクライニングシートにおいて、背もたれを後傾させて復帰させたときに、人体を初期位置へ戻すことができるようにする。【解決手段】シートカバーアセンブリは、座面部と座面部に対し回動する背もたれとを有するリクライニングシートに装着される。シートカバーアセンブリは、前面シートと、第１接続部材と、案内部材とを備える。前面シートは、背もたれの前面側に配置され、人体に面する高摩擦な面を含む表面と、表面の反対側の低摩擦な裏面とを有する。第１接続部材は、前面シートの上端部に接続され、背もたれの背面側に回り込み、背もたれの背面側を下方に延びた後、第１固定点で固定される。案内部材は、背もたれの上端部から第１固定点までの第１接続部材の経路長が、背もたれが基準位置にあるときよりも最大後傾位置にあるときの方が短くなるように、第１接続部材を案内する。【選択図】図３Ｂ
2020069040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
人体が着座する座面部と、前記座面部に対し起立した基準位置と最も後傾した最大後傾位置との間を回動する背もたれとを有するリクライニングシートに装着されるシートカバーアセンブリであって、
前記背もたれの前面側に配置され、前記人体に面する高摩擦な面を含む表面と、前記表面の反対側の低摩擦な裏面とを有する前面シートと、
前記前面シートの上端部に接続され、前記背もたれの上端部から前記背もたれの背面側に回り込み、前記背もたれの背面側を下方に延びた後、第１固定点で固定される第１接続部材と、
前記背もたれの上端部から前記第１固定点までの前記第１接続部材の経路長が、前記背もたれが前記基準位置にあるときよりも前記最大後傾位置にあるときの方が短くなるように、前記第１接続部材を案内する案内部材と
を備える、シートカバーアセンブリ。
【請求項２】
前記前面シートの下端部に接続され、前記背もたれの前面側を下方に延びた後、第２固定点に固定される第２接続部材
をさらに備える、
請求項１に記載のシートカバーアセンブリ。
【請求項３】
前記第２接続部材は、上下方向に伸縮可能な伸縮部材を含む、
請求項２に記載のシートカバーアセンブリ。
【請求項４】
前記第１接続部材は、
動滑車と
前記前面シートの上端部に接続され、前記背もたれの背面側を下方に延びた後、前記動滑車に巻き付くように前記背もたれ側に折り返される吊り部材と、
前記動滑車と前記第１固定点とを連結する連結部材と
を含む、
請求項１から３のいずれかに記載のシートカバーアセンブリ。
【請求項５】
前記動滑車は、棒状の部材であり、
前記吊り部材は、シート状の部材であり、前記動滑車の位置で前記背もたれ側に折り返された後、前記背もたれの背面を覆うように前記背もたれに固定される、
請求項４に記載のシートカバーアセンブリ。
【請求項６】
前記案内部材は、前記背もたれが前記基準位置及び前記最大傾斜位置の少なくとも一方の位置にあるときに、前記第１接続部材を、前記背もたれの前記上端部から下方に向かうにつれて、前記背もたれの背面から徐々に離間させるスペーサである、
請求項１から５のいずれかに記載のシートカバーアセンブリ。
【請求項７】
前記スペーサは、前記背もたれの回転中心の近傍に配置され、側面視においてＬ字、Ｖ字、又はＩ字状の部材である、
請求項１から６のいずれかに記載のシートカバーアセンブリ。
【請求項８】
前記背もたれの前面を覆うように前記背もたれに固定され、前記前面シートの前記低摩擦な裏面に面する低摩擦な表面を有するシート状のカバー
をさらに備える、
請求項１から７のいずれかに記載のシートカバーアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニングシートに装着されるシートカバーアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
介護分野において、座位保持が困難な要介護者に対して、頭部まで背もたれがあるリクライニング機能付きの車椅子のようなリクライニングシートが用いられる。リクライニングシートの背もたれは、座面の後方にある軸周りを回動する。これに対し、リクライニングシートに着座した人体は、側方から視て大転子を中心に回転する。そのため、両者の回転中心にはずれが生じる。よって、リクライニングシートの背もたれを後傾させたとき、背もたれよりも回転中心が前方にある人体は、背もたれ上を降下する方向に滑る。その後、背もたれを元の位置へ復帰させようとしたとき、人体が背もたれ上を降下した状態で起こされることになるため、背もたれに作用する垂直抗力が増大する。これに伴って、背もたれと人体との間の摩擦力が増大し、人体は背もたれ上を滑りにくくなり、背もたれを傾斜させる前の初期位置まで戻ることができない。これにより、人体に座面の下方及び前方へ押す力が加わり、臀部のずれ力（せん断力）が増大する。従って、背もたれを後傾した後、復帰させると、臀部のずれ力は初期位置にあるときよりも増加してしまう。
【０００３】
介護の必要のない健康な人であれば、臀部のずれ力を感じたとき、姿勢を変えることにより瞬時にずれ力を低減させることができる。しかし、要介護者の場合、姿勢を自由に変更することが困難なため、ずれ力が長時間臀部へ加わった状態となる。この臀部のずれ力は１５分以上続いてしまうと、着座姿勢においても褥瘡の要因となることが知られている。褥瘡とは、圧迫による皮膚の潰瘍であり、例えば、長時間同じ姿勢をとった場合に、身体とその支持面との接触箇所で起こる血行不全により発生する。
【０００４】
褥瘡の問題を解決するために、様々な提案がなされている。例えば、特許文献１は、リクライニング式の車椅子に装着するシートカバーを開示している。このシートカバーは、前面部と背面部とを上端及び下端で連結した筒状のカバーであり、背面部の裏面が背もたれの前面に面するように、背面部が背もたれに対し固定される。前面部の人体に面する前面は、高摩擦面を構成する。一方、前面部の内面と、これに面する背面部の内面は、いずれも低摩擦面を構成する。以上の構成により、背もたれの後傾時には、前面部の高摩擦面により、人体の背もたれに対する降下が抑制され、背もたれの復帰時には、互いに面する前面部及び背面部の内面どうしが滑り、人体とともに前面部が背もたれに固定されている背面部に対して上昇する。これにより、背もたれの復帰時の臀部のずれ力が低減される。
【０００５】
特許文献１では、臀部のずれ力を測定して検証している。具体的には、背もたれを鉛直に対して１０度後傾させた初期位置での臀部のずれ力は、11.8%BW（%Body Weight：荷重を人体の体重で除して正規化した値）である。この状態から背もたれを後傾させ、さらに復帰させると、シートカバーを不使用の場合には臀部のずれ力が18.5%BWとなるのに対し、特許文献１のシートカバーを使用した場合には16.2%BWとなっており、同シートカバーにより臀部のずれ力が低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７―７９９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のシートカバーを使用したとしても、背もたれを後傾させて復帰させると、臀部のずれ力が初期位置での値に比べて依然として大きく、余計な臀部のずれ力が発生し、残留していることが分かる。つまり、同シートカバーは、臀部のずれ力をある程度低減する効果はあるものの、背もたれを後傾させて復帰させても、人体を初期位置へ戻すことができておらず、これが背もたれの復帰時に臀部のずれ力が残留する原因と考えられる。よって、リクライニングシートにおいて、背もたれの復帰時に人体を初期位置へ戻すことができるような仕組みの提供が望まれる。なお、このような仕組みが必要とされるのは、使用者が要介護者である場合に限らない。介護の必要のない健康な人の場合、適宜姿勢を変えることで増大した臀部のずれ力を解消することができるが、その都度、自分で調整せねばならず、面倒である。よって、介護の必要のない人にとっても、背もたれの復帰時に身体を自動的に初期位置へ戻してくれるリクライニングシートの提供が望まれる。
【０００８】
本発明は、背もたれを後傾させて復帰させたときに、人体を初期位置へ戻すことができる、リクライニングシート用のシートカバーアセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１観点に係るシートカバーアセンブリは、人体が着座する座面部と、座面部に対し起立した基準位置と最も後傾した最大後傾位置との間を回動する背もたれとを有するリクライニングシートに装着される。シートカバーアセンブリは、前面シートと、第１接続部材と、案内部材とを備える。前面シートは、背もたれの前面側に配置され、人体に面する高摩擦な面を含む表面と、表面の反対側の低摩擦な裏面とを有する。第１接続部材は、前面シートの上端部に接続され、背もたれの上端部から背もたれの背面側に回り込み、背もたれの背面側を下方に延びた後、第１固定点で固定される。案内部材は、背もたれの上端部から第１固定点までの第１接続部材の経路長が、背もたれが基準位置にあるときよりも最大後傾位置にあるときの方が短くなるように、第１接続部材を案内する。
【００１０】
本発明の第２観点に係るシートカバーアセンブリは、第１観点に係るシートカバーアセンブリであって、第２接続部材をさらに備える。第２接続部材は、前面シートの下端部に接続され、背もたれの前面側を下方に延びた後、第２固定点に固定される。
【００１１】
本発明の第３観点に係るシートカバーアセンブリは、第２観点に係るシートカバーアセンブリであって、第２接続部材は、上下方向に伸縮可能な伸縮部材を含む。
【００１２】
本発明の第４観点に係るシートカバーアセンブリは、第１観点から第３観点のいずれかに係るシートカバーアセンブリであって、第１接続部材は、動滑車と、吊り部材と、連結部材とを含む。吊り部材は、前面シートの上端部に接続され、背もたれの背面側を下方に延びた後、動滑車に巻き付くように背もたれ側に折り返される。連結部材は、動滑車と第１固定点とを連結する。
【００１３】
本発明の第５観点に係るシートカバーアセンブリは、第４観点に係るシートカバーアセンブリであって、動滑車は、棒状の部材である。吊り部材は、シート状の部材であり、動滑車の位置で背もたれ側に折り返された後、背もたれの背面を覆うように背もたれに固定される。
【００１４】
本発明の第６観点に係るシートカバーアセンブリは、第１観点から第５観点のいずれかに係るシートカバーアセンブリであって、案内部材は、背もたれが基準位置及び最大傾斜位置の少なくとも一方の位置にあるときに、第１接続部材を、背もたれの上端部から下方に向かうにつれて、背もたれの背面から徐々に離間させるスペーサである。
【００１５】
本発明の第７観点に係るシートカバーアセンブリは、第１観点から第６観点のいずれかに係るシートカバーアセンブリであって、スペーサは、背もたれの回転中心の近傍に配置され、側面視においてＬ字、Ｖ字、又はＩ字状の部材である。
【００１６】
本発明の第８観点に係るシートカバーアセンブリは、第１観点から第７観点のいずれかに係るシートカバーアセンブリであって、背もたれの前面を覆うように背もたれに固定され、前面シートの低摩擦な裏面に面する低摩擦な表面を有するシート状のカバーをさらに備える。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の以上の観点によれば、背もたれが基準位置から最大後傾位置へと後傾すると、背もたれの背面側における背もたれの上端部から第１固定点に至るまでの経路において、第１接続部材の長さが短くなる。第１接続部材は、同経路の短くなった長さに応じた量だけ、背もたれの前面側に送り出される。このとき、第１接続部材に接続される前面シートもまた、背もたれに面する裏面が低摩擦な面を構成しているため、背もたれ上を降下するように送り出される。さらに、このとき、前面シートに高摩擦な面を介して接する人体は、背もたれの傾斜に合わせて、背もたれ上を降下するように滑る。一方、背もたれの最大後傾位置から基準位置への復帰時には、前面シートは、背もたれに面する裏面が低摩擦な面を構成していることにより、背もたれ上を容易に滑って上昇する。このとき、前面シートに高摩擦な面を介して接する人体もまた、背もたれ上を容易に滑って上昇する。よって、以上の観点に係るシートカバーアセンブリが装着されたリクライニングシートによれば、背もたれを後傾させて復帰させたときに、人体を初期位置へ戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートカバーアセンブリが装着されたリクライニングシートの斜視図。
【図２】図１のリクライニングシートの背面図。
【図３Ａ】リクライニングシート及びこれに装着されたシートカバーアセンブリの側方断面図であって、背もたれの基準位置を示す図。
【図３Ｂ】リクライニングシート及びこれに装着されたシートカバーアセンブリの側方断面図であって、背もたれの最大傾斜位置を示す図。
【図４】３枚のシート部材の展開図。
【図５】高摩擦部材を含むシート部材を前方側に目繰り上げたときの様子を示す図。
【図６】変形例に係るシートカバーアセンブリ及びこれに装着されたシートカバーアセンブリの側方断面図であって、背もたれの最大傾斜位置を示す図。
【図７Ａ】別の変形例に係るシートカバーアセンブリの主要部を模式的に表す側方断面図。
【図７Ｂ】さらに別の変形例に係るシートカバーアセンブリの主要部を模式的に表す側方断面図。
【図８】例１〜例３のシートカバーアセンブリが用いられた場合の、背もたれの傾斜角度と前面シートの移動量との関係を示すグラフ。
【図９】実施例及び比較例に係る臀部のずれ力の計測結果を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の一実施形態に係るシートカバーアセンブリについて説明する。
【００２０】
＜１．シートカバーアセンブリの構成＞
図１に、本実施形態に係るシートカバーアセンブリ２が装着されたリクライニングシート１の斜視図を示し、図２に、その背面図を示す。これらの図に示すように、リクライニングシート１は、リクライニング式の車椅子であり、被介護者、特に座位保持が困難な要介護者が使用するのに適している。シートカバーアセンブリ２は、これに含まれる後述する案内部材９を除き、リクライニングシート１に対し着脱式に固定される。なお、案内部材９も、リクライニングシート１に対し着脱式に固定されるように構成することもできる。
【００２１】
リクライニングシート１は、人体が着座する座面部１０と、座面部１０に対し回動する背もたれ１１と、これらを連結して支持するフレーム１３とを有する。フレーム１３には、左右両側に２輪ずつ配置される車輪１４と、座面部１０に着座した人体のための左右一対のアームレスト１５と、リクライニングシート１を介護者が押すための手摺り１６とが取り付けられている。なお、特に断らない限り、前後及び左右は、座面部１０に着座した人体を基準に定義される。
【００２２】
背もたれ１１は、座面部１０の後方に位置し、左右方向に延びる回転軸Ａ１周りを回動する。より具体的には、背もたれ１１は、座面部１０に対し起立した基準位置と、最も後傾した最大後傾位置との間を回動する。図３Ａ及び図３Ｂは、リクライニングシート１及びこれに装着されたシートカバーアセンブリ２を表す側方断面図であり、図３Ａが背もたれ１１の基準位置を示しており、図３Ｂが背もたれ１１の最大後傾位置を示している。基準位置は、座面部１０に対し垂直である必要はなく、やや後傾していてもよい。なお、特に断らない限り、上下は、背もたれ１１が基準位置にあるときを基準に定義される。
【００２３】
シートカバーアセンブリ２は、図４に示す３枚のシート部材３〜５と、動滑車となる円柱状の棒部材６と、左右一対の伸縮部材７と、左右一対のベルト部材８と、案内部材９とを有する。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、これらの部材３〜９は、側面視において背もたれ１１を囲むようにループ状に形成されている。
【００２４】
シート部材３は、背もたれ１１の前面を覆うように背もたれ１１に固定されるシート状のカバーである。一方、シート部材４の一部である、図４に示す第１端部４１は、背もたれ１１の背面を覆うように背もたれ１１に固定される。シート部材３及び第１端部４１は、左右両端及び上端において周縁部に沿って縫製等の態様で接続されており、袋状に形成されている。この袋は、背もたれ１１を上方から包むように覆いかぶせられ、背もたれ１１がその内部に収容される。
【００２５】
シート部材４は、以上の第１端部４１と、第１端部４１に連続する中部４２と、さらに中部４２に連続する第２端部４３とを含む。中部４２は、第１端部４１の下端に連続しており、側面視においてＵ字状に、第１端部４１に対して外側に折り曲げられ、その後、上方に向かって背もたれ１１の上端部１１ａまで延びる。そして、中部４２の上端部４２ａは、背もたれ１１の上端部１１ａにおいて、第２端部４３の上端部４３ａに連続する。第２端部４３は、背もたれ１１の上端部１１ａから背もたれ１１の前面側に回り込み、背もたれ１１の前面側を下方に延びる。よって、中部４２及び第２端部４３を１枚のシートと見たとき、このシートは、背もたれ１１の上端部１１ａに沿って折り曲げられている。なお、図４では、第１端部４１、中部４２及び第２端部４３の境界が点線で示されているが、本実施形態では、これらの部４１〜４３は、一体的に構成されている。ただし、シート部材４は、任意の枚数の別々のシートを縫製等により適宜、接続したものであってもよい。このときの接続位置は、第１端部４１、中部４２及び第２端部４３の境界に沿っている必要はない。
【００２６】
背もたれ１１の前面側では、第２端部４３の下端部４３ｂを前方から覆うように、３枚目のシート部材５が接続されている（図３Ａ参照）。シート部材５は、シート本体５１と、シート本体５１の表面（前面）に縫製等の態様で取り付けられている高摩擦部材５２とを含む。なお、シート部材３及び４、並びにシート本体５１は、いずれも両面（表面及び裏面）が低摩擦な面を構成するのに対し、高摩擦部材５２は、少なくとも表面が高摩擦な面を構成する。シート部材５は、シート部材４の第２端部４３から又割れし、座面部１０上において吊るされる。
【００２７】
図５は、シート部材５を前方側に目繰り上げたときの様子を示している。同図、並びに図３Ａ及び図３Ｂに示すように、シート部材３は、背もたれ１１の前面側を下方に延びた後、座面部１０と背もたれ１１との隙間を通り抜け、案内部材９に接続される。案内部材９は、背もたれ１１の回転軸Ａ１の下方近傍において、リクライニングシート１のフレーム１３に取り付けられている。図２、並びに図３Ａ及び図３Ｂに示すように、案内部材９は、平板状の本体部材９１と、本体部材９１の上端部の左端近傍及び右端近傍において、水平方向に後方へ突出する左右一対の突出部９２とを有する。本体部材９１は、側面視において鉛直方向に延び、左右方向に概ね背もたれ１１と同じ幅だけフレーム１３間を延びる。よって、案内部材９は、側面視においてＬ字状の形状を有する。シート部材３の下方側の端部３ａは、座面部１０と背もたれ１１との隙間を通り抜けた後、本体部材９１の下端部に沿って折り曲げられ、当該下端部の後面側に取り付けられている面ファスナー９３（図２参照）に固定される。シート部材３の端部３ａにおいて、本体部材９１の面ファスナー９３に対向する面には、面ファスナー９３と着脱可能な面ファスナー３１（図４参照）が取り付けられている。この面ファスナー３１及び９３どうしの固定により、シート部材３及びシート部材４の第１端部４１の、背もたれ１１に対する位置が固定される。
【００２８】
また、図５に示すとおり、左右一対の伸縮部材７は、シート部材４の第２端部４３の下端部４３ｂに接続されている。図４では、参考のため、下端部４３ｂにおける伸縮部材７の取り付け位置も点線で示されている。図２に示すように、これらの伸縮部材７の下方側の端部７ａは、シート部材３の下方側の端部３ａに縫製等の態様により接続されている。そのため、伸縮部材７は、背もたれ１１の前面側においてシート部材３上を下方に延びた後、座面部１０と背もたれ１１との隙間を通り抜け、面ファスナー３１及び９３どうしの固定により、シート部材３の端部３ａとともに案内部材９の本体部材９１に固定される。伸縮部材７は、上下方向に伸縮可能であり、本実施形態では、織ゴムや編ゴム等の平ゴムから構成される。
【００２９】
ここで、背もたれ１１の背面側の様子についての説明に戻る。シート部材４の中部４２は、上述したとおり、側面視においてＵ字状に折り曲げられている。そして、この中部４２の折り曲げにより形成されるポケットに、左右方向に延びる棒部材６が挿入されている。棒部材６は、円柱状であり、動滑車となり、背もたれ１１の傾斜に応じて背もたれ１１の高さ方向に沿って昇降する。なお、ここでいう高さ方向とは、回転軸Ａ１から背もたれ１１の上端部１１ａに向かう方向を意味する。このように、動滑車６（動滑車にも、参照符号６を付することがある）の高さ位置が変化することで、中部４２においてＵ字状に折り曲げられる位置が変化し、中部４２の背もたれ１１に対する位置も変化する。背もたれ１１が、図３Ａに示す基準位置にあるとき、動滑車６は、高さ方向に最も下方に位置する。一方、背もたれ１１が、図３Ｂに示す最大後傾位置にあるとき、動滑車６は、高さ方向に最も上方に位置する。背もたれ１１の傾斜角度は、動滑車６の高さ方向の位置に概ね比例し、背もたれ１１が後傾する程、動滑車６の高さ方向の位置が上昇する。動滑車６が距離ｄだけ、背もたれ１１の高さ方向に上昇すると、中部４２は、その倍の距離２ｄだけ、背もたれ１１の前面側に送り出される。また、これに合わせて、第２端部４３は、同じく距離２ｄだけ、背もたれ１１に対し下降する。
【００３０】
図２に示すように、棒部材６の左右両端には、左右一対のベルト部材８が取り付けられている。ベルト部材８の下端部８ａは、各々、案内部材９に固定されている。より具体的には、案内部材９の本体部材９１の下端部において左右両端の近傍には、各々、左右方向に幅広のスリット状の貫通孔が形成されている。ベルト部材８の下端部８ａは、それぞれこの貫通孔に通された後、バックル等によりループを形成させられることで、本体部材９１に対し固定されている。また、ベルト部材８は、各々、上下方向に分離されており、これらの分離された部分は、連結具８１を介して分離及び接続が可能である。連結具８１は、ベルト部材８の上下方向の長さを調整するめのアジャスター機能も有する。
【００３１】
以上のとおり、シート部材３〜５のうち、背もたれ１１が基準位置にあるときに背もたれ１１の前面側に配置される部分は、シート部材３、シート部材４の第２端部４３及びシート部材５である。以下、シート部材４の第２端部４３及びシート部材５を、前面シートＦ１と呼ぶ。前面シートＦ１は、背もたれ１１の傾斜に応じて、背もたれ１１の前面側において背もたれ１１に対し移動する。
【００３２】
シート部材３〜５のうち、高摩擦部材５２は、その名のとおり、滑りの悪い、高摩擦な素材のシートにより構成される。一方、シート部材３〜５のうち、高摩擦部材５２以外の部分は全て、滑りの良い、低摩擦な素材のシートにより構成され、本実施形態では、全て同じ素材で構成される。前面シートＦ１の人体に面する表面は、高摩擦部材５２による高摩擦な面を含むため、人体との間での摩擦が大きくなる。一方、前面シートＦ１の、シート部材３に面する裏面は、シート部材４の第２端部４３及びシート本体５１により低摩擦な面を構成する。また、シート部材３の、前面シートＦ１の低摩擦な裏面に面する表面も、低摩擦な面を構成する。よって、前面シートＦ１とその背面側のシート部材３との間の摩擦は小さくなる。
【００３３】
シートカバーアセンブリ２の機能を発揮するためには、前面シートＦ１の表面と人体との間の摩擦力が、前面シートＦ１の裏面とこれに接する面（本実施形態では、シート部材３）との間の摩擦力よりも大きいことが重要になる。また、特に、滑り始めの摩擦力が重要となる。よって、前面シートＦ１の表面と人体との間の静止摩擦係数をμ1とし、前面シートＦ１の裏面とこれに接する面との間の静止摩擦係数をμ2としたとき、μ1＞μ2である。また、μ1＞μ2＋０．０５であることがより好ましく、μ1＞μ2＋０．１０であることがより好ましく、μ1＞μ2＋０．２０であることがより好ましく、μ1＞μ2＋０．３０であることがより好ましく、μ1＞μ2＋０．４０であることがより好ましい。なお、前面シートＦ１の表面と人体との間の静止摩擦係数μ1は、人体がポリエステル１００％のスウェット（東洋紡ＳＴＣ株式会社  品名：アクセンシャル＠ゼブラ）を着用していることを想定し、同スウェット生地と前面シートＦ１の高摩擦な面（本実施形態では、高摩擦部材５２）との間の静止摩擦係数として定義される。静止摩擦係数μ1及びμ2の測定は、測定対象となる一方の生地に平面圧子を介してウエイトを乗せ、同生地を他方の生地の上で滑らせながら、以下の条件の下、表面性測定器（新東亜化学株式会社製の「ＨＥＩＤＯＮ  ＴＹＰＥ１４」）を使用して行う。測定時の各パラメータは、ＪＩＳ  Ｋ７１２５に従う。
【表１】
2020069040.tif 000003
【００３４】
以上のようなμ1及びμ2を実現するために、例えば、高摩擦部材５２以外のシート部材３〜５として、ナイロン製の生地を使用し、高摩擦部材５２として、ゴム素材の生地を使用することができる。参考として述べると、上記測定方法により、ナイロン１００％の生地どうし間の静止摩擦係数を３回計測したところ、その平均値は、０．２７となった。また、上記方法により、ポリエステル１００％のスウェット（東洋紡ＳＴＣ株式会社  品名：アクセンシャル＠ゼブラ）と、ポリウレタン６０％とポリエステル４０％とを混合したゴム素材の生地との間の静止摩擦係数を３回計測したところ、その平均値は、０．７３となった。
【００３５】
シート部材４の第１端部４１及び中部４２、動滑車６、並びにベルト部材８は、前面シートＦ１の上端部４３ａを第１固定点Ｐ１に接続するための第１接続部材Ｆ２として機能する。第１固定点Ｐ１とは、本実施形態では、上記のとおり、案内部材９の本体部材９１の下端部である。第１接続部材Ｆ２は、全体として見たとき、前面シートＦ１の上端部４３ａに接続され、背もたれ１１の上端部１１ａから背もたれ１１の背面側に回り込み、背もたれ１１の背面側を下方に延びた後、第１固定点Ｐ１に固定される。このとき、シート部材４のうち、中部４２及び第１端部４１を合わせた部分は、背もたれ１１の背面側において前面シートＦ１の上端部４３ａから下方に延びた後、動滑車６に巻き付くように背もたれ１１側に折り返される。そして、上記のとおり、これらの部４１及び４２は、この折り返し部分のポケットに動滑車６を収容することで、動滑車６を背もたれ１１の高さ方向に昇降可能に吊り下げる吊り部材として機能する。この吊り部材は、動滑車６の位置で背もたれ１１側に折り返された後、背もたれ１１の背面を覆うように背もたれに固定される。ベルト部材８は、動滑車６と、第１固定点Ｐ１とを連結する連結部材として機能する。
【００３６】
案内部材９は、背もたれ１１の上端部１１ａから第１固定点Ｐ１までの第１接続部材Ｆ２の経路長Ｌ１が、背もたれ１１が基準位置にあるときよりも最大後傾位置にあるときの方が短くなるように、第１接続部材Ｆ２を案内する。案内部材９は、背もたれ１１の上端部１１ａから下方に向かうにつれて、第１接続部材Ｆ２を背もたれ１１の背面から徐々に離間させるスペーサとして機能する。図３Ａ及び図３Ｂから分かるように、案内部材９の突出部９２の前後方向の長さをｌとしたとき、背もたれ１１が基準位置から最大後傾位置に移動すると、第１接続部材Ｆ２の上記経路長Ｌ１は、動滑車６により概ね長さｌだけ短くなる。そして、この長さの倍の長さ２ｌだけ、前面シートＦ１が背もたれ１１の前面側において背もたれ１１に対し移動する。
【００３７】
伸縮部材７は、前面シートＦ１の下端部４３ｂを第２固定点Ｐ２に接続するための第２接続部材Ｆ３として機能する。第２固定点Ｐ２とは、本実施形態では、上記のとおり、案内部材９の本体部材９１の下端部である。案内部材９、第１接続部材Ｆ２、前面シートＦ１及び第２接続部材Ｆ３は、側面視においてこの順に接続され、ループを形成する。
【００３８】
第２接続部材Ｆ３としての伸縮部材７は、その長手方向に自然長よりも伸びた状態で、リクライニングシート１に取り付けられる。なお、伸縮部材７は、背もたれ１１が少なくとも基準位置から最大傾斜位置に達する直前までの間、自然長よりも伸びた状態を維持することが好ましく、背もたれ１１が最大傾斜位置にあるときは、伸縮部材７が自然長に復帰してもよい。
【００３９】
以上の構成により、第２接続部材Ｆ３は、背もたれ１１が少なくとも基準位置から最大傾斜位置に達する直前まで、背もたれ１１の前面側において前面シートＦ１を下方に引っ張る。そのため、背もたれ１１が後傾しても、案内部材９、第１接続部材Ｆ２、前面シートＦ１及び第２接続部材Ｆ３により構成されるループがたるむことがない。すなわち、背もたれ１１が後傾し、第１接続部材Ｆ２の上記経路長Ｌ１が短くなったとき、中部４２が確実に前面側に送り出され、前面シートＦ１が確実に下降する。このとき、シート部材３〜５どうしが接する面は全て、全て低摩擦な面を構成するため、中部４２及び前面シートＦ１の送り出しがスムーズに進む。
【００４０】
＜２．リクライニング時の動作＞
背もたれ１１が基準位置から後傾すると、背もたれ１１の上端部１１ａから第１固定点Ｐ１までの第１接続部材Ｆ２の経路長Ｌ１は、短くなる。第１接続部材Ｆ２は、同経路長Ｌ１の短くなった長さｄに応じた量２ｄだけ、背もたれ１１の前面側に送り出される。このとき、第１接続部材Ｆ２に接続される前面シートＦ１もまた、背もたれ１１に面する裏面が低摩擦な面を構成しているため、背もたれ１１上を降下するように送り出される。さらに、このとき、前面シートＦ１に高摩擦な面を介して接する人体は、背もたれ１１の傾斜に合わせて、背もたれ１１上を降下するように滑る。よって、背もたれ１１が後傾したとき、人体は、背もたれ１１及び座面部１０に対する突っ張り感を感じない。
【００４１】
一方、背もたれ１１が後傾した状態から基準位置へ復帰するときには、前面シートＦ１は、背もたれ１１に面する裏面が低摩擦な面を構成していることにより、背もたれ１１上を容易に滑って上昇する。このとき、前面シートＦ１に高摩擦な面を介して接する人体もまた、背もたれ１１上を容易に滑って上昇する。よって、以上のシートカバーアセンブリ２が装着されたリクライニングシート１によれば、背もたれ１１を後傾させて復帰させたときに、人体を初期位置へ戻すことができる。
【００４２】
＜３．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。例えば、以下の変更が可能である。また、以下の変形例の要旨は、適宜組み合わせることができる。
【００４３】
＜３−１＞
上記実施形態では、シートカバーアセンブリ２は、リクライニング式の車椅子に装着されたが、これに限らず、車椅子以外の、単なるリクライニング式の椅子に装着してもよい。この場合も、シートカバーアセンブリ２により、背もたれの後傾時及び復帰時において、余計な力が人体に作用することがない。よって、被介護者も、介護の必要のない健康な人も、リクライニング機能を快適に使用することができる。
【００４４】
＜３−２＞
図６に示すように、第１接続部材Ｆ２から動滑車６を省略してもよい。この場合、例えば、シート部材４の中部４２を延長し、第１固定点Ｐ１に接続されるように構成することができる。本変形例では、背もたれ１１の後傾により、第１接続部材Ｆ２の経路長Ｌ１が距離ｄだけ短くなると、前面シートＦ１が略同じ距離ｄだけ、背もたれ１１上を下降することになる。
【００４５】
あるいは、背もたれ１１の上端部１１ａから第１固定点Ｐ１に至るまでの第１接続部材Ｆ２の経路上に、動滑車６を２つ以上設けてもよい。この場合、第１接続部材Ｆ２の経路長Ｌ１が距離ｄだけ短くなったときに、前面シートＦ１が距離４ｄ以上、背もたれ１１上を下降するように構成することもできる。
【００４６】
＜３−３＞
案内部材９の形状は、上述したものに限られない。例えば、図７Ａ及び図７Ｂに示すような形状も考えられる。すなわち、案内部材９は、側面視においてＩ字状に形成することもできるし、Ｖ字状に形成することもできる。また、案内部材９は、側面視において三角形、四角形、円形等、多様な形状とすることができる。以上に挙げた様々な例のとおり、案内部材９は、背もたれ１１が基準位置及び最大傾斜位置の少なくとも一方の位置にあるときに、第１接続部材Ｆ２を、背もたれ１１の上端部１１ａから下方に向かうにつれて、背もたれ１１の背面から徐々に離間させるスペーサとして構成することができる。
【００４７】
図８は、上記実施形態の例（例１）、変形例３−２の動滑車のない例（例２）、及び図７Ａの例（例３）における、背もたれ１１の傾斜角度と、前面シートＦ１の移動量との関係を示すグラフである。同グラフの計算条件は、背もたれ１１の高さを９００ｍｍとし、側面視における第１固定点Ｐ１から回転軸Ａ１間の距離を４０ｍｍとし、案内部材９の突出部９３の前後方向の距離を４０ｍｍとした。このように、動滑車６の有無や、案内部材９の形状を調整することにより、前面シートＦ１の移動量を調整することができる。よって、人体の体格に応じたシートカバーアセンブリ２を提供することができる。
【実施例】
【００４８】
本発明の実施例として、上記実施形態と同様のシートカバーアセンブリを用意し、リクライニング式の車椅子に装着した。リクライニングシートの背もたれの高さは、９７０ｍｍ、座面部の奥行は４００ｍｍであった。また、座面部上に、共和電業社製の４００×４００ｍｍの床反力計（型番Ｋ０７−１７１２）を設置した。そして、このリクライニングシートに健常の男性１人を着座させ、背もたれが鉛直方向に対して１０°後傾した状態、背もたれが鉛直方向に対して４０°後傾した状態、再び背もたれが鉛直方向に対して１０°後傾した状態へと順に変化させた。そして、このときの臀部のずれ力を、床反力計を用いて、サンプリング周波数１００Ｈｚで計測した。臀部のずれ力は、荷重を人体の体重で除して正規化した値（%BW）として算出した。なお、背もたれの回動速度は、角速度３°／秒とした。また、側面視における案内部材の突出部の前後方向の距離を９８．１ｍｍとした。ベルト部材としては、自然長が２００ｍｍのものを用意した。ベルト部材は、背もたれが鉛直方向に対して１０°後傾した状態では、３００ｍｍに伸びた状態であった。
【００４９】
続いて、以上のリクライニング式の車椅子からシートカバーアセンブリを取り外し、実施例と同様の方法で臀部のずれ力を計測し、比較例とした。図９に実施例及び比較例に係る臀部のずれ力の計測結果を示す。同図からは、実施例に係るシートカバーアセンブリを使用することで、背もたれを後傾させて復帰させたときに、臀部のずれ力が上昇するのを抑制できることが確認された。
【符号の説明】
【００５０】
１  リクライニングシート
１０  座面部
１１  背もたれ
２  シートカバーアセンブリ
３  シート部材
４  シート部材
４１  第１端部（吊り部材、第１接続部材）
４２  中部（吊り部材、第１接続部材）
４３  第２端部（前面シート）
５  シート部材（前面シート）
５１  シート本体（前面シート）
５２  高摩擦部材（前面シート）
６  棒部材（動滑車、第１接続部材）
７  伸縮部材（第２接続部材）
８  ベルト部材（連結部材、第１接続部材）
９  案内部材（スペーサ）
Ａ１  回転軸（回転中心）
Ｆ１  前面シート
Ｆ２  第１接続部材
Ｆ３  第２接続部材
Ｐ１  第１固定点
Ｐ２  第２固定点
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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