(57)【要約】【課題】例えば緊急時に、車両の受電コネクタに接続されている給電コネクタ（充電ガン）を、車内から強制的に切離すことが可能な給電コネクタ切離し装置を提供する。【解決手段】給電コネクタ切離し装置１は、車両３の受電コネクタ３０に給電コネクタ５０が接続されているとき（車両３がＲＥＡＤＹ  ＯＦＦ状態のとき）に、運転者の発進意思と相関を有する指標値として、アクセルの操作量を検出するアクセルセンサ３３と、アクセルの操作量に基づいて運転者の発進意思の有無を判定する発進意思判定部３７２と、受電コネクタ３０に設けられ、運転者が発進意思を有していると判定された場合に、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックを解除するロック解除部３７４と、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除された後、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０を切離す給電コネクタ切離し部３７５とを備える。【選択図】図１
2020048346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の受電コネクタに給電コネクタが接続されているときに、運転者の発進意思と相関を有する指標値を検出する指標値検出手段と、
車両の受電コネクタに給電コネクタが接続されているときに、前記指標値検出手段により検出された指標値に基づいて、運転者の発進意思の有無を判定する発進意思判定手段と、
前記受電コネクタに設けられ、前記発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると判定された場合に、前記受電コネクタと前記給電コネクタとのロックを解除するロック解除手段と、を備えることを特徴とする給電コネクタ切離し装置。
【請求項２】
前記受電コネクタに設けられ、前記発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると判定された場合に、前記ロック解除手段により前記受電コネクタと前記給電コネクタとのロックが解除された後、前記受電コネクタから前記給電コネクタを切離す給電コネクタ切離し手段、を備えることを特徴とする請求項１に記載の給電コネクタ切離し装置。
【請求項３】
前記発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると判定された場合に、当該運転者に対して、前記給電コネクタを強制的に切離すことを確認する切離し確認情報を提示する確認情報提示手段を備え、
前記発進意思判定手段は、前記確認情報提示手段により切離し確認情報が提示された後に、再度、運転者の発進意思の有無を判定し、
前記ロック解除手段は、前記確認情報提示手段により切離し確認情報が提示された後に、前記発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると、再度、判定された場合に、前記受電コネクタと前記給電コネクタとのロックを解除し、
前記給電コネクタ切離し手段は、前記確認情報提示手段により切離し確認情報が提示された後に、前記発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると、再度、判定された場合に、前記ロック解除手段により前記受電コネクタと前記給電コネクタとのロックが解除された後、前記受電コネクタから前記給電コネクタを切離すことを特徴とする請求項２に記載の給電コネクタ切離し装置。
【請求項４】
前記指標値検出手段は、前記指標値として、アクセルの操作量を検出し、
前記発進意思判定手段は、前記指標値検出手段により検出されたアクセルの操作量が、第１所定値以上である場合に、運転者が発進意思を有していると判定することを特徴とする請求項２に記載の給電コネクタ切離し装置。
【請求項５】
前記指標値検出手段は、前記指標値として、アクセルの操作量を検出し、
前記発進意思判定手段は、
前記指標値検出手段により検出されたアクセルの操作量が、第１所定値以上である場合に、運転者が発進意思を有していると判定し、
前記切離し確認情報が提示された後に、再度、運転者の発進意思の有無を判定する場合には、前記アクセルの操作量が、第２所定値以上である状態が、所定時間以上継続している場合に、運転者が発進意思を有していると判定することを特徴とする請求項３に記載の給電コネクタ切離し装置。
【請求項６】
前記指標値検出手段は、前記指標値として、緊急用スイッチの操作状態を検出し、
前記発進意思判定手段は、前記指標値検出手段により検出された緊急用スイッチの操作状態がオン状態の場合に、運転者が発進意思を有していると判定することを特徴とする請求項２に記載の給電コネクタ切離し装置。
【請求項７】
前記受電コネクタと前記給電コネクタとのロックが解除され、前記受電コネクタから前記給電コネクタが切離される際に、前記給電コネクタが接続されている充電装置に対して、充電電力を低下させるように要求する電力低下要求情報を送信する送信手段をさらに備えることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の給電コネクタ切離し装置。
【請求項８】
前記送信手段は、前記受電コネクタと前記給電コネクタとのロックが解除され、前記受電コネクタから前記給電コネクタが切離される際に、前記給電コネクタが接続されている充電装置に対して、前記車両を特定可能な車両特定情報、及び、前記給電コネクタを車両側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報を送信することを特徴とする請求項７に記載の給電コネクタ切離し装置。
【請求項９】
請求項８に記載の給電コネクタ切離し装置が適用された受電コネクタと接続可能な給電コネクタを備える充電装置であって、
前記車両を特定可能な車両特定情報、及び、前記給電コネクタを車両側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報を受信する受信手段と、
前記受信手段により受信された前記車両特定情報、及び、前記給電コネクタ切離し情報を、外部機器に対して送信する送信手段と、を備えることを特徴とする充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電コネクタ切離し装置、及び、充電装置に関し、特に、電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車などの車両の受電コネクタに接続されている給電コネクタを切離す給電コネクタ切離し装置、及び、該給電コネクタ切離し装置が適用された受電コネクタに接続可能な給電コネクタを備える充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンと電動モータとを併用することで車両の燃料消費率（燃費）を効果的に向上させることができるプラグイン・ハイブリッド自動車（ＰＨＶ）や、電動モータのみを動力源とし、排気ガスを排出しない電気自動車（ＥＶ）が広く実用化されている。このようなプラグイン・ハイブリッド自動車や電気自動車では、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池（電池セル）を複数直列に接続した電池モジュール（高電圧バッテリ）が搭載されている。
【０００３】
また、プラグイン・ハイブリッド自動車や電気自動車の普及に伴い、例えば、商業施設や公共施設などの駐車場への車両用充電装置（充電器）の導入が進んでいる。車両の充電は、通常、充電装置（充電器）に充電ケーブルを介して接続された給電コネクタ（充電ガン）を、車両の受電コネクタに接続することにより行われる。
【０００４】
ここで、特許文献１には、充電ケーブルが車両に接続されたまま車両が走行することを防止するために、車両に充電ケーブルが接続されている場合、すなわち、受電コネクタに給電コネクタ（充電ガン）が接続されている場合には、車両を走行不可状態（ＲＥＡＤＹ  ＯＦＦ状態）に制御する電動車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０６５７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、通常、プラグイン・ハイブリッド自動車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）に搭載されている高電圧バッテリの充電には、数十分〜数時間を要する。そのため、例えば、公共の駐車場等で、夜中に、車に乗ったまま充電することもあり得る。ここで、上述した電動車両では、受電コネクタに給電コネクタ（充電ガン）が接続されているときには、車両が走行不可状態（ＲＥＡＤＹ  ＯＦＦ状態）とされるため、車に乗ったまま充電しているときに、例えば、不審者が車に近づいてきたときなど、危険な状況が発生した場合、その危険な状況を回避するために、運転者が車両を発進させようとしても、車の外に出て給電コネクタ（充電ガン）を外さなければ、車両を発進させることができない。
【０００７】
また、例えば、信号待ち等で停車しているときに、悪意を持った人物が給電コネクタ（充電ガン）を模擬した装置を車両の受電コネクタに接続すると、車両がＲＥＡＤＹ  ＯＦＦ状態となり、発進不能とされてしまう。そこで、受電コネクタに給電コネクタが接続されている状況で、緊急事態が生じたときに、車内から（すなわち車外に出ることなく）給電コネクタ（充電ガン）を強制的に受電コネクタから切離すことができるようにしたいという要望があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、例えば緊急時に、車両の受電コネクタに接続されている給電コネクタ（充電ガン）を、車内から強制的に切離すことが可能な給電コネクタ切離し装置、及び、該給電コネクタ切離し装置が適用された受電コネクタに接続可能な給電コネクタを備える充電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る給電コネクタ切離し装置は、車両の受電コネクタに給電コネクタが接続されているときに、運転者の発進意思と相関を有する指標値を検出する指標値検出手段と、車両の受電コネクタに給電コネクタが接続されているときに、指標値検出手段により検出された指標値に基づいて、運転者の発進意思の有無を判定する発進意思判定手段と、受電コネクタに設けられ、発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると判定された場合に、受電コネクタと給電コネクタとのロックを解除するロック解除手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る給電コネクタ切離し装置は、受電コネクタに設けられ、発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると判定された場合に、ロック解除手段により受電コネクタと給電コネクタとのロックが解除された後、受電コネクタから給電コネクタを切離す給電コネクタ切離し手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る給電コネクタ切離し装置によれば、車両の受電コネクタに給電コネクタが接続されているときに（すなわち、車両がＲＥＡＤＹ  ＯＦＦ状態のときに）、運転者の発進意思と相関を有する指標値が検出され、検出された指標値に基づいて、運転者の発進意思の有無が判定される。そして、運転者が発進意思を有していると判定された場合に、受電コネクタと給電コネクタとのロックが解除され、その後、受電コネクタから給電コネクタが切離される。その結果、例えば緊急時に、車両の受電コネクタに接続されている給電コネクタを、車内から強制的に切離すことが可能となる。なお、本明細書、及び、特許請求の範囲において、給電コネクタという文言には、給電コネクタを模擬した装置を含むものとする。
【００１２】
特に、本発明に係る給電コネクタ切離し装置は、発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると判定された場合に、当該運転者に対して、給電コネクタを強制的に切離すことを確認する切離し確認情報を提示する確認情報提示手段を備え、確認情報提示手段により切離し確認情報が提示された後に、発進意思判定手段が、再度、運転者の発進意思の有無を判定し、確認情報提示手段により切離し確認情報が提示された後に、発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると、再度、判定された場合に、ロック解除手段が、受電コネクタと給電コネクタとのロックを解除し、確認情報提示手段により切離し確認情報が提示された後に、発進意思判定手段により運転者が発進意思を有していると、再度、判定された場合に、ロック解除手段により受電コネクタと給電コネクタとのロックが解除された後、給電コネクタ切離し手段が、受電コネクタから給電コネクタを切離すことが好ましい。
【００１３】
この場合、運転者が発進意思を有していると判定された場合に、当該運転者に対して、給電コネクタを強制的に切離すことを確認する切離し確認情報が提示され、切離し確認情報が提示された後に、再度、運転者の発進意思の有無が判定される。そして、切離し確認情報が提示された後に、運転者が発進意思を有していると、再度、判定された場合に、受電コネクタと給電コネクタとのロックが解除され、その後、受電コネクタから給電コネクタが切離される。そのため、誤判定により誤って給電コネクタを切離してしまう事態を確実に防止することが可能となる。
【００１４】
本発明に係る給電コネクタ切離し装置では、指標値検出手段が、上記指標値として、アクセルの操作量を検出し、発進意思判定手段が、指標値検出手段により検出されたアクセルの操作量が、第１所定値以上である場合に、運転者が発進意思を有していると判定することが好ましい。
【００１５】
この場合、上記指標値として、アクセルの操作量が検出され、アクセルの操作量が、第１所定値以上である場合に、運転者が発進意思を有していると判定される。そのため、より的確に運転者が発進意思を有しているか否かを判定でき、かつ、例えば、緊急時に気が動転したとしても（パニックになったとしても）、確実にコネクタを切離すことが可能となる。
【００１６】
本発明に係る給電コネクタ切離し装置では、指標値検出手段が、上記指標値として、アクセルの操作量を検出し、発進意思判定手段が、指標値検出手段により検出されたアクセルの操作量が第１所定値以上である場合に、運転者が発進意思を有していると判定し、切離し確認情報が提示された後に、再度、運転者の発進意思の有無を判定する場合には、アクセルの操作量が、第２所定値以上である状態が、所定時間以上継続している場合に、運転者が発進意思を有していると判定することが好ましい。
【００１７】
この場合、初めに（一度目に）、アクセルの操作量が、第１所定値以上である場合に、運転者が発進意思を有していると判定され、切離し確認情報が提示される。そして、その後、再度（二度目に）、アクセルの操作量が、第２所定値以上である状態が、所定時間以上継続している場合に、運転者が発進意思を有していると判定される。そのため、誤判定により誤って給電コネクタを切離してしまう事態をより確実に防止しつつ、例えば、緊急時に気が動転したとしても（パニックになったとしても）、より確実に給電コネクタを切離すことが可能となる。
【００１８】
本発明に係る給電コネクタ切離し装置では、指標値検出手段が、上記指標値として、緊急用スイッチの操作状態を検出し、発進意思判定手段が、指標値検出手段により検出された緊急用スイッチの操作状態がオン状態の場合に、運転者が発進意思を有していると判定することが好ましい。このようにしても、確実にコネクタを切離すことができる。
【００１９】
本発明に係る給電コネクタ切離し装置は、受電コネクタと給電コネクタとのロックが解除され、受電コネクタから給電コネクタが切離される際に、給電コネクタが接続されている充電装置に対して、充電電力を低下させるように要求する電力低下要求情報を送信する送信手段をさらに備えることが好ましい。
【００２０】
この場合、受電コネクタと給電コネクタとのロックが解除され、受電コネクタから給電コネクタが切離される際に、給電コネクタが接続されている充電装置に対して、充電電力を低下させるように要求する電力低下要求情報が送信される。そのため、感電等を防止しつつ、給電コネクタをより安全に切離すことが可能となる。
【００２１】
本発明に係る給電コネクタ切離し装置では、送信手段が、受電コネクタと給電コネクタとのロックが解除され、受電コネクタから給電コネクタが切離される際に、給電コネクタが接続されている充電装置に対して、車両を特定可能な車両特定情報、及び、給電コネクタを車両側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報を送信することが好ましい。
【００２２】
この場合、受電コネクタと給電コネクタとのロックが解除され、受電コネクタから給電コネクタが切離される際に、給電コネクタが接続されている充電装置に対して、車両を特定可能な車両特定情報、及び、給電コネクタを車両側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報が送信される。そのため、給電コネクタを強制的に切離した車両を特定することができるので、例えば、後から、費用の請求などをすることなどが可能となる。
【００２３】
本発明に係る充電装置は、上記給電コネクタ切離し装置が適用された受電コネクタと接続可能な給電コネクタを備える充電装置であって、車両を特定可能な車両特定情報、及び、給電コネクタを車両側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報を受信する受信手段と、受信手段により受信された車両特定情報、及び、給電コネクタ切離し情報を、外部機器に対して送信するする送信手段とを備えることを特徴とする。
【００２４】
本発明に係る充電装置によれば、車両を特定可能な車両特定情報、及び、給電コネクタを車両側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報が受信されるとともに、受信された車両特定情報、及び、給電コネクタ切離し情報が、外部機器に対して送信される。そのため、例えば、上記情報を犯罪捜査などに役立てることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、例えば緊急時に、車両の受電コネクタに接続されている給電コネクタ（充電ガン）を、車内から強制的に切離すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態に係る給電コネクタ切離し装置、該給電コネクタ切離し装置が適用された受電コネクタを備える車両、及び、該受電コネクタに接続可能な給電コネクタを備える充電装置の構成を示すブロック図である。
【図２】実施形態に係る給電コネクタ切離し装置を構成するロック／アンロック機構の一例を示す模式図である。（ａ）は、ロック時（状態）の平面図及び側面図であり、（ｂ）は、アンロック時（状態）の側面図である。
【図３】実施形態に係る給電コネクタ切離し装置を構成する給電コネクタ切離し機構の一例を示す模式図である。（ａ）は、通常時の状態を示し、（ｂ）は、給電コネクタ切離し時の状態を示す。
【図４】実施形態に係る給電コネクタ切離し装置を構成する給電コネクタ切離し機構の他の例を示す模式図である。（ａ）は、通常時の状態を示し、（ｂ）は、給電コネクタ切離し時の状態を示す。
【図５】実施形態に係る給電コネクタ切離し装置、及び、該給電コネクタ切離し装置が適用された受電コネクタに接続可能な給電コネクタを備える充電装置による充電開始処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図６】実施形態に係る給電コネクタ切離し装置による給電コネクタ切離し処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】実施形態に係る給電コネクタ切離し装置、及び、該給電コネクタ切離し装置が適用された受電コネクタに接続可能な給電コネクタを備える充電装置による充電終了処理の処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００２８】
まず、図１〜図４を併せて用いて、実施形態に係る給電コネクタ切離し装置１、該給電コネクタ切離し装置１が適用された受電コネクタ３０を備える車両３、及び、受電コネクタ３０に接続可能な給電コネクタ５０を備える充電装置５の構成について説明する。図１は、給電コネクタ切離し装置１、該給電コネクタ切離し装置１が適用された受電コネクタ３０を備える車両３、及び、受電コネクタ３０に接続可能な給電コネクタ５０を備える充電装置５の構成を示すブロック図である。図２は、給電コネクタ切離し装置１を構成するロック／アンロック機構３０１の一例を示す模式図である。図２の（ａ）は、ロック時（状態）の平面図及び側面図であり、（ｂ）は、アンロック時（状態）の側面図である。図３は、給電コネクタ切離し装置１を構成する給電コネクタ切離し機構３０２の一例を示す模式図である。図３の（ａ）は、通常時の状態を示し、（ｂ）は、給電コネクタ切離し時の状態を示す。また、図４は、給電コネクタ切離し装置１を構成する給電コネクタ切離し機構３０２の他の例を示す模式図である。図４の（ａ）は、通常時の状態を示し、（ｂ）は、給電コネクタ切離し時の状態を示す。なお、図１では、車両３の構成のうち、高電圧バッテリ３１の充電に関連する構成のみを示し、他の構成、例えば、駆動機構などの構成の図示を省略した。
【００２９】
車両３は、駆動力源としてのモータ・ジェネレータと、モータ・ジェネレータに電力を供給する高電圧バッテリ３１とを備え、車両外部の充電装置５から高電圧バッテリ３１を充電可能に構成されたプラグイン・ハイブリッド自動車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）などの所謂プラグイン車両である。高電圧バッテリ３１は、電池セルが、例えば、数十から百数十個、直列に接続されて構成（すなわち、数十から数百Ｖの高電圧バッテリとして構成）されている。電池セルは、例えばリチウムイオン電池が好適に用いられる。ただし、リチウムイオン電池に代えて、ニッケルカドミウム電池などの充放電可能な二次電池を用いることもできる。車両３では、充電装置５から供給された電力を用いて、高電圧バッテリ３１が充電される。
【００３０】
車両３には、開閉自在な充電リッドが設けられており、該充電リッドの内側に、充電装置５の給電コネクタ５０と接続（嵌合）可能な受電コネクタ３０が配設されている。受電コネクタ３０は、例えば、電力ライン１２０に接続される一対（＋，−）の受電端子、通信ライン（ＣＡＮ１００）に接続される一対の通信端子、及び、ウェイクアップ信号ライン（図示省略）に接続されるウェイクアップ信号端子等を有している。受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とが接続されることにより、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とを介して、車両３側と充電装置５側との電力ライン１２０、通信ライン（ＣＡＮ１００）、及び、ウェイクアップ信号ラインが接続され、電力の供給、各種情報の通信、及び、ウェイクアップ信号の供給が可能となる。
【００３１】
また、受電コネクタ３０には、充電装置５の給電コネクタ５０との接続をロック（施錠）又はアンロック（解除）するロック／アンロック機構３０１、及び、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０を切離す給電コネクタ切離し機構３０２が設けられている。
【００３２】
図２に示されるように、ロック／アンロック機構３０１は、主として、アクチュエータ３０１１、シャフト３０１２、回動部材３０１３を有して構成されている。アクチュエータ３０１１としては、例えば、リニアソレノイドなどが好適に用いられる。アクチュエータ３０１１は、シャフト３０１２を有しており、シャフト３０１２を軸方向に進退させる。なお、シャフト３０１２を軸方向に進退させる構成としては、例えば、ボールネジをモ−タで回転させて直線運動に変換する方式などを採用することもできる。
【００３３】
回動部材３０１３は、回転軸３０１５を軸として回動自在に取り付けられている。また、回転軸３０１５の周りには（同軸上に）捩じりばね３０１４（又は渦巻ばねでもよい）が配設されている。回動部材３０１３は、シャフト３０１２が進出すると、シャフト３０１２に押されて反時計方向（図２において）に回動する。なお、このときに捩じりばね３０１４が巻かれ、時計方向へ付勢する力が発生する。一方、回動部材３０１３は、シャフト３０１２が後退すると、捩じりばね３０１４が解放され、捩じりばね３０１４の付勢力によって時計方向（図２において）に回動する。
【００３４】
一方、充電装置５の給電コネクタ５０には、係止部材５０１３が、揺動軸５０１４を軸として揺動自在に取り付けられている。係止部材５０１３の先端（一方の端部）には爪部が形成されており、ロック／アンロック機構３０１のシャフト３０１２が進出し、回動部材３０１３が反時計方向に回動すると、係止部材５０１３の爪部と回動部材３０１３の突出部（受け部）３０１３ａとが係合（ロック）される。一方、シャフト３０１２が後退し、回動部材３０１３が時計方向に回動すると、係止部材５０１３の爪部と回動部材３０１３の突出部（受け部）３０１３ａとの係合が解除（アンロック）される。
【００３５】
すなわち、ロック（施錠）時には、図２（ａ）に示されるように、アクチュエータ３０１１が駆動され、シャフト３０１２が進出すると、シャフト３０１２の進出に伴い（押されて）回動部材３０１３が回転軸３０１５を軸として（図面）反時計方向に回動され、回動部材３０１３の突出部（受け部）３０１３ａと係止部材５０１３の爪部とが係合される（ロックされる）。一方、アンロック（解除）時には、図２（ｂ）に示されるように、アクチュエータ３０１１の駆動が停止され、シャフト３０１２が後退すると、回動部材３０１３が捩じりばね３０１４の付勢力により回転軸３０１５を軸として時計方向に回動され、回動部材３０１３の突出部（受け部）３０１３ａと係止部材５０１３の爪部との係合が解除される（ロックが解除される）。
【００３６】
ロック／アンロック機構３０１のロック（施錠）又はアンロック（解除）、すなわち、アクチュエータ３０１１の駆動は、コントロールユニット（ＣＵ）３７（ロック解除部３７４）によって制御される。
【００３７】
図３に示されるように、給電コネクタ切離し機構３０２は、主として、アクチュエータ３０２１、シャフト３０２２、封止板３０２３、圧縮コイルばね３０２４を有して構成されている。アクチュエータ３０２１としては、例えば、リニアソレノイドなどが好適に用いられる。アクチュエータ３０２１は、シャフト３０２２を有しており、シャフト３０２２を軸方向に進退させる。なお、シャフト３０２２を軸方向に進退させる構成としては、例えば、ボールネジをモ−タで回転させて直線運動に変換する方式などを採用することもできる。
【００３８】
シャフト３０２２の先端（車両３の外板側）には、シャフト３０２２と直交するように、平板状の封止板３０２３が取り付けられている。封止板３０２３（車両３の外板側の面）には、封止板３０２３に対して垂直に、複数の圧縮コイルばね３０２４が取り付けられている。複数の圧縮コイルばね３０２４の先端部は、受電コネクタ３０に給電コネクタ５０が接続されたときに、給電コネクタ５０と当接する。
【００３９】
そのため、通常時には、図３（ａ）に示されるように、シャフト３０２２が後退され、封止板３０２３が車両３の内側に移動（後退）されることにより、受電コネクタ３０に給電コネクタ５０を容易に接続可能とされる。一方、給電コネクタ５０の切離し時には、図３（ｂ）に示されるように、アクチュエータ３０２１が駆動され、シャフト３０２２が進出すると、封止板３０２３が車両３の外板側に移動（進出）し、複数の圧縮コイルばね３０２４が圧縮されて、給電コネクタ５０を受電コネクタ３０から切離す方向に付勢力が付与される。そのため、ロックが解除されると、圧縮コイルばね３０２４の付勢力により、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０が切離される。なお、その際の、圧縮コイルばね３０２４の反力（反作用）は、封止板３０２３によって受け止められる。
【００４０】
給電コネクタ切離し機構３０２による受電コネクタ３０と給電コネクタ５０との切離し、すなわち、アクチュエータ３０２１の駆動は、コントロールユニット（ＣＵ）３７（給電コネクタ切離し部３７５）によって制御される。
【００４１】
なお、図４に示されるように、圧縮コイルばね３０２４に代えて、ガスを発生（噴出）させるインフレータ３０２５を用い、インフレータ３０２５から噴出されるガスの圧力によって受電コネクタ３０から給電コネクタ５０を切離す構成としてもよい。
【００４２】
コントロールユニット（ＣＵ）３７には、アクセルペダルの踏込量（アクセル開度）を検出するアクセルセンサ３３（特許請求の範囲に記載の指標値検出手段に相当）が接続されている。コントロールユニット（ＣＵ）３７は、所定のタイミングで繰り返しアクセルセンサ３３の検出値（アクセルペダルの踏込量（アクセル開度）に応じた電圧値）を読み込む。特に、コントロールユニット（ＣＵ）３７は、車両３の受電コネクタ３０に給電コネクタ５０が接続されているとき（すなわち、車両３がＲＥＡＤＹ  ＯＦＦ状態のとき）に、運転者の発進意思と相関を有する指標値として、アクセルセンサ３３の検出値（アクセルペダルの踏込量）を読み込む。
【００４３】
コントロールユニット（ＣＵ）３７は、高電圧バッテリ３１の充電を制御する。また、コントロールユニット（ＣＵ）３７は、例えば緊急時に、車両３の受電コネクタ３０に接続されている給電コネクタ（充電ガン）５０を、車内から強制的に切離す機能を有している。そのため、コントロールユニット３７は、接続状態検出部３７１、発進意思判定部３７２、確認情報提示部３７３、ロック解除部３７４、給電コネクタ切離し部３７５、ＣＡＮ送信部（ＣＡＮ通信部）３７６、及び、充電終了検知部３７７を機能的に有している。
【００４４】
コントロールユニット３７は、例えば、演算を行うＣＰＵ、該ＣＰＵに各処理を実行させるためのプログラムやデータ等を記憶するＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ、演算結果などの各種データを一時的に記憶するＲＡＭ、及び、アクチュエータ３０１１、アクチュエータ３０２１等を駆動する駆動回路（ドライバ回路）を含む入出力Ｉ／Ｆ等を有して構成されている。コントロールユニット３７では、ＥＥＰＲＯＭなどに記憶されているプログラムがＣＰＵによって実行されることにより、接続状態検出部３７１、発進意思判定部３７２、確認情報提示部３７３、ロック解除部３７４、給電コネクタ切離し部３７５、ＣＡＮ送信部（ＣＡＮ通信部）３７６、及び、充電終了検知部３７７の各機能が実現される。
【００４５】
接続状態検出部３７１は、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とが接続（嵌合）されているか否かを検知する。双方のコネクタが接続されているか否かは、例えば、受電コネクタ３０の先端部（嵌合部）に設けられたセンサの検出値、及び／又は、ＣＡＮ１００の通信状態（通信ができているか否か）などに基づいて検知することができる。なお、接続状態検出部３７１による検出結果（すなわち、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とが接続されているか否か）は、発進意思判定部３７２等に出力される。
【００４６】
発進意思判定部３７２は、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とが接続されているとき（すなわち、車両３がＲＥＡＤＹ  ＯＦＦ状態のとき）に、アクセルセンサ３３により検出されたアクセル開度に基づいて、運転者の発進意思（走行意思）の有無を判定する。すなわち、発進意思判定部３７２は、特許請求の範囲に記載の発進意思判定手段として機能する。より具体的には、まず、発進意思判定部３７２は、例えば、アクセルセンサ３３により検出されたアクセルペダルの踏込量（アクセル開度）が、第１所定値（例えば９０％）以上である場合に、運転者が発進意思を有していると判定する（１度目の発進意思判定）。なお、ここで、アクセルペダルの踏込量に代えて、又は加えて、例えば、起動スイッチ（スタートスイッチ）が所定時間内に複数回押下されたか否かにより、運転者の発進意思の有無を判定してもよい。
【００４７】
特に、発進意思判定部３７２は、一度目の発進意思判定の後、確認情報提示部３７３により切離し確認情報（詳細は後述する）が提示された後に、再度、運転者の発進意思の有無を判定することが好ましい（２度目の発進意思判定）。より具体的には、切離し確認情報が提示された後に、再度、運転者の発進意思の有無を判定する場合には、発進意思判定部３７２は、アクセルペダルの踏込量（アクセル開度）が、第２所定値（例えば３０％）以上である状態が、所定時間（例えば３秒）以上継続している場合に、運転者が発進意思を有していると判定（確定）する。なお、発進意思判定部３７２による判定結果（運転者の発進意思の有無）は、確認情報提示部３７３、ロック解除部３７４、給電コネクタ切離し部３７５等に出力される。
【００４８】
確認情報提示部３７３は、発進意思判定部３７２により運転者が発進意思を有していると判定（１度目の発進意思判定）された場合に、例えば、ＬＣＤディスプレイやスピーカ等を駆動して、運転者に対して、給電コネクタ５０を強制的に切離すことを確認する切離し確認情報（例えば、「現在、充電ガンが接続されているため、走行可能状態にできません。充電ガンを強制的に解除するにはアクセルを奥まで３秒間踏み続けてください」などのガイダンス）を提示する。すなわち、確認情報提示部３７３は、特許請求の範囲に記載の確認情報提示手段として機能する。
【００４９】
また、確認情報提示部３７３は、給電コネクタ５０が強制的に切離されたときに、ディスプレイ表示や音声出力などにより、例えば、「車を走行可能な状態にするには、ブレーキを踏みながらスタートボタンを押してください」などのアナウンスを行う。さらに、確認情報提示部３７３は、車両３が走行可能状態となったときに、ディスプレイ表示や音声出力などにより、例えば、「車両は走行可能です」などのアナウンスを行う。なお、ユーザがスタートボタンの押下げ等、システム起動操作を行っているにもかかわらず、システム起動条件が成立していない場合（例えば、ブレーキを踏んでいない場合や、シフト位置がＰ・Ｎ位置にない場合）には、その旨をユーザに通知することが好ましい。
【００５０】
一方、確認情報提示部３７３は、車両３が走行可能状態（ＲＥＡＤＹ  ＯＮ、かつ、Ｐ・Ｎレンジ以外など）で、給電コネクタ５０が接続されたときには、ディスプレイ表示や音声出力などにより、例えば、「充電装置が接続されました」などのアナウンスを行うことが好ましい。また、確認情報提示部３７３は、ユーザが充電装置５の充電開始操作（例えば、充電開始スイッチ５３１の押下など）を行った際に、ディスプレイ表示や音声出力などにより、例えば、「車両の強制切離し機能を使用して、充電ガンを切離した場合、破損等の修理費用が請求される場合があります」などのアナウンスを行うことが好ましい。
【００５１】
ロック解除部３７４は、運転者が発進意思を有していると判定された場合に、ロック／アンロック機構３０１（アクチュエータ３０１１）を駆動して、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックを解除する。すなわち、ロック解除部３７４、及び、ロック／アンロック機構３０１は、特許請求の範囲に記載のロック解除手段として機能する。なお、ロック／アンロック機構３０１については上述したとおりであるので、ここでは詳細な説明を省略する。特に、ロック解除部３７４は、確認情報提示部３７３により切離し確認情報が提示された後に、再度、運転者が発進意思を有していると判定（確定）された場合に、ロック／アンロック機構３０１（アクチュエータ３０１１）を駆動して、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックを解除することが好ましい。
【００５２】
給電コネクタ切離し部３７５は、運転者が発進意思を有していると判定された場合に、給電コネクタ切離し機構３０２（アクチュエータ３０２１）を駆動して、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０を切離す。すなわち、給電コネクタ切離し部３７５、及び、給電コネクタ切離し機構３０２は、特許請求の範囲に記載の給電コネクタ切離し手段として機能する。なお、給電コネクタ切離し機構３０２については上述したとおりであるので、ここでは詳細な説明を省略する。
【００５３】
特に、給電コネクタ切離し部３７５は、確認情報提示部３７３により切離し確認情報が提示された後に、再度、運転者が発進意思を有していると判定（確定）された場合に、給電コネクタ切離し機構３０２（アクチュエータ３０２１）を駆動して、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０を切離すことが好ましい。
【００５４】
ＣＡＮ送信部（ＣＡＮ通信部）３７６は、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除され、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とが切離される際に、予め、ＣＡＮ１００を介して、給電コネクタ５０が接続されている充電装置５に対して、充電を停止するように要求する充電停止要求情報（又は、充電電力を低下させるように要求する電力低下要求情報）を送信する。ＣＡＮ送信部３７６は、特許請求の範囲に記載の送信手段として機能する。また、ＣＡＮ送信部３７６は、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除され、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０との接続が切離される際に、予め、ＣＡＮ１００を介して、給電コネクタ５０が接続されている充電装置５に対して、車両３を特定可能な車両特定情報、及び、給電コネクタ５０を車両３側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報（例えば、緊急時における強制切離しであることを示すフラグ等の付加情報）を送信する。
【００５５】
充電終了検知部３７７は、充電の終了（正常終了又は強制終了）を検知する。より具体的には、充電終了検知部３７７は、例えば、高電圧バッテリ３１の充電量（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）が所定値（例えば８０％）に達したとき、又は、高電圧バッテリ３１の電圧値が所定電圧（例えば４００Ｖ）に達したときに、充電が終了（正常終了）したと判定する。充電の終了が検知された旨の情報は、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とを介して接続されるＣＡＮ１００を通して充電装置５に送信される。なお、充電の終了は、充電装置５側で判断してもよい。
【００５６】
充電装置（充電器）５は、車両３に搭載された高電圧バッテリ３１を充電する。なお、充電装置５としては、高速充電器であっても、普通充電器であってもよい。また、充電規格（例えば、ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）やＣＣＳ等）は問わない。
【００５７】
充電装置（充電器）５は、主として、本体５Ｂと、充電ケーブル５１と、給電コネクタ５０とによって構成されている。また、本体５Ｂは、主として、電力供給部５２、操作パネル５３、充電開始スイッチ５３１、充電停止スイッチ５３２、及び、コントロールユニット（ＣＵ）５７を備えて構成されている。さらに、コントロールユニット（ＣＵ）５７は、充電制御部５７１、ＣＡＮ受信部（ＣＡＮ通信部）５７２、ＩＰ送信部（ＩＰ通信部）５７３を機能的に備えている。
【００５８】
充電装置５の本体５Ｂ（電力供給部５２）には、充電ケーブル５１が接続されている。充電ケーブル５１の先端には、車両３の受電コネクタ３０（すなわち、上記給電コネクタ切離し装置１が適用された受電コネクタ３０）と接続可能な給電コネクタ５０が接続されている。また、給電コネクタ５０は、上述したように、係止部材５０１３を有しており、受電コネクタ３０とロック可能に構成されている。
【００５９】
給電コネクタ５０は、受電コネクタ３０と同様に、例えば、電力ライン１２０に接続される一対（＋，−）の受電端子、通信ライン（ＣＡＮ１００）に接続される一対の通信端子、及び、ウェイクアップ信号ラインに接続されるウェイクアップ信号端子等を有している。給電コネクタ５０と受電コネクタ３０とが接続されることにより、給電コネクタ５０と受電コネクタ３０とを介して、充電装置５側と車両３側との電力ライン１２０、通信ライン（ＣＡＮ１００）、及び、ウェイクアップ信号ラインが接続され、電力の供給、各種情報の通信、及び、ウェイクアップ信号の供給が可能となる。
【００６０】
電力供給部５２は、例えば、変圧器や、整流回路、レギュレータ回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ）等を含んで構成されており、外部の交流電力から所望の直流電力(充電電力)を生成する。そして、電力供給部５２は、生成した電力を、接続されている充電ケーブル５１・給電コネクタ５０に出力する。
【００６１】
操作パネル５３は、例えば、タッチパネル等からなり、充電設定や充電状態、操作画面などを表示する。操作パネル５３は、コントロールユニット５７に接続されており、受け付けた操作情報等をコントロールユニット５７に出力する。
【００６２】
充電開始スイッチ５３１は、例えば押ボタンスイッチなどからなり、充電を開始する操作を受け付ける。充電開始スイッチ５３１は、コントロールユニット５７に接続されており、受け付けた充電開始操作情報をコントロールユニット５７に出力する。
【００６３】
充電停止スイッチ５３２は、例えば押ボタンスイッチなどからなり、充電を停止する操作を受け付ける。充電停止スイッチ５３２は、コントロールユニット５７に接続されており、受け付けた充電停止操作情報をコントロールユニット５７に出力する。
【００６４】
コントロールユニット（ＣＵ）５７は、上述した操作パネル５３、充電開始スイッチ５３１、充電停止スイッチ５３２等から読み込まれるユーザの操作情報、及び、ＣＡＮ１００を通して車両３のコントロールユニット３７から受信される充電パラメータや、充電終了情報、充電停止要求情報、車両特定情報、給電コネクタ切離し情報等の各種情報に基づいて、充電装置５を総合的に制御する。コントロールユニット５７は、主として、充電制御部５７１、ＣＡＮ受信部（ＣＡＮ通信部）５７２、ＩＰ送信部（ＩＰ通信部）５７３を機能的に備えている。
【００６５】
コントロールユニット５７は、例えば、演算を行うＣＰＵ、該ＣＰＵに各処理を実行させるためのプログラムやデータ等を記憶するＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ、演算結果などの各種データを一時的に記憶するＲＡＭ、及び、入出力Ｉ／Ｆ等を有して構成されている。コントロールユニット５７では、ＥＥＰＲＯＭなどに記憶されているプログラムがＣＰＵによって実行されることにより、上記各部の機能が実現される。
【００６６】
充電制御部５７１は、電力供給部５２の駆動を制御する。より具体的には、充電制御部５７１は、正常時には、車両３側のコントロールユニット（ＣＵ）３７（充電終了検知部３７７）から充電の終了が検知された旨の情報が受信されるまで、又は、充電開始から所定時間（例えば２時間等）が経過するまで、車両３（高電圧バッテリ３１）に向けて充電電力が供給されるように、電力供給部５２を制御する。なお、充電が終了したか否かは、充電装置５側で検知してもよい。ただし、充電制御部５７１は、車両３側から、充電の停止を要求する充電停止要求情報（すなわち、充電電力を低下させるように要求する電力低下要求情報）が受信された場合（緊急時）には、充電電力をゼロまで低下させて、充電を終了する。
【００６７】
ＣＡＮ受信部（ＣＡＮ通信部）５７２は、ＣＡＮ１００を介して、車両３を特定可能な車両特定情報、給電コネクタ５０を車両３側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報、充電パラメータ、充電終了情報、充電停止要求情報等を受信する。ＣＡＮ受信部（ＣＡＮ通信部）５７２は、特許請求の範囲に記載の受信手段として機能する。
【００６８】
ＩＰ送信部（ＩＰ通信部）５７３は、ＩＰ網（インターネット）２００を介して、ＣＡＮ受信部（ＣＡＮ通信部）５７２により受信された車両特定情報、及び、給電コネクタ切離し情報を、外部のサーバ２２０（特許請求の範囲に記載の外部機器に相当）等に対して送信（通知）する。ＩＰ送信部（ＩＰ通信部）５７３は、特許請求の範囲に記載の送信手段として機能する。
【００６９】
なお、充電装置５（コントロールユニット５７）は、給電コネクタ５０の強制切離し情報を受信した場合に、次の（１）〜（３）のような処置を行ってもよい。
（１）充電開始時に読み込んだクレジットカードに所定の料金を請求。
（２）次回、同業者のネットワークに同じ車両３が接続されたことが検出された際に、読み込まれたクレジットカードなどに今回の修理実費・所定料金を請求。
（３）車両固有の認識番号と顧客情報とを突き合わせて、顧客宅に請求書を請求。
【００７０】
また、充電装置５（コントロールユニット５７）は、給電コネクタ５０の強制切離し情報を受信した場合に、強制切離し発生日時、充電装置位置、車両固有の認識番号等の情報、強制切離し時点の車両３のＳＯＣ、直前走行時点の電費等の情報をサーバ２２０（捜査当局など）へ自動的に送信（通知）してもよい。さらに、充電装置５（コントロールユニット５７）は、緊急切離しを行った車両３が、次回、同業者のネットワークに接続されたことが検出された際、充電器位置、車両固有の認識番号等の情報、車両３のＳＯＣ、直前走行時点の電費等の情報をサーバ２２０（捜査当局など）へ自動送信（通知）してもよい。
【００７１】
次に、図５〜図７を併せて参照しつつ、給電コネクタ切離し装置１（車両３）、及び、給電コネクタ切離し装置１が適用された受電コネクタ３０に接続可能な給電コネクタ５０を備える充電装置５の動作について説明する。図５は、給電コネクタ切離し装置１（車両３）、及び、充電装置５による充電開始処理の処理手順を示すフローチャートである。図６は、給電コネクタ切離し装置１（車両３）による給電コネクタ切離し処理の処理手順を示すフローチャートである。図７は、給電コネクタ切離し装置１（車両３）、及び、充電装置５による充電終了処理の処理手順を示すフローチャートである。図５〜図７に示される処理は、主として、車両３のコントロールユニット３７、及び、充電装置５のコントロールユニット５７それぞれによって、所定のタイミングで繰り返して実行される。
【００７２】
ユーザにより充電開始操作がなされた場合（例えば、充電開始スイッチ５３１が押下された場合）、ステップＳ１００では、充電装置５から車両３に対して、充電を開始する旨の情報が通知される。続いて、ステップＳ１０２では、車両３を特定可能な車両特定情報等（例えば、固有ＩＤ（車両ＶＩＮナンバ、充電インフラ会員情報、クレジットカード情報等）、直近のトリップの電費・燃費情報、及び、バッテリのＳＯＣ、燃料（ガソリン）残量等）が車両３から充電装置５に対して送信される。なお、車両３では、受電コネクタ３０に給電コネクタ５０が接続されたことが認識される。
【００７３】
ステップＳ１０４では、充電装置５において、車両３から送信された車両３を特定可能な車両特定情報等が受信されるとともに、メモリに記憶される。続いて、ステップＳ１０６では、データベース（サーバ２２０）に対して、車両３を特定可能な車両特定情報（固有ＩＤ（車両ＶＩＮナンバ、充電インフラ会員情報、クレジットカード情報等）の照会が行われる。
【００７４】
そして、ステップＳ１０８では、照会結果に基づいて、車両３が、前回、給電コネクタ５０（充電ガン）を強制的に切離した車両であるか否かについての判断が行われる。ここで、車両３が、前回、給電コネクタ５０を強制的に切離した車両でない場合には、ステップＳ１１０に処理が移行する。一方、車両３が、前回、給電コネクタ５０（充電ガン）を強制的に切離した車両であるときには、ステップＳ１１２に処理が移行する。
【００７５】
ステップＳ１１０では、「車両の強制切離し機能を使用して、充電ガンの接続を切離した場合、破損等の修理費用が請求される場合があります」等のメッセージやアナウンスが、操作パネル５３等に表示される（すなわち、車両３のユーザに対して提示される）。その後、ステップＳ１１６に処理が移行する。
【００７６】
ステップＳ１１２では、例えばセキュリティ機関のサーバ２２０に対して、充電装置５の位置（緯度・経度など）、及び、現在日時等が送信される。また、ステップＳ１１４では、例えばセキュリティ機関のサーバ２２０に対して、車両３から受信された車両３を特定可能な車両特定情報等（例えば、固有ＩＤ（車両ＶＩＮナンバ、充電インフラ会員情報、クレジットカード情報等）、直近のトリップの電費・燃費情報、高電圧バッテリ３１のＳＯＣ、燃料（ガソリン）残量等）が送信される。その後、ステップＳ１１６では、車両３に対して、充電プロトコル情報の送信要求が行われる。
【００７７】
充電プロトコル情報の送信要求が受信された場合、ステップＳ１１８において、ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）、ＣＣＳ規格準拠の情報（例えば、充電電流要求、充電最大電圧制限等）が充電装置５に送信（返信）される。また、ステップＳ１２０において、ロック／アンロック機構３０１（アクチュエータ３０１１）が駆動され、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とがロックされる。その後、ステップＳ１２２において、充電（車両３に対する電力供給）が開始される。
【００７８】
次に、ステップＳ１２４では、車両３側において、アクセルペダルの踏込量（アクセル開度）が読み込まれる。そして、ステップＳ１２６では、アクセル開度が第１所定値（例えば９０％）以上であるか否かについての判断が行われる。ここで、アクセル開度が第１所定値以上である場合には、ステップＳ１２８に処理が移行する。一方、アクセル開度が第１所定値未満であるときには、本処理から一旦抜けて、通常の充電処理が実行される。
【００７９】
ステップＳ１２８では、運転者が発進意思を有していると判定され、例えば、ＬＣＤディスプレイやスピーカ等が駆動され、運転者に対して、給電コネクタ５０を強制的に切離すことを確認する切離し確認情報（例えば、「現在、充電ガンが接続されているため、走行可能状態にできません。充電ガンを強制的に解除するにはアクセルを奥まで３秒間踏み続けてください」などのガイダンス）が提示される。
【００８０】
続いて、ステップＳ１３０では、アクセルペダルの踏込量（アクセル開度）が第２所定値（例えば３０％）以上である状態が、所定時間（例えば３秒）以上継続しているか否かについての判断が行われる。ここで、上記条件が満足された場合には、ステップＳ１３２に処理が移行する。一方、上記条件が満足されていないときには、本処理から一旦抜けて、通常の充電処理が実行される。
【００８１】
ステップＳ１３２では、運転者が発進意思を有していると判定（確定）され、給電コネクタ５０の強制的な切離しが開始される。その際に、まず、ステップＳ１３４において、給電コネクタ切離し機構３０２（アクチュエータ３０２１）が駆動され、封止板３０２３が車両３の外板側に移動（進出）される。
【００８２】
次に、ステップＳ１３６では、充電装置５に対して、充電終了要求情報（電力低下要求情報）、及び、給電コネクタ５０を車両３側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報（緊急時における強制切離しであることを示す緊急事態フラグ：１等の付加情報）が送信される。
【００８３】
一方、充電装置５側では、ステップＳ１３８において、給電コネクタ切離し情報（緊急事態フラグ：１）が受信されたか否かについての判断が行われる。ここで、給電コネクタ切離し情報（緊急事態フラグ：１）が受信された場合には、ステップＳ１４２に処理が移行する。一方、給電コネクタ切離し情報が受信されていないとき（緊急事態フラグ：０）には、ステップＳ１４０に処理が移行する。
【００８４】
ステップＳ１４０では、充電電流、電圧が通常のレートで所定値（例えばゼロ）まで下げられる。その後、ステップＳ１５４に処理が移行する。
【００８５】
ステップＳ１４２では、例えばセキュリティ機関のサーバ２２０に対して、例えば、充電装置５の位置情報（緯度／経度など）や現在日時等が送信される。また、ステップＳ１４４では、例えばセキュリティ機関のサーバ２２０に対して、充電開始時に取得された車両３の固有ＩＤや、直近トリップの電費、燃費情報が送信される。さらに、ステップＳ１４６では、例えばセキュリティ機関のサーバ２２０に対して、高電圧バッテリ３１のＳＯＣ、ガソリンの残燃料等の情報が送信される。
【００８６】
その後、ステップＳ１４８では、例えばインフラ設備保全機関のサーバ２２０に対して、充電開始時に取得された車両３の固有ＩＤ等の情報が送信される。なお、当該固有ＩＤ等の情報は、例えばインフラ設備保全機関のサーバ２２０のデータベースに登録される。
【００８７】
その後、ステップＳ１５２では、充電電流、電圧（充電電力）が通常よりも早いレートで所定値（例えばゼロ）まで下げられる。そして、ステップＳ１５４において、車両３に対し、充電が終了したことを示す情報が送信される。
【００８８】
一方、車両３側では、充電が終了したことを示す情報が受信されたときに、ステップＳ１５６において、ロック／アンロック機構３０１（アクチュエータ３０１１）が駆動され、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除される。そして、ロックが解除されると、ステップＳ１５８において、圧縮コイルばね３０２４の付勢力により、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０が切離される。その後、本処理が終了する。
【００８９】
以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、車両３の受電コネクタ３０に給電コネクタ５０が接続されているとき（すなわち、車両３がＲＥＡＤＹ  ＯＦＦ状態のとき）に、運転者の発進意思と相関を有する指標値（アクセル開度）が検出され、検出された指標値（アクセル開度）に基づいて、運転者の発進意思の有無が判定される。そして、運転者が発進意思を有していると判定された場合に、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除され、その後、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０が切離される。その結果、例えば緊急時に、車両３の受電コネクタ３０に接続されている給電コネクタ５０を、車内から強制的に切離すことが可能となる。
【００９０】
特に、本実施形態によれば、運転者が発進意思を有していると判定された場合に、当該運転者に対して、給電コネクタ５０を強制的に切離すことを確認する切離し確認情報が提示され、切離し確認情報が提示された後に、再度、運転者の発進意思の有無が判定される。そして、切離し確認情報が提示された後に、運転者が発進意思を有していると、再度、判定（確定）された場合に、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除され、その後、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０が切離される。そのため、誤判定により誤って給電コネクタ５０を切離してしまう事態を確実に防止することが可能となる。
【００９１】
本実施形態によれば、上記指標値として、アクセルペダルの踏込量（アクセル開度）が検出され、アクセルペダルの踏込量が、第１所定値以上である場合に、運転者が発進意思を有していると判定される。そのため、より的確に、運転者が発進意思を有しているか否かを判定でき、かつ、例えば、緊急時に気が動転したとしても（パニックになったとしても）、確実に給電コネクタ５０を切離すことが可能となる。
【００９２】
特に、本実施形態によれば、初めに（一度目に）、アクセルペダルの踏込量（アクセル開度）が、第１所定値以上である場合に、運転者が発進意思を有していると判定され、切離し確認情報が提示される。そして、その後、再度（二度目に）、アクセルペダルの踏込量が、第２所定値以上である状態が、所定時間以上継続している場合に、運転者が発進意思を有していると判定される。そのため、誤判定により誤って給電コネクタ５０を切離してしまう事態をより確実に防止しつつ、例えば、緊急時に気が動転したとしても（パニックになったとしても）、より確実に給電コネクタ５０を切離すことが可能となる。
【００９３】
本実施形態によれば、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除され、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０が切離される際に、予め、給電コネクタ５０が接続されている充電装置５に対して、充電を停止するように要求する充電停止要求情報（充電電力を低下させるように要求する電力低下要求情報）が送信される。そのため、感電等を防止しつつ、給電コネクタをより安全に切離すことが可能となる。
【００９４】
本実施形態によれば、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除され、受電コネクタ３０から給電コネクタ５０が切離される際に、予め、給電コネクタ５０が接続されている充電装置５に対して、車両３を特定可能な車両特定情報、及び、給電コネクタ３０を車両３側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報が送信される。そのため、給電コネクタ３０を強制的に切離した車両３を特定することができるので、例えば、後から、費用の請求などをすることなどが可能となる。
【００９５】
本実施形態によれば、車両３を特定可能な車両特定情報、及び、給電コネクタ５０を車両３側から強制的に切離すことを示す給電コネクタ切離し情報が受信されるとともに、受信された車両特定情報、及び、給電コネクタ切離し情報が、サーバ２２０（外部機器）に対して送信される。そのため、例えば、上記情報を犯罪捜査などに役立てることもできる。
【００９６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上述したロック／アンロック機構３０１の構成（構造）や給電コネクタ切離し機構３０２の構成（構造）は例示であり、上記実施形態には限られない。
【００９７】
また、上記実施形態では、運転者の発進意思の有無を判定するために、アクセルペダルの踏込量（アクセル開度）を利用したが、アクセルペダル開度以外の情報、例えば、スタートスイッチの押下などのシステムの起動操作（ＲＥＡＤＹ  ＯＮ操作）や、緊急用スイッチの操作状態（オン操作）などを利用してもよい。
【符号の説明】
【００９８】
１  給電コネクタ切離し装置
３  車両
５  充電装置（充電器）
３０  受電コネクタ
３０１  ロック／アンロック機構
３０１１  アクチュエータ
３０１２  シャフト
３０１３  回動部材
３０２  給電コネクタ切離し機構
３０２１  アクチュエータ
３０２２  シャフト
３０２３  封止板
３０２４  圧縮コイルばね
３０２５  インフレータ
３１  高電圧バッテリ
３３  アクセルセンサ
３７  コントロールユニット（ＣＵ）
３７１  接続状態検出部
３７２  発進意思判定部
３７３  確認情報提示部
３７４  ロック解除部
３７５  給電コネクタ切離し部
３７６  ＣＡＮ送信部（ＣＡＮ通信部）
３７７  充電終了検知部
５Ｂ  本体
５０  給電コネクタ
５０１３  係止部材
５１  充電ケーブル
５２  電力供給部
５３  操作パネル
５３１  充電開始スイッチ
５３２  充電停止スイッチ
５７  コントロールユニット（ＣＵ）
５７１  充電制御部
５７２  ＣＡＮ受信部（ＣＡＮ通信部）
５７３  ＩＰ送信部（ＩＰ通信部）
１００  ＣＡＮ
１２０  電力ライン
２００  ＩＰ網（インターネット）
２２０  サーバ（外部機器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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