(57)【要約】【課題】ゴム状弾性体を直接冷却することができ、もって放熱効率を高めることができ、部品コストが極端に上昇することもないトーショナルダンパを提供する。【解決手段】トーショナルダンパ１は、環状のハブ１１と、ハブ１１に対し同軸上に配置された振動リング５１と、ハブ１１および振動リング５１間に配置され、ハブ１１および振動リング５１を連結したゴム状弾性体４１と、ゴム状弾性体４１の軸方向端部に一体に設けられた円周上複数の放熱用突起４２と、を備えている。放熱用突起４２は、ゴム状弾性体４１の軸方向両端部にそれぞれ設けられている。【選択図】図１
2020046019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のハブと、
前記ハブに対し同軸上に配置された振動リングと、
前記ハブおよび振動リング間に配置され、前記ハブおよび振動リングを連結したゴム状弾性体と、
前記ゴム状弾性体の軸方向端部に一体に設けられた円周上複数の放熱用突起と、
を備えることを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
前記放熱用突起は、前記ゴム状弾性体の軸方向両端部にそれぞれ設けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーショナルダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図３に示すように、自動車エンジンのクランク軸などの回転軸に取り付けられる環状のハブ１０２を有し、このハブ１０２に環状のゴム状弾性体１０３を介して振動リング１０４を連結した構造のトーショナルダンパ１０１が知られている。
【０００３】
このトーショナルダンパ１０１では、回転軸の回転時、ゴム状弾性体１０３が弾性変形することで運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、この変換作用により、回転軸に生起されるねじり振動を吸収・減衰している。
【０００４】
しかしながらこのトーショナルダンパ１０１では、ゴム状弾性体１０３が繰り返し弾性変形することで、ゴム状弾性体１０３の内部に熱が発生し、熱が蓄積される。したがってこのようにゴム状弾性体１０３の内部に熱が蓄積されることによりゴム状弾性体１０３が劣化し、ゴム状弾性体１０３が破損したり、振動低減効果が低下したりすることが懸念される。
【０００５】
また、従来、図４に示すように、ゴム状弾性体１０３の内部に熱が蓄積されにくいように放熱用のフィン１０５，１０６を設けたトーショナルダンパ１０１が開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６０−５１３５２号公報
【特許文献２】実開平２−６７１４０号公報
【特許文献３】特開２０１３−５３７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながらこのトーショナルダンパ１０１では、放熱用のフィン１０５，１０６がハブ１０２および振動リング１０４に設けられているため、ゴム状弾性体１０３の内部に発生した熱がこれらのハブ１０２または振動リング１０４を経由してフィン１０５，１０６へと伝えられる。
【０００８】
したがって、放熱できるまでの経路が長く、またゴム状弾性体１０３が直接ではなくハブ１０２または振動リング１０４を介して間接的に冷却されるため、放熱効率の向上に関して一層の改良の余地がある。また、金属部品であるハブ１０２および振動リング１０４にフィン１０５，１０６を設けるため、フィン１０５，１０６を設ける部品に関して部品コストが極端に上昇することがある。
【０００９】
本発明は、ゴム状弾性体を直接冷却することができ、もって放熱効率を高めることができ、部品コストが極端に上昇することもないトーショナルダンパを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明のトーショナルダンパは、環状のハブと、前記ハブに対し同軸上に配置された振動リングと、前記ハブおよび振動リング間に配置され、前記ハブおよび振動リングを連結したゴム状弾性体と、前記ゴム状弾性体の軸方向端部に一体に設けられた円周上複数の放熱用突起と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、実施の態様として、上記記載のトーショナルダンパにおいて、前記放熱用突起は、前記ゴム状弾性体の軸方向両端部にそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、上記構成により、ゴム状弾性体を直接冷却することができ、もって放熱効率を高めることができ、部品コストが極端に上昇することもないトーショナルダンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態に係るトーショナルダンパを示す図で、（Ａ）は同トーショナルダンパの半裁正面図、（Ｂ）は同トーショナルダンパの半裁断面図であって（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図
【図２】同トーショナルダンパの組み立て工程を示す説明図
【図３】背景技術に係るトーショナルダンパの断面図
【図４】背景技術に係るトーショナルダンパの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、実施の形態に係るトーショナルダンパ１は、自動車エンジンのクランク軸などの回転軸（図示せず）に取り付けられる環状のハブ１１を有し、このハブ１１にスリーブ３１および環状のゴム状弾性体（ダンパゴム）４１を介して振動リング（ダンパマス）５１が連結されている。これらの部品すなわちハブ１１、スリーブ３１、ゴム状弾性体４１および振動リング５１はいずれも互いに同軸上（同一中心軸線０上）に配置されている。
【００１５】
図２に示すように、ゴム状弾性体４１は、スリーブ３１の外周面および振動リング５１の内周面に加硫接着されており、これによりスリーブ３１、ゴム状弾性体４１および振動リング５１よりなるブッシュタイプの加硫成形品２１が形成され、この加硫成形品２１がスリーブ３１の内周面をもってハブ１１の外周面に嵌合されている（矢印Ｃ）。
【００１６】
ハブ１１、スリーブ３１および振動リング５１はそれぞれ所定の金属材により形成されている。ゴム状弾性体４１は所定のゴム材により形成されている。
【００１７】
ゴム状弾性体４１の軸方向端部に、放熱用突起４２が一体に設けられている。
【００１８】
放熱用突起４２は、スリーブ３１の軸方向端部３２よりも軸方向に突出するように設けられ、また振動リング５１の内周部（ゴム状弾性体保持部）における軸方向端部５２よりも軸方向に突出するように設けられている。
【００１９】
放熱用突起４２は、円周上に複数の放熱用突起４２が等配状に設けられている（図では２４等配として描いている）。
【００２０】
放熱用突起４２は、ゴム状弾性体４１の軸方向両端部にそれぞれ対称的に設けられている。
【００２１】
上記構成のトーショナルダンパ１においては、回転軸の回転時、ゴム状弾性体４１が弾性変形することで運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、この変換作用により、回転軸に生起されるねじり振動を吸収・減衰する。
【００２２】
また、回転軸の回転時、ゴム状弾性体４１が繰り返し弾性変形することで、ゴム状弾性体４１の内部に熱が発生し、熱が蓄積されようとするが、ゴム状弾性体４１の軸方向端部に放熱用突起４２が一体に設けられてこの放熱用突起４２が空気（大気）に接触し、空気を撹拌しながら回転するため、ここに空気による冷却作用が発揮され、ゴム状弾性体４１の内部に発生した熱が放熱用突起４２から放出される。したがってゴム状弾性体４１の内部に熱が蓄積されてゴム状弾性体４１が劣化するのを抑制することができ、ゴム状弾性体４１が破損したり、振動低減効果が低下したりするのを抑制することができる。
【００２３】
また、ゴム状弾性体４１の内部に発生した熱が同じゴム状弾性体４１の一部である放熱用突起４２から放出されるため、放熱できるまでの経路が短く、発熱するゴム状弾性体４１が直接的に冷却される。ゴム状弾性体４１は、放熱用突起４２が一体に設けられることにより表面積が増大しているため、熱を放出しやすいものである。したがって金属部品であるハブ１１や振動リング５１を経由して間接的に熱を放出する場合と比較して、放熱効率を向上させることができる。
【００２４】
また、ゴム状弾性体４１に放熱用突起４２を一体に設ける場合には、金型による成形になるため、金属部品であるハブ１１や振動リング５１にフィンを設ける場合と比較して、部品コストがあまり上昇しない。したがって金属部品であるハブ１１や振動リング５１にフィンを設ける場合のように部品コストが極端に上昇するのを抑制することができる。
【００２５】
また、放熱用突起４２がゴムよりなるため、ゴムに特有の吸音効果が発揮される。したがって金属製のフィンが回転する場合と比較して回転時に発生する風切り音の音量を小さくすることができ、騒音が発生するのを抑制することができる。
【００２６】
尚、上記実施の形態において、放熱用突起４２はそれぞれ、ダンパ径方向の内周面４２ａおよび外周面４２ｂ、ダンパ円周方向の両側面４２ｃならびにダンパ軸方向の先端面４２ｄを備えてブロック状の突起として形成されているが、放熱用突起４２の形状はとくに限定されない。
【００２７】
また、上記実施の形態において、放熱用突起４２の厚み（径方向幅）ｄ２はそれぞれゴム状弾性体４１の厚み（径方向幅）ｄ１と同等に設定されているが（ｄ１＝ｄ２）、放熱用突起４２の厚みｄ２はゴム状弾性体４１の厚みｄ１よりも小さく設定されても良い（ｄ１＞ｄ２）。但し、ｄ１＝ｄ２の場合には、ゴム状弾性体４１を加硫成形するときの金型のキャビティ形状が簡素化されるので、ゴム状弾性体４１の成形を容易化し、部品コストを低減させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明のトーショナルダンパは例えば、自動車関連の分野で用いられる。また、本発明のトーショナルダンパは例えば、産機用エンジンの分野で用いられる。
【符号の説明】
【００２９】
１  トーショナルダンパ
１１  ハブ
２１  加硫成形品
３１  スリーブ
３２，５２  軸方向端部
４１  ゴム状弾性体
４２  放熱用突起
４２ａ  内周面
４２ｂ  外周面
４２ｃ  側面
４２ｄ  先端面
５１  振動リング
【図１】
2020046019.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2020046019.tif 000006