(57)【要約】      （修正有）【課題】車の運転において、アクセルとブレーキの踏み間違い事故は社会問題となっている。一般に自動ブレーキが動力制御とは別系統とされているのに、人間だけは未だに右足１系統で切替えている。高齢化で意識と動作が乖離する傾向を考慮し、ブレーキは左足に担当させる練習を必要とする。従ってこの発明では自己の左足ブレーキ操作のモニターをメインに、ペダル操作の動作表示装置と、その記録装置を提供する。【解決手段】初心者練習用と、データ記録型の二種類のブレーキ動作表示及び記録装置を提供する。練習用は、フロントガラス上部にコンパクトなＬＥＤ表示装置と、ペダルに貼り付けた圧力スイッチの接続、及び表示を取り込む形で取り付けたドライブレコーダーで構成される。データ記録型は、ドライブレコーダーの改良型で、ペダル操作をリアルタイムで取り込み、ナビゲーションと連動させて、ブレーキ操作から停止までの時間と距離を記録させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ動作表示装置
ブレーキペダルの左右に圧力スイッチを貼り付け、右足か左足か判別出来るブレーキ操作表示装置。アクセルと車両背面にしかないブレーキランプのモニター灯も並べ、フロントウインドウの上部に、運転視界を妨げない様な、コンパクトなＬＥＤ表示装置を提供する。
４個並べたＬＥＤのうち、右からブレーキランプの回路から取り出した、ブレーキランプのモニター表示。次に右からアクセル、ブレーキの右足センサー、そして左足センサーとする。各センサーのトリガーにより点灯させ、ブレーキ操作表示装置とする。
【請求項２】
左足ブレーキ練習データ記録用ドライブ記録装置
これまでのドライブレコーダーは街路映像録画機能が中心であった。これに対しこの発明ではブレーキの動作記録を取り込む機能を追加して提供する。請求項１のフロントガラスの右上隅に四個のＬＥＤで構成するブレーキ操作表示装置を貼り付ける。ドライブレコーダーは既存機器の使用が可能であるが、ウインドウからは少し離して取り付け出来るものとする。ブレーキ操作表示装置が、ドライブレコーダーの上部画面に入る様に、フロントガラスの隅に取り付け、角度と方向を調整する。これにより、ドライブレコーダーは、走行映像の記録に加え、運転者のブレーキ操作が記録される記録装置となる。
【請求項３】
データ収集型ドライブ記録装置
練習用に加え、左足ブレーキの有効性、右足ブレーキの切り替え判断に時間がかかる事実の確認、踏み間違い事故の防止に役立つデータの収集に使用出来る記録装置を提供する。
この装置は、ブレーキ操作時間をリアルタイムで取り込み、ナビゲーションシステムと連動させて走行時間と距離を記録させる。
危険場面でのブレーキ操作と、停止までの時間と距離を一覧データにして、事故に至った場合は右足ブレーキの遅延、危険をクリア出来た場合は、左足ブレーキの有効性が立証出来る事になる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は、車両に搭載するブレーキ等の動作表示と動作記録装置に関するものであり、最近高齢運転者による踏み間違い事故を防止するための交通安全に係わる分野である。
【背景技術】
【０００２】最近多発傾向にある、アクセルとブレーキの踏み間違い事故について、様々な施策がとられ、自動ブレーキの開発も進んでいる。車両側の開発は進んでいるが、運転者側については、検査を強化し返納を促進させるに留まっている。
そこで、現状の運転技術に着目してみる。高齢運転者の多くは若い頃に免許を取得し運転歴が長い。ブレーキ操作は右足切り替え方式を、マニュアル時代を踏襲して受け入れ、かつ慣れている。ところが、現役時代は何でもなかったこのブレーキ操作に次第に負担に感じる様になって来た。
第一にオートマ車特有のクリープ現象にある。ギアをドライブに入れると走行し始める。信号待ちや渋滞している道路では、停止中でもブレーキを踏んでいなくてはならない。
第二に、高齢による足腰の筋力低下である。長時間のアクセルやブレーキの踏み込みで、ふくらはぎの緊張状態がキツイと感じる様になって来た。更に動体視力の低下で、危険場面での素早い切り替え判断と膝関節の切り替え動作に疑問符が付く運転者が増えてきている。そこで、最も単純で容易な自衛策として、切り替え判断の要らない、空いている左足でブレーキを踏む方式に注目する。
ネットで左足ブレーキを検索すると、様々な賛否両論が出てくる。だが、全く盛り上がらずにくすぶったままである。何故か。自動ブレーキ等の新技術開発に比べると、安全性を保証するデータが乏しく、商売として経済効果が期待されないからである。
【発明の概要】
最近多発しているアクセルとブレーキの踏み間違い事故を減らすため、左足ブレーキを普及させたい。これに慣れる為には練習して体で覚えるしかない。従って練習成果を目視確認出来るブレーキ動作の表示装置と動作記録装置を提供する。
左足ブレーキのメリットは、危険場面で、止めようとする意志を直接実現出来るところである。
右足膝関節を使った切り替え動作を不要とし、停止操作時間を短縮出来る。
この動作表示装置があれば、左足ブレーキ操作を自分で確認しながら練習する事ができる。
練習は信号待ちで左足にブレーキ操作を代行させるところから始める。バック駐車の操作や段差通過、坂道発進、雪道走行など、加速や減速の微妙な操作場面では、右足で切り替えていた時と比べ左足を使った時の優位性が比較が出来、練習成果を確認出来る。
【発明が解決しようとする課題１】
【０００３】左足ブレーキの認知
左足ブレーキに慣れるまで、不安はあれども最も重要な要素は安全性である。
歩行者や自転車で混み合う街路の走行や、家族が手招きしてくれるバック走行の危険場面で、切り替えなしでブレーキが踏める。しかし、公的機関で禁止されてはいないものの、推奨もされていない左足ブレーキを、どの様に認知させるのか、認知方法が課題である。
【発明が解決しようとする課題２】
【０００４】ブレーキ動作表示の課題
ブレーキの動作表示装置は、後部にブレーキ灯があるだけで、運転者は表示の確認が出来ない。
ブレーキを踏めば減速するので不要とされてきた。しかし、踏み間違いを防止するには日頃のブレーキ動作の確認が必要で、フロント部にどの様なモニター表示灯があれば間違いが減らせるかが課題である。更に、左足ブレーキを練習する上で、左右のどちらかで踏んだのか、目視出来る表示装置が課題である。
【発明が解決しようとする課題３】
【０００５】ブレーキ動作記録の課題
高齢者運転の事故の傾向では、危険場面でパニックになり、原因が判然としない。従って、フロント部に動作表示装置があり、このブレーキ動作表示装置を元にどの様な方法で記録を取る事が出来れば原因解明が出来るかが課題である。
【課題を解決するための手段１】
【０００６】後部ブレーキランプのモニター表示装置を提供する。
ブレーキランプのモニターは、単純に後部のブレーキランプ回路に配線を伸ばし、並列接続する事で得られる。表示装置は、運転者の視界に入りながらも、進行方向の視界を妨げてはならないので、次項のブレーキ表示も含めた４個のＬＥＤをコンパクトなボックスに入れ窓枠に沿って取り付ける。
【課題を解決するための手段２】
【０００７】ブレーキペダル動作表示装置を提供する。
ブレーキペダルの左右に圧力スイッチを貼り付け、右足と左足で踏んだタイミングで、上記項目で取り付けた、表示ボックスのＬＥＤを点灯させる。ペダルには若干の遊びがあるので、圧力スイッチの動作は、ブレーキ動作表示に同期する様調整する。
【課題を解決するための手段３】
【０００８】初心者向けブレーキ動作信号を取り込んだドライブ記録装置を提供する。
現在普及している、ドライブレコーダーを装着済みの車両では、そのまま活用する事が出来る。
取り付け位置を調整して、ブレーキ表示装置が画面の上部に入る様に調整する。
これにより、徐々に実施する慣性練習において、練習後録画映像を見ながら、自分の運転経緯を目視確認する事ができる。
【課題を解決するための手段４】
【０００９】データ収集型ドライブ記録装置を提供する。
左足ブレーキにある程度慣れてきた段階で、練習結果をデータ化する事になる。左足ブレーキは自己満足で済むことではなく、有効性と安全性をデータで示す必要があります。
この装置は、ブレーキ表示装置の動作信号を、無線回線等を使用して、リアルタイムで取り込み、動作時間を記録出来る機能を持たせます。更に、ナビゲーションシステムと連動させて位置情報、進行速度を取り込み、データ一覧を表示させます。
この記録装置は、ブレーキ操作で録画を開始させ、踏み込みから停止までの時間と距離を記録する。ドライブレコーダーは、一般に振動や急ブレーキをトリガーにして録画を開始するが、この記録装置では、データ量を制限するため、速度十キロ以内では、信号待ちか渋滞中と判断しブレーキ回数と時間のみ記録し、録画はパスさせます。録画された街路の映像とブレーキ表示のデータから、何に反応したブレーキなのか、そしてその時のブレーキが右足か左足か、更にはおよその反応速度を測定して一覧表示させます。この機能は、万一事故を起こし第一当事者となった場合には、原因追求と補償の按分交渉に役立つ。また、自動ブレーキ搭載車で、その動作条件に合致している場合で不具合があった場合には、その製造者責任を問う証拠にもなります。
【発明の効果１】
【００１０】実際のブレーキ動作の目視確認が出来る。
左足ブレーキでは、アクセルと無関係にブレーキを踏んで、ブレーキ表示装置を点灯させてモニター出来る。そのため、軽く踏んであえて減速しなくても、連続して三回程度点灯させると、後続車は接近をためらう効果が期待出来る。ハザードランプで警告する装置もあるが、左足で独立したブレーキだからこそ可能になったメリットである。
これにより、自分のブレーキ操作確認に加え、車間距離を詰めてくる後続車や煽り運転、漫然と接近する後続車に対して警告できる。
【発明の効果２】
【００１１】踏み間違い事故の減少
アクセルとブレーキの踏み間違い事故は今後も起きる。これは、右足一軸で切り替え操作して行く限り、無くならない。そして高齢者のみならず、これから高齢者になりつつある、運転者の全てにあてはまる。このドライブ記録装置はどの車両にも装着可能なので、これを活用して左足ブレーキに習熟すれば、事故は無くならないとしても、発生確率を低下させる成果は期待できる。また、このドライブ記録装置の製造開発と普及で経済的効果も期待できる。
【発明の効果３】
【００１２】自動ブレーキ時代の自己運転記録
現在新車は自動ブレーキ搭載車が六割と言われる程増えてきている。
自動ブレーキ搭載車が事故を起こした場合のケースを考える。自動ブレーキ側では、メカの動作条件があり、それに伴う様々な動作記録が作られる。
例えば、危険を感知するカメラとセンサーが正常に動体を検知できるか、センサーのアラームでブレーキが動作するか否か。
事故になった場合、そのデータを元に条件に合わなかった事が指摘されるので、運転者は、製造者責任を問うとすれば、まず発車前に、センサーやメカの事前動作確認試験が必要になる。
しかし、実際のところ機器のセルフチェックはともかく、素人の事前確認試験は難しそうだ。
精々センサー部分の汚れを拭き取るぐらいであろうか。
そこで、この運転記録装置が重要な役割を担う。
運転者側では、危険を視認し、危険回避のため即座にブレーキを踏んだのにメカが動作しなかった。あるいは、危険を見落とし、自動ブレーキの動作条件に合致しているにも拘わらず、メカが動作しなかった等々、記録装置のデータが決め手になるケースが増えてきそうである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ブレーキ動作表示灯概要図  ▲１▼ブレーキ動作表示灯  ▲２▼左足ブレーキ表示  ▲３▼右足ブレーキ表示  ▲４▼アクセル表示  ▲５▼後部ブレーキ表示モニタ  ▲６▼圧力スイッチ制御部  ▲７▼左足ブレーキ圧力スイッチ  ▲８▼右足ブレーキ圧力スイッチ  ▲９▼アクセル圧力スイッチ
【図２】練習用ドライブロガー設置例  ▲１０▼一般仕様ドライブレコーダー
【図３】左ブレーキ練習用画面例  ▲１１▼ブレーキ表示取り込み画面
【図４】データ収集型ドライブ記録装置  ▲１２▼ブレーキ動作信号送受信装置  ▲１３▼ブレーキ動作記録画面およびデータ表
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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