(57)【要約】【課題】すべり軸受の偏摩耗を抑制する。【解決手段】偏心ブッシュ３３とすべり軸受４３との間には、すべり軸受４３に対して摺動可能な状態でドライブリング４４を介在させる。偏心ブッシュ３３における基端側の外周面とドライブリング４４の内周面との間には、可動スクロール２５の転覆によって生じるドライブリング４４の撓みを許容するための隙間５１を設ける。【選択図】図２
2020033986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に対して偏心させて支持された偏心ブッシュと、
可動スクロールのボスに支持され、前記偏心ブッシュに嵌り合うすべり軸受と、
前記すべり軸受に対して摺動可能な状態で、前記偏心ブッシュと前記すべり軸受との間に介在する摺動部材と、を備え、
前記偏心ブッシュにおける基端側の外周面と前記摺動部材の内周面との間には、固定スクロールに対して前記可動スクロールが傾きながら旋回するときに、前記可動スクロールの傾きによって生じる前記摺動部材の撓みを許容するための隙間が設けられていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項２】
前記偏心ブッシュにおける基端側の外周面には、基端側に向かうほど前記摺動部材の内周面から離れる傾斜面が形成されることで、前記隙間が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスクロール圧縮機。
【請求項３】
前記隙間は、前記偏心ブッシュの外周面のうち、前記可動スクロールの傾きによって偏荷重を受ける範囲に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスクロール圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、スクロール圧縮機において、偏心ブッシュとボスとの間に両面すべり軸受を設けることを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５７７３０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
可動スクロールは、駆動時に固定スクロールに対して僅かに傾きながら旋回することになり、これは一般に転覆と呼ばれている。すべり軸受は、可動スクロールのボスに圧入されていて転覆量が大きいが、偏心ブッシュは、回転軸に規制されていて転覆量が小さい。したがって、転覆による偏荷重を受けると、すべり軸受と偏心ブッシュとの摺動面において、局所的に面圧が上昇することで、すべり軸受に偏摩耗を生じさせてしまう。
本発明の課題は、すべり軸受の偏摩耗を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様に係るスクロール圧縮機は、
回転軸に対して偏心させて支持された偏心ブッシュと、
可動スクロールのボスに支持され、偏心ブッシュに嵌り合うすべり軸受と、
すべり軸受に対して摺動可能な状態で、偏心ブッシュとすべり軸受との間に介在する摺動部材と、を備え、
偏心ブッシュにおける基端側の外周面と摺動部材の内周面との間には、固定スクロールに対して可動スクロールが傾きながら旋回するときに、可動スクロールの傾きによって生じる摺動部材の撓みを許容するための隙間が設けられている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、偏心ブッシュと摺動部材との間の隙間により、可動スクロールの傾きによって偏荷重を受けたときに、摺動部材の撓みが許容される。これにより、摺動部材とすべり軸受との摺動面において、局所的に面圧が上昇することを抑制し、すべり軸受の偏摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】圧縮機の前後方向に沿った断面図である。
【図２】偏心ブッシュがボスに嵌り合う部分を拡大した断面図である。
【図３】隙間部分を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図面は模式的なものであって、現実のものとは異なる場合がある。また、以下の実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであり、構成を下記のものに特定するものでない。すなわち、本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。
【０００９】
《一実施形態》
《構成》
図１は、圧縮機の前後方向に沿った断面図である。
圧縮機１１は、例えばカーエアコンの冷媒回路で用いられるベルト駆動型のスクロール圧縮機であり、冷媒を吸入し、圧縮してから排出する。
圧縮機１１は、前後方向に沿って前側から順に並んだ、フロントハウジング１２と、センタハウジング１３と、リアハウジング１４と、によって気密性を保つように一体化されている。フロントハウジング１２の上部には、冷媒を吸入する吸入口（図示省略）が形成され、リアハウジング１４の上部には、圧縮された冷媒を排出する排出口１６が形成されている。
【００１０】
フロントハウジング１２の前側には、回転軸２１が回転自在に支持されている。回転軸２１の前端側は、電磁クラッチ２２を介してプーリ２３に連結されている。プーリ２３には、例えばエンジンの動力が駆動ベルトを介して伝達される。
センタハウジング１３の後側には、固定スクロール２４が形成されており、フロントハウジング１２の後側からセンタハウジング１３の前側にかけて、可動スクロール２５が収容されている。
固定スクロール２４は、センタハウジング１３の後側を閉塞するように形成され、円板状に形成された固定端板２６と、固定端板２６の前面に形成された固定渦巻き２７と、を備える。
可動スクロール２５は、固定端板２６の前側に配置されており、円板状に形成された可動端板２８と、可動端板２８の後面に形成され、固定渦巻き２７と噛み合う可動渦巻き２９と、を備える。
【００１１】
固定端板２６の前面と可動端板２８の後面とが対向し、固定渦巻き２７と可動渦巻き２９とが噛み合っている。固定渦巻き２７の先端は、図示しないチップシールを介して可動端板２８の後面に摺動可能に接触し、可動渦巻き２９の先端は、図示しないチップシールを介して固定端板２６の前面に摺動可能に接触している。固定端板２６の前面、固定渦巻き２７、可動端板２８の後面、及び可動渦巻き２９で囲まれた区画によって、冷媒を圧縮するための圧力室３１が形成されている。前後方向から見ると、圧力室３１は、三日月状の密閉空間となる。
可動端板２８の前面には、ボス３２が形成され、回転軸２１の後端には、偏心ブッシュ３３（偏心軸部材）が固定され、偏心ブッシュ３３がボス３２に回転自在の状態で嵌め込まれている。回転軸２１の回転運動は、偏心ブッシュ３３を介して可動スクロール２５の旋回運動に変換される。可動スクロール２５は、例えばピン＆ホールを介して自転が阻止され、且つ固定スクロール２４に対する公転が許容されている。
【００１２】
固定端板２６の中央には、前後方向に貫通した吐出孔（図示省略）が形成され、吐出孔は、固定端板２６の後側に形成された吐出室３５に連通している。固定端板２６の後面には、吐出孔の後端側を開閉可能な吐出弁３６が設けられている。
固定スクロール２４に対して可動スクロール２５が公転すると、圧力室３１は、前後方向から見て、スクロール中心に向かって変位してゆき、且つ容積が縮小してゆく。圧力室３１は、スクロール外側にあるときに吸入口（図示省略）と連通して冷媒を吸入し、スクロール中心にあるときに吐出孔（図示省略）と連通して圧縮した冷媒を吐出する。吐出弁３６は、吐出圧を受けるときに、吐出室３５に冷媒を吐出させる。
上記が圧縮機１１の概要である。
【００１３】
次に、偏心ブッシュ３３について具体的に説明する。
図２は、偏心ブッシュがボスに嵌り合う部分を拡大した断面図である。
回転軸２１の後端には、回転軸２１に対して偏心されたクランクピン４１が形成されている。偏心ブッシュ３３前端面には、軸方向に沿った穴で、底のある凹部４２が形成されており、クランクピン４１が凹部４２に挿入されている。ボス３２には、すべり軸受４３が嵌め込まれており、すべり軸受４３の内周面が、偏心ブッシュ３３における後側の外周面に嵌り合っている。偏心ブッシュ３３とすべり軸受４３との間には、すべり軸受４３に対して摺動可能な状態でドライブリング４４（摺動部材）を介在させている。偏心ブッシュ３３に対するドライブリング４４の嵌め合いは、例えば圧入とする。偏心ブッシュ３３には、重量バランスを取るためのカウンターウェイト４５が形成されている。
【００１４】
偏心ブッシュ３３及びカウンターウェイト４５は、鋳鉄によって一体成形されており、焼き入れはしない。
ドライブリング４４は、円筒状であり、耐摩耗性に優れた例えばＳＵＪ２等の高炭素鋼からなる特殊鋼材によって成形されている。すなわち、ドライブリング４４は、鋳鉄によって成形された偏心ブッシュ３３の外周面を保護している。
偏心ブッシュ３３には、前側の基端から後側の先端まで軸方向に貫通した導入流路４６が形成されている。導入流路４６は、凹部４２とは異なる位置で、且つ回転軸２１の中心に近い位置に形成されている。可動端板２８の前側は中圧に設定されており、冷媒から分離されたオイルが潤滑油として供給される。この潤滑油が導入流路４６によって偏心ブッシュ３３の基端側から先端側へ導入され、各摺動部へ供給される。
【００１５】
可動スクロール２５は、固定スクロール２４に対して僅かに傾きながら旋回することになり、これは一般に転覆と呼ばれている。偏心ブッシュ３３における基端側、つまり前側の外周面とドライブリング４４の内周面との間には、可動スクロール２５の転覆によって生じるドライブリング４４の撓みを許容するための隙間５１が設けられている。具体的には、偏心ブッシュ３３における基端側、つまり前側の外周面には、前側に向かうほどドライブリング４４の内周面から離れる傾斜面５２が形成されることで、隙間５１が設けられている。
図３は、隙間部分を拡大した断面図である。
図中の（ａ）は、可動スクロール２５に傾きがない非転覆時の状態を示し、図中の（ｂ）は、可動スクロール２５の傾きが生じている転覆時の状態を示す。傾斜面５２は、偏心ブッシュ３３の外周面のうち、転覆時の偏荷重を受ける範囲に形成されている。傾斜面５２の傾斜角度は、可動スクロール２５に許容される最大転覆量に応じて設定されている。
【００１６】
《作用》
次に、一実施形態の主要な作用効果について説明する。
可動スクロール２５は、駆動時に転覆する、つまり固定スクロール２４に対して僅かに傾きながら旋回することになる。すべり軸受４３は、可動スクロール２５のボス３２に圧入されていて転覆量が大きいが、偏心ブッシュ３３は、回転軸２１に規制されていて転覆量が小さい。したがって、転覆による偏荷重を受けると、すべり軸受４３と偏心ブッシュ３３との摺動面において、局所的に面圧が上昇することで、面圧が不均一な片当たり状態となり、すべり軸受４３に偏摩耗を生じさせてしまう。
【００１７】
そこで、偏心ブッシュ３３とすべり軸受４３との間には、ドライブリング４４を介在させている。また偏心ブッシュ３３における基端側、つまり前側の外周面とドライブリング４４の内周面との間には、隙間５１を設けている。具体的には、偏心ブッシュ３３の外周面のうち、転覆時の偏荷重を受ける範囲に、前側に向かうほどドライブリング４４の内周面から離れる傾斜面５２を形成することで、隙間５１を設けている。
この隙間５１を設けることにより、図３の（ｂ）に示すように、可動スクロール２５の傾きによって偏荷重を受けたときに、ドライブリング４４の撓みが許容される。これにより、ドライブリング４４とすべり軸受４３との摺動面において、局所的に面圧が上昇することを抑制し、面圧の均一化が図られるので、摺動面の馴染み性が改善され、すべり軸受４３の偏摩耗を抑制することができる。したがって、すべり軸受４３の寿命を改善することができる。
【００１８】
なお、偏心ブッシュ３３をカウンターウェイト４５と一体成形する場合、複雑な形状となるため、これらを鋳鉄によって成形することが好ましい。しかしながら、鋳鉄によって成形する場合、表面の滑らかさや硬度を確保することが難しく、摩耗しやすい。そこで、偏心ブッシュ３３とすべり軸受４３との間にドライブリング４４を介在させ、ドライブリング４４には、耐摩耗性に優れた例えばＳＵＪ２等の高炭素鋼を使用している。これにより、偏心ブッシュ３３の外周面をドライブリング４４によって保護できるので、偏心ブッシュ３３の耐摩耗性を向上させることができる。したがって、偏心ブッシュ３３に対する焼き入れ処理を省略することができ、生産性の改善にも貢献できる。
【００１９】
以上、限られた数の実施形態を参照しながら説明したが、権利範囲はそれらに限定されるものではなく、上記の開示に基づく実施形態の改変は、当業者にとって自明のことである。
【符号の説明】
【００２０】
１１…圧縮機、１２…フロントハウジング、１３…センタハウジング、１４…リアハウジング、１６…排出口、２１…回転軸、２２…電磁クラッチ、２３…プーリ、２４…固定スクロール、２５…可動スクロール、２６…固定端板、２７…固定渦巻き、２８…可動端板、２９…可動渦巻き、３１…圧力室、３２…ボス、３３…偏心ブッシュ、３５…吐出室、３６…吐出弁、４１…クランクピン、４２…凹部、４３…すべり軸受、４４…ドライブリング、４５…カウンターウェイト、４６…導入流路、５１…隙間、５２…傾斜面
【図１】
2020033986.tif 000003
【図２】
2020033986.tif 000004
【図３】
2020033986.tif 000005