(57)【要約】【課題】稼働率を向上させる。【解決手段】充電装置は、電力供給部から供給された充電電力を２台以上の複数のプラグイン車両に切り替えて供給する切替スイッチ部と、複数のプラグイン車両が接続された場合に、電力供給部から供給された充電電力を、複数のプラグイン車両に分配し、複数のプラグイン車両が搭載する蓄電器の状態に応じて、複数のプラグイン車両に分配する電力を変更するように、切替スイッチ部を制御する制御部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力供給部から供給された充電電力を２台以上の複数のプラグイン車両に切り替えて供給する切替スイッチ部と、
前記複数のプラグイン車両が接続された場合に、前記電力供給部から供給された充電電力を、前記複数のプラグイン車両に分配し、前記複数のプラグイン車両が搭載する蓄電器の状態に応じて、前記複数のプラグイン車両に分配する電力を変更するように、前記切替スイッチ部を制御する制御部と
を備えることを特徴とする充電装置。
【請求項２】
前記制御部は、第１のプラグイン車両及び第２のプラグイン車両が接続された場合に、前記第１のプラグイン車両に第１充電電力を供給して前記第１のプラグイン車両が搭載する第１蓄電器を充電し、前記第１蓄電器への充電における前記電力供給部の余剰電力を第２充電電力として、前記第２のプラグイン車両に供給して前記第２のプラグイン車両が搭載する第２蓄電器を充電するように、前記切替スイッチ部を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記第２のプラグイン車両が充電待機状態であり、且つ、前記余剰電力が、所定の値以上になった場合に、前記第２蓄電器に前記第２充電電力を供給するように、前記切替スイッチ部を制御して、前記第２蓄電器への充電を開始させる
ことを特徴とする請求項２に記載の充電装置。
【請求項４】
前記制御部は、第１のプラグイン車両及び第２のプラグイン車両が接続された場合に、前記電力供給部から供給された充電電力を、第１充電電力と第２充電電力とに等分配又は所定の割合で分配して、前記第１のプラグイン車両に前記第１充電電力を供給して前記第１のプラグイン車両が搭載する第１蓄電器を充電し、前記第２のプラグイン車両に前記第２充電電力を供給して前記第２のプラグイン車両が搭載する第２蓄電器を充電するように、前記切替スイッチ部を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記第１蓄電器の充電率の上昇に応じて前記第１充電電力が低下した際に、前記第１充電電力の低下に応じて、前記第２充電電力を増加させる
ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の充電装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記第１蓄電器の充電電力値、又は前記第１のプラグイン車両から取得した充電電力を指示する充電電力指令に基づいて、前記第１充電電力を低下させる
ことを特徴とする請求項５に記載の充電装置。
【請求項７】
前記電力供給部は、複数の電力供給ユニットを備え、
前記切替スイッチ部は、前記電力供給ユニットの単位で、前記第１充電電力から前記第２充電電力に切り替える
ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の充電装置。
【請求項８】
前記電力供給部は、複数の電力供給ユニットを備え、
前記切替スイッチ部は、前記電力供給ユニットの単位で、前記第１充電電力から前記第２充電電力に切り替え、
前記制御部は、前記切替スイッチ部によって前記第１充電電力として供給されている電力のうちの前記余剰電力に対応する前記電力供給ユニットを、前記第２充電電力の供給に切り替えさせる
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の充電装置。
【請求項９】
制御部が、電力供給部から供給された充電電力を２台以上の複数のプラグイン車両に切り替えて供給する切替スイッチ部を制御して、前記複数のプラグイン車両が接続された場合に、前記電力供給部から供給された充電電力を、前記複数のプラグイン車両に分配する第１のステップと、
前記制御部が、前記複数のプラグイン車両が搭載する蓄電器の状態に応じて、前記複数のプラグイン車両に分配する電力を変更するように、前記切替スイッチ部を制御する第２のステップと
を含むことを特徴とする充電制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電装置、及び充電制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車などのプラグイン車両に搭載された蓄電器を充電する充電装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。このような充電装置では、複数のプラグイン車両の蓄電器に充電する場合に、１台のプラグイン車両に対する急速充電が完了した後に、他のプラグイン車両に対する急速充電を行っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１５８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の充電装置では、１台のプラグイン車両に対する充電が完了した後、又は満充電近辺に達するまでの固定値など、様々な車両の充電特性に対応していないため、他のプラグイン車両に対する充電を行うために、蓄電器の充電に時間を要し、稼働率が低いという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべくなされたもので、その目的は、稼働率を向上させることができる充電装置、及び充電制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、本発明の一態様は、電力供給部から供給された充電電力を２台以上の複数のプラグイン車両に切り替えて供給する切替スイッチ部と、前記複数のプラグイン車両が接続された場合に、前記電力供給部から供給された充電電力を、前記複数のプラグイン車両に分配し、前記複数のプラグイン車両が搭載する蓄電器の状態に応じて、前記複数のプラグイン車両に分配する電力を変更するように、前記切替スイッチ部を制御する制御部とを備えることを特徴とする充電装置である。
【０００７】
また、本発明の一態様は、上記の充電装置において、前記制御部は、第１のプラグイン車両及び第２のプラグイン車両が接続された場合に、前記第１のプラグイン車両に第１充電電力を供給して前記第１のプラグイン車両が搭載する第１蓄電器を充電し、前記第１蓄電器への充電における前記電力供給部の余剰電力を第２充電電力として、前記第２のプラグイン車両に供給して前記第２のプラグイン車両が搭載する第２蓄電器を充電するように、前記切替スイッチ部を制御することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の一態様は、上記の充電装置において、前記制御部は、前記第２のプラグイン車両が充電待機状態であり、且つ、前記余剰電力が、所定の値以上になった場合に、前記第２蓄電器に前記第２充電電力を供給するように、前記切替スイッチ部を制御して、前記第２蓄電器への充電を開始させることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の一態様は、上記の充電装置において、前記制御部は、第１のプラグイン車両及び第２のプラグイン車両が接続された場合に、前記電力供給部から供給された充電電力を、第１充電電力と第２充電電力とに等分配又は所定の割合で分配して、前記第１のプラグイン車両に前記第１充電電力を供給して前記第１のプラグイン車両が搭載する第１蓄電器を充電し、前記第２のプラグイン車両に前記第２充電電力を供給して前記第２のプラグイン車両が搭載する第２蓄電器を充電するように、前記切替スイッチ部を制御することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の一態様は、上記の充電装置において、前記制御部は、前記第１蓄電器の充電率の上昇に応じて前記第１充電電力が低下した際に、前記第１充電電力の低下に応じて、前記第２充電電力を増加させることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の一態様は、上記の充電装置において、前記制御部は、前記第１蓄電器の充電電力値、又は前記第１のプラグイン車両から取得した充電電力を指示する充電電力指令に基づいて、前記第１充電電力を低下させることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の一態様は、上記の充電装置において、前記電力供給部は、複数の電力供給ユニットを備え、前記切替スイッチ部は、前記電力供給ユニットの単位で、前記第１充電電力から前記第２充電電力に切り替えることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の一態様は、上記の充電装置において、前記電力供給部は、複数の電力供給ユニットを備え、前記切替スイッチ部は、前記電力供給ユニットの単位で、前記第１充電電力から前記第２充電電力に切り替え、前記制御部は、前記切替スイッチ部によって前記第１充電電力として供給されている電力のうちの前記余剰電力に対応する前記電力供給ユニットを、前記第２充電電力の供給に切り替えさせる。
【００１４】
また、本発明の一態様は、制御部が、電力供給部から供給された充電電力を２台以上の複数のプラグイン車両に切り替えて供給する切替スイッチ部を制御して、前記複数のプラグイン車両が接続された場合に、前記電力供給部から供給された充電電力を、前記複数のプラグイン車両に分配する第１のステップと、前記制御部が、前記複数のプラグイン車両が搭載する蓄電器の状態に応じて、前記複数のプラグイン車両に分配する電力を変更するように、前記切替スイッチ部を制御する第２のステップとを含むことを特徴とする充電制御方法である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、制御部が、電力供給部から供給された充電電力を、複数のプラグイン車両に分配し、複数のプラグイン車両が搭載する蓄電器の状態に応じて、複数のプラグイン車両に分配する電力を変更するように、切替スイッチ部を制御する。これにより、充電装置は、１台目のプラグイン車両の蓄電器を充電中に、２台目のプラグイン車両の蓄電器の充電を開始することが可能であり、充電の稼働率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態による充電システムの一例を示すブロック図である。
【図２】第１の実施形態による充電装置の動作の一例を示す図である。
【図３】第１の実施形態による充電装置の動作の一例を示すフローチャートである。
【図４】第２の実施形態による充電装置の動作の一例を示す図である。
【図５】第２の実施形態による充電装置の動作の一例を示すフローチャートである。
【図６】第３の実施形態による充電装置の動作の一例を示す図である。
【図７】第３の実施形態による充電装置の動作の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態による充電装置及び充電制御方法について、図面を参照して説明する。
【００１８】
［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態による充電システム１００の一例を示すブロック図である。
図１に示すように、充電システム１００は、充電装置１と、コネクタ（１１−１、１１−２、・・・）と、操作部（１２−１、１２−２、・・・）とを備えている。充電システム１００は、複数の電気自動車（２−１、２−２、・・・）と接続可能であり、充電可能である。
【００１９】
なお、本実施形態において、コネクタ１１−１、コネクタ１１−２、・・・のそれぞれは、同一の構成であり、充電システム１００が備える任意のコネクタを示す場合、又は特に区別しない場合には、コネクタ１１として説明する。また、同様に、操作部１２−１、操作部１２−２、・・・のそれぞ入れは、同一の構成であり、充電システム１００が備える任意のコネクタを示す場合、又は特に区別しない場合には、コネクタ１１として説明する。
【００２０】
また、本実施形態において、充電システム１００に接続可能な電気自動車２−１（第１のプラグイン車両の一例）、電気自動車２−２（第２のプラグイン車両の一例）、・・・のそれぞれは、接続可能、且つ充電可能な任意の電気自動車を示す場合、又は特に区別しない場合には、電気自動車２として説明する。また、電気自動車２は、充電装置１によって充電可能なプラグイン車両の一例である。また、プラグイン車両には、例えば、電気自動車、プラグイン型のハイブリッド車などが含まれる。
【００２１】
また、電気自動車２−１が搭載する蓄電器２１−１（第１蓄電器の一例）と、電気自動車２−２が搭載する蓄電器２１−２（第２蓄電器の一例）とは、充電装置１によって充電可能な任意の蓄電器を示す場合、又は特に区別しない場合には、蓄電器２１として説明する。ここで、蓄電器２１は、例えば、リチウムイオンバッテリなどの蓄電池であり、電気自動車２をモータ（不図示）により駆動するための電力を蓄積する。
【００２２】
充電システム１００は、商用電源３から供給された交流電力を直流電力に変換して、電気自動車２が搭載する蓄電器２１を急速充電する。
充電装置１は、例えば、複数の電気自動車２の蓄電器２１を充電可能な充電ステーションである。充電装置１は、複数の電気自動車２の蓄電器２１を充電するための複数のコネクタ１１及び操作部１２が接続されている。また、充電装置１は、電力供給部１３と、切替スイッチ部１４と、制御部１５とを備える。
【００２３】
コネクタ１１は、電気自動車２（蓄電器２１）の充電用の接続コネクタである。コネクタ１１は、電気自動車２に充電用の電力を供給するとともに、電気自動車２から蓄電器２１の充電状態（例えば、蓄電器２１の充電電力値）などの情報や、充電電力を指示する充電電力指令などを取得する。
操作部１２は、例えば、操作ボタンや操作パネルなどであり、電気自動車２（蓄電器２１）への充電操作を受け付けて、充電装置１に出力する。
【００２４】
電力供給部１３は、商用電源３から供給された交流電力を、蓄電器２１を充電するための直流電力に変換して、切替スイッチ部１４に供給する。電力供給部１３は、複数の電力供給ユニット（１３０−１、１３０−２、・・・、１３０−Ｎ）を備えている。なお、本実施形態において、電力供給ユニット１３０−１、電力供給ユニット１３０−２、・・・、電力供給ユニット１３０−Ｎのそれぞれは、同一の構成であり、電力供給部１３が備える任意の電力供給ユニットを示す場合、又は特に区別しない場合には、電力供給ユニット１３０として説明する。
【００２５】
電力供給ユニット１３０は、商用電源３から供給された交流電力を、直流電力に変換する電力変換ユニットである。電力供給ユニット１３０は、所定の電力値の直流電力を出力する。
【００２６】
切替スイッチ部１４は、電力供給部１３から供給された充電電力を２台以上の複数の電気自動車２（プラグイン車両）に切り替えて供給する。切替スイッチ部１４は、後述する制御部１５に制御に基づいて、電力供給部１３が備える複数の電力供給ユニット１３０の出力のそれぞれを切り替えて、所望の充電電力を、コネクタ１１を介して蓄電器２１に供給する。切替スイッチ部１４は、制御部１５に制御に基づいて、例えば、蓄電器２１−１を充電している途中で、蓄電器２１−２の充電を開始する場合に、電力供給ユニット１３０の出力を切り替えることで、蓄電器２１−１に供給する第１充電電力の出力から蓄電器２１−２に供給する第２充電電力の出力に切り替える。すなわち、切替スイッチ部１４は、電力供給ユニット１３０の単位で、電気自動車２−１から電気自動車２−２に接続を切り替えて、第１充電電力から第２充電電力に切り替える。
【００２７】
ここで、第１充電電力は、１台目の蓄電器２１を充電するための充電電力であり、例えば、蓄電器２１−１の充電電力である。また、第２充電電力は、２台目の蓄電器２１を充電するための充電電力であり、例えば、蓄電器２１−２の充電電力である。また、上述の場合、切替スイッチ部１４は、制御部１５に制御に基づいて、例えば、蓄電器２１−１の充電率の上昇に応じて、第１充電電力を低下させ、第１充電電力の低下に応じて、第２充電電力を増加させるように、第１充電電力の出力から第２充電電力の出力に切り替える。すなわち、切替スイッチ部１４は、電力供給ユニット１３０の単位で、第１充電電力から第２充電電力に切り替える。
【００２８】
制御部１５は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などを含むプロセッサであり、充電装置１を統括的に制御する。制御部１５は、複数の電気自動車２が接続された場合に、電力供給部１３から供給された充電電力を、複数の電気自動車２に分配し、複数の電気自動車２が搭載する蓄電器２１の状態に応じて、複数の電気自動車２に分配する電力を変更するように、切替スイッチ部１４を制御する。ここで、蓄電器２１の状態とは、例えば、蓄電器２１の充電率などである。
【００２９】
また、制御部１５は、電気自動車２−１（第１のプラグイン車両）に第１充電電力を供給して電気自動車２−１が搭載する蓄電器２１−１（第１蓄電器）を充電する。そして、制御部１５は、蓄電器２１−１への充電における電力供給部１３の余剰電力を第２充電電力として、電気自動車２−２（第２のプラグイン車両）に供給して電気自動車２−２が搭載する蓄電器２１−２（第２蓄電器）を充電するように、切替スイッチ部１４を制御する。すなわち、制御部１５は、蓄電器２１−１への急速充電において電力供給部１３に余剰電力が発生した場合に、当該余剰電力を第２充電電力として、電気自動車２−２に供給して電気自動車２−２が搭載する蓄電器２１−２を急速充電するように、切替スイッチ部１４を制御する。
【００３０】
具体的に、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電率の上昇に応じて、第１充電電力を低下させ、第１充電電力の低下に応じて、第２充電電力を増加させる。すなわち、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電率の上昇に応じて、第１充電電力を低下させ、第１充電電力の低下に応じて、第２充電電力を増加させるように、切替スイッチ部１４を制御する。制御部１５は、切替スイッチ部１４によって第１充電電力として供給されている電力のうちの余剰電力に対応する電力供給ユニット１３０を、第２充電電力の供給に切り替えさせる。
【００３１】
また、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電電力値、又は電気自動車２−１から取得した充電電力を指示する充電電力指令に基づいて、第１充電電力を低下させる。ここで、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電電力値、又は充電電力指令を、コネクタ１１−１を介して、電気自動車２−１から取得する。また、制御部１５は、切替スイッチ部１４によって第１充電電力の供給から第２充電電力の供給に切り替えた後、蓄電器２１−２の充電電力値、又は電気自動車２−２から取得した充電電力を指示する充電電力指令に基づいて、第２充電電力を低下させる。本実施形態では、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電電力値、又は電気自動車２−１から取得した充電電力を指示する充電電力指令に基づいて、第１充電電力を低下させるが、デマンドコントロールや温度センサなどからの情報により第１充電電力を低下させることも可能である。
【００３２】
次に、図面を参照して、本実施形態による充電装置１の動作について説明する。
図２は、本実施形態による充電装置１の動作の一例を示す図である。
図２において、各グラフの縦軸は、上から順位、充電電力（ｋＷ）と、充電率（％）とを示し、横軸は、時間を示している。ここでは、一例として、電気自動車２−１を１台目の電気自動車２とし、電気自動車２−２を２台目の電気自動車２として、電気自動車２−１の蓄電器２１−１の急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２の急速充電を開始する例を説明する。
【００３３】
また、図２において、波形Ｗ１は、充電装置１が、１台目の電気自動車２である電気自動車２−１の蓄電器２１−１に供給する充電電力を示し、波形Ｗ３は、蓄電器２１−１の充電率を示している。また、波形Ｗ２は、充電装置１が、２台目の電気自動車２である電気自動車２−２の蓄電器２１−２に供給する充電電力を示し、波形Ｗ４は、蓄電器２１−２の充電率を示している。
なお、波形Ｗ５及び波形Ｗ６は、比較のために従来の充電装置における２台目の電気自動車２に供給する充電電力及び充電率を示している。
【００３４】
充電装置１は、電気自動車２−１及び電気自動車２−２が接続され、操作部１２の操作によって、充電の開始要求を受け付けた場合に、まず、波形Ｗ１に示すように、電気自動車２−１の蓄電器２１−１に充電電力の供給を開始する。例えば、時刻Ｔ０において、制御部１５は、電力供給部１３の動作を開始させるとともに、例えば、電力供給部１３が供給する直流電力を全て蓄電器２１−１に供給するように切替スイッチ部１４を制御する。これにより、蓄電器２１−１が急速充電され、蓄電器２１−１の充電率が徐々に上昇する（波形Ｗ３参照）。
【００３５】
次に、時刻Ｔ１において、蓄電器２１−１の充電率が所定の充電率に達すると、電気自動車２−１は、コネクタ１１−１を介して、充電電力を低下させる充電電力指令を充電装置１の制御部１５に送信し、制御部１５は、切替スイッチ部１４を制御して、蓄電器２１−１への充電電力を低下させる。また、制御部１５は、蓄電器２１−１への充電電力を低下させることによって生じた余剰電力を、電気自動車２−２の蓄電器２１−２に供給するように、切替スイッチ部１４を制御する。
【００３６】
この場合、制御部１５は、電力供給ユニット１３０の単位で、蓄電器２１−１の充電電力（第１充電電力）から蓄電器２１−２の充電電力（第２充電電力）に切り替える。これにより、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電率の上昇に応じて、蓄電器２１−１の充電電力を低下させ、蓄電器２１−１の充電電力の低下に応じて、蓄電器２１−１の充電電力を増加させる（波形Ｗ２参照）。また、これにより、蓄電器２１−２が急速充電され、蓄電器２１−２の充電率が徐々に上昇する（波形Ｗ４参照）。なお、蓄電器２１−２においても同様に、電気自動車２−２は、コネクタ１１−２を介して、充電電力を低下させる充電電力指令を制御部１５に送信し、制御部１５は、切替スイッチ部１４を制御して、蓄電器２１−２への充電電力を低下させる。
【００３７】
次に、時刻Ｔ２において、蓄電器２１−１の充電率が、例えば、８０％に達して、蓄電器２１−１に対する急速充電が完了すると、制御部１５は、蓄電器２１−１への充電電力の供給を停止し、蓄電器２１−２に充電電力指令に基づく充電電力を供給するように、切替スイッチ部１４を制御する。
【００３８】
次に、時刻Ｔ３において、蓄電器２１−２の充電率が、例えば、８０％に達して、蓄電器２１−２に対する急速充電が完了すると、制御部１５は、蓄電器２１−２への充電電力の供給を停止する。
なお、図２において、時刻Ｔ０から時刻Ｔ３までの期間ＴＲ１が、電気自動車２−１（蓄電器２１−１）と電気自動車２−２（蓄電器２１−２）との２台の充電期間である。また、時刻Ｔ０から時刻Ｔ２までの期間ＴＲ１１が、電気自動車２−１（蓄電器２１−１）の充電期間であり、時刻Ｔ１から時刻Ｔ３までの期間ＴＲ１２が、電気自動車２−２（蓄電器２１−２）の充電期間である。
【００３９】
次に、図３を参照して、本実施形態による充電装置１の詳細な動作について説明する。
図３は、本実施形態による充電装置１の動作の一例を示すフローチャートである。ここでは、上述した図３に示す例と同様に、電気自動車２−１の蓄電器２１−１の急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２の急速充電を開始する例を説明する。
【００４０】
図３に示すように、充電装置１は、まず、電気自動車２が接続されたか否かを判定する（ステップＳ１０１）。充電装置１の制御部１５は、コネクタ１１を介して、充電装置１が電気自動車２に接続されたか否かを判定する。制御部１５は、電気自動車２が接続された場合（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）に、処理をステップＳ１０２に進める。また、制御部１５は、電気自動車２が接続されいない場合（ステップＳ１０１：ＮＯ）に、処理をステップＳ１０１に戻す。
【００４１】
ステップＳ１０２において、制御部１５は、要求された充電電力により１台目の蓄電器２１を充電する。制御部１５は、電気自動車２が接続され、操作部１２を介して、充電開始が指示されると、コネクタ１１を介して充電電力指令を取得し、充電電力指令が示す充電電力により１台目の蓄電器２１を充電する。制御部１５は、例えば、電気自動車２−１の蓄電器２１−１を１台目の蓄電器２１として急速充電を行う。
【００４２】
すなわち、制御部１５は、電力供給部１３を動作させて、各電力供給ユニット１３０から直流電力を出力させるとともに、切替スイッチ部１４を制御して、電気自動車２−１の蓄電器２１−１に要求された充電電力を供給させる。これにより、図２の波形Ｗ１に示すように蓄電器２１−１に充電電力（第１充電電力）が供給されて急速充電が開始される。
【００４３】
次に、制御部１５は、充電電力指令に基づいて、１台目の充電電力を変更する（ステップＳ１０３）。制御部１５は、例えば、電気自動車２−１から蓄電器２１−１の充電率（充電電力値）又は蓄電器２１−１の充電に必要な充電電力を含む充電電力指令を、コネクタ１１−１を介して取得し、当該充電電力指令に基づいて、１台目の充電電力を変更する。すなわち、制御部１５は、充電電力指令に基づいて、蓄電器２１−１への充電電力を変更する制御を、切替スイッチ部１４に対して行う。制御部１５は、充電電力指令に基づいて、蓄電器２１−１への充電電力を徐々に低下させる（図２の波形Ｗ１参照）。
【００４４】
次に、制御部１５は、１台目の充電が終了であるか否かを判定する（ステップＳ１０４）。制御部１５は、例えば、電気自動車２−１からの充電電力指令に基づいて、蓄電器２１−１への充電が終了であるか否かを判定する。制御部１５は、１台目の充電が終了である場合（ステップＳ１０４：ＹＥＳ）に、処理をステップＳ１０８に進める。また、制御部１５は、１台目の充電が終了でない場合（ステップＳ１０４：ＮＯ）に、処理をステップＳ１０５に進める。
【００４５】
ステップＳ１０５において、制御部１５は、２台目の電気自動車２があるか否かを判定する。制御部１５は、例えば、コネクタ１１−２に電気自動車２−２が接続されているか否かを判定する。制御部１５は、２台目の電気自動車２がある場合（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）に、処理をステップＳ１０６に進める。また、制御部１５は、２台目の電気自動車２がない場合（ステップＳ１０５：ＮＯ）に、処理をステップＳ１０３に戻す。
【００４６】
ステップＳ１０６において、制御部１５は、余剰電力があるか否かを判定する。すなわち、制御部１５は、電力供給部１３が供給する直流電力に、蓄電器２１−１への充電電力の低下に伴う余剰電力があるか否かを判定する。制御部１５は、余剰電力がある場合（ステップＳ１０６：ＹＥＳ）に、処理をステップＳ１０７に進める。また、制御部１５は、余剰電力がない場合（ステップＳ１０６：ＮＯ）に、処理をステップＳ１０３に戻す。
【００４７】
ステップＳ１０７において、制御部１５は、余剰電力により２台目の蓄電器２１を充電する。制御部１５は、切替スイッチ部１４を制御して、上述した余剰電力を、例えば、電気自動車２−２の蓄電器２１−２に充電電力（第２充電電力）として供給させる。これにより、図２の波形Ｗ２に示すように蓄電器２１−２に充電電力（第２充電電力）が供給されて急速充電が開始される。ステップＳ１０７の処理後に、制御部１５は、処理をステップＳ１０３に戻す。
【００４８】
また、ステップＳ１０８において、制御部１５は、２台目の電気自動車２があるか否かを判定する。制御部１５は、２台目の電気自動車２がある場合（ステップＳ１０８：ＹＥＳ）に、処理をステップＳ１０９に進める。また、制御部１５は、２台目の電気自動車２がない場合（ステップＳ１０８：ＮＯ）に、処理をステップＳ１０１に戻す。
【００４９】
ステップＳ１０９において、制御部１５は、２台目を１台目に変更する。すなわち、制御部１５は、電気自動車２−２を１台目として、処理をステップＳ１０１に戻して、充電処理を継続する。
【００５０】
なお、ステップＳ１０４において、電気自動車２−２を１台目として、蓄電器２１−２の充電が終了し、ステップＳ１０８において、次の電気自動車２（２台目の電気自動車２）がない場合には、制御部１５は、処理をステップＳ１０１に戻し、次の電気自動車２が接続されるのを待つ。
なお、上述した例では、１台目の電気自動車２を電気自動車２−１とし、２台目の電気自動車２を電気自動車２−２としてそれぞれの蓄電器２１に充電を行う例を説明したが、１台目の電気自動車２を電気自動車２−２とし、２台目の電気自動車２を電気自動車２−１としてもよい。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態による充電装置１は、切替スイッチ部１４と、制御部１５とを備える。切替スイッチ部１４は、電力供給部１３から供給された充電電力を２台以上の複数の電気自動車２（プラグイン車両）に切り替えて供給する。制御部１５は、複数の電気自動車２が接続された場合に、電力供給部１３から供給された充電電力を、複数の電気自動車２に分配し、複数の電気自動車２が搭載する蓄電器２１の状態に応じて、複数の電気自動車２に分配する電力を変更するように、切替スイッチ部１４を制御する。制御部１５は、例えば、電気自動車２−１（第１のプラグイン車両）に第１充電電力を供給して電気自動車２−１が搭載する蓄電器２１−１（第１蓄電器）を急速充電し、蓄電器２１−１への急速充電における電力供給部１３の余剰電力を第２充電電力として、電気自動車２−２（第２のプラグイン車両）に供給して電気自動車２−２が搭載する蓄電器２１−２を充電するように、切替スイッチ部１４を制御する。
【００５２】
これにより、本実施形態による充電装置１は、電気自動車２−１の蓄電器２１−１を急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２を開始することが可能であり、充電の稼働率を向上させることができる。
【００５３】
例えば、上述した図２に示す波形Ｗ５及び波形Ｗ６は、従来の充電装置における２台目の電気自動車２（電気自動車２−２）を充電する充電電力及び充電率の波形を示している。従来の充電装置では、例えば、２台の電気自動車２（電気自動車２−１及び電気自動車２−２）を充電するために、時刻Ｔ０から時刻Ｔ４までの期間ＴＲ２の充電期間を必要とする。
【００５４】
これに対して、本実施形態による充電装置１では、電気自動車２−１の蓄電器２１−１を急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２を開始することが可能であるため、２台の電気自動車２（電気自動車２−１及び電気自動車２−２）を充電する充電期間は、時刻Ｔ０から時刻Ｔ３までの期間ＴＲ１である。このように、期間ＴＲ１は、従来の充電装置の場合における期間ＴＲ２よりも短く、本実施形態による充電装置１では、充電期間を短縮することができ、充電の稼働率を向上させることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電率の上昇に応じて第１充電電力が低下した際に、第１充電電力の低下に応じて、第２充電電力を増加させる。
これにより、本実施形態による充電装置１は、第１充電電力を低下させたことによる電力供給部１３の余剰電力を、第２充電電力として有効に利用することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電電力値（例えば、充電率）、又は電気自動車２−１から取得した充電電力を指示する充電電力指令に基づいて、第１充電電力を低下させる。
これにより、本実施形態による充電装置１は、電気自動車２の車種や蓄電器２１の状態に応じて、適切に充電することができる。
【００５７】
また、本実施形態による充電装置１は、電力供給部１３は、複数の電力供給ユニット１３０を備える。切替スイッチ部１４は、電力供給ユニット１３０の単位で、電気自動車２−１から電気自動車２−２に接続を切り替えて、第１充電電力から第２充電電力に切り替える。
これにより、本実施形態による充電装置１は、電力供給ユニット１３０の単位で切り替えるという簡易な手法により、蓄電器２１−１の充電中に、電力供給部１３の余剰電力を第２充電電力として動的に切り替えることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、制御部１５は、切替スイッチ部１４によって第１充電電力として供給されている電力のうちの余剰電力に対応する電力供給ユニット１３０を、第２充電電力の供給に切り替えさせる。
これにより、本実施形態による充電装置１は、切替スイッチ部１４を用いることで、電力供給部１３の余剰電力を第２充電電力として適切に切り替えることができる。
【００５９】
また、本実施形態による充電制御方法は、第１のステップと、第２のステップとを含む。第１のステップにおいて、制御部１５が、電力供給部１３から供給された充電電力を２台以上の複数の電気自動車２に切り替えて供給する切替スイッチ部１４を制御して、電気自動車２−１に第１充電電力を供給して電気自動車２−１が搭載する蓄電器２１−１を充電させる。第２のステップにおいて、制御部１５が、蓄電器２１−１への急速充電における電力供給部１３の余剰電力を第２充電電力として、電気自動車２−２に供給して電気自動車２−２が搭載する蓄電器２１−２を急速充電するように、切替スイッチ部１４を制御する。
これにより、本実施形態による充電制御方法は、上述した充電装置１と同様の効果を奏し、充電の稼働率を向上させることができる。
【００６０】
［第２の実施形態］
次に、図面を参照して、第２の実施形態による充電装置１について説明する。
本実施形態による充電システム１００及び充電装置１の構成は、図１に示す第１の実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。
なお、本実施形態による充電装置１は、余剰電力による２台目の充電の開始処理が異なる点を除いて、基本的な機能は第１の実施形態と同様である。
【００６１】
本実施形態における制御部１５は、２台目の電気自動車２−２が充電待機状態であり、且つ、電力供給部１３の余剰電力が、所定の値以上になった場合に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２に第２充電電力を供給するように、切替スイッチ部１４を制御して、蓄電器２１−２への充電を開始させる。
【００６２】
図４は、本実施形態による充電装置１の動作の一例を示す図である。
図４において、各グラフの縦軸は、図２と同様に、上から順位、充電電力（ｋＷ）と、充電率（％）とを示し、横軸は、時間を示している。また、図２と同様に、ここでは、一例として、電気自動車２−１を１台目の電気自動車２とし、電気自動車２−２を２台目の電気自動車２として、電気自動車２−１の蓄電器２１−１の急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２の急速充電を開始する例を説明する。
【００６３】
また、図４において、波形Ｗ１は、充電装置１が、１台目の電気自動車２である電気自動車２−１の蓄電器２１−１に供給する充電電力を示し、波形Ｗ３は、蓄電器２１−１の充電率を示している。また、波形Ｗ７は、充電装置１が、２台目の電気自動車２である電気自動車２−２の蓄電器２１−２に供給する充電電力を示し、波形Ｗ８は、蓄電器２１−２の充電率を示している。
【００６４】
充電装置１の制御部１５は、電気自動車２−１及び電気自動車２−２が接続され、操作部１２の操作によって、充電の開始要求を受け付けた場合に、まず、波形Ｗ１に示すように、電気自動車２−１の蓄電器２１−１に充電電力の供給を開始する。例えば、時刻Ｔ１０において、制御部１５は、電力供給部１３の動作を開始させるとともに、例えば、電力供給部１３が供給する直流電力を全て蓄電器２１−１に供給するように切替スイッチ部１４を制御する。これにより、蓄電器２１−１が急速充電され、蓄電器２１−１の充電率が徐々に上昇する（波形Ｗ３参照）。また、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電率が徐々に上昇したら、充電電力を低下させる充電電力指令に応じて、切替スイッチ部１４を制御して、蓄電器２１−１への充電電力を低下させる。
【００６５】
次に、時刻Ｔ１１において、２台目の電気自動車２−２が充電待機状態であり、且つ、電力供給部１３の余剰電力が、所定の値ΔＰに達すると、制御部１５は、蓄電器２１−１への充電電力を低下させることによって生じた余剰電力を、電気自動車２−２の蓄電器２１−２に供給するように、切替スイッチ部１４を制御する。すなわち、時刻Ｔ１１において、制御部１５は、波形Ｗ７に示すように、電気自動車２−２の蓄電器２１−２に余剰電力の供給を開始する。なお、ここでの充電待機状態とは、電気自動車２がコネクタ１１に接続されて、蓄電器２１の充電を待っている状態のことである。
【００６６】
その後の処理は、第１の実施形態と同様であり、時刻Ｔ１２において、蓄電器２１−１の充電率が、例えば、８０％に達して、蓄電器２１−１に対する急速充電が完了すると、制御部１５は、蓄電器２１−１への充電電力の供給を停止させる。また、時刻Ｔ１３において、蓄電器２１−２の充電率が、例えば、８０％に達して、蓄電器２１−２に対する急速充電が完了すると、制御部１５は、蓄電器２１−２への充電電力の供給を停止する。
【００６７】
なお、図４において、時刻Ｔ１０から時刻Ｔ１３までの期間ＴＲ１が、電気自動車２−１（蓄電器２１−１）と電気自動車２−２（蓄電器２１−２）との２台の充電期間である。また、時刻Ｔ１０から時刻Ｔ１２までの期間ＴＲ１１が、電気自動車２−１（蓄電器２１−１）の充電期間であり、時刻Ｔ１１から時刻Ｔ１３までの期間ＴＲ１２が、電気自動車２−２（蓄電器２１−２）の充電期間である。
【００６８】
次に、図５を参照して、本実施形態による充電装置１の詳細な動作について説明する。
図５は、本実施形態による充電装置１の動作の一例を示すフローチャートである。ここでは、上述した図４に示す例と同様に、電気自動車２−１の蓄電器２１−１の急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２の急速充電を開始する例を説明する。
【００６９】
図５において、ステップＳ２０１からステップＳ２０５までの処理は、上述した図３に示すステップＳ１０１からステップＳ１０５までの処理と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【００７０】
また、ステップＳ２０６において、制御部１５は、余剰電力が所定の値以上であるか否かを判定する。ここで、所定の値は、例えば、電力供給部１３の供給電力全体の所定の割合（例えば、２０％など）である。すなわち、制御部１５は、電力供給部１３が供給する直流電力に、蓄電器２１−１への充電電力の低下に伴う余剰電力が所定の値以上であるか否かを判定する。制御部１５は、余剰電力が所定の値以上である場合（ステップＳ２０６：ＹＥＳ）に、処理をステップＳ２０７に進める。また、制御部１５は、余剰電力が所定の値以上でない場合（ステップＳ２０６：ＮＯ）に、処理をステップＳ２０３に戻す。
【００７１】
続く、ステップＳ２０７からステップＳ２０９までの処理は、上述した図３に示すステップＳ１０７からステップＳ１０９までの処理と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【００７２】
以上説明したように、本実施形態では、制御部１５は、電気自動車２−２（第２のプラグイン車両）が充電待機状態であり、且つ、電力供給部１３の余剰電力が、所定の値以上になった場合に、蓄電器２１−２に第２充電電力を供給するように、切替スイッチ部１４を制御して、蓄電器２１−２への充電を開始させる。
これにより、本実施形態による充電装置１は、第１の実施形態と同様に、電気自動車２−１の蓄電器２１−１を急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２を開始することが可能であり、充電の稼働率を向上させることができる。
【００７３】
また、充電装置１は、所定の時間単位（例えば、３０分単位、１時間単位など）により、電気自動車２を充電する時間単位の課金が一般的である。このような時間単位の課金の場合、第１の実施形態の充電装置１では、余剰電力が少ない時点から２台目の電気自動車２（電気自動車２−２）の充電が開始されるため、単位時間の充電を行っても蓄電器２１に十分に充電できない場合がある。
【００７４】
これに対して、本実施形態による充電装置１では、制御部１５が、電力供給部１３の余剰電力が、所定の値以上になった場合に、２台目の電気自動車２（電気自動車２−２）の充電が開始するため、例えば、単位時間の充電であっても、蓄電器２１の充電率を高めることができる。よって、本実施形態による充電装置１は、充電の稼働率を向上させるとともに、充電率を高めることができ、利用者の充電に対する満足度を向上させることができる。
【００７５】
［第３の実施形態］
次に、図面を参照して、第３の実施形態による充電装置１について説明する。
本実施形態による充電システム１００及び充電装置１の構成は、図１に示す第１の実施形態と同様であるため、ここではその説明を省略する。
なお、本実施形態による充電装置１は、２台目が接続された場合に、充電電力を１台目と２台目とで分配して２台目の充電を開始する処理が異なる点を除いて、基本的な機能は第１の実施形態と同様である。
【００７６】
本実施形態における制御部１５は、電気自動車２−１及び電気自動車２−２が接続された場合に、電力供給部１３から供給された充電電力を、第１充電電力と第２充電電力とに等分配又は任意の割合で分配（所定の割合で分配）する。制御部１５は、電気自動車２−１に等分配又は任意の割合で分配した第１充電電力を供給して電気自動車２−１が搭載する蓄電器２１−１を充電し、電気自動車２−２に等分配又は任意の割合で分配した第２充電電力を供給して電気自動車２−２が搭載する蓄電器２１−２を充電するように、切替スイッチ部１４を制御する。
【００７７】
図６は、本実施形態による充電装置１の動作の一例を示す図である。
図６において、各グラフの縦軸は、図２と同様に、上から順位、充電電力（ｋＷ）と、充電率（％）とを示し、横軸は、時間を示している。また、図２と同様に、ここでは、一例として、電気自動車２−１を１台目の電気自動車２とし、電気自動車２−２を２台目の電気自動車２として、電気自動車２−１の蓄電器２１−１の急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２の急速充電を開始する例を説明する。
【００７８】
また、図６において、波形Ｗ９は、充電装置１が、１台目の電気自動車２である電気自動車２−１の蓄電器２１−１に供給する充電電力を示し、波形Ｗ１１は、蓄電器２１−１の充電率を示している。また、波形Ｗ１０は、充電装置１が、２台目の電気自動車２である電気自動車２−２の蓄電器２１−２に供給する充電電力を示し、波形Ｗ１２は、蓄電器２１−２の充電率を示している。
【００７９】
充電装置１の制御部１５は、まず、電気自動車２−１が接続され、操作部１２の操作によって、充電の開始要求を受け付けた場合に、波形Ｗ９に示すように、電気自動車２−１の蓄電器２１−１に充電電力の供給を開始する。例えば、時刻Ｔ２０において、制御部１５は、電力供給部１３の動作を開始させるとともに、例えば、電力供給部１３が供給する直流電力を全て蓄電器２１−１に供給するように切替スイッチ部１４を制御する。これにより、蓄電器２１−１が急速充電され、蓄電器２１−１の充電率が徐々に上昇する（波形Ｗ１１参照）。
【００８０】
次に、時刻Ｔ２１において、電気自動車２−２が接続され、操作部１２の操作によって、充電の開始要求を受け付けた場合に、制御部１５は、切替スイッチ部１４を制御して、電力供給部１３から供給された充電電力を、等分配（５０％：５０％に分配）又は任意の割合で分配して、電気自動車２−１と電気自動車２−２とのそれぞれに供給する。すなわち、制御部１５は、電気自動車２−１の蓄電器２１−１への充電電力を半分に低下させるともに、波形Ｗ１０に示すように、電気自動車２−２の蓄電器２１−２に充電電力の供給を開始する。
【００８１】
次に、制御部１５は、蓄電器２１−１の充電率が徐々に上昇したら、充電電力を低下させる充電電力指令に応じて、切替スイッチ部１４を制御して、蓄電器２１−１への充電電力を低下させる。また、制御部１５は、蓄電器２１−１への充電電力を低下させることによって生じた余剰電力を、電気自動車２−２の蓄電器２１−２に供給するように、切替スイッチ部１４を制御する。なお、制御部１５は、電力供給ユニット１３０の単位で、蓄電器２１−１への第１充電電力から蓄電器２１−２への第２充電電力に切り替える。
【００８２】
その後の処理は、第１及び第２の実施形態と同様であり、時刻Ｔ２２において、蓄電器２１−１の充電率が、例えば、８０％に達して、蓄電器２１−１に対する急速充電が完了すると、制御部１５は、蓄電器２１−１への充電電力の供給を停止させる。また、時刻Ｔ２３において、蓄電器２１−２の充電率が、例えば、８０％に達して、蓄電器２１−２に対する急速充電が完了すると、制御部１５は、蓄電器２１−２への充電電力の供給を停止する。
【００８３】
なお、図６において、時刻Ｔ２０から時刻Ｔ２３までの期間ＴＲ１が、電気自動車２−１（蓄電器２１−１）と電気自動車２−２（蓄電器２１−２）との２台の充電期間である。また、時刻Ｔ２０から時刻Ｔ２２までの期間ＴＲ１１が、電気自動車２−１（蓄電器２１−１）の充電期間であり、時刻Ｔ２１から時刻Ｔ２３までの期間ＴＲ１２が、電気自動車２−２（蓄電器２１−２）の充電期間である。
【００８４】
次に、図７を参照して、本実施形態による充電装置１の詳細な動作について説明する。
図７は、本実施形態による充電装置１の動作の一例を示すフローチャートである。ここでは、上述した図６に示す例と同様に、電気自動車２−１の蓄電器２１−１の急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２の急速充電を開始する例を説明する。
【００８５】
図７において、ステップＳ３０１からステップＳ３０５までの処理は、上述した図３に示すステップＳ１０１からステップＳ１０５までの処理と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【００８６】
ステップＳ３０６において、２台目の電気自動車２が接続された場合に、電力供給部１３から供給された充電電力を、等分配又は任意の割合で分配して２台目の充電を開始する。すなわち、制御部１５は、例えば、電気自動車２−１の蓄電器２１−１への充電電力を半分に低下させるともに、低下させた半分の電力を電気自動車２−２の蓄電器２１−２に供給する。
【００８７】
次に、制御部１５は、充電電力指令に基づいて、１台目の充電電力を変更する（ステップＳ３０７）。制御部１５は、例えば、電気自動車２−１から蓄電器２１−１の充電率（充電電力値）又は蓄電器２１−１の充電に必要な充電電力を含む充電電力指令を、コネクタ１１−１を介して取得し、取得した充電電力指令の充電電力が現在の充電電力よりも小さい場合に、１台目の充電電力を変更する。制御部１５は、充電電力指令に基づいて、蓄電器２１−１への充電電力を徐々に低下させる。
【００８８】
次に、制御部１５は、１台目の充電電力の低下分で２台目の充電電力を増加させる（ステップＳ３０８）。制御部１５は、蓄電器２１−１への充電電力を低下させることによって生じた電力を、電気自動車２−２の蓄電器２１−２に供給するように、切替スイッチ部１４を制御する。このように、制御部１５は、蓄電器２１−１の状態（充電率）に応じて、電気自動車２−１と電気自動車２−２とに分配する割合を変更する。
【００８９】
次に、制御部１５は、１台目の充電が終了であるか否かを判定する（ステップＳ３０９）。制御部１５は、１台目の充電が終了である場合（ステップＳ３０９：ＹＥＳ）に、処理をステップＳ３１０に進める。また、制御部１５は、１台目の充電が終了でない場合（ステップＳ３０９：ＮＯ）に、処理をステップＳ３０７に戻す。
続く、ステップＳ３１０及びステップＳ３１１の処理は、上述した図３に示すステップＳ１０８及びステップＳ１０９の処理と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【００９０】
以上説明したように、本実施形態では、制御部１５は、電気自動車２−１及び電気自動車２−２が接続された場合に、電力供給部１３から供給された充電電力を、第１充電電力と第２充電電力とに等分配又は所定の割合で分配（任意の割合で分配）して、電気自動車２−１に第１充電電力を供給して電気自動車２−１が搭載する蓄電器２１−２を充電し、電気自動車２−２に第２充電電力を供給して電気自動車２−２が搭載する蓄電器２１−２を充電するように、切替スイッチ部１４を制御する。
これにより、本実施形態による充電装置１は、第１及び第２の実施形態と同様に、電気自動車２−１の蓄電器２１−１を急速充電中に、電気自動車２−２の蓄電器２１−２を開始することが可能であり、充電の稼働率を向上させることができる。
【００９１】
また、本実施形態による充電装置１では、制御部１５が、電力供給部１３の余剰電力が、２台目の電気自動車２（電気自動車２−２）が接続された場合に、充電電力を等分配又は所定の割合で分配して、直ちに２台目の電気自動車２の充電を開始することができる。よって、本実施形態による充電装置１は、無駄に利用者を待たせることがなく、利用者の充電に対する満足度を向上させることができる。
【００９２】
また、本実施形態による充電制御方法は、第１のステップと、第２のステップとを含む。第１のステップにおいて、制御部１５が、電力供給部１３から供給された充電電力を２台以上の複数の電気自動車２に切り替えて供給する切替スイッチ部１４を制御して、複数の電気自動車２が接続された場合に、電力供給部１３から供給された充電電力を、複数の電気自動車２に分配する。第２のステップにおいて、制御部１５が、複数の電気自動車２が搭載する蓄電器の状態に応じて、複数の電気自動車２に分配する電力を変更するように、切替スイッチ部１４を制御する。
これにより、本実施形態による充電制御方法は、上述した充電装置１と同様の効果を奏し、充電の稼働率を向上させることができる。
【００９３】
なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、上記の各実施形態では、プラグイン車両の一例として電気自動車２の蓄電器２１を充電する例を説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、プラグイン型のハイブリッド車など、充電可能な車両であれば、他の車両であってもよい。また、車両は、自動車に限定されるものではなく、例えば、電動トラックや電動オートバイなどであってもよい。
【００９４】
また、上記の各実施形態において、電気自動車２−１を１台目の電気自動車２とし、電気自動車２−２を２台目の電気自動車２として説明したが、これに限定されるものではなく、電気自動車２−２を１台目の電気自動車２とし、電気自動車２−１を２台目の電気自動車２としてもよい。
【００９５】
また、上記の各実施形態において、２台の電気自動車２に充電する例を説明したが、充電装置１は、３台以上の電気自動車２に対して充電するようにしてもよい。また、３台以上の電気自動車２に対して充電する場合には、充電装置１は、２台づつ並列して充電してもよいし、３台以上を並列して充電するようにしてもよい。
【００９６】
また、上記の第３の実施形態において、充電電力を２台の電気自動車２で均等に等分配して充電する例を説明したが、３台以上接続された場合に、同様に、３台以上の電気自動車２に等分配してもよいし、２台づつの電気自動車２で充電を行い、２台の電気自動車２で等分配するようにしてもよい。
【００９７】
また、上記の各実施形態において、蓄電器２１は、リチウムイオンバッテリなどの蓄電池である例を説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、鉛蓄電池などの充電可能な他の蓄電器であってもよい。
【００９８】
なお、上述した充電システム１００又は充電装置１が備える各構成は、内部に、コンピュータシステムを有している。そして、上述した充電システム１００又は充電装置１が備える各構成の機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより上述した充電システム１００又は充電装置１が備える各構成における処理を行ってもよい。ここで、「記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行する」とは、コンピュータシステムにプログラムをインストールすることを含む。ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものとする。
【００９９】
また、「コンピュータシステム」は、インターネットやＷＡＮ、ＬＡＮ、専用回線等の通信回線を含むネットワークを介して接続された複数のコンピュータ装置を含んでもよい。また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。このように、プログラムを記憶した記録媒体は、ＣＤ−ＲＯＭ等の非一過性の記録媒体であってもよい。
【０１００】
また、記録媒体には、当該プログラムを配信するために配信サーバからアクセス可能な内部又は外部に設けられた記録媒体も含まれる。なお、プログラムを複数に分割し、それぞれ異なるタイミングでダウンロードした後に充電システム１００又は充電装置１が備える各構成で合体される構成や、分割されたプログラムのそれぞれを配信する配信サーバが異なっていてもよい。さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、ネットワークを介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（ＲＡＭ）のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。また、上記プログラムは、上述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、上述した機能をコンピュータシステムに既に記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。
【０１０１】
また、上述した機能の一部又は全部を、ＬＳＩ（Large Scale Integration）等の集積回路として実現してもよい。上述した各機能は個別にプロセッサ化してもよいし、一部、又は全部を集積してプロセッサ化してもよい。また、集積回路化の手法はＬＳＩに限らず専用回路、又は汎用プロセッサで実現してもよい。また、半導体技術の進歩によりＬＳＩに代替する集積回路化の技術が出現した場合、当該技術による集積回路を用いてもよい。
【符号の説明】
【０１０２】
１  充電装置
２、２−１、２−２  電気自動車
３  商用電源
１１、１１−１、１１−２  コネクタ
１２、１２−１、１２−２  操作部
１３  電力供給部
１４  切替スイッチ部
１５  制御部
２１、２１−１．２１−２  蓄電器
１００  充電システム
１３０、１３０−１、１３０−２、１３０−Ｎ  電力供給ユニット
【図１】
2020061880.tif 000003
【図２】
2020061880.tif 000004
【図３】
2020061880.tif 000005
【図４】
2020061880.tif 000006
【図５】
2020061880.tif 000007
【図６】
2020061880.tif 000008
【図７】
2020061880.tif 000009