(57)【要約】      （修正有）【課題】自動二輪車、自転車、リヤカーを含む軽車両に安定して搭載することができると共に大容量かつ高効率の冷却を行なうことができる可搬型冷蔵庫を提供する。【解決手段】少なくとも直流電源１７からの給電によって動作可能な電源装置５と、この電源装置からの給電によって回転駆動するモータ６と、このモータの回転力によって冷媒を圧縮する圧縮ポンプ７と、圧縮された冷媒を冷却する凝縮器８と、膨張させた冷媒によって熱を吸収する気化器９とを備えるヒートポンプシステム１５を有し、前記気化器は冷蔵収容室に熱的に結合した位置に配置させてあり、この気化器以外の重量のあるヒートポンプシステム１５の部材を冷蔵収容室より下方の前記外装４内に配置させ、車両の進行方向前方Ｆおよび後方Ｒの外装に通気口２０、２１、２３、２４、２５を開設し、両通気口２０、２１、２３の間に形成された外気挿通流路１６中に前記凝縮器を配置した可搬型冷蔵庫。【選択図】図４
2020046095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保冷対象物を収容可能である断熱構造の冷蔵収容室、この冷蔵収容室を開閉可能とする断熱構造の扉、および外部からの衝撃に耐えうる外装とを備え、車両に搭載可能な可搬型冷蔵庫であって、
少なくとも直流電源からの給電によって動作可能な電源装置と、
この電源装置からの給電によって回転駆動するモータと、
このモータの回転力によって冷媒を圧縮する圧縮ポンプと、
圧縮された冷媒を冷却する凝縮器と、
膨張させた冷媒によって熱を吸収する気化器とを備えるヒートポンプシステムを有し、
前記気化器は冷蔵収容室に熱的に結合した位置に配置させてあり、
この気化器以外の重量のあるヒートポンプシステムの部材を冷蔵収容室より下方の前記外装内に配置させてあり、
車両の進行方向前方および後方の外装に通気口を開設してあると共に、
両通気口の間に形成された外気挿通流路中に前記凝縮器を配置させてあることを特徴とする可搬型冷蔵庫。
【請求項２】
前記外装は自動二輪車または自転車の荷台を左右に跨ぐように下方に突出させることにより、その間に凹部を形成する左右の脚部を備え、前記ヒートポンプシステムを構成する各部材が重量バランスを保つように配分された状態で左右の脚部に挿入させてある請求項１に記載の可搬型冷蔵庫。
【請求項３】
前記外装内に挿入可能または外装に係合可能であると共に前記電源装置に給電可能な補助二次電池を備える請求項１または請求項２に記載の可搬型冷蔵庫。
【請求項４】
前記脚部の間の凹部に嵌入可能であると共に前記電源装置に給電可能な補助二次電池を備える請求項２に記載の可搬型冷蔵庫。
【請求項５】
前記電源装置は商用電源からの給電によって動作可能であると共に、商用電源からの給電状態において前記補助二次電池を充電可能である請求項３または請求項４に記載の可搬型冷蔵庫。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に安定して搭載可能であると共に熱効率の良い可搬型冷蔵庫に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来よりヒートポンプを利用した吸収式冷蔵庫が用いられており、実用化に至っている。また、特許文献１に示すように、車両に搭載して飲み物などを冷却するポータブル冷蔵庫も発明され、実用化されている。
【０００３】
前記ポータブル冷蔵庫は、被冷蔵物を収容する断熱性を有する冷蔵庫ケースに、冷媒を圧縮循環させる小型スクロール圧縮機を組み込んである冷却サイクルシステムを一体的に設けたものであり、冷却サイクルシステムとして、圧縮機、凝縮器、拡張弁、エバポレータ（気化器）を備え、また、圧縮機に給電するための電源装置を備えるものである。
【０００４】
上記構成のポータブル冷蔵庫は自動車の座席や足元などの安定した面に載置されるものであるから、重量のある冷却サイクルシステムを備えるものであっても安定して載置可能である。また、自動車の座席や足元はほぼ平面であるから，ポータブル冷蔵庫の底面も当然ながら平面に形成されて設置時の安定性を向上し、放熱を行なう為の凝縮器などは外気に触れやすい側面や天面に形成されることが多かった。また、放熱効率を向上させるために凝縮器は外部に露出させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２７９２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、比較的重量のある冷却サイクルシステムを有するポータブル冷蔵庫は自動車の車内のように、屋根と載置する平面がある空間には設置しやすいものの、自動二輪車や自転車などの軽量でかつ不安定な車両に搭載すると重量バランスを失いやすく、運転時に注意が必要であった。とりわけ冷蔵庫の容量が大きくなればなるほど収容する生鮮品などの保冷対象物の荷重が加わるため、重量バランスを保つことはより重要であった。
【０００７】
また、凝縮器の配置も自動車の車内であれば、外気に触れやすい側面や天面に形成することが望ましいが、自動二輪車や自転車など、屋外設置が基本となる荷台に搭載する場合には、冷媒の通り道となるデリケートな構造のパイプを外部からの衝突による破損から保護するために、外部からの物理的な衝突に耐えることができる程度の剛性を備える外装（ケース）内に収容する必要があるが、この外装が冷却効率の低下を招くことは避けられなかった。
【０００８】
さらに、自動二輪車、自転車、リヤカーなどの車両に搭載されるなど、屋外に配置された冷蔵庫は、直射日光が当たることにより表面温度が上がるため、凝縮器の温度を引き上げるものとなり、冷却効率の低下を招くことがあった。とりわけ、冷蔵庫の天面部に冷却サイクルシステムを備える構造にする場合には、冷却効率が著しく低下することは避けられなかった。
【０００９】
加えて、冷蔵庫の収容庫の容量が大きくなればなるほど、これを冷却する冷却サイクルシステムも大型化を避けることができないため、それだけ冷却サイクルシステムも重量物となり、これら重量物の配置による左右バランスの悪化が問題となり、冷却効率の向上を図ることがさらに難しくなるという課題が発生する。
【００１０】
本発明は上述の事柄を考慮に入れてなされたものであり、自動二輪車、自転車、リヤカーを含む軽車両に安定して搭載することができると共に大容量かつ高効率の冷却を行なうことができる可搬型冷蔵庫を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、第１発明は、保冷対象物を収容可能である断熱構造の冷蔵収容室、この冷蔵収容室を開閉可能とする断熱構造の扉、および外部からの衝撃に耐えうる外装とを備え、車両に搭載可能な可搬型冷蔵庫であって、少なくとも直流電源からの給電によって動作可能な電源装置と、この電源装置からの給電によって回転駆動するモータと、このモータの回転力によって冷媒を圧縮する圧縮ポンプと、圧縮された冷媒を冷却する凝縮器と、膨張させた冷媒によって熱を吸収する気化器とを備えるヒートポンプシステムを有し、前記気化器は冷蔵収容室に熱的に結合した位置に配置させてあり、この気化器以外の重量のあるヒートポンプシステムの部材を冷蔵収容室より下方の前記外装内に配置させてあり、車両の進行方向前方および後方の外装に通気口を開設してあると共に、両通気口の間に形成された外気挿通流路中に前記凝縮器を配置させてあることを特徴とする可搬型冷蔵庫を提供する。（請求項１）
【００１２】
冷蔵収容室はその扉を開けることにより保冷対象物の出し入れを行なうことができ、冷蔵収容室および扉は何れも断熱構造であるから、扉を閉じている状態では、冷蔵収容室内を外部から熱的に遮断することにより保冷状態を保つことができる。なお、断熱構造とは冷蔵収容室の内側と外装との間に介在させた断熱材および／または熱伝達を阻止するために形成された空気層や真空層であることが考えられる。
【００１３】
電源装置は直流電源から供給される電力を受けて、モータなどに適正な電力供給を行なうものである。直流電源は車両に搭載された既存のバッテリなどの二次電池であることが考えられるが、車両の走行に関与しない別の二次電池を直流電源として用いてもよい。あるいは、太陽電池や一次電池など直流電源を用いてもよい。加えて、電源装置は直流電源のみならず、可搬型冷蔵庫を設置する場所によっては商用電源などの交流電源からの給電を可能とするものであってもよい。
【００１４】
前記モータを用いて回転駆動される圧縮ポンプは冷媒を圧縮して凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮されることによって温度上昇した冷媒を外気挿通流路中を流れる気流によって冷却し凝縮させることができる。冷却された冷媒は気化器を流れるときに減圧によって膨張し、気化器に熱的に結合した冷蔵収容室内の熱を吸収して、再び圧縮ポンプに送り込まれる。気化器と冷蔵収容室の熱的な結合は熱伝導性のアルミニウムなどの金属によって冷蔵収容室の内壁と気化器の配管を連結することが考えられるが、他にも気化器と冷蔵収容室の間を連通する空気流路に冷却収容室内の空気を循環させる空気循環機構を設けるものであってもよい。
【００１５】
上記構成のヒートポンプシステムは、冷蔵収容室内の温度を外気に比較して、冷媒の圧力を変化させたときの蒸発温度と凝縮温度の温度差だけ低温に冷却することができる。前記圧縮ポンプ、凝縮器、気化器は冷媒を漏らすことなく流通させる配管流路を構成するものであるから極めてデリケートな構造物であるが、本発明のヒートポンプシステムは外装内に形成されるものであるから、自動二輪車、自転車、リアカーなどの屋外設置が基本となる車両において、可搬型冷蔵庫の外部からの物品の衝突によってデリケートなヒートポンプシステムに損傷が生じることを防止する。また、特に凝縮器を外装内に配置させることにより、凝縮器に直射日光が当たることがなく、それだけ冷却効率を引き上げることができる。
【００１６】
ヒートポンプシステムを構成する重量物は冷蔵収容室より下方の外装内に配置させてあるので、可搬型冷蔵庫の重心を低くすることができ、それだけ安定感を向上させることができる。また、冷蔵収容室は外装内の上部空間を最大限に用いて形成可能であり、容易に大容量化を図ることができる。
【００１７】
車両の進行方向前方および後方の外装に設けられた通気口は、それぞれ外気の吸入口および排気口となり、冷却ファンのようなものを用いる必要なく車両の走行に伴って外装内部の通気口内に外気を引き込んで、外気挿通流路を挿通させることができる。しかしながら、車両の進行方向前方または後方の通気口に別途吸気ファンおよび／または排気ファンを設けて、外気挿通流路内に強制的に外気を挿通させてもよい。
【００１８】
凝縮器は熱伝導に優れたアルミニウムなどの金属からなる冷却フィンを外気挿通流路に沿って備えることにより、冷却効率を更に向上させるものであってもよい。また、本発明の可搬型冷蔵庫はヒートポンプシステムの稼働率を変更することにより、可搬型冷凍庫とするものも含む。さらには、冷蔵収容室と冷凍収容室を仕切って形成して冷凍冷蔵庫としてもよいことはいうまでもない。
【００１９】
なお、前記電源装置は二次電池からの給電のみならず、商用電源からの給電を可能とするものであることが好ましい。すなわち、可搬型冷蔵庫を車両から降ろして拠点に載置している状態においては、商用電源を用いて冷蔵収容室内を保冷可能とすることが好ましい。
【００２０】
前記外装は自動二輪車または自転車の荷台を左右に跨ぐように下方に突出させることにより、その間に凹部を形成する左右の脚部を備え、前記ヒートポンプシステムを構成する各部材が重量バランスを保つように配分された状態で左右の脚部に挿入させてある場合（請求項２）には、自動二輪車または自転車の荷台を跨ぐように下方に突出して形成された左右の脚部に重量物が集中することにより、車両の荷台に搭載した状態の可搬型冷蔵庫の安定性が向上し、その重心を可能な限り下方に形成することができる。
【００２１】
つまり、自動二輪車や自転車のような比較的軽い車両に搭載した状態においても全体の重量バランスに与える影響を最小限に抑えることができ、走行時の安定性の向上に貢献できる。また、冷蔵収容室に保冷対象物を収容した状態においてもより重い部材が下方に配置されているので、全体の重心が高くなることを極力抑えることにより、重量バランスを失って可搬型冷蔵庫が荷台から落下しにくくなる。
【００２２】
前記外装内に挿入可能または外装に係合可能であると共に前記電源装置に給電可能な補助二次電池を備える場合（請求項３）には、他の二次電池からの給電に頼ることなく補助二次電池からの給電によって冷蔵収容室の保冷を行なうことができる。すなわち、自動二輪車の場合は車両の始動時などに用いられる二次電池が既に搭載されているが、この車両用の二次電池からの給電を行なうことなく、補助二次電池からの給電を優先的に用いることにより、車両の走行に関わる部分に負荷を掛けることがない。
【００２３】
このように補助二次電池を優先的に用いることにより、車両に搭載された二次電池を保護することができるが、補助二次電池からの電力供給だけで冷蔵収容部内の保温が困難な場合には、車両に搭載された二次電池からも給電して、より強力な冷却を可能としてもよい。
【００２４】
外装内に補助二次電池を挿入可能とすることにより、可搬型冷蔵庫を自転車やリヤカーなどの、通常は二次電池を備えることがない車両に搭載するときに、別途の二次電池を用意することなく、補助二次電池だけを可搬型冷蔵庫の電源として用いることができる。補助二次電池を挿入または嵌合する位置は可搬型冷蔵庫の下部であることにより、重心をより低い位置にでき、それだけ安定性が向上する。
【００２５】
前記脚部の間の凹部に嵌入可能であると共に前記電源装置に給電可能な補助二次電池を備える場合（請求項４）には、可搬型冷蔵庫をリヤカーのような平面に配置する場合に脚部のみならず、凹部に嵌入させた補助二次電池のような重量物によっても安定的に載置することができる。
【００２６】
前記電源装置は商用電源からの給電によって動作可能であると共に、商用電源からの給電状態において前記補助二次電池を充電可能である場合（請求項５）には、可搬型冷蔵庫を車両から降ろして拠点に載置している状態において電源装置を商用電源に接続した状態では、商用電源からの給電によって冷蔵収容室内の保冷を行なうと共に補助二次電池を充電して次の移動に備えることができる。
【発明の効果】
【００２７】
上述したように、本発明によれば、屋根のない車両に搭載した状態において、直射日光に曝された状態で配置されるものであっても保冷対象物を効率よく冷却でき、野ざらし状態で高速移動する場合に外部からの衝突物に対しても十分に対応できる強度を備えるだけでなく、移動時に生じる気流を有効に利用して大容量の冷蔵収容室内に収容した保冷対象物を効率良く冷却できると共に、自動二輪車、自転車、リヤカーを含む軽車両に搭載した状態で転倒や車両からの落下を起こしにくい重量バランスの良い可搬型冷蔵庫を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る可搬型冷蔵庫の全体構成を示す斜視図である。
【図２】前記実施形態の可搬型冷蔵庫を一部透過して示す正面図である。
【図３】前記実施形態の可搬型冷蔵庫を一部透過して示す側面図である。
【図４】前記実施形態の可搬型冷蔵庫を一部透過して示す平面図である。
【図５】前記実施形態の可搬型冷蔵庫の各部の接続状態を示すブロック図である。
【図６】前記可搬型冷蔵庫を自動二輪車の荷台に搭載した状態を示す図である。
【図７】前記可搬型冷蔵庫の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の第１実施形態の可搬型冷蔵庫１の構成を図１〜図５に従って説明する。図１に示すように、本発明の可搬型冷蔵庫１は、保冷対象物を収容可能である断熱構造の冷蔵収容室２、この冷蔵収容室２を開閉可能とする断熱構造の扉３、および外部からの衝撃に十分に耐えうる外装４とを備え、車両に搭載可能に構成されている。なお、以下の本実施形態に示す具体的な構成は本発明の特徴を説明するために示す単なる一例に過ぎず、本発明は実施形態に示す構成要素およびその配置に限定されるものでないことはいうまでもない。
【００３０】
図２〜図５に示すように、可搬型冷蔵庫１は、少なくとも直流電源からの給電によって動作可能な電源装置５と、この電源装置５からの給電によって回転駆動するモータ６と、このモータ６の回転力によって冷媒を圧縮する圧縮ポンプ７と、圧縮された冷媒を冷却する凝縮器８と、膨張させた冷媒によって熱を吸収する気化器９と、凝縮器８と気化器９の間に介在して冷媒の減圧を行なう減圧弁１０と、冷蔵収容部２内の温度を測定する庫内温度センサ１１と、凝縮器８の温度を測定する凝縮温度センサ１２と、凝縮器８の冷却ファン１３と、庫内温度センサ１１および凝縮温度センサ１２による測定値を用いてモータ６、冷却ファン１３に供給する電力を調節すると共に減圧弁１０の開閉操作を行なう制御部１４とを備えるヒートポンプシステム１５を有する。
【００３１】
また、前記気化器９は冷蔵収容室２に熱的に結合した位置に配置させてあり、この気化器９以外の重量のあるヒートポンプシステム１５の部材５〜７，８，１０〜１４を冷蔵収容室２より下方の前記外装４内に配置させてあり、車両の進行方向前方Ｆおよび後方Ｒの外装に通気口１３，１４を開設してあると共に、両通気口１３，１４の間に形成された外気挿通流路１６中に前記凝縮器９と前記冷却ファン１３とを配置させてある。
【００３２】
前記外装４は自動二輪車または自転車の荷台を左右に跨ぐように下方に突出させることにより、その間に凹部を形成する左右の脚部４Ａ，４Ｂと、この脚部４Ａ，４Ｂの上部に設けた本体部４Ｃとを備え、前記ヒートポンプシステム１５を構成する各部材が重量バランスを保つように配分された状態で左右の脚部に挿入させてある。なお、１７は車両に搭載されて可搬型冷蔵庫１に直流電力を供給するように車両の電気系統用の二次電池とは別に設けた補助二次電池である。
【００３３】
前記冷蔵収容室２は上部に開放された開口部２Ａを有する冷蔵庫の本体を構成するものであり、冷蔵庫内を構成するアルミニウムからなる庫内壁２Ｂの外側壁面に螺旋状または略Ｕ字状に屈曲させた状態で沿わせて、熱的に結合させるように取り付けた熱伝導性の管からなる前記気化器９を配置させ、その外側を断熱材２Ｃで覆い、さらにその外側に空気層２Ｄを形成するように外カバー２Ｅ内に配置した状態で固定させることにより、外カバー２Ｅの外側とは熱的に遮断されており、かつ、気化器９と熱的に接続されるように構成されている。
【００３４】
前記蓋３は前記冷却収容室２の上部に形成された開口部２Ａを開閉自在とするように、一つの辺に設けた１対のヒンジ３Ａと、このヒンジ３Ａを設けた辺に対面する辺の中心部に設けた蓋止めフック３Ｂと、この蓋止めフック３Ｂに対応する外装４に取付けられて蓋止めフック３Ｂに係合することにより開口部２Ａを閉じる蓋止めファスナ３Ｃとを備え、図示は省略するが、蓋３は断熱構造により冷蔵収容室２内を外部から熱的に遮断するものである。
【００３５】
前記外装４は、十分な剛性を備えるステンレス鋼などの金属からなり、車両の走行に伴って十分に生じ得る外部からの衝撃からヒートポンプシステム１５を保護し得る強度を備える程度のものである。また、外装４は少なくとも車両の進行方向前方Ｆと後方Ｒにそれぞれ通気口２０〜２５を形成することにより、車両の走行に伴って生じる気流を利用して通気口２０，２１，２４を介して外部から空気を取り入れられるように構成し、これらを吸気口２０，２１，２４として機能させることができる。同様に、通気口２３，２５を介して空気を排出できるように構成し、これらを排気口２３，２５として機能させることができる。
【００３６】
すなわち、前記吸気口２０，２１から排気口２３の間の空間は、車両の走行に伴って生じる気流を利用した空気の流動が生じる、外気挿通流路１６となるので、この外気挿通流路１６中に配置される凝縮器８は外気によって十分に冷やすことができる。加えて、凝縮器８は基本的に外装４内でかつ比較的日光の当たりにくい下側の脚部４Ｂの内部に配置されているので、直射日光が当たることによる温度上昇を避けて冷却効率を上げることができるように構成している。
【００３７】
前記電源装置５は自動二輪車のヘルメット収容部に収容された補助二次電池１７から供給される直流電力を受けて、前記制御部１４におよびモータ６などに適正な電力供給を行なうものである。直流電源は車両に搭載された既存のバッテリなどの二次電池であってもよいが、本実施形態では車両の走行に関与しない別の補助二次電池１７を直流電源として用いる例を示している。あるいは、太陽電池や一次電池などの直流電源を用いてもよい。
【００３８】
特に図５に示すように、本実施形態の電源装置５は直流電源のみならず、可搬型冷蔵庫１を設置する場所によっては商用電源１８などの交流電源からの給電を可能とするＡＣ／ＤＣコンバータ５Ａを備える。また、直流電源から三相交流を生成するインバータ５Ｂを備える。すなわち、補助二次電池１７からの給電のみにより冷蔵収容室２内の保冷を保つことができると共に、商用電源１８に接続可能な環境においてはＡＣ／ＤＣコンバータ５Ａによって直流変換された電力を補助二次電池１７に回すことにより、補助二次電池１７の充電を行なえるようにすることが好ましい。
【００３９】
前記モータ６は三相交流電源によって所定の方向に回転するものであり、このモータ６によって得られる回転力が圧縮ポンプ７に供給されることにより、冷媒を圧縮した状態で凝縮器８に送り出すことができるように構成している。インバータ５Ｂはモータ６を任意の回転速度、任意の回転トルクで回転させることが可能であるから、エネルギー消費をできるだけ抑えて保冷対象物の効率的な冷却を行なうことができる。
【００４０】
前記圧縮ポンプ７、凝縮器８、気化器９および減圧弁１０は何れも冷媒を漏らすことなく流通可能とする閉ざされた管路を形成するものであり、凝縮器８は高圧に圧縮された冷媒を流通させる高圧配管８Ａ（図４参照）とこの高圧配管８Ａに熱的に接続されると共に前記外気挿通流路１６内の空気の流れを邪魔しないように水平方向に平らな平面状に形成された多数の金属板からなる放熱フィン（例えばアルミフィン）８Ｂを備える。すなわち、高圧に圧縮されることにより温度が上がり、気化した冷媒は凝縮器８内で凝縮して液化する。前記温度センサ１２はこの凝縮器８の温度を検出する。
【００４１】
前記減圧弁１０は制御部１４からの信号によって凝縮器８から送り込まれる冷媒の圧力を任意に減圧させて低圧配管に送り込むことにより気化器９内で冷媒の減圧に伴う気化が始まり、周囲から気化熱を吸収することにより冷蔵収容室２内の温度を引き下げることができる。温度センサ１１は冷蔵収容室２内の温度を検出する。
【００４２】
前記制御部１４は温度センサ１１を用いて冷蔵収容室２内の温度を計測し、冷蔵収容室２内がその内部の収容物に合せた温度になるように，モータ６の稼働率を調節すると同時に減圧弁１０による減圧割合を調節する。他方、温度センサ１２を用いて凝縮器８の温度を計測するすることにより凝縮器８内で冷媒の十分な凝縮が行なわれるように，必要であれば冷却ファン１３を用いて外気挿通路１６中に強制的に空気の流れを作るように構成している。
【００４３】
本実施形態のヒートポンプシステム１５はその重量物を左右の脚部４Ａ，４Ｂ内に重量バランスを考えて配置してあることにより、可搬型冷蔵庫１の重心を低く保ちながら、左右のバランスを良くすることができ、それだけ、可搬型冷蔵庫１を搭載した車両の走行におけるバランスを取りやすくなり、自動二輪車や自転車の荷台から可搬型冷蔵庫１が落下することも防止できる。
【００４４】
図６は前記可搬型冷蔵庫１を車両の一例としての自動二輪車３０に搭載した状態を示す図である。図６に示すように、自動二輪車３０はそのエンジンを始動したり、走行中の電気系統に給電を行なうための二次電池３１を備えているが、ヘルメットを収容するスペースに可搬型冷蔵庫１用の補助二次電池１７を登載することにより、自動二輪車３０の走行に必要な二次電池３１に悪影響を与えることなく可搬型冷蔵庫１内の保冷対象物の温度を低温に保つことができる。
【００４５】
自動二輪車３０の荷台に搭載された可搬型冷蔵庫１は、その脚部４Ａ，４Ｂが荷台に跨るように配置され、かつ、この脚部４Ａ，４Ｂの部分の中に、より重いヒートポンプシステム１５の大部分が左右バランスよく収容されるので、荷台に対する座りが良くなり、容易に転げ落ちることがないだけでなく、重心が低く保たれているので、自動二輪車３０の全体的なバランスに悪影響を与えることなく、大容量の可搬型冷蔵庫１を搭載することができる。
【００４６】
さらに、自動二輪車３０の走行に伴ってその走行方向前方Ｆから後方Ｒに向けて発生する風は矢印３２，３３に示すように可搬型冷蔵庫１の外装４に形成された通気口２０〜２２を介して脚部４Ａ内に形成された外気挿通流路１６内を流れるように構成されており、この外気挿通流路１６内に配置された凝縮器８を強力に冷却することができるので、それだけ冷却効率が向上する。
【００４７】
なお、本発明の可搬型冷蔵庫１は車両として自動二輪車３０に搭載されるのみならず、自転車やリヤカーのような車両に搭載されるものであってもよい。この場合、図示は省略するが補助二次電池１７は前記脚部４Ａ，４Ｂのいずれか一方、または両方に分割して挿入して、重量バランスを保つものであってもよい。
【００４８】
図７は本発明の可搬型冷蔵庫１の変形例を示す図である。すなわち、本発明の可搬型冷蔵庫１は脚部４Ａ，４Ｂの間に形成された凹部４０に嵌合する補助二次電池４１を着脱自在に取り付けられるように構成してあってもよい。すなわち、凹部４０にはその下端部に一対のリブ４２Ａ，４２Ｂを形成し、補助二次電池４１側にはリブ４２Ａ，４２Ｂに嵌る切り欠き部４３Ａ，４３Ｂを形成することにより、凹部４０に補助二次電池４１を嵌合させた状態で抜け落ちることを防止できる。
【００４９】
さらに、凹部４０と補助二次電池４１の対応する位置に補助二次電池４１を電源装置５に電気的に接続するコネクタ部４４，４５を形成してあってもよい。
【００５０】
このように構成することによりリヤカーのような平面を有する車両に搭載する場合には底面積を大きくすることができると共に、補助二次電池のような重量物を最下部に配置させてより安定した配置が可能となるという利点も生じる。また、可搬型冷蔵庫１とは別に補助二次電池４１のみを登載するスペースを必要としないという利点も発生する。
【００５１】
なお、上述の実施形態の説明では、現実的な構成として直流電源の一例として二次電池（バッテリ）であることを例示しているが、直流電源は一次電池であってもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５２】
１  可搬型冷蔵庫
２  冷蔵収容室
３  蓋
４  外装
４Ａ，４Ｂ  脚部
５  電源装置
６  モータ
７  圧縮ポンプ
８  凝縮器
９  気化器
１０  減圧弁
１５  ヒートポンプシステム
１６  外気挿通路
１７  補助二次電池
２０〜２５  通気口
３０  車両
４０  凹部
４１  二次電池
【図１】
2020046095.tif 000003
【図２】
2020046095.tif 000004
【図３】
2020046095.tif 000005
【図４】
2020046095.tif 000006
【図５】
2020046095.tif 000007
【図６】
2020046095.tif 000008
【図７】
2020046095.tif 000009