(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリの寿命をユーザに報知する。【解決手段】車載バッテリの充放電サイクル数を取得する充放電サイクル数取得手段Ｃと、充放電サイクル数に基づいて車載バッテリの寿命を推定する寿命推定手段Ｓと、車載バッテリの寿命を車両ユーザに報知する報知手段Ｈ、Ｔとを備える。バッテリ監視装置Ｃは、取得した車載バッテリＢの充放電サイクル数をクラウドサーバＳに送信する。一方、外部充電器Ｊが車両に接続されている場合には、充放電サイクル数をクラウドサーバＳに送信する。クラウドサーバＳは、充放電サイクル数を用いて車載バッテリＢの寿命を推定し、この寿命データをバッテリ監視装置Ｃに送信する。バッテリ監視装置Ｃは、クラウドサーバＳから寿命データを受信すると、報知部Ｈに車載バッテリＢの寿命を表示させる。一方、携帯端末Ｔは、クラウドサーバＳから寿命データを受信すると、自らの表示部に車載バッテリＢの寿命を表示させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリの充放電サイクル数を取得する充放電サイクル数取得手段と、
前記充放電サイクル数に基づいて前記車載バッテリの寿命を推定する寿命推定手段と、
前記車載バッテリの寿命を車両ユーザに報知する報知手段と
を備えることを特徴とするバッテリ監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、電気自動車等の車両における二次電池の劣化状態を簡単かつ精度良く診断するために、内部インピーダンスを推定する二次電池の劣化状態診断装置が開示されている。この劣化状態診断装置は、状態検出用の充電電流を二次電池に入力し、この際の電池電圧及び電池電流に基づいて二次電池の内部インピーダンス（交流インピーダンス）を検出するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３９４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、二次電池（車載バッテリ）は劣化によって寿命が短くなるが、車両ユーザは車載バッテリの寿命を把握することができなかった。このために車両ユーザは、車載バッテリの寿命に対して的確な事前準備を行うことができなかった。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車載バッテリの寿命を車両ユーザに報知することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、バッテリ監視システムに係る解決手段として、車載バッテリの充放電サイクル数を取得する充放電サイクル数取得手段と、前記充放電サイクル数に基づいて前記車載バッテリの寿命を推定する寿命推定手段と、前記車載バッテリの寿命を車両ユーザに報知する報知手段とを備える、という手段を採用する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車載バッテリの寿命を車両ユーザに報知することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ監視システムのシステム構成を示す回路図（ａ）及び動作を示す特性図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係るバッテリ監視システムは、図１（ａ）に示すように、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に搭載される車載バッテリＢを監視対象とするものであり、外部充電器Ｊ、バッテリ監視装置Ｃ（充放電サイクル数取得手段）、報知部Ｈ（報知手段）、クラウドサーバＳ（寿命推定手段）及び携帯端末Ｔ（報知手段）を備えている。
【００１０】
車載バッテリＢは、複数の電池セルが直列接続された組電池であり、比較的高圧（数百ボルト）の電力（バッテリ電力）を車両負荷（図示略）に供給する。この車載バッテリＢのプラス端子は、最上位に位置する電池セルのプラス端子であり、また車載バッテリＢのマイナス端子は最下位に位置する電池セルのマイナス端子である。このような車載バッテリＢは、個々の電池セルの電圧（セル電圧）を合計した電圧（バッテリ電圧）を車両負荷に印加する。
【００１１】
外部充電器Ｊは、上記車載バッテリＢを充電する機器であり、着脱自在に車両に装着される。すなわち、外部充電器Ｊは、一対の出力端のうち、高電位側の出力端がバッテリＢのプラス端子に接続され、また低電位側の出力端がバッテリＢのマイナス端子に接続される。このような外部充電器Ｊは、必要に応じて車両に装着されて車載バッテリＢを充電する。
【００１２】
バッテリ監視装置Ｃは、車両内に備えられており、図示しない通信系統を用いて外部充電器Ｊと通信を行うことにより、外部充電器Ｊによる車載バッテリＢの充電を制御する。また、このバッテリ監視装置Ｃは、車載バッテリＢを構成する各電池セルの電極とそれぞれ接続されており、各電極から入力される電極電位に基づいて各電池セルのセル電圧を検出すると共に当該セル電圧を合算することによりバッテリ電圧を検出する。
【００１３】
このようなバッテリ監視装置Ｃは、バッテリ電圧及びバッテリ電流に基づいて車載バッテリＢのＳＯＣ（State of Charge）を時系列的に順次計算し、このＳＯＣに基づいて車載バッテリＢの充放電サイクル数を計数する。また、バッテリ監視装置Ｃは、上記充放電サイクル数を無線通信あるいは有線通信を用いてクラウドサーバＳに送信する。
【００１４】
ここで、上記無線通信の具体的手段は、無線ＬＡＮ等の近距離通信装置である。すなわち、バッテリ監視装置Ｃは、クラウドサーバＳと接続された無線ＬＡＮ等のアクセスポイントと無線通信を行うことにより、充放電サイクル数をクラウドサーバＳに送信する。また、上記有線通信の具体的手段は、外部充電器Ｊである。外部充電器Ｊはバッテリ監視装置Ｃと有線通信を行う通信系統を備えているので、バッテリ監視装置Ｃは、この通信系統に通信可能に接続されたクラウドサーバＳに充放電サイクル数を送信する。
【００１５】
報知部Ｈは、バッテリ監視装置Ｃと同様に車両内に備えられており、バッテリ監視装置Ｃから入力される報知信号に基づいて上記充放電サイクル数を車両ユーザに報知する。この報知部Ｈは、例えば車両のインストルメントパネルに設けられた表示装置である。
【００１６】
クラウドサーバＳは、車両外に備えられており、バッテリ監視装置Ｃとの無線通信あるいは有線通信によって充放電サイクル数を取得し、当該充放電サイクル数に対応する車載バッテリＢの寿命を診断する。このクラウドサーバＳは、上記車載バッテリＢの寿命をバッテリ監視装置Ｃあるいは／及び携帯端末Ｔに通知する。携帯端末Ｔは、車両ユーザ等が所有する携帯電子機器であり、例えば携帯電話あるいはスマートフォンである。この携帯端末Ｔは、クラウドサーバＳから車載バッテリＢの寿命を受信して表示する。
【００１７】
次に、本実施形態に係るバッテリ監視システムの動作について、図１（ｂ）をも参照して詳しく説明する。
【００１８】
最初に、バッテリ監視装置Ｃは、図１（ｂ）に示す下限劣化開始しきい値Ｒ１と上限劣化開始しきい値Ｒ２を用いることにより車載バッテリＢの充放電サイクル数を計数する。すなわち、バッテリ監視装置Ｃは、図１（ｂ）の下段波形に示すように、車載バッテリＢのＳＯＣが下限劣化開始しきい値Ｒ１を下回り、かつ上限劣化開始しきい値Ｒ２を上回るような比較的大きな振幅で変化をした場合に、車載バッテリＢが１回充放電したと判断し、充放電サイクル数をインクリメントする。なお、図１（ｂ）の下段波形では、車載バッテリＢが３回充放電した状態を示している。
【００１９】
このような車載バッテリＢの充放電パターンに対して、図１（ｂ）の上段波形に示すように、車載バッテリＢのＳＯＣが下限劣化開始しきい値Ｒ１を下回ることなく、かつ上限劣化開始しきい値Ｒ２を上回ることのない比較的小さな振幅で変化をした場合、バッテリ監視装置Ｃは、充放電サイクル数をインクリメントしない。すなわち、このようなＳＯＣの比較的小さな振幅での変化は車載バッテリＢの寿命を縮めるものではないので、バッテリ監視装置Ｃは、充放電サイクル数として評価しない。
【００２０】
バッテリ監視装置Ｃは、このようにして取得した車載バッテリＢの充放電サイクル数を無線通信あるいは有線通信を用いることによりクラウドサーバＳに送信する。すなわち、無線通信を用いる場合、バッテリ監視装置Ｃは、車両の近隣に存在するアクセスポイントを介して充放電サイクル数をクラウドサーバＳに無線送信する。一方、外部充電器Ｊが車両に接続されている場合には、外部充電器Ｊの通信系統を利用することにより充放電サイクル数をクラウドサーバＳに有線送信する。
【００２１】
クラウドサーバＳは、バッテリ監視装置Ｃから受信した充放電サイクル数を車両の寿命管理データとして順次記憶する。すなわち、クラウドサーバＳは、複数の車両のバッテリ監視装置Ｃからランダムに送信されてくる充放電サイクル数を順次受信し、車両毎の寿命管理データとして順次記憶する。したがって、クラウドサーバＳには、複数の車両の車載バッテリＢに関する充放電サイクル数が寿命管理データとして順次蓄積されることになる。
【００２２】
クラウドサーバＳは、例えば充放電サイクル数を用いて寿命データベースを検索することにより車載バッテリＢの寿命（余寿命）を推定し、この寿命を示すデータ（寿命データ）をバッテリ監視装置Ｃに送信する。なお、上記寿命データベースは、充放電サイクル数と寿命（余寿命）との相関関係を示すデータ群であり、車載バッテリＢの種類毎にクラウドサーバＳに予め記憶されている。
【００２３】
上記寿命データは、上述した無線通信あるいは有線通信を用いてバッテリ監視装置Ｃあるいは／及び携帯端末Ｔに送信される。すなわち、クラウドサーバＳは、各車両のバッテリ監視装置Ｃから充放電サイクル数を受信する度に、当該充放電サイクル数に対応する寿命（余寿命）を順次取得し寿命データとしてバッテリ監視装置Ｃあるいは／及び携帯端末Ｔに順次送信する。
【００２４】
バッテリ監視装置Ｃは、クラウドサーバＳから寿命データを受信すると、当該寿命データを報知部Ｈに出力して車載バッテリＢの寿命（余寿命）に表示させる。一方、携帯端末Ｔは、クラウドサーバＳから寿命データを受信すると、自らの表示部に車載バッテリＢの寿命（余寿命）に表示させる。
【００２５】
このような本実施形態によれば、充放電サイクル数に基づいて取得された車載バッテリＢの寿命データが車両あるいは／及び携帯端末Ｔに送信されるので、車載バッテリＢの寿命（余寿命）を車両ユーザに報知することが可能である。
【符号の説明】
【００２６】
Ｂ  車載バッテリ
Ｊ  外部充電器
Ｃ  バッテリ管理装置（充放電サイクル数取得手段）
Ｈ  報知部（報知手段）
Ｓ  クラウドサーバ（寿命推定手段）
Ｔ  携帯端末（報知手段）
【図１】
2020046333.tif 000003