(57)【要約】【課題】通信安定性の向上を図ることが可能な車載アンテナユニットを提供する。【解決手段】車載アンテナユニットは、車載器に接続される車載アンテナユニットであって、車載器から出力された第１高周波信号を受けて電波を放射する、又は電波を受けて第１高周波信号を車載器に出力する第１アンテナと、シリアル信号を受けて第２高周波信号を出力する無線通信デバイスと、無線通信デバイスから出力された第２高周波信号を受けて電波を放射する第２アンテナと、を備える。【選択図】図１
2020022105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載器に接続される車載アンテナユニットであって、
前記車載器から出力された第１高周波信号を受けて電波を放射する、又は電波を受けて第１高周波信号を前記車載器に出力する第１アンテナと、
シリアル信号を受けて第２高周波信号を出力する無線通信デバイスと、
前記無線通信デバイスから出力された第２高周波信号を受けて電波を放射する第２アンテナと、
を備える、車載アンテナユニット。
【請求項２】
前記車載アンテナユニットは、同軸ケーブルを介して前記車載器に接続され、
前記同軸ケーブルを伝送する信号から、前記第１高周波信号と前記シリアル信号とを抽出する抽出部をさらに備える、
請求項１に記載の車載アンテナユニット。
【請求項３】
前記同軸ケーブルを伝送する信号は、直流電力を含み、
前記抽出部は、前記同軸ケーブルを伝送する信号から前記直流電力を抽出し、前記無線通信デバイスに供給する、
請求項２に記載の車載アンテナユニット。
【請求項４】
前記同軸ケーブルを伝送する信号は、変調された前記シリアル信号を含み、
前記抽出部は、変調された前記シリアル信号を復調することにより、前記シリアル信号を抽出する、
請求項２または３に記載の車載アンテナユニット。
【請求項５】
前記同軸ケーブルを伝送する信号は、前記シリアル信号に応じた電圧高低パターンを有する電力を含み、
前記抽出部は、前記電力の電圧高低パターンを検出することで、前記シリアル信号を抽出する、
請求項２または３に記載の車載アンテナユニット。
【請求項６】
前記無線通信デバイスは、
高周波信号を生成する発振器と、
前記発振器により生成された高周波信号を前記シリアル信号に応じて変調することで、前記第２高周波信号を生成する変調器と、
を含む、
請求項１ないし５の何れかに記載の車載アンテナユニット。
【請求項７】
前記無線通信デバイスは、
所定のコードを記憶するメモリと、
前記シリアル信号に含まれる送信指令が検出された場合に、前記メモリに記憶されたコードを表す前記第２高周波信号を送信する無線送信部と、
を含む、
請求項１ないし５の何れかに記載の車載アンテナユニット。
【請求項８】
前記第１アンテナは、ＥＴＣアンテナである、
請求項１ないし７の何れかに記載の車載アンテナユニット。
【請求項９】
前記第１アンテナは、ＧＮＳＳアンテナである、
請求項１ないし７の何れかに記載の車載アンテナユニット。
【請求項１０】
車載器に接続される車載アンテナユニットであって、
前記車載器から出力された第１高周波信号を受けて電波を放射する、又は電波を受けて第１高周波信号を前記車載器に出力する第１アンテナと、
電波を受けて第２高周波信号を出力する第２アンテナと、
前記第２アンテナから出力された第２高周波信号を受けてシリアル信号を出力する無線通信デバイスと、
を備える、車載アンテナユニット。
【請求項１１】
前記車載器から前記車載アンテナユニットまでの電流経路の負荷を、前記無線通信デバイスから出力されたシリアル信号に応じて制御する負荷制御部をさらに備える、
請求項１０に記載の車載アンテナユニット。
【請求項１２】
車載器と、
前記車載器に接続される車載アンテナユニットと、
を備え、
前記車載アンテナユニットは、
前記車載器から出力された第１高周波信号を受けて電波を放射する、又は電波を受けて第１高周波信号を前記車載器に出力する第１アンテナと、
シリアル信号を受けて第２高周波信号を出力する無線通信デバイスと、
前記無線通信デバイスから出力された第２高周波信号を受けて電波を放射する第２アンテナと、
を備える、車載システム。
【請求項１３】
前記車載器は、同軸ケーブルを介して前記車載アンテナユニットに接続され、
前記同軸ケーブルを伝送する信号に前記第１高周波信号と前記シリアル信号とを含める合成部をさらに備える、
請求項１２に記載の車載システム。
【請求項１４】
前記合成部は、変調された前記シリアル信号を前記同軸ケーブルを伝送する信号に含める、
請求項１３に記載の車載システム。
【請求項１５】
前記合成部は、前記シリアル信号に応じた電圧高低パターンを有する電力を前記同軸ケーブルを伝送する信号に含める、
請求項１３に記載の車載システム。
【請求項１６】
車載器と、
前記車載器に接続される車載アンテナユニットと、
を備え、
前記車載アンテナユニットは、
前記車載器から出力された第１高周波信号を受けて電波を放射する、又は電波を受けて第１高周波信号を前記車載器に出力する第１アンテナと、
電波を受けて第２高周波信号を出力する第２アンテナと、
前記第２アンテナから出力された第２高周波信号を受けてシリアル信号を出力する無線通信デバイスと、
を備える、車載システム。
【請求項１７】
前記車載器は、前記車載器から前記車載アンテナユニットまでの電流経路の電流高低パターンに応じてシリアル信号を生成する変換部をさらに備える、
請求項１６に記載の車載システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載アンテナユニット及び車載システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、衛星通信用のアンテナ素子と路車間通信用のアンテナ素子とが同一の回路基板上に実装された車載統合アンテナ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９６０２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、比較的低出力の無線通信デバイスでは、無線通信デバイスとアンテナとの間の伝送路が長くなると、伝送損失が増え、通信が不安定になるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、通信安定性の向上を図ることが可能な車載アンテナユニット及び車載システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の一の態様の車載アンテナユニットは、車載器に接続される車載アンテナユニットであって、前記車載器から出力された第１高周波信号を受けて電波を放射する、又は電波を受けて第１高周波信号を前記車載器に出力する第１アンテナと、シリアル信号を受けて第２高周波信号を出力する無線通信デバイスと、前記無線通信デバイスから出力された第２高周波信号を受けて電波を放射する第２アンテナと、を備える。
【０００７】
また、本発明の他の態様の車載システムは、車載器と、前記車載器に接続される車載アンテナユニットと、を備え、前記車載アンテナユニットは、前記車載器から出力された第１高周波信号を受けて電波を放射する、又は電波を受けて第１高周波信号を前記車載器に出力する第１アンテナと、シリアル信号を受けて第２高周波信号を出力する無線通信デバイスと、前記無線通信デバイスから出力された第２高周波信号を受けて電波を放射する第２アンテナと、を備える。
【０００８】
また、本発明の他の態様の車載アンテナユニットは、車載器に接続される車載アンテナユニットであって、前記車載器から出力された第１高周波信号を受けて電波を放射する、又は電波を受けて第１高周波信号を前記車載器に出力する第１アンテナと、電波を受けて第２高周波信号を出力する第２アンテナと、前記第２アンテナから出力された第２高周波信号を受けてシリアル信号を出力する無線通信デバイスと、を備える。
【０００９】
また、本発明の他の態様の車載システムは、車載器と、前記車載器に接続される車載アンテナユニットと、を備え、前記車載アンテナユニットは、前記車載器から出力された第１高周波信号を受けて電波を放射する、又は電波を受けて第１高周波信号を前記車載器に出力する第１アンテナと、電波を受けて第２高周波信号を出力する第２アンテナと、前記第２アンテナから出力された第２高周波信号を受けてシリアル信号を出力する無線通信デバイスと、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、通信安定性の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る車載システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】第２実施形態に係る車載システムの構成例を示すブロック図である。
【図３】第３実施形態に係る車載システムの構成例を示すブロック図である。
【図４】第４実施形態に係る車載システムの構成例を示すブロック図である。
【図５】無線通信デバイスの構成例を示すブロック図である。
【図６】無線リモコンの構成例を示すブロック図である。
【図７】変形例に係る車載システムの構成例を示すブロック図である。
【図８】変形例に係る車載システムの構成例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す各実施の形態は、本発明の技術的思想を具体化するための方法及び装置を例示するものであって、本発明の技術的思想は下記のものに限定されるわけではない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された技術的範囲内において種々の変更を加えることができる。
【００１３】
図１〜図４は、第１〜第４実施形態に係る車載システム１Ａ〜１Ｄの構成例を示すブロック図である。以下の説明では、第１〜第４実施形態に係る車載システム１Ａ〜１Ｄを総称して「車載システム１」、第１〜第４実施形態に係る車載器２Ａ〜２Ｄを総称して「車載器２」、第１〜第４実施形態に係る車載アンテナユニット３Ａ〜３Ｄを総称して「車載アンテナユニット３」と呼ぶことがある。
【００１４】
［第１実施形態］
図１に示すように、車載システム１は、車載器２と車載アンテナユニット３とを備えている。車載器２は、電子料金収受システム（ＥＴＣ）に用いられるＥＴＣ車載器であり、有料道路の出入口等に設けられた路側機と車載アンテナユニット３を介して無線通信する。これに限らず、車載器２は、カーナビゲーション装置等であってもよい。
【００１５】
車載アンテナユニット３は、複数のアンテナ３５，３７，３９を筐体に収容したユニットである。車載器２は、例えば車両のダッシュボード内部等に配置され、車載アンテナユニット３は、車外からの電波を受信しやすい位置、例えば車両のフロントウィンドシールド上部等に配置される。
【００１６】
車載器２と車載アンテナユニット３とは、同軸ケーブル９を介して相互に接続されている。同軸ケーブル９は、高周波信号（ＲＦ信号）の伝送だけでなく、直流電力の供給にも利用される。本明細書において高周波とは、無線通信の搬送波に使用可能な周波数を指すものとする（例えば１０ｋＨｚ以上）。
【００１７】
車載器２は、電源回路２１、無線制御部２３、ＧＮＳＳ受信部２５、及びＥＴＣ通信部２７を備えている。電源回路２１は、車両のバッテリから供給される直流電力を車載器２の各部及び車載アンテナユニット３に供給する。
【００１８】
ＧＮＳＳ受信部２５は、車載アンテナユニット３に含まれるＧＮＳＳアンテナ３５が受波した電波に基づいて現在位置を算出する。ＧＮＳＳアンテナ３５は、全球測位衛星システム（ＧＮＳＳ：Global Navigation Satellite System）から電波を受波すると、受波した電波を高周波信号に変換し、変換した高周波信号をＬＮＡ（ローノイズアンプ）３６を介して車載器２に出力する。
【００１９】
ＧＮＳＳアンテナ３５は「第１アンテナ」の例であり、ＧＮＳＳアンテナ３５が出力するＧＮＳＳ用の高周波信号は「第１高周波信号」の例である。
【００２０】
ＥＴＣ通信部２７は、ＥＴＣカード２９から読み出したＥＴＣ番号又は通行料金などの情報を、車載アンテナユニット３に含まれるＥＴＣアンテナ３７を介して送受信する。ＥＴＣアンテナ３７は、車載器２から高周波信号を受信すると、受信した高周波信号を電波に変換し、変換した電波を放射する。ＥＴＣアンテナ３７は、路側機から電波を受波すると、受波した電波を高周波信号に変換し、変換した高周波信号を車載器２に出力する。
【００２１】
ＥＴＣアンテナ３７も「第１アンテナ」の例であり、ＥＴＣアンテナ３７が受信又は出力するＥＴＣ用の高周波信号も「第１高周波信号」の例である。
【００２２】
無線制御部２３は、車載アンテナユニット３に含まれる無線通信デバイス３３に供給するためのシリアル信号を生成し、出力する。無線通信デバイス３３は、シリアル信号を受信すると、受信したシリアル信号に基づいて高周波信号を生成し、アンテナ３９に出力する。アンテナ３９は、無線通信デバイス３３から高周波信号を受信すると、受信した高周波信号を電波に変換し、変換した電波を放射する。
【００２３】
無線通信デバイス３３に接続されたアンテナ３９は「第２アンテナ」の例であり、無線通信デバイス３３が出力し、アンテナ３９が受信する高周波信号は「第２高周波信号」の例である。
【００２４】
無線通信デバイス３３は、例えばＬＰＷＡ（Low Power Wide Area）通信方式を実現するＬＰＷＡ通信モジュールである。これに限らず、無線通信デバイス３３は、例えば３Ｇ通信モジュール等であってもよい。無線制御部２３は、例えば車両の総走行距離等のメータ情報、燃料残量情報、自己診断情報（ＯＢＤ情報）又は現在位置情報などを表すシリアル信号を無線通信デバイス３３に供給する。これらの情報は、例えば遠隔車両診断、保険料算定又は盗難車追跡などのサービスに利用される。
【００２５】
図５は、無線通信デバイス３３の構成例を示すブロック図である。無線通信デバイス３３は、ＲＦＩＣ（高周波集積回路）６１、送信用フィルタ６３、受信用フィルタ６５、送受信切替部（例えば送受信切替スイッチ）６７、及び発振器６９を備えている。ＲＦＩＣ６１は、変調器６１２と復調器６１４とを含んでいる。
【００２６】
ＲＦＩＣ６１の変調器６１２は、発振器６９により生成された高周波信号をシリアル信号に応じて変調し、変調された高周波信号を送信用フィルタ６３を介してアンテナ３９に出力する。また、ＲＦＩＣ６１の復調器６１４は、アンテナ３９から受信用フィルタ６５を介して高周波信号が入力されると、高周波信号からシリアル信号を復調する。
【００２７】
図１の説明に戻り、第１実施形態に係る車載器２Ａ及び車載アンテナユニット３Ａは、同軸ケーブル９を伝送する信号にシリアル信号、ＧＮＳＳ用の高周波信号、ＥＴＣ用の高周波信号及び直流電力を含めるための合成部４Ａと、同軸ケーブル９を伝送する信号からシリアル信号、ＧＮＳＳ用の高周波信号、ＥＴＣ用の高周波信号及び直流電力を抽出するための抽出部５Ａとをそれぞれ有している。
【００２８】
具体的には、合成部４Ａは、結合回路４１と変調回路４３とを含んでいる。変調回路４３は、無線制御部２３からのシリアル信号を変調し、変調されたシリアル信号を結合回路４１に出力する。変調回路４３は、ＥＴＣ用の高周波信号及びＧＮＳＳ用の高周波信号とは異なる周波数でシリアル信号を変調する。結合回路４１は、変調回路４３からの変調されたシリアル信号、ＥＴＣ通信部２７からのＥＴＣ用の高周波信号、及び電源回路２１からの直流電力を重畳して同軸ケーブル９に伝送させる。
【００２９】
抽出部５Ａは、分波回路５１と復調回路５３とを含んでいる。分波回路５１は、同軸ケーブル９を伝送する信号から、変調されたシリアル信号、ＥＴＣ用の高周波信号、及び直流電力を周波数に応じて分離する。分波回路５１は、分離したＥＴＣ用の高周波信号をＥＴＣアンテナ３７に出力し、分離した直流電力を電源供給線３８に出力する。電源供給線３８に出力された直流電力は、無線通信デバイス３３及びＬＮＡ３６に供給される。
【００３０】
分波回路５１は、変調されたシリアル信号を復調回路５３に出力する。復調回路５３は、変調されたシリアル信号からシリアル信号を復調し、無線通信デバイス３３に出力する。無線通信デバイス３３は、復調回路５３からシリアル信号を受信すると、受信したシリアル信号に基づいて高周波信号を生成し、アンテナ３９に出力する。
【００３１】
以上に説明した第１実施形態によれば、無線通信デバイス３３を車載アンテナユニット３Ａに含めることで、無線通信デバイス３３を車載器２Ａに含める場合よりも、無線通信デバイス３３とアンテナ３９との距離を短くすることができるので、無線通信デバイス３３による無線通信がＬＰＷＡのような比較的低出力な通信方式であっても、通信安定性の向上を図ることが可能となる。
【００３２】
以上の説明では、車載システム１ＡがＧＮＳＳ受信に係る構成（ＧＮＳＳ受信部２５、ＧＮＳＳアンテナ３５及びＬＮＡ３６）を含む態様について説明したが、これに限らず、図７に示す車載システム１ＡｂのようにＧＮＳＳ受信に係る構成を省略してもよい。すなわち、車載器２ＡｂにおいてＧＮＳＳ受信部２５を省略し、車載アンテナユニット３ＡｂにおいてＧＮＳＳアンテナ３５及びＬＮＡ３６を省略してもよい。
【００３３】
また、以上の説明では、無線通信デバイス３３による送信の場合について説明したが、無線通信デバイス３３による受信の場合は、送信の場合と逆、すなわち車載アンテナユニット３Ａ側で無線通信デバイス３３からのシリアル信号を同軸ケーブル９を伝送する信号に含め、車載器２Ａ側で同軸ケーブル９を伝送する信号からシリアル信号を抽出し、無線制御部２３に供給すればよい。
【００３４】
無線通信デバイス３３による受信の場合について具体的に説明する。図８に示す車載システム１Ａｃでは、車載アンテナユニット３Ａｃが合成部４Ａを有し、車載器２Ａｃが抽出部５Ａを有している。車載アンテナユニット３Ａｃのアンテナ３９は、電波を受けると、高周波信号を無線通信デバイス３３に出力し、無線通信デバイス３３は、高周波信号を受けると、シリアル信号を合成部４Ａに出力する。
【００３５】
車載アンテナユニット３Ａｃの合成部４Ａの変調回路４３は、無線通信デバイス３３からのシリアル信号を変調し、変調されたシリアル信号を結合回路４１に出力する。結合回路４１は、変調回路４３からの変調されたシリアル信号、及びＧＮＳＳアンテナ３５からのＧＮＳＳ用の高周波信号を重畳して同軸ケーブル９に伝送させる。
【００３６】
車載器２Ａｃの抽出部５Ａの分波回路５１は、同軸ケーブル９を伝送する信号から、変調されたシリアル信号、及びＧＮＳＳ用の高周波信号を周波数に応じて分離する。分波回路５１は、分離したＧＮＳＳ用の高周波信号をＧＮＳＳ受信部２５に出力し、変調されたシリアル信号を復調回路５３に出力する。復調回路５３は、変調されたシリアル信号からシリアル信号を復調し、無線制御部２３に出力する。
【００３７】
［第２実施形態］
図２は、第２実施形態に係る車載システム１Ｂの構成例を示すブロック図である。上記実施形態と重複する構成については、同番号を付すことで詳細な説明を省略する。
【００３８】
第２実施形態に係る車載器２Ｂの合成部４Ｂは、電源制御部４５を含んでいる。電源制御部４５は、直流電力の電圧を高レベル（例えば５Ｖ）と低レベル（例えば３．３Ｖ）とで切り替えることが可能である。電源制御部４５は、無線制御部２３からのシリアル信号に応じて電圧の高低を切り替えることで、シリアル信号に応じた電圧高低パターンを有する電力を生成し、結合回路４１に出力する。
【００３９】
結合回路４１は、電源制御部４５からの電圧高低パターンを有する電力を、同軸ケーブル９を伝送する信号に含める。電圧高低パターンの周波数は、ＥＴＣ用の高周波信号及びＧＮＳＳ用の高周波信号と比べて十分に低い。
【００４０】
第２実施形態に係る車載アンテナユニット３Ｂの抽出部５Ｂは、コンパレータ５５を含んでいる。コンパレータ５５は、分波回路５１により分離された電力を基準電圧（例えば４Ｖ）と比較して電圧高低パターンを検出することによりシリアル信号を抽出し、無線通信デバイス３３に出力する。
【００４１】
電圧高低パターンを有する電力の低レベルは、車載アンテナユニット３Ｂに含まれる無線通信デバイス３３及びＬＮＡ３６が動作可能なレベルに設定されることが好ましい。これにより、電圧高低パターンを有する電力が電源供給線３８に供給されても、無線通信デバイス３３及びＬＮＡ３６は動作し続けることが可能である。
【００４２】
以上に説明した第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、無線通信デバイス３３を車載アンテナユニット３Ｂに含めることで、通信安定性の向上を図ることが可能となる。
【００４３】
なお、以上の説明では、無線通信デバイス３３による送信の場合について説明したが、無線通信デバイス３３による受信の場合は、後述の第４実施形態において説明する。
【００４４】
［第３実施形態］
図３は、第３実施形態に係る車載システム１Ｃの構成例を示すブロック図である。上記実施形態と重複する構成については、同番号を付すことで詳細な説明を省略する。
【００４５】
第３実施形態に係る車載アンテナユニット３Ｃは、無線リモコン３４を備えている。無線リモコン３４は、リモコン制御信号を受信すると、遠隔操作のための情報を含む高周波信号を生成し、アンテナ３９に出力する。無線リモコン３４は、「無線通信デバイス」の例である。無線リモコン３４は、例えば車庫の電動シャッターの開閉を制御する高周波信号を送信するためのリモートコントローラである。
【００４６】
第３実施形態に係る車載器２Ｃの無線制御部２３は、リモコン制御信号を生成し、出力する。リモコン制御信号は「シリアル信号」の例であり、例えば高レベルが送信指令を表し、低レベルがオフを表すパルス信号である。無線制御部２３は、例えばユーザからの操作があった場合又は車両が車庫に近づいた場合等に、リモコン制御信号を出力する。
【００４７】
電源制御部４５は、無線制御部２３からのリモコン制御信号に応じて電圧の高低を切り替えることで、リモコン制御信号に応じた電圧高低パターンを有する電力を生成し、結合回路４１に出力する。結合回路４１は、電源制御部４５からの電圧高低パターンを有する電力を、同軸ケーブル９を伝送する信号に含める。
【００４８】
車載アンテナユニット３Ｃに含まれるコンパレータ５５は、分波回路５１により分離された電力を基準電圧と比較して電圧高低パターンを検出することによりリモコン制御信号を抽出し、無線リモコン３４に出力する。無線リモコン３４は、リモコン制御信号を受信すると、遠隔操作のための情報を含む高周波信号を生成し、アンテナ３９に出力する。
【００４９】
図６は、無線リモコン３４の構成例を示すブロック図である。無線リモコン３４は、制御部７１、メモリ７３及び無線送信部７５を備えている。メモリ７３は、例えばＩＤ情報及び開閉指令などの所定のコードを記憶している。
【００５０】
制御部７１は、リモコン制御信号に含まれる送信指令を検出すると、メモリ７３からコードを読み出して無線送信部７５に出力する。無線送信部７５は、コードを表す高周波信号を生成し、アンテナ３９に出力する。
【００５１】
以上に説明した第３実施形態においても、上記第１及び第２実施形態と同様に、無線リモコン３４を車載アンテナユニット３Ｃに含めることで、通信安定性の向上を図ることが可能となる。
【００５２】
なお、上記第２実施形態と同様に、車載器２Ｃに含まれる無線制御部２３がコードを表すシリアル信号を生成し、車載アンテナユニット３Ｃに含まれる無線リモコン３４（無線送信部７５に相当）に出力するように構成してもよい。
【００５３】
［第４実施形態］
図４は、第４実施形態に係る車載システム１Ｄの構成例を示すブロック図である。上記実施形態と重複する構成については、同番号を付すことで詳細な説明を省略する。
【００５４】
第４実施形態において、車載器２Ｄは電流電圧変換部４７を備えており、車載アンテナユニット３Ｄは負荷制御部５７を備えている。電流電圧変換部４７及び負荷制御部５７は、車載器２Ｄから車載アンテナユニット３Ｄまでの電流経路９０上に設けられている。
【００５５】
電流経路９０は、車載器２Ｄの電源回路２１から結合回路４１までの電流経路９１、同軸ケーブル９、及び車載アンテナユニット３Ｄの分波回路５１から無線通信デバイス３３までの電流経路９２を含んでいる。電流電圧変換部４７は車載器２Ｄの電流経路９１上に設けられており、負荷制御部５７は車載アンテナユニット３Ｄの電流経路９２上に設けられている。
【００５６】
車載アンテナユニット３Ｄのアンテナ３９は、電波を受波すると、受波した電波を高周波信号に変換し、変換した高周波信号を無線通信デバイス３３に出力する。無線通信デバイス３３は、アンテナ３９から高周波信号を受信すると、受信した高周波信号からシリアル信号を復調し、負荷制御部５７に出力する。
【００５７】
負荷制御部５７は、無線通信デバイス３３からのシリアル信号に応じて電流経路９２の負荷を制御する。これにより、電流経路９０を流れる電流には、シリアル信号に応じた電流高低パターンが付与される。負荷制御部５７は、例えばＦＥＴ等を含む電子負荷装置である。
【００５８】
車載器２Ｄの電流電圧変換部４７は、電流経路９０を流れる電流の電流高低パターンを電圧に変換することにより、電流高低パターンに応じたシリアル信号を生成し、無線制御部２３に出力する。このようにして、無線制御部２３は、無線通信デバイス３３が出力したシリアル信号を受信することが可能となる。
【００５９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００６０】
以上に説明した第１〜第４実施形態では、車載アンテナユニット３Ａ〜３ＤはＧＮＳＳアンテナ３５及びＥＴＣアンテナ３７を含んでいたが、これに限らず、ＥＴＣアンテナ３７を省略して、カーナビゲーション装置等に接続されるＧＮＳＳ用アンテナユニットとして構成されてもよい。
【００６１】
また、以上に説明した第１〜第４実施形態では、車載器２Ａ〜２Ｄと車載アンテナユニット３Ａ〜３Ｄとを相互に接続する同軸ケーブル９を利用してシリアル信号の伝送を実現していたが、これに限らず、シリアル信号を伝送するための専用伝送線を別途設けてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１（１Ａ〜１Ｄ）  車載システム、２（２Ａ〜２Ｄ）  車載器、２１  電源回路、２３  無線制御部、２５  ＧＮＳＳ受信部、２７  ＥＴＣ通信部、２９  ＥＴＣカード、３（３Ａ〜３Ｄ）  車載アンテナユニット、３３  無線通信デバイス、３４  無線リモコン（無線通信デバイスの例）、３５  ＧＮＳＳアンテナ（第１アンテナの例）、３６  ＬＮＡ、３７  ＥＴＣアンテナ（第１アンテナの例）、３８  電源供給線、３９  アンテナ（第２アンテナの例）、４（４Ａ〜４Ｃ）  合成部、４１  結合回路、４３  変調回路、４５  電源制御部、４７  電流電圧変換部、５（５Ａ〜５Ｃ）  抽出部、５１  分波回路、５３  復調回路、５５  コンパレータ、５７  負荷制御部、６１  ＲＦＩＣ、６１２  変調器、６１４  復調器、６３  フィルタ、６５  フィルタ、６７  スイッチ、６９  発振器、７１  制御部、７３  メモリ、７５  無線送信部、９  同軸ケーブル、９０〜９２  電流経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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