(57)【要約】【課題】簡易な手段により外部から機器側カプラに対して外部カプラを接続できる外部駆動装置を提供する。【解決手段】制御信号を供給する外部カプラ６２を備えた電動パーキングブレーキ外部駆動装置５１である。これは、制御信号の出力を指示する操作部５９を備えている。外部カプラ６２は、先端部が球面形状である。電動パーキングブレーキ装置１の機器側カプラに対して外部カプラ６２を差し込む際に、外部カプラ６２の球面形状が機器側カプラの入口部分に当接することにより機器側カプラとの軸線のずれが補正される。【選択図】図２
2020061313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御信号を供給する外部カプラを備えた外部駆動装置であって、
前記制御信号の出力を指示する操作部を備え、
前記外部カプラは、先端部が球面形状であり、
機器側カプラに対して前記外部カプラを差し込む際に、前記球面形状が前記機器側カプラの入口部分に当接することにより前記機器側カプラとの軸線のずれが補正されることを特徴とする外部駆動装置。
【請求項２】
前記外部カプラの先端部は、
外側に凸形状をなす第１曲げ部と、
前記第１曲げ部よりも前記外部カプラの基端側で内側に凹形状をなす第２曲げ部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の外部駆動装置。
【請求項３】
前記外部カプラの端子の底部は、前記外部カプラの長手方向で前記第１曲げ部と前記第２曲げ部との間に位置することを特徴とする請求項２に記載の外部駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、ある条件を満たした場合に従来のパーキングボタンやレバーを引かなくてもパーキングに自動的に入り、発進状態の条件を満たした場合には自動で解除される装置として、電動パーキングブレーキ装置が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１０１９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電動パーキングブレーキ装置は、車両から電力の供給と制御信号を受けて駆動している。そのため、車両の電源がダウン等したときに、電動パーキングブレーキ装置が作動しているときは、電動パーキングブレーキ装置を解除することができず、車両の車輪が動かせない。この場合には、電動パーキングブレーキ装置が電力と制御信号の供給を受ける機器側カプラから、車両側から電動パーキングブレーキ装置に電力と制御信号を供給する車両側カプラを外す。そして、車両側カプラに代えて機器側カプラに外部カプラを接続し、車両の外部から電力と制御信号を供給するようにすれば、車両の電源がダウン等していても外部から電動パーキングブレーキ装置を解除して車両を動かすことができる。
【０００５】
しかしながら、電動パーキングブレーキ装置は車両のタイヤの奥に設けられていることが通例である。そのため、タイヤハウス内に手を延ばして機器側カプラに外部カプラを接続することが必要となる。しかし、これでは、作業者は機器側カプラを視ることができないので、作業は手探りとなり、機器側カプラに外部カプラを接続する作業は困難を伴う。この場合、車両をジャッキアップすれば機器側カプラを作業者が視認できて容易に機器側カプラに外部カプラを接続することができる。しかしながら、この場合は、車両をジャッキアップするという煩雑な作業が伴う。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、簡易な手段により外部から機器側カプラに対して外部カプラを接続できる外部駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の外部駆動装置は、制御信号を供給する外部カプラを備えた外部駆動装置であって、前記制御信号の出力を指示する操作部を備え、前記外部カプラは、先端部が球面形状であり、機器側カプラに対して前記外部カプラを差し込む際に、前記球面形状が前記機器側カプラの入口部分に当接することにより前記機器側カプラとの軸線のずれが補正されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡易な手段により外部から機器側カプラに対して外部カプラを接続できる外部駆動装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置の外観を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る電動パーキングブレーキ外部駆動装置の概略構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置及び電動パーキングブレーキ外部駆動装置において、機器側カプラと外部カプラとの構造を示す斜視図（ａ）と、機器側カプラに外部カプラを完全に差し込んで接続した状態を示す斜視図（ｂ）である。
【図４】本発明の一実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置の外観を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置及び電動パーキングブレーキ外部駆動装置において機器側カプラ及び外部カプラの断面図であり、（ａ）と（ｂ）とは、切断位置を略９０°変えた角度で示した断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置及び電動パーキングブレーキ外部駆動装置において機器側カプラ及び外部カプラの断面図であり、（ａ）と（ｂ）とは、切断位置を略９０°変えた角度で示した断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置及び電動パーキングブレーキ外部駆動装置において機器側カプラ及び外部カプラの断面図であり、（ａ）と（ｂ）とは、切断位置を略９０°変えた角度で示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置１の外観を示す斜視図である。以下、図面中において、外側、内側を示す矢印は、車両に電動パーキングブレーキ装置１が搭載されている際に車両の運転手から視た方向である。電動パーキングブレーキ装置１の筐体２内には、電動パーキングブレーキ装置１の駆動源となるモータ３が収納されている。また、電動パーキングブレーキ装置１は図示しないブレーキディスクに押しつけられて車両の停止状態を維持するブレーキパッド４が設けられている。さらに、筐体２内には、モータ３の回転運動を直線運動に変換してブレーキパッド４を駆動する回転直線変換機構５が設けられている。回転直線変換機構５の具体的な機構については公知であるため、詳細な説明は省略する。
【００１１】
さらに、モータ３部分と回転直線変換機構５部分との間の筐体２の上部には、車両から電動パーキングブレーキ装置１が駆動するための電力と制御信号とを受けるための機器側カプラ６が設けられている。なお、機器側カプラ６には、車両から電動パーキングブレーキ装置１が駆動するための電力と制御信号とを出力する図示しない車両側カプラが接続されているが、図１では、車両側カプラを抜き取った状態を示している。
モータ３部分と回転直線変換機構５部分との間の部分には、機器側カプラ６に接続される外部カプラ６２（図２）を当該機器側カプラ６に接続する際に、触感によって外部カプラ６２（図２）を機器側カプラ６への接続方向に案内可能とする案内部７が形成されている。
【００１２】
具体的には、案内部７は、筐体２外表面の凹凸形状である。
さらに具体的には、案内部７は、筐体２外表面の機器側カプラ６の近傍に形成され、谷方向が機器側カプラ６に外部カプラ６２（図２）を接続する方向に沿っている凹部である。
なお、案内部７は、谷形状（凹形状）に限定されるものではなく、山形状（凸形状）としてもよい。
【００１３】
図２は、本実施形態に係る電動パーキングブレーキ外部駆動装置（外部駆動装置）５１の概略構成を示すブロック図である。図２中、各部の接続を線で示しているが、制御信号を送信するラインを細線で、電力を送信するラインを太線で示している。電動パーキングブレーキ外部駆動装置５１は、筐体５２を備えている。筐体５２内には、マイクロコンピュータ等で構成され、電動パーキングブレーキ外部駆動装置５１を集中的に制御する制御部５３が設けられている。また、筐体５２内には、電動パーキングブレーキ装置１に供給する電力を蓄電するバッテリ５４と、バッテリ５４に充電する充電器５５とが設けられている。充電器５５には、コンセント５６が接続され、コンセント５６は、筐体５２外に露出している。コンセント５６は、商用交流電源に接続され、充電器５５によりバッテリ５４を充電する。また、筐体５２内には、電源回路５７及び通信回路５８が設けられている。電源回路５７は、バッテリ５４の充電電力から所定値の電力を生成する。通信回路５８は、制御部５３からの制御信号を外部に送信する。
【００１４】
筐体５２には、ケーブル６１が接続され、このケーブル６１の先には外部カプラ６２が接続されている。電源回路５７及び通信回路５８は、制御部５３の制御により、ケーブル６１を介して外部カプラ６２に電動パーキングブレーキ装置１の駆動に必要な電力及び制御信号を出力する。筐体５２の外表面、あるいは筐体５２の外部には、電動パーキングブレーキ外部駆動装置５１を操作する操作部５９が設けられている。なお、電動パーキングブレーキ外部駆動装置５１は、車両の底部等を照らすための照明を備えていてもよい。
【００１５】
図３（ａ）は、機器側カプラ６と外部カプラ６２との構造を示す斜視図である。機器側カプラ６の先端部には、外部カプラ６２が接続されるための凹部６ａを備え、凹部６ａ内にはオス型の端子６ｂが設けられている。機器側カプラ６の凹部６ａの径方向断面は略楕円形状をしている。
外部カプラ６２は、先端部６２ａが球面形状をしており、また、機器側カプラ６における径方向が略楕円形状をした凹部６ａに差し込んで接続可能である。先端部６２ａにはメス型の端子６２ｂが形成されている。
【００１６】
より具体的に先端部６２ａの形状について説明すると、図５に示すように、外部カプラ６２の先端部６２ａは、外側に凸形状をなす第１曲げ部６２ａ１と、第１曲げ部６２ａ１よりも外部カプラ６２の基端側６２ａ３で内側に凹形状をなす第２曲げ部６２ａ２とを備えている。
また、図５に示すように、外部カプラ６２の端子６２ｂの底部６２ｃは、外部カプラの６２の長手方向で第１曲げ部６２ａ１と第２曲げ部６２ａ２との間に位置する。
【００１７】
図３（ｂ）は、機器側カプラ６に外部カプラ６２を完全に差し込んで接続した状態を示す斜視図である。この状態では、端子６ｂが端子６２ｂに差し込まれて両者は接続されている。この状態では、外部カプラ６２及び機器側カプラ６を介して、電動パーキングブレーキ外部駆動装置５１から電動パーキングブレーキ装置１（図１）に駆動電力と制御信号を供給することが可能である。
【００１８】
次に、図１、図３を参照して、電動パーキングブレーキ装置１及び電動パーキングブレーキ外部駆動装置５１の作用効果について説明する。
電動パーキングブレーキ外部駆動装置５１は、車両側から電動パーキングブレーキ装置１を解除できなくなったときに、外部から電動パーキングブレーキ装置１を解除するために使用する。
【００１９】
電動パーキングブレーキ装置１は、外側から視ると車両のタイヤの奥に配置されている。よって、車両をジャッキアップしなければ、作業者は直接視ることができない。そこで、作業者はタイヤハウスから手を入れて、機器側カプラ６から図示しない車両側カプラを外す。その状態が図１の状態である。この作業は手探りでも比較的容易である。
次に、機器側カプラ６に外部カプラ６２の接続作業を行う。機器側カプラ６の先端部は、車両の内側を向いていることもあり、手探りで機器側カプラ６に外部カプラ６２を接続することは、車両をジャッキアップしなければ困難が伴う。
【００２０】
図４は、本実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置１の外観を示す斜視図である。そこで、作業者は外部カプラ６２を手に持ち、その手の指で案内部７を確かめつつ、手探りで外部カプラ６２の先端部を機器側カプラ６の先端部に導く。案内部７は、筐体２の外表面における機器側カプラ６の近傍に形成されている。そして、案内部７は、谷方向が機器側カプラ６に外部カプラ６２を接続する方向に沿っている凹部である。外部カプラ６２の位置を手探りで確かめた後、案内部７の凹部を指でなぞりつつ、矢印７１に示すように機器側カプラ６の先端部に外部カプラ６２の先端部を導く。これによれば、案内部７の凹部に沿って外部カプラ６２を持った手を移動させていけばよいので、手探りでも機器側カプラ６の先端部に外部カプラ６２の先端部を導き易い。
【００２１】
図５、図６、図７は、機器側カプラ６及び外部カプラ６２の断面図であり、（ａ）と（ｂ）とは、切断位置を略９０°変えた角度で示した断面図である。前記のように、案内部７を用いれば、手探りでも機器側カプラ６の先端部に外部カプラ６２の先端部を導きやすい。それでも、図５に示すように、機器側カプラ６の先端部と外部カプラ６２の先端部６２ａとを当接させたときに、機器側カプラ６の軸線６ｃと外部カプラ６２の軸線６２ｃとが一致せず両者が相対的に傾く可能性はある。
【００２２】
そこで、機器側カプラ６の先端部６２ａにおける内面の径方向断面形状が略楕円形であることを利用する。すなわち、外部カプラ６２の先端部６２ａが球形状となっていることで、その球面がガイドとなる。つまり、図５のように、機器側カプラ６の軸線６ｃと外部カプラ６２の軸線６２ｃとが一致していなくても、外部カプラ６２を機器側カプラ６に押し込んでいく。すると、図６に示すように、符号７２に示す２カ所（図６の下側の１か所は第１曲げ部６２ａ１）で、外部カプラ６２の先端部６２ａと機器側カプラ６の先端部とが同時に接触することで、外部カプラ６２が機器側カプラ６に対してセンタリングされ、外部カプラ６２が調芯されるように、外部カプラ６２の位置は補正される。
【００２３】
そして、図７に示すように、調芯された段階で、端子６ｂと端子６２ｂとの間にわずかなクリアランス（第２曲げ部６２ａ２によるものである）があるため、図３（ｂ）の状態に機器側カプラ６と外部カプラ６２とを接続させるために端子６ｂと端子６２ｂとに無理な横荷重は発生しない。そこで、この後、外部カプラ６２に機器側カプラ６を完全に差し込んで、図７の状態から図３（ｂ）の状態とすることで、機器側カプラ６と外部カプラ６２とは完全に接続される。
また、図５に示すように、外部カプラ６２の端子６２ｂの底部６２ｃは、第１曲げ部６２ａ１と第２曲げ部６２ａ２との間に位置する。そのため、外部カプラ６２が機器側カプラ６に挿入され過ぎず、且つ、前記のように第１曲げ部６２ａ１と第２曲げ部６２ａ２とが好適に機器側カプラ６に接触する。よって、外部カプラ６２と機器側カプラ６との接続作業を容易に行うことができる。
従って、手探りの作業でも機器側カプラ６と外部カプラ６２との接続作業を容易に行うことができる。
【００２４】
これにより、図４、図７に示すように、電源回路５７から電動パーキングブレーキ装置１に駆動電力が供給される。また、操作部５９の操作により通信回路５８を介して制御部５３が電動パーキングブレーキ装置１を解除する旨の制御信号を電動パーキングブレーキ装置１に送信することができる。よって、図示しないブレーキディスクに押しつけられて車両の停止状態を維持していたブレーキパッド４が解除され、車両の車輪は回転可能な状態となる。また、操作部５９を操作して、一度解除したブレーキパッド４を再駆動して再度ブレーキディスクに押しつけることも可能である。
また、本実施形態の電動パーキングブレーキ装置１によれば、電動パーキングブレーキ装置１の解除だけでなく、電動パーキングブレーキ装置１の作動によりブレーキパッド４を再駆動して再度ブレーキディスクに押しつけて駐車させることもできる。
【００２５】
なお、本発明は、電動パーキングブレーキ装置１に対応した外部駆動装置５１に限定されるものではない。電動パーキングブレーキ装置１以外の機器の機器側カプラに対して外部カプラを接続し、外部駆動装置から当該機器に制御信号を出力して制御できるようにしてもよい。
また、外部カプラ６２における基端側６２ａ３よりもさらに基端側にローレットを設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１      電動パーキングブレーキ装置
２      筐体
３      モータ
４      ブレーキパッド
６      機器側カプラ
６ｃ    軸線
７      案内部
５１    電動パーキングブレーキ外部駆動装置（外部駆動装置）
５４    バッテリ
５５    充電器
５９    操作部
６２    外部カプラ
６２ａ  先端部
６２ｃ  軸線
【図１】
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【図２】
2020061313.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2020061313.tif 000007
【図６】
2020061313.tif 000008
【図７】
2020061313.tif 000009