(57)【要約】【課題】簡単な構造で組み付け性の向上を図るとともに、摩擦パッドの振動や異音の発生を防止することができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】シム板１０は、裏板本体部６ｃの形状に沿ったシム本体部１０ａと、該シム本体部のディスク周方向両側部から板材の一部としてそれぞれ延出し、各耳片６ｄの反ディスクロータ側面を覆う一対の耳当て部１０ｂと、該一対の耳当て部の端部より耳片の側部に密着するように延出させたディスク周方向側曲げ部１０ｃ及びディスク半径方向外側曲げ部１０ｄとを有し、各曲げ部は、耳片のディスク周方向側片端面６ｇとディスク半径方向外側片端面６ｅとにそれぞれ対向する取付面１０ｅ，１０ｆと、該取付面と反対側の面に弾性材を付着したコーティング面１０ｇ，１０ｈとをそれぞれ有している。【選択図】図４
2020046026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とからなるコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板は、裏板本体部のディスク周方向両側部に、前記パッドガイド溝にそれぞれ支承される一対の耳片が突設され、前記裏板の反ディスクロータ側面にシム板を備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記シム板は、前記裏板本体部の形状に沿ったシム本体部と、該シム本体部のディスク周方向両側部から板材の一部としてそれぞれ延出し、各耳片の反ディスクロータ側面を覆う一対の耳当て部と、該一対の耳当て部の端部より前記耳片の側部に密着するように延出させた緩衝部とを有し、該緩衝部は、前記耳片の側部に対向する取付面と、該取付面と反対側の面に弾性材を付着したコーティング面とを有していることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記耳片の側部は、前記ディスク半径方向外側面に対向するディスク半径方向外側片端面と、前記ディスク半径方向内側面に対向するディスク半径方向内側片端面と、前記対向面に対向するディスク周方向側片端面とを有し、前記緩衝部は、前記取付面を各片端面のうちの少なくとも一つの面に密着するように延出させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記緩衝部を前記少なくとも一つの片端面に密着するように延出するとともに、該片端面と隣り合う他の片端面に密着するように延出させたことを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記シム板は、ディスク周方向中心に対して線対称形状に形成され、対向させて用いる前記摩擦パッドに着脱可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、車体に固設したブラケットに設けたパッドガイド溝に、摩擦パッドの耳片を支承させて、摩擦パッドをディスク方向に移動可能に吊持した車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、キャリパブラケットのキャリパ支持腕に形成されたパッドガイド溝に支承させる車両用ディスクブレーキでは、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板からなるパッドリテーナを介装し、異音の発生を防止するようにしている。このパッドリテーナとしては、車両前進時においてディスク回入側のパッドガイド溝と耳片のディスク回入側端面との間に配設され、摩擦パッドをディスク回出側に常に付勢するスプリングを備えたものがあり、このスプリングによって摩擦パッドの振動や異音の発生を防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。また、制動時のブレーキ鳴きを防止するために、摩擦パッドの裏板の背面にシム板を装着することが一般的に行われている。このシム板としては、板面に弾性爪を有した係合孔を設けることで、シム板の取付性の向上を図ったものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３３１８８３号公報
【特許文献２】特開平７−２９３６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１及び２に記載されたスプリングやシム板は、異音の発生を防止する機能を有するものの、これらを組み合わせて用いる場合には、部品点数が多くなることからコストが嵩み、また、組み付けに手間が掛かるという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で組み付け性の向上を図るとともに、摩擦パッドの振動や異音の発生を防止することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とからなるコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板は、裏板本体部のディスク周方向両側部に、前記パッドガイド溝にそれぞれ支承される一対の耳片が突設され、前記裏板の反ディスクロータ側面にシム板を備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記シム板は、前記裏板本体部の形状に沿ったシム本体部と、該シム本体部のディスク周方向両側部から板材の一部としてそれぞれ延出し、各耳片の反ディスクロータ側面を覆う一対の耳当て部と、該一対の耳当て部の端部より前記耳片の側部に密着するように延出させた緩衝部とを有し、該緩衝部は、前記耳片の側部に対向する取付面と、該取付面と反対側の面に弾性材を付着したコーティング面とを有していることを特徴としている。
【０００７】
また、前記耳片の側部は、前記ディスク半径方向外側面に対向するディスク半径方向外側片端面と、前記ディスク半径方向内側面に対向するディスク半径方向内側片端面と、前記対向面に対向するディスク周方向側片端面とを有し、前記緩衝部は、前記取付面を各片端面のうちの少なくとも一つの面に密着するように延出させたことを特徴とし、さらに、前記緩衝部を前記少なくとも一つの片端面に密着するように延出するとともに、該片端面と隣り合う他の片端面に密着するように延出させたことを特徴とし、加えて、前記シム板は、ディスク周方向中心に対して線対称形状に形成され、対向させて用いる前記摩擦パッドに着脱可能であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、シム板の両側端部より摩擦パッドの耳片の側部に密着するように延出させた緩衝部が、耳片の側部に対向する取付面と、該取付面と反対側の面に弾性材を付着したコーティング面とを有しているので、簡単な構造で組み付け性の向上を図れるとともに、シム板の位置ずれや脱落を生じさせず、摩擦パッドに作用する振動や衝撃をコーティング面の弾性作用により緩和して異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの正面図である。
【図２】同じく要部の拡大正面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】同じく摩擦パッドとシム板との分解斜視図である。
【図５】本発明の第２形態例を示す要部の拡大断面図である。
【図６】同じく摩擦パッドとシム板との分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１乃至図４は、本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進走行時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１１】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１２】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される前記作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなり、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔７の底部の液圧室９に供給される圧液により、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、前記スライドピン４が取付ボルト（図示せず）でそれぞれ固定されている。
【００１３】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、ディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂが連結され、制動トルクの掛かる両キャリパ支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１４】
各キャリパ支持腕３ａは、前記スライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設されている。また、双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成されている。
【００１５】
各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａを、金属製の裏板６ｂに固着して構成されており、裏板６ｂは、ライニング６ａが貼着される裏板本体部６ｃのディスク周方向両側部に、パッドガイド溝３ｄにそれぞれ支承される一対の耳片６ｄ，６ｄが突設されている。耳片６ｄは、パッドガイド溝３ｄにおけるディスク半径方向外側面３ｅに対向するディスク半径方向外側片端面６ｅと、ディスク半径方向内側面３ｆに対向するディスク半径方向内側片端面６ｆと、対向面３ｇに対向するディスク周方向側片端面６ｇとを有している。また、裏板本体部６ｃのディスク外周側端面の中央部とディスク内周側端面の両側部とには、シム板１０が固定されるシム取付部６ｈを備えるとともに、耳片６ｄとパッドガイド溝３ｄとの間には、パッドリテーナ１１が介装されている。
【００１６】
シム板１０は、金属製の薄板材からなり、裏板本体部６ｃの形状に沿ったシム本体部１０ａと、該シム本体部１０ａのディスク周方向両側部から板材の一部としてそれぞれ延出し、各耳片６ｄの反ディスクロータ側面を覆う一対の耳当て部１０ｂ，１０ｂと、該一対の耳当て部１０ｂ，１０ｂの端部より耳片６ｄのディスク周方向側片端面６ｇ及びディスク半径方向外側片端面６ｅのそれぞれに密着するように延出させた緩衝部であるディスク周方向側曲げ部１０ｃ及びディスク半径方向外側曲げ部１０ｄとを有し、ディスク周方向中心に対して線対称形状に形成されている。各曲げ部１０ｃ，１０ｄは、耳片６ｄのディスク周方向側片端面６ｇとディスク半径方向外側片端面６ｅとにそれぞれ対向する取付面１０ｅ，１０ｆと、該取付面１０ｅ，１０ｆと反対側の面に、ゴムや合成樹脂などの弾性材を付着したコーティング面１０ｇ，１０ｈとをそれぞれ有している。また、シム本体部１０ａには、ディスク半径方向外側端面の中央部とディスク半径方向内側端面の両側部とに、裏板６ｂのシム取付部６ｈのそれぞれに係合させる３つの係合部１０ｉが形成されている。
【００１７】
パッドリテーナ１１は、金属製の薄板材を折り曲げ形成してなり、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１１ａ，１１ａと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｈ，３ｈの取付面３ｉ，３ｉに当接する取付片１１ｂ，１１ｂと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１１ｂ，１１ｂの上部を繋ぐ連結片１１ｃとを備えている。
【００１８】
このように形成された車両用ディスクブレーキ１の摩擦パッド６には、車両に組み付ける前に、あらかじめシム板１０が装着される。具体的には、図４に示すように、同一形状の二枚のシム板１０を、対向させて用いる一対の摩擦パッド６，６のそれぞれに一枚ずつ装着するもので、シム本体部１０ａを裏板本体部６ｃの反ディスクロータ側面に密着させ、３つの係合部１０ｉを対応するシム取付部６ｈにそれぞれ係合させたシム装着位置に保持する。このとき、シム板１０は、一対の耳当て部１０ｂ，１０ｂを対応する耳片６ｄ，６ｄにそれぞれ近づけて位置合わせを行うとともに、各取付面１０ｅ，１０ｆを耳片６ｄのディスク周方向側片端面６ｇ及びディスク半径方向外側片端面６ｅに同時に滑らせて、シム本体部１０ａをシム装着位置に案内させる。この結果、各取付面１０ｅ，１０ｆを耳片６ｄの各片端面６ｇ，６ｅにそれぞれ密着させた状態で、シム本体部１０ａがシム装着位置に保持される。そして、パッドガイド溝３ｄ，３ｄに、パッドリテーナ１１，１１と摩擦パッド６，６とを順に組み付け、さらに、キャリパブラケット３にキャリパボディ５を組み付ける。このようにして、組み付け作業が行われ、走行可能な状態となる。一方、車両から摩擦パッド６を取り外す際には、上述の手順と逆の手順を実行する。
【００１９】
車両走行時にブレーキ操作が行われると、ピストン８がシリンダ孔７からディスクロータ方向へ押し出され、作用部側の摩擦パッド６がディスクロータ方向に移動し、該摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の一側面に摺接させる。キャリパボディ５は、この反作用によりスライドピン４に案内されながら作用部方向へスライドし、反作用部５ｂの反力爪５ｅが反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ方向に移動させ、該摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の他側面に摺接させて制動作用が行われる。
【００２０】
このとき、車両前進走行時のブレーキ操作では、摩擦パッド６はディスクロータ２との摺接により、ディスクロータ回出側（矢印Ａ方向）へ引き摺られてシム板１０と一体で移動し、シム板１０のコーティング面１０ｇが、リテーナ部１１ａを介してパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇに弾性的に当接した状態となる。一方、ブレーキ操作を解除すると、ピストン８の後退に伴って摩擦パッド６がディスクロータ２の摺動面から離反するとともに、シム板１０のコーティング面１０ｇがパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇから離反する。このブレーキ解除状態では、摩擦パッド６は、走行中に振動が作用しても、シム板１０の各コーティング面１０ｇ，１０ｈがパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇ及びディスク半径方向外側面３ｅのいずれか一方あるいは両方の面に弾性的に当接して振動を吸収する。
【００２１】
このように、シム板１０の両側端部より摩擦パッド６の耳片６ｄのディスク周方向側片端面６ｇ及びディスク半径方向外側片端面６ｅのそれぞれに密着するように延出させたディスク周方向側曲げ部１０ｃとディスク半径方向外側曲げ部１０ｄとが、耳片６ｄのディスク周方向側片端面６ｇとディスク半径方向外側片端面６ｅとにそれぞれ対向する取付面１０ｅ，１０ｆと、該取付面１０ｅ，１０ｆと反対側の面に弾性材を付着したコーティング面１０ｇ，１０ｈとをそれぞれ有しているので、簡単な構造で組み付け性の向上を図れるとともに、シム板１０の位置ずれや脱落を生じさせず、摩擦パッド６に作用する振動や衝撃をコーティング面１０ｇ，１０ｈの弾性作用により緩和して異音の発生を防止することができる。さらに、シム板１０をディスク周方向中心に対して線対称形状に形成しているので、製作が容易となるだけでなく、対向させて用いる摩擦パッド６との共通化も図ることができる。
【００２２】
図５及び図６は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例では、シム板１２は、一対の耳当て部１２ａ，１２ａの端部より耳片６ｄのディスク周方向側片端面６ｇに密着するように延出させるとともに、ディスク周方向側片端面６ｇと隣り合うディスク半径方向外側片端面６ｅにも密着するように延出させた緩衝部であるＬ字曲げ部１２ｂを有し、ディスク周方向中心に対して線対称形状に形成されている。Ｌ字曲げ部１２ｂは、折り曲げ角部１２ｃを有し、かつ、耳片６ｄのディスク周方向側片端面６ｇとディスク半径方向外側片端面６ｅとにそれぞれ対向する取付面１２ｄ，１２ｅと、該取付面１２ｄ，１２ｅと反対側の面に、ゴムや合成樹脂などの弾性材を付着したコーティング面１２ｆ，１２ｇとをそれぞれ有し、各取付面１２ｄ，１２ｅを耳片６ｄのディスク周方向側片端面６ｇ及びディスク半径方向外側片端面６ｅにそれぞれ密着させた状態で、シム本体部１０ａをシム装着位置に保持する。これによれば、上述と同様の効果を得ることができる。
【００２３】
なお、本発明は、上述の各形態例に限定されず、緩衝部（曲げ部）は、摩擦パッドの耳片の側部に対向する取付面を有した形状であれば、耳片の形状に応じて適宜に形成することができ、折り曲げ形成前の板取りも任意である。また、コーティングの厚みは特に指定はなく、振動の減衰性と耐久性とを確保できる範囲で薄く形成することができる。これによれば、既存の摩擦パッドとの互換性を維持できるという利点がある。さらに、製作上、耳当て部やシム本体部の板面にコーティングが施されてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…パッドリテーナ取付部、３ｉ…取付面、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…裏板本体部、６ｄ…耳片、６ｅ…ディスク半径方向外側片端面、６ｆ…ディスク半径方向内側片端面、６ｇ…ディスク周方向側片端面、６ｈ…シム取付部、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…シム板、１０ａ…シム本体部、１０ｂ…耳当て部、１０ｃ…ディスク周方向側曲げ部、１０ｄ…ディスク半径方向外側曲げ部、１０ｅ，１０ｆ…取付面、１０ｇ，１０ｈ…コーティング面、１０ｉ…係合部、１１…パッドリテーナ、１１ａ…リテーナ部、１１ｂ…取付片、１１ｃ…連結片、１２…シム板、１２ａ…耳当て部、１２ｂ…Ｌ字曲げ部、１２ｃ…折り曲げ角部、１２ｄ，１２ｅ…取付面、１２ｆ，１２ｇ…コーティング面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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