(57)【要約】【課題】流体合流継手において、燃料ガスが流入する領域に液水が侵入する可能性を低減する。【解決手段】流体合流継手は、一端部と他端部とが対向する対向方向において、本体胴部のうち、燃料オフガス流入部と燃料ガス流入部との間の位置には、（ｉ）本体胴部の内壁の全周に亘って形成された段差であって、燃料ガス流路部側の流路断面積を前記合流流路部側の流路断面積よりも小さくすることで形成された段差と、（ｉｉ）全周に亘って形成され、本体胴部の内壁から内方に突出する隔壁と、の少なくともいずれか一方が設けられている。【選択図】図２
2020061314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池に供給される燃料ガスと、燃料電池から排出された燃料オフガスとを合流させる流体合流継手であって、
一端部と、前記一端部と対向し、前記燃料ガスと前記燃料オフガスとの混合ガスを導出する開口が形成された他端部と、を有する本体胴部であって、（ｉ）円形の流路断面を有し、前記燃料ガスと前記燃料オフガスとが合流する合流流路部と、（ｉｉ）前記合流流路部よりも前記一端部側に位置する燃料ガス流路部と、を有する本体胴部と、
前記本体胴部に形成された燃料オフガス流入部であって、前記燃料オフガスが前記合流流路部内を旋回するように、前記合流流路部内に前記燃料オフガスを流入させる燃料オフガス流入部と、
前記本体胴部に形成された燃料ガス流入部であって、前記燃料ガス流路部内に前記燃料ガスを流入させる燃料ガス流入部と、を備え、
前記一端部と前記他端部とが対向する対向方向において、前記本体胴部のうち、前記燃料オフガス流入部と前記燃料ガス流入部との間の位置には、（ｉ）前記本体胴部の内壁の全周に亘って形成された段差であって、前記燃料ガス流路部側の流路断面積を前記合流流路部側の流路断面積よりも小さくすることで形成された段差と、（ｉｉ）前記全周に亘って形成され、前記本体胴部の内壁から内方に突出する隔壁と、の少なくともいずれか一方が設けられている、流体合流継手。
【請求項２】
請求項１に記載の流体合流継手であって、
前記合流流路部は、前記他端部に向かうに従い流路径が大きくなる形状である、流体合流継手。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の流体合流継手であって、
前記段差は、複数形成されている、流体合流継手。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の流体合流継手であって、
前記隔壁は、複数形成されている、流体合流継手。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の流体合流継手であって、
前記段差は、前記本体胴部の内方に向かうに従い、前記他端部側に位置するように傾斜している、流体合流継手。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の流体合流継手であって、
前記隔壁は、前記本体胴部の内方に向かうに従い、前記他端部側に位置するように傾斜している、流体合流継手。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の流体合流継手であって、
前記段差は、一部において寸法が異なる部分を有する、流体合流継手。
【請求項８】
請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の流体合流継手であって、
前記隔壁は、一部において突出量が異なる部分を有する、流体合流継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、燃料電池における燃料ガスと燃料オフガスとを合流させる流体合流継手の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料電池に供給される燃料ガスと、燃料電池から排出された燃料オフガスとを合流させる流体合流継手（合流部）が知られている（特許文献１）。従来の技術において、流体合流継手は、燃料ガスと燃料オフガスとの合流後の混合ガスを外部に位置する燃料電池に向けて導出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２５１１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術において、燃料オフガスと共に液水が流体合流継手内に導入される場合があった。流体合流継手のうちで燃料ガスが流入する領域（流入領域）に液水が侵入した場合、侵入した液水が流入領域で滞留することで、燃料電池への燃料ガスの供給が安定して行えない恐れが生じ得る。よって、流体合流継手のうちで流入領域に液水が侵入する可能性を低減できる技術が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本開示の一形態によれば、燃料電池に供給される燃料ガスと、燃料電池から排出された燃料オフガスとを合流させる流体合流継手が提供される。この流体合流継手は、一端部と、前記一端部と対向し、前記燃料ガスと前記燃料オフガスとの混合ガスを導出する開口が形成された他端部と、を有する本体胴部であって、（ｉ）円形の流路断面を有し、前記燃料ガスと前記燃料オフガスとが合流する合流流路部と、（ｉｉ）前記合流流路部よりも前記一端部側に位置する燃料ガス流路部と、を有する本体胴部と、前記本体胴部に形成された燃料オフガス流入部であって、前記燃料オフガスが前記合流流路部内を旋回するように、前記合流流路部内に前記燃料オフガスを流入させる燃料オフガス流入部と、前記本体胴部に形成された燃料ガス流入部であって、前記燃料ガス流路部内に前記燃料ガスを流入させる燃料ガス流入部と、を備え、前記一端部と前記他端部とが対向する対向方向において、前記本体胴部のうち、前記燃料オフガス流入部と前記燃料ガス流入部との間の位置には、（ｉ）前記本体胴部の内壁の全周に亘って形成された段差であって、前記燃料ガス流路部側の流路断面積を前記合流流路部側の流路断面積よりも小さくすることで形成された段差と、（ｉｉ）前記全周に亘って形成され、前記本体胴部の内壁から内方に突出する隔壁と、の少なくともいずれか一方が設けられている。この形態によれば、燃料オフガスが合流流路部内を旋回するように燃料オフガスを合流流路部に流入させることで、燃料オフガスに液水が含まれている場合には、この液水を合流流路部の内壁に押し付けることができる。合流流路部の内壁に押し付けられた液水が燃料ガス流入部側に移動しようとした場合、段差や隔壁によって燃料ガス流入部に向かう液水を捕捉できる。よって、燃料ガス流入部を含む燃料ガスの流入領域に液水が侵入する可能性を低減できる。
（２）上記形態であって、前記合流流路部は、前記他端部に向かうに従い流路径が大きくなる形状であってもよい。この形態によれば、合流流路部の中心軸が水平となるように流体合流継手が配置された場合、合流流路部の内壁のうちで下側に位置する壁は、他端部に向かうに従い下側に位置するように傾斜する。これにより、下側に位置する壁に付着した液水の他端部への移動を重力によって促進できる。よって、流入領域に液水が侵入する可能性をより低減できる。
（３）上記形態であって、前記段差は、複数形成されていてもよい。この形態によれば、段差が複数形成されているので、液水が燃料ガスの流入領域に侵入する可能性をより低減できる。
（４）上記形態であって、前記隔壁は、複数形成されていてもよい。この形態によれば、隔壁が複数形成されていることで、液水が燃料ガスの流入領域に侵入する可能性をより低減できる。
（５）上記形態であって、前記段差は、前記本体胴部の内方に向かうに従い、前記他端部側に位置するように傾斜していてもよい。この形態によれば、段差が内方に向かうに従い、他端部側に位置するように傾斜することで、液水が段差を乗り越えることをより抑制できる。これにより、液水が流入領域に侵入する可能性をより低減できる。
（６）上記形態であって、前記隔壁は、前記本体胴部の内方に向かうに従い、前記他端部側に位置するように傾斜していてもよい。この形態によれば、隔壁が内方に向かうに従い、他端部側に位置するように傾斜することで、液水が隔壁を乗り越えることをより抑制できる。これにより、液水が流入領域に侵入する可能性をより低減できる。
（７）上記形態であって、前記段差は、一部において寸法が異なる部分を有していてもよい。この形態によれば、例えば、段差において液水が溜まりやすい部分の寸法を他の部分よりも大きくすることで、液水が燃料ガスの流入領域に侵入する可能性をより低減できる。
（８）上記形態であって、前記隔壁は、一部において突出量が異なる部分を有していてもよい。この形態によれば、例えば、隔壁において液水が溜まりやすい部分の突出量を他の部分よりも大きくすることで、液水が燃料ガスの流入領域に侵入する可能性をより低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】燃料電池システムを説明するための図。
【図２】流体合流継手の一部破断斜視図。
【図３】燃料オフガス接続部から導入される燃料オフガスの流れを説明するための模式図。
【図４】流体合流継手をさらに説明するための図。
【図５】第２実施形態の流体合流継手を説明するための図。
【図６】第３実施形態の流体合流継手を説明するための図。
【図７】第４実施形態の流体合流継手を説明するための図。
【図８】第５実施形態の流体合流継手を説明するための図。
【図９】第６実施形態の流体合流継手を説明するための図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
Ａ．第１実施形態：
図１は、本開示の燃料電池システム１０を説明するための図である。燃料電池システム１０は、例えば、車両に搭載され、車両の駆動用モータを駆動させるための発電装置として用いられる。燃料電池システム１０は、制御部１４と、燃料電池１２と、燃料ガス給排系３０と、を備える。制御部１４は、燃料電池システム１０の動作を制御する。
【０００９】
燃料電池１２は、反応ガスとして酸化剤ガスおよび燃料ガスの供給を受けて酸素と水素の電気化学反応によって発電する固体高分子形燃料電池である。本実施形態では、酸化剤ガスは空気であり、燃料ガスは水素ガスである。燃料電池１２は、複数の単セルが積層されたスタック構造を有する。各単セルは、それぞれが単体でも発電可能な発電要素である。単セルは、膜電極接合体と、膜電極接合体を挟む２枚のセパレータとを備える。膜電極接合体は、電解質膜と、電解質膜の一方の面に配置されたアノードと、電解質膜の他方の面に配置されたカソードとを有する。電解質膜は、内部に水分を包含した湿潤状態のときに良好なプロトン伝導性を示す固体高分子薄膜である。各単セルの外周端部には、各単セルの積層方向に延び、各単セルの発電部に分岐接続されている反応ガスのためのマニホールドが設けられている（図示は省略）。各単セルは、積層された状態で、積層方向に挟まれた状態で締結されている。
【００１０】
燃料ガス給排系３０は、燃料ガスタンク４２と、燃料ガス供給路３１と、開閉弁５１と、レギュレータ５２と、インジェクター５９と、を備える。燃料ガスタンク４２は、例えば高圧の水素ガスを貯蔵している。燃料ガス供給路３１は、燃料ガスタンク４２から燃料電池１２に向かう燃料ガスが流通する配管である。開閉弁５１は、燃料ガスタンク４２からの燃料ガスの供給の実行と停止とを切り替える。レギュレータ５２は、インジェクター５９よりも上流側における燃料ガスの圧力を調整する。インジェクター５９は、制御部１４によって設定された駆動周期や開弁時間に応じて、電磁的に駆動する開閉弁であり、燃料電池１２に供給される燃料ガス供給量を調整する。
【００１１】
燃料ガス給排系３０は、さらに、燃料オフガス循環路３２と、気液分離器４４と、循環ポンプ５４と、排気排水弁５３と、排気排水路５５とを備える。
【００１２】
燃料オフガス循環路３２は、燃料電池１２から排出された燃料オフガスを後述する流体合流継手６０に導いて、燃料オフガスを循環させるための配管である。気液分離器４４は、燃料オフガス循環路３２に設けられ、液水混じりの燃料オフガスから液水を分離する。循環ポンプ５４は、燃料オフガス循環路３２内の燃料オフガスを燃料ガス供給路３１に向かって循環させる。排気排水路５５は、液水を排出する気液分離器４４の排出口と、外部とを連通する配管である。排気排水弁５３は、排気排水路５５に配置され、排気排水路５５を開閉する。排気排水弁５３が開状態となることで、燃料オフガスに含まれる不純物ガスである窒素ガスが液水と共に排気排水路５５を介して外部に排出される。
【００１３】
燃料電池システム１０は、さらに流体合流継手６０を有する。流体合流継手６０には、燃料ガス供給路３１および燃料オフガス循環路３２が接続される。具体的には、燃料ガス供給路３１は流体合流継手６０の燃料ガス接続部６２に接続され、燃料オフガス循環路３２は流体合流継手６０の燃料オフガス接続部６４に接続されている。流体合流継手６０は、ステンレス鋼などの金属や、合成樹脂によって形成されている。流体合流継手６０は、燃料電池１２に供給される燃料ガスと、燃料電池１２から排出される燃料オフガスとを合流させる。合流後の燃料ガスおよび燃料オフガスの混合ガスは、燃料電池１２に供給される。以下の説明において、上流および下流は、燃料電池１２に向かう混合ガスの流れ方向を基準とし、燃料電池１２に向かう側を下流側とする。
【００１４】
また、燃料電池システム１０は、燃料電池１２に酸化剤ガスを供給および燃料電池１２から酸化剤オフガスを排出するための酸化剤ガス給排系（図示せず）と、燃料電池１２に水などの冷媒を循環させて燃料電池１２の温度を調整する冷媒循環系（図示せず）とを備える。
【００１５】
図２は、流体合流継手６０の一部破断斜視図である。図３は、燃料オフガス接続部６４から導入される燃料オフガスの流れを説明するための模式図である。図２および図３において、流体合流継手６０内のガスの流れは矢印によって示している。図２に示すように、流体合流継手６０は、本体胴部６６と、燃料ガス接続部６２と、燃料オフガス接続部６４とを備える。
【００１６】
本体胴部６６は、上流端である一端部６７が底壁を形成する有底筒状である。本体胴部６６は、上述の一端部６７と、一端部６７と対向する他端部（下流端）６１とを有する。他端部６１は、燃料ガスと燃料オフガスとの混合ガスを燃料電池１２に向けて導出する開口６８を有する。本体胴部６６は、燃料ガス流路部７２と、合流流路部７４とを有する。流体合流継手６０は、燃料電池システム１０に組み付けられた場合であって、燃料電池システム１０を搭載する車両が水平面に位置する場合には、例えば、合流流路部７４の中心軸が概ね水平となるように配置される。
【００１７】
合流流路部７４は、燃料ガスと燃料オフガスとが合流する流路である。合流流路部７４の流路断面は円形である。合流流路部７４の下流端は、本体胴部６６の他端部６１である。燃料ガス流路部７２は、合流流路部７４よりも上流側に位置する。本実施形態では、燃料ガス流路部７２の下流端が、合流流路部７４の上流端に接続されている。燃料ガス流路部７２の流路断面は円形である。燃料ガス流路部７２の上流端は、本体胴部６６の一端部６７である。
【００１８】
燃料オフガス接続部６４は、筒状の本体胴部６６の側壁６９に接続されている。燃料オフガス接続部６４の一端は、本体胴部６６の側壁６９に形成された燃料オフガス流入部６５である。燃料オフガス流入部６５は、燃料オフガス循環路３２を流れる燃料オフガスを合流流路部７４に流入させる開口を形成する。燃料オフガス流入部６５は、燃料オフガスが合流流路部７４内を旋回するように、合流流路部７４に燃料オフガスを流入させる。詳細には図３に示すように、燃料オフガス流入部６５は、円形の流路断面の接線方向に沿って合流流路部７４に対して燃料オフガスを流入させるように構成されている。これにより、合流流路部７４に流入した燃料オフガスは、内壁７７に沿って旋回しながら他端部６１（図２）に向けて流通する。気液分離器４４によって分離しきれなかった燃料オフガス中の液水は、燃料オフガスよりも比重が高いので、内壁７７に押し付けられることで付着する。これにより、燃料オフガスと液水とを分離できる。なお、燃料オフガス流入部６５は、燃料オフガスが合流流路部７４内を旋回するように、合流流路部７４に燃料オフガスを流入させることができれば、本実施形態に限定されるものではない。例えば、燃料オフガス流入部６５は、円形の流路断面の接線方向から多少ずれた方向から合流流路部７４に対して燃料オフガスを流入させるように構成されていてもよい。
【００１９】
図２に示すように、燃料ガス接続部６２は、筒状の本体胴部６６の側壁６９に接続されている。具体的には、燃料ガス接続部６２は、燃料オフガス接続部６４が接続された位置よりも一端部６７側の位置で側壁６９に接続されている。燃料ガス接続部６２の一端は、側壁６９に形成された燃料ガス流入部６３である。燃料ガス流入部６３は、燃料ガス供給路３１を流れる燃料ガスを燃料ガス流路部７２に流入させる。燃料ガス流路部７２に流入した燃料ガスは、他端部６１側へと流通し、合流流路部７４において燃料オフガスと合流する。
【００２０】
流体合流継手６０は、さらに、段差７６を有する。段差７６は、一端部６７と他端部６１とが対向する対向方向において、本体胴部６６のうち、燃料オフガス流入部６５と燃料ガス流入部６３との間の位置に形成されている。段差７６は、本体胴部６６の内壁７７の全周に亘って形成されている。段差７６は、他端部６１側を向く面を形成する。段差７６は、燃料ガス流路部７２側の流路断面積を合流流路部７４側の流路断面積よりも小さくすることで形成されている。
【００２１】
図４は、流体合流継手６０をさらに説明するための図である。図４は、合流流路部７４の中心軸を通り、かつ、中心軸に平行な面で流体合流継手６０を切断したときの模式図である。図４において、流体合流継手６０を流れるガスの流れは矢印によって示している。上述のごとく、燃料オフガス流入部６５から流入した燃料オフガスは内壁７７に沿って旋回しながら他端部６１に向けて流通する。燃料オフガス中に液水８２が含まれている場合には、この液水８２は内壁７７に押し付けられることで内壁７７に付着する。燃料電池システム１０を搭載した車両が傾斜面に位置する場合などにおいて、内壁７７の液水８２が燃料ガス流入部６３側に移動しようとした場合、段差７６によって燃料ガス流入部６３へ向かう液水を捕捉できる。よって、燃料ガス流入部６３を含む燃料ガスの流入領域ＲＧに、液水が侵入する可能性を低減できる。これにより、流入領域ＲＧに液水が滞留したり、滞留した液水が凍結したりすることによって、燃料ガスの燃料電池１２への供給が阻害されることを抑制できる。よって、燃料電池１２の発電を安定に行うことができる。
【００２２】
Ｂ．第２実施形態：
図５は、第２実施形態の流体合流継手６０ａを説明するための図である。第２実施形態の流体合流継手６０ａと、図４に示す第１実施形態の流体合流継手６０との違いは、合流流路部７４ａの形状である。第２実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様の構成であるため、同様の構成については同一符号を付す共に説明を省略する。
【００２３】
合流流路部７４ａは、他端部６１に向かうに従い流路径が大きくなる形状である。つまり、合流流路部７４ａの流路は、他端部６１を底面とする円錐台形状である。燃料電池システム１０を搭載する車両が水平面に位置する場合、合流流路部７４ａにおいて、内壁７７ａのうちで重力方向側（紙面下側）の壁７７ａｓは、他端部６１側に向かうに従い下側に位置するように傾斜する。これにより、壁７７ａｓに付着した液水８２の他端部６１への移動を重力によって促進できるので、液水８２が流入領域ＲＧに侵入する可能性をより低減できる。
【００２４】
Ｃ．第３実施形態：
図６は、第３実施形態の流体合流継手６０ｂを説明するための図である。第３実施形態の流体合流継手６０ｂと、図４に示す第１実施形態の流体合流継手６０との違いは、段差７６ｂの形状である。第３実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様の構成であるため、同様の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。
【００２５】
段差７６ｂは、本体胴部６６の内方に向かうに従い、他端部６１側に位置するように傾斜している。つまり、段差７６ｂは、本体胴部６６の内壁から、本体胴部６６の内方、かつ、他端部６１側に向かって延びる。これにより、液水８２が段差７６ｂを乗り越えることを抑制できるので、流入領域ＲＧに液水が侵入する可能性をより低減できる。
【００２６】
Ｄ．第４実施形態：
図７は、第４実施形態の流体合流継手６０ｃを説明するための図である。第４実施形態の流体合流継手６０ｃと、図４に示す第１実施形態の流体合流継手６０との違いは、段差７６に代えて隔壁９０が、流入領域ＲＧへの液水の侵入を抑制する侵入抑制部として機能している点と、本体胴部６６ｃの内径が一端部６７から他端部６１に亘って一定である点である。第４実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様の構成であるため、同様の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。
【００２７】
隔壁９０は、一端部６７と他端部６１とが対向する対向方向において、本体胴部６６ｃのうち、燃料オフガス流入部６５と燃料ガス流入部６３との間の位置に形成されている。
隔壁９０は、本体胴部６６ｃの内壁７７から内方に突出する。隔壁９０は、内壁７７の全周に亘って配置されている。隔壁９０は、一定の厚みを有する円環状である。本実施形態によれば、隔壁９０によって燃料ガス流入部６３に向かう液水８２を捕捉できるので、流入領域ＲＧに液水が侵入する可能性を低減できる。これにより、流入領域ＲＧに液水が滞留したり、滞留した液水が凍結したりすることによって、燃料ガスの燃料電池１２への供給が阻害されることを抑制できる。よって、燃料電池１２の発電を安定に行うことができる。
【００２８】
Ｅ．第５実施形態：
図８は、第５実施形態の流体合流継手６０ｄを説明するための図である。第５実施形態の流体合流継手６０ｄと、図７に示す第４実施形態の流体合流継手６０ｃとの違いは、内壁７７の全周に亘って形成された隔壁９０が複数設けられている点である。第５実施形態のその他の構成は第４実施形態と同様の構成であるため、同様の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。本実施形態では、隔壁９０は２つ形成されている。２つの隔壁９０は、合流流路部７４の中心軸に沿った方向に間隔を開けて配置されている。第５実施形態によれば、隔壁９０が２つ設けられることで、合流流路部７４内の液水が流入領域ＲＧに侵入する可能性をより低減できる。
【００２９】
Ｆ．第６実施形態：
図９は、第６実施形態の流体合流継手６０ｅを説明するための図である。図９は、流体合流継手６０ｅを他端部６１側から見た模式図である。第６実施形態の流体合流継手６０ｅと図４に示す第１実施形態の流体合流継手６０との違いは、段差７６ｅの寸法が一部において異なる点である。第６実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様の構成であるため、同様の構成については同一符号を付すと共に説明を省略する。段差７６ｅは、紙面上側の第１部分７６ｅ１が、紙面下側の第２部分７６ｅ２よりも寸法が大きい。段差７６ｅの寸法とは、内壁７７から内方に突出する突出量である。段差７６ｅの寸法が大きい第１部分７６ｅ１は、液水８２が溜まりやすい部分に配置することが好ましい。液水８２が溜まりやすい部分とは、例えば、重力方向側であってもよいし、本体胴部６６の周方向において、燃料オフガス流入部６５から燃料オフガスが流入して内壁７７に初めに衝突する領域であってもよい。こうすることで、液水８２が溜まりやすい部分の段差７６ｅの寸法を大きくできるので、合流流路部７４内の液水が流入領域ＲＧに侵入する可能性をより低減できる。
【００３０】
Ｇ．他の実施形態：
Ｇ−１．他の実施形態１：
上記各実施形態では、燃料電池システム１０を搭載する車両が水平面に位置する場合（基準配置状態の場合）に、合流流路部７４，７４ｅの中心軸は概ね水平となるように流体合流継手６０〜６０ｅは配置されたが、これに限定されるものではない。例えば、基準配置状態の場合に、合流流路部７４，７４ｅの中心軸が傾斜するように流体合流継手６０〜６０ｅは配置されてもよい。このようにしても、流体合流継手６０〜６０ｅは、段差７６，７６ｂ，７６ｅや隔壁９０を有するので、合流流路部７４，７４ａの液水が燃料ガスの流入領域ＲＧに侵入する可能性を低減できる。
【００３１】
Ｇ−２．他の実施形態２：
上記各実施形態では、燃料ガス流路部７２の流路断面は略円形であったが、これに限定されるものはく、他の形状であってもよい。例えば、燃料ガス流路部７２の流路断面は、矩形状であってもよい。
【００３２】
Ｇ−３．他の実施形態３：
上記各実施形態の２つ以上の実施形態を組み合わせてもよい。例えば、第１実施形態の流体合流継手６０（図４）は、段差７６に加えて、流体合流継手６０ｃの隔壁９０（図７）を有していてもよい。
【００３３】
Ｇ−４．他の実施形態４：
上記第４実施形態や第５実施形態の隔壁９０（図７，図８）は、第３実施形態の段差７６ｂ（図６）と同様に、本体胴部６６ｃの内方に向かうに従い、他端部６１側に位置するように傾斜していてもよい。こうすることで、合流流路部７４内の液水が隔壁９０を乗り越えることを抑制できるので、流入領域ＲＧに液水が侵入する可能性をより低減できる。また、上記第４実施形態や第５実施形態の隔壁９０（図７，図８）は、一部において突出量が異なる部分を有していてもよい。第６実施形態の流体合流継手６０ｅ（図９）と同様に、例えば、隔壁９０のうちで突出量が大きい部分は、液水８２が溜まりやすい部分に配置することが好ましい。こうすることで、液水８２が溜まりやすい部分の隔壁９０の突出量を大きくできるので、合流流路部７４内の液水が流入領域ＲＧに侵入する可能性をより低減できる。
【００３４】
Ｇ−５．他の実施形態５：
上記第１〜第３実施形態や第６実施形態において、段差７６，７６ｂ，７６ｅは複数形成されていてもよい。これにより、液水が燃料ガスの流入領域ＲＧに侵入する可能性をより低減できる。
【００３５】
なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明をわかりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の変形態様の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の変形態様の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。また、実施形態と変形態様と変形例とを組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０…燃料電池システム、１２…燃料電池、１４…制御部、３０…燃料ガス給排系、３１…燃料ガス供給路、３２…燃料オフガス循環路、４２…燃料ガスタンク、４４…気液分離器、５１…開閉弁、５２…レギュレータ、５３…排気排水弁、５４…循環ポンプ、５５…排気排水路、５９…インジェクター、６０，６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ…流体合流継手、６１…他端部、６２…燃料ガス接続部、６３…燃料ガス流入部、６４…燃料オフガス接続部、６５…燃料オフガス流入部、６６，６６ｃ…本体胴部、６７…一端部、６８…開口、６９…側壁、７２…燃料ガス流路部、７４，７４ａ…合流流路部、７６，７６ｂ，７６ｅ…段差、７７，７７ａ…内壁、７７ａｓ…壁、８２…液水、９０…隔壁、７６ｅ１…第１部分、７６ｅ２…第２部分、ＲＧ…流入領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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