(57)【要約】【課題】騒音を低減することができる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】蒸発燃料処理装置は、キャニスタと吸気通路とを接続するパージ通路に設けられたバルブ装置５を備える。バルブ装置５は、可動バルブ１２と、可動バルブ１２が当接することでパージ通路を閉状態とし可動バルブ１２が離間することでパージ通路を開状態とするバルブシート１０とを備え、バルブシート１０における可動バルブ１２との当接面１０ａは、可動バルブ１２の可動方向の直交方向に対して傾斜している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャニスタと吸気通路とを接続するパージ通路に設けられたバルブ装置を備えた蒸発燃料処理装置であって、
前記バルブ装置は、可動バルブと、前記可動バルブが当接することで前記パージ通路を閉状態とし前記可動バルブが離間することで前記パージ通路を開状態とするバルブシートとを備え、
前記バルブシートにおける前記可動バルブとの当接面は、前記可動バルブの可動方向の直交方向に対して傾斜していることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両には、蒸発燃料処理装置が備えられ、蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内で揮発した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタとエンジンの吸気通路とを接続するパージ通路と、該パージ通路に設けられたバルブ装置とを備えている。そして、このような蒸発燃料処理装置としては、２つのバルブ装置（第１パージ弁及び第２パージ弁）を備え、燃料レベルに応じて使用するバルブ装置を切り替えることで、開閉にともなう騒音を低減しようとしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２１４０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では排気規制強化の流れから蒸発燃料処理装置（特にキャニスタ）が大型化する傾向にあり、パージ通路内の圧力が高まっている。また、特に高温状態では可動バルブを構成するゴムの反発係数が高くなって可動バルブのチャタリングが発生し易くなる。これらのことから、チャタリングによるパージ通路内の圧力の脈動が増大してしまい、キャニスタ等が振動することで大きな騒音が発生するため、更なる騒音の低減が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、騒音を低減することができる蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する蒸発燃料処理装置は、キャニスタと吸気通路とを接続するパージ通路に設けられたバルブ装置を備えた蒸発燃料処理装置であって、前記バルブ装置は、可動バルブと、前記可動バルブが当接することで前記パージ通路を閉状態とし前記可動バルブが離間することで前記パージ通路を開状態とするバルブシートとを備え、前記バルブシートにおける前記可動バルブとの当接面は、前記可動バルブの可動方向の直交方向に対して傾斜している。
【０００７】
同構成によれば、バルブシートにおける可動バルブとの当接面は、可動バルブの可動方向の直交方向に対して傾斜しているため、当接面が可動バルブの可動方向の直交方向となっている場合に比べて、可動バルブが当接面に衝突した際のチャタリングが抑制される。すなわち、可動バルブが当接面に衝突する際に、当接面との間に摩擦力が発生して可動バルブが減速されることと、分力により可動バルブが離間する方向に反発する反発力が低減されることで、可動バルブが当接面から跳ね返り難くなり、可動バルブのチャタリングが抑制される。その結果、パージ通路内の圧力の脈動が抑えられ、キャニスタ等の振動が抑えられて、騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態における蒸発燃料処理装置の概略構成図。
【図２】一実施形態におけるバルブ装置の閉状態を示す一部断面図。
【図３】一実施形態におけるバルブ装置の開状態を示す一部断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、蒸発燃料処理装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク内で揮発した蒸発燃料を吸着するキャニスタ２と、該キャニスタ２とエンジンの吸気通路３とを接続するパージ通路４と、該パージ通路４に設けられたバルブ装置５とを備えている。
【００１０】
バルブ装置５は、側方に筒状に突出する流入口６と上方に筒状に突出する排出口７とを有するハウジング８を備える。ハウジング８の内部には、前記排出口７と連通しつつ排出口７とは逆側（すなわち下方側）に筒状に延びる筒部９が設けられ、該筒部９の下端部（先端部）にはバルブシート１０が設けられている。
【００１１】
また、ハウジング８の底部において、前記バルブシート１０の下方には、上方に突出する支持軸１１が設けられ、該支持軸１１には可動バルブ１２が上下方向に移動可能に支持されている。
【００１２】
可動バルブ１２は、磁性材料よりなり支持軸１１に外嵌されつつ上下方向に移動可能に支持されたムービングコア１３と、該ムービングコア１３の上端部に固定されたゴムバルブ１４とを有する。
【００１３】
そして、図２に示すように、可動バルブ１２は、ムービングコア１３の内部に収容されて支持軸１１に一端が支持された圧縮コイルばね１５によってバルブシート１０側（すなわち上方側）に付勢され、外力を受けていない状態ではゴムバルブ１４がバルブシート１０に当接（詳しくは押圧接触）され前記パージ通路４を閉状態とする。
【００１４】
また、ハウジング８の内部において支持軸１１及び可動バルブ１２の周囲には、ソレノイドコイル１６が設けられている。
図３に示すように、ソレノイドコイル１６は通電されることで電磁力を発生し、可動バルブ１２（詳しくはムービングコア１３）を圧縮コイルばね１５の付勢力に抗して下方に可動させ、ゴムバルブ１４をバルブシート１０から離間させてパージ通路４を開状態とする。
【００１５】
ここで、バルブシート１０における可動バルブ１２との当接面１０ａは、可動バルブ１２の可動方向の直交方向に対して傾斜している。詳しくは、本実施形態のバルブシート１０は、ゴム材よりなり、前記筒部９の下端（開口端）の内側に固定されている。そして、バルブシート１０の下端側の内面である当接面１０ａは、下端から上方に向かうほど径が小さくなるように形成されている。また、可動バルブ１２において前記当接面１０ａと当接するゴムバルブ１４の上端部は、当接面１０ａと面接触するように当接面１０ａと同様に上方に向かうほど径が小さくなる縮径部１４ａとされている。
【００１６】
次に、上記のように構成された蒸発燃料処理装置１の作用について説明する。
例えば、図３に示すように、パージ通路４を開状態とする場合は、ソレノイドコイル１６を通電して電磁力を発生させ、可動バルブ１２を圧縮コイルばね１５の付勢力に抗して下方に可動させて、ゴムバルブ１４をバルブシート１０から離間させる。これにより、キャニスタ２からのパージガスがパージ通路４及びバルブ装置５を介してエンジンの吸気通路３に供給される。
【００１７】
また、例えば、図２に示すように、パージ通路４を閉状態とする場合は、ソレノイドコイル１６を非通電状態として、可動バルブ１２を圧縮コイルばね１５の付勢力によって上方に移動させ、ゴムバルブ１４をバルブシート１０に当接（詳しくは押圧接触）させる。これにより、バルブ装置５によってキャニスタ２からのパージガスがエンジンの吸気通路３に供給されることは阻止される。
【００１８】
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）バルブシート１０における可動バルブ１２との当接面１０ａは、可動バルブ１２の可動方向の直交方向に対して傾斜しているため、当接面が可動バルブ１２の可動方向の直交方向となっている場合に比べて、可動バルブ１２が当接面１０ａに衝突した際のチャタリングが抑制される。すなわち、可動バルブ１２（詳しくは前記縮径部１４ａ）が当接面１０ａに衝突する際に、当接面１０ａとの間に摩擦力が発生して可動バルブ１２が減速されることと、分力により可動バルブ１２が離間する方向に反発する反発力が低減されることで、可動バルブ１２が当接面１０ａから跳ね返り難くなり、可動バルブ１２のチャタリングが抑制される。その結果、パージ通路４内の圧力の脈動が抑えられ、キャニスタ２等の振動が抑えられて、騒音を低減することができる。
【００１９】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、バルブシート１０は、ゴム材よりなるとしたが、これに限定されず、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の樹脂材や金属材よりなるものとしてもよい。また、バルブシート１０は、可動バルブ１２（ゴムバルブ１４）が当接することでパージ通路４を閉状態とし可動バルブ１２が離間することでパージ通路４を開状態とすることができればよく、ハウジング８と一体に形成してもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１…蒸発燃料処理装置、２…キャニスタ、３…吸気通路、４…パージ通路、５…バルブ装置、１２…可動バルブ、１０…バルブシート、１０ａ…当接面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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