(57)【要約】【課題】電気的信頼性が良好で、見栄えがよいブラインド装置を提供する。【解決手段】ブラインド装置２０は、第１方向に延びる形の長尺板状部材からなり、格納位置と、格納位置か第２方向に沿って移動した移動位置と、に変位可能に構成された複数のスラット３０と、複数のスラット３０の端部３１と対向する位置において第２方向に沿って延びる形をなし、複数のスラット３０の第２方向への移動をガイドする枠体４０と、を備えたブラインド装置２０であって、複数のスラット３０の各々は、太陽電池３３と、太陽電池３３と接続されるとともに端部３１に配された送電コイル３５と、を有し、枠体４０は、複数のスラット３０の移動位置において、複数の送電コイル３５の各々と対向する位置に受電コイル４２を有し、複数の太陽電池３３の各々で発電した電力を複数の送電コイル３５の各々から受電コイル４２へ非接触の状態で伝送するように構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１方向に延びる形の長尺板状部材からなり、互いに重なるようにして格納された格納位置と、前記格納位置から前記第１方向と交差する第２方向に沿って移動して、互いに間隔をあけて並んで配された移動位置と、に変位可能に構成された複数のスラットと、
前記複数のスラットの端部と対向する位置において前記第２方向に沿って延びる形をなし、前記複数のスラットの前記第２方向への移動をガイドする枠体と、を備えたブラインド装置であって、
前記複数のスラットの各々は、一方の板面を受光面とする太陽電池と、前記太陽電池と接続されるとともに前記端部に配された送電コイルと、を有し、
前記枠体は、前記複数のスラットの前記移動位置において、複数の前記送電コイルの各々と対向する位置に受電コイルを有し、
複数の前記太陽電池の各々で発電した電力を複数の前記送電コイルの各々から前記受電コイルへ非接触の状態で伝送するように構成されたブラインド装置。
【請求項２】
前記複数のスラットを前記第１方向に延びる軸周りに回動させ、前記太陽電池の前記受光面の角度を調節する角度調節機構を備える請求項１に記載のブラインド装置。
【請求項３】
車両のウインドウを遮蔽可能なブラインド装置であって、
前記ウインドウの側方には、車両用内装材が配設され、
前記枠体は、前記車両用内装材の意匠面から凹む形の溝状をなす請求項１又は請求項２に記載のブラインド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラインド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、太陽発電型ブラインドが記載されている。この太陽発電型ブラインドは、各スラット基板部の屋外に向けられる表面の略全体に太陽電池パネルを装着し、太陽電池パネルに出力ハーネス用のコネクタを設け、出力ハーネスを介して太陽電池パネルによって発電された電力を電力送電部に送電する構成となっている。そして、各スラット基板部を１枚飛ばしとなる左右長尺方向の何れか一方側端寄りと、他方側端寄りとの夫々に配した各コネクタに、左右端がわの夫々に配された出力ハーネスの各中途部複数適所に設けられた各プラグが接続されたものとすることによって上下に隣接するプラグ同士が、スラット基板部１枚飛ばし毎の上下配置関係となり、伸縮昇降機構や角度調節機構が作動する毎に繰り返し発生する各プラグと出力ハーネスとの接続部分、ならびに出力ハーネスそれ自体の彎曲変形を緩やかなものとし、疲労による異常発熱や断線を確実に防止して、耐久寿命を延長し、屋内設置の安全性を大幅に高めたものとすることができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−７９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成のような出力ハーネスを備える構成では、出力ハーネスの配置やコネクタの配置等によりブラインド装置の形状の自由度が低くなり、また、出力ハーネスやコネクタ等が外部から視認され、見栄えがよくない。また、プラグ同士がスラット基板部１枚飛ばし毎の上下配置関係となるとしても、ブラインドの開閉時には出力ハーネスやコネクタに繰り返し力が掛かることとなり、電気的信頼性の観点で好ましくない。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電気的信頼性が良好で、見栄えがよいブラインド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本明細書に開示のブラインド装置は、第１方向に延びる形の長尺板状部材からなり、互いに重なるようにして格納された格納位置と、前記格納位置から前記第１方向と交差する第２方向に沿って移動して、互いに間隔をあけて並んで配された移動位置と、に変位可能に構成された複数のスラットと、前記複数のスラットの端部と対向する位置において前記第２方向に沿って延びる形をなし、前記複数のスラットの前記第２方向への移動をガイドする枠体と、を備えたブラインド装置であって、前記複数のスラットの各々は、一方の板面を受光面とする太陽電池と、前記太陽電池と接続されるとともに前記端部に配された送電コイルと、を有し、前記枠体は、前記複数のスラットの前記移動位置において、複数の前記送電コイルの各々と対向する位置に受電コイルを有し、複数の前記太陽電池の各々で発電した電力を複数の前記送電コイルの各々から前記受電コイルへ非接触の状態で伝送するように構成されている。
【０００７】
このようなブラインド装置によれば、複数のスラットから配線を引き出して、複数の太陽電池で発電した電力を外部に送電する必要がなく、配線や配線が接続されるコネクタに係る構成をなくして、ブラインド装置の見栄えをよくすることができる。また、複数のスラットが格納位置と移動位置との間で変位する際に配線やコネクタとの接続部に変形を生じさせるような力が掛かることに起因して、電気的信頼性が損なわれる虞がない。さらに、複数のスラットの端部に送電コイルを配し、複数のスラットの移動をガイドする枠体に受電コイルを配することにより、送電コイルと受電コイルとの間の離間距離を電力伝送に適した距離とし易く電力伝送効率を最適化することができる。これらの結果、電気的信頼性が良好で、見栄えがよいブラインド装置を提供することができる。
【０００８】
前記複数のスラットを前記第１方向に延びる軸周りに回動させ、前記太陽電池の前記受光面の角度を調節する角度調節機構を備えていてもよい。このような構成によれば、日射角度に応じて受光面の角度を調節することにより、太陽電池の発電効率を高めることができる。
【０００９】
車両のウインドウを遮蔽可能なブラインド装置であって、前記ウインドウの側方には、車両用内装材が配設され、前記枠体は、前記車両用内装材の意匠面から凹む形の溝状をなしていてもよい。このような構成によれば、スラットの端部を車両用内装材の意匠面より裏側に控えた位置に収容することができ、スラットの端部と車両用内装材の意匠面との間に隙間が生じ難い。このため、ブラインド装置の遮光性を高めることができるとともに、複数のスラットと車両用内装材の意匠面とが連なるすっきりとした外観とすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書に開示の技術によれば、電気的信頼性が良好で、見栄えがよいブラインド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係るブラインド装置を示す断面図
【図２】複数のスラットの格納位置におけるブラインド装置を示す平面図
【図３】複数のスラットの移動位置におけるブラインド装置を示す平面図
【図４】図１から複数のスラットの角度を調節した状態を示す断面図
【図５】複数のスラットの端部と枠体を拡大して示す斜視図
【図６】ブラインド装置の電気的構成を示す図
【図７】実施形態２に係る複数のスラットの端部と枠体を拡大して示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
実施形態１を図１から図６によって説明する。本実施形態では、車両１０のリヤウインドウ（ウインドウ）１２に設けられたブラインド装置２０について例示する。以下、図１の左側を前方（車両進行方向）、右側を後方として説明する。
【００１３】
車両１０には、図１に示されるように、車両上方に向かうにつれて車両前方に傾斜した姿勢でリヤウインドウ１２が配設されている。リヤウインドウ１２の側方（車幅方向における両側）には、それぞれ車両上下方向に沿って延在して、互いに対向状をなす一対のピラーガーニッシュ１４が配設されている。リヤウインドウ１２の前方には、車両１０のルーフパネルを覆うようにして天井用内装材１６が配設されている。リヤウインドウ１２の下方には、略水平方向に延在するパッケージトレイ１８が配設されている。そして、ブラインド装置２０は、例えば、天井用内装材１６側に設置されたヘッドボックス２１と、パッケージトレイ１８側に設置されたボトムボックス２２との間で複数のスラット３０が移動して、リヤウインドウ１２を遮蔽可能な構成とされている。
【００１４】
ブラインド装置２０は、図２及び図３に示されるように、ヘッドボックス２１と、ボトムボックス２２と、ヘッドボックス２１とボトムボックス２２との間で移動する可動ボックス２３と、可動ボックス２３とボトムボックス２２との間に配された複数のスラット３０と、複数のスラット３０を支持するラダーコード２４と、複数のスラット３０の垂れ下がりを規制するテンションワイヤ２５と、可動ボックス２３を移動させるための駆動ワイヤ２６とを備えている。ラダーコード２４の一端は、可動ボックス２３内に配された角度調節機構２７に接続されている。駆動ワイヤ２６の一端は、ヘッドボックス２１内に配された昇降機構２８に接続されている。角度調節機構２７は、ラダーコード２４を介して複数のスラット３０の角度調節を行うように構成されている。昇降機構２８は、駆動ワイヤ２６を介して可動ボックス２３を昇降させ、可動ボックス２３からラダーコード２４により吊り下げられた複数のスラット３０を移動させる構成となっている。
【００１５】
複数のスラット３０は、車幅方向（第１方向）に延びる形の長尺板状部材からなる。本実施形態では、複数のスラット３０は、長手寸法が等しいものとされ、互いに同様の構成とされている。なお、複数のスラット３０の構成は、これに限られず、例えば、リヤウインドウ１２の形状に応じて、移動位置において、上方に配されるもの程、長手寸法が小さい構成であってもよく、また、上方に移動するにつれて長手寸法を縮小させる伸縮機構を備えていてもよい。
【００１６】
複数のスラット３０は、互いに重なるようにして格納された格納位置（図２参照）と、格納位置から上下方向（第１方向と交差する第２方向）に沿って移動して、互いに間隔をあけて並んで配された移動位置（図３参照）と、に変位可能に構成されている。本実施形態では、複数のスラット３０が格納位置から移動位置に変更される際に、下から上に移動する下部収納型ブラインドについて例示する。複数のスラット３０の各々は、移動位置において、ラダーコード２４に支持され、可動ボックス２３とボトムボックス２２との間の所定の位置に、所定の姿勢で配される。
【００１７】
枠体４０は、図１に示されるように、複数のスラット３０の端部３１と対向する位置において上下方向に沿って延びる形をなし、複数のスラット３０の上下方向への移動をガイドする構成とされる。枠体４０は、リヤウインドウ１２の両側に互いに平行して一対設けられている。一対の枠体４０は、可動ボックス２３及び複数のスラット３０が昇降する際に、所定の移動軌跡から車両前後方向及び車幅方向に大きく外れることがないようにこれらを保持して、所定の位置に案内可能に構成されている。本実施形態では、枠体４０の内面４０Ａのうち、下方に位置する面に沿って可動ボックス２３が摺動し、可動ボックス２３に追従して複数のスラット３０が移動するように構成されている。
【００１８】
枠体４０は、図１に示されるように、ピラーガーニッシュ１４（車両用内装材）の意匠面１４Ａから凹む形の溝状をなす。本実施形態では、枠体４０は、断面視Ｕ字状をなし、内面４０Ａと複数のスラット３０の端部３１との間に所定のクリアランスを有して端部３１を収容可能に構成されている（図５参照）。枠体４０の内面４０Ａには、可動ボックス２３や複数のスラット３０の端部３１と当接した際の衝撃を緩和する緩衝部材（不図示）が配されていてもよい。
【００１９】
ブラインド装置２０は、図６に示されるように、複数の太陽電池３３を備えた発電型ブラインド装置とされる。このようなブラインド装置２０によれば、例えば、車両１０のメインバッテリ（不図示）とは別の蓄電部５１に発電した電力を備蓄して、車両駐停車時等にメインバッテリの電力を消費することなく、空気清浄機やイルミネーションといった第１電気部品５２、第２電気部品５３等に電力を供給可能となる。また、ブラインド装置２０を閉めることにより、リヤウインドウ１２外側からの視線や日射を遮ることができる。つまり、ブラインド装置２０によれば、ブラインド装置２０自体の遮光機能と、太陽電池３３で発電される電力を用いて他の電気部品を駆動する機能とにより、車室空間の快適性を向上することが可能となる。
【００２０】
ブラインド装置２０は、複数の太陽電池３３の各々で発電した電力を複数の送電コイル３５の各々から受電コイル４２へ非接触の状態で伝送するように構成されている。非接触電力伝送の方式は、後述する送電コイル３５から受電コイル４２へ電力を伝送できるものであればよく、電磁誘導方式、磁界共振方式またはその他の方式とすることができる。以下、ブラインド装置２０の太陽光発電に係る構成及び電力伝送に係る構成について説明する。図５においては、送電コイル３５及び受電コイル４２の外形のみを模式的に描いている。これらのコイル３５，４２は、図示しないフェライト棒等を備えて適宜構成されている。
【００２１】
複数のスラット３０の各々は、図６に示されるように、一方の板面を受光面３０Ａとする太陽電池３３と、太陽電池３３と接続されるとともに端部３１に配された送電コイル３５と、を有している。太陽電池３３は、周知の太陽電池セル（発電素子）を備え、太陽光発電を行う構成とされている。本実施形態では、太陽電池３３は、スラット３０の一方の面を受光面３０Ａとして設けられている（図１参照）。太陽電池３３には、発電された電力を外部に送電するためのプリント配線（不図示）が、スラット３０の端部３１に向けて延出して設けられている。
【００２２】
スラット３０の端部３１は、図５に示されるように、太陽電池３３が実装された本体の端部にキャップ３９が装着された構成となっている。キャップ３９には、太陽電池３３に接続される電力変換部３７を有する基板（不図示）と、電力変換部３７に接続された送電コイル３５が収容されている。そして、スラット３０は、キャップ３９を嵌めることにより、電力変換部３７と太陽電池３３とを電気的に接続するものとされている。
【００２３】
送電コイル３５の構成は適宜設計可能であるが、例えば、スラット３０の幅方向にコイル線を巻回する構成とすることにより、スラット３０の端部３１においてコンパクトに配設可能となる。送電コイル３５は、電力変換部３７を介して太陽電池３３から延出する配線に接続されている。電力変換部３７は、太陽電池３３で発電された電力を交流に変換し、送電コイル３５側に出力する構成となっている。この送電コイル３５は、スラット３０の一方の端部３１に設けられ、他方の端部には設けられていない。
【００２４】
枠体４０は、図５に示されるように、複数のスラット３０の移動位置において、複数の送電コイル３５の各々と対向する位置に受電コイル４２を有している。受電コイル４２は、複数のスラット３０の移動位置において、少なくとも上端に位置するスラット３０と下端に位置するスラット３０とに亘って巻回された単一のコイルによって構成されていてもよく、また、送電コイル３５の各々と対応する位置に配された複数のコイルによって構成されていてもよい。受電コイル４２は、枠体４０の底面に配設され、移動位置における複数の送電コイル３５の各々から所定の距離だけ離間した位置に配されている。本実施形態では、受電コイル４２は、複数のスラット３０の端部３１の移動軌跡と平行な姿勢で配されている。このため、複数のスラット３０が移動位置に至る前の途中位置においても、送電コイル３５と受電コイル４２との離間距離を所定の離間距離に保つことができる。送電コイル３５と受電コイル４２との離間距離は、例えば、電磁誘導方式の場合には、０ｍｍより大きくかつ２５ｍｍ以下とすることが好ましく、５ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下とすることがより好ましい。
【００２５】
角度調節機構２７は、複数のスラット３０を車幅方向に延びる軸周りに回動させ、太陽電池３３の受光面３０Ａの角度を調節するように構成されている。具体的には、角度調節機構２７は、ラダーコード２４を操作して、各スラット３０を同位相で回動させるものとされる。そして、角度調節機構２７は、例えば、一方の面（受光面３０Ａ）がリヤウインドウ１２と対向する姿勢（図１参照）から、一方の面（受光面３０Ａ）を上方に向けた姿勢（図４参照）までの間で複数のスラット３０の角度を調節可能とされている。太陽電池３３の発電効率の観点では、受光面３０Ａが太陽光の照射方向に対して直交するような姿勢にすることが望ましい。このため、スラット３０の角度を、車両１０の向きや太陽の高度に応じて最適化することにより、太陽電池３３の発電効率を高めることができる。そのようなスラット３０の角度の制御は、ユーザーがコントローラ等を操作して手動で行ってもよく、また、角度調節機構２７を制御する制御部により自動的に行ってもよい。例えば、制御部が、太陽光の照射状況を検知するセンサからの情報や予め記憶された情報に基づいてスラット３０の最適な角度を算出し、算出結果に基づき角度調節機構２７の駆動を制御する制御信号を角度調節機構２７に送るような構成とすることができる。
【００２６】
続いて、ブラインド装置２０の作動態様について説明する。ブラインド装置２０は、図２に示す格納状態では、複数のスラット３０が格納位置においてボトムボックス２２内に収容されている。この状態では、車室内からは駆動ワイヤ２６とテンションワイヤ２５が視認される程度となり、リヤウインドウ１２からの後方視界の視認性に優れ、また、すっきりとした外観を呈する。
【００２７】
ブラインド装置２０を格納状態から展開状態に変更するために昇降機構２８の作動をＯＮすると、駆動ワイヤ２６により可動ボックス２３が引き上げられ、複数のスラット３０が格納位置から移動位置に向けて移動を開始する。可動ボックス２３の端部及び複数のスラット３０の端部３１は、枠体４０にガイドされ、枠体４０に沿った移動軌跡を描いて移動する。複数のスラット３０の移動時、送電コイル３５と受電コイル４２は非接触とされるから、送電コイル３５と受電コイル４２を設けたことに起因して、複数のスラット３０の移動が妨げられる虞がない。
【００２８】
可動ボックス２３が所定の位置まで引き上げられると、昇降機構２８の作動がＯＦＦされ、可動ボックス２３が停止し、複数のスラット３０の各々が所定の移動位置に至る（図３参照）。移動位置において、複数のスラット３０の各々に設けられた複数の送電コイル３５は、上下方向に所定の間隔をあけて一列に並んで配される。一列に並んだ複数の送電コイル３５は、枠体４０の受電コイル４２との間に所定の離間距離を有して対向して配される。本実施形態では、受電コイル４２が複数のスラット３０の移動をガイドする枠体４０に設けられている構成上、送電コイル３５と受電コイル４２との離間距離を所定の範囲に設定し易く、安定した電力伝送効率を実現可能となっている。
【００２９】
複数のスラット３０は、移動位置において、角度調節機構２７により適宜角度調節される。例えば、車両走行時等において、リヤウインドウ１２からの後方視界を確保したい場合には、図４に示されるように、複数のスラット３０の一方の面が上方を向く姿勢として、上方からの日射を遮りつつ、複数のスラット３０の間から後方を視認可能とすることができる。また、太陽光発電の効率を高めたい場合には、例えば、日射角度が小さい時には、図１に示されるように受光面３０Ａを傾けた姿勢とし、日射角度が大きい時には、図４に示されるように受光面３０Ａを上方に向けた姿勢とすることができる。なお、図１及び図４においては、太陽光の照射方向を白抜き矢印で描いている。
【００３０】
複数のスラット３０の移動位置において、太陽電池３３は受光面３０Ａに太陽光を受けて発電を開始する。太陽電池３３で発電された電力は、図６に示されるように、電力変換部３７で交流に変換されて、送電コイル３５から受電コイル４２へ伝送される。そして、受電コイル４２で受電した電力は、電力変換部４４で直流に変換されて蓄電部５１に蓄電され、第１電気部品５２、第２電気部品５３等に適宜供給される。このような太陽電池３３及び蓄電部５１を車両１０のメインバッテリとは別に設けておくことで、メインバッテリ等から第１電気部品５２や第２電気部品５３までハーネス等を配策する必要がなく、また、駐車時等にバッテリ上がりを気にすることなく利用できる電源として用いることが可能となる。
【００３１】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、複数のスラット３０から配線を引き出して、複数の太陽電池３３で発電した電力を外部に送電する必要がなく、配線や配線が接続されるコネクタに係る構成をなくして、ブラインド装置２０の見栄えをよくすることができる。また、複数のスラット３０が格納位置と移動位置との間で変位する際に配線やコネクタとの接続部に変形を生じさせるような力が掛かることに起因して、電気的信頼性が損なわれる虞がない。さらに、複数のスラット３０の端部３１に送電コイル３５を配し、複数のスラット３０の移動をガイドする枠体４０に受電コイル４２を配することにより、送電コイル３５と受電コイル４２との間の離間距離を電力伝送に適した距離に保ち易く、電力伝送効率を最適化することができる。これらの結果、電気的信頼性が良好で、見栄えがよいブラインド装置２０を提供することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、複数のスラット３０を車幅方向に延びる軸周りに回動させ、太陽電池３３の受光面３０Ａの角度を調節する角度調節機構２７を備える。このような構成によれば、日射角度に応じて受光面３０Ａの角度を調節することにより、太陽電池３３の発電効率を高めることができる。特に、車両１０のリヤウインドウ１２を遮蔽するブラインド装置２０の場合、太陽の高度のみならず、車両１０の向きによっても、受光面３０Ａと太陽との位置関係が変わるという事情がある。このため、角度調節機構２７を備えるブラインド装置２０を用いることにより、例えば、ロールシェード装置等のような受光面の角度が不変のウインドウ遮蔽装置に比して、太陽電池３３の発電効率を向上することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、枠体４０は、ピラーガーニッシュ１４の意匠面１４Ａから凹む形の溝状をなす。このような構成によれば、スラット３０の端部３１をピラーガーニッシュ１４の意匠面１４Ａより裏側に控えた位置に収容することができ、スラット３０の端部３１とピラーガーニッシュ１４の意匠面１４Ａとの間に隙間が生じ難い。このため、ブラインド装置２０の遮光性を高めることができるとともに、複数のスラット３０とピラーガーニッシュ１４の意匠面１４Ａとが連なるすっきりとした外観とすることができる。
【００３４】
＜実施形態２＞
次に、実施形態２を図７によって説明する。本実施形態のブラインド装置１２０は、枠体と複数のスラットの端部の構成が実施形態１と相違する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３５】
枠体１４０は、ピラーガーニッシュ１４の意匠面１４Ａから凹む形の溝状をなす。本実施形態では、枠体１４０は、断面視Ｃ字状をなし、内面４０Ａと複数のスラット１３０の端部１３１との間に所定のクリアランスを有して端部１３１を収容可能に構成されている。枠体１４０は、スリット状をなし、後述する軸部１３９Ｂを挿通可能な開口を有している。
【００３６】
スラット１３０の端部１３１は、太陽電池３３が実装された本体の端部にキャップ１３９が装着された構成となっている。キャップ１３９は、本体と嵌合する嵌合部１３９Ａと、嵌合部１３９Ａから突出してスラット１３０の角度を調節する際の回動軸を構成する軸部１３９Ｂと、軸部１３９Ｂに対して嵌合部１３９Ａとは反対側に設けられた収容部１３９Ｃと、を有している。収容部１３９Ｃには、太陽電池３３に接続される電力変換部３７を有する基板（不図示）と電力変換部３７に接続された送電コイル３５が収容されている。そして、スラット１３０は、キャップ１３９を嵌めることにより、電力変換部３７と太陽電池３３とを電気的に接続するものとされている。なお、ブラインド装置１２０の電気的構成は、上記実施形態１と同様であり、その説明を省略する。
【００３７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、枠体がリヤウインドウの両側に互いに平行して一対設けらている構成を例示したたが、これに買い限られない。例えば、一対の枠体は、リヤウインドウの形状に応じて、ヘッドボックスに近づくほど互いの離間距離が小さくなっていてもよい。また、そのような枠体において、複数のスラットの移動をその移動軌跡の全長にわたってガイドするものでなくてもよく、移動軌跡の一部をガイドするものでもよい。
（２）上記実施形態以外にも、枠体の形状、配設範囲は適宜変更可能である。例えば、一対の枠体のうち、受電コイルが配される一方の枠体のみを溝状に構成してもよい。
（３）上記実施形態では、複数のスラットが格納位置から移動位置に変更される際に、下から上に移動する下部収納型ブラインドについて例示したが、これに限られない。例えば、複数のスラットは、上から下に移動する吊り下げタイプの横型ブラインドであってもよく、水平方向に沿って移動する縦型ブラインドであってもよい。
（４）上記実施形態では、複数のスラットの全部に太陽電池が配設されるものを例示したが、太陽光の当たり易さ等に応じて、複数のスラットの一部に太陽電池が配設されていてもよい。
（５）上記実施形態以外にも、複数のスラットの配設数、配置、姿勢、形状は適宜変更可能である。
（６）上記実施形態では、ブラインド装置として、車両のリヤウインドウを遮蔽可能なものを例示したがこれに限られない。例えば、車両のサイドウインドウやサンルーフを遮蔽可能な構成であってもよく、その場合には、車両用内装材であるウインドウガーニッシュや天井用内装材に枠体を設けてもよい。さらに、ブラインド装置は、車両以外の船舶、航空機等の乗物のウインドウを遮蔽可能なものであってもよく、また、建物の窓を遮蔽可能なものであってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両、１２…リヤウインドウ（ウインドウ）、１４…ピラーガーニッシュ（車両用内装材）、１４Ａ…意匠面、２０，１２０…ブラインド装置、２７…角度調節機構、３０，１３０…スラット、３０Ａ…受光面、３１，１３１…端部、３３…太陽電池、３５…送電コイル、４０，１４０…枠体、４２…受電コイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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