(57)【要約】【課題】支障なくコンパクト化を図ることが可能なロッカアームを提供する。【解決手段】ロッカアーム１０は、一端部から他端部にかけて延び、一端部が支持部材としてのラッシュアジャスタ９０に支持され、他端部がバルブ７０に当接し、一端部と他端部との間がカム８０で押圧される。ロッカアーム１０の一端部は、湾曲状をなす第１受け部２１と、湾曲状をなし、第１受け部２１の内側に第１受け部２１と重なるように配置され、内面にラッシュアジャスタ９０の頂部９３が摺動可能な第２受け部２２と、第１受け部２１から第２受け部２２にかけて延び、途中に折り返し部３３を有する連結部２３と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部から他端部にかけて延び、前記一端部が支持部材に支持され、前記他端部がバルブに当接し、前記一端部と前記他端部との間がカムで押圧され、前記カムの動きに応じて前記支持部材の頂部を支点として揺動変位するロッカアームであって、
前記一端部に、
湾曲状をなす第１受け部と、
湾曲状をなし、前記第１受け部の内側に前記第１受け部と重なるように配置され、内面に前記支持部材の頂部が摺動可能な第２受け部と、
前記第１受け部から前記第２受け部にかけて延び、途中に折り返し部を有する連結部と、を備えるロッカアーム。
【請求項２】
前記連結部の幅寸法は、前記第１受け部及び前記第２受け部のそれぞれの幅寸法より小さくされている請求項１に記載のロッカアーム。
【請求項３】
前記一端部と前記他端部との間に、前記カムと接触するローラを収容可能な収容空間が設けられ、前記収容空間の一端が前記第１受け部の縁部で閉塞され、前記第１受け部の縁部の両側に、前記第２受け部の両側を覆うように垂設される一対の側壁部を有する請求項１又は２に記載のロッカアーム。
【請求項４】
前記一端部と前記他端部との間に、前記カムと接触するローラを収容可能な収容空間が設けられ、前記第２受け部に、内外面を貫通する通油孔が設けられ、前記第１受け部の内面に、前記通油孔と連通して前記収容空間に向けて延びる通油溝が設けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載のロッカアーム。
【請求項５】
前記一端部に、前記第２受け部が前記第１受け部と重なる状態を維持する形状保持手段を備えている請求項１ないし４のいずれか１項に記載のロッカアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁機構に用いられるロッカアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示のロッカアームは、板材を曲げ加工等して形成されるアーム本体を備えている。アーム本体は、一端部から他端部にかけて平行に延びる一対の側壁を有している。アーム本体の一端部は、両側壁の上端間に架設され、支持部材の頂部を受ける支持側連結部を有している。アーム本体の他端部は、両側壁の上端間に架設され、バルブの上端に当接するバルブ側連結部を有している。支持側連結部は、一枚板状であって、上方へ湾曲状に膨出している。また、アーム本体は、一端部と他端部との間に、ローラを収容可能な収容空間を有している。ローラは、カムと接触し、両側壁に取り付けられた軸部材に回転可能に支持される。ローラがカムの動きに応じて回転すると、アーム本体が支持部材の頂部を支点として揺動し、バルブが開閉されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１８０１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、この種のロッカアームにおいて、コンパクト化を図りつつバルブリフト量を増加させたいという要請がある。バルブリフト量の増加は、軸部材から支持側連結部までの距離（支点・力点間の長さＡ）に対する支持側連結部からバルブ側連結部までの距離（支点・作用点間の長さＢ）の比率（アーム比Ｂ／Ａ）を大きくすることで実現される（実施例ではあるが、図４を参照）。この場合に、コンパクト化を加味すると、軸部材の軸心から支持側連結部までの距離（支点・力点間の長さＡ）をなるべく小さくすることが求められる。
【０００５】
しかし、支持側連結部が上方へ湾曲状に膨出加工され、一対の側壁が支持側連結部の両側に曲げ加工されるため、支点・力点間の長さＡを小さくするべく支持側連結部を軸部材の位置する収容空間側に近接させると、図１１に参考例として示すように、支持部材連結部６の両側に一対の側壁７を折り返し状に立ち上げ形成して強度を確保しなければならないという事情がある。このため、アーム本体の幅寸法が増加して、幅方向のコンパクト化を図ることができず、動弁レイアウトが制約されるという事情がある。また、この場合に、高さ方向のコンパクト化を図ろうとすると、両側壁７の立ち上げ寸法が小さくなるため、折り返しの曲げ加工を行いにくいという問題が生じる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、支障なくコンパクト化を図ることが可能なロッカアームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、一端部から他端部にかけて延び、前記一端部が支持部材に支持され、前記他端部がバルブに当接し、前記一端部と前記他端部との間がカムで押圧され、前記カムの動きに応じて前記支持部材の頂部を支点として揺動変位するロッカアームであって、前記一端部に、湾曲状をなす第１受け部と、湾曲状をなし、前記第１受け部の内側に前記第１受け部と重なるように配置され、内面に前記支持部材の頂部が摺動可能な第２受け部と、前記第１受け部から前記第２受け部にかけて延び、途中に折り返し部を有する連結部と、を備えるところに特徴を有する。
【０００８】
ロッカアームの一端部においては第１受け部の内側に第２受け部が第１受け部と重なるように配置され、第２受け部の内面に支持部材の頂部が摺動可能となるため、第１受け部及び第２受け部の両側に一対の側壁を折り返し状に立ち上げ形成しなくとも、第１受け部及び第２受け部をローラが位置する側（力点側）に支障なく近接させることができ、幅方向の大型化を回避することができる。その結果、コンパクト化を図りつつアーム比を大きくとることができ、バルブリフト量を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１において、ロッカアームを含む動弁機構の側断面図である。
【図２】連結部の曲げ加工前のロッカアームの側断面図である。
【図３】連結部の曲げ加工前のロッカアームの平面図である。
【図４】ロッカアームの側断面図である。
【図５】ロッカアームの正面図である。
【図６】本発明の実施例２において、連結部の曲げ加工前のロッカアームの一端部側の側断面図である。
【図７】連結部の曲げ加工前のロッカアームの一端部側の底面図である。
【図８】プランジャの頂部に支持されたロッカアームの一端部側の側断面図である。
【図９】本発明の実施例３において、ロッカアームの正面図である。
【図１０】本発明の実施例４において、ロッカアームの一端部側の側断面図である。
【図１１】背景技術の参考例であるロッカアームの一端部側を幅方向で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記連結部の幅寸法は、前記第１受け部及び前記第２受け部のそれぞれの幅寸法より小さくされているとよい。これによれば、第１受け部の内側に第２受け部を位置させるに際し、連結部の折り返し部を容易に折り曲げることができる。
【００１１】
前記一端部と前記他端部との間に、前記カムと接触するローラを収容可能な収容空間が設けられ、前記収容空間の一端が前記第１受け部の縁部で閉塞され、前記第１受け部の縁部の両側に、前記第２受け部の両側を覆うように垂設される一対の側壁部を有するとよい。このように、一対の側壁部が第２受け部の両側を覆うように垂設されていれば、折り返し状に立ち上げ形成されるよりも幅寸法を小さくすることができる。また、ロッカアームの一端部における所定の強度を確保することができるとともに、第２受け部を保護することができる。
【００１２】
前記一端部と前記他端部との間に、前記カムと接触するローラを収容可能な収容空間が設けられ、前記第２受け部に、内外面を貫通する通油孔が設けられ、前記第１受け部の内面に、前記通油孔と連通して前記収容空間に向けて延びる通油溝が設けられているとよい。これによれば、支持部材側やシリンダヘッド側からの潤滑油を通油孔から通油溝を通して収容空間のローラに供給し、ローラとカムとの間を潤滑することができる。特に、第１受け部の内側に第１受け部と重なるように第２受け部が配置されることにより、通油溝の内面側の開口が第２受け部で実質的に閉塞されるため、収容空間に向かう油路を簡単に区画形成することができる。
【００１３】
前記一端部に、前記第２受け部が前記第１受け部と重なる状態を維持する形状保持手段を備えているとよい。これによれば、ロッカアームの一端部における形状が安定し、一端部が支持部材に支持される状態を適正に実現することができる。
【００１４】
＜実施例１＞
本発明の実施例１を図１〜図５によって説明する。本実施例１のロッカアーム１０は、内燃機関の動弁機構に用いられる。動弁機構は、図１に示すように、ロッカアーム１０の他、バルブ７０、カム８０及び支持部材としてのラッシュアジャスタ９０を備える。
【００１５】
バルブ７０は、シリンダヘッド６０の通気路６１（吸気ポート又は排気ポート）内に配置される円板状のバルブ本体７１と、バルブ本体７１から延び、通気路６１と連通したステム孔６２に挿入されるバルブステム７２とを有している。バルブステム７２の上側は、シリンダヘッド６０の上面（ステム孔６２の上端開口）から上方に突出している。バルブ７０は、バルブスプリング７５によってバルブ本体７１が通気路６１を閉じる閉弁方向に付勢されている。カム８０は、シリンダヘッド６０の上方に配置され、カムシャフト８１に設けられている。
【００１６】
ラッシュアジャスタ９０は、シリンダヘッド６０の上面に開口する取付孔６３に挿入され、筒状のボディ９１と、ボディ９１内に挿入される筒状のプランジャ９２とを備えている。取付孔６３は、シリンダヘッド６０の給油孔６４に連通している。プランジャ９２は、給油孔６４から供給される作動油の油圧に基づいて、ボディ９１に対して上下方向に往復摺動する。プランジャ９２の上端部は、シリンダヘッド６０の上面（取付孔６３の上端開口）から上方に突出し、略半球面状に丸められた頂部９３を有している。頂部９３は、中心部に、プランジャ９２内の作動油を流出可能な導油孔（実施例２ではあるが、図８の符号９４を参照）を有している。
【００１７】
ロッカアーム１０は、アーム本体１１と、ローラ１２とを備えている。アーム本体１１は、板材を曲げ加工等して形成される。アーム本体１１は、図４に示すように、ロッカアーム１０の前端部（一端部であって、図４の左側端部）から後端部（他端部であって、図４の右側端部）にかけて延び、図３に示すように、板面を互いに対向させつつ配置される一対の側壁部１３と、前端部にて両側壁部１３の前端側の上端間に架設される支持側端部１４と、後端部にて両側壁部１３の後端側の上端間に架設される作用側端部１５と、を備えている。
【００１８】
アーム本体１１は、図３及び図４に示すように、前後端部間に、ローラ１２を収容可能な収容空間１６を有している。収容空間１６は、幅方向両側が両側壁部１３の中間領域で閉塞され、前側が支持側端部１４の後端で閉塞され、後側が作用側端部１５の前端で閉塞されている。
【００１９】
両側壁部１３の中間領域は、図４に示すように、前後端部側より高背になっており、上端が側面視曲線状の山型に形成されている。両側壁部１３の中間領域には、円形に開口する軸孔１７が形成されている。軸孔１７は、両側壁部１３を幅方向に同軸で貫通し、内部に、軸部材５０の幅方向両端部が嵌挿される（図１を参照）。ローラ１２は、図示しない軸受を介して軸部材５０に回転可能に支持される。
【００２０】
作用側端部１５は、両側壁部１３の上端から連続する一枚板状をなし、前後方向及び幅方向にほぼ沿って配置されている。作用側端部１５の下面は、やや下向きに湾曲し、図１に示すように、バルブステム７２の上端に押圧状態で当接するバルブ当接面１８になっている。
【００２１】
支持側端部１４は、図４に示すように、上方へ湾曲状に膨出する略半球の第１受け部２１と、同じく上方へ湾曲状に膨出する略半球であって、第１受け部２１の内側（膨出内面側）に配置され、第１受け部２１と上下方向に並んで重なる第２受け部２２と、第１受け部２１及び第２受け部２２の各前端に一体に連なり、第１受け部２１及び第２受け部２２をつなぐ連結部２３と、を備えている。支持側端部１４は、第１受け部２１と第２受け部２２とで二枚板状をなしている。
【００２２】
第１受け部２１は、図５に示すように、下端側（膨出方向の基端側）の幅方向両端に、両側壁部１３の前端側の上端に一体に連なる一対の第１連結端部２４を有している。両第１連結端部２４は、第１受け部２１の下端側の幅方向両端において、前後方向に同一高さで連なる形態になっている。
【００２３】
両側壁部１３の前端側は、図５に示すように、第１受け部２１の両第１連結端部２４から垂下し、幅方向両側で互いに略平行に対向して配置されている。また、第１受け部２１は、外周側（基端側）から中央側へ向けてややテーパ状に膨出する形状になっている。
【００２４】
第２受け部２２は、前端に、連結部２３の前端に一体に連なる第２連結端部２５を有し、第２連結端部２５から片持ち状に延びる形態になっている。このため、第２受け部２２は、第２連結端部２５を介して連結部２３にのみ連なり、第１受け部２１及び両側壁部１３とは直接連なっていない。
【００２５】
また、第２受け部２２は、外周側（基端側）から中央側へ向けて曲面状に膨出する形状になっている。第２受け部２２の下面（内面）は、図１に示すように、ラッシュアジャスタ９０のプランジャ９２の頂部９３を受ける領域であって、頂部９３が摺動可能な摺動面２６になっている。第２受け部２２の摺動面２６の中央側には湾曲凹状の凹所２７が設けられている。第２受け部２２の凹所２７は、頂部９３の導油孔（実施例２の図８の符号９４を参照）と対向する位置に配置される。
【００２６】
第２受け部２２の上面外周側は、第１受け部２１の下面外周側に対して周方向に沿うようにほぼ当接して配置され、第２受け部２２の上面中央側は、第１受け部２１の下面中央側から離間して配置されている。
【００２７】
図５に示すように、第２受け部２２のうち、下端部２８を除く部分は、第１受け部２１の下面（内面、膨出内面）で全周を覆られ、下端部２８は、幅方向両側を第１受け部２１の両第１連結端部２４から垂下する両側壁部１３の前端側で覆われている。これにより、第２受け部２２は、ロッカアーム１０の前端部で保護状態に配置される。
【００２８】
連結部２３は、図４に示すように、第１受け部２１の前端から前方に延びる上部３１と、第２受け部２２の前端から前方に延びる下部３２と、上部３１及び下部３２の各前端に連なって略Ｕ字に折り返される折り返し部３３と、を有している。上部３１と下部３２との間には、若干の隙間が形成されている。図３及び図５に示すように、連結部２３の幅寸法は、長さ方向に一定であって、第１受け部２１及び第２受け部２２の各幅寸法よりも小さくされている。また、図５に示すように、連結部２３の高さ寸法は、両側壁部１３の前端側の高さ寸法よりも小さくされている。
【００２９】
次に、アーム本体１１の製造方法及びロッカアーム１０の作用効果について説明する。
まず一枚の金属製の平板材を所定形状に切断し、続いて、幅方向両側に曲げ加工を施して両側壁部１３を形成する工程と、前端部で膨出加工を施して第１受け部２１及び第２受け部２２を形成する工程と、両側壁部１３の中間領域に穿孔加工を施して軸孔１７を形成する工程と、を行う。これにより、図２及び図３に示すように、アーム本体１１の前駆体１１Ｐが得られる。アーム本体１１の前駆体１１Ｐは、最前部で第２受け部２２が下向きに膨出し、第１受け部２１が上向きに膨出し、第１受け部２１と第２受け部２２との間に直線状の連結部２３が配置される形状になっている。
【００３０】
次いで、アーム本体１１の前駆体１１Ｐに対し、連結部２３の途中部位（長さ方向の略中央部）を起点として、第２受け部２２を下側から上側へと１８０度反転させ、連結部２３の途中部位に折り返し部３３を形成するとともに、第１受け部２１の内側に第２受け部２２を入れ込む。かくして、図４に示すように、完成形状のアーム本体１１が得られる。
【００３１】
ここで、図４に示すように、軸孔１７の中心から支持側端部１４の中心までの距離をＡとし、支持側端部１４の中心から作用側端部１５の中心までの距離をＢとした場合に、ロッカアーム１０のアーム比は、Ｂ／Ａで規定される。
【００３２】
本実施例１の場合、アーム本体１１のコンパクト化を図りながらも、アーム比Ｂ／Ａが比較的大きく設定されており、バルブリフト量を増大させることが可能となっている。これは、第２受け部２２が連結部２３の折り返し部３３を介して第１受け部２１の内側に重なるように配置されることにより、両側壁部１３の前端側が第１受け部２１の幅方向両側に無理（製造上の支障）なく垂設される形状をとることができるようになり、ロッカアーム１０の前後方向及び幅方向の寸法増加を抑えることができ、ロッカアーム１０の前端部において所定の強度を確保できるようにしたことに依る。
【００３３】
また、本実施例１の場合、連結部２３の幅寸法が第１受け部２１及び第２受け部２２の各幅寸法より小さくされているため、折り返し部３３を形成する際に、連結部２３の曲げ加工を容易に行うことができる。
【００３４】
また、両側壁部１３の前端側が第１受け部２１の幅方向両端に垂設される形状になっており、両側壁部１３の成形上の自由度が高いため、ロッカアーム１０のコンパクト化及び強度確保を支障なく実現することができる。
【００３５】
＜実施例２＞
図６〜図８は、本発明の実施例２を示す。本実施例２のロッカアーム１０は、支持側端部１４に、ローラ１２とカム８０との間に潤滑油（作動油でもある）を供給するための油路が形成されており、この点で、実施例１のロッカアーム１０とは異なる。その他は実施例１と同様であり、実施例１と重複する説明を省略する。
【００３６】
油路は、第１受け部２１の下面（内面）に開口して形成された有底の通油溝３４と、第２受け部２２に内外面を貫通して形成された通油孔３５と、を備える。通油溝３４は、第１受け部２１の下面の、収容空間１６側に向けて下り勾配となる斜面部３６に、筋状に延びて下端に開口している。通油孔３５は、第２受け部２２の上端部に、上下方向に貫通して第２受け部２２の上下面に開口している。通油孔３５は、第２受け部２２の下面で凹所２７に臨んでいる。通油孔３５の上面開口は、第２受け部２２の上面中央側と第１受け部２１の下面中央側との間に形成された離間空間３７に臨み、通油溝３４の上側の下向き開口も同じく離間空間３７に臨んでいる。このため、通油孔３５の上端開口と通油溝３４の上側の下向き開口とは離間空間３７を介して連通する。また、通油溝３４の下側の下向き開口は、下端側が収容空間１６に臨んでいる。
【００３７】
油路は、図６及び図７に示すように、アーム本体１１の前駆体１１Ｐの段階で形成される。アーム本体１１の前駆体１１Ｐの段階では、図６に示すように、通油溝３４は全長にわたって下向きに開口しており、下面全体が閉塞されていない。その後、第２受け部２２が第１受け部２１の内側に重なるように配置され、完成形状のアーム本体１１が形成されると、図８に示すように、通油溝３４の下面が下端側を除いて第２受け部２２の上面で閉塞され、通油孔３５から離間空間３７を経て通油溝３４を通る油路が形成される。
【００３８】
ここで、ラッシュアジャスタ９０のプランジャ９２内に貯留された作動油は、導油孔９４から凹所２７を経て通油孔３５に進入してプランジャ９２の頂部９３と第１受け部２１との間を潤滑し、さらに離間空間３７から通油溝３４を通って、通油溝３４の下端側から収容空間１６内へと噴出される。収容空間１６内に噴出された作動油は、ローラ１２の外周面に付着し、ローラ１２の回転とともにローラ１２とカム８０との間を潤滑するようになっている。
【００３９】
実施例２によれば、第１受け部２１の内側に第２受け部２２を配置する前に、第１受け部２１の下面に通油溝３４を形成し、第１受け部２１の内側に第２受け部２２を配置することで、通油溝３４の下向き開口を第２受け部２２の上面で閉塞することができるため、ローラ１２とカム８０との間を潤滑するための油路を製造上の困難性なく簡単に形成することができる。
【００４０】
＜実施例３＞
図９は、本発明の実施例３を示す。本実施例３のロッカアーム１０Ｂは、第２受け部２２が第１受け部２１の内側に重なって配置される状態を維持するための形状保持手段を備えており、この点で、実施例１、２のロッカアーム１０、１０Ａとは異なる。その他は実施例１と同様であり、実施例１と重複する説明を省略する。
【００４１】
実施例３の形状保持手段は、両側壁部１３に形成された一対の保持部３８によって構成される。両保持部３８は、両側壁部１３の前端側において、下端側ほど幅寸法を小さくするように内向きに屈曲する形状になっている。具体的には、両保持部３８は、第１受け部２１の両第１連結端部２４から下端（先端）にかけてテーパ状に縮幅され、両側壁部１３の前端側のみに形成されている。
【００４２】
両側壁部１３の前端側は、アーム本体１１の前駆体１１Ｐの段階では第１受け部２１の両第１連結端部２４からほぼ垂直に垂下する形状になっているが、第２受け部２２が第１受け部２１の内側に重なるように配置され、完成形状のアーム本体１１が形成された後、内側に変形させられ、保持部３８が形成される。両保持部３８は、第２受け部２２の下端部２８の幅方向両端に当接し、第２受け部２２を、第１受け部２１との間に挟持又は抱時するようになっている。
【００４３】
実施例３によれば、両保持部３８によって第２受け部２２が第１受け部２１に重なった状態を維持することができるため、支持側端部１４がラッシュアジャスタ９０のプランジャ９２の頂部９３に支持される状態を適正に実現することができる。
【００４４】
＜実施例４＞
図１０は、本発明の実施例４を示す。本実施例４のロッカアーム１０Ｃは、実施例３とは異なる形状保持手段によって、第２受け部２２が第１受け部２１の内側に重なって配置される状態が維持されるようにしてある。
【００４５】
実施例４の形状保持手段は、第１受け部２１の下面外周側に形成された下向きの第１平面部４１と、第２受け部２２の上面外周側に形成された上向きの第２平面部４２とが周方向に沿って当接し、且つその当接状態を維持する接合部４３によって構成される。
【００４６】
接合部４３は、互いに対面状態で当接する第１平面部４１及び第２平面部４２同士を圧力を加えた状態で振動させ、溶着させることで形成される。つまり、接合部４３は、第１平面部４１と第２平面部４２との当接領域に振動溶着を施すことで形成される。
【００４７】
実施例４によれば、実施例３と同様、接合部４３によって第２受け部２２が第１受け部２１に重なった状態を維持することができるため、支持側端部１４がラッシュアジャスタ９０のプランジャ９２の頂部９３に支持される状態を適正に実現することができる。
【００４８】
＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）ロッカアームの支持側端部は、ラッシュアジャスタに代えて、支持高さを一定に保つピボットで支持されるものであってもよい。
（２）連結部の上部と下部とが密着し、上部と下部との間に、実質的に隙間が形成されない形状であってもよい。
（３）シリンダヘッド側に、ロッカアームの支持側端部への給油路（潤滑油路）が形成されていてもよい。
（４）実施例３において、一対の保持部は、両側壁部の前端側に、下向きに延びる根元部分と幅方向内側に延びる先端部分とを有することにより、正面視でＵ字状又はコ字状を呈するものであってもよい。
（５）実施例４において、振動溶着に代えて、熱板溶着や高周波溶着等を行ってもよい。また、第１受け部の下面と第２受け部の上面との間に、形状保持手段としての接着剤を介在させてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ…ロッカアーム
１１…アーム本体
１２…ローラ
１３…側壁部
１６…収容空間
２１…第１受け部
２２…第２受け部
２３…連結部
３３…折り返し部
３４…通油溝
３５…通油孔
３８…保持部（形状保持手段）
７０…バルブ
８０…カム
９０…ラッシュアジャスタ（支持部材）
９３…頂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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