(57)【要約】【課題】使い勝手を向上しつつ、充電装置をより効率よく利用することが可能な車両用充電システムを提供する。【解決手段】車両用充電システム１は、車両３の受電コネクタ３０と接続される複数の給電コネクタ５０と、複数の給電コネクタ５０が接続され、少なくとも１つ以上の給電コネクタに電力を供給可能な電力供給部５２と、充電の終了が検知されたときに、給電コネクタ５０が接続され、かつ、充電が行われていない車両３がある場合には、電力の供給先を、該他の車両３に接続されている給電コネクタ５０に切り替える切替部５７３と、充電の終了が検知されたときに、充電の終了が検知された給電コネクタ５０のロックを自動的に解除するロック解除部３７２と、充電の終了が検知されたときに、充電の終了が検知された給電コネクタ５０を特定して、充電が終了したことを通知する充電終了通知灯３５，５５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の受電コネクタと接続される複数の給電コネクタと、
前記複数の給電コネクタが接続され、少なくとも１つ以上の給電コネクタに電力を供給可能な電力供給手段と、
充電の終了を検知する充電終了検知手段と、
充電の終了が検知されたときに、給電コネクタが接続されており、かつ、充電が行われていない他の車両がある場合には、前記電力供給手段から出力される電力の供給先を、該他の車両に接続されている給電コネクタに切り替える切替手段と、
充電の終了が検知されたときに、充電の終了が検知された車両に接続されている給電コネクタのロックを自動的に解除するロック解除手段と、
充電の終了が検知されたときに、充電の終了が検知された車両に接続されている給電コネクタを特定して、充電が終了したことを通知する充電終了通知手段と、を備えることを特徴とする車両用充電システム。
【請求項２】
前記電力供給手段は、同時には、前記複数の給電コネクタの総数より少ない数の給電コネクタのみに電力を供給可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電システム。
【請求項３】
前記切替手段は、充電の終了が検知されたとき、又は、充電開始から所定時間が経過したときに、給電コネクタが接続されている他の車両がある場合には、前記電力供給手段から出力される電力の供給先を、該他の車両に接続されている給電コネクタに切り替え、
前記ロック解除手段は、充電の終了が検知されたとき、又は、充電開始から所定時間が経過したときに、充電の終了が検知された、又は、充電開始から所定時間が経過した車両に接続されている給電コネクタのロックを自動的に解除し、
前記充電終了通知手段は、充電の終了が検知されたとき、又は、充電開始から所定時間が経過したときに、充電の終了が検知された、又は、充電開始から所定時間が経過した車両に接続されている給電コネクタを特定して、充電が終了したことを通知することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用充電システム。
【請求項４】
充電を停止する給電コネクタを特定して、充電を停止する操作を受け付ける停止操作手段を備え、
前記電力供給手段は、充電が終了していない状態で、充電を停止する操作が受け付けられた後、一定時間、特定された給電コネクタが抜かれない場合には、再度、充電を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用充電システム。
【請求項５】
前記電力供給手段は、充電が終了していない状態、又は、充電開始から所定時間が経過していない状態で、充電を停止する操作が受け付けられた後、一定時間、特定された給電コネクタが抜かれない場合には、再度、充電を行うことを特徴とする請求項４に記載の車両用充電システム。
【請求項６】
公共充電装置であることを示す情報を記憶する記憶手段を備え、
前記ロック解除手段は、前記記憶手段に公共充電装置であることを示す情報が記憶されている場合には、充電の終了が検知された後、給電コネクタのロックを解除し、前記記憶手段に公共充電装置であることを示す情報が記憶されていない場合には、充電の終了が検知された後も給電コネクタのロックを解除しないことを特徴とする請求項１、２、又は４に記載の車両用充電システム。
【請求項７】
前記ロック解除手段は、前記記憶手段に公共充電装置であることを示す情報が記憶されている場合には、充電の終了が検知された後、又は、充電開始から所定時間が経過した後、給電コネクタのロックを解除し、前記記憶手段に公共充電装置であることを示す情報が記憶されていない場合には、充電の終了が検知された後、又は、充電開始から所定時間が経過した後も給電コネクタのロックを解除しないことを特徴とする請求項６に記載の車両用充電システム。
【請求項８】
充電を開始する給電コネクタを特定して、充電を開始する操作を受け付ける開始操作手段を備え、
前記切替手段は、充電の開始操作を受け付けた順に充電の順番を設定し、該順番に従って、電力を供給する給電コネクタを切り替えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用充電システム。
【請求項９】
充電の順番に優先順位を設定する優先順位設定手段をさらに備え、
前記切替手段は、優先順位設定手段により設定された優先順位に応じて、前記充電の順番を変更することを特徴とする請求項８に記載の車両用充電システム。
【請求項１０】
前記優先順位設定手段は、充電の順番、及び／又は、充電時間に優先順位を設定し、
前記切替手段は、優先順位設定手段により設定された優先順位に応じて、前記充電の順番、及び／又は、充電時間を変更することを特徴とする請求項９に記載の車両用充電システム。
【請求項１１】
ユーザのステータスを取得するステータス取得手段をさらに備え、
前記優先順位設定手段は、前記ステータス取得手段により取得されたユーザのステータスを考慮して、前記優先順位を設定することを特徴とする請求項９又は１０に記載の車両用充電システム。
【請求項１２】
前記切替手段は、電力を供給する給電コネクタを切り替える際に、給電中の給電コネクタへの供給電力の低下に応じて、次に給電する給電コネクタの供給電力を増大させるオーバーラップ領域を設けることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両用充電システム。
【請求項１３】
前記給電コネクタを介して、車両の電源系を起動させるウェイクアップ信号を出力する起動信号出力手段を備え、
前記車両は、充電が終了しておらず、かつ、給電コネクタが接続されている状態で、前記ウェイクアップ信号が断たれた場合に、前記ウェイクアップ信号が断たれた後、所定時間の間、起動状態を保持することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両用充電システム。
【請求項１４】
前記電力供給手段には、４つ以上の給電コネクタが接続されていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両用充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用充電システムに関し、特に、電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車などの車両の充電に用いられる車両用充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンと電動モータとを併用することで車両の燃料消費率（燃費）を効果的に向上させることができるプラグイン・ハイブリッド自動車（ＰＨＶ）や、電動モータのみを動力源とし、排気ガスを排出しない電気自動車（ＥＶ）が広く実用化されている。このようなプラグイン・ハイブリッド自動車や電気自動車では、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池（電池セル）を複数直列に接続した電池モジュール（高電圧バッテリ）が搭載されている。
【０００３】
また、プラグイン・ハイブリッド自動車や電気自動車の普及に伴い、例えば、商業施設や公共施設などの駐車場への車両用充電システム（例えば、特許文献１，２参照）の導入が進んでいる。
【０００４】
ところで、通常、プラグイン・ハイブリッド自動車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）に搭載されている高圧バッテリの充電には、数十分〜数時間を要する。そこで、例えば、商業施設や公共施設など（例えばショッピングセンタやテーマパークなど）の駐車場に車両用充電システムを設置し、充電装置（充電器）の給電コネクタ（充電ガン）を接続して充電状態にしたまま、商業施設や公共施設などで過ごした後、駐車場に戻ってくるまでの間に充電を行うといった充電方法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１１９５５号公報
【特許文献２】特開２０１４−１９２９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したような充電方法を採用した場合、充電が終了しているにもかかわらず、給電コネクタが接続されたままの場合、他のユーザが給電コネクタを使用できない（すなわち、該給電コネクタが外されるまで他の車が充電できない）。そのため、他のユーザは、給電コネクタが空くまで、その場で待っていなければならない。一方、このような状況を回避しようとすると、先に充電を開始したユーザは、充電が終了した頃に、給電コネクタを外すため、車の駐車場所（充電施設）に戻ってくる必要があり、使い勝手が悪い。なお、ロックされている給電コネクタを強引に外そうとした場合には、接続部分等（充電口）が破損するおそれもある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、使い勝手を向上しつつ、充電装置をより効率よく利用することが可能な車両用充電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用充電システムは、車両の受電コネクタと接続される複数の給電コネクタと、複数の給電コネクタが接続され、少なくとも１つ以上の給電コネクタに電力を供給可能な電力供給手段と、充電の終了を検知する充電終了検知手段と、充電の終了が検知されたとき（、又は、充電開始から所定時間が経過したとき）に、給電コネクタが接続され、かつ、充電が行われていない他の車両がある場合には、電力供給手段から出力される電力の供給先を、該他の車両に接続されている給電コネクタに切り替える切替手段と、充電の終了が検知されたとき（、又は、充電開始から所定時間が経過したとき）に、充電の終了が検知された（、又は、充電開始から所定時間が経過した）車両に接続されている給電コネクタを特定して、充電が終了したことを通知する充電終了通知手段と、充電の終了が検知されたとき（、又は、充電開始から所定時間が経過したとき）に、充電の終了が検知された（、又は、充電開始から所定時間が経過した）車両に接続されている給電コネクタのロックを自動的に解除するロック解除手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車両用充電システムでは、上記電力供給手段が、同時には、上記複数の給電コネクタの総数より少ない数の給電コネクタのみに電力を供給可能に構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る車両用充電システムによれば、電力供給手段に、複数の給電コネクタが接続される一方、電力供給手段が、少なくとも１つ以上の給電コネクタに電力を供給可能に構成されている。すなわち、例えば、電力供給手段には、同時に電力を供給可能な数よりも多い数の給電コネクタが接続されている。そして、充電の終了が検知されたとき（、又は、充電開始から所定時間が経過したとき）に、給電コネクタが接続され、かつ、充電が行われていない他の車両がある場合には、電力の供給先が、該他の車両に接続されている給電コネクタに切り替えられる。そのため、充電したいユーザが、複数の給電コネクタのうち、空いている給電コネクタを車両の受電コネクタに接続しておくことにより、順次（切り替えて）自動的に充電を行うことができる。また、本実施形態によれば、充電の終了が検知された（、又は、充電開始から所定時間が経過した）車両に接続されている給電コネクタのロックが自動的に解除されるとともに、充電の終了が検知されたとき（、又は、充電開始から所定時間が経過したとき）に、充電の終了が検知された（、又は、充電開始から所定時間が経過した）車両に接続されている給電コネクタを特定して、充電が終了したこと（すなわちロックが解除されたこと）が通知される。そのため、充電したいユーザは、充電が終了し、ロックが解除された車両から給電コネクタを取り外して、自分の車両に接続することができる。よって、充電したいユーザは、給電コネクタが空くまでその場で待っている必要がなくなる。また、ユーザは、給電コネクタを車両（受電コネクタ）に接続した後、車両から離れることができる。一方、充電中のユーザ（先に充電を開始したユーザ）は、充電が終了した頃に、給電コネクタを外すために、車両の充電場所に戻る必要がなくなる。さらに、ロックされている給電コネクタを強引に外そうとして、接続部分等（充電口）が破損するような事態も回避することができる。その結果、使い勝手を向上しつつ、充電装置をより効率よく利用することが可能となる。
【００１１】
本発明に係る車両用充電システムは、充電を停止する給電コネクタを特定して、充電を停止する操作を受け付ける停止操作手段を備え、電力供給手段が、充電が終了していない状態（、又は、充電開始から所定時間が経過していない状態）で、充電を停止する操作が受け付けられた後、一定時間、特定された給電コネクタが抜かれない場合には、再度、充電を行うことが好ましい。
【００１２】
この場合、充電が終了していない状態（、又は、充電開始から所定時間が経過していない状態）で、充電を停止する操作が受け付けられた後、一定時間、給電コネクタが抜かれない場合には、再度、充電が行われる。そのため、例えば、停止操作手段の誤操作により、自分の車両と間違って他の車両の充電を停止させてしまった場合などに、充電不足が生じることを防止することが可能となる。
【００１３】
本発明に係る車両用充電システムは、公共充電装置であることを示す情報を記憶する記憶手段を備え、ロック解除手段が、記憶手段に公共充電装置であることを示す情報が記憶されている場合には、充電の終了が検知された後（、又は、充電開始から所定時間が経過した後）、給電コネクタのロックを解除し、記憶手段に公共充電装置であることを示す情報が記憶されていない場合には、充電の終了が検知された後（、又は、充電開始から所定時間が経過した後）も給電コネクタのロックを解除しないことが好ましい。
【００１４】
この場合、公共充電装置であることを示す情報が記憶されている場合には、充電の終了が検知された後（、又は、充電開始から所定時間が経過した後）、給電コネクタのロックが解除され、公共充電装置であることを示す情報が記憶されていない場合には、充電の終了が検知された後（、又は、充電開始から所定時間が経過した後）も給電コネクタのロックが解除されない。すなわち、公共充電装置であるか否かが識別（すなわち、公共充電装置と自家用充電装置とが識別）された上で、公共充電装置の場合、充電が終了すると給電コネクタのロックが解除される。そのため、充電したいユーザは、充電が終了した給電コネクタを使用することができる。一方、公共充電装置であることを示す情報が記憶されていない場合（すなわち、自家用充電装置の場合）には、充電が終了しても給電コネクタのロックが解除されないため、給電コネクタや充電ケーブルの盗難を防止することが可能となる。
【００１５】
本発明に係る車両用充電システムは、充電を開始する給電コネクタを特定して、充電を開始する操作を受け付ける開始操作手段を備え、切替手段が、充電の開始操作を受け付けた順に充電の順番を設定し、該順番に従って、電力を供給する給電コネクタを切り替えることが好ましい。
【００１６】
この場合、充電の開始操作を受け付けた順に充電の順番が設定され、該順番に従って充電が行われる。そのため、充電したいユーザが、給電コネクタを車両の受電コネクタに接続しておくことにより、充電開始操作を受け付けた順に、順次（切り替えて）自動的に充電を受けることができる。
【００１７】
本発明に係る車両用充電システムは、充電の順番（、及び／又は、充電時間）に優先順位を設定する優先順位設定手段をさらに備え、切替手段が、優先順位設定手段により設定された優先順位に応じて、充電の順番（、及び／又は、充電時間）を変更することが好ましい。
【００１８】
この場合、充電の順番（、及び／又は、充電時間）に優先順位が設定され、設定された優先順位に応じて充電の順番（、及び／又は、充電時間）が変更される。そのため、優先順位に応じて（すなわち、優先順位が高い車両を優先して）、充電することができる。
【００１９】
本発明に係る車両用充電システムでは、ユーザのステータスを取得するステータス取得手段をさらに備え、優先順位設定手段が、ステータス取得手段により取得されたユーザのステータスを考慮して、優先順位を設定することが好ましい。
【００２０】
この場合、ユーザのステータスが取得され、取得されたユーザのステータスを考慮して、優先順位が設定される。そのため、ユーザのステータス（例えば、特別会員であるか否かなど）を考慮して上記優先順位を設定することができる。
【００２１】
本発明に係る車両用充電システムでは、切替手段が、電力を供給する給電コネクタを切り替える際に、給電中の給電コネクタへの供給電力の低下に応じて、次に給電する給電コネクタの供給電力を増大させるオーバーラップ領域を設けることが好ましい。
【００２２】
この場合、電力を供給する給電コネクタが切り替えられる際に、給電中の給電コネクタへの供給電力の低下に応じて、次に給電する給電コネクタの供給電力を増大させるオーバーラップ領域が設けられる。そのため、複数台の車両を順次充電する際に、トータルの充電時間を短縮することができ、充電装置をより効率よく利用することができる。
【００２３】
本発明に係る車両用充電システムは、給電コネクタを介して、車両の電源系を起動させるウェイクアップ信号を出力する起動信号出力手段を備え、充電が終了しておらず、かつ、給電コネクタが接続されている状態で、ウェイクアップ信号が断たれた場合に、ウェイクアップ信号が断たれた後、所定時間の間、車両が、起動状態を保持することが好ましい。
【００２４】
この場合、充電が終了しておらず、かつ、給電コネクタが接続されている状態で、ウェイクアップ信号が断たれた場合に、ウェイクアップ信号が断たれた後、所定時間の間、車両の起動状態が保持される。すなわち、ウェイクアップ信号が切れた後も、所定時間の間、車両の起動状態を保つことができる。そのため、例えば、その間に、車両側から充電装置に対して、再充電要求を送ることも可能となる。
【００２５】
本発明に係る車両用充電システムでは、電力供給手段に、４つ以上の給電コネクタが接続されていることが好ましい。
【００２６】
この場合、電力供給手段に、４つ以上の給電コネクタが接続されているため、ユーザは、空いている給電コネクタを車両（受電コネクタ）に接続した後、車両から離れることができる。すなわち、充電したいユーザは、給電コネクタが空くまでその場で待っている必要がない。一方、充電中のユーザ（先に充電を開始したユーザ）は、充電が終了した頃に、給電コネクタを外すために、車両の充電場所に戻る必要がなくなる。よって、使い勝手をより向上することが可能となる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、使い勝手を向上しつつ、充電装置をより効率よく利用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態に係る車両用充電システムの構成を示すブロック図である。
【図２】実施形態に係る車両用充電システムが設置された充電施設の例を示す図である。
【図３】充電する給電コネクタ（車両）を切り替える際の充電電力のオーバーラップ方法を示す図である。
【図４】実施形態に係る車両用充電システムによる充電処理（ロック解除要求処理）の処理手順を示すフローチャート（その１）である。
【図５】実施形態に係る車両用充電システムによる充電処理（ロック解除要求処理）の処理手順を示すフローチャート（その２）である。
【図６】実施形態に係る車両用充電システムによる充電処理（再充電処理）の処理手順を示すフローチャート（その１）である。
【図７】実施形態に係る車両用充電システムによる充電処理（再充電処理）の処理手順を示すフローチャート（その２）である。
【図８】実施形態に係る車両用充電システムによる充電処理（公共充電装置識別処理）の処理手順を示すフローチャート（その１）である。
【図９】実施形態に係る車両用充電システムによる充電処理（公共充電装置識別処理）の処理手順を示すフローチャート（その２）である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３０】
まず、図１及び図２を併せて用いて、実施形態に係る車両用充電システム１の構成について説明する。図１は、車両用充電システム１の構成を示すブロック図である。図２は、車両用充電システム１が設置された充電施設（駐車場）の例を示す図である。なお、図１、図２では、車両３の構成のうち、高電圧バッテリ３１の充電に関連する構成のみを示し、他の構成、例えば、駆動機構などの構成の図示を省略した。
【００３１】
車両用充電システム１は、電気自動車（ＥＶ）やプラグイン・ハイブリッド車（ＰＨＶ）などの外部充電可能な所謂プラグイン車両（以下、単に「車両」という）３に搭載された高電圧バッテリ３１を充電するシステムである。車両用充電システム１は、例えば、ショッピングセンタやテーマパークなどの商業施設や公共施設などの駐車場に設置される。車両用充電システム１は、主として、車両３、及び、充電装置（充電器）５によって構成される。
【００３２】
車両３は、駆動力源としてのモータ・ジェネレータと、モータ・ジェネレータに電力を供給する高電圧バッテリ３１とを備え、車両外部の充電装置５から高電圧バッテリ３１を充電可能に構成されたプラグイン・ハイブリッド自動車又は電気自動車である。高電圧バッテリ３１は、電池セルが、例えば、数十から百数十個、直列に接続されて構成（すなわち、数十から数百Ｖの高電圧バッテリとして構成）されている。電池セルは、例えばリチウムイオン電池が好適に用いられる。ただし、リチウムイオン電池に代えて、ニッケルカドミウム電池などの充放電可能な二次電池を用いることもできる。車両３では、充電装置５から供給された電力を用いて、高電圧バッテリ３１が充電される。
【００３３】
車両３には、開閉自在な充電リッドが設けられており、該充電リッドの内側に、充電装置５の給電コネクタ５０と接続（嵌合）可能な受電コネクタ３０が配設されている。受電コネクタ３０は、例えば、電力ライン１２０に接続される一対（＋，−）の受電端子、通信ライン（ＣＡＮ１００）に接続される一対の通信端子、及び、ウェイクアップ信号ライン（図示省略）に接続されるウェイクアップ信号端子等を有している。受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とが接続されることにより、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とを介して、車両３側と充電装置５側との電力ライン１２０、通信ライン（ＣＡＮ１００）、及び、ウェイクアップ信号ラインが接続され、電力の供給、各種情報の通信、及び、ウェイクアップ信号の供給が可能となる。
【００３４】
また、受電コネクタ３０には、充電装置５の給電コネクタ５０との接続をロックするロック機構３０１が設けられている。ロック機構３０１としては、例えば、電磁式のものを用いることができる。ロック機構３０１の施錠（ロック）および解除（アンロック）は、コントロールユニット（ＣＵ）３７によって制御される。なお、ロック機構３０１は、充電装置５側（給電コネクタ５０側）に設けられていてもよい。
【００３５】
充電リッドの内側、すなわち、受電コネクタ３０の近傍には、例えば、ＬＥＤなどからなり、充電の終了が検知されたときに、充電が終了したことを通知する充電終了通知灯３５が配設されている。すなわち、充電終了通知灯３５は、特許請求の範囲に記載の充電終了通知手段に相当する。なお、充電終了通知灯３５は、車両３側に代えて／又は加えて、充電装置５側に設けられていてもよい。また、充電終了通知灯３５に代えて／又は加えて、例えば音などで充電が終了したことを通知してもよい。
【００３６】
コントロールユニット（ＣＵ）３７は、高圧バッテリ３１の充電を制御する。そのため、コントロールユニット３７は、充電終了検知部３７１、ロック解除部３７２、及び、記憶部３７３を機能的に有している。
【００３７】
コントロールユニット３７は、例えば、演算を行うＣＰＵ、該ＣＰＵに各処理を実行させるためのプログラムやデータ等を記憶するＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ、演算結果などの各種データを一時的に記憶するＲＡＭ、及び、ロック機構３０１や充電終了通知灯３５等を駆動する駆動回路（ドライバ回路）を含む入出力Ｉ／Ｆ等を有して構成されている。コントロールユニット３７では、ＥＥＰＲＯＭなどに記憶されているプログラムがＣＰＵによって実行されることにより、充電終了検知部３７１、ロック解除部３７２、及び、記憶部３７３の各機能が実現される。
【００３８】
充電終了検知部３７１は、充電の終了を検知する。すなわち、充電終了検知部３７１は、特許請求の範囲に記載の充電終了検知手段として機能する。より具体的には、充電終了検知部３７１は、例えば、高電圧バッテリ３１の充電量（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）が所定値（例えば８０％）に達したとき、又は、高電圧バッテリ３１の電圧値が所定電圧（例えば４００Ｖ）に達したときに、充電が終了したと判定する。充電の終了が検知された旨の情報は、ロック解除部３７２に出力されるとともに、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とを介して接続されるＣＡＮ１００を通して充電装置５に送信される。なお、充電の終了は、充電装置５側で判断してもよい。
【００３９】
ロック解除部３７２は、充電の終了が検知されたときに、受電コネクタ３０のロック機構３０１を自動的に解除する。すなわち、ロック解除部３７２は、特許請求の範囲に記載のロック解除手段として機能する。ここで、ロック解除部３７２は、記憶部３７３に公共充電装置であることを示す情報（公共充電装置フラグ）が記憶されている場合には、充電の終了が検知された後、又は、充電開始から所定時間が経過した後、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックを解除する。一方、ロック解除部３７２は、記憶部３７３に公共充電装置であることを示す情報（公共充電装置フラグ）が記憶されていない場合（すなわち自家用充電装置の場合）には、充電の終了が検知された後、又は、充電開始から所定時間が経過した後も受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックを解除しない。ロック解除部３７２により受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除されると、ユーザは、ロックが解除された給電コネクタ５０を充電が終了した車両３から取り外すことができる。なお、ロック解除部３７２は、車両３側に代えて、充電装置５側に設けてもよい。
【００４０】
記憶部３７３は、ＲＡＭ等のメモリからなり、例えば、ＣＡＮ１００を介して受信される公共充電装置情報（公共充電装置フラグ）等の情報を記憶する。
【００４１】
充電装置（充電器）５は、車両３に搭載された高電圧バッテリ３１を充電する。なお、充電装置５としては、高速充電器であっても、普通充電器であってもよい。また、充電規格（例えば、ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）やＣＣＳ等）は問わない。
【００４２】
充電装置（充電器）５は、主として、本体５Ｂと、充電ケーブル５１１〜５１８と、給電コネクタ５０１〜５０８とによって構成されている。また、本体５Ｂは、主として、電力供給部５２、操作パネル５３、充電開始スイッチ５３１、充電停止スイッチ５３２、充電終了通知灯５５１〜５５８、及び、コントロールユニット（ＣＵ）５７を備えて構成されている。さらに、コントロールユニット（ＣＵ）５７は、ロック解除要求部５７２、切替部５７３、記憶部５７４、優先順位設定部５７５、ステータス取得部５７６、ウェイクアップ信号出力部５７７、充電制御部５７８、及び、接続状態検出部５７９を機能的に備えている。
【００４３】
充電装置５の本体５Ｂ（電力供給部５２）には、複数（本実施形態では８本）の充電ケーブル５１１〜５１８（以下、８本の充電ケーブル５１１〜５１８を総称して充電ケーブル５１ということもある）が接続されている。８本の充電ケーブル５１１〜５１８それぞれの先端には、車両３の受電コネクタ３０と接続可能な８個の給電コネクタ５０１〜５０８（以下、８個の給電コネクタ５０１〜５０８を総称して給電コネクタ５０ということもある）が接続されている。なお、充電ケーブル５１１〜５１８や給電コネクタ５０１〜５０８の数は８本や８個に限られることなく、電力供給部５２が電力を同時に供給できる数以上であれば、任意に設定することができる。
【００４４】
給電コネクタ５０は、車両３に設けられた受電コネクタ３０と接続（嵌合）される。給電コネクタ５０は、受電コネクタ３０と同様に、例えば、電力ライン１２０に接続される一対（＋，−）の受電端子、通信ライン（ＣＡＮ１００）に接続される一対の通信端子、及び、ウェイクアップ信号ラインに接続されるウェイクアップ信号端子等を有している。給電コネクタ５０と受電コネクタ３０とが接続されることにより、給電コネクタ５０と受電コネクタ３０とを介して、充電装置５側と車両３側との電力ライン１２０、通信ライン（ＣＡＮ１００）、及び、ウェイクアップ信号ラインが接続され、電力の供給、各種情報の通信、及び、ウェイクアップ信号の供給が可能となる。なお、給電コネクタ５０に、車両３の受電コネクタ３０との接続をロックするロック機構が設けられていてもよい。
【００４５】
８個の給電コネクタ５０１〜５０８それぞれには、例えば、ＬＥＤなどからなり、充電の終了が検知されたとき、又は、充電開始から所定時間が経過したときに、充電の終了が検知された、又は、充電開始から所定時間が経過した車両３に接続されている給電コネクタ５０を特定して、充電が終了したことを通知する充電終了通知灯５５１〜５５８（以下、８個の充電終了通知灯５５１〜５５８を総称して充電終了通知灯５５ということもある）が取り付けられている。充電終了通知灯５５により、ユーザは、充電が終了し、ロックが解除された給電コネクタ５０を認識することができる。
【００４６】
電力供給部５２は、例えば、変圧器や、整流回路、レギュレータ回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ）等を含んで構成されており、外部の交流電力から所望の直流電力(充電電力)を生成する。そして、電力供給部５２は、生成した電力を、接続されている充電ケーブル５１１〜５１８・給電コネクタ５０１〜５０８に出力する。特に、電力供給部５２は、同時には、接続されている給電コネクタ５０１〜５０８の総数（本実施形態の例では８本）より少ない数（例えば２個）の給電コネクタ５０のみに電力を供給可能に構成されている。すなわち、電力供給部５２は、特許請求の範囲に記載の電力供給手段として機能する。なお、電力供給部５２から出力される電力の供給先、すなわち、電力が供給される充電ケーブル５１１〜５１８・給電コネクタ５０１〜５０８は、コントロールユニット５７（切替部５７３）によって切り替えられる。
【００４７】
操作パネル５３は、例えば、タッチパネル等からなり、充電設定や充電状態、操作画面などを表示するとともに、充電を開始／停止する給電コネクタ５０の番号を特定するユーザの操作などを受け付ける。操作パネル５３は、コントロールユニット５７に接続されており、受け付けた操作情報等をコントロールユニット５７に出力する。
【００４８】
充電開始スイッチ５３１は、例えば押ボタンスイッチなどからなり、充電を開始する操作を受け付ける。すなわち、操作パネル５３及び充電開始スイッチ５３１は、特許請求の範囲に記載の開始操作手段に相当する。充電開始スイッチ５３１は、コントロールユニット５７に接続されており、受け付けた充電開始操作情報をコントロールユニット５７に出力する。
【００４９】
充電停止スイッチ５３２は、例えば押ボタンスイッチなどからなり、充電を停止する操作を受け付ける。すなわち、操作パネル５３及び充電停止スイッチ５３２は、特許請求の範囲に記載の停止操作手段に相当する。充電停止スイッチ５３２は、コントロールユニット５７に接続されており、受け付けた充電停止操作情報をコントロールユニット５７に出力する。
【００５０】
コントロールユニット（ＣＵ）５７は、上述した操作パネル５３、充電開始スイッチ５３１、充電停止スイッチ５３２等から読み込まれるユーザの操作情報、及び、ＣＡＮ１００を通して車両３のコントロールユニット３７から受信される充電パラメータや充電終了情報等の各種情報に基づいて、充電装置５を総合的に制御する。そのため、コントロールユニット５７は、上述したように、ロック解除要求部５７２、切替部５７３、記憶部５７４、優先順位設定部５７５、ステータス取得部５７６、ウェイクアップ信号出力部５７７、充電制御部５７８、及び、接続状態検出部５７９を機能的に備えている。
【００５１】
コントロールユニット５７は、例えば、演算を行うＣＰＵ、該ＣＰＵに各処理を実行させるためのプログラムやデータ等を記憶するＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ、演算結果などの各種データを一時的に記憶するＲＡＭ、及び、入出力Ｉ／Ｆ等を有して構成されている。コントロールユニット５７では、ＥＥＰＲＯＭなどに記憶されているプログラムがＣＰＵによって実行されることにより、上記各部の機能が実現される。
【００５２】
ロック解除要求部５７２は、充電の終了が検知されたとき、又は、充電開始から所定時間が経過したときに、ＣＡＮ１００を介して車両３側のコントロールユニット３７に対して、充電の終了が検知された、又は、充電開始から所定時間が経過した車両３に接続されている給電コネクタ５０のロック解除を要求する。なお、ロック解除要求部５７２が、直接的にロックを解除できる構成としてもよい。
【００５３】
切替部５７３は、電力供給部５２から出力される電力の供給先、すなわち、電力を供給する充電ケーブル５１１〜５１８・給電コネクタ５０１〜５０８を切り替える。特に、切替部５７３は、充電の終了が検知されたときに、又は、充電開始から所定時間が経過したときに、給電コネクタ５０が接続されており、かつ、充電が行われていない他の車両３がある場合には、電力供給部５２から出力される電力の供給先を、該他の車両３に接続されている給電コネクタ５０に切り替える。すなわち、切替部５７３は、特許請求の範囲に記載の切替手段として機能する。
【００５４】
より具体的には、各給電コネクタ５０に対応して、各給電コネクタ５０に接続される電力ライン１２０を断続するリレーが介装されており、切替部５７３は、電力を供給する給電コネクタ５０のリレーをオンし、電力供給を停止する給電コネクタ５０のリレーをオフすることによって、電力の供給先を切り替える。
【００５５】
その際に、切替部５７３は、充電の開始操作を受け付けた順に充電の順番を設定し、該順番の従って、電力を供給する給電コネクタ５０を切り替える。ただし、切替部５７３は、優先順位設定部５７５により設定された優先順位に応じて充電の順番、及び／又は、充電時間を変更するようにしてもよい。なお、充電の順番、及び／又は、充電時間が変更されたときには、その情報をユーザの携帯端末などに通知することが好ましい。
【００５６】
また、切替部５７３及び電力供給部５２は、図３に示されるように、電力を供給する給電コネクタ５０を切り替える際に、総電力が定格出力（１００％）を超えないように、給電中の給電コネクタ５０への供給電力の低下に応じて、次に給電する給電コネクタ５０の供給電力を増大させるオーバーラップ領域を設けることが好ましい。
【００５７】
記憶部５７４は、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリからなり、例えば、充電装置５が公共充電装置（充電器）であることを示す情報（公共充電装置フラグ）などを記憶する。なお、公共充電装置であることを示す情報（公共充電装置フラグ）は、ＣＡＮ１００を介して車両３側のコントロールユニット３７に送信される。
【００５８】
優先順位設定部５７５は、充電の順番、及び／又は、充電時間に優先順位（プライオリティ）を設定する。すなわち、優先順位設定部５７５は、特許請求の範囲に記載の優先順位設定手段として機能する。優先順位設定部５７５は、例えば、ステータス取得部５７６により取得されたユーザのステータス（例えば会員情報）や追加料金等を考慮して、優先順位を設定する。
【００５９】
ここで、ステータス取得部５７６は、例えば、カードリーダを有し、ユーザの所有する会員カードからユーザのステータス（例えば会員情報等）を取得する。ステータス取得部５７６は、特許請求の範囲に記載のステータス取得手段として機能する。ステータス取得部５７６によって取得されたユーザのステータスは、優先順位設定部５７５に出力される。
【００６０】
ウェイクアップ信号出力部５７７は、給電コネクタ５０を介して、車両３の低圧電源系（１２Ｖ系）を起動させるウェイクアップ信号（例えば１２Ｖ電圧）を出力する。ウェイクアップ信号出力部５７７は、給電コネクタ５０が車両３の受電コネクタ３０に接続された場合に、車両３にウェイクアップ信号（１２Ｖ電圧）を供給し、車両３をイグニッション・オンの状態にする。すなわち、ウェイクアップ信号出力部５７７は、特許請求の範囲に記載の起動信号出力手段として機能する。なお、ここで、車両３は、充電が終了しておらず、かつ、給電コネクタ５０が接続されている状態で、ウェイクアップ信号（１２Ｖ電圧）が断たれた場合、ウェイクアップ信号が断たれた後、所定時間（例えば数分〜数十分）の間、起動状態（イグニッション・オン状態）を保持することが好ましい。
【００６１】
充電制御部５７８は、電力供給部５２の駆動を制御する。より具体的には、充電制御部５７８は、車両３側のコントロールユニット（ＣＵ）３７（充電終了検知部３７１）から充電の終了が検知された旨の情報が受信されるまで、又は、充電開始から所定時間（例えば２時間等）が経過するまで、車両３（高電圧バッテリ３１）に向けて充電電力が供給されるように、電力供給部５２を制御する。なお、充電が終了したか否かは、充電装置５側で検知してもよい。特に、充電制御部５７８は、充電が終了していない状態、又は、充電開始から所定時間が経過していない状態で、充電を停止する操作を受け付けた後（すなわち、給電コネクタ５０が選択されて充電停止スイッチ５３２が押下された後）、一定時間（例えば５分）、給電コネクタ５０が抜かれない場合には、電力供給部５２を制御して、再度、充電を行う（すなわち、充電を再開する）。
【００６２】
接続検知部５７９は、給電コネクタ５０と受電コネクタ３０とが接続（嵌合）されているか否かを検知する。双方のコネクタが接続されているか否かは、例えば、給電コネクタ５０の先端部（嵌合部）に設けられたセンサの出力値、及び／又は、ＣＡＮ１００の通信状態（通信ができているか否か）などに基づいて検知することができる。
【００６３】
上述したように構成されることにより、車両３を駐車した後、空いている給電コネクタ５０、又は、充電が終了してロックが解除された給電コネクタ５０を車両３の受電コネクタ３０に接続しておくだけで、順次充電が行われる。ここで、一例を挙げて説明すると、例えば、仮に、給電コネクタ５０１，５０２に電力が供給され（すなわち充電中）、他の給電コネクタ５０３〜５０８には電力が供給されていない状態にあったとした場合、新たに、給電コネクタ５０３が車両３（受電コネクタ３０）に接続されたとしても、給電コネクタ５０１，５０２に給電中であるため、給電コネクタ５０３には電力が供給されない。その後、さらに、給電コネクタ５０４が車両３（受電コネクタ３０）に接続されたとしても、給電コネクタ５０１，５０２に給電中であるため、給電コネクタ５０４には電力が供給されない。
【００６４】
その後、例えば、給電コネクタ５０１が接続されている車両３の充電が終了したことが検知された場合、給電コネクタ５０１への電力供給が停止され、給電コネクタ５０１，５０２の次に接続された給電コネクタ５０３への電力供給が開始される。そして、その後、例えば、給電コネクタ５０２が接続されている車両３について、充電開始から所定時間（例えば２時間）が経過したことが検知されたときに、給電コネクタ５０２への電力供給が停止され、次の接続順（優先順位）となっている給電コネクタ５０４への電力供給が開始される。
【００６５】
次に、図４〜図９を参照しつつ、車両用充電システム１の動作について説明する。図４，５は、車両用充電システム１による充電処理（ロック解除要求処理）の処理手順を示すフローチャートである。図６，７は、車両用充電システム１による充電処理（再充電処理）の処理手順を示すフローチャートである。図８，９は、車両用充電システム１による充電処理（公共充電装置識別処理）の処理手順を示すフローチャートである。図４〜図９に示される処理は、主として車両３のコントロールユニット３７と、充電装置５のコントロールユニット５７によって、所定のタイミングで繰り返して実行される。
【００６６】
まず、図４，５を参照しつつ、車両用充電システム１による充電処理（ロック解除要求処理）の処理手順について説明する。
【００６７】
車両３が駐車エリア２０に駐車され、充電装置５の空いている給電コネクタ５０、又は、充電が終了してロックが解除された給電コネクタ５０が車両３の受電コネクタ３０に接続（嵌合）されると、充電装置５では、給電コネクタ５０が選択されるとともに、充電開始スイッチ５３１が押下されたか否かについての判断が行われる（ステップＳ１００）。ここで、給電コネクタ５０が選択され、充電開始スイッチ５３１が押下された場合には、充電規格に応じた所定の初期化処理（接続処理）が実行され、例えば車両３の充電パラメータ等の情報が送受信される。その後、ステップＳ１０２に処理が移行する。一方、給電コネクタ５０が選択されていないとき、又は、充電開始スイッチ５３１が押下されていないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００６８】
ステップＳ１０２では、指定された給電コネクタ５０に対して電力供給が可能であるか否か（すなわち、既に、規定数（例えば２個）の給電コネクタ５０に電力を供給しているか否か）についての判断が行われる。ここで、電力供給が可能である場合には、ステップＳ１０４において、指定された給電コネクタ５０に対して電力の供給（すなわち充電）が開始される。一方、電力供給ができないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００６９】
一方、車両３側では、ステップＳ１０６において、充電が開始されたか否かについての判断が行われる。ここで、充電が開始された場合には、ステップＳ１０８に処理が移行する。一方、充電が開始されていないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００７０】
ステップＳ１０８では、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とがロックされる。そして、充電終了通知灯５５が、コネクタがロックされ、充電中であることを示す状態（例えば点滅状態）に切り替えられる（ステップＳ１１０）。なお、コネクタのロックは、例えば、所謂スマートエントリシステムのドアロックなどと協調させてもよい。
【００７１】
その後、ステップＳ１１２では、高電圧バッテリ３１の充電が終了したか否かの判断が行われる。ここで、高電圧バッテリ３１の充電が終了していない場合には、一旦、本処理から抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。一方、高電圧バッテリ３１の充電が終了したときには、ステップＳ１１４において、充電が終了した旨の情報が、充電装置５側に送信される。
【００７２】
充電が終了した旨の情報を受け取った場合に、充電装置５では、給電コネクタ５０（車両３）に対する電力の供給が停止される（ステップＳ１１６）。なお、その際に、給電コネクタ５０が接続されており、かつ、充電が行われていない他の車両３がある場合には、電力の供給先が、該他の車両３に接続されている給電コネクタ５０に切り替えられる。
【００７３】
次に、ステップＳ１１８では、車両３に対して、受電コネクタ３０と給電が終了した給電コネクタ５０とのロックの解除を要求するロック解除要求通知が送信される。
【００７４】
ロック解除要求通知を受け取った場合に、車両３では、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除される（ステップＳ１２０）。そして、ステップＳ１２２において、充電終了通知灯３５が、充電が終了し、給電コネクタ５０のロックが解除されていることを示す状態（例えば点灯状態）に切り替えられる。また、ステップＳ１２２では、充電装置５に対して、給電コネクタ５０のロックを解除したことを示す情報が送信される。
【００７５】
そして、給電コネクタ５０のロックが解除されたことを示す情報を受け取った場合に、充電装置５側では、充電終了通知灯５５が、充電が終了し、給電コネクタ５０のロックが解除されていることを示す状態（例えば点灯状態）に切り替えられる（ステップＳ１２４）。その後、本処理が終了する。
【００７６】
次に、図６，７を参照しつつ、車両用充電システム１による充電処理（再充電処理）の処理手順について説明する。
【００７７】
車両３が駐車エリア２０に駐車され、充電装置５の空いている給電コネクタ５０、又は、充電が終了してロックが解除された給電コネクタ５０が車両３の受電コネクタ３０に接続（嵌合）されると、充電装置５では、給電コネクタ５０が選択されるとともに、充電開始スイッチ５３１が押下されたか否かについての判断が行われる（ステップＳ２００）。ここで、給電コネクタ５０が選択され、充電開始スイッチ５３１が押下された場合には、充電規格に応じた所定の初期化処理（接続処理）が実行され、例えば車両３の充電パラメータ等の情報が送受信される。その後、ステップＳ２０２に処理が移行する。一方、給電コネクタ５０が選択されていないとき、又は、充電開始スイッチ５３１が押下されていないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００７８】
ステップＳ２０２では、指定された給電コネクタ５０に対して電力供給が可能であるか否か（すなわち、既に、規定数（例えば２個）の給電コネクタ５０に電力を供給しているか否か）についての判断が行われる。ここで、電力供給が可能である場合には、ステップＳ２０４において、指定された給電コネクタ５０に対して電力の供給（すなわち充電）が開始される。一方、電力供給ができないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００７９】
一方、車両３側では、ステップＳ２０６において、充電が開始されたか否かについての判断が行われる。ここで、充電が開始された場合には、ステップＳ２０８に処理が移行する。一方、充電が開始されていないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００８０】
ステップＳ２０８では、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とがロックされる。そして、充電終了通知灯５５が、コネクタがロックされ、充電中であることを示す状態（例えば点滅状態）に切り替えられる（ステップＳ２１０）。
【００８１】
一方、充電装置５側では、給電コネクタ５０が選択されるとともに、充電停止スイッチ５３２が押下されたか否かについての判断が行われる（ステップＳ２１２）。ここで、給電コネクタ５０が選択されるとともに、充電停止スイッチ５３２が押下された場合には、ステップＳ２１４に処理が移行する。一方、給電コネクタ５０が選択されていないとき、又は、充電停止スイッチ５３２が押下されていないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００８２】
ステップＳ２１４では、選択された給電コネクタ５０（車両３）に対する電力の供給が停止される。続いて、ステップＳ２１６では、車両３に対して、受電コネクタ３０と給電が停止された給電コネクタ５０とのロックの解除を要求するロック解除要求通知が送信される。
【００８３】
ロック解除要求通知を受け取った場合に、車両３では、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除される（ステップＳ２１８）。そして、ステップＳ２２０において、充電終了通知灯３５が、充電が終了し、給電コネクタ５０のロックが解除されていることを示す状態（例えば点灯状態）に切り替えられる。また、ステップＳ２２０では、充電装置５に対して、給電コネクタ５０のロックを解除したことを示す情報が送信される。
【００８４】
一方、充電装置５では、ステップＳ２２２において、給電コネクタ５０が受電コネクタ３０から取り外されたか否かについての判断が行われる。ここで、給電コネクタ５０が受電コネクタ３０から取り外された場合には、本処理が終了する。一方、給電コネクタ５０が受電コネクタ３０から取り外されていないときには、ステップＳ２２４に処理が移行する。
【００８５】
ステップＳ２２４では、充電停止スイッチ５３２が押下されてから所定時間（例えば５分）経過したか否かについての判断が行われる。ここで、充電停止スイッチ５３２が押下されてから所定時間（例えば５分）経過した場合には、ステップＳ２２６に処理が移行する。一方、充電停止スイッチ５３２が押下されてから所定時間（例えば５分）経過していないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングでステップＳ２２２が再度実行される。
【００８６】
ステップＳ２２６では、再度、初期化処理（接続処理）が実行された後、給電コネクタ５０に対して電力の供給（すなわち充電）が開始される。
【００８７】
一方、車両３側では、ステップＳ２２８において、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とがロックされる。そして、充電終了通知灯５５が、コネクタがロックされ、充電中であることを示す状態（例えば点滅状態）に切り替えられる（ステップＳ２３０）。
【００８８】
その後、ステップＳ２３２では、高電圧バッテリ３１の充電が終了したか否かの判断が行われる。ここで、高電圧バッテリ３１の充電が終了していない場合には、一旦、本処理から抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。一方、高電圧バッテリ３１の充電が終了したときには、ステップＳ２３４において、充電が終了した旨の情報が、充電装置５側に送信される。
【００８９】
充電が終了した旨の情報を受け取った場合に、充電装置５では、車両３に対する電力の供給を停止する（ステップＳ２３６）。なお、その際に、給電コネクタ５０が接続されており、かつ、充電が行われていない他の車両３がある場合には、電力の供給先が、該他の車両３に接続されている給電コネクタ５０に切り替えられる。
【００９０】
次に、ステップＳ２３８では、車両３に対して、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックの解除を要求するロック解除要求通知が送信される。
【００９１】
ロック解除要求通知を受け取った場合に、車両３では、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除される（ステップＳ２４０）。そして、ステップＳ２４２において、充電終了通知灯３５が、充電が終了し、給電コネクタ５０のロックが解除されていることを示す状態（例えば点灯状態）に切り替えられる。また、ステップＳ２４２では、充電装置５に対して、給電コネクタ５０のロックを解除したことを示す情報が送信される。
【００９２】
そして、給電コネクタ５０のロックが解除されたことを示す情報を受け取った場合に、充電装置５側では、充電終了通知灯５５が、充電が終了し、給電コネクタ５０のロックが解除されていることを示す状態（例えば点灯状態）に切り替えられる（ステップＳ２４４）。その後、本処理が終了する。
【００９３】
次に、図８，９を参照しつつ、車両用充電システム１による充電処理（公共充電装置識別処理）の処理手順について説明する。
【００９４】
車両３が駐車エリア２０に駐車され、充電装置５の空いている給電コネクタ５０、又は、充電が終了してロックが解除された給電コネクタ５０が車両３の受電コネクタ３０に接続（嵌合）されると、給電コネクタ５０が選択されるとともに、充電開始スイッチ５３１が押下されたか否かについての判断が行われる（ステップＳ３００）。ここで、給電コネクタ５０が選択され、充電開始スイッチ５３１が押下された場合には、充電規格に応じた所定の初期化処理（接続処理）が実行され、例えば車両３の充電パラメータ等の情報が送受信される。その後、ステップＳ３０２に処理が移行する。一方、給電コネクタ５０が選択されていないとき、又は、充電開始スイッチ５３１が押下されていないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００９５】
ステップＳ３０２では、車両３に対して、公共充電装置であることを示す情報（公共充電装置フラグ）が送信される。
【００９６】
公共充電装置であることを示す情報（公共充電装置フラグ）を受け取ったときに、車両３では、公共充電装置であることを示す情報（公共充電装置フラグ）が記憶部３７３に記憶される（ステップＳ３０４）。
【００９７】
一方、充電装置５では、ステップＳ３０６において、指定された給電コネクタ５０に対して電力供給が可能であるか否か（すなわち、既に、規定数（例えば２個）の給電コネクタ５０に電力を供給しているか否か）についての判断が行われる。ここで、電力供給が可能である場合には、ステップＳ３０８において、指定された給電コネクタ５０に対して電力の供給（すなわち充電）が開始される。一方、電力供給ができないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００９８】
一方、車両３側では、ステップＳ３１０において、充電が開始されたか否かについての判断が行われる。ここで、充電が開始された場合には、ステップＳ３１２に処理が移行する。一方、充電が開始されていないときには、本処理から一旦抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。
【００９９】
ステップＳ３１２では、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とがロックされる。そして、充電終了通知灯５５が、コネクタがロックされ、充電中であることを示す状態（例えば点滅状態）に切り替えられる（ステップＳ３１４）。
【０１００】
その後、ステップＳ３１６では、高電圧バッテリ３１の充電が終了したか否かの判断が行われる。ここで、高電圧バッテリ３１の充電が終了していない場合には、一旦、本処理から抜け、所定のタイミングで本ステップが再度実行される。一方、高電圧バッテリ３１の充電が終了したときには、ステップＳ３１８において、充電が終了した旨の情報が、充電装置５側に送信される。
【０１０１】
充電が終了した旨の情報を受け取った場合に、充電装置５では、車両３に対する電力の供給が停止される（ステップＳ３２０）。なお、その際に、給電コネクタ５０が接続されており、かつ、充電が行われていない他の車両３がある場合には、電力の供給先が、該他の車両３に接続されている給電コネクタ５０に切り替えられる。
【０１０２】
次に、ステップＳ３２２では、車両３側において、充電装置５が公共充電装置であるか否か（すなわち、公共充電装置であることを示す情報（公共充電装置フラグ）が記憶されているか否か）についての判断が行われる。ここで、充電装置５が公共充電装置である場合（公共充電装置フラグが記憶されている場合）には、ステップＳ３２４に処理が移行する。一方、充電装置５が公共充電装置でないとき（公共充電装置フラグが記憶されていないとき）には、ロックが解除されることなく、本処理が終了する。
【０１０３】
ステップＳ３２４では、受電コネクタ３０と給電コネクタ５０とのロックが解除される。そして、ステップＳ３２６において、充電終了通知灯５５が、充電が終了し、コネクタのロックが解除されていることを示す状態（例えば点灯状態）に切り替えられる。また、ステップＳ３２６では、充電装置５に対して、給電コネクタ５０のロックを解除したことを示す情報が送信される。
【０１０４】
そして、給電コネクタ５０のロックが解除されたことを示す情報を受け取った場合に、充電装置５側では、充電終了通知灯５５が、充電が終了し、給電コネクタ５０のロックが解除されていることを示す状態（例えば点灯状態）に切り替えられる（ステップＳ３２８）。その後、本処理が終了する。
【０１０５】
以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、電力供給部５２に、複数（８個）の給電コネクタ５０１〜５０８が接続される一方、電力供給部５２が、同時には、給電コネクタ５０１〜５０８の総数（８個）より少ない数（例えば２個）の給電コネクタ５０のみに電力を供給可能に構成されている。すなわち、電力供給部５２には、同時に電力を供給可能な数（２個）よりも多い数（８個）の給電コネクタ５０１〜５０８が接続されている。そして、充電の終了が検知されたとき、又は、充電開始から所定時間が経過したときに、給電コネクタ５０が接続され、かつ、充電が行われていない他の車両３がある場合には、電力の供給先が、該他の車両３に接続されている給電コネクタ５０に切り替えられる。そのため、充電したいユーザが、８個の給電コネクタ５０のうち、空いている給電コネクタ５０を車両３の受電コネクタ３０に接続しておくことにより、順次（切り替えて）自動的に充電を行うことができる。また、本実施形態によれば、充電の終了が検知された、又は、充電開始から所定時間が経過した車両３に接続されている給電コネクタ５０のロックが自動的に解除されるとともに、充電の終了が検知されたとき、又は、充電開始から所定時間が経過したときに、充電の終了が検知された、又は、充電開始から所定時間が経過した車両３に接続されている給電コネクタ５０を特定して、充電が終了したこと（すなわちロックが解除されたこと）が通知される。そのため、充電したいユーザは、充電が終了し、ロックが解除された車両３から給電コネクタ５０を取り外して、自分の車両３に接続することができる。よって、充電したいユーザは、給電コネクタ５０が空くまでその場で待っている必要がなくなる。また、ユーザは、給電コネクタ５０を車両３（受電コネクタ３０）に接続した後、車両３から離れることができる。一方、充電中のユーザ（先に充電を開始したユーザ）は、充電が終了した頃に、給電コネクタ５０を外すために、車両３の充電場所に戻る必要がなくなる。さらに、ロックされている給電コネクタ５０を強引に外そうとして、接続部分等（充電口）が破損するような事態も回避することができる。その結果、使い勝手を向上しつつ、充電装置５をより効率よく利用することが可能となる。
【０１０６】
本実施形態によれば、充電が終了していない状態、又は、充電開始から所定時間が経過していない状態で、充電を停止する操作が受け付けられた後、一定時間（例えば５分間）、給電コネクタ５０が抜かれない場合には、再度、充電が行われる。そのため、例えば、充電停止スイッチ５３２の誤操作により、自分の車両３と間違って他人の車両３の充電を停止させてしまった場合などに、充電不足が生じることを防止することが可能となる。
【０１０７】
本実施形態によれば、公共充電装置であることを示す情報（公共充電装置フラグ）が記憶されている場合には、充電の終了が検知された後、又は、充電開始から所定時間が経過した後、給電コネクタ５０のロックが解除される。一方、公共充電装置であることを示す情報が記憶されていない場合には、充電の終了が検知された後、又は、充電開始から所定時間が経過した後も給電コネクタ５０のロックが解除されない。すなわち、公共充電装置であるか否かが識別（すなわち、公共充電装置と自家用充電装置とが識別）された上で、公共充電装置の場合、充電が終了すると給電コネクタ５０のロックが解除される。そのため、充電したいユーザは、充電が終了した給電コネクタ５０を使用することができる。一方、公共充電装置であることを示す情報が記憶されていない場合（すなわち、自家用充電装置の場合）には、充電が終了しても給電コネクタ５０のロックが解除されないため、給電コネクタ５０や充電ケーブル５１の盗難を防止することが可能となる。
【０１０８】
本実施形態によれば、充電の開始操作を受け付けた順に充電の順番が設定され、該順番に従って充電が行われる。そのため、充電したいユーザが、給電コネクタ５０を車両３の受電コネクタ３０に接続しておくことにより、充電開始操作を受け付けた順に、順次（切り替えて）自動的に充電を受けることができる。
【０１０９】
本実施形態によれば、充電の順番、及び／又は、充電時間に優先順位が設定され、設定された優先順位に応じて充電の順番、及び／又は、充電時間が変更される。そのため、優先順位に応じて（すなわち、優先順位が高い車両３を優先して）、充電することができる。
【０１１０】
本実施形態によれば、ユーザのステータスが取得され、取得されたユーザのステータスを考慮して、優先順位が設定される。そのため、ユーザのステータス（例えば、特別会員であるか否かなど）を考慮して上記優先順位を設定することができる。
【０１１１】
本実施形態によれば、電力を供給する給電コネクタ５０が切り替えられる際に、給電中の給電コネクタ５０への供給電力の低下に応じて、次に給電する給電コネクタ５０の供給電力を増大させるオーバーラップ領域が設けられる。そのため、複数台の車両３を順次充電する際に、トータルの充電時間を短縮することができ、充電装置５をより効率よく利用することができる。
【０１１２】
本実施形態によれば、充電が終了しておらず、かつ、給電コネクタ５０が接続されている状態で、ウェイクアップ信号が断たれた場合に、ウェイクアップ信号が断たれた後、所定時間の間、車両３の起動状態が保持される。すなわち、ウェイクアップ信号が切れた後も、所定時間の間、車両３の起動状態を保つことができる。そのため、例えば、車両３側から、充電装置５に対して、再充電要求を送ることも可能となる。
【０１１３】
本実施形態によれば、電力供給部５２に、８個（又はそれ以上）の給電コネクタ５０１〜５０８が接続されるため、ユーザは、空いている給電コネクタ５０を車両３（受電コネクタ３０）に接続した後、車両３から離れることができる。すなわち、充電したいユーザは、給電コネクタ５０が空くまでその場で待っている必要がない。一方、充電中のユーザ（先に充電を開始したユーザ）は、充電が終了した頃に、給電コネクタ５０を外すために、車両３の充電場所に戻る必要がなくなる。よって、使い勝手をより向上することが可能となる。
【０１１４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、給電コネクタ５０の総数、及び、同時に電力供給可能な給電コネクタ５０の数（すなわち、同時に充電可能な車両３の台数）は、上記実施形態に限られることなく、任意に設定することができる。同様に、充電装置５の数も任意に設定することができる。また、上記実施形態では、１台の充電装置５に８個の給電コネクタ５０１〜５０８が接続された構成としたが、このような構成に代えて、例えば、１個の給電コネクタ５０が接続された充電装置５を８台設け、そのうちの、二台づつを切り替えて稼働させる構成としてもよい
【０１１５】
上記実施形態では、ロック機構３０１を車両３側（受電コネクタ３０側）に設けるとともに、車両３側でロックを解除する構成としたが、ロック機構を充電コネクタ５０側に設けるとともに、充電装置５側でロックを解除する構成としてもよい。
【０１１６】
また、公共充電装置（充電器）であることを示す情報は、例えば、カーナビゲーションの情報（例えば、車両３の駐停車位置が公共の施設であるか否かの情報）から取得してもよい。
【符号の説明】
【０１１７】
１  車両用充電システム
３  車両
５  充電装置（充電器）
２０  駐車エリア
３０  受電コネクタ
３０１  ロック機構
３１  高電圧バッテリ
３５  充電終了通知灯
３７  コントロールユニット（ＣＵ）
３７１  充電終了検知部
３７２  ロック解除部
３７３  記憶部
５Ｂ  本体
５０１〜５０８（５０）  給電コネクタ
５１１〜５１８（５１）  充電ケーブル
５２  電力供給部
５３  操作パネル
５３１  充電開始スイッチ
５３２  充電停止スイッチ
５５１〜５５８（５５）  充電終了通知灯
５７  コントロールユニット（ＣＵ）
５７２  ロック解除要求部
５７３  切替部
５７４  記憶部
５７５  優先順位設定部
５７６  ステータス取得部
５７７  ウェイクアップ信号出力部
５７８  充電制御部
５７９  接続状態検出部
１００  ＣＡＮ
１２０  電力ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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