(57)【要約】【課題】一方の車両の充電中に他方の車両が充電設備に電気的に接続された場合のユーザの利便性を向上させる。【解決手段】サーバ１は、車両Ａの充電中に車両Ｂが充電設備２に電気的に接続された場合に、車両Ａの充電完了後に車両Ｂの充電を開始する第１の充電スケジュールの受け入れの可否を車両Ｂのユーザに問い合わせ、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れなかったときには、第２および第３の充電スケジュールのうちの一方を設定する。第２の充電スケジュールは、車両Ａの充電を中断して車両Ｂの充電を開始するスケジュールである。第３の充電スケジュールは、充電設備２から車両Ａに供給される電力と充電設備２から車両Ｂに供給される電力との合計電力が最大電力Ｗｍａｘを上回らないように、車両Ａ，Ｂの両方を同時に充電するスケジュールである。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々に蓄電装置が搭載された第１および第２の車両を充電することが可能に構成された充電設備における充電スケジュールを管理する充電管理装置であって、
前記充電設備は、前記第１および第２の車両を別々に充電する場合に、前記充電設備から前記第１の車両に供給される電力と前記充電設備から前記第２の車両に供給される電力との合計電力が前記充電設備から供給可能な最大電力を上回るように構成され、
前記充電管理装置は、前記第１の車両の充電中に前記第２の車両が前記充電設備に電気的に接続された場合に、前記第１の車両の充電完了後に前記第２の車両の充電を開始する第１の充電スケジュールの受け入れの可否を前記第２の車両のユーザに問い合わせ、前記ユーザが前記第１の充電スケジュールを受け入れなかったときには、第２および第３の充電スケジュールのうちの一方を設定し、
前記第２の充電スケジュールは、前記第１の車両の充電を中断して前記第２の車両の充電を開始するスケジュールであり、
前記第３の充電スケジュールは、前記充電設備から前記第１の車両に供給される電力と前記充電設備から前記第２の車両に供給される電力との合計電力が前記最大電力を上回らないように、前記第１および第２の車両の両方を同時に充電するスケジュールである、充電管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、充電管理装置に関し、より特定的には、蓄電装置が搭載された車両を充電する充電設備における充電スケジュールを管理する充電管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両外部の充電設備から供給される電力による充電（以下、外部充電とも称する）が可能な車両の開発が進められている。複数の車両が充電設備に接続された場合には、それら複数の車両をどのようなに充電するかが定められた充電スケジュールを作成して管理することが求められる。
【０００３】
たとえば特開２０１６−５９１８９号公報（特許文献１）には、複数の車両が充電設備に電気的に接続された場合に、所定の充電許可条件（特許文献１では、利用可能な電力が充電設備の最大出力電力を超えていないとの条件）を満たすと判定した車両には充電を許可し、充電許可条件を満たさないと判定した車両は充電の予約を受け付けた予約状態とする充電制御システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−５９１８９号公報
【特許文献２】特開２０１２−２４９４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
外部充電が可能な車両の普及が進むと、たとえば、２台の車両を保有している家庭において２台の車両の両方ともが外部充電が可能な車両となる状況が生じ得る。２台の車両のうちの一方の車両の充電中に他方の車両が充電設備に電気的に接続された場合に、２台の車両を同時に充電するように充電スケジュールを作成することも考えられる。しかしながら、２台の車両を別々に充電した場合と同様に２台の車両を同時に充電すると、２台の車両の充電電力が充電設備から供給可能な最大電力（たとえば家庭のブレーカが作動する電力）を上回る可能性がある。
【０００６】
このような事情に鑑み、一方の車両の充電中に他方の車両が充電設備に電気的に接続された場合に、充電設備からの供給電力が充電設備から供給可能な最大電力を上回る可能性があるときには、２台の車両をどのように充電するのかを、充電設備からの供給電力が最大電力を上回らないようにしつつ、ユーザが簡易な操作で決定可能であることが望ましい。
【０００７】
本開示は、上記課題を解決するためのものであって、その目的は、充電管理装置において、一方の車両の充電中に他方の車両が充電設備に電気的に接続された場合に、充電設備からの供給電力が最大電力を上回らないような充電をユーザの利便性が高い手法により実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示のある局面に従う充電管理装置は、各々に蓄電装置が搭載された第１および第２の車両を充電することが可能に構成された充電設備における充電スケジュールを管理する。充電設備は、第１および第２の車両を別々に充電する場合に、充電設備から第１の車両に供給される電力と充電設備から第２の車両に供給される電力との合計電力が充電設備から供給可能な最大電力を上回るように構成される。充電管理装置は、第１の車両の充電中に第２の車両が充電設備に電気的に接続された場合に、第１の車両の充電完了後に第２の車両の充電を開始する第１の充電スケジュールの受け入れの可否を第２の車両のユーザに問い合わせ、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れなかったときには、第２および第３の充電スケジュールのうちの一方を設定する。第２の充電スケジュールは、第１の車両の充電を中断して第２の車両の充電を開始するスケジュールである。第３の充電スケジュールは、充電設備から第１の車両に供給される電力と充電設備から第２の車両に供給される電力との合計電力が最大電力を上回らないように、第１および第２の車両の両方を同時に充電するスケジュールである。
【０００９】
第２の充電スケジュールでは、第１の車両の充電が中断されるため、充電設備からの供給電力が最大電力を上回らない。一方、第３の充電スケジュールでは、第１および第２の車両の両方が同時に充電されるものの、第１および第２の車両を別々に充電する場合と比べて、充電設備から第１の車両に供給される電力と充電設備から第２の車両に供給される電力とが抑制されるため、充電設備からの供給電力が最大電力を上回らない。さらに、まず、第１の充電スケジュールがユーザに提示され、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れなかったときに代替案として第２または第３の充電スケジュールが設定される。よって、ユーザは、多くの充電スケジュールの選択肢からいずれかを選択したり、所望の充電スケジュールを一から設定したりしなくてもよく、ユーザの利便性が高い。したがって、上記構成によれば、充電設備からの供給電力が最大電力を上回らないような充電をユーザの利便性が高い手法により実現することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、一方の車両の充電中に他方の車両が充電設備に電気的に接続された場合に、充電設備からの供給電力が最大電力を上回らないような充電をユーザの利便性が高い手法により実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態における充電システムの全体構成を概略的に示す図である。
【図２】図１に示した構成をより詳細に説明するための図である。
【図３】２台の車両を同時に充電する充電スケジュールを説明するための図である。
【図４】第１の充電スケジュールの一例を示す図である。
【図５】第２の充電スケジュールの一例を示す図である。
【図６】第３の充電スケジュールの一例を示す図である。
【図７】本実施の形態における充電スケジュール管理処理の一例を示すフローチャートである。
【図８】本実施の形態における充電スケジュール管理処理の他の例を示すフローチャートである。
【図９】本実施の形態における充電スケジュール管理処理のさらに他の例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１３】
［実施の形態］
＜全体構成＞
図１は、本実施の形態における充電システムの全体構成を概略的に示す図である。図１を参照して、本実施の形態において、車両Ａ，Ｂの各々は、外部充電が可能に構成された車両であり、具体的にはプラグインハイブリッド車、電気自動車または燃料電池車である。車両の台数は複数台であれば２台に限定されるものではなく、３台以上であってもよい。車両Ａ，Ｂは、図示しない、あるユーザの車両である。このユーザは、スマートフォンＣを保持している。
【００１４】
充電システム１００は、サーバ１と、充電設備２と、系統電源３とを備える。サーバ１は、図示しないＣＰＵ（Central  Processing  Unit）およびメモリを内蔵するマイクロコンピュータであり、車両Ａ，Ｂを充電設備２により充電するための充電スケジュールを管理する。車両Ａ，Ｂは、充電ケーブル４により充電設備２に電気的に接続されている。充電設備２は、たとえば上記ユーザの家庭に設置された充電設備であって、商用電源等の系統電源（外部電源）３からの電力を車両Ａ，Ｂに供給する。なお、サーバ１は、本開示に係る「充電管理装置」に相当する。
【００１５】
図２は、図１に示した構成をより詳細に説明するための図である。車両Ａ，Ｂの構成は同等であるため、以下では車両Ａの構成および車両Ａに関する制御について代表的に説明する。
【００１６】
車両Ａは、インレット５１と、電力変換装置５２と、バッテリ５３と、監視ユニット５４と、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic  Control  Unit）５５とを備える。
【００１７】
インレット５１は、充電ケーブル４のプラグ（図示せず）が接続されるように構成されている。プラグがインレット５１に接続されることで、車両Ａと充電設備２とが電気的に接続され、充電設備２からの交流電力を車両Ａに供給することが可能となる。
【００１８】
電力変換装置５２は、たとえば、充電設備２からの交流電力を直流電力に変換する整流回路と、整流回路により変換された直流電力を昇圧または降圧するコンバータ（いずれも図示せず）とを含んで構成される。電力変換装置５２により所望の電圧まで昇圧または降圧された電力は、バッテリ５３に供給される。
【００１９】
バッテリ５３は、充放電可能に構成された蓄電装置である。バッテリ５３は、たとえばリチウムイオン二次電池もしくはニッケル水素電池などの二次電池を含んで構成されている。ただし、バッテリ５３に代えて、電気二重層キャパシタなどのキャパシタを採用してもよい。
【００２０】
監視ユニット５４は、電圧センサおよび電流センサ（いずれも図示せず）を含む。監視ユニット５４は、バッテリ５３の電圧ＶＢおよびバッテリ５３に入出力される電流ＩＢを検出し、その検出結果をＥＣＵ５５に出力する。
【００２１】
ＥＣＵ５５は、ＣＰＵおよびメモリ（いずれも図示せず）を内蔵し、当該メモリに記憶された情報または各センサ（図示せず）からの情報に基づいて、電力変換装置５２および各機器（図示しないモータの駆動インバータ等）を制御する。
【００２２】
充電設備２は、制御部２１と、記憶部２２と、操作表示部２３と、通信部２４とを備える。
【００２３】
制御部２１は、ＣＰＵおよびメモリ（いずれも図示せず）を内蔵するマイクロコンピュータであり、系統電源３（図１参照）から供給される電力を用いて車両Ａ（に搭載されたバッテリ５３）の外部充電を行なう。より具体的には、制御部２１は、充電ケーブル４に含まれるリレー４１の開放／閉成を制御したり、車両ＡのＥＣＵ５５との間で外部充電に関する各種情報を充電ケーブル４の通信線（図示せず）を介して送受信させたりする。
【００２４】
記憶部２２は、たとえば不揮発性のメモリであり、サーバ１から充電設備２が受信した車両Ａの充電スケジュールを示す情報を記憶する。
【００２５】
操作表示部２３は、たとえばタッチパネル付ディスプレイを含んで構成されている。操作表示部２３は、車両Ａの充電スケジュールを表示してユーザに提示するとともに、車両Ａの充電スケジュールを設定するためのユーザによる各種操作を受け付ける。なお、操作表示部２３に代えて、操作部と表示部とが別々に構成されていてもよい。
【００２６】
通信部２４は、サーバ１と充電設備２との間の双方向通信を行なうように構成されている。ユーザによる操作表示部２３の操作内容は、通信部２４を介してサーバ１に送信される。また、サーバ１により設定された充電スケジュールは、通信部２４を介して充電設備２に送信され、記憶部２２に記憶される。
【００２７】
ユーザのスマートフォンＣは、操作表示部２３と同様に、車両Ａの充電スケジュールを表示してユーザに提示するとともに、車両Ａの充電スケジュールを設定するためのユーザ操作を受け付ける。
【００２８】
＜充電スケジュール管理＞
以上のように構成された充電システムにおいて、サーバ１は、２台の車両Ａ，Ｂの充電スケジュールを適切に作成して管理することが求められる。２台の車両のうちの一方の車両Ａの充電中に他方の車両Ｂが充電ケーブル４により充電設備２に電気的に接続された場合に、サーバ１は、以下に説明するように、２台の車両Ａ，Ｂを同時に充電する充電スケジュールを作成することも考えられる。
【００２９】
図３は、２台の車両Ａ，Ｂを同時に充電する充電スケジュールを説明するための図である。図３ならびに後述する図４〜図６において、横軸は経過時間を表す。車両Ａの充電中に車両Ｂが充電ケーブル４により充電設備２に電気的に接続された時刻（現時刻）を時刻０とする。縦軸は、充電設備２から車両Ａ，Ｂ（のうちの一方または両方）への供給電力を表す。充電設備２から供給可能な電力には、たとえばユーザ（の自宅）と電力会社との間の契約電流（ブレーカが作動する電流値）に基づき、上限が存在する。この上限となる電力を最大電力Ｗｍａｘと記載する。
【００３０】
図３に示すように、２台の車両Ａ，Ｂを別々に充電した場合と同様に車両Ａ，Ｂを同時に充電すると、充電設備２から車両Ａに供給される電力と充電設備２から車両Ｂに供給される電力との合計電力が最大電力Ｗｍａｘを上回る可能性がある。したがって、車両Ａの充電中に車両Ｂが充電設備２に電気的に接続された場合には、車両Ａ，Ｂをどのように充電するのかを、充電設備２からの供給電力が最大電力Ｗｍａｘを上回ることを防止しつつ、ユーザが簡易な操作で決定可能であることが望ましい。
【００３１】
そこで、本実施の形態に係るサーバ１は、以下に説明するような「充電スケジュール管理処理」を実行する。本実施の形態における充電スケジュール管理処理では、まず、第１の充電スケジュールがユーザに提示され、ユーザの操作によっては、その後、第２および第３の充電スケジュールのうちの少なくとも一方がユーザにさらに提示される。以下、各充電スケジュールについて順に説明する。以下に示す例では、車両Ａが本開示に係る「第１の車両」に相当し、車両Ｂが本開示に係る「第２の車両」に相当する。
【００３２】
図４は、第１の充電スケジュールの一例を示す図である。第１の充電スケジュールとは、新たに車両Ｂの充電を開始するよりも車両Ａの充電を継続することを優先する充電スケジュールである。図４に示す例においては、時刻０から時刻ｔ１までの期間、車両Ａが充電される。時刻ｔ１において車両Ａの充電が完了すると、それに続いて車両Ｂの充電が時刻ｔ２まで行なわれる。
【００３３】
車両Ａの充電中に充電ケーブル４により車両Ｂが充電設備２に電気的に接続された場合に、サーバ１は、まず、第１の充電スケジュールをユーザに提示して、その受け入れの可否を問い合わせる。ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れたときには、第１の充電スケジュールに従って車両Ａ，Ｂが充電される。一方、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れなかったときには、サーバ１は、第１の充電スケジュールの代替案として、第２および第３の充電スケジュールのうちの少なくとも一方をユーザに提示する。
【００３４】
図５は、第２の充電スケジュールの一例を示す図である。図５を参照して、第２の充電スケジュールとは、車両Ａの充電継続よりも車両Ｂの充電開始を優先する充電スケジュールである。より具体的には、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れなかったときには、時刻０において車両Ａの充電が中断され、車両Ａの充電に代えて車両Ｂの充電が開始される。車両Ｂの充電が時刻ｔ３において完了すると、中断されていた車両Ａの充電が再開され、時刻ｔ３から時刻ｔ４までの期間、車両Ａの充電が行なわれる。
【００３５】
図６は、第３の充電スケジュールの一例を示す図である。図６を図３と対比すると分かるように、第３の充電スケジュールにおける充電設備２から車両Ａへの供給電力は、車両Ａ，Ｂを別々に充電した場合の充電設備２から車両Ａへの供給電力よりも小さく設定される。同様に、第３の充電スケジュールにおける充電設備２から車両Ｂへの供給電力は、車両Ａ，Ｂを別々に充電した場合の充電設備２から車両Ｂへの供給電力よりも小さく設定される。これにより、時刻０から時刻ｔ５までの間の期間、充電設備２から車両Ａへの供給電力と充電設備２から車両Ｂへの供給電力との合計電力が最大電力Ｗｍａｘを上回らないように、車両Ａ，Ｂの両方が同時に充電される。なお、充電設備２から車両Ａへの供給電力と充電設備２から車両Ｂへの供給電力とを等しくしてもよい。図６に示す例では、時刻ｔ５において車両Ａの充電が完了し、時刻ｔ５から時刻ｔ６までの期間には、車両Ｂの充電が単独で行なわれる。
【００３６】
このように、第２の充電スケジュール（図５参照）では、車両Ａの充電が中断され、車両Ｂの充電のみが行なわれるので、充電設備２からの供給電力が最大電力Ｗｍａｘを上回ることが防止される。一方、第３の充電スケジュール（図６参照）では、車両Ａ，Ｂの両方が同時に充電されるものの、車両Ａ，Ｂを別々に充電する場合（図３参照）と比べて、充電設備２から車両Ａへの供給電力と充電設備２から車両Ｂへの供給電力とが、いずれも小さく設定されるため、充電設備２からの供給電力（合計電力）が最大電力Ｗｍａｘを上回ることが防止される。
【００３７】
さらに、ユーザに対して、まず、第１の充電スケジュールが提示され、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れなかったときに、第１の充電スケジュールの代替案として、第２および第３の充電スケジュールの一方または両方が提示される。よって、ユーザは、多数（この例では３つ）の充電スケジュールの選択肢のなかからいずれかの充電スケジュールを選択しなくてよく、サーバ１から充電スケジュールが順次提案されるため、ユーザにとっては判断が容易である。また、ユーザが所望の充電スケジュールを手動で設定せずに済み、ユーザ操作が簡易化されている。このように、本実施の形態によれば、充電設備２からの供給電力が最大電力Ｗｍａｘを上回らないような車両Ａ，Ｂの充電をユーザの利便性が高い手法により実現することができる。
【００３８】
＜処理フロー＞
本実施の形態においては、下記図７〜図９のフローチャートに示される充電スケジュール管理処理のいずれかが実行される。
【００３９】
図７は、本実施の形態における充電スケジュール管理処理の一例（第１の例）を示すフローチャートである。図７ならびに後述する図８および図９に示すフローチャートは、１台目の車両（図４〜図６の例では車両Ａ）の充電中に、たとえば所定の周期毎にメインルーチン（図示せず）から呼び出されて実行される。また、これらのフローチャートに含まれる各ステップ（以下、Ｓと略す）は、基本的にはサーバ１によるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部または全部がサーバ１内に作製されたハードウェア（電子回路）によって実現されてもよい。
【００４０】
図７を参照して、Ｓ１０１において、サーバ１は、２台目の車両（図４〜図６の例では車両Ｂ）が充電ケーブル４により充電設備２に電気的に接続されたか否かを判定する。充電設備２は、充電ケーブル４を介した通信により、充電設備２に車両Ｂが電気的に接続されたことを検出すると、その旨を示す情報をサーバ１に送信する。この情報の受信の有無により、サーバ１は、車両Ｂが充電設備２に電気的に接続されたか否かを判定することができる。
【００４１】
２台目の車両（車両Ｂ）が充電設備２に電気的に接続されていない場合（Ｓ１０１においてＮＯ）には、以降の処理はスキップされ、処理がメインルーチンに戻される。この場合には、１台目の車両（車両Ａ）の充電が継続される。一方、車両Ｂが充電設備２に電気的に接続された場合（Ｓ１０１においてＹＥＳ）、サーバ１は、処理をＳ１０２に進める。
【００４２】
Ｓ１０２において、サーバ１は、車両Ａ，Ｂの各々の充電スケジュール（車両Ａ，Ｂが互いの存在を考慮しない場合の充電スケジュール）を取得する。より詳細に説明すると、既に充電中である車両Ａの充電スケジュールはサーバ１にとって既知である。サーバ１は、車両Ｂのバッテリ５３のＳＯＣ（State  Of  Charge）に基づいて、バッテリ５３の現在のＳＯＣが満充電状態を示すＳＯＣ（たとえばＳＯＣ＝１００％）へと回復するまでに要する充電時間を算出する。そして、サーバ１は、充電時間の算出結果に従って車両Ｂの充電スケジュールを作成する。
【００４３】
Ｓ１０３において、サーバ１は、充電設備２から車両Ａに供給される電力と充電設備２から車両Ｂに供給される電力との合計電力が最大電力Ｗｍａｘを上回るか否かを判定する。たとえば、ユーザの家庭と電力会社との間の契約電流（ブレーカが作動する電流値）に関する情報がサーバ１に予め登録されているため、契約電流に対応する最大電力Ｗｍａｘの値はサーバ１にとって既知である。したがって、サーバ１は、図３に示したように車両Ａ，Ｂを別々に充電した場合の充電設備２からの供給電力（２台の車両Ａ，Ｂへと供給される合計電力）と最大電力Ｗｍａｘとを比較することにより、合計電力が最大電力Ｗｍａｘを上回るか否かを判定することができる。
【００４４】
合計電力が最大電力Ｗｍａｘを下回る場合（Ｓ１０３においてＮＯ）には、サーバ１は、処理をメインルーチンに戻す。この場合には、図示しないが、車両Ａの充電スケジュールに従って車両Ａの充電をそのまま継続されるとともに、車両Ｂの充電スケジュールに従って車両Ｂの充電が行なわれることとなる。
【００４５】
一方、合計電力が最大電力Ｗｍａｘを上回る場合（Ｓ１０３においてＹＥＳ）に、サーバ１は、処理をＳ１０４に進め、車両Ａの充電継続を優先する第１の充電スケジュール（図４参照）をユーザに提示する。具体的には、サーバ１は、充電設備２の操作表示部２３に第１の充電スケジュールを表示させたり、ユーザのスマートフォンＣに第１の充電スケジュールを表示させたりすることによって、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れるか否かを問い合わせる。ユーザは、充電設備２（の操作表示部２３）またはスマートフォンＣを操作することで、上記問合せに対する回答を行なう。サーバ１は、ユーザの回答を示す情報を充電設備２またはスマートフォンＣから取得する。
【００４６】
ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れる旨の操作を行なった場合（Ｓ１０５においてＹＥＳ）、サーバ１は、車両Ａ，Ｂを充電するための充電スケジュールとして、第１の充電スケジュールを設定する（Ｓ１０６）。第１の充電スケジュールを示す情報は、サーバ１から充電設備２へと送信される。その後、充電設備２は、第１の充電スケジュールに従って車両Ａ，Ｂの充電を実行する（図示せず）。
【００４７】
これに対し、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れない旨の操作を行なった場合（Ｓ１０５においてＮＯ）、サーバ１は、第２の充電スケジュールをユーザに提示する（Ｓ１０７）。そして、サーバ１は、車両Ａ，Ｂを充電するための充電スケジュールとして、第２の充電スケジュールを設定する（Ｓ１０８）。第２の充電スケジュールを示す情報は、サーバ１から充電設備２へと送信され、充電設備２は、第２の充電スケジュールに従って車両Ａ，Ｂの充電を実行する。
【００４８】
なお、図７に示す例では、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れない旨の操作を行なった場合（Ｓ１０５においてＮＯ）に第２の充電スケジュールがユーザに提示されると説明した（Ｓ１０７）。しかし、第２の充電スケジュールに代えて、第３の充電スケジュールがユーザに提示されてもよい。この場合のフローチャートは、図７に示したフローチャートと基本的に同様であるため、詳細な説明は繰り返さない。
【００４９】
図８は、本実施の形態における充電スケジュール管理処理の他の例（第２の例）を示すフローチャートである。Ｓ２０１〜Ｓ２０６の処理は、図７に示したＳ１０１〜Ｓ１０６の処理とそれぞれ同様であるため、説明は繰り返さない。
【００５０】
図８を参照して、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れない旨の操作を行なった場合（Ｓ２０５においてＮＯ）、サーバ１は、第２および第３の充電スケジュールの両方をユーザに提示し、いずれか一方をユーザに選択させる（Ｓ２０７）。そして、サーバ１は、ユーザが第２のおよび第３の充電スケジュールのうちのどちらを選択したかを示す情報を充電設備２またはスマートフォンＣから取得する。
【００５１】
ユーザが第２の充電スケジュールを選択する操作を行なった場合（Ｓ２０８においてＹＥＳ）、サーバ１は、車両Ａ，Ｂを充電するための充電スケジュールとして、第２の充電スケジュールを設定する（Ｓ２０９）。サーバ１は、第２の充電スケジュールを示す情報を充電設備２へと送信する。これにより、充電設備２は、第２の充電スケジュールに従って車両Ａ，Ｂの充電を実行する。
【００５２】
一方、ユーザが第３の充電スケジュールを選択する操作を行なった場合（Ｓ２０８においてＮＯ）、サーバ１は、第３の充電スケジュールを設定する（Ｓ２１０）。サーバ１は、第３の充電スケジュールを示す情報を充電設備２へと送信する。これにより、充電設備２は、第３の充電スケジュールに従って車両Ａ，Ｂの充電を実行する。
【００５３】
このように、サーバ１は、第１の充電スケジュールをユーザが受け入れなかった場合に、第２の充電スケジュールおよび第３の充電スケジュールの両方をユーザに提示して、いずれか一方をユーザに選択させてもよい。
【００５４】
図９は、本実施の形態における充電スケジュール管理処理のさらに他の例（第３の例）を示すフローチャートである。Ｓ３０１〜Ｓ３０６の処理は、図７に示したＳ１０１〜Ｓ１０６の処理とそれぞれ同様であるため、説明は繰り返さない。
【００５５】
図９を参照して、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れない旨の操作を行なった場合（Ｓ３０５においてＮＯ）、サーバ１は、第２の充電スケジュールをユーザに提示する（Ｓ３０７）。そして、サーバ１は、ユーザが第２の充電スケジュールを受け入れるか否かの回答を示す情報を充電設備２またはスマートフォンＣから取得する。
【００５６】
ユーザが第２の充電スケジュールを受け入れる旨の操作を行なった場合（Ｓ３０８においてＹＥＳ）、サーバ１は、車両Ａ，Ｂを充電するための充電スケジュールとして、第２の充電スケジュールを設定する（Ｓ３０９）。そうすると、第２の充電スケジュールを示す情報は、サーバ１から充電設備２へと送信される。これにより、充電設備２は、第２の充電スケジュールに従って車両Ａ，Ｂの充電を実行する。
【００５７】
一方、ユーザが第２の充電スケジュールを受け入れない旨の操作を行なった場合（Ｓ３０８においてＮＯ）、サーバ１は、第３の充電スケジュールをユーザに提示するとともにＳ３１０）、第３の充電スケジュールを設定する（Ｓ３１１）。第３の充電スケジュールを示す情報は、サーバ１から充電設備２へと送信され、第３の充電スケジュールに従う車両Ａ，Ｂの充電が充電設備２により実行される。
【００５８】
このように、サーバ１は、第１の充電スケジュール、第２の充電スケジュール、第３の充電スケジュールの順にユーザに提示し、ユーザがどの充電スケジュールを選択するかを問い合わせてもよい。ただし、ユーザへの提示順序はこれに限定されず、第１の充電スケジュール、第３の充電スケジュール、第２の充電スケジュールの順にユーザに提示してもよい。
【００５９】
以上のように、本実施の形態によれば、第２の充電スケジュールでは、車両Ｂの充電が優先して行なわれ、車両Ａの充電は中断（保留）されるので、充電設備２からの供給電力（合計電力）が最大電力Ｗｍａｘを超過することが防止される。第３の充電スケジュールでは、車両Ａ，Ｂの両方が同時に充電されるものの、車両Ａ，Ｂを別々に充電する場合（図３参照）と比べて、充電設備２から車両Ａへの供給電力と充電設備２から車両Ｂへの供給電力とが小さく設定されることで、充電設備２からの供給電力が最大電力Ｗｍａｘを超過することが防止される。
【００６０】
さらに、ユーザに対して最初に第１の充電スケジュールを提示し、ユーザが第１の充電スケジュールを受け入れなかったときに、第２および第３の充電スケジュールのうちの少なくとも一方が提示される。このように、サーバ１からユーザに対して充電スケジュールを順に提案することにより、最初から全ての充電スケジュールをユーザに提示する場合と比べて、ユーザの判断が容易になる。また、ユーザが操作表示部２３またはスマートフォンＣを手動操作して所望の充電スケジュールを設定しなくてよいため、ユーザ操作が簡易である。したがって、本実施の形態によれば、充電設備２からの供給電力が最大電力Ｗｍａｘを上回らないような充電をユーザの利便性が高い手法により実現することができる。
【００６１】
なお、本実施の形態では、充電設備２の外部に設置されたサーバ１により充電スケジュールが設定される例、すなわち、本開示に係る「充電管理装置」がサーバ１である例について説明した。しかし、本開示に係る「充電管理装置」は、充電設備２の内部に設置されていてもよい。
【００６２】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６３】
１  サーバ、２  充電設備、３  系統電源、４  充電ケーブル、２１  制御部、２２  記憶部、２３  操作表示部、２４  通信部、４１，４２  リレー、５１，６１  インレット、５２，６２  電力変換装置、５３，６３  バッテリ、５４，６４  監視ユニット、５５，６５  ＥＣＵ、１００  充電システム、Ａ，Ｂ  車両、Ｃ  スマートフォン。
【図１】
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【図２】
2020048246.tif 000004
【図３】
2020048246.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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