(57)【要約】【課題】ベルト張力を自動的に適正に保ち、且つ、フリクションロスの低減による燃費の向上を図り、エンジンの軽量化ならびにコンパクト化を達成する。【解決手段】エンジンＥのオイル環境下に配置されるタイミングベルト１と、タイミングベルト１のベルト進行方向に沿ってタイミングベルト１に当接する複数の軸受１２を備えるガイド部材１１と、軸受１２をガイド部材１１に回転自在に保持する軸部材１３と、ガイド部材１１に設けられ軸部材１３を支持する側板部１４と、軸受１２がタイミングベルト１へ押し付けられるようにガイド部材１１を一方へ押圧してタイミングベルト１の張力を自動調整する油圧式オートテンショナ３０と、を備え、ガイド部材１１と油圧式オートテンショナ３０のプランジャ３１とが一体に固定されているオートテンショナユニット１０とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）のオイル環境下に配置されるタイミングベルト（１）と、
前記タイミングベルト（１）のベルト進行方向に沿って前記タイミングベルト（１）に当接する複数の軸受（１２）を備えるガイド部材（１１）と、
前記軸受（１２）を前記ガイド部材（１１）に回転自在に保持する軸部材（１３）と、
前記ガイド部材（１１）に設けられて前記軸部材（１３）を支持する側板部（１４）と、
前記軸受（１２）が前記タイミングベルト（１）へ押し付けられるように、前記ガイド部材（１１）を一方へ押圧して前記タイミングベルト（１）の張力を自動調整する油圧式オートテンショナ（３０）と、を備え、
前記油圧式オートテンショナ（３０）は、前記ガイド部材（１１）を押圧するための進退自在のプランジャ（３１）を有し、
前記ガイド部材（１１）と前記プランジャ（３１）とは一体に固定される又は一体に成型された部材であるオートテンショナユニット。
【請求項２】
前記油圧式オートテンショナ（３０）は前記ガイド部材（１１）を押圧するための進退自在のプランジャ（３１）を有し、前記ガイド部材（１１）は前記ベルト進行方向に沿って一端（１１ａ）を支点に揺動自在であり、前記プランジャ（３１）は前記ガイド部材（１１）の他端（１１ｂ）を押圧する請求項１に記載のオートテンショナユニット。
【請求項３】
前記ガイド部材（１１）は前記エンジン（Ｅ）に固定の基盤部（２１）に対して揺動自在に支持され、前記油圧式オートテンショナ（３０）は前記基盤部（２１）に設けられる請求項２に記載のオートテンショナユニット。
【請求項４】
前記ガイド部材（１１）と前記プランジャ（３１）とは圧入固定される請求項１に記載のオートテンショナユニット。
【請求項５】
前記プランジャ（３１）は、前記ベルト進行方向に対して前記ガイド部材（１１）の中央部（１１ｃ）に位置する請求項４に記載のオートテンショナユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車や一般機械等に用いられるエンジンにおいて、タイミングベルトの張力調整用に用いられるオートテンショナユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトの回転を、バルブ類を動作させるカムシャフト等に伝えるための装置として、チェーンやベルト等の無端状部材を用いた各種のタイミングシステムが採用される。
【０００３】
このタイミングシステムとして、エンジン端面に取り付けられるエンジンカバー内のオイル環境下に配置され、チェーンによって駆動力を伝達するタイミングチェーンシステムが、従来から一般的である。タイミングチェーンシステムで使用されるテンショナ装置として、例えば、特許文献１、２に記載のものがある。
【０００４】
特許文献１は、弧状に湾曲するチェーン摺動面を有するテンショナアームと、テンショナアームの基端部を枢支可能に支持するテンショナボディと、テンショナボディに設けられテンショナアームに弾性反発力を作用させるコイルスプリングとを備えた構成となっている。特許文献２は、チェーンに沿って配置されるテンショナベースに転がり軸受を配置し、チェーンに接触した軸受が回転することで、フリクションロスを低減している。
【０００５】
また、ベルトによって駆動力を伝達するタイミングベルトシステムで使用されるテンショナ装置として、例えば、特許文献３〜６に記載のものがある。
【０００６】
特許文献３は、チェーンに沿って配置される長手状のガイドベースがエンジン本体に固定支持され、ガイドベースの長手方向に沿って複数のローラを配置し、そのローラを回転自在に支持するローラ軸を、弾性部材によってベルト側へ付勢する構成となっている。特許文献４は、ベルトの張力変動を抑制するように自動調整するオートテンショナと、一端でオートテンショナの反力を受けて他端の軸を支点として揺動するアームと、アームの一端に配置されベルトと当接するプーリとを備えた構成となっている。特許文献５は、ベルトの仮想円弧に沿って、複数個のガイドローラを回転自在に列設したベルトガイドテンショナである。また、特許文献６は、ブラケットに、軸受の中心を結ぶ線が、滑らかな一定の曲線上にあるよう複数個の軸受を取付けたベルト用アイドラローラである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１３２７６１号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８０９００号公報
【特許文献３】特開２０１６−１４８３９５号公報
【特許文献４】特開昭５８−１２１３４４号公報
【特許文献５】実開平５−５０２１８号公報
【特許文献６】実開平４−３１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
一般的に、タイミングチェーンシステムで用いられるチェーンは金属製であるため、ゴムや樹脂製のベルトと比べて重量が大きくなるという問題がある。また、タイミングチェーンシステムでは、例えば、特許文献１のように、重量が大きいチェーンに対して摺接する各種部材も相当な重量となり、また、それらの部材とチェーンとの滑り抵抗が大きくなる。このため、フリクションロスの増大、燃費の低下に繋がるという問題がある。
【０００９】
この点、特許文献２のテンショナ装置では、転がり軸受の配置によってフリクションの低減を図っている。しかし、このテンショナ装置は、チェーンに沿って配置されるチェーンガイドの曲率が大きく、チェーンをガイドする範囲が大きいため、多くの転がり軸受を配置する必要がある。また、転がり軸受が大型であるため、タイミングチェーンシステムにおける重量増大の問題を解決できていない。
【００１０】
このため、近年は、装置の静粛化や燃費の向上等を目的として、これまでのタイミングチェーンシステムに代えて、同じオイル環境下で使用され、ベルトによって駆動力を伝達するタイミングベルトシステムへの置き換えが検討されつつある。
【００１１】
しかし、例えば、タイミングベルトシステムに用いられる特許文献３のテンショナ装置では、ガイドベース内に配置した弾性部材の弾性力のみによってベルトの張力変化に対応している。このため、ベルトに大きな振幅の張力変動が発生した場合や、ベルトから大きな荷重を受けた場合に、弾性部材が底付きしてしまう懸念がある。また、ガイドベースの範囲が大きいため、大きな負荷を受けるには多くの軸受を配置する必要があり、重量増加が懸念される。また、特許文献４のテンショナ装置を、エンジンカバー内のオイル環境下に配置するには、そのエンジンカバー内に、オートテンショナ、アーム、プーリ等の部材を収容できるスペースを確保し、さらに、それらの部材が揺動できるスペースも確保する必要がある。このため、エンジンカバーの大幅な設計変更が必要となるほか、エンジンサイズが大きくなるという問題がある。
【００１２】
さらに、特許文献５では、ベルトの張力を自動調整する機構については特に開示されていない。このため、この装置のみでは、クランクシャフトの回転変動やカムシャフトの負荷変動によってベルトの張力変動があった際にベルトに振動が発生する懸念や、エンジン部品の熱膨張収縮によってベルト張力の増減があった際に、フリクションの増加が懸念されるという問題がある。また、特許文献６では、弾性部材の弾性力のみによってベルトの張力変化に対応しているので、弾性部材が底付きし、又は、伸びきってしまう懸念がある。
【００１３】
そこで、この発明の課題は、オイル環境下で用いられるタイミングベルトシステムにおいて、ベルト張力を自動的に適正に保ち、且つ、フリクションロスの低減による燃費の向上を図り、さらに、エンジンの軽量化ならびにコンパクト化を達成することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、この発明は、エンジンのオイル環境下に配置されるタイミングベルトと、前記タイミングベルトのベルト進行方向に沿って前記タイミングベルトに当接する複数の軸受を備えるガイド部材と、前記軸受を前記ガイド部材に回転自在に保持する軸部材と、前記ガイド部材に設けられて前記軸部材を支持する側板部と、前記軸受が前記タイミングベルトへ押し付けられるように、前記ガイド部材を一方へ押圧して前記タイミングベルトの張力を自動調整する油圧式オートテンショナと、を備え、前記油圧式オートテンショナは、前記ガイド部材を押圧するための進退自在のプランジャを有し、前記ガイド部材と前記プランジャとは一体に固定される又は一体に成型された部材であるオートテンショナユニットを採用した。
【００１５】
ここで、前記油圧式オートテンショナは前記ガイド部材を押圧するための進退自在のプランジャを有し、前記ガイド部材は前記ベルト進行方向に沿って一端を支点に揺動自在であり、前記プランジャは前記ガイド部材の他端を押圧する構成を採用することができる。
【００１６】
このとき、前記ガイド部材は前記エンジンに固定の基盤部に対して揺動自在に支持され、前記油圧式オートテンショナは前記基盤部に設けられる構成を採用することができる。
【００１７】
このとき、前記ガイド部材と前記プランジャとは圧入固定される構成を採用することができる。また、前記プランジャは、前記ベルト進行方向に対して前記ガイド部材の中央部に位置する構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明は、オイル環境下で用いられるタイミングベルトシステムにおいて、ベルト張力を自動的に適正に保ち、且つ、フリクションロスの低減による燃費の向上を図り、さらに、エンジンの軽量化ならびにコンパクト化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の第一の実施形態のオートテンショナユニットの使用状態を示す全体図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２のIII−III断面図
【図４】この発明の第二の実施形態のオートテンショナユニットの使用状態を示す要部拡大図
【図５】第二の実施形態の変形例を説明する図４のＶ−Ｖ断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の第一の実施形態に係るオートテンショナユニット１０を、図１〜３に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、オートテンショナユニット１０を組み込んだベルト伝動装置を示している。このベルト伝動装置は、クランクシャフト２ａに固定されたクランクプーリ２と、２本のカムシャフト３ａにそれぞれ固定されたカムプーリ３とを備え、それらのクランクプーリ２及びカムプーリ３に、無端状のタイミングベルト１が巻回されている。タイミングベルト１が、クランクシャフト２ａの回転をカムシャフト３ａに伝達し、そのカムシャフト３ａの回転により燃焼室のバルブの開閉を行っている。
【００２２】
エンジンＥが作動しているときのクランクシャフト２ａの回転方向は一定（図１で矢印で示す右回転方向）である。タイミングベルト１は、クランクシャフト２ａの回転に伴ってクランクプーリ２に引き込まれる側（図１の右側）の部分が張り側となり、クランクプーリ２から送り出される側（図１の左側）の部分が弛み側となる。そして、タイミングベルト１の弛み側の部分には、オートテンショナユニット１０が配置されている。このように、オートテンショナユニット１０は、駆動力が入力されるプーリのベルト進行方向下流側のベルトスパン、すなわち、タイミングベルト１が最も緩む位置に配置することが望ましい。
【００２３】
クランクプーリ２、カムプーリ３、タイミングベルト１、及び、オートテンショナユニット１０は、エンジンＥの端面に取り付けられたエンジンカバーの内側空間に配置される。エンジンカバーの内側空間は、エンジンＥのオイルポンプによって供給されるオイルが飛散し、そのオイルによって潤滑されるオイル環境下にある。
【００２４】
オートテンショナユニット１０は、図２に示すように、ガイド部材１１と、軸部材１３と、側板部１４と、油圧式オートテンショナ３０とを備えている。また、ガイド部材１１は、複数の軸受１２を有する。軸受１２は、その外周がタイミングベルト１に当接するように、その軸心がタイミングベルト１のベルト進行方向に沿って平行に配置されている。軸部材１３は、軸受１２をガイド部材１１に回転自在に保持する。側板部１４は、ガイド部材１１に設けられて軸部材１３を支持する。油圧式オートテンショナ３０は、軸受１２がタイミングベルト１へ押し付けられるように、ガイド部材１１を押圧してタイミングベルト１の張力を自動調整する。
【００２５】
軸受１２は、図３に示すように、転動体として針状ころを採用した針状ころ軸受である。軸部材１３は、軸受１２の内径に挿通される。軸受１２の構成は、軸部材１３の外径面に接触する複数の針状ころ１８を周方向に沿って等間隔に備え、それらの針状ころ１８を、保持器１７によって周方向に沿って保持している。保持器１７は、円環形状を成す一対のリング部の間を、周方向に沿って等間隔に設けられた複数の柱部で連結し、周方向に隣り合う柱部の間を、針状ころ１８を収容するポケット部としたものである。
【００２６】
また、針状ころ１８及び保持器１７の外径側には外輪１９が配置されている。外輪１９の内径面に針状ころ１８が接触する。外輪１９は、円筒状部材の両方の端部１９ａ、１９ａを内径側へ屈曲させた断面コ字状を成し、この内径側へ向く端部１９ａ、１９ａで保持器１７の軸方向移動を規制している。
【００２７】
ガイド部材１１は、基部１５と、その基部１５の両端から立ち上がる対の側板部１４とを備えている。軸部材１３は、ガイド部材１１の側板部１４に対して、回転不能に固定されている。側板部１４には貫通孔からなる取付部１４ａが設けられており、この取付部１４ａに軸部材１３の両端がそれぞれ圧入固定されている。軸受１２を配置する数や間隔は、この軸部材１３を固定する取付部１４ａの数や位置を変更することによって、任意に設定できる。また、隣り合う軸受１２同士の間には、対の側板部１４間を結ぶように基部１５から立ち上がる仕切壁１６が設けられ、この仕切壁１６で基部１５及び側板部１４を補強している。
【００２８】
エンジンＥのシリンダブロック等には、ボルト２２ｂ、２２ｃによって基盤部２１が不動に固定されている。ガイド部材１１は、ベルト１の進行方向に沿って長手形状であり、そのガイド部材１１の長手方向の一端１１ａと、基盤部２１の一端２１ａとを貫通する揺動軸２２ａが設けられている。ガイド部材１１は、基盤部２１に対して揺動軸２２ａを支点として軸周りに揺動する。この揺動により、ガイド部材１１の長手方向の他端１１ｂは、タイミングベルト１に対して接近、離反する方向へ揺動する。
【００２９】
また、油圧式オートテンショナ３０は基盤部２１に設けられ、ガイド部材１１を押圧するための進退自在のプランジャ３１を備えている。プランジャ３１はガイド部材１１の長手方向他端１１ｂを一方へ、すなわちタイミングベルト１側へ向かって押圧する。これにより、ガイド部材１１は、タイミングベルト１の張力を調整し且つその走行をガイドするガイドレバーとして機能する。この実施形態では、ガイド部材１１の揺動支点をガイド部材１１の下側に配置しているが、ガイド部材１１の上側に揺動支点を配置してもよい。
【００３０】
この実施形態では、ガイド部材１１に３つの軸受１２が設けられ、中央に位置する軸受１２が、端部の軸受１２同士を結ぶラインよりもタイミングベルト１側へ突出した位置に配置されている。これにより、各軸受１２の軸心を結ぶラインは、タイミングベルト１の走行ラインに沿う円弧状となっている。
【００３１】
図１に示すように、タイミングベルト１は、各軸受１２の外径に沿って比較的小さな巻き角で接触し、これらの並列する複数の軸受１２とタイミングベルト１との接触全体によって、比較的大きな曲率でのベルト屈曲となっている。このベルト屈曲の箇所において、タイミングベルト１は、軸周り回転する軸受１２の外輪１９の上を接触しながら走行する。
【００３２】
図３に示すように、軸受１２は、その全体が両側の側板部１４、１４の間の空間に収容されている。すなわち、タイミングベルト１が接触する外輪１９の外周面は、側板部１４の一方側の縁１４ａ、すなわち、タイミングベルト１側の縁１４ａよりも内側に位置し、外側へは突出しない。このため、軸受１２がタイミングベルト１へ押し付けられた状態で、タイミングベルト１は、側板部１４の一方側の縁１４ａよりも内側に入り込む状態となる。これにより、タイミングベルト１は、側板部１４によってその走行がガイドされる。また、軸受１２の全体を、タイミングベルト１側の縁１４ａよりも内側に収まるように配置することで、オートテンショナユニット及びそれを備えたエンジン全体のコンパクト化を図ることができる。
【００３３】
図３では、タイミングベルト１は、軸受１２に当接した状態において、その厚さ方向全体が側板部１４、１４の間の空間に入り込んでいる。特に、図３では、タイミングベルト１の厚さｔと、側板部１４の上面１４ａと外輪１９の外周面との高低差ｄ（ｄ＞０）が、等しく設定されている。これにより、タイミングベルト１の上面１ａと、側板部１４の上面１４ａとは面一となっている。この変形例として、例えば、高低差ｄ（ｄ＞０）を厚さｔよりも小さくして、タイミングベルト１の厚さ方向の一部のみが、側板部１４、１４間に入り込んでいる態様であってもよい。
【００３４】
油圧式オートテンショナ３０の構成は、図２に示すように、一端が開口し他端が閉じた筒状のシリンダ２４が基盤部２１に一体に形成され、そのシリンダ２４の内周に軸方向に摺動可能にプランジャ３１が支持されている。シリンダ２４の一端から突出するプランジャ３１の突出端は、ガイド部材１１の長手方向他端１１ｂを押圧している。この実施形態では、シリンダ２４は、プランジャ３１のシリンダ２４からの突出方向が斜め上向きとなるように基盤部２１がエンジンＥに固定されているが、これを、プランジャ３１のシリンダ２４からの突出方向が斜め下向きになるようにしてもよい。
【００３５】
プランジャ３１は、シリンダ２４内への挿入端が開口し、シリンダ２４からの突出端が閉塞する筒状の部材である。シリンダ２４内には、プランジャ３１の軸方向移動に伴ってその容積が変化する圧力室３４が形成されている。圧力室３４の容積は、プランジャ３１が突出方向に移動したときに拡大し、プランジャ３１が押し込み方向に移動したときに縮小する。また、プランジャ３１の外周とシリンダ２４の内周との間の隙間は、圧力室３４の容積が縮小するときに、圧力室３４から外部へオイルをリークさせるリーク隙間となっている。
【００３６】
基盤部２１の他端２１ｂには、オイルポンプ等から圧力室３４へオイルを供給する給油通路２３が設けられている。また、給油通路２３と圧力室３４との間には、給油通路２３側から圧力室３４側へのオイルの流れのみを許容するチェックバルブ３３が設けられている。また、プランジャ３１は、リターンスプリング３２によってシリンダ２４の一端から突出する方向へ付勢されている。
【００３７】
クランクシャフト２ａの回転中における角速度の変化や、カムシャフト３ａのトルク変動によりタイミングベルト１が振動し、そのタイミングベルト１に弛みが生じると、リターンスプリング３２の押圧によりプランジャ３１が突出する方向へ移動し、タイミングベルト１の弛みを吸収する。一方、タイミングベルト１が緊張すると、ガイド部材１１を介してプランジャ３１に押し込み力が負荷される。このとき、圧力室３４内の圧力が上昇し、その圧力が給油通路２３に供給されるオイルの供給圧力より高くなると、チェックバルブ３３が閉じられ、圧力室３４内のオイルがリーク隙間を通過する際の油圧ダンパ作用によって、プランジャ３１に負荷される押込み力が緩衝され、プランジャ３１はゆっくりと押し込み方向へ移動する。
【００３８】
この油圧式オートテンショナ３０の作用により、タイミングベルト１の張力は自動調整されるので、エンジンＥのメンテナンス時におけるタイミングベルト１の張力調整が不要となる。このため、タイミングベルト１の張力点検や張力調整のために、エンジンカバーを取り外す作業の頻度を低減できる。また、オートテンショナユニット１０とタイミングベルト１との当接部を、軸受１２を介した転がり接触としたことで、タイミングベルト１の走行時の摺動抵抗を低減することができる。このため、タイミングベルトシステムのフリクション低減が可能となり、燃費向上に貢献することができる。
【００３９】
さらに、軸受１２を保持する軸部材１３をガイド部材１１の側板部１４で支持して、そのガイド部材１１を油圧式オートテンショナ３０のプランジャ３１が押圧して、複数の軸受１２を一斉にタイミングベルト１へ押し付けるようにしたので、コンパクトで軽量なオートテンショナユニット１０とすることができる。このため、エンジンの小型化、ならびに軽量化に貢献することができる。
【００４０】
また、オートテンショナユニット１０とタイミングベルト１とを転がり接触としたことで摺動抵抗を低減したので、各軸受１２の外径に対して比較的小さな巻き角でタイミングベルト１を接触させることができる。このため、オートテンショナユニット１０とタイミングベルト１との接触範囲を少なくでき、装置のコンパクト化に寄与できる。
【００４１】
第二の実施形態に係るオートテンショナユニット１０を図４に示し、さらにその変形例を図５に示す。オートテンショナユニット１０を配置するベルト伝動装置の基本構成は、第一の実施形態と同様である。以下では、第一の実施形態に係るオートテンショナユニット１０と異なる構成のみを説明する。
【００４２】
第二の実施形態のオートテンショナユニット１０は、図４に示すように、ガイド部材１１を押圧するためのプランジャ３１が、そのガイド部材１１と一体の部材として成型されたものとなっている。このため、軸受１２を備えたガイド部材１１は、プランジャ３１の進退とともにその進退と同方向へ移動する。
【００４３】
このため、タイミングベルト１に弛みが生じると、プランジャ３１が突出する方向へ移動し、タイミングベルト１の弛みを吸収する。一方、タイミングベルト１が緊張すると、ガイド部材１１を介してプランジャ３１に押込み力が負荷され、油圧ダンパ作用によって、その押込み力が緩衝される。
【００４４】
また、プランジャ３１は、ベルト進行方向に対してガイド部材１１の中央部１１ｃに位置する形態となっている。すなわち、プランジャ３１は、３つの軸受１２のうち中央の軸受１２の背面側（タイミングベルト１に面する側の反対側）に接続されている。このため、油圧式オートテンショナ３０のシリンダ２４の中心線ｐを、ガイド部材１１の中心線ｑと一致させることができ、あるいは、両中心線ｐ、ｑを近づけることができ、その結果、オートテンショナユニット１０全体をコンパクトにすることができる。
【００４５】
なお、上記の例では、ガイド部材１１とプランジャ３１とを一体の部材で成型されたものとしたが、互いに別々の部材で成型されたガイド部材１１とプランジャ３１とを一体に固定した態様としてもよい。ガイド部材１１とプランジャ３１とを一体に固定する手法としては、例えば、ガイド部材１１とプランジャ３１との一方に設けた凸部を他方に設けた凹部に圧入固定する手法や、あるいは、ガイド部材１１とプランジャ３１とを接着、ビス止め等の種々の方法で固定する手法がある。また、ガイド部材１１とプランジャ３１の素材が金属同士である場合は溶接、ガイド部材１１とプランジャ３１の素材が樹脂同士である場合は溶着によって、両者を固定する手法もある。図５では、ガイド部材１１側に凸部１５ａをプランジャ側に凹部３１ａを設けて、凸部１５ａを凹部３１ａに圧入固定する手法としているが、これを逆にして、ガイド部材１１側に凹部をプランジャ側に凸部を設けてもよい。
【００４６】
この実施形態では、軸受１２として針状ころ軸受を採用したが、軸受１２の種別はこの実施形態には限定されない。軸受１２として、例えば、円筒ころ軸受や玉軸受等を採用することもできる。ただし、軸部材１３の軸心から軸受１２の外径までの距離を短くして装置のコンパクトを図るには、軸受１２として針状ころ軸受を採用することが好ましい。
【００４７】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４８】
１  タイミングベルト
１１  ガイド部材
１１ａ  一端
１１ｂ  他端
１１ｃ  中央部
１２  軸受
１３  軸部材
１４  側板部
１４ａ  縁
２１  基盤部
３０  油圧式オートテンショナ
３１  プランジャ
Ｅ  エンジン
【図１】
2020046042.tif 000003
【図２】
2020046042.tif 000004
【図３】
2020046042.tif 000005
【図４】
2020046042.tif 000006
【図５】
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