(57)【要約】【課題】消費電力の増加を抑制することができる燃料電池システムを得る。【解決手段】燃料電池システム４０は、一端側が燃料電池スタック１４に接続され、他端側が車両構成部品２２の近傍に位置すると共に、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗ及び排出エアＶを含む生成物が流れる配管４２と、配管４２の他端側に設けられ、配管４２を流れる水Ｗ及び排出エアＶを車両構成部品２２へ噴射させる噴射部４２Ａと、を有する。【選択図】図４
2020009569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が燃料電池スタックに接続され、他端側が車両構成部品の近傍に位置すると共に、前記燃料電池スタックで生成された水及び水蒸気を含む生成物の排出エアが流れる配管と、
前記配管の前記他端側に設けられ、前記配管を流れる水及び排出エアを前記車両構成部品へ噴射させる噴射部と、
を有する燃料電池システム。
【請求項２】
燃料電池スタックで生成された水及び水蒸気を含む生成物の排出エアが貯留される貯留タンクと、
一端側が前記貯留タンクに接続され、他端側が車両構成部品の近傍に位置すると共に、前記貯留タンク内の水が流れる送液配管と、
前記送液配管の前記他端側に設けられ、前記送液配管を流れる水を前記車両構成部品へ噴射させる噴射部と、
前記貯留タンク内の排出エアを排気させる排気管と、
前記排気管を開閉させる弁体と、
を有する燃料電池システム。
【請求項３】
前記排気管は、前記車両構成部品へ向けて開口されている請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記車両構成部品は、車両の前部に設けられた熱交換器である請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料電池を冷却させる冷媒の熱交換を行うラジエータを備えた構造が開示されている。この特許文献１に記載の構造では、燃料電池内で生成された水蒸気を含む燃料ガスが凝縮器に導入されることで水が回収され、回収した水をラジエータへ噴射することでラジエータの熱交換を促している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３５７８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、回収した水をラジエータへ噴射させるためにポンプ等の送液装置が必要となり、消費電力が増加する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、消費電力の増加を抑制することができる燃料電池システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の燃料電池システムは、一端側が燃料電池スタックに接続され、他端側が車両構成部品の近傍に位置すると共に、前記燃料電池スタックで生成された水及び水蒸気を含む生成物の排出エアが流れる配管と、前記配管の前記他端側に設けられ、前記配管を流れる水及び排出エアを前記車両構成部品へ噴射させる噴射部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の燃料電池システムでは、配管の一端側が燃料電池スタックに接続されており、配管の他端側が車両構成部品の近傍に位置している。また、配管には燃料スタックで生成された水及び水蒸気を含む生成物の排出エアが流れるようになっている。さらに、この配管の他端側には噴射部が設けられており、配管を流れる水及び排出エアがこの噴射部から車両構成部品へ噴射される。このようにして、水蒸気が配管を流れるため、この排出エアの圧力を利用して水を噴射部から車両構成部品へ噴射させることができる。この結果、配管内の水を送液するための送液装置が無くても水を車両構成部品へ噴射させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の燃料電池システムは、燃料電池スタックで生成された水及び水蒸気を含む生成物の排出エアが貯留される貯留タンクと、一端側が前記貯留タンクに接続され、他端側が車両構成部品の近傍に位置すると共に、前記貯留タンク内の水が流れる送液配管と、前記送液配管の前記他端側に設けられ、前記送液配管を流れる水を前記車両構成部品へ噴射させる噴射部と、前記貯留タンク内の排出エアを排気させる排気管と、前記排気管を開閉させる弁体と、を有する。
【０００９】
請求項２に記載の燃料電池システムでは、燃料電池スタックで生成された水及び水蒸気を含む生成物の排出エアが貯留される貯留タンクが設けられている。そして、この貯留タンクには送液配管の一端側が接続されており、送液配管には水が流れるようになっている。また、送液配管の他端側が車両構成部品の近傍に位置しており、この他端側には噴射部が設けられている。さらに、貯留タンク内の排出エアを排気させる排気管を備えており、この排気管は弁体によって開閉されるように構成されている。これにより、弁体を全開にすれば、貯留タンク内の圧力が低く維持され、貯留タンク内に燃料電池スタックで生成された水が貯留される。また、弁体を全開状態よりも閉じることで、貯留タンク内の圧力が高くなるため、送液配管内の水が噴射部から車両構成部品へ噴射される。このように、配管内の水を送液するための送液装置が無くても水を車両構成部品へ噴射させることができる。また、任意のタイミングで車両構成部品へ水を噴射させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の燃料電池システムは、請求項２において、前記排気管は、前記車両構成部品へ向けて開口されている。
【００１１】
請求項３に記載の燃料電池システムでは、弁体を開くことで、排気管から車両構成部品へ排出エアを吹き付けることができる。
【００１２】
請求項４に記載の燃料電池システムは、請求項１〜３の何れか１項において、前記車両構成部品は、車両の前部に設けられた熱交換器である。
【００１３】
請求項４に記載の燃料電池システムでは、車両の前部に設けられた熱交換器へ水及び排出エアが噴射される。そして、熱交換器に付着した水の蒸発熱によって熱交換器の放熱量を増加させることができる。また、排出エアを熱交換器へ噴射させる構造では、熱交換器へ流入する風量及び風速が増加し、熱交換を促すことができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１及び請求項２に記載の燃料電池システムによれば、消費電力の増加を抑制することができる。
【００１５】
請求項３に記載の燃料電池システムによれば、水に加えて排出エアを車両構成部品へ噴射させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の燃料電池システムによれば、効率良く熱交換を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る燃料電池システムの要部を示す概略側面図である。
【図２】ラジエータの放熱量とラジエータを通過する気体の風速との関係を示すグラフである。
【図３】第１実施形態に係る燃料電池システムの変形例を示す、図１に対応する概略側面図である。
【図４】第２実施形態に係る燃料電池システムの要部を示す概略側面図である。
【図５】第２実施形態に係る燃料電池システムの変形例を示す、図４に対応する概略側面図である。
【図６】第３実施形態に係る燃料電池システムの要部を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る燃料電池システムについて、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両の前方向、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
【００１９】
図１に示されるように、本実施形態に係る燃料電池システム１０は、車両１２の前部に設けられている。また、燃料電池システム１０は、主として、燃料電池スタック１４と、貯留タンク１６と、送液配管１８と、排気管２０と、弁体としての調圧バルブ２６とを含んで構成されている。
【００２０】
本実施形態の燃料電池スタック１４は、水素及び空気が供給されることによって発電する電池である。具体的には、燃料電池スタック１４は、複数のセルを備えており、水素がセルの正極（アノード、燃料極）と正極側のセパレータとの間を流れ、酸素を含む空気がセルの負極（カソード、空気極）と負極側のセパレータとの間を流れることによって発電される。また、燃料電池スタック１４からモータへ電力が供給されることによってモータが駆動される。
【００２１】
このとき、燃料電池スタック１４が発熱するため、燃料電池内に冷却水を流して燃料電池スタック１４で生じた熱を吸収する構成となっている。また、燃料電池スタック１４による発電に伴い、水及び水蒸気を含む生成物の排出エアが生成される。
【００２２】
燃料電池スタック１４の車両下方側には貯留タンク１６が配置されている。本実施形態の貯留タンク１６は、側面視で略矩形状に形成されており、この貯留タンク１６と燃料電池スタック１４とがタンク連結管２８によって接続されている。そして、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗ及び排出エアＶを含む生成物がタンク連結管２８を流れて貯留タンク１６に貯留される。このとき、貯留タンク１６の表面から放熱されることで、貯留タンク１６内の排出エアＶの温度が低下して排出エアＶが凝縮され、排出エアＶの一部が水Ｗとなって貯留タンク１６に貯留される。
【００２３】
貯留タンク１６における車両前方側の側面には、上下に二つの開口部が形成されており、下側の開口部に送液配管１８の一端側（車両後方側）が接続されている。送液配管１８は、貯留タンク１６から車両前方側へ延在されており、送液配管１８の他端側（車両前方側）は、車両構成部品としての熱交換器の一例であるラジエータ２２の近傍に位置している。具体的には、送液配管１８の他端側は、ラジエータ２２よりも車両前方側まで延在されて車両上方側へ屈曲されている。そして、この送液配管１８には貯留タンク１６内の水Ｗが流れる。
【００２４】
ここで、送液配管１８の他端部には噴射部１８Ａが設けられている。噴射部１８Ａは、ラジエータ２２の車両前方側に位置しており、図示しないノズルを備えている。そして、このノズルがラジエータ２２へ向けられており、送液配管１８を流れる水Ｗが噴射部１８Ａからラジエータ２２へ噴射されるように構成されている。
【００２５】
送液配管１８の車両上方側には排気管２０が設けられており、排気管２０の一端側（車両後方側）は、貯留タンク１６の上部に接続されている。また、排気管２０は、貯留タンク１６から車両前方側へ延在され、さらに車両上方側へ延在されている。そして、ラジエータ２２よりも車両上方側から車両前方側へ延びており、排気管２０の他端側（車両前方側）がラジエータ２２へ向けて開口されている。すなわち、排気管２０は、ラジエータ２２を車両上方側から迂回するように配設されている。そして、この排気管２０には貯留タンク１６内の排出エアＶが流れるように構成されており、排気管２０を流れた排出エアＶがラジエータ２２へ向けて排気される。
【００２６】
排気管２０の一端部には調圧バルブ２６が設けられており、この調圧バルブ２６によって排気管２０が開閉される。また、調圧バルブ２６は、図示しない車両１２のコントロールユニットと電気的に接続されており、排気管２０の開度を調整できるように構成されている。
【００２７】
ラジエータ２２は、車両の前部に配置されており、このラジエータ２２には燃料電池スタック１４との間で冷却水が循環される冷却水循環路（不図示）が接続されている。そして、ラジエータ２２と燃料電池スタック１４との間で冷却水が循環されることで、燃料電池スタック１４が冷却される。
【００２８】
ラジエータ２２の車両後方側には電動ファン２４が配置されている。電動ファン２４は、電力が供給されることで駆動するモータ２４Ａと、モータ２４Ａの駆動軸に連結された複数の回転羽２４Ｂとを備えている。そして、モータ２４Ａに電力が供給されることで、回転羽２４Ｂが回転して車両前方側から車両後方側へラジエータ２２を通過する気流を発生させる。
【００２９】
ここで、調圧バルブ２６の開度に応じた燃料電池システム１０の動作について説明する。まず、調圧バルブ２６を全開にした場合、燃料電池スタック１４で生成されて貯留タンク１６へ流れた排出エアＶは、排気管２０を流れてラジエータ２２へ向けて排気される。一方、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗは、貯留タンク１６に貯留される。このとき、排気管２０から排出エアＶが排気されているため、貯留タンク１６内の圧力が高くならず、貯留タンク１６に貯留された水Ｗは噴射部１８Ａから噴射されない。
【００３０】
次に、調圧バルブ２６を全閉にした場合、排気管２０へ排出エアＶが流れないため、貯留タンク１６内の圧力が高くなる。これにより、貯留タンク１６に貯留された水Ｗ及び排出エアＶが送液配管１８へ押し出され、噴射部１８Ａからラジエータ２２へ向かって噴射される。
【００３１】
調圧バルブ２６が全開状態と全閉状態との間の状態である場合、すなわち半開状態である場合、送液配管１８の噴射部１８Ａからラジエータ２２へ水Ｗが噴射されると共に、排気管２０からラジエータ２２へ向けて排出エアＶが排気される。図１ではこの状態が図示されている。
【００３２】
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態の燃料電池システム１０では、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗをラジエータ２２へ噴射させることで、ラジエータ２２に付着した水Ｗの蒸発熱によってラジエータ２２の放熱量を増加させることができる。この結果、ラジエータ２２へ水を噴射させない構成と比較して、効率良く熱交換を行うことができる。
【００３４】
また、本実施形態では、排出エアＶの圧力を利用して送液配管１８の噴射部１８Ａからラジエータ２２へ水Ｗが噴射される。これにより、送液配管１８内の水Ｗを送液するためのポンプなどの送液装置が無くても水Ｗをラジエータ２２へ噴射させることができる。すなわち、送液装置へ電力を供給する必要が無くなるため、消費電力の増加を抑制することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、調圧バルブ２６の開度を調整することで、任意のタイミングでラジエータ２２へ水Ｗ及び排出エアＶを噴射させることができる。例えば、通常の走行時には、調圧バルブ２６を全開又は全開に近い状態にしておき、貯留タンク１６に水Ｗを溜めつつ排出エアＶをラジエータ２２へ吹き付けて熱交換を促すようにしておく。そして、低速高負荷走行時など高い冷却性能が必要な場合は、調圧バルブ２６を全閉状態に近い状態にすることで、貯留タンク１６に貯留された水Ｗがラジエータ２２へ噴射されてよりラジエータ２２の熱交換を促すことが可能となる。
【００３６】
ここで、図２には、ラジエータ２２を通過する気体の風量を横軸にし、ラジエータ２２の放熱量を縦軸にしたグラフが示されている。この図２において、ラジエータ２２を通過する気体の風量が増加するほどラジエータ２２の放熱量が増加することが分かる。そして、図２における点Ｐ１は、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗのみをラジエータ２２へ噴射させた構成となっている。すなわち、燃料電池スタック１４で生成された排出エアＶはラジエータ２２へ向けて排気されず、車両１２の外側へ排気される構成である。
【００３７】
これに対して、本実施形態のように燃料電池スタック１４で生成された排出エアＶをラジエータ２２へ向けて排気する構成は、図２における点Ｐ２となっている。すなわち、排出エアＶがラジエータ２２へ吹き付けられることでラジエータ２２を通過する気体が増加する。また、ラジエータ２２の前方の空気が取り込まれてラジエータ２２を通過するため、ラジエータ２２を通過する気体の風速が増加する。このため、図２の点Ｐ２に示されるように、ラジエータ２２の放熱量を点Ｐ１の構成と比較して大きくすることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗ及び排出エアＶが貯留タンク１６に貯留される構成であるため、貯留タンク１６からの放熱によって排出エアＶの一部が凝縮して水Ｗとなる。このように、効率良く水Ｗを貯留することができる。
【００３９】
この点について、燃料電池スタック１４で生成された排出エアＶを車外へ排気する構造について考える。このような構造では、高負荷走行時に燃料電池スタック１４が高温となるため、水Ｗが生成されず排出エアＶのみが生成されることとなり、貯留タンク１６に水Ｗが貯留されず、冷却に十分な量の水Ｗを確保することが困難となる場合がある。これに対して、本実施形態のように燃料電池スタック１４で生成された排出エアＶを貯留タンク１６に貯留させる構造では、排出エアＶが凝縮することで水Ｗが貯留されるため、高負荷走行時であっても水Ｗをラジエータ２２へ噴射させることができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、排気管２０をラジエータ２２の車両前方側まで延在させたが、これに限らず、図３で示す変形例の構成としてもよい。
【００４１】
（第１実施形態の変形例）
図３に示されるように、本変形例の燃料電池システム１１では、貯留タンク１６の車両後方側の側面の上部に開口が形成されており、この開口に排気管２０の一端側（車両前方側）が接続されている。本変形例の排気管２０は、貯留タンク１６から車両後方側へ延在され、さらに車両１２の下面に沿って車両後部まで延在されている。そして、排気管２０を流れた排出エアＶが車両後方側へ向けて排気される。
【００４２】
本変形例の構造では、第１実施形態と同様に調圧バルブ２６を全閉することで、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗ及び排出エアＶが送液配管１８の噴射部１８Ａからラジエータ２２へ噴射される。
【００４３】
一方、調圧バルブ２６を全開にした場合、排出エアＶは、排気管２０を流れて車両１２の外部へ排気される。一方、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗは、貯留タンク１６に貯留されて噴射部１８Ａから噴射されない。
【００４４】
以上のように、本変形例では、調圧バルブ２６を全開にすることで、ラジエータ２２へ水Ｗ及び排出エアＶが噴射されない。このため、例えば、外気温が低い場合に調圧バルブ２６を全開にすれば、ラジエータ２２の近傍から湯気が立つのを抑制することができる。
【００４５】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る燃料電池システム４０について、図４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４６】
図４に示されるように、本実施形態に係る燃料電池システム４０は、燃料電池スタック１４の車両下方側に貯留タンク１６が配置されている。また、貯留タンク１６における車両前方側の側面には開口部が形成されており、この開口部に配管４２の一端側（車両後方側）が接続されている。配管４２は、貯留タンク１６から車両前方側へ延在されており、配管４２の他端側（車両前方側）は、ラジエータ２２の近傍に位置している。具体的には、配管４２の他端側は、ラジエータ２２よりも車両前方側まで延在されて車両上方側へ屈曲されている。そして、この配管４２には貯留タンク１６内の水Ｗ及び排出エアＶが流れる。
【００４７】
配管４２の他端部には噴射部４２Ａが設けられている。噴射部４２Ａは、ラジエータ２２の車両前方側に位置しており、図示しないノズルを備えている。そして、このノズルがラジエータ２２へ向けられており、配管４２を流れる水Ｗ及び排出エアＶが噴射部４２Ａからラジエータ２２へ噴射されるように構成されている。
【００４８】
以上のように、本実施形態では、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗと排出エアＶの両方が一つの配管４２に流れる点で第１実施形態と異なっている。
【００４９】
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５０】
本実施形態の燃料電池システム４０では、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗ及び排出エアＶが一つの配管４２を流れて噴射部４２Ａからラジエータ２２へ噴射されるため、別途排気管などを設ける必要がない。すなわち、簡易な構造でラジエータ２２の放熱量を増加させることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。
【００５１】
なお、本実施形態では、燃料電池スタック１４の車両下方側に貯留タンク１６を配置したが、これに限らず、図５で示す変形例の構成としてもよい。
【００５２】
（第２実施形態の変形例）
図５に示されるように、本変形例の燃料電池システム４１では、燃料電池スタック１４の車両下方側に貯留タンク１６が配置されておらず、燃料電池スタック１４に直接、配管４４の一端側（車両後方側）が接続されている。
【００５３】
配管４４は、燃料電池スタック１４から車両下方側へ延在されており、さらに車両前方側へ延在されて配管４４の他端側（車両前方側）がラジエータ２２よりも車両前方側に位置している。そして、この配管４２には貯留タンク１６内の水Ｗ及び排出エアＶが流れる。
【００５４】
配管４４の他端部には噴射部４４Ａが設けられている。噴射部４４Ａは、ラジエータ２２の車両前方側に位置しており、図示しないノズルを備えている。そして、このノズルがラジエータ２２へ向けられており、配管４４を流れる水Ｗ及び排出エアＶが噴射部４４Ａからラジエータ２２へ噴射されるように構成されている。
【００５５】
貯留タンクが無くても燃料電池スタック１４で生成された水蒸気が凝縮される場合であれば、本変形例の構造を採用しても第１実施形態及び第２実施形態と同様の作用を有する。
【００５６】
なお、配管４４の長さを長くすることで、配管４４中の排出エアＶの温度が下がるようにしてもよい。また、配管４４にフィンなどを設けて放熱を促すことで配管４４中の排出エアＶを凝縮させるようにしてもよい。
【００５７】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る燃料電池システムについて、図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００５８】
図６に示されるように、本実施形態に係る燃料電池システム５０は、水Ｗ及び排出エアＶを噴射させる対象が第２実施形態と異なっている。具体的には、燃料電池システム５０は、燃料電池スタック１４の車両下方側に貯留タンク１６が配置されている。
【００５９】
貯留タンク１６には配管４２の一端側（車両後方側）が接続されており、配管４２の他端側（車両前方側）は、車両構成部品としてのカメラ５２の近傍に位置している。具体的には、配管４２の他端側は、カメラ５２よりも車両前方側まで延在されて車両上方側へ屈曲されている。そして、この配管４２には貯留タンク１６内の水Ｗ及び排出エアＶが流れる。
【００６０】
配管４２の他端部には噴射部４２Ａが設けられている。噴射部４２Ａは、カメラ５２の車両前方側に位置しており、図示しないノズルを備えている。そして、このノズルがカメラ５２のレンズ５２Ａへ向けられており、配管４２を流れる水Ｗ及び排出エアＶが噴射部４２Ａからレンズ５２Ａへ噴射されるように構成されている。
【００６１】
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６２】
本実施形態の燃料電池システム５０では、燃料電池スタック１４で生成された水Ｗ及び排出エアＶを利用してカメラ５２のレンズ５２Ａを洗浄することができる。これにより、洗浄用の液体を別途用意する必要がない。
【００６３】
また、燃料電池スタック１４で生成された排出エアＶの圧力で噴射部４２Ａからカメラ５２のレンズ５２Ａへ水Ｗ及び排出エアＶを噴射させることができる。これにより、ポンプなどの送液装置が不要となる。その他の作用については、第１実施形態及び第２実施形態と同様である。
【００６４】
以上、第１実施形態〜第３実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、第１実施形態及び第２実施形態では、水Ｗ及び排出エアＶの噴射対象をラジエータ２２としており、第３実施形態では、水Ｗ及び排出エアＶの噴射対象をカメラ５２のレンズ５２Ａとしたが、これに限定されない。コンデンサなどの冷却対象物へ水Ｗ及び排出エアＶを噴射させる構成としてもよい。また、ヘッドランプなどの洗浄対象物へ水Ｗ及び排出エアＶを噴射させる構成としてもよい。
【００６５】
また、第３実施形態では、第２実施形態の構造を前提としたが、これに限定されない。例えば、図１に示される第１実施形態と同様に、送液配管１８と、排気管２０とを備えた構造としてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１０      燃料電池システム
１１      燃料電池システム
１４      燃料電池スタック
１６      貯留タンク
１８      送液配管
１８Ａ    噴射部
２０      排気管
２２      ラジエータ（車両構成部品）
２６      調圧バルブ（弁体）
４０      燃料電池システム
４２      配管
４２Ａ    噴射部
４４      配管
４４Ａ    噴射部
５０      燃料電池システム
５２      カメラ（車両構成部品）
Ｖ        排出エア
Ｗ        水
【図１】
2020009569.tif 000003
【図２】
2020009569.tif 000004
【図３】
2020009569.tif 000005
【図４】
2020009569.tif 000006
【図５】
2020009569.tif 000007
【図６】
2020009569.tif 000008