(57)【要約】【課題】  車両用ドアハンドルの組み立て作業効率を向上させることができる、付勢部材及びその付勢部材を使用したドアハンドルを提供する。【解決手段】  付勢部材は、車両用ドアハンドルに使用する付勢部材であり、回転軸部と係止部とを有する付勢基体と板バネとを備え、板バネの一方の端部を係止部に当接する。付勢基体と付勢力を付与するための板バネとの組み付け作業が容易となり、車両用アウターハンドル及びインナーハンドルのグリップ部の付勢手段として本付勢部材を用いることにより、車両用ドアハンドルの生産性が向上する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
付勢基体及び板バネを備え、
前記付勢基体は、第１の係止部を有し、
前記板バネの一端部が、前記第１の係止部に当接することを特徴とする車両用ドアハンドルの付勢部材。
【請求項２】
前記付勢基体は、さらに支持部を有し、
前記板バネは、前記支持部により、前記付勢部材と固定されていることを特徴とする請求項１記載の付勢部材。
【請求項３】
前記付勢基体が、ベルクランプであることを特徴とする請求項１又は２記載の付勢部材。
【請求項４】
前記付勢基体が、インナーベース部であることを特徴とする請求項１又は２記載の付勢部材。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の前記付勢部材とグリップ部とベース部とを備え、
前記付勢基体は、さらに連結部を有し、
前記ベース部は、第２の係止部を有し、
前記グリップ部は、係合部を有し、
前記連結部は前記係合部と連結し、
前記板バネの他端部が前記第２の係止部に当接する
ことを特徴とする車両用アウタードアハンドル。
【請求項６】
請求項１、２又は４のいずれか１項記載の前記付勢部材とグリップ部を備え、
前記グリップ部は、第２の係止部を有し、
前記板バネの他端部が前記第２の係止部に当接する
ことを特徴とする車両用インナードアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関し、特にドアハンドルの付勢部材及びそれを用いたドアハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアには、車外又は車内からドアのロック状態を解除するために、アウターハンドル（アウトサイドハンドル）又はインナーハンドル（インサイドハンドル）が設けられている。いずれのハンドルも、操作者が把持するハンドル本体部（グリップ部）は、施錠方向に付勢されている。
【０００３】
アウターハンドルの場合、バネ付勢されたベルクランプにより、グリップ部が施錠方向に付勢されている。コイルバネの巻回部にベルクランプの回転軸（回転支持ピン）を通し、コイルバネの一端をベルクランク、他端をベルクランプ支持部材に固定し、ベルクランプをバネ付勢する。グリップは、ベルクランプと連結することにより、施錠側に付勢されることになる（特許文献１）。
【０００４】
インナーハンドルの場合、ハンドル本体部（グリップ部）の回転軸を、コイルバネの巻回部に通し、コイルバネの一端をハンドル本体に固定し、他端をハンドルベース部に固定する。その結果、ハンドル本体は、コイルバネにより、ベース部に対して施錠方向に付勢される（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−６６６８３号公報
【特許文献２】特開２０１２−７７４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、特許文献１、２に開示されているように、アウターハンドル又はインナーハンドルのような車両用ドアハンドルのハンドル本体（グリップ部）は、コイルバネを用いて、施錠方向に付勢されている。
【０００７】
図８（ａ）に示すように、コイルバネ１１０は、コイル線を巻回軸の周りに、所定の半径で巻回して作製されるため、コイルバネ１１０の２つの端部であるアーム部１１１ａ、１１１ｂに力を加えると、巻回部１１２のコイル線には、回転するような方向に力が加えられる。
【０００８】
図８（ｂ）は、コイルバネ１１０の巻回部１１２に回転軸１１３を挿入し、アーム部１１１ａを固定しアーム部１１１ｂに矢印方向に力を加えた状態（点線）と力を加えない状態（実線線）のコイルバネ１１０の形状を比較して示す。図８（ｂ）に示すように、アーム部１１１ｂに力を加えることにより、コイルバネ１１０の半径は変化し、巻回部１１２の半径が減少する。そのため、コイルバネ１１０による付勢力を得るためには、回転軸１１３の外径より、コイルバネ１１０の内径を大きくし、コイルバネ１１０と回転軸１１３との間に空隙を設ける必要がある。
さらに、コイルバネ１１０のアーム部１１１ｂに力を加えることにより、巻回部のコイル線のピッチも変化することがある。
【０００９】
また、ドアハンドルに付勢力を付与するため、コイルバネ１１０をドアハンドルに組み込む場合、図８（ｃ）に示すように、アーム部１１１ａ、１１１ｂに、指先等により応力を加える必要があるが、巻回部１１２が有限の長さを有するために偶力Ｆが発生し、組み込み作業を困難にする。
【００１０】
従って、ドアハンドルを組み立てる際には、付勢力を与えるコイルバネに回転軸を挿入し、コイルバネが回転軸から抜け出ることがないように指や治具によって支えながら、異なる部品にコイルバネの２つのアーム部をドアハンドルに組み付け、固定（係止）する必要があり、ドアハンドルの組み立て作業を複雑にし、作業者の熟練が必要になる。
【００１１】
さらに、一般に車両には左右両側にドアが設けられているが、左右のドアに対して、巻回方向の異なるコイルバネを使用する必要があり、両側のドアに対して異なるコイルバネを準備する必要があり、部品点数が増えることでコストが増大するとともに、部品を保管管理する手間が増えるという問題もある。
【００１２】
上記課題に鑑み、本発明は、組み立て作業を容易にすることができる、車両用ドアハンドルに使用する付勢部材及びドアハンドルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る車両用ドアハンドルの付勢部材は、
付勢基体及び板バネを備え、
前記付勢基体は、第１の係止部を有し、
前記板バネの一端部が、前記第１の係止部に当接することを特徴とする。
【００１４】
このような付勢部材の構成とし、付勢力を付与するとしての弾性体に板バネを使用することで、付勢基体へのバネの組み付けが容易になるとともに、左右のドアハンドルに対して異なるバネを準備する必要がなく、部品点数を低減し、部品管理の手間を省くことができる。その結果、作業者の負担が軽減し、生産性が向上し、ドアハンドルの製造コストの低減に寄与することができる。
【００１５】
本発明に係る車両用ドアハンドルの付勢部材は、
前記付勢基体は、さらに支持部を有し、
前記板バネは、前記支持部により、前記付勢部材と固定されていることを特徴とする。
【００１６】
このような構成とすることで、付勢基体と板バネとを一体で管理保管できるとともに、板バネと付勢基体とを一体成形法により製作することが可能となり、付勢基体に板バネ工程を削減し、作業者の作業負担を軽減し、生産性を向上させることができる。
【００１７】
本発明に係る車両用ドアハンドルの付勢部材は、
前記付勢基体が、ベルクランプであることを特徴とする。
【００１８】
このような構成とすることで、アウタードアハンドルの製作が容易となり、生産性が向上する。
【００１９】
本発明に係る車両用ドアハンドルの付勢部材は、
前記付勢基体が、インナーベース部であることを特徴とする。
【００２０】
このような構成とすることで、インナードアハンドルの製作が容易となり、生産性が向上する。
【００２１】
本発明に係る車両用アウタードアハンドルは、
前記付勢部材とグリップ部とベース部とを備え、
前記付勢基体は、さらに連結部を有し、
前記ベース部は、第２の係止部を有し、
前記グリップ部は、係合部を有し、
前記連結部は前記係合部と連結し、
前記板バネの他端部が前記第２の係止部に当接する
ことを特徴とする。
【００２２】
また、本発明に係る車両用インナードアハンドルは、
前記付勢部材とグリップ部を備え、
前記グリップ部は、第２の係止部を有し、
前記板バネの他端部が前記第２の係止部に当接する
ことを特徴とする。
【００２３】
このようにアウタードアハンドル、又はインナードアハンドルのグリップ部に付勢力を与える付勢手段として、本発明の付勢部材を使用することで、ドアハンドルの生産性が向上する。さらに、操作者がドアを開く際、ドアハンドルの操作感も向上する。
【００２４】
なお、本明細書において、施錠方向とは、解錠方向と反対方向を意味し、解錠方向とは、車両のドアを解錠する又は開くために、操作者がグリップ部を移動させる方向を意味するものとする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明にかかる付勢部材は、板バネを用いることにより、ドアハンドルの組み立て工程が容易になり、また付勢部材を一体化することも可能であり部品の管理も容易になり、組み立て作業効率も改善され、組み立て作業者の負荷も軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１の実施形態によるアウターハンドルの全体を示す上面図及び背面図。
【図２】第１の実施形態によるアウターハンドルの主要構成部品を示す解体図。
【図３】第１の実施形態による付勢部材の斜視図及びベース部から見た正面図並びにベース部の斜視図。
【図４】板バネの断面形状を示す断面図。
【図５】第２の実施形態による付勢部材の、ベース部３から見た正面図。
【図６】第３の実施形態によるインナーハンドルの主要な構成を示す分解斜視図、上面図及び背面図。
【図７】第３の実施形態によるインナーハンドルの断面図。
【図８】コイルバネの特性を示す斜視図、正面図、及び側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１の実施形態）
以下、アウターハンドルを例に、本発明の第１の実施形態について、説明する。
【００２８】
図１（ａ）、（ｂ）は、車両のドアパネルの車外（室外）側に用いられるアウターハンドル１の全体を示す上面図及び背面図である。
アウターハンドル１は、操作者が把持するグリップ部２（把持部）とベース部３とを有する。
以下では、簡単のため、本発明に特徴的なグリップ部２及びベース部３について説明するが、ドアハンドルはその他の構成部材をさらに組み合わせたユニットであることは言うまでもない。
【００２９】
ベース部３は、車両のドアパネル（図示しない）に対して、ネジ等により不動に連結固定され、グリップ部２はベース部３に対し可動に設置されている。
図１（ｂ）に示すように、アウターハンドル１には板バネ４が設置されており、後述するように、板バネ４の弾性力により、グリップ部２は施錠方向に付勢力を与えられている。
【００３０】
図２は、アウターハンドル１の解体図であり、構成部品の一部を示す斜視図である。
グリップ部２は、環状の係合部５を有する。係合部５は、その内側において、ベルクランプと呼ばれる付勢基体６の連結部１５（図３参照）と嵌合するように組み立てられる。
その結果、連結部１５は、係合部５と可動に連結する。
また、グリップ部２は、軸受１７に挿入された図示しない回転軸の周りに回転（回動）可能に設置される。そのため、ドアを開く場合には、操作者は、グリップ部２を車両のドアから遠ざける方向に、回転するように移動させる。
【００３１】
付勢基体６は、回転軸であるシャフト７の軸受である第１の回転軸部８を有し、ベース部３は、同様にシャフト７の軸受である第２の回転軸部９を有する。
第１の回転軸部８は、板バネ４の幅ｗよりも大きい長さＬ１を有する。
シャフト７は、第１の回転軸部８及び第２の回転軸部９の内部に挿入され、付勢基体６は、シャフト７の周りに回転（回動）可能にベース部３に取り付けられる。
【００３２】
付勢基体６は、板バネ４が設置され、一体となり付勢部材１６を構成する。後述するように、板バネ４は、その一端は付勢基体６を、その他端はベース部３を付勢するように設置されている。従って、ベース部３は、付勢基体６から板バネ４の弾性力が付勢される被付勢部材となる。
被付勢部材であるベース部３は、ドアパネルに固定されているため、板バネ４の弾性力の反作用により、付勢部材１６は、係合部５を介して、グリップ部２を施錠方向に付勢する。
【００３３】
図３（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ付勢部材１６の斜視図及びベース部３側から見た正面図である。
図３（ａ）に示すように、付勢基体６は、第１の係止部１０を有する。第１の係止部１０は、板バネ４の幅ｗよりも大きい長さＬ２を有する。
【００３４】
図３（ｂ）に示すように、板バネ４の湾曲部１１は、第１の回転軸部８に接し、その一方の端部１２ａは、第１の係止部１０に当接している。また、板バネ４の他方の端部１２ｂは、第１の回転軸部８に対して、第１の係止部１０の反対側に設置されている。
なお、湾曲部１１が第１の回転軸部８に接するとは、湾曲部１１が、その少なくとも一部分が第１の回転軸部８に接触して位置しても、接触することなく隣接して位置してもよいことを意味する。コイルバネの場合と異なり、湾曲部１１と第１の回転軸部８との間に、空隙を設ける必要性はない。
【００３５】
付勢基体６の連結部１５は、グリップ部２の係合部５と係合し、板バネ４の付勢力が連結部１５及び係合部５を介してグリップ部２に伝達される。
【００３６】
図３（ｃ）は、ベース部３のドアパネル側から見た斜視図である。
ベース部は、第２の係止部１３を有する。第２の係止部１３は、板バネ４の幅ｗよりも大きい長さＬ３を有する。板バネ４の端部１２ｂが、第２の係止部１３に当接するよう設置される。
図１（ｂ）に示すように、第１の係止部１０と第２の係止部１３とは対向した位置に設置される。端部１２ａが第１の係止部１０に当接する面、及び端部１２ｂが第２の係止部１３に当接する面は、第１の回転軸部８の中心軸に平行である。
その結果、グリップ部２は、付勢基体６によって、施錠方向に、板バネ４の付勢力（応力）が負荷されながら、ベース部３と可動に連結する。
【００３７】
板バネ４を付勢基体６に組み付ける作業において、コイルバネと異なり、図８（ｃ）示すような偶力を生じることがなく、組み付け作業は容易であり、さらに、板バネ４の両端部１２ａ、１２ｂに力を加えた際に、第１の回転軸部８に対しても、コイルバネに見られるような偶力が生じることはない。
また、コイルバネの場合はコイルバネの巻回部を第１の回転軸部８に通す作業が必要であるが、板バネ４を用いた構成であるためそのような作業必要がなく、さらに板バネ４は第１の回転軸部８の長手方向（Ｌ１方向）から組み付けることも、長手方向に対して垂直方向から組み付けることも可能であり、組み立て作業の自由度が向上する。その結果、効率的な組み立て作業を選択することができる。
さらに、コイルバネと異なり、第１の回転軸部８と面で接触するため、コイルバネ特有のきしみ音が発生しないため、きしみ音を軽減するためにグリース塗布の工程が不要となる。
【００３８】
板バネ４を付勢基体６に組み付けた付勢部材１６の第１の回転軸部８は、シャフト７を介して、ベース部３の第２の回転軸部９と連結される。板バネ４の端部１２ｂは、ベース部３の第２の係止部１３と当接する。
また、グリップ部２と付勢部材１６とは、係合部５と連結部１５を介して、連結される。
その結果、図１（ｂ）に示すように、グリップ部２は、付勢部材１６の板バネ４により付勢力を付加されながら、ベース部３と連結される。
【００３９】
操作者がドアを開くため、グリップ部２を引き寄せると、軸受１７の周りにグリップ２が回転（回動）し、ベース部３に対して付勢部材１６が移動し、板バネ４の両端部１２ａ、１２ｂ間距離が縮み、板バネ４の弾性力により、グリップ部２は施錠方向に付勢される。
操作者が手を放すとグリップ部２は、板バネ４の付勢力により元の位置に戻ることになる。
【００４０】
ドアを開く際には、操作者は、板バネ４の付勢力に抗して、グリップ部２を操作することにより、板バネ４の付勢力をその手で感じることになる。
従来のドアハンドルで用いられているコイルバネは、図８（ｂ）方向に力を加えた場合、コイルバネの形状が変化するため、アーム部１１１ａの移動距離に依存して弾性力が変化する。そのため、操作者がドアハンドルのグリップ部を引くときの抵抗力が変化する。    一方、板バネ４は、その構造が単純であるため、グリップ部２を操作したときの抵抗力が変化することがなく、操作者の操作感が向上する。操作者は、より自然な抵抗力を感じることができる。
【００４１】
なお、板バネ４の耐久性を向上させるために、板バネ４の断面形状を、平坦な板状（長方形）ではなく、例えば図４に示すように屈曲した凹形状とし、平坦な領域の両側に、折り曲げ加工を施した領域を形成し、平坦な領域を、例えば第１の回転軸部８に接するよう設置してもよい。
【００４２】
また、車両用ドアハンドルは、左右両側のドアパネルに取り付けられる。
操作者は、ドアを開く際、左右いずれのドアハンドルのグリップも、引きつけるように操作する。グリップが水平方向に移動するようなドアハンドルの場合、ドアハンドルのグリップの回転方向が、左右のドアハンドルで反対方向になる。そのため、従来のドアハンドルのように、コイルバネを用いた場合、コイルバネは、右方向に巻回したコイルバネと、左方向に巻回したコイルバネの２種類を準備する必要がある。
しかし、本発明のように板バネを用いた場合、左右のドアハンドルに対して、１種類の板バネを準備すればよく、必要とされる部品数を低減することができ、部品管理の上でも利点がある。また、予備部品を左右のドアハンドルに対して別々に確保する必要がなく、数量を軽減でき、製造コストの低減にも寄与する。また、コイルバネの場合と異なり、誤って異なるバネを取り付ける懸念もない。
【００４３】
（第２の実施形態）
第１の実施形態においては、板バネ４と付勢基体６とを準備し、手作業等により、付勢基体６に板バネ４を組み付ける構成である。
本実施形態では、付勢基体６を製作する際に、板バネ４を一体化して製作するため、さらにドアハンドルの組み立て作業が容易になる。
【００４４】
付勢基体６は、樹脂成形により製作することができる。樹脂成形で使用する金型に、板バネ４を載置し、その状態で樹脂を流し込むことにより、付勢基体６と板バネ４とを一体化する、いわゆる一体成形法（インサート成形）により、製作することができる。
【００４５】
図５は、付勢基体６と板バネ４とを一体で製作した付勢部材１６を、ベース部３側から見た正面図である。
付勢基体６は、第１の支持部１４を有する。第１の支持部１４は板バネ４の一端部の位置を固定するように、板バネ４を挟むように構成されている。
なお、板バネの固定とは、位置を確定することを意味し、第１の支持部１４に挟まれた状態で、板バネ４が多少摺動してもよい。
また、板バネ４の湾曲部１１と第１の回転軸部８とが接する箇所において、板バネ４が固定されてもよい。
なお、第１の支持部１４は、第１の係止部１０として機能させることもできる。従って、第１の支持部１４と第１の係止部１０とを一体化してもよい。
【００４６】
このように板バネ４と付勢基体６とが一体で形成されるため、付勢基体６に板バネ４を組み付ける工程を削除することができる。
また、ドアハンドルのユニットを組み立てる工程において、板バネ４と付勢基体６とを個別で保管管理する必要がなく、ドアハンドルの組み立て工程の作業効率が一層向上する。
【００４７】
従来のドアハンドルにおいては、コイルバネが使用されているが、コイルバネの場合、巻回部の半径が変化し得るように、第１の回転軸部８とコイルバネとの間に空隙を設ける必要がある。そのため、一体成型法により、コイルバネと付勢基体６（ベルクランプ）とを一体で（統合して）製作することができない。
しかし、板バネ４を用いた場合、板バネ４は第１の回転軸部８と接するように配置できるため、一体成形が可能である。さらに、板バネ４は、幅ｗを有するため、第１の支持部１４との接触面積が大きく、十分な強度で第１の支持部１４は板バネ４を支持することができる。
従って、組み立て工程及び部品の保管時において、板バネ４が付勢基体６から抜け落ちることはない。
【００４８】
図５で示される付勢部材１６は、実施形態１と同様に、ベース部３及びグリップ部２と連結され、ドアハンドルのユニットを構成することができる。
【００４９】
（第３の実施形態）
上記実施形態は、アウターハンドルを例に説明されたが、板バネを用いた付勢部材はインナーハンドルに対しても好適に適用することができる。
図６（ａ）は、インナーハンドル２０の主要な構成を示す分解斜視図である。
インナーハンドル２０は、被付勢部材であるインナーグリップ部２１及び付勢基体であるインナーベース部２２を備える。
図６（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ、インナーグリップ部２１とインナーベース部２２とを組み付けた状態のインナーハンドル２０の上面図及び背面図である。図７は、図６（ｂ）のＡ−Ａ’における断面図である。
以下では、簡単のため、本発明に特徴的なインナーグリップ部２１及びインナーベース部２２について説明するが、ドアハンドルはその他の構成部材をさらに組み合わせたユニットであることは言うまでもない。
【００５０】
インナーベース部２２は、第３の回転軸部２３ａ、２３ｂを有し、インナーグリップ部２１は、軸受２４によって、第３の回転軸部２３ａ、２３ｂに対して回転（回動）自在に支持される。
【００５１】
板バネ２５は、図７に示すように、湾曲部２７及び端部２８ａ、２８ｂを有し、湾曲部２７は、図６（ｃ）に示すように、第３の回転軸部２３ａ、２３ｂの間に位置する。
【００５２】
図７に示すように、板バネ２５の一端部２８ａは、インナーベース部２２の第４の係止部２６に当接している。
また、インナーベース部２２は第２の支持部２９を有し、端部２８ａは第４の係止部２６と第２の支持部２９とによって挟まれ支持されている。従って、第４の係止部２６及び第２の支持部２９が、一体となって端部２８ａを支持する支持部材として機能する。
なお、端部２８ａは、第４の係止部２６及び第２の支持部２９に対して、接触しながら、摺動してもよい。
【００５３】
インナーベース部２２に板バネ２５を組み付ける場合、第４の係止部２６と第２の支持部２９との間の空隙に端部２８ａを差し込めばよい。その結果、板バネ２５はインナーベース部２２に固定されるため、組み立てが容易になる。まや、従来のコイルバネを用いた場合と異なり、巻回部を回転軸に通す作業が必要ない。
【００５４】
一方、インナーグリップ部２１は、第５の係止部３０を有する。板バネ２５の他端部２８ｂは、第５の係止部３０に当接している。
【００５５】
図７に示すように、第４の係止部２６と第５の係止部３０とは対向した位置に配置される。端部２８ａが、第４の係止部２６と当接する面、及び端部２８ｂが第５の係止部３０と当接する面は、第３の回転軸部２３ａの中心軸と平行である。
【００５６】
板バネ２５が組み付けられたインナーベース部２２の第３の回転軸部２３ａ、２３ｂにインナーグリップ部２１の軸受２４を係合させることで、インナーグリップ部２１はインナーベース部２２に対して回転（回動）自在に連結される。
【００５７】
インナーグリップ部２１とインナーベース部２２とが組み付けられたドアハンドルのユニットは、車両用ドアの車内（室内）側に取り付けられる。
操作者がドアを開くため、インナーグリップ部２１を引き寄せると、インナーベース部２２に対してインナーグリップ部２１が第３の回転軸部２３ａ、２３ｂの周りに回転（回動）する。インナーグリップ部２１の第５の係止部３０は、板バネ２５の端部２８ｂを押圧する。一方、板バネ２５の端部２８ａは第４の係止部２６に当接しているため、第５の係止部３０に対して板バネ２５の弾性力が加えられる。この板バネ２５の弾性力は、インナーグリップ部２１を施錠方向に付勢する方向に働く。従って、付勢基体であるインナーベース部２２の板バネ２５の弾性力は、被付勢部材であるインナーグリップ部２１に負荷される。
操作者が手を放すと、インナーグリップ部２１は、板バネ２５の付勢力により元の位置に戻ることになる。
従って、板バネ２５を備えたインナーベース部２２は、インナーグリップ部２１を施錠方向に付勢するため、インナーグリップ部２１に対して付勢部材として機能する。
【００５８】
なお、実施形態２の場合と同様に、端部２８ａが第４の係止部２６と第２の支持部２９とによって挟持された状態で、インナーベース部２２と板バネ２５とを一体成形により作製することも可能である。
インナーベース部２２を作製するための金型に板バネ２５をセットし、樹脂を金型に流し込むことで、インサート成形する工法により、インナーベース部２２と板バネ２５とが一体となった付勢部材を製作することができる。
なお、インナーベース部２２とインナーグリップ部２１とを組み合わせ、ドアハンドルが完成した後、端部２８ａと第４の係止部２６及び第２の支持部２９との接着が外れても、板バネ２５は問題なく付勢力を付与することができる。
少なくとも、部品の保管管理状態及び組み立て作業工程において、板バネ２５がインナーベース部２２に固定されていればよい。このことは実施形態２においても同様である。
【００５９】
なお、コイルバネを用いた従来のインナードアハンドルは、左右のドアに設置するドアハンドルに使用するために、巻回方向が異なる２種類のコイルバネを準備する必要がある。  しかし、実施形態１同様に、板バネを用いた本実施形態のドアハンドルの場合、２種類の板バネを準備する必要はない。
【００６０】
なお、耐久性を向上させるため、板バネ２５の断面形状を、図４（ｃ）に示すような形状としてもよい。
【００６１】
また、実施形態１と同様に、板バネを用いたインナーハンドルの操作感は、コイルバネを用いた従来のインナーハンドルと比べ向上する。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明によれば、車両用のアウターハンドル及びインナーハンドルの製作が容易になり、産業上の利用性は高い。
【符号の説明】
【００６３】
１ アウターハンドル
２ グリップ部
３ ベース部
４ 板バネ
５ 係合部
６ 付勢基体
７ シャフト
８ 第１の回転軸部
９ 第２の回転軸部
１０ 第１の係止部
１１ 湾曲部
１２ａ、１２ｂ 端部
１３ 第２の係止部
１４ 第１の支持部
１５ 連結部
１６ 付勢部材
１７ 軸受
２０ インナーハンドル
２１ インナーグリップ部
２２ インナーベース部
２３ａ、２３ｂ 第３の回転軸部
２４ 軸受
２５ 板バネ
２６ 第４の係止部
２７ 湾曲部
２８ａ、２８ｂ 端部
２９ 第２の支持部
３０ 第５の係止部
１１０ コイルバネ
１１１ａ、１１１ｂ アーム部
１１２ 巻回部
１１３ 回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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