(57)【要約】      （修正有）【課題】電池が設置される部材に設けられた冷媒流路を流れ、電池を冷却する冷媒の温度上昇を抑制することができる電池ケースを提供する。【解決手段】電池ケースは、ロッカに沿って車体の前後方向に延びる側壁部１２aと、電池が載置される底部１３とを含む電池ケースであって、前記底部は、前記電池が載置され、冷媒が流れる冷媒流路を有する上板１３１と、路面側に配置される下板１３３と、前記上板と前記下板とによって挟まれた断熱コア材１３２と、を有し、前記側壁部は、前記上板の端面との間に隙間を設けた状態で前記底部に接続されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカに沿って車体の前後方向に延びる側壁部と、電池が載置される底部とを含む電池ケースであって、
前記底部は、前記電池が載置され、冷媒が流れる冷媒流路を有する上板と、路面側に配置される下板と、前記上板と前記下板とによって挟まれた断熱コア材と、を有し、
前記側壁部は、前記上板の端面との間に隙間を設けた状態で前記底部に接合された電池ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の動力用の二次電池を車体の床下に収納する車体の床構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、二次電池等（以下、単に「電池」という）は、その使用に際し発熱し、冷却が求められることから、電池を板状の金属部材上に設置するとともに、電池の直下に冷媒を流す冷媒流路を設けた構造が検討されている。しかしながら、車体の床下に電池を設置する場合、ロッカやリンフォース等の車体の補強部材を介して路面の熱や外気の熱等の外部からの熱が電池を設置した金属部材に伝わり、冷媒流路を流れる冷媒の温度を上昇させることが懸念される。冷媒の温度が上昇すると、電池の冷却効果が低下する可能性がある。
【０００５】
そこで、本明細書開示の電池ケースは、電池が設置される部材に設けられた冷媒流路を流れ、電池を冷却する冷媒の温度上昇を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書に開示された電池ケースは、ロッカに沿って車体の前後方向に延びる側壁部と、電池が載置される底部とを含む電池ケースであって、前記底部は、前記電池が載置され、冷媒が流れる冷媒流路を有する上板と、路面側に配置される下板と、前記上板と前記下板とによって挟まれた断熱コア材と、を有し、前記側壁部は、前記上板の端面との間に隙間を設けた状態で前記底部に接続されている。
【発明の効果】
【０００７】
本明細書開示の電池ケースによれば、電池が設置される部材に設けられた冷媒流路を流れ、電池を冷却する冷媒の温度上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は第１実施形態の電池ケースを搭載した車両を模式的に示す説明図である。
【図２】図２は第１実施形態の電池ケースとロッカとの位置関係を示す説明図である。
【図３】図３は第１実施形態の電池ケースとロッカの一部を示す斜視図である。
【図４】図４は第１実施形態の電池ケースの第１リンフォースとロアパネルとの接合部分における各部材の重複状態を模式的に示す説明図である。
【図５】図５は図３におけるＡ−Ａ線に対応する位置で断面とし、第１リンフォースとロアパネルとの接合部分を拡大して示す説明図である。
【図６】図６は第１実施形態の電池ケースの側壁部と上板の端面との間に設けられた隙間の周辺を拡大して示す説明図である。
【図７】図７は電池ケースへの外部からの入熱量と電池温度との関係の一例を示すグラフである。
【図８】図８は電池ケースへの入力量とロアパネルの反力との関係の一例を示すグラフである。
【図９】図９は比較例の第１リンフォースとロアパネルとの接合部分を拡大して示す説明図である。
【図１０】図１０は第２実施形態の電池ケースとロッカの一部を示す斜視図である。
【図１１】図１１は第３実施形態の電池ケースとロッカの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。
【００１０】
（第１実施形態）
図１を参照すると、第１実施形態の電池ケース１２は、電池１０を収納し、車両１００に搭載されている。車両１００は、電気自動車であり、電池ケース１２内に収納された電池１０は、主として、車両１００の走行用の電源として用いられる。なお、車両１００は、いわゆるハイブリット車であってもよい。また、車両１００は、燃料電池車であってもよい。車両１００が燃料電池車である場合、電池ケース１２内に収納される電池１０は、燃料電池となる。
【００１１】
車両１００は、車体１０１と、前輪１０２と、後輪１０３と、モータジェネレータ（以下、「ＭＧ（Motor Generator）」という）１０４と、電力制御ユニット（以下、「ＰＣＵ（Power Control Unit）」という）１０５を備える。前輪１０２は車体１０１の前方に設けられた前側ホイールアーチ１０１ａ内に取り付けられている。後輪１０３は、車体１０１の後方に設けられた後側ホイールアーチ１０１ｂ内に取り付けられている。車両１００は、電池１０に蓄えられた電力を用いて走行する。
【００１２】
ＭＧ１０４は、例えば三相交流回転電機である。ＭＧ１０４の出力トルクは、減速機等によって構成された動力伝達ギアを介して駆動輪となる前輪１０２又は後輪１０３に伝達される。ＭＧ１０４は、車両１００の回生制動動作時に、駆動輪の回転力によって発電することも可能である。
【００１３】
ＰＣＵ１０５は、図示しないインバートとコンバートとを含む。電池１０の放電時には、コンバータは、電池１０から供給された電圧を昇圧してインバータに供給する。インバータは、コンバータから供給された直流電流を交流電流に変換してＭＧ１０４を駆動する。一方、電池１０の充電時には、インバータは、ＭＧ１０４によって発電された交流電流を直流電流に変換してコンバータに供給する。コンバータは、インバータから供給された電圧を降圧して電池１０に供給する。
【００１４】
車体１０１は、前側ホイールアーチ１０１ａと後側ホイールアーチ１０１ｂとの間に、車体１０１の前後方向に延びるロッカ１０６を備える。ロッカ１０６は、車体１０１の左右両側にそれぞれ設けられている。ここで、図２を参照すると、電池ケース１２は、左右のロッカ１０６の間に配置されている。電池ケース１２は、車体１０１が備える図示しないシャーシに取り付けられている。
【００１５】
図２乃至図５を参照すると、電池ケース１２は、第１リンフォース１２ａ、第２リンフォース１２ｂ及びロアパネル１３を備える。図２は、アッパーカバーを取り外した状態の電池ケース１２を上方から観た様子を示している。第１リンフォース１２ａは、ロッカ１０６に沿って車体１０１の前後方向に延びている。第１リンフォース１２ａは、側壁部に相当する。第２リンフォース１２ｂ、車体１０１の左右方向に延び、第１リンフォース１２ａと交差し、第１リンフォース１２ａと接合されている。電池ケース１２は、第１リンフォース１２ａと第２リンフォース１２ｂとの組み合わせによって、内部が複数の領域に区分けされている。本実施形態では、車体１０１の前後方向に沿って４つの領域が形成されている。第１リンフォース１２ａと第２リンフォース１２ｂとの接合は、リベット接合、螺子接合、カシメ接合等の機械的接合や、溶接、溶着等の冶金的接合とすることができる。また、接着剤を用いた接合とすることもできる。
【００１６】
ロアパネル１３は、電池ケース１２の底部に相当する。ロアパネル１３は、上板１３１、断熱コア材（以下、単に「コア材」という）１３２及び下板１３３を含む。ロアパネル１３は、上板１３１と下板１３３でコア材１３２を挟んだサンドイッチ構造を有している。上板１３１、コア材１３２及び下板１３３については、後に詳述する。
【００１７】
ロアパネル１３上には、第１リンフォース１２ａと第２リンフォース１２ｂとによって区画された領域毎に電池１０を形成する電池モジュールが載置されている。本実施形態の電池１０は、電池モジュール１０ａ〜１０ｈを含んでおり、各領域に電池モジュールが２つずつ配置されている。各電池モジュール１０ａ〜１０ｈは、それぞれ組電池及びその付属品を含んで形成されている。組電池は、複数の電池セル（以下、単に「セル」という）１１がスペーサを介して積層されて構成されている。組電池を形成するセル１１は、１個ずつ向きを反転させて配列され、一のセル１１の正極端子と、隣接する他の負極端子とは、図示しないバスバーによって電気的に接続されている。これにより、複数のセル１１は、電気的に直列に接続されている。なお、組電池におけるセル１１の接続態様は任意であり、例えば、複数のセル１１は、電気的に並列に接続されていてもよい。本実施形態におけるセル１１は、リチウムイオン電池であるが、例えば、ニッケル水素電池等の他の形式の二次電池を採用することもできる。なお、第１リンフォース１２ａと第２リンフォース１２ｂとの組み合わせによって区分けされた領域の数や、電池モジュールの数は、これらに限定されるものではなく、車両１００の寸法等に応じて、適宜、設定することができる。
【００１８】
電池ケース１２は、最も前側に配置されている第２リンフォース１２ｂよりも前側にフロントカバー３１を備えている。また、電池ケース１２は、最も後側に配置されている第２リンフォース１２ｂよりも後側にバックカバー３２を備えている。フロントカバー３１及びバックカバー３２は、それぞれ溶接によって第２リンフォース１２ｂに接合されている。なお、フロントカバー３１及びバックカバー３２は、例えばリベット接合のような機械的接合によって第２リンフォース１２ｂに接合するようにしてもよい。
【００１９】
フロントカバー３１によって覆われた領域には、冷媒導入口３１ａが設けられている。冷媒導入口３１ａには、図示しない冷媒供給装置が接続され、その冷媒供給装置から冷媒導入口３１ａを通じて冷媒がロアパネル１３に設けられる冷媒流路１３１ａに流れる。冷媒流路１３１ａについては、後述する。本実施形態では、冷媒として冷却水を採用しているが、空気（冷風）を採用することもできる。バックカバー３２には、冷媒流路１３１ａと連通したダクト３２ａが設けられている。ダクト３２ａは、冷媒の排出口である。
【００２０】
つぎに、ロアパネル１３に含まれる上板１３１、コア材１３２及び下板１３３について、詳細に、説明する。なお、図３では、第１リンフォース１２ａと第２リンフォース１２ｂとによって区画された複数の領域のうち、一の領域のみを示しており、その領域内に配置される電池モジュール１０ａ、１０ｂの一部のみを描いている。また、図５は図３におけるＡ−Ａ線に対応する位置で断面とし、第１リンフォース１２ａとロアパネル１３との接合部分を拡大して示す説明図であるが、説明を分かりやすくするために、電池モジュール１０ａ、１０ｂと第２リンフォース１２ｂは省略している。
【００２１】
上板１３１は、サンドイッチ構造を有するロアパネル１３の最も上側に位置する。上板１３１は、金属製の板状の部材であり、その内部に冷媒が流れる冷媒流路１３１ａを備えている。上板１３１の上側には、電池１０が載置される。上板１３１は、熱伝導率が高い材料によって形成されることが望ましく、アルミニウムや、銅等を用いることができる。本実施形態の上板１３１は、アルミ合金板である。上板１３１で熱を分散させて、冷却効果を高めるためには、熱伝導率５０Ｗ／ｍ・ｋ以上の材料を用いることが好ましい。
【００２２】
コア材１３２は、発泡樹脂から構成される。発泡樹脂の例としては、発泡ポリウレタン、発泡ポリスチレン、発泡ポリオレフィン、発泡エポキシ等の断熱性の高い樹脂が挙げられる。発泡樹脂は軽いため、コア材１３２が発泡樹脂を含むことで、ロアパネル１３ひいては電池ケース１２の軽量化が図られる。また、発泡樹脂は、断熱効果を得ることができ、コア材１３２によって外部からの入熱が抑制され易くなる。ここで、図３を参照すると、電池ケース１２には、主として、図中、矢示Ｈ１で示すように、ロッカ１０６を介する熱の侵入と、矢示Ｈ２で示すように、路面側からの熱の侵入が想定される。これらの熱の侵入のうち、コア材１３２は、矢示Ｈ２で示す路面側からの熱の侵入を効果的に抑制することができる。
【００２３】
下板１３３は、サンドイッチ構造を有するロアパネル１３の最も下側に位置する。下板１３３は、金属製の板状の部材である。下板１３３は、剛性が高い材料によって形成されることが望ましく、本実施形態では、鉄鋼板が用いられている。薄い板材で下板１３３の剛性を高めるためには、ヤング率１００ＧＰａ以上の材料を採用することが好ましい。
【００２４】
上板１３１とコア材１３２、コア材１３２と下板１３３とは、それぞれ、コア材１３２を形成する発泡樹脂が備える接着性によって接合される。より詳細には、対向させて配置した上板１３１と下板１３３との間に充填した発泡樹脂を発泡させるとともにその接着性を発揮させて、上板１３１とコア材１３２、コア材１３２と下板１３３とを、それぞれ接合する。
【００２５】
ここで、主として図４及び図５を参照して、ロアパネル１３と第１リンフォース１２ａとの接合について説明する。電池ケース１２は、その左側方に前後方向に延びる第１リンフォース１２ａを備えている。そして、第１リンフォース１２ａのさらに左側方にロッカ１０６が位置している。ロアパネル１３において、左側方における上板１３１の端面１３１ｂの位置、コア材１３２の側縁部１３２ａの位置及び下板１３３の側縁部１３３ａの位置は異なっている。具体的には、上板１３１の端面１３１ｂが最も電池ケース１２の中心に近く（図中、最も右寄り）、下板１３３の側縁部１３３ａが最も外側（図中、最も左寄り）に位置している。
【００２６】
ロアパネル１３と接合される第１リンフォース１２ａは、図５に示すその断面に着目すると、中心側に向かって突出した鍔状部１２ａ２を備えている。鍔状部１２ａ２の端面１２ａ２１は、上板１３１の端面１３１ｂと対向しており、鍔状部１２ａ２の端面１２ａ２１と上板１３１の端面１３１ｂとの間には、隙間Ｃ１が設けられている。すなわち、上板１３１は、第１リンフォース１２ａと接触しないように配置されている。これにより、第１リンフォース１２ａから上板１３１への熱伝達が抑制される。上板１３１には、冷媒流路１３１ａが設けられており、また、上板１３１には、電池１０を形成する電池モジュール１０ａ〜１０ｈが載置されるが、隙間Ｃ１を設けることで、外部からの熱の侵入、特に、矢示Ｈ１で示すようなロッカ１０６及び第１リンフォース１２ａを介した熱の侵入を効果的に抑制することができる。
【００２７】
第１リンフォース１２ａは、鍔状部１２ａ２の下側に設けられた切れ込み部１２ａ３を備える。この切れ込み部１２ａ３には、コア材１３２の側縁部１３２ａが入り込んでいる。第１リンフォース１２ａとコア材１３２の側縁部１３２ａとは、接着剤によって接合されている。コア材１３２の側縁部１３２ａを切れ込み部１２ａ３に咥え込ませ、両者が重なった状態としたことにより、ロアパネル１３と第１リンフォース１２ａとの高い接合強度を得ることができる。
【００２８】
下板１３３の側縁部１３３ａは、コア材１３２の側縁部１３２ａよりも外側まで延びており、コア材１３２の側縁部１３２ａよりも外側まで延びた部分に、第１リンフォース１２ａが接合され、さらにロッカ１０６が取り付けられている。第１リンフォース１２ａは、切れ込み部１２ａ３よりも外側の部分が下板１３３と接し、この部分が接着剤によって下板１３３に接合されている。下板１３３の側縁部１３３ａは、第１リンフォース１２ａの外側の側面１２ａ４よりも、さらに外側に延びており、この部分にロッカ１０６がリベット４０によって取り付けられている。ロッカ１０６と下板１３３との間に接着剤を塗布してもよい。なお、リベット４０に替えて、ボルト及びナットを用いてもよい。
【００２９】
第１リンフォース１２ａとロッカ１０６とは、並列させて配置されているが、このとき、第１リンフォース１２ａの側面１２ａ４とロッカ１０６との間に隙間Ｃ２が設けられている。これにより、ロッカ１０６から第１リンフォース１２ａへの熱伝達、ひいては、上板１３１への熱伝達が抑制される。
【００３０】
図６を参照すると、上板１３１は、第１リンフォース１２ａ側に向かって延びる鍔状の接続部１３１ｃを備える。接続部１３１ｃは、隙間Ｃ１を跨ぎ、第１リンフォース１２ａが備える鍔状部１２ａ２に重ねられ、ネジ１４によって、鍔状部１２ａ２に接合されている。これにより、ロアパネル１３と第１リンフォース１２ａとの接合強度が向上している。
【００３１】
なお、電池ケース１２は、その右側方においても同様の構成を有する。また、第１リンフォース１２ａは、軽量化のために、内部に空洞部１２ａ１を備えている。
【００３２】
ここで、図７を参照して、電池ケース１２の外部からの入熱量（Ｗ）と電池１０の温度（℃）との関係について説明する。図７を参照すると、外部からの入熱量（Ｗ）が大きくなるほど、電池温度（℃）が高くなることが分かる。本実施形態の電池ケース１２は、冷媒流路１３１ａを備えた上板１３１の端面１３１ｂと、ロッカ１０６に沿って車体１０１の前後方向に延びる第１リンフォース１２ａとの間に隙間Ｃ１を設けている。このため、第１リンフォース１２ａから上板１３１への熱伝達が抑制される。また、ロアパネル１３は、樹脂製のコア材１３２を備えるため、路面側から上板１３１への熱伝達が抑制される。この結果、上板１３１に設けられた冷媒流路１３１ａ内を流れる冷媒の温度上昇を抑制し、ひいては、電池１０の温度上昇を抑えることができる。
【００３３】
このように、本実施形態の電池ケース１２は、冷媒の温度上昇、電池１０の温度上昇を抑制することができるので、冷媒の流量を少なくすることができる。このため、冷媒を流すためのポンプを小さくすることができ、この結果、車両１００の軽量化、コスト低減をすることができる。
【００３４】
また、本実施形態の電池ケース１２は、コア材１３２の側縁部１３２ａを第１リンフォース１２ａが備える切れ込み部１２ａ３に咥え込ませ、両者が重なった状態としている。また、接続部１３１ｃを介し、上板１３１と第１リンフォース１２ａとを接合して両者の接合強度を向上させている。ここで、図８を参照すると、本実施形態の電池ケース１２と比較例の電池ケースに関し、電池ケース１２への入力量（ｍｍ）とロアパネルの反力（Ｎ）との関係の一例が示されている。入力がされるのは、第１リンフォース１２ａや第２リンフォース１２ｂの配置を考慮して、電池ケース１２において、変形し易い箇所、例えば、図２中、Ｐで示す位置である。ここで、入力量（ｍｍ）とは、例えば、車両１００の下部が路上の突起物に衝突してしまい、電池ケースが突き上げられたときの変位量である。
【００３５】
図９に示す比較例では、上板５３１、コア材５３２及び下板５３３を備えたサンドイッチ構造のロアパネル５３と第１リンフォース５２ａとが接合されている。その接合部では、ロアパネル５３の上板５３１が第１リンフォース５２ａの鍔状部５２ａ２と重なり、その鍔状部５２ａ２の端面５２ａ２１とコア材５３２の側縁部５３２ａとが突き合わされている。比較例では、金属部材である上板５３１が第１リンフォース５２ａの鍔状部５２ａ２と重なることでロアパネル５３と第１リンフォース５２ａとの接合部の強度が確保されている。
【００３６】
これに対し、本実施形態の電池ケース１２では、強度が確保しやすい金属部材である上板１３１と第１リンフォース１２ａとの間には隙間Ｃ１が形成されているため、上板１３１による接合強度の確保が困難である。そこで、本実施形態の電池ケース１２は、コア材１３２が隙間Ｃ１を跨ぎ、第１リンフォース１２ａの切れ込み部１２ａ３に咥え込ませ、第１リンフォース１２ａとコア材１３２とが重なった状態とすることで強度を確保している。また、本実施形態では、接続部１３１ｃによっても接合強度が向上している。これにより、図８に示すように、本実施形態では、比較例と同等以上の強度を確保することができている。
【００３７】
なお、比較例は、上板５３１と第１リンフォース５２とが接触しているので、第１リンフォース５２を介して上板５３１に熱伝達され、上板５３１に設けられた冷媒流路５３１ａを流れる冷媒が温められる。このため、電池の冷却能力が低下する可能性がある。
【００３８】
（第２実施形態）
つぎに、図１０を参照して、第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と共通する構成要素については、図面中、同一の参照番号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３９】
第２実施形態は、第１実施形態の第１リンフォース１２ａに替えて、第１リンフォース２２ａを備える。また、第２実施形態は、第１実施形態のロアパネル１３に替えて、ロアパネル２３を備える。
【００４０】
第１リンフォース２２ａは、空洞部２２ａ１、鍔状部２２ａ２を備える点において第１実施形態の第１リンフォース１２ａと共通であるが、切れ込み部を備えていない点で、第１実施形態の第１リンフォース１２ａと異なっている。また、ロアパネル２３は、上板２３１、断熱コア材（以下、単に「コア材」という）２３２及び下板２３３を備えたサンドイッチ構造を有する点において第１実施形態のロアパネル１３と共通であるが、コア材２３２の側縁部２３２ａの位置が異なっている。具体的に、第１リンフォース２２ａが切れ込み部を備えていないことに起因して、側縁部２３２ａは第１リンフォース２２ａが有する鍔状部２２ａ２の端面２２ａ２１に当接させた状態となっている。
【００４１】
また、第２実施形態では、第１実施形態と異なり、接続部１３１ｃに相当する構成を備えていない。
【００４２】
一方、下板２３３の側縁部２３３ａは、ロッカ１０６の下側まで延びており、リベット４０によりロッカ１０６と接合されている点は、第１実施形態と共通である。また、上板２３１が冷媒流路２３１ａを備え、その端面２３１ｂと第１リンフォース２２ａが備える鍔状部２２ａ２の端面２２ａ２１との間に隙間Ｃ１を備える点は、第１実施形態と同様である。このため、第２実施形態は、第１実施形態と同様に、第１リンフォース２２ａから上板２３１への熱伝達が抑制される。この結果、電池の温度上昇を抑えることができる。
【００４３】
なお、第２実施形態は、第１実施形態と異なり、第１リンフォース２２ａが切れ込み部を備えておらず、コア材２３２が第１リンフォース２２ａに咥え込まれた構造とはなっていないことから、強度が確保されにくい。また、第１実施形態における接続部１３１ｃに相当する構成を有していない点においても強度が確保されにくい。そこで、コア材２３２の厚みを厚くし、所望の強度を確保するようにしてもよい。
【００４４】
（第３実施形態）
つぎに、図１１を参照して、第３実施形態について説明する。なお、第２実施形態と共通する構成要素については、図面中、同一の参照番号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
第３実施形態は、隙間Ｃ１を跨ぎ、第１リンフォース２２ａとロアパネル２３とを接続する補強部材５０を備える。これにより、第１リンフォース２２ａとロアパネル２３との接続部の強度を向上することができる。補強部材５０の装着は、ボルトやリベットを用いてもよいが、本実施形態では、熱伝達を抑制すべく、接着剤を用いている。なお、本実施形態では、第２実施形態をベースとして補強部材５０を装備した態様となっているが、第１実施形態をベースとして補強部材５０を装備するようにしてもよい。
【００４６】
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  電池
１０ａ〜１０ｈ  電池モジュール
１１  電池セル
１２  電池ケース
１２ａ、２２ａ  第１リンフォース（側壁部）
１２ａ１、２２ａ１  空洞部
１２ａ２、２２ａ２  鍔状部
１２ａ２１、２２ａ２１  端面
１２ａ３  切れ込み部
１２ａ４  側面
１２ｂ  第２リンフォース
１３、２３  ロアパネル（底部）
１３１、２３１  上板
１３１ａ、２３１ａ  冷媒流路
１３１ｂ、２３１ｂ  端面
１３１ｃ  接続部
１３２、２３２  断熱コア材
１３２ａ、２３２ａ  側縁部
１３３、２３３  下板
１３３ａ、２３３ａ  側縁部
５０  補強部材
１００  車両
１０１  車体
１０１ａ  前側ホイールアーチ
１０１ｂ  後側ホイールアーチ
１０６  ロッカ
Ｃ１、Ｃ２  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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