(57)【要約】【課題】一対のブレーキシューの一方のウエブにパーキングブレーキレバーの一端部がピンを介して回動可能に連結され、前記パーキングブレーキレバーの他端部に牽引手段が連結される車両用ドラムブレーキ装置において、パーキングブレーキレバー、ピンおよびウエブに偏荷重が作用しないようにする。【解決手段】第１のウエブおよび牽引手段の連結部の回転軸線ＣＬに沿う方向での中心Ｃ１、第１のウエブおよびパーキングブレーキレバー３４のピン３５を介しての連結部の回転軸線ＣＬに沿う方向での中心Ｃ２、ならびに収縮位置規制ストラットおよびパーキングブレーキレバー３４の係合部の回転軸線ＣＬに沿う方向での中心Ｃ３が、回転軸線に直交する同一仮想平面ＰＬ上に配置される。【選択図】      図６
2020012529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定のバックプレート（１３）と、弓形平板状の第１のウエブ（１５ａ）を有しつつブレーキドラム（１４）に摺接可能な第１のブレーキシュー（１５）と、弓形平板状の第２のウエブ（１６ａ）を有しつつ前記ブレーキドラム（１４）に摺接可能な第２のブレーキシュー（１６）と、前記ブレーキドラム（１４）の周方向に沿う前記第１のウエブ（１５ａ）および前記第２のウエブ（１６ａ）の一端部を回動可能に支持して前記バックプレート（１３）に固設されるアンカーブロック（２１）と、前記第１のウエブ（１５ａ）および前記第２のウエブ（１６ａ）間に跨がって配置される収縮位置規制ストラット（２４）と、前記ブレーキドラム（１４）の回転軸線（ＣＬ）に沿う方向での正面視で前記第１のウエブ（１５ａ）の一部に重なるように配置されるパーキングブレーキレバー（３４，６０，７０）と、当該パーキングブレーキレバー（３４，６０，７０）の一端部に連結される牽引手段（３７）と、前記第１のウエブ（１５ａ）の他端部に前記パーキングブレーキレバー（３４，６０，７０）の他端部を回動可能に連結するピン（３５）とを備え、前記収縮位置規制ストラット（２４）の前記第１のブレーキシュー（１５）側の端部が前記パーキングブレーキレバー（３４，６０，７０）に係合される車両用ドラムブレーキ装置において、前記第１のウエブ（１５ａ）および前記牽引手段（３７）の連結部の前記回転軸線（ＣＬ）に沿う方向での中心（Ｃ１）、前記第１のウエブ（１５ａ）および前記パーキングブレーキレバー（３４，６０，７０）の前記ピン（３５）を介しての連結部の前記回転軸線（ＣＬ）に沿う方向での中心（Ｃ２）、ならびに前記収縮位置規制ストラット（２４）および前記パーキングブレーキレバー（３４，６０，７０）の係合部の前記回転軸線（ＣＬ）に沿う方向での中心（Ｃ３）が、前記回転軸線（ＣＬ）に直交する同一仮想平面（ＰＬ）上に配置されることを特徴とする車両用ドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１のウエブ（１５ａ）が、当該第１のウエブ（１５ａ）の幅方向中心を前記仮想平面（ＰＬ）が通るように配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記パーキングブレーキレバー（６３，７０）は、前記第１のウエブ（１５ａ）よりも前記バックプレート（１３）側に配置される第１レバー部（４８，７１）と、前記第１のウエブ（１５ａ）を前記第１レバー部（４８，７１）との間に挟む第２レバー部（４９，７２）とが、前記ブレーキドラム（１４）の半径方向で前記第１のウエブ（１５ａ）よりも内方で相互に接合されて成ることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドラムブレーキ装置。
【請求項４】
前記パーキングブレーキレバー（６０）が、前記第１のウエブ（１５ａ）を挟み込むように曲げて形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドラムブレーキ装置。
【請求項５】
前記牽引手段（３７）に電動アクチュエータ（３８）が連結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定のバックプレートと、弓形平板状の第１のウエブを有しつつブレーキドラムに摺接可能な第１のブレーキシューと、弓形平板状の第２のウエブを有しつつ前記ブレーキドラムに摺接可能な第２のブレーキシューと、前記ブレーキドラムの周方向に沿う前記第１のウエブおよび前記第２のウエブの一端部を回動可能に支持して前記バックプレートに固設されるアンカーブロックと、前記第１のウエブおよび前記第２のウエブ間に跨がって配置される収縮位置規制ストラットと、前記ブレーキドラムの回転軸線に沿う方向での正面視で前記第１のウエブの一部に重なるように配置されるパーキングブレーキレバーと、当該パーキングブレーキレバーの一端部に連結される牽引手段と、前記第１のウエブの他端部に前記パーキングブレーキレバーの他端部を回動可能に連結するピンとを備え、前記収縮位置規制ストラットの前記第１のブレーキシュー側の端部が前記パーキングブレーキレバーに係合される車両用ドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一対のブレーキシューの一方のウエブと、バックプレートとの間に、パーキングブレーキレバーが前記ウエブに沿うように配置され、パーキングブレーキレバーの一端部を前記バックプレート側に折り曲げて形成されたワイヤ接続溝に、牽引手段であるパーキングブレーキワイヤが接続され、前記パーキングブレーキレバーの他端部がピンを介して前記ウエブに回動可能に連結されるようにした車両用ドラムブレーキ装置が、たとえば特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９４８５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されたものでは、収縮位置規制ストラットへのパーキングブレーキレバーの係合位置と、ワイヤ接続溝とが、ピンを介してのパーキングブレーキレバーのウエブに対する支点からバックプレート側にオフセットした位置に在るので、パーキングブレーキレバーの作動時に、パーキングブレーキレバー、ピンおよび前記ウエブに偏荷重が作用し、パーキングブレーキレバーが捩じれたり、パーキングブレーキレバーおよびウエブと、ピンとの間にコジリが生じたりする可能性がある。特に、パーキングブレーキワイヤを電動アクチュエータで牽引する場合には、電動アクチュエータの牽引力が大きいためにパーキングブレーキレバー廻りの強度確保が課題となる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、パーキングブレーキレバー、ピンおよび一方のブレーキシューのウエブに偏荷重が作用しないようにした車両用ドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、固定のバックプレートと、弓形平板状の第１のウエブを有しつつブレーキドラムに摺接可能な第１のブレーキシューと、弓形平板状の第２のウエブを有しつつ前記ブレーキドラムに摺接可能な第２のブレーキシューと、前記ブレーキドラムの周方向に沿う前記第１のウエブおよび前記第２のウエブの一端部を回動可能に支持して前記バックプレートに固設されるアンカーブロックと、前記第１のウエブおよび前記第２のウエブ間に跨がって配置される収縮位置規制ストラットと、前記ブレーキドラムの回転軸線に沿う方向での正面視で前記第１のウエブの一部に重なるように配置されるパーキングブレーキレバーと、当該パーキングブレーキレバーの一端部に連結される牽引手段と、前記第１のウエブの他端部に前記パーキングブレーキレバーの他端部を回動可能に連結するピンとを備え、前記収縮位置規制ストラットの前記第１のブレーキシュー側の端部が前記パーキングブレーキレバーに係合される車両用ドラムブレーキ装置において、前記第１のウエブおよび前記牽引手段の連結部の前記回転軸線に沿う方向での中心、前記第１のウエブおよび前記パーキングブレーキレバーの前記ピンを介しての連結部の前記回転軸線に沿う方向での中心、ならびに前記収縮位置規制ストラットおよび前記パーキングブレーキレバーの係合部の前記回転軸線に沿う方向での中心が、前記回転軸線に直交する同一仮想平面上に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１のウエブが、当該第１のウエブの幅方向中心を前記仮想平面が通るように配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記パーキングブレーキレバーは、前記第１のウエブよりも前記バックプレート側に配置される第１レバー部と、前記第１のウエブを前記第１レバー部との間に挟む第２レバー部とが、前記ブレーキドラムの半径方向で前記第１のウエブよりも内方で相互に接合されて成ることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記パーキングブレーキレバーが、前記ウエブを挟み込むように曲げて形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記牽引手段に電動アクチュエータが連結されることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、第１のウエブおよび牽引手段の連結部、第１のウエブおよびパーキングブレーキレバーの連結部、ならびに収縮位置規制ストラットおよびパーキングブレーキレバーの係合部のブレーキドラムの回転軸線に沿う方向での中心が同一仮想平面上に在るので、パーキングブレーキレバー、ピンおよび第１のウエブに偏荷重が作用することがなく、パーキングブレーキレバーが捩じれたり、パーキングブレーキレバーおよび第１のウエブと、ピンとの間にコジリが生じたりすることもない。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、第１のウエブの幅方向中心を仮想平面が通るので、第１のウエブへの偏荷重の作用をより確実に抑制し、第１のブレーキシューの姿勢を安定化することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、パーキングブレーキレバーは、第１のウエブを相互間に挟む第１および第２レバー部が、半径方向で第１のウエブよりも内方で相互に接合されて成るので、パーキングブレーキレバーの配置上の自由度を高めることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、第１のウエブを挟み込むように曲げてパーキングブレーキレバーが形成されるので、パーキングブレーキレバーをより簡単な構造とし、コストの低減を図ることができる。
【００１５】
さらに本発明の第５の特徴によれば、電動アクチュエータによる大きい牽引力が牽引手段を介してパーキングブレーキレバーに入力されるので、より大きなパーキングブレーキ力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施の形態のドラムブレーキ装置の正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】ドラムブレーキ装置の斜視図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】パーキングブレーキレバーを示すものであって、（ａ）が斜視図、（ｂ）が（ａ）のＢ矢視図である。
【図７】第２の実施の形態のパーキングブレーキレバーを示すものであって、（ａ）が斜視図、（ｂ）が（ａ）のＢ矢視図である。
【図８】第３の実施の形態のパーキングブレーキレバーを示すものであって、（ａ）が斜視図、（ｂ）が（ａ）のＢ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図８を参照しながら説明する。
【００１８】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１〜図４において、四輪車両のたとえば左後輪にドラムブレーキ装置が設けられており、このドラムブレーキ装置は、前記左後輪の車軸１１を貫通させる貫通孔１２を中央部に有する固定のバックプレート１３と、前記左後輪とともに回転するブレーキドラム１４の内周に摺接することを可能として前記バックプレート１３内に配置される第１および第２のブレーキシュー１５，１６と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６が拡張作動する力を発揮するようにして前記バックプレート１３に固定されるホイールシリンダ１７と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６および前記ブレーキドラム１４間の間隙を自動的に調整する制動間隙自動調整手段（所謂オートアジャスタ）１８と、第１および第２のブレーキシュー１５，１６間に設けられるリターンスプリング１９とを備える。
【００１９】
第１および第２のブレーキシュー１５，１６は、前記ブレーキドラム１４の内周に沿うようにして弓形の平板状に形成される第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａと、それらの第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの外周に直交するように連設される第１および第２のリム１５ｂ，１６ｂと、第１および第２のリム１５ｂ，１６ｂの外周に貼着される第１および第２のライニング１５ｃ，１６ｃとから成る。
【００２０】
前記バックプレート１３には、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の拡張、収縮時の支点となるアンカーブロック２１が、第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの一端部（この実施の形態では下端部）を回動可能に支持するようにして固設される。また前記ホイールシリンダ１７は、ブレーキペダルで操作されるマスタシリンダ（図示せず）の出力液圧によって作動して、前記アンカーブロック２１を支点として第１および第２のブレーキシュー１５，１６を拡張する側に駆動する力を発揮するようにして、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の他端部間で前記バックプレート１３に固定されており、このホイールシリンダ１７が備える一対のピストン２０の外端部は、第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの他端部（この実施の形態では上端部）に対向するように配置される。
【００２１】
第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの前記一端部間には、それらの第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの前記一端部を前記アンカーブロック２１側に付勢するコイルスプリング２２が設けられ、第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの他端部間には、第１および第２のブレーキシュー１５，１６を収縮方向に付勢する一対の前記リターンスプリング１９が設けられる。
【００２２】
前記制動間隙自動調整手段１８は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６が有する第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａ間に設けられるとともにアジャストギヤ２３の回動によって伸長し得る収縮位置規制ストラット２４と、前記アジャストギヤ２３に係合する送り爪２５ａを有して第１および第２のブレーキシュー１５，１６のうち第２のブレーキシュー１６の前記第２のウエブ１６ａに回動可能に支持されるアジャストレバー２５と、前記収縮位置規制ストラット２４を伸長させる方向に前記アジャストギヤ２３を回動させる側に前記アジャストレバー２５を回動付勢するアジャストスプリング２６とで構成される。
【００２３】
前記収縮位置規制ストラット２４は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の収縮位置を規制するものであり、第１および第２のブレーキシュー１５，１６のうち第１のブレーキシュー１５が備える前記第１のウエブ１５ａの前記他端部寄りに係合する第１係合連結部２７ａを有する第１ロッド２７と、第２のブレーキシュー１６が備える第２のウエブ１６ａの前記他端部寄りに係合する第２係合連結部２８ａを有して第１ロッド２７と同軸に配置される第２ロッド２８と、第１ロッド２７に一端部が軸方向相対移動可能に挿入されるとともに第２ロッド２８に他端部が同軸に螺合されるアジャストボルト２９とを有しており、前記アジャストギヤ２３は、第１および第２ロッド２７，２８間に配置されて前記アジャストボルト２９の外周に形成される。
【００２４】
第１のウエブ１５ａの前記他端部寄りの前記車軸１１側に臨む側縁には、第１係合連結部２７ａを係合させる第１係止凹部３０が設けられ、また第２のウエブ１６ａの前記他端部寄りの前記車軸１１側に臨む側縁には、第２係合連結部２８ａを係合させる第２係止凹部３１が設けられる。
【００２５】
前記アジャストギヤ２３に係合する送り爪２５ａを有するアジャストレバー２５は、前記第２のウエブ１６ａに支軸３２を介して回動可能に支持され、前記第２のウエブ１６ａおよび前記アジャストレバー２５間に前記アジャストスプリング２６が設けられる。しかも前記アジャストスプリング２６のばね力は、前記リターンスプリング１９のばね力よりも小さく設定される。
【００２６】
このような制動間隙自動調整手段１８によれば、第１および第２のブレーキシュー１５，１６が前記ホイールシリンダ１７の作動によって拡張作動する際に前記第１および第２のライニング１５ｃ，１６ｃの摩耗に起因して一定値以上拡張した場合には、前記アジャストスプリング２６のばね力によって前記アジャストレバー２５が前記支軸３２の軸線まわりに回動し、それによって前記アジャストギヤ２３が回動するのに応じて前記収縮位置規制ストラット２４の有効長さが増加補正される。
【００２７】
ところでドラムブレーキ装置は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６のうち一方のブレーキシューである第１のブレーキシュー１５における前記第１のウエブ１５ａの一部に、前記ブレーキドラム１４の回転軸線ＣＬに沿う方向での正面視（図１で示す方向）で重なるように配置され、前記第１のウエブ１５ａの長手方向に沿って長く延びるパーキングブレーキレバー３４を備える。
【００２８】
このパーキングブレーキレバー３４の一端部（この実施の形態では下端部）には、牽引手段であるパーキングブレーキワイヤ３７の一端部が連結され、前記パーキングブレーキレバー３４の他端部（この実施の形態では上端部）は、第１のブレーキシュ−１５における前記第１のウエブ１５ａの他端部にピン３５を介して連結される。
【００２９】
車両のパーキングブレーキ作動時には、前記パーキングブレーキワイヤ３７から入力される牽引力により、前記パーキングブレーキレバー３４が前記ピン３５を支点として図１の反時計方向に回動、駆動されるものであり、このパーキングブレーキレバー３４の回動によって、第２のブレーキシュー１６に、当該ブレーキシュー１６が有する前記第２のライニング１６ｃを前記ブレーキドラム１４の内周に圧接させる方向の力が前記収縮位置規制ストラット２４を介して作用する。さらに前記パーキングブレーキレバー３４が図１の反時計方向に続けて回動、駆動されると、前記パーキングブレーキレバー３４が前記収縮位置規制ストラット２４の第１係合連結部２７ａとの係合部を支点として回動し、今度は、前記ピン３５を介して第１のブレーキシュー１５が拡張作動し、第１のブレーキシュー１５の前記第１のライニング１５ｃが前記ブレーキドラム１４の内周に圧接することになる。すなわち前記パーキングブレーキレバー３４は、第１および第２のブレーキシュー１５，１６の前記第１および第２のライニング１５ｃ，１６ｃが前記ブレーキドラム１４の内周に圧接するようにした作動位置に作動し、この状態でパーキングブレーキ状態が得られることになる。
【００３０】
また前記パーキングブレーキワイヤ３７を緩めることで前記パーキングブレーキレバー３４に対する回動駆動力の付与を停止したときには、前記ブレーキドラム１４の内周から離反する方向に前記リターンスプリング１９のばね力によって作動する第１および第２のブレーキシュー１５，１６とともに前記パーキングブレーキレバー３４は非作動位置に戻ることになる。
【００３１】
前記パーキングブレーキワイヤ３７は、電動アクチュエータ３８が発揮する動力で牽引されるものであり、前記電動アクチュエータ３８は、前記パーキングブレーキワイヤ３７に連結されるねじ軸３９と、当該ねじ軸３９をその回転を阻止しつつ軸線方向の往復運動を可能として支持するアクチュエータケース４０と、正逆回転を自在として前記アクチュエータケース４０に支持される電動モータ４１と、その電動モータ４１で発生する回転運動を前記ねじ軸３９の直線運動に変換することを可能としつつ前記電動モータ４１および前記ねじ軸３９間に介設されて前記アクチュエータケース４０に収容される運動変換機構（図示せず）とを備える。
【００３２】
前記ねじ軸３９の前記パーキングブレーキワイヤ３７側の端部には有底の連結孔４２が同軸に設けられており、前記パーキングブレーキワイヤ３７の前記電動アクチュエータ３８側の端部は、前記連結孔４２に挿入される。しかも前記連結孔４２の開口端寄りで前記ねじ軸３９の外周には環状溝４３が形成されており、前記パーキングブレーキワイヤ３７が前記連結孔４２に挿入された状態で前記ねじ軸３９の一部が前記パーキングブレーキワイヤ３７に食い込むように前記環状溝４３をかしめることで、前記パーキングブレーキワイヤ３７に前記ねじ軸３９が連結される。
【００３３】
前記バックプレート１３には取付け筒部１３ａが突設されており、この取り付け筒部１３ａに、前記電動アクチュエータ３８のアクチュエータケース４０が備える筒部４０ａが嵌入、固定される。前記パーキングブレーキワイヤ３７は、前記電動アクチュエータ３８から前記バックプレート１３内に引き出される。また前記ねじ軸３９の前記筒部４０ａからの突出部および前記筒部４０ａ間には、ねじ軸３９の前記筒部４０ａからの突出部を覆うブーツ４４が設けられる。
【００３４】
前記第１および第２のウエブ１５ａ，１６ａの一端部間で、前記アンカブロック２１および前記バックプレート１３間にはケーブルガイド４５が介装され、前記アンカブロック２１および前記ケーブルガイド４５と、前記アンカブロック２１および前記ケーブルガイド４５を前記バックプレート１３との間に挟む押さえ板４６とが、一対のリベット４７によって前記バックプレート１３の下部に取付けられる。このケーブルガイド４５には、前記パーキングブレーキワイヤ３７をガイドするガイド部４５ａが、略Ｕ字状の横断面形状を有するようにして一体に設けられる。
【００３５】
図５および図６を併せて参照して、前記パーキングブレーキレバー３４は、前記第１のブレーキシュー１５が有する第１のウエブ１５ａよりも前記バックプレート１３側に配置される第１レバー部４８と、前記第１のウエブ１５ａを前記第１レバー部４８との間に挟む第２レバー部４９とが、前記ブレーキドラム１４の半径方向で前記第１のウエブ１５ａよりも内方で相互に接合されて成る。この第１の実施の形態では、第１レバー部４８および第２レバー部４９は、それぞれ板材で構成されており、第１および第２レバー部４８，４９の長手方向中間部にそれぞれ形成されて相互に近接するように突出する突部４８ａ，４９ａの溶接によって相互に接合されるか、相互に近接する前記突部４８ａ，４９ａがかしめ結合によって相互に接合される。しかも前記突部４８ａ，４９ａは、前記ブレーキドラム１４の半径方向で前記第１のウエブ１５ａよりも内方に配置されるものであり、前記ブレーキドラム１４の半径方向で前記第１のウエブ１５ａよりも内方で前記第１および第２レバー部４８，４９が相互に接合されることでパーキングブレーキレバー３４が構成されることになる。
【００３６】
前記第１および第２レバー部４８，４９の一端部には、相互に所定の間隔をあけて対向する平板状のワイヤ連結部４８ｂ，４９ｂが形成されており、前記パーキングブレーキワイヤ３７の前記電動アクチュエータ３８とは反対側の端部である一端部は、前記ワイヤ連結部４８ｂ，４９ｂ間に挿通され、前記ワイヤ連結部４８ｂ，４９ｂにそれぞれ形成される矩形状の係止孔５１，５２に係合される係合片５３が前記パーキングブレーキワイヤ３７の一端部に固着される。すなわち前記係合片５３を前記係止孔５１，５２に係合することで前記パーキングブレーキワイヤ３７がパーキングブレーキレバー３４の一端部に連結される。
【００３７】
また前記第１および第２レバー部４８，４９の他端部には、相互に所定の間隔をあけて対向する平板状のウエブ連結部４８ｃ，４９ｃが形成されており、それらのウエブ連結部４８ｃ，４９ｃ間に前記第１のウエブ１５ａの他端部が介装される。また前記ウエブ連結部４８ｃ，４９ｃには、前記第１のウエブ１５ａの他端部を貫通する前記ピン３５の両端部を挿通させるピン孔５４，５５が形成される。すなわち第１のウエブ１５ａの他端部を貫通する前記ピン３５の両端部を前記ピン孔５４，５５に挿通させることで、第１のウエブ１５ａの他端部に前記パーキングブレーキレバー３４の他端部が前記ピン３５を介して回動可能に連結されることになる。
【００３８】
さらに前記第１および第２レバー部４８，４９の前記他端部寄りの前記車軸１１側に臨む側縁には、前記収縮位置規制ストラット２４の第１ロッド２７が有する第１係合連結部２７ａを、前記第１のウエブ１５ａの第１係止凹部３０とともに係合させる係止凹部５６，５７が形成され、前記収縮位置規制ストラット２４の前記第１のブレーキシュー１５側の端部である第１係合連結部２７ａが、前記第１のウエブ１５ａとともに前記パーキングブレーキレバー３４に係合されることになる。
【００３９】
本発明に従えば、前記第１のウエブ１５ａおよび前記パーキングブレーキワイヤ３７の連結部の前記回転軸線ＣＬに沿う方向での中心Ｃ１、前記第１のウエブ１５ａおよび前記パーキングブレーキレバー３４の前記ピン３５を介しての連結部のブレーキドラム１４の回転軸線ＣＬに沿う方向での中心Ｃ２、ならびに前記収縮位置規制ストラット２４および前記パーキングブレーキレバー３４の係合部の前記回転軸線ＣＬに沿う方向での中心Ｃ３が、前記回転軸線ＣＬに直交する同一仮想平面ＰＬ上に配置される。
【００４０】
前記第１のウエブ１５ａおよび前記パーキングブレーキワイヤ３７の連結部の前記回転軸線ＣＬに沿う方向での前記中心Ｃ１は、前記ワイヤ連結部４８ｂ，４９ｂ間での前記係合片５３の中心であり、前記第１のウエブ１５ａおよび前記パーキングブレーキレバー３４の連結部の前記回転軸線ＣＬに沿う方向での前記中心Ｃ２は、前記ウエブ連結部４８ｃ，４９ｃ間での前記ピン３５の中心であり、前記収縮位置規制ストラット２４および前記パーキングブレーキレバー３４の係合部の前記回転軸線ＣＬに沿う方向での前記中心Ｃ３は、前記係止凹部５６，５７が形成される部分での前記第１および第２レバー部４８，４９間の中心である。
【００４１】
しかも前記第１のウエブ１５ａは、当該第１のウエブ１５ａの幅方向中心を前記仮想平面ＰＬが通るように配置される。
【００４２】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、第１のブレーキシュー１５が有する第１のウエブ１５ａおよびパーキングブレーキワイヤ３７の連結部のブレーキドラム１４の回転軸線ＣＬに沿う方向での中心Ｃ１、前記第１のウエブ１５ａおよびパーキングブレーキレバー３４のピン３５を介しての連結部の前記回転軸線ＣＬに沿う方向での中心Ｃ２、ならびに収縮位置規制ストラット２４および前記パーキングブレーキレバー３４の係合部の前記回転軸線ＣＬに沿う方向での中心Ｃ３が、前記回転軸線ＣＬに直交する同一仮想平面ＰＬ上に配置されるので、パーキングブレーキレバー３４、ピン３５および第１のウエブ１５ａに偏荷重が作用することがなく、パーキングブレーキレバー３４が捩じれたり、パーキングブレーキレバー３４および第１のウエブ１５ａと、ピン３５との間にコジリが生じたりすることもない。
【００４３】
また前記第１のウエブ１５ａが、当該第１のウエブ１５ａの幅方向中心を前記仮想平面ＰＬが通るように配置されるので、第１のウエブ１５ａへの偏荷重の作用をより確実に抑制し、第１のブレーキシュー１５の姿勢を安定化することができる。
【００４４】
また前記パーキングブレーキレバー３４が、前記第１のウエブ１５ａよりもバックプレート１３側に配置される第１レバー部４８と、前記第１のウエブ１５ａを前記第１レバー部４８との間に挟む第２レバー部４９とが、前記ブレーキドラム１４の半径方向で前記第１のウエブ１５ａよりも内方で相互に接合されて成るので、パーキングブレーキレバー３４の配置上の自由度を高めることができる。
【００４５】
さらに牽引手段であるパーキングブレーキワイヤ３７に電動アクチュエータ３８が連結されるので、電動アクチュエータ３８による大きい牽引力がパーキングブレーキワイヤ３７を介してパーキングブレーキレバー３４に入力されることになり、より大きなパーキングブレーキ力を得ることができる。
【００４６】
本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明すると、パーキングブレーキレバー６０は、前記第１のウエブ１５ａ（第１の実施の形態参照）を挟み込むように曲げて形成される。すなわちパーキングブレーキレバー６０は、前記第１のウエブ１５ａよりもバックプレート１３（第１の実施の形態参照）側に配置される第１レバー部６１と、前記第１のウエブ１５ａを前記第１レバー部６１との間に挟む第２レバー部６２とが、前記ブレーキドラム１４（第１の実施の形態参照）の半径方向で前記第１のウエブ１５ａよりも内方に配置される屈曲連結部６３で一体に連結されて成る。
【００４７】
前記第１および第２レバー部６１，６２の一端部には、前記パーキングブレーキワイヤ３７の前記係合片５３（第１の実施の形態参照）を係合させるようにして略Ｊ字状の形状を有するワイヤ連結部６１ａ，６２ａがそれぞれ形成される。また前記第１および第２レバー部６１，６２の他端部には、相互に所定の間隔をあけて対向する平板状のウエブ連結部６１ｂ，６２ｂが形成されており、それらのウエブ連結部６１ｂ，６２ｂに前記第１のウエブ１５ａの他端部が介装される。また前記ウエブ連結部６１ｂ，６２ｂには、前記第１のウエブ１５ａの他端部を貫通する前記ピン３５（第１の実施の形態参照）の両端部を挿通させるピン孔６４，６５が形成される。さらに前記第１および第２レバー部６１，６２の前記他端部寄りの前記車軸１１（第１の実施の形態参照）側に臨む側縁には、前記収縮位置規制ストラット２４の第１ロッド２７が有する第１係合連結部２７ａ（第１の実施の形態参照）を、前記第１のウエブ１５ａの第１係止凹部３０（第１の実施の形態参照）とともに係合させる係止凹部６６，６７が形成される。
【００４８】
この第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができるだけでなく、前記パーキングブレーキレバー６０が、前記第１のウエブ１５ａを挟み込むように曲げて形成されるので、パーキングブレーキレバー６０をより簡単な構造とし、コストの低減を図ることができる。
【００４９】
本発明の第３の実施の形態について図８を参照しながら説明すると、パーキングブレーキレバー７０は、前記第１のウエブ１５ａ（第１の実施の形態参照）よりも前記バックプレート１３（第１の実施の形態参照）側に配置される第１レバー部７１と、前記第１のウエブ１５ａを前記第１レバー部７１との間に挟む第２レバー部７２とが、前記ブレーキドラム１４（第１の実施の形態参照）の半径方向で前記第１のウエブ１５ａよりも内方で相互に接合されて成る。この第３の実施の形態では、第１レバー部７１および第２レバー部７２は、それぞれ板材で構成されており、第１および第２レバー部７１，７２の長手方向中間部間に介在するスペーサ７３を介して第１および第２レバー部７１，７２が相互に接合される。しかも前記スペーサ７３は、前記ブレーキドラム１４の半径方向で前記第１のウエブ１５ａよりも内方に配置されるものであり、第１および第２レバー部７１，７２が前記スペーサ７３に溶接もしくはかしめ結合によって接合される。
【００５０】
前記第１および第２レバー部７１，７２の一端部には、前記パーキングブレーキワイヤ３７の前記係合片５３（第１の実施の形態参照）を係止させる係止孔７４，７５を有する平板状のワイヤ連結部７１ａ，７２ａが相互に所定の間隔をあけて対向するように形成される。また前記第１および第２レバー部７１，７２の他端部には、前記ピン３５（第１の実施の形態参照）の両端部を挿通させるピン孔７６，７７を有する平板状のウエブ連結部７１ｂ，７２ｂが、相互間に前記第１のウエブ１５ａの他端部を介装させるようにして形成される。さらに前記第１および第２レバー部７１，７２の前記他端部寄りの前記車軸１１（第１の実施の形態参照）側に臨む側縁には、前記収縮位置規制ストラット２４の第１ロッド２７が有する第１係合連結部２７ａ（第１の実施の形態参照）を、前記第１のウエブ１５ａの第１係止凹部３０（第１の実施の形態参照）とともに係合させる係止凹部７８，７９が形成される。
【００５１】
この第３の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
たとえば上述の実施の形態では牽引手段であるパーキングブレーキワイヤ３７に電動アクチュエータ３８から牽引力を及ぼすようにしたが、前記パーキングブレーキワイヤ３７に車両運転者の人力による牽引力を及ぼすようにしたドラムブレーキ装置にも本発明を適用することができる。またパーキングブレーキワイヤ３７に代えてロッドを牽引手段として用いることも可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１３・・・バックプレート
１４・・・ブレーキドラム
１５・・・第１のブレーキシュー
１５ａ・・・第１のウエブ
１６・・・第２のブレーキシュー
１６ａ・・・第２のウエブ
２１・・・アンカーブロック
２４・・・収縮位置規制ストラット
３４，６０，７０・・・パーキングブレーキレバー
３５・・・ピン
３７・・・牽引手段であるパーキングブレーキワイヤ
３８・・・電動アクチュエータ
４８，７１・・・第１レバー部
４９，７２・・・第２レバー部
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３・・・中心
ＣＬ・・・ブレーキドラムの回転軸線
ＰＬ・・・仮想平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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