(57)【要約】【課題】雨樋の材質や形状の自由度を高めるとともに、製造コストを削減する。【解決手段】サンルーフリッドのリッド本体の下側に、リッド側第１突部２１ａ及びリッド側第２突部２１ｅを有するフック部材２１をリッド側第１突部２１ａ及びリッド側第２突部２１ｅを下方に突出させた状態で上下方向に回動可能に配設し、シェードのシェード支持部５１ｄに、上方に突出するシェード側突部５１ｆを形成する。サンルーフリッドを全閉位置から全開位置に移動させる過程では、リッド側第１突部２１ａがシェード側突部５１ｆに摺接してシェード側案内面５１ｇの形状に沿って移動することでシェード側突部５１ｆを乗り越え、その後、リッド側第２突部２１ｅがシェード支持部５１ｄに当接してシェード支持部５１ｄをリッド開方向に押圧する。【選択図】図１５
2020006901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を密閉する全閉位置と、上記アウターパネルの下方に沈み込んで上記ルーフ開口を開放する全開位置との間で移動可能なサンルーフリッドと、上記サンルーフリッドを駆動する開閉機構と、リッド幅方向両外側に張り出すように設けられたシェード支持部を有し、上記ルーフのインナーパネルに形成された室内開口を開閉するシェードと、上記インナーパネルの車室外側の面における室内開口のリッド幅方向両外側でリッド開閉方向に延びるように併設され、上記シェード支持部をリッド開閉方向に案内する一対のガイドレールとを備えたサンルーフ装置であって、
上記サンルーフリッドは、リッド本体と、リッド支持部材と、リッド側突部を有し、リッド支持部材の後端に上下方向に回動可能に配設された連結部材とを備え、
上記シェードのシェード支持部には、リッド幅方向に上記リッド側突部と対応する位置で上方に突出するシェード側突部が形成され、
上記リッド側突部のリッド開方向側の面、及びシェード側突部のリッド閉方向側の面の少なくとも一方は、傾斜又は湾曲し、
上記サンルーフリッドを上記全閉位置から全開位置に移動させる過程では、上記リッド側突部のリッド開方向側の面が上記シェード側突部のリッド閉方向側の面に摺接して上記リッド側突部が上記シェード側突部を乗り越え、その後、上記連結部材が上記シェード支持部に当接して該シェード支持部をリッド開方向に押圧する押圧動作を行う一方、上記サンルーフリッドを上記全開位置から全閉位置に移動させる過程では、上記リッド側突部とシェード側突部とが係合して上記サンルーフリッドとシェードとが連結され、上記サンルーフリッドが上記全閉位置にある状態では、上記リッド側突部とシェード側突部とが上下方向に離間して両者の係合が解除されるように構成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
上記連結部材は、押圧用突部をさらに有し、上記リッド側突部及び押圧用突部をリッド開方向側から順に下方に突出させた状態で上記リッド本体の下側に配設され、
上記リッド側突部のリッド開方向側の面、及びシェード側突部のリッド閉方向側の面の少なくとも一方は、上方に向けてリッド開方向に傾斜又は湾曲し、
上記押圧動作は、上記連結部材の押圧用突部が上記シェード支持部に当接して該シェード支持部をリッド開方向に押圧するものであることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
上記サンルーフリッドの連結部材には、上記リッド側突部よりもリッド幅方向外側に位置する被ガイド片部が形成され、
上記ガイドレールにおけるリッド幅方向に上記被ガイド片部と対応する位置には、ガイド片部が上方に向けて突設され、当該ガイド片部のリッド開方向側端部は、リッド全開状態における上記被ガイド片部の位置よりもリッド閉方向側に位置し、かつリッド全閉状態における上記被ガイド片部の位置よりもリッド開方向側に位置し、
上記被ガイド片部のリッド閉方向側端部、及び上記ガイド片部のリッド開方向側端部の少なくとも一方は、リッド閉方向に向かって上方に傾斜又は湾曲し、
上記サンルーフリッドを全開位置から全閉位置に移動させる過程で、上記被ガイド片部のリッド閉方向側端部が上記ガイド片部のリッド開方向側端部に摺接して上記連結部材が上方に押し上げられ、上記リッド側突部とシェード側突部との係合が解除されるように構成されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンルーフ装置において、
上記サンルーフリッドには、カバー部材の上端部が固定され、
上記シェード支持部は、上記シェードのリッド開方向側端部近傍に設けられ、
上記ガイドレールには、上記リッド側突部及びシェード側突部よりもリッド幅方向内側に位置するカバー取付部が設けられ、
上記ガイドレールのカバー取付部には、上記カバー部材の下端部がリッド開閉方向にスライド可能に取り付けられていることを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を開閉するサンルーフリッドと、上記ルーフのインナーパネルに形成された室内開口を開閉するシェードとを備えたサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を密閉する全閉位置と、上記アウターパネルの下方に沈み込んで上記ルーフ開口を開放する全開位置との間で移動可能なサンルーフリッドと、上記サンルーフリッドを駆動する開閉機構と、上記ルーフのインナーパネルに形成された室内開口を開閉するシェードと、上記インナーパネルの車室外側の面における室内開口のリッド幅方向両外側でリッド開閉方向に延びるように併設された一対のガイドレールとを備えたサンルーフ装置が開示されている。このサンルーフ装置では、サンルーフリッドのリッド幅方向両側に係合アームを設けるとともに、サンルーフリッドの後端に雨樋を設けている。一方、シェードのリッド幅方向両側にシェード固定体を設けるとともに、シェードの後端に上方へ立ち上がる立上り突起部を設けている。そして、上記サンルーフリッドを全閉位置から全開位置に移動させる過程では、サンルーフリッドの雨樋がシェードの立上り突起部を押圧し、上記サンルーフリッドを全開位置から全閉位置に移動させる過程では、上記係合アームと上記シェード固定体とが係合して上記サンルーフリッドとシェードとが連結されるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、サンルーフリッドを全閉位置から全開位置に移動させる過程でシェードの負荷が雨樋にかかるため、雨樋及び雨樋の取付部分に高い剛性が要求され、雨樋の材質や形状の自由度が制限される。そこで、サンルーフリッドを全閉位置から全開位置に移動させるための部品を雨樋とは別に設けることが考えられる。しかし、このようにすると、部品点数が増えるため、製造コストが増大する。
【０００５】
また、上記特許文献１では、シェード固定体とは別に、立上り突起部を構成する部品が必要となるので、部品点数が増大し、製造コストが増大する。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、雨樋の材質や形状の自由度を高めるとともに、製造コストを削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を密閉する全閉位置と、上記アウターパネルの下方に沈み込んで上記ルーフ開口を開放する全開位置との間で移動可能なサンルーフリッドと、上記サンルーフリッドを駆動する開閉機構と、リッド幅方向両外側に張り出すように設けられたシェード支持部を有し、上記ルーフのインナーパネルに形成された室内開口を開閉するシェードと、上記インナーパネルの車室外側の面における室内開口のリッド幅方向両外側でリッド開閉方向に延びるように併設され、上記シェード支持部をリッド開閉方向に案内する一対のガイドレールとを備えたサンルーフ装置であって、上記サンルーフリッドは、リッド本体と、リッド支持部材と、リッド側突部を有し、リッド支持部材の後端に上下方向に回動可能に配設された連結部材とを備え、上記シェードのシェード支持部には、リッド幅方向に上記リッド側突部と対応する位置で上方に突出するシェード側突部が形成され、上記リッド側突部のリッド開方向側の面、及びシェード側突部のリッド閉方向側の面の少なくとも一方は、傾斜又は湾曲し、上記サンルーフリッドを上記全閉位置から全開位置に移動させる過程では、上記リッド側突部のリッド開方向側の面が上記シェード側突部のリッド閉方向側の面に摺接して上記リッド側突部が上記シェード側突部を乗り越え、その後、上記連結部材が上記シェード支持部に当接して該シェード支持部をリッド開方向に押圧する押圧動作を行う一方、上記サンルーフリッドを上記全開位置から全閉位置に移動させる過程では、上記リッド側突部とシェード側突部とが係合して上記サンルーフリッドとシェードとが連結され、上記サンルーフリッドが上記全閉位置にある状態では、上記リッド側突部とシェード側突部とが上下方向に離間して両者の係合が解除されるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
第１の発明によれば、サンルーフリッドを全閉位置から全開位置に移動させる過程でシェードをリッド開方向に押圧する機能を雨樋に持たせなくてもよいので、雨樋の材質や形状の自由度を高めることができる。
【０００９】
また、連結部材が、サンルーフリッドを全開位置から全閉位置に移動させる過程でサンルーフリッドとシェードとを連結する機能に加え、サンルーフリッドを全閉位置から全開位置に移動させる過程でシェードをリッド開方向に押圧する機能を果たすので、シェードをリッド開方向に押圧するための部品を別途サンルーフリッドに設ける場合に比べ、部品点数を削減し、製造コストを削減できる。
【００１０】
また、シェード支持部が、サンルーフリッドを全開位置から全閉位置に移動させる過程でサンルーフリッドとシェードとを連結する機能に加え、サンルーフリッドを全閉位置から全開位置に移動させる過程で連結部材にリッド開方向に押圧される機能を果たすので、特許文献１のような立ち上がり突起部を構成するための部品が不要となる。したがって、部品点数を減らし、製造コストを削減できる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明に係るサンルーフ装置において、上記連結部材は、押圧用突部をさらに有し、上記リッド側突部及び押圧用突部をリッド開方向側から順に下方に突出させた状態で上記リッド本体の下側に配設され、上記リッド側突部のリッド開方向側の面、及びシェード側突部のリッド閉方向側の面の少なくとも一方は、上方に向けてリッド開方向に傾斜又は湾曲し、上記押圧動作は、上記連結部材の押圧用突部が上記シェード支持部に当接して該シェード支持部をリッド開方向に押圧するものであることを特徴とする。
【００１２】
第３の発明は、第１又は第２の発明に係るサンルーフ装置において、上記サンルーフリッドの連結部材には、上記リッド側突部よりもリッド幅方向外側に位置する被ガイド片部が形成され、上記ガイドレールにおけるリッド幅方向に上記被ガイド片部と対応する位置には、ガイド片部が上方に向けて突設され、当該ガイド片部のリッド開方向側端部は、リッド全開状態における上記被ガイド片部の位置よりもリッド閉方向側に位置し、かつリッド全閉状態における上記被ガイド片部の位置よりもリッド開方向側に位置し、上記被ガイド片部のリッド閉方向側端部、及び上記ガイド片部のリッド開方向側端部の少なくとも一方は、リッド閉方向に向かって上方に傾斜又は湾曲し、上記サンルーフリッドを全開位置から全閉位置に移動させる過程で、上記被ガイド片部のリッド閉方向側端部が上記ガイド片部のリッド開方向側端部に摺接して上記連結部材が上方に押し上げられ、上記リッド側突部とシェード側突部との係合が解除されるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明によれば、サンルーフリッドを全開位置から全閉位置に移動させる過程で、サンルーフリッドが全閉位置に到達する前に、サンルーフリッドの上下方向の位置に関わらず、シェードをサンルーフリッドから分離させて停止させることができるので、連結部材及びシェード支持部の配置及び形状の自由度を高めることができる。
【００１４】
第４の発明は、第１〜３の発明のいずれか１つに係るサンルーフ装置において、上記サンルーフリッドには、カバー部材の上端部が固定され、上記シェード支持部は、上記シェードのリッド開方向側端部近傍に設けられ、上記ガイドレールには、上記リッド側突部及びシェード側突部よりもリッド幅方向内側に位置するカバー取付部が設けられ、上記ガイドレールのカバー取付部には、上記カバー部材の下端部がリッド開閉方向にスライド可能に取り付けられていることを特徴とする。
【００１５】
第４の発明によれば、ガイドレールのカバー取付部よりもリッド幅方向外側に張り出すシェード支持部を、シェードのリッド開方向側端部近傍に設けたので、シェードのリッド閉方向側端部寄りに設けた場合に比べ、カバー部材をリッド開閉方向に広く設けることができる。したがって、カバー部材よりもリッド幅方向外側に配設された部品を、リッド開閉方向に広い範囲でカバー部材で覆うことにより、サンルーフリッド周りの車室側からの見栄えを向上するとともに、カバー部材よりもリッド幅方向外側に配設された部品に乗員が触れるのをより確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
第１及び第２の発明によれば、雨樋の材質や形状の自由度を高めるとともに、製造コストを削減することができる。
【００１７】
第３の発明によれば、連結部材及びシェード支持部の配置及び形状の自由度を高めることができる。
【００１８】
第４の発明によれば、カバー部材をリッド開閉方向に広く設けることが可能になることにより、サンルーフリッド周りの車室側からの見栄えを向上するとともに、カバー部材よりもリッド幅方向外側に配設された部品に乗員が触れるのをより確実に防止でき、安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】サンルーフリッドが全閉位置にあるときのサンルーフ装置の斜視図である。
【図２】サンルーフリッドが全開位置にあるときのサンルーフ装置の斜視図である。
【図３】図１のIII−III線における断面図である。
【図４】サンルーフリッドが全閉位置にある状態から、サンルーフリッドの後端部を下降させた状態における図３相当図である。
【図５】サンルーフリッドが全開位置にあるときの図３相当図である。
【図６】リッド支持部材周りを車幅方向内側から見た斜視図である。
【図７】リッド支持部材周りを車幅方向外側から見た斜視図である。
【図８】サンルーフリッドが全開位置にあるときの図７のVIII−VIII線に対応する断面図である。
【図９】サンルーフリッドが全閉位置にあり、かつシェードで室内開口を閉じた状態におけるフック部材周りの斜視図である。
【図１０】右側のガイドレールの前端部を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図１１】図１０のXI−XI線における断面図である。
【図１２】図１０のXII−XII線における断面図である。
【図１３】係合解除部材の斜視図である。
【図１４】カバー部材周りを車幅方向外側から見た斜視図である。
【図１５】（ａ）は、サンルーフリッドが全閉位置にあり、かつシェードで室内開口を閉じた状態におけるフック部材、シェード支持部材、及び係合解除部材周りを車幅方向外側から見た概略正面図である。（ｂ）は、フック部材のリッド側第１突部がシェード支持部材のリッド側突部を押す状態を示す図１５（ａ）相当図である。（ｃ）は、フック部材のリッド側第２突部がシェード支持部材を押す状態を示す図１５（ａ）相当図である。（ｄ）は、フック部材のリッド側第１突部がシェード支持部材のシェード側突部に後方から当接して係合した状態を示す図１５（ａ）相当図である。（ｅ）は、フック部材の被ガイド片部が係合解除部材の本体部に摺接する状態を示す図１５（ａ）相当図である。（ｆ）は、フック部材が係合解除部材の本体部に上方に押し上げられた状態を示す図１５（ａ）相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１〜５は、本発明の実施形態に係るサンルーフ装置１を示す。このサンルーフ装置１は、車両のルーフ３に取り付けられる。尚、本明細書では、説明の便宜上、車体前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。
【００２２】
ルーフ３は、アウターパネル５と、該アウターパネル５を車室内側から覆うインナーパネル７とで構成され、アウターパネル５とインナーパネル７との間には、空間部Ｓが形成されている。アウターパネル５には、略矩形状のルーフ開口５ａが形成されている一方、インナーパネル７には、略矩形状の室内開口７ａが上記アウターパネル５のルーフ開口５ａに対応して形成されている。
【００２３】
一方、サンルーフ装置１は、前後方向にスライドして上記アウターパネル５のルーフ開口５ａを開閉するサンルーフリッド９と、サンルーフリッド９を駆動する開閉機構１１と、前後方向にスライドして上記インナーパネル７の室内開口７ａを開閉するシェード１３と、インナーパネル７の車室外側の面における室内開口７ａの周縁に沿って配設されるフレーム１５と、フレーム１５の前端部に設けられたデフレクタ１６とを備えている。
【００２４】
サンルーフリッド９は、図１及び図３に示す全閉位置、及び図２及び図５に示す全開位置との間で移動可能に構成されている。サンルーフリッド９は、リッド本体１７と、当該リッド本体１７の下面に取り付けられた図６〜８にも示すリッド支持部材１９と、リッド本体１７の下側に配設される連結部材としてのフック部材２１とを備えている。サンルーフリッド９が全閉位置にあるとき、リッド本体１７は、その周縁部がアウターパネル５のルーフ開口５ａの開口縁と密着して、ルーフ開口５ａを密閉した状態となる。全閉位置から開動作を開始するときには、図４に示すように、サンルーフリッド９は、その後端部が全閉位置よりも沈み込む。サンルーフリッド９が全開位置にあるとき、サンルーフリッド９全体がアウターパネル５の下方に沈み込み、ルーフ開口５ａが開放される。
【００２５】
リッド本体１７は、略方形の透光性を有するガラスパネル２３と、該ガラスパネル２３の周縁部に設けられたウェザストリップ２５とを有している。ガラスパネル２３の後端部には、図３〜５に示すように、雨樋２６が取り付けられている。
【００２６】
リッド支持部材１９は、樹脂製の樹脂部２７と、該樹脂部２７にインサート成形により一体化された金属プレート２９とからなる。リッド支持部材１９は、板面を車幅方向に向けて前後方向に延びる長板状の主面部１９ａを備えている。この主面部１９ａには、複数の取付孔１９ｂが前後方向に間隔を空けて形成されている。これら取付孔１９ｂの周縁部が、図示しないブラケットを介してガラスパネル２３に取り付けられている。また、主面部１９ａの車幅方向外側の面の後端部には、図示しない締結孔が形成され、該主面部１９ａの車幅方向内側の面の締結孔対応箇所には、平面視円形状の膨出部１９ｃが形成されている。さらに主面部１９ａの車幅方向内側の面の後ろ寄りには、所定の曲線に沿って湾曲しながら略前後方向に延びる内側上壁部１９ｄと、該内側上壁部１９ｄの下方で該内側上壁部１９ｄと略平行に延びる内側下壁部１９ｅとが突設されている。そして、これら内側上壁部１９ｄと内側下壁部１９ｅとの間には、内側カム溝１９ｆが形成されている。また、主面部１９ａの車幅方向内側の面における上記内側カム溝１９ｆに前側から近接する位置には、板面を上下方向に向けた平面視矩形状の板状の内側突出片部１９ｇが車幅方向内側に向けて一体に突設されている。
【００２７】
一方、主面部１９ａの車幅方向外側の面における内側上壁部１９ｄ及び内側下壁部１９ｅに対応する位置には、外側上壁部１９ｈ及び外側下壁部１９ｉが突設され、これら外側上壁部１９ｈと外側下壁部１９ｉとの間には、外側カム溝１９ｊが形成されている。そして、内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊは、略平坦に延びる平坦領域Ｒ１と、該平坦領域Ｒ１の後方で後方に向かって上方に傾斜する傾斜領域Ｒ２とを有している。また、主面部１９ａの下端縁における外側カム溝１９ｊに前側から近接する位置には、板面を上下方向に向けた板状の後方外側突出片部１９ｋが車幅方向外側に向けて一体に突設されている。後方外側突出片部１９ｋの後側略半分の部分は、前側部分よりも突出長さの長い後側突出部１９ｍを構成している。また、主面部１９ａの下端縁における後方外側突出片部１９ｋから前側に離れた位置には、板面を上下方向に向けた板状の前方外側突出片部１９ｎが車幅方向外側に向けて一体に突設されている。該主面部１９ａの上端縁及び下端縁には、上記外側下壁部１９ｉ、後方外側突出片部１９ｋ、及び前方外側突出片部１９ｎ突設箇所を除く車体前後方向略全体に亘って、外周リブ１９ｐが車幅方向内側に向けて一体に突設されて、上記外側下壁部１９ｉ、後方外側突出片部１９ｋ、及び前方外側突出片部１９ｎと連続している。
【００２８】
また、主面部１９ａの前端部には、左右に並ぶ２つのシュー１９ｑが設けられている。シュー１９ｑは、主面部１９ａに連結された先端部１９ｒと、先端部１９ｒの下端から後方に延びた後、折り返して、先端部１９ｒの後端に繋がっている帯状部１９ｓとを有している。シュー１９ｑは、全体として環状に形成されている。シュー１９ｑは、樹脂で形成されており、環状の形状と相俟って弾性的に変形可能となっている。
【００２９】
上記フック部材２１は、長手方向一端部に鉤状のリッド側突部としてのリッド側第１突部２１ａが形成された細長い板状部２１ｂを有し、リッド側第１突部２１ａを後側で下方に突出させた状態でリッド支持部材１９の後端部に取り付けられている。リッド側第１突部２１ａの後側（リッド開方向側）端面には、上方に向けて後方に湾曲するリッド側案内面２１ｃが形成されている。該板状部２１ｂの長手方向他端部には、ピン挿通孔２１ｄ（図１５参照）が形成され、該板状部２１ｂの長手方向中途部には、長手方向他端部側に向けて徐々に突出高さが短くなる平面視略三角形状の押圧用突部としてのリッド側第２突部２１ｅがリッド側第１突部２１ａの突出方向に突出するように形成されている。また、板状部２１ｂの一方の面の長手方向中途部には、リッド側第１突部２１ａの反突出方向（上方）に開放する半筒状の被ガイド片部２１ｆが一体に突設されている。したがって、被ガイド片部２１ｆは、リッド側第１突部２１ａ及びリッド側第２突部２１ｅよりも車幅方向外側に位置している。当該被ガイド片部２１ｆの前端部（リッド閉方向側端部）には、前方に向かって上方に湾曲するフック側案内面２１ｆ’が形成されている。このフック部材２１は、当該フック部材２１のピン挿通孔２１ｄに段付きピン３１を挿通させ、段付きピン３１をリッド支持部材１９の締結孔（図示せず）に締結させることで、リッド側第１突部２１ａとリッド側第２突部２１ｅとを後側（リッド開方向側）から順に下方に突出させた状態で上下方向に回動可能にリッド支持部材１９の後端部に取り付けられている。また、段付きピン３１には、捩りコイルバネ３３が外装され、当該捩りコイルバネ３３は、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａを下方に回動させる方向にフック部材２１を付勢している。
【００３０】
開閉機構１１は、スライダ３５と、当該スライダ３５に連結されたプッシュプルケーブル３７と、当該プッシュプルケーブル３７を駆動する駆動モータ３９とを備えている。スライダ３５は、図８にも示すように、金属プレートからなるスライダ本体４１を備えている。スライダ本体４１は、相対向する一対の縦壁部４１ａと、両縦壁部４１ａの一端縁を互いに連結する連結壁部４１ｂと、各縦壁部４１ａの他端縁から互いに接近する方向に突出する係合壁部４１ｃと、各縦壁部４１ａの反係合壁部４１ｃ側端部の前端及び後端に縦壁部４１ａの対向方向外側に張り出すように形成された張出部４１ｄとを有している。スライダ本体４１の縦壁部４１ａの係合壁部４１ｃ側端部、及び係合壁部４１ｃ全体は、樹脂製の被覆部４３により被覆され、スライダ本体４１の張出部４１ｄは、樹脂製の摺動部４５により被覆されている。係合壁部４１ｃと被覆部４３とで、第１係合部３５ａが構成されている。張出部４１ｄと摺動部４５とで、第２係合部３５ｂが構成されている。スライダ本体４１と、被覆部４３及び摺動部４５とは、インサート成形により一体化されている。縦壁部４１ａ対向方向片側の摺動部４５には、プッシュプルケーブル３７が一体に形成されている。
【００３１】
シェード１３は、略板状のシェード本体４７を有し、該シェード本体４７の車室外側の面における後端部近傍には、図９に示すように、凹所４９ａを有する固定部材４９が上記凹所４９ａの開放方向を上方に向けた状態で取り付けられている。当該固定部材４９には、シェード支持部材５１が取り付けられている。シェード支持部材５１は、前後方向に延び、その前側部分が後側部分よりも下側に位置するように段部５１ａが形成された長板部５１ｂと、該長板部５１ｂの外周縁から上方及び下方に突出する周壁部５１ｃとを有するシェード支持部５１ｄを備えている。このシェード支持部５１ｄは、上記フック部材２１のリッド側第１突部２１ａ及びリッド側第２突部２１ｅとリッド幅方向に対応する位置に位置し、かつシェード１３の後端部（リッド開方向側端部）近傍に位置している。段部５１ａと、段部５１ａよりも前側の周壁部５１ｃ及び長板部５１ｂとで上方に開放する凹部５１ｅが形成されている。前側の周壁部５１ｃの上半部分が、上方に突出するシェード側突部５１ｆを構成し、該シェード側突部５１ｆの前側（リッド閉方向側）の面には、上方に向かって後方（リッド開方向）に傾斜するシェード側案内面５１ｇが形成されている。また、シェード支持部５１ｄの車幅方向内側の周壁部５１ｃ先端の前端部を除く部分には、板面を上下方向に向けた延出板部５１ｈが車幅方向内側に向けて一体に延設されている。延出板部５１ｈの先端の前後方向中央部には、前後方向に延びる矩形状の長孔５１ｉが形成されている。この長孔５１ｉの長手方向に対向する両端縁は、帯状の湾曲板部５１ｊにより橋絡され、該湾曲板部５１ｊは、長手方向中央部に向かって下方に湾曲している。シェード支持部材５１は、延出板部５１ｈの先端部を固定部材４９の凹所４９ａに収容し、湾曲板部５１ｊの長手方向中央部を固定部材４９の凹所４９ａ底面に圧接（当接）させた状態で、上記固定部材４９に爪嵌合により取り付けられている。このように、シェード支持部材５１が、固定部材４９を介してシェード本体４７に取り付けられている。
【００３２】
フレーム１５は、室内開口７ａの車幅方向前側で車幅方向に延びる前側フレーム５３と室内開口７ａの車幅方向両外側で前後方向に延びるように併設されたガイドレール５４とを有している。前側フレーム５３には上記駆動モータ３９が取り付けられている。左右両側のガイドレール５４は、左右対称な構成をしている。プッシュプルケーブル３７は、前側フレーム５３と両ガイドレール５４に敷設されている。
【００３３】
各ガイドレール５４は、アルミ製のガイドレール本体５５を備え、ガイドレール本体５５は、図１０及び図１１にも示すように、板面を略上下方向に向けて車体前後方向に延びる下壁部５５ａを備え、該下壁部５５ａの車幅方向中途部には、車体前後方向に延びる浅い第１溝部５５ｂが形成されている。また、下壁部５５ａにおける上記第１溝部５５ｂから車幅方向外側に若干離れた箇所には、下方に凹む凹み部５５ｃが全長に亘って形成されている。下壁部５５ａの車幅方向内側端縁には、内側縦壁部５５ｄが上方に向けて全長に亘って突設され、該内側縦壁部５５ｄの先端部には、内側上壁部５５ｅが車幅方向外側に向けて全長に亘って突設されているとともに、内側縦壁部５５ｄの突出方向中程には、支持壁部５５ｆが車幅方向外側に向けて全長に亘って突設されている。そして、支持壁部５５ｆと下壁部５５ａとの間には、第２溝部５５ｇが形成され、支持壁部５５ｆと内側上壁部５５ｅとの間には第３溝部５５ｈが形成されている。下壁部５５ａにおける凹み部５５ｃの車幅方向内側端縁から若干外側に離れた箇所には、外側縦壁部５５ｉが全長に亘って上方に向けて突設され、該外側縦壁部５５ｉの先端には、上方に向けて車幅方向内側に傾斜する傾斜壁部５５ｊが全長に亘って延設され、該傾斜壁部５５ｊの先端には、外側上壁部５５ｋが車幅方向内側に向けて全長に亘って突設されている。上記凹み部５５ｃと外側縦壁部５５ｉとで、ケーブルガイド溝５５ｍが形成されている。下壁部５５ａ、外側縦壁部５５ｉ、傾斜壁部５５ｊ、及び外側上壁部５５ｋにより、第４溝部５５ｎが形成されている。
【００３４】
外側上壁部５５ｋの下面における車幅方向略中央部には、前後方向に延びる凹溝部５５ｐが形成されている。外側上壁部５５ｋの下面は、凹溝部５５ｐにより車幅方向内側の第１ガイド面５５ｑと車幅方向外側の第２ガイド面５５ｒとに分割されている。第１ガイド面５５ｑと下壁部５５ａとの間隔は、第２ガイド面５５ｒと下壁部５５ａとの間隔よりも僅かに大きくなっている。
【００３５】
また、第４溝部５５ｎの前端には、図１１に示すように、ストッパ部材Ｓｔが配設されている。
【００３６】
外側上壁部５５ｋの先端縁における長手方向中央よりも前寄りの位置には、コ字状の第１切欠部５５ｓ及び第２切欠部５５ｔが前側から順に互いに間隔を空けて凹溝部５５ｐまで達するように形成されている。したがって、第１切欠部５５ｓ及び第２切欠部５５ｔは、第１ガイド面５５ｑを前後に分断する一方、第２ガイド面５５ｒを前後方向に分断していない。
【００３７】
第１切欠部５５ｓには、第１ガイド部材５７が取り付けられている。第１ガイド部材５７には、車幅方向内側に開放し、略上下方向に延びる断面略コ字状の第１ガイド溝５７ａが凹溝部５５ｐまで達するように形成されている。第１ガイド溝５７ａの下端は、第４溝部５５ｎ内に開口している。第２切欠部５５ｔには、第２ガイド部材５９が取り付けられている。第２ガイド部材５９には、車幅方向内側に開放し、略上下方向に延びる断面略コ字状の第２ガイド溝５９ａが凹溝部５５ｐまで達するように形成されている。第２ガイド溝５９ａの下端は、第４溝部５５ｎ内に開口している。
【００３８】
また、外側上壁部５５ｋの長手方向中央よりも前寄りで、かつ第２切欠部５５ｔよりも後側の位置には、図１２にも示すように、略コ字状の第３切欠部５５ｕが形成されているとともに、第３切欠部５５ｕの前側に若干離れた箇所には、係止孔５５ｖが形成されている。上記第３切欠部５５ｕには、図１３にも示すように、樹脂製の係合解除部材６１が取り付けられている。図１３は、左側のガイドレール５４に取り付けられる係合解除部材６１を示す。係合解除部材６１は、前後方向に長く、かつ上方に向かって幅狭となる四角錐台状をなすガイド片部としての本体部６１ａを備えている。本体部６１ａの位置は、車幅方向にフック部材２１の被ガイド片部２１ｆと対応している。本体部６１ａの前後両端部には、前後方向に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面６１ｂが形成されている。本体部６１ａの後端部、すなわち、後側の傾斜ガイド面６１ｂは、リッド全開状態における上記被ガイド片部２１ｆの位置よりも前側（リッド閉方向側）でかつ、リッド全閉状態における上記被ガイド片部２１ｆの位置よりも後側（リッド開方向側）に位置している。該本体部６１ａの底面の前後方向中途部における車幅方向内側端部には、首部６１ｃが一体に突設され、該首部６１ｃの先端には、張出部６１ｄが前後方向に張り出すように一体に形成されている。また、本体部６１ａの底面の前端部近傍における車幅方向中途部には、爪部６１ｅが一体に突設されている。爪部６１ｅの車幅方向外側部分には、車幅方向内側に向けて爪部６１ｅ突出方向に傾斜する傾斜面６１ｆが形成されている。そして、係合解除部材６１の本体部６１ａ及び張出部６１ｄが外側上壁部５５ｋの第３切欠部５５ｕ周縁を狭持しているとともに、爪部６１ｅが上記係止孔５５ｖに挿入されている。上記係合解除部材６１は、上記本体部６１ａを上側に向けた状態で上記首部６１ｃを第３切欠部５５ｕに挿入するとともに、上記爪部６１ｅの傾斜面６１ｆを上記ガイドレール本体５５の外側上壁部５５ｋの車幅方向内側の端縁に押し付けて爪部６１ｅを反突出方向に撓ませて係止孔５５ｖまで移動させることにより、外側上壁部５５ｋに取り付けることができる。
【００３９】
また、内側上壁部５５ｅの先端縁における上記第２切欠部５５ｔと対向する位置、すなわち長手方向中央よりも前寄りの位置には、コ字状の第４切欠部５５ｅ’が形成されている。
【００４０】
また、内側縦壁部５５ｄの先端よりも若干下がった位置には、車幅方向内側に向けて内側壁部５５ｗが突設され、該内側壁部５５ｗの上面における基端近傍には、断面略L字状で前後方向に延びるカバー取付部５５ｘが、内側壁部５５ｗとで車幅方向内側に開放する第５溝部５５ｙを構成するように突設されている。カバー取付部５５ｘは、上記フック部材２１のリッド側第１突部２１ａ及びリッド側第２突部２１ｅと上記シェード１３のシェード側突部５１ｆよりも車幅方向内側に位置している。
【００４１】
上述のように構成されたガイドレール５４の第２溝部５５ｇには、スライダ３５の車幅方向内側の第２係合部３５ｂが係合し、第４溝部５５ｎには、スライダ３５の車幅方向外側の第２係合部３５ｂが係合している。また、ケーブルガイド溝５５ｍには、スライダ３５のプッシュプルケーブル３７が係合している。
【００４２】
上記ガイドレール５４のカバー取付部５５ｘには、図１４に示すように、上下方向に伸縮可能な蛇腹状のカバー部材６３の下端部が前後方向にスライド可能に取り付けられている。このカバー部材６３の上端部は、サンルーフリッド９に固定されている。
【００４３】
次に、図１５（ａ）〜図１５（ｆ）を参照して、上述のように構成されたサンルーフ装置１の動作を説明する。
【００４４】
図１５（ａ）は、サンルーフリッド９が全閉位置にあり、かつシェード１３で室内開口７ａを閉じた状態を示す。このとき、スライダ３５の第１係合部３５ａが、内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの平坦領域Ｒ１に係合している。また、シュー１９ｑがストッパ部材Ｓｔに当接し、これにより、リッド支持部材１９がそれ以上前方へ移動することが防止されている。また、リッド支持部材１９の前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋの前後方向の位置が、第１ガイド部材５７及び第２ガイド部材５９の前後方向の位置と一致している。そして、前方外側突出片部１９ｎは、第１ガイド溝５７ａ内に位置している。このことによっても、リッド支持部材１９の前方への移動が防止されている。一方、後方外側突出片部１９ｋは、第４溝部５５ｎから上方へ完全に抜け出ている。また、内側突出片部１９ｇは、第３溝部５５ｈから上方へ完全に抜け出ている。全閉状態においては、サンルーフリッド９のリッド本体１７は、ルーフ３外面と概ね面一の状態となる。また、サンルーフリッド９のフック部材２１のリッド側第１突部２１ａとシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆとが上下方向に離間して両者の係合は解除されている。したがって、シェード１３をサンルーフリッド９から分離させた状態で前後方向に移動させることができる。また、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａとシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆとは前後方向にも離間している。
【００４５】
次に、サンルーフリッド９が全閉位置にあり、かつシェード１３で室内開口７ａを閉じた状態で、駆動モータ３９の駆動によりプッシュプルケーブル３７を走行させてスライダ３５を後方へ移動させると、スライダ３５の第１係合部３５ａが、内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの平坦領域Ｒ１から傾斜領域Ｒ２に移動し、傾斜領域Ｒ２で内側下壁部１９ｅ及び外側下壁部１９ｉを後方へ押圧する。このとき、前方外側突出片部１９ｎと第１ガイド溝５７ａとの係合により、リッド支持部材１９の後方への移動が規制されているので、リッド支持部材１９が後方へ移動することはない。その一方で、後方外側突出片部１９ｋは、第４溝部５５ｎから上方へ抜け出ており、かつ内側突出片部１９ｇも第３溝部５５ｈから抜け出ているので、リッド支持部材１９の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、リッド支持部材１９は、シュー１９ｑを支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、リッド本体１７も、後端部が下降するように傾動する。そして、前方外側突出片部１９ｎは、第１ガイド部材５７の第１ガイド溝５７ａから下方へ抜け出し第４溝部５５ｎ内に進入する。また、後方外側突出片部１９ｋは、第２ガイド部材５９の第２ガイド溝５９ａから下方に抜け出し、第４溝部５５ｎ内に進入する。さらに、内側突出片部１９ｇは、第４切欠部５５ｅ’を通過して第３溝部５５ｈに進入する。そして、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋが第４溝部５５ｎ内において下壁部５５ａに当接するとともに、内側突出片部１９ｇが第３溝部５５ｈ内において支持壁部５５ｆに当接する。この状態からスライダ３５をさらに後方へ移動させると、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋが第４溝部５５ｎ内に位置して第１ガイド部材５７及び第２ガイド部材５９に後方への移動を規制されていないので、サンルーフリッド９が後方へ移動する。そして、図１５（ｂ）に示すように、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａのリッド側案内面２１ｃがシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆのシェード側案内面５１ｇに摺接し、リッド側第１突部２１ａがシェード側案内面５１ｇの傾斜（形状）に沿って移動することで、シェード側突部５１ｆを乗り越える。この状態からスライダ３５をさらに後方へ移動させると、図１５（ｃ）に示すように、フック部材２１のリッド側第２突部２１ｅがシェード支持部材５１の前側の周壁部５１ｃの前側の面における下半部分（非傾斜領域）に当接し、シェード支持部材５１を後方に押圧する押圧動作を行う。これにより、サンルーフリッド９の移動に連動してシェード１３全体が後方へ移動する。この状態で、スライダ３５をさらに後方へ移動させると、サンルーフリッド９が全開位置に到達するとともに、シェード１３が室内開口７ａ全体を開放した状態となる。
【００４６】
サンルーフリッド９が全開位置にあり、かつシェード１３で室内開口７ａ全体を開放した状態で、駆動モータ３９の駆動によりプッシュプルケーブル３７を走行させてスライダ３５を前方へ移動させると、このときスライダ３５は傾斜領域Ｒ２にあるので、第１係合部３５ａは内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの内側上壁部１９ｄ及び外側上壁部１９ｈを前方へ押圧する。このとき、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋが第４溝部５５ｎ内において第１ガイド面５５ｑに当接し、リッド支持部材１９はそれ以上上方には傾動できない。その一方で、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋは、第４溝部５５ｎ内に位置し、第１ガイド部材５７及び第２ガイド部材５９とは係合していないので、前方への移動が規制されていない。したがって、リッド支持部材１９は第４溝部５５ｎに沿って前方に移動し、サンルーフリッド９全体が前方へ移動する。そして、図１５（ｄ）に示すように、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａがシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆに後方から当接して係合する。これにより、サンルーフリッド９とシェード１３とが連結され、この状態でスライダ３５をさらに前方へ移動させると、サンルーフリッド９の移動に連動してシェード１３全体が前方へ移動する。その後、図１５（ｅ）に示すように、フック部材２１の被ガイド片部２１ｆのフック側案内面２１ｆ’が係合解除部材６１の本体部６１ａの後側の傾斜ガイド面６１ｂに摺接して傾斜ガイド面６１ｂの形状に沿って移動することでフック部材２１が上方に押し上げられてピン挿通孔２１ｄを中心に上方へ回動し、図１５（ｆ）に示すように、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａとシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆとの係合が解除され、サンルーフリッド９とシェード１３とが互いに分離する。このとき、シェード１３は、室内開口７ａ全体を覆う位置に位置している。このように、サンルーフリッド９が全閉位置に到達する前に、サンルーフリッド９の上下方向の位置に関わらず、シェード１３をサンルーフリッド９から分離させて停止させることができるので、サンルーフリッド９のフック部材２１及びシェード支持部５１ｄの配置及び形状の自由度を高めることができる。
【００４７】
その後、スライダ３５をさらに前方に移動させると、シュー１９ｑがストッパ部材Ｓｔに当接することにより、リッド支持部材１９の前方への移動が規制される。このとき、前方外側突出片部１９ｎは、第１ガイド部材５７の第１ガイド溝５７ａの下方に位置し、後方外側突出片部１９ｋは、第２ガイド部材５９の第２ガイド溝５９ａの下方に位置している。つまり、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋは、第４溝部５５ｎの第１ガイド面５５ｑによって上方への移動が規制されていない状態となっている。また、内側突出片部１９ｇは、第３溝部５５ｈの内側上壁部５５ｅによって上方への移動が規制されていない状態となっている。したがって、スライダ３５をさらに前方に移動させると、スライダ３５の第１係合部３５ａが、内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの傾斜領域Ｒ２内を前方に移動し、リッド支持部材１９は、シュー１９ｑを支点として後端部が上昇するように傾動する。これにより、前方外側突出片部１９ｎが第１ガイド部材５７の第１ガイド溝５７ａ内に進入し、後方外側突出片部１９ｋは、第２ガイド部材５９の第２ガイド溝５９ａ内に進入し、かつ内側突出片部１９ｇが第４切欠部５５ｅ’内を通過する。その後、第１係合部３５ａが内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの平坦領域Ｒ１に到達し、サンルーフリッド９が全閉位置に到達する。このとき、前方外側突出片部１９ｎが第１ガイド溝５７ａ内に位置するとともに、後方外側突出片部１９ｋは第２ガイド溝５９ａから上方へ抜け出ている。また、内側突出片部１９ｇは第３溝部５５ｈから抜け出ている。また、図１５（ａ）に示すように、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａとシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆとは上下方向に離間して両者の係合は解除されている。
【００４８】
したがって、本実施形態によると、サンルーフリッド９を全閉位置から全開位置に移動させる過程でシェード１３を後方に押圧する機能を雨樋２６に持たせなくてもよいので、雨樋２６の材質や形状の自由度を高めることができる。
【００４９】
また、フック部材２１が、サンルーフリッド９を全開位置から全閉位置に移動させる過程でサンルーフリッド９とシェード１３とを連結する機能に加え、サンルーフリッド９を全閉位置から全開位置に移動させる過程でシェード１３を後方、すなわちリッド開方向に押圧する機能を果たすので、シェード１３をリッド開方向に押圧するための部品を別途サンルーフリッド９に設ける場合に比べ、部品点数を削減できる。
【００５０】
また、ガイドレール５４のカバー取付部５５ｘよりも車幅方向外側に張り出すシェード支持部５１ｄを、シェード１３の後端部近傍に設けたので、シェード１３の前端部寄りに設けた場合に比べ、カバー部材６３を前後方向（リッド開閉方向）に広く設けることができる。したがって、カバー部材６３よりも車幅方向外側に配設された部品を、前後方向に広い範囲でカバー部材６３によって覆うことにより、サンルーフリッド９周りの車室側からの見栄えを向上するとともに、カバー部材６３よりも車幅方向外側に配設された部品に乗員が触れるのをより確実に防止できる。
【００５１】
なお、本実施形態では、フック部材２１のリッド側案内面２１ｃを上方に向けて後方に湾曲させたが、上方に向けて後方に傾斜させてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、シェード側突部５１ｆのシェード側案内面５１ｇを、上方に向けて後方に傾斜させたが、上方に向けて後方に湾曲させてもよい。
【００５３】
また、リッド側第１突部２１ａの後側の面、及びシェード側突部５１ｆの前側の面のいずれか一方のみに、上方に向けて後方に傾斜又は湾曲する案内面を設けてもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、フック部材２１のフック側案内面２１ｆ’を前方に向かって上方に湾曲させたが、前方に向かって上方に傾斜させてもよい。
【００５５】
また、本実施形態では、係合解除部材６１の本体部６１ａの後端部の傾斜ガイド面６１ｂを前方に向かって上方に傾斜させたが、前方に向かって上方に湾曲させてもよい。
【００５６】
また、フック部材２１の被ガイド片部２１ｆの前端部及び係合解除部材６１の本体部６１ａの後端部のいずれか一方のみを、前方に向かって上方に傾斜又は湾曲させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を開閉するサンルーフリッドと、上記ルーフのインナーパネルに形成された室内開口を開閉するシェードとを備えたサンルーフ装置として有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１      サンルーフ装置
３      ルーフ
５      アウターパネル
５ａ      ルーフ開口
７      インナーパネル
７ａ      室内開口
９      サンルーフリッド
１１    開閉機構
１３    シェード
１７    リッド本体
１９    リッド支持部材
２１    フック部材（連結部材）
２１ａ      リッド側第１突部（リッド側突部）
２１ｅ      リッド側第２突部（押圧用突部）
２１ｆ      被ガイド片部
５１ｄ    シェード支持部
５１ｆ    シェード側突部
５４    ガイドレール
５５ｘ      カバー取付部
６１ａ      本体部（ガイド片部）
６３      カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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