(57)【要約】      （修正有）【課題】粘着素子で簡単に省エネ素子をバッテリーの表面の少なくとも一側に固定するだけで、バッテリー寿命の延長、電流の平衡及び省エネを達成する、省エネ貼付けシートの提供。【解決手段】省エネ貼付けシートは、主に、バッテリー側に結合される少なくとも１つの省エネ素子と、前記省エネ素子内に画定されるエネルギ層であって、酸化カルシウム層と、前記酸化カルシウム層内に位置する酸化マグネシウム層と、前記酸化カルシウム層内に位置し且つ前記酸化マグネシウム層側に位置する酸化アルミニウム層と、前記酸化カルシウム層内に位置し且つ前記酸化アルミニウム層側に位置する酸化鉄層とを含むエネルギ層と、前記省エネ素子側に設けられ、前記省エネ素子を前記バッテリーに固定する少なくとも１つの粘着素子とを含む。【選択図】図３
2020185791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
省エネ貼付けシートの構造であって、主として、
バッテリー側に結合される少なくとも１つの省エネ素子と、
前記省エネ素子内に画定されるエネルギ層であって、酸化カルシウム層と、前記酸化カルシウム層内に位置する酸化マグネシウム層と、前記酸化カルシウム層内に位置し且つ前記酸化マグネシウム層側に位置する酸化アルミニウム層と、前記酸化カルシウム層内に位置し且つ前記酸化アルミニウム層側に位置する酸化鉄層とを含むエネルギ層と、
前記省エネ素子側に設けられ、前記省エネ素子を前記バッテリーに固定する少なくとも１つの粘着素子と、を含む
省エネ貼付けシート。
【請求項２】
請求項１に記載の省エネ貼付けシートの構造であって、
前記省エネ素子は、銅材質の金属または鋼材質の金属のうちの１つである
省エネ貼付けシート。
【請求項３】
請求項１に記載の省エネ貼付けシートの構造であって、
前記省エネ素子は、シート形態である
省エネ貼付けシート。
【請求項４】
請求項１に記載の省エネ貼付けシートの構造であって、
前記バッテリーは、酸化鉛蓄電池である
省エネ貼付けシート。
【請求項５】
請求項１に記載の省エネ貼付けシートの構造であって、
前記粘着素子は、粘着テープ、両面テープまたは粘着剤のうちの１つである
省エネ貼付けシート。
【請求項６】
請求項１に記載の省エネ貼付けシートの構造であって、
前記酸化カルシウム層、前記酸化マグネシウム層、前記酸化アルミニウム層及び前記酸化鉄層の重量％比は、８０％：１０％：８．５％：１．５％である
省エネ貼付けシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、省エネ貼付けシートの構造に関し、特に簡単に省エネ素子を貼り付ける動作を通じてバッテリーが発生する電流を平衡にし、バッテリーの寿命が延長することで、省エネ効果を奏する省エネ貼付けシートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
酸化鉛蓄電池は、鉛蓄電池ともいい、蓄電池の一種である。俗にいう「バッテリー」という装置は、主に酸化鉛蓄電池を指す。酸化鉛蓄電池は一般的に正極板、負極板、セパレーター、電槽、電解液及び接続端子等の部分から構成される。正極板は二酸化鉛板（ＰｂＯ２）であり、負極板は鉛板（Ｐｂ）である。その動作原理は、化学エネルギと直流電気エネルギの間の相互変換により、放電後再び充電すると復元でき、繰返し使用の効果を奏する。また、酸化鉛蓄電池内の電気抵抗が小さく、大電流放電の需要に対応でき、電池タイプにより、小密、中密、大密に分類でき、中密及び小密電池はＵＰＳ無停電電源装置、制御スイッチ、警報器、車牽引電源、電動自転車等の分野に広く使用され、大密電池は主に大型基地局の通信バックアップ電源に使用される。
【０００３】
酸化鉛蓄電池の寿命は約２年から４年であるが、長期に低電気量状態にある酸化鉛蓄電池は寿命が大幅に短縮するため、大部分のメーカは６〜１２か月の保証期間を提供する。主な理由は、導電性不良、電気抵抗が大きい、溶解速度が低い硫酸鉛結晶が過多で、電極板上に集まって硬い結晶を形成することにある。一方、酸化鉛バッテリー使用劣化問題を解決するため、ネガティブパルス電流を用いて充電するバッテリー寿命延長器はよく見られる商品である。しかし、電解液の濃度が不均一、パルス周波数の制御が困難、または一定時間の拡散均一化後改めて使用する必要がある、且つ周辺の電子製品への電波干渉が生じるなど、使用上非常に不便である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、上記従来の問題及び欠陥を如何にして解決するかは、本発明の出願人及び本業界の関連メーカが研究改善しようとする方向である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の出願人は上記欠陥に鑑みて、関連資料を収集し、多方面の評価及び考量を経て、この業界に従事し長年積んだ経験に基づき、試作及び見直しを続けた結果、はじめてこの種の簡単に省エネ素子を貼り付ける動作を通じてバッテリーが発生する電流を平衡にし、バッテリーの寿命を延長することで、省エネ効果を奏する省エネ貼付けシートの構造を発明したのである。
【０００６】
本発明の主な目的は、粘着素子を用いて省エネ素子をバッテリーに固定して、エネルギ層がバッテリーの電流に作用するようにし、電流を平衡にすることで省エネ及びバッテリー寿命を延長する進歩性を達成する。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の主な構造は、バッテリー側に結合される少なくとも１つの省エネ素子を含み、前記省エネ素子内にエネルギ層が画定され、前記省エネ素子側に少なくとも１つの粘着素子が設けられて前記省エネ素子を前記バッテリーに固定し、そのうち、前記エネルギ層は、酸化カルシウム層、前記酸化カルシウム層内に位置する酸化マグネシウム層、前記酸化カルシウム層内に位置し且つ前記酸化マグネシウム層側に位置する酸化アルミニウム層、及び前記酸化カルシウム層内に位置し且つ前記酸化アルミニウム層側に位置する酸化鉄層を含む。
【０００８】
使用者が本発明を利用してバッテリーに対して作用を及ぼすとき、粘着素子により簡単に省エネ素子をバッテリーの表面の少なくとも一側に固定すれば、省エネ素子をバッテリーに取り付ける動作が完成する。次いで、省エネ素子中の酸化カルシウム、酸化マグネシウム、酸化アルミニウム及び酸化鉄等の成分が重層的に設置されるエネルギ層を通じて、バッテリーが化学作用により電流を発生させるとき、高周波数のマイクロ波の振動により高強度の磁力線を発生させ、磁力線を電流中の導電分子に作用させて、電子流電気回路中の常電係数を改善し、干渉を低減して、バッテリー寿命の延長、電流の平衡及び省エネの目的を達成する。
【０００９】
上記技術により、従来のバッテリーが有する寿命が短い、パルス周波数が制御しにくい、充電時間を管制しなければならない、及び周辺の電子装置を干渉しやすいといった問題点を突破し、上記優れた実用進歩性を達成する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の好適な実施形態の斜視図である。
【図２】本発明の好適な実施形態のエネルギ層の平面を示す図である。
【図３】本発明の好適な実施形態の構造ブロック図である。
【図４】本発明の好適な実施形態における結合を示す図である。
【図５】本発明の好適な実施形態のバッテリー放電図である
【図６】本発明の好適な実施形態の動作を示す図である。
【図７】本発明の他の好適な実施形態における結合を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
上記目的及び効果を達成するために本発明で採用される技術手段及び構造について、完全に了解されるように、図面に基づいて本発明の好適な実施形態についてその特徴及び機能を以下に詳細に説明する。
【００１２】
図１から図３は本発明の好適な実施形態の斜視図ないし構造ブロック図であり、これらを参照されたい。図面から明らかに分かるように、本発明は、少なくとも１つの省エネ素子１と、該省エネ素子１内に画定されるエネルギ層２と、該省エネ素子側に設けられる少なくとも１つの粘着素子３とを含む。
【００１３】
該省エネ素子１は、シート形態を呈し且つバッテリー４側に結合される。また、該省エネ素子１は銅材質の金属または鋼材質の金属のうちの１つである。一方、バッテリー４は酸化鉛蓄電池である。
【００１４】
該エネルギ層２は、酸化カルシウム層２１と、該酸化カルシウム層２１内に位置する酸化マグネシウム層２２と、該酸化カルシウム層２１内に位置し且つ該酸化マグネシウム層２２側に位置する酸化アルミニウム層２３と、該酸化カルシウム層２１内に位置し且つ前記酸化アルミニウム層２３側に位置する酸化鉄層２４とを含む。そのうち、該酸化カルシウム層２１、該酸化マグネシウム層２２、該酸化アルミニウム層２３及び該酸化鉄層２４の重量％比は、８０％：１０％：８．５％：１．５％である。
【００１５】
該粘着素子３は、該省エネ素子１を該バッテリー４に固定するものである。また、該粘着素子３は、粘着テープ、両面テープまたは粘着剤のうちの１つである。
【００１６】
上記の説明から本技術の構造を了解できたであろうが、この構造に応じた組み合わせにより、簡単に省エネ素子１を貼り付ける動作を通じてバッテリー４が発生する電流を平衡にし、バッテリー４の寿命が延長することで、省エネ効果を奏するなどの長所を有する。詳細な解説は、以下で説明する。
【００１７】
図１から図６は、本発明の好適な実施形態の斜視図ないし動作を示す図であり、これらを合わせて参照されたい。上記構成部材で構成するとき、図面から明らかに分かるように、本実施形態の省エネ素子１はアルミニウム材質の矩形シートをその外観形態の現れとし、アルミニウム材質の省エネ素子はアルミニウム自体が酸素と反応しやすく急速に酸化するため、防錆用の酸化層を生成するので、省エネ素子１は錆の発生を防止する機能を有する。矩形シートは、扁平で軽く薄い外形により簡単にバッテリー４の表面に固定できること以外に、更によく見られるバッテリー４の矩形体の外形に合わせて、大面積でバッテリー４の表面に貼り付けることで、作用効果を高めることができる。また、該省エネ素子１のエネルギ層２は、図２に示すように、上から下の順に酸化カルシウム層２１、酸化マグネシウム層２２、酸化アルミニウム層２３、酸化鉄層２４、酸化カルシウム層２１であり、この層状構造のエネルギ層２により、使用者は簡単に粘着素子３の貼付け動作により、例えば粘着テープの貼付けにより、省エネ素子１に作用を発揮させ、バッテリー４の節電効果を奏する。
【００１８】
具体的には、本発明のエネルギ層２は量子力学の超伝導材料の特性をまねるものであり、理想的な超伝導体は特定温度以下において、抵抗がゼロの状態を呈し、該特定温度に到達しなくても完全反磁性を有するため、これによって強磁場が発生する。超伝導体は毎秒数十万回のマイクロ波振動の周波数により、その磁場が相互に重なり強力な切断線が発生する。バッテリー４は放電化学式（ＰｂＯ２（Ｓ）＋Ｐｂ（Ｓ）＋２Ｈ２ＳＯ４（ａｑ）→２ＰｂＳＯ４（Ｓ）＋２Ｈ２Ｏ（１））の反応における、正極反応式ＰｂＯ２＋４Ｈ＋ＳＯ４２−＋２ｅ−→２Ｈ２Ｏ＋ＰｂＳＯ４で、電子流ｅ−の生成時に、本発明の負極磁力線に接すると、過重負荷の導電分子に対して切断、分離が行われ、分子間のファンデルワールス力（Ｖａｎ  Ｄｅｒ  Ｗａａｌｓ’  ｆｏｒｃｅ）が断ち切られ、これによって導電分子と遊離分子が微細化し、電流回路中の常電係数が改善し、分子と原子間の静電相互作用を回避し、微細化後の単一分子が良好な導電率を有することで、導電効率を向上でき、電気抵抗率を低減でき、電力伝送による損失（例えばヒステリシス損失、渦電流損失または電気抵抗損失等）を低減し、節電の目的を達成する。
【００１９】
逆に、バッテリー４に対して充電するときは、負極の反応式Ｐｂ＋ＳＯ４２−→ＰｂＳＯ４＋２ｅ−で、省エネ素子１は電子流ｅ−に対しても磁力線による切断を行い、硫酸鉛の結晶問題を低減させ、バッテリー４の使用寿命を向上させる。
【００２０】
さらに、図７は本発明の他の好適な実施形態における結合を示す図であり、同時に合わせて参照されたい。上記構成部材で構成するとき、図面から明らかに分かるように、本実施形態と上記実施形態は概ね同じで、細かい違いがあり、粘着素子３ａに粘着剤の方式が用いられて省エネ素子１ａとバッテリー４ａを結合する点が異なる。使用者に異なる結合方式を提供することで、油汚れによりバッテリー４ａの表面に粘着テープで粘着できない問題を回避できること以外にも、省エネ素子１ａの外観への影響を小さくすることができる。
【００２１】
最後に、実験例を示す。第１の実験例では、出願人の営業車のカーバッテリーに上述した実施形態に係る省エネ素子１を貼り付けた場合と貼り付けない場合とで、バッテリー電圧を測定した。
・実施日時：令和2年5月6日16時から10分程度
・車両情報：平成22年式  トヨタ  ライトエース  型式：ABF-S402M  走行距離：165738km
・測定機器：株式会社エー・アンド・デイ社製  デジタルマルチメーター  AD-5529
・測定方法：暖機運転終了後、水温が安定した状態で電装品及びエアコンを全てオフにし、エンジン回転数をアイドリング状態にし、バッテリー電圧を測定した。16時からまず省エネ素子１を貼付した状態で測定し、その後省エネ素子１を外して同一条件で測定した。所要時間は10分程度。
【００２２】
測定結果は下記のとおりとなった。
・省エネ素子１貼付あり：14.55V（気温約31℃、湿度約52%）
・省エネ素子１貼付なし：13.96V（気温約31℃、湿度約48%）
【００２３】
以上の実験例では、省エネ素子１をバッテリーに貼り付けることで、電圧が高くなっていることが分かる。
【００２４】
第２の実験例では、カーバッテリーに上述した実施形態に係る省エネ素子１を貼り付けない場合と貼り付けた場合とで、出願人の営業車を同じ営業ルート上を１０日ずつ同一条件で走行させた。それぞれの場合で、走行距離（ｋｍ）と給油量（Ｌ）を記録し、燃費（ｋｍ／Ｌ）及び平均燃費を求めた。
【００２５】
【表１】
2020185791.tif 000003
表１は、省エネ素子１をバッテリーに貼り付けない場合の結果を示している。平均燃費は、８．７４ｋｍであった。
【００２６】
【表２】
2020185791.tif 000004
表２は、省エネ素子１をバッテリーに貼り付けた場合の結果を示している。平均燃費は、９．５３ｋｍであった。
【００２７】
以上の実験例では、省エネ素子１をバッテリーに貼り付ける前後で、平均燃費が約９％向上した。省エネ素子１の貼付けによってバッテリーの電圧が高くなることで、エンジンへの負荷が低減され、燃費が改善したと考えらえる。
【００２８】
なお、以上の記載は本発明の好適な実施形態に過ぎず、これにより本発明の権利範囲が制限されるものではない。本発明の明細書及び図面内容を用いてなされる簡易な修飾及び均等な構造変更は同様に本発明の権利範囲に含まれることをここで表明する。
【００２９】
上記のように、本発明の省エネ貼付けシートの構造は使用時に、その効果及び目的を確実に達成することができるので、本発明は実用性に優れた発明であり、実用新案登録要件を満たしている。法に基づき出願するので、審査委員が早急に本発明の登録を許可し、出願人の創作の辛労を保障していただきたい。もし、御局審査委員が何か疑問がありましたら、ご指摘をいただければ、出願人は全力で協力させていただく所存である。
【符号の説明】
【００３０】
１、１ａ      省エネ素子
２            エネルギ層
２１          酸化カルシウム層
２２          酸化マグネシウム層
２３          酸化アルミニウム層
２４          酸化鉄層
３、３ａ      粘着素子
４、４ａ      バッテリー
【図１】
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【図２】
2020185791.tif 000006
【図３】
2020185791.tif 000007
【図４】
2020185791.tif 000008
【図５】
2020185791.tif 000009
【図６】
2020185791.tif 000010
【図７】
2020185791.tif 000011