(57)【要約】【課題】ブレーキディスクや車種等による多くのバリエーションに対し、少ない数の取付治具でフロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付ける。【解決手段】取付治具は、フロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付けるための取付治具であって、フロントアクスルを構成するブレーキディスクのハブインローに嵌合する嵌合部と、サスペンションアセンブリを支持する支持台へ固定する固定部と、嵌合部と固定部を接続する接続部とを備える。【選択図】図１
2020006783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付けるための取付治具であって、
前記フロントアクスルを構成するブレーキディスクのハブインローに嵌合する嵌合部と、
前記サスペンションアセンブリを支持する支持台へ固定する固定部と、
前記嵌合部と前記固定部を接続する接続部と
を備える取付治具。
【請求項２】
前記接続部は、前記嵌合部を嵌合軸周りに摺動可能に支持する請求項１に記載の取付治具。
【請求項３】
前記接続部は、少なくとも前記嵌合部を支持する支持部が金属素材で形成され、前記嵌合部は、少なくとも前記支持部と接触する接触部が樹脂素材で形成された請求項２に記載の取付治具。
【請求項４】
前記嵌合部は、前記ハブインローを固定する固定機構を有する請求項１から３のいずれか１項に記載の取付治具。
【請求項５】
前記接続部に前記ブレーキディスクと吸着する吸着機構を備える請求項１から４のいずれか１項に記載の取付治具。
【請求項６】
前記吸着機構は、前記接続部に対して着脱可能である請求項５に記載の取付治具。
【請求項７】
前記吸着機構は、磁力により前記ブレーキディスクと吸着する請求項５または６に記載の取付治具。
【請求項８】
前記吸着機構は、前記ブレーキディスクまでの間隔を調整する間隔調整機構を有する請求項５から７のいずれか１項に記載の取付治具。
【請求項９】
前記嵌合部に対して放射方向に複数の前記接続部が伸延し、それぞれの先端部に前記固定部を有し、複数の前記接続部の前記放射方向の長さが互いに異なる、請求項１から８のいずれか１項に記載の取付治具。
【請求項１０】
前記接続部は、前記嵌合部と前記固定部の間の長さを調整する長さ調整機構を有する請求項１から９のいずれか１項に記載の取付治具。
【請求項１１】
前記固定部は、前記接続部に対して着脱可能であり、
前記接続部に装着した場合に前記嵌合部から先端までの距離が互いに異なる複数の前記固定部が用意されている請求項１から１０のいずれか１項に記載の取付治具。
【請求項１２】
嵌合部、固定部、および前記嵌合部と前記固定部を接続する接続部を備える取付治具を用いてフロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付ける取付方法であって、
前記フロントアクスルを吊り下げる吊下工程と、
前記フロントアクスルを構成するブレーキディスクのハブインローに前記嵌合部を嵌合させる嵌合工程と、
前記サスペンションアセンブリから伸延するドライブシャフトを前記フロントアクスルのシャフト孔へ挿通する挿通工程と、
前記サスペンションアセンブリを支持する支持台へ前記固定部を固定する固定工程と、
前記フロントアクスルの吊り下げを解除する解除工程と、
前記サスペンションアセンブリと前記フロントアクスルを支持する前記支持台を持ち上げてエンジンルームへ収容する収容工程と、
前記サスペンションアセンブリと前記フロントアクスルを前記エンジンルームへ取り付ける取付工程と、
前記支持台を除去する除去工程と
を有する取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付けるための取付治具、および当該取付治具を用いてフロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付ける取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディーにエンジンユニットを取り付けるエンジン取付工程において用いられ、取り付けるまではフロントアクスルが転倒しないように支持し、取り付けが完了すると自重により支持が解除される支持機構を備える支持プレートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６４６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ブレーキディスクの外形サイズは車両ごとに設定されているタイヤサイズに応じて異なる。また、キャリパー形状もブレーキサイズによって異なる。さらに、サスペンションアセンブリに対するブレーキディスクの中心位置も、車種や車輪の駆動方式によって異なる。従来技術のようにフロントアクスルの外形を支持台に固定してエンジンユニットを組み付ける場合には、多くのバリエーションに対応する個々の治具を用意する必要があり、コスト、手間、管理等の観点において好ましいものではなかった。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、ブレーキディスクや車種等による多くのバリエーションに対し、少ない数の取付治具でフロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付ける技術を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様における取付治具は、フロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付けるための取付治具であって、フロントアクスルを構成するブレーキディスクのハブインローに嵌合する嵌合部と、サスペンションアセンブリを支持する支持台へ固定する固定部と、嵌合部と固定部を接続する接続部とを備える。
【０００７】
このように、ブレーキディスクの外形ではなく、様々なブレーキディスクに対して形状が共通であるハブインローに嵌合させてフロントアクスルを取付治具に固定すれば、用意すべき取付治具の数を大幅に減らすことができる。
【０００８】
上記の取付治具において、接続部は、嵌合部を嵌合軸周りに摺動可能に支持すると良い。このように固定部を嵌合部に対して周方向に移動できるように構成すると、フロントアクスルと嵌合状態を保ったまま、サスペンションアセンブリを支持する支持台へ固定部を固定しやすくなる。
【０００９】
この場合において、接続部は、少なくとも嵌合部を支持する支持部が金属素材で形成され、嵌合部は、少なくとも支持部と接触する接触部が樹脂素材で形成されていると良い。このように構成することにより、支持部と嵌合部の摺動性を確保しつつ、取付治具としての高い剛性も実現できる。
【００１０】
また、上記の取付治具において、嵌合部は、ハブインローを固定する固定機構を有しても良い。取付治具をフロントアクスルへより強固に固定できるばかりでなく、使用に伴って嵌合孔が拡大してしまう劣化状態においても、固定機構を有していれば確実にフロントアクスルを固定することができる。
【００１１】
また、上記の取付治具は、接続部にブレーキディスクと吸着する吸着機構を備えるように構成しても良い。接続部の多くの部分はブレーキディスクのディスクローターに対向しているので、ここへ吸着機構を設ければ比較的簡易な構造でディスクローター表面を吸着することができる。ひいては、取付治具をフロントアクスルへより強固に固定することができる。
【００１２】
この場合において、吸着機構は、接続部に対して着脱可能に構成すると良い。着脱可能に構成することにより、吸着の必要がない場合や吸着機構を利用できない場合に、取付治具の軽量化を図ることができる。ひいては作業者の負担を軽減することができる。
【００１３】
また、吸着機構は、磁力によりブレーキディスクと吸着する機構であると良い。ディスクローターはほぼ金属素材であるので、磁力を利用した簡易で吸着力の高い吸着機構を利用することができる。
【００１４】
また、吸着機構は、ブレーキディスクまでの間隔を調整する間隔調整機構を有すると良い。このような間隔調整機構を有することにより、より多くのブレーキディスクに対して吸着機構を利用することが可能となる。
【００１５】
また、上記の取付治具は、嵌合部に対して放射方向に複数の接続部が伸延し、それぞれの先端部に固定部を有し、当該複数の接続部の放射方向の長さが互いに異なるように構成しても良い。このように、ひとつの取付治具が、嵌合部からの距離が異なる複数の固定部を備えると、支持台からブレーキディスクの中心位置までの高さが異なるバリエーションに対して、取付治具を共用することができる。
【００１６】
また、上記の取付治具において、接続部は、嵌合部と固定部の間の長さを調整する長さ調整機構を有しても良い。このような構成であっても、支持台からブレーキディスクの中心位置までの高さが異なるバリエーションに対して、取付治具を共用することができる。
【００１７】
また、上記の取付治具において、固定部は、接続部に対して着脱可能であり、接続部に装着した場合に嵌合部から先端までの距離が互いに異なる複数の固定部が用意されていても良い。このような構成であっても、支持台からブレーキディスクの中心位置までの高さが異なるバリエーションに対して、取付治具を共用することができる。
【００１８】
本発明の第２の態様における取付方法は、嵌合部、固定部、および嵌合部と固定部を接続する接続部を備える取付治具を用いてフロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付ける取付方法であって、フロントアクスルを吊り下げる吊下工程と、フロントアクスルを構成するブレーキディスクのハブインローに嵌合部を嵌合させる嵌合工程と、サスペンションアセンブリから伸延するドライブシャフトをフロントアクスルのシャフト孔へ挿通する挿通工程と、サスペンションアセンブリを支持する支持台へ固定部を固定する固定工程と、フロントアクスルの吊り下げを解除する解除工程と、サスペンションアセンブリとフロントアクスルを支持する支持台を持ち上げてエンジンルームへ収容する収容工程と、サスペンションアセンブリとフロントアクスルをエンジンルームへ取り付ける取付工程と、支持台を除去する除去工程とを有する。
【００１９】
このように、ブレーキディスクの外形ではなく、様々なブレーキディスクに対して形状が共通であるハブインローに嵌合させてフロントアクスルを取付治具に固定すれば、取付治具の交換回数を減らすことができ、また、バリエーションごとの調整も大幅に省くことができるので、作業効率を格段に向上させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明により、ブレーキディスクや車種等による多くのバリエーションに対し、少ない取付治具でフロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付ける技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係る取付治具の正面斜視図である。
【図２】本実施形態に係る取付治具の背面斜視図である。
【図３】嵌合盤をフレームへ装着する様子を示す図である。
【図４】取付治具をハブインローに嵌合させる様子を示す図である。
【図５】ドライブシャフトをフロントアクスルへ挿通させる様子を示す図である。
【図６】取付治具の固定ブロックを支持台に固定する様子を示す図である。
【図７】支持台にサスペンションアセンブリとフロントアクスルが固定された様子を示す図である。
【図８】サスペンションアセンブリとフロントアクスルをエンジンルームへ収容する様子を示す図である。
【図９】第１の変形例に係る取付治具の正面斜視図である。
【図１０】第２の変形例に係る取付治具の正面斜視図である。
【図１１】第３の変形例に係る取付治具の正面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、特許請求の範囲に係る発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、実施形態で説明する構成の全てが課題を解決するための手段として必須であるとは限らない。
【００２３】
まず、本実施形態に係る取付治具１００の全体構造について説明する。図１は、取付治具１００の正面斜視図であり、図２は、取付治具１００の背面斜視図である。以下の図面において、同じ機能を担う同一の構造体については同じ符番を付して、その説明を省略する場合がある。また、図中において同一の構造体が対称位置に存在する場合には、符番を省略する場合がある。
【００２４】
取付治具１００は、フロントアクスルをサスペンションアセンブリへ取り付け、更にフロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付けるための治具である。取付治具１００は、嵌合盤１１０と、固定ブロック１２０と、フレーム１３０と、吸着マグネット１４０を備える。
【００２５】
嵌合盤１１０は、フロントアクスルを構成するブレーキディスクのハブインローに嵌合する嵌合部としての機能を担う。嵌合孔１１１は、ハブインローと嵌合する大きさにくり抜かれた孔であり、嵌合盤１１０の中央に位置する。嵌合孔１１１は、作業者によってハブインローに嵌め合わされる。なお、嵌合孔１１１は、嵌合盤１１０の厚みに余裕がある場合には、貫通孔ではなく有底の穴形状としても良い。
【００２６】
嵌合孔１１１の周囲には、ブレーキディスクのホイールネジとの干渉を回避するための貫通孔１１２が複数設けられている。ホイールネジは、ブレーキディスクの種類によってその位置や大きさが異なることもあるので、貫通孔１１２は、取付治具１００の利用対象となるブレーキディスクのいずれのホイールネジも干渉しないように、位置と大きさが定められている。なお、貫通孔１１２、嵌合盤１１０の厚みに余裕がある場合には、貫通孔ではなく有底の穴形状としても良い。
【００２７】
固定ブロック１２０は、サスペンションアセンブリを支持する支持台へ固定する固定部としての機能を担う。固定ブロック１２０は、直方体の金属ブロックであり、支持台への固定に耐える剛性を有する。取付治具１００は、図示するように、固定ブロック１２０を嵌合盤１１０に対して一方側にひとつ、反対側の他方側にひとつ備える。
【００２８】
フレーム１３０は、嵌合盤１１０とそれぞれの固定ブロック１２０とを接続する接続部としての機能を担う。フレーム１３０は、金属フレームであり、フロントアクスルの重量に耐える剛性を有する。なお、取付治具１００は接続部としてフレーム構造を採用するが、接続部は、例えば肉抜きされた平板構造や、ハニカム構造であっても構わない。
【００２９】
嵌合孔１１１の中心から固定ブロック１２０までの端までの距離Ｄは、フレーム１３０の、嵌合盤１１０から固定ブロック１２０までのフレーム長さによって調整されている。図において、嵌合孔１１１の中心から下方の固定ブロック１２０の端までの距離はＤ１であり、嵌合孔１１１の中心から上方の固定ブロック１２０の端までの距離はＤ１とは異なるＤ２に調整されている。
【００３０】
このように、ひとつの取付治具１００が端部までの距離が異なる複数の固定ブロック１２０を備えると、作業者は、支持台からブレーキディスクの中心位置までの高さが異なるアセンブリの複数のバリエーションに対し、取付治具１００を共用することができる。すなわち、作業者は、支持台からブレーキディスクの中心位置までの高さがＤ１であるアセンブリには下方の固定ブロック１２０を支持台に固定し、Ｄ２であるアセンブリには、上方の固定ブロック１２０を下にして支持台に固定することができる。
【００３１】
吸着マグネット１４０は、取付治具１００をブレーキディスクへ吸着させる吸着機構である。吸着マグネット１４０は、フレーム１３０に対して着脱ビス１９０によって固定され、必要に応じて着脱される。吸着マグネット１４０は、主に、本体部１４１、吸着部１４２、クランプ１４３によって構成される。
【００３２】
本体部１４１は、着脱ビス１９０によりフレーム１３０に固定される。吸着部１４２は、マグネットであり、その吸着面がブレーキディスクのディスクローターと対向するように、本体部１４１によって支持されている。吸着部１４２は、吸着面がディスクローターの表面と接触できるように、本体部１４１に対して移動可能である。クランプ１４３は、吸着面とディスクローター表面が接触する位置で吸着部１４２を本体部１４１に対して固定する機能を担う。すなわち、吸着マグネット１４０は、ブレーキディスクまでの間隔を調整する間隔調整機構を有する。
【００３３】
なお、ディスクローターはほぼ金属素材であるので、本実施形態における取付治具１００は、磁力を利用した簡易で吸着力の高い吸着機構である吸着マグネット１４０を採用するが、磁力以外を利用した吸着機構を採用しても構わない。例えば、ゴム製のバキュームパックを利用した吸着機構を採用することができる。
【００３４】
吸着マグネット１４０は、それぞれの固定ブロック１２０と接続するフレーム１３０ごとに装着できる。例えば、図の下方の固定ブロック１２０（距離Ｄ１のブロック）を支持台に固定する場合でも、その間に吸着マグネット１４０を装着するだけではなく、上方の固定ブロック１２０（距離Ｄ２のブロック）との間にも吸着マグネット１４０を装着する。このように、吸着マグネット１４０が嵌合盤１１０を挟んで複数設けられていると、それぞれの吸着機能を発揮させることにより、取付治具１００をブレーキディスクへより強固に固定することができる。
【００３５】
図３は、嵌合盤１１０をフレーム１３０へ装着する様子を示す図である。図示するように、フレーム１３０は、嵌合盤１１０を収容する円環状の収容環１３１を有する。収容環１３１は、嵌合盤１１０を収容して支持する支持部として機能する。フレーム１３０は、嵌合盤１１０を支持する収容環１３１と、収容環１３１から固定ブロック１２０まで伸延するアーム１３２とが一体的に形成された構造体である。
【００３６】
収容環１３１の内周は、嵌合盤１１０の外周と嵌合するように形成されている。より具体的には、嵌合孔１１１をハブインローと嵌合させた場合に、嵌合盤１１０がブレーキディスクと一体となった状態のまま、フレーム１３０が嵌合盤１１０に対してその嵌合軸周りに摺動可能なように、嵌合交差とそれぞれの素材が選定されている。
【００３７】
このように構成することにより、嵌合盤１１０をハブインローに嵌合させたまま、固定ブロック１２０を周方向へ移動させることができる。固定ブロック１２０を周方向へ移動させることができると、作業者は、取付治具１００をフロントアクスルに固定した後に、サスペンションアセンブリを支持する支持台へ固定ブロック１２０を固定しやすい。
【００３８】
また、このような摺動を実現するために、収容環１３１を金属素材で形成し、嵌合盤１１０のうち少なくとも収容環１３１と接触する接触部を樹脂素材で形成すると良い。このように構成することにより、収容環１３１と嵌合盤１１０の摺動性を確保しつつ、取付治具１００としての高い剛性も実現できる。
【００３９】
なお、嵌合盤１１０は、フロントアクスル側から収容環１３１へ嵌め込まれる。収容環１３１は、嵌め込まれた収容環１３１が嵌め込み方向へ抜けないように、抜け止めのストッパを備えると良い。このように構成すると、嵌合孔１１１にハブインローを嵌め込む工程において、嵌合盤１１０がハブインローに押されて収容環１３１から離脱してしまうことを防ぐ事ができる。
【００４０】
なお、取付治具１００は、嵌合盤１１０の嵌合孔１１１とハブインローとが嵌合することにより、フロントアクスルに固定されるものであるが、嵌合部にハブインローを固定する固定機構を設けても良い。例えば、上述のクランプ１４３のように、ハブインローの軸部をクランプする機構を設ければ、取付治具をより強固にフロントアクスルに固定することができる。また、使用に伴って嵌合孔１１１が拡大してしまう劣化状態においても、固定機構を有していれば確実にフロントアクスルを固定することができる。
【００４１】
次に、取付治具１００を用いて、フロントアクスルをサスペンションアセンブリへ取り付け、更にフロントアクスルとサスペンションアセンブリをエンジンルームへ取り付けるまでの取付方法に係る各工程について説明する。図４は、取付治具１００をハブインローに嵌合させる様子を示す図である。
【００４２】
フロントアクスル９１０は、ブレーキディスク９１１を含む。ブレーキディスク９１１は、回転中心にハブインロー９１２を有し、その周辺部には複数のホイールネジ９１３が取り付けられている。ハブインロー９１２の形状は、ブレーキディスク９１１の多くの種類に対して共通である。また、ブレーキディスク９１１は、ディスクローター９１４を有する。ブレーキディスク９１１が一体化されたフロントアクスル９１０は、吊下工程において、不図示のワイヤーによって吊下げられる。
【００４３】
作業者は、吊り下げられているフロントアクスル９１０に対して、取付治具１００を取り付ける。具体的には、ブレーキディスク９１１のハブインロー９１２に嵌合盤１１０の嵌合孔１１１を嵌合させる嵌合工程を実行する。このとき、嵌合盤１１０とホイールネジ９１３とが干渉しないように、ホイールネジ９１３の頭を貫通孔１１２へ収容する。
【００４４】
また、作業者は、吸着マグネット１４０の吸着面をディスクローター９１４へ吸着させる。このように、ハブインロー９１２に嵌合孔１１１を嵌合させ、吸着マグネット１４０をディスクローター９１４へ吸着させることにより、取付治具１００をフロントアクスル９１０と一体化させることができる。作業者は、フレーム１３０を把持すれば、吊り下げられているフロントアクスル９１０を動かすことができる。
【００４５】
図５は、ドライブシャフト９２１をフロントアクスル９１０へ挿通させる様子を示す図である。ドライブシャフト９２１は、サスペンションアセンブリから伸延しており、サスペンションアセンブリは、支持台に固定されている。支持台伸延部９３１は、支持台からフロントアクスル９１０の側へ伸延する支持台の一部であり、およそドライブシャフト９２１の下方に位置する。
【００４６】
作業者は、サスペンションアセンブリから伸延するドライブシャフト９２１を、吊り下げ状態にあるフロントアクスル９１０のシャフト孔へ挿通する挿通工程を実行する。具体的には、作業者は、取付治具１００を把持してブレーキディスク９１１を動かし、ドライブシャフト９２１の先端をシャフト孔に位置合わせをして挿通する。
【００４７】
図６は、取付治具１００の固定ブロック１２０を支持台に固定する様子を示す図である。支持台伸延部９３１は、先端部に台座９３２を備え、台座９３２は、固定ブロック１２０を差し込む差込口９３３を有する。
【００４８】
作業者は、サスペンションアセンブリを支持する支持台へ固定ブロック１２０を固定する固定工程を実行する。具体的には、作業者は、ドライブシャフト９２１が挿通されたフロントアクスル９１０を、取付治具１００を把持して固定ブロック１２０位置を動かしつつ、固定ブロック１２０を差込口９３３へ差し込んでフロントアクスル９１０を支持台に固定する。
【００４９】
図７は、支持台９３０にサスペンションアセンブリ９２０とフロントアクスル９１０が固定された様子を示す図である。フロントアクスル９１０は、台座９３２に固定された取付治具１００を介して、支持台９３０に支持されている。この状態において、作業者は、フロントアクスル９１０の吊り下げ状態を解除する解除工程を実行する。支持台に支持されたフロントアクスル９１０は、吊り下げ状態を解除されても、その姿勢を維持することができる。
【００５０】
なお、台座９３２に対して支持すべきフロントアクスル９１０の高さは、フロントアクスル９１０のバリエーションによって異なる。作業者は、その高さに合う長さのアーム１３２を有する固定ブロック１２０を選択して利用する。例えば、図１に示す距離Ｄ２がフロントアクスル９１０の高さと合致するのであれば、図１に示す上方の固定ブロック１２０を下にして台座９３２に固定する。距離Ｄ１もＤ２もフロントアクスル９１０の高さと合致しないのであれば、合致する長さのアームを有する取付治具に交換して利用すれば良い。
【００５１】
図８は、サスペンションアセンブリ９２０とフロントアクスル９１０を車体９４０のエンジンルーム９４１へ収容する様子を示す図である。作業者は、サスペンションアセンブリ９２０とフロントアクスル９１０を支持する支持台９３０を持ち上げてエンジンルーム９４１へ収容する収容工程を実行する。サスペンションアセンブリ９２０とフロントアクスル９１０をエンジンルーム９４１へ収容したら、締結箇所を締結してサスペンションアセンブリ９２０とフロントアクスル９１０をエンジンルーム９４１へ取り付ける取付工程を実行する。作業者は、取付工程を完了したら、支持台９３０を除去し、取付治具１００を除去する除去工程を実行する。
【００５２】
このように、ブレーキディスク９１１の外形ではなく、様々なブレーキディスク９１１に対して形状が共通であるハブインロー９１２に嵌合させてフロントアクスル９１０を取付治具１００に固定すれば、取付治具の交換回数を減らすことができる。また、フロントアクスル９１０およびサスペンションアセンブリ９２０のバリエーションごとの調整も、従来技術に対して大幅に省くことができるので、作業効率を格段に向上させることができる。
【００５３】
次に、取付治具の変形例についていくつか説明する。以下に説明する取付治具は、取付治具１００と同様に、いずれもブレーキディスク９１１のハブインロー９１２に嵌合盤１１０を嵌合させることにより、フロントアクスル９１０を固定するものである。
【００５４】
図９は、第１の変形例に係る取付治具１０１の正面斜視図である。取付治具１０１は、取付治具１００が上下方向のそれぞれに固定ブロック１２０を備えたのに対し、上下方向に加え左右方向のそれぞれにも固定ブロック１２０を備えるように構成したものである。図において、嵌合孔１１１の中心から左方向へ伸延するフレーム１３０に接続する固定ブロック１２０の端までの距離はＤ３であり、右方向へ伸延するフレーム１３０に接続する固定ブロック１２０の端までの距離はＤ４である。すなわち、嵌合孔１１１の中心から４つの固定ブロック１２０の端までの距離は互いに異なる。作業者は、台座９３２に対して支持すべきフロントアクスル９１０の高さが互いに異なるフロントアクスル９１０の４つのバリエーションに対して、取付治具１０１を共用することができる。
【００５５】
なお、取付治具１００では２方向へ、取付治具１０１では４方向へ、嵌合盤１１０に対して放射方向にフレーム１３０を互いに長さが異なるように伸延させ、それぞれの先端部に固定ブロック１２０を設けたが、伸延させるフレーム１３０の数はこれらに限らない。嵌合盤１１０の大きさによっては、更にフレーム１３０の数を増やすこともできるし、例えば１２０度おきに３つのフレーム１３０を伸延させても良い。
【００５６】
図１０は、第２の変形例に係る取付治具１０２の正面斜視図である。取付治具１０２は、嵌合盤１１０と固定ブロック１２０の間の長さを調整する長さ調整機構を設けた点において取付治具１００と異なる。
【００５７】
取付治具１０２のフレームは、収容環１３１を有する第１フレーム２３１と、固定ブロック１２０に接続される第２フレーム２３２とに分割されている。第２フレーム２３２は、固定ブロック１２０と接続される反対側に、第１フレーム２３１へ向かって伸延する延長フレーム２３４を有し、延長フレーム２３４は、伸延方向に沿って複数のビス穴２３３が設けられている。作業者は、第１フレーム２３１のうち、延長フレーム２３４と対向する端をいずれのビス穴部２３６と一致させて調整ビス１９１で固定するかによって、嵌合孔１１１の中心から固定ブロック１２０の端までの距離を調整することができる。なお、延長フレーム２３４は、第１フレーム２３１に設けられたガイドに沿ってスライドできる構成であっても良い。また、調整機構は、調整ビス１９１で固定する構成に限らず、他の構成であっても構わない。作業者は、台座９３２に対して支持すべきフロントアクスル９１０の高さが互いに異なるフロントアクスル９１０のバリエーションに対し、調整機構による調整範囲において取付治具１０２を共用することができる。
【００５８】
図１１は、第３の変形例に係る取付治具１０３の正面斜視図である。取付治具１０３は、第１フレーム２３１に装着した場合に嵌合盤１１０から先端までの距離が互いに異なる例えば３つの固定ブロックユニット２２１、２２２、２２３を用意し、それらのいずれかを第１フレーム２３１に装着できるようにした点で、取付治具１０２と異なる。
【００５９】
固定ブロックユニット２２１、２２２、２２３は、固定ブロック１２０と、固定ブロック１２０に接続するブロックフレーム２３５と、ブロックフレーム２３５のうち固定ブロック１２０に接続される側とは反対側の端に設けられたビス穴部２３６とを備える。ブロックフレーム２３５の長さは、固定ブロックユニット２２１、２２２、２２３のそれぞれに異なる。
【００６０】
作業者は、固定ブロックユニット２２１、２２２、２２３の中からひとつを選択し、選択した固定ブロックユニットを第１フレーム２３１の端に固定する。具体的には、選択した固定ブロックユニットのビス穴部２３６に調整ビス１９１を噛合させて固定する。調整機構は、調整ビス１９１で固定する構成に限らず、他の構成であっても構わない。作業者は、台座９３２に対して支持すべきフロントアクスル９１０の高さが互いに異なるフロントアクスル９１０のバリエーションに対し、予め用意された装着し得る固定ブロックユニットに応じて取付治具１０２を共用することができる。なお、図では３つの固定ブロックユニット２２１、２２２、２２３を用意する場合を説明したが、予め用意される固定ブロックユニットの種類は、フロントアクスル９１０のバリエーション等に応じて定められる。
【００６１】
以上、いくつかの変形例に係る取付治具を説明したが、それぞれの構成を組み合わせた取付治具を採用しても良い。例えば、取付治具１０２において、第２フレーム２３２の長さが異なる複数のユニットを用意し、取付治具１０３における固定ブロックユニットのように交換可能に装着すれば、より多くのフロントアクスル９１０のバリエーションに対応することができる。また、取付治具１０２、１０３においても、収容環１３１に対して放射方向へ複数のフレームを伸延させても良い。放射方向へ複数のフレームを伸延させれば、それぞれに吸着マグネット１４０を装着することができるので、取付治具１０２、１０３をより強固にフロントアクスル９１０へ固定することができる。
【００６２】
以上の実施形態においては、固定ブロック１２０を台座９３２の差込口９３３へ差し込むことにより、取付治具を支持台９３０へ固定する構造を説明したが、取付治具と支持台９３０との固定は、このような形式に限らず、様々な構造を採用し得る。したがって、支持台９３０への固定部は、固定ブロック１２０に限らず、適宜変更され得る。
【符号の説明】
【００６３】
１００、１０１、１０２、１０３  取付治具、１１０  嵌合盤、１１１  嵌合孔、１１２  貫通孔、１２０  固定ブロック、１３０  フレーム、１３１  収容環、１３２  アーム、１４０  吸着マグネット、１４１  本体部、１４２  吸着部、１４３  クランプ、１９０  着脱ビス、１９１  調整ビス、２２１、２２２、２２３  固定ブロックユニット、２３１  第１フレーム、２３２  第２フレーム、２３３  ビス穴、２３４  延長フレーム、２３５  ブロックフレーム、２３６  ビス穴部、９１０  フロントアクスル、９１１  ブレーキディスク、９１２  ハブインロー、９１３  ホイールネジ、９１４  ディスクローター、９２０  サスペンションアセンブリ、９２１  ドライブシャフト、９３０  支持台、９３１  支持台伸延部、９３２  台座、９３３  差込口、９４０  車体、９４１  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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