(57)【要約】【課題】右ハンドル用の操作ケーブル、または、左ハンドル用の操作ケーブルが取付けられても、誤組付を抑制することができるフードロック装置を提供する。【解決手段】フードロック装置５のラッチ２０には、ケーブル取付部２５を有するとともに、第１方向、第２方向のいずれの方向への回転操作によっても、係合したストライカを解放してロックを解除する係合部２６を有する。フードロック装置５は、ラッチ２０の第１方向及び第２方向に回転時には蓄力され、回転後はその蓄力を解放してラッチ２０を鉛直状態に復帰させるスプリング２１を有している。【選択図】図１
2020084668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフードのストライカを、前記エンジンフードの閉じ位置で係合することにより前記エンジンフードの固定を行い、係合解除により前記固定の解除を行うラッチが回転自在に支持されたロック機構を有するフードロック装置であって、
前記ラッチの回転方向の一方を第１方向とし、他方を第２方向とし、前記ラッチには、操作ケーブル取付部を有するとともに、第１方向、第２方向のいずれの方向への回転操作によっても、係合したストライカを解放してロックを解除する係合部を有し、
前記ラッチの前記第１方向及び第２方向に回転時には蓄力され、回転後はその蓄力を解放して前記ラッチを鉛直状態に復帰させる付勢部材を有するフードロック装置。
【請求項２】
前記ラッチの前記係合部は、その上端面に頂部を有する山形に形成されている請求項１に記載のフードロック装置。
【請求項３】
前記係合部の頂部は、前記ストライカの移動軌跡に対して左右いずれか一方に偏位して配置されていて、前記エンジンフードの閉鎖時に下方へ移動するストライカに押圧されて、前記いずれか一方の偏位された側の方向のみに回転される請求項２に記載のフードロック装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記回転方向のうち、前記ラッチが一方の方向に回転する際は圧縮され、反対方向に回転する際は、引っ張られる単一の部材としている請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載のフードロック装置。
【請求項５】
前記操作ケーブル取付部は、左ハンドル用及び右ハンドル用に共通して設けられている請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載のフードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、エンジンフードを閉じ位置で固定したり、同固定を解除したりするためのフードロック装置が設けられている。同装置は、車両の前端部に位置するラジエータサポートに対し取り付けられるベースプレートと、エンジンフードの上記固定及び同固定の解除を行うロック機構と、そのロック機構を操作するための車両の幅方向に延びる操作ケーブルと、を備えている。
【０００３】
特許文献１では、ロック機構は、前記ベースプレートに対して回転自在に支持されたラッチとポールを備えている。ラッチはエンジンフードに設けられたストライカを係合し、該ラッチをポールが係合することにより、ストライカを拘束して、ロックするようにしている。これにより、エンジンフードが閉じ位置で固定される。ポールは操作ケーブルにより離脱位置へ回動されると、ラッチとの係合が解除されて、ストライカの上昇が許容されるようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２２９６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、ポールには、ポールの回転軸を挟んで上下に右ハンドル用及び左ハンドル用の操作ケーブル取付部がそれぞれ設けられている。このように右ハンドル用及び左ハンドル用の操作ケーブル取付部が設けられている理由は、フードロック装置を右ハンドル車及び左ハンドル車のいずれにも取付けることができるように、部品の共通化を図るためである。しかし、このような構成の場合、右ハンドル用の操作ケーブルを左ハンドル用の操作ケーブル取付部に取付けたり、或いは左ハンドル用の操作ケーブルを右ハンドル用の操作ケーブル取付部に取付けてしまうという誤組付が生ずる虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、右ハンドル用の操作ケーブル、または、左ハンドル用の操作ケーブルが取付けられても、誤組付を抑制することができるフードロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段について記載する。
上記課題を解決するフードロック装置は、エンジンフードのストライカを、前記エンジンフードの閉じ位置で係合することにより前記エンジンフードの固定を行い、係合解除により前記固定の解除を行うラッチが回転自在に支持されたロック機構を有するフードロック装置であって、前記ラッチの回転方向の一方を第１方向とし、他方を第２方向とし、前記ラッチには、操作ケーブル取付部を有するとともに、第１方向、第２方向のいずれの方向への回転操作によっても、係合したストライカを解放してロックを解除する係合部を有し、前記ラッチの前記第１方向及び第２方向に回転時には蓄力され、回転後はその蓄力を解放して前記ラッチを鉛直状態に復帰させる付勢部材を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態のフードロック装置を後方側から見た斜視図。
【図２】同フードロック装置を前方側から見た斜視図。
【図３】同フードロック装置が搭載される車両を示す正面図。
【図４】同フードロック装置のラッチの斜視図。
【図５】同フードロック装置の作用を示す説明図。
【図６】同フードロック装置の作用を示す説明図。
【図７】同フードロック装置の作用を示す説明図。
【図８】同フードロック装置の作用を示す説明図。
【図９】同フードロック装置のラッチの作用を示す説明図。
【図１０】同フードロック装置のラッチの作用を示す説明図。
【図１１】同フードロック装置のラッチの作用を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［実施形態］
以下、フードロック装置の一実施形態について、図１〜図１１を参照して説明する。
図３に示すように、車両１におけるエンジンルーム２の上側には、そのエンジンルーム２を開閉すべく上下動することが可能なエンジンフード３が設けられている。なお、本実施形態では、車両１の後方側から前方を見た場合に、右側を右といい、左側を左という。エンジンフード３の前部において、車両幅方向の中央下面には、ストライカ８が固定されている。
【００１０】
図３で実線で示すようにエンジンフード３は、フードロック装置５の後述するキャッチ９から解放された場合、完全開放である最大限の開放角度で開くことが可能である。また、車両１におけるエンジンルーム２の前側（図３の紙面と直交する方向の手前側）には、四角枠状をなすラジエータサポート４が設けられている。同ラジエータサポート４においては、その上部が合成樹脂材料によって形成されており、上部以外の部分が金属材料によって形成されている。そして、ラジエータサポート４の上部には、エンジンフード３を閉じ位置（図３の二点鎖線）で固定したり同固定を解除したりするためのフードロック装置５が取り付けられている。
【００１１】
図１及び図５はそれぞれ、フードロック装置５を車両１の後方側から見た状態、及び、前方側から見た状態を示している。同装置５は、ラジエータサポート４の上部に対し取り付けられるベースプレート６を備えている。
【００１２】
ベースプレート６は車両の幅方向（左右方向）に延びる平板部６ａを有している。図１、図２及び図５に示すように、ベースプレート６の平板部６ａにおいて、正面側（車両１の前方側）には、ベースプレート６と平行な板状のキャッチ９が設けられている。キャッチ９は、その基端部がベースプレート６の平板部６ａに対しピン１０周りに回転可能に支持されている。キャッチ９は、エンジンフード３（図５）のストライカ８に対応して設けられている。すなわち、ストライカ８がエンジンフード３を開いた状態から閉じ位置に移動させたとき、キャッチ９はストライカ８により上方から当接されると回転されてストライカ８の下方への進入を許容する。
【００１３】
キャッチ９は、ストライカ８の下方への進入を許容した後は、復帰回転してストライカ８の抜き出しを禁止し、エンジンフード３の完全開放を阻止するためのものである。完全開放は、エンジンフード３が最大限の開放角度で開いた状態である。キャッチ９は、ピン１０を挟んで基端部の左側部から上方へ延出したレバー部１１と、基端部の右側部から上方へ延出したアーム部１２と、を備えている。
【００１４】
図１、図５に示すように、アーム部１２は、ピン１０よりも右側に位置するように形成されている。アーム部１２の上端部には、レバー部１１側に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部１３が設けられている。このフック部１３の上端面は、レバー部１１側に向かうほど下方に位置するように傾斜する傾斜面となっている。
【００１５】
キャッチ９は、ピン１０を中心とする回転方向において、フック部１３が、平板部６ａの上部よりも上方の位置であって、ストライカ８の移動軌跡上に位置する位置（干渉位置）に、スプリング１４の付勢力によって保持されている。
【００１６】
なお、この干渉位置にキャッチ９が保持されるのは、キャッチ９は、スプリング１４により付勢されている状態でベースプレート６に設けられた図示しないストッパに係止されるためである。なお、図２に示すようにスプリング１４は一端がレバー部１１側の基端部に掛け止められ、他端がベースプレート６の平板部６ａの下部に掛け止められている。
【００１７】
そして、開いた状態のエンジンフード３を閉じ位置に向けて下方に移動させると、エンジンフード３のストライカ８がキャッチ９のフック部１３の上端面に当接する。更に、ストライカ８が、フック部１３を下方へ押すと、スプリング１４の付勢力に抗してキャッチ９が回転されて、ストライカ８の下方へ移動が許容される。このようにストライカ８がフック部１３よりも下方への移動が許容されると、フック部１３（キャッチ９）は、スプリング１４の付勢力によって元の位置に戻る。
【００１８】
一方、閉じ位置にあるエンジンフード３を開くときには、同エンジンフード３の閉じ位置での固定を解除した状態のもと、レバー部１１を操作してフック部１３をストライカ８の移動軌跡上から退避するようにキャッチ９をピン１０周りに回転させる。このときのキャッチ９の回転はスプリング１４の付勢力に抗して行われる。ストライカ８がフック部１３の上方に位置した後、エンジンフード３を持ち上げることによりエンジンフード３が開いた状態とされる。ちなみに、エンジンフード３を開いた後、上述したキャッチ９のレバー部１１の操作をやめると、キャッチ９はスプリング１４の付勢力によってピン１０周りに元の干渉位置まで回転する。
【００１９】
図５に示すように、フードロック装置５には、車両のエンジンフード３を閉じ位置で固定したり同固定の解除を行ったりするロック機構１５が設けられている。また、同装置には、上記ロック機構１５を操作するための操作ケーブル１６が車両の幅方向に延びるように設けられている。
【００２０】
図１に示すように、操作ケーブル１６においては、ケーブルアウタ１７の内部をワイヤ１８が通過しており、且つ、同ワイヤ１８におけるケーブルアウタ１７から突出している部分の先端部には球状の連結部１９が設けられている。この連結部１９は、操作ケーブル１６のワイヤ１８と上記ロック機構１５とを繋ぐためのものである。本実施形態では、車両１は右ハンドル車であり、操作ケーブル１６は右ハンドル用の操作ケーブルである。
【００２１】
ロック機構１５は、ベースプレート６の背面側（車両１の後方側）に位置するラッチ２０と、ラッチ２０を回転時に付勢する付勢部材としてのスプリング２１が含まれている。ラッチ２０は、ベースプレート６において、平板部６ａと平行となる板状に形成されていて、その上下方向の略中央部が平板部６ａの背面（後面）側に対してピン２３周りに回転可能に支持されている。図５に示すように、ピン２３及びピン１０は、正面視した場合、その軸心が上下に延びる鉛直線上に配置されている。本実施形態では、前方からラッチ２０を見た場合に、ラッチ２０の回転方向において、反時計回り方向を第１方向とし、時計回りへ方向を第２方向としている。
【００２２】
図１、図２及び図４に示すようにラッチ２０の上端部は前方へ折り曲げ形成された係合部２６を有している。係合部２６は、頂部２６ａと、頂部２６ａからそれぞれ右方及び左方へ向かうほど下方へ斜状に下がる一対の傾斜壁２６ｂ、２６ｃを備えている。すなわち、係合部２６は、上端面が頂部２６ａを有していて断面が山形状に形成されている。係合部２６の頂部２６ａは、ストライカ８の移動軌跡を基準にして左側に寄るように、偏位して配置されている。このように頂部２６ａが偏位することにより、ストライカ８が、頂部２６ａよりも上方から下方へ移動してきた場合、ストライカ８は、傾斜壁２６ｂに当接してラッチ２０を、頂部２６ａが偏位された側の方向のみ、すなわち、第２方向へ回転させるようにしている。
【００２３】
傾斜壁２６ｂ、２６ｃの各上面は、それぞれ右方及び左方へ向かうほど下方へ斜状に下がる傾斜面を有している。傾斜壁２６ｃの前部からは、当接部２６ｄが折り曲げ形成されている。当接部２６ｄは、ラッチ２０が図５に示す鉛直状態となっているときにおいて、ストライカ８の移動軌跡の直前まで延出するように配置される。ラッチ２０が鉛直状態において、後述するばね２２の付勢によりストライカ８が傾斜壁２６ｂの下面よりも下方から上方へ移動するのを、当接部２６ｄは、傾斜壁２６ｂの下面とともに当接してその移動を阻止する。なお、図５及び図９に示すようにラッチ２０の鉛直状態とは、ラッチ２０の長手方向の向きが上下方向に沿って配置されて、係合部２６がピン２３を通過する鉛直線上に位置する状態をいう。
【００２４】
そして、ラッチ２０はその回転方向において、第１方向（図５において、反時計回り方向）、または、第２方向（図５において、時計回り方向）に回転することにより、ストライカ８に対する係合部２６の係合が解放されてロックを解除する。
【００２５】
図１及び図２に示すようにベースプレート６の前面には、ばね２２が取り付けられている。ばね２２は、本実施形態では、ねじりコイルバネであって、ベースプレート６に突設したガイド片６ｂに巻装された巻き部２２ａを有している。ばね２２の巻き部２２ａから車両１の幅方向に延出されてピン２３の上側に位置する一方の延出部２２ｂは、ストライカ８の移動軌跡を横切るように配置されていて、上方から移動してきたストライカ８に当接可能に配置されている。そして、ストライカ８が当接した際に、ストライカ８を上方へ付勢する。
【００２６】
該延出部２２ｂの端部２２ｃは、図５に示すようにストライカ８が係合部２６によりロックされた状態では、ベースプレート６のピン２３よりも左側部の上部から上方へ延出されたＬ字状のストッパ６ｃに対して離間するように形成されている。また、該端部２２ｃは、ストライカ８が係合部２６によるロックが解除された場合には、前記ストッパ６ｃに係止されるまで、自身の付勢力により移動可能に形成されている。ばね２２の巻き部２２ａから下方へ延出された他方の端部は、ベースプレート６に対して掛止められている。
【００２７】
図１に示すように、ピン２３よりも下方へ延出したラッチ２０の下端部には、操作ケーブル１６におけるワイヤ１８の先端の連結部１９が係止されるケーブル取付部２５が設けられている。ケーブル取付部２５は、操作ケーブル取付部に相当する。
【００２８】
ケーブル取付部２５は、ラッチ２０の下端部から後方へ向かって突出された部位に対してＣ字状を成していて、すなわち、操作ケーブルのワイヤが前方から挿入可能な溝２５ａを有している。なお、溝２５ａにおいて、前記ワイヤが挿入可能な開口が向く方向は前方に限定するものではなく、前方以外の他の方向であってもよい。
【００２９】
ベースプレート６の平板部６ａにおいて、ラッチ２０を挟む右側部及び左側部の下部には、第１アウタ取付部３０Ａ、及び第２アウタ取付部３０Ｂがそれぞれ設けられている。第１アウタ取付部３０Ａ、及び第２アウタ取付部３０Ｂは、それぞれ上方から切り込み形成された嵌合溝３１Ａ、３１Ｂを有している。なお、本実施形態では、車両１が右ハンドル車のため、右ハンドル用の操作ケーブル１６がフードロック装置５に取り付けられているが、車両１が左ハンドル車の場合には、フードロック装置５は左ハンドル用の操作ケーブルの取付けも可能となっている。
【００３０】
すなわち、図１、図２に示すように右ハンドル用の操作ケーブル１６の球状の連結部１９がケーブル取付部２５（溝２５ａ）に取り付けられたときには、操作ケーブル１６のケーブルアウタ１７は、先端外周全体に形成された溝１７ａが第１アウタ取付部３０Ａの嵌合溝３１Ａに対して嵌合することにより取付けられる。また、図１の二点鎖線で示すように左ハンドル用の操作ケーブル１６Ａの球状の連結部１９Ａがケーブル取付部２５（溝２５ａ）に取り付けられたときには、操作ケーブル１６Ａのケーブルアウタ１７Ａは、先端外周全体に形成された溝１７Ａａが第２アウタ取付部３０Ｂの嵌合溝３１Ｂに対して嵌合することにより取付けられる。操作ケーブル１６（１６Ａ）は、車両１の運転席まで延びて同運転席に設けられている図示しない操作レバーに繋がっている。
【００３１】
ラッチ２０の下端部はスプリング２１の一端に掛止められている。スプリング２１の他端は、ベースプレート６の右側部に掛け止められている。本実施形態のスプリング２１は、圧縮引張りコイルバネである。すなわち、スプリング２１は、ラッチ２０が鉛直状態のときを基準にして、第２方向（図５において、時計回り方向）に回転する際は、圧縮されて蓄力され、第１方向（図５において、反時計回り方向）へ回転する際は、引張られて蓄力される。
【００３２】
［実施形態の作用］
次に、本実施形態におけるフードロック装置５の作用について説明する。
＜１.右ハンドル車の場合＞
図５では、図示しない操作レバーの操作を通じて上記ワイヤ１８の引っ張りがされていない状態であって、ロック機構１５によりストライカ８がロックされた状態となっており、エンジンフード３は閉じ位置での固定がされている。この場合、ラッチ２０は、鉛直状態にあり、ストライカ８がばね２２により付勢されて係合部２６の傾斜壁２６ｂの下面及び当接部２６ｄに当接されている。
【００３３】
これを解除するときには、運転席の上記操作レバーの操作により、操作ケーブル１６のワイヤ１８が操作レバー側に引張られる。これにより、ワイヤ１８の先端の連結部１９と繋がっているラッチ２０がスプリング２１を圧縮して蓄力しながら、すなわち、スプリング２１の付勢力に抗してピン２３周りに第２方向（時計回り方向）に回転する。図６及び図９の二点鎖線で示すようにこの回転により、ストライカ８の移動軌跡上にあった係合部２６が退避されて、ストライカ８は係合部２６との係合が解除（すなわち、ロック機構１５のロックが解除）される。また、係合部２６との係合が解除されたストライカ８は、ばね２２（図６参照）の付勢力により上方に移動されてエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。
【００３４】
このときには、ばね２２は、延出部２２ｂの端部がストッパ６ｃに係止されるまで、ストライカ８を上方へ移動させる。しかし、キャッチ９のフック部１３によりストライカ８の上方への抜き出しは禁止される（図７参照）。また、ラッチ２０は、図示しない操作ケーブルのワイヤ１８の操作が解除されると、スプリング２１の蓄力の解放（すなわち、付勢力）により鉛直状態に復帰する。
【００３５】
この後、レバー部１１が操作されてキャッチ９がスプリング１４の付勢力に抗してピン１０周りに回転されることにより、フック部１３がストライカ８の移動軌跡上から退避する。この後、エンジンフード３が持ち上げられることによりエンジンフード３が開いた状態とされる（図８参照）。キャッチ９は、レバー部１１の操作が解除されると、スプリング１４の付勢力によりピン１０周りに回転されて、フック部１３がストライカ８の移動軌跡上に位置する干渉位置に復帰する。
【００３６】
開いた状態のエンジンフード３を閉じる場合、エンジンフード３が閉じ位置に向けて下方に移動され、ストライカ８がフック部１３の上端面（傾斜面）をスプリング１４の付勢力に抗して押圧してキャッチ９を回転させる。これによりストライカ８のフック部１３よりも下方への進入を許容する。ストライカ８の進入を許容したキャッチ９は、スプリング１４の付勢力により、ピン１０周りに回転されて、フック部１３がストライカ８の移動軌跡上に位置する干渉位置に復帰する。このとき、ストライカ８は、ばね２２を弾性変形させるため、そのばね２２の付勢力を上方に向けて受けるようになる。
【００３７】
フック部１３よりも下方へ進入したストライカ８が係合部２６の傾斜壁２６ｂに当接すると、図１１に示すように、ラッチ２０はスプリング２１を圧縮（蓄力）しながら、ピン２３回りで第２方向（時計回り方向）に回転する。これにより、ストライカ８の下方へ移動が許容される。
【００３８】
ストライカ８が係合部２６よりも下方へ移動すると、ラッチ２０はスプリング２１の付勢力によりピン２３回りで第１方向へ回転して鉛直状態に復帰する。このとき、ストライカ８はばね２２の付勢力により、係合部２６の傾斜壁２６ｂの下面及び当接部２６ｄに当接されて拘束される。その結果、ストライカ８は、ロック機構１５によりロックされて、エンジンフード３（ストライカ８）が閉じ位置で固定される。
【００３９】
＜２.左ハンドル車の場合＞
左ハンドル車の場合は、フードロック装置５は、図１の二点鎖線で示すように、操作ケーブル１６Ａの連結部１９Ａがケーブル取付部２５（溝２５ａ）に取り付けられる。また、操作ケーブル１６Ａのケーブルアウタ１７Ａは、第２アウタ取付部３０Ｂの嵌合溝３１Ｂに対して嵌合することにより取付けられている。この場合、右ハンドル車の場合と同様にラッチ２０は、ばね２２により付勢されて鉛直状態となっていて、ストライカ８は係合部２６の傾斜壁２６ｂの下面及び当接部２６ｄに当接されている。
【００４０】
これを解除するときには、運転席の上記操作レバーの操作により、操作ケーブル１６Ａのワイヤ１８Ａが操作レバー側に引張られる。これにより、ワイヤ１８Ａの先端の連結部１９Ａと繋がっているラッチ２０がスプリング２１を伸張して蓄力しながら、すなわち、スプリング２１の付勢力に抗してピン２３周りに第１方向（反時計回り方向）に回転する（図１０参照）。この回転により、ストライカ８の移動軌跡上にあった係合部２６が退避されて、ストライカ８は係合部２６との係合が解除（すなわち、ロック機構１５のロックが解除）される。
【００４１】
また、係合部２６との係合が解除されたストライカ８は、右ハンドル車の場合と同様にばね２２（図６参照）の付勢力により上方に移動されてエンジンフード３の閉じ位置での固定が解除される。以後の、フードロック装置５の各部材の動作は、右ハンドル車の場合と同様であるため、説明を省略する。
【００４２】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態のフードロック装置５のラッチ２０には、ケーブル取付部２５（操作ケーブル取付部）を有するとともに、第１方向、第２方向のいずれの方向への回転操作によっても、係合したストライカ８を解放してロックを解除する係合部２６を有する。また、フードロック装置５は、ラッチ２０の第１方向及び第２方向に回転時には蓄力され、回転後はその蓄力を解放してラッチ２０を鉛直状態に復帰させるスプリング２１（付勢部材）を有している。
【００４３】
この結果、ラッチに対して右ハンドル用の操作ケーブル及び左ハンドル用の操作ケーブルを取付ればよいため、誤組付を抑制することができる。さらに、右ハンドル専用、及び左ハンドル専用の操作ケーブル取付部を設ける必要がないことから、装置自体の質量の低減ができる。さらには、左ハンドル車用専用のフードロック装置及び右ハンドル車専用のフードロック装置を別々に製造する必要がなくなり、装置の種類を少なくすることができるとともに部品費等のコストを低減することができる。
【００４４】
また、従来は、ストライカに対するラッチによるロック状態の保持は、ポールに係合させることにより行っている。そして、ポールに接続された接続ケーブルを操作してポールとラッチとの係合を解除することにより、ラッチによるロックを解除するようにしている。本実施形態では、上記の構成により、ポールを省略して、ロック機構の構成を簡略化することができる。
【００４５】
（２）本実施形態では、ラッチ２０の係合部２６は、その上端面に頂部２６ａを有する山形に形成されている。この結果、ラッチ２０の回転方向、すなわち、第１方向と第１方向とは反対方向の第２方向のいずれか一方の方向にラッチを回転させるだけで、係合部２６に係合したストライカ８を解放することができる。この結果、ラッチのいずれか一方の回転方向を左ハンドル用の操作ケーブルによって回転させる方向とし、他方の回転方向を右ハンドル用の操作ケーブルによって回転させる方向とすることができる。
【００４６】
（３）本実施形態では、係合部２６の頂部２６ａは、ストライカ８の移動軌跡を基準にして左側に偏位して配置されていて、エンジンフード３の閉鎖時に下方へ移動するストライカ８に押圧されて、第２方向のみに回転される。
【００４７】
この結果、ラッチ２０はエンジンフード３の閉鎖時に下方へ移動するストライカ８に押圧されて、第２方向のみに回転できる。このように、エンジンフードの閉鎖時には、ラッチの回転方向を一定の方向にして、ラッチの回転動作を不安定とすることがない。
【００４８】
（４）本実施形態では、スプリング２１（付勢部材）は、ラッチ２０の回転方向のうち、ラッチ２０が第２方向に回転する際は圧縮（蓄力）され、反対方向である第１方向に回転する際は、引っ張られて蓄力される単一の部材としている。この結果、簡単な構成により、ラッチ２０を回転時には蓄力され、回転後はその蓄力を解放して前記ラッチを鉛直状態に復帰させる回転時には蓄力され、回転後はその蓄力を解放して前記ラッチを鉛直状態に復帰させることができる。
【００４９】
（５）本実施形態では、ケーブル取付部２５（操作ケーブル取付部）は、左ハンドル用及び右ハンドル用に共通して設けられている。この結果、それぞれ左ハンドル用及び右ハンドル用にそれぞれ個別に設ける場合に比して、より誤組付を抑制することができる。
【００５０】
［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・前記実施形態では、傾斜壁２６ｂ、２６ｃの傾斜面は、平面に限定されず、下方にいくほど円弧状に形成されていてもよい。
【００５１】
・前記実施形態では、当接部２６ｄは折り曲げ形成されているが、別部材で係合部２６に固定してもよく、或いは、係合部２６の下面を肉厚にして一体形成してもよい。
・前記実施形態では、ばね２２は、ねじりコイルバネとしたが、板バネ等の他のバネであってもよい。
【００５２】
・前記実施形態では、第１アウタ取付部３０Ａ、及び第２アウタ取付部３０Ｂをベースプレート６に設けたが、第１アウタ取付部３０Ａ、及び第２アウタ取付部３０Ｂをベースプレート６に設けることに限定するものではない。例えば、フードロック装置５を取付固定するラジエータサポート４等の車体側に設けてもよい。
【００５３】
・前記実施形態では、スプリング２１を一つとしたが、スプリング２１の数は一つに限定するものではなく、複数であってもよい。また、スプリング２１が複数、例えば２つの場合は、ラッチ２０の左右両側にそれぞれスプリングを配置してもよい。
【００５４】
・スプリング２１は、圧縮引張りコイルバネの代わりに、板バネ等の他のバネであってもよい。
・前記実施形態では、操作ケーブル取付部を共通として、右ハンドル用の操作ケーブル及び左ハンドル用の操作ケーブルを取付け可能とした。この代わりに、右ハンドル用の操作ケーブル及び左ハンドル用の操作ケーブルの各ワイヤを連結する操作ケーブル取付部をそれぞれ独立して、すなわち、一対設けてもよい。
【００５５】
・前記実施形態では、付勢部材をスプリング２１としたが、スプリング２１に代えて、ラッチ２０のピン２３よりも下部に、付勢部材としての重り部を一体または別対に連結することにより、ラッチを鉛直状態になるようにしてもよい。
【００５６】
・係合部２６の頂部２６ａの偏位の方向をストライカ８の移動軌跡を基準に前記実施形態とは反対方向に偏位させてもよい。
・前記実施形態では、スプリング２１を１つとしたが、スプリング２１の個数は１つに限定するものではなく、複数としてもよい。例えば、スプリング２１を一対とする場合は、ラッチ２０を基準として左右のそれぞれに配置してもよい。また、スプリング２１を１つにした場合、ラッチ２０を挟んで前記実施形態とは反対側に配置してもよい。或いは、ラッチ２０の下端に対して下方に位置するようにスプリング２１を配置してもよい、この場合、スプリング２１は、引っ張りばねで構成するものとする。
【符号の説明】
【００５７】
１…車両、２…エンジンルーム、３…エンジンフード、４…ラジエータサポート、５…フードロック装置、６…ベースプレート、６ａ…平板部、６ｂ…ガイド片、６ｃ…ストッパ、８…ストライカ、９…キャッチ、１０…ピン、１１…レバー部、１２…アーム部、１３…フック部、１４…スプリング、１５…ロック機構、１６、１６Ａ…操作ケーブル、１７、１７Ａ…ケーブルアウタ、１７ａ、１７Ａａ…溝、１８、１８Ａ…ワイヤ、１９…連結部、２０…ラッチ、２１…スプリング（付勢部材）、２２…ばね、２２ａ…巻き部、２２ｂ…延出部、２２ｃ…端部、２３…ピン、２５…ケーブル取付部（操作ケーブル取付部）、２５ａ…溝、２６…係合部、２６ａ…頂部、２６ｂ、２６ｃ…傾斜壁、２６ｄ…当接部、３０Ａ…第１アウタ取付部、３０Ｂ…第２アウタ取付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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