(57)【要約】【課題】回転中にトレッド面の直径が大きくなることを防止し、異物等により生じる切断に対する耐久性を高め、タイヤの重量を低減する、航空機に適したラジアルタイヤを提供する。【解決手段】ラジアルタイヤは、一対のビードコアと、１つのビードコアから他のビードコアまで環状の形態で延びる１つ以上のカーカスプライを有するカーカス層と、カーカス層の環状の形態を周方向に囲むトレッド部と、主ベルト層、主ベルト層の半径方向外側に配置された補強されていない第１のクッション層、第１のクッション層の半径方向外側に配置された保護ベルト層、および保護ベルト層の半径方向外側であってトレッド部の半径方向内側に配置された補強されていない第２のクッション層を有するベルト層と、を含む。補強されていない第１のクッション層は２．０ｍｍから１０．０ｍｍまでの間の半径方向厚さを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、
１つの前記ビードコアから他の前記ビードコアまで環状の形態で延びる１つ以上のカーカスプライを有するカーカス層と、
前記カーカス層の環状の形態を周方向に囲むトレッド部と、
主ベルト層、前記主ベルト層の半径方向外側に配置された補強されていない第１のクッション層、前記第１のクッション層の半径方向外側に配置された保護ベルト層、および前記保護ベルト層の半径方向外側であって前記トレッド部の半径方向内側に配置された補強されていない第２のクッション層を有し、補強されていない前記第１のクッション層は２．０ｍｍから１０．０ｍｍまでの間の半径方向厚さを有する、ベルト層と、
を含むことを特徴とするラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記主ベルト層は、複数の有機繊維が併合されたコードを有することを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記保護ベルト層は、有機繊維コードを有することを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記第２のクッション層は、１．０ｍｍから４．０ｍｍまでの間の半径方向厚さを有することを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記カーカス層は、有機繊維コードを有することを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記主ベルト層は第１の軸方向幅を有し、前記保護ベルト層は第２の軸方向幅を有し、前記第２の軸方向幅の前記第１の軸方向幅に対する比は、０．７５から０．９５までの間であることを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記主ベルト層の有機繊維コードは、前記ラジアルタイヤの赤道面に対して１°から４５°までの間の傾斜角度を有することを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項８】
前記保護ベルト層の有機繊維コードは、前記ラジアルタイヤの赤道面に対して０°から２５°までの間の傾斜角度を有することを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項９】
前記主ベルト層の有機繊維コードは前記ラジアルタイヤの赤道面に対して第１の傾斜角度を有し、前記保護ベルト層の有機繊維コードは前記ラジアルタイヤの赤道面に対して第２の傾斜角度を有し、前記第１の傾斜角度は前記第２の傾斜角度よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項１０】
前記主ベルト層の有機繊維コードがアラミドを含み、前記保護ベルト層の有機繊維コードがナイロンを含むことを特徴とする、請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項１１】
主ベルト層と、
前記主ベルト層の半径方向外側に配置された補強されていない第１のクッション層と、
前記第１のクッション層の半径方向外側に配置された保護ベルト層と、
前記保護ベルト層の半径方向外側であってトレッド部の半径方向内側に配置された補強されていない第２のクッション層と、を有し、
補強されていない前記第１のクッション層は３．０ｍｍから１０．０ｍｍまでの間の半径方向厚さを有する、ことを特徴とするラジアルタイヤ用のベルト層。
【請求項１２】
前記主ベルト層は、複数の有機繊維が併合されたコードを有することを特徴とする、請求項１１に記載のベルト層。
【請求項１３】
前記保護ベルト層は、複数の有機繊維コードを有することを特徴とする、請求項１１に記載のベルト層。
【請求項１４】
前記第２のクッション層は、１．０ｍｍから４．０ｍｍまでの間の半径方向厚さを有することを特徴とする、請求項１１に記載のベルト層。
【請求項１５】
芳香族ポリアミド繊維および脂肪族ポリアミド繊維を含む併合されたコードを有するカーカス層をさらに含む、請求項１１に記載のベルト層。
【請求項１６】
前記主ベルト層は第１の軸方向幅を有し、前記保護ベルト層は第２の軸方向幅を有し、前記第２の軸方向幅の前記第１の軸方向幅に対する比は、０．７０から０．９０までの間であることを特徴とする、請求項１１に記載のベルト層。
【請求項１７】
前記主ベルト層の有機繊維コードは、前記ラジアルタイヤの赤道面に対して０°から２５°までの間の傾斜角度を有することを特徴とする、請求項１１に記載のベルト層。
【請求項１８】
前記保護ベルト層の有機繊維コードは、前記ラジアルタイヤの赤道面に対して０°から２０°までの間の傾斜角度を有することを特徴とする、請求項１１に記載のベルト層。
【請求項１９】
前記主ベルト層の有機繊維コードは前記ラジアルタイヤの赤道面に対して第１の傾斜角度を有し、前記保護ベルト層の有機繊維コードは前記ラジアルタイヤの赤道面に対して第２の傾斜角度を有し、前記第１の傾斜角度は前記第２の傾斜角度と等しいことを特徴とする、請求項１１に記載のベルト層。
【請求項２０】
前記主ベルト層の有機繊維コードがアラミドを含み、前記保護ベルト層の有機繊維コードがナイロンを含むことを特徴とする、請求項１１に記載のベルト層。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はラジアルタイヤおよびラジアルタイヤの製造方法に関し、より詳細には、航空機に適しており、異物等による航空機用タイヤの切断を軽減することができ、航空機用タイヤの重量を低減することができるラジアルタイヤおよびラジアルタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のラジアルタイヤ、特に航空機用ラジアルタイヤは、高速回転により生じる遠心力と高い内圧とにより、その半径方向にトレッド面が大きく拡張することがある。トレッド面が半径方向外側に拡張すると、トレッドゴムがタイヤの周方向に膨らむことがある。従来のタイヤが空気タイヤでない場合には、高速回転のみによって大きな拡張を起こす可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、従来の航空機用ラジアルタイヤは、高内圧、高荷重、高速の条件下で使用されることがある。したがって、タイヤが異物の上に載っているとき、航空機のラジアルタイヤは、タイヤ全体が異物の上に載っているとき、例えば、いわゆる「エンベロープ特性」において損傷する可能性がある。タイヤのトレッドゴムが周方向に膨らむと、異物に対する抵抗力が弱くなる場合がある。さらに、このような踏みつけられた異物がトレッドに入り易く、それによってタイヤを損傷することがある。
【０００４】
タイヤの幅方向の中央部の拡張量が、タイヤの幅方向の両端部よりも大きくなると、タイヤの直径に差が生じることがある。この直径差は、回転するタイヤに引きずり現象（drag phenomenon）を引き起こす可能性がある。その結果、トレッドのショルダー部はトレッドの中央部よりも早く摩耗することがあり、それによって、トレッドおよびタイヤの寿命が短くなる。この現象を偏摩耗と呼ぶ。
【０００５】
トレッドが拡張するように変形することを抑制することにより、トレッドの摩耗特性を改善し、トレッドの摩耗特性を向上させ、トレッドのエンベロープ特性を向上させるために、従来のラジアルタイヤは、トレッドゴム層とカーカス層のクラウン領域との間に配置されたベルト層を含んでいてもよい。ベルト層は、広いベルトプライを有する従来の主ベルト層と、主ベルト層の半径方向外周に追加された狭いベルトプライを有する狭い補助ベルト層とを含んでもよい。こうして、この構造は、主ベルト層の中央部に配置された補助ベルト層とともにベルトの剛性を高めることができる。さらに、この構造は、トレッドの中央領域が拡張するような変形を拘束することができる。拡張を低減させるための従来の一構成は、芳香族ポリアミド（例えばケブラー（登録商標））で作られた比較的高弾性のコードの使用である。芳香族ポリアミドコードは、航空機用タイヤに従来使用されている脂肪族ポリアミド（例えばナイロン）と比較して伸び率が低い領域で高い張力を示し、タイヤの内圧を維持することができ、それによってタイヤの拡張を効果的に抑制することができる。
【０００６】
従来、補強層は、有機繊維からなるベルトの最外層に設けられたガラス、金属、アラミド等で補強されたコードを含んでいてよい。さらに、より高い張力を有するベルトプライを追加してもよい。このような層は、必ず、ベルト層の総厚さが最も厚くなるトレッドの中央領域において、ゴム厚さ（コードの厚さを含まないゴムのみの厚さ）を用いる場合がある。これにより、トレッドの側部領域のゴム厚さが過度に厚くなり、したがって、タイヤの重量が増大し、トレッドの側部領域の熱が増大し、トレッドの高速耐久性が低下することがある。
【０００７】
本発明は、前述した事項を考慮して、回転中にトレッド面の直径が大きくなることを防止し、異物等により生じる切断に対する耐久性を高め、タイヤの重量を低減する、航空機に適したラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るラジアルタイヤは、一対のビードコアと、１つのビードコアから他のビードコアまで環状の形態で延びる１つ以上のカーカスプライを有するカーカス層と、カーカス層の環状の形態を周方向に囲むトレッド部と、主ベルト層、主ベルト層の半径方向外側に配置された補強されていない第１のクッション層、第１のクッション層の半径方向外側に配置された保護ベルト層、および保護ベルト層の半径方向外側であってトレッド部の半径方向内側に配置された補強されていない第２のクッション層を有するベルト層と、を含む。補強されていない第１のクッション層は２．０ｍｍから１０．０ｍｍまでの間、または４．６ｍｍから１０．０ｍｍまでの間の半径方向厚さを有する。
【０００９】
ラジアルタイヤの他の態様では、主ベルト層は、複数の有機繊維が併合されたコードを有する。
【００１０】
ラジアルタイヤのさらに他の態様では、保護ベルト層は、複数の有機繊維コードを有する。
【００１１】
ラジアルタイヤのさらに他の態様では、補強されていない第２のクッション層は、１．０ｍｍから４．０ｍｍまでの間の半径方向厚さを有する。
【００１２】
ラジアルタイヤのさらに他の態様では、カーカス層は、芳香族ポリアミド繊維および脂肪族ポリアミド繊維を含む併合されたコードを有する。
【００１３】
ラジアルタイヤのさらに他の態様では、主ベルト層は第１の軸方向幅を有し、保護ベルト層は第２の軸方向幅を有し、第２の軸方向幅の第１の軸方向幅に対する比は、０．７０から０．９５までの間である。
【００１４】
ラジアルタイヤのさらに他の態様では、主ベルトプライの有機繊維コードは、ラジアルタイヤの赤道面に対して１０°から４５°までの間の傾斜角度を有する。
【００１５】
ラジアルタイヤのさらに他の態様では、保護ベルト層の有機繊維コードは、ラジアルタイヤの赤道面に対して０°から２５°までの間の傾斜角度を有する。
【００１６】
ラジアルタイヤのさらに他の態様では、主ベルト層の有機繊維コードはラジアルタイヤの赤道面に対して第１の傾斜角度を有し、保護ベルト層の有機繊維コードはラジアルタイヤの赤道面に対して第２の傾斜角度を有し、第１の角度は第２の角度よりも大きい。
【００１７】
ラジアルタイヤのさらに他の態様では、主ベルト層の有機繊維コードがアラミドを含み、保護ベルト層の有機繊維コードがナイロンを含む。
【００１８】
本発明に係るラジアルタイヤ用のベルト層は、主ベルト層と、主ベルト層の半径方向外側に配置された補強されていない第１のクッション層と、第１のクッション層の半径方向外側に配置された保護ベルト層と、保護ベルト層の半径方向外側であってトレッド部の半径方向内側に配置された補強されていない第２のクッション層と、を有する。補強されていない第１のクッション層は３．０ｍｍから１０．０ｍｍまでの間、または６．０ｍｍから１０．０ｍｍまでの間の半径方向厚さを有する。
【００１９】
ベルト層の他の態様では、主ベルト層は、複数の有機繊維が併合されたコードを有する。
【００２０】
ベルト層のさらに他の態様では、保護ベルト層は、複数の有機繊維コードを有する。
【００２１】
ベルト層のさらに他の態様では、第２のクッション層は、１．０ｍｍから４．０ｍｍまでの間の半径方向厚さを有する。
【００２２】
ベルト層のさらに他の態様では、カーカス層が、芳香族ポリアミド繊維および脂肪族ポリアミド繊維を含む併合されたコードを有する。
【００２３】
ベルト層のさらに他の態様では、主ベルト層は第１の軸方向幅を有し、保護ベルト層は第２の軸方向幅を有し、第２の軸方向幅の前記第１の軸方向幅に対する比は、０．７０から０．９０までの間である。
【００２４】
ベルト層のさらに他の態様では、主ベルトプライの有機繊維コードは、ラジアルタイヤの赤道面に対して０°から２５°までの間、または２０°から２５°までの間の傾斜角度を有する。
【００２５】
ベルト層のさらに他の態様では、保護ベルト層の有機繊維コードは、ラジアルタイヤの赤道面に対して０°から１５°までの間の傾斜角度を有する。
【００２６】
ベルト層のさらに他の態様では、主ベルト層の有機繊維コードはラジアルタイヤの赤道面に対して第１の傾斜角度を有し、保護ベルト層の有機繊維コードはラジアルタイヤの赤道面に対して第２の傾斜角度を有し、第１の角度は第２の角度と等しい。
【００２７】
ベルト層のさらに他の態様では、主ベルト層の有機繊維コードがアラミドを含み、前記保護ベルト層の有機繊維コードがナイロンを含む。
【００２８】
［定義］
「エイペックス」は、ビードコアの半径方向上方でプライと折り返しプライとの間に配置されたエラストマーの充填材を意味する。
【００２９】
「環状」は、リングのように形成されることを意味する。
【００３０】
「アスペクト比」は、タイヤの断面高さの、その断面幅に対する比を意味する。
【００３１】
「ビード断面のアスペクト比」は、ビードの断面高さの、その断面幅に対する比を意味する。
【００３２】
「非対称トレッド」は、タイヤの中心面または赤道面ＥＰを中心として対称でないトレッドパターンを有するトレッドを意味する。
【００３３】
「軸方向の」および「軸方向に」は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を指す。
【００３４】
「ビード」は、プライコードによって包まれ、フリッパ、チッパ、エイペックス、トウガードおよびチェーファのような他の補強要素を有していても有していなくてもよく、設計リムに適合するように成形された環状引張部材を含む、タイヤの一部分を意味する。
【００３５】
「ベルト構造」は、トレッドの下にあり、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して傾斜したコードを有し、織られていても織られていなくてもよい、平行な複数のコードの少なくとも２つの環状の層またはプライを意味する。ベルト構造はまた、拘束層として作用する、比較的小さい角度で傾斜した平行な複数のコードのプライを含んでいてもよい。
【００３６】
「バイアスタイヤ」（クロスプライ）は、カーカスプライ内の補強コードがタイヤの赤道面に対しておよそ２５°から６５°までの間の角度で、ビードからビードまでタイヤを斜めに横切って延びるタイヤを意味する。複数のプライが存在する場合には、プライのコードは、交互に位置する層において互いに反対の角度に延びる。
【００３７】
「ブレーカ」は、タイヤの赤道面に対して、カーカスプライの平行な複数の補強コードと同じ角度を有する平行な複数の補強コードの少なくとも２つの環状の層またはプライを意味する。ブレーカは、通常、バイアスタイヤに関連している。
【００３８】
「ケーブル」は、２本以上のプライヤーンを撚り合わせることによって形成されたコードを意味する。
【００３９】
「カーカス」は、プライ上のベルト構造、トレッド、アンダートレッド、及びサイドウォールゴムとは別であるが、ビードを含むタイヤ構造を意味する。
【００４０】
「ケーシング」は、カーカスと、ベルト構造と、ビードと、サイドウォールと、トレッドおよびアンダートレッドを除くタイヤのその他のすべての構成要素、すなわちタイヤ全体を意味する。
【００４１】
「チッパ」は、ビード領域を補強し、サイドウォールの半径方向に最も内側の部分を安定させる機能を有する、ビード領域内に位置するファブリックまたはスチールコードの狭い帯を指す。
【００４２】
「周方向の」および「周方向に」は、赤道面（ＥＰ）に平行で軸方向に垂直な環状のタイヤの表面の周囲に沿って延びる線または方向を意味し、断面を見たときに半径がトレッドの軸方向の湾曲を規定する、隣接する円形状の曲線の組の方向を指すこともできる。
【００４３】
「コード」は、タイヤの補強構造を構成する補強ストランドの１つを意味する。
【００４４】
「コード角度」は、タイヤの平面図において左側または右側の、赤道面に対してコードによって形成される鋭角的な角度を意味する。「コード角度」は、硬化しているが膨張していないタイヤにおいて測定される。
【００４５】
「クラウン」は、タイヤのトレッドの幅の両端部の内側にあるタイヤの部分を意味する。
【００４６】
「デニール（Denier）」は、９０００メートル当たりのグラム単位の重量（線密度を表す単位）を意味する。
【００４７】
「Dtex」は、１０，０００メートル当たりのグラム単位の重量を意味する。
【００４８】
「密度」は、単位長さ当たりの重量を意味する。
【００４９】
「エラストマー」は、変形後に寸法及び形状が回復できる弾性材料をいう。
【００５０】
「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直でそのトレッドの中心を通る平面、またはトレッドの周方向中心線を含む平面を意味する。
【００５１】
「ファブリック」は、本質的に一方向に延び、撚り合わされてもよい複数のコードの網状部材（ネットワーク）を意味し、そのコードは、高弾性率材料の複数のフィラメント（撚り合わされてもよい）から構成される。
【００５２】
「繊維」は、フィラメントの基本要素を形成する天然または人工のいずれかの物質の単位である。直径または幅の少なくとも１００倍の長さを有することを特徴とする。
【００５３】
「フィラメントカウント」は、ヤーンを構成するフィラメントの数を意味する。例： １０００デニールのポリエステルは約１９０本のフィラメントを有する。
【００５４】
「フリッパ」は、強度のため、およびビードワイヤをタイヤ本体内に固定するための、ビードワイヤの周囲の補強用のファブリックを指す。
【００５５】
「フットプリント」は、速度ゼロで通常の負荷および圧力下において、タイヤのトレッドが平坦面と接触する区画または接触する面積を意味する。
【００５６】
「ゲージ」は、一般に、寸法、具体的には厚さ寸法を指す。
【００５７】
「溝」は、トレッドの周りで周方向または横方向にまっすぐに、または湾曲して、またはジグザグ状に延びる、トレッド内の細長い空隙領域を意味する。周方向および横方向に延びる溝は、共通部分を有する場合がある。「溝幅」は、トレッド表面の溝または溝部分が占める部分を、その溝または溝部分の長さで割ったものであってよく、したがって、溝幅は、その溝の長さにわたる平均幅であってよい。溝は、タイヤ内で深さが変化していてもよい。溝の深さはトレッドの周囲で変化してもよく、１つの溝の深さは一定であってタイヤ内の別の溝の深さと異なっていてもよい。このような狭いまたは広い溝が、それらが相互接続する広い周方向溝と比較して実質的に小さい深さを有する場合には、それらは、関係するトレッド領域においてリブのような特徴を維持する傾向がある「タイバー」を形成するものとみなすことができる。本明細書で使用されるように、溝は、タイヤの接触区画すなわちフットプリント内で開いたままになるのに十分な幅を有するように意図されている。
【００５８】
「高張力鋼（ＨＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍで少なくとも３４００ＭＰａの引張強さを有する炭素鋼を意味する。
【００５９】
「内側」はタイヤの内側に向かう方向を意味し、「外側」はその外側に向かう方向を意味する。
【００６０】
「インナーライナ」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、かつタイヤ内の膨張流体を収容するエラストマーまたはその他の材料の、１つまたは複数の層を意味する。
【００６１】
「インボード側」は、タイヤをホイールに装着し、ホイールを車両に装着したときに、その車両に最も近いタイヤの側を意味する。
【００６２】
「ＬＡＳＥ」は、特定の伸びにおける荷重である。
【００６３】
「横方向」は軸方向を意味する。
【００６４】
「撚り長さ（レイ長さ）」は、撚り合わされたフィラメントまたはストランドが別のフィラメントまたはストランドの周りを３６０度回転するまで移動する距離を意味する。
【００６５】
「荷重範囲」は、タイヤ・リム協会の表に定義された特定のタイプの運転で使用される所定のタイヤの荷重および膨張の限界を意味する。
【００６６】
「メガ高張力鋼（ＭＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍで少なくとも４５００ＭＰａの引張強さを有する炭素鋼を意味する。
【００６７】
「正味接触面積」は、定められた境界縁部間の接地要素の総面積を、トレッドの全周の周りで測定したときの境界縁部間の総面積で割った値を意味する。
【００６８】
「ネット−グロス比」は、トレッドの全周の周りのトレッドの側方縁部間のトレッドの接地要素の総面積を、側方縁部間のトレッドの全周の総面積で割った値を意味する。
【００６９】
「非方向性トレッド」は、好ましい前進方向を有しておらず、トレッドパターンが好ましい進行方向と揃うことを確実にするために特定の１つまたは複数の車輪位置で車両に位置決めされる必要がないトレッド面を意味する。逆に、方向性トレッドパターンは、車輪の特定の位置決めを必要とする好ましい進行方向を有する。
【００７０】
「通常荷重」は、タイヤの使用条件について適切な標準化機関によって指定された特定の設計膨張圧力および荷重を意味する。
【００７１】
「通常張力鋼（ＮＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍで少なくとも２８００ＭＰａの引張強度を有する炭素鋼を意味する。
【００７２】
「アウトボード側」は、タイヤをホイールに装着し、ホイールを車両に装着したときに、その車両から最も遠いタイヤの側を意味する。
【００７３】
「プライ」は、ゴムで被覆され、半径方向に配置されるか、または他の方法で配置された平行な複数のコードからなるコード補強層を意味する。
【００７４】
「半径方向の」及び「半径方向に」は、タイヤの回転軸に半径方向に向かう方向、または半径方向に離れる方向を意味する。
【００７５】
「ラジアルプライ構造」は、１つ以上のカーカスプライ、または、タイヤの赤道面に対して６５°から９０°までの間の角度に向けられた補強コードを有する少なくとも１つのプライを意味する。
【００７６】
「ラジアルプライタイヤ」は、少なくとも１つのプライが、タイヤの赤道面に対して６５°から９０°までの間のコード角度で配置されてビードからビードまで延びるコードを有する、ベルト付きの、または周方向に拘束された空気タイヤを意味する。
【００７７】
「リブ」は、少なくとも１つの円周方向溝と、そのような第２の溝または横方向縁部とによって画定されるトレッド上のゴムの周方向に延びるストリップを意味し、このストリップは、全深さの溝によって横方向に分割されることはない。
【００７８】
「リベット」は、層内のコード間の開放空間を意味する。
【００７９】
「断面高さ」は、タイヤの赤道面における、公称リム直径からタイヤの外径までの半径方向の距離を意味する。
【００８０】
「断面幅」は、タイヤを通常の圧力で２４時間膨張させた時、またはその後の、無負荷状態における、ラベル、装飾または保護バンドによるサイドウォールの隆起を除く、サイドウォールの外面間の、タイヤ軸に平行な最大直線距離を意味する。
【００８１】
「自立ランフラット」は、タイヤを一定の時間だけ、制限された速度で、拘束されない状態で作動させた場合に、タイヤ構造だけで車両荷重を支えるのに十分な強度を有する構造を備えたタイプのタイヤを意味する。タイヤのサイドウォールおよび内面は、（例えば内部構造がない）タイヤ構造のみにより、倒れたり座屈したりすることはない。
【００８２】
「サイドウォールインサート」は、タイヤのサイドウォール領域に位置するエラストマーまたはコード補強材を意味する。インサートは、カーカス補強プライと、タイヤの外面を形成する外側サイドウォールゴムとに追加してもよい。
【００８３】
「サイドウォール」は、タイヤのトレッドとビードとの間の部分を意味する。
【００８４】
「サイプ」または「切り込み」は、トレッド表面をさらに分割して牽引力を向上させる、タイヤのトレッド要素に成形された小さなスロットを意味する。サイプは、溝とは区別されるように、接触区画すなわちフットプリント内にあるときに閉じるように構成されてもよい。
【００８５】
「ばね定数」は、所与の圧力における荷重撓み曲線の傾きとして表されるタイヤの剛性を意味する。
【００８６】
「剛比」は、コードの両端を支持し、固定端間の中心に荷重を加えて屈曲させた固定三点曲げ試験によって値を求めたときの、検査するベルト構造の剛性の値を別のベルト構造の剛性の値で割った値を意味する。
【００８７】
「超高張力鋼（ＳＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍで少なくとも３６５０ＭＰａの引張強さを有する炭素鋼を意味する。
【００８８】
「テナシティ」は、歪んでいない試料の単位線密度当たりの力（ｇｍ／ｔｅｘまたはｇｍ／デニール）として表される応力である。繊維製品において用いられる。
【００８９】
「張力」は、力／断面積で表される応力である。強度（ｐｓｉ）＝１２，８００×比重×テナシティ（ｇ／デニール）。
【００９０】
「トウガード」は、各ビードの軸方向内側にある、タイヤの、周方向に配置されたエラストマーのリム接触部分を指す。
【００９１】
「トレッド」は、タイヤケーシングに接着され、タイヤが正常に膨張し通常荷重を受けているときに路面に接触するタイヤの部分を含む、成形ゴム部材を意味する。
【００９２】
「トレッド要素」または「牽引要素」は、リブまたはブロック要素を意味する。
【００９３】
「トレッド幅」は、タイヤの回転軸を含む平面におけるトレッド表面の円弧長さを意味する。
【００９４】
「折り返し端部」は、カーカスプライの、プライが巻き付けられるビードから上方（すなわち半径方向外側）に折り曲げられる部分を意味する。
【００９５】
「ウルトラ高張力鋼（ＵＴ）」は、フィラメントの直径が０．２０ｍｍで少なくとも４０００ＭＰａの引張強さを有する炭素鋼を意味する。
【００９６】
「上下方向の撓み」は、タイヤが荷重を受けて撓む量を意味する。
【００９７】
「ヤーン」は、織物繊維またはフィラメントの連続ストランドの総称である。ヤーンは以下の形態で生じる：（１）撚り合わされた多数の繊維；（２）撚り合わされることなく一緒に置かれた多数のフィラメント；（３）ある程度撚り合わされつつ一緒に置かれた多数のフィラメント；（４）撚り合わされても撚り合わされなくてもよい単一のフィラメント（モノフィラメント）；および（５）撚り合わされても撚り合わされなくてもよい材料の狭いストリップ。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【図２】図１の空気入りラジアルタイヤの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００９９】
本発明について、添付の図面を参照して、例を挙げて説明する。
【０１００】
以下、図１を参照して、本発明を実施するための一例を説明する。例示されている航空機用ラジアルタイヤ１０は、各々が円形断面を有する２つのビードコア１４を有するビード部分１２を有していてよい。カーカス層１６は、ゴムで被覆された有機繊維コードが半径方向に配置され、ビードコア１４に保持されている６つ以上の例示的なカーカスプライ（図示せず）を含んでいてよい。フリッパ、チェーファ、チッパなど、その他の構造は、従来の構造と同様であってもよく、図１には示されていないことに留意すべきである。
【０１０１】
カーカス層１６は、引張破壊強度が６．３ｃＮ／dtex以上であり、伸長方向の荷重が０．２ｃＮ／dtexである場合の伸び率が０．２パーセントから１．８パーセントまでの間であり、伸長方向の荷重が１．０ｃＮ／dtexである場合の伸び率が１．４パーセントから６．４パーセントまでの間であり、伸長方向の荷重が２．９ｃＮ／dtexである場合の伸び率が２．１パーセントから８．６パーセントまでの間である例の有機繊維コードを用いていてよい。カーカス層１６の有機繊維コードは、内側層係数が０．１２から０．８５までの間、または０．１７から０．５１までの間で、外側層係数が０．４から０．８５までの間の芳香族ポリアミド繊維であってもよい。
【０１０２】
カーカス層１６は、引張破壊強度が６．３ｃＮ／dtex以上であり、伸長方向の荷重が０．３ｃＮ／dtexである場合の伸び率が０．２パーセントから２．０パーセントまでの間であり、伸長方向の荷重が２．１ｃＮ／dtexである場合の伸び率が１．５パーセントから７．０パーセントまでの間であり、伸長方向の荷重が３．２ｃＮ／dtexである場合の伸び率が２．２パーセントから９．３パーセントまでの間である他の例の有機繊維コードを用いていてよい。カーカス層１６の有機繊維コードは、内側層係数が０．１２から０．８５までの間、または０．１７から０．５１までの間で、外側層係数が０．４から０．８５までの間の芳香族ポリアミド繊維であってもよい。
【０１０３】
カーカス層１６の有機繊維コードは、芳香族ポリアミド繊維および脂肪族ポリアミド繊維を含む、併合された、すなわちハイブリッドのコードであってもよい。芳香族ポリアミド繊維と脂肪族ポリアミド繊維との重量比は、１００：２７から１００：２５５までの間であってよい。加えて、ナイロンが、併合されたコードの一部または全部に用いられてもよい。
【０１０４】
ベルト層２０は、ベルト層の半径方向内側に配置された主ベルト層２６と、ベルト層の半径方向外側に設けられた保護ベルト層２８とを含んでいてもよい。主ベルト層２６が大きな第１の軸方向幅を有し、保護ベルト層２８が小さな第２の軸方向幅３８を有していてもよい。第２の軸方向幅と第１の軸方向幅との比は、０．７０から０．９５までの間であってよい。
【０１０５】
主ベルト層２６は、複数のベルトプライであって、２個から１６個までの間、または８個のベルトプライで形成されてもよい。ベルトプライの幅は互いに同じであってもよいし、様々な幅であってもよい。有機繊維コードの傾斜角度、すなわちコード角度は、赤道面に対して１度から４５度までの間、または１０度から４５度までの間であってもよい。複数の有機繊維コードの密度は、４．０コード／１０ｍｍから１０．０コード／１０ｍｍまでの間の範囲、または７．０コード／１０ｍｍであってもよい。
【０１０６】
ベルト層２０の主ベルト層２６の有機繊維コードは、芳香族ポリアミド繊維および脂肪族ポリアミド繊維を含む、併合された、すなわちハイブリッドのコードであってよい。芳香族ポリアミド繊維と脂肪族ポリアミド繊維との重量比は、１００：２７から１００：２５５までの間であってよい。加えて、ナイロンが、例示的な併合されたコードの一部または全部に用いられてもよい。
【０１０７】
ベルト層２０の保護ベルト層２８は、主ベルト層２６の軸方向幅の１０３％の軸方向幅を有していてもよい。保護ベルト層２８は、１つ以上のベルトプライから形成されてもよい。さらに、保護ベルト層２８の１つまたは複数のベルトプライは、ゴムで被覆された１つまたは複数の有機繊維コードで形成されて、帯状の薄い本体部を形成していてもよく、薄い本体部は１回、すなわち３６０°巻かれると薄い本体部がプライの軸方向両端部の間で往復運動するように、かつ薄い本体部が赤道面に対して０度から２５度までの間の角度だけ傾斜するように巻かれてもよい。この巻き付けは、引用により全体が本明細書に援用される米国特許第７，７１２，４９９号に開示されているように、薄い本体部同士の間に隙間が生じないように、薄い本体部を周方向の幅と実質的に同じ距離だけずらしながら、何回も実施されてもよい（これは無端のジグザグ巻きベルトと呼ばれる）。その結果、実質的に周方向にジグザグ状に延びる有機繊維コードは、プライの軸方向両端部における曲げ方向を変えることによって、１つまたは複数のベルトプライの全領域にほぼ均一に埋め込まれてもよい。主ベルト層２６の有機繊維コードの角度は、保護層２８の有機繊維コードの角度より小さくてもよい。
【０１０８】
保護ベルト層２８において有機繊維コードは、主ベルト層２６に含まれる有機繊維コードの弾性率以下の弾性率を有していてもよい。例示的な保護層２８用の有機繊維コードは、ナイロンなどの脂肪族ポリアミド繊維、またはアラミドなどの芳香族ポリアミド繊維とナイロンなどの脂肪族ポリアミド繊維とを備えた併合されたコードを含んでいてよい。保護層２８は、有機繊維コードの傾斜角度が赤道面に対して０度から２５度までの間の範囲、または１０度の角度を有する無端のジグザグ巻きベルトを含んでいてよい。
【０１０９】
主ベルト層２６のコードと保護層２８のコードとの間の、補強されていない（例えばコード補強材等を持たない）第１のゴム層３０、すなわち第１のクッション層の最小厚さは、２．０ｍｍから１０．０ｍｍまでの間、または４．６ｍｍから１０．０ｍｍまでの間の範囲、または４．５ｍｍであってもよい。補強されていない第１のゴム層３０はまた、全体の厚さが上記範囲内である複数の層を含んでもよい。タイヤ更生中のトレッドのバフ研磨は、第１のゴム層３０において行われてよい。保護層２８のコードとトレッド層１８との間の補強されていない第２のゴム層３２、すなわち第２のクッション層の最小厚さは、１．０ｍｍから４．０ｍｍまでの間の範囲、または２．０ｍｍであってもよい。補強されていない第２のゴム層３２もまた、全体の厚さが上記範囲内である複数の層を含んでもよい。ゴム層３０の厚さが小さすぎる場合には、タイヤ１０の更生の際に、内側の主ベルト層２６を損傷することなくゴム層３０を除去することが困難になる可能性がある。逆に、ゴム層３０、３２の厚さが大きすぎると、タイヤの重量が増大するだけでなく、トレッド層１８の発熱も増大し、これらのいずれもがタイヤ１０の性能にとって不利である。第１のゴム層３０の厚さは、更生作業中に保護層２８の除去を可能にすることができる。
【０１１０】
以上、本発明に係るタイヤ１０について詳細に説明した。しかし、本発明は上記の例に限定されるものではなく、この例に種々の変形を施してもよい。上に教示した内容を考慮して、本発明の多くの修正及び変更が可能である。したがって、本発明は、添付の特許請求の範囲内で、本明細書に具体的かつ例示的に記載されている以外の方法で実施してもよいことが理解されるべきである。
【０１１１】
さらに、本明細書に設けられた記載を考慮して、本発明の変形例が可能である。特定の代表的な実施形態および詳細を、本発明を例示するために示したが、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更および修正を行うことができることは当業者には明らかであるだろう。したがって、以下に添付する特許請求の範囲によって定義される本発明の完全に意図された範囲内で、記載された特定の実施例に変更を施してもよいことが理解されるべきである。
【図１】
2020185987.tif 000003
【図２】
2020185987.tif 000004
【外国語明細書】
2020185987000001.pdf