(57)【要約】【課題】機械式駐車装置全体の設置面積を大きくすることなく、広い乗込エリアを形成することができるようにした機械式駐車装置を提供する。【解決手段】一対の開口部６，７の間を通る仮想垂直面を想定したときその仮想垂直面で開閉可能な仕切り扉４を設けて乗込室２と機械室３間を仕切り、仕切り扉４はターンテーブル５の旋回軸１４よりも機械室３側に偏寄させて構成した。【選択図】図１
2020084733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗込室と機械室を有し、前記乗込室の床側および前記機械室の床側に跨がって配置されると共に、旋回軸を中心にして旋回可能に配置された共通のターンテーブルを設け、前記ターンテーブルには、初期待機状態で前記乗込室および前記機械室に位置する部分にほぼ平行な関係でそれぞれ形成された一対の開口部と、前記一対の開口部にトレー受装置によって釈放可能に保持されると共に、釈放時に前記各開口部をそれぞれ通過可能に配置したトレーを有した機械式駐車装置において、
前記一対の開口部の間を通る仮想垂直面を想定したとき前記仮想垂直面で開閉可能な仕切り扉を設けて前記乗込室と前記機械室間を仕切り、また前記仕切り扉は、前記ターンテーブルの前記旋回軸よりも前記機械室側に偏寄させて構成したことを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項２】
前記乗込室内で前記トレーまたは前記トレー上に搭載された状態の駐車車両における両側に、９００ｍｍ以上のほぼ同じ幅の移動時使用通路をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【請求項３】
前記トレー受装置は、前記ターンテーブルの上面から突出することなく動作するように前記ターンテーブルの下面側に構成し、前記乗込室の前記床面および前記機械室の前記床面と、前記ターンテーブルの前記上面と、前記各トレーの上面をほぼ平坦に形成したことを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターンテーブルを備えた機械式駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の機械式駐車装置として、特開平１１−１７２９４９号公報（特許文献１）が知られている。この特許文献１には、自動車を載置する複数のトレーを複数列平行に配置し、その一方の対角線上の端部をトレーの無い空きスペースとして、各トレー列間でトレーを縦横方向に循環する自動車の格納階層と、自動車の入出庫を行う自動車の乗入部と、これら格納階層と乗入部との間に形成された昇降路に配置され、自動車をトレーに載せて昇降移送する昇降装置とを備えた水平循環式駐車装置において、自動車の乗入部に、トレーが通過可能な複数の開口部および各開口部上でトレーを支持するためのトレー支持手段を有し、複数のトレーを配置可能なターンテーブルと、ターンテーブルを旋回させる旋回駆動装置とを設けると共に、ターンテーブルは、その複数の開口部の一つが昇降路に一致する位置に来るように旋回されてトレーを昇降装置との間で受け渡しするように設置され、複数のトレーを支持して同時旋回することを特徴とする水平循環式駐車装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１７２９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の機械式駐車装置は、乗込室と、昇降装置側となる機械室の間に仕切り扉を設け、ターンテーブルの旋回軸を仕切り扉の真下に配置していた。このため、近年のバリアフリー化や乗込み部分の通路幅の規定が安全面への配慮からより広い寸法が求められているが、これに対応させた乗込エリアを形成しようとすると、機械式駐車装置全体の設置面積を大きくしてしまう。
【０００５】
本発明の目的は、機械式駐車装置全体の設置面積を大きくすることなく、広い乗込エリアを形成することができるようにした機械式駐車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、乗込室と機械室を有し、前記乗込室の床側および前記機械室の床側に跨がって配置されると共に、旋回軸を中心にして旋回可能に配置された共通のターンテーブルを設け、前記ターンテーブルには、初期待機状態で前記乗込室および前記機械室に位置する部分にほぼ平行な関係でそれぞれ形成された一対の開口部と、前記一対の開口部にトレー受装置によって釈放可能に保持されると共に、釈放時に前記各開口部をそれぞれ通過可能に配置したトレーを有した機械式駐車装置において、前記一対の開口部の間を通る仮想垂直面を想定したとき前記仮想垂直面で開閉可能な仕切り扉を設けて前記乗込室と前記機械室間を仕切り、また前記仕切り扉は、前記ターンテーブルの前記旋回軸よりも前記機械室側に偏寄させて構成したことを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、ターンテーブルの旋回軸を配置した乗込室側に、乗込室の床側とターンテーブルの上面によって、容易にバリアフリー化や新しい規定に対応させてほぼ平坦で安全に歩行可能な広い通路幅の乗込室エリアを形成することができ、乗込室に出入りする駐車場利用者が安全に移動できるようになる。しかも、機械式駐車装置全体の設置面積を大きくしないで乗込室に広い通路幅の乗込室エリアを形成することができる。
【０００８】
また本発明は上述の構成に加えて、前記乗込室内で前記トレーまたは前記トレー上に搭載された状態の駐車車両における両側に、９００ｍｍ以上のほぼ同じ幅の移動時使用通路をそれぞれ形成したことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、ターンテーブルの旋回軸と仕切り扉の特徴的な位置関係を利用して十分な幅寸法を有する移動時使用通路を容易に効率的に形成することができ、しかも、駐車車両が左ハンドルタイプでも右ハンドルタイプでも運転手の移動時使用通路を使用した移動時における安全性を高めることができる。
【００１０】
また本発明は上述の構成に加えて、前記トレー受装置は、前記ターンテーブルの上面から突出することなく動作するように前記ターンテーブルの下面側に構成し、前記乗込室の前記床面および前記機械室の前記床面と、前記ターンテーブルの前記上面と、前記各トレーの各上面をほぼ平坦に形成したことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、乗込室および機械室の各床面と、ターンテーブルの上面と、各トレーの各上面をほぼ平坦にすることによって、バリアフリー化や新しい規定に対応させてほぼ平坦で安全に歩行可能な広い通路幅を簡単に得ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による機械式駐車装置によれば、ターンテーブルの旋回軸を配置した乗込室側に、乗込室の床側とターンテーブルの上面によって、容易にバリアフリーや新しい規定に対応させてほぼ平坦で安全に歩行可能な広い通路幅の乗込エリアを簡単に形成することができ、乗込室に出入りする駐車場利用者が安全に移動できるようになる。しかも、機械式駐車装置全体の設置面積を大きくしないで乗込室に広い通路幅の乗込エリアを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例による多階式駐車装置における乗込エリアを示す平面図である。
【図２】図１に示した機械式駐車装置の乗込面を示す断面図である。
【図３】図１に示した機械式駐車装置における駐車車両の格納時初期状態を示す平面図である。
【図４】図１に示した機械式駐車装置における駐車車両の格納時初期状態を示す断面図である。
【図５】図１に示した機械式駐車装置における駐車車両の格納時中期状態を示す断面図である。
【図６】図１に示した機械式駐車装置における駐車車両の格納時終期状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施例による機械式駐車装置における乗込面を示す平面図である。
【００１６】
駐車車両１の乗込面には、駐車車両１の入庫時または出庫時に使用される乗込室２と、乗込室２から受け取った駐車車両１を格納階へと移動したり格納階から駐車車両１を乗込室２へと移動したりするために使用される機械室３が形成され、乗込室２と機械室３の間は開閉可能な仕切り扉４によって仕切られている。また、乗込室２の床側２Ａと機械室３の床側３Ａには、一体的な円形状の収納凹部が形成されており、この収納凹部に共通の円形のターンテーブル５が旋回可能に配置されている。
【００１７】
ターンテーブル５には、一方が乗込室２側に位置するとき他方が機械室３側に位置するように一対の開口部６および開口部７が形成されており、両開口部６，７は大きさと形状がほぼ同一である。開口部６および開口部７には、定常状態でそれぞれトレー８およびトレー９が配置されているため、開口部６および開口部７はほぼ封じられた状態となっている。開口部６および開口部７の周部には後述するトレー受装置がそれぞれ構成されており、各トレー８，９は各開口部６，７内の所定の位置に各トレー受装置によって釈放可能に保持されている。
【００１８】
乗込室２には、駐車車両１の入庫時に使用される入庫口１０と、駐車車両１の出庫時に使用される出庫口１１と、入庫口１０および出庫口１１にそれぞれ開閉可能に設けられた入庫側扉１２および出庫側扉１３が設けられている。
【００１９】
仕切り扉４は、乗込室２に配置されたトレー８または開口部６と、機械室３に配置されたトレー９または開口部７の長手方向間で同長手方向に延びた仮想垂直面に構成されており、また同じ仮想垂直面上で開閉動作するように構成されている。本実施例では同じ仮想垂直面上で上下方向に開閉動作する構成を示しているが、同じ仮想垂直面上で左右方向に片開きまたは両開きする構成でもよい。
【００２０】
上述した仕切り扉４は、ターンテーブル５の旋回軸１４の真上に位置する仮想垂直面に配置されているのではなく、旋回軸１４よりも機械室３側に偏寄させた仮想垂直面に配置されている。この偏寄させた仕切り扉４の構成を利用して、乗込室２に位置しているトレー８または駐車車両１の長手方向における左右には、駐車車両１の運転手が乗降時またはその前後の移動時に使用することになる移動時使用通路がそれぞれ形成されている。両移動時使用通路の幅は、それぞれ９００ｍｍ以上で、ほぼ等しい。
【００２１】
乗込室２の床側２Ａおよび機械室３の床側３Ａと、ターンテーブル５の上面と、各トレー８，９の上面によって、ほぼ平坦で安全に歩行可能な床面が形成されている。特に、乗込室２においては、トレー８または駐車車両１の外周部には、斜線で示したように上述した両移動時使用通路を含んだ乗込室エリア１５全体がほぼ平坦で安全に歩行可能な床面とされている。乗込室エリア１５には、トレー８または駐車車両１の両側に形成されている両移動時使用通路が含まれているため、駐車車両１が右ハンドルタイプでも左ハンドルタイプでも運転手が平坦な床面を安全に移動することができる。
【００２２】
また床面構成においては、機械室３側も乗込室２と同様に機械室３の床側３Ａと、ターンテーブル５の上面と、トレー９の上面によって、ほぼ平坦で安全に歩行可能な床面が形成されているため、仕切り扉４が開状態のときに乗込室２と機械室３の全体が、ほぼ平坦で安全に歩行可能な床面となっている。
【００２３】
しかも、乗込室２と機械室３を形成している建屋外周壁が従来と同一サイズであったとしても、仕切り扉４と旋回軸１４の位置関係によって乗込室２の床面側を大きくすることができるので、通常時に駐車車両１の運転手が移動するときに使用される乗込室２側には、ほぼ平坦で安全に歩行可能な床面の乗込室エリア１５を簡単に、かつ、十分な広さと幅で形成することができる。
【００２４】
図２は、図１に示した機械式駐車装置の乗込面を示す断面図である。
【００２５】
ターンテーブル５は、上述したように乗込室２の床側２Ａと機械室３の床側３Ａに一体的に形成された収納凹部１６内に旋回可能に配置されている。ターンテーブル５の中心部の下面側には旋回軸１４が構成されており、この旋回軸１４が収納凹部１６の下方に形成されている床側固定部１７に固定された軸受装置１８によって旋回可能に保持されている。床側固定部１７には、図示を省略したターンテーブル駆動装置や、ターンテーブル５の旋回軸１４を中心とする仮想円周上に分散配置された複数の支持ローラなどの案内装置１９が配置されている。案内装置１９は、ターンテーブル５の下面側外周付近に対応して配置されており、ターンテーブル５が旋回されるときその下面を支持しながら旋回方向に案内するものである。
【００２６】
ターンテーブル５に形成された開口部６の縁部には、トレー受装置２０が構成され、このトレー受装置２０によってトレー８の下面側が複数箇所で釈放可能に保持されている。トレー受装置２０によって保持された状態のトレー８は、その上面がターンテーブル５の上面とほぼ連続的な平坦面を形成するように保持されている。開口部７側も同様であって、開口部７の縁部には、トレー受装置２１が構成され、このトレー受装置２１によってトレー９の下面側が複数箇所で釈放可能に保持されている。またトレー受装置２１によって保持された状態のトレー９は、その上面がターンテーブル５の上面とほぼ連続的な平坦面を形成するように保持されている。
【００２７】
トレー９の下方側には、昇降装置２２における昇降台２３が複数本のガイドレール２４に沿って上下の昇降方向に移動可能に構成されている。上述したトレー受装置２１は、現時点ではトレー９の中心側に突出移動している係合部の上部にトレー９が搭載された状態を保持しており、ターンテーブル５の旋回に伴ってトレー９も一体的に旋回移動される。
【００２８】
しかし、詳細は後述するがトレー受装置２１が釈放動作されると、ターンテーブル５の下面側において係合部がトレー９の反中心側に後退されて、ターンテーブル５からトレー９が分離されて、トレー９を昇降装置２２側に受け渡すことができる。ターンテーブル５の旋回によって昇降装置２２側にトレー８が配置された場合も同様で、トレー受装置２０が釈放動作されると、ターンテーブル５の下面側において係合部がトレー８の反中心側に後退されて、ターンテーブル５からトレー８が分離されて、トレー８を昇降装置２２側に受け渡すことができる。
【００２９】
次に、入庫時における各部の動作について説明する。
【００３０】
先ず、駐車場利用者は操作盤などを操作して入庫側扉１２を開き、駐車車両１を運転して図１に示したように入庫口１０から乗込室２内に乗り入れてトレー８上に停止させる。その後、駐車場利用者である運転手は、駐車車両１を降りて操作盤の操作のために移動するが、上述したように乗込室エリア１５では乗込室２の床側２Ａとターンテーブル５とトレー８の上面によって、ほぼ平坦な床面が形成されているため、安全に移動することができる。しかも、乗込室エリア１５は従来構成に比べて十分に広く、また建屋側壁や仕切り扉４との間に十分な幅、つまり９００ｍｍ以上の幅を有した両移動時使用通路を含んだ乗込室エリア１５となっているために、利用者の走行移動が安全であり、また容易にバリアフリー化に対応させることができる。
【００３１】
乗込室２を出た運転手は、再び操作盤などを操作すると入庫側扉１２が閉じられ、その後は機械式駐車装置側によって自動的に格納処理が行われる。機械式駐車装置側では、入庫側扉１２が閉じられた後、仕切り扉４を開き、その後、ターンテーブル駆動装置によってターンテーブル５を時計方向に１８０度だけ旋回する。
【００３２】
図３および図４は、駐車車両１の格納時初期状態を示す平面図および断面図である。
【００３３】
ターンテーブル５が時計方向に１８０度だけ旋回されると、図３および図４に示すようにトレー８は機械室３内に移動され、一方、トレー９は乗込室２内に移動される。このときターンテーブル５は、旋回軸１４を中心に旋回され、その外周部が複数の支持ローラなどの案内装置１９によって支持されながら案内される。この旋回が完了すると、図４から分かるように昇降装置２２における昇降台２３の真上に開口部６およびトレー８が位置される。
【００３４】
その後、昇降台２３を僅かに上昇させて、駐車車両１を搭載した状態のトレー８を昇降台２３上に保持させ、トレー受装置２０の釈放動作を行う。すると、駐車車両１を搭載した状態のトレー８は昇降装置２２によって下方の格納階へと移動することが可能な状態となる。
【００３５】
図５は、駐車車両１の格納時中期状態を示す断面図である。
【００３６】
トレー受装置２０の釈放動作によって、駐車車両１を搭載した状態のトレー８は既に昇降装置２２の昇降台２３に受け渡されている。このため、昇降装置２２を下降させると、駐車車両１およびトレー８は開口部６を通過して移動し、下方に形成されている格納部へと格納することができる。
【００３７】
図６は、駐車車両１の格納時終期状態を示す断面図である。
【００３８】
昇降装置２２は新たなトレー２５を搭載して上昇運転されて、トレー２５が開口部６を僅かに通過した状態で一時停止されている。その後、釈放状態になっているトレー受装置２０を作動させてトレー２５の下面をトレー受装置２０で受けることができる状態とする。次いで、昇降装置２２における昇降台２３を僅かに下降させると、トレー２５はトレー受装置２０によって昇降台２３からターンテーブル５側に受け渡された状態となり、図１に示したように次の駐車車両を格納できる初期待機状態となる。
【００３９】
上述した図２，図４および図６から分かるように開口部６，７の周辺部に構成されたトレー受装置２０，２１は、乗込室２の床側２Ａおよび機械室３の床側３Ａと、ターンテーブル５の上面と、各トレー８，９の上面によって形成されたほぼ平坦な床面から上方に突出しない構成で、ターンテーブル５の下面側に構成されている。またトレー受装置２０，２１は、ターンテーブル５の下面側で係合のための動作や釈放のための動作を行うように構成され、これらの動作時にも、ターンテーブル５の上面側に突出することはない。従って、ほぼ平坦な床面が形成されているために運転手が安全に移動することができるという利点が、トレー受装置２０，２１によって損なわれることがない。
【００４０】
出庫時の動作については、詳細な説明を省略するが、入庫時とほぼ逆の手順で行うことができる。そして、図１に示したように機械式駐車装置側で出庫準備が完了した後に、運転手は乗込室２へと入って駐車車両１に乗り込むが、上述したように乗込室エリア１５では乗込室２の床側２Ａとターンテーブル５の上面によって、ほぼ平坦で安全に歩行可能な床面が形成されている。しかも、機械式駐車装置全体の設置面積を大きくしないで乗込室に広い通路幅の乗込室エリア１５を形成することができる。
【００４１】
尚、本発明は図示の実施例に限らず、仕切り扉４によって仕切られた乗込室２と機械室３を有し、旋回軸１４を中心にして共通のターンテーブル５を乗込室２の床側２Ａおよび機械室３の床側３Ａに跨がって旋回可能に配置し、このターンテーブル５には、初期待機状態で乗込室２および機械室３に位置する部分にそれぞれ開口部６，７と、各開口部６，７にターンテーブル５の上面より突出しない構成のトレー受装置２０，２１によって釈放可能に保持されると共に、釈放時に各開口部６，７をそれぞれ通過可能に配置したトレー８，９を有した機械式駐車装置に適用することができる。従って、トレー受装置２０，２１や昇降装置２２の具体的な構成は、図示ものに限定することなく採用することができる。
【００４２】
以上説明したように本発明は、乗込室２と機械室３を有し、乗込室２の床側２Ａおよび機械室３の床側３Ａに跨がって配置されると共に、旋回軸１４を中心にして旋回可能に配置された共通のターンテーブル５を設け、ターンテーブル５には、初期待機状態で乗込室２および機械室３に位置する部分にほぼ平行な関係でそれぞれ形成された一対の開口部６，７と、一対の開口部６，７にトレー受装置２０，２１によって釈放可能に保持されると共に、釈放時に各開口部６，７をそれぞれ通過可能に配置したトレー８，９を有した機械式駐車装置において、一対の開口部６，７の間を通る仮想垂直面を想定したときその仮想垂直面で開閉可能な仕切り扉４を設けて乗込室２と機械室３間を仕切り、仕切り扉４をターンテーブル５の旋回軸１４よりも機械室３側に偏寄させて構成したことを特徴とする。
【００４３】
このような構成によれば、ターンテーブル５の旋回軸１４を配置した乗込室２側に、乗込室２の床側２Ａとターンテーブル５の上面によって、容易にバリアフリー化や新しい規定に対応させてほぼ平坦で安全に歩行可能な広い通路幅の乗込室エリア１５を形成することができ、乗込室２に出入りする駐車場利用者が安全に移動できるようになる。しかも、機械式駐車装置全体の設置面積を大きくしないで乗込室に広い通路幅の乗込室エリア１５を形成することができる。
【００４４】
また本発明は上述の構成に加えて、乗込室２内でトレー８またはトレー８上に搭載された状態の駐車車両１における両側に、９００ｍｍ以上のほぼ同じ幅の移動時使用通路をそれぞれ形成したことを特徴とする。
【００４５】
このような構成によれば、ターンテーブル５の旋回軸１４と仕切り扉４の特徴的な位置関係を利用して十分な幅寸法を有する移動時使用通路を容易に効率的に形成することができ、しかも、駐車車両１が左ハンドルタイプでも右ハンドルタイプでも運転手の移動時使用通路を使用した移動時における安全性を高めることができる。
【００４６】
また本発明は上述の構成に加えて、各トレー受装置２０，２１をターンテーブル５の上面から突出することなく動作するようにターンテーブル５の下面側に構成し、乗込室２の床面２Ａおよび機械室３の床面３Ａと、ターンテーブル５の上面と、各トレー８，９の上面をほぼ平坦に形成したことを特徴とする。
【００４７】
このような構成によれば、乗込室２および機械室３の床面２Ａ，３Ａと、ターンテーブル５の上面と、各トレー８，９の上面をほぼ平坦にし、バリアフリー化や新しい規定に対応させてほぼ平坦で安全に歩行可能な広い通路幅を簡単に得ることができる。
【符号の説明】
【００４８】
２    乗込室
２Ａ，３Ａ  床側
３    機械室
４    仕切り扉
５    ターンテーブル
６，７  開口部
８，９  トレー
１４  旋回軸
２０，２１  トレー受装置
【図１】
2020084733.tif 000003
【図２】
2020084733.tif 000004
【図３】
2020084733.tif 000005
【図４】
2020084733.tif 000006
【図５】
2020084733.tif 000007
【図６】
2020084733.tif 000008