(57)【要約】【課題】前面衝突時における乗員の車両前方への移動量を抑制しつつ、シートパンの構造の簡単化、軽量化を図る。【解決手段】車両前面衝突時、第１シートパン２２Ａ、第２シートパン２２Ｂのシートパン側シートベルトアンカー３８が設けられた箇所に、シートベルト３０を介して車両前方で斜め上方に向かう方向の荷重が入力する。この荷重によりシートパン側シートベルトアンカー３８が設けられた箇所は前方に変形しようとする。この前方への変形により、シートパン側当接部材５２のシートパン側縦板部５２０４が車体側当接部材５０の複数の車体側突出部５００８の後端に当接し、この当接によりそれ以上の第１シートパン２２Ａ、第２シートパン２２Ｂの前方への変形を抑制でき、したがって、乗員の車両前方への移動を抑制することが可能となる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席を有するキャビンのフロア下方に車両動力源を収納する収納部が設けられるキャブオーバータイプ車両のフロア構造であって、
前記収納部の上方に点検口を有するフロアパネルと、前記前席が固定されるとともに前記点検口を開閉可能に前記フロアパネルに固定されるシートパンと、前記シートパンの車両前方への変形を抑制するシートパンの変形抑制構造と、を備え、
前記シートパンの変形抑制構造は、車体側に設けられた車体側当接部材と、前記点検口を閉塞した状態において前記車体側当接部材より車両後方で前記シートパンに設けられたシートパン側当接部材とを有し、
前記シートパン側当接部材は、前記シートパンの車両前方への変形時に前記車体側当接部材と当接する
ことを特徴とするキャブオーバータイプ車両のフロア構造。
【請求項２】
前記車体側当接部材は、前記フロアパネルの下面に設けられ前記点検口の内部に向かい延在し、
前記シートパン側当接部材は、前記シートパン下面の前記点検口の内側に位置する箇所に設けられる
ことを特徴とする請求項１記載のキャブオーバータイプ車両のフロア構造。
【請求項３】
前記車体側当接部材は、前記点検口の車両前方側の縁部に設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載のキャブオーバータイプ車両のフロア構造。
【請求項４】
前記収納部には、前記車両動力源及び補器類が収納され、
前記点検口は、前記車両動力源に対応する動力源点検口と、前記補器類に対応する補器類点検口とを有し、
前記動力源点検口は前記補器類点検口よりも大きく形成されるとともに、前記動力源点検口の車両前方側の縁部は前記補器類点検口の車両前方側の縁部よりも車両前方に位置し、
前記車体側当接部材は、前記補器類点検口の車両前方側の縁部に設けられる
ことを特徴とする請求項３記載のキャブオーバータイプ車両のフロア構造。
【請求項５】
前記シートパン側当接部材は、前記シートパンの下面から下方に延在するシートパン側縦板部と、前記シートパン側縦板部の下端から車両前方に延在するシートパン側下板部とを備え、
前記シートパン側下板部の前端は、前記点検口を閉塞した状態において前記車体側当接部材より下方に位置し、前記シートパンの車両前方かつ上方への変形時に前記車体側当接部材の下面に当接する
ことを特徴とする請求項３又は４記載のキャブオーバータイプ車両のフロア構造。
【請求項６】
前記車体側当接部材は、前記フロアパネルの下面から下方に延在する車体側縦板部と、前記車体側縦板部の下端から車両後方に延在する車体側下板部とを備え、
前記車体側下板部は、車両後方に突出するとともに、車幅方向の大きさが前記車体側縦板部の車幅方向の大きさより小さい車体側突出部を有し、
前記シートパン側下板部は、車両前方に突出するとともに、車幅方向の大きさが前記シートパン側縦板部の車幅方向の大きさより小さいシートパン側突出部を有し、
前記シートパン側突出部は、前記点検口を閉塞した状態において平面視した場合、前記車体側突出部と重ならないように、前記シートパンの車両前方への変形時における前記シートパンの車幅方向への変形方向とは反対方向にずれて設けられるとともに、車幅方向において前記車体側縦板部の幅内に位置する、
ことを特徴とする請求項５記載のキャブオーバータイプ車両のフロア構造。
【請求項７】
前記車体側突出部及び前記シートパン側突出部は、車幅方向に間隔をおいて複数設けられ、
前記複数のシートパン側突出部は、前記点検口を閉塞した状態において平面視した場合、隣り合う前記車体側突出部の間に位置する
ことを特徴とする請求項６記載のキャブオーバータイプ車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャブオーバータイプ車両のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバータイプ車両は、前席の下方にエンジンや補機類を収納する収納部が設けられ、収納部の上方に点検口を有するフロアパネルが設けられている（特許文献１参照）。
そして、フロアパネルに前席を支持し前席の車両後方箇所を支点として回動可能に設けられ点検口を開閉するシートパンが設けられている。
このようなキャブオーバータイプ車両の前席にシートベルト装置を設ける場合、前席に着座した乗員を拘束するシートベルトの両端は、シートベルトアンカーを介してフロアパネルおよびシートパンに取り付けられる。あるいは、シートベルトの両端は、シートベルトアンカーを介して共にシートパンに取り付けられる。
したがって、キャブオーバータイプ車両の前面衝突時には、乗員を拘束するシートベルトに入力する車両前方向きの荷重は、シートベルトアンカーを介してシートパンに入力される。
ここで、シートパンは、フロアパネルに回動可能に固定されているため、衝突時の荷重の入力により変形しやすく、シートベルトで拘束された乗員の車両前方への移動量を抑制する上で不利となることが懸念される。
そのため、シートパンの下面に車両前後方向に延在する帯板状の補強部材を設けたり、シートパンの板厚を上げるなどしてシートパンを補強することで前面衝突時におけるシートパンの変形の抑制を図ることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１１４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、補強部材を設けたり、シートパンの板厚を上げることでシートパンの重量が増加することから、シートパンを開閉する際の操作性が低下してしまう不利があり、また、シートパンの構造が複雑化する不利がある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、前面衝突時における乗員の車両前方への移動量を抑制しつつ、シートパンの構造の簡単化、軽量化を図る上で有利なキャブオーバータイプ車両のフロア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、前席を有するキャビンのフロア下方に車両動力源を収納する収納部が設けられるキャブオーバータイプ車両のフロア構造であって、前記収納部の上方に点検口を有するフロアパネルと、前記前席が固定されるとともに前記点検口を開閉可能に前記フロアパネルに固定されるシートパンと、
前記シートパンの車両前方への変形を抑制するシートパンの変形抑制構造と、を備え、前記シートパンの変形抑制構造は、車体側に設けられた車体側当接部材と、前記点検口を閉塞した状態において前記車体側当接部材より車両後方で前記シートパンに設けられたシートパン側当接部材とを有し、前記シートパン側当接部材は、前記シートパンの車両前方への変形時に前記車体側当接部材と当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両前面衝突時に、車体側に設けられた車体側当接部材と、シートパンに設けられたシートパン側当接部材とが当接するといった簡単な構成で、シートパンの車両前方への変形を抑制して乗員の車両前方への移動量を抑制する上で有利となり、従来のようにシートパンに補強部材を設ける場合に比べ、構造の簡単化、軽量化を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係るキャブオーバータイプ車両の構成を示す側面図である。
【図２】前席およびシートパンの動作説明図であり、（Ａ）は前席の使用状態を示す図、（Ｂ）は前部のシートバックをシートクッションの上に折り畳んだ状態を示す図、（Ｃ）はシートと共にシートパンを回動させフロアパネルの点検口を開放した状態を示す図である。
【図３】シートパンが組み付けられたフロアパネルを車両前方から見た斜視図である。
【図４】シートパンでフロアパネルの点検口を閉塞した状態におけるシートパンの変形抑制構造の側面図である。
【図５】シートパンの変形抑制構造の説明図で、（Ａ）は変形抑制構造の拡大側面図、（Ｂ）は変形抑制構造を下方から見た図である。
【図６】車両前面衝突時におけるシートパンの変形抑制構造の説明図で、（Ａ）は変形抑制構造の拡大側面図、（Ｂ）は変形抑制構造を下方から見た図である。
【図７】車両前面衝突時におけるシートパンの変形抑制構造の説明図で、（Ａ）は変形抑制構造の拡大側面図、（Ｂ）は変形抑制構造を下方から見た図である。
【図８】車両前面衝突時におけるシートパンの変形抑制構造の説明図で、（Ａ）は変形抑制構造の拡大側面図、（Ｂ）は変形抑制構造を下方から見た図である。
【図９】シートパンが前方で斜め上方に変形する際の変形抑制構造の説明図で、（Ａ）は変形抑制構造の拡大側面図、（Ｂ）は変形抑制構造を下方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＨＬは車幅方向を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【０００９】
図１に示すように、本実施の形態に係るキャブオーバータイプ車両１０（以下単に車両１０という）は、シャシフレーム１２の前部にキャビンを構成するキャブボディ１４が支持され、シャシフレーム１２の後部に荷台１６が支持されている。
シャシフレーム１２は、車幅方向両側部で車両前後方向に延在する一対のサイドメンバ１２０２と、それら一対のサイドメンバ１２０２を車両前後方向の間隔をおいた箇所で連結する不図示の複数のクロスメンバとを備えている。
キャブボディ１４は、シャシフレーム１２に支持された不図示のフロアフレームと、図２に示すように、フロアフレーム上に取着されたフロアパネル１８と、フロアパネル１８の上面に回動可能に結合されシート２０が取り付けられるシートパン２２とを含んで構成されている。
なお、フロアパネル１８は、フロアフレームやシャシフレーム１２と共に剛性を有する車体側部材を構成している。
図３に示すように、シートベルト装置２８は、フロアパネル１８とシートパン２２とにわたって設けられている。
図１に示すように、フロアパネル１８の下方に、車両動力源としてのエンジンや、補機類（バッテリー、リザーブタンクなど）を収納する収納部２４が設けられている。本実施の形態では、収納部２４は、車幅方向の中央に配置されたエンジン収納部２４Ａと、エンジン収納部２４Ａの車幅方向の両側に配置された補機類収納部２４Ｂである。
【００１０】
図３に示すように、フロアパネル１８には、エンジンおよび補機類のメンテナンスを行なうための点検口２６が設けられている。
本実施の形態では、車幅方向中央にエンジン点検口２６Ａが設けられ、エンジン点検口２６Ａの車幅方向両側に第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃがそれぞれ設けられ、それら点検口２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃは、エンジン収納部２４Ａとその両側の補機類収納部２４Ｂの上方に位置している。
平面視した場合、各点検口２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃは矩形状を呈しており、各点検口２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃは車両前後方向に沿って延在する１対の側縁２６０２と、車幅方向に沿って延在する前縁２６０４および後縁２６０６とを有している。
各点検口２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの後縁２６０６は、車両前後方向においてほぼ同一の箇所に位置している。
各点検口２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの前縁２６０４は、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃの前縁２６０４よりもエンジン点検口２６Ａの前縁２６０４が車両前方に変位するように位置している。
また、図３に示すように、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃの車幅方向外側のフロアパネル１８の箇所には、シートベルト装置２８を構成しシートベルト３０の端部を取り付ける車体側シートベルトアンカー３６が設けられている。
【００１１】
シートパン２２は、各点検口２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃを開閉する蓋部材とし機能すると共に、乗員が着座するシート２０が取り付けられる箇所である。
図３に示すように、本実施の形態では、シートパン２２は、第１補機類点検口２６Ｂおよびエンジン点検口２６Ａを開閉する第１シートパン２２Ａと、第２補機類点検口２６Ｃを開閉する第２シートパン２２Ｂとを備えている。
第１シートパン２２Ａは、第１補機類点検口２６Ｂおよびエンジン点検口２６Ａを包含する大きさで形成され、第２シートパン２２Ｂは、第２補機類点検口２６Ｃを包含する大きさで形成されている。
第１シートパン２２Ａには２人分のシート２０が取り付けられ、第２シートパン２２Ｂには１人分のシート２０が取り付けられ、合計３人分用の座席が設けられている。
以下では便宜上、３つのシート２０を左席、中央席、右席として説明する。なお、本明細書において、左右は、車両１０の後方から前方を見て言うものとする。したがって、第１シートパン２２Ａには左席、中央席が設けられ、第２シートパン２２Ｂには右席が設けられている。
【００１２】
図３に示すように、第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂは、平面視ほぼ矩形状を呈し、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃ、エンジン点検口２６Ａを閉塞した状態で、第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂの前縁２２０２Ａは、車両前後方向における位置が同一となり、第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂの後縁２２０６Ａは、車両前後方向における位置が同一となるようにフロアパネル１８上に位置している。
【００１３】
第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂのシートパン後部２２０６は、ヒンジ３２を介して車幅方向に延在する軸線周りに回動可能にフロアパネル１８の後部に結合されている。
詳細には、第１シートパン２２Ａのシートパン後部２２０６は車幅方向に間隔をおいて設けられた３つのヒンジ３２を介して回動可能にフロアパネル１８の後部に結合され、第２シートパン２２Ｂのシートパン後部２２０６は車幅方向に間隔をおいて設けられた２つのヒンジ３２を介して回動可能にフロアパネル１８の後部に結合されている。
第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂのシートパン前部２２０２は、それぞれ複数のクランプ金具３４を介してフロアパネル１８の前部に係脱可能に固定されている。
【００１４】
図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、シート２０は、座面を構成するシートクッション２００２と、シートクッション２００２の後端に設けられるシートバック２００４とを備え、シートバック２００４はシートクッション２００２上に折り畳むことができるように構成されている。
シートクッション２００２は、その下面がシートパン２２の上面に取り付けられている。
【００１５】
エンジン、補機類の点検時には、以下のような手順で第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃを開放する。
図２（Ａ）に示すシートバック２００４が起立した状態から、図２（Ｂ）に示すシートバック２００４をシートクッション２００２の上に折り畳んだ状態とする。
次いで、クランプ金具３４による係合を解除して第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂをシート２０と共に上方に回動させ、図２（Ｃ）に示すように、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃを開放する。
図２（Ｃ）において、符号４６は、一端が車体側に固定され他端が第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂと着脱可能に設けられたベルトを示し、ベルト４６の他端を、上方に跳ね上げた第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂに取り付けることで、第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂおよびシート２０を上方に跳ね上げた位置に保持し、この状態で点検作業を行なう。
点検終了後、上記手順と逆の操作を行なうことにより、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃを閉塞しシート２０を元の状態に戻す。
【００１６】
図３に示すように、第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂには、後述するシートベルト３０の端部を取り付けるシートパン側シートベルトアンカー３８が設けられている。
詳細には、第１シートパン２２Ａには、３つのシートパン側シートベルトアンカー３８が設けられ、第２シートパン２２Ｂには、１つのシートパン側シートベルトアンカー３８が設けられている。
【００１７】
図３、図４に示すように、シートベルト装置２８は、２点式シートベルト装置であり、シート２０に着座した乗員の腰の左右２点をシート２０に締め付けて固定するものであり、左席、中央席、右席に対応してそれぞれ設けられている。
各シートベルト装置２８は、シートベルト３０と、タング４０と、固定バックル４２とを含んで構成されている。
左席のシートベルト装置２８では、タング４０を有するシートベルト３０の端部がボルトを介して左席の左側に位置する車両側シートベルトアンカー３６に締結され、固定バックル４２が左席の右側に位置するシートパン側シートベルトアンカー３８にボルトを介して締結されている。
中央席のシートベルト装置２８では、タング４０を有するシートベルト３０の端部が中央席の左側に位置するシートパン側シートベルトアンカー３８にボルトを介して締結され、固定バックル４２がボルトを介して中央席の右側に位置するシートパン側シートベルトアンカー３８に締結されている。
右席のシートベルト装置２８では、タングを有するシートベルト３０の端部がボルトを介して右席の右側に位置する車両側シートベルトアンカー３６に締結され、固定バックル４２が右席の左側に位置するシートパン側シートベルトアンカー３８にボルトを介して締結されている。
そして、シート２０に着座した乗員の腰の周囲にシートベルト３０を掛け回してタング４０を固定バックル４２に係合することで、シートベルト３０の装着がなされ、タング４０と固定バックル４２の係合を解除することでシートベルト３０の装着が解除される。
図中符号４４は、シートベルト３０の長さを調節するリング状のアジャスタを示す。
【００１８】
シート２０に着座した乗員の腰部にシートベルト３０が掛け回された状態で、車両１０が前面衝突すると、シート２０に着座した乗員が車両前方かつ斜め上方に慣性移動しようとし、シートベルト３０にも同方向の荷重が入力され、その荷重が車両側シートベルトアンカー３６およびシートパン側シートベルトアンカー３８に入力される。
本実施の形態では、シートベルト装置２８が２点式シートベルト装置である場合について説明したが、シートベルト装置２８は、シートベルト３０を介してシートパン２２に荷重が入力するシートベルト装置であればよく、３点式シートベルトなど従来公知の様々なシートベルト装置を用いることができる。
【００１９】
図３に示すように、本実施の形態のシートパンの変形抑制構造４８は第１シートパン２２Ａと第２シートパン２２Ｂに適用されている。
第１シートパン２２Ａに設けられるシートパンの変形抑制構造４８と第２シートパン２２Ｂに設けられるシートパンの変形抑制構造４８は同一の構造であるため、第１シートパン２２Ａに設けられるシートパンの変形抑制構造４８を例に取って説明する。
図３、図４に示すように、シートパンの変形抑制構造４８は、車体に設けられた車体側当接部材５０と、シートパン２２に設けられたシートパン側当接部材５２とを含んで構成されている。
【００２０】
車体側当接部材５０は、平面視した場合、第１補機類点検口２６Ｂの前縁２６０４に設けられ、車体側部材であるフロアパネル１８に取着されている。
図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車体側当接部材５０は、例えば、フロアパネル１８の下面に取着される車体側上板部５００２と、車体側上板部５００２の後端から下方に延在する車体側縦板部５００４と、車体側縦板部５００４の下端から車両後方に延在し第１補機類点検口２６Ｂの内側まで延びる車体側下板部５００６とを備え、車体側下板部５００６はその後端に車幅方向に間隔をおいてそれぞれ車両後方に延在する複数の車体側突出部５００８を有している。
なお、車体側上板部５００２は、不図示のフロアフレームなどのフロアパネル１８以外の車体の箇所に取着されるなど任意であり、取着される箇所によっては車体側当接部材５０の形状は変化し、例えば車体側縦板部５００４、車体側下板部５００６は省略可能である。
【００２１】
図３、図４に示すように、シートパン側当接部材５２は、第１シートパン２２Ａで第１補機類点検口２６Ｂを閉塞した状態で、第１補機類点検口２６Ｂの内側に位置する箇所に設けられている。
図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シートパン側当接部材５２は、第１シートパン２２Ａの下面に取着されるシートパン側上板部５２０２と、シートパン側上板部５２０２の前端から下方に延在するシートパン側縦板部５２０４と、シートパン側縦板部５２０４の下端から車両前方に延在するシートパン側下板部５２０６とを備え、シートパン側下板部５２０６はその前端に車幅方向に間隔をおいてそれぞれ車両前方に延在する複数のシートパン側突出部５２０８を有している。
【００２２】
シートパン側縦板部５２０４は、車体側突出部５００８の後端より車両後方に離れた箇所に位置し、車両前後方向から見て複数の車体側突出部５００８を覆うような幅（すなわち複数の車体側突出部５００８がシートパン側縦板部５２０４の幅内に位置する）となるように形成されている。
シートパン側下板部５２０６の前端は、車体側突出部５００８の後端よりも車両後方に離れた箇所に位置している。
シートパン側突出部５２０８は、車体側下板部５００６よりも下位の箇所で、平面視した場合に車体側下板部５００６の後端よりも車両後方に離れた箇所まで延在し、隣り合う車体側突出部５００８の間の箇所に位置し、その幅が隣り合う車体側突出部５００８間の隙間の大きさより小さく形成されている。また、シートパン側突出部５２０８は、車体側縦板部５００４の幅内に位置するように形成されている。
本実施形態では、車体側縦板部５００４と車体側下板部５００６、シートパン側縦板部５２０４とシートパン側下板部５２０６の幅は同じ大きさとなっている。すなわち、車体側突出部５００８はシートパン側下板部５２０６の幅内に位置し、シートパン側突出部５２０８は車体側下板部５００６の幅内に位置する。
なお、ここでいう幅とは車幅方向の大きさのことである。
したがって、車両の衝突前の状態（点検口を閉塞した状態）において平面視した場合に、車体側下板部５００６、車体側突出部５００８と、シートパン側下板部５２０６、シートパン側突出部５２０８とは車両前後方向および車幅方向において離れており、第１シートパン２２Ａの回動時にそれら車体側下板部５００６、車体側突出部５００８と、シートパン側下板部５２０６、シートパン側突出部５２０８とが干渉せず、第１シートパン２２Ａの回動が円滑になされるように図られている。
【００２３】
詳細は後述するが、車体側当接部材５０及びシートパン側当接部材５２は、車両の衝突によりシートパン２２の変形が開始されると、互いに干渉しあうことにより、シートパン２２の車両前後方向への変形を抑制する車体側前後方向当接部及びシートパン側前後方向当接部、シートパン２２の車両上下方向への変形を抑制する車体側上下方向当接部及びシートパン側上下方向当接部として作用する。
本実施の形態では、車体側前後方向当接部と車体側上下方向当接部は共に車体側突出部５００８で構成され、シートパン側前後方向当接部はシートパン側縦板部５２０４で構成され、シートパン側上下方向当接部はシートパン側下板部５２０６で構成されている。
【００２４】
次に、シートパンの変形抑制構造４８の作用、効果について説明する。
エンジンや補器類の点検時、クランプ金具３４によるフロアパネル１８との係合を解除し、図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、第１シートパン２２Ａと第２シートパン２２Ｂの前部をヒンジ３２を支点として上方に回動させ、第１、第２補器類点検口２６Ｂ、２６Ｃ、エンジン点検口２６Ａを開放する。点検後、第１シートパン２２Ａと第２シートパン２２Ｂの前部を下方に回動させ、クランプ金具３４によりフロアパネル１８に係合する。
この場合、図５（Ｂ）に示すように、第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂの回動時、平面視した場合に、車体側下板部５００６、車体側突出部５００８と、シートパン側下板部５２０６、シートパン側突出部５２０８とは干渉せず離れているため、第１、第２シートパン２２Ａ、２２Ｂの回動が円滑になされる。
【００２５】
車両前面衝突時、第１シートパン２２Ａ、第２シートパン２２Ｂのシートパン側シートベルトアンカー３８が設けられた箇所に、シートベルト３０を介して車両前方で斜め上方に向かう方向の荷重が入力される。
この荷重によりシートパン２２は前方に変形しようとする。この前方への変形により、図６に示すように、シートパン側当接部材５２のシートパン側縦板部５２０４が車体側当接部材５０の複数の車体側突出部５００８の後端に当接し、この当接によりそれ以上の第１シートパン２２Ａ、第２シートパン２２Ｂの前方への変形を抑制でき、したがって、乗員の車両前方への移動を抑制することが可能となる。
また、車両前面衝突時に、車両前方で斜め上方に向かう方向に入力する荷重により第１シートパン２２Ａ、第２シートパン２２Ｂが車両前方と同時に上方に変形しようとすると、シートパン側当接部材５２のシートパン側下板部５２０６の上方に、車体側当接部材５０の複数の車体側突出部５００８の先部が位置し、図７に示すように、シートパン側当接部材５２のシートパン側下板部５２０６の上面が車体側当接部材５０の複数の車体側突出部５００８の下面に当接し、この当接によりそれ以上の第１シートパン２２Ａ、第２シートパン２２Ｂの車両前方で斜め上方への変形を抑制でき、したがって、乗員の車両前方への移動を抑制することが可能となる。
【００２６】
なお、シートパン側シートベルトアンカー３８が設けられるシートパン２２Ａ、２２Ｂの箇所によっては、車両前面衝突時にシートパン２２Ａ、２２Ｂには車両前方、斜め上方に加え車幅方向への荷重が入力する場合も考えられる。
このように車両１０の前面衝突時に車幅方向への荷重によりシートパン２２が車幅方向に変形した際に、平面視した場合、図８（Ｂ）に示すように、複数の車体側突出部５００８と複数のシートパン側突出部５２０８とが重なり合う。
そのため、シートパン２２が上方に変形する際に、図８（Ａ）に示すように、複数のシートパン側突出部５２０８の上面が複数の車体側突出部５００８の下面に早期に当接し、シートパン２２の上方への変形を抑制する上でより有利となる。
なお、車両前面衝突時のシートパン２２Ａ、２２Ｂの車幅方向への変形方向は、シートパン側シートベルトアンカー３８が設けられる箇所によって異なることが考えられるため、予め変形方向を解析や実験によって特定しておき、シートパン側突出部５２０８の少なくとも一部が車体側突出部５００８よりも変形方向とは反対側に位置するように設定する。
【００２７】
すなわち、車両前面衝突時に、車体側に設けられた車体側当接部材５０と、シートパン２２に設けられたシートパン側当接部材５２とが当接するといった簡単な構成で、シートパン２２の車両前方への変形を抑制し、乗員の車両前方への移動を抑制することが可能となり、従来のようにシートパン２２に補強部材を設ける場合に比べ、構造の簡単化、軽量化を図る上で有利となる。
また、車両前面衝突時に、車体側に設けられた車体側当接部材５０と、シートパン２２に設けられたシートパン側当接部材５２とが当接するといった簡単な構成で、シートパン２２の車両前方で斜め上方への変形を抑制でき、従来のようにシートパン２２に補強部材を設ける場合に比べ、構造の簡単化、軽量化を図る上で有利となる。
また、車体側当接部材５０を第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃ内に突出するようにフロアパネル１８の下面に設け、シートパン側当接部材５２を、点検口２６Ｂ、２６Ｃを閉塞した状態において第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃ内側に位置する箇所に設けることで、フロア上（フロアパネル１８、シートパン２２上）に車体側当接部材５０、シートパン側当接部材５２が位置することを避け、キャビン内部のスペースを広く確保することができる。
また、車体側当接部材５０とシートパン側当接部材５２は、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃの前端箇所に設けられているので、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃの大きさを大きく狭めることがなく、補器類の点検を円滑に行なう上で有利となる。
すなわち、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃの側縁に車体側当接部材５０を設けた場合、シートパン側当接部材５２との当接面を十分に確保するためには、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃ内側への突出量を大きくする必要があるが、この場合第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃの大きさを大きく狭めることとなる。第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃの前縁に車体側当接部材５０を設けた場合は、車体側当接部材５０の車幅方向の大きさを拡大することで当接面を十分に確保することができるため、第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃ内側への突出量を大きくする必要がない。
また、車体側当接部材５０をエンジン点検口２６Ａの前端箇所ではなく第１、第２補機類点検口２６Ｂ、２６Ｃの前端箇所に設けることにより、車体側当接部材５０とシートパン側当接部材５２との当接位置を、車幅方向両側に位置する２つのシートパン側シートベルトアンカー３８に近づけることができ、シートパン２２の変形を効果的に抑制する上で有利となる。
【００２８】
また、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両前面衝突時、車両前方で斜め上方に向かう方向の荷重が入力されることにより、車体側当接部材５０とシートパン側当接部材５２とが当接する前に第１シートパン２２Ａ、第２シートパン２２Ｂが斜め上方に若干変形し、シートパン側当接部材５２が傾いた場合でも、シートパン側当接部材５２の複数のシートパン側突出部５２０８と車体側当接部材５０の複数の車体側突出部５００８とが車両１０の側方から見て交差するため、それら複数のシートパン側突出部５２０８と複数の車体側突出部５００８とが車幅方向において当接することで、第１シートパン２２Ａ、第２シートパン２２Ｂの車幅方向の変形を抑制することができる。
なお、車両前方への変形は、複数のシートパン側突出部５２０８と車体側下板部５００６が車両前後方向において当接することで抑制され、車両上方への変形は、複数のシートパン側板突出部５２０８の上面と車体側下板部５００６の下面との当接や、複数のシートパン側突出部５２０８と複数の車体側突出部５００８の車幅方向における当接により両突出部が引っ掛かることで抑制される。
【００２９】
なお、車体側当接部材５０とシートパン側当接部材５２の形状は実施の形態に限定されない。
例えば、車体側下板部５００６及びシートパン側下板部５２０６の先端に突出部を形成しなくとも良い。この場合でも、シートパン２２の車両前方、上方、への変形を抑制することができる。
また、車体側下板部５００６やシートパン側下板部５２０６を設けず、車体側縦板部５００４やシートパン側縦板部５２０４から直接車体側突出部５００８やシートパン側突出部５２０８を突出させても良い。
また、車体側突出部５００８やシートパン側突出部５２０８は、車幅方向に複数設けず、それぞれ１つずつとしても良い。
しかし、車体側突出部５００８やシートパン側突出部５２０８を車幅方向に複数形成することにより、両突出部の車幅方向の当接面の合計を大きくすることができ、シートパン２２の変形をより抑制することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両（キャブオーバータイプ車両）
１８  フロアパネル
２０  シート
２２  シートパン
２４  収納部
２４Ａ  エンジン収納部
２４Ｂ  補機類収納部
２６  点検口
２６Ａ  エンジン点検口
２６Ｂ  第１補機類点検口
２６Ｃ  第２補機類点検口
４８  変形抑制構造
５０  車体側当接部材
５００４  車体側縦板部
５００６  車体側下板部
５００８  車体側突出部（車体側前後方向当接部、車体側上下方向当接部）
５２  シートパン側当接部材
５２０４  シートパン側縦板部（シートパン側前後方向当接部）
５２０６  シートパン側下板部（シートパン側上下方向当接部）
５２０８  シートパン側突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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