(57)【要約】【課題】雨天時の外気導入時に要求風量が大きくても吸気ダクト内に水の浸入を防止又は抑制できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１０は、乗員に外気導入モードが選択され、要求風量が最大の場合に、ダクト４０内のダンパ５８を駆動して、内気導入部５２を一部開口する。すなわち、要求風量の全量を外気供給とせず、その一部を内気供給で賄う。これにより、ダクト４０に対する外気吸入量が抑制され、車外から外気導入口（３６）を介してカウル１４の内部に浸入した雨水が外気吸入口５４からダクト４０の内部に吸入されることが防止又は抑制される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
雨天であるか否かを検出する雨天検出部と、
外気導入モードが要求された場合には車外から外気をダクト内に吸入し、内気循環モードが要求された場合には車室内の内気を前記ダクト内に吸入し、要求された風量及び温度で前記ダクトから車室内に風を吹き出す空調部と、
前記雨天検出部で雨天が検出され、前記空調部に要求された風量が所定の風量以上で外気導入モードが要求された場合には、前記空調部においてダクト内に吸入する外気導入量の一部を内気に切り換える切換制御部と、
を備える車両用空調装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、雨天時用制御マップを用いることによって、部品を増加させることなく、雨天時に良好な空調制御を行う車両用空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、雨天制御マップに切り換えられたとき、冷房用のコンプレッサを強制的に運転すると共に、内外気切換ダンパを強制的に外気導入モード（外気１００％）に切り換えることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１記載の技術のように、雨天時に強制的に外気導入モードに切り換えると、要求風量が大きい場合に吸気ダクト内に雨水が浸入するおそれがあった。ダクト内に雨水が浸入すると、ダクト内に配置されたブロアモータの故障の原因となったり、車室内に水が漏れるおそれがあった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、雨天時の外気導入モード時に要求風量が大きくても吸気ダクト内への水の浸入を防止又は抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用空調装置は、雨天であるか否かを検出する雨天検出部と、外気導入モードが要求された場合には車外から外気をダクト内に吸入し、内気循環モードが要求された場合には車室内の内気を前記ダクト内に吸入し、要求された風量及び温度で前記ダクトから車室内に風を吹き出す空調部と、前記雨天検出部で雨天が検出され、前記空調部に要求された風量が所定の風量以上で外気導入モードが要求された場合には、前記空調部においてダクト内に吸入する外気導入量の一部を内気に切り換える切換制御部と、を備える。
【０００７】
請求項１に記載の車両用空調装置では、通常時には、空調部が要求されたモード（外気導入モード、又は内気循環モード）に基いて車外の空気（外気）又は車室内の空気（内気）をダクト内に吸入し、要求温度に調整した後、要求風量で車室内に吹き出す。
【０００８】
一方、雨天検出部が雨天であることを検出し、空調部に対する要求風量が所定の風量以上であり、外気導入モードが要求された場合には、切換制御部が空調部においてダクト内に吸入される外気導入量の一部を内気に切り換える。
【０００９】
これにより、最大風量時のダクト内への外気吸入量が抑制され、車外からダクト内に外気が吸入される際に、雨水が空調部のダクト内に浸入することが防止又は抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用空調装置によれば、雨天時に空調部に対する要求風量が所定風量以上で外気導入モードの場合にも、空調部のダクト内に水が浸入することを防止又は抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態に係る車両用空調装置を含む自動車の車両前部構造の要部を示す縦断面図であり、外気導入モード（外気割合１００％）を示す図である。
【図２】一実施形態に係る自動車の車両前部構造において、カウルルーバーに外気導入口が設けられた部分を示す縦断面図である。
【図３】一実施形態に係る車両用空調装置のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図４】一実施形態に係る空調ＥＣＵのハードウェア構成を示すブロック図である。
【図５】一実施形態に係る車両用空調装置の機能構成を示すブロック図である。
【図６】一実施形態に係る内外気切換制御を示すフローチャートである。
【図７】一実施形態に係る車両用空調装置を含む自動車の車両前部構造の要部を示す縦断面図であり、内外気切換制御時を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
一実施形態に係る車両用空調装置について、図１〜図７を参照して説明する。なお、図面の寸法比率は、説明の便宜上、誇張されており、実際の寸法比率とは異なる場合がある。また、各図に適宜記す矢印ＦＲ及び矢印ＵＰは、車両の前方向及び上方向をそれぞれ示している。
【００１３】
（構成）
先ず、車両用空調装置１０を含む車両前部構造について、図１を参照して説明する。図１は、車両用空調装置１０が配置された車幅方向位置における車両前部構造の縦断面図であり、図２は、カウルルーバー１６に外気導入口が形成された車幅方向位置における車両前部構造の縦断面図である。
【００１４】
自動車の車両前部構造は、車両用空調装置１０と、車両用空調装置１０の上部にフロントウインドシールド１２の車両下方端部側を支持するカウル１４と、カウル１４の車両前方側に延在するカウルルーバー１６と、カウルルーバー１６の車両前方側端部に車両後方側が支持されるフード１８と、を備えている。
【００１５】
カウル１４は、フロントウインドシールド１２の車両下方端部側を支持するカウルアッパ２０と、カウルアッパ２０の車両後方側端部でフランジ部同士が接合されたカウルロア２２と、を有し、車幅方向に延在している。
【００１６】
カウルアッパ２０は、凸部２４が接着剤２６を介してフロントウインドシールド１２の車両下方端部側を接合、支持している。
【００１７】
カウルロア２２には、車両前方側で車両下方側に突出した溝部２８が車幅方向に延在して設けられている。溝部２８は、カウルルーバー１６の後述する外気導入口３６（図２参照）からカウル１４内に浸入した水を車幅方向外側に誘導し、車両下方に排出するものである。
【００１８】
また、カウルロア２２には、溝部２８の車両後方側に外気送出口３０が形成されている。外気送出口３０は、車両用空調装置１０の後述するダクト４０の外気吸入口５４と連通されるものであり、外気導入口３６からカウル１４内に導入された空気（外気）をダクト４０内に送出する送出口である。なお、外気送出口３０は、略車両上方側に延在する縦壁３２によって巻回されている。
【００１９】
カウルルーバー１６は、図１に示すように、車両下方端部のフランジ部がカウルロア２２の車両前方側端部のフランジ部に接合されて支持されると共に、車両後方側端部側がフロントウインドシールド１２の車両下方端部を支持している。また、カウルルーバー１６の車両前方側端部は、フード１８の車両後方側を弾性部材３４を介して支持している。
【００２０】
なお、図２に示すように、自動車において車両用空調装置１０（外気吸入口５４）の車幅方向位置と異なる車幅方向位置では、カウルルーバー１６の車両後方側に外気導入口３６が設けられている。すなわち、外気導入口３６は、カウル１４の外気送出口３０（ダクト４０の外気吸入口５４）と車幅方向及び車両前後方向でオフセットされている。
【００２１】
すなわち、外気導入口３６からカウル１４側に導入された外気は、カウル１４内で車幅方向及び車両後方側に流れ、外気送出口３０から車両用空調装置１０の外気吸入口５４に供給される構成である。
【００２２】
次に、カウル１４の車両下方に配置されている車両用空調装置１０について説明する。
【００２３】
車両用空調装置１０は、図１に示すように、車両外部の空気（外気）又は車室内の空気（内気）が吸入され、所定温度及び所定風量に調整した空気が車室内に吹き出されるダクト４０と、ダクト４０内に空気を吸入すると共に所定風量で車室内に送風するためのブロア４２と、ダクト４０に吸入された空気を冷却するエバポレータ４４と、ダクト内に吸入された空気を加熱するヒータコア４６と、これらを制御する空調ＥＣＵ４８（図３参照）とを備えている。
【００２４】
ダクト４０は、車両前方側の端部が分岐しており、カウル１４の外気送出口３０に連通する外気導入部５０と、車室内に連通する内気導入部５２と、を有する。
【００２５】
外気導入部５０の上端には、外気吸入口５４が形成されており、カウル１４の外気送出口３０と連通するようにカウルロア２２に接合されている。すなわち、カウルルーバー１６の外気導入口３６からカウル１４内に導入された外気が、カウル１４の外気送出口３０、外気導入部５０の外気吸入口５４を介して、ダクト４０の内部に吸入可能とされている。
【００２６】
一方、内気導入部５２の車両後方側端部には内気吸入口５６が形成されており、車室内に開口されている。すなわち、車室内の空気（内気）をダクト４０の内部に導入可能とされている。
【００２７】
なお、ダクト４０において、外気導入部５０と内気導入部５２との合流部分には、外気導入部５０又は内気導入部５２のいずれか一方を完全に閉塞、又は外気導入部５０及び内気導入部５２を部分的に閉塞して外気と内気との混合させるダンパ５８が設けられている。
【００２８】
一方、ダクト４０の下流側端部は、それぞれデフロスタ吹出口６０、フェイス吹出口６２、フット吹出口６４に分岐されている。デフロスタ吹出口６０、フェイス吹出口６２、フット吹出口６４のそれぞれには、ダンパ６６、６８、７０が設けられており、ダンパ６６、６８、７０の開閉制御を行うことで、所定の吹出口から所定風量の空気が吹き出される構成である。
【００２９】
また、ダクト４０において、外気導入部５０と内気導入部５２の合流部分の下流側には、ブロア４２が配設されている。ブロア４２は、ブロアモータ７２の駆動によって回転され、所定の空気を外気吸入口５４又は内気吸入口５６からダクト４０内に吸入し、デフロスタ吹出口６０、フェイス吹出口６２、フット吹出口６４から車室内に吹き出すものである。なお、ブロアモータ７２は、空調ＥＣＵ４８（図３参照）によって制御されている。
【００３０】
さらに、ダクト４０において、エバポレータ４４の下流側には、ヒータコア４６が配設されている。このヒータコア４６は、ダクト４０の断面の一部分にのみ配設されている。このヒータコア４６の位置に設けられているダンパ７４の切換によって、エバポレータ４４で冷却された空気のうち、ヒータコア４６に供給される割合を調整して空気を所定温度に調整するものである。
【００３１】
なお、各ダンパ５８、６６、６８、７０、７４（以下、「ダンパ５８〜７４」という）は、それぞれダンパモータ５８Ａ、６６Ａ、６８Ａ、７０Ａ、７４Ａ（以下、「ダンパモータ５８Ａ〜７４Ａ」という）で駆動可能に構成されており、空調ＥＣＵ４８によって制御されている。
【００３２】
空調ＥＣＵ４８は、自動車の前部に設けられており、車両用空調装置１０の制御部として機能している。また、ブロアモータ７２及び各ダンパモータ５８Ａ〜７４Ａ（図３参照）とそれぞれ電気的に接続されている。
【００３３】
さらに、空調ＥＣＵ４８は、図３に示すように、フロントウインドシールド１２上に設けられたレインセンサ８０（図１、２、４では図示省略）と、車室内のダッシュボード前部に設けられた空調調整用の内気／外気切換スイッチ８２と、風量調整スイッチ８４と、電気的に接続されている。
【００３４】
レインセンサ８０は、フロントウインドシールド１２上に設けられ、フロントウインドシールド１２に対する雨滴の付着による光学的な変化を検出するものであり、検出信号が空調ＥＣＵ４８に出力され、雨天であるか否かを判定される構成である。なお、レインセンサ８０と空調ＥＣＵ４８の後述する判定部１０２が「雨天検出部」に相当する。
【００３５】
内気／外気切換スイッチ８２は、車外から車室内に外気を導入する外気導入モードと、車室内の空気（内気）を循環させる内気循環モードとのいずれかを乗員が選択するスイッチである。
【００３６】
風量調整スイッチ８４は、吹出口から車室内に吹き出す風量を設定するスイッチである。
【００３７】
すなわち、乗員が内気／外気切換スイッチ８２と風量調整スイッチ８４を操作することにより、それぞれ選択されたモード及び風量が、空調ＥＣＵ４８に要求モード、要求風量として入力される構成である。
【００３８】
また、空調ＥＣＵ４８は、ダンパ５８〜７４の各ダンパモータ５８Ａ〜７４Ａと電気的に接続されており、ダンパモータ５８Ａ〜７４Ａに駆動信号を出力することでダンパ５８〜７４の開閉を制御している。
【００３９】
すなわち、空調ＥＣＵ４８は、レインセンサ８０の出力信号に基いて、雨天であるか否かを判定するとともに、内気／外気切換スイッチ８２、風量調整スイッチ８４の出力信号に基いた要求モード、要求風量となるようにブロア４２及びダンパ５８〜７４を駆動する構成となっている。
【００４０】
次に、空調ＥＣＵ４８のハードウェア構成について説明する。
【００４１】
図４に示すように、空調ＥＣＵ４８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit：プロセッサ）９０、ＲＯＭ（Read Only Memory）９２、ＲＡＭ（Random Access Memory）９４、ストレージ９６を含んで構成されている。各構成は、バス９８を介して相互に通信可能に接続されている。
【００４２】
ＣＰＵ９０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ９０は、ＲＯＭ９２又はストレージ９６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ９４を作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ９０は、ＲＯＭ９２又はストレージ９６に記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。
【００４３】
ＲＯＭ９２は、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ９４は、作業領域として一時的にプログラムまたはデータを記憶する。ストレージ９６は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）またはＳＳＤ（Solid State Drive）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、および各種データを格納する。
【００４４】
車両用空調装置１０は、図３及び図４に示されるハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。車両用空調装置１０が実現する機能構成について図５を参照して説明する。
【００４５】
図５に示すように、車両用空調装置１０は、機能構成として、空調部１００と、判定部１０２と、切換制御部１０４と、を備えている。各機能構成は、空調ＥＣＵ４８のＣＰＵ９０がＲＯＭ９２又はストレージ９６に記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。
【００４６】
空調部１００は、内気／外気切換スイッチ８２、風量調整スイッチ８４の出力信号に基いて、入力された要求モード、要求風量となるようにダンパ５８〜７４、ブロア４２等を駆動することで、要求風量の外気又は内気を車室内に吹き出させるものである。
【００４７】
判定部１０２は、レインセンサ８０から検出信号、内気／外気切換スイッチ８２、風量調整スイッチ８４の出力信号に基いて、雨天で、要求モードが外気導入モードで要求風量が最大風量である場合であるか否かを判定し、該当する場合には検出信号を切換制御部１０４に出力するものである。
【００４８】
切換制御部１０４は、判定部１０２から検出信号が出力された場合には、要求モードである外気導入モードを、外気の一部を内気に置換する内外気混合モードに変更するものである。
【００４９】
（作用）
次に、本実施形態の車両用空調装置１０による内外気切換制御の流れについて、図６のフローチャートを参照して説明する。例えば、ＣＰＵ９０がＲＯＭ９２又はストレージ９６からプログラムを読み出して、ＲＡＭ９４に展開して実行することによって車両用空調装置１０の内外気切換制御が行われる。
【００５０】
図６には、内外気切換制御の一例が示されている。
【００５１】
ＣＰＵ９０は、車両用空調装置１０がオンされることによって、内外気切換制御を開始する。
【００５２】
ＣＰＵ９０は、内気／外気切換スイッチ８２からの入力信号に基いて、外気導入モードが選択されているか否かを判定する（図６、ステップＳ１０（以下、「図６」を省略する））。
【００５３】
すなわち、乗員が内気／外気切換スイッチ８２で内気循環モードを選択していれば（ステップＳ１０でＮＯ）、内気循環モードになるように制御する（ステップＳ２０）。
【００５４】
具体的には、空調ＥＣＵ４８からダンパモータ５８Ａに駆動信号が出力され、ダンパ５８が外気導入部５０を閉塞し、内気導入部５２が開放される（図１、二点鎖線で示すダンパ５８参照）。この結果、内気導入部５２から車室内の空気（内気）がダクト４０内に導入される。
【００５５】
一方、乗員が内気／外気切換スイッチ８２で外気導入モードを選択していれば（ステップＳ１０でＹＥＳ）、ＣＰＵ９０は、レインセンサ８０からの入力信号に基いて雨天であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
【００５６】
ＣＰＵ９０は、雨天ではないと判定した場合（ステップＳ１２でＮＯ）は、車両用空調装置１０を外気導入モードにする（ステップＳ２４）。具体的には、空調ＥＣＵ４８からダンパモータ５８Ａに駆動信号を出力し、ダンパ５８で内気導入部５２を閉塞する（図１、実線で示すダンパ５８参照）。この結果、外気導入部５０から車外の空気（外気）がダクト４０内に導入される。
【００５７】
一方、ステップＳ１２においてＣＰＵ９０が雨天であると判定した場合（ステップＳ１２でＹＥＳ）には、ＣＰＵ９０は、風量調整スイッチ８４からの入力信号に基いて、要求風量が最大風量に設定されているか否かを判定する（ステップＳ１４）。
【００５８】
風量調整スイッチ８４の要求風量が最大風量でなければ（ステップＳ１４でＮＯ）、外気導入モードにする（ステップＳ１８）。上記と同様に、空調ＥＣＵ４８によりダンパ５８が駆動されて内気導入部５２が閉塞され、外気導入部５０から車外の空気（外気）がダクト４０内に導入される。
【００５９】
一方、風量調整スイッチ８４の要求風量が最大風量の場合には（ステップＳ１４でＹＥＳ）、内外気混合モードとされる（ステップＳ１６）。具体的には、空調ＥＣＵ４８からダンパモータ５８Ａに駆動信号が出力され、図７に示すように、ダンパ５８が内気導入部５２も一部開放する位置に移動させられる。
【００６０】
この結果、外気導入モードで最大風量が要求されたにも拘らず、空調ＥＣＵ４８がダンパ５８（ダンパモータ５８Ａ）を制御することにより、外気吸入量の一部を内気に切り換えて内気と外気を混合させた空気がダクト４０内に吸入される。
【００６１】
すなわち、雨天時に要求モードが外気導入モードで、要求風量が最大風量の場合には、吸入される外気の一部を内気に切り換えることで、外気吸入量を低減させるものである。
【００６２】
これは、最大風量でダクト４０に外気を吸入すると、カウルルーバー１６の外気導入口３６からカウル１４内に進入した雨水が溝部２８に捉えられることなく、ダクト４０の外気吸入口５４からダクト４０内に吸入されるおそれがあるためである。したがって、ダクト吸入量のうちの一部を外気から内気に切り換えることで、ダクト４０の外気吸入量を低減させ、カウルルーバー１６の外気導入口３６からカウル１４内に外気と共に浸入した雨水（図７、水滴Ｄ参照）が溝部２８に捉えられ、外気吸入口５４からダクト４０内に外気と共に雨水が浸入することを防止又は抑制する。
【００６３】
なお、雨天時に外気導入モードが要求されていても、要求風量が最大でなければ、カウルルーバー１６の外気導入口３６とカウル１４の外気送出口３０（ダクト４０の外気吸入口５４）とは車両前後方向および車幅方向にオフセットされているため、外気導入口３６からカウル１４内に浸入した雨水は、溝部２８に捉えられてダクト４０内に浸入することが防止される（図１、２、水滴Ｄ参照）。
【００６４】
このように、内気導入モード、外気導入モード、内外気混合モードがいずれか１つのモードの下で、空調制御が行われる（ステップＳ２２）。具体的には、空調ＥＣＵ４８からダンパモータ６６Ａ、６８Ａ、７０Ａ、７４Ａ及びブロアモータ７２に駆動信号が出力されてダンパ６６、６８、７０、７４とブロア４２が駆動されることにより、ダクト４０内で吸入された空気が所定の温度に調整され、所定の風量で所定の吹出口から車室内に吹き出される。
【００６５】
続いて、車両用空調装置１０がオフされたか否かを判定する（ステップＳ２４）。車両用空調装置１０がオフされていない場合には、ステップＳ１０に戻る。
【００６６】
一方、車両用空調装置１０がオフされた場合には、内外気切換制御を終了する。
【００６７】
このように、本実施形態に係る車両用空調装置１０では、空調ＥＣＵ４８がレインセンサ８０の検出信号に基いて雨天を検知した場合で、外気切換スイッチ８２で外気導入モードが選択され、風量調整スイッチ８４で最大風量が選択された場合に、内外気混合モードにする。すなわち、外気導入モードが要求されているにも拘らず、ダクト４０に吸入する外気の一部を内気に切り換える。
【００６８】
これにより、車両用空調装置１０では、雨天時に外気導入モードで最大風量が選択された場合、内外気切換制御で外気割合（外気吸入量）を低減させ、外気と共にカウルルーバー１６の外気導入口３６からカウル１４内に浸入した雨水が、ダクト４０の外気吸入口５４に吸い込まれることが防止又は抑制される。すなわち、車両用空調装置１０に対する要求風量が最大風量時の外気吸入量が抑制されているため、カウルルーバー１６の外気導入口３６からカウル１４の内部に浸入した雨水が、外気導入口３６から車幅方向及び車両後方側に配置された外気吸入口５４に到達する前に、カウル１４内の溝部２８にトラップされる。したがって、カウル内部に設けられた車両用空調装置１０の外気吸入口５４からダクト４０の内部に浸入し、ブロア４２のブロアモータ７２等の故障などを引きおこすことが防止又は抑制される。
【００６９】
また、上記のように外気吸入口５４からダクト４０内に雨水等が浸入することを防止するために雨水等の浸入防止構造、例えば、遮蔽物を設ける必要がないため、遮蔽物を設けた場合と比較して吸気抵抗が低減され、ブロアモータ７２の出力が低減される。すなわち、遮蔽物を設けた場合と比較して自動車の燃費が向上する。
【００７０】
さらに、遮蔽物を設けた場合と比較して、吸気音も抑制される。
【００７１】
また、上記のように、自動車の前部にダクト内への水吸入防止構造を設ける必要がないため、自動車の部品点数や生産工程の増加が抑制され、自動車の生産性が向上する。
【００７２】
さらに、内外気切換制御は、外気導入モード（外気割合１００％）の外気の一部を内気に変換するだけなので（内気割合１００％としないので）、外気の導入が維持され、換気や閉塞感回避を求める乗員のニーズ（嗜好）に応えることができる。
【００７３】
また、乗員が最大風量を選択した場合は、車室内を急速に暖房したい、急速に冷房したいという状況だと考えられる。したがって、内外気切換制御により外気導入モード（外気割合１００％）が選択されていてもその一部を内気とする（内外気混合モードとする）ことにより、急速暖房、又は急速冷房の応答性を高めることができ、ユーザーのニーズに対応することができる。また、結果として自動車の燃費を向上させることができる。
【００７４】
（その他）
以上、実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００７５】
また、上記実施形態では、内外気切換制御を乗員が雨天時に外気導入モードを選択し、最大風量を要求した場合のみ行うものとしたが、雨天時に外気導入モードを選択し、雨水等のダクト内への吸入の可能性のある所定風量以上の場合に適用しても良い。
【００７６】
さらに、上記実施形態では、外気導入モード又は内気循環モードを選択することを、乗員が内気／外気切換スイッチ８２を操作することで選択していたが、乗員が自動温度制御を選択した場合にも内外気切換制御を適用することができる。
【００７７】
この場合には、車室内が設定された温度となるように空調ＥＣＵ４８で外気導入モード又は内気循環モードが設定されると共に風量が設定されるが、この設定されたモード及び風量が上記実施形態の要求されたモード及び風量に相当する。この自動温度制御で設定されたモードが外気導入モードで、設定された風量が最大風量であり、雨天の場合に、内外気混合モードが設定されることになる。
【００７８】
また、運転席に乗員が着座しているか否かを座席センサで検知し、この検知信号を空調ＥＣＵ４８に出力する構成により、自動車の運転席に乗員が着座していない場合、すなわち自動車を運転していない場合にはフロントウインドシールド１２が曇っても構わないと判断して、内外気混合モード時に外気の全部を内気に置換する（内気循環モード（内気１００％）に移行する）ことも可能である。
【００７９】
さらに、雨天検知手段として光学式のレインセンサ８０を設けたが、光学式に限定するものではない。雨天であることを検知可能なものであれば良い。
また、雨天検出部としては、雨天であるか否かを判定せず、自動車の被検出面に液体が付着しているか否かを検出するだけのものを包含する。この場合でもあっても、液体の付着を検出した場合にのみ内外気混合モードにすることにより、雨天の場合に外気吸入口５４からダクト４０の内部に吸入されることを防止又は抑制できるからである。
【００８０】
なお、上記実施形態では、レインセンサ８０からの検知信号に基き、雨天と判断されている場合にのみ前記内外気切換制御を行ったが、常時、内外気切換制御を行う構成としても良い。この場合には、レインセンサ８０が不要とされると共に、天気の判断が不要となり制御が簡略化される。
【００８１】
すなわち、
外気導入モードが要求された場合には車外から外気をダクト内に吸入し、内気循環モードが要求された場合には車室内の内気を前記ダクト内に吸入し、要求された風量及び温度で前記ダクトから車室内に風を吹き出す空調部と、
前記空調部に要求された風量が所定の風量以上で外気導入モードが要求された場合には、前記空調部においてダクト内に吸入する外気導入量の一部を内気に切り換える切換制御部と、
を備える車両用空調装置、
が考えられる。
【００８２】
この車両用空調装置では、通常時には、空調部が要求されたモード（外気導入モード、又は内気循環モード）に基いて車外の空気（外気）又は車室内の空気（内気）をダクト内に吸入し、要求温度に調整した後、要求風量で車室内に吹き出す。
【００８３】
一方、空調部に対する要求風量が所定の風量以上であり、外気導入モードが要求された場合には、切換制御部が空調部においてダクト内に吸入される外気導入量の一部を内気に切り換える。
【００８４】
これにより、要求風量が所定の風量以上の場合に、ダクト内への外気吸入量が抑制され、雨天の場合に、車外からダクト内に外気が吸入される際に、雨水が空調部のダクト内に浸入することが防止又は抑制される。
【００８５】
また、常時、内外気切換制御を行うため、雨天を検出するための雨天検出手段が不要となり、装置構成が簡略化されると共に、制御が簡略化される。
【００８６】
すなわち、上記実施形態の車両用空調装置１０のレインセンサ８０（図３参照）が不要となり、内外気切換制御で雨検知のステップＳ１２（図６参照）が不要となる。
【符号の説明】
【００８７】
１０  車両用空調装置
８０  レインセンサ（雨天検出部）
１００  空調部
１０２  判定部（雨天検出部）
１０４  切換制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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