(57)【要約】【課題】被係止面部の内側に突出形状部が係止されることで、フェンダライニングとホイールハウスパネルとが組み付けられ、フェンダライニングとホイールハウスパネルとの組付け作業が容易となり、組付け作業性を向上させ、誤組み付けを防止する。【解決手段】フェンダパネル２の内側とホイールハウスパネル３とに跨って配置されるフェンダライニング４の内側端部４ａの上側にホイールハウスパネル３の外側端部３ａが重ね合わされて組み付けられる構造において、ホイールハウスパネル３のアーチ形状頂上部３１には、外側端部３ａから外側へ突出する突出形状部３２が設けられ、フェンダライニング４のライニング上面４１には、上面４１から所定の距離離れて位置し、上面４１と平行な被係止面部４２Ａを有する被係止形状部４２が設けられ、突出形状部３２が被係止面部４２Ａの内側に差し込まれた状態で、被係止形状部４２の内側端部４２ａと突出形状部３２の外側端部３２ａとがオーバーラップして配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に位置し、フェンダパネルの内側とホイールハウスパネルとに跨って配置されるフェンダライニングであって、該フェンダライニングの内側端部の上側に前記ホイールハウスパネルの外側端部が重ね合わされて組み付けられるフェンダライニングの構造において、
前記ホイールハウスパネルのアーチ形状頂上部には、前記ホイールハウスパネルの外側端部から車両幅方向外側へ向かって突出する突出形状部が設けられ、
前記フェンダライニングのライニング上面には、該ライニング上面から所定の距離離れて位置し、かつ前記ライニング上面と平行な被係止面部を有する被係止形状部が設けられ、
前記突出形状部が前記被係止面部の内側に差し込まれた状態で、前記被係止形状部の内側端部と前記突出形状部の外側端部とがオーバーラップして配置されていることを特徴とするフェンダライニングの構造。
【請求項２】
前記フェンダライニングの側部に位置する前記ライニング上面には、前記被係止形状部の被係止面部よりも上方に位置する所定の高さのリブ形状部が少なくとも１箇所以上設けられ、該リブ形状部は、前記被係止形状部の被係止面部と前記ライニング上面とを跨るように設けられ、前記リブ形状部の内側端部が前記ホイールハウスパネルの前記突出形状部と上面視でオーバーラップする位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフェンダライニングの構造。
【請求項３】
前記リブ形状部の内側端部と前記被係止面部の内側端部とは、車両幅方向で同じ位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のフェンダライニングの構造。
【請求項４】
前記リブ形状部の高さは、前記突出形状部の突出量と同等に設定されていることを特徴とする請求項２または３に記載のフェンダライニングの構造。
【請求項５】
前記フェンダライニングと前記ホイールハウスパネルとの組み付け状態で、前記被係止形状部と前記突出形状部とのオーバーラップ量は、前記リブ形状部の高さの２５％〜３０％であり、前記突出形状部と対応する位置での前記ホイールハウスパネルの板厚は、前記被係止形状部と対応する位置での前記フェンダライニングの板厚よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のフェンダライニングの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダライニングの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両側部に位置するフェンダパネルには、車輪によって巻き上げられた泥などがエンジンルーム内などに侵入するのを防止するフェンダライニングが組み付けられている。そのため、フェンダライニングの構造の中には、フェンダパネルの下端部のフランジに折り返し形状部を形成し、該折り返し形状部にフェンダライニングの端部に設けられた係止部を差し込んで、フェンダライニングがフェンダパネルからずり落ちたりしないように仮保持し、フェンダパネルを仮保持する構造が必要でなくなるように構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３２２９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のフェンダライニングの構造では、フェンダパネルの下端部に折り返し形状部を形成するために、専用のプレス加工を行う必要があるので、コスト高の要因となるおそれがあった。また、フェンダパネルの折り返し形状部にフェンダライニングの端部を差し込み、保持用のクリップを使用する必要があるので、作業が面倒である上、正確に組み付けられているかの判断が難しいという問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、被係止面部の内側に突出形状部が差し込まれる形態で係止されることにより、フェンダライニングとホイールハウスパネルとが組み付けられており、フェンダライニングとホイールハウスパネルとの組付け作業が容易となり、保持用のクリップも廃止できるため、組付け作業性を向上させるとともに、誤組み付けを防止することが可能なフェンダライニングの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両側部に位置し、フェンダパネルの内側とホイールハウスパネルとに跨って配置されるフェンダライニングであって、該フェンダライニングの内側端部の上側に前記ホイールハウスパネルの外側端部が重ね合わされて組み付けられるフェンダライニングの構造において、前記ホイールハウスパネルのアーチ形状頂上部には、前記ホイールハウスパネルの外側端部から車両幅方向外側へ向かって突出する突出形状部が設けられ、前記フェンダライニングのライニング上面には、該ライニング上面から所定の距離離れて位置し、かつ前記ライニング上面と平行な被係止面部を有する被係止形状部が設けられ、前記突出形状部が前記被係止面部の内側に差し込まれた状態で、前記被係止形状部の内側端部と前記突出形状部の外側端部とがオーバーラップして配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係るフェンダライニングの構造は、車両側部に位置し、フェンダパネルの内側とホイールハウスパネルとに跨って配置されるフェンダライニングであって、該フェンダライニングの内側端部の上側に前記ホイールハウスパネルの外側端部が重ね合わされて組み付けられるものであり、前記ホイールハウスパネルのアーチ形状頂上部には、前記ホイールハウスパネルの外側端部から車両幅方向外側へ向かって突出する突出形状部が設けられ、前記フェンダライニングのライニング上面には、該ライニング上面から所定の距離離れて位置し、かつ前記ライニング上面と平行な被係止面部を有する被係止形状部が設けられ、前記突出形状部が前記被係止面部の内側に差し込まれた状態で、前記被係止形状部の内側端部と前記突出形状部の外側端部とがオーバーラップして配置されている。
すなわち、本発明に係るフェンダライニングの構造においては、フェンダライニングとホイールハウスパネルとが組み付けられた状態で、被係止面部の内側に突出形状部が差し込まれて係止されており、フェンダライニングの車両上下方向の動きが規制されている。
したがって、本発明に係るフェンダライニングの構造では、フェンダパネル及びホイールハウスパネルとの間に隙間が生じにくくなり、フェンダライニングの位置決めが容易となっているので、フェンダライニングとホイールハウスパネルとの組付け作業性を高めることができるとともに、外観品質の向上を図ることができる。また、本発明に係るフェンダライニングの構造では、従来の構造で仮保持用に設けられていたフェンダパネルの端部の折り返し構造から折り曲げ構造の加工工程で済むようになるとともに保持用のクリップも廃止可能となるので、加工工数の削減及びコストの低減を実現できるとともに、水溜りによる錆などの発生を防止することができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用されるフェンダライニング及びその周辺部を車両前方外側の右斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１のフェンダライニング及びその周辺部を車両前方内側の左斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図２におけるＺ部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図５における矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係るフェンダライニングの構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示している。
【００１０】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態の構造が適用される自動車の車両前部には、車両幅方向左右両側の車両側部１に位置するフェンダパネル２、ホイールハウスパネル３、フェンダライニング４などが設けられており、ホイールハウスパネル３は、フロントホイールハウスを構成するパネル部品である。そして、フェンダライニング４は、図示しない前車輪の上半部分を取り囲み、当該前車輪によって巻き上げられた泥などがエンジンルーム（もしくは、モータールーム）Ｒ内へ侵入するのを防ぐ外装部品である。そのため、フェンダライニング４は、フェンダパネル２とホイールハウスパネル３との車両幅方向間に位置し、フェンダパネル２の下方内側とホイールハウスパネル３とに跨って配置されており、当該フェンダライニング４の内側端部４ａの上側にホイールハウスパネル３の外側端部３ａが重ね合わされて組み付けられるようになっている。
【００１１】
本実施形態のホイールハウスパネル３及びフェンダライニング４は、図２に示すように、側面視で全体が車両前後方向に延び、かつ上方へ湾曲したアーチ形状にそれぞれ形成されている。ホイールハウスパネル３の車両幅方向外側に位置するアーチ形状頂上部３１には、図２〜図６に示すように、ホイールハウスパネル３の外側端部３ａから車両幅方向外側へ向かって突出量Ｄで突出し、かつ車両前後方向に所定の長さを有する突出形状部３２が設けられている。この突出形状部３２は、外側端部３２ａの車両前後方向の長さがホイールハウスパネル３の外側端部３ａ側の部分よりも短く、外側端部３２ａの前後部分は、ホイールハウスパネル３の外側端部３ａへ向かって緩やかに傾斜した形状に形成されている。また、ホイールハウスパネル３の外側端部３ａに位置するアーチ形状頂上部３１と突出形状部３２は、平坦面状に形成されている。
一方、フェンダライニング４の車両幅方向内側に位置するライニング上面４１には、該ライニング上面４１から上方へ所定の距離離れて位置し、かつライニング上面４１と平行な被係止面部４２Ａを有する被係止形状部４２が設けられており、該被係止形状部４２は、車両前後方向に所定の長さを有している。また、フェンダライニング４の頂部の内側端部４ａに位置するライニング上面４１と被係止面部４２Ａは、平坦面状に形成されている。
【００１２】
そして、突出形状部３２が被係止面部４２Ａの内側に差し込まれた状態では、被係止形状部４２の内側端部４２ａと突出形状部３２の外側端部３２ａとがオーバーラップして配置されている。そのため、突出形状部３２と被係止形状部４２とは、突出形状部３２が被係止面部４２Ａの内側に差し込むことが可能な大きさ及び形状を形成されており、突出形状部３２の車両前後方向の長さＬ１は、被係止形状部４２の車両前後方向の長さＬ２よりも小さく設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。
これにより、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３とが組み付けられた状態では、被係止面部４２Ａの内側に突出形状部３２が差し込まれて係止され、フェンダライニング４の車両上下方向の動きが規制され、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３との間に隙間が生じにくくなるように構成されている。
【００１３】
しかも、フェンダライニング４の側部の内側端部４ａに位置するライニング上面４１には、図３、図５及び図６に示すように、被係止形状部４２の被係止面部４２Ａよりも上方に位置する所定の高さＨのリブ形状部４３が少なくとも１箇所以上（本実施形態では１箇所）設けられており、該リブ形状部４３は、被係止形状部４２の車両前後方向の中央部に配置されている。ここで、所定の高さＨとは、ライニング上面４１からリブ形状部４３の上面までの距離をいう。
本実施形態のリブ形状部４３は、被係止形状部４２の被係止面部４２Ａとライニング上面２１とを跨るように設けられており、リブ形状部４３の内側端部４３ａがホイールハウスパネル３の突出形状部３２と上面視でオーバーラップする位置に設けられている。そのため、リブ形状部４３は、車両前方視で略逆Ｌ字形状に形成されている。
すなわち、本実施形態のフェンダライニング４の構造では、リブ形状部４３を設けることにより、フェンダライニング４の被係止形状部４２の剛性向上と被係止形状部４２の変形の低減化を図り、突出形状部３２との係止作業を確実にかつ容易に行い、見栄えの低下を防ぐように構成されている。
【００１４】
また、本実施形態の構造において、リブ形状部４３の内側端部４３ａと被係止面部４２Ａの内側端部４２Ａａとは、図３及び図６に示すように、車両幅方向で同じ位置に設けられている。リブ形状部４３の内側端部４３ａと被係止面部４２Ａの内側端部４２Ａａとを車両幅方向で揃えることにより、フェンダライニング４のホイールハウスパネル３への組み付け時に、リブ形状部４３の上に突出形状部３２を確実に載せ、突出形状部３２が途中で引っ掛かることなく押し込んで弾性変形させることが可能になり、隙間の判別が容易になるとともに、突出形状部３２が弾かれる音が確実に発生するようになり、正確に組み付けられているかが確認しやすくなっている。なお、本実施形態の構造では、被係止形状部４２の内側端部４２ａと被係止面部４２Ａの内側端部４２Ａａとは、同じ位置に設けられている。
しかも、リブ形状部４３の高さＨは、突出形状部３２の突出量Ｄと同等に設定されている。これにより、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３とが正確に組み付けられた状態に対して、正確に組み付けられていない場合に発生する隙間が大きくなるため、組み付け不良の発見が容易になるように構成されている。また、フェンダライニング４のホイールハウスパネル３への組み付け時において、弾かれる突出形状部３２の突出量Ｄが十分に確保され、突出形状部３２が弾かれる際に発生する音を大きくすることが可能になっている。
【００１５】
さらに、本実施形態の構造において、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３との組み付け状態で、被係止形状部４２と突出形状部３２とのオーバーラップ量Ｃは、図４及び図５に示すように、リブ形状部４３の高さＨの２５％〜３０％の範囲に設定されている。また、突出形状部３２と対応する位置でのホイールハウスパネル３の板厚ｔ１は、被係止形状部４２と対応する位置でのフェンダライニング４の板厚ｔ２よりも小さく設定されている（ｔ１＜ｔ２）。
オーバーラップ量Ｃが上記範囲外に設定され、ホイールハウスパネル３の板厚ｔ１とフェンダライニング４の板厚ｔ２との関係がｔ１＜ｔ２に設定されていないと、フェンダライニング４をホイールハウスパネル３側に押し込む作業を行う場合に、ホイールハウスパネル３の突出形状部３２に適度な剛性感を持たせることが難しくなり、作業性の向上が図れないおそれがある。
【００１６】
このように、本発明の実施形態に係る構造のフェンダライニング４は、車両側部１に位置し、フェンダパネル２の内側とホイールハウスパネル３とに跨って配置されており、フェンダライニング４の内側端部４ａの上側にホイールハウスパネル３の外側端部３ａが重ね合わされて組み付けられている。ホイールハウスパネル３のアーチ形状頂上部３１には、ホイールハウスパネル３の外側端部３ａから車両幅方向外側へ向かって突出する突出形状部３２が設けられている。一方、フェンダライニング４のライニング上面４１には、該ライニング上面４１から所定の距離離れて位置し、かつライニング上面４１と平行な被係止面部４２Ａを有する被係止形状部４２が設けられている。そして、突出形状部３２が被係止面部４２Ａの内側に差し込まれた状態で、被係止形状部４２の内側端部４２ａと突出形状部３２の外側端部３２ａとがオーバーラップして配置されている。
すなわち、本実施形態のフェンダライニング４の構造においては、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３とが組み付けられた状態で、被係止面部４２Ａの内側に突出形状部３２が差し込まれて係止されており、被係止形状部４２の被係止面部４２Ａと突出形状部３２との係合作用によって、フェンダライニング３の車両上下方向の動きが規制されていることになる。
したがって、本実施形態のフェンダライニング４の構造では、フェンダライニング４とフェンダパネル２及びホイールハウスパネル３との間に隙間が生じにくくなり、フェンダライニング４の位置決めが容易となり、かつ確実に行われることになるので、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３との組付け作業性を高めることができるとともに、外観品質を向上させることができる。また、本実施形態のフェンダライニング４の構造では、従来の構造で仮保持用に設けられていたフェンダパネルの端部の折り返し構造から簡易な折り曲げ構造の加工工程で済むことになるとともに保持用のクリップも廃止可能となるので、加工工数の削減及びコストの低減化を図ることができるとともに、水溜りによる錆などの発生を防止し、フェンダパネル２の耐久性向上を図ることができる。
【００１７】
また、本実施形態の構造において、フェンダライニング４の側部に位置するライニング上面４１には、被係止形状部４２の被係止面部４２Ａよりも上方に位置する所定の高さＨのリブ形状部４３が少なくとも１箇所以上設けられている。そして、リブ形状部４３は、被係止形状部４２の被係止面部４２Ａとフェンダライニング４のライニング上面４１とを跨るように設けられ、リブ形状部４３の内側端部４３ａがホイールハウスパネル３の突出形状部３２と上面視でオーバーラップする位置に設けられている。
したがって、本実施形態のフェンダライニング４の構造においては、リブ形状部４３によりフェンダライニング４の被係止形状部４２の剛性が高められているので、被係止形状部４２が変形しにくくなり、突出形状部３２との係止作業を確実にかつ容易に行うことができ、見栄えの低下を防止することができる。
一方、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３との組付け作業時において、被係止形状部４２と突出形状部３２とが正確に係止されていない不完全な状態では、突出形状部３２がリブ形状部４３の上に乗っかる状態となっているので、組み付け完了時にフェンダライニング４とホイールハウスパネル３との間に大きな隙間が生じることになり、組付け作業が未完であることを作業者が容易に判断できる。また、突出形状部３２がリブ形状部４３を乗り越えてフェンダライニング４の被係止形状部４２と係止した場合には、突出形状部３２と被係止形状部４２とが衝突して衝突音（パチン音）が発生し、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３との組付け作業が正常に行われた合図となるので、作業者は、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３とが正確に組み付けられたことを簡単に把握できる。
【００１８】
さらに、本実施形態のフェンダライニング４の構造において、リブ形状部４３の内側端部４３ａと被係止面部４２Ａの内側端部４２Ａａとは、車両幅方向で同じ位置に設けられているので、フェンダライニング４のホイールハウスパネル３への組み付け時に、リブ形状部４３の上に突出形状部３２が確実に載るようにすることができ、突出形状部３２が途中で引っ掛かることを防ぎ、隙間の有無を容易に判別できるとともに、突出形状部３２の弾かれる音を確実に発生させ、正確に組み付けられているか否かの確認を容易に行うことができる。
【００１９】
そして、本実施形態のフェンダライニング４の構造において、リブ形状部４３の高さＨは、突出形状部３２の突出量Ｄと同等に設定されているので、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３とが正確に組み付けられた状態に対して、正確に組み付けられていない場合に発生する隙間が大きくなり、組み付け不良の発見を容易に行うことができ、誤組み付けを確実に防止することができる。しかも、本実施形態のフェンダライニング４の構造によれば、フェンダライニング４のホイールハウスパネル３への組み付け時において、弾かれる突出形状部３２の突出量Ｄが十分に確保されているので、突出形状部３２が弾かれる際に発生する音を大きくすることが可能となり、組付け作業性の向上を図ることができる。
【００２０】
また、本実施形態のフェンダライニング４の構造において、フェンダライニング４とホイールハウスパネル３との組み付け状態で、被係止形状部４２と突出形状部３２とのオーバーラップ量Ｃは、リブ形状部４３の高さＨの２５％〜３０％の範囲である。そして、突出形状部３２と対応する位置でのホイールハウスパネル３の板厚ｔ１は、被係止形状部４２と対応する位置でのフェンダライニング４の板厚ｔ２よりも小さく設定されている。したがって、本実施形態のフェンダライニング４の構造によれば、組み立てラインおいて、フェンダライニング４のホイールハウスパネル３への押し込み作業を行う場合に、ホイールハウスパネル３の突出形状部３２に適度な剛性感を持たせることが可能となり、組付け作業性を向上させることができるとともに、正確な組付け作業を効率的に行うことができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２２】
例えば、既述の実施形態におけるリブ形状部４３は、被係止形状部４２の車両前後方向の中央部に配置されているが、複数箇所に設けられていても良い。また、図３及び図６に示すように、車両前方視で四角形状のリブ形状部４４が被係止形状部４２の車両前後端に設けられていても良い。このようなリブ形状部４４を設けることにより、被係止形状部４２の剛性を更に向上させることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両側部
２  フェンダパネル
３  ホイールハウスパネル
３ａ  ホイールハウスパネルの外側端部
４  フェンダライニング
４ａ  フェンダライニングの内側端部
３１  アーチ形状頂上部
３２  突出形状部
３２ａ  突出形状部の外側端部
４１  ライニング上面
４２  被係止形状部
４２ａ  被係止形状部の内側端部
４２Ａ  被係止面部
４２Ａａ  被係止面部の内側端部
４３  リブ形状部
４３ａ  リブ形状部の内側端部
Ｃ  被係止形状部と突出形状部とのオーバーラップ量
Ｄ  突出形状部の突出量
Ｈ  リブ形状部の高さ
ｔ１  ホイールハウスパネルの板厚
ｔ２  フェンダライニングの板厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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