(57)【要約】【課題】スポークホイールにおいて、必要な剛性を確保しながら軽量化できるようにする。【解決手段】リム１２と、ハブ１３と、リム１２とハブ１３とを接続する複数のスポーク１４とを備え、スポーク１４の端部１４ａが、リム１２の幅方向外側の側面部２８に設けられる接続部２２に接続されるスポークホイールにおいて、リム１２は、接続部２２から幅方向外側に隆起する隆起部３０を備える。【選択図】図１
2020185907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム（１２）と、ハブ（１３）と、前記リム（１２）と前記ハブ（１３）とを接続する複数のスポーク（１４）とを備え、前記スポーク（１４）の端部（１４ａ）が、前記リム（１２）の幅方向外側の側面部（２８）に設けられる接続部（２２，２２２，３２２）に接続されるスポークホイールにおいて、
前記リム（１２）は、前記接続部（２２，２２２，３２２）から幅方向外側に隆起する隆起部（３０，２３０，３３０）を備えることを特徴とするスポークホイール。
【請求項２】
前記隆起部（３０，２３０，３３０）は、前記ハブ（１３）を中心に放射状に配置されることを特徴とする請求項１記載のスポークホイール。
【請求項３】
前記隆起部（３０，２３０，３３０）は、側面視で、四角形であることを特徴とする請求項２記載のスポークホイール。
【請求項４】
前記隆起部（２３０）は、前記四角形における前記リム（１２）の径方向外側の辺（２３０ｂ）の長さが径方向内側の辺（２３０ｃ）の長さよりも長い等脚台形であることを特徴とする請求項３記載のスポークホイール。
【請求項５】
複数の前記隆起部（３３０）を前記リム（１２）の周方向に互いに接続する環状の接続壁部（３４０）が設けられ、
前記接続壁部（３４０）は、隣接する複数の前記隆起部（３３０）の間に形成される凹部（３３１）に沿うことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のスポークホイール。
【請求項６】
前記接続壁部（３４０）は、前記隆起部（３３０）の高さ方向において、前記隆起部（３３０）と面一であることを特徴とする請求項５記載のスポークホイール。
【請求項７】
前記隆起部（３０，２３０，３３０）は、前記リム（１２）の前記側面部（２８）を切削加工して形成され、
隣接する複数の前記隆起部（３０，２３０，３３０）の間に形成される凹部（３１，２３１，３３１，４３１）は、前記切削加工により形成された切削加工面であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のスポークホイール。
【請求項８】
前記隆起部（３０，２３０，３３０）の高さ方向の端面（３０ａ，２３０ａ，３３０ａ）には、隣接する複数の前記隆起部（３０，２３０，３３０）の間に形成される凹部（３１，２３１，３３１，４３１）とは外観が異なる表面処理が施されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のスポークホイール。
【請求項９】
前記スポークホイールは、チューブレスホイールであり、エアバルブ（２３）を備え、
前記リム（１２）は、金属材料の押し出し加工材が環状に形成されたものであり、
前記リム（１２）は、前記エアバルブ（２３）が固定されるバルブ孔（３４）を備え、
前記バルブ孔（３４）は、圧縮加工によって前記リム（１２）の周方向の一部に形成された段部（３３）に設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のスポークホイール。
【請求項１０】
前記スポークの前記端部（１４ａ）は、前記接続部（２２）において前記リム（１２）の径方向に延びる支持孔（２９）に嵌合し、
隣接する複数の前記隆起部（３０）の間に形成される凹部（４３１）は、当該凹部（４３１）の深さ方向で、前記支持孔（２９）の少なくとも一部に重複することを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載のスポークホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スポークホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リムと、ハブと、リムとハブとを接続する複数のスポークとを備え、スポークの端部が、リムの幅方向外側の側面部に設けられる接続部に接続されるスポークホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−６６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のようなスポークホイールは、必要な剛性が保てるのであれば、軽量であることが望ましい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、スポークホイールにおいて、必要な剛性を確保しながら軽量化できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
スポークホイールは、リム（１２）と、ハブ（１３）と、前記リム（１２）と前記ハブ（１３）とを接続する複数のスポーク（１４）とを備え、前記スポーク（１４）の端部（１４ａ）が、前記リム（１２）の幅方向外側の側面部（２８）に設けられる接続部（２２，２２２，３２２）に接続されるスポークホイールにおいて、前記リム（１２）は、前記接続部（２２，２２２，３２２）から幅方向外側に隆起する隆起部（３０，２３０，３３０）を備えることを特徴とする。
【０００６】
また、上述の構成において、前記隆起部（３０，２３０，３３０）は、前記ハブ（１３）を中心に放射状に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記隆起部（３０，２３０，３３０）は、側面視で、四角形であっても良い。
【０００７】
さらに、上述の構成において、前記隆起部（２３０）は、前記四角形における前記リムの径方向外側の辺（２３０ｂ）の長さが径方向内側の辺（２３０ｃ）の長さよりも長い等脚台形であっても良い。
また、上述の構成において、複数の前記隆起部（３３０）を前記リム（１２）の周方向に互いに接続する環状の接続壁部（３４０）が設けられ、前記接続壁部（３４０）は、隣接する複数の前記隆起部（３３０）の間に形成される凹部（３３１）に沿っても良い。
【０００８】
また、上述の構成において、前記接続壁部（３４０）は、前記隆起部（３３０）の高さ方向において、前記隆起部（３３０）と面一であっても良い。
また、上述の構成において、前記隆起部（３０，２３０，３３０）は、前記リム（１２）の前記側面部（２８）を切削加工して形成され、隣接する複数の前記隆起部（３０，２３０，３３０）の間に形成される凹部（３１，２３１，３３１，４３１）は、前記切削加工により形成された切削加工面であっても良い。
【０００９】
さらに、上述の構成において、前記隆起部（３０，２３０，３３０）の高さ方向の端面（３０ａ，２３０ａ，３３０ａ）には、隣接する複数の前記隆起部（３０，２３０，３３０）の間に形成される凹部（３１，２３１，３３１，４３１）とは外観が異なる表面処理が施されていても良い。
また、上述の構成において、前記スポークホイールは、チューブレスホイールであり、エアバルブ（２３）を備え、前記リム（１２）は、金属材料の押し出し加工材が環状に形成されたものであり、前記リム（１２）は、前記エアバルブ（２３）が固定されるバルブ孔（３４）を備え、前記バルブ孔（３４）は、圧縮加工によって前記リム（１２）の周方向の一部に形成された段部（３３）に設けられても良い。
【００１０】
また、上述の構成において、前記スポークの前記端部（１４ａ）は、前記接続部（２２）において前記リム（１２）の径方向に延びる支持孔（２９）に嵌合し、隣接する複数の前記隆起部（３０）の間に形成される凹部（４３１）は、当該凹部（４３１）の深さ方向で、前記支持孔（２９）の少なくとも一部に重複しても良い。
【発明の効果】
【００１１】
スポークホイールは、リムと、ハブと、リムとハブとを接続する複数のスポークとを備え、スポークの端部が、リムの幅方向外側の側面部に設けられる接続部に接続され、リムは、接続部から幅方向外側に隆起する隆起部を備える。
この構成によれば、スポークの端部が接続される接続部に隆起部が設けられるため、接続部に必要な剛性を確保でき、複数の隆起部の間の部分ではリムを軽量化できる。このため、スポークホイールを、必要な剛性を確保しながら軽量化できる。
【００１２】
また、上述の構成において、隆起部は、ハブを中心に放射状に配置されても良い。
この構成によれば、リムの剛性をリムの周方向にバランス良くできる。
また、上述の構成において、隆起部は、側面視で、四角形であっても良い。
この構成によれば、隆起部を容易に形成できる。
【００１３】
さらに、上述の構成において、隆起部は、四角形におけるリムの径方向外側の辺の長さが径方向内側の辺の長さよりも長い等脚台形であっても良い。
この構成によれば、リムの剛性を確保しながら、リムを効率良く軽量化できる。
また、上述の構成において、複数の隆起部をリムの周方向に互いに接続する環状の接続壁部が設けられ、接続壁部は、隣接する複数の隆起部の間に形成される凹部に沿っても良い。
この構成によれば、接続壁部によってリムの剛性を向上できる。
【００１４】
また、上述の構成において、接続壁部は、隆起部の高さ方向において、隆起部と面一であっても良い。
この構成によれば、隆起部及び接続壁部を容易に形成できるとともに、隆起部を設けた構成であっても、接続壁部を利用してリムの振れを容易に測定できる。
また、上述の構成において、隆起部は、リムの側面部を切削加工して形成され、隣接する複数の隆起部の間に形成される凹部は、切削加工により形成された切削加工面であっても良い。
この構成によれば、隆起部を切削加工よって容易に形成できるとともに、切削加工面による高級感のある面をリムの側面部に設けることができる。
【００１５】
さらに、上述の構成において、隆起部の高さ方向の端面には、隣接する複数の隆起部の間に形成される凹部とは外観が異なる表面処理が施されても良い。
この構成によれば、隆起部の表面処理によってスポークホイールの外観性を向上できる。
また、上述の構成において、スポークホイールは、チューブレスホイールであり、エアバルブを備え、リムは、金属材料の押し出し加工材が環状に形成されたものであり、リムは、エアバルブが固定されるバルブ孔を備え、バルブ孔は、圧縮加工によってリムの周方向の一部に形成された段部に設けられても良い。
この構成によれば、押し出し加工材で構成されるリムにおいて、リムの周方向の一部に形成された段部にエアバルブを固定するため、段部をリムの周方向に小さくでき、リムを軽量化できる。
【００１６】
また、上述の構成において、スポークの端部は、接続部においてリムの径方向に延びる支持孔に嵌合し、隣接する複数の隆起部の間に形成される凹部は、凹部の深さ方向で、支持孔の少なくとも一部に重複しても良い。
この構成によれば、凹部は、スポークの端部が嵌合する支持孔に重複する深さを有するため、凹部によってリムを効果的に軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車輪の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】スポーク、及びリムの接続部を示す側面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】リムの段部をハブ側から見た平面図である。
【図７】第２の実施の形態において、スポーク、及びリムの接続部を示す側面図である。
【図８】第３の実施の形態において、スポーク、及びリムの接続部を示す側面図である。
【図９】第４の実施の形態において、図１のＶ−Ｖ断面図に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車輪１の側面図である。
車輪１は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の車輪である。
車輪１は、鞍乗り型車両の車体に取り付けられるスポークホイール１０と、スポークホイール１０に支持されるタイヤ１１とを備える。
【００１９】
スポークホイール１０は、側面視で円環状のリム１２と、リム１２の中心に配置されるハブ１３と、リム１２とハブ１３とを接続する複数のスポーク１４とを備える。
なお、以下の説明では、図面中に、リム１２の周方向（回転方向）を符号Ｒ、リム１２の径方向を符号Ｄ、リム１２の幅方向を符号Ｗの矢印で示すことがある。
ハブ１３は、鞍乗り型車両の車幅方向（左右方向）に延びる筒状部材であり、鞍乗り型車両の車軸１５が挿通される車軸孔１３ａを備える。車輪１は、車軸１５を中心に回転する。
【００２０】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
図１及び図２を参照し、リム１２は、ハブ１３を周囲から囲むように設けられる円環状の底壁部２０と、底壁部２０の幅方向の両側縁からリム１２の径方向外側に立ち上がる左右一対のフランジ部２１Ｌ，２１Ｒとを備える。
底壁部２０は、図２の断面視では、スポークホイール１０の幅方向に延びる板状である。底壁部２０は、底壁部２０の板部を径方向内側に凹ませるようにして設けられた膨出部２０ａを、幅方向の中央部に備える。スポークホイール１０の幅方向は、車幅方向に一致する。
膨出部２０ａ及びフランジ部２１Ｌ，２１Ｒは、リム１２の全周に亘って設けられる。
左右のフランジ部２１Ｌ，２１Ｒには、スポーク１４が接続される接続部２２がそれぞれ設けられる。
【００２１】
タイヤ１１は、タイヤ１１の外周面であって路面に接地するトレッド部１１ａと、トレッド部１１ａの幅方向の両側縁から径方向内側に立ち上がる左右一対の側壁部１１ｂとを備える。
タイヤ１１は、左右の側壁部１１ｂの先端部が、底壁部２０に突き当たるとともに左右のフランジ部２１Ｌ，２１Ｒの内面に当接することで、リム１２に支持される。
【００２２】
スポークホイール１０は、タイヤ１１の内側にタイヤチューブを要しないチューブレスホイールであり、エアバルブ２３をリム１２に備える。
タイヤ１１を膨らませる空気は、エアバルブ２３からタイヤ１１内の空間に直接充填され、タイヤ１１の内面とリム１２の外周面１２ａとの間に密閉される。
【００２３】
図３は、スポーク１４、及びリム１２の接続部２２を示す側面図である。なお、図３では、スポーク１４は１本が図示されており、他のスポーク１４は不図示である。
図１〜図３を参照し、スポーク１４は、金属の線材によって構成されるワイヤースポークである。
スポーク１４は、リム１２に接続される一端部１４ａ（端部）と、ハブ１３に接続される他端部１４ｂとを備えるワイヤー状である。
詳細には、スポーク１４は、一端部１４ａが一方のフランジ部２１Ｌの接続部２２に接続される一側スポーク１４Ｌと、一端部１４ａが他方のフランジ部２１Ｒの接続部２２に接続される他側スポーク１４Ｒとが設けられる。
【００２４】
図１には、側面視でハブ１３の中心を通る直線Ｓが示される。一側スポーク１４Ｌは、直線Ｓ上で互いに交差するように設けられる一対の一側スポーク１４Ｌ，１４Ｌによって構成されるスポーク対２５を、スポークホイール１０の周方向に等間隔で複数配列するようにして設けられる。すなわち、各一側スポーク１４Ｌは、側面視で、スポークホイール１０の径方向に対し傾斜して配置される。
また、一側スポーク１４Ｌは、一方のフランジ部２１Ｌの接続部２２からハブ１３に向けて延び、リム１２の幅方向の中心線１２ｂ（図２）を跨ぎ、ハブ１３の幅方向の他側面に他端部（不図示）が接続される。
【００２５】
図１には、側面視でハブ１３の中心を通る直線Ｓ２が示される。直線Ｓ２は、互いに隣接する一対の直線Ｓの中間の位置にある。
他側スポーク１４Ｒは、直線Ｓ２上で互いに交差するように設けられる一対の他側スポーク１４Ｒ，１４Ｒによって構成されるスポーク対２６を、スポークホイール１０の周方向に等間隔で複数配列するようにして配置される。すなわち、各他側スポーク１４Ｒは、側面視で、スポークホイール１０の径方向に対し傾斜して配置される。
また、他側スポーク１４Ｒは、他方のフランジ部２１Ｒの接続部２２からハブ１３に向けて延び、リム１２の幅方向の中心線１２ｂ（図２）を跨ぎ、ハブ１３の幅方向の一側面１３ｂに他端部１４ｂが接続される。
【００２６】
スポーク１４の一端部１４ａが接続される接続部２２は、左右のフランジ部２１Ｌ，２１Ｒで同様に設けられるため、ここでは、フランジ部２１Ｌ側の構成を参照して説明する。
図４は、図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、図１のＶ−Ｖ断面図である。
図１〜図５を参照し、接続部２２は、フランジ部２１Ｌの車幅方向外側の側面部２８に設けられ、タイヤ１１の側壁部１１ｂに対し、幅方向で外側に位置する。接続部２２は、リム１２の周方向に等間隔で複数設けられる。接続部２２は、一側スポーク１４Ｌの本数と同数が設けられる。
【００２７】
各接続部２２は、フランジ部２１Ｌをリム１２の径方向に貫通する支持孔２９を備える。フランジ部２１Ｌの側面部２８は、リム１２の径方向外側に向かうに従って幅方向外側に位置するように傾斜する傾斜面であり、支持孔２９も側面部２８に沿うように傾斜している。
スポーク１４は、一端部１４ａが支持孔２９に嵌合することで接続部２２に接続される。詳細には、スポーク１４の一端部１４ａの先端には、支持孔２９よりも大径の鍔部１４ｃが設けられる。スポーク１４は、支持孔２９に径方向外側から挿通され、鍔部１４ｃが接続部２２の径方向外側の端面に当接する。スポーク１４は、ハブ１３側で他端部１４ｂに設けられるナットが締め込まれることで、鍔部１４ｃを介しリム１２をハブ１３側に引っ張る。すなわち、接続部２２は、スポーク１４の張力を受ける。
【００２８】
スポークホイール１０では、支持孔２９がタイヤ１１の外側に設けられるため、タイヤ１１内の空気が支持孔２９から外側に漏れることが無い。このため、スポークホイール１０をチューブレス式にできる。
【００２９】
リム１２は、側面部２８において各接続部２２からリム１２の幅方向外側に隆起する隆起部３０を備える。
隆起部３０は、ハブ１３を中心に放射状に配置されており、リム１２の周方向に等間隔で複数設けられる。
【００３０】
隆起部３０の高さ方向の端面である外側面３０ａは、図３の側面視で四角形である。外側面３０ａは、側面視でリム１２の径方向に延びる長方形であり、リム１２の周方向よりも径方向に長い。リム１２の周方向において、隆起部３０の幅は、隆起部３０の基端側で大きく、外側面３０ａ側に向かうに従って小さくなる。側面視では、支持孔２９及び鍔部１４ｃは、隆起部３０の外側面３０ａの幅Ｈ内に収まる。
【００３１】
隆起部３０が設けられることで、リム１２のフランジ部２１Ｌの側面部２８において隣接する隆起部３０の間の部分には、リム１２の幅方向に凹む凹部３１が形成される。凹部３１は、リム１２の周方向に等間隔で複数設けられる。リム１２の周方向において、凹部３１の幅Ｈ２は、隆起部３０の外側面３０ａの幅Ｈよりも大きい。以下の説明では、凹部３１を見易くするために、図面中において凹部３１にドットが付されている。
また、図５に示すように、凹部３１の底面３１ａは、リム１２の幅方向において支持孔２９よりも外側に位置し、凹部３１の深さ方向では、凹部３１は支持孔２９に重複していない。
凹部３１の底面３１ａ及び隆起部３０の外側面３０ａは、フランジ部２１Ｌの側面部２８であり、リム１２の径方向外側に向かうに従って幅方向外側に位置するように傾斜する傾斜面である。凹部３１及び隆起部３０は、リム１２の径方向において側面部２８の略全長に亘って設けられる。
【００３２】
スポークホイール１０では、スポーク１４の一端部１４ａが接続される接続部２２に隆起部３０が設けられるため、接続部２２の剛性を隆起部３０によって増加させることができる。また、側面部２８において周方向に並ぶ複数の隆起部３０の間の部分は凹部３１になるため、凹部３１による肉抜き効果によって、リム１２を軽量化できる。
さらに、凹部３１が設けられることで、リム１２の幅が小さい部分が増えるため、リム１２に物が当たり難くなり、リム１２の傷付きを抑制できる。
【００３３】
リム１２は、図２のような断面の長尺の押し出し加工材を曲げて円環状に形成し、押し出し加工材の長手方向の両端部同士を接合することで環状体に形成される。リム１２は、金属製であり、ここでは、アルミニウム合金によって構成される。
隆起部３０及び凹部３１は、リム１２の側面部２８を切削加工によって切削することで形成される。すなわち、凹部３１は、切削加工面であり、スポークホイール１０を外側から見た場合には、切削加工の跡により、切削加工によって形成されたことが認識される。
隆起部３０及び凹部３１は、例えば５軸加工機によって、リム１２の他の切削加工箇所を含み、一度の段取りで加工される。
【００３４】
隆起部３０の外側面３０ａには、外側面３０ａが凹部３１とは異なる外観になるように表面処理が施される。
詳細には、外側面３０ａには、表面処理としてアルマイト加工が施され、アルマイト加工によって凹部３１とは異なる色に着色された着色部３２が形成される。
外側面３０ａの表面処理では、まず、フランジ部２１Ｌの側面部２８の全体にアルマイト加工が施される。その後、凹部３１を形成する切削加工の際に、凹部３１のアルマイト加工の部分が除去され、外側面３０ａにはアルマイト加工の部分が残される。これにより、外側面３０ａに、容易に且つ高精度に着色を施すことができる。
【００３５】
図１及び図２を参照し、エアバルブ２３は、リム１２の内周面１２ｃにおいて膨出部２０ａに設けられる。
膨出部２０ａには、リム１２の径方向内側に突出する段部３３と、段部３３を貫通するバルブ孔３４とが設けられる。
エアバルブ２３は、内周面１２ｃにおいて段部３３に固定されるベース部２３ａと、ベース部２３ａから幅方向外側に延出する口金部２３ｂと、ベース部２３ａからタイヤ１１内に延出する管部２３ｃと、ベース部２３ａと段部３３との間に介装されるシール部材２３ｄと、管部２３ｃの外周部のねじ部に締結されるナット２３ｅとを備える。
【００３６】
エアバルブ２３は、管部２３ｃがバルブ孔３４に挿し込まれ、段部３３においてベース部２３ａの裏面側でナット２３ｅが締め込まれることで段部３３に締結される。
口金部２３ｂは管部２３ｃに連通しており、口金部２３ｂに接続される空気入れ（不図示）から供給される空気は、管部２３ｃからタイヤ１１内に充填される。
【００３７】
図６は、リム１２の段部３３をハブ１３側から見た平面図である。
図２及び図６を参照し、段部３３は、平面視で円形の凸部であり、リム１２の幅方向の中央部に位置する。バルブ孔３４は、段部３３の中央に設けられる。
段部３３の上面は、シール部材２３ｄを介してエアバルブ２３のベース部２３ａを受ける座面３３ａであり、平坦面である。これにより、シール部材２３ｄを介したベース部２３ａと座面３３ａとの密着度を高めることができ、タイヤ１１内の空気圧を長期にわたって高圧に維持できる。
【００３８】
段部３３は、リム１２の底壁部２０をプレス加工機によって圧縮加工（プレス加工）して形成される。段部３３は、底壁部２０を外周面１２ａ側から内周面１２ｃ側に打ち出すようにして形成される。このように、段部３３の座面３３ａは、圧縮加工された平坦面であり、高い平面度が得られるため、ベース部２３ａと座面３３ａとの密着度を高くできる。
【００３９】
また、段部３３は、底壁部２０の一部が圧縮加工によって径方向に突出した凸部であるため、リム１２の重量にほぼ影響しない。このため、リム１２を軽量にできる。
ベース部２３ａ用の平坦な座面を形成する他の方法として、例えば、図６に仮想線で示すように、底壁部２０の内周面１２ｃに内周面１２ｃを一周する凸部３８を設け、この凸部３８の一部を切削することで座面を形成することが挙げられる。リム１２は、押し出し加工材であるため、凸部３８は、内周面１２ｃの全周に設けられることになる。この場合、上記座面を形成した後に残る凸部３８によってリム１２の重量は増加する。
【００４０】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、スポークホイール１０は、リム１２と、ハブ１３と、リム１２とハブ１３とを接続する複数のスポーク１４とを備え、スポーク１４の一端部１４ａが、リム１２の幅方向外側の側面部２８に設けられる接続部２２に接続され、リム１２は、接続部２２から幅方向外側に隆起する隆起部３０を備える。
この構成によれば、スポーク１４の一端部１４ａが接続される接続部２２に隆起部３０が設けられるため、接続部２２に必要な剛性を確保でき、複数の隆起部３０の間の部分ではリム１２を軽量化できる。このため、スポークホイール１０を、必要な剛性を確保しながら軽量化できる。
【００４１】
また、隆起部３０は、ハブ１３を中心に放射状に配置される。
この構成によれば、リム１２の剛性をリム１２の周方向にバランス良くできる。
また、隆起部３０は、側面視で、四角形である。この構成によれば、隆起部３０を容易に形成できる。
【００４２】
また、隆起部３０は、リム１２の側面部２８を切削加工して形成され、隣接する複数の隆起部３０の間に形成される凹部３１は、切削加工により形成された切削加工面である。
この構成によれば、隆起部３０を切削加工よって容易に形成できるとともに、切削加工面による高級感のある面をリム１２の側面部２８に設けることができる。
さらに、隆起部３０の高さ方向の端面である外側面３０ａには、隣接する複数の隆起部３０の間に形成される凹部３１とは外観が異なる表面処理が施される。
この構成によれば、隆起部３０の表面処理によってスポークホイール１０の外観性を向上できる。
【００４３】
また、スポークホイール１０は、チューブレスホイールであり、エアバルブ２３を備え、リム１２は、金属材料の押し出し加工材が環状に形成されたものであり、リム１２は、エアバルブ２３が固定されるバルブ孔３４を備え、バルブ孔３４は、圧縮加工によってリム１２の周方向の一部に形成された段部３３に設けられる。
この構成によれば、押し出し加工材で構成されるリム１２において、リム１２の周方向の一部に形成された段部３３にエアバルブ２３を固定するため、段部３３をリム１２の周方向に小さくでき、リム１２を軽量化できる。
【００４４】
［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、隆起部３０の外側面３０ａは、側面視でリム１２の径方向に延びる長方形であるものとして説明したが、本第２の実施の形態は、隆起部３０の形状が上記第１の実施の形態と異なる。
【００４５】
図７は、第２の実施の形態において、スポーク１４、及びリム１２の接続部２２２を示す側面図である。
第２の実施の形態では、リム１２は、接続部２２に替えて接続部２２２を備える。
スポーク１４が接続される接続部２２２は、支持孔２９と、接続部２２２からリム１２の幅方向外側に隆起する隆起部２３０とを備える。隆起部２３０は、ハブ１３を中心に放射状に複数配置される。
リム１２の側面部２８において隣接する隆起部２３０の間の部分には、リム１２の幅方向に凹む凹部２３１が形成される。凹部２３１及び隆起部２３０は、切削加工によって形成される。
上記第１の実施の形態の図５に示される底面３１ａと同様に、凹部２３１の底面２３１ａは、リム１２の幅方向において支持孔２９よりも外側に位置し、凹部２３１の深さ方向では、凹部２３１は支持孔２９に重複していない。
【００４６】
隆起部２３０の高さ方向の端面である外側面２３０ａは、図７の側面視で四角形である。詳細には、外側面２３０ａは、側面視で、互いに対向する一方の底辺２３０ｂ（径方向外側の辺）及び他方の底辺２３０ｃ（径方向内側の辺）と、一方の底辺２３０ｂと他方の底辺２３０ｃとを繋ぐ一対の脚２３０ｄとを備える等脚台形である。
隆起部２３０は、一方の底辺２３０ｂ及び他方の底辺２３０ｃが、リム１２の径方向に直交する向きで設けられる。
一方の底辺２３０ｂは、他方の底辺２３０ｃよりも長い辺であり、他方の底辺２３０ｃに対し径方向外側に位置する。すなわち、隆起部２３０は、側面視で、他方の底辺２３０ｃから一方の底辺２３０ｂに向かうに従って隆起部２３０の幅Ｈ３が大きくなるように形成される。
【００４７】
支持孔２９に嵌合するスポーク１４の鍔部１４ｃは、隆起部２３０における一方の底辺２３０ｂ側の面で受けられる。これにより、隆起部２３０において幅Ｈ３が大きい側で鍔部１４ｃを受けることができ、スポーク１４を隆起部２３０によって高い剛性で支持できる。
また、隆起部２３０は、一方の底辺２３０ｂから他方の底辺２３０ｃに向かうに従って先細るため、隆起部２３０を軽量にでき、リム１２を軽量化できる。
【００４８】
第２の実施の形態によれば、四角形の隆起部２３０は、隆起部２３０におけるリム１２の径方向外側の辺である一方の底辺２３０ｂの長さが径方向内側の辺である他方の底辺２３０ｃの長さよりも長い等脚台形である。
この構成によれば、リム１２の剛性を確保しながら、リム１２を効率良く軽量化できる。
【００４９】
［第３の実施の形態］
以下、図８を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態は、複数の隆起部をリムの周方向に互いに接続する環状の接続壁部３４０が設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００５０】
図８は、第３の実施の形態において、スポーク１４、及びリム１２の接続部３２２を示す側面図である。
第３の実施の形態では、リム１２は、接続部２２に替えて接続部３２２を備える。
スポーク１４が接続される接続部３２２は、支持孔２９と、接続部３２２からリム１２の幅方向外側に隆起する隆起部３３０とを備える。隆起部３３０は、ハブ１３を中心に放射状に複数配置される。
【００５１】
隆起部３３０は、上記第２の実施の形態と同様に、平面視で等脚台形であり、互いに対向する一方の底辺３３０ｂ及び他方の底辺３３０ｃと、一方の底辺３３０ｂ（径方向外側の辺）と他方の底辺３３０ｃ（径方向内側の辺）とを繋ぐ一対の脚３３０ｄとを備える。
【００５２】
側面部２８には、複数の隆起部３３０をリム１２の周方向に互いに接続する環状の接続壁部３４０が設けられる。
壁部３４０は、隆起部３３０における他方の底辺３３０ｃ側の端部同士をリム１２の周方向に互いに接続する。
接続壁部３４０は、全ての隆起部３３０を周方向に接続するように形成されており、側面部２８を一周する円環状である。なお、接続壁部３４０は、全体として見たときに環状であれば良く、周方向において接続壁部３４０の一部が不連続であっても良い。
【００５３】
作業者は、例えば接続壁部３４０に接触するゲージによって、接続壁部３４０の全周を測定した際の寸法の変化から、リム１２の振れを測定できる。このように、隆起部３３０を設けた場合であっても、接続壁部３４０を設けることで、リム１２の振れを容易に測定できる。また、接続壁部３４０によってリム１２の剛性を増加させることができる。
接続壁部３４０の高さ方向の端面３４０ａは、隆起部３３０の高さ方向の端面である外側面３３０ａと面一であり、端面３４０ａと外側面３３０ａとは連続している。このため、リム１２の振れを測定する際に、隆起部３３０が邪魔になり難く、振れを容易に測定できるとともに、接続壁部３４０及び接続壁部３４０を容易に形成できる。
【００５４】
リム１２の側面部２８において隣接する隆起部３３０の間、且つ、接続壁部３４０よりも径方向で外側の部分には、リム１２の幅方向に凹む凹部３３１が形成される。凹部２３１、隆起部２３０、及び接続壁部３４０は、切削加工によって形成される。
上記第１の実施の形態の図５に示される底面３１ａと同様に、凹部３３１の底面３３１ａは、リム１２の幅方向において支持孔２９よりも外側に位置し、凹部３３１の深さ方向では、凹部３３１は支持孔２９に重複していない。
接続壁部３４０は、凹部３３１に沿ってリム１２の周方向に延びる。
【００５５】
第３の実施の形態によれば、複数の隆起部３３０をリム１２の周方向に互いに接続する環状の接続壁部３４０が設けられ、接続壁部３４０は、隣接する複数の隆起部３３０の間に形成される凹部３３１に沿う。
この構成によれば、接続壁部３４０によってリム１２の剛性を向上できる。
【００５６】
また、接続壁部３４０は、隆起部３３０の高さ方向において、隆起部３３０と面一である。
この構成によれば、隆起部３３０及び接続壁部３４０を容易に形成できるとともに、隆起部３３０を設けた構成であっても、接続壁部３４０を利用してリム１２の振れを容易に測定できる。
【００５７】
ここでは、隆起部３３０が等脚台形である構成を例に挙げて説明したが、隆起部３３０の形状は特に限定されるものではなく、例えば、隆起部は、上記第１の実施の形態のように長方形であっても良い。
また、接続壁部は、隆起部３３０の径方向の一部をリム１２の周方向に互いに接続するものであれば良い。接続壁部は、例えば、隆起部３３０における一方の底辺３３０ｂ側の端部同士をリム１２の周方向に互いに接続するものであっても良い。
【００５８】
［第４の実施の形態］
以下、図９を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第４の実施の形態は、凹部４３１が上記第１の凹部３１よりも深い点が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００５９】
図９は、第４の実施の形態において、図１のＶ−Ｖ断面図に対応する図である。
側面部２８において隣接する隆起部３０の間の部分には、リム１２の幅方向に凹む凹部４３１が、切削加工によって形成される。
凹部４３１の底面４３１ａは、リム１２の幅方向において支持孔２９よりも内側に位置し、凹部４３１の深さ方向では、凹部４３１は深さＤだけ支持孔２９に重複する。
【００６０】
第４の実施の形態によれば、スポーク１４の一端部１４ａは、接続部２２においてリム１２の径方向に延びる支持孔２９に嵌合し、隣接する複数の隆起部３０の間に形成される凹部４３１は、凹部４３１の深さ方向で、支持孔２９の少なくとも一部に重複する。
この構成によれば、凹部４３１は、スポーク１４の一端部１４ａが嵌合する支持孔２９に重複する深さを有するため、凹部４３１によってリム１２を効果的に軽量化できる。
なお、上記第２及び第３の実施の形態の構成においても、凹部２３１，３３１が、支持孔２９に重複する深さを有しても良い。
【００６１】
なお、上記第１〜第４の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１〜第４の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１〜第４の実施の形態では、自動二輪車のスポークホイール１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える車両のスポークホイールに適用可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１０  スポークホイール
１２  リム
１３  ハブ
１４  スポーク
１４ａ  一端部（端部）
２２，２２２，３２２  接続部
２３  エアバルブ
２８  側面部
２９  支持孔
３０，２３０，３３０  隆起部
３０ａ，２３０ａ，３３０ａ  外側面（高さ方向の端面）
３１，２３１，３３１，４３１  凹部
３３  段部
３４  バルブ孔
２３０ｂ  底辺（径方向外側の辺）
２３０ｃ  底辺（径方向内側の辺）
３４０  接続壁部
【図１】
2020185907.tif 000003
【図２】
2020185907.tif 000004
【図３】
2020185907.tif 000005
【図４】
2020185907.tif 000006
【図５】
2020185907.tif 000007
【図６】
2020185907.tif 000008
【図７】
2020185907.tif 000009
【図８】
2020185907.tif 000010
【図９】
2020185907.tif 000011