(57)【要約】【課題】オイルポンプの容量を減少させてもクランクシャフトの軸受に対して十分な量のオイルを確保することができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、オイルポンプから給油されクランクシャフト４２の軸受４３ａ、４３ｂに接続される第１給油路１７５を区画するクランクケース２９と、クランクケース２９との結合面１０４で第１給油路１７５に接続される第２給油路９３を区画するシリンダーブロック３１と、クランクケース２９およびシリンダーブロック３１の間に挟まれて、シリンダー周りでクランクケース２９およびシリンダーブロック３１の結合面１０４をシールするガスケット１０５とを備える。ガスケット１０５には、第１給油路１７５よりも小さい断面積を有して第１給油路１７５に第２給油路９３を接続する絞り孔１７６が形成される。【選択図】図１０
2020084975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプ（１６８）から給油されクランクシャフト（４２）の軸受（４３ａ、４３ｂ）に接続される第１給油路（１７５）を区画するクランクケース（２９）と、
前記クランクシャフト（４２）にコネクティングロッド（７５）で連結されるピストン（７４）の往復移動を案内し、前記クランクケース（２９）との結合面（１０４）で前記第１給油路（１７５）に接続される第２給油路（９３）を区画するシリンダーブロック（３１）と、
前記クランクケース（２９）および前記シリンダーブロック（３１）の間に挟まれて、シリンダー（７３）周りで前記クランクケース（２９）および前記シリンダーブロック（３１）の結合面（１０４）をシールするガスケット（１０５）と
を備える内燃機関において、
前記ガスケット（１０５）には、前記第１給油路（１７５）よりも小さい断面積を有して前記第１給油路（１７５）に前記第２給油路（９３）を接続する絞り孔（１７６）が形成されることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記シリンダーブロック（３１）に結合されて、前記シリンダーブロック（３１）に区画され前記第２給油路（９３）に接続される油室（８６）の外端を塞ぐカバー（９１）と、
前記シリンダーブロック（３１）および前記カバー（９１）の間に挟まれて、前記油室（８６）周りで前記シリンダーブロック（３１）および前記カバー（９１）の結合面（８９ａ）をシールする第２のガスケット（９２）とを備え、
前記第２のガスケット（９２）には、前記第２給油路（９３）および前記油室（８６）の間で流路を絞る第２の絞り孔（９６）が形成される
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関において、前記カバー（９１）には、前記第２の絞り孔（９６）で前記第２給油路（９３）に接続されて前記油室（８６）に開口する導入路（９４ａ）と、前記油室（８６）に接続されて前記シリンダーブロック（３１）内の空間に開放される排出路（９４ｂ）とが形成されることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関において、前記油室（８６）は、カムチェーン（８１）に張力を付与する油圧テンショナー（８５）を収容することを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記第１給油路（１７５）は、
前記クランクシャフト（４２）の前記軸受のうち第１軸受（４３ａ）に接続されて前記第２給油路（９３）に繋がる第１路（１４７ａ）と、
前記クランクシャフト（４２）の前記軸受のうち第２軸受（４３ｂ）に接続されてカムシャフト（７８）に繋がる第２路（１４７ｂ）とを含む
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ポンプから給油されクランクシャフトの軸受に接続される第１給油路を区画するクランクケースと、クランクシャフトにコネクティングロッドで連結されるピストンの往復移動を案内し、クランクケースとの結合面で第１給油路に接続される第２給油路を区画するシリンダーブロックと、クランクケースおよびシリンダーブロックの間に挟まれて、シリンダー周りでクランクケースおよびシリンダーブロックの結合面をシールするガスケットとを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、オイルポンプから吐出されるオイルをカムシャフトに向かって導く給油路を区画するシリンダーブロックを開示する。給油路から分岐する通路には、シリンダーブロックに取り付けられて、カムチェーンに張力を付与する油圧テンショナーが接続される。シリンダーブロックとシリンダーヘッドとの間には、シリンダー周りでシリンダーブロックおよびシリンダーヘッドの結合面をシールするガスケットが挟まれる。ガスケットには、給油路よりも小さい断面積を有して給油路およびカムシャフトの間で流路を狭める絞り孔が形成される。絞り孔が縮小されれば、給油路内の圧力を維持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６１２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、油圧テンショナーには高い圧力でオイルが供給されてしまい、油圧テンショナーの開放部からオイルが流出し、クランクシャフトの軸受に対してオイルの供給圧は減少する。大きい容量のオイルポンプが用いられなければ、クランクシャフトの軸受に供給されるオイルの量は減少してしまう。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、オイルポンプの容量を減少させてもクランクシャフトの軸受に対して十分な量のオイルを確保することができる内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、内燃機関は、オイルポンプから給油されクランクシャフトの軸受に接続される第１給油路を区画するクランクケースと、クランクシャフトにコネクティングロッドで連結されるピストンの往復移動を案内し、クランクケースとの結合面で第１給油路に接続される第２給油路を区画するシリンダーブロックと、クランクケースおよびシリンダーブロックの間に挟まれて、シリンダー周りでクランクケースおよびシリンダーブロックの結合面をシールするガスケットとを備える。ガスケットには、第１給油路よりも小さい断面積を有して第１給油路に第２給油路を接続する絞り孔が形成される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、内燃機関は、シリンダーブロックに結合されて、シリンダーブロックに区画され第２給油路に接続される油室の外端を塞ぐカバーと、シリンダーブロックおよびカバーの間に挟まれて、油室周りでシリンダーブロックおよびカバーの結合面をシールする第２のガスケットとを備える。第２のガスケットには、第２給油路および油室の間で流路を絞る第２の絞り孔が形成される。
【０００８】
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、カバーには、第２の絞り孔で第２給油路に接続されて油室に開口する導入路と、油室に接続されてシリンダーブロック内の空間に開放される排出路とが形成される。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、油室は、カムチェーンに張力を付与する油圧テンショナーを収容する。
【００１０】
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、第１給油路は、クランクシャフトの軸受のうち第１軸受に接続されて第２給油路に繋がる第１路と、クランクシャフトの軸受のうち第２軸受に接続されてカムシャフトに繋がる第２路とを含む。
【発明の効果】
【００１１】
第１側面によれば、絞り孔は、第１給油路から第２給油路に流入するオイルの量を絞るので、第１給油路内ではオイルポンプの圧力は効率的に作用する。その結果、クランクシャフトの軸受にはオイルポンプから十分な量のオイルが供給されることができる。絞り孔はガスケットに形成されるので、第２給油路全体が細長くシリンダーブロック内に加工される場合に比べて加工費用は削減されることができる。しかも、絞り孔は限りなく小径化されることができる。
【００１２】
第２側面によれば、第２の絞り孔は、第２給油路から油室に流入するオイルの量を絞るので、たとえ油室が開放されても、第２給油路内では効果的に圧力は確保されることができる。第２の絞り孔の働きで油室内に流入するオイルの量はさらに絞られることができる。第２の絞り孔はガスケットに形成されるので、第２の絞り孔は限りなく小径化されることができる。
【００１３】
第３側面によれば、油室には導入路からオイルが供給される。油室で余剰なオイルは戻り路からシリンダーブロック内の空間に解放される。オイルは流出する。したがって、絞り孔および第２の絞り孔でオイルの流量が絞られると、油室からシリンダーブロック内の空間に流出するオイルの量は最小限に抑制されることができる。こうしてクランクシャフトの軸受には十分な量のオイルが供給されることができる。
【００１４】
第４側面によれば、油圧テンショナーからカムチェーン室にオイルは流出する。したがって、絞り孔および第２の絞り孔でオイルの流量が絞られると、油圧テンショナーからカムチェーン室に流出するオイルの量は最小限に抑制されることができる。こうしてクランクシャフトの軸受には十分な量のオイルが供給されることができる。加えて、カムチェーンとテンショナーシューとの摺動面を安定的に潤滑することができる。
【００１５】
第５側面によれば、絞り孔の働きで第１給油路の第１路ではオイルポンプの圧力は効率的に作用する。その結果、第１軸受には十分な量のオイルが供給されることができる。第１給油路の第２路は第２給油路から絞り孔で切り離されるので、第２路ではオイルポンプの圧力は効率的に作用する。したがって、第２軸受およびカムシャフトに効率的にオイルは供給されることができる。オイルポンプの容量が減少しても、カムシャフトに対して十分な量のオイルは確保されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両（自動二輪車）の全体像を概略的に示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿ったパワーユニットの拡大水平断面図である。
【図３】クランクケースの発電機室内の構成を概略的に示す拡大側面図である。
【図４】図３の４矢視で示される範囲の拡大断面図である。
【図５】内燃機関の拡大側面図である。
【図６】第１ケース半体の内面の構造を概略的に示す拡大側面図である。
【図７】第１ケース半体に結合される第２ケース半体の内面の構造を概略的に示す拡大側面図である。
【図８】第１ケース半体の外面の構造を概略的に示す拡大側面図である。
【図９】図３の９−９線に沿った切断面であって、スカベンジポンプおよびフィードポンプの駆動軸の軸心を含む拡大断面図である。
【図１０】第１ケース半体内の給油路を概略的に示す拡大垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。
【００１８】
図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２のヘッドパイプには、車軸１４回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１５と棒状の操向ハンドル１６とが操向可能に支持される。
【００１９】
車体カバー１３にはリアフレームの上方で乗員シート１７が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバー１８と、フロントカバー１８から後方に連続するレッグシールド１９と、レッグシールド１９の下端から連続して、乗員シート１７および前輪ＷＦの間でメインフレームの上方に配置されるステップフロア２１と、リアフレーム上で乗員シート１７を支持するリアカバー２２とを備える。
【００２０】
リアカバー２２の下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット２３が配置される。パワーユニット２３は、リアフレームの前端に結合されるブラケット２４に、リンク２５を介して上下方向に揺動自在に連結される。パワーユニット２３の後端には水平軸回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。リンク２５およびブラケット２４から離れた位置でリアフレームとパワーユニット２３との間にはリアクッションユニット２６が配置される。パワーユニット２３は、水冷式単気筒の内燃機関２７と、内燃機関２７の機関本体２７ａに結合されて、内燃機関２７の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置を収容する伝動ケース２８とを備える。
【００２１】
内燃機関２７の機関本体２７ａは、回転軸線回りで回転自在にクランクシャフト（後述される）を支持するクランクケース２９と、クランクケース２９に結合されるシリンダーブロック３１と、シリンダーブロック３１に結合されるシリンダーヘッド３２と、シリンダーヘッド３２に結合されるヘッドカバー３３とを備える。シリンダーヘッド３２には吸気装置３４および排気装置３５が接続される。吸気装置３４は、伝動ケース２８に支持されて、外気を吸引して浄化するエアクリーナー３６と、シリンダーヘッド３２にエアクリーナー３６を接続する吸気系部品としてのスロットルボディ３７とを備える。
【００２２】
スロットルボディ３７ではスロットルの働きでエアクリーナー３６から供給される浄化空気の流量が調整される。シリンダーヘッド３２の上部側壁には燃料噴射装置３８が取り付けられる。燃料噴射装置３８から浄化空気に燃料が噴射されて混合気は形成される。
【００２３】
排気装置３５は、シリンダーヘッド３２の下部側壁から内燃機関２７の下方を通って後方に延びる排気管３９と、排気管３９の下流端に接続されてクランクケース２９に連結される排気マフラー（図示されず）とを備える。
【００２４】
図２に示されるように、クランクケース２９は第１ケース半体２９ａおよび第２ケース半体２９ｂを備える。第１ケース半体２９ａおよび第２ケース半体２９ｂは協働でクランク室４１を区画する。クランク室４１にクランクシャフト４２のクランクウエイト４２ａが収容される。第１ケース半体２９ａには第１滑り軸受４３ａが組み付けられる。第１滑り軸受４３ａは回転自在にクランクシャフト４２の第１ジャーナルを支持する。第２ケース半体２９ｂには第２滑り軸受４３ｂが組み付けられる。第２滑り軸受４３ｂは回転自在にクランクシャフト４２の第２ジャーナルを支持する。
【００２５】
第２滑り軸受４３ｂの外側で第２ケース半体２９ｂにはクランクシャフト４２に同軸にパッキン４４が組み付けられる。パッキン４４はクランクシャフト４２の外周に接触して第２ケース半体２９ｂとクランクシャフト４２との間をシールする。パッキン４４はクランク室４１の液密性を確保する。
【００２６】
クランクケース２９は、第１ケース半体２９ａに結合されて、第１滑り軸受４３ａから外側に突出するクランクシャフト４２の一端を覆う第１ケースカバーとしての発電機カバー４５と、第２ケース半体２９ｂに結合されて、第２滑り軸受４３ｂから外側に突出するクランクシャフト４２の他端を覆う第２ケースカバーとしての変速機カバー４６とをさらに備える。発電機カバー４５は第１ケース半体２９ａとの間で発電機室４７を形成する。
【００２７】
発電機室４７には、クランクシャフト４２の一端に連結される交流発電機（ＡＣＧ）４８が収容される。交流発電機４８は、第１ケース半体２９ａの外面から突出するクランクシャフト４２の一端に固定される筒形のローター４８ａと、ローター４８ａに囲まれてクランクシャフト４２周りに配置されるステーター４８ｂとを備える。ステーター４８ｂは、第１ケース半体２９ａに固定されて環状に配列される複数のステーターコアを備える。個々のステーターコアにコイルは巻き付けられる。ローター４８ａは、ステーターコアの径方向外側で環状の軌道を辿る磁石を備える。ローター４８ａとステーター４８ｂとの相対回転に応じて交流発電機４８は発電する。交流発電機４８はＡＣＧスターターとして用いられてもよい。
【００２８】
第２ケース半体２９ｂは回転自在に後輪ＷＲの車軸４９を支持する。変速機カバー４６は第２ケース半体２９ｂとの間に変速機室５２を形成する。変速機室５２には、クランクシャフト４２から従動軸５３に無段階に変速しながら回転動力を伝達するベルト式無段変速機（以下「変速機」という）５４が収容される。変速機５４の詳細は後述される。第２ケース半体２９ｂと変速機カバー４６とは伝動ケース２８を形成する。
【００２９】
第２ケース半体２９ｂには、第２ケース半体２９ｂから後輪ＷＲの車軸４９側に突出する従動軸５３の一端を覆うギアカバー５５が締結される。ギアカバー５５は、第２ケース半体２９ｂとの間にギア室５６を形成する。ギア室５６には、従動軸５３から後輪ＷＲの車軸４９に規定の減速比で回転動力を伝達する減速ギア機構５７が収容される。
【００３０】
減速ギア機構５７は、ギア室５６に突き出る従動軸５３に固定されるドライブギア５８ａと、後輪ＷＲの車軸４９に固定されるファイナルギア５８ｂと、ドライブギア５８ａおよびファイナルギア５８ｂの間に配置されるアイドルギア５８ｃ、５８ｄとを備える。アイドルギア５８ｃ、５８ｄは共通の中間軸５９に固定される。アイドルギア５８ｃにドライブギア５８ａが噛み合い、アイドルギア５８ｄにファイナルギア５８ｂが噛み合う。こうして従動軸５３の回転は減速されて後輪ＷＲの車軸４９に伝達される。
【００３１】
変速機５４は、第２ケース半体２９ｂの外面から突出するクランクシャフト４２に取り付けられるドライブプーリー６１と、従動軸５３に取り付けられるドリブンプーリー６２と、ドライブプーリー６１およびドリブンプーリー６２に巻き掛けられるＶベルト（駆動ベルト）６３とを備える。
【００３２】
ドライブプーリー６１は、軸方向に変位不能にクランクシャフト４２に固定されて、クランクシャフト４２に同軸で第２ケース半体２９ｂに向き合わせられる傘面６４ａを有する固定傘体６１ａと、固定傘体６１ａおよび第２ケース半体２９ｂの間で軸方向に変位可能にクランクシャフト４２に装着され、クランクシャフト４２に同軸であって固定傘体６１ａの傘面６４ａに向き合う傘面６４ｂを有する可動傘体６１ｂとを備える。固定傘体６１ａの傘面６４ａと可動傘体６１ｂの傘面６４ｂとはベルト溝を区画する。ベルト溝にＶベルト６３が巻き掛けられる。
【００３３】
可動傘体６１ｂの外向き面（傘面６４ａの裏側）には、軸方向に変位不能にクランクシャフト４２に固定されるウエイト保持プレート６５が向き合わせられる。可動傘体６１ｂのカム面６６とウエイト保持プレート６５との間にはローラーウエイト６７が挟まれる。カム面６６は、クランクシャフト４２の回転軸線Ｒｘから遠心方向に遠ざかるにつれて固定傘体６１ａから遠ざかる。クランクシャフト４２の回転に伴ってローラーウエイト６７には遠心力が生成される。ローラーウエイト６７は遠心力により遠心方向に変位する。ローラーウエイト６７がカム面６６に転がり接触しながら遠心方向に変位するにつれて、可動傘体６１ｂは固定傘体６１ａに向かって駆動される。こうしてクランクシャフト４２の回転に応じて可動傘体６１ｂは固定傘体６１ａに向かって軸方向に移動し、Ｖベルト６３の巻き掛け半径は増大する。
【００３４】
ドリブンプーリー６２は、従動軸５３に同軸の円筒形を有し、同軸に従動軸５３に装着される内筒６８と、内筒６８に固定されて、従動軸５３に同軸で変速機カバー４６に向き合わせられる傘面６９ａを有する固定傘体６２ａと、従動軸５３に同軸の円筒形を有し、同軸に内筒６８に装着される外筒７１と、固定傘体６２ａおよび変速機カバー４６の間で外筒７１に固定されて、従動軸５３に同軸で固定傘体６２ａの傘面６９ａに向き合う傘面６９ｂを有する可動傘体６２ｂとを備える。固定傘体６２ａの傘面６９ａと可動傘体６２ｂの傘面６９ｂとの間にベルト溝は区画される。ベルト溝にＶベルト６３が巻き掛けられる。内筒６８は従動軸５３に相対回転自在に支持される。外筒７１は内筒６８に相対回転自在かつ軸方向相対変位自在に支持される。外筒７１および内筒６８の軸方向相対変位に応じて可動傘体６２ｂは固定傘体６２ａに近づいたり固定傘体６２ａから遠ざかったりすることで自動変速が行われる。
【００３５】
従動軸５３には遠心クラッチ７２が装着される。遠心クラッチ７２は内筒６８に固定されるクラッチプレート７２ａを備える。クラッチプレート７２ａと可動傘体６２ｂとの間には弦巻ばね７０が配置される。弦巻ばね７０は固定傘体６２ａに向かって可動傘体６２ｂを押し付ける弾性力を発揮する。ドライブプーリー６１でＶベルト６３の巻き掛け半径が増大すると、ドリブンプーリー６２では弦巻ばね７０の弾性力に抗して可動傘体６２ｂは固定傘体６２ａから遠ざかりＶベルト６３の巻き掛け半径は減少する。
【００３６】
遠心クラッチ７２は従動軸５３に固定されるアウタープレート７２ｂを備える。アウタープレート７２ｂはクラッチプレート７２ａに向き合わせられる。クラッチプレート７２ａが回転すると、遠心力の働きでクラッチプレート７２ａにアウタープレート７２ｂは結合される。こうしてドリブンプーリー６２の回転は従動軸５３に伝達される。エンジン回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ７２は動力伝達状態を確立する。
【００３７】
シリンダーブロック３１にはシリンダーボア７３が区画される。シリンダーボア７３には、シリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン７４が嵌め込まれる。ピストン７４は、コネクティングロッド７５でクランクシャフト４２のクランクに連結される。シリンダー軸線Ｃは水平からわずかに前上がりに傾斜する。シリンダーブロック３１はシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン７４の線形往復運動を案内する。ピストン７４の線形往復運動はクランクシャフト４２の回転運動に変換される。ピストン７４とシリンダーヘッド３２との間に燃焼室７６は区画される。
【００３８】
内燃機関２７は、吸気装置３４から燃焼室７６に向かって混合気の導入を制御し、燃焼室７６から排気装置３５を経て燃焼後の排ガスの排出を制御する動弁機構７７を備える。動弁機構７７は、クランクシャフト４２の回転軸線Ｒｘに平行な回転軸線Ｃｘ回りで回転自在にシリンダーヘッド３２に支持され、動弁カム７８ａで吸気弁および排気弁に接触するカムシャフト７８を含む。
【００３９】
吸気弁は、動弁カム７８ａのカムプロファイルに応じて、シリンダーヘッド３２に形成されて燃焼室７６の天井面で開口する吸気道を開閉する。吸気道はスロットルボディ３７の気道に接続される。吸気弁が開くと、吸気装置３４を経て吸気道から燃焼室７６に混合気は導入される。
【００４０】
排気弁は、動弁カム７８ａのカムプロファイルに応じて、シリンダーヘッド３２に形成されて燃焼室７６の天井面で開口する排気道を開閉する。排気道は排気管に接続される。排気弁が開くと、排気装置３５に向かって燃焼室７６から燃焼後の排ガスは排出される。
【００４１】
動弁機構７７は、クランクシャフト４２に同軸に固定されるスプロケット７９ａと、カムシャフト７８に同軸に固定されるスプロケット７９ｂとに巻き掛けられるカムチェーン８１を備える。カムチェーン８１は、ピストン７４の往復運動に吸気弁および排気弁の開閉動作を連動させる。クランクケース２９、シリンダーブロック３１およびシリンダーヘッド３２には、カムチェーン８１を収容するカムチェーン室８２が区画される。カムチェーン室８２は発電機室４７に空間的に接続される。
【００４２】
図３に示されるように、クランクケース２９およびシリンダーブロック３１は、シリンダー軸線Ｃに直交する平面で仕切られる結合面１０４で相互に重ねられる。結合面１０４でクランクケース２９およびシリンダーブロック３１の間にはガスケット１０５が挟まれる。ガスケット１０５は、シリンダー周りでクランクケース２９とシリンダーブロック３１との結合面１０４をシールする。
【００４３】
図２に示されるように、シリンダーブロック３１およびシリンダーヘッド３２には燃焼室７６周りで冷却水の流通を案内するウオータージャケット１０６ａ、１０６ｂが形成される。シリンダーブロック３１のウオータージャケット１０６ａはシリンダーヘッド３２との合わせ面に沿ってシリンダーボア７３周りに区画される。シリンダーヘッド３２のウオータージャケット１０６ｂはシリンダーブロック３１のウオータージャケット１０６ａに連続して燃焼室７６の天井壁に沿って広がる。
【００４４】
図５に示されるように、発電機カバー４５にはウオーターポンプ１０７が取り付けられる。ウオーターポンプ１０７は、発電機カバー４５との間にポンプ室を区画するポンプカバー１０８を備える。ポンプ室には、クランクシャフト４２の回転軸線Ｒｘに平行な回転軸線Ｄｘ回りで回転するインペラー１０９が収容される。発電機カバー４５には吐出ポート１１１が区画される。インペラー１０９の回転に応じて吐出ポート１１１から冷却水は吐出される。
【００４５】
クランクケース２９の第１ケース半体２９ａには吐出ポート１１１に接続される第１水路１１２が形成される。シリンダーブロック３１には第１水路１１２に接続される第２水路１１３が形成される。第２水路１１３はシリンダーブロック３１内でウオータージャケット１０６ａに接続される。冷却水の流路は第１水路１１２および第２水路１１３の間でガスケット１０５を貫通する。シリンダーヘッド３２ではウオータージャケット１０６ｂにサーモスタット１１４は接続される。冷却水は、第１水路１１２および第２水路１１３を経てウオータージャケット１０６ａ、１０６ｂに流入する。冷却水は、シリンダーボア７３周りでシリンダーブロック３１およびシリンダーヘッド３２から熱エネルギーを奪う。熱エネルギーで熱せられた冷却水はサーモスタット１１４に流れ込む。
【００４６】
ポンプカバー１０８には第１吸入ポート１１５ａおよび第２吸入ポート１１５ｂが形成される。第１吸入ポート１１５ａは第１パイプ１１６でサーモスタット１１４に接続される。冷却水は、サーモスタット１１４から第１パイプ１１６を経て第１吸入ポート１１５ａに流入する。
【００４７】
第２吸入ポート１１５ｂは第２パイプ１１７でラジエーター１１８に接続される。ラジエーター１１８で冷却された冷却水は第２吸入ポート１１５ｂからポンプ室に流入する。ラジエーター１１８は第３パイプ１１９でサーモスタット１１４に接続される。冷却水は、サーモスタット１１４からラジエーター１１８に導入され、ラジエーター１１８で冷却され、第２吸入ポート１１５ｂからポンプ室に流入する。
【００４８】
冷却水が規定温度に至るまで、サーモスタット１１４は第１パイプ１１６に冷却水を送り出す。ラジエーター１１８を経ずに冷却水は循環する。内燃機関２７が規定温度に達するまで、内燃機関２７の過度の冷却は回避されることができる。
【００４９】
冷却水が規定温度を超えると、サーモスタット１１４は第３パイプ１１９に冷却水を送り出す。冷却水はラジエーター１１８で冷却される。したがって、内燃機関２７が規定温度を超えると、ラジエーター１１８の働きで内燃機関２７の温度上昇は効率的に抑制されることができる。
【００５０】
図３に示されるように、クランクケース２９の第１ケース半体２９ａにはクランク室４１内のオイルを回収するスカベンジポンプ１２１が取り付けられる。スカベンジポンプ１２１は、第１ケース半体２９ａとの間にポンプ室１２２を区画するポンプカバー（以下「スカベンジカバー」という）１２３を備える。スカベンジポンプ１２１はトロコイドポンプで構成される。したがって、ポンプ室１２２は、クランクシャフト４２の回転軸線Ｒｘに平行な中心軸線Ｍｘを有する円柱形の空間に形成される。
【００５１】
ポンプ室１２２には円柱形の内周面にスライド接触する円筒面を有するアウターローターが回転自在に収容される。アウターローター内には、ポンプ室１２２の中心軸線Ｍｘから偏心した回転軸線Ｄｘ回りで回転するインナーローターが組み込まれる。アウターローターおよびインナーローターの構成は一般のトロコイドポンプと同様に構成されればよい。スカベンジカバー１２３は第１ケース半体２９ａと協働で、ポンプ室１２２の吸入口１２２ａから延びて、クランク室４１に開口する吸入通路（以下「スカベンジ吸入通路」という）１２４を形成する。
【００５２】
インナーローターには、回転軸線Ｄｘに同軸の軸心を有する駆動軸１２５が固定される。駆動軸１２５の回転に応じてインナーローターおよびアウターローターは互いに噛み合いながら回転する。スカベンジカバー１２３の外側で駆動軸１２５にはスプロケット１２６が固定される。スプロケット１２６と、クランクシャフト４２のスプロケット１２７とに駆動チェーン１２８は巻き掛けられる。駆動チェーン１２８はクランクシャフト４２から駆動軸１２５にクランクシャフト４２の回転動力を伝達する。駆動軸１２５の回転に応じてクランク室４１からスカベンジポンプ１２１にオイルは吸引される。
【００５３】
スカベンジポンプ１２１は、クランクケース２９の内壁１２９に向き合わせられる上向きの吐出口１２２ｂを有する。内壁１２９は、第１水路１１２を区画する外壁１３１から上向きに延びる仕切り壁１３２を含む。仕切り壁１３２はカムチェーン室８２から連続するオイル溜空間１３３を区画する。内壁１２９にはスカベンジポンプ１２１の吐出口１２２ｂに向き合う複数の（少なくとも１つの）リブ１３４が形成される。
【００５４】
オイル室１３５は、図６および図７に示されるように、クランク室４１から隔てられてクランク室４１の下方で第１ケース半体２９ａおよび第２ケース半体２９ｂの間に区画される。クランク室４１は、クランクシャフト４２の回転軸線Ｒｘに同軸であってクランクシャフト４２の軌道に外接する仮想円筒面に沿って延びる囲み壁１３７で囲まれる。クランク室４１には、重力方向の最下位置で油溜まり１３８が接続される。油溜まり１３８は前傾姿勢の底壁１３９で仕切られる。油溜まり１３８の前端でスカベンジ吸入通路１２４は開口する。クランク室４１内のオイルは重力の働きで油溜まり１３８に収集され効率的にスカベンジポンプ１２１に吸引される。
【００５５】
図３に示されるように、オイル室１３５では、スカベンジ吸入通路１２４よりも高い位置でスカベンジ吐出口１２２ｂは開口する。オイル室１３５では、油溜まり１３８からオイルが重力で落下する場合に比べて、落下の高低差は増大する。第１ケース半体２９ａにはオイル室１３５の底に沿ってオイルの導入口１４１が形成される。
【００５６】
図６に示されるように、オイル室１３５には路壁１４２が配置される。路壁１４２内には、相互に結合される第１ケース半体２９ａおよび第２ケース半体２９ｂで、クランクシャフト４２の回転軸線Ｒｘに平行に延びる複数の油路１４３ａ、１４３ｂ、１４３ｃが区画される。油路は、第２ケース半体２９ｂの外側に着脱自在に取り付けられるオイルフィルターの流入ポート１４４に通じる第１油路１４３ａと、オイルフィルターの流出ポート１４５に通じる第２油路１４３ｂと、第２油路１４３ｂに接続路１４６で接続される第３油路１４３ｃとを含む。第３油路１４３ｃは、第１ケース半体２９ａ内に形成されて第１滑り軸受４３ａに接続される線形の縦油路１４７ａと、第２ケース半体２９ｂ内に形成されて第２滑り軸受４３ｂに接続される線形の縦油路１４７ｂとに接続される。オイルフィルターで浄化されたオイルは第２油路１４３ｂから第３油路１４３ｃを経て第１滑り軸受４３ａおよび第２滑り軸受４３ｂに流入する。
【００５７】
図７に示されるように、第２ケース半体２９ｂには、クランクシャフト４２の第２滑り軸受４３ｂに接続される縦油路１４７ｂおよび第３油路１４３ｃに加えて、第２滑り軸受４３ｂ周りの油路１４８から線形にクランクケース２９およびシリンダーブロック３１の結合面１０４に至る横油路１５１が区画される。シリンダーブロック３１には、クランクケース２９およびシリンダーブロック３１の結合面１０４で横油路１５１に接続されて、カムシャフト７８の油路に繋がる供給路が区画される。横油路１５１および供給路の間でオイルの流路はガスケット１０５を貫通する。
【００５８】
路壁１４２は、オイル室１３５内に、路壁１４２の後方を通って導入口１４１に至る第１案内流路１５２ａと、路壁１４２で第１案内流路１５２ａから隔てられ路壁１４２の前方を通って導入口１４１に至る第２案内流路１５２ｂとを形成する。第１案内流路１５２ａには、オイル室１３５内で水平方向に広がって、上側の第１流路空間１５３および下側の第２流路空間１５４にオイル室１３５を分割する隔壁１５５が配置される。第１流路空間１５３はクランク室４１の底壁と隔壁１５５とで囲まれる空間に相当する。第２流路空間１５４はクランクケース２９の底壁と隔壁１５５とで囲まれる空間に相当する。隔壁１５５には、第１流路空間１５３から第２流路空間１５４に通じる１以上の連通孔１５６が形成される。
【００５９】
図８に示されるように、隔壁１５５は発電機室４７に進入して発電機室４７内で空間を分割する。隔壁１５５の下方で、第１ケース半体２９ａと発電機カバー４５との間には導入口１４１で開口する導入室１５７が区画される。導入室１５７には、隔壁１５５に下方から向き合って隔壁１５５との間に清浄室１５８を区画するフィルター１５９が配置される。オイル室１３５内のオイルは、導入口１４１から導入室１５７に流入し、フィルター１５９で濾過され、清浄室１５８に流入する。
【００６０】
第１ケース半体２９ａには、オイル室１３５に空間的に発電機室４７を接続する第１開口１６１、第２開口１６２、第３開口１６３および第４開口１６４が形成される。第１開口１６１および第２開口１６２は第２案内流路１５２ｂ内に配置される。第３開口１６３は隔壁１５５の上方に配置される。第３開口１６３は、隔壁１５５に沿って前後に細長く形作られる。第４開口１６４は隔壁１５５の下方に配置される。発電機室４７では隔壁１５５の上空間に下空間を接続する小孔１６５が形成される。第１開口１６１および第２開口１６２から発電機室４７に流入するオイルは隔壁１５５を伝って小孔１６５から第４開口１６４に流入する。オイルは第４開口１６４からオイル室１３５内の第１案内流路１５２ａに流入する。
【００６１】
図３に示されるように、クランクケース２９には、後輪ＷＲの回転軸線に平行な揺動軸線Ｓｘ回りで回転自在に軸体１６６を支持し、車体フレーム１２にクランクケース２９を連結するリンクボス１６７が形成される。軸体１６６はリンク２５に結合される。図６に示されるように、リンクボス１６７はクランク室４１に下方から接する水平面Ｈｒよりも下方に配置される。スカベンジポンプ１２１は、車両側面視で、リンクボス１６７とクランクシャフト４２との間に配置される。駆動軸１２５の軸心は、少なくとも、揺動軸線Ｓｘに同軸に規定されてクランクシャフト４２の回転軸線Ｒｘを含む仮想円筒面Ｓｗよりも内側に位置する。
【００６２】
図９に示されるように、クランクケース２９の第１ケース半体２９ａには、カムシャフト７８、油圧テンショナー８５、クランクシャフト４２、ピストンジェットその他にオイルを給油するフィードポンプ１６８が取り付けられる。フィードポンプ１６８はトロコイドポンプで構成される。フィードポンプ１６８は、第１ケース半体２９ａの外面に重ねられて、アウターローターを回転自在に収容するポンプボディ１６９を備える。ポンプボディ１６９にはポンプカバー（以下「フィードカバー」という）１７１が結合される。フィードカバー１７１は、スカベンジポンプ１２１の吸入ポートおよび吐出ポートを形成するポンプボディを兼ねる。
【００６３】
アウターローター内には、駆動軸１２５に結合されて、スカベンジポンプ１２１のインナーローターと同軸上で回転するインナーローターが組み込まれる。アウターローターおよびインナーローターの構成は一般のトロコイドポンプと同様に構成されればよい。スカベンジポンプ１２１とフィードポンプ１６８とは共通の駆動軸１２５を有する。駆動軸１２５には、ウオーターポンプ１０７のインペラー１０９に結合される駆動軸１７２が同軸に結合される。こうしてスカベンジポンプ１２１、フィードポンプ１６８およびウオーターポンプ１０７は共通の駆動軸を有する。
【００６４】
図８に示されるように、第１ケース半体２９ａには、清浄室１５８に開口し、フィードポンプ１６８の吸入口に接続される線形の吸入通路（以下「フィード吸入通路」という）１７３が形成される。駆動軸１２５の回転に応じてフィード吸入通路１７３経由でオイル室１３５からオイルは吸い上げられる。フィードポンプ１６８の吐出口は第１油路１４３ａに接続される。フィードポンプ１６８から吐出されるオイルはオイルフィルターに流入する。フィード吸入通路１７３は立体的にスカベンジ吸入通路１２４に交差する。フィード吸入通路１７３およびスカベンジ吸入通路１２４は縦油路１４７ａ、１４７ｂに立体的に交差する。
【００６５】
図１０に示されるように、第１ケース半体２９ａには、クランクシャフト４２の第１滑り軸受４３ａに接続される縦油路１４７ａおよび第３油路１４３ｃに加えて、第１滑り軸受４３ａ周りの油路１７４から線形にクランクケース２９およびシリンダーブロック３１の結合面１０４に至る横油路１７５が区画される。横油路１７５は結合面１０４で給油路９３に接続される。横油路１７５と給油路９３との間でガスケット１０５には流路を絞る絞り孔１７６が形成される。絞り孔１７６は横油路１７５の断面積よりも小さい断面積を有する。横油路１７５の円形断面の直径６．０ｍｍに対して絞り孔１７６の円形断面の直径は０．５〜１．５ｍｍに設定される。絞り孔１７６は横油路１７５から給油路９３に向かってオイルの流量を制限する。
【００６６】
次に本実施形態に係る自動二輪車の動作を概説する。内燃機関２７が始動すると、燃焼室７６内で混合気は燃焼する。シリンダーブロック３１内でピストン７４は往復運動する。ピストン７４の往復運動に応じてクランクシャフト４２は回転軸線Ｒｘ回りで回転する。燃焼熱や摩擦熱でシリンダーブロック３１およびシリンダーヘッド３２は熱せられる。
【００６７】
クランクシャフト４２の回転動力は駆動チェーン１２８経由でウオーターポンプ１０７の駆動軸１７２に伝達される。インペラー１０９が回転すると、ウオーターポンプ１０７の吐出ポート１１１から第１水路１１２および第２水路１１３を経て冷却水はウオータージャケット１０６ａ、１０６ｂに流入する。冷却水は、シリンダーボア７３周りでシリンダーブロック３１およびシリンダーヘッド３２から熱エネルギーを奪う。シリンダーブロック３１およびシリンダーヘッド３２は冷却される。こうして過度の温度上昇は抑制される。
【００６８】
熱エネルギーで熱せられた冷却水はサーモスタット１１４に流れ込む。冷却水が規定温度に至るまで、サーモスタット１１４は第１パイプ１１６に冷却水を送り出す。冷却水は第１パイプ１１６を経てウオーターポンプ１０７の第１吸入ポート１１５に流入する。ラジエーター１１８を経ずに冷却水は循環する。内燃機関２７が規定温度に達するまで、内燃機関２７の過度の冷却は回避されることができる。
【００６９】
冷却水が規定温度を超えると、サーモスタット１１４は第３パイプ１１９に冷却水を送り出す。冷却水は第３パイプ１１９を経てラジエーター１１８に流入する。ラジエーター１１８は外気に冷却水の熱エネルギーを放出する。冷却水は冷却される。冷却された冷却水は第２パイプ１１７を経てウオーターポンプ１０７の第２吸入ポート１１５ｂに流入する。こうして冷却水はラジエーター１１８経由で循環する。したがって、内燃機関２７が規定温度を超えると、ラジエーター１１８の働きで内燃機関２７の温度上昇は効率的に抑制されることができる。
【００７０】
オイル室１３５内にはエンジンオイルが溜められる。クランクシャフト４２の回転に応じて回転軸線Ｄｘ回りで駆動軸１２５は回転する。フィードポンプ１６８でインナーローターが回転すると、インナーローターおよびアウターローターの回転に応じてエンジンオイルは導入口１４１から導入室１５７に流入する。エンジンオイルはフィルター１５９で濾過されてフィード吸入通路１７３からフィードポンプ１６８に吸い上げられる。フィードポンプ１６８は第１油路１４３ａにエンジンオイルを吐出する。エンジンオイルはオイルフィルターで濾過されて第２通路１４３ｂから第３通路１４３ｃに流入する。
【００７１】
第３通路１４３ｃのエンジンオイルは、第１滑り軸受４３ａに接続されて給油路１７６に繋がる第１路としての縦油路１４７ａと、第２滑る軸受４３ｂに接続されてカムシャフト７８に繋がる第２路としての縦油路１４７ｂとに流入する。縦油路１４７ａからエンジンオイルは第１滑り軸受４３ａに供給される。第１滑り軸受４３ａはエンジンオイルで潤滑される。エンジンオイルは第１滑り軸受４３ａからクランク室４１内に流入する。
【００７２】
エンジンオイルは第１滑り軸受４３ａ周りの油路１７４からさらに横油路１７５に流入する。エンジンオイルは横油路１７５から給油路１７６を経て油圧テンショナー８５に供給される。油圧テンショナー８５は高圧室９９の働きで十分にカムチェーン８１の張力を確保する。余分なエンジンオイルは油圧テンショナー８５からカムチェーン室８２に解放される。
【００７３】
縦油路１４７ｂからエンジンオイルは第２滑り軸受１４３ｂに供給される。第２滑り軸受４３ｂはエンジンオイルで潤滑される。エンジンオイルは第２滑り軸受４３ｂからクランク室４１内に流入する。
【００７４】
エンジンオイルは第２滑り軸受４３ｂ周りの油路１４８からさらに横油路１５１に流入する。エンジンオイルは横油路１５１から結合面１０４を横切ってカムシャフト７８の油路に供給される。カムシャフト７８の軸受や動弁カム７８ａの摩擦面は潤滑される。
【００７５】
エンジンオイルはクランク室４１の囲み壁１３７で収集されてクランク室４１の最下位置から油溜まり１３８に流れ込む。スカベンジポンプ１２１では駆動軸１２５の回転に応じてインナーローターおよびアウターローターが回転する。エンジンオイルは油溜まり１３８からスカベンジ吸入通路１２４に流入する。エンジンオイルは発電機室４７内で吸入通路１２４を経てスカベンジポンプ１２１に吸入される。
【００７６】
スカベンジポンプ１２１は発電機室４７に向けて吐出口１２２ｂからエンジンオイルを吐出する。エンジンオイルは、スカベンジポンプ１２１の吐出口１２２ｂから吐出されて、発電機室４７内で壁伝いに流れ落ちる。エンジンオイルは第１開口１６１および第２開口１６２からオイル室１３５に流入する。エンジンオイルは、路壁１４２の後方で連通孔１５６を通ってフィード吸入通路１７３の上流端（清浄室１５８）に至る第１案内流路１５２ａと、路壁１４２の前方で第１案内流路１５２ａを迂回してフィード吸入通路１７３の上流端に至る第２案内流路１５２ｂとに流入する。その他、エンジンオイルは第３開口１６３および第４開口１６４からオイル室１３５に流入する。発電機室４７のエンジンオイルは第１案内流路１５２ａのエンジンオイルに合流する。
【００７７】
本実施形態では、クランクケース２９およびシリンダーブロック３１の間に、シリンダーボア７３周りでクランクケース２９およびシリンダーブロック３１の結合面１０４をシールするガスケット１０５が挟まれる。ガスケット１０５には、横油路（第１給油路）１７５よりも小さい断面積を有して横油路１７５に給油路（第２給油路）９３を接続する絞り孔１７６が形成される。絞り孔１７６は、横油路１７５から給油路９３に流入するエンジンオイルの量を絞るので、横油路１７５内ではフィードポンプ１６８の圧力は効率的に作用する。その結果、クランクシャフト４２の第１滑り軸受４３ａおよび第２滑り軸受４３ｂにはフィードポンプ１６８から十分な量のエンジンオイルが供給される。絞り孔１７６はガスケット１０５に形成されるので、給油路９３全体が細長くシリンダーブロック３１内に加工される場合に比べて加工費用は削減される。しかも、絞り孔１７６は限りなく小径化されることができる。
【００７８】
本実施形態に係る内燃機関２７では、シリンダーブロック３１およびテンショナーキャップ（カバー）９１の間に、貫通孔（油室）８６周りでシリンダーブロック３１およびテンショナーキャップ９１の結合面（台座面８９ａ）をシールするガスケット９２が挟まれる。ガスケット９２には、給油路９３および低圧室９７の間で流路を絞る絞り孔９６が形成される。絞り孔９６は、給油路９３から低圧室９７に流入するエンジンオイルの量を絞るので、たとえ低圧室９７がカムチェーン室８２に開放されても、給油路９３内では効果的に圧力は確保される。絞り孔９６の働きで低圧室９７内に流入するエンジンオイルの量はさらに絞られる。絞り孔９７はガスケット９２に形成されるので、絞り孔９７は限りなく小径化されることができる。
【００７９】
テンショナーキャップ９１には、絞り孔９７で給油路９３に接続されて低圧室９７に開口する導入路９４ａと、低圧室９７に接続されてカムチェーン室８２（シリンダーブロック３１内の空間）に開放される排出路９４ｂとが形成される。低圧室９７には導入路９４ａからエンジンオイルが供給される。低圧室９７で余剰なエンジンオイルは排出路９４ｂからカムチェーン室８２に解放される。エンジンオイルは流出する。したがって、絞り孔１７６および絞り孔９６でエンジンオイルの流量が絞られると、排出路９４ｂからカムチェーン室８２に流出するエンジンオイルの量は最小限に抑制される。こうしてクランクシャフト４２の第１滑り軸受４３ａおよび第２滑り軸受４３ｂには十分な量のエンジンオイルが供給される。
【００８０】
本実施形態に係る内燃機関２７では油圧テンショナー８５は貫通孔８６に収容される。油圧テンショナー８６からカムチェーン室８２にエンジンオイルは流出する。したがって、絞り孔１７６および絞り孔９７でエンジンオイルの流量が絞られると、油圧テンショナー８６からカムチェーン室８２に流出するエンジンオイルの量は最小限に抑制されることができる。こうしてクランクシャフト４２の第１滑り軸受４３ａおよび第２滑り軸受４３ｂには十分な量のエンジンオイルが供給される。
【００８１】
第３通路１４３ｃのエンジンオイルは、クランクシャフト４２の第１滑り軸受４３ａに接続されて給油路９３に繋がる第１路としての縦油路１４７ａと、クランクシャフト４２の第２滑り軸受４３ｂに接続されてカムシャフト７８に繋がる第２路としての縦油路１４７ｂとに流入する。絞り孔１７６の働きで縦油路１４７ａではフィードポンプ１６８の圧力は効率的に作用する。その結果、第１滑り軸受４３ａには十分な量のエンジンオイルが供給される。縦油路１４７ｂは給油路９３から絞り孔１７６で切り離されるので、縦油路１４７ｂではフィードポンプ１６８の圧力は効率的に作用する。したがって、第２滑り軸受４３ｂおよびカムシャフト７８に効率的にエンジンオイルは供給される。フィードポンプ１６８の容量が減少しても、カムシャフト７８に対して十分な量のエンジンオイルは確保される。
【符号の説明】
【００８２】
２７…内燃機関、２９…クランクケース、３１…シリンダーブロック、４２…クランクシャフト、４３ａ…軸受（第１滑り軸受）、４３ｂ…軸受（第２滑り軸受）、７３…シリンダー（シリンダーボア）、７４…ピストン、７５…コネクティングロッド、７８…カムシャフト、８１…カムチェーン、８５…油圧テンショナー、８６…油室（貫通孔）、８９ａ…結合面（台座面）、９１…テンショナーキャップ、９２…（第２の）ガスケット、９３…第２給油路（給油路）、９４ａ…導入路、９４ｂ…排出路、９６…（第２の）絞り孔、１０４…（クランクケースおよびシリンダーブロックの）結合面、１４７ａ…第１路としての縦油路、１４７ｂ…第２路としての縦油路、１６８…オイルポンプ（フィードポンプ）、１７５…第１給油路（横油路）、１７６…絞り孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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