(57)【要約】【課題】  車両の衝突に伴うオイルの漏出を抑制できる変速機を提供する。【解決手段】  自動変速機1は、トランスミッションケース4の内部に配置され、車両2の衝突時に放出されてオイルパン5の内部に貯留されたオイルを凝固させる凝固剤が収納された凝固剤容器8を備える。【選択図】  図１
2020012524.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに取り付けられたオイルパンの内部にオイル溜まりを有する変速機であって、
前記ケースの内部に配置され、車両の衝突時に放出されて前記オイルパンの内部に貯留されたオイルを凝固させる凝固剤が収納された凝固剤容器を備える変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機であって、
前記ケースの内部に配置され、前記オイルの燃焼を抑制する消火剤が収納された消火剤容器をさらに備える変速機。
【請求項３】
請求項１に記載の変速機であって、
前記凝固剤容器は、前記車両の衝突に伴う衝撃力によって破壊され、前記凝固剤を前記ケースの内部に排出する変速機。
【請求項４】
請求項２に記載の変速機であって、
前記消火剤容器は、前記車両の衝突に伴う衝撃力によって破壊され、前記消火剤を前記ケースの内部に排出する変速機。
【請求項５】
請求項１に記載の変速機であって、
前記車両の前部に配置され、前記車両の衝突を検出するセンサと、
前記センサにより前記車両の衝突が検出されたとき、前記凝固剤を前記オイル溜まりに注入するアクチュエータと、
を備える変速機。
【請求項６】
請求項２に記載の変速機であって、
前記車両の前部に配置され、前記車両の衝突を検出するセンサと、
前記センサにより前記車両の衝突が検出されたとき、前記消火剤を前記オイル溜まりに注入するアクチュエータと、
を備える変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の衝突時、自動変速機構を覆うケースの内部からのオイルの飛散および火災の抑制を狙いとし、ケースの一部を構成する樹脂カバーにおいて、内部のオイル溜まりに貯留されたオイルの液面よりも上方かつエンジンの排気マニホールドから相対的に遠い位置に、溝からなる脆弱部が設けられた自動変速機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2017-32075号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術にあっては、オイルの飛散および火災の抑制についてはある程度の効果は認められるものの、衝突により破損した脆弱部からのオイルの漏出の可能性は否めない。オイルの路面への漏出は、周囲環境に影響を与えると共に、後続車のスリップ等の問題が生じるおそれがある。
本発明の目的の一つは、車両の衝突に伴うオイルの漏出を抑制できる変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の変速機は、ケースの内部に、車両の衝突時に放出されてオイルパンの内部に貯留されたオイルを凝固させる凝固剤が収納された凝固剤容器を備える。
【発明の効果】
【０００６】
よって、車両の衝突に伴うオイルの漏出を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態１の自動変速機1の要部を示す車両2の左側面図である。
【図２】実施形態１のコントロールバルブユニット6を車両2の前方側から見た斜視図である。
【図３】実施形態２の自動変速機1の要部を示す車両2の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施形態１〕
図１は、実施形態１の自動変速機1の要部を示す車両2の左側面図である。
自動変速機（変速機）1は、車両2のエンジンルーム3内に、図外のエンジンと車幅方向に並んで配置されている。自動変速機1は、例えば有段変速機であり、図外のトルクコンバータおよび自動変速機構を収容するトランスミッションケース（ケース）4を備える。トランスミッションケース4の下端には、オイルパン5がガスケットを介して固定されている。オイルパン5の内部は、自動変速機1のATF（以下、単にオイルという。）が貯留されるオイル溜まり5aである。トランスミッションケース4の内部には、コントロールバルブユニット6が収容されている。
【０００９】
コントロールバルブユニット6は、オイル溜まり5aに貯留されたオイルを吸入し、自動変速に係る制御油圧を作り出すための複数の油路およびバルブをコントロールバルブケース6a内に有する。コントロールバルブユニット6は、自動変速機構の下端に取り付けられ、その下部はオイル溜まり5aに貯留されたオイルの液面7よりも下方に位置する。トランスミッションケース4とコントロールバルブケース6aは、いずれもアルミ鋳造品であり、オイルパン5は鉄板のプレス成形品である。自動変速機コントローラ12は、アクセル開度や車速等に応じて、コントロールバルブユニット6を駆動し、変速比を制御する。自動変速機コントローラ12は、トランスミッションケース4の最上部に配置されている。
【００１０】
図２は、実施形態１のコントロールバルブユニット6を車両2の前方側から見た斜視図である。
実施形態１では、車両2の前方衝突（以下、単に衝突ともいう。）に伴うオイルのトランスミッションケース4の外部への漏出の抑制、および火災発生の低減を狙いとし、自動変速機1は、凝固剤容器8および消火剤容器9を備える。
凝固剤容器8および消火剤容器9は、車幅方向に並んでコントロールバルブユニット6の車両前方側に固定されている。凝固剤容器8および消火剤容器9の下部は、オイル溜まり5aに貯留されたオイルの液面7よりも下方に位置する。凝固剤容器8は、合成樹脂で成形された直方体の容器であり、内部にオイルを凝固させる凝固剤が密封されている。消火剤容器9は、合成樹脂で形成された立方体の容器であり、内部にオイルの燃焼を抑制する消火剤が密封されている。
【００１１】
車両2の前面衝突時、まずバンパーとフロントグリルが潰れ、続いてラジエータが潰れる。これにより、自動変速機1は前方から大きな衝撃と圧力を受けるため、トランスミッションケース4とオイルパン5が変形する。このとき、変形したトランスミッションケース4は、凝固剤容器8および消火剤容器9と激しく突き当たる。凝固剤容器8および消火剤容器9は、いずれも合成樹脂製であり、アルミ製のトランスミッションケース4、オイルパン5およびコントロールバルブケース6aよりも低剛性である。このため、凝固剤容器8および消火剤容器9は、トランスミッションケース4から受ける衝撃力によって破壊される。これにより、凝固剤容器8および消火剤容器9の内部に密封されていた凝固剤および消火剤は、トランスミッションケース4の内部に排出され、オイル溜まり5aのオイルに混入する。
【００１２】
凝固剤がオイルに混入すると、オイルは即座に凝固を開始する。このため、衝突時にオイルパン5が割れた場合であっても、トランスミッションケース4の外部へオイルが漏出するのを抑制できる。また、外部へオイルが漏出した場合であっても、凝固剤の作用によって、オイルが路面に広がるのを抑制できる。この結果、周囲環境への影響および後続車のスリップ等を低減できる。
また、消火剤がオイルに混入すると、オイルは消火剤の窒息効果によって引火しづらくなる。これにより、近くに火の気があったとしても、火災の発生を抑制できる。
【００１３】
実施形態１にあっては、以下の効果を奏する。
(1) トランスミッションケース4に取り付けられたオイルパン5の内部にオイル溜まり5aを有する自動変速機1であって、トランスミッションケース4の内部に配置され、車両2の衝突時に放出されてオイルパン5の内部に貯留されたオイルを凝固させる凝固剤が収納された凝固剤容器8を備える。これにより、車両2の衝突に伴うオイルの漏出を抑制できる。また、漏出したオイルが路面へ広がるのを抑制でき、周囲環境へ与える影響および後続車のスリップ等の問題を低減できる。
【００１４】
(2) 自動変速機1は、トランスミッションケース4の内部に配置され、オイルの燃焼を抑制する消火剤が収納された消火剤容器9をさらに備える。これにより、車両2の衝突に伴う火災の発生を抑制できる。
【００１５】
(3) 凝固剤容器8は、車両2の衝突に伴う衝撃力によって破壊され、凝固剤をトランスミッションケース4の内部に排出する。これにより、衝突時の衝撃力を利用して凝固剤を確実に放出できる。また、衝突時に凝固剤を放出する構成を安価に実現できる。さらに、衝突時であってもオイルが漏出しない場合には、凝固剤が不要に放出されるのを防止できる。
【００１６】
(4) 消火剤容器9は、車両2の衝突に伴う衝撃力によって破壊され、消火剤をトランスミッションケース4の内部に排出する。これにより、衝突時の衝撃力を利用して消火剤を確実に放出できる。また、衝突時に消火剤を放出する構成を安価に実現できる。さらに、衝突時であってもオイルが漏出しない場合には、消火剤が不要に放出されるのを防止できる。
【００１７】
〔実施形態２〕
実施形態２の基本的な構成は実施形態１と同じであるため、実施形態１と相違する部分のみ説明する。
図３は、実施形態２の自動変速機1の要部を示す車両2の平面図である。
実施形態２の自動変速機1は、５個のサテライトセンサ10および２個のアクチュエータ11a,11bを備える。
各サテライトセンサ10は、車両2の前端部に、車幅方向に並んで配置されている。各サテライトセンサ10は、加速度センサを有し、検出された加速度が衝突判断の基準となる加速度を超えると、衝突レベルを表す衝突信号を自動変速機コントローラ12へ出力する。サテライトセンサ10は、既存のエアバッグシステムにおける前方衝突検出用のサテライトセンサである。
【００１８】
第１アクチュエータ11aは、凝固剤容器8と一体的にコントロールバルブユニット6の車両後方側に取り付けられている。凝固剤容器8は金属製であり、内部に凝固剤および圧縮ガスが封入されている。第１アクチュエータ11aは、凝固剤を含む圧縮ガスをオイル溜まり5aへ向けて噴射するノズル機構を有する。第１アクチュエータ11aは、自動変速機コントローラ12から駆動指令が出力されると、凝固剤を含む圧縮ガスを噴射する。
第２アクチュエータ11bは、消火剤容器9と一体的にコントロールバルブユニット6の車両後方側に取り付けられている。消火剤容器9は金属製であり、内部に消火剤および圧縮ガスが封入されている。第２アクチュエータ11bは、消火剤を含む圧縮ガスをオイル溜まり5aへ向けて噴射するノズル機構を有する。第２アクチュエータ11bは、自動変速機コントローラ12から駆動指令が出力されると、消火剤を含む圧縮ガスを噴射する。
自動変速機コントローラ12は、サテライトセンサ10から出力された衝突信号の衝突レベルが、トランスミッションケース4の変形を伴うレベルである場合、第１アクチュエータ11aおよび第２アクチュエータ11bのそれぞれに対し、駆動指令を出力する。
【００１９】
車両2の前面衝突時、サテライトセンサ10から自動変速機コントローラ12へ衝突信号が出力される。実施形態２では、車両2の衝突を検出するセンサとして、既存のエアバックシステムのサテライトセンサ10を用いているため、安価に構成できる。
自動変速機コントローラ12は、衝突信号の衝突レベルに応じて、第１アクチュエータ11aおよび第２アクチュエータ11bに駆動指令を出力する。第１アクチュエータ11aは、駆動指令を受けて凝固剤をオイル溜まり5aのオイルに注入する。第２アクチュエータ11bは、駆動指令を受けて消火剤をオイル溜まり5bのオイルに注入する。オイル溜まり5aのオイルに凝固剤が混入することにより、トランスミッションケース4の外部へのオイルの漏出を抑制できると共に、周囲環境への影響および後続車のスリップ等を低減できる。また、オイル溜まり5aのオイルに消火剤が混入することにより、火災の発生を抑制できる。
【００２０】
(5) 車両2の前部に配置され、車両2の衝突を検出するサテライトセンサ10と、サテライトセンサ10により車両2の衝突が検出されたとき、凝固剤をオイル溜まり5aに注入する第１アクチュエータ11aと、を備える。これにより、衝突時に凝固剤を確実にオイル溜まり5aのオイルに注入できる。
【００２１】
(6) 車両2の前部に配置され、車両2の衝突を検出するサテライトセンサ10と、サテライトセンサ10により車両2の衝突が検出されたとき、消火剤をオイル溜まり5aに注入する第２アクチュエータ11bと、を備える。これにより、衝突時に消火剤を確実にオイル溜まり5aのオイルに注入できる。
【００２２】
〔他の実施形態〕
以上、本発明を実施するための形態を説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
実施形態１の凝固剤容器8は、凝固剤を密封可能であり、車両2の衝突に伴う衝撃力によって破壊される素材および形状であればよい。消火剤容器9についても同様である。
実施形態２の第１アクチュエータ11aは、サテライトセンサ10により車両2の衝突が検出されたとき、凝固剤をオイル溜まり5aに注入可能な機構であればよい。第２アクチュエータ11bについても同様である。
実施形態２において、第１アクチュエータ11aがサテライトセンサ10から出力された衝突信号を入力し、衝突レベルに応じて凝固剤噴射の要否を判断する構成としてもよい。第２アクチュエータ11aについても同様である。
本発明の変速機は、手動変速機でもよい。実施形態１の自動変速機1を無段変速機としてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
1  自動変速機（変速機）
2  車両
4  トランスミッションケース（ケース）
5a  オイル溜まり
8  凝固剤容器
9  消火剤容器
10  サテライトセンサ
11a  第１アクチュエータ（アクチュエータ）
11b  第２アクチュエータ（アクチュエータ）
【図１】
2020012524.tif 000003
【図２】
2020012524.tif 000004
【図３】
2020012524.tif 000005