(57)【要約】【課題】本発明は、リムに対する副気室部材の保持性能を従来よりも一段と高めることができる車両用ホイールを提供する。【解決手段】本発明は、ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材１０がリム１１に取り付けられている車両用ホイール１であって、副気室部材１０は、副気室ＳＣを内側に有する本体部１３と、副気室ＳＣとタイヤ空気室９とを連通させる管体１８と、本体部１３を覆うカバー部材２０と、を備え、本体部１３は、リム１１のホイール径方向Ｚの内側でホイール幅方向Ｙに延びるリム内周面部１６に配置され、管体１８は、リム１１のホイール径方向Ｚの内側からタイヤ空気室９側に連通するようにリム１１に設けられた貫通孔２３に配置され、カバー部材２０は、本体部１３をホイール径方向Ｚの内側から覆っていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材がリムに取り付けられている車両用ホイールであって、
前記副気室部材は、副気室を内側に有する本体部と、前記副気室とタイヤ空気室とを連通させる管体と、前記本体部を覆うカバー部材と、を備え、
前記本体部は、前記リムのホイール径方向内側でホイール幅方向に延びるリム内周面部に配置され、
前記管体は、前記リムのホイール径方向内側から前記タイヤ空気室側に連通するように前記リムに設けられた貫通孔に配置され、
前記カバー部材は、前記本体部をホイール径方向内側から覆っていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記副気室部材は、前記貫通孔周りで前記管体を前記リムに気密に固定する固定部材をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記本体部にインサート成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ空気室内での気柱共鳴音を消音するヘルムホルツレゾネータ（副気室部材）をウェル部の外周面に取り付けたホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。このホイールの副気室部材は、内側に副気室を有し、ホイール周方向に沿って長く形成される本体部と、この本体部の長手方向の略全長にわたってその両側からホイール幅方向にそれぞれ延出する板状の一対の縁部と、を備えている。そして、縁部の延出先端のそれぞれがウェル部に形成された溝部に嵌り込むことで、副気室部材はウェル部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５５１４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、このようなホイールにおいては、ホイール回転時に副気室部材をウェル部から脱離させる方向に遠心力が働く。
したがって、このようなホイールにおいては、リムに対する副気室部材の保持性能をさらに向上させることができる構成が望ましい。
【０００５】
本発明の課題は、リムに対する副気室部材の保持性能を従来よりも一段と高めることができる車両用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決した本発明の車両用ホイールは、ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材がリムに取り付けられている車両用ホイールであって、前記副気室部材は、副気室を内側に有する本体部と、前記副気室とタイヤ空気室とを連通させる管体と、前記本体部を覆うカバー部材と、を備え、前記本体部は、前記リムのホイール径方向内側でホイール幅方向に延びるリム内周面部に配置され、前記管体は、前記リムのホイール径方向内側から前記タイヤ空気室側に連通するように前記リムに設けられた貫通孔に配置され、前記カバー部材は、前記本体部をホイール径方向内側から覆っていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リムに対する副気室部材の保持性能を従来よりも一段と高めることができる車両用ホイールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ホイールの一部切欠き斜視図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】副気室部材の分解斜視図である。
【図４】変形例に係る副気室部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明の実施形態に係る車両用ホイールついて、適宜図面を参照しながら詳細に
説明する。なお、参照する図面において、「Ｘ」は、ホイール周方向、「Ｙ」は、ホイール幅方向、「Ｚ」は、ホイール径方向、をそれぞれ示している。
以下では、まず車両用ホイールの全体構成について説明した後に、ヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材について説明する。
【００１０】
＜車両用ホイールの全体構成＞
図１は、本実施形態に係る車両用ホイール１の一部切欠き斜視図である。図１中、タイヤ８の一部とリム１１の一部を切り欠いている。図２は、図１のII−II断面図である。
本実施形態に係る車両用ホイール１は、例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽金属製のものを想定している。
【００１１】
図１に示すように、リム１１は、ホイール幅方向Ｙの両端部にそれぞれ形成されるビードシート２１同士の間で、ホイール径方向のホイール軸側に向かって窪んだウェル部１１ｃを有している。この窪みの底面で規定されるウェル部１１ｃの外周面１１ｄは、ホイール幅方向Ｙにわたってホイール軸を中心に略同径になっている。このようなウェル部１１ｃの外周面１１ｄと、タイヤ８との間にタイヤ空気室９が形成される。
なお、符号１２は、リム１１を図示しないハブに連結するためのディスクである。
【００１２】
リム１１は、ウェル部１１ｃの外周面１１ｄにおけるホイール幅方向Ｙの両端部のそれぞれからリムフランジ２２側に向けて立ち上がる一対の立ち上り部１５を備えている。また、リム１１は、立ち上り部１５からビードシート２１を介してリムフランジ２２へとさらにホイール径方向斜め外側に向けて立ち上っていく。
【００１３】
また、本実施形態の車両用ホイール１は、リム１１の車幅方向内側に、つまりディスク１２とは反対側に、ヘルムホルツレゾネータとして副気室部材１０が取り付けられている。
【００１４】
図２に示すように、車幅方向内側のリム１１（インナリム）は、ビードシート１４の裏側、つまりホイール径方向Ｚの内側に、ホイール幅方向Ｙに延在するリム内周面部１６を有している。
本実施形態でのリム内周面部１６は、ホイール周方向Ｘ（図１参照）に直交する断面視で、ビードシート１４と略平行になるように延在している。ちなみに、本実施形態でのビードシート１４は、図示しないが、ホイール回転軸と略平行になるように延在している。また、リム内周面部１６は、ホイール周方向Ｘには環状に延びている。
【００１５】
また、リム１１（インナリム）は、立ち上り部１５の裏側、つまりホイール径方向Ｚの内側に、立ち上り部１５に対して略平行に延在する傾斜面部１９を有している。この傾斜面部１９は、ホイール周方向Ｘ（図１参照）に、環状に延びている。
また、リム１１には、立ち上り部１５と傾斜面部１９とを貫く貫通孔２３が形成されている。この貫通孔２３は、傾斜面部１９に対して垂直な方向に延びている。
そして、次に説明する副気室部材１０の本体部１３は、このようなリム内周面部１６と傾斜面部１９とに沿うように配置されている。
【００１６】
＜副気室部材＞
図２に示すように、副気室部材１０は、本体部１３と、管体１８と、カバー部材２０と、固定部材３０と、を備えている。
図３は、副気室部材１０の分解斜視図である。
図３に示すように、本体部１３は、その長手方向に湾曲している。つまり、本体部１３は、リム内周面部１６（図２参照）と傾斜面部１９（図２参照）とに沿うように湾曲している。
【００１７】
本体部１３は、図２に示すように、長手方向（図１のホイール周方向Ｘ）に直交する断面視で、ホイール幅方向Ｙに長い直角台形を呈している。
具体的には、本体部１３は、リム内周面部１６に隣接してホイール幅方向Ｙに延びる上板２５ａと、所定の間隔を開けて上板２５ａと平行に延びる底板２５ｂと、傾斜面部１９に隣接して延びて上板２５ａと底板２５ｂとに接合される傾斜板２５ｃと、傾斜板２５ｃとは反対側の底板２５ｂの端部から垂直に立ち上がり上板２５ａと接合される側板２５ｄと、を有している。
また、本体部１３は、図３に示すように、ホイール周方向Ｘの両端部に配置される一対の端板２５ｅを有している。
このような上板２５ａ（図２参照）と底板２５ｂ（図２参照）と傾斜板２５ｃ（図２参照）と側板２５ｄ（図２参照）と端板２５ｅ（図３参照）とは、本体部１３の内側に副気室ＳＣ（図２参照）を囲繞形成している。
【００１８】
次に、管体１８（図２参照）について説明する。
図２に示すように、管体１８の内側には、連通孔１８ａが形成されている。
管体１８は、リム１１のホイール径方向Ｚの内側から外側に向けてリム１１に設けられた貫通孔２３に挿通されている。
これにより連通孔１８ａは、本体部１３の内側に形成される副気室ＳＣと、タイヤ空気室９と、を連通させている。
【００１９】
図３に示すように、管体１８は、本体部１３におけるホイール周方向Ｘの略中央で、本体部１３の傾斜板２５ｃから突出するように形成されている。管体１８は、傾斜板２５ｃのホイール径方向Ｚの略中央で、傾斜板２５ｃに対して垂直な方向に突出している。
この管体１８の先端には、後記の固定部材３０を構成するナット３０ａが螺合するねじ部１７が形成されている。
【００２０】
また、管体１８は、補強部材２４を有している。
補強部材２４は、平面視で細長い矩形を呈する板体で形成されている。補強部材２４は、傾斜板２５ｃに沿ってホイール周方向Ｘに延びるように配置され、ホイール周方向Ｘの略中央で管体１８の基端部を支持している。
【００２１】
このような補強部材２４は、図２に示すように、副気室ＳＣ側で傾斜板２５ｃに結合している。具体的には、補強部材２４は、その外面が本体部１３の外側に露出するように傾斜板２５ｃに半埋め込みの状態で本体部１３と結合している。
また、補強部材２４の外周縁（全周）には、テーパ部２４ａが形成されている。このテーパ部２４ａは、本体部１３の外側から副気室ＳＣ側に向かうほど裾が広がるように傾斜している。傾斜板２５ｃに半埋め込みの状態の補強部材２４は、このテーパ部２４ａのくさび効果によって、傾斜板２５ｃに対して強固に結合している。
【００２２】
これにより管体１８は、補強部材２４を介して本体部１３に強固に取り付けられることとなる。ちなみに、本実施形態での管体１８と補強部材２４とは、金属製の一体成形体からなり、本体部１３にインサート成形されたものを想定している。
また、本実施形態での管体１８は、図示を省略するが、リム１１の貫通孔２３内に位置する部分にゴムなどの弾性部材がコーティングされており、貫通孔２３に圧入されている。
【００２３】
カバー部材２０は、図３に示すように、屈曲した板体で形成されている。
カバー部材２０は、図２に示すように、本体部１３の側板２５ｄに隣接配置される縦壁２０ａと、本体部１３の底板２５ｂに隣接配置される横壁２０ｂとによって、断面視でＬ
字状を呈している。
【００２４】
縦壁２０ａのホイール径方向Ｚの外側端縁、及び横壁２０ｂのウェル部１１ｃ側に延びた外側端縁のそれぞれは、リム１１の表面に接着されている。リム１１に対するカバー部材２０の接合方法としては、この接着に限定されずにあらゆる接合方法が可能である。
【００２５】
また、カバー部材２０は、図３に示すように、ホイール周方向Ｘの両端部に、一対の側壁２０ｃを有している。
側壁２０ｃは、縦壁２０ａと横壁２０ｂとを接続する略矩形の板体で形成されている。
この側壁２０ｃは、縦壁２０ａと横壁２０ｂとをリム１１に接合した際に、本体部１３の端板２５ｅに隣接配置される。
【００２６】
次に、固定部材３０（図２参照）について説明する。
図２に示すように、固定部材３０は、タイヤ空気室９内に突出した管体１８の先端部を貫通孔２３周りでリム１１に固定するように構成されている。
具体的には、固定部材３０は、管体１８に設けられたねじ部１７と螺合するナット３０ａと、管体１８に挿通されてリム１１とナット３０ａとの間に介在するＯリング３０ｂと、で構成されている。なお、本実施形態でのＯリング３０ｂは、ゴムなどの弾性部材で形成されたものを想定している。
【００２７】
以上のような本実施形態の車両用ホイール１は、図示は省略するが、副気室部材１０（図１参照）が、ホイール周方向Ｘに等間隔に４つ配置されたものを想定している。そして、各副気室ＳＣに連通孔１８ａを形成する管体１８のそれぞれは、ホイール回転軸周りに９０度間隔に配置されている。ただし、副気室ＳＣの数及び管体１８の位置は、これに限定されるものではない。したがって、副気室ＳＣの数が２つの場合には、それぞれの管体１８同士は、ホイール回転軸周りに９０度開く位置に配置することができる。また、副気室ＳＣの数が３つ又は５つ以上の場合には、それぞれの管体１８は、ホイール周方向Ｘに等間隔に配置することができる。
【００２８】
次に、本実施形態の車両用ホイール１の奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車両用ホイール１は、リム１１のホイール径方向Ｚの内側でホイール幅方向Ｙに延びるリム内周面部１６に配置されている。
この車両用ホイール１においては、ホイール回転時に副気室部材１０の本体部１３に遠心力Ｆ（図２参照）が働いた際に、リム内周面部１６は遠心力Ｆに抗するように本体部１３を保持する。
このような車両用ホイール１によれば、リム１１に対する本体部１３の保持性能を従来よりも一段と高めることができる。
【００２９】
また、車両用ホイール１は、本体部１３に設けられる管体１８がリム１１に設けられた貫通孔２３に挿通されている。
これにより車両用ホイール１は、管体１８を介してリム１１に対する本体部１３の保持性能をより一層高めることができる。
【００３０】
また、車両用ホイール１は、カバー部材２０がホイール径方向Ｚの内側から本体部１３を覆っているので、チッピングや汚損から本体部１３を保護することができる。
【００３１】
また、車両用ホイール１は、貫通孔２３周りで管体１８をリム１１に気密に固定する固定部材３０を有している。
このような車両用ホイール１によれば、管体１８を介したリム１１に対する本体部１３の保持性能がさらに一段と向上するとともに、貫通孔２３周りの気密性も一段と向上する
。
【００３２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態での副気室部材１０は、本体部１３とカバー部材２０とが別体のものを想定している。しかしながら、副気室部材１０は、本体部１３とカバー部材２０とが予め一体になっている構成とすることもできる。
【００３３】
図４は、変形例に係る副気室部材１０の断面図である。なお、図４において、前記実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
図４に示すように、カバー部材２０の縦壁２０ａと横壁２０ｂのそれぞれが、本体部１３の側板２５ｄと底板２５ｂとに溶着している。また、図示は省略するが、側壁２０ｃ（図３参照）も端板２５ｅ（図３参照）に溶着している。
つまり、カバー部材２０は、本体部１３と一体になって、カバー部材２０の表面自体が本体部１３の表面を形成している。
【００３４】
このようなカバー部材２０と本体部１３との一体物は、所定の金型内に予めカバー部材２０を配置したインサート成形にて得ることができる。
この変形例に係る副気室部材１０を有する車両用ホイール１によれば、本体部１３とカバー部材２０とが一体になっているので、リム１１に対する副気室部材１０の組み付けをより簡単に行うことができる。
また、本体部１３は、カバー部材２０によってその機械的強度が一段と向上する。
【符号の説明】
【００３５】
１      車両用ホイール
９      タイヤ空気室
１０    副気室部材（ヘルムホルツレゾネータ）
１１    リム
１１ｃ  ウェル部
１１ｄ  外周面
１２    ディスク
１３    本体部
１４    ビードシート
１５    立ち上り部
１６    リム内周面部
１７    ねじ部
１８    管体
１８ａ  連通孔
１９    傾斜面部
２０    カバー部材
２０ａ  縦壁
２０ｂ  横壁
２０ｃ  側壁
２１    ビードシート
２２    リムフランジ
２３    貫通孔
２４    補強部材
２５ａ  上板
２５ｂ  底板
２５ｃ  傾斜板
２５ｄ  側板
２５ｅ  端板
３０    固定部材
３０ａ  ナット（固定部材）
３０ｂ  Ｏリング（固定部材）
Ｆ      遠心力
ＳＣ    副気室
Ｘ      ホイール周方向
Ｙ      ホイール幅方向
Ｚ      ホイール径方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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