(57)【要約】【課題】スイング機構を有する３輪自転車の後キャリア部にチャイルドシートを取り付けた幼児２人同乗用自転車は段差を通過する際にチャイルドシートが大きく揺れ、乗員はハンドル操作が困難になる。【解決手段】乗員が操作に関わるハンドル部サドル部を保持するメインフレームにチャイルドシートが一体に固定され、ゴムなどの柔軟な部材により後２輪と駆動部を一体に構成する後三角に揺動自在に固定される、この揺動中心軸に角度を持たせ旋回時に乗員が内側に傾くと後車輪は前輪を中心にして旋回方向に向くこれにより安定した操作が可能になる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
双生児幼児２人同乗用３輪自転車において、後２輪と駆動部を一体に構成する後三角と乗員が操作に関わるハンドル部サドル部を保持するメインフレームに一体に固定されチャイルドシートが、ゴムなどの柔軟な部材により揺動自在に固定され、乗員とチャイルドシートが一体に揺動するスイング機構を提供してハンドル操作を安定させる自転車。
【請求項２】
前記スイング機構で揺動自在に固定された中心軸に傾き角を付け、この角度により旋回を容易にする構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は幼児２人同乗用自転車とくに双生児２名を同乗させる自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】  幼児２人同乗用自転車は幼児２人が同乗できる特別な構造または装置を有する自転車で、認定に合格した物に６歳未満の幼児を２名まで一台の自転車に同乗して一般公道を走行できる、通常は年齢差のある兄弟を想定して乗員の前後に専用のチャイルドシートを設置して幼児２人を同乗可能にしている、しかし、上記の幼児２人同乗用自転車は体格がほぼ同じに成長し、平等な生育環境を必要とする双生児では前後に分かれ自転車に同乗するので双子には平等と認識されない事があるので、前又は後ろに双生児２名を同乗させる必要がある。【０００３】  多くの幼児２人同乗用自転車は２輪であり、幼児２名を同乗して転倒する危険性が高く、後に同乗させる事から３輪の双生児幼児２人同乗用３輪自転車好ましい。【０００４】  ３輪の自転車は転倒の恐れは減少するが、旋回性能が落ちる、スプリングの反力により乗員の位置を揺動させて体重移動により車体が地面に傾く事により生じるタイヤのキャンバースラストの発生可能にして旋回時の遠心力に合わせて内傾する、スイング機構が考案され、特許出願  平０８−１１０１６４などの実施例がある。
【先行技術文献】
【０００５】
【特許文献１】特許出願  平０８−１１０１６４
【０００６】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】スイング機構を有する３輪自転車の後キャリア部にチャイルドシートを取り付けた幼児２人同乗用自転車では、交差点の横断で歩道と車道との段差を通過する際にチャイルドシートが大きく揺れ、乗員はハンドル操作が困難になる。
スイング機構の多くは乗員が操作に関わるハンドル部サドル部を保持するメインフレームをスプリングの反力により揺動させる物で、後輪の上に設置されたチャイルドシートは、乗員の揺動とは別に路面の接した後２輪は路面に傾き合わせた別の動きをしてハンドル操作を困難にする原因となる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  本考案では後２輪と駆動部を一体に構成する後三角と、乗員が操作に関わるハンドル部サドル部を保持するメインフレームにチャイルドシートが一体に固定され、ゴムなどの柔軟な部材により揺動自在に固定して、後輪２輪の路面状態による傾きとは別に乗員とチャイルドシートが一体に固定されたスイング機構を提供する。
【発明の効果】
【０００９】本考案の双生児幼児２人同乗用３輪自転車は乗員とチャイルドシートが一体に揺動するスイング機構を提供するのでハンドル操作が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  本発明の実施例１による自転車の全体側面図。
【図２】  本発明の実施例１自転車の進行方向右への旋回状態の正面図。
【図３】  本発明の実施例１自転車の進行方向左への旋回状態の正面図。
【図４】  図１から一部部品を外して主にフレーム構造を示す側面図。
【図５】  実施例２のフレーム構造を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１１】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する、図１は本考案の自転車の全体側面図であり、メインフレーム（１Ａ）はメインパイプ（１１）に溶接などで結合されたヘッドパイプ（１４）で構成され、これに回転自在に固定されるフロントホーク（１５）の先端に前車輪（３１）が取り付く、この回転を操作するハンドル部（１９）により操作されるのは通常の自転車と変わりない。【００１２】図４は図１の側面図からチャイルドシート（６）や一部部品を外し、フレームム構造を示す、メインフレーム（１Ａ）を構成するキャリア上パイプ（１６）は前チャイルドシート（６１）と後チャイルドシート（６２）を前後に装着可能な長さを持ち、下部にはメインステー（１７）と前部にはメインパイプ（１１）が立てパイプ（１２）に溶接などで結合される。【００１３】駆動部（４）が組み付けられるハンガーパイプ（４２）にはチェーンステー（１８）とシートステー（１９）が溶接などで接合された後ろ三角（１Ｂ）を構成し、この端部には２輪の後車輪（３２）が固定される、ペダル（４１）を踏んで後車輪（３２）に駆動力を与え走行する。【００１４】キャリア下パイプ（１６）とメインステー（１７）地表面（ＧＬ）に対して傾き角（ＱＲ）を付け、ゴム柱（５）により連結される。【００１５】ゴム柱（５）は自動車のエンジンマウントに使われている、一般に防振ゴムと呼ばれる物で柔軟なゴム素材に金属の取り付けプレートが加硫接着されフレームなどにネジ止めされ、ゴムの柔軟性を持って結合する。【００１６】図２は本考案の自転車の進行方向右への旋回状態の正面図で乗員が旋回動作を行い内側にメインフレーム（１Ａ）を傾け角度をバンク角（ＢＱ）を旋回速度や旋回半径にあわせて付けるとメインフレーム（１Ａ）固定された前車輪（３１）も傾きタイヤのキャンバースラストも加わり旋回する。【００１７】ゴム柱（５）により連結されているメインステー（１７）とシートステー（１９）は傾き角（ＱＲ）を持っているので、メインステー（１７）と一体に構成されたメインフレーム（１Ａ）がバンク角（ＢＱ）により傾くと後車輪（３２）は前輪を中心にして旋回方向に向きサイドホースが発生して旋回する。【００１８】図２図３に示す様に後ろ三角（１Ｂ）とメインフレーム（１Ａ）はゴム柱（５）により揺動自在に固定され、メインフレーム（１Ａ）とチャイルドシート（６）は一体に固定されているので乗員とチャイルドシートが一体に揺動する。
【実施例２】
【００１９】  ［図５］は傾き角（ＱＲ）やゴム柱（５）は２個以上の設置数、位置・大きさを変更した一例を示す、キャリア下パイプ（１６）とメインステー（１７）を連結するゴム柱（５）のバネ係数を変更する事により揺動を乗員に合わせて調整できる、同様にゴム柱（５）の数や位置を変更しても揺動を調整できる、［図４］では３個のゴム柱（５）が［図５］では４個になり、大きさや位置も異なる。【００２０】  傾き角（ＱＲ）が地表面（ＧＬ）と同じ角度を０度とする、０度ではメインフレーム（１Ａ）がバンク角（ＢＱ）により傾いても後車輪（３２）は向きを変えない、逆に地表面（ＧＬ）に垂直な９０度に近づくと、メインフレーム（１Ａ）がバンク角（ＢＱ）により傾くと後車輪（３２）は向きを大きくなる、この特性により乗員の操作感に合わせ傾き角（ＱＲ）を設定できる、［図４］では傾き角（ＱＲ）が地表面（ＧＬ）に対し角度１０度以上の例である。［図５］は前車輪（３１）の地表面（ＧＬ）に接する位置の前輪接地位置（ＧＬＰ）が傾き角（ＱＲ）を９０度に近づけ傾き角（ＱＲ）の延長線が前輪接地位置（ＧＬＰ）に近い状態を示す、傾き角（ＱＲ）の延長線は後輪側に入らないが傾き角（ＱＲ）とする。【００２１】この実施例では乗員の技量や積載重量に合わせゴム柱（５）や傾き角（ＱＲ）の変更により揺動の強さを調整可能とし使用状態に合わせる事ができる。【００２２】本考案では車両重量以外での主な荷重となる乗員とチャイルドシート（６）に同乗する幼児が一体に揺動するので、乗員は全体の重心を把握しやすく、傾き角（ＱＲ）により車体の傾きにより旋回性能を向上させ、ハンドル操作が安定する。
【符号の説明】
【００２３】１Ａ  メインフレーム
１Ｂ  後ろ三角
４    駆動部
１１  メインパイプ
１２  立パイプ
１４  ヘッドパイプ
１５  フロントホーク
１６  キャリア上パイプ
１７  メインステー
１８  チェーンステー
１９  シートステー
２    サドル
２１  シートピラー
２２  シートピン
２９  ハンドル部
３１  前車輪
３２  後車輪
４１  ペダル
４２  ハンガーパイプ
６    チャイルドシート
６１  前チャイルドシート
６２  後チャイルドシート
ＧＬ  地表面
ＱＲ  傾き角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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