(57)【要約】【課題】組付け性と外観性を向上すること。【解決手段】マフラーカバー（１５）は、後輪（１０）の側方に配置されるマフラーボディ（１４）を覆うマフラーカバーであって、マフラーボディの両側方を覆うサイドカバー（２２）と、マフラーボディの後方を覆うテールカバー（２３）と、を備える。テールカバーは、サイドカバーの内側からサイドカバーに締め付けられる。サイドカバーは、マフラーボディ側からマフラーボディに締め付けられる。【選択図】図２
2020084771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の側方に配置されるマフラーボディを覆うマフラーカバーであって、
前記マフラーボディの両側方を覆うサイドカバーと、
前記マフラーボディの後方を覆うテールカバーと、を備え、
前記テールカバーは、前記サイドカバーの内側から当該サイドカバーに締め付けられ、
前記サイドカバーは、前記マフラーボディ側から当該マフラーボディに締め付けられることを特徴とするマフラーカバー。
【請求項２】
前記サイドカバーは、車幅方向に分割された外側カバーと内側カバーとを備えることを特徴とする請求項１に記載のマフラーカバー。
【請求項３】
前記外側カバー及び前記内側カバーは、嵌めこみで一体にされ、
前記テールカバーは、前記外側カバー及び前記内側カバーの両方に締め付けられることを特徴とする請求項２に記載のマフラーカバー。
【請求項４】
前記テールカバーは、前記サイドカバーの後端に上下に並んで２つ取り付けられることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のマフラーカバー。
【請求項５】
上下２つの前記テールカバーは、隙間を空けて配置され、
前記外側カバーは、前記隙間を埋めるように内側に向かって延びる延長部を有し、
前記テールカバーは、後面視で前記延長部に重なっていることを特徴とする請求項４に記載のマフラーカバー。
【請求項６】
前記サイドカバーの前方に取り付けられるフロントカバーを更に備え、
前記サイドカバーと前記フロントカバーとは、嵌め込みで一体にされ、
前記フロントカバーは、前記マフラーボディの上下から締め付けられることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のマフラーカバー。
【請求項７】
請求項６に記載のマフラーカバーと、
前記マフラーボディの前方に配置される触媒と、を備え、
前記サイドカバーは、樹脂材料によって形成され、
前記フロントカバーは、金属材料によって形成され、前記触媒の側方を覆うことを特徴とする排気装置。
【請求項８】
請求項６に記載のマフラーカバー又は請求項７に記載の排気装置と、
前記フロントカバーの上方に配置されるピリオンフートレストと、を備え、
前記サイドカバーは、樹脂材料によって形成され、
前記フロントカバーは、金属材料によって形成されることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラーカバー、排気装置及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車のマフラーは、エンジンから延びる排気管の下流端に接続され、車両の後方に向かって延びている（例えば特許文献１参照）。特許文献１では、後輪の側方にマフラーが配置される。マフラーは排気熱によって高温に晒されるため、乗員に対する熱保護の観点からマフラーの側面にはマフラーカバー配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０８８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで自動二輪車のマフラーは、車両全体の外観に大きく影響を与える部品であり、マフラーカバーもまた同じである。特許文献１では、マフラーの側方を覆うマフラーカバーとマフラーのテール部分を覆うエンドキャップとが別々の部材で構成される。マフラーカバーとエンドキャップは、それぞれ複数のボルトによってマフラーに取り付けられる。
【０００５】
この場合、ボルトの締め付け箇所が多いことで組付け工数が増加するだけでなく、締め付け箇所が外部に露出することで目立ち易くなり、外観が悪化してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、組付け性と外観性を向上することが可能なマフラーカバー、排気装置及び車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様のマフラーカバーは、後輪の側方に配置されるマフラーボディを覆うマフラーカバーであって、前記マフラーボディの両側方を覆うサイドカバーと、前記マフラーボディの後方を覆うテールカバーと、を備え、前記テールカバーは、前記サイドカバーの内側から当該サイドカバーに締め付けられ、前記サイドカバーは、前記マフラーボディ側から当該マフラーボディに締め付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、組付け性と外観性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る車両の右側面図である。
【図２】本実施の形態に係る排気装置の分解斜視図である。
【図３】本実施の形態に係る排気装置の右側面図である。
【図４】本実施の形態に係る排気装置の平面図である。
【図５】本実施の形態に係る排気装置の左側面図である。
【図６】本実施の形態に係るマフラーカバーの組付け前後の状態を示す図である。
【図７】図６に示すマフラカバーの嵌合部分の一部を拡大した分解斜視図である。
【図８】本実施の形態に係るマフラーカバーの組付け前後の状態を示す図である。
【図９】本実施の形態に係るマフラーカバーの組付け前後の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をクルーザータイプの二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明を、他のタイプの車両、例えばバギータイプの三輪車、四輪車等の鞍乗型車両に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。
【００１１】
図１を参照して、本実施の形態に係る車両の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る車両の右側面図である。
【００１２】
図１に示すように、車両１は、クルーザータイプの自動二輪車であり、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム（不図示）にエンジン２を懸架（支持）して構成される。エンジン２は、例えば、単気筒エンジンで構成される。エンジン２は、車両１の前後方向の略中央に配置されている。
【００１３】
車体フレームは、複数のパイプを溶接して形成されるダイヤモンドタイプのフレームであり、上記のようにエンジン２を懸架することで、車体全体として剛性が得られるように構成される。車体フレームの大部分は、左右の外装カバー３によって覆われている。
【００１４】
エンジン２の上部には、燃料タンク４が配置されている。燃料タンク４の後方には、前から順番にライダーシート５、ピリオンシート６が配置されている。
【００１５】
車体フレームの一部を構成するヘッドパイプ（不図示）には、ステアリングシャフトを介して左右一対のフロントフォーク７が操舵可能に支持される。フロントフォーク７の下部には前輪８が回転可能に支持されている。前輪８の上方は、フロントフェンダー９によって覆われている。
【００１６】
エンジン２の後方には、図示しないスイングアームの後端に後輪１０が回転可能に支持されている。後輪１０の上方は、リヤフェンダー１１によって覆われている。リヤフェンダー１１は、ピリオンシート６の下方に設けられている。
【００１７】
エンジン２の排気ポート（不図示）には、排気装置１２の一部としてエキゾーストパイプ１３（排気管）が接続される（図２参照）。エキゾーストパイプ１３は、排気ポートから下方に向かって延び、エンジン２の前下方で後方に屈曲した後、車両後方に向かって延びている。エキゾーストパイプ１３の後端には、消音器としてのマフラーボディ１４（図２参照）が接続されている。マフラーボディ１４は、後輪の右側方に配置されている。詳細は後述するが、マフラーボディ１４の側面は、マフラーカバー１５によって覆われている。
【００１８】
また、エンジン２の前下方には、運転者用のフートレスト１６が配置されている。エンジン２の後方でマフラーカバー１５の上方には、同乗者用のピリオンフートレスト１７が配置されている。フートレスト１６及びピリオンフートレスト１７は、車幅方向外側に向かって突出するように配置されている。
【００１９】
次に図１から図５を参照して、本実施の形態に係る排気装置について説明する。図２は、本実施の形態に係る排気装置の分解斜視図である。図３は、本実施の形態に係る排気装置の右側面図である。図４は、本実施の形態に係る排気装置の平面図である。図５は、本実施の形態に係る排気装置の左側面図である。
【００２０】
図１から図５に示すように、排気装置１２は、車両用のエンジン２に接続されるエキゾーストパイプ１３と、エキゾーストパイプ１３の下流側に接続されるマフラーボディ１４と、マフラーボディ１４を覆うマフラーカバー１５と、エキゾーストパイプ１３とマフラーボディ１４との間でマフラーボディ１４の前方に配置される触媒１８等を含んで構成される。
【００２１】
エキゾーストパイプ１３の上流端は、エンジン２のシリンダヘッドの前面に設けられる排気ポート（不図示）にフランジ部１３ａを介して接続される。エキゾーストパイプ１３は、排気ポートから右前下方に突出してエンジン２の外面に沿って下方に延びている。そしてエキゾーストパイプ１３は、エンジン２の前下方で後方に屈曲した後、車両後方に向かって延びている。
【００２２】
エキゾーストパイプ１３の下流端は、エンジン２の後方において、接続パイプ１９を介して触媒１８が接続されている。接続パイプ１９は、下流側である後方に向かうに従ってテーパ状に拡径している。接続パイプ１９の車両内側の側面（左側面）には、板状のブラケット１９ａが溶接されている。
【００２３】
接続パイプ１９の下流端には、触媒１８が接続されている。触媒１８は、円筒状の外筒部内にハニカム部（不図示）を収容して構成される。触媒１８は、例えば三元触媒で構成され、排気ガス内の汚染物質（一酸化炭素、炭化水素や窒素酸化物等）をハニカム部で吸着して無害な物質（二酸化炭素、水、窒素等）に変換し浄化する。また、触媒１８の外径は、エキゾーストパイプ１３の外径よりも大きくなっている。
【００２４】
触媒１８の外筒部側面には、車幅方向外側（右側）に突出する板状部１８ａが溶接されている。板状部１８ａは、触媒１８の前後方向の中心より後方で且つ触媒１８の軸中心より下方の外面に配置されている。詳細は後述するが、板状部１８ａは、マフラーカバー１５の一部を固定するための固定部として機能する。
【００２５】
触媒１８の下流端には、マフラーボディ１４が接続される。マフラーボディ１４は、下流側である後方に向かうに従って上下に拡径すると共に軸方向断面が円形から長円形に変化するように延びている。具体的にマフラーボディ１４は、左右割の左半部１４ａ及び右半部１４ｂと、後端を塞ぐ蓋部材としてのテール部１４ｃと、によって構成される。左半部１４ａ、右半部１４ｂ及びテール部１４ｃは、それぞれ金属板をプレス加工して形成され、溶接接合により一体化されている。
【００２６】
特に図示はしないが、マフラーボディ１４の右側面（右半部１４ｂ及びテール部１４ｃの右側面）には、マフラーボディ１４を上下に分けるように上下方向の略中央部分に凹みが形成されている。
【００２７】
左半部１４ａの上面には、マフラーボディ１４を車体フレームに固定するためのブラケット１４ｄが溶接されている。また、左半部１４ａの左側面及びテール部１４ｃの左側面には、マフラーカバー１５を固定するためのブラケット１４ｅ、１４ｆが溶接されている。ブラケット１４ｅ、１４ｆは、板状部材を折り曲げてマフラーボディ１４の外面から車両内側に突出するように形成される。
【００２８】
更にマフラーボディ１４の下面には、マフラーカバー１５の一部を固定するためのブラケット１４ｇ（図５参照）が溶接されている。ブラケット１４ｇは、板状部材を折り曲げてマフラーボディ１４の下面から車両下側に突出するように形成される。
【００２９】
テール部１４ｃの背面には、２つのテールパイプ２０が溶接されている。２つのテールパイプ２０は、前後に延びており、上下に並んで配置されている。また、テールパイプ２０は、テール部１４ｃ内に貫通している。マフラーボディ１４内の空間は、テールパイプ２０を通じて外部に開放される。
【００３０】
このように構成されるマフラーボディ１４の外面は、マフラーカバー１５によって覆われている。マフラーカバー１５については後述する。
【００３１】
ところで、自動二輪車におけるマフラーは高温に晒されるだけでなく、車両全体の外観に大きく影響を与える部品である。このため、マフラーの側面に配置されるマフラーカバーにも同等の意匠性が求められる。また、マフラーカバーの大型化に伴い、構成部品の増加して組付け工数が増加することが想定される。構成部品が増加すると、構成部品同士の締め付け箇所が目立ち易くなり、外観に影響を与えることも想定される。
【００３２】
また、マフラーカバーが大型化すると、その成形性が悪化するため、デザインの自由度がなくなってしまう。また、樹脂製のマフラーカバーを直接マフラーに取り付けるとマフラーからの熱害を受けるため、使用可能な樹脂材料が制限される。例えば、マフラーカバーの材質として、表面にメッキ加工が可能なＡＢＳ樹脂が挙げられるが、ＡＢＳ樹脂は、成形性が良好であるものの、耐熱性に劣る。更に、マフラーカバー全体を金属製にすることも考えられるが、全体の重量が重くなると共に、デザインにも制約がでてしまう。
【００３３】
そこで、本件発明者は、マフラーカバーが大型化しても組付性を損なうことなく車両外観を向上させることを目的として、マフラーカバーの形状に着目し、本発明に想到した。
【００３４】
以下、図２から図９を参照して、本実施の形態に係るマフラーカバーについて説明する。図６は、本実施の形態に係るマフラーカバーの組付け前後の状態を示す図である。図７は、図６に示すマフラーカバーの嵌合部分の一部を拡大した分解斜視図である。図８は、本実施の形態に係るマフラーカバーの組付け前後の状態を示す図である。図９は、本実施の形態に係るマフラーカバーの組付け前後の状態を示す図である。
【００３５】
図２から図５に示すように、マフラーカバー１５は、マフラーボディ１４の前半部分を覆うフロントカバー２１と、マフラーボディ１４の両側方を覆うサイドカバー２２と、マフラーボディ１４の後方を覆うテールカバー２３と、を含んで構成される。サイドカバー２２は、更に車幅方向（左右方向）に分割されており、外側カバー２４と内側カバー２５とで構成されている。
【００３６】
本実施の形態では、これらのカバーを嵌めこみによって一体にし、一部をカバーの内側から締め付ける構成としている。例えば、外側カバー２４及び内側カバー２５は嵌めこみで一体にされる。フロントカバー２１と外側カバー２４も嵌めこみで一体にされる。テールカバー２３は、サイドカバー２２の内側から当該サイドカバー２２に締め付けられる。また、サイドカバー２２は、マフラーボディ１４側から当該マフラーボディ１４に締め付けられる。更に、フロントカバー２１は、マフラーボディ１４の上下から締め付けられる。これらにより、組付け性を簡略化すると共に、外観に締め付け部分が現れないため、デザイン性も向上することが可能である。
【００３７】
以下、各カバーの固定構成について詳細に説明する。先ず、フロントカバー２１と外側カバー２４との嵌め合い、及びマフラーボディ１４に対するフロントカバー２１の固定構成について説明する。フロントカバー２１は、金属製の板材をプレス加工して形成される。サイドカバー２２は、ナイロン等の合成樹脂により成形される。
【００３８】
フロントカバー２１は、前方に向かうに従って上下幅が小さくなる側面視略三角形状に形成される。フロントカバー２１は、触媒１８の一部及びマフラーボディ１４の前半部分を側方から覆うように湾曲した外面を有し、サイドカバー２２の前方に取り付けられる。フロントカバー２１の一部は、マフラーボディ１４の下面に回り込んでいる。詳細は後述するが、フロントカバー２１は、マフラーボディ１４の前側に配置されている触媒１８の一部の側方からピリオンフートレスト１７（図１参照）下方までの範囲で、マフラーボディ１４の前半部分の外側面を覆っている。外側カバー２４は、フロントカバー２１の後方に配置され、マフラーボディ１４の後半部分の外側面を覆っている。
【００３９】
図２に示すように、フロントカバー２１の内面には、マフラーボディ１４に固定するための取付部２１ａ、２１ｂが溶接されている。車両前側に位置する取付部２１ａは、車両内側に向かって突出する正面視Ｌ字の板金部品で形成され、先端に貫通穴（不図示）が形成されている。取付部２１ａは、触媒１８の外面に溶接された板状部１８ａに対応する位置に設けられている。取付部２１ａの貫通穴には、リング状のクッションゴムＲが係合している。図４に示すように、取付部２１ａは、板状部１８ａの上方に対向するように配置され、クッションゴムＲ、取付部２１ａに上方からボルトＢを挿通し、当該ボルトＢを板状部１８ａにねじ込む。これにより、フロントカバー２１の前側部分がマフラーボディ１４に締め付けられる。なお、間にワッシャやスペーサを設けてもよい。
【００４０】
車両後側に位置する取付部２１ｂは、車両内側に突出する平面視矩形状の板金部品で形成され、先端に貫通穴（不図示）が形成されている。取付部２１ｂは、マフラーボディ１４の下面に溶接されたブラケット１４ｇに対応する位置に設けられている。取付部２１ｂの貫通穴には、リング状のクッションゴムＲが係合している。図５に示すように、取付部２１ｂは、ブラケット１４ｇの下方に対向するように配置され、クッションゴムＲ、取付部２１ａに下方からボルトＢを挿通し、当該ボルトＢをブラケット１４ｇにねじ込む。これにより、フロントカバー２１の後側部分がマフラーボディ１４に締め付けられる。なお、間にワッシャやスペーサを設けてもよい。
【００４１】
また、図６及び図７に示すように、フロントカバー２１の後縁部における内面には、外側カバー２４と嵌合するための舌片部２１ｃ及び係合部２１ｄが溶接されている。舌片部２１ｃは、フロントカバー２１の後縁部の上端及び下端にそれぞれ設けられている。舌片部２１ｃは、後方の外側カバー２４に向かって延びる板状体で形成される。舌片部２１ｃの先端には、グロメットＧが取り付けられる。グロメットＧは、ゴム等の弾性部材で形成され、舌片部２１ｃをくるむようにスリットＧ１が形成された扁平形状を有する。
【００４２】
係合部２１ｄは、フロントカバー２１の後縁部の内面において、上下方向の略中央部分に設けられている。具体的に係合部２１ｄは、フロントカバー２１の内面から車両内側に膨らむように板部材を複数回折り曲げて形成される。係合部２１ｄにより、前後方向に貫通するスリット２１ｅが形成される。スリット２１ｅは、後述する外側カバー２４側のグロメットＧに嵌合可能な扁平形状を有する。なお、スリット２１ｅは、グロメットＧの外形より僅かに小さいことが好ましい。
【００４３】
フロントカバー２１に対し、外側カバー２４の前縁部における内面には、フロントカバー２１と嵌合するための係合部２４ａ及び舌片部２４ｂが形成されている。係合部２４ａは、フロントカバー２１の舌片部２１ｃに対応して、外側カバー２４の前縁部の上端及び下端にそれぞれ設けられている。係合部２４ａには、前方が開口された扁平形状のスリット２４ｃが形成されている。スリット２４ｃは、グロメットＧの外径より僅かに小さいことが好ましい。
【００４４】
舌片部２４ｂは、フロントカバー２１の係合部２１ｄに対応して、外側カバー２４の前縁部の内面において、上下方向の略中央部分に設けられている。舌片部２４ｂは、前方のフロントカバー２１に向かって延びる板状体で形成される。舌片部２４ｂの先端には、グロメットＧが取り付けられる。
【００４５】
このように、各舌片部２１ｃ、２４ｂには予めグロメットＧが取り付けられ、当該グロメットＧを対向するスリット２４ｃ、２１ｅに押し込むことでフロントカバー２１と外側カバー２４とが嵌め合わされて一体化される。すなわち、フロントカバー２１と外側カバー２４とは、３つのグロメットＧの弾性力によって嵌合状態が保持される。
【００４６】
図３に示すように、フロントカバー２１と外側カバー２４とが一体化された状態において、フロントカバー２１の側面と外側カバー２４の側面には、マフラーボディ１４の右側面の凹みに応じて車両内側に凹む凹部２１ｆ及び凹部２４ｄが形成されている。凹部２１ｆ及び凹部２４ｄは、マフラーカバー１５を上下に分けるように上下方向の略中央部分に形成されている。また、凹部２１ｆ及び凹部２４ｄは、一直線上に連なって前後に延びている。詳細は後述するが、凹部２１ｆ及び凹部２４ｄにより、マフラー全体があたかも２本出しマフラーのような外観に見せている。
【００４７】
次に、外側カバー２４と内側カバー２５との嵌め合い、及びマフラーボディ１４に対する内側カバー２５の固定構成について説明する。上記したように、サイドカバー２２は、マフラーボディ１４の右側面（車両外側面）を覆う外側カバー２４と、マフラーボディ１４の左側面（車両内側面）を覆う内側カバー２５とを嵌めこみで一体にして構成される。サイドカバー２２により、マフラーボディ１４の後半部分が覆われる。
【００４８】
図２及び図８に示すように、外側カバー２４の上下の縁部には、内側カバー２５との合わせ面に対応する位置に、複数の係合片２４ｅが形成されている。図２では、外側カバー２４の上縁部に２つの係合片２４ｅが形成され、外側カバー２４の下縁部に１つの係合片２４ｅが形成されている。なお、係合片２４ｅの数は、これらに限らず、適宜増減が可能である。
【００４９】
係合片２４ｅは、外側カバー２４の上縁部又は下縁部から対向する内側カバー２５の上縁部又は下縁部に向かって板状に延びる長尺体で形成される。係合片２４ｅは、対向する内側カバー２５の内面に沿うように車幅方向内側（左側）に延びている。係合片２４ｅの先端は、合わせ面よりも左方に突出している。また、係合片２４ｅの先端には、厚み方向（上下方向）に貫通する矩形状の矩形穴２４ｆが形成されている。
【００５０】
外側カバー２４に対して内側カバー２５の上下の縁部には、外側カバー２４との合わせ面に対応する位置に、複数の突起２５ａが形成されている。本実施の形態では、外側カバー２４の係合片２４ｅ（矩形穴２４ｆ）に対応して、内側カバー２５の上縁部に２つの突起２５ａが形成され、内側カバー２５の下縁部に１つの突起２５ａが形成されている。説明の便宜上、一部の突起２５ａは図示していない。なお、突起２５ａの数は、係合片２４ｅの数に応じて適宜増減が可能である。突起２５ａは、対向する外側カバー２４に向かうに従って内側カバーの外面側に傾斜する正面視三角形状を有している。
【００５１】
また、内側カバー２５の上下の縁部には、外側カバー２４との合わせ面に対応する位置に、複数のリブ２５ｂが形成されている。リブ２５ｂは、内側カバー２５の上縁部又は下縁部から対向する外側カバー２４の上縁部又は下縁部に向かって延びており、側面視Ｕ字状に形成されている。Ｕ字の開放端は、内側カバー２５の外面側に向けられている。リブ２５ｂは、対向する外側カバー２４の内面に沿うように車幅方向外側（右側）に延びている。リブ２５ｂの先端は、合わせ面よりも右方に突出している。また、リブ２５ｂは、前後方向で突起２５ａと交互に並ぶように配置されている。なお、リブ２５ｂの数は、特に限定されず、適宜変更が可能である。
【００５２】
図８に示すように、外側カバー２４と内側カバー２５とを対向させ、係合片２４ｅの矩形穴２４ｆに突起２５ａが受容されるように押し込む。このとき、突起２５ａの傾斜部分に係合片２４ｅの先端が当接するため、係合片２４ｅが、変形しながら突起２５ａを乗り越えやすくなっている。係合片２４ｅの先端が突起２５ａを乗り越えた結果、矩形穴２４ｆに突起２５ａが受容されることで、外側カバー２４と内側カバー２５とが嵌りあうことになる。また、リブ２５ｂの先端は、外側カバー２４の内面に当接しながら外側カバー２４の内側に入り込み、係合片２４ｅが突起２５ａを乗り越えるときに外側カバー２４の縁部が内側に撓むのを規制している。すなわち、リブ２５ｂは、内側カバー２５の剛性を高めると共に、外側カバー２４に対する内側カバー２５の嵌めこみを案内する役割を果たす。
【００５３】
また、図２及び図５に示すように、内側カバー２５の左側面には、マフラーボディ１４のブラケット１４ｅ、１４ｆに対応して、２つの貫通穴２５ｃが形成されている。貫通穴２５ｃには、クッションゴムＲが係合している。内側カバー２５の外側（左側）からクッションゴムＲ及び貫通穴２５ｃにボルトＢを挿通し、当該ボルトＢをブラケット１４ｅ、１４ｆに形成されるネジ穴にねじ込む。これにより、サイドカバー２２（内側カバー２５）がマフラーボディ１４に締め付けられる。なお、間にワッシャやスペーサを設けてもよい。
【００５４】
次に、サイドカバー２２とテールカバー２３との固定構成について説明する。図２及び図９に示すように、内側カバー２５の後端側の側面には、車両外側（右側）に向かって凹む凹部２５ｄが形成されている。凹部２５ｄは、マフラーカバー１５を上下に分けるように内側カバー２５の上下方向の略中央部分に形成されている。図９に示すように、後面視において、外側カバー２４と内側カバー２５とが嵌め合った状態では、サイドカバー２２の後端に上下に並んだ２つの円形開口２６、２７が形成される。２つの円形開口２６、２７は、中心軸が前後方向に延びており、同一形状を有している。
【００５５】
円形開口２６、２７のそれぞれの内面には、テールカバー２３を固定するための固定部がそれぞれ３つずつ形成されている。具体的に上側の円形開口２６の内面には、外側カバー２４に１つの固定部２６ａが形成され、内側カバー２５に２つの固定部２６ｂ、２６ｃが形成されている。固定部２６ａ−２６ｃは、円形開口２６の内面から径方向内側に突出して、前後方向に厚みを有する板状体で形成される。固定部２６ａ−２６ｃには、それぞれ厚み方向に貫通する貫通穴２６ｄが形成されている。
【００５６】
下側の円形開口２７の内面には、外側カバー２４に１つの固定部２７ａが形成され、内側カバー２５に２つの固定部２７ｂ、２７ｃが形成されている。固定部２７ａ−２７ｃは、円形開口２７の内面から径方向内側に突出して、前後方向に厚みを有する板状体で形成される。固定部２７ａ−２７ｃには、それぞれ厚み方向に貫通する貫通穴２７ｄが形成されている。
【００５７】
円形開口２６に対する固定部２６ｂ、２６ｃの位置関係と、円形開口２７に対する固定部２７ｂ、２７ｃの位置関係は、対応（共通）している。一方、円形開口２６に対する固定部２６ａの位置関係と、円形開口２７に対する固定部２７ａの位置関係は、対応していない。
【００５８】
テールカバー２３は、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂により成形され、表面にクロム等の金属メッキが施されている。テールカバー２３は、円形開口２６、２７を覆うように円形に形成されている。テールカバー２３の中央には、テールパイプ２０を挿通するための貫通穴２３ａが形成されている。貫通穴２３ａは、テールパイプ２０の外径よりも大きく形成されている。テールカバー２３の内面（前面）には、上記した固定部２６ａ−２６ｃ、２７ａ−２７ｃの全てに対応するように４つのボス２３ｂが形成されている。各ボス２３ｂには、貫通穴２６ｄ、２７ｄに対応してネジ穴２３ｃが形成されている。
【００５９】
テールカバー２３は、円形開口２６、２７を覆うように後方から配置され、ボス２３ｂと各固定部が対向するように配置される。そして、図２に示すように、テールカバー２３は、サイドカバー２２の内側である前側から各貫通穴２６ｄ、２７ｄに例えばタッピングネジＳを挿通し、当該タッピングネジＳをネジ穴２３ｃにねじ込むことで外側カバー２４と内側カバー２５の両方に締め付けられる。
【００６０】
ここで、上側の円形開口２６を覆うテールカバー２３は、右上に位置するボス２３ｂを除く３箇所のボス２３ｂでサイドカバー２２に固定される。一方、下側の円形開口２７を覆うテールカバー２３は、右下に位置するボス２３ｂを除く３箇所のボス２３ｂでサイドカバー２２に固定される。このように、テールカバー２３自体には４つのボス２３ｂを設け、テールカバー２３の取り付け箇所に応じて使用するボス２３ｂを異ならせることにより、取り付け箇所が異なる場合であっても、共通のテールカバー２３を使用することが可能である。
【００６１】
また、テールカバー２３は、外側カバー２４に対しては１箇所で固定され、内側カバー２５に対しては２箇所で固定されている。これは、マフラーボディ１４やテールパイプ２０が外側カバー２４側に偏って配置されており、ツールラインを確保すべく、比較的隙間の多い内側カバー２５に固定箇所を増やしているためである。
【００６２】
また、図９に示すように、２つのテールカバー２３が上下に並んで配置された状態において、２つのテールカバー２３間には、僅かな隙間Ｄが設けられている。これに対し、外側カバー２４には、凹部２４ｄの内面から内側（左側）に向かって延びる延長部２４ｇが形成されている。後面視において、テールカバー２３は、延長部２４ｇに重なるように配置されている。これにより、２つのテールカバー２３間の隙間Ｄを埋めることが可能である。
【００６３】
以上説明したように、本実施の形態では、テールカバー２３をサイドカバー２２の内側からサイドカバー２２に締め付け、サイドカバー２２をマフラーボディ１４側からマフラーボディ１４に締め付ける構成としている。この構成によれば、内側から締め付けることで締付け箇所を目立たせなくできる。また、マフラーカバー１５にテールカバー２３を組み付けてからマフラーボディ１４に組み付けることができ、マフラーボディ１４への組付け性が向上する。また、テールカバー２３が、マフラーボディ１４に直接締め付けられないので、マフラーボディ１４からの熱害を抑制することができる。この結果、テールカバーの材料選択の幅が広がり外観の向上につながる。
【００６４】
また、サイドカバー２２を左右二分割したことで、カバーの成形性が向上するので、組付け性と外観を向上することが可能である。形状を最適化することで、マフラーカバー１５全体の軽量化にもつながる。
【００６５】
また、テールカバー２３が外側カバー２４と内側カバー２５の両方に締め付けられるため、外側カバー２４と内側カバー２５を嵌めこみで一体にしてもマフラーカバー１５全体の強度を確保することが可能である。また、嵌めこみを活用することで、組付け性を向上させるだけでなく、締め付け箇所を削減して外観性も向上することが可能である。
【００６６】
また、締付で固定されるテールカバー２３を上下に並んで２つ設けたことにより、外側カバー２４と内側カバー２５の固定箇所が増え、マフラーカバー１５全体の強度を更に向上させることができる。また、テールカバー２３を２つ使用することで、疑似的に２本出しマフラーを再現することができ、安価にデザイン性を向上させることができる。
【００６７】
また、延長部２４ｇで２つのテールカバー２３間の隙間Ｄを埋めることで、後面から当該隙間Ｄを目立たなくさせることができ、外観性が向上される。また、テールカバー２３同士の位置関係を精度よく管理する必要がなく、組付け性も向上することができる。
【００６８】
また、フロントカバー２１と外側カバー２４とを嵌めこみで一体としたことにより、締め付け箇所を減らして組付け性が向上する。また、マフラーボディ１４の上下からフロントカバー２１が締め付けられることで、締め付け箇所が目立たなくなり、外観性も向上する。
【００６９】
また、触媒１８の側方を金属製のフロントカバー２１で覆うことにより、触媒１８の熱に対して耐久性を確保することができる。また、金属材料で形成されるフロントカバー２１の上方にピリオンフートレスト１７を配置したことで、同乗者に対する熱の影響を抑制することが可能である。一方、デザインが重視されるサイドカバー２２を樹脂材料で形成することにより、外観性を向上することができる。すなわち、熱に対する耐久性と外観性とを両立することが可能である。また、必要な箇所のみ金属製のカバーを採用することで、マフラーカバー１５全体として軽量化を図ることが可能である。
【００７０】
なお、上記の実施形態では、単気筒のエンジン２を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、エンジン２は、２気筒以上のエンジンで構成されてもよく、各気筒の配置も適宜変更が可能である。
【００７１】
また、上記の実施形態では、マフラが車両の右方に配置される構成としたが、この構成に限定されない。マフラは、エンジン２の左方に配置されてもよい。
【００７２】
また、上記の実施形態において、マフラーカバー１５の締め付け箇所や嵌め合い箇所の形状、個数は適宜変更が可能である。
【００７３】
また、上記の実施形態では、テールカバー２３がＡＢＳ樹脂で形成され、表面にクロムメッキが施される場合について説明したが、この構成に限定されない。例えば、耐熱性を考慮して、ナイロンでテールカバー２３を形成してもよい。また、アルミダイキャストでテールカバー２３を形成してもよい。
【００７４】
また、複数の実施形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
【００７５】
また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように、本発明は、組付け性と外観性を向上することができるという効果を有し、特に、自動二輪車のマフラーカバーに有用である。
【符号の説明】
【００７７】
１              ：車両
１０            ：後輪
１２            ：排気装置
１３            ：エキゾーストパイプ
１４            ：マフラーボディ
１４ａ          ：左半部
１４ｂ          ：右半部
１４ｃ          ：テール部
１５            ：マフラーカバー
１７            ：ピリオンフートレスト
１８            ：触媒
２０            ：テールパイプ
２１            ：フロントカバー
２１ａ          ：取付部
２１ｂ          ：取付部
２１ｃ          ：舌片部
２１ｄ          ：係合部
２１ｅ          ：スリット
２１ｆ          ：凹部
２２            ：サイドカバー
２３            ：テールカバー
２３ａ          ：貫通穴
２３ｂ          ：ボス
２３ｃ          ：ネジ穴
２４            ：外側カバー
２４ａ          ：係合部
２４ｂ          ：舌片部
２４ｃ          ：スリット
２４ｄ          ：凹部
２４ｅ          ：係合片
２４ｆ          ：矩形穴
２４ｇ          ：延長部
２５            ：内側カバー
２５ａ          ：突起
２５ｂ          ：リブ
２５ｃ          ：貫通穴
２５ｄ          ：凹部
２６            ：円形開口
２６ａ          ：固定部
２６ｂ          ：固定部
２６ｃ          ：固定部
２６ｄ          ：貫通穴
２７            ：円形開口
２７ａ          ：固定部
２７ｂ          ：固定部
２７ｃ          ：固定部
２７ｄ          ：貫通穴
Ｂ              ：ボルト
Ｄ              ：隙間
Ｇ              ：グロメット
Ｓ              ：タッピングネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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