(57)【要約】【課題】蓋体のスムースな開閉動作を車体との干渉を防止しつつ簡易に実現すること。【解決手段】蓋開閉構造は、車体の開口を塞ぐ蓋体と、蓋体を開閉する開閉機構と、を備える。開閉機構は、開口の内側において車体内外方向に延び、車体外方端部で蓋体に第一回動軸を介して回動可能に支持され、車体側に対して車体内外方向へ移動可能なスライド部材と、一端部で蓋体に第二回動軸を介して回動可能に支持されかつ他端部で車体側に第三回動軸を介して回動可能に支持されるヒンジ部材と、を有する。第一回動軸は、第二回動軸に対して、軸心位置が蓋体裏面における開動作時に車体外方向へ移動する外方移動側であるように配置される。第三回動軸は、蓋体の閉状態において、第二回動軸に対して、軸心のスライド部材の移動方向に直交する方向の位置が蓋体の外方移動側であるように配置される。【選択図】図５
2020084583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた開口を塞ぐ蓋体と、
前記蓋体を開閉する開閉機構と、
を備える蓋開閉構造であって、
前記開閉機構は、
前記開口の内側に配設され、車体内外方向に延びるように形成され、車体外方端部で前記蓋体に第一回動軸を介して回動可能に支持されると共に、車体側に対して車体内外方向へ移動可能なスライド部材と、
一端部で前記蓋体に第二回動軸を介して回動可能に支持されかつ他端部で車体側に第三回動軸を介して回動可能に支持されるヒンジ部材と、
を有し、
前記第一回動軸は、前記第二回動軸に対して、軸心の位置が前記蓋体の裏面における開動作時に車体外方向へ移動する外方移動側であるように配置されており、
前記第三回動軸は、前記蓋体の閉状態において、前記第二回動軸に対して、軸心の前記スライド部材の移動方向に直交する直交方向の位置が前記蓋体の前記外方移動側であるように配置されている、蓋開閉構造。
【請求項２】
前記蓋体は、前記第一回動軸上の第一軸体が挿通される第一軸孔と、前記第二回動軸上の第二軸体が挿通される第二軸孔と、を有し、
前記第一軸孔又は前記第二軸孔は、前記蓋体の裏面に対して平行な方向に前記第一軸体又は前記第二軸体の軸径よりも長く延びた長孔であり、
前記第一軸体又は前記第二軸体は、前記長孔内で移動可能である、請求項１に記載された蓋開閉構造。
【請求項３】
前記スライド部材は、閉状態での前記蓋体の裏面に対する垂直な方向に延びている、請求項１又は２に記載された蓋開閉構造。
【請求項４】
前記スライド部材は、閉状態での前記蓋体の裏面に対する垂直な方向に対して、車体内方側から車体外方側にかけて前記蓋体の開動作時に車体内方向へ移動する内方移動側に傾斜する方向に延びている、請求項１又は２に記載された蓋開閉構造。
【請求項５】
前記開閉機構は、車体側と前記スライド部材との間に介在し、前記スライド部材を車体外方向へ付勢する付勢力を発生する付勢部材を有する、請求項１乃至４の何れか一項に記載された蓋開閉構造。
【請求項６】
前記スライド部材は、前記付勢部材の前記付勢力により、前記スライド部材の延びる方向に一致する車体外方向へ移動する、請求項５に記載された蓋開閉構造。
【請求項７】
前記スライド部材は、前記付勢部材の前記付勢力により、閉状態での前記蓋体の裏面に対して垂直な車体外方向へ移動する、請求項５に記載された蓋開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば給油口や給電口などが設けられた開口を塞ぐ蓋体に適用される蓋開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の給油口を開閉するための蓋開閉構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１記載の蓋開閉構造は、蓋体と、開閉機構と、を備えている。蓋体は、車体の給油口に連通する開口を塞ぐ板部材である。開閉機構は、互いに直列連結される第一ヒンジ部材及び第二ヒンジ部材を有している。第一ヒンジ部材の一端部は、車体に回動可能に支持されている。第一ヒンジ部材の他端部は、第二ヒンジ部材の一端部に回動可能に連結されている。第二ヒンジ部材の他端部は、蓋体に回動可能に支持されている。第一ヒンジ部材及び第二ヒンジ部材は、蓋体の閉状態では開口内に収まるように折り畳まれていると共に、蓋体の開状態では両者が車体内外方向に延びつつ直線状に並ぶように開口から車体外方向に飛び出す。この構造によれば、蓋体の開閉軌跡を車体から遠ざけることができるため、蓋体を車体に干渉させることなく開閉することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−７９８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の如く、蓋体の開閉軌跡が車体から遠ざかるように二つのヒンジ部材それぞれが折り畳まれた状態から直線状に車体内外方向に並んだ状態へ回動する構造では、両ヒンジ部材がそれぞれ回動するので、開閉機構が複雑である。また、この構造では、蓋体の閉状態と開状態との間での両ヒンジ部材それぞれの回動角度が大きいので、蓋体のスムースな開閉動作が阻害されるおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、蓋体のスムースな開閉動作を車体との干渉を防止しつつ簡易に実現することが可能な蓋開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、車体に設けられた開口を塞ぐ蓋体と、前記蓋体を開閉する開閉機構と、を備える蓋開閉構造であって、前記開閉機構は、前記開口の内側に配設され、車体内外方向に延びるように形成され、車体外方端部で前記蓋体に第一回動軸を介して回動可能に支持されると共に、車体側に対して車体内外方向へ移動可能なスライド部材と、一端部で前記蓋体に第二回動軸を介して回動可能に支持されかつ他端部で車体側に第三回動軸を介して回動可能に支持されるヒンジ部材と、を有し、前記第一回動軸は、前記第二回動軸に対して、軸心の位置が前記蓋体の裏面における開動作時に車体外方向へ移動する外方移動側であるように配置されており、前記第三回動軸は、前記蓋体の閉状態において、前記第二回動軸に対して、軸心の前記スライド部材の移動方向に直交する直交方向の位置が前記蓋体の前記外方移動側であるように配置されている、蓋開閉構造である。
【０００７】
この構成によれば、蓋体を、車体側に対する回動中心が車体側から離れる車体外方向へ移動するように開動作させることができる。このため、蓋体の開動作時にその蓋体が車体側に干渉するのを防止することができる。また、蓋体の開動作を、スライド部材が車体側に対して車体外方向へスライド移動してヒンジ部材が車体内外両端それぞれで回動することにより実現することができる。このため、蓋体の開動作時に車体側に対する回動中心を車体外方向へ移動させるのを、複雑な構成によることなく簡易な構造で実現することができる。更に、蓋体の閉状態と開状態との間における蓋体及びヒンジ部材の各回動角度を小さく抑えることができる。このため、蓋体の開閉動作をスムースに実現することができる。従って、蓋体のスムースな開閉動作を車体との干渉を防止しつつ簡易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第一実施形態に係る蓋開閉構造の開状態での斜視図である。
【図２】第一実施形態の蓋開閉構造の分解斜視図である。
【図３】第一実施形態の蓋開閉構造の閉状態を表した図である。
【図４】第一実施形態の蓋開閉構造の閉状態での要部を側方から見た図である。
【図５】第一実施形態の蓋開閉構造の閉状態での要部の拡大断面図である。
【図６】第一実施形態の蓋開閉構造の開状態を表した図である。
【図７】第一実施形態の蓋開閉構造の開状態での要部を側方から見た図である。
【図８】第一実施形態の蓋開閉構造の開状態での要部の拡大断面図である。
【図９】第一実施形態の蓋開閉構造の閉状態と開状態との間の動作を表した正面図である。
【図１０】第二実施形態に係る蓋開閉構造の開状態での斜視図である。
【図１１】第二実施形態の蓋開閉構造の開状態を表した図である。
【図１２】第二実施形態の蓋開閉構造の開状態での要部を側方から見た図である。
【図１３】第三実施形態の蓋開閉構造の閉状態と開状態との間の動作を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る蓋開閉構造の具体的な実施形態について、図面を用いて説明する。
【００１０】
［第一実施形態］
本実施形態の蓋開閉構造１は、例えば車両などの給油口や充電口などを塞ぐ蓋体を開閉するための構造である。蓋開閉構造１は、図１及び図２に示す如く、蓋体２０と、開閉機構３０と、を備えている。
【００１１】
蓋体２０は、車体パネル１０に設けられた開口１１を塞ぐ板部材である。車体パネル１０の開口１１内には、筒状に形成された側壁部１２と、側壁部１２の奥端を塞ぐ底面としての底壁部１３と、が設けられている。底壁部１３には、給油口や充電口などの取出口１４が設けられており、燃料タンクやバッテリなどに接続する配管やケーブルの一端が配置されている。取出口１４は、蓋体２０の閉状態で開口１１内に隠れる一方、蓋体２０の開状態で燃料供給や充電可能に外部に露出する。
【００１２】
蓋体２０は、開口１１の形状に合わせた形状（例えば、四角形や五角形，六角形，円形など）に形成されている。蓋体２０は、例えば樹脂により成形された射出成形体である。蓋体２０の裏面には、爪部２１が設けられている。図３に示す如く、車体パネル１０の開口１１内には、ストッパ部１５が設けられている。爪部２１は、ストッパ部１５に係合して引っ掛かることが可能である。蓋体２０は、爪部２１がストッパ部１５に引っ掛かることにより閉状態に維持されている。
【００１３】
蓋体２０の裏面には、凸部２２が二箇所に設けられている。二箇所の凸部２２は、開閉機構３０の後述のヒンジ部材７０を挟むように所定距離離間して配置されている。この所定距離は、ヒンジ部材７０の横幅に合致する距離に設定されている。各凸部２２には、二つの軸孔２３，２４が設けられている。軸孔２３と軸孔２４とは、互いに平行に延びている。
【００１４】
軸孔２３は、凸部２２における、蓋体２０が閉状態から開状態へ動作する開動作時に車体外方向Ｘ＋へ移動する側に設けられた孔である。軸孔２３は、蓋体２０の裏面に沿って平行に延在する円形孔である。二箇所の凸部２２の軸孔２３は、互いに一直線に連なるように形成されている。二箇所の凸部２２の軸孔２３には、共通の第一ピン８１が挿通される。第一ピン８１は、直線棒状に形成された円柱状の軸体である。第一ピン８１は、軸孔２３に挿通された状態で蓋体２０の裏面に沿って平行に延びている。
【００１５】
軸孔２４は、凸部２２における、蓋体２０が閉状態から開状態へ動作する開動作時に車体内方向Ｘ−へ移動する側に設けられた孔である。軸孔２４は、蓋体２０の裏面に沿って平行に延在する円形孔である。二箇所の凸部２２の軸孔２４は、互いに一直線に連なるように形成されている。二箇所の凸部２２の軸孔２４には、共通の第二ピン８２が挿通される。第二ピン８２は、直線棒状に形成された円柱状の軸体である。第二ピン８２は、軸孔２４に挿通された状態で蓋体２０の裏面に沿って平行に延びている。
【００１６】
開閉機構３０は、蓋体２０を開閉する機構である。開閉機構３０は、固定部材４０と、スライド部材５０と、付勢部材６０と、ヒンジ部材７０と、を有している。
【００１７】
固定部材４０は、車体パネル１０の底壁部１３に取り付け固定される部材である。固定部材４０は、底壁部１３に開いた孔１６を貫通するように配置されている。孔１６は、底壁部１３における蓋体２０の開閉基点となる位置に設けられている。固定部材４０は、枠状に形成されている。固定部材４０は、車体パネル１０の車体内外方向Ｘに延びており、より具体的には、車体パネル１０の底壁部１３の表面や閉状態での蓋体２０の裏面に対して垂直な方向に延びている。
【００１８】
固定部材４０は、突出部４１を有している。突出部４１は、枠状部の車体外方端部から車体外方向Ｘ＋へ突出する部位である。突出部４１は、二箇所に設けられており、底壁部１３の面に沿いかつ側壁部１２の面に沿って並んで配置されている。固定部材４０は、突出部４１の上部が底壁部１３から車体外方向Ｘ＋へ突出するように配置されている。
【００１９】
各突出部４１の車体外方端部には、軸孔４２が設けられている。軸孔４２は、底壁部１３の面に沿って平行に延在する円形孔である。二箇所の突出部４１の軸孔４２は、互いに一直線に連なるように形成されている。二箇所の突出部４１の軸孔４２には、共通の第三ピン８３が挿通される。第三ピン８３は、直線棒状に形成された円柱状の軸体である。第三ピン８３は、底壁部１３の面に沿って平行に延びている。
【００２０】
スライド部材５０は、固定部材４０ひいては車体パネル１０に対して車体内外方向Ｘへスライド移動することが可能な部材である。スライド部材５０は、固定部材４０の外面を覆うように箱状に形成されている。スライド部材５０は、車体パネル１０の車体内外方向Ｘに延びており、より具体的には、車体パネル１０の底壁部１３の表面や閉状態での蓋体２０の裏面に対して垂直な方向に延びている。スライド部材５０は、車体パネル１０の開口１１の内側に配設されている。
【００２１】
スライド部材５０は、箱状部の車体外方端面において開いた挿通孔５１と、箱状部の車体外方端面から車体外方向Ｘ＋へ突出する突出部５２と、を有している。挿通孔５１は、車体内方向Ｘ−側から車体外方向Ｘ＋側へ固定部材４０の突出部４１が飛び出る孔である。突出部５２は、二箇所設けられており、底壁部１３の面に沿いかつ側壁部１２の面に沿って並んで配置されている。スライド部材５０は、挿通孔５１から固定部材４０の突出部４１が飛び出ると共に、突出部５２が車体パネル１０の底壁部１３から車体外方向Ｘ＋へ突出するように配置されている。
【００２２】
各突出部５２の車体外方端部には、軸孔５３が設けられている。軸孔５３は、底壁部１３の面及び蓋体２０の裏面に沿って平行に延在する円形孔である。二箇所の突出部５２の軸孔５３は、互いに一直線に連なるように形成されている。二箇所の突出部５２の軸孔５３には、上記の第一ピン８１が挿通される。スライド部材５０は、車体外方端部の軸孔５３と蓋体２０の軸孔２３との双方に挿通される第一ピン８１を介して、蓋体２０に回動可能に支持されている。第一ピン８１は、スライド部材５０と蓋体２０とを相対的に回動させる第一回動軸Ａ１を構成している。
【００２３】
固定部材４０は、スプリング支持部４３を有している。スプリング支持部４３は、付勢部材６０の一端部を支持する部位である。スライド部材５０は、スプリング支持部５４を有している。スプリング支持部５４は、付勢部材６０の他端部を支持する部位である。スプリング支持部５４は、車体パネル１０に設けられた規制部（具体的には、孔１６の周縁の底壁部１３）に当接して、スライド部材５０の車体外方向Ｘ＋へのスライド移動を所定以下に制限する機能を有している。
【００２４】
付勢部材６０は、固定部材４０（具体的には、スプリング支持部４３）とスライド部材５０（具体的には、スプリング支持部５４）との間に介在している。付勢部材６０は、車体パネル１０の底壁部１３の下方に配置されている。付勢部材６０は、固定部材４０に対してスライド部材５０を車体外方向Ｘ＋へ付勢する付勢力を発生するコイルスプリングである。付勢部材６０の付勢力は、蓋体２０の閉状態で蓋体２０の爪部２１と車体パネル１０側のストッパ部１５との引っ掛かりが解除された際にその蓋体２０を開状態とする力になる。スライド部材５０は、付勢部材６０の付勢力により、そのスライド部材５０の延びる方向（すなわち、閉状態での蓋体２０の裏面に対して垂直な方向）に一致する車体外方向Ｘ＋へスライド移動する。
【００２５】
ヒンジ部材７０は、蓋体２０に対して揺動（回動）可能かつ車体パネル１０に対して揺動（回動）可能な部材である。ヒンジ部材７０は、板状に形成されている。ヒンジ部材７０には、二つの軸孔７１，７２が設けられている。軸孔７１は、ヒンジ部材７０の車体外方端部に設けられている。軸孔７２は、ヒンジ部材７０の車体内方端部に設けられている。
【００２６】
軸孔７１は、底壁部１３の面及び蓋体２０の裏面に沿って平行に延在する円形孔である。軸孔７１には、上記の第二ピン８２が挿通される。ヒンジ部材７０は、車体外方端部の軸孔７１と蓋体２０の軸孔２４との双方に挿通される第二ピン８２を介して、蓋体２０に回動可能に支持されている。第二ピン８２は、ヒンジ部材７０と蓋体２０とを相対的に回動させる第二回動軸Ａ２を構成している。
【００２７】
軸孔７２は、底壁部１３の面及び蓋体２０の裏面に沿って平行に延在する円形孔である。軸孔７２には、上記の第三ピン８３が挿通される。ヒンジ部材７０は、車体内方端部の軸孔７２と固定部材４０の軸孔４２との双方に挿通される第三ピン８３を介して、固定部材４０ひいては車体パネル１０に回動可能に支持されている。第三ピン８３は、ヒンジ部材７０と車体パネル１０とを相対的に回動させる第三回動軸Ａ３を構成している。
【００２８】
上記三つの回動軸Ａ１，Ａ２，Ａ３のうち二つの回動軸Ａ３，Ａ１同士（すなわち、車体パネル１０の固定部材４０に設けられる軸孔４２及び蓋体２０の凸部２２に設けられる軸孔２３、ひいては、それらの軸孔４２，２３に挿通される二つのピン８３，８１）は、以下の配置位置関係が成立するように配置されている。具体的には、第三ピン８３が構成する第三回動軸Ａ３は、第一ピン８１が構成する第一回動軸Ａ１に対して、その軸心位置が車体内方向Ｘ−側であるように配置されていると共に、その軸心の、ヒンジ部材７０が回動する面内におけるスライド部材５０の移動方向に直交する直交方向の位置が略一致するように配置されている。
【００２９】
上記三つの回動軸Ａ１，Ａ２，Ａ３のうち二つの回動軸Ａ１，Ａ２同士（すなわち、蓋体２０の凸部２２に設けられる二つの軸孔２３，２４、ひいては、それらの軸孔２３，２４に挿通される二つのピン８１，８２）は、以下の配置位置関係が成立するように配置されている。具体的には、第一ピン８１が構成する第一回動軸Ａ１は、第二ピン８２が構成する第二回動軸Ａ２に対して、その軸心位置が蓋体２０の裏面における閉状態から開状態への開動作時に車体外方向Ｘ＋へ移動する側（すなわち、外方移動側）であるように配置されている。
【００３０】
また、上記三つの回動軸Ａ１，Ａ２，Ａ３のうち二つの回動軸Ａ２，Ａ３同士（すなわち、蓋体２０の凸部２２に設けられる軸孔２４及び車体パネル１０の固定部材４０に設けられる軸孔４２、ひいては、それらの軸孔２４，４２に挿通されるピン８２，８３）は、以下の配置位置関係が成立するように配置されている。具体的には、第三ピン８３が構成する第三回動軸Ａ３は、蓋体２０の閉状態において、第二ピン８２が構成する第二回動軸Ａ２に対して、軸心の、ヒンジ部材７０が回動する面内におけるスライド部材５０の移動方向に直交する直交方向の位置が蓋体２０の上記外方移動側であるように配置されている。尚、第三回動軸Ａ３が第二回動軸Ａ２に対してその軸心位置が蓋体の外方移動側であるように配置されるタイミングは、蓋体２０の閉状態だけでなく、蓋体２０の閉状態と開状態との間で継続するのが好適である。
【００３１】
次に、蓋開閉構造１の動作について説明する。
【００３２】
蓋体２０は、その爪部２１が車体パネル１０側のストッパ部１５に引っ掛かることにより閉状態にロックされている。かかる閉状態では、開閉機構３０のヒンジ部材７０が、スライド部材５０の移動方向である車体内外方向Ｘとは異なる方向であって、より具体的には、その車体内外方向Ｘに対して、車体パネル１０の固定部材４０に連結する車体内方側から、蓋体２０に連結する車体外方側にかけて、蓋体２０の閉状態から開状態への開動作時に車体内方向Ｘ−へ移動する側（すなわち、内方移動側）に傾斜する方向に延びている（図３、図４、及び図５）。
【００３３】
蓋体２０の閉状態において車両乗員により蓋体２０を開状態とする所定開操作がなされると、ストッパ部１５による爪部２１の引っ掛かりが解除される。この引っ掛かりが解除されると、付勢部材６０の付勢力がスライド部材５０に作用することで、そのスライド部材５０が固定部材４０ひいては車体パネル１０に対してスライド部材５０の延びる車体外方向Ｘ＋へスライド移動する。スライド部材５０が車体パネル１０に対して車体外方向Ｘ＋へスライド移動すると、スライド部材５０の軸孔５３及び蓋体２０の軸孔２３に挿通される第一ピン８１（すなわち、第一回動軸Ａ１）が、蓋体２０が蓋体２０の軸孔２４及びヒンジ部材７０の軸孔７１に挿通される第二ピン８２（すなわち、第二回動軸Ａ２）に対して開方向へ回動する方向（具体的には、車体外方向Ｘ＋）へ移動する。
【００３４】
かかる第一ピン８１の車体外方向Ｘ＋への移動が生じると、その移動の進行に従って、その第一ピン８１（すなわち、第一回動軸Ａ１）と、ヒンジ部材７０の軸孔７２及び車体パネル１０の固定部材４０の軸孔４２に挿通される第三ピン８３（すなわち、第三回動軸Ａ３）との軸心同士の離間距離が大きくなる。この離間距離が大きくなると、その離間距離に従って、蓋体２０が第二ピン８２（すなわち、第二回動軸Ａ２）を中心にして開方向へ回動すると共に、その第二回動軸Ａ２の軸心位置が車体パネル１０に対して開口１１の中心側（すなわち、蓋体２０の外方移動側）に移動して、ヒンジ部材７０が第三ピン８３（すなわち、第三回動軸Ａ３）を中心にして回動する。これにより、蓋体２０が車体パネル１０の開口１１を開放させるように開動作する。
【００３５】
そして、スライド部材５０のスプリング支持部５４が車体パネル１０の規制部に当接すると、蓋体２０の第二回動軸Ａ２を中心にした回動が停止され、蓋体２０の開動作が停止される。この場合、第三ピン８３と第一ピン８１との軸心同士の離間距離は最大となり、蓋体２０は開状態となる。この開状態では、ヒンジ部材７０の車体内外方向Ｘに対する傾斜角度が最も小さくなり、第二回動軸Ａ２の軸心位置が車体パネル１０の底壁部１３から車体外方向Ｘ＋へ最も離れる（図６、図７、及び図８）。
【００３６】
上記の蓋開閉構造１においては、図９に示す如く、蓋体２０が閉状態から開状態へ開動作する過程で、スライド部材５０の移動方向すなわち車体内外方向Ｘに対するヒンジ部材７０の傾斜角度が徐々に小さくなるので、第二回動軸Ａ２の軸心位置が車体パネル１０の底壁部１３に近い側から車体外方向Ｘ＋へ離れていく。この第二回動軸Ａ２は、蓋体２０が車体パネル１０側（具体的には、ヒンジ部材７０）に対して回動する回動中心である。この構造において、蓋体２０の開動作は、その蓋体２０のヒンジ部材７０に対する回動中心が車体パネル１０の底壁部１３から離れる車体外方向Ｘ＋へ移動するように行われる。すなわち、蓋体２０全体は、その開動作時に車体外方向Ｘ＋へ移動する。このため、蓋体２０の開動作時にその蓋体２０が車体パネル１０に干渉するのを防止することができる。
【００３７】
開閉機構３０は、車体パネル１０に対して車体内外方向Ｘへスライド移動するスライド部材５０と、車体パネル１０と蓋体２０との間に介在して、両者それぞれに回動可能に支持されるヒンジ部材７０と、を有している。この開閉機構３０では、スライド部材５０のスライド移動に伴って、一つのヒンジ部材７０が車体パネル１０に対して第三回動軸Ａ３を中心にして回動しかつ蓋体２０に対して第二回動軸Ａ２を中心にして回動しながら、蓋体２０が開閉動作する。すなわち、蓋体２０を開閉動作させるうえで、スライド部材５０が車体パネル１０に対して車体内外方向Ｘへスライド移動して、ヒンジ部材７０が車体内外両端それぞれで回動すればよい。この開閉機構３０によれば、蓋体２０の開動作時にその回動中心（具体的には、第二回動軸Ａ２）を車体外方向Ｘ＋へ移動させるのを、複雑な構成によることなく簡易な構造で実現することができる。
【００３８】
また、上記の開閉機構３０では、蓋体２０の閉状態と開状態との間における、ヒンジ部材７０と車体パネル１０との間の第三回動軸Ａ３回りの回動角度、及び、車体パネル１０側（具体的には、スライド部材５０）と蓋体２０との間の第一回動軸Ａ１回りの回動角度はそれぞれ、９０°未満であると共に、蓋体２０とヒンジ部材７０との間の第二回動軸Ａ２回りの回動角度は１８０°未満である。この場合、蓋体２０の閉状態と開状態との間における各回動角度はそれぞれ、小さく抑えられる。このため、回動角度が比較的大きな開閉機構に比べて、蓋体２０のスムースな開閉動作を実現することができる。
【００３９】
また、上記の開閉機構３０では、スライド部材５０を車体パネル１０に対してスライド移動させる付勢力を発生する付勢部材６０が、車体パネル１０の底壁部１３の下方に配置されている。このため、蓋体２０が開状態にあるときに付勢部材６０が塵やゴミ，雨などに晒されるのを抑えることができるので、付勢部材６０の作動不良の発生を抑止することができ、蓋体２０のスムースな開閉動作を長期に亘って維持することができる。
【００４０】
従って、蓋開閉構造１によれば、蓋体２０のスムースな開閉動作を車体パネル１０との干渉を防止しつつ簡易に実現することができる。
【００４１】
また、開閉機構３０の付勢部材６０は、固定部材４０に対してスライド部材５０を車体外方向Ｘ＋へ付勢する付勢力を発生するコイルスプリングである。この構造では、蓋体２０の開動作が進行するほど、付勢部材６０の発生する付勢力が小さくなるので、蓋体２０の開動作時における開速度を徐々に小さくすることができる。このため、スライド部材５０のスプリング支持部５４が車体パネル１０の規制部に当接する際の力を緩和することができ、その当接に伴う部品破損や当接音を抑えることができる。
【００４２】
また、蓋体２０の開動作は、スライド部材５０のスプリング支持部５４が車体パネル１０の規制部に当接するまで行われ、スライド部材５０のスプリング支持部５４が車体パネル１０の規制部に当接した場合に停止される。従って、蓋体２０の所定開度以上の開きを規制することができる。
【００４３】
尚、上記の第一実施形態においては、車体パネル１０が特許請求の範囲に記載した「車体」に、車体パネル１０及び固定部材４０が特許請求の範囲に記載した「車体側」に、第一ピン８１が構成する第一回動軸Ａ１が特許請求の範囲に記載した「第一回動軸」に、第二ピン８２が構成する第二回動軸Ａ２が特許請求の範囲に記載した「第二回動軸」に、第三ピン８３が構成する第三回動軸Ａ３が特許請求の範囲に記載した「第三回動軸」に、第一ピン８１が特許請求の範囲に記載した「第一軸体」に、第二ピン８２が特許請求の範囲に記載した「第二軸体」に、軸孔２３が特許請求の範囲に記載した「第一軸孔」に、軸孔２４が特許請求の範囲に記載した「第二軸孔」に、それぞれ相当している。
【００４４】
［第二実施形態］
上記第一実施形態の蓋開閉構造１において、スライド部材５０は、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体内外方向Ｘに延びている。また、付勢部材６０は、固定部材４０とスライド部材５０との間でスライド部材５０を固定部材４０に対して車体外方向Ｘ＋へ付勢する付勢力を発生するコイルスプリングである。このため、スライド部材５０は、付勢部材６０の付勢力により、車体パネル１０に対して、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な方向すなわちそのスライド部材５０の延びる車体外方向Ｘ＋へスライド移動する。
【００４５】
これに対して、本実施形態の蓋開閉構造１００は、図１０、図１１、及び図１２に示す如く、第一実施形態の蓋開閉構造１の開閉機構３０に代えて、開閉機構１１０を備えている。尚、以下、蓋開閉構造１００において、蓋開閉構造１の構成と同一の構成部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。
【００４６】
開閉機構１１０において、スライド部材５０は、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体内外方向Ｘに対して傾斜する方向に延びている。また、固定部材４０も、車体内外方向Ｘに対して同様に傾斜する方向に延びている。この車体内外方向Ｘに対して傾斜する方向は、スライド部材５０の車体内方側から車体外方側にかけて蓋体２０の開動作時に車体内方向Ｘ−へ移動する内方移動側に傾斜する方向である。また、付勢部材６０は、固定部材４０とスライド部材５０との間でスライド部材５０を固定部材４０に対して車体外方向Ｘ＋に対する斜め方向へ付勢する付勢力を発生するコイルスプリングである。そして、スライド部材５０は、付勢部材６０の付勢力により、車体パネル１０に対して、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体外方向Ｘ＋に対して傾斜する方向（具体的には、スライド部材５０の車体内方側から車体外方側にかけて蓋体２０の開動作時に車体内方向Ｘ−へ移動する内方移動側に傾斜する方向、すなわち、そのスライド部材５０の延びる方向に一致する方向）へスライド移動する。
【００４７】
この開閉機構１１０でも、第三ピン８３が構成する第三回動軸Ａ３は、第一ピン８１が構成する第一回動軸Ａ１に対して、その軸心位置が車体内方向Ｘ−側であるように配置されていると共に、その軸心の、ヒンジ部材７０が回動する面内におけるスライド部材５０の移動方向に直交する直交方向の位置が略一致するように配置されている。第一回動軸Ａ１は、第二ピン８２が構成する第二回動軸Ａ２に対して、その軸心位置が蓋体２０の裏面における閉状態から開状態への開動作時に車体外方向Ｘ＋へ移動する側（すなわち、外方移動側）であるように配置されている。また、第三回動軸Ａ３は、蓋体２０の閉状態において、第二回動軸Ａ２に対して、軸心の、ヒンジ部材７０が回動する面内におけるスライド部材５０の移動方向に直交する直交方向の位置が蓋体２０の上記外方移動側であるように配置されている。
【００４８】
この蓋開閉構造１００においては、蓋体２０が閉状態から開状態へ開動作する過程で、スライド部材５０の移動方向に対するヒンジ部材７０の傾斜角度が徐々に小さくなるので、第二回動軸Ａ２の軸心位置が車体パネル１０の底壁部１３に近い側から車体パネル１０の底壁部１３から遠い側（すなわち、スライド部材５０の車体外方向Ｘ＋への移動方向）へ移動する。この第二回動軸Ａ２は、蓋体２０が車体パネル１０側（具体的には、ヒンジ部材７０）に対して回動する回動中心である。この場合、蓋体２０の開動作は、その蓋体２０の回動中心が車体パネル１０の底壁部１３から離れる車体外方向Ｘ＋側へ移動するように行われる。すなわち、蓋体２０全体は、その開動作時に車体外方向Ｘ＋側へ移動する。このため、蓋体２０の開動作時にその蓋体２０が車体パネル１０に干渉するのを防止することができる。また、この蓋開閉構造１００においても、上記した蓋開閉構造１と同様の効果を得ることができる。従って、蓋開閉構造１００においても、蓋体２０のスムースな開閉動作を車体パネル１０との干渉を防止しつつ簡易に実現することができる。
【００４９】
また、開閉機構１１０では、スライド部材５０が、付勢部材６０の付勢力により、車体パネル１０に対して、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体外方向Ｘ＋に対して傾斜する方向へスライド移動する。この車体内外方向Ｘに対して傾斜する方向は、スライド部材５０の車体内方側から車体外方側にかけて蓋体２０の開動作時に車体内方向Ｘ−へ移動する内方移動側に傾斜する方向である。この構造においては、蓋体２０を車体パネル１０に対してスライド部材５０の傾斜する方向まで傾けることができるので、蓋体２０の開動作を大開度まで行うことができ、蓋体２０の開閉の角度範囲をより広げることができる。
【００５０】
［第三実施形態］
上記第二実施形態の蓋開閉構造１００において、スライド部材５０は、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体内外方向Ｘに対して傾斜する方向に延びている。また、付勢部材６０は、固定部材４０とスライド部材５０との間でスライド部材５０を固定部材４０に対して車体外方向Ｘ＋に対する斜め方向へ付勢する付勢力を発生するコイルスプリングである。このため、スライド部材５０は、付勢部材６０の付勢力により、車体パネル１０に対して、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体外方向Ｘ＋に対して傾斜する方向へスライド移動する。
【００５１】
これに対して、本実施形態の蓋開閉構造は、図１３に示す如く、第一実施形態の蓋開閉構造１の開閉機構３０に代えて、開閉機構２１０を備えている。尚、以下、この蓋開閉構造において、蓋開閉構造１の構成と同一の構成部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。
【００５２】
開閉機構２１０において、スライド部材５０は、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体内外方向Ｘに対して傾斜する方向に本体部から延びる部位（具体的には、突出部５２）を有している。この車体内外方向Ｘに対して傾斜する方向は、スライド部材５０の車体内方側から車体外方側にかけて蓋体２０の開動作時に車体内方向Ｘ−へ移動する内方移動側に傾斜する方向である。また、付勢部材６０は、固定部材４０とスライド部材５０との間でスライド部材５０を固定部材４０に対して車体外方向Ｘ＋へ付勢する付勢力を発生するコイルスプリングである。そして、スライド部材５０は、付勢部材６０の付勢力により、車体パネル１０に対して、そのスライド部材５０の車体内外方向Ｘに対して傾斜する部位の延びる方向とは異なる方向、すなわち、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体外方向Ｘ＋へスライド移動する。
【００５３】
この開閉機構２１０では、第三ピン８３が構成する第三回動軸Ａ３は、第一ピン８１が構成する第一回動軸Ａ１に対して、その軸心位置が車体内方向Ｘ−側であるように配置されていると共に、その軸心の、ヒンジ部材７０が回動する面内におけるスライド部材５０の移動方向に直交する直交方向の位置が蓋体２０の開動作時に車体外方向Ｘ＋へ移動する外方移動側であるように配置されている。第一回動軸Ａ１は、第二ピン８２が構成する第二回動軸Ａ２に対して、その軸心位置が蓋体２０の裏面における閉状態から開状態への開動作時に車体外方向Ｘ＋へ移動する外方移動側であるように配置されている。また、第三回動軸Ａ３は、蓋体２０の閉状態において、第二回動軸Ａ２に対して、軸心の、ヒンジ部材７０が回動する面内におけるスライド部材５０の移動方向に直交する直交方向の位置が蓋体２０の上記外方移動側であるように配置されている。
【００５４】
この蓋開閉構造においては、図１３に示す如く、蓋体２０が閉状態から開状態へ開動作する過程で、スライド部材５０の移動方向に対するヒンジ部材７０の傾斜角度が徐々に小さくなるので、第二回動軸Ａ２の軸心位置が車体パネル１０の底壁部１３に近い側から車体パネル１０の底壁部１３から遠い側（すなわち、スライド部材５０の車体外方向Ｘ＋への移動方向）へ移動する。この第二回動軸Ａ２は、蓋体２０が車体パネル１０側（具体的には、ヒンジ部材７０）に対して回動する回動中心である。この場合、蓋体２０の開動作は、その蓋体２０の回動中心が車体パネル１０の底壁部１３から離れる車体外方向Ｘ＋側へ移動するように行われる。すなわち、蓋体２０全体は、その開動作時に車体外方向Ｘ＋側へ移動する。このため、蓋体２０の開動作時にその蓋体２０が車体パネル１０に干渉するのを防止することができる。また、この蓋開閉構造においても、上記した蓋開閉構造１と同様の効果を得ることができる。従って、第三実施形態の蓋開閉構造においても、蓋体２０のスムースな開閉動作を車体パネル１０との干渉を防止しつつ簡易に実現することができる。
【００５５】
また、開閉機構２１０では、スライド部材５０が、付勢部材６０の付勢力により、車体パネル１０に対して、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体外方向Ｘ＋へスライド移動するが、そのスライド部材５０が、車体外方端部において、閉状態での蓋体２０の裏面に対する垂直な車体内外方向Ｘに対して傾斜する方向に延びる部位を有している。この車体内外方向Ｘに対して傾斜する方向は、スライド部材５０の車体内方側から車体外方側にかけて蓋体２０の開動作時に車体内方向Ｘ−へ移動する内方移動側に傾斜する方向である。この構造においては、蓋体２０の開動作時、スライド部材５０の移動方向に対するヒンジ部材７０の傾斜角度を、大角度からスライド部材５０の上記した傾斜する部位が傾斜する角度に応じた小角度まで傾けることができるので、蓋体２０の開動作を大開度まで行うことができ、蓋体２０の開閉の角度範囲をより広げることができる。
【００５６】
ところで、上記の第一及び第二実施形態においては、蓋体２０に設けられる二つの軸孔２３，２４に挿通されるピン８１，８２が共に円柱状に形成され、それら二つの軸孔２３，２４が共に円形形状に形成されている。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。例えば第三実施形態の図１３に示す如く、円柱状のピン８１，８２が挿通される蓋体２０の二つの軸孔２３，２４の少なくとも何れか一方は、蓋体２０の裏面に対して平行な方向に、ピン８１，８２の軸径よりも長く延びた長孔であってもよい。
【００５７】
この変形形態の構造においては、蓋体２０が開閉動作する際に長孔の軸孔２３，２４内でピン８１，８２を移動させることができるので、蓋体２０の開閉動作を円滑に行うことができる。また、軸孔２３，２４が円形孔である第一実施形態に示した構造と比較して、スライド部材５０が車体パネル１０に対して車体外方向＋Ｘへ同じ量だけスライド移動した際、蓋体２０の閉状態を基点とした開度を大きくすることができるので、蓋体２０の開閉をより広い角度範囲で行うことができる。
【００５８】
また、上記の第一、第二、及び第三実施形態においては、開閉機構３０，１１０，２１０が、固定部材４０とスライド部材５０との間に介在する付勢部材６０を備えると共に、蓋体２０が、その爪部２１が車体パネル１０のストッパ部１５に係合することにより車体パネル１０に対して閉状態に維持されており、車両乗員の所定開操作で蓋体２０が付勢部材６０の付勢力により車体パネル１０に対して開動作するものとしている。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。開閉機構３０，１１０，２１０が上記の付勢部材を備えず、車両乗員が手動操作で蓋体２０を車体パネル１０に対して開動作させるものに適用することとしてもよい。
【００５９】
また、上記の第一、第二、及び第三実施形態においては、開閉機構３０のヒンジ部材７０が第三回動軸Ａ３を中心にして回動可能に支持される部材が、車体パネル１０に取り付け固定される固定部材４０である。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。ヒンジ部材７０が第三回動軸Ａ３を中心にして回動可能に支持される部材は、車体パネル１０に対してスライド移動する部材であってもよい。この際、スライド部材５０は、固定部材４０に代えて、その部材に対してスライド移動することとしてもよい。
【００６０】
尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１，１００：蓋開閉構造、１０：車体パネル、１１：開口、２０：蓋体、２３，２４：軸孔、３０，１１０，２１０：開閉機構、４０：固定部材、５０：スライド部材、６０：付勢部材、７０：ヒンジ部材、８１：第一ピン、８２：第二ピン、８３：第三ピン、Ａ１：第一回動軸、Ａ２：第二回動軸、Ａ３：第三回動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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