(57)【要約】【課題】航空機、特に、垂直に離陸および着陸できる完全に電気式の航空機を提供する。【解決手段】本発明は、航空機（１０）であって、以下の特徴：緊急用ロータ（１１、１２）を有することと、緊急用ロータ（１１、１２）は、非使用位置（１１）から使用位置（１２）に展開され得ることとを有する航空機（１０）を提供する。【選択図】図１
2020006945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機（１０）であって、以下の特徴：
緊急用ロータ（１１、１２）を有することと、
前記緊急用ロータ（１１、１２）は、非使用位置（１１）から使用位置（１２）に展開され得ることと
によって特徴付けられる航空機（１０）。
【請求項２】
以下の特徴：
前記緊急用ロータ（１１、１２）は、前記航空機（１０）の巡航方向に向けた方向（１３）に展開され得ること
によって特徴付けられる、請求項１に記載の航空機（１０）。
【請求項３】
以下の特徴：
前記緊急用ロータ（１１、１２）は、前記航空機（１０）の機首（１４）に配置されること
によって特徴付けられる、請求項１または２に記載の航空機（１０）。
【請求項４】
以下の特徴：
完全に電気式の駆動装置を有すること
によって特徴付けられる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の航空機（１０）。
【請求項５】
以下の特徴：
角度を付けられているかまたは角度を付けられ得る翼を含むこと
によって特徴付けられる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の航空機（１０）。
【請求項６】
以下の特徴：
急速充電バッテリシステムを含むこと
によって特徴付けられる、請求項１〜５のいずれか一項に記載の航空機（１０）。
【請求項７】
以下の特徴：
離陸および着陸のための水平方向に固定されたダクテッドファンを含むこと
によって特徴付けられる、請求項１〜６のいずれか一項に記載の航空機（１０）。
【請求項８】
以下の特徴：
ルーバーを有することと、
前記水平ダクテッドファンは、任意選択的に、前記ルーバーによって覆われ得ることと
によって特徴付けられる、請求項７に記載の航空機（１０）。
【請求項９】
以下の特徴：
推進力を生成するための垂直方向に固定されたダクテッドファンを含むこと
によって特徴付けられる、請求項１〜８のいずれか一項に記載の航空機（１０）。
【請求項１０】
以下の特徴：
任意選択的に、完全に自律式に制御され得ること
によって特徴付けられる、請求項１〜９のいずれか一項に記載の航空機（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機、特に完全に電気式のＶＴＯＬ（垂直離陸および着陸）航空機に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空宇宙工学において、ＶＴＯＬは、本質的に垂直にかつ離陸および着陸用滑走路なしに離陸および再び着陸することができるあらゆる種類の飛行機、ドローンまたはロケットを包含する。この包括的な用語は、以下では、固定翼航空機だけでなく、ヘリコプター、ジャイロコプター、およびジャイロダインなどの回転翼航空機、および複合ヘリコプターなどのハイブリッド型、ならびに転換式航空機も含むように広い意味で使用される。同様に、包含されるのは、特に短い滑走路で離陸および着陸できる（短距離離陸および着陸（ＳＴＯＬ））航空機、短い滑走路で離陸できるが、垂直に着陸できる（短距離離陸および垂直着陸（ＳＴＯＶＬ））航空機、または垂直に離陸できるが、水平に着陸できる（垂直離陸および水平着陸（ＶＴＨＬ））航空機である。
【０００３】
（特許文献１）は、展開可能な自動回転型ロータシステムを有する航空機搭載送達システムを開示している。このロータシステムは、降下を制御することをより簡単にする。
【０００４】
（特許文献２）による展開可能なロータは、ごく小さな空間に収容するための柔軟なブレードと折り畳み可能な構造とを有し、ここで、この構成は、解放されると、最初の部分的に開放された位置に自動的に展開し、ここで、設置された翼は、自由落下中に空気流を考慮してロータを駆動し、ロータブレードは、回転速度に依存するメカニズムによって段階的に切り離され、この場合、減速が徐々に増す。ロータが完全に展開されると、その向きが制御可能であり、それは、自動的に降下速度を調整する。
【０００５】
（特許文献３）による展開可能なロータは、例えば、イジェクタシートのための持上げ装置として使用され得、ここで、ロータブレードのピッチは、回転速度に従って変化される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第７６７７４９１Ｂ２号明細書
【特許文献２】米国特許第３３３３６４３Ａ号明細書
【特許文献３】米国特許第４０１７０４３Ａ号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、航空機、特に独立請求項１で特許請求される、上記の意味における完全に電気式の垂直離陸および着陸航空機を提供する。
【０００８】
この解決策の利点は、対応して装備される航空機の向上した安全性にある。通常の巡航運転中、ロータは、ここで、航空機内に保護された状態で収容され、したがってバードストライクが起こり得ない。
【０００９】
本発明のさらに有利な構成は、従属特許請求項で特定される。したがって、航空機は、例えば、角度を付けられているかまたはさらに任意選択的に角度を付けられ得る翼を含むことが可能である。対応する変形形態は、航空機の底面積を拡大することなく、水平飛行中に有効な翼の表面積を増大する。
【００１０】
さらに、航空機は、垂直離陸および着陸ならびに水平飛行のための推進エネルギーを提供し、かつ航空機が静止しているときに航空機の迅速な充電を可能にする急速充電バッテリシステムを有することができる。
【００１１】
航空機の駆動のために、ここで、自由に動くロータの代わりに、航空宇宙工学以外で例えばホバークラフトまたはエアボートに関連して知られているような複数のダクテッドファンを、異なるサイズのものでも使用することが可能である。そのような実施形態では、プロペラを取り囲む円筒形ハウジングは、ブレード先端の乱流の結果としての推力に関連する損失を大幅に低減することができる。適切なダクテッドファンは、水平または垂直に向けられ得るか、２つの位置間で回動され得るか、または空気力学的な理由のために水平飛行中にルーバーによって覆われ得る。固定されたダクテッドファンによる水平推力のみの生成がさらに考えられる。
【００１２】
最後に、航空機の好ましくは完全に自律的な運転と並んで、人間のパイロットは、十分に資格を与えられている場合、航空機を手動で制御することを許容されることが可能であり、これにより、操縦に関して最大限可能な柔軟性が本発明による装置に与えられる。
【００１３】
本発明の例示的な実施形態を以下にさらに詳細に記載し、図面に示す。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】航空機の平面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明による航空機（１０）の好ましい構成の設計特徴を示す。
【００１６】
その機首（１４）で明らかなように、航空機（１０）は、緊急用ロータ（１１、１２）を有し、それは、図に関して見た場合に上方に、したがって巡航方向に向けて展開され得る。この細長い緊急用ロータ（１１、１２）は、その非使用位置（１１）において、航空機（１０）の胴体内のごく小さな導入スペース内に本質的に隠されるように収容された状態で一体化され、必要に応じて、その直径の約１．５倍の並進運動により、使用位置（１２）に移動され得、そこで、それは、航空機の本体から前方にコックピットの前に突出する。この端部位置において、緊急用ロータ（１１、１２）は、緊急着陸時にいずれかの持上げロータを補助するかもしくはそれに取って代わることが可能であるか、または故障の結果として巡航が減速される場合に失速を相殺することが可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  航空機
１１  非使用位置の緊急用ロータ
１２  使用位置の緊急用ロータ
【図１】
2020006945.tif 000003
【外国語明細書】
2020006945000001.pdf