(57)【要約】【課題】軽量化するとともに、回転軸への固定を容易かつ確実に行うことができるインペラホイール、このインペラホイールを備えたモータ及び過給機を提供する。【解決手段】軸線Ｃ回りに回転するとともに軸線Ｃと同軸な貫通孔１５が形成された環状のハブ１１と、ハブ１１の外周部１４から軸線Ｃの径方向に突出するブレード１２と、を有する樹脂製のインペラ本体１０と、貫通孔１５に内挿され、インペラ本体１０に係合する係合部３２を有し、軸線Ｃと同軸な軸挿通孔３３が形成されるとともに、軸線Ｃを対称中心とする回転対称形状となるように形成された金属製のスリーブ３０と、を備える。【選択図】図２
2020084939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線回りに回転するとともに前記軸線と同軸な貫通孔が形成された環状のハブと、前記ハブの外周部から前記軸線の径方向に突出するブレードと、を有する樹脂製のインペラ本体と、
前記ハブに内挿され、前記インペラ本体に係合する係合部を有し、前記軸線と同軸な軸挿通孔が形成されるとともに、前記軸線を対称中心とする回転対称形状となるように形成された金属製のスリーブと、
を備えることを特徴とするインペラホイール。
【請求項２】
前記係合部は、前記軸線の軸方向に沿う溝及び前記軸線の周方向に沿う溝の少なくともいずれか一方であることを特徴とする請求項１に記載のインペラホイール。
【請求項３】
前記スリーブの前記溝の深さ寸法は、前記スリーブの前記径方向における厚み寸法の半分よりも小さいことを特徴とする請求項２に記載のインペラホイール。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のインペラホイールと、
前記インペラホイールの前記軸挿通孔に挿入された回転軸と、
前記回転軸における前記軸線の軸方向の一方側に配置され、前記回転軸と一体回転するロータと、
前記ロータの前記径方向の外側に間隔を空けて配置されるステータと、
前記回転軸における前記軸方向の他方側に配置され、前記インペラホイールの端面に当接するナットと、
を備えることを特徴とするモータ。
【請求項５】
前記ナットの外形は、前記スリーブの外形よりも小さいことを特徴とする請求項４に記載のモータ。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のモータを備えたことを特徴とする過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インペラホイール、モータ及び過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の燃費改善及び出力向上を目的として、過給機が用いられている。過給機は、圧縮空気をエンジンに送り込むことにより、自然吸気と比較してより高い燃焼エネルギーを得ることができる。過給機として、内燃機関の排気ガスや内燃機関の出力軸からの動力を駆動源とする機械式過給機と、モータを駆動源とする電動式過給機と、が知られている。これらの過給機では、過給のためにインペラホイールを瞬時に高回転にする必要がある。このため、インペラホイールを軽量化する技術が種々提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、複数の樹脂部材により形成されたインペラホイールの構成が開示されている。これらの樹脂部材は、製造時に金型表面に接する外側部分にスキン層が形成されるため、コア層が形成される内側部分に比べて外側部分が高強度に形成される。よって、複数の樹脂部材を用いることにより、スキン層の割合が大きくなり、インペラホイールの強度が向上する。特許文献１に記載の技術によれば、樹脂材料で形成することによりインペラホイールを軽量化するとともに、複数の樹脂部材を用いることによりインペラホイールの強度を向上できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−９８７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術にあっては、金属製の回転軸にインペラホイールを固定する際に、樹脂製のインペラホイールでは安定的に熱膨張することができないため、焼き嵌めが困難である。回転軸との接合に接着剤を用いた場合には、接着剤の塗布量の管理や、回転軸の交換時に接着剤を除去する作業など、製造時やメンテナンス時の手間が煩雑になるおそれがある。さらに、ナットを用いて軸方向の固定をする場合、ナットの締め付け力が一定の値を超えるとインペラホイールが変形するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、軽量化するとともに、回転軸への固定を容易かつ確実に行うことができるインペラホイール、このインペラホイールを備えたモータ及び過給機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の一つの形態のインペラホイールは、軸線回りに回転するとともに前記軸線と同軸な貫通孔が形成された環状のハブと、前記ハブの外周部から前記軸線の径方向に突出するブレードと、を有する樹脂製のインペラ本体と、前記ハブに内挿され、前記インペラ本体に係合する係合部を有し、前記軸線と同軸な軸挿通孔が形成されるとともに、前記軸線を対称中心とする回転対称形状となるように形成された金属製のスリーブと、を備えることを特徴としている。
【０００８】
この構成によれば、インペラホイールの大部分を占めるインペラ本体が樹脂材料で形成されているので、インペラホイール全体が金属材料により形成される場合と比較して、インペラホイールを軽量化し、回転時の慣性モーメントを小さくできる。
インペラホイールの径方向内側には金属製のスリーブが設けられている。スリーブは係合部を有するので、係合部によりインペラ本体とスリーブとの接合強度を向上できる。特に、インペラ本体とスリーブとをインサート成形により一体形成した場合、より確実かつ容易にインペラ本体とスリーブとを接合させることができる。また、スリーブは軸線を対称中心とする回転対称形状となるように形成されているので、回転時におけるインペラホイールのアンバランスの発生を抑制できる。よって、安定的に回転するインペラホイールとすることができる。
スリーブは金属材料により形成されているので、熱膨張を利用した焼き嵌めにより、スリーブとスリーブの軸挿通孔に挿入された回転軸とを固定できる。また、焼き嵌めの温度管理を容易にできる。よって、接着剤により回転軸にインペラホイールを固定する場合と比較して、回転軸に対してより確実にインペラホイールを固定できる。また、接着剤を用いずに回転軸とインペラホイールとを固定できるので、例えば部品交換時に接着剤を除去する作業が不要となる。これにより、容易に回転軸からインペラホイールを取り除くことができる。よって、部品交換時の作業性を向上できる。
したがって、軽量化するとともに、回転軸への固定を容易かつ確実に行うことができるインペラホイールを提供できる。
【０００９】
また、前記インペラホイールは、前記係合部は、前記軸線の軸方向に沿う溝及び前記軸線の周方向に沿う溝の少なくともいずれか一方であることを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、スリーブの外周部に形成された溝にインペラ本体の樹脂部材が入り込むことにより、スリーブとインペラ本体との接合面積が増加し、スリーブとインペラ本体との接合強度を向上できる。特に、軸方向に沿う溝が形成された場合には、回転軸が高速回転した際の回転力によるインペラ本体とスリーブとの周方向のずれが抑制される。また、係合部は、軸線を対称中心とする回転対称形状となるように形成されているので、インペラホイールのバランスを崩すことなく、回転方向の接合強度を向上できる。
よって、簡易な構成によりスリーブとインペラ本体との接合強度を向上したインペラホイールとすることができる。
【００１１】
また、前記インペラホイールは、前記スリーブの前記溝の深さ寸法は、前記スリーブの前記径方向における厚み寸法の半分よりも小さいことを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、スリーブに形成された溝の深さ寸法は、回転時にスリーブが遠心破壊しない寸法に設定されている。これにより、係合部においてスリーブの強度が極端に低下するのを抑制し、回転時におけるスリーブの強度を確保できる。よって、スリーブの強度を確保しつつ、スリーブとインペラ本体との接合強度を向上したインペラホイールとすることができる。
【００１３】
本発明の一つの形態のモータは、上述したインペラホイールと、前記インペラホイールの前記軸挿通孔に挿入された回転軸と、前記回転軸における前記軸線の軸方向の一方側に配置され、前記回転軸と一体回転するロータと、前記ロータの前記径方向の外側に間隔を空けて配置されるステータと、前記回転軸における前記軸方向の他方側に配置され、前記インペラホイールの端面に当接するナットと、を備えることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、インペラホイールの軸方向一方側に配置されたロータとステータとにより発生した回転力を、回転軸を介してインペラホイールに伝達し、インペラホイールを高速回転させることができる。また、インペラホイールは、回転軸に対して焼き嵌め及びナットの締結により位置決めされるので、回転軸に対してインペラホイールを確実に固定できる。また、回転軸とインペラホイールとは、焼き嵌め及びナットの締結により機械的に固定されるので、接着剤により固定される場合と比較して、部品の交換時に容易に回転軸からインペラホイールを取り除くことができる。よって、回転軸に対して確実にインペラホイールを固定できるとともに、部品交換時の作業性を向上できる。
したがって、軽量化するとともに、回転軸への固定を容易かつ確実に行うことができるインペラホイールを備えたモータを提供できる。
【００１５】
また、前記モータは、前記ナットの外形は、前記スリーブの外形よりも小さいことを特徴としている。
【００１６】
この構成によれば、金属製のスリーブにナットが当接して軸方向に締め付けられるので、樹脂部材に当接して締め付ける場合と比較してより強い力で締め付けることができる。よって、締め付け強度を向上できる。また、ナットはインペラ本体に当接しないので、樹脂製のインペラ本体がナットの締め付け力により座屈するのを抑制できる。したがって、回転軸に容易かつ確実にインペラホイールを固定できるとともに、インペラ本体の座屈を抑制できる。
【００１７】
本発明の一つの形態の過給機は、上述したモータを備えたことを特徴としている。
【００１８】
この構成によれば、軽量化するとともに、回転軸への固定を容易かつ確実に行うことができるインペラホイールを備えているので、応答性に優れた高性能な過給機を提供できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、インペラホイールの大部分を占めるインペラ本体が樹脂材料で形成されているので、インペラホイール全体が金属材料により形成される場合と比較して、インペラホイールを軽量化し、回転時の慣性モーメントを小さくできる。
インペラホイールの径方向内側には金属製のスリーブが設けられている。スリーブは係合部を有するので、係合部によりインペラ本体とスリーブとの接合強度を向上できる。特に、インペラ本体とスリーブとをインサート成形により一体形成した場合、より確実かつ容易にインペラ本体とスリーブとを接合させることができる。また、スリーブは軸線を対称中心とする回転対称形状となるように形成されているので、回転時におけるインペラホイールのアンバランスの発生を抑制できる。よって、安定的に回転するインペラホイールとすることができる。
スリーブは金属材料により形成されているので、熱膨張を利用した焼き嵌めにより、スリーブとスリーブの軸挿通孔に挿入された回転軸とを固定できる。また、焼き嵌めの温度管理を容易にできる。よって、接着剤により回転軸にインペラホイールを固定する場合と比較して、回転軸に対してより確実にインペラホイールを固定できる。また、接着剤を用いずに回転軸とインペラホイールとを固定できるので、例えば部品交換時に接着剤を除去する作業が不要となる。これにより、容易に回転軸からインペラホイールを取り除くことができる。よって、部品交換時の作業性を向上できる。
したがって、軽量化するとともに、回転軸への固定を容易かつ確実に行うことができるインペラホイールを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係る過給機の断面図。
【図２】実施形態に係るインペラホイールの斜視図。
【図３】実施形態に係るスリーブの斜視図。
【図４】実施形態に係るスリーブの軸方向から見た平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。
【００２２】
（実施形態）
（過給機）
図１は、実施形態に係る過給機１の断面図である。
過給機１は、ハウジング２と、軸受３と、モータ４と、を備える。過給機１は、モータ４のロータ６を回転駆動することにより圧縮した空気を不図示のエンジンに供給する。以下の説明では、ロータ６の軸線Ｃに沿う方向を軸方向といい、軸線Ｃに直交する方向を径方向といい、軸線Ｃ回りの方向を周方向という場合がある。
【００２３】
ハウジング２は、軸線Ｃを中心とする大径筒部２１と、小径筒部２２と、を有する。
大径筒部２１は、軸受３とモータ４とを内部に収容している。大径筒部２１の内部には、モータ収容部２ａと、軸受収容部２ｂと、が形成されている。モータ収容部２ａは、大径筒部２１における軸方向のほぼ中央に設けられている。軸受収容部２ｂは、モータ収容部２ａの軸方向一方側（図１における右側）及び他方側（図１における左側）にそれぞれ設けられている。大径筒部２１の軸方向一方側の端面は閉塞されている。大径筒部２１の軸方向他方側には、スクロール室２０が設けられている。スクロール室２０は、軸線Ｃを中心とする環状に形成されている。スクロール室２０は、ハウジング２の外部に連通している。
【００２４】
小径筒部２２は、大径筒部２１の軸方向他方側に配置されている。小径筒部２２は、大径筒部２１に接続されている。小径筒部２２の内部には、給気孔２ｃが形成されている。給気孔２ｃは、軸線Ｃと同軸となるように形成されている。給気孔２ｃにより、ハウジング２は、軸方向他方側の端面において開口する給気口２ｄを有する。給気孔２ｃと、モータ収容部２ａと、は軸方向に連通している。給気孔２ｃと、スクロール室２０と、は径方向に連通している。
【００２５】
軸受３は、ハウジング２における一対の軸受収容部２ｂにそれぞれ配置されている。軸受３は、ハウジング２に対して後述するモータ４の回転軸７を回転可能に支持している。軸受３は、例えばボールベアリングが採用される。
【００２６】
（モータ）
モータ４は、ハウジング２のモータ収容部２ａに収容されている。モータ４は、ステータ５と、ロータ６と、回転軸７と、インペラホイール８と、ナット９と、を有する。
ステータ５は、軸線Ｃを中心とする環状に形成されている。ステータ５の外周部は、ハウジング２の内壁に固定されている。ステータ５には、不図示のコイルが装着されている。コイルに電流が供給されることでステータ５に磁界が形成される。
【００２７】
ロータ６は、ステータ５に対して径方向の内側に間隔を空けて配置されている。ロータ６は環状に形成されている。ロータ６は、軸線Ｃ回りに回転可能に構成されている。ロータ６の外周部には、不図示の永久磁石が設けられている。永久磁石とステータ５のコイルとの間に生じた磁界により、ロータ６がステータ５に対して回転する。
【００２８】
回転軸７は、ロータ６の径方向内側に配置されている。回転軸７は、軸線Ｃと同軸となるように配置されている。回転軸７は、鉄系の金属材料により形成されている。回転軸７は、ロータ６と一体回転可能に構成されている。回転軸７の軸方向の長さは、ロータ６の軸方向の長さよりも長い。回転軸７のうちロータ６よりも軸方向の一方側に突出した部分は第一突出部７１とされている。回転軸７のうちロータ６よりも軸方向の他方側に突出した部分は第二突出部７２とされている。第二突出部７２の長さ寸法は、第一突出部７１の長さ寸法よりも大きい。第二突出部７２の端部は、給気孔２ｃの内部に位置している。第二突出部７２は、軸方向において軸受３の縁部に対応する位置に段差部７３を有する。段差部７３により、第二突出部７２における軸方向他方側の回転軸７の外形寸法は、第二突出部７２における軸方向一方側の回転軸７の外形寸法よりも小さい。
第一突出部７１は、軸方向一方側に配置された軸受３に支持されている。第二突出部７２は、軸方向他方側に配置された軸受３に支持されている。回転軸７は、一対の軸受３によりハウジング２に対して回転可能に支持されている。
【００２９】
（インペラホイール）
図２は、インペラホイール８を軸方向他方側から見た斜視図である。
インペラホイール８は、回転軸７の第二突出部７２（図１参照）に取り付けられている。インペラホイール８は、複数の羽根を有し、回転軸７と一体回転することにより空気を圧縮し、圧縮した空気をエンジンに供給する。具体的に、インペラホイール８は、樹脂製のインペラ本体１０と、金属製のスリーブ３０と、を有する。
【００３０】
インペラ本体１０は、例えばポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の耐熱性と強度に優れた樹脂材料により形成される。本実施形態において、インペラホイール８の周辺温度は１００℃以上２００℃未満とされている。このため、インペラ本体１０に用いられる樹脂材料としては、耐熱温度が２００℃以上の樹脂材料が好適に用いられる。インペラ本体１０は、ハブ１１と、ブレード１２と、を有する。
【００３１】
ハブ１１は、軸線Ｃと同軸な環状に形成されている。ハブ１１の外周部１４は、軸方向の他方側から一方側に向かうにしたがい外径が大きくなるような緩やかな曲面に形成されている（図１も参照）。ハブ１１は、軸線Ｃと同軸となるように形成された貫通孔１５を有する。貫通孔１５は、ハブ１１を軸方向に貫通している。
【００３２】
ブレード１２は、ハブの外周部１４から径方向の外側に突出している。ブレード１２は薄板状に形成されている。ブレード１２は、周方向に複数（本実施形態では７枚）設けられている。周方向に互いに隣接するブレード１２同士の間には空気が流通可能とされている。
【００３３】
図３は、スリーブ３０の斜視図である。図４は、軸方向他方側から見たスリーブ３０の平面図である。
スリーブ３０は、軸線Ｃを中心とする筒状に形成されている。スリーブ３０は、例えばアルミニウム等の金属材料により形成されている。スリーブ３０は、ハブ１１の貫通孔１５に内挿されている。スリーブ３０は、軸線Ｃを対称中心とする回転対称形状となるように形成されている。スリーブ３０は、係合部３２と、軸挿通孔３３と、当接面３４と、を有する。
【００３４】
係合部３２は、スリーブ３０の外周部に設けられている。係合部３２は、インペラ本体１０に係合している。具体的に、本実施形態において係合部３２は軸方向に沿って形成された溝１６であり、溝１６にインペラ本体１０の樹脂部材が入り込むことによりインペラ本体１０とスリーブ３０とが接合されている。ここで、本実施形態において、インペラ本体１０とスリーブ３０とはインサート成形により一体形成されている。
溝１６は、断面半円形状となるように形成されている。溝１６は、周方向において等間隔に複数（本実施形態では４個）形成されている。図３に示すように、溝１６の深さ寸法Ｄ１は、スリーブ３０の径方向における厚み寸法Ｄ２の半分よりも小さい。すなわち、Ｄ１＜（１／２）Ｄ２となるように形成されている。
【００３５】
軸挿通孔３３は、スリーブ３０を軸方向に貫通している。軸挿通孔３３は、軸線Ｃと同軸となるように形成されている。軸挿通孔３３には、回転軸７が焼き嵌めにより固定されている。これにより、スリーブ３０は、回転軸７に対して回転不能となっている。
当接面３４は、スリーブ３０のうち、軸方向他方側を向く端面に設けられている。
【００３６】
図１に戻って、ナット９は、インペラホイール８の軸方向他方側に配置されている。ナット９は、回転軸７に形成された不図示のネジ部に締結固定されている。ナット９は、スリーブ３０の当接面３４に当接している。ナット９の外形は、スリーブ３０の外形よりも小さい。このように、ナット９は、回転軸７のネジ部に締結されてスリーブ３０を軸方向に締め付けることにより、インペラホイール８を固定している。
【００３７】
（作用、効果）
次に、インペラホイール８、モータ４及び過給機１の作用、効果について説明する。
本構成のインペラホイール８によれば、インペラホイール８の大部分を占めるインペラ本体１０が樹脂材料で形成されているので、インペラホイール８全体が金属材料により形成される場合と比較して、インペラホイール８を軽量化し、回転時の慣性モーメントを小さくできる。
インペラホイール８の径方向内側には金属製のスリーブ３０が設けられている。スリーブ３０は係合部３２を有するので、係合部３２によりインペラ本体１０とスリーブ３０との接合強度を向上できる。特に、インペラ本体１０とスリーブ３０とをインサート成形により一体形成した場合、より確実かつ容易にインペラ本体１０とスリーブ３０とを接合させることができる。また、スリーブ３０は軸線Ｃを対称中心とする回転対称形状となるように形成されているので、回転時におけるインペラホイール８のアンバランスの発生を抑制できる。よって、安定的に回転するインペラホイール８とすることができる。
スリーブ３０は金属材料により形成されているので、熱膨張を利用した焼き嵌めにより、スリーブ３０とスリーブ３０の軸挿通孔３３に挿入された回転軸７とを固定できる。また、焼き嵌めの温度管理を容易にできる。よって、接着剤により回転軸７にインペラホイール８を固定する場合と比較して、回転軸７に対してより確実にインペラホイール８を固定できる。また、接着剤を用いずに回転軸７とインペラホイール８とを固定できるので、例えば部品交換時に接着剤を除去する作業が不要となる。これにより、容易に回転軸７からインペラホイール８を取り除くことができる。よって、部品交換時の作業性を向上できる。
したがって、軽量化するとともに、回転軸７への固定を容易かつ確実に行うことができるインペラホイール８を提供できる。
【００３８】
スリーブ３０の外周部に形成された溝１６にインペラ本体１０の樹脂部材が入り込むことにより、スリーブ３０とインペラ本体１０との接合面積が増加し、スリーブ３０とインペラ本体１０との接合強度を向上できる。特に、軸方向に沿う溝１６が形成された場合には、回転軸７が高速回転した際の回転力によるインペラ本体１０とスリーブ３０との周方向のずれが抑制される。また、係合部３２は、軸線Ｃを対称中心とする回転対称形状となるように形成されているので、インペラホイール８のバランスを崩すことなく、回転方向の接合強度を向上できる。
よって、簡易な構成によりスリーブ３０とインペラ本体１０との接合強度を向上したインペラホイール８とすることができる。
【００３９】
スリーブ３０に形成された溝１６の深さ寸法は、回転時にスリーブ３０が遠心破壊しない寸法に設定されている。これにより、係合部３２においてスリーブ３０の強度が極端に低下するのを抑制し、回転時におけるスリーブ３０の強度を確保できる。よって、スリーブ３０の強度を確保しつつ、スリーブ３０とインペラ本体１０との接合強度を向上したインペラホイール８とすることができる。
【００４０】
また、本構成のモータ４によれば、インペラホイール８の軸方向一方側に配置されたロータ６とステータ５とにより発生した回転力を、回転軸７を介してインペラホイール８に伝達し、インペラホイール８を高速回転させることができる。また、インペラホイール８は、回転軸Ｃに対して焼き嵌め及びナット９の締結により位置決めされるので、回転軸７に対してインペラホイール８を確実に固定できる。また、回転軸７とインペラホイール８とは、焼き嵌め及びナット９の締結により機械的に固定されるので、接着剤により固定される場合と比較して、部品の交換時に容易に回転軸７からインペラホイール８を取り除くことができる。よって、回転軸７に対して確実にインペラホイール８を固定できるとともに、部品交換時の作業性を向上できる。
したがって、軽量化するとともに、回転軸７への固定を容易かつ確実に行うことができるインペラホイール８を備えたモータ４を提供できる。
【００４１】
また、ナット９の外形はスリーブ３０の外形よりも小さい。これにより、金属製のスリーブ３０にナット９が当接して軸方向に締め付けられるので、樹脂部材に当接して締め付ける場合と比較してより強い力で締め付けることができる。よって、締め付け強度を向上できる。また、ナット９はインペラ本体１０に当接しないので、樹脂製のインペラ本体１０がナット９の締め付け力により座屈するのを抑制できる。したがって、回転軸７に容易かつ確実にインペラホイール８を固定できるとともに、インペラ本体１０の座屈を抑制できる。
【００４２】
本構成の過給機１によれば、軽量化するとともに、回転軸７への固定を容易かつ確実に行うことができるインペラホイール８を備えているので、応答性に優れた高性能な過給機１を提供できる。
【００４３】
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、スリーブ３０の係合部３２として、周方向に沿った溝が形成されていてもよい。また、係合部３２の個数は実施形態の４個に限定されない。係合部３２の断面形状は、三角形状や矩形状等、半円形状以外の形状であってもよい。また、スリーブ３０の外周部にローレット加工が施されていてもよい。
【００４４】
ブレード１２は、湾曲した板部材により形成されていてもよい。また、ブレード１２の枚数は実施形態の７枚に限定されない。
スリーブ３０とインペラ本体１０との接合方法は、例えば接着や熱溶着等であってもよい。
【００４５】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  過給機
４  モータ
５  ステータ
６  ロータ
７  回転軸
８  インペラホイール
９  ナット
１０  インペラ本体
１１  ハブ
１２  ブレード
１４  外周部
１５  貫通孔
１６  溝
３０  スリーブ
３２  係合部
３３  軸挿通孔
Ｃ  軸線
【図１】
2020084939.tif 000003
【図２】
2020084939.tif 000004
【図３】
2020084939.tif 000005
【図４】
2020084939.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】令和1年10月3日(2019.10.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線回りに回転するとともに前記軸線と同軸な貫通孔が形成された環状のハブと、前記ハブの外周部から前記軸線の径方向に突出するブレードと、を有する樹脂製のインペラ本体と、
前記ハブに内挿され、前記インペラ本体に係合する係合部を有し、前記軸線と同軸な軸挿通孔が形成されるとともに、前記軸線を対称中心とする回転対称形状となるように形成された金属製のスリーブと、
を備え、
前記係合部は、前記軸線の軸方向に沿う溝であり、
前記溝は、前記軸方向から見て断面半円形状かつ、前記周方向に等間隔に形成されていることを特徴とするインペラホイール。
【請求項２】
前記スリーブの前記溝の深さ寸法は、前記スリーブの前記径方向における厚み寸法の半分よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のインペラホイール。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のインペラホイールと、
前記インペラホイールの前記軸挿通孔に挿入された回転軸と、
前記回転軸における前記軸線の軸方向の一方側に配置され、前記回転軸と一体回転するロータと、
前記ロータの前記径方向の外側に間隔を空けて配置されるステータと、
前記回転軸における前記軸方向の他方側に配置され、前記インペラホイールの端面に当接するナットと、
を備えることを特徴とするモータ。
【請求項４】
前記ナットの外形は、前記スリーブの外形よりも小さいことを特徴とする請求項３に記載のモータ。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載のモータを備えたことを特徴とする過給機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の一つの形態のインペラホイールは、軸線回りに回転するとともに前記軸線と同軸な貫通孔が形成された環状のハブと、前記ハブの外周部から前記軸線の径方向に突出するブレードと、を有する樹脂製のインペラ本体と、前記ハブに内挿され、前記インペラ本体に係合する係合部を有し、前記軸線と同軸な軸挿通孔が形成されるとともに、前記軸線を対称中心とする回転対称形状となるように形成された金属製のスリーブと、を備え、前記係合部は、前記軸線の軸方向に沿う溝であり、前記溝は、前記軸方向から見て断面半円形状かつ、前記周方向に等間隔に形成されていることを特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
係合部３２は、スリーブ３０の外周部に設けられている。係合部３２は、インペラ本体１０に係合している。具体的に、本実施形態において係合部３２は軸方向に沿って形成された溝１６であり、溝１６にインペラ本体１０の樹脂部材が入り込むことによりインペラ本体１０とスリーブ３０とが接合されている。ここで、本実施形態において、インペラ本体１０とスリーブ３０とはインサート成形により一体形成されている。
溝１６は、断面半円形状となるように形成されている。溝１６は、周方向において等間隔に複数（本実施形態では４個）形成されている。図４に示すように、溝１６の深さ寸法Ｄ１は、スリーブ３０の径方向における厚み寸法Ｄ２の半分よりも小さい。すなわち、Ｄ１＜（１／２）Ｄ２となるように形成されている。