(57)【要約】【課題】タイヤの外観の悪化のおそれを低減したステンシルプレートを有するタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】タイヤ加硫金型の装着溝２に装着されるステンシルプレート３の正面３１には、タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するための第一凹部３４と、貫通孔３３の周囲に形成され、ステンシルプレート３を固定する平頭ねじ４の頭部底面が配置される第二凹部３８と、が設けられる。ステンシルプレート３の背面３２には、第一凹部３４に対応する領域において溝底面２１に向かって突出する第一凸部３５と、第二凹部３８に対応する領域において溝底面２１に向かって突出し、溝底面２１に面接触可能な平坦面を有する第二凸部３９と、が設けられる。第一凸部３５の突出量をＨ１（ｍｍ）とし、第二凸部３９の突出量をＨ２（ｍｍ）とするとき、０≦Ｈ２−Ｈ１を満たす。【選択図】図３Ｂ
2020185757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビティにセットされたタイヤの外表面に接するタイヤ成型面と、前記タイヤ成型面に設けられた装着溝と、前記装着溝に装着されるステンシルプレートと、前記ステンシルプレートを固定するための、頭部底面の平坦な平頭ねじと、を備え、
前記ステンシルプレートは、前記キャビティに対向する正面と、前記装着溝の溝底面に対向する背面と、前記正面から前記背面まで通じて前記平頭ねじが挿通される貫通孔とを有し、
前記正面には、前記タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するための第一凹部と、前記貫通孔の周囲に形成され、前記平頭ねじの頭部底面が配置される第二凹部と、が設けられ、
前記背面には、前記第一凹部に対応する領域において前記溝底面に向かって突出する第一凸部と、前記第二凹部に対応する領域において前記溝底面に向かって突出し、前記溝底面に面接触可能な平坦面を有する第二凸部と、が設けられ、
前記第一凸部の突出量をＨ１（ｍｍ）とし、前記第二凸部の突出量をＨ２（ｍｍ）とするとき、
０≦Ｈ２−Ｈ１
を満たす、タイヤ加硫金型。
【請求項２】
Ｈ２−Ｈ１≦０．３
を満たす、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
前記ステンシルプレートを前記正面から見たとき、前記第二凹部の外縁は、円弧と、当該円弧の両端部からそれぞれ前記ステンシルプレートの長辺に沿って前記ステンシルプレートの端部外縁まで延びる一対の辺と、を含むＵ字形状 である、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
前記ステンシルプレートを前記正面から見たとき、前記第二凹部の外縁は、前記ステンシルプレートの外縁と接しない、閉じた形状 である、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ加硫金型を用いてタイヤを加硫成型する工程を含むタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成型面にステンシルプレートが装着されたタイヤ加硫金型と、当該タイヤ加硫金型を使用してタイヤを加硫成型するタイヤの製造方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの外表面には、タイヤサイズやロードインデックス、メーカー名、製造年週などを表示した文字や記号からなる識別マークが形成されている。特許文献１〜４に記載されているように、識別マークを形成するために、金属製の薄板からなるステンシルプレート（「セリアルプレート」とも呼ばれる）が使用されることがある。ステンシルプレートには、識別マークに対応する凹凸がエンボス加工等により形成されている。未加硫タイヤが、タイヤ加硫金型におけるタイヤ成型面の装着溝に装着されたステンシルプレートに押し当てられ、識別マークが、加硫成型後のタイヤ表面に転写によって形成される。
【０００３】
図８Ａには、タイヤ加硫金型におけるタイヤ成型面に形成された装着溝２０と、装着溝２０に装着される前のステンシルプレート８と、ステンシルプレート８を装着溝２０に固定するための皿ねじ９とが示されている。装着溝２０は、ステンシルプレート８を嵌め込むことのできる大きさを有する。装着溝２０の溝底面２１には、皿ねじ９を嵌入するための雌ねじ孔２５が設けられている。皿ねじ９は、ねじ頭部の底面９１がテーパ状に形成されている。
【０００４】
ステンシルプレート８は、キャビティ８７に対向する正面８１と、溝底面２１に対向する背面８２とを有する。正面８１には、識別マークを形成するための凹部（８３，８４）が設けられている。これによれば、タイヤの外表面に凸状の識別マークが形成される。ステンシルプレート８は、金属製の薄板を用いてエンボス加工により作製される。そのため、背面８２には、凹部（８３，８４）に対応して凸部（８５，８６）が設けられる。このように、タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するためのステンシルプレート８では、溝底面２１に向かって突出した凸部（８５，８６）が設けられる。
【０００５】
また、ステンシルプレート８の長手方向（図８Ａ紙面における左右方向）の端部８ａには、皿ねじ９が挿通される貫通孔８９と、底面９１に沿うようにテーパ状に形成された絞り８８と、が設けられている。絞り８８は、ねじ頭部の少なくとも一部を収容する凹部として機能する。装着溝２０にはステンシルプレート８の絞り８８の背面に当接する座繰り２４が設けられている。座繰り２４は、ステンシルプレート８の絞り８８の一部を収容する凹部として機能する。
【０００６】
作業者は、貫通孔８９に挿通させた皿ねじ９を雌ねじ孔２５に取り付けることで、ステンシルプレート８を装着溝２０に装着する。ここで、例えば、作業者が皿ねじ９を強く締め付け過ぎると、絞り８８が座繰り２４に入り込み、ステンシルプレート８が溝底面２１へ過剰に引き込まれる。その結果、図８Ｂに示すように、ステンシルプレート８の端部８ａが所期の位置よりも溝底面２１側に寄り、端部８ａに近い凸部８５を支点にして、ステンシルプレート８の長手方向の中央部が浮き上がる、ステンシルプレート８の反り返りが発生することがある。参考のため、図８Ｂに、適切なトルクでねじを締め付けた、反り返りの発生していない装着後のステンシルプレートを破線ＢＬで示している。
【０００７】
ステンシルプレート８が反り返ると、ステンシルプレート８と装着溝２０との間に隙間が生じる。そうすると、加硫成型時に、ゴムがこの隙間を介して装着溝２０に侵入し、加硫成型後のタイヤの外観が悪化するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−１３３４０２号公報
【特許文献２】特開２０１４−１７２３６０号公報
【特許文献３】特開２０１８−１４９７４４号公報
【特許文献４】特開２００７−０３８５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤの外観の悪化のおそれを低減したステンシルプレートを有するタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法とを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。すなわち、本発明に係るタイヤ加硫金型は、キャビティにセットされたタイヤの外表面に接するタイヤ成型面と、前記タイヤ成型面に設けられた装着溝と、前記装着溝に装着されるステンシルプレートと、前記ステンシルプレートを固定するための、頭部底面の平坦な平頭ねじと、を備え、
前記ステンシルプレートは、前記キャビティに対向する正面と、前記装着溝の溝底面に対向する背面と、前記正面から前記背面まで通じて前記平頭ねじが挿通される貫通孔とを有し、
前記正面には、前記タイヤの外表面に凸状の識別マークを形成するための第一凹部と、前記貫通孔の周囲に形成され、前記平頭ねじの頭部底面が配置される第二凹部と、が設けられ、
前記背面には、前記第一凹部に対応する領域において前記溝底面に向かって突出する第一凸部と、前記第二凹部に対応する領域において前記溝底面に向かって突出し、前記溝底面に面接触可能な平坦面を有する第二凸部と、が設けられ,
前記第一凸部の突出量をＨ１（ｍｍ）とし、前記第二凸部の突出量をＨ２（ｍｍ）とするとき、
０≦Ｈ２−Ｈ１
を満たす。
【００１１】
本発明によれば、第二凸部の突出量は、第一凸部の突出量と同じ又はそれ以上なので、第二凸部を確実に溝底面に接触できる。また、ステンシルプレートの固定に平頭ねじを使用し、かつ、第二凸部は溝底面に面接触可能な平坦面を有するので、ねじを締め付けても、ステンシルプレートのねじ頭部の底面と溝底面とに挟まれる力が大きくなるのみで、ステンシルプレートを溝底面へ引き込むことがない。つまり、作業者が平頭ねじを強く締め付け過ぎた場合でも、ステンシルプレートは所期の位置よりも溝底面側に寄ることを抑止できる。
【００１２】
よって、ステンシルプレートの長手方向の中央部が浮き上がる、ステンシルプレートの反り返りを低減して、ステンシルプレートと装着溝との間の隙間を小さくできる。したがって、加硫成型時にゴムがこの隙間より装着溝へ侵入しにくくなり、斯くして、タイヤの外観の悪化のおそれを低減できる。
【００１３】
さらに、Ｈ２−Ｈ１≦０．３を満たすとよい。加硫成型時、ゴムの押圧力がステンシルプレートを撓ませることがあり、ステンシルプレートが撓むと、タイヤの外表面に不要な段差が生じてタイヤの外観を悪化させる方向に作用する。しかしながら、第二凸部の突出量Ｈ２から第一凸部の突出量Ｈ１を減じた残りが０．３ｍｍ以下であるとき、ステンシルプレートが僅かに撓むだけで第一凸部が溝底面に接し、更なるステンシルプレートの撓みを抑止する。そして、タイヤの外表面の不要な段差の発生を抑止してタイヤの外観の悪化のおそれを低減できる。
【００１４】
さらに、前記ステンシルプレートを前記正面から見たとき、前記第二凹部の外縁は、円弧と、当該円弧の両端部からそれぞれ前記ステンシルプレートの長辺に沿って前記ステンシルプレートの端部外縁まで延びる一対の辺と、を含むＵ字形状でもよい。これにより、第二凹部内の平頭ねじの頭部に占有されていない空間を小さくして、第二凹部に流れ込むゴムの量を少なくして、タイヤの外観の悪化のおそれを低減できる。
【００１５】
また、前記ステンシルプレートを前記正面から見たとき、前記第二凹部の外縁は、前記ステンシルプレートの外縁と接しない、閉じた形状でもよい。これにより、ステンシルプレートと装着溝との間に、第二凹部に起因した余分な隙間が形成されないため、ゴムの侵入が抑えられ、タイヤの外観の悪化のおそれを低減できる。
【００１６】
本発明に係るタイヤの製造方法は、上記に記載のタイヤ加硫金型を用いてタイヤを加硫成型する工程を含む。これによれば、タイヤの外観の悪化のおそれを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型の断面図である。
【図２】図１のＸ矢視平面図である。
【図３Ａ】図２におけるＡ−Ａ線分での断面図である。
【図３Ｂ】ステンシルプレートを装着する前の平頭ねじ、ステンシルプレート及び装着溝が分離した状態を示す図である。
【図４】第一実施形態に係るステンシルプレートの斜視図である。
【図５】第二実施形態に係るステンシルプレートの斜視図である。
【図６】第三実施形態に係るステンシルプレートの斜視図である。
【図７】第四実施形態に係るステンシルプレートの斜視図である。
【図８Ａ】従来のタイヤ加硫金型における、ステンシルプレートを装着する前の皿ねじ、ステンシルプレート及び装着溝が分離した状態を示す図である。
【図８Ｂ】従来のタイヤ加硫金型の問題点を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第一実施形態＞
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
【００１９】
図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ幅方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。
【００２０】
金型１０は、タイヤＴのトレッド部を成型するトレッド型部１１と、タイヤＴのサイドウォール部を成型する一対のサイド型部（１２，１３）と、タイヤＴのビード部が嵌合される一対のビードリング（１４，１５）とを備える。金型１０は、キャビティ１６にセットされたタイヤＴの外表面に接するタイヤ成型面１を備える。タイヤ成型面１は、トレッド型部１１の内面、サイド型部（１２，１３）の内面、及び、ビードリング（１４，１５）の内面を含む。図示を省略しているが、トレッド型部１１の内面には、タイヤＴのトレッド面にトレッドパターンを形成するための凹凸部が設けられている。
【００２１】
トレッド型部１１の内面の材料としては、アルミニウム材が例示される。このアルミニウム材は、純アルミ系の材料のみならずアルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ−Ｃｕ系、Ａｌ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｓｉ系が挙げられる。サイド型部（１２，１３）の内面及びビードリング（１４，１５）の内面の材料としては、一般構造用圧延鋼材（例えばＳＳ４００）などの鋼材が例示される。
【００２２】
図２は、図１のＸ矢視平面図であり、下側に位置するサイド型部１２の内面の一部を示す。図２では、左右方向がタイヤ周方向に相当し、上方向がタイヤ径方向外側、下方向がタイヤ径方向内側に相当する。図３Ａは、図２におけるＡ−Ａ線分での断面図であり、図３Ｂは、ステンシルプレート３を装着する前の平頭ねじ、ステンシルプレート及び装着溝が分離した状態を、図３Ａと同様の断面図で示している。
【００２３】
金型１０は、キャビティ１６にセットされたタイヤＴの外表面に接するタイヤ成型面１と、そのタイヤ成型面１に設けられた装着溝２と、その装着溝２に装着されるステンシルプレート３と、ステンシルプレート３を固定するための固定具である、頭部底面の平坦な平頭ねじ４と、を備える。装着溝２は、タイヤ成型面１の一部を局所的に窪ませることにより設けられている。本実施形態において、装着溝２は、タイヤ成型面１であるサイド型部１２の内面に設けられている。
【００２４】
装着溝２は、溝底面２１と、溝底面２１から立ち上がった壁面２２とを有する。装着溝２の溝深さＤ２は、１．５ｍｍ以下でもよく、１．３ｍｍ以下でもよい。溝深さＤ２は、１．０ｍｍ以上でもよく、１．１ｍｍ以上でもよい。溝底面２１には、平頭ねじ４を取り付けるための雌ねじ孔２３が設けられている。ステンシルプレート３は、平頭ねじ４を用いてタイヤ成型面１に着脱自在に取り付けられる。製造年週を更新するなど識別マークを変更する場合は、タイヤ成型面１からステンシルプレート３を取り外し、異なる識別マークを形成するための凹部が設けられた別のステンシルプレートを取り付ける。平頭ねじ４の詳細については後述する。
【００２５】
ステンシルプレート３は、ステンレスやアルミニウムなどの金属製の板材で形成されている。ステンシルプレート３の厚みＴ３は０．８ｍｍ以下でもよく、０．４ｍｍ以下でもよい。厚みＴ３は、ステンシルプレート３に適度な強度を付与する観点から、０．２ｍｍ以上でもよく、０．３ｍｍ以上でもよい。ステンシルプレート３は、タイヤ周方向の長さＬ３がタイヤ径方向の幅Ｗ３よりも大きい横長形状を有する。ステンシルプレート３は、タイヤ周方向に沿って円弧状に湾曲しているが、これに限られず、長手方向ＬＤに直線的に延びた形状でもよい。
【００２６】
ステンシルプレート３は、キャビティ１６に対向する正面３１と、装着溝２の溝底面２１に対向する背面３２と、正面３１から背面３２まで通じて平頭ねじ４が挿通される貫通孔３３とを有する。正面３１には、タイヤＴの外表面に凸状の識別マークを形成するための第一凹部３４が設けられている。加硫成型時には、ステンシルプレート３の正面３１に未加硫タイヤの外表面が押し当てられ、転写によって識別マークが凸状に形成される。本実施形態では、識別マークが「Ｔ  Ｔ  Ｔ」という文字列からなる例を示す。識別マークは、文字に限られず、記号や模様などでも構わない。
【００２７】
第一凹部３４は、正面３１側からのエンボス加工（浮き出し工法）により陥没形成されている。第一凹部３４の深さＤ３４は、例えば０．３〜１．２ｍｍに設定される。深さＤ３４は、正面３１を基準として求められる。背面３２には、第一凹部３４に対応した第一凸部３５が設けられている。第一凸部３５は、第一凹部３４を陥没形成したことにより、それに対応して形成されたものである。したがって、第一凸部３５は、ステンシルプレート３の背面３２側から第一凹部３４を見たものとなる。第一凸部３５の突出量Ｈ１は、深さＤ３４と実質的に同じになる。突出量Ｈ１は、背面３２を基準として求められる。
【００２８】
ステンシルプレート３の正面３１において、貫通孔３３を含む周囲には、第二凹部３８が設けられている。第二凹部３８には平頭ねじ４の頭部の底面４１が配置されるため、第二凹部３８の面積は、平頭ねじ４の頭部の底面４１よりも大きい。ステンシルプレート３の背面３２において、第二凹部３８に対応する領域には、装着溝２の溝底面２１に向かって突出する第二凸部３９が設けられている。第二凸部３９は、溝底面２１に面接触可能な平坦面３９ａを有する。第二凸部３９の突出量Ｈ２は、背面３２を基準として求められる。突出量Ｈ２は、第一凸部３５の突出量Ｈ１と同じ大きさであるか、第一凸部３５の突出量Ｈ１以上の大きさである。言い換えると、第一凸部３５の突出量Ｈ１と第二凸部３９の突出量Ｈ２とは、
０≦Ｈ２−Ｈ１
を満たす。これにより、貫通孔３３に挿通させた平頭ねじ４を締めると、第二凸部３９は、溝底面２１に確実に接触できる。
【００２９】
頭部底面の平坦な平頭ねじ４について説明する。平頭ねじ４は、ねじ頭部の底面４１がテーパ状を呈さず、ねじ軸方向に対して垂直の平坦面をなす。ここで、平坦面は、底面が全体的に平坦であることを指す。例えば、底面に緩み止め用の凹凸が局所的に設けられていても、底面が全体的に平坦であれば、頭部底面の平坦なねじに含まれる。そして、第二凸部３９は溝底面２１に面接触可能な平坦面を有するから、平頭ねじ４を締め付けると、ステンシルプレート３のねじ頭部の底面４１と溝底面２１とに挟まれる力が大きくなっていく。このとき、ねじ頭部の底面４１がテーパ状を呈さず、ステンシルプレート３が絞りを有していないため、ステンシルプレート３を溝底面２１へ引き込むことがない。つまり、作業者が平頭ねじ４を強く締め付け過ぎた場合でも、ステンシルプレート３は所期の位置よりも溝底面側に寄ることを抑止できる。また、ねじを締め付ける際のトルク管理が不要又は管理値が緩和され、作業性が向上する。
【００３０】
ねじ頭部について、図３Ａ及び図３Ｂでは、ねじ頭部の底面４１からねじ頭部の頂面４２まで同じ大きさの径を有するねじが示されているが、底面４１側がねじ径方向に突出したフランジ付きのねじ頭部でもよい。ねじ頭部の頂面４２について、図３Ａ及び図３Ｂでは頂面４２が平坦面を有するねじを示しているが、ねじ頭部の頂面４２は必ずしも平坦でなくてもよく、例えば、ねじ頭部の頂面４２の中央が膨出した形状を有する、いわゆるナベ型を呈していてもよい。ねじ頭部の頂面４２は、タイヤ成型面１と面一に配置されているとタイヤの外観上好ましいが、これに限られない。例えば、ねじ頭部の頂面４２がタイヤ成型面１より多少突出し、ねじ頭部に対応する部分がタイヤ表面において凹部として形成されたとしても、タイヤの外観として許容され得る。
【００３１】
本明細書において、ねじとは、螺旋状の溝が設けられた棒と当該棒の一端に設けられた頭部とを有する締結要素全般を指し、ボルトやビスを含むものである。本実施形態では、ねじ頭部の頂面４２には、プラスドライバの先端を挿入するための十字の窪みを有するが、マイナスドライバの先端を挿入するためのすり割り状の窪みや、六角レンチの先端を挿入するための六角形状の窪みでもよく、ねじを回すための窪みの形状は限定されない。また、係る窪みがなくてもよく、例えば、ねじ頭部側から見たときのねじ頭部を六角形状に形成し、該六角形状のねじ頭部を回すようにしてもよい。
【００３２】
第二凸部３９の突出量Ｈ２から第一凸部３５の突出量Ｈ１を減じた値は、０．３（ｍｍ）以下、すなわち、Ｈ２−Ｈ１≦０．３であると好ましい。加硫成型時、装着溝２に装着したステンシルプレート３は、ゴムにより押圧されて沈み込む方向に撓みやすい。しかしながら、上記数値関係を満たすとき、第一凸部３５は、ゴムの押圧に伴うステンシルプレート３の僅かな撓みで第一凸部３５が溝底面２１に接触し、それによりステンシルプレート３の更なる撓みを抑止する。その結果、タイヤの外表面の不要な段差の発生を抑止できる。
【００３３】
また、Ｈ２−Ｈ１が０であると、ステンシルプレート３が撓むことなく、第一凸部３５及び第二凸部３９の何れもが溝底面２１に接するため、ステンシルプレート３の撓みをさらに抑止し得る。ただし、０＜Ｈ２−Ｈ１を満たすように構成することも可能であり、これによれば第一凸部３５に優先させて第二凸部３９を溝底面２１に接触させやすく、所期の位置よりも溝底面側にステンシルプレート３が寄ることを効果的に抑止できる。
【００３４】
図４は、第一実施形態に係るステンシルプレート３単体の斜視図を示す。ただし、識別マークの図示は省略している。ステンシルプレート３を正面３１から見たとき、第二凹部３８の外縁は、ステンシルプレート３の対向する長辺（３ａ，３ｂ）の間を結ぶ円弧３７ａを含む。円弧３７ａの直径は、ねじ頭部の直径よりも大きい。ただし、円弧３７ａの直径が、ねじ頭部の直径と同じか僅かに大きい程度であると、円弧３７ａとねじ頭部との間に形成される、第二凹部３８内の平頭ねじの頭部に占有されていない空間が小さくなって、第二凹部３８に流れ込むゴムの量が低減するので、好ましい。円弧３７ａの中心が、貫通孔３３の中心と略一致していると好ましい。
【００３５】
平頭ねじ４が挿通される貫通孔３３の直径は、平頭ねじ４を遊嵌できる程度に、ねじ呼び径よりも大きいと好ましい。これにより、平頭ねじ４をステンシルプレート３に支障なく嵌めることができる。また、ステンシルプレート３を固定する位置に遊びがあるので、装着溝２の雌ねじ孔２３の位置精度が低い場合にも、ステンシルプレート３を撓ませることなく固定できる。ステンシルプレート３の撓みの抑止は、ステンシルプレート３と装着溝２との間の隙間からの余分なゴムの侵入を低減でき、タイヤの外表面の不要な段差の発生を抑止してタイヤの外観の悪化のおそれを低減できる。
【００３６】
また、従来、装着溝に設けられた雌ねじ孔には、ステンシルプレートの絞りの一部を収容するために、座繰りが設けられていたが、本実施形態では、ステンシルプレート３の第二凹部３８に絞りがなく平坦であるため、雌ねじ孔２３に座繰りを設けなくてもよい。そのため、金型製造時に座繰りの加工が不要になるだけでなく、装着溝２に対してステンシルプレート３を遊嵌できるように設計でき、ステンシルプレート３を固定する際に生じるステンシルプレートの撓みを抑止できる。
【００３７】
ここで、座繰りを設けなくてもよいことは、座繰りを有する従来タイプの金型に、本実施形態のステンシルプレート３及び平頭ねじ４を取り付けることを否定するものでない。つまり、本実施形態のステンシルプレート３及び平頭ねじ４は、従来タイプの金型にも適用できる。よって、本実施形態のステンシルプレート３及び平頭ねじ４の使用に合わせて、座繰りのあるタイヤ加硫金型を座繰りのないタイヤ加硫金型に作り替えなくてもよい。ただし、ねじの締め付けにより平頭ねじ４のねじ頭部が座繰りの内部に入り込まないように、ねじ頭部の底面の径が座繰りの径よりも大きい平頭ねじを使用するとよい。
【００３８】
＜第二実施形態＞
第二実施形態は、ステンシルプレートの形状を下記の如く構成したこと以外は、第一実施形態と同様であるため、共通した事項について記載を省略する。第三実施形態及び第四実施形態についても同様である。図５には、第二実施形態のステンシルプレート３単体が示されている。ステンシルプレート３を正面３１から見たとき、第二凹部３８の外縁は、ステンシルプレート３の対向する長辺（３ａ，３ｂ）の間を結び、該長辺に対して略垂直に交差する直線３７ｂを含む。直線３７ｂは、第二凹部３８の加工が容易であり、加工精度も高い。
【００３９】
＜第三実施形態＞
図６には、第三実施形態のステンシルプレート３単体が示されている。ステンシルプレート３を正面３１から見たとき、第二凹部３８の外縁３７ｃは、円弧３７ｃ１と、円弧３７ｃ１の両端部からそれぞれステンシルプレートの長辺（３ａ，３ｂ）に沿ってステンシルプレートの端部外縁３６まで延びる一対の辺（３７ｃ２，３７ｃ２）と、を含むＵ字形状である。これにより、ねじ頭部を含まない第二凹部３８の面積を小さくすることができ、第二凹部３８に流れ込むゴムの量を少なくして、タイヤの外観の悪化のおそれを低減できる。
【００４０】
＜第四実施形態＞
図７には、第四実施形態のステンシルプレート３単体が示されている。ステンシルプレート３を正面３１から見たとき、第二凹部３８の外縁３７ｄは、ステンシルプレートの外縁であるステンシルプレートの長辺（３ａ，３ｂ）及び端部外縁３６と接しない、閉じた形状である。これにより、ステンシルプレート３と装着溝２との間に、第二凹部３８に起因した余分な隙間が形成されないため、当該隙間からのゴムの侵入を抑えられる。
【００４１】
さらに、第二凹部３８の外縁３７ｄの閉じた形状について、図７に示されるように、円環形状であると好ましい。これにより、第二凹部３８内の平頭ねじの頭部に占有されていない空間を小さくして、第二凹部３８に流れ込むゴムの量を少なくする。よって、タイヤの外観の悪化のおそれを低減できる。
【００４２】
前述の実施形態では、ステンシルプレートの両端部に設けられた一対の第二凹部を互いに同じ形状としているが、これに限られない。したがって、例えば、ステンシルプレートの一方の端部に図６の如き形状の第二凹部３８を設け、他方の端部に図７の如き形状の第二凹部３８を設けることもできる。このように、上述した複数の実施形態については、特に制約なく組み合わせて採用することが可能である。
【００４３】
本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１      ：タイヤ成型面
２      ：装着溝
３      ：ステンシルプレート
４      ：平頭ねじ
１０    ：タイヤ加硫金型
１１    ：トレッド型部
１２    ：サイド型部
１６    ：キャビティ
２１    ：溝底面
２２    ：壁面
２３    ：雌ねじ孔
３１    ：正面
３２    ：背面
３３    ：貫通孔
３４    ：第一凹部
３５    ：第一凸部
３６    ：端部外縁
３７ａ：（第二凹部の外縁を構成する）円弧
３７ｂ  ：（第二凹部の外縁を構成する）直線
３７ｃ１：（第二凹部の外縁を構成する）円弧
３７ｃ２：（第二凹部の外縁を構成する）一対の辺
３７ｄ  ：（第二凹部の外縁を構成する）円環形状
３８    ：第二凹部
３９    ：第二凸部
４１    ：（平頭ねじのねじ頭部における）底面
４２    ：（平頭ねじのねじ頭部における）頂面
【図１】
2020185757.tif 000003
【図２】
2020185757.tif 000004
【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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