(57)【要約】【課題】吸気ダクトの被水対策を簡易な構成で実現可能な車両を提供する。【解決手段】車両１は、フロントシート４と、フロントシート４の前端よりも後方、かつフロントシート４の下端よりも下方に、少なくとも一部が位置するエンジン７及び無段変速機１０と、少なくとも一部がフロントシート４の下端よりも下方において後方から前方に向けて延伸しており、前端部に吸気口を有し、吸気口から吸い込んだ外気を無段変速機１０へ送る吸気ダクト１１及び吸気ダクト１２と、吸気ダクト１１の前端部１１２ａ及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａの双方を覆うフロントカバー３０と、を有し、吸気ダクト１１の前端部１１２ａ及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａは、フロントシート４の前端よりも前方、かつフロントシート４の下端よりも上方に位置している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が座るシートと、    
前記シートの前端よりも後方、かつ前記シートの下端よりも下方に、少なくとも一部が位置するエンジンと、
前記シートの前端よりも後方、かつ前記シートの下端よりも下方に、少なくとも一部が位置しており、前記エンジンからの回転動力を変速して出力する無段変速機と、
少なくとも一部が前記シートの下端よりも下方において後方から前方に向けて延伸しており、前端部に第１吸気口を有し、前記第１吸気口から吸い込んだ外気を前記無段変速機へ送る第１吸気ダクトと、
少なくとも一部が前記シートの下端よりも下方において後方から前方に向けて延伸しており、前端部に第２吸気口を有し、前記第２吸気口から吸い込んだ外気を前記無段変速機へ送る第２吸気ダクトと、
前記第１吸気ダクトの前記前端部及び前記第２吸気ダクトの前記前端部の双方を覆う１又は複数のカバーと、
を有し、
前記第１吸気ダクトの前記前端部及び前記第２吸気ダクトの前記前端部は、前記シートの前端よりも前方、かつ前記シートの下端よりも上方に位置している、
車両。
【請求項２】
前記１吸気口と前記第２吸気口は、共通の水平面に交差する高さに設けられている、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記第１吸気ダクトの前記前端部と、前記第２吸気ダクトの前記前端部とは、左右方向に沿った共通の平面に対して交差するように配置されている、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記第１吸気口が開口する方向と、前記第２吸気口が開口する方向とは異なる、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
前端部に前記無段変速機のケースに接続される接続口を有し、後端部に排気口を有し、前記接続口及び前記排気口を介して前記無段変速機のケース内の気体を外部へ排出する排気ダクトを有する、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両。
【請求項６】
外気を吸い込む第３吸気口を有しており、前記第３吸気口から吸い込んだ外気を、第３吸気ダクトを介して前記エンジンへ送るエアクリーナを有し、
前記エアクリーナは、前記第１吸気ダクトの前記前端部及び前記第２吸気ダクトの前記前端部よりも前方に設けられている、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両。
【請求項７】
前記第３吸気ダクトは、少なくとも一部が前記シートの下端よりも下方において後方から前方に向けて延伸している、
請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記第１吸気口の上端は、前記第３吸気口の上端よりも上方に設けられている、
請求項６又は７に記載の車両。
【請求項９】
前記１又は複数のカバーは、車体の外装の一部を構成するフロントカバーを含む、
請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両。
【請求項１０】
前記シートの前方に配置されるダッシュボードを有し、
前記１又は複数のカバーは、前記フロントカバーにより覆われると共に、前記ダッシュボードの前部に取り付けられる内カバーを含む、
請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記内カバーは、前記ダッシュボードの前部と共に下方が開放した開空間を形成し、
前記第１吸気ダクトの前記前端部及び前記第２吸気ダクトの前記前端部は前記開空間内に配置される、
請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
前記シートに隣接しており、前記無段変速機の変速比を変える操作レバーが設けられるセンターコンソールを有し、
前記第１吸気ダクト及び前記第２吸気ダクトは、少なくとも一部が前記センターコンソールの直下で延伸している、
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両。
【請求項１３】
前記第１吸気ダクトの前記前端部と、前記第２吸気ダクトの前記前端部とは互いに連結されている、
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、無段変速機（CVT: Continuously Variable Transmission）を有しており、無段変速機に接続される２本の吸気ダクトを備える車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１６／０３３２６７６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示される車両においては、不整地を走行する場合があるため、吸気ダクトの吸気口から水分が侵入してしまうことを抑制する被水対策が必要となる。特許文献１の車両においては、一方の吸気ダクトは、乗車シートの前方に吸気口が位置しており、他方の吸気ダクトは、乗車シートの後方に吸気口が位置している。このように、２本の吸気ダクトの吸気口が離れた位置に設けられていることより、２本の吸気ダクトに対して、それぞれ異なる被水対策を行うことが必要となってしまう。具体的には、特許文献１の車両においては、乗車シートの前方に位置する吸気口をフロントカバーで覆い、乗車シートの後方に位置する吸気口をフィルタで覆うことにより被水対策を行っている。このように、吸気ダクト毎にそれぞれ異なる被水対策を行うこととなると、部品点数が増加したり、車両の構成が複雑になったりしてしまう。
【０００５】
本開示の目的の一つは、吸気ダクトの被水対策を簡易な構成で実現可能な車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本開示で提案する車両は、運転者が座るシートと、前記シートの前端よりも後方、かつ前記シートの下端よりも下方に、少なくとも一部が位置するエンジンと、前記シートの前端よりも後方、かつ前記シートの下端よりも下方に、少なくとも一部が位置しており、前記エンジンからの回転動力を変速して出力する無段変速機と、少なくとも一部が前記シートの下端よりも下方において後方から前方に向けて延伸しており、前端部に第１吸気口を有し、前記第１吸気口から吸い込んだ外気を前記無段変速機へ送る第１吸気ダクトと、少なくとも一部が前記シートの下端よりも下方において後方から前方に向けて延伸しており、前端部に第２吸気口を有し、前記第２吸気口から吸い込んだ外気を前記無段変速機へ送る第２吸気ダクトと、前記第１吸気ダクトの前記前端部及び前記第２吸気ダクトの前記前端部の双方を覆う１又は複数のカバーと、を有し、前記第１吸気ダクトの前記前端部及び前記第２吸気ダクトの前記前端部は、前記シートの前端よりも前方、かつ前記シートの下端よりも上方に位置している。この車両によると、吸気ダクトの被水対策を簡易な構成で実現できる。
【０００７】
（２）（１）に記載の車両において、前記１吸気口と前記第２吸気口は、共通の水平面に交差する高さに設けられているとよい。これによると、第１吸気口と第２吸気口とが近傍に配置されることとなるため、第１吸気口と第２吸気口に対して同様の被水対策をとることができる。
【０００８】
（３）（１）又は（２）に記載の車両において、前記第１吸気ダクトの前記前端部と、前記第２吸気ダクトの前記前端部とは、左右方向に沿った共通の平面に対して交差するように配置されているとよい。これによると、第１吸気口と第２吸気口とが近傍に配置されることとなるため、第１吸気口と第２吸気口に対して同様の被水対策をとることができる。
【０００９】
（４）（１）〜（３）のいずれかに記載の車両において、前記第１吸気口が開口する方向と、前記第２吸気口が開口する方向とは異なるとよい。これによると、無段変速機をより効果的に冷却することができる。
【００１０】
（５）（１）〜（４）のいずれかに記載の車両において、前端部に前記無段変速機のケースに接続される接続口を有し、後端部に排気口を有し、前記接続口及び前記排気口を介して前記無段変速機のケース内の気体を外部へ排出する排気ダクトを有するとよい。
【００１１】
（６）（１）〜（５）のいずれかに記載の車両において、外気を吸い込む第３吸気口を有しており、前記第３吸気口から吸い込んだ外気を、第３吸気ダクトを介して前記エンジンへ送るエアクリーナを有し、前記エアクリーナは、前記第１吸気ダクトの前記前端部及び前記第２吸気ダクトの前記前端部よりも前方に設けられているとよい。これによると、高温でなく、かつ綺麗な外気をエンジンへ送ることができる。
【００１２】
（７）（６）に記載の車両において、前記第３吸気ダクトは、少なくとも一部が前記シートの下端よりも下方において後方から前方に向けて延伸しているとよい。
【００１３】
（８）（６）又は（７）に記載の車両において、前記第１吸気口の上端は、前記第３吸気口の上端よりも上方に設けられているとよい。これによると、第１吸気ダクトに水が入ることを抑制できる。
【００１４】
（９）（１）〜（８）のいずれかに記載の車両において、前記カバーは、車体の外装の一部を構成するフロントカバーを含むとよい。
【００１５】
（１０）（９）に記載の車両において、前記シートの前方に配置されるダッシュボードを有し、前記１又は複数のカバーは、前記フロントカバーにより覆われると共に、前記ダッシュボードの前部に取り付けられる内カバーを含むとよい。
【００１６】
（１１）（１０）に記載の車両において、前記内カバーは、前記ダッシュボードの前部と共に下方が開放した開空間を形成し、前記第１吸気ダクトの前記前端部及び前記第２吸気ダクトの前記前端部は前記開空間内に配置されるとよい。
【００１７】
（１２）（１）〜（１１）のいずれかに記載の車両において、前記シートに隣接しており、前記無段変速機の変速比を変える操作レバーが設けられるセンターコンソールを有し、前記第１吸気ダクト及び前記第２吸気ダクトは、少なくとも一部が前記センターコンソールの直下で延伸しているとよい。
【００１８】
（１３）（１）〜（１２）のいずれかに記載の車両において、前記第１吸気ダクトの前記前端部と、前記第２吸気ダクトの前記前端部とは互いに連結されているとよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両を左方から見た側面図である。
【図２】両を左方から見た側面図であって、エンジンユニットが示されるように車両の構成の一部を省略した図である。
【図３】車両を上方から見た上面図である。
【図４】車両を上方から見た上面図であって、エンジンユニットが示されるように車両の構成の一部を省略した図である。
【図５】フロント領域及びその周辺を示す上面図である。
【図６】フロント領域及びその周辺を示す斜視図である。
【図７】フロント領域及びその周辺の構成の断面又は側面を示す図である。
【図８】エンジンユニットを前方から見た正面図である。
【図９】エンジンユニットを上方から見た上面図である。
【図１０】吸気ダクトを示す背面図である。
【図１１】無段変速機を示す斜視図である。
【図１２】変形例のエンジンユニットを上方から見た上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態（以下、本実施形態ともいう）について説明する。本実施形態は一例として理解されるべきものであり、本発明は図面及び以下で説明する実施形態に限定されない。本実施形態と同様又は類似する利点を有する他の実施形態は、本発明の範囲に包含される。
【００２１】
以下の説明及び各図において、前方をＹ１、後方をＹ２、右方をＸ１、左方をＸ２、上方をＺ１、下方をＺ２で示している。なお、これら方向は車両１に乗車した運転者から見た方向である。
【００２２】
図１は、車両を左方から見た側面図である。図２は、車両を左方から見た側面図であって、エンジンユニットが示されるように車両の構成の一部を省略した図である。図３は、車両を上方から見た上面図である。図４は、車両を上方から見た上面図であって、エンジンユニットが示されるように車両の構成の一部を省略した図である。図５は、フロント領域及びその周辺を示す上面図である。図６は、フロント領域及びその周辺を示す斜視図である。なお、図５、図６においては、後述の開閉カバー部材３３の図示を省略している。
【００２３】
図７は、フロント領域及びその周辺の構成の断面又は側面を示す図である。なお、図７において、ハッチングを施した部分は断面を示しており、その他の部分は側面を示している。図８は、エンジンユニットを前方から見た正面図である。図９は、エンジンユニットを上方から見た上面図である。図１０は、吸気ダクトを示す背面図である。図１１は、無段変速機を示す斜視図である。
【００２４】
［車両の全体構成］
まず、図１及び図３を参照して、本実施形態の車両１の全体構成の概要について説明する。車両１は、全地形走行車（ＡＴＶ：Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）や、Ｓｉｄｅ−ｂｙ−Ｓｉｄｅ車両、Ｕｔｉｌｉｔｙ車両、Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ  Ｏｆｆ−Ｈｉｇｈｗａｙ車両などと称される、不整地で利用される頻度が高い車両である。
【００２５】
車両１は、前輪２と後輪３とを有している。図３に示すように、前輪２は車両１の左右にそれぞれ設けられており、後輪３も車両１の左右にそれぞれ設けられている。また、車両１は、フロントシート４と、フロントシート４の後方に配置されるリアシート５を有している。図３に示すように、フロントシート４は車両１の左側と右側にそれぞれ設けられている。左側に設けられるフロントシート４は、運転者が座る運転者シート４Ａである。右側に設けられるフロントシート４は、乗員シート４Ｂである。
【００２６】
運転者シート４Ａの前方には、ステアリングホイール６や、アクセルペダル（不図示）などが配置されている。また、図３に示すように、運転者シート４Ａと乗員シート４Ｂの間には、セレクトレバー（操作レバー）２１や、カップホルダ２２などが設けられるセンターコンソール２０が配置されている。
【００２７】
なお、車両１は必ずしも２つのフロントシート４を有していなくてもよい。すなわち、運転者シート４Ａの隣に配置される乗員シート４Ｂを有していなくてもよい。また、車両１は必ずしもリアシート５を有していなくてもよい。すなわち、図１等に示すリアシート５が配置される領域は、荷台となっていてもよい。
【００２８】
車両１は、車体フレームＦを有している。車体フレームＦは、複数のパイプ等が連結されて構成される。車体フレームＦには、フロントシート４、リアシート５、前輪２を支持するサスペンション、後輪３を支持するサスペンション、後述のエンジンユニット７、後述のフロントカバー３０などが取り付けられる。
【００２９】
図３に示すように、フロントシート４の前方にはダッシュボード５０が配置されている。ダッシュボード５０には、運転者シート４Ａの前方に位置する、例えば速度メータやタコメータなど、種々の計器が取り付けられる。また、ダッシュボード５０には、乗員シート４Ｂの前方に位置する、グローブボックスなどが設けられている。また、ダッシュボード５０には、ナビゲーションシステム等が取り付けられていてもよい。
【００３０】
図３に示すように、車両１は、ダッシュボード５０の前方に、車体の外装の一部を構成するフロントカバー３０を有している。フロントカバー３０は、側面視において、前輪２の上方に位置している。なお、本実施形態において、フロントカバー３０の下方の領域であって、フロントカバー３０により覆われた領域をフロント領域ＦＲと称する。フロント領域ＦＲには、後述のエアクリーナ４０等が配置されている。フロント領域ＦＲと、乗員が乗車する領域とは、ダッシュボード５０によって仕切られている。
【００３１】
図３に示すように、フロントカバー３０は、複数のカバー部材で構成されている。具体的には、フロントカバー３０は、右側の部分を構成する右カバー部材３１と、左側の部分を構成する左カバー部材３２と、右カバー部材３１と左カバー部材３２の間の部分を構成する開閉カバー部材３３とを含む。開閉カバー部材３３はボンネットなどとも呼ばれる。右カバー部材３１と左カバー部材３２は、車両１の車体フレームＦに対して固定されている。開閉カバー部材３３は、フロント領域ＦＲを開閉可能に設けられる。ユーザは開閉カバー部材３３が開いた状態において、エアクリーナ４０等の清掃や交換などを行うことができる。なお、図５及び図６は、開閉カバー部材３３の図示を省略し、フロント領域ＦＲが露出した状態を示している。
【００３２】
［エンジンユニットの構成及び配置］
次に、エンジンユニット７の構成及び配置の詳細について説明する。車両１は、エンジン７０及び無段変速機１０が前後方向における車体の中心付近に配置されている、いわゆるミッドシップレイアウトを採用する。
【００３３】
図９に示すように、エンジンユニット７は、エンジン７０と、エンジン７０からの回転動力を変速して出力する無段変速機１０と、無段変速機１０から出力される回転動力を変速する変速機１１０とを有している（以下において、無段変速機をＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）と称する）。ＣＶＴ１０は、図１１で示すように、プライマリプーリ１５と、セカンダリプーリ１６と、それらプーリに掛けわたされるＶベルト１７とを有している。また、プライマリプーリ１５は、側面から突出するフィン（不図示）を有しているとよい。フィンを有するプライマリプーリ１５が回転することにより、後述の吸気ダクト１１を介してＣＶＴ１０内に外気が導入されることとなる。セカンダリプーリ１６についても同様にフィンを有するとよい。
【００３４】
変速機１１０は、セレクトレバー２１と連結され且つセレクトレバー２１の操作によって動かすことのできるギア（ドッグクラッチ）を有しており、ＬＯＷ（前進）や、ＨＩＧＨ（前進）、後進などの運転をセレクトレバー２１の操作によって選択することを可能としている。変速機１１０が出力する回転動力は、図示していない、前後方向に伸びているプロペラシャフトを介して後輪３と前輪２とに伝えられる。エンジン７０は、その下部に配置されているクランクケース７ａと、クランクケース７ａの上側に配置されているシリンダ部７ｄとを有している。クランクケース７ａの前方には変速機１１０を収容している変速機ケース７ｃが配置されている。クランクケース７ａと変速機ケース７ｃとの左方に、ＣＶＴ１０を収容しているＣＶＴケース７ｂが配置されている。また、エンジンユニット７は、ＣＶＴ１０のＶベルト１７を冷却するための吸気ダクト１１、１２、及び排気ダクト１３を有している。これらダクト１１、１２、１３については、後において詳説する。
【００３５】
図２、図４に示すように、エンジン７０及びＣＶＴ１０は、フロントシート４の前端（図２のＥ１）よりも後方、かつフロントシート４の下端（図２のＥ２）よりも下方に、少なくとも一部が位置している。本例では、クランクケース７ａと、ＣＶＴケース７ｂと、変速機ケース７ｃは、フロントシート４の下端（図２のＥ２）より下方に位置している。なお、シリンダ部７ｄ（シリンダやシリンダヘッド）は、シートボトム４１の下端よりも部分的に高くてもよい。また、本例では、クランクケース７ａと、ＣＶＴケース７ｂと、変速機ケース７ｃはシートボトム４１の前端（図２のＥ１）より後方に位置している。
【００３６】
なお、フロントシート４は、乗員が座る座面を含むシートボトム４１と、シートボトムの後方に配置されており、シートボトム４１に座った乗員の背中を支持するシートバック４２とを含む。ここで、フロントシート４の前端とは、シートボトム４１の前端であり、フロントシート４の下端とは、シートボトム４１の下端である。図２、図４に示す破線Ｅ１はフロントシート４の前端を示しており、図２に示す破線Ｅ２はフロントシート４の下端を示している。
【００３７】
また、図４に示すように、エンジンユニット７は、上面視において、運転者シート４Ａと乗員シート４Ｂとの間に少なくとも一部が位置している。本実施形態においては、クランクケース７ａ、変速機ケース７ｃ及びＣＶＴケース７ｂの一部が、車体の上面視において、運転者シート４Ａと乗員シート４Ｂとの間に位置している。
【００３８】
また、エンジンユニット７は、その一部がセンターコンソール２０の直下に設けられている。本実施形態においては、図３及び図４に示すように、エンジン７０のクランクケース７ａ及びＣＶＴ１０のＣＶＴケース７ｂの一部が、センターコンソール２０の直下に設けられている。なお、図４においては、センターコンソール２０の図示を省略しているため、エンジンユニット７が見えているが、実際には図３に示すように、エンジンユニット７はセンターコンソール２０により乗員から見えないようになっている。
【００３９】
また、図９に示すように、エンジン７０のシリンダ部７ｄには、吸気ダクト７１が接続されている。吸気ダクト７１は、前端部がエアクリーナ４０に接続されており、後端部は、チャンバー７２を介して、エンジン７０のシリンダ部７ｄに接続されている。
【００４０】
エアクリーナ４０は、箱状であり、その上部に外気を吸い込む吸気口４０ａを有している。エアクリーナ４０は、外気を浄化するフィルタを内部に有している。エアクリーナ４０は、吸気口４０ａから吸い込んだ外気を、吸気ダクト７１を通じてエンジン７０へ送る。吸気口４０ａは、右方に開口している。すなわち、吸気口４０ａは、車両１の走行する方向に対して直交する方向に開口している。このため、車両１の走行時において、砂埃などを吸気口４０ａから吸い込んでしまう可能性を低減できる。
【００４１】
エアクリーナ４０は、フロント領域ＦＲに配置されている。図２、図４に示すように、吸気ダクト７１は、少なくとも一部が、フロントシート４の下端（図２のＥ２）よりも下方に配置されており、後方から前方に向けて延伸している。また、図３、図４に示すように、吸気ダクト７１は、その一部がセンターコンソール２０の直下で延伸するように設けられる。
【００４２】
図７及び図９に示すように、吸気ダクト１１は、前後方向に延伸する第１管部１１１と、第１管部１１１の前部に接続されており、上下方向に延伸する第２管部１１２とを含む。吸気ダクト１１の第１管部１１１は、その一部がセンターコンソール２０の直下で延伸するように設けられている。なお、第１管部１１１と第２管部１１２とは別体であってもよいし、一体に構成されるものであってもよい。すなわち、２本の管部１１１、１１２が連結手段によって互いに接続されてもよいし、１本の管の一部が管部１１１として機能し、他の一部が管部１１２として機能してもよい。
【００４３】
図１１に示すように、第１管部１１１の後端部１１１ａには、クランクケース７ａと接続される接続口１１１ａ１が設けられる。吸気ダクト１１の内部は、接続口１１１ａ１及びクランクケース７ａを介してＣＶＴケース７ｂ内に連通している。図６に示すように、第２管部１１２の前端部１１２ａには、外気を吸い込む吸気口１１２ａ１が設けられる。吸気ダクト１１は、吸気口１１２ａ１から吸い込んだ外気を、第２管部１１２、第１管部１１１、接続口１１１ａ１、クランクケース７ａを通じて、ＣＶＴ１０へ送る。
【００４４】
図７及び図９に示すように、吸気ダクト１２は、前後方向に延伸する第１管部１２１と、第１管部１２１の前部に接続されており、上下方向に延伸する第２管部１２２とを含む。吸気ダクト１２の第１管部１２１は、その一部がセンターコンソール２０の直下で延伸するように設けられている。なお、第１管部１２１と第２管部１２２とは別体であってもよいし、一体に構成されるものであってもよい。すなわち、２本の管部１２１、１２２が連結手段によって互いに接続されてもよいし、１本の管の一部が管部１２１として機能し、他の一部が管部１２２として機能してもよい。
【００４５】
図１１に示すように、第１管部１２１の後端部１２１ａには、ＣＶＴケース７ｂと接続される接続口１２１ａ１が設けられる。接続口１２１ａは、ＣＶＴケース７ｂの前側かつ左側においてセカンダリプーリ１６を向くように開口している。図９等に示すように、第２管部１２２の前端部１２２ａには、外気を吸い込む吸気口１２２ａ１が設けられる。吸気ダクト１２は、吸気口１２２ａ１から吸い込む外気を、第２管部１２２、第１管部１２１、接続口１２１ａ１を通じて、ＣＶＴ１０へ送る。
【００４６】
吸気ダクト１２の前端部１２２ａは、前後方向、左右方向、上下方向に所定の幅を有する部分である。具体的には、図６に示すように、吸気ダクト１２の前端部１２２ａは、左右方向における幅ａ、前後方向における幅ｂ、高さ方向における幅ｃを有する部分である。なお、吸気ダクト１１の前端部１１２ａも、前後方向、左右方向、上下方向に所定の幅を有する部分である。
【００４７】
２本の吸気ダクト１１、１２は、背面視と上面視の少なくとも一方において、重なるように配置されてよい。例えば、吸気ダクト１２は、図１０に示すように、背面視において、第２管部１２２の少なくとも一部が吸気ダクト１１の第２管部１１２と重なるように配置されているとよい。具体的には、図１０に示すように、第２管部１１２と第２管部１２２とは、背面視において、それらの下部が重なるように配置されると共に、上部に向かうにつれて重なる部分が少なくなるように、第２管部１１２が右方に屈曲している。このような構成によって、吸気ダクト１１、１２の前部（すなわち、第２管部１１２、１２２）を、左右方向での幅が小さいスペースに配置することが容易となる。また、吸気口１１２ａ１と吸気口１２２ａ１とを互いに近接した位置に配置することができる。
【００４８】
また、吸気ダクト１２は、図９に示すように、上面視において、第１管部１２１の少なくとも一部が吸気ダクト１１の第１管部１１１と重なるように配置されているとよい。具体的には、図９に示すように、第１管部１１１と第２管部１２１とは、上面視において、後部においては互いに重なっておらず、前部に向かうにつれて重なる部分が多くなるように屈曲している。このような構成によって、吸気ダクト１１、１２の後部（すなわち、第１管部１１１、１２１）を、センターコンソール２０直下に形成されている、左右方向での幅が小さいスペースに配置することが容易となる。
【００４９】
ここで、ＣＶＴケース７ｂに接続される吸気ダクトを２本設けた理由について説明する。本実施形態においては、上述のように、吸気ダクト１１と、吸気ダクト１２とを、ＣＶＴケース７ｂにそれぞれ接続する構成を採用した。このように、２本の吸気ダクトを設けることにより、より効果的にＣＶＴ１０を冷却することができる。特に、ゴム製のＶベルト１７を用いた場合、冷却性能を向上させることが重要となる。
【００５０】
また、本実施形態においては、２つの吸気口１１２ａ１、１２２ａ１から外気を吸い込み、それら２つの吸気口１１２ａ１、１２２ａ１から吸い込んだ外気を、それぞれ異なる接続口を介してＣＶＴ１０へ送る構成を採用した。ここで、１つの吸気口から外気を吸い込み、分岐を形成することにより、１つの吸気口から吸い込んだ外気を２つの異なる接続口を介してＣＶＴにそれぞれに送る構成とすることも考えられる。しかしながら、そのような構成においては、プライマリプーリ１５の回転により外気をＣＶＴ１０内に導入する状態（低速時）から、セカンダリプーリ１６の回転により外気をＣＶＴ１０内に導入する状態（高速時）になった際、すなわち、車両１の速度が上がった際に、ダクト内で空気が循環し、暖かい空気が吸気ダクト内に滞留してしまう可能性がある。
【００５１】
本実施形態の構成においては、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１と吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１とがそれぞれ独立して設けられており、吸気ダクト１１の接続口１１１ａ１と吸気ダクト１２の接続口１２１ａ１とがそれぞれ独立して設けられている。すなわち、独立した２つの流路を有する。そのため、吸気ダクト内で暖かい空気が循環、滞留してしまうことが抑制される。その結果、ＣＶＴ１０の冷却性能が向上することとなる。
【００５２】
また、本実施形態においては、２本の吸気ダクトを用い、かつ、それら吸気ダクトに対して同様の被水対策を施した。すなわち、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１と吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１とを互いに隣接するように配置することにより、それら２本の吸気ダクトのそれぞれに対して異なる被水対策を施す必要の無い構成とした。
【００５３】
具体的には、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１と、吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１とをフロント領域ＦＲに配置した。より具体的には、吸気ダクト１１の吸気口１２２ａ１と、吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１が、フロントシート４の前端（図２のＥ１）よりも前方、かつフロントシート４の下端（図２のＥ２）よりも上方に位置している。また、図８に示すように、吸気ダクト１１の前端部１１２ａと、吸気ダクト１２の前端部１２２ａとは、吸気口１１２ａ１と吸気口１２２ａ１とが上下方向において少なくとも一部が互いに重なる高さに設けられている。すなわち、吸気口１１２ａ１と吸気口１２２ａ１は、共通の水平面Ｐ１（図８参照）に対して交差する高さに設けられている。また、図２、図９に示すように、吸気ダクト１１の前端部１１２ａと、吸気ダクト１２の前端部１２２ａとは、前後方向において少なくとも一部が互いに重なる位置に設けられている。すなわち、吸気ダクト１１の前端部１１２ａと、吸気ダクト１２の前端部１２２ａは、左右方向に沿った共通の平面Ｐ２（図９参照）に対して交差するよう配置されている。また、図８に示すように、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１及び吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１の上端は、エアクリーナ４０の吸気口４０ａの上端よりも上方に配置されている。
【００５４】
このように、吸気口１１２ａ１、１２２ａ１が、フロントシート４の下端よりも上方に位置しているため、水たまりなどがある不整地を走行する場合であっても、吸気口１１２ａ１、１２２ａ１内に水が侵入しにくい。また、吸気口１１２ａ１、１２２ａ１が、フロントシート４の前端よりも前方に位置しているため、温度が低くかつ奇麗な外気を吸い込んで、ＣＶＴ１０へ送ることができる。そのため、より効果的にＣＶＴ１０を冷却することができる。
【００５５】
さらに、図２に示すように、吸気口１１２ａ１、１２２ａ１が、側面視において、前輪２の上端（タイヤの上端）よりも上方に位置している。そのため、前輪２の駆動により巻き上がった砂埃などが、吸気口１１２ａ１、１２２ａ１内に侵入しにくい。
【００５６】
さらに、吸気口１１２ａ１、１２２ａ１は、フロント領域ＦＲに配置されており、フロントカバー３０により覆われているため、砂埃や雨水なども侵入しにくい。
【００５７】
さらに、前端部１１２ａ及び前端部１２２ａは、車体の幅方向（左右方向）の略中央に配置されている。具体的には、図５に示すように、前端部１１２ａ及び前端部１２２ａは、計器類等が設けられるダッシュボード５０の左部５２と、グローブボックス等が設けられるダッシュボード５０の右部５３との間に配置される中央部５４の前方に配置されている。左部５２や右部５３の前方においてはレイアウト上の制約があるが、中央部５４の前方であればレイアウト上の制約を受けることなく、配置することができる。また、吸気ダクト１１及び吸気ダクト１２が接続されるＣＶＴ１０は、その一部が、車体の幅方向の略中央に配置されるセンターコンソール２０の直下に配置されている。そのため、吸気ダクト１１及び吸気ダクト１２の長さを不要に長くすることなく、前端部１１２ａ及び前端部１２２ａを、フロント領域ＦＲに配置することができる。
【００５８】
さらに、図５、図７に示すように、車両１は、ダッシュボード５０の前部５１に取り付けられる内カバー９０を有する。なお、ここで、ダッシュボード５０のうち、車両１の進行方向における前側の部分を前部５１と称する。前部内カバー９０は、ダッシュボード５０の前部５１と共に下方が開放した開空間Ｏを形成する。吸気ダクト１１の前端部１１２ａ及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａは、開空間Ｏ内に配置されている。吸気ダクト１１の前端部１１２ａ及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａの前側及び上側は、内カバー９０に覆われている。このように内カバー９０を設けることにより、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１及び吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１に砂埃や雨水などが浸入することをより抑制することができる。なお、図６においては、内カバー９０を前部５１から取り外した状態を示している。
【００５９】
開空間Ｏの下方は開放されているため、内カバー９０が前部５１に対して取り付けられた状態においても、開空間Ｏの下方から開空間Ｏ内に外気が入ってくる。図７の矢印Ｗ１は、外気の流路の一例を示している。吸気ダクト１１の前端部１１２ａの吸気口１１２ａ１及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａの吸気口１２２ａ１は、開空間Ｏの下方から入ってくる外気を吸い込む。なお、フロントカバー３０には複数の通気口が形成されており、図７の矢印Ｗ２で示すように、前方から流入される外気も開空間Ｏへと入ってくる。
【００６０】
なお、ダッシュボード５０の前部５１は、ダッシュボード５０の後側（フロントシート４側）の部分と一体であるものに限られない。すなわち、前部５１は、ダッシュボードの種々の計器等が取り付けられる部分と別体であってもよい。本実施形態においては、フロント領域ＦＲと、乗員が乗車する領域とを仕切る部材をダッシュボード５０と定義している。
【００６１】
また、図７に示すように、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１及び吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１と、エアクリーナ４０の吸気口４０ａとは、内カバー９０により仕切られている。内カバー９０は、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１及び吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１の下端よりも下方に延びている。すなわち、エアクリーナ４０は開空間Ｏの外側に配置されている。このような構成により、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１及び吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１の近傍に内カバー９０を配置することができ、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１及び吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１の防塵性が向上する。
【００６２】
また、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１が開口する方向と、吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１が開口する方向は、異なっている。本実施形態においては、吸気ダクト１１の吸気口１１２ａ１は右方に開口しており、吸気ダクト１２の吸気口１２２ａ１は前方に開口している。ただし、吸気ダクトの吸気口が開口する方向はこれに限られるものではなく、例えば、一方の吸気口が右方を向いており、他方の吸気口が左方を向いていてもよい。または、例えば、一方の吸気口が下方を向いており、他方の吸気口が左方を向いていてもよい。
【００６３】
また、図７に示す例においては、吸気ダクト１２の前端部１２２ａは、下方に延びる被支持部１２２ａ２を有する。また、車体フレームＦは、上方に開口する支持孔Ｈを有する。より具合的には、車体フレームＦは左右方向で伸びているクロス部Ｆ１を有し、このクロス部Ｆ１に支持孔Ｈが形成されている。被支持部１２２ａ２は、支持孔Ｈに挿通されている。これにより、吸気ダクト１２の前端部１２２ａは、車体フレームＦに支持されている。ただし、吸気ダクト１２の前端部１１２ａの支持構造は、図７に示すものに限られるものではない。また、吸気ダクト１１の前端部１１２ａも同様に車体フレームＦに支持されていてもよい。
【００６４】
また、吸気ダクト１１の前端部１１２ａと、吸気ダクト１２の前端部１２２ａとは互いに連結されているとよい。図９においては、吸気ダクト１１の前端部１１２ａの左側面に連結孔を形成し、吸気ダクト１２の前端部１２２ａの右側面に連結孔を形成し、それら連結孔に対してボルト８０を挿通することにより、前端部１１２ａと前端部１２２ａを連結した例について示している。このように、吸気ダクト１１の前端部１１２ａ及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａは、吸気口の開口側と異なる側に、連結孔を有している。ただし、吸気ダクト１１の前端部１１２ａと、吸気ダクト１２の前端部１２２ａとの連結構造はこれに限られるものではなく、一方の前端部に対して他方の前端部が固定されるものであれば、他の連結構造を用いてもよい。また、前端部１１２ａと前端部１２２ａとが連結されるものに限られるものではなく、吸気ダクト１１と吸気ダクト１２の少なくとも一部が連結構造により連結されるものであるとよい。例えば、吸気ダクト１１の第２管部１１２と、吸気ダクト１２の第２管部１２２とが連結構造により連結されるものであってもよい。
【００６５】
さらに、エンジンユニット７は、排気ダクト１３を有している。図９、図１１に示すように、排気ダクト１３は、前端部１３ｂにＣＶＴケース７ｂに接続される接続口１３ｂ１を有し、後端部１３ａに排気口１３ａ１を有している。排気ダクト１３は、ＣＶＴケース７ｂ内の気体を外部へ排出する。
【００６６】
[変形例]
図１２を参照して、本実施形態の変形例のエンジンユニット７について説明する。なお、図９等を参照して説明した本実施形態の構成と同様の構成については同じ符号を用いて、その説明については省略する。
【００６７】
変形例のエンジンユニット７は、ＣＶＴ１０に接続される排気ダクト１１３を有している。排気ダクト１１３は、後端部１３ａに排気口１３ａ１及び分岐部１１３ａを有している。分岐部１１３ａは、エンジン７０に向かって延びており、その先端部に排気口１１３ａ１を有している。図１２に示す例においては、エンジン７０はＣＶＴ１０の右方に配置されるため、分岐部１１３ａの排気口１１３ａ１は右方に開口している。排気ダクト１１３は、排気口１３ａ１及び排気口１１３ａ１の双方から、ＣＶＴケース７ｂの気体を外部へ排出する。変形例の構成においては、排気口１１３ａ１から排気された気体により、エンジン７０が冷却される。排気口１１３ａ１は、特に、エンジン７０の点化装置を冷却する向きに開口しているとよい。
【００６８】
［まとめ］
（１）以上説明したように、本開示で提案する車両１は、運転者が座るフロントシート４と、フロントシート４の前端Ｅ１よりも後方、かつフロントシート４の下端Ｅ２よりも下方に、少なくとも一部が位置するエンジン７０と、フロントシート４の前端Ｅ１よりも後方、かつフロントシート４の下端Ｅ２よりも下方に、少なくとも一部が位置しており、エンジン７０からの回転動力を変速して出力するＣＶＴ１０と、少なくとも一部がフロントシート４の下端Ｅ２よりも下方において後方から前方に向けて延伸しており、前端部１１２ａに吸気口１１２ａ１を有し、吸気口１１２ａ１から吸い込んだ外気をＣＶＴ１０へ送る吸気ダクト１１と、少なくとも一部がフロントシート４の下端Ｅ２よりも下方において後方から前方に向けて延伸しており、前端部１２２ａに吸気口１２２ａ１を有し、吸気口１２２ａ１から吸い込んだ外気をＣＶＴ１０へ送る吸気ダクト１２と、吸気ダクト１１の前端部１１２ａ及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａの双方を覆う１又は複数のカバーと、を有し、吸気ダクト１１の前端部１１２ａ及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａは、フロントシート４の前端Ｅ１よりも前方、かつフロントシート４の下端Ｅ２よりも上方に位置している。
【００６９】
（２）吸気口１１２ａ１と吸気口１２２ａ１は、共通の水平面Ｐ１に交差する高さに設けられているとよい。
【００７０】
（３）吸気ダクト１１の前端部１１２ａと、吸気ダクト１２の前端部１２２ａとは、左右方向に沿った共通の平面Ｐ２に対して交差するように配置されているとよい。
【００７１】
（４）吸気口１１２ａ１が開口する方向と、吸気口１２２ａ１が開口する方向とは異なるとよい。
【００７２】
（５）前端部１３ｂにＣＶＴケース７ｂに接続される接続口１３ｂ１を有し、後端部１３ａに排気口１３ａ１を有し、接続口１３ｂ及び排気口１３ａ１を介してＣＶＴケース７ｂ内の気体を外部へ排出する排気ダクト１３を有するとよい。
【００７３】
（６）外気を吸い込む吸気口４０ａを有しており、吸気口４０ａから吸い込んだ外気を、吸気ダクト７１を介してエンジン７０へ送るエアクリーナ４０を有し、エアクリーナ４０は、吸気ダクト１１の前端部１１２ａ及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａよりも前方に設けられているとよい。
【００７４】
（７）吸気ダクト７１は、少なくとも一部がフロントシート４の下端Ｅ２よりも下方において後方から前方に向けて延伸しているとよい。
【００７５】
（８）吸気口１１２ａ１の上端は、吸気口４０ａの上端よりも上方に設けられているとよい。
【００７６】
（９）１又は複数のカバーは、車体の外装の一部を構成するフロントカバー３０を含むとよい。
【００７７】
（１０）フロントシート４の前方に配置されるダッシュボード５０を有し、１又は複数のカバーは、フロントカバー３０により覆われると共に、ダッシュボード５０の前部５１に取り付けられる内カバー９０を含むとよい。
【００７８】
（１１）内カバー９０は、ダッシュボード５０の前部５１と共に下方が開放した開空間Ｏを形成し、吸気ダクト１１の前端部１１２ａ及び吸気ダクト１２の前端部１２２ａは開空間Ｏ内に配置されるとよい。
【００７９】
（１２）フロントシート４に隣接しており、ＣＶＴ１０の変速比を変えるセレクトレバー２１が設けられるセンターコンソール２０を有し、吸気ダクト１１及び吸気ダクト１２は、少なくとも一部がセンターコンソール２０の直下で延伸しているとよい。
【００８０】
（１３）吸気ダクト１１の前端部１１２ａと、吸気ダクト１２の前端部１２２ａとは互いに連結されているとよい。
【符号の説明】
【００８１】
１  車両、２  前輪、３  後輪、４  フロントシート、４Ａ  運転者シート、４Ｂ  乗員シート、４１  シートボトム、４２  シートバック、５  リアシート、６  ステアリングホイール、７  エンジンユニット、７ａ  クランクケース、７ｂ  ＣＶＴケース、７ｃ  変速機ケース、７ｄ  シリンダ部、１０  無段変速機、１１  吸気ダクト、１１１  第１管部、１１１ａ  後端部、１１１ａ１  接続口、１１２  第２管部、１１２ａ  前端部、１１２ａ１  吸気口、１２  吸気ダクト、１２１  第１管部、１２１ａ  後端部、１２１ａ１  接続口、１２２  第２管部、１２２ａ  前端部、１２２ａ１  吸気口、１２２ａ２  被支持部、１３，１１３  排気ダクト、１３ａ  後端部、１３ａ１  排気口、１３ｂ  前端部、１３ｂ１  接続口、１１３ａ  分岐部、１１３ａ１  排気口、１５  プライマリプーリ、１６  セカンダリプーリ、１７  Ｖベルト、２０  センターコンソール、２１  セレクトレバー、２２  カップホルダ、３０  フロントカバー、３１  右カバー部材、３２  左カバー部材、３３  開閉カバー部材、４０  エアクリーナ、４０ａ  吸気口、５０  ダッシュボード、５１  前部、５２  左部、５３  右部、５４  中央部、７０  エンジン、７１  吸気ダクト、７２  チャンバー、８０  ボルト、９０  内カバー、１１０  変速機、Ｆ  車体フレーム、ＦＲ  フロント領域、Ｏ  開空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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