(57)【要約】【課題】体格の大型化を抑制しつつ、吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くすることが可能な空気吹出部を提供する。【解決手段】デフロスタ吹出部５０は、フロントガラスＷに向けて吹き出す空気が通過する吹出流路５１０を形成するデフロスタダクト５１と、フロントガラスＷに向けて空気を吹き出す偏平な穴形状のデフロスタ吹出穴５２０を形成するデフロスタ吹出部材５２と、を備える。デフロスタ部材５２のうちデフロスタ吹出穴５２０を囲む穴周縁部５２１は、互いに対向して延びる一対の長縁部５２２、５２３と、一対の長縁部５２２、５２３の両端に接続される一対の短縁部５２４、５２５を含んで構成されている。一対の長縁部５２２、５２３および一対の短縁部５２４、５２５の１つには、デフロスタ吹出穴５２０から吹出対象に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部５３が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吹出対象に向けて空気を吹き出す空気吹出部であって、
前記吹出対象に向けて吹き出す空気が通過する吹出流路（５１０、６１０、７１０、１２３Ｂ）を形成するダクト（５１、６１、７１、８１）と、
前記ダクトの空気流れ下流側において、前記吹出対象に向けて空気を吹き出す偏平な穴形状の吹出穴（５２０、６２０、６３０、７２０、７３０、８２０）を形成する穴形成部材（５２、６２、６３、７２、７３、８２）と、を備え、
前記穴形成部材のうち前記吹出穴を囲む穴周縁部（５２１、６２１、６３１、７２１、７３１、８２１）は、互いに対向して延びる一対の長縁部（５２２、５２３、６２２、６２３、６３２、６３３、７２２、７２３、７３２、７３３、８２２、８２３）と、前記一対の長縁部の両端に接続されるとともに前記一対の長縁部同士の間隔よりも大きい間隔をあけて対向する一対の短縁部（５２４、５２５、６２４、６２５、６３４、６３５、７２４、７２５、７３４、７３５、８２４、８２５）を含んで構成され、前記一対の長縁部および前記一対の短縁部の１つに、前記吹出穴から前記吹出対象に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部（５３、６６、６７、７６、７７、８３）が設けられている、空気吹出部。
【請求項２】
前記拡散抑制部は、前記吹出穴よりも開口面積が小さく、前記吹出流路から前記吹出穴に流れる気流の一部を噴流にして前記吹出対象に向けて吹き出す複数の微細穴（５３１、６６１、６７１、７６１、７７１、８３１）を含んで構成されている、請求項１に記載の空気吹出部。
【請求項３】
前記拡散抑制部は、前記吹出流路を流れる気流の一部を前記複数の微細穴（５３１）に導く複数の微細流路（５３２）を形成する仕切部（５３３）を含んで構成されている、請求項２に記載の空気吹出部。
【請求項４】
前記複数の微細流路は、空気流れ上流側から下流側に向かって流路面積が小さくなる縮流形状になっている、請求項３に記載の空気吹出部。
【請求項５】
前記吹出穴は、車両（１）のフロントガラス（Ｗ）を前記吹出対象とし、前記フロントガラスに隣接するインストルメントパネル（ＩＰ）に開口して前記フロントガラスの内面に沿って空気を吹き出すデフロスタ吹出穴（５２０）であり、
前記穴形成部材（６２）は、前記吹出穴の前記一対の長縁部（５２２、５２３）が前記車両の幅方向に沿って延びるように前記インストルメントパネルに設置され、
前記拡散抑制部（５３）は、前記一対の長縁部のうち、前記車両の前後方向において前記フロントガラスからの距離が大きい長縁部（５２３）に設けられている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出部。
【請求項６】
前記吹出穴は、車両の乗員が着座するシートクッション（Ｓｃ）の上方に向けて空気を吹き出すフェイス吹出穴（６２０、６３０）であり、
前記穴形成部材（６２）は、前記吹出穴の前記一対の長縁部（６２２、６２３、６３２、６３３）が前記車両の上下方向に沿って延びるように設置され、
前記拡散抑制部（６６、６７）は、前記一対の長縁部のうち、前記車両の幅方向において前記シートクッションからの距離が大きい長縁部（６２３、６３３）に設けられている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出部。
【請求項７】
前記吹出穴は、車両の乗員が着座するシートクッション（Ｓｃ）の上方に向けて空気を吹き出すフェイス吹出穴（６２０、６３０）であり、
前記穴形成部材（６２）は、前記吹出穴の前記一対の長縁部（６２２、６２３、６３２、６３３）が前記車両の上下方向に沿って延びるように設置され、
前記拡散抑制部（６６、６７）は、前記一対の長縁部のうち、前記車両の幅方向において前記シートクッションからの距離が小さい長縁部（６２２、６３２）に設けられている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出部。
【請求項８】
前記吹出穴は、車両の乗員が着座するシートクッション（Ｓｃ）の下方に向けて空気を吹き出すフット吹出穴（７２０、７３０）であり、
前記穴形成部材（７２）は、前記一対の長縁部（７２２、７２３、７３２、７３３）が前記車両の前後方向に沿って延びるように設置され、
前記拡散抑制部（７６、７７）は、前記一対の長縁部のうち、前記車両の幅方向において前記シートクッションからの距離が大きい長縁部（７２３、７３３）に設けられている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出部。
【請求項９】
前記吹出穴は、車両の乗員が着座するシートクッション（Ｓｃ）の下方に向けて空気を吹き出すフット吹出穴（７２０、７３０）であり、
前記穴形成部材（７２）は、前記一対の長縁部（７２２、７２３、７３２、７３３）が前記車両の前後方向に沿って延びるように設置され、
前記拡散抑制部（７６、７７）は、前記一対の長縁部のうち、前記車両の幅方向において前記シートクッションからの距離が小さい長縁部（７２２、７３２）に設けられている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出部。
【請求項１０】
前記吹出穴は、空調ユニット（１０）の空調ケース（１２）の内側において温風と冷風とが合流する合流空間（１２７）を前記吹出対象とし、前記合流空間に向けて冷風を吹き出す冷風吹出穴（８２０）であり、
前記拡散抑制部は、前記一対の長縁部（８２２、８２３）のうち、前記空調ケースの内側に配置されて温風を生成する加熱用熱交換器（１６）からの距離が小さい長縁部（８２２）に設けられている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、吹出対象に向けて空気を吹き出す空気吹出部に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作動気流となる気流の到達距離を長くするために、作動気流を形成する主吹出穴の周辺に、作動気流に引き込まれる空気の引き込みを阻む援護気流を形成する補助吹出穴が設けられたエアーノズルが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のエアーノズルは、主吹出穴の周縁部において、複数の補助吹出穴が主吹出穴を衛星状に等間隔に取り囲むように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３１８１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、空気吹出部に対して、複数の補助吹出穴が主吹出穴を衛星状に等間隔に取り囲むように形成しようとすると、主吹出穴の周縁部を大きくする必要がある。このことは、空気吹出部の体格の大型化を招く要因となることから好ましくない。
【０００５】
本開示は、体格の大型化を抑制しつつ、吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くすることが可能な空気吹出部を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、
吹出対象に向けて空気を吹き出す空気吹出部であって、
吹出対象に向けて吹き出す空気が通過する吹出流路（５１０、６１０、７１０、１２３Ｂ）を形成するダクト（５１、６１、７１、８１）と、
ダクトの空気流れ下流側において、吹出対象に向けて空気を吹き出す偏平な穴形状の吹出穴（５２０、６２０、６３０、７２０、７３０、８２０）を形成する穴形成部材（５２、６２、６３、７２、７３、８２）と、を備え、
穴形成部材のうち吹出穴を囲む穴周縁部（５２１、６２１、６３１、７２１、７３１、８２１）は、互いに対向して延びる一対の長縁部（５２２、５２３、６２２、６２３、６３２、６３３、７２２、７２３、７３２、７３３、８２２、８２３）と、一対の長縁部の両端に接続されるとともに一対の長縁部同士の間隔よりも大きい間隔をあけて対向する一対の短縁部（５２４、５２５、６２４、６２５、６３４、６３５、７２４、７２５、７３４、７３５、８２４、８２５）を含んで構成され、一対の長縁部および一対の短縁部の１つに、吹出穴から吹出対象に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部（５３、６６、６７、７６、７７、８３）が設けられている。
【０００７】
これによると、吹出穴の穴周縁部に設けられた拡散抑制部によって吹出対象に吹き出す気流の拡散し難くなることで、吹出穴から吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くすることができる。特に、拡散抑制部は、穴周縁部を構成する一対の長縁部および一対の短縁部の１つに設けられている。このため、拡散抑制部を吹出穴を衛星状に等間隔に取り囲むように設ける場合に比べて、空気吹出部の体格を小さくすることが可能となる。
【０００８】
したがって、本開示の空気吹出部によれば、体格の大型化を抑制しつつ、吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くすることが可能となる。
【０００９】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係るデフロスタ吹出部を含む車両の室内側方を示す模式図である。
【図２】第１実施形態に係るデフロスタ吹出部を含む空調ユニットの模式的な断面図である。
【図３】第１実施形態に係るデフロスタ吹出部を示す模式的な上面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】第１実施形態に係るデフロスタ吹出部を含む車両の室内前方を示す模式図である。
【図６】第１実施形態の比較例となるデフロスタ吹出部を示す模式的な上面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】第１実施形態に係るデフロスタ吹出部から吹き出される気流の流れを説明するための説明図である。
【図９】第１実施形態に係るデフロスタ吹出部の第１変形例を示す模式図である。
【図１０】第１実施形態に係るデフロスタ吹出部の第２変形例を示す模式図である。
【図１１】第２実施形態に係るデフロスタ吹出部を示す模式的な断面図である。
【図１２】第３実施形態に係るフェイス吹出部を含む車両の室内前方を示す模式的な上面図である。
【図１３】第３実施形態に係るフェイス吹出部を含む車両の室内前方を示す模式的な正面図である。
【図１４】第３実施形態に係るフェイス吹出部から吹き出される気流の流れを説明するための説明図である。
【図１５】第４実施形態に係るフェイス吹出部を含む車両の室内前方を示す模式的な正面図である。
【図１６】第４実施形態に係るフェイス吹出部から吹き出される気流の流れを説明するための説明図である。
【図１７】第５実施形態に係るフット吹出部を含む車両の室内前方を示す模式的な正面図である。
【図１８】第５実施形態に係るフット吹出部を含む車両の室内前方における模式的な下面図である。
【図１９】第５実施形態に係るフット吹出部から吹き出される気流の流れを説明するための説明図である。
【図２０】第６実施形態に係るフット吹出部を含む車両の室内前方における模式的な下面図である。
【図２１】第６実施形態に係るフット吹出部から吹き出される気流の流れを説明するための説明図である。
【図２２】第７実施形態に係る冷風吹出部を含む空調ユニットの模式的な断面図である。
【図２３】図２２のＸＸＩＩＩ部分の拡大図である。
【図２４】図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ断面図である。
【図２５】第７実施形態に係る冷風吹出部から吹き出される気流の流れを説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１２】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。本実施形態では、本開示の空気吹出部をデフロスタ吹出部５０に適用した例について説明する。なお、各図面における上下、前後、左右を示す各矢印は、車両搭載状態における上下方向ＤＲ１、前後方向ＤＲ２、幅方向ＤＲ３を示している。
【００１３】
空調ユニット１０は、図示しない送風機ユニットとともに、車両用空調装置の通風系を構成している。図１に示すように、空調ユニット１０は、車両１の室内の最前部に位置するインストルメントパネルＩＰの内側に配置されている。インストルメントパネルＩＰは、乗員が着座するシートＳよりも前方に設置されている。シートＳは、乗員の臀部付近を支持するシートクッションＳｃおよび乗員の背中付近を支持するシートバックＳｂを有している。
【００１４】
図示しないが、送風機ユニットは、内外気切替箱、および内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機によって構成されている。内外気切替箱には、外気（すなわち、車室外空気）を導入する外気導入口と、内気（すなわち、車室内空気）を導入する内気導入口とが形成されている。外気導入口と内気導入口は、内外気切替ドアにより開閉される。
【００１５】
送風機は、遠心ファンと、駆動用モータと、スクロールケースを含んで構成されている。具体的には、送風機は、遠心ファンとスクロールケースとを２組有している。そして、送風機ユニットは、空気の吸込モードを、外気を送風する外気モード、内気を送風する内気モード、および外気と内気とを区別して送風する内外気二層モードに切り替え可能になっている。
【００１６】
図２に示すように、空調ユニット１０は、空調ケース１２の内側に、送風空気の温調手段である蒸発器１４およびヒータコア１６が収容されている。空調ケース１２は、或る程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）の成形品からなる。
【００１７】
空調ケース１２は、複数の分割ケースから構成されている。すなわち、空調ケース１２は、複数の分割ケースが金属バネクリップやネジ等の締結手段によって一体に結合された結合体で構成されている。
【００１８】
図示しないが、空調ケース１２のうち最も前方側の部位の側面には、２つの空気入口が形成されている。２つの空気入口は、内外気二層モード時に、第１の空気入口に外気が流入し、第２の空気入口に内気が流入するように、送風機ユニットに配置された２組のスクロールケースに接続されている。
【００１９】
空調ケース１２の内部には、上下仕切板１２１が幅方向ＤＲ３の全域にわたって延びるように形成されている。上下仕切板１２１は、空調ケース１２と一体成形されている。空調ケース１２の内側に形成される空気通路は、上下仕切板１２１によって、第１空気通路１２２と第２空気通路１２３とに仕切られている。
【００２０】
第１空気通路１２２は、上下仕切板１２１よりも上方側に位置する通路であり、第１の空気入口から流入した空気が流れるように構成されている。また、第２空気通路１２３は、上下仕切板１２１よりも下方側に位置する通路であり、第２の空気入口から流入した空気が流れるように構成されている。第２空気通路１２３は、第１空気通路１２２の下方側に配置されている。そして、内外気二層モードの場合、第１空気通路１２２に外気が流れ、第２空気通路１２３に内気が流れる。
【００２１】
空調ケース１２の内側において空気入口の直後の部位には、蒸発器１４が配置されている。蒸発器１４は、第１空気通路１２２および第２空気通路１２３それぞれを横断するように空調ケース１２の内側に配置されている。具体的には、蒸発器１４の上下方向ＤＲ１の縦寸法は、空調ケース１２の縦寸法と略同等の寸法で形成されている。図示しないが、蒸発器１４の幅方向ＤＲ３の寸法は、空調ケース１２の幅寸法と略同等の寸法で形成されている。
【００２２】
蒸発器１４は、蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置において冷媒を蒸発させる冷媒蒸発器である。蒸発器１４は、冷媒の蒸発潜熱によって空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器１４は、上下仕切板１２１に設けられた貫通穴を貫通するように配置されている。蒸発器１４は、上部が第１空気通路１２２内に位置し、下部が第２空気通路１２３内に位置する。これにより、蒸発器１４は、上部で第１空気通路１２２を流れる空気を冷却し、下部で第２空気通路１２３を流れる空気を冷却する。
【００２３】
また、蒸発器１４の空気流れ下流側（すなわち、後方側）には、ヒータコア１６が、蒸発器１４から所定の間隔を開けて配置されている。そして、ヒータコア１６は、その上下方向ＤＲ１の縦寸法が空調ケース１２の縦寸法よりも小さい寸法で形成されている。また、図示しないが、ヒータコア１６の幅方向ＤＲ３の寸法は、空調ケース１２の幅寸法と略同等の寸法で形成されている。
【００２４】
ヒータコア１６は、蒸発器１４を通過して冷却された送風空気を加熱して温風を生成する加熱用熱交換器である。ヒータコア１６は、エンジンの排熱によって昇温したエンジン冷却水と送風空気とを熱交換させることで送風空気を加熱する。
【００２５】
ヒータコア１６は、上下仕切板１２１に設けられた貫通穴を貫通するように配置されている。ヒータコア１６は、上部が第１空気通路１２２内部に位置し、下部が第２空気通路１２３内部に位置付けられる。これにより、ヒータコア１６は、上部で第１空気通路１２２を流れる空気を加熱し、下部で第２空気通路１２３を流れる空気を加熱する。
【００２６】
具体的には、第１空気通路１２２は、ヒータコア１６が配置される空間に設けられた上方側仕切部１２４によって、上方側温風通路１２２Ａと上方側バイパス通路１２２Ｂとに仕切られている。上方側仕切部１２４は、ヒータコア１６の上部に隣接して配置されている。上方側仕切部１２４は、ヒータコア１６の上部を覆うことが可能なように凹形状になっている。上方側温風通路１２２Ａは、ヒータコア１６の上部を通過する空気の通路である。また、上方側バイパス通路１２２Ｂは、ヒータコア１６の上方に形成され、蒸発器１４を通過した冷風をヒータコア１６を迂回して流すための通路である。
【００２７】
一方、第２空気通路１２３は、ヒータコア１６が配置される空間に設けられた下方側仕切部１２５によって、下方側温風通路１２３Ａと下方側バイパス通路１２３Ｂとに仕切られている。下方側仕切部１２５は、ヒータコア１６の下部に隣接して配置されている。下方側仕切部１２５は、ヒータコア１６の下部を覆うことが可能なように凹形状になっている。下方側温風通路１２３Ａは、ヒータコア１６の下部を通過する空気の流通路である。また、下方側バイパス通路１２３Ｂは、ヒータコア１６の下方に形成され、蒸発器１４を通過した冷風をヒータコア１６を迂回して流すための通路である。
【００２８】
空調ケース１２内の上部において、蒸発器１４とヒータコア１６との間には、第１エアミックスドア１８１が配置されている。第１エアミックスドア１８１は、ヒータコア１６の前面に対して略平行にスライド移動するスライドドアで構成されている。第１エアミックスドア１８１は、上方側バイパス通路１２２Ｂを閉塞する最大暖房位置と、上方側温風通路１２２Ａを閉塞する最大冷房位置との間をスライド移動可能になっている。
【００２９】
この第１エアミックスドア１８１によって、上方側温風通路１２２Ａを通過する温風と上方側バイパス通路１２２Ｂを通過する冷風との風量割合が調整される。そして、上方側温風通路１２２Ａを通過する温風と上方側バイパス通路１２２Ｂを通過する冷風は、空調ケース１２の内側の第１混合空間１２６で合流して、混合されることで所望温度となる。
【００３０】
また、空調ケース１２内の下部において、蒸発器１４とヒータコア１６との間には、第２エアミックスドア１８２が配置されている。第２エアミックスドア１８２は、ヒータコア１６の前面に対して略平行にスライド移動するスライドドアで構成されている。第２エアミックスドア１８２は、下方側バイパス通路１２３Ｂを閉塞する最大暖房位置と、下方側温風通路１２３Ａを閉塞する最大冷房位置との間をスライド移動可能になっている。
【００３１】
この第２エアミックスドア１８２によって、下方側温風通路１２３Ａを通過する温風と下方側バイパス通路１２３Ｂを通過する冷風との風量割合が調整される。そして、下方側温風通路１２３Ａを通過する温風と下方側バイパス通路１２３Ｂを通過する冷風は、空調ケース１２の内側の第２混合空間１２７で合流して、混合されることで所望温度となる。
【００３２】
空調ケース１２には、空調ケース１２の内側を流れる空気を車室内へ吹き出す複数の吹出開口部が形成されている。具体的には、空調ケース１２には、デフロスタ開口部２０、フェイス開口部２２、およびフット開口部２４が形成されている。
【００３３】
デフロスタ開口部２０は、空調ケース１２の上面部のうち、第１混合空間１２６に隣接する部位に形成されている。デフロスタ開口部２０には、第１混合空間１２６で所望の温度に調整された空調風が流入する。なお、デフロスタ開口部２０は、デフロスタドア２１により開閉され、この開閉によって空調風の流入が切り替えられる。
【００３４】
デフロスタ開口部２０には、本開示の空気吹出部を構成するデフロスタ吹出部５０が接続されている。デフロスタ吹出部５０は、フロントガラスＷの内側に向けて空調ユニット１０で温度調整された空調風を吹き出す吹出部である。デフロスタ吹出部５０は、フロントガラスＷを吹出対象としている。デフロスタ吹出部５０は、デフロスタダクト５１およびデフロスタ吹出部材５２を有している。
【００３５】
デフロスタダクト５１は、フロントガラスＷの内側に向けて吹き出す空気が通過する吹出流路５１０を形成するダクトである。デフロスタダクト５１は、空気流れ上流側の端部がデフロスタ開口部２０に接続されている。また、デフロスタダクト５１は、空気流れ下流側の端部がデフロスタ吹出部材５２に接続されている。
【００３６】
デフロスタ吹出部材５２は、フロントガラスＷの内側に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出穴５２０を形成する穴形成部材である。デフロスタ吹出部材５２は、デフロスタダクト５１の空気流れ下流側に接続されている。デフロスタ吹出部材５２は、インストルメントパネルＩＰの上面に形成された開口に嵌め込まれることで、インストルメントパネルＩＰに対して固定されている。
【００３７】
デフロスタ吹出穴５２０は、フロントガラスＷを吹出対象とし、フロントガラスＷに隣接するインストルメントパネルＩＰに開口している。デフロスタ吹出穴５２０は、偏平な穴形状になっている。
【００３８】
図３に示すように、デフロスタ吹出穴５２０は、車両１の幅方向ＤＲ３に延びる長穴形状の吹出穴で構成されている。デフロスタ吹出穴５２０は、空気の吹出方向から見たときの幅方向ＤＲ３の寸法が前後方向ＤＲ２の寸法よりも大きくなっている。
【００３９】
デフロスタ吹出部材５２は、デフロスタ吹出穴５２０を囲む穴周縁部５２１を有している。穴周縁部５２１は、互いに対向して延びる一対の長縁部５２２、５２３と、一対の長縁部５２２、５２３の両端に接続されるとともに一対の長縁部５２２、５２３同士の間隔よりも大きい間隔をあけて対向する一対の短縁部５２４、５２５を含んで構成されている。
【００４０】
デフロスタ吹出部材５２は、デフロスタ吹出穴５２０の一対の長縁部５２２、５２３が車両１の幅方向ＤＲ３に沿って延びるようにインストルメントパネルＩＰに設置されている。
【００４１】
穴周縁部５２１には、デフロスタ吹出穴５２０からフロントガラスＷの内側に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部５３が設けられている。具体的には、拡散抑制部５３は、一対の長縁部５２２、５２３のうち、前後方向ＤＲ２においてフロントガラスＷからの距離が大きい第２長縁部５２３に設けられている。すなわち、拡散抑制部５３は、一対の長縁部５２２、５２３のうち、前後方向ＤＲ２においてフロントガラスＷからの距離が近い第１長縁部５２２、一対の短縁部５２４、５２５に設けられていない。
【００４２】
図３および図４に示すように、拡散抑制部５３は、複数の微細穴５３１、吹出流路５１０を流れる気流の一部を複数の微細穴５３１に導く複数の微細流路５３２を形成する仕切部５３３を含んで構成されている。
【００４３】
複数の微細穴５３１は、吹出流路５１０からデフロスタ吹出穴５２０に流れる気流の一部を噴流にしてフロントガラスＷに向けて吹き出すためのものである。複数の微細穴５３１は、デフロスタ吹出穴５２０よりも開口面積が小さい穴で構成されている。複数の微細穴５３１は、第２長縁部５２３に等間隔をあけて並んで形成されている。複数の微細穴５３１は、丸穴で構成されている。複数の微細穴５３１は、穴周縁部５２１の表裏を貫通する貫通穴で構成されている。なお、複数の微細穴５３１は、異なる間隔をあけて並んでいてもよい。
【００４４】
仕切部５３３は、吹出流路５１０と微細流路５３２とを仕切るものである。仕切部５３３によって形成される複数の微細流路５３２は、その流路面積が空気流れ上流側から下流側に向かって略一定になっている。
【００４５】
図２に戻り、フェイス開口部２２は、空調ケース１２の上面部のうち、デフロスタ開口部２０よりも後方に位置する部位に形成されている。フェイス開口部２２には、第１混合空間１２６で所望の温度に調整された空調風が流入する。なお、フェイス開口部２２は、フェイスドア２３により開閉され、この開閉によって空調風の流入が切り替えられる。
【００４６】
フェイス開口部２２には、フェイス吹出部６０が接続されている。フェイス吹出部６０は、車両１の乗員が着座するシートクッションＳｃの上方に向けて空調ユニット１０で温度調整された空調風を吹き出す吹出部である。フェイス吹出部６０は、乗員の上半身を支持するシートバックＳｂを吹出対象としている。フェイス吹出部６０は、フェイスダクト６１、第１フェイス吹出部材６２、第２フェイス吹出部材６３、第３フェイス吹出部材６４、第４フェイス吹出部材６５を有している。
【００４７】
フェイスダクト６１は、シートクッションＳｃの上方に向けて吹き出す空気が通過する吹出流路６１０を形成するダクトである。フェイスダクト６１は、空気流れ上流側の端部がフェイス開口部２２に接続されている。また、フェイスダクト６１は、空気流れ下流側が４つに分岐しており、分岐した部位の空気流れ下流側の端部が第１フェイス吹出部材６２、第２フェイス吹出部材６３、第３フェイス吹出部材６４、第４フェイス吹出部材６５に接続されている。
【００４８】
図５に示すように、第１フェイス吹出部材６２および第２フェイス吹出部材６３は、運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの上方を吹出対象としている。また、第３フェイス吹出部材６４および第４フェイス吹出部材６５は、同乗者が着座する左側のシートクッションＳｃｐの上方を吹出対象としている。
【００４９】
第１フェイス吹出部材６２は、車両１の幅方向ＤＲ３の中央側から運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの上方に向けて空調風を吹き出すセンタフェイス吹出穴６２０を形成する穴形成部材である。
【００５０】
第２フェイス吹出部材６３は、車両１の幅方向ＤＲ３の右側から運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの上方に向けて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出穴６３０を形成する穴形成部材である。
【００５１】
第３フェイス吹出部材６４は、車両１の幅方向ＤＲ３の中央側から同乗者が着座する左側のシートクッションＳｃｐの上方に向けて空調風を吹き出すセンタフェイス吹出穴６４０を形成する穴形成部材である。
【００５２】
第４フェイス吹出部材６５は、車両１の幅方向ＤＲ３の左側から同乗者が着座する左側のシートクッションＳｃｐの上方に向けて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出穴６５０を形成する穴形成部材である。
【００５３】
各フェイス吹出部材６２〜６５は、インストルメントパネルＩＰの上面に形成された開口に嵌め込まれることで、インストルメントパネルＩＰに対して固定されている。
【００５４】
各フェイス吹出穴６２０、６３０、６４０、６５０は、インストルメントパネルＩＰに開口している。各フェイス吹出穴６２０、６３０、６４０、６５０は、偏平な穴形状になっている。具体的には、各フェイス吹出穴６２０、６３０、６４０、６５０は、車両１の上下方向ＤＲ１に延びる長穴形状の吹出穴で構成されている。各フェイス吹出穴６２０、６３０、６４０、６５０は、空気の吹出方向から見たときの幅方向ＤＲ３の寸法が上下方向ＤＲ１の寸法よりも小さくなっている。
【００５５】
図２に戻り、フット開口部２４は、空調ケース１２の車両後方部において、第２混合空間１２７に隣接する部位に形成されている。フット開口部２４には、第２混合空間１２７で所望の温度に調整された空調風が流入する。なお、フット開口部２４は、フットドア２５により開閉され、この開閉によって空調風の流入が切り替えられる。
【００５６】
フット開口部２４には、フット吹出部７０が接続されている。フット吹出部７０は、車両１の乗員が着座するシートクッションＳｃの下方に向けて空調ユニット１０で温度調整された空調風を吹き出す吹出部である。フット吹出部７０は、乗員の下半身を支持するシートクッションＳｃの下方を吹出対象としている。フット吹出部７０は、フットダクト７１、第１フット吹出部材７２、第２フット吹出部材７３、第３フット吹出部材７４、第４フット吹出部材７５を有している。
【００５７】
フットダクト７１は、シートクッションＳｃの上方に向けて吹き出す空気が通過する吹出流路７１０を形成するダクトである。フットダクト７１は、空気流れ上流側の端部がフット開口部２４に接続されている。また、フットダクト７１は、空気流れ下流側が４つに分岐しており、分岐した部位の空気流れ下流側の端部が第１フット吹出部材７２、第２フット吹出部材７３、第３フット吹出部材７４、第４フット吹出部材７５に接続されている。
【００５８】
図５に示すように、第１フット吹出部材７２および第２フット吹出部材７３は、運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの下方を吹出対象としている。また、第３フット吹出部材７４および第４フット吹出部材７５は、同乗者が着座する左側のシートクッションＳｃｐの下方を吹出対象としている。
【００５９】
第１フット吹出部材７２は、車両１の幅方向ＤＲ３の中央側から運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの下方に向けて空調風を吹き出すセンタフット吹出穴７２０を形成する穴形成部材である。
【００６０】
第２フット吹出部材７３は、車両１の幅方向ＤＲ３の右側から運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの下方に向けて空調風を吹き出すサイドフット吹出穴７３０を形成する穴形成部材である。
【００６１】
第３フット吹出部材７４は、車両１の幅方向ＤＲ３の中央側から同乗者が着座する左側のシートクッションＳｃｐの下方に向けて空調風を吹き出すセンタフット吹出穴７４０を形成する穴形成部材である。
【００６２】
第４フット吹出部材７５は、車両１の幅方向ＤＲ３の左側から同乗者が着座する左側のシートクッションＳｃｐの下方に向けて空調風を吹き出すサイドフット吹出穴７５０を形成する穴形成部材である。
【００６３】
各フット吹出部材７２〜７５は、インストルメントパネルＩＰの下面に形成された開口に嵌め込まれることで、インストルメントパネルＩＰに対して固定されている。
【００６４】
各フット吹出穴７２０、７３０、７４０、７５０は、インストルメントパネルＩＰに開口している。各フット吹出穴７２０、７３０、７４０、７５０は、偏平な穴形状になっている。具体的には、各フット吹出穴７２０、７３０、７４０、７５０は、車両１の前後方向ＤＲ２に延びる長穴形状の吹出穴で構成されている。各フット吹出穴７２０、７３０、７４０、７５０は、空気の吹出方向から見たときの幅方向ＤＲ３の寸法が前後方向ＤＲ２の寸法よりも小さくなっている。
【００６５】
図２に戻り、上下仕切板１２１は、空調ケース１２の車両後方側の後方壁部付近まで延びており、第１混合空間１２６および第２混合空間１２７を仕切る役割も果たしている。上下仕切板１２１の車両後方側の端部には、上下連通口２６が形成されている。この上下連通口２６を介して、第１混合空間１２６と第２混合空間１２７とが連通する。上下連通口２６には、開閉ドア２７が配置されている。この開閉ドア２７は、図示しない電動アクチュエータに連結され、当該電動アクチュエータによって、上下連通口２６を開閉するように構成されている。なお、開閉ドア２７は、内外気二層モード時に上下連通口２６を閉鎖する位置に設定され、内外気二層モード以外の時に上下連通口２６を開放する位置に設定される。
【００６６】
次に、空調ユニット１０の制御系の概要について説明する。空調ユニット１０は、図示しない制御装置により自動制御されるように構成されている。制御装置は、プロセッサ、メモリを含むマイクロコンピュータ等で構成されている。なお、制御装置には、車両１の起動スイッチがオンされると、車載バッテリーから電源が供給される。
【００６７】
制御装置は、予め設定されたプログラムに従って、送風機ユニットおよび空調ユニット１０に配置される各種機器を制御する。そして、制御装置には、センサ群からのセンサ信号、インストルメントパネルに設置される空調用の操作パネルからの操作信号等が入力される。なお、操作パネルには、室内の設定温度を設定する温度設定スイッチ、吹出モード設定スイッチ、内外気モード設定スイッチ、空調モード設定スイッチ等が設けられている。
【００６８】
制御装置には、空調ユニット１０に配置される各種機器が接続されている。例えば、制御装置には、第１エアミックスドア１８１、第２エアミックスドア１８２、デフロスタドア２１、フェイスドア２３、フットドア２５、開閉ドア２７等が接続されている。制御装置は、各種機器を制御することで、空調ユニット１０を適切な状態に制御する。
【００６９】
次に、車両用空調装置の作動について図１を参照して説明する。操作パネルの吹出モード設定スイッチによって吹出モードがフェイスモードに設定されると、制御装置によってフェイスドア２３の位置がフェイス開口部２２を開放する開放位置に制御される。これにより、空調ユニット１０で温調された空調風が、図１の矢印Ｆ１に示すように、フェイス吹出部６０から乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００７０】
また、操作パネルの吹出モード設定スイッチによって吹出モードがフットモードに設定されると、制御装置によってフットドア２５の位置がフット開口部２４を開放する開放位置に制御される。これにより、空調ユニット１０で温調された空調風が、図１の矢印Ｆ２に示すように、フット吹出部７０から乗員の足元に向けて吹き出される。
【００７１】
さらに、操作パネルの吹出モード設定スイッチによって吹出モードがデフロスタモードに設定されると、制御装置によってデフロスタドア２１の位置がデフロスタ開口部２０を開放する開放位置に制御される。これにより、空調ユニット１０で温調された空調風が、図１の矢印Ｆ３に示すように、デフロスタ吹出部５０からフロントガラスＷの内側に向けて吹き出される。
【００７２】
本実施形態のデフロスタ吹出部５０には、デフロスタ吹出穴５２０の穴周縁部５２１に対して拡散抑制部５３が設けられている。この拡散抑制部５３によって、デフロスタ吹出穴５２０からフロントガラスＷの内側に向けて吹き出す気流の拡散が抑制される。これにより、デフロスタ吹出穴５２０からフロントガラスＷに吹き出す気流の到達距離が長くなる。
【００７３】
ここで、図６および図７は、本実施形態のデフロスタ吹出部５０の比較例となるデフロスタ吹出部ＣＥを示している。比較例のデフロスタ吹出部ＣＥは、拡散抑制部Ｄを構成する複数の微細穴Ｈｓが、デフロスタ吹出穴Ｈｂを衛星状に等間隔に取り囲むように設けられている点が、本実施形態のデフロスタ吹出部５０と異なっている。比較例のデフロスタ吹出部ＣＥの他の構成は、本実施形態のデフロスタ吹出部５０と同様に構成されている。
【００７４】
比較例のデフロスタ吹出部ＣＥは、デフロスタ吹出穴Ｈｂの穴周縁部の全域に微細穴Ｈｓが形成されている。つまり、拡散抑制部ＤがフロントガラスＷからの距離が小さい長縁部にも設けられている。このため、比較例のデフロスタ吹出部ＣＥは、前後方向ＤＲ２の寸法Ｌｃｅが本実施形態のデフロスタ吹出部５０の前後方向ＤＲ２の寸法Ｌよりも大きくなっている。これにより、比較例のデフロスタ吹出部ＣＥは、本実施形態のデフロスタ吹出部５０よりも体格が大型になっている。
【００７５】
また、比較例のデフロスタ吹出部ＣＥは、拡散抑制部ＤがフロントガラスＷからの距離が小さい長縁部に設けられている。このような構造では、拡散抑制部Ｄからの噴流がフロントガラスＷの内面に衝突することで渦が生じ、当該渦によってデフロスタ吹出穴Ｈｂから吹き出す気流が乱れ易くなる。このような気流の乱れは、気流の到達距離が短くなる要因となることから好ましくない。また、デフロスタ吹出穴Ｈｂの穴周縁部の全域に微細穴Ｈｓが形成されている場合、拡散抑制部Ｄ自体が通風抵抗となり、圧力損失増加による風量低下が生ずる。
【００７６】
これに対して、本実施形態のデフロスタ吹出部５０には、拡散抑制部５３が穴周縁部５２１のうち第２長縁部５２３だけに設けられている。これによると、拡散抑制部５３によってデフロスタ吹出穴５２０からフロントガラスＷの内側に吹き出す気流の拡散が抑制される。具体的には、図８に示すように、デフロスタダクト５１の内側の吹出流路５１０を流れる気流は、その大部分がデフロスタ吹出穴５２０からフロントガラスＷの内側に吹き出される。この際、吹出流路５１０を流れる気流の一部が、複数の微細流路５３２に流入し、複数の微細穴５３１から噴流として吹き出される。この複数の微細穴５３１から吹き出される噴流が気流の拡散を抑えるエアーカーテンとして機能することで、デフロスタ吹出穴５２０からフロントガラスＷの内側に吹き出す気流の拡散が抑制される。なお、フロントガラスＷの内面に近い箇所では、フロントガラスＷが障壁として存在するので気流の拡散が生じ難い。
【００７７】
このように本実施形態のデフロスタ吹出部５０によれば、前述の圧力損失増加による風量低下や体格の大型化が生じ難く、フロントガラスＷから離れる方向に気流が拡散してしまうことを抑制できる。この結果、デフロスタ吹出穴５２０からの気流によってフロントガラスＷの曇りを充分に防止することが可能となる。
【００７８】
以上説明した本実施形態のデフロスタ吹出部５０は、デフロスタ吹出穴５２０の穴周縁部５２１に設けられた拡散抑制部５３によって吹出対象に吹き出す気流が拡散し難くなる。このため、デフロスタ吹出穴５２０から吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くすることができる。
【００７９】
特に、拡散抑制部５３は、穴周縁部５２１を構成する一対の長縁部５２２、５２３および一対の短縁部５２４、５２５のうち第２長縁部５２３だけに設けられている。このため、拡散抑制部５３をデフロスタ吹出穴５２０を衛星状に等間隔に取り囲むように設ける場合に比べて、デフロスタ吹出部５０の体格を小さくすることが可能となる。
【００８０】
具体的には、拡散抑制部５３は、複数の微細穴５３１で構成されている。これによれば、複数の微細穴５３１から吹き出される噴流が気流の拡散を抑えるエアーカーテンとして機能することで、吹出対象に吹き出す気流の拡散が抑制される。この結果、デフロスタ吹出穴５２０から吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くすることができる。
【００８１】
また、拡散抑制部５３は、吹出流路５１０を流れる気流の一部を複数の微細穴５３１に導く複数の微細流路５３２を形成する仕切部５３３を含んで構成されている。これによると、デフロスタダクト５１の内側において吹出流路５１０と複数の微細流路５３２とが仕切部５３３によって区分される。これにより、複数の微細流路５３２を流れる気流を複数の微細穴５３１から噴流として吹き出すことができる。
【００８２】
ここで、デフロスタ吹出穴５２０からフロントガラスＷの内面に沿って気流を吹き出す場合、フロントガラスＷの内面に近い箇所では、フロントガラスＷが障壁として存在するので気流の拡散が生じ難い。このため、フロントガラスＷの内面に近い箇所では、拡散抑制部５３を設ける必要がない。
【００８３】
それにも関わらず、拡散抑制部５３がフロントガラスＷからの距離が小さい第１長縁部５２２に設けられている場合、拡散抑制部５３自体が通風抵抗となり、圧力損失増加による風量低下が生ずる。風量低下は、デフロスタ吹出穴５２０の開口面積を拡大することで解消できるが、この場合、デフロスタ吹出部５０の体格が大型化してしまうといった背反がある。
【００８４】
これに対して、本実施形態では、拡散抑制部５３がフロントガラスＷからの距離が大きい第２長縁部５２３に設けられている。このため、前述の圧力損失増加による風量低下やデフロスタ吹出部５０の体格の大型化が生じ難く、フロントガラスＷから離れる方向に気流が拡散してしまうことを抑制できる。この結果、デフロスタ吹出穴５２０からの気流によってフロントガラスＷの曇りを充分に抑制することが可能となる。
【００８５】
（第１実施形態の第１変形例）
第１実施形態では、拡散抑制部５３の複数の微細穴５３１が丸穴で構成されているものを例示したが、これに限定されない。複数の微細穴５３１は、丸穴以外の穴形状で構成されていてもよい。例えば、複数の微細穴５３１は、図９に示すように、略四角の穴形状で構成されていてもよい。このことは、第２実施形態においても同様である。
【００８６】
（第１実施形態の第２変形例）
第１実施形態では、複数の微細穴５３１が穴周縁部５２１の表裏を貫通する貫通穴で構成されているものを例示したが、これに限定されない。複数の微細穴５３１は、例えば、図１０に示すように、細長い長穴を複数の仕切板５３４で仕切ることで形成される複数の穴で構成されていてもよい。
【００８７】
（第１実施形態の他の変形例）
第１実施形態では、拡散抑制部５３が第２長縁部５２３に設けられているものを例示したが、これに限定されない。拡散抑制部５３は、デフロスタ吹出穴５２０からの気流の拡散が抑制可能であれば、第２長縁部５２３ではなく、第１長縁部５２２および一対の短縁部５２４、５２５の１つに設けられていてもよい。このことは、以降の実施形態においても同様である。
【００８８】
第１実施形態では、フロントガラスＷに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出部５０に対して拡散抑制部５３を追加したものを例示したが、これに限定されない。例えば、車両に対してサイドガラスに向けて空気を吹き出すサイドデフロスタ吹出部が設けられている場合、当該サイドデフロスタ吹出部に対して拡散抑制部が追加されていてもよい。
【００８９】
第１実施形態では、フェイス吹出部６０が、フェイスダクト６１、第１フェイス吹出部材６２、第２フェイス吹出部材６３、第３フェイス吹出部材６４、第４フェイス吹出部材６５で構成されるものを例示したが、これに限定されない。フェイス吹出部６０は、例えば、フェイスダクト６１、第１フェイス吹出部材６２、第３フェイス吹出部材６４で構成されていてもよい。なお、各フェイス吹出穴６２０、６３０、６４０、６５０は、偏平な穴形状になっているものを例示したが、これに限らず、例えば、略円形状や略正方形状になっていてもよい。このことは、以降の第２、第５、第６、第７においても同様である。
【００９０】
第１実施形態では、第１フット吹出部材７２、第２フット吹出部材７３、第３フット吹出部材７４、第４フット吹出部材７５がインストルメントパネルＩＰに固定されているものを例示したが、これに限定されない。各フット吹出部材７２〜７５は、インストルメントパネルＩＰに固定されていなくてもよい。このことは、以降の実施形態においても同様である。
【００９１】
第１実施形態では、フット吹出部７０が、フットダクト７１、第１フット吹出部材７２、第２フット吹出部材７３、第３フット吹出部材７４、第４フット吹出部材７５で構成されるものを例示したが、これに限定されない。フット吹出部７０は、例えば、フットダクト７１、第１フット吹出部材７２、第３フット吹出部材７４で構成されていてもよい。なお、各フット吹出穴７２０、７３０、７４０、７５０は、偏平な穴形状になっているものを例示したが、これに限らず、例えば、略円形状や略正方形状になっていてもよい。このことは、以降の第２、第３、第４、第７実施形態においても同様である。
【００９２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１１を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。
【００９３】
デフロスタダクト５１の内側の吹出流路５１０では、壁面損失によって壁面付近の気流の流速が、壁面から離れた位置に比べて小さくなる傾向がある。このため、複数の微細流路５３２がデフロスタダクト５１の内側の壁面付近に形成されていると、微細流路５３２を流れる空気の流量が充分でなくなってしまう。
【００９４】
そこで、本実施形態の拡散抑制部５３は、図１１に示すように、複数の微細流路５３２が、空気流れ上流側から下流側に向かって流路面積が小さくなる縮流形状になっている。
【００９５】
具体的には、拡散抑制部５３は、空気流れ上流側における仕切部５３３とデフロスタダクト５１の内側の壁面との間隔Ｌ１が空気流れ下流側における間隔Ｌ２よりも大きくなるように仕切部５３３が構成されている。
【００９６】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のデフロスタ吹出部５０は、第１実施形態と共通の構成を備えており、当該構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００９７】
特に、本実施形態のデフロスタ吹出部５０は、拡散抑制部５３の複数の微細流路５３２が縮流形状になっている。これによれば、複数の微細流路５３２を流れる気流の流量を確保しつつ、気流の流速を高速化させることができる。すなわち、本実施形態のデフロスタ吹出部５０によれば、複数の微細穴５３１から高速な噴流を吹き出すことができる。このことは、吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くする上で特に有効である。
【００９８】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１２〜図１４を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。
【００９９】
本実施形態では、フェイス吹出部６０の第１フェイス吹出部材６２および第２フェイス吹出部材６３が、気流の拡散が抑制される構造になっている。なお、フェイス吹出部６０は、第１フェイス吹出部材６２および第２フェイス吹出部材６３だけでなく、第３フェイス吹出部材６４および第４フェイス吹出部材６５が、気流の拡散が抑制される構造になっていてもよい。
【０１００】
図１２に示すように、第１フェイス吹出部材６２および第２フェイス吹出部材６３は、インストルメントパネルＩＰのうち運転手が着座する右側のシートＳの前方に位置する部位に設定されている。第１フェイス吹出部材６２は、車両１の幅方向ＤＲ３の中央側に設定されている。また、第２フェイス吹出部材６３は、第１フェイス吹出部材６２よりも車両１の幅方向ＤＲ３の右側に設定されている。
【０１０１】
図１３に示すように、センタフェイス吹出穴６２０は、車両１の上下方向ＤＲ１に延びる長穴形状の吹出穴で構成されている。センタフェイス吹出穴６２０は、空気の吹出方向から見たときの上下方向ＤＲ１の寸法が幅方向ＤＲ３の寸法よりも大きくなっている。
【０１０２】
第１フェイス吹出部材６２は、センタフェイス吹出穴６２０を囲む穴周縁部６２１を有している。穴周縁部６２１は、互いに対向して延びる一対の長縁部６２２、６２３と、一対の長縁部６２２、６２３の両端に接続されるとともに一対の長縁部６２２、６２３同士の間隔よりも大きい間隔をあけて対向する一対の短縁部６２４、６２５を含んで構成されている。
【０１０３】
第１フェイス吹出部材６２は、センタフェイス吹出穴６２０の一対の長縁部６２２、６２３が車両１の上下方向ＤＲ１に沿って延びるようにインストルメントパネルＩＰに設置されている。
【０１０４】
センタフェイス吹出穴６２０の穴周縁部６２１には、センタフェイス吹出穴６２０から運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの上方に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部６６が設けられている。具体的には、拡散抑制部６６は、一対の長縁部６２２、６２３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が小さい第１長縁部６２２に設けられている。すなわち、拡散抑制部６６は、一対の長縁部６２２、６２３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部６２３、一対の短縁部６２４、６２５に設けられていない。本実施形態の拡散抑制部６６は、第１、第２実施形態で説明した拡散抑制部５３と同様に構成されている。すなわち、拡散抑制部６６は、複数の微細穴６６１、吹出流路６１０を流れる気流の一部を複数の微細穴６６１に導く複数の微細流路を形成する仕切部等を含んで構成されている。
【０１０５】
第２フェイス吹出部材６３は、サイドフェイス吹出穴６３０を囲む穴周縁部６３１を有している。穴周縁部６３１は、互いに対向して延びる一対の長縁部６３２、６３３と、一対の長縁部６３２、６３３の両端に接続されるとともに一対の長縁部６３２、６３３同士の間隔よりも大きい間隔をあけて対向する一対の短縁部６３４、６３５を含んで構成されている。
【０１０６】
第２フェイス吹出部材６３は、サイドフェイス吹出穴６３０の一対の長縁部６３２、６３３が車両１の上下方向ＤＲ１に沿って延びるようにインストルメントパネルＩＰに設置されている。
【０１０７】
サイドフェイス吹出穴６３０の穴周縁部６３１には、サイドフェイス吹出穴６３０から運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの上方に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部６７が設けられている。具体的には、拡散抑制部６７は、一対の長縁部６３２、６３３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が小さい第１長縁部６３２に設けられている。すなわち、拡散抑制部６７は、一対の長縁部６３２、６３３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部６３３、一対の短縁部６３４、６３５に設けられていない。本実施形態の拡散抑制部６７は、第１、第２実施形態で説明した拡散抑制部５３と同様に構成されている。すなわち、拡散抑制部６７は、複数の微細穴６７１、吹出流路６１０を流れる気流の一部を複数の微細穴６７１に導く複数の微細流路を形成する仕切部等を含んで構成されている。
【０１０８】
本実施形態のフェイス吹出部６０には、第１フェイス吹出部材６２および第２フェイス吹出部材６３の穴周縁部６２１、６３１に対して拡散抑制部６６、６７が設けられている。この拡散抑制部６６、６７によって、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０から運転手の上半身に向けて吹き出す気流の拡散が抑制される。これにより、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０から運転手の上半身に吹き出す気流の到達距離を長くすることができる。
【０１０９】
具体的には、本実施形態の第１フェイス吹出部材６２および第２フェイス吹出部材６３には、拡散抑制部６６、６７が穴周縁部６２１、６３１のうち第１長縁部６２２、６３２だけに設けられている。このため、図１４に示すように、拡散抑制部６６、６７によってセンタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０におけるシートクッションＳｃｄに近い側から吹き出される気流の拡散が抑制される。この結果、シートクッションＳｃｄに着座した運転手に快適な気流が到達し易くなる。
【０１１０】
一方、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０におけるシートクッションＳｃｄから遠い側から吹き出される気流は、シートクッションＳｃｄに着座した運転手の周囲に拡散することで、運転手の周囲を快適な状態にすることができる。
【０１１１】
このように構成されるフェイス吹出部６０によれば、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０からの気流によって乗員に快適な空調感を提供できるとともに、車室内も快適な状態にすることができる。
【０１１２】
以上説明した本実施形態のフェイス吹出部６０は、拡散抑制部６６、６７がセンタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０の第１長縁部６２２、６３２だけに設けられている。
【０１１３】
これにより、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０におけるシートクッションＳｃｄに近い側から吹き出される気流の拡散が抑制されることで、シートクッションＳｃｄに着座した運転手に快適な気流が到達し易くなる。また、拡散抑制部６６、６７をセンタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０を衛星状に等間隔に取り囲むように設ける場合に比べて、フェイス吹出部６０の体格を小さくすることが可能となる。
【０１１４】
（第３実施形態の変形例）
第３実施形態では、拡散抑制部６６、６７の複数の微細穴６６１、６７１が丸穴で構成されているものを例示したが、これに限定されない。複数の微細穴６６１、６７１は、丸穴以外の穴形状で構成されていてもよい。例えば、複数の微細穴６６１、６７１は、略四角の穴形状で構成されていてもよい。このことは、第４実施形態においても同様である。
【０１１５】
第３実施形態では、複数の微細穴６６１、６７１が穴周縁部６２１、６３１の表裏を貫通する貫通穴で構成されているものを例示したが、これに限定されない。複数の微細穴６６１、６７１は、細長い長穴を複数の仕切板で仕切ることで形成される複数の穴で構成されていてもよい。
【０１１６】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図１５、図１６を参照して説明する。本実施形態では、第３実施形態と異なる部分について主に説明する。
【０１１７】
図１５に示すように、第１フェイス吹出部材６２には、センタフェイス吹出穴６２０を形成する一対の長縁部６２２、６２３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部６２３に対して拡散抑制部６６が設けられている。すなわち、拡散抑制部６６は、一対の長縁部６２２、６２３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が小さい第１長縁部６２２、一対の短縁部６２４、６２５に設けられていない。なお、本実施形態の拡散抑制部６６は、第３実施形態と同様に構成されている。
【０１１８】
第２フェイス吹出部材６３には、サイドフェイス吹出穴６３０を形成する一対の長縁部６３２、６３３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部６３３に対して拡散抑制部６７が設けられている。すなわち、拡散抑制部６７は、一対の長縁部６３２、６３３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が小さい第１長縁部６３２、一対の短縁部６３４、６３５に設けられていない。なお、本実施形態の拡散抑制部６７は、第３実施形態と同様に構成されている。
【０１１９】
本実施形態のフェイス吹出部６０には、第１フェイス吹出部材６２および第２フェイス吹出部材６３の穴周縁部６２１、６３１に対して拡散抑制部６６、６７が設けられている。この拡散抑制部６６、６７によって、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０から運転手の上半身に向けて吹き出す気流の拡散が抑制される。これにより、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０から運転手の上半身に吹き出す気流の到達距離を長くすることができる。
【０１２０】
具体的には、本実施形態の第１フェイス吹出部材６２および第２フェイス吹出部材６３には、拡散抑制部６６、６７が穴周縁部６２１、６３１のうち第２長縁部６２３、６３３だけに設けられている。
【０１２１】
このため、図１６に示すように、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０におけるシートクッションＳｃｄから遠い側から吹き出される気流は、シートクッションＳｃに着座した運転手の周囲に拡散する。このため、運転手の周囲を快適な状態にすることができる。
【０１２２】
一方、拡散抑制部６６、６７によってセンタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０におけるシートクッションＳｃｄに近い側から吹き出される気流の拡散が抑制される。これにより、シートクッションＳｃｄに着座した運転手の周囲の快適な気流が外部に拡散し難くなる。
【０１２３】
このように、拡散抑制部６６、６７がシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部６２３、６３３に設けられている構成では、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０からの気流を運転手の周囲に集中させることができる。このことは、即効性の高い快適な空調を提供する上で特に有効である。
【０１２４】
以上説明した本実施形態のフェイス吹出部６０は、拡散抑制部６６、６７がセンタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０の第２長縁部６２３、６３３だけに設けられている。
【０１２５】
これにより、センタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０におけるシートクッションＳｃｄに遠い側から吹き出される気流の拡散が抑制されることで、シートクッションＳｃｄに着座した運転手に快適な気流が到達し易くなる。また、拡散抑制部６６、６７をセンタフェイス吹出穴６２０およびサイドフェイス吹出穴６３０を衛星状に等間隔に取り囲むように設ける場合に比べて、フェイス吹出部６０の体格を小さくすることが可能となる。
【０１２６】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図１７〜図１９を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。
【０１２７】
本実施形態では、フット吹出部７０の第１フット吹出部材７２および第２フット吹出部材７３が、気流の拡散が抑制される構造になっている。なお、フット吹出部７０は、第１フット吹出部材７２および第２フット吹出部材７３だけでなく、第３フット吹出部材７４および第４フット吹出部材７５が、気流の拡散が抑制される構造になっていてもよい。
【０１２８】
図１７に示すように、第１フット吹出部材７２および第２フット吹出部材７３は、インストルメントパネルＩＰのうち運転手が着座する右側のシートＳの前方に位置する部位に設定されている。第１フット吹出部材７２は、車両１の幅方向ＤＲ３の中央側に設定されている。また、第２フット吹出部材７３は、第１フット吹出部材７２よりも車両１の幅方向ＤＲ３の右側に設定されている。
【０１２９】
図１８に示すように、センタフット吹出穴７２０は、車両１の前後方向ＤＲ２に延びる長穴形状の吹出穴で構成されている。センタフット吹出穴７２０は、空気の吹出方向から見たときの前後方向ＤＲ２の寸法が幅方向ＤＲ３の寸法よりも大きくなっている。
【０１３０】
第１フット吹出部材７２は、センタフット吹出穴７２０を囲む穴周縁部７２１を有している。穴周縁部７２１は、互いに対向して延びる一対の長縁部７２２、７２３と、一対の長縁部７２２、７２３の両端に接続されるとともに一対の長縁部７２２、７２３同士の間隔よりも大きい間隔をあけて対向する一対の短縁部７２４、７２５を含んで構成されている。
【０１３１】
第１フット吹出部材７２は、センタフット吹出穴７２０の一対の長縁部７２２、７２３が車両１の前後方向ＤＲ２に沿って延びるようにインストルメントパネルＩＰに設置されている。
【０１３２】
センタフット吹出穴７２０の穴周縁部７２１には、センタフット吹出穴７２０から運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの下方に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部７６が設けられている。具体的には、拡散抑制部７６は、一対の長縁部７２２、７２３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が小さい第１長縁部７２２に設けられている。すなわち、拡散抑制部７６は、一対の長縁部７２２、７２３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部７２３、一対の短縁部７２４、７２５に設けられていない。本実施形態の拡散抑制部７６は、第１、第２実施形態で説明した拡散抑制部５３と同様に構成されている。すなわち、拡散抑制部７６は、複数の微細穴７６１、吹出流路７１０を流れる気流の一部を複数の微細穴７６１に導く複数の微細流路を形成する仕切部等を含んで構成されている。
【０１３３】
第２フット吹出部材７３は、サイドフット吹出穴７３０を囲む穴周縁部７３１を有している。穴周縁部７３１は、互いに対向して延びる一対の長縁部７３２、７３３と、一対の長縁部７３２、７３３の両端に接続されるとともに一対の長縁部７３２、７３３同士の間隔よりも大きい間隔をあけて対向する一対の短縁部７３４、７３５を含んで構成されている。
【０１３４】
第２フット吹出部材７３は、サイドフット吹出穴７３０の一対の長縁部７３２、７３３が車両１の前後方向ＤＲ２に沿って延びるようにインストルメントパネルＩＰに設置されている。
【０１３５】
サイドフット吹出穴７３０の穴周縁部７３１には、サイドフット吹出穴７３０から運転手が着座する右側のシートクッションＳｃｄの下方に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部７７が設けられている。具体的には、拡散抑制部７７は、一対の長縁部７３２、７３３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が小さい第１長縁部７３２に設けられている。すなわち、拡散抑制部７７は、一対の長縁部７３２、７３３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部７３３、一対の短縁部７３４、７３５に設けられていない。本実施形態の拡散抑制部７７は、第１、第２実施形態で説明した拡散抑制部５３と同様に構成されている。すなわち、拡散抑制部７７は、複数の微細穴７７１、吹出流路７１０を流れる気流の一部を複数の微細穴７７１に導く複数の微細流路を形成する仕切部等を含んで構成されている。
【０１３６】
本実施形態のフット吹出部７０には、第１フット吹出部材７２および第２フット吹出部材７３の穴周縁部７２１、７３１に対して拡散抑制部７６、７７が設けられている。この拡散抑制部７６、７７によって、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０から運転手の足元に向けて吹き出す気流の拡散が抑制される。これにより、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０から運転手の足元に吹き出す気流の到達距離を長くすることができる。
【０１３７】
具体的には、本実施形態の第１フット吹出部材７２および第２フット吹出部材７３には、拡散抑制部７６、７７が穴周縁部７２１、７３１のうち第１長縁部７２２、７３２だけに設けられている。このため、図１９に示すように、拡散抑制部７６、７７によってセンタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０におけるシートクッションＳｃｄに近い側から吹き出される気流の拡散が抑制される。この結果、シートクッションＳｃｄに着座した運転手に快適な気流が到達し易くなる。
【０１３８】
一方、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０におけるシートクッションＳｃｄから遠い側から吹き出される気流は、シートクッションＳｃｄに着座した運転手の周囲に拡散することで、運転手の周囲を快適な状態にすることができる。
【０１３９】
このように構成されるフット吹出部７０によれば、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０からの気流によって乗員に快適な空調感を提供できるとともに、車室内も快適な状態にすることができる。
【０１４０】
以上説明した本実施形態のフット吹出部７０は、拡散抑制部７６、７７がセンタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０の第１長縁部７２２、７３２だけに設けられている。
【０１４１】
これにより、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０におけるシートクッションＳｃｄに近い側から吹き出される気流の拡散が抑制されることで、シートクッションＳｃｄに着座した運転手に快適な気流が到達し易くなる。また、拡散抑制部７６、７７をセンタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０を衛星状に等間隔に取り囲むように設ける場合に比べて、フット吹出部７０の体格を小さくすることが可能となる。
【０１４２】
（第５実施形態の変形例）
第５実施形態では、拡散抑制部７６、７７の複数の微細穴７６１、７７１が丸穴で構成されているものを例示したが、これに限定されない。複数の微細穴７６１、７７１は、丸穴以外の穴形状で構成されていてもよい。例えば、複数の微細穴７６１、７７１は、略四角の穴形状で構成されていてもよい。このことは、第６実施形態においても同様である。
【０１４３】
第５実施形態では、複数の微細穴７６１、７７１が穴周縁部７２１、７３１の表裏を貫通する貫通穴で構成されているものを例示したが、これに限定されない。複数の微細穴７６１、７７１は、細長い長穴を複数の仕切板で仕切ることで形成される複数の穴で構成されていてもよい。
【０１４４】
（第６実施形態）
次に、第６実施形態について、図２０、図２１を参照して説明する。本実施形態では、第５実施形態と異なる部分について主に説明する。
【０１４５】
図２０に示すように、第１フット吹出部材７２には、センタフット吹出穴７２０を形成する一対の長縁部７２２、７２３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部７２３に対して拡散抑制部７６が設けられている。すなわち、拡散抑制部７６は、一対の長縁部７２２、７２３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が小さい第１長縁部７２２、一対の短縁部７２４、７２５に設けられていない。なお、本実施形態の拡散抑制部７６は、第５実施形態と同様に構成されている。
【０１４６】
第２フット吹出部材７３には、サイドフット吹出穴７３０を形成する一対の長縁部７３２、７３３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部７３３に対して拡散抑制部７７が設けられている。すなわち、拡散抑制部７７は、一対の長縁部７３２、７３３のうち、幅方向ＤＲ３においてシートクッションＳｃｄからの距離が小さい第１長縁部７３２、一対の短縁部７３４、７３５に設けられていない。なお、本実施形態の拡散抑制部７７は、第５実施形態と同様に構成されている。
【０１４７】
本実施形態のフット吹出部７０には、第１フット吹出部材７２および第２フット吹出部材７３の穴周縁部７２１、７３１に対して拡散抑制部７６、７７が設けられている。この拡散抑制部７６、７７によって、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０から運転手の足元に向けて吹き出す気流の拡散が抑制される。これにより、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０から運転手の上半身に吹き出す気流の到達距離を長くすることができる。
【０１４８】
具体的には、本実施形態の第１フット吹出部材７２および第２フット吹出部材７３には、拡散抑制部７６、７７が穴周縁部７２１、７３１のうち第２長縁部７２３、７３３だけに設けられている。
【０１４９】
このため、図２１に示すように、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０におけるシートクッションＳｃｄから遠い側から吹き出される気流は、シートクッションＳｃに着座した運転手の周囲に拡散する。このため、運転手の周囲を快適な状態にすることができる。
【０１５０】
一方、拡散抑制部７６、７７によってセンタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０におけるシートクッションＳｃｄに近い側から吹き出される気流の拡散が抑制される。これにより、シートクッションＳｃｄに着座した運転手の周囲の快適な気流が外部に拡散し難くなる。
【０１５１】
このように、拡散抑制部７６、７７がシートクッションＳｃｄからの距離が大きい第２長縁部７２３、７３３に設けられている構成では、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０からの気流を運転手の周囲に集中させることができる。このことは、即効性の高い快適な空調を提供する上で特に有効である。
【０１５２】
以上説明した本実施形態のフット吹出部７０は、拡散抑制部７６、７７がセンタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０の第２長縁部７２３、７３３だけに設けられている。
【０１５３】
これにより、センタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０におけるシートクッションＳｃｄに遠い側から吹き出される気流の拡散が抑制されることで、シートクッションＳｃｄに着座した運転手に快適な気流が到達し易くなる。また、拡散抑制部７６、７７をセンタフット吹出穴７２０およびサイドフット吹出穴７３０を衛星状に等間隔に取り囲むように設ける場合に比べて、フット吹出部７０の体格を小さくすることが可能となる。
【０１５４】
（第７実施形態）
次に、第７実施形態について、図２２〜図２５を参照して説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。
【０１５５】
図２２および図２３に示すように、本実施形態の空調ユニット１０は、空調ケース１２の内側に吹出対象である第２混合空間１２７に向けて冷風を吹き出す冷風吹出部８０が設けられている。冷風吹出部８０は、空調ケース１２のうち下方側バイパス通路１２３Ｂを構成する冷風ダクト８１、第２混合空間１２７に向けて冷風を吹き出す冷風吹出穴８２０を形成する穴形成部材８２を有している。
【０１５６】
冷風ダクト８１は、第２混合空間１２７に向けて吹き出す冷風が通過する下方側バイパス通路１２３Ｂを形成するダクトである。冷風ダクト８１は、空気流れ下流側の端部が穴形成部材８２に接続されている。なお、本実施形態では、下方側バイパス通路１２３Ｂが吹出流路を構成している。また、第２混合空間１２７が、冷風と温風とが合流する合流空間を構成している。
【０１５７】
穴形成部材８２は、第２混合空間１２７に向けて空気を吹き出す冷風吹出穴８２０を形成する部材である。穴形成部材８２は、冷風ダクト８１の空気流れ下流側に接続されている。穴形成部材８２は、空調ケース１２に対して一体に形成されている。
【０１５８】
冷風吹出穴８２０は、偏平な穴形状になっている。具体的には、図２４に示すように、冷風吹出穴８２０は、車両１の幅方向ＤＲ３に延びる長穴形状の吹出穴で構成されている。冷風吹出穴８２０は、空気の吹出方向から見たときの幅方向ＤＲ３の寸法が前後方向ＤＲ２の寸法よりも大きくなっている。
【０１５９】
穴形成部材８２は、冷風吹出穴８２０を囲む穴周縁部８２１を有している。穴周縁部８２１は、互いに対向して延びる一対の長縁部８２２、８２３と、一対の長縁部８２２、８２３の両端に接続されるとともに一対の長縁部８２２、８２３同士の間隔よりも大きい間隔をあけて対向する一対の短縁部８２４、８２５を含んで構成されている。なお、冷風吹出穴８２０の一対の長縁部８２２、８２３が車両１の幅方向ＤＲ３に沿って延びている。
【０１６０】
穴周縁部８２１には、冷風吹出穴８２０から第２混合空間１２７に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部８３が設けられている。
【０１６１】
具体的には、拡散抑制部８３は、一対の長縁部８２２、８２３のうち、前後方向ＤＲ２においてヒータコア１６からの距離が小さい第１長縁部８２２に設けられている。すなわち、拡散抑制部８３は、一対の長縁部８２２、８２３のうち、前後方向ＤＲ２においてヒータコア１６からの距離が大きい第２長縁部８２３、一対の短縁部８２４、８２５に設けられていない。
【０１６２】
図２３および図２４に示すように、拡散抑制部８３は、複数の微細穴８３１で構成されている。複数の微細穴８３１は、下方側バイパス通路１２３Ｂを流れる気流の一部を冷風吹出穴８２０から噴流にして第２混合空間１２７に向けて吹き出すためのものである。複数の微細穴８３１は、冷風吹出穴８２０よりも開口面積が小さい穴で構成されている。複数の微細穴８３１は、第２長縁部８２３に等間隔をあけて並んで形成されている。複数の微細穴８３１は、丸穴で構成されている。複数の微細穴８３１は、穴周縁部８２１を上下に貫通する貫通穴で構成されている。なお、複数の微細穴８３１は、異なる間隔をあけて並んでいてもよい。
【０１６３】
続いて、本実施形態の空調ユニット１０における冷房モード時の空気の流れ方について図２５を参照して説明する。本例では、各バイパス通路１２２Ｂ、１２３Ｂを通過した冷風をフェイス開口部２２から吹き出す際の空気の流れ方について説明する。なお、冷房モードでは、空気の吸込モードが外気モードおよび内気モードのいずれかに設定される。
【０１６４】
図２５に示すように、第１空気通路１２２を流れる空気は、蒸発器１４を通過して冷却される。そして、蒸発器１４を通過した冷風は、ヒータコア１６を通過することなく、上方側バイパス通路１２２Ｂおよび第１混合空間１２６を通過した後、フェイス開口部２２へ流れる。
【０１６５】
一方、第２空気通路１２３を流れる空気は、ヒータコア１６を通過することなく、下方側バイパス通路１２３Ｂを通過する。下方側バイパス通路１２３Ｂを通過した冷風は、その向きが空調ケース１２の車両後方部によって上方側に転向された後、冷風吹出穴８２０を介して第２混合空間１２７に吹き出される。第２混合空間１２７に流入した冷風は、第１混合空間１２６を通過した後、フェイス開口部２２へ流れる。
【０１６６】
ここで、空調ユニット１０では、下方側バイパス通路１２３Ｂを通過した冷風の一部が、拡散抑制部８３を構成する複数の微細穴８３１から下方側温風通路１２３Ａの出口を横切る噴流として第２混合空間１２７に吹き出される。この際、複数の微細穴８３１から吹き出れる噴流は、冷風吹出穴８２０を介して第２混合空間１２７に吹き出される冷風と並走して流れる。
【０１６７】
これにより、冷風吹出穴８２０を介して下方側バイパス通路１２３Ｂから第２混合空間１２７に流入した冷風は、下方側温風通路１２３Ａに拡散することなく第１混合空間１２６に流れる。
【０１６８】
すなわち、第２混合空間１２７に流入した冷風は、複数の微細穴８３１から吹き出される噴流が気流の拡散を抑えるエアーカーテンとして機能することで、下方側温風通路１２３Ａに拡散することなく第１混合空間１２６に流れる。
【０１６９】
以上説明した本実施形態の空調ユニット１０は、空調ケース１２の内側に配置された冷風吹出部８０に拡散抑制部８３が設けられている。これによると、拡散抑制部５３によって吹出対象に吹き出す気流が拡散し難くなる。このため、冷風吹出穴８２０から吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くすることができる。
【０１７０】
特に、拡散抑制部８３は、冷風吹出穴８２０の穴周縁部８２１を構成する一対の長縁部８２２、８２３および一対の短縁部８２４、８２５のうち第１長縁部８２２だけに設けられている。このため、拡散抑制部８３を冷風吹出穴８２０を衛星状に等間隔に取り囲むように設ける場合に比べて、冷風吹出部８０の体格を小さくすることが可能となる。
【０１７１】
具体的には、拡散抑制部８３は、複数の微細穴８３１で構成されている。これによれば、複数の微細穴８３１から吹き出される噴流が気流の拡散を抑えるエアーカーテンとして機能することで、吹出対象に吹き出す気流の拡散が抑制される。すなわち、拡散抑制部５３によって生成される気流によって、下方側バイパス通路１２３Ｂを通過した空気がヒータコア１６側に拡散し難くなる。これにより、下方側バイパス通路１２３Ｂを流れる冷風が意図せずにヒータコア１６に流入してしまうことを抑制することができる。この結果、空調ユニット１０における最大冷房性能を向上させることができる。
【０１７２】
（第７実施形態の変形例）
第７実施形態では、拡散抑制部８３の複数の微細穴８３１が丸穴で構成されているものを例示したが、これに限定されない。複数の微細穴８３１は、丸穴以外の穴形状で構成されていてもよい。例えば、複数の微細穴８３１は、略四角の穴形状で構成されていてもよい。
【０１７３】
第７実施形態では、複数の微細穴８３１が穴周縁部８２１の表裏を貫通する貫通穴で構成されているものを例示したが、これに限定されない。複数の微細穴８３１は、細長い長穴を複数の仕切板で仕切ることで形成される複数の穴で構成されていてもよい。
【０１７４】
（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【０１７５】
上述の実施形態では、拡散抑制部５３、６６、６７、７６、７７、８３が複数の微細穴５３１、６６１、６７１、７６１、７７１、８３１で構成されるものを例示したが、これに限定されない。拡散抑制部５３、６６、６７、７６、７７、８３は、例えば、主流の流れに沿う渦軸を有する螺旋状の渦流を発生させる複数の凸部や凹部によって構成されていてもよい。この場合、拡散抑制部５３、６６、６７、７６、７７、８３で生成される渦流を吹出対象に向けて吹き出す気流の拡散を抑えるエアーカーテンとして機能させることで吹出対象に向けて吹き出す気流の到達距離の向上を図ることが可能となる。
【０１７６】
上述の実施形態では、本開示の空気吹出部を内外気二層モードに設定可能な空調ユニット１０に適用したものを例示したが、これに限定されない。本開示の空気吹出部は、内外気二層モードに設定できない空調ユニット１０にも適用可能である。また、本開示の空気吹出部は、空調ユニット１０以外の装置にも広く適用可能である。
【０１７７】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０１７８】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【０１７９】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【０１８０】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空気吹出部は、吹出対象に向けて吹き出す空気が通過する吹出流路を形成するダクトと、吹出対象に向けて空気を吹き出す偏平な穴形状の吹出穴を形成する穴形成部材と、を備える。穴形成部材のうち吹出穴を囲む穴周縁部は、互いに対向して延びる一対の長縁部と、一対の長縁部の両端に接続されるとともに一対の長縁部同士の間隔よりも大きい間隔をあけて対向する一対の短縁部を含んで構成されている。一対の長縁部および一対の短縁部の１つには、吹出穴から吹出対象に吹き出す気流の拡散を抑制する拡散抑制部が設けられている。
【０１８１】
第２の観点によれば、拡散抑制部は、吹出穴よりも開口面積が小さく、吹出流路から吹出穴に流れる気流の一部を噴流にして吹出対象に向けて吹き出す複数の微細穴を含んで構成されている。このように、拡散抑制部が複数の微細穴で構成されていれば、複数の微細穴から吹き出される噴流が気流の拡散を抑えるエアーカーテンとして機能することで、吹出対象に吹き出す気流の拡散が抑制される。この結果、吹出穴から吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くすることができる。
【０１８２】
第３の観点によれば、拡散抑制部は、吹出流路を流れる気流の一部を複数の微細穴に導く複数の微細流路を形成する仕切部を含んで構成されている。これによると、ダクトの内側において吹出流路と複数の微細流路とが仕切部によって区分される。これにより、複数の微細流路を流れる気流を複数の微細穴から噴流として吹き出すことができる。
【０１８３】
第４の観点によれば、複数の微細流路は、空気流れ上流側から下流側に向かって流路面積が小さくなる縮流形状になっている。このように、複数の微細流路が縮流形状になっていれば、複数の微細流路を流れる気流の流速が速くなることで、複数の微細穴から高速な噴流を吹き出すことができる。このことは、吹出対象に吹き出す気流の到達距離を長くする上で特に有効である。
【０１８４】
第５の観点によれば、吹出穴は、車両のフロントガラスを吹出対象とし、フロントガラスに隣接するインストルメントパネルに開口してフロントガラスの内面に沿って空気を吹き出すデフロスタ吹出穴である。穴形成部材は、吹出穴の一対の長縁部が車両の幅方向に沿って延びるようにインストルメントパネルに設置されている。拡散抑制部は、一対の長縁部のうち、車両の前後方向においてフロントガラスからの距離が大きい長縁部に設けられている。
【０１８５】
デフロスタ吹出穴からフロントガラスの内面に沿って気流を吹き出す場合、フロントガラスの内面に近い箇所では、フロントガラスが障壁として存在するので気流の拡散が生じ難い。このため、フロントガラスの内面に近い箇所では、拡散抑制部を設ける必要がない。
【０１８６】
それにも関わらず、拡散抑制部がフロントガラスからの距離が小さい長縁部に設けられている場合、拡散抑制部自体が通風抵抗となり、圧力損失増加による風量低下が生ずる。風量低下は、吹出穴の開口面積を拡大することで解消できるが、この場合、空気吹出部の体格が大型化してしまうといった背反がある。
【０１８７】
これに対して、拡散抑制部がフロントガラスからの距離が大きい長縁部に設けられている構成とすれば、前述の圧力損失増加による風量低下や空気吹出部の体格の大型化が生じ難く、フロントガラスから離れる方向に気流が拡散してしまうことを抑制できる。この結果、デフロスタ吹出穴からの気流によってフロントガラスの曇りを充分に抑制することが可能となる。
【０１８８】
第６の観点によれば、吹出穴は、車両の乗員が着座するシートクッションの上方に向けて空気を吹き出すフェイス吹出穴である。穴形成部材は、吹出穴の一対の長縁部が車両の上下方向に沿って延びるように設置されている。拡散抑制部は、一対の長縁部のうち、車両の幅方向においてシートクッションからの距離が大きい長縁部に設けられている。
【０１８９】
これによると、フェイス吹出穴におけるシートクッションから近い側から吹き出される気流は、シートクッションに着座した乗員の周囲に拡散することで、乗員の周囲を快適な状態にすることができる。
【０１９０】
一方、拡散抑制部によってフェイス吹出穴におけるシートクッションから遠い側から吹き出される気流の拡散が抑制されることで、シートクッションに着座した乗員の周囲の快適な気流が外部に拡散し難くなる。
【０１９１】
このように、拡散抑制部がシートクッションからの距離が大きい長縁部に設けられている構成では、フェイス吹出穴からの気流によって乗員の周囲に集中させて即効性の高い快適な空調を提供することができる。
快適な気流を提供できる。
【０１９２】
第７の観点によれば、吹出穴は、車両の乗員が着座するシートクッションの上方に向けて空気を吹き出すフェイス吹出穴である。穴形成部材は、吹出穴の一対の長縁部が車両の上下方向に沿って延びるように設置されている。拡散抑制部は、一対の長縁部のうち、車両の幅方向においてシートクッションからの距離が小さい長縁部に設けられている。
【０１９３】
これによると、拡散抑制部によってフェイス吹出穴におけるシートクッションに近い側から吹き出される気流の拡散が抑制されることで、シートクッションに着座した乗員に快適な気流が到達し易くなる。
【０１９４】
一方、フェイス吹出穴におけるシートクッションから遠い側から吹き出される気流は、シートクッションに着座した乗員の周囲に拡散することで、乗員の周囲を快適な状態にすることができる。
【０１９５】
このように、拡散抑制部がシートクッションからの距離が小さい長縁部に設けられている構成では、フェイス吹出穴からの気流によって乗員に快適な空調感を提供できるとともに、車室内も快適な状態にすることができる。
【０１９６】
第８の観点によれば、吹出穴は、車両の乗員が着座するシートクッションの下方に向けて空気を吹き出すフット吹出穴である。穴形成部材は、一対の長縁部が車両の前後方向に沿って延びるように設置されている。拡散抑制部は、一対の長縁部のうち、車両の幅方向においてシートクッションからの距離が大きい長縁部に設けられている。
【０１９７】
これによると、フット吹出穴におけるシートクッションから近い側から吹き出される気流は、シートクッションに着座した乗員の足元付近に拡散することで、乗員の足元を快適な状態にすることができる。
【０１９８】
一方、拡散抑制部によってフット吹出穴におけるシートクッションから遠い側から吹き出される気流の拡散が抑制されることで、シートクッションに着座した乗員の足元の快適な気流が外部に拡散し難くなる。
【０１９９】
このように、拡散抑制部がシートクッションからの距離が大きい長縁部に設けられている構成では、フット吹出穴からの気流によって乗員の足元に集中して快適な気流を提供できる。
【０２００】
第９の観点によれば、吹出穴は、車両の乗員が着座するシートクッションの下方に向けて空気を吹き出すフット吹出穴である。穴形成部材は、一対の長縁部が車両の前後方向に沿って延びるように設置されている。拡散抑制部は、一対の長縁部のうち、車両の幅方向においてシートクッションからの距離が小さい長縁部に設けられている。
【０２０１】
これによると、拡散抑制部によってフット吹出穴におけるシートクッションに近い側から吹き出される気流の拡散が抑制されることで、シートクッションに着座した乗員の足元に快適な気流が到達し易くなる。
【０２０２】
一方、フット吹出穴におけるシートクッションから遠い側から吹き出される気流は、シートクッションに着座した乗員の周囲に拡散することで、乗員の周囲を快適な状態にすることができる。
【０２０３】
このように、拡散抑制部がシートクッションからの距離が小さい長縁部に設けられている構成では、フット吹出穴からの気流によって乗員に快適な空調感を提供できるとともに、車室内も快適な状態にすることができる。
【０２０４】
第１０の観点によれば、吹出穴は、空調ユニットの空調ケースの内側において温風と冷風とが合流する合流空間を吹出対象とし、合流空間に向けて冷風を吹き出す冷風吹出穴である。拡散抑制部は、一対の長縁部のうち、空調ケースの内側に配置されて温風を生成する加熱用熱交換器からの距離が小さい長縁部に設けられている。
【０２０５】
これによると、冷風吹出穴から吹き出される冷風が加熱用熱交換器側に拡散し難くなるので、意図しない冷風の昇温を抑制することができる。これによると、空調ユニットにおける最大冷房性能を向上させることができる。
【符号の説明】
【０２０６】
５０            デフロスタ吹出部（空気吹出部）
５１            デフロスタダクト（ダクト）
５１０          吹出流路
５２            デフロスタ吹出部材（穴形成部材）
５２０          デフロスタ吹出穴（吹出穴）
５２１          穴周縁部
５２２、５２３  一対の長縁部
５２４、５２５  一対の短縁部
５３            拡散抑制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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