(57)【要約】【課題】車両の燃費を向上させることができる整流構造を提供する。【解決手段】整流構造２０は、車両１の前面３に設けられたフロントガラス４の車幅方向側の端部と車両の側面５，７との間に、フロントピラー１１，１２を備える車両に適用された整流構造であって、少なくともフロントガラスの端部からフロントピラーに至る部分の外側の箇所に、当該部分との間に空気が流動可能な隙間２４を有するように配置されたガイドベーン２１，２２を備え、ガイドベーンは、車両の走行時にフロントガラスに沿って車幅方向に流動した空気がガイドベーンに沿って流動した後に車両の側面に沿って流動するような、円弧状の断面形状を有していることを特徴とする。【選択図】図３
2020185931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前面に設けられたフロントガラスの車幅方向側の端部と前記車両の側面との間に、フロントピラーを備える前記車両に適用された整流構造であって、
少なくとも前記フロントガラスの前記端部から前記フロントピラーに至る部分の外側の箇所に、当該部分との間に空気が流動可能な隙間を有するように配置されたガイドベーンを備え、
前記ガイドベーンは、前記車両の走行時に前記フロントガラスに沿って車幅方向に流動した空気が前記ガイドベーンに沿って流動した後に前記車両の前記側面に沿って流動するような、円弧状の断面形状を有することを特徴とする整流構造。
【請求項２】
前記隙間における空気の出口部の開口面積は、前記隙間における空気の入口部の開口面積よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の整流構造。
【請求項３】
前記整流構造は、前記ガイドベーンを前記車両に取り付けるベーン取付部材を備え、
前記車両は、前記車両の前記側面よりも車幅方向で外側に配置されて前記車両の後方の映像を撮影するカメラと、前記カメラを前記車両に取り付けるカメラ取付部材と、を有するカメラミラーシステムを備え、
前記ガイドベーンは、前記ベーン取付部材及び前記カメラ取付部材の両方を介して、前記車両に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の整流構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、整流構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前面に設けられたフロントガラスの車幅方向側の端部と、車両の側面と、の間に、フロントピラーを備える車両が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９１６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような従来の車両において、車両の走行時にフロントガラスに当接した空気がフロントガラスに沿って車幅方向に流動した後に、フロントピラーの部分において車両から剥離することがある。この場合、車両の走行時における空気抵抗が増大するため、車両の燃費が悪化するおそれがある。
【０００５】
本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の燃費を向上させることができる整流構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本開示に係る整流構造は、車両の前面に設けられたフロントガラスの車幅方向側の端部と前記車両の側面との間に、フロントピラーを備える前記車両に適用された整流構造であって、少なくとも前記フロントガラスの前記端部から前記フロントピラーに至る部分の外側の箇所に、当該部分との間に空気が流動可能な隙間を有するように配置されたガイドベーンを備え、前記ガイドベーンは、前記車両の走行時に前記フロントガラスに沿って車幅方向に流動した空気が前記ガイドベーンに沿って流動した後に前記車両の前記側面に沿って流動するような、円弧状の断面形状を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、車両の燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１（ａ）は実施形態に係る車両の模式的斜視図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両から整流構造を取り外した状態の模式的斜視図である。
【図２】図２（ａ）は実施形態に係る車両の模式的正面図である。図２（ｂ）は車両の前方部分の模式的左側面図である。図２（ｃ）は、図２（ｂ）の左ガイドベーンの周辺構造の模式的左側面図である。
【図３】図３は実施形態に係る整流構造における右ガイドベーンの周辺構造の模式的断面図である。
【図４】図４（ａ）及び図４（ｂ）は実施形態の作用効果を説明するための模式図である。
【図５】図５（ａ）〜図５（ｃ）は実施形態の変形例１を説明するための模式図である。
【図６】図６は実施形態の変形例２を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施形態に係る整流構造２０ついて、図面を参照しつつ説明する。図１（ａ）は、本実施形態に係る整流構造２０が適用された車両１を斜め前方側から視認した様子を模式的に示す斜視図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両１から整流構造２０を取り外した状態を模式的に示す斜視図である。この図１（ａ）及び図１（ｂ）には、参考用として、Ｘ−Ｙ−Ｚの直交座標が図示されている。このＸ−Ｙ−Ｚの直交座標のうち、Ｘ方向は車両１の左方向に相当し、−Ｘ方向は車両１の右方向に相当し、Ｙ方向は車両１の後方に相当し、−Ｙ方向は車両１の前方に相当し、Ｚ方向は上方に相当し、−Ｚ方向は下方（重力が作用する方向）に相当する。また、Ｘ軸に沿った方向は「車両１の車幅方向」に相当する。
【００１０】
車両１の具体的な種類は、特に限定されるものではなく、乗用車や、トラック、バス等の種々の車両を用いることができる。本実施形態に係る車両１は、一例として、トラックであり、具体的には、エンジンの上方にキャブ２を有するキャブオーバータイプのトラックである。
【００１１】
車両１の前面３には、フロントガラス４が設けられている。具体的には、フロントガラス４は、ガラスモール１４（これは、後述する図３に図示されている）を介して、車両１の前面３に取り付けられている。車両１の右側面５には、右サイドドア６が配置されている。車両１の左側面７には、左サイドドア８が配置されている。右サイドドア６には、右サイドガラス９が設けられている。左サイドドア８には、左サイドガラス１０が設けられている。右サイドドア６は、車両１の乗員が車両１の乗員室の右座席に乗降する際に開閉するドアである。左サイドドア８は、乗員が乗員室の左座席に乗降する際に開閉するドアである。
【００１２】
図１（ｂ）に示すように、車両１は、フロントガラス４の車幅方向側の端部（具体的には右側端部）と車両１の右側面５（具体的には右サイドドア６）との間に、右フロントピラー１１を備えている。また、車両１は、フロントガラス４の車幅方向側の端部（具体的には左側端部）と車両１の左側面７（具体的には左サイドドア８）との間に、左フロントピラー１２を備えている。右フロントピラー１１及び左フロントピラー１２は、車両１のルーフパネル１３の前側部分を支持するための柱部材である。なお、車両１は、図１に図示されている部材の他に、例えばサイドミラー（右サイドミラー及び左サイドミラー）やワイパー等の種々の部材を備えているが、これらの部材の図示は省略されている。
【００１３】
以上のような車両１に、本実施形態に係る整流構造２０は適用されている。続いて、整流構造２０の構成について説明する。図２（ａ）は、車両１を前方側から視認した様子を模式的に示す正面図である。図２（ｂ）は、車両１の前方部分の左側面を模式的に示す左側面図である。図２（ｃ）は、図２（ｂ）の左ガイドベーン２２の周辺構造を拡大して模式的に示す左側面図である。なお、図２（ｃ）において、左サイドドア８の図示は省略されている。図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように、本実施形態に係る整流構造２０は、ベーン取付部材２３ａ及びベーン取付部材２３ｂと、右ガイドベーン２１及び左ガイドベーン２２とを備えている。
【００１４】
ベーン取付部材２３ａは、右ガイドベーン２１を車両１に取り付けるための部材である。ベーン取付部材２３ｂは、左ガイドベーン２２を車両１に取り付けるための部材である。具体的には、ベーン取付部材２３ａは、右ガイドベーン２１の内側表面２６（後述する図３に図示されている）と右フロントピラー１１の外側表面との間に配置されており、右ガイドベーン２１の内側表面２６と右フロントピラー１１の外側表面とを接続することで、右ガイドベーン２１を右フロントピラー１１に取り付けている。これと同様に、ベーン
取付部材２３ｂは、左ガイドベーン２２の内側表面と左フロントピラー１２の外側表面との間に配置されており、左ガイドベーン２２の内側表面と左フロントピラー１２の外側表面とを接続することで、左ガイドベーン２２を左フロントピラー１２に取り付けている。
【００１５】
なお、本実施形態に係るベーン取付部材２３ａの個数は、複数個（具体的には３個）であるが、ベーン取付部材２３ａの個数は、これに限定されるものではなく、１個でもよく、２個でもよく、４個以上でもよい。これと同様に、本実施形態に係るベーン取付部材２３ｂの個数は、複数個（具体的には３個）であるが、ベーン取付部材２３ｂの個数は、これに限定されるものではなく、１個でもよく、２個でもよく、４個以上でもよい。
【００１６】
図３は、本実施形態に係る整流構造２０における右ガイドベーン２１の周辺構造の模式的断面図である。具体的には、図３は、図２（ａ）の右ガイドベーン２１の周辺構造のＡ−Ａ線断面を上方から視認した様子を模式的に示している。なお、図３において、ベーン取付部材２３ａの図示は省略されている。
【００１７】
本実施形態に係る右ガイドベーン２１は、少なくともフロントガラス４の右側端部から右フロントピラー１１に至る部分の外側の箇所に、当該部分との間に空気（Ａｉｒ）が流動可能な隙間２４を有するように配置されている。
【００１８】
また、右ガイドベーン２１は、車両１の走行時にフロントガラス４に沿って車幅方向に流動した空気が、右ガイドベーン２１に沿って流動した後に右側面５に沿って流動するような円弧状の断面形状を有している。具体的には、本実施形態に係る右ガイドベーン２１の外側表面２５及び内側表面２６は、共に円弧形状になっている。この右ガイドベーン２１の外側表面２５及び内側表面２６の円弧形状は、車両１の走行時にフロントガラス４に沿って車幅方向に流動した空気（具体的には−Ｘ方向に流動した空気）が、右ガイドベーン２１の外側表面２５及び内側表面２６に沿って流動した後に車両１の右側面５に沿って流動するように、その形状が設定されている。
【００１９】
より具体的には、図３に例示されている右ガイドベーン２１の上流側端部（空気の流動方向で上流側の端部）は、フロントガラス４の右側端部の近傍部分（右側端部を起点として所定距離中央側に至る部分）の外側の部分にまで至っている。また、右ガイドベーン２１の上流側端部は、車両１の左方向を向いている。一方、右ガイドベーン２１の下流側端部は、車両１の後方を向いている。そして、右ガイドベーン２１は、その上流側端部から下流側端部にかけて、１／４円弧状に屈曲している。
【００２０】
但し、右ガイドベーン２１の具体的な断面形状は、車両１の走行時にフロントガラス４に沿って車幅方向に流動した空気が、右ガイドベーン２１に沿って流動した後に右側面５に沿って流動するような円弧形状であればよく、この図３に例示されている断面形状に限定されるものではない。この右ガイドベーン２１の具体的な断面形状は、シミュレーションによる空気流動解析や、実験による実証等を行うことで、最適なものを設定すればよい。
【００２１】
また、右ガイドベーン２１によって区画された隙間２４における空気の出口部２８（隙間２４の下流側端部）の開口面積と、この隙間２４における空気の入口部２７（隙間２４の上流側端部）の開口面積との大小関係は、特に限定されるものではなく、例えば、出口部２８の開口面積は入口部２７の開口面積よりも大きくてもよく、出口部２８の開口面積は入口部２７の開口面積よりも小さくてもよく、出口部２８の開口面積は入口部２７の開口面積と等しくてもよい。本実施形態においては、一例として、出口部２８の開口面積は、入口部２７の開口面積よりも小さく設定されている。
【００２２】
本実施形態に係る左ガイドベーン２２は、上述した右ガイドベーン２１と同様の構成を有している。すなわち、本実施形態に係る左ガイドベーン２２は、少なくともフロントガラス４の左側端部から左フロントピラー１２に至る部分の外側の箇所に、当該部分との間に空気が流動可能な隙間を有するように配置されている。そして、左ガイドベーン２２は、車両１の走行時にフロントガラス４に沿って車幅方向に流動した空気（具体的にはＸ方向に流動した空気）が、左ガイドベーン２２に沿って流動した後に車両１の左側面７に沿って流動するような、円弧状の断面形状を有している。具体的には、本実施形態に係る左ガイドベーン２２は、車両１の走行時にフロントガラス４に沿って車幅方向に流動した空気が、左ガイドベーン２２の外側表面及び内側表面に沿って流動した後に車両１の左側面７に沿って流動するような、円弧状の断面形状を有している。また、本実施形態において、左ガイドベーン２２によって区画された隙間における空気の出口部の開口面積は、この隙間における空気の入口部の開口面積よりも小さく設定されている。
【００２３】
なお、本実施形態に係る左ガイドベーン２２の断面形状は、図３に示す右ガイドベーン２１を、車両１の中心軸（前後方向に延在する中心軸）を挟んで線対称にした断面形状になっている。したがって、左ガイドベーン２２の断面形状の詳細な説明は省略する。
【００２４】
ここで、車両１の走行時に空気が右ガイドベーン２１の外側表面２５に沿って流動することで（すなわち、右ガイドベーン２１の外側表面２５に付着するように流動することで）、車両１の走行時に右ガイドベーン２１の外側表面２５に負圧を発生させることができる。この負圧によって、右ガイドベーン２１に対して、車両１の斜め前方に向かう揚力（Ｆ）を付与することができる。なお、この揚力（Ｆ）は、いわゆる「円弧翼」に発生する揚力と同様のメカニズムで発生したものである。
【００２５】
これと同様に、車両１の走行時に空気が左ガイドベーン２２の外側表面に沿って流動することで、車両１の走行時に左ガイドベーン２２の外側表面に負圧を発生させることができ、この負圧によって、左ガイドベーン２２に対して、車両１の斜め前方に向かう揚力を付与することができる。
【００２６】
続いて、本実施形態の作用効果について、比較例と比較しつつ、説明する。図４（ａ）及び図４（ｂ）は、本実施形態の作用効果を説明するための模式図である。具体的には、図４（ａ）は、比較例に係る車両１００の走行時における空気の流れを模式的に示しており、図４（ｂ）は、本実施形態に係る車両１の走行時における空気の流れを模式的に示している。
【００２７】
ここで、比較例に係る車両１００は、整流構造２０を備えていない点において、本実施形態に係る車両１と異なっている。車両１００の他の構成は、車両１と同様である。比較例に係る車両１００の場合、車両１００の走行時にフロントガラス４に当接した空気は車幅方向に流動した後に、右フロントピラー１１及び左フロントピラー１２の部分において車両１００から剥離して「剥離流れ」となり、その後、車両１００から剥離した状態で斜め後方に向かって流動する。
【００２８】
このような空気の剥離流れが生じた場合、車両１００の走行時における空気抵抗が増大するため、車両１００の燃費が悪化してしまう。具体的には、このような空気の剥離流れが生じた場合、車両１の右側面５及び左側面７の表面部分に、空気が逆流した部分が生じてしまい、この空気の逆流によって運動量の損失が生じる結果、車両１００の走行時における空気抵抗が増大して、燃費が悪化してしまう。
【００２９】
これに対して、本実施形態によれば、整流構造２０を備えているので、図４（ｂ）及び前述した図３に示すように、車両１の走行時にフロントガラス４に当接した空気のうち、
車幅方向で−Ｘ方向に流動した空気は、右ガイドベーン２１に沿って流動した後に、車両１の右側面５に沿って流動することができる。また、車両１の走行時にフロントガラス４に当接した空気のうち、車幅方向でＸ方向に流動した空気は、左ガイドベーン２２に沿って流動した後に、車両１の左側面７に沿って流動することができる。
【００３０】
すなわち、本実施形態によれば、車両１の走行時にフロントガラスに当接した空気が、その後、右フロントピラー１１及び左フロントピラー１２の部分で車両１から剥離して流動する「剥離流れ」になるのではなく、右側面５及び左側面７に沿って流動する「付着流れ」になることができる。これにより、車両１の走行時における空気抵抗が減少するので、車両１の燃費を向上させることができる。具体的には、車両１の走行時において、車両１の右側面５及び左側面７に発生する空気の逆流を抑制することができ、この結果、この逆流による運動量の損失を抑制できる結果、走行時における空気抵抗を減少させて、燃費を向上させることができる。
【００３１】
また、図３で説明したように、本実施形態によれば、車両１の走行時において、右ガイドベーン２１及び左ガイドベーン２２に対して車両１の斜め前方に向かう揚力（Ｆ）を付与することができる。これにより、この揚力（Ｆ）を、車両１の走行時における車両１の推進力として機能させることができる。この点においても、車両１の燃費を向上させることができる。
【００３２】
ところで、右ガイドベーン２１の外側表面２５に沿って流動する空気の流速は、内側表面２６に沿って流動する空気の流速に比較して速くなる。仮に、この右ガイドベーン２１の外側表面２５に沿って流動した空気の流速と内側表面２６に沿って流動した空気の流速との速度差が極めて大きい場合、内側表面２６に沿って流動した空気が車両１の右側面５において逆流し易くなるとともに、車両１の右側面５において空気の境界層が発達し易くなる。このような空気の逆流が生じたり、空気の境界層が発達した場合、車両１の走行時における空気抵抗が増加するおそれがある。
【００３３】
これに関して、本実施形態によれば、図３で前述したように、右ガイドベーン２１によって区画された隙間２４における空気の出口部２８の開口面積が入口部２７の開口面積よりも小さい構成になっているので、このような構成になっていない場合に比較して、右ガイドベーン２１の内側表面２６に沿って流動した空気の流速（隙間２４の出口部２８から流出した空気の流速）を上昇させて、右ガイドベーン２１の外側表面２５に沿って流動した空気の流速に近づけることができる。これにより、右ガイドベーン２１の外側表面２５に沿って流動した空気の流速と内側表面２６に沿って流動した空気の流速との速度差を小さくすることができる。この結果、右ガイドベーン２１の内側表面２６に沿って流動した空気が逆流することを効果的に抑制することができるとともに、車両１の右側面５において空気の境界層が発達することを効果的に抑制することができる。これにより、車両１の走行時における空気抵抗の減少を効果的に図ることができ、この結果、車両１の燃費の向上を効果的に図ることができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、左ガイドベーン２２によって区画された隙間における空気の出口部の開口面積が空気の入口部の開口面積よりも小さい構成になっているので、上述したのと同様の理由により、車両１の走行時における空気抵抗の減少を効果的に図ることができ、この結果、車両１の燃費の向上を効果的に図ることができる。
【００３５】
なお、右ガイドベーン２１によって区画された隙間２４における出口部２８の開口面積を入口部２７の開口面積よりも小さくするに際して、入口部２７の開口面積と出口部２８の開口面積との比率の具体的な値は、特に限定されるものではなく、シミュレーションによる空気流動解析や、実験による実証等を行って、好適な比率を設定すればよい。この入
口部２７の開口面積と出口部２８の開口面積との比率の好適な数値例として、例えば「２±０．２」：「１±０．２」が挙げられる（「±０．２」は数値のばらつきを意味している）。同様に、左ガイドベーン２２によって区画された隙間における空気の出口部の開口面積とこの隙間における空気の入口部の開口面積との比率の好適な数値例として、例えば「２±０．２」：「１±０．２」が挙げられる。
【００３６】
（実施形態の変形例１）
続いて、上記実施形態の変形例１について説明する。図５（ａ）〜図５（ｃ）は、本変形例を説明するための模式図である。具体的には、図５（ａ）は、本変形例に係る車両１ａを前方側から視認した様子を模式的に示す正面図である。図５（ｂ）は、本変形例に係る左ガイドベーン２２の周辺構造を拡大して模式的に示す正面図である。図５（ｃ）は、本変形例に係る左ガイドベーン２２のカメラ取付部材３３ｂの周辺構造を拡大して模式的に示す上面図である。なお、図５（ｃ）において左ガイドベーン２２は、二点鎖線で図示されている。
【００３７】
本変形例に係る車両１ａは、カメラミラーシステム（Ｃａｍｅｒａ  Ｍｉｒｒｏｒ  Ｓｙｓｔｅｍ；ＣＭＳ）３０をさらに備えている点と、整流構造２０に代えて整流構造２０ａを備えている点と、において、前述した車両１と異なっている。車両１ａの他の構成は車両１と同様である。
【００３８】
カメラミラーシステム３０は、サイドミラーをカメラに置き換えたシステムである。具体的には、本変形例に係るカメラミラーシステム３０は、右カメラ３１、左カメラ３２、カメラ取付部材３３ａ、カメラ取付部材３３ｂ、及び、ディスプレイ（図示せず）を備えている。
【００３９】
右カメラ３１は、車両１ａの右側面５よりも車幅方向で外側に配置されて、車両１ａの後方の映像を撮影するカメラである。左カメラ３２は、車両１ａの左側面７よりも車幅方向で外側に配置されて、車両１ａの後方の映像を撮影するカメラである。なお、右カメラ３１は、右サイドミラーの代わりに設けられたカメラであり、左カメラ３２は、左サイドミラーの代わりに設けられたカメラである。
【００４０】
カメラ取付部材３３ａは、右カメラ３１を車両１ａに取り付けるための部材である。カメラ取付部材３３ｂは、左カメラ３２を車両１ａに取り付けるための部材である。具体的には、図５（ａ）に例示されているカメラ取付部材３３ａは、右カメラ３１を右フロントピラー１１の上端部近傍の箇所に取り付けている。また、図５（ａ）に例示されているカメラ取付部材３３ｂは、左カメラ３２を左フロントピラー１２の上端部近傍の箇所に取り付けている。右カメラ３１が撮影した映像、及び、左カメラ３２が撮影した映像は、車両１ａの乗員室の運転席に配置されたディスプレイに映し出される。運転手は、このディスプレイの映像を見ることで、車両１ａの右後方や左後方の様子を把握することができる。
【００４１】
整流構造２０ａは、複数個のベーン取付部材２３ａのうち、一部のベーン取付部材２３ａがカメラ取付部材３３ｂによって置き換えられ、また、複数個のベーン取付部材２３ｂのうち、一部のベーン取付部材２３ｂがカメラ取付部材３３ｂによって置き換えられている点において、整流構造２０と異なっている。すなわち、本変形例に係る右ガイドベーン２１は、ベーン取付部材２３ａ及びカメラ取付部材３３ａの両方を介して、車両１ａに取り付けられている。同様に、本変形例に係る左ガイドベーン２２は、ベーン取付部材２３ｂ及びカメラ取付部材３３ｂの両方を介して、車両１ａに取り付けられている。
【００４２】
具体的には、図５に例示されている整流構造２０ａにおいては、複数個のベーン取付部材２３ａ及び複数個のベーン取付部材２３ｂのうち、右フロントピラー１１及び左フロン
トピラー１２の上端部近傍にそれぞれ配置されているベーン取付部材２３ａ及びベーン取付部材２３ｂが、カメラ取付部材３３ａ及びカメラ取付部材３３ｂによって置き換えられている。
【００４３】
また、図５（ｃ）に示すように、本変形例に係るカメラ取付部材３３ｂには、左ガイドベーン２２の下流側端部の近傍部分（下流側端部を起点として、所定距離上流側の部分）が嵌るための溝３４が設けられている。この溝３４に左ガイドベーン２２の下流側端部の近傍部分が嵌ることで、左ガイドベーン２２はカメラ取付部材３３ｂを介して車両１ａの左フロントピラー１２に取り付けられている。これと同様に、本変形例に係るカメラ取付部材３３ａには、右ガイドベーン２１の下流側端部の近傍部分（下流側端部を起点として、所定距離上流側の部分）が嵌るための溝が設けられている。この溝に右ガイドベーン２１の下流側端部の近傍部分が嵌ることで、右ガイドベーン２１はカメラ取付部材３３ａを介して車両１ａの左フロントピラー１２に取り付けられている。
【００４４】
なお、本変形例において、右カメラ３１及び左カメラ３２の取り付け箇所は、図５に例示する箇所に限定されるものではない。例えば、右カメラ３１及び左カメラ３２は、図５に例示する箇所よりもさらに下方側に取り付けられていてもよい。この具体例を挙げると、例えば、右カメラ３１及び左カメラ３２が、それぞれ右フロントピラー１１及び左フロントピラー１２の上下方向で中央部の箇所に取り付けられている場合には、複数個のベーン取付部材２３ａ及び複数個のベーン取付部材２３ｂのうち、右フロントピラー１１及び左フロントピラー１２の中央部にそれぞれ配置されているベーン取付部材２３ａ及びベーン取付部材２３ｂが、カメラ取付部材３３ａ及びカメラ取付部材３３ｂによって置き換えられればよい。
【００４５】
あるいは、右カメラ３１及び左カメラ３２が、それぞれ右フロントピラー１１及び左フロントピラー１２の下端部近傍の箇所に取り付けられている場合には、複数個のベーン取付部材２３ａ及び複数個のベーン取付部材２３ｂのうち、右フロントピラー１１及び左フロントピラー１２の下端部近傍にそれぞれ配置されているベーン取付部材２３ａ及びベーン取付部材２３ｂが、カメラ取付部材３３ａ及びカメラ取付部材３３ｂによって置き換えられればよい。
【００４６】
本変形例によれば、前述した実施形態に対して、さらに以下の作用効果を奏することができる。すなわち、本変形例によれば、右ガイドベーン２１がベーン取付部材２３ａ及びカメラ取付部材３３ａの両方を介して車両１ａに取り付けられているので、ベーン取付部材２３ａの個数を削減することができる。これと同様に、左ガイドベーン２２がベーン取付部材２３ｂ及びカメラ取付部材３３ｂの両方を介して車両１ａに取り付けられているので、ベーン取付部材２３ｂの個数を削減することができる。このように、本変形例によれば整流構造２０ａの部品点数を削減することができる。これにより、整流構造２０ａの製造コストの低減を図ることができる。
【００４７】
（実施形態の変形例２）
続いて、上記実施形態の変形例２について説明する。図６は、本変形例を説明するための模式図である。具体的には、図６は、本変形例に係る車両１ｂを前方から視認した様子を模式的に示す正面図である。本変形例に係る車両１ｂは、ルーフパネル１３の上面が標準仕様のルーフパネル（これは、前述した実施形態や変形例１のルーフパネルである）の上面よりも高い、「ハイルーフ型の車両」である。具体的には、この車両１ｂは、乗員室の天井面１５よりも上方側に、ハイルーフ部１６を有している。また、車両１ｂは、整流構造２０ａに代えて、整流構造２０ｂを備えている。車両１ｂの他の構成は、図５（ａ）の車両１ａと同様である。
【００４８】
本変形例に係る整流構造２０ｂは、右ガイドベーン２１及び左ガイドベーン２２に代えて、右ガイドベーン２１ｂ及び左ガイドベーン２２ｂをそれぞれ備えている点において、図５（ａ）の整流構造２０ａと異なっている。整流構造２０ｂの他の構成は、整流構造２０ａと同様である。
【００４９】
右ガイドベーン２１ｂは、その上端部がハイルーフ部１６の下端部よりも所定距離、上方側に延在している点において、右ガイドベーン２１と異なっている。同様に、左ガイドベーン２２ｂは、その上端部がハイルーフ部１６の下端部よりも所定距離、上方側に延在している点において、左ガイドベーン２２と異なっている。すなわち、本変形例に係る右ガイドベーン２１ｂの上端部は、ハイルーフ部１６の車幅方向で右側端部にある右コーナ部１７の下端部近傍の外側にまで延在している。同様に、本変形例に係る左ガイドベーン２２ｂの上端部は、ハイルーフ部１６の車幅方向で左側端部にある左コーナ部１８の下端部近傍の外側にまで延在している。右ガイドベーン２１ｂ及び左ガイドベーン２２ｂの他の構成は、それぞれ右ガイドベーン２１及び左ガイドベーン２２と同様である。
【００５０】
本変形例によれば、前述した実施形態及び変形例１に対して、さらに以下の作用効果を奏することができる。すなわち、本変形例によれば、右ガイドベーン２１ｂ及び左ガイドベーン２２ｂの上端部が、それぞれ、ハイルーフ部１６の右コーナ部１７及び左コーナ部１８の下端部近傍の外側にまで延在しているので、このハイルーフ部１６の右コーナ部１７及び左コーナ部１８の下端部近傍において、剥離流れが生じることを抑制して付着流れを生じさせることができる。これにより、ハイルーフ型の車両１ｂの燃費を向上させることができる。
【００５１】
なお、本変形例に係る車両１ｂは、カメラミラーシステム３０を備えているが、この構成に限定されるものではない。車両１ｂは、カメラミラーシステム３０を備えていなくてもよい。
【００５２】
以上、本開示に係る実施形態やその変形例について説明したが、本開示はかかる特定の実施形態や変形例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、さらなる種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１，１ａ，１ｂ  車両
３  前面
４  フロントガラス
５  右側面（側面）
７  左側面（側面）
１１  右フロントピラー（フロントピラー）
１２  左フロントピラー（フロントピラー）
２０，２０ａ，２０ｂ  整流構造
２１，２１ｂ  右ガイドベーン（ガイドベーン）
２２，２２ｂ  左ガイドベーン（ガイドベーン）
２３ａ，２３ｂ  ベーン取付部材
２４  隙間
２５  外側表面
２６  内側表面
２７  入口部
２８  出口部
３０  カメラミラーシステム
３１  右カメラ（カメラ）
３２  左カメラ（カメラ）
３３ａ，３３ｂ  カメラ取付部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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