(57)【要約】【課題】方向指示器を有する場合において、部品点数を低減可能な車両用視認装置を提供する。【解決手段】車両用視認装置１０は、ターンランプ４０と、ターンランプ４０が設けられ、ターンランプ４０の指示用ＬＥＤ４４に係る指示用基板４２が内側に支持されるハウジング２０と、ハウジング２０の外側に取付けられるカメラ３０と、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行方向を報知する方向指示器と、
前記方向指示器が設けられ、前記方向指示器の発光体に係る基板が内側に支持されるハウジングと、
前記ハウジングの外側に取付けられ、前記車両の乗員の視認を補助する視認部と、
を備えた車両用視認装置。
【請求項２】
前記ハウジングは、車体に対して支持されている請求項１に記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記視認部は撮像装置であって、
ブラケットを装着した前記撮像装置が前記ハウジングに対して固定される請求項１又は２に記載の車両用視認装置。
【請求項４】
意匠面を有し、前記ハウジングの外周を覆うように前記ハウジングに対して組付けられるカバーをさらに備える請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用視認装置。
【請求項５】
前記方向指示器を構成し、前記発光体を覆うレンズは前記ハウジングの開口を塞ぐように前記ハウジングに対して組付けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用視認装置としての車両用サイドミラーが開示されている。当該サイドミラーでは、乗員の視認を補助するカメラと、方向指示器としてのウインカーランプとがミラーハウジングに対して直接固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７８５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、方向指示器を有する場合において、部品点数を低減可能な車両用視認装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１態様の車両用視認装置は、車両の走行方向を報知する方向指示器と、前記方向指示器が設けられ、前記方向指示器の発光体に係る基板が内側に支持されるハウジングと、前記ハウジングの外側に取付けられ、前記車両の乗員の視認を補助する視認部と、を備えている。
【０００６】
本発明の第２態様の車両用視認装置は、第１態様の車両用視認装置において、前記ハウジングは、車体に対して支持されている。
【０００７】
本発明の第３態様の車両用視認装置は、第１又は第２態様の車両用視認装置において、前記視認部は撮像装置であって、ブラケットを装着した前記撮像装置が前記ハウジングに対して固定されている。
【０００８】
本発明の第４態様の車両用視認装置は、第１態様〜第３態様の何れか１の車両用視認装置において、意匠面を有し、前記ハウジングの外周を覆うように前記ハウジングに対して組付けられるカバーをさらに備えている。
【０００９】
本発明の第５態様の車両用視認装置は、第１態様〜第４態様の何れか１の車両用視認装置において、前記方向指示器を構成し、前記発光体を覆うレンズは前記ハウジングの開口を塞ぐように前記ハウジングに対して組付けられている。
【発明の効果】
【００１０】
第１態様の車両用視認装置では、方向指示器用のハウジングの内側に発光体用の基板が支持され、ハウジングの外側に視認部が取付けられている。第１の態様によれば、方向指示器を有する場合において、部品点数を低減することができる。
【００１１】
第２態様の車両用視認装置によれば、方向指示器用のハウジングにより車体への固定が行えるため部品点数を低減することができる。
【００１２】
第３態様の車両用視認装置によれば、方向指示器用のハウジングに対して、ブラケットによって撮像装置を容易に取付けることができる。
【００１３】
第４態様の車両用視認装置によれば、ハウジングによってカバーの支持剛性を高くできる。
【００１４】
第５態様の車両用視認装置によれば、ハウジングによってレンズの支持剛性を高くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の車両用視認装置であって、車幅方向外側から見た側面図である。
【図２】本実施形態の車両用視認装置の分解斜視図である。
【図３】本実施形態の車両用視認装置の平面断面図（図１の３−３線に対応する断面図）である。
【図４】本実施形態の車両用視認装置であって、車幅方向内側から見た側面図である。
【図５】本実施形態の車両用視認装置であって、ハウジングにアウタレンズを組付ける前の車幅方向外側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、実施形態において、本発明が適用された車両用視認装置の一例を説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上方側をそれぞれ示すものとする。
【００１７】
（構成）
図１には、本実施形態の車両用視認装置１０が、車幅方向外側から見た側面図により示されている。車両用視認装置１０は、車両１２の車体としてのフロントフェンダ１４において、前輪の車両上方側かつ車両後方側に配置されており、フロントフェンダ１４に対して突出した状態で支持されている。この車両用視認装置１０は、車両前後方向に延在している。詳しくは、車両用視認装置１０は、車両後方部分が車両前後方向に対して５度程度、車両上方を向くように固定されている。
【００１８】
図２に示されるように、本実施形態の車両用視認装置１０は、視認部としての２台のカメラ３０と、方向指示器としてのターンランプ４０と、ＩＲ（Ｉｎｆｒａｒｅｄ  Ｒａｙ、赤外線）ランプ５０と、足元ランプ６０と、を含んで構成されている。各カメラ３０、ターンランプ４０、ＩＲランプ５０及び足元ランプ６０は、ハウジング２０に対して固定されている。本実施形態では、ハウジング２０がフロントフェンダ１４に対して支持されている。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、車両用視認装置１０では、ハウジング２０の外周部分が、意匠面Ｄを有するアウタレンズ２２及びカバー１８により覆われている。このカバー１８は、アッパーカバー２４、ロアカバー２６及びリアカバー２８を含む。これらのアウタレンズ２２、アッパーカバー２４、ロアカバー２６及びリアカバー２８は、ハウジング２０に対して固定されている。
【００２０】
ハウジング２０は、車両側面視において四角形状であって、車幅方向外側に開口２０Ａを有する箱形の部材である。図３に示されるように、ハウジング２０には、車両前後方向中央に後述する指示用基板４２が収容される第一収容部２０Ｂが形成されている。また、ハウジング２０には、第一収容部２０Ｂの車両前方側に、後述する主基板７０が収容される第二収容部２０Ｃが形成されている。第二収容部２０Ｃは、第一収容部２０Ｂよりも車幅方向内側に大きく凹んでいる。なお、以下の説明において、ハウジング２０の車幅方向外側を表面側、車幅方向内側を裏面側として説明する。また、ハウジング２０において、「内側」と表記した場合、第一収容部２０Ｂ及び第二収容部２０Ｃの内部、つまり開口２０Ａの内側を指す。また、「外側」と表記した場合、第一収容部２０Ｂ及び第二収容部２０Ｃの外部、つまりハウジング２０の外周部分を指す。
【００２１】
図２に示されるように、ハウジング２０の外側であって、第二収容部２０Ｃの裏面側には後述する集合コネクタ７８が設けられている。第一収容部２０Ｂの裏面側における車両後方部分には、ねじ孔Ｈ１、Ｈ２が車両上下方向に並んで形成されている。また、ハウジング２０の裏面側における車両下方部分には、ねじ孔Ｈ３、Ｈ４、Ｈ５が車両前後方向に並んで形成されている。なお、ねじ孔Ｈ３、Ｈ４は、第一収容部２０Ｂの裏面側に形成され、ねじ孔Ｈ５は、第二収容部２０Ｃの裏面側に形成されている。ハウジング２０の表面側であって、第一収容部２０Ｂの底部には、ねじ孔Ｈ６が形成されている（図３参照）。
【００２２】
さらに、図３に示されるように、ハウジング２０の外側であって、第二収容部２０Ｃの裏面側には、スタッドボルト８０が車幅方向内側に向けて延びている。このスタッドボルト８０は、ハウジング２０に対して熱圧入されて設けられている。また、図２に示されるように、ハウジング２０の車両前方側には、挿通孔２０Ｄが設けられている。
【００２３】
上述のとおり、ハウジング２０には、カメラ３０、ターンランプ４０、ＩＲランプ５０及び足元ランプ６０が固定されている。図２及び図４に示されるように、カメラ３０は、車両後方側を撮像する後方カメラ３２と、車両下方側を撮像する下方カメラ３６と、を有している。
【００２４】
後方カメラ３２は、車両後方側を撮像する撮像装置である。後方カメラ３２は、外観が略直方体状であって、車両後方側の端部にレンズが設けられ、車両前方側の端部からコード３３が延出されている。また、後方カメラ３２は、その光軸が車両前後方向に対して車幅方向外側かつ車両下方側を向くように設置されている。後方カメラ３２により撮像された撮像画像は車室内に設置された表示装置に表示される。
【００２５】
後方カメラ３２は、略角筒状のブラケット３４に覆われた状態で固定されている。ブラケット３４の挿通孔には、一対のねじＳ１が車両前方側からそれぞれ挿通され、後方カメラ３２のねじＳ１に対応する位置のねじ孔に対してそれぞれ締結されている。これにより、後方カメラ３２はブラケット３４に対して固定されている。
【００２６】
ブラケット３４では、ねじＳ２が車両前方側からブラケット３４の挿通孔に挿通され、ハウジング２０のねじ孔Ｈ１に対して締結されている。また、ねじＳ３が車両前方側からブラケット３４の挿通孔に挿通され、ハウジング２０のねじ孔Ｈ２に対して締結されている。これにより、後方カメラ３２はブラケット３４を介してハウジング２０の外側に固定されている。
【００２７】
さらに、ブラケット３４では、ねじＳ４が車幅方向内側からブラケット３４の挿通孔３４Ａと、リアカバー２８の挿通孔２８Ａに挿通され、アッパーカバー２４の車両後方側に設けられたねじ孔Ｈ７に対して締結されている。これにより、後方カメラ３２はブラケット３４を介してアッパーカバー２４に対して固定されている。また、リアカバー２８は、アッパーカバー２４に対して直接固定されると共に、ブラケット３４を介してハウジング２０に対して固定されている。
【００２８】
下方カメラ３６は、車両下方側を撮像する撮像装置である。下方カメラ３６は、外観が略直方体状であって、車両下方側の端部にレンズが設けられ、車両上方側の端部からコード３７が延出されている。また、下方カメラ３６は、その光軸が車両上下方向を向くように設置されている。下方カメラ３６により撮像された撮像画像は車室内に設置された表示装置に表示される。
【００２９】
下方カメラ３６は、正面視において略Ｌ字状のブラケット３８に覆われた状態で固定されている。ブラケット３８の挿通孔には、一対のねじＳ５が車両上方側からそれぞれ挿通され、下方カメラ３６のねじＳ５に対応する位置のねじ孔に対してそれぞれ締結されている。これにより、下方カメラ３６はブラケット３８の外側に固定されている。
【００３０】
また、ブラケット３８では、ねじＳ６が車幅方向内側からブラケット３８の挿通孔に挿通され、ハウジング２０のねじ孔Ｈ４に対して締結され、ねじＳ７が車幅方向内側からブラケット３８の挿通孔に挿通され、ハウジング２０のねじ孔Ｈ５に対して締結されている。これにより、下方カメラ３６はブラケット３８を介してハウジング２０に対して固定されている。
【００３１】
図３に示されるように、ターンランプ４０は、車両１２の走行方向を報知するものである。本実施形態のターンランプ４０は、車幅方向外側及び車両後方側に対して橙色の光を照射する。ターンランプ４０は、指示用基板４２と、発光体としての指示用ＬＥＤ４４と、インナレンズ４６と、レンズとしてのアウタレンズ２２と、を含んで構成されている。
【００３２】
指示用基板４２は、２個の指示用ＬＥＤ４４を実装すると共に、電源受給用の配線４７（図５参照）が接続されるプリント基板である。指示用基板４２は、ハウジング２０の内側である第一収容部２０Ｂの内部に収容され、固定されている。指示用ＬＥＤ４４は、車両前方側の第一ＬＥＤ４４Ａと、車両後方側の第二ＬＥＤ４４Ｂと、を有している。第一ＬＥＤ４４Ａは、主に車幅方向外側を照射するための光源である。また、第二ＬＥＤ４４Ｂは、主に車両後方側を照射するための光源である。
【００３３】
インナレンズ４６は、各指示用ＬＥＤ４４の照射光を車幅方向外側及び車両後方側に誘導する導光体である。インナレンズ４６は、平面視は扇状であり、車両側面視は車両前後方向に長い矩形状を呈している（図５参照）。インナレンズ４６は、透過型の樹脂により形成されている。
【００３４】
アウタレンズ２２は、車両側面視においてハウジング２０と同じ輪郭を有し、車幅方向内側が開放された箱形の部材である。アウタレンズ２２は、可視光を透過する透過型の樹脂により形成されている。本実施形態では、ハウジング２０の開口２０Ａを塞ぐようにアウタレンズ２２が組付けられることで、閉口する箱形のランプユニット１６が構成される。
【００３５】
図２及び図５に示されるように、ＩＲランプ５０は、下方カメラ３６の撮像用ランプであって、路面側を赤外光により照射するものである。ＩＲランプ５０は、ＩＲ用基板５２と、ＩＲ用ＬＥＤ５４と、ＩＲ用レンズ５６と、を含んで構成されている。
【００３６】
ＩＲ用基板５２は、ＩＲ用ＬＥＤ５４を実装すると共に、電源受給用の基板コネクタ５８を有するプリント基板である。ＩＲ用基板５２はヒートシンク５９に覆われており、ヒートシンク５９と共に、ねじＳ８によってハウジング２０に対して固定されている。ＩＲ用ＬＥＤ５４は、赤外光を照射するための発光体である。ＩＲ用レンズ５６は、ＩＲ用基板５２及びＩＲ用ＬＥＤ５４を保護するためのカバーである。ＩＲ用レンズ５６は、車両上方側が開放された箱形の部材である。ＩＲ用レンズ５６は、透明の樹脂により形成されているが、赤外光を透過できれば不透明であってもよい。
【００３７】
図５に示されるように、足元ランプ６０は、車両１２を乗降する乗員の足元を照射するランプである。足元ランプ６０は、フロア用基板６２と、フロア用ＬＥＤ６４と、フロア用レンズ６６と、を含んで構成されている。
【００３８】
フロア用基板６２は、フロア用ＬＥＤ６４を実装すると共に、電源受給用の配線６７が接続されるプリント基板である。フロア用ＬＥＤ６４は、車両下方側に可視光を照射するための発光体である。フロア用レンズ６６は、フロア用ＬＥＤ６４の照射光を拡散させるためのレンズである。フロア用基板６２、フロア用ＬＥＤ６４及びフロア用レンズ６６は、車両下方側が開放された箱形のブラケット６９に収容されている。このブラケット６９は、第一収容部２０Ｂに収容され、固定されている。
【００３９】
一方、図３及び図５に示されるように、ハウジング２０の内側である第二収容部２０Ｃの内部には、ターンランプ４０、ＩＲランプ５０及び足元ランプ６０に電源を供給するための主基板７０が収容されている。主基板７０は、側面視において略台形状のプリント基板である。主基板７０はねじＳ９によってハウジング２０に対して固定されている。
【００４０】
主基板７０の表面側における車両下方側には、第一基板コネクタ７４と、第二基板コネクタ７５と、が接続されている。第一基板コネクタ７４には、足元ランプ６０の配線６７の端部に設けられた配線コネクタ６８が接続されている。第二基板コネクタ７５には、ターンランプ４０における配線４７の端部に設けられた配線コネクタ４８が接続されている。
【００４１】
また、主基板７０の表面側における車両上方側かつ車両前方側には、配線７６の一端が接続されている。一方、配線７６の他端には、配線コネクタ７７が設けられており、配線コネクタ７７は、ＩＲランプ５０の基板コネクタ５８に接続されている。
【００４２】
さらに、主基板７０の裏面側において、第一基板コネクタ７４及び第二基板コネクタ７５の車両上方側に相当する位置には、車幅方向内側に向けて延びる金属製のピンが設けられている。当該ピンは、集合コネクタ７８の内部まで延びており、集合コネクタ７８の端子として機能する。
【００４３】
以上、本実施形態によれば、集合コネクタ７８に車体から延びる電源供給用の配線が接続されることで、ターンランプ４０、ＩＲランプ５０及び足元ランプ６０に電源が供給されると共に、各ランプの点灯が制御される。
【００４４】
図１及び図２に示されるように、アッパーカバー２４は、車両上方側と車幅方向外側の一部を覆う樹脂製のカバーである。アッパーカバー２４は、車両上方側と車幅方向外側の一部に意匠面Ｄを有している。アッパーカバー２４の車幅方向内側においては、車両前方側に挿通孔２４Ａが設けられ、車両後方側にねじ孔Ｈ７が設けられている。
【００４５】
ロアカバー２６は、車両下方側と車幅方向外側の一部を覆う樹脂製のカバーである。ロアカバー２６は、車両下方側と車幅方向外側の一部に意匠面Ｄを有している。なお、車幅方向外側の意匠面Ｄには、車両１２の製造元を示すロゴマークＭが形成されている（図柄省略）。ロアカバー２６の車幅方向内側においては、車両前方側にねじ孔Ｈ８が設けられ、車両後方側に挿通孔２６Ａが設けられている。また、ロアカバー２６の車両下方側を覆う板状部分には、下方カメラ３６のレンズが開放される円形状のレンズ孔２６Ｂと、ＩＲ用レンズ５６が突出される矩形状の開口部２６Ｃと、足元ランプ６０の照射光を通過させる円形状の通過孔２６Ｄと、が設けられている。
【００４６】
リアカバー２８は、車両後方側を覆う樹脂製のカバーである。リアカバー２８は車両後方側に意匠面Ｄを有している。リアカバー２８の車両上方側かつ車幅方向内側には挿通孔２８Ａが設けられている。また、リアカバー２８の上下左右の中央部には、後方カメラ３２のレンズが開放される円形状のレンズ孔２８Ｂが設けられている。
【００４７】
（組立工程）
以上のように構成される車両用視認装置１０は、作業者により次のように組立てられる。まず、作業者は、ターンランプ４０のうちアウタレンズ２２を除く部分と、ＩＲランプ５０と、足元ランプ６０と、主基板７０と、をハウジング２０に対して収容する。このとき、作業者は、ＩＲランプ５０をねじＳ８により、主基板７０をねじＳ９により、それぞれハウジング２０に対して固定する。足元ランプ６０は、接着又は溶着によりハウジング２０に対して固定する。なお、足元ランプ６０は、爪による係止構造又はねじの締結によりハウジング２０に対して固定してもよい。
【００４８】
ターンランプ４０においては、作業者は、指示用ＬＥＤ４４を有する指示用基板４２を接着若しくは溶着、爪による係止構造、又はねじの締結によりハウジング２０に対して固定する。そして、作業者は、第一基板コネクタ７４に足元ランプ６０の配線コネクタ６８を差込み、第二基板コネクタ７５にターンランプ４０の配線コネクタ４８を差込み、ＩＲランプ５０の基板コネクタ５８に配線コネクタ７７を差込む（図５参照）。
【００４９】
そして、作業者は、インナレンズ４６をハウジング２０の表面側に形成された爪（図示省略）に対して係止する。さらに、作業者はハウジング２０に対してアウタレンズ２２を組付けることでランプユニット１６を形成する。具体的にランプユニット１６は、ハウジング２０の枠部分の車幅方向外側の面と、アウタレンズ２２の枠部分の車幅方向内側の面とを突き合せた状態で、両者を接着又は溶着することにより形成される。
【００５０】
続いて、作業者はランプユニット１６、詳しくは、ハウジング２０に対して後方カメラ３２及び下方カメラ３６を固定する。上述のように、後方カメラ３２はブラケット３４を介してハウジング２０に対して固定し、下方カメラ３６はブラケット３８を介してハウジング２０に対して固定する。
【００５１】
次に作業者は、アッパーカバー２４をランプユニット１６の車両上方側から被せて組付ける。このとき、アッパーカバー２４に設けられた複数の爪がハウジング２０に設けられた突起を乗り越えることにより、アッパーカバー２４はランプユニット１６に対して仮固定される。また、作業者は、ロアカバー２６をランプユニット１６の車両下方側から被せて組付ける。このとき、ロアカバー２６に設けられた複数の爪がハウジング２０に設けられた突起を乗り越えることにより、ロアカバー２６はランプユニット１６に対して仮固定される。
【００５２】
そして、作業者は、ランプユニット１６の車両後方側にリアカバー２８を被せ、ねじＳ４をブラケット３４の挿通孔３４Ａ、及びリアカバー２８の挿通孔２８Ａに挿通させ、アッパーカバー２４のねじ孔Ｈ７に対して締結する。また、作業者は、ねじＳ１０をロアカバー２６の挿通孔２６Ａに挿通させ、ハウジング２０のねじ孔Ｈ３に対して締結する。さらに、作業者は、ねじＳ１１をアッパーカバー２４の挿通孔２４Ａ、及びハウジング２０の挿通孔２０Ｄに挿通させ、ロアカバー２６のねじ孔Ｈ８に対して締結する。
【００５３】
ねじＳ４、ねじＳ１０及びねじＳ１１による締結により、アッパーカバー２４、ロアカバー２６及びリアカバー２８がランプユニット１６に対して固定される。アッパーカバー２４、ロアカバー２６及びリアカバー２８がアウタレンズ２２の周囲を覆うことで、図１に示されるように、車両前後方向に延びるライン状の発光部が形成される。以上、車両用視認装置１０の組付工程は終了する。
【００５４】
さらに、車両用視認装置１０をフロントフェンダ１４に対して組付ける場合、作業者は、フロントフェンダ１４に設けられた取付孔（図示省略）にスタッドボルト８０を挿通させると共に、車両用視認装置１０をフロントフェンダ１４に接触させる。そして、作業者は、フロントフェンダ１４の裏側からスタッドボルト８０に対してナット（図示省略）を締結することにより、車両用視認装置１０をフロントフェンダ１４に対して固定する。
【００５５】
（まとめ）
本実施形態では、ターンランプ４０用のランプユニット１６を構成する高剛性のハウジング２０に対して、後方カメラ３２、下方カメラ３６、ＩＲランプ５０、足元ランプ６０及び主基板７０の各部品が固定されている。このため、後方カメラ３２、下方カメラ３６、ＩＲランプ５０、足元ランプ６０及び主基板７０を固定するための剛性部材をハウジング２０とは別に備える必要がなく、部品点数を低減できる。
【００５６】
また、ハウジング２０がフロントフェンダ１４に対して固定されることにより、車両用視認装置１０はフロントフェンダ１４に対して支持される。本実施形態によれば、ターンランプ４０、カメラ３０、ＩＲランプ５０、足元ランプ６０及び主基板７０が固定される固定部材とは別に車体に対して支持するための支持部材を備える場合と比べて、部品点数を低減させることができる。
【００５７】
また、意匠面Ｄを有するカバー１８（アッパーカバー２４、ロアカバー２６及びリアカバー２８）は、ハウジング２０に対して固定するように構成されている。ここで、樹脂製のカバー１８において取付部を設ける場合、取付部の反対側の意匠面にヒケが発生する場合がある。このヒケを抑制するために、カバー１８の意匠面の裏側から立設する取付部を櫓構造とする従来技術がある（例えば特許文献１の図３参照）。しかしながら、取付部を櫓構造とすると、取付けスペースを多く必要とするため、車両用視認装置１０のサイズの小型化の弊害となる。
【００５８】
これに対して、本実施形態のカバー１８は、ターンランプ４０、カメラ３０、ＩＲランプ５０、足元ランプ６０及び主基板７０等の取付部を有していない。すなわち、本実施形態によれば、意匠面にヒケが生じることがない。また、カバー１８の小型化（薄型化）が可能であるため、車両用視認装置１０の内部における省スペース化を図ることができる。なお、本実施形態の車両用視認装置１０はフロントフェンダ１４に対して取付けられる。そのため、図３に示されるように後方カメラ３２をフロントフェンダ１４の内側に配置することができる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、車両用視認装置１０の内部における省スペース化を図ることで、車両用視認装置１０のサイズの小型化を図ることができる。本実施形態のように、車両１２のフロントフェンダ１４に対して車両用視認装置１０を取付ける場合、小型化によりフロントフェンダ１４から車幅方向外側に突出する量が低減されるため、車両１２の空気抵抗を低減させることができる。
【００６０】
また、本実施形態では、ハウジング２０及びアウタレンズ２２の組合せによりランプユニット１６が形成される。そのため、本実施形態によれば、一のランプユニット１６に対して、複数色のカバー１８や形状の異なるカバー１８を用意することにより、様々な車種に対応させることが容易である。
【００６１】
また、本実施形態では、カバー１８（詳しくは、ロアカバー２６）を製造する際、二色成形によりロゴマークＭが形成される。ここで、本実施形態の車両用視認装置１０が配置されるフロントフェンダ１４の位置には、製造元や車名を示すロゴマーク又は加飾部品が貼付けられる場合がある。この場合、フロントフェンダの意匠面には位置決め構造が無いため、作業者は治具を用いて位置決めを行い、ロゴマークや加飾部品を貼付ける必要がある。これに対し、本実施形態によれば、予めロゴマークＭがカバー１８と一体化されているため、車両１２の組立工程におけるロゴマークの貼付け作業を省くことができる。
【００６２】
（備考）
上記の実施形態の車両用視認装置１０では、視認部として後方カメラ３２及び下方カメラ３６を設けたがこの限りでなく、後方カメラ３２及び下方カメラ３６に替えてミラーを設けてもよい。この場合もミラーをハウジング２０に固定することにより、本実施形態と同様の作用効果が達成される。
【００６３】
上記の実施形態の車両用視認装置１０は、フロントフェンダ１４に対して取付けられる構造であったが、これに限らない。例えば、サイドドア、ボンネット、ルーフ、リアゲート、フロントバンパ、及びリアバンパ等、車両１２の各部に取付けられることができる。
【００６４】
なお、フロントフェンダ１４等の車体に対する車両用視認装置１０の固定方法は、スタッドボルト８０を利用した締結構造に限らない。例えば、ハウジング２０に対して別体のねじを締結させる構造、ハウジング２０又は車体側に設けられた爪による係止構造等、他の固定方法を採用することができる。
【００６５】
サイドドアに取付ける構造の場合の車両用視認装置１０は、サイドドアから車幅方向外側に延出した後、車両後方側に向けて曲がりながら延びる形状を採るとよい。この場合、ハウジングの車幅方向内側の端部には、サイドドア固定用のスタッドボルトが設けられ、ハウジングの車両後方側の端部には、後方カメラが固定される。また、ハウジングの表面側にターンランプのアウタレンズを組付けることにより、車両前方側の意匠面から車幅方向外側の意匠面にかけて発光部を設けることができる。そして、当該発光部の一部を後方カメラの車幅方向外側の部分に露出させることで、車両後方の報知を行うことも可能である。
【００６６】
なお、本発明は、ターンランプ付きのドアミラー装置であって、カメラが搭載されるものについても適用が可能である。
【００６７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６８】
１０・・・車両用視認装置、１２・・・車両、１４・・・フロントフェンダ（車体）、１８・・・カバー、２０・・・ハウジング、２０Ａ・・・開口、２２・・・アウタレンズ、２４・・・アッパーカバー、２６・・・ロアカバー、２８・・・リアカバー、３０・・・カメラ（視認部・撮像装置）、３２・・・後方カメラ（視認部・撮像装置）、３４・・・ブラケット、３６・・・下方カメラ（視認部・撮像装置）、３８・・・ブラケット、４０・・・ターンランプ（方向指示器）、４２・・・指示用基板（基板）、４４・・・指示用ＬＥＤ（発光体）
【図１】
2020185858.tif 000003
【図２】
2020185858.tif 000004
【図３】
2020185858.tif 000005
【図４】
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【図５】
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