(57)【要約】【課題】深底部の潤滑油が浅底部まで移動してしまう事態を防止しつつ、潤滑油が深底部まで戻りやすいオイルパン、エンジン、及び車両を提供する。【解決手段】本開示の実施の形態に係るオイルパン１００は、浅底部１２、深底部１１、及び浅底部１２と深底部１１とを接続する接続面１３１を有する本体１０と、深底部１１の深底面１１１に対向する第１プレート４１（第１規制板）と、接続面１３１を含む面１３１１と交差する第２プレート４２（第２規制板）と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
浅底部、深底部、及び前記浅底部と前記深底部とを接続する接続面を有する本体と、
前記深底部の深底面に対向する第１規制板と、
接続面を含む面と交差する第２規制板と、
を備える、オイルパン。
【請求項２】
前記第１規制板は、前記深底面及び前記接続面から離間しているとともに、前記深底面よりも前記接続面に近い位置に配置されている、
請求項１に記載のオイルパン。
【請求項３】
前記第２規制板は、前記浅底部の浅底面及び前記接続面から離間している、
請求項１または２に記載のオイルパン。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項のオイルパンを備える、エンジン。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンを備える、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、潤滑油を貯留するオイルパン、これを使用するエンジン及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両において、各部の潤滑のため、オイルパンに貯溜された潤滑油が用いられている。例えば、エンジンの下部に設けられたオイルパンにはエンジンオイルが貯留されており、オイルポンプで吸い上げられてエンジン各部に供給されることで、スムーズなエンジン回転が実現されている。
【０００３】
例えば、急発進時、急ブレーキ時、急旋回時等において車両に前後左右方向に加速度が生じると、慣性力によりオイルパン内の潤滑油が偏り、オイル吸い込み口（オイルストレーナ）が潤滑油から露出してしまうことがある。このような場合、オイルポンプにオイルだけでなく空気が吸い込まれてしまい、各部に十分な潤滑油が供給されない。
【０００４】
オイルストレーナの潤滑油からの露出を防止するための技術として、潤滑油の偏りを防止するためのバッフルプレートをオイルパンに設ける技術が普及している。例えば特許文献１には、オイルパンにバッフルプレートを設け、オイルパン内の潤滑油の偏りを防止するとともに、バッフルプレートに凹み溝を設け、凹み溝の一端を、オイル吸い込み管路の外周面に対して近接するように開口した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−４７３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
オイルパンの一形態として、各部から落下してきた潤滑油を受ける浅底部と、オイルと貯留する深底部と、を有するものが普及している。このような形態のオイルパンにおいて、車両に慣性力が働いた場合、慣性力の方向によっては、深底部の潤滑油が浅底部まで移動してしまうことがある。オイル吸い込み口は通常深底部に設けられているため、オイル吸い込み口の潤滑油からの露出を防止するためのバッフルプレートは、深底部を覆うように設けられることが望ましい。
【０００７】
しかしながら、深底部をバッフルプレートで覆ってしまうと、各部から戻ってきた潤滑油が深底部まで戻りにくくなる。このため、深底部の潤滑油が浅底部まで移動してしまう事態を防止しつつ、潤滑油が深底部まで戻りやすいオイルパンが要望されている。
【０００８】
本開示の目的は、深底部の潤滑油が浅底部まで移動してしまう事態を防止しつつ、潤滑油が深底部まで戻りやすいオイルパン、エンジン、及び車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示の一態様に係るオイルパンは、浅底部、深底部、及び前記浅底部と前記深底部とを接続する接続面を有する本体と、前記深底部の深底面に対向する第１規制板と、接続面を含む面と交差する第２規制板と、を備える。
【００１０】
本開示の一態様に係るエンジンは、上記オイルパンを備える。
【００１１】
本開示の一態様に係る車両は、上記エンジンを備える。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、深底部の潤滑油が浅底部まで移動してしまう事態を防止しつつ、潤滑油を深底部まで戻りやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本開示の実施の形態に係るオイルパンの断面模式図
【図２】第２プレートと接続面との関係を示す部分拡大断面図
【図３】車両走行時、かつオイルに偏りが生じていない場合のオイルの状態を示した図
【図４Ａ】車両の急な動きによって、図の左側から右側へ向かって水平方向の慣性力がオイルに働いている状態を示す図
【図４Ｂ】車両の急な動きによって、図の左側から右側へ向かって水平方向の慣性力がオイルに働いている状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示の各実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明、例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明等は省略する場合がある。
【００１５】
＜オイルパンの構成＞
図１は、本開示の実施の形態に係るオイルパン１００の断面模式図である。図示は省略するが、図１に示すオイルパン１００の上側にはエンジンが設けられている。そのエンジンは、例えばトラック等の車両（図示せず）に搭載されている。図１では、オイルパン１００を備えるエンジンが停止した状態である。
【００１６】
オイルパン１００には、オイル２０が貯留されている。オイルパン１００は、図１に示すように、深さが異なる深底部１１と浅底部１２とを備えた本体１０を有する。浅底部１２よりも深底部１１の方が深くなるように形成されている。
【００１７】
深底部１１の底面を深底面１１１、浅底部１２の底面を浅底面１２１とすると、深底面１１１と浅底面１２１との間には、これらを接続する接続面１３１が設けられている。接続面１３１は、深底部１１から浅底部１２への接続部１３を構成する面である。
【００１８】
オイルパン１００の深底部１１には、オイル２０を吸い込むためのオイルストレーナ３１が配置される。オイルストレーナ３１には、配管３２が接続されている。配管３２の他端はオイルポンプ（図示せず）等に接続されており、オイルポンプの作動によって、オイルパン１００内のオイル２０がオイルストレーナ３１から吸い出され、エンジンの各部（特に摺動面）に供給される。これにより、エンジンが円滑に駆動する。
【００１９】
図１に示すように、オイルパン１００は、バッフルプレート４０を有する。バッフルプレート４０は、オイルパン１００の深底部１１に貯留されたオイル２０が、浅底部１２側へ移動することを制限する機能を有する。バッフルプレート４０は、例えば図１におけるオイルパン１００の手前側及び／または奥側に存在する側壁面（図示せず）に固定されている。
【００２０】
バッフルプレート４０は、互いに独立した第１プレート４１及び第２プレート４２を有する。第１プレート４１は本開示の第１規制板の一例であり、第２プレート４２は本開示の第２規制板の一例である。第１プレート４１は、深底面１１１及び接続面１３１の上部に設けられている。第１プレート４１の一部の面（深底面１１１及び接続面１３１に近い側の面）４１１は、深底面１１１及び接続面１３１と対向しており、深底面１１１及び接続面１３１から離間して設けられている。第１プレート４１の水平方向の位置は、深底面１１１よりも接続面１３１に近い位置となっている。より詳細には、第１プレート４１は、水平方向において、第１プレート４１の浅底面１２１側の端部と接続面１３１との直線距離が、第１プレート４１の浅底面１２１側の端部と深底面１１１との直線距離より近い位置に配置されている。
【００２１】
一方、第２プレート４２は、浅底面１２１の上部に、浅底面１２１から離間して設けられている。また、本実施の形態において、第２プレート４２は、一部の面（深底部１１に近い側の面）４２１が浅底面１２１に対してほぼ垂直となるように設けられている。さらに、第２プレート４２は、面４２１が接続面１３１を含む面と交差するように構成されている。
【００２２】
図２は、第２プレート４２と接続面１３１との関係を示す部分拡大断面図である。図２に示す点線は、接続面１３１を含む平面１３１１を表している。図２に示すように、平面１３１１は、第２プレート４２の面４２１と交差している。
【００２３】
このような構成により、第２プレート４２の水平方向の位置は、第１プレート４１と第２プレート４２との間に図１に示す隙間Ｇが生じる位置となる。
【００２４】
＜オイルパンによる効果＞
以下では、上記説明した構成を有するオイルパン１００による効果について説明する。急発進時、急ブレーキ時、急旋回時等において車両に荷重がかかると、オイルパン１００内のオイル２０に対して慣性力が働き、オイルパン１００内においてオイル２０が一方に偏ることがある。
【００２５】
なお、車両の走行時、すなわちエンジン駆動時には、オイル２０がエンジンの各部に供給されて循環されるため、オイルパン１００に貯溜されているオイルパン１００に存在するオイル２０の量は、エンジン停止時（図１の状態）に比して減少する。しかしながら、オイルパン１００には、必要最低限のオイル２０が確保されるようになっている。以下では、オイルパン１００内に必要最低限のオイル２０が残っている状態を前提として説明を行う。
【００２６】
図３、図４Ａ及び図４Ｂは、車両の走行時におけるオイルパン１００内のオイル２０の状態を例示した図である。図３は、車両走行時、かつオイル２０に偏りが生じていない場合のオイル２０の状態を示している。図３に示すように、オイル２０は、深底部１１内に貯留された状態となっている。なお、図３ではオイルストレーナ３１及び配管３２は図示が省略されている。
【００２７】
図３の矢印Ｂは、エンジン各部を潤滑した後落下してきたオイル２０の流れを例示している。矢印Ｂに示すように、深底部１１の上部から落下してきたオイル２０は、直接深底部１１に流れ込むか、第１プレート４１の上側の面を伝って第１プレート４１の側面から深底部１１に流れ込む。浅底部１２の上部から落下してきたオイル２０は、浅底面１２１及び接続面１３１に沿って深底部１１に流れ込む。ここで、第２プレート４２の下端が浅底面１２１から離間して設けられていることにより、第２プレート４２は、浅底部１２の上部から落下してきたオイル２０が深底部１１へ流れ込む妨げとなることがない。なお、第２プレート４２の下端が浅底面１２１から離間する距離については本開示では特に限定しない。
【００２８】
このように、第１プレート４１及び第２プレート４２は、エンジンから落下してきたオイル２０がオイルパン１００の深底部１１まで戻る妨げとならないような位置に設けられている。
【００２９】
一方、図４Ａ及び図４Ｂは、車両の急な動きによって、図の左側から右側へ向かって水平方向の慣性力がオイル２０に働いている状態を示す図である。このような状態は、例えばオイルパン１００の浅底部１２側が車両の前側、深底部１１側が車両の後ろ側であるとき、車両が急ブレーキを掛けた場合等に生じうる。
【００３０】
このような場合、図４Ａに示すように、深底部１１に貯留されているオイルが図の右側へ移動し始める。図４Ａに示す矢印Ｃは、慣性力によるオイル２０の動きを例示している。なお、図４Ａではオイルストレーナ３１及び配管３２は図示が省略されている。
【００３１】
図４Ａの矢印Ｃに示すように、深底部１１から右側へ動き始めたオイル２０は、接続面１３１に突き当たった後、接続面１３１に沿って跳ね上がり、浅底部１２側へ移動しようとする。これにより、図４Ｂに例示するようなオイル２０の偏りが生じる。
【００３２】
図４Ｂは、慣性力によってオイル２０が偏った状態を例示した図である。接続面１３１に沿って跳ね上がったオイル２０の一部は、第１プレート４１と第２プレート４２との間に設けられた隙間Ｇから飛び出そうとする。しかしながら、接続面１３１を含む平面と交差するように第２プレート４２が設けられているため、隙間Ｇから飛び出そうとしたオイル２０は、第２プレート４２の面４２１によって遮られ、落下することになる。ここで、第２プレート４２の上下方向の長さは、隙間Ｇから飛び出そうとするオイル２０を受け止められるだけの長さ以上であることが望ましい。
【００３３】
また、接続面１３１に沿って跳ね上がろうとしたオイル２０のうち、隙間Ｇを通れなかった一部は、第１プレート４１の下面４１１に突き当たり、落下することになる。このように、第１プレート４１及び第２プレート４２によって、深底部１１に貯留されていたオイル２０のほとんどを浅底部１２側へ移動させずに深底部１１側へ留めることができる。これにより、図４Ｂに示すように、オイルストレーナ３１がオイル２０から露出してしまうことがなく、好適な潤滑を維持できるようになる。
【００３４】
＜比較例＞
以上説明したように、本実施の形態のオイルパン１００は、第１プレート４１及び第２プレート４２の２つのバッフルプレートを有する。以下では、本実施の形態のオイルパン１００の比較例として、第１プレート４１または第２プレート４２のいずれかしか有しない場合のオイル２０の動きについて説明する。
【００３５】
まず、第２プレート４２がない場合、慣性力によるオイル２０の動きは以下のようになる。接続面１３１に沿って跳ね上がるオイル２０の一部は第１プレート４１に突き当たり、落下するものの、第１プレート４１と接続面１３１との間から跳ね上がったオイル２０の一部を妨げるものがないため、オイル２０の大部分は浅底部１２側へ移動してしまう。この場合、深底部１１側に残るオイル２０の量が比較的少なくなるため、オイルストレーナ３１がオイル２０から露出してしまう可能性がある。
【００３６】
一方、第１プレート４１がない場合、接続面１３１に沿って跳ね上がったオイル２０の一部は第２プレート４２に突き当たって落下する。しかしながら、第２プレート４２の上下方向の長さにはオイルパン１００の設置スペース上、制限があるため、跳ね上がったオイル２０の一部が第２プレート４２の上側を越えて浅底部１２側へ移動してしまう可能性がある。この場合も、深底部１１側に残るオイル２０の量が比較的少なくなるため、オイルストレーナ３１がオイル２０から露出してしまう可能性がある。
【００３７】
このように、本実施の形態のオイルパン１００は、エンジンから落下してきたオイル２０がオイルパン１００の深底部１１まで戻る妨げとならないような位置に第１プレート４１及び第２プレート４２が設けられている。そして、第１プレート４１と第２プレート４２との水平方向の隙間Ｇ、及び第２プレート４２の上下方向の長さを好適に設定することにより、オイル２０の浅底部１２側への移動を効果的に防止することができる。
【００３８】
＜作用・効果＞
本開示の実施の形態に係るオイルパン１００は、浅底部１２、深底部１１、及び浅底部１２と深底部１１とを接続する接続面１３１を有する本体１０と、深底部１１の深底面１１１に対向する第１プレート４１（第１規制板）と、接続面１３１を含む面１３１１と交差する第２プレート４２（第２規制板）と、を備える。
【００３９】
また、第１プレート４１は、深底面１１１及び接続面１３１から離間しているとともに、深底面１１１よりも接続面１３１に近い位置に配置されている。そして、第２プレート４２は、浅底部１２の浅底面１２１及び接続面１３１から離間している。
【００４０】
このような構成により、接続面１３１に沿って跳ね上がり、隙間Ｇから飛び出そうとしたオイル２０は、第２プレート４２の面４２１によって遮られ、落下する。また、接続面１３１に沿って跳ね上がろうとしたオイル２０のうち、隙間Ｇを通れなかった一部は、第１プレート４１の下面４１１に突き当たり、落下する。これにより、第１プレート４１及び第２プレート４２によって、深底部１１に貯留されていたオイル２０のほとんどを浅底部１２側へ移動させずに深底部１１側へ留めることができる。このため、図４Ｂに示すように、オイルストレーナ３１がオイル２０から露出してしまうことがなく、好適な潤滑を維持できるようになる。
【００４１】
そして、第１プレート４１及び第２プレート４２は、エンジンから落下してきたオイル２０がオイルパン１００の深底部１１まで戻る妨げとならないような位置に設けられている。このため、本開示の実施の形態に係るオイルパン１００によれば、オイル２０の深底部１１までの戻りやすさと、深底部１１のオイル２０が浅底部１２まで移動してしまう事態の防止とを、両立させることができる。
【００４２】
以上、図面を参照しながら各種の実施形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到しうることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。また、開示の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素は任意に組み合わせてられてもよい。
【００４３】
上記した実施の形態において、バッフルプレート４０を構成する第１プレート４１の深底面１１１及び接続面１３１に近い側の面４１１、及び第２プレート４２の深底部１１に近い側の面４２１、換言すればオイル２０が偏ろうとしたときにオイル２０と接触する面の形状については特に限定していなかった。本開示では、面４１１及び面４２１は、例えば平らに形成されていてもよいし、飛び跳ねたオイル２０を押さえ込めるような形状に湾曲して形成されていてもよい。また、面４１１及び面４２１は、一部（特に端部）のみ湾曲して形成されていてもよい。
【００４４】
上記した実施の形態において、第２プレート４２は、深底部１１に近い側の面４２１が浅底面１２１に対してほぼ垂直となるように設けられているとしたが、本開示がこれに限定されない。第２プレート４２は、浅底面１２１に近い側の面が、浅底面１２１に対向するように設けられていてもよい。なお、このような場合、浅底面１２１に近い側の面が、第１プレート４１と第２プレート４２との隙間Ｇから飛び出そうとするオイル２０を受け止められるような位置及び形状を有するように、第２プレート４２が設けられる必要がある。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本開示は、エンジンに設けられるオイルパンに有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１００  オイルパン
１０  本体
１１  深底部
１１１  深底面
１２  浅底部
１２１  浅底面
１３  接続部
１３１  接続面
２０  オイル
３１  オイルストレーナ
３２  配管
４０  バッフルプレート
４１  第１プレート
４１１  面
４２  第２プレート
４２１  面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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