(57)【要約】【課題】エアクリーナケースとエアダクトを一体化し、かつ、エアダクトの形状を変えることなくエアクリーナケースへの吸気流入量を変えることができるエアクリーナを提供する。【解決手段】本発明のエアクリーナ２は、空気を清浄にするためのエアクリーナエレメント１０が設けられるエアクリーナケース４と、エアクリーナケース４に設けられる導入口１８と、エアクリーナケース４に設けられる導出口２４と、導入口１８の周りに接続される箱状のエアダクト６と、を備えたエアクリーナ２であって、導入口１８の周りにはオリフィス２０を取り付けるための取り付け部２３が設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を清浄にするためのエレメントが設けられるエアクリーナケースと、
前記エアクリーナケースに設けられる入口部と、
前記エアクリーナケースに設けられる出口部と、
前記入口部の周りに接続される箱状のエアダクトと、を備えたエアクリーナであって、
前記入口部の周りにはオリフィスを取り付けるための取り付け部が設けられることを特徴としたエアクリーナ。
【請求項２】
前記エアダクトは、側面を凹状にした、請求項１に記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記エアクリーナを車両に取り付けた状態で、前記エアダクトは、前記入口部よりも下側にまで位置し、かつ、水を抜くためのバルブが設けられている、請求項１又は２に記載のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアクリーナに関し、詳しくは、車両のエンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジンへ清浄な空気を送るためのエアクリーナが備えられる。例えば、特許文献１には、エンジンルーム内に設けられたエアクリーナが開示されている。
【０００３】
このエアクリーナには、空気中の塵などを取り除くエアクリーナエレメントが格納されたエアクリーナケースと、このエアクリーナケースの出入口に接続されるホース状のエアダクトが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２５６９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば、マイクロバスのエアクリーナは、ヘッドランプの後方に設けられることがある。
しかし、ヘッドランプの大きさや形状によっては、ヘッドランプの後方の空間が小さくなる可能性がある。
【０００６】
よって、エアクリーナケースの入口にホース状のエアダクトを設ける構造では、ヘッドランプとエアダクトが干渉し、レイアウトが成り立たない場合がある。
また、エアクリーナからエンジンへ送り出される空気の量は、エンジンの排気量や、出力によって異なり、燃費や吸気騒音に関係する。よって、異なるエンジンにエアクリーナを採用する場合には、エアダクトの形状を変え、エアクリーナに流入する空気の量を変える必要がある。
【０００７】
そこで、本願の解決すべき課題は、エアクリーナケースとエアダクトを一体化し、かつ、エアダクトの形状を変えることなくエアクリーナケースへの吸気流入量を変えることができるエアクリーナを提供することとする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明によれば、空気を清浄にするためのエレメントが設けられるエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースに設けられる入口部と、前記エアクリーナケースに設けられる出口部と、前記入口部の周りに接続される箱状のエアダクトと、を備えたエアクリーナであって、前記入口部の周りにはオリフィスを取り付けるための取り付け部が設けられることを特徴としたエアクリーナが提供される。
【０００９】
本発明に係るエアクリーナは、エアクリーナケースの入口部の周りに、オリフィスを取り付けるための取り付け部が設けられているので、この取り付け部を利用すればオリフィスの取り付けが可能である。このため、オリフィスを取り付けない態様及びオリフィスを取り付けた態様を選択でき、しかも、オリフィスを取り付ける場合、孔径の異なるオリフィスを適宜選択できるため、エアダクトの形状を変えることなくエアクリーナケースへの吸気流入量を変えることができる。
【００１０】
前記エアダクトは、側面を凹状にした構成とすることが好ましい。
エアダクトの側面を凹状とすることにより、エアダクトの部分の剛性が高くなるので、エアクリーナケースへ空気が吸入される際の吸入脈動による共振を抑えることができる。
【００１１】
前記エアクリーナを車両に取り付けた状態で、前記エアダクトは、前記入口部よりも下側にまで位置し、かつ、水を抜くためのバルブが設けられている構成とすることが好ましい。
【００１２】
エアダクトの下部に水を抜くためのバルブが設けられることにより、エアダクトの下部に溜まった水を容易に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るエアクリーナを示した斜視図である。
【図２】図１中の矢印IIの方向に見た状態のエアクリーナを示した平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエアクリーナに関し、エアダクトの部分とエアクリーナケースの部分を分離した状態を示した斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るエアクリーナを下方から見た状態を示した斜視図である。
【図５】図１中の矢印Vの方向に見た状態のエアクリーナを示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係るエアクリーナ２について、図面を参照して、以下に説明する。
エアクリーナ２は、図１に示すように、エアクリーナケース４と、エアクリーナケース４に一体的に接続されているエアダクト６とを備えている。なお、エアクリーナ２は、車両に取り付けられた状態において、図２中の矢印Ｕで示す方向が上側であり、図２中の矢印Ｄで示す方向が下側である。
【００１５】
エアクリーナケース４は、図２に示すように、内部に所定の空間が設けられている容器であり、空気が導入される空気導入領域８と、空気導入領域８に入った空気が通されるエアクリーナエレメント１０を保持しているエレメント領域１２と、エアクリーナエレメント１０を通過した空気をエンジンに向けて導出する空気導出領域１４と、を含んでいる。
【００１６】
空気導入領域８には、図３に示すように、エアダクト６と対向する前壁１９に貫通孔１６が設けられている。この貫通孔１６は、未清浄の空気が導入される空気の導入口（入口部）１８であり、例えば、楕円形状をなしている。この導入口１８には、必要に応じてオリフィス２０が取り付けられる。ここで、導入口１８の周りには、オリフィス２０を取り付けるための取り付け部２３が設けられている。この取り付け部２３には、例えば、雌ねじ穴が設けられている。
【００１７】
オリフィス２０は、エンジンの吸入空気量を制御する働きをするとともに、空気がエンジンに吸入される際に生じる吸入音を低減する働きをする。
【００１８】
本実施形態に係るオリフィス２０は、例えば、図３から明らかなように、導入口１８と対応する楕円形の板状部２９と、板状部２９の所定位置に穿設された円形の開口２２とを備えている。板状部２９は、その周縁に、外側へ突出した突出片部２５を含んでいる。この突出片部２５は、取り付け部２３と対応する所定位置に設けられている。そして、この突出片部２５には、ねじを通すねじ挿通孔が設けられている。
【００１９】
導入口１８に配置されたオリフィス２０は、突出片部２５のねじ挿通孔に挿通された雄ねじ２７が取り付け部２３の雌ねじ穴に螺合されることにより、導入口１８に取り付けられる。
【００２０】
本発明に係るエアクリーナ２においては、導入口１８にオリフィス２０を取り付けない態様と、導入口１８にオリフィス２０を取り付けた態様とを選択することにより、エアダクト６の形状を変えることなくエアクリーナケース４への吸気流入量を変えることができる。更に、オリフィス２０を取り付ける場合においても、開口２２の内径が異なるオリフィス２０を種々準備し、オリフィス２０を適宜選択して取り付けることにより、エアダクト６の形状を変えることなくエアクリーナケース４への吸気流入量をエンジンの異なる車種毎により細かく変えることができる。
【００２１】
エレメント領域１２は、図２に示すように、空気導入領域８の隣に位置付けられており、空気清浄用のエアクリーナエレメント（フィルタ）１０が配設されている。空気導入領域８からエレメント領域１２に受け入れられた空気は、エアクリーナエレメント１０を通過する過程で塵等が取り除かれ清浄化される。このエアクリーナエレメント１０としては、特に限定されるものではなく、通常の車両に用いられるものが好適に用いられる。
【００２２】
空気導出領域１４は、図２に示すように、エレメント領域１２の隣に位置付けられた膨出した部分であり、エアクリーナエレメント１０を通過した空気を受け入れ、当該空気を上部に設けられた導出口（出口部）２４からエンジンに向けて導出させる。
【００２３】
エアダクト６は、図１及び図３に示すように、箱状をなしており、エアクリーナケース４の導入口１８の周りに接続されている。詳しくは、エアダクト６は、エアクリーナケースの導入口１８を覆うように、エアクリーナケース４に一体的に接続されている。ここで、エアクリーナケース４とエアダクト６との接続は、振動溶着等を用いて行われる。これにより、接合部の気密性と十分な接合強度を確保することができる。
【００２４】
エアダクト６には、図１から明らかなように、その上壁部２６に空気を取り入れるための空気取入れ口２８が設けられている。
【００２５】
また、エアダクト６の側面部３０は、図１に示すように、凹状をなしている態様とすることが好ましい。ここで、空気取入れ口２８から取り入れられた空気は、エアダクト６内を通り、エアクリーナケース４の導入口１８に流入する。このとき、エアダクト６は、エンジンによる空気の吸入脈動の影響を受けやすく、共振しやすいが、本実施形態のように、側面部３０を凹状にすることにより、ストレート形状の場合に比べ剛性が向上するので、共振を抑えることができる。
【００２６】
更に、エアダクト６は、導入口１８よりも下側にまで位置する態様とすることが好ましく、導入口１８よりも下側に位置するエアダクト６の底壁部３６には、図４に示すように、水を抜くための水抜きバルブ３２を有する水受け部３４を設けることが好ましい。例えば、車両が深い水溜まりがあるような悪路を走行している際、エアダクト６内に水が入り込むことがある。このような場合、エアダクト６内に流入した水は一旦水受け部３４に受容される。水受け部３４は、導入口１８よりも下側に位置するので、水受け部３４の水がエアクリーナケース４内に侵入することは防止される。そして、ある程度の量の水が溜まると、水の重さで水抜きバルブ３２が開き、当該水はエアダクト６の外部に排出される。この水抜きバルブ３２としては、特に限定されるものではないが、例えば、バキュエータバルブを用いることが好ましい。このバキュエータバルブは、エンジンが駆動している場合は、エアクリーナ２の中の空気の流れによる負圧でバルブは閉じた状態を維持し、エンジンが停止している場合は、負圧が得られないので、水の重さでバルブは開く。
【００２７】
以上のような構造のエアクリーナ２において、空気は、図５の矢印Ｆで示した経路のように流れる。すなわち、エアダクト６の空気取入れ口２８から取り入れられた空気は、エアクリーナケース４の導入口１８からエアクリーナケース４の空気導入領域８を経由してエアクリーナエレメント１０を通過する。エアクリーナエレメント１０を通過して清浄化された空気は、空気導出領域１４の導出口２４からエンジンに向けて導出される。
【００２８】
本発明に係るエアクリーナ２は、エアクリーナケース４に一体的にエアダクト６が接続されているので、従来のようにホース状のエアダクトをエアクリーナケースの周囲を囲むように配設する必要がなく、全体として小形化が図れる。このため、レイアウトの自由度が増すとともに、エンジンルーム内の限られたスペースで最大限の吸入空気量を得ることができる。しかも、エアダクトとエアクリーナケースとが一体となることで、エアダクトとエアクリーナケースとの間に設ける必要があったシール材が不要になるとともにエアダクトの固定用のブラケットが不要になるので、車両全体として重量軽減及び製造コスト軽減を図ることができる。
【符号の説明】
【００２９】
２                エアクリーナ
４                エアクリーナケース
６                エアダクト
８                空気導入領域
１０                エアクリーナエレメント
１２                エレメント領域
１４                空気導出領域
１８                導入口（入口部）
２０                オリフィス
２３                取り付け部
２４                導出口（出口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020012447.tif 000006
【図５】
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