(57)【要約】【課題】  所望の位置依存の減衰力を容易に得られる緩衝器を提供する。【解決手段】  緩衝器が緩衝器本体Ｄとその外周のチューブ部材との間に形成される液溜室を上室ｒ１と下室ｒ２とに区画するとともに、これらを連通する流路９が緩衝器本体Ｄとの間に形成されるばね受けＢと、下室ｒ２に収容されて上端をばね受けＢで支持される懸架ばねＳとを備え、ばね受けＢが、流路９において上室ｒ１側の開口となる窓６ｂよりも下方に位置して緩衝器本体Ｄとの間に液体の流れに抵抗を与える制限通路Ｏを形成するワッシャ８等の環状の絞り部を有し、この絞り部の内径が懸架ばねＳの上端のコイル内径より小さい。【選択図】  図２
2020084998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、前記シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッドとを有する緩衝器本体と、
前記緩衝器本体の外周に設けられて前記緩衝器本体との間に液体を貯留する液溜室を形成するチューブ部材と、
前記液溜室を上室と下室とに区画するとともに、前記緩衝器本体との間に前記上室と前記下室とを連通する流路が形成されるばね受けと、
前記下室に収容されて上端を前記ばね受けで支持されるコイルばねとを備え、
前記ばね受けは、前記流路の上室側の開口よりも下方に位置して前記緩衝器本体との間に液体の流れに抵抗を与える制限通路を形成する環状の絞り部を有し、
前記絞り部の内径は、前記コイルばねの上端のコイル内径より小さい
ことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記ばね受けは、
筒状で前記緩衝器本体の外周に装着されるとともに、前記流路の上室側の開口となる窓が形成される本体部と、
前記本体部の下端に嵌合されて前記コイルばねの上端が当接するばね座と、
前記本体部と前記ばね座との間に挟まれて保持されるワッシャとを有し、
前記ワッシャが前記絞り部となっている
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
前記ワッシャは、径方向へ移動可能とされている
ことを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。
【請求項４】
前記ばね受けは、
筒状で前記緩衝器本体の外周に装着されるとともに、前記流路の上室側の開口となる窓が形成される本体部と、
前記本体部の下端部外周に嵌合される環状の外嵌部と、前記外嵌部の下端から内周側へ張り出して前記コイルばねの上端が当接する環状のシート部とを含むばね座とを有し、
前記シート部が前記絞り部となっている
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、鞍乗型車両の前輪を懸架するフロントフォークに利用される緩衝器の中には、メインの減衰力を発揮する緩衝器本体と、その外周に設けられるチューブ部材との間に懸架ばねとしてのコイルばねを収容し、そのコイルばねの上端を緩衝器本体の外周に設けたばね受けで支えるものがある。
【０００３】
さらに、そのような緩衝器の中には、緩衝器本体とチューブ部材との間に形成されて液体を貯留する液溜室をばね受けで上下に仕切り、このばね受けを液体が通過する際にその液体の流れに抵抗を与えて、この抵抗に起因する減衰力を二次的に発生させるものがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
このように、上記した二次的な減衰力は、液体がばね受けを通過する所定のストローク領域で発生する位置依存の減衰力である。そして、その所定のストローク領域では、メインの減衰力に位置依存の減衰力が付加されて、緩衝器全体としての減衰力を大きくできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２６１４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の緩衝器において、収容される懸架ばね等のコイルばねの上端と緩衝器本体との間にできる隙間の開口面積が狭い場合には、位置依存の減衰力がその隙間を液体が通過する際の抵抗に支配されることがある。
【０００７】
そして、そのような場合には、緩衝器のばね力のチューニング等を目的としてコイルばねを交換すると、位置依存の減衰力が意図せずに変更されてしまうことがある。さらに、位置依存の減衰力を調整しようとすると、コイルばねの上端のコイル内径を変更しなければならず、煩雑である。
【０００８】
このため、従来の緩衝器では、所望の位置依存の減衰力を得るのが難しい。そこで、本発明は、所望の位置依存の減衰力を容易に得られる緩衝器の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する緩衝器は、緩衝器本体とその外周のチューブ部材との間に形成される液溜室を上室と下室とに区画するとともに、これらを連通する流路が緩衝器本体との間に形成されるばね受けと、下室に収容されて上端をばね受けで支持されるコイルばねとを備える。そして、ばね受けが、流路における上室側の開口よりも下方に位置して緩衝器本体との間に液体の流れに抵抗を与える制限通路を形成する環状の絞り部を有し、この絞り部の内径がコイルばねの上端のコイル内径より小さくなっている。
【００１０】
上記構成によれば、液体がばね受けを通過する所定のストローク領域で、制限通路の抵抗に起因する位置依存の減衰力を発生できる。そして、その位置依存の減衰力が、コイルばねの上端と緩衝器本体との間を液体が通過する際の抵抗に支配されてしまうのを防止できる。さらには、絞り部の内径の変更により位置依存の減衰力を大小調節できるので、位置依存の減衰力を調節する際にコイルばねの上端のコイル内径を変更する必要もない。
【００１１】
また、上記緩衝器では、ばね受けが筒状で緩衝器本体の外周に装着される本体部と、本体部の下端に嵌合されてコイルばねの上端が当接するばね座と、本体部とばね座との間に挟まれて保持されるワッシャとを有し、このワッシャが絞り部となっているとよい。当該構成によれば、内径の異なるワッシャに交換すれば位置依存の減衰力の大きさを変更できるので、位置依存の減衰力の調整を安価且つ容易にできる。
【００１２】
さらに、上記構成によれば、ワッシャを径方向へ移動可能にするのも容易である。そして、ワッシャを径方向へ移動可能にした場合には、緩衝器が外部からの横力を受けて撓んだときに、ワッシャが緩衝器本体に干渉して緩衝器本体が傷付くのを抑制できる。
【００１３】
また、上記緩衝器では、ばね受けが筒状で緩衝器本体の外周に装着される本体部と、本体部の下端部外周に嵌合される環状の外嵌部、及びその下端から内周側へ張り出してコイルばねの上端が当接する環状のシート部を含むばね座とを有し、そのシート部が絞り部となっているとよい。当該構成によれば、内径の異なるシート部をもつばね座に交換すれば位置依存の減衰力の大きさを変更できるので、位置依存の減衰力の調整を安価且つ容易にできる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る緩衝器によれば、所望の位置依存の減衰力を容易に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る緩衝器の一部を部分的に切欠いて示した正面図である。
【図２】図１の一部を拡大して示した部分拡大縦断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る緩衝器のばね受けの第一の変形例を示し、その変更部を拡大して示した部分拡大縦断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る緩衝器のばね受けの第二の変形例を示し、その変更部を拡大して示した部分拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態の緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００１７】
図１に示す本発明の一実施の形態に係る緩衝器Ａは、鞍乗型車両の前輪を懸架するフロントフォークに利用されている。以下の説明では、フロントフォークが車両に取り付けられた状態、即ち、取付状態での緩衝器Ａの上下を、特別な説明がない限り、単に「上」「下」という。
【００１８】
緩衝器Ａは、アウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ２とを有して構成されるテレスコピック型のチューブ部材Ｔを備える。そのチューブ部材Ｔは、本実施の形態では倒立型であり、アウターチューブ１を車体側となる上側へ、インナーチューブ２を前輪側となる下側へ向けて車両に取り付けられる。
【００１９】
より詳しくは、車体側チューブとなるアウターチューブ１の外周には、車体側のブラケット（図示せず）が装着されており、このブラケットに固定されるステアリングシャフトが車体のヘッドパイプ内に回転自在に支持される。その一方、車輪側チューブとなるインナーチューブ２の下端部外周には、車輪側のブラケット２０が装着されており、このブラケット２０が前輪の車軸に連結される。
【００２０】
このようにしてチューブ部材Ｔは車体と前輪の車軸との間に介装される。そして、車両が凹凸のある路面を走行する等して前輪が上下に振動すると、インナーチューブ２がアウターチューブ１に出入りしてチューブ部材Ｔが伸縮する。このように、チューブ部材Ｔが伸縮することを緩衝器Ａが伸縮するともいう。
【００２１】
なお、チューブ部材Ｔは、正立型になっていて、アウターチューブ１を車輪側チューブ、インナーチューブ２を車体側チューブとしてもよい。さらに、緩衝器Ａの用途はフロントフォークに限られず、適宜変更できる。例えば、緩衝器Ａを鞍乗型車両の後輪を懸架するリアクッションユニット、自動車のサスペンション、又は車両以外に利用してもよい。
【００２２】
つづいて、チューブ部材Ｔの上端となるアウターチューブ１の上端は、キャップ１０で塞がれている。その一方、チューブ部材Ｔの下端となるインナーチューブ２の下端は、車輪側のブラケット２０で塞がれている。さらに、アウターチューブ１の下端部には、インナーチューブ２の外周に摺接する環状のシール部材１１が設けられ、アウターチューブ１とインナーチューブ２の重複部の間の筒状の隙間がそのシール部材１１で塞がれている。
【００２３】
このようにしてチューブ部材Ｔ内は密閉空間とされており、そのチューブ部材Ｔ内に緩衝器本体Ｄと懸架ばねＳが収容されている。さらに、懸架ばねＳが配置されるチューブ部材Ｔと緩衝器本体Ｄとの間は液溜室Ｒとされている。この液溜室Ｒには、作動油等の液体が貯留されるとともに、その液面Ｌ上側にエア等の気体が封入されたガス室Ｇが形成されている。
【００２４】
緩衝器本体Ｄの内部構造については、如何なる構造であってもよいので図示を省略するが、緩衝器本体Ｄは、内部に作動油等の液体を収容するシリンダ３と、このシリンダ３内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッド４とを有し、シリンダ３とロッド４が軸方向へ相対移動する際にシリンダ３内を移動する液体の流れに抵抗を与えてメインの減衰力を発揮する。
【００２５】
また、本実施の形態において、緩衝器本体Ｄは倒立型となっており、ロッド４がシリンダ３から下方へ突出して、そのロッド４の下端が車輪側のブラケット２０を介してインナーチューブ２に連結されている。その一方、シリンダ３の上端がキャップ１０を介してアウターチューブ１に連結されている。
【００２６】
このようにして緩衝器本体Ｄは、アウターチューブ１とインナーチューブ２との間に介装されている。そして、インナーチューブ２がアウターチューブ１に出入りする緩衝器Ａの伸縮時にロッド４がシリンダ３に対して軸方向へ移動して緩衝器本体Ｄが伸縮するとともに、伸縮速度に依存するメインの減衰力を発揮する。
【００２７】
なお、緩衝器本体Ｄは、正立型になっていて、ロッド４がシリンダ３から上方へ突出し、そのロッド４がアウターチューブ１に連結されるとともに、シリンダ３がインナーチューブ２に連結されていてもよい。そして、このように緩衝器本体Ｄが正立型の場合には、伸縮時に液体がシリンダ３内と液溜室Ｒとの間を行き来するようにしてもよい。
【００２８】
また、このようにシリンダ３内と液溜室Ｒとの間で液体のやり取りがある場合には、シリンダ３内に収容される液体と、液溜室Ｒに貯留される液体は同じになる。しかし、シリンダ３内と液溜室Ｒとの間で液体のやり取りがない場合には、シリンダ３内の液体と液溜室Ｒの液体が異なっていてもよい。
【００２９】
つづいて、懸架ばねＳは、コイルばねである。そして、この懸架ばねＳの上端がシリンダ３の外周に装着されたばね受けＢで支持されるとともに、懸架ばねＳの下端（図示せず）が車輪側のブラケット２０で支持されている。前述の通り、車輪側のブラケット２０はインナーチューブ２に連結されているので、懸架ばねＳはシリンダ３とインナーチューブ（車輪側チューブ）２との間に介装されているといえる。
【００３０】
また、懸架ばねＳは圧縮ばねであり、圧縮されると弾性変形して、その変形量に見合った弾性力を発揮する。緩衝器Ａでは、その収縮作動に伴いシリンダ３がインナーチューブ２内へと侵入するようになっており、緩衝器Ａの収縮時には懸架ばねＳの変形量が大きくなって、発生する弾性力も大きくなる。そして、懸架ばねＳは、その弾性力によって緩衝器Ａを伸長方向へ付勢して、車体を弾性支持するようになっている。
【００３１】
その懸架ばねＳの上端を支持するばね受けＢは、シリンダ３の外周に嵌合するスナップリング３０に固定される環状のストッパ５と、このストッパ５の下側に設けられ、円錐台形筒状で内側にシリンダ３が挿通される本体部６と、この本体部６の下端に嵌合する環状のばね座７と、このばね座７と本体部６との間に介装されるワッシャ８とを有する。
【００３２】
ばね座７には、懸架ばねＳの上端が当接し、本体部６が懸架ばねＳの付勢力によりストッパ５に押し付けられる。このように、本実施の形態では、懸架ばねＳの付勢力によりストッパ５と本体部６とが一体となってばね受けＢが構成される。そして、このばね受けＢによって液溜室Ｒが上側の上室ｒ１と下側の下室ｒ２とに仕切られる。
【００３３】
なお、ストッパ５を廃し、本体部６をスナップリング３０の外周に固定してもよい。また、スナップリング３０以外を利用してばね受けＢをシリンダ３の外周に装着してもよい。このように、ばね受けＢの緩衝器本体Ｄへの取付構造は、適宜変更できる。
【００３４】
つづいて、ばね受けＢの本体部６は、合成樹脂等で形成されており、シリンダ３の外周に摺接可能で上端がストッパ５に突き当たる環状の支持部６ａと、この支持部６ａの下端に連なり、支持部６ａから離れるに従って内径及び外径が徐々に拡径されるとともに、側部に肉厚を径方向へ貫通する一以上の窓６ｂが形成される胴部６ｃと、この胴部６ｃの下端に連なり、インナーチューブ２の内周に摺接する環状のスライド部６ｄと、このスライド部６ｄの下端に連なり、外径がスライド部６ｄの外径よりも小さく、ばね座７が嵌合する環状の小径部６ｅとを含む。
【００３５】
ばね座７は、金属等で形成されており、図２に示すように、小径部６ｅの外周に嵌合する環状の外嵌部７ａと、この外嵌部７ａの下端から内周側へ張り出す環状のシート部７ｂとを含む。そして、シート部７ｂの上面と小径部６ｅの下端との間にワッシャ８の外周部が挟まれて固定される一方、シート部７ｂの下面には懸架ばねＳの上端が当接する。また、外嵌部７ａの外径は、スライド部６ｄの外径よりも小さく、ばね座７がインナーチューブ２に干渉しない。
【００３６】
ワッシャ８は、金属又は合成樹脂等で形成された環状板である。そのワッシャ８の内径は、シリンダ３の外径よりも大きく、シリンダ３との間に液体の流れに抵抗を与える制限通路Ｏを形成する。このように、ワッシャ８は液体の流れに抵抗を与える絞り部として機能する。さらに、ワッシャ８の内径は、本体部６における窓６ｂより下側部分の内径、及びばね座７のシート部７ｂの内径よりも小さく、制限通路Ｏの開口面積（流路面積）は、全ての窓６ｂの総開口面積よりも小さい。
【００３７】
上記構成によれば、本体部６の窓６ｂ、本体部６の胴部６ｃから下側部分とシリンダ３との間の隙間、ワッシャ８とシリンダ３との間の制限通路Ｏ、及びシート部７ｂとシリンダ３との間の隙間によって上室ｒ１と下室ｒ２とを連通する流路９が形成される。そして、その流路９において、窓６ｂが上室ｒ１側の開口、シート部７ｂとシリンダ３との間の隙間が下室ｒ２側の開口、制限通路Ｏが最小絞りとなる。
【００３８】
さらに、ワッシャ８の内径は、懸架ばねＳの上端のコイル内径よりも小さい。この懸架ばねＳの上端とシリンダ３との間の隙間Ｐは、下室ｒ２において流路９に接続される接続口となるが、上記構成によれば、その隙間Ｐの開口面積が制限通路Ｏの開口面積よりも大きくなる。このため、ばね受けＢを通って上室ｒ１と下室ｒ２との間を行き来する液体の流れに付与される抵抗（圧力損失）は、制限通路Ｏによる抵抗が支配的となる。
【００３９】
ここでいう懸架ばねＳの上端のコイル内径とは、基本的に、懸架ばねＳを構成する線材の上端から一巻目のコイル内径のことをいう。そして、懸架ばねＳが上端部に一巻以上の座巻部を有する場合、その座巻部の内径が懸架ばねＳの上端のコイル内径となる。なお、図１，２に示す懸架ばねＳの上端は、クローズドエンドとなっていて研削されているが、懸架ばねＳの上端形状は、オープンエンドであっても、研削されていなくてもよい。
【００４０】
以下に、本発明の一実施の形態に係る緩衝器Ａの作動について説明する。
【００４１】
緩衝器Ａの伸縮時には、ロッド４がシリンダ３に対して軸方向へ移動して緩衝器本体Ｄが伸縮し、メインの減衰力を発揮する。さらに、緩衝器Ａの伸縮時には、シリンダ３がインナーチューブ２に出入りして、ばね受けＢがインナーチューブ２内を上下に移動する。すると、懸架ばねＳが伸縮して変形量に見合った弾性力を発揮する。
【００４２】
また、緩衝器Ａが最伸長状態から収縮していくと、ばね受けＢがシリンダ３とともに液溜室Ｒの液面Ｌに接近し、シリンダ３が液中に浸かると液面Ｌ自体が上昇してばね受けＢが浸漬される。このように、緩衝器Ａの伸縮時には、ばね受けＢと液溜室Ｒの液面Ｌとが上下方向に相対移動するようになっている。
【００４３】
そして、緩衝器Ａの最伸長状態からの収縮量が所定よりも大きくなってばね受けＢが液中に浸かる所定のストローク領域では、液体がばね受けＢの流路９を通って上室ｒ１と下室ｒ２との間を移動するとともに、この液体の流れに対して抵抗が付与されて、その抵抗に起因する減衰力が二次的に発生する。その一方、ばね受けＢがガス室Ｇ内を移動する所定のストローク領域外の領域では、その二次的な減衰力を得られない。
【００４４】
このように、二次的な減衰力は、液溜室Ｒの液面Ｌとばね受けＢの位置関係に応じて発生する位置依存の減衰力である。そして、緩衝器Ａにおける全ストローク領域のうちの、一部のストローク領域（所定のストローク領域）においてのみ、メインの減衰力に二次的な減衰力が付加されて、緩衝器Ａ全体としての減衰力が大きくなる。
【００４５】
また、上室ｒ１と下室ｒ２とを行き交う液体の流れを許容するばね受けＢの流路９において、ワッシャ８の内周に形成される制限通路Ｏが最小絞りとなっている。さらに、下室ｒ２において、その流路９が接続される接続口に位置する懸架ばねＳの上端とシリンダ３との間にできる隙間Ｐの開口面積は、制限通路Ｏの開口面積よりも大きい。このため、二次的な減衰力は、制限通路Ｏを液体が通過する際の抵抗により支配される。
【００４６】
以下に、本発明の一実施の形態に係る緩衝器Ａの作用効果について説明する。
【００４７】
本実施の形態において、緩衝器Ａは、シリンダ３と、このシリンダ３内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッド４とを有する緩衝器本体Ｄと、この緩衝器本体Ｄの外周に設けられてその緩衝器本体Ｄとの間に液体を貯留する液溜室Ｒを形成するチューブ部材Ｔと、液溜室Ｒを上室ｒ１と下室ｒ２とに区画するとともに、緩衝器本体Ｄとの間に上室ｒ１と下室ｒ２とを連通する流路９が形成されるばね受けＢと、下室ｒ２に収容されて上端をばね受けＢで支持される懸架ばね（コイルばね）Ｓとを備える。
【００４８】
さらに、本実施の形態において、そのばね受けＢは、流路９の上室ｒ１側の開口となる窓６ｂよりも下方に位置して緩衝器本体Ｄとの間に液体の流れに抵抗を与える制限通路Ｏを形成する環状のワッシャ（絞り部）８を有する。当該構成によれば、液体がばね受けＢを通過する所定のストローク領域で、制限通路Ｏの抵抗に起因する位置依存の減衰力を二次的に発生し、緩衝器Ａ全体としての減衰力を大きくできる。
【００４９】
また、本実施の形態において、緩衝器本体Ｄとの間に制限通路Ｏを形成するためのワッシャ（絞り部）８の内径は、懸架ばね（コイルばね）Ｓの上端のコイル内径よりも小さい。当該構成によれば、位置依存の減衰力が懸架ばねＳの上端と緩衝器本体Ｄとの間にできる隙間Ｐを液体が通過する際の抵抗に支配されてしまうのを防止できる。
【００５０】
このため、緩衝器Ａのばね力のチューニング等を目的として、懸架ばねＳを交換したとしても、発生する位置依存の減衰力の大きさが意図せずに変更されてしまうのを抑制できる。さらには、ワッシャ（絞り部）８の内径を変更すれば、発生する位置依存の減衰力を大小調節できる。換言すると、位置依存の減衰力を調節する際に、懸架ばね（コイルばね）Ｓの上端のコイル内径を変更する必要もない。このため、上記構成によれば、所望の位置依存の減衰力を容易に得られる。
【００５１】
また、本実施の形態のばね受けＢは、筒状で緩衝器本体Ｄの外周に装着されるとともに側部に窓６ｂが形成される本体部６と、この本体部６の下端に嵌合されて懸架ばね（コイルばね）Ｓの上端が当接するばね座７と、本体部６とばね座７との間に挟まれて保持されるワッシャ８とを有する。そして、このワッシャ８が緩衝器本体Ｄとの間に制限通路Ｏを形成する絞り部となっている。
【００５２】
上記構成によれば、内径の異なるワッシャ８に交換すれば、発生する位置依存の減衰力の大きさを変更できる。このため、位置依存の減衰力の調整を安価且つ容易にできる。さらに、上記構成によれば、ワッシャ８を径方向へ移動可能に装着するのも容易である。
【００５３】
そして、ワッシャ８を径方向へ移動可能にすると、ワッシャ８の内径を小さくして制限通路Ｏの開口面積を小さくしたとしても、緩衝器Ａが外部からの横力を受けて撓んだときに、ワッシャ８によって緩衝器本体Ｄが傷付くのを抑制できる。
【００５４】
なぜなら、緩衝器Ａが外部からの横力を受けて撓み、ワッシャ８と緩衝器本体Ｄとの間の環状の隙間（制限通路Ｏ）の径方向幅が周方向で変わると、その幅が狭い部分と広い部分とで通過する液体の流速が変わる。このとき、ワッシャ８の径方向の移動が許容されていれば、その流速が均等になる方へワッシャ８が動いて、ワッシャ８の中心が緩衝器本体Ｄの中心と合うように自動調心され、ワッシャ８と緩衝器本体Ｄとの干渉が抑制されるためである。
【００５５】
よって、ワッシャ８を径方向へ移動可能に装着すると、制限通路Ｏの開口面積を小さくできる。このため、所定のストローク領域で発生する位置依存の減衰力を大きくできるとともに、位置依存の減衰力の調整幅を大きくできる。しかし、緩衝器本体Ｄとの間に制限通路Ｏを形成する絞り部の構成は、ワッシャ８に限らず、適宜変更できる。例えば、絞り部を緩衝器本体Ｄに対して径方向へ動かさない場合には、ばね受けＢを図３，４に示すように変更してもよい。
【００５６】
具体的に、図３に示す第一の変形例に係るばね受けＢ１では、ワッシャ８を廃し、ばね座７のシート部７ｂが緩衝器本体Ｄとの間に制限通路Ｏを形成する絞り部となっている。このような場合においても、内径の異なるシート部７ｂをもつばね座７に交換すれば、二次的に発生する位置依存の減衰力の大きさを変更できるので、位置依存の減衰力の調整を安価且つ容易にできる。
【００５７】
その一方、図４に示す第二の変形例に係るばね受けＢ２では、ワッシャ８を廃するとともに本体部６の窓６ｂより下側に環状の突起６ｆを設け、当該突起６ｆが緩衝器本体Ｄとの間に制限通路Ｏを形成する絞り部となっている。このような場合には、ばね座７を廃し、懸架ばね（コイルばね）Ｓの上端を本体部６の下端に直接突き当ててもよい。
【００５８】
さらに、本実施の形態では、絞り部がばね受けＢ，Ｂ１，Ｂ２の下端部に形成されている。しかし、絞り部の位置は、流路９の上室ｒ１側の開口となる窓６ｂよりも下方であれば、自由に変更できる。
【００５９】
また、本実施の形態では、絞り部と緩衝器本体Ｄのシリンダ３との間に制限通路Ｏが形成されているが、例えば、緩衝器本体Ｄを正立型にした場合等には、ワッシャ８等の絞り部とロッド４との間に制限通路Ｏを形成してもよい。このように、絞り部との間に制限通路Ｏが形成される緩衝器本体Ｄの構成は、適宜変更できる。
【００６０】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
Ａ・・・緩衝器、Ｂ，Ｂ１，Ｂ２・・・ばね受け、Ｄ・・・緩衝器本体、Ｏ・・・制限通路、Ｒ・・・液溜室、ｒ１・・・上室、ｒ２・・・下室、Ｓ・・・懸架ばね（コイルばね）、Ｔ・・・チューブ部材、３・・・シリンダ、４・・・ロッド、６・・・本体部、６ｂ・・・窓（流路の上室側の開口）、７・・・ばね座、７ａ・・・外嵌部、７ｂ・・・シート部、８・・・ワッシャ（絞り部）、９・・・流路
【図１】
2020084998.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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