(57)【要約】【課題】凝縮水の発生を予防することが可能な排気還流ガスの還流機構を提供する。【解決手段】エンジン１に吸気を送り込む吸気通路４と、エンジン１から排気を送り出す排気通路６と、排気通路６から排気の一部を還流ガスとして吸気通路４に戻す排気還流通路２０と、吸気通路４と排気還流通路２０との接続部近傍及び該接続部よりも吸気通路４の下流側を、吸気のみが流れる第一通路２５と、吸気と還流ガスの混合ガスが流れる第二通路２６とに区画する、吸気通路４の延設方向に沿って形成された区画壁２４と、を備え、前記接続部における排気還流通路２０の通路断面積は、前記接続部における第二通路２６の通路断面積より大である構成とする。【選択図】図２
2020012449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに吸気を送り込む吸気通路と、
前記エンジンから排気を送り出す排気通路と、
前記排気通路から排気の一部を還流ガスとして前記吸気通路に戻す排気還流通路と、
前記吸気通路と前記排気還流通路との接続部近傍及び該接続部よりも該吸気通路の下流側を、吸気のみが流れる第一通路と、吸気と還流ガスの混合ガスが流れる第二通路とに区画する、前記吸気通路の延設方向に沿って形成された区画壁と、
を備え、
前記接続部における前記排気還流通路の通路断面積は、前記接続部における前記第二通路の通路断面積より大である
排気還流ガスの還流機構。
【請求項２】
前記吸気通路の前記区画壁を形成した領域において、前記第一通路の通路断面積は、前記第二通路の通路断面積よりも大である
請求項１に記載の排気還流ガスの還流機構。
【請求項３】
前記区画壁の前記吸気通路の上流側端部が、前記接続部よりも上流側まで延設されている
請求項１又は２に記載の排気還流ガスの還流機構。
【請求項４】
前記第二通路が、前記吸気通路の前記接続部側の内面に沿って形成されている
請求項１から３のいずれか１項に記載の排気還流ガスの還流機構。
【請求項５】
前記吸気通路内に、前記第二通路に導入される吸気を加熱する加熱装置が設けられている
請求項１から４のいずれか１項に記載の排気還流ガスの還流機構。
【請求項６】
前記加熱装置は、前記第二通路内に設けられ、該第二通路に導入される吸気のみを加熱する
請求項５に記載の排気還流ガスの還流機構。
【請求項７】
前記排気還流通路が、過給機の排気タービンの下流側から該過給機のコンプレッサの上流側に還流ガスを戻す低圧排気還流通路である
請求項１から６のいずれか１項に記載の排気還流ガスの還流機構。
【請求項８】
前記区画壁の前記吸気通路の下流側端部が、前記コンプレッサのインペラに臨むように延設されている
請求項７に記載の排気還流ガスの還流機構。
【請求項９】
前記区画壁が断熱材を有する
請求項１から８のいずれか１項に記載の排気還流ガスの還流機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のエンジンに採用される排気還流ガスの還流機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンから排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物を低減する等の目的のため、排気ガスの一部を還流ガスとして燃焼室に還流させる還流機構が採用されることがある。この還流機構においては、水分を含んだ高温の還流ガスと低温の吸気が混合されることによって、混合されたガス中の水分が凝縮して凝縮水となることがある。この凝縮水は、エンジンに設けられたセンサ類等の機構に悪影響を与えることがある。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に係る内燃機関の制御装置においては、吸気通路にその通路断面積を可変とするタンブルコントロールバルブを設け、内燃機関の冷間時に温間時よりも通路断面積が小さくなるように制御を行なっている。このようにすることで、冷間時の吸気通路の流速を大きくして凝縮水を吹き飛ばし、凝縮水の凍結に伴うトラブルを防止している。
【０００４】
また、下記特許文献２に係る内燃機関の排気還流装置においては、ターボチャージャーのコンプレッサ（インペラ）を吸気通路と同軸に配置し、この吸気通路と同軸に開口する排気循環通路から還流ガスを導入している。このようにすることで、還流ガス中の水分が凝縮した凝縮水や、この凝縮水が凍結した氷結等の異物が、インペラの周方向速度が相対的に小さい中央部分に衝突するようにし、異物によるインペラの破損等のトラブルを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１６３９３７号公報
【特許文献２】特開２００９−２４６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に示す構成においては、内燃機関の冷間時と温間時で吸気通路の通路断面積が異なることから、吸気量に差が生じやすく、内燃機関の燃焼特性が安定しない虞がある。また、凝縮水が下流側に吹き飛ばされるため、その凝縮水によって内燃機関の機構にトラブルが生じる虞がある。また、特許文献２に示す構成においても、特許文献１に示す構成と同様に、吸気通路の下流側に凝縮水等の異物が送られるため、仮にインペラにトラブルが生じなくても、さらにその下流側の機構にトラブルが生じる虞がある。両特許文献に係るこれらの問題は、いずれも凝縮水の発生が不可避であることに起因している。
【０００７】
そこで、この発明は、排気還流ガスの還流機構において、凝縮水の発生を予防することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明においては、エンジンに吸気を送り込む吸気通路と、前記エンジンから排気を送り出す排気通路と、前記排気通路から排気の一部を還流ガスとして前記吸気通路に戻す排気還流通路と、前記吸気通路と前記排気還流通路との接続部近傍及び該接続部よりも該吸気通路の下流側を、吸気のみが流れる第一通路と、吸気と還流ガスの混合ガスが流れる第二通路とに区画する、前記吸気通路の延設方向に沿って形成された区画壁と、を備え、前記接続部における前記排気還流通路の通路断面積は、前記接続部における前記第二通路の通路断面積より大である排気還流ガスの還流機構を構成した。
【０００９】
前記構成においては、前記吸気通路の前記区画壁を形成した領域において、前記第一通路の通路断面積は、前記第二通路の通路断面積よりも大であるであるのが好ましい。
【００１０】
前記各構成においては、前記区画壁の前記吸気通路の上流側端部が、前記接続部よりも上流側まで延設されているのが好ましい。
【００１１】
前記各構成においては、前記第二通路が、前記吸気通路の前記接続部側の内面に沿って形成されているのが好ましい。
【００１２】
前記各構成においては、前記吸気通路内に、前記第二通路に導入される吸気を加熱する加熱装置を設けることができる。この場合、前記加熱装置は、前記第二通路内に設けられ、該第二通路に導入される吸気のみを加熱するのが好ましい。
【００１３】
前記各構成においては、前記排気還流通路が、過給機の排気タービンの下流側から該過給機のコンプレッサの上流側に還流ガスを戻す低圧排気還流通路であるのが好ましい。
【００１４】
この構成においては、前記区画壁の前記吸気通路の下流側端部が、前記コンプレッサのインペラに臨むように延設されているのが好ましい。
【００１５】
前記各構成においては、前記区画壁が断熱材を有する構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明に係る排気還流ガスの還流機構においては、吸気をエンジンに導入する吸気通路を区画壁によって、吸気のみが流れる第一通路と、吸気と還流ガスの混合ガスが流れる第二通路とに区画した。このようにすることにより、水分を含んだ高温の還流ガスが、低温の吸気によって大きく冷却されて、還流ガスに含まれる水分が凝縮して凝縮水が生じるのを予防することができる。このため、凝縮水に起因するエンジンの不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明に係る排気還流ガスの還流機構を備えたエンジンの全体図である。
【図２】図１に示す排気還流ガスの還流機構（第一例）を示す図である。
【図３】図２に示す区画壁の他例を示す図である。
【図４】図１に示す排気還流ガスの還流機構の他例（第二例）を示す図である。
【図５】図１に示す排気還流ガスの還流機構の他例（第三例）を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明に係る排気還流ガスの還流機構（以下、単に還流機構と称する。）を備えたエンジン１の全体図を図１に、排気還流ガスの還流機構（第一例）を図２に示す。このエンジン１は、自動車用のエンジン１であって、ピストン２を収容したエンジン１の気筒（吸気ポート３）に吸気を送り込む吸気通路４、エンジンの気筒（排気ポート５）から排気を送り出す排気通路６、燃料噴射装置７等を備えている。吸気ポート３及び排気ポート５は、それぞれバルブによって開閉される。
【００１９】
吸気通路４には、吸気ポート３から上流側に向かって、吸気通路４の通路断面積を調節する第一スロットルバルブ８、吸気通路４を流れる吸気を冷却するインタークーラ９、過給機１０のコンプレッサ１１、吸気通路４の通路断面積を調節する第二スロットルバルブ１２、吸気（外気）の温度と湿度をモニタする温湿度センサ１３、及び、エアクリーナを収容したエアクリーナケース１４が設けられている。
【００２０】
排気通路６には、排気ポート５から下流側に向かって、過給機１０のタービン１５、排気中の窒素酸化物等を除去する触媒等を備えた排気浄化部１６、及び、排気管１７が設けられている。
【００２１】
排気通路６のタービン１５と排気ポート５との中途部分と、吸気通路４の吸気ポート３と第一スロットルバルブ８との中途部分は、高圧排気ガス再循環装置を構成する高圧排気還流通路１８によって連通している。高圧排気還流通路１８を介して、エンジン１から排出される排気ガスの一部が、高圧還流ガスとして吸気通路４に還流する。
【００２２】
高圧排気還流通路１８には、高圧排気還流弁１９が設けられている。高圧排気還流弁１９の開閉と、第一スロットルバルブ８の開閉に伴う吸気通路４内の圧力状態に応じて、高圧還流ガスが吸気通路４内の吸気に合流する。
【００２３】
また、排気通路６の排気浄化部１６の下流側に位置する排気管１７と、吸気通路４のコンプレッサ１１と第二スロットルバルブ１２との中途部分は、低圧排気ガス再循環装置を構成する低圧排気還流通路２０によって連通している。低圧排気還流通路２０を介して、エンジン１から排出される排気の一部が、低圧還流ガスとして吸気通路４のコンプレッサ１１の上流側に還流する。
【００２４】
低圧排気ガス再循環装置の低圧排気還流通路２０には、排気管１７との接続部から下流側に向かって、低圧還流ガスを冷却する還流ガスクーラ２１、低圧排気還流通路２０内の低圧還流ガスの流れを制御する低圧排気還流弁２２、及び、低圧還流ガスの温度をモニタする温度センサ２３が設けられている。
【００２５】
還流ガスクーラ２１として、この実施形態では冷媒として冷却水を用いた水冷式冷却装置を採用しているが、冷媒として空気を用いた空冷式冷却装置を採用することもできる。低圧排気還流弁２２の開閉と、第二スロットルバルブ１２の開閉に伴う吸気通路４内の圧力状態に応じて、低圧還流ガスが吸気通路４内の吸気に合流する。
【００２６】
上記の高圧排気ガス再循環装置は、一部の過給域において吸気圧力が排気圧力よりも高くなり、その過給域で高圧還流ガスを吸気通路に還流できないことがある。これに対し、低圧排気ガス再循環装置は、その過給域においても低圧還流ガスを吸気通路に還流することができる。
【００２７】
図２に示すように、排気還流ガスの還流機構は、低圧排気還流通路２０側に設けられている。以下、低圧還流ガス、低圧排気還流通路２０の「低圧」を省略して単に還流ガス、排気還流通路２０と称する。この還流機構は、吸気通路４、排気通路６、排気還流通路２０、及び、区画壁２４を主要な構成要素としている。
【００２８】
区画壁２４は、吸気通路４を、吸気のみが流れる第一通路２５と、吸気と還流ガスの混合ガスが流れる第二通路２６とに区画する壁である。この区画壁２４の吸気通路４の上流側端部は、吸気通路４と排気還流通路２０の接続部よりも上流側まで延設されている。このようにすると、排気還流通路２０から吸気通路４に向かって流れる還流ガスを、確実に第二通路２６側に導くことができる。
【００２９】
区画壁２４の吸気通路４の下流側端部は、コンプレッサ１１のインペラに臨むように延設されている。区画壁２４の下流側端部とインペラとの間の隙間は、両者が接触しない限りにおいて狭いほど好ましい。このようにすると、第一通路２５を流れる吸気と、第二通路２６を流れる混合ガスがコンプレッサ１１に導入されるまで混ざらない。このため、吸気と混ざることによる混合ガスの温度低下を極力抑制して、混合ガス中に凝縮水が生じるのを予防することができる。
【００３０】
区画壁２４は、吸気通路４の延設方向（吸気通路４内の吸気の流れ方向）に沿って形成されている。このため、この区画壁２４の形成に伴って、吸気抵抗が増大する問題は生じない。
【００３１】
第二通路２６は、吸気通路４内の吸気通路４と排気還流通路２０の接続部側の内面に沿って形成されている。このようにすると、排気還流通路２０を流れる還流ガスを第二通路２６に導くための管路を別途形成する必要がないため、吸気通路４の吸気の流動抵抗を極力小さくすることができる。
【００３２】
図２に示す還流機構においては、吸気通路４と排気還流通路２０との接続部における排気還流通路２０の通路断面積に対する、この接続部における第二通路２６の通路断面積の割合を５０％としている。このように、両通路断面積の割合を規定することにより、還流ガスに起因する凝縮水の発生を予防している。ここでいう、「通路断面積」とは、吸気通路４や排気還流通路２０のガス流れ方向に対する垂直な面で各通路４、２０を切断したときの、各通路４、２０の内周面よりも内側の面積のことを指す（後述する第二通路２６の通路断面積も同様である。）。
【００３３】
ここで、上記のように両通路断面積の割合を規定したことによる凝縮水の発生予防効果について説明する。
【００３４】
水分を含んだ高温のガスを冷却すると、そのガスの温度が露点温度に達したときに凝縮水が発生する。還流ガスと吸気を混合した混合ガスにおいては、還流ガスと吸気のそれぞれに含まれる水分量の総量（混合ガスの湿度）に対し、混合ガスが露点温度以下となったときに凝縮水が発生する。
【００３５】
一般的な排気ガス再循環装置においては、還流ガスと吸気の混合ガス中の還流ガスの濃度が１０〜１５％程度となるように、還流ガスが吸気通路４に導入されることが多い。この還流ガスの温度は、例えば１００℃程度であり、吸気の温度は、冬季に例えば０℃程度となる。この還流ガスと吸気を還流ガス濃度が上記濃度（１０〜１５％）となるように混合すると、その混合割合に対応して混合ガスの温度が２０〜３０℃程度となる。一般的に、混合ガスの露点温度は５０℃程度であることが多く、上記のように混合ガスの温度が２０〜３０℃の場合、凝縮水が発生する虞がある。
【００３６】
そこで、上記のように、排気還流通路２０の通路断面積に対する、第二通路２６の通路断面積の割合を５０％とすると、還流ガスと吸気との混合割合が２：１程度となり、例えば約１００℃の還流ガスと、約０℃の吸気を混合しても、混合ガスの温度は少なくとも５０℃を上回り、凝縮水の発生を確実に予防することができる。
【００３７】
この排気還流通路２０と第二通路２６の両通路断面積は、エンジン１の特性（排気温度等）、排気還流通路２０と吸気通路４のガス流量、車両が使用される環境（寒冷地かどうか）等を考慮して適宜変更することが可能であるが、吸気通路４と排気還流通路２０との接続部における排気還流通路２０の通路断面積は、前記接続部における第二通路２６の通路断面積より大であり、吸気通路４の区画壁２４を形成した領域において、第一通路２５の通路断面積は、第二通路２６の通路断面積よりも大である。
【００３８】
具体的には、排気還流通路２０の通路断面積に対する、第二通路２６の通路断面積の割合を１０％以上１００％未満の範囲内、さらに、２０％以上９０％以下の範囲内、さらに、３０％以上８０％以下の範囲内とすると、凝縮水の発生予防の点でより好ましい。
【００３９】
また、図２に示す還流機構においては、区画壁２４を形成した領域における、吸気通路４の通路断面積に対する、第二通路２６の通路断面積の割合を２０％とし、吸気通路４を流れる吸気の一部のみを第二通路２６に流している。このため、還流ガスと吸気の混合に伴って混合ガスの温度が露点温度以下となって凝縮水が発生するのをより確実に予防することができる。
【００４０】
吸気通路４と第二通路２６の両通路断面積の割合は、上記と同様に、エンジン１の特性等を考慮して適宜変更することが可能であるが、１０％以上４０％以下の範囲内、さらに、１５％以上３０％以下の範囲内とするのが、凝縮水の発生予防の点でより好ましい。
【００４１】
図２に示す還流機構においては、区画壁２４を吸気通路４の内壁に固定された固定壁としたが、この区画壁２４を図２中に矢印Ｍで示す方向に移動可能とした可動壁とすることもできる。このようにすると、還流ガスや吸気の温度や湿度に対応して還流ガスと吸気の混合割合を適宜変更する、より具体的には、例えば吸気温度が低くなるほど第二通路２６の通路断面積を小さくすることにより、混合ガスの温度が露点温度以下となって凝縮水が発生するのを一層確実に予防することができる。
【００４２】
区画壁２４の素材は適宜選択することができるが、断熱材を用いた断熱壁とすることができる。このようにすると、第一通路２５を流れる低温の吸気によって、第二通路２６を流れる混合ガスが冷却されるのを防止して、凝縮水の発生を一層確実に予防することができる。
【００４３】
区画壁２４の素材に断熱材を採用する場合、図３に示すように、区画壁２４の第一通路２５側を断熱層２７とする一方で、第二通路２６側を金属等の熱伝導性の高い素材を採用した伝熱層２８とすることができる。このようにすると、第一通路２５を流れる低温の吸気によって、第二通路２６を流れる混合ガスの温度が露点温度以下となって凝縮水が発生するのをさらに確実に予防することができる。さらに、この伝熱層２８にヒータ等の加熱装置（図示せず）を併設した構成とすることもできる。
【００４４】
図１に示す排気還流ガスの還流機構の他例（第二例）を図４に示す。この還流機構は、図２に示した還流機構と基本構成は共通するが、第二通路２６内に、この第二通路２６に導入される吸気のみを加熱する加熱装置２９が設けられている点で相違する。この実施例では、加熱装置２９として電熱式のヒータを採用している。このように、第二通路２６を流れる吸気を加熱することにより、還流ガスと吸気を混合した混合ガスの温度が露点温度以下となって凝縮水が発生するのを一層確実に予防することができる。
【００４５】
加熱装置２９による加熱量は一定としてもよいが、吸気通路４に設けられた温湿度センサ１３、及び、排気還流通路２０に設けられた温度センサ２３でのモニタ結果に基づいて、吸気温度が低いほど加熱量を大きくする等のように、加熱量を変更可能とした構成とすることもできる。また、加熱装置２９は電熱式のヒータに限定されず、例えば、エンジン１によって温められた冷却水が流れる冷却水配管を第二通路２６内に通した構成とすることもできる。
【００４６】
図１に示す排気還流ガスの還流機構の他例（第三例）を図５に示す。この還流機構は、図４に示した還流機構に対し、吸気通路４の上流側にさらに加熱装置３０を設けたものである。この実施例では、いずれの加熱装置２９、３０も電熱式のヒータを採用している。このように、吸気通路４を流れる吸気を加熱することにより、還流ガスと吸気を混合した混合ガスの温度が露点温度以下となって凝縮水が発生するのを一層確実に予防することができる。
【００４７】
両加熱装置２９、３０による加熱量は、図４に示した第二例の構成と同様に一定としてもよいが、吸気温度が低いほど加熱量を大きくする等のように、加熱量を変更可能とした構成とすることもできる。また、両加熱装置２９、３０が電熱式のヒータに限定されない点についても同様である。
【００４８】
上記において説明した排気還流ガスの還流機構の構成は、この発明を説明するための単なる例示に過ぎず、排気還流ガスの還流機構において、凝縮水の発生を予防する、というこの発明の課題を解決し得る限りにおいて、上記の構成要素に適宜変更を加えることができる。
【００４９】
例えば、上記の各実施例においては、排気還流ガスの還流機構を、低圧排気還流通路２０側に設けた構成について示したが、高圧排気還流通路１８側に設けた構成とすることもできる。高圧排気ガス再循環装置に、センサ類のように水の付着によってトラブルが生じ得る虞がある機器がある場合には、凝縮水の発生を予防する必要性があるためである。
【符号の説明】
【００５０】
１  エンジン
２  ピストン
３  吸気ポート
４  吸気通路
５  排気ポート
６  排気通路
７  燃料噴射装置
８  第一スロットルバルブ
９  インタークーラ
１０  過給機
１１  コンプレッサ
１２  第二スロットルバルブ
１３  温湿度センサ
１４  エアクリーナケース
１５  タービン
１６  排気浄化部
１７  排気管
１８  高圧排気還流通路
１９  高圧排気還流弁
２０  低圧排気還流通路（排気還流通路）
２１  還流ガスクーラ
２２  低圧排気還流弁
２３  温度センサ
２４  区画壁
２５  第一通路
２６  第二通路
２７  断熱層
２８  伝熱層
２９、３０  加熱装置
【図１】
2020012449.tif 000003
【図２】
2020012449.tif 000004
【図３】
2020012449.tif 000005
【図４】
2020012449.tif 000006
【図５】
2020012449.tif 000007