(57)【要約】【課題】内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、複数のシリンダを含んだシリンダ列であって、シリンダが、吸気のための少なくとも１つの吸気バルブおよび排気のための排気バルブを備えたシリンダヘッドを備えた、シリンダ列を備え、シリンダの、吸気のための吸気バルブを作動するための、およびシリンダの、排気のための排気バルブを作動するための、カムシャフトを備えたバルブ駆動部を備え、シリンダに燃料を供給するための燃料供給システムを備えている。内燃機関の燃料供給システムは、モジュール式デザインにおいて実施されており、各シリンダには燃料供給モジュールが設けられ、シリンダは、燃料供給モジュールを通じて、ガスエンジンの場合にはガス燃料が、二系統燃料エンジンの場合にはガス燃料および液体燃料の両方が、ならびに液体燃料エンジンの場合には、液体燃料が供給されることが可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関、すなわちガスエンジン（１０）または二系統燃料エンジン（１０’）もしくは液体燃料エンジン（１０”）であって、
クランクシャフトが搭載されたシリンダクランクケース（１１）を備え、
複数のシリンダ（１４）を含んだ少なくとも１つのシリンダ列（１２、１３）であって、各シリンダ（１４）が、吸気のための少なくとも１つの吸気バルブ（２７）および排気のための少なくとも１つの排気バルブを備えたシリンダヘッド（１５）を備えた、シリンダ列（１２、１３）を備え、
個々の前記シリンダ（１４）の、吸気のための１つまたは各々の吸気バルブ（２７）を作動するための、および個々の前記シリンダ（１４）の、排気のための１つまたは各々の排気バルブを作動するための、少なくとも１つのカムシャフトを備えたバルブ駆動部を備え、
前記シリンダ（１４）に燃料を供給するための燃料供給システム（１６、１６’、１６”）を備え、
前記内燃機関（１０）の前記燃料供給システム（１６、１６’、１６”）は、モジュール式デザインにおいて実施されており、各シリンダ（１４）には燃料供給モジュール（１７、１７’、１７”）が設けられ、
個々のシリンダ（１４）は、個々の燃料供給モジュール（１７、１７’、１７”）を通じて、ガスエンジンの場合には独占的にガス燃料が、二系統燃料エンジンの場合にはガス燃料および液体燃料の両方が、ならびに液体燃料エンジンの場合には、独占的に液体燃料が供給されることが可能である、内燃機関。
【請求項２】
個々の前記燃料供給モジュール（１７、１７’、１７”）は、前記内燃機関に前記燃料供給モジュール（１７、１７’、１７”）を搭載するための搭載フランジ（１８）を備えている、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
ガスエンジン（１０）として設計された内燃機関の場合、および二系統燃料エンジン（１０’）として設計された内燃機関の場合、個々の燃料供給モジュール（１７、１７’）は、ガス燃料のための供給ライン（１９）、ソレノイド作動式主ガスバルブ（２０）、および個々の前記シリンダ（１４）の方向に前記ガス燃料を供給するための供給ランス（２１）を、個々の前記シリンダ（１４）の吸気のための１つまたは各々の吸気バルブ（２７）の上流にさらに備えている、請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
ガスエンジン（１０）として設計された内燃機関の場合、個々の前記燃料供給モジュール（１７）は、個々の前記シリンダ（１４）の予備チャンバの方向に前記ガス燃料を供給する、予備チャンバパージバルブ（２３）をさらに備えている、請求項２または３に記載の内燃機関。
【請求項５】
二系統燃料エンジン（１０’）として設計された内燃機関の場合、および液体燃料エンジン（１０”）として設計された内燃機関の場合、個々の前記燃料供給モジュール（１７’、１７”）は、個々の前記シリンダ（１４）の少なくとも１つのインジェクタの方向に液体燃料を供給する、少なくとも１つの吸入口（２４、３０）をさらに備えている、請求項２から４のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項６】
二系統燃料エンジン（１０’）として設計された内燃機関の場合、および液体燃料エンジン（１０”）として設計された内燃機関の場合、個々の前記燃料供給モジュール（１７’、１７”）は、冷却水のための行き側（３１）および冷却水のための戻り側（３２）をさらに備え、前記冷却水は、個々の前記シリンダ（１４）の１つまたは各々のインジェクタの冷却に寄与している、請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
二系統燃料エンジン（１０’）および液体燃料エンジン（１０”）において、個々の前記燃料供給モジュール（１７’、１７”）は、個々の前記シリンダ（１４）の前記インジェクタのための、パージ行き側（３３）、パージ戻り側（３４）、およびリーク戻り（３５）をさらに備えている、請求項５または６に記載の内燃機関。
【請求項８】
隣り合った燃料供給モジュール（１７、１７’、１７”）の間に延びたパイプモジュール（２５、２６）によって特徴づけられている、請求項２から７のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項９】
ガスエンジン（１０）として設計された内燃機関の場合、および二系統燃料エンジン（１０’）として設計された内燃機関の場合、前記パイプモジュール（２５）はシリンダ列（１２、１３）の隣り合ったシリンダ（１４）の、隣り合った燃料供給モジュール（１７、１７’）の、ガス燃料のための供給ライン（１９）を互いに接続している、請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１０】
二系統燃料エンジン（１０’）として設計された内燃機関の場合、および液体燃料エンジン（１０”）として設計された内燃機関の場合、前記パイプモジュール（２６）は、シリンダ列（１２、１３）の隣り合ったシリンダ（１４）の冷却水のための行き側（３１）および戻り側（３２）、パージ行き側（３３）およびパージ戻り側（３４）、ならびにリーク戻り（３５）を互いに接続している、請求項８または９に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記シリンダクランクケース（１１）に搭載された少なくとも１つのサポート（２８）によって特徴付けられ、該サポートに、前記燃料供給モジュール（１７、１７’、１７”）が前記搭載フランジ（１８）を介して搭載されている、請求項２から１０のいずれかい一項に記載の内燃機関。
【請求項１２】
各シリンダ列（１２、１３）に関して、少なくとも１つのサポート（２８）が前記シリンダクランクケース（１１）に搭載されている、請求項１１に記載の内燃機関。
【請求項１３】
個々の前記サポート（２８）には、個々の前記シリンダ（１４）の前記シリンダヘッド（１５）、および／または少なくとも１つのカムシャフト、および／またはシリンダライナ、および／または吸気ライン（２９）、および／または排気ラインが搭載されている、請求項１１または１２に記載の内燃機関。
【請求項１４】
ガスエンジン（１０）または二系統燃料エンジン（１０’）もしくは液体燃料エンジン（１０”）として設計された内燃機関のためのモジュラーシステムであって、前記内燃機関は、
内燃機関のためのシリンダクランクケース（１１）であって、個々の前記シリンダクランクケースは、複数のシリンダ（１４）を備えた少なくとも１つのシリンダ列（１２、１３）を備え、個々の前記シリンダクランクケース（１１）には、クランクシャフトがガイドされた、シリンダクランクケース（１１）を備え、
内燃機関（１０）のためのシリンダヘッド（１５）であって、個々の前記シリンダ（１４）のための個々の前記シリンダヘッド（１５）は、吸気のための少なくとも１つの吸気バルブ（２７）および排気のための少なくとも１つの排気バルブを備えた、シリンダヘッド（１５）を備え、
内燃機関（１０）のための少なくとも１つのカムシャフトを備えたバルブ駆動部であって、個々の前記バルブ駆動部は、個々のシリンダ（１４）の吸気のための少なくとも１つの吸気バルブ（２７）を作動することに、および個々の前記シリンダ（１４）の排気のための少なくとも１つの排気バルブを作動することに寄与する、バルブ駆動部を備えており、
内燃機関（１０）の前記シリンダ（１４）のための燃料供給モジュール（１７、１７’、１７”）を備え、個々の燃料供給モジュール（１７、１７’、１７”）を通じて、ガス燃料および／または液体燃料は、個々の前記シリンダ（１４）に供給されることが可能である、モジュラーシステム。
【請求項１５】
請求項１から１３のいずれか一項に記載の機構によって特徴付けられている、請求項１４に記載のモジュラーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。本発明はさらに、内燃機関のためのモジュラーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、ここでは特にいわゆる大型エンジンまたは大型内燃機関の分野に関し、そのシリンダは１４０ｍｍを越える、特に１７５ｍｍを越える直径を有するピストンを備えている。そのような大型内燃機関は、ガスエンジンまたは二系統燃料エンジン、もしくは液体燃料エンジンのような、例えば海洋ディーゼル内燃機関である。
【０００３】
今日まで、大型内燃機関は常に、決まった目的および決まった要求のために個別に設計された内燃機関である。大型内燃機関が新規に開発される場合、その内燃機関のすべてのアセンブリは、一般的に新規の開発を受ける。
【０００４】
今日まで、大型内燃機関の新規の開発の際に、可能な限りテストされた部品を変更することなく使用を継続するために、既に存在する大型内燃機関の既存の部品は使用されない。このことは不都合である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このことを起点として、本発明は、新しいタイプの内燃機関を創造する目的に基づいている。
【０００６】
この目的は、請求項１による内燃機関を通じて解決される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による内燃機関は、クランクシャフトが搭載されたシリンダクランクケースを備えている。本発明による内燃機関はさらに、複数のシリンダを備えた少なくとも１つのシリンダ列を備え、各シリンダは、吸気のための少なくとも１つの吸気バルブおよび排気のための少なくとも１つの排気バルブを備えたシリンダヘッドを備えている。さらに、本発明による内燃機関は、個々のシリンダの、吸気のための１つまたは各々の吸気バルブを作動するための、および個々のシリンダの、排気のための１つまたは各々の排気バルブを作動するための、少なくとも１つのカムシャフトを備えたバルブ駆動部を備えている。
【０００８】
本発明による内燃機関はさらに、シリンダに燃料を供給するための燃料供給システムを備え、内燃機関の燃料供給システムは、モジュール式デザインにおいて実施されており、各シリンダには、いずれの場合においても燃料供給モジュールが設けられ、個々のシリンダは、個々の燃料供給モジュールを通じて、ガスエンジンの場合には独占的にガス燃料が、二系統燃料エンジンの場合には独占的にガス燃料および液体燃料の両方が、ならびに液体燃料エンジンの場合には、独占的に液体燃料が供給されることが可能である。
【０００９】
内燃機関の構築または組み立ての際に、燃料供給システムの燃料供給モジュールは、本発明による内燃機関がガスエンジンとして、または二系統燃料エンジンとして、もしくは液体燃料エンジンとしてのいずれとして構成されるかを決定している。本発明による内燃機関の多くのアセンブリ、特にシリンダクランクケース、シリンダ列、およびバルブ駆動部は、採用される燃料供給モジュールとは無関係である。シリンダヘッドの領域において、液体燃料のための少なくとも１つのインジェクタが、二系統燃料エンジンおよび液体燃料エンジンの場合に、準備された状態に維持されている。ガスモードの場合、このインジェクタは、ガス−吸気混合気に点火オイルを供給することにも寄与することが可能である。
【００１０】
採用される燃料供給モジュールの数は、内燃機関のシリンダの数に依存している。モジュール構成により、内燃機関の新規の開発の際に、内燃機関のすべての部品を新規に開発することは必要ではなく、標準化された、すでに試作およびテストされた部品が、むしろ使用されることが可能である。
【００１１】
個々の燃料供給モジュールは、内燃機関に燃料供給モジュールを搭載するための搭載フランジを備えている。ガスエンジンとして設計された内燃機関の場合、および二系統燃料エンジンとして設計された内燃機関の場合、個々の燃料供給モジュールは、ガス燃料のための供給ライン、ソレノイド作動式主ガスバルブ、および個々のシリンダの方向にガス燃料を供給するための供給ランスを、個々のシリンダの吸気のための１つまたは各々の吸気バルブの上流にさらに備えている。ガスエンジンの場合、個々の燃料供給モジュールは予備チャンバパージバルブをさらに備え、個々のシリンダの予備チャンバの方向にガス燃料を供給する。二系統燃料エンジンの場合、および液体燃料エンジンの場合、個々の燃料供給モジュールは少なくとも１つの吸入口をさらに備え、個々のシリンダの少なくとも１つのインジェクタの方向に液体燃料を供給する。燃料供給モジュールは、少なくとも搭載フランジを提供している。燃料供給モジュールが、ガスエンジンのための、または二系統燃料エンジンのための、もしくは液体燃料エンジンのための燃料供給モジュールとして実施されるかということに依存して、燃料供給モジュールは、さらなるアセンブリを備える。そのような燃料供給モジュールは、標準化された部品を使用して、安価な費用のガスエンジン、または二系統燃料エンジン、もしくは液体燃料エンジンのいずれかを構成することが可能である。ガスエンジンおよび二系統燃料エンジンの場合、燃料供給モジュールはさらに、個々の主ガスバルブおよび個々の供給ランスに直接アクセスすることを可能にしている。個々の燃料供給モジュールからの供給ランスの取り外しに続いて、個々のシリンダは自由にアクセスされること、すなわち燃料供給モジュールを完全に取り外す必要なくアクセスされることが可能である。
【００１２】
さらに、本発明による内燃機関は、隣り合った燃料供給モジュールの間に延びたパイプモジュールを備え、ガスエンジンおよび二系統燃料エンジンの場合、パイプモジュールは、シリンダ列の隣り合ったシリンダの、隣り合った燃料供給モジュールの、ガス燃料のための供給ラインを互いに接続している。二系統燃料エンジンおよび液体燃料エンジンの場合、さらなるパイプモジュールが設けられ、それらは隣り合った燃料供給モジュールの間に延びており、シリンダ列の隣り合ったシリンダの、冷却水のための行き側および戻り側、ならびに／またはパージ行き側およびパージ戻り側、およびリーク戻りを互いに接続している。パイプモジュールは、シリンダ列の領域内に搭載された燃料供給モジュールを連結することに寄与している。シリンダ列の領域内に搭載された燃料供給モジュールは、パイプモジュールを通じて互いに接続または連結されることが可能である。このことは特に、標準化された部品を使用する内燃機関の構成を簡素化することを可能にしている。
【００１３】
本発明の有利なさらなる発展によれば、本発明による内燃機関は、シリンダクランクケースに搭載された少なくとも１つのサポートを備え、このサポートには、搭載フランジを介して燃料供給モジュールが搭載されている。優先的に、少なくとも１つのサポートは、各シリンダ列に関してシリンダクランクケースに搭載されている。個々のサポートには、燃料供給モジュールだけでなく優先的に個々のシリンダのシリンダヘッド、および／または個々のシリンダのバルブ駆動部の少なくとも１つのカムシャフト、および／または個々のシリンダのシリンダライナ、および／または個々のシリンダの吸気ライン、および／または個々のシリンダの排気ラインが搭載されている。シリンダクランクケースに搭載されたサポートを介しての燃料供給モジュールの搭載は、特に好適である。これにより、燃料供給モジュールおよびパイプモジュールのための高価な振動分離は、不必要となる。
【００１４】
本発明による内燃機関のモジュラーシステムは、請求項１４に規定されている。
【００１５】
本発明の好適なさらなる発展は、従属請求項および以下の記載から得られる。本発明の例示的な実施形態は、図を用いてより詳細に説明されているが、これに制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ガスエンジンとして設計された、本発明による第１内燃機関の斜視による側面を示した図である。
【図２】図１の内燃機関の詳細を示した図である。
【図３】二系統燃料エンジンとして設計された、本発明による第２内燃機関の斜視による側面を示した図である。
【図４】図３の内燃機関の詳細を示した図である。
【図５】図４の代替案の詳細を示した図である。
【図６】液体燃料エンジンとして設計された、本発明による第３内燃機関の斜視による側面を示した図である。
【図７】図６の内燃機関の詳細を示した図である。
【図８】図７の代替案の詳細を示した図である。
【図９】図１の内燃機関を通じた抽出による断面を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
ここに提示された発明は、ガスエンジンとしてまたは二系統燃料エンジンとしてもしくは液体燃料エンジンとして設計されたモジュラー形式の内燃機関に関し、この内燃機関では、内燃機関の具体的な実施形態とは無関係に、複数の部品がモジュラーシステムという意味において無変化、または最小限の適合により使用されることが可能である。
【００１８】
本発明はさらに、ガスエンジンとしてまたは二系統燃料エンジンとしてもしくは液体燃料エンジンとして設計されたそのような内燃機関のためのモジュラーシステムに関する。
【００１９】
図１は、ガスエンジン１０として設計された内燃機関の斜視図を示している。図２および図９は、図１の内燃機関の詳細を示している。図１の内燃機関１０はシリンダクランクケース１１を備え、その内部には、可視化されていないクランクケースが搭載されている。図示された例示的な実施形態においては、内燃機関１０は２つのシリンダ列１２、１３を備え、各シリンダ列は直線に配列された複数のシリンダ１４を備えている。シリンダ１４のシリンダヘッド１５は、図９に示されている。図示された例示的な実施形態においては、１０個のシリンダ１４の各々は、各シリンダ列１２、１３に関して直線に配列されている。２つのシリンダ列１２、１３は、互いに対してＶ字状に配置されている。したがって、図１は、Ｖ型の２０個のシリンダを備えたガスエンジンを示している。
【００２０】
各シリンダ１４は、個々のシリンダ１４の可視化されていないピストンのための、図１では可視化されていないシリンダライナを備え、個々のシリンダ１４のピストンは、可視化されていない接続ロッドを介して、同様に可視化されていないクランクシャフトに接続されている。個々のシリンダ１４のシリンダヘッド１５は、各シリンダ１４に関して、各々の吸気のための少なくとも１つの吸気バルブ２７（図９参照）、および排気のための少なくとも１つの排気バルブを提供しており、各排気バルブは可視化されていない。吸気のための吸気バルブ２７および排気のための排気バルブは、ガス交換バルブとしても参照される。
【００２１】
内燃機関１０はさらに、図１には可視化されていないバルブ駆動部を備えている。そのようなバルブ駆動部は少なくとも１つのカムシャフトを備え、カムシャフトから生じて、シリンダ１４の吸気のための吸気バルブ２７およびシリンダ１４の排気のための排気バルブを作動させることが可能である。一般的に、いわゆるロッカレバーが個々のカムシャフトと相互作用し、これは個々のカムシャフトおよび個々のロッカレバーを介して個々のシリンダのガス交換バルブを最終的に作動させるためである。
【００２２】
図１に示された、ガスエンジンとして設計された内燃機関１０は、シリンダ１４に燃料を供給するための燃料供給システム１６をさらに備えている。内燃機関１０の燃料供給システム１６はモジュラーデザイン、すなわち内燃機関１０の各シリンダ１４に関して、各々の燃料供給モジュール１７が設けられる様式で実施されている。全体で２０個のシリンダを備えた、図１に示されたＶ型の内燃機関においては、２０個のそのような燃料供給モジュール１７が設けられ、すなわち１０個の燃料供給モジュールが、各々が１０個のシリンダを備えた各シリンダ列の領域に設けられている。
【００２３】
図１に示された、ガスエンジンとして設計された内燃機関１０においては、燃料供給モジュール１７は、シリンダ１４に独占的にガス燃料を供給することに寄与している。
【００２４】
個々の燃料供給モジュール１７は、内燃機関に個々の燃料供給モジュール１７を搭載するまたは組み付けるための搭載フランジ１８、ガス燃料のための供給ライン１９、ソレノイド作動式主ガスバルブ２０、および供給ランス２１を備え、供給ランス２１を介して、主ガスバルブ２０の作動により、ガス燃料は個々のシリンダの主チャンバの方向に供給されることが可能であり、優先的に主ガスバルブ２０の作動により、供給ランス２１は、個々のシリンダの吸気バルブ２７の上流においてガス燃料を吸入空気と混合する様式である。これはその結果、吸入空気／ガスの混合気を、個々のシリンダ１４の個々の吸気バルブ２７を通じて、個々のシリンダ１４の主チャンバ内へと導入するためである。図２は、主ガスバルブ２０の作動に寄与するケーブル２２を示している。個々の燃料供給モジュール１７から供給ランスを引き抜くことによる、供給ランス２１の取り外しに続いて、個々のシリンダ１４は、例えば保守の目的のために自由にアクセス可能となり、すなわち燃料供給モジュール１７を取り外す必要がない。
【００２５】
図１、図２、および図９に示された例示的な実施形態、すなわちガスエンジンの場合には、個々の燃料供給モジュール１７は、予備チャンバパージバルブ２３をさらに備えている。予備チャンバパージバルブ２３を用いて、ガス燃料は個々のシリンダ１４の予備チャンバに供給されることが可能である。個々のシリンダ１４の個々の予備チャンバへと予備チャンバパージバルブ２３を通じて供給されたガスは、予備チャンバ内において着火されたガスを介して最終的に着火するために、個々の予備チャンバの領域内において着火され、個々のシリンダ１４の主チャンバ内の吸入空気／ガスの混合気は、個々の吸気バルブ２７を通じて、個々のシリンダ１４の主チャンバに進入する。
【００２６】
図３、図４、および図５は、二系統燃料エンジンとして設計された内燃機関１０’の詳細を示しており、図１および図２の内燃機関１０とは、その燃料供給システム１６’の実施形態において異なっている。図３、図４、および図５の例示的な実施形態においては、同じ参照符号が、図１、図２、および図９の例示的な実施形態と同じアセンブリに関して使用されている。不要な反復を避けるために、同じ参照符号を有する同じアセンブリに対して、図１、図２、および図９の例示的な実施形態に関する実施形態が参照される。
【００２７】
図３、図４、および図５の二系統燃料の燃料供給システム１６’は、順にモジュール式に実施され、各シリンダ１４に関して、各々の燃料供給モジュール１７’を備え、この燃料供給モジュールは、図１および図２の内燃機関の燃料供給システム１６の燃料供給モジュール１７と同様に、搭載フランジ１８、供給ライン１９、作動ケーブル２２を備えたソレノイド作動式主ガスバルブ２０、および供給ランス２１を備えている。しかしながら、二系統燃料エンジンのための燃料供給モジュール１７’は、予備チャンバパージバルブ２３ではなく吸入口２４を備え、この補助を伴って、液体燃料は個々のシリンダ１４のインジェクタに供給されることが可能である。図４においては、液体燃料のための単一の吸入口２４が設けられている。図５においては、液体燃料のためのさらなる吸入口３０、すなわちパイロットインジェクタが設けられている。
【００２８】
二系統燃料エンジンの場合、個々の燃料供給モジュール１７’は、個々のシリンダのインジェクタの冷却のための冷却水のための行き側３１および戻り側３２、液体燃料のためのリーク戻り３５、ならびにパージ行き側３３およびパージ戻り側３４をさらに備え、これは、特に液体燃料モードからガス燃料モードへの変更中もしくは変更後に、またはエンジン停止前に、個々のシリンダの個々のインジェクタを掃気するためである。
【００２９】
燃料供給モジュール１７を使用した図１、図２、および図９の観点のガスエンジン１０であるか、または燃料供給モジュール１７’ を使用した図３、図４、および図５の観点の二系統燃料エンジン１０’であるかに関わらず、パイプモジュール２５が、隣り合った燃料供給モジュール１７および１７’の間に延びるように設けられて構成されている。パイプモジュール２５を用いて、各シリンダ列１２、１３の隣り合ったシリンダ１４の、隣り合った燃料供給モジュール１７、１７’のガス燃料のための供給ライン１９は、互いに接続されることが可能である。したがって、互いに隣のまたは互いの後の個々のシリンダ列１２、１３に配置されたシリンダ１４の、各シリンダ列１２、１３の個々の領域内の燃料供給モジュール１７および１７’は、それによりすべてのシリンダ１４にガス燃料を供給するために、互いに連結されることが可能である。
【００３０】
図３、図４、および図５の、すなわち二系統燃料エンジン１０’を提供するための燃料供給モジュール１７’を使用した例示的な実施形態においては、各シリンダ列１２、１３の隣り合ったシリンダ１４の燃料供給モジュール１７’の、冷却水のための行き側３１および戻り側３２、パージ行き側３３およびパージ戻り側３４、ならびにリーク戻り３５を互いに接続するために、燃料供給モジュール１７’は、さらなるパイプモジュール２６を備えている。
【００３１】
例えばシリンダ１４への保守作業を実行する場合、パイプモジュール２５、２６は搭載したままとすることが可能である。シリンダ１４へのアクセスのために、個々の燃料ランス２１を、個々の燃料供給モジュール１７からそれを引き抜いて取り外すことで十分である。
【００３２】
図６、図７、および図８は、液体燃料エンジンとして設計された内燃機関１０”の詳細を示しており、図１および図２の内燃機関１０とは、その燃料供給システム１６”の実施形態において異なっている。図６、図７、および図８の例示的な実施形態においては、図１、図２、および図９と同じ参照符号が、同じアセンブリに関して再度使用されている。したがって、同じ参照符号を有する同じアセンブリに関して、不要な反復を避けるために、図１、図２、および図９の例示的な実施形態に関する説明が、再度参照されている。図６、図７、および図８の液体燃料エンジン１０”の燃料供給システム１６”は、再度モジュール式に実施され、各シリンダ１４に関して各々の燃料供給モジュール１７”を備え、このモジュールは図１および図２の内燃機関１６の燃料供給システム１６の燃料供給モジュール１７と同様に搭載フランジ１８を備えているが、供給ライン１９、作動ケーブル２２を備えたソレノイド作動式主ガスバルブ２０、および供給ランス２１を備えていない。液体燃料エンジン１０”のための燃料供給モジュール１７”は、予備チャンバパージバルブ２３をさらに備えていない。液体燃料エンジン１０”のための燃料供給モジュール１７”は、二系統燃料エンジン１０’のための燃料供給モジュール１７’同様に、むしろ吸入口２４を備えており、この吸入口を用いて、液体燃料は個々のシリンダ１４のインジェクタに供給されることが可能である。この液体燃料は、例えばディーゼル燃料、または重油燃料、もしくは同様のものとすることが可能である。図７においては、液体燃料のための単一の吸入口２４が設けられており、すなわち主インジェクタのためである。図８においては、液体燃料のためのさらなる吸入口３０が設けられており、すなわちパイロットインジェクタのためである。
【００３３】
液体燃料エンジン１０”のための燃料供給システム１６”は、各シリンダ列１２、１３の隣り合ったシリンダ１４の燃料供給モジュール１７”の、冷却水のための行き側３１および戻り側３２、パージ行き側３３およびパージ戻り側３４、ならびにリーク戻り３５を互いに接続するために、単にパイプモジュール２６を備えているが、パイプモジュール２５を備えていない。
【００３４】
本発明の有利なさらなる発展によれば、図１、図２、および図９の内燃機関１０ならびに図３、図４、および図５の内燃機関１０’または図６、図７、および図８の内燃機関１０”が提供され、各々が少なくとも１つのサポート２８（図５参照）を備えている。優先的に、そのようなサポート２８は、各場合において各シリンダ列１２、１３の領域内に設けられ、シリンダクランクケース１１に搭載されている。優先的に、燃料供給モジュール１７、１７’、または１７”は、それらの搭載フランジ１８を通じてサポート２８に優先的に取り付けられ、または搭載されている。内燃機関１０、１０’、または１０”の具体的な実施形態によれば、シリンダ１４のシリンダヘッド１５、図示されていないバルブ駆動部の少なくとも１つのカムシャフト、シリンダ１４のシリンダライナ、ならびに吸気ライン２９および排気ラインは、このサポート２８に搭載されることも可能である。個々のサポート２８を用いて、燃料供給モジュール１７、１７’、および１７”を振動に対して鈍感となるように搭載することが可能である。したがって、高価な振動分離手段は省略されることが可能である。
【００３５】
燃料供給モジュール１７、１７’、および１７”、ならびに各場合において隣り合った２つのアセンブリの間のインターフェイスは、標準化されている。内燃機関１０、１０’、および１０”ののシリンダの数に関わらず、ガス燃料および／または液体燃料のための搭載フランジ１８、供給ライン１９のような、均一のインターフェイスを備えた燃料供給モジュール１７、１７’、および１７”が採用されている。ガスエンジンのための燃料供給モジュール１７、および二系統燃料エンジンのための燃料供給モジュール１７’、ならびに液体燃料エンジンのための燃料供給モジュール１７”は、さらなるインターフェイスの意味において互いとはわずかに異なっている。結果的に、ガスエンジンのための燃料供給モジュール１７は、特に予備チャンバパージバルブ２３を備えている。二系統燃料エンジンのための料供給モジュール１７’および液体燃料エンジンのための燃料供給モジュール１７”は、特に冷却水のための行き側３１および戻り側３２、パージおよびリーク接続部３３、３４、３５、ならびに液体燃料のための吸入口２４、３０を備えている。
【符号の説明】
【００３６】
１０、１０’、１０”  ・・・内燃機関
１１  ・・・シリンダクランクケース
１２  ・・・シリンダ列
１３  ・・・シリンダ列
１４  ・・・シリンダ
１５  ・・・シリンダヘッド
１６、１６’、１６”  ・・・燃料供給システム
１７、１７’、１７”  ・・・燃料供給モジュール
１８  ・・・搭載フランジ
１９  ・・・供給ライン
２０  ・・・主ガスバルブ
２１  ・・・供給ランス
２２  ・・・ケーブル
２３  ・・・予備チャンバパージバルブ
２４  ・・・吸入口
２５  ・・・パイプモジュール
２６  ・・・パイプモジュール
２７  ・・・吸気バルブ
２８  ・・・サポート
２９  ・・・吸気ライン
３０  ・・・吸入口
３１  ・・・冷却水行き側
３２  ・・・冷却水戻り側
３３  ・・・パージ行き側
３４  ・・・パージ戻り側
３５  ・・・リーク戻り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【外国語明細書】
2020012465000001.pdf