(57)【要約】【課題】空調装置から吹き出される空気をドライヤーとして利用でき、且つ乗員が覚える不快感を抑制できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１０は、エバポレータ７１、ヒータコア７２及び複数の吹出口２３を有する空調機１１と、空調機１１に対する操作を入力するための操作装置１２と、空調機１１を制御する制御装置５５とを備える。吹出口には、吹出口から延びる可撓性を有するエアダクト２５が着脱可能又は出没可能に設けられる少なくとも１つのドライヤー用吹出口２３Ａが含まれる。操作装置１２は、空調モード選択部２８と、ドライヤーモード選択部２９とを有する。ドライヤーモードが選択されているとき、制御装置５５は、ドライヤー用吹出口２３Ａの吹出風量又は吹出温度を、ノーマルフェイス吹出口２３Ｂの吹出風量又は吹出温度と異なるように空調機１１を制御する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置であって、
車両に設けられ、冷却・除湿用のエバポレータ、加熱用のヒータコア及び車室に向けて開口する複数の吹出口を有する空調装置と、
前記空調装置に対する操作を入力するための操作装置と、
前記操作装置からの入力に応じて前記空調装置を制御する制御装置とを備え、
複数の前記吹出口が、対応する前記吹出口から延びる可撓性を有するエアダクトが着脱可能又は出没可能に設けられる少なくとも１つのドライヤー用吹出口を含み、
前記操作装置は、空調モードを選択するための空調モード選択部と、ドライヤーモードを選択するためのドライヤーモード選択部とを有し、
前記制御装置は、前記ドライヤーモードが選択されているときに、前記ドライヤー用吹出口の吹出風量又は吹出温度を、前記空調モードで空気が吹き出される他の前記吹出口の吹出風量又は吹出温度と異なるように前記空調装置を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記操作装置は、前記ドライヤーモードの選択中に選択可能なモードを選択するための複数のモード選択部を含み、複数の前記モード選択部がドライモードを選択するためのドライモード選択部及びセットモードを選択するためのセットモード選択部を少なくとも含み、
前記制御装置は、前記セットモードが選択されているときに、前記ドライヤー用吹出口の吹出温度を、第１吹出温度と前記第１吹出温度よりも低い第２吹出温度との間で周期的に切り替えるように前記空調装置を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１吹出温度が８０℃未満であり、前記第２吹出温度が３０℃未満であることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記セットモードにおいて、前記ドライヤー用吹出口の吹出温度を前記第１吹出温度にするときに、前記ドライヤー用吹出口に送られる空気が前記エバポレータを迂回し、前記ドライヤー用吹出口の吹出温度を前記第２吹出温度にするときに、前記ドライヤー用吹出口に送られる空気が前記エバポレータを通過するように前記空調装置の流路を切り替えることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記制御装置は、前記ドライモードにおいて、前記ドライヤー用吹出口に送られる空気が前記エバポレータを通過することによって除湿されるように前記空調装置を制御することを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ヒータコアが前記車両に搭載された水加熱ヒータによって加熱された熱水を熱媒として用いることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記ヒータコアが前記車両に搭載されたエンジンを冷却するためのエンジン冷却水を熱媒として用い、
前記制御装置は、前記エンジンの停止中に前記ドライヤーモードが選択されたときに、前記エンジンを始動させるための信号を出力し、前記ドライヤーモードの実行の可否を乗員に報知することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記車両が自動運転制御を実行可能な車両制御装置を備えた自動運転車両であり、
前記制御装置は、前記車両制御装置が前記自動運転制御を実行しているときは、運転席側及び助手席側に設けられた前記ドライヤー用吹出口に対して前記ドライヤーモードを許可し、前記車両が手動運転されているときは、少なくとも運転席側に設けられた前記ドライヤー用吹出口に対して前記ドライヤーモードを禁止し、前記ドライヤーモードが禁止中であることを乗員に報知することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記空調装置がイオン発生器を備えており、
前記制御装置は、前記ドライヤーモードが選択されているときに、前記ドライヤー用吹出口から吹き出される空気にイオンが含まれるように前記空調装置を制御することを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記空調装置が、運転席側に設けられた前記ドライヤー用吹出口に対応する第１空調ユニットと、助手席側に設けられた前記ドライヤー用吹出口に対応する第２空調ユニットとを備え、
前記制御装置は、前記第１空調ユニット及び前記第２空調ユニットのそれぞれについて前記空調モード及び前記ドライヤーモードを選択的に実行可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ドライヤー機能を備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアコン吹出口から吹き出す熱風を利用して、車内で簡易に使用できる自動車用簡易ドライヤー装置が公知である（特許文献１）。この自動車用簡易ドライヤー装置は、中央部に集気孔の開いた集気カバーと、一端側にて集気孔と連結され、他端側にノズルを備えた伸縮自在の可撓性ダクトとで構成される。集気カバーは自動車のエアコン吹出口に装着するためのクリップを備えており、自動車用簡易ドライヤー装置はエアコン吹出口に着脱可能になっている。
【０００３】
一方、空調ユニットに連なるダクトの一端に接続された伸縮自在な可撓性ダクトを備え自動車用空調装置が公知である（例えば、特許文献２、３参照）。これらの可撓性ダクトは、車内の任意の位置へ移動可能且つインパネ内に収納可能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−７２７１０号公報
【特許文献２】実開昭５８−４５１１６号公報
【特許文献３】特開平９−１８８１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これらの自動車用空調装置では、可撓性ダクトをドライヤーとして利用する際に、ドライヤー風に適した吹出風量又は吹出温度に設定された空気が複数の吹出口の全てから車内に吹き出される。したがって、乗員の１人が空調装置をドライヤーとして利用すると、車内の温度が大きく変化し、他の乗員或いはドライヤーを使用している乗員が不快に感じる虞がある。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑み、空調装置から吹き出される空気をドライヤーとして利用でき、且つ乗員が覚える不快感を抑制できる車両用空調装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車両用空調装置（１０）であって、車両（１）に設けられ、冷却・除湿用のエバポレータ（７１）、加熱用のヒータコア（７２）及び車室（２）に向けて開口する複数の吹出口（２３（２３Ａ、２３Ｂ））を有する空調機（１１）と、前記空調機に対する操作を入力するための操作装置（１２）と、前記操作装置からの入力に応じて前記空調機を制御する制御装置（５５）とを備え、前記複数の吹出口が、対応する前記吹出口から延びる可撓性を有するエアダクト（２５）が着脱可能又は出没可能に設けられる少なくとも１つのドライヤー用吹出口（２３Ａ）を含み、前記操作装置は、空調モードを選択するための空調モード選択部（２８）と、ドライヤーモードを選択するためのドライヤーモード選択部（２９）とを有し、前記制御装置は、前記ドライヤーモードが選択されているときに、前記ドライヤー用吹出口の吹出風量又は吹出温度を、前記空調モードで空気が吹き出される他の前記吹出口の吹出風量又は吹出温度と異なるように前記空調機を制御する。
【０００８】
この構成によれば、ドライヤーモードが選択されているときに、ドライヤー用吹出口の吹出風量又は吹出温度が、空調モードで空気が吹き出される他の吹出口の吹出風量又は吹出温度と異なるため、車内の温度が大きく変化しない。したがって、他の乗員或いはドライヤーを使用している乗員が不快に感じることを抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、前記操作装置（１２）は、前記ドライヤーモードの選択中に選択可能なモードを選択するための複数のモード選択部（３１〜３３、４０〜４３）を含み、複数の前記モード選択部がドライモードを選択するためのドライモード選択部（３１、４０、４１）及びセットモードを選択するためのセットモード選択部（３２、４３）を少なくとも含み、前記制御装置（５５）は、前記セットモードが選択されているときに、前記ドライヤー用吹出口の吹出温度を、第１吹出温度と前記第１吹出温度よりも低い第２吹出温度との間で周期的に切り替えるように前記空調機（１１）を制御するとよい。
【００１０】
この構成によれば、空調機を利用してドライヤー用吹出口の吹出温度を周期的に切り替えることができる。これにより、温度が高くなるとキューティクルが開き、温度が低くなるとキューティクルが閉じるという髪の毛の特性を利用した効果的なヘアーセットが可能になる。
【００１１】
上記構成において、前記第１吹出温度が８０℃未満であり、前記第２吹出温度が３０℃未満であるとよい。
【００１２】
この構成によれば、髪の毛を痛ませることなく、キューティクルの開閉を利用した効果的なヘアーセットが可能になる。
【００１３】
上記構成において、前記制御装置（５５）は、前記セットモードにおいて、前記ドライヤー用吹出口の吹出温度を前記第１吹出温度にするときに、前記ドライヤー用吹出口に送られる空気が前記エバポレータを迂回し、前記ドライヤー用吹出口の吹出温度を前記第２吹出温度にするときに、前記ドライヤー用吹出口に送られる空気が前記エバポレータを通過するように前記空調機（１１）の流路を切り替えるとよい。
【００１４】
この構成によれば、第１吹出温度にするときにはエバポレータを通過させないことによって高温の空気を供給し、第２吹出温度にすることきはエバポレータを通過させることによって低温の空気を供給することができる。また、流路を切り替えることにより、エバポレータの熱容量の影響を受けることなく、吹き出す空気の温度を即座に切り替えることができる。そのため、より効果的なヘアーセットが可能になる。
【００１５】
上記構成において、前記制御装置（５５）は、前記ドライモードにおいて、前記ドライヤー用吹出口に送られる空気が前記エバポレータ（７１）を通過することによって除湿されるように前記空調機（１１）を制御するとよい。
【００１６】
この構成によれば、多湿の環境であってもドライヤー用吹出口に送られる空気の湿度を低下させ、髪の毛を乾き易くすることができる。
【００１７】
上記構成において、前記ヒータコアが前記車両に搭載された水加熱ヒータ（９７）によって加熱された熱水を熱媒として用いるとよい。
【００１８】
この構成によれば、水加熱ヒータによって比較的短い時間でヒータコアを通過する空気を高温にすることができる。
【００１９】
上記構成において、前記ヒータコアが前記車両に搭載されたエンジン（Ｅ）を冷却するためのエンジン冷却水を熱媒として用い、前記制御装置（５５）は、前記エンジンの停止中に前記ドライヤーモードが選択されたときに、前記エンジンを始動させるための信号を出力し、前記ドライヤーモードの実行の可否を乗員に報知するとよい。
【００２０】
この構成によれば、エンジン冷却水をヒータコアの熱源に用いる車両において、電動のヒータを別途搭載することなく、ヒータコアを通過する空気を高温にすることができる。また、エンジン冷却水が暖まっていない場合には、ドライヤーモードの実行が不可であることが乗員に報知されるため、乗員が空調機の故障であると勘違いすることを防止できる。
【００２１】
上記構成において、前記車両が自動運転制御を実行可能な車両制御装置（６５）を備えた自動運転車両であり、前記制御装置（５５）は、前記車両制御装置が前記自動運転制御を実行しているときは、運転席（５）側及び助手席側（６）に設けられた前記ドライヤー用吹出口に対して前記ドライヤーモードを許可し、前記車両が手動運転されているときは、少なくとも運転席側に設けられた前記ドライヤー用吹出口に対して前記ドライヤーモードを禁止し、前記ドライヤーモードが禁止中であることを乗員に報知するとよい。
【００２２】
この構成によれば、手動運転中に運転者がドライヤーモードで空調機を利用することを防止できる。また、運転者が空調機の故障であると勘違いすることを防止できる。
【００２３】
上記構成において、前記空調機（１１）がイオン発生器（８９）を備えており、前記制御装置（５５）は、前記ドライヤーモードが選択されているときに、前記ドライヤー用吹出口（２３Ａ）から吹き出される空気にイオンが含まれるように前記空調機（１１）を制御するとよい。
【００２４】
この構成によれば、イオンによる脱臭、静電気防止効果が得られる。
【００２５】
上記構成において、前記空調機（１１）が、運転席（５）側に設けられた前記ドライヤー用吹出口に対応する第１空調ユニット（６６）と、助手席（６）側に設けられた前記ドライヤー用吹出口に対応する第２空調ユニット（６７）とを備え、前記制御装置（５５）は、前記第１空調ユニット及び前記第２空調ユニットのそれぞれについて前記空調モード及び前記ドライヤーモードを選択的に実行可能に構成されているとよい。
【００２６】
この構成によれば、運転席側及び助手席側の一方の空調ユニットがドライヤーモードで作動しているときに、他方の空調ユニットが車室の空調を行うことができるため、車室温度の上昇によって乗員が不快に感じることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２７】
このように本発明によれば、空調機から吹き出される空気をドライヤーとして利用でき、且つ乗員が覚える不快感を抑制できる車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置を搭載した車両の車室の前部を示す図
【図２】ドライヤー使用時の車室の前部を示す図
【図３】ドライヤー簡易モードの設定画面を示す図
【図４】ドライヤーアドバンスドモードの設定画面を示す図
【図５】車両用空調装置を搭載した車両のブロック図
【図６】空調モードにおける（Ａ）Ａ／Ｃ作動時、（Ｂ）暖房作動時の第１空調ユニットの制御状態を示す図
【図７】ドライヤーモード作動時の第１空調ユニットの制御状態を示す図
【図８】セットモード作動時の（Ａ）高温設定時、（Ｂ）低温設定時の第１空調ユニットの制御状態を示す図
【図９】セットモード作動時の制御状態を示すタイムチャート
【図１０】第２実施形態に係る車両用空調装置を搭載した車両のブロック図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００３０】
≪第１実施形態≫
まず、図１〜図９を参照して第１実施形態に係る車両用空調装置１０について説明する。図１は第１実施形態に係る車両用空調装置１０を搭載した車両１の車室２の前部を示す図である。図１に示されるように、車両用空調装置１０は、車室２の前部に設けられたダッシュボード３の内部（すなわち、車室２の前方空間）に設けられた空調機１１（図５参照）を備えている。ダッシュボード３の後部（すなわち、車室２の前部）には、空調機１１に対する操作を入力するための操作装置１２が設けられている。操作装置１２は、複数の操作ボタン等の操作子からなる空調操作部１３と、ナビゲーション装置の表示デバイスをなすタッチパネルディスプレイ１４とを含んでいる。タッチパネルディスプレイ１４はダッシュボード３の後部の車幅方向の中央に配置され、空調操作部１３はタッチパネルディスプレイ１４の下方に配置されている。
【００３１】
空調機１１は、ダッシュボード３に形成されて車室２に向けて開口する複数の吹出口（２１〜２３）を有している。具体的には、ダッシュボード３の上部前端には、ウィンドシールドガラス４の前端部に向けて上向きに開口する複数のデフロスタ吹出口２１が形成されている。ダッシュボード３の下部には、下方に向けて開口する複数のフット吹出口２２が形成されている。ダッシュボード３の後端には、後方に向けて開口する複数のフェイス吹出口２３（２３Ａ、２３Ｂ）が形成されている。本実施形態では、運転席５の前方の左右に２つのフェイス吹出口２３が形成され、助手席６の前方の左右に２つのフェイス吹出口２３が形成されている。運転席５の前方の左側のフェイス吹出口２３及び助手席６の前方の左側のフェイス吹出口２３は、空調機１１をドライヤーとして利用するドライヤー用吹出口２３Ａとして構成されている。
【００３２】
図２はドライヤー使用時の車室２の前部を示す図である。図２に示されるように、ドライヤー用吹出口２３Ａには、可撓性を有するエアダクト２５が着脱可能又は出没可能に設けられる。着脱可能又は出没可能なエアダクト２５の構成は公知のものであってよい。エアダクト２５は対応するドライヤー用吹出口２３Ａから延出しており、ドライヤー風を吹き出す吹出ノズル２６を延出端に備えている。運転席５に着座する乗員（運転者）は、右側のドライヤー用吹出口２３Ａから延びるエアダクト２５をドライヤーとして利用することができる。助手席６に着座する乗員は、左側のドライヤー用吹出口２３Ａから延びるエアダクト２５をドライヤーとして利用することができる。
【００３３】
空調操作部１３は、空調モードを選択するための空調モード選択部２８と、ドライヤーモードを選択するためのドライヤーモード選択部２９とを含んでいる。空調モード選択部２８は、運転席側空調部や助手席側空調部、吹出口切替部、Ａ／Ｃ切替部、内外気切替部、風量切替部、ＡＵＴＯ（オート）切替部、オフスイッチ等を含んでいる。運転席側空調部は運転席側の吹出温度や吹出風量を調節するための操作子である。助手席側空調部は助手席６側の吹出温度や吹出風量を調節するための操作子である。吹出口切替部は、デフロスタ吹出口２１、フット吹出口２２及びフェイス吹出口２３の中から空気を吹き出すべき少なくとも１つの吹出口を選択するための操作子である。Ａ／Ｃ切替部はＡ／Ｃ（エアコン）のオン・オフを切り替えるための操作子である。内外気切替部は内気循環・外気導入を切り替えるための操作子である。風量切替部は風量を手動で設定するための操作子である。ＡＵＴＯ切替部は風量や吹出口等の調整を制御によって自動に行うか否かを切り替えるための操作子である。ドライヤーモード選択部２９は、運転席５側及び助手席６側の少なくとも一方でドライヤーを使用するための操作子である。
【００３４】
図３はドライヤー簡易モードの設定画面を示す図であり、図４はドライヤーアドバンスドモードの設定画面を示す図である。ドライヤーモード選択部２９に対する入力操作によってドライヤーモードが選択されると、図３又は図４に示される設定画面がタッチパネルディスプレイ１４に表示される。ドライヤーモードは、ドライヤーモード選択部２９に対する入力操作によってドライヤーモードが解除されると終了する。ドライヤーモードの選択時には、図３及び図４の設定画面の内、前回ドライヤーモードが終了したときに表示されていた設定画面が表示される。
【００３５】
図３に示されるように、ドライヤー簡易モードの設定画面には、ＤＲＹ選択部３１、ＳＥＴ選択部３２、ＣＯＬＤ選択部３３、運転席選択部３４、助手席選択部３５、モード切替部３６が表示される。ＤＲＹ選択部３１は高温且つ大風量の空気で髪の毛を乾かすためのドライモードを選択するための操作部である。ＳＥＴ選択部３２は高温及び低温を切り替えて且つ小風量の空気で髪の毛をセットするためのセットモードを選択するための操作部である。ＣＯＬＤ選択部３３は低温且つ中風量の空気を吹き出させるためのコールドモードを選択するための操作部である。運転席選択部３４及び助手席選択部３５は、ドライヤーモードの設定を行うドライヤー用吹出口２３Ａを選択するための操作部である。すなわち、この設定画面にてドライヤー用吹出口２３Ａの設定を運転席５側及び助手席６側について別々に入力することができる。モード切替部３６は、図３のドライヤー簡易モードの設定画面と図４のドライヤーアドバンスドモードの設定画面とを切り替えるための操作部である。
【００３６】
図４に示されるように、ドライヤーアドバンスドモードの設定画面には、運転席選択部３４、助手席選択部３５、モード切替部３６に加え、温度設定領域３８と風量設定領域３９とが表示される。温度設定領域３８には、Ｈｏｔ選択部４０、Ｗａｒｍ選択部４１、Ｃｏｌｄ選択部４２、Ｗａｒｍ／Ｃｏｌｄ選択部４３が表示される。風量設定領域３９には、Ｔｕｒｂｏ選択部４５、Ｈｉ選択部４６、Ｍｉｄ選択部４７、Ｌｏｗ選択部４８が表示される。
【００３７】
Ｈｏｔ選択部４０は高温の空気を吹き出させるための操作部である。Ｗａｒｍ選択部４１は中温の空気を吹き出させるための操作部である。Ｃｏｌｄ選択部４２は低温の空気を吹き出させるための操作部である。Ｗａｒｍ／Ｃｏｌｄ選択部４３は高温及び低温を切り替えて空気を吹き出させるための操作部である。Ｈｏｔ選択部４０及びＷａｒｍ選択部４１は、図３のＤＲＹ選択部３１と同様に暖かい空気で髪の毛を乾かすための温度をより詳細に設定したものであり、それぞれドライモードを選択するための選択部である。例えば、Ｈｏｔ選択部４０にて設定される温度は、ＤＲＹ選択部３１で設定される温度よりも高く、Ｗａｒｍ選択部４１にて設定される温度は、ＤＲＹ選択部３１で設定される温度よりも低くてよい。Ｗａｒｍ／Ｃｏｌｄ選択部４３は、ＳＥＴ選択部３２と同様に髪の毛をセットするための温度設定部であり、セットモードを選択するための選択部である。
【００３８】
Ｔｕｒｂｏ選択部４５は最も大きな風量の空気を吹き出させるための操作部である。Ｈｉ選択部４６は比較的大きな風量の空気を吹き出させるための操作部である。Ｍｉｄ選択部４７は中風量の空気を吹き出させるための操作部である。Ｌｏｗ選択部４８は小風量の空気を吹き出させるための操作部である。
【００３９】
図５は車両用空調装置１０を搭載した車両１のブロック図である。図５に示されるように、操作装置１２は、上記の空調操作部１３やタッチパネルディスプレイ１４の選択部からなる入力部５１と、タッチパネルディスプレイ１４からなる表示部５２とを備えている。また、操作装置１２は、乗員によって形態される携帯端末５３を含んでいてもよい。携帯端末５３は、タッチパネルディスプレイ１４と同様に、ドライヤーモードの選択によってドライヤー簡易モード及びドライヤーアドバンスドモードの設定画面を選択的に表示し、これらの設定画面における入力を受け付ける。車両用空調装置１０は、操作装置１２からの入力に応じて空調機１１を制御する制御装置５５を更に備えている。制御装置５５は携帯端末５３と無線通信可能な無線通信部５６を備えている。
【００４０】
車両１は、車輪を駆動する走行用モータ６１を搭載する電気自動車である。或いは、車両１はガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関からなるパワープラントを更に搭載するハイブリッド自動車であってもよい。車両１は、操向輪を操舵する操舵装置６２と、車輪に制動力を発生させるためのブレーキ装置６３とを更に備えている。更に車両１は、走行用モータ６１、操舵装置６２及びブレーキ装置６３を駆動することで、操舵及び加減速を含む自動運転を行うための車両制御を実行可能な車両制御装置６５を備えた自動運転車両として構成されている。
【００４１】
空調機１１は、運転席５側の空調を行うための第１空調ユニット６６と、助手席６側の空調を行うための第２空調ユニット６７とを備えている。第１空調ユニット６６は運転席５側に設けられた吹出口を形成しており、第２空調ユニット６７は助手席６側に設けられた吹出口を形成している。第１空調ユニット６６及び第２空調ユニット６７は、それ以外の点においては互いに同一の構成とされている。そのため、以下では第１空調ユニット６６について説明し、第２空調ユニット６７についての重複する説明は割愛する。
【００４２】
第１空調ユニット６６は、内部に空気通路６８を画定するケーシング６９、ブロア７０、冷却・除湿用の熱交換器であるエバポレータ７１及び、加熱用の熱交換器であるヒータコア７２を備えている。第１空調ユニット６６は、暖房、換気及び空調機能を有するＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air Conditioning）ユニットである。
【００４３】
ケーシング６９の一端側には、内気導入口７３及び外気導入口７４が形成され、内気導入口７３を開閉するための内気用ドア７５及び、外気導入口７４を開閉するための外気用ドア７６が設けられている。ケーシング６９の他端側には複数の通気口（７７〜７９）が形成されている。複数の通気口は、デフロスタ吹出口２１に連通するデフロスタ通気口７７と、フット吹出口２２に連通するフット通気口７８と、２つのフェイス吹出口２３に連通するフェイス通気口７９とを含んでいる。２つのフェイス吹出口２３の一方はドライヤー用吹出口２３Ａであり、他方はエアダクト２５が設けられないノーマルフェイス吹出口２３Ｂである。ケーシング６９の一端側には、デフロスタ通気口７７を開閉するためのデフロスタ用ドア８０、フット通気口７８を開閉するためのフット用ドア８１及び、フェイス通気口７９を開閉するためのフェイス用ドア８２が設けられている。フェイス通気口７９から２つのフェイス吹出口２３（２３Ａ、２３Ｂ）に至るフェイス通路部は途中で分岐して２本に分かれており、この分岐部にはドライヤー用ダンパー８３が設けられている。ドライヤー用ダンパー８３は、２つのフェイス吹出口２３（２３Ａ、２３Ｂ）に均等に空気を送る中立位置と、ノーマルフェイス吹出口２３Ｂに連通する通路を閉じるドライヤー用位置とをとり得るように構成されている。
【００４４】
ブロア７０はケーシング６９の上流側に設けられており、内気導入口７３及び外気導入口７４の少なくとも一方からケーシング６９内に空気を導入し、下流側へ送る。ブロア７０の下流側では、第１隔壁８４によって空気通路６８が２本に分かれており、一方の空気通路６８にエバポレータ７１が設けられている。第１隔壁８４の上流端には第１ダンパー８５が設けられている。第１隔壁８４の下流側では、第２隔壁８６によって空気通路６８が再び２本に分かれており、一方の空気通路６８にヒータコア７２が設けられている。第２隔壁８６の上流端には第２ダンパー８７が設けられている。第２隔壁８６の下流側にはエアミックスチャンバー８８が形成されており、複数の通気口（７７〜７９）はエアミックスチャンバー８８に開口している。エアミックスチャンバー８８にはイオン発生器８９が設けられている。イオン発生器８９はマイナスイオン及びプラスイオンを発生する。
【００４５】
内気用ドア７５、外気用ドア７６、デフロスタ用ドア８０、フット用ドア８１、フェイス用ドア８２、ドライヤー用ダンパー８３、第１ダンパー８５及び第２ダンパー８７、イオン発生器８９の動作は、制御装置５５によって制御される。
【００４６】
第１ダンパー８５の開度は、エバポレータ７１が設けられた側の通路を基準とする。したがって、第１ダンパー８５がエバポレータ７１側の通路を閉じる位置が閉位置と定義され、第１ダンパー８５がこの通路を開いて反対側の通路を閉じる位置が開位置と定義される。第２ダンパー８７の開度は、ヒータコア７２が設けられた側の通路を基準とする。したがって、第２ダンパー８７がヒータコア７２側の通路を閉じる位置が閉位置と定義され、この通路を開いて反対側の通路を閉じる位置が開位置と定義される。
【００４７】
エバポレータ７１には冷媒回路９０が接続されている。冷媒回路９０は、エバポレータ７１の出口側配管が接続される電動コンプレッサ９１と、電動コンプレッサ９１の出口側配管が接続されるコンデンサ９２とを含んでいる。コンデンサ９２の出口側配管は受液器９３と膨張弁９４とを介してエバポレータ７１に接続される。冷房作動時及び除湿暖房作動時（すなわち、Ａ／Ｃオン時）、電動コンプレッサ９１は、低圧低温気体の冷媒（例えば、フロン）を圧縮して、冷媒を高圧高温気体にする。コンデンサ９２は、冷却用ファン９５を用いて高圧高温気体の冷媒を室外空気で凝縮点まで冷却し、冷媒を高圧常温液体に還元する。受液器９３は、コンデンサ９２で液化された冷媒を一時的に貯蔵し、液冷媒を膨張弁９４側へ供給する。また受液器９３は、レシーバードライヤーであり、乾燥剤に通すことによって冷媒中の水分を除去する。膨張弁９４は、エバポレータ７１の入口に設けられ、エバポレータ７１に流入する冷媒を減圧する。膨張弁９４からエバポレータ７１に流入した冷媒は、周囲から熱を奪いながら蒸発する。これによりエバポレータ７１を通過する空気（車室２内に吹き出す空気）が冷却される。エバポレータ７１にて蒸発した冷媒は電動コンプレッサ９１に戻り、冷媒回路９０を循環する。
【００４８】
ヒータコア７２には加熱水回路９６が接続されている。加熱水回路９６には水加熱ヒータ９７が設けられ、水加熱ヒータ９７によって加熱されて高温になった加熱水が、水加熱ヒータ９７に設けられた図示されない加熱水ポンプによってヒータコア７２に供給される。加熱水はヒータコア７２において放熱する。これにより、ヒータコア７２を通過する空気が加熱される。ヒータコア７２にて放熱した加熱水は水加熱ヒータ９７に戻り、加熱水回路９６を循環する。
【００４９】
このようにヒータコア７２は、車両１に搭載された水加熱ヒータ９７によって加熱された熱水を熱媒として用いている。そのため、比較的短い時間でヒータコア７２を通過する空気を高温にすることが可能である。
【００５０】
ブロア７０、冷媒回路９０に設けられた電動コンプレッサ９１、冷却用ファン９５、加熱水回路９６に設けられた水加熱ヒータ９７、ポンプ等の動作は、制御装置５５によって制御される。
【００５１】
図６は、空調モードにおける（Ａ）Ａ／Ｃ作動時、（Ｂ）暖房作動時の空調機１１の制御状態を示す図である。空調モードでは、制御装置５５は内気用ドア７５及び外気用ドア７６の開閉及び開度を空調操作部１３の入力に応じて適宜制御する。また制御装置５５は、空調操作部１３にて設定された吹出口から空気が吹き出されるようにデフロスタ用ドア８０、フット用ドア８１及びフェイス用ドア８２を制御する。図示例ではフェイス吹出口２３から空気が吹き出される。更に制御装置５５は、２つのフェイス吹出口２３（２３Ａ、２３Ｂ）に均等に空気を送るべく、ドライヤー用ダンパー８３を中立位置に保持する。
【００５２】
Ａ／Ｃ作動時には、図６（Ａ）に示されるように、制御装置５５は、空気がエバポレータ７１を通過するように第１ダンパー８５を開位置に制御する。また制御装置５５は、ヒータコア７２を通過する空気の量とヒータコア７２を迂回する（通過しない）空気の量との調整によって空調操作部１３にて設定された温度が実現されるように第２ダンパー８７の開度を制御する。更に制御装置５５は、空調操作部１３にて設定された風量又はＡＵＴＯ制御によって設定される風量が実現されるようにブロア７０の回転速度を制御する。
【００５３】
暖房作動時には、図６（Ｂ）に示されるように、制御装置５５は、空気がエバポレータ７１を迂回するように第１ダンパー８５を閉位置に制御する。また制御装置５５は、ヒータコア７２を通過する空気の量とヒータコア７２を迂回する空気の量との調整によって空調操作部１３にて設定された温度が実現されるように第２ダンパー８７の開度を制御する。なお、ここでいう暖房運転は、Ａ／Ｃ切替部によってＡ／Ｃがオフになっている状態を意味する。Ａ／Ｃがオンになっている除湿暖房作動時には、制御装置５５は空気がエバポレータ７１を通過するように第１ダンパー８５を開位置に制御する。
【００５４】
ヒータコア７２を通過した空気及びヒータコア７２を迂回した空気は、エアミックスチャンバー８８において混ざり合い、フェイス通気口７９を通って２つのフェイス吹出口２３（２３Ａ、２３Ｂ）から均等に吹き出される。
【００５５】
制御装置５５は、ドライヤーモードが選択されているときに、ドライヤー用吹出口２３Ａから吹き出される空気にイオンが含まれるように空調機１１を制御する。これにより、ドライヤーモードの実行中に、イオンによる脱臭、静電気防止効果が得られる。
【００５６】
図７はドライヤーモード作動時の第１空調ユニット６６の制御状態を示す図である。図７に示されるように、制御装置５５は、空調操作部１３での設定に関わらず、フェイス吹出口２３から空気を吹き出すべくフェイス用ドア８２を開き、デフロスタ用ドア８０及びフット用ドア８１を閉じる。
【００５７】
更に制御装置５５はドライヤー用ダンパー８３をドライヤー用位置に制御する。これにより、ドライヤー用吹出口２３Ａのみからドライヤー用の空気が吹き出される。このように制御装置５５は、ドライヤーモードが選択されているときに、ドライヤー用吹出口２３Ａの吹出風量及び吹出温度を、空調モードでは空気が吹き出されるノーマルフェイス吹出口２３Ｂの吹出風量及び吹出温度と異なるように空調機１１を制御する。そのため、車内の温度は大きく変化せず、他の乗員或いはドライヤーを使用している乗員が不快に感じることが抑制される。
【００５８】
そして制御装置５５は、ドライヤーモードの各モードにて設定された温度及び風量が実現されるように、ブロア７０、第１ダンパー８５及び第２ダンパー８７を適宜制御する。ドライモード（図３のＤＲＹ選択部３１）、コールドモード（図３のＣＯＬＤ選択部３３及び図４のＣｏｌｄ選択部４２）、ホットモード（図４のＨｏｔ選択部４０）、ウォームモード（図４のＷａｒｍ選択部４１）が選択されている場合、制御装置５５は空気がエバポレータ７１を通過するように第１ダンパー８５を開位置に制御する。
【００５９】
このようにドライモードにおいて、制御装置５５はドライヤー用吹出口２３Ａに送られる空気がエバポレータ７１を通過することによって除湿されるように空調機１１を制御する。そのため、多湿の環境であってもドライヤー用吹出口２３Ａに送られる空気の湿度が低下し、髪の毛が乾き易い。
【００６０】
図８はセットモード作動時の（Ａ）高温設定時、（Ｂ）低温設定時の第１空調ユニット６６の制御状態を示すである。セットモード（図３のＳＥＴ選択部３２及び図４のＷａｒｍ／Ｃｏｌｄ選択部４３）が選択されている場合、制御装置５５は図６（Ａ）の高温設定時の状態と図６（Ｂ）の低温設定時の状態とを周期的に切り替えるように空調機１１を制御する。具体的には、高温設定時には、図８（Ａ）に示されるように制御装置５５は、空気がエバポレータ７１を迂回するように第１ダンパー８５を閉位置に制御し、空気がヒータコア７２を通過するように第２ダンパー８７を開位置に制御する。一方、低温設定時には、図８（Ｂ）に示されるように制御装置５５は、空気がエバポレータ７１を通過するように第１ダンパー８５を開位置に制御し、空気がヒータコア７２を迂回するように第２ダンパー８７を閉位置に制御する。
【００６１】
このようにセットモードが選択されているときに、制御装置５５はドライヤー用吹出口２３Ａの吹出温度を、第１吹出温度とこれよりも低い第２吹出温度との間で周期的に切り替えるように空調機１１を制御する。比較的高温の第１吹出温度の風が吹き出される高温設定時には、髪の毛の表面にあるキューティクルが開き、髪の毛が変形し易くなる。比較的低温の第２吹出温度の風が吹き出される低温設定時には、髪のキューティクルが閉じ、髪の毛が変形し難くなって形状を維持する。したがってセットモードでは、温度が高くなるとキューティクルが開き、温度が低くなるとキューティクルが閉じるという髪の毛の特性を利用した効果的なヘアーセットが可能になる。
【００６２】
また制御装置５５は、セットモード作動時における図８（Ａ）の高温設定時には、外気温が所定の閾値よりも高い場合には内気用ドア７５を閉じ、外気用ドア７６を開いて外気を導入し、外気温が所定の閾値以下の場合には内気用ドア７５を開き、外気用ドア７６を閉じて内気循環する。一方、図８（Ｂ）の低温設定時には、制御装置５５は、外気温が所定の閾値よりも高い場合には内気用ドア７５を開き、外気用ドア７６を閉じて内気循環し、外気温が所定の閾値以下の場合には内気用ドア７５を閉じ、外気用ドア７６を開いて外気を導入する。このように制御装置５５が外気温に応じて内気用ドア７５及び外気用ドア７６を切り替えることにより、吹出し温度が効率良く切り替えられる。
【００６３】
図９はセットモード作動時の第１空調ユニット６６の制御状態を示すタイムチャートである。図９に示されるように、制御装置５５は高温設定時の状態と低温設定時の状態とを所定の時間おきに繰り返す。例えば、制御装置５５は、第１時間Ｔ１にわたって高温設定時の状態を維持し、第２時間Ｔ２にわたって低温設定時の状態を維持する。第１時間Ｔ１と第２時間Ｔ２とは、互いに同一の長さであってもよく、互いに異なる長さであってもよい。図示例では高温設定の第１時間Ｔ１が低温設定の第２時間Ｔ２よりも短く設定されている。
【００６４】
髪の毛に含まれるケラチンは、８０℃以上に加熱されると硬くなり、元の状態に戻らない。キューティクルは、濡れるか、又は３０℃〜６０℃になると開き、乾く、且つ３０℃以下になると閉じる。そこで制御装置５５は、高温設定時における第１吹出温度が８０℃未満になるように水加熱ヒータ９７を制御し、低温設定時における第２吹出温度が３０℃未満になるように電動コンプレッサ９１及び冷却用ファン９５を制御する。このように第１吹出温度が８０℃未満とされ、前記第２吹出温度が３０℃未満とされることにより、髪の毛を痛ませることなく、キューティクルの開閉を利用した効果的なヘアーセットが可能になる。
【００６５】
セットモード作動時において、高温設定時の第１吹出温度を実現する際には、第１ダンパー８５が閉位置に制御され、低温設定時の第２吹出温度を実現する際には、第１ダンパー８５が開位置に制御される。このように制御装置５５は、高温設定時にドライヤー用吹出口２３Ａに送られる空気がエバポレータ７１を迂回し、低温設定時にドライヤー用吹出口２３Ａに送られる空気がエバポレータ７１を通過するように空調機１１の流路を切り替える。したがって、高温設定時には高温の空気がドライヤー用吹出口２３Ａから吹き出され、低温設定時には低温の空気がドライヤー用吹出口２３Ａから吹き出される。また、流路が切り替えられることにより、エバポレータ７１の熱容量の影響を受けることなく、ドライヤー用吹出口２３Ａから吹き出す空気の温度が即座に切り替わる。そのため、より効果的なヘアーセットが可能になる。
【００６６】
上記のように制御装置５５は、操作装置１２からの入力に応じて空調機１１を制御する。車両制御装置６５が自動運転制御を実行しているときは、制御装置５５は運転席５側及び助手席側に設けられたドライヤー用吹出口２３Ａに対するドライヤーモードを許可する。一方、車両１が手動運転されているときは、制御装置５５は少なくとも運転席側に設けられたドライヤー用吹出口２３Ａに対するドライヤーモードを禁止する。これにより、手動運転中に運転者がドライヤーモードで空調機１１を利用することが防止される。
【００６７】
手動運転中に運転席側に設けられたドライヤー用吹出口２３Ａに対するドライヤーモードが設定画面にて選択された場合、制御装置５５はドライヤーモードが禁止中であることを乗員に報知する。例えば、制御装置５５はタッチパネルディスプレイ１４のその旨の表示を行うと共に、スピーカから警告音や案内を出す。これにより、運転者が空調機１１の故障であると勘違いすることを防止できる。
【００６８】
このように空調機１１は、運転席５側に設けられたドライヤー用吹出口２３Ａに対応する第１空調ユニット６６と、助手席６側に設けられたドライヤー用吹出口２３Ａに対応する第２空調ユニット６７とを備えている。そして制御装置５５は、第１空調ユニット６６及び第２空調ユニット６７のそれぞれについて空調モード及びドライヤーモードを選択的に実行する。したがって、運転席５側の第１空調ユニット６６及び助手席６側の第２空調ユニット６７の一方がドライヤーモードで作動しているときに、他方によって車室２の空調を行うことが可能である。そのため、車室温度の上昇によって乗員が不快に感じることを抑制することができる。
【００６９】
≪第２実施形態≫
次に、図１０を参照して第２実施形態に係る車両用空調装置１０について説明する。なお、第１実施形態と形態又は機能が同一又は同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００７０】
本実施形態では、車両１がエンジン１０１を搭載している。エンジン１０１の冷却水回路１００にはラジエータ１０２が設けられ、ラジエータ１０２はエンジン１０１内を循環して高温となったエンジン冷却水を外気との熱交換により冷却する。ヒータコア７２は、ラジエータ１０２と並列に配置され、冷却水回路１００に設けられた電磁弁１０３による流路の切替により、エンジン１０１によって加熱されたエンジン冷却水を供給される。したがって、第１空調ユニット６６内にて、ヒータコア７２は、エンジン冷却水（エンジン１０１を冷却して受熱した冷却水）を熱媒体として、これを流通する空気を加熱することができる。
【００７１】
制御装置５５は、エンジン１０１の停止中にドライヤーモードが選択されたときに、エンジン１０１を始動させるための信号を車両制御装置６５に出力する。また、制御装置５５は、エンジン冷却水の温度が高いときは、ドライヤーモードが実行可能であることを乗員に報知する。一方、エンジン冷却水の温度が低く、ドライヤーモードを実行できないときは、制御装置５５はドライヤーモードが実行不能であることを乗員に報知する。報知の手法は、ドライヤーモードの禁止中の報知と同様に、タッチパネルディスプレイ１４やスピーカによって行われる。
【００７２】
本実施形態の車両用空調装置１０では、エンジン冷却水をヒータコア７２の熱源に用いる車両１において、電動のヒータを別途搭載することなく、ヒータコア７２を通過する空気を高温にすることができる。また、エンジン冷却水が暖まっていない場合には、ドライヤーモードの実行が不可であることが乗員に報知されるため、乗員が空調機１１の故障であると勘違いすることが防止できる。
【００７３】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、空調機１１が２つの空調ユニットを備えているが、１つだけ備えていてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、開度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１      車両
２      車室
５      運転席
６      助手席
１０    車両用空調装置
１１    空調機
１２    操作装置
１３    空調操作部
１４    タッチパネルディスプレイ
２１    デフロスタ吹出口
２２    フット吹出口
２３    フェイス吹出口
２３Ａ  ドライヤー用吹出口
２３Ｂ  ノーマルフェイス吹出口
２５    エアダクト
２６    吹出ノズル
２８    空調モード選択部
２９    ドライヤーモード選択部
３１    ＤＲＹ選択部（ドライモード選択部）
３２    ＳＥＴ選択部（セットモード選択部）
３３    ＣＯＬＤ選択部
４０    Ｈｏｔ選択部（ドライモード選択部）
４１    Ｗａｒｍ選択部（ドライモード選択部）
４２    Ｃｏｌｄ選択部
４３    Ｗａｒｍ／Ｃｏｌｄ選択部（セットモード選択部）
５５    制御装置
６５    車両制御装置
６６    第１空調ユニット
６７    第２空調ユニット
７１    エバポレータ
７２    ヒータコア
８９    イオン発生器
９７    水加熱ヒータ
Ｅ      エンジン
【図１】
2020185873.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020185873.tif 000009
【図８】
2020185873.tif 000010
【図９】
2020185873.tif 000011
【図１０】
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