(57)【要約】【課題】オイル分離室を設けたシリンダブロックにおいて、コストを抑制しつつブローバイガスからのオイルミスト分離性能を向上させる。【解決手段】オイル分離室１１は、シリンダブロックの長手一側部に形成されており、シリンダヘッドを経由した冷却水は、冷却水戻し通路２０を通ってウォータポンプに吸引される。オイル分離室１１と冷却水戻し通路２０とは、水平状の天井壁１７と傾斜した前側壁１８とによって隔てられている。ブローバイガスが冷却水によって冷却されるため、水分が凝縮して油分と結合する作用が促進されて、オイルミストの補集性が向上する。冷却水は、前側壁１８にガイドされて冷却水出口２１にスムースに導かれる。従って、圧損は殆ど生じない。冷却水戻し通路２０はシリンダブロックに内蔵されているため、配管は不要でコストを抑制できると共に軽量化もできる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸線の長手方向に広がる長手一側部に、ブローバイガスからオイルを分離するためのオイル分離室を設けているシリンダブロックであって、
クランク軸線及び気筒軸線と直交した方向から見て前記オイル分離室を囲う部位のうちの一部に、冷却水通路が、前記オイル分離室と隔壁にて隔てられた状態に形成されており、前記隔壁のうち少なくとも一部は、前記冷却水通路の入り口の開口方向に対して傾斜している、
シリンダブロック。
【請求項２】
前記冷却水通路の入り口はシリンダヘッドに向けて気筒軸線方向に開口している一方、
前記隔壁は、気筒軸線と直交した方向に長い姿勢の天井壁と、前記天井壁の一端に連続していて気筒軸線に対して傾斜した側壁とで構成されており、前記天井壁と側壁とは鈍角で交差している、
請求項１に記載したシリンダブロック。
【請求項３】
前記冷却水通路の入り口はシリンダヘッドに向けて気筒軸線方向に開口しており、前記冷却水通路の出口はクランク軸線方向に開口しており、前記出口は、クランク軸によって駆動されるウォータポンプの回転軸心と略同心に配置されている、
請求項１又は２に記載したシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用等の内燃機関に使用されるシリンダブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、クランク室に吹き抜けたブローバイガスはＰＣＶ通路を介して吸気系に戻されており、ＰＣＶ通路の中途部に、オイルミストを分離するオイル分離室（オイルセパレータ、気液分離室）を設けている。オイル分離室は、一般に、シリンダブロックに設ける場合と、ヘッドカバーに設ける場合とに大別される。
【０００３】
オイル分離室をシリンダブロックに設ける場合は、シリンダブロックの長手一側部に、外向きに開口した状態に形成されており、これを蓋で塞ぐことによって中空構造に形成している。従って、厳密には、オイル分離室は、シリンダブロックに形成された本体部とこれに固定された蓋とで構成されており、本体部の内面と蓋の内面とのうち一方又は両方に、オイルミストを補集するリブが形成されている。
【０００４】
そして、特許文献１には、ブローバイガスに含まれている水分の凍結防止等を目的として、オイル分離室に設けた蓋（補機ブラケット）に冷却水通路を形成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−８６７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ブローバイガスと冷却水との間で熱交換することは、寒冷状態では、ブローバイガスを冷却水で加温して、ブローバイガスに含まれている水分の凍結防止の効果を発揮する一方、夏場での運転のような非寒冷状態での運転では、ブローバイガスに含まれている水分の凝縮を促進することにより、水分と油分との結合性を高めてオイルミストの補集効果を向上させる効果を発揮する。
【０００７】
オイル分離室をシリンダブロックの上部に配置すると、シリンダブロックの上部は温度が高くなるため、ブローバイガスは昇温して水分が蒸気化する傾向が高くなるが、水分が蒸気化すると凝縮によるオイルミストとの結合性は低下するため、ブローバイガスを冷却水で冷却することは有益である。
【０００８】
そして、特許文献１は、非寒冷状態において、ブローバイガスの冷却効果によってオイルミストの補集性を向上できると云えるが、冷却水通路は蓋（補機ブラケット）に設けているため、ブローバイガスに対するシリンダブロックからの伝熱を抑制する効果は乏しくて、オイルミスト補集効果の向上も限定的であると解される。
【０００９】
また、特許文献１は配管構造が複雑であり、部品点数の増大によってコストが大幅に嵩むのみならず、重量増大や冷却水の流れの圧損による燃費の悪化も懸念される。
【００１０】
本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明は、クランク軸線の長手方向に広がる長手一側部に、ブローバイガスからオイルを分離するためのオイル分離室を設けているシリンダブロックに係るものであり、このシリンダブロックは、
「クランク軸線及び気筒軸線と直交した方向から見て前記オイル分離室を囲う部位のうちの一部に、冷却水通路が、前記オイル分離室と隔壁にて隔てられた状態に形成されており、前記隔壁のうち少なくとも一部は、前記冷却水通路の入り口の開口方向に対して傾斜している」
という構成になっている。なお、「冷却水通路の入り口の開口方向」は、入り口の開口面と直交した方向（開口面の垂線方向）と定義できる。
【００１２】
本願発明は、様々に展開することができる。その例として請求項２の発明は、請求項１において、
「前記冷却水通路の入り口はシリンダヘッドに向けて気筒軸線方向に開口している一方、
前記隔壁は、気筒軸線と直交した方向に長い姿勢の天井壁と、前記天井壁の一端に連続していて気筒軸線に対して傾斜した側壁とで構成されており、前記天井壁と側壁とは鈍角で交差している」
という構成になっている。
【００１３】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の具体例として、
「前記冷却水通路の入り口はシリンダヘッドに向けて気筒軸線方向に開口しており、前記冷却水通路の出口はクランク軸線方向に開口しており、前記出口は、クランク軸によって駆動されるウォータポンプの回転軸心と略同心に配置されている」
という構成になっている。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明では、冷却水通路をシリンダブロックに内蔵しているため、配管は不要でコスト抑制に貢献できると共に、軽量化も促進できる。また、シリンダブロックからブローバイガスへの伝熱を抑制できることにより、ブローバイガスに含まれている水分の蒸発を抑制できるため、水分とオイルミストとの結合を促進して、オイルミストの補集性能を向上できる。
【００１５】
また、隔壁は傾斜した部分を有するため、隔壁に対する冷却水の接触性を高めつつ、圧損も大幅に低減できる。従って、圧損による燃費の悪化を防止しつつ、ブローバイガスの冷却性能を高めてオイルミストの補集性を向上できる。また、寒冷状態での運転では、冷却水によってブローバイガスをしっかりと加温できるため、高い凍結防止効果を発揮する。
【００１６】
請求項２のように、隔壁を、天井壁と傾斜した側壁とを有する形態に構成すると、隔壁の長さをできるだけ長くしつつ、隔壁を介してブローバイガスと熱交換できるため、ブローバイガスの冷却性（寒冷状態では加温性）を更に向上できる。
【００１７】
また、冷却水通路は、シリンダブロックにおける燃焼室の外側に形成されるため、冷却水通路に充満した冷却水によって振動を吸収できる。従って、エンジンのノイズ抑制や騒音抑制にも貢献できる。
【００１８】
請求項３の構成を採用すると、冷却水通路から排出された冷却水が、流れ方向を変えることなくウォータポンプのポンプ室にダイレクトに吸引されるため、圧損を更に低減して燃費の向上に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係るシリンダブロックを前部から見た斜視図である。
【図２】シリンダブロックの平面図である。
【図３】要部の側面図である。
【図４】図２の IV-IV視縦断側面図ずである。
【図５】要部の破断斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
(1).基本構造
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、方向を特定するため前後の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線方向であり、タイミングチェーンが配置されている側を前としている。念のため、図１，２に方向を明示している。上下方向は気筒軸線方向である。
【００２１】
図１，２に示すとおり、本実施形態のシリンダブロックは３気筒であり、３つのボア１がクランク軸線方向に並んで形成されている。個別のボア１を特定する必要がある場合は、前から順に、１番、２番、３番と番号を付して呼ぶこととする。ボア１の群は、ループ形状のウォータジャケット２で囲われている。
【００２２】
シリンダブロックの上面のうち、吸気側の部位でかつウォータジャケット２よりも外側の部位には、シリンダヘッドを経由した冷却水が流入する前後長手の冷却水入り口３と、ウォータポンプ４（図２参照）によって圧送された冷却水をウォータジャケット２に送り出す送水口５とが上向きに開口している。送水口５はウォータジャケット２の前部に位置して、冷却水入り口３は、側面視で１番と２番の２つのボア１に重なる位置に形成されている。
【００２３】
図２に示すように、シリンダブロックの前面にはフロントカバー６が固定されており、フロントカバー６に、ウォータポンプ４のハウジングが一体に設けられている。従って、フロントカバー６に形成されたハウジングが、シリンダブロックに形成されたポンプ取付け座７（図１参照）に密着している。
【００２４】
ウォータポンプ４は、冷却水がポンプ室に軸心方向から流入して外周方向に搬出される遠心式ものであるが、図１に示すように、シリンダブロックの前面に、ウォータポンプ４の回転軸心と同心の冷却水吸引口８と、その上に位置した冷却水吐出口９とが形成されており、冷却水吐出口９は送水口５と連通している。
【００２５】
図２の平面図では、冷却水入り口３と送水口５とが一直線に並んでいるが、図１のとおり、冷却水吸引通路８と冷却水吐出口９とは、冷却水吐出口９が上に位置するように上下に高さが相違しているため、平面視において冷却水入り口３と送水口５とが一直線に並ぶことは差し支えないし、スペースを有効利用できるメリットがある。
【００２６】
送水口５からウォータジャケット２に流れ込だ冷却水は、二手に分かれてウォータジャケット２を周方向に流れていき、ウォータジャケット２の後部において、シリンダヘッドに設けた連通穴１０に上向きに流れ込んでいく。シリンダヘッドとシリンダブロックとの間にはガスケット（図示せず）が配置されているが、連通穴１０はガスケットにも形成されている。
【００２７】
(2).オイル分離室と冷却水通路
図１に示すように、シリンダブロックのうち吸気側の側面部（長手一側部）に、クランクケースに吹き抜けたブローバイガスからオイルミストを除去するオイル分離室１１が形成されている。オイル分離室１１は、側面視で、第２ボア１の全体と第１ボア１の後ろ半分程度とに重なるように形成されており、図４，５のとおり、概ね前半分は、平面視において冷却水入り口３と重複している。
【００２８】
図３〜５に示すように、オイル分離室１１の下部には、クランクケースと連通したＰＣＶ下部通路１３の上端が開口している。また、図２に示すように、オイル分離室１１には蓋１４がボルトで固定されており、オイル分離室１１の奥底部や内周面、及び蓋１４の内面には、オイルミストを補集するためのリブ１５を形成している。
【００２９】
図２に示すように、蓋１４にはＰＣＶ上部通路１６が接続されており、オイルミストが分離されたブローバイガスは、ＰＣＶ上部通路１６を経由して吸気系（例えば吸気マニホールド）に送られる。図示していないが、ＰＣＶ通路のうちオイル分離室１１よりも下流側の部位には、ＰＣＶバルブが配置されている。なお、ＰＣＶバルブは、オイル分離室１１に設けてもよい。
【００３０】
オイル分離室１１は、大まかには、上に向けて上下間隔が狭まる側面視台形の形態を成しており、略水平姿勢の天井壁１７と、これに連続した前側壁１８及び後ろ側壁１９とを有しており、前後の側壁１８，１９はボア軸心に対して傾斜している。従って、天井壁１７と前側壁１８とは、側面視で鈍角を成す姿勢で繋がっている。なお、図４に符号３ａで示すように、冷却水入り口３の開口方向は、当該冷却水入り口３の開口面と直交した方向であるが、本実施形態では、開口方向３ａはボア軸心方向と一致している。
【００３１】
そして、シリンダブロックの吸気側の肉厚部のうち、天井壁１７及び前側壁１８の外側には、冷却水を冷却水入り口３からウォータポンプ４に戻す冷却水戻し通路２０が、天井壁１７と前側壁１８とによって隔てられた状態に形成されている。従って、冷却水戻し通路２０の上端は冷却水入り口３になって、冷却水戻し通路２０の下端は、ウォータポンプ４の冷却水吸引通路８に連通した冷却水出口２１になっている。大まかには、冷却水戻し通路２０は、オイル分離室１１の手前側に形成されている。
【００３２】
このような冷却水戻し通路２０とオイル分離室１１との関係により、図４に矢印で示すように、シリンダヘッドの還流通路から流入した冷却水は、冷却水戻し通路２０を下向きに流れてから、水平方向に向きを変えてウォータポンプ４に吸い込まれる。そして、冷却水入り口３に流下した冷却水の一部は、オイル分離室１１の上面を構成する天井壁１７に当たって方向変換し、前側壁１８に沿って下方に流れていく。また、冷却水の一部は、直接、前側壁１８に当たって下方に流れていく。
【００３３】
冷却水の一部は天井壁１７に当たるが、天井壁１７の面積は冷却水入り口３の開口面積に対して僅かであり、かつ、天井壁１７と前側壁１８は鈍角を成して繋がっているため、天井壁１７に衝突した冷却水は、前側壁１８によってスムースに下向きに方向変換される。また、前側壁１８と冷却水吸引通路８とも鈍角を成して交差しているため、冷却水戻し通路２０から冷却水吸引通路８への方向変換もスムースに行われる。
【００３４】
このように、冷却水は、スムースに方向変換して冷却水入り口３から冷却水吸引通路８に流れつつ、天井壁１７と前側壁１８とを介してブローバイガスを冷却する。従って、冷却水の流れ抵抗による圧損を殆ど生じることなく、オイルミストの補集性を向上できる。
【００３５】
また、本実施形態では、冷却水出口２１がウォータポンプ４の回転軸心上に位置しているため、冷却水出口２１に流入した冷却水は、ウォータポンプ４のポンプ室に向けて一直線に流れる。これにより、圧損を更に防止して燃費の向上に貢献できる。
【００３６】
図４に示すように、シリンダヘッドの還流通路はクランク軸線方向に長い姿勢になっており、冷却水は、矢印２２のとおり、クランク軸線方向に流れてから下向きに方向変換して冷却水戻し通路２０に流入する。そして、前側壁１８は前傾しているため、冷却水はスムースに方向変換して冷却水戻し通路２０を通過していく。この点も、傾斜した前側壁１８の利点である。
【００３７】
本願発明は、図示した形態の他にも様々に具体化できる。例えば、実施形態のように冷却水が上から冷却水通路に入り込む場合、天井壁１７を備えていない態様も採用可能である。また、図示の例では、冷却水通路は、冷却水がシリンダヘッドからウォータポンプに戻る通路であったが、冷却水が逆向きに流れる場合にも適用できる。また、冷却水通路は、冷却水がクランク軸線方向に流れる態様になっていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本願発明は、内燃機関のシリンダブロックに具体化できる。従って、産業上利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１  ボア
２  ウォータジャケット
３  冷却水戻し通路への冷却水入り口
４  ウォータポンプ
５  ウォータジャケッ２への送水口
６  フロントカバー
７  ポンプ取付け座
８  ウォータポンプの冷却水吸引通路
９  ウォータポンプの冷却水吐出口
１１  オイル分離室
１３  ＰＣＶ下部通路
１４  蓋
１５  リブ
１６  ＰＣＶ上部通路
１７  天井壁
１８  傾斜した前側壁
２０  冷却水戻し通路
２１  冷却水戻し通路の冷却水出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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