(57)【要約】【課題】スノー性能を確保しつつドライ性能を向上する。【解決手段】トレッド面に形成されてタイヤ周方向に延びる周方向細溝４０と、トレッド面に形成されてタイヤ幅方向に延びると共に、周方向細溝４０に連通するラグ溝５０と、周方向細溝４０とラグ溝５０とが交差する交差部４８Ａに形成される交差底上部７１と、ラグ溝５０に設けられて交差底上部７１に連結される幅方向底上部７２と、周方向細溝４０に設けられて交差底上部７１に連結される周方向底上部７３と、を備え、周方向細溝４０の溝底４２ａを基準とし、幅方向底上部７２の高さＨａと交差底上部７１の高さＨｒとがＨａ＜Ｈｒの関係を満たし、かつ周方向底上部７３の高さＨｂと交差底上部７１の高さＨｒとがＨｂ＜Ｈｒの関係を満たす。【選択図】図８
2020006878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に形成されてタイヤ周方向に延びる周方向細溝と、
前記トレッド面に形成されてタイヤ幅方向に延びると共に、前記周方向細溝に連通するラグ溝と、
前記周方向細溝と前記ラグ溝とが交差する交差部に形成される交差底上部と、
前記ラグ溝に設けられて前記交差底上部に連結される幅方向底上部と、
前記周方向細溝に設けられて前記交差底上部に連結される周方向底上部と、
を備え、
前記周方向細溝の溝底を基準とし、前記幅方向底上部の高さＨａと前記交差底上部の高さＨｒとがＨａ＜Ｈｒの関係を満たし、かつ前記周方向底上部の高さＨｂと前記交差底上部の高さＨｒとがＨｂ＜Ｈｒの関係を満たす空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記幅方向底上部の高さＨａと、前記交差底上部の高さＨｒとが、（１．７５×Ｈａ）≦Ｈｒ≦（２．２５×Ｈａ）の関係を満たす請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記周方向底上部の高さＨｂと、前記交差底上部の高さＨｒとが、（１．７５×Ｈｂ）≦Ｈｒ≦（２．２５×Ｈｂ）の関係を満たす請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ラグ溝の溝幅Ｗｇ１と、前記幅方向底上部のタイヤ幅方向の長さＬａとが、（０．５×Ｗｇ１）≦Ｌａ≦（１．５×Ｗｇ１）の関係を満たす請求項１〜３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記周方向細溝の溝幅Ｗｇ２と、前記周方向底上部のタイヤ周方向の長さＬｂとが、（０．５×Ｗｇ２）≦Ｌｂ≦（１．５×Ｗｇ２）の関係を満たす請求項１〜４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記周方向細溝の溝深さＤｇ１と、前記幅方向底上部の高さＨａとが、（０．１５×Ｄｇ１）≦Ｈａ≦（０．３５×Ｄｇ１）の関係を満たす請求項１〜５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記周方向細溝の溝深さＤｇ１と、前記周方向底上部の高さＨｂとが、（０．１５×Ｄｇ１）≦Ｈｂ≦（０．３５×Ｄｇ１）の関係を満たす請求項１〜６のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記幅方向底上部の高さＨａと、前記周方向底上部の高さＨｂとが、０．７５≦Ｈａ／Ｈｂ≦１．２５の関係を満たす請求項１〜７のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記交差底上部の高さＨｒと、前記幅方向底上部の高さＨａと、前記周方向底上部の高さＨｂとが、［１．７５×｛（Ｈａ＋Ｈｂ）／２｝］≦Ｈｒ≦［２．２５×｛（Ｈａ＋Ｈｂ）／２｝］の関係を満たす請求項１〜８のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、排水性の確保等を目的としてトレッド面に溝が形成されているが、溝は陸部の剛性の低下につながるため、従来の空気入りタイヤの中には、特許文献１や特許文献２のように、溝内に底上部を設けることにより、所望の形態で溝を設けつつ陸部の剛性を確保しているものがある。また、従来の空気入りタイヤの中には、特許文献３のように、摩耗限界をドライバーに認知させることを目的として、溝内に底上部を設けているものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６６５６２６号公報
【特許文献２】特許第５４２１１３５号公報
【特許文献３】特開２００５−６７４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、雪氷路面やオフロード以外の路面で主に使用されるサマータイヤやオールシーズンタイヤを装着した車両で雪氷路面を走行する際には、空気入りタイヤにタイヤチェーンを装着して走行することがある。タイヤチェーンは、車両の駆動輪に装着されることが多いため、駆動輪にタイヤチェーンを装着した車両で雪氷路面を走行する場合、駆動輪以外の空気入りタイヤは、タイヤチェーンが装着されない状態で雪氷路面を転動することになる。このため、従来のサマータイヤやオールシーズンタイヤでは、雪氷路面を走行する際における操縦安定性であるスノー性能もある程度考慮したトレッドパターンにすることがある。
【０００５】
例えば、トレッド面に形成する溝として、タイヤ周方向に延びる周方向細溝を設け、タイヤ幅方向に延びるラグ溝と周方向細溝とを連通させることにより、陸部の剛性の低下を極力抑えつつ、エッジ成分を増加させることができる。これにより、乾いた路面を走行する際における操縦安定性であるドライ性能の低下を抑えつつ、スノー性能を向上することができる。
【０００６】
しかし、ラグ溝と周方向細溝とを連通させた場合、陸部の剛性の低下は免れず、ドライ性能が低下することになる。このため、近年の車両の性能向上に伴い、スノー性能を確保しつつドライ性能を向上させることが望まれている。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、スノー性能を確保しつつドライ性能を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る空気入りタイヤは、トレッド面に形成されてタイヤ周方向に延びる周方向細溝と、前記トレッド面に形成されてタイヤ幅方向に延びると共に、前記周方向細溝に連通するラグ溝と、前記周方向細溝と前記ラグ溝とが交差する交差部に形成される交差底上部と、前記ラグ溝に設けられて前記交差底上部に連結される幅方向底上部と、前記周方向細溝に設けられて前記交差底上部に連結される周方向底上部と、を備え、前記周方向細溝の溝底を基準とし、前記幅方向底上部の高さＨａと前記交差底上部の高さＨｒとがＨａ＜Ｈｒの関係を満たし、かつ前記周方向底上部の高さＨｂと前記交差底上部の高さＨｒとがＨｂ＜Ｈｒの関係を満たす。
【０００９】
また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記幅方向底上部の高さＨａと、前記交差底上部の高さＨｒとが、（１．７５×Ｈａ）≦Ｈｒ≦（２．２５×Ｈａ）の関係を満たすことが好ましい。
【００１０】
また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記周方向底上部の高さＨｂと、前記交差底上部の高さＨｒとが、（１．７５×Ｈｂ）≦Ｈｒ≦（２．２５×Ｈｂ）の関係を満たすことが好ましい。
【００１１】
また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記ラグ溝の溝幅Ｗｇ１と、前記幅方向底上部のタイヤ幅方向の長さＬａとが、（０．５×Ｗｇ１）≦Ｌａ≦（１．５×Ｗｇ１）の関係を満たすことが好ましい。
【００１２】
また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記周方向細溝の溝幅Ｗｇ２と、前記周方向底上部のタイヤ周方向の長さＬｂとが、（０．５×Ｗｇ２）≦Ｌｂ≦（１．５×Ｗｇ２）の関係を満たすことが好ましい。
【００１３】
また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記周方向細溝の溝深さＤｇ１と、前記幅方向底上部の高さＨａとが、（０．１５×Ｄｇ１）≦Ｈａ≦（０．３５×Ｄｇ１）の関係を満たすことが好ましい。
【００１４】
また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記周方向細溝の溝深さＤｇ１と、前記周方向底上部の高さＨｂとが、（０．１５×Ｄｇ１）≦Ｈｂ≦（０．３５×Ｄｇ１）の関係を満たすことが好ましい。
【００１５】
また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記幅方向底上部の高さＨａと、前記周方向底上部の高さＨｂとが、０．７５≦Ｈａ／Ｈｂ≦１．２５の関係を満たすことが好ましい。
【００１６】
また、本発明の一態様に係る空気入りタイヤでは、前記交差底上部の高さＨｒと、前記幅方向底上部の高さＨａと、前記周方向底上部の高さＨｂとが、［１．７５×｛（Ｈａ＋Ｈｂ）／２｝］≦Ｈｒ≦［２．２５×｛（Ｈａ＋Ｈｂ）／２｝］の関係を満たすことが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ラグ溝と周方向細溝とが交差する連結部において、ラグ溝に幅方向底上部が形成され、周方向細溝に周方向底上部が形成されて、ラグ溝と周方向細溝との交差部に、幅方向底上部及び周方向底上部が連結される交差底上部が形成されているため、ラグ溝と周方向細溝との連結部付近の陸部の剛性を確保することができる。これにより、陸部の剛性の低下に起因して、乾燥した路面を走行する際における操縦安定性であるドライ性能が低下することを抑制することができる。従って、周方向細溝を形成することによるエッジ効果によってスノー性能を確保しつつ、周方向細溝が形成される陸部の剛性を各底上部によって確保することにより、ドライ性能を確保することができる。しかも、本発明によれば、周方向細溝の溝底を基準とした交差底上部の高さＨｒが、幅方向底上部の高さＨａや周方向底上部の高さＨｂよりも高く形成されている。このため、ラグ溝と周方向細溝との連結部において、外側周方向細溝を形成することによる陸部の剛性の低下をより抑制することができる。これらの結果、スノー性能を確保しつつドライ性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。
【図３】図３は、図２のＡ部詳細図である。
【図４】図４は、図３に示す外側周方向細溝と第一ラグ溝との連結部を示す斜視図である。
【図５】図５は、図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図６は、図５のＣ−Ｃ矢視図である。
【図７】図７は、図３のＤ部詳細図である。
【図８】図８は、図７のタイヤ幅方向の断面図である。
【図９】図９は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能評価試験の結果を示す図表である。
【図１０】図１０は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能評価試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００２０】
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の平面図である。
【００２１】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示省略）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道面ＣＬは、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向における中心位置であるタイヤ幅方向中心線と、タイヤ幅方向における位置が一致する。タイヤ赤道線は、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいい、本実施形態では、タイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
【００２２】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、図１に示すように、トレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４及びビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７と、ベルト補強層８とを備えている。
【００２３】
トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その外周表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面は、主に走行時に路面と接触し得る面であって、トレッド面１０として構成されている。
【００２４】
ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア１５とビードフィラー１６とを有する。ビードコア１５は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー１６は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア１５の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
【００２５】
カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア１５でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、且つ、タイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示省略）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、例えば、ポリエステルやレーヨンやナイロン等の有機繊維からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。
【００２６】
ベルト層７は、少なくとも２層のベルト７ａ，７ｂを積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７ａ，７ｂは、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０°〜３０°）で複数並設されたコード（図示省略）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、例えば、スチール、またはポリエステルやレーヨンやナイロン等の有機繊維からなる。また、重なり合うベルト７ａ，７ｂは、互いのコードが交差するように配置されている。
【００２７】
ベルト補強層８は、ベルト層７の外周であるタイヤ径方向外側に配置されてベルト層７をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に略平行でタイヤ幅方向に複数並設されたコード（図示省略）がコートゴムで被覆されたものである。コードは、例えば、スチール、またはポリエステルやレーヨンやナイロン等の有機繊維からなり、コードの角度はタイヤ周方向に対して±５°の範囲内になっている。図１で示すベルト補強層８は、ベルト層７のタイヤ幅方向端部を覆うように配置されている。ベルト補強層８の構成は、上記に限らず、図には明示しないが、ベルト層７全体を覆うように配置された構成、または、例えば２層の補強層を有し、タイヤ径方向内側の補強層がベルト層７よりもタイヤ幅方向で大きく形成されてベルト層７全体を覆うように配置され、タイヤ径方向外側の補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成、或いは、例えば２層の補強層を有し、各補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成であってもよい。即ち、ベルト補強層８は、ベルト層７の少なくともタイヤ幅方向端部に重なるものである。また、ベルト補強層８は、例えば幅が１０ｍｍ程度の帯状のストリップ材をタイヤ周方向に巻き付けて設けられている。
【００２８】
なお、上述した空気入りタイヤ１の内部構造は、空気入りタイヤ１における代表的な例を示すものであるが、内部構造は、これに限定されるものではない。
【００２９】
トレッド部２のトレッド面１０は、図２に示すように、タイヤ周方向に延びる周方向主溝３０が複数形成されており、本実施形態では、周方向主溝３０は、３本がタイヤ幅方向に並んで形成されている。３本の周方向主溝３０のうち、タイヤ幅方向において最も外側に配設される２本の周方向主溝３０、即ち、３本の周方向主溝３０のうちタイヤ幅方向における両端に配設される２本の周方向主溝３０は、最外主溝３２になっている。また、３本の周方向主溝３０のうち、タイヤ幅方向において２本の最外主溝３２の間に配設される周方向主溝３０はセンター主溝３１になっている。このうち、センター主溝３１は、タイヤ赤道面ＣＬ上に位置している。また、２本の最外主溝３２のうち、タイヤ幅方向におけるセンター主溝３１の一方側に配設される最外主溝３２は第一最外主溝３３になっており、タイヤ幅方向におけるセンター主溝３１の他方側に配設される最外主溝３２は第二最外主溝３４になっている。
【００３０】
また、２本の最外主溝３２は、それぞれ接地領域のタイヤ幅方向における両最外端である接地端Ｔよりも、タイヤ幅方向内側に配設されている。図２では、接地端Ｔをタイヤ周方向に連続して示している。接地領域は、空気入りタイヤ１を規定リムにリム組みし、且つ、規定内圧を充填すると共に規定荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッド面１０が乾燥した平坦な路面と接地する領域である。この場合における規定リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design  Rim」、或いは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring  Rim」である。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION  PRESSURES」である。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD  CAPACITY」である。
【００３１】
また、周方向主溝３０とは、少なくとも一部がタイヤ周方向に延在する縦溝をいう。一般に周方向主溝３０は、５．０ｍｍ以上の溝幅を有し、５．０ｍｍ以上の溝深さを有し、摩耗末期を示すトレッドウェアインジケータ（スリップサイン）を内部に有する。本実施形態では、周方向主溝３０は、５．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下の溝幅を有し、５．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下の溝深さを有しており、タイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬと実質的に平行である。周方向主溝３０は、タイヤ周方向に直線状に延在してもよいし、波形状またはジグザグ状に設けられてもよい。
【００３２】
トレッド面１０には、上記３本の周方向主溝３０によって４列の陸部２０が区画形成されている。４列の陸部２０は、センター主溝３１のタイヤ幅方向両側に配設される２列のセンター陸部２１，２２と、２本の最外主溝３２のそれぞれのタイヤ幅方向外側に配設される２列のショルダー陸部２３，２４とを有している。
【００３３】
また、第一最外主溝３３のタイヤ幅方向両側に配設されるセンター陸部２１とショルダー陸部２３とには、タイヤ周方向に延びると共に、溝幅が周方向主溝３０の溝幅よりも狭い溝幅で形成される周方向細溝４０が、それぞれ形成されている。センター陸部２１とショルダー陸部２３とに形成される周方向細溝４０のうち、第一最外主溝３３のタイヤ幅方向内側に配設されてセンター陸部２１に形成される周方向細溝４０は、内側周方向細溝４１になっており、第一最外主溝３３のタイヤ幅方向外側に配設されてショルダー陸部２３に形成される周方向細溝４０は、外側周方向細溝４２になっている。
【００３４】
周方向細溝４０は、周方向細溝４０が形成される陸部２０（センター陸部２１またはショルダー陸部２３）において、接地領域の端部からのタイヤ幅方向の距離Ｗ２が、周方向細溝４０が形成される陸部２０（センター陸部２１またはショルダー陸部２３）の接地幅Ｗ１の２０％以上８０％以下の範囲内に配設されている。陸部２０の接地領域は、上記接地端Ｔの条件と同じ条件で陸部２０のトレッド面１０が接地する領域になっている。このため、センター陸部２１の接地幅Ｗ１は、センター陸部２１を区画形成するセンター主溝３１と第一最外主溝３３とのそれぞれのセンター陸部２１を挟むエッジ（開口端部）間のタイヤ幅方向における距離になっている。また、ショルダー陸部２３の接地幅Ｗ１は、ショルダー陸部２３を区画形成する第一最外主溝３３のショルダー陸部２３側のエッジ（開口端部）と、ショルダー陸部２３上に位置する接地端Ｔとの間のタイヤ幅方向における距離になっている。
【００３５】
従って、内側周方向細溝４１は、センター陸部２１を区画形成するセンター主溝３１または第一最外主溝３３のエッジからのタイヤ幅方向における距離Ｗ２が、センター陸部２１の接地幅Ｗ１に対して２０％以上８０％以下の範囲内となる位置に配設されている。また、外側周方向細溝４２は、ショルダー陸部２３を区画形成する第一最外主溝３３のエッジまたはショルダー陸部２３上に位置する接地端Ｔからのタイヤ幅方向における距離Ｗ２が、ショルダー陸部２３の接地幅Ｗ１に対して２０％以上８０％以下の範囲内となる位置に配設されている。これらのように形成される周方向細溝４０は、溝幅が１．５ｍｍ以上４．５ｍｍ以下の範囲内になっており、溝深さが２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下の範囲内になっている。
【００３６】
また、第一最外主溝３３のタイヤ幅方向外側に配設されるショルダー陸部２３と、第二最外主溝３４のタイヤ幅方向外側に配設されるショルダー陸部２４は、それぞれにタイヤ幅方向に延びるラグ溝５０が複数設けられている。このうち、外側周方向細溝４２が形成されるショルダー陸部２３に形成されるラグ溝５０である第一ラグ溝５１は、タイヤ幅方向内側の端部が外側周方向細溝４２に連通し、タイヤ幅方向外側の端部が接地端Ｔを超えてデザインエンドＥで開口している。また、他方のショルダー陸部２４に形成されるラグ溝５０である第二ラグ溝５２は、タイヤ幅方向内側の端部がショルダー陸部２４内で終端し、タイヤ幅方向外側の端部が接地端Ｔを超えてデザインエンドＥで開口している。これらのラグ溝５０は、それぞれタイヤ幅方向に延びつつ、タイヤ周方向に傾斜している。
【００３７】
これらのように形成されるラグ溝５０は、溝幅が３．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下の範囲内で、溝深さが４．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下の範囲内になっている。また、デザインエンドＥは、接地端Ｔのタイヤ幅方向外側に位置し、トレッド部２のトレッド面１０のタイヤ幅方向最外側端をいい、トレッド部２において溝が形成されるタイヤ幅方向最外側端である。図２では、デザインエンドＥをタイヤ周方向に連続して示している。即ち、トレッド部２は、乾燥した平坦な路面において、接地端ＴよりもデザインエンドＥ側の領域は、通常路面に接地しない領域となる。
【００３８】
また、陸部２０には、複数の補助溝６０が形成されている。ここでいう補助溝６０は、溝幅が０．４ｍｍ以上１．２ｍｍ以下の範囲内で、溝深さが２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下の範囲内となる溝になっている。補助溝６０は、第一最外主溝貫通補助溝６１と、第二最外主溝貫通補助溝６２と、センター補助溝６３と、がある。
【００３９】
第一最外主溝貫通補助溝６１は、タイヤ周方向に傾斜しつつタイヤ幅方向に延び、第一最外主溝３３を跨いで形成される補助溝６０になっている。つまり、第一最外主溝貫通補助溝６１は、第一最外主溝３３によって区画形成されるショルダー陸部２３における外側周方向細溝４２よりもタイヤ幅方向内側の位置から、センター陸部２１における内側周方向細溝４１のタイヤ幅方向外側の位置にかけて、第一最外主溝３３を貫通して形成されている。
【００４０】
第二最外主溝貫通補助溝６２は、タイヤ周方向に傾斜しつつタイヤ幅方向に延び、第二最外主溝３４を跨いで形成される補助溝６０になっている。詳しくは、第二最外主溝貫通補助溝６２は、センター主溝３１に対して、タイヤ幅方向において内側周方向細溝４１が形成されるセンター陸部２１側の反対側に位置するセンター陸部２２におけるタイヤ幅方向内側端部の位置から、第二最外主溝３４を介して当該センター陸部２２と隣り合うショルダー陸部２４における第二最外主溝３４の近傍の位置にかけて、第二最外主溝３４を貫通して形成されている。この第二最外主溝貫通補助溝６２は、センター陸部２２に形成される部分は、両端部が、センター陸部２２を区画形成するセンター主溝３１と第二最外主溝３４とにそれぞれ連通すると共に、センター陸部２２内でタイヤ周方向に屈曲している。また、第二最外主溝貫通補助溝６２におけるショルダー陸部２４に形成される部分は、一端が第二最外主溝３４に連通し、他端がショルダー陸部２４内で終端している。
【００４１】
センター補助溝６３は、内側周方向細溝４１が形成されるセンター陸部２１における内側周方向細溝４１とセンター主溝３１との間の領域に、タイヤ周方向に傾斜しつつタイヤ幅方向に延びて形成されており、一端がセンター主溝３１に連通し、他端がセンター陸部２１内で終端している。
【００４２】
また、陸部２０には、複数のサイプ６５が形成されている。ここでいうサイプ６５は、トレッド面１０に細溝状に形成されるものであり、空気入りタイヤ１を規定リムにリム組みし、規定内圧の内圧条件で、無負荷時には細溝を構成する壁面同士が接触しないが、平板上で垂直方向に負荷させたときの平板上に形成される接地面の部分に細溝が位置する際、または細溝が形成される陸部２０の倒れ込み時には、当該細溝を構成する壁面同士、或いは壁面に設けられる部位の少なくとも一部が、陸部２０の変形によって互いに接触するものをいう。サイプ６５は、第一ショルダーサイプ６６と、第二ショルダーサイプ６７と、がある。
【００４３】
第一ショルダーサイプ６６は、第一最外主溝３３によって区画形成されるショルダー陸部２３における外側周方向細溝４２よりもタイヤ幅方向外側の領域に、タイヤ周方向に傾斜しつつタイヤ幅方向に延びて形成されており、両端がショルダー陸部２３内で終端している。ショルダー陸部２３に形成される第一ショルダーサイプ６６は、同じくショルダー陸部２３に形成される第一ラグ溝５１とタイヤ周方向に交互に配設されている。
【００４４】
第二ショルダーサイプ６７は、第二最外主溝３４によって区画形成されるショルダー陸部２４に、タイヤ周方向に傾斜しつつタイヤ幅方向に延びて形成されており、両端がショルダー陸部２４内で終端している。ショルダー陸部２４に形成される第二ショルダーサイプ６７は、同じくショルダー陸部２４に形成される第二ラグ溝５２とタイヤ周方向に交互に配設されている。
【００４５】
図３は、図２のＡ部詳細図である。図４は、図３に示す外側周方向細溝４２と第一ラグ溝５１との連結部４８を示す斜視図である。図５は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図６は、図５のＣ−Ｃ矢視図である。図７は、図３のＤ部詳細図である。図８は、図７のタイヤ幅方向の断面図である。
【００４６】
図３〜図８に示すように、周方向細溝４０とラグ溝５０とが連結される部位は、連結部４８となっている。連結部４８は、本実施形態では、外側周方向細溝４２のタイヤ幅方向外側の開口端部と第一ラグ溝５１のタイヤ幅方向内側の端部とが連結される部位である。連結部４８は、外側周方向細溝４２と第一ラグ溝５１とが交差する交差部４８Ａと、第一ラグ溝５１内のラグ溝側連結部４８Ｂと、外側周方向細溝４２内の細溝側連結部４８Ｃと、を有している。交差部４８Ａは、図３に示す平面視において、第一ラグ溝５１をタイヤ幅方向内側の端部からタイヤ幅方向内側に延長して外側周方向細溝４２内で重なるように交差した部分をいう。ラグ溝側連結部４８Ｂは、図３に示す平面視において、第一ラグ溝５１内で交差部４８Ａに連なる部分をいう。細溝側連結部４８Ｃは、図３に示す平面視において、外側周方向細溝４２内で交差部４８Ａに連なる部分をいう。このような連結部４８には、底上部７０が形成されている。
【００４７】
底上部７０は、交差底上部７１と、幅方向底上部７２と、周方向底上部７３と、を有している。交差底上部７１は、交差部４８Ａに形成されている。幅方向底上部７２は、第一ラグ溝５１内でラグ溝側連結部４８Ｂに形成されて交差底上部７１に連結される。周方向底上部７３は、外側周方向細溝４２内で細溝側連結部４８Ｃに形成されて交差底上部７１に連結される。
【００４８】
交差底上部７１は、外側周方向細溝４２内に形成されており、外側周方向細溝４２の溝底４２ａからタイヤ径方向外側に隆起するように底上げされている。交差底上部７１は、外側周方向細溝４２の一方の溝壁４２ｂの一部に一体に形成されている。交差底上部７１は、図６〜図８に示すように、溝底４２ａからタイヤ径方向外側に最も離れて位置する頂面７１ａを有している。頂面７１ａは、交差部４８Ａ内に配置され、溝底４２ａに対して略平行に形成された平面になっている。また、交差底上部７１は、外側周方向細溝４２内においてタイヤ周方向の一方に向く端面７１ｂを有している。端面７１ｂは、頂面７１ａと溝底４２ａとの間に設けられた面である。端面７１ｂは、本実施形態では、頂面７１ａから溝底４２ａに向かうに従って、タイヤ周方向に拡がるように外側周方向細溝４２の溝深さ方向に対して傾斜している。端面７１ｂは、本実施形態では、交差部４８Ａからタイヤ周方向に外れるように傾斜して設けられている。また、端面７１ｂは、図には明示しないが、頂面７１ａから溝底４２ａに向かってタイヤ径方向に沿って設けられて交差部４８Ａ内に配置される立壁面として形成されていてもよい。
【００４９】
幅方向底上部７２は、第一ラグ溝５１内に形成されており、第一ラグ溝５１の溝底５１ａからタイヤ径方向外側に隆起するように底上げされている。幅方向底上部７２は、第一ラグ溝５１の両溝壁５１ｂの一部に一体に形成されている。幅方向底上部７２は、交差底上部７１のタイヤ幅方向外側において交差底上部７１に連結されている。幅方向底上部７２は、図６〜図８に示すように、溝底５１ａからタイヤ径方向外側に最も離れて位置する頂面７２ａを有している。頂面７２ａは、ラグ溝側連結部４８Ｂ内に配置され、溝底５１ａに対して略平行に形成された平面になっている。また、幅方向底上部７２は、第一ラグ溝５１内においてタイヤ幅方向外側に向く端面７２ｂを有している。端面７２ｂは、頂面７２ａと溝底５１ａとの間に設けられた面である。端面７２ｂは、本実施形態では、頂面７２ａから溝底５１ａに向かうに従って、タイヤ周方向に拡がるように第一ラグ溝５１の溝深さ方向に対して傾斜している。端面７２ｂは、本実施形態では、ラグ溝側連結部４８Ｂからタイヤ周方向に外れるように傾斜して設けられている。また、端面７２ｂは、図には明示しないが、頂面７２ａから溝底５１ａに向かってタイヤ径方向に沿って設けられてラグ溝側連結部４８Ｂ内に配置される立壁面として形成されていてもよい。
【００５０】
周方向底上部７３は、外側周方向細溝４２内に形成されており、外側周方向細溝４２の溝底４２ａからタイヤ径方向外側に隆起するように底上げされている。周方向底上部７３は、外側周方向細溝４２の両溝壁４２ｂに一体に形成されている。周方向底上部７３は、交差底上部７１のタイヤ周方向の一方において交差底上部７１に連結されている。周方向底上部７３は、図には明示しないが、交差底上部７１のタイヤ周方向の両方において交差底上部７１に連結されていてもよい。周方向底上部７３は、図６〜図８に示すように、溝底４２ａからタイヤ径方向外側に最も離れて位置する頂面７３ａを有している。頂面７３ａは、細溝側連結部４８Ｃ内に配置され、溝底４２ａに対して略平行に形成された平面になっている。また、周方向底上部７３は、外側周方向細溝４２内においてタイヤ周方向の他方（交差底上部７１の端面７１ｂが向く反対方向）に向く端面７３ｂを有している。端面７３ｂは、頂面７３ａと溝底４２ａとの間に設けられた面である。端面７３ｂは、本実施形態では、頂面７３ａから溝底４２ａに向かうに従って、タイヤ周方向に拡がるように外側周方向細溝４２の溝深さ方向に対して傾斜している。端面７３ｂは、本実施形態では、細溝側連結部４８Ｃからタイヤ周方向に外れるように傾斜して設けられている。また、端面７３ｂは、図には明示しないが、頂面７３ａから溝底４２ａに向かってタイヤ径方向に沿って設けられて細溝側連結部４８Ｃ内に配置される立壁面として形成されていてもよい。
【００５１】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、連結部４８に形成された底上部７０において、図８に示すように、外側周方向細溝４２の溝底４２ａを基準とし、溝底４２ａから頂面７１ａまでの交差底上部７１の高さＨｒと、溝底４２ａ（溝底４２ａの位置をタイヤ幅方向に延長した位置）から頂面７２ａまでの幅方向底上部７２の高さＨａと、溝底４２ａから頂面７３ａまでの周方向底上部７３の高さＨｂと、の関係が規定されている。
【００５２】
具体的には、幅方向底上部７２の高さＨａと交差底上部７１の高さＨｒとがＨａ＜Ｈｒの関係を満たし、かつ周方向底上部７３の高さＨｂと交差底上部７１の高さＨｒとがＨｂ＜Ｈｒの関係を満たしている。
【００５３】
本実施形態に係る空気入りタイヤ１を車両に装着する際には、ビード部５にリムホイールを嵌合することによってリムホイールに空気入りタイヤ１をリム組みし、内部に空気を充填してインフレートした状態で車両に装着する。車両が走行すると、空気入りタイヤ１は、トレッド面１０のうち下方に位置する部分のトレッド面１０が路面に接触しながら回転する。車両は、トレッド面１０と路面との間の摩擦力により、駆動力や制動力を路面に伝達したり、旋回力を発生させたりすることにより走行する。
【００５４】
例えば、空気入りタイヤ１を装着した車両で乾燥した路面を走行する場合には、主にトレッド面１０と路面との間の摩擦力により、駆動力や制動力を路面に伝達したり、旋回力を発生させたりすることにより走行する。また、濡れた路面を走行する際には、トレッド面１０と路面との間の水が周方向主溝３０やラグ溝５０等に入り込み、これらの溝でトレッド面１０と路面との間の水を排水しながら走行する。これにより、トレッド面１０は路面に接地し易くなり、トレッド面１０と路面との間の摩擦力により、車両は所望の走行をすることが可能になる。
【００５５】
また、雪上路面を走行する際には、空気入りタイヤ１は路面上の雪をトレッド面１０で押し固めると共に、路面上の雪が周方向主溝３０やラグ溝５０に入り込むことにより、これらの雪も溝内で押し固める状態になる。この状態で、空気入りタイヤ１に駆動力や制動力が作用したり、車両の旋回によってタイヤ幅方向への力が作用したりすることにより、溝内の雪に対して作用するせん断力である、いわゆる雪柱せん断力が発生し、雪柱せん断力によって空気入りタイヤ１と路面との間で抵抗が発生することにより、駆動力や制動力を雪上路面に伝達することができ、車両は雪上路面での走行が可能になる。
【００５６】
また、雪上路面を走行する際には、周方向主溝３０やラグ溝５０、補助溝６０、サイプ６５のエッジ効果も用いて走行する。つまり、雪上路面を走行する際には、周方向主溝３０及びラグ溝５０のエッジや、補助溝６０及びサイプ６５のエッジが雪面に引っ掛かることによる抵抗も用いて走行する。これにより、トレッド面１０は、摩擦力やエッジ効果によって雪上路面との間の抵抗が大きくなり、空気入りタイヤ１を装着した車両の走行性能を確保することができる。さらに、トレッド面１０には、タイヤ周方向に延びる溝として、周方向主溝３０の他に周方向細溝４０が形成されているため、エッジ効果をより高めることができる。これにより、雪上路面を走行する際における操縦安定性であるスノー性能を、より確実に向上させることができる。
【００５７】
一方で、ラグ溝５０である第一ラグ溝５１と周方向細溝４０である外側周方向細溝４２との連結部４８には、底上部７０が形成されているため、外側周方向細溝４２を形成することによる陸部２０の剛性の低下を、この底上部７０によって抑制することができる。つまり、底上部７０は、第一ラグ溝５１内に形成される幅方向底上部７２と、外側周方向細溝４２内に形成される周方向底上部７３と、第一ラグ溝５１と外側周方向細溝４２との交差部４８Ａにおいて幅方向底上部７２及び周方向底上部７３が連結される交差底上部７１と、を有しているため、第一ラグ溝５１と外側周方向細溝４２との連結部４８付近の陸部２０の剛性を確保することができる。これにより、陸部２０の剛性の低下に起因して、乾燥した路面を走行する際における操縦安定性であるドライ性能が低下することを抑制することができる。従って、外側周方向細溝４２を形成することによってスノー性能を確保しつつ、外側周方向細溝４２が形成されるショルダー陸部２３の剛性を底上部７０によって確保することにより、ドライ性能を向上させることができる。
【００５８】
さらに、底上部７０は、外側周方向細溝４２と第一ラグ溝５１とが交差する交差部４８Ａに交差底上部７１が形成されている。この交差底上部７１は、外側周方向細溝４２の溝底４２ａを基準とした高さＨｒが、幅方向底上部７２の高さＨａや周方向底上部７３の高さＨｂよりも高く形成されている。このため、ラグ溝５０である第一ラグ溝５１と周方向細溝４０である外側周方向細溝４２との連結部４８において、外側周方向細溝４２を形成することによる陸部２０の剛性の低下をより抑制することができる。これらの結果、スノー性能を確保しつつドライ性能を向上させることができる。
【００５９】
また、周方向底上部７３が形成される周方向細溝４０である外側周方向細溝４２は、最外主溝３２のタイヤ幅方向外側に配設されるため、より確実にスノー性能を確保しつつドライ性能を向上させることができる。つまり、最外主溝３２のタイヤ幅方向外側に配設されるショルダー陸部２３は、車両の旋回時に大きな荷重で接地し易く、旋回時における操縦安定性を確保する際における重要性が高くなっているが、本実施形態では、ショルダー陸部２３に周方向細溝４０として外側周方向細溝４２が形成されている。このため、車両の旋回時に大きな荷重で接地し易いショルダー陸部２３内でのエッジ効果を高めることができ、より確実にスノー性能を確保することができる。また、ショルダー陸部２３に形成される外側周方向細溝４２と第一ラグ溝５１との連結部４８に底上部７０が形成されているため、ショルダー陸部２３の剛性を確保することができ、より確実にドライ性能を確保することができる。これらの結果、より確実にスノー性能を確保しつつドライ性能を向上させることができる。
【００６０】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図８に示すように、幅方向底上部７２の高さＨａと、交差底上部７１の高さＨｒとが、（１．７５×Ｈａ）≦Ｈｒ≦（２．２５×Ｈａ）の関係を満たすことが好ましい。
【００６１】
この空気入りタイヤ１によれば、（１．７５×Ｈａ）≦Ｈｒとすることで、ショルダー陸部２３の剛性を十分に確保することができ、確実にドライ性能を向上させることができる。一方、Ｈｒ≦（２．２５×Ｈａ）とすることで、ショルダー陸部２３の剛性過多を抑制することができ、スノー性能を確保させることができる。
【００６２】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図８に示すように、周方向底上部７３の高さＨｂと、交差底上部７１の高さＨｒとが、（１．７５×Ｈｂ）≦Ｈｒ≦（２．２５×Ｈｂ）の関係を満たすことが好ましい。
【００６３】
この空気入りタイヤ１によれば、（１．７５×Ｈｂ）≦Ｈｒとすることで、ショルダー陸部２３の剛性を十分に確保することができ、確実にドライ性能を向上することができる。一方、Ｈｒ≦（２．２５×Ｈｂ）とすることで、ショルダー陸部２３の剛性過多を抑制することができ、スノー性能を確保させることができる。
【００６４】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図７に示すように、第一ラグ溝５１の溝幅Ｗｇ１と、幅方向底上部７２の傾斜した端面７２ｂを除く頂面７２ａのタイヤ幅方向の長さＬａとが、（０．５×Ｗｇ１）≦Ｌａ≦（１．５×Ｗｇ１）の関係を満たすことが好ましい。
【００６５】
この空気入りタイヤ１によれば、（０．５×Ｗｇ１）≦Ｌａとすることで、ショルダー陸部２３の剛性を十分に確保することができ、より確実にドライ性能を向上させることができる。一方、Ｌａ≦（１．５×Ｗｇ１）とすることで、排水性を確保させることができ、濡れた路面を走行する際における操縦安定性であるウエット性能を確保させることができる。
【００６６】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図７に示すように、外側周方向細溝４２の溝幅Ｗｇ２と、周方向底上部７３の傾斜した端面７３ｂを除く頂面７３ａのタイヤ周方向の長さＬｂとが、（０．５×Ｗｇ２）≦Ｌｂ≦（１．５×Ｗｇ２）の関係を満たすことが好ましい。
【００６７】
この空気入りタイヤ１によれば、（０．５×Ｗｇ２）≦Ｌｂとすることで、ショルダー陸部２３の剛性を十分に確保することができ、より確実にドライ性能を向上させることができる。一方、Ｌｂ≦（１．５×Ｗｇ２）とすることで、排水性を確保させることができ、ウエット性能を確保させることができる。
【００６８】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図８に示すように、外側周方向細溝４２の溝深さ（交差部４８Ａの深さ）Ｄｇ１と、幅方向底上部７２の高さＨａとが、（０．１５×Ｄｇ１）≦Ｈａ≦（０．３５×Ｄｇ１）の関係を満たすことが好ましい。
【００６９】
この空気入りタイヤ１によれば、（０．１５×Ｄｇ１）≦Ｈａとすることで、ショルダー陸部２３の剛性を十分に確保することができ、より確実にドライ性能を向上することができる。一方、Ｈａ≦（０．３５×Ｄｇ１）とすることで、排水性を確保させることができ、ウエット性能を確保させることができる。
【００７０】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図８に示すように、外側周方向細溝４２の溝深さ（交差部４８Ａの深さ）Ｄｇ１と、周方向底上部７３の高さＨｂとが、（０．１５×Ｄｇ１）≦Ｈｂ≦（０．３５×Ｄｇ１）の関係を満たすことが好ましい。
【００７１】
この空気入りタイヤ１によれば、（０．１５×Ｄｇ１）≦Ｈｂとすることで、ショルダー陸部２３の剛性を十分に確保することができ、より確実にドライ性能を向上させることができる。一方、Ｈｂ≦（０．３５×Ｄｇ１）とすることで、排水性を確保させることができ、ウエット性能を確保させることができる。
【００７２】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図８に示すように、幅方向底上部７２の高さＨａと、周方向底上部７３の高さＨｂとが、０．７５≦Ｈａ／Ｈｂ≦１．２５の関係を満たすことが好ましい。
【００７３】
この空気入りタイヤ１では、幅方向底上部７２の高さＨａと、周方向底上部７３の高さＨｂとの差を規定範囲とすることで、ショルダー陸部２３の剛性を十分に確保することができ、より確実にドライ性能を向上することができる。
【００７４】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、図８に示すように、交差底上部７１の高さＨｒと、幅方向底上部７２の高さＨａと、周方向底上部７３の高さＨｂとが、［１．７５×｛（Ｈａ＋Ｈｂ）／２｝］≦Ｈｒ≦［２．２５×｛（Ｈａ＋Ｈｂ）／２｝］の関係を満たすことが好ましい。
【００７５】
この空気入りタイヤ１によれば、［１．７５×｛（Ｈａ＋Ｈｂ）／２｝］≦Ｈｒとすることで、ショルダー陸部２３の剛性を十分に確保することができ、確実にドライ性能を向上することができる。一方、Ｈｒ≦［２．２５×｛（Ｈａ＋Ｈｂ）／２｝］とすることで、ショルダー陸部２３の剛性過多を抑制することができ、スノー性能を確保させることができる。
【００７６】
［変形例］
上述した実施形態では、底上部７０は、外側周方向細溝４２と第一ラグ溝５１との連結部４８に形成されているが、底上部７０は、これ以外の連結部４８に形成されていてもよい。つまり、底上部７０が有する交差底上部７１は、外側周方向細溝４２と第一ラグ溝５１以外の周方向細溝４０とラグ溝５０との交差部に形成されていてもよく、幅方向底上部７２は、第一ラグ溝５１以外のラグ溝５０に形成されていてもよく、周方向底上部７３は、外側周方向細溝４２以外の周方向細溝４０に形成されていてもよい。
【００７７】
また、上述した実施形態では、周方向主溝３０が３本形成され、周方向細溝４０は、第一最外主溝３３のタイヤ幅方向における両側に形成されているが、トレッドパターンはこれ以外でもよい。トレッド面１０に形成されるトレッドパターンは、上述した実施形態におけるパターンに限られない。
【実施例】
【００７８】
本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、スノー性能（雪上路面を走行する際における操縦安定性であるスノー操安性）及びドライ性能（乾燥した路面を走行する際における操縦安定性であるドライ制動性能）に関する性能試験が行われた（図９及び図１０参照）。
【００７９】
性能評価試験は、ＪＡＴＭＡで規定されるタイヤの呼びが１８５／６５Ｒ１５サイズの空気入りタイヤ１を、リムサイズ１５×６ＪのＪＡＴＭＡ標準のリムホイールにリム組みして前輪駆動の車両に装着し、空気圧を前輪２２０ｋＰａ、後輪２１０ｋＰａに調整して１名乗車でテスト走行をすることにより行った。
【００８０】
スノー性能の評価方法は、上記試験車両で、雪上路面のテストコースを走行した際の操縦安定性を、テストドライバーの官能評価により比較した。スノー性能は、テストドライバーの官能評価を、後述する従来例を１００として指数で表すことによって評価し、指数が大きいほど雪上路面を走行した際の操縦安定性が高く、スノー性能に優れていることを示している。なお、本実施例のスノー性能の評価において、指数９５以上でスノー性能が確保されていることを示す。
【００８１】
ドライ性能の評価方法は、上記試験車両で、乾燥した路面のテストコースで制動試験を行い、制動距離の逆数を、後述する従来例を１００とする指数で表すことによって評価した。数値が大きいほど制動距離が短く、ドライ性能に優れていることを示している。なお、本実施例のドライ性能の評価において、指数１０９以上でドライ性能が改善されていることを示す。
【００８２】
図９において、従来例の空気入りタイヤは、図１及び図２に示す空気入りタイヤ１に対し周方向細溝４０を有しているが底上部７０を有していない。比較例１の空気入りタイヤは、周方向細溝４０を有しているが底上部７０において周方向底上部７３及び交差底上部７１を有していない。比較例２の空気入りタイヤは、周方向細溝４０を有しているが底上部７０において幅方向底上部７２及び交差底上部７１を有していない。比較例３の空気入りタイヤは、周方向細溝４０を有しているが底上部７０において交差底上部７１を有していない。
【００８３】
一方、図９及び図１０において、実施例１〜実施例２４の空気入りタイヤは、図１、図２及び図６に示す空気入りタイヤのように、周方向細溝４０及び底上部７０を有し、底上部７０が幅方向底上部７２、周方向底上部７３及び交差底上部７１を有しており、周方向細溝４０の溝底を基準とし、幅方向底上部７２の高さＨａと交差底上部７１の高さＨｒとがＨａ＜Ｈｒの関係を満たし、かつ周方向底上部７３の高さＨｂと交差底上部７１の高さＨｒとがＨｂ＜Ｈｒの関係を満たしている。
【００８４】
図９及び図１０の試験結果に示すように、実施例１〜実施例２４の空気入りタイヤは、スノー性能を確保しつつドライ性能が改善されていることが分かる。
【符号の説明】
【００８５】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  ショルダー部
４  サイドウォール部
５  ビード部
６  カーカス層
７  ベルト層
７ａ，７ｂ  ベルト
８  ベルト補強層
１０  トレッド面
１５  ビードコア
１６  ビードフィラー
２０  陸部
２１，２２  センター陸部
２３，２４  ショルダー陸部
３０  周方向主溝
３１  センター主溝
３２  最外主溝
３３  第一最外主溝
３４  第二最外主溝
４０  周方向細溝
４１  内側周方向細溝
４２  外側周方向細溝
４２ａ  溝底
４２ｂ  溝壁
４８  連結部
４８Ａ  交差部
４８Ｂ  ラグ溝側連結部
４８Ｃ  細溝側連結部
５０  ラグ溝
５１  第一ラグ溝
５１ａ  溝底
５１ｂ  溝壁
５２  第二ラグ溝
６０  補助溝
６１  第一最外主溝貫通補助溝
６２  第二最外主溝貫通補助溝
６３  センター補助溝
６５  サイプ
６６  第一ショルダーサイプ
６７  第二ショルダーサイプ
７０  底上部
７１  交差底上部
７１ａ  頂面
７１ｂ  端面
７２  幅方向底上部
７２ａ  頂面
７２ｂ  端面
７３  周方向底上部
７３ａ  頂面
７３ｂ  端面
ＣＬ  タイヤ赤道面
Ｅ  デザインエンド
Ｔ  接地端
Ｗ１  接地幅
Ｗ２  距離
Ｗｇ１  ラグ溝の溝幅
Ｗｇ２  周方向細溝の溝幅
Ｄｇ１  周方向細溝の溝深さ
Ｈａ  幅方向底上部の高さ
Ｈｂ  周方向底上部の高さ
Ｈｒ  交差底上部の高さ
【図１】
2020006878.tif 000003
【図２】
2020006878.tif 000004
【図３】
2020006878.tif 000005
【図４】
2020006878.tif 000006
【図５】
2020006878.tif 000007
【図６】
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【図７】
2020006878.tif 000009
【図８】
2020006878.tif 000010
【図９】
2020006878.tif 000011
【図１０】
2020006878.tif 000012