(57)【要約】【課題】カバー部材に取付けられた油圧制御弁の振動を低減でき、油圧制御弁の信頼性を向上できる内燃機関のカバー構造を提供すること。【解決手段】エンジン５は、エンジン本体７の端部に取付けられたチェーンカバー１８を有し、チェーンカバー１８は、連絡壁１９からエンジン本体７に向かって膨出し、チェーンカバー１８の上下方向に延び、オイル通路２４ａを有するオイル通路部２４と、連絡壁１９からエンジン本体７に向かって膨出するとともに、側壁１９Ａ、１９Ｂとオイル通路部２４の上端とに連結され、オイル通路２５ａを有するオイル通路部２５とを備えている。シリンダ部２７は、オイル通路部２５の壁部２５Ａに連結される壁部２７Ａを有し、シリンダ部２７は、オイル通路部２５に沿って延びている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト、カムシャフトおよび前記クランクシャフトに対する前記カムシャフトの相対回転位相を変更する可変動弁機構を有するエンジン本体と、前記エンジン本体の端部に固定される一対の側壁、前記エンジン本体の前記端部を覆うように前記一対の側壁の間に設置され、前記一対の側壁を連絡する連絡壁および前記連絡壁の上部に設けられ、車体側に設けられたマウント部材が取付けられるマウント取付部を有するカバー部材と、バルブ部を有し、前記可変動弁機構に作動用のオイルを供給する油圧制御弁とを備えた内燃機関のカバー構造であって、
前記カバー部材は、
前記連絡壁から前記エンジン本体と反対側に膨出するとともに、前記マウント取付部の下側に設けられ、前記バルブ部が挿入されるシリンダ部と、前記連絡壁から前記エンジン本体に向かって膨出し、前記カバー部材の上下方向に延びる第１の筒部と、前記連絡壁から前記エンジン本体に向かって膨出し、前記一対の側壁と前記第１の筒部の上端とに連結される第２の筒部と、前記シリンダ部にオイルを供給する入口油路とを備えており、
前記入口油路は、前記第１の筒部の内部に形成された第１の油路と、前記第２の筒部の内部に形成され、前記第１の油路と前記シリンダ部に連通する第２の油路とを含んで構成されており、
前記シリンダ部は、前記第２の筒部の壁部に連結される壁部を有し、前記第２の筒部に沿って延びていることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
【請求項２】
前記カバー部材は、一端が前記シリンダ部に連結され、他端が前記エンジン本体に接合されるボス部を有し、
前記ボス部は、前記油圧制御弁から前記可変動弁機構にオイルを供給する出口油路を有し、前記第２の筒部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカバー構造。
【請求項３】
前記連絡壁に、前記シリンダ部から前記カバー部材と前記エンジン本体との間の空間にオイルを排出するドレン油路を有する第３の筒部が設けられており、
前記第３の筒部は、前記ボス部と反対側において前記第２の筒部に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のカバー構造。
【請求項４】
前記シリンダ部は、前記第２の筒部の直径と同等の厚さを有する板状のリブによって前記第２の筒部に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される内燃機関のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される内燃機関として、タイミングチェーンを覆う被包部材（チェーンカバー）を備え、可変バルブタイミング装置に作動用のオイルを供給するオイル制御弁が被包部材に取付けられたものが知られている（特許文献１参照）。
この内燃機関において、被包部材の上部にはエンジンマウントブラケット部が設けられており、内燃機関は、エンジンマウントブラケット部によって車体に支持されている。オイル制御弁は、エンジンマウントブラケットと略同じ高さ位置でエンジンマウントブラケット部に隣接して設置されており、被包部材の内側にはオイル制御弁に連通するオイル通路が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２０９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来の内燃機関にあっては、オイル制御弁がエンジンマウントブラケット部と略同じ高さ位置でエンジンマウントブラケット部に隣接して設置されているので、内燃機関から車体に伝達される振動によってオイル制御弁が振動するおそれがある。
【０００５】
しかしながら、特許文献１においては、オイル制御弁の振動を低減するのに好適なオイル制御弁の設置構造が考慮されていないので、未だ改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、カバー部材に取付けられた油圧制御弁の振動を低減でき、油圧制御弁の信頼性を向上できる内燃機関のカバー構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、クランクシャフト、カムシャフトおよび前記クランクシャフトに対する前記カムシャフトの相対回転位相を変更する可変動弁機構を有するエンジン本体と、前記エンジン本体の端部に固定される一対の側壁、前記エンジン本体の前記端部を覆うように前記一対の側壁の間に設置され、前記一対の側壁を連絡する連絡壁および前記連絡壁の上部に設けられ、車体側に設けられたマウント部材が取付けられるマウント取付部を有するカバー部材と、バルブ部を有し、前記可変動弁機構に作動用のオイルを供給する油圧制御弁とを備えた内燃機関のカバー構造であって、前記カバー部材は、前記連絡壁から前記エンジン本体と反対側に膨出するとともに、前記マウント取付部の下側に設けられ、前記バルブ部が挿入されるシリンダ部と、前記連絡壁から前記エンジン本体に向かって膨出し、前記カバー部材の上下方向に延びる第１の筒部と、前記連絡壁から前記エンジン本体に向かって膨出し、前記一対の側壁と前記第１の筒部の上端とに連結される第２の筒部と、前記シリンダ部にオイルを供給する入口油路とを備えており、前記入口油路は、前記第１の筒部の内部に形成された第１の油路と、前記第２の筒部の内部に形成され、前記第１の油路と前記シリンダ部に連通する第２の油路とを含んで構成されており、前記シリンダ部は、前記第２の筒部の壁部に連結される壁部を有し、前記第２の筒部に沿って延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このように上記の本発明によれば、カバー部材に取付けられた油圧制御弁の振動を低減でき、油圧制御弁の信頼性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るパワートレインの正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係るチェーンカバーの斜視図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係るチェーンカバーの外側面図（右側面図）である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係るチェーンカバーの内側面図（左側面部）である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係るチェーンカバーの平面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係るチェーンカバーの正面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係るチェーンカバーの内側上部の拡大図である。
【図８】図８は、図７のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。
【図９】図９は、図７のIＸ−IＸ方向矢視断面図である。
【図１０】図１０は、図７のＸ−Ｘ方向矢視断面図である。
【図１１】図１１は、図７のＸI−ＸI方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー構造は、クランクシャフト、カムシャフトおよびクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更する可変動弁機構を有するエンジン本体と、エンジン本体の端部に固定される一対の側壁、エンジン本体の端部を覆うように一対の側壁の間に設置され、一対の側壁を連絡する連絡壁および連絡壁の上部に設けられ、車体側に設けられたマウント部材が取付けられるマウント取付部を有するカバー部材と、バルブ部を有し、可変動弁機構に作動用のオイルを供給する油圧制御弁とを備えた内燃機関のカバー構造であって、カバー部材は、連絡壁からエンジン本体と反対側に膨出するとともに、マウント取付部の下側に設けられ、バルブ部が挿入されるシリンダ部と、連絡壁からエンジン本体に向かって膨出し、カバー部材の上下方向に延びる第１の筒部と、連絡壁からエンジン本体に向かって膨出し、一対の側壁と第１の筒部の上端とに連結される第２の筒部と、シリンダ部にオイルを供給する入口油路とを備えており、入口油路は、第１の筒部の内部に形成された第１の油路と、第２の筒部の内部に形成され、第１の油路とシリンダ部に連通する第２の油路とを含んで構成されており、シリンダ部は、第２の筒部の壁部に連結される壁部を有し、第２の筒部に沿って延びている。
これにより、カバー部材に取付けられた油圧制御弁の振動を低減でき、油圧制御弁の信頼性を向上できる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明に係る内燃機関のカバー構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図１１は、本発明に係る一実施例の内燃機関のカバー構造を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
【００１２】
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒを備えている。左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に離隔して前後方向に延びている。本実施例の左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒは、本発明の車体を構成する。
【００１３】
左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒにはそれぞれ左防振マウント部材３Ｌおよび右防振マウント部材３Ｒが設けられている。左防振マウント部材３Ｌおよび右防振マウント部材３Ｒは、パワートレイン４に連結されており、パワートレイン４は、左防振マウント部材３Ｌおよび右防振マウント部材３Ｒによって左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒに弾性的に支持されている。
【００１４】
パワートレイン４は、内燃機関としてのエンジン５と変速機６とから構成されており、エンジン５および変速機６は、左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒに対して車幅方向の内側において車幅方向に並んで配置されている。エンジン５は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機６は、エンジン５の回転速度を変速して出力する。
【００１５】
エンジン５は、エンジン本体７を備えており、エンジン本体７は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を有する。
【００１６】
シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の右端部１１ａ、１２ａとシリンダヘッドカバー１３の図示しない右端部にはチェーンカバー１８（図２、図３参照）が取付けられており、チェーンカバー１８は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の右端部１１ａ、１２ａとシリンダヘッドカバー１３の右端部とに設けられたタイミングチェーン８を右方から覆っている。
【００１７】
本実施例のチェーンカバー１８は、本発明のカバー部材を構成し、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の車幅方向の右端部１１ａ、１２ａおよびシリンダヘッドカバー１３の右端部は、本発明のエンジン本体の端部を構成する。以下、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の車幅方向の右端部１１ａ、１２ａおよびシリンダヘッドカバー１３の右端部をエンジン本体７の右端部という。
【００１８】
シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフト１５（図３参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト１５の回転運動に変換される。
【００１９】
図１において、クランクシャフト１５の回転中心軸を仮想線で示す。クランクシャフト１５は、車幅方向に延びており、エンジン５は、横置きエンジンから構成される。
【００２０】
シリンダヘッド１２には図示しない複数の吸気ポートと、吸気ポートを開閉する図示しない複数の吸気バルブと、図示しない複数の排気ポートと、排気ポートを開閉する複数の排気バルブ１０Ｖと（図１に仮想線で示す）とが設けられている。吸気ポートは、気筒に空気を導入し、排気ポートは、気筒内で燃焼された排気ガスを気筒から排出する。
【００２１】
排気バルブ１０Ｖと吸気バルブは、１つの気筒に対してそれぞれ２つ設けられており、本実施例のエンジン５は、例えば、４気筒エンジンから構成される。なお、気筒数は、４気筒に限定されるものではない。
【００２２】
シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室には図４に示す吸気カムシャフト９および排気カムシャフト１０が収容されている。
【００２３】
図４において、クランクシャフト１５の端部にはクランクスプロケット１５Ａが設けられており、吸気カムシャフト９および排気カムシャフト１０の端部にはそれぞれ吸気カムスプロケット９Ａおよび排気カムスプロケット１０Ａが設けられている。
【００２４】
クランクスプロケット１５Ａと吸気カムスプロケット９Ａと排気カムスプロケット１０Ａとにはタイミングチェーン８が巻き掛けられており、クランクシャフト１５と吸気カムシャフト９と排気カムシャフト１０とは、タイミングチェーン８によって連結されている。これにより、クランクシャフト１５の動力は、タイミングチェーン８を介して吸気カムシャフト９および排気カムシャフト１０に伝達される。
【００２５】
吸気カムシャフト９は、排気カムシャフト１０に対して後側に設置されており、吸気カムシャフト９の端部には吸気側可変動弁機構５１が設けられている。図２、図３において、チェーンカバー１８には電動アクチュエータ５２が取付けられている。
【００２６】
吸気側可変動弁機構５１は、電動アクチュエータ５２によって駆動されることにより、クランクシャフト１５に対する吸気カムシャフト９の相対回転位相を遅角側と進角側とに変更し、吸気バルブの開閉タイミングを進角側と遅角側とに変更する。
【００２７】
図４において、排気カムシャフト１０の端部には排気側可変動弁機構５３が設けられており、排気側可変動弁機構５３は、オイルが導入される図示しない進角室と遅角室とを備えている。
【００２８】
排気側可変動弁機構５３は、進角室にオイルが導入されると、クランクシャフト１５に対する排気カムシャフト１０の相対回転位相を進角側に変更し、排気バルブ１０Ｖの開閉タイミングを進角側に変更する。排気側可変動弁機構５３は、遅角室にオイルが導入されると、クランクシャフト１５に対する排気カムシャフト１０の相対回転位相を遅角側に変更し、排気バルブ１０Ｖの開閉タイミングを遅角側に変更する。本実施例の排気カムシャフト１０は、本発明のカムシャフトを構成し、排気側可変動弁機構５３は、本発明の排気動弁機構を構成する。
【００２９】
オイルパン１４にはクランクシャフト１５やピストン等を潤滑することや排気側可変動弁機構５３を作動するためのオイルが貯留されている。
【００３０】
図４、図７に示すように、チェーンカバー１８は、連絡壁１９と側壁１９Ａ、１９Ｂとを有する。図５に示すように、側壁１９Ａ、１９Ｂの先端、すなわち、エンジン本体７側にはフランジ部１９ａ、１９ｂが形成されており、フランジ部１９ａ、１９ｂは、ボルト２０Ａによってエンジン本体７の右端部に締結されている。本実施例の側壁１９Ａ、１９Ｂは、フランジ部１９ａ、１９ｂを含んで構成される。
【００３１】
連絡壁１９は、エンジン本体７の右端部を覆うように側壁１９Ａ、１９Ｂの間に設置され、側壁１９Ａ、１９Ｂを連絡している。
【００３２】
図２、図３において、連絡壁１９の表面１９ｆの上部にはマウント取付部２２が設けられている。図１において、マウント取付部２２は、連絡壁１９の表面１９ｆから右防振マウント部材３Ｒに向かって膨出しており、マウント取付部２２の上面には右防振マウント部材３Ｒのアーム部３Ｂが取付けられている。
【００３３】
右防振マウント部材３Ｒは、図示しないゴム等の弾性体を収容し、右サイドメンバ２Ｒに取付けられたマウント部材本体３Ａと、マウント部材本体３Ａからマウント取付部２２に延び、ボルト２０Ｂによってマウント取付部２２に固定されたアーム部３Ｂとを有する。
【００３４】
エンジン５は、右防振マウント部材３Ｒによって吊り下げられた状態で右防振マウント部材３Ｒを介して右サイドメンバ２Ｒに弾性的に支持されている。本実施例の右防振マウント部材３Ｒは、本発明のマウント部材を構成する。
【００３５】
図３、図４において、チェーンカバー１８の下部にはオイルポンプ部２３が設けられている。オイルポンプ部２３は、連絡壁１９の表面１９ｆから右防振マウント部材３Ｒ側に膨出する膨出部３３と、膨出部３３と合致するように連絡壁１９の裏面１９ｒに取付けられたポンプケース２３Ａを有する。
【００３６】
オイルポンプ部２３は、膨出部３３とポンプケース２３Ａに回転自在に収容されたオイルポンプ２３Ｂ（図４において仮想線で示す）を有する。ポンプケース２３Ａと連絡壁１９の間には図示しない吸入ポートと吐出ポートが形成されている。
【００３７】
オイルポンプ２３Ａは、クランクシャフト１５に取付けられてクランクシャフト１５によって回転駆動される図示しないインナロータと、インナロータを取り囲むように径方向の外方に配置された図示しないアウタロータとを備えている。
【００３８】
オイルポンプ２３Ａは、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されており、アウタロータに形成された内歯とインナロータに形成された外歯とが接触することにより、外歯と内歯との間にオイルを収容する図示しない作動室が形成されている。
【００３９】
オイルポンプ２３Ａにおいて、クランクシャフト１５の動力がインナロータに伝達されることにより、インナロータとアウタロータとが一方向に回転する。このとき、作動室の容積増加および容積減少が連続して発生することにより、オイルパン１４に貯留されたオイルを吸入ポートから吸入し、吸入したオイルを吐出ポートから吐出する。
【００４０】
図４において、チェーンカバー１８にはオイル通路部２４、２５が一体に形成されている。オイル通路部２４は、連絡壁１９の表面１９ｆから外方である右防振マウント部材３Ｒに向かって膨出するとともに（図３参照）、連絡壁１９の裏面１９ｒから内方であるエンジン本体７側に向かって膨出しており、筒状に形成されている。
【００４１】
オイル通路部２４の内部にはオイル通路２４ａ（図８参照）が形成されており、オイル通路２４ａにはオイルポンプ部２３の吐出ポートから吐出されるオイルが導入される。オイル通路部２４は、オイルポンプ部２３側から上方に延び、マウント取付部２２の下部に連結されている。
【００４２】
図３に示すように、オイル通路部２４は、側壁１９Ｂに隣接して側壁１９Ｂに沿って延びており、前後方向においてオイルポンプ部２３よりも前側に偏倚している。
【００４３】
図４において、オイル通路部２５は、連絡壁１９の裏面１９ｒから内方に向かって膨出しており、筒状に形成されている。オイル通路部２５は、オイル通路部２４の上端に連結されている。オイル通路部２５は、オイル通路部２４の上端から側壁１９Ａ、１９Ｂに向かって連絡壁１９の幅方向に延び、側壁１９Ａ、１９Ｂに連結されている。
【００４４】
オイル通路部２５は、マウント取付部２２側の端部からマウント取付部２２の下部に沿ってチェーンカバー１８の幅方向に延びている。
このようにオイル通路部２５は、オイル通路部２５の上端と側壁１９Ａと側壁１９Ｂとに連結されている。
【００４５】
図４、図９において、オイル通路部２５の内部にはオイル通路２５ａが形成されており、オイル通路２５ａは、オイル通路２４ａに連通されている。本実施例のオイル通路部２４は、本発明の第１の筒部を構成し、オイル通路部２５は、本発明の第２の筒部を構成する。オイル通路２４ａは、本発明の第１の油路を構成し、オイル通路２５ａは、本発明の第２の油路を構成する。
【００４６】
図２、図３において、連絡壁１９の上部にはシリンダ部２７が設けられている。シリンダ部２７は、連絡壁１９の表面１９ｆからエンジン本体７と反対側、すなわち、右防振マウント部材３Ｒ側に膨出している。
【００４７】
シリンダ部２７は、マウント取付部２２の下側に設けられており、マウント取付部２２に連結されている。シリンダ部２７には油圧制御弁２８が挿入されている。
【００４８】
図９に示すように、油圧制御弁２８は、シリンダ部２７に挿入されるスプール弁２８Ａと、シリンダ部２７から外方に突出し、スプール弁２８Ａを駆動する電磁ソレノイド等の制御部２８Ｂとを有する。
【００４９】
シリンダ部２７は、オイル通路部２５の壁部２５Ａに連結される壁部２７Ａを有し、シリンダ部２７は、オイル通路部２５に沿って前後方向に延びている。換言すれば、シリンダ部２７とオイル通路部２５とは壁部２７Ａ、２５Ａを介して同じ高さ位置で車幅方向に隣接している。
【００５０】
連絡壁１９には油路１９ｇが形成されている。油路１９ｇは、オイル通路２５ａとシリンダ部２７とを連通しており、オイル通路２５ａを流れるオイルは、油路１９ｇを通してシリンダ部２７に導入される。本実施例の油路１９ｇおよびオイル通路２４ａ、２５ａは、本発明の入口油路を構成する。
【００５１】
図３において、連絡壁１９の表面１９ｆには膨出部２９が設けられている。膨出部２９は、連絡壁１９の表面１９ｆから右防振マウント部材３Ｒに向かって膨出しており（図１参照）、シリンダ部２７の下部に連結されている。膨出部２９は、チェーンカバー１８の幅方向に沿って延びており、オイル通路部２４とフランジ部１９ａとを連結している。
【００５２】
図４、図７において、連絡壁１９の裏面１９ｒにはボス部３０が設けられている。図１０において、ボス部３０は、一端がシリンダ部２７に連結されており、他端がシリンダヘッド１２に接合されている。図１０では、ボス部３０の他端が接合されるシリンダヘッド１２を仮想線で示す。
【００５３】
ボス部３０の上部にはボルト２０Ｃ（図５参照）が挿通される貫通穴３０ａが形成されており、ボス部３０は、ボルト２０Ｃによってシリンダヘッド１２に締結されている。ボス部３０の下部は、オイル通路部２５に連結されており、ボス部３０の前側面は、マウント取付部２２の周辺部に連結されている。
【００５４】
図７、図９において、ボス部３０には潤滑用油路３０ｂが設けられている。潤滑用油路３０ｂは、オイル通路２５ａに連通しており、オイル通路２５ａを流れるオイルは、潤滑用油路３０ｂからエンジン本体７に形成された図示しないオイル通路に導入される。潤滑用油路３０ｂからエンジン本体７のオイル通路に導入されたオイルは、エンジン本体７の潤滑部位に供給される。
【００５５】
ボス部３０には出口油路３０ｃ、３０ｄが設けられており、出口油路３０ｃ、３０ｄは、上下方向で貫通穴３０ａと潤滑用油路３０ｂとの間に設けられている。出口油路３０ｃは、シリンダ部２７に連通しており、オイル通路２５ａから油路１９ｇを通してシリンダ部２７に供給されたオイルは、出口油路３０ｃから排気側可変動弁機構５３の進角室に供給される。
【００５６】
出口油路３０ｄは、シリンダ部２７に連通しており、オイル通路２５ａから油路１９ｇを通してシリンダ部２７に供給されたオイルは、出口油路３０ｄから排気側可変動弁機構５３の遅角室に供給される。
【００５７】
油圧制御弁２８は、スプール弁２８Ａが制御部２８Ｂによって駆動されると、オイル通路２４ａ、２５ａを通してシリンダ部２７に供給されるオイルを、出口油路３０ｃまたは出口油路３０ｄを通して排気側可変動弁機構５３の進角室または遅角室に供給する。すなわち、油圧制御弁２８は、オイルの供給経路をシリンダ部２７から進角室に流れる経路と、シリンダ部２７から遅角室に流れる経路とに切換える。
【００５８】
図７において、連絡壁１９にはドレン油路３５ａ、３５ｂが形成されており、ドレン油路３５ａ、３５ｂは、排気側可変動弁機構５３の進角室または遅角室からシリンダ部２７に戻されたオイルをシリンダ部２７からチェーンカバー１８とエンジン本体７との間の空間５４（図１０参照）に戻す。空間５４に戻されたオイルは、オイルパン１４に貯留される。
【００５９】
ドレン油路３５ａ、３５ｂは、連絡壁１９に設けられた筒部３５Ａ、３５Ｂに形成されている。図１０において、筒部３５Ａは、シリンダ部２７と連絡壁１９とによって筒状に形成された部位であり、図示しないが筒部３５Ｂもシリンダ部２７と連絡壁１９とによって筒状に形成されている。本実施例の筒部３５Ａ、３５Ｂは、本発明の第３の筒部を構成する。
【００６０】
図７に示すように、筒部３５Ａ、３５Ｂは、ボス部３０と反対側においてオイル通路部２５に連結されている。すなわち、ボス部３０は、オイル通路部２５の上側に設置されており、筒部３５Ａ、３５Ｂは、オイル通路部２５の下側に設置されている。これにより、上下方向においてオイル通路部２５は、ボス部３０と筒部３５Ａ、３５Ｂとに挟まれている。
【００６１】
図１１において、連絡壁１９には板状のリブ１９Ｅが設けられており、リブ１９Ｅは、オイル通路部２５の直径（上下方向の径）と同等の厚さを有する。シリンダ部２７は、リブ１９Ｅによって第２の油路部２５に連結されている。
【００６２】
図９において、チェーンカバー１８にはセンサ用ボス部３１が設けられている。センサ用ボス部３１にはセンサ３２が嵌合されており、センサ用ボス部３１は、センサ３２を支持している。センサ３２は、オイル通路２４ａ、２５ａを流れるオイルの状態、例えば、オイルの油温、オイルの圧力、あるいは、オイルの油温と圧力とを検出する。
【００６３】
以上、本実施例のエンジン５のカバー構造によれば、チェーンカバー１８は、連絡壁１９からエンジン本体７と反対側に膨出するとともに、マウント取付部２２の下側に設けられ、スプール弁２８Ａが挿入されるシリンダ部２７を有する。
【００６４】
さらに、チェーンカバー１８は、連絡壁１９からエンジン本体７に向かって膨出し、チェーンカバー１８の上下方向に延びるオイル通路部２４と、連絡壁１９からエンジン本体７に向かって膨出し、側壁１９Ａ、１９Ｂとオイル通路部２４の上端とに連結されるオイル通路部２５とを備えている。
【００６５】
オイル通路２４ａは、オイル通路部２４の内部に形成されており、オイル通路２５ａは、オイル通路部２５の内部に形成されている。
【００６６】
これにより、オイル通路部２５によってオイル通路部２５を含めたオイル通路部２５の周辺の連絡壁１９の剛性を高くでき、オイル通路部２５を含めたオイル通路部２５の周辺の連絡壁１９の振動を抑制できる。
【００６７】
これに加えて、シリンダ部２７は、オイル通路部２５の壁部２５Ａに連結される壁部２７Ａを有し、シリンダ部２７は、オイル通路部２５に沿って延びている。
【００６８】
これにより、シリンダ部２７を剛性の高いオイル通路部２５に連結することにより、シリンダ部２７の剛性を高くでき、シリンダ部２７が振動することを抑制できる。この結果、チェーンカバー１８に取付けられた油圧制御弁２８の振動を低減でき、油圧制御弁２８の信頼性を向上できる。
【００６９】
また、本実施例のカバー構造よれば、チェーンカバー１８は、一端がシリンダ部２７に連結され、他端がエンジン本体７に接合されるボス部３０を有する。ボス部３０は、油圧制御弁２８から排気側可変動弁機構５３にオイルを供給する出口油路３０ｃ、３０ｄを有し、オイル通路部２５に連結されている。
【００７０】
これにより、シリンダ部２７をそれぞれに剛性の高いオイル通路部２５とボス部３０とに連結することにより、シリンダ部２７の剛性をより一層高くできる。このため、シリンダ部２７が振動することをより効果的に抑制できる。この結果、チェーンカバー１８に取付けられた油圧制御弁２８の振動をより効果的に低減でき、油圧制御弁２８の信頼性をより一層向上できる。
【００７１】
また、本実施例のカバー構造よれば、連絡壁１９に、シリンダ部２７からチェーンカバー１８とエンジン本体７との間の空間５４にオイルを排出するドレン油路３５ａ、３５ｂを有する筒部３５Ａ、３５Ｂが設けられている。
【００７２】
これに加えて、筒部３５Ａ、３５Ｂは、ボス部３０と反対側においてオイル通路部２５に連結されている。
【００７３】
これにより、オイル通路部２５を剛性の高い筒部３５Ａ、３５Ｂに連結することができ、オイル通路部２５の剛性をより一層高くできる。そして、より一層剛性の高いオイル通路部２５にシリンダ部２７を連結することができるので、シリンダ部２７の剛性をより一層高くできる。
【００７４】
このため、シリンダ部２７が振動することをより効果的に抑制できる。この結果、チェーンカバー１８に取付けられた油圧制御弁２８の振動をより効果的に低減でき、油圧制御弁２８の信頼性をより一層向上できる。
【００７５】
また、本実施例のカバー構造よれば、シリンダ部２７は、オイル通路部２５の直径と同等の厚さを有する板状のリブ１９Ｅによってオイル通路部２５に連結されている。
【００７６】
これにより、オイル通路部２５に剛性の高いリブ１９Ｅを連結することにより、オイル通路部２５の剛性をより一層高くできる。そして、より一層剛性の高いオイル通路部２５にシリンダ部２７を連結することができるので、シリンダ部２７の剛性をより一層高くできる。
【００７７】
このため、シリンダ部２７が振動することをより効果的に抑制できる。この結果、チェーンカバー１８に取付けられた油圧制御弁２８の振動をより効果的に低減でき、油圧制御弁２８の信頼性をより一層向上できる。
なお、本実施例のカバー部材は、チェーンカバー１８から構成されているが、エンジン本体７の端部を覆うカバー部材であれば、チェーンカバー１８に限定されるものではない。
【００７８】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７９】
２Ｌ...左サイドメンバ（車体）、２Ｒ...右サイドメンバ（車体）、３Ｒ...右防振マウント部（マウント部材）、５...エンジン（内燃機関）、７...エンジン本体、１０...排気カムシャフト（カムシャフト）、１１ａ，１２ａ...右端部（エンジン本体の端部）、１５...クランクシャフト、１８...チェーンカバー（カバー部材）、１９...連絡壁、１９Ａ，１９Ｂ...側壁、１９Ｅ...リブ（板状のリブ）、１９ｇ...油路（入口油路）、２２...マウント取付部、２４...オイル通路部（第１の筒部）、２４ａ...オイル通路（第１の油路、入口油路）、２５...オイル通路部（第２の筒部）、２５Ａ...壁部（第２の筒部の壁部）、２５ａ...オイル通路（第２の油路、入口油路）、２７...シリンダ部、２７Ａ...壁部（シリンダ部の壁部）、２８...油圧制御弁、２８Ａ...スプール弁（バルブ部）、３０...ボス部、３０ｃ，３０ｄ...出口油路、３５Ａ，３５Ｂ...筒部（第３の筒部）、３５ａ，３５ｂ...ドレン油路、５３...排気側可変動弁機構（可変動弁機構）、５４...空間（カバー部材とエンジン本体との間の空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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