(57)【要約】【課題】衝突安全性を確保しながら、車両衝突時の入力によって変形するブラケットがその近傍に位置する装置・機器に接触することを避け、ブラケットの接触による装置・機器の破損を防止するとともに、切欠き等の弱点部位の形成を不要として走行時における支持剛性を確保する。【解決手段】グリル２と車体との間に設けられる車両用ブラケット構造１０であって、一端側をグリル２に支持させる本体ブラケット３０と、車体側に固定される支持用ブラケット３１とを備え、本体ブラケット３０は、側面視での外形をなす部分として、前側延伸部３３と、後側延伸部３４と、前側延伸部３３と後側延伸部３４とを繋ぐ中間連結部３５と、を有し、前側延伸部３３は、前側に、グリル２からの入力の方向を規定する入力方向規定部３２を含み、側面視で、中間連結部３５の平面中心Ｏ１を、入力方向規定部３２により規定される入力の方向の入力直線Ｌ１に対して一側に位置させる。【選択図】図１７
2020006879.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外装をなす部材と車両の車体との間に設けられる車両用ブラケット構造であって、
一端側を前記外装をなす部材に支持させる本体ブラケットと、
前記車体側に固定され、前記本体ブラケットの他端側を受けて前記本体ブラケットの他端側を前記車体側に支持させる支持用ブラケットと、を備え、
前記本体ブラケットは、
前記外装をなす部材と前記支持用ブラケットとの間の架設方向が現れる所定の方向視での外形をなす部分として、
前記架設方向に延伸し、一端側を前記外装をなす部材に支持させる第１の延伸部と、
前記架設方向に延伸し、他端側を前記支持用ブラケットを介して前記車体側に支持させる第２の延伸部と、
前記第１の延伸部と前記第２の延伸部とを繋ぐ部分であり、前記第１の延伸部および前記第２の延伸部それぞれとともに屈曲状をなす中間連結部と、を有し、
前記第１の延伸部は、前記外装をなす部材に対する支持側に、前記外装をなす部材からの入力を受け、前記入力の方向を規定する入力方向規定部を含み、
前記所定の方向視で、中間連結部の平面中心を、前記入力方向規定部により規定される前記入力の方向の直線に対して一側に位置させる
車両用ブラケット構造。
【請求項２】
前記第１の延伸部は、前記中間連結部側から前記外装をなす部材に対する支持側にかけて徐々に広がるように三叉状に分岐した形状を有する
請求項１に記載の車両用ブラケット構造。
【請求項３】
前記中間連結部は、前記所定の方向視での奥行方向を板厚方向とし前記奥行方向に間隔を隔てた複数の板状部を有し、隣り合う前記板状部間に、貫通状の開口部をなす肉抜き部が形成されている
請求項１または請求項２に記載の車両用ブラケット構造。
【請求項４】
前記本体ブラケットおよび前記支持用ブラケットは、前記第２の延伸部の前記中間連結部側と反対側の部分が前記支持用ブラケットに挿入されることで、互いに係合するように構成されている
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ブラケット構造。
【請求項５】
前記支持用ブラケットは、前記車体側に設けられた所定の部材に対して挿入されることで前記所定の部材に係合する挿入係合部を有する
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ブラケット構造。
【請求項６】
一端側を車両の外装をなす部材に支持させる車両用ブラケットであって、
前記外装をなす部材と前記車両の車体側との間の架設方向が現れる所定の方向視での外形をなす部分として、
前記架設方向に延伸し、一端側を前記外装をなす部材に支持させる第１の延伸部と、
前記架設方向に延伸し、他端側を前記車体側に支持させる第２の延伸部と、
前記第１の延伸部と前記第２の延伸部とを繋ぐ部分であり、前記第１の延伸部および前記第２の延伸部それぞれとともに屈曲状をなす中間連結部と、を有し、
前記第１の延伸部は、前記外装をなす部材に対する支持側に、前記外装をなす部材からの入力を受け、前記入力の方向を規定する入力方向規定部を含み、
前記所定の方向視で、中間連結部の平面中心を、前記入力方向規定部により規定される前記入力の方向の直線に対して一側に位置させる
車両用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外装をなす部材と車両の車体との間に設けられる車両用ブラケット構造および車両用ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両の前部において、車両の外装をなす部材（外装部材）と車両の車体との間に、樹脂製のブラケットを設けた構成がある。かかるブラケットは、例えば車両の前方における軽衝突時（低速衝突時）等の車両衝突時における緩衝構造を構成する（例えば、特許文献１参照。）。したがって、この種のブラケットにおいては、衝突安全性能が考慮される。また、この種のブラケットには、外装部材の自重による垂れを防止するために外装部材を支持する機能や、例えば洗車時等において外装部材に対する外側からの押圧に対する剛性（いわゆる手押し剛性）を高める機能がある。
【０００３】
特許文献１には、車両衝突時の緩衝構造として、車両の前部において、外装部材である車両部品（ヘッドランプ）と、車体を構成する骨格部材との間に、樹脂製のブラケット（支持ブラケット）を設けた構成が開示されている。そして、車体の骨格部材への車両部品の支持剛性を確保しつつ、車両衝突時における車両部品や歩行者への衝撃力を緩和すべく、所定の形状を有するブラケットにおいて、車両部品への衝撃力に対する脆弱部の形成部位に工夫が施されている。特許文献１のブラケットにおいては、脆弱部として三角形状の切欠きが形成されている。
【０００４】
一方で、近年、自動車の快適性・先進安全性の向上にともない、車両の前部に搭載される装置・機器が増加している。この種の装置・機器としては、例えば、車両の前方に存在する障害物等を検知するためのレーダやカメラ等がある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
特許文献２には、車両の前部におけるレーダ（レーダユニット）の取付構造が開示されている。そして、車両の前方からの軽衝突時にレーダに作用する衝撃を低減すべく、自動車のエンジンルームの前部においてラジエータ等を取り付けるためのシュラウドに対するレーダの取付構造に工夫が施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−０７５５５９号公報
【特許文献２】特開２００７−３０５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両前部に搭載される装置・機器の増加にともない、こうした装置・機器やこれに接続される配線類等との干渉を避けるため、上述したようなブラケットの配設位置や配設スペースが制限されることになる。このため、その目的等に応じて設置位置が定まる装置・機器に対し、ブラケットは、その配設態様等によって装置・機器に近接した位置に設けられる場合がある。
【０００８】
このような場合、例えば車両の軽衝突時において、衝撃力の入力によって変形したブラケットがその近傍に位置する装置・機器に接触し、装置・機器が破損することが考えられる。装置・機器が破損すると、車両の修理費用が高くなるといった問題が生じる。
【０００９】
また、例えば特許文献１のように、ブラケットに切欠きを形成した構成によれば、切欠きの形成部位に応力が集中し、この切欠きの形成部位が、例えば自動車の悪路走行時等においてブラケットに亀裂を生じさせる弱点部位となる。このため、走行時における支持剛性を確保する簡単からは、ブラケットにおいては切欠き等の弱点部位は無い方が好ましい。
【００１０】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、衝突安全性を確保しながら、車両衝突時の入力によって変形するブラケットがその近傍に位置する装置・機器に接触することを避けることができ、ブラケットの接触による装置・機器の破損を防止することができるとともに、切欠き等の弱点部位の形成を不要として走行時における支持剛性を確保することができる車両用ブラケット構造および車両用ブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両用ブラケット構造は、車両の外装をなす部材と車両の車体との間に設けられる車両用ブラケット構造であって、一端側を前記外装をなす部材に支持させる本体ブラケットと、前記車体側に固定され、前記本体ブラケットの他端側を受けて前記本体ブラケットの他端側を前記車体側に支持させる支持用ブラケットと、を備え、前記本体ブラケットは、前記外装をなす部材と前記支持用ブラケットとの間の架設方向が現れる所定の方向視での外形をなす部分として、前記架設方向に延伸し、一端側を前記外装をなす部材に支持させる第１の延伸部と、前記架設方向に延伸し、他端側を前記支持用ブラケットを介して前記車体側に支持させる第２の延伸部と、前記第１の延伸部と前記第２の延伸部とを繋ぐ部分であり、前記第１の延伸部および前記第２の延伸部それぞれとともに屈曲状をなす中間連結部と、を有し、前記第１の延伸部は、前記外装をなす部材に対する支持側に、前記外装をなす部材からの入力を受け、前記入力の方向を規定する入力方向規定部を含み、前記所定の方向視で、中間連結部の平面中心を、前記入力方向規定部により規定される前記入力の方向の直線に対して一側に位置させるものである。
【００１２】
また、本発明に係る車両用ブラケット構造の他の態様は、前記車両用ブラケット構造において、前記第１の延伸部は、前記中間連結部側から前記外装をなす部材に対する支持側にかけて徐々に広がるように三叉状に分岐した形状を有するものである。
【００１３】
また、本発明に係る車両用ブラケット構造の他の態様は、前記車両用ブラケット構造において、前記中間連結部は、前記所定の方向視での奥行方向を板厚方向とし前記奥行方向に間隔を隔てた複数の板状部を有し、隣り合う前記板状部間に、貫通状の開口部をなす肉抜き部が形成されているものである。
【００１４】
また、本発明に係る車両用ブラケット構造の他の態様は、前記車両用ブラケット構造において、前記本体ブラケットおよび前記支持用ブラケットは、前記第２の延伸部の前記中間連結部側と反対側の部分が前記支持用ブラケットに挿入されることで、互いに係合するように構成されているものである。
【００１５】
また、本発明に係る車両用ブラケット構造の他の態様は、前記車両用ブラケット構造において、前記支持用ブラケットは、前記車体側に設けられた所定の部材に対して挿入されることで前記所定の部材に係合する挿入係合部を有するものである。
【００１６】
本発明に係る車両用ブラケットは、一端側を車両の外装をなす部材に支持させる車両用ブラケットであって、前記外装をなす部材と前記車両の車体側との間の架設方向が現れる所定の方向視での外形をなす部分として、前記架設方向に延伸し、一端側を前記外装をなす部材に支持させる第１の延伸部と、前記架設方向に延伸し、他端側を前記車体側に支持させる第２の延伸部と、前記第１の延伸部と前記第２の延伸部とを繋ぐ部分であり、前記第１の延伸部および前記第２の延伸部それぞれとともに屈曲状をなす中間連結部と、を有し、前記第１の延伸部は、前記外装をなす部材に対する支持側に、前記外装をなす部材からの入力を受け、前記入力の方向を規定する入力方向規定部を含み、前記所定の方向視で、中間連結部の平面中心を、前記入力方向規定部により規定される前記入力の方向の直線に対して一側に位置させるものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、衝突安全性を確保しながら、車両衝突時の入力によって変形するブラケットがその近傍に位置する装置・機器に接触することを避けることができ、ブラケットの接触による装置・機器の破損を防止することができるとともに、切欠き等の弱点部位の形成を不要として走行時における支持剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車の前部の内部構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造の配設態様を示す側面図である。
【図４】図２におけるＡ部分拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造の支持構造を示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造の支持構造を示す底面斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造およびレーダの支持構造を示す後方斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造を示す平面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造を示す底面図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造を示す側面図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造の後部を示す側面断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係る本体ブラケットを示す斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係る本体ブラケットを示す平面図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係る本体ブラケットを示す底面図である。
【図１６】本発明の一実施形態に係る本体ブラケットを示す側面図である。
【図１７】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造についての説明図である。
【図１８】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造の作用についての説明図である。
【図１９】本発明の一実施形態に係る車両用ブラケット構造に対する比較例の作用についての説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、例えば車両の前部において車両の外装をなす部材と車両の車体との間に設けられるブラケットに関し、例えば車両の前方における軽衝突時の外装をなす部材側からのブラケットに対する入力方向と、ブラケットにおける所定の方向視での平面中心との位置関係に基づき、入力によるブラケットの変形の方向を制御しようとするものである。これにより、本発明は、ブラケットの近傍に位置するレーダ等の装置・機器に対するブラケットの接触を避け、衝突安全性を確保しながら、ブラケットの近傍に配設された装置・機器の保護を図る。
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。説明の便宜上、各図面において記載した矢印Ｕｐｒの方向、矢印Ｆｒの方向、および矢印ＲＨの方向は、それぞれ本実施形態に係る車両用ブラケット構造１０を備えた自動車１における上方向、前方向、および右方向に対応する。また、以下の説明において、前後、上下、左右の方向の記載は、原則としてそれぞれ自動車１の前後、上下、左右を示すものとする。
【００２１】
図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両用ブラケット構造１０は、車両である自動車１の前部において、自動車１の外装をなす部材であるグリル２と自動車１の車体３との間に設けられている。
【００２２】
本実施形態では、車両用ブラケット構造１０は、グリル２の後側において、グリル２と、車体３を構成する部材であって車体３の前部に搭載されるラジエータ（図示略）を支持するラジエータサポート４との間に、前後方向に架設された状態で設けられている。このように、本実施形態に係る車両用ブラケット構造１０は、自動車１の前部においてグリル２の後側に設けられた車両前部用のブラケット構造である。
【００２３】
図１に示すように、自動車１の前部においては、車体３の前下部に、合成樹脂製のバンパ５が設けられている。バンパ５は、全体として、前側を凸側とする湾曲形状を有する。バンパ５においては、その前側の面部の左右中間部に、上側を開放側とする凹形状部５ａが形成されている。また、バンパ５の左右両側の上部には、ヘッドランプ用の切欠き状の凹部５ｂが形成されている。
【００２４】
バンパ５の左右両側の後側には、金属製のフロントフェンダパネル６が、バンパ５と連続するように設けられている（図２参照）。左右のフロントフェンダパネル６間には、ボンネット７が設けられている。ボンネット７の前縁の左右両側の下側と、バンパ５の左右の凹部５ｂとの間に、ヘッドランプ８が設けられている。
【００２５】
バンパ５において、その前側の左右中間部において、凹形状部５ａを覆うようにグリル２が取り付けられている。グリル２は、樹脂製の部材であり、凹形状部５ａの開口形状に沿った外形形状を有し、凹形状部５ａに対して前側から嵌め込まれた態様でボルト等の固定具によってバンパ５に固定されている。
【００２６】
図２および図３に示すように、車体３の前部においては、左右両側に、前後方向に延伸したフレーム部材としてのフロントサイドメンバ１１が設けられている。各フロントサイドメンバ１１の前側には、クラッシュカン１２が固定されている。クラッシュカン１２の前側には、左右のクラッシュカン１２間に、略左右方向（略車幅方向）に延伸したバンパインパクトビーム１３が架設されている。バンパインパクトビーム１３の下方には、車体３の前端下部に位置する下縁フレーム１４が、バンパインパクトビーム１３と平行状に横設されている。
【００２７】
車体３の前部において、バンパインパクトビーム１３の後方であって、左右のクラッシュカン１２間の位置に、ラジエータサポート４が設けられている。ラジエータサポート４は、自動車１の正面視で略矩形枠状に構成されている。具体的には、ラジエータサポート４は、左右方向に延伸するとともに上下方向に間隔を隔てて配設された上下一対の横フレーム１６，１７と、上下方向に延伸して横フレーム１６，１７の端部間を繋ぐ一対の縦フレーム１８，１８とを有し、これらのフレームによって略矩形枠状をなす。
【００２８】
また、上下の横フレーム１６，１７の左右中央部間には、上下方向に延伸したセンターブレース２０が架設されている。センターブレース２０は、上側の横フレーム１６の左右中央部と、下側の横フレーム１７の左右中央部とを繋ぐ略直線状のフレーム部材である。センターブレース２０の上部には、側面視で前方に膨出状に形成されたブラケット支持部２１が設けられている。
【００２９】
ブラケット支持部２１は、その側面視外形をなすとともに左右方向を板厚方向とする板状の支持面部２１ａと、支持面部２１ａに対して左側に直角状に屈曲形成された前面部２１ｂとを有する（図４参照）。ブラケット支持部２１は、後述するように、ラジエータサポート４において車両用ブラケット構造１０の後側を支持する部分となる。
【００３０】
以上のような構成を備えたラジエータサポート４において、ラジエータが、上下の横フレーム１６，１７および左右の縦フレーム１８，１８により囲まれた領域に配置され、所定のフレームに対して固定された状態で支持される。ラジエータサポート４に支持されたラジエータに対し、前方からグリル２を介して空気が送り込まれる。なお、バンパインパクトビーム１３は、上下方向について、ラジエータサポート４の上下方向の中央位置に対して下側寄りの位置に配設されている。
【００３１】
本実施形態に係る自動車１の前部においては、グリル２の上部の左右中央部に、レーダセンサ２５が設けられている。レーダセンサ２５は、グリル２の上部の左右中央部に形成された開口部２ａを介して前方に臨むように、グリル２に取り付けられている（図１、図７参照）。
【００３２】
グリル２の開口部２ａは、矩形状の開口２ｂをなす壁部２ｃと、壁部２ｃの周囲を囲む略楕円筒状の周壁部２ｄとを有する。開口部２ａには、自動車１のメーカや車種を特定するマーク等をモチーフとしたオーナメント（図示略）が取り付けられる。つまり、開口部２ａは、オーナメントによって塞がれ、オーナメントの後方に、レーダセンサ２５が位置することになる。
【００３３】
レーダセンサ２５は、正面視で矩形状をなすケーシング２６を有する。ケーシング２６の上側および左右両側には、レーダセンサ２５の取付用の固定片部２７，２８がそれぞれ上方または左右側方に向けて突設されている。各固定片部２７，２８には、図示せぬボルト等の固定具を貫通させるための孔部２７ａ，２８ａが形成されている。
【００３４】
そして、レーダセンサ２５は、図７に示すように、グリル２の壁部２ｃに対して、レーダセンサ２５の前面を開口２ｂから前方に臨ませるように、上側の固定片部２７および左右両側の固定片部２８，２８により、ボルト等の固定具によって３箇所で後側から固定される。なお、グリル２の壁部２ｃには、固定片部２７，２８に対応する部位に、それぞれ固定具を螺挿あるいは貫通させるための所定の形状を有する固定部２ｅが形成されている。
【００３５】
レーダセンサ２５は、自動車１の前方に検出波として所定の周波数の電磁波（ミリ波）を発信し、障害物等に当たって反射してくる反射波を受信することで、障害物等との間の距離を測定して障害物等を検出するための装置である。このため、レーダセンサ２５は、電磁波を発信する発信部と、障害物等からの反射波を受信する受信部とをケーシング２６内に有する。このようなレーダセンサ２５に対してその前方に取り付けられるオーナメントは、レーダセンサ２５から発振される検出波および障害物等からの反射波を透過させる機能を有する。なお、レーダセンサ２５は、検出波としてレーザ波等の光波や超音波等の音波等を放射するものであってもよい。
【００３６】
以上のような構成を備えた自動車１の前部構造において、グリル２の後側に、本実施形態に係る車両用ブラケット構造１０が、前後方向に架設されている。車両用ブラケット構造１０の前側は、グリル２に固定されて支持され、車両用ブラケット構造１０の後側は、ラジエータサポート４のセンターブレース２０にステー２２を介して支持されている。
【００３７】
車両用ブラケット構造１０は、例えば自動車１の前方における軽衝突時（低速衝突時）等の車両衝突時における緩衝構造を構成する。また、車両用ブラケット構造１０には、グリル２の自重による垂れを防止するためにグリル２を支持する機能や、例えば洗車時等においてグリル２に対する外側からの押圧に対する剛性（いわゆる手押し剛性）を高める機能がある。以下、本実施形態に係る車両用ブラケット構造１０について詳細に説明する。
【００３８】
図８から図１６に示すように、車両用ブラケット構造１０は、その本体部分をなす車両用ブラケットとしての本体ブラケット３０と、本体ブラケット３０をセンターブレース２０に対して支持するための支持用ブラケット３１とを備える。本体ブラケット３０および支持用ブラケット３１は、それぞれ例えばポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂等の樹脂材料により形成された一体の樹脂成形品である。ただし、本体ブラケット３０および支持用ブラケット３１の材料は特に限定されるものではなく、例えば金属材料等であってもよい。
【００３９】
本体ブラケット３０は、一端側である前側をグリル２に支持させる。本体ブラケット３０の他端側である後側は、支持用ブラケット３１等を介してセンターブレース２０に支持される。支持用ブラケット３１は、車体３側に固定され、本体ブラケット３０の後側を受けて本体ブラケット３０の後側を車体３側に支持させる。このように本体ブラケット３０および支持用ブラケット３１を備えた車両用ブラケット構造１０は、左右対称に構成されている。
【００４０】
本体ブラケット３０は、本実施形態において所定の方向視である側面視（右側面視または左側面視）において、所定の屈曲形状をなす屈曲線状の形状を有する。本体ブラケット３０は、グリル２に対する支持側である前側に、側面視で所定の方向に延伸した直線状の部分である入力方向規定部３２を有する。
【００４１】
入力方向規定部３２は、本体ブラケット３０において、グリル２から本体ブラケット３０に対する入力を受け、その入力の方向を規定する部分となる。すなわち、図１１に示すように、側面視で所定の屈曲形状を有する本体ブラケット３０において、入力方向規定部３２は、例えば自動車１の前方における軽衝突時等の車両衝突時に、本体ブラケット３０が前方からの入力として衝撃力をグリル２を介して受けた際、側面視における衝撃力の入力方向を規定する部分となる。
【００４２】
本体ブラケット３０において、入力方向規定部３２によって規定される衝撃力の入力方向は、側面視での入力方向規定部３２の延設方向に沿う方向となる。本実施形態では、入力方向規定部３２は、図５および図１１に示すように、側面視において、前上がりの傾斜部分として設けられている。
【００４３】
したがって、図５および図１１に示すように、本実施形態での衝撃力の入力方向は、入力方向規定部３２の側面視での傾斜にならって前側から後側にかけて徐々に下る傾斜方向であり、前後方向に沿う水平線Ｈ１に対して所定の角度α１をなす後斜め下方向（矢印Ｂ１参照）である。角度αは、例えば２０〜３０°程度である。ただし、この衝撃力の入力方向を表す角度α１の大きさは、特に限定されるものではない。
【００４４】
本実施形態では、図５および図１１に示すように、本体ブラケット３０は、グリル２と支持用ブラケット３１との間の架設方向が長手方向として現れる所定の方向視である側面視での外形をなす部分として、入力方向規定部３２を含む第１の延伸部である前側延伸部３３と、本体ブラケット３０の架設方向に延伸した第２の延伸部である後側延伸部３４と、前側延伸部３３と後側延伸部３４とを繋ぐ部分である中間連結部３５とを有する。つまり、本体ブラケット３０は、側面視において、前側延伸部３３、中間連結部３５、および後側延伸部３４により、所定の屈曲形状をなす。
【００４５】
ここで、本体ブラケット３０について、グリル２と支持用ブラケット３１との間の架設方向が現れる方向視とは、本体ブラケット３０がグリル２と支持用ブラケット３１との間に前後方向に架設された構成において、前後方向が本体ブラケット３０の架設方向として認識できる（長手方向として現れる）方向視である。したがって、この方向視には、平面視や底面視等が含まれる。このような方向視のうち、本実施形態では、本体ブラケット３０の構成との関係で側面視が採用されている。
【００４６】
前側延伸部３３は、本体ブラケット３０の架設方向に延伸し、一端側（前側）をグリル２に支持させる。前側延伸部３３は、その側面視形状において、略前半部を入力方向規定部３２とし、入力方向規定部３２の後側に、前後方向に延伸した略水平状の水平部３６を有する。
【００４７】
また、前側延伸部３３は、平面的な形状として、本体ブラケット３０の架設方向について、中間連結部３５側（後側）からグリル２に対する支持側（前側）にかけて徐々に広がるように三叉状に分岐した形状を有する。
【００４８】
具体的には、前側延伸部３３は、左右方向について所定の寸法を有する平板状の基部４１を有し、基部４１の左右中央部から平面視で前方に向けて直線状に延設された中央アーム部４２と、基部４１の左右両端部から平面視で左右外側斜め前方に向けて直線状に延設された一対の傾斜アーム部４３とを有する。前側延伸部３３は、中央アーム部４２および左右の傾斜アーム部４３により、後側から前側にかけて徐々に広がるように三叉状に分岐した形状をなす。平面視において傾斜アーム部４３が前後方向に対してなす角度は、例えば３０°程度である。また、前側延伸部３３の前端部には、中央アーム部４２および左右の傾斜アーム部４３の前端部同士を繋ぐように、左右方向に沿う直線状の横架アーム部４４が設けられている。
【００４９】
前側延伸部３３は、基部４１、左右の傾斜アーム部４３、および横架アーム部４４により、平面視で、前側を下底側、後側を上底側とする略台形状の外形に沿う形状を有する。中央アーム部４２の左右両側には、それぞれ基部４１と中央アーム部４２と傾斜アーム部４３と横架アーム部４４とにより、略台形状（略直角三角形状）の開口４５が形成されている。
【００５０】
前側延伸部３３を構成する各アーム部は、その延伸方向に沿って形成された部分として、水平面状の板状部と、板状部上において板状部に対して垂直状に形成された縦壁状のリブ部とを有する。すなわち、中央アーム部４２は、板状部４２ａと、板状部４２ａの幅方向の中央に形成されたリブ部４２ｂとを有し、これらによって略逆「Ｔ」字状の横断面形状をなす。また、傾斜アーム部４３は、板状部４３ａと、板状部４３ａの左右外側の縁端に形成されたリブ部４３ｂとを有し、これらによって略「Ｌ」字状の横断面形状をなす。また、横架アーム部４４は、板状部４４ａと、板状部４４ａの前側の縁端に形成されたリブ部４４ｂとを有し、これらによって略「Ｌ」字状の横断面形状をなす。
【００５１】
また、基部４１上には、中央アーム部４２および左右の傾斜アーム部４３それぞれのリブ部４２ｂ，４３ｂの後端部同士を繋ぐように、前後方向を板厚方向とする隔壁部４６が左右方向に沿って形成されている。隔壁部４６は、リブ部４２ｂ，４３ｂと略同じ高さを有する。前側延伸部３３において、各リブ部４２ｂ，４３ｂ，４４ｂおよび隔壁部４６は、端部同士を繋げ、平面視で各アーム部および基部４１に沿って左右の開口４５の周りを囲むように周壁状に形成されている。なお、中央アーム部４２および左右の傾斜アーム部４３において、板状部４２ａ，４３ａおよびリブ部４２ｂ，４３ｂは、入力方向規定部３２および水平部３６を有する前側延伸部３３の側面視形状に沿うように、側面視で屈曲形状をなすように形成されている。
【００５２】
中間連結部３５は、隔壁部４６の後側に形成された３つの縦板部４７を有する。各縦板部４７は、平面視で中央アーム部４２または左右の傾斜アーム部４３のリブ部４２ｂ，４３ｂに連続するように形成されている。すなわち、中間連結部３５は、縦板部４７として、中央アーム部４２のリブ部４２ｂの後側に形成され左右方向を板厚方向とする中央縦板部４７Ａと、左右の傾斜アーム部４３のリブ部４３ｂの後側にリブ部４３ｂに対して左右外側にわずかに屈曲するように形成され略左右方向を板厚方向とする端縦板部４７Ｂとを有する。
【００５３】
中間連結部３５が有する３つの縦板部４７は、側面視において互いに重なるように略同じ形状・寸法を有する。各縦板部４７は、上下方向を長手方向とし、上側については、上端を隔壁部４６の上端と略同じ高さとし、下側については、基部４１よりも下方に突出している。これにより、本体ブラケット３０の側面視において、縦板部４７は、傾斜アーム部４３の水平部３６におけるリブ部４３ｂに対して略直角をなすように下方に向けて屈曲状に形成されている。
【００５４】
後側延伸部３４は、中間連結部３５の下端部から後側に向けて延設された部分であり、側面視で略水平状（わずかに後下がりの傾斜状）に形成されている。後側延伸部３４は、平面視形状として、前端部の左右幅を前側延伸部３３の基部４１と略同じとするとともに、前側から後側にかけて漸次左右幅を狭くした形状を有する。
【００５５】
後側延伸部３４は、略前半部を、下側を開放側とした箱状部４８とし、後部を、支持用ブラケット３１に挿入される挿入部４９とし、箱状部４８と挿入部４９との間に、これらを互いに繋ぐ部分である連繋部５０を有する。後側延伸部３４は、挿入部４９により、後側を支持用ブラケット３１を介して車体３側に支持させる部分となる。
【００５６】
箱状部４８は、箱状の形状をなす部分として、平板状の上面部５１と、上面部５１の外形に沿うように形成された底面視で略台形状をなす周壁部５２とを有する。すなわち、周壁部５２は、それぞれ左右方向に沿う前側壁部５２ａおよび後壁部５２ｂと、左右の側壁部５２ｃ，５２ｃとを有する。上面部５１の下側において、前側壁部５２ａと後壁部５２ｂとの間には、これらの壁部の左右中央部同士を繋ぐ中央隔壁部５３が形成されている。
【００５７】
左右の側壁部５２ｃの前側は、左右の端縦板部４７Ｂの下部に連続している。つまり、端縦板部４７Ｂは、上面部５１よりも下方に突出しており、側壁部５２ｃは、端縦板部４７Ｂの上面部５１からの下側への突出部分とともに、一体的な側壁部分をなす。また、中央隔壁部５３の前側は、中央縦板部４７Ａの下部に連続している。つまり、中央縦板部４７Ａは、上面部５１よりも下方に突出しており、中央隔壁部５３は、中央縦板部４７Ａの上面部５１からの下側への突出部分とともに、一体的な側壁部分をなす。そして、前側壁部５２ａは、３つの縦板部４７の上面部５１から下側への突出部分の前端部同士を繋ぐように形成されており、後壁部５２ｂは、中央隔壁部５３および左右の側壁部５２ｃの後端部同士を繋ぐように形成されている。
【００５８】
また、上面部５１において、平面視で中央隔壁部５３の左右両側には、前後方向を長手方向とする長孔５４が形成されている。長孔５４は、上面部５１の左右両側の各半部において、平面視で周壁部５２および中央隔壁部５３による囲繞形状に沿うように、前側から後側にかけて漸次幅狭の形状を有する。
【００５９】
挿入部４９は、前下がりの傾斜面部５６と、傾斜面部５６の後側の部分であって略水平面状の水平部５７とを有する。傾斜面部５６は、互いに略平行な前傾斜面５６ａおよび後傾斜面５６ｂを有する板状の部分である。後傾斜面５６ｂの左右中央部には、底面視で前後方向に沿う突条部５８が形成されている。
【００６０】
水平部５７は、傾斜面部５６に対して側面視で屈曲状をなすとともに平面視で略矩形状の板状部分であり、上面５７ａおよび下面５７ｂを有する。水平部５７の左右両縁部には、上面５７ａに対して上側に突出した側突条部５９が水平部５７の左右の縁部に沿って形成されている。水平部５７の左右外下側において前後方向について凹凸形状をなす複数の（本実施形態では３つの）微小リブ部６０が所定の間隔を隔てて形成されている。
【００６１】
水平部５７の後部の左右中央部には、後方に向けて突出した幅狭の板状の舌片部６１が形成されている。舌片部６１は、その基部（前部）を水平部５７に繋げるとともに、左右両側のスリット状の切欠き６２により水平部５７の一部を切り出した態様で形成されており、先端側部（後部）を、水平部５７の後端から後方に突出させている。舌片部６１は、水平部５７からの後方への突出部分について側面視で緩やかに反り上がった湾曲形状を有する。
【００６２】
舌片部６１は、水平部５７の上面５７ａおよび下面５７ｂそれぞれと連続する上面６１ａおよび下面６１ｂを有する。舌片部６１の下面６１ｂ側には、係止突部６３が形成されている。係止突部６３は、側面視において下側を凸側とする山形状をなす。係止突部６３は、側面視で山形状をなす面として、略鉛直面状の前側面６３ａと、前側面６３ａの後側に形成された後傾斜面６３ｂとを有する。係止突部６３は、本体ブラケット３０において支持用ブラケット３１に対する係合構造をなす。
【００６３】
後側延伸部３４は、その前側に形成された中間連結部３５（縦板部４７）に対して、本体ブラケット３０の側面視において略直角をなすように後方に向けて屈曲状に形成されている。また、中間連結部３５は、側面視において前側延伸部３３の後端部から略直角状に下方に屈曲している。このように、中間連結部３５は、側面視において、前側延伸部３３および後側延伸部３４それぞれとともに屈曲状をなす。
【００６４】
本実施形態では、本体ブラケット３０の側面視における屈曲形状として、中間連結部３５の上側において、前側延伸部３３の水平部３６と中間連結部３５とにより略直角状の角部分が形成され、中間連結部３５の下側において、後側延伸部３４の前側の箱状部４８と中間連結部３５とにより略直角状の角部分が形成されている。したがって、本体ブラケット３０は、その側面視形状として、略クランク状（略「Ｚ」字状）に屈曲した形状を有する。かかる本体ブラケット３０の屈曲形状は、例えば、自動車１の前部に搭載されるレーダセンサ２５やこれに接続される配線類等との干渉を避けるために採用される。
【００６５】
連繋部５０は、左右方向に互いに対向した一対の連結面部６５を有し、これらの連結面部６５により、箱状部４８と挿入部４９とを互いに繋いでいる。連結面部６５は、左右方向を板厚方向とする板状の部分であり、箱状部４８の左右の側壁部５２ｃに対して後側に連続するように形成されている。連結面部６５は、側面視において、下縁部の後側を傾斜面部５６の下端に向けて伸ばし、前側から後側にかけて漸次幅寸法（上下方向の寸法）を長くした形状を有する。箱状部４８と挿入部４９との間には、後壁部５２ｂと、左右の連結面部６５と、傾斜面部５６とにより、平面視で台形状の開口６６が形成されている。
【００６６】
また、本実施形態の本体ブラケット３０においては、前側延伸部３３と後側延伸部３４との間に、貫通状の開口部６７をなす肉抜き部６８が形成されている。具体的には、図８および図１３に示すように、中間連結部３５は、上述のとおり、側面視での奥行方向、つまり左右方向を板厚方向とし左右方向に間隔を隔てた複数の（本実施形態では３枚の）板状部である縦板部４７を有する。そして、隣り合う縦板部４７間に、開口部６７が形成されている。
【００６７】
すなわち、左側の端縦板部４７Ｂと中央縦板部４７Ａとの間においては、隔壁部４６の左半部と、上面部５１の前縁部の左半部との間に、左側の開口部６７Ａが形成されている。また、中央縦板部４７Ａと右側の端縦板部４７Ｂとの間においては、隔壁部４６の右半部と、上面部５１の前縁部の右半部との間に、右側の開口部６７Ｂが形成されている。
【００６８】
以上のような構成を備えた本実施形態の本体ブラケット３０は、グリル２とセンターブレース２０との間において前後を支持された状態で前後方向に架設されている。
【００６９】
本体ブラケット３０は、前側については、直接的にグリル２に固定されて支持されている。本体ブラケット３０は、その前端部に、グリル２に対する固定部６９を有する。固定部６９は、前側を開放側とした箱状の形状部分であり、前側延伸部３３の横架アーム部４４の左右両外側において、左右方向外側に張り出し状に形成されている。
【００７０】
固定部６９は、箱状の形状の底面部に相当する後面部６９ａと、後面部６９ａの前側に形成された周壁部６９ｂとを有し、周壁部６９ｂの前側の端面６９ｃを、横架アーム部４４のリブ部４４ｂよりも前方に位置させる。固定部６９の後面部６９ａの中央部には、ボルト等の固定具を貫通させるための孔部６９ｄが形成されている。また、固定部６９の周壁部６９ｂの各面部の内側には、各面部の幅方向の中央位置に、前後方向に沿う突条部分である支持突部６９ｅが形成されている（図４参照）。各支持突部６９ｅは、前後方向視において孔部６９ｄに干渉しないように形成されている。
【００７１】
そして、本体ブラケット３０は、図７に示すように、グリル２側において壁部２ｃの下部の左右両側に後方に向けて突設された筒状のボス部２ｆを、固定部６９内に前側から嵌合させることで、グリル２に対して位置決めされた状態となる。かかる状態において、図示せぬボルト等の固定具が、後方から孔部６９ｄを介してボス部２ｆに係合し、固定部６９がグリル２に締結固定される。グリル２において、左右のボス部２ｆは、それぞれレーダセンサ２５を固定するための固定部２ｅの略直下に位置する。
【００７２】
このように、本体ブラケット３０は、その前側について、左右の２箇所に設けられた固定部６９により、グリル２の内側（後側）に固定される。本体ブラケット３０がグリル２に固定された状態において、固定部６９の上面６９ｆを、レーダセンサ２５のケーシング２６の下端位置よりも上方に位置させる（図５参照）。つまり、本体ブラケット３０は、グリル２に固定された状態において、後面視で、左右の固定部６９間にケーシング２６の下縁部を位置させる。そして、本体ブラケット３０は、図５に示すように、側面視において、入力方向規定部３２をケーシング２６の直下（下方の近傍）に位置させる。
【００７３】
一方、本体ブラケット３０は、後側については、車両用ブラケット構造１０を構成する支持用ブラケット３１、およびセンターブレース２０に固定されたステー２２を介して間接的にセンターブレース２０に支持されている。車両用ブラケット構造１０において、本体ブラケット３０および支持用ブラケット３１は、後側延伸部３４の中間連結部３５側（前側）と反対側（後側）の部分である挿入部４９が支持用ブラケット３１に挿入されることで、互いに係合するように構成されている。
【００７４】
ここで、支持用ブラケット３１について説明する。支持用ブラケット３１は、全体として、前側を広げた拡開状の開口部７０とした略キャップ状の形状を有する。支持用ブラケット３１は、その前部を、側面視で前端の開口部７０から後側にかけて窄まった形状を有する拡開部７１とし、拡開部７１の後側の部分を、略四角筒状の外形を有する本体部７２とする。本体部７２は、平面視においても、拡開部７１に対して幅狭の部分となっている（図９参照）。
【００７５】
拡開部７１は、前上がりの上斜面部７１ａと、前下がりの下斜面部７１ｂと、左右の側面部７１ｃとを有する。左右の側面部７１ｃは、側面視での拡開部７１の拡開形状に対応して後側から前側にかけて漸次幅広となる形状を有する。開口部７０を形成する拡開部７１の前側の縁部には、開口部７０の開口形状に沿って、開口の外側を凸側として段差状をなす縁枠部７０ａが形成されている。また、開口部７０は、側面視において、上縁よりも下縁を前方に位置させるように傾斜するとともに、前側の縁部について、傾斜状の部分および鉛直状の部分による所定の屈曲形状を有する。
【００７６】
本体部７２は、いずれも略水平面状の上面部７２ａおよび底面部７２ｂと、略鉛直面状の左右の側面部７２ｃと、略鉛直面状の後面部７２ｄとを有する。そして、支持用ブラケット３１は、拡開部７１の上斜面部７１ａから本体部７２の上面部７２ａを経て後面部７２ｄにかけて、左右中央部を所定の幅で開放させた開口部７３を有する。また、本体部７２の底面部７２ｂの下面の左右両端部には、前後方向に沿う突条部７４が形成されている。
【００７７】
図１２に示すように、支持用ブラケット３１において、その内部となる底面部７２ｂの上面側には、係止突部７５が形成されている。係止突部７５は、側面視断面において上側を凸側とする山形状をなす。係止突部７５は、側面視で山形状をなす面として、略鉛直面状の後側面７５ａと、後側面７５ａの前側に形成された傾斜面７５ｂとを有する。係止突部７５は、本体ブラケット３０の係止突部６３に対して係合する部分であり、係止突部６３とともに本体ブラケット３０と支持用ブラケット３１の係合構造をなす。
【００７８】
支持用ブラケット３１は、車体３側に設けられた所定の部材であるステー２２に対して挿入されることでステー２２に係合する挿入係合部７６を有する。挿入係合部７６は、本体部７２の底面部７２ｂの下面側において左右の突条部７４の間の部分となる中央部に設けられている。挿入係合部７６は、略四角筒状の外形を有する中空状の部分であり、底面部７２ｂに対して垂直状につまり鉛直下方に向けて突設されている。
【００７９】
挿入係合部７６は、図１１に示すように、先端部（下端部）を角錐状の外形に沿うテーパ部７６ａとしている。また、挿入係合部７６においては、左右の側面部７６ｂに、ステー２２に対する係止作用を得るための係止片７６ｃが形成されている。係止片７６ｃは、側面部７６ｂにおいて下側を側面部７６ｂに対して繋げるとともに、側面部７６ｂの一部を矩形板状に切り出した態様で形成された部分である。係止片７６ｃの外側面には、左右外方に突出した係止爪部７６ｄが形成されている。
【００８０】
一方、ステー２２は、左右方向を板厚方向とする板状の本体板部２２ａと、本体板部２２ａの上端から右側に直角状に屈曲した水平面状の支持板部２２ｂとを有する。ステー２２は、図４および図５に示すように、センターブレース２０の上部に設けられたブラケット支持部２１に対し、本体板部２２ａの後部を、ブラケット支持部２１の支持面部２１ａに対して右側から重ねた状態で、溶接等によって固設されている。
【００８１】
支持板部２２ｂは、その前部に、左右方向の幅を広くして右方に突出した被挿入部２２ｃを有する（図６参照）。被挿入部２２ｃには、支持用ブラケット３１の挿入係合部７６を貫通させる開口部２２ｄが形成されている。なお、被挿入部２２ｃと本体板部２２ａとの角部分には、補強用のリブ部２２ｅが内側に突出するように形成されている。また、本体板部２２ａの下側には、本体板部２２ａの下縁に沿って、右側に直角状に屈曲した屈曲面部２２ｆが支持板部２２ｂと平行状に形成されている。
【００８２】
以上のような構成により、本体ブラケット３０は、支持用ブラケット３１に対して、前側の開口部７０から、挿入部４９を挿入することで、舌片部６１の弾性変形により、スナップフィット構造によって自動的に係合固定される（図１２参照）。すなわち、本体ブラケット３０の挿入部４９を支持用ブラケット３１に挿入することで、挿入部４９の上面側の側突条部５９が支持用ブラケット３１の上面部７２ａの下面７２ｅに接触するとともに、舌片部６１の下側の係止突部６３が底面部７２ｂの上面側の係止突部７５に接触した状態となる。かかる状態から、本体ブラケット３０の支持用ブラケット３１に対する挿入方向（後方）への相対移動にともない、後傾斜面６３ｂの傾斜によって舌片部６１が係止突部７５により上方に押圧されて上側に弾性変位し、係止突部６３が係止突部７５を乗り越えたタイミングで、舌片部６１に対する上方への押圧が解除され、舌片部６１が弾性により元の形状に復帰する。これにより、係止突部６３の前側面６３ａと係止突部７５の後側面７５ａとが互いに対向あるいは接触した状態となり、本体ブラケット３０が支持用ブラケット３１に対して係合した状態となる。
【００８３】
本体ブラケット３０が支持用ブラケット３１に係合したブラケット同士の係合状態においては、舌片部６１の先端部は、開口部７３によって後面部７２ｄから後方に突出している。同じくブラケット同士の係合状態において、挿入部４９の上面側の側突条部５９は、本体部７２の下面７２ｅに接触し、また、傾斜面部５６の後傾斜面５６ｂに形成された突条部５８は、拡開部７１の下斜面部７１ｂの内側傾斜面７１ｄに接触し、傾斜面部５６と下斜面部７１ｂとが互いに平行状に対向した状態となる。なお、本体ブラケット３０と支持用ブラケット３１の係合構造に関しては、支持用ブラケット３１から後方に突出した舌片部６１を下側に押圧し、舌片部６１の弾性変形によって係止突部６３を上側に移動させることで、係止突部６３の係止突部７５に対する係合が解除され、ブラケット同士の係合状態が解除される。
【００８４】
また、図６および図１１に示すように、支持用ブラケット３１は、ステー２２に対して、被挿入部２２ｃの上方から、挿入係合部７６を開口部２２ｄに挿入することで、係止片７６ｃの弾性変形により、スナップフィット構造によって自動的に係合固定される。すなわち、支持用ブラケット３１の挿入係合部７６をステー２２の開口部２２ｄに貫通させることで、係止片７６ｃは係止爪部７６ｄを開口部２２ｄの開口縁に接触させた状態となる。かかる状態から、被挿入部２２ｃに対する挿入係合部７６の挿入方向（下方）への相対移動にともない、係止爪部７６ｄの突出形状によって係止片７６ｃが左右内方に押されて左右内側に弾性変位し、係止爪部７６ｄが被挿入部２２ｃを乗り越えたタイミングで、係止片７６ｃに対する左右内方への押圧が解除され、係止片７６ｃが弾性により元の状態に復帰する。これにより、被挿入部２２ｃの下側において係止片７６ｃが開口部２２ｄの外側に係止爪部７６ｄを位置させた状態となり、支持用ブラケット３１がステー２２に対して係合した状態となる。
【００８５】
支持用ブラケット３１がステー２２に係合した状態においては、支持用ブラケット３１は、挿入係合部７６をステー２２の被挿入部２２ｃに貫通させるとともに、底面部７２ｂの下側の突条部７４を、ステー２２の支持板部２２ｂに接触あるいは略接触させ、ステー２２上に支持された状態となる。
【００８６】
以上のように、本体ブラケット３０は、その後部を支持用ブラケット３１に挿入することで、支持用ブラケット３１に係合固定され、支持用ブラケット３１は、挿入係合部７６を、センターブレース２０に固設されたステー２２の被挿入部２２ｃに貫通させることで、ステー２２に係合固定される。これにより、車両用ブラケット構造１０は、その後側を、ステー２２を介して、車体３側に設けられたセンターブレース２０に支持させている。本体ブラケット３０に関しては、後側延伸部３４は、その後側を、支持用ブラケット３１を介して、車体３側の構成部材であるステー２２に支持させている。
【００８７】
以上のような構成を備えた本実施形態の車両用ブラケット構造１０は、レーダセンサ２５との位置関係に関し、本体ブラケット３０の前部を、レーダセンサ２５の直下に位置させている。このため、自動車１の前方からの軽衝突時において、衝撃力の入力Ｆ１（図１７参照）により変形する本体ブラケット３０の変形の方向によっては、本体ブラケット３０がその直上に位置するレーダセンサ２５に接触し、レーダセンサ２５が破損することが考えられる。そこで、本実施形態に係る本体ブラケット３０は、前方からの入力による変形方向を制御すべく、次のような構成を備える。
【００８８】
すなわち、図１７に示すように、本体ブラケット３０は、側面視で、中間連結部３５の平面中心Ｏ１を、入力方向規定部３２により規定される入力の方向の直線である入力直線Ｌ１に対して一側に位置させる。
【００８９】
本実施形態では、本体ブラケット３０の上側にレーダセンサ２５が配置されていることから、レーダセンサ２５に対する本体ブラケット３０の接触を避けるためには、本体ブラケット３０を下側に向けて変形させる必要がある。そこで、本実施形態では、平面中心Ｏ１が入力直線Ｌ１に対して下側、つまり上下方向について中間連結部３５が後側延伸部３４に繋がる側に位置するように、本体ブラケット３０が構成されている。
【００９０】
平面中心Ｏ１は、本実施形態では、中間連結部３５を構成する縦板部４７の側面視外形における中心点であり、前後方向をＸ方向、上下方向をＹ方向とした場合のＸ−Ｙ平面における中間連結部３５の二次元的な中心点である。
【００９１】
詳細には、図１７に示すように、平面中心Ｏ１のＸ方向の位置は、中間連結部３５の側面視外形をなす縦板部４７のＸ方向の最大寸法Ｄ１の中心位置であり、平面中心Ｏ１のＹ方向の位置は、縦板部４７のＹ方向の最大寸法Ｄ２の中心位置である。すなわち、平面中心Ｏ１は、側面視において、中間連結部３５の外形領域を含むＸ方向の寸法を寸法Ｄ１、Ｙ方向の寸法を寸法Ｄ２とする四角形領域Ｅ１（ハッチング部分参照）の中心位置に相当する。
【００９２】
ここで、縦板部４７のＸ方向の最大寸法Ｄ１は、Ｘ方向について、縦板部４７の上面部５１よりも上側の部分の後端縁４７ｐと、縦板部４７の基部４１から下側に突出した部分の前端縁４７ｂとの間の寸法である。また、縦板部４７のＹ方向の最大寸法Ｄ２は、隔壁部４６と略同じ高さの縦板部４７の上端縁４７ｒと、縦板部４７の上面部５１から下側に突出した部分についての下端位置４７ｓとの間の寸法である。下端位置４７ｓは、縦板部４７の下端部において、Ｘ方向について後端縁４７ａに沿う直線ｇ１が通る位置である。
【００９３】
一方、入力直線Ｌ１は、側面視において、水平方向に対して入力方向規定部３２の傾斜方向に沿うように傾斜した直線であり、入力方向規定部３２上を通る直線である。本実施形態では、入力直線Ｌ１は、入力方向規定部３２の上縁、つまり傾斜アーム部４３の入力方向規定部３２の部分におけるリブ部４３ｂの上端縁に沿う直線となっている。
【００９４】
以上のような構成を備えた本実施形態の本体ブラケット３０および車両用ブラケット構造１０によれば、衝突安全性を確保しながら、車両衝突時の入力によって変形する本体ブラケット３０がその近傍に位置するレーダセンサ２５に接触することを避けることができ、本体ブラケット３０の接触によるレーダセンサ２５の破損を防止することができるとともに、切欠き等の弱点部位の形成を不要として走行時における支持剛性を確保することができる。
【００９５】
本実施形態に係る本体ブラケット３０は、左右対称に構成されているとともに、自動車１の前部において左右対称な状態で設けられ、側面視で略クランク状の形状を有する。このため、自動車１の前方からの軽衝突時において、本体ブラケット３０に対してグリル２から衝撃力の入力Ｆ１（図１７参照）があると、本体ブラケット３０は、その側面視形状等に起因して、上下方向に屈曲ないし湾曲変形する。
【００９６】
そして、上述したような本体ブラケット３０の側面視における平面中心Ｏ１と入力直線Ｌ１との位置関係によれば、自動車１の前方からの軽衝突時において、図１８に示すように、衝撃力の入力Ｆ１により変形する本体ブラケット３０を、下方向に変形させることができる（矢印Ｇ１参照）。これにより、本体ブラケット３０の変形方向を安定的に制御することができ、衝撃力の入力Ｆ１により変形する本体ブラケット３０がレーダセンサ２５に接触することを防止することが可能となる。
【００９７】
ここで、本実施形態に係る本体ブラケット３０の比較例として、例えば図１９に示すように、本体ブラケット３０の側面視において、平面中心Ｏ１が入力直線Ｌ１よりも上方に位置する構成を備えた本体ブラケット１３０を想定する。比較例の本体ブラケット１３０によれば、自動車１の前方からの軽衝突時において、衝撃力の入力Ｆ１により、本体ブラケット１３０は、上方向に変形することになる（矢印Ｇ２、二点鎖線で示す本体ブラケット１３０参照）。この場合、本体ブラケット１３０の変形量によっては、本体ブラケット１３０がレーダセンサ２５に接触することになる。これに対し、本実施形態に係る本体ブラケット３０によれば、上述のとおり、平面中心Ｏ１を入力直線Ｌ１の下方に位置させることで、本体ブラケット３０を下方向に変形させることができ、レーダセンサ２５に対する本体ブラケット３０の接触を避けることができる。
【００９８】
すなわち、本実施形態において、本体ブラケット３０の側面視で中間連結部３５の平面中心Ｏ１を位置させる入力直線Ｌ１に対する一側は、上下のうち、レーダセンサ２５が配置される側と反対側つまり下側である。このように、入力直線Ｌ１に対する平面中心Ｏ１の位置により、衝撃力の入力Ｆ１による本体ブラケット３０の変形方向（変形モード）を制御することが可能となる。そして、レーダセンサ２５との関係において、平面中心Ｏ１を入力直線Ｌ１に対して本体ブラケット３０を変形させたい側に位置させることで、レーダセンサ２５に対する本体ブラケット３０の接触を避けることができる。
【００９９】
また、前方からの衝撃力により本体ブラケット３０が変形することで、衝撃力を吸収することができるので、例えば歩行者に衝突した場合において歩行者に対する衝撃を和らげることができる。これにより、歩行者を保護することができ、衝突安全性を確保することができる。特に、例えば図１９に示すように本体ブラケット３０が上方に変形した場合、本体ブラケット１３０がレーダセンサ２５に接触してロック状態となり、グリル２における衝撃の荷重が大きくなるので、衝突安全性を確保する観点から好ましくない。この点、本実施形態に係る本体ブラケット３０によれは、本体ブラケット３０を空きスペース側である下方に変形させることができるので、衝撃吸収作用を確実に得ることができる。なお、本体ブラケット３０の下方は、本体ブラケット３０の変形の範囲において空きスペースとなっている。
【０１００】
また、本実施形態に係る本体ブラケット３０によれば、切欠き等の弱点部位を形成することなく、平面中心Ｏ１と入力直線Ｌ１との位置関係により、本体ブラケット３０の変形方向を制御することが可能となる。切欠き等の弱点部位は、例えば自動車１の悪路走行時等において応力が集中する部位となり、本体ブラケット３０に亀裂を生じさせる原因となる。このため、本実施形態に係る本体ブラケット３０によれば、切欠き等の弱点部位を不要として、強度低下を招くことなく、自動車１の走行時における支持剛性を確保することができる。
【０１０１】
また、本実施形態に係る車両用ブラケット構造１０においては、本体ブラケット３０の前側延伸部３３は、中央アーム部４２と左右の傾斜アーム部４３とにより、後側から前側にかけて三叉状に分岐した形状を有する。
【０１０２】
このような構成によれば、本体ブラケット３０において、必要な支持剛性を確保しながら、軽量化を図ることができるとともに、前方からの衝撃に対する衝撃吸収力を得ることができ、衝突安全性を向上することができる。
【０１０３】
また、本実施形態に係る車両用ブラケット構造１０においては、本体ブラケット３０の中間連結部３５の部分に、開口部６７をなす肉抜き部６８が形成されている。
【０１０４】
このような構成によれば、切欠き等の弱点部位を形成することなく本体ブラケット３０全体としての支持剛性を確保しながら、中間連結部３５の部分の強度を他の部分に対して相対的に弱くすることが可能となる。これにより、本体ブラケット３０が、前方からの衝撃力の入力を受けることで、中間連結部３５の部分を起点として屈曲しやすくなり、本体ブラケット３０の屈曲性を向上させることができる。結果として、本体ブラケット３０における衝撃吸収性を向上させることができ、高い衝突安全性を得ることができる。
【０１０５】
また、本実施形態に係る車両用ブラケット構造１０は、本体ブラケット３０が支持用ブラケット３１に挿入されることでこれらのブラケット同士が互いに係合固定されるように構成されている。
【０１０６】
このような構成によれば、本体ブラケット３０に対する支持用ブラケット３１の取付けを、ボルト等の固定具や工具等を要することなくワンタッチで行うことができる。これにより、車両用ブラケット構造１０を簡単に構成することができ、車両用ブラケット構造１０を設けるに際し、良好な取付作業性を得ることができる。
【０１０７】
また、本実施形態に係る車両用ブラケット構造１０は、支持用ブラケット３１がその挿入係合部７６をステー２２の被挿入部２２ｃに挿入することでステー２２に係合固定される構成となっている。
【０１０８】
このような構成によれば、ステー２２に対する支持用ブラケット３１の（車両用ブラケット構造１０の）取付けを、ボルト等の固定具や工具等を要することなくワンタッチで行うことができる。これにより、車両用ブラケット構造１０を設けるに際し、良好な取付作業性を得ることができる。
【０１０９】
本発明に係る車両用ブラケット構造および車両用ブラケットは、上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨に沿う範囲で、種々の態様を採用することができる。
【０１１０】
上述した実施形態では、本体ブラケット３０の変形の方向を制御することで保護する装置・機器は、レーダセンサ２５であるが、これに限定されるものではない。例えば、本体ブラケット３０の近傍に配置される装置・機器としては、レーダセンサ２５に代えてあるいはこれに加えて設けられたＣＣＤカメラ等の画像センサ等であってもよい。
【０１１１】
また、上述した実施形態では、所定の方向視として本体ブラケット３０の側面視が採用され、この側面視における平面中心Ｏ１と入力直線Ｌ１との位置関係が用いられているが、所定の方向視は、本体ブラケット３０の形状等によって変わることになる。
【０１１２】
例えば、本体ブラケット３０が、平面視（底面視）において、レーダセンサ２５等の装置・機器との干渉を避けるべく上述した実施形態における側面視のような略クランク形状をなす構成においては、所定の方向視として平面視（底面視）が用いられ、平面視（底面視）において平面中心Ｏ１と入力直線Ｌ１が規定される。この場合、本体ブラケット３０の平面視（底面視）で中間連結部３５の平面中心Ｏ１を位置させる入力直線Ｌ１に対する一側は、左右のうち、レーダセンサ２５が配置される側と反対側となり、前方からの衝撃力による本体ブラケット３０の変形の方向は、左右方向のうち装置・機器側と反対側の方向となる。
【０１１３】
また、上述した実施形態では、平面中心Ｏ１として、前後方向をＸ方向、上下方向をＹ方向とした場合のＸ−Ｙ平面における中間連結部３５の二次元的な中心点が採用されているが、平面中心Ｏ１としては、側面視における側面視における図心（重心）を採用することができる。この場合、中間連結部３５の側面視外形をなす縦板部４７の形成部位における図心の位置が平面中心Ｏ１となり、この平面中心Ｏ１が、入力直線Ｌ１よりも下方に位置するように、本体ブラケット３０が構成される。
【符号の説明】
【０１１４】
１    自動車（車両）
２    グリル（外装をなす部材）
３    車体
４    ラジエータサポート
１０  車両用ブラケット構造
２０  センターブレース
２２  ステー
３０  本体ブラケット（車両用ブラケット）
３１  支持用ブラケット
３２  入力方向規定部
３３  前側延伸部（第１の延伸部）
３４  後側延伸部（第２の延伸部）
３５  中間連結部
４２  中央アーム部
４３  傾斜アーム部
４９  挿入部
６１  舌片部
６３  係止突部
６７  開口部
６８  肉抜き部
７５  係止突部
７６  挿入係合部
Ｏ１  平面中心
Ｌ１  入力直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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