(57)【要約】【課題】システムを導入する際の負担を低減可能とする車庫換気システムを得ること。【解決手段】車庫換気システムは、車両３に搭載されている蓄電池４への充電と、蓄電池４から負荷への電力供給とを行う電力供給設備６と、車両３が入れられる車庫に設けられ、電力供給設備６からの電力供給を受けて動作して車庫内の空気を排出する排気用換気扇である換気扇１２と、を備える。電力供給設備６は、換気扇１２への電力供給と換気扇１２への電力供給の停止とを切り換える排気用切り換え部である排気用コンタクタ２３と、車庫内に入れられている車両３の状態を、電力供給設備６と車両３とを接続する電力ケーブル９を介した通信によって検出して、車両３の状態の検出結果に基づいて排気用コンタクタ２３を制御する制御部２７と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されている蓄電池への充電と、前記蓄電池から負荷への電力供給とを行う電力供給設備と、
前記車両が入れられる車庫に設けられ、前記電力供給設備からの電力供給を受けて動作して前記車庫内の空気を排出する排気用換気扇と、
を備え、
前記電力供給設備は、
前記排気用換気扇への電力供給と前記排気用換気扇への電力供給の停止とを切り換える排気用切り換え部と、
前記車庫内に入れられている前記車両の状態を、前記電力供給設備と前記車両とを接続する電力ケーブルを介した通信によって検出して、前記車両の状態の検出結果に基づいて前記排気用切り換え部を制御する制御部と、
を有することを特徴とする車庫換気システム。
【請求項２】
前記電力供給設備は、電動自動車用充放電システムガイドラインに準拠した設備であることを特徴とする請求項１に記載の車庫換気システム。
【請求項３】
前記車庫に設けられ、前記電力供給設備からの電力供給を受けて動作して前記車庫の外の空気を前記車庫内へ取り入れる吸気用換気扇を備え、
前記電力供給設備は、
前記吸気用換気扇への電力供給と前記吸気用換気扇への電力供給の停止とを切り換える吸気用切り換え部を有し、
前記制御部は、前記車両の状態の検出結果に基づいて前記吸気用切り換え部を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の車庫換気システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車庫の換気を行う車庫換気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車またはプラグインハイブリッド車両に搭載される蓄電池から住宅内への電力供給を可能するシステムが普及している。プラグインハイブリッド車両の蓄電池から住宅内への電力供給を行う場合に、車両のエンジンを稼動することによって車両での発電が行われることがある。蓄電池に蓄えられている電力量が少なくなった状態にて発電が行われることによって、蓄電池の放電では不足する電力を補うことが可能となる。車庫に入れられている車両による発電の場合、エンジンの稼動中に車両から排出される排気ガスの充満を抑制させるために、車庫の換気が行われる。
【０００３】
特許文献１には、車庫に入れられている車両を住宅内の電力供給源として用いる電力供給システムにおいて、車両のエンジンを稼動することによって住宅内へ電力を供給する際に車庫の換気を自動的に行うことが開示されている。特許文献１にかかる電力供給システムは、ホームエネルギー管理装置（Home  Energy  Management  System：ＨＥＭＳ）によって管理される。特許文献１の技術によると、ＨＥＭＳは、車両との通信によって得た情報を基に、車庫の換気扇を作動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５８５３９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１にかかる電力供給システムにおいて、ＨＥＭＳには、車両の情報を得るための通信装置が必要となる。また、上記特許文献１にかかる電力供給システムの換気扇は、ＨＥＭＳによって得られた情報を基に制御されることから、ＨＥＭＳによる管理に対応可能な換気扇である必要がある。上記特許文献１にかかる電力供給システムは、通信装置とＨＥＭＳによる管理に対応可能な換気扇とが必要であることによって、システムを導入する際の負担が大きいという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、システムを導入する際の負担を低減可能とする車庫換気システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる車庫換気システムは、車両に搭載されている蓄電池への充電と、蓄電池から負荷への電力供給とを行う電力供給設備と、車両が入れられる車庫に設けられ、電力供給設備からの電力供給を受けて動作して車庫内の空気を排出する排気用換気扇と、を備える。電力供給設備は、排気用換気扇への電力供給と排気用換気扇への電力供給の停止とを切り換える排気用切り換え部と、車庫内に入れられている車両の状態を、電力供給設備と車両とを接続する電力ケーブルを介した通信によって検出して、車両の状態の検出結果に基づいて排気用切り換え部を制御する制御部と、を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、システムを導入する際の負担の低減が可能となるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車庫換気システムを有する住宅を示す図
【図２】図１に示す車庫換気システムと、車庫換気システムに接続される要素とを示す図
【図３】図１に示す車庫換気システムが有する電力ケーブルの一部を示す斜視図
【図４】図３に示すIV−IV線における電力ケーブルの断面図
【図５】図１に示す車庫換気システムに吸気用換気扇が追加された場合の構成を示す図
【図６】図５に示す車庫換気システムが有する制御部による制御の手順について説明するフローチャート
【図７】図１に示す車庫換気システムが有する制御部の機能が専用のハードウェアを用いて実現される場合のハードウェア構成を示す図
【図８】図１に示す車庫換気システムが有する制御部の機能がプロセッサを用いて実現される場合のハードウェア構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態にかかる車庫換気システムを図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる車庫換気システムを有する住宅１を示す図である。住宅１には、車両３を入れるための車庫２が設けられている。車両３には、蓄電池４が搭載されている。車両３は、電気自動車またはプラグインハイブリッド車両である。車庫換気システムは、蓄電池４への充電と、蓄電池４から負荷への電力供給とを行う電力供給設備６と、電力供給設備６と車両３とを接続する電力ケーブル９と、車庫２に設けられている換気扇１２とを有する。換気扇１２は、電力供給設備６からの電力供給を受けて動作して車庫２内の空気を排出する排気用換気扇である。
【００１２】
商用電源７は、住宅１へ電力を供給する。電力供給設備６は、商用電源７からの電力を住宅内負荷５へ供給する。電力量計８は、商用電源７から住宅１へ供給される電力量を測定する。
【００１３】
電力ケーブル９の一方の端である第１端は、電力供給設備６に接続される。コネクタ１０は、電力ケーブル９の他方の端である第２端に設けられている。コネクタ１０は、蓄電池４への充電の際に、充電口１１へ差し込まれる。コネクタ１０が充電口１１へ差し込まれることによって、電力ケーブル９は、車両３と電力供給設備６とを接続する。車両３と電力供給設備６とが接続されてから、電力供給設備６からの電力供給によって蓄電池４の充電が行われる。
【００１４】
電力供給設備６は、停電など、商用電源７からの電力供給を受けることができない非常時において、蓄電池４から住宅内負荷５へ電力を供給することができる。また、電力供給設備６は、車両３の状態を検出した結果にしたがって換気扇１２への電力供給を行うことによって、換気扇１２を制御する。
【００１５】
図２は、図１に示す車庫換気システムと、車庫換気システムに接続される要素とを示す図である。受電用漏電遮断器１３は、住宅１の電力配線と住宅内負荷５とを保護する。商用電源７は、電力量計８と受電用漏電遮断器１３とを介して、電力供給設備６の交流接続口１４に接続されている。
【００１６】
住宅用分電盤１７は、主幹ブレーカ１８と、複数の分岐ブレーカ１９とを有する。各分岐ブレーカ１９には、住宅１に設けられているコンセント２０が接続されている。住宅内負荷５は、コンセント２０に接続される。図２では、住宅内負荷５の図示を省略している。主幹ブレーカ１８は、電力供給設備６の負荷接続口１６に接続されている。
【００１７】
電力供給設備６は、商用電源７から電力供給設備６への交流電力の供給を遮断可能とする電磁接触器１５を有する。電磁接触器１５の一方の端である第１端は、交流接続口１４に接続されている。電磁接触器１５の他方の端である第２端は、負荷接続口１６に接続されている。電磁接触器１５が閉状態であるとき、電力供給設備６は、商用電源７から交流電力が供給される。電磁接触器１５が閉状態から開状態へ変化することによって、商用電源７から電力供給設備６への交流電力の供給が遮断される。受電用漏電遮断器１３と電磁接触器１５と主幹ブレーカ１８と分岐ブレーカ１９とがいずれも閉状態である場合に、商用電源７からの交流電力が住宅内負荷５へ供給される。
【００１８】
電力供給設備６は、商用電源７からの交流電力を直流電力へ変換し、かつ蓄電池４からの直流電力を交流電力へ変換する電力変換装置２１を有する。図２では、電力変換装置２１を「ＡＣ／ＤＣ」と表記している。電力変換装置２１の直流側端子は、電力供給設備６の直流接続口２２に接続されている。電力変換装置２１の交流側端子は、電磁接触器１５の第２端と負荷接続口１６との間の接続点Ｐ１に接続されている。
【００１９】
電力供給設備６は、換気扇１２への交流電力の供給と換気扇１２への交流電力の供給停止とを切り換える排気用切り換え部である排気用コンタクタ２３を有する。排気用コンタクタ２３の一方の端である第１端は、電磁接触器１５の第２端と負荷接続口１６との間の接続点Ｐ２に接続されている。排気用コンタクタ２３の他方の端である第２端は、電力供給設備６の換気扇接続口２４に接続されている。換気扇１２は、換気扇接続口２４に接続されている。
【００２０】
電力供給設備６は、電磁接触器１５の切り換えと排気用コンタクタ２３の切り換えとを制御する制御部２７を有する。車両３は、充電口１１と蓄電池４との間に接続されている車両内コンタクタ２５と、車両内コンタクタ２５の切り換えを制御する制御部２６とを有する。
【００２１】
商用電源７を正常に使用可能な平常時において、電磁接触器１５は閉状態とされる。電磁接触器１５が閉状態とされることで、電力供給設備６は、住宅用分電盤１７を介して住宅内負荷５へ交流電力を供給する。電磁接触器１５が閉状態である場合において、コネクタ１０が充電口１１へ差し込まれるとともに車両内コンタクタ２５が閉状態となることによって、電力供給設備６は、電力変換装置２１での変換によって生成された直流電力を車両３へ出力する。これにより、蓄電池４の充電が行われる。
【００２２】
制御部２６は、後述する確認情報を得ることによって、車両内コンタクタ２５を閉状態とする。蓄電池４の充電は、車両内コンタクタ２５が閉状態となることによって行われる。確認情報が得られない場合には、制御部２６は、車両内コンタクタ２５を開状態とする。電磁接触器１５が開状態であることによって、蓄電池４への直流電力の供給が遮断された状態が維持され、蓄電池４の充電は行われない。
【００２３】
停電など、商用電源７からの電力供給を受けることができない異常が発生した場合、制御部２７は、閉状態から開状態への切り換えを電磁接触器１５へ指令する。電磁接触器１５は、指令にしたがって、閉状態から開状態への切り換えを行う。電力供給設備６は、電磁接触器１５を開状態とすることによって、商用電源７の電路を遮断する。電力供給設備６は、非常時において商用電源７の電路を遮断することによって、復電時における過電流を防止する。
【００２４】
蓄電池４から住宅内負荷５への電力供給を行う場合、コネクタ１０が充電口１１へ差し込まれるとともに車両内コンタクタ２５が閉状態となる。かかる状態において、車両３は、蓄電池４の放電によって電力供給設備６へ直流電力を出力する。電力変換装置２１は、直流接続口２２へ入力された直流電力を交流電力へ変換する。これにより、電力供給設備６は、住宅用分電盤１７を介して住宅内負荷５へ交流電力を供給する。
【００２５】
電力変換装置２１は、蓄電池４の充電の際は商用電源７によって供給される交流電力を直流電力へ変換し、蓄電池４の放電の際は蓄電池４によって供給される直流電力を交流電力へ変換する。このように、電力変換装置２１は、交流電力から直流電力への変換と、直流電力から交流電力への変換との双方を担う。
【００２６】
蓄電池４から住宅内負荷５への電力供給において、車両３のエンジンを稼動することによって車両３での発電が行われることがある。蓄電池４に蓄えられている電力量が少なくなった状態にて発電が行われることによって、蓄電池４の放電では不足する電力を補うことが可能となる。
【００２７】
制御部２７は、蓄電池４から住宅内負荷５への電力供給の際に、車庫２内に入れられている車両３の状態を検出して、車両３の状態の検出結果に基づいて排気用コンタクタ２３を制御する。制御部２７は、電力ケーブル９を介した通信によって車両３からの情報を取得して、取得された情報を基に車両３の状態を検出する。
【００２８】
エンジンを稼動せずに蓄電池４から電力供給設備６へ電力が供給されている場合、制御部２７は、車両３がエンジンを稼動していない状態であることを車両３からの情報を基に検出する。この場合、排気用コンタクタ２３は開状態とされる。排気用コンタクタ２３が開状態であることによって蓄電池４から換気扇１２への電力供給が遮断されているため、換気扇１２の動作は停止している。
【００２９】
その後、エンジンの稼動が開始された場合、制御部２７は、車両３がエンジンを稼動している状態であることを車両３からの情報を基に検出する。制御部２７は、車両３がエンジンを稼動している状態であるとの検出結果に基づいて、開状態から閉状態への切り換えを排気用コンタクタ２３へ指令する。排気用コンタクタ２３は、指令にしたがって、開状態から閉状態への切り換えを行う。排気用コンタクタ２３が開状態から閉状態に切り換えられることによって、蓄電池４から電力供給設備６を経て換気扇１２へ電力が供給される。換気扇１２は、電力供給を受けることによって動作を開始する。換気扇１２は、車両３がエンジンを稼動している状態であるときに、車庫２内の空気を排出する。これにより、車庫換気システムは、エンジンの稼動中に車両３から排出される排気ガスの充満を抑制させる。
【００３０】
図３は、図１に示す車庫換気システムが有する電力ケーブル９の一部を示す斜視図である。図４は、図３に示すIV−IV線における電力ケーブル９の断面図である。図３には、電力ケーブル９のうちコネクタ１０を含む部分を示している。電力ケーブル９には、電力供給設備６と車両３との間の通信のための通信線２８と、電力供給設備６と車両３との間の電力供給のための電力線２９と、各種制御のための信号の伝送路である制御線３０とが収納されている。
【００３１】
電力供給設備６は、Ｖ２Ｈ（Vehicle  to  Home）ガイドラインに準拠した設備である。Ｖ２Ｈガイドラインとは、一般社団法人電動車両用電力供給システム協議会によって制定された「電動自動車用充放電システムガイドラインＶ２Ｈ  ＤＣ版」を指すものとする。Ｖ２Ｈガイドラインは、車両の充電能力および発電能力を活用して屋内配線に給電を行う場合における電気安全と接続の互換性とを確保するためのガイドラインである。電力供給設備６と充電口１１との接続と、蓄電池４への充電と、蓄電池４から住宅内負荷５への電力供給とは、Ｖ２Ｈガイドラインにおける制御に関する規定にしたがうものとする。
【００３２】
制御部２７は、蓄電池４の主電極である正極端子および負極端子が電力供給設備６の直流側端子に接続される前に、電力ケーブル９とコネクタ１０とに絶縁劣化が生じていないことの確認のための検査を行う。絶縁劣化が生じていないことが確認されると、制御部２７は、絶縁劣化が生じていないことを示す情報である確認情報を、通信線２８を介して車両３へ送信する。制御部２６は、確認情報を受信することによって、開状態から閉状態への切り換えを車両内コンタクタ２５へ指令する。電力供給設備６は、電力ケーブル９とコネクタ１０とに絶縁劣化が生じていない場合に、蓄電池４の充電を行う。電力供給設備６は、電力ケーブル９とコネクタ１０とに絶縁劣化が生じている場合には、蓄電池４の充電を行わない。これにより、電力供給設備６は、電力ケーブル９またはコネクタ１０に絶縁劣化が生じている状態での充電および放電を抑制することができる。
【００３３】
制御部２６および制御部２７は、蓄電池４の充電が行われているときと、蓄電池４の放電が行われているときとにおいて、蓄電池４に蓄えられている電力量、充電および放電の際の電圧および電流など、充電および放電の状態を常時監視する。充電あるいは放電において異常が確認された場合、制御部２６は、閉状態から開状態への切り換えを車両内コンタクタ２５へ指令する。充電あるいは放電において異常が確認された場合、制御部２７は、閉状態から開状態への切り換えを、電力変換装置２１と直流接続口２２との間の直流用コンタクタへ指令する。図２では、直流用コンタクタの図示を省略している。
【００３４】
電力ケーブル９の仕様とコネクタ１０の仕様とは、Ｖ２Ｈガイドラインに従った仕様とされている。車両３と電力供給設備６との間の通信には、耐ノイズ性が強化されたシリアル通信プロトコルであるＣＡＮ（Controller  Area  Network）が使用される。
【００３５】
蓄電池４から住宅内負荷５への電力供給は、非常時のほか、平常時においてもあり得る。電力供給設備６は、系統連系の形態での給電を行い得るパワーコンディショナであっても良い。系統連系の形態での蓄電池４から住宅内負荷５への電力供給については、一般社団法人日本電気協会によって発行された「系統連系規程」ＪＥＡＣ９７０１−２０１６に定められている。かかる「系統連系規程」の定めによると、蓄電池４による系統連系の形態での給電は、電力供給設備６の直流側端子と蓄電池４の主電極とが車両３内の変換器などを介さずに直接接続されて、直流電力が電力変換装置２１によって交流電力へ変換される場合に限られる。すなわち、電力供給設備６と車両３とが電力ケーブル９によって接続されている場合に限られる。また、ハイブリッド車両の場合、系統連系の形態での給電は、エンジンが停止している場合に限られている。
【００３６】
パワーコンディショナの認証機関である一般財団法人電気安全環境研究所（Japan  Electrical  Safety  and  Environment  Technology  Laboratories：ＪＥＴ）によって制定された「電気自動車等搭載蓄電池(直流接続型)用系統連系保護装置等の個別試験」では、パワーコンディショナによる系統連系の可否判断についての試験が実施される。かかる試験により、「系統連系規程」に定められている条件を満たさない場合に、系統連系の形態での給電が禁止されている状況であるとの判断が可能であることが確認されている。
【００３７】
電力供給設備６は、車両３から送られる情報を基に、蓄電池４による系統連系の形態での給電の可否を判断可能とする。電力供給設備６は、車両３からの情報を得ることにより、系統連系の形態での給電が禁止されている条件下では系統連系の形態での給電を抑制することができる。また、Ｖ２Ｈガイドラインに準拠した電力供給設備６は、系統連系の形態での給電の可否を判断するための情報の他に、電力供給源である二次電池、内燃機関、あるいは燃料電池についての情報を得ることができる。
【００３８】
次に、実施の形態１にかかる車庫換気システムにおける換気扇１２の制御について説明する。電力供給設備６は、エンジンが稼動している場合には系統連系運転による給電を行うことができない。制御部２７は、エンジンの稼動が停止していることを示す情報が車両３から得られた場合、車両３から得られた情報を基に、系統連系運転による給電が可能な状況と判断する。制御部２７は、かかる判断を基に、排気用コンタクタ２３を開状態とする。系統連系運転による給電が可能であると制御部２７が判断する場合は、エンジンを停止させた状態での給電であって車両３による排気ガスの排出が無いことから、換気扇１２は停止状態とされる。これにより、車庫換気システムは、排気ガスの排出が無く換気扇１２の動作が不要である場合に、換気扇１２を停止状態とすることができる。
【００３９】
また、車庫２に入れられた車両３が電気自動車であった場合、二次電池である蓄電池４のみが電力供給源であって、内燃機関であるエンジンは電気自動車に搭載されていない。制御部２７は、車両３が電気自動車であることを示す情報が車両３から得られた場合、車両３から得られた情報を基に、系統連系運転での給電が可能な状況と判断する。制御部２７は、かかる判断を基に、排気用コンタクタ２３を開状態とする。車両３が電気自動車であって系統連系運転での給電が可能であると制御部２７が判断する場合も、車両３による排気ガスの排出が無いことから、換気扇１２は停止状態とされる。これにより、車庫換気システムは、排気ガスの排出が無く換気扇１２の動作が不要である場合に、換気扇１２を停止状態とすることができる。
【００４０】
上記する「系統連系規程」によると、電力供給設備６が商用電源７とは遮断された自立運転状態であるとき、すなわち電磁接触器１５が開状態であるときには、車両３の電力供給源での発電による給電が認められている。このため、電力供給設備６は、自立運転状態では、エンジンの稼動によって発電を行い、得られた電力による給電を行うことができる。
【００４１】
商用電源７からの電力供給を受けることができない非常時において蓄電池４から住宅内負荷５への電力供給を行う場合、車両３は、エンジンの稼動によって発電を行うことができる。制御部２７は、内燃機関であるエンジンが電力供給源であって、かつエンジンが稼動していることを示す情報が車両３から得られた場合、車両３から得られた情報を基に、排気用コンタクタ２３を閉状態とする。車両換気システムは、エンジンの稼動による給電であると制御部２７が判断することで、車両３によって排気ガスが排出される状況において換気扇１２を動作させて、車庫２内の空気を排出する。これにより、車庫換気システムは、車庫２内における排気ガスの充満を抑制させることができる。
【００４２】
車庫換気システムは、車庫２の外から車庫２内へ空気を取り入れる吸気用換気扇を有するものであっても良い。図５は、図１に示す車庫換気システムに吸気用換気扇が追加された場合の構成を示す図である。換気扇３１は、電力供給設備６からの電力供給を受けて動作して車庫２の外の空気を車庫２内へ吸い込む吸気用換気扇である。換気扇３１は、車庫２に設けられている。
【００４３】
図５に示す電力供給設備６は、換気扇３１への交流電力の供給と換気扇３１への交流電力の供給停止とを切り換える吸気用切り換え部である吸気用コンタクタ３３を有する。吸気用コンタクタ３３の一方の端である第１端は、電磁接触器１５の第２端と負荷接続口１６との間の接続点Ｐ３に接続されている。吸気用コンタクタ３３の他方の端である第２端は、電力供給設備６の換気扇接続口３２に接続されている。換気扇３１は、換気扇接続口３２に接続されている。制御部２７は、電磁接触器１５の切り換えと、排気用コンタクタ２３の切り換えと、吸気用コンタクタ３３の切り換えとを制御する。
【００４４】
燃料電池自動車は、燃料電池おける水素と酸素との化学反応によって発電し、発電によって得られた電気エネルギーによってモータを駆動する。ここでは、車庫２に入れられた車両３が燃料電池自動車であったとする。上記する「系統連系規程」によると、燃料電池自動車の蓄電池４による系統連系の形態での給電は禁止されている。ただし、電力供給設備６が商用電源７とは遮断された自立運転状態においては、電力供給設備６は、蓄電池４による系統連系の形態での給電を行うことができる。
【００４５】
燃料電池自動車である車両３は、蓄電池４から住宅内負荷５への電力供給を行う場合、燃料電池において発電を行うことができる。発電には、車庫２内の空気に含まれている酸素が使用されることから、発電時において車庫２の外から車庫２内への空気の流動が不十分である場合に、車庫２内の酸素濃度が低下することがあり得る。
【００４６】
制御部２７は、内燃機関である燃料電池が電力供給源であって、かつ燃料電池が発電を行っていることを示す情報が車両３から得られた場合、車両３から得られた情報を基に、吸気用コンタクタ３３を閉状態とする。車両換気システムは、燃料電池の発電による給電であると制御部２７が判断することで、車両３によって酸素が消費される状況において換気扇３１を動作させて、車庫２の外の空気を車庫２内へ取り込む。これにより、車庫換気システムは、車庫２内における酸素濃度の低下を抑制させることができる。
【００４７】
図６は、図５に示す車庫換気システムが有する制御部２７による制御の手順について説明するフローチャートである。図６では、車両３の電力供給源での発電による給電を行う場合における制御部２７の制御の手順を示している。また、図６に示す制御の開始時において、排気用コンタクタ２３と吸気用コンタクタ３３とはいずれも開状態であるものとする。排気用コンタクタ２３が開状態であることにより、換気扇１２は停止状態とされている。吸気用コンタクタ３３が開状態であることにより、換気扇３１は停止状態とされている。
【００４８】
車両３の電力供給源での発電による給電を行う際に、車両３は、通信線２８を介した通信によって、車両３の状態を示す情報、および電力供給源についての情報を、制御部２７へ送信する。ステップＳ１において、制御部２７は、車両３から得られた情報を基に、給電が系統連系運転による給電か否かを判断する。
【００４９】
系統連系運転による給電である場合、制御部２７は、かかる給電が、エンジンの稼動による給電でも燃料電池の発電による給電でもなく、二次電池である蓄電池４の放電のみによる給電と判断し得る。制御部２７は、系統連系運転による給電であるとの判断した場合（ステップＳ１，Ｙｅｓ）、排気用コンタクタ２３と吸気用コンタクタ３３との双方について、切り換えのための指令を行わない。これにより、車両換気システムは、排気ガスの排出も酸素の消費も伴わない給電において、換気扇１２と換気扇３１との双方を停止状態のままとする。これにより、制御部２７は、図６に示す手順による制御を終了する。
【００５０】
系統連系運転による給電ではない場合、制御部２７は、かかる給電が、自立運転による給電であって、エンジンの稼動による給電と燃料電池の発電による給電とのどちらかであると判断し得る。制御部２７は、系統連系運転による給電ではないとの判断した場合（ステップＳ１，Ｎｏ）、ステップＳ２において、車両３の電力供給源が燃料電池か否かを判断する。
【００５１】
車両３の電力供給源が燃料電池である場合、制御部２７は、かかる給電が、燃料電池の発電による給電と判断し得る。制御部２７は、車両３の電力供給源が燃料電池であると判断した場合（ステップＳ２，Ｙｅｓ）、排気用コンタクタ２３と吸気用コンタクタ３３とのうち、吸気用コンタクタ３３について、切り換えのための指令を行う。吸気用コンタクタ３３が開状態から閉状態へ切り換わることによって、車両換気システムは、ステップＳ３において、吸気用換気扇である換気扇３１を運転する。これにより、車両換気システムは、酸素の消費を伴う給電において換気扇３１を動作させる。ステップＳ３の後、制御部２７は、図６に示す手順による制御を終了する。
【００５２】
車両３の電力供給源が燃料電池ではないと判断した場合（ステップＳ２，Ｎｏ）、制御部２７は、ステップＳ４において、車両３の電力供給源が内燃機関か否かを判断する。車両３の電力供給源が内燃機関である場合、制御部２７は、かかる給電が、内燃機関を稼動させて発電を行うことによる給電と判断し得る。制御部２７は、車両３の電力供給源が内燃機関であると判断した場合（ステップＳ４，Ｙｅｓ）、排気用コンタクタ２３と吸気用コンタクタ３３とのうち、排気用コンタクタ２３について、切り換えのための指令を行う。排気用コンタクタ２３が開状態から閉状態へ切り換わることによって、車両換気システムは、ステップＳ５において、排気用換気扇である換気扇１２を運転する。これにより、車両換気システムは、排気ガスの排出を伴う給電において換気扇１２を動作させる。ステップＳ５の後、制御部２７は、図６に示す手順による制御を終了する。車両３の電力供給源が内燃機関ではないと判断した場合（ステップＳ４，Ｎｏ）も、制御部２７は、図６に示す手順による制御を終了する。
【００５３】
このように、車庫換気システムは、蓄電池４から住宅内負荷５への電力供給が可能なシステムであって、Ｖ２Ｈガイドラインに準拠した電力供給設備６を備えている。電力供給設備６は、車両３の状態についての情報と電力供給源についての情報とを、制御部２７によって車両３から得て、得られた情報に基づいて換気扇１２と換気扇３１とを制御する。したがって、車庫換気システムは、住宅１の電力管理のための制御装置と、車両３の情報を得るための通信装置とを別途設ける必要がない。さらに、車庫換気システムの換気扇１２，３１は、ＨＥＭＳといった特定の管理システムに対応する換気扇である必要がなく、一般的な換気扇とすることができる。
【００５４】
電力供給設備６が有する制御部２７の機能は、処理回路を用いて実現される。処理回路は、電力供給設備６に搭載される専用のハードウェアである。処理回路は、メモリに格納されるプログラムを実行するプロセッサであっても良い。
【００５５】
図７は、図１に示す車庫換気システムが有する制御部２７の機能が専用のハードウェアを用いて実現される場合のハードウェア構成を示す図である。専用のハードウェアである処理回路４１は、単一回路、複合回路、プログラム化されたプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable  Gate  Array）、又はこれらの組み合わせである。
【００５６】
図８は、図１に示す車庫換気システムが有する制御部２７の機能がプロセッサ４２を用いて実現される場合のハードウェア構成を示す図である。プロセッサ４２およびメモリ４３は、相互に通信可能に接続されている。プロセッサ４２は、メモリ４３に格納されるプログラムを実行する。
【００５７】
プロセッサ４２は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、又はＤＳＰ（Digital  Signal  Processor）である。制御部２７の機能は、プロセッサ４２と、ソフトウェア、ファームウェア、又はソフトウェアとファームウェアとの組み合わせによって実現される。ソフトウェア又はファームウェアは、プログラムとして記述され、メモリ４３に格納される。メモリ４３は、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable  Programmable  Read  Only  Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（登録商標）（Electrically  Erasable  Programmable  Read  Only  Memory）等の不揮発性もしくは揮発性の半導体メモリ等の内蔵メモリである。
【００５８】
制御部２７の機能の一部が専用のハードウェアにより実現され、制御部２７の機能のその他の部分がソフトウェアあるいはファームウェアにより実現されても良い。このように、制御部２７の機能は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、又はこれらの組み合わせによって実現することができる。
【００５９】
なお、車両３が有する制御部２６の機能は、制御部２７の機能と同様に、処理回路によって実現される。図７に示すハードウェア構成と図８に示すハードウェア構成とは、制御部２６に適用されても良い。
【００６０】
実施の形態１によると、車庫換気システムは、車庫２内に入れられている車両３の状態を、電力ケーブル９を介した通信によって検出して、車両３の状態の検出結果に基づいて排気用コンタクタ２３と吸気用コンタクタ３３とを制御する。車庫換気システムは、車両３の情報を得るための通信装置を別途設ける必要がなく、また、換気扇１２，３１には特定の管理システムに対応する換気扇を使用する必要がない。これにより、車庫換気システムは、システムを導入する際の負担の低減が可能となるという効果を奏する。
【００６１】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１  住宅、２  車庫、３  車両、４  蓄電池、５  住宅内負荷、６  電力供給設備、７  商用電源、８  電力量計、９  電力ケーブル、１０  コネクタ、１１  充電口、１２，３１  換気扇、１３  受電用漏電遮断器、１４  交流接続口、１５  電磁接触器、１６  負荷接続口、１７  住宅用分電盤、１８  主幹ブレーカ、１９  分岐ブレーカ、２０  コンセント、２１  電力変換装置、２２  直流接続口、２３  排気用コンタクタ、２４，３２  換気扇接続口、２５  車両内コンタクタ、２６，２７  制御部、２８  通信線、２９  電力線、３０  制御線、３３  吸気用コンタクタ、４１  処理回路、４２  プロセッサ、４３  メモリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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