(57)【要約】【課題】車両が衝突した際のＥＣＭ１０の破損を抑制すること。【解決手段】ＥＣＭ１０とカバー本体２２との間に、内周面に拡径部２４ａを有するスペーサ部２４が配置された状態で、カバー２０がＥＣＭ１０を覆うように当該ＥＣＭ１０と共にフロントホイールハウスＦＷＨに共締めされる構成であるため、ＥＣＭ１０を搭載した車両１の衝突に起因して、エンジンルーム１ａ内であってＥＣＭ１０に隣接配置されたバッテリ４がＥＣＭ１０に向かって移動し、バッテリ４がカバー２０に衝突したとしても、スペーサ部２４の座屈変形によって、バッテリ４のカバー２０への衝突エネルギを吸収することができる。これにより、ＥＣＭ１０の破損を効果的に抑制することができる。【選択図】図８
2020185806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内の車体に取り付けられるエンジンコントロールモジュールの少なくとも一部を覆うエンジンコントロールモジュール用カバーであって、
カバー本体と、
前記エンジンコントロールモジュールと前記カバー本体との間に空間を構成するために、前記エンジンコントロールモジュールまたは前記車体と、前記カバー本体と、の間に配置される筒状のスペーサ部と、
を備え、
該スペーサ部は、内周面および／または外周面に切欠きを有している
エンジンコントロールモジュール用カバー。
【請求項２】
前記切欠きは、環状を有している
請求項１に記載のエンジンコントロールモジュール用カバー。
【請求項３】
前記スペーサ部は、前記カバー本体に接続される第１接続部と、前記エンジンコントロールモジュールに接続される第２接続部と、を有していると共に、前記第１接続部から前記第２接続部までの延在方向に長い形状を有しており、該延在方向に複数の切欠きを有している
請求項１または２に記載のエンジンコントロールモジュール用カバー。
【請求項４】
前記スペーサ部は、円筒状を有している
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエンジンコントロールモジュール用カバー。
【請求項５】
前記スペーサ部は、角柱状を有している
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエンジンコントロールモジュール用カバー。
【請求項６】
前記スペーサ部は、前記カバー本体に一体にされている
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のエンジンコントロールモジュール用カバー。
【請求項７】
前記スペーサ部の延在方向に沿う方向の前記切欠きの寸法は、前記空間の最小寸法よりも小さい値に設定されている
請求項１ないし６のいずれか１項に記載のエンジンコントロールモジュール用カバー。
【請求項８】
前記カバー本体は、前記エンジンコントロールモジュール側に面する第１面と、該第１面とは反対側の第２面と、を有しており、
前記第２面は、該第２面から遠ざかる方向に突出する少なくとも１つの突起を有している
請求項１ないし７のいずれか１項に記載のエンジンコントロールモジュール用カバー。
【請求項９】
エンジンルーム内の車体に取り付けられるエンジンコントロールモジュールの少なくとも一部を覆うエンジンコントロールモジュール用カバーの取付構造であって、
カバー本体と、
内周面および／または外周面に切欠きを有すると共に、前記カバー本体と前記エンジンコントロールモジュールとの間に空間を構成するべく前記車体または前記エンジンコントロールモジュールと、前記カバー本体と、の間に配置される筒状のスペーサ部と、
前記スペーサ部を介して前記カバー本体を前記エンジンコントロールモジュールと共に前記車体に締結可能な締結部材と、
を備えるエンジンコントロールモジュール用カバーの取付構造。
【請求項１０】
前記締結部材は、ボルトを有しており、
該ボルトは、前記スペーサ部内に挿通される
請求項９に記載のエンジンコントロールモジュール用カバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内の車体に取り付けられるエンジンコントロールモジュールの少なくとも一部を覆うエンジンコントロールモジュール用カバーおよび当該エンジンコントロールモジュール用カバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１７−９２２３１号公報（特許文献１）には、第１防振ゴムを介してエンジンの表面に取り付けられたブラケットに、第２防振ゴムを介して支持されたエンジンコントロールモジュールが記載されている。当該ＥＣＭは、２つの弾性部材を介して振動体としてのエンジンに取り付けられているため、エンジンからの振動が伝達され難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−９２２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンコントロールモジュールは、エンジンの近傍に配置されることが望ましく、車両前部のエンジンルーム内に配置されることが一般的であるが、車両が衝突した場合に、エンジンコントロールモジュールと当該エンジンコントロールモジュール周辺に配置された部品との接触によるエンジンコントロールモジュールの破損が問題となる。上述した公報に記載のエンジンコントロールモジュールは、エンジンからの振動の伝達に起因した不具合の発生を低減することはできるが、車両が衝突した際のエンジンコントロールモジュールの破損対策という点において、なお改良の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、車両が衝突した際のエンジンコントロールモジュールの破損対策に資する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジンコントロールモジュール用カバーおよび当該エンジンコントロールモジュール用カバーの取付構造は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係るエンジンコントロールモジュール用カバーの好ましい形態によれば、エンジンルーム内の車体に取り付けられるエンジンコントロールモジュールの少なくとも一部を覆うエンジンコントロールモジュール用カバーが構成される。当該エンジンコントロールモジュール用カバーは、カバー本体と、筒状のスペーサ部と、を備えている。スペーサ部は、エンジンコントロールモジュールとカバー本体との間に空間を構成するために、エンジンコントロールモジュールまたは車体と、カバー本体と、の間に配置される。また、スペーサ部は、内周面および／または外周面に切欠きを有している。なお、スペーサ部は、円筒状を有していても良いし、角柱状を有していても良い。
【０００８】
本発明によれば、エンジンコントロールモジュールとカバー本体との間に、内周面および／または外周面に切欠きを有するスペーサ部が配置されるため、エンジンコントロールモジュールを搭載した車両の衝突に起因して、エンジンルーム内の他の部品がカバー本体に衝突したときであっても、スペーサ部の変形によって衝突エネルギを吸収することができる。これにより、エンジンコントロールモジュールの破損を効果的に抑制することができる。
【０００９】
本発明に係るエンジンコントロールモジュール用カバーの更なる形態によれば、切欠きは、環状を有している。
【００１０】
本形態によれば、エンジンルーム内の他の部品がカバー本体に対してどの角度から衝突しても、スペーサ部の変形を確実に生じさせることができる。
【００１１】
本発明に係るエンジンコントロールモジュール用カバーの更なる形態によれば、スペーサ部は、カバー本体に接続される第１接続部と、エンジンコントロールモジュールに接続される第２接続部と、を有していると共に、第１接続部から第２接続部までの延在方向に長い形状を有している。そして、スペーサ部は、延在方向に複数の切欠きを有している。
【００１２】
本形態によれば、スペーサ部の複数箇所で変形を生じさせることができる。これにより、スペーサ部の変形による衝突エネルギの吸収をより効果的なものとすることができる。
【００１３】
本発明に係るエンジンコントロールモジュール用カバーの更なる形態によれば、スペーサ部の延在方向に沿う方向の切欠きの寸法は、空間の最小寸法よりも小さい値に設定されている。
【００１４】
本形態によれば、スペーサ部が変形した後もカバー本体とエンジンコントロールモジュールとの接触を防止できるため、エンジンコントロールモジュールの破損を効果的に抑制できる。
【００１５】
本発明に係るエンジンコントロールモジュール用カバーの更なる形態によれば、カバー本体は、エンジンコントロールモジュール側に面する第１面と、当該第１面とは反対側の第２面と、を有している。そして、当該第２面は、当該第２面から遠ざかる方向に突出する少なくとも１つの突起を有している。
【００１６】
本形態によれば、車両の衝突時にエンジンルーム内の他の部品がカバー本体に衝突する際に、まず、突起に衝突させることができる。当該他の部品が突起よりも強度の低い材質を有している場合には、当該突起によって当該他の部品を破壊することができるため、エンジンコントロールモジュールの破損をより一層効果的に抑制できる。
【００１７】
本発明に係るエンジンコントロールモジュール用カバーの取付構造の好ましい形態によれば、エンジンルーム内の車体に取り付けられるエンジンコントロールモジュールの少なくとも一部を覆うエンジンコントロールモジュール用カバーの取付構造が構成される。当該エンジンコントロールモジュール用カバーの取付構造は、カバー本体と、筒状のスペーサ部と、締結部材と、を備えている。スペーサ部は、内周面および／または外周面に切欠きを有すると共に、カバー本体とエンジンコントロールモジュールとの間に空間を構成するべく車体またはエンジンコントロールモジュールと、カバー本体と、の間に配置される。締結部材は、スペーサ部を介してカバー本体をエンジンコントロールモジュールと共に車体に締結可能である。
【００１８】
本発明によれば、エンジンコントロールモジュールとカバー本体との間に、内周面および／または外周面に切欠きを有するスペーサ部が配置されるため、エンジンコントロールモジュールを搭載した車両の衝突に起因して、エンジンルーム内の他の部品がカバー本体に衝突したときであっても、スペーサ部の変形によって衝突エネルギを吸収することができる。これにより、エンジンコントロールモジュールの破損を効果的に抑制することができる。なお、締結部材によって、エンジンコントロールモジュール用カバーがエンジンコントロールモジュールと共に車体に共締めされるため、エンジンコントロールモジュール用カバーとエンジンコントロールモジュールとが別々に車体に締結される構成に比べて、取付作業の簡易化および部品点数の削減を図ることができる。
【００１９】
本発明に係るエンジンコントロールモジュール用カバーの取付構造の更なる形態によれば、締結部材は、ボルトを有している。そして、当該ボルトは、スペーサ部内に挿通される。
【００２０】
本形態によれば、エンジンコントロールモジュールとエンジンコントロールモジュール用カバーとを締結するためのボルトを挿通させる孔を、スペーサ部以外の部位に設ける構成に比べて、エンジンコントロールモジュールのコンパクト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両が衝突した際のエンジンコントロールモジュールの破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係るカバー２０によって覆われたＥＣＭ１０を搭載する車両１のエンジンルーム１ａ内を示す説明図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るカバー２０をＥＣＭ１０と共にフロントホイールハウスＦＷＨに共締めする際の様子を示す説明図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るカバー２０をＥＣＭ１０と共にフロントホイールハウスＦＷＨに共締めする際の様子を図２とは別の角度から示す説明図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るカバー２０をＥＣＭ１０と共にフロントホイールハウスＦＷＨに共締めする際の様子を示す斜視図である。
【図５】図２のＡ-Ａ断面を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るカバー２０をＥＣＭ１０と共にフロントホイールハウスＦＷＨに共締めした状態を示す説明図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るカバー２０をＥＣＭ１０と共にフロントホイールハウスＦＷＨに共締めした状態を図６とは別の角度から示す説明図である。
【図８】バッテリ４がカバー２０に衝突する直前の様子を示す説明図である。
【図９】バッテリ４がカバー２０に衝突した際のカバー２０様子を示す説明図である。
【図１０】変形例のスペーサ部１２４の外観を示す外観図である。
【図１１】変形例のスペーサ部２２４の外観を示す外観図である。
【図１２】変形例のスペーサ部３２４の外観を示す外観図である。
【図１３】バッテリ４が変形例のカバー４２０に衝突する直前の様子を示す説明図である。
【図１４】バッテリ４が変形例のカバー４２０に衝突した際のカバー４２０の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２４】
本実施の形態に係るエンジンコントロールモジュール（以下、「ＥＣＭ」という）１０は、エンジン２の運転に必要な燃料噴射量や点火時期を最適に制御する制御装置として構成されており、図１に示すように、当該エンジン２を搭載した車両１のエンジンルーム１ａ内であって、当該車両の１の骨格の一部を構成するフロントサイドフレームＦＳＦに一体にされたフロントホイールハウスＦＷＨに固定されている。なお、当該ＥＣＭ１０に隣接した位置には、バッテリ４が配置されている。フロントホイールハウスＦＷＨは、本発明における「車体」に対応する実施構成の一例である。
【００２５】
ＥＣＭ１０は、図２および図３に示すように、コネクタ１２と、当該コネクタ１２が一体にされたプリント回路基板１４と、を有している。当該ＥＣＭ１０は、コネクタ１２を除くほぼ全体がカバー２０によって覆われている。ＥＣＭ１０は、図４に示すように、ブラケットＢＲＫＴを介してフロントホイールハウスＦＷＨに立設されたスタッドボルトＳＢＬＴに締結される。スタッドボルトＳＢＬＴは、本発明における「締結部材」および「ボルト」に対応する実施構成の一例である。
【００２６】
ＥＣＭ１０には、図２および図３に示すように、フロントホイールハウスＦＷＨに立設されたスタッドボルトＳＢＬＴを挿通するための挿通孔１０ａが形成されている。当該挿通孔１０ａは、スタッドボルトＳＢＬＴの外径よりも若干大きい内径を有している。
【００２７】
カバー２０は、図２および図３に示すように、カバー本体２２と、当該カバー本体２２に一体にされたスペーサ部２４と、を有している。カバー２０には、フロントホイールハウスＦＷＨに立設されたスタッドボルトＳＢＬＴを挿通するための挿通孔２０ａがカバー本体２２およびスペーサ部２４を貫通するように形成されている。当該挿通孔２０ａは、スタッドボルトＳＢＬＴの外径よりも若干大きい内径を有している。カバー２０は、本発明における「エンジンコントロールモジュール用カバー」に対応する実施構成の一例である。
【００２８】
スペーサ部２４は、図２および図３に示すように、カバー本体２２との接続部２５ａと、エンジンコントロールモジュール１０に当接する当接部２５ｂと、を有しており、接続部２５ａから当接部２５ｂまでの延在方向に長い円筒形状を有している。スペーサ部２４の挿通孔２０ａのうちスペーサ部２４に形成された部分は、図５に示すように、内径が拡径された拡径部２４ａを有している。当該拡径部２４ａは、スペーサ部２４の延在方向（図５の上下方向、軸線方向）のほぼ中央部に設けられている。拡径部２４ａは、本発明における「切欠き」に対応する実施構成の一例である。
【００２９】
拡径部２４ａは、接続部２５ａ側（図５の上側）から当接部２５ｂ側（図５の下側）に向かって一端、内径が漸増した後、漸減する環状形状を有している。なお、拡径部２４ａの延在方向（スペーサ部２４の軸線方向）の寸法ｄ１が、図７に示すように、カバー本体２２とＥＣＭ１０との間の距離のうち最小となる部分の距離ｄ２よりも小さくなるように設定されている。接続部２５ａおよび当接部２５ｂは、それぞれ本発明における「第１接続部」および「第２接続部」に対応する実施構成の一例である。
【００３０】
こうして構成されたカバー２０は、図２および図３に示すように、カバー２０の挿通孔２０ａを、ＥＣＭ１０の挿通孔１０ａに整合させた状態で、スペーサ部２４の当接部２５ｂをＥＣＭ１０に当接させ、挿通孔１０ａ，２０ａにフロントホイールハウスＦＷＨに立設されたスタッドボルトＳＢＬＴを挿通させて、スタッドボルトＳＢＬＴの先端からナットＮをネジ係合させることによって、ＥＣＭ１０と共にフロントホイールハウスＦＷＨに締結される。ナットＮは、本発明における「締結部材」に対応する実施構成の一例である。
【００３１】
次に、ＥＣＭ１０を搭載した車両が衝突したときに、こうして構成されたカバー２０によって、ＥＣＭ１０の破損が抑制される際の様子について説明する。本発明の実施の形態に係るＥＣＭ１０を搭載した車両１のフロント側において衝突が発生すると、フロントサイドフレームＦＳＦを含む車体が変形し、エンジンルーム１ａ内のスペースが縮小して、ＥＣＭ１０周辺に配置された部品のＥＣＭ１０への衝突が発生する。本実施の形態では、ＥＣＭ１０に隣接して配置されたバッテリ４が当該ＥＣＭ１０に衝突する。
【００３２】
このとき、ＥＣＭ１０は、カバー２０によって覆われているため、バッテリ４は、図８および図９に示すように、まず、当該カバー２０に衝突し、当該バッテリ４の衝突によって、カバー２０がＥＣＭ１０側に押圧される。当該押圧によって、スペーサ部２４が、最弱部位である拡径部２４ａから座屈変形する。このように、車両１が衝突した際に、バッテリ４は、まず、カバー２０に衝突するため、ＥＣＭ１０の破損を良好に抑制し得る。
【００３３】
また、バッテリ４の衝突エネルギは、スペーサ部２４の座屈変形によって吸収されるため、ＥＣＭ１０の破損を効果的に抑制し得る。なお、スペーサ部２４の拡径部２４ａの延在方向（スペーサ部２４の軸線方向）の寸法ｄ１が、カバー本体２２とＥＣＭ１０との間の距離のうち最小なる距離ｄ２よりも小さくなるように設定されているため、スペーサ部２４が座屈変形したとしても、カバー本体２２とＥＣＭ１０とが接触することを良好に抑制し得る。
【００３４】
以上説明した本実施の形態に係るカバー２０によれば、ＥＣＭ１０とカバー本体２２との間に、内周面に拡径部２４ａを有するスペーサ部が配置された状態で、カバー２０がＥＣＭ１０を覆うように当該ＥＣＭ１０と共にフロントホイールハウスＦＷＨに共締めされる構成であるため、ＥＣＭ１０を搭載した車両１の衝突に起因して、エンジンルーム１ａ内であってＥＣＭ１０に隣接配置されたバッテリ４がＥＣＭ１０に向かって移動したとしても、カバー２０によってバッテリ４がＥＣＭ１０に直接衝突することを防止できる。また、バッテリ４がカバー２０に衝突した際に、スペーサ部２４が座屈変形するため、バッテリ４のカバー２０への衝突エネルギを当該スペーサ部２４の座屈変形によって吸収することができる。これにより、ＥＣＭ１０の破損を効果的に抑制することができる。なお、スペーサ部２４の拡径部２４ａの延在方向（スペーサ部２４の軸線方向）の寸法ｄ１が、カバー本体２２とＥＣＭ１０との間の距離のうち最小なる距離ｄ２よりも小さくなるように設定されているため、スペーサ部２４が座屈変形したとしても、カバー本体２２とＥＣＭ１０とが接触することを良好に抑制し得る。
【００３５】
本実施の形態では、スペーサ部２４は、カバー本体２２に一体としたが、スペーサ部２４は、カバー本体２２とは別体としても良い。
【００３６】
本実施の形態では、スペーサ部２４は、カバー本体２２とＥＣＭ１０との間に配置される構成としたが、これに限らない。カバー本体２２とＥＣＭ１０との間に空間を有する構成であれば良く、例えば、スペーサ部２４をカバー本体２２とフロントホイールハウスＦＷＨとの間に配置する構成としても良い。この場合、カバー２０とＥＣＭ１０とは、別々にフロントホイールハウスＦＷＨに締結される構成とすることができる。
【００３７】
本実施の形態では、挿通孔２０ａをカバー本体２２からスペーサ部２４まで貫通する構成とし、スタッドボルトＳＢＬＴをスペーサ部２４内に挿通させてカバー２０、ＥＣＭ１０およびスペーサ部２４の全てを共締めする構成としたが、これに限らない。例えば、スタッドボルトＳＢＬＴは、スペーサ部２４内に挿通させなくても良い。即ち、カバー２０とＥＣＭ１０とのみを共締めする構成としても良い。この場合、スペーサ部２４は、別途カバー２０やＥＣＭ１０、フロントホイールハウスＦＷＨにボルトなどの締結部材を用いて固定する構成としても良い。
【００３８】
本実施の形態では、スペーサ部２４の内周面に拡径部２４ａを設ける構成としたが、スペーサ部２４が座屈変形し易い形状であれば、例えば、図１０に例示する変形例のスペーサ部１２４に示すように、スペーサ部１２４の外周面に環状の切欠き１２４ａを設ける構成としても良い。なお、変形例のスペーサ部１２４では、切欠き１２４ａをスペーサ部１２４の軸線方向に複数設けているが、切欠き１２４ａは１つでも良いことは言うまでもない。
【００３９】
本実施の形態に係るカバー２０のスペーサ部２４および上述した変形例のスペーサ部１２４では、円筒形状を有する構成としたが、これに限らない。例えば、図１１および図１２に例示する変形例のスペーサ部２２４，３２４に示すように、四角柱形状あるいは六角柱形状など角柱形状を有する構成としても良い。なお、変形例のスペーサ部２２４，３２４には、外周面に環状の切欠き２２４ａ，３２４ａを設ける構成としたが、本発明の実施の形態のスペーサ部２４と同様、内周面に環状の拡径部２４ａを設ける構成としても良いことは言うまでもない。
【００４０】
本実施の形態および上述した変形例では、拡径部２４ａおよび切欠き１２４ａ，２２４ａ，３２４ａは環状形状を有する構成としたが、スペーサ部２４，１２４，２２４，３２４が座屈変形し易い形状であれば、如何なる形状であっても良い。例えば、スペーサ部２４，１２４，２２４，３２４内周面や外周面に凹部や貫通孔を設ける構成としても良い。
【００４１】
本実施の形態および上述した変形例では、スペーサ部２４，１２４，２２４，３２４の内周面または外周面の一方に拡径部２４ａや切欠き１２４ａ，２２４ａ，３２４ａを設ける構成としたが、スペーサ部２４，１２４，２２４，３２４の内周面および外周面の両方に拡径部２４ａや切欠き１２４ａ，２２４ａ，３２４ａを設ける構成としても良い。
【００４２】
本実施の形態および上述した変形例では、バッテリ４がカバー本体２２に直接衝突する構成としたが、これに限らない。例えば、図１３および図１４に例示する変形例のカバー４２０に示すように、バッテリ４がカバー本体４２２に衝突するよりも先に、カバー本体２２に設けた突起４３０に衝突する構成としても良い。カバー４２０は、本発明における「エンジンコントロールモジュール用カバー」に対応する実施構成の一例である。
【００４３】
カバー本体４２２は、図１３に示すように、スペーサ部４２４が接続された裏面４２６ａと、当該裏面４２６ａと対をなす表面４２６ｂと、を有しており、当該表面４２６ｂには、スペーサ部４２４の延在方向とは反対方向に向かって突出する突起４３０が一体にされている。裏面４２６ａおよび表面４２６ｂは、それぞれ本発明における「第１面」および「第２面」に対応する実施構成の一例である。
【００４４】
これにより、車両１が衝突した際に、バッテリ４が、まず、突起４３０に衝突してバッテリ４の破壊が行われるため、バッテリ４がカバー本体４２２に衝突する際の衝突エネルギを低減することができる。さらに、スペーサ部４２４が、最弱部位である拡径部４２４ａから座屈変形を生じるため、当該スペーサ部４２４の座屈変形によってもバッテリ４の衝突エネルギが吸収されるため、ＥＣＭ１０の破損をより一層効果的に抑制し得る。拡径部４２４ａは、本発明における「切欠き」に対応する実施構成の一例である。
【００４５】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４６】
１          車両（車両）
１ａ        エンジンルーム（エンジンルーム）
２          エンジン
４          バッテリ
１０        ＥＣＭ（エンジンコントロールモジュール）
１０ａ      挿通孔
１２        コネクタ
１４        プリント回路基板
２０        カバー（エンジンコントロールモジュール用カバー）
２０ａ      挿通孔
２２        カバー本体（カバー本体）
２４        スペーサ部（スペーサ部）
２４ａ      拡径部（切欠き）
２５ａ      接続部（第１接続部）
２５ｂ      当接部（第２接続部）
１２４      スペーサ部（スペーサ部）
１２４ａ    切欠き（切欠き）
２２４      スペーサ部（スペーサ部）
２２４ａ    切欠き（切欠き）
３２４      スペーサ部（スペーサ部）
３２４ａ    切欠き（切欠き）
４２０      カバー（エンジンコントロールモジュール用カバー）
４２２      カバー本体（カバー本体）
４２４      スペーサ部（スペーサ部）
４２４ａ    拡径部（切欠き）
４２６ａ    裏面（第１面）
４２６ｂ    表面（第２面）
４３０      突起（突起）
ＦＳＦ      フロントサイドフレーム
ＦＷＨ      フロントホイールハウス（車体）
ＢＲＫＴ    ブラケット
ＳＢＬＴ    スタッドボルト（締結部材、ボルト）
Ｎ          ナット（締結部材）
ｄ１        距離（スペーサ部の延在方向に沿う方向の切欠きの寸法）
ｄ２        距離（空間の最小寸法）
【図１】
2020185806.tif 000003
【図２】
2020185806.tif 000004
【図３】
2020185806.tif 000005
【図４】
2020185806.tif 000006
【図５】
2020185806.tif 000007
【図６】
2020185806.tif 000008
【図７】
2020185806.tif 000009
【図８】
2020185806.tif 000010
【図９】
2020185806.tif 000011
【図１０】
2020185806.tif 000012
【図１１】
2020185806.tif 000013
【図１２】
2020185806.tif 000014
【図１３】
2020185806.tif 000015
【図１４】
2020185806.tif 000016