(57)【要約】      （修正有）【課題】プロペラ部を水上に引き上げることなく、乗り越え時に生じるフェンスと船体との接触摩擦を低減することでフェンス及び通船ゲートの損傷を防止することができる通船ゲートを提供する【解決手段】フェンス６０の上端部と同じ高さの位置にフェンス６０の正面及び背面に対して略平行に配設され、船体の下部と摺接する外側ローラ２０、２０と、フェンス６０の上端部の上方に略平行に配設され、船体の下部と摺接する中央ローラ１０、１０と、外側ローラ２０、２０及び中央ローラ１０、１０を回動自在に軸支するフレーム部材３０と、を備えてなり、中央ローラ１０、１０及び外側ローラ２０、２０は、船体のプロペラ部を回避し得る空間からなるプロペラ通過部４０を有するものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンスの上端部に船体を乗り越えさせる通船ゲートであって、前記フェンスの上端部と同じ高さの位置に前記フェンスに対して略平行に配設され、前記船体の下部と摺接する外側ローラと、前記フェンスの上端部の上方に略平行に配設され、前記船体の下部と摺接する中央ローラと、前記外側ローラ及び前記中央ローラを回動自在に軸支するフレーム部材と、を備えてなり、
前記フレーム部材は、前記外側ローラ及び前記中央ローラを回動自在に軸支する外側シャフト及び中央シャフトと、前記外側シャフト及び前記中央シャフトを支持する一対の外フレームと、該外フレームを対向するように両端に固定する内フレームと、前記中央シャフトの下方に配設される前記フェンスの上端部周辺を挟持する挟持フレームと、を有し、
前記中央ローラ及び前記外側ローラは、前記船体の下部後方に位置するプロペラ部を回避し得る空間からなるプロペラ通過部を有することを特徴とする通船ゲート。
【請求項２】
挟持フレームは、フェンスの正面及び背面側に位置する内フレームから前記フェンスの方向に延設され、前記フェンスを挟持し得る程度の幅まで延設された延長部と、該延長部の先端から垂直下方に向かって突出し、前記フェンスの上端部周辺を挟持する突出部と、を有することを特徴とする請求項１記載の通船ゲート。
【請求項３】
中央ローラは、水面よりも上方に位置するものであり、略円柱状のローラ体と、該ローラ体の内部に中央シャフトを回動自在に軸受する軸受部と、該軸受部の周囲に水を流入して中央ローラの浮力を減少させる中空部と、を有することを特徴とする請求項１記載の通船ゲート。
【請求項４】
外側ローラは、水面上に位置して通船ゲート全体を浮遊させる浮力を備えた略円柱状の浮体と、該浮体の内部に、外側シャフトを回動自在に軸受する軸受部と、を有することを特徴とする請求項１記載の通船ゲート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダム湖、河川、湖沼、港湾等の水域を植生用、濁水防止用、流木止用に分画するための水面から水中に展開されたフェンスに取り付けられる通船ゲートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フェンス間で分画された水域間を船舶で移動して作業を行う際に、フェンスの一部を船舶の通船可能とするために扉やウイングアームなどのフェンスの一部に設けられた開閉式やフェンスの一部を低くした乗り越え式などの様々な通船ゲートが設けられている。
【０００３】
上述したもののなかで最も構造の簡単で容易に設置できるものとしてフェンスの一部の低くして船体を乗り越えさせる乗り越え式の通船ゲートであり、例えば特許文献１に記載の発明の乗り越え式の通船ゲートは、水面上の位置するフェンスの上部を低くして船舶が乗り越えやすくするものが提案されおり、乗り越え時に所定の速度で航行する船舶のプロペラ部を水上に引き上げる操作を行い、船体の下部に位置するプロペラ部がフェンスの上部に接触させずに船体のみ接触して乗り越えさせるものである。
【０００４】
また、特許文献２に記載の発明によれば、船舶の乗り越え時に船体の下部のプロペラ部の接触を回避して船体を傾斜面によって上昇した後、下降させることで乗り越えさせることができる通船補助部を備えた通船ゲートが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３―３２８３４８号公報
【特許文献２】特開２０１３―１５１７９７号公報（特許第５９５５５６８号）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した乗り越え式の通船ゲートは、水上にプロペラ部を引き上げるという危険性を有すること、又、船舶による通船ゲートの乗り越えを繰り返すことで船体と通船ゲートの接触による損傷や通船ゲートの重量等によるフェンスの一部が低くなってしまったりして、フェンスの分画、濁水防止、流木止等の機能自体が低下するおそれがある。
【０００７】
したがって、本発明は、プロペラ部を水上に引き上げることなく、乗り越え時に生じるフェンスと船体との接触摩擦を低減することでフェンス及び通船ゲートの損傷を防止することができる通船ゲートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑み、フェンスの上端部に船体を乗り越えさせる通船ゲートであって、前記フェンスの上端部と同じ高さの位置に前記フェンスに対して略平行に配設され、前記船体の下部と摺接する外側ローラと、前記フェンスの上端部の上方に略平行に配設され、前記船体の下部と摺接する中央ローラと、前記外側ローラ及び前記中央ローラを回動自在に軸支するフレーム部材と、を備えてなり、
前記フレーム部材は、前記外側ローラ及び前記中央ローラを回動自在に軸支する外側シャフト及び中央シャフトと、前記外側シャフト及び前記中央シャフトを支持する一対の外フレームと、該外フレームを対向するように両端に固定する内フレームと、前記中央シャフトの下方に配設される前記フェンスの上端部周辺を挟持する挟持フレームと、を有し、
前記中央ローラ及び前記外側ローラは、前記船体の下部後方に位置するプロペラ部を回避し得る空間からなるプロペラ通過部を有することを特徴とする通船ゲートである。
【０００９】
また、上述した構成に加え、挟持フレームは、フェンスの正面及び背面側に位置する内フレームから前記フェンスの方向に延設され、前記フェンスを挟持し得る程度の幅まで延設された延長部と、該延長部の先端から垂直下方に向かって突出し、前記フェンスの上端部周辺を挟持する突出部と、を有することが好ましい。
【００１０】
また、上述した構成に加え、中央ローラは、水面よりも上方に位置するものであり、略円柱状のローラ体と、該ローラ体の内部に中央シャフトを回動自在に軸受する軸受部と、該軸受部の周囲に水を流入して中央ローラの浮力を減少させる中空部と、を有することば好ましい。
【００１１】
また、上述した構成に加え、外側ローラは、水面上に位置して通船ゲート全体を浮遊させる浮力を備えた略円柱状の浮体と、該浮体の内部に、外側シャフトを回動自在に軸受する軸受部と、を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、船体の下方に位置するプロペラ部を水上に引き上げることなく、乗り越え時に生じるフェンスと船体との接触摩擦を低減することでフェンス及び通船ゲートの損傷を防止することができる通船ゲートを提供することが可能である。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、フレーム部材の挟持フレームによって、予め水中に展開されたフェンスの上端部の所望の位置に取り付けることが可能である。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、中央ローラの中空部によって、通船時に船舶の重量によって中央ローラが水面下に押し下げられた際に、水が流入して中央ローラの浮力を除々に減少させることで、全体の通船ゲートをすばやく水面下まで沈降させることが可能である。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、外側ローラの浮力によって、通船ゲートの水面上に浮遊させることで、通船ゲートを取り付けた部分のみのフェンスを低くしないため、濁水、流木等の流入をしっかりと防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の通船ゲートの一例を示す(a)平面図、(b)背面図、及び、(c)側面図である。
【図２】図１の通船ゲートのフレーム部材のみを示す(a)平面図、(b)背面図、及び、(c)側面図である。
【図３】図１の通船ゲートの中央ローラを示す(a)中央横断面図、及び、(b)側面図である。
【図４】図１の通船ゲートの外側ローラを示す(a)中央横断面図、及び、(b)側面図である。
【図５】通船ゲートをフェンスに取り付けた状態を示す(a)背面図、及び、(b)側面図である。
【図６】図５の通船ゲートに船体がフェンスの正面側から通過し始めた状態を示す(a)背面図、及び、(b)側面図である。
【図７】図５の通船ゲートに船体がフェンスの上方付近を通過した状態を示す(a)背面図、及び、(b)側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係るフェンスの上部に船体を乗り越えさせる通船ゲートの一例について図１−７に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
通船ゲート１は、図１、２に示すように、フェンス６０の上端部と同じ高さの位置にフェンス６０の正面及び背面に対して略平行に配設され、船体３の下部と摺接する外側ローラ２０、２０と、フェンス６０の上端部の上方に略平行に配設され、船体３の下部と摺接する中央ローラ１０、１０と、外側ローラ２０、２０及び中央ローラ１０、１０を回動自在に軸支するフレーム部材３０と、を備えるものである。
【００１９】
フレーム部材３０は、図１、２に示すように、鋼管を主体として形成されるものであり、外側ローラ２０、２０及び中央ローラ１０、１０を回動自在に軸支する外側シャフト３２、３２及び中央シャフト３１、３１を支持する左右一対の外フレーム３３、３３と、該外フレーム３３、３３を左右に対向するように両端に固定する内フレーム３４、３４と、を備えてなるものであり、中央シャフト３１、３１の下方に配設されるフェンス６０の上端部周辺を挟持する挟持フレーム３５と、を有するものである。
【００２０】
中央ローラ１０、１０及び外側ローラ２０、２０は、図１、３、４に示すように、通船ゲート１の中央付近に船体３の後方下部に位置するプロペラ部４とフェンス６０との接触をしないように、通船ゲート１の外フレーム３３、３３の間の中央付近に少なくともプロペラ部４の幅と同程度かそれ以上の横幅の空間からなるプロペラ通過部４を有するように船体３の下部と摺接する長さを有するものである。
【００２１】
中央シャフト３１及び外側シャフト３２の先端は、図２−５に示すように、軸受けされた中央ローラ１０、１０及び外側ローラ２０、２０の抜け止めをするための返し片３１ａ、３２ａと、中央シャフト３１、３１及び外側シャフト３２、３２の途中に中央シャフト３１、３１及び外側シャフト３２、３２を接続して耐久性を向上させる補強リブ３６、３６を有している。また、この補強リブ３６、３６の上面には、船体３の下部と補強リブ３６、３６との接触による衝撃から保護するために高分子量のポリエチレン樹脂材等を主体として形成される耐衝撃性の高い緩衝部材３６ａ、３６ａが取り付けられている。
【００２２】
外フレーム３３、３３は、側面からみて略三角形状であり、外側シャフト３２、３２を中央シャフト３１、３１に接続する上辺部３３ａと、外側シャフト３２、３２を内フレーム３４、３４に接続する下辺部３３ｂと、内フレーム３４、３４と固定する側辺部３３ｃと、を有するものである。
【００２３】
内フレーム３４、３４は、水面下において、少なくとも船体２の横幅程度の幅の長さであり、フェンス６０の上端部の正面及び背面側に対して略平行に配置され、その両端に外フレーム３３、３３の側辺部３３ｃ及び下辺部３３ｂを固定するものである。
【００２４】
挟持フレーム３５は、フェンス６０の正面側及び背面側に位置する内フレーム３４、３４からフェンス６０に向かって等間隔で複数延設され、フェンス６０を挟持し得る程度の隙間まで延設された延長部３５ａ、３５ａと、該延長部３５ａ、３５ａの先端から垂直下方に向かって突出した突出部３５ｂ、３５ｂと、からなるものである。
【００２５】
中央ローラ１０、１０は、水面よりも上方に位置するものであり、略円筒状のローラ体１１と、該ローラ体１１を被覆するウレタン樹脂からなる外皮１２と、から形成されるものであり、このローラ体１１の内部には、図３に示すように、中央シャフト３１、３１を回動自在に軸受する軸受部１１ａと、該軸受部１１ａの周囲に形成された複数の貫通孔から内部に水が流入し得る中空部１１ｂと、を有するものである。この中空部１１ｂは、通船時に船体２の重量によって中央ローラ１０、１０が水面下に押し下げられた際に、水が流入するため、中央ローラ１０、１０の浮力を除々に減少させることで、通船ゲート１全体を静かに、かつ、すばやく水面下まで沈降させることが可能である。
【００２６】
外側ローラ２０、２０は、図４に示すように、水面上に位置して通船ゲート１全体を浮遊させる浮力を備えるように発泡スチロール等の合成樹脂材を主体として形成された略円柱状の浮体２１と、浮体２１を被覆するウレタン樹脂からなる外皮２２と、から形成されるものであり、この浮体２１の内部には、外側シャフト３２、３２を回動自在に軸受する軸受部２１ａと、を有するものである。
【００２７】
フェンス６０は、図５―７に示すように、水面上に浮遊する発泡スチロール等の合成樹脂材を主体として形成される略円柱状のフロート部６１と、該フロート部６１から水中方向に吊り下げられたカーテン部６２と、を備えるものである。また、このカーテン部６２は、略十字方向に施された補強ベルト６２ａと、カーテン部６２の下部に固定された沈錘６２ｂと、を有することで水中にて展開するように保持されているものである。
【００２８】
また、通船ゲート１の中央シャフト３１、３１の基端付近の外フレーム３３には、通船ゲート１の位置及び通船ゲート１の横幅等を操船者に知らせるために中央シャフト３１、３１の基端周辺から垂直に固定された目印ポール５０を有するものである。
【００２９】
次に、上述した構成の通船ゲート１における挟持フレーム３５でフェンス６０の上端付近（特に、フロート部６１及びカーテン部６２の上部付近）を挟持した状態について図５−７に基づいて詳細に説明する。このとき、通船ゲート１全体は、外側ローラ２０、２０等の浮力によって水面上に浮遊しているものである。
【００３０】
はじめに、図６に示すように、通船ゲート１の外側ローラ２０、２０に船体３が通過し始めた状態を示すものである。このとき、船体３の下部が外側ローラ２０、２０に接触し、外側ローラ２０、２０の回転によって船体３の摩擦抵抗を低減しながら摺接し、船体３を中央ローラ１０、１０の方向に付勢することができ、外フレーム間の中央付近において、外側ローラ２０、２０が対向する空間からなるプロペラ通過部４０によってプロペラ部４との接触を回避しながら通過をすることが可能である。
【００３１】
次に、図７に示すように、船体３が中央ローラ１０、１０に通過した状態を示したものである。このとき、船体３の下部が外側ローラ２０、２０に接触し、外側ローラ２０、２０及び中央ローラ１０、１０の回転によって船体３との摩擦抵抗を低減しながら摺接し、フェンス６０を乗り越えさせることが可能である。また、このとき、船体３の重量によって、通船ゲート１とそれに追随するフェンス６０が水面下に沈降して、プロペラ部４が通過し得る程度の高さの空間を船体３の下部とフェンス６０との間に設けるとともに、外側ローラ２０、２０及び中央ローラ１０、１０間のプロペラ通過部４０に船体３のプロペラ部４を通過させることで、プロペラ部４を引き上げなくともプロペラ部４がフェンス６０に接触することなく通船することが可能である。また、このとき、中央ローラ１０、１０の中空部１１ｂに水を流入させることで、中央ローラ１０、１０の浮力が減少して、通船ゲート１全体を水面下に静かに、かつ、すばやく沈降させるこができ、船体３の船首が上向かずに安全に通船することが可能である。
【００３２】
また、上述した通船ゲート１は、挟持フレーム３５の突出部３５ｂ、３５ｂによって予め水中に展開されたフェンス６０に対して、フェンス６０側に特殊な構造を必要とせずにフェンス６０の上端部の所望の位置に取り付けることが可能である。また、通船ゲート１の外側ローラ２０、２０の浮力によって通船ゲート１全体を水面上に浮遊させることで、通船ゲート１自体の重量によってフェンス６０に取り付けた部分のみが他部分に比べて低くならないため、濁水防止、流木止等を目的とする様々なフェンス６０に対して容易に取り付けられる通船ゲート１を提供することが可能である。
【００３３】
上記の実施形態では本発明の好ましい実施形態を例示したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で改善や変更が可能である。例えば、外側ローラ２０、２０及び中央ローラ１０、１０以外にも船体と接触する位置に補助ローラを適宜に設けてもよい（図示しない）。
【符号の説明】
【００３４】
1…通船ゲート、
10…中央ローラ、11…ローラ体、11a…軸受部、11b…中空部、12…外皮、
20…外側ローラ、21…浮体、21a…軸受部、22…外皮、
30…フレーム部材、
31…中央シャフト、31a…返し片、
32…外側シャフト、32a…返し片、
33…外フレーム、33a…上辺部、33b…下辺部、33c…側辺部、
34…内フレーム、
35…挟持フレーム、35a…延長部、35b…突出部、
36…補強リブ、36a…緩衝部材、
40…プロペラ通過部、
50…目印ポール、
60…フェンス、61…フロート部、62…カーテン部、62a…補強ベルト、62b…沈錘、
2…船舶、3…船体、4…プロペラ部。
【図１】
2020084681.tif 000003
【図２】
2020084681.tif 000004
【図３】
2020084681.tif 000005
【図４】
2020084681.tif 000006
【図５】
2020084681.tif 000007
【図６】
2020084681.tif 000008
【図７】
2020084681.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成31年2月25日(2019.2.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
フェンスの上端部に船体を乗り越えさせる通船ゲートであって、前記フェンスの上端部と同じ高さの位置に前記フェンスに対して略平行に配設され、前記船体の下部と摺接する外側ローラと、前記フェンスの上端部の上方に略平行に配設され、前記船体の下部と摺接する中央ローラと、前記外側ローラ及び前記中央ローラを回動自在に軸支するフレーム部材と、を備えてなり、
前記フレーム部材は、前記外側ローラ及び前記中央ローラを回動自在に軸支する外側シャフト及び中央シャフトと、前記外側シャフト及び前記中央シャフトを支持する一対の外フレームと、該外フレーム同士が対向するように両端に固定する内フレームと、前記中央シャフトの下方に配設される前記フェンスの上端部周辺を挟持する挟持フレームと、を有し、
前記中央ローラ及び前記外側ローラは、前記船体の下部後方に位置するプロペラ部を回避し得る空間からなるプロペラ通過部を有することを特徴とする通船ゲート。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑み、フェンスの上端部に船体を乗り越えさせる通船ゲートであって、前記フェンスの上端部と同じ高さの位置に前記フェンスに対して略平行に配設され、前記船体の下部と摺接する外側ローラと、前記フェンスの上端部の上方に略平行に配設され、前記船体の下部と摺接する中央ローラと、前記外側ローラ及び前記中央ローラを回動自在に軸支するフレーム部材と、を備えてなり、
前記フレーム部材は、前記外側ローラ及び前記中央ローラを回動自在に軸支する外側シャフト及び中央シャフトと、前記外側シャフト及び前記中央シャフトを支持する一対の外フレームと、該外フレーム同士が対向するように両端に固定する内フレームと、前記中央シャフトの下方に配設される前記フェンスの上端部周辺を挟持する挟持フレームと、を有し、
前記中央ローラ及び前記外側ローラは、前記船体の下部後方に位置するプロペラ部を回避し得る空間からなるプロペラ通過部を有することを特徴とする通船ゲートである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
フレーム部材３０は、図１、２に示すように、鋼管を主体として形成されるものであり、外側ローラ２０、２０及び中央ローラ１０、１０を回動自在に軸支する外側シャフト３２、３２及び中央シャフト３１、３１を支持する左右一対の外フレーム３３、３３と、該外フレーム３３、３３同士が左右に対向するように両端に固定する内フレーム３４、３４と、を備えてなるものであり、中央シャフト３１、３１の下方に配設されるフェンス６０の上端部周辺を挟持する挟持フレーム３５と、を有するものである。