(57)【要約】【課題】高温環境下でのＡＣ充電において、ユーザが車両に乗り込んだ際に冷却装置の駆動音を異音と誤認識することの抑制と、ＡＣ充電に要する時間の増加の抑制とを適度に両立させることである。【解決手段】充電装置は、車両に搭載された蓄電装置を車両外部の交流電源から供給される電力によりＡＣ充電するための充電装置である。充電装置は、交流電源から供給される電力を変換して蓄電装置に出力する充電器と、充電器を冷却可能に構成された冷却ファンと、充電器および冷却ファンを制御する充電ＥＣＵとを備える。充電ＥＣＵは、高温環境下でのＡＣ充電において、車両のドアが開操作されると冷却ファンの回転速度の上限および充電器の出力電力の上限を低下させる制限制御を実行する。そして、充電ＥＣＵは、車両のドアが閉操作されると制限制御を終了し、冷却ファンの回転速度の上限および充電器の出力電力の上限を元の設定に戻す。【選択図】図２
2020108263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部の電源から供給される電力により車載の蓄電装置を充電するための充電装置であって、
前記電源から供給される電力を変換して前記蓄電装置に出力する充電器と、
前記充電器を冷却可能に構成された冷却装置と、
前記充電器および前記冷却装置を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、第１条件が成立してから第２条件が成立するまでの期間に制限制御を実行し、
前記制限制御は、前記第１条件が成立していない場合よりも、前記冷却装置の回転速度の上限および前記充電器の出力の上限を低下させる制御であり、
前記第１条件は、ユーザが前記車両の室内に乗り込んだことが予測される、という条件であり、
前記第２条件は、前記ユーザが前記車両の室内から出たことが予測される、という条件である、充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両外部の電源から供給される電力により車載の蓄電装置を充電するための充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００５−１７６５４５号公報（特許文献１）には、車載の蓄電装置を冷却可能に構成された冷却ファンの制御装置が開示されている。この制御装置は、車両のトランクルームが開かれた場合に冷却ファンの出力（たとえば回転速度）を制限して、トランクを開けたユーザに冷却ファンの駆動音による不快感を与えてしまうことを抑制する。その一方で、蓄電装置の温度が一定温度を超えた場合には、トランクルームが開かれていても蓄電装置の冷却を優先させて、冷却装置の出力を制限しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７６５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両外部の電源から供給される交流電力により車載の蓄電装置を充電する「ＡＣ（Alternate  Current）充電」が可能に構成された車両には、交流電力により蓄電装置を充電するための充電器が搭載される。充電器は、電源から供給される交流電力を直流電力に変換する電力変換回路やノイズを除去するフィルタ回路等を含んで構成される。ＡＣ充電時においては充電器はその作動に伴なって発熱するところ、充電器を冷却するための冷却ファンを用いて充電器の温度の上昇を抑制することが望ましい。
【０００５】
ここで、車両は、炎天下等の高温に晒される環境下（以下「高温環境下」とも称する）でＡＣ充電が行なわれる場合がある。高温環境下でＡＣ充電が行なわれる場合には、充電器の温度は、作動に伴なう発熱に加えて、環境から与えられるエネルギー等の寄与により高温になりやすい。そのため、高温環境下でのＡＣ充電においては、充電器の温度上昇を抑制するために冷却ファンの回転速度をより上昇させることが求められるが、回転速度の上昇に伴なって冷却ファンの駆動音が過度に大きくなってしまう可能性がある。そのため、高温環境下でのＡＣ充電中に、たとえば車両から荷物を取り出すためにユーザが車両に乗り込んだ際に、冷却ファンの駆動音を異音と誤認識してしまう可能性がある。
【０００６】
その対策として、高温環境下でのＡＣ充電において、たとえば、単に冷却ファンの回転速度を低下させて駆動音を抑制すると、充電器の温度上昇を適切に抑制できない可能性がある。そこで、冷却ファンの回転速度を低下させるとともに、充電器の出力電力も低下させて充電器の温度上昇を抑制することも考えられるが、充電器の出力電力を低下させると、ＡＣ充電に要する時間が増加してしまう。
【０００７】
本開示は、上記問題を解決するためになされたものであり、その目的は、高温環境下でのＡＣ充電において、ユーザが車両に乗り込んだ際に冷却装置の駆動音を異音と誤認識することの抑制と、ＡＣ充電に要する時間の増加の抑制とを適度に両立させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この開示に係る充電装置は、車両外部の電源から供給される電力により車載の蓄電装置を充電するための充電装置であって、電源から供給される電力を変換して蓄電装置に出力する充電器と、充電器を冷却可能に構成された冷却装置と、充電器および冷却装置を制御する制御装置とを備える。制御装置は、第１条件が成立してから第２条件が成立するまでの期間に制限制御を実行する。制限制御は、第１条件が成立していない場合よりも、冷却装置の回転速度の上限および充電器の出力の上限を低下させる制御である。第１条件は、ユーザが車両の室内に乗り込んだことが予測される、という条件である。第２条件は、ユーザが車両の室内から出たことが予測される、という条件である。
【０００９】
上記構成によれば、車両の室内にユーザが乗り込んだと予測されてからユーザが車両の室内から出たことが予測されるまでの間、すなわち、ユーザが車両に乗り込むことが予測される期間に制限制御が実行される。これによって、ユーザが車両に乗り込んだ際には冷却装置の回転速度の上限が低下されているので、冷却装置の駆動音が過度に大きくなっておらず、ユーザが冷却装置の駆動音を異音と誤認識することが抑制される。
【００１０】
また、ユーザが車両に乗り込むことが予測される期間以外は制限制御を実行しない。制限制御の実行中は、冷却装置の回転速度の上限を低下させることに起因して充電器の温度が過度に上昇しないように充電器の出力電力の上限も低下される。すなわち、制限制御の実行中は、蓄電装置に供給される充電電力が低下し得る。制限制御が実行される期間をユーザが車両に乗り込むことが予測される期間に限ることによって、充電器の出力電力の上限が低下される期間を短縮できる。これにより、蓄電装置に供給される充電電力が低下し得る期間を短縮できるので、ＡＣ充電に要する時間の増加を抑制することができる。したがって、高温環境下でのＡＣ充電において（車両室内温度＞所定温度）、ユーザが車両に乗り込んだ際に冷却装置の駆動音を異音と誤認識することの抑制と、ＡＣ充電に要する時間の増加の抑制とを適度に両立させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、高温環境下でのＡＣ充電において、ユーザが車両に乗り込んだ際に冷却装置の駆動音を異音と誤認識することの抑制と、ＡＣ充電に要する時間の増加の抑制とを適度に両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態１に係る充電装置が搭載された車両の全体構成図である。
【図２】高温環境下でのＡＣ充電において、ドアの開閉操作に伴なう冷却ファンの回転速度の上限および充電器の出力電力の上限の変化を示すタイミングチャート（その１）である。
【図３】高温環境下でのＡＣ充電において、ドアの開閉操作に伴なう冷却ファンの回転速度の上限および充電器の出力電力の上限の変化を示すタイミングチャート（その２）である。
【図４】実施の形態１における、充電ＥＣＵで実行される処理の手順を示すフローチャートである。
【図５】実施の形態１における、制限制御の実行中に充電ＥＣＵで実行される処理の手順を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態２に係る充電装置が搭載された車両の全体構成図である。
【図７】高温環境下でのＡＣ充電において、着座に伴なう冷却ファンの回転速度の上限および充電器の出力電力の上限の変化を示すタイミングチャートである。
【図８】実施の形態２における、充電ＥＣＵで実行される処理の手順を示すフローチャートである。
【図９】実施の形態２における、制限制御の実行中に充電ＥＣＵで実行される処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１４】
（実施の形態１）
＜全体構成＞
図１は、実施の形態１に係る充電装置３００が搭載された車両１の全体構成図である。車両１は、ＡＣ充電可能に構成された車両であり、たとえば、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車および燃料電池自動車等である。実施の形態１においては、車両１は、プラグインハイブリッド自動車である例について説明する。
【００１５】
図１を参照して、車両１は、蓄電装置１０と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System  Main  Relay）２０と、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ：Power  Control  Unit）３０と、モータジェネレータ（ＭＧ：Motor  Generator）４０，５０と、エンジン６０と、動力分割装置７０と、駆動軸７５と、駆動輪８０と、温度センサ９０と、ドアスイッチ９５と、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic  Control  Unit）１００と、充電装置３００とを備える。
【００１６】
蓄電装置１０は、積層された複数の電池を含んで構成される。電池は、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池である。また、電池は、正極と負極との間に液体電解質を有する電池であってもよいし、固体電解質を有する電池（全固体電池）であってもよい。なお、蓄電装置１０は、再充電可能な直流電源であればよく、大容量のキャパシタも採用可能である。
【００１７】
ＳＭＲ２０は、蓄電装置１０とＰＣＵ３０との間に設けられる。ＳＭＲ２０が閉状態であると、蓄電装置１０からＰＣＵ３０に電力が供給される。ＳＭＲ２０が開状態であると、蓄電装置１０からＰＣＵ３０に電力が供給されない。ＳＭＲ２０の開閉状態は、ＥＣＵ１００からの制御信号によって制御される。
【００１８】
ＰＣＵ３０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、蓄電装置１０に蓄えられた直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ４０，５０に供給する。また、ＰＣＵ３０は、モータジェネレータ４０，５０が発電した交流電力を直流電力に変換して蓄電装置１０に供給する。ＰＣＵ３０は、モータジェネレータ４０，５０の状態をそれぞれ別々に制御可能に構成されており、たとえば、モータジェネレータ４０を回生状態にしつつ、モータジェネレータ５０を力行状態にすることができる。ＰＣＵ３０は、たとえば、モータジェネレータ４０，５０に対応して設けられる２つのインバータと、各インバータに供給される直流電圧を蓄電装置１０の出力電圧以上に昇圧するコンバータとを含んで構成される。
【００１９】
モータジェネレータ４０，５０の各々は、交流回転電機であり、たとえば、永久磁石がロータ（図示せず）に埋設された三相交流回転電機である。モータジェネレータ４０は、動力分割装置７０を介してエンジン６０のクランク軸に連結される。モータジェネレータ４０は、エンジン６０を始動する際に蓄電装置１０の電力を用いてエンジン６０のクランク軸を回転させる。また、モータジェネレータ４０はエンジン６０の動力を用いて発電することも可能である。モータジェネレータ４０によって発電された交流電力は、ＰＣＵ３０により直流電力に変換されて蓄電装置１０に充電される。また、モータジェネレータ４０によって発電された交流電力は、モータジェネレータ５０に供給される場合もある。
【００２０】
モータジェネレータ５０は、蓄電装置１０からの電力およびモータジェネレータ４０により発電された電力の少なくとも一方を用いて駆動軸７５を回転させる。また、モータジェネレータ５０は、制動時や加速度低減時には、回生制動によって発電することも可能である。モータジェネレータ５０によって発電された交流電力は、ＰＣＵ３０により直流電力に変換されて蓄電装置１０に充電される。
【００２１】
エンジン６０は、たとえば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関である。エンジン６０は、ＥＣＵ１００からの制御信号によって制御される。
【００２２】
動力分割装置７０は、たとえば、サンギヤ、キャリア、および、リングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構であって、エンジン６０が発生した動力を、駆動輪８０に伝達される動力と、モータジェネレータ４０に伝達される動力とに分割する。
【００２３】
温度センサ９０は、車両１の室内の温度（以下「内気温度」とも称する）Ｔｖを検出し、その検出結果をＥＣＵ１００に出力する。
【００２４】
ドアスイッチ９５は、車両の各ドア（図示せず）に設けられる。ドアスイッチ９５は、ドアが開かれているか否かを検出し、検出結果をＥＣＵ１００に出力する。ドアスイッチ９５は、たとえば、ドアカーテシスイッチ等である。なお、ドアスイッチ９５は、トランクにも設けられてもよい。
【００２５】
ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）１００ａと、メモリ（ＲＯＭ（Read  Only  Memory）およびＲＡＭ（Random  Access  Memory））１００ｂと、各種信号が入出力される入出力ポート（図示せず）とを含んで構成される。ＥＣＵ１００は、各センサなどからの信号の入力および各機器への制御信号の出力を行なうとともに、各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。ＥＣＵ１００は、たとえば、ＰＣＵ３０、エンジン６０、ＳＭＲ２０等を制御することにより、車両の走行制御を実行する。
【００２６】
ＥＣＵ１００は、温度センサ９０の検出結果、および、ドアスイッチ９５の検出結果等を充電装置３００の充電ＥＣＵ３７０（後述）に出力する。
【００２７】
充電装置３００は、ＡＣ充電時に車両外部の交流電源５００（たとえば商用系統電源）から充電ケーブル４００を介して供給される電力を用いて蓄電装置１０を充電する。充電装置３００は、インレット３１０と、充電器３２０と、充電リレー（ＣＨＲ：Charge  Relay）３３０と、温度センサ３４０と、冷却ファン３５０と、充電ＥＣＵ３７０とを備える。充電ケーブル４００は、プラグ４１０と、コネクタ４２０と、電線４３０とを含む。
【００２８】
交流電源５００は、典型的には商用交流電源を含んで構成される。ＡＣ充電時においては、充電ケーブル４００のプラグ４１０が交流電源５００のコンセント５１０に接続されるとともに、充電ケーブル４００のコネクタ４２０が車両１のインレット３１０に接続される。電線４３０は、プラグ４１０とコネクタ４２０とを電気的に接続する。
【００２９】
充電器３２０は、交流電源５００から供給される交流電力を直流電力に変換する電力変換回路やノイズを除去するフィルタ回路等を含んで構成される。充電器３２０は、交流電源５００から供給される交流電力を直流電力に変換して蓄電装置１０に出力する。
【００３０】
ＣＨＲ３３０は、蓄電装置１０と充電器３２０との間に電気的に接続される。ＣＨＲ３３０の開閉状態は、充電ＥＣＵ３７０からの制御信号によって制御される。
【００３１】
温度センサ３４０は、充電器３２０の温度（以下「充電器温度」とも称する）Ｔｃを検出し、その検出結果を充電ＥＣＵ３７０に出力する。
【００３２】
冷却ファン３５０は、充電ＥＣＵ３７０からの制御信号に応答して回転駆動され、充電器３２０に送風する。これにより、ＡＣ充電時に発生したジュール熱によって温度上昇した充電器３２０を冷却することができる。より具体的には、冷却ファン３５０は、ＰＷＭ（Pulse  Width  Modulation）制御可能なモータ（図示せず）を含んで構成される。充電ＥＣＵ３７０は、ＰＷＭ制御信号のデューティを調整することによって、冷却ファン３５０の回転速度Ｎｆを目標値に制御する。
【００３３】
充電ＥＣＵ３７０は、ＣＰＵ３７０ａと、メモリ３７０ｂと、入出力ポート（図示せず）とを含んで構成される。充電ＥＣＵ３７０は、各センサなどからの信号の入力および各機器への制御信号の出力を行なうとともに、各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。
【００３４】
さらに、充電ＥＣＵ３７０は、タイマ３７０ｃを含んで構成される。充電ＥＣＵ３７０は、車両１のドア（図示せず）が開かれた際にタイマ３７０ｃを作動させて時計を開始する。
【００３５】
充電ＥＣＵ３７０は、充電器３２０から蓄電装置１０への出力電力の制御を行なう。具体的には、充電ＥＣＵ３７０は、充電器３２０の出力電力の上限を上回らない範囲の電力が出力されるように充電器３２０を制御する。
【００３６】
充電ＥＣＵ３７０は、充電器温度Ｔｃが許容温度範囲内に維持されるように冷却ファン３５０を制御する。充電ＥＣＵ３７０のメモリ３７０ｂには、たとえば、充電器温度Ｔｃと冷却ファン３５０の回転速度との関係を規定したマップが記憶されている。充電器温度Ｔｃと冷却ファン３５０の回転速度との関係は、たとえば、充電器温度Ｔｃが高くなるに連れて冷却ファン３５０の回転速度が単調増加するように規定されている。あるいは、充電器温度Ｔｃと冷却ファン３５０の回転速度との関係は、充電器温度Ｔｃが一定温度を超えるまでは冷却ファン３５０の回転速度を一定とし、充電器温度Ｔｃが一定温度を超えてからは充電器温度Ｔｃの上昇に伴ない、冷却ファン３５０の回転速度が単調増加するように規定されてもよい。充電ＥＣＵ３７０は、充電器温度Ｔｃをマップに照合させることによって得られた回転速度となるように冷却ファン３５０を制御する。
【００３７】
＜制限制御の実行：第１条件，第２条件＞
＜＜制限制御＞＞
ここで、車両１のＡＣ充電時において、充電器３２０は、その作動に伴なって発生するジュール熱によって温度上昇する。特に、炎天下等の車両が高温に晒される環境下（高温環境下）でＡＣ充電が行なわれる場合には、充電器温度Ｔｃは、作動に伴なう発熱に加えて、環境から与えられるエネルギー等の寄与により高温になりやすい。そのため、高温環境下でのＡＣ充電において充電器温度Ｔｃの上昇を抑制するためには、冷却ファン３５０の回転速度を上昇させることが求められるが、回転速度の上昇に伴なって冷却ファンの駆動音が過度に大きくなってしまう可能性がある。そのため、高温環境下でのＡＣ充電中に、たとえば車両１から荷物を取り出すためにユーザが車両１に乗り込んだ際に、冷却ファン３５０の駆動音を異音と誤認識してしまう可能性がある。
【００３８】
この対策として、高温環境下でのＡＣ充電において、たとえば、単に冷却ファン３５０の回転速度を低下させて駆動音を抑制すると、充電器温度Ｔｃの上昇を適切に抑制できない可能性がある。
【００３９】
そこで、充電ＥＣＵ３７０は、冷却ファン３５０の回転速度の上限を低下させるとともに、充電器３２０の出力電力の上限を低下させる制限制御を実行する。制限制御において、冷却ファン３５０の回転速度の上限および充電器３２０の出力電力の上限をともに低下させることによって、冷却ファン３５０の回転速度の上限を低下させることに起因して充電器温度Ｔｃが過度に上昇することを抑制することができる。
【００４０】
しかしながら、制限制御を実行すると、充電器３２０の出力電力の上限が低下されるため、蓄電装置１０に供給される充電電力が低下し得る。そのため、ＡＣ充電に要する時間が増加してしまう可能性がある。ＡＣ充電に要する時間が増加すると、ユーザが不満を覚える可能性がある。
【００４１】
そこで、実施の形態１に係る充電装置３００の充電ＥＣＵ３７０は、ユーザが車両１に乗り込むことが予測される期間（後述する第１条件が成立してから第２条件が成立するまでの間）に制限制御を実行する。
【００４２】
上記の期間に制限制御が実行されることによって、ユーザが車両１に乗り込んだ際には冷却ファン３５０の回転速度の上限が低下されているので、冷却ファン３５０の駆動音が過度に大きくなっておらず、ユーザが冷却ファン３５０の駆動音を異音と誤認識することが抑制される。加えて、冷却ファン３５０の回転速度の上限の低下に伴なって冷却能力が低下することになるが、制限制御においては、充電器３２０の出力電力の上限も低下させることによって、冷却ファン３５０の冷却能力の低下に起因して充電器温度Ｔｃの上昇が大きくなることを抑制することができる。
【００４３】
そして、ユーザが車両１に乗り込むことが予測される期間以外は制限制御を実行しない。制限制御が実行される期間をユーザが車両１に乗り込むことが予測される期間に限ることによって、充電器３２０の出力電力の上限が低下される期間を短縮できる。これにより、蓄電装置１０に供給される充電電力が低下し得る期間を短縮できるので、ＡＣ充電に要する時間の増加を抑制することができる。したがって、高温環境下でのＡＣ充電において、ユーザが車両１に乗り込んだ際に冷却ファン３５０の駆動音を異音と誤認識することの抑制と、ＡＣ充電に要する時間の増加の抑制とを適度に両立させることができる。
【００４４】
＜＜第１条件および第２条件＞＞
実施の形態１においては、ユーザが車両１に乗り込むことが予測される期間を検出するために、車両１のドアの開閉状態を用いる。具体的には、（１）車両１室内にユーザが乗り込んだことが予測される、という第１条件が成立してから、（２）車両１室内からユーザが出たことが予測される、という第２条件が成立するまでの期間を、ユーザが車両１に乗り込むことが予測される期間として検出する。
【００４５】
すなわち、充電ＥＣＵ３７０は、第１条件が成立すると制限制御を実行し、第２条件が成立すると制限制御を終了する。充電ＥＣＵ３７０は、第１条件が成立しない場合には制限制御を実行しない。実施の形態１における第１条件および第２条件の具体的な要件を以下に説明する。
【００４６】
（１）第１条件は、温度センサ９０により内気温度Ｔｖが所定温度よりも高いことが検出され、かつ、車両１のドアが閉状態から開状態にされる開操作がされた場合に成立する。ドアが開操作された場合には、ユーザが車両１室内に乗り込むことが予測される。所定温度は、車両１室内の温度が充電器３２０の温度上昇に寄与し得る温度に設定され、たとえば、少なくとも常温（たとえば２５度程度）より高い値に設定される。
【００４７】
（２）第２条件は、車両１のドアが開状態から閉状態にされる閉操作がされた場合、または、ドアが開操作されてから所定時間が経過した場合である。高温環境下でのＡＣ充電においては、車両１のドアを閉めてユーザが車両１室内に留まることは通常は考えにくいため、ドアが閉操作がされた場合にはユーザが車両１室内から出たことが予測される。また、ドアが開操作されてから所定時間が経過した場合には、ユーザがドアを閉操作し忘れていることが想定される。これらの場合には、制限制御を終了させて、冷却ファン３５０の冷却能力を元の状態に戻しつつ、充電器３２０の出力電力の上限を元に戻し、車両１の蓄電装置１０に供給される充電電力を元に戻す。
【００４８】
＜タイミングチャート＞
図２および図３は、高温環境下（内気温度Ｔｖ≧所定温度）でのＡＣ充電において、ドアの開閉操作に伴なう冷却ファン３５０の回転速度の上限および充電器３２０の出力電力の上限の変化を示すタイミングチャートである。図２および図３の横軸には「時刻」が示され、縦軸には上から順に「ドアの開閉状態」、「冷却ファン３５０の回転速度の上限」、「充電器３２０の出力電力の上限」が示されている。図２には、高温環境下でのＡＣ充電において、ドアが開操作された後にドアが閉操作されたケースのタイミングチャートが示されている。図３には、高温環境下でのＡＣ充電において、ドアが開操作された後にドアが開かれた状態で所定時間経過した（すなわち、ドアが開操作されてから所定時間経っても閉操作されなかった）ケースのタイミングチャートが示されている。
【００４９】
図２を参照して、まず、時刻ｔ０において、車両１のドアが閉められた状態で高温環境下でのＡＣ充電が開始される。
【００５０】
時刻ｔ１においてユーザがドアを開操作すると、ドアスイッチ９５がドアが開かれた状態であることを示す信号をＥＣＵ１００に出力する。ＥＣＵ１００は、ドアスイッチ９５からの信号に基づいて、ドアが開操作されたことを示す信号を充電ＥＣＵ３７０に送信する。充電ＥＣＵ３７０は、ＥＣＵ１００からドアが開操作されたことを示す信号を受けてドアが開操作されたことを検出すると（すなわち第１条件が成立すると）、ユーザが車両１に乗り込むことが想定されるので制限制御を実行する。具体的には、充電ＥＣＵ３７０は、冷却ファン３５０の回転速度の上限を回転速度Ｎ１から回転速度Ｎ２（＜Ｎ１）に低下させる。また、充電ＥＣＵ３７０は、充電器３２０の出力電力の上限を出力電力Ｐ１から出力電力Ｐ２（＜Ｐ１）に低下させる。また、充電ＥＣＵ３７０は、ドアが開操作されたことを検出すると、制限制御の開始とともに、タイマ３７０ｃのカウントをスタートさせる。
【００５１】
時刻ｔ２においてユーザがドアを閉操作すると、ドアスイッチ９５がドアが閉じられた状態であることを示す信号をＥＣＵ１００に出力する。ＥＣＵ１００は、ドアスイッチ９５からの信号に基づいて、ドアが閉操作されたことを示す信号を充電ＥＣＵ３７０に送信する。充電ＥＣＵ３７０は、ＥＣＵ１００からドアが開操作されたことを示す信号を受けてドアが閉操作されたことを検出すると（すなわち第２条件が成立すると）、ユーザが車両１から離れた（車両１室内から出た）ことが予測されるので制限制御を終了する。具体的には、充電ＥＣＵ３７０は、冷却ファン３５０の回転速度の上限を回転速度Ｎ２から回転速度Ｎ１に戻す。また、充電ＥＣＵ３７０は、充電器３２０の出力電力の上限を出力電力Ｐ２から出力電力Ｐ１に戻す。
【００５２】
時刻ｔ１から時刻ｔ２の間は、ユーザが車両１に乗り込むことが予測される。そこで上記のように、時刻ｔ１から時刻ｔ２の間は、制限制御を実行して冷却ファン３５０の回転速度の上限を回転速度Ｎ２に低下させて冷却ファン３５０の駆動音を低減させる。これによって、ユーザが車両１に乗り込んだ際に、冷却ファン３５０の駆動音を異音と誤認識してしまうことを抑制することができる。
【００５３】
そして、時刻ｔ２においてユーザが車両１から離れたことが予測されると、制限制御を終了させて、冷却ファン３５０の回転速度の上限を回転速度Ｎ１に戻して冷却能力を元の状態に戻しつつ、充電器３２０の出力電力の上限を元に戻し、車両１の蓄電装置１０に供給される充電電力を元に戻す。これによって、ＡＣ充電に要する時間が増加してしまうことを抑制することができる。
【００５４】
図３を参照して、まず、時刻ｔ５において、車両１のドアが閉められた状態で高温環境下でのＡＣ充電が開始されている。
【００５５】
時刻ｔ６においてユーザがドアを開操作すると、図２の時刻ｔ１のときと同様に、充電ＥＣＵ３７０は、制限制御を実行するとともに、タイマ３７０ｃのカウントをスタートさせる。
【００５６】
時刻ｔ７においてドアが開操作されてから閉操作されずに所定時間が経過すると、ユーザがドアを閉め忘れたと想定されるので、充電ＥＣＵ３７０は、制限制御を終了する。
【００５７】
ユーザがドアを閉め忘れたと想定される場合には、すでにユーザが車両１を離れている可能性が高い。このような場合に、制限制御の実行を継続させると、車両１の蓄電装置１０に供給される充電電力が低下されているため、ＡＣ充電に要する時間が増加してしまう。そこで、ユーザがドアを閉め忘れたと想定される場合には、制限制御を終了させて、冷却ファン３５０の回転速度の上限を回転速度Ｎ１に戻して冷却能力を元の状態に戻しつつ、充電器３２０の出力電力の上限を元に戻し、車両１の蓄電装置１０に供給される充電電力を元に戻す。これによって、ＡＣ充電に要する時間が増加してしまうことを抑制することができる。
【００５８】
なお、時刻ｔ６から時刻ｔ７の間は、制限制御を実行して冷却ファン３５０の回転速度の上限を回転速度Ｎ２に低下させて冷却ファン３５０の駆動音を低減させることで、ユーザが車両１に乗り込んだ際に、冷却ファン３５０の駆動音を異音と誤認識してしまうことを抑制することができる。
【００５９】
＜充電ＥＣＵで実行される処理の手順＞
図４は、実施の形態１における、充電ＥＣＵ３７０で実行される処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、車両１のＡＣ充電が開始されると所定の制御周期毎に充電ＥＣＵ３７０により繰り返し実行される。図４、後述する図５、図８および図９に示すフローチャートの各ステップは、充電ＥＣＵ３７０によるソフトウェア処理によって実現される場合について説明するが、その一部あるいは全部が充電ＥＣＵ３７０内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。
【００６０】
車両１のＡＣ充電が開始されると、充電ＥＣＵ３７０は、ドアが開操作されたか否かを判定する（ステップ１０、以下ステップを「Ｓ」と略す）。ドアが開操作されたか否かの判定は、ＥＣＵ１００からの信号に基づいて判定される。
【００６１】
ドアが開操作されていない場合（Ｓ１０においてＮＯ）、第１条件が成立していないので、制限制御を実行することなく処理を終了する。
【００６２】
ドアが開操作された場合（Ｓ１０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ３７０は、車両１の内気温度Ｔｖが所定温度以上であるか否かを判定する（Ｓ１３）。すなわち、高温環境下でのＡＣ充電であるか否かが判定される。内気温度Ｔｖが所定温度より低い場合（Ｓ１３においてＮＯ）、第１条件が成立していないので、充電ＥＣＵ３７０は、制限制御を実行することなく処理を終了する。
【００６３】
内気温度Ｔｖが所定温度以上である場合（Ｓ１３においてＹＥＳ）、第１条件が成立したので、充電ＥＣＵ３７０は、制限制御を実行する（Ｓ１５）。
【００６４】
図５は、実施の形態１における、制限制御の実行中に充電ＥＣＵ３７０で実行される処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、制限制御が開始されると所定の制御周期毎に充電ＥＣＵ３７０により繰り返し実行される。
【００６５】
制限制御の実行を開始すると、充電ＥＣＵ３７０は、ドアが閉操作されたか否かを判定する（Ｓ２０）。ドアが閉操作されたか否かの判定は、ＥＣＵ１００からの信号に基づいて判定される。
【００６６】
ドアが閉操作されていない場合（Ｓ２０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ３７０は、ドアの開操作から所定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ２３）。ドアの開操作から所定時間が経過していない場合（Ｓ２３においてＮＯ）、第２条件が成立していないので、充電ＥＣＵ３７０は、制限制御を終了させることなく処理を終了させる。
【００６７】
一方、Ｓ２０においてドアが閉操作された場合（Ｓ２０においてＹＥＳ）、あるいは、Ｓ２３においてドアの開操作から所定時間が経過した場合（Ｓ２３においてＹＥＳ）、第２条件が成立したので、充電ＥＣＵ３７０は、制限制御を終了させる（Ｓ２５）。
【００６８】
以上のように、実施の形態１に係る充電装置３００は、第１条件が成立してから第２条件が成立するまでの期間に制限制御を実行する。すなわち、ユーザが車両１に乗り込むことが予測される期間に制限制御が実行される。上記の期間に制限制御が実行されことによって、ユーザが車両１に乗り込んだ際には冷却ファン３５０の回転速度の上限が低下されているので、冷却ファン３５０の駆動音が過度に大きくなっておらず、ユーザが冷却ファン３５０の駆動音を異音と誤認識することが抑制される。加えて、冷却ファン３５０の回転速度の上限の低下に伴なって冷却能力が低下することになるが、制限制御においては、充電器３２０の出力電力の上限も低下させることによって、冷却ファン３５０の冷却能力の低下に起因して充電器温度Ｔｃの上昇が大きくなることを抑制することができる。
【００６９】
そして、ユーザが車両１に乗り込むことが予測される期間以外は制限制御を実行しない。制限制御が実行される期間をユーザが車両１に乗り込むことが予測される期間に限ることによって、充電器３２０の出力電力の上限が低下される期間を短縮できる。これにより、蓄電装置１０に供給される充電電力が低下し得る期間を短縮できるので、ＡＣ充電に要する時間の増加を抑制することができる。
【００７０】
したがって、実施の形態１に係る充電装置３００によれば、高温環境下でのＡＣ充電において、ユーザが車両１に乗り込んだ際に冷却ファン３５０の駆動音を異音と誤認識することの抑制と、ＡＣ充電に要する時間の増加の抑制とを適度に両立させることができる。
【００７１】
（変形例１）
実施の形態１においては、充電ＥＣＵ３７０は、温度センサ９０の検出結果およびドアスイッチ９５の検出結果をＥＣＵ１００から取得する例について説明した。しかしながら、温度センサ９０の検出結果およびドアスイッチ９５の検出結果は、ＥＣＵ１００から取得することに限られるものではない。たとえば、温度センサ９０およびドアスイッチ９５は、検出結果を充電ＥＣＵ３７０に出力するように構成されてもよい。
【００７２】
（変形例２）
実施の形態１においては、「車両１室内にユーザが乗り込んだことが予測される」という第１条件は、具体的には、「内気温度Ｔｖが所定温度よりも高いことが検出され、かつ、車両１のドアが開操作された場合」に成立すると判定した。図４で説明したフローチャートにおいては、Ｓ１０およびＳ１３に相当する。
【００７３】
しかしながら、たとえば、Ｓ１０のみで第１条件を判定してもよい。すなわち、図４において、Ｓ１３を削除してもよい。具体的には、実施の形態１における第１条件は、車両１のドアが開操作された場合に成立するとしてもよい。
【００７４】
（変形例３）
実施の形態１においては、「車両１室内からユーザが出たことが予測される」という第２条件は、具体的には、「車両１のドアが開状態から閉状態にされる閉操作がされた場合、または、ドアが開操作されてから所定時間が経過した場合」に成立すると判定した。図５で説明したフローチャートにおいては、Ｓ２０およびＳ２３に相当する。
【００７５】
しなしながら、たとえば、Ｓ２０またはＳ２３のどちらか一方で第２条件を判定してもよい。すなわち、図５において、Ｓ２０またはＳ２３のどちらか一方を削除してもよい。具体的には、実施の形態１における第２条件は、車両１のドアが開状態から閉状態にされる閉操作がされた場合に成立するとしてもよいし、または、ドアが開操作されてから所定時間が経過した場合に成立するとしてもよい。
【００７６】
（変形例４）
実施の形態１においては、高温環境下でのＡＣ充電においては、車両１のドアを閉めてユーザが車両１室内に留まることは通常は考えにくいため、ドアが閉操作がされた場合にはユーザが車両１室内から出たことが予測されるとし、高温環境下（内気温度Ｔｖ≧所定温度）でのＡＣ充電においてドアが開操作された場合に第１条件が成立し、ドアが閉操作された場合（または開操作から所定時間が経過した場合）に第２条件が成立するとした。しかしながら、高温環境下でのＡＣ充電であっても、車両１に乗り込んだユーザが、車両１室内で作業をするために車両１室内に乗り込んだままドアを閉操作することもあり得る。すなわち、上記の場合には、ユーザは、車両１に乗り込むために１度目の開操作をし、車両１室内で作業するために１度目の閉操作をし、車両１室内から出るために２度目の開操作をし、車両１室外から２度目の閉操作をすることになる。
【００７７】
そこで、たとえば、高温環境下でのＡＣ充電の開始後に１度目の開操作がされた場合に第１条件が成立するものとし、２度目の閉操作された場合に第２条件が成立するものとしてもよい。
【００７８】
（実施の形態２）
実施の形態１においては、ユーザが車両１に乗り込むことが予測される期間を検出するために、車両１のドアの開閉状態が用いられた。すなわち、第１条件および第２条件には、車両１のドアの開閉状態が用いられた。しかしながら、第１条件および第２条件においては、高温環境下でのＡＣ充電中に、ユーザが車両１に乗り込む可能性があることを判定できればよく、その判定にドアの開閉状態を用いられることに限られるものではない。実施の形態２においては、第１条件および第２条件に、ドアの開閉状態に代えて、車両１のシートの着座状態を用いる例について説明する。
【００７９】
図６は、実施の形態２に係る充電装置３００が搭載された車両１Ａの全体構成図である。車両１Ａは、実施の形態１に係る車両１に対して、着座センサ２００をさらに備える。その他の構成については、実施の形態１に係る車両１と同様であるため、繰り返し説明しない。
【００８０】
着座センサ２００は、車両１のシート（図示せず）に設けられ、たとえば、ユーザがシートに着座した際にかかる荷重を検出し、検出結果をＥＣＵ１００に出力する。
【００８１】
着座センサ２００の検出結果を用いれば、高温環境下でのＡＣ充電時にユーザが車両１に乗り込んだか否かを判定することができる。そこで、実施の形態２に係る第１条件および第２条件は、以下のように定義される。
【００８２】
第１条件は、温度センサ９０により内気温度Ｔｖが所定温度よりも高いことが検出され、かつ、ユーザが着座したことが検出された場合に成立する。第２条件は、ユーザが離席したことが検出された場合に成立する。
【００８３】
図７は、高温環境下（内気温度Ｔｖ≧所定温度）でのＡＣ充電において、着座に伴なう冷却ファン３５０の回転速度の上限および充電器３２０の出力電力の上限の変化を示すタイミングチャートである。図７の横軸および縦軸は、図２，図３と同様である。
【００８４】
まず、時刻ｔ１０において、着座していない（着座が検出されていない）状態で高温環境下でのＡＣ充電が開始される。
【００８５】
時刻ｔ１１においてユーザがシートに着座すると、着座センサ２００が着座していることを示す信号をＥＣＵ１００に出力する。ＥＣＵ１００は、着座センサ２００からの信号に基づいて、着座していることを示す信号を充電ＥＣＵ３７０に送信する。充電ＥＣＵ３７０は、ＥＣＵ１００から上記着座していることを示す信号を受けてユーザが着座したことを検出すると（すなわち第１条件が成立すると）、ユーザが車両１に乗り込んでいることが想定されるので制限制御を実行する。
【００８６】
時刻ｔ１２において、ユーザが離席すると、着座センサ２００が着座していないことを示す信号をＥＣＵ１００に出力する。ＥＣＵ１００は、着座センサ２００からの信号に基づいて、着座していないことを示す信号を充電ＥＣＵ３７０に送信する。充電ＥＣＵ３７０は、ＥＣＵ１００から上記着座していないことを示す信号を受けてユーザが離席したことを検出すると（すなわち第２条件が成立すると）、ユーザが車両１から離れる（車両１室内から出た）ことが想定されるので制限制御を終了する。
【００８７】
＜充電ＥＣＵで実行される処理＞
図８は、実施の形態２における、充電ＥＣＵ３７０で実行される処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、車両１ＡのＡＣ充電が開始されると所定の制御周期毎に充電ＥＣＵ３７０により繰り返し実行される。このフローチャートは、実施の形態１で説明した図４のフローチャートのＳ１０をＳ３０に変更したものである。その他のステップ（上述の図４に示したステップと同じ番号を付しているステップ）については、既に説明したため詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００８８】
車両１のＡＣ充電が開始されると、充電ＥＣＵ３７０は、車両１のシートにユーザが着座したか否かを判定する（Ｓ３０）。ユーザが着座したか否かの判定は、ＥＣＵ１００からの信号に基づいて判定される。ユーザが着座した場合（Ｓ３０においてＹＥＳ）、処理をＳ１３に進める。
【００８９】
ユーザが着座していない場合（Ｓ３０においてＮＯ）、第１条件が成立しないので、充電ＥＣＵ３７０は、制限制御を実行することなく処理を終了させる。
【００９０】
図９は、実施の形態２における、制限制御の実行中に充電ＥＣＵ３７０で実行される処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、制限制御が開始されると所定の制御周期毎に充電ＥＣＵ３７０により繰り返し実行される。このフローチャートは、実施の形態１で説明した図５のフローチャートのＳ２０およびＳ２３を削除しＳ４０を追加したものである。
【００９１】
制限制御の実行を開始すると、充電ＥＣＵ３７０は、ユーザが離席したか否かを判定する（Ｓ４０）。ユーザが離席したか否かの判定は、ＥＣＵ１００からの信号に基づいて判定される。
【００９２】
ユーザが離席していない場合（Ｓ４０においてＮＯ）、第２条件が成立していないので、充電ＥＣＵ３７０は、制限制御を終了させることなく処理を終了させる。
【００９３】
ユーザが離席した場合（Ｓ４０においてＹＥＳ）、第２条件が成立したので、制限制御を終了させる（Ｓ２５）。
【００９４】
以上のように、第１条件および第２条件に車両１のドアの開閉状態を用いた実施の形態１に対して、実施の形態２においては、第１条件および第２条件に車両１のシートの着座状態を用いた。実施の形態２においても、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【００９５】
（変形例５）
実施の形態２においては、「車両１室内にユーザが乗り込んだことが予測される」という第１条件は、具体的には、「温度センサ９０により内気温度Ｔｖが所定温度よりも高いことが検出され、かつ、ユーザが着座したことが検出された場合」に成立すると判定した。図８で説明したフローチャートにおいては、Ｓ３０およびＳ１３に相当する。
【００９６】
しかしながら、たとえば、Ｓ３０のみで第１条件を判定してもよい。すなわち、図８において、Ｓ１３を削除してもよい。具体的には、実施の形態２における第１条件は、ユーザが着座したことが検出された場合に成立するとしてもよい。
【００９７】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００９８】
１，１Ａ  車両、１０  蓄電装置、２０  ＳＭＲ、３０  ＰＣＵ、４０，５０  モータジェネレータ、６０  エンジン、７０  動力分割装置、７５  駆動軸、８０  駆動輪、９０  温度センサ、９５  ドアスイッチ、１００  ＥＣＵ、１００ａ  ＣＰＵ、１００ｂ  メモリ、２００  着座センサ、３００  充電装置、３１０  インレット、３２０  充電器、３３０  ＣＨＲ、３４０  温度センサ、３５０  冷却ファン、３７０  充電ＥＣＵ、３７０ａ  ＣＰＵ、３７０ｂ  メモリ、３７０ｃ  タイマ、４００  充電ケーブル、４１０  プラグ、４２０  コネクタ、４３０  電線、５００  交流電源、５１０  コンセント。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020108263.tif 000008
【図７】
2020108263.tif 000009
【図８】
2020108263.tif 000010
【図９】
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