(57)【要約】【課題】ランナーの走行性を優れたものとしつつ構成が簡素であるランナーに負担の少ない舗装を提供する。【解決手段】透水性を備えたアスファルトコンクリート３と、樹脂混合物で構成されており、アフファルトコンクリート３を覆っており、下層部７が所定の深さにわたりアスファルトコンクリート３内に浸透しており、上層部１３の上面に凹凸模様１５が形成されているエンボス層５とを有するランナーに負担の少ない舗装１である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透水性を備えたアスファルトコンクリートと、
樹脂混合物で構成されており、前記アフファルトコンクリートを覆っており、下層部が所定の深さにわたり前記アスファルトコンクリート内に浸透しており、上層部の上面に凹凸模様が形成されているエンボス層と、
を有することを特徴とするランナーに負担の少ない舗装。
【請求項２】
請求項１に記載のランナーに負担の少ない舗装において、
前記エンボス層を構成している樹脂混合物は、少なくとも一部が樹脂と所定の粒径の砂状材料を含む混合物で構成されていることを特徴とするランナーに負担の少ない舗装。
【請求項３】
請求項２に記載のランナーに負担の少ない舗装において、
前記エンボス層を構成している樹脂混合物の総てが樹脂と所定の粒径の砂状材料を含む混合物で構成されていることを特徴とするランナーに負担の少ない舗装。
【請求項４】
請求項２に記載のランナーに負担の少ない舗装において、
前記エンボス層は、第１の層と第２の層とで備えて構成されており、
前記第１の層は、砂状材料を含んでいない樹脂材料のみで構成されており、前記下層部を構成している下側部位と、この下側部位を覆っている層状の上側部位とで構成されており、
前記第２の層は、樹脂と所定の粒径の砂状材料を含む混合物で構成されており、上面に前記凹凸模様が形成されていることを特徴とするランナーに負担の少ない舗装。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランナーに負担の少ない舗装に係り、特に、アスファルトコンクリートが樹脂混合物で覆われているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１２で示すような陸上競技用トラック３０１が知られている。従来の陸上競技用トラック３０１は、透水性を備えたアスファルトコンクリート３０３の上に、ゴムチップまたはウレタンで構成されている、９ｍｍ程度の厚さの耐久層３０５を設け、この耐久層３０５の上に、ウレタンで構成されている、厚さ３ｍｍ程度の中間層３０７を設け、この中間層３０７の上にウレタンで構成されている厚さ１ｍｍ程度のエンボス層３０９を設けたことで形成されている。
【０００３】
ここで、従来の技術に関する文献としてたとえば特許文献１を掲げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２７２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の陸上競技用トラック３０１は、ランナーの走行性には優れているが、各層３０５、３０７、３０９を積層しているので、構造が煩雑であるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ランナーの走行性を優れたものとしつつ構成が簡素であるランナーに負担の少ない舗装を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、透水性を備えたアスファルトコンクリートと、樹脂混合物で構成されており、前記アフファルトコンクリートを覆っており、下層部が所定の深さにわたり前記アスファルトコンクリート内に浸透しており、上層部の上面に凹凸模様が形成されているエンボス層とを有するランナーに負担の少ない舗装である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のランナーに負担の少ない舗装において、前記エンボス層を構成している樹脂混合物は、少なくとも一部が樹脂と所定の粒径の砂状材料を含む混合物で構成されていることを特徴とするランナーに負担の少ない舗装である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のランナーに負担の少ない舗装において、前記エンボス層を構成している樹脂混合物の総てが樹脂と所定の粒径の砂状材料を含む混合物で構成されているランナーに負担の少ない舗装である。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のランナーに負担の少ない舗装において、前記エンボス層は、第１の層と第２の層とで備えて構成されており、前記第１の層は、砂状材料を含んでいない樹脂材料のみで構成されており、前記下層部を構成している下側部位と、この下側部位を覆っている層状の上側部位とで構成されており、前記第２の層は、樹脂と所定の粒径の砂状材料を含む混合物で構成されており、上面に前記凹凸模様が形成されているランナーに負担の少ない舗装である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ランナーの走行性を優れたものとしつつ構成が簡素であるランナーに負担の少ない舗装を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装とランナーの足を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装に使用されるプライマの組成等を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装に使用されるウレタン樹脂混合物の原液性状を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装に使用されるウレタン樹脂混合物の塗膜性能を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装に使用されるトップコート材を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装と変形例に係るランナーに負担の少ない舗装のイメージ図と特徴を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装と変形例に係るランナーに負担の少ない舗装の施工手順を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装の斜視図である。
【図１０】比較例に係るトラックと本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装とにおけるＣＳ硬度を示す図である。
【図１１】比較例に係るトラックと本発明の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装とにおけるＧＢ・ＳＢ係数を示す図である。
【図１２】従来の陸上競技用トラックを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の第１の実施形態に係るランナーに負担の少ない舗装１は、たとえば陸上競技用のトラックに採用されるものであり、図１や図９等で示すように、アスファルトコンクリート（アスファルトコンクリートの層）３とエンボス層５と備えて構成されている。
【００１４】
アスファルトコンクリート３は、たとえば、透水性を備えている。エンボス層５は、樹脂混合物（硬化しても弾性を備えた樹脂混合物）で構成されており、アスファルトコンクリート３の上側でアフファルトコンクリート３を層状になって覆っている。
【００１５】
また、アスファルトコンクリート３の下層部７が、所定の深さｔ２（たとえば１０ｍｍ程度）にわたりアスファルトコンクリート３内に浸透している。すなわち、下層部７がアフファルトコンクリート３を構成している部材９の隙間で形成されている空間１１内に入り込んでいることで、アフファルトコンクリート３に拘束されている。
【００１６】
アスファルトコンクリート３の上層部１３は、アスファルトコンクリート３には浸透しておらず、下層部７の上側で下層部７を、厚さｔ１（たとえば２ｍｍ〜３ｍｍ程度）の層状になって覆っている。また、上層部１３の上面には、凹凸模様（エンボス）１５が形成されている。
【００１７】
エンボス層５は、たとえば、薄い層状のプライマ（接合剤；図示せず）のみを間にしてアスファルトコンクリート３に接合されているか、もしくは、アスファルトコンクリート３に直接接触してアスファルトコンクリート３に接合されている。
【００１８】
たとえば、アスファルトコンクリート３の表面にプライマを薄く塗布しておいてエンボス層５を形成したときに、プライマの塗布がされたアスファルトコンクリート３の部位では、プライマのみを間にして、エンボス層５がアスファルトコンクリート３に接合されており、プライマが塗布できなかったアスファルトコンクリート３の部位では、エンボス層５がアスファルトコンクリート３に直接接触してアスファルトコンクリート３に接合されている。なお、プライマが削除されている構成であってもよい。
【００１９】
エンボス層５は、耐候性を高めるために、トップコート材で構成されているコート層（図示せず）で覆われているが、コート層が削除されていてもよい。
【００２０】
また、エンボス層５を構成している樹脂混合物は、少なくとも一部が樹脂（たとえばウレタン樹脂）と所定の粒径の砂状材料（たとえば５号硅砂）１７（図７参照）を含む混合物で構成されている。
【００２１】
さらに説明すると、エンボス層５を構成している樹脂混合物は、図７の「舗装Ｂ」の下の描かれているイメージ図のように、この総てが樹脂（たとえばウレタン樹脂）と所定の粒径の５号硅砂１７を含む混合物で構成されている。
【００２２】
図７の舗装Ｂで示すランナーに負担の少ない舗装１では、エンボス層５が１層になっており、エンボス層５の総てが樹脂と所定の粒径の５号硅砂１７を含む混合物で構成されているので、エンボス層５を構成する樹脂の使用量が少なくなっており、廉価なものになっている。
【００２３】
ここで、ランナーに負担の少ない舗装１（舗装Ｂ）の施工方法について、図８を参照しつつ説明する。
【００２４】
まず、透水性を備えたアスファルトコンクリート３に、プライマを塗布する（プライマ塗布工程）。
【００２５】
プライマ塗布工程でプライマを塗布した後、透水性を備えたアスファルトコンクリート３内に下層部７が所定の深さにわたり浸透し、上層部１３がアフファルトコンクリート３を覆うように、未硬化の樹脂混合物を設置する（樹脂混合物設置工程）。
【００２６】
上述したように、樹脂混合物設置工程で使用される樹脂混合物の総ては、樹脂と所定の粒径の砂状材料（たとえば５号硅砂）１７を含む混合物で構成されている。
【００２７】
また、未硬化の樹脂混合物が硬化する前に、鎖骨ローラ等の器具を用いて、樹脂混合物にエンボスを形成する（エンボス形成工程）。
【００２８】
エンボス形成工程でエンボスを形成したエンボス層５が硬化した後、エンボス層５にトップコート材を塗布する（トップコート材塗布工程）。
【００２９】
なお、プライマ塗布工程で使用されるプライマの量は、０．２ｋｇ／ｍ２程度であり、樹脂混合物設置工程で使用される樹脂混合物の量は、２．５ｋｇ／ｍ２程度であり、トップコート材塗布工程で使用されるトップコート材の量は、０．３ｋｇ／ｍ２程度である。
【００３０】
また、エンボス層における樹脂と砂状材料（硅砂）１７との質量比は、たとえば、１．０：０．５程度になっている。
【００３１】
ここで、プライマ、エンボス層５を構成している樹脂混合物、コート層をトップコート材について例を掲げて詳しく説明する。
【００３２】
プライマの組成や性状は、図３で示すようになっている。たとえば、プライマはウレタン系樹脂で構成されており、２５℃における粘度は、２０±１５ｍｐａ・ｓになっている。
【００３３】
樹脂混合物の原液性状（Ａ液、Ｂ液の原液性状）は、図４で示すようになっている。たとえば、主材であるＡ液（主剤）の２５℃における粘度は、９０００±３０００ｍｐａ・ｓになっており、硬化剤であるＢ液（硬化剤）の２５℃における粘度は、７０００±３０００ｍｐａ・ｓになっている。Ａ液とＢ液との質量比は、たとえば、１：２程度になっており、Ａ液とＢ液とを混合したときの粘度は８０００±３０００ｍｐａ・ｓになっている。
【００３４】
エンボス層５の塗膜性状は、図５で示すようになっている。たとえば、エンボス層５の硬さは、規格値が２０℃で４０〜６０であるのに対し、測定値が５４（ＪＩＳＫ−６２５３デュロメーターＡ）になっており、エンボス層５の伸びは、規格値が５００％以上であるのに対し、測定値が７５０％（ＪＩＳＫ−６２５１）になっている。
【００３５】
トップコート材は、図６で示すようになっている。たとえば、ウレタン樹脂であるＡ液とアクリルエナメル塗料であるＢ液との混合物で構成されており、Ａ液とＢ液との質量比は、たとえば、１：４程度になっている。
【００３６】
ランナーに負担の少ない舗装１によれば、アスファルトコンクリート３と、樹脂混合物で構成されており下層部７が所定の深さにわたりアスファルトコンクリート３内に浸透して上層部１３の上面に凹凸模様１５が形成されているエンボス層５とで構成されているので、ランナーの走行性を優れたものにすることができるとともに、従来の陸上競技用トラック３０１の舗装に比べて構成を簡素にして安価にすることができる。
【００３７】
さらに説明すると、エンボス層５を構成している樹脂（たとえばウレタン樹脂）の弾性により、着地時におけるランナーの足の踵にかかる力が吸収され、ランナーの足腰への負担が少なくなる。また、エンボス層５の下に設けられているアスファルトコンクリート３により、蹴り出し時につま先にかかる力を効率良くランナーに負担の少ない舗装に伝えることができる。また、通常のアスファルト舗装よりも衝撃吸収性に優れており、一般的な陸上競技用トラックの舗装よりも安価になっている。
【００３８】
また、ランナーに負担の少ない舗装１によれば、透水性を備えたアスファルトコンクリート３の隙間で形成されている空間１１内にエンボス層５の下層部７が入り込んでいるので、エンボス層５がアフファルトコンクリート３に拘束されており、ランナーの走行時における横ブレを抑制することができる。
【００３９】
また、ランナーに負担の少ない舗装１によれば、エンボス層５を構成している樹脂混合物に５号硅砂等の所定の粒径の砂状材料１７が添加されているので、薄いエンボス層５であってもエンボス１５を形成することが容易になっている。
【００４０】
すなわち、５号硅砂１３が添加されていることで、エンボス層５を構成している樹脂混合物（硬化前の樹脂混合物）の見かけの粘度が上がり、硬化前の樹脂混合物でのエンボス１５の形成がしやくなる。
【００４１】
また、ランナーに負担の少ない舗装１によれば、エンボス層５を構成している樹脂混合物の総てが５号硅砂等の所定の粒径の砂状材料１７を含む混合物で構成されているので、エンボス層５の施工工程が簡素化される。
【００４２】
次に、本発明の第２の実施形態（変形例）に係るランナーに負担の少ない舗装１ａについて図７の「舗装Ａ」のところを参照しつつ説明する。
【００４３】
変形例に係るランナーに負担の少ない舗装１ａは、エンボス層５の構成が上述したランナーに負担の少ない舗装１と異なり、その他の点は、ランナーに負担の少ない舗装１とほぼ同様に構成されている。
【００４４】
ランナーに負担の少ない舗装１ａのエンボス層５は、第１の層１９と第２の層２１とを備えて構成されている。
【００４５】
第１の層１９は、砂状材料を含んでいない樹脂材料のみで構成されており、下層部７を構成している下側部位と、この下側部位を覆っている層状の上側部位とで構成されている。
【００４６】
第２の層２１は、樹脂（たとえばウレタン樹脂）と所定の粒径の砂状材料（たとえば５号硅砂）１７を含む混合物で構成されており、上面に凹凸模様（エンボス）１５が形成されている。
【００４７】
図７の舗装Ａで示すランナーに負担の少ない舗装１ａでは、エンボス層５が２層１９、２１になっており、第１の層１９が砂状材料を含んでいない樹脂材料のみで構成されており、第２の層２１が、樹脂と所定の粒径の砂状材料１７を含む混合物で構成されているので、樹脂材料の使用量は若干増えるが、エンボス層５がより弾性変形しやすくなっており、ランナーの足腰への負担が一層少なくなる。
【００４８】
ここで、ランナーに負担の少ない舗装１ａ（舗装Ａ）の施工方法について、図８を参照しつつ説明する。
【００４９】
まず、透水性を備えたアスファルトコンクリート３に、プライマを塗布する（プライマ塗布工程）。
【００５０】
プライマ塗布工程でプライマを塗布した後、透水性を備えたアスファルトコンクリート３内に下層部７が所定の深さにわたり浸透し、上層部１３がアフファルトコンクリート３を覆うように、未硬化の樹脂混合物を設置する（樹脂混合物設置工程）。
【００５１】
この樹脂混合物設置工程は、第１の層１９を形成する工程と第２の層２１を形成する工程とで構成されている。
【００５２】
第１の層１９を形成する工程では、砂状材料を含んでいない樹脂材料のみで構成されている樹脂混合物をアスファルトコンクリート３に設置する。
【００５３】
第２の層２１を形成する工程では、第１の層１９を設置し第１の層１９が硬化した後、樹脂（たとえばウレタン樹脂）と所定の粒径の砂状材料（たとえば５号硅砂）１７を含む混合物で構成されて樹脂混合物を、第１の層１９の上に設置する。
【００５４】
続いて、第２の層２１を構成する樹脂混合物が硬化する前に、鎖骨ローラ等の器具を用いて、樹脂混合物にエンボスを形成する（エンボス形成工程）。
【００５５】
エンボス形成工程でエンボスを形成したエンボス層５が硬化した後、エンボス層５にトップコート材を塗布する（トップコート材塗布工程）。
【００５６】
なお、プライマ塗布工程で使用されるプライマの量は、０．２ｋｇ／ｍ２程度であり、樹脂混合物設置工程の第１の工程で使用される樹脂混合物の量は、２．０ｋｇ／ｍ２程度であり、樹脂混合物設置工程の第２の工程で使用される樹脂混合物の量は、１．０ｋｇ／ｍ２程度であり、トップコート材塗布工程で使用されるトップコート材の量は、０．３ｋｇ／ｍ２程度である。
【００５７】
また、エンボス層の第２の工程における樹脂と硅砂１７との質量比は、たとえば、１．０：０．５程度になっている。
【００５８】
ランナーに負担の少ない舗装１ａによれば、エンボス層５の第１の層１９が砂状材料を含んでいない樹脂材料のみで構成されており、エンボス層５の第２の層（第１の層の上で第１の層を覆っている第２の層）２１が、樹脂（たとえばウレタン樹脂）と所定の粒径の砂状材料（たとえば５号硅砂）１７を含む混合物で構成されているので、エンボス１５を形成しやすくなっているとともに、エンボス層１５が一層弾性変形しやすくなっており、ランナーの足にかかる負担を一層軽減することができる。
【００５９】
ここで、ランナーに負担の少ない舗装１、１ａの路面性状について、図１０、図１１、図２を参照しつつ説明する。
【００６０】
図１０にＣＳ硬度を示す。「ポーラス」の棒グラフは、透水性を備えたアスファルトコンクリート舗装（比較例）のものであり、「密粒度」の棒グラフは、通常のアスファルト舗装（比較例）のものであり、「ランナーＢ」の棒グラフは、ランナーに負担の少ない舗装１のものであり、「ランナーＡ」の棒グラフは、ランナーに負担の少ない舗装１ａのものである。
【００６１】
アスファルトコンクリート舗装や通常のアスファルト舗装に比べて、ランナーに負担の少ない舗装１、１ａのほうがＣＳ硬度の値が小さくなっており、ランナーの足腰への負担が少なくなる。
【００６２】
図１１にＧＢ・ＳＢ係数を示す。「ポーラス」の左側の棒グラフは、透水性を備えたアスファルトコンクリート舗装（比較例）のＧＢ係数を示しており、「ポーラス」の右側の棒グラフは、透水性を備えたアスファルトコンクリート舗装（比較例）のＳＢ係数を示している。
【００６３】
「密粒度」の左側の棒グラフは、通常のアスファルト舗装（比較例）のＧＢ係数を示しており、「ポーラス」の右側の棒グラフは、通常のアスファルト舗装（比較例）のＳＢ係数を示している。
【００６４】
「ランナーＢ」の左側の棒グラフは、ランナーに負担の少ない舗装１のＧＢ係数を示しており、「ポーラス」の右側の棒グラフは、ランナーに負担の少ない舗装１のＳＢ係数を示している。
【００６５】
「ランナーＡ」の左側の棒グラフは、ランナーに負担の少ない舗装１ａのＧＢ係数を示しており、「ポーラス」の右側の棒グラフは、ランナーに負担の少ない舗装１ａのＳＢ係数を示している。
【００６６】
ＧＢ係数が小さいほど、図２に示すように、着地時にランナーの足の踵にかかるにかかる力（受動的衝撃力）の値を小さくすることができ、着地時に足にかかる負担を少なくすることができる。ＳＢ係数の値が大きいほど、足をけり出すときにランナーに負担の少ない舗装１、１ａからつま先が受ける力（能動的衝撃力）の値を大きくすることができ、足のけり出しがしやすくなる。
【符号の説明】
【００６７】
１、１ａ  ランナーに負担の少ない舗装
３  アスファルトコンクリート
５  エンボス層
７  下層部
１３  上層部
１５  凹凸模様（エンボス）
１７  砂状材料
１９  第１の層
２１  第２の層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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