(57)【要約】      （修正有）【課題】貨物室の外側と内側の両方から操作できる貨物飛行機用のドアが必要である。【解決手段】貨物飛行機のドア（１）には、ドア（１）の外側からアクセスでき、ドア（１）を胴体に接続するために使用され、換気ドア（２７）の開閉を制御するピン（１６）のロック／ロック解除のための第１操作ハンドル（１１）と、ピン（１６）をそれぞれのシートへ／から前進／後退させるために、ドア（１）の外側からアクセス可能な第２の操作ハンドル（２１）とが設けられる。ドアには、ドアの内側からアクセス可能であり、ピン（１６）をロック／ロック解除し、換気ドア（２７）の開閉を制御するために第１のハンドルと機械的に相互接続された第３のハンドル（３１）と、ドア（１）の内側からアクセス可能であり、それぞれのシートへ／からピン（１６）を前進／後退させるために第２のハンドルと機械的に相互接続された第４の操作ハンドル（４１）とが設けられている。【選択図】図１
2020109000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物飛行機（２）のドア（１）であって、貨物室（３）は、前記ドア（１）が設けられた物品（６）を積み込むための開口部を通り胴体（５）の外側からアクセス可能であり、
前記ドア（１）の外側からアクセス可能であり、かつ第１ロック位置および第２ロック解除位置の間で角度移動可能な第１操作ハンドル（１１）が設けられた第１ロック／ロック解除装置（１０）であって、使用時に前記ドア（１）を前記胴体（５）に接続し、使用時に前記貨物室（３）と前記胴体（５）の外側を接続する換気ドア（２７）の開閉を制御するために使用されるピン（１６）のロック／ロック解除機構（１５）を制御するために、前記第１ハンドル（１１）の回転を、軸（Ａ）周りに角度移動可能な第１シャフト（１４）に伝達するよう構成された第１伝動装置（１３）を備える、第１ロック／ロック解除装置（１０）と、
前記ドア（１）の外側からアクセス可能であり、第１ラッチ位置および第２ラッチ解除位置の間で角度移動可能な第２操作ハンドル（２１）が設けられた第１ラッチ／ラッチ解除装置（２０）であって、それぞれのシートへ／からの前記ピン（１６）の前進／後退を制御する機構を作動させるために、前記第２ハンドル（２１）の回転を、軸（Ｂ）周りに角度移動可能な第２シャフト（２４）に伝達するよう構成された第２伝動装置（２３）を備える、第１ラッチ／ラッチ解除装置（２０）と、
が設けられたドア（１）において、
前記ドア（１）の内側からアクセス可能であり、第１ロック位置および第２ロック解除位置の間で角度移動可能な第３操作ハンドル（３１）が設けられた第２ロック／ロック解除装置（３０）であって、前記第３ハンドル（３１）の回転を前記第１シャフト（１４）に伝達するよう構成された第３伝動装置（３３）を備え、前記第１ハンドル（１１）および前記第３ハンドル（３１）が機械的に相互接続され、同じ第１シャフト（１４）を制御することにより、前記ピン（１６）のロック／ロック解除および前記換気ドア（２７）の開閉が可能になる、第２ロック／ロック解除装置（３０）と、
前記ドア（１）の内側からアクセス可能であり、第１ラッチ位置および第２ラッチ解除位置の間で角度移動可能な第４操作ハンドル（４１）が設けられた第２ラッチ／ラッチ解除装置（４０）であって、前記第４ハンドル（４１）の回転を前記第２シャフト（２４）に伝達するよう構成された第４伝動装置（４３）を備え、前記第２ハンドル（２１）および前記第４ハンドル（４１）が機械的に相互接続され、前記ピン（１６）をそれぞれのシートへ／から前進／後退させるために前記第２シャフト（２４）を制御する、第２ラッチ／ラッチ解除装置（４０）と、
を備えることを特徴とするドア。
【請求項２】
安全装置（５０）には、前記ドア（１）の内側（１ｃ）からアクセス可能であり、第１ロック位置および第２ロック解除位置の間で角度移動可能な第５機械的安全ハンドル（５１）が設けられ、前記第１ハンドル（１１）の内側部分と結合／結合解除し、前記前記第１ハンドル（１１）の角度回転が防止される第１状態と、前記前記第１ハンドル（１１）の角度回転が可能な第２状態とに前記第１ハンドル（１１）を交互に配置する保持要素（５４）を作動するよう構成された第５伝動装置（５３）を備える、請求項１に記載のドア。
【請求項３】
前記安全装置（５０）が、第３シャフト（６０）周りに角度移動可能な前記第５機械的な安全ハンドル（５１）と、前記第３シャフト（６０）から半径方向に延在し自由端部（６０−ａ）を有する延長部（６１）と、前記第３シャフト（６０）に平行な軸にヒンジで連結され、ケーブル（６２）を介して前記自由端部（６０−ａ）に相互接続された第１端部（５４−ａ）が設けられた前記保持要素（５４）とを備え、前記保持要素（５４）には、前記第１ハンドル（１１）の内側部分と係合するような形の第２端部（５４−ｂ）が設けられて、前記第１状態の場合に、前記第１ハンドル（１１）の角度回転を防止する、請求項２に記載のドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１８年１２月３１日に提出された欧州特許出願第１８４２５１１０．６号の優先権を主張し、その開示全体は、参照により本書に組み込まれる。
【０００２】
技術分野
本発明は、貨物飛行機のドアに関する。
【背景技術】
【０００３】
商品の輸送に使用されるすべての飛行機には、貨物室へのアクセスを確保し、貨物室に含まれる商品を積み降ろしするために、外側および上方に開く少なくとも１つのドアが装備されている。
【０００４】
貨物ドアには、貨物室の外側からのみ電気的または機械的に（通常はハンドルによって）制御されるラッチ／ラッチ解除およびロック／ロック解除システムが装備されている。実際、貨物室は、一般にコックピットからアクセスできないため、貨物室の内側から操作できる制御付きのドアは必要ない。
【０００５】
このように、貨物室が代わりにコックピットからアクセス可能とする場合、既知のタイプの貨物ドアは航空機の内側から操作できず、航空機に乗っているオペレータは、貨物ドアを操作する（ロック／ロック解除、ラッチ／ラッチ解除、上下動）ことができない。したがって、地上スタッフの存在、または外部から貨物ドアを操作するために飛行機を離れる乗組員の助けが必要である。これにはすべて、長く複雑な積み降ろし手順が含まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許出願第７４３２４０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、貨物室の外側と内側の両方から操作できる貨物飛行機用のドアを製造する必要性がある。
【０００８】
飛行機の貨物ドア用のラッチロック機構は、特許文献１に開示されている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的は、貨物室がドアによって提供される商品を積み込むための開口部を介して胴体の外側からアクセス可能である貨物飛行機用のドアに関する本発明により達成される。ドアは、ドア（１）の外側からアクセス可能であり、第１ロック位置と第２ロック解除位置の間で角度移動可能な第１操作ハンドルが設けられた第１ロック／ロック解除装置であって、第１ハンドルの回転を、ドアを胴体に接続するために使用されるピンのロック／ロック解除機構を操作するために軸（Ａ）周りに角度移動可能な第１シャフトに伝達するように構成された第１伝動装置を備える、第１ロック／ロック解除装置と、ドアの外側からアクセス可能であり、第１ラッチ位置と第２ラッチ解除位置の間で角度移動可能な第２操作ハンドルが設けられた第１ラッチ／ラッチ解除装置であって、各シートへ／からのピンの前進／後退を制御し、貨物室を胴体の外側に接続する換気ドアの開閉を制御する機構を操作するために第２ハンドルの回転を軸（Ｂ）周りに角度移動可能な第２シャフトに伝達する第２伝動装置を備える、第１ラッチ／ラッチ解除装置と、を備え、さらに、ドアの内側からアクセス可能であり、第１ロック位置と第２ロック解除位置との間で角度移動可能な第３操作ハンドルが設けられた第２ロック／ロック解除装置であって、第３ハンドルの回転を第１シャフトに伝達するよう構成された第３伝動装置を備え、第１ハンドルと第３ハンドルが機械的に相互接続され、同じ第１のシャフトを制御してピンのロック／ロック解除を可能にする、第２ロック／ロック解除装置と、ドアの内側からアクセス可能で、第１ラッチ位置と第２ラッチ解除位置の間で角度移動可能な第４操作ハンドルが設けられた第２ラッチ／ラッチ解除装置であって、第４ハンドルの回転を第２シャフトに伝達するよう構成された第４伝動装置を備え、第２ハンドルおよび第４ハンドルは機械的に相互接続され、同じ第２シャフトを制御して、それぞれのシートへ／からピンを前進／後退し、換気ドアの開閉を行う第２ラッチ／ラッチ解除装置と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
ここで、本発明を、その好ましい実施形態を示す添付図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の指示に従って作られた貨物飛行機のドアの正面図である。
【図２】本発明の指示に従って作られた飛行機のドアの詳細を拡大して示す。
【図３】図２の一部である。
【図４】本発明の指示に従って作られたドアを備えた貨物飛行機の前部を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、全体として貨物飛行機２（図４に示す）のドア１を示し、貨物室３は、貨物ドア１によって提供される物品６を積むための開口部を介して胴体５の外側からアクセス可能である。
【００１３】
ドア１は、
ドア１の外側１ｅ（図３参照）から（したがって胴体５の外側から）アクセス可能であり、第１ロック位置と第２ロック解除位置の間で角度移動可能な第１操作ハンドル１１が設けられた第１ロック／ロック解除装置１０であって、ドア１を胴体５に接続するために用いられ、貨物室３を胴体の外部と接続する換気ドア２７（既知のタイプであり、さらに図示されていない）の開閉を制御するピン１６の（既知のタイプの）ロック／ロック解除機構１５を動作させるために、第１ハンドル１１の回転を、ドア１の下部に配置され軸Ａ周りに角度移動可能である第１シャフト１４に伝達するように構成される第１伝動装置１３を備える、第１ロック／ロック解除装置１０と、
ドア１の外側１ｅからアクセス可能であり、第１ラッチ位置と第２ラッチ解除位置との間で角度移動可能な第２操作ハンドル２１が設けられた第１ラッチ／ラッチ解除装置２０であって、第２ハンドル２１の回転を軸Ｂの周りに角度移動可能な第２シャフト２４に伝達して、胴体５（図示せず）に形成された各シートへのピン１６の前進／後退を制御する（既知のタイプの）機構２５を動作させるように構成された第２伝動装置２３を備える、第１ラッチ／ラッチ解除装置２０と、
を備える。
【００１４】
第１ハンドル１１は、第１ロック／ロック解除装置の「不随意の」動作を防止する機械的安全システムを有する。安全システムは、２つのピンが設けられたさらなるハンドル（簡略化のために図示せず）から構成され、ドアを閉じたときに２つの取付具と係合し、安全ハンドル（図示せず）が故意に操作されるまでハンドル１１全体の動きをロックする。
【００１５】
本発明によれば、ドア１は、
ドア１の内側１ｃ（図３を参照）からアクセス可能で、第１ロック位置と第２ロック解除位置の間で角度移動可能な第３操作ハンドル３１が設けられた第２ロック／ロック解除装置３０であって、第３ハンドル３１の回転を第１シャフト１４に伝達するよう構成された第３伝動装置３３を備え、第１ハンドル１１と第３ハンドル３１が機械的に相互接続され、同じ第１シャフト１４を制御してピン１６のロック／ロック解除と換気ドア２７の開閉を可能にする、第２ロック／ロック解除装置３０と、
ドア１の内側からアクセス可能であり、第１ラッチ位置と第２ラッチ解除位置の間で角度移動可能な第４操作ハンドル４１が設けられた第２ラッチ／ラッチ解除装置４０であって、第４ハンドルの回転を第２シャフト２４に伝達するように構成された第４伝動装置４３を備え、第２ハンドル２１と第４ハンドル４１とが機械的に相互接続され、各シートへ／からピン１６を前進／後退させるよう第２シャフト２４を制御する、第２ラッチ／ラッチ解除装置４０と、
をさらに備える。
【００１６】
内部ハンドル３１／４１は、乗組員が快適に操作できるように配置されている。さらに、ハンドル３１／４１に適用できる動作範囲と労力は、たとえばロッドとロッカーへの戻り機構を備えた第３／４伝動装置３３／４３による利用可能なスペースと有効な規制に対して十分なものである。
【００１７】
さらに、安全装置５０（図２および図３も参照）が設けられており、これは、第２ロック／ロック解除装置３０の「不随意の」動作を防止する。安全装置５０には、ドア１の内側１ｃからアクセス可能で、第１ロック位置と第２ロック解除位置の間で角度移動可能な第５機械的安全ハンドル５１が設けられ、保持要素５４を作動させるように構成された第５伝動装置５３を含み、保持要素は、第１ハンドル１１の角度回転が防止される第１状態と、第１ハンドルの角度回転が可能な第２状態とに第１ハンドル１１を交互に配置することにより、第１ハンドル１１の一部と結合／分離する。
【００１８】
安全装置５０は、第３シャフト６０の周りで角度移動可能な第５ハンドル５１と、第３シャフト６０から半径方向に延び、自由端６０−ａを有する延長部６１と、第３シャフト６０と平行な軸の周りにヒンジで留められ、テレフレックス（Ｔｅｌｅｆｌｅｘ）ケーブル６２によって自由端６０−ａと相互接続された第１端部５４−ａが設けられた保持要素５４と、を備える。保持要素５４には、角度回転を防止するために第１ハンドル１１の内側部分と係合する形状の第２端部５４−ｂが設けられている。
【００１９】
使用時には、貨物室３の内側からドア１のロックを解除して開くために、次の操作が実行される。
【００２０】
オペレータは、第５機械的安全ハンドル５１を上方に回転させることにより、すなわち、それを第２ロック解除位置に配置することにより作動させる。第５機械的安全ハンドル５１の回転は、テレフレックスケーブル６２を介して保持要素５４に伝達され、第２端部５４−ｂが第１ハンドル１１から外され、解放される。
【００２１】
閉鎖ステップ中に機械的安全ハンドル５１を逆に操作することにより、第２端部５４−ｂはハンドル１１と係合し、ハンドル１１はその後ロックされることは明らかだろう。
【００２２】
その後、オペレータは、第３ハンドル３１に作用して、手動で第１ロック位置からロック解除位置に移動し、ピン１６のロック解除と換気ドア２７の開放を可能にする。
【００２３】
第３ハンドル３１がストロークの終わりに達すると、第４ハンドル４１を操作することが可能になり、第４ハンドル４１は、第１ラッチ位置からラッチ解除位置にもたらされ、各シートからピン１６の後退が達成される。
【００２４】
この時点で、航空機の内側と外側の両方にある既知の油圧制御によってドア１を持ち上げることができる。
【００２５】
したがって、外部のスタッフの助けを借りずに、ドアのロックを解除して開く操作が実行される。
【００２６】
上記と逆の順序で実行される上記のすべての操作により、外部スタッフを必要とせずに航空機の内側からドア１を閉じ、ラッチし、ロックすることができることは明らかだろう。示された解決策を適用することにより、貨物機構成での飛行機の積み降ろし作業を簡素化することができる。内部ハンドル３１、４１、５１の存在により、乗組員は、地上スタッフの支援なしで独立して操作できるため、時間とコストが削減され、安全性が向上する。
【００２７】
内部ハンドル３１および４１は、既存の制御シャフト１４および２４に作用するため、大きな重量増加を伴う新しい機構を導入しない。
【符号の説明】
【００２８】
１  貨物ドア
２  貨物飛行機
３  貨物室
５  胴体
６  物品
１０  第１ロック／ロック解除装置
１１  第１操作ハンドル
１３  第１伝動装置
１４  第１シャフト
１５  ロック／ロック解除機構
１６  ピン
２０  第１ラッチ／ラッチ解除装置
２１  第２操作ハンドル
２３  第２伝動装置
２４  第２シャフト
２７  換気ドア
３０  第２ロック／ロック解除装置
３１  第３操作ハンドル
３３  第３伝動装置
４０  第２ラッチ／ラッチ解除装置
４１  第４操作ハンドル
４３  第４伝動装置
５０  安全装置
５１  第５機械的安全ハンドル
５３  第５伝動装置
５４  保持要素
６０  第３シャフト
６１  延長部
６２  テレフレックスケーブル
【図１】
2020109000.tif 000003
【図２】
2020109000.tif 000004
【図３】
2020109000.tif 000005
【図４】
2020109000.tif 000006
【外国語明細書】
2020109000000001.pdf