(57)【要約】【課題】インジェクタからの噴霧燃料と空気との混合を促進することが可能なダクトを有し、ダクトの内部で噴霧燃料が着火されることを適切に防止できる、燃料噴射機構を提供する。【解決手段】シリンダヘッド１０と、インジェクタ挿通孔１０Ａに設けられてインジェクタ１１から噴射される噴霧燃料１１Ｆを通過させるダクトユニット２０と、を有する燃料噴射機構であって、ダクトユニット２０は、筒状の挿入部２１と、挿入部２１におけるシリンダの側の端部に接続されたダクト部２２とを有し、挿入部２１は、貫通孔であるセンタ孔２１Ｂを有し、ダクト部２２は、シリンダヘッド１０のシリンダ対向面１０Ｍに対してシリンダの側に突出しており、インジェクタ１１から噴射された噴霧燃料１１Ｆが通過するダクト孔２２Ｂを有し、シリンダ対向面１０Ｍに接する熱伝導面２２Ａを有している。【選択図】図５
2020012422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向するシリンダの側へインジェクタの先端部を案内するインジェクタ挿通孔が形成された内燃機関のシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドにおける前記シリンダの側となる前記インジェクタ挿通孔に設けられて前記インジェクタの先端部から噴射される燃料である噴霧燃料を通過させるダクトユニットと、
を有する燃料噴射機構であって、
前記ダクトユニットは、前記インジェクタ挿通孔に嵌め込まれる筒状の挿入部と、前記挿入部における前記シリンダの側の端部に接続されたダクト部と、を有しており、
前記挿入部は、
前記インジェクタの先端部が挿入されるとともに前記インジェクタ挿通孔の軸線方向に沿って形成された貫通孔であるセンタ孔を有し、
前記ダクト部は、
前記シリンダヘッドにおける前記シリンダに対向する面であるシリンダ対向面に対して前記シリンダの側に突出しており、
前記インジェクタの先端部から前記シリンダに噴射された前記噴霧燃料が通過する孔であるダクト孔を有し、
前記シリンダ対向面に接する面である熱伝導面を有している、
燃料噴射機構。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射機構であって、
前記ダクト孔における前記センタ孔に近い側の端部は、前記センタ孔と連通されている、
燃料噴射機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料噴射機構であって、
前記熱伝導面は、熱伝導材を介して前記シリンダ対向面に接している、
燃料噴射機構。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料噴射機構であって、
前記インジェクタの先端部には、燃料が噴射される複数の噴孔が設けられており、
前記ダクト孔は、
それぞれの前記噴孔に対向する位置に設けられており、
それぞれの前記噴孔から噴射されたそれぞれの前記噴霧燃料のそれぞれの噴霧方向に沿って設けられている、
燃料噴射機構。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料噴射機構であって、
前記ダクト孔は、対向している前記噴孔から噴射された円錐状の前記噴霧燃料が直接触れない形状及びサイズとされている、
燃料噴射機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ内に配置したインジェクタの先端からシリンダ内に燃料を直接噴霧する、いわゆる直噴式の内燃機関における燃料噴射機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の１つであるディーゼルエンジンは、シリンダヘッドに形成されたインジェクタ挿通孔にインジェクタが挿通され、シリンダ内に配置されたインジェクタ先端からシリンダ内に燃料を直接噴霧する、いわゆる直噴式の内燃機関が一般的である。直噴式の内燃機関では、インジェクタからの噴霧燃料とシリンダ内の空気との混合を促進することで、スス等の発生量を低減できることが知られている。
【０００３】
そこで、特許文献１に記載のダクテッド燃料噴射では、インジェクタ先端からの噴霧燃料が通過するダクトを、シリンダヘッドのシリンダ対向面（シリンダに対向する面）に配置し、当該ダクトを通過した噴霧燃料をシリンダ内に噴霧させている。ダクトを通過した噴霧燃料はダクト無しの場合と比較して空気との混合が促進され、スス等の発生量が低減される。また、インジェクタの先端には、燃料を噴霧する噴孔が複数形成されており、ダクトは、インジェクタからの各噴霧燃料に対応させて複数設けられ、各ダクトは円筒状の形状を有している。なお、噴霧燃料は、シリンダ対向面に平行に噴霧されるのではなく、シリンダ対向面から離れる方向に傾斜した傾斜方向に噴霧される。従って、各ダクトは、インジェクタに近い側がシリンダ対向面に近い位置とされており、インジェクタから遠い側がシリンダ対向面から遠い位置とされている。またダクトが設けられたダクトユニットは、インジェクタ挿通孔に挿入されてインジェクタ先端の周囲を囲む中央筒部と、中央筒部の下端に接続された各ダクトと、にて構成されている。各ダクトは、インジェクタに近い側の外周面の一部のみが中央筒部に接続されてシリンダ対向面に接しており、インジェクタから離れるに従ってシリンダ対向面から徐々に離れるように配置され、シリンダ対向面に対して傾斜するように設けられている。つまり、各ダクトは、インジェクタに近い側のみがシリンダ対向面に接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１７−５３０２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のダクテッド燃料噴射に記載のダクトでは、ダクトの内壁に噴霧燃料が接触しないことが好ましく、かつ、噴霧燃料と空気との混合を促進するために噴霧燃料とダクトの内壁との間隔があまり大きくならないことが好ましい、と考えられる。また、ダクトはシリンダ内に配置されているので、シリンダ内の燃焼工程によって高温に加熱されている。高温に加熱されたダクトの内壁に接触こそしていないが接近している噴霧燃料には、ダクトの熱が伝わり易く、ダクト内を通過している噴霧燃料が着火されてしまう可能性が考えられる。ダクト内の噴霧燃料が着火した場合では、本来想定した着火タイミング（シリンダ内に噴霧燃料が拡散された状態で着火）と比較して、効率良い燃焼工程とならないとともに、スス等の発生量がかえって増量してしまうので、好ましくない。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、インジェクタからの噴霧燃料と空気との混合を促進することが可能なダクトを有し、ダクトの内部で噴霧燃料が着火されることを適切に防止できる、燃料噴射機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、対向するシリンダの側へインジェクタの先端部を案内するインジェクタ挿通孔が形成された内燃機関のシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドにおける前記シリンダの側となる前記インジェクタ挿通孔に設けられて前記インジェクタの先端部から噴射される燃料である噴霧燃料を通過させるダクトユニットと、を有する燃料噴射機構であって、前記ダクトユニットは、前記インジェクタ挿通孔に嵌め込まれる筒状の挿入部と、前記挿入部における前記シリンダの側の端部に接続されたダクト部と、を有しており、前記挿入部は、前記インジェクタの先端部が挿入されるとともに前記インジェクタ挿通孔の軸線方向に沿って形成された貫通孔であるセンタ孔を有する。また前記ダクト部は、前記シリンダヘッドにおける前記シリンダに対向する面であるシリンダ対向面に対して前記シリンダの側に突出しており、前記インジェクタの先端部から前記シリンダに噴射された前記噴霧燃料が通過する孔であるダクト孔を有し、前記シリンダ対向面に接する面である熱伝導面を有している、燃料噴射機構である。
【０００８】
本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る燃料噴射機構であって、前記ダクト孔における前記センタ孔に近い側の端部は、前記センタ孔と連通されている、燃料噴射機構である。
【０００９】
本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る燃料噴射機構であって、前記熱伝導面は、熱伝導材を介して前記シリンダ対向面に接している、燃料噴射機構である。
【００１０】
本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る燃料噴射機構であって、前記インジェクタの先端部には、燃料が噴射される複数の噴孔が設けられており、前記ダクト孔は、それぞれの前記噴孔に対向する位置に設けられており、それぞれの前記噴孔から噴射されたそれぞれの前記噴霧燃料のそれぞれの噴霧方向に沿って設けられている、燃料噴射機構である。
【００１１】
本発明の第５の発明は、上記第４の発明に係る燃料噴射機構であって、前記ダクト孔は、対向している前記噴孔から噴射された円錐状の前記噴霧燃料が直接触れない形状及びサイズとされている、燃料噴射機構である。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、ダクトユニットにおけるダクト部は、シリンダ対向面に接する熱伝導面を有しているので、シリンダ内の燃焼工程にて加熱されても、その熱を熱伝導面からシリンダ対向面を経由させてシリンダヘッドに放熱することができる。従って、ダクトユニット内で噴霧燃料が着火されることを適切に防止し、インジェクタからの噴霧燃料とシリンダ内の空気との混合をダクト内で促進できるので、スス等の発生量を適切に低減することができる。
【００１３】
第２の発明によれば、センタ孔とダクト孔とが連通されているので、ダクト内で噴霧燃料と混合するための空気を、シリンダ内と連通しているセンタ孔から適切に吸引することができる。
【００１４】
第３の発明によれば、ダクト部の熱を、熱伝導材を介してシリンダ対向面（シリンダヘッド）に放熱することで、より効率良く放熱を行うことができる。また、ダクト部の材質の選定の自由度をより拡大することができる。
【００１５】
第４の発明によれば、それぞれの噴孔から噴霧されたそれぞれの噴霧燃料に対して、それぞれのダクトを通過させるので、各噴霧燃料に対する空気との混合の促進を、適切かつ効率良く行うことができる。
【００１６】
ダクト孔内を通過する噴霧燃料がダクト孔の内壁に接触すると、接触個所において燃料が凝集する可能性が考えられる。効率良い燃焼工程を行うためには、噴霧した燃料が凝集することは好ましくない。また、高温のダクト孔の内壁に噴霧燃料が接触すると、着火してしまう可能性が考えられる。しかし第５の発明によれば、噴霧燃料がダクト孔の内壁に接触しないので、燃料の凝集と着火を適切に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施の形態のダクトユニットの全体構成を説明する斜視図である。
【図２】図１に示すダクトユニットの平面図である。
【図３】図２におけるIII−III断面図である。
【図４】シリンダヘッドとシリンダブロックとピストンと、で囲まれた燃焼室近傍におけるダクトユニット及びインジェクタの配置等を説明する断面図である。
【図５】図４におけるダクトユニットの周囲の拡大図であって、ダクトユニットが有る場合の噴霧燃料の予備混合領域の例を説明する図である。
【図６】図５に対してダクトユニットが無い場合の噴霧燃料の予備混合領域の例を説明する図である。
【図７】図５に対して、ダクトユニットとシリンダヘッドの間に熱伝導材を挟み込んだ例を説明する図である。
【図８】第２の実施の形態のダクトユニットの外観の例を説明する斜視図である。
【図９】第３の実施の形態のダクトユニットの外観の例を説明する斜視図である。
【図１０】第４の実施の形態のダクトユニットの外観の例を説明する斜視図である。
【図１１】図１０におけるXI−XI断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。また本実施の形態の説明では、内燃機関としてディーゼルエンジンを例にして説明する。本発明の燃料噴射機構は、図４に示すように、シリンダヘッド１０と、ダクトユニット２０と、を有している。なおシリンダヘッド１０は、ダクトユニット２０を嵌め込む個所のインジェクタ挿通孔１０Ａの径が変更されている点を除き、従来と同様であるので、主にダクトユニット２０について説明する。
【００１９】
●［第１の実施の形態（図１〜図７）］
●［ダクトユニット２０の全体構成（図１〜図５）］
図１〜図７を用いて、第１の実施の形態のダクトユニット２０について説明する。図１はダクトユニット２０の外観及び全体構成を示す斜視図であり、図２はダクトユニット２０の平面図であり、図３は図２におけるIII−III断面図を示している。また図４は、シリンダヘッド１０とシリンダブロック３０とピストン４０と、で囲まれた燃焼室３０Ｚの近傍におけるダクトユニット２０及びインジェクタ１１の配置等を説明する断面図である。ダクトユニット２０は、図１に示すように、挿入部２１と、ダクト部２２と、を有している。なお、挿入部２１、ダクト部２２の材質は、内燃機関の燃焼工程の熱と圧力と爆発の衝撃に耐える必要があり、例えばシリンダヘッドと同様、アルミニウム（またはアルミニウムを含む合金）とされている。ダクトユニット２０は、図４に示すように、シリンダヘッド１０におけるシリンダに対向する（シリンダブロック３０に対向する）面であるシリンダ対向面１０Ｍに取り付けられている。
【００２０】
図４に示すように、内燃機関のシリンダヘッド１０には、対向するシリンダの側（シリンダブロック３０の側）へインジェクタ１１の先端部を案内するインジェクタ挿通孔１０Ａが形成されている。シリンダヘッド１０には、吸気ポート１２Ａ、排気ポート１３Ａが形成されており、吸気ポート１２Ａには吸気バルブ１２が配置され、排気ポート１３Ａには排気バルブ１３が配置されている。図４に示すように、ダクトユニット２０は、シリンダヘッド１０におけるシリンダの側（シリンダ対向面１０Ｍの側）となるインジェクタ挿通孔１０Ａに設けられて、インジェクタ１１の先端部から噴射される燃料である噴霧燃料１１Ｆを通過させる。
【００２１】
挿入部２１は、シリンダヘッド１０に形成されたインジェクタ挿通孔１０Ａに嵌め込まれる（図４参照）筒状形状を有している。インジェクタ挿通孔１０Ａの軸線である挿通孔軸線１０Ｊと、挿入部２１の軸線であるセンタ孔軸線２１Ｊが重なるように、挿入部２１はインジェクタ挿通孔１０Ａに嵌め込まれる（図４、図５参照）。また図５に示すように、挿入部２１には、インジェクタ１１の先端部が挿通されるとともにインジェクタ挿通孔１０Ａの挿通孔軸線１０Ｊ方向に沿って形成された貫通孔であるセンタ孔２１Ｂを有している。なお、挿入部２１は、インジェクタ挿通孔１０Ａに圧入で嵌め込まれてもよいし、ネジにて嵌め込まれてもよい（この場合、挿入部２１の外周面とインジェクタ挿通孔１０Ａの内周面にはネジ山が形成されている）。
【００２２】
ダクト部２２は、図４に示すように、シリンダヘッド１０におけるシリンダに対向する（シリンダブロック３０に対向する）面であるシリンダ対向面１０Ｍに対して、シリンダの側（燃焼室３０Ｚの側）に突出している。またダクト部２２は、図１〜図５に示すように、インジェクタ１１から噴射された噴霧燃料１１Ｆ（図４、図５参照）が通過する孔であるダクト孔２２Ｂを有している。また第１の実施の形態では、ダクト部２２は、図１に示すように、円柱状の形状を有し、ダクト部２２と挿入部２１は同軸に配置され、センタ孔２１Ｂは貫通孔とされている。またダクト部２２は、図４、図５に示すように、シリンダ対向面１０Ｍに接する面である熱伝導面２２Ａを有している。ダクトユニット２０は、内燃機関の燃焼工程によって高温に加熱されるが、熱伝導面２２Ａとシリンダ対向面１０Ｍからシリンダヘッド１０へと放熱することができる。
【００２３】
熱伝導面２２Ａは、図１及び図２に示すように、挿入部２１の側から見た場合、ダクト孔２２Ｂを覆っている。すなわち、図５に示すように、ダクト孔２２Ｂとシリンダ対向面１０Ｍとの間にはダクト部２２の肉部が充填されており、ダクト部２２におけるシリンダ対向面と接触している面が熱伝導面２２Ａとされている。つまり、ダクト孔２２Ｂにおけるセンタ孔２１Ｂの側の一方端の側（噴霧燃料１１Ｆの入口側）から、ダクト孔２２Ｂの他方端の側（噴霧燃料１１Ｆの出口側）までが（ダクト孔２２Ｂの全体が）、ダクト部２２の肉部及び熱伝導面２２Ａを介してシリンダ対向面１０Ｍと接触している。従って、ダクト孔２２Ｂの周囲のダクト部２２の熱を、シリンダ対向面１０Ｍを介してシリンダヘッド１０に放熱することが可能であり、ダクト孔２２Ｂの内壁の温度を効率よく下げることができる。
【００２４】
図１〜図３に示すように、各ダクト孔２２Ｂにおけるセンタ孔２１Ｂに近い側の端部は、センタ孔２１Ｂと連通されている。また図７に示すように、シリンダ対向面１０Ｍと熱伝導面２２Ａとの間に熱伝導材５０を挟み込んでもよい。この場合、熱伝導面２２Ａは、熱伝導材５０を介してシリンダ対向面１０Ｍに接している。熱伝導材５０は、例えば銅やアルミニウム（または銅やアルミニウムを含む合金）とされており、ダクトユニット２０よりも熱伝導率の高い材質にて形成されている。熱伝導材５０を用いた場合、ダクトユニット２０の放熱性能を向上させることができるので、ダクトユニット２０の材質の選択の幅を広げることができる。
【００２５】
また図２の例に示すダクトユニット２０は、６本のダクト孔２２Ｂを有する例を示しているが、ダクト孔２２Ｂの数は６本に限定されるものではない。図５に示すように、インジェクタ１１の先端部には、燃料が噴霧される開口部である噴孔１１Ａが複数形成されている。それぞれのダクト孔２２Ｂは、それぞれの噴孔１１Ａに対向する位置に設けられている。そして、それぞれのダクト孔２２Ｂは、それぞれの噴孔１１Ａから噴霧されたそれぞれの噴霧燃料１１Ｆのそれぞれの噴霧方向に沿って設けられている。図５に示すように、それぞれのダクト孔２２Ｂは、対向している噴孔１１Ａから噴射された円錐状の噴霧燃料１１Ｆが直接触れない形状及びサイズとされている。例えばダクト孔２２Ｂは、円柱状の空洞部とされており、図５に示すように、噴霧燃料１１Ｆよりも少し大きな径とされている。
【００２６】
●［インジェクタ１１からの噴霧燃料１１Ｆの予備混合領域１１ｋの例（図５）］
図５に示すように、インジェクタ１１の噴孔１１Ａから噴射された噴霧燃料１１Ｆは、ダクト孔２２Ｂの内壁に接触することなくダクト孔２２Ｂ内を（比較的高速で）通過してダクト孔２２Ｂの終端部からシリンダ内に噴霧される。なお、噴霧燃料１１Ｆとダクト孔２２Ｂの内壁との隙間はあまり大きくないほうが好ましい。図５に示すように、噴霧燃料１１Ｆの流体の流れに伴う圧力差によって、センタ孔２１Ｂのシリンダ側の開口部から、空気Ａｉｎが吸い込まれる。そして吸い込まれた空気Ａｉｎは、ダクト孔２２Ｂへ吸い込まれ、徐々に狭くなる噴霧燃料１１Ｆとダクト孔２２Ｂの内壁との隙間によって、徐々に流速を増しながら噴霧燃料１１Ｆの外周部と混合され、予備混合領域１１ｋを形成する。つまり、噴霧燃料１１Ｆの外周部は、ダクト孔２２Ｂ内を通過中に、吸い込まれて流速を増した空気Ａｉｎと混合されて、空気と燃料が混合された予備混合領域１１ｋとされる。なお後述するように、図５に示す予備混合領域１１ｋの幅１１Ｈは、図６に示す予備混合領域１１１ｋの幅１１１Ｈよりも大きい。
【００２７】
噴霧燃料１１Ｆとダクト孔２２Ｂの内壁との隙間の大きさは、小さすぎると噴霧燃料１１Ｆとダクト孔２２Ｂの内壁が接触する可能性があるので好ましくない（接触した場合、接触個所にて噴霧燃料１１Ｆが凝集する可能性がある）。また、前記隙間の大きさが大きすぎると、吸い込まれた空気Ａｉｎの流速の増量分が小さくなってしまうため、好ましくない。従って、前記隙間は、種々の実験やシミュレーション等によって適切な大きさに設定される。また図１〜図５に示したダクト孔２２Ｂの例では、ダクト孔２２Ｂの形状は径の大きさがほぼ一定の円柱状の空洞部である例を示したが、径の大きさが徐々に変化するテーパ状の形状（円錐台状）であってもよい。
【００２８】
図６は、ダクトユニット２０を用いない場合の噴霧燃料１１１Ｆ、予備混合領域１１１ｋの例を示している。ダクトユニット２０を用いない場合、噴霧燃料１１１Ｆの外周部の周囲の空気Ａｓが噴霧燃料１１１Ｆに巻き込まれる。巻き込まれた空気Ａｓは、噴霧燃料１１１Ｆの外周部と混合されて予備混合領域１１１ｋを形成する。しかし、巻き込まれた空気Ａｓの流速は、ダクトユニット２０を用いた場合（図５）の空気Ａｉｎの流速と比較して非常に低いので、予備混合領域１１１ｋの幅１１１Ｈは、図５に示した予備混合領域１１ｋの幅１１Ｈと比較して狭い。つまり、図５に示すように、ダクトユニット２０を用いることで、噴霧燃料１１Ｆの外周部に形成される予備混合領域１１ｋの幅１１Ｈを、より広くすることができるので、燃焼効率が向上し、スス等の発生量が低減される。
【００２９】
また、図５に示すように、ダクト部２２の熱伝導面２２Ａがシリンダ対向面１０Ｍに接しているので、ダクト部２２の熱を、熱伝導面２２Ａからシリンダ対向面１０Ｍを介してシリンダヘッド１０に適切に放熱することができる。従って、燃焼工程によって加熱されたダクト部２２の温度をより低くすることができるので、ダクト孔２２Ｂ内を通過中の噴霧燃料１１Ｆが着火されることを、適切に防止することができる。また図７に示すように、熱伝導面２２Ａとシリンダ対向面１０Ｍとの間に熱伝導材５０を挟み込むと、ダクト部２２の放熱性能をより向上させることができる。
【００３０】
なお、ダクト孔２２Ｂを形成する場合、ダクト孔２２Ｂが形成されていないダクトユニットをシリンダヘッド１０に取り付けた後でダクト孔２２Ｂを形成してもよいし、ダクト孔２２Ｂが形成されているダクトユニットをシリンダヘッド１０に取り付けてもよい。
【００３１】
●［第２の実施の形態のダクトユニット２０Ｂの外観（図８）］
図８は、第２の実施の形態のダクトユニット２０Ｂの外観の例を示している。図８に示すダクトユニット２０Ｂは、図１に示すダクトユニット２０に対して、ダクト部２２ｘの下面（挿入部２１とは反対側の面）に肉抜き部２２Ｕが形成されている点が異なるが、熱伝導面２２Ａを有する点を含めて他は同じである。図８に示すダクトユニット２０Ｂは、図１に示すダクトユニット２０と比較して、材料量を低減することができる。
【００３２】
●［第３の実施の形態のダクトユニット２０Ｃの外観（図９）］
図９は、第３の実施の形態のダクトユニット２０Ｃの外観の例を示している。図９に示すダクトユニット２０Ｃは、図８に示すダクトユニット２０Ｂに対して、ダクト部２２Ｙの下面（挿入部２１とは反対側の面）から熱伝導面２２Ａまで肉抜き部２２Ｕが達している点が異なるが、熱伝導面２２Ａを有する点を含めて他は同じである。図９に示すダクトユニット２０Ｃは、図８に示すダクトユニット２０Ｂと比較して、材料量をさらに低減することができる。
【００３３】
●［第４の実施の形態のダクトユニット２０Ｄ（図１０、図１１）］
図１０及び図１１は、第４の実施の形態のダクトユニット２０Ｄの外観及び断面を示している。図１０及び図１１に示すダクトユニット２０Ｄは、図９に示すダクトユニット２０Ｃに対して、各ダクト部２２Ｚにおけるセンタ孔２１Ｂの近傍の領域２１Ｃを、肉抜きしている点が異なるが、熱伝導面２２Ａを有する点を含めて他は同じである。図１０及び図１１に示すダクトユニット２０Ｄは、図９に示すダクトユニット２０Ｃと比較して、材料量をさらに低減することができる。また図１１に示すように、ダクトユニット２０Ｄにおけるシリンダの側の開口部の径２１Ｄがより大きくなるので、噴霧燃料と混合する空気をより吸引しやすくなる。
【００３４】
本発明の、燃料噴射機構は、本実施の形態で説明した構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えばダクト孔２２Ｂの数は６本に限定されるものではなく、インジェクタの先端に形成された噴孔の数に応じた数（同数以上）とされている。
【符号の説明】
【００３５】
１０      シリンダヘッド
１０Ａ    インジェクタ挿通孔
１０Ｊ    挿通孔軸線
１０Ｍ    シリンダ対向面
１１      インジェクタ
１１Ａ    噴孔
１１Ｆ    噴霧燃料
１１ｋ    予備混合領域
１２      吸気バルブ
１２Ａ    吸気ポート
１３      排気バルブ
１３Ａ    排気ポート
２０、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ    ダクトユニット
２１      挿入部
２１Ｂ    センタ孔
２１Ｊ    センタ孔軸線
２２、２２ｘ、２２Ｙ、２２Ｚ    ダクト部
２２Ａ    熱伝導面
２２Ｂ    ダクト孔
２２Ｕ    肉抜き部
３０      シリンダブロック
３０Ｚ    燃焼室
４０      ピストン
５０      熱伝導材
【図１】
2020012422.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020012422.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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