(57)【要約】【課題】ユニバーサルジョイントの周辺装置や部品類にグリスが付着することを効果的に防止する。【解決手段】一対のヨーク３１，３５がスパイダ４０で互いに連結されると共に、少なくとも一方のヨーク３５にフランジ部３６が設けられているユニバーサルジョイント３０Ｆのグリスガード６０であって、フランジ部３６に固定される環状の固定部６１と、固定部６１の外周縁から軸方向に延出すると共に、少なくとも一対のヨーク３１，３５とスパイダ４０との連結部位Ａの周囲を覆う筒状のカバー部６５とを備えた。【選択図】図２
2020012544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のヨークがスパイダで互いに連結されると共に、少なくとも一方のヨークにフランジ部が設けられているユニバーサルジョイントのグリスガードであって、
前記フランジ部に固定される環状の固定部と、
前記固定部の外周縁から軸方向に延出すると共に、少なくとも前記一対のヨークと前記スパイダとの連結部位の周囲を覆う筒状のカバー部と、を備える
ことを特徴とするグリスガード。
【請求項２】
前記カバー部は、前記固定部側から延出端側に向かって縮径する円筒テーパ状に形成されている
請求項１に記載のグリスガード。
【請求項３】
前記カバー部は、円筒状に形成されると共に、前記固定部とは反対側の延出端側の開口周縁から径方向内側に折り返されて前記固定部と対向する環状の折り返し部をさらに備えている
請求項１に記載のグリスガード。
【請求項４】
前記一対のヨークのうち、一方のヨークが車両の動力伝達系のプロペラシャフトに接続されると共に、前記フランジ部を有する他方のヨークがデファレンシャル装置のドライブピニオンに接続されており、前記車両に搭載されたエンジンの排気系が前記ユニバーサルジョイントに隣接して配置されると共に、前記カバー部が、前記ユニバーサルジョイントと前記排気系との間を仕切るように配される
請求項１から３の何れか一項に記載のグリスガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、グリスガードに関し、特に、ユニバーサルジョイントのグリスガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両の動力伝達系においては、変速機の出力軸やデファレンシャルギヤの入力軸、トランスファの入出力軸等をプロペラシャフトで相互に接続している。これら各軸とプロペラシャフトとは、ユニバーサルジョイントを介して連結されるのが一般的である（例えば、特許文献１、２等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０６９８８３号公報
【特許文献２】特開２０１５−０２７８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ユニバーサルジョイントには、スパイダとヨークとの間の軸受部にグリスが充填されている。このようなグリスが回転に伴う遠心力の影響で飛散すると、ユニバーサルジョイントの周辺装置や部品類に付着するといった課題がある。
【０００５】
本開示の技術は、ユニバーサルジョイントの周辺装置や部品類にグリスが付着することを効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の技術は、一対のヨークがスパイダで互いに連結されると共に、少なくとも一方のヨークにフランジ部が設けられているユニバーサルジョイントのグリスガードであって、前記フランジ部に固定される環状の固定部と、前記固定部の外周縁から軸方向に延出すると共に、少なくとも前記一対のヨークと前記スパイダとの連結部位の周囲を覆う筒状のカバー部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記カバー部は、前記固定部側から延出端側に向かって縮径する円筒テーパ状に形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記カバー部は、円筒状に形成されると共に、前記固定部とは反対側の延出端側の開口周縁から径方向内側に折り返されて前記固定部と対向する環状の折り返し部をさらに備えていることが好ましい。
【０００９】
また、前記一対のヨークのうち、一方のヨークが車両の動力伝達系のプロペラシャフトに接続されると共に、前記フランジ部を有する他方のヨークがデファレンシャル装置のドライブピニオンに接続されており、前記車両に搭載されたエンジンの排気系が前記ユニバーサルジョイントに隣接して配置されると共に、前記カバー部が、前記ユニバーサルジョイントと前記排気系との間を仕切るように配されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本開示の技術によれば、ユニバーサルジョイントの周辺装置や部品類にグリスが付着することを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両の動力伝達系及び、排気系を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本実施形態に係るグリスガードが設けられるユニバーサルジョイント及び、その周辺部品を示す模式的な部分断面図である。
【図３】本実施形態に係るグリスガードを示す模式的な斜視図である。
【図４】他の実施形態に係るグリスガードを示す模式的な斜視図である。
【図５】他の実施形態に係るグリスガードを示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るグリスガードを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
［動力伝達系］
図１は、本実施形態に係る車両１の動力伝達系及び、排気系を示す模式的な全体構成図である。車両１は、例えば、キャブオーバ型の四輪駆動車である。車両１には、キャブＣの下方に、駆動力源の一例としてのエンジン２が搭載されている。エンジン２には、クラッチ装置３を介して変速機１０が断接可能に接続されている。
【００１４】
変速機１０の出力軸１１には、ユニバーサルジョイント３０Ａを介して主プロペラシャフト１２の入力端が連結されている。主プロペラシャフト１２の出力端には、ユニバーサルジョイント３０Ｂを介してトランスファ装置１３の入出力軸１４の入力端が連結されている。
【００１５】
入出力軸１４の出力端には、ユニバーサルジョイント３０Ｃを介してリヤプロペラシャフト１５の入力端が連結されている。リヤプロペラシャフト１５の出力端には、ユニバーサルジョイント３０Ｄを介してリヤデファレンシャル装置１６のリヤドライブピニオン１６Ａが連結されている。リヤデファレンシャル装置１６には、不図示の駆動軸を介してリア駆動輪１７が接続されている。
【００１６】
トランスファ装置１３の出力軸１８には、ユニバーサルジョイント３０Ｅを介してフロントプロペラシャフト１９の入力端が連結されている。フロントプロペラシャフト１９の出力端には、ユニバーサルジョイント３０Ｆを介してフロントデファレンシャル装置２０のフロントドライブピニオン２１が連結されている。フロントデファレンシャル装置２０には、不図示の駆動軸を介してフロント駆動輪２９が接続されている。
【００１７】
以上のように構成された車両１の動力伝達系によれば、エンジン２の回転動力はクラッチ装置３を介して変速機１０に伝達される。変速機１０にて所定のギヤ比で減速された回転動力は、主プロペラシャフト１２を介してトランスファ装置１３に伝達される。トランスファ装置１３に伝達された回転動力は、リヤプロペラシャフト１５からリヤデファレンシャル装置１６を経由してリア駆動輪１７に伝達され、さらに、フロントプロペラシャフト１９からフロントデファレンシャル装置２０を経由してフロント駆動輪２９に伝達されるように構成されている。
【００１８】
［排気系］
エンジン２のシリンダヘッドＣＨには、排気マニホールド９０が設けられている。排気マニホールド９０の排気集合部には、排気ガスを導出する排気管９１が接続されている。また、排気管９１の下流端には、排気ガスを大気に放出するテールパイプ９２が接続されている。さらに、排気管９１には、排気浄化装置９３が介装されている。
【００１９】
排気浄化装置９３は、ケーシング９４を備えている。ケーシング９４内には、排気上流側から順に、酸化触媒９５及び、パティキュレイト・フィルタ（以下、フィルタ）９６が収容されている。フィルタ９６は、堆積した粒子状物質（ＰＭ）を燃焼除去する所謂フィルタ再生が定期的に実施される。フィルタ再生は、酸化触媒９５に未燃燃料を供給し、酸化反応熱によって排気ガス温度をＰＭ燃焼温度（例えば、約６００度）まで上昇させることにより行われる。本実施形態において、排気浄化装置９３は、ユニバーサルジョイント３０Ｆに隣接して配置されている。
【００２０】
ユニバーサルジョイント３０Ｆには、排気浄化装置９３のケーシング９４にグリスが付着することを防止するグリスガード６０（図２，３参照）が設けられている。以下、本実施形態に係るグリスガード６０及び、ユニバーサルジョイント３０Ｆの詳細について説明する。
【００２１】
なお、グリスガード６０は、ユニバーサルジョイント３０Ｆを含む他のユニバーサルジョイント３０Ａ〜Ｅに設けられてもよい。他のユニバーサルジョイント３０Ａ〜Ｅに設けられる場合も同様に構成される。このため、以下では、ユニバーサルジョイント３０Ｆに設けられる場合を説明し、他のユニバーサルジョイント３０Ａ〜Ｅについては説明を省略する。
【００２２】
［ユニバーサルジョイント］
まず、図２に基づいて、本実施形態に係るグリスガード６０が設けられるユニバーサルジョイント３０Ｆの詳細から説明する。
【００２３】
図２に示すように、ユニバーサルジョイント３０Ｆは、入力側の第１ヨーク３１と、出力側の第２ヨーク３５と、継手部材としてのスパイダ４０と、４個のベアリング５０とを備えている。
【００２４】
第１ヨーク３１は、略Ｕ字状に形成されている。具体的には、第１ヨーク３１は、基端部３１Ａと、基端部３１Ａの両端から突出し互いに離間して対向する一対の第１アーム部３２，３３とを有している。基端部３１Ａには、フロントプロペラシャフト１９の出力端部が接続されている。各第１アーム部３２，３３には、軸心を互いに一致させた第１貫通孔３４（第１アーム部３２の貫通孔は図示を省略）がそれぞれ形成されている。各第１貫通孔３４には、ベアリング５０がそれぞれ挿入される。
【００２５】
第２ヨーク３５は、ヨークフランジ部３６（フランジ部の一例）と、ヨークフランジ部３６からから突出し互いに離間して対向する一対の第２アーム部３７，３８（アーム部３８は図示を省略）とを有している。ヨークフランジ部３６は、略矩形状に形成されると共に、その４隅（図示例では２隅のみ示す）には、ボルトＢを挿入するボルト挿入孔３６Ａが貫通形成されている。各第２アーム部３７，３８には、軸心を互いに一致させた第２貫通孔３９がそれぞれ形成されている。各第２貫通孔３９には、ベアリング５０がそれぞれ挿入される。
【００２６】
スパイダ４０は、略円柱状の第１短軸４１と、第１短軸４１に直交する略円柱状の第２短軸４２とを有している。第１短軸４１の両端部は、ベアリング５０を介して第１アーム部３２，３３の第１貫通孔３４に回転自在に軸支されている。第２短軸４２の両端部は、ベアリング５０を介して第２アーム部３７，３８の第２貫通孔３９に回転自在に軸支されている。すなわち、第１ヨーク３１及び第２ヨーク３５が、スパイダ４０を介して互いに連結されるようになっている。以下、各ヨーク３１，３５がベアリング５０を介してスパイダ４０に軸支されている部分をユニバーサルジョイント３０Ｆの連結部位Ａと称する。
【００２７】
ベアリング５０は、有底筒状のケース５１と、複数本の円柱状のニードルローラ５２とを有している。ニードルローラ５２は、ケース５１の内筒面とスパイダ４０の各短軸４１，４２の外周面との間に介装されている。スパイダ４０の内部には、グリス充填用油路４５が形成されており、略Ｌ字状のグリスニップル４６からグリス充填用油路４５に注入したグリスが、ニードルローラ５２を収容したケース５１内に充填されるように構成されている。
【００２８】
第２ヨーク３５のヨークフランジ部３６には、コンパニオンフランジ２３が取り付けられる。コンパニオンフランジ２３は、フロントドライブピニオン２１の入力側端にスプライン嵌合等により一体回転可能に設けられている。なお、符号２４は、コンパニオンフランジ２３をフロントドライブピニオン２１の入力側端面に固定するナットを示している。
【００２９】
コンパニオンフランジ２３には、ボルトＢを挿入するボルト挿入孔２５が４箇所（図では２箇所のみ示す）に周方向に等間隔で形成されている。本実施形態において、グリスガード６０は、ヨークフランジ部３６とコンパニオンフランジ２３との間に挿入されて、ボルトＢにナットＮを螺合することにより固定されている。
【００３０】
［グリスガード］
図３は、グリスガード６０を模式的に示す斜視図である。同図に示すように、グリスガード６０は、固定用フランジ部６１（固定部）と、カバー部６５とを備えている。
【００３１】
固定用フランジ部６１は、略円環状に形成されている。固定用フランジ部６１には、ボルト挿入孔６２が４箇所に周方向に等間隔で設けられている。固定用フランジ部６１の内径Ｄ１は、ヨークフランジ部３６（図２参照）の外径よりも小径に形成されている。また、固定用フランジ部６１の外径Ｄ２は、ヨークフランジ部３６（図２参照）の外径よりも大径に形成されている。
【００３２】
カバー部６５は、固定用フランジ部６１の外周縁から軸方向に延出して設けられおり、固定用フランジ部６１側から延出端側に向かって縮径する円筒テーパ状に形成されている。カバー部６５の小径側開口部６６の開口径Ｄ３は、第１ヨーク３１（図２参照）の最大外寸よりも大きく形成されている。また、カバー部６５の筒軸方向長さＬ１は、図２に示すヨークフランジ部３６の厚みと、第２アーム部３７，３８の突出長さとを加算した寸法Ｌ２よりも長く形成されている。
【００３３】
すなわち、図２に示すように、固定用フランジ部６１をヨークフランジ部３６とコンパニオンフランジ２３との間に挟持させて、グリスガード６０を取り付けると、ユニバーサルジョイント３０Ｆの連結部位Ａの周囲がカバー部６５によって覆われるようになっている。
【００３４】
以上詳述した本実施形態のグリスガード６０によれば、ユニバーサルジョイント３０Ｆの連結部位Ａの周囲が円筒テーパ状のカバー部６５によって覆われるように構成されている。これにより、ユニバーサルジョイント３０Ｆの回転に伴い連結部位Ａから飛散するグリスが、カバー部６５の内筒面に付着して捕集されるようになり、排気浄化装置９３のケーシング９４表面やキャブフロア等の周辺部品にグリスが付着することを効果的に防止することができる。
【００３５】
また、カバー部６５は円筒テーパ状に形成されており、その大径側端部には、径方向内側に固定用フランジ部６１が連続的に設けられている。すなわち、カバー部６５の内筒面に付着したグリスが、回転に伴う遠心力によって大径側端部に移動すると、固定用フランジ部６１の内側面に堰き止められることで、当該グリスがグリスガード６０内に貯留保持されるように構成されている。これにより、グリスがグリスガード６０から漏れ出て飛散することを確実に防止することができる。また、グリスガード６０内に貯留されたグリスを定期的に拭き取るのみで継続的に使用できるため、メンテナンス性も効果的に向上することができる。
【００３６】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。
【００３７】
例えば、図４に示すように、グリスガード６０のカバー部６５を一端側から他端側に亘って略同径の円筒状に形成してもよい。この場合は、カバー部６５の固定用フランジ部６１とは反対側の端部に、開口周縁から径方向内側に折り返されて固定用フランジ部６１と対向する円環状の折り返しフランジ部６９を設けるとよい。このように構成すれば、カバー部６５の内筒面に付着したグリスが固定用フランジ部６１及び折り返しフランジ部６９によって確実に堰き止められるようになり、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３８】
また、固定用フランジ部６１は、ヨークフランジ部３６とコンパニオンフランジ２３との間に挟持されるものとして説明したが、ヨークフランジ部３６の外側面又はコンパニオンフランジ２３の外側面の何れか一方に着座固定されてもよい。
【００３９】
また、図５に示すように、グリスガード６０のカバー部６５を二分割構造とし、各分割体を接合することにより構成してもよい。この場合は、各分割体の接合部位をフランジアップ成形し、接合部位からのグリスの流出を防止することが好ましい。
【００４０】
また、車両１は、四輪駆動車に限定されず、後輪駆動車や前輪駆動車であってもよい。また、車両１は、キャブオーバ型車両に限定されず、動力伝達系にユニバーサルジョイント３０を備える他の車両、或は、車両以外の船舶や機械等にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両
２  エンジン
１０  変速機
１２  主プロペラシャフト
１５  リヤプロペラシャフト
１６  リヤデファレンシャル装置
１６Ａ  リヤドライブピニオン
２０  フロントデファレンシャル装置
２１  フロントドライブピニオン
１９  フロントプロペラシャフト
３０Ａ〜Ｆ  ユニバーサルジョイント
３１  第１ヨーク
３５  第２ヨーク
３６  ヨークフランジ部（フランジ部）
４０  スパイダ
５０  ベアリング
６０  グリスガード
６１  固定用フランジ部（固定部）
６５  カバー部
６９  折り返しフランジ部（折り返し部）
９０  排気マニホールド（排気系）
９１  排気管（排気系）
９２  テールパイプ（排気系）
９３  排気浄化装置（排気系）
９４  ケーシング（排気系）
９５  酸化触媒（排気系）
９６  パティキュレイト・フィルタ（排気系）
Ａ  連結部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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