(57)【要約】      （修正有）【課題】テンショナ連結部の望ましくない係合の確率が低減されたジェネリック型のベルトリトラクタを提供する。【解決手段】ベルトリールとベルトテンショナとテンショナ連結部とを備え、テンショナ連結部が駆動ホイール上に変位可能に取り付けられ、駆動ホイールとベルトリールとの回転接続を確立及び切断するために、少なくとも１つの連結爪、及び連結爪に連結された制御アームを有する摩擦リングを備え、ベルトテンショナの起動時に、摩擦リングは、摩擦力によって推し進められる駆動ホイールに対する相対運動を実施し、相対運動によって、制御アームを介して、連結爪が歯列との係合に入り、係合から抜け出す運動を制御し、摩擦リング及び／又は連結爪がブロック輪郭を有し、ブロック輪郭は、歯列からの係合離脱運動後に、上部に連結爪が当接するように位置付けられ、かつ歯列への繰り返しの係合運動の方向にブロックされる、ベルトリトラクタ。【選択図】図２
2020006946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ車両のシートベルト装置のためのベルトリトラクタであって、
−上部で前記シートベルト装置のシートベルトが巻回され得る回転可能に取り付けられたベルトリールと、
−駆動ホイール（１）を有するベルトテンショナであって、起動時に前記ベルトリールを巻回方向に駆動する、ベルトテンショナと、
−前記駆動ホイール（１）から前記ベルトリール上へ前記駆動運動を伝達する、積極的に制御されるテンショナ連結部と、を備え、前記テンショナ連結部が、
−少なくとも１つの連結爪（２、３）であって、前記駆動ホイール（１）上に変位可能に取り付けられ、前記駆動ホイール（１）と前記ベルトリールとの回転接続を確立及び切断するために、前記ベルトリールに対して回転的に固着された歯列（２０）との係合に入り、係合から抜け出すことができる、少なくとも１つの連結爪（２、３）、及び
−前記連結爪（２、３）に連結された制御アーム（１１）を有する摩擦リング（４）、を備え、
−前記ベルトテンショナが起動されると、前記摩擦リング（４）は、摩擦力によって推し進められる前記駆動ホイール（１）に対する相対運動を実施し、前記相対運動によって、前記制御アーム（１１）を介して、前記連結爪（２、３）が前記歯列（２０）との係合に入り、係合から抜け出す運動を制御し、
−前記摩擦リング（４）及び／又は前記連結爪（２、３）がブロック輪郭（１２）を有し、前記ブロック輪郭（１２）が、前記歯列（２０）からの係合離脱運動後に、上部に前記連結爪（２、３）が当接するような方法で位置付けられ、かつ前記歯列（２０）への繰り返しの係合運動の方向にブロックされることを特徴とする、ベルトリトラクタ。
【請求項２】
−前記摩擦リング（４）と前記連結爪（２、３）との間の前記制御アーム（１１）を介して実現される前記連結部が、遊びの影響を受け、
−前記ベルトテンショナが起動されると、遊びの影響を受けた前記連結部が、前記摩擦リング（４）及び／又は前記連結爪（２、３）の相対運動を可能にし、それによって前記連結爪（２、３）をブロック解除することを特徴とする、請求項１に記載のベルトリトラクタ。
【請求項３】
−前記摩擦リング（４）及び／又は前記連結爪（２、３）が、前記摩擦リング（４）に対する前記相対運動中に前記連結爪（２、３）をブロック位置に押し込む制御輪郭（２２）を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のベルトリトラクタ。
【請求項４】
−前記制御輪郭（２２）が、傾斜路の形態をとることを特徴とする、請求項３に記載のベルトリトラクタ。
【請求項５】
−前記ブロック輪郭（１２）が、指の形態をとり、前記指が、前記摩擦リング（４）から突出し、かつ上部で前記連結爪（２、３）が前記ブロック位置に当接することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のベルトリトラクタ。
【請求項６】
−前記ブロック輪郭（１２）が、前記連結爪（２、３）上に設けられ、
−前記駆動ホイール（１）が、上部で前記連結爪（２、３）が前記ブロック位置において前記ブロック輪郭（１２）に当接するカウンタ輪郭（２３）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のベルトリトラクタ。
【請求項７】
−前記摩擦リング（４）が、金属シート製の複合的に形状決定されたプレス加工部品によって形成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のベルトリトラクタ。
【請求項８】
−前記摩擦リング（４）が、プラスチック射出成形部品によって形成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のベルトリトラクタ。
【請求項９】
−前記連結爪（２、３）が、金属焼結部品であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のベルトリトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１に記載のプリアンブルの特徴を有する、モータ車両のシートベルト装置のためのベルトリトラクタに関する。
【０００２】
ベルトリトラクタは、モータ車両のシートベルト装置に使用され、乗員を拘束するために設けられたシートベルトの一端を巻回するのに役立つ。ベルトリトラクタは、車両構造体、又は車両構造に締着された車両シート若しくはそれに締着されたベンチシートのいずれかに締着される。その基本構造では、ベルトリトラクタは、締着目的のために設けられたフレームと、フレーム内に回転可能に取り付けられたベルトリールとを有し、シートベルトは、ベルトリール上に巻回され得る。ベルトリールは、バネを介して巻回方向にバネ負荷され、所定のベルト引き抜き加速を超えた場合又は車両減速時には、重篤な怪我を防止するため、ひいては、乗員が内側車両構造に衝突する前に拘束されるように、シートベルトの更なる引き抜きをブロック装置によってブロックすることができる。
【０００３】
拘束中の乗員負荷を低減するために、ベルトリールがブロックされた場合及び所定のベルト引き抜き力を超えた場合に、ベルトリールの引き抜き方向への力が制限された回転、ひいては乗員の力が制限された前方変位を可能にする力制限装置が有利であることが証明されている。これにより、乗員負荷の低減は、利用可能な前方変位経路に直接関連しているため、更に、利用可能な前方変位経路を増加させ、車両減速に可能な限り早期に乗員を連結するために、力制限装置の起動前に、ベルトテンショナによってシートベルト内に存在するベルトのたるみを引き取ることが有利であることが見出されている。
【０００４】
ベルトテンショナでは、可逆的なベルトテンショナと、不可逆的なベルトテンショナ又は更には性能テンショナとの間には違いがある。可逆的なベルトテンショナは、約１００〜４００Ｎのより低い引っ張り能力を有し、起こり得る後続の事故に備えて、危険な状況でベルトのたるみを巻き取るのに役立つ。その後に事故が発生しない場合は、シートベルトを再度たるませる。特に良好かつ可逆的に制御され得る電動モータは、可逆的なベルトテンショナを駆動するのに成功していることが証明されている。不可逆的なベルトテンショナは、４００〜１０００Ｎのより高い引っ張り能力を有し、もはや事故を回避することができない場合、即ち、事故の早期の段階でのみ起動される。したがって、不可逆的なベルトテンショナは、常に、可逆的なベルトテンショナの後に起動される。一回起動した後に再度起動することができない火工品駆動部は、それら自体が不可逆的なベルトテンショナのための駆動部として証明されているため、この場合、シートベルト装置全体を不可逆的なベルトテンショナと交換しなければならない。
【０００５】
この場合、ベルトテンショナは、シートベルトの異なる位置、例えば、ベルトバックル、端部取り付け具、又は更にはベルトリトラクタで係合することができる。ベルトテンショナは、ベルトリトラクタ上で使用されている場合、起動時にベルトリールを巻回方向に急激に駆動し、それによってシートベルト内に存在するベルトのたるみを巻き取る。本発明の目的のために、「ベルトテンショナ」という用語は、ベルトリトラクタ上に配置され、ベルトリールを駆動するベルトテンショナのみを意味すると理解されるべきである。ベルトリールは、基本的に、シートベルト着脱の通常の使用で自由に回転させることができなければならないため、可逆的なベルトテンショナ及び更には不可逆的なベルトテンショナの両方の駆動部は、起動時にベルトリールへの連結を介してのみ接続される。連結部は、回転接続を絶対に意図せず確立しないように設計されるべきであり、その結果、ベルトリトラクタの通常の使用が、それによって引き起こされるベルトリールの回転運動の乱れにより妨げられることになる。
【０００６】
その後に事故が発生せず、かつベルトリトラクタが正常に再度使用される場合、可逆的なベルトテンショナが再度停止されることになるため、可逆的なベルトテンショナの連結は、更に同様に可逆的な設計のものでなければならない。更に、次いで、その後に事故が発生し、かつ不可逆的なベルトテンショナが起動される場合には、可逆的なベルトテンショナの連結も意図的に係合離脱されなければならないため、不可逆的なベルトテンショナの駆動運動は可逆的なベルトテンショナの係合されたままの連結によって妨害されない。
【０００７】
更に、様々なベルトテンショナの連結部は、駆動部が起動されるときに駆動部とベルトリールとの間の回転接続を自動的に確立するように設計されなければならず、これは、例えば、摩擦によって、慣性力によって、又は制御プロファイルによって達成され得る。これにより、連結部の運動は、駆動部の運動を開始することによって積極的に制御される。
【０００８】
したがって、連結部は、駆動装置が起動されたときに自動的に連結運動を実行する一方で、望ましくない連結接続を防止するために、他の状況では、連結運動を意図的に実行しないことが求められる。
【０００９】
欧州特許第１６６３７３７（Ｂ１）号は、例えば、２つの連結爪と摩擦リングとの摩擦制御連結を有する、出願人の可逆的なベルトテンショナを有するベルトリトラクタを開示している。摩擦リングは、２つの制御アームを有し、連結爪に連結されており、第１の例示的な実施形態では、連結爪は、いずれの場合も制御アーム内のスロット内で制御ピンと係合し、あるいは第２の例示的な実施形態では、連結爪は、内部で制御ピンが係合する漏斗状凹部を有する。連結爪は、いずれの場合も、電動モータによって駆動可能な駆動ホイールの細長い凹部内で長手方向に変位可能にガイドされる。摩擦リング自体は、駆動ホイールにクリップ留めされ、摩擦足部（ｆｒｉｃｔｉｏｎ  ｆｅｅｔ）を介してテンショナカバーの固着されたドーム上に当接する。更に、ベルトリールは、環状の内側の歯付き伸長部と共に環状凹部へと突出し、環状凹部は、外側の駆動ホイールの連結爪を半径方向に包囲する。
【００１０】
連結部の連結運動を誘発する原理は、出願人のドイツ特許第１００５９２２７（Ｃ１）号に記載されており、また、欧州特許第１６６３７３７（Ｂ１）号の連結においても実現されているため、これらの刊行物に対して参照がなされる。
【００１１】
欧州特許第１６６３７３７（Ｂ１）号に記載される例示的な実施形態では、駆動ホイールは、まず、電動モータ及び歯車装置を介して回転するように設定される。摩擦足部を介して加えられた摩擦力により、摩擦リングは、駆動ホイールに対して意図的に戻るように保持され、その結果、駆動ホイールの凹部内に変位可能に取り付けられた連結爪が外方に移動するように推し進められ、ベルトリールの伸長部の内側の歯列内で係合する。
【００１２】
不可逆的なベルトテンショナの後続の起動中など、極度の振動下での制御アームを介した摩擦リングへの連結にもかかわらず、連結爪は、ベルトリールの伸長部の内側歯列と意図的に係合し得ることが見出された。
【００１３】
したがって、本発明の目的は、テンショナ連結部の望ましくない係合の確率が低減されているか、又はテンショナ連結部の連結及び連結解除運動が改善されているジェネリック型のベルトリトラクタを提供することである。
【００１４】
この目的を達成するために、請求項１に記載の特徴を有するベルトリトラクタが提案されている。本発明の更なる好ましい実施形態は、従属請求項、図面、及び関連する説明から推測され得る。
【００１５】
本発明の基本的思想によれば、摩擦リング及び／又は連結爪はブロック輪郭を有し、ブロック輪郭は、歯列から係合離脱された後に、上部に連結爪が当接するような方法で位置付けられ、かつ歯列への繰り返しの係合運動の方向にブロックされることが提案されている。
【００１６】
本発明による解決策の利点は、連結爪が、例えば、耐えがたい振動により、歯列内の任意の望ましくない係合に対して、待機位置のブロック輪郭によってブロックされることである。これにより、連結爪は、その運動が摩擦リングの制御アームを介して制御されるだけでなく、ブロック輪郭上の積極的な当接による起動の前後に画定された位置でもブロックされる。この効果は、もっぱら摩擦リング及び／又は連結爪の設計された形状によって達成されるため、本機能を、２つの部品の製造中に、追加の部品を伴わず、かつコストをほぼカバーしながら実装することができる。ブロック輪郭は、連結爪が、本明細書において待機位置と称される画定された位置でのみブロックされ、かつ干渉なしで別様に後退及び伸長運動を行い得るような方法で意図的に配置される。連結爪の待機位置は、ブロック輪郭の配置、及び摩擦リングに対する連結爪の実行された相対運動（又はその逆）によって画定され、相対運動は、摩擦リングとハウジングの静止したカウンタ面又は上部に保持された部品との間に作用する摩擦力に依存する。更に、駆動ホイールに対する連結爪の運動（逆もまた同様）を使用することもできる。換言すれば、当該部品の運動順序により、連結爪は最初にブロック位置に到達し、この運動順序では、待機位置において連結爪をブロックするためか又は待機位置に到達するために、摩擦リング、連結爪、及び駆動ホイールの相対運動を任意の組み合わせで使用することができる。
【００１７】
更に、摩擦リングと連結爪との間の制御アームを介して実現される連結部が遊びの影響を受けることと、連結部が遊びの影響を受けることにより、ベルトテンショナの起動時に、摩擦リング及び／又は連結爪の相対運動が可能になり、それによって連結爪をブロック解除することとが提案されている。提案の開発の利点は、連結爪のブロックの解放が摩擦リング及び／又は連結爪のわずかな相対運動を前提とするという事実において見られる。換言すれば、ベルトテンショナは、したがって、連結爪のブロックを解放するために意図的に起動されなければならない。更に、駆動ホイールをベルトリールに連結するために、ブロックが最初に相対運動によって第１のステップで解放され、その後に連結爪が歯列内の係合位置に押し込まれるだけであるため、ベルトテンショナの起動はブロックされない。
【００１８】
更に、摩擦リング及び／又は連結爪は、摩擦リングに対する相対運動中に連結爪をブロック位置に押し込む制御輪郭を有し得る。したがって、連結爪の運動が制御され、それによって連結爪のブロック位置又は待機位置を、例えば、連結爪の変位経路から横方向にオフセットして配置することもできる。
【００１９】
この場合、制御輪郭は、例えば、傾斜路の形態をとることができる。傾斜路は、直線変位経路から始まり、連結爪を連続的な枢動運動又はオフセット運動に推し進め、特に制御輪郭上のステップ又は縁部によって連結爪の運動を邪魔することはできない。したがって、連結爪のブロック位置への制御された運動は、連続的な運動である。傾斜路が摩擦リング上に設けられている場合、傾斜路は、連結爪のブロック位置への相対運動中に摩擦リングの運動方向に対して上昇するように配向される。一方、傾斜路が連結爪上に配置されている場合、傾斜路は、連結爪のブロック位置への相対運動中に連結爪の運動方向に対して上昇するように配向される。
【００２０】
更に、ブロック輪郭は、指の形態をとることができ、指は、摩擦リングから突出し、かつ上部で連結爪がブロック位置に当接する。突出する指は、連結爪のための積極的な障害物を効果的に形成し、この障害物によって、連結爪の運動が確実にブロックされる。この場合、指は、好ましくは、連結爪が歯列の係合方向において指に当接するような方法で摩擦リング上に位置付けられる。これは、例えば、指上の連結爪の端面当接によって実現することができる。
【００２１】
更に、ブロック輪郭を代替的に又は追加的に連結爪上に設けることができ、この場合、駆動ホイールは、好ましくは、上部で連結爪がブロック位置においてブロック輪郭に当接するカウンタ輪郭を有する。ブロック輪郭が連結爪上にのみ設けられている場合、摩擦リングを修正する必要はなく、連結爪は、連結爪自体を介してのみブロックされ、連結爪自体は、駆動ホイールのカウンタ輪郭上のブロック輪郭上で効果的に係止され、連結爪又は摩擦リングの上に設けられた制御輪郭によって係止又はブロックを更に開始するか又は推し進め、カウンタ面と相互作用させることができる。ブロック輪郭が連結爪上及び摩擦リング上の両方に設けられている場合、ブロックを更に改善することができ、かつ特に、ブロック輪郭のうちの１つを介してブロックが達成されない場合には、冗長性を提供することができる。
【００２２】
摩擦リングは、金属シート製の複合的に形状決定されたプレス加工部品によって作製されることが更に提案されている。この解決策の利点は、追加の形状決定ステップの結果としてのみ受ける非常に低い追加コストで、摩擦リングのプレス加工及び形状決定中にブロック輪郭を製造することができることである。
【００２３】
更に、摩擦リングはまた、プラスチック射出成形部品の形態をとることができ、いかなる追加のコストも伴わずに、ブロック輪郭を摩擦リングの射出成形中に形成することもできる。
【００２４】
更に、連結爪は、好ましくは、金属焼結部品によって形成され得るため、例えば、ブロック輪郭又は様々な制御輪郭を有する非常に複雑な形状でさえも、追加の仕上げを伴わずに、特に後続の機械加工操作なしに製造することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
添付の図面を参照しながら、本発明を様々な好ましい実施形態に基づいて以下に説明する。
【００２６】
【図１】摩擦リング及び連結爪を個々の構成要素として有する駆動ホイールを示す。
【図２】ブロックされた連結爪を有する駆動ホイールの断面図を示す。
【図３】後退及び伸長延在運動中の様々な位置にある連結爪を有する駆動ホイールの断面図を示す。
【図４】外力作用下における様々な位置のブロック位置に配置された連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図５】第２の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図６】第２の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図７】第３の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図８】第３の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図９】第４の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図１０】第４の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図１１】第４の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図１２】第４の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図１３】第４の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図１４】第４の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【図１５】第４の例示的な実施形態による摩擦リング及び２つの連結爪を有する駆動ホイールを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
テンショナ連結部の個々の構成要素のみを図に示す。かかるベルトリトラクタは、示されていないが、当然、通常の構成要素を備え、その基本構造は、ドイツ特許第１００５９２２７（Ｃ１）号及び欧州特許第１６６３７３７（Ｂ１）号に記載されているシートベルトレトラクタに対応する。
【００２８】
ベルトリトラクタは、その基本構造において、車両に固着可能なフレーム内に回転可能に取り付けられ、シートベルト装置のシートベルトを巻回するのに役立つベルトリールを有する。例えば、電動モータの形態の駆動装置は、フレーム上に取り付けられ、以下に記載されるテンショナ連結部によってベルトリールと駆動接続させることができる。更に、ベルトリトラクタは追加として、力制限装置、不可逆的なベルトテンショナ、及び様々な追加の機能を有し得る。
【００２９】
ベルトリールは、示されていないが、回転的に固着される方法で接続されるか又は上部に更に一体的に形成されるフード状の延長部１６を有し、かつ例えば、図２に見ることができる半径方向内側の歯列２０を有する。
【００３０】
テンショナ連結部は、基本構成要素として、外側の歯付き駆動ホイール１と、２つの連結爪２及び３と、摩擦リング４と、図２に見ることができるテンショナカバー１７とを備える。歯車装置を介して起動されると、駆動装置は、シートベルトを巻回方向Ａに伸張させるために、外側の歯付き駆動ホイール１を駆動し、例示に含まれるものとして理解され得る（図３参照）。
【００３１】
外側の歯付き駆動ホイール１は、中央開口部２５と、環状凹部１８と、環状凹部１８内に設けられ、少なくとも断面図で直線である２つのガイド表面をそれぞれ有する２つのチャネル状凹部１５及び１９とを有する。２つの連結爪２及び３は、チャネル状凹部１５及び１９内で直線変位可能な方法でガイドされ、それぞれ、ベルトリールの伸長部１６の歯列２０に係合するために、設置位置においてそれらの半径方向外側に歯６及び７を有する。更に、連結爪２及び３はそれぞれ、ベルトリール又は伸長部１６に面する側面に漏斗状凹部８、９を有し、当該凹部は、設置位置において半径方向外側に向かって互いに向かって延在する２つの対向する側壁１０を有する。
【００３２】
摩擦リング４は、１８０度の角度で互いに対向して配置された２つの制御アーム１１と、半径方向外方に突出する指の形態の、同様に１８０度の角度で互いに対向して配置された２つのブロック輪郭１２とを有する。更に、摩擦リング４は、その半径方向内側に、単一直径上に配置された複数の離間した軸方向に方向付けられた摩擦足部２１を有する。
【００３３】
テンショナ連結部は、最初に、テンショナカバー１７を後側から駆動ホイール１上に取り付けることによって組み立てられ、環状伸長部２４は、駆動ホイール１の中央開口部２５に挿入され、図１３に見ることができる固着ピン２９は、その過程で１つの開口部３０ごとに挿入される。次に、連結爪２及び３が凹部１５及び１９に挿入され、摩擦リング４は、その摩擦足部２１が環状伸長部２４の内側に当接するように取り付けられる。
【００３４】
図２に見ることができるように、摩擦リング４は、連結爪２及び３が後退位置に配置され、それらの歯６及び歯７と歯列２０内で係合しないような方法で、組み立てられた初期位置に取り付けられる。連結爪２及び３はまた、それらの端面と摩擦リング４の指上で当接するため、いかなる意図されない伸長運動からもブロックされる。したがって、テンショナ連結部が開放され、ベルトリトラクタのベルトリールが自由に回転し得る。制御アーム１１は、漏斗状凹部８及び９の入口において、連結爪２及び３の後端部に配置された漏斗状凹部８及び９の側壁１０の半径方向下方に位置する。
【００３５】
連結爪２及び３のこのブロック位置では、それらの端面の、摩擦リング４の指によって形成されたブロック輪郭１２への当接、並びに側壁１０に当接する摩擦リング４の制御アーム１１による連結爪２及び３のゆがみの制限により、当該連結爪は、それらの歯７及び６と、図４の右手の例示に見ることができるように、図の左側の長手方向の変位又は全方向の振動の結果のいずれかによって、伸長部１６の歯列２０内で係合しない。したがって、連結爪２及び３の運動は、２つの端部、即ち、ブロック輪郭１２の近くの前端部及び側壁１０の近くの後端部で効果的に制限され、連結爪２及び３が歯列２０と意図せずに係合することが防止される。可逆的なベルトテンショナをベルトリールに接続するためにテンショナ連結部を使用する場合、本発明による解決策は、特に、不可逆的なベルトテンショナの後続の起動中に、連結爪２及び３が歯列２０と係合することを防止し、それによってシートベルトの不可逆的な伸長運動と干渉することを防止することができる。
【００３６】
図３は、上部例示の左から右に、ベルトテンショナ駆動の起動の初期段階から歯列２０内の連結爪３の完全な係合までの、摩擦リング４及び連結爪３の様々な位置でのテンショナ連結部を示す。下部例示の左から右に、同じ連結爪３を、係合位置から、ベルトテンショナ駆動の起動の最終段階の待機位置までの様々な位置で見ることができる。
【００３７】
ベルトテンショナの起動の開始時において、連結爪３は、それが後退位置にあり、かつその歯７と歯列２０内で係合しない待機位置にある。図３の左手頂部の例示におけるこの位置は、図２に示される位置に対応し、図２に関連する説明を参照する。
【００３８】
ベルトテンショナが起動されると、駆動ホイール１は矢印の方向Ａに駆動される。摩擦リング４は、凹部８内のいくらかの遊びを伴って、制御アーム１１を介して連結爪３と意図的に連結される。その結果、駆動ホイール１の駆動運動の初期段階の間、摩擦リング４は、凹部８内で矢印の方向Ｃに駆動ホイール１に向かって相対運動を実行し、その間、それは、歯７に面する凹部８の前側壁１０上で制御アーム１１と横方向に当接するまで連結爪３を移動させない。同時に、これにより、突出する指の形態のブロック輪郭１２が連結爪３の端面から離れる方向に移動するため、連結爪３がブロック解除される。連結爪３に対する摩擦リング４の遊びは、摩擦リング４が制御アーム１１を介して連結爪３の伸長運動を制御し始める前に、連結爪３のブロックが意図的に持ち上げられるまで連結爪３が静止している場合、摩擦リング４をブロック待機位置から移動することができるように意図的に設計されている。これに続いて、摩擦リング４は、連結爪３を、当該連結爪がその歯７と歯列２０内で係合するまで制御アーム１１によって凹部１５から半径方向外方に押し込み、それによって、図３の右手頂部の例示に見ることができるように、伸長部１６を介して巻回方向にベルトリールを駆動する。
【００３９】
伸長運動が行われた後、事故が発生しない場合には、シートベルトの伸長が再度相殺され、シートベルトがベルトテンショナの駆動装置によって再度意図的にたるむ。即ち、電動モータは、駆動ホイール１を回転の反対方向、即ち、矢印方向Ｂに小さな回転角度で回転させるように駆動する。この運動を下部例示に見ることができる。駆動ホイール１は、矢印方向Ｂの回転運動により、摩擦リング４に対して相対運動を実行する。つまり、換言すれば、摩擦リング４は、図３の底部左手の例示に見ることができるように、凹部８の後側壁１０上で横方向に制御アーム１１と当接するまで、矢印方向Ｄの相対回転運動を実行する。その後、連結爪３は、図３の底部中央の例示に示される位置に位置するまで、制御アーム１１によって歯列２０から引き抜かれ、伸長部１６を有するベルトリールは、連結爪３に対して自由に回転することができる。駆動ホイール１に対する摩擦リング４の更なる相対回転運動の間、制御アーム１１は、凹部８の後側面１０の下に当接し、指の形態のブロック輪郭１２は、連結爪３の端面上に当接するブロック位置に到達し、次いで、更なる相対運動中に当該連結爪を最終待機位置に押し込む。次いで、待機位置の連結爪３はそのように、摩擦リング４の指による望ましくない伸長に対して前端部でブロックされ、凹部８の後側面１０の下に当接する制御アーム１１の前側による望ましくないゆがみに対して後端部でブロックされるため、その歯７と歯列２０内で意図せずに係合することはできない。
【００４０】
連結及び連結解除の過程を連結爪３に基づいてのみ図２〜図４に説明してきたが、その説明は、当然ながら、反対側にある第２の連結爪２にも同様に適用される。更に、理解を容易にするために、摩擦輪４が代わりに駆動ホイール１に対して回転している状態で、不変位置に立つ駆動ホイール１に基づいて運動順序を説明している。実際には、当然のことながら、駆動ホイール１も回転され、摩擦リング４は、伸長部１６及びテンションカバー１７上での摩擦端面当接によって、駆動ホイール１に対して移動するように推し進められる。しかしながら、静止した駆動ホイール１を仮定すると、この相対運動は、矢印方向Ｃ及びＤにおける摩擦リング４の示される相対運動に対応する。
【００４１】
開発されたテンショナ連結部の更なる例示的な実施形態が図５〜図１５に示されており、これらの例示的な実施形態は、図１〜図４の例示的な実施形態とは異なる特徴に関してのみ記載されている。
【００４２】
図５及び図６の例示的な実施形態では、連結爪２及び３は各々、半径方向外方に突出するカム３４の形態のブロック輪郭１２と、後端部に設けられたフック３２とを有する。駆動ホイール１は、いずれの場合も凹部１５及び１９の半径方向外側ガイド表面上のカム３４に対応する形状を有する凹部と、フック３２に対応し、凹部１５及び１９内に延在する形状を有する２つの突出部とによって形成されるカウンタ輪郭２３を有する。更に、制御アーム１１に加えて、摩擦リング４は、図１〜図４の例示的な実施形態に示されるブロック輪郭１２の代わりに、制御アーム１１から距離を置いて配置され、摩擦リング４の相対回転運動に逆らって上昇する傾斜路の形態の制御輪郭２２を有する。それらの摩擦リング４に面する内側面上では、連結爪２及び３は各々、輪郭面２６を有し、その上では、傾斜路を有する摩擦リング４が後退運動中に待機位置に当接する。その結果、連結爪２及び３は、連続的に上昇し、カム３４及びフック３２によって形成されたブロック輪郭１２によって駆動ホイール１のそれぞれのカウンタ輪郭２３に固設され、待機位置でブロックされる。連結爪２及び３のブロックを解放するために、摩擦リング４は、図１〜図４の例示的な実施形態に示されるものと同じ方法で、静止した連結爪２及び３に対する小さい相対回転運動を回転の反対方向において実行し、その間に、ブロック輪郭１２を伴う連結爪２及び３の回転運動がそれぞれのカウンタ輪郭２３から係合離脱する。ここで、制御アーム１１は、連結爪２及び３の歯６、７の方向、即ち、連結爪２及び３の伸長方向に傾斜している。凹部８、９の前側面１０も傾斜、即ち、連結爪２及び３の内側に９０度未満の角度で傾斜している。その結果、伸長運動の間、連結爪２及び３は、いずれの場合も、前方及び半径方向にわずかに内方に方向付けられたスラスト力によって、制御アーム１１を介してガイドされ、それによって連結爪２及び３の半径方向外方への持ち上げの傾向を和らげることができ、そのような連結爪２及び３の誘導が改善され得る。
【００４３】
図７及び図８は、図５及び図６の例示的な実施形態と比較して更に簡略化された例示的な実施形態を示しており、その中において、摩擦リング４上の制御輪郭２２は、制御アーム１１上に一体的に形成された傾斜路の形態をとる。ここで、ブロック輪郭１２は、連結爪２及び３の後端部に設けられたフック３２によってのみ形成され、当該フックは、図５及び６の例示的な実施形態と同じ方法で、連結爪２及び３を待機位置においてブロックする。連結爪２及び３は各々、凹部８及び９の後側面１０上に輪郭面２６を有し、その上では摩擦リング４が制御アーム１１上に設けられた制御輪郭２２に当接し、それによって、連結爪２及び３がそれらの端部で上昇し、それらのフック３２がブロックする方法で突出部の後ろに係合するまで突出物によって形成されたカウンタ輪郭２３の上に持ち上がる。
【００４４】
図９〜図１５では、制御アーム１１に加えて、図５及び図６の例示的な実施形態と同様の方法で２つの追加の制御輪郭２２も摩擦リング４上に提供される、本発明の更なる例示的な実施形態を見ることができる。制御輪郭２２は、ここでは、屋根の形状を作り出すために互いに向かって上昇する２つの傾斜面又は傾斜路を有する半径方向に突出する突出部の形態で実現されている。制御アーム１１は、図５及び図６の例示的な実施形態と同様の方法で、連結爪２及び３の伸長運動方向に傾斜されている。連結爪２及び３の伸長方向前方にある凹部８及び９の側面１０は、同じ方向、即ち、歯６及び７の方向に傾斜されているため、連結爪２及び３の半径方向内側のガイド面に対して９０度未満の角度である。更に、連結爪２及び３の下側は各々、制御輪郭２２を有する摩擦リング４が当接する輪郭面２６を有し、その結果、連結爪２及び３は、伸長及び後退移動中に制御輪郭２２及び輪郭面２６の形状によって所定の運動順序を実行する。連結爪２及び３の各々には、後端部に設けられたフック３４の形態、並びに上側に設けられた窪み３３の形態でブロック輪郭１２が設けられている。加えて、連結爪２及び３の変位方向に位置合わせされた細長いラグ３１が連結爪２及び３の下側に設けられている。
【００４５】
図１３では、伸長カバー１７は、２つの軸方向に突出する固着ピン２９を有する単一の構成要素として見ることができ、固着ピン２９を用いて、伸長カバー１７を、対応する形状のもの及び同一に配置されたものである伸長駆動ホイール１の開口部３０内に固着することができる。加えて、三角形の断面の２つの突出したガイドブロック２７がテンショナカバー１７上に設けられており、テンショナカバー１７の取り付け位置において、駆動ホイール１の凹部１５及び１９に隣接し、それによって連結爪２及び３のガイド面の少なくとも一部を形成する、対応する自由空間に係合する。連結爪２及び３のガイド面を形成する側部において、ガイドブロック２７は各々、内部で連結爪２及び３がそれらのラグ３１と、歯列２０内での係合直前及び係合中の対応する運動段階で係合するガイド溝２８を備えているため、連結爪２及び３は更に運動方向に対して横方向に直角にガイドされ、横方向にゆがむことはできない。これは更に、連結爪２及び３が歯列２０から意図せずに係合離脱しないことを確実にする。
【００４６】
凹部１５及び１９のガイド面において、駆動ホイール１は、外側に半径方向に設けられたステップの形態のカウンタ輪郭２３と、凹部１５及び１９の中に突出する突出部とを有する。後退運動の位置では、連結爪２及び３は、それらの制御面２６と摩擦リング４の制御輪郭２２上で当接し、それによって駆動ホイール１のカウンタ輪郭２３においてブロック輪郭１２と固着されるため、次いで、歯列２０内での意図しない伸長運動又は意図しない係合からブロックされる。
【００４７】
図１５は、連結爪３が待機位置においてブロックされた状態の駆動ホイール１を示す。連結爪３は、その輪郭面２６と制御輪郭２２の外面上で当接し、制御アーム１１の上側によって凹部８の後側面１０において支持されている。振動が連結爪３に作用する場合、連結爪３は、摩擦リング４上の輪郭面２６を介してわずかに偏心力Ｆを及ぼし、その結果、その上に、例示では時計回りに作用するトルクＭが加えられる。このトルクＭによって、制御輪郭２２を有する摩擦リング４は、連結爪３の凹部８の方向に押し込まれ、ブロック輪郭１２を介してカウンタ輪郭２３に加えられる挟持力が同時に増加する。その結果、振動が発生すると、連結爪３がそれ自体をしっかりと定位置に挟持し、待機位置から振りほどくことはできない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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