(57)【要約】【課題】テンショナユニットの取付強度を高くでき、テンショナユニットからカバー部材に入力される振動を低減できる車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造を提供すること。【解決手段】エンジン７は、シリンダブロック１１の前側部１１ａ側に設置され、エンジン本体９から駆動ベルト４１Ａを介して動力が伝達されるモータジェネレータ１６と、上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂに取付けられ、エンジン本体９から駆動ベルト４１Ｂを介して動力が伝達されるウォータポンプ１７と、駆動ベルト４１Ａの張力を調整するテンショナユニット４３とを備えている。テンショナユニット４３は、チェーンカバー２１に取付けられる取付部４４Ｂ、４４Ｃを有し、取付部４４Ｂは、エンジン７の高さ方向において上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂの間に設置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の側部と、前記第１の側部と反対側に位置する第２の側部と、前記第２の側部に設けられ、前記第２の側部から外方に突出する上側突出部と、前記第２の側部に設けられ、前記上側突出部の下方に位置して前記第２の側部から外方に突出する下側突出部と、前記第１の側部の延びる方向の端部と前記第２の側部の延びる方向の端部とを連絡する第３の側部とを有するエンジン本体と、
前記第１の側部側において前記第３の側部に締結される一側縁と前記第２の側部側において前記第３の側部に締結される他側縁とを有し、前記第３の側部を覆うカバー部材と、
前記第１の側部側に設置され、前記エンジン本体から駆動ベルトを介して動力が伝達される第１の補機と、
前記上側突出部と前記下側突出部に取付けられ、前記駆動ベルトを介して動力が伝達される第２の補機とを備えた車両用内燃機関に取付けられ、前記駆動ベルトの張力を調整するテンショナユニットの取付構造であって、
前記テンショナユニットは、前記カバー部材に取付けられる取付部を有し、前記取付部は、前記車両用内燃機関の高さ方向において前記上側突出部と前記下側突出部の間に設置されていることを特徴とする車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造。
【請求項２】
前記エンジン本体は、複数の気筒が一列に配列されており、
前記第２の補機は、ウォータポンプから構成されており、
前記ウォータポンプは、ウォータポンプ本体部と、前記ウォータポンプ本体部から前記エンジン本体に冷却水を送る補機側冷却水通路部とを有し、
前記補機側冷却水通路部は、前記気筒の配列方向において前記ウォータポンプ本体部に対して前記テンショナユニットと反対側に位置し、かつ、前記ウォータポンプ本体部から前記上側突出部よりも前記気筒の配列方向に離れるように延びて前記エンジン本体の前記第２の側部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造。
【請求項３】
前記エンジン本体は、前記補機側冷却水通路部が連結されるブロック側冷却水通路部を有し、前記補機側冷却水通路部は、前記ブロック側冷却水通路部に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造。
【請求項４】
前記テンショナユニットは、前記取付部を前記カバー部材を介して前記エンジン本体に締結する締結具を有し、前記取付部は、前記締結具によって前記ブロック側冷却水通路部に締結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造。
【請求項５】
前記カバー部材は、前記カバー部材から前記第３の側部と反対側に膨出する膨出部を有し、
前記取付部を第１の取付部とした場合に、前記テンショナユニットは、前記膨出部に取付けられる第２の取付部を有し、
前記第１の取付部は、前記カバー部材の前記他側縁に設置されており、
前記第２の取付部は、前記第１の取付部に対して、前記カバー部材の前記一側縁側に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造。
【請求項６】
前記エンジン本体は、前記第２の側部を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上部に取付けられ、前記第２の側部を有するシリンダヘッドとを有し、
前記上側突出部および前記下側突出部が前記シリンダブロックの前記第２の側部から外方に突出しており、
前記上側突出部の上面が前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドの接合面の延長線上に位置していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、クランクシャフトから補機駆動ベルトを介して動力が伝達される補機を備えており、補機駆動ベルトは、テンショナユニットによって一定の張力が付与されている。
【０００３】
テンショナユニットの取付構造としては、特許文献１に記載された補機駆動ベルト用のテンショナユニットが知られている。このテンショナユニットは、エンジンブロックに揺動自在に支持されるプーリアームと、プーリアームの揺動中心に対する偏心位置に支持された回転可能なテンションプーリと、プーリアームに一端部が連結され、その連結部を中心にして揺動可能な油圧式オートテンショナとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１５６４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、補機駆動ベルト側のエンジンブロックには、タイミングチェーンを覆うチェーンケースが取付けられており、テンショナユニットがチェーンケースに取付けられるものがある。
【０００６】
この場合、テンショナユニットは、補機駆動ベルトから張力を受けるため、プーリアームが取付けられるチェーンケースは、十分な強度が必要となる。
【０００７】
しかしながら、チェーンケースは、肉薄に形成されているため、テンショナユニットを取付けるための十分な強度を確保し難く、テンショナユニットに振動が発生するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、テンショナユニットの取付強度を高くでき、テンショナユニットからカバー部材に入力される振動を低減できる車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、第１の側部と、前記第１の側部と反対側に位置する第２の側部と、前記第２の側部に設けられ、前記第２の側部から外方に突出する上側突出部と、前記第２の側部に設けられ、前記上側突出部の下方に位置して前記第２の側部から外方に突出する下側突出部と、前記第１の側部の延びる方向の端部と前記第２の側部の延びる方向の端部とを連絡する第３の側部とを有するエンジン本体と、前記第１の側部側において前記第３の側部に締結される一側縁と前記第２の側部側において前記第３の側部に締結される他側縁とを有し、前記第３の側部を覆うカバー部材と、前記第１の側部側に設置され、前記エンジン本体から駆動ベルトを介して動力が伝達される第１の補機と、前記上側突出部と前記下側突出部に取付けられ、前記駆動ベルトを介して動力が伝達される第２の補機とを備えた車両用内燃機関に取付けられ、前記駆動ベルトの張力を調整するテンショナユニットの取付構造であって、前記テンショナユニットは、前記カバー部材に取付けられる取付部を有し、前記取付部は、前記車両用内燃機関の高さ方向において前記上側突出部と前記下側突出部の間に設置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、テンショナユニットの取付強度を高くでき、テンショナユニットからカバー部材に入力される振動を低減できる。
動することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関を備えた車両の前部の平面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の右側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の後面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の後面図であり、ウォータポンプを取り外した状態を示している。
【図５】図５は、図２のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図６】図６は、図２のＶI−ＶI方向矢視断面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の右側面図であり、テンショナユニットからチェーンカバーに荷重が加わる方向を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造は、第１の側部と、第１の側部と反対側に位置する第２の側部と、第２の側部に設けられ、第２の側部から外方に突出する上側突出部と、第２の側部に設けられ、上側突出部の下方に位置して第２の側部から外方に突出する下側突出部と、第１の側部の延びる方向の端部と第２の側部の延びる方向の端部とを連絡する第３の側部とを有するエンジン本体と、第１の側部側において第３の側部に締結される一側縁と第２の側部側において第３の側部に締結される他側縁とを有し、第３の側部を覆うカバー部材と、第１の側部側に設置され、エンジン本体から駆動ベルトを介して動力が伝達される第１の補機と、上側突出部と下側突出部に取付けられ、駆動ベルトを介して動力が伝達される第２の補機とを備えた車両用内燃機関に取付けられ、駆動ベルトの張力を調整するテンショナユニットの取付構造であって、テンショナユニットは、カバー部材に取付けられる取付部を有し、取付部は、車両用内燃機関の高さ方向において上側突出部と下側突出部の間に設置されている。
【００１３】
これにより、テンショナユニットの取付強度を高くでき、テンショナユニットからカバー部材に入力される振動を低減できる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明に係る一実施例の車両用内燃機関のテンショナユニットの取付構造を示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
【００１５】
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体２を備えており、車体２は、ダッシュパネル３によってエンジンルーム４と、エンジンルーム４よりも後方に位置し、搭乗者が登場する車室５とに仕切られている。
【００１６】
エンジンルーム４にはパワートレイン６が設置されており、パワートレイン６は、図示しないマウント装置によって車体２に弾性的に支持されている。
【００１７】
パワートレイン６は、車両用内燃機関としてのエンジン７と変速機８とから構成されており、エンジン７および変速機８は、車幅方向（左右方向）に並んで配置されている。エンジン７は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機８は、エンジン７の回転速度を変速して出力する。
【００１８】
図３において、エンジン７は、エンジン本体９を備えており、エンジン本体９は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を有する。
【００１９】
図５において、シリンダブロック１１には複数の気筒１１ｓが設けられている。気筒１１ｓは、車幅方向に一列に配列されている。気筒１１ｓには図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒１１ｓに対して上下方向に往復運動する。
【００２０】
ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフト１５（図２参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト１５の回転運動に変換される。
【００２１】
クランクシャフト１５は、気筒１１ｓの配列方向と同方向に延びており、エンジン７は、横置きエンジンから構成される。
【００２２】
図６に示すように、シリンダヘッド１２には複数の吸気ポート１２Ａと、吸気ポート１２Ａを開閉する図示しない複数の吸気バルブと、複数の排気ポート１２Ｂと、排気ポート１２Ｂを開閉する図示しない複数の排気バルブとが設けられている。
【００２３】
吸気ポート１２Ａは、気筒１１ｓに空気を導入し、排気ポート１２Ｂは、気筒１１ｓ内で燃焼された排気ガスを気筒１１ｓから排出する。本実施のエンジン７は、４気筒エンジンから構成されている。なお、気筒数は、４気筒に限定されるものではない。
【００２４】
シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室には図示しない排気カムシャフトおよび吸気カムシャフトが収容されている。タイミングチェーンは、クランクシャフト１５と吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトとを連結しており、クランクシャフト１５の動力は、タイミングチェーンを介して吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトに伝達される。
【００２５】
オイルパン１４にはクランクシャフト１５やピストン等を潤滑するためのオイルが貯留されている。
【００２６】
図２、図５、図６において、シリンダブロック１１の前側部１１ａおよびシリンダヘッド１２の前側部１２ａにはモータジェネレータ１６が設置されており、モータジェネレータ１６は、ボルト１８Ａによってシリンダヘッド１２に締結され、ボルト１８Ｂによってシリンダブロック１１に締結されている（図２参照）。
【００２７】
シリンダブロック１１の前側部１１ａおよびシリンダヘッド１２の前側部１２ａは、本発明のエンジン本体の第１の側部を構成する。
【００２８】
図２において、シリンダブロック１１の前側部１１ａおよびシリンダヘッド１２の前側部１２ａと反対側に位置するシリンダブロック１１の後側部１１ｂ（図４参照）には上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂとが設けられている。
【００２９】
上側突出部１１Ａは、シリンダブロック１１の後側部１１ｂから外方、すなわち、シリンダブロック１１の前側部１１ａから離れる方向に突出している。上側突出部１１Ａの上面１１ｕは、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２の接合面９Ｍ（図２参照）の延長線Ｌ上に位置している。
【００３０】
下側突出部１１Ｂは、上側突出部１１Ａの下方に位置しており、シリンダブロック１１の後側部１１ｂから外方、すなわち、シリンダブロック１１の前側部１１ａから離れる方向に突出している。シリンダブロック１１の後側部１１ｂおよびシリンダヘッド１２の後側部１２ｂは、本発明のエンジン本体の第２の側部を構成する。
【００３１】
シリンダブロック１１の後側部１１ｂおよびシリンダヘッド１２の後側部１２ｂにはウォータポンプ１７が設置されている。図３において、ウォータポンプ１７は、ボルト１８Ｃによって上側突出部１１Ａに締結され、ボルト１８Ｄによって下側突出部１１Ｂに締結されている。さらに、ウォータポンプ１７は、ボルト１８Ｅによってシリンダブロック１１の後側部１１ｂに締結されている。
【００３２】
図２に示すように、モータジェネレータ１６の下方においてシリンダブロック１１の前側部１１ａにはコンプレッサ２０が設置されており、コンプレッサ２０は、図示しないボルトによってシリンダブロック１１に締結されている。
【００３３】
図５、図６のいずれかにおいて、シリンダブロック１１の右側部１１ｃおよびシリンダヘッド１２の右側部１２ｃは、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の前側部１１ａ、１２ａの延びる方向の右端部１１ｒ、１２ｒと後側部１１ｂ、１２ｂの延びる方向の右端部１１ｍ、１２ｍとを連絡している。
【００３４】
シリンダブロック１１の右側部１１ｃおよびシリンダヘッド１２の右側部１２ｃは、本発明のシリンダヘッド１２の第３の側部を構成している。前側部１１ａ、１２ａの延びる方向の右端部１１ｒ、１２ｒは、本発明の第１の側部の延びる方向の端部を構成しており、後側部１１ｂ、１２ｂの右端部１１ｍ、１２ｍは、本発明の第２の側部の延びる方向の端部を構成する。
【００３５】
図３において、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の右側部１１ｃ、１２ｃにはチェーンカバー２１が取付けられている。図２において、チェーンカバー２１は、前側部１１ａ、１２ａ側の右側部１１ｃ、１２ｃにボルト１８Ｆによって締結される一側縁２１Ａと、後側部１１ｂ、１２ｂ側の右側部１１ｃ、１２ｃにボルト１８Ｇによって締結される他側縁２１Ｂとを有する。本実施例のチェーンカバー２１は、本発明のカバー部材を構成する。
【００３６】
チェーンカバー２１よりも右方（図２の紙面方向の手前側）において、クランクシャフト１５の端部にはクランクプーリ１５ａが設けられている。モータジェネレータ１６にはジェネレータプーリ１６ａが設けられており、ジェネレータプーリ１６ａは、モータジェネレータ１６の回転軸１６ｂに連結されている。
【００３７】
ウォータポンプ１７にはポンププーリ１７ａが設けられており、ポンププーリ１７ａは、ウォータポンプ１７の回転軸１７ｂに連結されている。本実施例のモータジェネレータ１６は、本発明の第１の補機を構成し、ウォータポンプ１７は、本発明の第２の補機を構成する。
【００３８】
コンプレッサ２０にはコンプレッサプーリ２０ａが設けられており、コンプレッサプーリ２０ａは、コンプレッサ２０の回転軸２０ｂに連結されている。
【００３９】
クランクプーリ１５ａ、ジェネレータプーリ１６ａおよびコンプレッサプーリ２０ａには駆動ベルト４１Ａが巻き掛けられている。クランクシャフト１５の動力は、クランクプーリ１５ａから駆動ベルト４１Ａを介してジェネレータプーリ１６ａおよびポンププーリ１７ａに伝達される。これにより、モータジェネレータ１６が発電され、コンプレッサ２０が駆動される。
【００４０】
クランクプーリ１５ａおよびポンププーリ１７ａには駆動ベルト４１Ｂが巻き掛けられている。クランクシャフト１５の動力は、クランクプーリ１５ａから駆動ベルト４１Ｂを介してポンププーリ１７ａに伝達される。これにより、ポンププーリ１７ａが駆動される。
【００４１】
クランクプーリ１５ａは、クランクシャフト１５の軸線方向（車幅方向）に対して前後方向に分割されており、駆動ベルト４１Ａと駆動ベルト４１Ｂとは、それぞれ分割されたクランクプーリ１５ａに巻き掛けられている。すなわち、駆動ベルト４１Ａと駆動ベルト４１Ｂとは、クランクシャフト１５の軸線方向にずれて設置されている。
【００４２】
このように本実施形態のエンジン７は、エンジン本体９から駆動ベルト４１Ａを介してモータジェネレータ１６およびコンプレッサ２０に動力が伝達され、駆動ベルト４１Ｂを介してウォータポンプ１７に動力が伝達される。
【００４３】
モータジェネレータ１６にはテンションローラ４２Ａが取付けられている。テンションローラ４２Ａは、ブラケット４２Ｂに回転自在に設けられている。ブラケット４２Ｂは、ボルト１８Ｈによってモータジェネレータ１６に固定されている。
【００４４】
駆動ベルト４１Ａは、駆動ベルト４１Ｂよりも長く形成されており、テンションローラ４２Ａは、駆動ベルト４１Ａに接触して駆動ベルト４１Ａを押圧することにより、駆動ベルト４１Ａに張力を付与している。
【００４５】
チェーンカバー２１にはテンショナユニット４３が設けられている。テンショナユニット４３は、ブラケット４４と、アーム部材４５およびテンションローラ４６を有する。
【００４６】
ブラケット４４は、ボルト１８Ｊ、１８Ｋによってチェーンカバー２１に締結されている。ブラケット４４には連結部４４Ａが設けられており（図５参照）、アーム部材４５の一端部４５ａは、連結部４４Ａに回転自在に連結されている。これにより、アーム部材４５は、連結部４４Ａを中心に揺動可能となっている。
【００４７】
アーム部材４５の他端部４５ｂにはテンションローラ４６が回転自在に連結されており、テンションローラ４６は、駆動ベルト４１Ａに接触している。
【００４８】
ブラケット４４の連結部４４Ａとアーム部材４５の一端部４５ａは、捩じりばね４７（図５参照）によって連結されている。捩じりばね４７は、テンションローラ４６が駆動ベルト４１Ａを押圧するようにアーム部材４５を一方向に付勢している。これにより、駆動ベルト４１Ａは、テンショナユニット４３によって張力が付与される。
【００４９】
テンショナユニット４３において、駆動ベルト４１Ａから反力が加わると、捩じりばね４７の付勢力に抗してアーム部材４５が他方向に揺動し、エンジン７のトルク変動によって変動する駆動ベルト４１Ａの張力の変動を吸収する。
【００５０】
このようにテンショナユニット４３は、捩じりばね４７のばね力によってアーム部材４５を一方向と他方向に揺動させることにより、テンションローラ４６が駆動ベルト４１Ａを押圧し、あるいは、駆動ベルト４１Ａの反力を受けることにより、駆動ベルト４１Ａの張力を調整する。
【００５１】
図２において、ブラケット４４は、取付部４４Ｂ、４４Ｃを備えている。取付部４４Ｂは、上下方向、すなわち、エンジン７の高さ方向において、上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂの間で、かつ、チェーンカバー２１の他側縁２１Ｂに設置されており、ボルト１８Ｊによって他側縁２１Ｂに締結されている。
【００５２】
テンショナユニット４３の上方においてチェーンカバー２１には膨出部２９が設けられている。膨出部２９は、チェーンカバー２１からエンジン本体９の右側部１１ｃ、１２ｃと反対側に膨出している（図１参照）。
【００５３】
取付部４４Ｃは、取付部４４Ｂよりも上方で、かつ、取付部４４Ｂに対してエンジン本体９の一側縁２１Ａ側に設置されており、ボルト１８Ｋによって膨出部２９に締結されている。本実施例の取付部４４Ｂは、本発明の第１の取付部を構成し、取付部４４Ｃは、本発明の第２の取付部を構成する。
【００５４】
図５、図６において、ウォータポンプ１７は、ウォータポンプ本体部１７Ａおよび冷却水通路部１７Ｂを有する。ウォータポンプ本体部１７Ａは、図示しないロータ等を備えており、図示しないラジエータから送られた冷却水を冷却水通路部１７Ｂに送る。冷却水通路部１７Ｂは、ウォータポンプ本体部１７Ａから送られた冷却水をエンジン本体９に送る。
【００５５】
シリンダブロック１１の後側部１１ｂには冷却水通路部１１Ｗが設けられている。図５において、冷却水通路部１１Ｗは、冷却水通路１１ｗを備えており、冷却水通路１１ｗは、ウォータジャケット１１ｊに連通している。
【００５６】
冷却水通路部１７Ｂは、ボルト１８Ｅによって冷却水通路部１１Ｗに締結されており（図１参照）、冷却水通路部１７Ｂの内部に形成された冷却水通路１７ｗは、冷却水通路１１ｗに連通している。ラジエータによって冷却された低温の冷却水は、ウォータポンプ本体部１７Ａによって冷却水通路１７ｗに導入された後、冷却水通路部１１ｗからウォータジャケット１１ｊに導入される。
【００５７】
ウォータジャケット１１ｊは、シリンダブロック１１の気筒１１ｓの周囲に設置されている。これにより、ウォータジャケット１１ｊに導入された冷却水によって気筒１１ｓが冷却される。
【００５８】
図５において、ウォータポンプ１７および冷却水通路１１ｗを通してウォータジャケット１１ｊを流れる冷却水Ｗを示す。なお、冷却水Ｗは、ウォータジャケット１１ｊを流れるが、図５では気筒１１ｓの外側において冷却水Ｗの流れる方向を示している。
【００５９】
また、燃焼室が形成されるシリンダブロック１１とシリンダヘッド１２の接合面９Ｍの周辺には図示しないウォータジャケット設置されている。冷却水通路１１ｗからシリンダブロック１１に導入される冷却水は、接合面９Ｍの周辺に設置されたウォータジャケットに導入され、接合面９Ｍの周辺が冷却される。
【００６０】
本実施例の冷却水通路部１７Ｂは、本発明の補機側冷却水通路部を構成し、冷却水通路部１１Ｗは、本発明のブロック側冷却水通路部を構成する。
【００６１】
図４において、冷却水通路部１１Ｗは、上側突出部１１Ａと同じ高さ位置に設けられており、上側突出部１１Ａに対してチェーンカバー２１と反対側に設置されている。
【００６２】
図５において、冷却水通路部１７Ｂは、気筒１１ｓの配列方向、すなわち、車幅方向においてウォータポンプ本体部に１７Ａに対してテンショナユニット４３と反対側に位置している。これに加えて、冷却水通路部１７Ｂは、ウォータポンプ本体部１７Ａから上側突出部１１Ａよりも気筒１１ｓの配列方向に離れるように延びて冷却水通路部１１Ｗに連結されている。
【００６３】
ボルト１８Ｊは、取付部４４Ｂをチェーンカバー２１を介して冷却水通路部１１Ｗに締結している。本実施例のボルト１８Ｊは、本発明の締結具を構成する。
図４において、チェーンカバー２１の上部にはマウント取付部２２が設けられている。マウント取付部２２は、チェーンカバー２１からエンジン本体９の右側部１１ｃ、１２ｃと反対側に膨出している（図１参照）。
【００６４】
マウント取付部２２には図示しないマウント部材が設けられており、マウント部材は、車体２側に設置されている。エンジン７は、マウント部材を介して車体２に弾性的に支持されている。
【００６５】
次に、作用を説明する。
図７に示すように、駆動ベルト４１Ａは、ジェネレータプーリ１６ａからクランクプーリ１５ａに向かって後斜め下方に延びており、テンションローラ４６は、ジェネレータプーリ１６ａとクランクプーリ１５ａの間において駆動ベルト４１Ａの延びる方向の中央付近で駆動ベルト４１Ａに接触している。これにより、駆動ベルト４１Ａは、コンプレッサ２０側に屈曲されている。
【００６６】
このため、駆動ベルト４１Ａからテンショナユニット４３には後斜め上方に荷重Ｆ１が加わる。さらに、テンショナユニット４３には荷重Ｆ１の分力Ｆ２が鉛直方向に加わり、荷重Ｆ１の分力Ｆ３が水平方向に加わる。このとき、取付部４４Ｂには鉛直方向の荷重Ｆ４と水平方向の荷重Ｆ５が加わり、チェーンカバー２１が鉛直方向および水平方向に振動する。
【００６７】
本実施例のエンジン７は、シリンダブロック１１の後側部１１ｂから外方に突出する上側突出部１１Ａと、上側突出部１１Ａの下方に位置して後側部１１ｂから外方に突出する下側突出部１１Ｂとを有するエンジン本体９と、エンジン本体９の右側部１１ｃ、１２ｃを覆うチェーンカバー２１とを備えている。
【００６８】
さらに、エンジン７は、シリンダブロック１１の前側部１１ａ側に設置され、エンジン本体９から駆動ベルト４１Ａを介して動力が伝達されるモータジェネレータ１６と、上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂに取付けられ、エンジン本体９から駆動ベルト４１Ｂを介して動力が伝達されるウォータポンプ１７とを備えている。
【００６９】
これに加えて、エンジン７は、駆動ベルト４１Ａの張力を調整するテンショナユニット４３を備えており、テンショナユニット４３は、チェーンカバー２１に取付けられる取付部４４Ｂ、４４Ｃを有し、取付部４４Ｂは、エンジン７の高さ方向において上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂの間に設置されている。
【００７０】
剛性の高いウォータポンプ１７が連結される上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂは、ウォータポンプ１７によって補強されるため、剛性が高い。この剛性の高い上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂの間のチェーンカバー２１の部位は、剛性が高く変形し難い。
【００７１】
このため、上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂの間の剛性の高いチェーンカバー２１の部位にテンショナユニット４３の取付部４４Ｂを取付けることにより、取付部４４Ｂが取付けられるチェーンカバー２１の取付強度を高くでき、取付部４４Ｂから入力される荷重Ｆ４、Ｆ５を十分な強度を有するチェーンカバー２１によって受け止めることができる。
【００７２】
このため、テンショナユニット４３からチェーンカバー２１に入力される振動を低減でき、テンショナユニット４３によって駆動ベルト４１Ａの張力を安定して調整できる。
【００７３】
また、本実施例のエンジン７によれば、ウォータポンプ１７は、ウォータポンプ本体部１７Ａと、ウォータポンプ本体部１７Ａからシリンダブロック１１に冷却水を送る冷却水通路部１７Ｂとを有する。
【００７４】
冷却水通路部１７Ｂは、気筒１１ｓの配列方向においてウォータポンプ本体部１７Ａに対してテンショナユニット４３と反対側に位置し、かつ、ウォータポンプ本体部１７Ａから上側突出部１１Ａよりも気筒１１ｓの配列方向に離れるように延びてシリンダブロック１１の後側部１１ｂに連結されている。
【００７５】
これにより、上側突出部１１Ａを剛性の高い冷却水通路部１７Ｂによって補強でき、気筒１１ｓの配列方向における上側突出部１１Ａの剛性を高くできる。このため、より一層剛性の高い上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂの間のチェーンカバー２１の部位の剛性をより一層高くできる。
【００７６】
この結果、取付部４４Ｂに荷重Ｆ５が加わることによって、重量物であるウォータポンプ１７に取付部４４Ｂを起点とした後方への曲げモーメントＭが加わった場合に（図５参照）、この曲げモーメントＭを、十分な強度を有するチェーンカバー２１によって受け止めることができる。このため、テンショナユニット４３からチェーンカバー２１に入力される振動をより効果的に低減できる。
【００７７】
また、本実施例のエンジン７によれば、エンジン本体９は、冷却水通路部１７Ｂが連結される冷却水通路部１１Ｗを有し、上側突出部１１Ａは、冷却水通路部１１Ｗに連結されている。
【００７８】
冷却水通路部１１Ｗは、内部に冷却水通路１１ｗが形成されており、気筒１１ｓの配列方向に厚みを有するので、剛性が高い。この剛性の高い冷却水通路部１１Ｗに剛性の高い冷却水通路部１７Ｂを連結することにより、上側突出部１１Ａを剛性の高い冷却水通路部１１Ｗと冷却水通路部１７Ｂとによってさらに補強できる。
【００７９】
このため、気筒１１ｓの配列方向における上側突出部１１Ａの剛性をより一層高くでき、より一層剛性の高い上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂの間のチェーンカバー２１の部位の剛性をより一層高くできる。
【００８０】
この結果、取付部４４Ｂから入力される荷重Ｆ４、Ｆ５を、十分な強度を有するチェーンカバー２１によって受け止めることができ、テンショナユニット４３からチェーンカバー２１に入力される振動をより効果的に低減できる。
【００８１】
さらに、重量物であるウォータポンプ１７に取付部４４Ｂを起点とした後方への曲げモーメントＭが加わった場合に、曲げモーメントＭが加わる方向に設けられた剛性の高い冷却水通路部１１Ｗと冷却水通路部１７Ｂとによって曲げモーメントＭを受け止めることができる。このため、テンショナユニット４３からチェーンカバー２１に入力される振動をより効果的に低減できる。
【００８２】
また、本実施例のエンジン７によれば、テンショナユニット４３は、取付部４４Ｂをチェーンカバー２１を介してシリンダブロック１１に締結するボルト１８Ｊを有し、取付部４４Ｂは、ボルト１８Ｊによって冷却水通路部１１Ｗに締結されている。
【００８３】
このため、取付部４４Ｂをボルト１８Ｊによって剛性の高い冷却水通路部１１Ｗに連結することができ、取付部４４Ｂから入力される荷重Ｆ４、Ｆ５を、剛性の高い上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂの間のチェーンカバー２１の部位と、剛性の高い冷却水通路部１１Ｗの両方によって受け止めることができる。この結果、テンショナユニット４３からチェーンカバー２１に入力される振動をより効果的に低減できる。
【００８４】
また、本実施例のエンジン７によれば、チェーンカバー２１は、チェーンカバー２１からエンジン本体９の右側部１１ｃ、１２ｃと反対側に膨出する膨出部２９を有し、テンショナユニット４３は、膨出部に取付けられる取付部４４Ｃを有する。
【００８５】
取付部４４Ｂは、チェーンカバー２１の他側縁２１Ｂに設置されており、取付部４４Ｃは、取付部４４Ｂに対して、チェーンカバー２１の一側縁２１Ａ側に設置されている。
【００８６】
このように取付部４４Ｂがチェーンカバー２１の他側縁２１Ｂに設置され、取付部４４Ｃが取付部４４Ｂに対して、チェーンカバー２１の一側縁２１Ａ側において膨出部２９に取り付けられているので、取付部４４Ｂと取付部４４Ｃとが近くに設置されている場合に比べ、テンショナユニット４３をチェーンカバー２１に安定して取付けることができる。
【００８７】
また、エンジン本体９の右側部にボルト１８Ｇによって締結されるチェーンカバー２１の他側縁２１Ｂは、剛性が高い。この他側縁２１Ｂに取付部４４Ｂを設置することにより、取付部４４Ｂから入力される荷重Ｆ４、Ｆ５を、十分な強度を有するチェーンカバー２１によって受け止めることができる。
【００８８】
また、膨出部２９は、剛性が高い。この膨出部２９に取付部４４Ｃを設置することにより、取付部４４Ｃから入力される荷重を、十分な強度を有するチェーンカバー２１によって受け止めることができる。この結果、テンショナユニット４３からチェーンカバー２１に入力される振動をより効果的に低減できる。
【００８９】
また、本実施例のエンジン７によれば、上側突出部１１Ａの上面１１ｕがシリンダブロック１１とシリンダヘッド１２の接合面９Ｍの延長線Ｌ上に位置している。
【００９０】
シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２の接合面９Ｍは、剛性が高い。上側突出部１１Ａを剛性の高い接合面９Ｍの近くに設置することにより、上側突出部１１Ａの剛性をより一層高くできる。
【００９１】
このため、剛性の高い上側突出部１１Ａと下側突出部１１Ｂの間のチェーンカバー２１の部位の剛性をより一層高くでき、この剛性の高い部位に取付部４４Ｂを取付けることにより、チェーンカバー２１の取付強度をより一層高くできる。このため、取付部４４Ｂから入力される荷重Ｆ４、Ｆ５を、十分な強度を有するチェーンカバー２１によって受け止めることができる。
【００９２】
本実施例のエンジン７は、２本の駆動ベルト４１Ａ、４１Ｂによってクランクプーリ１５ａからモータジェネレータ１６、ウォータポンプ１７およびコンプレッサ２０に動力を伝達しているが、クランクプーリ１５ａから１本の駆動ベルトまたは３本の駆動ベルトによってモータジェネレータ１６、ウォータポンプ１７およびコンプレッサ２０に動力を伝達してもよい。
【００９３】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００９４】
７...エンジン（車両用内燃機関）、９...エンジン本体、９Ｍ...接合面（シリンダブロックとシリンダヘッドの接合面）、１１...シリンダブロック、１１Ａ...上側突出部、１１Ｂ...下側突出部、１１Ｃ...冷却水通路部（ブロック側冷却水通路部）、１１ａ，１２ａ...前側部（第１の側部）、１１ｂ，１２ｂ...後側部（第２の側部）、１１ｍ，１２ｍ...右端部（第２の側部の延びる方向の端部）、１１ｒ，１２ｒ...右端部（第１の側部の延びる方向の端部）、１１ｓ...気筒、１１ｕ...上面（上側突出部の上面）、１２...シリンダヘッド、１６...モータジェネレータ（第１の補機）、１７...ウォータポンプ（第２の補機）、１７Ａ...ウォータポンプ本体部、１７Ｂ...冷却水通路部、１８Ｊ...ボルト（締結具）、２１...チェーンカバー（カバー部材）、２１Ａ...一側縁、２１Ｂ...他側縁、２９...膨出部、４１Ａ，４１Ｂ...駆動ベルト、４３...テンショナユニット、４４Ｂ...取付部（第１の取付部）、４４Ｃ...取付部（第２の取付部）、Ｌ...シリンダブロックとシリンダヘッドの接合面の延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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