(57)【要約】【課題】施錠装置を備えたリッドのロック機構において、インロックを防止すること。【解決手段】車両の内装部材に形成された開口を開閉可能にリッド４が組み付けられており、開口を閉状態にリッド４をロック可能なリッド４のロック機構２０は、リッド４に組み付けられる操作ノブ３３と、操作ノブ３３に組み付けられ、操作ノブ３３の操作を許容するキーアンロック状態と操作ノブ３３の操作を規制するキーロック状態とに切り替え可能な施錠装置３５と、施錠装置３５がキーアンロック状態のとき、操作ノブ３３の操作に応じて内装部材の引掛部から退行可能な一対のロッド４０、５０とを備えている。施錠装置３５には、施錠装置３５自身がキーロック状態のとき、一方のロッド４０の退行を規制する突起３７ｃが形成されている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材に形成された開口を開閉可能にリッドが組み付けられており、開口を閉状態にリッドをロック可能なリッドのロック機構であって、
リッドに組み付けられる操作ノブと、
操作ノブに組み付けられ、操作ノブの操作を許容するキーアンロック状態と操作ノブの操作を規制するキーロック状態とに切り替え可能な施錠装置と、
施錠装置がキーアンロック状態のとき、操作ノブの操作に応じて内装部材の引掛部から退行可能な一対のロッドと、を備えており、
施錠装置には、施錠装置自身がキーロック状態のとき、一方のロッドの退行を規制する突起が形成されているリッドのロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載のリッドのロック機構であって、
突起は、退行が規制されるロッドの軸芯上に位置するように形成されているリッドのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッドのロック機構に関し、詳しくは、施錠装置を備えたリッドのロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のインストルメントパネルにおける助手席の向かいには、小物入れとしてのグローブボックスが設けられている。このグローブボックスのリッド（グラブドア）は、このインストルメントパネルに形成された開口を開閉可能にインストルメントパネルにヒンジを介して結合されている。また、このリッドには、このインストルメントパネルの開口を閉じた状態（リッドの閉状態）にロック可能なロック機構が設けられている。このロック機構は、リッドに設けられた操作ノブの操作によってロック解除可能となっている。この操作ノブには、ロック機構に対するロック解除の操作を許容するキーアンロック状態と、この操作を規制するキーロック状態とに切り替え可能な施錠装置が設けられている（特許文献１参照）。そのため、リッドが開口を閉じた状態で施錠装置をキーロック状態に切り替えると、この閉状態のリッドを施錠できる。したがって、グローブボックス（インストルメントパネル）の内部に収納した小物の紛失を防ぐことができる。一方、このリッドが施錠された状態から施錠装置をキーアンロック状態に切り替えると、この施錠されたリッドを開錠できるため、この閉状態のリッドを開けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２２７４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１の技術では、インロックを起こしてしまうことがあった。すなわち、リッドが開口を開けた状態（リッドの開状態）で施錠装置をキーロック状態に切り替えた後、グローブボックスの内部に施錠装置のキーを収納した状態でリッドを閉じてしまうと、この閉じたリッドを開けることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、施錠装置を備えたリッドのロック機構において、インロックを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両の内装部材に形成された開口を開閉可能にリッドが組み付けられており、開口を閉状態にリッドをロック可能なリッドのロック機構である。このロック機構は、リッドに組み付けられる操作ノブと、操作ノブに組み付けられ、操作ノブの操作を許容するキーアンロック状態と操作ノブの操作を規制するキーロック状態とに切り替え可能な施錠装置と、施錠装置がキーアンロック状態のとき、操作ノブの操作に応じて内装部材の引掛部から退行可能な一対のロッドとを備えている。施錠装置には、施錠装置自身がキーロック状態のとき、一方のロッドの退行を規制する突起が形成されている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、施錠装置がキーロック状態のとき、リッドを閉じると施錠装置の突起がリッドの一方のロッドに干渉する。したがって、リッドを閉じることができない。結果として、リッドのロック機構において、インロックを防止できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリッドのロック機構であって、突起は、退行が規制されるロッドの軸芯上に位置するように形成されている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、一方のロッドの退行を突起が確実に規制できる。したがって、リッドのロック機構において、インロックを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るリッドを適用した自動車のインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のリッドを背面側から見た斜視図である。
【図３】図１のリッドの分解図である。
【図４】図３を背面側から見た斜視図である。
【図５】図１のリッドのロック機構の動作を説明する斜視図であり、施錠装置のキーアンロック状態を示している。
【図６】図５の背面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】図５において、施錠装置のキーロック状態を示している。
【図９】図８の背面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１０を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、インストルメントパネル２における助手席（図示しない）の向かいに小物入れとしてのグローブボックス３を設けた自動車１の向きを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１２】
まず、図１〜４、９を参照して、本発明の実施形態に係る自動車１のインストルメントパネル２と、グローブボックス３とを個別に説明する。
【００１３】
まず、図１を参照して、インストルメントパネル２から説明する。このインストルメントパネル２には、自動車１の車室内におけるパネル状の内装部材であって、助手席（図示しない）の向かいに矩形状の開口２ａが形成されている。このインストルメントパネル２における開口２ａの左右の縁には、後述する左右のロッド４０、５０の各引掛部４１、５１を進退可能な凹部２ｂ、２ｃが形成されている。
【００１４】
また、このインストルメントパネル２における開口２ａの上縁の左右には、ヒンジピンを挿し込み可能な一対のヒンジ座（図示しない）が形成されている。また、このインストルメントパネル２における開口２ａの内部には、収納ボックス（図示しない）が形成されている。これにより、後述するグローブボックス３（インストルメントパネル２）の内部に小物を収納できる。
【００１５】
次に、図１〜４を参照して、グローブボックス３を説明する。このグローブボックス３は、上述したインストルメントパネル２の収納ボックスと、このインストルメントパネル２の開口２ａを塞ぐ矩形状のリッド４（グラブドア）とから構成されている。このリッド４は、矩形状のリッド本体１０と、ロック機構２０とから構成されている。このリッド本体１０の上縁の左右には、ヒンジピン（図示しない）を挿し込み可能な一対のヒンジ座（図示しない）が形成されている。なお、本発明は、リッド４のロック機構２０である。そのため、図２以降においては、図１とは異なり、リッド本体１０の形状を模式可したものとして示している。
【００１６】
このリッド本体１０の表面（意匠面）には、後述するノブ体３０を組み付け可能な凹部１２が形成されている。このリッド本体１０の背面（反意匠面）には、後述する圧縮ばね６０を掛け留め可能なボス１３が形成されている。また、このリッド本体１０の背面の左右の縁には、後述する左右に対を成すロッド４０、５０の各引掛部４１、５１を挿し込んで案内可能なガイド１４、１５が形成されている。矩形状のリッド本体１０は、このように構成されている。
【００１７】
一方、ロック機構２０は、ノブ体３０と、施錠装置３５と、左右に対を成すロッド４０、５０とから構成されている。ノブ体３０は、リッド本体１０の凹部１２に組み付けられるベース３１と、ベース３１に対してトーションばね３２を介して上下方向が軸方向と成す枢着軸３３ａによって枢着された操作ノブ３３とから構成されている。このベース３１の背面には、後述するピニオンギヤ６１を枢着可能な枢着軸３１ａが形成されている。また、この操作ノブ３３には、後述する施錠装置３５を組み付け可能な挿込孔３３ｂと、後述する左のロッド４０のクランク部４３の外壁４３ａを押し当て可能な突起３３ｃとが形成されている。
【００１８】
また、施錠装置３５は、円筒状のケース３６と、このケース３６の内部を９０°回転可能に組み付けられたシリンダ３７とから構成されている。このシリンダ３７の表面には、キー（図示しない、鍵のこと）を挿し込み可能なキー穴３７ａが形成されている。このシリンダ３７の背面には、径方向に向けて進退可能な扇形状のプレート３７ｂと、前側（奥側）に向けて突出する突起３７ｃとが形成されている。この突起３７ｃは、後述する施錠装置３５がキーロック状態のとき、左のロッド４０の軸芯４０ａ上に位置するように形成されている（図９参照）。
【００１９】
このシリンダ３７は、キー穴３７ａにキーを挿し込んだ時のみ、ケース３６の内部を９０°回転可能となっている。このように構成されている施錠装置３５は、ノブ３３の挿込孔３３ｂに組み付けられている。なお、組み付けた施錠装置３５のプレート３７ｂがノブ３３の挿込孔３３ｂの前縁（奥縁）に引っ掛かるため、この組み付けた施錠装置３５がノブ３３の挿込孔３３ｂから抜け落ちることを防止できる。
【００２０】
また、左のロッド４０は、クランク部４３を有する略クランク形状を成すように形成されている。この左のロッド４０の先端には、テーパ面を有しインストルメントパネル２の左の凹部２ｂに進退可能な引掛部４１が形成されている。また、この左のロッド４０の基端には、後述するピニオンギヤ６１に噛み合い可能なラック歯４２が形成されている。このように構成されている左のロッド４０は、その引掛部４１がリッド本体１０の左のガイド１４に挿し込まれた状態でリッド本体１０の背面に左右方向にスライド可能に組み付けられている。
【００２１】
また、右のロッド５０は、クランク部５３を有する略クランク形状を成すように形成されている。この右のロッド５０の先端には、テーパ面を有しインストルメントパネル２の右の凹部２ｃに進退可能な引掛部５１が形成されている。また、この右のロッド５０の基端には、後述するピニオンギヤ６１に噛み合い可能なラック歯５２が形成されている。この右のロッド５０のクランク部５３の内壁５３ｂには、後述する圧縮ばね６０を挿し込み可能なピン５３ｃが形成されている。このように構成されている右のロッド５０は、その引掛部５１がリッド本体１０の右のガイド１５に挿し込まれた状態でリッド本体１０の背面に左右方向にスライド可能に組み付けられている。
【００２２】
なお、この右のロッド５０のピン５３ｃには、圧縮ばね６０が挿し込まれた状態となっている。そのため、この圧縮ばね６０の一端はリッド本体１０のボス１３に掛け留めされ、同他端は右のロッド５０のクランク部５３の内壁５３ｂに掛け留めされた状態となっている。なお、上述したベース３１の背面には、これら左右のロッド４０、５０の各ラック歯４２、５２に噛み合い可能にピニオンギヤ６１が枢着されている。ロック機構２０は、このように構成されている。
【００２３】
続いて、図５〜１０を参照して、上述したリッド４のロック機構２０の動作を説明する。この説明にあたって、リッド４がインストルメントパネル２の開口２ａを閉じた状態（リッド４の閉状態）でロック機構２０がロック状態になっている状態（初期状態）のときから説明する（図５〜６参照）。また、この初期状態では、施錠装置３５が操作ノブ３３の操作を許容したキーアンロック状態になっているものとする。
【００２４】
この初期状態からトーションばね３２の付勢力に抗してノブ３３を引く操作する（図７参照）。すると、この引き操作したノブ３３の突起３３ｃが左のロッド４０のクランク部４３の外壁４３ａを押し当てる。これにより、この左のロッド４０が右側（内側）に向けてスライドする。そのため、このスライドした左のロッド４０のラック歯４２に噛み合うピニオンギヤ６１が回転する。
【００２５】
これと同時に、この回転したピニオンギヤ６１に噛み合うラック歯５２の右のロッド５０が圧縮ばね６０を撓ませながら左側（外側）に向けてスライドする。そのため、左右のロッド４０、５０の各引掛部４１、５１がインストルメントパネル２の左右の凹部２ｂ、２ｃから退行（脱落）する。したがって、ロック機構２０がロック解除状態に切り替わる（ロック解除される）ため、リッド４が開口２ａを開けた状態（リッド４の開状態）にできる。
【００２６】
このようにして開けたリッド４の内部に小物を入れることができる。すなわち、グローブボックス３（インストルメントパネル２）の内部に小物を入れることができる。また、インストルメントパネル２の開口２ａを開けたリッド４を閉じていくと、この閉じていくリッド４に組み付けられた左右のロッド４０、５０の各引掛部４１、５１のテーパ面がインストルメントパネル２の左右の凹部２ｂ、２ｃの縁に干渉する。
【００２７】
これにより、この左右のロッド４０、５０は、内側に向けてスライドするため、この各引掛部４１、５１のテーパ面がこの左右の凹部２ｂ、２ｃの縁を乗り越える。そのため、開けたリッド４がインストルメントパネル２の開口２ａを閉じると、左右のロッド４０、５０の各引掛部４１、５１がインストルメントパネル２の左右の凹部２ｂ、２ｃに進出する。したがって、ロック機構２０をロック状態に戻すことができる。
【００２８】
なお、施錠装置３５のキー穴３７ａにキーを挿し込んでシリンダ３７を９０°回転させると（施錠装置３５をキーロック状態に切り替えると、）、この回転させたシリンダ３７と共に、プレート３７ｂと突起３７ｃとが９０°回転する（図８〜９参照）。そのため、この回転したプレート３７ｂとベース３１とが前後方向において重なり合う状態となる（図１０参照）。
【００２９】
すなわち、このプレート３７ｂとベース３１との干渉によって、上述した初期状態からトーションばね３２の付勢力に抗して操作ノブ３３を引く操作ができない状態（操作ノブ３３の引き操作を規制した状態）となる。したがって、従来技術と同様に、リッド４が開口２ａを閉じた状態（リッド４の閉状態）で施錠装置３５をキーロック状態に切り替えると、この閉状態のリッド４を施錠できる。結果として、グローブボックス３の内部に収納した小物の紛失を防ぐことができる。
【００３０】
一方、このリッド４が施錠された状態から施錠装置３５をキーアンロック状態に切り替えると（施錠装置３５をキーアンロック状態に戻すと）、トーションばね３２の付勢力に抗して操作ノブ３３を引く操作が可能な状態となる（操作ノブ３３を引き操作できる状態に戻される）。したがって、この施錠されたリッド４を開錠できるため、この閉状態のリッド４を開けることができる。
【００３１】
また、リッド４が開口２ａを開けた状態で施錠装置３５をキーロック状態に切り替えた後、グローブボックス３の内部に施錠装置３５のキーを収納した状態でリッド４を閉じることがある。その場合、シリンダ３７の突起３７ｃがリッド４の左のロッド４０のクランク部４３の内壁４３ｂに干渉する位置に存在しているため、この突起３７ｃが左のロッド４０の退行を規制する。したがって、リッド４を閉じることができないため、結果として、リッド４のロック機構２０において、インロックを防止できる。
【００３２】
本発明の実施形態に係るリッド４のロック機構２０は、上述したように構成されている。この構成によれば、操作ノブ３３に組み付けられる施錠装置３５のシリンダ３７の背面には、径方向に向けて進退可能な扇形状のプレート３７ｂと、前側に向けて突出する突起３７ｃとが形成されている。この突起３７ｃは、施錠装置３５がキーロック状態のとき、左のロッド４０の退行を規制する位置に形成されている。そのため、施錠装置３５がキーロック状態のとき、リッド４を閉じるとシリンダ３７の突起３７ｃがリッド４の左のロッド４０のクランク部４３の内壁４３ｂに干渉する。したがって、リッド４を閉じることができない。結果として、リッド４のロック機構２０において、インロックを防止できる。
【００３３】
また、この構成によれば、突起３７ｃは、施錠装置３５がキーロック状態のとき、左のロッド４０の軸芯４０ａ上に位置するように形成されている。そのため、左のロッド４０の退行を突起３７ｃが確実に規制できる。したがって、リッド４のロック機構２０において、インロックを確実に防止できる。
【００３４】
なお、本発明の実施形態に係るリッド４のロック機構２０にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。リッド４は、公知のリンク機構を介してインストルメントパネル２に組み付けられていても構わない。また、ベース３１に対する操作ノブ３３の枢着軸３１ａの方向は、左右方向であっても構わない。
【００３５】
また、操作ノブ３３の操作は、押し操作、操作ノブ３３そのものの押し込み操作あっても構わない。また、左右のロッド４０、５０とピニオンギヤ６１との噛み合い、所謂、ラック歯とピニオンギヤとによって左右のロッド４０、５０を進退させることなく、他の公知のリンク機構で左右のロッド４０、５０を進退させても構わない。また、グローブボックス３のリッド４に限定されることなく、グローブボックス等、各種自動車１の内装部材のボックスのリッド等に適用しても構わない。また、車両は、自動車１に限ることなく、トラック、バス等であっても構わない。
【符号の説明】
【００３６】
１      自動車（車両）
２      インストルメントパネル（内装部材）
２ａ    開口
２ｂ    凹部（引掛部）
２ｃ    凹部（引掛部）
４      リッド
２０    ロック機構
３３    操作ノブ
３５    施錠装置
３７ｃ  突起
４０    左のロッド（一方のロッド）
５０    右のロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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