(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアロック装置の生産性を損なわず、ドアロック装置に組み込まれるセンサの端子部と電線との接続部の防水性能を高めるセンサ組立体及びドアロック装置を提供する。【解決手段】ラッチ３０と、ラチェット３１と、ラチェット３１を駆動してラチェット３１とラッチ３０との係合を解除する駆動部１１と、駆動部１１を収容するケース２１と、を備えるドアロック装置に用いられ、ラチェット３１とラッチ３０との係合が解除される際のラチェット３１の動作を検出するセンサ６１を備えるセンサ組立体７０であって、センサと電気的に接続される接続導体を保持し、ケース２１に組み付けられるコネクタと、センサ６１を保持したセンサベースと、複数の接続導体とセンサ６１の複数の端子部とを接続する複数の電線と、端子部と電線との接続部を、センサベースと共に被覆する光硬化性樹脂からなる防水材と、を備える。【選択図】図２
2020084466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに設けられているストライカと係合するラッチと、前記ストライカと係合した前記ラッチと係合するラチェットと、前記ラチェットを駆動して前記ラチェットと前記ラッチとの係合を解除する駆動部と、前記駆動部を収容するケースと、を備えるドアロック装置に用いられ、前記ラッチ又は前記ラチェットの動作を検出するセンサを備えるセンサ組立体であって、
前記センサの複数の端子部と直接に又は複数の電線を介して接続される複数の接続導体を保持し、前記ケースに組み付けられるコネクタと、
前記センサを保持したセンサベースと、
前記センサの前記端子部と前記接続導体又は前記電線との接続部を、前記センサベースと共に被覆する光硬化性樹脂からなる防水材と、
を備えるセンサ組立体。
【請求項２】
請求項１記載のセンサ組立体であって、
前記ドアロック装置は、前記ラッチ及び前記ラチェットを収容するカバーを備えるものであり、
前記センサベースは、前記カバーに組み付けられるセンサ組立体。
【請求項３】
請求項１又は２記載のセンサ組立体であって、
前記接続部は、抵抗溶接されており、
前記センサベースは、前記接続部を収容し且つ前記防水材によって充填される凹部を有し、
前記凹部の底壁は、前記接続部を臨む貫通孔を有するセンサ組立体。
【請求項４】
請求項３記載のセンサ組立体であって、
前記凹部は、前記接続部毎に設けられているセンサ組立体。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項記載のセンサ組立体であって、
前記防水材は、温度２５℃、照度１０００ｍＷ／ｃｍ２、積算光量３０００〜２００００ｍＪ／ｃｍ２の照射条件下における硬化時間が３秒以上２０秒以下の紫外線硬化性樹脂からなるセンサ組立体。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項記載のセンサ組立体が組み付けられたドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアを閉状態に保持するドアロック装置に組み込まれるセンサ組立体、及びドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアを閉状態に保持するドアロック装置は、車両ボディに設けられたストライカと係合するラッチと、ストライカと係合したたラッチと係合し、ドアを閉状態に保持可能なラチェットと、ラッチとラチェットとの係合が外れる方向にラチェットを回動させる駆動部とを備え、車両ドアに設けられている。そして、ラッチ又はラチェットの動作を検出するセンサがドアロック装置に設けられる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
センサの端子部には電線が接続され、端子部と電線とは、例えば半田付け又は抵抗溶接によって接合される。端子部と電線との接続部に水が付着すると、端子部間に短絡が生じる可能性がある。ドアロック装置には雨水等が浸入し得るため、接続部に対する水の付着を防止する必要がある。特許文献１に記載されたドアロック装置では、センサが配置される本体ボディに、水を排出する排出部が設けられており、センサの端子部は排出部の上方に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１５８８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたドアロック装置によれば、センサの端子部の下方に水が滞留することが防止され、雨水等の比較的軽度な浸水に対しては有効である。しかし、センサの端子部は露出されており、豪雨、高圧洗浄等に起因する比較的重度の浸水に対してドアロック装置の信頼性を保証するには改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、ドアロック装置の生産性を損なわず、ドアロック装置に組み込まれるセンサの端子部と電線との接続部の防水性能を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様のセンサ組立体は、車両ボディに設けられているストライカと係合するラッチと、前記ストライカと係合した前記ラッチと係合するラチェットと、前記ラチェットを駆動して前記ラチェットと前記ラッチとの係合を解除する駆動部と、前記駆動部を収容するケースと、を備えるドアロック装置に用いられ、前記ラッチ又は前記ラチェットの動作を検出するセンサを備えるセンサ組立体であって、前記センサの複数の端子部と直接に又は複数の電線を介して接続される複数の接続導体を保持し、前記ケースに組み付けられるコネクタと、前記センサを保持したセンサベースと、前記センサの前記端子部と前記接続導体又は前記電線との接続部を、前記センサベースと共に被覆する光硬化性樹脂からなる防水材と、を備える。
【０００８】
また、本発明の一態様のドアロック装置は、前記センサ組立体が組み付けられている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドアロック装置の生産性を損なわず、ドアロック装置に組み込まれるセンサの端子部と電線との接続部の防水性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、ドアロック装置を備えた車両の一例の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態を説明するための、ドアロック装置の分解斜視図である。
【図３】図２のドアロック装置のラッチ機構の平面図である。
【図４】図２のドアロック装置の駆動部及び検出部の斜視図である。
【図５】図２のドアロック装置のセンサ組立体の斜視図である。
【図６】図５のセンサ組立体の要部を拡大して示す平面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】図２のドアロック装置の動作を示す模式図である。
【図９】図２のドアロック装置の動作を示す模式図である。
【図１０】図２のドアロック装置の動作を示す模式図である。
【図１１】図２のドアロック装置の動作を示す模式図である。
【図１２】図２のドアロック装置の動作を示す模式図である。
【図１３】図３のラッチの芯金の平面図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、ドアロック装置を備えた車両の一例を示す。
【００１２】
ドアロック装置ＤＬは、車両ボディＢに設けられているストライカＳを係止することによって車両ドアＤを閉状態に保持するものである。図１に示す例では、車両ドアＤは車両ボディＢに対して上下方向に回動されるバックドアであるが、ドアロック装置ＤＬは、車両ボディＢに対して左右方向に回動されるサイドドアに適用されてもよいし、車両ボディＢに沿って前後方向に移動されるスライドドアに適用されてもよい。
【００１３】
図２は、ドアロック装置ＤＬを分解して示す。
【００１４】
ドアロック装置ＤＬは、ストライカＳを係止するラッチ機構１０と、ラッチ機構１０を駆動する駆動部１１と、駆動部１１によって駆動されるラッチ機構１０の動作を検出する検出部１２と、これらラッチ機構１０、駆動部１１及び検出部１２を収容するハウジング１３とを備える。
【００１５】
ハウジング１３は、車両ドアＤに固定される金属製のベース２０と、ベース２０に組み付けられるケース２１と、ベース２０及びケース２１との間に収容スペースをあけてベース２０及びケース２１に組み付けられるカバー２２とを有する。ケース２１及びカバー２２は、例えば樹脂製である。ベース２０には、車両ドアＤの閉扉に伴ってストライカＳが進入するストライカ進入溝２３が設けられており、ストライカＳを係止するラッチ機構１０は、ベース２０に設置されている。ラッチ機構１０を駆動する駆動部１１は、ケース２１に設置されている。
【００１６】
図３は、ラッチ機構１０を示す。
【００１７】
ラッチ機構１０は、ストライカＳと係合するラッチ３０と、ラッチ３０と係合するラチェット３１と、ラチェット３１と係合するメモリーレバー３２とを有する。
【００１８】
ラッチ３０は、ストライカＳと係合するラッチ位置と、アンラッチ位置との間で回動可能である。ラッチ３０を回動可能に支持するラッチ軸３３は、ストライカ進入溝２３の側方に設けられている。ラッチ３０は、トーションばね３４によって、ラッチ位置からアンラッチ位置に向けて矢印Ａ方向に付勢されている。
【００１９】
ラッチ３０はストライカ係合溝３５を有する。ラッチ３０がアンラッチ位置にあるとき、ストライカ係合溝３５の入口はストライカ進入溝２３の入口に重なって配置され、ストライカＳは、ストライカ進入溝２３及びストライカ係合溝３５の両溝に進入自在且つ両溝から脱出自在である。一方、ラッチ３０がラッチ位置にあるとき、ストライカ係合溝３５の入口はストライカ進入溝２３の入口から外れて配置され、ストライカ進入溝２３とストライカ係合溝３５とは交差する。ストライカ進入溝２３及びストライカ係合溝３５に進入しているストライカＳは両溝から退出不能となり、ラッチ３０とストライカＳとが係合する。
【００２０】
ラチェット３１は、ラッチ３０と係合するロック位置と、アンロック位置との間で回動可能である。ラチェット３１を回動可能に支持するラチェット軸３６は、ストライカ進入溝２３を挟んでラッチ軸３３とは反対側に設けられている。ラチェット３１は、トーションばね３７によって、アンロック位置からロック位置に向けて矢印Ｂ方向に付勢されている。
【００２１】
ラチェット３１は係止部３８を有し、ロック位置に向けて付勢されているラチェット３１は、係止部３８をラッチ３０の外周に摺接させる。ラッチ３０がアンラッチ位置から矢印Ａ方向とは反対方向に回動されてラッチ位置に配置されると、係止部３８が、ラッチ３０の外周に設けられている係合部３９に係合する。係止部３８と係合部３９との係合により、ラッチ３０は、ラッチ位置からアンラッチ位置に向けた矢印Ａ方向の回動が阻止され、ラッチ３０はラッチ位置に保持される。これにより、ラッチ３０とストライカＳとの係合が維持され、車両ドアＤは閉状態に保持される。
【００２２】
メモリーレバー３２は、ラチェット３１を係止する係止位置と、係止解除位置との間で回動可能である。メモリーレバー３２を回動可能に支持するメモリーレバー軸４０は、ラッチ軸３３とラチェット軸３６とを結ぶ直線Ｌを挟んでストライカ進入溝２３の入口側とは反対側に設けられており、メモリーレバー３２は、ラッチ３０及びラチェット３１よりもストライカ進入溝２３の奥側で、ラッチ３０及びラチェット３１と同一面上に配置されている。メモリーレバー３２は、トーションばね４１によって、係止解除位置から係止位置に向けて矢印Ｃ方向に付勢されている。
【００２３】
メモリーレバー３２は係止部４２を有し、係止位置に向けて付勢されているメモリーレバー３２は、係止部４２をラチェット３１の外周に摺接させる。ラチェット３１がロック位置から矢印Ｂ方向とは反対方向に回動されてアンロック位置に配置されると、係止部４２が、ラチェット３１の外周に設けられている係合部４３に係合する。係止部４２と係合部４３との係合により、ラチェット３１は、アンロック位置からロック位置に向けた矢印Ｂ方向の回動が阻止され、ラチェット３１はアンロック位置に保持される。
【００２４】
メモリーレバー３２によるラチェット３１の係止は、ラッチ３０によって解除される。ラッチ３０は、メモリーレバー３２と係合する解除部４４を有する。ラッチ３０がラッチ位置から矢印Ａ方向に回動されてアンラッチ位置に移動される際に、解除部４４は、メモリーレバー３２に当接し、メモリーレバー３２を押圧する。これにより、メモリーレバー３２は、係止位置から矢印Ｃ方向とは反対方向に回動されて係止解除位置に配置される。そして、メモリーレバー３２が係止解除位置に配置されることにより、係止部４２と係合部４３との係合が外れ、ラチェット３１は、アンロック位置からロック位置に向けて矢印Ｂ方向に回動可能となる。
【００２５】
図４は、ラッチ機構１０を駆動する駆動部１１を示す。
【００２６】
駆動部１１は、駆動源であるモータ５０と、モータ５０の出力軸に取り付けられているウォーム５１と噛み合うウォームホイール５２と、ウォームホイール５２によって駆動されるオープンレバー５３とを有する。
【００２７】
モータ５０は、図示しない制御部によって制御されており、制御部は、例えば運転席の近傍に設けられるドアロック解除ボタンの操作に基づいてモータ５０を動作させる。ウォームホイール５２は、モータ５０によって矢印Ｄ方向に１回転される。ウォームホイール５２はカム５４を有し、オープンレバー５３はカムフォロア５５を有する。ウォームホイール５２と一体にカム５４が回動され、カムフォロア５５がカム５４によって押圧されることにより、オープンレバー５３は矢印Ｅ方向に回動される。
【００２８】
オープンレバー５３は押圧部５６を有し、押圧部５６は、ラッチ機構１０のラチェット３１と係合する。ラチェット３１は被押圧部５７を有する。オープンレバー５３が矢印Ｅ方向に回動されると、押圧部５６と被押圧部５７とが係合し、被押圧部５７が押圧部５６によって押圧される。これにより、ラチェット３１は、ロック位置からアンロック位置に向けて矢印Ｆ方向に回動される。
【００２９】
次に、ラッチ機構１０の動作を検出する検出部１２について説明する。
【００３０】
検出部１２は、検出レバー６０と、センサ６１とを有する。
【００３１】
検出レバー６０は、回動可能にベース２０に組み付けられている。検出レバー６０は被押圧部６２を有し、被押圧部６２は、ラッチ機構１０のラチェット３１と係合する。ラチェット３１は押圧部６３を有する。ラチェット３１がロック位置からアンロック位置に向けて矢印Ｆ方向に回動されると、被押圧部６２と押圧部６３とが係合し、被押圧部６２が押圧部６３によって押圧される。これにより、検出レバー６０は矢印Ｇ方向に回動される。
【００３２】
また、検出レバー６０はセンサ係合部６４を有する。センサ係合部６４は、検出レバー６０の回動軸を中心とする円弧状に形成されている。センサ６１はタクトスイッチであり、そのスイッチボタンはセンサ係合部６４の軌道上に設置される。検出レバー６０が矢印Ｇ方向に回動されると、センサ係合部６４がセンサ６１のスイッチボタンに係合し、スイッチボタンがセンサ係合部６４によって押し込まれる。これにより、センサ６１がオンされる。なお、センサ６１は、タクトスイッチに限定されず、フォトインタラプタ等の光スイッチでもよい。オンされたセンサ６１によって出力される検出信号は、図示しない制御部に入力され、制御部は、入力された検出信号に基づき、ラッチ機構１０の動作を検出し、例えばインストルメントパネルのインジケータ、ルームランプ等を点灯させる。
【００３３】
センサ６１は、ドアロック装置ＤＬと制御部との接続を提供するコネクタ等と共にセンサ組立体７０（図２参照）を構成し、センサ組立体７０の形態でドアロック装置ＤＬに組み付けられる。これにより、ドアロック装置ＤＬの製造効率の向上が図られる。
【００３４】
図５から図７は、センサ組立体７０を示す。
【００３５】
センサ組立体７０は、コネクタ７１と、複数の電線７２と、センサベース７３とを備える。
【００３６】
コネクタ７１は、モータ５０と電気的に接続される二つの第１接続導体７４と、センサ６１と電気的に接続される二つの第２接続導体７５と、これらの第１接続導体７４及び第２接続導体７５を保持するコネクタハウジング７６とを有する。コネクタハウジング７６は絶縁性の樹脂材料からなり、第１接続導体７４及び第２接続導体７５はコネクタハウジング７６に嵌め込まれている。ドアロック装置ＤＬのケース２１には矩形状の切り欠き部２４が設けられており、コネクタハウジング７６には取付部７７が設けられている。取付部７７が切り欠き部２４に挿し込まれ、コネクタ７１はケース２１に組み付けられる。
【００３７】
第２接続導体７５は、図５に示す例では、電線７２を介して、センサ６１の端子部７８と接続されている。第２接続導体７５と電線７２、及び電線７２と端子部７８とは抵抗溶接によって接続されているが、抵抗溶接に限定されず、半田付け等によって接続されてもよい。なお、第２接続導体７５は、センサ６１の端子部７８と直接に接続されてもよく、直接に接続される場合にも、抵抗溶接、半田付け等によって接続され得る。
【００３８】
センサベース７３は、センサ６１を保持している。センサベース７３は、ドアロック装置ＤＬのハウジング１３を構成するカバー２２（図２参照）に組み付けられ、ラッチ機構１０（ラッチ３０、ラチェット３１及びメモリーレバー３２）と共に、ベース２０とカバー２２との間に形成される収容スペースに収容される。センサベース７３に保持されたセンサ６１は、ベース２０に組み付けられる検出レバー６０のセンサ係合部６４の軌道上に設置される。
【００３９】
図６及び図７に示すように、センサベース７３は、絶縁性の樹脂材料からなり、センサ６１を嵌合保持する第１凹部７９と、第１凹部７９に連通している第２凹部８０とを有する。電線７２とセンサ６１の端子部７８との接続部８１は第２凹部８０に収容されている。そして、接続部８１を収容した第２凹部８０は、光硬化性樹脂材料からなる防水材８２によって充填されており、接続部８１は、センサベース７３及び防水材８２によって被覆されている。
【００４０】
第２凹部８０の底壁には、第２凹部８０に収容されている接続部８１を臨む貫通孔８３が形成されている。接続部８１を抵抗溶接する一対の電極のうち一方の電極は、貫通孔８３を通して接続部８１に押し当てられる。また、貫通孔８３は、防水材８２を形成する光硬化性樹脂材料に対して硬化光を照射するための照射窓としても用いられ得る。光硬化性樹脂材料が第２凹部８０に充填される際に、貫通孔８３は図示しない治具によって塞がれる。治具が硬化光に対して透明又は半透明であれば、貫通孔８３を通してセンサベース７３の裏側からも硬化光を照射でき、硬化時間を短縮できる。
【００４１】
防水材８２を形成する光硬化性樹脂材料は、低温環境での割れの発生、高温環境での気泡の発生、吸水に起因する絶縁性の低下を抑制する観点から、紫外線硬化性樹脂材料が好適である。そして、生産性を高める観点から、温度２５℃、照度１０００ｍＷ／ｃｍ２、積算光量３０００〜２００００ｍＪ／ｃｍ２の紫外線照射条件下で、紫外性硬化性樹脂材料の硬化時間は、好ましくは３秒以上２０秒以下、より好ましくは５秒以上１５秒以下である。
【００４２】
ラッチ機構１０を収容するベース２０とカバー２２との間の収容スペースは、少なくともストライカ進入溝２３の入口部分において開放されており、豪雨、高圧洗浄等に起因して浸水し得る。ベース２０とカバー２２との間の収容スペースが浸水した場合に、この収容スペースに収容されているセンサ６１も水に晒されるが、接続部８１は、センサベース７３及び防水材８２によって被覆されているので、センサ６１の端子部間に短絡が生じることが抑制される。
【００４３】
図６及び図７に示す例では、二つの接続部８１に対して二つの第２凹部８０が設けられ、接続部８１は、個別の第２凹部８０に収容されている。換言すれば、二つの接続部８１の間に隔壁８４が設けられている。これにより、センサ６１の端子部間の絶縁が一層確実となる。
【００４４】
図８から図１２は、ドアロック装置ＤＬの動作を示す。
【００４５】
図８では、ラッチ３０はラッチ位置に配置され、ラチェット３１はロック位置に配置されている。ラッチ３０の係合部３９と、ラチェット３１の係止部３８とが係合しており、ラッチ３０とストライカＳとの係合が維持され、車両ドアＤは閉状態に保持されている。また、メモリーレバー３２は係止解除位置に配置されている。ラチェット３１が、駆動部１１により、ロック位置からアンロック位置に向けて矢印Ｆ方向に回動される。
【００４６】
図９に示すように、ラチェット３１がアンロック位置に配置されると、ラチェット３１がラッチ３０の係合部３９と、ラチェット３１の係止部３８との係合が外れ、ラッチ３０は、ラッチ位置からアンラッチ位置に向けて矢印Ａ方向に回動可能となる。また、ラチェット３１がアンロック位置に配置されると、メモリーレバー３２が、トーションばね４１（図３参照）の付勢により、係止解除位置から係止位置に向けて矢印Ｃ方向に回動される。メモリーレバー３２が係止位置に配置されると、メモリーレバー３２の係止部４２と、ラチェット３１の係合部４３とが係合し、ラチェット３１はアンロック位置に保持される。これにより、ラチェット３１が、トーションばね３７（図３参照）の付勢によってロック位置に移動され、開扉操作以前にラッチ３０とラチェット３１とが再び係合することが防止される。
【００４７】
また、ラチェット３１がロック位置からアンロック位置に向けて矢印Ｆ方向に回動されると、検出レバー６０が矢印Ｇ方向に回動される。検出レバー６０の回動に伴い、センサ６１のスイッチボタンが検出レバー６０のセンサ係合部６４によって押し込まれ、センサ６１がオンされる。オンされたセンサ６１によって出力される検出信号は制御部に入力され、ラチェット３１のアンロック動作が制御部によって検出される。
【００４８】
図１０に示すように、開扉操作に応じ、ラッチ３０が、ラッチ位置からアンラッチ位置に向けて矢印Ａ方向に回動される。ラッチ３０の回動に伴い、ラッチ３０の解除部４４が、メモリーレバー３２に当接し、メモリーレバー３２を押圧する。
【００４９】
なお、本例では、検出レバー６０は、ラッチ３０と係合する第２被押圧部６５を有し、ラッチ３０は、ラッチ位置からアンラッチ位置に向けた矢印Ａ方向の回動に応じて第２被押圧部６５を押圧する押圧部６６を有する。ラッチ３０がラッチ位置からアンラッチ位置に向けて矢印Ａ方向に回動されると、検出レバー６０が矢印Ｇ方向にさらに回動される。検出レバー６０の回動に伴い、センサ６１のスイッチボタンは検出レバー６０のセンサ係合部６４によって押し込まれ、センサ６１がオンされる。したがって、図９に示したラチェット３１のアンロック動作に替えて、ラッチ３０のアンラッチ動作を検出することも可能である。
【００５０】
図１１に示すように、開扉操作に応じたラッチ３０のさらなる回動に伴い、ラッチ３０の解除部４４によって押圧されたメモリーレバー３２は、係止位置から係止解除位置に向けて矢印Ｈ方向に回動される。メモリーレバー３２が係止解除位置に配置されることにより、ラチェット３１の係合部４３と、メモリーレバー３２の係止部４２との係合が外れ、ラチェット３１は、アンロック位置からロック位置に向けて矢印Ｂ方向に回動可能となる。メモリーレバー３２が係止解除位置に配置された時点で、ストライカＳは、既にラッチ３０のストライカ係合溝３５から脱出している。
【００５１】
そして、図１２に示すように、ラチェット３１が、トーションばね３７（図３参照）の付勢によってロック位置に移動される。この後、車両ドアＤが閉扉された際には、ストライカＳがストライカ進入溝２３及びストライカ係合溝３５に進入し、ラッチ３０がストライカＳによって押圧されてラッチ位置に移動される。そして、ロック位置に配置されているラチェット３１がラッチ位置に配置されたラッチ３０に係合し、車両ドアＤが閉状態に保持される。
【００５２】
図１３及び図１４は、ラッチ３０を示す。
【００５３】
ラッチ３０は、芯金９０と、芯金９０を覆う被覆体９１とを有する。被覆体９１は、樹脂材料からなり、インサート成形により、芯金９０と一体に形成されている。
【００５４】
芯金９０は、ラッチ３０においてラッチ軸３３に支持される支持部、ストライカＳと係合するストライカ係合溝３５、ラチェット３１の係止部３８と係合する係合部３９、及びメモリーレバー３２と係合する解除部４４の骨格を形成しており、芯金９０において上記支持部に対応する箇所には、軸孔９２が形成されている。
【００５５】
ここで、メモリーレバー３２は、ラッチ３０及びラチェット３１よりもストライカ進入溝２３の奥側で、ラッチ３０及びラチェット３１と同一面上に配置されている。メモリーレバー３２と係合する解除部４４の骨格を形成する芯金９０は、解除部４４がない場合に比べてストライカ進入溝２３の奥側に延長されている。延長に伴う芯金９０の重量増加を抑制するため、一つ以上の貫通孔が芯金９０に形成されている。
【００５６】
図１３に示す例では、芯金９０は、第１貫通孔９３と、第２貫通孔９４とを有し、第１貫通孔９３及び第２貫通孔９４は、ラッチ３０の回動中心となる軸孔９２と解除部４４との間に設けられている。第１貫通孔９３及び第２貫通孔９４によって芯金９０の軽量化が図られる。なお、貫通孔の数は２つに限定されず、３以上の貫通孔が設けられてもよい。
【００５７】
図１４に示すように、芯金９０の軸孔９２の内周面は被覆体９１によって覆われており、第１貫通孔９３の内周面もまた被覆体９１によって覆われている。ただし、ラッチ軸３３が挿通される軸孔９２の両端は開放されているのに対し、第１貫通孔９３の一端は、被覆体９１によって塞がれている。図示は省略するが、第２貫通孔９４の内周面は被覆体９１によって覆われており、且つ第２貫通孔９４の一端は、被覆体９１によって塞がれている。第１貫通孔９３及び第２貫通孔９４の各孔の一端が被覆体９１によって塞がれていることにより、ラッチ軸３３は軸孔９２にのみ挿通可能となり、誤組み付けが防止される。
【００５８】
以上、説明したとおり、本明細書に開示されたドアロック装置は、車両ボディに設けられているストライカを係止することによって車両ドアを閉状態に保持するドアロック装置であって、前記ストライカと係合するラッチ位置と、アンラッチ位置との間で回動するラッチと、前記ラッチ位置に配置された前記ラッチと係合するロック位置と、アンロック位置との間で回動するラチェットと、前記ラチェットを前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて回動させる駆動部と、前記アンロック位置に配置された前記ラチェットを解除可能に係止するメモリーレバーと、を備え、前記ラッチは、前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置に向けた回動に伴って前記メモリーレバーと連係することにより、前記メモリーレバーによる前記ラチェットの係止を解除する解除部を有し、前記ラッチの芯金は、前記ラッチの回動中心と前記解除部との間に設けられた一つ以上の貫通孔を有する。
【００５９】
また、本明細書に開示されたドアロック装置は、前記ラッチが、前記芯金と一体に成形された樹脂材料からなる被覆体を有し、前記貫通孔の一端は、前記被覆体によって塞がれている。
【００６０】
また、本明細書に開示されたセンサ組立体は、車両ボディに設けられているストライカと係合するラッチと、前記ストライカと係合した前記ラッチと係合するラチェットと、前記ラチェットを駆動して前記ラチェットと前記ラッチとの係合を解除する駆動部と、前記駆動部を収容するケースと、を備えるドアロック装置に用いられ、前記ラッチ又は前記ラチェットの動作を検出するセンサを備えるセンサ組立体であって、前記センサの複数の端子部と直接に又は複数の電線を介して接続される複数の接続導体を保持し、前記ケースに組み付けられるコネクタと、前記センサを保持したセンサベースと、前記センサの前記端子部と前記接続導体又は前記電線との接続部を、前記センサベースと共に被覆する光硬化性樹脂からなる防水材と、を備える。
【００６１】
また、本明細書に開示されたセンサ組立体は、前記ドアロック装置が、前記ラッチ及び前記ラチェットを収容するカバーを備えるものであり、前記センサベースは、前記カバーに組み付けられる。
【００６２】
また、本明細書に開示されたセンサ組立体は、前記接続部が、抵抗溶接されており、前記センサベースは、前記接続部を収容し且つ前記防水材によって充填される凹部を有し、前記凹部の底壁は、前記接続部を臨む貫通孔を有する。
【００６３】
また、本明細書に開示されたセンサ組立体は、前記凹部が、前記接続部毎に設けられている。
【００６４】
また、本明細書に開示されたセンサ組立体は、前記防水材が、温度２５℃、照度１０００ｍＷ／ｃｍ２、積算光量３０００〜２００００ｍＪ／ｃｍ２の照射条件下における硬化時間が３秒以上２０秒以下の紫外線硬化性樹脂からなる。
【００６５】
また、本明細書に開示されたドアロック装置は、前記センサ組立体が組み付けられている。
【符号の説明】
【００６６】
１０  ラッチ機構
１１  駆動部
１２  検出部
１３  ハウジング
２０  ベース
２１  ケース
２２  カバー
２３  ストライカ進入溝
２４  切り欠き部
３０  ラッチ
３１  ラチェット
３２  メモリーレバー
３３  ラッチ軸
３５  ストライカ係合溝
３６  ラチェット軸
３８  係止部
３９  係合部
４０  メモリーレバー軸
４２  係止部
４３  係合部
４４  解除部
５０  モータ
５１  ウォーム
５２  ウォームホイール
５３  オープンレバー
５４  カム
５５  カムフォロア
５６  押圧部
５７  被押圧部
６０  検出レバー
６１  センサ
６２  被押圧部
６３  押圧部
６４  センサ係合部
７０  センサ組立体
７１  コネクタ
７２  電線
７３  センサベース
７４  第１接続導体
７５  第２接続導体
７６  コネクタハウジング
７７  取付部
７８  端子部
７９  第１凹部
８０  第２凹部
８１  接続部
８２  防水材
８３  貫通孔
８４  隔壁
９０  芯金
９１  被覆体
９２  軸孔
９３  第１貫通孔
９４  第２貫通孔
Ｂ  車両ボディ
Ｄ  車両ドア
ＤＬ  ドアロック装置
Ｓ  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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