(57)【要約】【課題】小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能な車両用室内灯を提供する。【解決手段】長尺状の基板（１１）と、基板（１１）の搭載面に搭載されて一次光を発光する第１発光素子（１２）と、一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部（１３）と、車室内に露出されて二次光を照射する光取出部を備え、光取出部は基板（１１）に対して傾斜した第１側面（１３ａ）および第２側面（１３ｂ）と、基板（１１）に対向する天面（１３ｃ）とを有し、天面（１３ｃ）と基板（１１）との距離（Ｈ）は、第１側面（１３ａ）と第２側面（１３ｂ）との最大幅（Ｗ）の１／２よりも大きい車両用室内灯（１０）。【選択図】図１
2020006710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の基板と、
前記基板の搭載面に搭載されて一次光を発光する第１発光素子と、
前記一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部と、
車室内に露出されて前記二次光を照射する光取出部を備え、
前記光取出部は、前記基板に対して傾斜した第１側面および第２側面と、前記基板に対向する天面とを有し、
前記天面と前記基板との距離は、前記第１側面と前記第２側面との最大幅の１／２よりも大きいことを特徴とする車両用室内灯。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用室内灯であって、
前記光取出部は、前記第１波長変換部の表面であることを特徴とする車両用室内灯。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用室内灯であって、
前記光取出部は、前記第１波長変換部を覆うように設けられたカバー部材の表面であることを特徴とする車両用室内灯。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一つに記載の車両用室内灯であって、
前記搭載面と前記車室のルーフ面とが略面一であることを特徴とする車両用室内灯。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一つに記載の車両用室内灯であって、
前記車室内において前部座席と後部座席の間に沿って配置したことを特徴とする車両用室内灯。
【請求項６】
請求項１から４の何れか一つに記載の車両用室内灯であって、
前記車室内において左側座席と右側座席の間に沿って配置したことを特徴とする車両用室内灯。
【請求項７】
請求項１から６の何れか一つに記載の車両用室内灯であって、
前記第１発光素子とは異なる第２発光素子と、
前記第２発光素子が発光する光により励起されて前記第１波長変換部とは異なる波長の二次光を発光する第２波長変換部と、
前記第１発光素子と前記第２発光素子の光量バランスを調整する色温度調整部を備えることを特徴とする車両用室内灯。
【請求項８】
一次光を発光する第１発光素子および第２発光素子と、
前記第１発光素子の一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部と、
前記第２発光素子の一次光により励起されて前記第１波長変換部とは異なる波長の二次光を発光する第２波長変換部と、
前記第１発光素子と前記第２発光素子の光量バランスを調整する色温度調整部を備えることを特徴とする車両用室内灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用室内灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、照明器具では光源として発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）を用いるものが普及してきている。ＬＥＤは低い電圧で動作し消費電力も少なく、車載バッテリーでも良好に駆動することができるため、車両用灯具の分野においても前照灯や停止灯、室内灯などの各用途に用いられている。
【０００３】
車両用室内灯にＬＥＤを用いるものとしては、電球型のＬＥＤパッケージを既存の電球に置き換えるものなども提案されている。しかし、電球とＬＥＤとは配光特性が異なっているため、広い面積に複数のＬＥＤパッケージを離散的に配置する場合に、個別のＬＥＤパッケージ近傍領域が明るくなり、車両用室内灯全体として輝度にムラが生じてしまうという問題があった。また、車両用室内灯で輝度ムラが生じることは、デザイン性を損なう可能性があり好ましくなく、必要な光量を得るために全光束を増加させると眩しく感じてしまうという問題もあった。
【０００４】
そこで、ＬＥＤを用いることを前提として、ＬＥＤの配光特性を考慮した車両用室内灯も提案されている（例えば、特許文献１等を参照）。また、車両用室内灯の輝度にムラが生じることを防止するため、反射部材や導光部材を用いてＬＥＤからの光を間接的に車室内に照射するものも提案されている（例えば、特許文献２，３等を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２１０４９２号公報
【特許文献２】特開２００６−３２１４３８号公報
【特許文献３】特開２００８−１７４１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし引用文献１の車両用室内灯では、直下領域のみに光を照射しているため、車室内の広範囲に光を照射することは困難である。また、引用文献２，３の車両用室内灯では、面状発光に近い光照射を実現できるが、装置全体のサイズが大きくなるうえ横方向への光照射は難しく、やはり車室内の広範囲に光を照射することは困難である。
【０００７】
そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能な車両用室内灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用室内灯は、長尺状の基板と、前記基板の搭載面に搭載されて一次光を発光する第１発光素子と、前記一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部と、車室内に露出されて前記二次光を照射する光取出部を備え、前記光取出部は、前記基板に対して傾斜した第１側面および第２側面と、前記基板に対向する天面とを有し、前記天面と前記基板との距離は、前記第１側面と前記第２側面との最大幅の１／２よりも大きいことを特徴とする。
【０００９】
このような本発明の車両用室内灯では、天面と基板との距離を第１側面と第２側面との最大幅の１／２よりも大きくすることで、横方向への光照射量を増大させることができ、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
【００１０】
また本発明の一態様では、前記光取出部は、前記第１波長変換部の表面である。
【００１１】
また本発明の一態様では、前記光取出部は、前記第１波長変換部を覆うように設けられたカバー部材の表面である。
【００１２】
また本発明の一態様では、前記搭載面と前記車室のルーフ面とが略面一である。
【００１３】
また本発明の一態様では、前記車室内において前部座席と後部座席の間に沿って配置してもよい。
【００１４】
また本発明の一態様では、前記車室内において左側座席と右側座席の間に沿って配置してもよい。
【００１５】
また本発明の一態様では、前記第１発光素子とは異なる第２発光素子と、前記第２発光素子が発光する光により励起されて前記第１波長変換部とは異なる波長の二次光を発光する第２波長変換部と、前記第１発光素子と前記第２発光素子の光量バランスを調整する色温度調整部を備える。
【００１６】
また本発明の車両用室内灯は、一次光を発光する第１発光素子および第２発光素子と、前記第１発光素子の一次光により励起されて二次光を発光する第１波長変換部と、前記第２発光素子の一次光により励起されて前記第１波長変換部とは異なる波長の二次光を発光する第２波長変換部と、前記第１発光素子と前記第２発光素子の光量バランスを調整する色温度調整部を備えることを特徴とする。
【００１７】
このような本発明の車両用室内灯では、第１波長変換部と第２波長変換部で二次光が異なり、色温度調整部で第１発光素子と第２発光素子の光量バランスを調整することで、車室内に照射する光の色温度を調整することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能な車両用室内灯を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車両用室内灯１０を示す模式図であり、図１（ａ）は模式断面図を示し、図１（ｂ）は模式斜視図を示している。
【図２】車室内での車両用室内灯１０の配置例を示す模式図であり、図２（ａ）（ｂ）は前部座席と後部座席の間に沿って配置したものであり、図２（ｃ）（ｄ）は左側座席と右側座席の間に沿って配置したものであり、図２（ｅ）は前部座席のヘッドレスト後部に配置したものである。
【図３】第２実施形態に係る車両用室内灯２０を示す模式図であり、図３（ａ）は模式斜視図を示し、図３（ｂ）は模式平面図を示している。
【図４】第３実施形態に係る車両用室内灯３０を示す模式断面図である。
【図５】第４実施形態に係る車両用室内灯４０〜６０を示す模式図であり、図５（ａ）は仕切板４５を備えた例を示し、図５（ｂ）はさらにカバー部材５６を備えた変形例を示し、図５（ｃ）は着色部６７を別材料で構成した変形例を示している。
【図６】第５実施形態に係る車両用室内灯１１０，１２０を示す模式断面図であり、図６（ａ）は２つの発光モジュールを露出させた例を示し、図６（ｂ）は２つの発光モジュールをケース部９１内に収容した例を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。図１は、本実施形態に係る車両用室内灯１０を示す模式図であり、図１（ａ）は模式断面図を示し、図１（ｂ）は模式斜視図を示している。図１（ａ）（ｂ）に示すように、車両用室内灯１０は、基板１１と、発光素子１２と、波長変換部１３を備えている。
【００２１】
基板１１は、熱伝導性が良好な材料で形成された長尺状で略平板状の部材であり、一方の表面に図示しない配線パターンが形成されるとともに、複数の発光素子１２が搭載されている。基板１１を構成する材料は限定されないが、銅やアルミニウム等の熱伝導性が良好な金属を用いることが好ましい。また、基板１１として導電性の基板上に絶縁性の基板を貼り合わせた複合基板を用いるとしてもよく、例えば金属基板上にガラスエポキシ樹脂層を貼り付けたものが挙げられる。また、図１では基板１１として略平板状のものを示したが、発光素子１２を搭載する表面を備えていれば形状は限定されず、車室の形状に対応させて曲面形状としてもよい。
【００２２】
発光素子１２は、基板１１に搭載されて配線パターンに電気的に接続され、電圧の印加により一次光を発光する素子であり、例えばＬＥＤチップまたはＬＥＤパッケージを用いることができる。発光素子１２が発光する一次光Ｌ１としては、３８０〜４２０ｎｍの紫色光の波長が好ましく、ＧａＮ系などの公知の化合物半導体材料を用いることができる。図１では基板１１上に発光素子１２を一つのみ示しているが、基板１１上には複数の発光素子１２が搭載されており、例えば５ｍｍ以上２５ｍｍ以下の間隔で配置することが好ましい。
【００２３】
波長変換部１３は樹脂やガラス等の分散媒中に蛍光体粒子１４や光散乱粒子を分散した部材であり、基板１１と発光素子１２を覆って形成されている。波長変換部１３では、発光素子１２が発光した一次光を波長変換して二次光を発光し、一次光と二次光の混色により白色光を車両用室内灯１０の外部に照射する。波長変換部１３の具体的構成は限定されず、蛍光体材料を焼結した蛍光体セラミックなどを用いてもよい。また、蛍光体材料による波長変換方法も限定されず、青色光を黄色光に波長変換するものや、紫外光をＲＧＢ各色に波長変換するものなどであってもよい。また、具体的な蛍光体材料も限定されず、有機物であっても無機物であってもよく、公知の材料を用いることができる。
【００２４】
波長変換部１３には蛍光体粒子１４として、紫色光を青色に変換する青色蛍光体材料と、紫色光を黄色光に変換する黄色蛍光体材料を含むことが好ましい。さらに、黄色蛍光体材料としては青色光よりも長波長な光を吸収しない材料を用いることが好ましい。また波長変換部１３に含まれる蛍光体粒子１４の３０％以下であれば、赤色蛍光体材料や緑色蛍光体材料を混合することで、演色性を向上することができる。波長変換部１３に含有される蛍光体粒子１４の量としては、例えば０．０２〜２．０ｗｔ％程度が好ましい。
【００２５】
青色蛍光体材料としては、ＢａＭｇＡｌ１０Ｏ１７：Ｅｕ２＋、Ｃａ１０（ＰＯ４）６Ｃｌ２：Ｅｕ２＋、Ｓｒ１０（ＰＯ４）６Ｃｌ２：Ｅｕ２＋、（Ｓｒ，Ｃａ）１０（ＰＯ４）６Ｃｌ２：Ｅｕ２＋、（Ｓｒ，Ｃａ，Ｂａ）１０（ＰＯ４）６Ｃｌ２：Ｅｕ２＋、Ｂａ３ＭｇＳｉ２Ｏ８：Ｅｕ２＋、Ｓｒ３ＭｇＳｉ２Ｏ８：Ｅｕ２＋、Ｓｒ４Ａｌ１４Ｏ２４：Ｅｕ２＋、（Ｂａ，Ｓｒ，Ｃａ）２（Ｂ５Ｏ９）Ｘ２：Ｅｕ２＋、ＳｉＯ２−ＣａＸ２：Ｅｕ２＋（Ｘはハロゲン元素）等が挙げられる。
【００２６】
黄色蛍光体材料としては、（Ｃａ，Ｓｒ，Ｍ）７（ＳｉＯ３）６Ｘ２：Ｅｕ２＋（Ｍは、Ｂａ，Ｍｇ，Ｓｎ，Ｐｂ，Ｈｇ，アルカリ金属，Ｅｕ以外の希土類金属、Ｘ＝ハロゲン元素）、（Ｂａ，Ｓｒ）Ｓｉ２Ｏ２Ｎ２：Ｅｕ２＋、（Ｂａ、Ｓｒ）ＳｉＯ４：Ｅｕ２＋等が挙げられる。
【００２７】
緑色蛍光体材料としては、（Ｂａ，Ｓｒ、Ｃａ）２ＳｉＯ４：Ｅｕ２＋、（Ｂａ，Ｓｒ）２ＳｉＯ４：Ｅｕ２＋、Ｓｒ２ＳｉＯ４：Ｅｕ２＋、Ｅｕ２＋賦活βサイアロン、Ｂａ３Ｓｉ６Ｏ１２Ｎ２：Ｅｕ２＋、ＳｒＧａ２Ｓ４：Ｅｕ２＋、ＳｒＳｉ２Ｏ２Ｎ２：Ｅｕ２＋、（Ｂａ，Ｓｒ）２Ｓｉ２Ｏ２Ｎ４：Ｅｕ２＋、ＳｒＡｌＯ４：Ｅｕ２＋等が挙げられる。
【００２８】
赤色蛍光体材料としては、（Ｃａ１−ｘＳｒｘ）ＡｌＳｉＮ３：Ｅｕ２＋（０≦ｘ＜０．４）、Ｓｒ３Ｓｉ５Ｎ８：Ｅｕ２＋、ＫＦ・ＣａＫＰＯ４：Ｅｕ２＋等が挙げられる。
【００２９】
また、図１（ａ）（ｂ）に示すように、波長変換部１３は基板１１の長手方向に沿って、基板１１に対して傾斜した第１側面１３ａと第２側面１３ｂを有しており、第１側面１３ａと第２側面１３ｂの間には基板１１と略平行な天面１３ｃを有している。波長変換部１３の表面である第１側面１３ａ、第２側面１３ｂおよび天面１３ｃは、断面が略台形状をなしており、本発明における光取出部を構成している。
【００３０】
また波長変換部１３は、第１側面１３ａと第２側面１３ｂの間での最大幅がＷであり、基板１１から天面１３ｃまでの距離（高さ）がＨとされ、Ｈ＞０．５Ｗの関係を満たしている。したがって、第１側面１３ａと第２側面１３ｂの基板１１に対しての傾斜角度は４５°より大きくなっている。図１では、基板１１の幅と波長変換部１３の幅をＷで等しくした例を示しているが、両者の幅が異なるとしてもよい。
【００３１】
幅Ｗと高さＨは限定されないが、幅Ｗを５ｍｍ〜１２ｍｍ程度とし、高さＨを２．５ｍｍ〜７ｍｍとすることが好ましい。幅Ｗと高さＨをこの範囲とすることで、幅が細く突出量の小さい車両用室内灯１０を得ることができる。これにより、車室内のデザイン自由度を向上させ、輝度ムラも少なく落ち着いた雰囲気の演出をすることができる。
【００３２】
本実施形態の車両用室内灯１０では、図１中に矢印で示したように、光取出部である第１側面１３ａ、第２側面１３ｂおよび天面１３ｃから一次光および二次光が照射される。このとき、第１側面１３ａと第２側面１３ｂが基板１１に対して４５°以上で傾斜しており、天面１３ｃよりも大面積となっているため、天面１３ｃから照射される光よりも第１側面１３ａと第２側面１３ｂから照射される光が多くなる。これにより、基板１１に対して垂直な方向への配光を少なくし、側面方向への配光を多くして、広範囲に光を照射することが可能となる。
【００３３】
図１（ａ）（ｂ）では、第１側面１３ａ、第２側面１３ｂおよび天面１３ｃを平坦面とした例を示したが、表面に凹凸を形成した面や曲面であってもよい。第１側面１３ａ、第２側面１３ｂおよび天面１３ｃを曲面で構成した場合には、曲面に対して接する平面の傾斜が基板１１に対して４５度以上の領域を第１側面１３ａ、第２側面１３ｂとし、４５度未満の領域を天面１３ｃとする。また、表面に凹凸を形成する場合には、第１側面１３ａ、第２側面１３ｂに対称に形成してもよく、非対称に形成してもよい。
【００３４】
図２は、車室内での車両用室内灯１０の配置例を示す模式図であり、図２（ａ）（ｂ）は前部座席と後部座席の間に沿って配置したものであり、図２（ｃ）（ｄ）は左側座席と右側座席の間に沿って配置したものであり、図２（ｅ）は前部座席のヘッドレスト後部に配置したものである。図２（ａ）〜（ｅ）では、車両用室内灯１０のみを実線で示しており、車両用室内灯１０以外の車両や車室内の構造は破線で示している。
【００３５】
図２（ａ）（ｂ）に示した例では、車両用室内灯１０を前部座席と後部座席の間に沿って車室の天井に配置して、第１側面１３ａと第２側面１３ｂと天面１３ｃを車室内に露出させている。前述したように、車両用室内灯１０は第１側面１３ａと第２側面１３ｂからの配光が多く直下領域には光照射量が少ないため、照明が不要な頭上領域を暗くして前部座席と後部座席の手元領域を明るく照明することができる。
【００３６】
図２（ｃ）（ｄ）に示した例では、車両用室内灯１０を左側座席と右側座席の間に沿って車室の天井に配置して、第１側面１３ａと第２側面１３ｂと天面１３ｃを車室内に露出させている。この例でも、車両用室内灯１０は第１側面１３ａと第２側面１３ｂからの配光が多く直下領域には光照射量が少ないため、照明が不要な座席間を暗くして左側座席と右側座席の手元領域を明るく照明することができる。
【００３７】
図２（ｅ）に示した例では、車両用室内灯１０を前部座席のヘッドレスト後部に配置して、第１側面１３ａと第２側面１３ｂと天面１３ｃを車室内に露出させている。この例でも、車両用室内灯１０は第１側面１３ａと第２側面１３ｂからの配光が多く正面領域には光照射量が少ないため、後部座席に座った人の顔に対しては適切な光量を照射し、手元から足元および天井側を明るく照射することができる。
【００３８】
以上に述べたように、本実施形態の車両用室内灯１０では、天面１３ｃと基板１１との距離Ｈを第１側面１３ａと第２側面１３ｂとの最大幅Ｗの１／２よりも大きくすることで、横方向への光照射量を増大させることができ、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
【００３９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図３を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図３は、本実施形態に係る車両用室内灯２０を示す模式図であり、図３（ａ）は模式斜視図を示し、図３（ｂ）は模式平面図を示している。本実施形態の車両用室内灯２０では、基板２１上に形成された波長変換部２３が均一の幅ではない点と、天面を設けていない点が第１実施形態と異なっている。
【００４０】
図３（ａ）（ｂ）に示したように、波長変換部２３は基板２１に対して傾斜した第１側面２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３と、第２側面２３ｂ１，２３ｂ２，２３ｂ３を備えている。本実施形態では、第１側面２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３と、第２側面２３ｂ１，２３ｂ２，２３ｂ３が光取出部を構成している。図３（ｂ）に示したように、第１側面２３ａ１と第２側面２３ｂ１で構成される底面の幅は略一定であり、その両側に設けられた第１側面２３ａ２，２３ａ３と第２側面２３ｂ２，２３ｂ３は、底面の幅が漸減する先細り形状となっている。
【００４１】
波長変換部２３と空気との界面では、ランバーシアンな分布で光が取り出される。したがって、本実施形態の車両用室内灯２０では、第１側面２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３と、第２側面２３ｂ１，２３ｂ２，２３ｂ３の各々に対して垂直な方向に対して光が照射され、第１側面２３ａ１と第２側面２３ｂ１からの横方向への光照射だけではなく、第１側面２３ａ２，２３ａ３と、第２側面２３ｂ２，２３ｂ３からの斜め方向にも光が照射される。これにより、小型化を図りながらも二次元的な配光により車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
【００４２】
図３では、波長変換部２３の表面を第１側面２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３と第２側面２３ｂ１，２３ｂ２，２３ｂ３のみで構成した例を示したが、第１実施形態と同様に基板２１と略平行な天面を設けるとしてもよい。
【００４３】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図４を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図４は、本実施形態に係る車両用室内灯３０を示す模式断面図である。
【００４４】
本実施形態の車両用室内灯３０は、基板３１と発光素子３２と、波長変換部３３を備え、波長変換部３３には蛍光体粒子３４が分散されている。また車両用室内灯３０は、車室の室内天井３５に取り付けられて、車両ボディ３６から一定距離を隔てて配置されている。
【００４５】
ハウジング３７は、室内天井３５に設けられた開口部に基板３１を固定するために、室内天井３５の裏側に取り付けられる部材である。ハウジング３７は室内天井３５にビス３８で固定される。ハウジング３７を構成する材料や形状は限定されないが、アルミニウムや銅などの金属材料を折り曲げたものが挙げられる。また、ビス３８でハウジング３７の下面に基板３１を固定する。ハウジング３７を折り曲げた突出量と基板３１の厚さの合計を、室内天井３５の厚さと略等しくすることで、基板３１の発光素子３２を搭載する搭載面３１ａは、室内天井３５のルーフ面３５ａと略面一となるようにされている。
【００４６】
図４に示した例では、波長変換部３３の表面は曲面で構成されており、基板３１に対して傾斜角度が４５度以上の領域を第１側面および第２側面とし、４５度未満の領域を天面とみなすことができる。
【００４７】
本実施形態では、搭載面３１ａとルーフ面３５ａとを略面一としているため、第１側面や第２側面から取り出される光が室内天井３５に遮られず、光の利用効率を向上させるとともに車室の広範囲に光を照射することが可能となる。また、ルーフ面３５ａから搭載面３１ａを突出させないことで、車室内における車両用室内灯３０全体の突出量を抑制し、車室内の居住性や美観を確保することができる。
【００４８】
図４では基板３１とハウジング３７をビス３８で固定する例を示したが、接着剤を用いるとしてもよく、ハウジング３７のたわみによる固定（パッチン止め）等の嵌合構造を設けてもよい。また、基板３１とハウジング３７との間に熱伝導グリースや熱伝導シートを介在させて、放熱性を向上させてもよい。また車両用室内灯３０は、別途カバーレンズ等で覆うとしてもよい。カバーレンズを装着すると、車両用室内灯３０の防汚性や耐衝撃性を向上させることができる。
【００４９】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図５を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図５は、本実施形態に係る車両用室内灯４０〜６０を示す模式図であり、図５（ａ）は仕切板４５を備えた例を示し、図５（ｂ）はさらにカバー部材５６を備えた変形例を示し、図５（ｃ）は着色部６７を別材料で構成した変形例を示している。
【００５０】
図５（ａ）に示した車両用室内灯４０は、基板４１と、複数の発光素子４２ａ，４２ｂと、波長変換部４３と、蛍光体粒子４４と、仕切板４５を備えている。複数の発光素子４２ａ，４２ｂは、基板４１の長手方向に沿って左右に二列に並んで配置されている。仕切板４５は、基板４１の長手方向に沿って立設された遮光性または光反射性の板状部材であり、二列に並んで配置された発光素子４２ａ，４２ｂの間に位置している。ここでは仕切板４５として略平板な形状のものを示しているが、先細り形状や凹面形状、凸面形状などであってもよい。
【００５１】
車両用室内灯４０では、二列の発光素子４２ａ，４２ｂの間に仕切板４５を設けているため、発光素子４２ａ，４２ｂからの光はそれぞれの配置された波長変換部４３の側面から取り出される。また、仕切板４５で光が遮られるか反射されるため、天面方向に向かって取り出される光は減少する。これにより、光取出部の天面から基板４１の鉛直方向に照射される光量がさらに減少し、側面から取り出される光が増加し、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
【００５２】
また、発光素子４２ａ，４２ｂの点灯を個別に制御するとすることで、車室内の片側のみを明るくすることができる。例えば、図２（ａ）（ｂ）で示した例では前部座席または後部座席のみを明るく照射することができ、図２（ｃ）（ｄ）で示した例では左側座席または右側座席のみを明るく照射することができ、図２（ｅ）で示した例では後部座席の手元領域または天井近辺のみを明るく照射することができる。
【００５３】
図５（ｂ）に示した車両用室内灯５０は、基板５１と、複数の発光素子５２ａ，５２ｂと、波長変換部５３と、蛍光体粒子５４と、仕切板５５と、カバー部材５６を備えている。カバー部材５６は、波長変換部５３を覆うように基板５１上に設けられた部材であり、波長変換部５３からの光を透過して外部に取り出す。また、カバー部材５６は最大幅の１／２以上の高さを備えている。したがって、カバー部材５６は本発明の光取出部に相当しており、その表面は第１側面、第２側面、天面を構成している。カバー部材５６は透明であってもよく、着色されていてもよい。また、カバー部材５６の表面や内部に光を散乱する凹凸や微粒子を含ませるとしてもよい。
【００５４】
車両用室内灯５０でも、カバー部材５６の表面が光取出部として、側面方向への光照射を向上させるため、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。
【００５５】
図５（ｃ）に示した車両用室内灯６０は、基板６１と、複数の発光素子６２ａ，６２ｂと、波長変換部６３と、蛍光体粒子６４と、仕切板６５と、カバー部材６６と、着色部６７を備えている。着色部６７は、カバー部材６６の先端部分または天面部分に設けられた部分であり、カバー部材６６とは異なる色に形成されている。着色部６７の形成方法としては、カバー部材６６の所定領域に対して印刷や塗装で着色を行うことや、樹脂の二色成形を用いることができる。
【００５６】
車両用室内灯６０では、カバー部材６６の先端部分に着色部６７が形成されているため、基板６１に垂直な方向への光取出しを抑制し、側面方向への光照射を向上させ、小型化を図りながらも車室の広範囲に光を照射することが可能となる。また、カバー部材６６に着色部６７を形成することで車両用室内灯６０の意匠性を向上させ、車室内のデザイン性を向上することができる。
【００５７】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図６を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図６は、本実施形態に係る車両用室内灯１１０，１２０を示す模式断面図であり、図６（ａ）は２つの発光モジュールを露出させた例を示し、図６（ｂ）は２つの発光モジュールをケース部９１内に収容した例を示している。
【００５８】
図６（ａ）に示す車両用室内灯１１０は、発光波長が異なる発光モジュール７０と発光モジュール８０を備えている。発光モジュール７０，８０は、第１実施形態における車両用室内灯１０と同様の構成をしており、それぞれ基板７１，８１と、発光素子７２，８２と、波長変換部７３，８３と、蛍光体粒子７４，８４を備える。
【００５９】
発光モジュール７０と発光モジュール８０の波長を異ならせる方法としては、発光素子７２と発光素子８２の発光波長を異ならせること、蛍光体粒子７４と蛍光体粒子８４の蛍光体材料を異ならせること、蛍光体粒子７４と蛍光体粒子８４を構成する複数の蛍光体材料の比率を異ならせることなどが挙げられる。
【００６０】
具体的な発光モジュール７０と発光モジュール８０の波長は限定されないが、例えば、発光モジュール７０を色温度５５００Ｋ以上の昼白色から昼光色とし、発光モジュール８０を色温度３５００Ｋ以下の温白色から電球色とする。
【００６１】
また車両用室内灯１１０は、発光モジュール７０と発光モジュール８０の光量をそれぞれ制御する制御回路を備えており、当該回路によって発光モジュール７０と発光モジュール８０の光量バランスを調整する色温度調整部が構成されている。制御回路による光量の制御としては、電流制御やＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ  Ｗｉｄｔｈ  Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御等の公知の方法を用いることができる。
【００６２】
車両用室内灯１１０では、全体として、発光モジュール７０と発光モジュール８０のそれぞれからの発光が混色された光を発光する。したがって色温度調整部によって、発光モジュール７０と発光モジュール８０の光量バランスを調整すると、両者の色温度を両端としてその中間の色温度を車室内の広範囲に照射することができる。
【００６３】
図６（ｂ）に示す車両用室内灯１２０は、さらにケース部９１とカバー部材９２を有しており、ケース部９１内に発光モジュール７０と発光モジュール８０を収容し、カバー部材９２で覆っている。ケース部９１を光反射性の材料で構成し、カバー部材９２に光を散乱するための構造を設けると、発光モジュール７０と発光モジュール８０からの異なる波長の光を良好に混色して車室内に照射することができる。
【００６４】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１０，２０，３０，４０，５０，６０，１１０，１２０…車両用室内灯
７０，８０…発光モジュール
１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１…基板
１２，３２，４２ａ，４２ｂ，５２ａ，５２ｂ，６２ａ，６２ｂ，７２…発光素子
１３，２３，３３，４３，５３，６３，７３…波長変換部
１４，３４，４４，５４，６４，７４，８４…蛍光体粒子
１３ａ，２３ａ１，２３ａ２，２３ａ３…第１側面
１３ｂ，２３ｂ１，２３ｂ２，２３ｂ３…第２側面
１３ｃ…天面
３１ａ…搭載面
３５…室内天井
３５ａ…ルーフ面
３６…車両ボディ
３７…ハウジング
３８，３９…ビス
４５，５５，６５…仕切板
５６，６６，９２…カバー部材
６７…着色部
９１…ケース部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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