(57)【要約】      （修正有）【課題】３輪自転車の特に幼児２人同乗用３輪自転車において安定した駐輪を実現して幼児の乗り降りを楽にする。【解決手段】後２人同乗３輪車フレームのボトムブラケット付近のメインパイプを分割して連結したヒンジ部にサスペンション機構を配置して走行状態では路面からの振動をメインパイプが上下動する事により吸収する。駐輪時にはバネ機構の支点位置をレバーで移動して、サドル・ハンドルを下向きに加力してバネを収縮させると支点位置の移動により、フレームが下がりチャイルドシートの位置も下がるので幼児の乗り降りが楽に出来る、フレームのボトムブラケット付近の下側には接地バーを備え、ギヤクランクと路面との接触を防ぎ、路面に接地して安定した駐輪を可能にするこの状態から、サドル・ハンドルを上向きに加力するとサスペンション機構のバネの反発力によりフレームが上がり固定レバーで機構の支点位置を移動し固定すると走行可能な状態になる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後２人同乗３輪車フレームのボトムブラケット付近のメインパイプを分割してピン垂直方向に移動可能に連結したヒンジ部にサスペンション機構を配置して走行時の路面からの振動をメインパイプが上下動する事により吸収するサスペンション効果を構造。
【請求項２】
請求項１の自転車において駐輪時にはバネ機構の支点位置をレバーで移動して、サドル・ハンドルを下向きに加力してバネを収縮させると支点位置の移動により、フレームが下がり幼児の乗り降りが楽に出来る、サドル・ハンドルを上向きに加力するとサスペンション機構のバネの反発力によりフレームが上がり固定レバーで機構の支点位置を移動し固定すると走行可能な状態になる構造。
【請求項３】
フレームのボトムブラケット付近の下側にはギヤクランクと路面との接触を防ぎ、路面に接地して安定した駐輪を可能にする接地バーを備えた構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は幼児同乗用３輪自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】幼児２人同乗用自転車は幼児２人が同乗できる特別な構造または装置を有する自転車で、認定に合格した物に６歳未満の幼児を２名まで一台の自転車に同乗して一般公道を走行できる、通常は年齢差のある兄弟を想定して乗員の前後に専用のチャイルドシートを設置して幼児２人を同乗可能にしている、しかし、上記の幼児２人同乗用自転車は体格がほぼ同じに成長し、平等な生育環境を必要とする双生児では前後に分かれ自転車に同乗するので双子には平等と認識されない事があるので、前又は後ろに双生児２名を同乗させる必要がある。【０００３】  多くの幼児２人同乗用自転車は２輪であり、幼児２名を同乗して転倒する危険性が高く、後に同乗させる事から３輪の双生児幼児２人同乗用３輪自転車好ましい。【０００４】  駐輪場が傾斜している場合は３輪の自転車は３輪で自立するので通常スタンドは無いので移動するので、駐輪時にはブレーキを使いパーキングブレーキとして３輪自転車の移動を規制する方法として特許出願  ２０１６−１０６２０９などが考案されている【０００５】  駐輪時の安定性と操作性を向上する考案として、スタンドとサドルを連動させた特許３４３２３９７の実施例がある。
【先行技術文献】
【０００６】
【特許文献１】特許出願２０１６−１０６２０９
【０００７】
【特許文献２】特許３４３２３９７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】  ３輪自転車の特に幼児２人同乗用３輪自転車で後キャリア部にチャイルドシートを取り付けた例以降・後２人同乗３輪車と呼ぶ、では駐輪場が傾斜している場合ではブレーキを使い車輪を固定する方法ではブレーキによる車輪の固定が不十分で車両が移動する。【０００９】  後２人同乗３輪車への幼児の乗り降りは、幼児２名を順番に抱き上げチャイルドシートに乗せベルトをする、チャイルドシートの位置は自転車の後輪の上部に有るキャリアに固定されているので幼児を持ち上げる動作は大変である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本考案では後２人同乗３輪車のフレームを上下動可能にして、後２人同乗３輪車の重心近くでフレームの一部を路面に接地させ、３つの車輪他に路面に接地して安定した駐輪を提供する【００１１】  フレームが上下動可能なので、駐輪時にチャイルドシートの位置は下がるので幼児の乗り降りが楽になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】  本発明の実施例１による自転車の使用状態の全体側面図。
【図２】  本発明の実施例１による自転車の駐輪時の全体側面図。
【図３】  図１の状態でのヒンジ部及びバネ機構部の透視図。
【図４】  図２の状態でのヒンジ部及びバネ機構部の透視図。
【実施を実施するための形態】
【００１３】  後２人同乗３輪車フレームのボトムブラケット付近のメインパイプを分割してピン垂直方向に移動可能に連結する。
【００１４】  移動可能に連結されたフレームのボトムブラケット付近の下側にはギヤクランクと路面との接触を防ぎ、路面に接地して安定した駐輪を可能にする接地バーを備える。
【００１５】  ピン垂直方向に移動可能にしたヒンジ部にサスペンション機構を配置して走行状態では路面からの振動をメインパイプが上下動する事により吸収するサスペンション効果を提供出来る。
【００１６】  駐輪時にはバネ機構の支点位置をレバーで移動して、サドル・ハンドルを下向きに加力してバネを収縮させると支点位置の移動により、フレームが下がりチャイルドシートの位置も下がるので幼児の乗り降りが楽に出来る、サドル・ハンドルを上向きに加力するとサスペンション機構のバネの反発力によりフレームが上がり固定レバーで機構の支点位置を移動し固定すると走行可能な状態になる。
【実施例１】
【００１７】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する、図１は本考案の自転車の使用状態における全体側面図であり、メインフレーム（１Ａ）はメインパイプ（１１）に溶接などで結合されたヘッドパイプ（１４）で構成され、これに回転自在に固定されるフロントホーク（１５）の先端に前車輪（３１）が取り付く、この回転を操作するハンドル部（１９）により操作されるのは通常の自転車と変わりない。【００１８】駆動部（４）が組み付けられるハンガーパイプ（４２）にはステー（１８）が溶接などで接合された後ろ三角（１Ｂ）を構成し、この端部には２輪の後車輪（３２）が固定される、ペダル（４１）を踏んで後車輪（３２）に駆動力を与え走行する。【００１９】図３は本考案のフレームのヒンジ部及びバネ機構部の図１の状態での透視図でメインパイプ（１１）は立パイプ（１２）の付近で分割してヒンジピン（１６）で回転自在に連結するヒンジ部を構成する。【００２０】サスペンション機構（５）はバネ（５５）ユニット本体（５６）で構成されバネ（５５）は交換可能な構造で自転車用として一般的な物である。【００２１】サスペンションユニット（５）は立パイプ（１２）に溶接などで固定された上プレート（５２Ｐ）に上ユニット固定ネジ（５２）により回転自在に固定される【００２２】  メインパイプ（１１）に溶接などで固定された下プレート（５３Ｐ）の下ユニット固定ネジ（５３）は下プレート（５３Ｐ）に開けられた移動穴（５３Ｈ）を移動可能にユニットバー（６１）と固定されユニットバーハンドル（６２）を後輪方向に起すと、下ユニット固定ネジ（５３）は、移動穴（５３Ｈ）を後輪方向に移動する。【００２３】  サスペンションユニット（５）の上ユニット固定ネジ（５２）と下ユニット固定ネジ（５３）の長さがとほぼ同じ長さの半径で、上ユニット固定ネジ（５２）中心として移動穴（５３Ｈ）は開けられるので、ユニットバーハンドル（６２）を起しても自転車本体は上下には動かない。【００２４】  ユニットバーハンドル（６２）を起して移動穴（５３Ｈ）の端部に下ユニット固定ネジ（５３）が移動しても図１の自転車の使用状態では、下ユニット固定ネジ（５３）の位置はヒンジピン（１６）と上ユニット固定ネジ（５２）を結ぶ線上より前輪方向にあり、メインパイプ（１１）を上下動する事なく保持する、この状態からサドル（２）を上から押す動作やハンドルを下げる動作をすると、サスペンションユニット（５）のバネ（５５）が加圧され縮む、この動作により、下ユニット固定ネジ（５３）はヒンジピン（１６）と上ユニット固定ネジ（５２）を結ぶ線上より後輪方向に移動する、この位置では、サスペンションユニット（５）のバネ（５５）反発力によりメインパイプ（１１）を下に押し下げる。【００２５】  メインパイプ（１１）が下がるとハンガーパイプ（４２）の下側に溶接などに固定されている接地バー（４４）が駆動部（４）のギヤクランクと路面との接触を防ぎ、路面に接地して安定した駐輪を可能にする。【００２６】  図１の自転車の使用状態に戻すには、サドル（２）を上に持ち上げる動作やハンドルを上げる動作をすると、下ユニット固定ネジ（５３）はヒンジピン（１６）と上ユニット固定ネジ（５２）��結ぶ線上より前輪方向に移動する、この位置になると、サスペンションユニット（５）のバネ（５５）反発力によりメインパイプ（１１）を押し上げる。【００２７】  図１の自転車の使用状態で乗員や同乗者の荷重でサスペンションユニット（５）のバネ（５５）加圧されバネの効果により路面からの衝撃を吸収する。【００２８】  メインパイプ（１１）が下がりチャイルドシート（７）の位置は下がるので幼児の乗り降りが楽になり、バネ（５５）の反発力により使用状態にも簡単に出来る。
【符号の説明】
【００２９】１Ａ  メインフレーム
１Ｂ  後ろ三角
４    駆動部
４１  ペダル
４２  ハンガーパイプ
１１  メインパイプ
１２  立パイプ
１４  ヘッドパイプ
１５  フロントホーク
１６  ヒンジピン
１８  ステー
１７  シートステー
１９  ハンドル部
２１  シートピラー
２２  立シートピン
２３  立シート耳
２４  シートピンプレート
２５  上シート耳
２６  上端穴
２７  上シートピン
３１  前車輪
３２  後車輪
４２  ハンガーパイプ
４４  接地バー
５    サスペンション機構
５２  上ユニット固定ネジ
５２Ｐ  上プレート
５３  下ユニット固定ネジ
５３Ｈ  移動穴
５３Ｐ  下プレート
５５  バネ
５６  ユニット本体
６１  ユニットバー
６２  ユニットバーハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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