(57)【要約】      （修正有）【課題】内部に設けられたセンサの検知性能の低下を抑制することができる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】ドアハンドル２０には、アンラッチレバー３２が設けられており、アンラッチレバー３２は、少なくとも一部が外部に露出しかつドアハンドル２０に対して揺動可能とされている。アンラッチレバー３２の揺動により、電動アンラッチ作動機構のアクチュエータが、ラッチ機構におけるストライカとの係合を解除するように作動する。また、アンラッチレバー３２における少なくともドアハンドル２０に対して外部に露出した部位には、ロックセンサプレート３４が設けられている。このロックセンサプレート３４は、静電容量の変化を検出する。したがって、ユーザがドアハンドル２０を把持してアンラッチレバー３２を操作する際のユーザの指の近くにロックセンサ部が配置されるため、静電容量の変化がより確実に検出される。【選択図】図３
2020094410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの一部を構成するドアパネルに設けられたドアハンドルと、
前記車両用ドアに設けられていると共に、前記車両用ドアが閉状態の際、車体側に設けられたストライカと係合することで前記車両用ドアの閉じた状態を維持するラッチ機構と、
前記ドアハンドルに設けられていると共に、少なくとも一部が外部に露出しかつ前記ドアハンドルに対して揺動可能とされたアンラッチ部と、
前記アンラッチ部が揺動されることで、前記ラッチ機構における前記ストライカとの係合を解除するように作動するアクチュエータを有している電動アンラッチ作動機構と、
少なくとも前記アンラッチ部における外部に露出した部位に設けられていると共に、静電容量の変化を検出するロックセンサ部と、
を有する車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ロックセンサ部は、前記アンラッチ部における前記ドアハンドルの内部側に取り付けられている、
請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ロックセンサ部は、前記ドアハンドルと前記アンラッチ部とに亘って設けられており、
前記ロックセンサ部における前記ドアハンドルと前記アンラッチ部との間の部位には、前記アンラッチ部の揺動支点となる屈曲部が形成されている、
請求項１又は請求項２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ロックセンサ部は、前記アンラッチ部の揺動方向を厚さ方向とする板状に形成されていると共に、
前記屈曲部は、断面形状が厚さ方向に開口した略Ｕ字状に形成されている、
請求項３記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ドアハンドル装置に関する発明が開示されている。このドアハンドル装置では、車両用ドアの外側にドアハンドルが設けられており、ドアハンドルの内部にユーザとの接触を静電容量の変化によって検出するロックセンサプレートとアンロックセンサプレートとが設けられている。ロックセンサプレート及びアンロックセンサプレートによりユーザとの接触が検知されると、その時の状況に応じて車両用ドアのロック又はアンロックが行われる。
【０００３】
下記特許文献２には、車両用ドアハンドル装置に関する発明が開示されている。この車両用ドアは、電動アクチュエータの作動によりラッチ解除操作をする。したがって、電動アクチュエータのスイッチを押すことで、車両用ドアを開くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１５６７５３号公報
【特許文献２】特開２０１７−１６６２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献２に開示された車両用ドアのスイッチをドアハンドルに設けて、ドアハンドルの把持時に電動アクチュエータを操作可能とする構成が考えられる。この際に、特許文献１に開示されたドアハンドルの内部に設けられたアンロックセンサプレート等が、ユーザが把持する位置から離れた位置に配置される可能性があり、この場合、アンロックセンサプレート等の検知性能が低下する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、内部に設けられたセンサの検知性能の低下を抑制することができる車両用ドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用ドア構造は、車両用ドアの一部を構成するドアパネルに設けられたドアハンドルと、前記車両用ドアに設けられていると共に、前記車両用ドアが閉状態の際、車体側に設けられたストライカと係合することで前記車両用ドアの閉じた状態を維持するラッチ機構と、前記ドアハンドルに設けられていると共に、少なくとも一部が外部に露出しかつ前記ドアハンドルに対して揺動可能とされたアンラッチ部と、前記アンラッチ部が揺動されることで、前記ラッチ機構における前記ストライカとの係合を解除するように作動するアクチュエータを有している電動アンラッチ作動機構と、少なくとも前記アンラッチ部における外部に露出した部位に設けられていると共に、静電容量の変化を検出するロックセンサ部と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車両用ドアには、ドアハンドルとラッチ機構とが設けられている。ドアハンドルは、車両用ドアの一部を構成するドアパネルに設けられている。ラッチ機構は、車両用ドアが閉状態の際、車体側に設けられたストライカと係合することで、車両用ドアの閉じた状態を維持する。ドアハンドルには、アンラッチ部が設けられており、このアンラッチ部は、少なくとも一部が外部に露出しかつドアハンドルに対して揺動可能とされている。このアンラッチ部の揺動により、電動アンラッチ作動機構のアクチュエータが、ラッチ機構におけるストライカとの係合を解除するように作動する。また、アンラッチ部における少なくともドアハンドルに対して外部に露出した部位には、ロックセンサ部が設けられている。このロックセンサ部は、静電容量の変化を検出する。したがって、ユーザがドアハンドルを把持してアンラッチ部を操作する際のユーザの指の近くにロックセンサ部が配置されるため、静電容量の変化がより確実に検出される。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１に記載の発明において、前記ロックセンサ部は、前記アンラッチ部における前記ドアハンドルの内部側に取り付けられている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、ロックセンサ部は、アンラッチ部におけるドアハンドルの内部側に取り付けられていることから、ロックセンサ部が外部に露出しない構成となる。したがって、異物が付着することによる誤作動を抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ロックセンサ部は、前記ドアハンドルと前記アンラッチ部とに亘って設けられており、前記ロックセンサ部における前記ドアハンドルと前記アンラッチ部との間の部位には、前記アンラッチ部の揺動支点となる屈曲部が形成されている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、ドアハンドルとアンラッチ部とに亘って設けられたロックセンサ部におけるドアハンドルとアンラッチ部との間の部位には、屈曲部が設けられている。この屈曲部は、アンラッチ部の揺動支点とされていることから、ロックセンサ部は、揺動するアンラッチ部の付勢部材としての機能も有する。したがって、部品点数を削減することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項３に記載の発明において、前記ロックセンサ部は、前記アンラッチ部の揺動方向を厚さ方向とする板状に形成されていると共に、前記屈曲部は、断面形状が厚さ方向に開口した略Ｕ字状に形成されている。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ロックセンサ部は、アンラッチ部の揺動方向を厚さ方向とする板状に形成されていると共に、屈曲部の断面形状が厚さ方向に開口した略Ｕ字状に形成されていることから、アンラッチ部の揺動時に屈曲部へ作用する応力を、一点に集中させずに略Ｕ字状に形成された部位全体に分散させることができる。つまり、応力が集中することによる部品が受けるダメージを低減させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明に係る車両用ドア構造は、内部に設けられたセンサの検知性能の低下を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２に記載の発明に係る車両用ドア構造は、内部に設けられたセンサの検知性能の低下をさらに抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３に記載の発明に係る車両用ドア構造は、コストを低減することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４に記載の発明に係る車両用ドア構造は、耐久性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態に係る車両用ドア構造を有する車両用ドアの開状態を車両後方側から見た概略斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両用ドア構造を有するドアハンドルを車両幅方向外側から見た状態を示す側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００２１】
（全体構成）
図１に示されるように、車両用ドア構造１０を有する車両用ドア１２は、車体１４にヒンジ１６を介して開閉可能に取り付けられている。この車両用ドア１２には、ラッチ機構１８と、ドアハンドル２０とを有している。なお、車両用ドア１２は、車両幅方向にて左右一対に設けられており、それぞれの車両用ドア１２は左右対称であるため、以下の説明では車両右側の車両用ドア１２についてのみ説明する。
【００２２】
（ラッチ機構）
ラッチ機構１８は、車両用ドア１２における車両幅方向外側に設けられたドアパネルとしてのドアアウタパネル１２Ａ(図２参照)と、車両幅方向内側に設けられたドアインナパネル１２Ｂとによって区画される領域かつ車両用ドア１２の車両後方側端部に設けられた後述するストライカ開口部２２に対応した位置に配置されている。
【００２３】
ドアインナパネル１２Ｂの車両後方側端部には、ストライカ開口部２２が形成されている。このストライカ開口部２２は、車体１４に設けられたストライカ１５に対応した位置に形成されており、車両用ドア１２が閉状態時にドアインナパネル１２Ｂの内部にストライカ１５が挿入可能な形状に形成されている。
【００２４】
ラッチ機構１８は、ユニットケース内にラッチ１８Ａと、機械的アンラッチ作動機構２６と、電動アンラッチ作動機構２８とを有している。ラッチ１８Ａは、車両後方側から見た状態にてストライカ挿通溝を内部に有する略Ｕ字状に形成されていると共に、締結具よってラッチ１８Ａの車両前方側に設けられた図示しないラッチ保持ブラケットの車両上方側に車両用ドア１２の長手方向を軸方向として回動可能に保持されている。なお、ラッチ１８Ａは、図示しないスプリングにより、ストライカ挿通溝の開口が車両幅方向内側へ向くように付勢されている。このラッチ１８Ａのストライカ挿通溝の開口が車両幅方向内側へ向いた状態が、「アンラッチ状態」とされている。
【００２５】
ラッチ１８Ａがアンラッチ状態にて車両用ドア１２を閉めると、ラッチ１８Ａのストライカ挿通溝内にストライカが挿入されることで、ストライカ挿通溝の開口が車両幅方向外側へ向くようにラッチ１８Ａが回動される。この状態におけるラッチ１８Ａの側面に形成された図示しないラッチ爪に、ポールのラッチ係合爪部が係合される。これにより、ラッチ１８Ａの回動が制限されて車両用ドア１２の閉止状態が維持される。なお、この状態が、「ラッチ状態」とされている。上述したラッチ１８Ａ、ポールのラッチ係合爪部の構成は、例えば、特開２００２−２９５０９６号公報等で公知であるため、詳細な説明を省略する。
【００２６】
機械的アンラッチ作動機構は、一例として、インサイドレバー３０等を含んで構成されており、インサイドレバー３０を操作することで、ラッチ１８Ａに係合するポールのラッチ係合爪が非係合状態となる。つまり、ラッチ１８Ａがラッチ状態からアンラッチ状態となる。なお、機械的アンラッチ作動機構については、一般的な車両用ドアロック装置と同様であり周知の技術のため、詳細な説明は省略する。
【００２７】
電動アンラッチ作動機構２８は、図示しないアクチュエータを有している。このアクチュエータは、図示しないギヤ等によりポールを回動可能としている。したがって、アクチュエータが作動することで、ラッチ１８Ａに係合するポールのラッチ係合爪が非係合状態となる。つまり、ラッチ１８Ａがラッチ状態からアンラッチ状態となる。このアクチュエータは、ＣＰＵを備えるコントローラと電気的に接続されており、このコントローラと接続された開閉スイッチ等（いずれも不図示）の操作により作動可能とされている。なお、電動アンラッチ作動機構２８は、例えば、特開２００２−２９５０９６号公報等で公知であるため、詳細な説明を省略する。
【００２８】
（ドアハンドル）
ドアハンドル２０は、図２に示されるように、車両用ドア１２の車両幅方向外側を構成するドアアウタパネル１２Ａに車両幅方向外側へ突出するように取り付けられている。ドアアウタパネル１２Ａは、車両用ドアの意匠面を構成しかつ金属製（一例として鋼板）の板材により構成されている。ドアアウタパネル１２Ａにおけるドアハンドル２０に対応した部位には、ドアハンドル内側へ凹んだ手入れ部１２Ｃが形成されている。なお、図２においては、構成をわかり易くするため、手入れ部１２Ｃ以外のドアアウタパネル１２Ａの図示を省略している。
【００２９】
ドアハンドル２０は、ドアハンドルグリップ２０Ａと、ドアハンドルフレーム２０Ｂと、を有している。このドアハンドルグリップ２０Ａは、ドアアウタパネル１２Ａにおける手入れ部１２Ｃの車両幅方向外側にて車両前後方向に沿って延設されており、長手方向の一端部と他端部とが中央部に対して車両幅方向内側に設けられている。つまり、ドアハンドルグリップ２０Ａは、車両平面視で略Ｕ字状に形成されており、ユーザはドアハンドルグリップ２０Ａの中央部を把持可能とされている（図２参照）。
【００３０】
図４に示されるように、ドアハンドルグリップ２０Ａにおける車両幅方向内側面には、アンラッチ部としてのアンラッチレバー３２が設けられている。このアンラッチレバー３２は、一例として、樹脂製とされかつ略車両前後方向に延設された断面ハット形状の長尺部材により構成されている(図３参照)。また、アンラッチレバー３２の一部がドアハンドルグリップ２０Ａの車両幅方向内側面から露出しており、後述する屈曲部３４Ａを中心に車両幅方向にて揺動可能とされている(図中二点鎖線参照)。アンラッチレバー３２には、前述した図示しない開閉スイッチが設けられており、アンラッチレバー３２が車両幅方向外側（ドアハンドルグリップ２０Ａの内部側）へ押し込まれると、開閉スイッチにより電動アンラッチ作動機構２８が作動する。
【００３１】
アンラッチレバー３２の内部、すなわち、アンラッチレバー３２のドアハンドル２０側の側面には、ロックセンサ部としてのロックセンサプレート３４が設けられている。このロックセンサプレート３４は、一例として、車両幅方向を板厚方向とする金属製の矩形板材により構成されており、車両前後方向を長手方向としてアンラッチレバー３２及びドアハンドルグリップ２０Ａに亘って設けられている。なお、ロックセンサプレート３４には、図示しない電極が取り付けられており、この電極には静電容量を測定する図示しない静電容量測定手段が接続されている。したがって、ロックセンサプレート３４におけるユーザの指Ｆ(図３参照)が近接することによる静電容量の変化が検出可能とされている。
【００３２】
ロックセンサプレート３４におけるドアハンドルグリップ２０Ａとアンラッチレバー３２との間の部位には、屈曲部３４Ａが形成されている。この屈曲部３４Ａは、車両平面視にて断面形状が車両幅方向内側へ向けて開口された略Ｕ字状に形成されている。この屈曲部３４Ａを中心に、ロックセンサプレート３４におけるアンラッチレバー３２に対応した部位は、略車両幅方向に沿って揺動可能とされている。
【００３３】
ドアハンドルフレーム２０Ｂは、ドアアウタパネル１２Ａの車両幅方向内側に取り付けられていると共に、車両前後方向に沿って延設されている。このドアハンドルフレーム２０Ｂは、ドアアウタパネル１２Ａの手入れ部１２Ｃにおける車両前方側に設けられると共にドアアウタパネル１２Ａの板厚方向に貫通形成された図示しない第１開口部と、手入れ部１２Ｃにおける車両後方側に設けられると共にドアアウタパネル１２Ａの板厚方向に貫通形成された図示しない第２開口部とを介して、ドアハンドルグリップ２０Ａを保持している。
【００３４】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３５】
本実施形態では、図１に示されるように、車両用ドア１２には、ドアハンドル２０とラッチ機構１８とが設けられている。ドアハンドル２０は、車両用ドア１２の一部を構成するドアアウタパネル１２Ａに対して車両幅方向外側へ突出して設けられている。ラッチ機構１８は、車両用ドア１２が閉状態の際、車体側に設けられたストライカ１５と係合することで、車両用ドア１２の閉じた状態を維持する。ドアハンドル２０には、アンラッチレバー３２が設けられており、このアンラッチレバー３２は、少なくとも一部が外部に露出しかつドアハンドル２０に対して揺動可能とされている。このアンラッチレバー３２の揺動により、電動アンラッチ作動機構２８のアクチュエータが、ラッチ機構１８におけるストライカ１５との係合を解除するように作動する。また、アンラッチレバー３２における少なくともドアハンドル２０に対して外部に露出した部位には、ロックセンサプレート３４が設けられている。このロックセンサプレート３４は、静電容量の変化を検出する。したがって、ユーザがドアハンドル２０を把持してアンラッチレバー３２を操作する際のユーザの指Ｆ(図３参照)の近くにロックセンサプレート３４が配置されるため、静電容量の変化がより確実に検出される。これにより、内部に設けられたセンサの検知性能の低下を抑制することができる。
【００３６】
また、ロックセンサプレート３４は、アンラッチレバー３２のドアハンドル２０における内部側に取り付けられていることから、ロックセンサプレート３４が外部に露出しない構成となる。したがって、異物が付着することによる誤作動を抑制することができる。これにより、内部に設けられたセンサの検知性能の低下をさらに抑制することができる。
【００３７】
さらに、ドアハンドル２０とアンラッチレバー３２とに亘って設けられたロックセンサプレート３４におけるドアハンドル２０とアンラッチレバー３２との間の部位には、屈曲部３４Ａが設けられている。この屈曲部３４Ａは、アンラッチレバー３２の揺動支点とされていることから、ロックセンサプレート３４は、揺動するアンラッチレバー３２の付勢部材としての機能も有する。したがって、部品点数を削減することができる。これにより、コストを低減することができる。
【００３８】
さらにまた、ロックセンサプレート３４は、アンラッチレバー３２の揺動方向を厚さ方向とする板状に形成されていると共に、屈曲部３４Ａの断面形状が厚さ方向に開口した略Ｕ字状に形成されていることから、アンラッチレバー３２の揺動時に屈曲部３４Ａへ作用する応力を、一点に集中させずに略Ｕ字状に形成された部位全体に分散させることができる。つまり、応力が集中することによる部品が受けるダメージを低減させることができる。これにより、耐久性を向上させることができる。
【００３９】
なお、上述した実施形態では、ロックセンサプレート３４の屈曲部３４Ａが車両幅方向内側へ向けて開口された略Ｕ字状に形成されているが、これに限らず、車両幅方向外側へ向けて開口された略Ｕ字状に形成されてもよいし、それ以外の形状としてもよい。また、屈曲部３４Ａがない構成としてもよい。
【００４０】
また、アンラッチレバー３２は、長尺状の所謂レバー状に形成されているが、これに限らず、ボタン状やその他の形状に形成されてもよい。
【００４１】
さらに、ロックセンサプレート３４は、アンラッチレバー３２のドアハンドル２０の内側に取り付けられているが、これに限らず、アンラッチレバー３２のドアハンドル２０における外側面に取り付けられてもよい。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１０   車両用ドア構造
１２   車両用ドア
１２Ａ ドアアウタパネル（ドアパネル）
１８   ラッチ機構
２０   ドアハンドル
２８   電動アンラッチ作動機構
３２   アンラッチレバー（アンラッチ部）
３４   ロックセンサプレート（ロックセンサ部）
３４Ａ 屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020094410.tif 000006