(57)【要約】      （修正有）【課題】外部から供給される電源電圧が低下したときにデバイス破壊の発生を適切に回避する車両用制御装置を提供する。【解決手段】車両用制御装置１は、第１特性用デバイス１０と、第２特性用デバイス１２と、信号ラインを介して制御信号を第１特性用デバイス及び第２特性用デバイスに出力する制御部２と、制御部と第２特性用デバイスとの間にハードウェアとして設けられている供給電圧制御部２２と、を備える。第１特性用デバイスの最低動作電圧は、第２特性デバイスの最低動作電圧よりも低く設定されている。供給電圧制御部は、第２特性用デバイスに供給されるデバイス電源の供給電圧が、制御部から第２特性用デバイスに伝送される制御信号の信号ラインの入力電圧未満となる事態の発生を回避する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１特性の機能を提供する第１特性用デバイス（５）と、
第２特性の機能を提供する第２特性用デバイス（６）と、
信号ラインを介して制御信号を前記第１特性用デバイス及び前記第２特性用デバイスに出力する制御部（２，３２）と、
前記制御部と前記第２特性用デバイスとの間に設けられている供給電圧制御部（２２，３３，４２，５１）と、を備え
前記第１特性用デバイスの最低動作電圧は、前記第２特性デバイスの最低動作電圧よりも低く設定されており、
前記供給電圧制御部は、前記第２特性用デバイスに供給されるデバイス電源の供給電圧が、前記制御部から前記第２特性用デバイスに伝送される制御信号の信号ラインの入力電圧未満となる事態の発生を回避する車両用制御装置。
【請求項２】
前記第１特性用デバイスは、第１特性の機能として利便快適性よりも安心安全性が要求される安心安全機能を提供する安心安全用デバイスを含み、
前記第２特性用デバイスは、第２特性の機能として安心安全機能ほど安心安全性が要求されないマルチメディア機能を提供するマルチメディア用デバイスを含む請求項１に記載した車両用制御装置。
【請求項３】
前記供給電圧制御部（２２，３３）は、バッファ回路（２３，３４）と、プルアップ抵抗（２６）とを含んで構成されている請求項１又は２に記載した車両用制御装置。
【請求項４】
前記バッファ回路（３４）が前記制御部（３２）に組み入れられている請求項３に記載した車両用制御装置。
【請求項５】
前記供給電圧制御部（４２）は、レベルシフタ回路（４３）を含んで構成されている請求項１又は２に記載した車両用制御装置。
【請求項６】
前記制御部と前記第２特性用デバイスとがクロック線及びデータ線を介してデータ通信する構成であり、
前記供給電圧制御部（５２）は、前記クロック線に接続されているスイッチング素子（５２）及びプルアップ抵抗（５３，５４）と、前記データ線に接続されているスイッチング素子（５５）及びプルアップ抵抗（５６，５７）とを含んで構成されている請求項１又は２に記載した車両用制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両には、特性が異なる複数の機能を統合的に制御する車両用制御装置が搭載されている。この種の車両用制御装置としては、第１特性の機能を提供する第１特性用デバイスと、第２特性の機能を提供する第２特性用デバイスと、それら第１特性及び第２特性の機能を制御するマイクロコンピュータ（以下、マイコンと称する）とを有する構成が想定される。この場合、第１特性の機能が低電圧時の動作保障を必要とする機能であり、第２特性の機能が低電圧時の動作保障を必要としない機能であれば、マイコンと第１特性用デバイスとを、低電圧時の動作保障を必要とする第１電源により動作させ、第２特性用デバイスを、低電圧時の動作保障を必要としない第２電源により動作させる構成が想定される。第１特性用デバイスとしては、例えば利便快適性よりも安心安全性が要求される安心安全機能を提供する安心安全用デバイスが想定される。第２特性用デバイスとしては、例えば安心安全機能ほど安心安全性が要求されないマルチメディア機能を提供するマルチメディア用デバイスが想定される。
【０００３】
車両のエンジンを始動させる始動操作時では高い電力が必要とされるので、外部から車両用制御装置に供給される電源電圧が一時的に低下する瞬断が発生する。上記したように電源の制約が異なる複数種類の機能をマイコンが制御する構成では、瞬断が発生した場合でも一部の機能を継続させる必要がある。例えば１０Ｖ以上の電源電圧で安心安全機能とマルチメディア機能との両方が正常動作している状態から電源電圧が１０Ｖ以上から４Ｖまで低下した場合には、マルチメディア機能を停止させるが、安心安全機能を継続させておく必要がある。
【０００４】
マルチメディア機能を停止させる手順としては、マイコンは、外部から供給される電源電圧の低下を検知すると、マルチメディア用デバイスへの制御信号の出力を停止する。これと同時に、電源電圧の低下によりマルチメディア用デバイスへのデバイス電源の供給が停止される。この場合、マルチメディア用デバイスにおいては、マイコンからの制御信号の入力が停止されるよりも先にデバイス電源の供給が停止されてしまうと、デバイス電源が供給されていない状態で信号ラインに電圧が印加されることになる。その結果、デバイス電源の供給電圧が信号ラインの入力電圧未満となる事態が発生し、デバイス破壊が発生することが懸念される。
【０００５】
このような事態の対策としてソフトウェア制御を採用することが考えられる。異常発生時のソフトウェア制御を採用する構成としては、例えば特許文献１に示す構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１９７３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
電源電圧が低下したときのデバイス破壊の対策として、上述したように電源電圧の低下をマイコンで検知し、マルチメディア用デバイスへの制御信号の出力を停止する構成が考えられる。しかしながら、当該構成では、仮に電源電圧の低下を検知後すぐにマイコン内で割込み処理が実行されたとしても、先に実行されていた処理により制御信号が出力されてしまう場合がある。そうなると、デバイス電源の供給が停止される前にマイコンからの制御信号の入力を停止させることが困難となり、デバイス破壊を回避することが困難となる。
【０００８】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外部から供給される電源電圧が低下したときにデバイス破壊の発生を適切に回避することができる車両用制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載した車両用制御装置によれば、第１特性用デバイス（５）は、第１特性の機能を提供する。第２特性用デバイス（６）は、第２特性の機能を提供する。制御部（２）は、信号ラインを介して制御信号を第１特性用デバイス及び第２特性用デバイスに出力する。供給電圧制御部（２２）は、制御部と第２特性用デバイスとの間に設けられている。第１特性用デバイスの最低動作電圧は、第２特性デバイスの最低動作電圧よりも低く設定されている。供給電圧制御部は、第２特性用デバイスに供給されるデバイス電源の供給電圧が、制御部から第２特性用デバイスに伝送される制御信号の信号ラインの入力電圧未満となる事態の発生を回避する。
【００１０】
制御部と第２特性用デバイスとの間に供給電圧制御部が設けられ、外部から供給される電源電圧が低下すると、その供給電圧制御部により、第２特性用デバイスに供給されるデバイス電源の供給電圧が、制御部から第２特性用デバイスに伝送される制御信号の信号ラインの入力電圧未満となる事態の発生を回避するようにした。これにより、外部から供給される電源電圧が低下したときにデバイス破壊の発生を適切に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態を示し、車両用制御装置及び周辺構成を示す機能ブロック図
【図２】電源電圧の推移及び機能停止の推移を示す図
【図３】要部を示す機能ブロック図
【図４】タイミングチャート（その１）
【図５】タイミングチャート（その２）
【図６】比較対象の構成を示す機能ブロック図
【図７】第２の実施形態を示し、要部を示す機能ブロック図
【図８】第３の実施形態を示し、要部を示す機能ブロック図
【図９】第４の実施形態を示し、要部を示す機能ブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図１から図６を参照して説明する。
車両用制御装置は、車載のコックピットシステムで用いられる。コックピットシステムは、例えばメータ情報等の安全安心機能の情報と、地図情報やオーディオ情報等のマルチメディア機能の情報とを車両用制御装置において集約する。コックピットシステムは、それらの各種情報に優先度を付与し、各種情報を適時適所に表示させることで、重要な情報を運転者が見落としてしまう事態を回避する。コックピットシステムは、車両用制御装置が入力情報と出力情報とを一括管理する構成であるので、各種情報の入力元と出力先とを自由に組み替え可能である。入力情報は、例えば車速や走行距離等の車両情報、デジタルテレビの映像情報、スマートフォンと連携するスマートフォン連携情報等である。出力情報は、メータの中央部に配置されているメータＭＩＤ画面や車両のダッシュボード中央に設置されているセンターディスプレイ画面に描画される映像、その映像に対応する音声である。
【００１３】
図１に示すように、車両用制御装置１は、メインマイクロコンピュータ（以下、メインマイコンと称する）２（制御部）と、サブマイクロコンピュータ（以下、サブマイコンと称する）３と、電圧検知回路４と、安全安心用デバイス５（第１特性用デバイス）と、マルチメディア用デバイス６（第２特性用デバイス）とを有する。
【００１４】
車両において、例えばメータ等の安全安心用の車載機器には法的な動作規格が規定されている。安全安心機能は、車両バッテリから供給される電源電圧が低下しても動作するように低電圧時の動作保証を必要とする設計となっている。一方、車両において、例えばオーディオ機器等のマルチメディア用の車載機器にはメータほど厳しい法的な動作規格は規定されていない。マルチメディア機能は、低電圧時の動作保障を必要としない設計となっている。このような事情から、車両用制御装置１は、低電圧動作を必要とする安心安全用電源により動作する機能ブロック（図１中、破線Ａで示す機能ブロック）と、低電圧動作を必要としないマルチメディア用電源により動作する機能ブロック（図１中、破線Ｂで示す機能ブロック）とを有する。メインマイコン２、サブマイコン３、電圧検知回路４及び安全安心用デバイス５は、安心安全用電源から供給される電源電圧で動作する。マルチメディア用デバイス６は、マルチメディア用電源から供給される電源電圧で動作する。即ち、安全安心用デバイス５の最低動作電圧は、マルチメディア用デバイス６の最低動作電圧よりも低く設定されている。
【００１５】
メインマイコン２は、安心安全機能制御部７と、マルチメディア機能制御部８とを有する。安心安全機能制御部７は、制御信号を安全安心用デバイス５に出力し、安全安心用デバイス５の動作を制御する。マルチメディア機能制御部８は、制御信号をマルチメディア用デバイス６に出力し、マルチメディア用デバイス６の動作を制御する。
【００１６】
安全安心用デバイス５は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）（登録商標）通信デバイス９と、メータ情報描画デバイス１０とを有する。ＣＡＮ通信デバイスは、安心安全機能制御部７から入力する制御信号に基づいて動作し、車両情報をＣＡＮ１４との間で送受信する。メータ情報描画デバイス１０は、安心安全機能制御部７から入力する制御信号に基づいて動作し、映像信号をメータＭＩＤ画面１５に出力し、メータ情報の映像をメータＭＩＤ画面１５に描画する。安全安心用デバイス５は、これら通信デバイス９やメータ情報描画デバイス１０以外の機能を提供するデバイスであっても良い。
【００１７】
マルチメディア用デバイス６は、例えばデジタルテレビ１１と、地図情報描画デバイス１２と、外部連携デバイス１３とを有する。デジタルテレビ１１は、マルチメディア機能制御部８から入力する制御信号に基づいて動作し、映像信号をセンターディスプレイ画面１６に出力し、デジタルテレビ１１の映像をセンターディスプレイ画面１６に描画する。地図情報描画デバイス１２は、マルチメディア機能制御部８から入力する制御信号に基づいて動作し、映像信号をセンターディスプレイ画面１６に出力し、地図情報の映像をセンターディスプレイ画面１６に描画する。外部連携デバイス１３は、マルチメディア機能制御部８から入力する制御信号に基づいて動作し、例えばスマートフォン等の外部機器と連携するデータをデータ通信部１７との間で通信する。マルチメディア用デバイス６は、これらデジタルテレビ１１や地図情報描画デバイス１２や外部連携デバイス１３以外の機能を提供するデバイスであっても良い。
【００１８】
前述した［背景技術］で説明したように、車両のエンジンを始動させる始動操作時では高い電力が必要とされるので、外部から車両用制御装置１に供給される電源電圧が一時的に低下する瞬断が発生する。上記した構成では、図２に示すように、例えば１０Ｖ以上（例えば１２Ｖ）の電源電圧で安心安全機能とマルチメディア機能との両方が正常動作している状態から電源電圧が１０Ｖ以上から４Ｖまで低下した場合には、マルチメディア機能を停止させるが、安心安全機能を継続させておく必要がある。この場合、マルチメディア用デバイス６においては、メインマイコン２からの制御信号の入力が停止されるよりも先にデバイス電源の供給が停止されてしまうと、デバイス電源が供給されていない状態で信号ラインに電圧が印加されることになる。その結果、デバイス電源の供給電圧が信号ラインの入力電圧未満となる事態が発生し、デバイス破壊が発生することが懸念される。
【００１９】
このような事情から、本実施形態では、信号ラインの入力電圧がデバイス電源の供給電圧を超える事態の発生を未然に回避するために、メインマイコン２とマルチメディア用デバイス６との間で図３に示す構成を採用している。尚、図３では、マルチメディア用デバイス６として地図情報描画デバイス１２を説明するが、デジタルテレビ１１の場合でも同様である。
【００２０】
安心安全用電源の機能ブロックにおいて、電圧生成回路１８は、車両バッテリから電圧検知回路４を介して供給されるメイン電圧から３．３Ｖの電源電圧を生成し、その生成した３．３Ｖの電源電圧をメインマイコン２、サブマイコン３、後述するバッファ回路２３に供給する。マルチメディア用電源の機能ブロックにおいて、電圧生成回路１９は、車両バッテリから電圧検知回路４を介して供給されるサブ電圧から７．０Ｖの電源電圧を生成し、その生成した７．０Ｖの電源電圧を電圧生成回路２０，２１に供給する。電圧生成回路２０は、電圧生成回路１９から供給される７．０Ｖの電源電圧から３．３Ｖの電源電圧を生成し、その生成した３．３Ｖの電源電圧を地図情報描画デバイス１２に供給する。電圧生成回路２１は、電圧生成回路１９から供給される７．０Ｖの電源電圧から８．０Ｖの電源電圧を生成し、その生成した８．０Ｖの電源電圧を該当するデバイス（図示せず）に供給する。
【００２１】
メインマイコン２と地図情報描画デバイス１２との間には供給電圧制御回路２２（供給電圧制御部）がハードウェアとして設けられている。具体的には、供給電圧制御回路２２は、メインマイコン２と地図情報描画デバイス１２との間に設けられているバッファ回路２３と、バッファ回路２３の出力側の信号ライン２５を電圧生成回路２０にプルアップするプルアップ抵抗２６とを含む。バッファ回路２３の入力側の信号ライン２４は、メインマイコン２に接続されている。バッファ回路２３の出力側の信号ライン２５は、地図情報描画デバイス１２に接続されている。バッファ回路２３は、バッファＩＣ２７と、ＮＰＮ型のトランジスタ２８とを有する。バッファＩＣ２７の出力端子は、トランジスタ２８のベース端子に接続されている。トランジスタ２８のコレクタ端子は、出力側の信号ライン２５を介して地図情報描画デバイス１２及びプルアップ抵抗２６に接続されている。トランジスタ２８のエミッタ端子は、接地されている。即ち、バッファ回路２３は、安心安全用電源の機能ブロックとマルチメディア用電源の機能ブロックとをトランジスタ２８により電気的に分離している。
【００２２】
上記した構成の作用について図４及び図５を参照して説明する。１０Ｖ以上の電源電圧が車両用制御装置１に正常に供給されており、安心安全用電源の機能ブロックとマルチメディア用電源の機能ブロックとが共に正常動作している状態では、地図情報描画デバイス１２において、デバイス電源の供給電圧が信号ラインの入力電圧以上の条件を満たす。
【００２３】
電圧検知回路４は、外部から車両用制御装置１に供給される電源電圧が１０Ｖ以上から４Ｖまで低下したことを検知すると、電圧低下検知をサブマイコン３に通知する。サブマイコン３は、電圧検知回路４から電圧低下検知が通知されると、電源供給停止指令を電圧生成回路１９に通知する。電圧生成回路１９は、電圧検知回路４から電源供給停止指令が通知されると、７．０Ｖの電源電圧の供給を停止する。即ち、電圧生成回路１９から供給される電圧は不定となり、電圧生成回路２０から供給される電圧も不定となり、デバイス電源の供給電圧も不定となる。その結果、地図情報描画デバイス１２が正常動作状態から不定状態となる（図４のｔ１、図５のｔ１１）
【００２４】
この状態では、マルチメディア用電源の機能ブロックは動作を停止するが、安心安全用電源の機能ブロックは動作を継続している。そのため、バッファ回路２３の入力側の信号ライン２４に３．３Ｖの電源電圧が印加されている。一方、マルチメディア用電源の機能ブロックが動作を停止すると、これと同時にプルアップ抵抗２６によりプルアップされていた電源電圧が低下し、バッファ回路２３の出力側の信号ライン２５に３．３Ｖの電源電圧が印加されなくなる。その結果、地図情報描画デバイス１２において、デバイス電源の供給電圧が信号ラインの入力電圧以上の条件を満たし続ける。
【００２５】
これ以降、メインマイコン２からの制御信号の出力電圧は、不定状態となった地図情報描画デバイス１２を再起動させるために一旦オフされる。この場合、メインマイコン２からの制御信号の出力電圧がオフされるタイミングは、外部から車両用制御装置１に供給される電源電圧が復帰するタイミングに依存しない。
【００２６】
外部から車両用制御装置１に供給される電源電圧が４Ｖから１０Ｖ以上まで復帰する前にメインマイコン２からの制御信号の出力電圧が一旦オフされる場合について図４を参照して説明する。電源電圧が４Ｖから１０Ｖ以上まで復帰する前にメインマイコン２からの制御信号の出力電圧が一旦オフされると、地図情報描画デバイス１２が不定状態から停止状態となる（図４のｔ２）。電圧検知回路４は、外部から車両用制御装置１に供給される電源電圧が４Ｖから１０Ｖ以上まで復帰したことを検知すると、電圧復帰検知をサブマイコン３に通知する。サブマイコン３は、電圧検知回路４から電圧復帰検知が通知されると、電源供給開始指令を電圧生成回路１９に通知する。電圧生成回路１９は、電圧検知回路４から電源供給開始指令が通知されると、７．０Ｖの電源電圧の供給を開始する。即ち、電圧生成回路１９から供給される電圧は７．０Ｖとなり、電圧生成回路２０から供給される電圧は３．３Ｖとなり、デバイス電源の供給電圧は３．３Ｖとなる（図４のｔ３）。これ以降、メインマイコン２からの制御信号の出力電圧がオンされると、信号ラインの入力電圧が復帰し、地図情報描画デバイス１２が停止状態から正常動作状態に復帰する（図４のｔ４）。
【００２７】
一方、外部から車両用制御装置１に供給される電源電圧が４Ｖから１０Ｖ以上まで復帰した後にメインマイコン２からの制御信号の出力電圧が一旦オフされる場合について図５を参照して説明する。電圧検知回路４は、外部から車両用制御装置１に供給される電源電圧が４Ｖから１０Ｖ以上まで復帰したことを検知すると、電圧復帰検知をサブマイコン３に通知する。サブマイコン３は、電圧検知回路４から電圧復帰検知が通知されると、電源供給開始指令を電圧生成回路１９に通知する。電圧生成回路１９は、電圧検知回路４から電源供給開始指令が通知されると、７．０Ｖの電源電圧の供給を開始する。即ち、電圧生成回路１９から供給される電圧は７．０Ｖとなり、電圧生成回路２０から供給される電圧は３．３Ｖとなり、デバイス電源の供給電圧は３．３Ｖとなる（図５のｔ１２）。メインマイコン２からの制御信号の出力電圧が一旦オフされると、信号ラインの入力電圧が低下し、地図情報描画デバイス１２が不定状態から停止状態となる（図５のｔ１３）。これ以降、メインマイコン２からの制御信号の出力電圧がオンされると、信号ラインの入力電圧が復帰し、地図情報描画デバイス１２が停止状態から正常動作状態に復帰する（図５のｔ１４）。
【００２８】
即ち、供給電圧制御回路２２が設けられていない図６に示す構成では、外部から車両用制御装置１に供給される電源電圧が１０Ｖ以上から４Ｖまで低下すると、地図情報描画デバイス１２において、メインマイコン２からの制御信号の入力が停止されるよりも先にデバイス電源の供給が停止されてしまう。その結果、デバイス電源の供給電圧が信号ラインの入力電圧未満となる事態が発生し、デバイス破壊が発生することが懸念される。これに対し、本実施形態では、供給電圧制御回路２２が設けられていることで、メインマイコン２からの制御信号の入力が停止されるよりも先にデバイス電源の供給が停止されてしまう事態の発生を回避し、デバイス電源の供給電圧が信号ラインの入力電圧未満となる事態の発生を回避している。
【００２９】
第１の実施形態によれば、車両用制御装置１において、メインマイコン２とマルチメディア用デバイス６との間に供給電圧制御回路２２が設けられ、外部から供給される電源電圧が低下すると、マルチメディア用デバイス６に供給されるデバイス電源の供給電圧が、メインマイコン２からマルチメディア用デバイス６に伝送される制御信号の信号ライン２４の電圧未満となる事態の発生を回避するようにした。これにより、デバイス破壊の対策としてソフトウェア制御を採用せず、ハードウェアを追加することで、外部から供給される電源電圧が低下したときにデバイス破壊の発生を適切に回避することができる。
【００３０】
又、供給電圧制御回路２２がバッファ回路２３とプルアップ抵抗２６とにより構成されるようにした。バッファ回路２３とプルアップ抵抗２６とによる簡単な回路により実現することができる。
【００３１】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について図８を参照して説明する。尚、前述した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。第２の実施形態は、第１の実施形態で説明したバッファ回路２３がメインマイコンに組み入れられた構成である。
【００３２】
図８に示すように、車両用制御装置３１において、メインマイコン３２は、供給電圧制御回路３３（供給電圧制御部）の一部が組み入れられている。メインマイコン３２は、第１の実施形態で説明したマイコン２とは異なり、安心安全機能制御部７と、マルチメディア機能制御部８と、バッファ回路３４を有する。バッファ回路３４は、第１の実施形態で説明したバッファＩＣ２７と、トランジスタ２８とを有し、第１の実施形態で説明したバッファ回路２３と同様の機能を有する。
【００３３】
第２の実施形態によれば、バッファ回路２３がメインマイコン３２に組み入れられた構成でも、前述した第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。又、バッファ回路３４がメインマイコン３２に組み入れられていることで、部品点数及び基板スペースを低減することができ、装置の小型化を図ることができる。
【００３４】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について図９を参照して説明する。尚、前述した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。第３の実施形態は、第１の実施形態で説明したバッファ回路２３及びプルアップ抵抗２６に代えてレベルシフタ回路が採用されている構成である。
【００３５】
図９に示すように、車両用制御装置４１において、メインマイコン２とマルチメディア用デバイス６との間には供給電圧制御回路４２としてレベルシフタ回路４３が設けられている。レベルシフタ回路４３は、電圧生成回路１９から供給される電圧が不定となり、電圧生成回路２０から供給される電圧が不定となると、信号ライン２５に出力する出力電圧を３．３Ｖから０Ｖに変換する。レベルシフタ回路４３が設けられていることで、メインマイコン２からの制御信号の入力が停止されるよりも先にデバイス電源の供給が停止されてしまう事態を回避している。
【００３６】
第３の実施形態によれば、供給電圧制御回路４２としてレレベルシフタ回路４３が設けられている構成でも、前述した第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
（第４の実施形態）
【００３７】
次に、本発明の第４の実施形態について図１０を参照して説明する。尚、前述した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。第４の実施形態は、メインマイコン２と外部連携デバイス１３とがＩ２Ｃ（Inter-Integrated Circuit）通信する構成である。即ち、メインマイコン２と外部連携デバイス１３とは、クロック線及びデータ線を介してデータ通信する。
【００３８】
図１０に示すように、メインマイコン２と外部連携デバイス１３との間には供給電圧制御回路５１が設けられている。メインマイコン２と外部連携デバイス１３とを接続するクロック線にはＮチャネル型ＦＥＴ５２（スイッチング素子）が介在されている。メインマイコン２側のクロック線は、Ｎチャネル型ＦＥＴ５２のソース端子に接続されていると共に、プルアップ抵抗５３を介して電圧生成回路１８に接続されている。Ｎチャネル型ＦＥＴ５１のゲート端子は、電圧生成回路１８に接続されている。Ｎチャネル型ＦＥＴ５１のドレイン端子は、外部連携デバイス１３側のクロック線に接続されていると共に、プルアップ抵抗５４及びダイオード５８を介して電圧生成回路２０に接続されている。メインマイコン２と外部連携デバイス１３とを接続するデータ線にはＮチャネル型ＦＥＴ５５（スイッチング素子）が介在されている。メインマイコン２側のデータ線は、Ｎチャネル型ＦＥＴ５５のソース端子に接続されていると共に、プルアップ抵抗５６を介して電圧生成回路１８に接続されている。Ｎチャネル型ＦＥＴ５５のゲート端子は、電圧生成回路１８に接続されている。Ｎチャネル型ＦＥＴ５５のドレイン端子は、外部連携デバイス１３側のデータ線に接続されていると共に、プルアップ抵抗５７及びダイオード５８を介して電圧生成回路２０に接続されている。ダイオード５８は、クロック線のノイズが電圧回路２０に入力されることを回避している。
【００３９】
第４の実施形態によれば、メインマイコン２と外部連携デバイス１３とがＩ２Ｃ通信する構成でも、前述した第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
本開示は、実施例に準拠して記述されたが、当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、更には、それらに一要素のみ、それ以上、或いはそれ以下を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。
第１特性用デバイスは、安心安全機能を提供する安心安全用デバイスに限らず、他の機能を提供するデバイスであっても良い。第２特性用デバイスは、マルチメディア機能を提供するマルチメディア用デバイスに限らず、他の機能を提供するデバイスであっても良い。
【符号の説明】
【００４１】
図面中、１，３１，４１は車両用制御装置、２，３２はメインマイコン（制御部）、５は安全安心用デバイス（第１特性用デバイス）、６はマルチメディア用デバイス（第２特性用デバイス）、２２，３３，４２，５１は供給電圧制御回路（供給電圧制御部）、２３，３４はバッファ回路、２６はプルアップ抵抗、４３はレベルシフタ回路、５２，５５はＦＥＴ（スイッチング素子）、５３，５４，５６，５７はプルアップ抵抗である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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