(57)【要約】【課題】車両向けサービス提供システムにおける通信機と衛星測位システムにおける受信機とを統合化する上で、好ましい通信装置を提供する。【解決手段】通信装置Ａ１は、車両Ｃに搭載されており、車両向けサービスを提供する車外装置との間の通信制御を行う通信回路が形成された回路基板４と、人工衛星から発せられた電波を受信するＧＮＳＳアンテナ２と、回路基板４とＧＮＳＳアンテナ２とを収容する筐体５と、筐体５の内部で通信回路に接続され、差込口６２が筐体５から露出するコネクタ６と、を備えている。ＧＮＳＳアンテナ２は、第１エレメント２１および第２エレメント２２を有し、第１エレメント２１は、回路基板４に形成された配線パターンで構成され、第２エレメント２２は、第１エレメント２１に対して車両Ｃの上方側に配置され、かつ、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの下方側に位置している。差込口６２は、車両Ｃの下方側を向く。【選択図】図４
2020174249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、かつ、車両向けサービスを提供する車外装置と通信可能な通信装置であって、
前記車外装置との間の通信制御を行う通信回路が形成された回路基板と、
衛星測位システムにおける人工衛星から発せられた電波を受信するアンテナと、
前記回路基板と前記アンテナとを収容する筐体と、
前記筐体の内部で前記通信回路に接続され、差込口が前記筐体から露出するコネクタと、
を備えており、
前記アンテナは、第１エレメントおよび第２エレメントを有し、
前記第１エレメントは、前記回路基板に形成された配線パターンで構成され、
前記第２エレメントは、前記通信装置が前記車両に搭載された状態において、前記第１エレメントよりも前記車両の上方側に配置され、かつ、前記車両の前方側が前記車両の後方側よりも前記車両の下方側に位置しており、
前記差込口は、前記通信装置が前記車両に搭載された状態において、前記車両の下方側に傾いている、
ことを特徴とする通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載され、かつ、車両向けサービスを提供する車外装置と通信可能な通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車に通信システムを組み合わせて、車両向けサービスを提供するテレマティクスシステムが実用化されている。テレマティクスは、テレコミュニケーション（Telecommunication）およびインフォマティクス（Informatics）から作られた造語である。このような車両向けサービスには、緊急通報サービス、車両追跡サービス、コンテンツ連携サービス、および、遠隔操作サービスなどがある。たとえば、特許文献１には、過去の運転実績の情報を用いてユーザに安全運転に関するサービス情報を提供するテレマティクスシステム（通信システム）が開示されている。特許文献１に記載の通信システムにおいて、車両には、車両向けサービスを提供するサービスサーバ装置と通信可能な車載機（通信機）が搭載されている。また、特許文献１に記載の通信システムにおいて、車両には、人工衛星から、車両の位置情報を特定するための電波を受信するＧＰＳ装置（受信機）が搭載されている。つまり、当該通信システムにおいて、車両には、通信機および受信機が搭載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−６２４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両には、様々な車載機器（たとえば先述の通信機や受信機を含む）が搭載されているが、車両小型化への対応、部品点数削減によるコスト低減、配線の簡素化などのために、複数の車載機器の統合化が求められている。このような統合化の観点から、たとえば、先述の通信機と先述の受信機とを統合させることが考えられる。
【０００５】
本開示は、上記した事情に鑑みて考え出されたものであり、その目的は、車両向けサービス提供システムにおける通信機と衛星測位システムにおける受信機とを統合化する上で、好ましい通信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の通信装置は、車両に搭載され、かつ、車両向けサービスを提供する車外装置と通信可能な通信装置であって、前記車外装置との間の通信制御を行う通信回路が形成された回路基板と、衛星測位システムにおける人工衛星から発せられた電波を受信するアンテナと、前記回路基板と前記アンテナとを収容する筐体と、前記筐体の内部で前記通信回路に接続され、差込口が前記筐体から露出するコネクタと、を備えており、前記アンテナは、第１エレメントおよび第２エレメントを有し、前記第１エレメントは、前記回路基板に形成された配線パターンで構成され、前記第２エレメントは、前記通信装置が前記車両に搭載された状態において、前記第１エレメントよりも前記車両の上方側に配置され、かつ、前記車両の前方側が前記車両の後方側よりも前記車両の下方側に位置しており、前記差込口は、前記通信装置が前記車両に搭載された状態において、前記車両の下方側に傾いていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本開示の通信装置によれば、衛星測位システムにおける人工衛星から発生された電波を受信するアンテナは、第２エレメントを有しており、当該第２エレメントは、車両に搭載された状態において、車両の前方側が車両の後方側よりも車両の下方側に位置している。これにより、たとえば通信装置を車両のダッシュボードの内部に搭載した場合であっても、アンテナは、人工衛星の必要捕捉仰角を確保することができるので、アンテナによる電波の受信感度の低下を抑制することができる。したがって、先述の通信機と先述の受信機とを統合化しても、受信機の受信感度が低減することを抑制できる。さらに、本開示の通信装置によれば、コネクタの差込口は、車両に搭載された状態において、車両の下方側に傾いている。これにより、コネクタの差込口に水滴などが浸入することを抑制できる。したがって、先述の通信機と先述の受信機とを統合化しても、防水キャップなどの防水部材を追加することなく、防水対策を講じることができる。これらのことから、車両向けサービス提供システムにおける通信機と衛星測位システムにおける受信機とを統合化する上で、好ましい通信装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示にかかる通信装置を車両に取り付けた状態を示す模式図である。
【図２】本開示にかかる通信装置の機能構成を示すブロック図である。
【図３】本開示にかかる通信装置のモジュール構成を示す斜視図である。
【図４】本開示にかかる通信装置のモジュール構成を示す断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本開示の通信装置の好ましい実施の形態について、図面を参照して、以下に説明する。
【００１０】
本開示にかかる通信装置Ａ１は、車両Ｃに搭載される。図１は、通信装置Ａ１を車両Ｃに取り付けた状態を示す模式図である。なお、図１において、車両Ｃは、水平な道路上に位置しているものとする。図１の左側が、車両Ｃの前方であり、図１の右側が、車両Ｃの後方である。また、図１の上側が、車両Ｃの上方であり、図１の下側が車両Ｃの下方である。図１に示すように、通信装置Ａ１は、車両ＣのダッシュボードＣ１１の内側であって、特に通信装置Ａ１の上方に金属遮蔽物（たとえば車両Ｃのルーフやピラーなど）がない位置に配置される。
【００１１】
車両Ｃは、衛星測位システムおよびテレマティクスシステムを搭載する。衛星測位システムは、人工衛星から発せられる電波を受信して、車両Ｃの位置の特定を行う。衛星測位システムには、たとえばＧＰＳやＧＬＯＮＡＳＳなどのＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System：全地球航法衛星システム）がある。テレマティクスシステムは、車両Ｃとテレマティクスサービスを提供するテレマティクスサービスセンタとの通信によって、車両向けの各種サービスを提供する。テレマティクスサービスセンタ（当該サービスセンタが運用するサーバ装置）が、特許請求の範囲に記載の「車外装置」に相当する。
【００１２】
通信装置Ａ１は、衛星測位システムにおける受信機およびテレマティクスシステムにおける車載通信機がモジュール化されたものである。
【００１３】
まず、通信装置Ａ１の機能構成について、図２を参照して、説明する。図２は、通信装置Ａ１の機能構成を示すブロック図である。通信装置Ａ１は、その機能構成において、テレマティクスアンテナ１、衛星測位用アンテナ２および通信制御部３を含んでいる。以下の説明において、テレマティクスアンテナ１を「ＴＥＬアンテナ１」といい、衛星測位用アンテナ２を「ＧＮＳＳアンテナ２」という。ＧＮＳＳアンテナ２が、特許請求の範囲に記載の「アンテナ」に相当する。
【００１４】
ＴＥＬアンテナ１は、テレマティクスサービスセンタとの通信を行うための電波の送受信を行う。ＴＥＬアンテナ１が送受信する電波を「ＴＥＬ電波」という。ＴＥＬアンテナ１は、通信制御部３に接続されている。ＴＥＬアンテナ１は、受信したＴＥＬ電波に基づく受信信号を通信制御部３に出力する。また、ＴＥＬアンテナ１は、通信制御部３から入力される送信信号に基づくＴＥＬ電波を送信する。
【００１５】
ＧＮＳＳアンテナ２は、人工衛星からの電波を受信する。ＧＮＳＳアンテナ２が受信する電波を「ＧＮＳＳ電波」という。ＧＮＳＳアンテナ２は、通信制御部３に接続されている。ＧＮＳＳアンテナ２は、受信したＧＮＳＳ電波に基づく受信信号を通信制御部３に出力する。
【００１６】
通信制御部３は、通信装置Ａ１の各種制御を行う。通信制御部３は、高周波変換部３１、ＧＮＳＳ検波部３２、無線通信制御部３３および車内通信制御部３４を含んでいる。
【００１７】
高周波変換部３１は、ＴＥＬアンテナ１から入力される受信信号から受信ＴＥＬ信号を検出する。受信ＴＥＬ信号は、テレマティクスサービスセンタから提供されるサービス情報を示す信号である。高周波変換部３１は、検出した受信ＴＥＬ信号を無線通信制御部３３に出力する。また、高周波変換部３１は、無線通信制御部３３から入力される送信ＴＥＬ信号を送信信号に変換する。送信ＴＥＬ信号は、テレマティクスサービスセンタに送信する情報（たとえば車両状態情報）を示す信号である。車両状態情報は、車両Ｃの状態に関する情報であって、たとえば、エンジンＯＮ／ＯＦＦ、シフトポジション、ハンドル角度、走行距離、走行時間、急加速、急減速、急ハンドル、速度、連続運転時間、シートベルト着用有無、気温、ワイパー作動状態、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）発動状態、および、ウィンカー作動状態等がある。なお、列挙した車両状態情報は、一例であって、これらに限定されない。そして、高周波変換部３１は、変換した送信信号をＴＥＬアンテナ１に出力する。
【００１８】
ＧＮＳＳ検波部３２は、ＧＮＳＳアンテナ２から入力される受信信号からＧＮＳＳ信号を検出する。ＧＮＳＳ信号は、人工衛星から提供される測位情報を示す信号である。ＧＮＳＳ検波部３２は、検出したＧＮＳＳ信号を無線通信制御部３３に出力する。
【００１９】
無線通信制御部３３は、たとえばＩＣチップおよびメモリなどを含んで構成される。無線通信制御部３３は、高周波変換部３１から入力される受信ＴＥＬ信号に基づいて、各種制御を行う。また、無線通信制御部３３は、車内通信制御部３４から入力される情報（たとえば車両状態情報）を示す送信ＴＥＬ信号を生成して、高周波変換部３１に出力する。さらに、無線通信制御部３３は、ＧＮＳＳ検波部３２から入力されるＧＮＳＳ信号に基づいて、車両Ｃの位置を特定する。無線通信制御部３３は、特定した車両Ｃの位置に基づく情報（位置情報）を車内通信制御部３４に出力する。無線通信制御部３３は、必要に応じて、特定した車両Ｃの位置情報をメモリに保存してもよい。
【００２０】
車内通信制御部３４は、たとえば周知のマイクロコンピュータからなる。車内通信制御部３４は、車両Ｃの車内ＬＡＮに接続された各車載機器Ｃ２１（たとえば各ＥＣＵ（Electronic Control Unit）やカーナビゲーションシステムなど）との間で、ＣＡＮプロトコルに従った通信を行う。
【００２１】
車内通信制御部３４は、無線通信制御部３３から入力されるサービス情報を、各車載機器Ｃ２１に送信する。たとえば、車内通信制御部３４によって、車載機器Ｃ２１のひとつである表示装置にサービス情報が送信されると、当該表示装置がこれを受信し、サービス情報を表示する。また、車内通信制御部３４は、各車載機器Ｃ２１から入力される車両状態情報を無線通信制御部３３に出力する。さらに、車内通信制御部３４は、無線通信制御部３３から入力される位置情報を、各車載機器Ｃ２１に送信する。当該位置情報は、たとえば、車載機器Ｃ２１のひとつであるカーナビゲーションシステムで利用される。
【００２２】
次に、通信装置Ａ１のモジュール構成について、図３および図４を参照して、説明する。通信装置Ａ１は、そのモジュール構成において、回路基板４、筐体５、コネクタ６、ＴＥＬアンテナ１およびＧＮＳＳアンテナ２を備えている。図３は、通信装置Ａ１を示す斜視図である。なお、図３において、筐体５の図示を省略する。図４は、通信装置Ａ１を示す断面模式図である。図３および図４は、車両Ｃに搭載された状態の通信装置Ａ１を示している。
【００２３】
図３および図４において、ｘ方向は、車両Ｃの前後方向を示しており、ｙ方向は、車両Ｃの左右方向（車幅方向）を示しており、ｚ方向は、車両Ｃの上下方向を示している。車両Ｃが水平な道路を走行中、ｘ方向およびｙ方向はそれぞれ水平方向であり、ｚ方向は鉛直方向である。
【００２４】
回路基板４は、筐体５に保持されている。回路基板４は、多層基板であって、複数の絶縁体層と複数の配線層とが積層されている。回路基板４は、たとえば４つの配線層を有する４層基板である。なお、配線層の数は、４つに限定されない。各絶縁体層は、たとえばガラスエポキシ樹脂からなる。各配線層は、たとえば銅あるいは銅合金からなる。複数の配線層には、複数の配線パターンがパターニングされている。複数の配線パターンには、先述の通信制御部３を構成する通信回路の配線パターン、ＴＥＬアンテナ１を構成する配線パターン、ＧＮＳＳアンテナ２の一部（後述の第１エレメント２１）を構成する配線パターンなどがある。また、回路基板４には、通信回路（通信制御部３）を構成する各電子部品、および、ＴＥＬアンテナ１やＧＮＳＳアンテナ２の各インピーダンス整合を行う整合回路がそれぞれ形成されているが、これらの図示を省略する。
【００２５】
回路基板４は、車両Ｃの前後方向に対して、後傾である。本開示において、「後傾」とは、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの上方側となるように傾斜している姿勢をいう。回路基板４の傾斜角は、車両Ｃの前後方向に対して、所定角以上である。
【００２６】
筐体５は、回路基板４、ＴＥＬアンテナ１およびＧＮＳＳアンテナ２を収容する。筐体５は、たとえば樹脂材料からなる。筐体５は、ＴＥＬ電波やＧＮＳＳ電波が透過する。筐体５は、箱型の直方体状である。筐体５は、図１に示すように、後傾した姿勢で、車両Ｃに取り付けられている。
【００２７】
筐体５は、図４に示すように、天板部５１を有する。天板部５１は、車両Ｃの上方側に位置する部分である。天板部５１は、図４に示すように、筐体５の内側を向く面から突き出た厚肉部５１１が形成されている。厚肉部５１１は、たとえば、図４に示すように、ｙ方向視の断面が三角形状である。厚肉部５１１は、車両Ｃの前方側のｚ方向寸法が、車両Ｃの後方側のｚ方向寸法よりも大きい。厚肉部５１１は、下面５１２（筐体５の内側を向く面）が平坦である。下面５１２は、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの下方側に位置する。よって、下面５１２は、傾斜している。下面５１２には、ＧＮＳＳアンテナ２の一部（後述の第２エレメント２２）が貼り付けられている。
【００２８】
また、筐体５は、図４に示すように、底板部５２を有する。底板部５２は、天板部５１に対向する。本実施形態においては、回路基板４は、底板部５２に対して、略平行に支持されている。よって、筐体５を後傾にすることで、回路基板４を後傾にしている。
【００２９】
コネクタ６は、通信装置Ａ１における外部インタフェースである。コネクタ６は、図３および図４に示すように、回路基板４上に搭載される。コネクタ６は、筐体５の内部において、回路基板４の通信回路に接続されている。本実施形態においては、コネクタ６は、回路基板４のうち、車両Ｃの後方側の端縁部分に配置されている。
【００３０】
コネクタ６は、図４に示すように、実装面６１を有している。実装面６１は、コネクタ６と回路基板４とが接する面である。
【００３１】
コネクタ６は、図３および図４に示すように、差込口６２を有している。図４に示すように、差込口６２には、たとえば車両Ｃの車内ＬＡＮ用のケーブル（プラグ）が挿入され、コネクタ６と車内ＬＡＮ用のケーブルとが接続される。これにより、通信装置Ａ１と、車内ＬＡＮに接続された各車載機器Ｃ２１とが、通信可能となる。
【００３２】
差込口６２は、筐体５から露出している。差込口６２は、コネクタ６の実装面６１（回路基板４の表面）に対して略直交する。差込口６２は、車両Ｃの後方側を向いている。また、差込口６２は、車両Ｃの下方側に傾いている。
【００３３】
ＴＥＬアンテナ１は、通信装置Ａ１のモジュール構成において、たとえば、回路基板４に形成された配線パターンの一部で構成されている。ＴＥＬアンテナ１は、回路基板４の複数の配線層のうち、たとえば最上層に形成されている。なお、ＴＥＬアンテナ１は、回路基板４の複数の配線層のうち、最上層以外の配線層に形成されていてもよい。ＴＥＬアンテナ１は、図３および図４に示すように、ＧＮＳＳアンテナ２よりも、回路基板４の車両Ｃの前方側に配置されている。なお、回路基板４上でのＴＥＬアンテナ１の配置は限定されない。たとえば、ＴＥＬアンテナ１は、ＧＮＳＳアンテナ２よりも車両Ｃの後方側に配置されていてもよいし、ＧＮＳＳアンテナ２の左側または右側に配置されてもよい。
【００３４】
ＧＮＳＳアンテナ２は、通信装置Ａ１のモジュール構成において、第１エレメント２１、第２エレメント２２および給電配線２３を含んでいる。ＧＮＳＳアンテナ２は、第１エレメント２１、第２エレメント２２および給電配線２３によって、モノポールアンテナとして機能する。
【００３５】
第１エレメント２１は、たとえば、回路基板４に形成された配線パターンの一部で構成されている。第１エレメント２１は、回路基板４の複数の配線層のうち、内側に配置された配線層（たとえば最上層から２層目）に形成されている。なお、第１エレメント２１は、回路基板４の複数の配線層の最上層あるいは最下層に形成されていてもよい。第１エレメント２１は、グラウンド配線である。第１エレメント２１は、車両Ｃの上下方向に見て、矩形状である。第１エレメント２１は、車両Ｃの前後方向において、ＴＥＬアンテナ１とコネクタ６との間に配置されている。なお、回路基板４上での第１エレメント２１の配置は限定されない。たとえば、第１エレメント２１は、ＴＥＬアンテナ１よりも車両Ｃの前方側に配置されていてもよいし、ＴＥＬアンテナ１の左側または右側に配置されてもよい。図４に示すように、本実施形態において、回路基板４が後傾であるため、第１エレメント２１も後傾である。
【００３６】
第２エレメント２２は、車両ＣのフロントガラスＣ１２（図１参照）を通して、ＧＮＳＳ電波を捕捉する。第２エレメント２２は、平坦な金属板である。第２エレメント２２は、たとえば矩形状である。第２エレメント２２は、第１エレメント２１に対して、車両Ｃの上方側に位置する。第２エレメント２２は、図１に示す、人工衛星の必要捕捉仰角の範囲（たとえば２０〜９０°）を考慮して、車両Ｃの前後方向に対して、前傾である。本開示において、「前傾」とは、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの下方側となるように傾斜した姿勢をいう。第２エレメント２２は、上面が向く方向の仰角が、先述の必要捕捉仰角の範囲内に収まるように、傾斜している。たとえば、第２エレメント２２の上面が向く方向の仰角は、およそ５５°である。なお、当該仰角は、５５°に限定されない。また、第２エレメント２２は、第１エレメント２１に対して、所定の角度で傾斜している。当該角度は、先述の仰角（たとえば５５°）と回路基板４の傾斜角とを考慮した値が設定されている。第２エレメント２２は、筐体５の厚肉部５１１の下面５１２に貼り付けられて、固定されている。なお、筐体５の厚肉部５１１の下面５１２は、第２エレメント２２の傾斜度合いに応じて、傾斜している。第２エレメント２２は、車両Ｃの上下方向に見て、第１エレメント２１に重なる。また、第２エレメント２２は、車両Ｃの上下方向に見て、第１エレメント２１よりも小さい。つまり、第１エレメント２１の面積は、第２エレメント２２の面積よりも大きい。
【００３７】
給電配線２３は、第１エレメント２１と第２エレメント２２とを導通させる。給電配線２３は、第１エレメント２１に対して、直立している。また、給電配線２３の接続位置は、図３および図４に示す位置に限定されない。第１エレメント２１が後傾であり、第２エレメント２２が前傾であるため、第１エレメント２１と第２エレメント２２との離間距離が、車両Ｃの前方側と車両Ｃの後方側とで異なる。そのため、これらの離間距離が小さい車両Ｃの前方側では誘電率が小さく、これらの離間距離が大きい車両Ｃの後方側では誘電率が大きくなる。そこで、給電配線２３の接続位置を移動させて、インピーダンス整合を行い、アンテナ特性改善を図ってもよい。第２エレメント２２によって受信されたＧＮＳＳ電波に基づく受信信号は、給電配線２３を介して、給電点２３１に伝送される。給電点２３１は、図３および図４に示すように、給電配線２３と第１エレメント２１との接続点である。なお、第１エレメント２１と第２エレメント２２との共振現象を用いて、ＧＮＳＳ電波に基づく受信信号を給電点２３１に非接触伝送することが可能な場合は、給電配線２３を設けなくてもよい。
【００３８】
以上のように構成された通信装置Ａ１の作用効果は、次の通りである。
【００３９】
通信装置Ａ１によれば、第２エレメント２２は、第１エレメント２１に対して車両Ｃの上方側に配置されている。また、第２エレメント２２は、車両Ｃの前後方向に対して前傾である。つまり、第２エレメント２２は、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの下方側に位置している。この構成によると、通信装置Ａ１が、たとえば、ダッシュボードＣ１１の内側に配置された場合であっても、車両Ｃのルーフやピラーなどに遮られることなく、人工衛星の必要捕捉仰角を確保することができる。したがって、テレマティクスシステムの車載通信機と、衛星測位システムの受信機とを統合した場合であっても、人工衛星からのＧＮＳＳ電波の受信感度の低下を抑制できる。
【００４０】
通信装置Ａ１によれば、コネクタ６は、差込口６２を有している。差込口６２は、通信装置Ａ１が車両Ｃに搭載された姿勢において、車両Ｃの下方側に傾いている。本開示の通信装置Ａ１と異なる通信装置において、コネクタ６の差込口６２が車両Ｃの上方側に傾いている場合、たとえばユーザが飲料水をダッシュボードＣ１１にこぼすと、当該飲料水が、ダッシュボードＣ１１内の各ケーブルなどを伝って、コネクタ６の差込口６２に浸入する可能性がある。このような差込口６２への水滴の浸入は、コネクタ６の端子間の短絡を招き、当該通信装置の故障の原因となる。しかしながら、本開示の通信装置Ａ１においては、差込口６２が、車両Ｃの下方側に傾いているため、差込口６２に水滴が浸入することを抑制できる。したがって、テレマティクスシステムの車載通信機と、衛星測位システムの受信機とを統合した場合であっても、防水キャップなどの防水用部品を追加することなく、防水対策を講じることができる。
【００４１】
通信装置Ａ１によれば、コネクタ６は、回路基板４の上に搭載されている。コネクタ６の差込口６２は、回路基板４の表面に対して略直交しており、かつ、車両Ｃの後方側を向く。さらに、回路基板４は、車両Ｃの前後方向に対して後傾である。つまり、回路基板４は、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも、車両Ｃの上方側に位置する。この構成によると、コネクタ６の差込口６２を、下方側に傾けることができる。
【００４２】
通信装置Ａ１によれば、ＧＮＳＳアンテナ２は、第１エレメント２１、第２エレメント２２および給電配線２３を含んでいる。第１エレメント２１は、回路基板４の配線パターンによって構成されている。第２エレメント２２は、人工衛星からＧＮＳＳ電波を捕捉（受信）し、当該ＧＮＳＳ電波に基づく受信信号を、給電配線２３を介して、給電点２３１に伝送する。この構成によると、ＧＮＳＳアンテナ２は、モノポールアンテナで構成されており、影像効果によって、半波長ダイポールアンテナに見立てることができる。したがって、ＧＮＳＳアンテナ２のアンテナ特性が向上する。
【００４３】
以下に、本開示の各変形例にかかる通信装置について、例示する。
【００４４】
通信装置Ａ１では、ＴＥＬアンテナ１が回路基板４の配線パターンで構成された場合を示したが、これに限定されない。たとえば、ＴＥＬアンテナ１を筐体５の外部に配置して、当該ＴＥＬアンテナ１と筐体５内の回路基板４とをたとえば同軸ケーブルで接続してもよい。また、ＴＥＬアンテナ１と異なるＴＥＬアンテナを通信装置Ａ１に追加してもよい。当該追加のＴＥＬアンテナは、回路基板４上に形成されていてもよいし、筐体５の外部に設置され、筐体５内の回路基板４と追加のＴＥＬアンテナとがたとえば同軸ケーブルで接続されていてもよい。なお、当該追加のＴＥＬアンテナは、１つに限らず、複数個であってもよい。さらに、当該追加のＴＥＬアンテナが複数個ある場合には、一部のＴＥＬアンテナが回路基板４に形成され、他のＴＥＬアンテナが筐体５の外部に設置されていてもよい。
【００４５】
通信装置Ａ１では、無線通信制御部３３は、ＧＮＳＳ検波部３２から入力されるＧＮＳＳ信号に基づいて、車両Ｃの位置を特定する場合を示したが、これに限定されない。たとえば、無線通信制御部３３は、ＧＮＳＳ検波部３２から入力されるＧＮＳＳ信号を、車内通信制御部３４を介して、車載機器Ｃ２１に送信し、車載機器Ｃ２１によって、車両Ｃの位置を特定してもよい。つまり、通信装置Ａ１は、ＧＮＳＳ電波（ＧＮＳＳ信号）の受信のみを行い、車両Ｃの位置の特定は、通信装置Ａ１と異なる車載機器Ｃ２１で行ってもよい。
【００４６】
通信装置Ａ１では、コネクタ６が、回路基板４のうち、車両Ｃの後方側に配置された場合を示したが、差込口６２が車両Ｃの後方側を向いていれば、コネクタ６の配置は、これに限定されない。たとえば、コネクタ６が、車両Ｃの前方側に配置されていてもよい。本変形例においても、通信装置Ａ１と同様に、コネクタ６の差込口６２が、車両Ｃの下方側に傾くため、差込口６２への水滴などの浸入を抑制できる。よって、防水対策を講じることができる。
【００４７】
通信装置Ａ１では、コネクタ６の差込口６２が車両Ｃの後方側を向く場合を示したが、これに限定されない。たとえば、コネクタ６の差込口６２が車両Ｃの前方側を向いていてもよい。この場合、回路基板４を、車両Ｃの前後方向に対して、前傾にする。つまり、回路基板４を、車両Ｃの前方側が車両Ｃの後方側よりも車両Ｃの下方側に位置するように傾斜させる。これにより、通信装置Ａ１と同様に、コネクタ６の差込口６２が車両Ｃの下方側に傾くため、差込口６２への水滴などの浸入を抑制できる。よって、防水部材を追加することなく、防水対策を講じることができる。ただし、本変形例においては、コネクタ６への結線が、車両Ｃの前方側（たとえばエンジンルーム側）から行われる。一方、通信装置Ａ１においては、コネクタ６への結線が車両Ｃの後方側から行われる。そのため、本変形例よりも通信装置Ａ１の方が、配線の作業性の観点から好ましい。
【００４８】
通信装置Ａ１では、コネクタ６は、差込口６２が回路基板４に対して並行に配置されている場合を示したが、これに限定されず、差込口６２が回路基板４に対して直交に配置されていてもよい。たとえば、コネクタ６を、ライトアングル型ではなく、ストレート型で構成してもよい。ただし、防水対策のために、差込口６２が車両Ｃの下方側に傾くように、コネクタ６を配置する必要がある。
【００４９】
通信装置Ａ１では、衛星測位システムの受信機を備えている場合、つまり、ＧＮＳＳアンテナ２やＧＮＳＳ検波部３２を備えている場合を示したが、これに限定されない。たとえば、当該受信機の代わりに、テレマティクスシステムにおける無線通信よりも指向性の強い電波を受信する受信機を備えていてもよい。このような受信機には、ＥＴＣ（登録商標）やＤＳＲＣなどの受信機がある。この場合、ＥＴＣやＤＳＲＣのアンテナの構成を、先述のＧＮＳＳアンテナ２の構成と同様にすればよい。
【００５０】
本開示にかかる通信装置は、上記した実施形態に限定されるものではない。本開示の通信装置の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００５１】
Ａ１    ：通信装置
１      ：テレマティクスアンテナ（ＴＥＬアンテナ）
２      ：衛星測位用アンテナ（ＧＮＳＳアンテナ）
２１    ：第１エレメント
２２    ：第２エレメント
２３    ：給電配線
２３１  ：給電点
３      ：通信制御部
３１    ：高周波変換部
３２    ：ＧＮＳＳ検波部
３３    ：無線通信制御部
３４    ：車内通信制御部
４      ：回路基板
５      ：筐体
５１    ：天板部
５１１  ：厚肉部
５２    ：底板部
６      ：コネクタ
６１    ：実装面
６２    ：差込口
Ｃ      ：車両
Ｃ１１  ：ダッシュボード
Ｃ１２  ：フロントガラス
Ｃ２１  ：車載機器
【図１】
2020174249.tif 000003
【図２】
2020174249.tif 000004
【図３】
2020174249.tif 000005
【図４】
2020174249.tif 000006