(57)【要約】【課題】本発明は、エンジン後方下部の走行フレームからエアクリーナを支持するためのフレームを立設し、そのフレームにマフラカバーを支持することで、後方に設置するグレンタンクの容量アップを可能にし、収穫作業の能率を高めることを目的とする。【解決手段】本発明は、車体（１）上にエンジン（Ｅ）を搭載し、その後方にグレンタンク（７）を設置してあるコンバインにおいて、前記エンジン（Ｅ）の後方下部の走行車体（１）側からエアクリーナ（９）を支持する支持フレーム（１０）を上方に高く立設し、該支持フレーム（１０）にはマフラ（１２）を覆うマフラカバー（１４）を支持する。また、支持フレーム（１０）をエアクリーナ（９）とマフラ（１２）の間に配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）上にエンジン（Ｅ）を設け、前記エンジン（Ｅ）の後方にグレンタンク（７）を設けたコンバインにおいて、前記車体（１）における前記エンジン（Ｅ）の後側の部位からエアクリーナ（９）を支持する支持フレーム（１０）を上方に延在させ、該支持フレーム（１０）にマフラ（１２）を覆うマフラカバー（１４）を支持したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記支持フレーム（１０）は、前記エアクリーナ（９）と前記マフラ（１２）の間に配置してある請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記マフラカバー（１４）は、前記エンジン（Ｅ）の後側を遮蔽するエンジンカバー（１５）の後面から後方に突出させて設けた請求項１又は請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記エンジンカバー（１５）の内側端部に、前記マフラーカバー（１４）を突出させる切欠き部（１６）を設けた請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記マフラカバー（１４）は、前記マフラ（１２）の上面全域を覆い、且つ、後ろ下がりに傾斜させてある請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記マフラカバー（１４）を、前記マフラ（１２）と前記グレンタンク（７）の間に設置してある請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１には、操縦座席の後方でエンジンルームの上部に中空フレームを設けてエアクリーナを取り付け、中空フレームの一端を開口すると共に、該中空フレームを外気案内用ダクトとしてエアクリーナを連通した構成のものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−７０６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来技術では、エアクリーナを支持するフレームとマフラカバーを支持するフレームを独立して設けねばならず、後方に位置するグレンタンクの容量が小さくなり、収穫作業の能率が低下する問題があった。
【０００５】
本発明は、エンジン後方下部の走行フレームからエアクリーナを支持するためのフレームを立設し、そのフレームにマフラカバーを支持することで、後方に設置するグレンタンクの容量を拡大し、収穫作業の能率を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１記載の発明は、車体（１）上にエンジン（Ｅ）を設け、前記エンジン（Ｅ）の後方にグレンタンク（７）を設けたコンバインにおいて、前記車体（１）における前記エンジン（Ｅ）の後側の部位からエアクリーナ（９）を支持する支持フレーム（１０）を上方に延在させ、該支持フレーム（１０）にマフラ（１２）を覆うマフラカバー（１４）を支持した。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１において、前記支持フレーム（１０）は、前記エアクリーナ（９）と前記マフラ（１２）の間に配置してある。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２において、前記マフラカバー（１４）は、前記エンジン（Ｅ）の後側を遮蔽するエンジンカバー（１５）の後面から後方に突出させて設けた。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３において、前記エンジンカバー（１５）の内側端部に、前記マフラーカバー（１４）を突出させる切欠き部（１６）を設けた。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項において、前記マフラカバー（１４）は、前記マフラ（１２）の上面全域を覆い、且つ、後ろ下がりに傾斜させてある。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項において、前記マフラカバー（１４）を、前記マフラ（１２）と前記グレンタンク（７）の間に設置してある。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、エアクリーナの支持フレームにマフラカバーを支持することで、後方への張り出し部をなくすことができ、グレンタンクの設置範囲を前側に大きくとることができてグレンタンクの増量が可能となり、収穫作業の能率を高めることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、エアクリーナの支持フレームを、エアクリーナとマフラの間に配置することで、エアクリーナの取り付けやマフラカバーの取り付けが効率よく行える。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は請求項２記載の発明の効果に加えて、エンジンカバーの張り出し部をなくすことができ、グレンタンクの容量アップを図ることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明の効果に加えて、エンジンカバーの内側端部の切欠き部を介してマフラカバーを突出させるので、エンジンカバーの開閉が支障なく容易に行える。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、マフラカバーは、マフラの上面を覆い、後方下りに傾斜しているので、藁屑の溜まりがなく、速やかに後方下方へ滑落させることができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、マフラと後方のグレンタンクとの間にマフラカバーを設置してあるので、マフラの高熱により樹脂製のグレンタンクが変形したり、破損したりすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】コンバインの側面図
【図２】コンバイン要部の背面図
【図３】コンバイン要部の背面図
【図４】コンバイン要部の平面図
【図５】コンバイン要部の平面図
【図６】２番揚穀筒の要部の斜視図
【図７】同上要部の斜視図
【図８】排出オーガ旋回装置の要部の斜視図
【図９】同上要部の斜視図
【図１０】グレンタンク下部のラセン受樋要部の斜視図
【図１１】グレンタンク要部の斜視図
【図１２】枠体の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
【００２１】
図１は、コンバインの側面図を示すものであり、この走行車体１には、左右一対の走行クローラ２，２を備え、後部に搭載した脱穀装置（脱穀部）３の前方部に刈取部４を設置し、刈取部４の横側部には運転席５や操作ボックス６等からなる運転操作部を備え、更に、その運転操作部の後方には脱穀粒を一時的に貯留する樹脂製のグレンタンク７を装備している。
【００２２】
グレンタンク７内の穀粒が一杯に満たされると、排出オーガ８によって機外に排出するようになっている。
【００２３】
運転席５の下方空間内にはエンジンＥが車体１上に搭載され、コンバイン各部に動力を伝達するようになっている。
【００２４】
図２に示すように、エンジンＥの後方下部の走行車体１側からエアクリーナ９を支持する支持フレーム１０が該エンジンより上方に高く立設されている。
【００２５】
エアクリーナ９は、支持フレーム１０の上端側に取付板１１を介して左右横方向に装着支持され、運転席５の背部側に配置されている。
【００２６】
そして、該支持フレーム１０の途中部には、エンジンに連通されたマフラ１２を覆うようにマフラカバー１４が設けられている。なお、マフラの排ガスは排気パイプ１３を通じて機体横外側方に向けて排出するようになっている。
【００２７】
エンジンＥと後方のグレンタンク７との間には、エンジンの後方部を遮蔽するエンジンカバー１５を開閉自在に設けるが、従来はマフラをカバーするためにエンジンカバーを利用して一部を後方のグレンタンク側に張り出していた為、エンジンカバーの充分なオープン範囲の必要性からグレンタンクの容量を犠牲にすることがあったが、エアクリーナ支持フレームにマフラカバーを設けることで、エンジンカバーの張り出し部をなくすことができ、ひいては、グレンタンクの容積を前側に大きくとることができ、容量アップが可能となる。
【００２８】
エアクリーナ支持フレーム１０は、エアクリーナ９とマフラ１２との間を通るように配置してあり、このことで、エアクリーナの取り付けや、マフラカバーの取り付けが効率よく行えるようになった。
【００２９】
また、マフラカバー１４は、エンジン後部を遮蔽するエンジンカバー１５の後面より後方に突出する構成とすることで、エンジンカバーの張り出し部をなくしてオープン範囲の制限が解消され、要するに、エンジンカバーの後方への張り出し部分のない分、つまり、張り出し部の範囲だけグレンタンクの容量アップが可能となる。
【００３０】
エンジンカバー１５に対するマフラカバー１４の突出位置は、エンジンカバー１５の左側位置であり、この部分には、マフラカバーを突出するための切欠き部１６が形成されている。これによると、エンジンカバーの開閉が狭い空間内にあっても支障なく容易に行える。
【００３１】
また、マフラカバー１４は、上面カバー１４ａ（図３参照）によってマフラ１２の上面全域を覆い、且つ、適宜の傾斜角度をもって後ろ下がりに傾斜した構成になっている。これにより、マフラ上面への排塵溜まりによる火災を防止でき、傾斜部によって塵埃や藁屑などを速やかに後方下方へ案内落下させることができる。
【００３２】
マフラ１２と後方のグレンタンク７との間には、マフラカバー１４が設置されるので、グレンタンクにはマフラの高熱が遮断されることになり、樹脂製のグレンタンクが変形したり、破損したりすることを防止できる。
【００３３】
次に、別の実施例につき説明すると、まず、図６及び図７例では、２番ラセンチューブ２０にステー２１及び取付プレート２２を溶接し、脱穀本体機枠にボルトで締付固定するように構成している。
【００３４】
従来は、脱穀本体の機枠に直接ステーを溶接していたが、本案によると、装置が破損した場合でも部品交換が容易にでき、ボルト締めであるため、取り外しも容易である。
【００３５】
また、図８及び図９例では、オーガ旋回用モータ２４、ウオームギヤ２５、保持枠２６などをコンプリート化すると共に、かかるユニットとオーガを組み付ける構成としている。これによれば、組み立てと分解が容易であり、モータだけを取り外すこともできる。
【００３６】
また、ウオームギヤ２５とシャフトをＣ型止め輪で支持することで、分解、組み立てが更に容易となる。
【００３７】
ウオームギヤ２５とシャフトをカラー２７で支持するように構成すると、ガタを無くし、強度アップが可能となる。
【００３８】
図１０例は、分割可能なグレンタンク下部の排出ラセン２９を軸架せるラセン受樋３０にあって、該ラセン受樋の上面側に排出クラッチテンション３１の支持ステー３２を取り付け、排出クラッチテンションと支持ステー３２との間には調整可能なテンションスプリング３３を連結している。従来の支持ステーは、ラセン受樋の側面に取り付けており、狭くて手が入りづらく調整しにくい問題があったが、上記構成によると、目視し易く、調節もし易くなる利点がある。
【００３９】
また、支持ステー３２をラセン受樋３０の角部に取り付けると、ラセン受樋自体の強度を高く保持することができる。
【００４０】
図１１及び図１２例は、上部の樹脂製グレンタンク７と、このグレンタンクを載せる下部のラセン受樋（図１０参照）３０とからなり、グレンタンクの下端部には、周囲４辺からなるスチール製の枠体３４を取り付け、ラセン受樋の上部に組み付ける構成になっている。
【００４１】
グレンタンクの下端は、枠体３４より下方に突出する構成になっており、そして、その突出部分がラセン受樋３０の内側に入り込むことになり、グレンタンク側の枠体３４がラセン受樋の上面に載せられて平面的に安定よく支持されることになる。
【００４２】
枠体３４はグレンタンクに対し着脱可能に構成しておくと、この枠体を外して調整することで、グレンタンクの角度も調整することができる。
【００４３】
枠体３４は、図例のように断面Ｌ字型に構成しておくと、広い面で受けるため、ラセン受樋の上面に対し安定して載せることができ、また、断面コの字型に構成しておくもよく、枠自体を強固に保持することができる。
【００４４】
また、枠体３４には、適所に長穴を設けることで、タンクを持ち上げ易くしたり、取っ手を設けることで、タンクを持ち上げ易くすることも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｅ    エンジン
１    走行車体
７    グレンタンク
９    エアクリーナ
１０    支持フレーム
１２    マフラ
１４    マフラカバー
１５    エンジンカバー
１６    切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020000068.tif 000008
【図７】
2020000068.tif 000009
【図８】
2020000068.tif 000010
【図９】
2020000068.tif 000011
【図１０】
2020000068.tif 000012
【図１１】
2020000068.tif 000013
【図１２】
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