(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、簡素な構成でシール部材が摺動する際の摺動抵抗を低減しつつ耐久性の向上を図る。【解決手段】車両用空調装置１０は、上下方向にスライドする第１及び第２エアミックスドア３８、４０に第１シール部材５６が設けられ、該第１シール部材５６の摺接する空調ケース１２の第１シール壁２８ａ、２８ｂには、複数の凹部３２及び凸部３４が不規則に形成された粗面３０を有している。そして、第１及び第２エアミックスドア３８、４０が第１シール壁２８ａ、２８ｂに摺接しながら動作する際、第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４に対する第１シール部材５６の接触面積が粗面３０によって減少しているため、その摺動抵抗が低減される。【選択図】図２
2020131774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気の流れる通路を有した空調ケースと、該空調ケース内に形成される開口部周囲に形成されるケースシール面と、該ケースシール面に当接して摺動することで該開口部を開閉するドアシール面を有したドアとを備える車両用空調装置において、
前記ケースシール面が粗面で形成される、車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ドアは、基板部と、該基板部の表面に設けられる弾性材からなるシール部材とから構成される、車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記粗面は複数の凹部及び凸部からなり、前記凹部と前記凸部の境界部がなだらかに繋がれている、車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記粗面の表面粗さは、Ｒｚ０．１〜２００μｍの範囲内である、車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記粗面はシボ加工された面である、車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記粗面は不規則に凹部及び凸部が配置された凹凸面である、車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記粗面は前記ケースシール面に設けられる複数の溝によって形成された凹凸面である、車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ドアは、前記空調ケースに支持される回転軸と、該回転軸から径方向に離れると共に前記回転軸の周方向に延在する前記ドアシール面とを備えたロータリードアである、車両用空調装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ドアはラック及びピニオンギアにより駆動し、前記ケースシール面に対して摺動方向に前記ドアシール面が延在するスライドドアである、車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通路を開閉するためのドアにシール部材を用いた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置において、空調ケース内の通路を流れる空気の流通状態を切り替えるための切替ドアが用いられ、このような切替ドアには、空調ケースのシール面へと当接する当接面にウレタンフォーム等のシール材が設けられ、前記切替ドアが回転する際に前記シール材を圧縮させ、且つ、空調ケースのシール面に対して摺動させながら移動させている。
【０００３】
このウレタンフォームのようなシール材は、シール面へ当接した際に厚さ方向への沈み込みが大きいため、その分だけ切替ドアが移動する際に摺動抵抗が大きくなり、しかも、該シール材を圧縮させながら摺動させると異音が生じやすいという課題がある。
【０００４】
そこで、上述した課題を解決するために、例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置では、ロータリードアである吹出モードドアの表面に、発泡ウレタン等からなる弾性パッキン材が湾曲して装着されると共に、該弾性パッキン材の表面にメッシュ状の表皮材が貼り付けられている。
【０００５】
そして、吹出モードドアが空調ケースのシール面に沿って摺動する際、リブ部が前記シール面へと摺接することで摺動抵抗を低減すると共に異音の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１５１６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した特許文献１に係る車両用空調装置では、ナイロン樹脂等の樹脂材がメッシュ状に編み込まれた表皮材のリブ部を、発泡ウレタン等からなる弾性パッキン材の表面へと接着又は溶着しているが、前記リブ部がメッシュ状であるため前記弾性パッキン材との接触面積が少なくなり、それに伴って接着力が弱くなってしまう。これにより、吹出モードドアの開閉動作に伴ってシール面との摺動を繰り返すうちに表皮材が弾性パッキン材から剥がれてしまうことが懸念される。
【０００８】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成でシール部材が摺動する際の摺動抵抗を低減しつつ耐久性の向上を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内部に空気の流れる通路を有した空調ケースと、空調ケース内に形成される開口部周囲に形成されるケースシール面と、ケースシール面に当接して摺動することで開口部を開閉するドアシール面を有したドアとを備える車両用空調装置において、ケースシール面が粗面で形成される。
【００１０】
本発明によれば、車両用空調装置を構成する空調ケースには、内部に形成された開口部周囲に粗面からなるケースシール面が設けられ、このケースシール面に当接することで開口部を開閉するドアシール面を有したドアを備えている。
【００１１】
従って、ドアの開閉動作に伴ってドアシール面がケースシール面に沿って摺動する際、ケースシール面が平滑に形成された場合と比較し、ケースシール面に粗面を設けるという簡素な構成で、ドアシール面とケースシール面との接触面積を減少させることができ、それに伴って、ドアの摺動抵抗を低減させることができると共に、開閉動作する際の抵抗を低減させることでドアの耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１３】
すなわち、空調ケースの内部に形成された開口部周囲に粗面で形成されたケースシール面を設け、開閉動作するドアのドアシール面をケースシール面に対して当接可能とし、ドアの開閉動作によってドアシール面がケースシール面に沿って摺動する際、ケースシール面が平滑に形成された場合と比較し、ケースシール面に粗面を設けるという簡素な構成で、ケースシール面とドアシール面との接触面積を減らすことができるため、ドアの摺動抵抗を低減させることができ、しかも開閉動作する際の抵抗が低減されることで耐久性の向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図２Ａは、図１に示す第１エアミックスドア（第２エアミックスドア）の外観斜視図であり、図２Ｂは、図１における第１エアミックスドアの上端近傍を示す拡大断面図である。
【図３】図３Ａは、図１に示す後席用切替ドアの外観斜視図であり、図３Ｂは、図１における後席用切替ドア近傍の拡大断面図であり、図３Ｃは、図３Ｂの後席用切替ドア近傍のさらなる拡大断面図である。
【図４】図４Ａは、第１及び第２シール壁における粗面の拡大正面図であり、図４Ｂは、ショットブラスト加工によって形成された第１変形例に係る粗面の拡大正面図であり、図４Ｃは、スリット溝によって形成された第２変形例に係る粗面の拡大正面図であり、図４Ｄは、図４ＣのＩＶＤ−ＩＶＤ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１６】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、通路を内部に有した空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ１４と、該エバポレータ１４の下流側に設けられ前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるドア機構１８と、車両の後席へ送風する後席用送風ユニット２０とを含む。
【００１７】
空調ケース１２の上方（矢印Ａ１方向）には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２２と、該ベント送風口２２と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２４とが開口している。
【００１８】
一方、空調ケース１２の内部には、前方側（矢印Ｂ１方向）にエバポレータ１４が収納されると共に、該エバポレータ１４の下流側、すなわち、後方側（矢印Ｂ２方向）にヒータコア１６が収納される。このエバポレータ１４は、図示しない冷媒供給源から内部へと冷媒が供給され、通過する空気と前記冷媒との間で熱交換を行うことで前記空気を冷却するものであり、ヒータコア１６は、内燃機関において加熱された冷却水（温水）が内部へと供給されることで、通過する空気と温水との間で熱交換がなされ前記空気を加熱して下流側へと供給する。
【００１９】
そして、ヒータコア１６は、その高さ方向両端部に設けられた一組のホルダ２６ａ、２６ｂによって車両の前後方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）と略直交するように保持され、前記ホルダ２６ａ、２６ｂには、エバポレータ１４側（矢印Ｂ１方向）に向かって突出し、後述する第１及び第２エアミックスドア３８、４０が当接する一組の第１シール壁（ケースシール面）２８ａ、２８ｂがそれぞれ形成される。
【００２０】
第１シール壁２８ａ、２８ｂは、図１及び図２Ｂに示されるように、エバポレータ１４に臨む表面に凹凸状となった粗面３０が形成され、該粗面３０は、例えば、シボ加工によって形成され（図４Ａ参照）、図３Ｃに示されるように、複数の凹部３２と凸部３４とが不規則に形成されると共に、前記凹部３２と該凹部３２に隣接する凸部３４との境界部Ｃ（図３Ｃ参照）が断面円弧状でなだらかに繋がれている。
【００２１】
また、粗面３０の表面粗さは、例えば、Ｒｚ０．１〜２００μｍの範囲内となるように設定される。
【００２２】
さらに、空調ケース１２の内部には、図１に示されるように、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に分割リブ３６が設けられ、この分割リブ３６は、例えば、ヒータコア１６の高さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）の略中央部近傍に臨み、後述するドア機構１８の第１エアミックスドア３８と第２エアミックスドア４０との間に設けられる。なお、第１及び第２エアミックスドア３８、４０の摺接する分割リブ３６のシール壁に対しても凹凸状の粗面を設けるようにしてもよい。
【００２３】
ドア機構１８は、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に設けられ冷風と温風との混合割合を調節する第１及び第２エアミックスドア（ドア）３８、４０と、ベント送風口２２から車室内への送風状態を調整するベント切替ドア４２と、デフロスタ送風口２４からフロントウィンドウへの送風状態を切り替えるデフロスタ切替ドア４４と、前席用フット通路（図示せず）及び後席用フット通路６０への送風状態を切り替えるフット切替ドア４６と、後述する後席用送風ユニット２０に設けられる後席用切替ドア（ドア）４８とを含む。
【００２４】
第１及び第２エアミックスドア３８、４０は、図１〜図２Ｂに示されるように、緩やかに湾曲し下流側となるヒータコア１６側に凸状となる断面円弧状に形成され、空調ケース１２に対して上下方向に沿って略直線状に配置され、それぞれスライド自在に設けられる。
【００２５】
この第１及び第２エアミックスドア３８、４０は、エバポレータ１４側に形成されたラックギア５０を介してシャフト５２のピニオンギア５４にそれぞれ噛合される。そして、図示しない駆動手段からの駆動力によってシャフト５２が回転することで、第１及び第２エアミックスドア３８、４０が上下方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）にスライド変位する。
【００２６】
また、第１及び第２エアミックスドア３８、４０には、ヒータコア１６に臨む表面に第１シール部材（シール部材）５６が設けられ、この第１シール部材５６は、図２Ａに示されるように、前記第１及び第２エアミックスドア３８、４０のスライド方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿った両端部に設けられると共に、該スライド方向と直交する幅方向に沿った両端部にもそれぞれ設けられる。
【００２７】
すなわち、ヒータコア１６に臨む表面が、第１シール部材５６の接着されるシール面となり、第１及び第２エアミックスドア３８、４０の外縁部となる四辺を囲むように前記第１シール部材５６が設けられる。なお、第１シール部材５６は、上述したように第１及び第２エアミックスドア３８、４０の外縁部のみに設けられる場合に限定されるものではなく、その表面全面に対してシート状に設けられていてもよい。
【００２８】
第１シール部材５６は、図１〜図２Ｂに示されるように、例えば、弾性材で圧縮可能なウレタンフォームから形成され、断面矩形状で所定厚さに形成されると共に、第１及び第２エアミックスドア（基板部）３８、４０の表面に対して面接触した状態で接着剤等によって接着される。
【００２９】
そして、第１及び第２エアミックスドア３８、４０は、上下方向にスライドすることでエバポレータ１４を通過して冷却された冷風のヒータコア１６側への流通割合を調節すると共に、その幅方向両端に設けられた第１シール部材５６が空調ケース１２の図示しない内壁へと摺接し、スライド方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿った両端に設けられた第１シール部材５６が、その弾性作用下に分割リブ３６及びホルダ２６ａ、２６ｂの第１シール壁２８ａ、２８ｂ、分割リブ３６のシール壁に摺接するように設けられる。
【００３０】
後席用送風ユニット２０は、その内部に後席用ベント通路５８及び後席用フット通路６０を有したダクト６２からなり、前記後席用フット通路６０が上方となり、後席用ベント通路５８が下方となった二層で形成され、空調ケース１２から離れる方向（矢印Ｂ２方向）へとそれぞれ延在している。
【００３１】
また、ダクト６２には、後席用ベント通路５８及び後席用フット通路６０の上流側において、前記後席用ベント通路５８と前記後席用フット通路６０へと二股状に分岐する分岐部６４が形成され、該分岐部６４の上流側が空調ケース１２の後方側に開口した通路と接続される。
【００３２】
そして、後席用フット通路６０が車室内の後席における乗員の足元近傍に臨む送風口（図示しない）へと接続され、後席用ベント通路５８が車室内の後席における乗員の顔近傍に臨む送風口（図示しない）へと接続されている。
【００３３】
また、分岐部６４には、空調ケース１２に対する後席用ベント通路５８及び後席用フット通路６０の連通状態を切り替えるための後席用切替ドア４８が開閉自在に設けられ、この後席用切替ドア４８を開閉させることで後席側への送風状態が切り替えられる。
【００３４】
この後席用切替ドア４８は、図１、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、例えば、空調ケース１２に回転自在に支持される回転軸６６と、該回転軸６６に対して径方向外側に設けられる断面円弧状の遮蔽部（基板部）６８と、前記回転軸６６と前記遮蔽部６８の幅方向両端とをそれぞれ接続する一対の接続壁７０とを有したロータリードアである。そして、後席用切替ドア４８は、その回転軸６６が分岐部６４の略中央となるように配置され、遮蔽部６８の表面には第２シール部材（シール部材）７２が設けられる。
【００３５】
また、後席用切替ドア４８は、その遮蔽部６８及び第２シール部材７２が分岐部６４の第２シール壁７４に臨むように形成される。この第２シール壁７４は、図３Ｂ及び図３Ｃに示されるように、空調ケース１２の第１シール壁２８ａ、２８ｂと同様に、後席用切替ドア４８に臨む表面に凹凸状となった粗面７６が形成され、該粗面７６は、その凹部３２と凸部３４とが不規則に形成されると共に、前記凹部３２と該凹部３２に隣接する凸部３４との境界部Ｃが、例えば、断面円弧状でなだらかに繋がれている。
【００３６】
また、粗面７６の表面粗さは、例えば、Ｒｚ０．１〜２００μｍの範囲内となるように設定される。
【００３７】
なお、上述した第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４の粗面３０、７６は、シボ加工で形成する代わりに、例えば、図４Ｂに示される第１及び第２シール壁８０、８２のようにショットブラスト加工によって凹凸状とした粗面３０、７６を形成するようにしてもよい。すなわち、不規則な凹凸形状となる粗面を形成可能なものであれば特にその加工方法等は限定されるものではない。
【００３８】
第２シール部材７２は、例えば、弾性材であるウレタンフォームから圧縮可能なシート状に形成され、後席用切替ドア４８における遮蔽部６８の表面に対して面接触した状態で接着剤等によって接着される。
【００３９】
そして、後席用切替ドア４８は、図１及び図３Ｂに示されるように、図示しない駆動源からの駆動力によって回転することで、その遮蔽部６８及び第２シール部材７２が、分岐部６４の第２シール壁７４、該分岐部６４に臨む第１及び第２シール面７８ａ、７８ｂ、後席用ベント通路５８、後席用フット通路６０に対して選択的に対向すると共に、前記第２シール部材７２は、前記第２シール壁７４、第１及び第２シール面７８ａ、７８ｂに対して摺接する。
【００４０】
また、第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４に形成される粗面３０、７６は、シボ加工やショットブラスト加工によって不規則な凹部３２及び凸部３４から凹凸状に形成される場合に限定されるものではなく、例えば、図４Ｃ及び図４Ｄに示される第１及び第２シール壁９０、９２のように、交差状に形成された複数のスリット溝（溝）９４を有した粗面９６としてもよい。
【００４１】
この粗面９６では、同一深さに形成された複数のスリット溝９４によって凹部３２が構成され、該凹部３２を有していない部位が凸部３４となると共に、前記凹部３２及び凸部３４が、前記粗面９６の延在方向に沿って互いに等間隔毎となるように規則的に形成される。
【００４２】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４３】
先ず、乗員の足元近傍へ温風を送風する暖房運転（フットモード）を行う場合について説明する。この場合には、図１において図示しない駆動源の駆動作用下に第１エアミックスドア３８が上昇すると共に第２エアミックスドア４０が下降することで、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６の上流側とが連通した状態となる。
【００４４】
この際、第１及び第２エアミックスドア３８、４０の第１シール部材５６が、空調ケース１２の第１シール壁２８ａ、２８ｂに摺接しながらスライドすることで、前記第１シール壁２８ａ、２８ｂが平滑面で形成された場合と比較し、粗面３０によって接触面積が減少することとなり、操作時における摺動抵抗が低減される。また、第１及び第２エアミックスドア３８、４０が動作する際の摺動音が抑制される。
【００４５】
同時に、後席用送風ユニット２０の後席用切替ドア４８を図示しない駆動源の駆動作用下に回転させ、その遮蔽部６８が後席用ベント通路５８に臨み、第２シール部材７２が第２シール壁７４及び第１シール面７８ａに摺接した状態とする。これにより、空調ケース１２内の温風が流れる通路が分岐部６４を介して後席用フット通路６０と連通した状態となる。
【００４６】
この際、後席用切替ドア４８の第２シール部材７２が、第２シール壁７４に摺接しながら回動することで、粗面７６によって前記第２シール壁７４との接触面積が減少しているため、例えば、平滑面で第２シール壁７４が形成された場合と比較し、後席用切替ドア４８が回動する際の摺動抵抗が低減されると共に、動作時における摺動音の発生が抑制される。
【００４７】
そして、空調ケース１２内に供給された空気が、エバポレータ１４を通過した後に、ヒータコア１６を通過することで加熱された温風となり、この温風が図示しない前席用フット通路から前席側における乗員の足元近傍へと送風されると共に、後席用送風ユニット２０の後席用フット通路６０へと流れることで後席側における乗員の足元近傍へと送風される。
【００４８】
次に、車室内における乗員の顔近傍へ冷風を送風する冷房運転を行う場合について説明する。この場合には、図１に示されるように駆動源（図示せず）の駆動作用下に第１エアミックスドア３８が下降すると共に第２エアミックスドア４０が上昇する。
【００４９】
これにより、第１エアミックスドア３８の下端に設けられた第１シール部材５６と、前記第２エアミックスドア４０の上端に設けられた第１シール部材５６とがそれぞれ分割リブ３６に摺接し、前記第１エアミックスドア３８の上端、前記第２エアミックスドア４０の下端に設けられた第１シール部材５６が、それぞれ第１シール壁２８ａ、２８ｂへと摺接することで、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６の上流側との連通が遮断された状態となる。
【００５０】
この際、第１シール部材５６が、第１シール壁２８ａ、２８ｂに摺接しながらスライドすることで、該第１シール壁２８ａ、２８ｂの粗面３０によって前記第１シール部材５６との接触面積が減少しているので、例えば、前記第１シール壁２８ａ、２８ｂが平滑面で形成された場合と比較し、前記第１及び第２エアミックスドア３８、４０がスライドする際の摺動抵抗が低減され、且つ、動作時における摺動音の発生が抑制される。
【００５１】
また、同時に、後席用送風ユニット２０の後席用切替ドア４８を図示しない駆動源の駆動作用下に回転させ、その遮蔽部６８が後席用フット通路６０に臨み、第２シール部材７２が分岐部６４の第２シール壁７４及び第２シール面７８ｂに当接した状態とする。これにより、後席用ベント通路５８が分岐部６４を介して空調ケース１２の通路と連通した状態となる。
【００５２】
この際、後席用切替ドア４８の第２シール部材７２が、第２シール壁７４に摺接しながら回動することで、粗面７６によって前記第２シール壁７４と前記第２シール部材７２との接触面積が減少しているため、平滑面で第２シール壁７４を形成した場合と比較し、後席用切替ドア４８が回動する際の摺動抵抗が低減され、且つ、動作時における摺動音の発生が抑制される。
【００５３】
そして、空調ケース１２内に供給された空気が、エバポレータ１４を通過して冷風となり、ヒータコア１６を迂回するように流れることで、その一部がベント送風口２２から前席側における乗員の顔近傍へと送風されると共に、空調ケース１２の後端から後席用ベント通路５８へと流れて後席側における乗員の顔近傍へと送風される。
【００５４】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２において、第１及び第２エアミックスドア３８、４０に設けられた第１シール部材５６の摺接する第１シール壁２８ａ、２８ｂに凹凸状の粗面３０を形成すると共に、後席用切替ドア４８に設けられた第２シール部材７２の摺接する第２シール壁７４に凹凸状の粗面７６を形成している。
【００５５】
従って、第１及び第２エアミックスドア３８、４０がスライドし、第１シール部材５６が第１シール壁２８ａ、２８ｂに沿って摺動すると共に、後席用切替ドア４８が回動して第２シール部材７２が第２シール壁７４に沿って摺動する際、粗面３０、７６を構成する複数の凹部３２及び凸部３４によって第１及び第２シール部材５６、７２に対する接触面積を減少させることができる。
【００５６】
その結果、第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４にそれぞれ粗面３０、７６を設けるという簡素な構成で、第１及び第２エアミックスドア３８、４０、後席用切替ドア４８が第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４に沿って摺動する際の摺動抵抗を低減させ、且つ、動作時における摺動音を抑制できると共に、該摺動抵抗を低減させることで、第１及び第２シール部材５６、７２の第１及び第２エアミックスドア３８、４０、後席用切替ドア４８の摩耗を抑制して耐久性の向上を図ることができる。
【００５７】
また、第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４の粗面３０、７６において、例えば、隣接する凹部３２と凸部３４との境界部Ｃを断面円弧状でなだらかに繋ぐことにより、前記第１シール壁２８ａ、２８ｂに対して第１及び第２エアミックスドア３８、４０の第１シール部材５６が摺動する際、前記第２シール壁７４に対して後席用切替ドア４８の第２シール部材７２が摺動する際に、その接触圧力の変化を緩やかにすることができる。その結果、第１及び第２シール部材５６、７２の摺動抵抗をより一層低減できると同時に摺動音の発生をより抑制することが可能となる。
【００５８】
さらに、第１及び第２シール部材５６、７２が、それぞれ第１及び第２エアミックスドア３８、４０、後席用切替ドア４８の遮蔽部６８に対して接着等によって取り付けられているため、摺動抵抗を低減させることで前記第１及び第２シール部材５６、７２の剥がれ等を抑制でき、耐久性の向上を図ることが可能となる。
【００５９】
さらにまた、第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４の粗面３０、７６は、その表面粗さをＲｚ０．１〜２００μｍの範囲内に設定することにより、前記第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４に対して第１及び第２シール部材５６、７２が当接した際のシール性を確保しつつ、摺動抵抗を低減することが可能となる。換言すれば、第１及び第２シール部材５６、７２によるシール性の確保と、第１及び第２エアミックスドア３８、４０、後席用切替ドア４８が動作する際の摺動抵抗の低減とをバランスよく両立させることができる。
【００６０】
またさらに、シボ加工によって粗面３０、７６を凹凸状に形成することで、不規則な凹凸形状を容易に形成して第１及び第２シール部材５６、７２と第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４との接触面積を減少させることが可能となる。
【００６１】
また、複数のスリット溝９４によって粗面９６を規則的な凹凸状に形成することでも、この規則的な凹凸形状を容易に形成して第１及び第２シール部材５６、７２と第１シール壁２８ａ、２８ｂ及び第２シール壁７４との接触面積を減少させることが可能となる。
【００６２】
さらに、空調ケース１２内でスライド動作する第１及び第２エアミックスドア３８、４０に第１シール部材５６を設け、この第１シール部材５６が摺接する第１シール壁２８ａ、２８ｂに対して粗面３０を設けると好適であり、同様に、ロータリードアである後席用切替ドア４８に第２シール部材７２を設け、この第２シール部材７２が摺接する第２シール壁７４に対して粗面７６を設けると好適である。
【００６３】
さらにまた、粗面３０、７６、９６は、第１及び第２エアミックスドア３８、４０が摺動する第１シール壁２８ａ、２８ｂ、後席用切替ドア４８が摺動する第２シール壁７４に対して設けられる場合に限定されるものではなく、空調ケース１２に対して摺動するドアの摺動面に設けられていればよい。
【００６４】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６５】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
１４…エバポレータ                  １６…ヒータコア
１８…ドア機構                      ２０…後席用送風ユニット
２８ａ、２８ｂ、８０、９０…第１シール壁
３０、７６、９６…粗面              ３２…凹部
３４…凸部                          ３８…第１エアミックスドア
４０…第２エアミックスドア          ４８…後席用切替ドア
５６…第１シール部材                ６８…遮蔽部
７２…第２シール部材                ７４、８２、９２…第２シール壁
【図１】
2020131774.tif 000003
【図２】
2020131774.tif 000004
【図３】
2020131774.tif 000005
【図４】
2020131774.tif 000006