(57)【要約】【課題】トレッドのセンター部における溝底面に対する泥の付着を抑制することにより、トラクション性能やブレーキング性能を高いレベルで維持できる二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】環状に形成されたトレッド部１０を備える二輪車用タイヤである。トレッド部に複数のブロックが形成され、トレッド部を、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道を含むトレッドセンター部１０Ｃと、トレッド端を含む一対のトレッドショルダー部１０Ｓとに３分割したとき、トレッドセンター部における溝底面に、複数の凸部２１が設けられてなり、かつ、凸部が溝底面と接する面の最大幅Ｄと、溝底面を基準とする凸部の高さＨとにより定義される凸部のアスペクト比Ｈ／Ｄが、０．２以上１．０以下である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に形成されたトレッド部を備える二輪車用タイヤにおいて、
前記トレッド部に複数のブロックが形成され、該トレッド部を、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道を含むトレッドセンター部と、トレッド端を含む一対のトレッドショルダー部とに３分割したとき、該トレッドセンター部における溝底面に、複数の凸部が設けられてなり、かつ、該凸部が該溝底面と接する面の最大幅Ｄと、該溝底面を基準とする該凸部の高さＨとにより定義される該凸部のアスペクト比Ｈ／Ｄが、０．２以上１．０以下であることを特徴とする二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記凸部の形状が、多角錐状、円錐状、および、球体の一部が欠けた球欠体状のうちのいずれかである請求項１記載の二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記凸部の形状が、球体の一部が欠けた球欠体状である請求項２記載の二輪車用タイヤ。
【請求項４】
球欠体状の前記凸部の半径Ｒが０．１ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である請求項３記載の二輪車用タイヤ。
【請求項５】
球欠体状の前記凸部の表面にさらに凸形状が付与されている請求項３または４記載の二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記凸部が設けられた溝底面の面積のうちに占める前記凸部の配設部分の総面積の比率が、１０％以上である請求項１〜５のうちいずれか一項記載の二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、トレッドパターンの改良に係る二輪車用タイヤ、特には自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、砂地や泥濘地、軟土質の路面等の不整地での走行を目的とした、不整地走行用の二輪車用タイヤには、トレッド部に複数のブロックを配したブロックパターンが採用されている。
【０００３】
不整地走行用の二輪車用タイヤに関する先行技術として、例えば、特許文献１には、ショルダー部付近の排土性を高め、旋回時のグリップ力及び操縦安定性を向上させることを目的として、トレッド部に、タイヤ赤道上でタイヤ周方向に隔設されたクラウンブロックと、最もトレッド端側に配されかつタイヤ周方向に隔設されたショルダーブロックと、クラウンブロックとショルダーブロックとの間の領域に設けられかつタイヤ周方向に隔設されたミドルブロックとを設け、ミドルブロックのタイヤ軸方向外側の端縁を通るタイヤ周方向線よりもタイヤ軸方向の外側の溝底の領域であるショルダー溝底領域に、タイヤ半径方向外方にのび、溝底面からタイヤ半径方向の外端までの高さが１〜８ｍｍであり、かつ溝底面での断面の最大寸法が０．５〜５ｍｍである溝底突起を設けるとともに、溝底面の面積の総和Ｓに対するブロックの接地面積の総和Ｌの割合と、ショルダー溝底領域の総面積Ｓｂと溝底突起の溝底面での断面積の総和Ｓｐとの比とを所定に規定した不整地走行用の自動二輪車用タイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４７２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
不整地走行用の二輪車用タイヤは、その使用環境下の特性上、土、特には泥の付着が多く、特に、その性質によっては非常に多量の泥がタイヤ溝底面に付着する。特に、使用頻度の多いソフト路面仕様のタイヤは、ソフト路面を中心にサンド／マッド路面からミディアム路面寄りに至る広範囲の路面において性能を発揮するが、より水分を多く含むソフト路面からサンド／マッド路面では、溝底面への泥の付着が多く見られる。
【０００６】
中でも、トレッドのセンター部における溝底面に泥が付着すると、トラクション性能やブレーキング性能が悪化するため、溝底面に対する泥の付着を抑制することにより、トラクション性能やブレーキング性能を高いレベルで維持することができるタイヤが求められていた。
【０００７】
これに対し、特許文献１に開示されているような技術もあるが、特許文献１に開示されている技術はトレッドのショルダー部付近の排土性を高めることを目的とするものであり、センター部について泥の付着を解消できるものではなく、また、溝底突起を屈曲させた際の復元力により排土するものであるために、溝底突起の耐久性の点で十分なものではなかった。
【０００８】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、トレッドのセンター部における溝底面に対する泥の付着を抑制することにより、トラクション性能やブレーキング性能を高いレベルで維持できる二輪車用タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は鋭意検討した結果、トレッドセンター部の溝底面に、所定の凸部を複数設けることにより、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【００１０】
すなわち、本発明の二輪車用タイヤは、環状に形成されたトレッド部を備える二輪車用タイヤにおいて、
前記トレッド部に複数のブロックが形成され、該トレッド部を、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道を含むトレッドセンター部と、トレッド端を含む一対のトレッドショルダー部とに３分割したとき、該トレッドセンター部における溝底面に、複数の凸部が設けられてなり、かつ、該凸部が該溝底面と接する面の最大幅Ｄと、該溝底面を基準とする該凸部の高さＨとにより定義される該凸部のアスペクト比Ｈ／Ｄが、０．２以上１．０以下であることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明のタイヤにおいては、前記凸部の形状が、多角錐状、円錐状、および、球体の一部が欠けた球欠体状のうちのいずれかであることが好ましく、中でも、球体の一部が欠けた球欠体状であることがより好ましい。また、本発明のタイヤにおいて、球欠体状の前記凸部の半径Ｒは、好適には０．１ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である。
【００１２】
さらに、本発明のタイヤにおいて、球欠体状の前記凸部の表面には、さらに凸形状を付与することができる。さらにまた、本発明のタイヤにおいては、前記凸部が設けられた溝底面の面積のうちに占める前記凸部の配設部分の総面積の比率が、１０％以上であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上記構成としたことで、トレッドのセンター部における溝底面に対する泥の付着を抑制することにより、トラクション性能やブレーキング性能を高いレベルで維持できる二輪車用タイヤを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の二輪車用タイヤの一例を示す部分斜視図である。
【図２】図１の二輪車用タイヤのＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係る凸部の一例を示す拡大断面図である。
【図４】本発明における凸部の配設形態の一例を示す説明図である。
【図５】本発明に係る凸部の他の例を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に、本発明の二輪車用タイヤの一例の部分斜視図を示す。また、図２に、図１の二輪車用タイヤのＸ−Ｘ線に沿う断面図を示す。
【００１６】
図示するように、本発明の二輪車用タイヤ１は、環状に形成されたトレッド部１０を備えており、トレッド部１０には、複数のブロックからなるトレッドパターンが形成されている。図示するタイヤにおけるトレッドパターンは、タイヤ赤道ＣＬを軸とする線対称のパターンであり、このタイヤにおいては、回転方向は指定されない。
【００１７】
図示するタイヤにおいて、トレッド部１０における複数のブロックには、トレッド部のタイヤ赤道ＣＬ上に配置されたセンターブロック１１Ｃと、センターブロック１１Ｃのタイヤ幅方向外側に配置されたミドルブロック１１Ｍと、ミドルブロック１１Ｍのタイヤ幅方向外側に配置されたショルダーブロック１１Ｓと、が含まれる。本発明における複数のブロックの配置形態は、図示する例には制限されない。
【００１８】
本発明の二輪車用タイヤにおいては、トレッド部１０を、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道ＣＬを含むトレッドセンター部１０Ｃと、トレッド端ＴＥを含む一対のトレッドショルダー部１０Ｓとに３分割したとき、トレッドセンター部１０Ｃにおける溝底面に、複数の凸部２１が設けられている。また、本発明においては、この凸部２１のアスペクト比Ｈ／Ｄが、０．２以上１．０以下である点が重要である。
【００１９】
本発明によれば、タイヤのトレッドセンター部１０Ｃにおける溝底部に所定のアスペクト比を有する凸部２１を設けたことで、接触面積の増加と、トレッドクラウン部の歪変形による凸部２１同士の接触とにより、溝底面に対する泥の付着を抑制して、トラクション性能およびブレーキング性能を維持することが可能となった。また、本発明に係る凸部２１は、アスペクト比Ｈ／Ｄが１．０以下であるので、破損しにくく、耐久性にも優れるものである。
【００２０】
図３に、本発明に係る凸部の一例の拡大断面図を示す。本発明において、凸部２１のアスペクト比Ｈ／Ｄは、凸部２１が溝底面１２と接する面の最大幅Ｄと、溝底面１２を基準とする凸部２１の高さＨとにより定義される。凸部２１のアスペクト比が、小さすぎると泥の付着防止に適切な効果を発揮できず、大きすぎると凸部２１の耐久性に劣ることになり、いずれにしても本発明の所期の効果が得られない。ここで、凸部２１が溝底面１２と接する面の最大幅Ｄとは、図示するような球欠体状の凸部２１または円錐状や円柱状の凸部の場合は溝底面と接する円の直径であり、多角錐状や多角柱状の凸部の場合は溝底面と接する多角形の中心を通る線分のうち最も長い線分の長さである。また、図３に示すように、凸部２１が溝底面１２とつながる部分が曲面状に形成されている場合には、曲面状に形成された部分は凸部２１の幅には含まれず、凸部２１の輪郭線の仮想延長線Ｌが溝底面１２と交わる点を基準として、最大幅Ｄを定義することができる。凸部２１のアスペクト比Ｈ／Ｄは、０．２以上１．０以下であることが必要であり、０．３以上０．８以下であることが好ましい。
【００２１】
本発明においては、タイヤ赤道ＣＬを中心として、トレッド幅ＴＷの４０％の範囲をトレッドセンター部１０Ｃとし、トレッドセンター部１０Ｃの両端からトレッド端ＴＥまでの片側あたりトレッド幅ＴＷの３０％の範囲をトレッドショルダー部１０Ｓとすることができる。本発明においては、トレッドセンター部１０Ｃにおける溝底面に、凸部２１を設けることで、泥の付着によりトラクション性能やブレーキング性能が低下することを抑制できるが、さらに、トレッドショルダー部１０Ｓにおける溝底面に、凸部２１を設けてもよい。本発明において、凸部２１は、例えば、タイヤ赤道ＣＬを中心として、トレッド幅ＴＷの４０％以上の範囲における溝底面に設けることができ、好適には、トレッド幅ＴＷの４０％以上１００％以下の範囲における溝底面に設けるものとする。凸部２１をこの範囲に設けることで、本発明の所期の効果をより良好に得ることができる。
【００２２】
ここで、本発明において、トレッド幅ＴＷとは、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填した無負荷状態において、トレッド表面に沿って測った両トレッド端ＴＥ間のタイヤ幅方向距離を意味する。なお、本発明において「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域において有効な産業規格で規定されたリムを意味し、「規定内圧」とは、この産業規格に記載された適用サイズにおける最大負荷能力に対応する空気圧を意味する。また、産業規格とは、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等である。
【００２３】
また、本発明において、凸部２１を設ける溝底面とは、トレッド部のうちブロックの設けられていない領域であって、ブロックの側面と溝底面とをつなぐ曲面状の傾斜部分、すなわち、溝底Ｒ部１１ａを含まないことが好ましい。図示する例では、溝底面１２Ａ〜１２Ｄのうち、トレッドセンター部１０Ｃおよびトレッドショルダー部１０Ｓの一部を含む溝底面１２Ａ〜１２Ｃに、凸部２１が設けられている。また、図示する例では、タイヤ赤道ＣＬ上に位置する溝底面１２Ａの中央部に凹状のバンカー部１３が形成されているが、このバンカー部１３も本発明における溝底面に含まれ、凸部２１が設けられている。
【００２４】
本発明において、凸部２１の形状は、特に制限されず、具体的には例えば、多角錐状、円錐状、多角柱状、円柱状、球体の一部が欠けた球欠体状等とすることができる。凸部２１の形状は、凸部２１の耐久性を向上する観点および泥の付着を抑制する観点からは、多角錐状、円錐状、および、球欠体状のうちのいずれかであることが好ましく、特に、泥の付着を抑制しつつ応力集中を防止して耐久性をより向上する観点からは、図３に示すような球欠体状であることがより好ましい。
【００２５】
図３に示すような球欠体状の凸部２１とする場合、その球体形状の半径Ｒは、０．１ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であることが好ましく、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であることがより好ましい。このような球体形状を有する球欠体状の凸部２１とすることで、溝底面に対する泥の付着をより効果的に抑制することができる。
【００２６】
また、凸部２１の高さＨは、０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましく、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であることがより好ましい。凸部２１の高さＨが、高すぎると、凸部２１と凸部２１との間に泥が付着するおそれがあり、低すぎると、泥付着抑制機能を適切に発揮できないおそれがあり、いずれも好ましくない。
【００２７】
また、図示するように、球欠体状の凸部２１が溝底面１２とつながる部分は、ブロックと同様に、曲面状に形成されていることが好ましい。この球欠体状の凸部２１が溝底面１２とつながる部分の曲面形状の半径ｒは、０．０５ｍｍ以上３ｍｍ以下であることが好ましく、０．１ｍｍ以上２ｍｍ以下であることがより好ましい。この半径ｒが、小さすぎると凸部２１の耐久性が不十分となるおそれがあり、大きすぎると、実質的な凸部が小さくなってしまうことにより十分に泥の付着を抑制できないおそれがあり、いずれも好ましくない。
【００２８】
図４に、本発明における凸部２１の配設形態の一例の説明図を示す。図中において、矢印方向はタイヤ幅方向を示す。本発明において、凸部２１は、図示するように複数個を規則的に溝底面１２に配設することができ、または、複数個を不規則に溝底面に配設するものであってもよい。例えば、図４に示す例では、複数の凸部２１が、互いに等間隔で規則的に配設されている。
【００２９】
本発明において、凸部２１の配設個数には特に制限はなく、所望に応じ適宜決定することができる。具体的には例えば、凸部２１が設けられた溝底面の単位面積に対する凸部２１の配設個数の割合が、２個／ｃｍ２以上２０個／ｃｍ２以下であることが好ましく、５個／ｃｍ２以上１０個／ｃｍ２以下であることがより好ましい。凸部２１の配設割合を上記範囲とすることで、泥の付着をより適切に抑制することができる。
【００３０】
また、本発明においては、凸部２１が設けられた溝底面の面積のうちに占める、凸部２１の配設部分の総面積の比率が、１０％以上であることが好ましく、２０％以上であることがより好ましく、４１％以上であることが特に好ましく、また、８０％以下であることが好ましく、７５％以下であることがより好ましく、７０％以下であることが特に好ましい。凸部２１の配設割合を上記範囲とすることで、泥の付着をより適切に抑制することができる。
【００３１】
本発明において、球欠体状の凸部２１には、その表面に、さらに凸形状を付与することもできる。図５に、表面に凸形状が形成された球欠体状の凸部を示す拡大断面図を示す。図示するように、凸部２２の表面にさらに凸形状２３を重ねて形成することにより、泥の付着をさらに効果的に抑制することができる。凸形状の具体的な形状としては、例えば、図示するように、球欠体状の凸部２２に対し、球欠体状の凸部２３を重ねて設けることができる。また、凸形状２３の割合としては、凸部２２の体積を１００％としたとき、付与される凸形状２３の体積の総和が、１％以上１０％以下となる範囲とすることが好ましい。なお、図５に示すように表面に凸形状２３が形成された球欠体状の凸部２２の場合も、その高さＨは、凸形状２３を含まない凸部２２のみの高さを意味し、その最大幅Ｄは、凸部２２の輪郭線の仮想延長線Ｌが溝底面１２と交わる点を基準として定義することができる。
【００３２】
本発明において、上記のような凸部は、タイヤ製造に使用する加硫用金型の表面に凸部に対応した凹部を設けることにより、容易に形成することができる。
【００３３】
本発明のタイヤのポジティブ比としては、１０％以上５０％以下であることが好ましく、２０％以上３０％以下であることがより好ましい。ポジティブ比を上記範囲とすることで、軟土質の路面を走る上で適切なトラクション性能およびブレーキング性能を得ることができ、好ましい。なお、ポジティブ比とは、トレッド部１０の面積に占めるブロック面積の比率を意味する。
【００３４】
本発明においては、上記凸部を設けた点が重要であり、これにより本発明の所期の効果を得ることができる。本発明においては、凸部以外の構成については、従来技術に基づき適宜決定することができ、特に制限されるものではない。
【００３５】
例えば、タイヤ周方向において複数にて配置されるセンターブロック１１Ｃ、ミドルブロック１１Ｍおよびショルダーブロック１１Ｓは、それぞれ異なる形状および寸法を有していてもよい。図示する例では、センターブロック１１Ｃは、略矩形状を有するブロック１１１Ｃと、略矩形状を有しタイヤ赤道上にタイヤ周方向に沿って凹部を有するブロック１１２Ｃとからなる。また、ミドルブロック１１Ｍは、略矩形状を有し、中央部に輪郭線と相似形の突出部を有し、この突出部の輪郭線に沿ってサイプが刻まれた形状を有する。さらに、ショルダーブロック１１Ｓは、略五角形状を有し、中央部に輪郭線と相似形の凹部を有する。本発明においては、トレッド部１０に、センターブロック１１Ｃ、ミドルブロック１１Ｍおよびショルダーブロック１１Ｓに加えて、他のブロックを有していてもよい。
【００３６】
本発明のタイヤにおいては、タイヤの内部構造や部材配置、使用する材料等については、常法に従い構成することができ、特に制限されるものではない。
【００３７】
例えば、本発明のタイヤは、少なくとも１枚のカーカスプライを骨格とし、トレッド部１０のタイヤ半径方向両側に順次配設されたサイドウォール部２０およびビード部３０を有する。カーカスプライは、比較的高弾性のテキスタイルコードを互いに平行に配列させて形成される。カーカスプライの枚数は、１枚でも２枚でもよく、３枚以上でもかまわない。カーカスプライの両端部は、ビード部において、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止しても、両側からビードワイヤで挟み込んで係止してもよく、いずれの固定方法を用いてもよい。  
【００３８】
本発明のタイヤにおいて、トレッド部におけるカーカスプライのタイヤ半径方向外側には、少なくとも１枚のベルト層を配置することができる。ベルト層は、例えば、タイヤ周方向に螺旋状に巻回されたゴム被覆コードからなるスパイラルベルトとすることができる。ベルト層を構成する補強材としては、ナイロン繊維、芳香族ポリアミド（商品名：ケブラー）、スチール等が挙げられる。中でも、芳香族ポリアミドやスチールは、高温時においても伸長せずにトレッド部分の膨張を抑制することができる補強材である。
【００３９】
また、本発明のタイヤにおいて、ビードコアのタイヤ半径方向外側にはビードフィラーを配置することができ、タイヤの最内層にはインナーライナーを配置することができる。
【００４０】
さらに、本発明のタイヤにおいては、トレッド部を、トレッド表面側のキャップゴムとトレッド底面側のベースゴムとからなる２層構造として、キャップゴムとベースゴムとの硬度が異なるものとしてもよい。トレッドゴムを硬度の異なるキャップゴムとベースゴムとの２層構造とすることで、路面のコンディションに応じて、硬いキャップゴムと軟らかいベースゴムとの組み合わせ、または軟らかいキャップゴムと硬いベースゴムとの組み合わせ、といったようにブロック全体の剛性を変えることなく、必要な特性の確保が可能となる。なお、キャップゴムおよびベースゴムの硬度は、常法に従い、ゴム組成物やその充填剤を適宜選択することで調整することができる。
【００４１】
本発明のタイヤは、泥濘地を含む不整地での使用を目的としたオフロードタイヤ、特には、モトクロス用のタイヤ等に好適に用いることができる。
【実施例】
【００４２】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
【００４３】
（実施例１）
図１，２に示すような、トレッド部に複数のブロックが形成されたモトクロス用のリアタイヤを、タイヤサイズ１２０／８０−１９にて作製した。このタイヤにおいては、タイヤ赤道ＣＬを中心として、トレッド幅ＴＷの８２％の範囲における溝底面に、図３，４に示すような、球体の一部が欠けた球欠体状の凸部が、複数で配設されていた。この凸部の、高さＨは１．２ｍｍであり、最大幅Ｄは２．４ｍｍであり、アスペクト比Ｈ／Ｄは０．５であり、半径Ｒは１．２ｍｍであり、溝底面とつながる部分の曲面形状の半径ｒは０．３ｍｍであった。また、溝底面の単位面積に対する凸部の配設個数の割合は８個／ｃｍ２であり、溝底面の全体の面積のうちに占める凸部の配設部分の総面積の比率は４２％であった。
【００４４】
（比較例１）
凸部を設けない以外は実施例と同様にして、比較例１のタイヤを作製した。
【００４５】
得られた実施例および比較例の供試タイヤを車両に装着し、フロントタイヤとしてはタイヤサイズ８０／１００−２１の市販のタイヤを用いて、同等の路面コンディションおよび走行条件下で比較走行試験を行った。具体的には、晴れた日に、散水されたソフト〜ミディアムとなる１周２ｋｍのコースにおいて、１０分間で５周の走行を行った。走行前後におけるホイール付きリアタイヤ全体の質量を０．１ｋｇ（１００ｇ）精度で測定して、各供試タイヤに対する走行に伴う泥の付着量を計測した。その結果を、下記の表１中に示す。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
上記表中に示すとおり、溝底面に凸部を設けない比較例１のタイヤにおいては約１００ｇの泥の付着があったのに対して、溝底面に凸部を設けた実施例１のタイヤにおいては、質量計で計測できない程度まで泥の付着を抑制することができた。また、目視による外観評価においても、実施例１のタイヤにおいては、比較例１のタイヤと比べて泥の付着が少ないことが確かめられた。
【符号の説明】
【００４８】
１  二輪車用タイヤ
１０  トレッド部
１０Ｃ  トレッドセンター部
１０Ｓ  トレッドショルダー部
１１Ｃ  センターブロック
１１Ｍ  ミドルブロック
１１Ｓ  ショルダーブロック
１２，１２Ａ〜１２Ｄ  溝底面
１３  バンカー部
２０  サイドウォール部
２１，２２  凸部
２３  凸形状
３０  ビード部
１１１Ｃ，１１２Ｃ  ブロック
【図１】
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【図２】
2020131879.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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