(57)【要約】【課題】センタピラーインナパネルの車両内側への入り込みに伴って部品が車両内側へ変位し、部品の突出部がセンタピラートリムに接触すると、センタピラートリムが溝部に沿って割れて衝撃荷重を吸収し、部品の車室側への露出を防止する。【解決手段】センタピラー１のセンタピラーインナパネル１１の車両内側には、シートベルトリトラクタ２が設けられ、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２の車両内側には、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２を覆うセンタピラートリム３が設けられている車両側部構造において、シートベルトリトラクタ２のセンタピラートリム３側を向く面には、車両内側へ向かって突出する長手状のガスジェネレータ２２が設けられ、センタピラートリム３のうち、車両側面視でガスジェネレータ２２と重なる部分の少なくとも車両内側表面３Ａには、ガスジェネレータ２２の長手方向と対応する方向に沿って延びる溝部３１が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのセンタピラーインナパネルの車両内側には、部品が設けられ、前記センタピラーインナパネル及び前記部品の車両内側には、前記センタピラーインナパネル及び前記部品を覆うセンタピラートリムが設けられている車両側部構造において、
前記部品の前記センタピラートリム側を向く面には、車両内側へ向かって突出する長手状の突出部が設けられ、
前記センタピラートリムのうち、車両側面視で前記突出部と重なる部分の少なくとも車両内側表面には、前記突出部の長手方向と対応する方向に沿って延びる溝部が形成されていることを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記センタピラートリムの車両内側表面には、車両内側へ向かって膨出する膨出部が設けられ、該膨出部は、前記センタピラートリムの基準面から車両内側へ膨出する膨出面部と、該膨出面部と前記基準面とを連結する湾曲状の連結部を有し、
前記膨出面部の一部は、車両側面視で前記部品と重なって配置され、前記溝部は、前記膨出面部と前記連結部との境界領域に沿って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記センタピラートリムのうち、車両側面視で前記突出部と重なる部分の車両内側裏面には、前記突出部の長手方向と対応する方向に沿って延びる裏面側溝部が形成され、該裏面側溝部は、前記溝部と対応する位置に設けられ、
前記溝部及び前記裏面側溝部は、前記膨出面部及び前記連結部のそれぞれから延びる曲面で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記部品は、シートベルトリトラクタであり、前記突出部は、前記シートベルトリトラクタの車両前方側に位置する前端部に取付けられるガスジェネレータであり、該ガスジェネレータは、車両上下方向が長手方向となるように取付けられ、
前記溝部及び前記裏面側溝部は、前記膨出面部と前記連結部との境界領域に沿って設けられ、かつ車両側面視で前記ガスジェネレータの長手方向の軸心と重なるように前記センタピラートリムに設けられ、
前記シートベルトリトラクタの前端部よりも車両後方側に位置する全ての部分は、車両側面視で前記膨出面部と重なって位置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両側部構造においては、センタピラーインナパネルを有するセンタピラーが車両上下方向に沿って設けられており、センタピラーの車両内側（車室内側）には、センタピラートリムが取付けられている。そして、センタピラートリムとセンタピラーインナパネルとの間には、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタが配置されている（例えば、特許文献１参照）。
このようなシートベルトリトラクタは、強い衝撃を受けた時に、シートベルトウェビングのたるみを除き、装着したシートベルトを瞬時に巻き取るプリテンショナー装置のためのガスジェネレータを有しており、該ガスジェネレータは、車両内側へ向かって突出した状態で、構成物としてシートベルトリトラクタに取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−３７２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両側部構造では、センタピラートリムとセンタピラーインナパネルとの間に空間部が設けられているに過ぎないので、車両側突時において、センタピラーインナパネルが車両内側へ入り込むような変位を生じた場合に、シートベルトリトラクタがセンタピラーインナパネルに追従し、ガスジェネレータがセンタピラートリムに接触するおそれがあった。その結果、従来の車両側部構造では、センタピラートリムの予期せぬ箇所が割れ、シートベルトリトラクタや割れたトリム部分が車室側に露出するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両側突時にセンタピラーインナパネルの車両内側への入り込みに伴って部品が車両内側へ変位し、部品の突出部がセンタピラートリムに接触すると、センタピラートリムが溝部に沿って割れるようにすることにより、部品の衝撃荷重を吸収し、かつ部品の車室側への露出を防止することが可能な車両側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのセンタピラーインナパネルの車両内側には、部品が設けられ、前記センタピラーインナパネル及び前記部品の車両内側には、前記センタピラーインナパネル及び前記部品を覆うセンタピラートリムが設けられている車両側部構造において、前記部品の前記センタピラートリム側を向く面には、車両内側へ向かって突出する長手状の突出部が設けられ、前記センタピラートリムのうち、車両側面視で前記突出部と重なる部分の少なくとも車両内側表面には、前記突出部の長手方向と対応する方向に沿って延びる溝部が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車両側部構造は、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのセンタピラーインナパネルの車両内側には、部品が設けられ、前記センタピラーインナパネル及び前記部品の車両内側には、前記センタピラーインナパネル及び前記部品を覆うセンタピラートリムが設けられており、前記部品の前記センタピラートリム側を向く面には、車両内側へ向かって突出する長手状の突出部が設けられ、前記センタピラートリムのうち、車両側面視で前記突出部と重なる部分の少なくとも車両内側表面には、前記突出部の長手方向と対応する方向に沿って延びる溝部が形成されている。
したがって、本発明の車両側部構造では、車両側突時に、センタピラーインナパネルが車両内側へ入り込み、該センタピラーインナパネルに押圧されて部品が車両内側へ変位した場合、部品の突出部がセンタピラートリムに接触すると、センタピラートリムが溝部に沿って割れることになるので、部品から受ける衝撃荷重を効率的に吸収することができる。
また、本発明の車両側部構造においては、車両側突時に、突出部の長手方向と対応する方向に沿って延びる溝部の存在によって、センタピラートリムの溝部の部分のみが割れ、センタピラートリムが部品を覆うような形態で変位することになるので、部品及び突出部が車室側へ露出することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両側部構造が適用されるセンタピラーの全体を車両内側から見た側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーにおいて、シートベルトリトラクタ及びセンタピラートリムの主要部を車両内側から見た拡大側面図である。
【図３】（ａ）は図２におけるＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＺ部の拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両側部構造が適用されたセンタピラーにおいて、センタピラートリムが割れた後の状態にあるシートベルトリトラクタ、シートベルトリトラクタカバー及びセンタピラートリムの位置関係を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両内側を示している。
【００１０】
［第１実施形態］
図１〜図３は、本発明の第１実施形態に係る車両側部構造を示すものである。本実施形態の車両側部構造は、図１に示すように、車両側面視で車両前後方向の中間に位置し、車両上下方向に沿って設けられる左右両側のセンタピラー（Ｂピラー）１を有しており、該センタピラー１の車両内側には、センタピラーインナパネル１１が配置されている。そして、センタピラーインナパネル１１の車両内側の下部には、図２及び図３に示すように、車両に搭載される部品の１つとして、前席乗員用のシートベルトウェビング２１を巻き取るシートベルトリトラクタ２が設けられている。さらに、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２の車両内側には、当該センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２を覆うセンタピラートリム３が設けられている。しかも、センタピラートリム３は、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２に対し、車両幅方向で所定の間隔を空けて配置され、センタピラー１の所定の高さ位置まで車両上下方向に延びている。
【００１１】
また、本実施形態の車両側部構造において、シートベルトリトラクタ２のセンタピラートリム３側を向く面には、図２及び図３に示すように、車両内側へ向かって突出する長手状の突出部であるガスジェネレータ２２が設けられている。このガスジェネレータ２２は、所定の長さを有する長手状の構成物であり、車両上下方向が長手方向となるように、シートベルトリトラクタ２の車両前方側に位置する前端部２ａに取付けられている。
なお、ガスジェネレータ２２は、強い衝撃を受けた時に、シートベルトウェビング２１のたるみを除き、装着したシートベルトウェビング２１を瞬時に巻き取るプリテンショナー装置を作動させるものであり、火薬が爆発する際に発生するガスの力によりシートベルトウェビング２１を引き込むために設けられたものである。
【００１２】
一方、本実施形態のセンタピラートリム３のうち、車両側面視でガスジェネレータ２２と重なる部分の車両内側表面３Ａには、図２及び図３に示すように、ガスジェネレータ２２の長手方向と対応する方向（車両上下方向）に沿って直線状に延びる溝部３１が連続して形成されている。
また、センタピラートリム３の車両内側表面３Ａには、図１〜図３に示すように、車両内側へ向かって所定の高さ位置まで膨出する膨出部３２が設けられており、該膨出部３２の存在により、センタピラートリム３自体が車両幅方向からの荷重に対して高い剛性を有するようにしている。この膨出部３２は、車両側面視で、センタピラートリム３の下部とほぼ対応する大きさの四角形形状に形成されており、車両内側に位置する周囲の基準面３０から緩やかな傾斜面で車両内側に膨出している。すなわち、膨出部３２は、センタピラートリム３の基準面３０から車両内側へ膨出する膨出面部３２ａと、該膨出面部３２ａと基準面３０とを連結する湾曲状の連結部３２ｂを有している。そして、膨出面部３２ａの一部は、車両側面視でシートベルトリトラクタ２と重なって配置されており、センタピラートリム３の溝部３１は、膨出面部３２ａと連結部３２ｂとの境界領域Ｒに沿って設けられている。
このような位置関係で溝部３１と膨出部３２とが設けられていると、車両側突時の車両幅方向外側からの衝撃荷重でセンタピラートリム３が割れた場合、膨出面部３２ａがシートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２を覆う変形の形態となり、シートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２が車室側に露出しない構造になる。しかも、溝部３１が膨出面部３２ａと連結部３２ｂとの境界領域Ｒに沿って位置しているため、当該境界領域Ｒがセンタピラートリム３の折れ起点となり、意図したセンタピラートリム３の割れ方（位置、方向、高さ等）の制御が行えるようになる。
【００１３】
さらに、本実施形態のセンタピラートリム３のうち、車両側面視でガスジェネレータ２２と重なる部分の車両内側裏面３Ｂには、図２及び図３に示すように、ガスジェネレータ２２の長手方向と対応する方向（車両上下方向）に沿って直線状に延びる裏面側溝部３３が連続して形成されており、該裏面側溝部３３は、車両内側表面３Ａの溝部３１と対応する位置に設けられている。しかも、これら溝部３１及び裏面側溝部３３は、膨出面部３２ａ及び連結部３２ｂのそれぞれから延びる緩やかな曲面で形成されており、互いに向き合う方向へ凹んだ湾曲形状を有している。
このような溝部３１，３３がセンタピラートリム３の車両内側表面３Ａ及び車両内側裏面３Ｂの両面に存在することにより、車両幅方向外側から衝撃荷重が入力した時に、センタピラートリム３が更に割れやすくなり、シートベルトリトラクタ２の車室側への露出防止効果や割れ方の制御効果がより促進される構造になっている。
【００１４】
本実施形態の車両側部構造におけるセンタピラートリム３の裏面側溝部３３は、図２及び図３に示すように、車両内側表面３Ａの溝部３１と同様、膨出面部３２ａと連結部３２ｂとの境界領域Ｒに沿って設けられており、溝部３１及び裏面側溝部３３は、車両側面視でガスジェネレータ２２の長手方向の軸心Ｃと重なるようにセンタピラートリム３に設けられている。また、シートベルトリトラクタ２の前端部２ａよりも車両後方側に位置する全ての部分は、車両側面視で膨出部３２の膨出面部３２ａと重なって位置している。そのため、車両幅方向外側からの荷重入力時にはセンタピラートリム３が割れて衝撃荷重が吸収されることになり、衝撃荷重によるガスジェネレータ２２の破損が防止されるようになっている。
【００１５】
このように、本発明の第１実施形態に係る車両側部構造では、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラー１を有し、センタピラー１のセンタピラーインナパネル１１の車両内側には、部品のシートベルトリトラクタ２が設けられ、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２の車両内側には、センタピラーインナパネル１１及びシートベルトリトラクタ２を覆うセンタピラートリム３が設けられている。また、シートベルトリトラクタ２のセンタピラートリム３側を向く面には、車両内側へ向かって突出する長手状の突出部のガスジェネレータ２２が設けられ、センタピラートリム３のうち、車両側面視でガスジェネレータ２２と重なる部分の車両内側表面３Ａには、ガスジェネレータ２２の長手方向と対応する方向に沿って延びる溝部３１が形成されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、車両側突時の衝撃荷重により、センタピラーインナパネル１１が車両内側へ入り込み、センタピラーインナパネル１１に押圧されてシートベルトリトラクタ２が車両内側へ変位した場合、シートベルトリトラクタ２のガスジェネレータ２２がセンタピラートリム３に接触すると、センタピラートリム３が溝部３１に沿って割れることになるので、シートベルトリトラクタ２から受ける衝撃荷重を効率的に吸収する効果を得ることができる。しかも、本実施形態の車両側部構造においては、溝部３１がガスジェネレータ２２の長手方向と対応する方向に沿って延びており、車両側突時に、センタピラートリム３の溝部３１の部分のみが割れることによって、センタピラートリム３がシートベルトリトラクタ２を覆うような形態で変位することになるので、シートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２が車室側へ露出することを防止できる。
【００１６】
また、本実施形態の車両側部構造において、センタピラートリム３の車両内側表面３Ａには、車両内側へ向かって膨出する膨出部３２が設けられており、膨出部３２は、センタピラートリム３の基準面３０から車両内側へ膨出する膨出面部３２ａと、これら膨出面部３２ａと基準面３０とを連結する湾曲状の連結部３２ｂを有している。しかも、膨出面部３２ａの一部は、車両側面視で部品のシートベルトリトラクタ２と重なって配置されており、溝部３１は、膨出面部３２ａと連結部３２ｂとの境界領域Ｒに沿って設けられている。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、車両側突時に、車両幅方向外側からの衝撃荷重を受けてセンタピラートリム３が割れた場合、膨出面部３２ａによるシートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２の覆う形態がより促進されることになるので、シートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２の車室側への露出を防止することができる。しかも、本実施形態の車両側部構造では、溝部３１が膨出面部３２ａと連結部３２ｂとの境界領域Ｒに沿って配置されているので、境界領域Ｒがセンタピラートリム３の折れ起点となり、溝部３１が割れることをより一層促進することができ、センタピラートリム３の意図した割れ方を効果的に制御できる。
【００１７】
さらに、本実施形態の車両側部構造において、センタピラートリム３のうち、車両側面視で突出部のガスジェネレータ２２と重なる部分の車両内側裏面３Ｂには、ガスジェネレータ２２の長手方向と対応する方向に沿って延びる裏面側溝部３３が形成されている。しかも、裏面側溝部３３は、車両内側表面３Ａの溝部３１と対応する位置に設けられており、これら溝部３１及び裏面側溝部３３は、膨出面部３２ａ及び連結部３２ｂのそれぞれから延びる曲面で形成されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、同じ箇所に位置する曲面形状の溝部３１及び裏面側溝部３３がセンタピラートリム３の車両内側表面３Ａ及び車両内側裏面３Ｂの両面に設けられているので、車両幅方向外側から衝撃荷重が入力した時にセンタピラートリム３を割れやすく、かつ割れたセンタピラートリム３のエッジが車室側へ向くことは無くなり、シートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２の車室側への露出をより一層防止できるとともに、センタピラートリム３の割れ方を円滑に制御することができる。
【００１８】
そして、本実施形態の車両側部構造において、部品は、シートベルトリトラクタ２であり、突出部は、シートベルトリトラクタ２の車両前方側に位置する前端部２ａに取付けられるガスジェネレータ２２であり、ガスジェネレータ２２は、車両上下方向が長手方向となるように取付けられている。また、溝部３１及び裏面側溝部３３は、膨出面部３２ａと連結部３２ｂとの境界領域Ｒに沿って設けられ、かつ車両側面視でガスジェネレータ２２の長手方向の軸心Ｃと重なるようにセンタピラートリム２に設けられている。シートベルトリトラクタ２の前端部２ａよりも車両後方側に位置する全ての部分は、車両側面視で膨出面部３２ａと重なって位置している。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、車両側突で車両幅方向外側から衝撃荷重が入力した時に、センタピラートリム３が割れて衝撃荷重を吸収するようになっているので、部品の突出部であるガスジェネレータ２２が破損することを防止でき、プリテンショナー装置を正常に作動させることができる。また、本実施形態の車両側部構造では、膨出面部３２ａがシートベルトリトラクタ２と車両側面視で重なっているので、センタピラートリム３が割れた場合、膨出面部３２ａがシートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２を覆う形態となり、シートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２が車室側へ露出する事態を防止する効果をより促進させることができる。
【００１９】
［第２実施形態］
図４は、本発明の第２実施形態に係る車両側部構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第２実施形態の車両側部構造が上記第１実施形態と異なる点は、図４に示すように、シートベルトリトラクタカバー４がシートベルトリトラクタ２とセンタピラートリム３との車両幅方向の間に設けられていることである。シートベルトリトラクタカバー４は、シートベルトリトラクタ２の保護を目的としてシートベルトリトラクタ２に取付けられている部材である。
また、シートベルトリトラクタカバー４は、車両側面視で、シートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２と重なって位置しており、シートベルトリトラクタカバー４の前端縁部４ａは、車両側面視で、少なくとも車両内側表面３Ａの溝部３１（車両内側裏面３Ｂに裏面側溝部３３が形成されていても良い）と一致する位置に配置されている。
このように、本発明の第２実施形態の車両側部構造では、車両側面視で、シートベルトリトラクタ２及びガスジェネレータ２２と重なって位置するシートベルトリトラクタカバー４の前端縁部４ａが、車両側面視で、少なくとも車両内側表面３Ａの溝部３１と一致する位置に配置されているので、車両側突時に車両幅方向外側からの荷重がシートベルトリトラクタカバー４に加わった際に、シートベルトリトラクタカバー４の前端縁部４ａが溝部３１に当接し、溝部３１が割れることを促進させ、衝撃荷重を効果的に吸収することができる。それに加えて、シートベルトリトラクタカバー４がシートベルトリトラクタ２とセンタピラートリム３との間に介在しているので、車両幅方向外側からの荷重入力時において、シートベルトリトラクタ２の車両内側への変位を抑えることができる。その他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２１】
例えば、既述の実施の形態では、センタピラートリム３の車両内側表面３Ａ及び車両内側裏面３Ｂに溝部３１及び裏面側溝部３３が設けられているが、本発明の車両側部構造は、溝部３１のみがセンタピラートリム３の車両内側表面３Ａに設けられていても良い。
また、既述の実施の形態では、部品がシートベルトリトラクタ２であるが、本発明の車両側部構造は、センサ等の電装部品やエアバッグ等の保安部品などに適用することも可能である。
さらに、本発明の車両側部構造は、突出部が部品の車両後端部や車両下端部に配置され、車両側面視で当該突出部と重なる部分のセンタピラートリム３の車両内側表面３Ａ及び車両内側裏面３Ｂには、当該突出部の長手方向である車両上下方向や車両前後方向と対応する方向に沿って延びる溝部３１及び裏面側溝部３３が形成されるような構造にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  センタピラー
２  シートベルトリトラクタ（部品）
２ａ  前端部
３  センタピラートリム
３Ａ  車両内側表面
３Ｂ  車両内側裏面
４  シートベルトリトラクタカバー
４ａ  前端縁部
１１  センタピラーインナパネル
２２  ガスジェネレータ（突出部）
３０  基準面
３１  溝部
３２  膨出部
３２ａ  膨出面部
３２ｂ  連結部
３３  裏面側溝部
Ｃ  ガスジェネレータの長手方向の軸心
Ｒ  膨出面部と連結部との境界領域
【図１】
2020131742.tif 000003
【図２】
2020131742.tif 000004
【図３】
2020131742.tif 000005
【図４】
2020131742.tif 000006