(57)【要約】      （修正有）【課題】搭載スペースを有用に活用できる技術を提供する。【解決手段】燃料にガスを用いる移動体は、ボデー３０と、ガスを貯蔵するタンクと、タンクを載置するシャシーフレームと、弾性体５０を介してボデーに取り付けられ、移動体の外部からガスをタンクに充填するための充填口部２５と、タンクと充填口部とを接続する金属製の充填配管２２と、充填口部のリッドが開いた状態でボデーと充填口部とを直接連結し、リッドが閉じた状態でボデーと充填口部との直接の連結を解除する連結部材６０と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料にガスを用いる移動体であって、
ボデーと、
前記ガスを貯蔵するタンクと、
前記タンクを載置するシャシーフレームと、
弾性体を介して前記ボデーに取り付けられ、前記移動体の外部から前記ガスを前記タンクに充填するための充填口部と、
前記タンクと前記充填口部とを接続する金属製の充填配管と、
前記充填口部のリッドが開いた状態で前記ボデーと前記充填口部とを直接連結し、前記リッドが閉じた状態で前記ボデーと前記充填口部との直接の連結を解除する連結部材と、を備える、移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料にガスを用いる移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車両等の燃料にガスを用いる移動体に関して、例えば、特許文献１に記載されているように、燃料ガスをタンクから燃料電池スタックに供給する金属製の配管を螺旋構造とすることで、配管に作用する応力を緩和しつつ耐久性を向上させる技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３５１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願発明者らは、燃料ガスの充填口とタンクとの間の配管においても、作用する応力を低減させるために、螺旋構造を採用することを検討したが、配置に大きな空間を要するおそれがある。燃料ガスを用いる移動体には、たとえば、燃料電池スタックや水素タンクなど様々な物を搭載する必要があるため、搭載スペースを有用に活用できる技術が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
本発明の一形態によれば、燃料にガスを用いる移動体が提供される。この移動体は、ボデーと、前記ガスを貯蔵するタンクと、前記タンクを載置するシャシーフレームと、弾性体を介して前記ボデーに取り付けられ、前記移動体の外部から前記ガスを前記タンクに充填するための充填口部と、前記タンクと前記充填口部とを接続する金属製の充填配管と、前記充填口部のリッドが開いた状態で前記ボデーと前記充填口部とを直接連結し、前記リッドが閉じた状態で前記ボデーと前記充填口部との直接の連結を解除する連結部材と、を備える。この形態の移動体によれば、充填口部が弾性体を介してボデーに取り付けられているため、充填配管を螺旋構造にすることなく、充填配管にかかる応力を低減させることができ、搭載スペースを有用に活用できる。また、充填口部のリッドが開いた状態では、連結部材によってボデーと充填口部とが直接連結されるので、燃料ガス充填時に充填口部と充填配管との接続部分に係る負担を軽減できる。
【０００７】
なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池車両の製造方法、燃料電池車両における充填口保持部の配置方法等の形態で実現することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】移動体の構成を示す概略図である。
【図２】図１をＩＩ−ＩＩラインで切断した断面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ部の拡大図である。
【図４】図３の斜視図である。
【図５】図１をＩＩ−ＩＩラインで切断した断面図の比較例である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態における移動体１００の構成を示す概略図であり、図２は、図１をＩＩ−ＩＩラインで切断した断面図である。移動体１００は、タンク１０と、充填口２０と、ボデー３０と、シャシーフレーム４０とを備える。本実施形態において、移動体１００は燃料電池車両である。移動体１００は、電池スタック（図示せず）を電力源として搭載し、動力源であるモータ（図示せず）が駆動することにより、タイヤ７０が駆動される。移動体１００は、燃料にガスを用いる移動体であればよく、例えば、ＣＮＧ自動車でもよい。
【００１０】
タンク１０は、移動体１００の燃料であるガスが貯蔵されている。本実施形態において、タンク１０は、燃料ガスとしての水素ガスを高圧で貯蔵するガスタンクである。タンク１０は、燃料電池スタックへ水素ガスを供給する。タンク１０は、シャシーフレーム４０に載置されている。
【００１１】
充填口２０は、板状の充填口保持部２１に取り付けられており、充填配管２２を介して、タンク１０に移動体の外部から水素ガスを充填する。充填配管２２は金属製の配管であり、充填口２０とタンク１０とを接続する。本実施形態において、充填口２０と充填口保持部２１とを合わせて「充填口部２５」ともいう。充填口２０は、水素が充填されない場合は、リッド２３によって覆われている。
【００１２】
リッド２３は、開状態から閉状態へと移動可能に構成され、閉状態において充填口２０を覆う蓋体である。本実施形態では、リッド２３は、閉状態において移動体１００のボデー３０の一部として機能する。リッド２３は、例えば、ヒンジ機構（図示せず）を介してボデー３０に設けられている。
【００１３】
図３は、図２におけるＩＩＩ部の拡大図であり、図４は、図３の斜視図である。充填口保持部２１は、弾性体５０を介してボデー３０に取り付けられている。本実施形態において、弾性体５０は、ゴムである。
【００１４】
また、本実施形態において、ボデー３０に設けられた連結部材６０が、リッド２３の開閉状態に応じて、ボデー３０と充填口保持部２１とを直接的に連結する。換言すると、ボデー３０と充填口部２５との連結態様は、リッド２３の開閉状態に応じて、決定される。連結部材６０は、リッド２３が開いた状態である場合、図３の実線で示すようにボデー３０と充填口部２５とを直接連結し、リッド２３が閉じた状態である場合、図３の破線で示すように、ボデー３０と充填口部２５との直接の連結を解除する。連結部材６０は、例えば、センサー（図示せず）によって取得したリッド２３の開閉状態に応じて、モーター等の駆動部６２により移動する機構を有する。また、連結部材６０は、リッド２３の備えるヒンジ機構の開閉に応じて、メカニカルに移動する構成であってもよい。連結部材６０の先端には爪部６１が設けられており、充填口保持部２１に形成された貫通孔２４を通じて爪部６１が充填口保持部２１に契合することで、ボデー３０と充填口部２５とが直接連結される。
【００１５】
図５は、図１をＩＩ−ＩＩラインで切断した断面図の比較例である。図５に示すように、充填口保持部２１ａが、ボデー３０ではなく、ステー部２１ｂを介してシャシーフレーム４０に接続されている場合、タイヤハウスの空間を十分に確保出来なくなるおそれがある。そのため、タイヤハウスの空間を十分に確保するために、充填口部の配置において制約が大きくなるおそれがある。また、ステー部２１ｂをタイヤハウスよりも内側に設けると、車室容積が減少するおそれがある。
【００１６】
以上で説明した本実施形態の移動体１００によれば、充填口部２５である充填口保持部２１が弾性体５０を介してボデー３０に取り付けられるため、充填配管を螺旋構造にすることなく、充填配管にかかる応力を低減させることができ、搭載スペースを有用に活用できる。また、充填口保持部２１は、弾性体５０を介してボデー３０に取り付けられているため、ボデー３０から充填口２０と充填配管２２との接続部分に入力される振動を抑制することができる。また、充填口保持部２１は、リッド２３が開いた状態において、弾性体５０だけではなく連結部材６０によってもボデー３０と直接連結されるため、水素の充填時において充填口２０と充填配管２２との接続部分にかかる負荷を抑制しつつ、移動体１００の走行時には、充填口２０と充填配管２２との接続部分に入力される振動を抑制することができる。
【００１７】
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述した課題を解決するために、あるいは上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜削除することが可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１０…タンク、２０…充填口、２１、２１ａ…充填口保持部、２１ｂ…ステー部、２２…充填配管、２３…リッド、２４…貫通孔、２５…充填口部、３０…ボデー、４０…シャシーフレーム、５０…弾性体、６０…連結部材、６１…爪部、６２…駆動部、７０…タイヤ、１００…移動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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