(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、ドアに対するシール部材の剥がれを抑制することで耐久性の向上を図る。【解決手段】車両用空調装置１０は、上下方向にスライドする第１及び第２エアミックスドア４６、４８に第１シール部材６４が設けられ、該第１シール部材６４の摺接する空調ケース１２の第１シール壁３６ａ、３６ｂには、幅方向両端から幅方向中央に向かって傾斜した第１傾斜部４０ａ、４０ｂが形成される。また、第１シール壁３６ａ、３６ｂの幅方向両端は、第１及び第２エアミックスドア４６、４８との離間距離が最も小さく形成されている。そして、第１及び第２エアミックスドア４６、４８は、第１シール壁３６ａ、３６ｂの第１傾斜部４０ａ、４０ｂによって幅方向への移動が規制されることで、第１シール部材６４の剥がれが防止される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気の流れる通路を有したケースと、該ケース内の開口部周囲に形成されるケースシール面と、該ケースシール面に当接して摺動することで該開口部を開閉するドアシール面を有したドアと、該ドアを駆動する駆動軸を備えた車両用空調装置において、
前記ケースシール面は、前記駆動軸の軸線に対する離間距離が、該軸線の延在方向に沿って変化する、車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ケースシール面は、前記ケースのケース壁面と隣接する部位において前記ドアシール面と常に接触しており、且つ、前記駆動軸の軸線との離間距離が最も小さく設定される、車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記ケースシール面は、前記軸線の延在方向において、前記ケース壁面からケースシール面の中央に向かって前記軸線から離間する方向へ傾斜して形成される、車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用空調装置において、
前記ケースシール面には複数の段差が設けられる、車両用空調装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載の車両用空調装置において、
前記ケースシール面には、前記ドアシール面に対する距離の異なる複数の凹部及び凸部が設けられる、車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ドアは、前記駆動軸が前記ケースに支持され、該駆動軸から径方向に離れると共に前記駆動軸の周方向に延在し、基板部及びシール部材からなる前記ドアシール面とを備えたロータリードアである、車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ドアは、前記駆動軸に設けられたピニオンギア、該ピニオンギアに噛合にされるラックギアとから駆動し、前記ケースシール面に対して摺動方向に基板部及びシール部材からなる前記ドアシール面が延在するスライドドアである、車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通路を開閉するためのドアにシール部材を用いた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置において、空調ケース内の通路を流れる空気の流通状態を切り替えるための切替ドアが用いられ、このような切替ドアには、空調ケースのシール面へと当接する当接面にウレタンフォーム等のシール材が設けられ、前記切替ドアが回転する際に前記シール材を圧縮させ、且つ、空調ケースのシール面に対して摺動させながら移動させている。
【０００３】
このウレタンフォームのようなシール材は、シール面へ当接した際に厚さ方向への沈み込みが大きいため、その分だけ切替ドアが移動する際に摺動抵抗が大きくなり、しかも、該シール材を圧縮させながら摺動させると異音が生じやすいという課題がある。
【０００４】
そこで、上述した課題を解決するために、例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置では、ロータリードアである吹出モードドアの表面に、発泡ウレタン等からなる弾性パッキン材が湾曲して装着されると共に、該弾性パッキン材の表面にメッシュ状の表皮材が貼り付けられている。
【０００５】
そして、吹出モードドアが空調ケースのシール面に沿って摺動する際、リブ部が前記シール面へと摺接することで摺動抵抗を低減すると共に異音の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１５１６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１に係る車両用空調装置では、ナイロン樹脂等の樹脂材がメッシュ状に編み込まれた表皮材のリブ部を、発泡ウレタン等からなる弾性パッキン材の表面へと接着又は溶着している。しかしながら、リブ部がメッシュ状であるため弾性パッキン材との接触面積が少なくなり、それに伴って接着力が弱くなってしまうことで、吹出モードドアの開閉動作に伴ってシール面との摺動を繰り返すうちに前記表皮材が前記弾性パッキン材から剥がれてしまうことが懸念される。
【０００８】
また、空調ケース等の製造誤差に起因し、吹出モードドアが回転軸の軸線方向にがたつきが生じている場合、前記吹出モードドアが軸線方向へと動くことで、シール材となる弾性パッキン材に対して該軸線方向の力が付与され剥がれが促進されてしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、ドアに対するシール部材の剥がれを抑制することで耐久性の向上を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内部に空気の流れる通路を有したケースと、ケース内の開口部周囲に形成されるケースシール面と、ケースシール面に当接して摺動することで開口部を開閉するドアシール面を有したドアと、ドアを駆動する駆動軸を備えた車両用空調装置において、
ケースシール面は、駆動軸の軸線に対する離間距離が、軸線の延在方向に沿って変化する。
【００１１】
本発明によれば、車両用空調装置を構成するケースには、内部に形成された開口部周囲にケースシール面が設けられ、このケースシール面に当接することで開口部を開閉するドアシール面を有したドアを備え、このケースシール面は、ドアを駆動する駆動軸の軸線に対する離間距離が軸線の延在方向に沿って変化するように形成されている。
【００１２】
従って、ケースシール面を、駆動軸の軸線に対する離間距離を変化させるように形成することで、ケースに対するドアの軸線方向への移動を規制することができる。その結果、ドアが駆動軸の軸線方向へと移動した際に生じるドアシール面の剥がれを好適に防止することが可能となり、それに伴って耐久性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１４】
すなわち、ケースの開口部周囲に形成されるケースシール面と、ケースシール面に当接することで開口部を開閉するドアシール面を有したドアとを備え、ケースシール面が、ドアを駆動する駆動軸の軸線に対する離間距離が軸線の延在方向に沿って変化するように形成されているため、ケースに対するドアの軸線方向への移動が好適に規制され、ドアが駆動軸の軸線方向へと移動した際に生じるドアシール面の剥がれを好適に防止することができ、耐久性の向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図２Ａは、図１における第１エアミックスドアの上端近傍を示す拡大断面図であり、図２Ｂは、図２ＡのＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿った断面図である。
【図３】図３Ａは、図１に示す第１エアミックスドア（第２エアミックスドア）の外観斜視図であり、図３Ｂは、図１に示す後席用切替ドアの外観斜視図である。
【図４】図４Ａは、図１における後席用切替ドア近傍の拡大断面図であり、図４Ｂは、図４ＡのＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１７】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、通路を内部に有した空調ケース（ケース）１２と、該空調ケース１２の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ１４と、該エバポレータ１４の下流側に設けられ前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り替えるドア機構１８と、車両の後席へ送風する後席用送風ユニット２０とを含む。
【００１８】
この空調ケース１２は、車両の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）と直交する幅方向（図２Ｂ中、矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に分割可能な第１及び第２分割ケース部２２、２４から形成され、その上方（矢印Ｃ１方向）には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２６と、該ベント送風口２６と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２８とが開口している。
【００１９】
また、空調ケース１２の幅方向において、図２Ｂに示されるように、幅方向一端側（矢印Ｂ１方向）となる第１分割ケース部２２に第１ケース側壁（ケース壁面）３０が形成されると共に、幅方向他端側（矢印Ｂ２方向）となる第２分割ケース部２４に第２ケース側壁（ケース壁面）３２が形成される。この第１ケース側壁３０と第２ケース側壁３２とが互いに対向して幅方向両端部に略平行に形成される。
【００２０】
エバポレータ１４は、空調ケース１２の内部において前方側（矢印Ａ１方向）に配置され、図示しない冷媒供給源から内部へと冷媒が供給され、通過する空気と前記冷媒との間で熱交換を行うことで前記空気を冷却する。
【００２１】
ヒータコア１６は、空調ケース１２の内部において後方側（矢印Ａ２方向）に配置され、内燃機関において加熱された冷却水（温水）が内部へと供給されることで、通過する空気と温水との間で熱交換がなされ前記空気を加熱して下流側へと供給する。そして、ヒータコア１６は、その高さ方向両端部に設けられた一組のホルダ３４ａ、３４ｂによって車両の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）と略直交するように保持される。
【００２２】
このホルダ３４ａ、３４ｂには、エバポレータ１４側（矢印Ａ１方向）に向かって突出し、後述する第１及び第２エアミックスドア４６、４８の当接する一組の第１シール壁（ケースシール面）３６ａ、３６ｂがそれぞれ形成される。
【００２３】
第１シール壁３６ａ、３６ｂは、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って延在し、その幅方向一端部が、空調ケース１２の第１ケース側壁３０に接続され、その幅方向他端部が第２ケース側壁３２に接続される。
【００２４】
また、第１シール壁３６ａ、３６ｂは、図２Ｂに示されるように、その幅方向両端部に形成され、第１及び第２ケース側壁３０、３２に接続される一対の第１平坦部３８と、該第１平坦部３８に対して幅方向中央に向かって徐々に傾斜した一対の第１傾斜部４０ａ、４０ｂと、該幅方向中央に形成された第２平坦部４２とを有している。
【００２５】
第１及び第２平坦部３８、４２は、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って直線状に形成され、且つ、後述する第１及び第２エアミックスドア４６、４８に対して第１平坦部３８が近く、第２平坦部４２が遠くなるように略平行に形成される。
【００２６】
第１傾斜部４０ａ、４０ｂは、その幅方向外側が第１平坦部３８の端部に接続され、幅方向内側が第２平坦部４２の端部へと接続される共に、幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って並ぶように配置された複数の段部（段差）４４から構成されている。
【００２７】
この段部４４は、図２Ｂに示されるように、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って形成され、且つ、所定高さとなる断面三角形状に形成され、それぞれ略同一形状で形成されると共に、第１平坦部３８側となる幅方向外側から第２平坦部４２側となる幅方向中央に向かって徐々に第１及び第２エアミックスドア４６、４８からの離間距離Ｌ１が段階的に大きくなるように配置されている。詳細には、第１傾斜部４０ａ、４０ｂは、後述するドア機構１８におけるシャフト６０の軸線Ｄ１に対する離間距離Ｌ１が、幅方向両端から幅方向中央に向かって徐々に大きくなるように形成されている。
【００２８】
すなわち、第１傾斜部４０ａ、４０ｂは、第１シール壁３６ａ、３６ｂにおいて幅方向両端部から幅方向中央に向かって徐々に第１及び第２エアミックスドア４６、４８から離間する階段状に形成されている。
【００２９】
ドア機構１８は、図１に示されるように、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に設けられ冷風と温風との混合割合を調整する第１及び第２エアミックスドア（ドア）４６、４８と、ベント送風口２６から車室内への送風状態を調整するベント切替ドア５０と、デフロスタ送風口２８からフロントウィンドウへの送風状態を切り替えるデフロスタ切替ドア５２と、前席用フット通路（図示せず）及び後席用フット通路７６への送風状態を切り替えるフット切替ドア５４と、後述する後席用送風ユニット２０に設けられる後席用切替ドア（ドア）５６とを含む。
【００３０】
第１及び第２エアミックスドア４６、４８は、図１及び図３Ａに示されるように、緩やかに湾曲し下流側となるヒータコア１６側に凸状となる断面円弧状に形成され、空調ケース１２に対して上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って略直線状に配置され、それぞれスライド自在に設けられる。
【００３１】
この第１及び第２エアミックスドア４６、４８は、エバポレータ１４側に形成されたラックギア５８を介してシャフト（駆動軸）６０のピニオンギア６２にそれぞれ噛合される。なお、図２Ｂに示されるように、シャフト６０は空調ケース１２の幅方向に延在し、その一端部が第１ケース側壁３０に軸支され、他端部が第２ケース側壁３２に軸支されている。
【００３２】
そして、図示しない駆動手段からの駆動力によってシャフト６０が回転することで、ピニオンギア６２とラックギア５８との噛合作用下に第１及び第２エアミックスドア４６、４８が上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）にスライド変位する。
【００３３】
また、第１及び第２エアミックスドア４６、４８には、図１〜図３Ａに示されるように、ヒータコア１６に臨む表面に第１シール部材（ドアシール面、シール部材）６４が全面的に設けられる。
【００３４】
すなわち、第１及び第２エアミックスドア４６、４８は、ヒータコア１６に臨む表面が、第１シール部材６４の接着されるシール面となる。
【００３５】
第１シール部材６４は、例えば、弾性材で圧縮可能なウレタンフォームから形成され、第１及び第２エアミックスドア（基板部）４６、４８の表面に対して面接触した状態で接着剤等によってそれぞれ接着される。
【００３６】
また、第１シール部材６４は、第１及び第２エアミックスドア４６、４８のスライド方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿った両端部に設けられる第１シール部６６と、該スライド方向と直交する幅方向両端部に設けられる第２シール部６８とを有している。
【００３７】
さらに、第１シール部６６は、図２Ｂ及び図３Ａに示されるように、その幅方向両端から幅方向中央に向かって徐々に厚くなるように形成された一対のテーパ部７０ａと、該テーパ部７０ａに接続され幅方向中央に形成された膨出部７２ａとを備えた断面略台形状に形成される。このテーパ部７０ａの傾斜角度は、第１シール壁３６ａ、３６ｂにおける第１傾斜部４０ａ、４０ｂの傾斜角度と略同一角度で形成される。
【００３８】
また、膨出部７２ａは、その頂部が第１シール部材６４の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って一直線状となるように形成され、その幅方向長さは、第１シール壁３６ａ、３６ｂにおける第２平坦部４２の長さと略同等となるように形成される。すなわち、第１シール部材６４の第１シール部６６は、その断面形状が第１シール壁３６ａ、３６ｂの断面形状に対応するように形成されている。
【００３９】
第２シール部６８は、断面矩形状で所定厚さに形成され、第１シール部６６の幅方向両端部に接続されている。
【００４０】
そして、第１及び第２エアミックスドア４６、４８は、上下方向にスライドすることでエバポレータ１４を通過して冷却された冷風のヒータコア１６側への流通割合を調節すると共に、その幅方向両端に設けられた第１シール部材６４が空調ケース１２の図示しない内壁へと摺接し、スライド方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿った両端に設けられた第１シール部６６が、その弾性作用下にホルダ３４ａ、３４ｂの第１シール壁３６ａ、３６ｂ、分割リブ７３のシール壁に摺接するように設けられる。
【００４１】
この際、第１シール部材６４は、図２Ｂに示されるように、そのテーパ部７０ａが第１シール壁３６ａ、３６ｂの第１平坦部３８及び第１傾斜部４０ａ、４０ｂに対して接触し、膨出部７２ａが第２平坦部４２に対して接触することとなり、前記テーパ部７０ａが第１傾斜部４０ａ、４０ｂに対して押圧されることで、段部４４における角部近傍へと面接触した状態となる。
【００４２】
後席用送風ユニット２０は、図１及び図４Ａに示されるように、その内部に後席用ベント通路７４及び後席用フット通路７６を有したダクト（ケース）７８からなり、前記後席用フット通路７６が上方となり、後席用ベント通路７４が下方となった二層で形成され、空調ケース１２から離れる方向（矢印Ａ２方向）へとそれぞれ延在している。
【００４３】
また、ダクト７８には、後席用ベント通路７４及び後席用フット通路７６の上流側において、前記後席用ベント通路７４と前記後席用フット通路７６へと二股状に分岐する分岐部８０が形成され、該分岐部８０の上流側が空調ケース１２の後方側に開口した通路と接続される。
【００４４】
そして、後席用フット通路７６が車室内の後席における乗員の足元近傍に臨む送風口（図示しない）へと接続され、後席用ベント通路７４が車室内の後席における乗員の顔近傍に臨む送風口（図示しない）へと接続されている。
【００４５】
また、分岐部８０には、空調ケース１２に対する後席用ベント通路７４及び後席用フット通路７６の連通状態を切り替えるための後席用切替ドア５６が開閉自在に設けられ、この後席用切替ドア５６を開閉させることで後席側への送風状態が切り替えられる。
【００４６】
この後席用切替ドア５６は、図１、図３Ｂ〜図４Ｂに示されるように、例えば、ダクト７８に回転自在に支持される回転軸（駆動軸）８２と、該回転軸８２に対して径方向外側に設けられる断面円弧状の遮蔽部（基板部）８４と、前記回転軸８２と前記遮蔽部８４の幅方向両端とをそれぞれ接続する一対の接続壁８６とを有したロータリードアである。
【００４７】
そして、後席用切替ドア５６は、その回転軸８２が分岐部８０の略中央となるように配置され、遮蔽部８４の表面には第２シール部材（ドアシール面、シール部材）８８が設けられると共に、その遮蔽部８４及び第２シール部材８８が分岐部８０の第２シール壁（ケースシール面）９０に臨むように形成される。
【００４８】
第２シール壁９０は、図４Ａ及び図４Ｂに示されるように、空調ケース１２の第１シール壁３６ａ、３６ｂと同様に、ダクト７８の幅方向（図４Ｂ中、矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って延在し、その幅方向一端部がダクト７８の第１ダクト側壁（ケース壁面）９２に接続され、その幅方向他端部が第２ダクト側壁（ケース壁面）９４へと接続されている。
【００４９】
また、第２シール壁９０は、図４Ｂに示されるように、幅方向両端部に形成され第１及び第２ダクト側壁９２、９４に接続される一対の第３平坦部９６と、該第３平坦部９６に対して幅方向中央に向かって徐々に傾斜した一対の第２傾斜部９８ａ、９８ｂと、該幅方向中央に形成された第４平坦部１００とを有している。
【００５０】
第３及び第４平坦部９６、１００は、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って直線状に形成され、且つ、後席用切替ドア５６の回転軸８２に対して第３平坦部９６が近く、第４平坦部１００が遠くなるように互いに略平行に形成される。
【００５１】
第２傾斜部９８ａ、９８ｂは、その幅方向外側が第３平坦部９６の端部に接続され、幅方向内側が第４平坦部１００の端部へと接続される共に、幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って並ぶように配置された複数の段部（段差）４４から構成されている。この段部４４の構成は、上述した第１シール壁３６ａ、３６ｂの第１傾斜部４０ａ、４０ｂと同様であるため、ここでの詳細な説明は省略する。
【００５２】
すなわち、第２シール壁９０の第２傾斜部９８ａ、９８ｂは、後席用切替ドア５６の回転軸８２を通る軸線Ｄ２に対し、幅方向両端から幅方向中央側に向かって徐々に離間距離Ｌ２が段階的に大きくなるように形成される。換言すれば、第２傾斜部９８ａ、９８ｂは、第２シール壁９０において幅方向両端部から幅方向中央に向かって徐々に後席用切替ドア５６から離間した階段状に形成されている。
【００５３】
第２シール部材８８は、例えば、弾性材であるウレタンフォームから圧縮可能なシート状に形成され、後席用切替ドア５６における遮蔽部８４の表面に対して面接触した状態で接着剤等によって接着される。
【００５４】
この第２シール部材８８は、図３Ｂ及び図４Ｂに示されるように、後席用切替ドア５６における回転軸８２の軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）となる幅方向両端からから幅方向中央に向かって徐々に厚くなる一対のテーパ部７０ｂと、該テーパ部７０ｂに接続され幅方向中央に形成された膨出部７２ｂとを備えた断面略台形状に形成される。このテーパ部７０ｂの傾斜角度は、第２シール壁９０の第２傾斜部９８ａ、９８ｂの傾斜角度と略同一角度で形成される。
【００５５】
膨出部７２ｂは、その頂部が第２シール部材８８の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って一直線状となるように形成され、その幅方向長さは、第２シール壁９０における第４平坦部１００の長さと略同等となるように形成される。すなわち、第２シール部材８８は、その断面形状が第２シール壁９０の断面形状に対応するように形成されている。
【００５６】
そして、後席用切替ドア５６は、図１に示されるように、図示しない駆動源からの駆動力によって回転することで、その遮蔽部８４及び第２シール部材８８が、分岐部８０の第２シール壁９０、該分岐部８０に臨む第１及び第２シール面１０２ａ、１０２ｂ、後席用ベント通路７４、後席用フット通路７６に対して選択的に対向すると共に、前記第２シール部材８８は、前記第２シール壁９０、第１及び第２シール面１０２ａ、１０２ｂに対して摺接する。
【００５７】
この際、第２シール部材８８は、図４Ｂに示されるように、そのテーパ部７０ｂが第２シール壁９０の第３平坦部９６及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂに対して接触し、膨出部７２ｂが第４平坦部１００に対して接触することとなり、前記テーパ部７０ｂが第２傾斜部９８ａ、９８ｂに対して押圧されることで、段部４４における角部近傍へと面接触した状態となる。
【００５８】
また、上述した第１シール壁３６ａ、３６ｂ及び第２シール壁９０では、その第１傾斜部４０ａ、４０ｂ及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂに複数の段部４４を設ける構成としているがこれに限定されるものではない。
【００５９】
例えば、前記段部４４の代わりに、第１及び第２エアミックスドア４６、４８側、後席用切替ドア５６側へ突出した複数のエンボス（凸部）を設けてもよいし、反対に、前記第１及び第２エアミックスドア４６、４８、前記後席用切替ドア５６から離間する方向へ窪んだ複数のディンプル（凹部）を設けるようにしてもよい。このような構成とすることで、第１及び第２シール部材６４、８８と第１傾斜部４０ａ、４０ｂ及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂとの接触面積を好適に減少させることが可能となる。
【００６０】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００６１】
先ず、乗員の足元近傍へ温風を送風する暖房運転（フットモード）を行う場合について説明する。この場合には、図１において図示しない駆動源の駆動作用下に第１エアミックスドア４６が上昇すると共に第２エアミックスドア４８が下降することで、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６の上流側とが連通した状態となる。
【００６２】
この際、第１及び第２エアミックスドア４６、４８の第１シール部材６４は、その幅方向両端が接触する第１シール壁３６ａ、３６ｂの第１平坦部３８が、図２Ｂに示されるように、スライド中心となるシャフト６０の軸線からの離間距離Ｌ１が小さく形成されているため、前記第１シール部材６４が前記第１シール壁３６ａ、３６ｂに沿って摺動する際の摺動距離が、第１シール壁３６ａ、３６ｂにおける幅方向中央を摺動する摺動距離と比較して短くなる。その結果、第１シール部材６４の幅方向両端において第１及び第２エアミックスドア４６、４８に対する剥がれが好適に抑制される。
【００６３】
また、第１シール部材６４のテーパ部７０ａが、第１シール壁３６ａ、３６ｂにおける第１傾斜部４０ａ、４０ｂの段部４４へと接触した状態で摺動することで、前記テーパ部７０ａが全面的に面接触している場合と比較し、図２Ｂに示されるように、該段部４４の角部近傍のみに接触しているため、その接触面積を減少させることができ、それに伴って、摺動抵抗及び摺動音が低減される。
【００６４】
さらに、第１シール部材６４は、略同一断面形状で形成された第１シール壁３６ａ、３６ｂに臨むように配置されることで、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）への動きが規制され、該幅方向において所定位置へと位置決めされた状態となる。そのため、第１シール部材６４を有した第１及び第２エアミックスドア４６、４８の幅方向への移動が規制され、それに伴って、第１及び第２エアミックスドア４６、４８が幅方向に移動した際に生じる第１シール部材６４の剥がれが抑制される。
【００６５】
同時に、後席用送風ユニット２０の後席用切替ドア５６を図示しない駆動源の駆動作用下に回転させ、その遮蔽部８４が後席用ベント通路７４に臨み、第２シール部材８８が第２シール壁９０及び第１シール面１０２ａに摺接した状態とする。これにより、空調ケース１２内の温風が流れる通路が分岐部８０を介して後席用フット通路７６と連通した状態となる。
【００６６】
この際、後席用切替ドア５６の第２シール部材８８が、第２シール壁９０に摺接しながら回動することで、テーパ部７０ｂが第３平坦部９６及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂの段部４４に沿って摺動すると共に、膨出部７２ｂが第４平坦部１００に沿って摺動することとなる。
【００６７】
この第２シール部材８８の幅方向両端は、後席用切替ドア５６における回転軸８２からの離間距離Ｌ２が、膨出部７２ｂを有する幅方向中央よりも小さく形成された第３平坦部９６へと摺接しているため、前記第２シール部材８８が前記第２シール壁９０に沿って摺動する際の摺動距離が、幅方向中央の摺動距離と比較して短くなる。そのため、第２シール部材８８の幅方向両端において、後席用切替ドア５６の遮蔽部８４に対する第２シール部材８８の剥がれが好適に抑制される。
【００６８】
また、第２シール部材８８のテーパ部７０ｂが、第２シール壁９０における第２傾斜部９８ａ、９８ｂの段部４４へと接触した状態で摺動することで、前記テーパ部７０ｂが全面的に面接触している場合と比較し、該段部４４の角部近傍のみに接触しているため、その接触面積を減少させることができ、それに伴って、摺動抵抗及び摺動音が低減される。
【００６９】
さらに、第２シール部材８８は、略同一断面形状で形成された第２シール壁９０に臨むように配置されることで、空調ケース１２の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）への動きが規制され、該幅方向において所定位置へと位置決めされた状態となる。そのため、第２シール部材８８を有した後席用切替ドア５６の幅方向への移動が規制された状態となり、それに伴って、前記後席用切替ドア５６が幅方向に移動した際に生じる第２シール部材８８の剥がれが抑制される。
【００７０】
そして、空調ケース１２内に供給された空気が、エバポレータ１４を通過した後に、ヒータコア１６を通過することで加熱された温風となり、この温風が図示しない前席用フット通路から前席側における乗員の足元近傍へと送風されると共に、後席用送風ユニット２０の後席用フット通路７６へと流れることで後席側における乗員の足元近傍へと送風される。
【００７１】
次に、車室内における乗員の顔近傍へ温調風を送風する冷房運転を行う場合について説明する。この場合には、図１に示されるように駆動源（図示せず）の駆動作用下に第１エアミックスドア４６が下降すると共に第２エアミックスドア４８が上昇する。
【００７２】
これにより、第１エアミックスドア４６の下端に設けられた第１シール部材６４と、前記第２エアミックスドア４８の上端に設けられた第１シール部材６４とがそれぞれ分割リブ７３に摺接し、前記第１エアミックスドア４６の上端、前記第２エアミックスドア４８の下端に設けられた第１シール部材６４が、それぞれ第１シール壁３６ａ、３６ｂへと摺接することで、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６の上流側との連通が遮断された状態となる。
【００７３】
また、同時に、後席用送風ユニット２０の後席用切替ドア５６を図示しない駆動源の駆動作用下に回転させ、その遮蔽部８４が後席用フット通路７６に臨み、第２シール部材８８が分岐部８０の第２シール壁９０及び第２シール面１０２ｂに当接した状態とする。これにより、後席用ベント通路７４が分岐部８０を介して空調ケース１２の通路と連通した状態となる。
【００７４】
そして、空調ケース１２内に供給された空気が、エバポレータ１４を通過して冷風となり、ヒータコア１６を迂回するように流れることで、その一部がベント送風口２６から前席側における乗員の顔近傍へと送風されると共に、空調ケース１２の後端から後席用ベント通路７４へと流れて後席側における乗員の顔近傍へと送風される。
【００７５】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２において、第１及び第２エアミックスドア４６、４８の第１シール部材６４の摺接する第１シール壁３６ａ、３６ｂが、第１及び第２ケース側壁３０、３２側となる幅方向両端に形成される一対の第１平坦部３８と、該第１平坦部３８から幅方向中央に向かって傾斜した一対の第１傾斜部４０ａ、４０ｂと、該幅方向中央に形成された第２平坦部４２とを備える。
【００７６】
一方、後席用切替ドア５６の第２シール部材８８が摺接する第２シール壁９０は、第１及び第２ダクト側壁９２、９４側となる幅方向両端に形成される一対の第３平坦部９６と、該第３平坦部９６から幅方向中央に向かって傾斜した一対の第２傾斜部９８ａ、９８ｂと、該幅方向中央に形成された第４平坦部１００とを備えている。
【００７７】
これにより、第１シール壁３６ａ、３６ｂにおいて、第１及び第２エアミックスドア４６、４８から離間する方向に向かって幅方向両端から幅方向中央へと傾斜した第１傾斜部４０ａ、４０ｂを設けることで、前記第１及び第２エアミックスドア４６、４８の駆動軸となるシャフト６０から前記第１シール壁３６ａ、３６ｂまでの離間距離Ｌ１を前記シャフト６０の軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）において変化させることができる。
【００７８】
同様に、第２シール壁９０において、後席用切替ドア５６の回転軸８２から離間する方向に向かって幅方向両端から幅方向中央へと傾斜した第２傾斜部９８ａ、９８ｂを設けることで、前記回転軸８２から前記第２シール壁９０までの離間距離Ｌ２を該回転軸８２の軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）において変化させることが可能となる。
【００７９】
その結果、空調ケース１２内において、第１及び第２エアミックスドア４６、４８がシャフト６０の軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）、すなわち、幅方向に移動することが第１傾斜部４０ａ、４０ｂによって規制され、ダクト７８内において、後席用切替ドア５６が回転軸８２の軸方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）、すなわち、幅方向に移動することが第２傾斜部９８ａ、９８ｂによって好適に規制される。
【００８０】
その結果、第１及び第２エアミックスドア４６、４８、後席用切替ドア５６の幅方向の移動を抑制することで、幅方向の移動に起因した第１及び第２シール部材６４、８８の剥がれが防止され、それに伴って、耐久性の向上を図ることができる。
【００８１】
また、第１シール壁３６ａ、３６ｂ及び第２シール壁９０は、その幅方向両端に形成された第１及び第３平坦部３８、９６が常に第１及び第２シール部材６４、８８と接触し、且つ、シャフト６０及び回転軸８２との離間距離Ｌ１、Ｌ２が最も小さくなるように形成されている。
【００８２】
そのため、第１及び第２エアミックスドア４６、４８、後席用切替ドア５６が開閉動作する際、第１及び第３平坦部３８、９６は、他の第１傾斜部４０ａ、４０ｂ及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂや第２及び第４平坦部４２、１００と比較して回転半径を小さくすることができ、それに伴って、前記第１シール壁３６ａ、３６ｂ及び第２シール壁９０に対する第１及び第２シール部材６４、８８の摺動距離を最小とすることができる。その結果、最も剥がれやすい第１及び第２シール部材６４、８８の幅方向両端からの剥がれを防止し、その耐久性を高めることができる。
【００８３】
さらに、第１及び第２シール部材６４、８８は、シャフト６０及び回転軸８２の延在方向となる幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）において、第１及び第２ケース側壁３０、３２、第１及び第２ダクト側壁９２、９４から幅方向中央に向かって前記シャフト６０及び回転軸８２から離間する方向へ傾斜した第１傾斜部４０ａ、４０ｂ及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂをそれぞれ備えている。
【００８４】
そのため、例えば、空調ケース１２やダクト７８等の製造誤差に起因し、第１及び第２ケース側壁３０、３２と第１及び第２エアミックスドア４６、４８との間、第１及び第２ダクト側壁９２、９４と後席用切替ドア５６との間に隙間が生じ、前記第１及び第２エアミックスドア４６、４８、後席用切替ドア５６が幅方向に移動可能な場合でも、第１傾斜部４０ａ、４０ｂ及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂによって好適に幅方向中央へと位置決めされ安定的に保持することができる。
【００８５】
さらにまた、第１シール壁３６ａ、３６ｂ及び第２シール壁９０において、その第１傾斜部４０ａ、４０ｂ及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂには複数の段部４４がそれぞれ設けられているため、前記段部４４によって第１及び第２シール部材６４、８８との接触面積を減少させることができ、第１及び第２エアミックスドア４６、４８、後席用切替ドア５６が前記第１シール壁３６ａ、３６ｂ及び第２シール壁９０に沿って摺動する際の摺動抵抗を低減できると同時に、摺動時に生じる摺動音を抑制できる。
【００８６】
またさらに、第１シール壁３６ａ、３６ｂ及び第２シール壁９０において、その第１傾斜部４０ａ、４０ｂ及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂには、第１及び第２シール部材６４、８８に対する距離の異なる複数のエンボスやディンプルを設けることで、前記第１傾斜部４０ａ、４０ｂ及び第２傾斜部９８ａ、９８ｂに対する前記第１及び第２シール部材６４、８８の接触面積を好適に減少させ、第１及び第２エアミックスドア４６、４８、後席用切替ドア５６が前記第１シール壁３６ａ、３６ｂ及び第２シール壁９０に沿って摺動する際の摺動抵抗及び摺動音をさらに低減することができる。
【００８７】
また、空調ケース１２内でスライド動作するスライド式の第１及び第２エアミックスドア４６、４８に第１シール部材６４を設け、この第１シール部材６４が摺接する第１シール壁３６ａ、３６ｂに対して第１傾斜部４０ａ、４０ｂを設けると好適であり、ロータリードアである後席用切替ドア５６に第２シール部材８８を設け、この第２シール部材８８が摺接する第２シール壁９０に対して第２傾斜部９８ａ、９８ｂを設けると好適である。
【００８８】
さらに、空調ケース１２及びダクト７８の幅方向においてドアの駆動軸との距離が変化する傾斜部を有したシール壁は、第１及び第２エアミックスドア４６、４８、後席用切替ドア５６が摺動する第１シール壁３６ａ、３６ｂ及び第２シール壁９０に対して設けられる場合に限定されるものではなく、空調ケース１２及びダクト７８に対して摺動するドアの摺動面（シール壁）に設けられていればよい。
【００８９】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００９０】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
１８…ドア機構                      ２０…後席用送風ユニット
２２…第１分割ケース部              ２４…第２分割ケース部
３６ａ、３６ｂ…第１シール壁        ３８…第１平坦部
４０ａ、４０ｂ…第１傾斜部          ４２…第２平坦部
４４…段部                          ４６…第１エアミックスドア
４８…第２エアミックスドア          ５６…後席用切替ドア
６０…シャフト                      ６４…第１シール部材
７０ａ、７０ｂ…テーパ部            ７２ａ、７２ｂ…膨出部
７８…ダクト                        ８２…回転軸
８４…遮蔽部                        ８８…第２シール部材
９０…第２シール壁                  ９６…第３平坦部
９８ａ、９８ｂ…第２傾斜部          １００…第４平坦部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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