(57)【要約】【課題】使用者が座るためのクッションを支持する座面の進行方向の長さを調整可能とし、かつ座面を長くした場合でもクッションを座面により確実に支持する。【解決手段】座面部と、一対の車輪と、座面部及び一対の車輪を支持するフレーム部と、を備え、座面部は、フレーム部に取り付けられるとともに第１座面フレームと、第１座面フレームに対して進行方向に移動可能に取り付けられる第２座面フレームと、第１座面フレームおよび第２座面フレームに取り付けられるシート状部材１３と、を有し、シート状部材１３は、第１座面１１ａ及び第２座面１２ａが近接して配置される場合に収納された状態となり、第２座面１２ａが第１座面１１ａに対して進行方向の前方側へ移動した場合に伸長した状態となって第１座面１１ａと第２座面１２ａとの間にクッション９１を支持する第３座面１３ａを形成する車椅子１００を提供する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者が座るためのクッションを支持する座面部と、
車軸を中心に回転する一対の車輪と、
前記座面部及び前記一対の車輪を支持するフレーム部と、を備え、
前記座面部は、
前記フレーム部に取り付けられるとともに第１座面を形成する第１座面フレームと、
前記第１座面フレームに対して前記車軸と交差する進行方向に移動可能に取り付けられるとともに第２座面を形成する第２座面フレームと、
前記第１座面フレームおよび前記第２座面フレームに取り付けられるシート状部材と、を有し、
前記シート状部材は、前記第１座面及び前記第２座面が近接して配置される場合に収納された状態となり、前記第２座面が前記第１座面に対して前記進行方向の前方側へ移動した場合に伸長した状態となって前記第１座面と前記第２座面との間に前記クッションを支持する第３座面を形成することを特徴とする車椅子。
【請求項２】
前記クッションは、
前記第１座面により支持される第１クッション部材と、
前記第１クッション部材よりも前記進行方向の前方側に配置される第２クッション部材と、
前記第１クッション部材と前記第２クッション部材とを、前記第１クッション部材に対して前記第２クッション部材が前記進行方向に移動可能となるように連結する連結部と、を有し、
前記第３座面は、前記第２座面が前記第１座面に対して前記進行方向の前方側へ移動した場合に前記第２クッション部材を支持することを特徴とする請求項１に記載の車椅子。
【請求項３】
前記第１座面フレームは、
前記進行方向に延びるとともに前記車軸に沿った車幅方向に所定間隔を空けて配置される一対の第１筒部と、
前記一対の第１筒部の一方と他方に取り付けられて前記車幅方向に沿って配置される複数の第１ワイヤ状部材と、を有し、
前記複数の第１ワイヤ状部材を前記進行方向に間隔を空けて配置して前記第１座面を形成し、
前記第２座面フレームは、
前記進行方向に延びるとともに前記車幅方向に前記所定間隔を空けて配置される一対の第２筒部と、
前記一対の第２筒部の一方と他方に取り付けられて前記車幅方向に沿って配置される複数の第２ワイヤ状部材と、を有し、
前記複数の第２ワイヤ状部材を前記進行方向に間隔を空けて配置して前記第２座面を形成し、
前記シート状部材は、前記進行方向の前方側の端部が前記第１座面に近接した前記第２ワイヤ状部材に取り付けられ、前記進行方向の後方側の端部が前記第２座面に近接した前記第１ワイヤ状部材に取り付けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車椅子。
【請求項４】
前記第１ワイヤ状部材は、前記車幅方向の両端に設けられた一対の第１弾性部材を介して前記一対の第１筒部に取り付けられており、
前記第２ワイヤ状部材は、前記車幅方向の両端に設けられた一対の第２弾性部材を介して前記一対の第２筒部に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車椅子。
【請求項５】
前記進行方向における前記複数の第１ワイヤ状部材の配置間隔は、前記進行方向における前記複数の第２ワイヤ状部材の配置間隔よりも狭くなっていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車椅子。
【請求項６】
前記フレーム部は、使用者の背部及び腰部を支持するための上部フレームを有し、
前記車椅子が設置される設置面に対する前記座面部の傾斜角度と、前記座面部と前記上部フレームとがなす角度を調整する調整機構を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座スペースの奥行き寸法を調整することができる車椅子が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に開示される車椅子は、低身長の使用者が使用する場合は、主フレームに対して副フレームを後方よりに位置させることにより奥行き寸法が短縮される。また、特許文献１に開示される車椅子は、高身長の使用者が使用する場合は、主フレームに対して副フレームを前方よりに位置させることにより奥行き寸法が大きくなる。副フレームには着座部が取り付けられており、着座部が副フレームの位置に応じて前方または後方に移動する。特許文献１に開示される車椅子は、使用者の身長にあわせて奥行き寸法が調整されるため、使用者が楽な姿勢で足をフットレストに載せることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２７７０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示される車椅子は、着座部が副フレームの位置に応じて前方または後方へ移動するものの、着座部の進行方向の長さは変化しない。そのため、着座部の進行方向の長さを長くして使用者が休息する際の姿勢の維持を容易にすることや、着座部の進行方向の長さを短くして使用者が食事等をする際に姿勢の変化を容易にすることの調整を行うことができない。また、着座部にクッションを配置して座り心地を向上させようとしても、着座部の位置が奥行き寸法により変化するため、奥行き寸法を大きくした場合にクッションを着座部により確実に支持することができない。
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、使用者が座るためのクッションを支持する座面の進行方向の長さを調整可能とし、かつ座面を長くした場合でもクッションを座面により確実に支持することが可能な車椅子を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明によれば、使用者が座るためのクッションを支持する座面部と、車軸を中心に回転する一対の車輪と、前記座面部及び前記一対の車輪を支持するフレーム部と、を備え、前記座面部は、前記フレーム部に取り付けられるとともに第１座面を形成する第１座面フレームと、前記第１座面フレームに対して前記車軸と交差する進行方向に移動可能に取り付けられるとともに第２座面を形成する第２座面フレームと、前記第１座面フレームおよび前記第２座面フレームに取り付けられるシート状部材と、を有し、前記シート状部材は、前記第１座面及び前記第２座面が近接して配置される場合に収納された状態となり、前記第２座面が前記第１座面に対して前記進行方向の前方側へ移動した場合に伸長した状態となって前記第１座面と前記第２座面との間に前記クッションを支持する第３座面を形成することを特徴とする車椅子により解決される。
【０００７】
前記構成に係る車椅子によれば、フレーム部に取り付けられる第１座面フレームに対して第２座面フレームが進行方向に移動可能に取り付けられる。そのため、第１座面フレームが形成する第１座面と第２座面フレームが形成する第２座面とを近接させて配置して座面の進行方向の長さを短くした状態と、第１座面と第２座面を離間させて配置して座面の進行方向の長さを長くした状態とを切り替えることができる。また、第１座面フレームおよび第２座面フレームに取り付けられるシート状部材が、第２座面が第１座面に対して進行方向の前方側へ移動した場合に伸長した状態となり、第１座面と第２座面との間にクッションを支持する第３座面を形成する。そのため、第１座面と第２座面を離間させた場合でもクッションを第３座面により確実に支持することができる。
このように、前記構成に係る車椅子によれば、使用者が座るためのクッションを支持する座面の進行方向の長さを調整可能とし、かつ座面を長くした場合でもクッションを座面により確実に支持することが可能な車椅子を提供することができる。
【０００８】
本発明に係る車椅子において、好ましくは、前記クッションは、前記第１座面により支持される第１クッション部材と、前記第１クッション部材よりも前記進行方向の前方側に配置される第２クッション部材と、前記第１クッション部材と前記第２クッション部材とを、前記第１クッション部材に対して前記第２クッション部材が前記進行方向に移動可能となるように連結する連結部と、を有し、前記第３座面は、前記第２座面が前記第１座面に対して前記進行方向の前方側へ移動した場合に前記第２クッション部材を支持することを特徴とする。
【０００９】
前記構成に係る車椅子によれば、第１クッション部材と第２クッション部材とが、第１クッション部材に対して第２クッション部材が進行方向に移動可能となるように連結されているため、座面の進行方向の長さが長くなった場合に座面の長さに合わせて第２クッション部材を移動させてクッションの長さを長くすることができる。また、第２座面が第１座面に対して進行方向の前方側へ移動した場合でも第２クッション部材が第３座面により支持されるため、第２クッション部材の一部が支持されない不具合が生じることがない。
【００１０】
本発明に係る車椅子において、好ましくは、前記第１座面フレームは、前記進行方向に延びるとともに前記車軸に沿った車幅方向に所定間隔を空けて配置される一対の第１筒部と、前記一対の第１筒部の一方と他方に取り付けられて前記車幅方向に沿って配置される複数の第１ワイヤ状部材と、を有し、前記複数の第１ワイヤ状部材を前記進行方向に間隔を空けて配置して前記第１座面を形成し、前記第２座面フレームは、前記進行方向に延びるとともに前記車幅方向に前記所定間隔を空けて配置される一対の第２筒部と、前記一対の第２筒部の一方と他方に取り付けられて前記車幅方向に沿って配置される複数の第２ワイヤ状部材と、を有し、前記複数の第２ワイヤ状部材を前記進行方向に間隔を空けて配置して前記第２座面を形成し、前記シート状部材は、前記進行方向の前方側の端部が前記第１座面に近接した前記第２ワイヤ状部材に取り付けられ、前記進行方向の後方側の端部が前記第２座面に近接した前記第１ワイヤ状部材に取り付けられることを特徴とする。
【００１１】
前記構成に係る車椅子によれば、複数の第１ワイヤ状部材を進行方向に間隔を空けて配置するという比較的簡易な構成により、クッションを支持する第１座面を形成することができる。同様に、複数の第２ワイヤ状部材を進行方向に間隔を空けて配置するという比較的簡易な構成により、クッションを支持する第２座面を形成することができる。また、シート状部材の前方側の端部を第１座面に近接した第２ワイヤ状部材に取り付け、シート状部材の後方側の端部を第２座面に近接した第１ワイヤ部材に取り付けることにより、伸長した状態で第３座面を形成するシート状部材を配置することができる。このように、複数の第１ワイヤ状部材と複数の第２ワイヤ状部材とシート状部材とを用いた比較的簡易な構成により、座面を長くした場合でもクッションを座面により確実に支持することができる。
【００１２】
本発明に係る車椅子において、好ましくは、前記第１ワイヤ部材は、前記車幅方向の両端に設けられた一対の第１弾性部材を介して前記一対の第１筒部に取り付けられており、
前記第２ワイヤ部材は、前記車幅方向の両端に設けられた一対の第２弾性部材を介して前記一対の第２筒部に取り付けられていることを特徴とする。
前記構成に係る車椅子によれば、第１ワイヤ部材が一対の第１弾性部材を介して一対の第１筒部に取り付けられているため、第１ワイヤ部材に車幅方向の張力を付与し、クッションから伝達される荷重を第１弾性部材の付勢力により支持することができる。同様に、第２ワイヤ部材が一対の第２弾性部材を介して一対の第２筒部に取り付けられているため、第２ワイヤ部材に車幅方向の張力を付与し、クッションから伝達される荷重を第２弾性部材の付勢力により支持することができる。
【００１３】
本発明に係る車椅子において、好ましくは、前記進行方向における前記複数の第１ワイヤ状部材の配置間隔は、前記進行方向における前記複数の第２ワイヤ状部材の配置間隔よりも狭くなっていることを特徴とする。
前記構成に係る車椅子によれば、第１ワイヤ状部材の配置間隔が第２ワイヤ状部材の配置間隔よりも狭いため、第２座面よりも第１座面の方が高い耐荷重性能を備えている。そのため、使用者の荷重が多く伝達される位置に配置されている第１座面により使用者の荷重を確実に支持することができる。
【００１４】
本発明に係る車椅子において、好ましくは、使用者の背部及び腰部を支持するための上部フレームと、前記車椅子が設置される設置面に対する前記座面部の傾斜角度と、前記座面部と前記上部フレームとがなす角度を調整する調整機構と、を備えることを特徴とする。
前記構成に係る車椅子によれば、使用者が座るためのクッションを支持する座面の進行方向の長さを調整可能としつつ、さらに設置面に対する座面部の傾斜角度（ティルト角度）と座面部と上部フレームとがなす角度（リクライニング角度）を任意の角度に調整し、使用者が所望の姿勢をとることが容易となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、使用者が座るためのクッションを支持する座面の進行方向の長さを調整可能とし、かつ座面を長くした場合でもクッションを座面により確実に支持することが可能な車椅子を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車椅子を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車椅子に外側クッションを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示す車椅子の左側面図である。
【図４】図３に示す車椅子の部分拡大図であり、第１座面フレーム及び第２座面フレームを近接して配置した状態を示す。
【図５】図３に示す車椅子の部分拡大図であり、第２座面フレームが第１座面フレームに対して前方側へ移動した状態を示す。
【図６】図４に示す座面部を上方からみた平面図である。
【図７】図５に示す座面部を上方からみた平面図である。
【図８】図６に示す座面部のI-I矢視断面図である。
【図９】図７に示す座面部のII-II矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係る車椅子１００について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る車椅子１００を示す斜視図である。図２は、図１に示す車椅子１００に外側クッション９２を取り付けた状態を示す斜視図である。図３は、図１に示す車椅子１００の左側面図である。図３では、構造の理解のために、外側クッション９２と左の後輪３０を省略している。
【００１９】
図１から図３に示すように、車椅子１００は、座面部１０と、座席部２０と、一対の後輪３０と、一対の前輪４０と、フレーム部５０と、一対の肘掛け部６０と、ハンドル７０と、一対のフットサポート部８０と、内側クッション９１と、外側クッション９２と、を備える。車椅子１００は、使用者が座面部１０に着座し、介助者がハンドル７０を保持して前方に移動させることができる介助車とされている。
【００２０】
座面部１０は、使用者が座るための内側クッション９１と、内側クッション９１の上に配置される外側クッション９２を支持する座面を形成する。座面部１０は、フレーム部５０に対して回動軸Ｘ２回りに回動可能となっている。本実施形態の車椅子１００は、車椅子１００が設置される設置面に対する座面部１０の傾斜角度（ティルト角度）を調整するティルト機能を備えている。座面部１０の詳細な構成については後述する。
【００２１】
座席部２０は、それぞれ適度な硬さと柔軟性を備えたクッション材により形成される背もたれ部２１と、腰部サポート２２と、ヘッドレスト２３を有する。背もたれ部２１は、座面部１０に着座した使用者の背部を支持する。腰部サポート２２は、使用者の腰部を支持する。ヘッドレスト２３は、使用者の後頭部を支持する。
【００２２】
後輪３０は、車軸Ｘ１を中心に回転する回転部材であり、フレーム部５０に取り付けられている。
前輪４０は、回転軸を中心に回転する回転部材であり、フレーム部５０に取り付けられている。前輪４０は、介助者による操舵が可能となるように、鉛直方向に沿った揺動軸回りに揺動可能となっている。
【００２３】
フレーム部５０は、座面部１０，座席部２０，後輪３０，前輪４０を含む車椅子１００の各構造部材を支持するものである。フレーム部５０は、使用者の体重を支える十分な強度を備えつつ重量を軽減するために、例えば、金属製のパイプにより形成される。図３に示すように、フレーム部５０は、フレーム構造の中心となる基本フレーム５１と、基本フレームの上部に取り付けられる上部フレーム５２とを有している。基本フレーム５１は、一対の後輪３０を車軸Ｘ１回りに回転可能に支持するフレームである。また、基本フレーム５１は、車椅子１００を操舵できるように一対の前輪４０を回転可能に支持している。
【００２４】
基本フレーム５１は、土台フレーム５１ａと、下部フレーム５１ｂとを有している。土台フレーム５１ａは、車いす１００の前輪４０から後輪３０にわたって延びる骨組みとなる部材である。下部フレーム５１ｂは、土台フレーム５１ａの下部で土台フレーム５１ａと略平行に配設される骨組みである。
【００２５】
上部フレーム５２は、使用者の背部及び腰部を支持するためのフレームであり、座面部１０に着座した使用者の腰部を支持するための腰部フレーム５２ａと、使用者の背部を支持するための背部フレーム５２ｂを有する。腰部フレーム５２ａには腰部サポート２２が取り付けられており、背部フレーム５２ｂには背もたれ部２１が取り付けられている。上部フレーム５２は、座面部１０に対して回動軸Ｘ３回りに回動可能となっている。本実施形態の車椅子１００は、座面部１０と上部フレーム５２とがなすリクライニング角度を調整するリクライニング機能を備えている。
【００２６】
肘掛け部６０は、座面部１０に着座した使用者の肘を載置するためのものであり、座面部１０を挟むように、車軸Ｘ１に沿った車幅方向の両側に設けられている。肘掛け部６０は、使用者の身長や体形に合わせて、鉛直方向の高さが調整可能となっている。図１及び図２は、右側の肘掛け部６０を高い位置に保持し、左側の肘掛け部６０を低い位置に保持した例を示している。
【００２７】
ハンドル７０は、介助者が手で把持することにより、介助者が車椅子１００を移動させる力を車椅子に伝達するために用いられる。ハンドル７０には、レバー７１が設らけれており、介助者がハンドル７０を把持しながら、レバー７１をハンドル７０に引き付けることができる。レバー７１を引き付けることにより、座面部１０がフレーム部５０に対して回動軸Ｘ２回りに回動可能な状態となり、上部フレーム５２が座面部１０に対して回動軸Ｘ３回りに回動可能な状態となる。上部フレーム５２には、基本フレーム５１に取り付けられたシリンダＳＩが発生する付勢力が伝達されるようになっている。
【００２８】
介助者は、レバー７１を引き付けてハンドル７０を上下動させることにより座面部１０と上部フレーム５２とがなすリクライニング角度と、車いす１００の設置面に対する座面部１０のティルト角度を調整し、レバー７１の把持を解除することによりリクライニング角度とティルト角度を所望の角度に固定することができる。このように、本実施形態の車椅子１００は、ハンドル７０，レバー７１，シリンダＳＩ，回動軸Ｘ２，回動軸Ｘ３等により、リクライニング角度とティルト角度を任意の角度に調整する調整機構を備えている。
【００２９】
フットサポート部８０は、座面部１０に着座した使用者の両足を支持する部材である。フットサポート部８０は、座面部１０の前方側の端部に取り付けられている。フットサポート部８０は、鉛直方向に沿った軸線回りに回動可能となっている。フットサポート部８０を軸線回りに回転させて車軸Ｘ１に沿った車幅方向の両端側に移動させることにより、使用者は、立った状態から座面部１０に着座する動作を容易に行うことができる。
【００３０】
内側クッション９１は、使用者が座るためのものであり、適度な硬さと柔軟性を備えたクッション材により形成されている。図３に示すように、内側クッション９１は、車椅子１００の進行方向の後方側に配置される第１クッション部材９１ａと、第１クッション部材９１ａよりも進行方向の前方側に配置される第２クッション部材９１ｂと、を有する。図４及び図５に示すように、第１クッション部材９１ａと第２クッション部材９１ｂは、進行方向の長さを調整可能な連結部９１ｃにより連結されている。連結部９１ｃは、第１クッション部材９１ａと第２クッション部材９１ｂとを、第１クッション部材９１ａに対して第２クッション部材９１ｂが進行方向に移動可能となるように連結する。
【００３１】
外側クッション９２は、内側クッション９１，背もたれ部２１，腰部サポート２２，ヘッドレスト２３を覆うように配置されるものであり、内側クッション９１よりも硬度が低いクッション材により形成されている。外側クッション９２は、内側クッション９１，背もたれ部２１，腰部サポート２２，ヘッドレスト２３に対して取り外し可能となっている。
【００３２】
次に、座面部１０について、図面を参照して詳細に説明する。
図４は、図３に示す車椅子１００の部分拡大図であり、第１座面フレーム１１及び第２座面フレーム１２を近接して配置した状態を示す。図５は、図３に示す車椅子１００の部分拡大図であり、第２座面フレーム１２が第１座面フレーム１１に対して前方側へ移動した状態を示す。図６，図７は、それぞれ図４，５に示す座面部を上方からみた平面図である。図８は図６に示す座面部１０のI-I矢視断面図であり、図９は図７に示す座面部１０のII-II矢視断面図である。図６及び図７では、座面部１０が支持する内側クッション９１及び外側クッション９２の図示を省略している。図８及び図９では、外側クッション９２の図示を省略している。
【００３３】
図４及び図５に示すように、座面部１０は、第１座面フレーム１１と、第２座面フレーム１２と、を有する。図６から図９に示すように、座面部１０は、シート状部材１３を有する。第１座面フレーム１１は、フレーム部５０に取り付けられるとともに第１座面１１ａを形成する部材である。第２座面フレーム１２は、第１座面フレーム１１に対して車椅子１００の進行方向に移動可能に取り付けられるとともに第２座面１２ａを形成する部材である。
【００３４】
第１座面フレーム１１は、進行方向に延びるとともに車軸Ｘ１に沿った車幅方向に所定間隔Ｗ１を空けて配置される一対の第１筒部１１ｂ，１１ｃと、第１筒部１１ｂと第１筒部１１ｃに取り付けられて車幅方向に沿って配置される複数の第１ワイヤ状部材１１ｄと、第１スプリング（第１弾性部材）１１ｅと、内筒１１ｆと、内筒１１ｇと、を有する。第１座面フレーム１１は、第１ワイヤ状部材１１ｄを進行方向に間隔を空けて配置することにより、第１クッション部材９１ａ及び第２クッション部材９１ｂを支持する第１座面１１ａを形成する。第１ワイヤ状部材１１ｄは、一対の第１スプリング１１ｅを介して所定の張力を付与された状態で第１筒部１１ｂ，１１ｃに取り付けられている。
【００３５】
第２座面フレーム１２は、進行方向に延びるとともに車軸Ｘ１に沿った車幅方向に所定間隔Ｗ１を空けて配置される一対の第２筒部１２ｂ，１２ｃと、第２筒部１２ｂと第２筒部１２ｃに取り付けられて車幅方向に沿って配置される複数の第２ワイヤ状部材１２ｄと、を有する。第２座面フレーム１２は、第２ワイヤ状部材１２ｄを進行方向に間隔を空けて配置することにより、第２クッション部材９１ｂを支持する第２座面１２ａを形成する。第２ワイヤ状部材１２ｄは、一対の第２スプリング（第１弾性部材）１２ｅを介して所定の張力を付与された状態で第２筒部１２ｂ，１２ｃに取り付けられている。
【００３６】
第１座面フレーム１１の内筒１１ｆは、第１筒部１１ｂの進行方向の前方側に取り付けられる円筒状の部材である。第１座面フレーム１１の内筒１１ｇは、第１筒部１１ｃの進行方向の前方側に取り付けられる円筒状の部材である。内筒１１ｆの外径は、第２座面フレーム１２の第２筒部１２ｂの内径よりも小さく、第２筒部１２ｂに摺動可能に収容されている。内筒１１ｇの外径は、第２座面フレーム１２の第２筒部１２ｃの内径よりも小さく、第２筒部１２ｃに摺動可能に収容されている。そのため、第２座面フレーム１２は、内筒１１ｆ，１１ｇに挿入された第２筒部１２ｂ，１２ｃを摺動させることにより、第１座面フレーム１１に対して車椅子１００の進行方向に移動可能となっている。
【００３７】
図８及び図９に示すように、進行方向における複数の第１ワイヤ状部材１１ｄの配置間隔は、進行方向における複数の第２ワイヤ状部材１２ｄの配置間隔よりも狭くなっている。これは、第１ワイヤ状部材１１ｄが形成する第１座面１１ａの方が、第２ワイヤ状部材１２ｄが形成する第２座面１２ａよりも使用者の荷重が多く伝達される位置に配置されているためである。第１ワイヤ状部材１１ｄの配置間隔が第２ワイヤ状部材１２ｄの配置間隔よりも狭いため、第２座面１２ａよりも第１座面１１ａの方が高い耐荷重性能を備えている。
【００３８】
図６から図９に示すように、座面部１０が有するシート状部材１３は、進行方向の前方側の端部が第１座面フレーム１１に近接した第２ワイヤ状部材１２ｄに取り付けられ、進行方向の後方側の端部が第２座面フレーム１２に近接した第１ワイヤ状部材１１ｄに取り付けられるシート状の部材である。
【００３９】
図６及び図８に示すように、シート状部材１３は、第１座面１１ａ及び第２座面１２ａが近接して配置される場合に折り畳まれて収納された状態となる。また、図７及び図９に示すように、シート状部材１３は、第２座面１２ａが第１座面１１ａに対して進行方向の前方側へ移動した場合に伸長した状態となり、第１座面１１ａと第２座面１２ａとの間に内側クッション９１を支持する第３座面１３ａを形成する。図９に示すように、第３座面１３ａは、第２座面１２ａが第１座面１１ａに対して進行方向の前方側へ移動した場合に第２クッション部材９１ｂを支持する。
【００４０】
図６及び図８に示すように、内側クッション９１の連結部９１ｃは、第１座面１１ａ及び第２座面１２ａが近接して配置される場合に折り畳まれて収納された状態となる。また、図７及び図９に示すように、連結部９１ｃは、第２座面１２ａが第１座面１１ａに対して進行方向の前方側へ移動した場合に伸長した状態となり、第１クッション部材９１ａと第２クッション部材９１ｂとの間に使用者の臀部あるいは脚部を支持する座面を形成する。
【００４１】
以上説明した本実施形態の車椅子１００が奏する作用および効果について説明する。
本実施形態の車椅子１００によれば、フレーム部５０に取り付けられる第１座面フレーム１１に対して第２座面フレーム１２が進行方向に移動可能に取り付けられる。そのため、第１座面フレーム１１が形成する第１座面１１ａと第２座面フレーム１２が形成する第２座面１２ａとを近接させて配置して座面の進行方向の長さを短くした状態と、第１座面１１ａと第２座面１２ａを離間させて配置して座面の進行方向の長さを長くした状態とを切り替えることができる。
【００４２】
また、第１座面フレーム１１および第２座面フレーム１２に取り付けられるシート状部材１３が、第２座面１２ａが第１座面１１ａに対して進行方向の前方側へ移動した場合に伸長した状態となり、第１座面１１ａと第２座面１２ａとの間に第２クッション部材９１ｂを支持する第３座面１３ａを形成する。そのため、第１座面１１ａと第２座面１２ａを離間させた場合でも第２クッション部材９１ｂを第３座面１３ａにより確実に支持することができる。このように、本実施形態の車椅子１００によれば、使用者が座るためのクッションを支持する座面の進行方向の長さを調整可能とし、かつ座面を長くした場合でもクッションを座面により確実に支持することが可能な車椅子１００を提供することができる。
【００４３】
本実施形態の車椅子１００によれば、第１クッション部材９１ａと第２クッション部材９１ｂとが、第１クッション部材９１ａに対して第２クッション部材９１ｂが進行方向に移動可能となるように連結されているため、座面の進行方向の長さが長くなった場合に座面の長さに合わせて第２クッション部材９１ｂを移動させてクッションの長さを長くすることができる。また、第２座面１２ａが第１座面１１ａに対して進行方向の前方側へ移動した場合でも第２クッション部材９１ｂが第３座面１３ａにより支持されるため、第２クッション部材９１ｂの一部が支持されない不具合が生じることがない。
【００４４】
本実施形態の車椅子１００によれば、複数の第１ワイヤ状部材１１ｄを進行方向に間隔を空けて配置するという比較的簡易な構成により、クッションを支持する第１座面１１ａを形成することができる。同様に、複数の第２ワイヤ状部材１２ｄを進行方向に間隔を空けて配置するという比較的簡易な構成により、クッションを支持する第２座面１２ａを形成することができる。また、シート状部材１３の前方側の端部を第１座面１１ａに近接した第２ワイヤ状部材１２ｄに取り付け、シート状部材１３の後方側の端部を第２座面１２ａに近接した第１ワイヤ部材に取り付けることにより、伸長した状態で第３座面を形成するシート状部材１３を配置することができる。このように、複数の第１ワイヤ状部材１１ｄと複数の第２ワイヤ状部材１２ｄとシート状部材１３とを用いた比較的簡易な構成により、座面を長くした場合でもクッションを座面により確実に支持することができる。
【００４５】
本実施形態の車椅子１００によれば、第１ワイヤ状部材１１ｄが一対の第１スプリング１１ｅを介して一対の第１筒部１１ｂ，１１ｃに取り付けられているため、第１ワイヤ状部材１１ｄに車幅方向の張力を付与し、クッションから伝達される荷重を第１スプリング１１ｅの付勢力により支持することができる。同様に、第２ワイヤ状部材１２ｄが一対の第２スプリング１２ｅを介して一対の第２筒部１２ｂ，１２ｃに取り付けられているため、第２ワイヤ状部材１２ｄに車幅方向の張力を付与し、クッションから伝達される荷重を第２スプリング１２ｅの付勢力により支持することができる。
【００４６】
本実施形態の車椅子１００によれば、第１ワイヤ状部材１１ｄの配置間隔が第２ワイヤ状部材１２ｄの配置間隔よりも狭いため、第２座面１２ａよりも第１座面１１ａの方が高い耐荷重性能を備えている。そのため、使用者の荷重が多く伝達される位置に配置されている第１座面１１ａにより使用者の荷重を確実に支持することができる。
【００４７】
本実施形態の車椅子１００によれば、使用者が座るためのクッションを支持する座面の進行方向の長さを調整可能としつつ、さらに設置面に対する座面部１０の傾斜角度（ティルト角度）と座面部１０と上部フレーム５２とがなす角度（リクライニング角度）を任意の角度に調整し、使用者が所望の姿勢をとることが容易となる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０・・・座面部、  １１・・・第１座面フレーム、  １１ａ・・・第１座面、  １１ｂ，１１ｃ・・・第１筒部、  １１ｄ・・・第１ワイヤ状部材、  １２・・・第２座面フレーム、  １２ａ・・・第２座面、  ２０・・・座席部、  ２１・・・背もたれ部、  ２２・・・腰部サポート、  ２３・・・ヘッドレスト、  ３０・・・後輪、  ４０・・・前輪、  ５０・・・フレーム部、  ５１・・・基本フレーム、  ５２・・・上部フレーム、  ６０・・・肘掛け部、  ７０・・・ハンドル、  ７１・・・レバー、  ８０・・・フットサポート部、  ９１・・・内側クッション、  ９１ａ・・・第１クッション部材、  ９１ｂ・・・第２クッション部材、  ９１ｃ・・・連結部、  ９２・・・外側クッション、  １００・・・車椅子、  Ｘ１・・・車軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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