(57)【要約】【課題】本開示は、後席用の複数の吹出し口のそれぞれの開閉を、１本の軸に支持された複数のドアによって制御することができるモードドア機構を提供する。【解決手段】モードドア機構１００は、支持軸１１が第一回転角θ１の状態のときに、リアフット用バタフライドア５の両先端部５ａ，５ｂが後席用フット通気路２の内壁２ａ，７に当接して後席用フット通気路が全閉とされ、リアベント用バタフライドア４の両先端部４ａ，４ｂが後席用ベント通気路１の内壁１ａから離れて後席用ベント通気路が全開とされ、支持軸が第二回転角θ２の状態のときに、リアフット用バタフライドアの両先端部が後席用フット通気路の内壁に当接して後席用フット通気路が全閉とされ、リアベント用バタフライドアの先端部の少なくとも一方が、支持軸が第一回転角の状態のときよりも、後席用ベント通気路の内壁に近づいて後席用ベント通気路が半開とされる。【選択図】図３
2020131969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後席用ベント通気路（１）及び後席用フット通気路（２）を有するケース（３）と、
前記後席用ベント通気路に配置されたリアベント用バタフライドア（４）と、
前記後席用フット通気路に配置されたリアフット用バタフライドア（５）と、
前記リアベント用バタフライドア及び前記リアフット用バタフライドアが一列に、かつ、共動可能に連結された一本の支持軸（１１）と、を有し、
前記支持軸の回転角に応じて、前記リアベント用バタフライドアの両先端部（４ａ，４ｂ）と前記後席用ベント通気路の内壁（１ａ）との距離が増減し、かつ、前記リアフット用バタフライドアの両先端部（５ａ，５ｂ）と前記後席用フット通気路の内壁（２ａ，７）との距離が増減して、前記後席用ベント通気路及び前記後席用フット通気路のそれぞれの通路開口率が変化するモードドア機構（１００）であって、
前記支持軸が第一回転角（θ１）の状態であるときに、前記リアフット用バタフライドアの両先端部が前記後席用フット通気路の内壁に当接して該後席用フット通気路が全閉とされ、かつ、前記リアベント用バタフライドアの両先端部が前記後席用ベント通気路の内壁から離れて該後席用ベント通気路が全開とされ、かつ、
前記支持軸が第二回転角（θ２）の状態であるときに、前記リアフット用バタフライドアの両先端部が前記後席用フット通気路の内壁に当接して該後席用フット通気路が全閉とされ、かつ、前記リアベント用バタフライドアの先端部の少なくとも一方が、前記支持軸が第一回転角の状態であるときよりも、前記後席用ベント通気路の内壁に近づいて該後席用ベント通気路が半開とされることを特徴とするモードドア機構。
【請求項２】
前記後席用ベント通気路は、前記支持軸の回転角によらず、全閉状態とならないことを特徴とする請求項１に記載のモードドア機構。
【請求項３】
前記リアベント用バタフライドアが配置された前記後席用ベント通気路及び前記リアフット用バタフライドアが配置された前記後席用フット通気路がそれぞれ２つあり、２つのうちの一方が後席右側用であり、他方が後席左側用であり、かつ、
前記支持軸に対して、２つのリアベント用バタフライドアは共に同一の回転角の位置で連結されており、かつ、２つのリアフット用バタフライドアは共に同一の回転角の位置で連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のモードドア機構。
【請求項４】
前記後席用ベント通気路が、前記リアベント用バタフライドアの稼動範囲の上流と下流とで異なる方向を向いており、かつ、前記支持軸を横断する前記リアベント用バタフライドアの断面形状は、前記支持軸が第一回転角の状態であるときに、前記後席用ベント通気路の空気流れの方向に沿った形状を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のモードドア機構。
【請求項５】
前記後席用ベント通気路が、前記支持軸の回転中心の上流から下流に沿って真直ぐに延びており、かつ、前記リアベント用バタフライドアは平板状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のモードドア機構。
【請求項６】
前記支持軸を横断する前記リアベント用バタフライドアの断面形状は、Ｓ字状をなしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のモードドア機構。
【請求項７】
前記ケースが、ＨＶＡＣユニット（１０）のケース（１３）の一部分を構成することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のモードドア機構。
【請求項８】
前記ケースが、ＨＶＡＣユニットとは別体であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のモードドア機構。
【請求項９】
前記ＨＶＡＣユニットの前席の空調モードが、ベントモードであるとき、前記後席用フット通気路が全閉とされ、かつ、前記後席用ベント通気路が全開とされ、前記ＨＶＡＣユニットの前席の空調モードが、デフモードであるとき、前記後席用フット通気路が全閉とされ、かつ、前記後席用ベント通気路が半開とされ、前記ＨＶＡＣユニットの前席の空調モードが、ベントモード及びデフモード以外であるとき、前記後席用フット通気路が全開とされ、かつ、前記後席用ベント通気路が半開とされることを特徴とする請求項７又は８に記載のモードドア機構。
【請求項１０】
前記ＨＶＡＣユニットの前席の空調モードが、「ベントモード及びデフモード以外であるとき」とは「フットモード、Ｂ／Ｌモード又はＤ／Ｆモードであるときである」ことを特徴とする請求項９に記載のモードドア機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用空調装置または空気流切り替えボックスに配設されるドア機構に関し、特に、複数の空気通路を一括でコントロールするモードドア機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
後席に着座している乗員の快適性のため、複数の吹出し口が後席に向けられている車両用空調装置が求められている。後席も前席と同様、乗員の顔と足元との両方に向けて吹出されることが好ましい。
【０００３】
ところで、前席の乗員の顔に向けられる吹出し口及び足元に向けられる吹出し口など、複数の吹出し口から吹き出される風のそれぞれの風量を調節する技術がある（例えば、本願図１２に示した特許文献１の図１（ｂ）を参照。）。特許文献１では、図１２に示すように、連通路（４２，４３）の開閉を個別に行う複数のバタフライドア（２２，２３）が支持軸（２１）上に一列に、且つ共動可能に連結された切り替えドア（２０）と、少なくとも一方の円弧上の内周面（３７a）に回動自在に支承された円弧上の片持ちドア（２５）とが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３-２６７０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし特許文献１に開示された技術では、バタフライドア及び片持ちドアの両方を動かして、各吹出し口の開閉を制御しており、機構が複雑であった。また、後席の乗員に向けられる吹出し口の開示がなく、後席の乗員の快適性の向上を図ることができない。
【０００６】
そこで本開示の目的は、後席用の複数の吹出し口のそれぞれの開閉を、１本の軸に支持された複数のドアによって制御することができるモードドア機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るモードドア機構は、後席用ベント通気路及び後席用フット通気路を有するケースと、前記後席用ベント通気路に配置されたリアベント用バタフライドアと、前記後席用フット通気路に配置されたリアフット用バタフライドアと、前記リアベント用バタフライドア及び前記リアフット用バタフライドアが一列に、かつ、共動可能に連結された一本の支持軸と、を有し、前記支持軸の回転角に応じて、前記リアベント用バタフライドアの両先端部と前記後席用ベント通気路の内壁との距離が増減し、かつ、前記リアフット用バタフライドアの両先端部と前記後席用フット通気路の内壁との距離が増減して、前記後席用ベント通気路及び前記後席用フット通気路のそれぞれの通路開口率が変化するモードドア機構であって、前記支持軸が第一回転角の状態であるときに、前記リアフット用バタフライドアの両先端部が前記後席用フット通気路の内壁に当接して該後席用フット通気路が全閉とされ、かつ、前記リアベント用バタフライドアの両先端部が前記後席用ベント通気路の内壁から離れて該後席用ベント通気路が全開とされ、かつ、前記支持軸が第二回転角の状態であるときに、前記リアフット用バタフライドアの両先端部が前記後席用フット通気路の内壁に当接して該後席用フット通気路が全閉とされ、かつ、前記リアベント用バタフライドアの先端部の少なくとも一方が、前記支持軸が第一回転角の状態であるときよりも、前記後席用ベント通気路の内壁に近づいて該後席用ベント通気路が半開とされることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るモードドア機構は、前記後席用ベント通気路は、前記支持軸の回転角によらず、全閉状態とならないことが好ましい。第一回転角及び第二回転角以外の角度のときについても全閉にならず、常にベントからは吹き出しがある。後席の乗員の顔に向けて吹出されるベント風はデフモードやフットモードの場合であっても、少し風が通るようになっていると快適性が向上する。
【０００９】
本発明に係るモードドア機構では、前記リアベント用バタフライドアが配置された前記後席用ベント通気路及び前記リアフット用バタフライドアが配置された前記後席用フット通気路がそれぞれ２つあり、２つのうちの一方が後席右側用であり、他方が後席左側用であり、かつ、前記支持軸に対して、２つのリアベント用バタフライドアは共に同一の回転角の位置で連結されており、かつ、２つのリアフット用バタフライドアは共に同一の回転角の位置で連結されていることが好ましい。後席右側及び後席左側にそれぞれ同様の配風をすることができる。
【００１０】
本発明に係るモードドア機構では、前記後席用ベント通気路が、前記リアベント用バタフライドアの稼動範囲の上流と下流とで異なる方向を向いており、かつ、前記支持軸を横断する前記リアベント用バタフライドアの断面形状は、前記支持軸が第一回転角の状態であるときに、前記後席用ベント通気路の空気流れの方向に沿った形状を有していることが好ましい。ベント通気路が曲がっているときに、リアベント用バタフライドアが全開であるのときの通気抵抗を最少化することができる。さらに、リアベント用バタフライドアが第二回転角のときに半開を効率よく行なうことができる。
【００１１】
本発明に係るモードドア機構では、前記後席用ベント通気路が、前記支持軸の回転中心の上流から下流に沿って真直ぐに延びており、かつ、前記リアベント用バタフライドアは平板状であることが好ましい。ベント通気路がストレートであるときに、リアベント用バタフライドアが全開のときの通気抵抗を最少化することができる。さらに、リアベント用バタフライドアが第二回転角のときに半開を効率よく行なうことができる。
【００１２】
本発明に係るモードドア機構では、前記支持軸を横断する前記リアベント用バタフライドアの断面形状は、Ｓ字状をなしていることが好ましい。
【００１３】
本発明に係るモードドア機構では、前記ケースが、ＨＶＡＣユニットのケースの一部分を構成することが好ましい。ＨＶＡＣにおいて、リアの風量切り換えが可能となる。
【００１４】
本発明に係るモードドア機構では、前記ケースが、ＨＶＡＣユニットとは別体であることが好ましい。モードドア機構は、ＨＶＡＣに接続されたダクトの下流側に配置されれば、風量切り換えボックスとなる。
【００１５】
本発明に係るモードドア機構では、前記ＨＶＡＣユニットの前席の空調モードが、ベントモードであるとき、前記後席用フット通気路が全閉とされ、かつ、前記後席用ベント通気路が全開とされ、前記ＨＶＡＣユニットの前席の空調モードが、デフモードであるとき、前記後席用フット通気路が全閉とされ、かつ、前記後席用ベント通気路が半開とされ、前記ＨＶＡＣユニットの前席の空調モードが、ベントモード及びデフモード以外であるとき、前記後席用フット通気路が全開とされ、かつ、前記後席用ベント通気路が半開とされることが好ましい。前席のＨＶＡＣのモードに応じて、後席の乗員に対しても快適な空調を行なうことができる。
【００１６】
本発明に係るモードドア機構では、前記ＨＶＡＣユニットの前席の空調モードが、「ベントモード及びデフモード以外であるとき」とは「フットモード、Ｂ／Ｌモード又はＤ／Ｆモードであるときである」ことを包含する。
【発明の効果】
【００１７】
本開示によれば、後席用の複数の吹出し口のそれぞれの開閉を、１本の軸に支持された複数のドアによって制御することができるモードドア機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るモードドア機構を備えたＨＶＡＣユニットの概略図である。
【図２】本実施形態に係るモードドア機構において、ケースとリアベント用バタフライドア及びリアフット用バタフライドアが連結された支持軸との関係を示した概略図である。
【図３】本実施形態に係るモードドア機構の第１例において、各モードにおけるリアベント用バタフライドア及びリアフット用バタフライドアの位置を示した概略図である。
【図４】本実施形態に係るモードドア機構の第２例において、各モードにおけるリアベント用バタフライドア及びリアフット用バタフライドアの位置を示した概略図である。
【図５】本実施形態に係るモードドア機構の第３例において、各モードにおけるリアベント用バタフライドア及びリアフット用バタフライドアの位置を示した概略図である。
【図６】本実施形態に係るモードドア機構がＨＶＡＣユニットとは別体であるときの概略図である。
【図７】本実施形態に係るモードドア機構を備えたＨＶＡＣユニットにおいて、ベントモードのときのドアの開閉状態を示す概略図である。
【図８】本実施形態に係るモードドア機構を備えたＨＶＡＣユニットにおいて、フットモードのときのドアの開閉状態を示す概略図である。
【図９】本実施形態に係るモードドア機構を備えたＨＶＡＣユニットにおいて、デフモードのときのドアの開閉状態を示す概略図である。
【図１０】本実施形態に係るモードドア機構を備えたＨＶＡＣユニットにおいて、バイレベルモードのときのドアの開閉状態を示す概略図である。
【図１１】本実施形態に係るモードドア機構を備えたＨＶＡＣユニットにおいて、デフフットモードのときのドアの開閉状態を示す概略図である。
【図１２】従来の車両用空調装置を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。
【００２０】
(ＨＶＡＣユニット)
図１に示すように、ＨＶＡＣユニット１０は、空気供給部３１と熱交換部３２と配風部３３とを有し、これらはケース１３に収容されている。ケース１３は、ＨＶＡＣ（ｈｅａｔｉｎｇ，  ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，  ａｎｄ  ａｉｒ  ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）のケースである。
【００２１】
空気供給部３１は、ケース１３内に、内気と外気と取り込むインテーク部（不図示）とインテーク部から取り込んだ空気を送風する送風機４１と送風空気の空気通路１２とを有する。
【００２２】
熱交換部３２は、ケース１３内に、空気通路１２と、空気冷却装置（図１ではエバポレータ１５）と、送風空気を加熱する空気加熱装置（図１ではヒーターコア１４）と、ヒーターコア１４よりも空気通路の上流側に配置され、ヒーターコア１４を通過する空気量とヒーターコア１４を迂回する空気量との比率を調整するエアミックスドア４０とを有する。エバポレータ１５は、配風部３３に送る送風空気を冷却する。
【００２３】
図１では、空気加熱装置の一例として温水式ヒーターコアである形態を示したが、空気加熱装置は送風空気を加熱する装置であればよく、特に限定しない。空気加熱装置としては、温水式ヒーターコアの他にも、電気発熱式ヒーターコア、冷凍サイクルの凝縮器などが挙げられる。
【００２４】
熱交換部３２内の空気通路１２は、ヒーターコア１４へ送風する温風用通路１２ａと、ヒーターコア１４を迂回する冷風用通路１２ｂと、エアミックスチャンバ１２ｃとを有する。温風用通路１２ａは、送風空気をヒーターコア１４へ導く空間である。冷風用通路１２ｂは、送風空気を、ヒーターコア１４を通過させずにヒーターコア１４よりも下流側に導く空間である。エアミックスチャンバ１２ｃは、温風用通路１２ａを通過してきた空気と冷風用通路１２ｂを通過してきた空気とが混合される空間である。
【００２５】
エアミックスドア４０は、図１においては、上下に移動することで、ヒーターコア１４を通過する空気量とヒーターコア１４を迂回する空気量との比率を調整するドアである。
【００２６】
配風部３３において、ケース１３は、デフロスタ吹出口（不図示）に通じるデフロスタ開口部１６、フロントベント吹出口（不図示）に通じるフロントベント開口部２０及びフロントフット吹出口（不図示）に通じるフロントフット開口部１８を有する。デフロスタ開口部１６は、デフロスタドア６で開閉される。フロントベント開口部２０は、フロントベントドア９で開閉される。また、フロントフット開口部１８は、フロントフットドア８で開閉される。図１では、デフロスタドア６、フロントベントドア９及びフロントフットドア８が板ドアである形態を示したが、本発明はドアの種類に限定されない。
【００２７】
ケース１３のエアミックスチャンバ１２ｃ内の下流側には、図１に示すように、本実施形態に係るモードドア機構１００が配置されている。モードドア機構１００は、ＨＶＡＣユニット１０のケース１３内で一体となっている。すなわち、本実施形態に係るモードドア機構では、モードドア機構１００のケース３が、ＨＶＡＣユニット１０のケース１３の一部分を構成することが好ましい。ＨＶＡＣユニット１０において、リアの風量切り換えが可能となる。
【００２８】
（モードドア機構）
次にモードドア機構１００について説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態に係るモードドア機構１００は、後席用ベント通気路１及び後席用フット通気路２を有するケース３と、後席用ベント通気路１に配置されたリアベント用バタフライドア４と、後席用フット通気路２に配置されたリアフット用バタフライドア５と、リアベント用バタフライドア４及びリアフット用バタフライドア５が一列に、かつ、共動可能に連結された一本の支持軸１１と、を有し、支持軸１１の回転角θに応じて、リアベント用バタフライドア４の両先端部４ａ，４ｂと後席用ベント通気路１の内壁１ａとの距離が増減し、かつ、リアフット用バタフライドア５の両先端部５ａ，５ｂと後席用フット通気路２の内壁２ａとの距離が増減して、後席用ベント通気路１及び後席用フット通気路２のそれぞれの通路開口率が変化するモードドア機構であって、支持軸１１が第一回転角θ１の状態であるときに、リアフット用バタフライドア５の両先端部５ａ，５ｂが後席用フット通気路２の内壁２ａに当接して後席用フット通気路２が全閉とされ、かつ、リアベント用バタフライドア４の両先端部４ａ，４ｂが後席用ベント通気路１の内壁１ａから離れて後席用ベント通気路１が全開とされ、かつ、支持軸１１が第二回転角θ２の状態であるときに、リアフット用バタフライドア５の両先端部５ａ，５ｂが後席用フット通気路２の内壁２ａに当接して後席用フット通気路２が全閉とされ、かつ、リアベント用バタフライドア４の先端部４ａ，４ｂの少なくとも一方が、支持軸１１が第一回転角θ１の状態であるときよりも、後席用ベント通気路１の内壁１ａに近づいて後席用ベント通気路１が半開とされる。
【００２９】
モードドア機構１００のケース３は、図２に示すように、後席用ベント通気路（図中、Ｒｒ  Ｖｅｎｔと表記する。）１及び後席用フット通気路（図中、Ｒｒ  Ｆｏｏｔと表記する。）２を有する。
【００３０】
後席用ベント通気路１は、後席用ベント吹出し口（不図示）まで送風空気を導く。後席用ベント吹出し口は、右後席用ベント吹出し口及び左後席用ベント吹出し口を有していても良い。この場合、後席用ベント通気路１は、右後席用ベント吹出し口に送風空気を導く右後席用ベント通気路１Ｒ及び左後席用ベント吹出し口に送風空気を導く左後席用ベント通気路１Ｌを有することが好ましい。あるいは、右後席用ベント吹出し口及び左後席用ベント吹出し口が近接している場合には、後席用ベント通気路１は、右後席用ベント通気路１Ｒ及び左後席用ベント通気路１Ｌを下流側で合流させて、右後席用ベント吹出し口及び左後席用ベント吹出し口に到達するまで１つの通路であっても良い。
【００３１】
後席用フット通気路２は、後席用フット吹出し口（不図示）まで送風空気を導く。後席用フット吹出し口は、右後席用フット吹出し口及び左後席用フット吹出し口を有していても良い。この場合、後席用フット通気路２は、右後席用フット吹出し口に送風空気を導く右後席用フット通気路２Ｒ及び左後席用フット吹出し口に送風空気を導く左後席用フット通気路２Ｌを有することが好ましい。
【００３２】
図２に示すように、後席用フット通気路２には、通路開口率を調整するためのリアフット用バタフライドア５が配置されている。後席用フット通気路２が右後席用フット通気路２Ｒ及び左後席用フット通気路２Ｌを有するとき、右後席用フット通気路２Ｒには、右リアフット用バタフライドア５Ｒが配置され、左後席用フット通気路２Ｌには、左リアフット用バタフライドア５Ｌが配置されている。右リアフット用バタフライドア５Ｒと左リアフット用バタフライドア５Ｌとは、幅が同じであることが好ましい。
【００３３】
図２に示すように、後席用ベント通気路１には、通路開口率を調整するためのリアベント用バタフライドア４が配置されている。後席用ベント通気路１が右後席用ベント通気路１Ｒ及び左後席用ベント通気路１Ｌを有するとき、右後席用ベント通気路１Ｒには、右リアベント用バタフライドア４Ｒが配置され、左後席用ベント通気路１Ｌには、左リアベント用バタフライドア４Ｌが配置されている。右リアベント用バタフライドア４Ｒと左リアベント用バタフライドア４Ｌとは、幅が同じであることが好ましい。
【００３４】
モードドア機構１００は、リアベント用バタフライドア４及びリアフット用バタフライドア５を駆動するための１本の支持軸１１を有する。支持軸１１は１本であるため、支持軸１１を軸回転させるためのアクチュエータ（不図示）が一つあれば足り、機構の簡素化を図ることができる。一本の支持軸１１にリアベント用バタフライドア４及びリアフット用バタフライドア５が一列に共動可能に連結されている。図２では、一本の支持軸１１に、左から順に、左リアフット用バタフライドア５Ｌ、左リアベント用バタフライドア４Ｌ、右リアベント用バタフライドア４Ｒ、及び右リアフット用バタフライドア５Ｒが一列に共動可能に連結されている。
【００３５】
左リアフット用バタフライドア５Ｌと左リアベント用バタフライドア４Ｌとの間には壁があり、左後席用フット通気路２Ｌと後席用ベント通気路１とを仕切っている。また、左リアベント用バタフライドア４Ｌと右リアベント用バタフライドア４Ｒとの間には壁があり、左後席用ベント通気路１Ｌと右後席用ベント通気路１Ｒとを仕切っている。また、右リアベント用バタフライドア４Ｒと右リアフット用バタフライドア５Ｒとの間には壁があり、右後席用フット通気路２Ｒと後席用ベント通気路１とを仕切っている。
【００３６】
本実施形態に係るモードドア機構１００では、図２に示すように、リアベント用バタフライドア４が配置された後席用ベント通気路１及びリアフット用バタフライドア５が配置された後席用フット通気路２がそれぞれ２つあり、２つのうちの一方が後席右側用であり、他方が後席左側用であり、かつ、支持軸１１に対して、２つのリアベント用バタフライドア４Ｌ，４Ｒは共に同一の回転角の位置で連結されており、かつ、２つのリアフット用バタフライドア５Ｌ，５Ｒは共に同一の回転角の位置で連結されていることが好ましい。後席右側及び後席左側にそれぞれ同様の風を送ることができる。なお、リアベント用バタフライドア４Ｌ，４Ｒとリアフット用バタフライドア５Ｌ，５Ｒとが支持軸１１に対して、同一の回転角の位置で連結されていてもよいし、されていなくてもよい。通常、リアベント用バタフライドア４Ｌ，４Ｒによる後席用ベント通気路１内での空気の流れと、リアフット用バタフライドア５Ｌ，５Ｒによる後席用フット通気路２内での空気の流れとは、別々に制御することが望まれるため、前記の回転角の位置は異なるが、ケース１３の形状によっては、同一となる場合がありうる。
【００３７】
次に支持軸１１を回転させたときの、リアベント用バタフライドア４による後席用ベント通気路１の通路開口率の変化及びリアフット用バタフライドア５による後席用フット通気路２の通路開口率の変化について説明する。本実施形態に係るモードドア機構１００では、図１〜図３に示しように、支持軸１１の回転角θに応じて、リアベント用バタフライドア４の両先端部４ａ，４ｂと後席用ベント通気路１の内壁１ａとの距離が増減し、かつ、リアフット用バタフライドア５の両先端部５ａ，５ｂと後席用フット通気路２の内壁２ａとの距離が増減して、後席用ベント通気路１及び後席用フット通気路２のそれぞれの通路開口率が変化する。図３では、支持軸１１に対して右側水平線を０°と定めた。ただし、０°の基準線は右側水平線に限定されない。
【００３８】
図１では、モードドア機構１００について、リアフット用バタフライドア５を横断する面における断面概略図を示している。図３では、モードドア機構１００について、同一モードであるのときの、リアフット用バタフライドア５を横断する面における断面概略図及びリアベント用バタフライドア４を横断する面における断面概略図を比較しやすいよう並列に図示している。さらに、ベントモード、フットモード（バイレベルモード、デフフットモード）、デフモードについて上から順に図示している。
【００３９】
まず、図３のリアフット用バタフライドア５を横断する面における断面概略図を参照する。支持軸１１に連結されたリアフット用バタフライドア５は、リアフット用バタフライドア先端部５ａ，５ｂを有している。リアフット用バタフライドア先端部５ａ，５ｂは、図３に示すようにベントモード、フットモード及びデフモードのモード変更が行なわれるとき、支持軸１１の回転に伴って回転する。後席用フット通気路２の内壁２ａは、内壁２ａから突出したシート７を含む。シート７とリアフット用バタフライドア５とが接触したとき、後席用フット通気路２が全閉となる。例えば、図３において、支持軸１１を回転してベントモード又はデフモードとしたとき、シート７とリアフット用バタフライドア５とが接触し、後席用フット通気路２が全閉となる。シート７とリアフット用バタフライドア５とが非接触であるときは、後席用フット通気路２に空気が流れることが可能となる。シート７とリアフット用バタフライドア５との距離が最大となるとき、後席用フット通気路２は全開となる。例えば、図３において、支持軸１１を回転してフットモード、バイレベルモード又はデフフットモードとしたとき、シート７とリアフット用バタフライドア５とが最も離れることとなり、後席用フット通気路２が全開となる。
【００４０】
次に、図３のリアベント用バタフライドア４を横断する面における断面概略図を参照する。支持軸１１に連結されたリアベント用バタフライドア４は、リアベント用バタフライドア先端部４ａ，４ｂを有している。リアベント用バタフライドア先端部４ａ，４ｂは、図３のベントモード、フットモード及びデフモードのモード変更が行なわれるとき、支持軸１１の回転に伴って回転する。後席用ベント通気路１の内壁１ａとリアベント用バタフライドア４とが接近したとき、後席用ベント通気路１が半開となる。例えば、図３において、支持軸１１を回転してフットモード、バイレベルモード、デフフットモード又はデフモードとしたとき、後席用ベント通気路１の内壁１ａとリアベント用バタフライドア４とが接近し、後席用ベント通気路１が半開となる。後席用ベント通気路１の内壁１ａとリアベント用バタフライドア４との距離が最大のとき、後席用ベント通気路１は全開となる。例えば、図３において、支持軸１１を回転してベントモードとしたとき、後席用ベント通気路１の内壁１ａとリアベント用バタフライドア４とが最も離れることとなり、後席用ベント通気路１が全開となる。ここで、後席用ベント通気路１の内壁１ａとリアベント用バタフライドア４とは支持軸１１の回転角度によらず、接触することが無いので、後席用ベント通気路１には、空気が流量の大小はあるものの、常に流れうる状態となる。
【００４１】
次に、リアフット用バタフライドア５の支持軸１１への取り付け位置と、リアベント用バタフライドア４の支持軸１１への取り付け位置との関係について説明する。本実施形態に係るモードドア機構では、図３において、ベントモードの図に示すように、支持軸１１が第一回転角θ１の状態であるときに、リアフット用バタフライドア５の両先端部５ａ，５ｂが後席用フット通気路２の内壁２ａ（図３では、シート７）に当接して後席用フット通気路２が全閉とされ、かつ、リアベント用バタフライドア４の両先端部４ａ，４ｂが後席用ベント通気路１の内壁１ａから離れて後席用ベント通気路１が全開とされる。さらに、本実施形態に係るモードドア機構では、図３において、デフモードの図に示すように、支持軸１１が第二回転角θ２の状態であるときに、リアフット用バタフライドア５の両先端部５ａ，５ｂが後席用フット通気路２の内壁２ａ（図３では、シート７）に当接して後席用フット通気路２が全閉とされる。そして、本実施形態に係るモードドア機構では、図３において、ベントモードの図とデフモードの図とを比較すると、支持軸１１が第二回転角θ２の状態であるときに、リアベント用バタフライドア４の先端部４ａ，４ｂの少なくとも一方が、支持軸１１が第一回転角θ１の状態であるときよりも、後席用ベント通気路１の内壁１ａに近づいて後席用ベント通気路１が半開とされる。
【００４２】
本実施形態に係るモードドア機構は、図３に示すように、後席用ベント通気路１は、支持軸１１の回転角によらず、全閉状態とならないことが好ましい。第一回転角θ１及び第二回転角θ２以外の角度のときについても全閉にならず、常にベント吹出し口からは吹き出しがある。後席の乗員の顔に向けて吹出されるベント風はデフモードやフットモードの場合であっても、少し風が通るようになっていると快適性が向上する。
【００４３】
次に、リアベント用バタフライドア４の形状と後席用ベント通気路１の形状との関係について説明する。図３に示すように、本実施形態に係るモードドア機構の第１例では、後席用ベント通気路１が、リアベント用バタフライドア４の稼動範囲の上流と下流とで異なる方向を向いており、かつ、支持軸１１を横断するリアベント用バタフライドア４の断面形状は、支持軸１１が第一回転角θ１の状態であるときに、後席用ベント通気路１の空気流れの方向に沿った形状を有していることが好ましい。後席用ベント通気路１の空気流れの方向に沿った形状とは、後席用ベント通気路１の空気流れ方向の仮想線であって支持軸１１と接する線同士に挟まれた領域を、支持軸１１の太さ領域というとき、リアベント用バタフライドア４が支持軸１１の太さ領域からはみ出ない形状である。図３では、後席用ベント通気路１は支持軸１１の上流から下流に向うにかけて湾曲している。そこで、支持軸１１を横断するリアベント用バタフライドア４の断面形状も同様に湾曲させた形状としている。このような形状とすると、後席用ベント通気路１の中に空気流れがあるとき、リアベント用バタフライドア４が空気流れの抵抗とはなりにくい。すなわち、後席用ベント通気路１が曲がっているときに、リアベント用バタフライドア４が全開であるのときの通気抵抗を最少化することができる。さらに、リアベント用バタフライドア４が第二回転角θ２のときに半開を効率よく行なうことができる。
【００４４】
図４に示すように、本実施形態に係るモードドア機構の第２例では、後席用ベント通気路１が、支持軸１１の回転中心の上流から下流に沿って真直ぐに延びており、かつ、リアベント用バタフライドア４は平板状であることが好ましい。後席用ベント通気路１がストレートであるときに、リアベント用バタフライドア４が全開のときの通気抵抗を最少化することができる。さらに、リアベント用バタフライドア４が第二回転角θ２のときに半開を効率よく行なうことができる。
【００４５】
図５に示すように、  本実施形態に係るモードドア機構の第３例では、支持軸１１を横断するリアベント用バタフライドア４の断面形状は、Ｓ字状をなしていることが好ましい。後席用ベント通気路１が湾曲しているときに、リアベント用バタフライドア４が全開のときの通気抵抗を最少化することができる。さらに、リアベント用バタフライドア４が第二回転角θ２のときに半開を効率よく行なうことができる。
【００４６】
（モードドア機構の変形例）
図６に示すように、本実施形態に係るモードドア機構１００では、モードドア機構１００が、ＨＶＡＣユニット１０とは別体であってもよい。すなわち、モードドア機構１００のケース３は、ＨＶＡＣユニット１０のケース１３とは別々に設けられていてもよい。ＨＶＡＣユニット１０は、下流側にさらにダクト部３４と、ダクト部３４の下流側に後席用配風部３５とを有している。ダクト部３４は、上流側がＨＶＡＣユニット１０に接続され、下流側がモードドア機構１００のケース３に接続されたダクト１９を有する。後席用配風部３５はモードドア機構１００を有する。モードドア機構１００は、風量切り換えボックスとなる。モードドア機構１００から配風された空気は、後席用ベント吹出し口（不図示）及び／又は後席用フット吹出し口（不図示）に送られる。
【００４７】
次に図７〜図１１を参照して、各モードにおけるモードドア機構１００の動作について説明する。図中、ＨＶＡＣユニットは、熱交換部３２及び配風部３３を図示し、空気供給部３１は図示を省略した。また、図７〜図１１には、いずれも、左にＨＶＡＣの各ドアの状態及びリアフットドアの状態が示され、右にＨＶＡＣの各ドアの状態及びリアベントドアの状態が示されており、さらに、リアフットドア及びリアベントドアが、図３で図示したリアフット用バタフライドア５及びリアベント用バタフライドア４である形態が示されている。図７〜図１１で示したリアフット用バタフライドア５及びリアベント用バタフライドア４の代わりに、図４〜図６に示したリアフット用バタフライドア５及びリアベント用バタフライドア４としてもよい。
【００４８】
本実施形態に係るモードドア機構１００では、ＨＶＡＣユニット１０の前席の空調モードが、ベントモードであるとき、後席用フット通気路２が全閉とされ、かつ、後席用ベント通気路１が全開とされ、ＨＶＡＣユニット１０の前席の空調モードが、デフモードであるとき、後席用フット通気路２が全閉とされ、かつ、後席用ベント通気路１が半開とされ、ＨＶＡＣユニット１０の前席の空調モードが、ベントモード及びデフモード以外であるとき、後席用フット通気路２が全開とされ、かつ、後席用ベント通気路１が半開とされることが好ましい。ＨＶＡＣのモードに応じて、後席の乗員に対しても快適な空調を行なうことができる。本実施形態に係るモードドア機構１００では、ＨＶＡＣユニット１０の前席の空調モードが、「ベントモード及びデフモード以外であるとき」とは「フットモード、Ｂ／Ｌモード又はＤ／Ｆモードであるときである」ことが好ましい。次に各モードについてそれぞれ説明する。
【００４９】
（ベントモード）
図７を参照して、ベントモードにおけるモードドア機構１００の動作について説明する。ＨＶＡＣユニットは、ベントモードであるとき、エアミックスドア４０によって、温風用通路１２ａが閉じられ、冷風用通路１２ｂが開けられる。また、デフロスタドア６が閉じられ、フロントベントドア９が開けられ、フロントフットドア８がと閉じられる。そして、後席用フット通気路２が全閉とされ、かつ、後席用ベント通気路１が全開とされる。
【００５０】
（フットモード）
図８を参照して、フットモードにおけるモードドア機構１００の動作について説明する。ＨＶＡＣユニットは、フットモードであるとき、エアミックスドア４０によって、温風用通路１２ａが開けられ、冷風用通路１２ｂを閉じられる。また、デフロスタドア６が閉じられ、フロントベントドア９が閉じられ、フロントフットドア８が開けられる。そして、後席用フット通気路２が全開とされ、かつ、後席用ベント通気路１が半開とされる。
【００５１】
（デフモード）
図９を参照して、デフモードにおけるモードドア機構１００の動作について説明する。ＨＶＡＣユニットは、デフモードであるとき、エアミックスドア４０によって、温風用通路１２ａが開けられ、冷風用通路１２ｂを閉じられる。また、デフロスタドア６が開けられ、フロントベントドア９が閉じられ、フロントフットドア８を閉じられる。そして、後席用フット通気路２が全閉とされ、かつ、後席用ベント通気路１が半開とされる。
【００５２】
（バイレベルモード）
図１０を参照して、バイレベルモードにおけるモードドア機構１００の動作について説明する。ＨＶＡＣユニットは、バイレベルモードであるとき、エアミックスドア４０によって、温風用通路１２ａが半開とされ、冷風用通路１２ｂが半開とされる。また、デフロスタドア６が閉じられ、フロントベントドア９が半開とされ、フロントフットドア８が半開とされる。そして、後席用フット通気路２が全開とされ、かつ、後席用ベント通気路１が半開とされる。
【００５３】
（デフフットモード）
図１１を参照して、デフフットモードにおけるモードドア機構１００の動作について説明する。ＨＶＡＣユニットは、デフフットモードであるとき、エアミックスドア４０によって、温風用通路１２ａが開けられ、冷風用通路１２ｂが閉じられる。また、デフロスタドア６が半開とされ、フロントベントドア９が閉じられ、フロントフットドア８が半開とされる。そして、後席用フット通気路２が全開とされ、かつ、後席用ベント通気路１が半開とされる。
【符号の説明】
【００５４】
１  後席用ベント通気路
１Ｒ  右後席用ベント通気路
１Ｌ  左後席用ベント通気路
１ａ  後席用ベント通気路の内壁
２  後席用フット通気路
２Ｒ  右後席用フット通気路
２Ｌ  左後席用フット通気路
２ａ  後席用フット通気路の内壁
３  モードドア機構のケース
４  リアベント用バタフライドア
４Ｌ  左リアベント用バタフライドア
４Ｒ  右リアベント用バタフライドア
４ａ，４ｂ  リアベント用バタフライドアの両先端部
５  リアフット用バタフライドア
５Ｒ  右リアフット用バタフライドア
５Ｌ  左リアフット用バタフライドア
５ａ，５ｂ  リアフット用バタフライドアの両先端部
６  デフロスタドア
７  シート（後席用フット通気路の内壁の一部）
８  フロントフットドア
９  フロントベントドア
１０  ＨＶＡＣユニット
１１  支持軸
１２  空気通路
１２ａ  温風用通路
１２ｂ  冷風用通路
１２ｃ  エアミックスチャンバ
１３  ＨＶＡＣユニットのケース
１４  ヒーターコア
１５  エバポレータ
１６  デフロスタ開口部
１８  フロントフット開口部
１９  ダクト
２０  フロントベント開口部
３１  空気供給部
３２  熱交換部
３３  配風部
３４  ダクト部
３５  後席用配風部
４０  エアミックスドア
４１  送風機
１００  モードドア機構
θ１  第一回転角
θ２  第二回転角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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