(57)【要約】【課題】簡単な構成で吸気ダクトから外気導入ケース内に異物が侵入することを抑えることができる車両の吸気ダクト構造を提供する。【解決手段】冷却ダクト４３は、外気を取り入れるダクト入口４４と、冷却ダクト４３よりも下流側の変速機収容室３５ａに向かって外気を取り出すダクト出口４５と、ダクト入口４４とダクト出口４５との間に渡るダクト通路４６と、ダクト入口４４から冷却ダクト４３内に入った異物を冷却ダクト４３外に排出する異物排出口４７と、ダクト入口４４と異物排出口４７との間に渡る異物排出通路４８と、を備え、ダクト通路４６は、ダクト出口４５から上方へ延びる第一縦通路４６ｂを形成し、ダクト入口４４は、第一縦通路４６ｂの上端部４６ａに対して水平方向でずれた位置に配置され、異物排出通路４８は、第一縦通路４６ｂに隣接してダクト入口４４の下方へ延びる第二縦通路４８ｂを形成している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）の外気導入ケース（３５）内に外気を導入可能とする吸気ダクト（４３）を備える車両の吸気ダクト構造において、
前記吸気ダクト（４３）は、外気を取り入れるダクト入口（４４）と、前記吸気ダクト（４３）よりも下流側の外気導入部（３５ａ）に向かって外気を取り出すダクト出口（４５）と、前記ダクト入口（４４）と前記ダクト出口（４５）との間に渡るダクト通路（４６）と、前記ダクト入口（４４）からダクト内に入った異物をダクト外に排出する異物排出口（４７）と、前記ダクト入口（４４）と前記異物排出口（４７）との間に渡る異物排出通路（４８）と、を備え、
前記ダクト通路（４６）は、前記ダクト出口（４５）から上方へ延びる第一縦通路（４６ｂ）を形成し、
前記ダクト入口（４４）は、前記第一縦通路（４６ｂ）の上端部（４６ａ）に対して水平方向でずれた位置に配置され、
前記異物排出通路（４８）は、前記第一縦通路（４６ｂ）に隣接して前記ダクト入口（４４）の下方へ延びる第二縦通路（４８ｂ）を形成している車両の吸気ダクト構造。
【請求項２】
前記車両（１）は、
車幅方向を指向するクランクシャフト（２３）と、
前記クランクシャフト（２３）と平行をなして前記クランクシャフト（２３）の後方に配置される後輪車軸（ＡＲ）と、
前記クランクシャフト（２３）の軸端部（２３ａ）に設けられる駆動プーリー（３１）と、
前記駆動プーリー（３１）よりも前記後輪車軸（ＡＲ）側に配置される従動プーリー（３２）と、
前記駆動プーリー（３１）と前記従動プーリー（３２）とに渡って架け回される伝動ベルト（３３）と、を備え、
前記外気導入ケース（３５）は、前記駆動プーリー（３１）、前記従動プーリー（３２）および前記伝動ベルト（３３）を含む変速機（Ｍ）を収容する変速機ケース（３５）であり、
前記変速機ケース（３５）は、前記クランクシャフト（２３）および前記駆動プーリー（３１）の軸方向外測を覆うケースカバー（３７）を備え、
前記ケースカバー（３７）には、前記駆動プーリー（３１）に向かって外気を導入可能とする冷却ダクトとしての前記吸気ダクト（４３）が配置され、
前記ダクト入口（４４）は、前記第一縦通路（４６ｂ）の上端部（４６ａ）に対して前方にずれた位置に配置され、
前記第二縦通路（４８ｂ）は、前記第一縦通路（４６ｂ）の前方に隣接して配置されている請求項１に記載の車両の吸気ダクト構造。
【請求項３】
前記ケースカバー（３７）は、ケース本体（３６）と、前記ケース本体（３６）に取り付けられるダクトカバー（４２）と、を備え、
前記吸気ダクト（４３）は、前記ケース本体（３６）と前記ダクトカバー（４２）とで構成されている請求項２に記載の車両の吸気ダクト構造。
【請求項４】
前記ダクト入口（４４）と前記第一縦通路（４６ｂ）の上端部（４６ａ）との間には、前記ダクト入口（４４）の下端部（４４ｂ）よりも上方へ延びる仕切り壁（５２）が設けられている請求項２又は３に記載の車両の吸気ダクト構造。
【請求項５】
前記ダクト入口（４４）は、前記第一縦通路（４６ｂ）の上端部（４６ａ）に対して車両進行方向の前側で車両外側面を指向して開口され、
前記ダクト入口（４４）には、車両側面視で後ろ下がりに傾斜した複数の羽板（４９ａ）を有するルーバー（４９）が設けられている請求項２から４の何れか一項に記載の車両の吸気ダクト構造。
【請求項６】
前記車両（１）は、乗員の足を載せるフロア部（２９）を有するスクーター型車両であり、
前記フロア部（２９）の下面後端部（２９ｂ）は、後ろ上がりに傾斜して形成され、
車両側面視で前記フロア部（２９）の下面後端部（２９ｂ）の延長線（２９ｃ）上に、前記ダクト入口（４４）が配置されている請求項２から５の何れか一項に記載の車両の吸気ダクト構造。
【請求項７】
前記ケースカバー（３７）は、ケース本体（３６）と、前記ケース本体（３６）に取り付けられるダクトカバー（４２）と、を備え、
前記ケース本体（３６）と前記ダクトカバー（４２）との合わせ部には、紐状のシール部材（５８）が介設されている請求項２から６の何れか一項に記載の車両の吸気ダクト構造。
【請求項８】
前記吸気ダクト（４３）は、前記第一縦通路（４６ｂ）と前記第二縦通路（４８ｂ）との間を仕切る仕切り壁（５２）と、前記仕切り壁（５２）の下端部に連なり前記ダクト出口（４５）の下方を迂回して上方に折り返す出口下壁（５３）と、前記出口下壁（５３）の後端部に連なり前記第一縦通路（４６ｂ）の後縁に沿って上方に延びる第一縦壁（５４）と、前記第一縦壁（５４）の上端部に連なり前記第一縦通路（４６ｂ）の上方で前記ダクト入口（４４）側に屈曲して前方に延びるダクト上壁（５５）と、前記ダクト上壁（５５）の前端部に連なり前記ダクト入口（４４）の前方で下方に屈曲して前記第二縦通路（４８ｂ）の前縁に沿って下方に延びる第二縦壁（５６）と、を備え、
前記仕切り壁（５２）、前記出口下壁（５３）、前記第一縦壁（５４）、前記ダクト上壁（５５）および前記第二縦壁（５６）は、前記ケース本体（３６）および前記ダクトカバー（４２）の一方から他方に向けて起立する連続した起立壁（５１）を構成し、かつ前記起立壁（５１）の起立先端部（５１ａ）が連続する紐状の前記シール部材（５８）を介して他方に接している請求項７に記載の車両の吸気ダクト構造。
【請求項９】
前記シール部材（５８）は、前記仕切り壁（５２）の上端部（５２ａ）に接する基端部よりも、前記第二縦壁（５６）の下端部（５６ａ）に接する終端部が下方に配置されている請求項８に記載の車両の吸気ダクト構造。
【請求項１０】
前記第二縦通路（４８ｂ）の前縁に位置する前記シール部材（５８）の終端部は、前記ダクト出口（４５）の中心位置（４５ａ）と同じ高さまで延びている請求項９に記載の車両の吸気ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の吸気ダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、スクーター型車両の変速機ケースの前上部の側面に、変速機ケース内に冷却用の外気を導入するための吸気口を備えるものが開示されている。吸気口から吸入された外気は、そのまま吸気口の下方のファン吸入口に向かう構成である。吸気口からファン吸入口までの流路を形成する部位が吸気ダクトを構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６２４２７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の吸気口から吸入される外気には、空気と共に埃や雨水等の異物が混入することがあるが、これらの異物が変速機ケース内に侵入することは好ましくない。また、例えば吸気ダクトに専用のエアクリーナを設けたりすると、コストや冷却風量に影響する等の課題が生じる。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構成で吸気ダクトから外気導入ケース内に異物が侵入することを抑えることができる車両の吸気ダクト構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（１）の外気導入ケース（３５）内に外気を導入可能とする吸気ダクト（４３）を備える車両の吸気ダクト構造において、前記吸気ダクト（４３）は、外気を取り入れるダクト入口（４４）と、前記吸気ダクト（４３）よりも下流側の外気導入部（３５ａ）に向かって外気を取り出すダクト出口（４５）と、前記ダクト入口（４４）と前記ダクト出口（４５）との間に渡るダクト通路（４６）と、前記ダクト入口（４４）からダクト内に入った異物をダクト外に排出する異物排出口（４７）と、前記ダクト入口（４４）と前記異物排出口（４７）との間に渡る異物排出通路（４８）と、を備え、前記ダクト通路（４６）は、前記ダクト出口（４５）から上方へ延びる第一縦通路（４６ｂ）を形成し、前記ダクト入口（４４）は、前記第一縦通路（４６ｂ）の上端部（４６ａ）に対して水平方向でずれた位置に配置され、前記異物排出通路（４８）は、前記第一縦通路（４６ｂ）に隣接して前記ダクト入口（４４）の下方へ延びる第二縦通路（４８ｂ）を形成している。
【０００７】
この構成によれば、ダクト通路におけるダクト出口から上方へ延びる第一縦通路の上端部に対し、水平方向でずれた位置にダクト入口を配置し、ダクト入口の下方へ延びる第二縦通路は第一縦通路に隣接して配置したので、二つの縦通路を有する吸気ダクトをコンパクトに形成することができる。また、ダクト入口からダクト内に入ったダストや雨水等の異物は、自重によってダクト入口下方の第二縦通路を通って異物排出口に至るので、ダクト入口の内側で好適に異物除去がなされる。このように、吸気ダクトの要素の配置を工夫するという簡単な構成で、異物除去がなされた空気のみを、ダクト入口から水平方向にずれた第一縦通路を通じてダクト出口に導き、外気導入ケース内に至らしめることができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記車両（１）は、車幅方向を指向するクランクシャフト（２３）と、前記クランクシャフト（２３）と平行をなして前記クランクシャフト（２３）の後方に配置される後輪車軸（ＡＲ）と、前記クランクシャフト（２３）の軸端部（２３ａ）に設けられる駆動プーリー（３１）と、前記駆動プーリー（３１）よりも前記後輪車軸（ＡＲ）側に配置される従動プーリー（３２）と、前記駆動プーリー（３１）と前記従動プーリー（３２）とに渡って架け回される伝動ベルト（３３）と、を備え、前記外気導入ケース（３５）は、前記駆動プーリー（３１）、前記従動プーリー（３２）および前記伝動ベルト（３３）を含む変速機（Ｍ）を収容する変速機ケース（３５）であり、前記変速機ケース（３５）は、前記クランクシャフト（２３）および前記駆動プーリー（３１）の軸方向外測を覆うケースカバー（３７）を備え、前記ケースカバー（３７）には、前記駆動プーリー（３１）に向かって外気を導入可能とする冷却ダクトとしての前記吸気ダクト（４３）が配置され、前記ダクト入口（４４）は、前記第一縦通路（４６ｂ）の上端部（４６ａ）に対して前方にずれた位置に配置され、前記第二縦通路（４８ｂ）は、前記第一縦通路（４６ｂ）の前方に隣接して配置されている。
【０００９】
この構成によれば、ベルト式変速機を収容する変速機ケースのケースカバーにおいて、二つの縦通路を有する吸気ダクトをコンパクトに配置することができる。また、二つの縦通路が前後方向に隣接するので、吸気ダクトの車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。また、ダクト入口および第二縦通路が第一縦通路の前方に配置されるので、ダクト入口から吸気ダクト内に入った走行風は、まずダクト入口の内側で異物除去がなされ、その後にダクト入口の後方の第一縦通路およびダクト出口を通じて変速機ケース内に至る。このように、走行風の異物除去後にこの走行風を変速機ケース内に至らしめることができる。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、前記ケースカバー（３７）は、ケース本体（３６）と、前記ケース本体（３６）に取り付けられるダクトカバー（４２）と、を備え、前記吸気ダクト（４３）は、前記ケース本体（３６）と前記ダクトカバー（４２）とで構成されている。
この構成によれば、吸気ダクトがケースカバーにおけるケース本体とダクトカバーとで構成されるので、部品点数を削減するとともに組立性を向上し、コストダウンを図ることができる。
【００１１】
請求項４に記載した発明は、前記ダクト入口（４４）と前記第一縦通路（４６ｂ）の上端部（４６ａ）との間には、前記ダクト入口（４４）の下端部（４４ｂ）よりも上方へ延びる仕切り壁（５２）が設けられている。
この構成によれば、ダクト入口の下端部よりも上方へ延びる仕切り壁を設けるという簡易な構造でありながら、ダクト入口から吸気ダクト内に入った外気からダストや雨水等の異物を分離する効果を高め、清浄性を向上させることができる。
【００１２】
請求項５に記載した発明は、前記ダクト入口（４４）は、前記第一縦通路（４６ｂ）の上端部（４６ａ）に対して車両進行方向の前側で車両外側面を指向して開口され、前記ダクト入口（４４）には、車両側面視で後ろ下がりに傾斜した複数の羽板（４９ａ）を有するルーバー（４９）が設けられている。
この構成によれば、ダクト入口に後下がりに傾斜したルーバーを設けることで、空気に対して重量物である走行巻き上げダストや雨水等を下方へはね返す効果を奏し、ダクト入口内側の異物除去効果と相まって、清浄性をより一層向上させることができる。
【００１３】
請求項６に記載した発明は、前記車両（１）は、乗員の足を載せるフロア部（２９）を有するスクーター型車両であり、前記フロア部（２９）の下面後端部（２９ｂ）は、後ろ上がりに傾斜して形成され、車両側面視で前記フロア部（２９）の下面後端部（２９ｂ）の延長線（２９ｃ）上に、前記ダクト入口（４４）が配置されている。
この構成によれば、フロア部の下面後端部に沿って流れる走行風を吸気ダクトに効率よく取り入れ可能とし、かつフロア部の下方で路面近くを流れる走行風を良好に異物除去可能とする。これにより、清浄性を維持しつつ走行風を効率よく利用して変速機の冷却性を高めることができる。
【００１４】
請求項７に記載した発明は、前記ケースカバー（３７）は、ケース本体（３６）と、前記ケース本体（３６）に取り付けられるダクトカバー（４２）と、を備え、前記ケース本体（３６）と前記ダクトカバー（４２）との合わせ部には、紐状のシール部材（５８）が介設されている。
この構成によれば、ケース本体とダクトカバーとの合わせ部に沿うように紐状のシール部材を配置するという簡易な構成により、吸気ダクトの清浄性を高めるとともにコストダウンを図ることができる。
【００１５】
請求項８に記載した発明は、前記吸気ダクト（４３）は、前記第一縦通路（４６ｂ）と前記第二縦通路（４８ｂ）との間を仕切る仕切り壁（５２）と、前記仕切り壁（５２）の下端部に連なり前記ダクト出口（４５）の下方を迂回して上方に折り返す出口下壁（５３）と、前記出口下壁（５３）の後端部に連なり前記第一縦通路（４６ｂ）の後縁に沿って上方に延びる第一縦壁（５４）と、前記第一縦壁（５４）の上端部に連なり前記第一縦通路（４６）の上方で前記ダクト入口（４４）側に屈曲して前方に延びるダクト上壁（５５）と、前記ダクト上壁（５５）の前端部に連なり前記ダクト入口（４４）の前方で下方に屈曲して前記第二縦通路（４８ｂ）の前縁に沿って下方に延びる第二縦壁（５６）と、を備え、前記仕切り壁（５２）、前記出口下壁（５３）、前記第一縦壁（５４）、前記ダクト上壁（５５）および前記第二縦壁（５６）は、前記ケース本体（３６）および前記ダクトカバー（４２）の一方から他方に向けて起立する連続した起立壁（５１）を構成し、かつ前記起立壁（５１）の起立先端部（５１ａ）が連続する紐状の前記シール部材（５８）を介して他方に接している。
この構成によれば、ダクト入口、第一縦通路およびダクト出口に渡る流路、並びにダクト入口、第二縦通路および異物排出口に渡る流路を、連続する起立壁と紐状のシール部材とによって形成するので、ダクト内流路のシール性を高めるとともに、簡易なシール構造によるコストダウンおよび組立性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項９に記載した発明は、前記シール部材（５８）は、前記仕切り壁（５２）の上端部（５２ａ）に接する基端部よりも、前記第二縦壁（５６）の下端部（５６ａ）に接する終端部が下方に配置されている。
この構成によれば、仕切り壁、出口下壁、第一縦壁、ダクト上壁および第二縦壁に沿って渦巻き状に延びる紐状シール部材において、基端部よりも終端部が下方まで延びるので、シール部材の基端部および終端部の上下位置のラップにより前後に並ぶ二つの縦通路のシール性を簡易に高め、清浄性のさらなる向上を図ることができる。
【００１７】
請求項１０に記載した発明は、前記第二縦通路（４８ｂ）の前縁に位置する前記シール部材（５８）の終端部は、前記ダクト出口（４５）の中心位置（４５ａ）と同じ高さまで延びている。
この構成によれば、シール部材の下方では走行風の影響（隙間風の侵入による気流の乱れ等）が考えられるが、シール部材の終端部を可及的に下方まで延ばすことで、シール部材の下方の気流の乱れによる巻き上げを抑えるとともに、走行風による吸出し効果（負圧効果）と相まって第二縦通路による異物除去効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡単な構成で吸気ダクトから外気導入ケース内に異物が侵入することを抑えることができる車両の吸気ダクト構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の変速機ケースの吸気ダクト周辺を示す左側面図である。
【図３】図２に対して一部の部品を不図示とした左側面図である。
【図４】図３に対して吸気ダクトを断面で示した左側面図である。
【図５】上記吸気ダクト周辺の断面を含む斜視図である。
【図６】上記自動二輪車のパワーユニットの一部断面を含む平面図である。
【図７】上記吸気ダクトのダクトカバーを車幅方向内側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００２１】
＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、車体フレームＦの前端部にヘッドパイプ１３を備えている。ヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１及び操向ハンドル１２が繰向可能に支持されている。車体フレームＦの下部には、スイング式動力ユニット（以下、パワーユニットＵという。）Ｕの前部下側が上下揺動可能に支持されている。
【００２２】
図６を併せて参照し、パワーユニットＵは、自動二輪車１の原動機であるエンジンＥを前部に、エンジンＥの出力を変速する変速機Ｍを後部左側に、それぞれ配置した一体のユニットである。変速機Ｍの後部には、駆動輪である後輪ＷＲの車軸（後輪車軸ＡＲ）が支持されている。パワーユニットＵの前部下側は、車体フレームＦの下部の支持ブラケット１７に、懸架リンク８を介して上下揺動可能に支持されている。パワーユニットＵの後端部は、緩衝装置であるリヤクッション９を介して、車体フレームＦの後端部に支持されている。
【００２３】
図１を参照し、車体フレームＦは、ヘッドパイプ１３の上下中間部から後下がりに後方へ延びる上ダウンフレーム１４と、ヘッドパイプ１３の下部から上ダウンフレーム１４よりも急傾斜で下方へ延びた後に後方へ屈曲して延びる下ダウンフレーム１５と、下ダウンフレーム１５の後端部から後上がりに後方へ延びるリヤフレーム１６と、を備えている。リヤフレーム１６の前部には、上ダウンフレーム１４の後端部が接続されるとともに、パッセンジャー用の左右ステップ１９を支持する左右ステップブラケット１８が取り付けられている。パッセンジャー用の左右ステップ１９は、車幅方向外側に略水平に突出した使用状態と、後上がりに傾斜した姿勢の折り畳み状態と、の間で回動可能である。図は使用状態のステップ１９を示す。
【００２４】
車体フレームＦの周囲は、車体カバー２７で覆われている。車体カバー２７の後部上方には、乗員着座用の前後着座面を有するシート２８が支持されている。車体カバー２７は、シート２８に着座した運転者が足を載せる左右一対のステップフロア２９と、左右ステップフロア２９の間で車両前後方向に延びるセンタートンネルＣＴと、センタートンネルＣＴおよび左右ステップフロア２９の前方に連なるフロントボディＦＢと、センタートンネルＣＴおよび左右ステップフロア２９の後方に連なるリアボディＲＢと、を備えている。センタートンネルＣＴの上方でシート２８と操向ハンドル１２との間は、乗員が車体を跨ぎやすくする跨ぎ空間とされている。
【００２５】
自動二輪車１は、運転者が足を載せる左右ステップフロア２９を有するスクーター型車両である。左右ステップフロア２９の上面（足載せ面）２９ａは、側面視で後ろ上がりに傾斜している。ステップフロア２９の後端部には、上面２９ａよりも急傾斜をなして後上がりに傾斜する下面後端部２９ｂが形成されている。
【００２６】
＜パワーユニット＞
図１、図６を参照し、パワーユニットＵは、前部のエンジンＥと後部左側で変速機Ｍを収容する変速機ケース３５とを一体に備えている。
エンジンＥは、クランクシャフト２３の回転中心軸線を左右方向（車幅方向）に沿わせた単気筒エンジンであり、クランクケース２１の前端部からシリンダ部２２を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させている。
【００２７】
クランクケース２１の左側部には、左方に張り出した後に後方に延出するリヤアームとしてのケース本体３６が一体形成されている。ケース本体３６は、車幅方向外側に開放し、この開放部分に、ケースカバー３７が車幅方向外側から取り付けられている。ケース本体３６およびケースカバー３７により、変速機Ｍを収容する変速機ケース３５が構成されている。
【００２８】
変速機Ｍは、変速機ケース３５の側面視の長さ方向に渡って収容されるベルト式無段変速機である。変速機Ｍは、変速機ケース３５の前部内に収容されてクランクシャフト２３と同軸に配置される駆動プーリー３１と、変速機ケース３５の後部内に収容される従動プーリー３２と、駆動プーリー３１および従動プーリー３２に渡って巻き掛けられる無端状のＶベルト（伝動ベルト）３３と、を備えている。変速機ケース３５は、側面視で駆動プーリー３１および従動プーリー３２の外周に渡る概略楕円形状をなしている。変速機ケース３５の後部右側に突出する後輪車軸ＡＲ（出力軸）には、後輪ＷＲが一体回転可能に取り付けられる。
【００２９】
図３を併せて参照し、エンジンＥのシリンダ部２２の上方には、吸気系部品としてのスロットルボディ２４が配置されている。スロットルボディ２４の下流側である前端部は、インシュレータ２４ａを介してシリンダ部２２の上部（シリンダヘッドの吸気ポート）に接続されている。スロットルボディ２４の上流側である後端部は、コネクティングチューブ２５ａを介してエアクリーナ２５が接続されている。コネクティングチューブ２５ａは、スロットルボディ２４の後方において平面視で左方に屈曲し、変速機ケース３５の上方に配置されたエアクリーナ２５の前端部に接続されている。シリンダ部２２の下部（シリンダヘッドの排気ポート）には、不図示の排気管が接続されている。図６中符号２５ｂはエアクリーナ２５内に収容されるエレメントを示している。
【００３０】
＜変速機冷却構造＞
図２〜図５を参照し、クランクシャフト２３の左側の軸端部２３ａ（図５参照）には、駆動プーリー３１が一体回転可能に設けられている。駆動プーリー３１の車幅方向外側には、冷却ファン３４（図２参照）が構成されている。冷却ファン３４は、駆動プーリー３１と共に回転することで、変速機ケース３５の前部上側の吸気口（ダクト入口４４）から変速機ケース３５内に外気を導入し、変速機ケース３５内の変速機Ｍの冷却を可能とする。
【００３１】
変速機ケース３５の前部の左右外側部（ケースカバー３７の前部）は、カバー本体４１に対して別体のダクトカバー４２とされている。ケースカバー３７の前部には、車幅方向内側に凹む凹部４１ａが形成されている。ダクトカバー４２は、ケース本体３６の凹部４１ａを車幅方向外側から覆うように設けられている。このダクトカバー４２とケースカバー３７の凹部４１ａとにより、変速機ケース３５内に冷却用の外気を導入可能とする冷却ダクト（吸気ダクト）４３が構成されている。
【００３２】
冷却ダクト４３は、変速機Ｍの駆動プーリー３１の車幅方向外側に設けた冷却ファン３４の駆動により、変速機ケース３５内に外気（冷却風）を導入可能とする。冷却ダクト４３は、クランクシャフト２３の左側の軸端部２３ａおよび駆動プーリー３１の車幅方向外測を覆い、駆動プーリー３１に設けた冷却ファン３４によって変速機ケース３５内に外気を導入可能とする。
【００３３】
ダクトカバー４２は、例えば一体の樹脂成型部品であり、カバー本体４１は、例えば一体のアルミ鋳造部品である。ダクトカバー４２は、カバー本体４１と一体的な外観をなす冷却ダクト４３を形成する。換言すれば、ダクトカバー４２は、ケースカバー３７の一部をなし、ケースカバー３７の前部に一体的な冷却ダクト４３を形成する。なお、冷却ダクト４３およびダクトカバー４２がケースカバー３７の一部をなす構成に限らず、冷却ダクト４３およびダクトカバー４２がケースカバー３７と別体をなすものと捉えてもよい。
【００３４】
カバー本体４１は、前部に設けられてダクトカバー４２が取り付けられる凹部４１ａと、凹部４１ａの後方に設けられて変速機ケース３５の後部の外側面を形成する外側壁４１ｂと、外側壁４１ｂの上下縁および後縁から車幅方向内側に起立して変速機ケース３５の後部の外周面を形成する外周壁４１ｃと、駆動プーリー３１の上方において部分的に突出する吸気用突部４１ｄと、を備えている。凹部４１ａは、外側壁４１ｂに対して車幅方向内側に変位した変位壁４１ａ１を形成している。吸気用突部４１ｄは、変位壁４１ａ１を上方に延長した壁状をなしている。
【００３５】
ダクトカバー４２は、側面視でカバー本体４１の凹部４１ａに重なる形状をなしている。ダクトカバー４２は、カバー本体４１の外側壁４１ｂの前方に連続するように設けられて変速機ケース３５の前部の外側面を形成するダクト外側壁４２ａと、カバー本体４１の外周壁４１ｃの前方に連続するように設けられて変速機ケース３５の前部の外周面を形成するダクト外周壁４２ｂと、ダクト外側壁４２ａの車幅方向内側の内側面から車幅方向内側に向けて起立して冷却ダクト４３の流路を画定する起立壁５１と、を備えている。
【００３６】
また、ダクトカバー４２は、カバー本体４１の吸気用突部４１ｄに車幅方向外側から被さる吸気口形成部４２ｄを備えている。吸気口形成部４２ｄは、吸気用突部４１ｄの車幅方向外側に間隔を空けて配置される外側部４２ｄ１と、外側部４２ｄ１の前後縁および上縁から車幅方向内側に起立する外周部４２ｄ２と、を備えている。外側部４２ｄ１は、前半部に車幅方向外側へ開口するダクト入口（吸気口、外気取り入れ口）４４を形成し、後半部に吸気用突部４１ｄと略平行な遮蔽壁４４ａを形成している。
【００３７】
冷却ダクト４３は、ダクト入口４４の下方に異物排出通路（ダスト用通路）４８を延ばし、遮蔽壁４４ａの下方にダクト通路（清浄通路）４６を延ばしている。すなわち、ダクト入口４４は、ダクト通路４６の上端部４６ａに対して前方にずれた位置（前後方向で上端部４６ａとラップしない位置）にある。異物排出通路４８とダクト通路４６とは、起立壁５１における上下方向に延びる仕切り壁５２によって区画されている。ダクト通路４６は、上下方向に延びる第一縦通路４６ｂを形成し、異物排出通路４８は、上下方向に延びる第二縦通路４８ｂを形成する。
【００３８】
図２を参照し、ダクト入口４４の車幅方向外側には、パッセンジャー用ステップ１９およびステップブラケット１８が配置されている。ステップ１９およびステップブラケット１８は、ダクト入口４４の車幅方向外側に離間し、吸気への影響を抑えるとともに、ダクト入口４４に対する車幅方向外側からの外乱の影響を抑える。
【００３９】
また、ダクト入口４４の上後方には、エアクリーナ２５の吸気口２５ｃが配置されている。吸気口２５ｃの車幅方向外側には、パッセンジャー用ステップ１９に載せた足の踵周辺に当接するヒールプレート１９ａが配置されている。ヒールプレート１９ａは、吸気口２５ｃの車幅方向外側に離間し、吸気への影響を抑えるとともに、吸気口２５ｃに対する車幅方向外側からの外乱の影響を抑える。
【００４０】
図４を参照し、ダクト通路４６の下部は、側面視でクランクシャフト２３と同心の円形状に膨らむように形成されている。ダクト通路４６の下部の車幅方向内側には、カバー本体４１の凹部４１ａの変位壁４１ａ１が配置されている。この変位壁４１ａ１には、クランクシャフト２３と同心の円形状のダクト出口４５が形成されている。ダクト出口４５は、変速機ケース３５内の変速機収容室３５ａとダクト通路４６の下部とを連通させている。ダクト出口４５の車幅方向内側（変位壁４１ａ１の車幅方向内側）には、クランクシャフト２３の左軸端部２３ａおよび駆動プーリー３１が配置されている。
【００４１】
図２を参照し、駆動プーリー３１の車幅方向外側には、複数の送風フィン３４ａを有する冷却ファン３４が形成されている。冷却ファン３４は、軸方向で外気を吸引して遠心方向へ吹き出す遠心ファンとして機能する。すなわち、ファンは、駆動プーリー３１の回転に伴い、ダクト出口４５より外気を吸引し、この外気を変速機ケース３５の長手方向（後方）へ吹き出す。吹き出された外気は、変速機Ｍを冷却した後、変速機ケース３５の下端に開口する排気口（不図示）から排気される。
【００４２】
図４を参照し、冷却ダクト４３は、ダクト通路４６の前方に、仕切り壁５２を隔てて隣接する異物排出通路４８を備えている。異物排出通路４８の下端部には、冷却ダクト４３の下方に開口する異物排出口（ダスト排出口）４７が設けられている。仕切り壁５２の上端部５２ａは、ダクト入口４４の下端部４４ｂよりも上方に延びている。ダクト入口４４内に侵入した外気に含まれるダストや雨水等の異物は、仕切り壁５２の上端部５２ａに突き当たって異物排出通路４８に落下し、異物排出口４７より冷却ダクト４３の外部に排出される。
【００４３】
ダクト入口４４は、側面視で概略矩形状をなしている。ダクト入口４４には、車両搭載状態の側面視で後ろ下がりに傾斜した複数の羽板４９ａを有するルーバー４９が設けられている。ルーバー４９の羽板４９ａが側面視で後ろ下がりに傾斜することで、走行風に含まれるダストや雨水等は、羽板４９ａにおける前下向きの下面に突き当たり、ダクト入口４４の下方へはね返される。
【００４４】
図２を参照し、ステップフロア２９の下面後端部２９ｂは、側面視で後ろ上がりに傾斜している。この下面後端部２９ｂの側面視の延長線２９ｃ上に、冷却ダクト４３のダクト入口４４が位置している。これにより、ステップフロア２９の下面後端部２９ｂに沿って後方へ流れる走行風がダクト入口４４に導かれやすく、変速機Ｍの冷却性を向上させる。一方、ステップフロア２９の下面に沿って流れる走行風には、ダストや雨水等の異物が含まれやすい。しかし、前述のルーバー４９によってダクト入口４４内に異物が侵入し難く、かつ異物がダクト入口４４内に侵入しても、仕切り壁５２の上端部５２ａをドレントラップとしたラビリンス構造により、異物が異物排出通路４８に導かれる。これにより、冷却ダクト４３内で気液分離を含む異物除去がなされ、変速機ケース３５内への異物の侵入が抑えられる。
【００４５】
図５を参照し、冷却ダクト４３は、ケース本体３６の前部とダクトカバー４２との二部品を用いて構成されている。ダクトカバー４２のダクト外周壁４２ｂは、車幅方向内側の起立先端部を、ケース本体３６の凹部４１ａの変位壁４１ａ１の外周部に近接させている。ダクト外周壁４２ｂの起立先端部と変位壁４１ａ１の外周部との間には、クリアランスが確保されている。
【００４６】
図４、図５を参照し、変位壁４１ａ１の車幅方向外側には、側面視でダクトカバー４２の起立壁５１に沿って延びる溝部５７が形成されている。溝部５７は、起立壁５１の全長に渡ってその起立先端部５１ａを篏合させることで、ダクトカバー４２を位置決めするとともに、冷却ダクト４３内の流路を画定する。起立壁５１と溝部５７とによって、ケース本体３６とダクトカバー４２との合わせ部が構成されている。ダクト外周壁４２ｂと変位壁４１ａ１との間にクリアランスを設けていることから、この合わせ部では隙間なく篏合可能である。溝部５７は、例えば変位壁４１ａ１の外側面から隆起する堤５７ａによって形成されている。なお、提を設けずに溝部５７を形成してもよい。この場合、溝部５７の裏側（変位壁４１ａ１の内側面）にビード等の突形状を形成してもよい。
【００４７】
図７を併せて参照し、ダクトカバー４２の起立壁５１は、第一縦通路４６ｂと第二縦通路４８ｂとの間を仕切る仕切り壁５２と、仕切り壁５２の下端部に連なりダクト出口４５の下方を迂回して上方に折り返す出口下壁５３と、出口下壁５３の後端部に連なり第一縦通路４６ｂの後縁に沿って上方に延びる第一縦壁５４と、第一縦壁５４の上端部に連なり第一通路の上方でダクト入口４４側に屈曲して前方に延びるダクト上壁５５と、ダクト上壁５５の前端部に連なりダクト入口４４の前方で下方に屈曲して第二通路の前縁に沿って下方に延びる第二縦壁５６と、を備えている。起立壁５１（および溝部５７）は、側面視で概略渦巻き状をなして連続している。
【００４８】
図５を参照し、溝部５７内には、紐状のシール部材５８が配置される。シール部材５８は、例えば断面円形のウレタンフォーム材からなる。シール部材５８は、ダクトカバー４２をケース本体３６に組み付けた際には、溝部５７内で起立壁５１の起立先端部５１ａに押しつぶされる。これにより、合わせ部が全長に渡って気密かつ液密にシールされる。このように、連続した紐状のシール部材５８を起立壁５１および溝部５７の全長に渡って設けるという簡易なシール構造により、連続するダクト内流路が簡単かつ確実にシールされる。なお、起立壁５１がケース本体３６に設けられ、溝部５７がダクトカバー４２に設けられた構成でもよい。
【００４９】
シール部材５８の長さ方向の基端部（仕切り壁５２の上端部５２ａに対応する部位）と、シール部材５８の長さ方向の終端部（第二縦壁５６の下端部５６ａに対応する部位）とは、互いに上下方向位置をラップさせている。第二縦壁５６の下端部５６ａの下方において、ダクトカバー４２とケース本体３６との間にはクリアランスが形成されることから、ダクトカバー４２内に隙間風が入りやすく、走行中に気流の乱れが生じやすい。この気流に乱れにより、ダストや雨水等が巻き上げられて異物排出通路４８への落下が妨げられると、巻き上げられた異物がダクト通路４６内に侵入する虞がある。
【００５０】
これに対し、仕切り壁５２の上端部５２ａよりも第二縦壁５６の下端部５６ａが下方に位置しているので、ダクトカバー４２内に隙間風が生じても、仕切り壁５２の上端部５２ａに当たった異物が異物排出通路４８へ落下することを妨げ難く、変速機ケース３５内の清浄性が保たれる。
【００５１】
また、第二縦壁５６の下端部５６ａは、ダクト通路４６の下部（ダクト出口４５）の中心位置４５ａと同等の高さまで下方へ延びている。これにより、第二縦壁５６の下方で生じる隙間風は、ダクト出口４５の下方を囲う円弧状の出口下壁５３に沿って流れるので、異物排出通路４８への巻き上げが生じ難い。また、隙間風が出口下壁５３の下方を流れることによる吸い出し効果によって、異物排出通路４８内の異物が異物排出口４７まで良好に導かれる。なお、第二縦壁５６の下端部５６ａがダクト通路４６の下部（ダクト出口４５）の中心位置４５ａよりも下方まで延びてもよい。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態における車両の吸気ダクト構造は、自動二輪車１の変速機ケース３５内に外気を導入可能とする冷却ダクト４３の構造において、ダクト入口４４を変速機ケース３５の上端部よりも高所に設け、さらにダクト入口４４内に侵入した冷却風の流路に、ダクト内流路を仕切る仕切り壁５２の上端部５２ａを突出させることで、外気と共にダクト内に侵入する個体や液体が変速機ケース３５内へ侵入することを簡単かつ良好に抑えることができる。
【００５３】
すなわち、本実施形態において、冷却ダクト４３は、外気を取り入れるダクト入口４４と、冷却ダクト４３よりも下流側の変速機収容室３５ａに向かって外気を取り出すダクト出口４５と、ダクト入口４４とダクト出口４５との間に渡るダクト通路４６と、ダクト入口４４から冷却ダクト４３内に入った異物を冷却ダクト４３外に排出する異物排出口４７と、ダクト入口４４と異物排出口４７との間に渡る異物排出通路４８と、を備え、ダクト通路４６は、ダクト出口４５から上方へ延びる第一縦通路４６ｂを形成し、ダクト入口４４は、第一縦通路４６ｂの上端部４６ａに対して水平方向でずれた位置に配置され、異物排出通路４８は、第一縦通路４６ｂに隣接してダクト入口４４の下方へ延びる第二縦通路４８ｂを形成している。
【００５４】
この構成によれば、ダクト通路４６におけるダクト出口４５から上方へ延びる第一縦通路４６ｂの上端部４６ａに対し、水平方向でずれた位置にダクト入口４４を配置し、ダクト入口４４の下方へ延びる第二縦通路４８ｂは第一縦通路４６ｂに隣接して配置したので、二つの縦通路４６ｂ，４８ｂを有する冷却ダクト４３をコンパクトに形成することができる。また、ダクト入口４４からダクト内に入ったダストや雨水等の異物は、自重によってダクト入口４４下方の第二縦通路４８ｂを通って異物排出口４７に至るので、ダクト入口４４の内側で好適に異物除去がなされる。このように、冷却ダクト４３の要素の配置を工夫するという簡単な構成で、異物除去がなされた空気のみを、ダクト入口４４から水平方向にずれた第一縦通路４６ｂを通じてダクト出口４５に導き、変速機ケース３５内に至らしめることができる。
【００５５】
本実施形態において、自動二輪車１は、車幅方向を指向するクランクシャフト２３と、クランクシャフト２３と平行をなしてクランクシャフト２３の後方に配置される後輪車軸ＡＲと、クランクシャフト２３の軸端部２３ａに設けられる駆動プーリー３１と、駆動プーリー３１よりも後輪車軸ＡＲ側に配置される従動プーリー３２と、駆動プーリー３１と従動プーリー３２とに渡って架け回される伝動ベルト３３と、を備え、変速機ケース３５は、駆動プーリー３１、従動プーリー３２および伝動ベルト３３を含む変速機Ｍを収容するものであり、変速機ケース３５は、クランクシャフト２３および駆動プーリー３１の軸方向外測を覆うケースカバー３７を備え、ケースカバー３７には、駆動プーリー３１に向かって外気を導入可能とする冷却ダクト４３が配置され、ダクト入口４４は、第一縦通路４６ｂの上端部４６ａに対して前方にずれた位置に配置され、第二縦通路４８ｂは、第一縦通路４６ｂの前方に隣接して配置されている。
【００５６】
この構成によれば、ベルト式の変速機Ｍを収容する変速機ケース３５のケースカバー３７において、二つの縦通路４６ｂ，４８ｂを有する冷却ダクト４３をコンパクトに配置することができる。また、二つの縦通路４６ｂ，４８ｂが前後方向に隣接するので、冷却ダクト４３の車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。また、ダクト入口４４および第二縦通路４８ｂが第一縦通路４６ｂの前方に配置されるので、ダクト入口４４から冷却ダクト４３内に入った走行風は、まずダクト入口４４の内側で異物除去がなされ、その後にダクト入口４４の後方の第一縦通路４６ｂおよびダクト出口４５を通じて変速機ケース３５内に至る。このように、走行風の異物除去後にこの走行風を変速機ケース３５内に至らしめることができる。
【００５７】
本実施形態において、ケースカバー３７は、ケース本体３６と、ケース本体３６に取り付けられるダクトカバー４２と、を備え、冷却ダクト４３は、ケース本体３６とダクトカバー４２とで構成されている。
この構成によれば、冷却ダクト４３がケースカバー３７におけるケース本体３６とダクトカバー４２とで構成されるので、部品点数を削減するとともに組立性を向上し、コストダウンを図ることができる。
【００５８】
本実施形態において、ダクト入口４４と第一縦通路４６ｂの上端部４６ａとの間には、ダクト入口４４の下端部４４ｂよりも上方へ延びる仕切り壁５２が設けられている。
この構成によれば、ダクト入口４４の下端部４４ｂよりも上方へ延びる仕切り壁５２を設けるという簡易な構造でありながら、ダクト入口４４から冷却ダクト４３内に入った外気からダストや雨水等の異物を分離する効果を高め、清浄性を向上させることができる。
【００５９】
本実施形態において、ダクト入口４４は、第一縦通路４６ｂの上端部４６ａに対して車両進行方向の前側で車両外側面を指向して開口され、ダクト入口４４には、車両側面視で後ろ下がりに傾斜した複数の羽板４９ａを有するルーバー４９が設けられている。
この構成によれば、ダクト入口４４に後下がりに傾斜したルーバー４９を設けることで、空気に対して重量物である走行巻き上げダストや雨水等を下方へはね返す効果を奏し、ダクト入口４４内側の異物除去効果と相まって、清浄性をより一層向上させることができる。
【００６０】
本実施形態において、自動二輪車１は、乗員の足を載せるステップフロア２９を有するスクーター型車両であり、ステップフロア２９の下面後端部２９ｂは、後ろ上がりに傾斜して形成され、車両側面視でステップフロア２９の下面後端部２９ｂの延長線２９ｃ上に、ダクト入口４４が配置されている。
この構成によれば、ステップフロア２９の下面後端部２９ｂに沿って流れる走行風を冷却ダクト４３に効率よく取り入れ可能とし、かつステップフロア２９の下方で路面近くを流れる走行風を良好に異物除去可能とする。これにより、清浄性を維持しつつ走行風を効率よく利用して変速機Ｍの冷却性を高めることができる。
【００６１】
本実施形態において、ケース本体３６とダクトカバー４２との合わせ部には、紐状のシール部材５８が介設されている。
この構成によれば、ケース本体３６とダクトカバー４２との合わせ部に沿うように紐状のシール部材５８を配置するという簡易な構成により、冷却ダクト４３の清浄性を高めるとともにコストダウンを図ることができる。
【００６２】
本実施形態において、冷却ダクト４３は、第一縦通路４６ｂと第二縦通路４８ｂとの間を仕切る仕切り壁５２と、仕切り壁５２の下端部に連なりダクト出口４５の下方を迂回して上方に折り返す出口下壁５３と、出口下壁５３の後端部に連なり第一縦通路４６ｂの後縁に沿って上方に延びる第一縦壁５４と、第一縦壁５４の上端部に連なり第一縦通路４６ｂの上方でダクト入口４４側に屈曲して前方に延びるダクト上壁５５と、ダクト上壁５５の前端部に連なりダクト入口４４の前方で下方に屈曲して第二縦通路４８ｂの前縁に沿って下方に延びる第二縦壁５６と、を備え、仕切り壁５２、出口下壁５３、第一縦壁５４、ダクト上壁５５および第二縦壁５６は、ケース本体３６およびダクトカバー４２の一方から他方に向けて起立する連続した起立壁５１を構成し、かつ起立壁５１の起立先端部５１ａが連続する紐状のシール部材５８を介して他方に接している。
この構成によれば、ダクト入口４４、第一縦通路４６ｂおよびダクト出口４５に渡る流路、並びにダクト入口４４、第二縦通路４８ｂおよび異物排出口４７に渡る流路を、連続する起立壁５１と紐状のシール部材５８とによって形成するので、ダクト内流路のシール性を高めるとともに、簡易なシール構造によるコストダウンおよび組立性の向上を図ることができる。
【００６３】
本実施形態において、シール部材５８は、仕切り壁５２の上端部５２ａに接する基端部よりも、第二縦壁５６の下端部５６ａに位置する終端部が下方に配置されている。
この構成によれば、仕切り壁５２、出口下壁５３、第一縦壁５４、ダクト上壁５５および第二縦壁５６に沿って渦巻き状に延びるシール部材５８において、基端部よりも終端部が下方まで延びるので、シール部材５８の基端部および終端部の上下位置のラップにより前後に並ぶ二つの縦通路４６ｂ，４８ｂのシール性を簡易に高め、清浄性のさらなる向上を図ることができる。
【００６４】
本実施形態において、第二縦通路４８ｂの前縁に位置するシール部材５８の終端部は、ダクト出口４５の中心位置４５ａと同じ高さまで延びている。
この構成によれば、シール部材５８の下方では走行風の影響（隙間風の侵入による気流の乱れ等）が考えられるが、シール部材５８の終端部を可及的に下方まで延ばすことで、シール部材５８の下方の気流の乱れによる巻き上げを抑えるとともに、走行風による吸出し効果（負圧効果）と相まって第二縦通路４８ｂによる異物除去効果を高めることができる。
【００６５】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本発明を適用する外気導入ケースは、Ｖベルトを用いた変速機Ｍのケースに限らず、ギヤやチェーン等を用いた伝動機構のケースであったり、機構以外の例えば電装部品等のユニットのケースであってもよい。また、種々のエアクリーナケースであってもよい。すなわち、本発明を適用する吸気ダクトは、冷却ダクトに限らない。ダクト入口４４は、第一縦通路４６ｂの上端部４６ａに対して前方にずれたものに限らず、前後左右の何れにずれたものでもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクーター型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、鞍乗り型車両以外の乗用車等に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１  自動二輪車（車両）
２３  クランクシャフト
２３ａ  軸端部
ＡＲ  後輪車軸
２９  ステップフロア（フロア部）
２９ｂ  下面後端部
２９ｃ  延長線
３１  駆動プーリー
３２  従動プーリー
３３  伝動ベルト
Ｍ  変速機
３５  変速機ケース（外気導入ケース）
３５ａ  変速機収容室（外気導入部）
３６  ケース本体
３７  ケースカバー
４２  ダクトカバー
４３  冷却ダクト（吸気ダクト）
４４  ダクト入口
４４ｂ  下端部
４５  ダクト出口
４６  ダクト通路
４６ａ  上端部
４６ｂ  第一縦通路
４７  異物排出口
４８  異物排出通路
４８ｂ  第二縦通路
４９  ルーバー
４９ａ  羽板
５１  起立壁
５１ａ  起立先端部
５２  仕切り壁
５２ａ  上端部
５３  出口下壁
５４  第一縦壁
５５  ダクト上壁
５６  第二縦壁
５６ａ  下端部
５８  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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