(57)【要約】【課題】車両シートの回転制限について、その回転制限が掛からなくなることを抑制できる車両用シート昇降装置を提供する。【解決手段】車両用シート昇降装置は、車両シートのクッションベース１０と、リンク部材２２とを備える。リンク部材２２は、クッションベース１０に回転可能に設けられ、車両シートの少なくとも一部を昇降させる。リンク部材２２において回転中心ＣＡよりも前部２２ａには、リンク部材２２の回転を制限する前側制限部３１が設けられる。リンク部材２２において回転中心ＣＡよりも後部２２ｂには、リンク部材２２の回転を制限する後側制限部３５が設けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートのクッションベースと、前記クッションベースに回転可能に設けられ、前記車両シートの少なくとも一部を昇降させるリンク部材とを備え、
前記リンク部材において回転中心よりも前部には、前記リンク部材の回転を制限する前側制限部が設けられ、
前記リンク部材において回転中心よりも後部には、前記リンク部材の回転を制限する後側制限部が設けられる
車両用シート昇降装置。
【請求項２】
前記リンク部材に回転可能に連結される連結部材を備え、
前記前側制限部は、前記リンク部材に対する前記連結部材の回転角度を制限する
請求項１に記載の車両用シート昇降装置。
【請求項３】
前記前側制限部は、前記連結部材および前記リンク部材の少なくとも一方に設けられる第１当接部を含み、
前記連結部材と前記リンク部材とは、前記リンク部材の前記前部が上昇する方向に前記リンク部材が所定角度まで回転するとき前記第１当接部を介して互いに接触する
請求項２に記載の車両用シート昇降装置。
【請求項４】
前記前側制限部は、前記連結部材および前記リンク部材の少なくとも一方に設けられる第２当接部を含み、
前記連結部材と前記リンク部材とは、前記リンク部材の前記前部が下降する方向に前記リンク部材が所定角度まで回転するとき前記第２当接部を介して互いに接触する
請求項２または３に記載の車両用シート昇降装置。
【請求項５】
車幅方向に離れて配置されて連結シャフトによって繋がれる複数の前記リンク部材を備え、
前記第２当接部は、前記連結シャフトによって構成される
請求項４に記載の車両用シート昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートのシートクッションを傾ける車両用シート昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート昇降装置の一例として、特許文献１に記載のチルト装置の技術が知られている。
チルト装置（同文献では、前側クッションリフト機構）は、シートの前側を上下に移動させる。チルト装置は、リフトフレームと、リンク部材と、リンク部材とリフトフレームとを連結する連結リンクとを備える。リンク部材は、ベースに対して回転可能に取り付けられている。リンク部材の前側は、連結リンクを介してリフトフレームに連結される。リンク部材の前側が上下動することによって、リフトフレームが上下に移動する。リンク部材の後端には、駆動ギアに噛み合うギアが設けられている。リンク部材において回転中心よりも後側には、リンク部材の回転を制限するための長孔が設けられている。長孔には、ベースに設けられるピンが挿通する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１０５４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両衝突によって強い力がチルト装置に加わると、リンク部材またはその周辺部材が変形する虞がある。車両衝突によって、リンク部材の後側が変形すると、長孔とピンとの係合が外れる虞がある。このような事態によって、リンク部材の回転を制限する手段が機能しなくなると、リンク部材が所定範囲を超えて回転可能になり、リンク部材の前部が大きく上昇（または下降）し、それとともに、リフトフレームが跳ね上がる虞（または、リフトフレームの前部が落ちる虞）がある。そこで、車両シートの回転制限について、その回転制限が掛からなくなることを抑制できる車両用シート昇降装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決する車両用シート昇降装置は、車両シートのクッションベースと、前記クッションベースに回転可能に設けられ、前記車両シートの少なくとも一部を昇降させるリンク部材とを備え、前記リンク部材において回転中心よりも前部には、前記リンク部材の回転を制限する前側制限部が設けられ、前記リンク部材において回転中心よりも後部には、前記リンク部材の回転を制限する後側制限部が設けられる。
【０００６】
この構成によれば、前側制限部および後側制限部によってリンク部材の回転が制限される。このように２つの制限部が設けられることによって、リング部材の回転制限が全く無くなるといった事態の発生を抑制できる。このようにして、車両衝突等において、車両シートの回転制限が掛からなくなることを抑制できる。
【０００７】
（２）上記車両用シート昇降装置において、前記リンク部材に回転可能に連結される連結部材を備え、前記前側制限部は、前記リンク部材に対する前記連結部材の回転角度を制限する。この構成によれば、リンク部材に対する連結部材の回転が制限されることによって、リンク部材の回転が制限される。
【０００８】
（３）上記車両用シート昇降装置において、前記前側制限部は、前記連結部材および前記リンク部材の少なくとも一方に設けられる第１当接部を含み、前記連結部材と前記リンク部材とは、前記リンク部材の前記前部が上昇する方向に前記リンク部材が所定角度まで回転するとき前記第１当接部を介して互いに接触する。この構成によれば、前側制限部の第１当接部の構造を簡潔にできる。
【０００９】
（４）上記車両用シート昇降装置において、前記前側制限部は、前記連結部材および前記リンク部材の少なくとも一方に設けられる第２当接部を含み、前記連結部材と前記リンク部材とは、前記リンク部材の前記前部が下降する方向に前記リンク部材が所定角度まで回転するとき前記第２当接部を介して互いに接触する。この構成によれば、前側制限部の第２当接部の構造を簡潔にできる。
【００１０】
（５）上記車両用シート昇降装置において、車幅方向に離れて配置されて連結シャフトによって繋がれる複数の前記リンク部材を備え、前記第２当接部は、前記連結シャフトによって構成される。この構成によれば、連結シャフトが第２当接部の機能を有するため、車両用シート昇降装置の構造を簡潔にできる。
【発明の効果】
【００１１】
車両用シート昇降装置によれば、車両シートの回転制限について、その回転制限が掛からなくなることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両シートの側面図。
【図２】リフトフレームの前部が基準位置に配置されるときの、チルト装置の側面図。
【図３】リフトフレームの前部が基準位置よりも高い位置に配置されるときの、チルト装置の側面図。
【図４】リフトフレームの前部が基準位置よりも低い位置に配置されるときの、チルト装置の側面図。
【図５】リフトフレームの前部が上昇する場合において、前側制限部によってリフトフレームの回転が制限されたときの、チルト装置の側面図。
【図６】リフトフレームの前部が下降する場合において、前側制限部によってリフトフレームの回転が制限されたときの、チルト装置の側面図。
【図７】前側制限部の変形例を含む、チルト装置の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図６を参照して、車両用シート昇降装置の一例であるチルト装置について説明する。
チルト装置４は、車両シート１に設けられる。チルト装置４は、車両を上下動させるシートリフト装置５とともに車両シート１に設けられてもよい。また、チルト装置４は、シートスライド装置６とともに車両シート１に設けられてもよい。本実施形態に示される車両シート１には、シートスライド装置６、シートリフト装置５、およびチルト装置４が設けられる。
【００１４】
図１は、車両シート１の側面図を示す。シートスライド装置６は、一対のロアレール７と、ロアレール７に沿って移動するアッパレール８とを備える。一対のロアレール７それぞれに、アッパレール８が配置される。一対のロアレール７は、車両幅方向に並べられる。一対のロアレール７それぞれは、ロアレール７の長手方向が車両前後方向ＤＡに沿うように、配置される。アッパレール８は、ロアレール７に対して手動または電動によって移動する。
【００１５】
シートリフト装置５は、クッションベース１０と、前側リンク１１と、後側リンク１２と、駆動機構１４とを備える。クッションベース１０は、シートクッション２のフレームに固定される。クッションベース１０は、その長手方向が車両前後方向ＤＡに沿うように配置される。
【００１６】
図１に示されるように、前側リンク１１の上部１１ａは、クッションベース１０の前部に、回転可能に連結される。前側リンク１１の下部１１ｂは、アッパレール８の前部のブラケット８ａに、回転可能に連結される。後側リンク１２の上部１２ａは、クッションベース１０の後部に、回転可能に連結される。後側リンク１２の下部１２ｂは、アッパレール８の後部のブラケット８ｂに、回転可能に連結される。後側リンク１２の上部には、セクターギア１３が設けられる。後側リンク１２において、セクターギア１３は、後側リンク１２の上部１２ａの回転軸１２ｃよりも前側に設けられる。
【００１７】
駆動機構１４は、駆動ギア１４ａ含む。駆動ギア１４ａは、電動モータの動力で回転する。駆動ギア１４ａは、後側リンク１２のセクターギア１３に噛み合う。駆動ギア１４ａが、図１に示される側面視で第１方向に回転すると、後側リンク１２の上部１２ａ及び前側リンク１１の上部１１ａが後方斜め下方向に移動する。これにより、クッションベース１０が下方に移動する。駆動ギア１４ａが、図１に示される側面視で第１方向と反対に回転すると、後側リンク１２の上部１２ａ及び前側リンク１１の上部１１ａが前方斜め上方向に移動する。これにより、クッションベース１０が上方に移動する。
【００１８】
チルト装置４は、少なくとも、車両シート１のクッションベース１０と、リンク部材２２とを備える。本実施形態では、クッションベース１０は、シートリフト装置５の構成要素であり、かつ、チルト装置４の構成要素でもある。リンク部材２２は、クッションベース１０に回転可能に設けられ、車両シート１の少なくとも一部を昇降させる。本実施形態では、チルト装置４は、クッションベース１０と、リンク部材２２と、車両シート１のリフトフレーム２０に連結される連結部材２５と、駆動機構２６とを備える。チルト装置４は、車両シート１のシートクッション２の前部を傾斜させる。
【００１９】
車両シート１のリフトフレーム２０は、クッションベース１０の前部を上下動させるための部品である。リフトフレーム２０は、クッションベース１０の前側に回転可能に設けられる。好ましくは、リフトフレーム２０は、クッションベース１０の左右両側それぞれに設けられる。リフトフレーム２０の後部は、第１回転軸２０ａを介してクッションベース１０に回転可能に連結される。
【００２０】
図２に示されるように、リンク部材２２は、リフトフレーム２０よりも下側に配置される。本実施形態では、リンク部材２２は、クッションベース１０の左右両側それぞれに設けられる。２つのリンク部材２２は、車幅方向に離れて配置されて連結シャフト２４によって繋がれる。連結シャフト２４の車幅方向における中間部（図示略）は、リンク部材２２の回転範囲においてクッションベース１０およびリフトフレーム２０と干渉しないところを通る。連結シャフト２４の端部は、リンク部材２２がクッションベース１０に対して所定角度に配置されるときに、連結シャフト２４の端部の前側が連結部材２５に接触するような位置に、配置される（図６参照）。リンク部材２２は、連結シャフト２４が接続される接続部２２ｄを有する。接続部２２ｄは、リンク部材２２において回転中心ＣＡよりも前側の前部２２ａに設けられて、上方に突出する。
【００２１】
リンク部材２２は、クッションベース１０に回転可能に設けられる。リンク部材２２は、電動モータを含む駆動機構２６の動力によって回転する。リンク部材２２の中間部は、第２回転軸２２ｃを介してクッションベース１０に回転可能に連結される。
【００２２】
リンク部材２２において回転中心ＣＡよりも前側の前部２２ａは、連結部材２５を介してリフトフレーム２０の前部に連結される。リンク部材２２において回転中心ＣＡよりも前部２２ａには、前記リンク部材２２の回転を制限する前側制限部３１が設けられる。リンク部材２２において回転中心よりも後部２２ｂには、リンク部材２２の回転を制限する後側制限部３５が設けられる。リンク部材２２の後部２２ｂには、駆動ギア２６ａに噛み合うセクターギア２３が設けられる。セクターギア２３の歯面は、後方に向く。
【００２３】
連結部材２５は、リフトフレーム２０とリンク部材２２とを連結する。クッションベース１０の左右両側にリンク部材２２が設けられる場合には、２つのリンク部材２２それぞれに連結部材２５が設けられる。連結部材２５の上部２５ａは、第３回転軸２５ｃを介してリフトフレーム２０の前部に回転可能に連結される。連結部材２５の下部２５ｂは、第４回転軸２５ｄを介してリンク部材２２の前部２２ａに回転可能に連結される。
【００２４】
駆動機構２６は、駆動ギア２６ａを含む。駆動ギア２６ａは、電動モータの動力で回転する。駆動ギア２６ａが、図２に示される側面視で左回転すると、リンク部材２２の前部２２ａが上昇するように回転する。これにより、リフトフレーム２０の前部が上がる。駆動ギア２６ａが、図２に示される側面視で右回転すると、リンク部材２２の前部２２ａが下降する。これにより、リフトフレーム２０の前部が下がる。
【００２５】
シートリフト装置５の駆動機構１４とチルト装置４の駆動機構２６とは、両者が連動するように制御される。例えば、車両衝突時において使用者の頭部が車両天井に衝突することを回避する目的で、車両衝突時に車両シート１の座高を低くする制御では、シートリフト装置５の駆動機構１４とチルト装置４の駆動機構２６とが連動する。他の例では、シートリフト装置５の駆動機構１４とチルト装置４の駆動機構２６とは、独立制御される。例えば、シートクッション２の位置や傾きを使用者の好みに合わせる場合、シートリフト装置５の駆動機構１４とチルト装置４の駆動機構２６とは、使用者の操作によって独立して制御される。
【００２６】
前側制限部３１は、クッションベース１０に対するリンク部材２２の回転角度の範囲を制限する。本実施形態では、前側制限部３１は、リンク部材２２に対する連結部材２５の回転角度を制限することによって、クッションベース１０に対するリンク部材２２の回転角度の範囲を制限する。前側制限部３１は、第１当接部３２を含む。第１当接部３２は、連結部材２５およびリンク部材２２の少なくとも一方に設けられる。本実施形態では、第１当接部３２は、連結部材２５の下端部に設けられる。連結部材２５の下端部は、リンク部材２２の前部２２ａの下端部よりも下側に配置される。連結部材２５とリンク部材２２とは、リンク部材２２の前部２２ａが上昇する方向にリンク部材２２が所定角度まで回転するとき、第１当接部３２を介して互いに接触する。
【００２７】
好ましくは、前側制限部３１は、第２当接部３３を含む。第２当接部３３は、連結部材２５およびリンク部材２２の少なくとも一方に設けられる。本実施形態では、第２当接部３３は、リンク部材２２に設けられる。具体的には、第２当接部３３は、連結シャフト２４によって構成される。連結部材２５とリンク部材２２とは、リンク部材２２の前部２２ａが下降する方向にリンク部材２２が所定角度まで回転するとき、第２当接部３３を介して互いに接触する。
【００２８】
後側制限部３５は、クッションベース１０に対するリンク部材２２の回転角度の範囲を制限する。本実施形態では、後側制限部３５の回転角度の制限範囲は、前側制限部３１の回転角度の制限範囲内に入る。この場合、車両衝突に起因してリンク部材２２が変形することによって、後側制限部３５によるリンク部材２２の回転制限が掛からなくなったときに、前側制限部３１によってリンク部材２２の回転が制限される。他の例では、前側制限部３１の回転角度の制限範囲は、後側制限部３５の回転角度の制限範囲内に入る。この場合、車両衝突に起因してリンク部材２２が変形することによって、前側制限部３１によるリンク部材２２の回転制限が掛からなくなったときに、後側制限部３５によってリンク部材２２の回転が制限される。
【００２９】
後側制限部３５は、例えば、セクターギア２３の両端の設けられるストッパとして構成される。ストッパは、駆動ギア２６ａとセクターギア２３との噛合い時において駆動ギア２６ａに加わる荷重よりも大きい荷重を駆動ギア２６ａに加えて、駆動ギア２６ａの回転を止める。ストッパの高さは、セクターギア２３の歯の高さ（全歯たけ）よりも大きい。本実施形態では、セクターギア２３の上側に、上側ストッパ３６が設けられる。セクターギア２３の下側に、下側ストッパ３７が設けられる。
【００３０】
図２〜図４において、通常のチルト装置４の動作を説明する。
図２は、リフトフレーム２０の前部が基準位置に配置されるときの、チルト装置４の側面図である。基準位置は、車両シート１において予め設定される位置である。基準位置は、使用者によって設定されてもよい。リフトフレーム２０の前部が基準位置に配置されているとき、使用者の操作に基づいて駆動ギア２６ａが左回転すると、図３に示されるように、リンク部材２２の前部２２ａが上昇して、リフトフレーム２０の前部が上昇する。駆動ギア２６ａが回転し続けている場合において、駆動ギア２６ａが、リンク部材２２のセクターギア２３に設けられている上側ストッパ３６に接触すると、上側ストッパ３６によって駆動ギア２６ａの回転が制限されて、上限位置でリンク部材２２の前部２２ａの上昇が止まる（図３参照）。
【００３１】
リフトフレーム２０の前部が基準位置に配置されているとき、使用者の操作に基づいて駆動ギア２６ａが右回転すると、リンク部材２２の前部２２ａが下降して、リフトフレーム２０の前部が下降する。駆動ギア２６ａが回転し続けている場合において、駆動ギア２６ａが、リンク部材２２のセクターギア２３に設けられている下側ストッパ３７に接触すると、下側ストッパ３７によって駆動ギア２６ａの回転が制限されて、下限位置でリンク部材２２の前部２２ａの下降が止まる（図４参照）。
【００３２】
図５および図６を参照して、後側制限部３５によるリンク部材２２の回転制限が掛からないときの、チルト装置４の動作を説明する。例えば、車両衝突等によって、リンク部材２２のセクターギア２３の上端または下端が変形すると、後側制限部３５によるリンク部材２２の回転制限が掛からなくなる虞がある。例えば、車両衝突等に起因してセクターギア２３の変形によって上側ストッパ３６が駆動ギア２６ａに係合しない場合、図５に示されるように、リンク部材２２の前部２２ａは、後側制限部３５による上限位置よりもさらに上昇する。この場合、図５に示されるように、前側制限部３１の第１当接部３２によってリンク部材２２の回転が制限されて、リンク部材２２の前部２２ａが、後側制限部３５による上限位置よりも少し上の位置で止まる。このようにして、リンク部材２２の前部２２ａの上昇が制限される。車両衝突等に起因してセクターギア２３の変形によって下側ストッパ３７が駆動ギア２６ａに係合しない場合、図６に示されるように、リンク部材２２の前部２２ａは、後側制限部３５による下限位置よりもさらに下降する。この場合、図６に示されるように、前側制限部３１の第２当接部３３によってリンク部材２２の回転が制限されて、リンク部材２２の前部２２ａが、後側制限部３５による下限位置よりも少し下の位置で止まる。このようにして、リンク部材２２の前部２２ａの下降が制限される。
【００３３】
本実施形態の作用を説明する。
チルト装置４のリンク部材２２は、リンク部材２２の後側で後側制限部３５によってリンク部材２２の回転範囲が所定範囲に入るように回転制限され、かつ、リンク部材２２の前側で前側制限部３１によってリンク部材２２の回転範囲が所定範囲に入るように回転制限される。このように、リンク部材２２が複数の制限部によって回転制限される。これにより、一方の制限部が仮に機能しなくなる場合でも、他方の制限部によってリンク部材２２の回転を制限できる。
【００３４】
本実施形態の効果を説明する。
（１）チルト装置４のリンク部材２２において回転中心よりも前部２２ａには、リンク部材２２の回転を制限する前側制限部３１が設けられる。リンク部材２２において回転中心よりも後部２２ｂには、リンク部材２２の回転を制限する後側制限部３５が設けられる。この構成によれば、前側制限部３１および後側制限部３５によってリンク部材２２の回転が制限される。このように２つの制限部が設けられることによって、リング部材の回転制限が全く無くなるといった事態の発生を抑制できる。このようにして、車両衝突等において、車両シート１の一部であるリフトフレーム２０の回転制限が掛からなくなることを抑制できる。
【００３５】
（２）チルト装置４は連結部材２５を備える。連結部材２５は、リンク部材２２に回転可能に連結される。前側制限部３１は、リンク部材２２に対する連結部材２５の回転角度を制限する。この構成によれば、リンク部材２２に対して連結部材２５の回転が制限されることによって、リンク部材２２の回転が制限される。
【００３６】
リンク部材２２に対して連結部材２５の回転が制限される構成によれば、リンク部材２２に連結部材２５を取り付けるときの組み立て工程において、連結部材２５の取り付け易さを向上させるといった効果もある。具体的には、チルト装置４の組み立て工程では、リンク部材２２に連結部材２５を取り付けて、その後に、連結部材２５とリフトフレーム２０とを連結する。リンク部材２２に対して連結部材２５が自由に回転する場合、リンク部材２２に連結部材２５を取り付けると、連結部材２５の上部２５ａが垂れ下がって揺れ動く。このため、連結部材２５をリフトフレーム２０に連結し難い。この点において、上記の構成によれば、リンク部材２２に対して連結部材２５の回転が制限されるため、連結部材２５をリフトフレーム２０に連結し易い。
【００３７】
（３）前側制限部３１は、連結部材２５およびリンク部材２２の少なくとも一方に設けられる第１当接部３２を含む。連結部材２５とリンク部材２２とは、リンク部材２２の前部２２ａが上昇する方向にリンク部材２２が所定角度まで回転するとき第１当接部３２を介して互いに接触する。この構成によれば、前側制限部３１の第１当接部３２の構造を簡潔にできる。
【００３８】
（４）好ましくは、前側制限部３１は、連結部材２５およびリンク部材２２の少なくとも一方に設けられる第２当接部３３を含む。連結部材２５とリンク部材２２とは、リンク部材２２の前部２２ａが下降する方向にリンク部材２２が所定角度まで回転するとき第２当接部３３を介して互いに接触する。この構成によれば、前側制限部３１の第２当接部３３の構造を簡潔にできる。
【００３９】
（５）車幅方向に離れて配置されて連結シャフト２４によって繋がれる複数のリンク部材２２を備える。第２当接部３３は、連結シャフト２４によって構成される。この構成によれば、連結シャフト２４が第２当接部３３の機能を有するため、チルト装置４の構造を簡潔にできる。
【００４０】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態は、上記構成の例に限定されない。上記実施形態は、以下のように変更され得る。なお、以下の変形例では、上記実施形態の構成と実質的に変更のない構成については、上記実施形態の構成と同一の符号をつけて説明する。
【００４１】
・前側制限部３１および後側制限部３５の構造は、実施形態の例に制限されない。前側制限部３１および後側制限部３５それぞれは、リンク部材２２に設けられるガイドと、ガイドに係合する突起とによって構成されてもよい。ガイドは、リンク部材２２の回転中心を中心とする円に沿う円弧の溝として構成される。リンク部材２２の回転範囲は、円弧状のガイドの長さによって設定される。
【００４２】
・図７には、前側制限部３１の第１変形例が実線で示される。図７に示されるように、前側制限部３１は、リンク部材２２に設けられる第３当接部４１として構成されてもよい。第３当接部４１は、リンク部材２２の下端に設けられる突起として構成される。第３当接部４１は、リンク部材２２の前部２２ａが上昇する方向にリンク部材２２が所定角度まで回転するとき、連結部材２５とリンク部材２２とが第３当接部４１を介して接触するように、構成される。
【００４３】
・図７には、前側制限部３１の第２変形例が２点鎖線で示される。図７に示されるように、前側制限部３１は、リンク部材２２の前端部に設けられる第４当接部４２として構成されてもよい。第４当接部４２は、リンク部材２２の前端部に設けられる突起として構成される。リンク部材２２の前端部は、連結部材２５よりも前側に配置される。第４当接部４２は、リンク部材２２の前部２２ａが上昇する方向にリンク部材２２が所定角度まで回転するとき、連結部材２５とリンク部材２２とが第４当接部４２を介して接触するように、構成される。
【００４４】
・本実施形態では、前側制限部３１は、チルト装置４のリンク部材２２に配置されているが、これに代えて、前側制限部３１をシートリフト装置５の構成部品に配置してもよい。また、本実施形態では、後側制限部３５は、チルト装置４のリンク部材２２に設けられるセクターギア２３に配置されているが、これに代えて、後側制限部３５をシートリフト装置５の構成部品に配置してもよい。
【００４５】
・本実施形態では、リンク部材２２は、電動モータを含む駆動機構２６の動力によって回転する。これに対して、駆動機構２６は、人力によって動く構造であってもよい。一例では、駆動機構２６の駆動ギア２６ａは、人の力によって回転するレバーに接続される。
【００４６】
・本実施形態では、後側リンク１２は、電動モータを含む駆動機構１４の動力によって回転する。これに対して、駆動機構１４は、人力によって動く構造であってもよい。一例では、駆動機構１４の駆動ギア１４ａは、人の力によって回転するレバーに接続される。
【符号の説明】
【００４７】
ＣＡ…回転中心、ＤＡ…車両前後方向、１…車両シート、２…シートクッション、４…チルト装置、５…シートリフト装置、６…シートスライド装置、７…ロアレール、８…アッパレール、８ａ…ブラケット、８ｂ…ブラケット、１０…クッションベース、１１…前側リンク、１１ａ…上部、１１ｂ…下部、１２…後側リンク、１２ａ…上部、１２ｂ…下部、１２ｃ…回転軸、１３…セクターギア、１４…駆動機構、１４ａ…駆動ギア、２０…リフトフレーム、２０ａ…第１回転軸、２２…リンク部材、２２ａ…前部、２２ｂ…後部、２２ｃ…第２回転軸、２２ｄ…接続部、２３…セクターギア、２４…連結シャフト、２５…連結部材、２５ａ…上部、２５ｂ…下部、２５ｃ…第３回転軸、２５ｄ…第４回転軸、２６…駆動機構、２６ａ…駆動ギア、３１…前側制限部、３２…第１当接部、３３…第２当接部、３５…後側制限部、３６…上側ストッパ、３７…下側ストッパ、４１…第３当接部、４２…第４当接部。
【図１】
2020131954.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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