(57)【要約】【課題】音出力部への異物の浸入を抑制できるサブウーファを得ること。【解決手段】サブウーファ１００は、車両のキャビンに設けられ音を出力する音出力部１１０と、音出力部１１０からキャビンの背面９ａに形成される貫通孔９ａ１に向かって伸びるハウジング１２０とを備える。ハウジング１２０の音出力部１１０側とは反対側の端部は、貫通孔９ａ１を介して背面９ａの外側に突き出ると共に背面９ａの外側に開口する。これにより、ハウジング１２０の突き出た部分が、キャビンの背面９ａの外側に伝わってきた異物の浸入を防ぐ庇として機能して、音出力部１１０への異物の浸入を抑制できる【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャビンに設けられ音を出力する音出力部と、
前記音出力部から前記キャビンの背面に形成される貫通孔に向かって伸びるハウジングと、
を備え、
前記ハウジングの前記音出力部側とは反対側の端部は、前記貫通孔を介して前記背面の外側に突き出ると共に前記背面の外側に開口するサブウーファ。
【請求項２】
車両のキャビンに設けられ音を出力する音出力部と、
前記音出力部から前記キャビンの背面に形成される貫通孔に向かって伸びるハウジングと、
を備え、
前記ハウジングの前記音出力部側とは反対側の端部は、前記背面の外側に開口し、
前記ハウジングは、前記貫通孔を前記キャビンの内側に向かって水平方向に投影してなる領域より上側に存在する屈曲部を備えるサブウーファ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるサブウーファに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の骨格を形成する車体（フレーム）と内装パネルとの間の空間を利用してサブウーファを設置する「エクスターナル カップルド サブウーファ」と呼ばれる技術が知られている。当該技術の一例として、特許文献１には、トランクルームにサブウーファを設けた事例が開示される。この種のサブウーファがバスレフ型（位相反転方型）と呼ばれる非密閉式のサブウーファである場合、ハウジングに開口部が必要になる。ハウジングは、音出力部の背面を覆う空洞の箱形筐体である。ハウジングの開口部は、音出力部で発生した音をハウジングの外部に排出するための穴である。
【０００３】
このような構造を有するバスレフ型サブウーファを、キャビンが荷台と分離されたピックアップトラックなどの車両に設置する場合、キャビン内部に音出力部が設けられ、ハウジングは、この音出力部から、キャビンを構成するフレームに形成される貫通孔に向かって伸びるように設けられる。そして、ハウジングの音出力部側とは反対側の端部は、当該貫通孔と連通するように設けられる。これにより、音出力部で発生した音がキャビンを構成するフレームの外部に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１７０５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようにバスレフ型サブウーファをピックアップトラックなどの車両に設けた場合、ハウジングの音出力部側とは反対側の端部がフレームに形成される貫通孔と連通しているため、フレームの外側に伝わってきた雨水、塵埃などの異物が、ハウジングの端部、ハウジングの内部、音出力部の順で浸入して、サブウーファの動作に影響を与える可能性があるという課題があった。
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであって、音出力部への異物の浸入を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明の実施の形態に係るサブウーファは、車両のキャビンに設けられ音を出力する音出力部と、前記音出力部から前記キャビンの背面に形成される貫通孔に向かって伸びるハウジングと、を備える。前記ハウジングの前記音出力部側とは反対側の端部は、前記貫通孔を介して前記背面の外側に突き出ると共に前記背面の外側に開口する。
【０００８】
本実施の形態によれば、ハウジングの端部がフレームに形成される貫通孔を介してフレームの外側に突き出ているため、ハウジングの突き出た部分が、フレームの外側に伝わってきた異物の浸入を防ぐ庇として機能して、音出力部への異物の浸入を抑制できる。
【０００９】
また本発明の実施の形態に係るサブウーファは、車両のキャビンに設けられ音を出力する音出力部と、前記音出力部から前記キャビンの背面に形成される貫通孔に向かって伸びるハウジングと、を備える。前記ハウジングの前記音出力部側とは反対側の端部は、前記背面の外側に開口する。前記ハウジングは、前記貫通孔を前記キャビンの内側に向かって水平方向に投影してなる領域より上側に存在する屈曲部を備える。
【００１０】
本実施の形態によれば、屈曲部からハウジングの端部までの間に傾斜面が形成されるため、ハウジングの端部に形成される開口部に雨水などの異物が吹き込んだ場合でも、異物は、当該傾斜面に当たり、ハウジングの端部側に垂れ下がる。その結果、音出力部への異物の浸入を抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、音出力部への異物の浸入を抑制できる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係るサブウーファを備えた車両の側面図である。
【図２】図１に示されるサブウーファの第１外観斜視図である。
【図３】図１に示されるサブウーファの第２外観斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るサブウーファが設けられたキャビンを斜め後方から見た斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における矢視図である。
【図６】本実施の形態に係るサブウーファの変形例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。
【００１４】
実施の形態．
図１は本発明の実施の形態に係るサブウーファを備えた車両の側面図である。図１及び図２以降において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は、互いに垂直な３軸とする。Ｘ軸に平行な方向はＸ軸方向とする。Ｘ軸方向は、車両８の進行方向に等しい。Ｘ軸方向のうち、矢印で示す方向は、プラスＸ軸方向とし、当該方向とは逆の方向は、マイナスＸ軸方向とする。Ｙ軸に平行な方向はＹ軸方向とする。Ｙ軸方向は、車両８の鉛直方向に等しい。Ｙ軸方向のうち、矢印で示す方向は、プラスＹ軸方向とし、当該方向とは逆の方向は、マイナスＹ軸方向とする。Ｚ軸に平行な方向はＺ軸方向とする。Ｚ軸方向は、車両８の左右方向に等しい。Ｚ軸方向のうち、矢印で示す方向は、プラスＺ軸方向とし、当該方向とは逆の方向は、マイナスＺ軸方向とする。
【００１５】
図１には車両８の一例としてピックアップトラックが示される。なお、車両８は、キャビン９が荷台８０と分離されたものであればよく、ピックアップトラックに限定されない。車両８のキャビン９には、乗客用のシート１０が設けられる。シート１０の座面部１０ａはキャビン９の床面９ｂに設けられる。シート１０の背もたれ部１０ｂはキャビンの床面９ｂから天井面９ｃに向かって伸びる形状である。シート１０の背もたれ部１０ｂのプラスＸ軸方向の面と、キャビン９の背面９ａとの間には、隙間９０が形成される。キャビン９の背面９ａは、キャビン９を構成するフレームの一部であり、キャビン９内と車両８の荷台８０とを仕切る仕切り板としての機能を有する。本実施の形態に係るサブウーファ１００は、隙間９０を利用して設置される。
【００１６】
サブウーファ１００は、車両８のキャビン９内に設けられ音を出力する音出力部１１０と、音出力部１１０からキャビン９を構成する背面９ａに形成される貫通孔（不図示）に向かって伸びるハウジング１２０とを備える。サブウーファ１００の構成の詳細は後述する。
【００１７】
以下では、まずサブウーファ１００の構成について説明し、その後に車両８へサブウーファ１００を取り付けた状態などについて説明する。
【００１８】
図２は図１に示されるサブウーファの第１外観斜視図である。図３は図１に示されるサブウーファの第２外観斜視図である。図２には、サブウーファ１００を正面１００ａ側から見た状態が示される。図３には、サブウーファ１００を背面１００ｂ側から見た状態が示される。
【００１９】
サブウーファ１００は、開口部２００（図３）を有するバスレフ型サブウーファである。バスレフ型サブウーファでは、ヘルムホルツの共鳴の原理によって低音域で共振点が作られるため、密閉方式のサブウーファに比べて、伸びやかで豊かな低音を実現できる。
【００２０】
音出力部１１０は、環状の筐体１１１と、筐体１１１の正面１００ａ側に設けられる振動板１１２とを備える。また、音出力部１１０には、筐体１１１、振動板１１２など以外にも、振動板１１２を振動させる不図示の磁気回路が設けられる。当該磁気回路は、筐体１１１の径方向内側の空間に設けられる。当該磁気回路に、車両８に設けられる駆動回路から駆動信号が与えられることによって、磁気回路を構成するボイスコイルが振動して、ボイスコイルに接する振動板１１２が振動する。
【００２１】
また筐体１１１は、音出力部１１０を図１に示すキャビン９に固定するための固定部材（不図示）を備える。
【００２２】
ハウジング１２０は「エンクロージャ」と呼ばれる空洞の箱形筐体である。図３に示すようにハウジング１２０は、Ｙ軸方向に伸びる箱形の第１筐体１２１と、第１筐体１２１からＸ軸方向に伸びる箱形の第２筐体１２２とにより構成される。第１筐体１２１及び第２筐体１２２は、一体成形で製造されたものでもよいし、互いに別体で製造されたものを組み合わせることで製造されたものでもよい。
【００２３】
第１筐体１２１は、マイナスＸ軸方向の端面１２１ａの内、マイナスＹ軸方向の端面１２１ｂ寄りの部分が、音出力部１１０の背面１００ｂに接続されている。第１筐体１２１の音出力部１１０への接続箇所には不図示の開口部が形成されており、この開口部が音出力部の内部空間と連通している。第１筐体１２１は、音出力部１１０との接続箇所からプラスＹ軸方向に伸びる。第１筐体１２１のプラスＹ軸方向の端面１２１ｃ寄りの部分には、第２筐体１２２が形成されている。第１筐体１２１と第２筐体１２２はそれぞれの内部空間が連通している。従って、第２筐体１２２の内部空間は、第１筐体１２１の内部空間を介して、音出力部１１０の背面１００ｂと連通している。
【００２４】
第２筐体１２２は、第１筐体１２１との連通箇所からプラスＸ軸方向に伸びる。第２筐体１２２のプラスＸ軸方向の端部１２２ａには、端部１２２ａの周囲を取り囲む環状の鍔部１２２ｂが形成される。
【００２５】
鍔部１２２ｂは、第２筐体１２２の端部１２２ａから、第２筐体１２２の外側に伸びる。鍔部１２２ｂは、第２筐体１２２のプラスＸ軸方向の端部１２２ａを補強する補強部材として機能すると共に、第２筐体１２２の外側面に付着した雨水などが第２筐体１２２の内側面に回り込むことを防止するための折り返し部材として機能する。
【００２６】
次に、車両８へサブウーファ１００を取り付けた状態を説明する。
【００２７】
図４は本実施の形態に係るサブウーファが設けられたキャビンを斜め後方から見た斜視図である。図４に示すようにキャビン９の背面９ａには貫通孔９ａ１が形成されており、この貫通孔９ａ１には、第２筐体１２２が貫通している。第２筐体１２２の端部１２２ａは、荷台８０の床面８１から、プラスＹ軸方向に一定距離離れた位置に配置される。
【００２８】
図５は図４のＶ−Ｖ線における矢視図である。音出力部１１０は、キャビン９の床面９ｂに固定される。例えば音出力部１１０に設けられる不図示の固定部材にネジがねじ込まれ、さらに、このネジの雄ネジ部がキャビン９の床面９ｂにねじ込まれることによって、音出力部１１０がキャビン９の床面９ｂに固定される。このように固定された音出力部１１０のプラスＸ軸方向にはハウジング１２０が設けられる。ハウジング１２０は、音出力部１１０から、キャビン９の背面９ａに形成される貫通孔９ａ１に向かって伸びる。そして、ハウジング１２０を構成する第２筐体１２２のプラスＸ軸方向の端部１２２ａは、キャビン９の外部に露出するように設けられる。従って、第２筐体１２２の端部１２２ａに形成される開口部２００は、キャビン９の外部に晒された状態となっている。なお、第２筐体１２２と、キャビン９の背面９ａに形成される貫通孔９ａ１との間には、雨水などの浸入を防止するためのゴムパッキンなどを設けてもよい。
【００２９】
図５に示す点線矢印Ａは、音出力部１１０で発生した音の伝搬経路を表す。音出力部１１０が駆動することによって第２筐体１２２の内部空間を伝搬する音は、第２筐体１２２の端部１２２ａに形成される開口部２００から排出される。
【００３０】
従来では、第２筐体１２２のプラスＸ軸方向の端部１２２ａが、キャビン９の背面９ａの内側（室内側）に接続されていたため、第２筐体１２２のプラスＸ軸方向の端部１２２ａが、キャビン９の背面９ａに形成される貫通孔９ａ１と連通している。従って、このように構成されたサブウーファでは、例えばキャビン９の天井面９ｃから背面９ａの外側に伝わってきた大量の雨水が、第２筐体１２２の端部１２２ａ、第２筐体１２２の内部、音出力部１１０の順で浸入して、サブウーファの動作に影響を与える可能性がある。
【００３１】
これに対して、本実施の形態のサブウーファ１００では、第２筐体１２２のプラスＸ軸方向の端部１２２ａが、キャビン９の背面９ａから、プラスＸ軸方向に一定距離離れた位置に配置される。そのため、第２筐体１２２のプラスＸ軸方向の端部１２２ａが、キャビン９の背面９ａから突き出た形となり、雨水などの異物の浸入を防ぐ庇として機能する。従って、第２筐体１２２の端部１２２ａに形成される開口部２００がキャビン９の外部に晒されていたとしても、例えば、キャビン９の背面９ａに伝わってきた雨水の、ハウジング１２０及び音出力部１１０への浸入を抑制できる。
【００３２】
図６は本実施の形態に係るサブウーファの変形例を説明するための図である。図６に示されるサブウーファ１００Ａは、図５に示される第２筐体１２２の代わりに第２筐体１２２Ａを備える。第２筐体１２２Ａは屈曲部１２２ｃを有する。屈曲部１２２ｃは、キャビン９の背面９ａに形成される貫通孔９ａ１を、キャビンの内側に向かって水平方向（マイナスＸ軸方向）に投影してなる領域ＡＲより上側に存在する。
【００３３】
このように構成される屈曲部１２２ｃを用いることによって、第２筐体１２２Ａの屈曲部１２２ｃから端部１２２ａまでの間に傾斜面が形成される。この傾斜面は、屈曲部１２２ｃから貫通孔９ａ１に向かうにつれて、マイナスＹ軸に下るように傾斜している。第２筐体１２２Ａの端部１２２ａに形成される開口部２００に雨水が吹き込んだ場合でも、雨水は、当該傾斜面に当たり、第２筐体１２２Ａの端部１２２ａ側に垂れ下がるため、音出力部１１０側への雨水の浸入が抑制される。
【００３４】
以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
８  車両、９  キャビン、９ａ  背面、９ａ１  貫通孔、９ｂ  床面、９ｃ  天井面、１０  シート、１０ａ  座面部、１０ｂ  背もたれ部、８０  荷台、９０  隙間、１００  サブウーファ、１００Ａ  サブウーファ、１００ａ  正面、１００ｂ  背面、１１０  音出力部、１１１  筐体、１１２  振動板、１２０  ハウジング、１２１  第１筐体、１２１ａ  端面、１２１ｂ  端面、１２１ｃ  端面、１２２  第２筐体、１２２Ａ  第２筐体、１２２ａ  端部、１２２ｂ  鍔部、１２２ｃ  屈曲部、２００  開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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