(57)【要約】【課題】開閉構造を簡素化することにより、非常時においても開口部の開閉が可能となる、扉構造を提供する。【解決手段】扉構造１０は、扉本体２１が閉塞位置に位置する際には、第一車輪２３ａが軌道１１の上面に形成された第一凹部１２ａに嵌入し、第二車輪２３ｂが第二凹部１２ｂに嵌入することにより、扉本体２１がハッチＨに近接してハッチＨを閉塞し、扉本体２１が閉塞位置から離間した際には、第一車輪２３ａが第一凹部１２ａから離脱し、第二車輪２３ｂが第二凹部１２ｂから離脱することにより、扉本体２１がハッチＨから離間してハッチＨを開放し、第一車輪２３ａは、第二凹部１２ｂに嵌入不能に構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に設けられた二本の軌道と、前記軌道の間で上方に向けて開口する開口部と、前記軌道に架け渡された扉本体と、前記扉本体に固定されて前記軌道上を転動する転動部材と、を備え、前記転動部材の転動により前記扉本体が前記軌道上を変位して前記開口部を開閉する扉構造であって、
前記扉本体は、前記転動部材の転動により、前記開口部の上方に位置する閉塞位置と、前記開口部の上方から退避する開放位置と、の間を変位可能とされ、
前記転動部材は、前記扉本体が前記開放位置に位置する際に前記開口部に近い側に位置する一対の第一車輪と、前記扉本体が前記開放位置に位置する際に前記開口部から遠い側に位置する一対の第二車輪と、を備え、
前記扉本体が前記閉塞位置に位置する際には、前記第一車輪が前記軌道上に形成された第一凹部に嵌入し、前記第二車輪が前記軌道上に形成された第二凹部に嵌入することにより、前記扉本体が前記開口部に近接して前記開口部を閉塞し、
前記扉本体が前記閉塞位置から離間した際には、前記第一車輪が前記第一凹部から離脱し、前記第二車輪が前記第二凹部から離脱することにより、前記扉本体が前記開口部から離間して前記開口部を開放し、
前記第一車輪は、前記第二凹部に嵌入不能に構成される、扉構造。
【請求項２】
前記転動部材は、前記第一車輪と前記第二車輪との間における前記第一車輪の側に一対の第三車輪を備え、
前記扉本体が前記閉塞位置に位置する際には、前記第三車輪が前記軌道上に形成された第三凹部に嵌入し、
前記第一車輪、及び、前記第三車輪は、互いに支持されることにより、前記第二凹部には嵌入せず、
前記第一車輪は、前記第三車輪に支持されることにより、前記第三凹部には嵌入しない、請求項１に記載の扉構造。
【請求項３】
前記第一車輪は、前記第二凹部よりも幅が大きく形成されることにより、前記第二凹部に嵌入不能に構成される、請求項１に記載の扉構造。
【請求項４】
前記軌道は、前記閉塞位置の近傍が、前記開放位置の近傍よりも低くなるように形成される、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の扉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は扉構造に関し、詳細には上方に向けて開口する開口部を開閉する扉構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、床面等において上方に向けた開口する開口部を扉本体で開閉する扉構造が知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に記載の扉構造においては、扉本体である蓋体に対してモータ及びモータシリンダを連結し、モータの駆動に伴うモータシリンダの伸縮動作により、蓋体が開口部に対して開閉動作するように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９９３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献の如く、構造が複雑な扉構造の場合、部品の不具合が発生したり、動力源が失われたりする等、非常時に開口部を開閉することができなくなる可能性があった。
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、開閉構造を簡素化することにより、非常時においても開口部の開閉が可能となる、扉構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために、以下に構成する扉構造を提供する。
【０００７】
（１）平行に設けられた二本の軌道と、前記軌道の間で上方に向けて開口する開口部と、前記軌道に架け渡されて前記軌道上を転動する転動部材と、前記転動部材に固定されることにより前記軌道の上を移動可能とされる扉本体と、を備え、前記扉本体により前記開口部を開閉する扉構造であって、前記扉本体は、前記転動部材の転動により、前記開口部の上方に位置する閉塞位置と、前記開口部の上方から退避する開放位置と、の間を変位可能とされ、前記転動部材は、前記扉本体が前記開放位置に位置する際に前記開口部に近い側に位置する一対の第一車輪と、前記扉本体が前記開放位置に位置する際に前記開口部から遠い側に位置する一対の第二車輪と、を備え、前記扉本体が前記閉塞位置に位置する際には、前記第一車輪が前記軌道上に形成された第一凹部に嵌入し、前記第二車輪が前記軌道上に形成された第二凹部に嵌入することにより、前記扉本体が前記開口部に近接して前記開口部を閉塞し、前記扉本体が前記閉塞位置から離間した際には、前記第一車輪が前記第一凹部から離脱し、前記第二車輪が前記第二凹部から離脱することにより、前記扉本体が前記開口部から離間して前記開口部を開放し、前記第一車輪は、前記第二凹部に嵌入不能に構成される、扉構造。
【０００８】
（２）前記転動部材は、前記第一車輪と前記第二車輪との間における前記第一車輪の側に一対の第三車輪を備え、前記扉本体が前記閉塞位置に位置する際には、前記第三車輪が前記軌道上に形成された第三凹部に嵌入し、前記第一車輪、及び、前記第三車輪は、互いに支持されることにより、前記第二凹部には嵌入せず、前記第一車輪は、前記第三車輪に支持されることにより、前記第三凹部には嵌入しない、（１）に記載の扉構造。
【０００９】
（３）前記第一車輪は、前記第二凹部よりも幅が大きく形成されることにより、前記第二凹部に嵌入不能に構成される、（１）に記載の扉構造。
【００１０】
（４）前記軌道は、前記閉塞位置の近傍が、前記開放位置の近傍よりも低くなるように形成される、（１）から（３）の何れか一に記載の扉構造。
【発明の効果】
【００１１】
以上における本発明に係る扉構造は、以下に示す効果を奏する。
【００１２】
（１）の構成によれば、開閉構造を簡素化することにより、非常時においても開口部の開閉が可能となる。
【００１３】
（２）の構成によれば、第三車輪で第一車輪を支持して第一車輪が第二凹部に嵌入しない構成とすることにより、開閉構造を簡素化することが可能となり、非常時においても開口部の開閉が可能となる。
【００１４】
（３）の構成によれば、第一車輪を第二凹部よりも幅広に形成して第一車輪が第二凹部に嵌入しない構成とすることにより、開閉構造を簡素化することが可能となり、非常時においても開口部の開閉が可能となる。
【００１５】
（４）の構成によれば、自重を利用して扉本体を開放位置から閉塞位置に変位させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第一実施形態に係る扉構造を示す斜視図。
【図２】（ａ）は扉本体が開放位置に位置する状態における扉構造を示した側面図、（ｂ）は第一車輪が第二凹部の上方に位置する状態における扉構造を示した側面図。
【図３】（ａ）は第三車輪が第二凹部の上方に位置する状態における扉構造を示した側面図、（ｂ）は第一車輪が第三凹部の上方に位置する状態における扉構造を示した側面図。
【図４】扉本体が閉塞位置に位置する状態における扉構造を示した側面図。
【図５】（ａ）は扉本体が閉塞位置に位置する直前の状態における扉構造を示した側面断面図、（ｂ）は扉本体が閉塞位置に位置する状態における扉構造を示した側面断面図。
【図６】第二実施形態に係る扉構造を示す側面図。
【図７】第三実施形態に係る扉構造を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では図１から図５を用いて本発明の第一実施形態に係る扉構造１０について説明する。本実施形態に係る扉構造１０は、床面Ｆにおいて平行に設けられた二本の軌道１１・１１と、軌道１１・１１の間で上方に向けて開口する開口部であるハッチＨと、ハッチＨを開閉するハッチ扉２０と、を備える。ハッチＨの周囲にはパッキン１３が設けられている。扉構造１０は、気密性、水密性、耐火性、防護性等、を高性能に備えるため、このような高い閉塞性が求められる環境下での使用がより好適である。
【００１８】
本実施形態において、床面Ｆは水平に形成されているが、ハッチＨを傾斜面に形成することも可能である。また、ハッチＨの開口方向は上方に向いていればよく、必ずしも鉛直方向を向いて開口する必要はない。また、本実施形態においてハッチＨは平面視で長方形状に形成されているが、その形状は円形状や多角形状でも良く、限定されるものではない。
【００１９】
ハッチ扉２０は、軌道１１・１１に架け渡された扉本体２１と、扉本体２１に固定されて軌道１１・１１の上を転動する転動部材２３と、を備える。本実施形態において、軌道１１、扉本体２１、及び、転動部材２３は、スチール等の金属製部材が用いられる。
【００２０】
図１に示す如く、扉本体２１は平面視で矩形状に形成され、上下方向の厚さが前後方向（軌道１１の長手方向）及び左右方向（軌道１１と直交する水平方向）の幅よりも小さい板状に形成されている。扉本体２１には、ハッチＨを閉塞するための閉塞部２２が下方に突出して形成されている。閉塞部２２は平面視で矩形状に形成される。ハッチ扉２０は、扉本体２１の閉塞部２２がハッチＨに近接又は離間することにより、ハッチＨを開閉する。
【００２１】
扉本体２１を備えるハッチ扉２０は、転動部材２３の転動により、ハッチＨの上方に位置する閉塞位置（図４を参照）と、ハッチＨの上方から退避する開放位置（図１及び図２（ａ）を参照）と、の間を変位可能とされている。
【００２２】
ハッチ扉２０を変位させる構成としては、モータやエンジン等の動力源をハッチ扉２０に搭載して、この動力源により転動部材２３を転動させても良い。また、ハッチ扉２０にワイヤーやチェーン等の牽引部材を連結し、上記の動力源を用いて牽引部材を牽引する構成とすることも可能である。この構成とした場合、非常時には作業者が手動で牽引部材を牽引することにより、人力のみでハッチＨを開閉することができる。
【００２３】
図１から図５に示す如く、転動部材２３は、それぞれ左右一対の第一車輪２３ａ、第二車輪２３ｂ、及び、第三車輪２３ｃを備える。第一車輪２３ａは図１に示す如く、扉本体２１が開放位置に位置する際にハッチＨに近い側に位置する。第二車輪２３ｂは図１に示す如く、扉本体２１が開放位置に位置する際にハッチＨから遠い側に位置する。第三車輪２３ｃは第一車輪２３ａと第二車輪２３ｂとの間における第一車輪２３ａの側に位置する。
【００２４】
軌道１１・１１には、第一車輪２３ａ、第二車輪２３ｂ、及び、第三車輪２３ｃのそれぞれに対応する位置に、第一凹部１２ａ、第二凹部１２ｂ、及び、第三凹部１２ｃが形成されている。そして、扉本体２１が閉塞位置に位置する際には、図４及び図５（ｂ）に示す如く、第一車輪２３ａが第一凹部１２ａに嵌入し、第二車輪２３ｂが第二凹部１２ｂに嵌入し、第三車輪２３ｃが第三凹部１２ｃに嵌入する。これにより、扉本体２１がハッチＨに近接し、閉塞部２２がパッキン１３に当接してハッチＨを閉塞する。本実施形態に係る扉構造１０において、軌道１１・１１における第一凹部１２ａよりもハッチ扉２０の反対側の部分（図２における第一凹部１２ａの左側の部分）は、第一車輪２３ａが第一凹部１２ａを通過しないように、他の部分よりも高いストッパーとして構成されている。
【００２５】
一方、扉本体２１が閉塞位置から離間した際には、図１から図３、及び、図５（ａ）に示す如く、第一車輪２３ａが第一凹部１２ａから離脱し、第二車輪２３ｂが第二凹部１２ｂから離脱し、第三車輪２３ｃが第三凹部１２ｃから離脱する。これにより、扉本体２１がハッチＨから離間し、閉塞部２２がパッキン１３から離間してハッチＨを開放する。
【００２６】
本実施形態に係る扉構造１０において、第一車輪２３ａは、第二凹部１２ｂに嵌入不能に構成される。具体的には図２（ｂ）に示す如く、第一車輪２３ａが第二凹部１２ｂの上方に位置する際は、第三車輪２３ｃに支持されることにより、第一車輪２３ａが第二凹部１２ｂに嵌入しない。一方、図３（ａ）に示す如く、第三車輪２３ｃが第二凹部１２ｂの上方に位置する際は、第一車輪２３ａに支持されることにより、第三車輪２３ｃが第二凹部１２ｂに嵌入しない。同様に、図３（ｂ）に示す如く、第一車輪２３ａが第三凹部１２ｃの上方に位置する際も、第三車輪２３ｃに支持されることにより、第一車輪２３ａが第三凹部１２ｃに嵌入しない。
【００２７】
本実施形態に係る扉構造１０においては、上記の如く開閉構造を簡素化することにより、非常時においてもハッチＨの開閉が可能となる。具体的には、ハッチ扉２０を軌道１１・１１の上で変位させるだけでハッチＨを開閉することができるため、部品の不具合等によりハッチＨを開閉できなくなるようなことがない。また、本実施形態においては、動力源が失われた場合等の非常時においても、手動でハッチ扉２０を軌道１１・１１の上で変位させることができるため、ハッチＨを開閉することができる。即ち、本実施形態に係る扉構造１０は、開閉構造を簡素化することにより、非常時においても開口部の開閉が可能となる。
【００２８】
本実施形態に係る扉構造１０によれば、図２（ｂ）、図３（ａ）、及び、図３（ｂ）に示す如く、第一車輪２３ａ及び第三車輪２３ｃが、対応する凹部以外の凹部の上方に位置する際は、互いに支持することによりそれぞれの車輪が嵌入しない構成としている。このように構成することにより、扉構造１０の開閉構造を簡素化して非常時においてもハッチＨの開閉を可能としている。
【００２９】
次に、図６を用いて本発明の第二実施形態に係る扉構造１１０について説明する。本実施形態に係る扉構造１１０においても、前記第一実施形態に係る扉構造１０と同様に、床面Ｆにおいて平行に設けられた二本の軌道１１１と、軌道１１１の間で上方に向けて開口する開口部であるハッチＨと、ハッチＨを開閉するハッチ扉１２０と、を備える。ハッチＨの周囲にはパッキン１１３が設けられている。
【００３０】
ハッチ扉１２０は、軌道１１１に架け渡された扉本体１２１と、扉本体１２１に固定されて軌道１１１の上を転動する転動部材１２３と、を備える。扉本体１２１には、ハッチＨを閉塞するための閉塞部１２２が下方に突出して形成されている。ハッチ扉１２０は、扉本体１２１の閉塞部１２２がハッチＨに近接又は離間することにより、ハッチＨを開閉する。
【００３１】
扉本体１２１を備えるハッチ扉１２０は、転動部材１２３の転動により、ハッチＨの上方に位置する閉塞位置と、ハッチＨの上方から退避する開放位置（図６を参照）と、の間を変位可能とされている。
【００３２】
図６に示す如く、転動部材１２３は、それぞれ一対の第一車輪１２３ａ、第二車輪１２３ｂ、及び、第三車輪１２３ｃを備える。第一車輪１２３ａは図６に示す如く、扉本体１２１が開放位置に位置する際にハッチＨに近い側に位置する。第二車輪１２３ｂは図６に示す如く、扉本体１２１が開放位置に位置する際にハッチＨから遠い側に位置する。第三車輪１２３ｃは第一車輪１２３ａと第二車輪１２３ｂとの間における第一車輪１２３ａの側に位置する。
【００３３】
軌道１１１には、第一車輪１２３ａ、第二車輪１２３ｂ、及び、第三車輪１２３ｃのそれぞれに対応する位置に、第一凹部１１２ａ、第二凹部１１２ｂ、及び、第三凹部１１２ｃが形成されている。そして、扉本体１２１が閉塞位置に位置する際には、第一車輪１２３ａが第一凹部１１２ａに嵌入し、第二車輪１２３ｂが第二凹部１１２ｂに嵌入し、第三車輪１２３ｃが第三凹部１１２ｃに嵌入する。これにより、扉本体１２１がハッチＨに近接し、閉塞部１２２がパッキン１１３に当接してハッチＨを閉塞する。本実施形態に係る扉構造１１０において、軌道１１１・１１１における第一凹部１１２ａよりもハッチ扉１２０の反対側の部分（図６における第一凹部１１２ａの左側の部分）は、第一車輪１２３ａが第一凹部１１２ａを通過しないように、他の部分よりも高いストッパーとして構成されている。
【００３４】
一方、扉本体１２１が閉塞位置から離間した際には、図６に示す如く、第一車輪１２３ａが第一凹部１１２ａから離脱し、第二車輪１２３ｂが第二凹部１１２ｂから離脱し、第三車輪１２３ｃが第三凹部１１２ｃから離脱する。これにより、扉本体１２１がハッチＨから離間し、閉塞部１２２がパッキン１１３から離間してハッチＨを開放する。
【００３５】
本実施形態においては、軌道１１１は扉本体１２１がハッチＨの上方に位置する閉塞位置の近傍が、扉本体１２１がハッチＨの上方から退避する開放位置の近傍よりも低くなるように形成されている。詳細には図６に示す如く、扉構造１１０においては紙面左側にハッチＨが形成され、軌道１１１は紙面左側よりも紙面右側が高くように形成されている。
【００３６】
本実施形態に係る扉構造１１０によれば、扉本体１２１を備えるハッチ扉１２０を、ハッチ扉１２０の自重を利用して変位させることが可能となる。つまり、開放位置に位置するハッチ扉１２０の位置エネルギーを利用して転動部材１２３を転動させて、ハッチ扉１２０を閉塞位置に変位させることができる。このため、非常時に作業者が手動でワイヤーやチェーンを牽引する場合に、容易に人力のみでハッチＨを閉塞することができる。
【００３７】
次に、図７を用いて本発明の第三実施形態に係る扉構造２１０について説明する。本実施形態に係る扉構造２１０においても、前記第一実施形態に係る扉構造１０と同様に、床面Ｆにおいて平行に設けられた二本の軌道２１１・２１１と、軌道２１１・２１１の間で上方に向けて開口する開口部であるハッチＨと、ハッチＨを開閉するハッチ扉２２０と、を備える。ハッチＨの周囲にはパッキン２１３が設けられている。本実施形態における軌道２１１・２１１は、後述する転動部材２２３が挿入可能な溝形状に形成されている。
【００３８】
ハッチ扉２２０は、軌道２１１・２１１に架け渡された扉本体２２１と、扉本体２２１に固定されて軌道２１１の上を転動する転動部材２２３と、を備える。扉本体２２１には、ハッチＨを閉塞するための閉塞部２２２が下方に突出して形成されている。ハッチ扉２２０は、扉本体２２１の閉塞部２２２がハッチＨに近接又は離間することにより、ハッチＨを開閉する。
【００３９】
扉本体２２１を備えるハッチ扉２２０は、転動部材２２３の転動により、ハッチＨの上方に位置する閉塞位置と、ハッチＨの上方から退避する開放位置（図７を参照）と、の間を変位可能とされている。
【００４０】
図７に示す如く、転動部材２２３は、それぞれ一対の第一車輪２２３ａ及び第二車輪２２３ｂを備える。第一車輪２２３ａは図７に示す如く、扉本体２２１が開放位置に位置する際にハッチＨに近い側に位置する。第二車輪２２３ｂは図７に示す如く、扉本体２２１が開放位置に位置する際にハッチＨから遠い側に位置する。本実施形態においては図７に示す如く、第一車輪２２３ａは第二車輪２２３ｂよりも幅広に形成されている。
【００４１】
軌道２１１・２１１には、第一車輪２２３ａ及び第二車輪２２３ｂのそれぞれに対応する位置に、第一凹部２１２ａ及び第二凹部２１２ｂが形成されている。第一凹部２１２ａ及び第二凹部２１２ｂは、第一車輪２２３ａ及び第二車輪２２３ｂの幅に対応して形成されている。即ち、図７に示す如く、第一凹部２１２ａは第二凹部２１２ｂよりも幅広に形成されている。
【００４２】
そして、扉本体２２１が閉塞位置に位置する際には、第一車輪２２３ａが第一凹部２１２ａに嵌入し、第二車輪２２３ｂが第二凹部２１２ｂに嵌入する。これにより、扉本体２２１がハッチＨに近接し、閉塞部２２２がパッキン２１３に当接してハッチＨを閉塞する。
【００４３】
一方、扉本体２２１が閉塞位置から離間した際には、図７に示す如く、第一車輪２２３ａが第一凹部２１２ａから離脱し、第二車輪２２３ｂが第二凹部２１２ｂから離脱する。これにより、扉本体２２１がハッチＨから離間し、閉塞部２２２がパッキン２１３から離間してハッチＨを開放する。
【００４４】
本実施形態に係る扉構造２１０において、第一車輪２２３ａは、第二凹部２１２ｂよりも幅が大きく形成される。これにより、第一車輪２２３ａが第二凹部２１２ｂの上方に位置した場合でも、第二凹部２１２に嵌入しない。即ち、第一車輪２２３ａは第二凹部２１２ｂに嵌入不能に構成される。このように、本実施形態に係る扉構造２１０においては、第一車輪２２３ａが第二凹部２１２ｂに嵌入しない構成とすることにより、開閉構造を簡素化することが可能となり、非常時においてもハッチＨの開閉が可能となる。
【００４５】
なお、本実施形態においても、軌道２１１を扉本体２２１がハッチＨの上方に位置する閉塞位置の近傍が、扉本体２２１がハッチＨの上方から退避する開放位置の近傍よりも低くなるように形成することが可能である。これにより、扉本体２２１を備えるハッチ扉２２０を、ハッチ扉２２０の自重を利用して変位させることが可能となる。
【符号の説明】
【００４６】
１０            扉構造（第一実施形態）
１１            軌道               １２ａ          第一凹部       
１２ｂ          第二凹部           １２ｃ          第三凹部       
１３            パッキン           ２０            ハッチ扉       
２１            扉本体             ２２            閉塞部         
２３            転動部材           ２３ａ          第一車輪       
２３ｂ          第二車輪           ２３ｃ          第三車輪       
Ｆ            床面                 Ｈ            ハッチ（開口部）
１１０            扉構造（第二実施形態）
１１１            軌道             １１２ａ          第一凹部       
１１２ｂ          第二凹部         １１２ｃ          第三凹部       
１１３            パッキン         １２０            ハッチ扉       
１２１            扉本体           １２２            閉塞部         
１２３            転動部材         １２３ａ          第一車輪       
１２３ｂ          第二車輪         １２３ｃ          第三車輪       
２１０            扉構造（第三実施形態）
２１１            軌道             ２１２ａ          第一凹部       
２１２ｂ          第二凹部         ２１３            パッキン       
２２０            ハッチ扉         ２２１            扉本体         
２２２            閉塞部           ２２３            転動部材       
２２３ａ          第一車輪         ２２３ｂ          第二車輪       
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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