(57)【要約】【課題】  ダイヤフラム式気化器について、簡易な構成でエンジンの始動性と通常運転時の性能安定性を良好なものとする。【解決手段】  吸気通路内に導入される燃料を貯留する燃料室１０ａと大気圧室１０ｂとの間がダイヤフラム１００で仕切られた調圧部１０と、ポンプ部１１で燃料タンク５側から導入された燃料を燃料室１０ａに送る燃料供給通路５０と、燃料供給通路５０に接続されて燃料室１０ａに導入されない過剰燃料を燃料タンク５側に戻すリターン通路５１とを備え、調圧部１０で燃料を所定圧力に調整しながら吸気通路内に供給するダイヤフラム式気化器１において、そのリターン通路５１に、エンジン始動時に開いて燃料を通過させ通常運転時に閉じて燃料を通過させない開閉機構７を配設した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路内に導入される燃料を貯留する燃料室と大気圧室との間がダイヤフラムで仕切られた調圧部と、ポンプ手段で燃料タンク側から導入された燃料を前記燃料室に送る燃料供給通路と、該燃料供給通路に接続されて前記燃料室に導入されない過剰燃料を前記燃料タンク側に戻すリターン通路とを備えて、前記調圧部で燃料を所定圧力に調整しながら前記吸気通路内に供給するダイヤフラム式気化器において、前記リターン通路に、エンジン始動時に開いて燃料を通過させ通常運転時には閉じて燃料を通過させない開閉機構が配設されていることを特徴とするダイヤフラム式気化器。
【請求項２】
前記開閉機構は、所定の弁体がエンジン始動時のチョーク操作に連動して開弁しチョーク状態が解除されることで閉弁することを特徴とする請求項１に記載したダイヤフラム式気化器。
【請求項３】
前記開閉機構は、チョークシャフトを軸回りに所定範囲で回動可能に挿設した挿通孔の内周面において、前記リターン通路が前記燃料供給通路側に連通する開口部と前記リターン通路が前記燃料タンク側に連通する開口部とが近接位置に開口しており、周方向所定範囲に亘る切欠を外周面に形成した前記チョークシャフトが、前記切欠のない周面側で前記両開口部を閉鎖するチョーク解除時の閉位置と、前記切欠のある周面側で前記両開口部を開放して互いに連通させるチョーク時の開位置との間で、回動操作可能に配設されていることを特徴とする請求項２に記載したダイヤフラム式気化器。
【請求項４】
前記開閉機構は、チョークレバーの一部分が当接した状態で動作することで軸方向にピストン動作を行うピストン部材と、前記ピストン部材が先端側を露出しながら深さ方向に往復摺動可能に挿設されたシリンダ孔と、前記シリンダ孔内側面において前記リターン通路が前記燃料供給通路側に連通する開口部及び前記リターン通路が前記燃料タンク側に連通する開口部を備えており、基端側をバネ部材で突出方向に押圧されている前記ピストン部材が、前記チョークレバーの一部で先端側を押圧されることで前記シリンダ孔の奥側に位置して前記両開口部を閉鎖するチョーク解除時の閉位置と、前記押圧が解除されることで前記シリンダ孔から突出し前記両開口部を開放して互いに連通させるチョーク時の開位置との間で、摺動動作を行うことを特徴とする請求項２に記載したダイヤフラム式気化器
。
【請求項５】
前記燃料供給通路の前記調圧部の上流側に、エンジンの脈動を導入してダイヤフラムを往復変位させながら作動する前記ポンプ手段を備えていることを特徴とする請求項１，２
，３または４に記載したダイヤフラム式気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンソーや刈払機などの携行作業機のエンジンに多用されるダイヤフラム式気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーンソーや刈払機などの携行作業機に用いる小型の汎用エンジンにおいては、作業内容に伴う姿勢によって傾斜状態で支持される場合が多いことから、通常のフロート式気化器を用いると燃料供給状態が不安定になりやすいため、傾斜の影響を受けずに安定的に燃料を供給しやすいダイヤフラム式気化器が多用されている。
【０００３】
そして、前記ダイヤフラム式気化器としては、例えば特開平７−１１９５５３号公報の図１に記載されているもののように、吸気通路内に導入される燃料を貯留する燃料室と大気圧室との間がダイヤフラムで仕切られた調圧部と、エンジン由来の脈動でポンプダイヤフラムを往復変位させることで燃料タンクから燃料を導入して燃料室に圧送するポンプ部と、途中にポンプ部を有して調圧部の燃料室に接続される燃料供給通路と、ポンプ部下流側で燃料供給通路に接続されて燃料室に導入されない過剰燃料を燃料タンク側に戻すリタ
ーン通路（バックフロー通路）を備えているのが一般的である。
【０００４】
このように、ダイヤフラム式気化器は、重力に依存することなくポンプ部で圧送された燃料を調圧部で調圧しながら吸気通路内に導入する方式としたことで、あらゆる姿勢に対応しながら安定的に燃料を供給することを可能なものとしている。また、そのリターン通路はエンジンの始動時に余分な燃料を燃料タンク側に戻すことで、エンジンの始動性を良好にするという機能も発揮する。
【０００５】
ところが、このリターン通路が燃料タンク側に常に連通していることにより、エンジンの通常運転時において燃料が燃料タンク側に余計に戻されてしまうケースも多く、そのためリターン通路を介して燃料をタンク側に戻すことがエンジン性能の安定化を損なう原因の一つとされている。これを解決する手段として電子制御等による精密な燃料供給システムを採用することも考えられるが簡易な構成でコストの低廉さを要求される携行作業機用エンジンにおいてはコスト的に困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１１９５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、ダイヤフラム式気化器について、簡易な構成でエンジンの始動性と通常運転時の性能安定性を良好なものとすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、吸気通路内に導入される燃料を貯留する燃料室と大気圧室との間がダイヤフラムで仕切られた調圧部と、ポンプ手段で燃料タンク側から導入された燃料を前記燃料室に送る燃料供給通路と、該燃料供給通路に接続されて前記燃料室に導入されない過剰燃料を前記燃料タンク側に戻すリターン通路とを備えて、前記調圧部で燃料を所定圧力に調整しながら前記吸気通路内に供給するダイヤフラム式気化器において、前記リターン通路に、エンジン始動時に開いて燃料を通過させ通常運転時には閉じて燃料を通過させない開閉機構が配設されていることを特徴とする。
【０００９】
このように、エンジン始動時に開き通常運転時に閉じる開閉機構をリターン通路に設けただけの簡易な構成により、エンジン始動時に余分な燃料を燃料タンクに環流させて始動性を良好なものとし、通常運転時には燃料が燃料タンク側に流出するのを防止してエンジン性能を安定させることができる。
【００１０】
また、このダイヤフラム式気化器において、そのリターン通路の開閉機構は、所定の弁体がエンジン始動時のチョーク操作に連動して開弁しチョーク状態が解除されることで閉弁するものとすれば、そのために開閉機構を作動させる操作を行う必要がなく、通常のチ
ョーク操作だけでこれに連動して作動するものとなる。
【００１１】
この場合、その開閉機構は、チョークシャフトを軸回りに所定範囲で回動可能に挿設した挿通孔の内周面において、リターン通路が燃料供給通路側に連通する開口部とリターン通路が燃料タンク側に連通する開口部とが近接位置に開口しており、周方向所定範囲に亘る切欠を外周面に形成したチョークシャフトが、その切欠のない周面側で両開口部を同時に閉鎖するチョーク解除時の閉位置と、その切欠のある側で両開口部を同時に開放して互いに連通させるチョーク時の開位置との間で、回動操作可能に配設されていることを特徴としたものとすれば、新たに追加する構成を最小限にしながら確実な開閉操作が可能である。
【００１２】
或いは、その開閉機構は、チョークレバーの一部分が当接した状態で動作することで軸方向にピストン動作を行うピストン部材と、そのピストン部材がその先端側を露出しながら深さ方向に往復摺動可能に挿設されたシリンダ孔と、そのシリンダ孔内側面においてリターン通路が燃料供給通路側に連通する開口部及びリターン通路が燃料タンク側に連通する開口部を備えており、基端側をバネ部材で突出方向に押圧されているピストン部材が、チョークレバーの一部で先端側を押圧されることでシリンダ孔の奥側に位置して両開口部を同時に閉鎖するチョーク解除時の閉位置と、前記押圧が解除されることでシリンダ孔から突出し両開口部を同時に開放して互いに連通させるチョーク時の開位置との間で、摺動動作を行うものとしても、確実な開閉操作が可能である。
【００１３】
更に、上述したダイヤフラム式気化器において、その燃料供給通路の調圧部の上流側に
、エンジンの脈動を導入してポンプダイヤフラムを往復変位させながら作動するポンプ手段を備えていることにすれば、低コストで一層安定的な燃料供給を実現できるものとなる
。
【発明の効果】
【００１４】
エンジン始動時に開き通常運転時に閉じる開閉機構を燃料のリターン通路に設けた本発明によると、簡易な構成でもエンジンの始動性と通常運転時の性能安定性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明における実施の形態であるダイヤフラム式気化器の構成を説明するた    めの模式図である。
【図２】図１のダイヤフラム式気化器における開閉機構の一例を示す部分縦断面図で    あって、（Ａ）は開状態で軸方向に沿う面で縦断した断面図、（Ｂ）は開状態で軸方    向に直角な面で縦断した断面図、（Ｃ）は（Ｂ）の状態から閉状態にした状態である    。
【図３】図１のダイヤフラム式気化器における開閉機構の他の例を示す軸方向に沿う    面で切断した部分縦断面図であって、（Ａ）はピストン部材にＯリングを２本設けた    例、（Ｂ）は（Ａ）の応用例である。
【図４】図１のダイヤフラム式気化器における開閉機構の他の例を示す軸方向に沿う    面で切断した部分縦断面図であって、（Ａ）は図３（Ｂ）の応用例、（Ｂ）は図３（    Ａ）の応用例である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１７】
図１は、本実施の形態であるダイヤフラム式気化器１の構成を模式図で示したものであり、このダイヤフラム式気化器１は、図示しない吸気通路内に導入される燃料を貯留する燃料室１０ａと大気圧室１０ｂの間がダイヤフラム１００で仕切られた調圧部１０と、ポンプ手段で燃料タンク５側から導入した燃料を燃料室１０ａに送る燃料供給通路５０と、この燃料供給通路５０に接続されて燃料室１０ａに導入されない過剰燃料を燃料タンク５側に戻すリターン通路５１とを備え、調圧部１０で燃料を所定圧力に調整しながら吸気通路内に供給するようになっており、携行作業機のようにエンジンが様々な姿勢で支持されるような場合であっても、安定的に燃料を供給可能なものとしている。
【００１８】
また、本実施の形態のダイヤフラム式気化器１においては、燃料を燃料タンク５側から導入して圧送するポンプ手段としてのポンプ部１１が、燃料供給通路５０における調圧部１０直前の上流側に配設されており、エンジン由来の脈動を、脈圧導入路８を介して脈圧室１１ｂ内に導入しながらダイヤフラム（ポンプダイヤフラム）１１０を往復変位させることにより、ポンプ室１１ａに導入した燃料を調圧部１０に向かって能動的に送出するようになっている。
【００１９】
そして、過剰燃料を燃料タンク５に戻すリターン通路５１の途中にエンジン始動時に開いて燃料を通過させ通常運転時には閉じて燃料を通過させない開閉機構７が配設されている。これにより、簡易な構成であってもエンジン始動時に余分な燃料を燃料タンクに環流させてその始動性を良好なものとし、通常運転時には燃料が余計に燃料タンク５側に流出するのを防止するものとして、エンジン性能を安定させることを可能にしている。
【００２０】
本実施の形態おいては、上述したリターン通路５１の開閉機構７として、エンジン始動時のチョーク操作に連動して開弁し、チョーク状態が解除されることで閉弁する弁体を備えた構成を想定しており、これにより、開閉機構を作動させるために別途操作を行う手間を要することなく、通常のチョーク操作だけでこれに連動して開閉機構７を作動させることができる。
【００２１】
以下に、チョーク操作に連動して開閉機構７を作動させるための手段について、図２乃至図４を参照しながら詳細に説明する。
【００２２】
図２は、図１における開閉機構７の一例として、チョークシャフト７５を回動操作することで開閉機構７Ａを開閉させる手段を示したものであり、図２（Ａ）は弁体が開状態の場合に軸方向に沿う面で縦断した断面図、図２（Ｂ）は弁体が開状態の場合に軸方向に対し直角な面で縦断した断面図、図２（Ｃ）は図２（Ｂ）の状態から弁体を閉状態にした場合を示している。
【００２３】
図２（Ａ）を参照して、この開閉機構７Ａは、ボディ７１にチョークシャフト７５を軸回りに所定範囲で回動可能に挿設した挿通孔７２の内周面において、リターン通路５１が燃料供給通路５０側に連通する開口部５１ａとリターン通路５１が燃料タンク５側に連通する開口部５１ｂとが近接位置で開口しており、挿通されたチョークシャフト７５には、周方向所定範囲に亘る切欠７５０が外周面に形成されて弁体を構成している。
【００２４】
そして、図２（Ｂ）に示すように、チョークシャフト７５の中途位置の切欠７５０のある周面側で両開口部５１ａ，５１ｂを同時に開放して互いに連通させるチョーク時の開位置と、切欠７５０のない周面側で両開口部５１ａ，５１ｂを同時に閉鎖するチョーク解除時の閉位置との間で、チョークシャフト７５が回動操作可能な状態で配設されており、装置の構成を過剰に複雑化することなく開閉機構７Ａの確実な開閉動作を可能なものとしている。
【００２５】
図３（Ａ）は、図１の開閉機構７の他の例としての開閉機構７Ｂを示しており、図示しないチョークレバーの一部が半球状に形成された先端側に当接しながら動作することで軸方向にピストン動作を行うピストン部材７６Ａと、ピストン部材７６Ａがその先端側を外部に露出しながら深さ方向往復摺動可能に挿設されたボディ７１に形成されたシリンダ孔７３と、このシリンダ孔７３の内側面においてリターン通路５１が燃料供給通路５０側に連通する開口部５１ｃ及びリターン通路５１が燃料タンク５側に連通する開口部５１ｄとを備えている。
【００２６】
そして、基端側をバネ部材７９，７９で突出方向に押圧されているピストン部材７６Ａが、その先端側を図示しないチョークレバーのスロープ状部分等で押圧されることにより
、シリンダ孔７３の奥側に位置して両開口部５１ｃ，５１ｄを同時に閉鎖するチョーク解除時の閉位置と、図のようにチョークレバーの押圧が解除されることでシリンダ孔７３から突出しながら両開口部５１ｃ，５１ｄを同時に開放して互いに連通させるチョーク時の開位置との間で摺動動作を行うようになっており、チョーク操作に連動して開閉機構７Ｂの確実な開閉操作を可能なものとしている。
【００２７】
図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の開閉機構７Ｂの応用例としての開閉機構７Ｃを示しており
、開閉機構７Ｂでピストン部材７６ＡにＯリング９０を２本設けていたのに対し、この例ではそのＯリング９０を先端側の１本だけにしながら、基端面に軟質ボール７６１により半球状に突出した弁体を設けて、燃料が流入する側の開口部５１ｃを閉止するようにしたものであり、通常運転時において燃料流入側の開口部５１ｃを確実に閉止できるようにしたものである。
【００２８】
図４（Ａ）は、図３（Ｂ）の開閉機構７Ｃの応用例としての開閉機構７Ｄを示しており
、開閉機構７Ｃにおけるピストン部材７６Ｂを、全体としてゴムやプラスチック等の軟質材料を用いて一体成形で作成してなるものであり、Ｏリング９０の代わりにＯリング状凸部７６３を設けるとともに、軟質ボール７６１の代わりに軟質凸部７６２を設けてあり、これにより製造コストを一層低廉に抑えることを可能にしている。
【００２９】
図４（Ｂ）は、図３（Ａ）の開閉機構７Ｂの応用例としての開閉機構７Ｅを示しているが、開閉機構７Ｂにおけるピストン部材７６Ａの内側に配置したＯリング９０の代わりに
、その外周面に溝７６４を並列に３本設けたピストン部材７６Ｄとした点を特徴としており、この３本の溝７６４により部品点数を減らしながら、ピストン部材７６Ａと同等以上の圧力保持機能を発揮することができ、通常運転時のエンジン安定性を確保しやすいものとしている。
【００３０】
以上、述べたように、ダイヤフラム式気化器について、本発明により、簡易な構成であ
っても、エンジンの始動性と通常運転時の性能安定性を良好なものとすることができた。
【符号の説明】
【００３１】
１  ダイヤフラム式気化器、５  燃料タンク、７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ，７Ｅ  開閉機構、８  脈圧導入路、１０  調圧部、１０ａ  燃料室、１０ｂ  大気圧室、１１  ポンプ部、１１ａ  ポンプ室、１１ｂ  脈圧室、５０  燃料供給通路、５１  リターン通路、５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ  開口部、７１  ボディ、７２  挿通孔、７３  シリンダ孔、７５  チョークシャフト、７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃ，７６Ｄ  ピストン部材、７９  バネ部材、９０  Ｏリング、１００，１１０  ダイヤフラム、７５０  切欠、７６１  軟質ボール、７６２  軟質凸部、７６３  Ｏリング状凸部、７６４  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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