(57)【要約】【課題】シートパッドの挿通部の内壁を被覆部で覆いつつ、被覆部の裏側の端部を、極力簡便な構成にてシートパッドの裏側に保持しておくことにある。【解決手段】シートパッド４Ｐとは別体の保持部材３０と、保持部材３０に対して被覆部の裏側の端部（Ｅ）を着脱可能に取付ける取付け構造４０とを有し、保持部材３０は、取付け構造４０にて被覆部の裏側の端部（Ｅ）が取付けられた状態で、シートパッド４Ｐの裏側の挿通部（１１，１２）の周縁に掛止されている。【選択図】図２
2020131716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート外形をなすシートパッドと、前記シートパッドを厚み方向に貫通する挿通部と、前記挿通部の内壁を覆う被覆部と、前記シートパッドの着座面を覆うシートカバーとを備え、前記被覆部は、その着座側の端部が前記シートカバーに着脱不能に取付けられることで前記シートカバーの一部をなし、着座側とは反対の前記被覆部の裏側の端部は、前記シートパッドの裏側に保持されている乗物用シートにおいて、
前記シートパッドとは別体の保持部材と、前記保持部材に対して前記被覆部の裏側の端部を着脱可能に取付ける取付け構造とを有し、
前記保持部材は、前記取付け構造にて前記被覆部の裏側の端部が取付けられた状態で、前記シートパッドの裏側の前記挿通部の周縁に掛止されている乗物用シート。
【請求項２】
前記取付け構造は、前記保持部材に設けられた係止突起部と、前記被覆部の裏側の端部に設けられた係止部とで構成されているとともに、前記係止突起部に対して前記係止部が着脱可能に係止されて取付けられている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記被覆部は、第一の被覆部位と、前記挿通部内において前記第一の被覆部位の対向位置に配置される第二の被覆部位とを有し、
前記保持部材には、前記挿通部を間に挟んで対向配置された一対の係止突起部が設けられているとともに、前記一対の係止突起部の一方に、前記第一の被覆部位の裏側の端部に設けられた係止部が係止され、前記一対の係止突起部の他方に、前記第二の被覆部位の裏側の端部に設けられた係止部が係止されている請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
平板状の前記保持部材に、その面方向に突出する前記係止突起部が設けられている請求項２又は３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記係止部は、前記係止突起部を挿通可能な長孔状又はスリット状の部位であり、
前記係止突起部の先端側は、前記係止部の長尺方向の寸法よりも大寸とされ、前記係止突起部の先端とは反対の根本側は、前記係止部の長尺方向の寸法よりも小寸とされている請求項２〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記保持部材には、前記挿通部の少なくとも一部を裏側から覆うように配置される板状の底部位が設けられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記保持部材には、前記シートカバーが取外し不能に固定されている固定領域と、前記被覆部の裏側の端部が前記取付け構造を介して取付けられている領域とが分かれて設けられている請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドを厚み方向に貫通する挿通部と、挿通部の内壁を覆う被覆部とを備え、被覆部の裏側の端部が、シートパッドの裏側に保持されている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートには、各種の付属部材が設置されることがあり、この付属部材が、シートパッドの挿通部に挿通されている。例えば特許文献１に開示のシートクッションは、本発明のシートパッドに相当するパッドと、本発明のシートカバーに相当する表皮と、本発明の挿通部に相当する引出孔と、付属部材としてのバックルとを有している。引出孔は、シート外形をなすパッドを厚み方向に貫通する孔部であり、シートパッドの着座側と裏側とに開口している。またバックルは、挿通部内に設置された立方体状の部材であり、その先端側に、シートベルトのタングを係止することができる。そして引出孔の内壁は、本発明の被覆部に相当する被覆布で覆われている。この被覆布は、引出孔の内壁形状に倣った筒状の面材であり、被覆布の上端縁は、パッドの上面を覆う表皮部分に縫合されている。そして被覆布の下端部は、引出孔からパッドの裏面に引き出され、さらにパッド側に固定されたプレートに保持されている。このプレートは、上方視で概ね矩形をなす平板状の枠体であり、パッド内のインサートワイヤに固定された状態で、パッドの裏側で引出孔の開口の周縁にあてがわれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０３−１００５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、被覆布の下端部（被覆部の端部）をパッドの裏側に保持する際に、インサートワイヤとプレートが必須となるため、パッド側の構成が複雑化しがちであった。もっとも被覆布の下端側を帯状に形成し、パッドの裏側に配置された表皮部分に縫合することにより、パッド側の部材を省略することも考えられる。しかし被覆布の下端部を一旦縫合してしまうと表皮から容易に取外すことができなくなる。このため被覆布の仕上がり性を考慮しつつ、被覆布の下端部を表皮に縫合する作業が面倒となりがちであり、特に表皮が適当な位置にない場合には縫合作業にことのほか手間がかかってしまう。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドの挿通部の内壁を被覆部で覆いつつ、被覆部の裏側の端部を、極力簡便な構成にてシートパッドの裏側に保持しておくことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドを厚み方向に貫通する挿通部と、挿通部の内壁を覆う被覆部と、シートパッドの着座面を覆うシートカバーとを備える。そして被覆部は、その着座側の端部がシートカバーに着脱不能に取付けられることでシートカバーの一部をなし、着座側とは反対の被覆部の裏側の端部は、シートパッドの裏側に保持されている。この種のシート構成では、被覆部の裏側の端部を、極力簡便な構成にてシートパッドの裏側に保持しておくことが望まれる。
【０００６】
そこで本発明の乗物用シートは、シートパッドとは別体の保持部材と、保持部材に対して被覆部の裏側の端部を着脱可能に取付ける取付け構造とを有している。そして保持部材は、取付け構造にて被覆部の裏側の端部が取付けられた状態で、シートパッドの裏側の挿通部の周縁に掛止されている。本発明では、被覆部の裏側の端部を、シートパッドとは別体の保持部材を介してシートパッドの裏側に保持しているため、シートパッドの構成を極力簡略化することが可能となる。さらに被覆部の裏側の端部が、取付け構造を介して保持部材に着脱可能に取付けられるため、被覆部の優れた仕上がり性の確保に資する構成となっている。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、取付け構造は、保持部材に設けられた係止突起部と、被覆部の裏側の端部に設けられた係止部とで構成されているとともに、係止突起部に対して係止部が着脱可能に係止されて取付けられている。本発明では、保持部材の係止突起部と被覆部の係止部の係止力にて、被覆部の裏側の端部をシートパッドの裏側に保持することができる。このため本発明では、保持部材と被覆部以外の構成を極力省略することが可能となり、より簡便な構成となっている。
【０００８】
第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、被覆部は、第一の被覆部位と、挿通部内において第一の被覆部位の対向位置に配置される第二の被覆部位を有している。また保持部材には、挿通部を間に挟んで対向配置された一対の係止突起部が設けられている。そして一対の係止突起部の一方に、第一の被覆部位の端部に設けられた係止部が係止され、一対の係止突起部の他方に、第二の被覆部位の端部に設けられた係止部が係止されている。本発明では、被覆部の構成に応じて一対の係止突起部を保持部材に設け、これら一対の係止突起部を、挿通部を間に挟んで対向配置している。そして各係止突起部に、それぞれ対応する被覆部の裏側の端部を係止しておくことで、保持部材に被覆部をバランス良く保持することができる。
【０００９】
第４発明の乗物用シートは、第２発明又は第３発明の乗物用シートにおいて、平板状の保持部材に、その面方向に突出する係止突起部が設けられている。本発明では、保持部材と係止突起部とが平板状に形成されるため、保持部材の構成を簡略化することができる。
【００１０】
第５発明の乗物用シートは、第２発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、係止部は、係止突起部を挿通可能な長孔状又はスリット状の部位である。また係止突起部の先端側は、係止部の長尺方向の寸法よりも大寸とされ、係止突起部の先端とは反対の根本側は、係止部の長尺方向の寸法よりも小寸とされている。本発明では、係止部に係止突起部を根本側まで挿通でき、さらに係止突起部の大寸な先端側を係止部に安定的に係止しておくことができる。
【００１１】
第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、保持部材には、挿通部の少なくとも一部を裏側から覆うように配置される板状の底部位が設けられている。本発明では、挿通部の裏側に配置されている底部位に、挿通部内に配置された付属部材を載置等することが可能であり、シートの利便性向上に資する構成となっている。そして本発明では、付属部材を載置するための構成をシートパッド側に設ける必要がなく、シートパッドの構成を更に簡略化することが可能となる。
【００１２】
第７発明の乗物用シートは、第１発明〜第６発明のいずれかの乗物用シートにおいて、保持部材には、シートカバーが取外し不能に固定されている固定領域と、被覆部の裏側の端部が取付け構造を介して取付けられている領域とが分かれて設けられている。本発明では、保持部材の固定領域をシートカバーに固定しておくことで、この保持部材を、シートパッドの裏側に安定的に配置しておくことができる。そして固定された状態の保持部材の別の領域に、被覆部の裏側の端部を更に安定的に保持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る第１発明によれば、シートパッドの挿通部の内壁を被覆部で覆いつつ、被覆部の裏側の端部を、極力簡便な構成にてシートパッドの裏側に保持しておくことができる。また第２発明によれば、被覆部の裏側の端部を、より簡便な構成にてシートパッドの裏側に保持しておくことができる。また第３発明によれば、被覆部の裏側の端部を、シートパッドの裏側に安定的に保持しておくことができる。また第４発明によれば、被覆部の裏側の端部を、さらに簡便な構成にてシートパッドの裏側に保持しておくことができる。また第５発明によれば、被覆部の裏側の端部を、シートパッドの裏側により安定的に保持しておくことができる。また第６発明によれば、シートの利便性を向上させつつ、被覆部の裏側の端部を、極力簡便な構成にてシートパッドの裏側に保持しておくことができる。そして第７発明によれば、被覆部の裏側の端部を、シートパッドの裏側に更に安定的に保持しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートクッションの裏面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面に相当する概略断面図である。
【図４】シートパッドの裏面図である
【図５】保持部材の裏面図である。
【図６】係止部を示す被覆部の拡大正面図である。
【図７】係止突起部を示す保持部材一部の拡大裏面図である。
【図８】実施例２のシートバックの斜視図である。
【図９】実施例２のシートバックの裏面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また図２では、便宜上、バックルを省略し、図３では、バックルを二転破線で図示している。
【００１６】
図１に示す乗物用シート２は、乗物室内に配設された内装品であり、シートクッション４と、複数のシートバック６と、複数のヘッドレスト８と、左右一対のシートベルト９とを備えている（図１では、便宜上、各シートバックに共通の符号６を付し、各ヘッドレストに共通の符号８を付す）。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部には、起立状態の各シートバック６の下部が起倒可能に連結されており、各シートバック６の上部にはヘッドレスト８が配設されている。また各シートベルト９は、シートクッション４に着座した乗員を拘束可能な帯状の部材であり、乗物用シート２の右側と左側に分かれて配置されている。なお各シートベルト９の上端及び下端（図示省略）は、乗物用シート２又は乗物室内の適宜の位置に固定しておくことができる。そして各シートベルト９は上下方向に延長しており、その途中に、シートクッション４の後部側に係止可能なタング９ａが取付けられている。
【００１７】
［シートクッション］
図１に示すシートクッション４は、シート幅方向である左右方向に長尺な矩形状をなしており、右側の右側着座部４Ａと、中央の中央着座部４Ｂと、左側の左側着座部４Ｃとに区分けされている。このシートクッション４は、基本構成としてクッションフレーム４Ｆとクッションパッド４Ｐとクッションカバー４Ｓを有し、さらに図２に示す複数の被覆部２１，２２と保持部材３０と取付け構造４０を有している（各部材等の詳細は後述）。そしてシートクッション４の後部左右には、図１〜図３に示すように後述の各挿通部１１，１２が設けられており、各挿通部１１，１２内には、シートベルト９のタング９ａを係止可能なバックル９ｂがそれぞれ設置されている。これら各挿通部１１，１２の内壁は、シートの優れた意匠性を維持する観点から、後述する各被覆部２１，２２で被覆されている。そして各被覆部２１，２２は、後述するように着座側のクッションカバー４Ｓに一体化されており、着座側とは反対の各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）はクッションパッド４Ｐの裏側に保持されている。この種の構成では、各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を、極力簡便な構成にてクッションパッド４Ｐの裏側に保持しておくことが望まれる。そこで本実施例では、各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を、後述する極力簡便な構成（保持部材３０と取付け構造４０）にてクッションパッド４Ｐの裏側に保持しておくこととした。以下、各構成について詳述する。
【００１８】
［基本構成］
ここで図１〜図３に示すシートクッション４は、クッションフレーム４Ｆ（図示省略）上にクッションパッド４Ｐを配置し、このクッションパッド４Ｐをクッションカバー４Ｓで被覆することで形成されている。クッションフレーム４Ｆ（シートフレーム）は、上方視で概ねアーチ状をなす枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂で形成されている。またクッションカバー４Ｓ（シートカバー）は、シートの意匠面を構成する面材であり、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成されている。このクッションカバー４Ｓは、後述するクッションパッド４Ｐの着座面から裏面にかけての部分を被覆している。そして着座面を覆うクッションカバー４Ｓ部分には、後述する各被覆部２１，２２が縫合によって着脱不能に取付けられており、これら各被覆部２１，２２がクッションカバー４Ｓの一部をなしている。
【００１９】
そして図１〜図４に示すクッションパッド４Ｐ（シートパッド）は、シート外形をなす上面視で略矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。このクッションパッド４Ｐは、上方視で概ね矩形をなすように形成されており、右側着座部４Ａと中央着座部４Ｂと左側着座部４Ｃの外形を構成している。そしてクッションパッド４Ｐには後述する複数の挿通部（第一挿通部１１，第二挿通部１２）が設けられており、各挿通部１１，１２内には、図１及び図３に示すようにバックル９ｂがそれぞれ配置されている（各図では、便宜上、各バックルに共通の符号９ｂを付す）。ここで各バックル９ｂは、いずれも立方体状の部材であり、その上面側に、対応するシートベルト９のタング９ａを係止することができる。そしてバックル９ｂの下側は、帯状又は板状の連結部材９ｃに起倒可能に連結されており、この連結部材９ｃの下端部は、シートクッション４又は乗物室内の床面側に固定されている。
【００２０】
［挿通部］
図１〜図４に示すクッションパッド４Ｐでは、右側着座部４Ａの後部左側に第一挿通部１１が設けられており、左側着座部４Ｃの後部右側に第二挿通部１２が設けられている。これら第一挿通部１１と第二挿通部１２は、図３に示すようにクッションパッド４Ｐを厚み方向に貫通する直方体状の貫通孔であり、クッションパッド４Ｐの着座側の上開口ＯＰ１と反対の裏側の下開口ＯＰ２を有している。そして第一挿通部１１は、上方視において相対的に左右に長尺な矩形に形成されており、バックル９ｂを左右に寝かせた状態で配置可能な寸法を有している。この第一挿通部１１の内部には、図３及び図４を参照して、右側の右内壁１１ａと左側の左内壁１１ｂとが対向配置され、前側の前内壁１１ｃと後側の後内壁１１ｄとが対向配置されている。また第二挿通部１２は、上方視において相対的に左右に短尺な矩形に形成されており、バックル９ｂを起立させた状態で配置可能な寸法を有している。この第二挿通部１２の内部にも、別の右内壁１２ａと別の左内壁１２ｂとが対向配置され、別の前内壁１２ｃと別の後内壁１２ｄとが対向配置されている。
【００２１】
［被覆部］
そして図２及び図３を参照して、第一挿通部１１の各内壁１１ａ〜１１ｄは第一被覆部２１で被覆されており、第二挿通部１２の各別の内壁１２ａ〜１２ｄは第二被覆部２２で被覆されている。ここで第一被覆部２１と第二被覆部２２は概ね同一の基本構成を有しているため、専ら第一被覆部２１を一例にその詳細を説明する。この第一被覆部２１は、第一挿通部１１の内側形状に倣った概ね四角筒状の面材であり、右側被覆部位２１ａと、左側被覆部位２１ｂと、前側被覆部位２１ｃと、後側被覆部位２１ｄと、後述の係止部４１とを有している。なお第一被覆部２１の素材は特に限定しないが、適度な伸縮性を有する素材を用いることが好ましく、この種の素材として、クッションカバー４Ｓで例示の素材を使用することができる。
【００２２】
そして図２及び図３に示す右側被覆部位２１ａは、第一挿通部１１の右内壁１１ａを覆う部分である。この右側被覆部位２１ａは、上下に直線的に延びる帯状に形成されて、クッションパッド４Ｐの裏側に引き出し可能な長さ寸法を有している。また左側被覆部位２１ｂは、第一挿通部１１の左内壁１１ｂを覆う部分であり、その下端部Ｅをなす部分として底側被覆部位２１ｅを有している。この底側被覆部位２１ｅは、後述する底部位３４を覆う部分であり、左側被覆部位２１ｂの上側部分に縫合されて一体化されている。本実施例では、右側被覆部位２１ａと左側被覆部位２１ｂが、本発明の第一の被覆部位と第二の被覆部位に相当し、これらが第一挿通部１１内で互いに対向位置に配置されることとなる。そして左右の各被覆部位２１ａ，２１ｂの着座側の端部である上端部側は、クッションパッド４Ｐの着座面を覆うクッションカバー４Ｓ部分に縫合糸Ｙで縫合して着脱不能に取付けられている。また各被覆部位２１ａ，２１ｂの裏側の端部である下端部Ｅ側は、クッションカバー４Ｓに縫合されておらず自由状態となっている。
【００２３】
また図２に示す前側被覆部位２１ｃは、第一挿通部１１の前内壁１１ｃを覆う部分であり、後側被覆部位２１ｄは、前側被覆部位２１ｃに対向配置されて第一挿通部１１の後内壁１１ｄを覆う部分である。これら前後の各被覆部位２１ｃ，２１ｄの上端部も、着座面を覆うシートカバー部分に縫合して着脱不能に取付けられ、各被覆部位２１ｃ，２１ｄの下端部Ｅ側は、シートカバーに縫合されておらず自由状態となっている。なお前側被覆部位２１ｃと後側被覆部位２１ｄの左側は、後述する底部位３４に縫合されるため相対的に上下に短尺となっており、これらの右側は相対的に長尺とされている。そして図２に示す第二被覆部２２も、第二挿通部１２の各別の内壁１２ａ〜１２ｄを被覆する概ね四角筒状の面材であり、別の右側被覆部位２２ａと、別の左側被覆部位２２ｂと、別の前側被覆部位２２ｃと、別の後側被覆部位２２ｄと、後述の係止部４１とを有している。
【００２４】
［保持部材］
図２〜図５に示す保持部材３０は、各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）が保持される板材であり、左右一対の開口部（第一開口部３１，第二開口部３２）と、後述する底部位３４及び複数の係止突起部４２とを有している。この保持部材３０は、クッションパッド４Ｐとは別体であって、左右方向に長尺な平板状に形成され、上方視において概ね矩形状をなしている。そして保持部材３０の外形寸法は、図４に示す各挿通部１１，１２（各下開口ＯＰ２）よりも寸大とされており、各下開口ＯＰ２の周縁に掛止可能な寸法を有している。例えば図４及び図５を参照して、本実施例の保持部材３０の左右の寸法は、第一挿通部１１と第二挿通部１２を網羅可能な寸法に設定されており、保持部材３０の右縁３０ａは第一挿通部１１の右方に張り出し、保持部材３０の左縁３０ｂは第二挿通部１２の左方に張り出している。また保持部材３０の前後の寸法は、各挿通部１１，１２の前後の寸法よりも大きくなるように設定されており、保持部材３０の前縁３０ｃは各挿通部１１，１２の前方に張り出し、保持部材３０の後縁３０ｄは各挿通部１１，１２の後方に張り出している。なお保持部材３０の素材は、適度な剛性を有する素材であれば特に限定しないが、典型的にはソリッドな樹脂や金属で形成される。
【００２５】
また図５に示す第一開口部３１と第二開口部３２は、保持部材３０を厚み方向に貫通する孔部であり、図３に示すように、それぞれ対応するバックル９ｂや連結部材９ｃを挿通可能な開口寸法を有している。例えば第二開口部３２は、第二挿通部１２の直下に配置されるように保持部材３０の左端側に設けられており、第二開口部３２の開口寸法は、第二挿通部１２の下開口ＯＰ２と概ね一致している。また第一開口部３１は、第一挿通部１１の直下に配置されるように保持部材３０の右端側に設けられている。この第一開口部３１の開口寸法は、第一挿通部１１の下開口ＯＰ２に比して左右の寸法が小さくなっており、保持部材３０をクッションパッド４Ｐの裏側に配置した状態では第一挿通部１１の右方に配置される。そして本実施例では、図２及び図３を参照して、保持部材３０に底部位３４が設けられており、この底部位３４が第一挿通部１１の左方に配置されている。すなわち第一挿通部１１の左方には、第一開口部３１の左方に位置する保持部材３０部分が配置され、この保持部材３０部分が底部位３４となっている。そして底部位３４によって、第一挿通部１１の左側を裏側から覆うことが可能となっており、この底部位３４の左右の寸法は、寝かせた状態のバックル９ｂを載置可能な寸法に設定されている。
【００２６】
［取付け構造、係止部］
図２及び図３に示す取付け構造４０は、保持部材３０に対して各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を着脱可能に取付ける構造である。この取付け構造４０は、各被覆部２１，２２に設けられた複数の係止部４１と、保持部材３０に設けられた後述の複数の係止突起部４２とで構成されている（各図では、便宜上、各係止部に共通の符号４１を付し、各係止突起部に共通の符号４２を付す）。ここで第一被覆部２１と第二被覆部２２は概ね同一構成の係止部４１を有しているため、以下に、第一被覆部２１を一例に係止部４１の詳細を説明する。この第一被覆部２１では、図２に示す各被覆部位２１ａ〜２１ｄ（２１ｅ）の裏側の端部である下端部Ｅに、各々、延長方向が異なる以外は概ね同一構成の係止部４１が設けられている。例えば図６に示す右側被覆部位２１ａの下端部Ｅには、スリット（切目）状の右側の係止部４１が設けられており、この右側の係止部４１は、長さ寸法Ｌ１で前後方向（長尺方向）に延びている。また同様に図２に示す左側被覆部位２１ｂの下端部Ｅには、右側の係止部４１と左右対称となるように左側の係止部４１が設けられている。また前側被覆部位２１ｃの下端部Ｅには、左右方向（長尺方向）に延びる前側の係止部４１が設けられ、後側被覆部位２１ｄの下端部Ｅには、前側の係止部４１と前後対称となるように後側の係止部４１が設けられている。そして図２に示す第二被覆部２２においても、第一被覆部２１と同様に各被覆部位２１ａ〜２１ｄ（２１ｅ）の下端部Ｅにスリット状の係止部４１が設けられている。
【００２７】
［係止突起部］
また図５に示す保持部材３０には、第一開口部３１の周囲に複数の係止突起部４２が設けられ、第二開口部３２の周囲にも複数の係止突起部４２が設けられている。そして第一開口部３１と第二開口部３２には左右対称となるように複数の係止突起部４２が配置されているため、第一開口部３１の周囲の各係止突起部４２を一例にその詳細を説明する。この第一開口部３１では、その左辺側と右辺側と前辺側と後辺側に係止突起部４２がそれぞれ設けられている。これら各係止突起部４２は、突出方向が異なる以外は概ね同形同寸の平板部位であって保持部材３０の面方向にそれぞれ突出している。例えば図２及び図７を参照して、第一開口部３１の右辺側には、右方に突出する右側の係止突起部４２が設けられており、第一被覆部２１の右側被覆部位２１ａの係止部４１を係止することができる。この右側の係止突起部４２は、図５及び図７に示すように保持部材３０の右縁３０ａに設けられているとともに、上方視において逆台形状をなしている。そして図６及び図７を参照して、右側の係止突起部４２の先端側（右端側）の左右方向（長尺方向）の寸法Ｌ２は係止部４１の長さ寸法Ｌ１よりも長くなっている。また右側の係止突起部４２の根本側（左端側）の左右方向の寸法Ｌ３は係止部４１の長さ寸法Ｌ１未満となっている。また図２及び図５に示す第一開口部３１の左辺側には、左方に突出する左側の係止突起部４２が設けられており、左側被覆部位２１ｂの係止部４１を係止することができる。この左側の係止突起部４２は、概ね矩形の貫通孔Ｈ内に設けられているとともに、右側の係止突起部４２と左右対称となるように逆台形状をなしている。そして本実施例では、右側の係止突起部４２が、本発明の一対の係止突起部の一方に相当し、左側の係止突起部４２が、本発明の一対の係止突起部の他方に相当する。
【００２８】
また図２及び図５に示す第一開口部３１の前辺側には、前方に突出する前側の係止突起部４２が設けられており、前側被覆部位２１ｃの係止部４１を係止することができる。また第一開口部３１の後辺側には、後方に突出する後側の係止突起部４２が設けられており、後側被覆部位２１ｄの係止部４１を係止することができる。これら前側の係止突起部４２と後側の係止突起部４２とは、保持部材３０の前縁３０ｃと後縁３０ｄに分かれて設けられているとともに、それぞれ前後対称となるように逆台形状をなしている。そして第二開口部３２の左辺側と右辺側と前辺側と後辺側にも、第二開口部３２と左右対称となるように概ね同一構成の係止突起部４２がそれぞれ設けられており、各係止突起部４２には、第二被覆部２２の対応する係止部４１を係止することができる。なお第二開口部３２の周囲では、別の左側の係止突起部４２と別の前側の係止突起部４２と別の後側の係止突起部４２が保持部材３０の対応する縁に形成され、別の右側の係止突起部４２が概ね矩形の貫通孔Ｈ内に設けられている。
【００２９】
［被覆部の配置手法］
図１〜図３を参照して、第一挿通部１１内に第一被覆部２１を配置するとともに、第二挿通部１２内に第二被覆部２２を配置する。ここで第一被覆部２１と第二被覆部２２の配置手法は概ね同一であるため、第一被覆部２１を一例にその配置手法を説明する。この第一被覆部２１は、クッションカバー４Ｓの一部をなすように、各被覆部位２１ａ〜２１ｄの上端縁がクッションカバー４Ｓに予め縫合されて着脱不能に取付けられている。このためクッションカバー４Ｓでクッションパッド４Ｐの着座面を被覆する際に、第一被覆部２１を第一挿通部１１内に配置していくことができる。そして図２及び図３に示すように右側被覆部位２１ａにて第一挿通部１１の右内壁１１ａを覆い、左側被覆部位２１ｂにて第一挿通部１１の左内壁１１ｂを覆う。また前側被覆部位２１ｃにて第一挿通部１１の前内壁１１ｃを覆い、後側被覆部位２１ｄにて第一挿通部１１の後内壁１１ｄを覆う。こうして各被覆部位２１ａ〜２１ｄによって各内壁１１ａ〜１１ｄを被覆し、さらに各被覆部位２１ａ〜２１ｄ（２１ｅ）の下端部Ｅを、後述するようにクッションパッド４Ｐの裏側に引き出しておく。また第二被覆部２２においても、別の各被覆部位２２ａ〜２２ｄによって第二挿通部１２の各別の内壁１２ａ〜１２ｄを被覆する。そして別の各被覆部位２２ａ〜２２ｄの下端部Ｅを、後述するようにクッションパッド４Ｐの裏側に引き出しておく。
【００３０】
［被覆部の端部の保持］
そして図２及び図３に示す各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を、クッションパッド４Ｐの裏側に保持しておくのであるが、この種の構成は極力簡便であることが望まれる。そこで本実施例の乗物用シート２は、クッションパッド４Ｐとは別体の保持部材３０と、保持部材３０に対して各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を着脱可能に取付ける取付け構造４０とを有している。そして保持部材３０は、取付け構造４０にて各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）が取付けられた状態で、クッションパッド４Ｐの裏側の各挿通部１１，１２の周縁に掛止されている。すなわち本実施例では、後述するようにクッションパッド４Ｐの裏側に保持部材３０を配置し、この保持部材３０に、取付け構造４０を介して各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を着脱可能に取付けて保持させている。
【００３１】
［保持部材の配置手法（固定領域の形成）］
まず保持部材３０は、図２〜図４を参照して、クッションパッド４Ｐの裏側に配置されて、第一挿通部１１と第二挿通部１２を網羅するように位置決めされる。この状態の保持部材３０では、第二開口部３２が第二挿通部１２の直下に配置され、第一開口部３１が第一挿通部１１の右下に配置され、さらに底部位３４が、第一挿通部１１の左下を裏側から覆うように配置される。そして本実施例では、第一被覆部２１の下側を底部位３４に縫合して固定することにより、保持部材３０に固定領域Ａ１を形成することができる。すなわち図３を参照して、底部位３４の左縁に、左側被覆部位２１ｂ及び底側被覆部位２１ｅを縫合し、さらに底側被覆部位２１ｅにて底部位３４の上面を覆っておく。また底部位３４の前縁には、図２に示す前側被覆部位２１ｃの左下縁側を底側被覆部位２１ｅ（前縁）とともに縫合し、底部位３４の後縁には、後側被覆部位２１ｄの左下縁側を底側被覆部位２１ｅ（後縁）とともに縫合する。こうして保持部材３０には、対応する各被覆部位２１ａ〜２１ｅと底部位３４とが取外し不能に縫合して固定された固定領域Ａ１が設けられるとともに、この固定領域Ａ１をなす縫合線ＳＥＷが概ね横Ｕ字をなすように形成される。こうして保持部材３０を、固定領域Ａ１にて対応する被覆部位（クッションカバー４Ｓの一部）に固定しておくことで、クッションパッド４Ｐの裏側の適所に位置決めしておくことが可能となる。
【００３２】
つぎに図２に示す保持部材３０に、取付け構造４０を介して各被覆部２１，２２の端部（Ｅ）を係止して保持しておく。ここで本実施例の保持部材３０には、上述の固定領域Ａ１と、被覆部の端部を保持する領域（右側の領域Ａ２，左側の領域Ａ３）とが分かれて設けられている。右側の領域Ａ２は、保持部材３０の第一開口部３１周囲の各係止突起部４２が配置されている領域である。そして右側の領域Ａ２の各係止突起部４２に、後述するように第一被覆部２１の各被覆部位の下端部Ｅを保持することができる。また左側の領域Ａ３は、保持部材３０の第二開口部３２周囲の各係止突起部４２が配置されている領域である。そして左側の領域Ａ３の各係止突起部４２に第二被覆部２２の各被覆部位の下端部Ｅを保持することができる。
【００３３】
本実施例では、取付け構造４０による第一被覆部２１と第二被覆部２２の係止（保持）手法は概ね同一であるため、第一被覆部２１の右側被覆部位２１ａを一例にその係止手法を説明する。右側被覆部位２１ａの係止に際しては、図２及び図３に示すように右側被覆部位２１ａを適度に張った状態としつつ、その下端部Ｅを、第一開口部３１を通じてシートパッド４Ｐの裏側に引き出しておく。そして右側被覆部位２１ａの下端部Ｅ側に設けられている係止部４１に、第一開口部３１の右側の係止突起部４２を挿入していく。このときスリット状の係止部４１を、右側被覆部位２１ａの伸縮によって広げながら右側の係止突起部４２をその根元まで挿通しておく。そして右側の係止突起部４２の寸大な先端側が係止部４１の左右の縁に係止されることにより、右側被覆部位２１ａの下端部Ｅを保持部材３０に着脱可能な状態で係止しておくことができる。すなわち右側被覆部位２１ａの下端部Ｅは、右側の係止突起部４２と係止部４１の係止力にて保持部材３０に保持されているだけであり、保持部材３０に縫合されて一体化しているわけではない。このため右側の係止突起部４２を係止部４１から抜き外すことで、右側被覆部位２１ａの下端部Ｅを保持部材３０から容易に取外すことができる。そして右側被覆部位２１ａに皺が生じるなどして仕上がり性が悪い場合には、右側被覆部位２１ａの下端部Ｅを一旦取り外したのち右側の係止突起部４２に付け直すことができ、優れた仕上がり性の確保に資する構成となっている。また上述の係止作業は、特別な工具を用いなくとも（工具レスで）行うことができるため、作業性の向上を図ることが可能である。
【００３４】
また図２及び図３に示す左側被覆部位２１ｂでは、その底側被覆部位２１ｅの下端部Ｅを、第一開口部３１を通じてシートパッド４Ｐの裏側に引き出しておく。そして底側被覆部位２１ｅの下端部Ｅ側に設けられている係止部４１に第一開口部３１の左側の係止突起部４２を挿入して係止しておく。こうすることで左側被覆部位２１ｂ（底側被覆部位２１ｅ）の下端部Ｅを、左側の係止突起部４２と係止部４１の係止力にて保持部材３０に保持しておくことができる。こうして本実施例では、右側被覆部位２１ａと左側被覆部位２１ｂ（２１ｅ）の各下端部Ｅを、右左の一対の係止突起部４２に係止しておくことで、両被覆部位２１ａ，２１ｂ（２１ｅ）を左右にバランスよく保持部材３０の右側の領域Ａ２に保持できる。また同様に前側被覆部位２１ｃ（右側）の下端部Ｅを、前側の係止突起部４２にて保持部材３０に保持し、後側被覆部位２１ｄ（右側）の下端部Ｅを、後側の係止突起部４２にて保持部材３０に保持しておく。このように前側被覆部位２１ｃと後側被覆部位２１ｄの各下端部Ｅを、前後一対の係止突起部４２に係止しておくことで、両被覆部位２１ｃ，２１ｄを前後にバランスよく保持部材３０の右側の領域Ａ２に保持できる。そして本実施例では、各被覆部位２１ａ〜２１ｅが適度に張った状態で保持部材３０に保持されるため、これら各被覆部位２１ａ〜２１ｅを仕上がり性良く第一挿通部１１に配置しておくことができる。そして保持部材３０の右側は、前後左右の各被覆部位２１ａ，２１ｄからかかるテンション（引張力）で、第一挿通部１１の下開口ＯＰ２の周縁に押し当てられた状態で安定的に掛止されることとなる。
【００３５】
また同様の手法によって、図２及び図３に示す第二被覆部２２の下端部Ｅ側を保持部材３０の左側の領域Ａ３に着脱可能に係止しておく。そして各別の被覆部位２２ａ〜２２ｄが適度に張った状態で保持部材３０に保持されるため、これら各別の被覆部位２２ａ〜２２ｄを仕上がり性良く第二挿通部１２に配置しておくことができる。また保持部材３０の左側は、前後左右の各別の被覆部位２２ａ〜２２ｄからかかるテンション（引張力）で、第二挿通部１２の下開口ＯＰ２の周縁に押し当てられた状態で安定的に掛止されることとなる。こうして本実施例では、各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を、クッションパッド４Ｐとは別体の保持部材３０を介してクッションパッド４Ｐの裏側に保持している。このため乗物用シート２においては、クッションパッド４Ｐの構成を極力簡略化することが可能となり、クッションパッド４Ｐの生産性向上や製造コストの低減に資する構成となっている。
【００３６】
［乗物用シートの外観及び付属部材の設置］
図１〜図３に示す乗物用シート２では、シートクッション４の第一挿通部１１内と第二挿通部１２内にバックル９ｂがそれぞれ設置されている。そして本実施例では、各挿通部１１，１２の各内壁が、仕上がり性良く配置された各被覆部２１，２２で被覆されているため、シートクッション４の優れた意匠性の確保に資する構成となっている。また図１及び図３を参照して、第一挿通部１１の左側には、保持部材３０の底部位３４が配置されており、この底部位３４に、寝かせた状態のバックル９ｂを載置しておくことができる。このように保持部材３０に底部位３４を形成したことにより、クッションパッド４Ｐにバックル９ｂを載置すべき部分を設ける必要がなく、クッションパッド４Ｐの構成の簡略化に資する構成となっている。なおクッションパッド４Ｐに、底部位３４に相当する箇所を設けることもできるが、当該箇所においては、クッションパッド４Ｐが薄くなって剛性が低下しがちである。そこで本実施例では、剛性に優れる保持部材３０に底部位３４を形成し、この底部位３４によってバックル９ｂを安定的に支持でき、ロバスト性（堅牢性に）優れる構成となっている。
【００３７】
以上説明した通り本実施例では、各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を、クッションパッド４Ｐとは別体の保持部材３０を介してクッションパッド４Ｐの裏側に保持しているため、クッションパッド４Ｐの構成を極力簡略化することが可能となる。さらに各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）が、取付け構造４０を介して保持部材３０に着脱可能に取付けられるため、各被覆部２１，２２の優れた仕上がり性の確保に資する構成となっている。また本実施例では、保持部材３０の係止突起部４２と各被覆部２１，２２の係止部４１の係止力にて、各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）をクッションパッド４Ｐの裏側に保持することができる。このため本実施例では、保持部材３０と各被覆部２１，２２以外の構成を極力省略することが可能となり、より簡便な構成となっている。また本実施例では、各被覆部２１（２２）の構成に応じて一対の係止突起部４２を保持部材３０に設け、これら一対の係止突起部４２を、各挿通部１１（１２）を間に挟んで対向配置している。そして各係止突起部４２に、それぞれ対応する各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を係止しておくことで、保持部材３０に対して各被覆部２１，２２をバランス良く保持することができる。また本実施例では、保持部材３０と係止突起部４２とが平板状に形成されるため、保持部材３０の構成を簡略化することができる。また本実施例では、係止部４１に係止突起部４２を根本側まで挿通でき、さらに係止突起部４２の大寸な先端側を係止部４１に安定的に係止しておくことができる。また本実施例では、第一挿通部１１の裏側に配置されている底部位３４に、第一挿通部１１内に配置されたバックル９ｂ（付属部材）を載置等することが可能であり、シートの利便性向上に資する構成となっている。そして本実施例では、付属部材を載置するための構成をクッションパッド４Ｐ側に設ける必要がなく、クッションパッド４Ｐの構成を更に簡略化することが可能となる。そして本実施例では、保持部材３０の固定領域Ａ１を第一被覆部２１（シートカバーの一部）に固定しておくことで、この保持部材３０を、クッションパッド４Ｐの裏側に安定的に配置しておくことができる。そして固定された状態の保持部材３０の別の領域（Ａ２，Ａ３）に、各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を更に安定的に保持することが可能となる。このため本実施例によれば、クッションパッド４Ｐの各挿通部１１（１２）の内壁を各被覆部２１（２２）で覆いつつ、各被覆部２１，２２の裏側の端部（Ｅ）を、極力簡便な構成にてクッションパッド４Ｐの裏側に保持しておくことができる。
【００３８】
［実施例２］
図８及び図９に示す実施例２の乗物用シート２Ａでは、実施例１の乗物用シートとほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。実施例２の乗物用シート２Ａは、右側のシートバック６Ａが、複数の挿通部（第三挿通部１３，第四挿通部１４）と、複数の被覆部（第三被覆部２３，第四被覆部２４）と、保持部材３０Ａと、取付け構造４０Ａを有している点が実施例１と異なっている。そして右側のシートバック６Ａの各挿通部１３，１４には、チャイルドシート５０の裏面下部に設けられた左右一対のイソフィックスバー５２（付属部材の他例）を挿通することが可能である。
【００３９】
図８に示す右側のシートバック６Ａは、基本構成としてバックフレーム６Ｆ（シートフレーム）と、バックパッド６Ｐ（シートパッド）と、バックカバー６Ｓ（シートカバー）を有している。これら基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓの基本的な構造は、実施例１のシートクッションの対応する部材と概ね同一である。そしてバックパッド６Ｐは、正面視で上下に長尺な概ね矩形の部材であり、中央に設けられている平坦な天板メイン部６ａａと、天板メイン部６ａａの左右両側で前方に突出する天板サイド部６ａｂを有している。
【００４０】
そしてバックパッド６Ｐは、図８及び図９を参照して、複数の挿通部（第三挿通部１３，第四挿通部１４）と、複数のインサートワイヤＷ１を有している。第三挿通部１３と第四挿通部１４は、いずれもバックパッド６Ｐを厚み方向に貫通する正面視で矩形の貫通孔であり、バックパッド６Ｐの下部を切欠くことで形成されている。そして第三挿通部１３は、天板メイン部６ａａの右側下部に設けられており、第四挿通部１４は、天板メイン部６ａａの左側下部に設けられている。そして第三挿通部１３の内部には、図９に示すように、右側の右内壁１３ａと、左側の左内壁１３ｂと、上側の上内壁１３ｃが設けられている。また第四挿通部１４の内部にも、右側の別の右内壁１４ａと、左側の別の左内壁１４ｂと、上側の別の上内壁１４ｃが設けられている。またバックパッド６Ｐの裏面側には、複数のインサートワイヤＷ１が埋設状に一体化されており、各インサートワイヤＷ１には、後述するバックカバー６Ｓの掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃをホグリング止めしておくことができる。そして本実施例では、第三挿通部１３の右上側と、第四挿通部１４の左上側と、両挿通部１３，１４の間の上側とにそれぞれインサートワイヤＷ１が配設されており、各インサートワイヤＷ１は、各挿通部１３，１４よりも上方で左右に延びている。
【００４１】
また図８及び図９に示すバックカバー６Ｓは、シートバック６Ａを包み込むように被覆する袋状の部材であり、その下部裏側には三対の掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃが設けられている。各掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃは、上下方向に延びる帯状に形成された部位であり、左右方向に適宜の間隔をあけて配置されている。そして右側の掛止端部６Ｓａは第三挿通部１３の右側に配置され、中央の掛止端部６Ｓｂは両挿通部１３，１４の間に配置され、左側の掛止端部６Ｓｃは第四挿通部１４の左側に配置される。そして各掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃの先端にはワイヤ材Ｗ２が配設されており、このワイヤ材Ｗ２を、輪状のホグリングＨＧを介して、対応するインサートワイヤＷ１にホグリング止めすることができる。なお図９では、各掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃ（及び保持部材３０Ａ）を露出して図示しているが、これらは、バックカバー６Ｓの下部側に取付けられた下帯部材などの面材で被覆しておくことができる。
【００４２】
［被覆部］
そして図９を参照して、第三挿通部１３の各内壁１３ａ〜１３ｃは第三被覆部２３で被覆されており、第四挿通部１４の各別の内壁１４ａ〜１４ｃは第四被覆部２４で被覆されている。ここで第三被覆部２３と第四被覆部２４は概ね同一の基本構成を有しているため、第三被覆部２３を一例にその詳細を説明する。この第三被覆部２３は、右上側被覆部位２３ａと、左上側被覆部位２３ｂと、上側被覆部位２３ｃと、後述の複数の係止部４１Ａとを有している。右上側被覆部位２３ａは、第三挿通部１３の右内壁１３ａを覆う部分であり、左上側被覆部位２３ｂは、左内壁１３ｂを覆う部分であり、上側被覆部位２３ｃは、上内壁１３ｃを覆う部分である。これら各被覆部位２３ａ〜２３ｃは、前後に直線的に延びる帯状に形成されて、バックパッド６Ｐの裏側に引き出し可能な長さ寸法を有している。そして本実施例では、右上側被覆部位２３ａと左上側被覆部位２３ｂが、本発明の第一の被覆部位と第二の被覆部位に相当する。また第四被覆部２４も、別の右上側被覆部位２４ａと、別の左上側被覆部位２４ｂと、別の上側被覆部位２４ｃと、後述の複数の係止部４１Ａとを有している。
【００４３】
［保持部材］
図９に示す保持部材３０Ａは、左右一対の切欠き部（第一切欠き部３５，第二切欠き部３６）と、後述の複数の係止突起部４２Ａとを有している。この保持部材３０Ａは、左右方向に長尺な平板状に形成されており、正面視において概ね矩形状をなしている。また保持部材３０Ａの外形寸法は、各挿通部１３，１４よりも寸大とされており、これらの裏側の開口周縁に掛止可能な寸法を有している。そして保持部材３０Ａの右縁３１ａは第三挿通部１３の右方に張り出し、保持部材３０Ａの左縁３１ｂは第四挿通部１４の左方に張り出している。また保持部材３０Ａの下縁３１ｃを各挿通部１３，１４の下縁に位置合わせした場合、保持部材３０Ａの上縁３１ｄは各挿通部１３，１４の上方に張り出している。また第一切欠き部３５と第二切欠き部３６は、保持部材３０Ａを厚み方向に貫通し且つ下方が解放された孔部であり、それぞれイソフィックスバーを挿通可能な開口寸法を有している。そして第一切欠き部３５は、第三挿通部１３の後方に配置されるように保持部材３０Ａの右側に設けられており、第二切欠き部３６は、第四挿通部１４の後方に配置されるように保持部材３０Ａの左側に設けられている。
【００４４】
［取付け構造］
図９に示す取付け構造４０Ａは、各被覆部２３，２４の裏側の端部に設けられた複数の係止部４１Ａと、保持部材３０Ａに設けられた複数の係止突起部４２Ａとで構成されている。本実施例の係止部４１Ａは、実施例１の係止部と概ね同一の基本構成を有している。そして各右上側被覆部位２３ａ（２４ａ）と各左上側被覆部位２３ｂ（２４ｂ）の後端部Ｅには、それぞれ上下方向に延びる係止部４１Ａが設けられている。また各上側被覆部位２３ｃ（２４ｃ）の後端部Ｅには、左右方向に延びる係止部４１Ａが設けられている。また本実施例の係止突起部４２Ａも、実施例１の係止突起部と概ね同一の基本構成を有している。そして保持部材３０Ａでは、第一切欠き部３５の右辺側と左辺側と上辺側にそれぞれ係止突起部４２Ａが設けられ、第二切欠き部３６の右辺側と左辺側と上辺側にもそれぞれ係止突起部４２Ａが設けられている。
【００４５】
［シートカバーの被覆作業（被覆部の配置）］
図９に示すバックカバー６Ｓの被覆に際しては、このバックカバー６Ｓをバックパッド６Ｐに被せたのち、各掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃを、バックパッド６Ｐの下側から裏側に向けて折り返す。そして各掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃ先端のワイヤ材Ｗ２を、バックパッド６Ｐの対応するインサートワイヤＷ１にホグリング止めしておく。この状態においては、右側の掛止端部６Ｓａが第三挿通部１３の右側に配置され、中央の掛止端部６Ｓｂが両挿通部１３、１４の間に配置され、左側の掛止端部６Ｓｃが第四挿通部１４の左側に配置される。そして各被覆部２３，２４は、バックカバー６Ｓの一部をなすようにバックカバー６Ｓに予め縫合されて着脱不能に取付けられている。このためバックカバー６Ｓでバックパッド６Ｐの着座面を被覆する際に、各被覆部２３（２４）を対応する挿通部１３（１４）内に配置していくこととなる。例えば第三被覆部２３では、各被覆部位２３ａ〜２３ｃによって第三挿通部１３の各内壁１３ａ〜１３ｃを被覆する。そして各被覆部位２３ａ〜２３ｃの後端部Ｅを、バックパッド６Ｐの裏側に引き出しておく。また第四被覆部２４においても、各別の被覆部位２４ａ〜２４ｃによって第四挿通部１４の各別の内壁１４ａ〜１４ｃを被覆する。そして各別の被覆部位２４ａ〜２４ｃの後端部Ｅを、バックパッド６Ｐの裏側に引き出しておく。
【００４６】
［保持部材の配置手法（固定領域の形成）］
つぎに保持部材３０Ａを、バックパッド６Ｐの裏側に配置しつつ、第三挿通部１３と第四挿通部１４を網羅するように位置決めする。この状態の保持部材３０Ａでは、第一切欠き部３５が第三挿通部１３の後方に配置され、第二切欠き部３６が第四挿通部１４の後方に配置される。さらに本実施例では、保持部材３０Ａの右縁と左縁と中央上側とが、対応する掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃに重なった状態で配置される。そこで保持部材３０Ａの右縁と左縁と中央上側をバックカバー６Ｓの対応する掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃに縫合して固定することにより、保持部材３０Ａに固定領域Ａ１１（ＳＥＷ１〜ＳＥＷ３）を形成することができる。すなわち保持部材３０Ａの右縁側を、上下に延びる第一縫合線ＳＥＷ１で右側の掛止端部６Ｓａに縫合し、保持部材３０Ａの左縁側を、上下に延びる第二縫合線ＳＥＷ２で左側の掛止端部６Ｓｃに縫合する。さらに保持部材３０Ａの中央上側を、左右に延びる第三縫合線ＳＥＷ３で中央の掛止端部６Ｓｂに縫合する。こうして保持部材３０Ａには、その適所と各と掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃとが取外し不能に縫合して固定された固定領域Ａ１１が設けられることとなる。こうして保持部材３０Ａを、固定領域Ａ１１にて対応する掛止端部６Ｓａ〜６Ｓｃ（バックカバー６Ｓの一部）に固定しておくことで、バックパッド６Ｐの裏側の適所に位置決めしておくことが可能となる。
【００４７】
［被覆部の端部の保持］
そして図９に示す保持部材３０Ａに、取付け構造４０Ａを介して各被覆部２３，２４の端部（Ｅ）を係止して保持しておく。なお保持部材３０Ａにおいても、上述の固定領域Ａ１１と、被覆部の端部（Ｅ）を保持する領域（各切欠き部の周囲）とが分かれて設けられている。そして取付け構造４０Ａによる第三被覆部２３と第四被覆部２４の係止（保持）手法は概ね同一であるため、第三被覆部２３の右上側被覆部位２３ａを一例にその係止手法を説明する。右上側被覆部位２３ａの係止に際しては、この右上側被覆部位２３ａを適度に張った状態としつつ、その後端部Ｅを、第一切欠き部３５を通じて裏側に引き出しておく。そして右上側被覆部位２３ａの後端部Ｅ側に設けられている係止部４１Ａに、第一切欠き部３５の右側の係止突起部４２Ａを挿入していく。そして右側の係止突起部４２Ａの寸大な先端側が係止部４１Ａの左右の縁に係止されることにより、右上側被覆部位２３ａの後端部Ｅを保持部材３０Ａに着脱可能な状態で係止して保持しておくことができる。そして同様の手法によって、残りの被覆部位２３ｂ，２３ｃの後端部Ｅを、対応する係止突起部４２Ａと係止部４１Ａの係止力にて保持部材３０Ａに保持しておく。こうして本実施例においても、各被覆部位２３ａ〜２３ｃが適度に張った状態で保持部材３０Ａに保持されるため、これら各被覆部位２３ａ〜２３ｃを仕上がり性良く第三挿通部１３に配置しておくことができる。そして保持部材３０Ａの右側は、各被覆部位２３ａ〜２３ｃからかかるテンションで、第三挿通部１３の裏側の開口周縁に押し当てられた状態で安定的に掛止されることとなる。
【００４８】
また同様の手法によって、図９に示す第四被覆部２４の後端部Ｅ側を保持部材３０Ａに着脱可能に係止しておく。そして各別の被覆部位２４ａ〜２４ｃが適度に張った状態で保持部材３０Ａに保持されるため、これら各別の被覆部位２４ａ〜２４ｃを仕上がり性良く第四被覆部２４に配置しておくことができる。そして保持部材３０Ａの左側は、各別の被覆部位２４ａ〜２４ｃからかかるテンションで、第四被覆部２４の裏側の開口周縁に押し当てられた状態で安定的に掛止されることとなる。こうして本実施例においても、バックパッド６Ｐの各挿通部１３（１４）の内壁を各被覆部２３（２４）で覆いつつ、各被覆部２３，２４の裏側の端部（Ｅ）を、極力簡便な構成にてバックパッド６Ｐの裏側に保持しておくことができる。
【００４９】
［乗物用シートの外観及び付属部材の設置］
図８に示す乗物用シート２Ａでは、右側のシートバック６Ａの第三挿通部１３と第四挿通部１４の内壁が、仕上がり性良く配置された各被覆部２３，２４で被覆されているため、右側のシートバック６Ａの優れた意匠性の確保に資する構成となっている。そして乗物用シート２Ａにチャイルドシート５０を設置する際には、このチャイルドシート５０の左右のイソフィックスバー５２を、第三挿通部１３と第四挿通部１４にそれぞれ挿通しておくことができる。
【００５０】
本実施形態の乗物用シート２等は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、挿通部１１等の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）を例示したが、挿通部の構成を限定する趣旨ではない。例えば挿通部は、矩形などの角筒状のほか、円筒状や楕円筒状などの各種の形状を取り得え、またシートパッドの適宜の位置に複数又は単数形成することができる。
【００５１】
また本実施形態では、保持部材３０等の構成を例示したが、保持部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば保持部材は、単数又は複数の挿通部を網羅する寸法に設定することができる。また保持部材の周縁一部にその面方向に突出する突出板部を形成し、この突出板部を、挿通部の裏側の開口周縁に係止しておくこともできる。また保持部材は、全体が平板状に形成されている場合のほか、その少なくとも一部が断面視で湾曲又は屈曲していてもよい。また保持部材の底部位は、付属部材の構成に応じて挿通部の一部または概ね全部を裏側から覆うことができる。例えば挿通部内に付属部材が収納された状態で設置されている場合、被覆部の端部を引き出す隙を残して、この挿通部の概ね全部を底部位で覆うことが可能である。なお保持部材は、固定領域を有していてもよく、有していなくともよい。そして固定領域がない場合には、保持部材が、被覆部位の引張力を利用して挿通部の周縁に掛止されることとなる。
【００５２】
また本実施形態では、取付け構造４０等の構成を例示したが、取付け構造の構成を限定する趣旨ではない。例えば係止部は、スリット状のほか、長孔状に形成することができる。また係止突起部は、保持部材の厚み方向（例えば図３の上下方向）に突出していてもよく、この場合には被覆部の端部に設けた孔部に係止突起部を挿入することが可能である。また取付け構造として、被覆部の端部に取付けられた板状の樹脂部材と、保持部材の孔部又はスリット部とを用い、樹脂部材に設けた係止突起部を、孔部又はスリット部に挿通して着脱可能に係止しておくことも可能である。また取付け構造として、被覆部の端部と保持部材とを着脱可能に取り付けておく別部材を採用することができ、この種の別部材として、被覆部の端部と保持部材を重ねて把持する部材や、被覆部の端部と保持部材の双方を貫通するクリップ等の部材を例示できる。
【００５３】
また本実施形態では、シートクッション４とシートバック６Ａを一例に説明したが、本実施例の構成は、アームレストやヘッドレストなどの各種シート構成部材に適用できる。また実施例１と実施例２の構成は適宜組み合わせて用いることが可能である。そしてシートパットとシートカバーの構成は、適用されるべきシート構成部材に応じて適宜変更可能である。また乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、複数人用や一人用の乗物用シートに本発明の構成を適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００５４】
２     実施例１の乗物用シート
４     シートクッション
４Ａ   右側着座部
４Ｂ   中央着座部
４Ｃ   左側着座部
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     シートベルト
９ａ   タング
９ｂ   バックル
９ｃ   連結部材
４Ｆ   クッションフレーム
４Ｐ   クッションパッド（本発明のシートパッド）
４Ｓ   クッションカバー（本発明のシートカバー）
１１   第一挿通部
１１ａ 右内壁
１１ｂ 左内壁
１１ｃ 前内壁
１１ｄ 後内壁
ＯＰ１ 上開口
ＯＰ２ 下開口
１２   第二挿通部
１２ａ 別の右内壁
１２ｂ 別の左内壁
１２ｃ 別の前内壁
１２ｄ 別の後内壁
２１   第一被覆部
２１ａ 右側被覆部位
２１ｄ 後側被覆部位
２１ｂ 左側被覆部位
２１ｃ 前側被覆部位
２１ｅ 底側被覆部位
２２   第二被覆部
２２ａ 別の右側被覆部位
２２ｂ 別の左側被覆部位
２２ｃ 別の前側被覆部位
２２ｄ 別の後側被覆部位
Ｅ     各被覆部位の下端部（本発明の被覆部の裏側の端部）
Ｙ     縫合糸
３０   保持部材
３０ａ 右縁
３０ｂ 左縁
３０ｃ 前縁
３０ｄ 後縁
３１   第一開口部
３２   第二開口部
３４   底部位
Ａ１   固定領域
ＳＥＷ 縫合線
Ｈ     貫通孔
Ａ２   右側の領域（被覆部の裏側の端部が取付け構造を介して取付けられている領域）
Ａ３   左側の領域（被覆部の裏側の端部が取付け構造を介して取付けられている領域）
４０   取付け構造
４１   係止部
４２   係止突起部
２Ａ   実施例２の乗物用シート
６Ａ   右側のシートバック
６Ｆ   バックフレーム
６Ｐ   バックパッド（本発明のシートパッド）
６Ｓ   バックカバー（本発明のシートカバー）
６ａａ 天板メイン部
６ａｂ 天板サイド部
６Ｓａ〜６Ｓｃ  掛止端部
１３   第三挿通部
１３ａ 右内壁
１３ｂ 左内壁
１３ｃ 上内壁
１４   第四挿通部
１４ａ 別の右内壁
１４ｂ 別の左内壁
１４ｃ 別の上内壁
２３   第三被覆部
２３ａ 右上側被覆部位
２３ｂ 左上側被覆部位
２３ｃ 上側被覆部位
２４   第四被覆部
２４ａ 別の右上側被覆部位
２４ｂ 別の左上側被覆部位
２４ｃ 別の上側被覆部位
３０Ａ 実施例２の保持部材
３１ａ 右縁
３１ｂ 左縁
３１ｃ 下縁
３１ｄ 上縁
３５   第一切欠き部
３６   第二切欠き部
４０Ａ 実施例２の取付け構造
４１Ａ 係止部
４２Ａ 係止突起部
Ａ１１ 固定領域
５０   チャイルドシート
５２   イソフィックスバー
ＨＧ   ホグリング
ＳＥＷ１      第一縫合線
ＳＥＷ２      第二縫合線
ＳＥＷ３      第三縫合線
Ｗ１   インサートワイヤ
Ｗ２   ワイヤ材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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