(57)【要約】【課題】破損し難く高性能な外装部材、及び、この外装部材を備えるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、外装部材２３と、この外装部材２３の内側に挿通される導電路２２とを備えて構成される。外装部材２３は、三本の樹脂製のコルゲートチューブ２８〜３０と、性能確保部材３１、３２とを備えて構成される。三本のコルゲートチューブ２８〜３０は、導電路２２を中心にしてこれを囲うようにそれぞれ遊挿状態に配設される。また、性能確保部材３１、３２は、コルゲートチューブ２８〜３０の間に配設される。性能確保部材３１、３２は、ワイヤハーネス９に係る耐衝撃性、ノイズシールド性、耐熱性、耐水性、耐振動性、及び形状保持性のうち少なくとも一つの性能を確保するための部材として形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路を中心にして該導電路を囲うようにそれぞれ遊挿状態に配設される少なくとも三本の樹脂製の保護用筒部と、
該保護用筒部の間に配設、及び／又は、一番内側の前記保護用筒部よりも更に内側に配設される性能確保部材とを備え、
該性能確保部材は、ワイヤハーネスに係る耐衝撃性、ノイズシールド性、耐熱性、耐水性、耐振動性、及び形状保持性のうち少なくとも一つの性能を確保するための部材として形成される
ことを特徴とする外装部材。
【請求項２】
請求項１に記載の外装部材において、
前記保護用筒部は、全本とも蛇腹管になるコルゲートチューブの形状、又は、少なくとも一番外側のものが可撓管部及びストレート管部を有するコルチューブの形状に形成される
ことを特徴とする外装部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の外装部材と、該外装部材の内側に挿通される一又は複数本の導電路とを備えて自動車に配索される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内側に導電路が挿通される外装部材、及び、この外装部材を備えるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電気自動車やハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路が挿通される管体形状の外装部材とを備えて構成される。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、外装部材として管軸方向に複数のコルゲートチューブを有し、隣り合うコルゲートチューブは、この端部同士がプロテクタにて連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５１０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、蛇腹管となるコルゲートチューブを備え、蛇腹管は比較的薄肉に形成されることから、一定以上の荷重が加わった場合にコルゲートチューブの破損が懸念される。また、蛇腹管となるコルゲートチューブは曲げ易くなる反面、形状保持をしたい場合には、その形状保持をしたい部分の形状に合わせて例えばプロテクタ等を付加する必要がある。別な言い方をすれば、形状保持性を確保する必要がある。尚、ワイヤハーネスに係る性能としては様々なものがある。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、破損し難く高性能な外装部材、及び、この外装部材を備えるワイヤハーネスの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の外装部材は、一又は複数本の導電路を中心にして該導電路を囲うようにそれぞれ遊挿状態に配設される少なくとも三本の樹脂製の保護用筒部と、該保護用筒部の間に配設、及び／又は、一番内側の前記保護用筒部よりも更に内側に配設される性能確保部材とを備え、該性能確保部材は、ワイヤハーネスに係る耐衝撃性、ノイズシールド性、耐熱性、耐水性、耐振動性、及び形状保持性のうち少なくとも一つの性能を確保するための部材として形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１の特徴を有する本発明によれば、少なくとも三重になる保護用筒部を備える構造であることから、外部から一定以上の荷重が加わった場合であっても破損し難くすることができる。また、本発明によれば、少なくとも三重になる保護用筒部をそれぞれ遊挿状態に配設する構造であることから、保護用筒部同士の間に空気層を持たせるようにすることができ、以て上記荷重が加わった場合であっても、空気層を持たせた構造であれば、保護用筒部同士で段階的に荷重を受けてこの荷重を緩和させることができる（荷重を軽減させることができる）。また、本発明によれば、ワイヤハーネスに係る性能を確保するための性能確保部材を備える構造であることから、性能確保部材によりワイヤハーネスの性能向上を図ることができる。また、本発明によれば、性能確保部材を保護用筒部の間に配設したり、一番内側の保護用筒部よりも更に内側に配設したりする構造であることから、例えば専用の部品を外装部材の外側に後付けしたりする場合と比べて、コスト低減、重量低減、小型化等を図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の外装部材において、前記保護用筒部は、全本とも蛇腹管になるコルゲートチューブの形状、又は、少なくとも一番外側のものが可撓管部及びストレート管部を有するコルチューブの形状に形成されることを特徴とする。
【０００９】
このような請求項２の特徴を有する本発明によれば、コルゲートチューブやコルチューブの形状に形成される保護用筒部であることから、少なくとも蛇腹管になる部分を衝撃吸収部分（クッション部分）として活用することができる。また、コルチューブであれば、性能確保部材とは別にストレート管部に最初から形状保持性を持たせることができる。
【００１０】
また、上記課題を解決するためになされた請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１又は２に記載の外装部材と、該外装部材の内側に挿通される一又は複数本の導電路とを備えて自動車に配索されることを特徴とする。
【００１１】
このような請求項３の特徴を有する本発明によれば、請求項１又は２に記載の外装部材を備えることから、より良いワイヤハーネスの提供をすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、破損し難く高性能な外装部材、及び、この外装部材を備えるワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である。
【図２】ワイヤハーネスの構成を示す図（外装部材の最外層にコルゲートチューブを採用）である。
【図３】ワイヤハーネスの構成を示す図（外装部材の最外層にコルチューブを採用）である。
【図４】図２の外装部材の構成を断面にて示す図である。
【図５】図３の外装部材の構成を断面にて示す図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線位置でのワイヤハーネスの構成を示す図である。
【図７】衝撃吸収の作用を示す図である。
【図８】衝撃吸収の作用を示す図である。
【図９】衝撃吸収の作用を示す図である。
【図１０】衝撃吸収の作用を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ワイヤハーネスは、外装部材と、この外装部材の内側に挿通される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。外装部材は、少なくとも三本の樹脂製の保護用筒部と、性能確保部材とを備えて構成される。少なくとも三本の保護用筒部は、導電路を中心にしてこれを囲うようにそれぞれ遊挿状態に配設される。また、性能確保部材は、保護用筒部の間に配設、及び／又は、一番内側の保護用筒部よりも更に内側に配設される。性能確保部材は、ワイヤハーネスに係る耐衝撃性、ノイズシールド性、耐熱性、耐水性、耐振動性、及び形状保持性のうち少なくとも一つの性能を確保するための部材として形成される。少なくとも三本の保護用筒部は、蛇腹管になるコルゲートチューブの形状に形成される。又は、少なくとも一番外側のものがコルチューブの形状に形成される。
【実施例】
【００１５】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である。また、図２〜図３はワイヤハーネスの構成を示す図、図４〜図５は外装部材の構成を断面にて示す図、図６は図４のＡ−Ａ線位置でのワイヤハーネスの構成を示す図、図７〜図１０は衝撃吸収の作用を示す図である。
【００１６】
本実施例においては、ハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスに本発明を採用するものとする。尚、ハイブリッド自動車に限らず、ＰＨＶや電気自動車のようなモータを駆動源とする自動車、或いは、エンジンのみで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする。また、エンジンに関しては、発電のためだけに用いられるものであってもよいものとする。この他、燃料電池自動車や自動運転車両であってもよいものとする。
【００１７】
＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内の位置に搭載してもよいものとする）。
【００１８】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００１９】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００２０】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車等に使用可能な高電圧用のものであれば特に限定されないのは勿論である。
【００２１】
図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。
【００２２】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。これら高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５は、長尺なものである。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
【００２３】
＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２（ｂ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣ（図２及び図３参照）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。
【００２４】
＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２及び図３において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２（図６参照）を備えて構成される。また、ハーネス本体２１は、図２の場合に外装部材２３を、図３の場合には外装部材２４を更に備えて構成される。このような構成のハーネス本体２１は、二本の導電路２２が外装部材２３又は外装部材２４の内側に挿通された状態のものに形成される。ハーネス本体２１（ワイヤハーネス９）は、以下の説明で分かるようになるが、外装部材２３、外装部材２４の構成及び構造に特徴を有する。
【００２５】
＜導電路２２について＞
図６において、導電路２２は、導電性の導体２５と、この導体２５を被覆する絶縁性の絶縁体２６と、シールド機能を発揮させるための編組２７（シールド部材）とを備えて構成される。すなわち、導電路２２は、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量になるのは勿論である（導電路２２は長尺であることから、従来例に比べ大幅に軽量化を図ることができるのは勿論である）。
【００２６】
＜導体２５について＞
図６において、導体２５は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２５に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２５は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２６が押出成形される。
【００２７】
＜絶縁体２６について＞
図６において、絶縁体２６は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２５の外周面に押出成形される。絶縁体２６は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２６は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００２８】
＜編組２７について＞
図６において、編組２７は、導電路２２の最外層として設けられる。このような編組２７は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組２７は、絶縁体２６の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、編組２７に限らず金属箔等をシールド部材として用いてもよいものとする。本実施例の編組２７は、導電路２２の最外層として設けられるが、二本の導電路２２を一括して覆うようなものであってもよいものとする。
【００２９】
＜外装部材２３、外装部材２４について＞
図２及び図４において、外装部材２３は、三本のコルゲートチューブ２８〜３０（保護用筒部）と、二つの性能確保部材３１、３２とを備えて構成される。外装部材２３は、多層構造のものとなるように構成される。図３及び図５において、一方、外装部材２４は、一番外側のコルチューブ３３（保護用筒部）と、この内側となる二本のコルゲートチューブ２９、３０（保護用筒部）と、二つの性能確保部材３１、３２とを備えて構成される。外装部材２４も多層構造のものとなるように構成される。外装部材２３、２４は、例えば車両の仕様に合わせて適宜選択されるものとする。
【００３０】
外装部材２３、外装部材２４に関し、以下では、先ず一番外側のコルゲートチューブ２８について説明をし、次に同じく一番外側のコルチューブ３３について説明をするものとする。また、この後に、外装部材２３、外装部材２４に共通となる二本のコルゲートチューブ２９、３０について説明をし、最後に二つの性能確保部材３１、３２について説明をするものとする。
【００３１】
＜一番外側のコルゲートチューブ２８について＞
図２及び図４において、一番外側のコルゲートチューブ２８は、絶縁性を有する樹脂成形品であって、一本の真っ直ぐな管体形状に形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、コルゲートチューブ２８は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、コルゲートチューブ２８は、二本の導電路２２の配置及び形状に合わせて断面長円形状に形成される（形状は一例であり、円形状や楕円形状、矩形状等であってもよいものとする）。
【００３２】
コルゲートチューブ２８は、二本の導電路２２を中心にして、この導電路２２と、二本のコルゲートチューブ２９、３０及び二つの性能確保部材３１、３２とを囲うような形状に形成される。また、コルゲートチューブ２８は、この内側の上記部材を保護することができるような形状に形成される。コルゲートチューブ２８は、真ん中のコルゲートチューブ２９に対し遊びを持たせた挿通状態、すなわち遊挿状態となるように配置形成される。別な言い方をすれば、コルゲートチューブ２８は、真ん中のコルゲートチューブ２９に対し密着せずに、空気層が介在するような状態に配置形成される。
【００３３】
コルゲートチューブ２８は、この全体が可撓性の可撓管部３４になるような形状に形成される。可撓管部３４は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるような部分に形成される。すなわち、可撓管部３４は、撓ませて曲げ形状にすることができるような部分に形成される。また、真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すこともできるような部分に形成される。可撓管部３４は、図示の如く蛇腹管形状に形成される。すなわち、外面３５の側から見て（外部から見て）周方向の蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７を有するような図示形状に形成される。また、可撓管部３４は、蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７が管軸ＣＬ方向に交互に連続するような形状に形成される。尚、可撓管部３４は、この内面３８の側から見ると、上記蛇腹凹部３６が凸状となるような形状に、また、上記蛇腹凸部３７は凹状となるような形状に形成されるものとする。
【００３４】
＜一番外側のコルチューブ３３について＞
図３及び図５において、一番外側のコルチューブ３３は、絶縁性を有する樹脂成形品であって、一本の真っ直ぐな管体形状に形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、コルチューブ３３は、腹割きなしの形状に形成される。さらに、コルチューブ３３は、二本の導電路２２の配置及び形状に合わせて断面長円形状に形成される（形状は一例であり、円形状や楕円形状、矩形状等であってもよいものとする）。
【００３５】
コルチューブ３３は、二本の導電路２２を中心にして、この導電路２２と、二本のコルゲートチューブ２９、３０及び二つの性能確保部材３１、３２とを囲うような形状に形成される。また、コルチューブ３３は、この内側の上記部材を保護することができるような形状に形成される。コルチューブ３３は、この内側のコルゲートチューブ２９に対し、遊挿状態となるように配置形成される。別な言い方をすれば、コルチューブ３３は、コルゲートチューブ２９に対し密着せずに、空気層が介在するような状態に配置形成される。以上から分かるように、コルチューブ３３は、上記コルゲートチューブ２８（図２及び図４参照）と同様の部分に形成される。
【００３６】
コルチューブ３３は、可撓性の可撓管部３４と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部３９とを有するような、図示形状に形成される。コルチューブ３３は、可撓管部３４とストレート管部３９とが管軸ＣＬ方向に複数形成される。また、これら可撓管部３４とストレート管部３９とが交互になるように配置形成される。コルチューブ３３は、可撓管部３４やストレート管部３９が取付対象４０の形状に合わせて配置形成される。また、取付対象４０に合わせた長さにも形成される（取付対象４０の形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される）。コルチューブ３３の可撓管部３４は、上記コルゲートチューブ２８の可撓管部３４（図２及び図４参照）と同様の部分に形成される。尚、コルチューブ３３は、コルゲートチューブ２８の可撓管部３４と同様の部分を部分的に有する管体であることから、ここでは「コルチューブ」と呼ぶものとする（この他、「部分形成コルゲートチューブ」などと呼んでもよいものとする）。
【００３７】
ストレート管部３９は、可撓管部３４のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部３９は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部３９は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部３９の外周面（外面）は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。ストレート管部３９は、可撓管部３４と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部３９は、取付対象４０に合わせた位置や長さに形成される。尚、複数あるうちの一番長いストレート管部３９は、本実施例において、車両床下１１に配置されるような部分として形成される。
【００３８】
＜二本のコルゲートチューブ２９、３０について＞
図２ないし図５において、二本のコルゲートチューブ２９、３０は、絶縁性を有する樹脂成形品であって、それぞれ真っ直ぐな管体形状に形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、二本のコルゲートチューブ２９、３０は、それぞれ腹割きなしの形状に形成される。さらに、二本のコルゲートチューブ２９、３０は、二本の導電路２２の形状、及び、コルゲートチューブ２８やコルチューブ３３の形状に合わせて、断面長円形状に形成される。二本のコルゲートチューブ２９、３０は、二本の導電路２２を中心にして、この導電路２２を囲うような形状に形成される。このような二本のコルゲートチューブ２９、３０は、コルゲートチューブ２８又はコルチューブ３３の内側において、それぞれ遊挿状態に配設される。二本のコルゲートチューブ２９、３０は、互いに密着せずに、空気層が介在するような状態に配置形成される。
【００３９】
二本のコルゲートチューブ２９、３０は、この全体が可撓性の可撓管部３４になるような形状に形成される。二本のコルゲートチューブ２９、３０のそれぞれの可撓管部３４は、上記コルゲートチューブ２８の可撓管部３４と同様の部分に形成される（蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７のサイズは小さくなるものとする）。
【００４０】
尚、本実施例の外装部材２３、外装部材２４においては、コルゲートチューブ２８やコルチューブ３３の内側に二本のコルゲートチューブ２９、３０を配設する構成になっているが、これは一例であるものとする。すなわち、さらに内側にコルゲートチューブを追加して全体を四本構成にすることでもよいものとする。
【００４１】
＜二つの性能確保部材３１、３２について＞
図４及び図５において、二つの性能確保部材３１、３２は、ワイヤハーネス９（図２及び図３参照）に係る性能を確保するための部材として備えられる。本実施例においては二つ備えられる（一例であるものとする）。二つのうちの一方の性能確保部材３１は、コルゲートチューブ２８とコルゲートチューブ２９との間や、コルチューブ３３とコルゲートチューブ２９との間に配設される。他方の性能確保部材３２は、コルゲートチューブ２９、３０の間に配設される。二つの性能確保部材３１、３２は、外装部材２３、外装部材２４の一端から他端にかけての範囲や、性能確保に必要な箇所のみに配設される。尚、一端から他端にかけての範囲の配設に関しては、性能確保部材３１、３２を筒状に形成すれば配設し易くなるのは勿論である。また、必要な箇所のみの配設に関しては、コルゲートチューブ２９やコルゲートチューブ３０の外周面に巻き付けてテープ等で固定すればよいものとする。この他、性能確保部材３１のみ、又は、性能確保部材３２のみで、上記位置に配設してもよいものとする。また、特に図示しないが、一番内側のコルゲートチューブ３０よりも更に内側に性能確保部材を配設してもよいものとする。
【００４２】
二つのうちの一方の性能確保部材３１は、本実施例において耐衝撃性を確保するための部材として形成される。また、他方の性能確保部材３２は、耐振動性を確保するための部材として形成される。尚、上記性能の他には、ノイズシールド性、耐熱性、耐水性、及び形状保持性が挙げられ、これらのうちの少なくとも一つの性能を確保することができるように形成されるものとする（上記性能は一例であるものとする）。本実施例においては、導電路２２の構成に編組２７（図６参照）を含むことから、上記ノイズシールド性を確保する必要性はないが、仮に編組２７なしの導電路２２を採用するのであれば、性能確保部材３１は編組や金属箔で形成されるものとする。
【００４３】
上記耐衝撃性を確保することに関しては、例えばスポンジやゴムシート等の衝撃吸収材（衝撃緩和材）の採用が可能であるものとする。また、上記耐振動性を確保することに関しては、例えば導電路２２が走行中の振動でばたつかないようにするためのものや、導電路２２とコルゲートチューブ３０との擦れを低減するようなものの採用が可能であるものとする。また、上記耐熱性や耐水性を確保することに関しては、例えば耐熱性シートや耐水性シートの採用が可能であるものとする。また、上記形状保持性を確保することに関しては、例えば管軸ＣＬ方向にのびる添え木状のものや、ストレートな管体の採用が可能であるものとする。
【００４４】
＜耐衝撃性に係る効果について＞
本実施例においては、図４及び図５に示す如く耐衝撃性を確保するための部材として、性能確保部材３１がコルゲートチューブ２８とコルゲートチューブ２９との間や、コルチューブ３３とコルゲートチューブ２９との間に配設される。耐衝撃性のある性能確保部材３１が配設されることにより、外部から一定以上の荷重が加わった場合であっても（衝撃が加わった場合であっても）、ワイヤハーネス９の（外装部材２３、外装部材２４の）破損をし難くすることができる。尚、破損をし難くすることができるのは、性能確保部材３１があるのは勿論のこと、この他に別な要因もある。すなわち、外装部材２３が三本のコルゲートチューブ２８〜３０にて三重となる構造、且つ、空気層が介在する構造になっていることや、外装部材２４がコルチューブ３３と二本のコルゲートチューブ２９、３０にて三重となる構造、且つ、空気層が介在する構造になっていることが要因として挙げられる。以下、三重で空気層のある構造の作用について説明をする。
【００４５】
＜三重で空気層のある構造の作用について＞
以下、外部から一定以上の荷重が加わった場合の（衝撃が加わった場合の）、三重で空気層のある構造の作用について説明をする。尚、ここでは性能確保部材３１が存在しない状態での説明になるものとする。この他、図７ないし図１０に、コルゲートチューブ２９よりも内側に配設される部材（コルゲートチューブ３０等）が示されていないが、これは便宜上そのようにしているものとする。
【００４６】
図７（ａ）において、一番外側のコルゲートチューブ２８（図中では上側）と、この内側のコルゲートチューブ２９（図中では下側）との間には、空気層が存在する。つまり、これらは遊挿状態に配置される。このような配置の状態において、コルゲートチューブ２８に対し外部から一定以上の荷重が加わった場合、先ずコルゲートチューブ２８は樹脂製であることから撓みが生じ、そして図中下方に移動するようになる（撓みの図示は省略するものとする）。この時、コルゲートチューブ２８の撓みによって上記荷重が軽減されることになる。
【００４７】
次にコルゲートチューブ２８が下方に移動するように撓むと、図７（ａ）の下向きの矢印に示す如く、コルゲートチューブ２８はこの蛇腹凹部３６がコルゲートチューブ２９の蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７間の斜面に当接するようになる。この時、上記荷重がコルゲートチューブ２９の側に伝わり、樹脂製のコルゲートチューブ２９にも撓みが生じるようになる。コルゲートチューブ２８の当接を受けてコルゲートチューブ２９に撓みが生じることは、上記荷重が更に軽減されることになる。そして、ここでは図示していないが、コルゲートチューブ２９の内側に（図中下側に）、更にコルゲートチューブ３０が空気層を介在させた状態で存在することから、上記荷重は一層軽減されることになる。従って、図７（ａ）に示す構造は、段階的に荷重を軽減させることができるようになることから、外装部材２３の破損は起こらず、結果、導電路２２にまで影響が及んでしまうことはない。
【００４８】
図７（ｂ）において、一番外側のコルゲートチューブ２８（図中では上側）と、この内側のコルゲートチューブ２９（図中では下側）との間には、空気層が存在する。つまり、これらは遊挿状態に配置される。また、図７（ａ）と比べて蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７の位置関係が左右に若干ずれた状態に配置される。このような配置となる状態において、コルゲートチューブ２８に対し外部から一定以上の荷重が加わった場合、先ずコルゲートチューブ２８は樹脂製であることから撓みが生じ、そして図中下方に移動するようになる（撓みの図示は省略するものとする）。この時、上記荷重はコルゲートチューブ２８の撓みによって軽減されることになる。
【００４９】
次にコルゲートチューブ２８が下方に移動するように撓むと、図７（ｂ）の下向きの矢印に示す如く、コルゲートチューブ２８はこの蛇腹凹部３６の底部がコルゲートチューブ２９の蛇腹凸部３７の頂部に当接するようになる。この時、上記荷重がコルゲートチューブ２９の側に伝わり、樹脂製のコルゲートチューブ２９にも撓みが生じるようになる。コルゲートチューブ２８の当接を受けてコルゲートチューブ２９に撓みが生じることは、上記荷重が更に軽減されることになる。そして、ここでは図示していないが、コルゲートチューブ２９の内側に（図中下側に）、更にコルゲートチューブ３０が空気層を介在させた状態で存在することから、上記荷重は一層軽減されることになる。従って、図７（ｂ）に示す構造は、段階的に荷重を軽減させることができるようになることから、外装部材２３の破損は起こらず、結果、導電路２２にまで影響が及んでしまうことはない。
【００５０】
図８（ａ）及び（ｂ）において、ここでの例は、図７（ａ）及び（ｂ）の例に対しコルゲートチューブ２９の蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７の形状を断面略円弧状に変更したものである。このような形状変更となる図８（ａ）及び（ｂ）の例は、図７（ａ）及び（ｂ）の例と同様の作用・効果が得られるのは勿論である。
【００５１】
図９において、一番外側のコルチューブ３３（図中では上側）と、この内側のコルゲートチューブ２９（図中では下側）との間には、空気層が存在する。つまり、これらは遊挿状態に配置される。このような配置の状態において、コルチューブ３３の可撓管部３４に対し外部から一定以上の荷重が加わった場合、図７（ａ）及び（ｂ）の例と同様の作用・効果が得られるのは勿論である。一方、コルチューブ３３のストレート管部３９に対し外部から一定以上の荷重が加わった場合、コルチューブ３３は樹脂製であることから撓みが生じ、ストレート管部３９は図中下方に移動するようになる（撓みの図示は省略するものとする）。この時、上記荷重はストレート管部３９の撓みによって軽減されることになる。
【００５２】
次にストレート管部３９が下方に移動するように撓むと、図９の下向きの矢印に示す如く、ストレート管部３９の近傍の可撓管部３４はこの蛇腹凹部３６がコルゲートチューブ２９の蛇腹凹部３６及び蛇腹凸部３７間の斜面に当接するようになる。また、ストレート管部３９もコルゲートチューブ２９の蛇腹凸部３７に当接又は近傍位置で対向するようになる。この時、上記荷重がコルゲートチューブ２９の側に伝わり、樹脂製のコルゲートチューブ２９にも撓みが生じるようになる。可撓管部３４（及びストレート管部３９）の当接を受けてコルゲートチューブ２９に撓みが生じることは、上記荷重が更に軽減されることになる。そして、ここでは図示していないが、コルゲートチューブ２９の内側に（図中下側に）、更にコルゲートチューブ３０が空気層を介在させた状態で存在することから、上記荷重は一層軽減されることになる。従って、図９に示す構造も段階的に荷重を軽減させることができるようになることから、外装部材２４の破損は起こらず、結果、導電路２２にまで影響が及んでしまうことはない。
【００５３】
尚、図７〜図９と同様の効果を得るために、図１０に示す如くの構造を採用してもよいものとする。すなわち、一番外側のコルゲートチューブ２８の例えば蛇腹凹部３６の位置や、コルチューブ３３の例えば蛇腹凹部３６の位置に、編組４１（性能確保部材）が一体化するような構造を採用してもよいものとする。
【００５４】
＜外装部材２３、２４及びワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図１ないし図１０を参照しながら説明してきたように、外装部材２３、２４によれば、少なくとも三重になる保護用筒部（外装部材２３の場合はコルゲートチューブ２８〜３０、外装部材２４の場合はコルチューブ３３及びコルゲートチューブ２９、３０）を備える構造であることから、外部から一定以上の荷重が加わった場合であっても破損し難くすることができる。また、外装部材２３、２４によれば、少なくとも三重になる上記保護用筒部をそれぞれ遊挿状態に配設する構造であることから、保護用筒部同士の間に空気層を持たせるようにすることができ、以て上記荷重が加わった場合であっても、空気層を持たせた構造であれば、保護用筒部同士で段階的に荷重を受けてこの荷重を緩和させることができる（荷重を軽減させることができる）。また、外装部材２３、２４によれば、ワイヤハーネス９に係る性能を確保するための性能確保部材３１、３２を備える構造であることから、性能確保部材３１、３２によりワイヤハーネス９の性能向上を図ることができる。また、外装部材２３、２４によれば、性能確保部材３１、３２を上記保護用筒部の間に配設したり、一番内側の保護用筒部（コルゲートチューブ３０）よりも更に内側に配設したりする構造であることから、例えば専用の部品を従来の外装部材の外側に後付けしたりする場合と比べて、コスト低減、重量低減、小型化等を図ることができる。
【００５５】
従って、外装部材２３、２４によれば、破損し難く高性能なものを提供することができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９によれば、上記効果の外装部材２３、２４を備えることから、より良いものを提供することができるという効果を奏する。
【００５６】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１…ハイブリッド自動車（自動車）、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…ハーネス端末、  １４…シールドコネクタ、  １５…ワイヤハーネス、  １６…低圧バッテリー、  １７…自動車前部、  １８…補器、  １９…ハーネス本体、  ２０…コネクタ、  ２１…ハーネス本体、  ２２…導電路、  ２３、２４…外装部材、  ２５…導体、  ２６…絶縁体、  ２７…編組、  ２８〜３０…コルゲートチューブ（保護用筒部）、  ３１、３２…性能確保部材、  ３３…コルチューブ（保護用筒部）、  ３４…可撓管部、  ３５…外面、  ３６…蛇腹凹部、  ３７…蛇腹凸部、  ３８…内面、  ３９…ストレート管部、  ４０…取付対象、  ４１…編組（性能確保部材）、  Ｃ…クランプ、  ＣＬ…管軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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