(57)【要約】【課題】電動車両に対して電力の供給を行いつつ、空気圧機器へ圧縮空気の供給を行い得る構成を提供する。【解決手段】コネクタ５０は、圧縮空気が供給されるエアサスペンション装置１０が設けられる車両１に接続され、電源部４１から供給される電力を車両１に供給する。コネクタ５０は、車両１に電力を供給する充電用接続部５１と、エアサスペンション装置１０に対して圧縮空気を供給する給気用接続部５２と、を備えている。【選択図】図１
2020174450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気が供給される空気圧機器が設けられる電動車両に接続され、電源部から供給される電力を前記電動車両に供給するコネクタであって、
前記電動車両に電力を供給する充電用接続部と、
前記空気圧機器に対して圧縮空気を供給する給気用接続部と、
を備えるコネクタ。
【請求項２】
前記充電用接続部および前記給気用接続部が前記電動車両に同時に接続されることを特徴とする請求項１記載のコネクタ。
【請求項３】
前記給気用接続部を介して前記空気圧機器に圧縮空気を供給するコンプレッサが組み込まれていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
前記電源部から電力が供給されるコネクタ本体部と、
前記コネクタ本体部および前記電動車両に接続され、前記充電用接続部および前記給気用接続部を有するアダプタと、
を備え、
前記アダプタは、コンプレッサに接続され、前記コンプレッサから供給される圧縮空気を、前記給気用接続部を介して前記空気圧機器に供給することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコネクタ。
【請求項５】
前記アダプタは、前記コネクタ本体部を介して前記電源部から供給される電力を、前記コンプレッサに供給することを特徴とする請求項４に記載のコネクタ。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のコネクタと、
前記電源部と、
を備え、
前記電源部から前記コネクタを介して前記電動車両に電力を供給することを特徴とする給電装置。
【請求項７】
請求項１又は請求項２に記載のコネクタと、
前記電源部と、
前記給気用接続部を介して前記空気圧機器に圧縮空気を供給するコンプレッサと、
を備え、
前記電源部から前記コネクタを介して前記電動車両に電力を供給することを特徴とする給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコネクタおよび給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にエアサスペンション装置を搭載した構成が知られている。例えば、特許文献１のエアサスペンション装置は、車体と車軸の間に介装されて車体を弾性支持する一対のエアバネを備えている。このエアバネは、ピストンおよびダイヤフラムなどによって構成されるエア室が形成されている。そして、エア室内に圧縮エアを供給することによってエア室の圧力を上昇させると、車体を上昇させることができ、逆に、エア室内なエアを排気することによってエア室の圧力を減少させると、車体を下降させることができる。このように、エア室内の圧力をコントロールすることによって、車高を調整している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９８１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のエアサスペンション装置では、エア室内への圧縮空気の供給のために、車両に搭載されたコンプレッサを用いていた。このようにコンプレッサが搭載されることで、車両の重量が増加してしまう問題があった。このような問題に対して、車両にコンプレッサを搭載させず、所定のタイミングで（例えば、バッテリの充電時など）、車両の外部からコンプレッサを用いて圧縮空気を供給する構成も考えられる。しかしながら、このような構成では、バッテリの充電作業とともに、コンプレッサを車両に接続する作業が必要となり、手間が掛かるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、電動車両に対して電力の供給を行いつつ、空気圧機器へ圧縮空気の供給を行い得るコネクタおよび給電装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコネクタは、圧縮空気が供給される空気圧機器が設けられる電動車両に接続され、電源部から供給される電力を電動車両に供給する。コネクタは、充電用接続部、および給気用接続部を備えている。充電用接続部は、電動車両に電力を供給する。給気用接続部は、空気圧機器に対して圧縮空気を供給する。
【０００７】
このコネクタは、電動車両に電力を供給する充電用接続部を備えており、電動車両に接続することで、電源部から供給される電力を電動車両に供給することができる。その上で、コネクタは、電動車両に設けられて圧縮空気が供給される空気圧機器に対して、圧縮空気の供給を行う給気用接続部を備えている。このため、コネクタは、電動車両に接続することで、空気圧機器へ圧縮空気を供給することができる。以上のように、コネクタは、電動車両に接続することで、電動車両に対して電力の供給を行うとともに、空気圧機器へ圧縮空気の供給が可能となる。
【０００８】
したがって、本発明のコネクタは、電動車両に対して電力の供給を行いつつ、空気圧機器へ圧縮空気の供給を行うことができる。
【０００９】
本発明のコネクタは、充電用接続部および給気用接続部が電動車両に同時に接続され得る。この場合、コネクタを電動車両に接続するというワンアクションの動作だけで、充電用接続部および給気用接続部を同時に電動車両に接続することができるため、操作性に優れている。
【００１０】
本発明のコネクタは、給気用接続部を介して空気圧機器に圧縮空気を供給するコンプレッサが組み込まれ得る。この場合、コネクタにコンプレッサが組み込まれていることで、コネクタの使用時に別途コンプレッサを用意する必要がなく、作業性を向上させることができる。
【００１１】
本発明のコネクタは、電源部から電力が供給されるコネクタ本体部と、コネクタ本体部および電動車両に接続され、充電用接続部および給気用接続部を有するアダプタと、を備え得る。アダプタは、コンプレッサに接続され、コンプレッサから供給される圧縮空気を、給気用接続部を介して空気圧機器に供給し得る。この場合、アダプタは、充電用接続部を有するため、コネクタ本体部に接続することで、コネクタ本体部を介して電源部から供給される電力を電動車両に供給することができる。また、アダプタは、給気用接続部を有し、コンプレッサに接続されるため、コンプレッサから供給される圧縮空気を給気用接続部を介して空気圧機器に供給することができる。これにより、充電用接続部の配置等が規格化されたコネクタ本体部であっても、アダプタを備えたコネクタとして電動車両に接続することで、電動車両に対して電力の供給を行いつつ、空気圧機器へ圧縮空気を供給することができる。
【００１２】
本発明のコネクタは、アダプタが、コネクタ本体部を介して電源部から供給される電力を、コンプレッサに供給し得る。この場合、電源部からコネクタ本体部への電力の供給経路（電力供給経路）を利用して、コンプレッサに電力を供給することができる。そのため、コンプレッサに電力を供給する空気供給経路を別途設ける必要がなくなり、構成の簡略化を図ることができる。
【００１３】
本発明の給電装置は、上記コネクタと、電源部と、を備え、電源部からコネクタを介して電動車両に電力を供給する。
【００１４】
この給電装置は、上記コネクタと同様の効果を奏する。
【００１５】
本発明の給電装置は、上記コネクタと、電源部と、給気用接続部を介して空気圧機器に圧縮空気を供給するコンプレッサと、を備え、電源部からコネクタを介して電動車両に電力を供給し得る。
【００１６】
この給電装置は、給電装置がコンプレッサを備えることで、電力の供給と圧縮空気の供給とを同一の給電装置を用いて行うことができ、構成の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態１に係る給電装置のコネクタが車両に接続されている状態を模式的に示す図である。
【図２】実施形態１に係るエアサスペンション装置および開閉制御弁を示す概略図である。
【図３】実施形態１に係るコネクタの接続面を示す概略図である。
【図４】（Ａ）実施形態２に係るコネクタが車両に接続される状態における電力供給経路および空気供給経路を説明する説明図である。（Ｂ）実施形態２に係るコネクタの接続面を示す概略図である。
【図５】（Ａ）実施形態３に係るコネクタを説明する説明図である。（Ｂ）実施形態３に係るコネクタの接続面を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明のコネクタおよび給電装置を具体化した実施形態について、図面を参照しつつ説明する。本発明に係る給電装置４０は、コネクタ５０を用いて車両１に電力および圧縮空気を供給する。車両１は、電動の車両であり、例えば、日常の通勤や買い物等、最大でも往復数１０キロ程度の近距離移動を主な用途とする所謂コミュニティビークルである。
【００１９】
＜実施形態１＞
まず、実施形態１の給電装置４０の給電対象である車両１について説明する。
車両１は、図１に示すように、車両ボディＢと、複数の車輪Ｗと、を備えている。車両１は、バッテリーユニット（図示せず）から電力供給されることによって、モータを有する駆動ユニット（図示せず）により複数の車輪Ｗの少なくともいずれかを駆動して走行する。
【００２０】
車両１は、図１及び図２に示すように、エアサスペンション装置１０（本発明に係る空気圧機器として例示する）と、端子２０と、制御部３１と、充電部３２と、バッテリ３３と、開閉制御弁３４と、を備えている。
【００２１】
エアサスペンション装置１０は、車両ボディＢと車輪Ｗとの間に配されている。エアサスペンション装置１０は、複数の車輪Ｗ毎に設けられている。各エアサスペンション装置１０は、図２に示すように、ダンパ１１と、空気ばね１２と、を有している。ダンパ１１は、例えば、ロッド１１Ａと、シリンダ１１Ｂと、を具備する油圧式のダンパである。ダンパ１１は、伸縮自在に設けられており、その両端が車両ボディＢと車輪Ｗの間に取り付けられている。ダンパ１１は、車両ボディＢと車輪Ｗとの相対移動に応じて伸縮することで、相対移動を抑制する減衰力を発生する。
【００２２】
空気ばね１２は、車両ボディＢの重量を支持する懸架ばねとして機能する。空気ばね１２は、図２に示すように、ダンパ１１のロッド１１Ａに接続された有底筒状のチャンバ１２Ａと、チャンバ１２Ａの開口とシリンダ１１Ｂとに接続された筒状のダイヤフラム１２Ｂと、を有している。空気ばね１２は、これらチャンバ１２Ａ及びダイヤフラム１２Ｂにより、圧縮空気が封入される空気室Ａを形成している。空気ばね１２は、空気室Ａ内部の圧縮空気が路面から入力される衝撃や振動に応じて圧縮・膨張して伸縮する。空気ばね１２の伸縮方向は、ダンパ１１の伸縮方向と同方向である。空気ばね１２は、圧縮空気の弾性反発力をダンパ１１の伸長方向に作用させている。また、空気ばね１２は、空気室Ａ内の圧縮空気の封入量に応じて所望の長さに伸縮自在に設けられている。すなわち、エアサスペンション装置１０は、空気ばね１２を伸縮させて車両ボディＢと車輪Ｗとの間の距離を所定範囲内で自在に調整することによって、所望の車両高さに調整可能な車高調整機能を有している。
【００２３】
端子２０は、バッテリ３３に供給する電力を車両１の外部から供給するとともに、エアサスペンション装置１０に供給する圧縮空気を車両１の外部から供給する。すなわち、端子２０は、電力および圧縮空気の供給ポートである。端子２０は、コネクタ５０を接続することにより、電源部４１から充電部３２への電力供給路６１を連通し、コンプレッサ４３からエアサスペンション装置１０への空気供給路６２を連通する。端子２０は、例えば、後述するコネクタ５０の充電用接続部５１（一対の電極５１Ａ，５１Ｂ）に対応する一対の電極（図示略）を備えている。また、端子２０は、後述するケーブル４４の通路部分に対応する開口部（図示略）が形成されている。すなわち、端子２０は、図３に示す充電用接続部５１および給気用接続部５２と同様の配置で、一対の電極および開口部が配置される接続面を有している。
【００２４】
空気供給路６２において、端子２０に逆止弁２１が接続されている。逆止弁２１は、エアサスペンション装置１０側からの圧縮空気の流れを阻止する。また、逆止弁２１は、端子２０にコネクタ５０が接続されるとコネクタ５０側の圧力によって開放され、エアサスペンション装置１０側への圧縮空気の流れを許容する。
【００２５】
制御部３１は、充電部３２及び開閉制御弁３４などの動作を制御するように機能する。制御部３１は、例えばマイクロコンピュータとして構成され、ＣＰＵ等の演算装置、ＲＯＭ又はＲＡＭ等のメモリ等を有する。充電部３２は、公知の定電圧回路などによって構成されている。充電部３２は、制御部３１の制御に応じてバッテリ３３に充電電流を供給する充電動作を行う。バッテリ３３は、例えば、鉛バッテリなどの公知の蓄電手段によって構成されている。バッテリ３３は、充電部３２から供給される電力に基づいて充電される。
【００２６】
開閉制御弁３４は、図２に示すように、エアサスペンション装置１０と端子２０との間に設けられている。開閉制御弁３４は、複数のエアサスペンション装置１０毎に設けられている。各開閉制御弁３４は、３つのポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３と、２つのソレノイドＳ１，Ｓ２を有する３ポート３位置の電磁弁である。開閉制御弁３４は、制御部３１によって制御されて開閉する。開閉制御弁３４は、第１ポートＰ１に空気ばね１２が接続され、第２ポートＰ２に端子２０が接続され、第３ポートＰ３が大気開放されている。開閉制御弁３４は、２つのソレノイドＳ１，Ｓ２の一方であるソレノイドＳ１に通電した第１通電状態では、第１ポートＰ１と第２ポートＰ２とを連通し、端子２０から空気ばね１２に圧縮空気を供給可能な状態となる。また、開閉制御弁３４は、２つのソレノイドＳ１，Ｓ２の他方であるソレノイドＳ２に通電した第２通電状態では、第１ポートＰ１と第３ポートＰ３とを連通し、空気ばね１２内の圧縮空気を外部に排出可能な状態となる。更に、開閉制御弁３４は、非通電時には、第１ポートＰ１と第２ポートＰ２及び第３ポートＰ３との連通を遮断する。
【００２７】
次に、給電装置４０について説明する。
給電装置４０は、公知の電動車両用の充電スタンドとして構成されている。給電装置４０は、図１に示すように、電源部４１と、制御部４２と、コンプレッサ４３と、ケーブル４４と、コネクタ５０と、を有している。電源部４１は、例えば、制御部４２の制御によって、商用電力源から供給される電力を、後述するケーブル４４およびコネクタ５０を介して車両１に供給するように機能する。
【００２８】
制御部４２は、電源部４１及びコンプレッサ４３などの動作を制御するように機能する。制御部４２は、例えばマイクロコンピュータとして構成され、ＣＰＵ等の演算装置、ＲＯＭ又はＲＡＭ等のメモリ等を有する。コンプレッサ４３は、圧縮空気を生成する機器であり、例えば、給電装置４０の外郭を構成する筐体内に収容されている。
【００２９】
ケーブル４４は、給電装置４０からの電力および圧縮空気を伝達するように機能する。ケーブル４４は、導電線を絶縁物で皮膜した部分と、コンプレッサ４３に連通する通路部分と、によって構成されている。
【００３０】
コネクタ５０は、図１に示すように、ケーブル４４の先端に接続されており、車両１の端子２０に着脱可能に係止する。コネクタ５０は、図３に示すように、充電用接続部５１と、給気用接続部５２と、を備えている。充電用接続部５１は、車両１に電力を供給する部分であり、例えば、電源部４１に電気的に接続された一対の電極５１Ａ，５１Ｂによって構成されている。給気用接続部５２は、エアサスペンション装置１０に対して圧縮空気を供給する開口部分であり、ケーブル４４の通路部分と連通している。充電用接続部５１と給気用接続部５２は、コネクタ５０の接続面５０Ａ（コネクタ５０が車両１の端子２０に接続されたときに、車両１側を向く面）において、接続方向（端子２０とコネクタ５０が向かい合う方向）における略同一位置に形成されている。
【００３１】
次に、実施形態１のコネクタ５０および給電装置４０の作用について説明する。
給電装置４０は、コネクタ５０を用いて、車両１に対し、バッテリ３３を充電する作用と、車高を上げる作用を生じさせる。なお、車両１を使用する際、例えば、運転時の乗り心地の向上や、乗員の乗降のし易さの向上のために、エアサスペンション装置１０を用いて車高を調整する。
【００３２】
車両１は、図１に示すように、端子２０にコネクタ５０が接続される。これにより、給電装置４０と車両１（より具体的には、電源部４１と充電部３２）が電気的に接続され、電源部４１と充電部３２とをつなぐ電力供給路６１が構成される。また、コンプレッサ４３とエアサスペンション装置１０との連通が確保され、コンプレッサ４３とエアサスペンション装置１０をつなぐ空気供給路６２が構成される。このような構成によって、車両１において、エアサスペンション装置１０に対する圧縮空気の供給は、バッテリ３３の充電と同時に行うことができる。
【００３３】
なお、エアサスペンション装置１０に対する圧縮空気の供給と、バッテリ３３の充電と、を同時に行うために、給電装置４０を、高速道路のサービスエリアやガソリンスタンド、公共駐車場、自宅ガレージ等の車両の保管場所等に設置された充電設備に併設しておくことが有効である。例えば、高速道路のサービスエリアやガソリンスタンド等に設置される給電装置４０による急速充電は、１５分〜３０分と比較的短時間で行われる。このような給電装置４０では、急速充電に合わせた単位時間当たりの供給量が比較的多いコンプレッサ４３が必要である。一方、自宅ガレージ等に設置される給電装置４０による普通充電は、５時間以上の長時間充電が行われるのが通常である。このような給電装置４０では、単位時間当たりの供給量が比較的少ないコンプレッサ４３でも十分である。
【００３４】
ここで、上述したように、充電用接続部５１と給気用接続部５２は、コネクタ５０の接続面５０Ａにおいて、接続方向における略同一位置に形成されているため、車両１に同時に接続される。そのため、コネクタ５０を車両１に接続するというワンアクションの動作だけで、充電用接続部５１及び給気用接続部５２を車両１に接続することができる。
【００３５】
端子２０にコネクタ５０が接続されると、給電装置４０は、所定の操作（例えばコネクタ５０に設けられた操作レバーの操作）に応じて、充電を開始する。具体的には、電源部４１は、制御部４２の制御によって、商用電力源から供給される電力を、ケーブル４４およびコネクタ５０を介して充電部３２に供給する。充電部３２は、制御部３１の制御に応じてバッテリ３３に充電電流を供給する充電動作を行う。
【００３６】
また、制御部３１は、例えば車両１の車高を上げるような指令信号が入力されている場合、端子２０にコネクタ５０が接続されると、空気ばね１２にコネクタ５０を介してコンプレッサ４３から圧縮空気を供給するように制御する。具体的には、制御部３１は、開閉制御弁３４のソレノイドＳ１に通電し、第１ポートＰ１と第２ポートＰ２とを連通する。これにより、コンプレッサ４３から空気ばね１２に圧縮空気が供給される。すると、空気室Ａが拡大して空気ばね１２及びダンパ１１が伸長し、車両ボディＢと車輪Ｗとの間隔が大きくなる。このようにして、車両１の車高を、圧縮空気供給前の状態よりも上がった状態とすることができる。
【００３７】
空気室Ａへの圧縮空気の供給が完了したのちには、端子２０とコネクタ５０との接続を解除する。この時、端子２０は逆止弁２１を有していることから、空気室Ａ内の圧縮空気が外部へ噴出することが防止される。
【００３８】
なお、車両１の車高を下げる場合（例えば、車両１の車高を下げるような指令信号が入力されている場合）には、開閉制御弁３４のソレノイドＳ２に通電し、第１ポートＰ１と第３ポートＰ３とを連通する。これにより、空気ばね１２から外部に圧縮空気が排出される。すると、空気室Ａが縮小して空気ばね１２及びダンパ１１が収縮し、車両ボディＢと車輪Ｗとの間隔が小さくなる。このようにして、車両１の車高を、圧縮空気排出前の状態よりも下がった状態とすることができる。
【００３９】
以上説明したように、実施形態１のコネクタ５０は、車両１に電力を供給する充電用接続部５１を備えており、車両１に接続することで、電源部４１から供給される電力を車両１に供給することができる。その上で、コネクタ５０は、車両１に設けられて圧縮空気が供給されるエアサスペンション装置１０に対して、圧縮空気の供給を行う給気用接続部５２を備えている。このため、コネクタ５０は、車両１に接続することで、エアサスペンション装置１０へ圧縮空気を供給することができる。以上のように、コネクタ５０は、車両１に接続することで、車両１に対して電力の供給を行うとともに、エアサスペンション装置１０へ圧縮空気の供給が可能となる。
【００４０】
したがって、実施形態１のコネクタ５０は、車両１に対して電力の供給を行いつつ、エアサスペンション装置１０へ圧縮空気の供給を行うことができる。
【００４１】
また、実施形態１のコネクタ５０は、充電用接続部５１および給気用接続部５２が車両１に同時に接続される。これにより、コネクタ５０を車両１に接続するというワンアクションの動作だけで、充電用接続部５１および給気用接続部５２を同時に車両１に接続することができるため、操作性に優れている。
【００４２】
また、実施形態１の給電装置４０は、コネクタ５０と、電源部４１と、給気用接続部５２を介してエアサスペンション装置１０に圧縮空気を供給するコンプレッサ４３と、を備えている。給電装置４０は、電源部４１からコネクタ５０を介して車両１に電力を供給する。これにより、給電装置４０がコンプレッサ４３を備えることで、電力の供給と圧縮空気の供給とを同一の給電装置４０を用いて行うことができ、構成の簡略化を図ることができる。
【００４３】
＜実施形態２＞
次に、実施形態２に係るコネクタについて説明する。なお、実施形態２に係るコネクタ２５０において、上記実施形態１のコネクタと略同じ構成部位には同符号を付けて、構造、作用及び効果の説明は省略する。実施形態２では、コネクタの構成が、実施形態１と相違している。
【００４４】
実施形態２のコネクタ２５０は、図４に示すように、コネクタ本体部２５０Ａと、アダプタ２５０Ｂと、を備えている。コネクタ本体部２５０Ａは、アダプタ２５０Ｂに嵌合する構成である。コネクタ本体部２５０Ａは、実施形態１のコネクタ５０と同様に、ケーブル４４の先端に接続されており、車両１の端子２０に着脱可能に係止する。また、コネクタ本体部２５０Ａは、実施形態１の充電用接続部５１と同様の構成の充電用接続部（図示略）を有している。
【００４５】
アダプタ２５０Ｂは、図４（Ａ）に示すように、コネクタ本体部２５０Ａおよび車両１に接続される構成である。アダプタ２５０Ｂは、図４（Ｂ）に示すように、充電用接続部２５３と、給気用接続部２５４と、を有している。充電用接続部２５３は、実施形態１の充電用接続部５１と同様の構成であり、コネクタ本体部２５０Ａの充電用接続部を構成する一対の電極（図示略）に電気的に接続される一対の電極２５３Ａ，２５３Ｂによって構成されている。給気用接続部２５４は、エアサスペンション装置１０に対して圧縮空気を供給する開口部分であり、コンプレッサ４３につながっている。アダプタ２５０Ｂは、コンプレッサ４３に接続され、コンプレッサ４３から供給される圧縮空気を、給気用接続部２５４を介してエアサスペンション装置１０に供給する構成である。また、アダプタ２５０Ｂは、コネクタ本体部２５０Ａを介して電源部４１から供給される電力を、コンプレッサ４３に供給するようになっている。
【００４６】
充電用接続部２５３と給気用接続部２５４は、コネクタ２５０の接続面２５０Ｃ（コネクタ５０が車両１の端子２０に接続されたときに、車両１側を向く面）において、接続方向（端子２０とコネクタ２５０が向かい合う方向）における略同一位置に形成されている。
【００４７】
このような構成によって、コネクタ２５０（アダプタ２５０Ｂにコネクタ本体部２５０Ａが嵌合された状態のユニット）が車両１の端子２０に接続されると、電源部４１（図１参照）が、コネクタ本体部２５０Ａの充電用接続部（図示略）と、アダプタ２５０Ｂの充電用接続部２５３と、を介して充電部３２に電気的に接続され、電源部４１と充電部３２とをつなぐ電力供給路２６１が構成される。また、給気用接続部２５４を介して。コンプレッサ４３とエアサスペンション装置１０との連通が確保され、コンプレッサ４３とエアサスペンション装置１０をつなぐ空気供給路２６２が構成される。
【００４８】
以上説明したように、実施形態２のコネクタ２５０は、電源部４１から電力が供給されるコネクタ本体部２５０Ａと、コネクタ本体部２５０Ａおよび車両１に接続され、充電用接続部２５３および給気用接続部２５４を有するアダプタ２５０Ｂと、を備えている。アダプタ２５０Ｂは、コンプレッサ４３に接続され、コンプレッサ４３から供給される圧縮空気を、給気用接続部２５４を介してエアサスペンション装置１０に供給する。これにより、アダプタ２５０Ｂは、充電用接続部２５３を有するため、コネクタ本体部２５０Ａに接続することで、コネクタ本体部２５０Ａを介して電源部４１から供給される電力を車両１に供給することができる。また、アダプタ２５０Ｂは、給気用接続部２５４を有し、コンプレッサ４３に接続されるため、コンプレッサ４３から供給される圧縮空気を給気用接続部２５４を介してエアサスペンション装置１０に供給することができる。これにより、充電用接続部の配置等が規格化されたコネクタ本体部２５０Ａであっても、アダプタ２５０Ｂを備えたコネクタ２５０として車両１に接続することで、車両１に対して電力の供給を行いつつ、エアサスペンション装置１０へ圧縮空気を供給することができる。
【００４９】
＜実施形態３＞
次に、実施形態３に係るコネクタについて説明する。なお、実施形態３に係るコネクタ３５０において、上記実施形態１のコネクタと略同じ構成部位には同符号を付けて、構造、作用及び効果の説明は省略する。実施形態３では、コネクタの構成が、実施形態１と相違している。
【００５０】
実施形態３のコネクタ３５０は、図５に示すように、実施形態１の充電用接続部５１および給気用接続部５２と同様の充電用接続部２５３および給気用接続部２５４を有している。また、コネクタ３５０は、コンプレッサ４３が内部に組み込まれている。コネクタ３５０は、車両１の端子２０に接続され、電源部４１が充電用接続部２５３を介して充電部３２につながれることで電力供給路２６１が構成される。電力供給路２６１は、コンプレッサ４３にも電力を供給するように分岐している。給気用接続部２５４がエアサスペンション装置１０に連通することで、コンプレッサ４３とエアサスペンション装置１０をつなぐ空気供給路２６２が構成される。
【００５１】
以上説明したように、実施形態３のコネクタ３５０は、給気用接続部５２を介してエアサスペンション装置１０に圧縮空気を供給するコンプレッサ３４３が組み込まれている。これにより、コネクタ３５０にコンプレッサ３４３が組み込まれていることで、コネクタ３５０の使用時に別途コンプレッサを用意する必要がなく、作業性を向上させることができる。
【００５２】
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態１〜３に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）実施形態１〜３では、空気圧機器としてエアサスペンション装置を例示したが、本発明に係る空気圧機器はこれに限定されず、他の空気圧機器であってもよい。また、本発明に係る空気圧機器は、例えば、タイヤのように単に圧縮空気が充填されるもの等、圧縮空気を利用するものを広く含むことを意図している。
（２）実施形態１〜３では、車両が空気圧機器としてのエアサスペンション装置を備え、このエアサスペンション装置が車高調整機能を有する形態を例示したが、エアサスペンション装置を備えた場合でも、車高調整機能を有することは必須ではない。
（３）実施形態１〜３では、充電用接続部と給気用接続部が、コネクタ５０の接続面５０Ａにおいて、接続方向における略同一位置に形成されていたが、ずれた位置に形成されていてもよい。
（４）実施形態１では、給電装置４０が、コンプレッサ４３を備える構成であったが、コンプレッサ４３が給電装置４０とは別個に設けられる構成であってもよい。
（５）実施形態１〜３では、車両としてバッテリーユニットを有する電動車両を例示したが、本発明に係る車両はこれに限定されない。例えば、燃料電池車等の他の形態の電動車両であってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…車両、１０…エアサスペンション装置、４０…給電装置、４１…電源部、４３，３４３…コンプレッサ、５０，２５０，３５０…コネクタ、５１，２５３…充電用接続部、５２，２５４…給気用接続部、２５０Ａ…コネクタ本体部、２５０Ｂ…アダプタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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