(57)【要約】【課題】油圧式無段変速装置の保守・点検作業を容易に行うことができるコンバインの原動部構造を提供する。【解決手段】エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間にファン（３１）を設けたコンバインの原動部構造であって、ファン（３１）を正転方向および逆転方向に駆動する油圧式無段変速装置（１０）を設け、エンジンルーム（６）の上側には電装部品を内装する電装室（２６）を設け、電装室（２６）の底壁（２８）を上側に向けて窪ませ、この窪ませた部分の下面側に油圧式無段変速装置（１０）の上部を配置した。【選択図】図３
2020000110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（６）に内装されたエンジン（Ｅ）の外側にラジエータ（３０）を設け、該ラジエータ（３０）の外側に濾過体を備えたカバー（９）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間にファン（３１）を設けたコンバインの原動部構造であって、
前記ファン（３１）を正転方向および逆転方向に駆動する油圧式無段変速装置（１０）を設け、
前記エンジンルーム（６）の上側には電装部品を内装する電装室（２６）を設け、
該電装室（２６）の底壁（２８）を上側に向けて窪ませ、この窪ませた部位の下面側に、前記油圧式無段変速装置（１０）の上部を配置したことを特徴とするコンバインの原動部構造。
【請求項２】
前記ファン（３１）の回転軸（４４）の軸心方向視において、前記油圧式無段変速装置（１０）をファン（３１）の回転軌跡の外側に配置した請求項１記載のコンバインの原動部構造。
【請求項３】
前記油圧式無段変速装置（１０）に、前記エンジン（Ｅ）から伝動される入力軸（１３）と、前記ファン（３１）へ伝動する第１出力軸（１４）を備え、
前記油圧式無段変速装置（１０）を前記ファン（３１）の回転軸（４４）よりも後側に配置し、
前記入力軸（１３）と第１出力軸（１４）を、コンバインの機体側面視において両軸（１３，１４）の軸心を結ぶ仮想直線が前上がり傾斜姿勢となる位置に配置した請求項２記載のコンバインの原動部構造。
【請求項４】
前記入力軸（１３）と、前記第１出力軸（１４）から連動される第２出力軸（２１）を機体内側に向けて延在させ、前記入力軸（１３）における入力部を、前記出力軸（２１）における出力部よりも機体内側に偏倚させて配置した請求項３記載のコンバインの原動部構造。
【請求項５】
機体平面視において、前記油圧式無段変速装置（１０）の機体外側の部位を、前記ラジエータ（３０）とカバー（９）の間に臨ませた請求項４記載のコンバインの原動部構造。
【請求項６】
前記回転軸（４４）を第１ブラケット（４０）で支持し、  
前記出力軸（２１）に設けられた第１プーリ（２３）と、前記回転軸（４４）に設けられた第２プーリ（４５）にベルト（４６）を巻回し、
前記回転軸（４４）の軸心方向視において、前記ベルト（４６）を挟んで第１ブラケット（４０）の第１アーム（４１）と第２アーム（４２）を設け、該第１アーム（４１）と第２アーム（４２）の間に架設された接続部（４３）で回転軸（４６）を回転自在に支持した請求項２〜５のいずれか１項に記載のコンバインの原動部構造。
【請求項７】
前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する第２ブラケット（５０）に、前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する支持部（５１）と、該支持部（５１）から下方に延在する脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）を備え、
前記脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）の下部を前記第１ブラケット（４０）の上部に連結した請求項６記載のコンバインの原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインの原動部構造として、エンジンルーム内に設けられたエンジンとラジエータの間に、外気を吸入するファンを設け、エンジンルームの上部にエンジンの出力回転の回転数を変速してファンに伝動する正逆転出力可能な油圧式無段変速装置を設ける技術が知られている。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３３０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載された技術では、油圧式無段変速装置がエンジンルーム内の機体の内側に設けられているので、この油圧式無段変速装置の保守・点検作業を容易に行うことができないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、油圧式無段変速装置の保守・点検作業を容易に行うことができるコンバインの原動部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、エンジンルーム（６）に内装されたエンジン（Ｅ）の外側にラジエータ（３０）を設け、該ラジエータ（３０）の外側に濾過体を備えたカバー（９）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間にファン（３１）を設けたコンバインの原動部構造であって、
前記ファン（３１）を正転方向および逆転方向に駆動する油圧式無段変速装置（１０）を設け、前記エンジンルーム（６）の上側には電装部品を内装する電装室（２６）を設け、該電装室（２６）の底壁（２８）を上側に向けて窪ませ、この窪ませた部位の下面側に、前記油圧式無段変速装置（１０）の上部を配置したことを特徴とするコンバインの原動部構造である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記ファン（３１）の回転軸（４４）の軸心方向視において、前記油圧式無段変速装置（１０）をファン（３１）の回転軌跡の外側に配置した請求項１記載のコンバインの原動部構造である。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記油圧式無段変速装置（１０）に、前記エンジン（Ｅ）から伝動される入力軸（１３）と、前記ファン（３１）へ伝動する第１出力軸（１４）を備え、前記油圧式無段変速装置（１０）を前記ファン（３１）の回転軸（４４）よりも後側に配置し、前記入力軸（１３）と第１出力軸（１４）を、コンバインの機体側面視において両軸（１３，１４）の軸心を結ぶ仮想直線が前上がり傾斜姿勢となる位置に配置した請求項２記載のコンバインの原動部構造である。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記入力軸（１３）と、前記第１出力軸（１４）から連動される第２出力軸（２１）を機体内側に向けて延在させ、前記入力軸（１３）における入力部を、前記出力軸（２１）における出力部よりも機体内側に偏倚させて配置した請求項３記載のコンバインの原動部構造である。
【００１０】
請求項５記載の発明は、機体平面視において、前記油圧式無段変速装置（１０）の機体外側の部位を、前記ラジエータ（３０）とカバー（９）の間に臨ませた請求項４記載のコンバインの原動部構造である。
【００１１】
請求項６記載の発明は、前記回転軸（４４）を第１ブラケット（４０）で支持し、前記出力軸（２１）に設けられた第１プーリ（２３）と、前記回転軸（４４）に設けられた第２プーリ（４５）にベルト（４６）を巻回し、前記回転軸（４４）の軸心方向視において、前記ベルト（４６）を挟んで第１ブラケット（４０）の第１アーム（４１）と第２アーム（４２）を設け、該第１アーム（４１）と第２アーム（４２）の間に架設された接続部（４３）で回転軸（４６）を回転自在に支持した請求項２〜５のいずれか１項に記載のコンバインの原動部構造である。
【００１２】
請求項７記載の発明は、前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する第２ブラケット（５０）に、前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する支持部（５１）と、該支持部（５１）から下方に延在する脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）を備え、前記脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）の下部を前記第１ブラケット（４０）の上部に連結した請求項６記載のコンバインの原動部構造である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、油圧式無段変速装置１０の保守・点検作業を容易に行うことができ、ファン９の正転方向への駆動で濾過体およびラジエータ３０越しに外気を効率良く吸入することができる。また、ファン９の逆転方向への駆動によって濾過体に付着した塵埃を吹き飛ばし、外気の吸入面積を確保してエンジンＥのオーバーヒートや出力の低下を防止することができる。そして、エンジンルーム６の上側に設けられた電装室２６の底壁２８を上側に窪ませ、油圧式無段変速装置１０の上部を配置することで、この油圧式無段変速装置１０をファン９の上方へ離れた位置に配置でき、ファン９による外気の吸入抵抗を減らすことができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０がファン９によって吸入された外気の流動抵抗になりにくく、エンジンＥの冷却効果が高まり、エンジンＥのオーバーヒートや出力低下を防いで作業能率をより高めることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０が前上がりに傾斜した姿勢となり、この油圧式無段変速装置１０の電装室２６側への侵入量を少なくし、電装室２６の容積の減少を少なくすることができる。また、油圧式無段変速装置１０の保守・点検作業をより容易に行うことができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、ベルト等の配策を容易に行うことができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項４記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０の冷却効果を高め温度上昇を抑制することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、請求項２〜５のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、ベルト４６の張力の変動による第１アーム４１と第２アーム４２の変形を抑制することができる。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０を強固に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】コンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの右側面図である。
【図３】エンジンルームの左側面図である。
【図４】油圧式無段変速装置の平面図である。
【図５】エンジンルームの背面図である。
【図６】図５の油圧式無段変速装置の拡大図である。
【図７】エンジンルームの右側面図である。
【図８】図７の油圧式無段変速装置の（ａ）は背面図、（ｂ）は右側面図である。
【図９】揺動フレームを開放した状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を刈取る刈取装置３が設けられ、刈取装置３の後方左側に刈取られた穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後方右側に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。
【００２２】
操縦部５の下側にはエンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側には脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７の後側に穀粒を外部に排出する上下方向に延在する縦排出筒と前後方向に延在する横排出筒からなる排出オーガ８が設けられている。
【００２３】
図３〜６に示すように、エンジンルーム６の後部の上側には、エンジンＥの出力回転を変速してファン３１に伝動する正逆転出力可能な油圧式無段変速装置１０が設けられている。
【００２４】
ギヤボックス１２の出力軸（請求項の「第２出力軸」）２１は、エンジンＥの出力回転の回転数を増減速とエンジンＥの出力回転の回転方向を切換える無段変速機本体１１と、無段変速機本体１１の出力回転の回転数を増減速するギヤボックス１２から形成されている。
【００２５】
無段変速機本体１１には、エンジンＥの出力回転が入力される入力軸１３と、無段変速機本体１１内で増減速等された無段変速機本体１１の出力回転が出力される出力軸（請求項の「第１出力軸」）１４と、無段変速機本体１１内でのエンジンＥの出力回転の回転数を増減速の割合等を操作するトラニオン軸１５が設けられている。
【００２６】
操作軸２５には、扇状形状に形成されて外周部に係合部が形成された操作体１６の中心部が支持され、無段変速機本体１１の後部には、操作体１６を介してトラニオン軸１５を回転させる操作用モータ１７が設けられている。なお、操作用モータ１７の出力軸には、操作体１６の係合部に係合する被係合部が設けられている。
【００２７】
無段変速機本体１１の出力軸１４の出力回転は、ギヤボックス１２に回転自在に支持された連結部材１８を介して、ギヤボックス１２の入力軸１９に伝動される。入力軸１９に伝導された出力回転の回転数は、ギヤボックス１２に内装されたギヤ２０で増減速された後に出力軸２１に伝導される。なお、無段変速機本体１１の入力軸１３には、ベルト５７を巻回するプーリ２２が設けられ、ギヤボックス１２の出力軸２１には、ベルト４６を巻回するプーリ（請求項の「第１プーリ」）２３が設けられている。
【００２８】
油圧式無段変速装置１０は、ファン３１の外周部よりも外側に設けられている。これにより、油圧式無段変速装置１０はファン３１によって吸入された空気の障害物になることなく、吸入された空気はエンジンＥに送風されてエンジンＥを効率良く冷却することができる。また、無段変速機本体１１の入力軸１３の軸心視において、ギヤボックス１２の出力軸２１は、無段変速機本体１１の入力軸１３よりも前側の上部に設けられている。これにより、油圧式無段変速装置１０の無段変速機本体１１の電装室２６側への侵入量を少なくし、電装室２６の容積の縮小を抑制することができる。また、操縦部５の後部に近接させて操作用モータ１７を設けることができ、操作用モータ１７等の保守・点検作業を容易に行うことができる。
【００２９】
操縦部６の後部には基板等を格納する電装室２６が設けられている。電装室２６の右部に設けられたリザーブタンク２７を支持する底壁２８の部位は上側に窪ませて底壁２８の下側に大きな空間Ｓが形成されている。空間Ｓには、油圧式無段変速装置１０の上部が配置されている。これにより、油圧式無段変速装置１０をファン９の上方の離れた位置に配置でき、ファン９による外気の吸入抵抗を減らすことができる。
【００３０】
油圧式無段変速装置１０の後方には、カバー等が設けられておらず開放されている。これにより、油圧式無段変速装置１０を後方に向けて移動させて取外すことができ、油圧式無段変速装置１０の交換作業を容易に行うことができる。なお、グレンタンク７における油圧式無段変速装置１０と対向する部位に窪み（図示省略）を形成すると、油圧式無段変速装置１０の後方により大きな作業空間が形成されるために、油圧式無段変速装置１０の交換作業をより容易に行うことができる。
【００３１】
油圧式無段変速装置１０の右部は、エンジンルーム６の濾過体を備えたカバー９に近接させて設けられている。これにより、油圧式無段変速装置１０の無段変速機本体１１、操作用モータ１７等が高温になるのを防止することができる。
【００３２】
無段変速機１０の入力軸１３と出力軸２１を、すなわち、無段変速機本体１１の入力軸１３とギヤボックス１２の出力軸２１をエンジンＥに向かって延在させている。これにより、無段変速機本体１１の出力軸１４から連動される出力軸２１が機体内側に向けて延在し、入力軸１３における入力部（プーリ２２の取付部）が、出力軸２１における出力部（プーリ２３の取付部）よりも機体内側に偏倚して配置される。また、無段変速機本体１１の入力軸１３をギヤボックス１２の出力軸２１よりもエンジンＥに向けて延在させ、入力軸１３に設けられたプーリ２２を出力軸２１に設けられたプーリ２３よりもエンジンＥに近接させて設けている。これにより、エンジンＥと油圧式無段変速装置１０の間に過度に大きな間隔を設けることなくエンジンＥと油圧式無段変速装置１０を配置することができる。プーリ２２とエンジンＥの出力軸５５に設けられたプーリ５６にベルト５７を容易に巻回すことができ、プーリ２３とファン３１の回転軸４４に設けられたプーリ４５にベルト４６を容易に巻回すことができる。
また、入力軸１３と出力軸１４を、コンバインの機体側面視において両軸１３，１４の軸心を結ぶ仮想直線が前上がり傾斜姿勢となる位置に配置している。これにより、無段変速機本体１１が前上がり傾斜した姿勢となり、電装室２６の底壁２８の下側の空間Ｓへの油圧式無段変速装置１０の侵入量が少なくなり、電装室２６の容積の減少量が小さくなる。
【００３３】
無段変速機１０のトラニオン軸１５を後方に向けて延在させ、トラニオン軸１５を回動させる操作体１６と操作用モータ１７を無段変速機１０の後部に設けている。これにより、操作体１６と操作用モータ１７の保守・点検作業を容易に行うことができる。
【００３４】
エンジンＥとエンジンルーム６のカバー９の間には、エンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ３０が設けられている。エンジンＥとラジエータ３０の間には、正回転時にはエンジンルーム６の外側の空気を吸入して、逆回転時にはエンジンルーム６の空気を外側に排気するファン３１が設けられている。また、ファン３１の外周部には、円状の開口部が形成されたシュラウド３２が設けられている。これにより、ファン３１で吸入された空気をエンジンＥに向けて効率良く送風することができる。
【００３５】
シュラウド３２における上部の前側部位には、エンジンＥに向けて延在する導風板３３が設けられている。これにより、ファン３１によって吸入された空気をエンジンＥに向けて効率良く送風することができる。
【００３６】
シュラウド３２の内側面には、シュラウド３２における下部の前側部位から上部の後側部位に延在するブラケット（請求項の「第１ブラケット」）４０が設けられている。ブラケット４０は、後上がり設けられた第１アーム４１と、第１アーム４１と平行に後上がりに設けられた第２アーム４２と、第１アーム４１の中間部と第２アーム４２の中間部を連結する接続部４３から形成されている。
【００３７】
接続部４３には、ファン３１の中心部を支持する回転軸４４が回転自在に支持されている。また、回転軸４４の内側部には、回転軸４４にエンジンＥの出力回転を伝動するプーリ（請求項の「第２プーリ」）４５が設けられている。
【００３８】
油圧式無段変速装置１０は、ブラケット（請求項の「第２ブラケット」）５０を介してシュラウド３２の内側面に支持されている。機体側面視において、ブラケット５０は、油圧式無段変速装置１０を固定する支持部５１と、前側から順に支持部５１から下方に向かって延在する脚部５２Ａと、脚部５２Ｂと、脚部５２Ｃと、脚部５２Ｄから形成されている。
【００３９】
脚部５２Ａの右部はシュラウド３２の内側面に固定され、脚部５２Ｂの右部はシュラウド３２の内側面に固定されて、脚部５２Ｂにおける下部の前部はシュラウド３２の開口部の外周部に位置する第１アーム４１の上部の後側面に固定されている。また、脚部５２Ｃの右部はシュラウド３２の内側面に固定されて、脚部５２Ｃにおける下部の前部はシュラウド３２の開口部の外周部に位置する第２アーム４２の上部の後側面に固定され、脚部５２Ｄは操縦部６の後部に左右方向に延在する横フレーム５３に固定されている。これにより、ブラケット５０をシュラウド３２に強固に固定でき、また、ブラケット５０の剛性が高まりブラケット５０の変形が防止される。なお、脚部５２Ｃにおける下部の後部を第２アーム４２の上部の前側面に固定することもできる。
【００４０】
エンジンＥの出力軸５５に設けられたプーリ５６と油圧式無段変速装置１０の無段変速機本体１１の入力軸１３に設けられたプーリ２２にはベルト５７が巻回されている。また、ベルト５７の張力は、ベルト５７の後方に設けられたテンションアーム５８によって所定の張力に調整されている。
【００４１】
油圧式無段変速装置１０のギヤボックス１２の出力軸２１に設けられたプーリ２３とファン３１の回転軸４４に設けられたプーリ４５にはベルト４６が巻回されている。ベルト４６の張力は、ベルト４６の前方に設けられたテンションアーム４７で調整されている。
【００４２】
ベルト４６は、ブラケット４０の第１アーム４１と第２アーム４２の間に、第１アーム４１と第２アーム４２に略平行に設けられている。これにより、ベルト４６の張力の変動による第１アーム４１と第２アーム４２の変形を抑制することができる。
【００４３】
図７，８に示すように、ラジエータ３０の前側には、昇降シリンダ等に供給される作動オイルを冷却するオイルクーラ３４と、オイルクーラ３４の下側に、走行装置２のトランスミッションに供給される作動オイル等を冷却するオイルクーラ３５が設けられている。
【００４４】
ラジエータ３０における下部の前側部位の外側には、操縦部５の空調機器に供給される冷却媒体を冷却するコンデンサ３６が設けられ、ラジエータ３０における上部の前側部位の外側で、且つ、コンデンサ３６よりも外側には、エンジンＥに供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタクーラ３７が設けられている。
【００４５】
インタクーラ３７とエンジンＥを連結するホース３７Ａは、ラジエータ３０の前側で、且つ、オイルクーラ３４の上側に配策されている。これにより、ラジエータ３０の前側で、且つ、オイルクーラ３４の上側に形成された空間を有効に活用することができる。
【００４６】
図９に示すように、ラジエータ３０等の保守・点検作業を行う場合には、揺動フレーム３８を、揺動フレーム３８の上部を回動自在に支持する支軸３９を中心に時計方向に回転させる。これにより、ラジエータ３０の右側に大きな作業空間を確保して、ラジエータ３０等の保守・点検作業を容易に行うことができる。なお、揺動フレーム３８の下部の内面には、コンデンサ３６が取付けられており、揺動フレーム３６の上部の外面には、インタクーラ３７が取付けられている。
【符号の説明】
【００４７】
５        操縦部
６        エンジンルーム
９        カバー
１０      油圧式無段変速装置
１３      入力軸
１４      出力軸（第１出力軸）
２１      出力軸（第２出力軸）
２３      プーリ（第１プーリ）
２６      電装室
２８      底壁
３０      ラジエータ
３１      ファン
４０      ブラケット（第１ブラケット）
４１      第１アーム
４２      第２アーム
４３      接続部
４４      回転軸
４５      プーリ（第２プーリ）
４６      ベルト
５０      ブラケット（第２ブラケット）
５１      支持部
５２Ｂ    脚部
５２Ｃ    脚部
Ｅ        エンジン
【図１】
2020000110.tif 000003
【図２】
2020000110.tif 000004
【図３】
2020000110.tif 000005
【図４】
2020000110.tif 000006
【図５】
2020000110.tif 000007
【図６】
2020000110.tif 000008
【図７】
2020000110.tif 000009
【図８】
2020000110.tif 000010
【図９】
2020000110.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】令和1年8月7日(2019.8.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインの原動部構造として、エンジンルーム内に設けられたエンジンとラジエータの間に、外気を吸入するファンを設け、エンジンルームの上部にエンジンの出力回転の回転数を変速してファンに伝動する正逆転出力可能な油圧式無段変速装置を設ける技術が知られている。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３３０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載された技術では、油圧式無段変速装置がエンジンルーム内の機体の内側に設けられているので、この油圧式無段変速装置の保守・点検作業を容易に行うことができないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、油圧式無段変速装置の保守・点検作業を容易に行うことができるコンバインの原動部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、エンジンルーム（６）に内装されたエンジン（Ｅ）の外側にラジエータ（３０）を設け、該ラジエータ（３０）の外側に濾過体を備えたカバー（９）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間にファン（３１）を設けたコンバインの原動部構造であって、
前記ファン（３１）を正転方向および逆転方向に駆動する油圧式無段変速装置（１０）を設け、前記エンジンルーム（６）の上側には電装部品を内装する電装室（２６）を設け、該電装室（２６）の底壁（２８）を上側に向けて窪ませ、この窪ませた部位の下面側に、前記油圧式無段変速装置（１０）の上部を配置したことを特徴とするコンバインの原動部構造である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記ファン（３１）の回転軸（４４）の軸心方向視において、前記油圧式無段変速装置（１０）をファン（３１）の回転軌跡の外側に配置した請求項１記載のコンバインの原動部構造である。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記油圧式無段変速装置（１０）に、前記エンジン（Ｅ）から伝動される入力軸（１３）と、前記ファン（３１）へ伝動する第１出力軸（１４）を備え、前記油圧式無段変速装置（１０）を前記ファン（３１）の回転軸（４４）よりも後側に配置し、前記入力軸（１３）と第１出力軸（１４）を、コンバインの機体側面視において両軸（１３，１４）の軸心を結ぶ仮想直線が前上がり傾斜姿勢となる位置に配置した請求項２記載のコンバインの原動部構造である。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記入力軸（１３）と、前記第１出力軸（１４）から連動される第２出力軸（２１）を機体内側に向けて延在させ、前記入力軸（１３）における入力部を、前記第２出力軸（２１）における出力部よりも機体内側に偏倚させて配置した請求項３記載のコンバインの原動部構造である。
【００１０】
請求項５記載の発明は、機体平面視において、前記油圧式無段変速装置（１０）の機体外側の部位を、前記ラジエータ（３０）とカバー（９）の間に臨ませた請求項４記載のコンバインの原動部構造である。
【００１１】
請求項６記載の発明は、前記回転軸（４４）を第１ブラケット（４０）で支持し、前記第２出力軸（２１）に設けられた第１プーリ（２３）と、前記回転軸（４４）に設けられた第２プーリ（４５）にベルト（４６）を巻回し、前記回転軸（４４）の軸心方向視において、前記ベルト（４６）を挟んで第１ブラケット（４０）の第１アーム（４１）と第２アーム（４２）を設け、該第１アーム（４１）と第２アーム（４２）の間に架設された接続部（４３）で回転軸（４６）を回転自在に支持した請求項４又は５記載のコンバインの原動部構造である。
【００１２】
請求項７記載の発明は、前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する第２ブラケット（５０）に、前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する支持部（５１）と、該支持部（５１）から下方に延在する脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）を備え、前記脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）の下部を前記第１ブラケット（４０）の上部に連結した請求項６記載のコンバインの原動部構造である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、油圧式無段変速装置１０の保守・点検作業を容易に行うことができ、ファン９の正転方向への駆動で濾過体およびラジエータ３０越しに外気を効率良く吸入することができる。また、ファン９の逆転方向への駆動によって濾過体に付着した塵埃を吹き飛ばし、外気の吸入面積を確保してエンジンＥのオーバーヒートや出力の低下を防止することができる。そして、エンジンルーム６の上側に設けられた電装室２６の底壁２８を上側に窪ませ、油圧式無段変速装置１０の上部を配置することで、この油圧式無段変速装置１０をファン９の上方へ離れた位置に配置でき、ファン９による外気の吸入抵抗を減らすことができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０がファン９によって吸入された外気の流動抵抗になりにくく、エンジンＥの冷却効果が高まり、エンジンＥのオーバーヒートや出力低下を防いで作業能率をより高めることができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０が前上がりに傾斜した姿勢となり、この油圧式無段変速装置１０の電装室２６側への侵入量を少なくし、電装室２６の容積の減少を少なくすることができる。また、油圧式無段変速装置１０の保守・点検作業をより容易に行うことができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、ベルト等の配策を容易に行うことができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、請求項４記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０の冷却効果を高め温度上昇を抑制することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、請求項４又は５記載の発明による効果に加えて、ベルト４６の張力の変動による第１アーム４１と第２アーム４２の変形を抑制することができる。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明による効果に加えて、油圧式無段変速装置１０を強固に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】コンバインの左側面図である。
【図２】コンバインの右側面図である。
【図３】エンジンルームの左側面図である。
【図４】油圧式無段変速装置の平面図である。
【図５】エンジンルームの背面図である。
【図６】図５の油圧式無段変速装置の拡大図である。
【図７】エンジンルームの右側面図である。
【図８】図７の油圧式無段変速装置の（ａ）は背面図、（ｂ）は右側面図である。
【図９】揺動フレームを開放した状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を刈取る刈取装置３が設けられ、刈取装置３の後方左側に刈取られた穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後方右側に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。
【００２２】
操縦部５の下側にはエンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側には脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７の後側に穀粒を外部に排出する上下方向に延在する縦排出筒と前後方向に延在する横排出筒からなる排出オーガ８が設けられている。
【００２３】
図３〜６に示すように、エンジンルーム６の後部の上側には、エンジンＥの出力回転を変速してファン３１に伝動する正逆転出力可能な油圧式無段変速装置１０が設けられている。
【００２４】
ギヤボックス１２の出力軸（請求項の「第２出力軸」）２１は、エンジンＥの出力回転の回転数を増減速とエンジンＥの出力回転の回転方向を切換える無段変速機本体１１と、無段変速機本体１１の出力回転の回転数を増減速するギヤボックス１２から形成されている。
【００２５】
無段変速機本体１１には、エンジンＥの出力回転が入力される入力軸１３と、無段変速機本体１１内で増減速等された無段変速機本体１１の出力回転が出力される出力軸（請求項の「第１出力軸」）１４と、無段変速機本体１１内でのエンジンＥの出力回転の回転数を増減速の割合等を操作するトラニオン軸１５が設けられている。
【００２６】
操作軸２５には、扇状形状に形成されて外周部に係合部が形成された操作体１６の中心部が支持され、無段変速機本体１１の後部には、操作体１６を介してトラニオン軸１５を回転させる操作用モータ１７が設けられている。なお、操作用モータ１７の出力軸には、操作体１６の係合部に係合する被係合部が設けられている。
【００２７】
無段変速機本体１１の出力軸１４の出力回転は、ギヤボックス１２に回転自在に支持された連結部材１８を介して、ギヤボックス１２の入力軸１９に伝動される。入力軸１９に伝導された出力回転の回転数は、ギヤボックス１２に内装されたギヤ２０で増減速された後に出力軸２１に伝導される。なお、無段変速機本体１１の入力軸１３には、ベルト５７を巻回するプーリ２２が設けられ、ギヤボックス１２の出力軸２１には、ベルト４６を巻回するプーリ（請求項の「第１プーリ」）２３が設けられている。
【００２８】
油圧式無段変速装置１０は、ファン３１の外周部よりも外側に設けられている。これにより、油圧式無段変速装置１０はファン３１によって吸入された空気の障害物になることなく、吸入された空気はエンジンＥに送風されてエンジンＥを効率良く冷却することができる。また、無段変速機本体１１の入力軸１３の軸心視において、ギヤボックス１２の出力軸２１は、無段変速機本体１１の入力軸１３よりも前側の上部に設けられている。これにより、油圧式無段変速装置１０の無段変速機本体１１の電装室２６側への侵入量を少なくし、電装室２６の容積の縮小を抑制することができる。また、操縦部５の後部に近接させて操作用モータ１７を設けることができ、操作用モータ１７等の保守・点検作業を容易に行うことができる。
【００２９】
操縦部６の後部には基板等を格納する電装室２６が設けられている。電装室２６の右部に設けられたリザーブタンク２７を支持する底壁２８の部位は上側に窪ませて底壁２８の下側に大きな空間Ｓが形成されている。空間Ｓには、油圧式無段変速装置１０の上部が配置されている。これにより、油圧式無段変速装置１０をファン９の上方の離れた位置に配置でき、ファン９による外気の吸入抵抗を減らすことができる。
【００３０】
油圧式無段変速装置１０の後方には、カバー等が設けられておらず開放されている。これにより、油圧式無段変速装置１０を後方に向けて移動させて取外すことができ、油圧式無段変速装置１０の交換作業を容易に行うことができる。なお、グレンタンク７における油圧式無段変速装置１０と対向する部位に窪み（図示省略）を形成すると、油圧式無段変速装置１０の後方により大きな作業空間が形成されるために、油圧式無段変速装置１０の交換作業をより容易に行うことができる。
【００３１】
油圧式無段変速装置１０の右部は、エンジンルーム６の濾過体を備えたカバー９に近接させて設けられている。これにより、油圧式無段変速装置１０の無段変速機本体１１、操作用モータ１７等が高温になるのを防止することができる。
【００３２】
無段変速機１０の入力軸１３と出力軸２１を、すなわち、無段変速機本体１１の入力軸１３とギヤボックス１２の出力軸２１をエンジンＥに向かって延在させている。これにより、無段変速機本体１１の出力軸１４から連動される出力軸２１が機体内側に向けて延在し、入力軸１３における入力部（プーリ２２の取付部）が、出力軸２１における出力部（プーリ２３の取付部）よりも機体内側に偏倚して配置される。また、無段変速機本体１１の入力軸１３をギヤボックス１２の出力軸２１よりもエンジンＥに向けて延在させ、入力軸１３に設けられたプーリ２２を出力軸２１に設けられたプーリ２３よりもエンジンＥに近接させて設けている。これにより、エンジンＥと油圧式無段変速装置１０の間に過度に大きな間隔を設けることなくエンジンＥと油圧式無段変速装置１０を配置することができる。プーリ２２とエンジンＥの出力軸５５に設けられたプーリ５６にベルト５７を容易に巻回すことができ、プーリ２３とファン３１の回転軸４４に設けられたプーリ４５にベルト４６を容易に巻回すことができる。
また、入力軸１３と出力軸１４を、コンバインの機体側面視において両軸１３，１４の軸心を結ぶ仮想直線が前上がり傾斜姿勢となる位置に配置している。これにより、無段変速機本体１１が前上がり傾斜した姿勢となり、電装室２６の底壁２８の下側の空間Ｓへの油圧式無段変速装置１０の侵入量が少なくなり、電装室２６の容積の減少量が小さくなる。
【００３３】
無段変速機１０のトラニオン軸１５を後方に向けて延在させ、トラニオン軸１５を回動させる操作体１６と操作用モータ１７を無段変速機１０の後部に設けている。これにより、操作体１６と操作用モータ１７の保守・点検作業を容易に行うことができる。
【００３４】
エンジンＥとエンジンルーム６のカバー９の間には、エンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ３０が設けられている。エンジンＥとラジエータ３０の間には、正回転時にはエンジンルーム６の外側の空気を吸入して、逆回転時にはエンジンルーム６の空気を外側に排気するファン３１が設けられている。また、ファン３１の外周部には、円状の開口部が形成されたシュラウド３２が設けられている。これにより、ファン３１で吸入された空気をエンジンＥに向けて効率良く送風することができる。
【００３５】
シュラウド３２における上部の前側部位には、エンジンＥに向けて延在する導風板３３が設けられている。これにより、ファン３１によって吸入された空気をエンジンＥに向けて効率良く送風することができる。
【００３６】
シュラウド３２の内側面には、シュラウド３２における下部の前側部位から上部の後側部位に延在するブラケット（請求項の「第１ブラケット」）４０が設けられている。ブラケット４０は、後上がり設けられた第１アーム４１と、第１アーム４１と平行に後上がりに設けられた第２アーム４２と、第１アーム４１の中間部と第２アーム４２の中間部を連結する接続部４３から形成されている。
【００３７】
接続部４３には、ファン３１の中心部を支持する回転軸４４が回転自在に支持されている。また、回転軸４４の内側部には、回転軸４４にエンジンＥの出力回転を伝動するプーリ（請求項の「第２プーリ」）４５が設けられている。
【００３８】
油圧式無段変速装置１０は、ブラケット（請求項の「第２ブラケット」）５０を介してシュラウド３２の内側面に支持されている。機体側面視において、ブラケット５０は、油圧式無段変速装置１０を固定する支持部５１と、前側から順に支持部５１から下方に向かって延在する脚部５２Ａと、脚部５２Ｂと、脚部５２Ｃと、脚部５２Ｄから形成されている。
【００３９】
脚部５２Ａの右部はシュラウド３２の内側面に固定され、脚部５２Ｂの右部はシュラウド３２の内側面に固定されて、脚部５２Ｂにおける下部の前部はシュラウド３２の開口部の外周部に位置する第１アーム４１の上部の後側面に固定されている。また、脚部５２Ｃの右部はシュラウド３２の内側面に固定されて、脚部５２Ｃにおける下部の前部はシュラウド３２の開口部の外周部に位置する第２アーム４２の上部の後側面に固定され、脚部５２Ｄは操縦部６の後部に左右方向に延在する横フレーム５３に固定されている。これにより、ブラケット５０をシュラウド３２に強固に固定でき、また、ブラケット５０の剛性が高まりブラケット５０の変形が防止される。なお、脚部５２Ｃにおける下部の後部を第２アーム４２の上部の前側面に固定することもできる。
【００４０】
エンジンＥの出力軸５５に設けられたプーリ５６と油圧式無段変速装置１０の無段変速機本体１１の入力軸１３に設けられたプーリ２２にはベルト５７が巻回されている。また、ベルト５７の張力は、ベルト５７の後方に設けられたテンションアーム５８によって所定の張力に調整されている。
【００４１】
油圧式無段変速装置１０のギヤボックス１２の出力軸２１に設けられたプーリ２３とファン３１の回転軸４４に設けられたプーリ４５にはベルト４６が巻回されている。ベルト４６の張力は、ベルト４６の前方に設けられたテンションアーム４７で調整されている。
【００４２】
ベルト４６は、ブラケット４０の第１アーム４１と第２アーム４２の間に、第１アーム４１と第２アーム４２に略平行に設けられている。これにより、ベルト４６の張力の変動による第１アーム４１と第２アーム４２の変形を抑制することができる。
【００４３】
図７，８に示すように、ラジエータ３０の前側には、昇降シリンダ等に供給される作動オイルを冷却するオイルクーラ３４と、オイルクーラ３４の下側に、走行装置２のトランスミッションに供給される作動オイル等を冷却するオイルクーラ３５が設けられている。
【００４４】
ラジエータ３０における下部の前側部位の外側には、操縦部５の空調機器に供給される冷却媒体を冷却するコンデンサ３６が設けられ、ラジエータ３０における上部の前側部位の外側で、且つ、コンデンサ３６よりも外側には、エンジンＥに供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタクーラ３７が設けられている。
【００４５】
インタクーラ３７とエンジンＥを連結するホース３７Ａは、ラジエータ３０の前側で、且つ、オイルクーラ３４の上側に配策されている。これにより、ラジエータ３０の前側で、且つ、オイルクーラ３４の上側に形成された空間を有効に活用することができる。
【００４６】
図９に示すように、ラジエータ３０等の保守・点検作業を行う場合には、揺動フレーム３８を、揺動フレーム３８の上部を回動自在に支持する支軸３９を中心に時計方向に回転させる。これにより、ラジエータ３０の右側に大きな作業空間を確保して、ラジエータ３０等の保守・点検作業を容易に行うことができる。なお、揺動フレーム３８の下部の内面には、コンデンサ３６が取付けられており、揺動フレーム３６の上部の外面には、インタクーラ３７が取付けられている。
【符号の説明】
【００４７】
５        操縦部
６        エンジンルーム
９        カバー
１０      油圧式無段変速装置
１３      入力軸
１４      出力軸（第１出力軸）
２１      出力軸（第２出力軸）
２３      プーリ（第１プーリ）
２６      電装室
２８      底壁
３０      ラジエータ
３１      ファン
４０      ブラケット（第１ブラケット）
４１      第１アーム
４２      第２アーム
４３      接続部
４４      回転軸
４５      プーリ（第２プーリ）
４６      ベルト
５０      ブラケット（第２ブラケット）
５１      支持部
５２Ｂ    脚部
５２Ｃ    脚部
Ｅ        エンジン
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（６）に内装されたエンジン（Ｅ）の外側にラジエータ（３０）を設け、該ラジエータ（３０）の外側に濾過体を備えたカバー（９）を設け、前記エンジン（Ｅ）とラジエータ（３０）の間にファン（３１）を設けたコンバインの原動部構造であって、
前記ファン（３１）を正転方向および逆転方向に駆動する油圧式無段変速装置（１０）を設け、
前記エンジンルーム（６）の上側には電装部品を内装する電装室（２６）を設け、
該電装室（２６）の底壁（２８）を上側に向けて窪ませ、この窪ませた部位の下面側に、前記油圧式無段変速装置（１０）の上部を配置したことを特徴とするコンバインの原動部構造。
【請求項２】
前記ファン（３１）の回転軸（４４）の軸心方向視において、前記油圧式無段変速装置（１０）をファン（３１）の回転軌跡の外側に配置した請求項１記載のコンバインの原動部構造。
【請求項３】
前記油圧式無段変速装置（１０）に、前記エンジン（Ｅ）から伝動される入力軸（１３）と、前記ファン（３１）へ伝動する第１出力軸（１４）を備え、
前記油圧式無段変速装置（１０）を前記ファン（３１）の回転軸（４４）よりも後側に配置し、
前記入力軸（１３）と第１出力軸（１４）を、コンバインの機体側面視において両軸（１３，１４）の軸心を結ぶ仮想直線が前上がり傾斜姿勢となる位置に配置した請求項２記載のコンバインの原動部構造。
【請求項４】
前記入力軸（１３）と、前記第１出力軸（１４）から連動される第２出力軸（２１）を機体内側に向けて延在させ、前記入力軸（１３）における入力部を、前記第２出力軸（２１）における出力部よりも機体内側に偏倚させて配置した請求項３記載のコンバインの原動部構造。
【請求項５】
機体平面視において、前記油圧式無段変速装置（１０）の機体外側の部位を、前記ラジエータ（３０）とカバー（９）の間に臨ませた請求項４記載のコンバインの原動部構造。
【請求項６】
前記回転軸（４４）を第１ブラケット（４０）で支持し、  
前記第２出力軸（２１）に設けられた第１プーリ（２３）と、前記回転軸（４４）に設けられた第２プーリ（４５）にベルト（４６）を巻回し、
前記回転軸（４４）の軸心方向視において、前記ベルト（４６）を挟んで第１ブラケット（４０）の第１アーム（４１）と第２アーム（４２）を設け、該第１アーム（４１）と第２アーム（４２）の間に架設された接続部（４３）で回転軸（４６）を回転自在に支持した請求項４又は５記載のコンバインの原動部構造。
【請求項７】
前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する第２ブラケット（５０）に、前記油圧式無段変速装置（１０）を支持する支持部（５１）と、該支持部（５１）から下方に延在する脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）を備え、
前記脚部（５２Ｂ，５２Ｃ）の下部を前記第１ブラケット（４０）の上部に連結した請求項６記載のコンバインの原動部構造。