(57)【要約】【課題】シートベルトリトラクタが車両内側へ変位した場合、該リトラクタが衝撃吸収部材の立壁部に接触し、衝撃荷重により連結部の脆弱部が折れ、立壁部が空間部を埋める変位をして荷重を吸収し、センタピラートリムの割れを防止する。【解決手段】センタピラーパネル１１の車両内側には、シートベルトリトラクタ２が設けられ、ピラーパネル１１及びリトラクタ２の車両内側には、これらリトラクタ２等を覆うセンタピラートリム３が設けられた車両側部構造において、リトラクタ２とピラートリム３との間には、車両側面視でリトラクタ２のガスジェネレータ２２と少なくとも一部重なって位置する衝撃吸収部材４が設けられ、衝撃吸収部材４は、ガスジェネレータ２２と対向する面を有する立壁部４１と、立壁部４１の端部から延び、立壁部４１とピラートリム３の車両外側の面３ａとを連結し、脆弱部４２ａを有する連結部４２を備え、連結部４２により、立壁部４１とピラートリム３の車両外側の面３ａとの間には、空間部Ｓが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのセンタピラーパネルの車両内側には、シートベルトリトラクタが設けられ、前記センタピラーパネル及び前記シートベルトリトラクタの車両内側には、前記センタピラーパネル及び前記シートベルトリトラクタを覆うセンタピラートリムが設けられている車両側部構造において、
前記シートベルトリトラクタと前記センタピラートリムとの間には、車両側面視で、前記シートベルトリトラクタのガスジェネレータと少なくとも一部重なって位置する衝撃吸収部材が設けられ、
前記衝撃吸収部材は、前記ガスジェネレータと対向する面を有する立壁部と、該立壁部の端部から延び、前記立壁部と前記センタピラートリムの車両外側の面とを連結する連結部を備え、該連結部は脆弱部を有しており、
前記連結部によって、前記立壁部と前記センタピラートリムの車両外側の面との間には、空間部が形成されていることを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記連結部は、前記立壁部側に位置する厚肉部と、前記センタピラートリム側に位置する前記脆弱部とに分かれて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
車両前後方向に沿って設けられ、車体側部の下部を形成するサイドシルを有し、該サイドシルの少なくとも上端部には、車両上方へ延びるセンタピラーインナパネルが接合されており、前記センタピラーインナパネルの上端部には、前記シートベルトリトラクタの下部が固定され、
前記ガスジェネレータは、前記シートベルトリトラクタの下部から車両上方へ向かって延び、
前記立壁部は、該立壁部の下端又は上端が車両下方又は車両上方へ向かうほど車両外側に位置するように、傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記立壁部の下端は、前記シートベルトリトラクタの上部よりも車両下方に位置するように延びているとともに、車両前方視で前記センタピラーインナパネルの上端部よりも車両外側に位置するように延びていることを特徴とする請求項３に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記立壁部の上端は、前記シートベルトリトラクタの上部よりも車両上方に位置するように延びているとともに、車両前方視で前記センタピラーインナパネルの上端部よりも車両外側に位置するように延びていることを特徴とする請求項３に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両側部構造においては、センタピラーインナパネルを有するセンタピラーが車両上下方向に沿って設けられており、センタピラーの車両内側（車室内側）には、内装部材のセンタピラートリムが取付けられている。そして、センタピラートリムとセンタピラーインナパネルとの間には、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタが配置されている（例えば、特許文献１参照）。
このような従来の車両側部構造におけるセンタピラートリムは、センタピラーと、該センタピラーよりも車両内側に配置されるシートベルトリトラクタを覆うように設けられている。また、当該センタピラートリムの所定箇所には、他の領域の板厚よりも厚い板厚を有する厚板部が形成されており、この厚板部は、車両側面視でシートベルトリトラクタの一部と重なって配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−３７２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両側部構造では、センタピラーとセンタピラートリムとの間に空間部が設けられているに過ぎないので、車両側突時において、センタピラーが車両内側へ入り込むような変位を生じた場合に、シートベルトリトラクタのセンタピラートリムへの局所的な衝突を防止するという観点で改善の余地があった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両側突時にセンタピラーパネルの車両内側への入り込みに伴ってシートベルトリトラクタが車両内側へ変位した場合、シートベルトリトラクタが衝撃吸収部材の立壁部に接触し、立壁部に加わる車両内側への衝撃荷重によって連結部の脆弱部が折れ、立壁部が空間部を埋めるように変位することで衝撃荷重を吸収し、意匠面に局所的な大荷重が加わることなくセンタピラートリムの割れを防止することが可能な車両側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのセンタピラーパネルの車両内側には、シートベルトリトラクタが設けられ、前記センタピラーパネル及び前記シートベルトリトラクタの車両内側には、前記センタピラーパネル及び前記シートベルトリトラクタを覆うセンタピラートリムが設けられている車両側部構造において、前記シートベルトリトラクタと前記センタピラートリムとの間には、車両側面視で、前記シートベルトリトラクタのガスジェネレータと少なくとも一部重なって位置する衝撃吸収部材が設けられ、前記衝撃吸収部材は、前記ガスジェネレータと対向する面を有する立壁部と、該立壁部の端部から延び、前記立壁部と前記センタピラートリムの車両外側の面とを連結する連結部を備え、該連結部は脆弱部を有しており、前記連結部によって、前記立壁部と前記センタピラートリムの車両外側の面との間には、空間部が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車両側部構造は、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラーを有し、該センタピラーのセンタピラーパネルの車両内側には、シートベルトリトラクタが設けられ、前記センタピラーパネル及び前記シートベルトリトラクタの車両内側には、前記センタピラーパネル及び前記シートベルトリトラクタを覆うセンタピラートリムが設けられており、前記シートベルトリトラクタと前記センタピラートリムとの間には、車両側面視で、前記シートベルトリトラクタのガスジェネレータと少なくとも一部重なって位置する衝撃吸収部材が設けられ、前記衝撃吸収部材は、前記ガスジェネレータと対向する面を有する立壁部と、該立壁部の端部から延び、前記立壁部と前記センタピラートリムの車両外側の面とを連結する連結部を備え、該連結部は脆弱部を有しており、前記連結部によって、前記立壁部と前記センタピラートリムの車両外側の面との間には、空間部が形成されている。
したがって、本発明の車両側部構造では、車両側突時に、センタピラーパネルが車両内側へ入り込み、シートベルトリトラクタが車両内側へ変位した場合、シートベルトリトラクタが最初に衝撃吸収部材の立壁部に接触し、立壁部に加わる車両内側への衝撃荷重によって連結部の脆弱部が折れ、立壁部が空間部を埋めるように変位することになるので、車両内側への衝撃荷重を吸収できるとともに、立壁部とセンタピラートリムとが当接した状態で衝撃荷重をセンタピラートリムへ伝達でき、シートベルトリトラクタによる局所的な大荷重を起こすことなく、センタピラートリムの割れを防止することができる。
また、本発明の車両側部構造では、衝撃吸収部材を一体成形の樹脂製にすることにより、樹脂部材のみで車両側突時の衝撃荷重を吸収する構造が得られるので、車両側部の軽量化と部品点数の削減を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両側部構造が適用されるセンタピラーの下部側を車両内側から見た側面図である。
【図２】図１のセンタピラーにおいて、センタピラートリムを取り除いた状態で、シートベルトリトラクタ及びセンタピラーインナパネルを車両内側から見た側面図である。
【図３】（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＺ部の拡大断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のセンタピラーにおいて、センタピラートリムを車両外側から見た側面図である。
【図６】図５のセンタピラートリムを矢印Ｘ方向から見た拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両内側を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示している。
【００１０】
図１〜図６は、本発明の実施形態に係る車両側部構造を示すものである。本実施形態の車両側部構造は、図１〜図４に示すように、車両側面視で車両前後方向の中間に位置し、車両上下方向に沿って設けられる左右両側のセンタピラー（Ｂピラー）１を有しており、該センタピラー１のセンタピラーパネル１１の車両内側の下部には、前席乗員用のシートベルトウェビング２１を巻き取るシートベルトリトラクタ２が設けられている。さらに、センタピラーパネル１１及びシートベルトリトラクタ２の車両内側には、当該センタピラーパネル１１及びシートベルトリトラクタ２を覆うセンタピラートリム３が設けられている。しかも、センタピラートリム３は、センタピラーパネル１１及びシートベルトリトラクタ２に対し、車両幅方向で所定の間隔を空けて配置され、センタピラー１の所定の高さ位置まで車両上下方向に延びている。
【００１１】
また、本実施形態の車両側部構造において、シートベルトリトラクタ２のセンタピラートリム３側を向く面には、図１、図２及び図４に示すように、車両内側へ向かって突出する長手状の突出部であるガスジェネレータ２２が設けられており、このガスジェネレータ２２は、シートベルトリトラクタ２の下部２ａから車両上方へ向かって延びている。すなわち、ガスジェネレータ２２は、所定の長さを有する長手状の構成物であり、車両上下方向が長手方向となるように、シートベルトリトラクタ２の車両後方側に位置する後端部２ｂに取付けられている。しかしながらこれらはあくまで実施形態であり、ガスジェネレータ２２は、シートベルトリトラクタ２の車両前方側に位置する前端部に取付けられていても良い。
このようなガスジェネレータ２２は、強い衝撃を受けた時に、シートベルトウェビング２１のたるみを除き、装着したシートベルトウェビング２１を瞬時に巻き取るプリテンショナー装置を作動させるものであり、火薬が爆発する際に発生するガスの力によりシートベルトウェビング２１を引き込むために設けられたものである。
【００１２】
さらに、本実施形態の車両側部構造において、シートベルトリトラクタ２とセンタピラートリム３との車両幅方向の間には、図１及び図３〜図６に示すように、車両側面視で、シートベルトリトラクタ２のガスジェネレータ２２と少なくとも一部重なって位置する衝撃吸収部材４が設けられている。衝撃吸収部材４は、ガスジェネレータ２２と対向する四角形状の面を有し、車両外側へ向かって下り傾斜で配置される立壁部４１と、該立壁部４１の上端（端部）４１ａからセンタピラートリム３へ向かって延び、立壁部４１とセンタピラートリム３の車両外側の面３ａとを連結する連結部４２を備えており、連結部４２の先端部分は、センタピラートリム３の車両外側の面３ａに取付けられている。立壁部４１のガスジェネレータ２２と対向する面には、他の面と比べて車両下側に延びる下側延長部４１Ａが形成されており、該下側延長部４１Ａによって、立壁部４１がガスジェネレータ２２をより効率良く受け止め、センタピラートリム３の割れ防止効果が得られるようにしている。
また、本実施形態の衝撃吸収部材４には、図５及び図６に示すように、立壁部４１の前後側部からそれぞれセンタピラートリム３の車両外側の面３ａへ向かって延び、先端部４３ａがセンタピラートリム３の車両外側の面３ａに取付けられる側壁部４３が設けられており、該側壁部４３によって、通常時（非車両側突時）における衝撃吸収部材４の取付け剛性を確保している。なお、側壁部４３が衝撃吸収部材４に設けられていても、車両側突時には、立壁部４１と側壁部４３との境界部分が衝撃荷重により変形もしくは折れるため、衝撃吸収部材４の作用効果を阻害するようなことは起こらない。
【００１３】
しかも、本実施形態の衝撃吸収部材４の連結部４２は、図３（ｂ）に示すように、脆弱部４２ａを有している。この脆弱部４２ａは、連結部４２の他の部分よりも薄肉に形成され（もしくは、肉抜き孔等が設けられていても良い）、連結部４２の他の部分よりも低剛性に設定されており、車両側突時の車両内側への衝撃荷重に対して折れ易くなっている。また、連結部４２によって、立壁部４１とセンタピラートリム３の車両外側の面３ａとの間には、空間部Ｓが形成されており、立壁部４１は、車両幅方向で、センタピラートリム３の車両外側の面３ａから空間部Ｓの大きさに相当する距離だけ離れて位置している。
これによって、車両側突時に車両内側への衝撃荷重がシートベルトリトラクタ２から立壁部４１に加わると、立壁部４１が空間部Ｓの領域をセンタピラートリム３へ向かって車両内側に変位することが可能となり、連結部４２の脆弱部４２ａが折れるようになっている。
【００１４】
また、本実施形態の連結部４２は、図３（ｂ）に示すように、立壁部４１側に位置する厚肉部４２ｂと、センタピラートリム３側に位置する脆弱部４２ａとに分かれて構成されている。そのため、衝撃吸収部材４は、立壁部４１の上端４１ａが一旦厚肉部４２ｂを形成した後、薄肉の脆弱部４２ａと接続されており、脆弱部４２ａがセンタピラートリム３の車両外側の面３ａに連結されている。
この構造によって、厚肉部４２ｂと脆弱部４２ａとの境界部分が折れ起点となり、連結部４２がセンタピラートリム３側で確実に折れて、立壁部４１とセンタピラートリム３の車両外側の面３ａとの当接がより促進され、車両側突時に加わる衝撃荷重の吸収性能が高められるように構成している。しかも、脆弱部４２ａは、立壁部４１の成型時のヒケ発生を防止する効果があり、衝撃吸収部材４の成型安定性を向上させ、衝撃吸収部材４としての性能を十分に発揮させる効果を有している。
【００１５】
一方、本実施形態の車両側部構造は、図２〜図４に示すように、車両前後方向に沿って設けられ、車体側部の下部を形成するサイドシル５を有しており、該サイドシル５は、開口部が車両内側に向いた断面略ハット型形状に形成され、上端部５ａ及び下端部５ｂを有している。このサイドシル５の車両内側の少なくとも上端部５ａには、車両上方へ延びるセンタピラーインナパネル１２の下部１２ａが接合されており、サイドシル５とセンタピラーインナパネル１２との固定部Ｄがシートベルトリトラクタ２の回動中心となっている。
センタピラーインナパネル１２は、下部１２ａから車両内側へ向かって斜め上方に延び、車両内側位置で車両上方へ向かって延びる断面略クランク形状に形成されている。また、シートベルトリトラクタ２は、車両内側のセンタピラーインナパネル１２と車両外側のセンタピラーパネル１１との車両幅方向間において、下部２ａがセンタピラーインナパネル１２の上端部１２ｂに締結ボルト６などを用いて固定されている。そのため、センタピラーインナパネル１２の上端部１２ｂには、締結ボルト６の軸部を挿入するボルト孔１２ｃが設けられている。このような位置関係でセンタピラーインナパネル１２を設けることにより、局所的な荷重がセンタピラートリム３に加わるのを防止するように構成している。
そして、既述したように、ガスジェネレータ２２は、シートベルトリトラクタ２の下部２ａから車両上方へ向かって延びている。また、衝撃吸収部材４の立壁部４１は、立壁部４１の下端４１ｂが車両下方へ向かうほど車両外側に位置するように傾斜して配置されている。
この構造によって、車両側突時にガスジェネレータ２２を含むシートベルトリトラクタ２の上部２ｃが車両内側へ近づくようにサイドシル５とセンタピラーインナパネル１２との固定部Ｄを中心として回動する変位に対して、シートベルトリトラクタ２が衝撃吸収部材４の立壁部４１に確実かつ早期に当接するように構成している。
【００１６】
しかも、本実施形態の車両側部構造において、立壁部４１の下端４１ｂは、図３及び図４に示すように、シートベルトリトラクタ２の上部２ｃよりも車両下方に位置するように延びているとともに、車両前方視でセンタピラーインナパネル１２の上端部１２ｂよりも車両外側に位置するように延びている。この位置関係によって、車両側突時にシートベルトリトラクタ２の上部２ｃが車両内側へ向かって移動する変位に対して、シートベルトリトラクタ２が衝撃吸収部材４の立壁部４１により一層確実に当接することを助長し、衝撃吸収部材４がシートベルトリトラクタ２からの衝撃荷重を効果的に吸収するように構成している。
【００１７】
このように、本発明の実施形態に係る車両側部構造では、車両上下方向に沿って設けられるセンタピラー１を有し、センタピラー１のセンタピラーパネル１１の車両内側には、シートベルトリトラクタ２が設けられており、センタピラーパネル１１及びシートベルトリトラクタ２の車両内側には、センタピラーパネル１１及びシートベルトリトラクタ２を覆うセンタピラートリム３が設けられている。また、シートベルトリトラクタ２とセンタピラートリム３との間には、車両側面視で、シートベルトリトラクタ２のガスジェネレータ２２と少なくとも一部重なって位置する衝撃吸収部材４が設けられている。衝撃吸収部材４は、ガスジェネレータ２２と対向する面を有する立壁部４１と、立壁部４１の端部から延び、立壁部４１とセンタピラートリム３の車両外側の面３ａとを連結する連結部４２を備え、連結部４２は脆弱部４２ａを有している。そして、連結部４２によって、立壁部４１とセンタピラートリム３の車両外側の面３ａとの間には、空間部Ｓが形成されている。
そのため、本実施形態の車両側部構造においては、車両側突時の衝撃荷重によってセンタピラーパネル１１が車両内側へ入り込み、該センタピラーパネル１１に押圧されてシートベルトリトラクタ２が車両内側へ変位した場合、シートベルトリトラクタ２が最初に衝撃吸収部材４の立壁部４１に接触し、シートベルトリトラクタ２から立壁部４１に車両内側への衝撃荷重が加わることによって連結部４２の脆弱部４２ａが折れ、立壁部４１が空間部Ｓを埋めるように変位することになる。したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、立壁部４１が空間部Ｓを埋めるように変位する時と、脆弱部４２ａが折れる時に、シートベルトリトラクタ２から加わる車両内側への衝撃荷重を吸収することが可能となるので、センタピラートリム２の割れを防止することができる。しかも、本実施形態の車両側部構造によれば、シートベルトリトラクタ２からの衝撃荷重が、衝撃吸収部材４の立壁部４１とセンタピラートリム３とが当接した状態でセンタピラートリム３へ伝達されることになるので、センタピラートリム２がシートベルトリトラクタ２による局所的な大荷重を起こすことが無くなり、センタピラートリム２の割れをより効果的に防止することができる。
また、本実施形態の車両側部構造では、衝撃吸収部材４を一体成形の樹脂製にすることにより、樹脂部材のみで車両側突時の衝撃荷重を吸収する構造が得られるので、車両側部の軽量化と部品点数の削減を図ることができる。
【００１８】
また、本実施形態の車両側部構造において、衝撃吸収部材４の連結部４２は、立壁部４１側に位置する厚肉部４２ｂと、センタピラートリム３側に位置する脆弱部４２ａとに分かれて構成されているので、車両側突時にシートベルトリトラクタ２から立壁部４１に車両内側への衝撃荷重が加わった際に、厚肉部４２ｂと脆弱部４２ａとの境界部分が折れ起点となる。したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、車両側突の際に連結部４２がセンタピラートリム３側で確実に折れることになるので、立壁部４１とセンタピラートリム３の車両外側の面３ａとの当接をより促進することができるとともに、車両側突時に加わる衝撃荷重の吸収性能を向上させることができる。しかも、本実施形態の車両側部構造の衝撃吸収部材４において、脆弱部４２ａが立壁部４１の成型時のヒケ発生を防止する効果を有しているので、立壁部４１の成型安定性を向上させて衝撃吸収部材４の品質を確保することができ、衝撃吸収部材４としての衝撃吸収性能を十分に発揮させることができる。
【００１９】
さらに、本実施形態の車両側部構造においては、車両前後方向に沿って設けられ、車体側部の下部を形成するサイドシル５を有し、サイドシル５の少なくとも上端部５ａには、車両上方へ延びるセンタピラーインナパネル１２が接合されており、センタピラーインナパネル１２の上端部１２ｂには、シートベルトリトラクタ２の下部２ａが固定されている。そして、ガスジェネレータ２２は、シートベルトリトラクタ２の下部２ａから車両上方へ向かって延びている。また、立壁部４１は、該立壁部４１の下端４１ｂ（又は上端４１ａ）が車両下方（又は車両上方）へ向かうほど車両外側に位置するように、傾斜して配置されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、車両側突時にガスジェネレータ２２を含むシートベルトリトラクタ２の上部２ｃが車両内側へ近づくようにサイドシル５とセンタピラーインナパネル１２との固定部Ｄを中心として回動する変位に対して、シートベルトリトラクタ２が衝撃吸収部材４の立壁部４１に確実かつ早期に当接することになるので、車両側突時に加わるシートベルトリトラクタ２からの衝撃荷重を迅速に吸収でき、センタピラートリム３の割れ防止効果をより一層促進することができる。
【００２０】
また、本実施形態の車両側部構造において、立壁部４１の下端４１ｂは、シートベルトリトラクタ２の上部２ｃよりも車両下方に位置するように延びているとともに、車両前方視でセンタピラーインナパネル１２の上端部１２ｂよりも車両外側に位置するように延びている。したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、衝撃吸収部材４の立壁部４１をシートベルトリトラクタ２に近づけることが可能となるので、車両側突時にシートベルトリトラクタ２の上部２ｃが車両内側へ向かって変位するに際して、シートベルトリトラクタ２の立壁部４１への当接を助長することができ、衝撃吸収部材４による荷重吸収効果を高め、センタピラートリム３の割れを防止する効果を有することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２２】
例えば、既述の実施形態における立壁部４１は、下端４１ｂが車両下方へ向かうほど車両外側に位置するように傾斜して配置されているが、立壁部４１の上端４１ａが車両上方へ向かうほど車両外側に位置するように傾斜して配置されていても良い。この場合、立壁部４１の上端４１ａは、シートベルトリトラクタ２の上部２ｃよりも車両上方に位置するように延びているとともに、車両前方視でセンタピラーインナパネル１２の上端部１２ｂよりも車両外側に位置するように延びている。これにより、既述の実施形態の車両側部構造と同様の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  センタピラー
２  シートベルトリトラクタ
２ａ  下部
２ｃ  上部
３  センタピラートリム
３ａ  車両外側の面
４  衝撃吸収部材
５  サイドシル
５ａ  上端部
５ｂ  下端部
６  締結ボルト
１１  センタピラーパネル
１２  センタピラーインナパネル
１２ａ  下部
１２ｂ  上端部
１２ｃ  ボルト孔
２１  シートベルトウェビング
２２  ガスジェネレータ
４１  立壁部
４１ａ  上端
４１ｂ  下端
４２  連結部
４２ａ  脆弱部
４２ｂ  厚肉部
Ｓ  空間部
【図１】
2020131956.tif 000003
【図２】
2020131956.tif 000004
【図３】
2020131956.tif 000005
【図４】
2020131956.tif 000006
【図５】
2020131956.tif 000007
【図６】
2020131956.tif 000008