(57)【要約】    【課題】  氷上性能のみならず、優れた雪上性能を発揮することができるスタッダブルタイヤを提供する。    【解決手段】  トレッド部１０２にスタッド１０３が装着されたスタッダブルタイヤ１０１であって、トレッド部１０２は、回転方向Ｒが指定されている。トレッド部１０２は、複数のブロック１０５と、各ブロック１０５の回転方向の後着側に隣接する横溝１０６とを含む。横溝１０６は、タイヤ軸方向に対して３０度以下の角度で延びる緩傾斜部１０７を含む。複数のブロック１０５の少なくとも１つには、スタッド１０３が装着されており、スタッド１０３は、ブロック１０５内に埋設されたボディと、ボディからタイヤ半径方向に突出するピン部１２０とを含む。ボディは、そのタイヤ半径方向の外側部にトップフランジ１１１が形成されており、トップフランジ１１１は、平面視において、テーパー部１１１Ａを含む。トップフランジ１１１は、テーパー部１１１Ａがブロック１０５の回転方向Ｒの後着側を向くように配置されている。【選択図】  図１
2020131975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にスタッドが装着されたスタッダブルタイヤであって、
前記トレッド部は、回転方向が指定されており、
前記トレッド部は、複数のブロックと、各ブロックの前記回転方向の後着側に隣接する横溝とを含み、
前記横溝は、タイヤ軸方向に対して３０度以下の角度で延びる緩傾斜部を含み、
前記複数のブロックの少なくとも１つには、前記スタッドが装着されており、
前記スタッドは、ブロック内に埋設されたボディと、前記ボディからタイヤ半径方向に突出するピン部とを含み、
前記ボディは、そのタイヤ半径方向の外側部にトップフランジが形成されており、
前記トップフランジは、平面視において、テーパー部を含み、
前記トップフランジは、前記テーパー部が前記ブロックの前記回転方向の後着側を向くように配置されている、
スタッダブルタイヤ。
【請求項２】
前記トップフランジは、平面視において、直線状に延びる第１辺を有し、前記テーパー部は、前記第１辺に沿った長さが前記第１辺と直交する方向に小さくなる、請求項１記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項３】
前記トップフランジと前記緩傾斜部との最短距離が１０mm以下である、請求項１又は２に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項４】
前記ブロックは、トレッド端からトレッド幅の３０％の領域に配されたショルダーブロックである、請求項１ないし３のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項５】
前記ブロックは、タイヤ赤道を中心とするトレッド幅の４０％の領域に配されたクラウンブロックである、請求項１ないし３のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端を含み、
前記トレッド部には、複数の傾斜溝が形成されており、
前記複数の傾斜溝は、前記第１トレッド端に連通する開放端からタイヤ赤道を越えかつ前記第２トレッド端の手前に途切れ端を有する第１傾斜溝と、前記第２トレッド端に連通する開放端からタイヤ赤道を越えかつ前記第１トレッド端の手前に途切れ端を有する第２傾斜溝とを含み、
前記第１傾斜溝と前記第２傾斜溝とは、それぞれ、タイヤ軸方向に対する傾斜に関して、前記開放端側の第１急傾斜部と、前記途切れ端側の第２急傾斜部と、それらの間の前記緩傾斜部とを含む、請求項１ないし５のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項７】
前記第２急傾斜部は、前記途切れ端側に向かってタイヤ周方向に対する角度が漸減する部分を含む、請求項６に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項８】
前記トレッド部には、複数の前記第１傾斜溝と複数の前記第２傾斜溝とが設けられ、前記複数の第１傾斜溝のそれぞれは、タイヤ赤道と前記第２トレッド端との間で２本以上の前記傾斜溝と交差している、請求項６又は７に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項９】
前記複数の第２傾斜溝のそれぞれは、タイヤ赤道と前記第１トレッド端との間で２本以上の前記傾斜溝と交差している、請求項６ないし８のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項１０】
前記第１傾斜溝の前記緩傾斜部は、タイヤ軸方向に対する角度が前記第２トレッド端側に向かって漸減しており、
前記第２傾斜溝の前記緩傾斜部は、タイヤ軸方向に対する角度が前記第１トレッド端側に向かって漸減している、請求項６ないし９のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項１１】
前記第１急傾斜部は、タイヤ周方向の一方側に向かって凸に湾曲しており、前記緩傾斜部は、タイヤ周方向の他方側に向かって凸に湾曲している、請求項６ないし１０のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項１２】
前記トレッド部の平面視において、前記スタッドの前記トップフランジの面積重心は、前記コーナ部の先端部からタイヤ周方向に１５mm以内に位置する、請求項１ないし１１のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項１３】
前記トレッド部の平面視において、前記スタッドの前記トップフランジの面積重心は、前記コーナ部の先端部からタイヤ軸方向に５mm以内に位置する、請求項１ないし１２のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッダブルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷上で優れた走行性能を発揮するタイヤとして、スタッダブルタイヤが開発されている。下記特許文献１には、スタッダブルタイヤとして利用される冬用タイヤが記載されている。前記トレッド部には、複数個のブロックが設けられており、前記ブロックの少なくとも一つには、スタッドピンを固着するための孔が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６３３６４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ブロックにスタッドピンが装着されると、スタッドピンの周囲において、ブロック内に応力が生じ、ブロック剛性が高められる。これは、接地時において、ブロックの可動域を小さくし、ひいては、前記ブロックに隣接する横溝においても、接地時の路面追従性が低下する。横溝の路面追従性が低下すると、横溝によって雪を十分に圧縮ないしせん断することができず、ひいては、雪柱せん断力が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、氷上性能のみならず、優れた雪上性能を発揮することができるスタッダブルタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部にスタッドが装着されたスタッダブルタイヤであって、前記トレッド部は、回転方向が指定されており、前記トレッド部は、複数のブロックと、各ブロックの前記回転方向の後着側に隣接する横溝とを含み、前記横溝は、タイヤ軸方向に対して３０度以下の角度で延びる緩傾斜部を含み、前記複数のブロックの少なくとも１つには、前記スタッドが装着されており、前記スタッドは、ブロック内に埋設されたボディと、前記ボディからタイヤ半径方向に突出するピン部とを含み、前記ボディは、そのタイヤ半径方向の外側部にトップフランジが形成されており、前記トップフランジは、平面視において、テーパー部を含み、前記トップフランジは、前記テーパー部が前記ブロックの前記回転方向の後着側を向くように配置されている、スタッダブルタイヤである。
【０００７】
本発明の他の態様では、前記トップフランジは、平面視において、直線状に延びる第１辺を有し、前記テーパー部は、前記第１辺に沿った長さが前記第１辺と直交する方向に小さくなるように構成されても良い。
【０００８】
本発明の他の態様では、前記トップフランジと前記緩傾斜部との最短距離が１０mm以下であるように構成されても良い。
【０００９】
本発明の他の態様では、前記ブロックは、トレッド端からトレッド幅の３０％の領域に配されたショルダーブロックであるように構成されても良い。
【００１０】
本発明の他の態様では、前記ブロックは、タイヤ赤道を中心とするトレッド幅の４０％の領域に配されたクラウンブロックであるように構成されても良い。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端を含み、前記トレッド部には、複数の傾斜溝が形成されており、前記複数の傾斜溝は、前記第１トレッド端に連通する開放端からタイヤ赤道を越えかつ前記第２トレッド端の手前に途切れ端を有する第１傾斜溝と、前記第２トレッド端に連通する開放端からタイヤ赤道を越えかつ前記第１トレッド端の手前に途切れ端を有する第２傾斜溝とを含み、前記第１傾斜溝と前記第２傾斜溝とは、それぞれ、タイヤ軸方向に対する傾斜に関して、前記開放端側の第１急傾斜部と、前記途切れ端側の第２急傾斜部と、それらの間の前記緩傾斜部とを含むように構成されても良い。
【００１２】
本発明の他の態様では、前記第２急傾斜部は、前記途切れ端側に向かってタイヤ周方向に対する角度が漸減する部分を含むように構成されても良い。
【００１３】
本発明の他の態様では、前記トレッド部には、複数の前記第１傾斜溝と複数の前記第２傾斜溝とが設けられ、前記複数の第１傾斜溝のそれぞれは、タイヤ赤道と前記第２トレッド端との間で２本以上の前記傾斜溝と交差するように構成されても良い。
【００１４】
本発明の他の態様では、前記複数の第２傾斜溝のそれぞれは、タイヤ赤道と前記第１トレッド端との間で２本以上の前記傾斜溝と交差するように構成されても良い。
【００１５】
本発明の他の態様では、前記第１傾斜溝の前記緩傾斜部は、タイヤ軸方向に対する角度が前記第２トレッド端側に向かって漸減しており、前記第２傾斜溝の前記緩傾斜部は、タイヤ軸方向に対する角度が前記第１トレッド端側に向かって漸減するように構成されても良い。
【００１６】
本発明の他の態様では、前記第１急傾斜部は、タイヤ周方向の一方側に向かって凸に湾曲しており、前記緩傾斜部は、タイヤ周方向の他方側に向かって凸に湾曲するように構成されても良い。
【００１７】
本発明の他の態様では、前記トレッド部の平面視において、前記スタッドの前記トップフランジの面積重心は、前記コーナ部の先端部からタイヤ周方向に１５mm以内に位置するように構成されても良い。
【００１８】
本発明の他の態様では、前記トレッド部の平面視において、前記スタッドの前記トップフランジの面積重心は、前記コーナ部の先端部からタイヤ軸方向に５mm以内に位置するように構成されても良い。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のスタッダブルタイヤは、トレッド部にスタッドが装着されているため、優れた氷上性能を発揮することができる。
【００２０】
また、前記トレッド部の横溝は、タイヤ軸方向に対して３０度以下の角度で延びる緩傾斜部を含んでいるため、雪路において、タイヤ周方向に、大きな雪柱せん断力を生成することができる。
【００２１】
さらに、前記スタッドのトップフランジは、平面視において、テーパー部を含み、前記トップフランジは、前記テーパー部が前記ブロックの前記回転方向の後着側を向くように配置されている。このようなブロックは、その後着側において、接地時の可動域を大きく確保することができ、ひいては、前記横溝での雪柱せん断力の低下を抑制する。したがって、本発明のスタッダブルタイヤは、氷上性能のみならず、優れた雪上性能をも発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態を示すトレッド部の部分平面図である。
【図２】スタッドの一実施形態を示す斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】トレッド部に形成された孔の断面図である。
【図６】ブロックの部分拡大図である。
【図７】本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
【図８】図１の第１傾斜溝の輪郭の拡大図である。
【図９】図１の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の一実施形態のスタッダブルタイヤ（以下、単に「タイヤ」という場合がある。）１０１のトレッド部１０２の要部拡大図である。タイヤ１０１は、トレッド部１０２に、複数のスタッド１０３が装着されている。スタッド１０３は、ゴムからなるトレッド部１０２に比べて硬質材料で構成されており、その一部が走行時に地面に接地することができる。したがって、タイヤ１０１は、スタッド１０３が路面に対して突き刺さること等により、路面に対して高い摩擦状況を提供し、優れた氷上性能を発揮する。
【００２４】
トレッド部１０２は、回転方向Ｒが指定されている。この回転方向Ｒは、例えば、トレッド部１０２及び／又はスタッド１０３に関して、タイヤ１０１の走行性能がより良く発揮されるように決定されている。換言すると、トレッド部１０２のパターン及び／又はスタッド１０３は、回転方向Ｒで路面に接地することにより、最適な性能を発揮することができるように構成されていることが望ましい。回転方向Ｒは、例えば、タイヤ１０１のサイドウォール部（図示せず）に表示されるであろう。
【００２５】
トレッド部１０２には、複数のブロック１０５と、各ブロック１０５の回転方向Ｒの後着側に隣接する横溝１０６とを含む。
【００２６】
横溝１０６は、緩傾斜部１０７を含んでいる。緩傾斜部１０７は、タイヤ軸方向に対して３０度以下の角度で延びる部分である。ここで、横溝１０６のタイヤ軸方向に対する角度は、横溝１０６の溝中心線ＧＣによって特定される。溝中心線ＧＣが円弧状のような曲線である場合、その接線の傾きをもって横溝１０６の角度が特定される。
【００２７】
緩傾斜部１０７は、タイヤ軸方向に対して３０度以下の角度とされているため、雪路において、タイヤ周方向に、大きな雪柱せん断力を生成することができる。したがって、タイヤ１０１の雪上性能が向上する。好ましい態様では、緩傾斜部１０７の前記角度は、例えば、２０度以下とされるが、さらに好ましくは１５度以下とされても良い。
【００２８】
複数のブロック１０５の少なくとも１つにはスタッド１０３が装着されている。図２、図３及び図４は、トレッド部１０２に装着する前の状態のスタッド１０３の斜視図、平面図及び側面図をそれぞれ示す。図２〜４に示されるように、スタッド１０３は、ボディ１１０とピン部１２０とを含む。
【００２９】
ボディ１１０は、ブロック１０５内に埋設される部分である。ボディ１１０は、全体として軸状形状であり、例えば、トップフランジ１１１を含む。本実施形態において、トップフランジ１１１は、ボディ１１０のタイヤ半径方向の外側部を構成する。したがって、スタッド１０３がタイヤ１０１に装着されたときに、トップフランジ１１１は、例えば、トレッド表面に露出する（図１参照）。
【００３０】
本実施形態において、トップフランジ１１１は、平面視において、多角形状である。ここで、多角形状とは、直線の辺が直接的に交差するコーナを有する態様のみならず、コーナが円弧によって丸められた態様を含む（ただし、全体が完全な円形ではない。）。上記多角形状としては、例えば、三角形状、五角形状又は六角形状などが挙げられる。トップフランジ１１１は、例えば、略直線状に延びる第１辺Ｓ１を有する。第１辺Ｓ１は、例えば、トップフランジ１１１において、最も大きい長さＬ１を有しても良い。長さＬ１は、例えば１０mm以下とされる。
【００３１】
また、トップフランジ１１１は、図３に示されるように、平面視において、テーパー部１１１Ａを含む。テーパー部１１１Ａは、例えば、第１辺Ｓ１に沿った長さが第１辺Ｓ１と直交する方向（以下、「第１方向Ｄ」という。）に徐々に小さくなっている。本実施形態のテーパー部１１１Ａは、第１辺Ｓ１と対向する位置に、長さＬ２の第２辺Ｓ２を形成して終端している。第２辺Ｓ２の両側には、斜辺Ｓ３、Ｓ３が形成される。これらの斜辺Ｓ３、Ｓ３がなすテーパー角は、例えば、鈍角であり、好ましくは、１００〜１４０度の角度とされる。
【００３２】
また、トップフランジ１１１は、テーパー部１１１Ａと第１辺Ｓ１との間に、長さＬ１が第１方向Ｄに連続する部分を含んでも良い。
【００３３】
図２及び図４に示されるように、好ましい態様として、ボディ１１０は、さらに、ボディ１１０のタイヤ半径方向の内側端部分を構成するボトムフランジ１１２と、ボトムフランジ１１２とトップフランジ１１１との間に配されたネック部１１３とを含むことができる。ネック部１１３は、トップフランジ１１１及びボトムフランジ１１２よりも小さい外径を有する。
【００３４】
ピン部１２０は、ボディ１１０から（より詳細には、トップフランジ１１１から）タイヤ半径方向に突出する比較的小さな凸部である。ピン部１２０は、主として、路面に接地することで、路面に対して高い摩擦状況を提供する。ピン部１２０には、様々な形状を採用することができる。
【００３５】
本実施形態のピン部１２０は、図３に示されるように、平面視において、ピン内部側に凹む凹部１２２を含んでも良い。凹部１２２は、例えば、ピン部１２０にタイヤ半径方向に延びる溝を形成し、ピン部１２０の路面への食い込み性を向上させ、ひいては、路面に対して、より高い摩擦状態を作り出すのに役立つ。
【００３６】
ピン部１２０は、図３に示される平面視において、その第１方向Ｄと直交する長さが第１方向Ｄで小さくなる突部１２３を含んでも良い。この突部１２３は、好ましくは、凹部１２２とは第１方向Ｄにおいて反対側に形成されている。このような突部１２３も、ピン部１２０の路面への食い込み性を向上させ、ひいては、より高い摩擦接触状態を作り出すのに役立つ。
【００３７】
スタッド１０３は、ゴムよりも硬質の材料で構成されておれば、特に限定されないが、好ましくは、金属材料で構成される。他の態様では、スタッド１０３は、トレッド部１０２を構成するゴムよりも硬い樹脂やゴム材料で作られても良い。さらに、スタッド１０３は、例えばボディ１１０とピン部１２０とが異なる材料で構成されても良い。
【００３８】
図５は、トレッド部１０２のスタッド１０３を装着する前の断面図を示す。図５に示されるように、トレッド部１０２には、スタッド１０３を装着するための孔１３０が形成されている。孔１３０は、例えば、平面視において、円形の開口とされる。孔１３０は、例えば、タイヤ半径方向の外側及び内側に大きい内径を有し、それらの間は、小さい内径を有する。この形状は、仮想線で示されるスタッド１０３のボディ１１０の形状に対応している。また、孔１３０は、ほぼ全体的に、スタッド１０３の外径に比べて小さい内径とされている。
【００３９】
スタッド１０３を孔１３０に装着する場合、スタッド１０３は、孔１３０に向けて大きな力で押し込まれる。これにより、スタッド１０３は、孔１３０を押し広げながらその内部へと進入し、トップフランジ１１１を含むボディ１１０が孔１３０の内部に、ピン部１２０が孔１３０の外部にそれぞれ位置するように装着される。また、孔１３０は、スタッド１０３のボディ１１０にほぼ密着するように弾性変形し、スタッド１０３をしっかりと保持する。スタッド１０３によって退けられたゴムは、ブロック１０５の周囲の溝１０８側へと膨出する。
【００４０】
図１に戻ると、本実施形態では、スタッダブルタイヤ１０１の雪上性能を向上させるために、トップフランジ１１１は、テーパー部１１１Ａがブロック１０５の回転方向Ｒの後着側を向くように配置されている。このようなブロック１０５は、その後着側において、接地時の可動域を大きく確保することができ、ひいては、横溝１０６（特に、緩傾斜部１０７）での雪柱せん断力の低下を抑制する。したがって、本実施形態のタイヤ１は、氷上性能のみならず、優れた雪上性能を発揮することができる。
【００４１】
図６には、ブロック１０５の要部拡大平面図を示す。また、図６には、スタッド１０３を装着したことにより、孔１３０の周囲に生じる応力が模式的に矢印で示されている。図６から明らかなように、本実施形態によれば、孔１３０のトップフランジ１１１の第１辺Ｓ１側では大きな応力が生じるのに対して、孔１３０とブロックエッジ１０５Ｅとの間には、比較的小さな応力しか生じない。この結果、ブロックエッジ１０５Ｅの柔軟性が確保され、ひいては、タイヤ走行時、横溝１０６（緩傾斜部１０７）が路面に追従するように柔軟に変形し、大きな雪柱せん断力を発生させることができる。
【００４２】
好ましい態様では、トップフランジ１１１と緩傾斜部１０７（ブロックエッジ１０５Ｅ）との最短距離ｄが１０mm以下とされても良い。これにより、上記作用がさらに向上する。
【００４３】
図１に示したように、スタッド１０３が装着されたブロック１０５は、ショルダーブロックとされても良い。ショルダーブロック１０５は、トレッド端（後記する。）からトレッド幅の３０％の領域であるショルダー領域に配されたブロックである。ショルダーブロックは、その踏面の重心位置がショルダー領域に位置していればよく、一部がショルダー領域からはみ出しても良い。ショルダーブロックには、旋回時に大きな接地圧が作用するので、ショルダーブロックに、上記スタッド１０３との関係性を適用すると、旋回時に雪柱せん断力がより効果的に発現し、雪上での旋回性能がさらに向上する。
【００４４】
ブロック１０５は、クラウンブロックとされても良い。クラウンブロックは、タイヤ赤道Ｃを中心としたトレッド幅（後記する。）の４０％のクラウン領域に配されたブロックである。クラウンブロックは、その踏面の重心位置がクラウン領域に位置していればよく、一部がクラウン領域からはみ出しても良い。クラウンブロックには、直進走行時、相対的に大きな接地圧が作用するので、クラウンブロックに、上記スタッド１０３との関係性を適用すると、直進走行時の雪柱せん断力がより効果的に発現し、雪上での直進走行及びブレーキ性能がさらに向上する。
【００４５】
他の態様では、トレッド部１０２の平面視（図１参照）において、スタッド１０３のトップフランジの面積重心ＳＧは、ブロック１０５のコーナ部１４０の先端部１４０Ａからタイヤ周方向に１５mm以内に位置するように構成されても良い。また、他の態様では、トレッド部１０２の平面視（図１参照）において、スタッド１０３のトップフランジの面積重心ＳＧは、ブロック１０５のコーナ部１４０の先端部１４０Ａからタイヤ軸方向に５mm以内に位置するように構成されても良い。これらにより、スタッド１０３装着時、ブロック１０５のゴムは、コーナ部１４０の両側へ、よりバランス良く分散され、例えば、溝１０１０６内への膨出を低減することができる。これは、雪柱せん断力の低下を抑制するのに役立つ。なお、この場合、スタッド１０３は、ブロック１０５からはみ出すことなく、その周囲がゴムで覆われるように配置されることは言うまでもない。
【００４６】
［トレッド部の実施形態］
タイヤ１０１の好ましい実施形態が、タイヤ１として、図７に示されている。図７は、タイヤ１のトレッド部２の展開図である。タイヤ１は、第１トレッド端Ｔｅ１及び第２トレッド端Ｔｅ２で規定されるトレッド部２を含む。
【００４７】
トレッド部２は、例えば、タイヤ赤道Ｃと第１トレッド端Ｔｅ１との間の第１トレッド部２Ａと、タイヤ赤道Ｃと第２トレッド端Ｔｅ２との間の第２トレッド部２Ｂとを含んでいる。第１トレッド部２Ａと第２トレッド部２Ｂとは、タイヤ周方向に位置ずれしている点を除き、実質的に線対称に構成されている。このため、第１トレッド部２Ａの各構成は、第２トレッド部２Ｂに適用することができる。
【００４８】
第１トレッド端Ｔｅ１及び第２トレッド端Ｔｅ２は、空気入りタイヤの場合、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。
【００４９】
前記「正規状態」とは、タイヤ１が正規内圧で正規リムにリム組みされ、かつ、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。
【００５０】
前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。
【００５１】
前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００５２】
前記「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。
【００５３】
トレッド部２には、タイヤ軸方向に対して斜めに延びる複数の傾斜溝１０が設けられている。傾斜溝１０は、複数の第１傾斜溝１１と複数の第２傾斜溝１２とを含む。
【００５４】
第１傾斜溝１１は、第１トレッド端Ｔｅ１に連通する開放端１１ａからタイヤ赤道Ｃを越えかつ第２トレッド端Ｔｅ２の手前に途切れ端１１ｂを有する。
【００５５】
第２傾斜溝１２は、第２トレッド端Ｔｅ２に連通する開放端１２ａからタイヤ赤道Ｃを越えかつ第１トレッド端Ｔｅ１の手前に途切れ端１２ｂを有する。第２傾斜溝１２は、第１傾斜溝１１と実質的に同様の構成を有している。このため、特に断りの無い限り、第１傾斜溝１１の構成は、第２傾斜溝１２に適用することができる。
【００５６】
第１傾斜溝１１及び第２傾斜溝１２は、タイヤ赤道Ｃを横切って延びており、ウェット走行時に高い排水性を発揮するのみならず、雪路走行時、タイヤ軸方向に長い雪柱を形成し、大きな雪柱せん断力を提供することができる。
【００５７】
傾斜溝１０は、例えば、第１傾斜溝１１及び第２傾斜溝１２よりもタイヤ軸方向の長さが小さい傾斜副溝を含んでも良い。
【００５８】
傾斜副溝は、例えば、複数の第１傾斜副溝１４及び／又は複数の第２傾斜副溝１５を含む。
【００５９】
第１傾斜副溝１４は、例えば、第１トレッド端Ｔｅ１に連通する開放端１４ａからタイヤ赤道Ｃを越えかつ第１傾斜溝１１の途切れ端１１ｂよりもタイヤ赤道Ｃ側に途切れ端１４ｂを有する。本実施形態では、第１トレッド部２Ａにおいて、第１傾斜溝１１と第１傾斜副溝１４とがタイヤ周方向に交互に設けられている。
【００６０】
第２傾斜副溝１５は、例えば、第２トレッド端Ｔｅ２に連通する開放端１５ａからタイヤ赤道Ｃを越えかつ第２傾斜溝１２の途切れ端１２ｂよりもタイヤ赤道Ｃ側に途切れ端１５ｂを有する。本実施形態では、第２トレッド部２Ｂにおいて、第２傾斜溝１２と第２傾斜副溝１５とがタイヤ周方向に交互に設けられている。
【００６１】
望ましい態様では、各傾斜溝１０は、トレッド端Ｔｅ１、Ｔｅ２から、タイヤ赤道Ｃ側に向かって、回転方向Ｒの先着側に傾斜している。
【００６２】
傾斜溝１０の溝幅Ｗ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの２．０％〜６．０％であるのが望ましい。溝幅Ｗ１は、例えば、開放端側から途切れ端側に向かって漸減しているのが望ましい。トレッド幅ＴＷは、前記正規状態における第１トレッド端Ｔｅ１から第２トレッド端Ｔｅ２までのタイヤ軸方向の距離である。
【００６３】
傾斜溝１０の深さは、乗用車用タイヤの場合、例えば、６．０〜１２．０mmであり、好ましくは８．０〜１０．０mmである。
【００６４】
第１傾斜溝１１と第２傾斜溝１２とは、それぞれ、タイヤ軸方向に対する傾斜に関して、開放端側の第１急傾斜部１６と、途切れ端側の第２急傾斜部１７と、それらの間の緩傾斜部１８とを含む。
【００６５】
緩傾斜部１８は、相対的にタイヤ軸方向に近い角度で延びている。緩傾斜部１８には、直進走行時、大きな接地圧が作用するので、緩傾斜部１８は、雪路での直進走行時、タイヤ周方向に、大きな雪柱せん断力を提供する。
【００６６】
一方、第１急傾斜部１６及び第２急傾斜部１７は、相対的にタイヤ周方向に近い角度で延びている。これらに作用する接地圧は旋回時に大きい。このため、第１急傾斜部１６及び第２急傾斜部１７は、雪路での旋回走行時、タイヤ軸方向に、大きな雪柱せん断力を提供し、ひいては雪路での旋回性能を高めるのに役立つ。
【００６７】
また、第１傾斜溝１１及び第２傾斜溝１２において、緩傾斜部１８が、排水性に優れた第１急傾斜部１６と第２急傾斜部１７との間に配されている。これは、緩傾斜部１８による排水性の低下を最小限に抑制しながら、雪上性能を高めるのに役立つ。
【００６８】
第２急傾斜部１７は、途切れ端に向かってタイヤ周方向に対する角度が漸減する部分を含んでも良い。このような第２急傾斜部１７は、タイヤの回転を利用して傾斜溝１０の内部の水を積極的に途切れ端側又は開放端側に案内できる。したがって、傾斜溝１０は、優れた排水性をも発揮することができる。
【００６９】
第１傾斜溝１１のそれぞれは、例えば、タイヤ赤道Ｃと第２トレッド端Ｔｅ２との間で２本以上の傾斜溝１０と交差しているのが望ましい。第１傾斜溝１１は、例えば、タイヤ赤道Ｃと第２トレッド端Ｔｅ２との間でより望ましくは３本以上、さらに望ましくは４本以上の傾斜溝１０と交差している。これにより、第１傾斜溝１１と他の傾斜溝１０との交差部分によって、雪路走行時に複数の雪柱を形成でき、より大きな雪柱せん断力が得られる。
【００７０】
同様の観点から、第２傾斜溝１２のそれぞれは、例えば、タイヤ赤道Ｃと第１トレッド端Ｔｅ１との間で２本以上の傾斜溝１０と交差しているのが望ましい。第２傾斜溝１２は、例えば、タイヤ赤道Ｃと第１トレッド端Ｔｅ１との間でより望ましくは３本以上、さらに望ましくは４本以上の傾斜溝１０と交差している。
【００７１】
本実施形態では、傾斜溝１０同士の交差部分が全て十字路で構成されているが、このような態様に限定されず、上記交差部分のいずれかが三叉路で構成されても良い。
【００７２】
第１傾斜溝１１の第１急傾斜部１６は、例えば、開放端１１ａからタイヤ赤道Ｃの手前まで延びている。本実施形態の第１急傾斜部１６は、例えば、第１トレッド部２Ａのタイヤ軸方向の中心位置を横切っている。
【００７３】
第１急傾斜部１６のタイヤ軸方向に対する角度θ１は、例えば、１５〜７０°である。第１急傾斜部１６は、例えば、開放端１１ａ側からタイヤ赤道Ｃ側に向かってタイヤ軸方向に対する角度が漸増している。
【００７４】
第１急傾斜部１６は、例えば、タイヤ周方向の一方側に向かって凸に湾曲しているのが望ましい。第１急傾斜部１６は、例えば、回転方向Ｒの後着側に向かって凸に湾曲しても良い。このような第１急傾斜部１６は、雪路走行時、弓形状に湾曲した雪柱を形成する。このような雪柱は、回転方向Ｒの先着側に向かって大きな雪柱せん断力を発揮し、雪路でのブレーキ性能を高めるのに役立つ。
【００７５】
緩傾斜部１８は、例えば、タイヤ赤道Ｃを横切っている。緩傾斜部１８の第１トレッド端Ｔｅ１側の端部は、例えば、第１トレッド部２Ａのタイヤ軸方向の中心位置よりもタイヤ赤道Ｃ側に配されても良い。同様に、緩傾斜部１８の第２トレッド端Ｔｅ２側の端部は、例えば、第２トレッド部２Ｂのタイヤ軸方向の中心位置よりもタイヤ赤道Ｃ側に配されても良い。
【００７６】
緩傾斜部１８のタイヤ軸方向に対する角度θ２は、第１急傾斜部１６のタイヤ軸方向に対する最大の角度よりも小さい。緩傾斜部１８の角度θ２は、例えば、５〜３０°である。
【００７７】
第１傾斜溝１１の緩傾斜部１８は、例えば、タイヤ軸方向に対する角度θ２が第２トレッド端Ｔｅ２側に向かって漸減している。同様に、第２傾斜溝１２の緩傾斜部１８は、タイヤ軸方向に対する角度θ３が第１トレッド端Ｔｅ１側に向かって漸減している。このような緩傾斜部１８は、ウェット走行時、内部に入った水をタイヤ軸方向のいずれか一方に移動し易くする。
【００７８】
緩傾斜部１８は、例えば、第１急傾斜部１６とは反対側に凸となるように湾曲するのが望ましい。具体的には、緩傾斜部１８は、回転方向Ｒの先着側に向かって凸に湾曲しても良い。このような緩傾斜部１８は、雪路走行時、第１急傾斜部１６が形成する雪柱とは反対側に向かって弓形状に湾曲した雪柱を形成し、ひいては雪路でのトラクション性能を効果的に高めることができる。
【００７９】
第２急傾斜部１７は、タイヤ赤道Ｃと第２トレッド端Ｔｅ２との間に配されている。本実施形態の第２急傾斜部１７は、例えば、第２トレッド部２Ｂのタイヤ軸方向の中心位置を横切っている。本実施形態の第２急傾斜部１７は、例えば、緩傾斜部１８から途切れ端１１ｂに向かって、タイヤ周方向に対する角度が漸減する本体部１７ａと、本体部１７ａに連なる先端部１９とを含んでいる。本体部１７ａは、例えば、第２急傾斜部１７の全体の長さの好ましくは５０％以上、より好ましくは７０％以上の長さを有している。また、本体部１７ａには、少なくとも２本の傾斜溝１０が交差している。
【００８０】
第２急傾斜部１７は、例えば、タイヤ軸方向に対して緩傾斜部１８よりも大きい角度θ４で傾斜している。第２急傾斜部１７のタイヤ軸方向に対する角度θ４は、例えば、４０〜７０°である。
【００８１】
第２急傾斜部１７の本体部１７ａは、例えば、第１急傾斜部１６と同じ向きに向かって凸に湾曲しているのが望ましい。このような第２急傾斜部１７は、第１急傾斜部１６と同じ向きに大きな雪柱せん断力を提供できる。
【００８２】
第２急傾斜部１７の先端部１９は、例えば、タイヤ周方向に対する角度が途切れ端１１ｂ側に向かって漸増しているのが望ましい。
【００８３】
第１傾斜溝１１及び第２傾斜溝１２のさらに詳細な構成を説明するための図として、図８には、第１傾斜溝１１の輪郭の拡大図が示されている。
【００８４】
図８に示されるように、第１傾斜溝１１は、他の傾斜溝１０との交差部分を複数含むことができる。各交差部分は、第１傾斜溝１１の溝中心線と他の傾斜溝１０の溝中心線との交点を有する。本実施形態の第１傾斜溝１１は、例えば、第１トレッド端Ｔｅ１とタイヤ赤道Ｃとの間の領域において、第１交点２１、第２交点２２及び第３交点２３を含む。
【００８５】
第１交点２１は、最も第１トレッド端Ｔｅ１側の交差部分の交点である。第２交点２２は、第１交点２１の第２トレッド端Ｔｅ２側に隣り合う交差部分の交点である。第３交点２３は、第２交点２２の第２トレッド端Ｔｅ２側に隣り合う交差部分の交点である。
【００８６】
第１傾斜溝１１は、例えば、第２トレッド端Ｔｅ２とタイヤ赤道Ｃとの間の領域において、第４交点２４、第５交点２５、第６交点２６及び第７交点２７を含む。
【００８７】
第４交点２４は、第３交点２３の第２トレッド端Ｔｅ２側に隣り合う交差部分の交点である。第５交点２５は、第４交点２４の第２トレッド端Ｔｅ２側に隣り合う交差部分の交点である。第６交点２６は、第５交点２５の第２トレッド端Ｔｅ２側に隣り合う交差部分の交点である。第７交点２７は、第６交点２６の第２トレッド端Ｔｅ２側に隣り合う交差部分の交点であり、最も第２トレッド端Ｔｅ２側に形成されている。
【００８８】
本実施形態では、開放端１１ａと第３交点２３との間で第１急傾斜部１６が構成されている。第１トレッド端Ｔｅ１と第１傾斜溝１１の溝中心線との交点から第１交点２１までの延びる第１直線２０ａのタイヤ軸方向に対する角度θ５は、例えば、１０〜２０°であるのが望ましい。第１交点２１から第２交点２２までの延びる第２直線２０ｂのタイヤ軸方向に対する角度θ６は、例えば、２０〜４５°であるのが望ましい。第２交点２２から第３交点２３までの延びる第３直線２０ｃのタイヤ軸方向に対する角度θ７は、例えば、４０〜５５°であるのが望ましい。
【００８９】
タイヤ赤道Ｃから第３交点２３までのタイヤ軸方向の距離Ｌ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．０５〜０．１５倍であるのが望ましい。
【００９０】
以上のような第１傾斜溝１１は、雪路性能とドライ路面での操縦安定性とをバランス良く高めるのに役立つ。
【００９１】
本実施形態では、第３交点２３と第４交点２４との間で緩傾斜部１８が構成されている。第３交点２３から第４交点２４までのびる第４直線２０ｄのタイヤ軸方向に対する角度θ８は、例えば、１５〜２５°であるのが望ましい。
【００９２】
タイヤ赤道Ｃから第４交点２４までのタイヤ軸方向の距離Ｌ２は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．０５〜０．１５倍であるのが望ましい。
【００９３】
本実施形態では、第４交点２４と第７交点２７との間で第２急傾斜部１７が構成されている。第４交点２４から第５交点２５まで延びる第５直線２０ｅのタイヤ周方向に対する角度θ９は、例えば、５０〜６０°であるのが望ましい。
【００９４】
第５交点２５から第６交点２６までの延びる第６直線２０ｆのタイヤ周方向に対する角度θ１０は、例えば、３５〜５０°であるのが望ましい。
【００９５】
第６交点２６から第７交点２７までの延びる第７直線２０ｇのタイヤ周方向に対する角度θ１１は、例えば、２０〜３０°であるのが望ましい。
【００９６】
第２トレッド端Ｔｅ２から途切れ端１１ｂまでのタイヤ軸方向の距離Ｌ３は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．０５〜０．１５倍であるのが望ましい。
【００９７】
以上のような第１傾斜溝１１は、第２トレッド端Ｔｅ２付近の剛性を維持しつつ、雪路性能及びウェット性能を高めることができる。
【００９８】
図７に示されるように、第１傾斜副溝１４は、第１傾斜溝１１と同様、第１急傾斜部１６及び緩傾斜部１８を有している。第１傾斜副溝１４の第１急傾斜部１６及び緩傾斜部１８には、上述した第１傾斜溝１１の第１急傾斜部１６及び緩傾斜部１８の構成を適用することができる。
【００９９】
タイヤ赤道Ｃから第１傾斜副溝１４の途切れ端１４ｂまでのタイヤ軸方向の距離Ｌ４は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．３０〜０．４０倍であるのが望ましい。
【０１００】
第２傾斜副溝１５は、第２傾斜溝１２と同様、第１急傾斜部１６及び緩傾斜部１８を有している。第２傾斜副溝１５の第１急傾斜部１６及び緩傾斜部１８には、上述した第２傾斜溝１２の第１急傾斜部１６及び緩傾斜部１８の構成を適用することができる。また、第１傾斜副溝１４と第２傾斜副溝１５とは、タイヤ周方向に位置ずれしている点を除き、実質的に線対称に構成されている。このため、第２傾斜副溝１５には、上述した第１傾斜副溝１４の構成も適用することができる。
【０１０１】
トレッド部２に上述の傾斜溝１０が設けられることにより、トレッド部２は、複数のブロック１０５が形成される。
【０１０２】
図９は、第１トレッド部２Ａの要部拡大図を示す。図９に示されるように、第１トレッド部２Ａは、５種類のブロック１０５０、１０５１、１０５２、１０５３及び１０５４が区画されている。各ブロックには、例えば、ジグザグ状にのびるサイプが設けられている。本明細書において、サイプとは、幅が１．５mm未満の切れ込みを意味する。
【０１０３】
ブロック１０５０には、第１サイプ４１が設けられている。第１サイプ４１は、例えば、第１傾斜溝１１とは逆向きに傾斜しているのが望ましい。
【０１０４】
ブロック１０５１には、第２サイプ４２が設けられている。第２サイプ４２は、例えば、第１サイプ４１と同じ向きに傾斜しているが、タイヤ軸方向に対する角度が第１サイプ４１よりも小さく形成されている。このような第１サイプ４１及び第２サイプ４２は、そのエッジによって第１傾斜溝１１とは異なる向きの摩擦力を高めることができる。
【０１０５】
ブロック１０５２には、第３サイプ４３が設けられている。第３サイプ４３は、例えば、第１サイプ４１と同じ向きに傾斜しているが、タイヤ軸方向に対して第１サイプ４１よりも小さい角度で延びている。
【０１０６】
ブロック１０５３には、第４サイプ４４が設けられている。ブロック１０５４には、第５サイプ４５が設けられている。第４サイプ４４及び第５サイプ４５は、例えば、第２サイプ４２と同じ向きに傾斜している。本実施形態の第４サイプ４４及び第５サイプ４５は、例えば、第２サイプ４２に沿って延びている。
【０１０７】
ブロック１０５０、１０５３及び１０５４には、スタッド１０３を装着するための孔１３０が設けられている。当業者であれば、ブロック１０５４は、図１で説明した左側のブロック１０５とほぼ同様の形態を有することが理解されるであろう。好ましい態様では、孔１３０の中心から周囲８mm以内の領域には、溝及びサイプが配されていないのが望ましい。これにより、孔１３０周辺のクラックが抑制される。
【０１０８】
本実施形態のタイヤ１において、トレッド部２のランド比Ｌｒは、例えば、５５％〜７０％であるのが望ましい。これにより、ドライ路面での操縦安定性と雪路性能とがバランス良く高められる。本明細書において、「ランド比」とは、各溝及びサイプを全て埋めた仮想接地面の全面積Ｓａに対する、実際の合計接地面積Ｓｂの比Ｓｂ／Ｓａである。
【０１０９】
同様の観点から、トレッド部２を形成するトレッドゴムのゴム硬度Ｈｔは、例えば、４５〜６５°であるのが望ましい。本明細書において、前記「ゴム硬度」は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に準拠し、２３℃の環境下におけるデュロメータータイプＡによる硬さである。
【０１１０】
以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【実施例】
【０１１１】
図７の基本パターンを有するタイヤに、以下のスタッド１及び２を配置した２種類のスタッダブルタイヤについて、氷上及び雪上での走行性能がプロのドライバーにより評価された。
＜スタッド１（実施例品）の仕様＞
トップフランジの第１辺Ｓ１の長さＬ１：６mm
トップフランジの第２辺Ｓ２の長さＬ２：２mm
第１辺と第２辺の間の距離：４mm
テーパー部の角度：１２０度
ショルダーのブロックに、テーパー部を図１の向きで配置
＜スタッド２（比較例品）の仕様＞
トップフランジが、スタッド１のそれと同じ表面積を有する正方形の輪郭形状（テーパー部なし）とされ、各辺がタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に揃えて配置された。
【０１１２】
両タイヤにおいて、氷上性能については、スタッドの効果により、いずれも良好な結果が得られた。一方、雪上性能については、実施例品は、比較例品に比べると、ハンドル応答性やトラクション性能について優位性が見られた。具体的には、プロのドライバーによる１０点満点の雪上走行官能評価において、実施例品は、比較例品との比較において、約１０％以上の性能向上が見られた。
【符号の説明】
【０１１３】
１０１  スタッダブルタイヤ
１０２  トレッド部
１０３  スタッド
１０５  ブロック
１０６  横溝
１０７  緩傾斜部
１１０  ボディ
１１１  トップフランジ
１１１Ａ  テーパー部
Ｒ  回転方向
【図１】
2020131975.tif 000003
【図２】
2020131975.tif 000004
【図３】
2020131975.tif 000005
【図４】
2020131975.tif 000006
【図５】
2020131975.tif 000007
【図６】
2020131975.tif 000008
【図７】
2020131975.tif 000009
【図８】
2020131975.tif 000010
【図９】
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