(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの下部に設けられるトレーの固定強度及び耐荷重性を高めること。【解決手段】トレー取付構造は、下方に乗員の足元空間１４を備えたインパネ（インストルメントパネル）１１の下部にトレー２０が設けられている。インパネ１１には、足元空間１４に露出するように機能部品としてのＥＴＣ車載器３１が取付けられ、トレー２０には、ＥＴＣ車載器３１の下方に位置するカバー２１が連接されて設けられ、このカバー２１が車体シャーシ１７に固定されている構成とする。【選択図】図１
2020131990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に乗員の足元空間を備えたインストルメントパネルの下部にトレーを設けるインストルメントパネルのトレー取付構造において、
前記インストルメントパネルには、前記足元空間に露出するように機能部品が取付けられ、
前記トレーには、前記機能部品の下方に位置するカバーが連接されて設けられ、
前記カバーが車体に固定されている
ことを特徴とするインストルメントパネルのトレー取付構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルは、前記機能部品が挿入される開口部を備え、
前記トレーは、前記開口部の下辺に沿って延びる下補強部と、当該開口部の側辺に沿って延びる側補強部とを備え、
前記下補強部及び前記側補強部が、前記インストルメントパネルに固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルのトレー取付構造。
【請求項３】
前記カバーは、前記下補強部から延びる下壁と、前記側補強部から延びる側壁とがＬ字状に連接されて形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネルのトレー取付構造。
【請求項４】
前記機能部品と接続される線条体と、
先端側にクリップ部を有し、基端側が前記線条体に固定された固定クリップと
を備え、
前記クリップ部は、前記側壁に固定されている
ことを特徴とする請求項３に記載のインストルメントパネルのトレー取付構造。
【請求項５】
前記車体は、前記足元空間に差込口が露出する外部コネクタが固定される固定ブラケットを備え、
前記固定ブラケットは、下方に向かうにつれて車両前方に傾斜する傾斜面を備え、
前記固定ブラケットの傾斜面に、前記外部コネクタと前記カバーの車両前方側の傾斜面とが固定されている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネルのトレー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室前方に配備されたインストルメントパネルの下方側に、物を置くトレーを、耐荷重性を高めて取り付けることが可能なインストルメントパネルのトレー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネル（インパネともいう）の下方側において、乗員が足を置くスペースである足元空間に、物を置くためのトレーが取り付けられる構成がある。この一例として特許文献１に記載の自動車用アンダトレイの取付け構造がある。この構造は、トレー（トレイ）の両側の側面中間部付近から上部にかけて、トレー内側から外側へ膨出する膨出部が設けられ、この両側の膨出部が足元空間のインパネ側面に固定された構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平７−５１４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の取付け構造は、トレーの中間部付近から下部までの間は固定されていない。このため、乗員の足等でトレーの底部が押された場合、トレー底部が車両の下方且つ前方に向かって変位するおそれがある。特に、トレーに重たい物を載せている場合に、足等でトレーの底部が押されると、トレー上部の固定部分に不具合が生じる等のおそれが高まる。つまり、トレーの固定強度及び耐荷重性が低いという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルの下部に設けられるトレーの固定強度及び耐荷重性を高めることができるインストルメントパネルのトレー取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、下方に乗員の足元空間を備えたインストルメントパネルの下部にトレーを設けるインストルメントパネルのトレー取付構造において、前記インストルメントパネルには、前記足元空間に露出するように機能部品が取付けられ、前記トレーには、前記機能部品の下方に位置するカバーが連接されて設けられ、前記カバーが車体に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、インストルメントパネルの下部に設けられるトレーの固定強度及び耐荷重性を高めるインストルメントパネルのトレー取付構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における車室前方のインストルメントパネル（インパネ）のトレー取付構造の斜視図である。
【図２】インパネに設けられたトレーの上方側の開口した凹形状を示す斜視図である。
【図３】インパネ裏面側のＥＴＣ車載器、トレーに連接されたカバー、ワイヤーハーネスが相通されたチューブ、固定ブラケット等を示す斜視図である。
【図４】図２に示すインパネをトレー上方のIV−IV線で水平に切断し、この切断後のトレー及びカバーと、ＥＴＣ車載器とを上から見た斜視図である。
【図５】図４に示すトレー及びカバーとＥＴＣ車載器とを、Ｖ−Ｖ線で示すように下から見上げた斜視図である。
【図６】本実施形態におけるインパネの裏側から車両後方側に向かって見た際のトレー取付構造の斜視図である。
【図７】本実施形態のインパネのトレー取付構造におけるインパネ裏側の固定ブラケットを示す斜視図である。
【図８】本実施形態のインパネのトレー取付構造においてインパネ裏側におけるトレーのカバー取付部分の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、図１〜図８を参照して詳細に説明する。説明において、同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、各図中において、矢印で示す「前後」は自動車（図示せず）の前後方向、「左右」は自動車の幅方向、「上下」は鉛直上下方向をそれぞれ示している。
【００１０】
＜実施形態の構成＞
図１は本発明の実施形態における車室前方のインストルメントパネルのトレー取付構造の斜視図である。
【００１１】
図１に示すインストルメントパネル（インパネ）１１は、ハンドル（図示せず）を取り付けるハンドルシャーシ１２の両側に、車幅の両方向に延在して設けられている。インパネ１１の中央には、運転席と助手席を仕切って設けられたトレーユニット１５が配置されている。このインパネ１１の左端側には、グローブボックス１３が設けられている。グローブボックス１３は、図示せぬ助手席の前方に位置する。
【００１２】
インパネ１１は、ハンドルシャーシ１２の下方側にも所定長さ延在し、この延在部分にトレー２０と、車両前後方向に矩形状に貫通したＥＴＣ車載器（後述）取付用の開口部３０とが設けられている。トレー２０は、ハンドルシャーシ１２のハンドル取付部分の直下側に位置し、図２に示すように、トレー２０の上方側が開口した凹形状を成す。
【００１３】
この凹形状のトレー２０は、前後方向よりも車幅方向の寸法が長い横長形状となっている。また、トレー２０には、重量物を置いた際にトレー２０が撓んで垂れ下がることを防止可能な剛性材料が用いられている。トレー２０の下方側は、図１に示すように、乗員が足を置くスペースである足元空間１４となっている。
【００１４】
開口部３０には、図３に示すように、機能部品としてのＥＴＣ（Electronic Toll Collection System：自動料金収受システム）車載器３１が嵌め込まれて取り付けられる。この取り付けられたＥＴＣ車載器３１の下方側には、トレー２０に連接するカバー２１が設けられている。
【００１５】
カバー２１とＥＴＣ車載器３１の位置関係を図４及び図５に示す。図４は、図２に示すインパネ１１をトレー２０上方のIV−IV線で水平に切断し、この切断後のトレー２０及びカバー２１と、ＥＴＣ車載器３１とを上から見た斜視図である。図５は、図４に示すトレー２０及びカバー２１と、ＥＴＣ車載器３１とを、Ｖ−Ｖ線で示すように下から見上げた斜視図である。
【００１６】
図４及び図５に向かって、カバー２１は、トレー２０の下側の左側面に連接され、ＥＴＣ車載器３１の下方側を通って車両左側及び前側に延在している。このため、図５に示すように、カバー２１は、下から見た場合、ＥＴＣ車載器３１の下面を一部残して略全面に掛かる状態に配設されている。
【００１７】
また、カバー２１は、図３に示すように、固定ブラケット１６を介して車体シャーシ１７に次のように固定されている。即ち、カバー２１は、この一端部２１ｃに形成された貫通孔に、固定ブラケット１６の一端部に形成された貫通孔が合わされて、双方の貫通孔を裏側から貫通したクリップ１８で固定されている。なお、カバー２１の貫通孔が形成された一端部は、カバー２１においてインパネ１１から車両前方側に最も離れた先端側に位置している。更に、固定ブラケット１６の他端部に形成された貫通孔が、車体シャーシ１７に形成された貫通孔に合わされ、これら貫通孔に挿通されたボルト１９及びナット（図示せず）で締め付け固定されている。なお、車体シャーシ１７は、請求項記載の車体を構成する。
【００１８】
＜実施形態の効果＞
上述した実施形態のインパネ１１のトレー取付構造の特徴構成及びその効果について説明する。トレー取付構造は、下方に乗員の足元空間１４を備えたインパネ１１の下部にトレー２０が設けられている。
【００１９】
インパネ１１には、足元空間１４に露出するように機能部品としてのＥＴＣ車載器３１が取付けられ、トレー２０には、ＥＴＣ車載器３１の下方に位置するカバー２１が連接されて設けられ、このカバー２１が車体シャーシ１７に固定されている構成とした。
【００２０】
この構成によれば、インパネ１１の下部に設けられたトレー２０にカバー２１が連接されて設けられ、このカバー２１が車体シャーシ１７に固定されている。つまり、インパネ１１に設けられたトレー２０が、更に、カバー２１を介して車体シャーシ１７に固定されているので、トレー２０の固定強度を高くすることができる。このため、トレー２０に物を載せた際の耐荷重性も高めることができる。
【００２１】
また、カバー２１が、ＥＴＣ車載器３１の下方側に位置しているので、ＥＴＣ車載器３１が足元空間１４に露出しなくなる。このため、足元空間１４に置かれる乗員の足が持ち上がったとしても、ＥＴＣ車載器３１の下方側に強固に固定されたカバー２１に当たるので、ＥＴＣ車載器３１を保護することができる。
【００２２】
＜トレーの詳細構造＞
図６は本発明の実施形態におけるインパネの裏側から車両後方側に向かって見た際のトレー取付構造の斜視図である。
【００２３】
トレー２０は、インパネ１１の裏面側において、開口部３０の下辺に沿って梁状に延びる下補強部２０ａと、開口部３０の側辺に沿って柱状に延びる側補強部２０ｂとを備える。下補強部２０ａは、トレー２０の下側且つ左側に連接されて梁状に延び、この延びた梁状の先端部分が、インパネ１１の裏面にネジ２２ａで固定されている。側補強部２０ｂは、トレー２０の左側に連接されて上方へ柱状に延び、この延びた柱状の上端部分が、インパネ１１の裏面にネジ２２ｂで固定されている。
【００２４】
＜トレーの詳細構造の効果＞
このような実施形態のインパネ１１のトレー取付構造の特徴構成及びその効果について説明する。
【００２５】
インパネ１１は、ＥＴＣ車載器３１が挿入される開口部３０を備え、トレー２０は、開口部３０の下辺に沿って梁状に延びる下補強部２０ａと、開口部３０の側辺に沿って柱状に延びる側補強部２０ｂとを備え、下補強部２０ａ及び側補強部２０ｂが、インパネ１１に固定されている構成とした。
【００２６】
この構成によれば、開口部３０の下辺及び側辺が、トレー２０の下補強部２０ａと側補強部２０ｂによって補強される。つまり、開口部３０によるインパネ１１の剛性低下を、トレー２０によって補強できる。
【００２７】
＜カバーの詳細構造＞
本発明の実施形態のインパネ１１のカバー取付構造を、図６を参照して説明する。
図６に示すように、カバー２１は、梁状の下補強部２０ａから車両前方側へ水平方向に延びる下壁２１ａと、柱状の側補強部２０ｂから車両前方側へ壁状に延びる側壁２１ｂとからＬ字状に形成されている。即ち、水平方向に延びる下壁２１ａと、壁状に延びる側壁２１ｂとがＬ字状に連接されてカバー２１を構成している。
【００２８】
＜カバーの詳細構造の効果＞
この構成によれば、カバー２１の下壁２１ａが下補強部２０ａから延び、側壁２１ｂが側補強部２０ｂから延び、下壁２１ａと側壁２１ｂがＬ字状に連接された剛性の高い構造となっている。このため、カバー２１自体の剛性を高めることができる。この剛性が高いカバー２１が、下補強部２０ａ及び側補強部２０ｂを介してインパネ１１に連接しているので、インパネ１１の剛性低下を更に補強できる。
【００２９】
＜ハーネスの固定構造の構成＞
本発明の実施形態のインパネ１１のハーネスの固定構造を、図３を参照して説明する。
図３に示すように、インパネ１１の裏面側において、チューブ３５に入ったワイヤーハーネス３６が、チューブ３５の開口端から外部へ導き出されてＥＴＣ車載器３１のコネクタ３１ａに接続されている。なお、ワイヤーハーネス３６及びチューブ３５を併せて、請求項記載の線条体を構成する。
【００３０】
チューブ３５の開口端付近の外周面には、ハーネスクリップ（固定クリップ）３７の基端側が周回状に巻き付けられて固定されている。この固定されたハーネスクリップ３７の先端側のクリップ部３７ａで、側壁２１ｂの固定部２１ｂ１を挟み、ハーネスクリップ３７の先端側が側壁２１ｂに固定されている。つまり、ワイヤーハーネス３６が入ったチューブ３５が、ハーネスクリップ３７で側壁２１ｂに固定されている。
【００３１】
但し、チューブ３５を用いず、ワイヤーハーネス３６のみを線条体とし、この線条体に直接ハーネスクリップ３７の基端側を固定し、先端側のクリップ部３７ａで側壁２１ｂの固定部２１ｂ１を挟んで固定してもよい。固定部２１ｂ１は、側壁２１ｂの辺部分であってもよい。
【００３２】
＜ハーネスの固定構造の効果＞
このような実施形態のインパネ１１のハーネスの固定構造は、ＥＴＣ車載器３１と接続されるワイヤーハーネス３６及びチューブ３５の双方による線条体と、先端側にクリップ部３７ａを有し、基端側がチューブ３５に固定されたハーネスクリップ３７とを備え、クリップ部３７ａをトレー２０に連接した側壁２１ｂに挟んで固定する構成とした。
【００３３】
この構成によれば、ワイヤーハーネス３６が入ったチューブ３５に基端側が固定されたハーネスクリップ３７の先端側のクリップ部３７ａで、側壁２１ｂを挟むだけの簡単な作業で、チューブ３５を側壁２１ｂに固定できる。つまり、側壁２１ｂに穴を開けたりすることなく簡単にワイヤーハーネス３６を固定できる。
【００３４】
線条体を、ハーネスクリップ３７のみを用いて側壁２１ｂに固定できるので、線条体の固定構造をより簡略化できる。また、線条体の固定位置は、足元空間１４の上方である。つまり、乗員の足回りを規制する下壁から上方に離れた位置で線条体を固定できるので、線条体の固定構造を簡略化でき、足が当たって線条体が外れることを抑制できる。
【００３５】
＜トレーの詳細構造（２）の構成＞
本発明の実施形態のインパネ１１のトレー取付構造を、図３、図７及び図８を参照して説明する。図７は本発明の実施形態のインパネのトレー取付構造におけるインパネ裏側の固定ブラケットを示す斜視図である。図８は実施形態のインパネのトレー取付構造においてインパネ裏側におけるトレーのカバー取付部分の側面図である。
【００３６】
図３に示す前述の固定ブラケット１６は、図７に示すように、トレー２０に連接されたカバー２１と車体シャーシ１７との両側に固定されており、その両側の中央部に、矩形状の開口部１６ａが形成されている。この開口部１６ａに、図３に示すように外部コネクタとしてのＯＢＤ（On Board Diagnostics：自己診断機能）コネクタ４１が嵌合固定されている。
【００３７】
ＯＢＤコネクタ４１は、ワイヤーハーネス４１を介して図示せぬＥＣＵ（Electrical Controll Unit）に接続されている。ＥＣＵには、車両の自己診断を行うプログラムが搭載されており、ＯＢＤコネクタ４１に専用の検査器を接続してＥＣＵから自己診断情報を得ることにより、車両の正常性の確認や故障内容を解析可能となっている。
【００３８】
図３に示す固定ブラケット１６は、この一端部が、ＯＢＤコネクタ４１の固定面端部に貫通孔（図示せず）を開けた平面固定部１６ｂとなっており、他端部が、ＯＢＤコネクタ４１の固定面を直角に折り曲げた面に貫通孔（図示せず）を開けた直角固定部１６ｃとなっている。なお、固定ブラケット１６の平面固定部１６ｂは、請求項記載の固定ブラケットの傾斜面を構成する。
【００３９】
直角固定部１６ｃは車体シャーシ１７に固定され、平面固定部１６ｂはカバー２１の一端部２１ｃに固定される。カバー２１の一端部２１ｃは、図８に示すように、下方に向かうにつれて車両前方側に傾斜する傾斜面となっている。この傾斜面を有する一端部２１ｃを傾斜固定面２１ｃとも称す。傾斜固定面２１ｃは、この下面側が、足元空間１４を向く傾斜角度となっている。この傾斜固定面２１ｃと、固定ブラケット１６の平面固定部１６ｂとが平面で当接されてクリップ１８で固定される。このため、平面固定部１６ｂは、傾斜固定面２１ｃの傾斜角度で固定される。
【００４０】
固定ブラケット１６の直角固定部１６ｃは、車体シャーシ１７に、平面固定部１６ｂの平面に対して直角状にボルト１９で固定されている。このため、直角固定部１６ｃは、平面固定部１６ｂの傾斜角度が変わると、この変わる傾斜角度に応じて回動するので、平面固定部１６ｂの傾斜角度に応じた回動位置で固定される。
【００４１】
このように足元空間１４を向くように傾斜した固定ブラケット１６の開口部１６ａ（図７）に、ＯＢＤコネクタ４１の差込口が足元空間１４に向かって露出するように取り付けられている。
【００４２】
＜トレーの詳細構造（２）の効果＞
このような実施形態のインパネ１１のトレー取付構造は、車体シャーシ１７が、足元空間１４に差込口が露出するＯＢＤコネクタ４１が固定される固定ブラケット１６を備える。固定ブラケット１６は、下方に向かうにつれて車両前方に傾斜する傾斜面を備え、この固定ブラケット１６の傾斜面に、ＯＢＤコネクタ４１とカバー２１の車両前方側の傾斜面とが固定されている構成とした。
【００４３】
この構成によれば、固定ブラケット１６の傾斜面にＯＢＤコネクタ４１が固定されている。このＯＢＤコネクタ４１は差込口が足元空間１４を向くように露出するので、ディーラ等の作業者が、検査器をＯＢＤコネクタ４１の差込口に差し込む際に、足元空間１４から容易に行うことができる。
【００４４】
また、カバー２１の車両前方側の傾斜面と固定ブラケット１６の傾斜面との双方を固定したことで、トレー２０にかかる下方且つ前方に向かう荷重を面で支えることができるため、トレー２０の支持効率を次のように向上できる。即ち、トレー２０のインパネ１１との固定点である上部を中心としたモーメントが、乗員の足で蹴られる等して掛かった際に、カバー２１の先端が車両の前方且つ上方に変位するので、その変位方向で、上記双方の傾斜面を面当てできるために、トレー２０の支持効率が向上する。更に説明すると、モーメントは、上記双方の傾斜面が、モーメントのベクトル方向に対向している。このため、双方の傾斜面のモーメントに対向する抗力によってモーメントを吸収でき、トレー２０の支持効率を向上できる。
【００４５】
以上、本実施形態に係る車体構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１１  インストルメントパネル
１２  ハンドルシャーシ
１３  グローブボックス
１４  足元空間
１５  トレーユニット
１６  固定ブラケット
１６ａ  開口部
１６ｂ  平面固定部
１６ｃ  直角固定部
１７  車体シャーシ（車体）
１８  クリップ
１９  ボルト
２０  トレー
２１  カバー
２１ａ  下壁
２１ｂ  側壁
２１ｂ１  固定部
２１ｃ  一端部、傾斜固定面
３０  ＥＴＣ車載器用の開口部
３１  ＥＴＣ車載器（機能部品）
３１ａ  コネクタ
２０ａ  下補強部
２０ｂ  側補強部
２２ａ，２２ｂ  ネジ
３５  チューブ
３６  ワイヤーハーネス
３７  ハーネスクリップ
３７ａ  クリップ部
４１  ＯＢＤコネクタ（外部コネクタ）
【図１】
2020131990.tif 000003
【図２】
2020131990.tif 000004
【図３】
2020131990.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2020131990.tif 000008
【図７】
2020131990.tif 000009
【図８】
2020131990.tif 000010