(57)【要約】【課題】車両後方側に搭載された電気機器を温度調整する温調装置において、車両への搭載性を向上させ、熱ロスを低減する。【解決手段】前席用空調ユニット２０と、後席用空調ユニット５０と、電気機器７０と、機器冷却通路５９とを備える。前席用空調ユニット２０は、車両前方側に配置され、主に車両前席側に空調空気を送風する。後席用空調ユニット５０は、車両後方側に配置され、主に車両後席側に空調空気を送風する。電気機器７０は、車両後方側に配置され、作動に伴って発熱する。機器冷却通路５９は、前記後席用空調ユニットで冷却された空調空気を前記電気機器に供給する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方側に配置され、主に車両前席側に空調空気を送風する前席用空調ユニット（２０）と、
車両後方側に配置され、主に車両後席側に空調空気を送風する後席用空調ユニット（５０）と、
車両後方側に配置され、作動に伴って発熱する電気機器（７０）と、
前記後席用空調ユニットで冷却された空調空気を前記電気機器に供給するための機器冷却通路（５９）と、
を備える温調装置。
【請求項２】
前記後席用空調ユニットには、冷凍サイクル装置（１０）の蒸発器（１７）が設けられており、
前記後席用空調ユニットにおける前記蒸発器の空気流れ下流側に、前記機器冷却通路が分岐して設けられている請求項１に記載の温調装置。
【請求項３】
前記機器冷却通路には、前記機器冷却通路を開閉し、前記電気機器に空調空気を供給するか否かを切り替える通路開閉部（６０）が設けられている請求項１または２に記載の温調装置。
【請求項４】
前記後席用空調ユニットには、冷凍サイクル装置（１０）の蒸発器（１７）が設けられており、
前記後席用空調ユニットにおける前記蒸発器の空気流れ上流側に、前記機器冷却通路が分岐して設けられている請求項１に記載の温調装置。
【請求項５】
前記機器冷却通路は、前記電気機器を冷却した後の空調空気を前記後席用空調ユニットに循環させる請求項１ないし４のいずれか１つに記載の温調装置。
【請求項６】
前記電気機器は、前記車両の自動運転制御を実施する制御装置である請求項１ないし５のいずれか１つに記載の温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された電気機器の温度調整を行う温調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両に搭載された電気機器である２次電池を温度調整する温調装置が記載されている。特許文献１の温調装置では、車両用空調装置で温度調整された空調空気を電気機器に送風し、電気機器の温度調整を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１５１８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構成では、電気機器が車両後方側に配置されている場合には、車両前方側の車両用空調装置から車両後方側の電気機器まで空調空気を送風するための連結ダクトが必要となる。このため、温調装置の車両への搭載性が悪化する。また、車両用空調装置から冷却対象である電気機器までの距離が長くなると、熱ロスが大きくなり、温度調整効果が低下する。
【０００５】
本発明は上記点に鑑み、車両後方側に搭載された電気機器を温度調整する温調装置において、車両への搭載性を向上させ、熱ロスを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、前席用空調ユニット（２０）と、後席用空調ユニット（５０）と、電気機器（７０）と、機器冷却通路（５９）とを備える。前席用空調ユニットは、車両前方側に配置され、主に車両前席側に空調空気を送風する。後席用空調ユニットは、車両後方側に配置され、主に車両後席側に空調空気を送風する。電気機器は、車両後方側に配置され、作動に伴って発熱する。機器冷却通路は、前記後席用空調ユニットで冷却された空調空気を前記電気機器に供給する。
【０００７】
これによれば、後席用空調ユニットを利用して車両後方側の電気機器を冷却することで、後席用空調ユニットの空調空気を電気機器に供給するための機器冷却通路を極力短くすることができる。このため、温調装置の車両への搭載性を向上させることができる。また、機器冷却通路を短くできることから、後席用空調ユニットから供給される空調空気の温度変化を極力小さくすることができ、熱ロスを低減することができる。
【０００８】
なお、上記各構成要素の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態の温調装置の全体構成を示す概念図である。
【図２】後席用空調ユニットの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向から見た側面図である。
【図４】電気機器の冷却制御を示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態の温調装置の全体構成を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
以下、本発明の温調装置１を適用した第１実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態の温調装置１は、例えば、内燃機関を走行用駆動源とする自動車、内燃機関とモータを走行駆動源とするハイブリッド自動車等の車両に用いられる。本実施形態の温調装置１は、温調装置１は、車両に搭載された電気機器７０の温度調整と、空調対象空間である車室内の空調を行う。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態の温調装置１は、冷凍サイクル装置１０と、２つの空調ユニット２０、５０を備えている。本実施形態の温調装置１は、車両前方側に配置された前席用空調ユニット２０と、車両後方側に配置された後席用空調ユニット５０とを備えるデュアルタイプの車両用空調装置である。前席用空調ユニット２０は、主に車両前席側へ空調空気を送風し、後席用空調ユニット５０は、主に車両後席側へ空調空気を送風する。車室内の空調は、主として前席用空調ユニット２０によって行われ、補助的に後席用空調ユニット５０が用いられる。
【００１２】
冷凍サイクル装置１０は蒸気圧縮式冷凍機であり、冷媒が循環する冷媒配管１１を有している。冷媒配管１１には、圧縮機１２、凝縮器１３、膨張弁１４、１５および蒸発器１６、１７が配置されている。冷媒配管１１を流れる冷媒としては、ＨＦＣ系冷媒（例えばＲ１３４ａ）やＨＦＯ系冷媒（例えばＲ１２３４ｙｆ）等を用いることができる。
【００１３】
圧縮機１２は、冷媒を吸入して圧縮して吐出する。圧縮機１２は、エンジンルーム内に配置されている。圧縮機１２としては、電動モータによって駆動される電動式圧縮機や車両走行用エンジンによって駆動されるエンジン駆動式の圧縮機を用いることができる。
【００１４】
圧縮機１２の吐出口には、凝縮器１３の冷媒入口側が接続されている。凝縮器１３は、エンジンルーム内の車両前方側に配置されている。凝縮器１３は、高圧冷媒と冷却ファン１３ａから送風された外気とを熱交換させ、高圧冷媒を放熱させて凝縮させる放熱用熱交換器である。冷却ファン１３ａは、電動式送風機であり、室外送風機として機能する。冷却ファン１３ａの回転数（即ち、送風能力）は、後述する空調制御装置８０から出力される制御電圧によって制御される。
【００１５】
膨張弁１４、１５は、凝縮器１３から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧部である。膨張弁１４、１５は、感温部を有し、ダイヤフラム等の機械的機構によって弁体を駆動する機械式の温度式膨張弁である。膨張弁１４、１５には、前席用膨張弁１４と後席用膨張弁１５が含まれている。
【００１６】
蒸発器１６、１７は、膨張弁１４、１５にて減圧された低圧冷媒と後述する送風機２３、５３から送風された送風空気とを熱交換させ、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる吸熱用熱交換器である。蒸発器１６、１７は、空調ユニット２０、５０のケーシング２１、５１内に配置されている。蒸発器１６、１７には、前席用蒸発器１６と後席用蒸発器１７が含まれている。
【００１７】
冷媒配管１１は、凝縮器１３の冷媒流れ下流側で前席用冷媒配管１１ａ及び後席用冷媒配管１１ｂに分岐している。前席用冷媒配管１１ａには、前席用膨張弁１４及び前席用蒸発器１６が設けられている。後席用冷媒配管１１ｂには、後席用膨張弁１５及び後席用蒸発器１７が設けられている。つまり、前席用膨張弁１４及び前席用蒸発器１６と、後席用膨張弁１５及び後席用蒸発器１７は並列的に設けられている。前席用冷媒配管１１ａ及び後席用冷媒配管１１ｂは、前席用蒸発器１６及び後席用蒸発器１７の冷媒流れ下流側で合流する。
【００１８】
後席用冷媒配管１１ｂには、後席用膨張弁１４の冷媒流れ方向上流側に、冷媒開閉弁１８が設けられている。冷媒開閉弁１８は、空調制御装置８０から出力される制御電圧によって、後席用冷媒配管１１ｂを開閉する。冷媒開閉弁１８を開くと後席用蒸発器１７に冷媒が流れ、冷媒開閉弁１８を閉じると後席用蒸発器１７に冷媒が流れなくなる。つまり、冷媒開閉弁１８を開いた場合には、前席用蒸発器１６及び後席用蒸発器１７の双方に並列的に冷媒が流れる。
【００１９】
前席用空調ユニット２０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。前席用空調ユニット２０は、車室内に送風される空調空気の通路を形成する前席用ケーシング２１を有している。前席用ケーシング２１は、例えば樹脂材料によって構成することができる。
【００２０】
前席用ケーシング２１の空気流れ最上流側には、空調空気を前席用ケーシング２１の内部に導入するための吸入口２２が設けられている。吸入口２２には、図示しない内外気切替装置が接続されており、内外気切替装置によって車室内空気（内気）と車室外空気（外気）を切替導入可能となっている。
【００２１】
前席用ケーシング２１における吸入口２２の空気流れ下流側には、吸入口２２から吸入した空気を車室内へ向けて送風する前席用送風機２３が配置されている。前席用送風機２３は、例えば遠心多翼ファン（シロッコファン）であり、送風モータ２４によって回転駆動される。送風モータ２４は、空調制御装置８０から出力される制御電圧によって回転数が制御される。
【００２２】
前席用ケーシング２１における前席用送風機２３の空気流れ下流側には、前席用蒸発器１６が配置されている。前席用蒸発器１６は、低温冷媒によって空調空気を冷却する。前席用ケーシング２１における前席用蒸発器１６の空気流れ下流側には、ヒータコア２５が配置されている。
【００２３】
ヒータコア２５は、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。また、ケーシング２１内には、前席用蒸発器１６の空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア２５の空気流れ上流側には、エアミックスドア２６が配置されている。エアミックスドア２６は、前席用蒸発器１６を通過した送風空気（冷風）のうち、ヒータコア２５を通過させる風量を調整して、ヒータコア２５の熱交換能力を調整する。エアミックスドア２６は、空調制御装置８０から出力される制御電圧によって開度が制御される。
【００２４】
前席用ケーシング２１の空気流れ最下流部には、空調空気を車室内へ吹き出すための前席用開口部２７、２８、２９が設けられている。前席用開口部２７、２８、２９には、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ開口部２７、車室内の乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すフェイス開口部２８、乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット開口部２９が含まれている。これらの前席用開口部２７、２８、２９の空気流れ下流側は、それぞれ空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられた図示しない吹出口に接続されている。
【００２５】
前席用開口部２７、２８、２９の空気流れ上流側には、それぞれ、前席用空調ドア３０、３１、３２が配置されている。前席用空調ドア３０、３１、３２は、対応する前席用開口部２７、２８、２９を開閉する。これらの前席用空調ドア３０、３１、３２は、空調制御装置８０から出力される制御信号によって作動が制御される図示しない電動アクチュエータによって駆動される。
【００２６】
次に、後席用空調ユニット５０について図１〜図３を用いて説明する。図２における上下方向が車両前後方向である。また、図２、図３における左右方向が車両幅方向である。
【００２７】
後席用空調ユニット５０は、車両後方側の例えばトランクルーム内に配置されている。後席用空調ユニット５０は、車室内に送風される空調空気の通路を形成する後席用ケーシング５１を有している。後席用ケーシング５１は、例えば樹脂材料によって構成することができる。
【００２８】
後席用ケーシング５１の空気流れ最上流側には、空調空気を後席用ケーシング５１の内部に導入するための吸入口５２が設けられている。吸入口５２には、図示しない連結ダクト（吸込みダクト）が接続されており、車室内空気（内気）を取り入れる。
【００２９】
後席用ケーシング５１における吸入口５２の空気流れ下流側には、吸入口５２から吸入した空気を車室内へ向けて送風する後席用送風機５３が配置されている。後席用送風機５３は、例えば遠心多翼ファン（シロッコファン）であり、送風モータ５４によって回転駆動される。送風モータ５４は、空調制御装置８０から出力される制御電圧によって回転数が制御される。
【００３０】
後席用ケーシング５１における後席用送風機５３の空気流れ下流側には、後席用蒸発器１７が配置されている。後席用蒸発器１７は、低温冷媒によって空調空気を冷却する。
【００３１】
後席用ケーシング５１の空気流れ最下流部には、空調空気を車室内へ吹き出すための後席用開口部５５、５６が設けられている。後席用開口部５５、５６には、車室内左側から空調空気を吹き出すための第１開口部５５、車室内右側から空調空気を吹き出すための第２開口部５６が含まれている。これらの開口部５５、５６の空気流れ下流側は、それぞれ空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられた図示しない吹出口に接続されている。
【００３２】
後席用開口部５５、５６の空気流れ上流側には、それぞれ、後席用空調ドア５７、５８が配置されている。後席用空調ドア５７、５８は、対応する後席用開口部５５、５６を開閉する。これらの後席用空調ドア５７、５８は、空調制御装置８０から出力される制御信号によって作動が制御される図示しない電動アクチュエータによって駆動される。
【００３３】
後席用ケーシング５１では、後席用蒸発器１７の空気流れ下流側であって、後席用空調ドア５７、５８の空気流れ上流側で機器冷却通路５９が分岐している。機器冷却通路５９は、後席用蒸発器１７によって冷却された空調空気を電気機器７０に供給するための空気通路である。機器冷却通路５９の周囲は、断熱材で覆われている。
【００３４】
電気機器７０は、作動に伴って発熱する機器であり、温調装置１の冷却対象機器である。電気機器７０としては、車両用の各種制御装置（ＥＣＵ）、２次電池、電動モータ、インバータ等を例示できる。本実施形態では、電気機器７０として車両の自動運転制御を実施する制御装置である自動運転用ＥＣＵを用いている。
【００３５】
電気機器７０は、車両後方側に配置されており、後席用空調ユニット５０の近傍に配置されている。電気機器７０は、機器冷却通路５９と接するように配置されている。本実施形態では、２つの電気機器７０が機器冷却通路５９の上面に配置されている。
【００３６】
機器冷却通路５９における電気機器７０に対応する部位には、開口部５９ａが形成されている。開口部５９ａは、任意の形状とすることができ、１つの穴でもよく、複数のスリットでもよい。機器冷却通路５９を流れる空調空気は、開口部５９ａを介して電気機器７０に接触し、電気機器７０を冷却する。
【００３７】
本実施形態の機器冷却通路５９は、電気機器７０を冷却した後の空調空気を後席用空調ユニット５０に循環させる。機器冷却通路５９は、空気流れ下流側端部が後席用ケーシング５１における後席用送風機５３の空気流れ上流側に接続している。電気機器７０を冷却した後の空調空気は、後席用ケーシング５１における後席用送風機５３の空気流れ上流側に流入し、吸入口５２から流入する空気と合流する。
【００３８】
機器冷却通路５９には、通路開閉部６０が設けられている。通路開閉部６０は、後席用ケーシング５１から機器冷却通路５９に空調空気を流入させるか否かを切り替え、電気機器７０に空調空気を供給するか否かを切り替える。
【００３９】
通路開閉部６０には、機器冷却通路５９を開閉する通路開閉ドア６１が設けられている。通路開閉ドア６１は、空調制御装置８０から出力される制御信号によって作動が制御される図示しない電動アクチュエータによって駆動される。
【００４０】
電気機器７０には、電気機器７０の温度を検出する温度センサ７１が設けられている。温度センサ７１の検出信号は、空調制御装置８０に入力される。
【００４１】
空調制御装置８０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。本実施形態の空調制御装置８０は、電気機器７０の冷却制御を行う。
【００４２】
次に、本実施形態の温調装置１による電気機器７０の冷却制御を図４のフローチャートを用いて説明する。冷凍サイクル装置１０は、予め作動しているものとする。
【００４３】
まず、Ｓ１０で電気機器７０の冷却が必要であるか否かを判定する。例えば、温度センサ７１で検出した電気機器７０の温度が所定温度を上回っている場合に、電気機器７０の冷却が必要であると判断することができる。
【００４４】
Ｓ１０の判定処理の結果、電気機器７０の冷却が必要ではないと判定された場合には、電気機器７０の冷却制御を終了する。一方、電気機器７０の冷却が必要であると判定された場合には、Ｓ１１で後席用空調ユニット５０が作動中であるか否かを判定する。
【００４５】
この結果、後席用空調ユニット５０が作動中ではないと判定された場合には、Ｓ１２で冷媒開閉弁１８を開放し、Ｓ１３で後席用送風機５３の作動を開始する。これにより、後席用空調ユニット５０が作動を開始し、後席用蒸発器１７で低温冷媒によって空調空気が冷却される。
【００４６】
後席用送風機５３の送風量は、電気機器７０の冷却に最低限必要とされる量であり、かつ、後席用送風機５３の回転に伴う騒音が車室内の乗員に許容できる量とすればよい。例えば、後席用送風機５３の送風量を５〜１０ｍ3／ｈ程度とすることが望ましい。
【００４７】
次に、Ｓ１４で後席用空調ドア５７、５８を閉鎖し、Ｓ１５で通路開閉ドア６１を開放する。これにより、後席用蒸発器１７で低温冷媒によって冷却された空調空気の全量が機器冷却通路５９に流れ、電気機器７０が空調空気によって冷却される。
【００４８】
次に、Ｓ１６で電気機器７０の冷却を終了するか否かを判定する。例えば、温度センサ７１で検出した電気機器７０の温度が所定温度を下回った場合に、電気機器７０の冷却を終了すると判断することができる。Ｓ１６の判定処理は、電気機器７０の冷却を終了すると判定されるまで繰り返し行われる。つまり、電気機器７０の温度が所定温度を下回るまで、空調空気による電気機器７０の冷却が継続して行われる。
【００４９】
Ｓ１６の判定処理の結果、電気機器７０の冷却を終了すると判定された場合には、Ｓ１７で冷媒開閉弁１８を閉鎖し、Ｓ１８で後席用送風機５３の作動を停止する。これにより、後席用膨張弁１５及び後席用蒸発器１７に冷媒が流れなくなり、後席用送風機５３による空調空気の送風が停止され、後席用空調ユニット５０の作動が停止する。続いて、Ｓ１９で後席用空調ドア５７、５８を開放し、Ｓ２０で通路開閉ドア６１を閉鎖する。これにより、機器冷却通路５９への空調空気の流入が遮断され、電気機器７０の冷却が終了する。
【００５０】
上述したＳ１１の判定処理で、後席用空調ユニット５０が作動中であると判定された場合には、Ｓ２１で通路開閉ドア６１を開放する。このとき、冷媒開閉弁１８が開放しており、後席用送風機５３が作動しており、後席用空調ドア５７、５８が開放しており、後席用空調ユニット５０から車両後席側に空調空気が供給されている。
【００５１】
このため、通路開閉ドア６１を開放することで、後席用蒸発器１７で冷却された空調空気の一部が機器冷却通路５９に流れる。これにより、電気機器７０が空調空気によって冷却される。後席用送風機５３の送風量は、車両後席側の空調に必要な送風量に依存する。
【００５２】
次に、Ｓ２２で電気機器７０の冷却を終了するか否かを判定する。Ｓ２２の判定処理は、電気機器７０の冷却を終了すると判定されるまで繰り返し行われる。つまり、電気機器７０の温度が所定温度を下回るまで、空調空気による電気機器７０の冷却が継続して行われる。
【００５３】
Ｓ２２の判定処理の結果、電気機器７０の冷却を終了すると判定された場合には、Ｓ２３で通路開閉ドア６１を閉鎖する。これにより、機器冷却通路５９への空調空気の流入が遮断され、電気機器７０の冷却が終了する。
【００５４】
以上説明した本実施形態では、後席用空調ユニット５０の空調空気を利用して、車両後方側に配置された電気機器７０を冷却している。これにより、電気機器７０を適正温度に維持することができ、電気機器７０の耐久性向上及び品質確保を図ることができる。
【００５５】
また、後席用空調ユニット５０の空調空気で車両後方側に配置された電気機器７０を冷却することで、後席用空調ユニット５０の空調空気を電気機器７０に供給する機器冷却通路５９を極力短くすることができる。このため、温調装置１の車両への搭載性を向上させることができる。さらに、機器冷却通路５９を短くすることができることから、後席用空調ユニット５０から供給される空調空気の温度変化を極力小さくすることができ、熱ロスを低減することができる。
【００５６】
また、電気機器７０の冷却を行う後席用空調ユニット５０は、車室内の空調に補助的に用いられる。このため、後席用空調ユニット５０の冷却能力の一部を電気機器７０の冷却に用いても、車室内の空調に与える影響を極力小さくすることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、後席用ケーシング５１における後席用蒸発器１７の空気流れ下流側で、機器冷却通路５９を分岐させている。このため、後席用蒸発器１７で低温冷媒によって冷却された空調空気を電気機器７０に供給することができ、電気機器７０を効率よく冷却することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、機器冷却通路５９に通路開閉部６０を設け、電気機器７０の冷却が必要な場合に、機器冷却通路５９に空調空気を流入させている。このため、電気機器７０の冷却が不要な場合には、機器冷却通路５９に空調空気が流入せず、車室内の空調に与える影響を極力小さくすることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、機器冷却通路５９の空気流れ下流側端部が後席用ケーシング５１に接続しており、電気機器７０を冷却した後の空調空気が後席用空調ユニット５０に循環させるようになっている。これにより、電気機器７０を冷却した後の空調空気が車両後方側（例えばトランクルーム内）に吹き出すことを防止できる。
【００６０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。上記第１実施形態と同様の部分は説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００６１】
図５に示すように、本第２実施形態では、後席用ケーシング５１における後席用送風機５３の空気流れ下流側かつ後席用蒸発器１７の空気流れ上流側で機器冷却通路５９が分岐している。このため、本第２実施形態では、電気機器７０に後席用蒸発器１７で冷却される前の空調空気が供給される。つまり、電気機器７０に単なる送風が行われる。
【００６２】
また、本第２実施形態では、通路開閉部６０が設けられていない。このため、後席用送風機５３が作動していれば、電気機器７０には後席用空調ユニット５０から常に空調空気が供給される。電気機器７０への送風量は５ｍ3／ｈ程度以下であれば、後席用空調ユニット５０による車室内の空調に与える影響が小さい。
【００６３】
以上説明した本第２実施形態によれば、電気機器７０がそれほど高温にならない場合であれば、後席用蒸発器１７を通過する前の空調空気によって、電気機器７０を充分に冷却することができる。
【００６４】
また、本第２実施形態では、電気機器７０を冷却するために後席用送風機５３を作動させるだけでよく、後席用空調ユニット５０による車室内の空調を行っていない場合には、電気機器７０の冷却時に後席用蒸発器１７に冷媒を供給する必要がない。
【００６５】
また、本第２実施形態では、通路開閉部６０が設けられていない。このため、空調制御装置８０による通路開閉部６０の開閉制御を行う必要がなく、温調装置１の構成を簡素化することができる。
【００６６】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。
【００６７】
例えば、上記実施形態では、電気機器７０を冷却した後の空調空気を後席用空調ユニット５０に循環させるようにしたが、電気機器７０を冷却した後の空調空気を後席用空調ユニット５０に循環させないようにしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、電気機器７０が２個設けられた例について説明したが、電気機器７０は１個でも３個以上でもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１０    冷凍サイクル装置
１７    後席用蒸発器
２０    前席用空調ユニット
５０    後席用空調ユニット
５９    機器冷却通路
６０    通路開閉部
７０    電気機器
【図１】
2020131778.tif 000003
【図２】
2020131778.tif 000004
【図３】
2020131778.tif 000005
【図４】
2020131778.tif 000006
【図５】
2020131778.tif 000007