(57)【要約】【課題】  前突に対するエネルギ吸収量を確保しつつ前後方向の寸法を小さくすることが可能なエネルギ吸収部材を提供する。【解決手段】  エネルギ吸収部材６は、車幅方向に延在する板形状の後壁部１０と、車幅方向に延在するとともに、後壁部１０の高さ方向中間部から前方へ延設される延出壁部２１と、を備え、後壁部１０は、平面視で前方に凸状の弓型形状を呈し、延出壁部２１は、後端部から前端部に行くにつれて下方又は上方に向かうように傾斜している。【選択図】      図２
2020131850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在する板形状の後壁部と、
車幅方向に延在するとともに、前記後壁部の高さ方向中間部から前方へ延設される延出壁部と、
を備え、
前記後壁部は、平面視で前方に凸状の弓型形状を呈し、
前記延出壁部は、後端部から前端部に行くにつれて下方又は上方に向かうように傾斜している
ことを特徴とするエネルギ吸収部材。
【請求項２】
前記延出壁部の輪郭は、側面視で略平行四辺形状を呈する
ことを特徴とする請求項１に記載のエネルギ吸収部材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエネルギ吸収部材と、
前記エネルギ吸収部材の後側に設けられるバンパビームと、
を備え、
前記バンパビームの車幅方向中央部及び車幅方向端部の間において、前記エネルギ吸収部材及び前記バンパビームの間の上下方向のずれを防止する上下ずれ防止部を有する
ことを特徴とするエネルギ吸収構造。
【請求項４】
前記上下ずれ防止部は、前記バンパビームの車幅方向端部から当該バンパビームの車幅方向寸法の略１／４の距離となる部位に設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載のエネルギ吸収構造。
【請求項５】
前記上下ずれ防止部は、
前記バンパビームに形成される孔部と、
前記後壁部から後方に突出する突起部と、
を備え、
前記突起部は、前記孔部に挿通されている
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエネルギ吸収構造。
【請求項６】
前記孔部及び前記突起部は、前記エネルギ吸収部材及び前記バンパビームが互いに組み付けられる際の位置決め部である
ことを特徴とする請求項５に記載のエネルギ吸収構造。
【請求項７】
前記上下ずれ防止部は、前記後壁部から後方に延設されるフランジ部であり、
前記フランジ部は、
前記延出壁部が後端部から前端部に行くにつれて下方に傾斜している場合には、前記バンパビームの下面に当接しており、
前記延出壁部が後端部から前端部に行くにつれて上方に傾斜している場合には、前記バンパビームの上面に当接している
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエネルギ吸収構造。
【請求項８】
前記フランジ部は、前記後壁部の補強部である
ことを特徴とする請求項７に記載のエネルギ吸収構造。
【請求項９】
請求項１又は請求項２に記載のエネルギ吸収部材と、
前記延出壁部に対向する補強部材と、
を備え、
前記補強部材は、前記エネルギ吸収部材に係止されている
ことを特徴とするエネルギ吸収構造。
【請求項１０】
前記エネルギ吸収部材は、前記延出壁部の前端部から上方又は下方に延設される前壁部を備え、
前記補強部材は、前記前壁部に後側から係止されている
ことを特徴とする請求項９に記載のエネルギ吸収構造。
【請求項１１】
前記後壁部、前記延出壁部及び前記補強部材によって保持される圧力発生チューブを備える
ことを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載のエネルギ吸収構造。
【請求項１２】
前記エネルギ吸収部材の後側に設けられるバンパビームを備え、
前記バンパビームは、車幅方向に延びて後方へ窪む凹部を有し、
前記補強部材は、前記凹部の前側で前記後壁部に係止されている
ことを特徴とする請求項９に記載のエネルギ吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエネルギ吸収部材及びエネルギ吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前突荷重（エネルギ）を吸収する構造として、特許文献１には、バンパビームの前側に発泡体を配置するとともに、バンパビームと発泡体との間、詳細には、発泡体の後部に形成された凹部内においてチューブを車幅方向に延びるように配置する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１４−５０５６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構造において、発泡体の前後方向寸法は、エネルギ吸収に必要な長さとエネルギ吸収後の潰れ残りの長さの和によって決まる。そのため、特許文献１に記載の構造には、前後方向の寸法を小さくすることができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、前突に対するエネルギ吸収量を確保しつつ前後方向の寸法を小さくすることが可能なエネルギ吸収部材及びエネルギ吸収構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明のエネルギ吸収部材は、車幅方向に延在する板形状の後壁部と、車幅方向に延在するとともに、前記後壁部の高さ方向中間部から前方へ延設される延出壁部と、を備え、前記後壁部は、平面視で前方に凸状の弓型形状を呈し、前記延出壁部は、後端部から前端部に行くにつれて下方又は上方に向かうように傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、延出壁部が前突荷重によって面外変形を生じるので、前突に対するエネルギ吸収量を確保しつつ前後方向の寸法を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造を模式的に示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両前部構造を模式的に示すII−II線断面図である。
【図３】後壁部を模式的に示す背面図である。
【図４】エネルギ吸収部材及び補強部材の組立体を模式的に示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る第二のエネルギ吸収構造の動作例を模式的に示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る第二のエネルギ吸収構造の動作例を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、本発明のエネルギ吸収部材及びエネルギ吸収構造を、例えば歩行者の衝突エネルギを吸収するために車両のフロントバンパに適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、前後、上下、左右といった方向を表す表現は、車両の乗員を基準とする。
【００１０】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両前部構造１は、例えば車両の前部に衝突物（例えば、歩行者）が衝突した際に、衝突エネルギを吸収するとともに、かかる衝突を検知するための構造である。図１及び図２に示すように、車両前部構造１は、車両前部のバンパビーム２とバンパフェース３との間に設けられており、車幅方向に延設される圧力発生チューブ４と、圧力発生チューブ４に接続される左右一対の圧力センサ５，５と、エネルギ吸収部材６と、補強部材４０と、を備える。ここで、車両前部構造１は、例えば車両の前部に衝突物（例えば、歩行者）が衝突した際に、衝突エネルギを吸収する構造として、第一のエネルギ吸収構造と、第二のエネルギ吸収構造と、を備える。第一のエネルギ吸収構造は、エネルギ吸収部材６と、バンパビーム２と、を備えており、これらの上下方向の位置ずれを防止する。第二のエネルギ吸収構造は、エネルギ吸収部材６と、補強部材４０と、を備えており、補強部材４０によってエネルギ吸収量を増大させる。
【００１１】
＜バンパビーム＞
バンパビーム２は、車両前部において車幅方向に延設される金属製部材である。バンパビーム２は、平面視で前方に凸状の弓型形状を呈する。すなわち、バンパビーム２は、車幅方向中央部が最も前方に位置し、車幅方向端部に行くにつれて後方に下がる形状を呈する。バンパビーム２の車幅方向両端部は、当該バンパビーム２の後側において前後方向に延設される車両の骨格部材（フロントサイドメンバ）に連結されている。車両の衝突（前突）時には、バンパビーム２は、当該バンパビームに入力される衝突荷重（エネルギ）を前記骨格部材に伝達する。
【００１２】
図２に示すように、バンパビーム２は、側面視で、前後方向に延設される上壁部２ａと、上壁部２ａの前端部から下方に延設される前壁部２ｂと、前壁部２ｂの下端部から後方に延設される中間上壁部２ｃと、を一体に備える。また、バンパビーム２は、側面視で、中間上壁部２ｃの後端部から下方に延設される中間前壁部２ｄと、中間前壁部２ｄの下端部から前方に延設される中間下壁部２ｅと、中間下壁部２ｅの前端部から下方に延設される前壁部２ｆと、前壁部２ｆの下端部から後方に延設される下壁部２ｇと、を一体に備える。
【００１３】
すなわち、バンパビーム２の前面には、中間上壁部２ｃ、中間前壁部２ｄ及び中間下壁部２ｅによって構成される凹部が形成されている。後記する圧力発生チューブ４、エネルギ吸収部材６のチューブ圧縮部２０及び補強部材４０は、かかる凹部の前方に配置されており、組付及び分解が容易化されている。また、上下の前壁部２ｂ，２ｆには、それぞれ孔部２ｂ１，２ｆ１が形成されている。
【００１４】
＜バンパフェース＞
バンパフェース３は、バンパビーム２の前方に設けられ、車両の外表面（意匠面）を構成する樹脂製部材又は金属製部材である。バンパフェース３は、側面視で、前後方向に延設される上壁部３ａと、上壁部３ａの前端部から下方に延設される前壁部３ｂと、前壁部３ｂの下端部から後方に延設される下壁部３ｃと、を一体に備える。
【００１５】
＜圧力発生チューブ＞
圧力発生チューブ４は、バンパビーム２とバンパフェース３との間において、車幅方向に延設されている。圧力発生チューブ４は、可撓性を有する樹脂製部材であり、荷重によって圧縮されて潰れると、内部の流体（例えば、空気）に圧力を発生させる。
【００１６】
＜圧力センサ＞
図１に示すように、左右一対の圧力センサ５，５は、それぞれ圧力発生チューブ４の両端部に接続されている。圧力センサ５は、圧力発生チューブ４の潰れ変形によって発生した内部流体の圧力を検出し、検出結果を制御部（図示せず）へ出力する。制御部は、左右一対の圧力センサ５，５の検出結果に基づいて、例えば、車両の前部に設けられる動力室のフード（ボンネット）を上げることによって衝突物（例えば、歩行者）を保護する制御を実行する。
【００１７】
＜エネルギ吸収部材＞
エネルギ吸収部材６は、バンパビーム２とバンパフェース３との間に設けられる樹脂製部材（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン製））である。エネルギ吸収部材６は、例えば射出成型によって形成されており、衝突検知遅れの無い剛性を有する。エネルギ吸収部材６は、車両の衝突（前突）時に、前突荷重（エネルギ）を吸収するとともに、圧力発生チューブ４を圧縮して当該圧力発生チューブ４内の流体に圧力を発生させる。図２に示すように、エネルギ吸収部材６は、後壁部１０と、チューブ圧縮部２０と、ヒンジ部３０と、を一体に備える。
【００１８】
≪後壁部≫
後壁部１０は、圧力発生チューブ４の後側に配置されており、上下方向及び左右方向に延設される（すなわち、前額面方向に延びる）長板状部である。図１に示すように、後壁部１０は、バンパビーム２に沿うように、平面視で前方に凸状の弓型形状を呈する。すなわち、後壁部１０は、車幅方向中央部が最も前方に位置し、車幅方向端部に行くにつれて後方に下がる形状を呈する。図３に示すように、後壁部１０には、矩形状を呈する孔部１１と、当該孔部１１の上縁部から下方に延設される係止部１２と、当該孔部１１の下縁部から上方に延設される脱落防止部１３と、の組み合わせが、車幅方向に複数形成されている。係止部１２は、後記する孔部４４ａの周縁部に係止可能な爪形状を呈する。脱落防止部１３は、孔部１１の下縁部の両端部にスペースを残して中間部から上方へ延設される舌片形状を呈する。
【００１９】
図２に示すように、後壁部１０には、上下一対の突起部１４，１４が複数形成されている。突起部１４は、後壁部１０から後方に突出している。上側の突起部１４は、バンパビーム２の前壁部２ｂに形成された孔部２ｂ１に挿通されている。下側の突起部１４は、バンパビーム２の前壁部２ｆに形成された孔部２ｆ１に挿通されている。上側の突起部１４の上下方向寸法及び対応する孔部２ｂ１の上下方向寸法と、下側の突起部１４の上下方向寸法及び対応する孔部２ｆ１の上下方向寸法と、のうち、少なくとも一方の上下方向寸法の組み合わせは等しい。
【００２０】
突起部１４及び孔部２ｂ１（又は孔部２ｆ１）の組み合わせは、バンパビーム２の車幅方向中央部及び車幅方向端部の間に設けられており、エネルギ吸収部材６及びバンパビーム２の上下方向のずれを防止する上下ずれ防止部として機能する。また、突起部１４及び孔部２ｂ１（又は孔部２ｆ１）の組み合わせは、エネルギ吸収部材６がバンパビーム２に組み付けられる際に、エネルギ吸収部材６をバンパビーム２に対して互いに位置決めする位置決め部としても機能する。
【００２１】
本実施形態において、上下ずれ防止部としての突起部１４及び孔部２ｂ１（又は孔部２ｆ１）は、車幅方向端部からバンパビーム２の車幅方向寸法の略1／４の距離となる部位Ｐ（図１参照）に設けられている。かかる位置は、バンパビーム２の中央部に荷重が集中する衝突の場合においても、バンパビーム２が後退しない位置であるため、バンパビーム１とエネルギ吸収部材６との間には、車両前後方向の隙間は発生しない。バンパビーム２及びエネルギ吸収部材６は、部位Ｐの近傍において比較的大きく湾曲している。車両前部構造１における第一のエネルギ吸収構造は、かかる部位Ｐに上下ずれ防止部を備えることによって、バンパビーム２に対するエネルギ吸収部材６の上下方向のずれを好適に防止し、衝突荷重（エネルギ）を好適に吸収することができる。
【００２２】
後壁部１０には、上下一対のフランジ部１５，１５が形成されている。上側のフランジ部１５は、後壁部１０の上縁部から後方へ延設されており、バンパビーム２の上壁部２ａの上方に配置されている。下側のフランジ部１５は、後壁部１０の下縁部から後方へ延設されており、バンパビーム２の下壁部２ｇの下方に配置されている。
【００２３】
下側のフランジ部１５は、バンパビーム２の車幅方向中央部及び車幅方向端部の間（本実施形態では、少なくとも部位Ｐ）において、バンパビーム２の下面すなわち下壁部２ｇと当接する。このように、フランジ部１５は、エネルギ吸収部材６及びバンパビーム２の上下方向のずれを防止する上下ずれ防止部として機能する。また、フランジ部１５は、後壁部１０を補強する補強部としても機能する。
【００２４】
上側のフランジ部１５及びバンパビーム２の上壁部２ａは、バンパビーム２の車幅方向端部と当該端部側の孔部２ｂ１との間において、ボルト締結等によって互いに固定されている。
【００２５】
同様に、下側のフランジ部１５及びバンパビーム２の下壁部２ｇは、バンパビーム２の車幅方向端部と当該端部側の孔部２ｆ１との間において、ボルト締結等によって互いに固定されている。
【００２６】
≪チューブ圧縮部≫
図２に示すように、チューブ圧縮部２０は、圧力発生チューブ４の前側に配置されており、通常時には圧力発生チューブ４を圧縮せず、車両の衝突（前突）時に後壁部１０と協働して圧力発生チューブ４を圧縮する部位である。チューブ圧縮部２０は、前後方向に延設される延出壁部２１と、延出壁部２１の前端部から下方に延設される前壁部２２と、延出壁部２１の前端部近傍から、前壁部２２と対向するように下方に延設される対向壁部２３と、延出壁部２１の後端部近傍から下方に延設される圧縮壁部２４と、を一体に備える。延出壁部２１は、後壁部１０の車幅方向にわたって後壁部１０の同一高さ位置から延出しており、後壁部１０と同様に、平面視で前方に凸状の弓型形状を呈する。すなわち、延出壁部２１は、車幅方向中央部が最も前方に位置し、車幅方向端部に行くにつれて後方に下がる形状を呈する。
【００２７】
本実施形態において、延出壁部２１は、前方に行くにつれて下方に向かうように傾斜している長板状部である。すなわち、延出壁部２１の前端部（先端部）は、延出壁部２１の後端部（基端部）よりも下方に位置する。つまり、延出壁部２１の先端部は、延出壁部２１の基端部に対して、上下方向のうち圧力発生チューブ４側にオフセットしている。また、延出壁部２１は、側面視で下に凸となるように屈曲形成されている。このように、延出壁部２１は、平面視で前方に凸状の弓型形状を呈する後壁部１０から斜め前下方へ延設されていることため、図４に示すように、延出壁部２１の輪郭（太枠で強調）は、側面視で略平行四辺形状を呈する。
【００２８】
図２に示すように、前壁部２２には、孔部２２ａが形成されている。孔部２２ａの周縁部には、後記する補強部材４０の係止部４５が係止される。対向壁部２３の長さ（上下方向寸法）は、前壁部２２よりも短く設定されている。かかる対向壁部２３には、後記する補強部材４０の係止部４５が当接する。圧縮壁部２４は、後壁部１０から圧力発生チューブ４の直径だけ離れた位置に設けられている。
【００２９】
≪ヒンジ部≫
ヒンジ部３０は、圧力発生チューブ４の上方において、チューブ圧縮部２０の延出壁部２１の後端部（基端部）を、後壁部１０に対して回動可能に連結する。ヒンジ部３０は、後壁部１０から前方に延設される上壁部（第一壁部）３１と、上壁部３１の前端部から下方に延設される前壁部（第二壁部）３２と、を一体に備える。前壁部３２の下端部は、チューブ圧縮部２０の延出壁部２１の後端部と連結されている。
【００３０】
＜補強部材＞
補強部材４０は、チューブ圧縮部２０の延出壁部２１と対向するように設けられており、当該延出壁部２１と協働して圧力発生チューブ４を保持する樹脂製部材（例えばＰＰ（ポリプロピレン）製）である。補強部材４０は、例えば射出成型によって形成されており、チューブ圧縮部２０と同様に、衝突検知遅れの無い剛性を有する。補強部材４０は、前後方向に延設される延出壁部４１と、延出壁部４１の後端部から下方に延設される中間片部４２と、中間片部４２の下端部から後方に延設される下片部４３と、下片部４３の後端部から上方に延設される後片部４４と、延出壁部４１の前端部から上方に延設される係止部４５と、を一体に備える。
【００３１】
中間片部４２及び下片部４３は、延出壁部４１にとってのヒンジ部として、ヒンジ部３０と同様の機能を有する。後片部４４には、矩形状を呈する孔部４４ａが形成されている。孔部４４ａの周縁部には、後壁部１０の係止部１２が係止される。すなわち、補強部材４０は、バンパビーム２の凹部の前側（凹部内）において、後壁部１０の後側に係止される。係止部４５は、孔部２２ａの周縁部に係止可能な爪形状を呈する。
【００３２】
＜補強部材のエネルギ吸収部材への組付＞
作業者は、エネルギ吸収部材６の後壁部１０と圧縮壁部２４との間に圧力発生チューブ４を配置した状態で、補強部材４０をエネルギ吸収部材６へ組み付ける。ここで、作業者は、補強部材４０の後片部４４を後壁部１０の孔部１１に前方から挿入し、後壁部１０の係止部１２を後片部４４の孔部４４ａに係止させる。同様に、作業者は、補強部材４０の係止部４５を対向壁部２３に当接させるとともに前壁部２２の孔部２２ａに係止させる。
【００３３】
ここで、後片部４４が孔部１１に挿入される際には、脱落防止部１３は、後方へ避けるように弾性変形し、後片部４４の孔部１１への挿入を許容する。一方、係止部１２が孔部４４ａに係止された後には、脱落防止部１３は、後片部４４の後壁部１０からの脱落を防止する。
【００３４】
＜エネルギ吸収部材のバンパビームへの組付＞
続いて、作業者は、圧力発生チューブ４、エネルギ吸収部材６及び補強部材４０の組立体を、バンパビーム２へ組み付ける。ここで、作業者は、エネルギ吸収部材６の突起部１４をバンパビーム２の孔部２ｂ１，２ｆ１に挿通させることによって、バンパビーム２に対するエネルギ吸収部材６の位置決めを行う。続いて、作業者は、位置決めされたバンパビーム２及びエネルギ吸収部材６を、ボルト締結等によって互いに固定させる。
【００３５】
＜衝突時における圧力発生チューブの圧縮＞
図５に示すように、車両の衝突（前突）時には、前突荷重Ｆは、チューブ圧縮部２０の延出壁部２１に対して、ヒンジ部３０（特に、上壁部３１と前壁部３２との連結部位）を軸として下方へ回動するモーメントＭとして作用する。同様に、前突荷重Ｆは、補強部材４０の延出壁部４１に対して、延出壁部４１の基端部（延出壁部４１と中間片部４２との連結部位）を軸として下方へ回動するモーメントＭとして作用する。かかるモーメントＭによって、チューブ圧縮部２０の圧縮壁部２４は、後壁部１０との間に圧力発生チューブ４を挟み込み、圧力発生チューブ４を後方へ潰すように圧縮する。また、側面視で略平行四辺形状の輪郭を有する延出壁部４１は、前突荷重Ｆによって面外変形を生じる。
【００３６】
ここで、補強部材４０の延出壁部４１の前後方向長さは、チューブ圧縮部２０の延出壁部２１の前後方向長さよりも大きく設定されている。また、上壁部３１と前壁部３２との連結部位が、延出壁部２１の回動中心となり、延出壁部４１と中間片部４２との連結部位が、延出壁部４１の回動中心となる。延出壁部４１の回動中心は、圧力発生チューブ４の直下であって、延出壁部２１の回動中心よりも後方に位置する。そのため、延出壁部２１，４１が下方へ回動すると、延出壁部２１，４１の前端部同士が互いに近接することとなり、延出壁部２１，４１の係止の解除を防止することができる。また、係止部４５が前壁部２２に後側から係止されているため、延出壁部２１が回動するように変形した場合に、補強部材４０は、延出壁部２１から離脱しにくい構造となっている。
【００３７】
また、延出壁部２１が下方へ回動すると、後壁部１０には、上向きの力Ｆａが作用する。ここで、下側のフランジ部１５は、バンパビーム２の下壁部２ｇに下側から当接しているので、バンパビーム２に対するエネルギ吸収部材６の上下方向のずれを防止する上下ずれ防止部として機能する。
【００３８】
なお、図６に示すように、車両前部構造１における第一のエネルギ吸収構造は、エネルギ吸収部材６及び補強部材４０が上下逆の構造を呈してもよい。この場合には、延出壁部２１が上方へ回動すると、後壁部１０には、下向きの力Ｆａが作用する。ここで、上側のフランジ部１５は、バンパビーム２の上壁部２ａに上側から当接しているので、バンパビーム２に対するエネルギ吸収部材６の上下方向のずれを防止する上下ずれ防止部として機能する。
【００３９】
本発明の実施形態に係るエネルギ吸収部材６は、車幅方向に延在する板形状の後壁部１０と、車幅方向に延在するとともに、前記後壁部１０の高さ方向中間部から前方へ延設される延出壁部２１と、を備え、前記後壁部１０は、平面視で前方に凸状の弓型形状を呈し、前記延出壁部２１は、後端部から前端部に行くにつれて下方又は上方に向かうように傾斜していることを特徴とする。
したがって、エネルギ吸収部材６は、前突時に延出壁部２１が面外変形を生じることによってエネルギ吸収量を増やすことができるので、前突に対するエネルギ吸収量を確保しつつ前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００４０】
ここで、延出壁部２１の車幅方向中央部付近に衝突物が衝突した場合には、延出壁部２１の前後方向の変位量は、車幅方向において一定とはならず、衝突部位付近では大きく、側方（車幅方向端部）へ行くに従って小さくなる。そのため、延出壁部２１の衝突による変形部分の稜線は、略円弧形状を呈する。これは、後壁部１０及び当該後壁部１０から前方へ延設される延出壁部２１の形状が平面視で弓形形状を呈するため、車幅方向端部の剛性が中央部の剛性よりも高くなっているためである。したがって、延出壁部２１の車幅方向中央部付近に衝突物が衝突した場合には、延出壁部２１の中央部と車幅方向端部との間に捻じれが生じ、延出壁部２１が面外変形を生じる。これにより、前突に対するエネルギ吸収量を大きくすることができる。
同様に、延出壁部２１の車幅方向端部付近に衝突物が衝突した場合にも、延出壁部２１の中央部と車幅方向端部との間に捻じれが生じ、延出壁部２１が面外変形を生じる。これにより、前突に対するエネルギ吸収量を大きくすることができる。
【００４１】
また、エネルギ吸収部材６は、前記延出壁部２１の輪郭が、側面視で略平行四辺形状を呈することを特徴とする。
したがって、エネルギ吸収部材６は、前突によって延出壁部２１が好適に面外変形を生じるので、前突に対するエネルギ吸収量をより大きくすることができる。
【００４２】
また、本発明の実施形態に係る第一のエネルギ吸収構造は、前記エネルギ吸収部材６と、前記エネルギ吸収部材６の後側に設けられるバンパビーム２と、を備え、前記バンパビーム２の車幅方向中央部及び車幅方向端部の間において、前記エネルギ吸収部材６及び前記バンパビーム２の間の上下方向のずれを防止する上下ずれ防止部を有することを特徴とする。
したがって、第一のエネルギ吸収構造は、エネルギ吸収部材６が上下にずれることを防止するので、延出壁部２１を好適に変形させてエネルギ吸収を行うことができる。
また、第一のエネルギ吸収構造は、バンパビーム２の車幅方向中央部に集中荷重を受けた場合であっても、ビーム面が後退しない位置に上下ずれ防止部が設定されているので、上下方向のずれを好適に防止することができる。
【００４３】
また、第一のエネルギ吸収構造は、前記上下ずれ防止部が、前記バンパビーム２の車幅方向端部から当該バンパビーム２の車幅方向寸法の略１／４の距離となる部位Ｐに設けられていることを特徴とする。
したがって、第一のエネルギ吸収構造は、バンパビーム２に対するエネルギ吸収部材６の上下方向のずれを好適に防止し、衝突荷重（エネルギ）を好適に吸収することができる。
【００４４】
また、第一のエネルギ吸収構造は、前記上下ずれ防止部が、前記バンパビーム２に形成される孔部２ｂ１，２ｆ１と、前記後壁部１０から後方に突出する突起部１４と、を備え、前記突起部１４は、前記孔部２ｂ１，２ｆ１に挿通されていることを特徴とする。
したがって、第一のエネルギ吸収構造は、コスト及び重量を抑えた簡易な構造で上下ずれ防止部を実現することができる。
【００４５】
また、第一のエネルギ吸収構造は、前記孔部２ｂ１，２ｆ１及び前記突起部１４が、前記エネルギ吸収部材６及び前記バンパビーム２が互いに組み付けられる際の位置決め部であることを特徴とする。
したがって、第一のエネルギ吸収構造は、位置決め部を別途設ける場合と比較して、コスト及び重量を低減するとともに、周辺部品のレイアウト自由度を向上することができる。
【００４６】
また、第一のエネルギ吸収構造は、前記上下ずれ防止部が、前記後壁部１０から後方に延設されるフランジ部１５であり、前記フランジ部１５は、前記延出壁部２１が後端部から前端部に行くにつれて下方に傾斜している場合には、前記バンパビーム２の下面に当接しており、前記延出壁部２１が後端部から前端部に行くにつれて上方に傾斜している場合には、前記バンパビーム２の上面に当接していることを特徴とする。
したがって、第一のエネルギ吸収構造は、バンパビーム２側に特別な対応を行わずに上下ずれ防止部を実現することができ、コストを低減することができる。
【００４７】
また、第一のエネルギ吸収構造は、前記フランジ部１５が、前記後壁部１０の補強部であることを特徴とする。
したがって、第一のエネルギ吸収構造は、補強部を別途設ける場合と比較して、コスト及び重量を低減するとともに、周辺部品のレイアウト自由度を向上することができる。
【００４８】
また、本発明の第二のエネルギ吸収構造は、前記エネルギ吸収部材６と、前記延出壁部２１に対向する補強部材４０と、を備え、前記補強部材４０は、前記エネルギ吸収部材６に係止されていることを特徴とする。
したがって、第二のエネルギ吸収構造は、延出壁部２１及び補強部材４０の組み合わせによって、さらに多くのエネルギを吸収することができる。
【００４９】
また、第二のエネルギ吸収構造は、前記エネルギ吸収部材６が、前記延出壁部２１の前端部から上方又は下方に延設される前壁部２２を備え、前記補強部材４０は、前記前壁部２２に後側から係止されていることを特徴とする。
したがって、第二のエネルギ吸収構造は、延出壁部２１の変形による補強部材４０の離脱を好適に防止することができる。
【００５０】
また、第二のエネルギ吸収構造は、前記後壁部１０、前記延出壁部２１及び前記補強部材４０によって保持される圧力発生チューブ４を備えることを特徴とする。
したがって、第二のエネルギ吸収構造は、後壁部１０、延出壁部２１及び補強部材４０によって保持される圧力発生チューブ４を前突荷重によって潰し、衝突（前突）を好適に検知することができる。
【００５１】
また、第二のエネルギ吸収構造は、前記エネルギ吸収部材６の後側に設けられるバンパビーム２を備え、前記バンパビーム２は、車幅方向に延びて後方へ窪む凹部を有し、前記補強部材４０は、前記凹部の前側で前記後壁部１０に係止されていることを特徴とする。
したがって、第二のエネルギ吸収構造は、バンパビーム２の強度及び剛性を向上するとともに、補強部材４０及び後壁部１０の係止部位がバンパビーム２に干渉することを防止することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、前突荷重（エネルギ）の吸収量は、後壁部１０及び延出壁部２１の取付角度、強度及び剛性（板厚、材質、補強（リブ）の追加）等の調整によって適宜設定可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１      車両前部構造（第一のエネルギ吸収構造、第二のエネルギ吸収構造）
２      バンパビーム
２ｂ１  孔部（上下ずれ防止部、位置決め部）
２ｃ    中間上壁部（凹部）
２ｄ    中間前壁部（凹部）
２ｅ    中間下壁部（凹部）
２ｆ１  孔部（上下ずれ防止部、位置決め部）
６      エネルギ吸収部材
１０    後壁部
１４    突起部（上下ずれ防止部、位置決め部）
１５    フランジ部（上下ずれ防止部、補強部）
２１    延出壁部
２２    前壁部
４０    補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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