(57)【要約】【課題】閉鎖されたパネル部を適切に保持する。【解決手段】パネル保持構造は、開閉されるパネル部１とパネル部１を支持するボデー側のフレーム部２との何れか一方に取り付けられたストライカ５と、パネル部１とフレーム部２との何れか他方に取り付けられた構造部４Ａと、構造部４Ａに対して回動自在に支持される爪部４Ｃとを有し、ストライカ５に対して爪部４Ｃが係脱自在に設けられたラッチ４と、パネル部１が閉鎖されたときに構造部４Ａに対して押し付けられる弾性体６Ｅを有し、構造部４Ａに対して弾性体６Ｅが押し付けられる方向に沿って弾性体６Ｅの位置を調節するアジャスタ機構８と、を備える。【選択図】図２
2020094349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉されるパネル部と前記パネル部を支持するボデー側のフレーム部との何れか一方に取り付けられたストライカと、
前記パネル部と前記フレーム部との何れか他方に取り付けられた構造部と、前記構造部に対して回動自在に支持される爪部とを有し、前記ストライカに対して前記爪部が係脱自在に設けられたラッチと、
前記パネル部が閉鎖されたときに前記構造部に対して押し付けられる弾性体を有し、前記構造部に対して前記弾性体が押し付けられる方向に沿って前記弾性体の位置を調節するアジャスタ機構と、
を備えたことを特徴とするパネル保持構造。
【請求項２】
前記アジャスタ機構で調節された前記弾性体の位置を固定する位置決め機構を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のパネル保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両において閉鎖されたパネル部を保持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられたパネル部が閉鎖された状態を保持する機構の一つとして、ストライカに対してラッチが係脱自在に設けられたロック機構が知られている。このロック機構によれば、ラッチに対してストライカが係止されると閉鎖されたパネル部が保持されたロック状態となり、ラッチに対するストライカの係止が解除されるとパネル部が開閉自在なアンロック状態となる。
上記のロック機構でロック状態に保持されたパネル部が車両の振動でガタついたり異音を発生させたりするのを抑えるために、閉鎖されたパネル部を押さえ付ける構造が提案されている。たとえば、パネル部が閉鎖されたときに、パネル部に固定されたクッションゴムがフレーム側の部材へ押し付けられる構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実願昭６０−１１９７４４号（実開昭６２−２７９６５号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようにパネル部を押さえ付けるクッションゴムが固定された構造では、このゴムが摩耗した場合にロック状態のパネル部を十分に押さえ付けられないおそれがある。あるいは、ストライカやラッチのサイズが変更された場合に、クッションゴムがフレーム側の部材へ届かずにパネル部を押さえ付けられなかったり、クッションゴムがフレーム側の部材に干渉してパネル部が閉鎖不能となったりするおそれがある。
よって、閉鎖されたパネル部を適切に保持するうえで改善の余地がある。
【０００５】
本開示のパネル保持構造は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、閉鎖されたパネル部を適切に保持することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するパネル保持構造は、開閉されるパネル部と前記パネル部を支持するボデー側のフレーム部との何れか一方に取り付けられたストライカと、前記パネル部と前記フレーム部との何れか他方に取り付けられた構造部と、前記構造部に対して回動自在に支持される爪部とを有し、前記ストライカに対して前記爪部が係脱自在に設けられたラッチと、前記パネル部が閉鎖されたときに前記構造部に対して押し付けられる弾性体を有し、前記構造部に対して前記弾性体が押し付けられる方向に沿って前記弾性体の位置を調節するアジャスタ機構と、を備えている。
さらに、本パネル保持構造は、前記アジャスタ機構で調節された前記弾性体の位置を固定する位置決め機構を備えることが好ましい。
【０００７】
よって、ラッチやストライカのサイズが変更された場合や弾性体が摩耗あるいは経年劣化した場合であっても、弾性体の位置をアジャスタ機構で調節することで、構造部に対して弾性体を確実に押し付けることができる。さらに、アジャスタ機構で調節された弾性体の位置が位置決め機構で固定されることにより、弾性体の位置ズレを抑えることができ、構造部に対する弾性体の確実な押し付けに資する。
【発明の効果】
【０００８】
開示のパネル保持構造によれば、閉鎖されたパネル部を適切に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】パネル保持構造の適用された車両の一部を示す斜視図である。
【図２】パネル保持構造の要部を示す平面図である。
【図３】パネル保持構造の要部を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、パネル保持構造を実施するための形態を説明する。
本実施形態のパネル保持構造は車両に装備され、この車両には開閉されるパネル部が設けられている。パネル保持構造の装備される車両としては、バスやトラックなどの自動車が挙げられる。このパネル保持構造は、閉鎖されたパネル部を保持する。
【００１１】
下記の実施形態では、開閉されるパネル部として、車両の前部に設けられたフロントバンパ（以下「バンパ」と略称する）を例示する。
なお、実施形態の説明に用いる方向について、車両の前進方向を前方とし、前方を向いた状態を基準にして左右を定め、前後方向および左右方向の何れにも直交する方向を上下方向とする。
【００１２】
［１．構成］
以下、一実施形態にかかるパネル保持構造の構成を述べる。
まず、図１を参照して、パネル保持構造の基本的な構成を説明する。
バンパ１は、スペアタイヤの脱着やランプの調整といった作業のために、開閉自在に設けられている。このバンパ１は、開放位置（図１には二点鎖線で示す）および閉鎖位置の一方から他方へ揺動自在に支持されている。
【００１３】
ここでは、開放位置から閉鎖位置へ向けて後方に揺動し、閉鎖位置から開放位置へ向けて前方に揺動するバンパ１を例示する。このバンパ１には、一部が前後に並ぶ二重壁構造が設けられている。
上記のバンパ１は、ボデー側のフレーム部２（図１には破線で一部を示す）に連結され、このフレーム部２に対して枢支部２Ｓ（図１には破線で示す）を介して揺動自在に支持されている。ここでは、車両の前部で骨格をなすフロントフレームロアをフレーム部２として例示する。
【００１４】
さらに、閉鎖されたバンパ１を保持するロック機構３が設けられている。ここでは、バンパ１の左右のそれぞれに対応する箇所にロック機構３が配置された例を挙げる。
図２に示すように、ロック機構３は、ラッチ４に対してストライカ５が係脱自在に設けられた機構である。ラッチ４は、フレーム部２に取り付けられている。ストライカ５は、バンパ１に取り付けられている。ここでは、バンパ１において前後に並ぶ二重壁構造において後方（内側）に配置された取付部１Ｍにストライカ５が固定されている。
【００１５】
ラッチ４に対してストライカ５が係止されると、ストライカ５の取り付けられたバンパ１の揺動が規制され、バンパ１の閉鎖位置が保持されたロック状態となる。
反対に、ラッチ４に対するストライカ５の係止が解除されると、ストライカ５の取り付けられたバンパ１の揺動が規制されず、バンパ１が開閉自在なアンロック状態となる。
【００１６】
ラッチ４には、フレーム部２に固定された構造部４Ａと、構造部４Ａに軸装されたシャフト４Ｂまわりに回動する爪部４Ｃとが設けられている。構造部４Ａは、シャフト４Ｂを介して爪部４Ｃを支持する。爪部４Ｃは、ストライカ５を係止するロック位置とこの係止を解除するアンロック位置との何れか一方から他方へ回動自在にシャフト４Ｂで軸支されている。
【００１７】
構造部４Ａは、バンパ１との干渉を防ぐため、閉鎖位置のバンパ１に対して隙間をあけて配置される。構造部４Ａには、閉鎖位置のバンパ１に対向する面部（以下「対向面」と称する）４Ｆが設けられる。
この構造部４Ａには、バンパ１の閉鎖時に揺動するストライカ５を案内するガイド部４Ｇが形成されている。このガイド部４Ｇは、バンパ１の閉鎖時におけるストライカ５の揺動方向（ここでは後方）へ向かうほど先細りに切り欠かれた部位である。
【００１８】
爪部４Ｃは、ストライカ５を係止する部材である。この爪部４Ｃでは、シャフト４Ｂに対して前方でストライカ５が係止され、シャフト４Ｂに対して後方にワイヤ４Ｗ（係合解除部材）の一端が接続されている。ロック位置へ爪部４Ｃを付勢するリターンスプリング（図示省略）も設けられている。
ワイヤ４Ｗは、爪部４Ｃを回動させる操作用部材である。ワイヤ４Ｗの他端には、爪部４Ｃの位置を手動あるいは自動で操作するためのハンドル（図示省略，係合解除部材）が取り付けられている。ハンドルの操作でワイヤ４Ｗを介して爪部４Ｃがロック状態からアンロック状態へ回動させると、ストライカ５に対する爪部４Ｃの係合が解除される。
【００１９】
ロック位置の爪部４Ｃには、バンパ１の閉鎖時に揺動するストライカ５が前方から突き当てられる。この爪部４Ｃには、ストライカ５の突き当てによってロック位置の爪部４Ｃをアンロック位置の方へ回動させる傾斜面４Ｉが形成されている。
ストライカ５の前方からの突き当てによって爪部４Ｃがアンロック位置へ向けて一方に回動させられると、ストライカ５がガイド部４Ｇの内部（ここでは後方）へ挿入される。その後に、リターンスプリングでロック位置へ向けて他方に回動させられた爪部４Ｃによってストライカ５が係止される。
【００２０】
このようにして、閉鎖されるバンパ１の揺動と連動して機械的（メカニカル）にストライカ５が爪部４Ｃに係止される。
ストライカ５には、爪部４Ｃに係脱される本体部５Ｕと、この本体部５Ｕの土台をなすベース部５Ｂとが設けられている。閉鎖位置のバンパ１に取り付けられた姿勢のストライカ５では、上記のラッチ４へ向けてベース部５Ｂから突出するように本体部５Ｕが設けられる。
【００２１】
本体部５Ｕは、Ｕ字型の部材であり、Ｕ字型の両端がベース部５Ｂに固定されている。本体部５Ｕとこれを係止する爪部４Ｃや構造部４Ａとの間には、爪部４Ｃと本体部５Ｕとの係脱を保証するために、クリアランスが設定されている。ロック状態の本体部５Ｕは、側面視で開放側を前方に向けたＵ字型をなす。
ベース部５Ｂには、図３に示すように、ストライカ５の取付部１Ｍへの取付用に二つのボルト孔Ｈ１，Ｈ２が設けられている。具体的には、左右方向内側（図３では左上側）に位置するボルト孔（以下「第一孔」と略称する）Ｈ１と左右方向外側（図３では右下側）に位置するボルト孔（以下「第二孔」と略称する）Ｈ２とがベース部５Ｂに穿設される。
【００２２】
つぎに、図２や図３を参照してストライカ５をバンパ１の取付部１Ｍに固定するための部材を説明する。
バンパ１の取付部１Ｍにストライカ５を取り付ける締結具として、下記の固定ナット１０およびボルト６が設けられている。
・固定ナット１０：取付部１Ｍに固設されたナット（螺合部材）
・   ボルト６   ：固定ナット１０に螺合するボルト（螺合部材）
【００２３】
固定ナット１０には、以下に示す二つのナット１１，１２が設けられる。
・第一ナット１１：第一孔Ｈ１に対応する位置に配置されたナット
・第二ナット１２：第二孔Ｈ２に対応する位置に配置されたナット
上記のナット１１，１２は、取付部１Ｍに対してストライカ５が取り付けられる側とは反対側（ここでは前側）に取り付けられる。これらのナット１１，１２は、ロック状態においてラッチ４の対面部４Ｆ（図２参照）と前面視で重複する位置に配置される。
【００２４】
ボルト６には、以下に示す二つのボルト６１，６２が設けられる。
・第一ボルト６１：第一孔Ｈ１に挿通されて第一ナット１１に螺合するボルト
・第二ボルト６２：第二孔Ｈ２に挿通されて第二ナット１２に螺合するボルト
上記のボルト６１，６２は、ナット１１，１２と同様に、ロック状態においてラッチ４の対面部４Ｆ（図２参照）と前面視で重複する位置に配置される。
【００２５】
ところで、図２に示すように、閉鎖位置のバンパ１がストライカ５を介してラッチ４に係止されたロック状態では、本体部５Ｕと爪部４Ｃや構造部４Ａとの間にクリアランスが設定されていることから、車両の振動によってバンパ１のガタツキや異音の発生を招くおそれがある。
そこで、本実施形態のパネル保持構造には、ラッチ４とストライカ５との間にクッションゴム６Ｅ（弾性体）が挟装され、クッションゴム６Ｅの位置を調節するアジャスタ機構８も設けられている。さらに、アジャスタ機構８で調節されたクッションゴム６Ｅの位置を固定する位置決め機構９も設けられている。
【００２６】
アジャスタ機構８には、位置の調節されるクッションゴム６Ｅが第一ボルト６１の頭部に付設されている。クッションゴム６Ｅは、ロック状態においてラッチ４の対面部４Ｆに押し付けられる。
位置決め機構９には、第一ナット１１とは別に第一ボルト６１と螺合する可動なナット（以下「可動ナット」と称する）７が設けられている。可動ナット７は、第一ナット１１に螺合した第一ボルト６１の頭部とストライカ５のベース部５Ｂとの間に配置される。
【００２７】
第一孔Ｈ１に挿通されて第一ナット１１に螺合した第一ボルト６１は、その頭部とベース部５Ｂとの間で可動ナット７が第一ボルト６１に対して空回り可能な遊動状態であれば、一方や他方に回動させられると取付部１Ｍに対して出没する。この出没にともなってクッションゴム６Ｅも変位する。このようにして、ラッチ４の対面部４Ｆに押し付けられる方向に沿ってクッションゴム６Ｅの位置が調節される。
【００２８】
上記のようにクッションゴム６Ｅの位置が調節されることから、第一ボルト６１および第一ナット１１はアジャスタ機構８を構成する。なお、アジャスタ機構８においてクッションゴム６Ｅの位置調節を担う第一ボルト６１は、第二ボルト６２よりも長尺のボルトが用いられる。
アジャスタ機構８によってクッションゴム６Ｅの位置が調節された第一ボルト６１は、ベース部５Ｂに向けて可動ナット７が螺着されると、その位置が固定される。このことから、可動ナット７および第一ボルト６１は、クッションゴム６Ｅの位置を固定する位置決め機構９を構成する。
【００２９】
位置決め機構９でクッションゴム６Ｅの位置が固定されると、可動ナット７と第一ナット１１との間にストライカ５のベース部５Ｂとバンパ１の取付部１Ｍとが挟み込まれる。また、第二ボルト６２が第二ナット１２に螺着されると、第二ボルト６２の頭部と第二ナット１２との間にベース部５Ｂと取付部１Ｍとが挟み込まれる。
このようにして、クッションゴム６Ｅの位置決めとバンパ１へのストライカ５の取り付けとが同時に実施される。
【００３０】
［２．作用および効果］
本実施形態にかかるパネル保持構造によれば、ロック状態においてラッチ４とストライカ５との間にクリアランスが設けられていたとしても、クッションゴム６Ｅがストライカ５に押し付けられる。そのため、車両の振動が発生したとしても、閉鎖されたバンパ１のガタツキや異音を抑えることができる。
【００３１】
クッションゴム６Ｅが摩耗あるいは経年劣化した場合であっても、アジャスタ機構８でクッションゴム６Ｅの位置を調節することにより、クッションゴム６Ｅをラッチ４へ確実に押し付けることができる。あるいは、ラッチ４やストライカ５のサイズが設計変更されたとしても、アジャスタ機構８でクッションゴム６Ｅの位置を調節すれば、クッションゴム６Ｅをラッチ４へ押し付けることができる。
よって、閉鎖されたバンパ１を適切に保持することができる。
【００３２】
さらに、アジャスタ機構８で調節されたクッションゴム６Ｅの位置が位置決め機構９によって固定されることで、クッションゴム６Ｅの位置ズレを抑えることができ、クッションゴム６Ｅのラッチ４への押し付けを確実に保持することができる。このことからも、閉鎖されたバンパ１を適切に保持することができる。
この位置決め機構９では、クッションゴム６Ｅの位置を固定する可動ナット７がストライカ５の取り付けに兼用されるため、構造の複雑化を抑えることができる。
【００３３】
第一ボルト６１に代えて第二ボルト６２と同様の所定ボルトが用いられるとともに可動ナット７が省略された従来のパネル保持構造に対しては、所定ボルトを第一ボルト６１へ交換するだけでアジャスタ機構８を新設することができる。さらに、可動ナット７を増設するだけで位置決め機構９も新設することができる。
そのほか、第一ナット１１に螺合した第一ボルト６１の回動によってクッションゴム６Ｅの位置が調節されるため、第一ボルト６１のピッチに応じて細やかにクッションゴム６Ｅの位置を調節（すなわち微調節）することができる。
【００３４】
［３．変形例］
上述の一実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。一実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
たとえば、ラッチがバンパに取り付けられるとともにストライカがフレーム部に取り付けられてもよい。この場合には、上述の一実施形態における「ラッチ」を「ストライカ」に読み替えるとともに「ストライカ」を「ラッチ」に読み替えればよい。
【００３５】
あるいは、クッションゴムは、ストライカを固定する締結用のボルトとは別のボルトに付設されてもよい。言い換えれば、クッションゴム付きのボルトがストライカの締結具に兼用されていなくてもよい。この場合には、クッションゴム付きのボルトが螺合される別のナットがバンパに固設される。
そのほか、クッションゴムの押さえ付ける対象は、ストライカに代えてラッチであってもよい。この場合には、ストライカの構造部やフレーム部に固設されたナットに対して螺合するボルトにクッションゴムを付設すればよい。
【符号の説明】
【００３６】
１    バンパ（パネル部）
１Ｍ    取付部
１０    固定ナット
１１    第一ナット
１２    第二ナット
２    フレーム部
２Ｓ    枢支部
３    ロック機構
４    ラッチ
４Ａ    構造部
４Ｂ    シャフト
４Ｃ    爪部
４Ｆ    対向面
４Ｇ    ガイド部
４Ｉ    傾斜面
４Ｗ    ワイヤ
５    ストライカ
５Ｕ    本体部
５Ｂ    ベース部
６    ボルト
６１    第一ボルト
６２    第二ボルト
６Ｅ    クッションゴム（弾性体）
７    可動ナット
８    アジャスタ機構
９    位置決め機構
Ｈ１    第一孔
Ｈ２    第二孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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