(57)【要約】【課題】シートクッションを支持するシートフレームが取付けられる回転部材ならびに当該回転部材を回転可能に支持するベース部材を有する回転機構と、前記シートクッションの上方からの荷重を受けるようにして前記シートフレームに取付けられるクッション側受圧部材とを含む車両用シート装置において、上下方向でのコンパクト化を可能とする。【解決手段】クッション側受圧部材１９が、その少なくとも一部を側面視で回転機構１４に重ねるようにしてシートフレーム１５に取付けられる。【選択図】        図３
2020131870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション（１１ａ）を支持するシートフレーム（１５）が取付けられる回転部材（３０）ならびに当該回転部材（３０）を回転可能に支持するベース部材（２９）を有する回転機構（１４）と、前記シートクッション（１１ａ）の上方からの荷重を受けるようにして前記シートフレーム（１５）に取付けられるクッション側受圧部材（１９）とを含む車両用シート装置において、前記クッション側受圧部材（１９）が、その少なくとも一部を側面視で前記回転機構（１４）に重ねるようにして前記シートフレーム（１５）に取付けられることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記回転部材（３０）の中央部に上方に開放する円形の収容部（４１）が形成され、前記クッション側受圧部材（１９）の少なくとも一部が、側面視で前記回転部材（３０）と重なる位置に在るようにして前記収容部（４１）に収容されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記クッション側受圧部材（１９）が、当該クッション側受圧部材（１９）の最下端部の前記回転機構（１４）との当接を避けるようにして前記シートフレーム（１５）に取付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記クッション側受圧部材（１９）が、前記シートクッション（１１ａ）への乗員の着座状態で当該クッション側受圧部材（１９）の前記回転機構（１４）との当接を避けるようにして前記シートフレーム（１５）に取付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記シートフレーム（１５）が、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材（３０）上に固定配置される一対のサイドフレーム（１６ａ）を備え、前記クッション側受圧部材（１９）が、平面視で一対の前記サイドフレーム（１６ａ）間に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記シートクッション（１１ａ）への乗員の着座状態を検知する着座センサ（４３）が、平面視で前記回転部材（３０）との重なりを避ける位置で前記クッション側受圧部材（１９）に設けられるセンサ取付け部（４４）に取付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
前記シートクッション（１１ａ）に着座した乗員の荷重を検出する荷重センサ（５０）が、平面視で前記着座センサ（４３）との重なりを避ける位置に配置されることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
【請求項８】
車両の床面（４７）上に、前記シートフレーム（１５）をスライド可能とするための一対のスライドレール（１３）が相互に平行に並んで設けられ、それらのスライドレール（１３）の一部を構成する可動レール（４６）と、前記ベース部材（２９）との間に前記荷重センサ（５０）が設けられることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート装置。
【請求項９】
前記シートシートフレーム（１５）は、
相互に離間した位置で並ぶようにして直線状に延びる一対の前記サイドフレーム（１６ａ）、それらのサイドフレーム（１６ａ）の一端部間を連結する一端部連結部材（１６ｂ）、ならびに一対の前記サイドフレーム（１６ａ）の他端部間を連結する他端部連結部材（１６ｃ）を有してシートクッション（１１ａ）を支持するシートクッションフレーム（１６）と；
相互に離間した位置で並ぶように配置されて上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム（１７ａ）、それらのシートバックサイドフレーム（１７ａ）の上端部間を連結するアッパフレーム（１７ｂ）、ならびに一対の前記シートバックサイドフレーム（１７ａ）の下端部間を連結するロアフレーム（１７ｃ）を有してシートバック（１１ｂ）を支持するシートバックフレーム（１７）と：を備え、
前記クッション側受圧部材（１９）が前記一端部連結部材（１６ｂ）および前記他端部連結部材（１６ｃ）間に架け渡されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションを支持するシートフレームが取付けられる回転部材ならびに当該回転部材を回転可能に支持するベース部材を有する回転機構と、前記シートクッションの上方からの荷重を受けるようにして前記シートフレームに取付けられるクッション側受圧部材とを含む車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用シート装置は、たとえば特許文献１によって知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７３４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、回転機構の上方にクッション側受圧部材が配置されており、シート装置の上下方向での大型化が避けられなかった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、上下方向でのコンパクト化を可能とした車両用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、シートクッションを支持するシートフレームが取付けられる回転部材ならびに当該回転部材を回転可能に支持するベース部材を有する回転機構と、前記シートクッションの上方からの荷重を受けるようにして前記シートフレームに取付けられるクッション側受圧部材とを含む車両用シート装置において、前記クッション側受圧部材が、その少なくとも一部を側面視で前記回転機構に重ねるようにして前記シートフレームに取付けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記回転部材の中央部に上方に開放する円形の収容部が形成され、前記クッション側受圧部材の少なくとも一部が、側面視で前記回転部材と重なる位置に在るようにして前記収容部に収容されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記クッション側受圧部材が、当該クッション側受圧部材の最下端部の前記回転機構との当接を避けるようにして前記シートフレームに取付けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記クッション側受圧部材が、前記シートクッションへの乗員の着座状態で当該クッション側受圧部材の最下端部の前記回転機構との当接を避けるようにして前記シートフレームに取付けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートフレームが、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材上に固定配置される一対のサイドフレームを備え、前記クッション側受圧部材が、平面視で一対の前記サイドフレーム間に配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートクッションへの乗員の着座状態を検知する着座センサが、平面視で前記回転部材との重なりを避ける位置で前記クッション側受圧部材に設けられるセンサ取付け部に取付けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記シートクッションに着座した乗員の荷重を検出する荷重センサが、平面視で前記着座センサとの重なりを避ける位置に配置されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、車両の床面上に、前記シートフレームをスライド可能とするための一対のスライドレールが相互に平行に並んで設けられ、それらのスライドレールの一部を構成する可動レールと、前記ベース部材との間に前記荷重センサが設けられることを第８の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートシートフレームは、相互に離間した位置で並ぶようにして直線状に延びる一対の前記サイドフレーム、それらのサイドフレームの一端部間を連結する一端部連結部材、ならびに一対の前記サイドフレームの他端部間を連結する他端部連結部材を有してシートクッションを支持するシートクッションフレームと；相互に離間した位置で並ぶように配置されて上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム、それらのシートバックサイドフレームの上端部間を連結するアッパフレーム、ならびに一対の前記シートバックサイドフレームの下端部間を連結するロアフレームを有してシートバックを支持するシートバックフレームと：を備え、前記クッション側受圧部材が前記一端部連結部材および前記他端部連結部材間に架け渡されることを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の上記特徴によれば、クッション側受圧部材の少なくとも一部が側面視で回転機構に重なるので、回転機構およびクッション側受圧部材を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。
【００１６】
また特に本発明の第２の特徴によれば、回転部材が中央部に有する円形の収容部に、クッション側受圧部材の少なくとも一部が収容されるので、回転部材の中央部の空きスペースを有効に利用することで、回転機構およびクッション側受圧部材を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。
【００１７】
特に本発明の第３の特徴によれば、クッション側受圧部材がその最下端部の回転機構との当接が避けられるように配設されることで、クッション側受圧部材および回転機構の相互干渉が生じることを防止することができる。
【００１８】
特に本発明の第４の特徴によれば、シートクッションへの乗員の着座状態でクッション側受圧部材の最下端部の回転機構との当接が避けられるので、乗員の着座による荷重がクッション側受圧部材にかかった状態でもクッション側受圧部材および回転機構の相互干渉が生じることを防止することができる。
【００１９】
特に本発明の第５の特徴によれば、シートフレームの一部を構成しつつ相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びる一対のサイドフレームが、回転部材上に固定配置され、クッション側受圧部材が、平面視で一対のサイドフレーム間に配置されるので、クッション側受圧部材の配置による径方向の大型化を避けることができる。
【００２０】
特に本発明の第６の特徴によれば、着座センサを取り付けるための取付け部が、平面視で回転部材との重なりを避ける位置でクッション側受圧部材に設けられるので、着座センサの配設のためにシート装置が径方向で大型化することを避けつつ、取付け部への着座センサの取付け確認を容易とすることができる。
【００２１】
特に本発明の第７の特徴によれば、荷重センサが、平面視で着座センサとの重なりを避ける位置に配置されるので、荷重センサおよび着座センサが上下方向で相互に重ならないようにして、上下方向で車両用シート装置をよりコンパクト化することが可能となるとともに、荷重センサおよび着座センサの視認性向上も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】シートフレームがシート装置上に在る状態を示す斜視図である。
【図２】クッション側受圧部材および回転機構を上方から見た平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】スライドレールおよび回転機構を図３の４矢視方向から見た図である。
【図５】スライドレールおよび回転機構を図３の５矢視方向から見た図である。
【図６】図４の６−６−線断面図である。
【図７】ロック部材がロック位置に在る状態（ａ）ならびにロック解除位置にある状態（ｂ）を対比しつつ図４の７−７線に沿って示す断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、座った乗員が前向きとなる姿勢にシートがある状態でで当該乗員から見た方向を言うものとする。
【００２４】
先ず図１において、車両用シート装置は、シート１１をスライド可能とするために左右方向に間隔をあけつつ相互に平行に並んで直線状に延びる一対のスライドレール１３と、前記シート１１を回転可能に支持しつつ前記スライドレール１３に沿って移動可能な回転機構１４とを含む。
【００２５】
前記シート１１のシートフレーム１５は、シートクッション１１ａを支持するシートクッションフレーム１６と、前記シートクッション１１ａの上方に配置されるシートバック１１ｂを支持するようにして前記シートクッションフレーム１６に連結されるシートバックフレーム１７とを備える。
【００２６】
シートクッションフレーム１６は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして前後方向に直線状に延びるように配置される一対のサイドフレーム１６ａと、それらのサイドフレーム１６ａの前端部間を連結する一端部連結部材としてのパンフレーム１６ｂと、一対の前記サイドフレーム１６ａの後端部間を連結する他端部連結部材としてのリヤパイプ１６ｃとを有する。
【００２７】
図２において、前記シートフレーム１５には、前記シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材１９が取付けられており、このクッション側受圧部材１９は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数（この実施の形態では４個）のシートスプリング２０を有し、それらのシートスプリング２０は、隣接するシートスプリング２０同士が左右対称となるように配置され、インサート成形によってそれらのシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の複数の中間部連結部材２１で、隣接のシートスプリング２０同士が連結される。
【００２８】
複数の前記シートスプリング２０の前端部は、前記シートフレーム１５における前記パンフレーム１６ｂに設けられる係止部２２にそれぞれ係合される。また相互に隣接するシートスプリング２０の後端部は、前記シートフレーム１５の前記リヤパイプ１６ｃに係合されるとともに、インサート成形によってシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２３で連結されており、前記後端部連結部材２３が、前記リヤパイプ１６ｃを覆うように形成される。
【００２９】
すなわち前記クッション側受圧部材１９は、前記シートフレーム１５における前記シートクッションフレーム１６の前記パンフレーム１６ｂおよび前記リヤパイプ１６ｃ間に架け渡されており、平面視で前記シートフレーム１５の前記シートクッションフレーム１６における一対の前記サイドフレーム１６ａ間に配置される。
【００３０】
再び図１に注目して、前記シートバックフレーム１７は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム１７ａと、それらのシートバックサイドフレーム１７ａの上端部間を連結するアッパフレーム１７ｂと、一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａの下端部間を連結するロアフレーム１７ｃとを有する。
【００３１】
一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間には、樹脂等によって弾性変形可能に形成されるバック側受圧部材２４が配置されており、このバック側受圧部材２４は、上部連結ワイヤ２５および下部連結ワイヤ２６を介して左右の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間に架け渡される。
【００３２】
図３〜図６を併せて参照して、前記シートフレーム１５は、前記回転機構１４上に載置されており、この回転機構１４は、前記スライドレール１３に沿って移動可能なベース部材２９と、前記シートフレーム１５を支持して前記ベース部材２９に回転可能に支持される回転部材３０と、当該回転部材３０の一部を上方から覆って前記ベース部材２９に固定されるカバー部材３１とを備える。
【００３３】
前記ベース部材２９は、環状である第１底壁部２９ａと、第１底壁部２９ａの外周部から上方に立ち上がる円筒状の第１側壁部２９ｂと、第１側壁部２９ｂの上端部から外側方に張り出す第１鍔部２９ｃとを有し、第１鍔部２９ｃは矩形状に形成される。
【００３４】
また前記カバー部材３１は、前記ベース部材２９の第１底壁部２９ａに上方から当接される環状の第２底壁部３１ａと、その第２底壁部３１ａの外周からわずかに上方に立ち上がる円筒状の第２側壁部３１ｂと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて第２側壁部３１ｂの上端部に連設される第１テーパ部３１ｃと、第１テーパ部３１ｃの上端部に連なる環状の第１平坦壁部３１ｄと、第１平坦壁部３１ｄの外周から上方に立ち上がる円筒状の第３側壁部３１ｅとを有し、前記第２底壁部３１ａは前記ベース部材２９の前記第１底壁部２９ａに複数のリベット３２で結合される。
【００３５】
前記回転部材３０は、前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃに外側方から対向する位置に配置されて上方に向かうにつれて大径となるように形成される第２テーパ部３０ａと、前記カバー部材３１の前記第２側壁部３１ｂに外側方から対向するようにして前記第２テーパ部３０ａの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第４側壁部３０ｂと、第４側壁部３０ｂから外側方に張り出す第２鍔部３０ｃとを有し、第２鍔部３０ｃは矩形状に形成される。また第２鍔部３０ｃに、前記スライドレール１３と平行に延びるブラケット３３が複数ずつの第１のボルト３４および第２のナット３５で締結される。このブラケット３３には、前記シートフレーム１５における前記シートクッションフレーム１６の前記サイドフレーム１６ａが結合され、当該サイドフレーム１６ａは、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材３０の前記第２鍔部３０ｃ上に固定配置されることになる。
【００３６】
前記回転部材３０は、前記ベース部材２９が有する環状の回転支持部３６に軸受３７を介して回転可能に支持されており、前記回転支持部３６は、前記ベース部材２９における第１底壁部２９ａと、前記第１側壁部２９ｂとで横断面形状が略Ｌ字状となるように形成される。
【００３７】
前記軸受３７は、環状のリテーナ３８の周方向複数箇所にボール３９が保持されて成り、前記回転部材３０における前記第１テーパ部３１ｃには、前記ボール３９を転動させるための環状凹部４０が形成される。
【００３８】
ところで、前記回転部材３０の中央部には、当該回転部材３０における前記第２テーパ部３０ａおよび前記第４側壁部３０ｂによって構成される円形の収容部４１が上方に開放するとともに下方にも開放するようにして形成されており、前記カバー部材３１はその収容部４１内に収容、配置される。
【００３９】
また前記クッション側受圧部材１９の少なくとも一部は、側面視で前記回転部材３０と重なる位置に在るようにして前記収容部４１に収容される。すなわち図３において、前記回転部材３０の上端すなわち前記第２鍔部３０ｃの上面を通る仮想平面ＰＬよりも下方に前記クッション側受圧部材１９の少なくとも一部（この実施の形態では車両前後方向に沿う後方側の一部）が在る。
【００４０】
しかも前記クッション側受圧部材１９は、当該クッション側受圧部材１９の最下端部の前記回転機構１４との当接を避けるようにして前記シートフレーム１５における前記シートクッションフレーム１６に取付けられており、前記シートクッション１１ａへの乗員の着座状態にあっても図３の二点鎖線で示すように当該クッション側受圧部材１９の前記回転機構１４との当接を避けるようにして前記シートクッションフレーム１６に取付けられる。
【００４１】
また前記クッション側受圧部材１９には、前記シートクッション１１ａへの乗員の着座状態を検知する着座センサ４３が取付けられるものであり、平面視で前記回転部材３０との重なりを避ける位置に配置されるようにして前記クッション側受圧部材１９に設けられるセンサ取付け部４４に前記着座センサ４３が取付けられる。この実施の形態で前記センサ取付け部４４は、前記シートクッションフレーム１６の前記パンフレーム１６ｂの近傍で前記クッション側受圧部材１９に前記センサ取付け部４４が設けられる。
【００４２】
ところで前記スライドレール１３は、車両の前後方向に延びる固定レール４５と、その固定レール４５に摺動可能に嵌合される可動レール４６とから成り、車両前後方向に沿う前記固定レール４５の前部は車両の床面４７に前部ブラケット４８を介して固定され、前記固定レールの後部は前記床面４７に後部ブラケット４９を介して固定される。しかも前記前部ブラケット４８は、前記後部ブラケット４９よりも高く形成されており、前記固定レール４５すなわち前記スライドレール１３は、車両前後方向後方に向かうにつれて低くなるように傾斜して車両前後方向に延びる。
【００４３】
前記シートクッション１１ａに着座した乗員の荷重は荷重センサ５０で検出されるものであり、当該荷重センサ５０は、平面視で前記着座センサ４３との重なりを避ける位置に配置され、この実施の形態では、左右一対の前記スライドレール１３の一部を構成する前記可動レール４６の前部および後部と、前記回転部材３０における第２鍔部３０ｃの左右前後端部との間の４箇所に設けられる。
【００４４】
図７および図８を併せて参照して、前記回転部材３０の前記ベース部材２９および前記カバー部材３１に対するロック状態ならびにロック状態解除は、前記回転部材３０に支持されるロック部材５２の操作で切替えられるものであり、このロック部材５２の作動に連動するがたつき抑制部材５３が前記カバー部材３１および前記回転部材３０間に配置される。
【００４５】
前記カバー部材３１が有する第１テーパ部３１ｃと、前記回転部材３０が有する第２テーパ部３０ａとの間には、上方に向かうにつれて大径となるテーパ状の押し出し部材５４が配置される。この押し出し部材５４の周方向に間隔をあけた複数箇所には、当該押し出し部材５４の周方向に長く延びる収容孔５５が設けられており、前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃおよび前記回転部材３０の第２テーパ部３０ａ間に介在するがたつき抑制部材５３が前記収容孔５５に収容される。
【００４６】
一方、前記回転部材３０には、前記ロック部材５２が鉛直な軸線を有する軸５１を介して回動可能に支持されており、このロック部材５２は、図７（ａ）で示すように前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃに係合して前記回転部材３０の回転を阻止するロック位置と、図７（ｂ）で示すように前記第１テーパ部３１ｃとの係合を解除して前記回転部材３０の回転を許容するロック解除位置との間での回動が可能であり、ばね５６によって前記ロック位置側に回動付勢される。
【００４７】
前記ロック部材５２が有する連結腕部５２ａは、前記回転部材３０の前記第２テーパ部３０ａに形成された挿通孔５７に挿通され、前記連結腕部５２ａの先端部は、前記押し出し部材５４に形成される連結孔５８に挿通可能であり、前記連結腕部５２ａの先端部を前記連結孔５８に挿通させることで前記押し出し部材５４に前記ロック部材５２が連結される。この連結腕部５２ａは、図７（ｂ）で示すように、前記ロック部材５２がロック解除位置となったときに前記連結孔５８に連結され、前記押し出し部材５４にその回動方向への押圧力が前記連結腕部５２ａから作用することになる。
【００４８】
また前記ロック部材５２が有する係合腕部５２ｂは、図７（ａ）で示す前記ロック位置では、前記回転部材３０における前記第２テーパ部３０ａに形成された第１の貫通孔５９と、前記カバー部材３１の第１テーパ部３１ｃに形成された第２の貫通孔６０に係合するものの、図７（ｂ）で示すロック解除位置では前記第２の貫通孔６０から離脱して前記カバー部材３１との係合を解除するものであり、前記ロック位置および前記ロック解除位置間で前記係合腕部５２ｂは前記押し出し部材５４を跨ぐように作動する。
【００４９】
前記回転部材３０における前記第２テーパ部３０ａには、前記がたつき抑制部材５３の一部を収容する凹部６１が前記がたつき抑制部材５３を緊密に嵌合させることを可能として形成される。
【００５０】
前記がたつき抑制部材５３は、前記ロック部材５２の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記押し出し部材５４の移動方向６２に進むにつれて高さが次第に低くなる斜面５３ａを有するようにして楔形に形成され、前記がたつき抑制部材５３を緊密に嵌合させることを可能とした前記凹部６１は、前記斜面５３ａに対向する凹部側斜面６１ａを有しつつ当該がたつき抑制部材５３の一部を収容するようにして三角形状に形成される。
【００５１】
また前記押し出し部材５４に形成された前記収容孔５５の長手方向両端部のうち前記移動方向６２に沿う前端部と、前記がたつき抑制部材５３との間には、コイルばね６３が縮設されており、このコイルばね６３が発揮するばね力で前記がたつき抑制部材５３は前記移動方向６２とは逆方向に付勢される。
【００５２】
而して前記ロック部材５２が前記ロック位置にあるときには、図７（ａ）で示すように、前記がたつき抑制部材５３の前記斜面５３ａが、前記凹部６１の前記凹部側斜面６１ａに緊密に当接することで前記がたつき抑制部材５２が前記回転部材３０および前記カバー部材３１に緊密に接触することになり、それにより前記回転部材３０のがたつきが阻止される。
【００５３】
また前記ロック部材５２が前記ロック解除位置となったときには、図７（ｂ）で示すように、前記収容孔５５の長手方向両端部のうち前記移動方向６２に沿う後端部が前記がたつき抑制部材５３に当接し、前記コイルばね６３の勢力に抗して前記がたつき抑制部材５３は前記移動方向６２に押されることになり、前記がたつき抑制部材５３の前記斜面５３ａが前記凹部側斜面６１ａから離反する側に前記がたつき抑制部材５３が移動し、がたつき防止状態が解除されることになる。
【００５４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるようにしてシートフレーム１５に取付けられるクッション側受圧部材１９が、その少なくとも一部を側面視で回転機構１４に重ねるようにして前記シートフレーム１５に取付けられるので、前記回転機構１４および前記クッション側受圧部材１９を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。
【００５５】
また回転機構１４の一部を構成する回転部材３０の中央部に上方に開放する円形の収容部４１が形成され、前記クッション側受圧部材１９の少なくとも一部が、側面視で前記回転部材３０と重なる位置に在るようにして前記収容部４１に収容されるので、前記回転部材３０の中央部の空きスペースを有効に利用することで、前記回転機構１４および前記クッション側受圧部材１９を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。
【００５６】
また前記クッション側受圧部材１９が、当該クッション側受圧部材１９の最下端部の前記回転機構１４との当接を避けるようにして前記シートフレーム１５に取付けられるので、前記クッション側受圧部材１９および前記回転機構１４の相互干渉が生じることを防止することができる。特に前記クッション側受圧部材１９が、前記シートクッション１１ａへの乗員の着座状態で当該クッション側受圧部材１９の前記回転機構１４との当接を避けるようにして前記シートフレーム１５に取付けられるので、乗員の着座による荷重がクッション側受圧部材１９にかかった状態でもクッション側受圧部材１９および回転機構１４の相互干渉が生じることを防止することができる。
【００５７】
また前記シートフレーム１５が、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材３０上に固定配置される一対のサイドフレーム１６ａを備えており、前記クッション側受圧部材１９が、平面視で一対の前記サイドフレーム１６ａ間に配置されるので、前記クッション側受圧部材１９の配置による径方向の大型化を避けることができる。
【００５８】
またシートクッション１１ａへの乗員の着座状態を検知する着座センサ４３が、平面視で前記回転部材３０との重なりを避ける位置で前記クッション側受圧部材１９に設けられるセンサ取付け部４４に取付けられるので、着座センサ４３の配設のために車両用シート装置が径方向で大型化することを避けつつ、前記センサ取付け部４４への前記着座センサ４３の取付け確認を容易とすることができる。
【００５９】
また前記シートクッション１１ａに着座した乗員の荷重を検出する荷重センサ５０が、平面視で前記着座センサ４３との重なりを避ける位置に配置されるので、前記荷重センサ５０および前記着座センサ４３が上下方向で相互に重ならないようにして、上下方向で車両用シート装置をよりコンパクト化することが可能となるとともに、前記荷重センサ５０および前記着座センサ４３の視認性向上も期待できる。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６１】
たとえばクッション側受圧部材は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリング２０を有するものに限定されることはなく、金属線を前後に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリングが左右のサイドフレーム間に架け渡されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１１ｂ・・・シートバック
１４・・・回転機構
１５・・・シートフレーム
１６・・・シートクッションフレーム
１６ａ・・・サイドフレーム
１６ｂ・・・一端部連結部材としてのパンフレーム
１６ｃ・・・他端部連結部材としてのリヤパイプ
１７・・・シートバックフレーム
１７ａ・・・シートバックサイドフレーム
１７ｂ・・・アッパフレーム
１７ｃ・・・ロアフレーム
１９・・・クッション側受圧部材
２９・・・ベース部材
３０・・・回転部材
４１・・・収容部
４３・・・着座センサ
４４・・・センサ取付け部
４６・・・可動レール
５０・・・荷重センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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