(57)【要約】【課題】取付強度を維持しつつ、チャイルドシートを装脱着する際の操作性を良好なものとすることができる、チャイルドアンカ取付構造を提供する。【解決手段】車室３内後部で車幅方向かつ前後方向に延在する車体パネル８と、車体パネル８に設けられ、チャイルドシートを車体パネル８に固定するためのチャイルドアンカ１０と、を備えている。車体パネル８は、上方に膨出するパネル膨出部８ｄと、パネル膨出部８ｄに開口するパネル開口部８ｅと、を有している。チャイルドアンカ１０は、パネル開口部８ｅから上方に延出する延出部１０ａと、パネル膨出部８ｄの下側に配置されて延出部１０ａを固定する固定部とを有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内後部で車幅方向かつ前後方向に延在する車体パネルと、
前記車体パネルに設けられ、チャイルドシートを前記車体パネルに固定するためのチャイルドアンカと、を備え、
前記車体パネルは、上方に膨出するパネル膨出部と、前記パネル膨出部に開口するパネル開口部と、を有し、
前記チャイルドアンカは、前記パネル開口部から上方に延出する延出部と、前記パネル膨出部の下側に配置されて、前記延出部を固定する固定部と、を有する
ことを特徴とするチャイルドアンカ取付構造。
【請求項２】
前記パネル膨出部と前記固定部との間に、前記車体パネルと別体のブラケットをさらに備え、
前記ブラケットは、前記パネル膨出部の下方において上方に膨出するブラケット膨出部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドアンカ取付構造。
【請求項３】
前記車体パネルは、前端部に上方に伸びるフランジ部を有し、前記パネル膨出部から前記フランジ部まで延伸されたビード部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のチャイルドアンカ取付構造。
【請求項４】
前記パネル膨出部の上面は、前記車室内の後部座席に設けられたシートバック部の上端部と同じ上下方向位置であることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のチャイルドアンカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドアンカ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、チャイルドシートを固定するためのチャイルドアンカが車体後部の車体パネルの上面から一部突出されて取付けられているチャイルドアンカ取付構造がある。
このようなものでは、車体パネルの前方に後部座席が配置されている。そして、チャイルドアンカ使用時には、乗員が後部座席よりも後ろに位置するチャイルドアンカに、固定ベルト等を係止して、チャイルドシートを後部座席に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２２１５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チャイルドアンカを固定している車体パネルは、上面が高い位置にあるほど、チャイルドシートを固定しやすい。しかしながら、車両のデザインやレイアウト都合によって車体パネルの上面が低い位置に配置されている場合がある。
このように従来のチャイルドアンカ取付構造では、車体パネルの上面が低い位置に配置されるとチャイルドアンカにチャイルドシートを装脱着する際の操作性が低下してしまう可能性がある。
本発明は、取付強度を維持しつつ、チャイルドシートを装脱着する際の操作性を良好なものとすることができる、チャイルドアンカ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車室内後部で車幅方向かつ前後方向に延在する車体パネルと、車体パネルに設けられ、チャイルドシートを車体パネルに固定するためのチャイルドアンカと、を備え、車体パネルは、上方に膨出するパネル膨出部と、パネル膨出部に開口するパネル開口部と、を有し、チャイルドアンカは、パネル開口部から上方に延出する延出部と、パネル膨出部の下側に配置されて延出部を固定する固定部と、を有するチャイルドアンカ取付構造を特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、取付強度を維持しつつ、チャイルドシートを装脱着する際の操作性を良好なものとすることができる、チャイルドアンカ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態にかかるチャイルドアンカ取付構造で、トリムを外した車体パネルを車両後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかるチャイルドアンカ取付構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図３】本発明の実施形態にかかるチャイルドアンカ取付構造で、ブラケットの構成を説明する斜視図である。
【図４】本発明の実施形態にかかるチャイルドアンカ取付構造で、図１中ＩＶ−ＩＶ線に沿った位置での断面図である。
【図５】本発明の実施形態にかかるチャイルドアンカ取付構造で、図１中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。
【図６】本発明の実施形態にかかるチャイルドアンカ取付構造で、図２中ＶＩ−ＶＩ線に沿った位置での断面図である。
【図７】本発明の実施形態にかかるチャイルドアンカ取付構造で、後部座席のシートバック上端とチャイルドアンカとの上下方向の位置を比較した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。
【０００９】
図１は、本実施形態にかかるチャイルドアンカ取付構造を備えた車両１の後部座席２付近を、車両１の後方から見た斜視図である。
この車両１の車室３内後方には、リヤシート４のシートバック部５が配置されている。シートバック部５の上端５ａには、複数のヘッドレスト６が車幅方向に間隔をおいて設けられている。
【００１０】
シートバック部５の後方には、車室３と荷室とを前後に区分するシートバックパネル７が設けられている。また、ヘッドレスト６の後方には、車体パネル８が設けられている。このうち、シートバックパネル７は、平板状を呈していて、シートバック部５の背面側に沿って、面延在方向を車幅方向かつ上下方向とするように配置されている。
シートバックパネル７は、平板状のパネル本体の上縁に形成されるシートバックフランジ部７ａを一体に有している。シートバックフランジ部７ａは、上下方向に所定の幅寸法で上方に向けて延設されている。また、シートバックフランジ部７ａが、長手方向をシートバックパネル７の車幅方向略全幅となるように形成されている。
【００１１】
また、車体パネル８は、平板状を呈する水平面部８ａと、水平面部８ａの前端部に形成されるフランジ部８ｂとを有している（図２参照）。
図１に示すように、水平面部８ａは、シートバック部５の上端５ａよりも後方に配置されている。水平面部８ａは、平板状で、面延在方向を車幅方向かつ前後方向とするように、配置されている。
さらに、フランジ部８ｂは、水平面部８ａの前縁部に略直交して屈曲形成されている。フランジ部８ｂは、所定の寸法、上方に向けて延設され、長手方向をシートバックパネル７の車幅方向略全幅となるように形成されている。
【００１２】
そして、これらの車体パネル８のフランジ部８ｂと、シートバックフランジ部７ａとは、車両前後方向から拝合うように接合される。フランジ部８ｂとシートバックフランジ部７ａとの接合面は、長手方向を車幅方向に沿わせて延在される。また、フランジ部８ｂの上端縁とシートバックフランジ部７ａの上端縁との上下方向位置は、同じ上下方向位置となるように設定されている（図７参照）。
【００１３】
また、図２に示すように、水平面部８ａは、上方に膨出するパネル膨出部８ｄと、パネル膨出部８ｄに開口するパネル開口部８ｅとを有している。
本実施形態では、図４に示すようにパネル膨出部８ｄの上面位置は、水平面部８ａの位置よりも所定の寸法ａ、高くなるように設定されている。
さらに、図１に示すようにパネル開口部８ｅは、シートバック部５の後方で各ヘッドレスト６に対応する車幅方向の位置に、上下方向に貫通して形成されている。本実施形態では、車幅方向左，右一対となるパネル開口部８ｅに、チャイルドアンカ１０がそれぞれ設けられている。一方、車室３内の後部座席には、図示しないチャイルドシートが装着される。チャイルドアンカ１０は、このチャイルドシートから延ばされた固定ベルトを係止して、車体パネル８に固定する。これにより、チャイルドシートは、後部座席の所望の位置に固定される。
【００１４】
図２に示すように、チャイルドアンカ１０は、パネル開口部８ｅから上方に延出する延出部１０ａと、パネル膨出部８ｄの下側に配置されて延出部１０ａを固定する固定部１０ｂと、を有している。
本実施形態のチャイルドアンカ１０は、車両後側に配置される第１アンカ部材１１０と、車両前側に配置される第２アンカ部材１２０とを備え、二部材により構成されている。
そして、チャイルドアンカ１０は、第１アンカ部材１１０と第２アンカ部材１２０とを車両前後方向で接合して一体化することにより、パネル開口部８ｅから上方に延出する延出部１０ａがほぼ上半分、パネル膨出部８ｄより上側に配置される。また、延出部１０ａを固定する固定部１０ｂがほぼ下半分、パネル膨出部８ｄの下側となるように配置される。
【００１５】
第１アンカ部材１１０は、丸棒状の金属を所望の形状に屈曲して形成されている。第１アンカ部材１１０は、車幅方向に延設されてチャイルドシートの固定ベルトが係止されることにより、チャイルドシートを固定する第１横辺１１０ａを有している。
このうち、第１アンカ部材１１０は、第１横辺１１０ａの左，右端からそれぞれ下方に延設される左，右一対の縦辺１１０ｂ，１１０ｂを有している。
そして、第１アンカ部材１１０は、これらの縦辺１１０ｂ，１１０ｂの各下端から、車両後方へ延設される左，右一対の第１接合辺１１０ｃ，１１０ｃを有している。
図５に示すように、第１接合辺１１０ｃ，１１０ｃは、固定部１０ｂの一部としてブラケット膨出部１１ｄの下面１１ｆに、後側の接合部１２ｂを介して接合される。
【００１６】
第２アンカ部材１２０は、丸棒状の金属を所望の形状に屈曲して形成されている。第２アンカ部材１２０は、縦辺１１０ｂ，１１０ｂとそれぞれ車両前後方向で接合される縦辺１２０ｂ，１２０ｂと、縦辺の各下端から車両前方へ延設される左，右一対の第２接合辺１２０ｃ，１２０ｃと、第２接合辺１２０ｃ，１２０ｃの前端間を接続する第２横接合辺１２０ａとを有している。
このうち、第２横接合辺１２０ａと第２接合辺１２０ｃ，１２０ｃとは、固定部の一部として、図５に示すように、ブラケット膨出部１１ｄの下面１１ｆに前側の接合部１２ａによって接合されている。
【００１７】
さらに、図５に示すように、本実施形態では、パネル膨出部８ｄと固定部１０ｂとの間に、車体パネル８とは別体のブラケット１１が備えられている。
図３に示すブラケット１１は、ブラケット膨出部１１ｄを有している。ブラケット膨出部１１ｄは、パネル膨出部８ｄの下方において上方に膨出している。そして、パネル膨出部８ｄは、ブラケット膨出部１１ｄと一定の隙間を開けて車両上下方向において重ねられている（図５参照）。
また、図２に示すように、ブラケット１１は、ブラケット開口部１１ｅを有している。ブラケット開口部１１ｅは、ブラケット膨出部１１ｄのほぼ中央に設けられ、長手方向を車幅方向に沿わせた長方形形状の開口である。
【００１８】
さらに、延出部１０ａは、ブラケット１１の下方に位置する固定部１０ｂとの接続部分からブラケット開口部１１ｅおよびパネル開口部８ｅを通って、縦辺１１０ｂ，１２０ｂを上方に延出させている。
図５に示すように、パネル膨出部８ｄとブラケット膨出部１１ｄとが二枚重ねとなる固定部１０ｂでは、第２横接合辺１２０ａおよび第２接合辺１２０ｃ，１２０ｃがブラケット膨出部１１ｄの下面１１ｆで、前側の接合部１２ａを介して固定されている。
同様に、パネル膨出部８ｄとブラケット膨出部１１ｄとが二枚重ねとなる固定部１０ｂでは、後側の接合部１２ｂにて、第１接合辺１１０ｃ，１１０ｃと、ブラケット膨出部１１ｄの下面１１ｆとが接合部１２ｂを介して固定されている。
したがって、前，後側の接合部１２ａ，１２ｂで固定部１０ｂが接合される部分が二枚重ねとなるため、さらにチャイルドアンカ１０の取付剛性を向上させることが出来る。
【００１９】
さらに、図４に示すように、車体パネル８は、前端部に上方に伸びるフランジ部８ｂを有している。そして、車体パネル８は、パネル膨出部８ｄからフランジ部８ｂまで延伸されるビード部１３を有している。
このうち、フランジ部８ｂは、水平面部８ａの前端部に車幅方向に沿って所定の上下方向寸法を有して形成されている。
【００２０】
また、図２に示すように、ビード部１３は、パネル膨出部８ｄからフランジ部８ｂまで、車両前後方向に沿って連続して、上向きに凸状に形成される。これにより、ビード部１３は、図６に示すように、車幅方向で略ハット状の断面形状を有する。そして、ビード部１３は、略ハット状の断面形状をパネル膨出部８ｄからフランジ部８ｂまで延伸して接続する。図４に示すように、ビード部１３は、パネル膨出部８ｄより低く設定されている。
これにより、パネル膨出部８ｄに加わるチャイルドアンカ１０からの荷重入力を、ビード部１３を介してフランジ部８ｂに伝達して、シートバックフランジ部７ａからシートバックパネル７に分散させることができる。
したがって、チャイルドアンカ１０の取付剛性をさらに向上させることができる。
【００２１】
さらに、図３に示すように、本実施形態のブラケット１１は、上面視略台形形状で、左，右側縁にそれぞれ補強フランジ部１１ｇを下方に向けて延設している。補強フランジ部１１ｇは、ブラケット１１の車両前後方向の略全長に亘り、所定の幅（上下方向）寸法を有して、水平面部８ａに対して略直交するように一体に形成されている。
このため、さらに、ブラケット１１の強度が増大し、チャイルドアンカ１０の取付剛性をさらに向上させることができる。
【００２２】
そして、図３に示すように、本実施形態のブラケット１１は、上面視略台形形状の長辺部分に接合フランジ部１１ｈを上方に向けて延設している。接合フランジ部１１ｈは、ブラケット１１の略全幅に亘り、所定の幅（上下方向）寸法を有している。そして、接合フランジ部１１ｈは、補強フランジ部１１ｇとは反対の上向きに屈曲されて、水平面部８ａに対して略直交するように形成されている。
【００２３】
さらに、図７に示すように、本実施形態の接合フランジ部１１ｈは、ブラケット１１の前方で、車体パネル８のフランジ部８ｂと、シートバックフランジ部７ａとの間に挟持されて、車両前後方向から三枚重ねの状態で接合されている。
【００２４】
また、図７に示すように、パネル膨出部８ｄの上面８ｆは、車室３内の後部座席２に設けられたシートバック部５の上端部５ｆと同じ上下方向位置に設定されている。
本実施形態では、上面８ｆの上下方向位置は、パネル膨出部８ｄの上方への膨出によりシートバックフランジ部７ａ及びフランジ部８ｂの上端位置に、図４に示す寸法ａ分、接近する。
このため、本実施形態のチャイルドアンカ取付構造では、車室３内方向からチャイルドアンカ１０に、シートバックフランジ部７ａ及びフランジ部８ｂの上端を越えてアクセスし易い。
【００２５】
次に、本実施形態のチャイルドアンカ取付構造の作用効果について説明する。
本実施形態のチャイルドアンカ取付構造では、図２に示すように、車体パネル８のパネル膨出部８ｄから上方に延出する延出部１０ａに、チャイルドシートの固定ベルトを固定している。
パネル膨出部８ｄは、図５に示すように、水平面部８ａよりも寸法ａ、高い位置に存在する。このため、チャイルドアンカ１０の延出部１０ａを高い位置に設定することができる。
したがって、車両１のデザインやレイアウト都合によって車体パネル８の上面の水平面部８ａが低い位置に配置されている場合であっても、チャイルドシートの固定ベルトの装脱着を行いやすい位置に、延出部１０ａの第１横辺１１０ａを配置できる。
よって、チャイルドシートの取付性の低下を抑制することができる。
【００２６】
また、図５に示すように、パネル膨出部８ｄは、上方に膨出することにより、車両前後方向および車幅方向（図２参照）の断面形状を略ハット型としている。このため、固定部１０ｂを比較的剛性の高い部位に固定することが出来、チャイルドアンカ１０の取付強度を維持することができる。
さらに、本実施形態では、パネル膨出部８ｄの下方にブラケット１１が配置されている。ブラケット１１のうち、上方に膨出するブラケット膨出部１１ｄは、車両上下方向において、パネル膨出部８ｄと二枚重ねとなるように設けられている。
このため、さらに、チャイルドアンカ１０の固定部１０ｂが固定される箇所の剛性を向上させることができる。
【００２７】
また、本実施形態のチャイルドアンカ取付構造では、図３に示すように、車体パネル８とは、別体のブラケット１１がパネル膨出部８ｄと固定部１０ｂとの間に備えられている。
ブラケット１１には、パネル膨出部８ｄに沿うように、その下方において上方に膨出するブラケット膨出部１１ｄが設けられている。そして、ブラケット膨出部１１ｄを上方に膨出させている。これにより、ブラケット膨出部１１ｄに開口形成されたブラケット開口部１１ｅの位置と、パネル膨出部８ｄのパネル開口部８ｅの位置とを容易に一致させることができる。このため、これらのブラケット開口部１１ｅおよびパネル膨出部８ｄから上方にチャイルドアンカ１０の延出部１０ａを延出することができる。
【００２８】
この際、ブラケット１１の厚みによる上下方向寸法により、延出部１０ａの位置が低くならないように、パネル膨出部８ｄの上方への膨出されている上下方向寸法を増大させて補う。これにより、車体パネル８とチャイルドアンカ１０との間にブラケット１１が介在されている影響を減少させることができる。
【００２９】
さらに、本実施形態のチャイルドアンカ取付構造では、ブラケット膨出部１１ｄは、上方に膨出している。これにより、ブラケット膨出部１１ｄは、車幅方向の断面形状を略ハット型となる。また、図５に示すようにブラケット膨出部１１ｄは、パネル膨出部８ｄの上方に膨出する略ハット型の形状よりも一廻り小さく形成されている。
そして、ブラケット開口部１１ｅの形成されている位置に、パネル開口部８ｅの位置を一致させて、周囲を接合する。これにより、車体パネル８の下側とブラケット１１の上面側との間に隙間が形成されて箱型の閉断面の形成により、断面二次モーメントを大きく設定し易い。
このため、さらに、チャイルドアンカ１０の固定部１０ｂが固定される箇所の剛性を向上させることができる。
【００３０】
また、ブラケット膨出部１１ｄが上方に膨出することにより、チャイルドアンカ１０の延出部１０ａの上下方向の配置位置を比較的高く設定できる。したがって、チャイルドシートを装脱着する際の操作性を良好なものとすることができる。
【００３１】
そして、車体パネル８には、図２に示すようなビード部１３が車両前後方向に連続方向を沿わせて延伸されている（図６参照）。ビード部１３の車両後方では、パネル膨出部８ｄがビード部１３と一体に連続して形成されている（図４参照）。
ビード部１３は、上向きに凸状となる略ハット状の断面形状で、面外方向の曲げに強く、チャイルドシートを装着した際の荷重に対するチャイルドアンカ１０の取付剛性をさらに向上させることが出来る。
【００３２】
また、本実施形態では、図３に示すように、ブラケット１１の左，右側縁に補強フランジ部１１ｇがそれぞれ一体に下方へ向けて延設されている。このため、さらにブラケット１１は、面外方向の曲げに強くなり、入力した荷重を上方に伸びるシートバックフランジ部７ａを介して、シートバックパネル７に伝達し、吸収させることができる。
このため、さらにチャイルドシートを装着した際のチャイルドアンカ１０の取付剛性が向上する。
【００３３】
そして、本実施形態では、図７に示すように、接合フランジ部１１ｈがブラケット１１の前方で、車体パネル８のフランジ部８ｂと、シートバックフランジ部７ａとの間に挟持されて、車両前後方向では、三枚重ねの状態で接合されている。
シートバックフランジ部７ａは、シートバックパネル７の上縁に形成されていて、車幅方向に長手方向を沿わせて、所定の幅寸法で上方に向けて形成されている。このため、チャイルドアンカ１０に加わる荷重入力は、接合フランジ部１１ｈから比較的広い面積でシートバックフランジ部７ａを介してシートバックパネル７に伝達されて吸収される。
このため、さらに、チャイルドシートを装着した際の荷重に対するチャイルドアンカ１０の取付剛性を向上させることが出来る。
【００３４】
そして、図７に示すように、パネル膨出部８ｄの上面８ｆは、車室３内の後部座席２に設けられたシートバック部５の上端部５ｆと同じ上下方向位置に設定されている。
このため、チャイルドアンカ１０にチャイルドシートを装脱着する際のアクセスが容易に行え、操作性の低下を抑制できる。
また、車両１のデザインやレイアウト都合によって車体パネル８の上面が低い位置に配置されている場合であっても、パネル膨出部８ｄの上面８ｆをシートバック部５の上端部５ｆと同じ上下方向位置にすることができ、アクセスし易い。また、車体パネル８の上面の上下方向位置の異なる車種への対応性が良好である。
【００３５】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。
【００３６】
本実施形態のチャイルドアンカ取付構造では、パネル膨出部８ｄに重ねられて、ブラケット膨出部１１ｄを有するブラケット１１が設けられている。しかしながら、特にこれに限定されない。たとえば、ブラケット１１を用いることなく、直接、パネル膨出部８ｄの下面に前，後側の接合部１２ａ，１２ｂを介して固定部１０ｂを接合してもよい。また、ブラケット１１が２枚以上の複数枚であってもよい。このようにブラケットの形状、数量および材質が特に実施形態のブラケット１１に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３７】
３      車室
８      車体パネル
８ｄ    パネル膨出部
８ｅ    パネル開口部
８ｆ    上面
１０    チャイルドアンカ
１０ａ  延出部
１０ｂ  固定部
【図１】
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【図２】
2020131948.tif 000004
【図３】
2020131948.tif 000005
【図４】
2020131948.tif 000006
【図５】
2020131948.tif 000007
【図６】
2020131948.tif 000008
【図７】
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