(57)【要約】【課題】簡易な構造により車両骨格部材の衝突時の変形を抑制できる車両骨格構造を提供する。【解決手段】車両骨格構造１０を、長手方向に沿って延在され、車幅方向外側部分を形成する外壁部３２Ａと外壁部３２Ａの短手方向両端部から車幅方向内側へ向けて延在された一対の側壁部３２Ｂにより車幅方向外側へ向けて凸となる断面略ハット状に形成された車両骨格部材３２と、車両骨格部材３２の長手方向両端部に設けられた一対の金属製の掛止部５４、５６と、輪状に形成され、外壁部３２Ａと一対の側壁部３２Ｂが交差する部分に沿って形成された一対の稜線部４２、４４の車幅方向内側に沿って配置されると共に両端部が一対の掛止部５４、５６に掛止された金属製のワイヤ５８と、を含んで構成する。【選択図】図２
2020131812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に沿って延在され、車幅方向外側部分を形成する外壁部と前記外壁部の短手方向両端部から車幅方向内側へ向けて延在された一対の側壁部により車幅方向外側へ向けて凸となる断面略ハット状に形成された車両骨格部材と、
前記車両骨格部材の長手方向両端部に設けられた一対の金属製の掛止部と、
輪状に形成され、前記外壁部と前記一対の側壁部が交差する部分に前記車両骨格部材の長手方向に沿って形成された一対の稜線部の車幅方向内側に沿って配置されると共に、両端部が前記一対の掛止部にそれぞれ掛止された金属製のワイヤと、
を含んで構成された車両骨格構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両骨格構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ピラー部材に形成され、側突荷重をピラー部材の車両上下方向に沿った圧縮荷重に変換する入力変換手段と、側突荷重を受けたピラー部材の形状を略直線状に保持するための形状保持手段と、を備えた車体構造が開示されている。これにより、ピラー部材の形状を保持した上で、側突荷重をサイドルーフレール側とサイドシル側へ効率よく伝達することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２４７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された車体構造では、入力変換手段を構成するためにピラー部材を車幅方向外側へ向けて凸となるように湾曲させて形成すると共に、例えば、ピラー部材の上下端部に形状保持手段を構成するための別部材を設ける必要がある。これにより、構造が複雑になると共に部品点数も増加する。このため、簡易な構造により車両骨格部材の衝突時の変形を抑制できる車両骨格構造が得られることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、簡易な構造により車両骨格部材の衝突時の変形を抑制できる車両骨格構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両骨格構造は、長手方向に沿って延在され、車幅方向外側部分を形成する外壁部と前記外壁部の短手方向両端部から車幅方向内側へ向けて延在された一対の側壁部により車幅方向外側へ向けて凸となる断面略ハット状に形成された車両骨格部材と、前記車両骨格部材の長手方向両端部に設けられた一対の金属製の掛止部と、輪状に形成され、前記外壁部と前記一対の側壁部が交差する部分に前記車両骨格部材の長手方向に沿って形成された一対の稜線部の車幅方向内側に沿って配置されると共に、両端部が前記一対の掛止部にそれぞれ掛止された金属製のワイヤと、を含んで構成する。
【０００７】
請求項１に記載の車両骨格構造によれば、車両骨格部材の車幅方向内側に沿って金属製のワイヤが配置されている。ワイヤは、その両端部が、車両骨格部材の長手方向両端部に設けられた一対の金属製の掛止部にそれぞれ掛止されることにより、一対の掛止部の間に架け渡されている。ワイヤは、例えば、車両骨格部材の車幅方向外側に側面衝突等による衝突荷重が作用した場合に、車両骨格部材と共に車幅方向内側へ向けて変形する。一方、一対の掛止部に掛止されたワイヤには、掛止部によりワイヤの両端部側へ向けた引張力が生じる。このため、ワイヤの車幅方向内側へ向けた変形が抑制される。さらに、車両骨格部材には、変形が抑制されたワイヤにより車幅方向外側に向けた力が作用し、これが衝突荷重に対する反力として作用する。これにより、車両骨格部材の衝突時の変形を抑制することができる。
【０００８】
さらに、請求項１に記載の車両骨格構造によれば、輪状に形成されたワイヤは、車両骨格部材の稜線部の車幅方向内側に沿って配置されると共に車両骨格部材の掛止部に掛止されるだけの構成である。このため、簡易な構造で車両骨格構造を構成することができる。これにより、部品点数の増加及び製造コストの増加を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両骨格構造は、簡易な構造により車両骨格部材の衝突時の変形を抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両骨格構造を車両外側から見た側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両骨格構造を構成するセンタピラーを車両外側から見た側面図である。
【図３Ａ】図２に示された第１実施形態に係るセンタピラーをＡ−Ａ線に沿って切断した縦断面図である。
【図３Ｂ】図２に示された第１実施形態に係るセンタピラーをＢ−Ｂ線に沿って切断した縦断面図である。
【図４】図２に示された第１実施形態に係るセンタピラーを４−４線に沿って切断した断面図である。
【図５】変形例に係るセンタピラーを車両水平方向に沿って切断した断面図である。
【図６】変形例に係るセンタピラーの車両上方側の掛止部を車両上下方向に沿って切断した断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両骨格構造を構成するフロントドアを車両外側から見た側面図である。
【図８】図７に示された第２実施形態に係るフロントドアを８−８線に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図６を用いて、本実施形態に係る車両骨格構造の一実施形態について説明する。なお、以下の図において、矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、ここでは、車両前方側を向いた場合の右手方向を「車両右側」、左手方向を「車両左側」と定義する。
【００１２】
（車両側部構造）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両骨格構造１０が適用された車両１２の左側側部が示されている。車両１２の車幅方向外側の下部には、車両前後方向に沿ってロッカ１４が延在されている。ロッカ１４の前端部には、車両上方側へ向けてフロントピラー１６が延在されている。また、ロッカ１４の車両前後方向略中央部には、車両上方側へ向けてセンタピラー１８が延在されている。さらに、ロッカ１４の後端には、車両上方側へ向けてリヤピラー２０が延在されている。フロントピラー１６の上端部、センタピラー１８の上端部及びリヤピラー２０の上端部は、車両１２の上部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたルーフサイドレール２２にそれぞれ結合されている。ロッカ１４、フロントピラー１６、センタピラー１８、リヤピラー２０及びルーフサイドレール２２は、金属製であって閉断面を有する車両骨格部材として形成されている。
【００１３】
車両１２の側部には、ロッカ１４、フロントピラー１６、ルーフサイドレール２２及びセンタピラー１８により、車幅方向からの側面視で略矩形状の開口を有するフロントサイドドア開口部２４が形成されている。また、ロッカ１４、センタピラー１８、ルーフサイドレール２２及びリヤピラー２０によって、車幅方向からの側面視で略矩形状の開口を有するリヤサイドドア開口部２６が形成されている。また、フロントサイドドア開口部２４には、フロントサイドドア２８が開閉可能に設けられ、リヤサイドドア開口部２６には、リヤサイドドア３０が、が開閉可能に設けられている。フロントサイドドア開口部２４とリヤサイドドア開口部２６に対して、フロントサイドドア２８とリヤサイドドア３０がそれぞれ閉止されることで車両１２の内側と外側とが仕切られる。
【００１４】
（センタピラー）
図２には、車両１２の左側側部に設けられたセンタピラー１８が示されている。センタピラー１８は、フロントドア用開口部２４とリヤドア用開口部２６との間に長手方向となる車両上下方向に延在された車両骨格部材として構成されている。なお、センタピラー１８は、車幅方向の両側に左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両左側の側部に配置されたセンタピラー１８について説明し、車両右側の側部に配置されたセンタピラー１８についての説明は省略する。
【００１５】
センタピラー１８は、センタピラー１８の車幅方向外側部分を構成する車両骨格部材としてのアウタパネル３２と、センタピラー１８の車幅方向内側部分を構成する図示しないセンタピラーインナパネルと、を含んで構成されている。
【００１６】
アウタパネル３２は、センタピラー１８の車両上方側を形成するアウタパネルアッパ３４と、車両下方側を形成するアウタパネルロア３６と、を含んで構成されている。アウタパネルアッパ３４は、例えば、鋼板にプレス加工を施すことによって成形され、その幅寸法（車両前後方向の寸法）は、車両上側に向かうに従い大きくなるように設定されている。また、アウタパネルロア３６は、例えば、鋼板にプレス加工を施すことによって成形され、その幅寸法（車両前後方向の寸法）は、車両下側に向かうに従い大きくなるように設定されている。アウタパネルロア３６は、その車両上方側が、アウタパネルアッパ３４の車両下方側と付き合わされた状態で接合されている。これにより、アウタパネルアッパ２２と共にセンタピラーアウタパネル３２を一体的に形成している。
【００１７】
アウタパネル３２は、外壁部３２Ａと、前後一対の側壁部３２Ｂと、前側フランジ部３２Ｃと、後側フランジ部３２Ｄと、を含んで構成されている。アウタパネル３２の車幅方向外側には、車幅方向を板厚方向として、車両前後方向かつ車両上下方向に延在された外壁部３２Ａが形成されている。前後一対の側壁部３２Ｂは、外壁部３２Ａの車両前方側及び車両後方側に形成されている。具体的には、外壁部３２Ａの車両前方側には、外壁部３２Ａの前端から車幅方向内側へ向けて延在された側壁部３２Ｂが形成されている。また、外壁部３２Ａの車両後方側には、外壁部３２Ａの後端から車幅方向内側へ向けて延在された側壁部３２Ｂが形成されている。これにより、外壁部３２Ａと一対の側壁部３２Ｂを含む部分が車幅方向外側へ向けて凸となる断面略ハット状に形成されている。
【００１８】
アウタパネル３２の車両前方側の側壁部３２Ｂの前端部には、前側フランジ部３２Ｃが形成されている。また、車両後方側の側壁部３２Ｂの後端部には、後側フランジ部３２Ｄが形成されている。アウタパネル３２の前側フランジ部３２Ｃ及び後側フランジ部３２Ｄは、センタピラーインナの車両下方側の前端及び後端と接合されている。
【００１９】
アウタパネル３２の上端部は、車両上部の車幅方向両端部において車両前後方向に延在されたルーフサイドレール２２（図１参照）に接合されている。また、アウタパネルロア３６の下端部は、車両前後に延在され、ロッカ１４（図１参照）の車両上方側に接合されている。
【００２０】
外壁部３２Ａと一対の側壁部３２Ｂが交差する外壁部３２Ａの車幅方向外側かつ車両前後方向両端部には、アウタパネル３２の長手方向（車両上下方向）に沿って一対の稜線部４２、４４が形成されている。
【００２１】
図３Ａに示されるように、アウタパネル３２の外壁部３２Ａの上端部となるアウタパネルアッパ３４の車両上方側端部には、外壁部３２Ａの車両前後方向略中央部を車幅方向内側へ切り起こすことにより掛止部としての上側切起部５４が形成されている。上側切起部５４は、上側基部５４Ａと、上側爪部５４Ｂと、を含んで構成されている。このため、上側切起部５４は、車両正面視で車両上方側へ折り曲げられた鉤状に形成されている。具体的には、外壁部３２Ａを切り起こすことにより矩形状の開口に形成された上側孔部５０の車両下方側の縁部には、車幅方向内側へ向けて突出された略矩形板状の上側基部５４Ａが形成されている。また、上側基部５４Ａの車幅方向内側端部には、車両上方側へ向けて延在された略矩形板状の上側爪部５４Ｂが形成されている。
【００２２】
図３Ｂに示されるように、アウタパネル３２の外壁部３２Ａの下端部となるアウタパネルロア３６の車両下方側端部には、外壁部３２Ａの車両前後方向略中央部を車幅方向内側へ切り起こすことにより形成された掛止部としての下側切起部５６が形成されている。下側切起部５６は、下側基部５６Ａと、下側爪部５６Ｂと、を含んで構成されている。このため、下側切起部５６は、車両正面視で車両下方側へ折り曲げられた鉤状に形成されている。具体的には、外壁部３２Ａを切り起こすことにより矩形状の開口に形成された下側孔部５２の車両上方側の縁部には、車幅方向内側へ向けて突出された略矩形板状の下側基部５６Ａが形成されている。また、下側基部５６Ａの車幅方向内側端部には、車両下方側へ向けて延在された略矩形板状の下側爪部５６Ｂが形成されている。
【００２３】
図２及び図４に示されるように、アウタパネル３２の一対の稜線部４２、４４の車幅方向内側に沿って輪状に形成された金属製のワイヤ５８が配置されている。図２及び図３Ａに示されるように、ワイヤ５８の車両上方側の端部は、上側切起部５４に掛止されている。具体的には、上側基部５４Ａの車両上方側の面と上側爪部５４Ｂの車幅方向外側の面に当接するように配置されることにより上側切起部５４に掛止されている。また、図２及び図３Ｂに示されるように、ワイヤ５８の車両下方側の端部は、下側切起部５６に掛止されている。具体的には、下側基部５６Ａの車両下方側の面と下側爪部５６Ｂの車幅方向外側の面に当接するように配置されることにより下側切起部５６に掛止されている。
【００２４】
アウタパネル３２の一対の稜線部４２、４４の車幅方向内側に沿って配置されたワイヤ５８の長さ（全長）は、下側切起部５６と上側切起部５４との間に架け渡された状態で、その両端部側（車両上方側と車両下方側）へ向けて所定の張力が生じる程度に調整されている。
【００２５】
なお、ここでは、ワイヤ５８は、上側切起部５４と下側切起部５６に掛止されているとして説明したが、これに限らず、ワイヤは、上側切起部と下側切起部に掛止された状態で溶接等により固定されてもよい。
【００２６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２７】
本実施形態に係る車両骨格構造１０によれば、ワイヤ５８は、車両下方側の端部が、アウタパネルロア３６に形成された下側切起部５６に掛止され、車両上方側の端部が、アウタパネルアッパ３４に形成された上側切起部５４に掛止されている。また、ワイヤ５８は、下側切起部５６と上側切起部５４との間に、その両端部へ向けて所定の張力が生じる程度の長さに調整された状態で架け渡されている。このため、ワイヤ５８は、例えば、センタピラー１８の車幅方向外側に側面衝突等による衝突荷重が作用した場合に、アウタパネル３２と共に車幅方向内側へ向けて変形する。
【００２８】
一方、下側切起部５６と上側切起部５４に掛止されたワイヤ５８には、下側切起部５６と上側切起部５４によりワイヤ５８の両端部側（車両上方側と車両下方側）へ向けた引張力が生じる。このため、衝突荷重により生じるワイヤ５８の車幅方向内側へ向けた変形が抑制される。さらに、アウタパネル３２には、変形が抑制されたワイヤ５８から車幅方向外側に向けた力が作用するため、これが衝突荷重に対する反力として作用する。これにより、アウタパネル３２、ひいては、センタピラー１８の衝突時の変形を抑制することができる。
【００２９】
さらに、本実施形態に係る車両骨格構造１０によれば、輪状に形成されたワイヤ５８は、アウタパネル３２の一対の稜線部４２、４４の車幅方向内側に沿って配置されると共にアウタパネル３２の下側切起部５６と上側切起部５４に掛止されるだけの構成である。このため、ワイヤ５８を配置するだけの簡易な構成でアウタパネル３２を構成することができる。これにより、ワイヤ５８以外の追加部品を必要としないことから、部品点数の増加及び製造コストの増加を抑制することができる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態に係る車両骨格構造１０は、ワイヤ５８を配置するだけの簡易な構造によりセンタピラー１８の衝突時の変形を抑制することができる。
【００３１】
（変形例）
次に、図５及び図６を用いて、本実施形態の変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３２】
本実施形態に係る車両骨格構造７０によれば、図５に示されるように、車両骨格部材としてのアウタパネル７２は、繊維強化樹脂により構成されている。アウタパネル７２の外壁部７２Ａと一対の側壁部７２Ｂが交差する外壁部７２Ａの車幅方向外側かつ車両前後方向両端部には、アウタパネル７２の長手方向（車両上下方向）に沿って一対の稜線部７４、７６が形成されている。
【００３３】
また、本実施形態に係る車両骨格構造７０によれば、アウタパネル７２は、一対の稜線部７４、７６に沿って配置されたワイヤ７８と一体で形成されている。具体的には、ワイヤ７８は、アウタパネル７２の内部に一対の稜線部７４、７６に沿って配置され、樹脂製のアウタパネル７２と一体で成形されている。
【００３４】
図６に示されるように、アウタパネル７２の車両上方側の端部と車両下方側の端部には、掛止部としての上側掛止部８０と下側掛止部（図示省略）が配置されている。上側掛止部８０と下側掛止部は、それぞれ樹脂製のアウタパネル７２と一体で成形されたインサートナットにより形成されている。ワイヤ７８の上端部は、上側掛止部８０に掛止され、ワイヤ７８の下端部は、下側掛止部に掛止されている。上側掛止部８０と下側掛止部には、それぞれアウタパネル７２の車幅方向外側からボルト８２が挿通され、アウタパネル７２の車幅方向内側に配置された固定用ナット８４によりボルト締結されている。これにより、ワイヤ７８が掛止された上側掛止部８０と下側掛止部がそれぞれ補強されている。
【００３５】
本実施形態に係る車両骨格構造７０によれば、上側掛止部８０と下側掛止部に掛止されたワイヤ７８には、上側掛止部８０と下側掛止部によりワイヤ７８の両端部側（車両上方側と車両下方側）へ向けた引張力が生じる。このため、衝突荷重により生じるワイヤ７８の車幅方向内側へ向けた変形が抑制される。さらに、アウタパネル７２には、変形が抑制されたワイヤ７８から車幅方向外側に向けた力が作用するため、これが衝突荷重に対する反力として作用する。これにより、アウタパネル７２、ひいては、センタピラー１８の衝突時の変形を抑制することができる。
【００３６】
さらに、本実施形態に係る車両骨格構造７０によれば、輪状に形成されたワイヤ７８は、アウタパネル７２の一対の稜線部７４、７６の車幅方向内側に沿って配置されると共にアウタパネル７２の上側掛止部８０と下側掛止部に掛止されるだけの構成である。このため、ワイヤ７８とインサートナットを配置するだけの簡易な構造でアウタパネル７２を構成することができる。これにより、ワイヤ７８及びインサートナット以外の追加部品を必要としないことから、部品点数の増加及び製造コストの増加を抑制することができる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態に係る車両骨格構造７０は、ワイヤ７８を配置するだけの簡易な構造によりアウタパネル７２の衝突時の変形を抑制することができる。
【００３８】
（第２実施形態）
以下、図７及び図８を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両骨格構造９０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図７に示されるように、フロントサイドドア２８は、車幅方向外側に配置され、車両外板として意匠面を構成するドアアウタパネル９２と、ドアアウタパネル９２の車幅方向内側に配置されたドアインナパネル９４（図８参照）と、を備えたドア本体部９６と、ドア本体部９６内を昇降するフロントサイドガラス９８と、を含んで構成されている。
【００４０】
ドアアウタパネル９２は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されている。また、ドアインナパネル９４は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されている。ドアアウタパネル９２の前端部、後端部及び下端部は、ヘミング加工が施されることによってドアインナパネル９４に固定されている。
【００４１】
図８に示されるように、ドアインナパネル９４の上端部における車幅方向外側には、ドアベルトラインに沿って車両前後方向に延在された車両骨格部材としてのベルトラインインナリインフォースメント１００（以下、「インナＲＦ１００」と称する。）が配置されている。
【００４２】
インナＲＦ１００は、ドアベルトラインに沿って延在された外壁部１００Ａと外壁部１００Ａの車両上下方向両端部から車幅方向内側へ向けて延在された一対の側壁部１００Ｂを含む部分が車幅方向外側へ向けて凸となる断面略ハット状に形成されている。インナＲＦ１００の上端部及び下端部に形成されたフランジ部１００Ｃ、１００Ｄは、ドアインナパネル９４と溶接等によりそれぞれ接合されている。これにより、ドアインナパネル９４とインナＲＦ１００により閉断面構造が形成されている。
【００４３】
外壁部１００Ａと一対の側壁部１００Ｂが交差する外壁部１００Ａの車幅方向外側かつ車両前後方向両端部には、インナＲＦ１００の長手方向となる車両前後方向に沿って一対の稜線部１０２、１０４が形成されている。
【００４４】
ドアアウタパネル９２の上端部における車幅方向内側には、ドアベルトラインに沿って車両前後方向に延在された車両骨格部材としてのベルトラインアウタリインフォースメント１１０（以下、「アウタＲＦ１１０」と称する。）が配置されている。また、アウタＲＦ１１０の車幅方向内側に環状リインフォースメント１１２（以下、「環状ＲＦ１１２」と称する。）が、配置されている。
【００４５】
アウタＲＦ１１０は、ドアベルトラインに沿って延在された外壁部１１０Ａと外壁部１１０Ａの車両上下方向両端部から車幅方向内側へ向けて延在された一対の側壁部１１０Ｂを含む部分が車幅方向外側へ向けて凸となる断面略ハット状に形成されている。アウタＲＦ１１０の前端部は、ドアインナパネル９４の車両前方側を構成する図示しないヒンジサイドパネル等と溶接又はボルト締結等により結合されている。
【００４６】
外壁部１１０Ａと一対の側壁部１１０Ｂが交差する外壁部１１０Ａの車幅方向外側かつ車両前後方向両端部には、アウタＲＦ１１０の長手方向となる車両前後方向に沿って一対の稜線部１１４、１１６が形成されている。
【００４７】
環状ＲＦ１１２は、車幅方向を板厚方向として、ドアアウタパネル９２の外周部に沿うように略矩形環状に形成されている。これにより、環状ＲＦ１１２の略中央部には、略矩形状の開口部１１８が形成されている。また、環状ＲＦ１１２の上端部は、ドアアウタパネル９２にヘミング加工によって結合されている。
【００４８】
インナＲＦ１００の車両前後方向両端部には、外壁部１００Ａの車両上下方向略中央部を車幅方向内側へ切り起こすことにより平面視で車両前方側と車両後方側へそれぞれ折り曲げられた鉤状に形成された掛止部１２２（図８の二点鎖線）が設けられている。また、アウタＲＦ１１０の車両前後方向両端部には、外壁部１１０Ａの車両上下方向略中央部を車幅方向内側へ切り起こすことにより平面視で車両前方側と車両後方側へそれぞれ折り曲げられた鉤状に形成された掛止部１２４（図８の二点鎖線）が設けられている。
【００４９】
インナＲＦ１００の一対の稜線部１０２、１０４の車幅方向内側に沿って輪状に形成された金属製のワイヤ１０８が配置され、ワイヤ１０８の車両前方側と車両後方側の端部は、掛止部１２２に掛止されている。また、アウタＲＦ１１０の一対の稜線部１１４、１１６の車幅方向内側に沿って輪状に形成された金属製のワイヤ１２０が配置され、ワイヤ１２０の車両前方側と車両後方側の端部は、掛止部１２４に掛止されている。
【００５０】
本実施形態に係る車両骨格構造９０によれば、インナＲＦ１００の掛止部１２２に掛止されたワイヤ１０８には、掛止部１２２によりワイヤ１０８の両端部側（車両前方側と車両後方側）へ向けた引張力が生じる。このため、衝突荷重により生じるワイヤ１０８の車幅方向内側へ向けた変形が抑制される。さらに、インナＲＦ１００には、変形が抑制されたワイヤ１０８から車幅方向外側に向けた力が作用するため、これが衝突荷重に対する反力として作用する。これにより、インナＲＦ１００の衝突時の変形を抑制することができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る車両骨格構造９０によれば、アウタＲＦ１１０の掛止部１２４に掛止されたワイヤ１２０には、掛止部１２４によりワイヤ１２０の両端部側（車両前方側と車両後方側）へ向けた引張力が生じる。このため、衝突荷重により生じるワイヤ１２０の車幅方向内側へ向けた変形が抑制される。さらに、アウタＲＦ１１０には、変形が抑制されたワイヤ１２０から車幅方向外側に向けた力が作用するため、これが衝突荷重に対する反力として作用する。これにより、アウタＲＦ１１０の衝突時の変形を抑制することができる。
【００５２】
さらに、本実施形態に係る車両骨格構造９０によれば、輪状に形成されたワイヤ１０８は、インナＲＦ１００の一対の稜線部１０２、１０４の車幅方向内側に沿って配置されると共にインナＲＦ１００の掛止部１２２に掛止されるだけの構成である。また、輪状に形成されたワイヤ１２０は、アウタＲＦ１１０の一対の稜線部１１４、１１６の車幅方向内側に沿って配置されると共にアウタＲＦ１１０の掛止部１２４に掛止されるだけの構成である。このため、ワイヤ１０８、１２０を配置するだけの簡易な構造でインナＲＦ１００とアウタＲＦ１１０を構成することができる。これにより、ワイヤ１０８、１２０以外の追加部品を必要としないことから、部品点数の増加及び製造コストの増加を抑制することができる。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態に係る車両骨格構造９０は、ワイヤ１０８、１２０を配置するだけの簡易な構造によりインナＲＦ１００とアウタＲＦ１１０の衝突時の変形を抑制することができる。
【００５４】
なお、ここでは、車両骨格構造１０、７０、９０は、センタピラー１８やフロントサイドドア２８に適用されているとして説明したが、これに限らず、車両骨格構造は、ルーフサイドレールやロッカ等の他の車両骨格部材に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車両骨格構造
３２  アウタパネル（車両骨格部材）
４２  稜線部
４４  稜線部
５４  上側切起部（掛止部）
５６  下側切起部（掛止部）
５８  ワイヤ
７０  車両骨格構造
７２  アウタパネル（車両骨格部材）
７４  稜線部
７６  稜線部
７８  ワイヤ
８０  上側掛止部（掛止部）
９０  車両骨格構造
１００  インナＲＦ（車両骨格部材）
１０２  稜線部
１０４  稜線部
１０８  ワイヤ
１１０  アウタＲＦ（車両骨格部材）
１１４  稜線部
１１６  稜線部
１２０  ワイヤ
１２２  掛止部
１２４  掛止部
【図１】
2020131812.tif 000003
【図２】
2020131812.tif 000004
【図３Ａ】
2020131812.tif 000005
【図３Ｂ】
2020131812.tif 000006
【図４】
2020131812.tif 000007
【図５】
2020131812.tif 000008
【図６】
2020131812.tif 000009
【図７】
2020131812.tif 000010
【図８】
2020131812.tif 000011