(57)【要約】【課題】車両用サイドドアの部品点数、重量及び組付けの手間を削減する。【解決手段】インナーパネル５における窓用開口部９に下側から隣接する領域に、インナーパネル５における窓用開口部９の車両前後両側の端縁部よりも車外側に位置する段下げ壁部５ｑを形成し、段下げ壁部５ｑの一部をアウターパネル３に車内側から当接させ、インナーパネル５に、キャリアパネル２１を段下げ壁部５ｑを車内側から覆うように取り付ける。窓パネル３７が開位置にある開状態では、段下げ壁部５ｑが窓パネル３７に車外側から対向するとともに、窓パネル３７における段下げ壁部５ｑとの対向領域が、キャリアパネル２１に車内側から覆われるようにする。【選択図】図３
2020131868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネル(3)と、当該アウターパネル(3)に車内側から接着された樹脂製のインナーパネル(5)とを有し、上部に窓用開口部(9)が形成されたドア本体(7)と、上記ドア本体(7)の窓用開口部(9)全体を閉塞する閉位置、及び当該閉位置よりも下側に位置して上記窓用開口部(9)の少なくとも上部を開放する開位置に昇降可能な窓パネル(37)とを備えた車両用サイドドアであって、
上記インナーパネル(5)における上記窓用開口部(9)の車両前後両側の端縁部は、上記アウターパネル(3)における上記窓用開口部(9)の車両前後両側の端縁部に空間部(S)を介して車内側から対向し、
上記インナーパネル(5)における上記窓用開口部(9)に下側から隣接する領域には、当該インナーパネル(5)における上記窓用開口部(9)の車両前後両側の端縁部よりも車外側に位置する段下げ壁部(5q)が形成され、当該段下げ壁部(5q)の少なくとも一部が上記アウターパネル(3)に車内側から近接又は当接し、
上記インナーパネル(5)には、キャリアパネル(21)が上記段下げ壁部(5q)を車内側から覆うように取り付けられ、
上記窓パネル(37)が上記閉位置にある閉状態では、上記窓パネル(37)の車両前後両側の端縁部が上記空間部(S)に位置する一方、上記窓パネル(37)が上記開位置にある開状態では、上記段下げ壁部(5q)が上記窓パネル(37)に車外側から対向するとともに、上記窓パネル(37)における上記段下げ壁部(5q)との対向領域が、上記キャリアパネル(21)に車内側から覆われることを特徴とする車両用サイドドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の段下げ壁部(5q)は、上記窓用開口部(9)及び当該窓用開口部(9)の車両前後両側の端縁部に下側から隣接する領域に形成され、
上記キャリアパネル(21)には、上記窓パネル(37)を昇降させるウインドレギュレータ装置(23)が車外側から取り付けられ、当該ウインドレギュレータ装置(23)には、上記窓パネル(37)が取り付けられていることを特徴とする車両用サイドドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の段下げ壁部(5q)の上端縁部は、上記アウターパネル(3)に接着されていることを特徴とする車両用サイドドア。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の段下げ壁部(5q)には、車外側に突出する複数の突部(5s)が形成され、
上記インナーパネル(5)の突部(5s)は、上記アウターパネル(3)に車内側から近接又は当接していることを特徴とする車両用サイドドア。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の段下げ壁部(5q)に車両前方、車両後方、及び下方の少なくとも一方から隣接する領域には、上記段下げ壁部(5q)よりも車内側に位置する内側壁部(5m)が形成され、
上記段下げ壁部(5q)の上記内側壁部(5m)と隣接する端縁には、周壁部(5n)が車内側に突設され、当該周壁部(5n)の先端が上記内側壁部(5m)の上記段下げ壁部(5q)と隣接する端縁に連結され、
上記周壁部(5n)には、上記段下げ壁部(5q)の周方向に延びるスリット(5p)が形成され、
上記開状態で、上記窓パネル(37)の一部が上記スリット(5p)に挿通されて上記内側壁部(5m)に車外側から対向することを特徴とする車両用サイドドア。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用サイドドアにおいて、
上記インナーパネル(5)の車両前後方向一方の端部近傍には、車体に設けられたストライカに係合することでサイドドア閉状態を保持するラッチ機構(16)が取り付けられ、上記インナーパネル(5)の車両前後方向他方の端部近傍には、車体に設けられた係止部材に車両の側突時に係止される被係止部材(18)が取り付けられ、
上記ラッチ機構(16)の取付箇所の近傍には、長尺状のレインフォースメント(19)の一端部が締結され、上記被係止部材(18)の取付箇所の近傍には、上記レインフォースメント(19)の他端部が締結され、
上記段下げ壁部(5q)には、上記レインフォースメント(19)の長手方向中途部が車外側から取り付けられていることを特徴とする車両用サイドドア。
【請求項７】
請求項２に記載の車両用サイドドアの組付方法であって、
上記アウターパネル(3)と上記インナーパネル(5)とを接着し、上記キャリアパネル(21)に上記ウインドレギュレータ装置(23)を取り付け、かつ当該ウインドレギュレータ装置(23)に上記窓パネル(37)を取り付けた状態で、上記窓パネル(37)の上端部の車両前後両側の端縁部を、上記空間部(S)に下方から差し込み、その後、上記キャリアパネル(21)を上記インナーパネル(5)に取り付けることを特徴とする車両用サイドドアの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓用開口部が形成されたドア本体と、当該ドア本体の窓用開口部を開閉する窓パネルとを備えた車両用サイドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アウターパネルと、当該アウターパネルに車内側から接着された樹脂製のインナーパネルとを有し、上部に窓用開口部が形成されたドア本体と、上記ドア本体の窓用開口部全体を閉塞する閉位置、及び当該閉位置よりも下側に位置して上記窓用開口部の少なくとも上部を開放する開位置に昇降可能な窓パネルとを備えた車両用サイドドアが開示されている。この車両用サイドドアでは、インナーパネルにアウタリインフォースメントを固定し、当該アウタリインフォースメントを、アウターパネルの車内側に配設することで、アウターパネルの車内側への凹みを抑制している。この車両用サイドドアでは、インナーパネルにおける窓用開口部に下側から隣接する領域が、アウターパネルの車内側に間隔をあけて配設され、上記窓パネルが上記開位置にある開状態で、上記アウタリインフォースメントが窓パネルに車外側から対向する一方、インナーパネルにおける窓用開口部に下側から隣接する領域が窓パネルに車内側から対向するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６０５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、アウターパネルの凹みを抑制するために、インナーパネルとは別に、アウタリインフォースメントを設ける必要があるので、部品点数が多くなるとともに、重量が増大する。また、アウタリインフォースメントをインナーパネルに固定する必要があるので、組付けに手間がかかる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用サイドドアの部品点数、重量及び組付けの手間を削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、インナーパネルに、アウターパネルを車内側から支持する機能を持たせたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、第１の発明は、アウターパネルと、当該アウターパネルに車内側から接着された樹脂製のインナーパネルとを有し、上部に窓用開口部が形成されたドア本体と、上記ドア本体の窓用開口部全体を閉塞する閉位置、及び当該閉位置よりも下側に位置して上記窓用開口部の少なくとも上部を開放する開位置に昇降可能な窓パネルとを備えた車両用サイドドアを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記インナーパネルにおける上記窓用開口部の車両前後両側の端縁部は、上記アウターパネルにおける上記窓用開口部の車両前後両側の端縁部に空間部を介して車内側から対向し、上記インナーパネルにおける上記窓用開口部に下側から隣接する領域には、当該インナーパネルにおける上記窓用開口部の車両前後両側の端縁部よりも車外側に位置する段下げ壁部が形成され、当該段下げ壁部の少なくとも一部が上記アウターパネルに車内側から近接又は当接し、上記インナーパネルには、キャリアパネルが上記段下げ壁部を車内側から覆うように取り付けられ、上記窓パネルが上記閉位置にある閉状態では、上記窓パネルの車両前後両側の端縁部が上記空間部に位置する一方、上記窓パネルが上記開位置にある開状態では、上記段下げ壁部が上記窓パネルに車外側から対向するとともに、上記窓パネルにおける上記段下げ壁部との対向領域が、上記キャリアパネルに車内側から覆われることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの段下げ壁部は、上記窓用開口部及び当該窓用開口部の車両前後両側の端縁部に下側から隣接する領域に形成され、上記キャリアパネルには、上記窓パネルを昇降させるウインドレギュレータ装置が車外側から取り付けられ、当該ウインドレギュレータ装置には、上記窓パネルが取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１又は２の発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの段下げ壁部の上端縁部は、上記アウターパネルに接着されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの段下げ壁部には、車外側に突出する複数の突部が形成され、上記インナーパネルの突部は、上記アウターパネルに車内側から近接又は当接していることを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの段下げ壁部に車両前方、車両後方、及び下方の少なくとも一方から隣接する領域には、上記段下げ壁部よりも車内側に位置する内側壁部が形成され、上記段下げ壁部の上記内側壁部と隣接する端縁には、周壁部が車内側に突設され、当該周壁部の先端が上記内側壁部の上記段下げ壁部と隣接する端縁に連結され、上記周壁部には、上記段下げ壁部の周方向に延びるスリットが形成され、上記開状態で、上記窓パネルの一部が上記スリットに挿通されて上記内側壁部に車外側から対向することを特徴とする。
【００１３】
第６の発明は、第１〜５のいずれか１つの発明に係る車両用サイドドアにおいて、上記インナーパネルの車両前後方向一方の端部近傍には、車体に設けられたストライカに係合することでサイドドア閉状態を保持するラッチ機構が取り付けられ、上記インナーパネルの車両前後方向他方の端部近傍には、車体に設けられた係止部材に車両の側突時に係止される被係止部材が取り付けられ、上記ラッチ機構の取付箇所の近傍には、長尺状のレインフォースメントの一端部が締結され、上記被係止部材の取付箇所の近傍には、上記レインフォースメントの他端部が締結され、上記段下げ壁部には、上記レインフォースメントの長手方向中途部が車外側から取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
第７の発明は、第２の発明に係る車両用サイドドアの組付方法であって、上記アウターパネルと上記インナーパネルとを接着し、上記キャリアパネルに上記ウインドレギュレータ装置を取り付け、かつ当該ウインドレギュレータ装置に上記窓パネルを取り付けた状態で、上記窓パネルの上端部の車両前後両側の端縁部を、上記空間部に下方から差し込み、その後、上記キャリアパネルを上記インナーパネルに取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、インナーパネルの一部がアウターパネルの車内側への凹みを抑制する機能を果たし、アウターパネルの車内側への凹みを抑制するために、特許文献１のようなアウタリインフォースメントをインナーパネルとは別に設ける必要がないので、車両用サイドドアの部品点数、重量、及び組付けの手間を削減できる。
【００１６】
第２の発明によれば、アウターパネルとインナーパネルとを接着し、キャリアパネルにウインドレギュレータ装置を取り付け、かつウインドレギュレータ装置に窓パネルを取り付けた状態で、窓パネルの上端部の車両前後両側の端縁部を空間部に下方から差し込み、その後、キャリアパネルをインナーパネルに取り付けることができる。したがって、ウインドレギュレータ装置に窓パネルを取り付ける取付作業を行う際に、キャリアパネルに設けた作業孔に車内側から手を入れなくてよいので、当該取付作業が容易になる。また、キャリアパネルに上記取付作業用の作業孔を設けなくてよいので、当該作業孔を塞ぐ部材が不要となり、部品点数を削減できる。
【００１７】
第３の発明によれば、ドア本体の窓用開口部の下端縁部で、アウターパネルがインナーパネルの段下げ壁部の上端縁部に補強されているので、ドア本体の剛性を高められる。
【００１８】
第４の発明によれば、複数箇所でインナーパネルの突部がアウターパネルに車内側から近接又は当接するので、複数箇所でアウターパネルの車内側への凹みを抑制できる。
【００１９】
第５の発明によれば、インナーパネルの周壁部を、開状態で窓パネルの外周縁よりも内側に位置するように配設するので、周壁部全体を、開状態で窓パネルの外周側に位置するように配設する場合に比べ、周壁部の外周側に、他の装備の配設スペースを広く確保できる。
【００２０】
第６の発明によれば、インナーパネルの段下げ壁部がレインフォースメントに補強されているので、インナーパネルの剛性を高められる。
【００２１】
第７の発明によれば、ウインドレギュレータ装置に窓パネルを取り付ける取付作業を、キャリアパネルをインナーパネルに取り付ける前に行え、当該取付作業を行う際に、キャリアパネルに設けた作業孔に車内側から手を入れなくてよいので、当該取付作業が容易になる。また、キャリアパネルに上記取付作業用の作業孔を設けなくてよいので、当該作業孔を塞ぐ部材が不要となり、部品点数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用サイドドアを車外側から見た平面図である。
【図２】キャリアパネルが取り付けられた状態のインナーパネルを車内側から見た平面図である。
【図３】図２のIII−III線に相当する断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に相当する断面図である。
【図５】キャリアパネルが取り付けられる前のインナーパネルを車内側から見た斜視図である。
【図６】窓パネルが取り付けられた状態のドア本体を車内側から見た斜視図である。
【図７】キャリアパネルが取り付けられた状態でのインナーパネル及び第１及び第２のレインフォースメントを車外側から見た平面図である。
【図８】ウインドレギュレータ装置が取り付けられた状態のキャリアパネルを車外側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１、図３及び図４は、本発明の実施形態に係る車両用サイドドア１を示す。このサイドドア１は、自動車の右側後方のサイドドアであり、前後にスライドして開閉するスライド式サイドドアである。該サイドドア１は、車外側に位置するアウターパネル３と車内側に位置するインナーパネル５とを有するドア本体７を備えている。アウターパネル３は、鉄等の金属、又はポリプロピレン（ＰＰ）、ＳＭＣ（Sheet Molding Compound）等の樹脂材からなり、インナーパネル５は、ＳＭＣ等の樹脂材からなる。なお、インナーパネル５の材料としてＳＭＣを採用する場合には、剛性を高めるためにＳＭＣに炭素繊維を含有させてもよい。当該ドア本体７の上部には、平面視矩形状の窓用開口部９が形成されている。
【００２５】
アウターパネル３は、その主体をなすアウターパネル本体部３ａを有し、当該アウターパネル本体部３ａは、上下方向に長い略長方形状をなし、その下端部の後端縁が下方に向けて前方に傾斜している。アウターパネル本体部３ａの車外側の面における窓用開口部９の下方には、車内側に凹む平面視略円形の凹陥部３ｂが設けられ、当該凹陥部３ｂの上下方向中央部の車両前後方向両側には、平面視で車両前後方向に延びる形状をなすノブ配設用凹部３ｃが上記凹陥部３ｂと連続するように形成されている。アウターパネル本体部３ａの外周縁には、外側周壁部３ｄ（図４参照）が車内側に向かって全周に亘って一体に突設されている。アウターパネル本体部３ａの窓用開口部９の周縁には、窓側周壁部３ｅが車内側に向かって全周に亘って一体に突設されている。窓用開口部９の車両前後両側の窓側周壁部３ｅは、その先端側に向かって窓用開口部９の内側に傾斜している。窓側周壁部３ｅの先端には、窓用開口部９の内側に向かって突出するアウター側フランジ部３ｆが全周に亘って形成されている。
【００２６】
上記インナーパネル５は、図２、図５及び図７にも示すように、上記アウターパネル３に対応して上下方向に長い略長方形板状をなし、その下端部の後端縁が下方に向けて前方に傾斜している。当該インナーパネル５の外周縁から若干内側に離れた箇所には、車内側に凹む環状凹部５ａが全周に亘って形成されている。当該環状凹部５ａは、その板面を車幅方向に向けて環状に延びる環状底壁部５ｂと、該環状底壁部５ｂの内周側端縁から車外側に突出する内周側壁部５ｃと、該環状底壁部５ｂの外周側端縁から車外側に突出する外周側壁部５ｄとを有している。窓用開口部９の車両前後両側の内周側壁部５ｃは、図４に示すように、その先端側に向かって窓用開口部９の内側に傾斜している。窓用開口部９の上側及び車両前後両側の内周側壁部５ｃの先端には、窓用開口部９の内側に向かって突出するインナー側フランジ部５ｅが全長に亘って形成されている。
【００２７】
また、上記環状底壁部５ｂにおける車両後側で上下方向に延びる部分のうち、上記窓用開口部９から下方に若干離れた部分は、環状凹部５ａの内側に膨出するように幅広に形成されて内側壁部としての膨出壁部５ｍを構成している。当該膨出壁部５ｍの内周端縁は、下方に向かって車両前方に湾曲している。当該膨出壁部５ｍの内周端縁近傍には、複数のキャリアパネル取付用締結孔１１が、周方向に間隔を空けて形成されている。また、当該膨出壁部５ｍの後端部には、３つの被係止部材取付用締結孔１３が互いに間隔を空けて形成されている。内周側壁部５ｃにおける当該膨出壁部５ｍに連結された部分は、下方に向かって後側に湾曲する周壁部としての湾曲壁部５ｎを構成している。当該湾曲壁部５ｎには、周方向に沿って延びるスリット５ｐが形成されている。
【００２８】
また、上記内周側壁部５ｃにおける車両前側で上下方向に延びる部分と、湾曲壁部５ｎの下端部とは、車内側に凹み、かつ車両前後方向に延びる連結凹部５ｈによって連結されている。当該連結凹部５ｈは、その板面を車幅方向に向けて車両前後方向に延びる連結底壁部５ｉと、当該連結底壁部５ｉの上側端縁から車外側に突出する上側側壁部５ｊと、当該連結底壁部５ｉの下側端縁から車外側に突出する下側側壁部５ｋとを有している。連結凹部５ｈの連結底壁部５ｉの前端部には、下方に突出する前側突出壁部５ｉ’が形成されているとともに、連結凹部５ｈの連結底壁部５ｉの後端部には、上方に突出する後側突出壁部５ｉ”が形成されている。これら前側突出壁部５ｉ’及び後側突出壁部５ｉ”には、キャリアパネル取付用締結孔１１が形成されている。
【００２９】
また、インナーパネル５における窓用開口部９と当該窓用開口部９の車両前後両側の端縁部、すなわちインナー側フランジ部５ｅとに下側から隣接し、環状凹部５ａに車両前後両側から挟まれた領域には、インナー側フランジ部５ｅよりも車外側に位置する段下げ壁部５ｑが形成されている。インナー側フランジ部５ｅと段下げ壁部５ｑとの車幅方向（厚さ方向）の間隔は、後述する窓パネル３７の厚さよりも長く設定されている。したがって、上記環状凹部５ａの膨出壁部５ｍ（環状底壁部５ｂ）は、上記段下げ壁部５ｑに車両後方から隣接する領域に形成されて当該段下げ壁部５ｑよりも車内側に位置している。また、湾曲壁部５ｎが、上記段下げ壁部５ｑにおける上記環状凹部５ａの膨出壁部５ｍと隣接する端縁から車内側に突出し、湾曲壁部５ｎの先端（車内側端縁）が膨出壁部５ｍの後側端縁、すなわち段下げ壁部５ｑと隣接する後側端縁に連結されている。また、上記スリット５ｐは、段下げ壁部５ｑの周方向に延びている。当該段下げ壁部５ｑの上下方向略中央部には、４つのレインフォースメント取付用締結孔１５が車両前後方向に間隔を空けて形成されている。また、当該段下げ壁部５ｑには、車外側に膨出（突出）する６つの突部としての膨出部５ｓが形成されている。各膨出部５ｓは、車外側に突出する円筒状の側面部５ｔと、該側面部５ｔの先端に形成された円形の先端面部５ｕとで構成されている。２つの膨出部５ｓは、上記レインフォースメント取付用締結孔１５の上側に車両前後方向に間隔を空けて配置され、４つの膨出部５ｓは、上記レインフォースメント取付用締結孔１５の下側に車両前後方向に間隔を空けて配置されている。また、段下げ壁部５ｑの下端縁近傍の車両前後方向略中央には、ボス部５ｖが車内側に向けて突設され、該ボス部５ｖにも、キャリアパネル取付用締結孔１１が形成されている。
【００３０】
上記アウターパネル３には、当該アウターパネル３の外周縁部に上記インナーパネル５の外周縁部（環状凹部５ａよりも外周側の領域）を接着剤により全周に亘って接着するとともに、上記アウターパネル３の窓用開口部９の下側のアウター側フランジ部３ｆに、上記インナーパネル５の段下げ壁部５ｑの上端縁部を接着することで、上記インナーパネル５が車内側から組み付けられている。上記インナーパネル５における上記窓用開口部９の車両前後両側のインナー側フランジ部５ｅ（端縁部）は、上記アウターパネル３における上記窓用開口部９の車両前後両側のアウター側フランジ部３ｆ（端縁部）に、空間部Ｓを介して車内側から対向している。そして、当該空間部Ｓには、ゴム製のガラスラン１７が上記アウターパネル３のアウター側フランジ部３ｆと、上記インナーパネル５のインナー側フランジ部５ｅとに挟持された状態で配設されている。当該ガラスラン１７は、後述する窓パネル３７の車両前後両側の端縁部をスライド可能に挟持できるように構成されている。そして、インナーパネル５の段下げ壁部５ｑの膨出部５ｓの先端、すなわち先端面部５ｕは、上記アウターパネル３に接着されていない状態で車内側から当接している。
【００３１】
上記インナーパネル５の車両前側の環状凹部５ａの上下方向中途部、すなわちインナーパネルの車両前側の端部近傍には、車体に設けられたストライカ（図示せず）に係合することでサイドドア閉状態を保持するラッチ機構１６が、上記レインフォースメント取付用締結孔１５と車両前後方向に並ぶように取り付けられている。
【００３２】
また、上記インナーパネル５の被係止部材取付用締結孔１３には、車体に設けられた係止部材（図示せず）に車両の側突時に係止されるフック部を有する被係止部材１８が、上記レインフォースメント取付用締結孔１５と車両前後方向に並ぶように締結されている。
【００３３】
上記インナーパネル５の環状凹部５ａの外周側の領域における上記ラッチ機構１６の取付箇所の近傍には、略長尺板状の第１のレインフォースメント１９の一端部がその板面を車幅方向に向けた状態で締結されている。一方、上記インナーパネル５の環状凹部５ａの外周側の領域における上記被係止部材１８の取付箇所の近傍には、上記第１のレインフォースメント１９の他端部が締結されている。また、上記インナーパネル５のレインフォースメント取付用締結孔１５には、上記第１のレインフォースメント１９の長手方向中途部が車外側からブラインドリベットにより締結されている。したがって、当該第１のレインフォースメント１９は、インナーパネル５の車外側でアウターパネル３に車内側から対向した状態で車両前後方向に延びている。
【００３４】
また、上記インナーパネル５の環状凹部５ａの外周側の領域における被係止部材１８の取付箇所から下方に若干離れた箇所には、略長板状の第２のレインフォースメント２０の一端部がその板面を車幅方向に向けた状態で締結されている。一方、上記インナーパネル５の環状凹部５ａの外周側の領域における車両前側の端部の下端部近傍には、第２のレインフォースメント２０の他端部が締結されている。したがって、第２のレインフォースメント２０は、車両前方に向かって下方に傾斜している。
【００３５】
また、上記インナーパネル５には、キャリアパネル２１が上記段下げ壁部５ｑを車内側から覆うように取り付けられている。当該キャリアパネル２１は、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）、炭素繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＣＦ）、ＳＭＣ等の樹脂材からなる。なお、キャリアパネル２１の材料としてＳＭＣを採用する場合には、剛性を高めるためにＳＭＣに炭素繊維を含有させてもよい。キャリアパネル２１は、図６及び図８にも示すように、平面視で上記段下げ壁部５ｑと略等しい形状をなすパネル本体部２１ａを有する。当該パネル本体部２１ａは、当該段下げ壁部５ｑに対向している。したがって、パネル本体部２１ａの後側端縁は、下方に向かって後方に湾曲している。パネル本体部２１ａの後側端縁には、平面視で先細形状をなす板状の１対の後側取付片部２１ｂがその板面を車幅方向に向けて周方向に互いに隣接するように突設されている。また、パネル本体部２１ａの下端縁の前端部には、略矩形板状の前側取付片部２１ｃがその板面を車幅方向に向けて突設されている。後側取付片部２１ｂ及び前側取付片部２１ｃには、取付孔２１ｄがそれぞれ貫通形成されている。パネル本体部２１ａの下端部近傍の車両前後方向略中央及び後端部近傍にも、取付孔２１ｄが貫通形成されている。また、パネル本体部２１ａの略中央には、４つのレギュレータ取付用締結孔２１ｅが貫通形成されている。
【００３６】
そして、上記キャリアパネル２１の取付孔２１ｄ及び上記インナーパネル５のキャリアパネル取付用締結孔１１に図示しないボルトを挿通させて締結することにより、キャリアパネル２１がインナーパネル５に取り付けられている。
【００３７】
また、上記キャリアパネル２１には、図８に示すように、ウインドレギュレータ装置２３が車外側から取り付けられている。ウインドレギュレータ装置２３は、４つの取付用貫通孔２５ａが形成されたベースプレート２５を備えている。当該ベースプレート２５には、モータ２７が固定され、当該モータ２７の駆動軸２７ａには、図示しないピニオンギヤが取り付けられている。また、ベースプレート２５には、先端部にピン２９が突設されたリフトアーム３１の基端部が軸支されている。ピン２９は、首部２９ａと、当該首部２９ａの先端側で当該首部２９ａよりも外側に張り出す張出部２９ｂとで構成されている。当該リフトアーム３１には、平面視円弧状の板状のセクタギヤ３３が固定され、当該セクタギヤ３３の外周縁には、ギヤ部３３ａが形成され、当該ギヤ部３３ａは、上記ピニオンギヤ（図示せず）に噛み合っている。このウインドレギュレータ装置２３は、上記ベースプレート２５の取付用貫通孔２５ａ及び上記キャリアパネル２１のレギュレータ取付用締結孔２１ｅに図示しないボルトを挿通させて締結することにより、キャリアパネル２１に取り付けられている。
【００３８】
また、ウインドレギュレータ装置２３のリフトアーム３１には、ブラケット３５を介して矩形状の窓パネル３７が取り付けられている。上記窓パネル３７はガラス、または表面にハードコート層を有するポリカーボネートやアクリル等の透明な樹脂材からなる。上記ブラケット３５は、上側に開放する断面略コ字状で車両前後方向に延びる長尺状の挟持部３５ａと、挟持部３５ａの下面から下方に突出し、車両前後方向に延びる長板状の縦壁部３５ｂと、当該縦壁部３５ｂの下端縁及び上下方向中途部から全長に亘って互いに対向するように車内側に突出する1対の対向壁部３５ｃと、両対向壁部３５ｃの先端から全長に亘って互いに接近する方向に突出する突出壁部３５ｄとを備えている。そして、上記窓パネル３７の下端縁部が上記挟持部３５ａに挟持されるとともに、両対向壁部３５ｃが上記ピン２９の張出部２９ｂを上下方向から挟み、突出壁部３５ｄがピン２９の張出部２９ｂに車内側から対向することで、ピン２９がブラケット３５から離脱するのを阻止している。
【００３９】
したがって、上記窓パネル３７を上昇させるように上記モータ２７を駆動させると、上記ピニオンギヤ（図示せず）が回動し、これに連動してセクタギヤ３３とリフトアーム３１が車外側から見て時計周り方向に回動し、上記窓パネル３７がブラケット３５及びリフトアーム３１のピン２９と共に上昇する。一方、上記窓パネル３７を下降させるように上記モータ２７を駆動させると、上記ピニオンギヤ（図示せず）が回動し、これに連動してセクタギヤ３３とリフトアーム３１が車外側から見て反時計周り方向に回動し、上記窓パネル３７がブラケット３５及びリフトアーム３１のピン２９と共に下降する。
【００４０】
また、図３に示すように、上記インナーパネル５及びキャリアパネル２１は、車内側からドアトリム３９によって全体に亘って覆われている。
【００４１】
上記窓パネル３７は、上記ドア本体７の窓用開口部９全体を閉塞する閉位置、及び当該閉位置よりも下側に位置して窓用開口部９の上部を開放する開位置に昇降可能になっている。上記窓パネル３７が上記閉位置にある閉状態では、当該窓パネル３７の車両前後両側の端縁部が上記ガラスラン１７に挟持された状態で上記空間部Ｓに位置する。一方、窓パネル３７が上記開位置にある開状態では、上記段下げ壁部５ｑが窓パネル３７に車外側から対向するとともに、窓パネル３７における上記段下げ壁部５ｑとの対向領域が、上記キャリアパネル２１に車内側から覆われる。また、窓パネル３７の下部の後端部（一部）が上記スリット５ｐに上側から挿通されて上記環状底壁部５ｂの膨出壁部５ｍに車外側から対向する。
【００４２】
上述のように構成されたサイドドア１を組み付けるには、まず、インナーパネル５に第１及び第２のレインフォースメント１９，２０を締結した後、アウターパネル３の外周縁部と、インナーパネル５の外周縁部（環状凹部よりも外周側の領域）とを接着剤により全周に亘って接着するとともに、上記アウターパネル３の窓用開口部９の下側のアウター側フランジ部３ｆと、上記インナーパネル５の段下げ壁部５ｑの上端縁部とを接着剤により接着することで、アウターパネル３とインナーパネル５とからなるドア本体７を得る。次いで、アウターパネル３の窓用開口部９の車両前後両側のアウター側フランジ部３ｆと、上記インナーパネル５の窓用開口部９の車両前後両側のインナー側フランジ部５ｅとの間に形成された空間部Ｓにガラスラン１７を嵌め込む。
【００４３】
一方、ウインドレギュレータ装置２３のベースプレート２５の取付用貫通孔２５ａ及び上記キャリアパネル２１のレギュレータ取付用締結孔２１ｅに図示しないボルトを挿通させて締結することにより、キャリアパネル２１にウインドレギュレータ装置２３を取り付ける。また、窓パネル３７の下端縁部を上記ブラケット３５の挟持部３５ａに挟持させるとともに、ウインドレギュレータ装置２３のピン２９の張出部２９ｂをブラケット３５の長手方向一方の端部から対向壁部３５ｃ間に挿入することにより、ウインドレギュレータ装置２３にブラケット３５を介して窓パネル３７を取り付ける。そしてこの状態で、窓パネル３７の上端部の車両前後両側の端縁部を上記空間部Ｓに下方から差し込み、ガラスラン１７に嵌合させる。その後、上記キャリアパネル２１の取付孔２１ｄ及び上記インナーパネル５のキャリアパネル取付用締結孔１１に図示しないボルトを挿通して締結することにより、キャリアパネル２１をインナーパネル５に取り付ける。その後、インナーパネル５に車内側から上記ドアトリム３９を取り付けることで、サイドドア１の組付けが完了する。このように、ウインドレギュレータ装置２３に窓パネル３７を取り付ける取付作業を、キャリアパネル２１をインナーパネル５に取り付ける前に行え、当該取付作業を行う際に、キャリアパネル２１に設けた作業孔に車内側から手を入れなくてよいので、当該取付作業が容易になる。また、キャリアパネル２１に上記取付作業用の作業孔を設けなくてよいので、当該作業孔を塞ぐ部材も不要となり、部品点数を削減できる。
【００４４】
したがって、本実施形態によると、インナーパネル５の一部がアウターパネル３の車内側への凹みを抑制する機能を果たし、アウターパネル３の車内側への凹みを抑制するために、特許文献１のようなアウタリインフォースメントをインナーパネル５とは別に設ける必要がないので、サイドドア１の部品点数、重量、及び組付けの手間を削減できる。
【００４５】
また、複数箇所でインナーパネル５の膨出部５ｓがアウターパネル３に車内側から当接するので、複数箇所でアウターパネル３の車内側への凹みが抑制される。
【００４６】
また、ドア本体７の窓用開口部９の下端縁部で、アウターパネル３がインナーパネル５の段下げ壁部５ｑの上端縁部に補強されているので、ドア本体７の剛性を高められる。
【００４７】
また、インナーパネル５の湾曲壁部５ｎを、開状態で窓パネル３７の外周縁よりも内側に位置するように配設できるので、湾曲壁部５ｎ全体を上記開状態で窓パネル３７の外周側に位置するように配設する場合に比べ、湾曲壁部５ｎの外周側に、被係止部材１８等の他の装備の配設スペースを広く確保できる。
【００４８】
また、インナーパネル５の段下げ壁部５ｑが第１のレインフォースメント１９に補強されているので、インナーパネル５の剛性を高められる。
【００４９】
また、インナーパネル５の段下げ壁部５ｑの膨出部５ｓの先端、すなわち先端面部５ｕとアウターパネル３との間に接着剤が介在しないので、接着剤が収縮してアウターパネル３がインナーパネル５側に引っ張られることによるアウターパネル３の見栄えの悪化を抑制できる。
【００５０】
なお、本実施形態では、膨出部５ｓの先端をアウターパネル３に車内側から当接させたが、近接させてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、開状態で窓パネル３７に窓用開口部９の上部を開放させたが、窓用開口部９の全部を開放させるようにしてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、アウターパネル３に車内側からインナーパネル５の段下げ壁部５ｑの一部を当接させたが、段下げ壁部５ｑの全部を当接又は近接させてもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、突部を中空状の膨出部５ｓとしたが、突部を中実状としてもよい。また、突部は、突出方向から見て円形状をなすように形成しなくてもよく、インナーパネル５の車外側の面に沿う方向に延びるリブ状に形成してもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、インナーパネル５の車両前側の端部近傍にラッチ機構１６、車両後側の端部近傍に被係止部材１８を取り付けたが、反対に、インナーパネル５の車両後側の端部近傍にラッチ機構１６、車両前側の端部近傍に被係止部材１８を取り付けてもよいし、インナーパネル５の車両前後両側にラッチ機構１６を取り付けてもよい。
【００５５】
また、本実施形態では、内側壁部としての膨出壁部５ｍを段下げ壁部５ｑに車両後方から隣接する領域に設けたが、段下げ壁部５ｑに車両前方又は下方から隣接する領域に設けてもよい。
【００５６】
更に、本実施形態では、車両用サイドドア1をスライドして開閉するスライド式サイドドアとしたが、前端または後端が車体にヒンジを介して開閉可能に連結されたサイドドアとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、窓用開口部が形成されたドア本体と、当該ドア本体の窓用開口部を開閉する窓パネルとを備えた車両用サイドドアとして有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１      車両用サイドドア 
３      アウターパネル 
５      インナーパネル
５ｍ      膨出壁部（内側壁部）
５ｎ      湾曲壁部（周壁部）
５ｐ      スリット
５ｑ      段下げ壁部
５ｓ      膨出部（突部）
７      ドア本体  
９      窓用開口部
１６      ラッチ機構
１８      被係止部材
１９      第１のレインフォースメント
２１      キャリアパネル
２３      ウインドレギュレータ装置
３７      窓パネル
Ｓ      空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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