(57)【要約】【課題】所望の弾性特性を大きな自由度で得ることができる、耐久性に優れた、ブッシュを提供する。【解決手段】ブッシュ1Aは、軸方向一方側端部として径方向外向きに突出するフランジ部20を有した外筒2と、外筒2の内側に配置された内側部材3と、内側部材3に固定されており、フランジ部20に対して軸方向に間隔を置いて配置されたプレート4と、外筒2のフランジ部20に配置されており、フランジ部20とプレート4との間のクリアランスを調整する調整部材5と、外筒2、内側部材3、プレート4及び調整部材5の間に配置された弾性体6と、を備え、外筒2及び調整部材5は、それぞれ、径方向において、相手方に対してオーバーラップしている径方向オーバーラップ部51,52を有している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向一方側端部として径方向外向きに突出するフランジ部を有した外筒と、
前記外筒の内側に配置された内側部材と、
前記内側部材に固定されており、前記フランジ部に対して軸方向に間隔を置いて配置されたプレートと、
前記外筒の前記フランジ部に配置されており、前記フランジ部と前記プレートとの間のクリアランスを調整するクリアランス調整部材と、
前記外筒、前記内側部材、前記プレート及びクリアランス調整部材の間に配置された弾性体と、を備え、
前記外筒及び前記クリアランス調整部材は、それぞれ、径方向において、相手方に対してオーバーラップしている径方向オーバーラップ部を有している、ブッシュ。
【請求項２】
前記クリアランス調整部材の前記径方向オーバーラップ部は、軸方向に延びた延長部である、請求項１に記載のブッシュ。
【請求項３】
前記外筒の前記径方向オーバーラップ部は、前記外筒の内面及び外面の少なくともいずれか一方である、請求項２に記載のブッシュ。
【請求項４】
前記外筒の前記径方向オーバーラップ部は、前記クリアランス調整部材の前記延長部を内包する、前記外筒に設けられた、軸方向に延びた凹部又は貫通穴である、請求項２又は３に記載のブッシュ。
【請求項５】
前記外筒の前記径方向オーバーラップ部は、軸方向に延びた延長部である、請求項１に記載のブッシュ。
【請求項６】
前記クリアランス調整部材の前記径方向オーバーラップ部は、前記クリアランス調整部材の外縁部である、請求項５に記載のブッシュ。
【請求項７】
前記クリアランス調整部材の前記径方向オーバーラップ部は、前記外筒の前記延長部を内包する、前記クリアランス調整部材に設けられた、軸方向に延びた凹部又は貫通穴である、請求項５又は６に記載のブッシュ。
【請求項８】
前記クリアランス調整部材は、金属製である、請求項１乃至７のいずれか１項に記載のブッシュ。
【請求項９】
前記クリアランス調整部材は、樹脂製である、請求項１乃至７のいずれか１項に記載のブッシュ。
【請求項１０】
前記ブッシュは、トーコレクトブッシュである、請求項１乃至９のいずれか１項に記載のブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のブッシュとしては、外筒の一方側端部を径方向外向きに突出するフランジ部とし、当該フランジ部にトー調整部材を配置する一方、前記外筒の内側に配置された内筒に、前記フランジ部に対して軸方向に間隔を置いてプレートを固定し、更に、前記外筒と前記内筒との間に、及び、前記プレートと前記トー調整部材との間に、弾性体を配置したトーコレクトブッシュがある（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載のトーコレクトブッシュによれば、トー調整部材を適宜選択することにより、所望のトーコレクト量を大きな自由度で得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１３９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のブッシュでは、前記トー調整部材は、前記フランジ部のフランジ面にのみ溶接されている。このため、特許文献１に記載のブッシュでは、前記外筒及び前記トー調整部材の少なくともいずれか一方に外力が入力されると、前記外筒と前記トー調整部材との間の溶接部分に荷重が集中するため、ブッシュの耐久性に改善の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、所望の弾性特性を大きな自由度で得ることができる、耐久性に優れた、ブッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るブッシュは、軸方向一方側端部として径方向外向きに突出するフランジ部を有した外筒と、前記外筒の内側に配置された内側部材と、前記内側部材に固定されており、前記フランジ部に対して軸方向に間隔を置いて配置されたプレートと、前記外筒の前記フランジ部に配置されており、前記フランジ部と前記プレートとの間のクリアランスを調整するクリアランス調整部材と、前記外筒、前記内側部材、前記プレート及びクリアランス調整部材の間に配置された弾性体と、を備え、前記外筒及び前記クリアランス調整部材は、それぞれ、径方向において、相手方に対してオーバーラップしている径方向オーバーラップ部を有している。本発明に係るブッシュによれば、所望の弾性特性を大きな自由度で得ることができ、しかも、耐久性に優れたブッシュとなる。
【０００７】
本発明に係るブッシュにおいて、前記クリアランス調整部材の前記径方向オーバーラップ部は、軸方向に延びた延長部であるものとすることができる。この場合、簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【０００８】
本発明に係るブッシュにおいて、前記外筒の前記径方向オーバーラップ部は、前記外筒の内面及び外面の少なくともいずれか一方であるものとすることができる。この場合、簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【０００９】
本発明に係るブッシュにおいて、前記外筒の前記径方向オーバーラップ部は、前記クリアランス調整部材の前記延長部を内包する、前記外筒に設けられた、軸方向に延びた凹部又は貫通穴であるものとすることができる。この場合、簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００１０】
本発明に係るブッシュにおいて、前記外筒の前記径方向オーバーラップ部は、軸方向に延びた延長部であるものとすることができる。この場合、簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００１１】
本発明に係るブッシュにおいて、前記クリアランス調整部材の前記径方向オーバーラップ部は、前記クリアランス調整部材の外縁部であるものとすることができる。この場合、簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００１２】
本発明に係るブッシュにおいて、前記クリアランス調整部材の前記径方向オーバーラップ部は、前記外筒の前記延長部を内包する、前記クリアランス調整部材に設けられた、軸方向に延びた凹部又は貫通穴であるものとすることができる。この場合、簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００１３】
本発明に係るブッシュにおいて、前記クリアランス調整部材は、金属製であるものとすることができる。この場合、更に耐久性に優れたブッシュとなる。
【００１４】
本発明に係るブッシュにおいて、前記クリアランス調整部材は、樹脂製であるものとすることができる。この場合、製造の容易なブッシュとなる。
【００１５】
本発明に係るブッシュにおいて、前記ブッシュは、トーコレクトブッシュであることが好ましい。この場合、所望のトーコレクト量を大きな自由度で得ることができ、しかも、耐久性に優れたトーコレクトブッシュとなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、所望の弾性特性を大きな自由度で得ることができる、耐久性に優れた、ブッシュを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るブッシュを適用可能な、トレーリングアーム式のリアサスペンションを概略的に示す、平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るブッシュを概略的に示す、平面図である。
【図３】図２のブッシュの右側面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るブッシュを概略的に示す、図３のＸ−Ｘ断面相当図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るブッシュを概略的に示す、図３のＸ−Ｘ断面相当図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係るブッシュを概略的に示す、図３のＸ−Ｘ断面相当図である。
【図８】本発明の第５の実施形態に係るブッシュを概略的に示す、図３のＸ−Ｘ断面相当図である。
【図９】本発明の第６の実施形態に係るブッシュを概略的に示す平面図である。
【図１０】図９のブッシュの右側面図である。
【図１１】図１０のＸ−Ｘ断面図である。
【図１２】本発明の第７の実施形態に係るブッシュを概略的に示す、図１０のＸ−Ｘ断面相当図である。
【図１３】本発明の第８の実施形態に係るブッシュを概略的に示す、図１０のＸ−Ｘ断面相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明の様々な実施形態に係るブッシュ１について説明をする。なお、以下の説明において、符号Ｏは、ブッシュ１の軸線である。また、以下の説明において、「軸方向」とは、ブッシュ１の軸線Ｏの延在方向をいい、「径方向」とは、ブッシュ１の軸線Ｏに対して直交する軸直方向をいう。
【００１９】
図１は、本実施形態に係るブッシュ１を適用可能なトレーリングトレーリングアーム式のリアサスペンション１００を示す平面図である。この例では、リアサスペンション１００は、２つのトレーリングアーム１１Ｌ、１１Ｒを車幅方向に間隔を置いて配置し、当該車幅方向に延びるツイストビーム１２によって、これらのトレーリングアーム１１Ｌ、１１Ｒを連結している。また、この例では、２つのトレーリングアーム１１Ｌ、１１Ｒは、それぞれ、補強部材１３Ｌ、１３Ｒによって、ツイストビーム１２との連結部分が補強されている。
【００２０】
２つのトレーリングアーム１１Ｌ、１１Ｒは、それぞれ、車両前後方向に延びている。この例では、トレーリングアーム１１Ｌ、１１Ｒの後端部１１Ｌｂ、１１Ｒｂには、それぞれ、車幅方向外側に延びるスピンドル１４Ｌ、１４Ｒを有している。スピンドル１４Ｌ、１４Ｒにはそれぞれ、タイヤが回転可能に連結されている。また、この例では、トレーリングアーム１１Ｌ、１１Ｒの前端部１１Ｌａ、１１Ｒａには、それぞれ、後述する本実施形態に係るブッシュ１が取り付けられている。この例では、前端部１１Ｌａ、１１Ｒａは、それぞれ、車幅方向に貫通する貫通穴を有し、ブッシュ１は、当該貫通穴に圧入されている。この例では、ブッシュ１は、トーコレクトブッシュである。
【００２１】
符号１５Ｌ、１５Ｒは、それぞれ、内側ブラケットである。この例では、内側ブラケット１５Ｌ、１５Ｒは、それぞれ、ボルト等の締結要素１７を介して、後述するブッシュ１の内側部材３の軸方向一方側端（車幅方向内側端）に固定されている。符号１６Ｌ、１６Ｒは、それぞれ、外側ブラケットである。この例では、外側ブラケット１６Ｌ、１６Ｒは、それぞれ、ボルト等の締結要素１７を介して、後述するブッシュ１の内側部材３の軸方向他方側端（車幅方向外側端）に固定されている。内側ブラケット１５Ｌ、１５Ｒ及び外側ブラケット１６Ｌ、１６Ｒは、それぞれ、車体（図示省略）に固定される。これにより、リアサスペンション１００は、車体側に対して揺動可能に連結される。
【００２２】
図２は、本発明の第１の実施形態に係るブッシュ１Ａを示す、平面図である。図２に示すブッシュ１Ａは、図１において、左側のトレーリングアーム１１Ｌの前端部１１Ｌａに固定されるトーコレクトブッシュである。図３は、図２のブッシュ１Ａの右側面図である。本実施形態では、図３は、ブッシュ１Ａを軸方向一方側（車幅方向内側）から示す図である。図４は、図３のＸ−Ｘ断面図である。なお、右側のトレーリングアーム１１Ｒの前端部１１Ｒａに配置されたブッシュ１Ａは、車幅方向中心線を挟んで対称となるように固定されている。
【００２３】
図４を参照すると、ブッシュ１Ａは、外筒２を備えている。外筒２は、軸方向一方側端部（車幅方向内側端部）として径方向外向きに突出するフランジ部２０を有している。本実施形態では、外筒２は、筒状の本体部２１を有し、当該本体部２１の軸方向一方側端部にフランジ部２０が繋がっている。本実施形態では、フランジ部２０は、本体部２１の軸方向一方側端部から径方向に沿って径方向外向きに突出している。より詳細には、フランジ部２０の径方向一方側部分（車両前後方向前側部分）は、図１のリアサスペンション１００に採用されたとき、車両前後方向前側に向かって延びる第１支持部２０ａを構成し、フランジ部２０の径方向他方側部分（車両前後方向後側部分）は、車両前後方向後側に向かって延びる第２支持部２０ｂを構成する。また、本実施形態では、フランジ部２０の第１支持部２０ａは、第２支持部２０ｂよりも径方向の長さが長い。なお、本実施形態において、本体部２１の軸線は、ブッシュ１Ａの軸線Ｏと一致している。また、本実施形態では、本体部２１は、軸方向に沿って延びるストレートな筒状部であり、本体部２１の内径及び外径は、それぞれ、軸方向に沿って等しい。更に、本実施形態では、外筒２は、フランジ部２０と軸方向に隣接する部分に、径方向内向きに凸の縮径部２２を有している。縮径部２２は、軸線Ｏの周りを環状に形成されている。
【００２４】
また、ブッシュ１Ａは、内側部材３を備えている。内側部材３は、外筒２の内側に配置されている。本実施形態では、内側部材３は、外筒２の内側に配置された内筒である。本実施形態では、図１にて説明のとおり、内側部材３の一方側端（車幅方向内側端）及び他方側端（車幅方向外側端）には、それぞれ、締結要素１７を介して内側ブラケット１５Ｌ及び外側ブラケット１６Ｌが固定される。
【００２５】
また、ブッシュ１Ａは、プレート４を備えている。プレート４は、内側部材３に固定されている。プレート４は、外筒２のフランジ部２０に対して軸方向に間隔を置いて配置されている。本実施形態では、プレート４は、フランジ部２０よりも軸方向外側に、より具体的には、軸方向一方側（車幅方向内側）に配置されている。また、本実施形態では、プレート４は、環状のプレートである。
【００２６】
本実施形態では、プレート４は、外筒２のフランジ部２０に対応する位置（軸方向に対向する位置）に傾斜部４０を有している。本実施形態では、プレート４の径方向一方側部分（車両前後方向前側部分）は、外筒２のフランジ部２０の第１支持部２０ａに対応する位置に配置された第１傾斜部４０ａを構成している。本実施形態では、第１傾斜部４０ａは、径方向一方側（車両前後方向前側）に向かうに従って軸方向一方側（車幅方向内側）に向かって傾斜している。また、本実施形態では、プレート４の径方向他方側部分（車両前後方向後側部分）は、外筒２のフランジ部２０の第２支持部２０ｂに対応する位置に配置された第２傾斜部４０ｂを構成している。本実施形態では、第２傾斜部４０ｂは、径方向他方側（車両前後方向後側）に向かうに従って軸方向他方側（車幅方向外側）に向かって傾斜している。
【００２７】
また、ブッシュ１Ａは、クリアランス調整部材５を備えている。クリアランス調整部材５は、外筒２のフランジ部２０に配置されており、フランジ部２０とプレート４との間のクリアランスを調整する。即ち、クリアランス調整部材５は、後述する弾性体６の一部を形作るためのクリアランスを調整する。本実施形態では、クリアランス調整部材５は、外筒２のフランジ部２０に固定されており、外筒２及び内側部材３の少なくともいずれか一方に軸方向に沿った荷重（外力）が入力されたとき、後述する弾性体６の主軸（弾性主軸）を軸線Ｏに対して所望の角度に傾斜させるトー調整部材として機能する。
【００２８】
本実施形態では、クリアランス調整部材５は、プレート４の傾斜部４０に対応する位置であって、当該傾斜部４０と対向する位置に傾斜部５０を有している。本実施形態では、ブッシュ１Ａは、径方向一方側（車両前後方向前側）に配置された第１クリアランス調整部材５Ａと、径方向他方側（車両前後方向後側）に配置された第２クリアランス調整部材５Ｂと、を備えている。本実施形態では、第１クリアランス調整部材５Ａは、プレート４の第１傾斜部４０ａに対応する位置であって、当該第１傾斜部４０ａと対向する位置に配置された第１傾斜部５０ａを有している。本実施形態では、第１傾斜部５０ａは、径方向一方側（車両前後方向前側）に向かうに従って軸方向一方側（車幅方向内側）に向かって傾斜している。また、本実施形態では、第２クリアランス調整部材５Ｂは、プレート４の第２傾斜部４０ｂに対応する位置であって、当該第２傾斜部４０ｂと対向する位置に配置された第２傾斜部５０ｂを有している。本実施形態では、第２傾斜部５０ｂは、径方向他方側（車両前後方向後側）に向かうに従って軸方向他方側（車幅方向外側）に向かって傾斜している。
【００２９】
なお、本実施形態では、クリアランス調整部材５の傾斜部５０の軸方向一方側傾斜面（車幅方向内側傾斜面）と、プレート４の傾斜部４０の軸方向他方側傾斜面（車幅方向外側傾斜面）とは平行であることが好ましい。また、本実施形態では、クリアランス調整部材５の傾斜部５０の軸方向一方側傾斜面は、径方向に対する角度αを３０°〜５０°の範囲とすることができる。本実施形態では、第１傾斜部５０ａの軸方向一方側傾斜面の、径方向に対する角度α１と、第２傾斜部５０ｂの軸方向一方側傾斜面の、径方向に対する角度α２とは、それぞれ、４５°としている。
【００３０】
また、ブッシュ１Ａは、弾性体６を備えている。弾性体６は、外筒２、内側部材３、プレート４及びクリアランス調整部材５の間に配置されている。本実施形態では、弾性体６は、ゴムからなる。弾性体６は、外筒２、内側部材３、プレート４及びクリアランス調整部材５のそれぞれに、加硫接着等の方法により固定されている。これにより、弾性体６は、外筒２及び内側部材３の間と共に、プレート４及びクリアランス調整部材５の間に充填されている。また、本実施形態では、弾性体６は、軸方向他方側（車幅方向外側）から軸方向一方側（車幅方向内側）に向かって延びるすぐり部（凹部）６１を有している。また、本実施形態では、弾性体６は、径方向一方側（車両前後方向前側）に配置された第１すぐり部６１ａと、径方向他方側（車両前後方向後側）に配置された第２すぐり部６１ｂと、を有している。
【００３１】
更に、外筒２及びクリアランス調整部材５は、それぞれ、径方向において、相手方に対してオーバーラップしている径方向オーバーラップ部を有している。
【００３２】
本実施形態では、クリアランス調整部材５の径方向オーバーラップ部は、軸方向に延びた軸方向延長部５１，５２である。より具体的には、オーバーラップ部は、軸方向延長部５１，５２のそれぞれの一部、本実施形態では、軸方向延長部５１は、傾斜部５０の径方向他方側端（車両前後方向後側端）に繋がり、当該傾斜部５０の径方向他方側（車両前後方向後側）を、外筒２のフランジ部２０の軸方向一方側面（車幅方向内側面）よりも軸方向他方側（車幅方向外側）に延長させた部分である。また、本実施形態では、軸方向延長部５２は、傾斜部５０の径方向一方側端（車両前後方向前側端）に繋がり、当該傾斜部５０の径方向一方側（車両前後方向前側）を、外筒２のフランジ部２０の軸方向一方側面（車幅方向内側面）よりも軸方向他方側（車幅方向外側）に延長させた部分である。
【００３３】
本実施形態では、軸方向延長部５１は、外筒２の内面又は外面に対して、径方向において互いに隣り合うように、軸方向に沿ってオーバーラップしている。第１クリアランス調整部材５Ａでは、軸方向延長部５１ａは、外筒２の内周面に対して、径方向において互いに隣り合うように、軸方向に沿ってオーバーラップしている。第２クリアランス調整部材５Ｂでは、軸方向延長部５１ｂは、外筒２のフランジ部２０の外周面に対して、径方向において互いに隣り合うように、軸方向に沿ってオーバーラップしている。これにより、外筒２がクリアランス調整部材５に対して径方向他方側（車両前後方向後側）に移動すること、又は、クリアランス調整部材５が外筒２に対して径方向一方側（車両前後方向前側）に移動することを防止する。本実施形態では、ブッシュ１Ａは、トーコレクトブッシュとして使用されるため、クリアランス調整部材５の軸方向延長部５１と、外筒２の内周面及びフランジ部２０の外周面とは、車両制動（減速）時及び加速時において生じ得る、外筒２及びクリアランス調整部材５の車両前後方向の相対移動の防止に有効である。
【００３４】
また、本実施形態では、軸方向延長部５２も、外筒２の内面又は外面に対して、径方向において互いに隣り合うように、軸方向に沿ってオーバーラップしている。第１クリアランス調整部材５Ａでは、軸方向延長部５２ａ（より具体的には、軸方向延長部５２ａの一部）は、外筒２のフランジ部２０の外周面に対して、径方向において互いに隣り合うように、軸方向に沿ってオーバーラップしている。第２クリアランス調整部材５Ｂでは、軸方向延長部５２ｂ（より具体的には、軸方向延長部５２ｂの一部）は、外筒２の内周面に対して、径方向において互いに隣り合うように、軸方向に沿ってオーバーラップしている。これにより、外筒２がクリアランス調整部材５に対して径方向一方側（車両前後方向前側）に移動すること、又は、クリアランス調整部材５が外筒２に対して径方向他方側（車両前後方向後側）に移動することを防止する。本実施形態では、ブッシュ１Ａは、トーコレクトブッシュとして使用されるため、クリアランス調整部材５の軸方向延長部５２と、フランジ部２０の外周面及び外筒２の内周面とは、車両制動（減速）時及び加速時において生じ得る、外筒２及びクリアランス調整部材５の車両前後方向の相対移動の防止に有効である。
【００３５】
本実施形態に係るブッシュ１Ａでは、クリアランス調整部材５は、外筒２のフランジ部２０に配置されている。このため、プレート４とクリアランス調整部材５との間のクリアランスは、クリアランス調整部材５を適宜選択することにより、自由に設定することができる。即ち、プレート４とクリアランス調整部材５との間に配置された弾性体６の形状は、クリアランス調整部材５を適宜選択することにより、自由に設定することができる。言い換えれば、プレート４とクリアランス調整部材５との間に配置された弾性体６の弾性特性は、クリアランス調整部材５を適宜選択することにより、自由に設定することができる。このように、本実施形態に係るブッシュ１Ａによれば、クリアランス調整部材５を適宜選択し、当該クリアランス調整部材５を外筒２のフランジ部２０に配置することにより、所望の弾性特性を大きな自由度で得ることができる。
【００３６】
また、本実施形態に係るブッシュ１Ａでは、外筒２とクリアランス調整部材５とは、径方向において、オーバーラップしている径方向オーバーラップ部を有している。この場合、外筒２及びクリアランス調整部材５に生じ得る、径方向一方側及び他方側の方向（車両前後方向）の相対移動が防止される。このように、本実施形態に係るブッシュ１Ａによれば、外筒２とクリアランス調整部材５との結合はより強固となり、優れた耐久性を得ることができる。
【００３７】
従って、本実施形態に係るブッシュ１Ａによれば、所望の弾性特性を大きな自由度で得ることができ、しかも、耐久性に優れたブッシュとなる。
【００３８】
特に、本実施形態に係るブッシュ１Ａにおいて、クリアランス調整部材５の径方向オーバーラップ部は、軸方向に延びた軸方向延長部５１，５２である。この場合、上述のように、クリアランス調整部材５の一部を延長させるだけの簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００３９】
また、本実施形態に係るブッシュ１Ａでは、外筒２の径方向オーバーラップ部は、上述のとおり、外筒２の内面及び外面の少なくともいずれか一方である。この場合、外筒２の内周面又は外筒２のフランジ部２０の外周面を用いるだけの簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００４０】
更に、本実施形態に係るブッシュ１Ａでは、外筒２及びクリアランス調整部材５は、それぞれ、軸方向において、相手方に対してオーバーラップしている軸方向オーバーラップ部を有している。本実施形態では、前記軸方向オーバーラップ部は、外筒２のフランジ部２０を挟んで軸方向反対側に配置されている。
【００４１】
本実施形態では、クリアランス調整部材５の軸方向オーバーラップ部は、径方向に延びた径方向延長部５３，５４及び５５である。本実施形態では、径方向延長部５３は、傾斜部５０の径方向他方側端（車両前後方向後側）と軸方向延長部５１とを繋ぎ、傾斜部５０の径方向他方側端を、外筒２のフランジ部２０に沿って径方向他方側（車両前後方向後側）に延長させた部分である。また、本実施形態では、径方向延長部５４及び５５は、軸方向延長部５１又は軸方向延長部５２の軸方向他方側端（車幅方向外側）に繋がり、当該軸方向延長部５１又は軸方向延長部５２の軸方向他方側端を、外筒２のフランジ部２０に沿って径方向一方側（車両前後方向前側）又は他方側（車両前後方向後側）に延長させた部分である。
【００４２】
本実施形態では、径方向延長部５３は、外筒２のフランジ部２０に対して、軸方向において互いに隣り合うように、径方向に沿ってオーバーラップしている。第１クリアランス調整部材５Ａでは、径方向延長部５３ａは、外筒２の第１支持部２０ａの軸方向一方側面（車幅方向内側面）に対して、第１傾斜部５０ａの径方向他方側（車両前後方向後側）から、径方向（車両前後方向）に沿ってオーバーラップしている。第２クリアランス調整部材５Ｂでは、径方向延長部５３ｂは、外筒２の第２支持部２０ｂの軸方向一方側面（車幅方向内側面）に対して、第２傾斜部５０ｂの径方向他方側（車両前後方向後側）から、径方向（車両前後方向）に沿ってオーバーラップしている。これにより、外筒２がクリアランス調整部材５に対して軸方向一方側（車幅方向内側）に移動すること、又は、クリアランス調整部材５が外筒２に対して軸方向他方側（車幅方向外側）に移動することを防止する。本実施形態では、ブッシュ１Ａは、トーコレクトブッシュとして使用されるため、クリアランス調整部材５の径方向延長部５３と、外筒２のフランジ部２０の軸方向一方側面とは、車両左右旋回時において生じ得る、外筒２及びクリアランス調整部材５の車幅方向の相対運動の防止に有効である。
【００４３】
また、本実施形態では、径方向延長部５４も、外筒２のフランジ部２０に対して、軸方向において互いに隣り合うように、径方向に沿ってオーバーラップしている。第１クリアランス調整部材５Ａでは、径方向延長部５４ａは、外筒２の第１支持部２０ａの軸方向他方側面（車幅方向外側面）に対して、軸方向延長部５２ａの軸方向他方側（車幅方向外側）から、径方向（車両前後方向）に沿ってオーバーラップしている。第２クリアランス調整部材５Ｂでは、径方向延長部５４ｂは、外筒２の第２支持部２０ｂの軸方向他方側面（車幅方向外側面）に対して、軸方向延長部５１ｂの軸方向他方側（車幅方向外側）から、径方向（車両前後方向）に沿ってオーバーラップしている。これにより、外筒２がクリアランス調整部材５に対して軸方向他方側（車幅方向外側）に移動すること、又は、クリアランス調整部材５が外筒２に対して軸方向一方側（車幅方向内側）に移動することを防止する。本実施形態では、ブッシュ１Ａは、トーコレクトブッシュとして使用されるため、クリアランス調整部材５の径方向延長部５４と、外筒２のフランジ部２０の軸方向他方側面とは、車両左右旋回時において生じ得る、外筒２及びクリアランス調整部材５の車幅方向の相対移動の防止に有効である。
【００４４】
加えて、本実施形態では、径方向延長部５５は、外筒２の内面に対して、軸方向において互いに隣り合うように、径方向に沿ってオーバーラップしている。第１クリアランス調整部材５Ａでは、径方向延長部５５ａは、軸方向延長部５１ａの軸方向他方側（車幅方向外側）から、径方向（車両前後方向）に沿ってオーバーラップしている。第２クリアランス調整部材５Ｂでは、径方向延長部５５ｂは、軸方向延長部５２ｂの軸方向他方側（車幅方向外側）から、軸方向（車両前後方向）において互いに隣り合うように、径方向に沿ってオーバーラップしている。径方向延長部５５は、外筒２の内周面に形成された、径方向内向きに凸の縮径部２２の軸方向他方側面（車幅方向外側面）に対して、軸方向において互いに隣り合うように、径方向（車両前後方向）にオーバーラップしている。これにより、外筒２がクリアランス調整部材５に対して軸方向他方側（車幅方向外側）に移動すること、又は、クリアランス調整部材５が外筒２に対して軸方向一方側（車幅方向内側）に移動することを防止する。本実施形態では、ブッシュ１Ａは、トーコレクトブッシュとして使用されるため、クリアランス調整部材５の径方向延長部５５と、外筒２の縮径部２２の軸方向他方側面とは、車両左右旋回有効である。なお、本実施形態では、径方向延長部５５は、径方向オーバーラップ部としても機能する。
【００４５】
上述のとおり、本実施形態に係るブッシュ１Ａでは、外筒２とクリアランス調整部材５とは、軸方向において、互いにオーバーラップしている軸方向オーバーラップ部を有している。この場合、外筒２及びクリアランス調整部材５に生じ得る、軸方向一方側及び他方側の方向（車幅方向）の移動が防止される。このように、本実施形態に係るブッシュ１Ａによれば、外筒２とクリアランス調整部材５との結合は更に強固となり、更に優れた耐久性を得ることができる。
【００４６】
本実施形態では、軸方向延長部５１は、傾斜部５０の径方向他方側端（車両前後方向後側）に繋がっている。第１クリアランス調整部材５Ａでは、径方向延長部５３ａは、第１傾斜部５０ａの径方向他方側端（車両前後方向後側）と軸方向延長部５１ａの軸方向一方側（車幅方向内側）とを繋ぎ、第１傾斜部５０ａの径方向他方側端から、外筒２のフランジ部２０の第１支持部２０ａに沿って径方向他方側（車両前後方向後側）に延長させた部分である。また、第２クリアランス調整部材５Ｂでは、径方向延長部５３ｂは、第２傾斜部５０ｂの径方向他方側端（車両前後方向後側）と軸方向延長部５１ｂとを繋ぎ、第２傾斜部５０ｂの径方向他方側端から、外筒２のフランジ部２０の第２支持部２０ｂに沿って径方向他方側（車両前後方向後側）に延長させた部分である。
【００４７】
また、本実施形態では、軸方向延長部５２は、傾斜部５０の径方向一方側端（車両前後方向前側）に繋がっている。第１クリアランス調整部材５Ａでは、径方向延長部５４ａは、軸方向延長部５２ａの軸方向他方側端（車幅方向外側）に繋がり、当該軸方向延長部５２ａの軸方向他方側端から、外筒２のフランジ部２０の第１支持部２０ａに沿って径方向他方側（車両前後方向後側）に延長させた部分である。また、第２クリアランス調整部材５Ｂでは、径方向延長部５４ｂは、軸方向延長部５１ｂの軸方向他方側端（車幅方向外側）に繋がり、当該軸方向延長部５１ｂの軸方向他方側端から、外筒２のフランジ部２０の第２支持部２０ｂに沿って径方向一方側（車両前後方向前側）に延長させた部分である。
【００４８】
特に、本実施形態に係るブッシュ１Ａにおいて、クリアランス調整部材５の軸方向オーバーラップ部は、径方向に延びた径方向延長部５３，５４及び５５である。この場合、上述のように、クリアランス調整部材５の一部を延長させるだけの簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００４９】
また、本実施形態に係るブッシュ１Ａでは、外筒２の軸方向オーバーラップ部は、上述のとおり、フランジ２０の軸方向一方側面、フランジ２０の軸方向他方側面及び縮径部２２の軸方向他方側面、の少なくともいずれか一方である。この場合、外筒２の内周面又は外筒２のフランジ部２０の外周面を用いるだけの簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００５０】
更に、第１クリアランス調整部材５Ａでは、径方向延長部５５ａは、軸方向延長部５１ａの軸方向他方側端（車幅方向外側）に繋がり、当該軸方向延長部５１ａの軸方向他方側端から、外筒２の縮径部２２の軸方向他方側面（車幅方向外側面）に沿って径方向一方側（車両前後方向前側）に延長させた部分である。また、第２クリアランス調整部材５Ｂでは、径方向延長部５５ｂは、軸方向延長部５２ｂの軸方向他方側端（車幅方向外側）に繋がり、当該軸方向延長部５２ｂの軸方向他方側端から、外筒２の縮径部２２の軸方向他方側面（車幅方向外側面）に沿って径方向他方側（車両前後方向後側）に延長させた部分である。
【００５１】
本実施形態では、クリアランス調整部材５は、一体に形成されている。クリアランス調整部材５は、接着、溶接、ボルト等の締結要素の固定手段により、外筒２のフランジ部２０に対して固定することができる。
【００５２】
クリアランス調整部材５は、樹脂製又は金属製とすることができる。本実施形態では、クリアランス調整部材５は、金属製である。この場合、ブッシュ１Ａは、更に耐久性に優れたブッシュとなる。また、クリアランス調整部材５を金属製とした場合、当該クリアランス調整部材５は、鋼板等の金属板を用いてプレス成形することができる。特に、クリアランス調整部材５を金属製とした場合、延長部５１〜５５は、それぞれ、外筒２の内周面又はフランジ部２０に対して、かしめることによって形成することができる。
【００５３】
また、本発明によれば、クリアランス調整部材５は、樹脂製とすることができる。図５は、本発明の第２の実施形態に係るブッシュ１Ｂである。ブッシュ１Ｂは、クリアランス調整部材５を樹脂で構成したものである。本実施形態によれば、熱可塑性樹脂等を使用し、予め形作られた外筒２をインサート品として、当該外筒２に対して一体にクリアランス調整部材５を成形することができるので、製造の容易なブッシュとなる。特に、本実施形態では、第１クリアランス調整部材５Ａと、第２クリアランス調整部材５Ｂとは、軸線Ｏの周りに延在する、環状又は帯状の連結部５Ｃと共に一体に成形されている。このように、クリアランス調整部材５を樹脂製とすれば、第１クリアランス調整部材５Ａ及び第２クリアランス調整部材５Ｂを一体に成形することができる。但し、連結部５Ｃと共に一体ではなく、第１クリアランス調整部材５Ａと、第２クリアランス調整部材５Ｂとは、互いに分離されていてもよい。
【００５４】
また、外筒２の径方向オーバーラップ部は、外筒２の内面又は外面に限定されるものではない。図６は、本発明の第３の実施形態に係るブッシュ１Ｃである。ブッシュ１Ｃは、ブッシュ１Ａの変形例である。本実施形態に係るブッシュ１Ｃでは、外筒２の径方向オーバーラップ部は、クリアランス調整部材５の軸方向延長部５１を内包する、外筒２に設けられた、軸方向に延びた、即ち、外筒２を軸方向に貫通する貫通穴２３である。本実施形態では、貫通穴２３は、外筒２のフランジ部２０に設けられている。本実施形態では、外筒２及びクリアランス調整部材５は、クリアランス調整部材５の軸方向延長部５１を外筒２のフランジ部２０に設けられた貫通穴２３に挿入することにより、径方向において、軸方向に沿ってオーバーラップしている。本発明に従えば、貫通穴２３は、凹部とすることができる。本実施形態に係るブッシュ１Ｃによれば、外筒２に凹部又は貫通穴を設けるだけの簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００５５】
ブッシュ１Ｃでは、第１クリアランス調整部材５Ａの軸方向延長部５１ａは、外筒２の内周面に代えて、第１支持部２０ａに設けられた貫通穴２３ａに挿入されることによって、外筒２及び第１クリアランス調整部材５Ａの径方向一方側及び他方側の方向（車両前後方向）の相対移動を防止する。第２クリアランス調整部材５Ｂの軸方向延長部５１ｂは、外筒２の外面（外筒２のフランジ部２０の外周面）に代えて、第２支持部２０ｂに設けられた貫通穴２３ｂに挿入されることによって、外筒２及び第２クリアランス調整部材５Ｂの径方向一方側及び他方側の方向（車両前後方向）の相対移動を防止する。
【００５６】
本発明によれば、ブッシュ１Ｃのような構成においても、クリアランス調整部材５を樹脂製とすることができる。図７は、本発明の第４の実施形態に係るブッシュ１Ｄを示す。ブッシュ１Ｄは、ブッシュ１Ｃのクリアランス調整部材５を樹脂で構成したものである。本実施形態によれば、ブッシュ１Ｂと同様、熱可塑性樹脂等を使用し、予め形作られた外筒２をインサート品として、当該外筒２に対して一体にクリアランス調整部材５を成形することができるので、製造の容易なブッシュとなる。本実施形態では、第１クリアランス調整部材５Ａ及び第２クリアランス調整部材５Ｂは、それぞれ別個のクリアランス調整部材として形成されているが、本実施形態においても、ブッシュ１Ｂと同様、第１クリアランス調整部材５Ａと、第２クリアランス調整部材５Ｂとは、連結部５Ｃ（図示省略。）と共に一体に成形することができる。
【００５７】
更に、本発明によれば、クリアランス調整部材５の軸方向延長部と、外筒２の凹部又は貫通穴とを用いることにより、外筒２及びクリアランス調整部材５の径方向一方側及び他方側の方向（車両前後方向）の相対移動と、外筒２及びクリアランス調整部材５の軸方向（車幅方向）の相対移動とを防止することができる。
【００５８】
図８は、本発明の第５の実施形態に係るブッシュ１Ｅを示す。ブッシュ１Ｅでは、クリアランス調整部材５は、軸方向延長部５６を有している。軸方向延長部５６は、傾斜部５０を有したクリアランス調整部材５の本体部５８から軸方向他方側（車幅方向外側）に延びている。また、外筒２は、軸方向延長部５６を内包する貫通穴２３を有している。貫通穴２３は、軸方向（車幅方向）に延びている。本実施形態では、貫通穴２３は、外筒２のフランジ部２０に設けられている。更に、本実施形態では、軸方向延長部５６は、当該軸方向延長部５６の軸方向他方側端（車幅方向外側端）に、貫通穴２３よりも径方向（車両前後方向）の長さが長いヘッド５７を有している。ヘッド５７は、軸方向延長部５６が貫通穴２３から脱落することを防止する。
【００５９】
本実施形態では、外筒２及びクリアランス調整部材５は、クリアランス調整部材５の軸方向延長部５６を外筒２のフランジ部２０に設けられた貫通穴２３に挿入することにより、径方向において、軸方向に沿ってオーバーラップしている。また、本実施形態では、外筒２及びクリアランス調整部材５は、クリアランス調整部材５のヘッド５７がクリアランス調整部材５の本体部５８と共に、外筒２のフランジ部２０に対して軸方向（車幅方向）に隣り合っていることにより、軸方向において、径方向に沿ってオーバーラップしている。本実施形態では、ブッシュ１Ｅは、トーコレクトブッシュとして使用されるため、クリアランス調整部材５の軸方向延長部５６と、貫通穴２３とは、車両加速及び制動時において生じ得る、外筒２及びクリアランス調整部材５の車両前後方向の相対移動の防止に有効である。また、本実施形態では、ブッシュ１Ｅは、クリアランス調整部材５及びヘッド５７と、外筒２のフランジ部２０とは、車両左右旋回時において生じ得る、外筒２及びクリアランス調整部材５の車幅方向の相対移動の防止に有効である。本発明に従えば、貫通穴２３は、凹部とすることができる。本実施形態に係るブッシュ１Ｅによれば、外筒２に凹部又は貫通穴を設けるだけの簡易な構成で、最も耐久性を向上させることができる。
【００６０】
本実施形態では、第１クリアランス調整部材５Ａは、本体部５８ａに対して軸方向延長部５６ａ及びヘッド５７ａを有し、外筒２には、フランジ部２０の第１支持部２０ａに貫通穴２３ａが設けられている。また、本実施形態では、第２クリアランス調整部材５Ｂは、本体部５８ｂに対して軸方向延長部５６ｂ及びヘッド５７ｂを有し、外筒２には、フランジ部２０の第２支持部２０ｂに貫通穴２３ｂが設けられている。本実施形態においても、ブッシュ１Ｂと同様、第１クリアランス調整部材５Ａと、第２クリアランス調整部材５Ｂとは、連結部５Ｃと共に一体に成形することができる。この場合、第１クリアランス調整部材５Ａと第２クリアランス調整部材５Ｂのいずれか一方の、軸方向延長部及び貫通穴（凹部）を省略し、又は、第１クリアランス調整部材５Ａと第２クリアランス調整部材５Ｂのいずれか一方の、ヘッド５７を省略することができる。また、ヘッド５７は、本実施形態のように、軸方向延長部５６ｂと一体に形成する他、軸方向延長部５６ｂと別個の部材として、軸方向延長部５６ｂに取り付けることができる。この場合、ヘッド５７は、溶接、螺合等により取り付けることができる。
【００６１】
図９は、本発明の第６の実施形態に係るブッシュ１Ｆを示す平面図である。図９に示すブッシュ１Ｆは、図１において、左側のトレーリングアーム１１Ｌの前端部１１Ｌａに固定されたトーコレクトブッシュである。図１０は、図９のブッシュ１Ｆの右側面図である。本実施形態では、図１０は、ブッシュ１Ｆを軸方向一方側（車幅方向内側）から示す図である。図１１は、図１０のＸ−Ｘ断面図である。
【００６２】
図１１を参照すると、ブッシュ１Ｆでは、第１クリアランス調整部材５Ａが外筒２のフランジ部２０に置き換えられている。即ち、本実施形態では、第１クリアランス調整部材５Ａが省略されている。本実施形態では、プレート４の第２傾斜部４０ｂは、軸方向において、径方向に沿って延びている。しかしながら、プレート４の第２傾斜部４０ｂは、他の実施形態と同様、径方向に対して傾斜させることも可能である。更に、本発明によれば、第２クリアランス調整部材５Ｂを外筒２のフランジ部２０に置き換えることも可能である。即ち、本発明によれば、第２クリアランス調整部材５Ｂを省略することも可能である。
【００６３】
本実施形態では、外筒２の径方向オーバーラップ部は、軸方向に延びた軸方向延長部２４である。本実施形態では、軸方向延長部２４は、外筒２のフランジ部２０に設けられている。本実施形態では、軸方向延長部２４は、外筒２のフランジ部２０の軸方向一方側面（車幅方向内側面）から、軸方向一方側（車幅方向内側）に延長させた部分である。
【００６４】
また、本実施形態では、クリアランス調整部材５の径方向オーバーラップ部は、クリアランス調整部材５の外縁部５ｅである。本実施形態では、クリアランス調整部材５の外縁部５ｅは、クリアランス調整部材５の径方向他方側外縁部（車両後側外縁部）である。詳細には、クリアランス調整部材５の外縁部５ｅは、傾斜部５０の径方向他方側端部である。クリアランス調整部材５の外縁部５ｅは、外筒２の軸方向延長部２４に対して、径方向において互いに隣り合うように、軸方向に沿ってオーバーラップしている。本実施形態では、クリアランス調整部材５（他の実施形態では、「第２クリアランス調整部材５Ｂ」に相当する。）では、外筒２の軸方向延長部２４ｂがフランジ部２０の第２支持部２０ｂの軸方向一方側面（車幅方向内側面）から軸方向一方側（車幅方向内側）に延びて、当該外筒２の軸方向延長部２４ｂが第２クリアランス調整部材５Ｂの外縁部５ｅに対して、径方向（車両前後方向）において、軸方向（車幅方向）に沿ってオーバーラップしている。これにより、外筒２がクリアランス調整部材５に対して径方向一方側（車両前後方向前側）に移動すること、又は、クリアランス調整部材５が外筒２に対して径方向他方側（車両前後方向後側）に移動することを防止する。本実施形態では、ブッシュ１Ｆは、トーコレクトブッシュとして使用されるため、外筒２の軸方向延長部２４と、クリアランス調整部材５の外縁部５ｅとは、車両制動（減速）時及び加速時において生じ得る、外筒２及びクリアランス調整部材５の車両前後方向の相対移動の防止に有効である。
【００６５】
また、本実施形態に係るブッシュ１Ｆでは、クリアランス調整部材５の径方向延長部５５は、外筒２の内面に対して、径方向において互いに隣り合うように、軸方向に沿ってオーバーラップしている。本実施形態では、クリアランス調整部材５（他の実施形態では、「第２クリアランス調整部材５Ｂ」に相当する。）では、第２クリアランス調整部材５Ｂの径方向延長部５５ｂは、外筒２の内周面（本実施形態では、縮径部２２の内周面）に対して、径方向（車両前後方向）に沿ってオーバーラップしている。これにより、外筒２がクリアランス調整部材５に対して径方向一方側（車両前後方向前側）に移動すること、又は、クリアランス調整部材５が外筒２に対して径方向他方側（車両前後方向後側）に移動することを防止する。本実施形態では、ブッシュ１Ｆは、トーコレクトブッシュとして使用されるため、外筒２の内周面と、クリアランス調整部材５の径方向延長部５５とは、車両制動（減速）時及び加速時において生じ得る、外筒２及びクリアランス調整部材５の車両前後方向の相対移動の防止に有効である。
【００６６】
また、本実施形態に係るブッシュ１Ｆにおいて、外筒２の径方向オーバーラップ部は、軸方向に延びた軸方向延長部２４である。この場合、外筒２の一部を延長させるだけの簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００６７】
特に、本実施形態に係るブッシュ１Ｆでは、クリアランス調整部材５の径方向オーバーラップ部は、クリアランス調整部材５の外縁部５ｅである。この場合、クリアランス調整部材５の一部を利用した簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。
【００６８】
更に、本実施形態に係るブッシュ１Ｆでは、クリアランス調整部材５の径方向オーバーラップ部は、外筒２の軸方向延長部２４を内包する、クリアランス調整部材５に設けられた、軸方向に延びた凹部又は貫通穴であるものとすることができる。
【００６９】
図１２は、本発明の第７の実施形態に係るブッシュ１Ｇを示す平面図である。本実施形態では、外筒２の軸方向延長部２４を内包する、クリアランス調整部材５に設けられた凹部５９である。本実施形態では、外筒２及びクリアランス調整部材５は、外筒２のフランジ部２０に設けられた軸方向延長部２４をクリアランス調整部材５に設けられた凹部５９に挿入することにより、径方向において、軸方向に沿ってオーバーラップしている。本発明に従えば、凹部５９は、貫通穴とすることができる。本実施形態に係るブッシュ１Ｇによれば、クリアランス調整部材５に凹部又は貫通穴を設けるだけの簡易な構成で、耐久性を向上させることができる。なお、本実施形態では、凹部５９は、軸方向オーバーラップ部としても機能する。
【００７０】
本実施形態では、クリアランス調整部材５は、金属製又は樹脂製とすることができる。本実施形態によれば、ブッシュ１Ｂと同様、熱可塑性樹脂等を使用し、予め形作られた外筒２をインサート品として、当該外筒２に対して一体にクリアランス調整部材５を成形することができるので、製造の容易なブッシュとなる。本実施形態では、図１１のブッシュ１Ｆのクリアランス調整部材５を樹脂製とし、外筒２の軸方向延長部２４は、フランジ部２０に折り曲げ加工（プレス加工、打ち抜き加工）を行うことで形成されている。クリアランス調整部材５（他の実施形態では、「第２クリアランス調整部材５Ｂ」に相当する。）では、外筒２のフランジ部２０が軸方向一方側（車幅方向内側）に延びたのち、軸方向他方側（車幅方向外側）に折り返され、更に、径方向他方側（車両前後方向後側）に延びている。
【００７１】
図１３は、本発明の第８の実施形態に係るブッシュ１Ｈを示す平面図である。ブッシュ１Ｈは、図１２のブッシュ１Ｇの変形例である。本実施形態では、外筒２のフランジ部２０の基部（外筒２の本体部２１と径方向で隣接する部分）が軸方向他方側（車幅方向外側）に折り返され、更に、径方向他方側（車両前後方向後側）に延びている。
【００７２】
上述のとおり、各実施形態に係るブッシュ１（１Ａ〜１Ｈ）によれば、所望の弾性特性を大きな自由度で得ることができる、耐久性に優れた、ブッシュを提供することができる。
【００７３】
特に、上述した各実施形態に係るブッシュ１（１Ａ〜１Ｈ）は、それぞれ、トーコレクトブッシュである。これらの場合、所望のトーコレクト量を大きな自由度で得ることができ、しかも、耐久性に優れたトーコレクトブッシュとなる。
【００７４】
上述したところは、本発明のいくつかの実施形態を開示したにすぎず、特許請求の範囲に従えば、様々な変更が可能となる。例えば、上述の各実施形態において、サスペンション１００（車両）に対してブッシュ１Ａ〜１Ｈを組み付けたときの、当該ブッシュ１Ａ〜１Ｈの向きは、上述の各実施形態の向きに限定されるものではない。即ち、上述の各実施形態に係るブッシュ１Ａ〜１Ｈが受ける加速及び制動（減速）の向きは、サスペンション１００（車両）に対する組み付け向きに応じて変更され得る。また、ブッシュ１Ａ〜１Ｈが受ける左右旋回時の向きも、サスペンション１００（車両）に対する組み付け向きに応じて変更され得る。前記径方向オーバーラップ部は、径方向一方側（車両前後方向前側）及び径方向他方側（車両前後方向後側）の少なくともいずれか一方の相対移動を防止するように配置されていればよい。また、前記軸方向オーバーラップ部は、軸方向一方側（車幅方向内側）及び軸方向他方側（車幅方向外側）の少なくともいずれか一方の相対移動を防止するように配置されていればよい。また、本発明によれば、軸方向オーバーラップ部は、省略することができる。上述した各実施形態に採用された様々な構成は、互いに組み合わせて使用することができる。また、上述した各実施形態に採用された様々な構成は、相互に適宜、置き換えることができる。
【符号の説明】
【００７５】
１：ブッシュ，  １Ａ〜１Ｈ：ブッシュ（第１〜第８実施形態），  ２：外筒，  ２０：フランジ部，  ２０ａ：フランジ部の径方向一方側部分（第１支持部），  ２０ｂ：フランジ部の径方向他方側部分（第２支持部），  ２１：本体部，  ２２：縮径部，  ２３：貫通穴（クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ２３ａ：貫通穴（第１クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ２３ｂ：貫通穴（第２クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ２４：軸方向延長部（外筒の径方向オーバーラップ部），  ３：内側部材，  ４：プレート，  ４０：傾斜部，  ４０ａ：第１傾斜部，  ４０ｂ：第２傾斜部，  ５：クリアランス調整部材，  ５Ａ：第１クリアランス調整部材，  ５Ｂ：第２クリアランス調整部材，  ５０：傾斜部，  ５０ａ：第１傾斜部，  ５０ｂ：第２傾斜部，  ５１：軸方向延長部（クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ５１ａ：軸方向延長部（第１クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ５１ｂ：軸方向延長部（第２クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ５２：軸方向延長部（クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ５２ａ：軸方向延長部（第１クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ５２ｂ：軸方向延長部（第２クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ５３：径方向延長部，  ５３ａ：径方向延長部，  ５３ｂ：径方向延長部，  ５４：径方向延長部，  ５４ａ：径方向延長部，  ５４ｂ：径方向延長部，  ５５：径方向延長部（クリアランス調整部材の軸方向及び径方向オーバーラップ部），  ５５ａ：径方向延長部（第１クリアランス調整部材の軸方向及び径方向オーバーラップ部），  ５５ｂ：径方向延長部（第２クリアランス調整部材の軸方向及び径方向オーバーラップ部），５６：軸方向延長部（クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ５６ａ：軸方向延長部（第１クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），  ５６ｂ：軸方向延長部（第２クリアランス調整部材の径方向オーバーラップ部），５７：ヘッド（クリアランス調整部材の軸方向オーバーラップ部），  ５７ａ：ヘッド（第１クリアランス調整部材の軸方向オーバーラップ部），  ５７ｂ：ヘッド（第２クリアランス調整部材の軸方向オーバーラップ部），  ５８：クリアランス調整部材の本体部，  ５８ａ：クリアランス調整部材の本体部，  ５８ｂ：クリアランス調整部材の本体部，  ５９：凹部（クリアランス調整部材の軸方向及び径方向オーバーラップ部），  ６：弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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