(57)【要約】【課題】配線または／及び配管の保護性を高める。【解決手段】配線配管保護構造は、Ｕボルト２を含む架装用部材２３が取り付けられたチャンネル形状のフレーム１の内部に設けられた配線Ｗまたは／及び配管を保護する。この配線配管保護構造は、架装用部材２３と配線Ｗまたは／及び配管との間に設けられ、配線Ｗまたは／及び配管を結び留めるバンドＢが取り付けられるブラケット５と、架装用部材２３に対してブラケット５を取り付ける取付機構６と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｕボルトを含む架装用部材が取り付けられたチャンネル形状のフレームの内部に設けられた配線または／及び配管を保護する配線配管保護構造であって
前記架装用部材と前記配線または／及び配管との間に設けられ、前記配線または／及び配管を結び留めるバンドが取り付けられるブラケットと、
前記架装用部材に対して前記ブラケットを取り付ける取付機構と、
を備えた配線配管保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の配線や配管を保護する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックをはじめとした車両のフレーム構造において、チャンネル形状のシャシーフレーム（以下「フレーム」と称する）上に荷箱を搭載するため、フレームにサブフレーム（いわゆる「縦根太」）を取り付けるＵ字形状のボルト（以下「Ｕボルト」と称する）が知られている。
このようなＵボルトの取り付けられたフレームの内部に、ワイヤやパイプなどの配線や配管が設けられた構造も知られている。
さらに、Ｕボルトの締結によるフレームの変形を抑えるために、フレームにスペーサの取り付けられた補強構造も知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１８６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のような構造に設けられるＵボルトやスペーサなどの架装用部材に対して配線や配管が車両の振動で擦れ合うと、配線や配管の損傷を招くおそれがある。
よって、配線や配管の保護性を高めるうえで改善の余地がある。
本開示の配線配管保護構造は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、配線または／及び配管の保護性を高めることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ここで開示する配線配管保護構造は、Ｕボルトを含む架装用部材が取り付けられたチャンネル形状のフレームの内部に設けられた配線または／及び配管を保護する。配線配管保護構造は、前記架装用部材と前記配線または／及び配管との間に設けられ、前記配線または／及び配管を結び留めるバンドが取り付けられるブラケットと、前記架装用部材に対して前記ブラケットを取り付ける取付機構と、を備えている。
この配線配管保護構造によれば、ブラケットに取り付けられたバンドで配線または／及び配管が結び留められ、配線または／及び配管の結び留められたブラケットが取付機構で架装用部材に取り付けられる。そのため、車両の振動で配線または／及び配管が架装用部材と擦れ合うのを抑えることができ、このような摩擦による配線または／及び配管の損傷を抑えることができる。
【発明の効果】
【０００６】
開示の配線配管保護構造によれば、フレームの内部に設けられた配線または／及び配管の保護性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】配線配管保護構造が適用される前提構成を示す斜視図である。
【図２】配線配管保護構造の第一例を示す斜視図である。
【図３】配線配管保護構造の第二例を示す斜視図である。
【図４】配線配管保護構造の第三例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、配線配管保護構造を実施するための形態を説明する。
本実施形態の配線配管保護構造は、トラックをはじめとした車両のフレーム構造に適用される。この配線配管保護構造は、車両においてフレームの内部に配索されたワイヤやパイプなどの配線または／及び配管を保護対象とする。
【０００９】
下記の実施形態では、配線または／及び配管が内部に設けられたフレームとして、車台（「シャシー」とも称される）をなすシャシーフレームを例に挙げる。
この実施形態では、保護対象として配線を例に挙げるが、配管を保護対象としてもよい。配線や配管の本数は、１本に限らず、複数であってもよい。
なお、実施形態の説明に用いる方向について、車両の前進方向を前方とし、前方の反対方向を後方とし、車両の前方を向いたとき右側を右方向、左側を左方向とし、これらの左右方向を車幅方向とし、前後方向および車幅方向の何れにも直交する方向を上下方向とする。
【００１０】
［１．構成］
以下、一実施形態にかかる配線配管保護構造の構成を述べる。
まず、図１を参照して、配線配管保護構造が適用される前提の構成について、フレーム１，Ｕボルト２，スペーサ３，配線Ｗを説明する。フレーム１には、Ｕボルト２が取り付けられ、スペーサ３が嵌め込まれ、内部に配線Ｗが設けられている。
【００１１】
フレーム１は、チャンネル形状をなす車両の骨格部材であり、前後方向に延設されている。このフレーム１は、左側および右側のそれぞれに設けられている（このことから「サイドフレーム」とも称される）。
上記のフレーム１は、以下に示す三つの部位１Ｓ，１Ｕ，１Ｌに細別される。
・側部１Ｓ：上下方向に沿って延在する部位
・上部１Ｕ：側部１Ｓの上端縁から車幅方向内側に突出するフランジ状の部位
・下部１Ｌ：側部１Ｓの下端縁から車幅方向内側に突出するフランジ状の部位
【００１２】
上記の側部１Ｓ，上部１Ｕ，下部１Ｌによって、フレーム１の車幅方向かつ上下方向に沿う断面がコ字形状をなす。
フレーム１に対して上方には、サブフレーム１１（いわゆる「縦根太」）が載置される。サブフレーム１１は、荷箱や荷台などの架装品を支持する補助的な骨格部材である。このことから、フレーム１はメインフレームとも言える。図１には、四角筒状のサブフレーム１１を例示する。
【００１３】
Ｕボルト２は、フレーム１にサブフレーム１１を取り付ける締結具である。このＵボルト２は、以下に示す三つの部位に細別される。
・ 底部２Ｂ ：下部で車幅方向に沿って延在する部位
・内側部２Ｉ：底部２Ｂの車幅方向内側端から上方に延在する部位
・外側部２Ｏ：底部２Ｂの車幅方向外側端から上方に延在する部位
【００１４】
上記の底部２Ｂ，内側部２Ｉ，外側部２Ｏによって、Ｕボルト２がＵ字形状をなす。
Ｕボルト２の取り付けられたフレーム１，１１は、内側部２Ｉと外側部２Ｏとの間であって、底部２Ｂの上方に配置される。具体的には、下部１Ｌの下方に底部２Ｂが突き当てられ、側部１Ｓに外側部２Ｏが隣接して立設され、上部１Ｕおよび下部１Ｌの車幅方向内側端を結ぶように内側部２Ｉが立設される。
【００１５】
内側部２Ｉおよび外側部２Ｏの各上部にはそれぞれネジ山が螺刻されており、このネジ山にはプレート部２Ｐを挟み込むナット２Ｎが取り付けられる。なお、プレート部２Ｐとしては、板状の部材のほか、架装品を支持するための横根太に結合されたアングル部材などが挙げられる。
プレート部２Ｐには、Ｕボルト２の内側部２Ｉおよび外側部２Ｏが下方から上方へ挿通される孔が穿設され、これらの孔よりも上方に内側部２Ｉおよび外側部２Ｏのネジ山が突出した状態に配置される。これらのネジ山にナット２Ｎが取り付けられることで、Ｕボルト２の底部２Ｂとプレート部２Ｐとの間にフレーム１およびサブフレーム１１が挟み込まれ、フレーム１に対してサブフレーム１１が固定される。
【００１６】
ここでは、上記のように取り付けられたＵボルト２の締結によるフレーム１の変形を抑えるために、スペーサ３が設けられている。
このスペーサ３は、上部１Ｕおよび下部１Ｌの車幅方向内側端縁どうしが近接するように変形するのを抑えるための補強部材である。このスペーサ３は、フレーム１の上部１Ｕと下部１Ｌとの間に嵌め込まれる。
【００１７】
ここで例示するスペーサ３には、上下方向に沿って延びる本体部３Ｍと、本体部３Ｍの上端および下端のそれぞれに取り付けられるアングル形状の嵌込部３Ｓとが設けられている。この本体部３Ｍには、Ｕボルト２の内側部２Ｉが挿通される孔が貫設される。このスペーサ３は、Ｕボルト２の内側部２Ｉが円筒状の本体部３Ｍに挿通された状態に配置され、この本体部３Ｍの上下に結合されたアングル形状の嵌込部３Ｓが上部１Ｕおよび下部１Ｌの間に車幅方向内側から差し込まれる。
【００１８】
Ｕボルト２やスペーサ３などの架装用部材２３が取り付けられたフレーム１には、ワイヤやケーブルあるいはパイプなどの配線Ｗが設けられている。
配線Ｗは、フレーム１の上部１Ｕと下部１Ｌとの間であって側部１Ｓよりも車幅方向内側で前後方向に沿って配索される。配線Ｗとしては、電源ケーブルや電子制御用の信号線などのさまざまな線状部材またはそれらの束が挙げられる。ただし、配線Ｗに替えてまたは加えて筒状の配管などの線状部材またはそれらの束が設けられていてもよい。
【００１９】
上記のようにフレーム１の内部に設けられた配線Ｗは、車両の振動で架装用部材２３と擦れ合うことにより、損傷するおそれがある。
そこで、架装用部材２３と配線Ｗとの間の箇所（図１には黒塗りの矢印で示す）に、次に説明する配線配管保護構造が配備されている。
本実施形態では、配線配管保護構造として、図２〜図４に示すようなプロテクタ４（保護部材）が設けられている。
【００２０】
ここでは、プロテクタ４として、図２に例示する第一プロテクタ４Ａ，図３に例示する第二プロテクタ４Ｂ，図４に例示する第三プロテクタ４Ｃの三種を例示する。
なお、三種のプロテクタ４Ａ，４Ｂ，４Ｃに共通する構成については、共通の数字で符号を記す。ただし、第一プロテクタ４Ａの構成については、符号の末尾に「Ａ」を付して説明する。同様に、第二プロテクタ４Ｂの構成を示す符号には「Ｂ」を付し、第三プロテクタ４Ｃの構成を示す符号には「Ｃ」を付して区別する。
【００２１】
――共通構成――
プロテクタ４には、架装用部材２３（図２〜図４には二点鎖線で示す）と配線Ｗ（図２〜図４には二点鎖線で示す）との間に設けられる（挟装される）ブラケット５と、ブラケット５を架装用部材２３に対して取り付ける取付機構６とが設けられている。
ブラケット５には、配線Ｗを結び留めるバンドＢが取り付けられる。図２〜図４に例示するブラケット５には、前側および後側のそれぞれにバンドＢが取り付けられる。バンドＢとしては、結束バンド（「ケーブルタイ」とも称される）をはじめとした公知のバンド部材を用いることができる。
【００２２】
さらに、バンドＢの取り付けを案内する切欠溝Ｇがブラケット５に設けられている。
ここで例示するブラケット５には、二本（複数）のバンドＢ１，Ｂ２が取り付けられ、これらのバンドＢ１，Ｂ２の取り付けを案内する下記の溝Ｇ１，Ｇ２が切欠溝Ｇとしてブラケット５の上下に切り欠かれている。
・前溝Ｇ１：前側の第一バンドＢ１が取り付けられる切欠溝（第一溝）
・後溝Ｇ２：後側の第二バンドＢ２が取り付けられる切欠溝（第二溝）
【００２３】
このブラケット５は、配線Ｗに沿って延設される。言い換えれば、ブラケット５の長手方向を前後方向に沿わせた姿勢でプロテクタ４が架装用部材２３に取り付けられる。このようにして配線Ｗに沿って取り付けられるブラケット５は、配線Ｗの配索や取り回しを案内する板状の部材（ガイド部）とも言える。
そのほか、配線Ｗの保護するために、ブラケット５における前後方向の端縁が配線Ｗから離隔するように反り返った形状に設けられる。このブラケット５には、鉄やアルミニウムなどの金属または樹脂やゴムなどの軟質な材料が用いられる。
【００２４】
取付機構６は、上述のように少なくとも架装用部材２３に対してブラケット５を取り付ける機構である。ここでは、下記のアジャスタ機構や着脱機構が取付機構６に兼備されている。
・アジャスタ機構：架装用部材２３に対するプロテクタ４の位置を調節する機構
・   着脱機構   ：架装用部材２３に対してプロテクタ４を着脱する機構
【００２５】
――第一プロテクタ――
図２に示すように、第一プロテクタ４Ａには、ブラケット５Ａおよび取付機構６Ａが前後に二分割され、分割された二部材どうしが揺動自在に設けられている。
以下、第一プロテクタ４Ａの構成を具体的に述べる。
ブラケット５Ａは、前側に配置される第一ブラケット５１Ａと後側に配置される第二ブラケット５２Ａとに分割されている。
【００２６】
取付機構６Ａは、第一ブラケット５１Ａから車幅方向内側に突設された第一取付部６１Ａと、第二ブラケット５２Ａから車幅方向内側に突設された第二取付部６２Ａとが互いに揺動自在に設けられている。
第一ブラケット５１Ａと第一取付部６１Ａとは一体に設けられ、同様に、第二ブラケット５２Ａと第二取付部６２Ａとは一体に設けられる。これらの取付部６１Ａ，６２Ａで架装用部材２３が挟み込まれることにより、第一プロテクタ４Ａが取り付けられる。
【００２７】
この取付機構６Ａには、取付部６１Ａ，６２Ａを付勢するリターンスプリング６３Ａ（付勢部材）が設けられている。
リターンスプリング６３Ａは、取付部６１Ａ，６２Ａどうしを互いに近接させる側に付勢する。言い換えれば、架装用部材２３へ向けて取付部６１Ａ，６２Ａがリターンスプリング６３Ａによって押し付けられる。本実施形態では、リターンスプリング６３Ａが三箇所に設けられている。
このような付勢方向が設定されるため、取付部６１Ａ，６２Ａどうしの間に架装用部材２３が挟み込まれる方向を閉鎖方向とすれば、常閉（いわゆる「ノーマルクローズ」）の機構がリターンスプリング６３Ａや取付部６１Ａ，６２Ａによって構成される。
【００２８】
リターンスプリング６３Ａの付勢に対抗して取付部６１Ａ，６２Ａどうしを互いに離間させるように第一プロテクタ４Ａを揺動させれば、取付部６１Ａ，６２Ａどうしの間に架装用部材２３を出し入れ可能な開放状態となる。
この開放状態では、架装用部材２３や配線Ｗに対して第一プロテクタ４Ａが自由であることから、架装用部材２３や配線Ｗに対する第一プロテクタ４Ａの上下方向位置が調節可能である。
【００２９】
取付部６１Ａ，６２Ａどうしの間に架装用部材２３が配置された開放状態の第一プロテクタ４Ａにおいて、リターンスプリング６３Ａの付勢への対抗が解除されれば、リターンスプリング６３Ａで付勢された取付部６１Ａ，６２Ａどうしが互いに近接する。そして、取付部６１Ａ，６２Ａどうしの間に架装用部材２３が挟み込まれた閉鎖状態となる。
第一プロテクタ４Ａは、上述のように揺動させることで閉鎖状態から開放状態に操作可能であり、架装用部材２３への脱着が可能である。
【００３０】
――第二プロテクタ――
図３に示すように、第二プロテクタ４Ｂには、ブラケット５Ｂとは別体に取付機構６Ｂが設けられている。
取付機構６Ｂには、架装用部材２３の固定具として、片サドルバンド６１Ｂと、片サドルバンド６１Ｂを固定するためのボルト６２Ｂおよびナット６３Ｂとが設けられている。なお、ブラケット５Ｂには、ボルト６２Ｂが挿通される孔が穿設されている。
片サドルバンド６１Ｂは、架装用部材２３を巻き込んで固定するためのバンド部材である。ここでは、架装用部材２３のさまざまな外径（サイズ）に対応するため、長穴タイプの片サドルバンド６１Ｂが採用されている。
【００３１】
架装用部材２３を巻き込んだ片サドルバンド６１Ｂがボルト６２Ｂおよびナット６３Ｂで固定されれば、第二プロテクタ４Ｂが取り付けられた固定状態となる。
この固定状態から、ボルト６２Ｂおよびナット６３Ｂの固定が解除され、架装用部材２３に対する片サドルバンド６１Ｂが引っ張っられて押し広げられれば、架装用部材２３の取り外し可能な解放状態となる。
【００３２】
この解放状態では、架装用部材２３や配線Ｗに対して第二プロテクタ４Ｂが自由であることから、架装用部材２３や配線Ｗに対する第二プロテクタ４Ｂの上下方向位置が調節可能である。
上記の第二プロテクタ４Ｂは、片サドルバンド６１Ｂの巻き込みや押し広げによって固定状態や解放状態に切り替え操作が可能であり、架装用部材２３への脱着が可能である。
そのほか、図３に例示する第二プロテクタ４Ｂは、片サドルバンド６１Ｂを固定するためのボルト６２Ｂの頭部が配線Ｗに対して干渉しないように、ブラケット５Ｂの前後方向中央部に車幅方向外側へ突出する段が形成（いわゆる「セギリ」）されている。ブラケット５Ａが鉄製の場合は、ボルト６２Ｂの頭部を予めブラケット５Ａに溶接で取り付けておくことも可能である。
【００３３】
――第三プロテクタ――
図４に示すように、第三プロテクタ４Ｃは、ブラケット５Ｃと取付機構６Ｃとが一体に設けられている。取付機構６Ｃには、架装用部材２３に結び留められる取付バンド６１Ｃの挿通される取付孔６２Ｃが設けられている。
この取付機構６Ｃには、架装用部材２３の外表面に沿う形状（ここではハーフパイプ状）の部位がブラケット５Ｃから突出して設けられている。図４には、上下の二カ所に取付孔６２Ｃが配置され、取付孔６２Ｃのそれぞれに取付バンド６１Ｃが挿通される例を示す。取付バンド６１Ｃとしては、バンドＢと同様に、結束バンドをはじめとした公知のバンド部材を用いることができる。
【００３４】
取付バンド６１Ｃを取付孔６２Ｃに挿通したうえで架装用部材２３が取付バンド６１Ｃで結び留められれば、第三プロテクタ４Ｃの取り付けられた結留状態となる。
この結留状態から取付バンド６１Ｃの結び留めが解かれれば、架装用部材２３に第三プロテクタ４Ｃが取り外し可能な自由状態となる。
この自由状態では、架装用部材２３や配線Ｗに対して第三プロテクタ４Ｃが自由であることから、架装用部材２３や配線Ｗに対する第三プロテクタ４Ｃの上下方向位置が調節可能である。
上記の第三プロテクタ４Ｃは、取付バンド６１Ｃの結び留めやその解除によって結留状態や自由状態に切り替え可能であり、架装用部材２３への脱着が可能である。
【００３５】
［２．作用および効果］
本実施形態にかかる配線配管保護構造として配備されたプロテクタ４によれば、ブラケット５に取り付けられたバンドＢで配線Ｗが結び留められ、配線Ｗが結び留められたブラケット５が取付機構６で架装用部材２３に取り付けられる。このことから、車両の振動で配線Ｗが架装用部材２３と擦れ合うのを抑えることができ、このような摩擦による配線Ｗの損傷を抑えることができる。
【００３６】
ところで、フレームの内部に多数の配線が設けられた際やフレームに配線を取り付けるブラケットのサイズや配置によっては、フレームの内部から配線の一部がはみ出すおそれがある。そして、上述のプロテクタ４が設けられていなければＵボルトに対して配線が干渉し、配線の損傷を招きうる。このようにフレームから一部がはみ出した配線Ｗであっても、架装用部材２３との間にプロテクタ４を設けることで、配線Ｗの損傷を抑えることができる。
よって、配線Ｗの保護性を高めることができる。
【００３７】
ブラケット５の前後に取り付けられる二つのバンドＢで配線Ｗが結び留められることから、ブラケット５に配線Ｗを確実に結び留めることができる。この点からも、配線Ｗの保護性を高めることができる。
ブラケット５が配線Ｗに沿って延設されることから、配線Ｗの配索や取り回しを案内することもできる。
【００３８】
取付機構６のアジャスタ機構によって、架装用部材２３に対するプロテクタ４の位置が調節自在であることから、配線Ｗが設けられている上下方向位置に応じてプロテクタ４の位置を調節することができる。そのため、配線Ｗの上下方向位置によらず、架装用部材２３と配線Ｗとの間にプロテクタ４を取り付けることができる。この点からも、配線Ｗの保護性を向上させることができる。
【００３９】
取付機構６の着脱機構によって、架装用部材２３に対するプロテクタ４の着脱が自在であることから、内部に配線Ｗの設けられたフレーム１に取り付けられた架装用部材２３に対して、プロテクタ４の後付けや取り外しが可能である。そのため、配線Ｗを保護するための作業性を高めることができる。
そのほか、樹脂やゴムなどの軟質な材料がブラケット５に用いられていれば、ブラケット５の接触による配線Ｗの損傷が確実に抑えられる。この点からも、配線Ｗの保護性を高めることができる。
【００４０】
［３．変形例］
上述の一実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。一実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００４１】
たとえば、取付機構と架装用部材との間にゴムやスポンジなどの緩衝材が介装されるプロテクタを用いてもよい。具体的に言えば、架装用部材に対する緩衝材が取付機構に設けられたプロテクタを用いてもよい。この場合には、架装用部材に対する取付機構の取付安定性や耐久性を向上させることができる。
また、ブラケットには、配線を結び留めるバンドが少なくとも一つが設けられていればよく、反対に、配線を結び留める三つ以上のバンドが設けられていてもよい。
あるいは、取付機構は、少なくとも架装用部材に対してブラケットを取り付ける機構であれば、アジャスタ機構や着脱機構を兼備していないくてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１    フレーム
１Ｌ    下部
１Ｓ    側部
１Ｕ    上部
１１    サブフレーム
２    Ｕボルト
２Ｂ    底部
２Ｉ    内側部
２Ｎ    ナット
２Ｏ    外側部
２Ｐ    プレート部
２３    架装用部材
３    スペーサ（補強部材）
３Ｍ    本体部
３Ｓ    嵌込部
４    プロテクタ
４Ａ    第一プロテクタ
４Ｂ    第二プロテクタ
４Ｃ    第三プロテクタ
５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ    ブラケット
５１Ａ    第一ブラケット
５２Ａ    第二ブラケット
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ    取付機構
６１Ａ    第一取付部
６２Ａ    第二取付部
６３Ａ    リターンスプリング（付勢部材）
６１Ｂ    片サドルバンド
６２Ｂ    ボルト
６３Ｂ    ナット
６１Ｃ    取付バンド
６２Ｃ    取付孔
Ｂ    バンド
Ｂ１    第一バンド
Ｂ２    第二バンド
Ｇ    切欠溝
Ｇ１    前溝（第一溝）
Ｇ２    後溝（第二溝）
Ｗ    配線（配線または／及び配管）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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