(57)【要約】【課題】センターエアバッグに対して適切な反力を与えて、乗員の保護性能をより高める。【解決手段】乗員保護装置１は、車両の左右の座席間に膨張展開されるセンターエアバッグ５と、一端部７ａがセンターエアバッグ５に接続されるとともに他端部７ｂが一方の座席３に接続され、膨張展開後のセンターエアバッグ５を一方の座席３側へ規制するテザー７と、センターエアバッグ５が膨張展開された状態で、テザー７の他端部７ｂを一端部７ａから離隔する引張方向に移動させる移動機構８と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右の座席間に膨張展開されるセンターエアバッグと、
一端部が前記センターエアバッグに接続されるとともに他端部が一方の前記座席に接続され、膨張展開後の前記センターエアバッグを前記一方の座席側へ規制するテザーと、
前記センターエアバッグが膨張展開された状態で、前記他端部を前記一端部から離隔する引張方向に移動させる移動機構と、を備える
ことを特徴とする、乗員保護装置。
【請求項２】
前記移動機構が、前記一方の座席に設けられて前記引張方向に沿って延在するとともに前記他端部をスライド自在に支持するガイド部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記移動機構が、前記ガイド部の前記引張方向における端部に設けられて前記他端部を保持する保持部を有する
ことを特徴とする、請求項２記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記移動機構が、他方の前記座席側から入力される荷重により上下方向に移動する昇降部材と、前記昇降部材及び前記他端部を互いに連結するとともに前記昇降部材の移動に連動して前記他端部を前記引張方向に移動させるリンク部材と、を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記移動機構が、前記昇降部材よりも前記他方の座席側に配置されて前記荷重により前記昇降部材を前記引張方向へ押す押し部材を有し、
前記昇降部材と前記押し部材との接触面が、後面視で上下方向に対して傾斜している
ことを特徴とする、請求項４記載の乗員保護装置。
【請求項６】
前記押し部材が、前記他方の座席側から見て、前記座席間に配置されたセンターコンソールと重複して設けられている
ことを特徴とする、請求項５記載の乗員保護装置。
【請求項７】
前記移動機構が、前記一方の座席のシートバックに内蔵されている
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターエアバッグを備えた乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される乗員保護装置の一つとして、車幅方向に並んで設けられた座席同士の間にセンターエアバッグを膨張展開させる乗員保護装置が知られている。センターエアバッグは、車両の側面衝突時に、衝突荷重が入力された側（以下「衝突側」という）とは反対側（以下「反衝突側」という）の乗員が車両内側に移動することを抑制し、反衝突側の乗員を保護する機能を持つ。
【０００３】
一般に、センターエアバッグが展開される座席間には内装品が配置されないことが多いため、センターエアバッグの反力を内装品によって確保することが困難な場合がある。これに対し、センターエアバッグと座席とをテザーで繋ぎ、テザーの張力によりセンターエアバッグの自立性を高めて、乗員がセンターエアバッグに突入した際の荷重に耐えるようにした技術が知られる（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１７−５１４７４６号公報
【特許文献２】特許第５５９４３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献１，２の技術では、テザーが乗員に過度に干渉しないようにテザーを配索する必要があるため、その配索方向に制約があり、さらにはテザーの張力にも限界があった。よって、乗員の保護性能を高めるうえで改善の余地がある。
【０００６】
本件の乗員保護装置は、このような課題に鑑み案出されたもので、センターエアバッグに対して適切な反力を与えて、乗員の保護性能を高めることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示する乗員保護装置は、車両の左右の座席間に膨張展開されるセンターエアバッグと、一端部が前記センターエアバッグに接続されるとともに他端部が一方の前記座席に接続され、膨張展開後の前記センターエアバッグを前記一方の座席側へ規制するテザーと、前記センターエアバッグが膨張展開された状態で、前記他端部を前記一端部から離隔する引張方向に移動させる移動機構と、を備えている。
【０００８】
（２）前記移動機構が、前記一方の座席に設けられて前記引張方向に沿って延在するとともに前記他端部をスライド自在に支持するガイド部を有することが好ましい。
（３）この場合、前記移動機構が、前記ガイド部の前記引張方向における端部に設けられて前記他端部を保持する保持部を有することが好ましい。
【０００９】
（４）前記移動機構が、他方の前記座席側から入力される荷重により上下方向に移動する昇降部材と、前記昇降部材及び前記他端部を互いに連結するとともに前記昇降部材の移動に連動して前記他端部を前記引張方向に移動させるリンク部材と、を有することが好ましい。
【００１０】
（５）前記移動機構が、前記昇降部材よりも前記他方の座席側に配置されて前記荷重により前記昇降部材を前記引張方向へ押す押し部材を有することが好ましい。この場合、前記昇降部材と前記押し部材との接触面が、後面視で上下方向に対して傾斜していることが好ましい。
（６）前記押し部材が、前記他方の座席側から見て、前記座席間に配置されたセンターコンソールと重複して設けられていることが好ましい。
（７）前記移動機構が、前記一方の座席のシートバックに内蔵されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
開示の乗員保護装置によれば、センターエアバッグが膨張展開された状態で、移動機構がテザーの他端部を一端部から離隔する引張方向に移動させるため、テザーの張力を増大させることができる。これにより、センターエアバッグに対する反力を増加させられることから、乗員の保護性能をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る乗員保護装置が適用された車両の前部の模式的な上面図である。
【図２】図１の乗員保護装置の後面図である。
【図３】図２のＸ部を拡大した図である。
【図４】図１の乗員保護装置に設けられたブロック体の斜視図である。
【図５】図１の乗員保護装置の作用を説明する図であり、（ａ）はテザーの他端部が移動する前の状態を示し、（ｂ）はテザーの他端部が移動した後の状態を示している。
【図６】変形例に係る乗員保護装置の後面図（図２に対応する図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して、実施形態としての乗員保護装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１４】
［１．装置構成］
本実施形態に係る乗員保護装置１は、図１に示す車両２に適用されている。以下、車両２の進行方向を前方（車両前方）とし、この反対方向を後方（車両後方）とし、前方を向いた状態を基準にして左右を定め、左右方向を「車幅方向」ともいう。また、重力の作用方向を下方とし、この反対方向を上方とする。
【００１５】
車両２の室内には、二つの座席３，４が車幅方向に並んで配置されている。本実施形態では、車両２の前部の右側に配置された運転席（座席）３と、車両２の前部の左側に配置された助手席（座席）４とを例示する。運転席３と助手席４とは、互いに左右対称に構成されており、互いに隣接する。運転席３と助手席４との間には、センターコンソール９が配置される。センターコンソール９は、車両２のフロアパネルに結合された箱状の内装品であって、例えば収納やアームレストとして機能する。以下、運転席３に着目して説明する。
【００１６】
運転席３は、車両２のドライバ（乗員）が着座するシートクッション３１と、このドライバが背中をもたせ掛けるシートバック３２とを有する。シートバック３２には、シートバック３２を支持するフレーム（シートバックフレーム）３３が内蔵されている。また、シートクッション３１にも、シートクッション３１を支持するフレーム（図示略）が内蔵されている。さらに、シートバック３２の上端部には、ドライバの頭部を後方から支持するためのヘッドレスト（図示略）が取り付けられる。本実施形態では、シートバック３２が起立した姿勢（略上下方向に沿って延びた姿勢）であるものとして説明する。
【００１７】
乗員保護装置１は、運転席３及び助手席４の間に膨張展開されるセンターエアバッグ５を備えている。センターエアバッグ５は、車両２の側面衝突時に、衝突荷重が入力された側（以下「衝突側」という）とは反対側（以下「反衝突側」という）の乗員が車両２の内側に移動することを抑制し、反衝突側の乗員を保護する機能を持つ。本実施形態のセンターエアバッグ５は、運転席３に設けられており、車両２の左側面２ａに衝突荷重Ｃが入力された場合（すなわち、車両２の左側面衝突時）にドライバが左側へ移動することを抑制する。なお、車両２の左側面衝突時には、左側が衝突側となり、右側が反衝突側となる。以下、センターエアバッグ５を単に「エアバッグ５」という。
【００１８】
エアバッグ５は、例えば布製の袋体であって、膨張展開される前（車両２の衝突前）は折り畳まれた状態で運転席３のシートバック３２内に収容されている。エアバッグ５は、車両２の衝突時にインフレータ６が作動することにより、シートバック３２の左側面３２ａ（助手席４側を向く面）から前方へ向けて膨張展開される。
【００１９】
インフレータ６は、エアバッグ５を膨張させるためのガスをエアバッグ５内に供給する装置である。インフレータ６は、例えば、エアバッグ５の内部に設けられ、フレーム３３に取り付けられる。インフレータ６は、車両２に大きな衝撃荷重が入力されたことや、車両２の加速度が所定値以上になったことを条件として、ガスの供給を開始する。なお、インフレータ６によるガスの供給手法は特に限定されず、例えば、容器内に貯留された加圧ガスを容器外へと放出させる方式であってもよいし、火薬に点火することでガスを発生させる方式であってもよい。
【００２０】
図２に示すように、本実施形態のエアバッグ５は、インフレータ６の作動により膨張展開された状態（以下「展開状態」という）において、ドライバの少なくとも頭部をその左側でカバーするような縦長の範囲にわたって配置される。展開状態のエアバッグ５は、ドライバが運転席３に対して左側へ移動した場合に、このドライバを受け止める。このとき、エアバッグ５には、ドライバからの荷重（以下「入力荷重」という）が入力される。なお、図２では、シートバック３２内のフレーム３３を示し、シートバック３２自体は省略している。
【００２１】
本実施形態のフレーム３３は、上下方向に延びる左右一対の縦フレーム３３ａと、縦フレーム３３ａの上端部同士を連結する横フレーム３３ｂとを有する。縦フレーム３３ａは、左右方向に互いに離隔して配置される。横フレーム３３ｂは、左右方向に直線的に延びている。上述したインフレータ６は、左側の縦フレーム３３ａに取り付けられる。エアバッグ５は、展開状態では、左側の縦フレーム３３ａの前方かつ左方に配置され、その上端部５１が横フレーム３３ｂよりも上方に位置する。
【００２２】
乗員保護装置１は、エアバッグ５において入力荷重に対する反力を確保するための構成として、テザー７と移動機構８とを備えている。テザー７は、エアバッグ５と運転席３とを繋ぐ長尺状（紐状）の部材であって、例えばエアバッグ５と同一の布製とされる。テザー７は、展開状態（膨張展開後）のエアバッグ５を運転席３側へ引っ張るとともに規制する。これにより、テザー７は、運転席３に対するエアバッグ５の位置を規制する。以下、エアバッグ５が展開状態であるものとして説明する。
【００２３】
本実施形態のテザー７は、一端部７ａがエアバッグ５の上端部５１に接続され、他端部７ｂが横フレーム３３ｂの左寄りの位置に接続されている。テザー７は、エアバッグ５の展開状態では、他端部７ｂが一端部７ａよりも右方（反衝突側）かつ下方に位置する姿勢となり、エアバッグ５の上端部５１を右斜め下方向へ（すなわち、横フレーム３３ｂへ向けて）引っ張る。なお、テザー７の長さ寸法及び幅寸法は、エアバッグ５の形状や大きさや位置等に応じて適宜設定される。また、テザー７とエアバッグ５との接続方法は特に限定されず、例えば糸を用いた縫合であってもよいし、接着剤を用いた接合であってもよい。
【００２４】
移動機構８は、エアバッグ５の展開状態で、テザー７の他端部７ｂを一端部７ａから離隔する方向（以下「引張方向」という）に移動させるものである。移動機構８は、テザー７の他端部７ｂを引張方向に引っ張ることで、テザー７がエアバッグ５を引っ張る張力を増大させ、入力荷重に対するエアバッグ５の反力を確保する機能を持つ。本実施形態では、引張方向が左から右へ向かう方向（衝突側から反衝突側へ向かう方向）に設定されている場合について説明する。
【００２５】
本実施形態の移動機構８は、シートバック３２に内蔵されている。言い換えると、移動機構８の後述する各要素８１〜８６は、シートバック３２の外部に露出しないように設けられている。本実施形態の移動機構８は、横フレーム３３ｂに設けられたガイド部８１と、一対の縦フレーム３３ａ間の空間に配置された昇降部材８２及びリンク部材８３と、昇降部材８２よりも左側（助手席４側）に配置された押し部材８４とを有する。以下、テザー７の他端部７ｂを「テザー他端部７ｂ」ともいう。
【００２６】
ガイド部８１は、テザー他端部７ｂの移動経路を定めるものであり、左右方向に（引張方向に沿って）延在する。本実施形態のガイド部８１は、横フレーム３３ｂに貫設された孔で構成されている。詳細には図３に示すように、ガイド部８１は、その左右両端部（後述する保持部８５及び初期保持部８６）を除いて、後面視で左右方向に長い略矩形状の孔であって、その上下寸法が左右方向にわたって一定である。ガイド部８１には、テザー他端部７ｂと接続されたブロック体８７が左右方向にスライド自在に設けられている。ガイド部８１は、ブロック体８７を介してテザー他端部７ｂを左右方向にスライド自在に支持する。
【００２７】
図４に示すように、本実施形態のブロック体８７には、ガイド部８１を前後方向に貫通して配置される突起部８７ａと、突起部８７ａの両端に形成された抜け止め部８７ｂとが設けられている。なお、図４では、突起部８７ａの形状がわかるように一方の抜け止め部８７ｂを省略している。突起部８７ａは、後面視で引張方向に向かって先細形状（例えば三角形状やしずく形状など）に形成されており、その最大の上下寸法がガイド部８１の上下寸法よりも小さく設定される。また、突起部８７ａは筒状に形成されており、上下方向に弾性変形可能に設けられる。一方、抜け止め部８７ｂは、その上下寸法がガイド部８１の上下寸法よりも大きく設定され、突起部８７ａ（ブロック体８７）の抜けを防止する機能を持つ。ブロック体８７は、突起部８７ａがガイド部８１内をスライドすることで、テザー他端部７ｂと一体で移動する。
【００２８】
本実施形態の移動機構８は、ガイド部８１の右端部（引張方向における端部）に設けられた保持部８５を有する。保持部８５は、テザー他端部７ｂをガイド部８１の右端部（最終位置）に保持し、テザー他端部７ｂを最終位置で停止させる機能を持つ。本実施形態ではガイド部８１が孔で構成されているため、保持部８５も横フレーム３３ｂに貫設された孔で構成されている。
【００２９】
保持部８５は、より具体的には、後面視で略円形状に形成された末端部８５ａと、末端部８５ａの左方に設けられて後面視で略矩形状に形成された窄み部８５ｂとを有する。末端部８５ａの直径は、ガイド部８１の上下寸法と略等しく設定される。これに対し、窄み分８５ｂの上下寸法は、少なくともガイド部８１の上下寸法及び末端部８５ａの直径よりも小さく設定される。さらに窄み部８５ｂの上下寸法は、窄み部８５ｂに接するブロック体８７の突起部８７ａの上下寸法が最大の部分に対して締め代が与えられる。
【００３０】
窄み部８５ｂは、ガイド部８１に沿って右方へ移動したブロック体８７が、窄み部８５ｂを通過して末端部８５ａに到達した後に左方へ引き返す（戻る）ことを抑制する機能を持つ。保持部８５は、このように窄み部８５ｂでブロック体８７の左方への移動を規制することにより、ブロック体８７を末端部８５ａに保持する。なお、ブロック体８７の突起部８７ａ全体が弾性体で構成される場合には先細形状でなくてもよい。
【００３１】
なお、本実施形態の移動機構８は、ガイド部８１の左端部（保持部８５が設けられた端部と逆側の端部）に設けられた初期保持部８６を更に有する。初期保持部８６は、テザー他端部７ｂをガイド部８１の左端部（初期位置）に保持し、テザー他端部７ｂの初期位置からの移動を規制する機能を持つ。本実施形態の移動機構８は、テザー他端部７ｂを引張方向へ移動させ始めるまでは、テザー他端部７ｂを初期保持部８６により保持しておくことで、テザー７の張力を増大させるタイミングを最適化する。なお、初期保持部８６は、上述した保持部８５と左右対称に構成されるため、ここではその構成についての詳細な説明を省略する。
【００３２】
図２に示すように、昇降部材８２は、ガイド部８１よりも下方で運転席３に対して上下方向に移動可能に設けられている。本実施形態では、押し部材８４（助手席４側）から入力される荷重により上方へ移動する昇降部材８２を例示する。昇降部材８２は、例えば六面体形状であって、その表面をなす六つの平面のうちの助手席４側を向く左側面８２ａが、後面視で上下方向に対して傾斜して設けられる。左側面８２ａの法線は、具体的には左斜め下方を向く。左側面８２ａは、押し部材８４との接触面となる。
【００３３】
リンク部材８３は、テザー他端部７ｂと昇降部材８２とを互いに連結する棒状の部材であって、昇降部材８２の移動に連動してテザー他端部７ｂを引張方向に移動させる機能を持つ。リンク部材８３は、上端部８３ａがブロック体８７を介してテザー他端部７ｂに接続され、下端部８３ｂが昇降部材８２の左端部に接続されている。なお、リンク部材８３の上端部８３ａ及び下端部８３ｂは、ブロック体８７及び昇降部材８２の夫々に対して回動自在に接続される。
【００３４】
リンク部材８３は、後面視で上下方向に対して傾斜した姿勢で配置される。本実施形態のリンク部材８３は、上端部８３ａが下端部８３ｂよりも右側に配置されることで、上端部８３ａから左方へ向かって下降傾斜した姿勢とされている。リンク部材８３は、昇降部材８２の上方への移動に連動して、下端部８３ｂが上方へ移動し、かつ上端部８３ａがブロック体８７と共にガイド部８１に沿って右方へ移動することで、右方へ倒れる（勾配を減少させる）ように姿勢を変化させる。これにより、リンク部材８３は、テザー他端部７ｂを右方へ移動させる。
【００３５】
押し部材８４は、左側（助手席４側）から入力される荷重により昇降部材８２を引張方向へ押す部材である。本実施形態では、直角三角柱形状（二つの底面が直角三角形である三角柱の形状）の押し部材８４を例示する。押し部材８４は、直角三角形である二つの側面８４ｂが前方及び後方をそれぞれ向くとともに、直角の角部８４ｃが左下に位置する姿勢で配置される。また、二つの側面８４ｂがなす直角三角形の斜辺同士を繋ぐ斜面８４ａは、後面視で上下方向に対して傾斜して設けられる。斜面８４ａの法線は、具体的には右斜め上方を向く。斜面８４ａは、上述した昇降部材８２の左側面８２ａと平行に配置され、昇降部材８２との接触面となる。
【００３６】
押し部材８４は、斜面８４ａが昇降部材８２の左側面８２ａと接触した状態で配置されるとともに、センターコンソール９に対しては非接触に配置される。本実施形態の押し部材８４は、助手席４側から見て、センターコンソール９と重複して設けられている。すなわち、センターコンソール９と押し部材８４と昇降部材８２とは、左から右に向かって、この順で左右方向に並んで配置されている。押し部材８４は、車両２の左側面衝突時にセンターコンソール９が右方へ移動した場合、センターコンソール９によって右方へ押される。
【００３７】
［２．作用］
図５（ａ），（ｂ）を参照して、上述した乗員保護装置１による作用を説明する。ここでは、車両２の左側面衝突時に、エアバッグ５が膨張展開されるとともに、センターコンソール９が衝突荷重Ｃにより右方へ移動する状況を想定している。なお、図５（ａ）は、センターコンソール９が押し部材８４に接触した時点の乗員保護装置１を示している。一方、図５（ｂ）は、押し部材８４がセンターコンソール９に押されて右方へ移動した後〔図５（ａ）よりも後〕の時点の乗員保護装置１を示している。テザー他端部７ｂは、図５（ａ）に示す時点では初期位置にあり、図５（ｂ）に示す時点では最終位置にある。
【００３８】
図５（ａ）に示すように、車両２に衝突荷重Ｃが入力されると、まずエアバッグ５が膨張展開される。次いで、センターコンソール９が例えば助手席４により右方へ押されることで右方へ変位し、押し部材８４に接触する。そして、センターコンソール９が押し部材８４を右方へ押しながら更に右方へ変位することで、押し部材８４も右方に移動する。
【００３９】
この結果、押し部材８４の斜面８４ａから昇降部材８２の左側面８２ａへと荷重が伝達される。この荷重は、押し部材８４及び昇降部材８２の接触面（すなわち斜面８４ａ及び左側面８２ａ）と直交する方向に作用することから、昇降部材８２の左側面８２ａには、右斜め上方向の荷重Ｆが入力される。つまり、押し部材８４から昇降部材８２に入力される荷重Ｆには、上方向の成分が含まれる。
【００４０】
図５（ｂ）に示すように、昇降部材８２は、この上方向の成分を含む荷重Ｆにより上方へ移動する。具体的には、昇降部材８２は、右方へ移動する押し部材８４から荷重Ｆを受けることで、押し部材８４の斜面８４ａに対して左側面８２ａを摺動させながら上方へ移動する。これに連動して、リンク部材８３は、下端部８３ｂが上方へ移動するとともに上端部８３ａが右方へ移動する。これにより、ブロック体８７及びテザー他端部７ｂが、初期保持部８６の規制力に抗して初期位置から右方へ移動し、ガイド部８１に沿って右方へスライドする。
【００４１】
このとき、テザー７は、他端部７ｂが引張方向に引っ張られるため、張力が増大する。したがって、テザー７は、他端部７ｂが初期位置よりも右方へ移動した状態では、他端部７ｂが初期位置にある状態と比べて、より強い力でエアバッグ５を運転席３側へ引っ張る。このため、エアバッグ５では、ドライバからの入力荷重に対する反力がより増加する。
【００４２】
そして、ブロック体８７がガイド部８１の右端部まで到達すると、保持部８５がブロック体８７を最終位置に保持する。このため、テザー他端部７ｂは、最終位置まで到達した後は、左方への移動（戻り）が規制される。これにより、テザー７は張力が増大した状態に維持されることから、エアバッグ５は反力が確保された状態に維持される。
【００４３】
［３．効果］
（１）上述した乗員保護装置１では、エアバッグ５が膨張展開された状態で、移動機構８がテザー他端部７ｂを引張方向に移動させるため、テザー７の張力を増大させることができる。これにより、エアバッグ５に対する反力を増加させられることから、乗員（ここではドライバ）の保護性能をより高めることができる。また、移動機構８は、エアバッグ５が展開状態となってからテザー他端部７ｂを移動させる（言い換えると、エアバッグ５が膨張展開されている最中はテザー他端部７ｂを移動させない）ため、エアバッグ５の展開挙動に影響を与えることがなく、エアバッグ５を適切に展開状態とすることができる。乗員保護装置１によれば、この点においても乗員（ドライバ）の保護性能をより高めることができる。
【００４４】
（２）上述した移動機構８は、運転席３に設けられて引張方向に沿って延在するとともにテザー他端部７ｂをスライド自在に支持するガイド部８１を有する。このため、エアバッグ５が膨張展開された状態で、テザー他端部７ｂをガイド部８１に沿ってスライドさせることにより、テザー他端部７ｂをよりスムーズに引張方向へ移動させることができる。したがって、テザー７の張力をより適切に増大させることができる。この結果、エアバッグ５に対する反力をより適切に増加させられることから、乗員（ドライバ）の保護性能をより高めることができる。
【００４５】
（３）上述した移動機構８は、ガイド部８１の引張方向における端部に設けられてテザー他端部７ｂを保持する保持部８５を有するため、ガイド部８１に沿って移動したテザー他端部７ｂを保持部８５において保持することで、テザー７の張力が増大した状態を維持することができる。よって、エアバッグ５に対して適切な反力を与え続けることができる。このため、乗員（ドライバ）の保護性能をより高めることができる。
【００４６】
（４）上述した移動機構８は、助手席４側から入力される荷重により上方に移動する昇降部材８２と、昇降部材８２及びテザー他端部７ｂを互いに連結するとともに昇降部材８２の移動に連動してテザー他端部７ｂを引張方向に移動させるリンク部材８３とを有する。このような昇降部材８２及びリンク部材８３を設けることで、車両２の衝突時に助手席４側から入力される荷重を利用して、テザー他端部７ｂを引張方向に移動させることができる。よって、機械的な構造によりテザー７の張力を増大させることができるため、電子制御を要しない。また、テザー７の張力が増大するタイミングを、車両２の衝突時に助手席４側から荷重が入力されるタイミングに合わせられるため、エアバッグ５に対する反力を適切なタイミングで増加させることができる。よって、乗員（ドライバ）の保護性能をより高めることができる。
【００４７】
（５）上述した移動機構８は、助手席４側から入力される荷重により昇降部材８２を押す押し部材８４を有する。また、昇降部材８２と押し部材８４との接触面が、後面視で上下方向に対して傾斜している。これにより、押し部材８４から接触面を介して昇降部材８２に伝達される荷重Ｆに、上下方向の成分を持たせることができるため、車両２の衝突時に助手席４側から入力される荷重を利用して、昇降部材８２を上下方向に移動させることができる。したがって、簡素な構造かつ適切なタイミングで、テザー７の張力を増大させることができる。よって、コストを抑えつつ、乗員（ドライバ）の保護性能をより高めることができる。
【００４８】
（６）上述した押し部材８４は、助手席４側から見て、運転席３と助手席４との間に配置されたセンターコンソール９と重複して設けられている。このように押し部材８４を配置することで、センターコンソール９が車両２の衝突により運転席３側へ移動した場合に押し部材８４と接触しやすくなるため、センターコンソール９を利用して押し部材８４を助手席４側から押すことができる。したがって、押し部材８４に助手席４側からの荷重を伝達しやすくすることができる。よって、車両２の衝突時に、押し部材８４と昇降部材８２とリンク機構８３とを介して、テザー他端部７ｂをより適切に引張方向へ移動させることができる。また、既存のセンターコンソール９を利用すれば、新たな装置を設けなくても助手席４側から押し部材８４に荷重を伝達できるため、コストを抑えることができる。
【００４９】
（７）上述した移動機構８は、運転席３のシートバック３２に内蔵されているため、運転席３の外部にスペースを要しないとともに、運転席３の外部に露出しない。よって、車両２の室内のスペース効率及び美観を高めることができる。
【００５０】
（８）上述した移動機構８は、ガイド部８１の引張方向と逆側の端部に設けられてテザー他端部７ｂを保持する初期保持部８６を有するため、ガイド部８１に沿って移動する前のテザー他端部７ｂを初期保持部８６において保持することで、テザー７の張力を増大させるタイミングを最適化できる。具体的には、エアバッグ５が展開状態となる前に、テザー他端部７ｂが車両２の振動等により初期位置から引張方向へ移動してしまうことを初期保持部８６で規制できるため、テザー他端部７ｂをより適切なタイミングで引張方向へ移動させることができる。これにより、エアバッグ５に対する反力をより適切なタイミングで増加させられることから、乗員（ドライバ）の保護性能をより高めることができる。
【００５１】
［４．変形例］
図６を参照して、変形例に係る乗員保護装置１′について説明する。本変形例に係る乗員保護装置１′は、上述した実施形態に係る乗員保護装置１に対して、移動機構８′の昇降部材８２′，リンク部材８３′及び押し部材８４′の各向きが異なり、これに伴って昇降部材８２′が押し部材８４′で押された場合に移動する方向も異なる。以下、上述した実施形態で説明した要素と同一又は対応する要素に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００５２】
図６に示すように、本変形例では、上述した実施形態と比べて、昇降部材８２′及び押し部材８４′が上下反転された向きに配置されており、リンク部材８３′が左右反転された向きに配置されている。具体的には、昇降部材８２′は、その左側面８２ａ′の法線が左斜め上方を向いている。本変形例の昇降部材８２′は、押し部材８４′（助手席４側）から入力される荷重により下方へ移動する（図６中の二点鎖線参照）。なお、昇降部材８２′は、例えば、横フレーム３３ｂに吊り下げられたり、図示しない係止爪で縦フレーム３３ａに係止されたりすることで、重力の作用では落下しないように設けられている。
【００５３】
リンク部材８３′は、下端部８３ｂ′が昇降部材８２′の右端部に接続されており、上端部８３ａ′が下端部８３ｂ′よりも左側に配置されることで、上端部８３ａ′から右方へ向かって下降傾斜した姿勢とされている。本変形例のリンク部材８３′は、昇降部材８２′の下方への移動に連動して、下端部８３ｂ′が下方へ移動し、かつ上端部８３ａ′がブロック体８７と共にガイド部８１に沿って右方へ移動することにより、起立する（勾配を増大させる）ように姿勢を変化させる（図６中の二点鎖線参照）。これにより、リンク部材８３′は、テザー他端部７ｂを右方へ移動させる。
【００５４】
押し部材８４′は、直角三角形である二つの側面８４ｂ′が前方及び後方をそれぞれ向くとともに、直角の角部８４ｃ′が左上に位置する姿勢で配置され、斜面８４ａ′の法線が右斜め下方を向く。本変形例でも、斜面８４ａ′は、昇降部材８２′の左側面８２ａ′と平行に配置されて昇降部材８２′との接触面となる。また、本変形例の押し部材８４′も、助手席４側から見て、センターコンソール９と重複して設けられている。
【００５５】
このように構成された乗員保護装置１′でも、車両２の左側面衝突時、エアバッグ５が膨張展開されるとともに、押し部材８４′がセンターコンソール９に押されて右方へ移動する。この結果、押し部材８４′の斜面８４ａ′から昇降部材８２′の左側面８２ａ′に右斜め下方向の荷重Ｆ′が入力される。つまり、本変形例の押し部材８４′から昇降部材８２′に入力される荷重Ｆ′には、下方向の成分が含まれる。
【００５６】
昇降部材８２′は、この下方向の成分を含む荷重Ｆ′により下方へ移動する。これに連動して、リンク部材８３′は、下端部８３ｂ′が下方へ移動するとともに上端部８３ａ′が右方へ移動する。これにより、ブロック体８７及びテザー他端部７ｂが、上述した実施形態と同様にガイド部８１に沿って右方へスライドする。この結果、テザー７の張力が増大するため、エアバッグ５ではドライバからの入力荷重に対する反力をより増加させることができる。
【００５７】
このように、本変形例に係る乗員保護装置１′によっても、エアバッグ５が膨張展開された状態で、移動機構８′がテザー他端部７ｂを引張方向に移動させるため、テザー７の張力を増大させることができる。これにより、エアバッグ５に対する反力を増加させられることから、乗員（ドライバ）の保護性能をより高めることができる。
【００５８】
また、本変形例の移動機構８′（具体的には、昇降部材８２′，リンク部材８３′及び押し部材８４′）を設ける場合であっても、車両２の衝突時に助手席４側から入力される荷重を利用して、テザー他端部７ｂを引張方向に移動させることができる。よって、上述した実施形態と同様に、機械的な構造でテザー７の張力を増大させられることから、電子制御を要しない。また、エアバッグ５に対する反力を適切なタイミングで増加させられるため、乗員（ドライバ）の保護性能をより高めることができる。そのほか、本変形例に係る乗員保護装置１′によれば、上述した実施形態と同様の構成からは、同様の作用及び効果を得ることができる。
【００５９】
［５．その他］
移動機構８，８′は、エアバッグ５が膨張展開された状態でテザー他端部７ｂを引張方向に移動させるものであればよく、その構成は上述したものに限定されない。例えば、助手席４側から入力される荷重により昇降部材８２，８２′を上下方向に移動させる装置や機構を設ければ、押し部材８４，８４′を省略可能である。この場合、昇降部材８２，８２′の左側面８２ａ，８２ａ′を上下方向に対して傾斜させる必要もない。
【００６０】
また、テザー他端部７ｂを引張方向に常時付勢するバネと、このバネの付勢力に抗してテザー他端部７ｂを初期位置に保持するストッパとを設け、車両２の衝突時にストッパによる保持を解除させる構成としてもよい。この場合、上述した昇降部材８２，８２′及びリンク部材８３，８３′も省略可能である。
【００６１】
ガイド部８１は、横フレーム３３ｂに貫設された孔で構成されるものに限らず、例えば横フレーム３３ｂに取り付けられたレールで構成されてもよい。また、ガイド部８１は、左右方向に対して傾斜して延びていてもよいし、クランク形状であってもよい。さらに、ガイド部８１が設けられる位置は、乗員保護装置１，１′が設けられる座席（例えば運転席３）であればよく、横フレーム３３ｂ以外の部位であってもよい。なお、ガイド部８１及びその両端部に設けられる保持部８５，初期保持部８６は、移動機構８，８′に必須の構成ではなく、省略されてもよい。
【００６２】
押し部材８４，８４′は、助手席４側から見てセンターコンソール９と重複して設けられなくてもよい。助手席４側から見て押し部材８４，８４′がセンターコンソール９と重複していなくても、例えば助手席４が押し部材８４，８４′を右方へ押すことで押し部材８４，８４′が右方へ移動すれば、上述した作用，効果を得ることができる。
【００６３】
移動機構８，８′は、シートバック３２に内蔵されていなくてもよい。また、テザー７は、両端部７ａ，７ｂがエアバッグ５と運転席３との夫々に接続されていればよく、一端部７ａの接続先はエアバッグ５の上端部５１に限定されないとともに、他端部７ｂの接続先も横フレーム３３ｂに限定されない。
【００６４】
上述した乗員保護装置１，１′の適用対象は、運転席３に限定されない。乗員保護装置１，１′は、互いに隣接配置される二つの座席のいずれに対しても適用可能であって、例えば上述した助手席４に設けられてもよい。この場合、乗員保護装置１，１′によれば、助手席４に着座する乗員の保護性能を高めることができる。あるいは、三列シート車における二列目のシート（所謂セカンドシート）に並設された座席や、車幅方向に並設された三つのセパレートシートの各座席に上記の乗員保護装置１，１′を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１，１′  乗員保護装置
２  車両
３  運転席（座席）
４  助手席（座席）
５  エアバッグ（センターエアバッグ）
７  テザー
７ａ  一端部
７ｂ  他端部
８，８′  移動機構
９  センターコンソール
３２  シートバック
８１  ガイド部
８２，８２′  昇降部材
８２ａ，８２ａ′  左側面（接触面）
８３，８３′  リンク部材
８４，８４′  押し部材
８４ａ，８４ａ′  斜面（接触面）
８５  保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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