(57)【要約】【課題】フロントバンパの見切り部の平面視での形状に曲線が含まれる場合においても、Ｌ字状フランジ（負角フランジ）の取付形態を採用して、フロントバンパを精度よく車体に取り付ける。【解決手段】フロントバンパ本体１４と一体成形され、フロントバンパ本体１４の上側の表面からインテグラルヒンジ部２０を介して外方へ延びる取付部材１８であって、車幅方向に部分的に複数設けられる取付部材１８を備える。各取付部材１８は、インテグラルヒンジ部２０に接続された板状の連結部２２と、連結部２２のインテグラルヒンジ部２０とは反対側の端部に接続され、連結部２２から延びる板状の固定部２４を含み、各インテグラルヒンジ部２０を軸に車体下方に向かって各取付部材１８が折り曲げられて、各取付部材１８の固定部２４の底が車体構造物５０に固定される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパ本体と一体成形され、前記フロントバンパ本体の上側の表面からインテグラルヒンジ部を介して外方へ延びる取付部材であって、車幅方向に部分的に複数設けられる取付部材を、備え、
前記各取付部材は、前記インテグラルヒンジ部に接続された板状の連結部と、前記連結部の前記インテグラルヒンジ部とは反対側の端部に接続され、前記連結部から延びる板状の固定部を含み、
前記各インテグラルヒンジ部を軸に車体下方に向かって前記各取付部材が折り曲げられて、前記各取付部材の前記固定部の底が車体構造物に固定される、
ことを特徴とするフロントバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントバンパの取付構造に関し、特に、フロントバンパ上側の車体構造物への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の図３には、車両のフロントバンパの上端に設けられたフランジを介して、フロントバンパを車体構造物に取り付ける構造が開示されている。フランジは、フロントバンパの上端から車体下方に向かって延びる垂直部分と、垂直部分の先端から車体後方に向かって延びる水平部分でＬ字状をなし、フランジの水平部分が、リテーナを介して車体構造物に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１１８３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の外観美を高めること等を目的として、車両前側のエンジンフードとフロントバンパの見切り部を平面視で曲線にすることが考えられる。その場合、図８に示すように、フロントバンパ本体１４の上端の見切り部１６ａを曲線にする必要がある。この際、フロントバンパ本体１４の上端に、図８のように、フロントバンパ１２を車体構造物に取り付けるためのＬ字状フランジ（特許文献１に記載のフランジ、以下、負角フランジとも言う）を車幅方向に亘って一様に成形する（符号１１０参照）ことが考えられる。しかし、このようなＬ字状フランジ１１０の成形は非常に困難である。例えば樹脂製のフロントバンパ１２の場合、型を用いてフロントバンパ１２を成形するが、曲線状のＬ字状フランジ１１０の部分は型を外すことが難しく、脱型によりＬ字状フランジ１１０が上側に向かって歪んでしまう。そのため、Ｌ字状フランジの取付形態を採用して、フロントバンパを精度よく車体に取り付けることが難しい。
【０００５】
本発明の目的は、フロントバンパの見切り部の平面視での形状に曲線を含めて形状自由度を高める場合においても、Ｌ字状フランジの取付形態を採用して、フロントバンパを精度よく車体に取り付けられるようにする、ことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のフロントバンパ取付構造は、フロントバンパ本体と一体成形され、前記フロントバンパ本体の上側の表面からインテグラルヒンジ部を介して外方へ延びる取付部材であって、車幅方向に部分的に複数設けられる取付部材を、備え、前記各取付部材は、前記インテグラルヒンジ部に接続された板状の連結部と、前記連結部の前記インテグラルヒンジ部とは反対側の端部に接続され、前記連結部から延びる板状の固定部を含み、前記各インテグラルヒンジ部を軸に車体下方に向かって前記各取付部材が折り曲げられて、前記各取付部材の前記固定部の底が車体構造物に固定される、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、連結部と固定部を含む取付部材（Ｌ字状フランジに相当）を車幅方向に部分的に複数設ける。フロントバンパの成形時には、各取付部材を、脱型し易い位置で精度よく成形し、フロントバンパの車体構造物への取り付け時には、各インテグラルヒンジ部を軸に、車体下方に向かって各取付部材を折り曲げて、取付形態に変化させることができる。それにより、フロンバンパの見切り部の平面視での形状に曲線を含む場合であっても、各取付部材を所望の精度で設けることができ、フロントバンパを精度よく車体に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両の前側の一例を示す斜視図である。
【図２】成形状態の複数の取付部材を模式的に示す図である。
【図３】組付状態の複数の取付部材を模式的に示す図である。
【図４】組付前の取付部材とインナーグリルを示す斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】組付状態の取付部材とインナーグリルを示す断面図である。
【図７】組付前の別の取付部材を示す斜視図である。
【図８】見切り部の平面視での形状が曲線であるフロントバンパに、車幅方向に一様にＬ字状フランジを設けた構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。以下で述べる形状、材質等は、説明のための例示であって、フロントバンパや、それが取り付けられる車体構造物の仕様等に合わせて適宜変更が可能である。全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。いくつかの図面で示される、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＵＰは車両上方向を意味する。
【００１０】
図１は、車両１０の前側の一例を示す斜視図である。車両１０の美観を高めること等を目的として、フロントバンパ１２とエンジンフード９０の境界である見切り部１６は曲線状に形成され、フロントバンパ１２の上端（見切り部１６ａ）も曲線状に形成される。
【００１１】
図２，３は、フロントバンパ１２の上側をインナーグリル（車体構造物）に取り付けるための取付部材１８，１９を模式的に示す図であり、図２は、成形状態の取付部材１８，１９を示し、図３は、インナーグリルに取り付けた状態（組付状態）の取付部材１８，１９を示す。フロントバンパ１２は、樹脂製であり、フロントバンパ本体１４と、車幅方向に部分的に設けられた複数の取付部材１８、１９を備える。各取付部材１８、１９は、フロントバンパ本体１４と一体成形されており、図２に示すようにフロントバンパ本体１４の上側の表面からインテグラルヒンジ部２０を介して外方へ延びる。本実施形態では、車幅方向の中央付近に２つの取付部材１８が設けられ、車幅方向の両端付近のそれぞれに１つの取付部材１９が設けられる。取付部材１８と取付部材１９には若干の違いあるが、基本構造は同じである。取付部材１８と取付部材１９の違いについては後述する。
【００１２】
図２に示すように、各取付部材１８，１９は、インテグラルヒンジ部２０に接続された板状の連結部２２と、連結部２２のインテグラルヒンジ部２０とは反対側の端部に接続され、連結部２２に対して直角に近い角度で上方へ延びる板状の固定部２４を含む。各取付部材１８，１９は、フロントバンパ本体１４と共に、型を用いて成形され、型が外し易い位置で精度よく成形される。
【００１３】
そして、図３に示すように、各インテグラルヒンジ部２０を軸に車体下方に向かって各取付部材１８，１９が折り曲げられて，各取付部材１８，１９の固定部２４がインナーグリルに固定される。それにより、フロントバンパ１２の上側がインナーグリルに取り付けられる。
【００１４】
次に、取付部材１８の詳細な構造と、組付状態について説明する。図４は、取付部材１８を車体下方に折り曲げる前の取付部材１８とインナーグリル５０を示す斜視図であり、図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。図４に示すように、取付部材１８の固定部２４の中心付近には、固定用ネジを貫通させる孔２６が設けられている。そして、インナーグリル５０には、取付部材１８が折り曲げられた際に、取付部材１８の固定部２４の孔２６が位置合わせされ、固定用ネジが螺合される孔５６が設けられている。また、取付部材１８の固定部２４の裏面には、２つのリブ２８ａ，２８ｂが設けられている。そして、取付部材１８のリブ２８ａ，２８ｂに対応させて、インナーグリル５０にはリブ受け５４ａ，５４ｂが設けられている。インナーグリル５０の孔５６の周辺は上側に突出した座部５２が設けられており、座部５２の上面が、取付部材１８の固定部２４の裏面を受ける座面５３となっている。
【００１５】
図５に示すように、インテグラルヒンジ部２０は肉薄に形成される。なお、インテグラルヒンジ部２０は、肉厚の上面に切欠きを設けて、その下側を回転軸として、取付部材１８を回転させる（折り曲げる）構成とすることもできる。
【００１６】
図５には、区切り線Ｄより下に、フロントバンパ１２の下側の取付構造が示されている。なお、図５および以降説明する図６において、フロントバンパ１２の車両上下方向の中間部分は省略して描かれている。フロントバンパ１２は、エンブレム（ブランドマーク）等の意匠部品を取り付ける座面を兼ねた下側固定部４６を備え、下側固定部４６は、車両前後方向に延びて車両後方に向かって開口する孔４７を備える。そして、インナーグリル５０は、下側側壁７０を備え、下側側壁７０は、フロントバンパ１２の孔４７の位置に対応させて、孔７２を備える。固定用ネジ８２が、インナーグリル５０側から孔７２，４７に入れられて、孔４７の内壁に螺合されている。それにより、フロントバンパ１２の下側がインナーグリル５０に固定されている。
【００１７】
図６は、組付状態の取付部材１８とインナーグリル５０を示す断面図である。図６には、エンジンフード９０も合わせて描かれている。インテグラルヒンジ部２０を軸に車体下方に向かって取付部材１８が折り曲げられて、取付部材１８の固定部２４の底が、インナーグリル５０の座面５３に接している。そして、取付部材１８の固定部２４のリブ２８ａ，２８ｂの内壁のそれぞれは、インナーグリル５０のリブ受け５４ａ，５４ｂの外壁に圧接して、取付部材１８の固定部２４の車両前後方向の位置決めがされている。固定用ネジ８０が、固定部２４の上側から、孔２６と、インナーグリル５０の孔５６に入れられて、孔５６の内壁に螺合されている。それにより、フロントバンパ１２の上側が取付部材１８を介してインナーグリル５０に固定されている。
【００１８】
ここで、本実施形態では、組付状態において取付部材１８の連結部２２の裏面と対向する、インナーグリル５０の上側側壁５８にリブ６０（図４，６参照）とリブ６２（図６参照）を設けている。図６に示すように、リブ６０は、上側側壁５８から車両後方側へ突出した部分であり、組付状態においてインナーグリル５０の上側側壁５８と、取付部材１８の連結部２２の裏面との隙間をつめる機能を有する。また、リブ６２は、上側側壁５８から車両前方側へ突出した部分であり、組付状態においてインナーグリル５０の上側側壁５８と、フロントバンパ本体１４の裏面との隙間をつめる機能を有する。
【００１９】
取付部材１８の固定部２４のリブ２８ａ，２８ｂが、インナーグリル５０のリブ受け５４ａ，５４ｂに圧接に取り付けられることで、取付部材１８の連結部２２の裏面がインナーグリル５０のリブ６０を車両前方に向かって強く押すことになる。それにより、連結部２２の裏面とフロントバンパ本体１４の裏面でインナーグリル５０が強く挟みこまれ、車両前後方向において、フロントバンパ１２の上側が、インナーグリル５０に強く固定される。また、取付部材１８の固定部２４がインナーグリル５０のリブ受け５４ａにより車両前方に押され、取付部材１８の連結部２２がインナーグリル５０のリブ６０により車両後方に押されるので、連結部２２の上面と固定部２４の上面がなす角度が、狭くなるように力が加わっており、広がり難い構造となっている。すなわち、連結部２２の上側先端がフロントバンパ本体１４により斜め下に引っ張られても、連結部２２と固定部２４のなす角度が変形し難い構造となっている。
【００２０】
フロントバンパ１２は、車両の振動、熱などにより、車体下方側に移動する（バンパ垂れする）虞があり、バンパ垂れが生じると、フロントバンパ１２の見切り部１６ａとエンジンフード９０の見切り部１６ｂの間隔が広くなってしまう。本実施形態では、固定用ネジ８０に加えて上記構造の採用により、フロントバンパ１２の上側とインナーグリル５０に強い固定力が生まれ、さらに取付部材１８の変形が抑制されるので、フロントバンパ本体１４を的確に車両上方と車両後方へ引っ張りこむことができ、バンパ垂れを効果的に抑制することができる。
【００２１】
次に、図２，３に示す取付部材１８と取付部材１９の違いについて説明する。図７は、車体下方に折り曲げる前の取付部材１９を示す斜視図である。取付部材１９は、取付部材１８に比べて、幅広の連結部２２を有し、固定部２４の裏面のリブ２８ａ，２８ｂが斜めに形成されている。また、リブ２８ａの長さが短い。そして、取付部材１９は、固定部２４に段部４１（棚形状）が設けられている特徴を有する。段部４１は、固定部２４の幅方向（図７の左右方向）の両端に設けられており（図７には１つの段部４１のみが見えている）、固定部２４の板が連結部２２に向かって一段上がった部分である。段部４１を設けることにより、組付状態（図６参照）において、連結部２２の上面と固定部２４の上面がなす角度が広がり難い構造となっており、バンパ垂れを抑制する効果がある。なお、段部４１は、取付部材１９に限らず、取付部材１８にも設けるようにしてもよい。
【００２２】
次に、以上説明した本実施形態のフロントバンパ１２の取付構造の作用効果について説明する。本実施形態によれば、図２に示すように、連結部２２と固定部２４を含む取付部材１８，１９（Ｌ字状フランジ）を車幅方向に部分的に複数設ける。フロントバンパ１２の成形時には、各取付部材１８，１９を、脱型し易い位置で精度よく成形する。そして、図３に示すように、フロントバンパ１２のインナーグリル（車体構造物）への取り付け時には、各インテグラルヒンジ部２０を軸に、車体下方に向かって各取付部材１８，１９を折り曲げて、取付形態に変化させることができる。それにより、フロントバンパ１２の見切り部１６ａの平面視での形状に曲線を含む場合であっても、各取付部材１８，１９を所望の精度で設けることができ、フロントバンパ１２を精度よく車体に取り付けることができる。よって、図６に示すように、フロントバンパ１２の見切り部１６ａとエンジンフード９０の見切り部１６ｂの間隔の精度を高めることができる。さらに、前述したように、本実施形態はバンパ垂れを防ぐ仕組みが設けられているため、上記間隔の精度は、車両使用時も含めて一層高めることができる。
【００２３】
また、本実施形態のフロントバンパ取付構造は、Ｌ字状フランジ（負角フランジ）の形態を採用するため、図６に示すように、エンジンフード９０の下側に空間を確保することができる。この空間により、エンジンフード９０が上から強く閉められた際のエンジンフード９０の沈みこみ（強閉ストローク）が可能となる。また、本実施形態によれば、取付部材１８，１９を脱型し易い位置で成形するので、取付部材１８，１９の連結部２２を長く成形することも可能であり、長い連結部２２により、組付状態において取付部材１８，１９の固定部２４の位置をより低い位置として、エンジンフード９０の下側の空間をより大きく確保することも可能である。これにより、エンジンフード９０の沈みこみ量（強閉ストローク量）が大きい車両でも、本実施形態のフロントバンパ１２の取付構造を採用することができる。
【００２４】
なお、インテグラルヒンジ部２０は、折り曲げられた際に表面の塗装が剥がれて見栄えが悪くなる可能性があるため、組付状態において取付部材１８，１９の固定部２４の上に配置されるフードシール（不図示）により、インテグラルヒンジ部２０の上面を隠すようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両、１２  フロントバンパ、１４  フロントバンパ本体、１６，１６ａ，１６ｂ  見切り部、１８，１９  取付部材、２０  インテグラルヒンジ部、２２  連結部、２４  固定部、２６  孔、２８ａ，２８ｂ  リブ、４１  段部、４６  下側固定部、４７  孔、５０  インナーグリル（車体構造物）、５２  座部、５３  座面、５４ａ，５４ｂ  リブ受け、５６  孔、５８  上側側壁、６０，６２  リブ、７０  下側側壁、７２  孔、８０，８２  固定用ネジ（スクリュー）、９０  エンジンフード、１１０  Ｌ字状フランジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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