(57)【要約】【課題】排気口からの異物の侵入を効果的に防止する。【解決手段】インパクトドライバ１は、ステータ２３と、ステータ２３に対して回転可能なロータと、ロータと一体回転可能な遠心ファン４４とを有するモータ１０と、モータ１０を収容し、遠心ファン４４の外周側で内側重合部４２及び外側重合部４６を有する樹脂製のモータハウジング５及びリヤハウジング７と、を含み、モータハウジング５及びリヤハウジング７における内側重合部４２及び外側重合部４６に、遠心ファン４４から送られる空気を排出する内側排気口４８及び外側排気口５０が、互いに位置ずれした状態でそれぞれ形成されて、モータハウジング５側の内側排気口４８とリヤハウジング７側の外側排気口５０との間に、各排気口４８，５０よりも開口面積の狭い連通路５１を形成している。【選択図】図７
2020131383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータと、前記ステータに対して回転可能なロータと、前記ロータと一体回転可能なファンとを有するモータと、
前記モータを収容し、前記ファンの外周側でその径方向に互いに重合する部分を有する樹脂製の第１ハウジング及び第２ハウジングと、を含み、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングにおける互いの重合部分に、前記ファンから送られる空気の排気口が、互いに位置ずれした状態でそれぞれ形成されて、前記第１ハウジング側の第１排気口と前記第２ハウジング側の第２排気口との間に、前記第１、第２排気口よりも開口面積の狭い連通路を形成していることを特徴とする電動工具。
【請求項２】
ステータと、前記ステータに対して回転可能なロータと、前記ロータと一体回転可能なファンとを有するモータと、
前記モータの少なくとも一部を覆い、前後方向に延びる樹脂製のモータハウジングと、
前記モータハウジングから下方へ一体的に延びるグリップハウジングと、
前記モータハウジングの後部を塞ぐリヤハウジングと、を含み、
前記モータハウジングと前記リヤハウジングとは、前記ファンの外周側でその径方向に互いに重合する部分を有し、各重合部分に、前記ファンから送られる空気の排気口が、互いに位置ずれした状態でそれぞれ形成されて、前記モータハウジング側の第１排気口と前記リヤハウジング側の第２排気口との間に、前記第１、第２排気口よりも開口面積の狭い連通路を形成していることを特徴とする電動工具。
【請求項３】
前記重合部分同士は、前記ファンの径方向で互いに非接触となっており、前記連通路は、各前記重合部分の間に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動工具。
【請求項４】
各前記第１、第２排気口は、前記ファンの周方向に沿って延びるスリット状で、前記重合部分同士で前記ロータの軸方向に位置ずれするように形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の電動工具。
【請求項５】
ステータと、前記ステータに対して回転可能なロータと、前記ロータと一体回転可能なファンとを有するモータと、
前記モータを収容し、前記ファンの外周側でその径方向に互いに重合する部分を有する樹脂製の第１ハウジング及び第２ハウジングと、を含み、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングにおける互いの重合部分に、前記ファンから送られる空気の排気口が、互いに部分的に重なり且つ位置ずれした状態でそれぞれ形成されて、前記第１ハウジング側の第１排気口と前記第２ハウジング側の第２排気口との間に、前記第１、第２排気口よりも小さい開口投影面積となる連通路を形成していることを特徴とする電動工具。
【請求項６】
ステータと、前記ステータに対して回転可能なロータと、前記ロータと一体回転可能なファンとを有するモータと、
前記モータを収容し、前記ファンの外周側でその径方向に互いに重合する部分を有する樹脂製の第１ハウジング及び第２ハウジングと、を含み、
前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングにおける互いの重合部分に、前記ファンから送られる空気の排気口が、互いに位置ずれした状態でそれぞれ形成されていることを特徴とする電動工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インパクトドライバ等の電動工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばインパクトドライバにおいては、特許文献１に開示されるように、後部にモータを、前部にモータの駆動によって回転打撃するアンビルを含む出力部を備え、モータの回転軸には、モータ冷却用のファンが設けられている。モータ及び出力部を収容するハウジングの後部には、ファンによるモータの冷却風が通る風窓が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１９−９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような風窓に対しては、粉塵や水等の異物の侵入を防止する対策を施して、内部機構の損傷やショート等の発生を防止する必要がある。特に排出口は、内側にファンが位置しているため、ＩＥＣ（International Electrotechnical Commission）規格で規定される機器の保護構造であるＩＰ記号に則って、φ１．０mmのピンが侵入不能なＩＰ４Ｘ以上の保護構造とするのが望ましい。
【０００５】
そこで、本発明は、排気口からの異物の侵入を効果的に防止可能な電動工具を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ステータと、ステータに対して回転可能なロータと、ロータと一体回転可能なファンとを有するモータと、モータを収容し、ファンの外周側でその径方向に互いに重合する部分を有する樹脂製の第１ハウジング及び第２ハウジングと、を含み、第１ハウジング及び第２ハウジングにおける互いの重合部分に、ファンから送られる空気の排気口が、互いに位置ずれした状態でそれぞれ形成されて、第１ハウジング側の第１排気口と第２ハウジング側の第２排気口との間に、第１、第２排気口よりも開口面積の狭い連通路を形成していることを特徴とする。
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、ステータと、ステータに対して回転可能なロータと、ロータと一体回転可能なファンとを有するモータと、モータの少なくとも一部を覆い、前後方向に延びる樹脂製のモータハウジングと、モータハウジングから下方へ一体的に延びるグリップハウジングと、モータハウジングの後部を塞ぐリヤハウジングと、を含み、モータハウジングとリヤハウジングとは、ファンの外周側でその径方向に互いに重合する部分を有し、各重合部分に、ファンから送られる空気の排気口が、互いに位置ずれした状態でそれぞれ形成されて、モータハウジング側の第１排気口とリヤハウジング側の第２排気口との間に、第１、第２排気口よりも開口面積の狭い連通路を形成していることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の構成において、重合部分同士は、ファンの径方向で互いに非接触となっており、連通路は、各重合部分の間に形成されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかの構成において、各第１、第２排気口は、ファンの周方向に沿って延びるスリット状で、重合部分同士でロータの軸方向に位置ずれするように形成されていることを特徴とする。
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、ステータと、ステータに対して回転可能なロータと、ロータと一体回転可能なファンとを有するモータと、モータを収容し、ファンの外周側でその径方向に互いに重合する部分を有する樹脂製の第１ハウジング及び第２ハウジングと、を含み、第１ハウジング及び第２ハウジングにおける互いの重合部分に、ファンから送られる空気の排気口が、互いに部分的に重なり且つ位置ずれした状態でそれぞれ形成されて、第１ハウジング側の第１排気口と第２ハウジング側の第２排気口との間に、第１、第２排気口よりも小さい開口投影面積となる連通路を形成していることを特徴とする。
上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、ステータと、ステータに対して回転可能なロータと、ロータと一体回転可能なファンとを有するモータと、モータを収容し、ファンの外周側でその径方向に互いに重合する部分を有する樹脂製の第１ハウジング及び第２ハウジングと、を含み、第１ハウジング及び第２ハウジングにおける互いの重合部分に、ファンから送られる空気の排気口が、互いに位置ずれした状態でそれぞれ形成されていることを特徴とする
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、排気口からの異物の侵入を効果的に防止可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】インパクトドライバの側面図である。
【図２】インパクトドライバの背面図である。
【図３】インパクトドライバの中央縦断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】リヤハウジングを分離させた本体部の後方からの斜視図である。
【図６】リヤハウジングの説明図で、（Ａ）は背面、（Ｂ）は側面、（Ｃ）は正面、（Ｄ）は前方からの斜視、（Ｅ）はＢ−Ｂ線断面をそれぞれ示す。
【図７】図４における排気口部分の拡大図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｃ）は内側排気口と外側排気口との重なりによる連通路の形成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、電動工具の一例である充電式のインパクトドライバの側面図、図２は背面図、図３は中央縦断面図である。
インパクトドライバ１は、中心軸を前後方向とする本体部２と、その本体部２から下方へ突出するグリップ部３とを有する。インパクトドライバ１のハウジングは、本体部２を形成する筒状のモータハウジング５とグリップ部３を形成するグリップハウジング６とが連設される本体ハウジング４と、モータハウジング５の後端にネジ止め装着されるリヤハウジング７と、モータハウジング５の前部に組み付けられるハンマケース８とから構成されている。本体ハウジング４は、左右の半割ハウジング４ａ，４ｂに分割され、右側からのネジ９，９・・によって組み付けられる。
【００１０】
本体部２には、後方から、モータ１０、遊星歯車減速機構１１、スピンドル１２、打撃機構１３の順で設けられている。モータ１０はモータハウジング５及びリヤハウジング７に、遊星歯車減速機構１１、スピンドル１２、打撃機構１３はハンマケース８にそれぞれ収容されて、打撃機構１３に設けられた出力部となるアンビル１４が、ハンマケース８の前端から前方へ突出している。
グリップ部３の上部には、トリガ１６を前方へ突出させたスイッチ１５が収容されて、グリップ部３の下端には、電源となるバッテリーパック１８が装着されるバッテリー装着部１７が形成されている。このバッテリー装着部１７内には、バッテリーパック１８と電気的に接続される端子台１９と、その上方に位置するコントローラ２０とが収容されている。コントローラ２０には、マイコンやスイッチング素子等を搭載した制御回路基板２１が設けられて、バッテリー装着部１７の上面には、制御回路基板２１に電気的に接続されてモータの回転数やバッテリーパック１８の残量表示等を行う表示パネル２２が設けられている。
【００１１】
モータ１０は、ステータ２３とロータ２４とを有するインナロータ型のブラシレスモータである。まずステータ２３は、図４にも示すように、複数の鋼板を積層してなるステータコア２５と、ステータコア２５の前後に設けられる前絶縁部材２６及び後絶縁部材２７と、前絶縁部材２６及び後絶縁部材２７を介してステータコア２５に巻回される複数のコイル２８，２８・・と、を有してモータハウジング５内に保持されている。前絶縁部材２６には、コイル２８のワイヤを一端に挟んでヒュージングする複数のヒュージング端子２９が設けられて、各ヒュージング端子２９の他端が、前絶縁部材２６の下端から下向きに突設した連結片３０に引き回されている。この連結片３０に、コントローラ２０から配線されて各ヒュージング端子２９に対応するリード線をはんだ付けした側面視コ字状の端子ユニット３１が、下方から挟み込むようにネジ止めされて電気的接続されている。端子ユニット３１から引き出される三相の電源線は、スイッチ１５の後方でグリップ部３内を通ってコントローラ２０内の制御回路基板２１に接続されている。
【００１２】
ロータ２４は、軸心に位置する回転軸３２と、回転軸３２の周囲に配置される筒状のロータコア３３と、ロータコア３３の外側に配置され、筒状で周方向に極性を交互に変えた永久磁石３４と、これらの前側に配置された円板状のセンサ用永久磁石３５と、を有する。前絶縁部材２６の前端には、ロータ２４のセンサ用永久磁石３５の位置を検出して回転検出信号を出力する３つの回転検出素子を搭載したセンサ回路基板３６がネジ固定されている。このセンサ回路基板３６の下端には、回転検出信号を出力する信号線が接続されて、この信号線も、電源線と同様にスイッチ１５の後方でグリップ部３内を通ってコントローラ２０内の制御回路基板２１に接続されている。
【００１３】
リヤハウジング７は、図５に示すように、モータハウジング５の後方から左右のネジ４０，４０によって取り付けられるキャップ状となっている。モータハウジング５の後面には、左右にネジボス４１，４１が後ろ向きに突設されると共に、ネジボス４１の内側には、モータハウジング５の外径よりも一回り小さい外径を有するリング状の内側重合部４２が、モータハウジング５と同軸で後ろ向きに突設されている。リヤハウジング７は、この内側重合部４２に後方から被せた状態で、ネジ４０，４０をネジボス４１，４１にねじ込むことで取り付けられる。
また、リヤハウジング７の後側内面の中央部には、軸受４３が保持されて回転軸３２の後端を軸支している。軸受４３の前方で回転軸３２には、モータ冷却用の遠心ファン４４が取り付けられている。この遠心ファン４４の中央部は、前方へすり鉢状に膨出する膨出部４５となっており、軸受４３は膨出部４５のすぐ後側で遠心ファン４４と径方向でオーバーラップするように配置されている。
【００１４】
そして、リヤハウジング７は、モータハウジング５への組み付け状態で内側重合部４２に外側から被さるリング状の外側重合部４６を有している。内側重合部４２と外側重合部４６とは、遠心ファン４４の径方向外側に位置して径方向では互いに非接触となっている。
このうち内側重合部４２には、周方向に延びるスリット状の内側排気口４８，４８・・を、モータハウジング５の軸方向に沿って所定間隔をおいて３つ並設してなる内側排気領域４７が、左右に２つずつ所定間隔をおいて対称に形成されている。
また、外側重合部４６にも、図６に示すように、周方向に延びるスリット状の外側排気口５０，５０・を、モータハウジング５の軸方向に沿って所定間隔をおいて４つ並設してなる外側排気領域４９が、左右に２つずつ所定間隔をおいて対称に形成されている。
【００１５】
よって、リヤハウジング７の組み付け状態で内側排気領域４７と外側排気領域４９とは、遠心ファン４４の径方向でそれぞれオーバーラップすることになるが、内側排気口４８と外側排気口５０とは、図７に示すように、各外側排気口５０が各内側排気口４８に対して軸方向にずれて、外側排気口５０，５０の間に内側排気口４８が位置するようになっている。但し、外側排気口５０と内側排気口４８とは、径方向外側から見て軸方向の端部同士が部分的に重なっている。これにより内側重合部４２と外側重合部４６との間には、外側排気口５０と内側排気口４８との径方向の重なり（投影）により生じる小さい領域で径方向外側に開口し、且つ内側重合部４２の外周面と外側重合部４６の内周面との隙間も含んで内側排気口４８と外側排気口５０とを連通させる連通路５１，５１・・が形成される。内側排気口４８と外側排気口５０とは軸方向の幅が約１．２mm〜１．５mmとなっているが、連通路５１の開口は、幅が１．０mmを大きく下回り、φ１．０mmのピンも侵入不能となっている。すなわち、ＩＥＣ規格で規定されるＩＰ４Ｘを満たしている。
一方、リヤハウジング７の前方でモータハウジング５の側面には、吸気口５２，５２・・（図１，５）が形成されている。
【００１６】
回転軸３２の前端は、モータ１０の前方でモータハウジング５に保持されたベアリングリテーナ５５を貫通して前方へ突出し、ベアリングリテーナ５５の後部に保持された軸受５６によって軸支されている。回転軸３２の前端にはピニオン５７が取り付けられている。
ベアリングリテーナ５５は、中央にくびれ部を形成した金属製の円盤状で、モータハウジング５の内面に設けたリブ５８がくびれ部に嵌合することで、ベアリングリテーナ５５は前後方向への移動を規制された状態でモータハウジング５に保持される。
また、ベアリングリテーナ５５の前面周縁には、外周に雄ネジ部を形成したリング壁５９が前方へ向けて突設されて、このリング壁５９に、ハンマケース８の後端内周に設けた雌ネジ部が結合されている。
【００１７】
ハンマケース８は、前半部が先細りとなって前端に前筒部６０が形成される金属製の筒状体で、蓋となるベアリングリテーナ５５によって後部が閉塞される。ハンマケース８の下面には、左右一対で前後方向に延びる壁状の下側突起６１が形成されて、組み付け状態では、左右の半割ハウジング４ａ，４ｂの内面に突設された図示しない押さえリブがそれぞれ下側突起６１の側面に当接するようになっている。この下側突起６１と押さえリブとの係合により、ハンマケース８の回転規制がなされる。
ハンマケース８とスイッチ１５との間で本体ハウジング４には、モータ１０の正逆切替レバー６２が左右へスライド可能に設けられ、その前方で本体ハウジング４には、打撃モードを切替可能な切替スイッチ６３が、ボタン部を前面に露出させた前向き姿勢で保持されている。ここではボタン部の押し操作の繰り返しにより、打撃力が４段階及び登録した打撃モードに切り替わるようになっている。
また、モータハウジング５の前方側には、ハンマケース８の前部から前筒部６０にかけて覆う樹脂製で透光性を有するハンマケースカバー６４が設けられ、ハンマケースカバー６４の前端外周部には、弾性体により形成されるバンパ６５が装着されている。バンパ６５の後方でハンマケースカバー６４の左右には、ＬＥＤを備えたライト６６，６６がそれぞれ前向きに設けられている。
【００１８】
そして、ベアリングリテーナ５５の前部には、軸受６７が保持されて、軸受６７によってスピンドル１２の後端が軸支されている。このスピンドル１２は、後部に中空で円盤状のキャリア部６８を有し、後面から軸心に形成した貫通孔６９内に、回転軸３２の前端及びピニオン５７を突出させている。
遊星歯車減速機構１１は、内歯を有するインターナルギヤ７０と、インターナルギヤ７０に噛み合う外歯を有する３つのプラネタリーギヤ７１，７１・・・・とを含む。インターナルギヤ７０は、ベアリングリテーナ５５のリング壁５９の内側に同軸で収容され、その前部外周側には、ハンマケース８の内周面に係合する回り止め部７２が設けられている。プラネタリーギヤ７１は、ピン７３によってキャリア部６８内で回転可能に支持されて、回転軸３２のピニオン５７と噛合している。
【００１９】
打撃機構１３は、スピンドル１２に外装されるハンマ７５と、そのハンマ７５を前方へ付勢するコイルバネ７６とを含む。まずハンマ７５は、前面に一対の爪７７，７７を有し、ハンマ７５の内面とスピンドル１２の外面とにそれぞれ形成されたカム溝７８，７８に跨がって嵌合されるボール７９，７９を介してスピンドル１２と結合されている。また、ハンマ７５の後面には、リング状の溝８０が形成されて、ここにコイルバネ７６の前端が挿入されている。コイルバネ７６の後端は、キャリア部６８の前面に当接している。スピンドル１２には、貫通孔６９と直交状に連通する連通孔８１が形成されて、貫通孔６９内のグリスを連通孔８１を介してハンマ７５とスピンドル１２との間に供給可能となっている。
【００２０】
アンビル１４は、ハンマケース８の前筒部６０内に保持された前後２つのボールベアリング８２，８２によって軸支されている。アンビル１４の後端には、ハンマ７５の爪７７，７７と回転方向で係合する一対のアーム８３，８３が形成されている。
このボールベアリング８２，８２の間には、中間ワッシャ８４が介在されて、この中間ワッシャ８４がボールベアリング８２，８２の外輪にそれぞれ当接することで、ボールベアリング８２，８２の間に所定の間隔を保持している。
ここでのボールベアリング８２及び中間ワッシャ８４の外径は共に同一で、前筒部６０の前端には、リング状の位置決め部８５が周設されて、前側のボールベアリング８２の外輪が位置決め部８５に当接することで前方への位置決めが図られている。また、後側のボールベアリング８２の後方には、ボールベアリング８２の後方への位置決め用の後ワッシャ８６が設けられている。この後ワッシャ８６は、ボールベアリング８２よりも大きい外径を有して前筒部６０の内周面に嵌合し、ボールベアリング８２の外輪に当接している。
【００２１】
また、アーム８３の前方で前筒部６０の後面内周側には、内径が後ワッシャ８６の外径より小さく、外径が後ワッシャ８６の外径よりも大きいリング状の保持部８７が同軸で突設され、その保持部８７の外側に、後面が保持部８７よりも後方位置となる厚みを有する樹脂製の外ワッシャ８８が嵌合している。この外ワッシャ８８は、アーム８３，８３を受けるものである。
さらに、アンビル１４におけるボールベアリング８２，８２の内側には、Ｏリング８９，８９が前後に２つ設けられて、それぞれボールベアリング８２，８２の内輪と接触している。
アンビル１４の後面軸心には、スピンドル１２の前端軸心に設けた嵌合突起９０が嵌合する嵌合凹部９１が形成されている。スピンドル１２の貫通孔６９は、嵌合凹部９１に連通して、グリスを嵌合凹部９１へ供給してスピンドル１２とアンビル１４との潤滑を図るようになっている。
【００２２】
一方、アンビル１４の軸心には、ビットを前方から挿入可能な横断面六角形状の挿入孔９２が前端から開口形成されている。
また、アンビル１４内には、挿入孔９２内へ出没可能なボール９３，９３が収容されて、突出位置でビットに係合して抜け止め可能となっている。この突出位置は、アンビル１４の先端に外装した操作スリーブ９４によって維持され、操作スリーブ９４を前方へスライドさせるとボール９３，９３の押圧が解除されてビットの抜き取りが可能となる。
【００２３】
以上の如く構成されたインパクトドライバ１において、アンビル１４に図示しないビットを装着した後、トリガ１６を押し込んでスイッチ１５をＯＮさせると、モータ１０に給電されて回転軸３２が回転する。すなわち、制御回路基板２１のマイコンが、センサ回路基板３７の回転検出素子から出力されるロータ２４のセンサ用永久磁石３５の位置を示す回転検出信号を得てロータ２４の回転状態を取得し、取得した回転状態に応じて各スイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦを制御し、ステータ２３の各コイル２８に対し順番に電流を流すことでロータ２４を回転させる。
【００２４】
ロータ２４と共に回転軸３２が回転すると、ピニオン５７と噛合するプラネタリーギヤ７１がインターナルギヤ７０内で公転運動し、キャリア部６８を介してスピンドル１２を減速して回転させる。よって、ハンマ７５も回転して爪７７，７７が係合するアーム８３，８３を介してアンビル１４を回転させ、ビットによるネジ締めが可能となる。このときアンビル１４は、前後２つのボールベアリング８２，８２によって軸支されているので、アンビル１４のがたつきが抑えられ、先端のビットに振れが生じにくくなる。
ネジ締めが進んでアンビル１４のトルクが高まると、ハンマ７５が、ボール７９，７９をスピンドル１２のカム溝７８に沿って転動させながらコイルバネ７６の付勢に抗して後退し、爪７７，７７がアーム８３，８３から離れると、コイルバネ７６の付勢とカム溝７８の案内とにより、ハンマ７５は前進しながら回転して爪を再びアーム８３，８３に係合させ、アンビル１４に回転打撃力（インパクト）を発生させる。この繰り返しによってさらなる締め付けが可能となる。
【００２５】
そして、回転軸３２の回転と共に遠心ファン４４が回転すると、吸気口５２から外気が吸い込まれ、モータハウジング５内を通過してモータ１０を冷却した後、遠心ファン４４の径方向外側に送られて、図７に点線矢印で示すように、内側排気口４８，連通路５１、外側排気口５０を通って外部に排出される。ここでは連通路５１が内側排気口４８及び外側排気口５０よりも開口面積が小さくなっているので、排気の流れを確保しつつ、外部から粉塵等の異物が侵入しにくいようになっている。
【００２６】
このように、上記形態のインパクトドライバ１によれば、ステータ２３と、ステータ２３に対して回転可能なロータ２４と、ロータ２４と一体回転可能な遠心ファン４４（ファン）とを有するモータ１０と、モータ１０を収容し、遠心ファン４４の外周側で内側重合部４２及び外側重合部４６（互いに重合する部分）を有する樹脂製のモータハウジング５（第１ハウジング）及びリヤハウジング７（第２ハウジング）と、を含み、モータハウジング５及びリヤハウジング７における内側重合部４２及び外側重合部４６に、遠心ファン４４から送られる空気を排出する内側排気口４８（第１排気口）及び外側排気口５０（第２排気口）が、互いに位置ずれした状態でそれぞれ形成されて、モータハウジング５側の内側排気口４８とリヤハウジング７側の外側排気口５０との間に、各排気口４８，５０よりも開口面積の狭い連通路５１を形成したことで、各排気口４８，５０からの異物の侵入を効果的に防止することができる。
【００２７】
特にここでは、内側重合部４２及び外側重合部４６同士は、遠心ファン４４の径方向で互いに非接触となっており、連通路５１は、内側重合部４２と外側重合部４６との間に形成されるので、外側排気口５０と内側排気口４８とを遠心ファン４４の径方向で完全に位置ずれさせることができ、内側排気口４８が露出しにくくなる。よって、異物の侵入防止により効果的となる。
また、内側排気口４８と外側排気口５０とを、遠心ファン４４の周方向に沿って延びるスリット状とし、内側重合部４２及び外側重合部４６同士でロータ２４の軸方向に位置ずれするように形成しているので、内側排気口４８と外側排気口５０との間に連通路５１を簡単に形成することができる。
【００２８】
なお、内側排気口と外側排気口との数や形状は上記形態に限らず、排気口の数を軸方向や周方向に増減したり、スリット状でなく円形や四角形の開口とする等、互いに位置ずれさせる配置が可能であれば適宜変更可能である。
また、上記形態では内側重合部と外側重合部とを非接触とすると共に、内側排気口と外側排気口とを部分的に重ねることで連通路を形成しているが、内側重合部に外側重合部を接触状態で被せてもよい。この場合、内側重合部と外側重合部との間に隙間がなくても、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、外側重合部４６と内側重合部４２とに、外側排気口５０と内側排気口４８とを径方向で部分的に重なるように位置ずれさせて形成すれば、組み付け状態では同図（Ｃ）にハッチングで示すように、各排気口４８，５０よりも小さい開口投影面積の連通路５１，５１・・が形成され、異物の侵入を効果的に防止することができる。但し、このように排気口同士を部分的に重ねなくても、内側重合部の外面と外側重合部の内面との少なくとも一方に溝を形成しても連通路は得られる。
さらに、内側排気口と外側排気口とを部分的に重ねずに完全に位置ずれさせた場合でも、内側重合部と外側重合部とを非接触とすることで、内側重合部と外側重合部との間の隙間のみで連通路は形成可能である。
一方、上記形態ではモータハウジングに内側重合部を、リヤハウジングに外側重合部をそれぞれ形成しているが、これを逆にして、モータハウジングに外側重合部を、リヤハウジングに内側重合部をそれぞれ形成して互いに重合させても差し支えない。
【００２９】
そして、上記形態ではインパクトドライバを基に説明を行っているが、本発明はインパクトドライバに限らず、ドライバドリル、レシプロソー、ハンマドリル等の電動工具においても、ファンの外周側に上記形態のような排気口の構造を採用することができる。また、充電式に限らず、バッテリーパックを電源としないＡＣ工具にも本発明は採用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・インパクトドライバ、２・・本体部、３・・グリップ部、４・・本体ハウジング、５・・モータハウジング、６・・グリップハウジング、７・・リヤハウジング、８・・ハンマケース、１０・・モータ、１１・・遊星歯車減速機構、１２・・スピンドル、１３・・打撃機構、１４・・アンビル、２３・・ステータ、２４・・ロータ、３２・・回転軸、４２・・内側重合部、４４・・遠心ファン、４６・・外側重合部、４７・・内側排気領域、４８・・内側排気口、４９・・外側排気領域、５０・・外側排気口、５１・・連通路、５２・・吸気口、７５・・ハンマ、７６・・コイルバネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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