(57)【要約】【課題】シート本体やスライドレール等の設計変形を抑制でき、しかも、車両前面衝突時に車両前側へ慣性移動するシート本体の車両前側への加速度（減速度）を効果的に低減できる車両用シート装置を得る。【解決手段】本車両用シート装置１０では、従来の車両用シート装置におけるブラケットの車両の床部との連結部分をスライダ７０へ連結するだけで荷重吸収装置５０を従来の車両用シート装置に適用できる。したがって、本実施の形態は、本実施の形態を適用するに際してシート本体１２、スライドレール３０等の設計変更を抑制できる。【選択図】図１
2020131840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体を車両前後方向に移動可能に支持すると共に、前記シート本体がロックされることによって前記シート本体の車両前後方向の移動が制限されるスライドレールと、
前記スライドレールにおける前記シート本体の可動範囲の車両後側端へ到達した状態での前記シート本体よりも車両前側で前記スライドレールに設定され、前記スライドレールの車両後側部分を車両前上側へ変位させる所定の大きさ以上荷重によって曲げられる曲げ誘発部と、
前記スライドレールの車両後側端部の車両下側で前記スライドレールに直接又は間接的に一体的に連結された移動部材と、
車両の床部に一体的に連結され、前記移動部材を車両前上側へ移動可能に収容するガイド部材と、
前記ガイド部材に設けられ、前記移動部材の車両前上側への移動を制限すると共に、前記移動部材からの車両前上側への所定の大きさ以上の荷重によって変形されて前記移動部材の車両前上側への移動制限を解除する制限部材と、
前記ガイド部材に設けられ、車両前上側へ移動する前記移動部材から荷重を受けることによって変形される荷重吸収部材と、
を備える車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、衝撃吸収プレートを備えた車両用シートが開示されている。衝撃吸収プレートは、ストッパ部材へ連結されている。ストッパ部材は、レールに係合されたスライダへ連結されており、ストッパ部材は、スライダと共にレールに案内されて車両前後方向へ移動できる。車両用シートのシート座部は、規制ブラケットを介して衝撃吸収プレートに設定された引き剥がし部へ連結されている。さらに、規制ブラケットに設けられたピンは、ストッパ部材のプレート形成された長孔に係合されている。
【０００３】
例えば、車両が車両後側から他の車両に追突されると、車両用シートに着座した乗員の身体は、車両後側へ慣性移動しようとする。これによって、車両用シートが車両後側へ移動しようとすると、規制ブラケットに設けられたピンがストッパ部材のプレート形成された長孔に案内されて車両用シートの車両前側部分が車両後上側へ回動される。この車両用シートの車両前側部分の車両後上側への回動によって衝撃吸収プレートの引き剥がし部が引き剥がされる（変形又は破壊される）。車両用シートが乗員の身体と共に車両後上側へ回動する際の荷重の一部は、衝撃吸収プレートの引き剥がし部の引き剥がしに供され、これによって、上記の荷重が吸収される。
【０００４】
ところで、このような下記特許文献１に開示された構造では、車両用シートのシート座部とスライダとの間に上述した衝撃吸収プレート、ストッパ部材、規制ブラケット等の各部材を設け、これらの部材が、車両用シートのシート座部やスライダ等へ機械的に連結される。このため、このような構造を採用する場合には、車両用シート、スライダ、レール等に大きな設計の変更を要する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２２０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、シート本体やスライドレール等の設計変形を抑制でき、しかも、車両前面衝突時に車両前側へ慣性移動するシート本体の車両前側への加速度（減速度）を効果的に低減できる車両用シート装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用シート装置は、シート本体を車両前後方向に移動可能に支持すると共に、前記シート本体がロックされることによって前記シート本体の車両前後方向の移動が制限されるスライドレールと、前記スライドレールにおける前記シート本体の可動範囲の車両後側端へ到達した状態での前記シート本体よりも車両前側で前記スライドレールに設定され、前記スライドレールの車両後側部分を車両前上側へ変位させる所定の大きさ以上荷重によって曲げられる曲げ誘発部と、前記スライドレールの車両後側端部の車両下側で前記スライドレールに直接又は間接的に一体的に連結された移動部材と、車両の床部に一体的に連結され、前記移動部材を車両前上側へ移動可能に収容するガイド部材と、前記ガイド部材に設けられ、前記移動部材の車両前上側への移動を制限すると共に、前記移動部材からの車両前上側への所定の大きさ以上の荷重によって変形されて前記移動部材の車両前上側への移動制限を解除する制限部材と、前記ガイド部材に設けられ、車両前上側へ移動する前記移動部材から荷重を受けることによって変形される荷重吸収部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シート装置では、シート本体がスライドレールに支持されており、シート本体は、スライドレールに案内されて車両前後方向へ移動できる。また、シート本体が車両前後方向の適宜位置に到達した状態でロックされると、シート本体の車両前後方向の移動が制限される。
【０００９】
一方、スライドレールの車両後側の端部の車両下側には、移動部材がスライドレールに直接又は間接的に一体的に連結されている。移動部材は、車両の床部に設けられたガイド部材の内側に配置される。移動部材は、ガイド部材に案内されて車両前上側へ移動できる。しかしながら、ガイド部材には制限部材が設けられており、移動部材の車両前上側への移動は、制限部材によって制限される。
【００１０】
車両の正面衝突時等の車両前面衝突の際には、シート本体は、車両前側へ慣性移動しようとする。この状態で、シート本体がスライドレールにおける曲げ誘発部よりも車両後側に配置され、しかも、シート本体がロックされてシート本体のスライドレールに対する車両前側への相対移動が制限されていると、シート本体は、スライドレールの車両後側部分を伴って車両前上側へ慣性移動しようとする。
【００１１】
これによって、スライドレールに車幅方向を軸方向とする軸周り方向の曲げ荷重が作用すると、スライドレールは、曲げ誘発部で曲げ変形され、スライドレールの曲げ誘発部よりも車両後側部分は、移動部材を伴って曲げ誘発部又はその近傍部分を中心に車両前上側へ移動しようとする。したがって、上記の曲げ荷重の一部、すなわち、シート本体の車両前側（車両前上側）への慣性移動の加速度（減速度）の一部は、スライドレールの曲げ誘発部での曲げ変形に供されて吸収される。
【００１２】
さらに、上記のスライドレールの車両後側部分の移動によって移動部材から制限部材へ荷重が付与される。この荷重によって制限部材が変形されると、移動部材から制限部材へ付与される荷重の一部、すなわち、シート本体の車両前側（車両前上側）への慣性移動の加速度（減速度）の一部が制限部材の変形に供されて吸収される。これによって、シート本体が車両前側へ慣性移動した際の加速度が低減される。
【００１３】
また、このように制限部材が変形されると、制限部材による移動部材の車両前上側への移動制限が解除される。これによって、移動部材がガイド部材に案内されて車両前上側へ移動すると、ガイド部材に設けられた荷重吸収部材が移動部材によって変形される。したがって、移動部材が車両前上側へ移動するために移動部材から荷重吸収部材のへ付与される荷重の一部は、荷重吸収部材の変形に供される。このため、移動部材が車両前側へ移動する際の加速度、すなわち、シート本体が車両前側へ慣性移動した際のシート本体の車両前側への加速度が低減される。
【００１４】
以上のような本車両用シート装置は、スライドレールの車両後側の端部は、移動部材、制限部材、ガイド部材を介して車両の床部へ連結される。すなわち、基本的には、従来の車両シート装置のスライドレールの車両後側端部における車両の床部との連結部分を移動部材へ連結するだけでよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上、説明したように、請求項１に記載の車両用シート装置では、制限部材の変形と荷重吸収部材の変形とによってシート本体が車両前上側へ慣性移動した際のシート本体の加速度を効果的に低減できる。しかも、従来の車両シート装置のスライドレールの車両後側端部における車両の床部との連結部分を移動部材へ連結するだけでよく、シート本体やスライドレール等の構成の設計変更を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用シート装置を車幅方向内側から見た側面図である。
【図２】シート本体が車両前上側へ移動した回動した状態を示す図１に対応する側面図である。
【図３】スライドレールの曲げ誘発部の近傍部分を拡大した斜視図である。
【図４】荷重吸収装置の分解斜視図である。
【図５】荷重吸収装置及びその近傍部分を車幅方向内側から見た一部を破断した側面図で、（Ａ）は、シート本体の車両前上側への回動前の状態を示し、（Ｂ）は、シート本体の車両前上側へ回動した状態を示し、（Ｃ）は、シート本体の車両前上側への回動が終了した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の実施の形態を図１から図５の各図に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本車両用シート装置１０が適用された車両の前側（車両前側）を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。なお、本実施の形態では、車幅方向左側を車幅方向外側としているが、車幅方向右側が車幅方向外側の構成であっても本実施の形態、ひいては、本発明の適用は可能である。
【００１８】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シート装置１０は、シート本体１２を備えている。シート本体１２は、座部としてのシートクッション１４を備えている。シートクッション１４の車両後側には背凭れとしてのシートバック１６が設けられており、シートクッション１４に着座した乗員１８は、シートバック１６に凭れかかることができる。
【００１９】
シートバック１６の内側には、シートベルト装置２０を構成するリトラクタ（図示省略）が設けられている。リトラクタのスプール（図示省略）には長尺帯状のウェビング２２が長手方向基端側から巻き取られており、ウェビング２２が長手方向先端側へ引っ張られると、ウェビング２２がスプールから引き出されると共に、スプールがその中心軸線周りの一方である引出方向へ回転される。
【００２０】
ウェビング２２は、シートバック１６の車両上側端部における車幅方向外側端部からシートバック１６の外側（前側）へ引き出されており、ウェビング２２の長手方向先端部は、例えば、シートクッション１４のクッションフレーム２４の車幅方向外側部分に取り付けられたアンカ部材（図示省略）に係止されている。
【００２１】
ウェビング２２においてシートバック１６の外側へ延び出た部分にはタング２６が設けられている。タング２６は、例えば、シートクッション１４のクッションフレーム２４の車幅方向内側部分に取り付けられたバックル２８へ挿し込むことができる。タング２６がバックル２８へ挿し込まれると、タング２６は、バックル２８を構成するラッチ等の保持部材に保持され、タング２６のバックル２８からの抜け出しが抑制される。乗員１８がシート本体１２に着座した状態でウェビング２２が乗員１８の身体に掛け回され、この状態でタング２６がバックル２８へ挿し込まれると、ウェビング２２が乗員１８の身体に装着されたウェビング装着状態になる。この状態では、乗員１８の身体がウェビング２２によって拘束される。
【００２２】
また、シートベルト装置２０のリトラクタには、ＥＬＲ（Emergency Locking Retractor）等のロック機構が設けられている。例えば、車両の正面衝突時等の車両前面衝突時に、リトラクタのスプールの引出方向への回転がロック機構によって制限される。これによって、スプールからのウェビング２２の引き出しが制限され、車両前面衝突時における車両前側への乗員１８の身体の慣性移動がウェビング２２によって抑制される。
【００２３】
さらに、シートベルト装置２０のリトラクタは、リトラクタ側荷重吸収部材（図示省略）を備えている。ロック機構によるスプールの回転制限状態で、ウェビング２２が所定の大きさ以上の荷重で引っ張られると、この荷重によってリトラクタ側荷重吸収部材が変形される。このリトラクタ側荷重吸収部材の変形量に応じてリトラクタのスプールが引出方向へ回転される。したがって、車両前面衝突時には、スプールの引出方向への回転量に応じた長さのウェビング２２がスプールから引き出されて、乗員１８の身体は、スプールからのウェビング２２の引き出し長さに応じた距離だけ車両前側へ慣性移動される。さらに、乗員１８の身体が車両前側へ慣性移動しようとしてウェビング２２を引っ張った際の荷重の一部は、リトラクタ側荷重吸収部材の変形に供されて吸収される。
【００２４】
一方、シートクッション１４のクッションフレーム２４の車両下側には、一対のスライドレール３０が設けられている。各スライドレール３０の長手方向は、車両前後方向とされ、一方のスライドレール３０は、クッションフレーム２４の車幅方向外側部分の車両下側に配置され、他方のスライドレール３０は、クッションフレーム２４の車幅方向内側部分の車両下側に配置される。
【００２５】
図３に示されるように、スライドレール３０は、レール底部３２を備えている。レール底部３２は、車両前後方向に長い角棒状又は車両前後方向に長く厚さ方向が車両上下方向の平板状とされている。レール底部３２の車幅方向両端側には、レール側部３４が設けられている。レール側部３４は、車両前後方向に長い角棒状又は車両前後方向に長く厚さ方向が車幅方向の平板状とされており、レール側部３４の車両上側端は、レール底部３２よりも車両上側へ突出している。
【００２６】
このため、スライドレール３０をその長手方向に対して直交する方向に切った場合のスライドレール３０の断面形状は、車両上側へ向けて開口した凹形状（Ｕ字形状）とされている。クッションフレーム２４の車両下側部分は、スライドレール３０の各々の内側（スライドレール３０の両レール側部３４の間）に入ってスライドレール３０に係合されている。これによって、クッションフレーム２４（すなわち、シート本体１２）は、スライドレール３０に案内されて車両前後方向へスライドレール３０に対して相対移動可能とされている。
【００２７】
さらに、スライドレール３０の車両前後方向長さは、シート本体１２の車両前後方向寸法よりも充分に長い。このため、シート本体１２のシートクッション１４の車両後側端部がスライドレール３０の車両後側端部の近傍まで移動した状態では、スライドレール３０は、シートクッション１４の車両前側端部よりも車両前側へ延びている。
【００２８】
また、両スライドレール３０の少なくとも一方には、スライドロック装置を構成する複数のロック孔（図示省略）が設けられている。ロック孔は、スライドレール３０の車幅方向側の壁部においてスライドレール３０の長手方向に所定の間隔をおいて形成されている。このスライドレール３０のロック孔に対応してクッションフレーム２４には、スライドロック装置を構成するラッチ（図示省略）が設けられている。ラッチは、ロック孔へ係合可能とされており、ラッチのロック孔への係合状態では、クッションフレーム２４のスライドレール３０に対する車両前後方向への相対移動が制限される。
【００２９】
さらに、クッションフレーム２４には、スライドロック装置を構成する操作レバー（図示省略）が設けられている。操作レバーは、上記のラッチに機械的に連結されており、操作レバーが操作されると、ラッチが移動され、ラッチのロック孔への係合が解除される。これによって、クッションフレーム２４（すなわち、シート本体１２）は、スライドレール３０に対して車両前後方向へ移動できる。また、操作レバーの操作を解除すると、ラッチは、ロック孔へ係合される。
【００３０】
また、図１に示されるように、スライドレール３０の各々には、第１ブラケット３６、第２ブラケット３８、第３ブラケット４０が設けられている。これらの第１〜第３ブラケット３６〜４０の各々は、例えば、鋼板によって形成されている。第１ブラケット３６及び第２ブラケット３８の各々は、車両前後方向の複数の箇所で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に曲がっており、第１ブラケット３６及び第２ブラケット３８を車幅方向に見ると、車両下側へ開口した断面ハット形状とされている。
【００３１】
第１ブラケット３６は、スライドレール３０の車両前側端部の車両下側に配置されており、第１ブラケット３６の車両上側部分は、ボルト等の締結部材や溶接等によってスライドレール３０へ固定されている。これに対して、第１ブラケット３６の車両下側部分は、ボルト等の締結部材や溶接等によって車両の床部４２へ固定されている。
【００３２】
第２ブラケット３８は、スライドレール３０の車両前後方向中間部の車両下側に配置されている。更に詳細には、第２ブラケット３８の配置位置は、シート本体１２のシートバック１６の車両後側端部がスライドレール３０の車両後側端部の近傍まで移動した状態で、クッションフレーム２４のスライドレール３０との係合部分の車両前側端部よりも車両前側とされている。これに対して、第２ブラケット３８の車両下側部分は、ボルト等の締結部材や溶接等によって車両の床部４２へ固定されている。
【００３３】
図３に示されるように、スライドレール３０の第２ブラケット３８との結合部分の近傍には曲げ誘発部４４が設けられている。曲げ誘発部４４は、第１切欠部４６と第２切欠部４８とを含んで構成されている。第１切欠部４６は、スライドレール３０の第２ブラケット３８との結合部分の車両後側に設けられている。第１切欠部４６は、スライドレール３０の両レール側部３４に形成されている（図３では、車幅方向内側のレール側部３４の第１切欠部４６のみを図示している）。第１切欠部４６は、両レール側部３４の車両下側面におけるスライドレール３０の幅方向（車幅方向）中間部よりも幅方向外側の部分で開口されている。さらに、第１切欠部４６は、両レール側部３４のスライドレール３０の幅方向（車幅方向）外側面における車両上下方向中間部よりも車両上側の部分で開口されている。
【００３４】
これに対して、第２切欠部４８は、スライドレール３０の第１切欠部４６の車両後側に設けられている。第２切欠部４８は、スライドレール３０の両レール側部３４に形成されている。第２切欠部４８は、両レール側部３４の車両上側面におけるスライドレール３０の幅方向（車幅方向）中間部よりも幅方向外側の部分で開口されている。さらに、第２切欠部４８は、両レール側部３４のスライドレール３０の幅方向（車幅方向）外側面における車両上下方向中間部よりも車両上側の部分で開口されている。
【００３５】
以上の構成の曲げ誘発部４４では、車幅方向を軸方向とする軸周り方向側の曲げ荷重に対する曲げ強度がスライドレール３０の曲げ誘発部４４以外の部分よりも低い。このため、例えば、スライドレール３０における曲げ誘発部４４よりも車両後側部分に車両上側への所定の大きさ以上の荷重が作用すると、スライドレール３０における曲げ誘発部４４の第１切欠部４６及び第２切欠部４８の部分でスライドレール３０に曲げ変形が生じる。
【００３６】
一方、第３ブラケット４０は、車両前後方向の複数の箇所で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に曲がっている。これによって、第３ブラケット４０を車幅方向に見ると、鉤状（クランク状）に曲がっており、第３ブラケット４０の車両前側部分は、第３ブラケット４０の車両後側部分よりも車両上側に配置されている。
【００３７】
第３ブラケット４０は、スライドレール３０の車両後側端部の車両下側に配置されており、第３ブラケット４０の車両前上側部分は、ボルト等の締結部材や溶接等によってスライドレール３０へ固定されている。また、第３ブラケット４０の車両後下側部分の車両下側には、荷重吸収装置５０が設けられている。
【００３８】
図４に示されるように、荷重吸収装置５０は、ガイド部材としてのケース５２を備えている。ケース５２は、ケース本体５４を備えており、ケース本体５４は、ケース底壁５６を備えている。ケース底壁５６の板状とされており、ケース底壁５６の幅方向は、概ね、車幅方向とされている。ケース底壁５６の長手方向は、ケース本体５４よりも車両前上側の所定の位置を曲率の中心として曲がっている。ケース底壁５６の幅方向両側には、ケース側壁５８が設けられている。両ケース側壁５８は、板状とされており、両ケース側壁５８の厚さ方向は、概ね、車幅方向とされている。ケース側壁５８は、ケース底壁５６の幅方向両端からケース底壁５６の曲率中心側へ延びており、ケース側壁５８のケース底壁５６とは反対側の端部は、ケース底壁５６の曲率中心側を曲率中心として曲がっている。
【００３９】
また、ケース５２は、第１蓋部６０及び第２蓋部６２を備えている。第１蓋部６０は、板状とされており、第１蓋部６０の幅方向は、概ね、車幅方向とされている。第１蓋部６０の長手方向は、ケース本体５４よりも車両前上側の所定の位置を曲率の中心として曲がっている。第１蓋部６０の車幅方向一方の端部は、車幅方向一方の側のケース側壁５８のケース底壁５６とは反対側の端部へ溶接や接着等によって固定されている。また、第１蓋部６０の車幅方向他方の端部は、車幅方向他方の側のケース側壁５８のケース底壁５６とは反対側の端部へ溶接や接着等によって固定されている。
【００４０】
一方、第２蓋部６２は、ケース本体５４の車両前下側の端部の側方に設けられており、ケース本体５４の車両前下側の端部及び第１蓋部６０の車両前下側の端部へ溶接や接着等によって固定されている。これによって、ケース５２は、ケース底壁５６の長手方向に曲がって車両上側端が開口した箱状とされている。
【００４１】
図１及び図５（Ａ）に示されるように、車両の床部４２には、ケース５２に対応した孔部６４が形成されている。孔部６４は、車両上側から見てケース５２の外周形状に対して相似形状の略矩形状とされており、ケース５２の車両上側端部は、孔部６４の内側を貫通するように配置されている。また、図４に示されるように、ケース５２のケース本体５４には、第１フランジ６６が形成されている。第１フランジ６６は、板状とされており、第１フランジ６６の厚さ方向は、概ね、車両上下方向とされている。第１フランジ６６は、ケース本体５４の車両上側端部から車幅方向外側及び車両後側へ延びている。
【００４２】
一方、ケース５２の第１蓋部６０には、第２フランジ６８が形成されている。第２フランジ６８は、板状とされており、第２フランジ６８の厚さ方向は、概ね、車両上下方向とされている。第２フランジ６８は、第１蓋部６０の車両上側端部から車幅方向前側へ延びている。図５（Ａ）に示されるように、第１フランジ６６及び第２フランジ６８は、車両の床部４２の車両上側で床部４２に対向配置されており、第１フランジ６６及び第２フランジ６８は、ボルト等の締結部材や溶接等によって床部４２に固定されている。これによって、ケース５２は、車両の床部４２へ固定されている。
【００４３】
図５（Ａ）に示されるように、ケース５２の内側には、移動部材としてのスライダ７０が設けられている。図４に示されるように、スライダ７０は、ブロック状とされており、スライダ７０の幅方向は、概ね、車幅方向とされている。また、スライダ７０の長手方向は、ケース５２のケース底壁５６の曲率中心と概ね同じ位置を曲率中心として曲がっている。このため、スライダ７０は、曲率中心周りにケース５２に案内されて、ケース５２に対してケース５２の車両上側へ回動できる。
【００４４】
スライダ７０には、スライダ第１孔部７２とスライダ第２孔部７４とが形成されている。スライダ第１孔部７２の深さ方向は、概ね、車幅方向とされており、スライダ第１孔部７２は、スライダ７０の車幅方向内側の面で開口されている。このスライダ第１孔部７２に対応してケース５２のケース本体５４における車幅方向内側のケース側壁５８には、側壁孔部７６が形成されている。側壁孔部７６には、ケース５２の車幅方向内側から制限部材としてのピン７８が貫通配置されている。
【００４５】
ピン７８の長手方向先端側は、スライダ第１孔部７２に入っている。これによって、ケース５２に対するスライダ７０の相対移動が制限されており、スライダ７０は、ケース５２を介して車両の床部４２へ連結されている。ピン７８を破断可能なせん断荷重がスライダ７０からピン７８に付与されると、ピン７８が破断されて、スライダ７０は、ケース５２に対して相対移動できる。
【００４６】
一方、図５（Ａ）に示されるように、スライダ第２孔部７４の深さ方向は、スライダ７０の初期状態で、概ね、車両上下方向とされており、スライダ第２孔部７４は、スライダ７０の車両上側の面で開口されている。スライダ第２孔部７４は、雌ねじ孔とされており、スライダ７０の車両上側からボルト８０の先端側部分が螺合している。ボルト８０は、スライダ７０よりも車両上側で第３ブラケット４０の車両後下側部分を貫通しており、第３ブラケット４０の車両後下側部分は、ボルト８０によってスライダ７０へ締結固定されている。したがって、第３ブラケット４０は、ボルト８０、スライダ７０、ピン７８、ケース５２を介して車両の床部４２へ機械的に連結されて固定されている。
【００４７】
一方、上述したケース本体５４のケース底壁５６には、荷重吸収部材としての複数の凸部８４が設けられている。これらの凸部８４は、ケース底壁５６における曲率中心側の面から突出するように形成されていると共に、ケース底壁５６の幅方向（車幅方向）に連続して略一様に形成されている。凸部８４は、概ね、ケース底壁５６の長手方向に所定の間隔をおいて形成されて配置されている。
【００４８】
これに対して、図４及び図５（Ａ）に示されるように、スライダ７０には、荷重付与部８６が設けられている。荷重付与部８６は、初期状態でのスライダ７０の車両前下側端部から車両後下側へ突出するように形成されている。荷重付与部８６は、スライダ７０の曲率中心を中心とする仮想円周方向にケース底壁５６の凸部８４と対向されており、スライダ７０が、ケース５２に対して車両前上側（例えば、図５（Ａ）、（Ｂ）の矢印Ｃ方向側）へ回動すると、荷重付与部８６は、凸部８４へ当接する。
【００４９】
ここで、荷重付与部８６は、凸部８４よりも強く、特に、上記の仮想円周方向のせん断荷重に対する機械的強度は、凸部８４よりも高くなるように、荷重付与部８６の形状やスライダ７０の材質等が設定されている。このため、荷重付与部８６が凸部８４へ当接した状態で、凸部８４の機械的強度（特に、せん断荷重に対する機械的強度）を上回る荷重で荷重付与部８６が凸部８４を押圧すると、荷重付与部８６が更に車両前上側へ回動されると共に、凸部８４が変形（破壊を含む）される。
【００５０】
また、ケース本体５４にはストッパ８８が形成されている。ストッパ８８は、板状とされており、ケース底壁５６の車両上側の端部から車両前側へ延びている。スライダ７０がケース５２に対して所定ストローク車両前上側へ移動（回動）されると、スライダ７０の荷重付与部８６がストッパ８８へ当接される（図５（Ｃ）参照）。これによって、スライダ７０のそれ以上の車両前上側への移動（回動）が制限される。
【００５１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５２】
本車両用シート装置１０が搭載された車両では、シート本体１２に乗員１８が着席すると、スライドロック装置の操作レバーが乗員１８によって操作される。これによって、ラッチとスライドレールのロック孔との係合が解除される。この状態で、シート本体１２がスライドレール３０に対して車両前後方向へ移動（スライド）される。これによって、シート本体１２が乗員１８の所望の位置へ移動されると、乗員１８による操作レバーの操作が解除され、ラッチがスライドレールのロック孔へ係合される。このようにして、シート本体１２が乗員１８の所望の位置で保持される。
【００５３】
次いで、車両が走行する際には、シート本体１２に着座した乗員１８の身体にシートベルト装置２０のウェビング２２が装着される。これによって、乗員１８の身体は、ウェビング２２によって拘束される。この状態で、乗員１８の身体が所定の大きさ以上の加速度で車両前側へ移動しようとしてウェビング２２が乗員１８の身体によって引っ張られると、シートベルト装置２０のリトラクタに設けられたロック機構が作動される。これによって、ウェビング２２のリトラクタのスプールからの引き出しが制限されると、乗員１８の車両前側への移動が抑制される。
【００５４】
また、車両の走行状態で車両が加速又は減速された際には、車両の加速度及び減速度（負の加速度）によってシート本体１２が乗員１８の身体と共に車両前後方向へ慣性移動しようとする。この状態では、上記のように、スライドロック装置のラッチがスライドレールのロック孔へ係合されている。このため、通常の車両の走行における加速度、減速度であれば、シート本体１２のスライドレール３０に対する車両前後方向への慣性移動は、制限される。
【００５５】
また、車両の走行状態で車両が減速された際には、シート本体１２が車両前側（例えば、図２の矢印Ｄ方向側）へ慣性移動しようとする。このため、スライドレール３０の車両後側部分がシート本体１２によって車両前上側（例えば、図２の矢印Ｃ方向側）へ引っ張られる。ここで、スライドレール３０の車両後側端部は、第３ブラケット４０、ボルト８０、スライダ７０、ピン７８、ケース５２のケース本体５４を介して車両の床部４２へ機械的に連結されて固定されている。このため、通常の車両の走行における加速度、減速度であれば、スライドレール３０の車両後側部分の車両前上側への回動は、阻止又は制限され、通常の車両の走行状態での車両の加速、減速によるシート本体１２の車両前後方向への移動は、抑制される。
【００５６】
一方、走行中の車両が車両前方の障害物に衝突すると（車両前面衝突が生じると）、シート本体１２が乗員１８の身体を伴って車両前側へ慣性移動しようとする。この状態で、シート本体１２が、スライドレール３０の第２ブラケット３８との連結部分よりも車両後側に配置されていると、シート本体１２は、スライドレール３０の車両後側部分を車両前上側へ引っ張る。
【００５７】
この引張力は、第３ブラケット４０、ボルト８０、スライダ７０、ピン７８を介してケース５２のケース本体５４へ伝わるが、この引張荷重がピン７８のせん断強度を上回ると、ピン７８が破断される。したがって、スライダ７０からピン７８へ付与されるせん断荷重の一部、すなわち、シート本体１２がスライドレール３０の車両後側部分を車両前上側へ引っ張る引張荷重の一部は、ピン７８の破断に供されて吸収される。これによって、乗員１８の身体が車両前側へ慣性移動する際の減速度（加速度）が減少する。
【００５８】
このようにピン７８が破断されると、スライドレール３０の車両後側部分が、第３ブラケット４０及びスライダ７０を伴って車両前上側へ移動される。このようにスライドレール３０の車両後側部分が車両前上側へ移動されると、スライドレール３０の曲げ誘発部４４の第１切欠部４６及び第２切欠部４８の部分でスライドレール３０に曲げ変形が生じる。したがって、シート本体１２がスライドレール３０の車両後側部分を車両前上側へ引っ張る引張荷重の一部は、曲げ誘発部４４におけるスライドレール３０の曲げ変形に供されて吸収される。これによって、乗員１８の身体が車両前側へ慣性移動する際の減速度（加速度）が減少する。
【００５９】
このようにして曲げ誘発部４４でスライドレール３０が曲げ変形されると、スライドレール３０の曲げ誘発部４４よりも車両後側部分は、スライドレール３０における曲げ誘発部４４の設定箇所又はその近傍部分を中心に車両前上側へ回動される。スライドレール３０の車両後側部分が第３ブラケット４０及びスライダ７０を伴って車両前上側へ回動されると、スライドレール３０の荷重付与部８６がケース底壁５６の凸部８４へ当接される。この状態で、スライドレール３０の車両後側部分の車両前上側へ回動力、すなわち、シート本体１２の車両前側への慣性力が凸部８４の機械的強度（特に、車幅方向を軸方向とする軸周り方向のせん断荷重に対する機械的強度）よりも大きいと、凸部８４は、荷重付与部８６によって変形又は破壊される（図５（Ｂ）参照）。
【００６０】
したがって、シート本体１２が乗員１８を伴って車両前側へ慣性移動しようとして第３ブラケット４０を車両前上側へ引っ張る引張荷重の一部は、凸部８４が変形又は破壊に供されて吸収される。さらに、凸部８４が変形又は破壊されることによって、荷重付与部８６（すなわち、スライダ７０）は、車両前上側へ移動（回動）できる。この荷重付与部８６が移動距離（回動距離）分だけシート本体１２がスライドレール３０の車両後側部分を伴って車両前上側へ回動される。
【００６１】
全ての凸部８４が荷重付与部８６によって変形又は破壊された状態で更にスライダ７０が車両前上側へ移動（回動）されると、荷重付与部８６がケース５２のストッパ８８へ当接され、それ以上の荷重付与部８６（すなわち、スライダ７０）の車両前上側への移動（回動）が制限される。このストッパ８８による荷重付与部８６の移動（回動）制限によって、シート本体１２の車両前側への慣性移動が制限される。
【００６２】
上記のように、車両前側へ慣性移動しようとすることでシート本体１２がスライドレール３０の車両後側部分を車両前上側へ引っ張る引張荷重の一部は、各凸部８４の変形に供されて吸収される。これによって、乗員１８の身体が車両前側へ慣性移動する際の減速度（加速度）が減少する。
【００６３】
以上のように、本実施の形態では、シート本体１２に着座した乗員１８の身体の車両前側への慣性移動によって、ケース５２とスライダ７０とを繋ぐピン７８が破断され、曲げ誘発部４４にてスライドレール３０が曲げられ、ケース底壁５６の各凸部８４が変形又は破壊される。このピン７８の破断、スライドレール３０が曲げ変形、各凸部８４の変形又は破壊によって、上記のように乗員１８の身体の慣性移動の減速度（加速度）が減少される。これによって、シート本体１２の車両前側への慣性移動が停止させられるまでに、乗員１８の身体の慣性移動の減速度（加速度）を充分に小さくできる。
【００６４】
シート本体１２の車両前側への慣性移動が停止させられた状態で、乗員１８の身体が更に車両前側へ慣性移動しようとすると、乗員１８の身体は、シートベルト装置２０のウェビング２２を車両前側へ引っ張る。このため、乗員１８の身体は、ウェビング２２に付与する引っ張り荷重の反力を受ける。この反力の大きさは、乗員１８の体重（更に言えば、乗員の上半身の質量）と車両前側への乗員１８の身体の減速度（加速度）の積に対応する。
【００６５】
ここで、上記のように、本実施の形態では、シート本体１２の車両前側への慣性移動が停止させられるまでに、乗員１８の身体の車両前側への減速度（加速度）は、充分に減少される。これによって、乗員１８の身体がウェビング２２から受ける反力を小さくでき、例えば、車両前面衝突時における乗員１８の胸部傷害値を低減できる。
【００６６】
次に、シート本体１２の車両前側にエアバッグ装置（図示省略）が設けられ、車両前面衝突時に乗員１８の身体の車両前側でエアバッグ装置の袋体（図示省略）が膨張、展開される構成について考えてみる。このような構成では、乗員１８の身体がシート本体１２と共に車両前上側へ移動されることによって膨張、展開状態の袋体に当接される。ここで、上記のように、シート本体１２の車両前上側への移動が停止されるまでの間に、乗員１８の身体の車両前上側への減速度（加速度）は、充分に減少される。このため、乗員１８の身体が膨張、展開状態の袋体へ当接され、これによって、乗員１８の身体が袋体から受ける反力を小さくできる。したがって、これによって、例えば、車両前面衝突時における乗員１８の胸部傷害値を低減できる。
【００６７】
また、本実施の形態では、スライドレール３０の車両後側の端部は、第３ブラケット４０、スライダ７０、ピン７８、ケース５２を介して車両の床部４２へ連結されて固定される。このため、例えば、従来の車両用シート装置のスライドレールの車両後側端部が、ブラケットを介して車両の床部へ連結されて固定される構成であれば、このブラケットの床部との連結部分をスライダ７０へ連結するだけで本実施の形態を従来の車両用シート装置に適用できる。
【００６８】
したがって、本実施の形態は、本実施の形態を適用するに際してシート本体１２、スライドレール３０等の設計変更を抑制できる。しかも、本実施の形態では、第３ブラケット４０の車両後下側部分がボルト８０を介してスライダ７０が取り付けられる。このため、第３ブラケット４０が車両の床部４２へ固定される従来の車両に対して、本実施の形態を容易に適用でき、本実施の形態を適用することによるコストの増加を抑制できる。
【００６９】
さらに、本実施の形態では、荷重吸収装置５０のケース５２の大部分は、車両の床部４２の車両下側に配置される。このため、ケース５２を設けることで車両の室内が狭くなることや、シート本体１２の位置が極端に車両上側になることを抑制できる。
【００７０】
なお、本実施の形態では、ケース５２のケース底壁５６に各凸部８４を形成した構成であった。しかしながら、例えば、各凸部８４が形成された板状部材をケース５２とは別体で構成し、ケース５２の内側で板状部材をケース５２に固定する構成にしてもよい。すなわち、凸部８４は、ケース５２に一体形成される構成に限定されるものではない。
【００７１】
また、本実施の形態では、凸部８４は、ケース５２のケース底壁５６に設けられた構成であった。しかしながら、凸部８４をケース５２のケース側壁５８や第１蓋部６０に設け、この凸部８４に対応してスライダ７０に荷重付与部８６を設ける構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１０    車両用シート装置
１２    シート本体
３０    スライドレール
４２    床部
４４    曲げ誘発部
５２    ケース（ガイド部材）
７０    スライダ（移動部材）
７８    ピン（制限部材）
８４    凸部（荷重吸収部材）
【図１】
2020131840.tif 000003
【図２】
2020131840.tif 000004
【図３】
2020131840.tif 000005
【図４】
2020131840.tif 000006
【図５】
2020131840.tif 000007