(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時における乗員の下肢の保護性能を向上させることができるアクセルペダル取付構造を得る。【解決手段】アクセルペダル取付構造は、運転席の車両下方側でフロアカーペット２０上に設けられたペダルパッド１２Ａと、フロアカーペット２０に支持され、ペダルパッド１２Ａの下端部が取り付けられたパッド台座１７と、フロアカーペット２０の車両下方側に配置されてフロアパネルに接合され、フロアカーペット２０を支持する平面状のカーペット支持部３２Ｃと、カーペット支持部３２Ｃよりも車両前方側かつ車両下方側でパッド台座１７が固定される平面状の台座固定部３２Ｄと、カーペット支持部３２Ｃと台座固定部３２Ｄとを繋ぐと共にカーペット支持部３２Ｃとの間に第１屈曲部Ｑ１を備え台座固定部３２Ｄとの間に第２屈曲部Ｑ２を備えた連結部３２Ｅとを含んで構成されたブラケット３２と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の車両下方側でフロアカーペット上に設けられたペダルパッドと、
前記フロアカーペットに支持され、前記ペダルパッドの下端部が取り付けられたパッド台座と、
前記フロアカーペットの車両下方側に配置されてフロアパネルに接合され、前記フロアカーペットを支持する平面状のカーペット支持部と、前記カーペット支持部よりも車両前方側かつ車両下方側で前記パッド台座が固定される平面状の台座固定部と、前記カーペット支持部と前記台座固定部とを繋ぐと共に前記カーペット支持部との間に第１屈曲部を備え前記台座固定部との間に第２屈曲部を備えた連結部とを含んで構成されたブラケットと、
を有するアクセルペダル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダル取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のフロアパネルにボデー側ブラケットが固定されており、このボデー側ブラケットの上部にオルガンペダル部（ペダルパッド）が取り付けられた構造が開示されている。ここで、ボデー側ブラケットは、車両幅方向から見て断面が略ハット状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１６３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ニーエアバッグなど車両の前面衝突時に乗員の下肢を拘束する保護装置を備えた車両が知られている。このような車両では、ニーエアバッグからの反力で乗員の足に対してアクセルペダルを踏み込む方向へ力が加えられることがあり、乗員の下肢を保護する観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の前面衝突時における乗員の下肢の保護性能を向上させることができるアクセルペダル取付構造を得る。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係るアクセルペダル取付構造は、運転席の車両下方側でフロアカーペット上に設けられたペダルパッドと、前記フロアカーペットに支持され、前記ペダルパッドの下端部が取り付けられたパッド台座と、前記フロアカーペットの車両下方側に配置されてフロアパネルに接合され、前記フロアカーペットを支持する平面状のカーペット支持部と、前記カーペット支持部よりも車両前方側かつ車両下方側で前記パッド台座が固定される平面状の台座固定部と、前記カーペット支持部と前記台座固定部とを繋ぐと共に前記カーペット支持部との間に第１屈曲部を備え前記台座固定部との間に第２屈曲部を備えた連結部とを含んで構成されたブラケットと、を有する。
【０００７】
請求項１に係るアクセルペダル取付構造では、フロアカーペット上にペダルパッドが設けられている。また、ペダルパッドの下端部は、フロアカーペットに支持されたパッド台座に取り付けられている。さらに、フロアカーペットの車両下方側にはブラケットが配置されており、このブラケットがフロアパネルに接合されている。ここで、ブラケットは、フロアカーペットを支持する平面状のカーペット支持部と、カーペット支持部よりも車両前方側かつ車両下方側でパッド台座が固定される平面状の台座固定部とを備えている。また、ブラケットは、カーペット支持部と台座固定部とを繋ぐ連結部を含んで構成されており、この連結部は、カーペット支持部との間に第１屈曲部を備え、台座固定部との間に第２屈曲部を備えている。これにより、車両の前面衝突時にニーエアバッグなどから乗員の足に対してアクセルペダルを踏み込む方向へ力が加えられた場合には、第１屈曲部及び第２屈曲部が折り曲げられる。この結果、乗員の足からフロアパネル側へ入力された衝撃の少なくとも一部を吸収させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明に係るアクセルペダル取付構造によれば、車両の前面衝突時における乗員の下肢の保護性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るアクセルペダル取付構造が適用された運転席の下部を車両幅方向から見た断面図である。
【図２】図１におけるパッド台座の後部を拡大して示す、拡大断面図である。
【図３】車両の前面衝突時における乗員の足の挙動を示す、運転席の下部の概略断面図である。
【図４】図３におけるアクセルペダルとその周囲を拡大して示す、拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して実施形態に係るアクセルペダル取付構造について説明する。なお、図１に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両幅方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１１】
図１に示されるように、本実施形態に係るアクセルペダル取付構造が適用された車両の運転席１０には、アクセルペダル１２が設けられている。アクセルペダル１２は、フロアカーペット２０上に設けられており、ペダルパッド１２Ａと連結ブラケット１２Ｂとを含んで構成されている。
【００１２】
ペダルパッド１２Ａは、略車両前後方向を板厚方向とし、略車両上下方向を長辺方向として配置された略矩形板状とされている。
【００１３】
連結ブラケット１２Ｂは、ペダルパッド１２Ａの裏面（車両前方側の面）に設けられており、ペダルパッド１２Ａとの間で空間が形成されるように車両幅方向から見て扁平の略Ｕ字状に形成されている。そして、この連結ブラケット１２Ｂには、図示しないペダルロッドが挿通される。そして、乗員がペダルパッド１２Ａを踏み込むことで、ペダルロッドが回転し、このペダルロッドの回転量を図示しないセンサー部が検知し、エンジンのスロットルバルブの開度が変更されるように構成されている。
【００１４】
ペダルパッド１２Ａの下端部には、ヒンジ部１４が設けられている。ヒンジ部１４は、ペダルパッド１２Ａの下端部に一体に設けられており、車両幅方向から見て略逆Ｔ字状に形成されている。また、ヒンジ部１４は、ペダルパッド１２Ａの下端部との連結部分が薄肉とされており、このヒンジ部１４を中心にペダルパッド１２Ａを車両前後方向に揺動可能に構成されている
【００１５】
ヒンジ部１４の車両下方側には差込部１６が設けられている。差込部１６は、ヒンジ部１４の下端部にヒンジ部１４と一体に形成されており、車両幅方向から見て略逆Ｔ字状に形成されている。そして、この差込部１６は、パッド台座１７に形成された差込孔１８Ａに差し込まれている。
【００１６】
パッド台座１７は、車両側面視で断面略Ｔ字状に形成されており、ベース部１８とボルト取付部１９とを含んで構成されている。ベース部１８は、パッド台座１７の上部を構成しており、本実施形態では一例として、車両上下方向を板厚方向とする略矩形板状に形成されている。
【００１７】
図２に示されるように、ベース部１８の後端部における上面には差込孔１８Ａが形成されている。差込孔１８Ａは、車両幅方向から見た断面がアクセルペダル１２の差込部１６と対応する形状に形成されており、差込孔１８Ａの車両幅方向の一端側が開放されている。そして、この差込孔１８Ａにおける開放された側から差込部１６が差し込まれることで、アクセルペダル１２がパッド台座１７に取り付けられるように構成されている。
【００１８】
また、ベース部１８の後端かつ下端の角部１８Ｂは、角が丸められたＲ形状とされている。角部１８Ｂは、フロアカーペット２０に押し込まれているため、フロアカーペット２０の上面よりも車両下方側に位置している。そして、この角部１８Ｂは、車両幅方向から見て車両後方側かつ車両下方側が凸となるように湾曲されている。
【００１９】
図１に示されるように、ベース部１８の中央部における上面には座ぐり部１８Ｃが形成されている。座ぐり部１８Ｃは、ベース部１８の上面よりも凹んでおり、この座ぐり部１８Ｃにボルト２２の頭部が納まっている。また、座ぐり部１８Ｃの上部は開口されており、この開口が略平板状のカバー２６によって閉塞されている。このようにカバー２６によって座ぐり部１８Ｃを隠すことで、アクセルペダル１２の周辺の意匠性を確保している。
【００２０】
パッド台座１７におけるベース部１８の下部にはボルト取付部１９が一体に形成されている。ボルト取付部１９は、車両上下方向を軸方向とする略円筒状に形成されており、パッド台座１７から車両下方側へ延出されている。
【００２１】
ボルト取付部１９には挿通孔１９Ａが形成されており、この挿通孔１９Ａの上端は座ぐり部１８Ｃに開口されている。そして、挿通孔１９Ａにはボルト２２が挿通されている。ボルト２２は、ボルト取付部１９及び後述するブラケット３２に挿通されており、ナット２４に捩じ込まれている。これにより、ボルト２２及びナット２４によってボルト取付部１９とブラケット３２とが締結されている。
【００２２】
パッド台座１７よりも車両下方側にはフロアパネル２８が配設されている。フロアパネル２８は、車室の床部を構成しており、略板状の金属部材によって構成されている。また、フロアパネル２８の上面にはティビアパッド３０及びブラケット３２が設けられている。
【００２３】
ティビアパッド３０は、ペダルパッド１２Ａよりも車両後方側でフロアカーペット２０とフロアパネル２８との間に配設されており、発泡樹脂材によって構成されている。そして、このティビアパッド３０によってフロアカーペット２０から入力された荷重を吸収できるように構成されている。
【００２４】
ティビアパッド３０の前方にはブラケット３２が配設されている。ブラケット３２は、フロアカーペット２０の車両下方側に配置されており、板金を屈曲させることで形成されている。そして、このブラケット３２とフロアパネル２８との間で閉断面が構成されている。
【００２５】
ブラケット３２の前端は、フロアパネル２８に沿って延在された前フランジ３２Ａとされている。この前フランジ３２Ａは、フロアパネル２８において突出された前側凸部２８Ａに重ね合わされた状態でフロアパネル２８に溶接などによって接合されている。
【００２６】
また、ブラケット３２の後端は、フロアパネル２８に沿って延在された後フランジ３２Ｂとされている。この後フランジ３２Ｂは、フロアパネル２８において突出された後側凸部２８Ｂに重ね合わされた状態でフロアパネル２８に溶接などによって接合されている。さらに、後フランジ３２Ｂとフロアカーペット２０との間にティビアパッド３０の前端が配置されている。
【００２７】
ここで、ブラケット３２における後フランジ３２Ｂよりも車両前方側には、フロアカーペット２０を車両下方側から支持するカーペット支持部３２Ｃが設けられている。カーペット支持部３２Ｃは、フロアカーペット２０に沿った略平面状に形成されており、このカーペット支持部３２Ｃと後フランジ３２Ｂとの間が車両上下方向に延在された縦壁部によって連結されている。
【００２８】
カーペット支持部３２Ｃよりも車両前方側かつ車両下方側には台座固定部３２Ｄが設けられている。台座固定部３２Ｄは、パッド台座１７の下方側に位置しており、ベース部１８と略平行に延在されている。そして、この台座固定部３２Ｄの下面にナット２４が設けられている。また、台座固定部３２Ｄと後フランジ３２Ｂとは、車両幅方向から見て車両後方側から車両前方側へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜した縦壁部によって連結されている。
【００２９】
ここで、図２に示されるように、カーペット支持部３２Ｃと台座固定部３２Ｄとは連結部３２Ｅによって繋がれている。連結部３２Ｅは、車両後方側から車両前方側へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜されており、連結部３２Ｅの上端部がカーペット支持部３２Ｃの前端に接続されている。また、連結部３２Ｅとカーペット支持部３２Ｃとの間は、第１屈曲部Ｑ１とされている。
【００３０】
一方、連結部３２Ｅの下端部は、台座固定部３２Ｄの後端に接続されており、連結部３２Ｅと台座固定部３２Ｄとの間は、第２屈曲部Ｑ２とされている。
【００３１】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】
本実施形態に係るアクセルペダル取付構造では、図１に示されるように、ブラケット３２は、フロアカーペット２０を支持する平面状のカーペット支持部３２Ｃと、平面状の台座固定部３２Ｄとを備えている。また、図２に示されるように、ブラケット３２は、カーペット支持部３２Ｃと台座固定部３２Ｄとを繋ぐ連結部３２Ｅを含んで構成されており、この連結部３２Ｅは、カーペット支持部との間に第１屈曲部Ｑ１を備え、連結部３２Ｅと台座固定部３２Ｄとの間に第２屈曲部Ｑ２を備えている。これにより、車両の前面衝突時に乗員の足がアクセルペダル１２を乗り上げてニーエアバッグなどから足に対してアクセルペダル１２を踏み込む方向へ力が加えられた場合には、第１屈曲部Ｑ１及び第２屈曲部Ｑ２が折り曲げられる。この結果、乗員の足からフロアパネル側へ入力された衝撃の少なくとも一部を吸収させることができる。
【００３３】
上記作用について、図面を参照して説明する。図３に示されるように、車両の前面衝突時には、乗員Ｐの下肢を拘束するためのニーエアバッグ３３が展開される。ニーエアバッグ３３は、図示しないインフレータからガスが供給されることで膨張展開される。また、インフレータは、車両の前面衝突が検知された際に作動してガスを発生させるように構成されている。
【００３４】
そして、前面衝突時に車両前方側へ慣性移動した乗員Ｐの膝部にニーエアバッグ３３が当接し、ニーエアバッグ３３から乗員Ｐの脚に対して車両下方側への反力が作用する。これにより、乗員Ｐの足Ｆに対してペダルパッド１２Ａを踏み込む方向へ力が加えられる。
【００３５】
このとき、図４に示されるように、第１屈曲部Ｑ１及び第２屈曲部Ｑ２の二段でブラケット３２が折れ曲がることで、乗員Ｐの足Ｆから入力される荷重の少なくとも一部を吸収することができる。この結果、ティビアパッド３０への入力荷重を低減させることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、図２に示されるように、ベース部１８の後端かつ下端の角部１８Ｂが丸められたＲ形状とされているため、このベース部１８がフロアカーペット２０に食い込んだ場合であってもフロアカーペット２０が傷付くのを抑制することができる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、図１に示されるように、衝突前の通常の状態でフロアカーペット２０がカーペット支持部３２Ｃとベース部１８との間に挟み込まれている。このため、パッド台座１７とフロアカーペット２０との間に隙間が形成されるのを抑制することができる。これにより、運転席１０の下部の見栄えを良好に維持することができる。
【００３８】
以上、実施形態に係るアクセルペダル取付構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、図１に示されるように、アクセルペダル１２に連結ブラケット１２Ｂを設け、この連結ブラケット１２Ｂにペダルロッドが挿通される構成について説明したが、これに限定されない。すなわち、ペダルパッド１２Ａを踏み込んだ際に、踏み込む量に応じてスロットバルブの開度が変更される構成であれば、他の構造を採用してもよい。また、モータの駆動力によって車両を走行させる電気自動車に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０        運転席
１２Ａ      ペダルパッド
１７        パッド台座
２０        フロアカーペット
３２        ブラケット
３２Ｃ      カーペット支持部
３２Ｄ      台座固定部
３２Ｅ      連結部
Ｑ１        第１屈曲部
Ｑ２        第２屈曲部
【図１】
2020131765.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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