(57)【要約】【課題】金属製のケースの摩耗を防止して耐久性を向上させる。【解決手段】震動ドライバドリル１は、金属製の第２ギヤケース４１と、第２ギヤケース４１内に軸支されるスピンドル２６と、第２ギヤケース４１に収容されてスピンドル２６と一体回転可能に固定される第１カム８３と、第２ギヤケース４１に収容され、スピンドル２６と別体回転可能に設けられると共に、第１カム８３へ接触可能に設けられる第２カム８４と、第２ギヤケース４１に対し、第２カム８４を回転規制する前進位置と、当該回転規制を解除する後退位置とに移動可能に設けられる震動切替レバー９５と、第２ギヤケース４１と震動切替レバー９５との間に介在される受け部材８９と、を含んでなる。【選択図】図３
2020131357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のケースと、
前記ケース内に軸支されるスピンドルと、
前記ケースに少なくとも一部が収容されて前記スピンドルと一体回転可能に固定される第１カムと、
前記ケースに少なくとも一部が収容され、前記スピンドルと別体回転可能に設けられると共に、前記第１カムへ接触可能に設けられる第２カムと、
前記ケースに対し、前記第２カムを回転規制する第１の位置と、当該回転規制を解除する第２の位置とに移動可能に設けられる切替部材と、
前記ケースと前記切替部材との間に介在される受け部材と、を含んでなる震動機構付き電動工具。
【請求項２】
前記ケースには、前記切替部材を移動可能に収容するスリットが形成され、前記受け部材は、前記スリット内に嵌合して前記切替部材を移動可能に保持していることを特徴とする請求項１に記載の震動機構付き電動工具。
【請求項３】
前記切替部材は複数設けられ、各前記切替部材に設けられる前記受け部材同士が一体に連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の震動機構付き電動工具。
【請求項４】
前記受け部材は樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の震動機構付き電動工具。
【請求項５】
金属製のケースと、
前記ケース内に軸支されるスピンドルと、
前記ケースに少なくとも一部が収容されて前記スピンドルと一体回転可能に固定される第１カムと、
前記ケースに少なくとも一部が収容され、前記スピンドルと別体回転可能に設けられると共に、前記第１カムへ接触可能に設けられる第２カムと、
前記ケースに対し、前記第２カムを回転規制する第１の位置と、当該回転規制を解除する第２の位置とに移動可能に設けられる切替部材と、
前記ケースと前記切替部材との間に介在される樹脂と、を含んでなる震動機構付き電動工具。
【請求項６】
前記樹脂は、前記ケース側に固定されて前記切替部材の移動をガイドすることを特徴とする請求項５に記載の震動機構付き電動工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、震動機構を備えて震動モードを選択的に使用可能とした震動ドライバドリル等の震動機構付き電動工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
震動ドライバドリル等においては、ハウジング内に収容したモータの回転を減速機構を介して出力軸となるスピンドルに伝達可能とする一方、減速機構とスピンドルとの間に、スピンドルに軸方向への震動を付与可能な震動機構を配置して、ハウジング外部からの切替操作によってスピンドルに震動を付与する震動モードと、震動が付与されないドリルモードとが選択可能となっている。
また、スピンドルは、特許文献１に開示されるように、ハウジングに保持された金属製のギヤハウジング（ケース）に設けた筒状部で軸支されている。この場合、震動機構は筒状部内に配置されて、震動切替部材を筒状部内でスライド操作することで震動モードの切替がなされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８７２８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような電動工具では、震動モードで使用すると、震動切替部材が筒状部内で微振動するため、これを保持する筒状部が摩耗してしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、金属製のケースの摩耗を防止して耐久性を向上させることができる震動機構付き電動工具を提供すること目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、金属製のケースと、ケース内に軸支されるスピンドルと、ケースに少なくとも一部が収容されてスピンドルと一体回転可能に固定される第１カムと、ケースに少なくとも一部が収容され、スピンドルと別体回転可能に設けられると共に、第１カムへ接触可能に設けられる第２カムと、ケースに対し、第２カムを回転規制する第１の位置と、当該回転規制を解除する第２の位置とに移動可能に設けられる切替部材と、ケースと切替部材との間に介在される受け部材と、を含んでなることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１の構成において、ケースには、切替部材を移動可能に収容するスリットが形成され、受け部材は、スリット内に嵌合して切替部材を移動可能に保持していることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の構成において、切替部材は複数設けられ、各切替部材に設けられる受け部材同士が一体に連結されていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかの構成において、受け部材は樹脂製であることを特徴とする。
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、金属製のケースと、ケース内に軸支されるスピンドルと、ケースに少なくとも一部が収容されてスピンドルと一体回転可能に固定される第１カムと、ケースに少なくとも一部が収容され、スピンドルと別体回転可能に設けられると共に、第１カムへ接触可能に設けられる第２カムと、ケースに対し、第２カムを回転規制する第１の位置と、当該回転規制を解除する第２の位置とに移動可能に設けられる切替部材と、ケースと切替部材との間に介在される樹脂と、を含んでなることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５の構成において、樹脂は、ケース側に固定されて切替部材の移動をガイドすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、金属製のケースの摩耗を防止して耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】震動ドライバドリルの側面図である。
【図２】震動ドライバドリルの中央縦断面図である。
【図３】図２の本体部分の拡大図である。
【図４】ギヤアッセンブリの斜視図である。
【図５】（Ａ）はギヤアッセンブリの側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は上方からの半断面図である。
【図６】ギヤアッセンブリの分解斜視図である。
【図７】スペーサの斜視図で、（Ａ）は前方から、（Ｂ）は後方からそれぞれ示す。
【図８】スペーサの説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は平面、（Ｃ）は背面、（Ｄ）は側面をそれぞれ示す。
【図９】ギヤアッセンブリの中央縦断面図で、（Ａ）は震動モード、（Ｂ）はドリルモードをそれぞれ示す。
【図１０】（Ａ）は図９のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、震動機構付き電動工具の一例を示す震動ドライバドリルの側面図、図２は中央縦断面図である。
震動ドライバドリル１は、前後方向に延びる本体２の下側からハンドル３を突出させた側面視Ｔ字状で、本体２の前端には、先端でビットを把持可能なドリルチャック４が設けられ、ハンドル３の下端には、電源となるバッテリーパック５が装着されている。ここでのハウジングは、本体２の筒状の後半部分とハンドル３とが連設される本体ハウジング６の後部に、キャップ状のリヤカバー７を後方から図示しないネジによって組み付けてなり、本体ハウジング６は、左右の半割ハウジング６ａ，６ｂを左右方向のネジ８，８・・によって組み付けて形成される。
【００１０】
本体２内の後部には、図３にも示すように、ステータ１０と、ステータ１０を貫通するロータ１１とからなるインナロータ型のブラシレスモータ９が収容されている。ステータ１０は、積層鋼板からなるステータコア１２に、前後のインシュレータ１３，１３を介して複数のコイル１４，１４・・を巻回してなり、本体ハウジング６内に設けたリブによって本体２の筒状部分と同軸で前後方向に保持される。前側のインシュレータ１３には、各相のコイル１４とヒュージングされて三相結線を形成する端子金具１５が設けられてステータ１０の下方に突出し、端子金具１５に、後述するコントローラ３３に配設されるリード線を接続した端子ユニット１６がネジ止めされて、コントローラ３３と電気的に接続されている。また、前側のインシュレータ１３には、ロータ１１に設けた永久磁石２０の磁界を検出する回転検出素子を搭載したセンサ回路基板１７が取り付けられている。
ロータ１１は、軸心に回転軸１８を有するロータコア１９に、永久磁石２０を埋め込んでなり、回転軸１８の後端は、リヤカバー７に設けた軸受２１で軸支されて、その前方にファン２２が固着されている。リヤカバー７の外周には排気口２３，２３・・が形成され、本体２の左右でステータ１０の外側には、吸気口２４，２４（図１）が形成されている。
【００１１】
ブラシレスモータ９の前方には、本体ハウジング６から前方へ突出するスピンドル２６を備えたギヤアッセンブリ２５が組み付けられて、回転軸１８の回転を減速してスピンドル２６に伝達可能となっている。ドリルチャック４はスピンドル２６の前端に取り付けられている。ギヤアッセンブリ２５の下方でハンドル３の上部には、トリガ２８を前方へ突出させたスイッチ２７が収容されている。スイッチ２７の上方にはブラシレスモータ９の正逆切替ボタン２９が設けられて、その前方には、ドリルチャック４の前方を照射するＬＥＤを備えたライト３０が斜め上向きに収容されている。
一方、ハンドル３の下端には、バッテリーパック５が前方からスライド装着されるバッテリー装着部３１が形成され、バッテリー装着部３１には、バッテリーパック５が電気的に接続される端子台３２が設けられると共に、その上方に、ブラシレスモータ９の制御用のマイコンやスイッチング素子等を搭載した制御回路基板３４を備えたコントローラ３３が収容されている。
【００１２】
ギヤアッセンブリ２５は、図４〜６にも示すように、筒状の第１ギヤケース４０と、その第１ギヤケース４０の前側に組み付けられる筒状の第２ギヤケース４１と、第２ギヤケース４１の前側に組み付けられるモード切替リング４２とクラッチリング４３とを備えている。第１ギヤケース４０は樹脂製、第２ギヤケース４１はアルミニウム製で、第２ギヤケース４１は、後側の大径部４４と前側の小径部４５と両者間を繋ぐ円板部４６とからなる二段筒形状を有し、大径部４４に第１ギヤケース４０が後方からネジ４７，４７・・によって結合される。
このギヤアッセンブリ２５は、第２ギヤケース４１の外周に設けた４つのネジ止め部４８，４８・・が、本体ハウジング６の外周に設けた４つのネジボス４９，４９・・にネジ５０，５０・・（図１）によって前方からネジ止めされることで本体ハウジング６に固定される。この状態で回転軸１８の前端は、第１ギヤケース４０の後端を閉塞するブラケット板５１を貫通して軸受５２を介して支持される。回転軸１８の前端にはピニオン５３が設けられている。
【００１３】
ギヤアッセンブリ２５の内部には、インターナルギヤ５６Ａ〜５６Ｃ内で公転する複数の遊星ギヤ５８Ａ〜５８Ｃを支持するキャリア５７Ａ〜５７Ｃを、軸方向に三段配置してなる減速機構５５が収容されて、回転軸１８のピニオン５３が一段目の遊星ギヤ５８Ａに噛合している。この一段目の遊星ギヤ５８Ａが噛合する一段目のインターナルギヤ５６Ａは、ワッシャー５９を介してブラケット板５１に位置決めされている。
また、二段目のインターナルギヤ５６Ｂは、回転可能且つ軸方向へ前後移動可能となっている。このインターナルギヤ５６Ｂは、前進位置で大径部４４内に保持された結合リング６０と噛合可能となっている。
【００１４】
一方、インターナルギヤ５６Ｂの後半部には、第１ギヤケース４０内で回転規制された状態で前後移動可能な速度切替リング６１が外装されて、結合ピン６２，６２によって前後方向で一体に結合されている。この速度切替リング６１から上方へ突設された連結片６３が、本体ハウジング６の上面で前後へスライド可能に設けられた速度切替レバー６４に、前後のコイルバネ６５，６５を介して連結されている。
この速度切替レバー６４を後方へスライドさせると、連結片６３を介して速度切替リング６１が後退し、これと一体のインターナルギヤ５６Ｂが、二段目の遊星ギヤ５８Ｂとの噛合を保ったまま一段目のキャリア５７Ａの外周に噛合する。よって、二段目の減速がキャンセルされる高速モードとなる。逆に速度切替レバー６４を前方へスライドさせると、速度切替リング６１と共にインターナルギヤ５６Ｂもキャリア５７Ａから離れて前進し、二段目の遊星ギヤ５８Ｂとの噛合を保ったまま結合リング６０に噛合して回転規制される。よって、二段目の減速が機能する低速モードとなる。
【００１５】
そして、ギヤアッセンブリ２５には、スピンドル２６に軸方向への震動を付与する震動機構６６と、スピンドル２６への所定の負荷でスピンドル２６へのトルク伝達を遮断するクラッチ機構６７とが設けられている。すなわち、モード切替リング４２での切替操作により、スピンドル２６が回転しながら軸方向に震動する震動ドリルモード、スピンドル２６が回転のみ行うドリルモード、所定の負荷でスピンドル２６へのトルク伝達を遮断するクラッチモード（ドライバモード）がそれぞれ選択可能となっている。以下、各機構について説明する。
【００１６】
まず、スピンドル２６は、第２ギヤケース４１の小径部４５内で前後の軸受６８，６９によって軸支されると共に、その後端が三段目のキャリア５７Ｃと回転方向で一体のロックカム７０にスプライン結合されて、軸方向へ前後移動可能となっている。このロックカム７０は、その外側に位置して小径部４５内で回転規制される筒状のロックリング７１内で回転可能に設けられ、一対の係合部７２，７２と三段目のキャリア５７Ｃの前面に突設した爪７３，７３・・との係合により、キャリア５７Ｃから回転伝達される。そして、ブラシレスモータ９の停止状態でビットの着脱のためにドリルチャック４を回転させる際には、爪７３の間に設けた楔ピン７４，７４がロックカム７０の面取部とロックリング７１との間に噛み込むことでスピンドル２６の回転をロックする構造となっている。
【００１７】
震動機構６６において、スピンドル２６は、その前方寄りに形成されたフランジ７５と前側の軸受６８との間で外装されたコイルバネ７６によって、常態では軸受６８の後方位置で外装された止め輪７７が軸受６８に当接する前進位置に付勢されている。小径部４５の前面には、前方から４本のネジ７８，７８・・によって円盤状の止め板７９が固定されて、止め板７９に嵌合するストッパ８０と止め輪７７との間で軸受６８を位置決めしている。この止め板７９はクラッチリング４３の前面に当接してモード切替リング４２とクラッチリング４３との抜け止めも行っている。止め板７９の外周には複数の凹部８１，８１・・が形成され、クラッチリング４３の前端内面には、凹部８１に弾性係止するリーフスプリング８２が固定されている。
また、スピンドル２６における軸受６８，６９間には、前方からリング状の第１カム８３、第２カム８４がそれぞれ同軸で外装されている。第１カム８３は、複数の放射状の歯からなる第１カム面８３ａを後面に有し、止め輪７７の後方でスピンドル２６に固着されている。第２カム８４は、複数の放射状の歯からなる第２カム面８４ａを前面に有してスピンドル２６に遊挿されて、後面外周には、周方向に等間隔をおいて６つの噛み合い突起８５，８５・・を後向きに突設している。
【００１８】
そして、第１カム８３の外側で小径部４５内には、リング状のスペーサ８６が設けられている。このスペーサ８６は、図１０（Ｃ）にも示すように、外周に設けた突条８７，８７を、小径部４５の内周に前端から設けた軸方向の凹溝８８，８８に係合させることで回り止めされた状態で、前側の軸受６８に当接している。
このスペーサ８６は樹脂製で、突条８７と９０°異なる位相で外周には、図７，８に示すように、後述する震動切替レバー９５，９５をスライド可能に保持する一対の受け部材８９，８９が一体成形されている。この受け部材８９，８９は、スペーサ８６を小径部４５内に収容した状態で、小径部４５に前端から形成したスリット９０，９０に嵌合して小径部４５内に収まるもので、小径部４５の前端との同一面上で前面を閉塞し、後面及び径方向の内外を開放させた横断面十字状のガイド溝９１を内面に備えている。
さらに、第２カム８４と後側の軸受６９との間には、複数のスチールボール９３，９３・・を間に保持した前後のリングワッシャー９２，９２が小径部４５に保持されて、前側のリングワッシャー９２が噛み合い突起８５の内側で第２カム８４の後面に当接するようになっている。第２カム８４は、スペーサ８６に当接することで前進を規制されており、この状態では、スピンドル２６と共に前進位置に付勢される第１カム８３とは離間する。
【００１９】
一方、スペーサ８６の受け部材８９，８９には、切替部材としての一対の震動切替レバー９５，９５がそれぞれ前後方向へスライド可能に収容されている。この震動切替レバー９５は、図１０（Ｂ）（Ｃ）に示すように、受け部材８９のガイド溝９１に嵌合する横断面が十字状の棒状体で、前端外側には、図９に示すように、ガイド溝９１から径方向外側へ突出する外側突起９６が設けられ、後端内側には、ガイド溝９１から径方向内側へ突出する内側突起９７がそれぞれ突設されている。この内側突起９７は、第２カム８４の後方に位置している。各スリット９０の後端内面には、外径が異なる二重のコイルバネ９８，９８がそれぞれ保持されて、震動切替レバー９５を前方へ付勢している。
よって、スペーサ８６及び震動切替レバー９５，９５の組み付けは、小径部４５の各スリット９０の後端内面にコイルバネ９８，９８をそれぞれセットした状態で、各受け部材８９に震動切替レバー９５，９５を挿入したスペーサ８６を、突条８７を凹溝８８に、受け部材８９をスリット９０にそれぞれ位相を合わせて前方から嵌合させる手順となる。これによってスペーサ８６と同時に受け部材８９と震動切替レバー９５との組み付けが行える。
【００２０】
モード切替リング４２の前方には、クラッチリング４３の内側に収まるカムリング９９が、周方向に配置された前後方向の３つの連結部１００，１００・・によって同軸で連結されており、このカムリング９９の後面に震動切替レバー９５の外側突起９６が当接するようになっている。カムリング９９の後面には、一対の台形状の切欠１０１，１０１（図６）が形成されており、切欠１０１が外側突起９６の前方に位置するモード切替リング４２の回転位置では、図９（Ａ）に示すように、震動切替レバー９５は、外側突起９６が切欠１０１に嵌合する前進位置にあって内側突起９７を第２カム８４の噛み合い突起８５，８５の間に位置させる。よって、第２カム８４の回転は規制されることになる。
【００２１】
また、モード切替リング４２の後面には、保持リング１０５が一体回転可能に嵌合されて、保持リング１０５の内側には、外周側に外突起１０７，１０７・・が、内周側に内突起１０８，１０８・・がそれぞれ周方向に所定間隔をおいて形成された規制リング１０６が嵌合されている。規制リング１０６は、外突起１０７が保持リング１０５の内周に設けた内溝１０９に嵌合することで、保持リング１０５に対して一体回転可能且つ軸方向へ移動可能となっている。
この規制リング１０６の後方で円板部４６には、図１０（Ａ）にも示すように、スリーブ１１１，１１１・・を介して前後移動可能な係合ピン１１０，１１０・・が、周方向に６組等間隔で保持されて、各係合ピン１１０の後端が、回転可能に設けられた三段目のインターナルギヤ５６Ｃの前面に突設されたカム突起１１２，１１２・・と周方向で係合可能となっている。係合ピン１１０の外側同心円上で円板部４６には、図３及び図９にも示すように、コイルバネ１１３で前方へ付勢されるスチールボール１１４が３箇所に設けられて、保持リング１０５の後面に設けた凹み部１１５，１１５・・に嵌合している。スチールボール１１４が凹み部１１５に嵌合する３つの回転位置を各動作モードの位置としてクリック作用を生じさせる。
【００２２】
一方、小径部４５の根元には、くびれ部１１６が形成され、小径部４５の外周面には、くびれ部１１６と連通して前方へ開放する軸方向の逃げ溝１１７が形成されている。小径部４５には、逃げ溝１１７に係合する係合突起１１９，１１９・・を備えて回転規制された状態で軸方向へ移動可能なスプリングホルダ１１８が外装されると共に、その後方で規制リング１０６との間にクラッチバネ１２０が外装されている。スプリングホルダ１１８は、外周に形成したネジ部１２１をクラッチリング４３の内周に設けた雌ネジ部１２２に螺合させており、クラッチリング４３の回転操作によって軸方向へねじ送りさせることで、クラッチバネ１２０の軸長を変更可能となっている。
【００２３】
次に、モード切替リング４２により選択される各動作モードについて説明する。
まず、震動切替レバー９５，９５の外側突起９６，９６の前方に切欠１０１，１０１が位置するモード切替リング４２の回転位置Ａでは、図９（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示すように、震動切替レバー９５，９５が受け部材８９，８９内を前進し、内側突起９７，９７を第２カム８４の噛み合い突起８５，８５の間に位置させて第２カム８４の回転を規制する。よって、スピンドル２６と共に回転する第１カム８３が後退した際には第２カム８４と第１、第２カム面同士８３ａ，８４ｂで係合し合うことになる。
この回転位置Ａでは、規制リング１０６の内突起１０８が、小径部４５のくびれ部１１６に係合することで規制リング１０６の前進が規制される。この状態ではインターナルギヤ５６Ｃの前面に当接する各係合ピン１１０の前進が規制されてカム突起１１２との係合が維持されるため、インターナルギヤ５６Ｃの回転が規制された震動ドリルモードとなる。
【００２４】
この震動ドリルモードからモード切替リング４２を正面から見て右回転させた回転位置Ｂでは、カムリング９９の右回転に伴って切欠１０１，１０１が外側突起９６，９６の前方から移動することで、外側突起９６，９６が切欠１０１，１０１から外れて震動切替レバー９５，９５を後退させる。よって、図９（Ｂ）に示すように、内側突起９７，９７が第２カム８４の噛み合い突起８５，８５の間から後方へ移動するため、第２カム８４の回転規制が解除される。
この回転位置Ｂでは、規制リング１０６の内突起１０８が、小径部４５の逃げ溝１１７の後方に位置するため、規制リング１０６が前後移動可能となる。よって、震動は発生せず、クラッチバネ１２０の付勢力が係合ピン１１０を介してインターナルギヤ５６Ｃへ伝わることでインターナルギヤ５６Ｃが回転規制されるクラッチモードとなる。すなわち、クラッチバネ１２０の付勢力を超える負荷がスピンドル２６に加わると、カム突起１１２が係合ピン１１０を前方へ押し上げてインターナルギヤ５６Ｃを空転させてトルク伝達を遮断する。この設定トルクは、クラッチリング４３を回転操作してスプリングホルダ１１８を軸方向にネジ送りし、クラッチバネ１２０の軸長を変化させることで変更可能となる。このクラッチリング４３の回転操作時には、リーフスプリング８２が止め板７９の凹部８１に弾性係止することでクリック感が生じる。
【００２５】
このクラッチモードからモード切替リング４２を正面から見て右回転させた回転位置Ｃでは、震動切替レバー９５，９５が後退して第２カム８４の回転規制を解除している状態のまま、規制リング１０６の内突起１０８が、逃げ溝１１７の後方から周方向へ移動して再びくびれ部１１６に係合することで規制リング１０６の前進が規制される。よって、震動は発生せず、係合ピン１１０がインターナルギヤ５６Ｃの前面に当接してカム突起１１２の乗り越えが規制されるドリルモードとなる。
【００２６】
以上の如く構成された震動ドライバドリル１においては、トリガ２８を押し込み操作してスイッチ２７をＯＮさせると、コントローラ３３のマイコンが、センサ回路基板１７の回転検出素子から出力されるロータ１１の永久磁石２０の位置を示す回転検出信号を得てロータ１１の回転状態を取得し、取得した回転状態に応じて各スイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦを制御し、ステータ１０の各相のコイル１４に対し順番に電流を流すことでロータ１１を回転させる。よって、回転軸１８が回転して減速機構５５を介してスピンドル２６を回転させるため、ドリルチャック４に把持したビットにより、選択した動作モードでの使用が可能となる。
【００２７】
このときモード切替リング４２によって震動ドリルモードを選択していると、前述のように震動切替レバー９５，９５が前進位置にあって第２カム８４の回転を規制しているため、被加工材に押し込まれて後退したスピンドル２６と共に回転する第１カム８３が第２カム８４と第１、第２カム面８３ａ，８４ａ同士で干渉し合うことで前後に震動が発生する。
こうして震動が発生すると、震動切替レバー９５，９５にも振動が伝わるが、震動切替レバー９５，９５は樹脂製の受け部材８９，８９を介して小径部４５に保持されているため、受け部材８９，８９がクッションとなり、小径部４５のスリット９０，９０の内面に摩耗が生じにくくなる。
一方、モード切替リング４２によってクラッチモード又はドリルモードを選択していると、前述のように震動切替レバー９５，９５は後退位置にあって第２カム８４の回転規制を解除しているため、被加工材に押し込まれて後退したスピンドル２６と共に回転する第１カム８３が第２カム８４と当接しても震動は発生しない。
【００２８】
このように、上記形態の震動ドライバドリル１によれば、金属製の第２ギヤケース４１（ケース）と、第２ギヤケース４１内に軸支されるスピンドル２６と、第２ギヤケース４１に収容されてスピンドル２６と一体回転可能に固定される第１カム８３と、第２ギヤケース４１に収容され、スピンドル２６と別体回転可能に設けられると共に、第１カム８３へ接触可能に設けられる第２カム８４と、第２ギヤケース４１に対し、第２カム８４を回転規制する前進位置（第１の位置）と、当該回転規制を解除する後退位置（第２の位置）とに移動可能に設けられる震動切替レバー９５（切替部材）と、第２ギヤケース４１と震動切替レバー９５との間に介在される受け部材８９と、を含んでなることで、震動切替レバー９５が振動しても第２ギヤケース４１への直接の影響を低減できる。よって、金属製の第２ギヤケース４１を使用しても第２ギヤケース４１の摩耗を防止して耐久性を向上させることができる。
【００２９】
特にここでは、第２ギヤケース４１の小径部４５には、震動切替レバー９５を移動可能に収容するスリット９０が形成され、受け部材８９は、スリット９０内に嵌合して震動切替レバー９５を移動可能に保持しているので、別体の受け部材８９を使用しても第２ギヤケース４１へコンパクトに収めることができる。また、受け部材８９の交換も簡単に行える。
また、震動切替レバー９５，９５は複数設けられ、各震動切替レバー９５に設けられる受け部材８９，８９同士が一体に連結されているので、受け部材８９，８９が複数あっても一体に作製でき、小径部４５への組み付けも容易に行える。
さらに、受け部材８９を樹脂製としているので、容易に形成でき、高いクッション性も得られる。
【００３０】
なお、受け部材に係る発明において、受け部材の数や形状は上記形態に限らず、震動切替レバーの数や形状に合わせて適宜変更可能である。また、上記形態では受け部材をスペーサと一体化して作製や組み付けを容易にしているが、スペーサと別体に形成して個別に組み付けるようにしてもよいし、受け部材のみを互いに連結してもよい。
さらに、受け部材は樹脂に限らず、クッション性が得られれば鉄等の金属製としたり、金属と樹脂との複合体としたりしても差し支えない。
【００３１】
また、上記形態の震動ドライバドリル１によれば、金属製の第２ギヤケース４１（ケース）と、第２ギヤケース４１内に軸支されるスピンドル２６と、第２ギヤケース４１に収容されてスピンドル２６と一体回転可能に固定される第１カム８３と、第２ギヤケース４１に収容され、スピンドル２６と別体回転可能に設けられると共に、第１カム８３へ接触可能に設けられる第２カム８４と、第２ギヤケース４１に対し、第２カム８４を回転規制する前進位置（第１の位置）と、当該回転規制を解除する後退位置（第２の位置）とに移動可能に設けられる震動切替レバー９５（切替部材）と、第２ギヤケース４１と震動切替レバー９５との間に介在される受け部材８９（樹脂）と、を含んでなることで、震動切替レバー９５が振動しても第２ギヤケース４１への直接の影響を低減できる。よって、金属製の第２ギヤケース４１を使用しても第２ギヤケース４１の摩耗を防止して耐久性を向上させることができる。
【００３２】
特にここでは、受け部材８９は、第２ギヤケース４１側に固定されて震動切替レバー９５の移動をガイドするので、震動切替レバー９５に合わせた適正な形状でガイド可能となる。
【００３３】
なお、ケースと切替部材との間の樹脂に係る発明において、受け部材の形状の変更が可能であるのは勿論、受け部材をケースと別体とせず、上記形態であれば小径部のスリットの内面に樹脂を一体形成したり、逆に震動切替レバーの外面に樹脂を一体形成したり、スリットの内面と震動切替レバーの外面とにそれぞれ樹脂を一体形成したりしてもよい。
【００３４】
そして、各発明に共通して、振動機構の各カムは全体をケース内に収容するものに限らず、部分的にケース内に収容するものであっても差し支えない。
また、各発明は震動ドライバドリルに限らず、震動機構を備えて作動の有無を切り替えられるものであれば、震動モードとドリルモードとを切り替える震動ドリル等の他の震動機構付き電動工具にも適用可能である。モータもブラシレスモータでなく整流子モータ等であってもよいし、バッテリーパックでなく交流電源を用いるＡＣ工具であってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１・・震動ドライバドリル、２・・本体、３・・ハンドル、４・・ドリルチャック、５・・バッテリーパック、６・・本体ハウジング、９・・ブラシレスモータ、１８・・回転軸、２５・・ギヤアッセンブリ、２６・・スピンドル、４０・・第１ギヤケース、４１・・第２ギヤケース、４２・・モード切替リング、４３・・クラッチリング、４４・・大径部、４５・・小径部、５５・・減速機構、６６・・震動機構、６７・・クラッチ機構、８３・・第１カム、８４・・第２カム、８５・・噛み合い突起、８６・・スペーサ、８９・・受け部材、９０・・スリット、９１・・ガイド溝、９５・・震動切替レバー、９６・・外側突起、９７・・内側突起、９９・・カムリング、１０１・・切欠。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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