(57)【要約】【課題】ＤＣＤＣコンバータの冷却のための実現性の高い冷却構造を有するバス用空調装置を提供する。【解決手段】バス用空調装置１０は、ケース１２と、電動圧縮機１４と、ＤＣＤＣコンバータ１８と、蒸発器２４とを備える。電動圧縮機１４、ＤＣＤＣコンバータ１８、蒸発器２４は、ケース１２の内部に配置される。ケース１２には、蒸発器２４で冷却された空気の一部を車室の内部に向けて流出させる空気出口６４と、蒸発器２４で冷却された空気の他の一部であって、空気出口６４から流出する前の空気を、ＤＣＤＣコンバータ１８へ導いた後、蒸発器２４に流入させる空気通路Ａ１とが形成されている。【選択図】図２
2020131753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス用空調装置であって、
バスの屋根に配置されるケース（１２）と、
前記ケースの内部に配置され、電気を駆動源とする、蒸気圧縮式の冷凍サイクルの電動圧縮機（１４）と、
前記ケースの内部に配置され、入力直流電圧を前記電動圧縮機への給電用の直流電圧へ変換して出力するＤＣＤＣコンバータ（１８）と、
前記ケースの内部に配置され、前記バスの車室の内部の空気と前記冷凍サイクルの冷媒との熱交換により、空気を冷却する前記冷凍サイクルの蒸発器（２４）とを備え、
前記ケースには、前記蒸発器で冷却された空気の一部を前記車室の内部に向けて流出させる空気出口（６４）と、前記蒸発器で冷却された空気の他の一部であって、前記空気出口から流出する前の空気を、前記ＤＣＤＣコンバータへ導いた後、前記蒸発器に流入させる空気通路（Ｓ５、７０、Ｓ２、７４、Ｓ４、７６）とが形成されている、バス用空調装置。
【請求項２】
前記ケースは、
内側に空間を形成するケース本体部（１２２）と、
前記ケース本体部に対して別体として構成され、前記ケースの底部のうち前記空気出口が形成された一部を構成する出口形成部（１２４）と、
前記蒸発器が配置される第１空間（Ｓ１）と、前記ＤＣＤＣコンバータが配置される第２空間（Ｓ２）と、前記第１空間に連通するとともに前記空気出口に連通する出口側空間（Ｓ５）とが形成されるように、前記空間を仕切る本体側仕切壁（４２、４４）と、
前記出口側空間が前記第２空間と連通するように、前記空間を仕切る出口側仕切壁（４６、４８）とを有し、
前記本体側仕切壁には、前記第１空間のうち前記蒸発器の空気流れ上流側の部分と前記第２空間とを連通する連通部（７４、７６）が形成されるとともに、前記出口側空間と前記第２空間とを連通する連通部（７０）が形成され、
前記ケース本体部の一部と前記本体側仕切壁とは一体成形品として構成され、
前記出口形成部と前記出口側仕切壁とは一体成形品として構成される、請求項１に記載のバス用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両に搭載されたＤＣＤＣコンバータ等の電気機器を冷却する冷却装置が記載されている。この冷却装置は、車室に設けた吸入口から電気機器へ空気を導くダクトを備える。この冷却装置では、空調装置から車室の内部に吹き出された冷風が、ダクトを介して、電気機器に導かれることで、電気機器が冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０５６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＥＶバス、ＨＶバスに搭載されるバス用空調装置では、電動圧縮機と、ＤＣＤＣコンバータとが用いられている。ＤＣＤＣコンバータは、バスに搭載された電源の直流電圧を電動圧縮機用の直流電圧に変換し、変換した電力を電動圧縮機に供給する。電動圧縮機およびＤＣＤＣコンバータは、バスの屋根の上に設置される。このバス用空調装置においても、ＤＣＤＣコンバータの冷却が必要である。
【０００５】
そこで、特許文献１の冷却装置をバス用空調装置に適用することが考えられる。しかしながら、特許文献１の冷却装置をバス用空調装置に適用することは、以下の理由により、実現性が低いことが本発明者によって見出された。
【０００６】
すなわち、特許文献１の冷却装置をバス用空調装置に適用する場合、車室の内部の空気を屋根の上に導くために、屋根に貫通孔を設ける必要がある。屋根に貫通孔を追加することは、バスの車体の設計に影響する。また、この場合、車室の内部の空気がＤＣＤＣコンバータに導かれる。バスでは、乗員の数が多いことで、車室の内部の空気の温度が高くなる場合がある。この場合、ＤＣＤＣコンバータを十分に冷却できない。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、ＤＣＤＣコンバータの冷却のための実現性の高い冷却構造を有するバス用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、
バス用空調装置は、
バスの屋根に配置されるケース（１２）と、
ケースの内部に配置され、電気を駆動源とする、蒸気圧縮式の冷凍サイクルの電動圧縮機（１４）と、
ケースの内部に配置され、入力直流電圧を電動圧縮機への給電用の直流電圧へ変換して出力するＤＣＤＣコンバータ（１８）と、
ケースの内部に配置され、バスの車室の内部の空気と冷凍サイクルの冷媒との熱交換により、空気を冷却する冷凍サイクルの蒸発器（２４）とを備え、
ケースには、蒸発器で冷却された空気の一部を車室の内部に向けて流出させる空気出口（６４）と、蒸発器で冷却された空気の他の一部であって、空気出口から流出する前の空気を、ＤＣＤＣコンバータへ導いた後、蒸発器に流入させる空気通路（Ｓ５、７０、Ｓ２、７４、Ｓ４、７６）とが形成されている。
【０００９】
これによれば、空気通路は、蒸発器で冷却された空気の一部を、ＤＣＤＣコンバータに導く。このため、ＤＣＤＣコンバータを冷却することができる。この空気通路は、ケースに設けられている。このため、特許文献１の冷却装置をバス用空調装置に適用する場合と異なり、車室の内部の空気をＤＣＤＣコンバータに導くための貫通孔を屋根に設ける必要が無い。さらに、この空気通路は、蒸発器で冷却された空気の一部を、空気出口から流出する前に、ＤＣＤＣコンバータに導く。このため、特許文献１の冷却装置をバス用空調装置に適用する場合と異なり、ＤＣＤＣコンバータに導かれる空気の温度が乗員によって上昇することが無い。よって、これによれば、実現性の高い冷却構造を有するバス用空調装置を提供することができる。
【００１０】
さらに、これによれば、空気通路は、ＤＣＤＣコンバータの冷却後の空気を、車室の外部へ放出せず、蒸発器に流入させる。このため、ＤＣＤＣコンバータを雨水に対する防水仕様にする必要が無い。
【００１１】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態のバス用空調装置が設置されたバスの斜視図である。
【図２】上下方向に垂直な断面で切断した第１実施形態のバス用空調装置の断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２中の第１出口形成部の断面図であり、図２と同じ切断面で切断した断面図である。
【図６】図２中の第２出口形成部の断面図であり、図２と同じ切断面で切断した断面図である。
【図７】上下方向に垂直な断面で切断した比較例のバス用空調装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【００１４】
（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態のバス用空調装置１０は、ケース１２を備える。ケース１２は、バス１の屋根２の上に設置される。ケース１２は、合成樹脂で構成されている。
【００１５】
図２は、図３中のII−II線断面図である。図２に示すように、ケース１２の他に、バス用空調装置１０は、第１電動圧縮機１４と、第２電動圧縮機１６と、ＤＣＤＣコンバータ１８と、第１レシーバ２０と、第２レシーバ２２と、第１蒸発器２４と、第２蒸発器２６と、複数の内気用送風機２８と、第１凝縮器３０と、第２凝縮器３２と、複数の外気用送風機３４とを備える。
【００１６】
複数の内気用送風機２８は、ケース１２の内部に配置されている。複数の内気用送風機２８は、車室の内部の空気が第１蒸発器２４および第２蒸発器２６を通過して車室に吹き出される空気流れを形成する。複数の内気用送風機２８は、複数の第１送風機２８ａと、複数の第２送風機２８ｂとを含む。複数の第１送風機２８ａは、ケース１２の内部のうち右側の部位に配置されている。複数の第２送風機２８ｂは、ケース１２の内部のうち左側の部位に配置されている。
【００１７】
複数の外気用送風機３４は、ケース１２の内部に配置されている。複数の外気用送風機３４は、車室の外部の空気が第１凝縮器３０および第２凝縮器３２を通過する空気流れを形成する。
【００１８】
第１電動圧縮機１４と、第１凝縮器３０と、第１レシーバ２０と、図示しない第１膨張弁と、第１蒸発器２４とは、ケース１２の内部に配置されている。これらは、図示しない配管によって接続されている。これらは、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する。
【００１９】
第１電動圧縮機１４は、電気を駆動源とする。第１電動圧縮機１４は、吸入した冷媒を圧縮して吐出する。第１凝縮器３０は、第１電動圧縮機１４から吐出された冷媒と複数の外気用送風機３４によって送風された車室の外部の空気とを熱交換させる。これにより、第１凝縮器３０は、冷媒を放熱させて凝縮させる。第１レシーバ２０は、第１凝縮器３０から流出した液相の冷媒の一部を貯留する。第１膨張弁は、第１レシーバ２０から流出した液相の冷媒を減圧して膨張させる。これにより、第１膨張弁は、冷媒を気液２相の状態にする。第１蒸発器２４は、第１膨張弁から流出した冷媒と、複数の第１送風機２８ａによって送風された車室の内部の空気とを熱交換させる。これにより、第１蒸発器２４は、冷媒を吸熱させて蒸発させるとともに、空気を冷却する。
【００２０】
同様に、第２電動圧縮機１６と、第２凝縮器３２と、第２レシーバ２２と、図示しない第２膨張弁と、第２蒸発器２６とは、ケース１２の内部に配置されている。これらは、図示しない配管によって接続されている。これらは、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する。第２電動圧縮機１６と、第２凝縮器３２と、第２レシーバ２２と、図示しない第２膨張弁と、第２蒸発器２６とは、それぞれ、第１電動圧縮機１４と、第１凝縮器３０と、第１レシーバ２０と、第１膨張弁と、第１蒸発器２４と同様に作動する。
【００２１】
ＤＣＤＣコンバータ１８は、ケース１２の内部に配置されている。ＤＣＤＣコンバータ１８は、入力直流電圧を第１電動圧縮機１４および第２電動圧縮機１６への給電用の直流電圧へ変換して出力する直流電圧変換装置である。
【００２２】
ケース１２の内部に、バス用空調装置１０の上記した各構成機器を収容する空間が形成されている。ケース１２の内部の空間は、複数の仕切壁によって、複数の空間に仕切られている。複数の仕切壁のそれぞれは、上下方向に延びている。
【００２３】
複数の仕切壁は、第１仕切壁４２と、第２仕切壁４４とを含む。第１仕切壁４２は、第１空間Ｓ１の周りに配置されている。第１仕切壁４２は、第１空間Ｓ１とその外側の空間とを仕切る。第２仕切壁４４は、第２空間Ｓ２の周りに配置されている。第２仕切壁４４は、第２空間Ｓ２とその外側の空間とを仕切る。
【００２４】
第１空間Ｓ１は、ケース１２の内部のうち後方側の位置に形成されている。第２空間Ｓ２は、ケース１２の内部のうち第１空間Ｓ１よりも前方側の位置に形成されている。ケース１２の内部のうち第２仕切壁４４の前方側部分４４ａよりも前方側に位置する空間が、第３空間Ｓ３である。ケース１２の内部のうち第１仕切壁４２の前方側部分４２ａと第２仕切壁４４の後方側部分４４ｂとの間の空間が、第４空間Ｓ４である。ケース１２の内部のうち第１仕切壁４２の右側部分４２ｃおよび第２仕切壁４４の右側部分４４ｃよりも右側に位置する空間が、右側空間Ｓ５である。ケース１２の内部のうち第１仕切壁４２の左側部分４２ｄおよび第２仕切壁４４の左側部分４４ｄよりも左側に位置する空間が、左側空間Ｓ６である。
【００２５】
第１空間Ｓ１に、第１蒸発器２４と、第２蒸発器２６と、複数の第１送風機２８ａと、複数の第２送風機２８ｂとが配置されている。第２空間Ｓ２に、第１電動圧縮機１４と、第２電動圧縮機１６と、ＤＣＤＣコンバータ１８と、第１レシーバ２０と、第２レシーバ２２とが配置されている。第３空間Ｓ３に、第１凝縮器３０と、第２凝縮器３２と、複数の外気用送風機３４とが配置されている。
【００２６】
また、複数の仕切壁は、第３仕切壁４６と、第４仕切壁４８と、第５仕切壁５０とを含む。第３仕切壁４６は、右側空間Ｓ５の前方端に位置する壁である。第３仕切壁４６は、第３空間Ｓ３と右側空間Ｓ５とを仕切る。第３仕切壁４６は、第２仕切壁４４の右側部分４４ｃからケース１２の右側部分１２ａまで延びている。第４仕切壁４８は、第４空間Ｓ４と右側空間Ｓ５とを仕切る。第４仕切壁４８は、第１仕切壁４２の前方側部分４２ａから第２仕切壁４４の後方側部分４４ｂまで延びている部分を有する。第５仕切壁５０は、右側空間Ｓ５の後方端に位置する壁である。第５仕切壁５０は、第１仕切壁４２の右側部分４２ｃからケース１２の右側部分１２ａまで延びている。
【００２７】
また、複数の仕切壁は、第６仕切壁５２と、第７仕切壁５４と、第８仕切壁５６とを含む。第６仕切壁５２は、左側空間Ｓ６の前方端に位置する壁である。第６仕切壁５２は、第３空間Ｓ３と左側空間Ｓ６とを仕切る。第６仕切壁５２は、第２仕切壁４４の左側部分４４ｄからケース１２の左側部分１２ｂまで延びている。第７仕切壁５４は、第４空間Ｓ４と左側空間Ｓ６とを仕切る。第７仕切壁５４は、第１仕切壁４２の前方側部分４２ａから第２仕切壁４４の後方側部分４４ｂまで延びている部分を含む。第８仕切壁５６は、左側空間Ｓ６の後方端に位置する壁である。第８仕切壁５６は、第１仕切壁４２の左側部分４２ｄからケース１２の左側部分１２ｂまで延びている。
【００２８】
図２、３に示すように、ケース１２の底部１２ｃのうち第１空間Ｓ１に面する部分の中央に、空気入口６０が形成されている。第１空間Ｓ１では、空気入口６０の右側に、第１蒸発器２４が配置されている。第１蒸発器２４の右側に、複数の第１送風機２８ａが配置されている。第１仕切壁４２の右側部分４２ｃに、第１空間Ｓ１と右側空間Ｓ５とを連通する複数の連通部６２が形成されている。複数の連通部６２のそれぞれに、複数の第１送風機２８ａの出口側が接続されている。ケース１２の底部１２ｃのうち右側空間Ｓ５に面する部分に、第１空気出口６４が形成されている。
【００２９】
また、第１空間Ｓ１では、空気入口６０の左側に、第２蒸発器２６が配置されている。第２蒸発器２６の左側に、複数の第２送風機２８ｂが配置されている。第１仕切壁４２の左側部分４２ｄに、第１空間Ｓ１と左側空間Ｓ６とを連通する複数の連通部６６が形成されている。複数の連通部６６のそれぞれに、複数の第２送風機２８ｂの出口側が接続されている。ケース１２の底部１２ｃのうち左側空間Ｓ６に面する部分に、第２空気出口６８が形成されている。
【００３０】
複数の第１送風機２８ａの作動により、車室の内部の空気は、空気入口６０から第１空間Ｓ１に流入する。図２、３中の矢印Ｆ１のように、空気入口６０から流入した空気は、第１蒸発器２４を通過する。これにより、空気が冷却される。第１蒸発器２４で冷却された空気は、複数の第１送風機２８ａに吸い込まれた後、複数の第１送風機２８ａから右側空間Ｓ５へ吹き出される。右側空間Ｓ５の空気の一部は、第１空気出口６４から流出する。
【００３１】
同様に、図２、３中の矢印Ｆ２のように、複数の第２送風機２８ｂの作動により、空気入口６０から流入した空気は、第２蒸発器２６を通過する。これにより、空気が冷却される。第２蒸発器２６で冷却された空気は、複数の第２送風機２８ｂに吸い込まれた後、複数の第２送風機２８ｂから左側空間Ｓ６へ吹き出される。左側空間Ｓ６の空気の一部は、第２空気出口６８から流出する。
【００３２】
第１空気出口６４および第２空気出口６８から流出した空気は、車室に設けられた図示しない吹出口から車室の内部へ吹き出される。
【００３３】
図２に示すように、第２仕切壁４４の右側部分４４ｃには、右側空間Ｓ５と第２空間Ｓ２とを連通させる連通部７０が形成されている。第２仕切壁４４の左側部分４４ｄには、左側空間Ｓ６と第２空間Ｓ２とを連通させる連通部７２が形成されている。第２仕切壁４４の後方側部分４４ｂには、第２空間Ｓ２と第４空間Ｓ４とを連通させる連通部７４が形成されている。第１仕切壁４２の前方側部分４２ａには、第４空間Ｓ４と第１空間Ｓ１とを連通させる連通部７６が形成されている。
【００３４】
複数の内気用送風機２８のファンは、シロッコファンである。複数の内気用送風機２８の下流側の空間の圧力は、複数の内気用送風機２８の上流側の空間の圧力よりも高い。右側空間Ｓ５、左側空間Ｓ６は、複数の内気用送風機２８の下流側の空間である。第１空間Ｓ１は、複数の内気用送風機２８の上流側の空間である。このため、右側空間Ｓ５、左側空間Ｓ６の圧力は、第１空間Ｓ１の圧力よりも高い。
【００３５】
これにより、図２、４中の矢印Ｆ３のように、右側空間Ｓ５の空気の他の一部は、右側空間Ｓ５のうち第１空気出口６４よりも前方側の部分Ｓ５ａおよび連通部７０を介して、第２空間Ｓ２に流入する。第２空間Ｓ２に流入した空気は、ＤＣＤＣコンバータ１８の表面に沿って流れる。その後、第２空間Ｓ２に流入した空気は、連通部７４、第４空間Ｓ４および連通部７６を介して、第１空間Ｓ１のうち空気入口６０よりも空気流れ下流側かつ第１蒸発器２４よりも空気流れ上流側の部分に流入する。第１空間Ｓ１に流入した空気は、空気入口６０から第１空間Ｓ１に流入した空気とともに、第１蒸発器２４に流入する。
【００３６】
同様に、図２、４中の矢印Ｆ４のように、左側空間Ｓ６の空気の他の一部は、左側空間Ｓ６のうち第２空気出口６８よりも前方側の部分Ｓ６ａおよび連通部７２を介して、第２空間Ｓ２に流入する。第２空間Ｓ２に流入した空気は、ＤＣＤＣコンバータ１８の表面に沿って流れた後、連通部７４、第４空間Ｓ４および連通部７６を介して、第１空間Ｓ１のうち空気入口６０よりも空気流れ下流側かつ第２蒸発器２６よりも空気流れ上流側の部分に流入する。第１空間Ｓ１に流入した空気は、空気入口６０から第１空間Ｓ１に流入した空気とともに、第２蒸発器２６に流入する。
【００３７】
このように、ケース１２には、第１蒸発器２４で冷却された空気の一部を車室の内部に向けて流出させる第１空気出口６４と、第１蒸発器２４で冷却された空気の他の一部であって、第１空気出口６４から流出する前の空気を、ＤＣＤＣコンバータ１８へ導いた後、第１蒸発器２４に流入させる空気通路Ａ１とが設けられている。この空気通路Ａ１は、右側空間Ｓ５と、連通部７０と、第２空間Ｓ２と、連通部７４と、第４空間Ｓ４と、連通部７６とによって構成されている。本実施形態では、第１電動圧縮機１４が電動圧縮機に相当する。第１蒸発器２４が蒸発器に相当する。第１空気出口６４が空気出口に相当する。
【００３８】
また、ケース１２には、第２蒸発器２６で冷却された空気の一部を車室の内部に向けて流出させる第２空気出口６８と、第２蒸発器２６で冷却された空気の他の一部であって、第２空気出口６８から流出する前の空気を、ＤＣＤＣコンバータ１８へ導いた後、第２蒸発器２６に流入させる空気通路Ａ２とが設けられている。この空気通路Ａ２は、左側空間Ｓ６と、連通部７２と、第２空間Ｓ２と、連通部７４と、第４空間Ｓ４と、連通部７６とによって構成されている。本実施形態では、第２電動圧縮機１６が電動圧縮機に相当する。第２蒸発器２６が蒸発器に相当する。第２空気出口６８が空気出口に相当する。
【００３９】
本実施形態によれば、空気通路Ａ１、Ａ２は、第１蒸発器２４および第２蒸発器２６で冷却された空気の一部を、ＤＣＤＣコンバータ１８に導く。このため、ＤＣＤＣコンバータ１８を冷却することができる。本実施形態では、ＤＣＤＣコンバータ１８の冷却に必要な冷却能力が得られるように、各連通部７０、７２、７４、７６の大きさが設定されている。
【００４０】
この空気通路Ａ１、Ａ２は、ケース１２に設けられている。このため、特許文献１の冷却装置をバス用空調装置に適用する場合と異なり、車室の内部の空気をＤＣＤＣコンバータ１８に導くための貫通孔を屋根に設ける必要が無い。さらに、この空気通路Ａ１、Ａ２は、第１蒸発器２４および第２蒸発器２６で冷却された空気の一部を、第１空気出口６４および第２空気出口６８から流出する前に、ＤＣＤＣコンバータ１８に導く。このため、特許文献１の冷却装置をバス用空調装置に適用する場合と異なり、ＤＣＤＣコンバータ１８に導かれる空気の温度が乗員によって上昇することが無い。よって、本実施形態によれば、ＤＣＤＣコンバータ１８の冷却のための実現性の高い冷却構造を有するバス用空調装置１０を提供することができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、空気通路Ａ１、Ａ２は、ＤＣＤＣコンバータ１８の冷却後の空気を、第１蒸発器２４および第２蒸発器２６に流入させる。ここで、本実施形態と異なり、ＤＣＤＣコンバータ１８の冷却後の空気を車室の外部へ放出する場合、車室の外部から第２空間Ｓ２へ雨水が浸入する。このため、ＤＣＤＣコンバータ１８を雨水に対する防水仕様にする必要がある。
【００４２】
これに対して、本実施形態によれば、空気通路Ａ１、Ａ２は、ＤＣＤＣコンバータ１８の冷却後の空気を車室の外部へ放出しない。このため、ＤＣＤＣコンバータ１８を雨水に対する防水仕様にする必要が無い。
【００４３】
また、本実施形態では、ＤＣＤＣコンバータ１８は、ＤＣＤＣコンバータ１８の空冷のための図示しないファンを有している。このファンは、図２中の矢印Ｆ３、Ｆ４に示す空気流れの形成に寄与している。なお、この空冷用のファンが無くても、図２中の矢印Ｆ３、Ｆ４に示す空気流れは形成される。しかしながら、図２中の矢印Ｆ３、Ｆ４に示す空気流れの形成のためには、ＤＣＤＣコンバータ１８がこの空冷用のファンを有していることが好ましい。
【００４４】
また、本実施形態では、図２、３、４、５、６に示すように、ケース１２は、ケース本体部１２２と、第１出口形成部１２４と、第２出口形成部１２６とを有する。第１出口形成部１２４および第２出口形成部１２６は、それぞれ、ケース本体部１２２に対して別体として構成されている。
【００４５】
ケース本体部１２２は、バス用空調装置１０の外形をなしている。ケース本体部１２２は、バス用空調装置１０の上記した各構成機器を収容する空間を形成する。ケース本体部１２２は、ケース１２のうち第１出口形成部１２４と、第２出口形成部１２６とを除く部分である。
【００４６】
図３、４に示すように、ケース本体部１２２は、下ケース部１２２ａと、下ケース部１２２ａの上側に位置する上ケース部１２２ｂとを有する。下ケース部１２２ａは、ケース１２の底部１２ｃのうち第１出口形成部１２４および第２出口形成部１２６を除く部分である。上ケース部１２２ｂは、ケース１２の上部１２ｄと、ケース１２の右側部分１２ａと、ケース１２の左側部分１２ｂとを含む。
【００４７】
図２に示す第１仕切壁４２および第２仕切壁４４は、ケース本体部１２２の一部に対して一体に樹脂成形されている。すなわち、ケース本体部１２２の一部と、第１仕切壁４２と、第２仕切壁４４とは、一体成形品として構成されている。本実施形態では、第１仕切壁４２および第２仕切壁４４は、下ケース部１２２ａに対して一体に樹脂成形されている。なお、第１仕切壁４２と第２仕切壁４４の少なくとも一方が、上ケース部１２２ｂに一体に樹脂成形されていてもよい。
【００４８】
図３、４、５に示すように、第１出口形成部１２４は、ケース１２の底部１２ｃの一部である右側空間Ｓ５の底部を構成する。図５に示すように、第１出口形成部１２４には、第１空気出口６４が形成されている。第３仕切壁４６、第４仕切壁４８および第５仕切壁５０は、第１出口形成部１２４に対して一体に樹脂成形されている。すなわち、第１出口形成部１２４、第３仕切壁４６、第４仕切壁４８および第５仕切壁５０は、一体成形品として構成されている。
【００４９】
図３、４、６に示すように、第２出口形成部１２６は、ケース１２の底部１２ｃの他の一部である左側空間Ｓ６の底部を構成する。図６に示すように、第２出口形成部１２６には、第２空気出口６８が形成されている。第６仕切壁５２、第７仕切壁５４および第８仕切壁５６は、第２出口形成部１２６に対して一体に樹脂成形されている。すなわち、第２出口形成部１２６、第６仕切壁５２、第７仕切壁５４および第８仕切壁５６は、一体成形品として構成されている。
【００５０】
本実施形態では、第１出口形成部１２４が出口形成部に相当する。右側空間Ｓ５が第１空間に連通するとともに空気出口に連通する出口側空間に相当する。第１仕切壁４２および第２仕切壁４４が、蒸発器が配置される第１空間と、ＤＣＤＣコンバータが配置される第２空間と、第１空間に連通するとともに空気出口に連通する出口側空間とが形成されるように、ケース本体部の内部の空間を仕切る本体側仕切壁に相当する。第３仕切壁４６、第４仕切壁４８が、出口側空間が第２空間と連通するように、ケース本体部の内部の空間を仕切る出口側仕切壁に相当する。連通部７４、７６が、第１空間のうち蒸発器の空気流れ上流側の部分と第２空間とを連通する連通部に相当する。連通部７０が、出口側空間と第２空間とを連通する連通部に相当する。
【００５１】
第２出口形成部１２６が出口形成部に相当する。左側空間Ｓ６が第１空間に連通するとともに空気出口に連通する出口側空間に相当する。第６仕切壁５２、第７仕切壁５４が、出口側空間が第２空間と連通するように、ケース本体部の内部の空間を仕切る出口側仕切壁に相当する。連通部７２が、出口側空間と第２空間とを連通する連通部に相当する。
【００５２】
ここで、図７に、比較例のバス用空調装置１０Ａの断面図を示す。比較例のバス用空調装置１０Ａは、ＤＣＤＣコンバータ１８を冷却するための空気通路Ａ１、Ａ２を有していない点が、本実施形態のバス用空調装置１０と異なる。
【００５３】
具体的には、図７に示すように、比較例のバス用空調装置１０Ａの第１出口形成部１２４Ａは、本実施形態のバス用空調装置１０の第１出口形成部１２４と異なり、第１空気出口６４よりも前方側の部分を有していない。このため、第１出口形成部１２４Ａには、第３仕切壁４６、第４仕切壁４８が一体に成形されていない。第１出口形成部１２４Ａのうち前方側の端部には、前方仕切壁８０が一体に成形されている。この前方仕切壁８０は、右側空間Ｓ５と、第２仕切壁４４の外側の空間Ｓ７とを仕切っている。第１出口形成部１２４Ａの他の部分の構成は、本実施形態の第１出口形成部１２４と同じである。
【００５４】
同様に、比較例の第２出口形成部１２６Ａは、本実施形態の第２出口形成部１２６と異なり、第２空気出口６８よりも前方側の部分を有していない。このため、第２出口形成部１２６Ａには、第６仕切壁５２、第７仕切壁５４が一体に成形されていない。第２出口形成部１２６Ａのうち前方側の端部には、前方仕切壁８２が一体に成形されている。この前方仕切壁８２は、左側空間Ｓ６と、第２仕切壁４４の外側の空間Ｓ７とを仕切っている。第２出口形成部１２６Ａの他の構成は、本実施形態の第２出口形成部１２６と同じである。
【００５５】
また、比較例のバス用空調装置１０Ａでは、第２仕切壁４４に図２に示される連通部７０、７２、７４が形成されていない。第１仕切壁４２に図２に示される連通部７６が形成されていない。比較例のバス用空調装置１０Ａの他の構成は、本実施形態のバス用空調装置１０と同じである。
【００５６】
本実施形態のバス用空調装置１０では、第３仕切壁４６および第４仕切壁４８は、第１出口形成部１２４に対して一体に成形されている。第６仕切壁５２および第７仕切壁５４は、第２出口形成部１２６に対して一体に成形されている。このため、比較例のバス用空調装置１０Ａから本実施形態のバス用空調装置１０への設計変更では、比較例の第１出口形成部１２４Ａを含む部材が、第１実施形態の第１出口形成部１２４を含む部材に変更される。比較例の第２出口形成部１２６Ａを含む部材が、本実施形態の第２出口形成部１２６を含む部材に変更される。比較例の第２仕切壁４４に連通部７０、７２、７４が形成される。比較例の第１仕切壁４２に連通部７６が形成される。
【００５７】
このように、本実施形態のバス用空調装置１０によれば、比較例のバス用空調装置１０Ａに対する設計変更を少なく抑えることができる。
【００５８】
（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、空気通路Ａ１、Ａ２は、ケース１２と、ケース１２の内部に設けた仕切壁とによって構成されている。しかしながら、空気通路Ａ１、Ａ２は、ケースとは別体に形成されたダクトによって構成されていてもよい。この場合、ダクトは、合成ゴム、合成樹脂等で構成される。
【００５９】
（２）第１実施形態では、複数の内気用送風機２８のファンは、シロッコファンである。複数の内気用送風機２８の下流側の空間の圧力は、複数の内気用送風機２８の上流側の空間の圧力よりも高いという関係が成り立つのであれば、複数の内気用送風機２８のファンは、他のファンであってもよい。
【００６０】
（３）第１実施形態では、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とは、第１仕切壁４２の第１仕切壁４２の前方側部分４２ａと、第２仕切壁４４の後方側部分４４ｂとの２つの壁によって、隔てられている。しかしながら、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが、１つの壁によって隔てられていてもよい。この場合、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とそれら以外の空間とが、仕切壁によって仕切られる。
【００６１】
（４）第１実施形態では、下ケース部１２２ａ、第１出口形成部１２４および第２出口形成部１２６が、それぞれ、別体として構成されている。しかしながら、下ケース部１２２ａ、第１出口形成部１２４および第２出口形成部１２６が、一体成形品として構成されていてもよい。
【００６２】
（５）ケース１２の内部におけるバス用空調装置１０の構成機器、例えば、第１電動圧縮機１４、第２電動圧縮機１６、ＤＣＤＣコンバータ１８、第１蒸発器２４、第２蒸発器２６、複数の内気用送風機２８の配置は、図２に示す配置に限られない。図２に示す配置以外の場合においても、第１蒸発器２４、第２蒸発器２６で冷却された空気であって、第１空気出口６４、第２空気出口６８から流出する前の空気を、ＤＣＤＣコンバータ１８へ導いた後、第１蒸発器２４、第２蒸発器２６に流入させる空気通路が、ケース１２に形成されていればよい。
【００６３】
（６）第１実施形態では、バス用空調装置１０は、第１電動圧縮機１４等を含む冷凍サイクルと、第２電動圧縮機１６等を含む冷凍サイクルとの２つの冷凍サイクルを備えている。しかしながら、バス用空調装置１０は、２つの冷凍サイクルの一方のみを備えていてもよい。
【００６４】
（７）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００６５】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、バス用空調装置は、バスの屋根に配置されるケースと、ケースの内部に配置され、電気を駆動源とする、蒸気圧縮式の冷凍サイクルの電動圧縮機と、ケースの内部に配置され、入力直流電圧を電動圧縮機への給電用の直流電圧へ変換して出力するＤＣＤＣコンバータと、ケースの内部に配置され、バスの車室の内部の空気と冷凍サイクルの冷媒との熱交換により、空気を冷却する冷凍サイクルの蒸発器とを備える。ケースには、蒸発器で冷却された空気の一部を車室の内部に向けて流出させる空気出口と、蒸発器で冷却された空気の他の一部であって、空気出口から流出する前の空気を、ＤＣＤＣコンバータへ導いた後、蒸発器に流入させる空気通路とが形成されている。
【００６６】
また、第２の観点によれば、ケースは、ケース本体部と、出口形成部と、本体側仕切壁と、出口側仕切壁とを有する。ケース本体部は、内側に空間を形成する。出口形成部は、ケース本体部に対して別体として構成され、前記ケースの底部のうち前記空気出口が形成された一部を構成する。本体側仕切壁は、蒸発器が配置される第１空間と、ＤＣＤＣコンバータが配置される第２空間と、第１空間に連通するとともに空気出口に連通する出口側空間とが形成されるように、ケース本体部の内側の空間を仕切る。出口側仕切壁は、出口側空間が第２空間と連通するように、ケース本体部の内側の空間を仕切る。本体側仕切壁には、第１空間のうち蒸発器の空気流れ上流側の部分と第２空間とを連通する連通部が形成されるとともに、出口側空間と第２空間とを連通する連通部が形成される。ケース本体部の一部と本体側仕切壁とは一体成形品として構成される。出口形成部と出口側仕切壁とは一体成形品として構成される。
【００６７】
ここで、比較例のバス用空調装置を想定する。比較例のバス用空調装置では、第２の観点のバス用空調装置と同様に、ケースは、ケース本体部と、出口形成部と、本体側仕切壁と、出口側仕切壁を有する。さらに、ケース本体部の一部と本体側仕切壁とは一体成形品として構成される。出口形成部と出口側仕切壁とは一体成形品として構成される。
【００６８】
比較例のバス用空調装置では、第２の観点のバス用空調装置と異なり、出口側仕切壁は、出口側空間が第１空間と空気出口のみとを連通するように、ケース本体部の内部の空間を仕切る。本体側仕切壁には、第１空間のうち蒸発器の空気流れ上流側の部分と第２空間とを連通する連通部が形成されていない。本体側仕切壁には、出口側空間と第２空間とを連通する連通部が形成されていない。
【００６９】
第２の観点のバス用空調装置では、出口側仕切壁は、出口形成部に対して一体に成形されている。このため、比較例のバス用空調装置から第２の観点のバス用空調装置への設計変更では、比較例のバス用空調装置の出口形成部を含む部材が、第２の観点のバス用空調装置の出口形成部を含む部材に変更される。比較例のバス用空調装置の本体側仕切壁に連通部が形成される。
【００７０】
このように、第２の観点のバス用空調装置によれば、比較例のバス用空調装置に対する設計変更を少なく抑えることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０    バス用空調装置
１２    ケース
１４    第１電動圧縮機
１８    ＤＣＤＣコンバータ
２４    第１蒸発器
６４    第１空気出口
Ａ１    空気通路
【図１】
2020131753.tif 000003
【図２】
2020131753.tif 000004
【図３】
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【図４】
2020131753.tif 000006
【図５】
2020131753.tif 000007
【図６】
2020131753.tif 000008
【図７】
2020131753.tif 000009