(57)【要約】【課題】簡易な構成にて、バレルとリテーナとの隙間から車室内側に漏れるエアを低減できる車両用レジスタを提供する。【解決手段】車室内に向かってエアの吹出口を形成するリテーナと、前記リテーナの内部で回動することにより、前記エアの吹出方向を変えるバレルとを備える車両用レジスタである。前記バレル又は前記車両用レジスタの取付対象は、前記バレルにおいて互いに対向する二つの構成面と前記リテーナとの間に形成される隙間を車室内側から覆う遮蔽部を備える。【選択図】図１
2020131963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かってエアの吹出口を形成するリテーナと、
前記リテーナの内部で回動することにより、前記エアの吹出方向を変えるバレルとを備える車両用レジスタであって、
前記バレル又は前記車両用レジスタの取付対象は、
前記バレルにおいて互いに対向する二つの構成面と前記リテーナとの間に形成される隙間を前記車室内側から覆う遮蔽部を備える車両用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアの吹出口等に利用される車両用レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアの吹出口が開口される送風ケース（リテーナ）と、リテーナ内で回動される回動枠（バレル）とを備えるベンチレータ装置（車両用のレジスタ）が開示されている。このレジスタでは、バレルの両側面に回動軸を備える。バレルは回動軸を介してリテーナに回動自在に支持されている。リテーナ内でバレルを回動すると、エアの吹出し方向を上下に変えることができる。また、バレル内には、複数の縦方向のルーバ（フィン）が設けられている。各フィンは、バレルの回動軸と直交する回動軸を介してバレル内に回動自在に支持されている。フィンを回動することで、エアの吹出し方向を左右に変えたり、バレル内の開口をフィンで閉鎖して実質的にエアの吹き出しを阻止したりできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１４０４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の構成では、バレルの回動軸が設けられた二面の各々とリテーナとの隙間から車室内側にエアが漏れる。バレルをリテーナに対して回動自在に支持する必要上、両者の間には必然的に隙間が形成されるからである。特に、隣り合うフィンを部分的に重なるように回動させてバレル内の開口を実質的に閉鎖した場合、上記隙間からのエアの漏れが顕著になる。
【０００５】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、簡易な構成にて、バレルとリテーナとの隙間から車室内側に漏れるエアを低減できる車両用レジスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第一の態様に係る車両用レジスタは、
車室内に向かってエアの吹出口を形成するリテーナと、
前記リテーナの内部で回動することにより、前記エアの吹出方向を変えるバレルとを備える車両用レジスタであって、
前記バレル又は前記車両用レジスタの取付対象は、
前記バレルにおいて互いに対向する二つの構成面と前記リテーナとの間に形成される隙間を車室内側から覆う遮蔽部を備える。
【発明の効果】
【０００７】
上記の車両用レジスタによれば、バレルとリテーナとの間に形成される上記隙間からエアが漏れることを抑制することができる。遮蔽部が上記隙間を車室内側から覆っているからである。また、上記隙間を抜けるエアの通風音を低減することもできる。上記隙間を通るエアは、リテーナの吹出口側で遮蔽部に突き当たる。よって、隙間を通るエアの風速が低減されるからである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１に係る車両用レジスタの概略構成を示す水平断面図である。
【図２】実施形態１に係る車両用レジスタの概略構成を示す斜視図である。
【図３】実施形態１に係る車両用レジスタを背面側から見た概略構成を示す分解斜視図である。
【図４】実施形態１に係る車両用レジスタを正面側から見た概略構成を示す分解斜視図である。
【図５】実施形態１に係る車両用レジスタの遮蔽部近傍の水平断面を示す斜視図である。
【図６】実施形態２に係る車両用レジスタを示す水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［実施形態１］
本発明の実施形態１を図１〜図５を参照しつつ説明する。ここでは、インストルメントパネル３０に設けられた車両用レジスタ１を例として実施形態１を説明する。以下の説明において、車両用レジスタ１の車室側を正面、その反対側を背面とし、車両用レジスタ１の上下左右は車両の上下左右に対応するものとする。また、車両用レジスタ１を単にレジスタ１ということがある。なお、各図において、バレル２０の構成部材の一部を省略している。例えば、図１及び図６では後述する固定フィンを省略し、図２〜図５では、後述する可動フィン２３や固定フィンを省略して示している。
【００１０】
[概要]
実施形態１に係るレジスタ１は、図１に示すように、車室内に向かってエアの吹出口を形成するリテーナ１０と、リテーナ１０の内部で回動することにより、エアの吹出方向を変えるバレル２０とを備える。図１では紙面の下方が車室内側である。本例のレジスタ１の特徴の一つは、バレル２０がリテーナ１０との間に形成される特定の隙間Ｇを覆う遮蔽部２０ｃを備えることにある。以下、各部材ごとに詳細に説明する。
【００１１】
[リテーナ]
リテーナ１０は、車室に面する車両の構成部材に固定される部材で、車室側にエアの吹出口を形成する（図２〜図４）。本例では、車室に面する車両の構成部材はインストルメントパネル３０である。リテーナ１０は、正面側（車室側）と背面側に開口する筒状の部材である。リテーナ１０の背面側の開口には、図１に二点鎖線で示すダクト４０を介して図示しないＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ,  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ,  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニットが接続される。ＨＶＡＣユニットは、内気又は外気を熱交換器で除湿・冷房・暖房することで適切な温度と風量の空調風として所定の吹出口に供給する空調ユニットである。リテーナ１０の断面形状は、ダクト４０や吹出口の形状に対応した形状である。リテーナ１０の断面形状の具体例としては、矩形や円形が挙げられる。
【００１２】
本例では、上下面１０Ｕ，１０Ｄと左右の側面１０Ｌ，１０Ｒからなる矩形の断面形状を有するリテーナ１０を用いている。本例のリテーナ１０の上下面１０Ｕ，１０Ｄは、矩形面である(図３、図４)。一方、リテーナ１０の左右の側面１０Ｌ，１０Ｒは、正面側のバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒと、バレル支持部１１Ｌ，１１Ｒの背面側につながる延長部１２Ｌ，１２Ｒとを有する。
【００１３】
バレル支持部１１Ｌ，１１Ｒは、後述するバレル２０の端面形状に対応した形状とすればよい。本例のバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒは略円板状の部材である。バレル支持部１１Ｌ，１１Ｒの中心部には、バレル２０の回動軸２０ａが嵌められる支持孔１０ｈが形成されている。バレル支持部１１Ｌ，１１Ｒの上下には、切欠１０ｃが形成されている。この切欠１０ｃの形状は、円板の周縁の一部を構成する弧と弦とで囲まれる弓形である。弓形の切欠１０ｃは、後述するバレル２０をリテーナ１０内に嵌める際、バレル２０の遮蔽部２０ｃがバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒに干渉することを防止する。なお、図３及び図４では省略しているが、両バレル支持部１１Ｌ，１１Ｒの内面には、バレル２０の回動軸２０ａのガイド溝を設けることが好ましい。このガイド溝は、例えばバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒの車室側の周縁から支持孔１０ｈに至る半径方向に沿った溝である。バレル２０を車室側からリテーナ１０内に嵌める際、バレル２０の回動軸２０ａをガイド溝に嵌めて支持孔１０ｈまでスライドすることで、容易にバレル２０をリテーナ１０に組み付けることができる。
【００１４】
延長部１２Ｌ，１２Ｒは、矩形面の正面側に半円状の切欠を有する板状部材である。延長部１２Ｌ，１２Ｒは、リテーナ１０の上下面１０Ｕ，１０Ｄとで背面側の開口を構成する。背面側の開口には、ＨＶＡＣユニットにつながるダクト４０（図１）が接続される。バレル支持部１１Ｌ，１１Ｒと延長部１２Ｌ，１２Ｒとは、両者の上下方向の中間部でのみ連結されている。リテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒのうち、この連結箇所の上下には、スリット１０ｓが形成されている。このスリット１０ｓは、バレル２０の回動軸２０ａ及びバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒの支持孔１０ｈと同心の円弧状に形成されている。換言すれば、バレル２０を回動した際の遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃの軌跡に対応してスリット１０ｓが設けられている。スリット１０ｓは、バレル２０をリテーナ１０内で回動する際、バレル２０の遮蔽部２０ｃが延長部１２Ｌ，１２Ｒに干渉することを防止する。
【００１５】
このようなリテーナ１０の構成材料には、プラスチックが好適である。例えば、プラスチックを射出成形すれば、複雑な形状のリテーナも容易に成形できる。
【００１６】
[バレル]
バレル２０は、リテーナ１０の内部に回動軸２０ａを介して回動自在に設けられ、正面側と背面側とに開口を有する部材である。ＨＶＡＣユニットからダクト４０を介してリテーナ１０に供給された空調風は、バレル２０の内部を通って車室に吹き出される。バレル２０をリテーナ１０内で回動することで、エアの吹出方向が制御される。本例のバレル２０は、概ね車幅方向に沿った回動軸２０ａにより、車室側の開口を上下に回動させ、エアの吹出方向を上下に可変する。バレル２０の形状は、正面側と背面側とに開口を有するものであればよい。バレル２０の形状の具体例には、角筒状、円筒状、又は球帯状などが挙げられる。
【００１７】
本例のバレル２０は、円筒状で、円板状の両端面２０Ｌ，２０Ｒと、両端面２０Ｌ，２０Ｒをつなぐ一対の連結面２０Ｕ，２０Ｄとを有する(図３、図４)。円板状の両端面２０Ｌ，２０Ｒは、バレル２０において互いに対向する二つの構成面に相当する。本例における互いに対向する二つの構成面は、バレル２０の回動軸方向に対向される二面である。この二つの構成面における車室内側の端縁を含む周縁は、バレル２０の回動軸２０ａを中心とする円弧状である。この両端面２０Ｌ，２０Ｒの中心には、バレル２０の外方に向かって突出する軸部が設けられている。この軸部がバレル２０の回動軸２０ａとなる。バレル２０と一体に回動軸２０ａを構成する代わりに、両端面２０Ｌ，２０Ｒの中心に軸孔を形成し、別途軸孔に挿通される回動軸を用いても良い。バレル２０の回動軸２０ａの延伸方向は、レジスタ１の設置対象と設置方向に応じて適宜設定すればよい。本例では、バレル２０の回動軸２０ａの延伸方向は、概ね車幅方向に沿った方向だが、これに限定されるものではない。
【００１８】
本例の一対の連結面２０Ｕ，２０Ｄは、円弧状の湾曲面で構成される。円弧状の湾曲面は、円筒の外周面の概ね対向する位置を部分的に切り欠いた結果、残された領域で構成されている。これらの湾曲面の周方向の形成範囲は、バレル２０の回動方向のいずれの回動終端においてもリテーナ１０の上下面１０Ｕ，１０Ｄとの間に隙間ができないように、バレル２０の回動角度に応じて適宜設定すればよい。本例のバレル２０の回動角度は、基準位置となる水平方向に対して±３０°である。よって、一対の円弧状の湾曲面の形成範囲も、中心角で約３０°としている。バレル２０の基準位置において、リテーナ１０における上下面１０Ｕ，１０Ｄの車室側端縁と一対の円弧状の湾曲面における車室側の端部縁とは、実質的に鉛直面上に面一となる。一対の円弧状の湾曲面と両端面２０Ｌ，２０Ｒとで囲まれる開口が、バレル２０の正面側と背面側の開口を構成する。
【００１９】
このバレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒには、遮蔽部２０ｃが設けられている。遮蔽部２０ｃは、バレル２０の回動軸方向に対向する二面、即ちバレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒとリテーナ１０の両側面１０Ｌ，１０Ｒとの間に形成される隙間Ｇを車室内側から覆う。車室内側からレジスタ１を見た場合、遮蔽部２０ｃはバレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒとリテーナ１０の両側面１０Ｌ，１０Ｒとの間の隙間Ｇに重なるように設けられている。バレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒの周縁における遮蔽部２０ｃの形成範囲は、バレル２０の回動角度に対応して適宜設定すればよい。本例における遮蔽部２０ｃの形成範囲は、バレル２０の回動軸２０ａを中心とする中心角で約２４０°の範囲である。この中心角の約２４０°は、１８０°にバレルの回動範囲である±３０°、即ち６０°を加算した値である。遮蔽部２０ｃがバレル２０の両端面における周方向の所定の範囲に設けられていることで、バレル２０の回動角度に関わらず、上記隙間Ｇを車室内側から覆うことができる。
【００２０】
本例の遮蔽部２０ｃは、図３、図４に示すように、両端面２０Ｌ，２０Ｒの外周縁から外方に突出される円弧状の部材である。この遮蔽部２０ｃは、鍔面２１ｃと折り返し面２２ｃとを有する。鍔面２１ｃは、バレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒの主に車室側の周縁につながる面である。折り返し面２２ｃは、鍔面２１ｃからバレル２０の回動軸方向に延びてバレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒと間隔をあけて並列される面である。バレル２０を水平断面で見た場合、遮蔽部２０ｃはバレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒにおける正面側の周縁から背面側に折り返すように設けられている（図５）。遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃの幅（バレル２０の回動軸方向の寸法）は、バレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒとリテーナ１０の両側面１０Ｌ，１０Ｒとの間に形成される隙間Ｇよりも広ければよい。遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃの周方向の両端はバレル２０の背面側に位置する。この鍔面２１ｃの両端間の距離Ｈｂは、リテーナ１０のバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒの上下方向の寸法Ｈｒよりも広く採られている（図３）。バレル２０をリテーナ１０に組み付ける際、遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃがバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒに干渉しないためである。遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃの幅（バレル２０の端面２０Ｌ，２０Ｒの径方向の寸法）は、バレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒの半径の３０％以下程度でよい。遮蔽部２０ｃの各折り返し面２２ｃは、後述するインストルメントパネル３０の溝部３０ｇに嵌合される。その結果、両端面２０Ｌ，２０Ｒとリテーナ１０の両側面１０Ｌ，１０Ｒとの間に形成される隙間Ｇを通るエアは、遮蔽部２０ｃとインストルメントパネル３０の溝部３０ｇとで構成される略Ｓ形の折り曲げ形状の経路を通ることになる（図５）。本例の遮蔽部２０ｃは鍔面２１ｃと折り返し面２２ｃとを有する断面がＬ状の部材だが、折り返し面２２ｃを省略し、鍔面２１ｃだけとしても良い。
【００２１】
さらに、図１に示すように、バレル２０内には、回動自在の可動フィン２３を設けることが好ましい（図２〜図５では省略）。可動フィン２３は、バレル２０の回動軸２０ａと直交する軸を回動軸２３ａとして、バレル２０の回動軸方向に間隔をあけて並列された複数の板状部材である。図１では、紙面の垂直方向に各可動フィン２３の回動軸２３ａが延びている。つまり、可動フィン２３の回動軸２３ａは、バレル２０を構成する一対の連結面２０Ｕ，２０Ｄの間に架け渡されている。本例の可動フィン２３は、バレル２０内の背面側から正面側に向かう軸線に沿った全開状態と、バレル２０の回動軸２０ａに沿った閉鎖状態との間で回動される。図１では、全開状態の可動フィン２３を実線で、閉鎖状態の可動フィン２３を二点鎖線で示す。全開状態では、バレル内で各可動フィン２３の間をエアが流通する。閉鎖状態では、隣り合う可動フィン２３同士が部分的に重なることで、バレル２０内のエアが流通する空間を実質的に封鎖する。全開状態と閉鎖状態との間では、可動フィン２３の角度に応じた方向にエアが吹き出される。よって、本例の可動フィン２３では、その回動により、レジスタ１の左右方向（車幅方向）にエアの吹き出し方向を変えることができる。可動フィン２３の回動軸２３ａは、バレル２０の回動軸２０ａと直交する方向に設けることが好ましい。但し、可動フィン２３の回動軸２３ａは、バレル２０の回動軸２０ａと平行に設けても良い。
【００２２】
その他、図示していないが、バレル２０の正面側の開口には、両端面の間に架け渡される固定フィンを設けることも好ましい。固定フィンは、例えば、複数の帯状の板材で構成され、可動フィン２３の並列方向と直交する方向（本例では上下方向）に間隔をあけて並列される。バレル２０をリテーナ１０内で上下方向に回動することにより、固定フィンに沿った方向にエアをガイドすることができる。固定フィンは、バレル２０の正面側の開口に格子状の板材を設けることで構成しても良い。バレル２０の正面側の開口にも、固定フィンの代わりに可動フィンを設けても良い。その場合、バレル２０の内部に設ける可動フィン２３の回動軸２３ａとバレル２０の正面側の開口に設ける可動フィンの回動軸とは、直交する方向とすることが好ましい。
【００２３】
このようなバレル２０の構成材料には、プラスチックが好適である。例えば、プラスチックを射出成形すれば、複雑な形状のバレル２０も容易に成形できる。
【００２４】
[レジスタの取付対象]
上記のレジスタ１は、車室に面する車両の構成部材に取り付けられる。この車両の構成部材の具体例としては、インストルメントパネル３０、センターコンソール(特に後部座席に臨む面)、各ピラーのインナパネルやそれを覆うガーニッシュ、及び天井(例えばオーバーヘッドコンソール、又はルーフサイドインナパネル及びそれを覆うガーニッシュ)の少なくとも一つが挙げられる。本例の取付対象は、上述したようにインストルメントパネル３０である。インストルメントパネル３０のレジスタ周辺の概略構成を主に図３、図４に基づいて説明する。各図において、インストルメントパネル３０は、レジスタ周辺の一部のみを切り欠いて示している。インストルメントパネル３０には、レジスタ１のバレル２０が露出される開口部が形成されている。この開口部は、上片３０Ｕ及び下片３０Ｄ、並びに上片３０Ｕと下片３０Ｄとをつなぐ一対の連結片３０Ｌ，３０Ｒとで囲まれることにより構成されている。上片３０Ｕ及び下片３０Ｄは、車室に面した平板部材である。各連結片３０Ｌ，３０Ｒは、上片３０Ｕ及び下片３０Ｄに対して直交方向に沿った半円状板と、半円状板の周縁からバレル２０の回動軸方向に延びる円弧状の湾曲板とを有する。つまり、連結片３０Ｌ，３０Ｒは、インストルメントパネル３０の上片３０Ｕ及び下片３０Ｄから車室内側に突出するように設けられている。
【００２５】
連結片３０Ｌ，３０Ｒを構成する半円状板は、円弧状の外周端面を有する。その外周端面には溝部３０ｇを備える。この溝部３０ｇは、半円状板の外周端面の全長にわたって設けられている。溝部３０ｇには、上述した遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃが嵌合される。溝部３０ｇの両側壁は、バレル２０の各端面２０Ｌ，２０Ｒと遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃとの間に介在される内側壁３１ｉと、内側壁３１ｉとの間に遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃを介在させる外側壁３１ｏとで構成される。内側壁３１ｉは外側壁３１ｏよりも小さい。内側壁３１ｉの外周端面と外側壁３１ｏの外周端面とは同心状の半円弧状面である。内側壁３１ｉの上下位置には、半弓形の切欠が設けられている。この切欠により、内側壁３１ｉの上下縁間の寸法Ｈｉ（図４）は、遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃにおける周方向の両端間の距離Ｈｂ（図３）よりも小さい。よって、車室内側からバレル２０をインストルメントパネル３０の開口に嵌める際、遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃが内側壁３１ｉに干渉することを防止できる。
【００２６】
インストルメントパネル３０に取り付けられたレジスタ１を車室内側から見た場合、バレル２０における遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃとインストルメントパネル３０の連結片３０Ｌ，３０Ｒを構成する湾曲板とが実質的に面一であることが好ましい。レジスタ１とインストルメントパネル３０との境界部に段差をなくすことができるからである。
【００２７】
[組立手順]
以上のレジスタ１は、以下のように組み立てられる。
（１）リテーナ１０をインストルメントパネル３０の背面側に固定する。この固定により、リテーナ１０のバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒがインストルメントパネルの連結片３０Ｌ，３０Ｒ（半円状板）の内側に配置される。
【００２８】
（２）インストルメントパネル３０の開口に、正面側（車室内側）からバレル２０を嵌め込む。バレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒは、インストルメントパネル３０に固定されたリテーナ１０の両側面１０Ｌ，１０Ｒの間に配置される。
【００２９】
（３）さらにバレル２０を背面側に押し込み、リテーナ１０内にバレル２０を嵌め込む。その際、インストルメントパネル３０の半円状板の溝部３０ｇに遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃを嵌める。つまり、図５に示すように、バレル２０の端面２０Ｌ，２０Ｒと遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃとの間にリテーナ１０のバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒと連結片３０Ｌ，３０Ｒの内側壁３１ｉとが介在されるようにする。併せて、バレル２０の回動軸２０ａをリテーナ１０のバレル支持部１１Ｌ，１１Ｒに形成された支持孔１０ｈに嵌める。
【００３０】
[作用効果]
上記のレジスタ１は、次の効果を奏する。
（１）バレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒとリテーナ１０の両側面１０Ｌ，１０Ｒとの間に形成される隙間Ｇからエアが漏れることを抑制することができる。遮蔽部２０ｃが上記隙間Ｇを車室内側から覆っているからである。
【００３１】
（２）上記の隙間Ｇを抜けるエアの通風音を低減することもできる。上記隙間Ｇを通るエアは、リテーナ１０の吹出口側で遮蔽部２０ｃに突き当たる。その際、隙間Ｇを通るエアの風速が低減されるからである。
【００３２】
（３）バレル２０の正面側に遮蔽部２０ｃを設け、その遮蔽部２０ｃが上記隙間Ｇに重なる鍔面２１ｃを有することで、レジスタ１の正面側からバレル２０の回動軸２０ａが見えないようにすることができる。リテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒにバレル２０の回動軸２０ａを案内するガイド溝を有する場合、レジスタ１の正面側に開口するガイド溝の端部も遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃで隠すことができる。よって、レジスタ１の正面側からの見栄えを向上することができる。
【００３３】
（４）遮蔽部２０ｃをバレル２０と一体の構成とすることで、バレル２０の両端面とリテーナ１０の両側面との間に形成される隙間Ｇを遮蔽するために、バレル２０以外の付加部品を用いる必要がない。例えば、上記隙間Ｇを埋めるために、バレル２０の両端面にフェルトなどのフィラーを貼り付けた場合、フィラーが必要になる上、バレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒにフィラーを貼り付ける作業も必要になる。本例のレジスタ１では、フィラーのような付加部品が不要であり、組立作業も容易である。
【００３４】
（５）遮蔽部２０ｃをバレル２０の正面側に設けることで、既存のバレル２０に遮蔽部２０ｃを付加する程度の変更でよく、レジスタ１のサイズを変えたり、リテーナ１０につながるダクト４０のサイズを変える必要がない。レジスタ１の背面側に遮蔽部を設ける場合、例えば、リテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒにおける背面側を、バレル２０の各端面２０Ｌ，２０Ｒにおける背面側の端縁を迂回して正面側に折り返す構成とすることが考えられる。その場合、リテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒの一部がバレル２０の内側に回り込むことになる。そのため、エアの流路断面積が小さくなって圧損が増加することを許容するか、レジスタ１自体のサイズ、特にリテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒ同士の間隔やバレル２０の端面２０Ｌ，２０Ｒ同士の間隔を広げる必要がある。一方、本例のレジスタ１では、このような流路断面積の狭小化、又はレジスタ１やダクト４０のサイズ変更が不要である。
【００３５】
（６）遮蔽部２０ｃが鍔面２１ｃだけでなく折り返し面２２ｃをも備えることで、上記隙間Ｇを通るエアを背面側に折り返すようにガイドすることができる。よって、鍔面２１ｃのみの遮蔽部２０ｃしかない場合に比べて、上記隙間Ｇを介して正面側へ漏れるエアをより効果的に低減することができる。
【００３６】
（７）リテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒにバレル２０の回動軌跡に対応したスリット１０ｓを設けることで、バレル２０を回動した際、遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃがリテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒを構成する延長部１２Ｌ，１２Ｒに干渉することを防止できる。
【００３７】
（８）バレル２０における遮蔽部２０ｃの鍔面２１ｃとインストルメントパネル３０の連結片３０Ｌ，３０Ｒを構成する湾曲板とが実質的に面一であれば、レジスタ１の見栄えを向上することができる。
【００３８】
［実施形態２］
実施形態１とは構成が異なる実施形態２を図６を参照して説明する。実施形態１では、インストルメントパネル３０の連結片３０Ｌ，３０Ｒに設けた溝部３０ｇに遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃを嵌め込む構成を示したが、遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃをリテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒとインストルメントパネル３０の連結片３０Ｌ，３０Ｒとの間に嵌め込む構成としても良い。以下の説明は、主として実施形態１との相違箇所について行い、共通する構成については説明を省略する。
【００３９】
本例のインストルメントパネル３０では、正面側から背面側に延びる軸線に沿った連結片３０Ｌ，３０Ｒが溝部３０ｇを有するのではなく、ほぼ平板部材で構成されている。但し、この連結片３０Ｌ，３０Ｒのインストルメントパネル３０の開口近傍に段差が設けられている。一方、リテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒは、実施形態１よりも正面側に延長されている。そのため、連結片３０Ｌ，３０Ｒの段差箇所とリテーナ１０の側面１０Ｌ，１０Ｒとの間には隙間Ｇが形成されている。この隙間Ｇに遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃが嵌め込まれる。
【００４０】
本例の構成でも、実施形態１と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上述した各実施例に対し、以下の少なくとも一つの変形を適用することができる。
【００４２】
（１）上述した実施形態１や実施形態２は、いずれもバレル２０の回動軸２０ａが車幅方向に延びる構成であるが、バレル２０の回動軸２０ａが車両の上下方向に延びる構成としてもよい。その場合、リテーナ１０内でバレル２０は車両の左右方向に回動される。
【００４３】
（２）上述した実施形態１や実施形態２は、いずれも直線状片でＬ形の断面に構成される鍔面２１ｃと折り返し面２２ｃとを有する遮蔽部２０ｃを備えているが、異なる形状の遮蔽部２０ｃとしてもよい。例えば、遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃを、直線片状ではなく湾曲面を有する形状としたり、遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃをバレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒに対して傾斜する方向に延びる形状としたりすることができる。勿論、遮蔽部２０ｃの折り返し面２２ｃの幅をより長くしたりしてもよい。
【００４４】
（３）リテーナ１０の車室側の開口に枠状のベゼルを設けても良い。
【００４５】
（４）上述した実施形態１や実施形態２は、いずれもバレル２０に遮蔽部２０ｃを設けた構成である。これに対し、遮蔽部２０ｃを車両の取付対象に設けても良い（図示略）。例えば、車両の取付対象をインストルメントパネル３０とする場合、このインストルメントパネル３０には、レジスタ１のバレル２０が露出される開口部が形成されている。この開口部は、上片３０Ｕ及び下片３０Ｄ、並びに上片３０Ｕと下片３０Ｄとをつなぐ一対の連結片３０Ｌ，３０Ｒとで囲まれることにより構成されている。このインストルメントパネル３０のうち、バレル２０の回動軸２０ａの両端に臨む箇所、即ち一対の連結片３０Ｌ，３０Ｒの開口縁を背面側に折り返すことで遮蔽部２０ｃを構成すればよい。例えば、この折り返された遮蔽部２０ｃは、バレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒにおける開口側の周縁をバレル２０の外側から内側に横切り、さらに背面側に屈曲するように構成される。この構成によっても、バレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒとリテーナ１０との間に構成される隙間Ｇは、車室内側から遮蔽部２０ｃによって覆われることになる。よって、隙間Ｇからエアが漏れることを抑制することができる。なお、この場合でも、遮蔽部２０ｃは折り返した構成ではなく、単にバレル２０の両端面２０Ｌ，２０Ｒにおける開口側の周縁をバレル２０の外側から内側に横切るだけでもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両用レジスタ（レジスタ）
１０  リテーナ
１０Ｕ  上面
１０Ｄ  下面
１０Ｌ，１０Ｒ  側面
１１Ｌ，１１Ｒ  バレル支持部
１２Ｌ，１２Ｒ  延長部
１０ｈ  支持孔
１０ｃ  切欠
１０ｓ  スリット
２０  バレル
２０Ｌ，２０Ｒ  端面
２０Ｕ，２０Ｄ  連結面
２０ａ  回動軸
２０ｃ  遮蔽部
２１ｃ  鍔面
２２ｃ  折り返し面
２３  可動フィン
２３ａ  回動軸
３０  インストルメントパネル
３０Ｕ  上片
３０Ｄ  下片
３０Ｌ，３０Ｒ  連結片
３１ｉ  内側壁
３１ｏ  外側壁
３０ｇ  溝部
４０  ダクト
Ｇ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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