(57)【要約】【課題】リングがアームに対して傾いた状態で組み付けられてしまうことを抑制すること。【解決手段】アーム３３は、リング３４の端縁３４ｅにおいて、少なくとも第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する一対の当接部３３ｂを有している。これによれば、リング３４が、第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位が一対の挿入孔３４ｈを結ぶ直線を回動中心として回動するように、アーム３３に対して傾いてしまうことが抑制される。したがって、例えば、リング３４の内側に、固定ローラ及び可動ローラや高速側シャフト等を嵌め込む際に、リング３４がアーム３３に対して傾いてしまうことが抑制される。【選択図】図４
2020101230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
低速側シャフトの端部に連結されて前記低速側シャフトと一体的に回転する板状のアーム、及び前記アームに対して前記低速側シャフトとは反対側に向けて延びる筒状のリングを有するリング部材と、
前記リングと前記リング部材の内側に配置される高速側シャフトとの間に設けられるとともに前記リング及び前記高速側シャフトの双方に当接するローラと、を備え、
前記リングは、前記リングの径方向両側に位置する両部位に形成される一対の挿入孔を有し、
前記アームは、前記一対の挿入孔にそれぞれ挿入される一対の挿入部を有し、
前記一対の挿入部が前記一対の挿入孔にそれぞれ挿入されることにより前記アームが前記リングに係合されている増速機であって、
前記一対の挿入孔を結ぶ直線が延びる方向を第１方向とし、前記リングの径方向で前記第１方向と交差する方向を第２方向とすると、
前記アームは、前記リングにおける前記低速側シャフト側の端縁において、少なくとも前記第２方向の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する一対の当接部を有していることを特徴とする増速機。
【請求項２】
前記アームは、前記低速側シャフトに取り付けられる板状のアーム本体部を有し、
前記アーム本体部の外周部は、前記リングにおける前記低速側シャフト側の端縁に沿って延びており、
前記アーム本体部の外周部における前記第１方向の両側に位置する部位それぞれには、一対の切欠が形成されており、
前記各挿入部は、前記各切欠から延設されており、
前記各当接部は、前記外周部における前記第２方向の両側それぞれに位置する部位であって、且つ前記各切欠同士を接続する部位であることを特徴とする請求項１に記載の増速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、増速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
増速機は、低速側シャフトの端部に連結されて低速側シャフトと一体的に回転する板状のアーム、及びアームに対して低速側シャフトとは反対側に向けて延びる筒状のリングを有するリング部材を備えている。リングとリング部材の内側に配置される高速側シャフトとの間には、リング及び高速側シャフトの双方に当接するローラが設けられている。そして、増速機は、リング部材及びローラを介して、低速側シャフトから高速側シャフトに動力を伝達することにより、高速側シャフトを低速側シャフトよりも高速で回転させる。
【０００３】
例えば特許文献１では、リングにおける低速側シャフト側の端縁に複数の係止切欠を形成するとともに、複数の係止切欠にそれぞれ係止される突片をアームに設け、各突片を各係止切欠に係止することにより、アームをリングに係合させている。そして、止め輪（サークリップ）を用いて、アームにおけるリングに対するリングの軸線方向への抜け止めを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２２５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、止め輪を用いて、アームにおけるリングに対する抜け止めを行っている分、部品点数が増大してしまう。そこで、例えば、図８に示すように、リング部材１００において、リング１０１の径方向両側に位置する両部位に一対の挿入孔１０１ｈを形成するとともに、一対の挿入孔１０１ｈにそれぞれ挿入される一対の挿入部１０３ａをアーム１０３に設ける。そして、一対の挿入部１０３ａを一対の挿入孔１０１ｈにそれぞれ挿入することにより、アーム１０３をリング１０１に係合させることが考えられる。これによれば、一対の挿入部１０３ａが一対の挿入孔１０１ｈに挿入されていることにより、アーム１０３におけるリング１０１に対するリング１０１の軸線方向への抜け止めも行われるため、特許文献１のような止め輪を用いる必要が無く、部品点数の増大が抑えられる。
【０００６】
しかしながら、一対の挿入部１０３ａを一対の挿入孔１０１ｈにそれぞれ挿入するためには、挿入部１０３ａと挿入孔１０１ｈとの間に、ある程度の隙間が必要となる。ここで、リング１０１を低速側シャフト１０２の軸線方向から見たときに、一対の挿入孔１０１ｈを結ぶ直線が延びる方向を第１方向とし、リング１０１の径方向で第１方向と交差する方向を第２方向とする。このとき、図９において二点鎖線で示すように、リング１０１は、挿入部１０３ａと挿入孔１０１ｈとの間に隙間がある分、第２方向の両側に位置する両部位が、一対の挿入孔１０１ｈを結ぶ直線を回動中心として回動するように、アーム１０３に対して傾き易い。したがって、例えば、リング１０１の内側にローラや高速側シャフト等を嵌め込む際に、リング１０１がアーム１０３に対して傾いてしまう場合があり、リング１０１がアーム１０３に対して傾いた状態で組み付いてしまう虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リングがアームに対して傾いた状態で組み付けられてしまうことを抑制することができる増速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する増速機は、低速側シャフトの端部に連結されて前記低速側シャフトと一体的に回転する板状のアーム、及び前記アームに対して前記低速側シャフトとは反対側に向けて延びる筒状のリングを有するリング部材と、前記リングと前記リング部材の内側に配置される高速側シャフトとの間に設けられるとともに前記リング及び前記高速側シャフトの双方に当接するローラと、を備え、前記リングは、前記リングの径方向両側に位置する両部位に形成される一対の挿入孔を有し、前記アームは、前記一対の挿入孔にそれぞれ挿入される一対の挿入部を有し、前記一対の挿入部が前記一対の挿入孔にそれぞれ挿入されることにより前記アームが前記リングに係合されている増速機であって、前記一対の挿入孔を結ぶ直線が延びる方向を第１方向とし、前記リングの径方向で前記第１方向と交差する方向を第２方向とすると、前記アームは、前記リングにおける前記低速側シャフト側の端縁において、少なくとも前記第２方向の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する一対の当接部を有している。
【０００９】
これによれば、一対の当接部が、リングにおける低速側シャフト側の端縁において、少なくとも第２方向の両側に位置する両部位にそれぞれ当接しているため、リングが、第２方向の両側に位置する両部位が一対の挿入孔を結ぶ直線を回動中心として回動するように、アームに対して傾いてしまうことを抑制することができる。したがって、例えば、リングの内側にローラや高速側シャフト等を嵌め込む際に、リングがアームに対して傾いてしまうことが抑制される。その結果、リングがアームに対して傾いた状態で組み付けられてしまうことを抑制することができる。
【００１０】
上記増速機において、前記アームは、前記低速側シャフトに取り付けられる板状のアーム本体部を有し、前記アーム本体部の外周部は、前記リングにおける前記低速側シャフト側の端縁に沿って延びており、前記アーム本体部の外周部における前記第１方向の両側に位置する部位それぞれには、一対の切欠が形成されており、前記各挿入部は、前記各切欠から延設されており、前記各当接部は、前記外周部における前記第２方向の両側それぞれに位置する部位であって、且つ前記各切欠同士を接続する部位であるとよい。
【００１１】
これによれば、リングにおける低速側シャフト側の端縁において、第２方向の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する各当接部の範囲を極力大きくすることができるため、リングがアームに対して傾いてしまうことをさらに抑制し易くすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、リングがアームに対して傾いた状態で組み付けられてしまうことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態における遠心圧縮機を示す側断面図。
【図２】図１における２−２線断面図。
【図３】増速機の一部を示す分解斜視図。
【図４】リング部材の斜視図。
【図５】リング部材の縦断面図。
【図６】リング部材の平面図。
【図７】別の実施形態におけるリング部材の縦断面図。
【図８】従来例におけるリング部材の斜視図。
【図９】従来例におけるリング部材の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、増速機を具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。本実施形態の増速機は、遠心圧縮機に備えられている。遠心圧縮機は、燃料電池を電力源として走行する燃料電池車両（ＦＣＶ）に搭載され、燃料電池に対して空気を供給する。
【００１５】
図１に示すように、遠心圧縮機１０のハウジング１１は、モータハウジング１２と、モータハウジング１２に連結される増速機ハウジング１３と、増速機ハウジング１３に連結されるプレート１４と、プレート１４に連結されるコンプレッサハウジング１５と、を備えている。モータハウジング１２、増速機ハウジング１３、プレート１４、及びコンプレッサハウジング１５は、例えばアルミニウムにより形成された金属材料製である。ハウジング１１は略筒状である。モータハウジング１２、増速機ハウジング１３、プレート１４、及びコンプレッサハウジング１５は、ハウジング１１の軸線方向にこの順序で配列されている。
【００１６】
モータハウジング１２は、円板状の底壁１２ａと、底壁１２ａの外周縁から円筒状に延設された周壁１２ｂと、を有する有底円筒状である。増速機ハウジング１３は、円板状の底壁１３ａと、底壁１３ａの外周縁から円筒状に延設された周壁１３ｂと、を有する有底円筒状である。
【００１７】
モータハウジング１２の周壁１２ｂにおける底壁１２ａとは反対側の端部は、増速機ハウジング１３の底壁１３ａに連結されている。そして、モータハウジング１２の周壁１２ｂにおける底壁１２ａとは反対側の開口は、増速機ハウジング１３の底壁１３ａによって閉塞されている。底壁１３ａの中央部には、貫通孔１３ｈが形成されている。
【００１８】
増速機ハウジング１３の周壁１３ｂにおける底壁１３ａとは反対側の端部は、プレート１４に連結されている。そして、増速機ハウジング１３の周壁１３ｂにおける底壁１３ａとは反対側の開口は、プレート１４によって閉塞されている。プレート１４の中央部には、貫通孔１４ｈが形成されている。
【００１９】
コンプレッサハウジング１５は、プレート１４における増速機ハウジング１３とは反対側の面に連結されている。コンプレッサハウジング１５には、流体である空気が吸入される吸入口１５ａが形成されている。吸入口１５ａは、コンプレッサハウジング１５におけるプレート１４とは反対側の端面の中央部に開口するとともに、コンプレッサハウジング１５におけるプレート１４とは反対側の端面の中央部からハウジング１１の軸線方向に延びている。
【００２０】
モータハウジング１２内には、低速側シャフト１６、及び低速側シャフト１６を回転させる電動モータ１７が収容されている。電動モータ１７は、モータハウジング１２の底壁１２ａの内面、周壁１２ｂの内周面、及び増速機ハウジング１３の底壁１３ａの外面によって区画されるモータ収容室１２ｃに収容されている。
【００２１】
低速側シャフト１６は、低速側シャフト１６の軸線方向がモータハウジング１２の軸線方向に一致した状態でモータハウジング１２内に収容されている。低速側シャフト１６は、例えば鉄又は合金で形成された金属材料製である。
【００２２】
モータハウジング１２の底壁１２ａの内面には、筒状のボス部１２ｆが突出している。低速側シャフト１６の一端部は、ボス部１２ｆ内に挿入されている。低速側シャフト１６の一端部とボス部１２ｆとの間には、第１軸受１８が設けられている。そして、低速側シャフト１６の一端部は、第１軸受１８を介してモータハウジング１２の底壁１２ａに回転可能に支持されている。
【００２３】
低速側シャフト１６の他端部は、貫通孔１３ｈに挿入されている。低速側シャフト１６の他端部と貫通孔１３ｈとの間には、第２軸受１９が設けられている。そして、低速側シャフト１６の他端部は、第２軸受１９を介して増速機ハウジング１３の底壁１３ａに回転可能に支持されている。よって、低速側シャフト１６は、ハウジング１１に回転可能に支持されている。低速側シャフト１６の他端は、モータ収容室１２ｃから貫通孔１３ｈを通過して増速機ハウジング１３内に突出している。
【００２４】
低速側シャフト１６の他端部と貫通孔１３ｈとの間には、シール部材２０が設けられている。シール部材２０は、低速側シャフト１６の他端部と貫通孔１３ｈとの間において、第２軸受１９よりも増速機ハウジング１３の底壁１３ａの内面寄りに配置されている。シール部材２０は、増速機ハウジング１３内に存在するオイルがモータ収容室１２ｃに流出することを規制する。
【００２５】
電動モータ１７は、筒状のステータ２１と、ステータ２１の内側に配置されるロータ２２とからなる。ロータ２２は、低速側シャフト１６に固定されるとともに低速側シャフト１６と一体的に回転する。ステータ２１は、ロータ２２を取り囲んでいる。ロータ２２は、低速側シャフト１６に止着された円筒状のロータコア２２ａと、ロータコア２２ａに設けられた複数の永久磁石（図示せず）と、を有している。ステータ２１は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に固定された筒状のステータコア２１ａと、ステータコア２１ａに捲回されたコイル２１ｂと、を有している。そして、コイル２１ｂに電流が流れることによって、ロータ２２と低速側シャフト１６とが一体的に回転する。
【００２６】
増速機ハウジング１３内には、増速機３０が収容されている。増速機３０は、増速機ハウジング１３の底壁１３ａの内面、周壁１３ｂの内周面、及びプレート１４によって区画される増速機収容室１３ｃに収容されている。
【００２７】
増速機収容室１３ｃ内には、高速側シャフト３１が収容されている。高速側シャフト３１は、例えば鉄又は合金で形成された金属材料製である。高速側シャフト３１は、高速側シャフト３１の軸線方向が増速機ハウジング１３の軸線方向に一致した状態で増速機収容室１３ｃに収容されている。高速側シャフト３１におけるモータハウジング１２とは反対側の端部は、プレート１４の貫通孔１４ｈを通過してコンプレッサハウジング１５内に突出している。
【００２８】
高速側シャフト３１と貫通孔１４ｈとの間には、シール部材２３が設けられている。シール部材２３は、増速機ハウジング１３内に存在するオイルがコンプレッサハウジング１５内に流出することを規制する。
【００２９】
コンプレッサハウジング１５内には、コンプレッサハウジング１５とプレート１４とによって区画されるインペラ室１５ｂが形成されている。インペラ室１５ｂと吸入口１５ａとは連通している。インペラ室１５ｂは、吸入口１５ａから離れるにつれて徐々に拡径していく略円錐台孔形状になっている。高速側シャフト３１におけるコンプレッサハウジング１５内に突出している突出端部は、インペラ室１５ｂに突出している。
【００３０】
インペラ室１５ｂには、インペラ２４が収容されている。インペラ２４は、基端面２４ａから先端面２４ｂに向かうに従って徐々に縮径した筒状である。インペラ２４は、インペラ２４の回転軸線方向に延び、且つ、高速側シャフト３１が挿通可能な挿通孔２４ｃを有している。インペラ２４は、高速側シャフト３１におけるコンプレッサハウジング１５内に突出している突出端部が挿通孔２４ｃに挿通された状態で、高速側シャフト３１と一体的に回転可能に高速側シャフト３１に取り付けられている。これにより、高速側シャフト３１が回転することによってインペラ２４が回転して、吸入口１５ａから吸入された空気が圧縮される。
【００３１】
また、遠心圧縮機１０は、インペラ２４によって圧縮された空気が流入するディフューザ流路２５と、ディフューザ流路２５を通過した空気が流入する吐出室２６と、を備えている。
【００３２】
ディフューザ流路２５は、コンプレッサハウジング１５におけるプレート１４と対向する面と、プレート１４とによって区画されている。ディフューザ流路２５は、インペラ室１５ｂよりも高速側シャフト３１の径方向外側に位置するとともにインペラ室１５ｂに連通している。ディフューザ流路２５は、インペラ２４及びインペラ室１５ｂを囲む環状に形成されている。
【００３３】
吐出室２６は、ディフューザ流路２５よりも高速側シャフト３１の径方向外側に位置するとともにディフューザ流路２５に連通している。吐出室２６は環状である。インペラ室１５ｂと吐出室２６とはディフューザ流路２５を介して連通している。インペラ２４によって圧縮された空気は、ディフューザ流路２５を通ることによって、更に圧縮されて吐出室２６に流れ、吐出室２６から吐出される。
【００３４】
増速機３０は、低速側シャフト１６の回転を増速させて高速側シャフト３１に伝達する。増速機３０は、所謂トラクションドライブ式（摩擦ローラ式）である。増速機３０は、低速側シャフト１６の他端に連結されたリング部材３２を備えている。リング部材３２は、低速側シャフト１６の回転に伴って回転する。リング部材３２は、板状のアーム３３、及び円筒状のリング３４を有している。アーム３３は、金属製である。アーム３３は、低速側シャフト１６の端部に連結されて低速側シャフト１６と一体的に回転する。
【００３５】
リング３４は、弾性変形可能な可撓性を有する円環状の金属製である。リング３４は、アーム３３に対して低速側シャフト１６とは反対側に向けて延びている。リング３４の軸線は、低速側シャフト１６の回転軸線と一致している。リング３４は、一対の挿入孔３４ｈを有している。一対の挿入孔３４ｈは、リング３４の径方向両側に位置する両部位にそれぞれ形成されている。一対の挿入孔３４ｈは、リング３４におけるアーム３３側の端部において、リング３４の厚み方向に貫通する貫通孔である。一対の挿入孔３４ｈは、リング３４の周方向において互いに１８０度離れた位置に配置されている。
【００３６】
アーム３３は、低速側シャフト１６に取り付けられるアーム本体部３３ａを有している。アーム本体部３３ａには、低速側シャフト１６の他端が圧入される孔３３ｈが形成されている。アーム３３は、低速側シャフト１６の他端が孔３３ｈに圧入されることにより低速側シャフト１６の他端に連結されている。そして、アーム３３は、低速側シャフト１６と一体的に回転する。
【００３７】
アーム３３は、一対の挿入孔３４ｈにそれぞれ挿入される一対の挿入部３３ｆを有している。そして、一対の挿入部３３ｆが一対の挿入孔３４ｈにそれぞれ挿入されることによりアーム３３がリング３４に係合されている。リング３４は、アーム３３の一対の挿入部３３ｆが一対の挿入孔３４ｈにそれぞれ挿入されることにより、アーム３３と一体的に回転する。
【００３８】
図２に示すように、高速側シャフト３１の一部は、リング部材３２の内側に配置されている。また、増速機３０は、リング３４と高速側シャフト３１との間に設けられるローラとしての二つの固定ローラ３５，３６、及び一つの可動ローラ３７を備えている。二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７は、金属製であり、例えば、高速側シャフト３１と同一金属である鉄又は鉄の合金で構成されている。二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７は、高速側シャフト３１の周方向に互いに所定の間隔（例えば１２０度ずつ）をあけて配置されている。
【００３９】
図１及び図２に示すように、リング３４は、リング３４の内周面３４ａから二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７に向けて突出する円環状の凸部３４ｆを有している。凸部３４ｆは、リング３４の回転軸線方向に対してリング３４の径方向内側に凸となる弧状に湾曲する断面半円状である。図２に示すように、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７は、リング３４の凸部３４ｆ及び高速側シャフト３１の外周面３１ａの双方に当接する。
【００４０】
図３に示すように、可動ローラ３７は、円柱状のローラ部３７ａと、ローラ部３７ａの軸線方向の第１端面３７ｂから突出する円柱状の第１突起３７ｃと、ローラ部３７ａの軸線方向の第２端面３７ｄから突出する円柱状の第２突起３７ｅと、を有している。ローラ部３７ａの軸心、第１突起３７ｃの軸心、及び第２突起３７ｅの軸心は一致している。
【００４１】
また、各固定ローラ３５，３６は、円柱状のローラ部３５ａ，３６ａと、ローラ部３５ａ，３６ａの軸線方向の第１端面３５ｂ，３６ｂから突出する円柱状の第１突起３５ｃ，３６ｃと、ローラ部３５ａ，３６ａの軸線方向の第２端面３５ｄ，３６ｄから突出する円柱状の第２突起３５ｅ，３６ｅと、を有している。ローラ部３５ａ，３６ａの軸心、第１突起３５ｃ，３６ｃの軸心、及び第２突起３５ｅ，３６ｅの軸心は一致している。
【００４２】
二つの固定ローラ３５，３６のローラ部３５ａ，３６ａの外径、及び可動ローラ３７のローラ部３７ａの外径は、高速側シャフト３１の外径よりも大きい。また、固定ローラ３５のローラ部３５ａの外径は、固定ローラ３６のローラ部３６ａの外径、及び可動ローラ３７のローラ部３７ａの外径よりも大きい。固定ローラ３６のローラ部３６ａの外径と可動ローラ３７のローラ部３７ａの外径とは同じである。
【００４３】
各固定ローラ３５，３６のローラ部３５ａ，３６ａの軸心が延びる方向（回転軸線方向）及び可動ローラ３７のローラ部３７ａの軸心が延びる方向（回転軸線方向）と高速側シャフト３１の軸線方向とは一致している。
【００４４】
図２及び図３に示すように、増速機３０は、プレート１４と協働して二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７を回転可能に支持する支持部材３９を備えている。支持部材３９は、リング３４の内側に配置されている。支持部材３９は、円板状の支持ベース４０と、支持ベース４０から立設された柱状の第１立設壁４１、第２立設壁４２及び第３立設壁４３と、を有している。支持ベース４０は、プレート１４に対して二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７の回転軸線方向に対向配置されている。第１立設壁４１、第２立設壁４２及び第３立設壁４３は、支持ベース４０におけるプレート１４側の面４０ａからプレート１４に向けてそれぞれ延びている。
【００４５】
図２に示すように、第１立設壁４１は、高速側シャフト３１の周方向で隣り合う二つの固定ローラ３５，３６の間に配置されている。第１立設壁４１は、リング３４の内周面３４ａに沿って延びる第１外面４１ａと、固定ローラ３５のローラ部３５ａの外周面３５ｆに沿って延びる第２外面４１ｂと、固定ローラ３６のローラ部３６ａの外周面３６ｆに沿って延びる第３外面４１ｃと、を有している。第１立設壁４１の第１外面４１ａとリング３４の内周面３４ａとの間、第１立設壁４１の第２外面４１ｂと固定ローラ３５の外周面３５ｆとの間、及び第１立設壁４１の第３外面４１ｃと固定ローラ３６の外周面３６ｆとの間には、一定の隙間が形成されている。
【００４６】
第２立設壁４２は、高速側シャフト３１の周方向で隣り合う固定ローラ３６と可動ローラ３７との間に配置されている。第２立設壁４２は、リング３４の内周面３４ａに沿って延びる第１外面４２ａと、固定ローラ３６のローラ部３６ａの外周面３６ｆに沿って延びる第２外面４２ｂと、可動ローラ３７のローラ部３７ａの外周面３７ｆに沿って延びる第３外面４２ｃと、を有している。第２立設壁４２の第１外面４２ａとリング３４の内周面３４ａとの間、及び第２立設壁４２の第２外面４２ｂと固定ローラ３６の外周面３６ｆとの間には、一定の隙間が形成されている。
【００４７】
第３立設壁４３は、高速側シャフト３１の周方向で隣り合う固定ローラ３５と可動ローラ３７との間に配置されている。第３立設壁４３は、リング３４の内周面３４ａに沿って延びる第１外面４３ａと、固定ローラ３５のローラ部３５ａの外周面３５ｆに沿って延びる第２外面４３ｂと、可動ローラ３７のローラ部３７ａの外周面３７ｆに沿って延びる第３外面４３ｃと、を有している。第３立設壁４３の第１外面４３ａとリング３４の内周面３４ａとの間、及び第３立設壁４３の第２外面４３ｂと固定ローラ３５の外周面３５ｆとの間には、一定の隙間が形成されている。
【００４８】
支持部材３９には、螺子４４が挿通可能な螺子挿通孔４５が３つ形成されている。各螺子挿通孔４５は、第１立設壁４１、第２立設壁４２及び第３立設壁４３それぞれを二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７の回転軸線方向に貫通している。図１に示すように、プレート１４における支持部材３９側の面１４ａには、各螺子挿通孔４５に連通する雌ねじ孔４６がそれぞれ形成されている。そして、支持部材３９は、各螺子挿通孔４５に挿通された各螺子４４が各雌ねじ孔４６に螺合されることによってプレート１４に取り付けられている。
【００４９】
図３に示すように、プレート１４における支持部材３９側の面１４ａは、第１凹部５１、第２凹部５２及び第３凹部５３を有している。第１凹部５１、第２凹部５２及び第３凹部５３は、高速側シャフト３１の周方向に互いに所定の間隔（例えば１２０度ずつ）をあけて配置されている。第１凹部５１、第２凹部５２及び第３凹部５３それぞれの配置位置は、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７それぞれの配置位置に対応している。
【００５０】
第１凹部５１内、第２凹部５２内、及び第３凹部５３内には、円環状の第１ローラ軸受５４が配置されている。第１凹部５１、及び第２凹部５２は、高速側シャフト３１の軸線方向から見たとき円形状である。第１凹部５１内、及び第２凹部５２内に配置された第１ローラ軸受５４の移動は規制されている。
【００５１】
第３凹部５３は、高速側シャフト３１の軸線方向から見たとき、長円形を、高速側シャフト３１の周方向に湾曲させた形状である。第３凹部５３内において、第１ローラ軸受５４における高速側シャフト３１の径方向への移動は規制されている。一方で、第３凹部５３内において、第１ローラ軸受５４における高速側シャフト３１の周方向への移動は許容されている。
【００５２】
支持ベース４０におけるプレート１４側の面４０ａは、第１支持凹部５５、第２支持凹部５６及び第３支持凹部５７を有している。高速側シャフト３１の軸線方向から見たとき、第１支持凹部５５は第１凹部５１と同一形状であり、第２支持凹部５６は第２凹部５２と同一形状であり、第３支持凹部５７は第３凹部５３と同一形状である。
【００５３】
第１支持凹部５５、第２支持凹部５６及び第３支持凹部５７は、高速側シャフト３１の周方向に互いに所定の間隔（例えば１２０度ずつ）をあけて配置されている。第１支持凹部５５、第２支持凹部５６及び第３支持凹部５７それぞれの配置位置は、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７それぞれの配置位置に対応している。
【００５４】
第１支持凹部５５内、第２支持凹部５６内、及び第３支持凹部５７内には、円環状の第２ローラ軸受５８が配置されている。第１支持凹部５５内、及び第２支持凹部５６内に配置された第２ローラ軸受５８の移動は規制されている。第３支持凹部５７内において、第２ローラ軸受５８における高速側シャフト３１の径方向への移動は規制されている。一方で、第３支持凹部５７内において、第２ローラ軸受５８における高速側シャフト３１の周方向への移動は許容されている。
【００５５】
固定ローラ３５の第１突起３５ｃは、第１凹部５１内の第１ローラ軸受５４内に挿入され、第１ローラ軸受５４を介してプレート１４に回転可能に支持されている。固定ローラ３５の第２突起３５ｅは、第１支持凹部５５内の第２ローラ軸受５８内に挿入され、第２ローラ軸受５８を介して支持部材３９に回転可能に支持されている。
【００５６】
固定ローラ３６の第１突起３６ｃは、第２凹部５２内の第１ローラ軸受５４内に挿入され、第１ローラ軸受５４を介してプレート１４に回転可能に支持されている。固定ローラ３６の第２突起３６ｅは、第２支持凹部５６内の第２ローラ軸受５８内に挿入され、第２ローラ軸受５８を介して支持部材３９に回転可能に支持されている。
【００５７】
可動ローラ３７の第１突起３７ｃは、第３凹部５３内の第１ローラ軸受５４内に挿入され、第１ローラ軸受５４を介してプレート１４に回転可能に支持されている。可動ローラ３７の第２突起３７ｅは、第３支持凹部５７内の第２ローラ軸受５８内に挿入され、第２ローラ軸受５８を介して支持部材３９に回転可能に支持されている。
【００５８】
固定ローラ３５は、第１凹部５１内での移動が規制された第１ローラ軸受５４、及び第１支持凹部５５内での移動が規制された第２ローラ軸受５８に支持されているため、一定位置で回転する。同様に、固定ローラ３６も、第２凹部５２内での移動が規制された第１ローラ軸受５４、及び第２支持凹部５６内での移動が規制された第２ローラ軸受５８に支持されているため、一定位置で回転する。
【００５９】
可動ローラ３７は、第３凹部５３内での高速側シャフト３１の周方向への移動が許容された第１ローラ軸受５４、及び第３支持凹部５７内での高速側シャフト３１の周方向への移動が許容された第２ローラ軸受５８に支持されている。このため、可動ローラ３７は、第１ローラ軸受５４及び第２ローラ軸受５８の移動に伴い、高速側シャフト３１の周方向において位置を移動させながら回転することが可能である。可動ローラ３７は、低速側シャフト１６の回転に伴ってリング３４が回転すると、高速側シャフト３１の周方向に移動可能である。
【００６０】
図１に示すように、高速側シャフト３１には、高速側シャフト３１の軸線方向に離間して対向配置された一対のフランジ部３１ｆが設けられている。二つの固定ローラ３５，３６のローラ部３５ａ，３６ａ及び可動ローラ３７のローラ部３７ａは、一対のフランジ部３１ｆによって挟持されている。これにより、高速側シャフト３１の軸線方向における高速側シャフト３１と二つの固定ローラ３５，３６のローラ部３５ａ，３６ａ及び可動ローラ３７のローラ部３７ａとの位置ずれが抑制されている。
【００６１】
図３に示すように、二つの固定ローラ３５，３６、可動ローラ３７、リング部材３２、及び高速側シャフト３１は、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７と高速側シャフト３１及びリング３４とが互いに押し付けあっている状態でユニット化されている。そして、高速側シャフト３１は、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７によって回転可能に支持されている。
【００６２】
図２に示すように、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７の外周面３５ｆ，３６ｆ，３７ｆとリング３４の凸部３４ｆとの当接箇所であるリング側当接箇所Ｐａ１，Ｐａ２，Ｐａ３には押し付け荷重が付与されている。また、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７の外周面３５ｆ，３６ｆ，３７ｆと高速側シャフト３１の外周面３１ａとの当接箇所であるシャフト側当接箇所Ｐｂ１，Ｐｂ２，Ｐｂ３には、押し付け荷重が付与されている。
【００６３】
リング側当接箇所Ｐａ１は、固定ローラ３５とリング３４との当接箇所であり、リング側当接箇所Ｐａ２は、固定ローラ３６とリング３４との当接箇所であり、リング側当接箇所Ｐａ３は、可動ローラ３７とリング３４との当接箇所である。シャフト側当接箇所Ｐｂ１は、固定ローラ３５と高速側シャフト３１との当接箇所であり、シャフト側当接箇所Ｐｂ２は、固定ローラ３６と高速側シャフト３１との当接箇所であり、シャフト側当接箇所Ｐｂ３は、可動ローラ３７と高速側シャフト３１との当接箇所である。なお、リング側当接箇所Ｐａ１，Ｐａ２，Ｐａ３及びシャフト側当接箇所Ｐｂ１，Ｐｂ２，Ｐｂ３は、高速側シャフト３１の軸線方向に延びている。
【００６４】
固定ローラ３５のローラ部３５ａの外径は、固定ローラ３６のローラ部３６ａの外径、及び可動ローラ３７のローラ部３７ａの外径よりも大きい。このため、リング側当接箇所Ｐａ１からシャフト側当接箇所Ｐｂ１までの距離が、リング側当接箇所Ｐａ２からシャフト側当接箇所Ｐｂ２までの距離及びリング側当接箇所Ｐａ３からシャフト側当接箇所Ｐｂ３までの距離に比べて長くなる。したがって、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７によって押し付けられて支持された高速側シャフト３１と、リング３４及び低速側シャフト１６とは偏心している。すなわち、高速側シャフト３１の回転軸線とリング３４の回転軸線とは、ずれている。
【００６５】
高速側シャフト３１とリング３４とが偏心していることで、リング側当接箇所Ｐａ３を接点とする接線Ｌ１と、シャフト側当接箇所Ｐｂ３を接点とする接線Ｌ２とは、交差する。この両接線Ｌ１，Ｌ２のなす角は、くさび形状となる。両接線Ｌ１，Ｌ２は、可動ローラ３７の外周面３７ｆと固定ローラ３６の外周面３６ｆとリング３４の内周面３４ａに囲まれる領域に向かうに従って互いに近づいていく。
【００６６】
そして、可動ローラ３７は、両接線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｐに近づく方向（可動ローラ３７がくさびに食い込む方向）と、両接線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｐから離れる方向（可動ローラ３７がくさびに食い込む方向とは逆の方向）に移動可能である。リング３４が停止している状態では、可動ローラ３７は、交点Ｐから最も離れた位置に存在する。つまり、リング３４が停止している状態では、可動ローラ３７は、第３立設壁４３の第３外面４３ｃに最も近づいている。
【００６７】
電動モータ１７が駆動して、低速側シャフト１６及びアーム３３が正方向へ回転すると、リング３４が、図２に示す矢印Ｒ１の方向である正方向へ回転する。すると、可動ローラ３７には、両接線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｐに近づく方向に向けた力が作用する。この力は、電動モータ１７のトルクが大きいほど大きくなる。このため、可動ローラ３７は、電動モータ１７のトルクが大きいほど、図２において二点鎖線で示すように、交点Ｐに近づく方向に移動することになる。つまり、可動ローラ３７が、第３立設壁４３の第３外面４３ｃ側から第２立設壁４２の第３外面４２ｃに向けて高速側シャフト３１の周方向へ移動する。
【００６８】
すると、可動ローラ３７におけるリング３４の凸部３４ｆ及び高速側シャフト３１の外周面３１ａの双方との締め代が増大し、リング３４による高速側シャフト３１、二つの固定ローラ３５，３６、及び可動ローラ３７への締め付け力が増大するため、低速側シャフト１６の動力が高速側シャフト３１に伝達し易くなる。電動モータ１７のトルクが大きいほど可動ローラ３７がリング３４及び高速側シャフト３１から受ける力は増大する。
【００６９】
そして、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７の回転力が、高速側シャフト３１の外周面３１ａと二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７の各外周面３５ｆ，３６ｆ，３７ｆとの間に形成されたオイル膜を介して高速側シャフト３１に伝達され、その結果、高速側シャフト３１が回転する。この場合、リング３４は、低速側シャフト１６と同一速度で回転し、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７は低速側シャフト１６よりも高速で回転する。さらに、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７の外径よりも外径が小さい高速側シャフト３１は、二つの固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７よりも高速で回転する。以上のことから、増速機３０によって、高速側シャフト３１が低速側シャフト１６よりも高速で回転する。本実施形態の増速機３０は、くさび作用を用いて低速側シャフト１６の動力を高速側シャフト３１に伝達する摩擦ローラ式である。
【００７０】
図４及び図５に示すように、アーム３３のアーム本体部３３ａは、略円板状である。孔３３ｈは、アーム本体部３３ａの中央部に形成されている。アーム本体部３３ａは、低速側シャフト１６に対して低速側シャフト１６の径方向に延びている。アーム本体部３３ａの外径は、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅの外径と同じである。アーム本体部３３ａの外周部は、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅに沿って延びている。
【００７１】
リング３４を低速側シャフト１６の軸線方向から見たときに、一対の挿入孔３４ｈを結ぶ直線Ｌ１０が延びる方向を第１方向Ｘ１とし、リング３４の径方向で第１方向Ｘ１と直交する方向を第２方向Ｘ２とする。各挿入孔３４ｈは、リング３４に対する貫通方向で挿入孔３４ｈを平面視すると、細長円孔形状である。各挿入孔３４ｈの長手方向は、第２方向Ｘ２に一致している。
【００７２】
アーム本体部３３ａの外周部における第１方向Ｘ１の両側に位置する部位それぞれには、一対の切欠３３ｋが形成されている。各切欠３３ｋは、平坦面状である。一対の切欠３３ｋは、リング３４を低速側シャフト１６の軸線方向から見ると、第２方向Ｘ２に延びており、互いに平行である。
【００７３】
図６に示すように、アーム３３は、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅに当接する一対の当接部３３ｂを有している。図４、図５及び図６に示すように、各当接部３３ｂは、アーム本体部３３ａの外周部における第２方向Ｘ２の両側それぞれに位置する部位であって、且つ各切欠３３ｋ同士を接続する部位である。したがって、各当接部３３ｂは、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅに沿って延びる円弧状である。そして、一対の当接部３３ｂは、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅにおいて、少なくとも第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する。一対の当接部３３ｂにおいて、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅと当接する面は、平坦面状である。
【００７４】
図４、図５及び図６に示すように、各挿入部３３ｆは、各切欠３３ｋから延設されている。各挿入部３３ｆは、リング３４を低速側シャフト１６の軸線方向から見ると、各切欠３３ｋの中央部からそれぞれ延設されている。一対の挿入部３３ｆは、互いに離間する方向へ延びている。各挿入部３３ｆの先端部は、各挿入孔３４ｈの内周面に沿う細長板状である。各挿入部３３ｆの先端部は、各切欠３３ｋにおけるリング３４の内側に位置する部分とリング３４の径方向で重なっている。したがって、各挿入部３３ｆの先端部は、リング３４の軸線方向において、各当接部３３ｂに対してずれた位置に配置されている。各挿入部３３ｆの先端部は、リング３４の軸線方向において、各当接部３３ｂよりも低速側シャフト１６とは反対側に位置している。
【００７５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
一対の挿入部３３ｆを一対の挿入孔３４ｈにそれぞれ挿入するためには、挿入部３３ｆと挿入孔３４ｈとの間に、ある程度の隙間が必要となる。リング３４は、挿入部３３ｆと挿入孔３４ｈとの間に隙間がある分、第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位が、一対の挿入孔３４ｈを結ぶ直線Ｌ１０を回動中心として回動するように、アーム３３に対して傾こうとする。
【００７６】
このとき、一対の当接部３３ｂが、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅにおいて、少なくとも第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位にそれぞれ当接している。このため、リング３４が、第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位が一対の挿入孔３４ｈを結ぶ直線Ｌ１０を回動中心として回動するように、アーム３３に対して傾いてしまうことが抑制されている。したがって、例えば、リング３４の内側に、固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７や高速側シャフト３１等を嵌め込む際に、リング３４がアーム３３に対して傾いてしまうことが抑制される。
【００７７】
また、一対の挿入部３３ｆを一対の挿入孔３４ｈにそれぞれ挿入する際には、一対の挿入部３３ｆの一方を一対の挿入孔３４ｈの一方に挿入した後に、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅを一対の当接部３３ｂに当接させる。そして、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅを一対の当接部３３ｂに当接させた状態で、一対の挿入孔３４ｈの他方が一対の挿入部３３ｆの他方に向かう方向へリング３４をアーム３３に対してスライド移動させる。これにより、一対の挿入部３３ｆの他方が一対の挿入孔３４ｈの他方に挿入される。したがって、一対の当接部３３ｂは、一対の挿入部３３ｆの他方を一対の挿入孔３４ｈに挿入する際のリング３４におけるアーム３３に対する軸線方向の位置決め面として機能するとともに、リング３４におけるアーム３３に対する径方向への移動をガイドするガイド面として機能する。
【００７８】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）アーム３３は、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅにおいて、少なくとも第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する一対の当接部３３ｂを有している。これによれば、リング３４が、第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位が一対の挿入孔３４ｈを結ぶ直線Ｌ１０を回動中心として回動するように、アーム３３に対して傾いてしまうことを抑制することができる。したがって、例えば、リング３４の内側に、固定ローラ３５，３６及び可動ローラ３７や高速側シャフト３１等を嵌め込む際に、リング３４がアーム３３に対して傾いてしまうことが抑制される。その結果、リング３４がアーム３３に対して傾いた状態で組み付けられてしまうことを抑制することができる。
【００７９】
（２）各当接部３３ｂは、アーム本体部３３ａの外周部における第２方向Ｘ２の両側それぞれに位置する部位であって、且つ各切欠３３ｋ同士を接続する部位である。これによれば、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅにおいて、第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する各当接部３３ｂの範囲を極力大きくすることができるため、リング３４がアーム３３に対して傾いてしまうことをさらに抑制し易くすることができる。
【００８０】
（３）一対の挿入部３３ｆを一対の挿入孔３４ｈにそれぞれ挿入する際には、一対の挿入部３３ｆの一方を一対の挿入孔３４ｈの一方に挿入した後に、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅを一対の当接部３３ｂに当接させる。そして、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅを一対の当接部３３ｂに当接させた状態で、一対の挿入孔３４ｈの他方が一対の挿入部３３ｆの他方に向かう方向へリング３４をアーム３３に対してスライド移動させる。これにより、一対の挿入部３３ｆの他方を一対の挿入孔３４ｈの他方に挿入することができる。したがって、一対の当接部３３ｂは、一対の挿入部３３ｆの他方を一対の挿入孔３４ｈに挿入する際のリング３４におけるアーム３３に対する軸線方向の位置決め面として機能するとともに、リング３４におけるアーム３３に対する径方向への移動をガイドするガイド面として機能する。これにより、一対の挿入部３３ｆにおける一対の挿入孔３４ｈに対する挿入を容易に行うことができ、増速機３０の組み付け時間の短縮を図ることができる。
【００８１】
（４）一対の挿入部３３ｆが一対の挿入孔３４ｈにそれぞれ挿入されることによりアーム３３がリング３４に係合されているため、アーム３３におけるリング３４に対するリング３４の軸線方向への抜け止めを行うために、従来技術のような止め輪を用いる必要が無い。したがって、部品点数を抑えることができる。
【００８２】
（５）本実施形態の増速機３０によれば、リング３４がアーム３３に対して傾いた状態で組み付けられてしまうことを抑制することができるため、リング３４がアーム３３に対して傾いた状態で回転することにより発生する騒音を抑制することができる。
【００８３】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００８４】
○  図７に示すように、アーム３３は、細長板状のアーム本体部３３Ａと、アーム本体部３３Ａの長手方向に対して直交する方向に延びる細長板状の一対の延設部３３Ｂと、を有している構成であってもよい。アーム本体部３３Ａの長手方向は第１方向Ｘ１に一致している。一対の延設部３３Ｂそれぞれの長手方向は第２方向Ｘ２に一致している。一対の延設部３３Ｂは、アーム本体部３３Ａの両長側縁部における孔３３ｈを挟んだ両側の部位からそれぞれ延設されている。そして、一対の延設部３３Ｂにおけるアーム本体部３３Ａとは反対側の端部は、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅにおいて、少なくとも第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する当接部３３ｂになっている。したがって、アーム３３は、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅにおいて、少なくとも第２方向Ｘ２の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する一対の当接部３３ｂを有している。
【００８５】
○  図７に示す実施形態において、リング３４の径方向で第１方向Ｘ１と斜交する方向を第２方向とすると、一対の延設部３３Ｂが、一対の延設部３３Ｂの長手方向が第２方向に一致するようにアーム本体部３３Ａからそれぞれ延設されていてもよい。要は、リング３４の径方向で第１方向Ｘ１と交差する方向を第２方向とし、アーム３３が、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅにおいて、少なくとも第２方向の両側に位置する両部位にそれぞれ当接する一対の当接部を有していればよい。
【００８６】
○  実施形態において、一対の挿入孔３４ｈは、例えば、円孔状であってもよい。そして、一対の挿入部３３ｆが、例えば、円柱状であってもよい。要は、一対の挿入孔３４ｈ及び一対の挿入部３３ｆの形状は、一対の挿入部３３ｆが一対の挿入孔３４ｈに挿入可能であれば、特に限定されるものではない。
【００８７】
○  実施形態において、アーム本体部３３ａの外径が、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅの外径よりも僅かに大きくてもよい。
○  実施形態において、アーム本体部３３ａの外径が、リング３４における低速側シャフト１６側の端縁３４ｅの外径よりも僅かに小さくてもよい。
【００８８】
○  実施形態において、増速機３０は、例えば、可動ローラ３７に代えて、ローラとして固定ローラを用いた構成であってもよい。つまり、全てのローラが固定ローラであってもよい。また、ローラの数は特に限定されるものではない。
【００８９】
○  実施形態において、増速機３０の搭載対象は、遠心圧縮機１０に限られず、任意である。また、増速機３０は燃料電池車両以外の車両に搭載されていてもよい。
○  実施形態において、遠心圧縮機１０の適用対象及び圧縮対象の流体は任意である。例えば、遠心圧縮機１０は空調装置に用いられていてもよく、圧縮対象の流体は冷媒であってもよい。また、遠心圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。
【符号の説明】
【００９０】
１６…低速側シャフト、３０…増速機、３１…高速側シャフト、３２…リング部材、３３…アーム、３３ａ，３３Ａ…アーム本体部、３３ｂ…当接部、３３ｆ…挿入部、３３ｋ…切欠、３４…リング、３４ｅ…端縁、３４ｈ…挿入孔、３５，３６…ロータとしての固定ローラ、３７…ロータとしての可動ローラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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