(57)【要約】【課題】隊列走行する車両の安全な車線変更を支援する車線変更支援装置を提供する。【解決手段】車線変更支援装置は、走行経路の分岐地点に到達する直前の走行区間における隊列走行する車両の推奨走行車線の情報を少なくとも含む車線変更推奨区間情報を取得する。そして、隊列走行する車両が走行区間を走行しているときに現在の隊列走行する車両の走行車線を検知する。また現在の隊列走行する車両の走行車線が、車線変更推奨区間情報に含まれる推奨走行車線に一致しない場合に、隊列走行する車両に関する隊列情報に基づいて、車線変更が容易であることを通知する通知情報を出力する。【選択図】図１
2020166318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行経路の分岐地点に到達する直前の走行区間における隊列走行する車両の推奨走行車線の情報を少なくとも含む車線変更推奨区間情報を取得する取得部と、
前記隊列走行する車両が前記走行区間を走行しているときに現在の前記隊列走行する車両の走行車線を検知する検知部と、
前記現在の前記隊列走行する車両の走行車線が、前記車線変更推奨区間情報に含まれる推奨走行車線に一致しない場合に、前記隊列走行する車両に関する隊列情報に基づいて、車線変更が容易であることを通知する通知情報を出力する車線変更通知部と、
を備える車線変更支援装置。
【請求項２】
前記車線変更通知部は、前記隊列走行する車両の現在位置における前記車線変更の難易度を算出し、当該難易度に基づいて、前記車線変更が容易であることを通知する通知情報を出力する
請求項１に記載の車線変更支援装置。
【請求項３】
前記車線変更通知部は、周囲を走行している車両、前記隊列走行する車両の運転者に関する運転者情報、または、前記隊列走行する車両が過去に実施した車線変更に関する車線変更情報のうち少なくとも一に基づいて前記難易度を算出する
請求項２に記載の車線変更支援装置。
【請求項４】
前記車線変更推奨区間情報は、前記隊列情報に基づく車線変更を推奨する推奨区間を含み、
前記車線変更推奨区間情報を取得し、前記車線変更推奨区間情報に含まれる推奨区間を示す通知情報を出力する車線変更推奨区間通知部をさらに備える
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の車線変更支援装置。
【請求項５】
前記推奨区間は、渋滞発生頻度、前記隊列走行する車両の運転者に関する運転者情報、または、前記隊列走行する車両が過去に実施した車線変更に関する車線変更情報のうち少なくとも一に基づく
請求項４に記載の車線変更支援装置。
【請求項６】
前記推奨区間は、渋滞状況、事故情報、または、混雑情報のうち少なくとも一に基づく
請求項４または請求項５に記載の車線変更支援装置。
【請求項７】
前記車線変更推奨区間情報を生成する車線変更推奨区間生成部をさらに備える
請求項１から請求項６の何れか一項に記載の車線変更支援装置。
【請求項８】
走行経路の分岐地点に到達する直前の走行区間における隊列走行する車両の推奨走行車線の情報を少なくとも含む車線変更推奨区間情報を取得し、
前記隊列走行する車両が前記走行区間を走行しているときに現在の前記隊列走行する車両の走行車線を検知し、
前記現在の前記隊列走行する車両の走行車線が、前記車線変更推奨区間情報に含まれる推奨走行車線に一致しない場合に、前記隊列走行する車両に関する隊列情報に基づいて、車線変更が容易であることを通知する通知情報を出力する
車線変更支援方法。
【請求項９】
車線変更支援装置のコンピュータを、
走行経路の分岐地点に到達する直前の走行区間における隊列走行する車両の推奨走行車線の情報を少なくとも含む車線変更推奨区間情報を取得する取得手段、
前記隊列走行する車両が前記走行区間を走行しているときに現在の前記隊列走行する車両の走行車線を検知する検知手段、
前記現在の前記隊列走行する車両の走行車線が、前記車線変更推奨区間情報に含まれる推奨走行車線に一致しない場合に、前記隊列走行する車両に関する隊列情報に基づいて、車線変更が容易であることを通知する通知情報を出力する車線変更通知手段、
として機能させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車線変更支援装置、車線変更支援方法、プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、隊列を組んで車両を走行させる技術が検討されている。隊列を組んで車両を走行させることにより、車両の燃費向上、輸送量の増加等の効果が見込まれる。複数台の車両が隊列走行する場合には通常の車両よりも隊列が長くなり、さらには車両数や車種によってその長さが変化するため習熟が難しく、車線変更には通常よりも大きな車間距離が望ましいと考えられる。
【０００３】
特許文献1には車両群形成による隊列走行を維持しながら、追越しを円滑に行うための技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３０７９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように車両が隊列走行する場合、隊列走行する車両の安全な車線変更を支援することが望まれている。
【０００６】
そこでこの発明は、上述の課題を解決する車線変更支援装置、車線変更支援方法、プログラムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明の第１の態様によれば、車線変更支援装置は、走行経路の分岐地点に到達する直前の走行区間における隊列走行する車両の推奨走行車線の情報を少なくとも含む車線変更推奨区間情報を取得する取得部と、前記隊列走行する車両が前記走行区間を走行しているときに現在の前記隊列走行する車両の走行車線を検知する検知部と、前記現在の前記隊列走行する車両の走行車線が、前記車線変更推奨区間情報に含まれる推奨走行車線に一致しない場合に、前記隊列走行する車両に関する隊列情報に基づいて、車線変更が容易であることを通知する通知情報を出力する車線変更通知部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
発明の第２の態様によれば、車線変更支援方法は、走行経路の分岐地点に到達する直前の走行区間における隊列走行する車両の推奨走行車線の情報を少なくとも含む車線変更推奨区間情報を取得し、前記隊列走行する車両が前記走行区間を走行しているときに現在の前記隊列走行する車両の走行車線を検知し、前記現在の前記隊列走行する車両の走行車線が、前記車線変更推奨区間情報に含まれる推奨走行車線に一致しない場合に、前記隊列走行する車両に関する隊列情報に基づいて、車線変更が容易であることを通知する通知情報を出力することを特徴とする。
【０００９】
発明の第３の態様によれば、プログラムは、車線変更支援装置のコンピュータを、走行経路の分岐地点に到達する直前の走行区間における隊列走行する車両の推奨走行車線の情報を少なくとも含む車線変更推奨区間情報を取得する取得手段、前記隊列走行する車両が前記走行区間を走行しているときに現在の前記隊列走行する車両の走行車線を検知する検知手段、前記現在の前記隊列走行する車両の走行車線が、前記車線変更推奨区間情報に含まれる推奨走行車線に一致しない場合に、前記隊列走行する車両に関する隊列情報に基づいて、車線変更が容易であることを通知する通知情報を出力する車線変更通知手段、として機能させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、隊列走行する車両の安全な車線変更を支援することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態による車両管理システムの構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態による車載器のハードウェア構成図である。
【図３】本発明の一実施形態による車載器の制御装置のハードウェア構成図である。
【図４】本発明の一実施形態による車載器の制御装置の機能ブロック図である。
【図５】本発明の一実施形態による静的推奨区間生成情報の一例を示す概略図である。
【図６】本発明の一実施形態による隊列情報の一例を示す概略図である。
【図７】本発明の一実施形態による運転者情報の一例を示す概略図である。
【図８】本発明の一実施形態による過去の車線変更情報の一例を示す概略図である。
【図９】本発明の一実施形態による動的推奨区間生成情報の一例を示す概略図である。
【図１０】本発明の一実施形態による車載器の処理フローを示す第一の図である。
【図１１】本発明の一実施形態による車載器の処理フローを示す第二の図である。
【図１２】本発明の一実施形態による車線変更の推奨区間を生成する処理を説明するための図である。
【図１３】本発明の一実施形態による車載器の処理フローを示す第三の図である。
【図１４】本発明の一実施形態による車載器の処理フローを示す第四の図である。
【図１５】本発明の一実施形態による車線変更支援装置の最小構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態による車線変更支援装置を、図面を参照して説明する。
図１は同実施形態による車線変更支援装置を備えた車両管理システムの構成を示す図である。
図１で示すように車両管理システム１００は、一例としては、隊列を組んで走行（以下、「隊列走行」とする。）する複数台の車両１それぞれに搭載された車載器１０、路側機２、車両管理装置３を含んで構成される。
【００１３】
車両管理装置３は隊列走行する車両１を管理するサーバ装置である。車両管理装置３は、各道路の各地点における渋滞状況や事故情報や混雑情報等を、交通状況配信サーバから取得し、データベース等に記録している。なお、交通状況配信サーバは、図１に図示していないが、車両管理システム１００外に存在し、車両管理装置３に通信接続されているものとする。また車両管理装置３は路側機２と通信接続する。また車両管理装置３と車載器１０とはインターネットや携帯電話回線などの公衆通信ネットワークを介して接続することができ、車両管理装置３は車載器１０と直接、情報を送受信することができる。
【００１４】
路側機２は隊列走行する道路の路肩等に設置されている。路側機２は車両１が通過したことを検知する通過検知機能と、車両１に搭載された車載器１０や車両管理装置３と通信する通信機能とを有する。路側機２は車載器１０との通信接続に基づいて車載器１０から受信した情報を車両管理装置３へ送信する。また路側機２は、車両管理装置３から受信した情報を車載器１０へ送信することができる。
【００１５】
車線変更支援装置の一態様である車載器１０は、隊列走行を実施するための機能を有する。例えば車載器１０は、自車の一つ前の位置で隊列走行に参加する車両（前方車両）１を追尾走行するために前方車両との距離や位置を検出する機能、当該検出を行うためのレーダの送受信を制御する機能、当該検出結果に基づいて車両１の速度や進行方向を制御する機能を備えてよい。また車載器１０は、車両管理装置３から受信した情報に基づいて隊列走行を実施するための各処理を行うための機能を有してよい。なお車載器１０が、隊列走行を実施するための処理は公知の技術を用いるものとする。
【００１６】
図２は車載器のハードウェア構成を示す図である。
車載器１０は、制御装置１１、通信装置１２、カメラ１３、位置センサ１４、表示装置１５、音声出力装置１６、入力装置１７、測定器１８などを含んで構成される。
【００１７】
制御装置１１は車載器１０の各機能を制御する。
通信装置１２は路側機２また車両管理装置３と通信接続する。
カメラ１３は車両１の外部や内部を撮影して動画像、静止画像を生成する。
位置センサ１４はＧＰＳ（Global Positioning System）により車両１（車載器１０）の位置情報を取得する。
表示装置１５は液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Electro-Luminescence）ディスプレイ、各種ランプ等であり、種々の情報を表示する。
音声出力装置１６はスピーカにより音声を出力する。
入力装置１７は表示装置１５の表示面に設置されたタッチパネルや各種ボタンであり、入力を受け付ける。
測定器１８はレーダ等により周囲を走行している車両の速度や加速度や位置を測定する。
【００１８】
図３は車載器の制御装置のハードウェア構成図である。
この図が示すように制御装置１１はＣＰＵ（Central Processing Unit）１０１、ＲＯＭ（Read Only Memory）１０２、ＲＡＭ（Random Access Memory）１０３、データベース１０４、通信モジュール１０５等の各ハードウェアを備えたコンピュータである。
【００１９】
図４は車載器の制御装置の機能ブロック図である。
車載器１０の制御装置１１は電源が投入されると起動し、予め記憶する車線変更支援プログラムを実行する。これにより制御装置１１は、制御部１１１、車線変更推奨区間生成部１１２、車線変更推奨区間通知部１１３、車線変更通知部１１４、静的推奨区間生成情報記憶部１１５、動的推奨区間生成情報記憶部１１６、動的推奨区間生成情報取得部１１７、生成情報記憶部１１８の各機能を発揮する。
【００２０】
制御部１１１は制御装置１１の各機能部を制御する。
車線変更推奨区間生成部１１２は、地図情報に基づいて現在位置から目的地までの走行経路を生成する。そして車線変更推奨区間生成部１１２は、走行経路における分岐地点に到達する直前の走行区間における車両１の推奨走行車線を少なくとも含み、車線変更を推奨する推奨区間を示す車線変更推奨区間情報を生成する。
車線変更推奨区間通知部１１３は、車線変更推奨区間情報を取得し、車線変更推奨区間情報に含まれる推奨区間を示す通知情報を出力する。
【００２１】
車線変更通知部１１４は、車線変更推奨区間情報を取得し、走行経路における分岐地点に到達する直前の走行区間を車両が走行しているときに現在の車両の走行車線を検知し、現在の車両の走行車線が、車線変更推奨区間情報に含まれる推奨走行車線に一致しない場合に、車線変更が容易であるか否かを通知する通知情報を出力する。車線変更通知部１１４は、さらに、車両１の現在位置における車線変更の難易度を算出し、当該難易度に基づいて、通知情報を出力する。
【００２２】
静的推奨区間生成情報記憶部１１５は、車線変更推奨区間情報を生成するための推奨区間生成情報のうち、道路状況に応じて変化しない静的推奨区間生成情報を記憶する。例えば静的推奨区間生成情報には、地図情報、車両１の運転者に関する運転者情報、車両１が組む隊列に関する隊列情報、及び、過去に実施した車線変更に関する過去の車線変更情報が含まれる。
動的推奨区間生成情報記憶部１１６は、車線変更推奨区間情報を生成するための推奨区間生成情報のうち、道路状況に応じて変化する動的推奨区間生成情報を記憶する。例えば動的推奨区間生成情報には、車両１の現在位置、進行方向の渋滞状況、進行方向の事故情報、及び、隊列周囲の混雑情報が含まれる。
動的推奨区間生成情報取得部１１７は、位置センサ１４や測定器１８や車両管理装置３から動的推奨区間生成情報を取得する。例えば動的推奨区間生成情報取得部１１７は、所定時間毎に位置センサ１４から車両１の現在位置を取得する。また動的推奨区間生成情報取得部１１７は、所定時間毎に測定器１８により周囲の混雑状況を測定する。また動的推奨区間生成情報取得部１１７は、車両管理装置３から進行方向の渋滞状況、進行方向の事故情報、及び隊列周囲の混雑情報を取得する。動的推奨区間生成情報取得部１１７は、動的推奨区間生成情報を車両管理装置３から所定時間毎に取得してもよいし、動的推奨区間生成情報が更新された（例えば渋滞や事故が発生した）ときに車両管理装置３から送信されたものを受信してもよい。
生成情報記憶部１１８は、車線変更推奨区間生成部１１２が生成した走行経路を示す情報、及び車線変更推奨区間情報を記憶する。
【００２３】
図５は静的推奨区間生成情報の一例を示す概略図である。
図示するように、静的推奨区間生成情報は、地図情報と、各地点、各時期の渋滞発生頻度と、過去の車線変更情報と、隊列情報と、運転者情報とを含む。各地点、各時期の渋滞発生頻度は、各地点における各時期それぞれの渋滞の発生頻度である。過去の車線変更情報は、過去に実施した車線変更に関する情報である。隊列情報は、車両１が組む隊列に関する情報である。運転者情報は、車両１の運転者に関する情報である。
【００２４】
図６は隊列情報の一例を示す概略図である。
図示するように、隊列情報は、隊列の長さと、車両数と、走行時の混雑状況、速度状況などの各道路状況での車間距離と、車線変更に必要な時間の予測値とを含む。車両数は、隊列に所属する車両１の数である。各状況での車間距離は、例えば各速度や車線変更時それぞれの状況における各車両１の車間距離である。また車線変更に必要な時間の予測値は、車線変更の方法や他の隊列情報等に応じた車線変更に必要な時間の予測値である。
【００２５】
図７は運転者情報の一例を示す概略図である。
図示するように、運転者情報は、大型車運転歴と、隊列先導経験と、過去の隊列走行時の車線変更回数とを含む。
【００２６】
図８は過去の車線変更情報の一例を示す概略図である。
図示するように、過去の車線変更情報は、日時情報と、位置情報と、道路状況と、車線変更にかかった時間と、運転者情報と、隊列情報との各項目を有するテーブルである。道路状況は、例えば凍結、カーブ、傾斜、渋滞等である。過去の車線変更情報は、実施した車線変更毎に各項目のデータを対応付けて記憶する。なお過去の車線変更情報は、上述した各項目の情報を位置毎や道路状況毎にクラス分けし、平均化した値であってもよい。
【００２７】
図９は動的推奨区間生成情報の一例を示す概略図である。
図示するように、動的推奨区間生成情報は、隊列の現在位置と、進行方向の渋滞状況と、進行方向の事故情報と、隊列周囲の混雑情報とを含む。
【００２８】
図１０は車載器の処理フローを示す第一の図である。
次に、車載器１０による処理を説明する。
以下、複数台の車両１が隊列を組み、隊列走行を開始する場合について説明する。各車両１は隊列走行を実施するための当該隊列の位置（隊列における所定の順序に基づく位置）に停車している。運転者は車両１に備わる車載器１０を操作して隊列走行を実施するための処理の開始を指示する。この時、車載器１０は、隊列走行の開始制御を始動する。そして運転者は隊列走行の先頭に位置する車両１には乗り込む。隊列走行の先頭を走行する車両１以外の後続の車両１には運転者は乗車してもよいし、乗車しなくてもよい。
【００２９】
運転者は隊列走行開始前の車両１の停車中に、車載器１０に目的地を入力する。車載器１０の入力装置１７は目的地の入力を受け付ける。そして車載器１０の制御装置１１が、現在位置から目的地までの走行経路を算出する。運転者は走行経路に基づいて隊列走行する各車両１の先頭の車両を運転する。走行中において、車載器１０の制御装置１１が、現在位置から目的地までの走行経路において車線変更を推奨する推奨区間を運転者に通知する。
【００３０】
より詳細には、まず車線変更推奨区間生成部１１２は、静的推奨区間生成情報及び動的推奨区間生成情報を取得する（ステップＳ１０１）。具体的には、まず動的推奨区間生成情報取得部１１７が動的推奨区間生成情報を要求する動的推奨区間生成情報要求を生成する。動的推奨区間生成情報要求は、現在位置から目的地までの走行経路にある道路を特定する道路ＩＤを含む。そして動的推奨区間生成情報取得部１１７は、動的推奨区間生成情報要求を車両管理装置３に送信する。車両管理装置３は、動的推奨区間生成情報要求に含まれる道路ＩＤを取得する。車両管理装置３は取得した道路ＩＤに紐づいてデータベース等に記録されている動的推奨区間生成情報を取得する。動的推奨区間生成情報は、車両管理装置３が予め、交通状況配信サーバ等の他の装置から取得した情報、または予め各種センサから得た情報に基づいて算出し、自装置に登録された情報であってよい。車両管理装置３は、取得した動的推奨区間生成情報を車載器１０へ送信する。車載器１０は、動的推奨区間生成情報を受信する。車載器１０の動的推奨区間生成情報取得部１１７は、動的推奨区間生成情報を動的推奨区間生成情報記憶部１１６に書き込む。車線変更推奨区間生成部１１２は、動的推奨区間生成情報記憶部１１６から動的推奨区間生成情報を読み出す。また車線変更推奨区間生成部１１２は、静的推奨区間生成情報記憶部１１５から静的推奨区間生成情報を読み出す。
【００３１】
なお、上述の動的推奨区間生成情報取得部１１７の処理は、予め行われていてもよい。例えば動的推奨区間生成情報取得部１１７は、全国の各道路の所定区間ごとに動的推奨区間生成情報を順次取得し、全国の各道路の所定区間ごとに動的推奨区間生成情報記憶部１１６に記録しておいてもよい。
【００３２】
続いて車線変更推奨区間生成部１１２は、取得した静的推奨区間生成情報及び動的推奨区間生成情報に基づいて車線変更推奨区間情報を生成し、生成した車線変更推奨区間情報を生成情報記憶部１１８に書き込んで保存する（ステップＳ１０２）。車線変更推奨区間情報は、一例としては目的地までの走行経路のうち、分岐点から所定距離手前の地点までの区間であって渋滞発生頻度が所定の頻度以上の区間などであってよい。車線変更推奨区間情報は、車線変更が必要な車線変更区間において車線変更を推奨する推奨区間と、車線変更区間における車両１の推奨走行車線とを含む。その後、車線変更推奨区間通知部１１３は、車線変更推奨区間情報が示す推奨区間を運転者に通知する（ステップＳ１０３）。例えば車線変更推奨区間通知部１１３は、表示装置１５に表示した地図上に走行経路を表示し、表示した走行経路上に推奨区間を強調表示する等により推奨区間を通知する。或いは車線変更推奨区間通知部１１３は、推奨区間の住所や地点名等を表示装置１５に表示してもよいし、音声出力装置１６から音声出力してもよい。その後処理を終了する。
【００３３】
図１１は車載器の処理フローを示す第二の図である。
続いて、車線変更推奨区間情報を生成する処理を詳細に説明する。本図は上述したステップＳ１０２に示す処理に対応する。
まず車線変更推奨区間生成部１１２が位置センサ１４から現在位置を取得する。そして車線変更推奨区間生成部１１２は、地図情報に基づいて現在位置から目的地までの走行経路を生成する（ステップＳ１０２１）。続いて車線変更推奨区間生成部１１２が、当該走行経路において車線変更が必要な区間（以下「車線変更区間」とする。）を抽出する（ステップＳ１０２２）。例えば車線変更推奨区間生成部１１２は、走行経路において、分岐地点に到達する直前の走行区間のうち複数車線ある区間を車線変更区間とする。
【００３４】
続いて車線変更推奨区間生成部１１２は、運転者情報及び隊列情報に基づいて車線変更閾値を算出する（ステップＳ１０２３）。車線変更閾値は、運転者が当該隊列を車線変更する難易度を示す指標である。例えば運転者の大型車運転歴や隊列先導経験や過去の隊列走行時の車線変更回数が大きいほど車線変更閾値は小さい。また隊列の長さや車両数や走行時の混雑状況、速度状況などの各道路状況での車間距離や車線変更に必要な時間の予想値が大きいほど車線変更閾値は大きい。車線変更推奨区間生成部１１２は、車線変更閾値の算出式にこれら大型車運転歴を示す年数、隊列先導経験を示す年数、隊列の長さや車両数、車間距離や車線変更に必要な時間の予想値などを入力して、出力値である車線変更閾値を算出してよい。
【００３５】
続いて車線変更推奨区間生成部１１２は、過去の車線変更情報及び地図情報に基づいて、当該車線変更区間における各地点の車線変更推奨度を算出する（ステップＳ１０２４）。車線変更推奨度は、車線変更の推奨度合いを示す指標である。例えば過去の車線変更情報に当該車線変更区間における車線変更情報がある場合には、車線変更にかかった時間が短い地点ほど車線変更推奨度が大きい。また道路が直線であれば車線変更推奨度が大きく、カーブ等の曲線であれば車線変更推奨度が低い。車線変更推奨区間生成部１１２は、複数の算出対象地点について、過去の他の車両が車線変更にかかった時間を静的推奨区間生成情報の中から取得し、その時間を車線変更推奨度の算出式に入力して車線変更推奨度を算出する。
【００３６】
そして車線変更推奨区間生成部１１２は、車線変更閾値以上の車線変更推奨度を持つ地点のうち、渋滞や事故や混雑が発生しておらず渋滞発生頻度が低い地点がある区間を推奨区間とする（ステップＳ１０２５）。渋滞発生頻度が低い地点は、過去の所定期間において渋滞発生頻度が所定の閾値以下の地点であってよい。渋滞発生頻度は一例としては、静的推奨区間生成情報に含まれる過去の当該所定期間における渋滞発生回数であってよい。車線変更推奨区間生成部１１２は、渋滞発生頻度の所定閾値以下の地点が、車線変更推奨区間の中に無い場合には、その車線変更推奨区間の始点から終点までの距離より短い、始点から所定の定められた短い距離を推奨区間としてもよい。また車線変更推奨区間生成部１１２は、分岐地点において分岐する方向にある車線を推奨区間における推奨走行車線とする。その後、処理を終了する。なお分岐地点において分岐する方向にある車線とは、分岐を通過する車線のうち所望の分岐方向に進行するために走行すべき車線である。
【００３７】
図１２は車線変更の推奨区間を生成する処理を説明するための図である。
具体例を用いて詳細に説明する。走行経路において進行方向に分岐地点Ｂがあり、分岐地点Ｂにおいて左方向に分岐する場合を例に説明する。分岐地点Ｂに到達する直前の走行区間ＣＳが複数車線である場合には、分岐地点Ｂに到達する前に左側の車線を走行していなければ分岐地点Ｂで左方向に分岐することが困難になる。そのため車線変更推奨区間生成部１１２は、当該走行区間ＣＳを車線変更区間とする。ここで車線変更区間ＣＳには地点Ｐ１〜地点Ｐ５があり、そのうち地点Ｐ１〜地点Ｐ３では渋滞が発生しているか、または渋滞の発生頻度が高い。このような場合、車線変更推奨区間生成部１１２は、車線変更区間ＣＳにある地点Ｐ１〜地点Ｐ５のうち車線変更閾値以上の車線変更推奨度を示し、かつ渋滞が発生しておらず渋滞発生頻度が小さい地点Ｐ４及び地点Ｐ５がある区間ＲＳを推奨区間とする。また車線変更推奨区間生成部１１２は、左側の車線を推奨走行車線とする。
【００３８】
以上の処理により、車載器１０は、隊列走行する車両について車線変更が必要な車線変更区間において車線変更を推奨する推奨区間を運転者に通知することができる。これにより、運転者は、運転対象となる隊列走行車両についてどの区間で車線変更をした方がよいのかを知ることができる。
【００３９】
また車線変更推奨区間生成部１１２が地図情報、渋滞発生頻度、過去の車線変更情報、隊列情報、及び運転者情報を含む静的推奨区間生成情報に基づいて車線変更推奨区間情報を生成しているため、車両１の運転者が当該隊列を車線変更するのに適した区間を推奨区間とすることができる。また車線変更推奨区間生成部１１２が現在位置、進行方向の渋滞状況、進行方向の事故情報、及び隊列周囲の混雑情報を含む動的推奨区間生成情報に基づいて推奨区間を生成しているため、例えば渋滞や事故が発生していない区間を推奨区間にする等、道路状況に応じて車線変更推奨区間情報を生成することができる。
【００４０】
その後、運転者は手動または自動で運転を行い、後続の車両１は当該隊列における直前に位置する車両１との間隔を維持して走行する。また車載器１０は隊列走行中に路側機２を通過する際、路側機２から発信される信号を受信する。車載器１０は路側機２から発信される信号の受信に基づいて、路側機２または車両管理装置３と通信接続を行う。
【００４１】
図１３は車載器の処理フローを示す第三の図である。
続いて、車両１の隊列走行時における車載器１０の処理を説明する。
まず車線変更推奨区間生成部１１２は、動的推奨区間生成情報記憶部１１６が記憶する動的推奨区間生成情報が更新されたか否かを判定する（ステップＳ２０１）。車線変更推奨区間生成部１１２は動的推奨区間生成情報が更新されていない場合（ステップＳ２０１；ＮＯ）、ステップＳ２０１の処理を繰り返す。一方、車線変更推奨区間生成部１１２は、動的推奨区間生成情報が更新された場合（ステップＳ２０１；Ｙｅｓ）、更新された動的推奨区間生成情報に基づいて車線変更推奨区間情報を生成し、生成した車線変更推奨区間情報を生成情報記憶部１１８に書き込んで保存する（ステップＳ２０２）。車線変更推奨区間情報の生成方法は上述したステップＳ１０２と同様である。その後、車線変更推奨区間通知部１１３は、車線変更推奨区間情報が示す推奨区間を運転者に通知する（ステップＳ２０３）。その後処理を終了する。
【００４２】
以上の処理により、車載器１０は、動的推奨区間生成情報が更新された際に推奨区間を変更して運転者に通知することができる。例えば、車載器１０は、推奨区間に渋滞や事故が発生した場合には、渋滞や事故が発生していない他の区間を車線変更の推奨区間に変更することができる。
【００４３】
図１４は車載器の処理フローを示す第四の図である。
続いて、車両１が車線変更区間内を走行しているときの車載器１０の処理を説明する。
まず車線変更通知部１１４は、車線変更が必要な車線に車両１により構成される隊列がいるか否かを判定する（ステップＳ３０１）。例えば車線変更通知部１１４は、地図情報に含まれる車線地図情報やラインマーカ情報を静的推奨区間生成情報記憶部１１５から読み出す。車線地図情報は、例えば、標識など道路の設置物の位置、道路中心線の位置、位置に応じた、車線数やカーブの曲率といった道路の設計に基づく情報を含む。ラインマーカ情報は、例えば、道路に所定間隔で埋め込まれた多数のマーカの各ＩＤや位置情報を保持する情報である。そして車線変更通知部１１４は、車線地図情報やラインマーカ情報を用いて、隊列が走行している走行車線を検知する。或いは車線変更通知部１１４は、カメラ１３が撮影する画像に基づいて走行車線を検知してもよい。そして車線変更通知部１１４は、車両１の現在位置が車線変更の推奨区間ＲＳ内に位置し、検知した現在走行する走行車線が推奨走行車線と一致する場合に車線変更が必要な車線にいないと判定し、そうでない場合に車線変更が必要な車線にいると判定する。
【００４４】
車線変更通知部１１４は、車線変更が必要な車線にいないと判定した場合（ステップＳ３０１；ＮＯ）、音声出力または表示により車線変更が不要であることを運転者に通知する（ステップＳ３０２）。その後処理を終了する。
【００４５】
一方、車線変更通知部１１４は、車線変更が必要な車線にいると判定した場合（ステップＳ３０１；ＹＥＳ）、周囲を走行している車両の速度情報、加速度情報、及び位置情報を検出する（ステップＳ３０３）。例えば車線変更通知部１１４は、測定器１８により周囲を走行している車両の速度、加速度及び位置を測定する。或いは車線変更通知部１１４は、路側機２や車両管理装置３に問い合わせすることにより周囲を走行している車両の速度情報、加速度情報及び位置情報を取得してもよい。
【００４６】
その後、車線変更通知部１１４は、検出した情報（周囲を走行している車両の速度情報、加速度情報、及び位置情報）、運転者情報、隊列情報、及び過去の車線変更情報に基づいて車線変更の難易度を算出する（ステップＳ３０４）。例えば周囲を走行している車両の速度や加速度が速いほど難易度は大きい。また周囲を走行している車両の位置が車両１に近いほど難易度は大きい。また運転者の大型車運転歴や隊列先導経験や過去の隊列走行時の車線変更回数が大きいほど難易度は小さい。また隊列の長さや車両数や走行時の混雑状況、速度状況などの各道路状況での車間距離や車線変更に必要な時間の予想値が大きいほど難易度は大きい。また過去の車線変更情報に現在位置における車線変更情報がある場合には、車線変更にかかった時間が長いほど難易度は大きい。
【００４７】
そして車線変更通知部１１４は、算出した難易度に基づいて安全な車線変更が可能か否かを判定する（ステップＳ３０５）。具体的には車線変更通知部１１４は、算出した難易度が所定の閾値以下である場合に安全な車線変更が可能であると判定し、算出した難易度が所定の閾値より大きい場合に車線変更が困難であると判定する。
【００４８】
車線変更通知部１１４は、安全な車線変更が可能であると判定した場合（ステップＳ３０５；ＹＥＳ）、音声出力または表示により安全な車線変更が可能であることを運転者に通知する（ステップＳ３０６）。例えば車線変更通知部１１４は、車線変更が可能なことを示すランプを点灯することにより安全な車線変更が可能であることを運転者に通知してもよい。その後処理を終了する。なお車線変更通知部１１４は、安全な車線変更が可能であることを運転者に通知する際に、車線変更が容易であることを通知してもよい。またこの時、車線変更通知部１１４は、車線変更が必要な理由を運転者に通知してもよい。また車線変更通知部１１４は、この時、車線変更が容易な区間の終点位置と現在位置との距離を算出し、車線変更が容易な区間はあとどのくらいの距離を走行すると終わるのかを示す情報を運転者に通知してもよい。また車線変更通知部１１４は、この後も車線変更が容易な区間はあるのか／この区間が最終なのかなどの周辺情報を運転者に通知してもよい。通知の態様は、音声、表示装置への表示などであってよい。上記の車線変更が必要な理由は、一例としては現在位置の先に分岐路があることなどの理由であってよい。
【００４９】
一方、車線変更通知部１１４は、安全な車線変更が可能でないと判定した場合（ステップＳ３０５；ＮＯ）、音声出力または表示により車線変更が困難であることを運転者に通知する（ステップＳ３０７）。その後処理を終了する。なお車線変更通知部１１４は、安全な車線変更が可能でないときに車両１が車線変更しようとした場合には、ブザー音により警報を鳴らしてもよい。
【００５０】
以上の処理により、車載器１０は、車両１が車線変更区間を走行しているときに安全に車線変更を行うことができる（車線変更が容易である）か否かを運転者に通知することができる。また、車載器１０は、車両１の現在位置における車線変更の難易度を算出し、当該難易度に基づいて通知しているため、周囲を走行する車両の状況等に応じて隊列の車線変更を安全に行うことができるか否かを運転者に通知することができる。これにより、隊列走行する車両１の安全な車線変更を支援することができる。よって、隊列走行時の車線変更に際して運転者にかかる負荷を低減することができる。
【００５１】
図１５は車線変更支援装置の最小構成を示す図である。
車線変更支援装置の一態様である車載器１０は、少なくとも取得部１１４−１、検知部１１４−２、車線変更通知部１１４の機能を発揮する。
取得部１１４−１は、走行経路における分岐地点に到達する直前の走行区間における車両の推奨走行車線及び車線変更の推奨区間の情報を少なくとも含む車線変更推奨区間情報を取得する。
検知部１１４−２は、分岐地点に到達する直前の走行区間を走行しているときに現在の車両の走行車線を検知する。
車線変更通知部１１４は、車線変更推奨区間情報に含まれる推奨区間において前記現在の車両の走行車線が、車線変更推奨区間情報に含まれる推奨走行車線に一致しない場合に、車線変更が容易であることを通知する通知情報を出力する。
【００５２】
なお、車線変更支援装置が備える各機能は、車載器１０が備えていてもよいし、車両管理装置３が備えてしてもよい。例えば車両管理装置３が車線変更推奨区間情報を生成し、生成した車線変更推奨区間情報を車載器１０に送信してもよい。この場合には車載器１０は車両管理装置３から受信した車線変更推奨区間情報に基づいて推奨区間や車線変更の容易さ（安全に車線変更できるか否か）を運転者に通知する。
【００５３】
上述の各装置は内部に、コンピュータシステムを有している。そして、上述した各処理の過程は、プログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをコンピュータが読み出して実行することによって、上記処理が行われる。ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。また、このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実行するようにしても良い。
【００５４】
また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良い。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であっても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１・・・車両
２・・・路側機
３・・・車両管理装置
１０・・・車載器（車線変更支援装置）
１１・・・制御装置
１２・・・通信装置
１３・・・カメラ
１４・・・位置センサ
１５・・・表示装置
１６・・・音声出力装置
１７・・・入力装置
１８・・・測定器
１００・・・車両管理システム
１１１・・・制御部
１１２・・・車線変更推奨区間生成部
１１３・・・車線変更推奨区間通知部
１１４・・・車線変更通知部
１１５・・・静的推奨区間生成情報記憶部
１１６・・・動的推奨区間生成情報記憶部
１１７・・・動的推奨区間生成情報取得部
１１８・・・生成情報記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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