(57)【要約】【課題】ヘッド差を小さくした冷却装置を提供する。【解決手段】電池１２ａ、１２ｂの冷却時に熱媒体が蒸発するように対象機器と熱媒体とが熱交換可能に構成された機器用熱交換器１４と、機器用熱交換器により蒸発した熱媒体を凝縮させる凝縮器１６と、機器用熱交換器１４により蒸発した熱媒体を凝縮器１６へと導く復路配管１０２と、復路配管１０２を流れる熱媒体を加熱する加熱部１８０〜１８６と、を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象機器（１２ａ、１２ｂ）の冷却時に熱媒体が蒸発するように前記対象機器と前記熱媒体とが熱交換可能に構成された機器用熱交換器（１４）と、
前記機器用熱交換器により蒸発した前記熱媒体を凝縮させる凝縮器（１６）と、
前記凝縮器により凝縮した前記熱媒体を前記機器用熱交換器へと導く往路配管（１０１）と、
前記機器用熱交換器により蒸発した前記熱媒体を前記凝縮器へと導く復路配管（１０２）と、
前記復路配管を流れる前記熱媒体を加熱する加熱部（１８０〜１８６）と、を備えた機器温調装置。
【請求項２】
前記加熱部は、発熱する機器の廃熱で前記復路配管を流れる前記熱媒体を加熱する請求項１に記載の機器温調装置。
【請求項３】
前記熱媒体は、第１熱媒体であり、
第２熱媒体を循環させる第２循環回路（２００）と、前記第２循環回路の内部の前記第２熱媒体を圧縮して吐出する圧縮機（２３）と、前記圧縮機から吐出された前記第２熱媒体と空気を熱交換して前記第２熱媒体の熱を放熱する放熱用熱交換器（２１）と、前記放熱用熱交換器から流出した前記第２熱媒体を減圧させる膨張弁（２２、３３、３５）と、を有する冷凍サイクル（２０）を備え、
前記加熱部は、前記圧縮機より吐出され、前記膨張弁に流入する前の前記第２熱媒体の熱で前記復路配管を流れる前記熱媒体を加熱する請求項１に記載の機器温調装置。
【請求項４】
前記加熱部は、発熱する発熱部（１８６１）および吸熱する吸熱部（１８６２）を有するペルチェ素子（１８６）を備え、
前記発熱部が発する熱で前記復路配管を流れる前記熱媒体を加熱する請求項１に記載の機器温調装置。
【請求項５】
前記吸熱部は、前記復路配管の前記発熱部より前記熱媒体の流体流れ下流側で、かつ、前記復路配管の最高部と、前記往路配管と前記機器用熱交換器の接続部との間に配置されている請求項４に記載の機器温調装置。
【請求項６】
前記機器用熱交換器の冷却性能を向上する必要があるか否かを判定する判定部（Ｓ１００）と、
前記判定部により前記機器用熱交換器の冷却性能を向上する必要があると判定された場合、前記加熱部が前記復路配管を流れる前記熱媒体の加熱を実施するよう前記加熱部を制御する加熱部制御部（Ｓ１０４）と、を備えた請求項１に記載の機器温調装置。
【請求項７】
前記対象機器は、車両に搭載される電池である請求項１に記載の機器温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機器温調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電池を冷却するための蒸発器と、その蒸発器の上側に設けられた凝縮器と、を有し、蒸発器と凝縮器とが２本の配管により環状に接続され、その中に冷媒が封入されたサーモサイフォン回路がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
２本の配管のうち一方の配管は、凝縮器から蒸発器へ液相冷媒を流通させる液相冷媒通路を形成する。２本の配管のうち一方の配管以外の他方の配管は、蒸発器から凝縮器へ気相冷媒を流通させる気相冷媒通路を形成する。
【０００４】
このサーモサイフォン回路は、電池が発熱すると、蒸発器内の液相冷媒は電池から吸熱して沸騰し、そのときの蒸発潜熱により電池が冷却される。蒸発器で生成された気相冷媒は、気相冷媒通路を通して凝縮器に流入する。凝縮器では、気相冷媒が凝縮器で冷却されて凝縮する。凝縮器で生成された液相冷媒は、重力によって、液相冷媒通路を通して蒸発器に流入する。このように、蒸発器および凝縮器の間で冷媒循環することにより電池の冷却が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−９６０８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の冷却装置１では、蒸発器内の液相冷媒が電池から発生する熱により沸騰する際に、冷媒の沸騰に伴って蒸発器内の液相冷媒の内部から気泡が発生すると、この気泡が気相冷媒通路内の液相冷媒を上昇させて液相冷媒が凝縮器に流入する。
【０００７】
この際、気相冷媒通路内に液相冷媒が流れるため、気相冷媒通路のうち気相冷媒が流れる気相冷媒流路の断面積が小さくなる。このため、蒸発器から気相冷媒通路を通して凝縮器に気相冷媒が流れる際に生じる圧力損失が大きくなる。したがって、気相冷媒通路の内部で気相冷媒が上昇し難くなり、気相冷媒が凝縮器に流入し難くなる。
【０００８】
ところで、サーモサイフォン回路で冷媒を循環させるには、ヘッド差を圧力損失に応じて設定する必要がある。ヘッド差とは、蒸発器内の冷媒液面と液相冷媒通路（或いは、凝縮器）内の冷媒液面との差分のことである。
【０００９】
上述したように、冷媒の沸騰に伴って蒸発器内の液相冷媒の内部から気泡が発生し、気相冷媒通路の内部の圧力損失が大きくなると、蒸発器内の冷媒液面が低下するとともに液相冷媒通路内の冷媒液面が上昇するため、ヘッド差が大きくなってしまう。
【００１０】
そして、液相冷媒通路内の冷媒液面が上昇して凝縮器内まで達してしまうと凝縮器による冷媒の凝縮能力が低下してしまうといった問題がある。この場合、蒸発器に対して凝縮器をより高い位置に設置することが必要となり、搭載性が悪化してしまうといった問題がある。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みて、ヘッド差を小さくした冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、対象機器（１２ａ、１２ｂ）の冷却時に熱媒体が蒸発するように対象機器と熱媒体とが熱交換可能に構成された機器用熱交換器（１４）と、機器用熱交換器により蒸発した熱媒体を凝縮させる凝縮器（１６）と、凝縮器により凝縮した熱媒体を機器用熱交換器へと導く往路配管（１０１）と、機器用熱交換器により蒸発した熱媒体を凝縮器へと導く復路配管（１０２）と、復路配管を流れる熱媒体を加熱する加熱部（１８０〜１８６）と、を備えている。
【００１３】
したがって、加熱部により復路配管を流れる熱媒体が気化され、気相冷媒通路の内部の圧力損失が低減されるので、ヘッド差を小さくすることができる。
【００１４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図２】サーモサイフォンの冷却器および二次電池を分解した構成図である。
【図３】第１実施形態のＥＣＵのフローチャートである。
【図４】比較例の機器温調装置の熱量について説明するための図である。
【図５】第１実施形態の機器温調装置の熱量について説明するための図である。
【図６】第１実施形態の機器温調装置の冷凍サイクル用冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【図７】従来の加熱部を備えていない機器温調装置の構成を示した図である。
【図８】第１実施形態におけるサーモサイフォンのヘッド差の低下について説明するための図である。
【図９】第２実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図１０】第３実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図１１】第４実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図１２】第５実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図１３】第６実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図１４】第７実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図１５】第８実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図１６】第９実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図１７】第１０実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図１８】ペルチェ素子の配置について説明するための図である。
【図１９】第１１実施形態に係る機器温調装置の構成を示した図である。
【図２０】第１２実施形態に係る機器温調装置の冷却器および二次電池を示した図である。
【図２１】第１３実施形態に係る機器温調装置の冷却器および二次電池を示した図である。
【図２２】第１４実施形態に係る機器温調装置の冷却器および二次電池を示した図である。
【図２３】加熱部の配置について説明するための図である。
【図２４】加熱部の配置について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１７】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る機器温調装置について図１〜図８を用いて説明する。図１に示す機器温調装置は、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に搭載される。そして、本実施形態では、機器温調装置は、図２に示す二次電池１２ａ、１２ｂを冷却する。すなわち、本実施形態の機器温調装置が冷却する被冷却対象は電動自動車に搭載される二次電池１２ａ、１２ｂである。各図において、矢印ＤＲ１は、上下方向を示すもので、矢印ＤＲ１において上矢印は車両の上下方向の上側を示し、下矢印は車両の上下方向の下側を示している。
【００１８】
機器温調装置を搭載する車両では、二次電池１２ａ、１２ｂを主要構成部品として含む蓄電装置に蓄えた電力がインバータ回路などを介して電動モータに供給され、それによって車両は走行する。二次電池１２ａ、１２ｂは、電力をインバータを介して電動モータに出力する際に自己発熱する。
【００１９】
そして、二次電池１２ａ、１２ｂが過度に高温になると、その二次電池１２ａ、１２ｂを構成する電池セル１３の劣化が促進されることから、自己発熱が少なくなるように電池セル１３の出力および入力に制限を設ける必要がある。
【００２０】
そのため、電池セル１３の出力および入力を確保するためには、二次電池１２ａ、１２ｂを所定の温度以下に維持するための冷却装置が必要となる。
【００２１】
また、車両走行中だけでなく夏季の駐車放置中などにも電池温度は上昇する。また、蓄電装置は車両の床下やトランクルーム下などに配置されることが多く、二次電池１２ａ、１２ｂに与えられる単位時間当たりの熱量は小さいものの、長時間の放置により電池温度は徐々に上昇する。
【００２２】
二次電池１２ａ、１２ｂを高温状態で放置すると、二次電池１２ａ、１２ｂの寿命が大幅に低下するので、車両の放置中も二次電池１２ａ、１２ｂを冷却するなど電池温度を低温に維持することが望まれている。
【００２３】
本実施形態の二次電池１２ａ、１２ｂは、複数の電池セル１３を車両進行方向に積層してなる組電池として構成されているが、各電池セル１３の温度にばらつきがあると電池セル１３の劣化に偏りが生じ、蓄電装置の性能が低下してしまう。
【００２４】
これは、最も劣化した電池セル１３の特性に合わせて蓄電装置の入出力特性が決まることによる。そのため、長期間にわたって蓄電装置に所望の性能を発揮させるためには、複数の電池セル１３相互間の温度ばらつきを低減させる均温化が重要となる。
【００２５】
また、二次電池１２ａ、１２ｂを冷却する他の冷却装置として、これまでブロワによる送風や、冷凍サイクルを用いた直接冷却方式が一般的となっているが、ブロワは車室内の空気を送風するだけなので、ブロワの冷却能力は低い。
【００２６】
また、ブロワによる送風では空気の顕熱で二次電池１２ａ、１２ｂを冷却するので、空気流れの上流と下流との間で温度差が大きくなり、電池セル１３間の温度ばらつきを十分に抑制できない。
【００２７】
また、冷凍サイクルにて発生させた冷風を用いる空冷、もしくは冷水を用いる水冷は冷却能力は高いが、電池セル１３との熱交換部は空冷または水冷の何れでも顕熱冷却であるので、同じく、電池セル１３間の温度ばらつきを十分に抑制できない。
【００２８】
これらの背景から、本実施形態の機器温調装置では、冷凍サイクルを用いてサーモサイフォン用冷媒を冷却し、このサーモサイフォン用冷媒の自然循環で二次電池１２ａ、１２ｂを冷却するサーモサイフォン方式が採用されている。
【００２９】
本実施形態の機器温調装置は、図１に示すように、サーモサイフォン１０および冷凍サイクル２０を備えている。
【００３０】
サーモサイフォン１０は、冷却器１４と、凝縮器１６と、加熱部１８０と、第１熱媒体としてのサーモサイフォン用冷媒を循環させる第１循環回路１００と、を有し、サーモサイフォン用冷媒の液相と気相の相変化により対象機器としての二次電池１２ａ、１２ｂの温度を調整する。なお、第１循環回路１００は、往路配管１０１および復路配管１０２を有している。
【００３１】
凝縮器１６は、一次側回路１６ａと二次側回路１６ｂを有している。凝縮器１６の一次側回路１６ａには、該一次側回路１６ａにサーモサイフォン用冷媒を流入する凝縮器入口１６１と一次側回路１６ａからサーモサイフォン用冷媒を排出する凝縮器出口１６２とが形成されている。凝縮器１６の二次側回路１６ｂには、該二次側回路１６ｂに冷凍サイクル用冷媒を流入する流入口１６３と、二次側回路１６ｂから冷凍サイクル用冷媒を流出する流出口１３４とが形成されている。
【００３２】
凝縮器１６の一次側回路１６ａと往路配管１０１と冷却器１４と復路配管１０２は環状に連結され、サーモサイフォン用冷媒が循環するサーモサイフォン回路を構成する。
【００３３】
本実施形態の第１循環回路１００内にはサーモサイフォン用冷媒が封入充填されている。そのサーモサイフォン用冷媒は第１循環回路１００を自然循環し、機器温調装置は、そのサーモサイフォン用冷媒の液相と気相との相変化によって二次電池１２ａ、１２ｂの温度を調整する。詳細には、そのサーモサイフォン用冷媒の相変化によって二次電池１２ａ、１２ｂを冷却する。
【００３４】
第１循環回路１００内に充填されている冷媒は、例えば、ＨＦＯ−１２３４ｙｆまたはＨＦＣ−１３４ａなどのフロン系冷媒である。或いは、冷媒として、水、アンモニア等のフロン系冷媒以外の各種の作動流体を用いても良い。
【００３５】
図２に示すように、冷却器１４は、二次電池１２ａ、１２ｂの間に配置される。冷却器１４は、機器用熱交換器に相当する。冷却器１４は、二次電池１２ａ、１２ｂの熱とサーモサイフォン用冷媒の熱をと熱交換して二次電池１２ａ、１２ｂを冷却する。冷却器１４は、例えば熱伝導性の高い金属製で構成された本体１４３を有している。
【００３６】
冷却器１４の本体１４３には、サーモサイフォン用冷媒を流入させる流入口１４１とサーモサイフォン用冷媒を流出させる流出口１４２とが形成されている。流出口１４２は、流入口１４１に対して上下方向上側に配置されている。往路配管１０１は、凝縮器１６の一次側回路１６ａに形成された凝縮器出口１６２と冷却器１４の本体１４３に形成された流入口１４１との間を接続している。また、復路配管１０２は冷却器１４の本体１４３に形成された流出口１４２と凝縮器１６の一次側回路１６ａに形成された凝縮器入口１６１との間を接続している。
【００３７】
加熱部１８０は、復路配管１０２に配置され、冷凍サイクル２０のコンデンサ２１から流出した冷凍サイクル用冷媒と、サーモサイフォン１０の冷却器１４から復路配管１０２に流入したサーモサイフォン用冷媒との熱交換によりサーモサイフォン用冷媒を加熱する。
【００３８】
二次電池１２ａ、１２ｂとの熱交換により冷却器１４の本体１４３内のサーモサイフォン用冷媒が蒸発し、気相冷媒となると、この気相冷媒は流出口１４２から復路配管１０２を通って凝縮器１６の一次側回路１６ａに形成された凝縮器入口１６１から凝縮器１６の一次側回路１６ａに流入する。
【００３９】
そして、一次側回路１６ａに流入したサーモサイフォン用冷媒は、凝縮器１６の二次側回路１６ｂ内部の冷凍サイクル用冷媒との熱交換により凝縮され、液相冷媒となり、凝縮器１６の一次側回路１６ａの凝縮器出口１６２から往路配管１０１を通って冷却器１４の本体１４３に形成された流入口１４１から冷却器１４の本体１４３内に流入する。
【００４０】
まず、二次電池１２ａ、１２ｂの温度が冷却器１４内の液相冷媒の温度と同一であるとき、二次電池１２a、１２ｂと蒸発器１４の内部の液相冷媒の間の熱交換が停止される。
その後、二次電池１２ａ、１２ｂが発熱して二次電池１２ａ、１２ｂの温度が高くなると、熱が蒸発器１４内の液相冷媒まで伝わる。このことにより、冷却器１４内の液相冷媒の内部から冷媒が蒸発することになる。このため、液相冷媒の内部より気泡が発生し、成長しながら後流へ（本実施形態の場合は、ＤＲ１方向の上側へ）流れる。そして、その気泡はある大きさまで成長した後、気相冷媒として冷却器の流出口１４３を通して復路配管１０２に移動する。
【００４１】
冷凍サイクル２０は、第２熱媒体としての冷凍サイクル用冷媒を循環させる第２循環回路２００と、第２循環回路２００内の冷凍サイクル用冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２３と、を備えている。さらに、冷凍サイクル２０は、圧縮機２３から吐出された冷凍サイクル用冷媒と外気とを熱交換させて圧縮機２３から吐出された冷凍サイクル用冷媒を放熱するコンデンサ２１と、コンデンサ２１より流出した冷凍サイクル用冷媒を減圧させて凝縮器１６の二次側回路１６ｂに流入させる膨張弁２２と、を備えている。コンデンサ２１は、圧縮機２３から吐出された冷凍サイクル用冷媒と空気を熱交換して冷凍サイクル用冷媒の熱を放熱する放熱用熱交換器に相当する。コンデンサ２１と膨張弁２２の間には、サーモサイフォン１０の冷却器１４から復路配管１０２に流入した液相の冷凍サイクル用冷媒を加熱する加熱部１８０が配置されている。
【００４２】
循環回路２００は、圧縮機２３、コンデンサ２１、サーモサイフォン１０の加熱部１８０、膨張弁２２、凝縮器１６の一次側回路１６ａを環状に連結している。循環回路２００は、コンデンサ２１から流出した冷凍サイクル用冷媒を凝縮器１６の二次側回路１６ｂに供給する第１接続配管２０１と、凝縮器１６の二次側回路１６ｂから流出した冷凍サイクル用冷媒をコンデンサ２１に供給する第２接続配管２０２と、を有している。凝縮器１６の二次側回路１６ｂは、冷凍サイクル２０の蒸発器として作用し、第１循環回路１００内のサーモサイフォン用冷媒を冷却する。
【００４３】
第１接続配管２０１は、コンデンサ２１に形成された流出口２１２と凝縮器１６の二次側回路１６ｂに形成された流入口１６３との間を接続している。また、第２接続配管２０２は、凝縮器１６の二次側回路１６ｂに形成された流出口１６４とコンデンサ２１に形成された流入口２１１の間を接続している。なお、圧縮機２３は、第２接続配管２０２の途中に設けられている。
【００４４】
本実施形態では、凝縮器１６は、フロント格納室やトランクルームに収納されている。フロント格納室は、車両のうち車室内に対して車両進行方向前側に配置されて、走行用エンジンや走行用電動機を収納する室である。トランクルームは、車両のうち車室内に対して車両進行方向後側に配置されて荷物等を収納する格納室である。
【００４５】
次に、本実施形態のＥＣＵ５０の処理について説明する。本実施形態のＥＣＵ５０は、機器温調装置が動作状態になると、圧縮機２３を動作させるとともに、図３に示す処理を定期的に実施する。
【００４６】
まず、ＥＣＵ５０は、Ｓ１００にて、要求冷却能力が大きいか否かを判定する。なお、ＥＣＵ５０には、電池１２ａ、１２ｂの温度を示す信号が入力されるようになっている。ここでは、ＥＣＵ５０は、電池１２ａ、１２ｂの温度を示す信号に基づいて電池１２ａ、１２ｂの温度が所定温度よりも高いか否かを判定する。
【００４７】
ＥＣＵ５０は、電池１２ａ、１２ｂの温度が所定温度よりも高い場合、要求冷却能力が大きいと判定し、電池１２ａ、１２ｂの温度が所定温度以下となった場合、要求冷却能力が小さいと判定する。
【００４８】
ここで、電池１２ａ、１２ｂの温度が所定温度よりも高い場合、Ｓ１００の判定はＹＥＳとなり、ＥＣＵ５０は、Ｓ１０４にて、加熱部１８０への冷媒供給ありにする。具体的には、流路切換弁３６を閉弁状態に制御するとともに、流路切換弁３７を開弁状態に制御し、メインルーチンに戻る。
【００４９】
これにより、圧縮機２３で圧縮された冷凍サイクル用冷媒は、冷凍サイクル２０にて、外気と熱交換された後、加熱部１８０に供給され、この冷凍サイクル用冷媒によって復路配管１０２に流入したサーモサイフォン用冷媒が加熱される。
【００５０】
ここで、冷却器１４内の液相冷媒が電池１２ａ、１２ｂから発生する熱により沸騰することで発生した冷却器１４内の気相冷媒は、上昇すると同時に液相冷媒の一部を押し上げるため、液相冷媒の一部は流出口１４３を通して復路配管１０２へ流れ込む。つまり、復路配管１０２では、気相冷媒と気泡を含む液相冷媒が気液混合流となっている。
【００５１】
しかし、本実施形態の機器温調装置では、復路配管１０２に流入した液相のサーモサイフォン用冷媒は、加熱部１８０によって加熱され、ガス冷媒となって凝縮器１６に流入する。したがって、復路配管１０２の内部の圧力損失の上昇が抑制され、冷却器１４内の冷媒液面と往路配管１０１（或いは、凝縮器１６）内の冷媒液面とのヘッド差が小さくなる。また、加熱部１８０から流出した冷凍サイクル用冷媒は膨張弁２２で減圧された後、凝縮器１６で凝縮する。
【００５２】
また、電池１２ａ、１２ｂの温度が所定温度以下となった場合、Ｓ１００の判定はＮＯとなり、ＥＣＵ５０は、Ｓ１０２にて、加熱部１８０への冷媒供給なしにする。具体的には、流路切換弁３６を開弁状態に制御するとともに、流路切換弁３７を閉弁状態に制御し、メインルーチンに戻る。
【００５３】
これにより、コンデンサ２１から流出した冷凍サイクル用冷媒は、加熱部１８０を経由することなく、膨張弁２２を通って凝縮器１６に流入し、凝縮器１６で凝縮する。
【００５４】
次に、図４に示す比較例の機器温調装置の熱量について説明する。この比較例の機器温調装置は、圧縮機６１、コンデンサ６２、膨張弁６３を有する冷凍サイクル６０により凝縮器１６の凝縮能力を向上させることが可能となっている。この比較例の機器温調装置は、冷凍サイクル６０の冷媒の熱を使用することなく、加熱部１８が復路配管１０２を流れる冷媒を加熱する。
【００５５】
この比較例の機器温調装置において加熱部１８を備えていない場合、凝縮器１６が冷媒を凝縮するための必要な熱量をＱｃ’、冷却器１４で冷媒を冷却するために必要な熱量をＱｅ’とすると、Ｑｅ’＝Ｑｃ’の関係が成立する。
【００５６】
また、比較例の機器温調装置において、加熱部１８を備えた構成では、凝縮器１６が冷媒を凝縮するための必要な熱量をＱｃ、冷却器１４で冷媒を冷却するために必要な熱量をＱｅ、加熱部１８で冷媒を加熱する熱量をＱｈとすると、Ｑｅ＋Ｑｈ＝Ｑｃの関係が成立する。
【００５７】
ここで、比較例の機器温調装置において加熱部１８を備えている場合、比較例の機器温調装置において加熱部１８を備えていない場合と比較して、冷却器１４の能力は、熱量Ｑｈ分だけ減少する。すなわち、比較例の機器温調装置において、加熱部１８を備えている場合の冷却器１４の能力は、（Ｑｅ’−Ｑｈ）として表すことができる。そして、（Ｑｅ’−Ｑｈ）＋Ｑｈ＝Ｑｃ’の関係が成立する。
【００５８】
したがって、熱量Ｑｃ’と同じ熱量の冷媒を冷却するためには、凝縮器１６の能力を熱量Ｑｈ分だけ増加させる必要がある。すなわち、凝縮器１６の能力を熱量Ｑｃ’＋Ｑｈとする必要がある。具体的には、冷凍サイクル６０の圧縮機６１の回転数を上昇させる必要が生じ、余分なエネルギーを消費することになる。
【００５９】
これに対し、本実施形態の機器温調装置は、冷凍サイクル２０の冷媒の熱を利用して加熱部１８０が復路配管１０２を流れる冷媒を加熱する。本実施形態の機器温調装置では、図５に示すように、冷却器１４の冷却能力はＱｅ’、加熱部１８０の加熱能力はＱｈ、凝縮器の能力は（Ｑｃ’＋Ｑｈ）として表すことができる。そして、Ｑｅ’＋Ｑｈ＝（Ｑｃ’＋Ｑｈ）の関係が成立する。
【００６０】
すなわち、本実施形態の機器温調装置は、冷凍サイクル２０の冷媒の熱を利用して加熱部１８０が復路配管１０２を流れる冷媒を加熱する構成となっており、凝縮器１６の能力は、Ｑｃ’から（Ｑｃ’＋Ｑｈ）に向上する。したがって、比較例の機器温調装置のように凝縮器１６の能力を向上させるために冷凍サイクル６０の圧縮機６１の回転数を上昇させる必要もなくなる。
【００６１】
図６は、本実施形態の機器温調装置の冷凍サイクル用冷媒の状態を示すモリエル線図である。図に示すように、圧縮機２３による圧縮に伴いＰＡ点からＰＢ点へ圧力およびエンタルピが上昇させられた気相冷媒は、コンデンサ２１で放熱されて凝縮する。そして、コンデンサ２１から流出した冷凍サイクル用冷媒がＰＣ点に示す状態であるとすると、さらに、加熱部１８０にてサーモサイフォン用冷媒との熱交換により過冷却された冷凍サイクル用冷媒はＰＤ点に示す状態となる。すなわち、膨張弁２２で減圧される前に、加熱部１８０で冷凍サイクル用冷媒のエンタルピは熱量Ｑｈ分、低下する。そして、凝縮器１６の性能も向上する。
【００６２】
次に、本実施形態の機器温調装置のヘッド差と図７に示す従来の加熱部１８０を備えていない機器温調装置のヘッド差の対比について図８を参照して説明する。
【００６３】
図８において縦軸をヘッド差とし、横軸を冷却能力［ＫＷ］とし、Ｇａが本実施形態の機器温調装置のヘッド差を示すグラフであり、Ｇｂが従来の機器温調装置のヘッド差を示すグラフである。
【００６４】
本実施形態の機器温調装置のヘッド差は、従来の機器温調装置のヘッド差よりも小さくなる。これに加えて、従来の機器温調装置のヘッド差と本実施形態の機器温調装置のヘッド差との差分が冷却能力が大きくなるほど大きくなる。つまり、従来の機器温調装置のヘッド差を基準にすると、冷却能力が大きくなるほど本実施形態の機器温調装置のヘッド差を大幅に低減することができることが分かる。
【００６５】
以上、説明したように、本実施形態の機器温調装置は、対象機器としての電池１２ａ、１２ｂの冷却時にサーモサイフォン用冷媒が蒸発するように対象機器とサーモサイフォン用冷媒とが熱交換可能に構成された冷却器１４を備えている。また、冷却器１４により蒸発したサーモサイフォン用冷媒を凝縮させる凝縮器１６を備えている。また、凝縮器１６により凝縮したサーモサイフォン用冷媒を冷却器１４へと導く往路配管１０１と、冷却器１４により蒸発したサーモサイフォン用冷媒を凝縮器１６へと導く復路配管１０２と、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を加熱する加熱部１８０と、を備えている。
【００６６】
したがって、加熱部１８０により復路配管を流れる熱媒体が気化され、気相冷媒通路の内部の圧力損失が低減されるので、ヘッド差を小さくすることができる。また、ヘッド差を小さくすることができるので、蒸発器に対して凝縮器をより高い位置に設置する必要がなく、搭載性を向上することもできる。
【００６７】
また、加熱部１８０を備えていない構成では、復路配管１０２を通って液相のサーモサイフォン用冷媒が凝縮器１６に流入する場合がある。このように、液相のサーモサイフォン用冷媒が凝縮器１６に流入する場合、その液相のサーモサイフォン用冷媒は凝縮器１６の熱交換にあまり寄与しない。すなわち、凝縮に寄与しない冷媒を循環させていることとなり無駄なエネルギーを使用している。
【００６８】
しかし、本実施形態の機器温調装置は、加熱部１８０により復路配管を流れる熱媒体が気化され、液相のサーモサイフォン用冷媒が凝縮器１６に流入しないため、加熱部１８０を備えていない構成と比較して効率を向上することもできる。
【００６９】
また、本実施形態の機器温調装置は、冷凍サイクル用冷媒を循環させる第２循環回路２００と、第２循環回路２００の内部の冷凍サイクル用冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２３と、圧縮機２３から吐出された冷凍サイクル用冷媒と空気を熱交換して冷凍サイクル用冷媒の熱を放熱するコンデンサ２１と、コンデンサ２１から流出した第２熱媒体を減圧させる膨張弁２２と、を有する冷凍サイクル２０を備えている。
【００７０】
そして、加熱部１８０は、圧縮機２３より吐出され、膨張弁２２に流入する前の冷凍サイクル用冷媒の熱で復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を加熱する。
【００７１】
このように、加熱部１８０は、圧縮機２３より吐出され、膨張弁２２に流入する前の冷凍サイクル用冷媒の熱で復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を加熱することができる。
【００７２】
（第２実施形態）
第２実施形態に係る機器温調装置について図９を用いて説明する。本実施形態の加熱部は、通電によって発熱する電気ヒータ１８１により構成されている。電気ヒータ１８１は、ＥＣＵ５０の制御に応じて作動する電源（図示せず）と接続されており、電源から供給される電力に応じて発熱する。電気ヒータ１８１は、不図示の絶縁部材を介して復路配管１０２と接触するように配置されている。
【００７３】
ＥＣＵ５０の制御に応じて電源から電気ヒータ１８１に電力が供給されると電気ヒータ１８１は発熱する。この電気ヒータ１８１が発する熱により冷却器１４により復路配管１０２を流れる冷媒が加熱される。すなわち、冷却器１４から復路配管１０２に流入した液相の冷凍サイクル用冷媒は電気ヒータ１８１により加熱され、気化した冷凍サイクル用冷媒が凝縮器１６に導入される。
【００７４】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００７５】
（第３実施形態）
第３実施形態に係る機器温調装置について図１０を用いて説明する。本実施形態の加熱部は、廃熱により暖められた循環水を循環させる温水循環回路１８２により構成されている。
【００７６】
温水循環回路１８２は、循環水を循環させる配管１８２ａと、廃熱を回収して循環水を暖める廃熱回収部１８２ｂ、循環水を循環させるウォータポンプ１８２ｃおよび熱交換部１８２ｄと、を有している。ウォータポンプ１８２ｃは、不図示のＥＣＵからの指示に応じて動作する。
【００７７】
廃熱回収部１８２ｂは、車両に搭載されたインバータ、モータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、充電器等から排出される廃熱を回収し、この回収した熱で循環水を暖める。廃熱回収部１８２ｂによって暖められた循環水はウォータポンプ１８２ｃによって配管１８２ａを循環する。
【００７８】
この際、配管１８２ａを循環する循環水の熱で冷却器１４から復路配管１０２に流入した液相の冷凍サイクル用冷媒が加熱され、気化した冷凍サイクル用冷媒が凝縮器１６に導入される。
【００７９】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００８０】
また、熱交換部１８２ｄは、廃熱回収部１８２ｂにより暖められた循環水と冷却器１４から流出したサーモサイフォン用冷媒との熱交換によりサーモサイフォン用冷媒を加熱する。
【００８１】
このように、加熱部は、発熱する機器の廃熱で復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を加熱する。したがって、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を効率的に加熱することができる。
【００８２】
（第４実施形態）
第４実施形態に係る機器温調装置について図１１を用いて説明する。本実施形態の加熱部は、廃熱を回収し、この回収した廃熱でサーモサイフォン用冷媒を加熱する熱伝導加熱部１８３により構成されている。
【００８３】
熱伝導加熱部１８３は、廃熱を回収する廃熱回収部１８３ａと、廃熱回収部１８３ａにより回収された熱を復路配管１０２に伝熱させる伝熱部材１８３ｂと、を有している。
【００８４】
廃熱回収部１８３ａは、リレーや圧縮機２３から排出される廃熱を回収し、この回収した熱で伝熱部材１８３ｂを暖める。
【００８５】
伝熱部材１８３ｂは、廃熱回収部１８３ａに接触するとともに冷却器１４から流出したサーモサイフォン用冷媒が流れる復路配管１０２と接触するよう配置されている。熱伝導加熱部１８３は、アルミニウム、銅等の熱伝導率の高い部材により構成されている。
【００８６】
廃熱回収部１８３ａで回収された熱は、伝熱部材１８３ｂを伝わって復路配管１０２に伝わる。そして、この熱で、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒が加熱され、気化した冷凍サイクル用冷媒が凝縮器１６に導入される。
【００８７】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００８８】
このように、加熱部は、発熱する機器の廃熱で復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を加熱する。したがって、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を効率的に加熱することができる。
【００８９】
（第５実施形態）
第５実施形態に係る機器温調装置について図１２を用いて説明する。本実施形態の加熱部は、廃熱により暖められた空気でサーモサイフォン用冷媒を加熱する廃熱加熱部１８４により構成されている。
【００９０】
廃熱加熱部１８４は、廃熱回収部１８４ａ、ブロワ１８４ｂおよび熱交換部１８４ｃを有している。
【００９１】
廃熱回収部１８４ａは、車両に搭載されたインバータ、モータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、充電器等から排出される廃熱を回収し、この回収した熱で空気を暖める。
【００９２】
ブロワ１８４ｂは、廃熱回収部１８４ａにより暖められた空気を熱交換部１８４ｃへ向けて送風する。ブロワ１８４ｂは、不図示のＥＣＵからの指示に応じて動作する。
【００９３】
熱交換部１８２ｄは、ブロワ１８４ｂにより送風された温風と冷却器１４から流出したサーモサイフォン用冷媒との熱交換により復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を加熱する。
【００９４】
ＥＣＵからの指示に応じてブロワ１８４ｂが作動すると、廃熱回収部１８４ａにより暖められた空気が熱交換部１８２ｄに送風される。熱交換部１８２ｄは、ブロワ１８４ｂにより送風された温風と冷却器１４から流出したサーモサイフォン用冷媒との熱交換により復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を加熱する。このように、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒が加熱され、気化した冷凍サイクル用冷媒が凝縮器１６に導入される。
【００９５】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【００９６】
このように、廃熱加熱部１８４は、発熱する機器の廃熱で復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を加熱する。したがって、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を効率的に加熱することができる。
【００９７】
（第６実施形態）
第６実施形態に係る機器温調装置について図１３を用いて説明する。本実施形態の加熱部は、車両用空調装置に用いられる冷凍サイクル３００の冷凍サイクル用冷媒が流れる熱交換部１８５により構成されている。
【００９８】
冷凍サイクル３００は、圧縮機３０１、コンデンサ３０２、流路切換弁３０６、３０７、膨張弁３０３、蒸発器３０４およびブロワ３０５を有している。
【００９９】
圧縮機３０１は、冷凍サイクル用冷媒を圧縮する。コンデンサ３０２は、圧縮機３０１により圧縮された冷凍サイクル用冷媒と空気との熱交換を行う。流路切換弁３０６、３０７は、図示しないＥＣＵからの指示に応じてコンデンサ３０２から流出した冷凍サイクル用冷媒を熱交換部１８５に導入するか導入しないかを切り替える。膨張弁３０３は、コンデンサ３０２から流出した冷凍サイクル用冷媒を減圧する。蒸発器３０４は、膨張弁３０３により減圧された冷凍サイクル用冷媒と空気との熱交換により空気を冷却する。ブロワ３０５は、蒸発器３０４に向けて空気を送風する。
【０１００】
不図示のＥＣＵからに指示により圧縮機３０１が動作を開始すると、圧縮機３０１は冷凍サイクル用冷媒を圧縮する。そして、不図示のＥＣＵからに指示によりコンデンサ３０２から流出した冷凍サイクル用冷媒を熱交換部１８５に導入されるよう流路切換弁３０６、３０７が切り替えられると、コンデンサ３０２から熱交換部１８５に冷凍サイクル用冷媒が導入される。この際、熱交換部１８５は、コンデンサ３０２から流出した冷凍サイクル用冷媒と、冷却器１４から流出したサーモサイフォン用冷媒との熱交換によりサーモサイフォン用冷媒を加熱する。このように、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒が加熱され、気化した冷凍サイクル用冷媒が凝縮器１６に導入される。
【０１０１】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。加えて、第１実施形態と同様に膨張弁３０３で減圧される前に、加熱部１８５で冷凍サイクル用冷媒のエンタルピは熱量Ｑｈ分、低下することから、蒸発器３０４の性能を向上することができる。
【０１０２】
（第７実施形態）
第７実施形態に係る機器温調装置について図１４を用いて説明する。本実施形態の機器温調装置は、上記第６実施形態の冷凍サイクル３００の蒸発器３０４およびブロワ３０５に代えて水冷媒熱交換器３０８および水回路２０９を有している点が異なる。
【０１０３】
水冷媒熱交換器３０８は、冷却水が流れる水回路２０９を介して図示しない冷却対象機器と接続されている。水冷媒熱交換器３０８は、膨張弁２２で減圧された冷凍サイクル用冷媒と水回路２０９を介して供給される冷却水との熱交換により冷却水を冷却する。水冷媒熱交換器３０８により冷却された冷却水は、水回路２０９を通って冷却対象機器に向かって流れる。そして、この冷却水によって冷却対象機器が冷却される。
【０１０４】
不図示のＥＣＵからに指示により圧縮機３０１が動作を開始すると、圧縮機３０１は冷凍サイクル用冷媒を圧縮する。そして、不図示のＥＣＵからに指示によりコンデンサ３０２から流出した冷凍サイクル用冷媒を熱交換部１８５に導入されるよう流路切換弁３０６、３０７が切り替えられると、コンデンサ３０２から熱交換部１８５に冷凍サイクル用冷媒が導入される。この際、熱交換部１８５は、コンデンサ３０２から流出した冷凍サイクル用冷媒と、冷却器１４から流出したサーモサイフォン用冷媒との熱交換によりサーモサイフォン用冷媒を加熱する。このように、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒が加熱され、気化した冷凍サイクル用冷媒が凝縮器１６に導入される。
【０１０５】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。加えて、第１実施形態と同様に膨張弁３０３で減圧される前に、加熱部１８５で冷凍サイクル用冷媒のエンタルピは熱量Ｑｈ分、低下することから、水冷媒熱交換器３０８の性能を向上することができる。
【０１０６】
（第８実施形態）
第８実施形態に係る機器温調装置について図１５を用いて説明する。本実施形態の機器温調装置は、上記第１実施形態の機器温調装置と比較して、コンデンサ２１の構成が異なる。
【０１０７】
本実施形態のコンデンサ２１は、冷媒を気液分離する気液分離器２１０を有し、この気液分離器２１０で一度気液分離した液冷媒をさらに冷却するサブルールコンデンサとして構成されている。また、加熱部１８０は、コンデンサ２１の気液分離器２１０よりも冷凍サイクル用冷媒の冷媒流れ下流側に配置されている。
【０１０８】
このように、コンデンサ２１として、気液分離器２１０を有するサブルールコンデンサを採用することもできる。
【０１０９】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１１０】
（第９実施形態）
第９実施形態に係る機器温調装置について図１６を用いて説明する。上記第１実施形態では、圧縮機２３より圧縮された冷凍サイクル用冷媒がコンデンサ２１で空気と熱交換した後、加熱部１８０に流入するようになってる。これに対し、本実施形態の機器温調装置は、圧縮機２３より圧縮された冷凍サイクル用冷媒が加熱部１８０に直接、流入するようになっている。すなわち、加熱部１８０は、圧縮機２３とコンデンサ２１との間を接続する第２接続配管２０２に配置されている。
【０１１１】
このように、圧縮機２３より圧縮された冷凍サイクル用冷媒が加熱部１８０に直接、流入するよう構成することもできる。
【０１１２】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１１３】
（第１０実施形態）
第１０実施形態に係る機器温調装置について図１７〜図１８を用いて説明する。本実施形態の加熱部は、ペルチェ素子１８６により構成されている。ペルチェ素子１８６は、通電されることにより発熱する発熱部１８６１と吸熱する吸熱部１８６２と、を有している。ペルチェ素子１８６は、所定の通電方向に通電されることにより、吸熱部１８６２にて吸熱作用を生じると共に発熱部１８６１にて発熱作用を生じる。発熱部１８６１は、復路配管１０２と接触するよう配置され、吸熱部１８６２は、往路配管１０１と接触するよう配置されている。ペルチェ素子１８６に対する通電は、不図示のＥＣＵによって制御される。
【０１１４】
発熱部１８６１が発する熱により冷却器１４から流出したサーモサイフォン用冷媒が加熱される。このように、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒が加熱され、気化した冷凍サイクル用冷媒が凝縮器１６に導入される。
【０１１５】
ペルチェ素子１８６の吸熱部１８６２は、矢印Ｘにより示される範囲内に配置される。具体的には、吸熱部１８６２は、復路配管１０２の発熱部１８６１よりサーモサイフォン用冷媒の流体流れ下流側で、かつ、復路配管１０２の最高部と、往路配管１０１と冷却器１４の接続部との間に配置される。
【０１１６】
上記したように、加熱部は、発熱する発熱部１８６１および吸熱する吸熱部１８６２を有するペルチェ素子１８６を備えている。そして、発熱部１８６１が発する熱で復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒を加熱する。このように、復路配管１０２を流れるサーモサイフォン用冷媒が加熱され、気化した冷凍サイクル用冷媒が凝縮器１６に導入される。
【０１１７】
本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１１８】
また、ペルチェ素子１８６の吸熱部１８６２は、往路配管１０１の発熱部１８６１よりサーモサイフォン用冷媒の流体流れ下流側で、かつ、復路配管１０２の最高部と、往路配管１０１と冷却器１４の接続部との間に配置するのが好ましい。
【０１１９】
（第１１実施形態）
第１１実施形態に係る機器温調装置について図１９を用いて説明する。図１９に示すように、本実施形態の機器温調装置は、凝縮器１６の配置が冷却器１４と同じ高さとなっている。このように、凝縮器１６と冷却器１４を同じ高さに配置することもできる。
【０１２０】
（第１２実施形態）
第１２実施形態に係る機器温調装置について図２０を用いて説明する。本実施形態の冷却器１４は、熱交換コア１４ａおよびタンク１４ｂ、１４ｃを有している。タンク１４ｃは、往路配管１０１に接続され、タンク１４ｂは、復路配管１０２に接続される。熱交換コア１４ａは、電池１２ａと電池１２ｂとの間に配置されている。
【０１２１】
電池１２ａおよび電池１２ｂは、それぞれ端子Ｔ１〜Ｔ２を有している。本実施形態の機器温調装置では、電池１２ａおよび電池１２ｂの側面に端子Ｔ１〜Ｔ２が配置されている。
【０１２２】
凝縮器１６から復路配管１０２を介してタンク１４ｃにサーモサイフォン用冷媒が導入される。熱交換コア１４ａは、冷凍サイクル用冷媒とサーモサイフォン用冷媒との熱交換により電池１２ａと電池１２ｂを冷却する。この際、熱交換コア１４ａの内部でサーモサイフォン用冷媒は蒸発し、この蒸発したサーモサイフォン用冷媒は、復路配管１０２を介して凝縮器１６に導入される。
【０１２３】
（第１３実施形態）
第１３実施形態に係る機器温調装置について図２１を用いて説明する。上記第１２実施形態の機器温調装置は、電池１２ａおよび電池１２ｂの側面に端子Ｔ１〜Ｔ２が配置されている。これに対し、本実施形態の機器温調装置は、電池１２ａおよび電池１２ｂの上面に端子Ｔ１〜Ｔ２が配置されている。
【０１２４】
（第１４実施形態）
第１４実施形態に係る機器温調装置について図２２を用いて説明する。本実施形態の機器温調装置は、電池１２ａおよび電池１２ｂの下面に冷却器１４の熱交換コア１４ａが配置されている。すなわち、電池１２ａおよび電池１２ｂは、熱交換コア１４ａの一面にのみ配置されている。
【０１２５】
（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、図２に示したように二次電池１２ａ、１２ｂの間に冷却器１４を配置するようにしたが、このような配置に限定されるものではない。
【０１２６】
（２）上記第１実施形態では、加熱部１８０が復路配管１０２のうち比較的冷却器１４に近い部位に配置されているが、この様な配置に限定されない。図２３に示すように、復路配管１０２の中央部に加熱部１８０を配置してもよく、図２４に示すように、比較的凝縮器１６に近い部位に配置することもできる。すなわち、冷却器１４と凝縮器１６の間を接続している復路配管１０２のいずれの位置に加熱部１８０を配置することができる。
【０１２７】
（３）上記第１実施形態では、ＥＣＵ５０が、Ｓ１００にて、要求冷却能力が大きいか否かを判定し、要求冷却能力が大きいと判定した場合、Ｓ１０４にて、流路切換弁３６を閉弁状態に制御するとともに、流路切換弁３７を開弁状態に制御した。これに対し、上記第２実施形態の機器温調装置において、ＥＣＵ５０が、冷却器１４の冷却性能を向上する必要があるか否かを判定し、冷却器１４の冷却性能を向上する必要があると判定された場合、ヒータ１８１が復路配管１０２を流れる熱媒体の加熱を実施するよう電気ヒータ１８１を制御することもできる。また、電気ヒータ１８１を制御する際には、向上させる冷却性能の大きさに応じて、電気ヒータへの印加電力を制御してもよい。例えば、必要冷却性能が上昇した際、電気ヒータへの印加電力を大きくしてもよい。
【０１２８】
（４）上記第１実施形態では、図３のＳ１００にて、ＥＣＵ５０が、対象機器としての電池１２ａ、１２ｂの温度が所定温度よりも高いか否かに基づいて要求冷却能力が所定値よりも大きいか否かを判定した。これに対し、例えば、ＥＣＵ５０は、対象機器の発熱量が所定値よりも大きいか否かに基づいて要求冷却能力が所定値よりも大きいか否かを判定してもよい。例えば、登坂時には電池１２ａ、１２ｂの負荷が大きくなるため、車両が登坂時であるか否かを検出し、車両が登坂時であることが検出された場合に要求冷却能力が所定値よりも大きいと判定してもよい。また、車速が所定値よりも大きい場合、あるいはアクセル開度が所定値よりも大きい場合に要求冷却能力が所定値よりも大きいと判定してもよい。
【０１２９】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０１３０】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、機器温調装置は、対象機器の冷却時に熱媒体が蒸発するように対象機器と熱媒体とが熱交換可能に構成された機器用熱交換器と、機器用熱交換器により蒸発した熱媒体を凝縮させる凝縮器と、を備えている。また、凝縮器により凝縮した熱媒体を機器用熱交換器へと導く往路配管と、機器用熱交換器により蒸発した熱媒体を凝縮器へと導く復路配管と、復路配管を流れる熱媒体を加熱する加熱部と、を備えている。
【０１３１】
また、第２の観点によれば、加熱部は、発熱する機器の廃熱で復路配管を流れる熱媒体を加熱する。したがって、復路配管を流れる熱媒体を効率的に加熱することができる。
【０１３２】
また、第３の観点によれば、熱媒体は、第１熱媒体であり、機器温調装置は、第２熱媒体を循環させる第２循環回路と、第２循環回路の内部の第２熱媒体を圧縮して吐出する圧縮機と、圧縮機から吐出された第２熱媒体と空気を熱交換して第２熱媒体の熱を放熱する放熱用熱交換器と、放熱用熱交換器から流出した第２熱媒体を減圧させる膨張弁と、を有する冷凍サイクルを備えている。そして、加熱部は、圧縮機より吐出され、膨張弁に流入する前の第２熱媒体の熱で復路配管を流れる熱媒体を加熱する。
【０１３３】
このように、加熱部は、圧縮機より吐出され、膨張弁に流入する前の第２熱媒体の熱で復路配管を流れる熱媒体を加熱することができる。
【０１３４】
また、第４の観点によれば、加熱部は、発熱する発熱部および吸熱する吸熱部を有するペルチェ素子を備え、発熱部が発する熱で復路配管を流れる熱媒体を加熱する。
【０１３５】
このように、ペルチェ素子の発熱部が発する熱で復路配管を流れる熱媒体を加熱することもできる。
【０１３６】
また、第５の観点によれば、ペルチェ素子の吸熱部は、復路配管の発熱部より熱媒体の流体流れ下流側で、かつ、復路配管の最高部と、往路配管と冷却器の接続部との間に配置されている。
【０１３７】
このように、ペルチェ素子の吸熱部によって復路配管の発熱部より熱媒体の流体流れ下流側で、かつ、復路配管の最高部と、往路配管と冷却器の接続部との間を流れる熱媒体を冷却することもできる。
【０１３８】
また、第６の観点によれば、機器温調装置は、冷却器の冷却性能を向上する必要があるか否かを判定する判定部と、判定部により冷却器の冷却性能を向上する必要があると判定された場合、加熱部が復路配管を流れる熱媒体の加熱を実施するよう加熱部を制御する加熱部制御部と、を備えている。
【０１３９】
このように、冷却器の冷却性能を向上する必要があると判定された場合、加熱部が復路配管を流れる熱媒体の加熱を実施するよう加熱部を制御する。すなわち、常時、加熱部が復路配管を流れる熱媒体の加熱を実施するよう加熱部を制御する場合と比較して、無駄なエネルギーを使用しないようにすることができる。
【０１４０】
また、第７の観点によれば、対象機器は、車両に搭載される電池である。このように、車両に搭載される電池を対象機器として電池を冷却することができる。
【符号の説明】
【０１４１】
１０    サーモサイフォン
１２ａ、１２ｂ  電池
１４    冷却器
１６    凝縮器
２０    冷凍サイクル
２１    コンデンサ
２２    膨張弁
２３    圧縮機
１０１  往路配管
１０２  復路配管
１８０  加熱部
【図１】
2020003173.tif 000003
【図２】
2020003173.tif 000004
【図３】
2020003173.tif 000005
【図４】
2020003173.tif 000006
【図５】
2020003173.tif 000007
【図６】
2020003173.tif 000008
【図７】
2020003173.tif 000009
【図８】
2020003173.tif 000010
【図９】
2020003173.tif 000011
【図１０】
2020003173.tif 000012
【図１１】
2020003173.tif 000013
【図１２】
2020003173.tif 000014
【図１３】
2020003173.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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