(57)【要約】【課題】見る角度に因らずに均一的な発光を得ることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】光源２と、光源２から出射された光を前方に向けて反射する反射光学系４とを備え、反射光学系４は、光の入射方向の手前側よりも奥側が前方に向かって傾斜すると共に、光の入射方向とは直交する方向の一端側よりも他端側が後方に向かって傾斜した反射面８を有し、反射面８は、光の入射方向とは直交する方向に並ぶ複数の反射カット９を有し、複数の反射カット９は、反射面８を前方側から見たときに、光の入射方向に対して斜め方向に延在して設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源から出射された光を前方に向けて反射する反射光学系とを備え、
前記反射光学系は、前記光の入射方向の手前側よりも奥側が前方に向かって傾斜すると共に、前記光の入射方向とは直交する方向の一端側よりも他端側が後方に向かって傾斜した反射面を有し、
前記反射面は、前記光の入射方向とは直交する方向に並ぶ複数の反射カットを有し、
前記複数の反射カットは、前記反射面を前方側から見たときに、前記光の入射方向に対して斜め方向に延在して設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記複数の反射カットは、それぞれ前記光の入射方向に対して傾斜した傾斜面を有して、各傾斜面に入射した光を前方に向けて反射するように、前記各傾斜面により反射される光の反射方向が制御されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記反射面は、前記光の入射方向とは直交する方向において分割された複数の反射領域を有し、
前記反射領域毎に前記複数の反射カットが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記光源は、前記反射面に向けて光を出射する複数の発光素子を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記光源と前記反射光学系との間の光路中に配置されて、前記光源から出射された光を平行化するコリメート光学系を備えることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記反射光学系は、リフレクタにより構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記反射光学系は、導光レンズにより構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、リフレクタ又は導光レンズとを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１，２を参照。）。このような車両用灯具では、光源から出射された光をリフレクタ又は導光レンズの反射面により反射しながら、前方に向けて光を照射する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０５９３１３号公報
【特許文献２】特開２００３−１００１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した車両用灯具の中には、リフレクタ又は導光レンズに複数の反射面を階段状に設けて、これら複数の反射面により反射された光によって均一な発光を得ることが行われている。
【０００５】
しかしながら、このような車両用灯具では、隣り合う反射面の間に段差部が形成されるため、この段差部が見る角度によっては段差部が発光しないエリアとして認識されてしまい、発光の均一性が損なわれてしまうことがあった。
【０００６】
特に、車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かってリフレクタ又は導光レンズを傾斜して配置した場合、この車両用灯具を正面側から見たときと斜め側方側から見たときとでは、発光の意匠が変化することになる。
【０００７】
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、見る角度に因らずに均一的な発光を得ることができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕  光源と、
前記光源から出射された光を前方に向けて反射する反射光学系とを備え、
前記反射光学系は、前記光の入射方向の手前側よりも奥側が前方に向かって傾斜すると共に、前記光の入射方向とは直交する方向の一端側よりも他端側が後方に向かって傾斜した反射面を有し、
前記反射面は、前記光の入射方向とは直交する方向に並ぶ複数の反射カットを有し、
前記複数の反射カットは、前記反射面を前方側から見たときに、前記光の入射方向に対して斜め方向に延在して設けられていることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕  前記複数の反射カットは、それぞれ前記光の入射方向に対して傾斜した傾斜面を有して、各傾斜面に入射した光を前方に向けて反射するように、前記各傾斜面により反射される光の反射方向が制御されていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕  前記反射面は、前記光の入射方向とは直交する方向において分割された複数の反射領域を有し、
前記反射領域毎に前記複数の反射カットが設けられていることを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕  前記光源は、前記反射面に向けて光を出射する複数の発光素子を有することを特徴とする前記〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕  前記光源と前記反射光学系との間の光路中に配置されて、前記光源から出射された光を平行化するコリメート光学系を備えることを特徴とする前記〔１〕〜〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕  前記反射光学系は、リフレクタにより構成されていることを特徴とする前記〔１〕〜〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔７〕  前記反射光学系は、導光レンズにより構成されていることを特徴とする前記〔１〕〜〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば、見る角度に因らずに均一的な発光を得ることができる車両用灯具を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用灯具の構成を示す正面図である。
【図３】図２中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具の断面図である。
【図４】図２中に示す線分Ｂ−Ｂによる車両用灯具の断面図である。
【図５】図２中に示す線分Ｃ−Ｃによる車両用灯具の断面図である。
【図６】図２中に示す線分Ｄ−Ｄによる車両用灯具の断面図である。
【図７】複数の反射カットの一部を拡大した断面図である。
【図８】傾斜面による光の反射方向を説明するための模式図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す正面図である。
【図１０】図９中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具の断面図である。
【図１１】図９中に示す線分Ｂ−Ｂによる車両用灯具の断面図である。
【図１２】図９中に示す線分Ｃ−Ｃによる車両用灯具の断面図である。
【図１３】図９中に示す線分Ｄ−Ｄによる車両用灯具の断面図である。
【図１４】複数の反射カットの一部を拡大した断面図である。
【図１５】傾斜面による光の反射方向を説明するための模式図である。
【図１６】反射面の別の構成例を示す正面図である。
【図１７】反射面の別の構成例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
【００１２】
（第１の実施形態）
本発明の第１の一実施形態として、例えば図１〜図８に示す車両用灯具１Ａについて説明する。
なお、図１は、車両用灯具１Ａの構成を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１Ａの構成を示す正面図である。図３は、図２中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具１Ａの断面図である。図４は、図２中に示す線分Ｂ−Ｂによる車両用灯具１Ａの断面図である。図５は、図２中に示す線分Ｃ−Ｃによる車両用灯具１Ａの断面図である。図６は、図２中に示す線分Ｄ−Ｄによる車両用灯具１Ａの断面図である。図７は、複数の反射カット９の一部を拡大した断面図である。図８は、傾斜面９ａによる光Ｌの反射方向を説明するための模式図である。
【００１３】
また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１Ａの前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具１Ａの左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１Ａの上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
【００１４】
本実施形態の車両用灯具１Ａは、例えば、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部（本実施形態では左後端側のコーナー部）に搭載されるブレーキランプに本発明を適用したものである。
【００１５】
なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１Ａを正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。
【００１６】
具体的に、この車両用灯具１Ａは、図１〜図６に示すように、上方（＋Ｚ軸方向）に向けて光Ｌを出射する光源２と、光源２から出射された光Ｌを平行化（コリメート）するコリメート光学系である入光レンズ３と、入光レンズ３により平行化された光Ｌを前方（＋Ｘ軸方向）に向けて反射する反射光学系であるリフレクタ４とを備えている。
【００１７】
光源２は、赤色光（以下、単に光という。）Ｌを発する複数（本実施形態では６個）の発光素子５を有している。発光素子５としては、ＬＥＤを用いることができる。発光素子５は、このＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板６の面上に実装されている。これにより、発光素子５は、回路基板６に実装された位置から上方に向けて光Ｌを放射状に出射する。
【００１８】
光源２は、車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（＋Ｙ軸側）よりも外側（−Ｙ軸側）が後退する方向（−Ｘ軸方向）に向かって、複数の発光素子５が一定の間隔で並んで配置された構成を有している。
【００１９】
入光レンズ３は、複数の発光素子５に各々対応して設けられた複数のコリメートレンズ７を有して、これら複数のコリメートレンズ７が一体に形成された構成を有している。入光レンズ３は、光源２とリフレクタ４との間の光路中（本実施形態では複数の発光素子５の上方）に配置されている。これにより、入光レンズ３は、各発光素子５から各コリメートレンズ７に入射した光Ｌを集光しながら平行化し、上方のリフレクタ４に向けて出射する。
【００２０】
なお、上記入光レンズ３において、光源３（発光素子５）から出射された光Ｌを平行化するための構成については特に限定されるものではなく、従来より公知の構成を採用することができる。また、入光レンズ３は、上述した複数のコリメートレンズ７が一体に形成された構成に限らず、複数のコリメートレンズ７が別体に配置された構成であってもよい。
【００２１】
リフレクタ４は、その前面側（＋Ｘ軸側）に反射面８を有している。反射面８は、車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって、全体として湾曲した曲面形状を有している。また、反射面８については、このような曲面形状に限らず、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって、全体として傾斜した平面形状であってもよい。
【００２２】
反射面８は、光Ｌの入射方向（＋Ｚ軸方向）の手前側（−Ｚ軸側）よりも奥側（＋Ｚ軸側）が前方（＋Ｘ軸方向）に向かって傾斜すると共に、光Ｌの入射方向とは直交する方向（Ｙ軸方向）の一端側（＋Ｙ軸側）よりも他端側（−Ｙ軸側）が後方（−Ｘ軸方向）に向かって傾斜して設けられている。
【００２３】
リフレクタ４は、反射面８が入光レンズ３と向かい合うように、入光レンズ３の上方に配置されている。これにより、入光レンズ３から上方に向けて出射された光Ｌを反射面８により前方に向けて反射する。
【００２４】
反射面８は、光Ｌの入射方向とは直交する方向に並ぶ複数の反射カット９を有している。複数の反射カット９は、反射面８を前方側から見たときに、光Ｌの入射方向に対して斜め方向に延在して設けられている。すなわち、これら複数の反射カット９は、車両幅方向に並んで配置されると共に、車両幅方向の内側から外側に向かって斜め下がり方向に延在して設けられている。
【００２５】
複数の反射カット９は、図７に拡大して示すように、それぞれ光Ｌの入射方向に対して傾斜した傾斜面９ａと、隣り合う傾斜面９ａの各間で湾曲した凹面９ｂとを有している。複数の反射カット９では、各傾斜面９ａに入射した光Ｌを前方に向けて反射するように、各傾斜面９ａにより反射される光Ｌの反射方向が制御されている。
【００２６】
具体的に、この傾斜面９ａに入射した光Ｌの反射方向について、図８（ａ），（ｂ）を参照しながら説明する。なお、図８（ａ）は、傾斜面９ａに入射した光Ｌの鉛直方向（Ｚ軸方向）における反射方向を説明するための模式図である。図８（ｂ）は、傾斜面９ａに入射した光Ｌの水平方向（Ｙ軸方向）における反射方向を説明するための模式図である。
【００２７】
傾斜面９ａは、図８（ａ）に示す鉛直方向において、光Ｌの入射方向（光Ｌの光軸ＡＸ）に対して所定の角度αで、光Ｌの入射方向の手前側よりも奥側が前方に向かって傾斜して設けられている。これにより、反射カット９では、鉛直方向において、この傾斜面９ａに入射した光Ｌを前方に向けて反射するように、光Ｌの入射方向に対する傾斜面９ａの傾きを任意に調整することが可能となっている。
【００２８】
一方、傾斜面９ａは、図８（ｂ）に示す水平方向において、光Ｌの入射方向と直交する方向（反射面８の接線ＴＬ）に対して所定の角度βで、光Ｌの入射方向とは直交する方向の一端側よりも他端側が前方に向かって傾斜して設けられている。これにより、反射カット９では、水平方向において、この傾斜面９ａに入射した光Ｌを前方に向けて反射するように、光Ｌの入射方向に対する傾斜面９ａの傾きを任意に調整することが可能となっている。
【００２９】
このように、リフレクタ４では、上述した車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて傾斜された反射面８において、各傾斜面９ａにより反射される光Ｌの反射方向を制御しながら、各反射カット９に入射した光Ｌを前方に向けて反射することが可能となっている。
【００３０】
なお、リフレクタ４には、図示を省略するものの、反射面８の前面側を覆うアウターレンズが取り付けられている。また、車両用灯具１Ａは、リアコンビネーションランプの一部（ブレーキランプ）を構成するものであり、このリアコンビネーションランプを構成する灯体の内側に配置される。
【００３１】
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ａでは、ブレーキランプとして、車両のブレーキング時に、上述したリフレクタ４の反射面８により反射された光Ｌによって、この反射面８に対応した領域を均一的に赤色発光させることが可能である。
【００３２】
本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かってリフレクタ４の反射面８が傾斜して配置されている。
【００３３】
これに対して、反射面８は、光Ｌの入射方向とは直交する方向に並んで配置されると共に、光Ｌの入射方向に対して斜め方向に延在する複数の反射カット９を有している。また、複数の反射カット９は、それぞれ光Ｌの入射方向に対して傾斜した傾斜面９ａを有して、各傾斜面９ａに入射した光Ｌを前方に向けて反射するように、各傾斜面９ａにより反射される光Ｌの反射方向が制御されている。
【００３４】
これにより、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、この車両用灯具１Ａを正面側から見たときに、反射面８に対応した領域を均一的に赤色発光させることができる。また、この車両用灯具１Ａを斜め側方側から見たときでも、隣り合う傾斜面９ａに形成された凹面９ｂが発光しないエリアとして認識されるといったことを防ぐことが可能である。
【００３５】
したがって、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、この車両用灯具１Ａを正面側から見たときと斜め側方側から見たときとで、発光の意匠が変化するといったことを抑制しながら、見る角度に因らずに均一的な発光を得ることが可能である。
【００３６】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、図９〜図１５に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。
なお、図９は、車両用灯具１Ｂの構成を示す正面図である。図１０は、図９中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具１Ｂの断面図である。図１１は、図９中に示す線分Ｂ−Ｂによる車両用灯具１Ｂの断面図である。図１２は、図９中に示す線分Ｃ−Ｃによる車両用灯具１Ｂの断面図である。図１３は、図９中に示す線分Ｄ−Ｄによる車両用灯具１Ｂの断面図である。図１４は、複数の反射カット１４の一部を拡大した断面図である。図１５は、傾斜面１４ａによる光Ｌの反射方向を説明するための模式図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
【００３７】
本実施形態の車両用灯具１Ｂは、図９〜図１３に示すように、上述した入光レンズ３により平行化された光Ｌを前方に向けて反射する反射光学系として、上記リフレクタ４の代わりに、導光レンズ１０を備えた構成である。それ以外は、上記車両用灯具１Ａと基本的に同じ構成を有している。
【００３８】
具体的に、この導光レンズ１０は、コリメート光学系３により平行化された光Ｌが入射する入射面１１と、入射面１１から入射した光Ｌを前方に向けて反射する反射面１２と、反射面１２により反射された光Ｌを前方に向けて出射する出射面１３とを有している。
【００３９】
導光レンズ１０は、入射面１１が入光レンズ３と向かい合うように、入光レンズ３の上方に配置されている。入射面１１は、光Ｌの入射方向に対して直交する平面により構成されている。
【００４０】
反射面１２及び出射面１３は、車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって、全体として湾曲した曲面形状を有している。また、反射面１２及び出射面１３については、このような曲面形状に限らず、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって、全体として傾斜した平面形状であってもよい。
【００４１】
反射面１２は、光Ｌの入射方向（＋Ｚ軸方向）の手前側（−Ｚ軸側）よりも奥側（＋Ｚ軸側）が前方（＋Ｘ軸方向）に向かって傾斜すると共に、光Ｌの入射方向とは直交する方向（Ｙ軸方向）の一端側（＋Ｙ軸側）よりも他端側（−Ｙ軸側）が後方（−Ｘ軸方向）に向かって傾斜して設けられている。
【００４２】
反射面１２は、光Ｌの入射方向とは直交する方向に並ぶ複数の反射カット１４を有している。複数の反射カット１４は、反射面１２を前方側から見たときに、光Ｌの入射方向に対して斜め方向に延在して設けられている。すなわち、これら複数の反射カット１４は、車両幅方向に並んで配置されると共に、車両幅方向の内側から外側に向かって斜め下がり方向に延在して設けられている。
【００４３】
また、複数の反射カット１４は、図１４に拡大して示すように、それぞれ光Ｌの入射方向に対して傾斜した傾斜面１４ａと、隣り合う傾斜面１４ａの各間で湾曲した凸面１４ｂとを有している。複数の反射カット１４では、各傾斜面１４ａに入射した光Ｌを前方に向けて反射するように、各傾斜面１４ａにより反射される光Ｌの反射方向が制御されている。
【００４４】
具体的に、この傾斜面１４ａは、図１５（ａ）に示す鉛直方向において、光Ｌの入射方向（光Ｌの光軸ＡＸ）に対して所定の角度αで、光Ｌの入射方向の手前側よりも奥側が前方に向かって傾斜して設けられている。これにより、反射カット１４では、鉛直方向において、この傾斜面１４ａに入射した光Ｌを前方に向けて反射するように、光Ｌの入射方向に対する傾斜面１４ａの傾きを任意に調整することが可能となっている。
【００４５】
一方、傾斜面１４ａは、図１５（ｂ）に示す水平方向において、光Ｌの入射方向と直交する方向（反射面１２の接線ＴＬ）に対して所定の角度βで、光Ｌの入射方向とは直交する方向の一端側よりも他端側が前方に向かって傾斜して設けられている。これにより、反射カット１４は、水平方向において、この傾斜面１４ａに入射した光Ｌを前方に向けて反射するように、光Ｌの入射方向に対する傾斜面１４ａの傾きを任意に調整することが可能となっている。
【００４６】
このように、導光レンズ１０では、上述した車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて傾斜された反射面１２において、各傾斜面１４ａにより反射される光Ｌの反射方向を制御しながら、各反射カット１４に入射した光Ｌを前方に向けて反射することが可能となっている。
【００４７】
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、ブレーキランプとして、車両のブレーキング時に、上述した導光レンズ１０の反射面１２により反射された光Ｌによって、この反射面１２に対応した領域を均一的に赤色発光させることが可能である。
【００４８】
本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって導光レンズ１０の反射面１２が傾斜して配置されている。
【００４９】
これに対して、反射面１２は、光Ｌの入射方向とは直交する方向に並んで配置されると共に、光Ｌの入射方向に対して斜め方向に延在する複数の反射カット１４を有している。また、複数の反射カット１４は、それぞれ光Ｌの入射方向に対して傾斜した傾斜面１４ａを有して、各傾斜面１４ａに入射した光Ｌを前方に向けて反射するように、各傾斜面１４ａにより反射される光Ｌの反射方向が制御されている。
【００５０】
これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、この車両用灯具１Ｂを正面側から見たときに、反射面１２に対応した領域を均一的に赤色発光させることができる。また、この車両用灯具１Ｂを斜め側方側から見たときでも、隣り合う傾斜面１４ａに形成された凸面１４ｂが発光しないエリアとして認識されるといったことを防ぐことが可能である。
【００５１】
したがって、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上記車両用灯具１Ａと同様に、この車両用灯具１Ｂを正面側から見たときと斜め側方側から見たときとで、発光の意匠が変化するといったことを抑制しながら、見る角度に因らずに均一的な発光を得ることが可能である。
【００５２】
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１Ａでは、図１６に示すように、光Ｌの入射方向とは直交する方向において、反射面８を複数の反射領域８ａに分割した構成としてもよい。
【００５３】
この構成の場合、反射領域８ａ毎に複数の反射カット９を設けることによって、反射領域８ａ毎に複数の反射カット９（傾斜面９ａ）により反射される光Ｌの反射方向を制御することが可能である。
【００５４】
なお、上記車両用灯具１Ｂにおいても同様に、光Ｌの入射方向とは直交する方向において、反射面１２を複数の反射領域に分割した構成とすることが可能である。
【００５５】
また、上記車両用灯具１Ａでは、図１７に示すように、光Ｌの入射方向とは直交する方向において、反射面８を複数の反射領域８ａ，８ｂに分割すると共に、反射領域８ａ，８ｂ毎に複数の反射カット９（傾斜面９ａ）により反射される光Ｌの反射方向を異ならせた構成としてもよい。
【００５６】
この構成の場合、上述した反射領域８ａ毎に各反射カット９に入射した光Ｌを前方に向けて反射するだけでなく、一部の反射領域８ｂにおいて、各反射カット９に入射した光Ｌを前方とは異なる方向（例えば、斜め側方など。）に向けて反射することも可能である。
【００５７】
なお、上記車両用灯具１Ｂにおいても同様に、光Ｌの入射方向とは直交する方向において、反射面１２を複数の反射領域に分割すると共に、反射領域毎に複数の反射カット１４（傾斜面１４ａ）により反射される光Ｌの反射方向を異ならせた構成とすることが可能である。
【００５８】
なお、上記光源２については、光Ｌを放射状に出射するものであればよく、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子５を用いることができる。また、発光素子５が発する光の色については、上述した赤色光に限らず、白色光や橙色光など、その用途に応じて適宜変更することも可能である。
【００５９】
また、上記コリメート光学系については、上述したコリメートレンズ７を用いた構成に限らず、放物面ミラーを用いて、光源３（発光素子５）から出射された光Ｌを平行化することも可能である。また、コリメート光学系については、必ずしも必要な構成ではなく、場合によっては入光レンズ３を省略した構成とすることも可能である。
【００６０】
なお、上記実施形態では、上述したブレーキランプに本発明を適用した場合を例示したが、ブレーキランプ以外にも、例えば、テールランプ（尾灯）や車幅灯（ポジションランプ）、方向指示器（ウィンカーランプ）などにも適用可能である。さらに、本発明が適用される車両用灯具については、上述したリア側の車両用灯具に限らず、フロント側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１Ａ，１Ｂ…車両用灯具  ２…光源  ３…入光レンズ（コリメート光学系）  ４…リフレクタ（反射光学系）  ５…発光素子  ６…回路基板  ７…コリメートレンズ  ８…反射面  ８ａ…反射領域  ９…反射カット  ９ａ…傾斜面  １０…導光レンズ（反射光学系）  １１…入射面  １２…反射面  １２ａ…反射領域  １３…出射面  １４…反射カット  １４ａ…傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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