(57)【要約】【課題】車両ごとに対して、目的地に応じた必要なイベント情報を提供する。【解決手段】実施形態の情報処理装置は、管理対象の道路の区間ごとに、事故を含むスポット的な事象である点事象と、渋滞を含むライン状の事象である線事象と、からなるイベントの情報であるイベント情報を記憶する記憶部と、前記道路を走行する車両の目的地の情報を取得する取得部と、前記車両の前記目的地までの経路を特定する特定部と、前記記憶部を参照して、前記経路における前記イベント情報を抽出する抽出部と、前記抽出部によって抽出された前記イベント情報に基いて提供情報を作成する作成部と、前記提供情報を前記車両に向けて送信する送信制御部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管理対象の道路の区間ごとに、事故を含むスポット的な事象である点事象と、渋滞を含むライン状の事象である線事象と、からなるイベントの情報であるイベント情報を記憶する記憶部と、
前記道路を走行する車両の目的地の情報を取得する取得部と、
前記車両の前記目的地までの経路を特定する特定部と、
前記記憶部を参照して、前記経路における前記イベント情報を抽出する抽出部と、
前記抽出部によって抽出された前記イベント情報に基いて提供情報を作成する作成部と、
前記提供情報を前記車両に向けて送信する送信制御部と、
を備える情報処理装置。
【請求項２】
前記作成部は、前記抽出部によって抽出された前記イベント情報において、連続する複数の前記区間にわたって同一の前記線事象が存在する場合、当該連続する複数の前記区間を結合する、請求項１に記載の情報処理装置。
【請求項３】
前記作成部は、前記結合された前記イベント情報において、前記線事象の中に前記点事象が存在する場合、当該線事象と当該点事象を結合して１つの事象として管理する、請求項２に記載の情報処理装置。
【請求項４】
前記記憶部は、前記イベント情報における各情報を、ユーザにとって認識しやすい他の情報に変換するための変換情報を記憶しており、
前記作成部は、前記記憶部を参照して、前記変換情報に基いて前記提供情報を作成する、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の情報処理装置。
【請求項５】
管理対象の道路の区間ごとに、事故を含むスポット的な事象である点事象と、渋滞を含むライン状の事象である線事象と、からなるイベントの情報であるイベント情報を記憶する記憶部を備える情報処理装置による交通情報提供方法であって、
前記道路を走行する車両の目的地の情報を取得する取得ステップと、
前記車両の前記目的地までの経路を特定する特定ステップと、
前記記憶部を参照して、前記経路における前記イベント情報を抽出する抽出ステップと、
前記抽出ステップによって抽出された前記イベント情報に基いて提供情報を作成する作成ステップと、
前記提供情報を前記車両に向けて送信する送信制御ステップと、
を含む交通情報提供方法。
【請求項６】
前記作成ステップは、前記抽出ステップによって抽出された前記イベント情報において、連続する複数の前記区間にわたって同一の前記線事象が存在する場合、当該連続する複数の前記区間を結合する、請求項５に記載の交通情報提供方法。
【請求項７】
前記作成ステップは、前記結合された前記イベント情報において、前記線事象の中に前記点事象が存在する場合、当該線事象と当該点事象を結合して１つの事象として管理する、請求項６に記載の交通情報提供方法。
【請求項８】
前記記憶部は、前記イベント情報における各情報を、ユーザにとって認識しやすい他の情報に変換するための変換情報を記憶しており、
前記作成ステップは、前記記憶部を参照して、前記変換情報に基いて前記提供情報を作成する、請求項５から請求項７のいずれか一項に記載の交通情報提供方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、情報処理装置および交通情報提供方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路等の道路では、渋滞や事故などのイベント情報（交通情報）をドライバに伝える必要性が高い。また、道路に設置された情報板は、物理的限界によって、一度に表示できる情報量に限界がある。このため、従来技術では、例えば、ＯＤ（Origin（出発地）−Destination（到着地））優先度と呼ばれるパラメータに基いて、多くのドライバが向かう経路に関するイベント情報を優先的に情報板に表示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８７３９号公報
【特許文献２】特開２０１３−２４２２６号公報
【特許文献３】特開２０１０−８３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、走行している複数の車両の目的地は同一ではないため、情報板に表示されている情報には、目的地によっては不要な情報も含まれている場合もある。また、目的地によっては必要な情報が情報板に表示されていない場合もある。
【０００５】
そこで、実施形態の課題は、車両ごとに対して、目的地に応じた必要なイベント情報を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態の情報処理装置は、管理対象の道路の区間ごとに、事故を含むスポット的な事象である点事象と、渋滞を含むライン状の事象である線事象と、からなるイベントの情報であるイベント情報を記憶する記憶部と、前記道路を走行する車両の目的地の情報を取得する取得部と、前記車両の前記目的地までの経路を特定する特定部と、前記記憶部を参照して、前記経路における前記イベント情報を抽出する抽出部と、前記抽出部によって抽出された前記イベント情報に基いて提供情報を作成する作成部と、前記提供情報を前記車両に向けて送信する送信制御部と、を備える。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、実施形態の交通管制システムの構成を示す図である。
【図２】図２は、実施形態における車両と情報処理装置の通信の様子を模式的に示す図である。
【図３】図３は、実施形態における路線等を模式的に示す図である。
【図４】図４は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図５】図５は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図６】図６は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図７】図７は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図８】図８は、実施形態における提供情報テーブルを示す図である。
【図９】図９は、実施形態における提供情報テーブルを示す図である。
【図１０】図１０は、実施形態における変換テーブルを示す図である。
【図１１】図１１は、実施形態における提供情報テーブルを示す図である。
【図１２】図１２は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図１３】図１３は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図１４】図１４は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図１５】図１５は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図１６】図１６は、実施形態における提供情報テーブルを示す図である。
【図１７】図１７は、実施形態における提供情報テーブルを示す図である。
【図１８】図１８は、実施形態における提供情報テーブルを示す図である。
【図１９】図１９は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図２０】図２０は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図２１】図２１は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図２２】図２２は、実施形態におけるイベントテーブルを示す図である。
【図２３】図２３は、実施形態における提供情報テーブルを示す図である。
【図２４】図２４は、実施形態における提供情報テーブルを示す図である。
【図２５】図２５は、実施形態の情報処理装置による処理を示すフローチャートである。
【図２６】図２６は、図２５のステップＳ５の詳細な処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付の図面を用いて、実施形態の情報処理装置および交通情報提供方法を適用した交通管制システムについて説明する。
【０００９】
図１は、実施形態の交通管制システム１０００の構成を示す図である。図１に示すように、実施形態の交通管制システム１０００は、情報収集端末１と、情報処理装置２と、情報提供端末３と、を備える。情報収集端末１は、例えば、車両感知器１１、風向・風速計１２、非常電話機１３、管制用カメラ１４等であり、道路上の車両の交通に関する情報（以下、「交通データ」という。）を収集する。
【００１０】
車両感知器１１は、道路を走行する車両の交通量や速度や占有率等を感知し、車両の交通量や速度や占有率等の感知結果を交通データとして情報処理装置２に送信する。風向・風速計１２は、道路上の風向および風速を計測し、風向および風速の計測結果を交通データとして情報処理装置２に送信する。非常電話機１３は、ドライバにより入力された緊急事態等を知らせる音声を交通データとして交通管制室Ｒに送信する。管制用カメラ１４は、道路を撮影可能に設けられ、道路を撮影して得られた画像を交通データとして交通管制室Ｒに送信する。
【００１１】
情報処理装置２は、例えば交通管制中央処理装置であり、ＰＣ（Personal  Computer）等で構成される。情報処理装置２は、処理部２１と、記憶部２２と、を有している。記憶部２２は、道路情報、イベントテーブル、変換テーブル、提供情報テーブル等を記憶する。道路情報は、路線ごとの区間に関する情報（区間番号等）等である。
【００１２】
イベントテーブルは、管理対象の道路の区間ごとに、事故、故障車を含むスポット的な事象である点事象と、渋滞を含むライン状の事象である線事象と、からなるイベントの情報であるイベント情報を記憶するテーブルである。変換テーブルは、イベント情報における各情報を、ユーザにとって認識しやすい他の情報に変換するための変換情報を記憶するテーブルである。提供情報テーブルは、ドライバに提供する提供情報等を記憶するテーブルである。各テーブルの詳細については後述する。
【００１３】
処理部２１は、取得部２１１、特定部２１２、抽出部２１３、作成部２１４、送信制御部２１５を備える。
【００１４】
道路を走行する車両は、車載器から目的地（ドライバによって入力された目的地）の情報と車載器ＩＤ（Identifier）を情報処理装置２に送信する。そして、取得部２１１は、その車両の目的地の情報と車載器ＩＤを取得する。特定部２１２は、取得部２１１によって取得された目的地までの経路を特定する。抽出部２１３は、記憶部２２のイベントテーブルを参照して、特定部２１２によって特定された経路におけるイベント情報を抽出する。
【００１５】
作成部２１４は、抽出部２１３によって抽出されたイベント情報に基いて提供情報を作成する。作成部２１４は、例えば、抽出部２１３によって抽出されたイベント情報において、連続する複数の区間にわたって同一の線事象（例えば渋滞）が存在する場合、当該連続する複数の区間を結合する。また、作成部２１４は、例えば、結合されたイベント情報において、線事象（例えば渋滞）の中に点事象（例えば事故）が存在する場合、当該線事象と当該点事象を結合して１つの事象として管理する。また、作成部２１４は、記憶部２２を参照して、変換テーブルに基いて提供情報を作成する。
【００１６】
送信制御部２１５は、作成部２１４によって作成された提供情報を、当該目的地の情報を発信した車両に向けて送信する。
【００１７】
情報提供端末３は、例えば、道路に沿って設置された文字情報板３１、図形情報板３２、所要時間情報板３３、ＩＴＳスポット３４等である。文字情報板３１は、情報処理装置２から受信した交通に関する文字情報を表示する。図形情報板３２は情報処理装置２から受信した交通に関する図形情報（例えば道路の路線図における交通状況）を表示する。所要時間情報板３３は、情報処理装置２から受信した交通に関する所要時間情報（例えば主なインターチェンジまでの所要時間）を表示する。
【００１８】
ＩＴＳスポット３４は、ＤＳＲＣ（Dedicated  Short  Range  Communication：専用狭域通信）を用いて、道路を走行する車両に搭載された車載器と通信を行う。また、ＩＴＳスポット３４は、情報処理装置２と通信を行う。
【００１９】
次に、図２を参照して、車両と情報処理装置２の通信について説明する。
図２は、実施形態における車両と情報処理装置２の通信の様子を模式的に示す図である。図２において、路側装置４とアンテナ（ａ）、（ａ）’は、ＩＴＳスポット３４に相当する。
【００２０】
車両と情報処理装置２の通信の概要を説明すると、まず、車両からアンテナ（ａ）、路側装置４を経由して情報処理装置２に目的地の情報と車載器ＩＤが送られる（（１）、（２））。そして、情報処理装置２から路側装置４、アンテナ（ａ）’を経由してその同じ車両に提供情報と車載器ＩＤが送られる（（３）、（４））。なお、ダブルアンテナ式（アンテナ（ａ）、（ａ）’）にしているのは、情報処理装置２で提供情報を作成するときに発生するタイムラグに対応するためである。
【００２１】
また、後述するアンテナ（ｂ）、（ｂ）’とアンテナ（ｃ）、（ｃ）’についても、アンテナ（ａ）、（ａ）’と同様である。
【００２２】
次に、具体的な例に基いて情報処理装置２で行う処理について説明する。
図３は、実施形態における路線等を模式的に示す図である。なお、１区間の長さを１ｋｍとする。
【００２３】
図３では、２つの路線Ｂ、Ｃが存在する。路線Ｂは、ＶインターチェンジからＷインターチェンジとＸＪＣＴ（Ｘジャンクション）を経由してＺインターチェンジまでを含む。また、路線Ｂは、１ＫＰ（キロポスト）〜１０ＫＰによって、区間１０１、１０２、１０３、２０１、２０２、２０３、４０１、４０２、４０３に分けられている。
【００２４】
路線Ｃは、ＸＪＣＴからＹインターチェンジまでを含む。また、路線Ｃは、７ＫＰ〜１０ＫＰによって、区間３０１、３０２、３０３に分けられている。
【００２５】
また、区間１０２の２．５ＫＰの地点と、区間３０３の９．５ＫＰの地点と、区間４０２の８．５ＫＰの地点と、において、事故が発生している。また、区間１０３、２０２、２０３、３０２と、区間３０３の区間３０２側の半分において、渋滞が発生している。
【００２６】
また、２ＫＰの地点に、アンテナ（ａ）、（ａ）’を含むＩＴＳスポット３４が設置されている。また、４ＫＰの地点に、アンテナ（ｂ）、（ｂ）’を含むＩＴＳスポット３４が設置されている。また、路線Ｃの８ＫＰの地点に、アンテナ（ｃ）、（ｃ）’を含むＩＴＳスポット３４が設置されている。
【００２７】
そして、対象の車両（以下、単に「車両」という。）の出発地をＶインターチェンジとし、目的地をＹインターチェンジとする。このような状況で、まず、車両は、２ＫＰの地点まで来ると、アンテナ（ａ）、路側装置４を経由して情報処理装置２に目的地の情報と車載器ＩＤを送信する。
【００２８】
そうすると、情報処理装置２の取得部２１１は、目的地（Ｙインターチェンジ）の情報と車載器ＩＤを取得する。次に、特定部２１２は、出発地をアンテナ（ａ）の地点とし、取得部２１１によって取得された目的地までの経路（アンテナ（ａ）の地点→Ｗインターチェンジ→ＸＪＣＴ→Ｙインターチェンジ）を特定する。次に、取得部２１１は、記憶部２２の道路情報を参照し、特定部２１２によって特定された経路に対応する区間番号（区間番号１０２、１０３，２０１〜２０３，３０１〜３０３）を取得する。
【００２９】
次に、抽出部２１３は、記憶部２２のイベントテーブルを参照して、特定部２１２によって取得された区間番号におけるイベント情報を抽出する。
図４（ａ）は記憶部２２に元から記憶されているイベントテーブルであり、図４（ｂ）は抽出部２１３によって抽出されたイベントテーブル（抽出後）である。なお、イベントテーブルは、区間番号と、対応するＫＰと、イベント種別と、の各項目を有している。ここでは、図４（ａ）における区間番号４０２は経路に含まれていないため、抽出されていない。
【００３０】
次に、作成部２１４は、上流区間から順に（以下、「上流区間から順に」は省略する。）点事象提供情報を作成する。
図５（ａ）は図４（ｂ）と同様のイベントテーブル（抽出後）であり、図５（ｂ）は作成部２１４によって作成されたイベントテーブル（点事象）である。
【００３１】
次に、作成部２１４は、線事象提供情報を作成する。
図６（ａ）はイベントテーブル（抽出後）（図５（ａ）と同様）であり、図６（ｂ）はイベントテーブル（点事象・線事象）である。具体的には、作成部２１４は、図６（ａ）に示すイベントテーブル（抽出後）（図５（ａ）と同様）において、連続する複数の区間を結合し、図６（ｂ）に示すイベントテーブル（点事象・線事象）を作成する。ここでは、区間２０２と区間２０３が連結され、また、区間３０２と区間３０３が連結されている。
【００３２】
図７（ａ）はイベントテーブル（点事象・線事象）であり、図７（ｂ）はイベントテーブル（結合後）である。作成部２１４は、図７（ａ）に示すイベントテーブル（点事象・線事象）（図６（ｂ）と同様）において、線事象の中に点事象が存在する場合、当該線事象と当該点事象を結合して１つの事象として管理し、図７（ｂ）に示すイベントテーブル（結合後）を作成する。ここでは、区間３０２〜３０３の「渋滞」と区間３０３の「事故」が結合され、区間３０２〜３０３の「事故渋滞」として管理されている。
【００３３】
次に、作成部２１４は、図７（ｂ）に示すイベントテーブル（結合後）に基いて、提供内容を作成する。例えば、イベント種別の情報（事故、渋滞、事故渋滞）に対して、区間の情報を追加する。また、事故については「注意」の情報を追加する。また、渋滞については渋滞長（ｋｍ）の情報を追加する。作成部２１４によって作成された提供情報テーブル（変換前）は図８に示す通りである。
【００３４】
図８は、提供情報テーブル（変換前）である。提供情報テーブル（変換前）は、No.、区間番号、ＫＰ、提供内容の各項目を備えている。例えば、区間番号１０２の提供内容は「ＢＶ→ＢＷ  事故  注意」となっている。なお、「ＢＶ」は路線ＢのＶインターチェンジを意味し、他も同様である。また、区間番号１０３の提供内容は「ＢＶ→ＢＷ  渋滞１ｋｍ」となっている。また、区間番号２０２〜２０３の提供内容は「ＢＷ→ＸＪＣＴ  渋滞２ｋｍ」となっている。また、区間番号３０２〜３０３の提供内容は「ＸＪＣＴ→ＣＹ  事故渋滞１．５ｋｍ」となっている。
【００３５】
次に、作成部２１４は、図８に示す提供情報テーブル（変換前）に基いて、提供内容を変換する。例えば、現在地から一番近い区間番号１０２について、地名（ＢＶ→ＢＷ）から、現在地から発生地点までの距離（５００ｍ先）に変換する。つまり、この「５００ｍ」という距離は、アンテナ（ａ）のある２ＫＰから事故発生地点の２．５ＫＰまでの距離である。作成部２１４によって変換された提供情報テーブル（変換後）は図９に示す通りである。区間１０２の提供内容は「５００ｍ先  事故  注意」となっている。なお、この変換は、現在地から近い１つまたは複数の区間について行うものとして、所定距離以上遠い区間については行わなくてもよい。
【００３６】
図９は、提供情報テーブル（変換後）である。図１０は、変換テーブルである。作成部２１４は、図９に示す提供情報テーブル（変換後）に対して、図１０に示す変換テーブルに基いて、提供内容におけるルートマーク（Ｂ、Ｃ）や接続文字（→）を置き換えることで、ユーザにとって認識しやすい表記とする。ここでは、「Ｂ」を「湾岸線」に、「Ｃ」を「環状線」に、「→」を「から」に、それぞれ置き換える。置き換えた後の提供情報テーブル（変換後）は図１１に示す通りである。ここでは、区間番号１０３の提供内容は「湾岸線Ｖから湾岸線Ｗ  渋滞１ｋｍ」となっている。また、区間番号２０２〜２０３の提供内容は「湾岸線ＷからＸＪＣＴ  渋滞２ｋｍ」となっている。また、区間番号３０２〜３０３の提供内容は「ＸＪＣＴから環状線Ｙ  事故渋滞１．５ｋｍ」となっている。
【００３７】
図１１は、提供情報テーブル（変換後）である。送信制御部２１５は、作成部２１４によって作成された提供情報（図１１の提供情報テーブル（変換後）における提供内容）と車載器ＩＤを、路側装置４、アンテナ（ａ）’を経由してその同じ車両に送信する。つまり、車両は、アンテナ（ａ）’の近傍を通過するときに、その提供情報と車載器ＩＤを受信する。そして、ドライバは、その提供情報に基いた画面表示や音声出力によって、必要なイベント情報を知ることができる。
【００３８】
このようにして、情報処理装置２は、車両ごとに対して、目的地に応じた必要なイベント情報を提供することができる。以下、アンテナ（ｂ）、（ｂ）’とアンテナ（ｃ）、（ｃ）’の場合についても説明する。なお、アンテナ（ａ）、（ａ）’の場合と同様の事項については、説明を適宜省略する。
【００３９】
車両は、４ＫＰの地点まで来ると、アンテナ（ｂ）、路側装置４を経由して情報処理装置２に目的地（Ｙインターチェンジ）の情報と車載器ＩＤを送信する。
【００４０】
そうすると、情報処理装置２の取得部２１１は、目的地（Ｙインターチェンジ）の情報と車載器ＩＤを取得する。次に、特定部２１２は、出発地をアンテナ（ｂ）の地点とし、取得部２１１によって取得された目的地までの経路（アンテナ（ｂ）の地点→ＸＪＣＴ→Ｙインターチェンジ）を特定する。次に、取得部２１１は、記憶部２２の道路情報を参照し、特定部２１２によって特定された経路に対応する区間番号（区間番号２０１〜２０３，３０１〜３０３）を取得する。
【００４１】
次に、抽出部２１３は、記憶部２２のイベントテーブルを参照して、特定部２１２によって取得された区間番号におけるイベント情報を抽出する。
図１２（ａ）は記憶部２２に元から記憶されているイベントテーブルであり、図１２（ｂ）は抽出部２１３によって抽出されたイベントテーブル（抽出後）である。ここでは、図１２（ａ）における区間番号４０２は経路に含まれていないため、抽出されていない。
【００４２】
次に、作成部２１４は、点事象提供情報を作成する。
図１３（ａ）は図１２（ｂ）と同様のイベントテーブル（抽出後）であり、図１３（ｂ）は作成部２１４によって作成されたイベントテーブル（点事象）である。
【００４３】
次に、作成部２１４は、線事象提供情報を作成する。
図１４（ａ）はイベントテーブル（抽出後）であり、図１４（ｂ）はイベントテーブル（点事象・線事象）である。具体的には、作成部２１４は、図１４（ａ）に示すイベントテーブル（抽出後）（図１３（ａ）と同様）において、連続する複数の区間を結合し、図１４（ｂ）に示すイベントテーブル（点事象・線事象）を作成する。ここでは、区間２０２と区間２０３が連結され、また、区間３０２と区間３０３が連結されている。
【００４４】
図１５（ａ）はイベントテーブル（点事象・線事象）であり、図１５（ｂ）はイベントテーブル（結合後）である。作成部２１４は、図１５（ａ）に示すイベントテーブル（点事象・線事象）（図１４（ｂ）と同様）において、線事象の中に点事象が存在する場合、当該線事象と当該点事象を結合して１つの事象として管理し、図１５（ｂ）に示すイベントテーブル（結合後）を作成する。ここでは、区間３０２〜３０３の「渋滞」と区間３０３の「事故」が結合され、区間３０２〜３０３の「事故渋滞」として管理されている。
【００４５】
次に、作成部２１４は、図１５（ｂ）に示すイベントテーブル（結合後）に基いて、提供内容を作成する。作成部２１４によって作成された提供情報テーブル（変換前）は図１６に示す通りである。例えば、区間番号２０２〜２０３の提供内容は「ＢＷ→ＸＪＣＴ  渋滞２ｋｍ」となっている。また、区間番号３０２〜３０３の提供内容は「ＸＪＣＴ→ＣＹ  事故渋滞１．５ｋｍ」となっている。
【００４６】
図１６は、提供情報テーブル（変換前）である。作成部２１４は、図１６に示す提供情報テーブル（変換前）に基いて、提供内容を変換する。例えば、現在地から一番近い区間番号２０２〜２０３について、地名（ＢＷ→ＸＪＣＴ）から、現在地から発生地点までの距離（１ｋｍ先）に変換する。作成部２１４によって変換された提供情報テーブル（変換後）は図１７に示す通りである。区間２０２〜２０３の提供内容は「１ｋｍ先  渋滞２ｋｍ」となっている。
【００４７】
図１７は、提供情報テーブル（変換後）である。作成部２１４は、図１７に示す提供情報テーブル（変換後）に対して、図１０に示す変換テーブルに基いて、提供内容におけるルートマーク（Ｂ、Ｃ）や接続文字（→）を置き換えることで、ユーザにとって認識しやすい表記とする。置き換えた後の提供情報テーブル（変換後）は図１８に示す通りである。ここでは、区間番号２０２〜２０３の提供内容は「１ｋｍ先  渋滞２ｋｍ」となっている。また、区間番号３０２〜３０３の提供内容は「ＸＪＣＴから環状線Ｙ  事故渋滞１．５ｋｍ」となっている。
【００４８】
図１８は、提供情報テーブル（変換後）である。送信制御部２１５は、作成部２１４によって作成された提供情報（図１８の提供情報テーブル（変換後）における提供内容）と車載器ＩＤを、路側装置４、アンテナ（ｂ）’を経由してその同じ車両に送信する。つまり、車両は、アンテナ（ｂ）’の近傍を通過するときに、その提供情報と車載器ＩＤを受信する。そして、ドライバは、その提供情報に基いた画面表示や音声出力によって、必要なイベント情報を知ることができる。
【００４９】
次に、アンテナ（ｃ）、（ｃ）’の場合について説明する。車両は、路線Ｃの８ＫＰの地点まで来ると、アンテナ（ｃ）、路側装置４を経由して情報処理装置２に目的地（Ｙインターチェンジ）の情報と車載器ＩＤを送信する。
【００５０】
そうすると、情報処理装置２の取得部２１１は、目的地（Ｙインターチェンジ）の情報と車載器ＩＤを取得する。次に、特定部２１２は、出発地をアンテナ（ｃ）の地点とし、取得部２１１によって取得された目的地までの経路（アンテナ（ｃ）の地点→Ｙインターチェンジ）を特定する。次に、取得部２１１は、記憶部２２の道路情報を参照し、特定部２１２によって特定された経路に対応する区間番号（区間番号３０２、３０３）を取得する。
【００５１】
次に、抽出部２１３は、記憶部２２のイベントテーブルを参照して、特定部２１２によって取得された区間番号におけるイベント情報を抽出する。
図１９（ａ）は記憶部２２に元から記憶されているイベントテーブルであり、図１９（ｂ）は抽出部２１３によって抽出されたイベントテーブル（抽出後）である。ここでは、図１９（ａ）における区間番号４０２は経路に含まれていないため、抽出されていない。
【００５２】
次に、作成部２１４は、点事象提供情報を作成する。
図２０（ａ）は図１９（ｂ）と同様のイベントテーブル（抽出後）であり、図２０（ｂ）は作成部２１４によって作成されたイベントテーブル（点事象）である。
【００５３】
次に、作成部２１４は、線事象提供情報を作成する。
図２１（ａ）はイベントテーブル（抽出後）であり、図２１（ｂ）はイベントテーブル（点事象・線事象）である。具体的には、作成部２１４は、図２１（ａ）に示すイベントテーブル（抽出後）（図２０（ａ）と同様）において、連続する複数の区間を結合し、図２１（ｂ）に示すイベントテーブル（点事象・線事象）を作成する。ここでは、区間３０２と区間３０３が連結されている。
【００５４】
図２２（ａ）はイベントテーブル（点事象・線事象）であり、図２２（ｂ）はイベントテーブル（結合後）である。次に、作成部２１４は、図２２（ａ）に示すイベントテーブル（点事象・線事象）（図２１（ｂ）と同様）において、線事象の中に点事象が存在する場合、当該線事象と当該点事象を結合して１つの事象として管理し、図２２（ｂ）に示すイベントテーブル（結合後）を作成する。ここでは、区間３０２〜３０３の「渋滞」と区間３０３の「事故」が結合され、区間３０２〜３０３の「事故渋滞」として管理されている。
【００５５】
次に、作成部２１４は、図２２（ｂ）に示すイベントテーブル（結合後）に基いて、提供内容を作成する。作成部２１４によって作成された提供情報テーブル（変換前）は図２３に示す通りである。区間番号３０２〜３０３の提供内容は「ＸＪＣＴ→ＣＹ  事故渋滞１．５ｋｍ」となっている。
【００５６】
図２３は、提供情報テーブル（変換前）である。作成部２１４は、図２３に示す提供情報テーブル（変換前）に基いて、提供内容を変換する。例えば、現在地から一番近い区間番号３０２〜３０３について、地名（ＸＪＣＴ→ＣＹ）から、現在地から発生地点までの距離（０なので「ここから」）に変換する。作成部２１４によって変換された提供情報テーブル（変換後）は図２４に示す通りである。区間３０２〜３０３の提供内容は「ここから  事故渋滞１．５ｋｍ」となっている。
【００５７】
図２４は、提供情報テーブル（変換後）である。そして、送信制御部２１５は、作成部２１４によって作成された提供情報（図２４の提供情報テーブル（変換後）における提供内容）と車載器ＩＤを、路側装置４、アンテナ（ｃ）’を経由してその同じ車両に送信する。つまり、車両は、アンテナ（ｃ）’の近傍を通過するときに、その提供情報と車載器ＩＤを受信する。そして、ドライバは、その提供情報に基いた画面表示や音声出力によって、必要なイベント情報を知ることができる。
【００５８】
次に、情報処理装置２による処理について説明する。
図２５は、実施形態の情報処理装置２による処理を示すフローチャートである。なお、アンテナ（ａ）、（ａ）’と、アンテナ（ｂ）、（ｂ）’と、アンテナ（ｃ）、（ｃ）’のうち、代表してアンテナ（ａ）、（ａ）’を例にとる。
【００５９】
まず、道路を走行する車両は、車載器から目的地の情報と車載器ＩＤを、アンテナ（ａ）と路側装置４を経由して情報処理装置２に送信する。そして、ステップＳ１において、取得部２１１は、その車両の目的地の情報と車載器ＩＤを取得する。次に、ステップＳ２において、特定部２１２は、アンテナ（ａ）の地点からステップＳ１で取得された目的地までの経路を特定する。
【００６０】
次に、ステップＳ３において、取得部２１１は、記憶部２２の道路情報を参照し、ステップＳ２で特定された経路に対応する区間番号を取得する。次に、ステップＳ４において、抽出部２１３は、記憶部２２のイベントテーブルを参照して、ステップＳ３で取得された区間番号の区間におけるイベント情報を抽出する。
【００６１】
次に、ステップＳ５において、作成部２１４は、ステップＳ４で抽出されたイベント情報に基いて提供情報を作成する。
ここで、図２６は、図２５のステップＳ５の詳細な処理を示すフローチャートである。まず、ステップＳ５１において、作成部２１４は、点事象提供情報（例えば図５（ｂ）のイベントテーブル（点事象））を作成する。
【００６２】
次に、ステップＳ５２において、作成部２１４は、線事象提供情報（例えば図６（ｂ）のイベントテーブル（点事象・線事象））を作成する。次に、ステップＳ５３において、作成部２１４は、同区間内イベントをチェックし、例えば図７（ｂ）のイベントテーブル（結合後）を作成する。
【００６３】
次に、ステップＳ５４において、作成部２１４は、提供内容（例えば図８の提供情報テーブル（変換前））を作成する。次に、ステップＳ５５において、作成部２１４は、提供内容を提供情報に変換し、例えば図１１の提供情報テーブル（変換後）を作成する。以上でステップＳ５を終了する。
【００６４】
図２５に戻って、ステップＳ５の後、ステップＳ６において、送信制御部２１５は、ステップＳ５で作成された提供情報（例えば図１１の提供情報テーブル（変換後）における提供内容）と車載器ＩＤを、路側装置４、アンテナ（ａ）’を経由してその同じ車両に送信する。つまり、車両は、アンテナ（ａ）’の近傍を通過するときに、その提供情報と車載器ＩＤを受信する。そして、ドライバは、その提供情報に基いた画面表示や音声出力によって、必要なイベント情報を知ることができる。
【００６５】
このようにして、情報処理装置２は、車両ごとに対して、目的地に応じた必要なイベント情報を提供することができる。つまり、路車間通信で目的地の情報を車両からアンテナと路側装置４を経由して情報処理装置２に送信することにより、情報処理装置２において、その目的地に向かう上で必要な情報のみを作成および提供することが可能になるため、道路利用者の利便性向上に寄与する。
【００６６】
また、イベントテーブルにおいて、連続する複数の区間にわたって同一の線事象が存在する場合に当該連続する複数の区間を結合したり、線事象の中に点事象が存在する場合に当該線事象と当該点事象を結合して１つの事象として管理したりすることで、情報を集約し、利便性がより高い提供情報を作成することができる。
【００６７】
また、例えば、図９に示す提供情報テーブル（変換後）に対して、図１０に示す変換テーブルに基いて、提供内容における「Ｂ」を「湾岸線」に、「Ｃ」を「環状線」に、「→」を「から」に、といったようにそれぞれ置き換えることで、ユーザにとってより認識しやすい提供情報を作成することができる。
【００６８】
なお、実施形態の情報処理装置２で実行されるプログラムは、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）等に予め組み込まれて提供される。実施形態の情報処理装置２で実行されるプログラムは、インストール可能な形式又は実行可能な形式のファイルでＣＤ−ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−Ｒ、ＤＶＤ（Digital  Versatile  Disk）等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録して提供するように構成してもよい。
【００６９】
さらに、実施形態の情報処理装置２で実行されるプログラムを、インターネット等のネットワークに接続されたコンピュータ上に格納し、ネットワーク経由でダウンロードさせることにより提供するように構成してもよい。また、実施形態の情報処理装置２で実行されるプログラムをインターネット等のネットワーク経由で提供または配布するように構成してもよい。
【００７０】
実施形態の情報処理装置２で実行されるプログラムは、上述した各部２１１〜２１５を含むモジュール構成となっており、実際のハードウェアとしてはＣＰＵ（Central  Processing  Unit）が上記ＲＯＭからプログラムを読み出して実行することにより各部２１１〜２１５が主記憶装置上にロードされ、実現される。
【００７１】
本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。この実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００７２】
例えば、上述の実施形態では、車両の識別情報として車載器ＩＤを用いたが、これに限定されず、例えば、ＥＴＣ（Electronic  Toll  Collection  System）カードＩＤ等の他の識別情報を用いてもよい。
【００７３】
また、車両側の情報通信装置は、車載器に限定されず、ドライバが保有するスマートフォン等の他の情報通信装置であってもよい。
【００７４】
また、上述の実施形態では、情報処理装置２が目的地の情報に基いて経路を特定するものとしたが、これに限定されず、例えば、車両のカーナビが経路を特定してその経路情報を情報処理装置２に送信して、情報処理装置２がその経路情報を使用するようにしてもよい。また、車両のカーナビが複数の経路候補を選定してその複数の経路候補情報を情報処理装置２に送信し、情報処理装置２がその経路候補ごとに提供情報を作成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１…情報収集端末、２…情報処理装置、３…情報提供端末、１１…車両感知器、１２…風向・風速計、１３…非常電話機、１４…管制用カメラ、２１…処理部、２２…記憶部、３１…文字情報板、３２…図形情報板、３３…所要時間情報板、３４…ＩＴＳスポット、２１１…取得部、２１２…特定部、２１３…抽出部、２１４…作成部、２１５…送信制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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