(57)【要約】【課題】  スライダのストローク量を比較的大きくする。【解決手段】  回転操作可能な回転体と、回転体の回転に連動して第１方向の回転軸まわりに回転し、第１アーム部と、第１アーム部の延在方向に交差する方向に延在する第２アーム部とを有するアームと、電気的な接点を有し、第１方向で第１アーム部に対してオフセットした位置で第２アーム部と係合し、回転体の回転に連動するアームの回転に伴って第１方向に交差する第２方向に沿って移動するスライダと、スライダが摺動する表面に、スライダの接点が電気的に接続可能な固定接点を有する固定接点保持部材とを備える、操作装置が開示される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転操作可能な回転体と、
前記回転体の回転に連動して第１方向の回転軸まわりに回転し、第１アーム部と、前記第１アーム部の延在方向に交差する方向に延在する第２アーム部とを有するアームと、
電気的な接点を有し、前記第１方向で前記第１アーム部に対してオフセットした位置で前記第２アーム部と係合し、前記回転体の回転に連動する前記アームの回転に伴って前記第１方向に交差する第２方向に沿って移動するスライダと、
前記スライダが摺動する表面に、前記スライダの接点が電気的に接続可能な固定接点を有する固定接点保持部材とを備える、操作装置。
【請求項２】
前記スライダは、前記第１方向で前記第１アーム部を挟むように対向する対の部位において前記第２アーム部と係合する、請求項１に記載の操作装置。
【請求項３】
前記スライダは、前記対の部位に、前記アームの動きを規制する第１ガイド部を有し、
前記第２アーム部は、前記第１方向で前記第１アーム部の両側に延設され、前記第１方向の両端部が前記第１ガイド部に係合する、請求項２に記載の操作装置。
【請求項４】
前記回転体の回転に連動して前記回転軸まわりに回転する態様で軸支され、前記第１方向に交差する方向に貫通穴が形成されたアームホルダを更に備え、
前記第１アーム部は、前記貫通穴に移動可能に挿通され、
前記アームと前記スライダとは、前記回転体の回転に伴って、前記第２アーム部が前記スライダに対して前記第１方向及び前記第２方向の双方に交差する第３方向に移動し、かつ、前記第１アーム部が前記貫通穴内を移動するように、係合される、請求項３に記載の操作装置。
【請求項５】
前記スライダを移動可能に保持するスライダケースを更に備え、
前記スライダケースには、前記アームの動きを規制する第２ガイド部が形成され、
前記第２アーム部は、更に、前記第１方向の両端部が前記第２ガイド部に係合する、請求項４に記載の操作装置。
【請求項６】
前記第２ガイド部は、円弧状である、請求項５に記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のヘッドライトの点灯や方向指示器などの操作を行うためのレバースイッチ構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３０５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のレバースイッチ構造では、複数の操作対象に応じて、操作方法（操作方向や操作部分）が異なり、かかる操作対象の選択のためのレバー操作により接点がそれぞれ切り換わる。このような接点の切り替えは、上記の従来技術のように、レバーから突出するアーム部と係合したスライダ（可動接点）により行われることが、一般的である。
【０００５】
しかしながら、上記のような従来のレバースイッチ構造では、スライダの移動に伴って干渉が生じやすく、スライダのストローク量を比較的大きくすることが難しい。
【０００６】
そこで、１つの側面では、本発明は、スライダのストローク量を比較的大きくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
１つの側面では、一の態様として、回転操作可能な回転体と、
前記回転体の回転に連動して第１方向の回転軸まわりに回転し、第１アーム部と、前記第１アーム部の延在方向に交差する方向に延在する第２アーム部とを有するアームと、
電気的な接点を有し、前記第１方向で前記第１アーム部に対してオフセットした位置で前記第２アーム部と係合し、前記回転体の回転に連動する前記アームの回転に伴って前記第１方向に交差する第２方向に沿って移動するスライダと、
前記スライダが摺動する表面に、前記スライダの接点が電気的に接続可能な固定接点を有する固定接点保持部材とを備える、操作装置が提供される。
【０００８】
本態様において、好ましくは、前記スライダは、前記第１方向で前記第１アーム部を挟むように対向する対の部位において前記第２アーム部と係合する。
【０００９】
本態様において、好ましくは、前記スライダは、前記対の部位に、前記アームの動きを規制する第１ガイド部を有し、
前記第２アーム部は、前記第１方向で前記第１アーム部の両側に延設され、前記第１方向の両端部が前記第１ガイド部に係合する。
【００１０】
本態様において、好ましくは、前記回転体の回転に連動して前記回転軸まわりに回転する態様で軸支され、前記第１方向に交差する方向に貫通穴が形成されたアームホルダを更に備え、
前記第１アーム部は、前記貫通穴に移動可能に挿通され、
前記アームと前記スライダとは、前記回転体の回転に伴って、前記第２アーム部が前記スライダに対して前記第１方向及び前記第２方向の双方に交差する第３方向に移動し、かつ、前記第１アーム部が前記貫通穴内を移動するように、係合される。
【００１１】
本態様において、好ましくは、前記スライダを移動可能に保持するスライダケースを更に備え、
前記スライダケースには、前記アームの動きを規制する第２ガイド部が形成され、
前記第２アーム部は、更に、前記第１方向の両端部が前記第２ガイド部に係合する。
【００１２】
本態様において、好ましくは、前記第２ガイド部は、円弧状である。
【発明の効果】
【００１３】
１つの側面では、本発明によれば、スライダのストローク量を比較的大きくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両のステアリングハンドルを取付けるステアリングシャフトとその周辺を示す概略図である。
【図２】操作レバーに係るレバースイッチ構造を上方から視た主要断面図である。
【図３】図２の矢印Ａ方向に見たビュー（中立状態）を示す図である。
【図４】図２の矢印Ａ方向に見たビュー（フルストローク状態）を示す図である。
【図５】比較例によるレバースイッチ構造を上方から視た主要断面図である。
【図６】図５の矢印Ａ方向に見たビュー（中立状態）を示す図である。
【図７】図５の矢印Ａ方向に見たビュー（フルストローク状態）を示す図である。
【図８】変形例によるレバースイッチ構造を上方から視た主要断面図である。
【図９】図８の矢印Ａ方向に見たビュー（中立状態）を示す図である。
【図１０】図８の矢印Ａ方向に見たビュー（フルストローク状態）を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。
【００１６】
図１は、車両のステアリングハンドル（図示せず）を取付けるステアリングシャフト１とその周辺を示す概略図である。ステアリングシャフト１の周部には、ステアリングシャフト１をロックするステアリングロック２が配設され、ステアリングロック２の左右両側部にコンビスイッチユニット３，４（操作装置の一例）が取付けられている。コンビスイッチユニット３，４は、スイッチボディ５，６と、スイッチボディ５，６に上下若しくは前後方向に回動可能な操作レバー７，８とを含む。これらのコンビスイッチユニット３，４のうち右側のユニット３は、ランプスイッチ類が配設され、左側のユニット４は、ウォッシャスイッチ等が配設されている。ただし、別の実施例では、右側のユニット３は、ウォッシャスイッチ等が配設され、左側のユニット４は、ランプスイッチ類が配設されてもよい。以下、ユニット３，４のうちの右側のコンビスイッチユニット３の操作レバー７に係る構造について説明する。
【００１７】
図２は、操作レバー７に係るレバースイッチ構造１０を上方から視た主要断面図である。図３及び図４は、図２の矢印Ａ方向に見たビューであり、図３は、スライダ１００が中立位置にある状態を示し、図４は、スライダ１００が一方側で最もストロークした状態を示す。図３及び図４では、構造を理解しやすいように便宜上、スライダケース１２０よりも内側の構造が、スライダケース１２０を透視して示され、ターミナルベース５０、回転体７０、アームホルダ８０、及び第１アーム部９１については、断面視で示される。また、図３及び図４では、可動接点１０１についても透視で示される。
【００１８】
図２には、互いに直交する３方向であるＸ方向（第１方向の一例）、Ｙ方向（第３方向の一例）、及びＺ方向（第２方向の一例）が定義されている。Ｙ方向は、軸８２の方向に対応し、Ｚ方向は、スライダ１００の移動方向に対応する。なお、Ｚ方向は、実質的に上下方向に対応するが、重力方向に平行でなくてもよい。
【００１９】
操作レバー７は、ターミナルベース５０（固定接点保持部材の一例）と、回転体（ライトロータ）７０と、アームホルダ８０と、アーム９０と、スライダ１００と、スライダケース１２０と、を備える。
【００２０】
ターミナルベース５０は、固定接点５１を有し、スライダ１００に対してＹ方向で対向（当接）する態様で設けられる。固定接点５１の数は、必要なスイッチ機能に応じて適宜決定される。
【００２１】
回転体７０は、図２に矢印Ｒ１〜Ｒ３で模式的に示すように、車両前後方向Ｒ１と、車両上下方向Ｒ２と、回転軸７１まわりの回転方向Ｒ３の操作が可能である。例えば、車両前後方向Ｒ１の操作は、車両のヘッドライト（図示せず）の光軸の向き（上下方向の向き）を変更するために実行される。車両上下方向Ｒ２の操作は、例えば、車両の方向指示灯（図示せず）を点滅させるために実行される。回転方向Ｒ３の操作は、例えば、車両のヘッドライト（図示せず）のオン／オフ等を変更するために実行される。なお、回転方向Ｒ３の操作は、オートライトスイッチに係る操作であってもよい。
【００２２】
アームホルダ８０は、円筒状の形態である。アームホルダ８０は、回転体７０の回転方向Ｒ３の操作（回転）に連動可能となる態様で、回転体７０に軸支される。図２では、アームホルダ８０は、回転中心Ｏ１の位置が固定であり、回転軸８１まわりに回転可能である。
【００２３】
アームホルダ８０は、貫通穴８３が形成される。貫通穴８３は、回転中心Ｏ１を通る軸８２に沿って貫通する。貫通穴８３は、軸８２に沿って延在し、アームホルダ８０の両側で開口する。
【００２４】
アーム９０は、棒状の部材であり、回転体７０の回転に伴って回転中心Ｏ１まわりに回転する。アーム９０は、第１アーム部９１と、第２アーム部９２とを有する。アーム９０の断面形状は任意であるが、例えば円形であってよい。なお、第１アーム部９１及び第２アーム部９２は、一体に形成されてもよいし、別体で形成されて結合されてもよい。
【００２５】
第１アーム部９１は、アームホルダ８０の貫通穴８３内に挿通され、アームホルダ８０に対して軸８２に沿って移動可能である。すなわち、第１アーム部９１は、アームホルダ８０の貫通穴８３内を移動可能に延在する。
【００２６】
第１アーム部９１は、回転体７０の回転に伴ってアームホルダ８０が回転すると、アームホルダ８０とともに回転するとともに、アームホルダ８０の貫通穴８３内を移動（例えば摺動しながら移動）する。
【００２７】
第２アーム部９２は、第１アーム部９１から連続して形成される。第２アーム部９２は、第１アーム部９１の延在方向（すなわち軸８２の方向）に交差する方向に延在する。第２アーム部９２は、好ましくは、図２に示すように、第１アーム部９１の端部から、Ｘ方向の両側に延設される。すなわち、第２アーム部９２は、好ましくは、図２に示すように、Ｚ方向に視て、第１アーム部９１を中心として、Ｘ方向で対称に延設される。
【００２８】
第２アーム部９２は、Ｘ方向の両端部で、スライダケース１２０の円弧状ガイド部１２２（第２ガイド部の一例）に係合するとともに、スライダ１００の直動ガイド部１１２（第１ガイド部の一例）に係合する。第２アーム部９２は、円弧状ガイド部１２２及び直動ガイド部１１２内を移動可能である。第２アーム部９２は、円弧状ガイド部１２２によってＹＺ平面内での移動軌跡が規定される。
【００２９】
第２アーム部９２は、回転体７０の回転に伴ってアームホルダ８０が回転すると、円弧状ガイド部１２２及び直動ガイド部１１２内を移動する。この際、第２アーム部９２は、直動ガイド部１１２によりスライダ１００に対してＺ方向の変位が拘束されつつＹ方向に移動し、直動ガイド部１１２に沿って移動する。これより、第２アーム部９２は、直動ガイド部１１２を介して、スライダ１００がＺ方向に移動する力を与える。
【００３０】
スライダ１００は、可動接点（電気的な接点）１０１を有し、ターミナルベース５０（図３）と協動してスライドスイッチを形成する。スライダ１００は、ターミナルベース５０上を摺動し、ターミナルベース５０の複数の固定接点５１のうちの、スライド位置に応じた固定接点５１に電気的に接続される。
【００３１】
スライダ１００は、アーム９０と連動してターミナルベース５０上を摺動（移動）する態様で、アーム９０と係合する。
【００３２】
具体的には、スライダ１００は、アーム９０と係合するガイド壁部１１０を有する。すなわち、スライダ１００は、ガイド壁部１１０の直動ガイド部１１２を介してアーム９０に係合する。ガイド壁部１１０は、Ｘ方向でアーム９０を挟む態様で対向して設けられる。すなわち、ガイド壁部１１０は、スライダ１００の本体部（可動接点１０１を保持する部位）のＸ方向の両側に対で設けられる。なお、ガイド壁部１１０は、スライダ１００と一体に形成されてもよいし、スライダ１００とは別に形成されてスライダ１００に結合されてもよい。
【００３３】
ガイド壁部１１０は、第１アーム部９１に対してＸ方向でオフセットした位置に設けられる。この場合、後で詳説するように、スライダ１００のストローク量の如何にかかわらず、第１アーム部９１の可動範囲内にガイド壁部１１０が存在しないため、第１アーム部９１とガイド壁部１１０との干渉の問題を無くすことができる。
【００３４】
ガイド壁部１１０には、上述のように第２アーム部９２が係合する直動ガイド部１１２が形成される。直動ガイド部１１２は、回転体７０の回転をスライダ１００の直線移動（Ｚ方向に沿った直線移動）に変換する機能を有する。直動ガイド部１１２は、Ｘ，Ｙ，Ｚ方向のうちの、実質的に第２アーム部９２に対してＹ方向の相対変位のみを許容する形態である。具体的には、直動ガイド部１１２は、Ｙ方向に長い長穴である。直動ガイド部１１２は、Ｚ方向に貫通する貫通穴の形態である。本実施例では、一例として、直動ガイド部１１２は、Ｙ方向負側（回転軸８１側）は開口しているが、閉塞されてもよい。
【００３５】
スライダ１００は、アーム９０を介して回転体７０の回転に連動することで、ＸＺ平面上を移動可能である。すなわち、上述のように、アーム９０は、回転体７０の回転に伴うアームホルダ８０の回転に伴って連動するので、結果として、スライダ１００は回転体７０の回転に連動する。なお、レバースイッチ構造１０の動作について、後に詳説する。
【００３６】
スライダケース１２０は、スライダ１００を摺動可能（移動可能）に支持する部材である。スライダケース１２０は、スライダ１００の摺動溝（図示せず）を有してよい。スライダケース１２０は、図２に示すように、スライダ１００のＸ方向両側にＹ方向に延在する壁部１２１を有する。壁部１２１は、ＹＺ平面内に延在する。壁部１２１は、Ｚ方向でスライダ１００の摺動範囲（ストローク）をカバーする長さで延在する。壁部１２１には、円弧状ガイド部１２２が形成される。
【００３７】
円弧状ガイド部１２２の形態は、Ｘ方向に視て、中心Ｐ１を中心とした円弧で規定される。中心Ｐ１は、Ｘ方向に視て、軸８２上に位置する。円弧状ガイド部１２２は、上述のように第２アーム部９２の移動軌跡を規定することで、スライダ１００の摺動範囲（ストローク）を規定する。従って、円弧状ガイド部１２２は、必要なスライダ１００の摺動範囲（ストローク）に応じて形態が決定される。円弧状ガイド部１２２は、Ｚ方向に貫通する貫通穴の形態であるが、底部を有する形態（溝の形態）であってもよい。
【００３８】
次に、図３及び図４を参照して、レバースイッチ構造１０の動作例を説明する。以下の説明において、「時計回り」及び「反時計回り」とは、特に言及しない限り、図３及び図４のビューで視たときの回転方向であるとする。
【００３９】
図３に示す位置（「中立位置」と称する）にスライダ１００が位置する状態（以下、「中立状態」と称する）では、第２アーム部９２は、図３に示すように、円弧状ガイド部１２２における軸８２上の位置Ｐ２に位置する。この中立状態では、第２アーム部９２は、円弧状ガイド部１２２内を、軸８２上の位置Ｐ２から両側に移動でき、それに伴い、スライダ１００も、中立位置からＺ方向で両側に移動できる（矢印Ｒ３１、Ｒ３２参照）。
【００４０】
回転体７０の回転に伴ってアームホルダ８０が反時計回りに回転すると、スライダ１００が摺動しながら、Ｚ方向の一方側の最大ストローク位置（図４参照）に位置する状態（以下、「最大ストローク状態」とも称する）に至る。なお、この最大ストローク位置では、スライダ１００の可動接点１０１は、対応する１つの固定接点５１に当接する。なお、スライダ１００が、各固定接点５１に可動接点１０１が当接するスライド位置の前後で、回転体７０の回転操作に対して節度（クリック感）を発生させる機構（図示せず）が別途設けられてもよい。
【００４１】
ここで、図４において、円弧４００は、円弧状ガイド部１２２の中心線であり、円弧４０１は、平面視で回転軸８１（回転中心Ｏ１）と位置Ｐ２とを結ぶ直線を半径とする円弧である。図４に示す最大ストローク状態では、図４に示すように、円弧４００と円弧４０１との間には、距離Δ１だけギャップ（回転軸８１を中心とした径方向のギャップ）が生じる。すなわち、図３に示す中立状態では、軸８２上の円弧４００の位置と軸８２上の円弧４０１の位置との間のギャップは０であるのに対して、図４に示す最大ストローク状態では、同ギャップは０よりも大きい距離Δ１となる。距離Δ１は、回転体７０の回転に伴ってアームホルダ８０が回転する場合、中立状態からの回転角度が増加するに連れて大きくなる。
【００４２】
本実施例では、中立状態からフルストローク状態に変化する際、距離Δ１に対応した移動量だけ第１アーム部９１がアームホルダ８０内を軸８２の方向に沿って移動する。また、中立状態からフルストローク状態に変化する際、距離Δ２に対応した移動量だけ第２アーム部９２がガイド壁部１１０の直動ガイド部１１２内をＹ方向負側に移動する。
【００４３】
次に、図５〜図７の比較例を参照して、本実施例の効果について説明する。
【００４４】
図５は、比較例によるレバースイッチ構造１０’を上方から視た主要断面図である。図６及び図７は、図５の矢印Ａ方向に見たビューであり、図６は、スライダ１００’が中立位置にある状態を示し、図７は、スライダ１００’が一方側で最もストロークした状態を示す。図６及び図７では、構造を理解しやすいように便宜上、スライダケース１２０’よりも内側の構造が、スライダケース１２０’を透視して示され、ターミナルベース５０’、回転体７０’、及びアーム９０’については、断面視で示される。
【００４５】
比較例では、アームホルダ８０が設けられず、アーム９０’は、第２アーム部９２に対応する部位を備えていない。また、スライダ１００’のガイド壁部１１０’は、アーム９０’の端部をＺ方向両側から挟む態様で対向する。アーム９０’の端部は、Ｚ方向の両側のガイド壁部１１０’間をＹ方向に移動する。
【００４６】
比較例でも、本実施例と同様、図５に矢印Ｒ１〜Ｒ３で模式的に示すように、車両前後方向Ｒ１と、車両上下方向Ｒ２と、回転方向Ｒ３の操作が可能である。
【００４７】
比較例でも、本実施例と同様、回転方向Ｒ３の操作による回転体７０’の回転に伴ってアーム９０’が回転する。この際、アーム９０’の端部は、図６及び図７に示すように、Ｚ方向の両側のガイド壁部１１０’間をＹ方向負側に移動する。
【００４８】
ところで、この種のレバースイッチ構造では、複数の操作対象に応じて、操作方法（操作方向や操作部分）が異なり、そしてその操作により接点がそれぞれ切り換わる。接点の切り替えは、一般的に、レバーから突出するアーム部と係合したスライダ（可動接点）により行われる。この場合、アーム部はその長軸と平行方向に形成されたスライダの双壁間（比較例でいうガイド壁部１１０’間）に嵌め込まれる。
【００４９】
しかしながら、この種のスライダを用いる場合、アーム部が回転したとき（レバー操作時）、アーム部とスライダのガイド壁部とが干渉する問題が生じる。
【００５０】
具体的には、比較例では、図７にてＱ部で示すように、アーム９０’がスライダ１００’のフルストローク位置に対応する位置まで回転すると、アーム９０’がガイド壁部１１０’の端部に干渉する。換言すると、アーム９０’は、スライダ１００’との干渉に起因して、図７に示すようなフルストローク位置に至ることは、できない。
【００５１】
このような干渉を抑えようとすると、アーム９０’の回転量（及びそれに伴い回転方向Ｒ３の操作のストローク量）が小さくなり、スライダ１００’のストローク量も小さくなる。なお、近年、自動車の多機能化等により、レバースイッチの選択位置も増え、必要なストローク量が増えつつある。例えば、本実施例や比較例では、固定接点５１が４つあり、５つの状態（可動接点１０１がどの固定接点５１にも当接していない状態を含む）が形成可能であり、レバースイッチの選択位置（接点の切り替え）を５つとすることができる。
【００５２】
この点、本実施例によれば、上述のように、ガイド壁部１１０は、第１アーム部９１の端部をＸ方向で挟む態様で設けられる。すなわち、ガイド壁部１１０が第１アーム部９１の可動範囲内に存在しない。これにより、ガイド壁部１１０との干渉を考慮せずに、スライダ１００のストローク量を増大することができる。このようにして、本実施例によれば、スライダ１００のストローク量を比較的大きくすることができる。
【００５３】
また、本実施例によれば、上述のように、第１アーム部９１がアームホルダ８０の貫通穴８３内を移動可能であるので、直動ガイド部１１２のストロークＨ１（及びそれに伴いガイド壁部１１０の高さ）（図４参照）を低減できる。
【００５４】
より具体的には、比較例では、アーム９０’は、本実施例とは異なり、スライダ１００’のストローク範囲の全体にわたり、回転軸８１’からアーム９０’の端部までの距離が一定である。従って、図７に示すように、最大ストローク状態において、アーム９０’の端部のスライダ１００’の本体部からの距離Ｈ３が比較的大きくなる。ここで、ガイド壁部１１０’の高さＨ２は、最大ストローク状態でアーム９０’の端部がガイド壁部１１０’間から出ないように設定されるので、距離Ｈ３が比較的大きい場合は、ガイド壁部１１０’の高さＨ２も比較的高くなる。
【００５５】
これに対して、本実施例によれば、上述のように、第１アーム部９１がアームホルダ８０の貫通穴８３内を移動可能であるので、図４に示すように、フルストローク状態における円弧４０１上の位置Ｐ１２と円弧４００上の位置Ｐ１０との距離Δ３分だけ、直動ガイド部１１２のストロークＨ１を低減できる。この結果、本実施例によれば、ガイド壁部１１０の高さを低減し、省スペース化を図ることができる。
【００５６】
また、本実施例によれば、ガイド壁部１１０は、Ｘ方向で第１アーム部９１の両側に設けられる（対で、Ｘ方向で第１アーム部９１を挟むように対向する）ので、アーム９０を安定的にガイドできる。
【００５７】
次に、図８以降を参照して変形例について説明する。以下では、上述した実施例と同様であってよい構成要素については、同一の参照符号を付して説明を省略する場合がある。
【００５８】
図８は、変形例によるレバースイッチ構造１０Ａを上方から視た主要断面図である。図９及び図１０は、図８の矢印Ａ方向に見たビューであり、図９は、スライダ１００Ａが中立位置にある状態を示し、図１０は、スライダ１００Ａが一方側で最もストロークした状態を示す。図９及び図１０では、構造を理解しやすいように便宜上、スライダケース１２０Ａよりも内側の構造が、スライダケース１２０Ａを透視して示され、ターミナルベース５０、回転体７０、及びアーム９０Ａについては、断面視で示される。また、図９及び図１０では、可動接点１０１についても透視で示される。
【００５９】
本変形例では、図８に矢印Ｒ１、Ｒ３で模式的に示すように、車両前後方向Ｒ１と、回転方向Ｒ３の操作が可能である。
【００６０】
本変形例によるレバースイッチ構造１０Ａは、上述したレバースイッチ構造１０に対して、アーム９０、スライダ１００、及びスライダケース１２０が、それぞれ、アーム９０Ａ、スライダ１００Ａ、及びスライダケース１２０Ａで置換された点が異なる。
【００６１】
アーム９０Ａは、上述した実施例によるアーム９０に対して、回転体７０に直接的に連結されている点が異なる。アーム９０Ａは、上述した実施例によるアーム９０と同様、回転方向Ｒ３の操作による回転体７０の回転に伴って回転中心Ｏ１まわりに回転する。
【００６２】
アーム９０Ａは、棒状の部材であり、回転体７０の回転に伴って回転中心Ｏ１まわりに回転する。アーム９０Ａは、第１アーム部９１Ａと、第２アーム部９２Ａとを有する。アーム９０Ａの断面形状は任意であるが、例えば円形であってよい。なお、第１アーム部９１Ａ及び第２アーム部９２Ａは、一体に形成されてもよいし、別体で形成されて結合されてもよい。
【００６３】
第１アーム部９１Ａは、回転体７０の回転方向Ｒ３の操作（回転）に連動可能となる態様で、回転体７０に軸支される。第１アーム部９１Ａは、回転体７０の回転に伴って回転中心Ｏ１まわりに回転する。
【００６４】
第２アーム部９２Ａは、第１アーム部９１Ａから連続して形成される。第２アーム部９２Ａは、第１アーム部９１Ａの延在方向に交差する方向に延在する。第２アーム部９２Ａは、好ましくは、図８に示すように、第１アーム部９１Ａの端部から、Ｘ方向の両側に延設される。すなわち、第２アーム部９２Ａは、好ましくは、Ｚ方向に視て、図８に示すように、第１アーム部９１Ａを中心として、Ｘ方向で対称に延設される。
【００６５】
第２アーム部９２Ａは、Ｘ方向の両端部で、スライダ１００Ａの直動ガイド部１１２Ａに係合する。第２アーム部９２Ａは、直動ガイド部１１２Ａ内を移動可能である。
【００６６】
第２アーム部９２Ａは、回転体７０の回転に伴って直動ガイド部１１２Ａ内を移動する。すなわち、第２アーム部９２Ａは、直動ガイド部１１２Ａによりスライダ１００Ａに対してＺ方向の変位が拘束されつつＹ方向に移動する。
【００６７】
スライダ１００Ａは、上述した実施例によるスライダ１００に対して、ガイド壁部１１０がガイド壁部１１０Ａで置換された点が異なる。
【００６８】
ガイド壁部１１０Ａは、Ｘ方向でアーム９０Ａを挟む態様で対向して設けられる。すなわち、ガイド壁部１１０Ａは、スライダ１００Ａの本体部（可動接点１０１を保持する部位）のＸ方向の両側に対で設けられる。なお、ガイド壁部１１０Ａは、スライダ１００Ａと一体に形成されてもよいし、スライダ１００Ａとは別に形成されてスライダ１００Ａに結合されてもよい。
【００６９】
ガイド壁部１１０Ａには、上述のように第２アーム部９２Ａが係合する直動ガイド部１１２Ａが形成される。直動ガイド部１１２Ａは、回転体７０の回転をスライダ１００Ａの直線移動（Ｚ方向に沿った直線移動）に変換する機能を有する。直動ガイド部１１２Ａは、Ｘ，Ｙ，Ｚ方向のうちの、実質的に第２アーム部９２Ａに対してＹ方向の相対変位のみを許容する形態である。具体的には、直動ガイド部１１２Ａは、Ｙ方向に長い長穴である。直動ガイド部１１２Ａは、Ｚ方向に貫通する貫通穴の形態であるが、貫通しない形態（底部を有する溝の形態）であってもよい。本実施例では、一例として、直動ガイド部１１２Ａは、Ｙ方向負側（回転軸８１側）は開口しているが、閉塞されてもよい。
【００７０】
スライダケース１２０Ａは、上述した実施例によるスライダケース１２０に対して、円弧状ガイド部１２２が形成されない点が異なる。これに伴い、本変形例では、第２アーム部９２Ａは、スライダケース１２０Ａに係合しない。
【００７１】
本変形例によるレバースイッチ構造１０Ａによっても、上述のように、ガイド壁部１１０Ａは、第１アーム部９１Ａの端部をＸ方向で挟む態様で設けられる。すなわち、ガイド壁部１１０Ａが第１アーム部９１Ａの可動範囲内に存在しない。これにより、ガイド壁部１１０Ａとの干渉を考慮せずに、スライダ１００Ａのストローク量を増大することができる。このようにして、本変形例によっても、スライダ１００Ａのストローク量を比較的大きくすることができる。
【００７２】
なお、本変形例は、上述した実施例に対して、アームホルダ８０を有さないことで部品点数が低減される点で有利となる。また、上述した実施例は、本変形例に対して、直動ガイド部１１２のストロークＨ１（及びそれに伴いガイド壁部１１０の高さ）（図４参照）を低減できる点で有利となる。また、上述した実施例は、本変形例に対して、車両上下方向Ｒ２の操作が可能である点で有利となる。
【００７３】
なお、本変形例は、上述した実施例において、アームホルダ８０と第１アーム部９１とが一体となり、円弧状ガイド部１２２がなくなった構成と実質的に同じである。従って、図４から分かるように（円弧４０１参照）、本変形例では、上述した実施例に比べて、スライダ１００Ａのストローク量が同じである場合、フルストローク状態におけるアーム９０Ａの回転角度（中立位置に対する回転角度）は大きくなる。換言すると、上述した実施例の方が、本変形例よりも、アーム９０（及びアームホルダ８０）の回転角度に対してスライダ１００のストローク量を効率的に増加できる。
【００７４】
以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。
【００７５】
例えば、上述した実施例では、円弧状ガイド部１２２は、円弧状の穴であるが、これに限られない。例えば、円弧状ガイド部１２２に代えて、直線状のガイド部が利用されてもよい。この場合、直線状のガイド部は、Ｚ方向に平行に延在してよい。また、この場合、スライダ１００の摺動に伴ってスライダ１００に対する第２アーム部９２のＹ方向の位置が変化することがないため、直動ガイド部１１２は、省略されてもよい。すなわち、第２アーム部９２は、ガイド壁部１１０に、第２アーム部９２の中心軸まわりに回転可能に支持（係合）されればよい。
【符号の説明】
【００７６】
１  ステアリングシャフト
２  ステアリングロック
３  コンビスイッチユニット
４  コンビスイッチユニット
５  スイッチボディ
６  スイッチボディ
７  操作レバー
８  操作レバー
１０、１０Ａ  レバースイッチ構造
５０  ターミナルベース
５１  固定接点
７０  回転体
７１  回転軸
８０  アームホルダ
８１  回転軸
８２  軸
８３  貫通穴
９０、９０Ａ  アーム
９１、９１Ａ  第１アーム部
９２、９２Ａ  第２アーム部
１００、１００Ａ  スライダ
１０１  可動接点
１１０、１１０Ａ  ガイド壁部
１１２、１１２Ａ  直動ガイド部
１２０、１２０Ａ  スライダケース
１２１  壁部
１２２  円弧状ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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