(57)【要約】【課題】接続端子について抜本的な構造を変更することによって、製造コストを低廉化する。【解決手段】ＬＥＤ５Ａと、ＬＥＤ５Ａへの電流供給量を制御する制御回路７と、制御回路７の複数の電極に電気的に接続される複数のリードピン４とを備え、各リードピン４は、その先端位置４Ａが車載用ランプ１００本体２のプラグ３の先端まで到達しない構成とされている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用ランプは、
ＬＥＤと、
前記ＬＥＤへの電流供給量を制御する制御回路と、
前記制御回路の複数の電極に電気的に接続される複数の接続端子とを備え、
前記各接続端子は、その先端位置が車載用ランプの本体の取付部の先端まで到達しない構成とされている、車載用ランプ。
【請求項２】
前記取付部は、前記接続端子の先端部が当接される受け部を備える、請求項１記載の車載用ランプ。
【請求項３】
前記先端部は二股形状とされており、前記受け部は前記二股形状の股部を受ける、請求項２記載の車載用ランプ。
【請求項４】
前記電極と前記各接続端子とは、これらが一体形成、かしめ、曲げ、圧入、半田、ねじ止めのいずれかで接続されている、請求項１記載の車載用ランプ。
【請求項５】
さらに、前記ＬＥＤを駆動する際に生じる熱を放つ放熱部材が設けられている、請求項１記載の車載用ランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用ランプに関し、特に、ＬＥＤを用いた車載用ランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、レンズカバーと、ＬＥＤと、ＬＥＤ回路基板と、ＬＥＤ回路基板の複数枚を起立配置させるベース基板と、ＬＥＤ回路基板とベース基板が結合されてそれぞれに形成された配線パターン同士を接続して形成される点灯回路と、配線パターンに接続されるとともにハウジングに設けた設置部位に折り曲げてセットする２本の外部端子とを備えるＬＥＤ電球が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２２８６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されているＬＥＤ電球は、外部端子（接続端子）を折り曲げる工程を有しているため、当然に、相対的に製造工程数が多く、また、その分、製造コストも高くなるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、接続端子について抜本的な構造を変更することによって、製造コストを低廉化することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車載用ランプは、
ＬＥＤと、
前記ＬＥＤへの電流供給量を制御する制御回路と、
前記制御回路の複数の電極に電気的に接続される複数の接続端子とを備え、
前記各接続端子は、その先端位置が車載用ランプの本体の取付部の先端まで到達しない構成とされている。
【０００７】
前記取付部は、前記接続端子の先端部が当接される受け部を備えてもよい。
【０００８】
前記先端部は二股形状とされており、前記受け部は前記二股形状の股部を受けてもよい。
【０００９】
前記電極と前記各接続端子とは、これらが一体形成されていてもよいし、これらがかしめ、曲げ、圧入、半田、ねじ止めのいずれかで接続されていてもよい。
【００１０】
さらに、前記ＬＥＤを駆動する際に生じる熱を放つ放熱部材を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１の車載用ランプ１００の模式的な構成図である。
【図２】図１に示す車載用ランプ１００の分解斜視図である。
【図３】図１に示す車載用ランプ１００のボディ２の説明図である。
【図４】図１に示す車載用ランプ１００のプラグ３の説明図である。
【図５】図１に示す車載用ランプ１００のリードピン４の説明図である。
【図６】本発明の実施形態２の車載用ランプ１００のリードピン４の説明図である。
【図７】本発明の実施形態３の車載用ランプ１００のリードピン４の説明図である。
【図８】本発明の実施形態４の車載用ランプ１００の模式的な構成図である。
【符号の説明】
【００１２】
１００  車載用ランプ
１  キャップ・レンズ
２  ボディ
３  プラグ
４  リードピン
５  チップオンボードアセンブリ
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１の車載用ランプ１００の模試的な構成図である。図１（ａ）には車載用ランプ１００の正面図を示し、図１（ｂ）には車載用ランプ１００の側面図を示し、図１（ｃ）には車載用ランプ１００の平面図を示し、図１（ｄ）には車載用ランプ１００の底面図を示している。
【００１５】
図２は、図１に示す車載用ランプ１００の分解斜視図である。
【００１６】
図３は、図１に示す車載用ランプ１００のボディ２の説明図である。図３（ａ）にはボディ２をキャップ・レンズ１側から見た図を示し、図３（ｂ）にはボディ２をプラグ３側から見た図を示し、図３（ｃ）には図３（ａ）に対応する斜視図を示し、図３（ｄ）には図３（ｂ）に対応する斜視図を示している。
【００１７】
図４は、図１に示す車載用ランプ１００のプラグ３の説明図である。図４（ａ）にはプラグ３をボディ２側から見た図を示し、図４（ｂ）にはプラグ３をその先端側から見た図を示し、図４（ｃ）には図４（ａ）に対応する斜視図を示し、図４（ｄ）には図４（ｂ）に対応する斜視図を示している。
【００１８】
図５は、図１に示す車載用ランプ１００のリードピン４及びＣＯＢアセンブリ５の説明図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本実施形態の車載用ランプ１００の構成全体は、以下説明する、キャップ・レンズ１と、ボディ２と、プラグ３と、リードピン４と、チップオンボードアセンブリ（ＣＯＢアセンブリ）５とに大別される。
【００２０】
キャップ・レンズ１は、ＣＯＢアセンブリ５を保護する保護機能と、ＣＯＢアセンブリ５に設けられているＬＥＤ５Ａから出射される光を拡散させるレンズ機能とを有するものである。キャップ・レンズ１の一端１Ａは開放されていて、ＣＯＢアセンブリ５が収容される。一方、キャップ・レンズ１の他端１Ｂはすり鉢状となっており、ＬＥＤ５Ａから出射される光を拡散させる。キャップ・レンズ１の一端１Ａ側にはボディ２と連結するための凸部１Ｃが設けられている。
【００２１】
キャップ・レンズ１は、例えば、アクリル、ポリカーボネート、エンジニアリングプラスチック、ガラスなどのように、ＬＥＤ５Ａから出射される光を通す透光性及びＬＥＤ５Ａの駆動による発熱に耐えられる耐熱性（例えば、１００度程度に耐え得るもの）を有す
る樹脂とすることができる。なお、レンズ部分の形状は、すり鉢状に代えてドーム状のものを用いることもできる。
【００２２】
ボディ２は、プラグ３とキャップ・レンズ１との間に設けられていて、外形は略円筒状をしている。ボディ２は、そこを通されるリードピン４を保護するとともに、リードピン４の位置決め及びＣＯＢアセンブリ５を収容するものである。
【００２３】
図３に示すように、ボディ２内部には、円盤状の部位があり、そこには各リードピン４を通す貫通孔２Ａが設けられている。また、ボディ２の側壁には、キャップ・レンズ１の凸部１Ｃを受ける穴部２Ｂと、プラグ３の凸部３Ｃを受ける穴部２Ｃとが形成されている。ボディ２は、絶縁物質であることが求められ、また、放熱性を有することが好ましい。ボディ２の材料は、これに限定されるものではないが、炭素樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合合成樹脂などを用いることができる。或いは、ボディ２は、絶縁処理済みの金属材、アルミニウム、銅、合金などを用いることもできる。
【００２４】
プラグ３は、ボディ２を、大型自動車、中型自動車、準中型自動車、普通自動車、小型自動車、軽自動車、大型特殊自動車、小型特殊自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車、特種用途自動車などの各種乗物に取り付けるものである。
【００２５】
なお、本実施形態の車載用ランプ１００は、普通自動車を例にすると、バックランプ、テールストップ、スモールライト、室内灯、ウィンカー、ナンバーランプ、フォグランプ、ディタイムランニングランプ、ハイマウントストップランプなど、挿抜型のコネクタであれば、用いることができる。
【００２６】
図４に示すように、プラグ３は、ボディ２と同様に、外形は略円筒状をしている。プラグ３の内部は、各リードピン４を通すとともに各リードピン４の基端部の側面を露出させる開口部３Ａが形成されている。また、開口部３Ａに隣接して、リードピン４の先端部が当接される受け部３Ｂが形成されている。さらに、プラグ３の外壁には、ボディ２の穴部２Ｃに嵌められる凸部３Ｃが形成されている。
【００２７】
プラグ３は、ボディ２と同様に、絶縁物質であることが求められ、また、放熱性を有することが好ましい。プラグ３の材料は、これに限定されるものではないが、炭素樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリロニトリル −ブタジエ
ン −スチレン 共重合合成樹脂などを用いることができる。また、プラグ３とボディ２とは別パーツとすることなく、一体のパーツとすることもできる。
【００２８】
図５を用いて後述するように、本実施形態では、リードピン４の先端部が二股形状とされているため、図４に示すように、プラグ３の受け部３Ｂは、この二股部によって挟まれ、かつ、股根本部分が当接される構成とされている。
【００２９】
もっとも、リードピン４の先端部は、二股形状とすることなく基端部と同様の形状とすることができ、この場合には、受け部の形状はリードピン４の先端を受けられるような凹部とすればよい。プラグ３の受け部は、リードピン４の先端位置を位置決めすることで、リードピン４が延在方向に対する直交方向にずれることを防止して、取付対象との電気的接続を維持する機能を有する。
【００３０】
このため、例えば、位置決め部をリードピン４の先端に向けて先細となるテーパー形状として、リードピン４の先端を挿入しやすく、かつ、リードピン４の先端部の位置決めをしやすい形状とする構成として、プラグ３に位置決め部を備えない構成とすることもでき
る。又は、リードピン４の形状を例えば円柱状にする、或いは、リードピン４を硬性のある素材を採用することで、プラグ３に位置決め部を備えない構成とすることもできる。
【００３１】
リードピン４は、車載用ランプ１００本体の取付対象である普通自動車等から供給される電流をＣＯＢアセンブリ５に電送するものである。本実施形態の車載用ランプ１００は、リードピン４の構造、形状などがユニークである。
【００３２】
図５に示すように、リードピン４の一端の先端部は、先端部が二股形状４Ａとされており、プラグ３の受け部３Ｂに、この二股形状の股部が当接される。したがって、各リードピン４は、二股形状４Ａとされている先端部がプラグ３の先端まで到達しない。また、当該先端部に隣接して、取付対象から車載用ランプ１００が離脱することを防止するための凹部４Ｃが形成されている。
【００３３】
一方、リードピン４の他端は、切り欠き４Ｂとその両側に位置する突起部分４Ｄとを有する構成とされており、突起部分４Ｄが切り欠き４Ｂに変位される形態で開口部５Ｃに圧入され、その後に、元の位置関係に戻ることで、ＣＯＢアセンブリ５に接続される。
【００３４】
なお、リードピン４とＣＯＢアセンブリ５との連結は圧入のみならず、半田付け、接着剤、ネジ止め、かしめ、などを用いて行ってもよい。また、リードピン４とＣＯＢアセンブリ５を一体的に製造してもよい。
【００３５】
図５に示すように、ＣＯＢアセンブリ５は、光源であるＬＥＤ５Ａと、ＬＥＤ５Ａをオン／オフの制御を含むＬＥＤ５Ａへの電流供給量を制御する制御回路（図示せず）と、これらが載置される基板６とを含む。
【００３６】
基板６には、既述のように、リードピン４が圧入される開口部５Ｃが形成され、開口部５Ｃと制御回路の電極とが電気的に接続されている。もっとも、ＣＯＢアセンブリ５は、基板６を備えることが必須ではない。すなわち、基板６を設けることなく、ＬＥＤ５Ａと制御回路とによってＣＯＢアセンブリ５を構成することもできる。この場合には、制御回路の電極とリードピン４とが直接電気的に接続されるようにすればよい。
【００３７】
（実施形態２）
図６は、本発明の実施形態２の車載用ランプ１００のリードピン４の説明図である。図６に示すリードピン４は、図５に示すものとの間で、ＣＯＢアセンブリ５との接続部位の構造が異なる。図５に示したものは、切り欠き４Ｂを備えていたが、図６に示すものの場合には、リードピン４の他端の先端部に結合される結合部４Ｅを有する。
【００３８】
結合部４Ｅはラバー製又はプラスチック製などとすることができ、前者の場合にはリードピン４に圧入可能な構成とされ、後者の場合には接着剤で接着することができる。なお、圧入可能な構成に代えて、半田付け、ねじ止めといった接合可能な構成を採用してもよい。
【００３９】
（実施形態３）
図７は、本発明の実施形態３の車載用ランプ１００のリードピン４の説明図である。図７に示すリードピン４は、図５に示すものとの間で、ＣＯＢアセンブリ５との接続部位の構造が異なる。
【００４０】
図７に示すものの場合には、リードピン４をＣＯＢアセンブリ５に取り付けた後に、リードピン４の他端の先端部４Ｆをリードピン４の延在方向に直交する方向であって相互に外側に向けて折り曲げる。
【００４１】
或いは、予め図７に示す形状のリードピン４を用意し、リードピン４の延在方向とＣＯＢアセンブリ５の延在方向とを平行にした状態で、リードピン４の他端の先端部４Ｆを開口部５Ｃに位置合わせさせた状態から、リードピン４の延在方向とＣＯＢアセンブリ５の延在方向とを平行に向けて回動させながら、リードピン４の他端の先端部を開口部５Ｃに挿入することによって接続すればよい。
【００４２】
（実施形態４）
図８は、本発明の実施形態４の車載用ランプ１００の模式的な構成図である。図８（ａ）には車載用ランプ１００の平面図を示し、図８（ｂ）には車載用ランプ１００の底面図を示し、図８（ｃ）には車載用ランプ１００の斜視図を示し、図８（ｄ）には車載用ランプ１００の長手方向の側面図を示している。この車載用ランプ１００は、薄型である点が特徴的である。
【００４３】
図８には、図１に示した部分に加えて、リードピン４が電気的に接続されていて、ＬＥＤ５Ａへの電流供給量を制御する制御回路７と、ＬＥＤ５Ａ等の駆動時の発熱を逃がすために選択的に設けられる放熱部材８とを示している。
【００４４】
なお、ＬＥＤ５Ａは、車載用ランプ１００の平面側及び底面側の双方に光を出射することが可能なものとしている。また、図１に示す車載用ランプ１００についても、放熱部材を設けることができる。一例としては、ボディ２の側面を、放熱性の高いアルミニウムによって覆うことが考えられる。
【００４５】
図８に示す態様の車載用ランプ１００は、ＬＥＤ５Ａが両面に光を出射することが可能であるため、キャップ・レンズ１を備えなくとも、ＬＥＤ５Ａからの光を拡散させることができる。なお、本実施形態の車載用ランプ１００は、選択的に防水処理などを施すとよい。
【００４６】
以上、幾つかの実施形態によって本発明の車載用ランプについて説明したが、当業者であれば、本発明の権利範囲はこれらの実施形態に記載されたものに限定されず、特許請求の範囲に記載された内容及びこれに均等なものも含むことは明白である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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