(57)【要約】【課題】コネクタアンロックによって車両の外部充電が中止されたときに、ユーザの違和感の原因解析のための情報を提供できるように充電停止履歴を保存する。【解決手段】充電器３０は、コネクタロック装置２０によって充電コネクタ５００が充電インレット２１にロックされたコネクタロック状態において、蓄電装置１００の外部充電を許可される。ＥＣＵ３００は、ドアロック機構６２によるドアロック状態を解除するドアアンロック操作に連動してコネクタロック状態を解除する。充電器３０による蓄電装置１００の外部充電が、コネクタロック状態が解除されることによって中止された場合には、当該外部充電の中止後における予め定められたユーザ操作の有無に応じて、異なる充電停止履歴が記憶装置３２０に記憶される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置を搭載した車両であって、
前記車両の外部の電源から給電するためのケーブルの端部に設けられたコネクタを電気的に接続するための充電インレットと、
前記充電インレットに電気的に接続された前記コネクタを機械的にロックするためのコネクタロック装置と、
前記コネクタロック装置が前記コネクタを前記充電インレットに機械的にロックするコネクタロック状態において、前記充電インレットに伝送された電力を用いた前記蓄電装置の充電が許可される充電器と、
前記コネクタロック状態の前記コネクタロック装置に対して、前記コネクタロック状態の解除を直接指示するユーザ操作とは異なる第１のユーザ操作に連動して、前記コネクタの前記機械的なロックを解除するコネクタアンロック状態への遷移を指示する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記充電器による前記蓄電装置の充電中に前記コネクタアンロック状態が形成されることにより当該充電が中止された場合に、当該充電の中止後における予め定められた第２のユーザ操作の有無に応じて異なる充電停止履歴を記憶する記憶部を含む、車両。
【請求項２】
前記記憶部は、前記第２のユーザ操作の有無に応じて、充電停止の意図を含むユーザ操作を伴って前記充電が停止されたことを示す第１の充電停止履歴と、前記第１のユーザ操作に連動して前記充電が停止されたことを示す第２の充電停止履歴とを区別して記憶する、請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記第２の充電停止履歴が記憶されたときに、前記第１のユーザ操作に連動して前記充電が停止されたことをユーザに報知する報知装置をさらに備える、請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記コネクタが前記充電インレットに電気的に接続された接続状態と、前記コネクタが前記充電インレットに前記電気的に接続されていない非接続状態のいずれであるかを検出する検出器をさらに備え、
前記第２のユーザ操作は、前記充電インレットからの前記コネクタの取り外し操作であり、
前記記憶部は、前記充電の中止後に、前記検出器が前記接続状態から前記非接続状態への遷移を検出すると、前記取り外し操作を検出して前記第１の充電停止履歴を記憶する一方で、前記充電の中止後に予め定められた時間が経過しても前記取り外し操作が検出されないときには、前記第２のユーザ操作がなかったことに応じて前記第２の充電停止履歴を記憶する、請求項２又は３に記載の車両。
【請求項５】
前記車両のドアの開閉をロックするためのドアロック装置をさらに備え、
前記第１のユーザ操作は、前記ドアロック装置によるドアロック状態を解除するための前記車両の外部からのドアアンロック操作である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両。
【請求項６】
前記車両のドアの開閉をロックするためのドアロック装置をさらに備え、
前記第２のユーザ操作は、前記ドアロック装置をドアアンロック状態からドアロック状態に遷移させるための前記車両の外部からのドアロック操作であり、
前記記憶部は、前記充電の中止後に、前記充電の中止後に前記ドアロック操作の検出に応じて前記第２の充電停止履歴を記憶する一方で、前記充電の中止後に予め定められた時間が経過しても前記ドアロック操作が検出されないときには前記第１の充電停止履歴を記憶する、請求項２又は３に記載の車両。
【請求項７】
前記第１のユーザ操作は、前記ドアロック装置を前記ドアロック状態から前記ドアロック状態に遷移させるための前記車両の外部からのドアアンロック操作である、請求項６記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に関し、より特定的には、車両外部の電源（以下、「外部電源」とも称する）から電気的な接続を介して供給される電力を用いて充電可能な蓄電装置を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００７−２３６１７２号公報（特許文献１）には、外部電源を用いた車載蓄電装置の充電（以下、単に「外部充電」とも称する）のためのケーブルの端部に設けられたコネクタを、インレットに対して接続状態でロックするコネクタロック装置を備えた車両が記載されている。コネクタロック装置を設けることにより、外部充電時のケーブルに対するいたずらや盗難を防止することが可能となる。
【０００３】
更に、特許文献１には、コネクタのアンロック操作を直接行うことなく、車両キーによってコネクタロックを解除可能とする構成が記載されている。これにより、ドアロックの解除を含む車両ロックの解錠（アンロック）操作に応じて、ロック状態のコネクタを自動的にアンロックできるので、ユーザ利便性が向上する。
【０００４】
又、特許文献１では、コネクタの接続時にコネクタロック処理が自動的に起動される一方で、車両キーによるロック（ドアロックを含む）操作には、コネクタロック処理は連動していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３６１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
各種の充電規格では、コネクタロック状態であることが外部充電の実行条件に含まれることが一般的であり、コネクタアンロック状態であると、外部充電は許可されない。このため、外部充電中にユーザがドアロック解除のための操作を行うと、これに伴う自動的なコネクタのアンロックによって、外部充電も停止することになる。
【０００７】
従って、特許文献１のようなコネクタロック装置を有する車両では、外部充電中にドアのアンロック操作が行われることにより、ドアロック解除に連動して、外部充電が停止されることになる。更に、ユーザが再度ドアロック操作を行っても、自動的にコネクタロック状態は形成されないため、外部充電を自動的に再開することができない。
【０００８】
このため、外部充電中に、車両運転開始以外の目的でユーザがドアのアンロック操作を行ったケースでは、その後、ユーザがコネクタを一度抜き差しする等の操作によってコネクタロック状態を再形成しないと、外部充電を再開することができない。この結果、ユーザが外部充電の停止を意図しない場合であっても、ドアのアンロック操作に起因して外部充電が完了前で中止された後、車両が放置される可能性がある。この場合には、車両運転開始の際に、外部充電の結果に対してユーザの違和感が生じることが懸念される。
【０００９】
これに対して、ユーザが外部充電を中断して車両運転を開始するケースでは、ドアのアンロック操作に連動してコネクタがアンロックされて外部充電が停止された後、コネクタがインレットから取り外されることになる。
【００１０】
上記の両ケースの間で、ユーザによるドアアンロック操作に連動して外部充電が停止される点は同じであるので、充電停止に伴う履歴（以下、単に「充電停止履歴」とも称する）を適切に残さないと、上述したユーザの違和感について原因解析を行うことができず、ユーザに不満が残ることが懸念される。
【００１１】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、コネクタアンロックによって車両の外部充電が中止されたときに、ユーザの違和感の原因解析のための情報を提供できるように充電停止履歴を保存することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本開示のある局面では、蓄電装置を搭載した車両は、充電インレットと、コネクタロック装置と、充電器と、制御装置とを備える。充電インレットは、車両の外部の電源から給電するためのケーブルの端部に設けられたコネクタを電気的に接続するために設けられる。コネクタロック装置と、充電インレットに電気的に接続されたコネクタを機械的にロックする。充電器は、コネクタロック装置がコネクタを充電インレットに機械的にロックするコネクタロック状態において、充電インレットに伝送された電力を用いた蓄電装置の充電が許可される。制御装置は、コネクタロック状態のコネクタロック装置に対して、コネクタロック状態の解除を直接指示するユーザ操作とは異なる第１のユーザ操作に連動して、コネクタの機械的なロックを解除するコネクタアンロック状態への遷移を指示する。更に、制御装置は、充電器による蓄電装置の充電中にコネクタアンロック状態が形成されることにより当該充電が中止された場合に、当該充電の中止後における予め定められた第２のユーザ操作の有無に応じて異なる充電停止履歴を記憶する。
【００１３】
上記車両によれば、第１のユーザ操作について、外部充電の中止を伴って車両運転開始を意図して行われるケース、及び、外部充電の中止を意図することなく行われるケースの両方がある場合には、充電停止時の情報のみを用いて履歴を残すと両ケースを区別できないのに対して、充電停止後の第２のユーザ操作の監視に基づいて充電停止履歴を残すことにより両ケースを区別することが可能となる。これにより、外部充電の中止に対するユーザの違和感の原因解析に資するように充電停止履歴を保存することができる。
【００１４】
記憶部は、第２のユーザ操作の有無に応じて、充電停止の意図を含むユーザ操作を伴って充電が停止されたことを示す第１の充電停止履歴と、第１のユーザ操作に連動して充電が停止されたことを示す第２の充電停止履歴とを区別して記憶することができる。これにより、第１及び第２の充電停止履歴のいずれが残されているかによって、充電停止の意図を含むユーザ操作に応じて充電が停止されたケースと、単に第１のユーザ操作に連動して充電が停止されたケースとを、事後的に明確に区別することが可能となる。
【００１５】
上記車両は、さらに、第２の充電停止履歴が記憶されたときに、第１のユーザ操作に連動して充電が停止されたことをユーザに報知する報知装置を備えることができる。このような報知装置を設けることにより、単に第１のユーザ操作に連動して充電が停止されたケースには、直後の運転開始時に、充電中の原因をユーザに速やかに報知することができる。
【００１６】
上記車両は、コネクタが充電インレットに電気的に接続された接続状態と、コネクタが充電インレットに電気的に接続されていない非接続状態のいずれであるかを検出する検出器をさらに備えることができる。第２のユーザ操作は、充電インレットからのコネクタの取り外し操作であってもよい。記憶部は、充電の中止後に、検出器が接続状態から非接続状態への遷移を検出すると、取り外し操作を検出して第１の充電停止履歴を記憶する一方で、充電の中止後に予め定められた時間が経過しても取り外し操作が検出されないときには、第２のユーザ操作がなかったことに応じて第２の充電停止履歴を記憶することができる。これにより、コネクタアンロックに伴う充電停止後におけるコネクタの取り外し操作の有無を監視することで、外部充電の中止を伴って車両運転開始を意図して行われるケース（第１の充電停止履歴を保存）、及び、外部充電の中止を意図することなく行われるケース（第２の充電停止履歴を保存）を区別することができる。
【００１７】
上記車両は、車両のドアの開閉をロックするためのドアロック装置をさらに備えることができる。この場合、第２のユーザ操作は、ドアロック装置をドアアンロック状態からドアロック状態に遷移させるための車両の外部からのドアロック操作とすることができる。記憶部は、充電の中止後に、充電の中止後にドアロック操作の検出に応じて第２の充電停止履歴を記憶する一方で、充電の中止後に予め定められた時間が経過してもドアロック操作が検出されないときには第１の充電停止履歴を記憶することができる。これにより、コネクタアンロックに伴う充電停止後におけるドアロック操作の有無を監視することで、外部充電の中止を伴って車両運転開始を意図して行われるケース（第１の充電停止履歴を保存）、及び、外部充電の中止を意図することなく行われるケース（第２の充電停止履歴を保存）を区別することができる。
【００１８】
上記車両では、第１のユーザ操作は、ドアロック装置をドアロック状態からドアロック状態に遷移させるための車両の外部からのドアアンロック操作とすることができる。これにより、ドアアンロック操作に連動してコネクタロック状態を自動的に解除する車両において、コネクタアンロックによって車両の外部充電が中止されたときに、ユーザの違和感の原因解析に資するように充電停止履歴を保存することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本開示によれば、コネクタアンロックによって車両の外部充電が中止されたときに、ユーザの違和感の原因解析に資するように充電停止履歴を保存することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態に係る車両の概略構成図である。
【図２】図１に示された受電部の構成を詳細に説明するための外観図である。
【図３】キャップが取り外された状態の充電インレットの外観図である。
【図４】充電インレットに充電コネクタが接続された状態を示す図である。
【図５】充電コネクタについてのコネクタロック状態及びコネクタアンロック状態の間の状態遷移図である。
【図６】車両運転終了から次回の車両運転開始までの間の外部充電を伴う車両挙動の第１の例を示す波形図である。
【図７】車両運転終了から次回の車両運転開始までの間の外部充電を伴う車両挙動の第２の例を示す波形図である。
【図８】車両における外部充電停止時の履歴保存のための制御処理の比較例を説明するフローチャートである。
【図９】本実施の形態に係る車両における外部充電停止時の履歴保存のための制御処理を説明するフローチャートである。
【図１０】本実施の形態に係る車両における外部充電停止時の履歴保存のための制御処理の変形例を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。以下では、車両がプラグインハイブリッド車である例について説明するが、本開示が適用される車両は、蓄電装置を搭載する車両であれば、プラグインハイブリッド車に限定されず、エンジンを搭載しない電気自動車であってもよい。また、以下では、電子制御ユニット（Electronic  Control  Unit）を「ＥＣＵ」と称する。
【００２２】
図１は、本実施の形態に係る車両の概略構成図である。
図１を参照して、車両１は、走行用の構成として、蓄電装置１００と、ＳＭＲ（システムメインリレー）５０と、ＰＣＵ（電力制御ユニット）５１と、動力伝達ギア５２と、駆動軸５３と、動力出力装置５５と、駆動輪７０と、ＥＣＵ３００とを備える。
【００２３】
蓄電装置１００は、再充電可能な直流電源であり、例えば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池によって構成される。或いは、蓄電装置１００として、大容量のキャパシタも採用可能である。蓄電装置１００は、車両走行に用いられる電力を蓄積することができる。
【００２４】
動力出力装置５５は、駆動輪７０を回転駆動するための装置を総括して示したものである。動力出力装置５５から出力されたトルクは、動力伝達ギア５２を介して駆動軸５３に伝達されて、駆動軸５３を回転させる。車両１の駆動輪７０（例えば、前輪）は、駆動軸５３の両端に取り付けられ、駆動軸５３と一体となって回転するように構成される。
【００２５】
動力出力装置５５は、蓄電装置１００からの電力を用いて回転力を発生するモータジェネレータ（図示せず）を含む。当該モータジェネレータは、車両１の制動時には、駆動輪７０の回転力を用いて、蓄電装置１００の充電電力を発電することが可能である。
【００２６】
車両１がハイブリッド車両である場合には、動力出力装置５５は、図示しないエンジンをさらに含む。例えば、当該エンジンが発生する回転力は、動力伝達ギア５２を介して、モータジェネレータからの回転力とパラレルに駆動軸５３へ伝達することができる。或いは、当該エンジンの出力の全部又は一部は、別個のモータジェネレータを回転駆動することによって、蓄電装置１００の充電電力発生用に用いられてもよい。
【００２７】
ＰＣＵ５１は、上記モータジェネレータと蓄電装置１００との間での電力変換とを行うインバータ及び／又はコンバータを含む。ＳＭＲ２０は、蓄電装置１００及びＰＣＵ５１の間に接続されて、ＥＣＵ３００によってオンオフが制御される。
【００２８】
ＳＭＲ５０がオンされると、蓄電装置１００及びＰＣＵ５０の間が電気的に接続されることにより、車両１は、蓄電装置１００の電力を用いた走行が可能な状態となる。一方で、ＳＭＲ５０がオフされた状態では、車両１は走行することができない。
【００２９】
更に、車両１は、充電器３０（車載充電器）と、充電リレー４０と、ドア６０と、開閉機構６１と、ドアロック装置６２と、アンテナ７１と、報知装置９０と、受電部２００とを備える。
【００３０】
受電部２００は、外部電源からの電力供給のための充電ケーブルの端部に設けられた充電コネクタ５００と接続される充電インレット２１を含む。
【００３１】
充電器３０は、車両外部から充電インレット２１に伝達された電力を、蓄電装置１００の充電電力に変換するための電力変換器を総括的に表記するものである。充電器３０及び蓄電装置１００の間には、ＥＣＵ３００によってオンオフが制御される充電リレー４０が配置される。車両１は、充電リレー４０がオンすると、充電インレット２１での受電電力を用いて、蓄電装置１００の外部充電が可能な状態となる。一方で、充電リレー４０がオフされると、車両１は外部充電ができない状態となる。
【００３２】
ＥＣＵ３００は、演算装置３１０、記憶装置３２０、及びタイマー３３０を含んで構成される。演算装置３１０としては、例えばＣＰＵ（Central  Processing  Unit）を採用できる。記憶装置３２０は、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Random  Access  Memory）と、各種情報を保存するストレージ（例えば、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリ）とを含む。ＥＣＵ３００は「制御装置」の一実施例に対応し、記憶装置３２０は「記憶部」の一実施例に対応する。
【００３３】
タイマー３３０は、設定時刻の到来を演算装置３１０に知らせるように構成される。タイマー３３０に設定された時刻になると、タイマー３３０から演算装置３１０へその旨を知らせる信号が送信される。
【００３４】
記憶装置３２０のストレージには、各種制御で用いられるプログラムのほか、プログラムで使用される各種パラメータも予め格納されている。或いは、車両１での各種の動作履歴（ログ）を記憶装置３２０に書き込んで記憶することも可能である。記憶装置３２０に記憶されているプログラムを演算装置３１０が実行することで、各種制御を実行することができる。なお、各種制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。
【００３５】
報知装置９０は、ＥＣＵ３００から要求があったときに、ユーザ（例えば、車両１の運転者）へ所定の報知処理を行なうように構成される。報知装置９０の例としては、表示装置（例えば、メータパネル又はヘッドアップディスプレイ）、スピーカー、ランプが挙げられる。報知装置９０は、携帯機器（例えば、スマートフォン）の表示部及びスピーカーであってもよいし、カーナビゲーションシステムの表示部及びスピーカーであってもよい。
【００３６】
ＥＣＵ３００は、電子キー２から発せされる信号（例えば、電波）を、アンテナ７１を介して受信する。電子キー２は、ドアロック装置６２を操作するためのロックボタン及び解除ボタン（いずれも図示せず）を備える。アンテナ７１は、車外アンテナ、及び、充電アンテナを包括的に表記するものである。例えば、車外アンテナはドア６０付近に設けられ、充電アンテナは受電部２００付近に設けられる。ドアロック装置６２が操作されるときの電子キー２の信号（例えば、ユーザによって上記ロックボタン又は解除ボタンが押されたときに電子キー２から発せられる信号）は、車外アンテナによって受信される。
【００３７】
受電部２００が操作されるときの電子キー２の信号（例えば、後述するコネクタロックスイッチ２３が操作されるときの信号）は、充電アンテナによって受信される。電子キー２の信号は、各アンテナの周辺の所定範囲（以下、「アンテナ範囲」とも称する）内で受信される。アンテナ範囲は、アンテナごとに設定され、例えばアンテナの周囲約７０ｃｍ以内に設定される。ＥＣＵ３００は、電子キー２を利用した操作が行なわれたときに、電子キー２から受信した信号を用いて所定の認証を行ない、認証が成功した場合にのみ、その操作を有効とする。電子キー２を利用した操作は、その操作に対応するアンテナ範囲内に電子キー２が存在しない場合には無効となる。
【００３８】
ドア６０には、ドア６０を開閉させる開閉機構６１と、ドアロック装置６２とが設けられている。開閉機構６１及びドアロック装置６２の各々は、ドア６０ごとに設けられている。例えば、開閉機構６１としてヒンジを採用することができる。ドア６０は、開閉機構６１（ヒンジ）を介して車両１のボディと連結されることによって、車両１のボディに形成された開口部１０Ａを開閉可能に構成される。
【００３９】
ドアロック装置６２は、ドアロック機構Ｌ３、ドア開閉センサＳ３、及び、アクチュエータＡ３を含んで構成される。ドアロック機構Ｌ３は、ドア６０を閉じた状態に維持するように構成される。ドアロック機構Ｌ３としては、公知の各種機構を採用できるが、例えば、閉じた状態のドア６０に対する係合／非係合を切替え可能に構成される係合部材（例えば、ピン又は爪）を採用することができる。
【００４０】
ドア開閉センサＳ３は、ドア６０の開閉状態（即ち、ドア６０が開状態及び閉状態のいずれであるか）を検出するように構成される。ドア開閉センサＳ３としては、公知のセンサを採用できる。ドア開閉センサＳ３の例としては、リミットスイッチ、近接センサ、光電センサが挙げられる。ドア開閉センサＳ３による検出結果は、ＥＣＵ３００へ出力される。
【００４１】
アクチュエータＡ３は、ドアロック機構Ｌ３を駆動してドアロック機構Ｌ３を作動状態にするように構成される。例えば、アクチュエータＡ３は、ＥＣＵ３００によって制御されるモータを含んで構成することができる。アクチュエータＡ３のモータは、ＥＣＵ３００からのロック指令に応じて、係合部材をドア６０に対する係合状態に制御する。これにより、ドアロック機構Ｌ３が作動状態になる。
【００４２】
一方で、アクチュエータＡ３のモータは、ＥＣＵ３００からのアンロック指令に応じて、係合部材をドア６０に対する非係合状態に制御する。これにより、ドアロック機構Ｌ３が解除状態（非作動状態）になる。ドアロック機構Ｌ３が解除状態であるときには、ドア６０の開閉動作は規制されない。
【００４３】
ドア６０が閉じた状態でドアロック機構Ｌ３が作動すると、係合部材がドア６０に係合することによって、ユーザが操作してもドア６０は閉じた状態に維持される。以下、ドアロック機構Ｌ３によってドア６０が閉じた状態を維持することを「ドアロック」と称する場合がある。また、全てのドア６０がドアロックされた状態を、「ドアロック状態」と称する場合がある。一方で、少なくとも１つのドア６０でのドアロックが解除された状態を「ドアアンロック状態」とも称する。
【００４４】
ユーザは、電子キー２を操作することによって、ドアロック状態及びドアアンロック状態を切替えることが可能である。例えば、全てのドア６０が閉じた状態でユーザによって電子キー２のロックボタンが押されると、ＥＣＵ３００から４つのドア６０の各ドアロック装置６２にロック指令が送られることにより、車両１はドアロック状態となる。
【００４５】
一方で、車両１がドアロック状態であるときにユーザによって電子キー２の解除ボタンが押されると、ＥＣＵ３００から４つのドア６０の各ドアロック装置６２にアンロック指令が送られる。この指令によって、全てのドア６０のドアロックが解除されて、車両１はドアアンロック状態となる。
【００４６】
各ドア６０の外面には、ドアロック用の操作スイッチ６３が設けられてもよい。当該操作スイッチ６３へのユーザ入力は、電子キー２からの電波がアンテナ７１によって受信されている期間において有効とされる。このように、ユーザは、電子キー２及びドアロック用の操作スイッチ６３のいずれかの操作によって、車両１のドアロック状態及びドアアンロック状態を切替えることが可能である。尚、以下では、ユーザによる「ドアロック状態」から「ドアアンロック状態」への切替操作を「ドアロック操作」とも称し、反対に、「ドアロック状態」から「ドアアンロック状態」への切替操作「ドアアンロック操作」とも称する。
【００４７】
次に、図２〜図４を用いて、受電部２００の構成を詳細に説明する。
図２は、図１に示された受電部２００の構成を詳細に説明するための外観図である。
【００４８】
図２及び図１を参照して、本実施の形態では、一例として、受電部２００は、車両１の右（運転席側）後方に受電部２００が設けられている。受電部２００は、充電リッド１０と、充電リッド１０の開閉機構１１と、コネクタロック装置２０（図１）と、交流電力用の充電インレット２１と、直流電力用の充電インレット２２と、コネクタロックスイッチ２３と、アクチュエータＡ１と、キャップ２０１，２０２とを含んで構成される。なお、図１には、充電インレット２１及び２２のうち、充電インレット２１のみが示されている。
【００４９】
アクチュエータＡ１は、充電インレット２１，２２に対する充電リッド１０の開閉機構１１を閉駆動して充電リッド１０を閉じるように構成される。開閉機構１１としては、ヒンジ（より特定的には、モータ駆動ヒンジ）を採用することができる。充電リッド１０は、開閉機構１１（ヒンジ）を介して車両１のボディと連結される。
【００５０】
アクチュエータＡ１は、例えば、モータを含んで構成される。アクチュエータＡ１のモータは、ＥＣＵ３００によって制御される。従って、アクチュエータＡ１によって、開閉機構１１を閉駆動することにより、充電リッド１０によって、車両１のボディに形成された開口部１０Ａを覆うことができる。
【００５１】
充電インレット２１，２２は、充電ケーブルのコネクタ（充電コネクタ）５００を電気的に接続可能構成される。充電ケーブルは、内部に信号線と電力線とを含む。充電スタンドにつながれた充電ケーブルのコネクタが充電インレット２１又は２２に電気的に接続されることで、充電スタンドの電源（即ち、外部電源）から充電ケーブルを通じて車両１に電力を供給することが可能になる。また、車両１と充電スタンドとは、充電ケーブルを介して通信可能に接続される。充電インレット２１は、交流電力供給方式（ＡＣ方式）の充電スタンド（例えば、普通充電器）に対応する充電インレットである。充電インレット２２は、直流電力供給方式（ＤＣ方式）の充電スタンド（例えば、急速充電器）に対応する充電インレットである。
【００５２】
図２に示される状態では、充電インレット２１，２２にそれぞれキャップ２０１，２０２が取り付けられているが、ユーザが充電インレット２１又は２２を使用するときには、ユーザによってキャップ２０１又は２０２が取り外される。
【００５３】
図３は、キャップ２０１が取り外された状態の充電インレット２１の外観図である。図３では、充電インレット２１、並びに、充電インレット２１に対して設けられたコネクタロック装置２０について説明するが、充電インレット２２に対しても同様のコネクタロック装置（図示せず）が設けられている。
【００５４】
図３及び図１を参照して、コネクタロック装置２０は、コネクタロック機構Ｌ２、コネクタ接続センサＳ２、及び、アクチュエータＡ２を含んで構成される。コネクタロック機構Ｌ２は、充電コネクタ５００が充電インレット２１に電気的に接続された状態を、機械的にロックするように構成される。コネクタ接続センサＳ２は、車両１の充電インレット２１に充電コネクタ５００が接続されているか否かを検出するように構成される。コネクタ接続センサＳ２としては、公知のセンサを採用できる。コネクタ接続センサＳ２の例としては、リミットスイッチ、近接センサ、光電センサが挙げられる。コネクタ接続センサＳ２による検出結果は、ＥＣＵ３００へ出力される。
【００５５】
アクチュエータＡ２は、ＥＣＵ３００によって制御されて、コネクタロック機構Ｌ２を駆動する。コネクタロック機構Ｌ２としては公知の各種機構を採用できるが、この実施の形態では、コネクタロック機構Ｌ２として上下動可能なロックピンを採用する。この場合には、アクチュエータＡ２が、モータ（図示せず）と、モータの回転運動を直線運動（より特定的には、ロックピンの上下動）に変換する変換機構（図示せず）を含むように構成することができる。
【００５６】
ＥＣＵ３００がアクチュエータＡ２にロック指令を出すと、アクチュエータＡ２がロックピンを下げることによって、コネクタロック機構Ｌ２はロック状態になる。一方で、ＥＣＵ３００がアクチュエータＡ２にアンロック指令を出すと、アクチュエータＡ２がロックピンを上げることによって、コネクタロック機構Ｌ２は解除状態（アンロック状態）となる。図３の例では、コネクタロック機構Ｌ２のロック状態におけるロックピンの位置は、コネクタロック機構Ｌ２がアンロック状態であるときのロックピンの位置よりも低くなる。
【００５７】
コネクタロック機構Ｌ２がアンロック状態であるときに、充電インレット２１に充電コネクタ５００を接続することが可能になる。充電インレット２１に充電コネクタ５００が接続された状態でコネクタロック機構Ｌ２がロック状態になると、充電コネクタ５００に設けられた凹部とロックピンが係合することによって、充電コネクタ５００を充電インレット２１から引き抜くことが禁止される。以下では、コネクタロック機構Ｌ２のロック（ロックピンの係合）により、充電コネクタ５００が充電インレット２１に固定的に接続された状態を「コネクタロック状態」とも称し、コネクタロック機構Ｌ２をアンロック状態からロック状態に遷移させることを「コネクタロック」とも称する。
【００５８】
反対に、コネクタロック機構Ｌ２のアンロック（ロックピンの非係合）により、充電コネクタ５００を充電インレット２１から取り外し可能な状態を「コネクタアンロック状態」とも称し、コネクタロック機構Ｌ２をロック状態からアンロック状態に遷移させることを「コネクタアンロック」とも称する。このように、本実施の形態では、コネクタロック、及び、コネクタアンロックは、ＥＣＵ３００からアクチュエータＡ２への指令に応じて制御される。
【００５９】
図４には、充電インレット２１に充電コネクタ５００が接続された状態の外観図が示される。
【００６０】
充電インレット２１，２２は、充電リッド１０が開いた状態で使用される。充電リッド１０が開くと、開口部１０Ａから充電インレット２１，２２が露出する。図４に例示するように、充電インレット２１を使用するときには、充電リッド１０を開き、キャップ２０１（図２）を取り外し、充電ケーブルの端部に設けられた充電コネクタ５００を充電インレット２１に接続する。
【００６１】
充電コネクタ５００は、接続解除ボタン５１０を有する。ユーザは、接続解除ボタン５１０を押さずに、充電インレット２１に充電コネクタ５００を挿し込むことによって、充電コネクタ５００を充電インレット２１に電気的に接続することができる。充電インレット２１に充電コネクタ５００が電気的に接続されると、ＥＣＵ３００によってアクチュエータＡ２が制御されて、充電コネクタ５００がコネクタロック状態になる。このように、充電コネクタ５００の接続時には、ユーザがコネクタロックを直接指示することなく、自動的にコネクタロック状態を形成することができる。
【００６２】
或いは、受電部２００には、ユーザが手動でコネクタロック及びコネクタアンロックを指示するためのコネクタロックスイッチ２３を設けることが可能である。コネクタロックスイッチ２３の操作に応じてＥＣＵ３００がアクチュエータＡ２の作動指令を生成することにより、コネクタロック及びコネクタアンロックを、手動で切替えることが可能となる。尚、コネクタロックスイッチ２３の操作は、充電アンテナ（アンテナ７１）の周辺（上記アンテナ範囲内）に電子キー２が存在する場合にのみ有効とされる。
【００６３】
充電コネクタ５００がコネクタロック状態になることにより、充電スタンドから充電ケーブルを通じて充電インレット２１に供給される電力によって、蓄電装置１００を充電することが可能な状態が形成される。一方で、コネクタアンロック状態では、充電スタンドから充電インレット２１を経由した蓄電装置１００までの充電経路のいずれかを遮断することによって、外部充電が禁止される。例えば、充電ケーブル内に設けられたスイッチ（図示せず）、及び／又は、充電リレー４０が、コネクタアンロック状態と連動してオフされることで、外部充電を禁止することができる。コネクタロック状態で開始された外部充電の途中で、コネクタアンロックが発生すると、蓄電装置１００の充電が停止されることになる。
【００６４】
このように、本実施の形態に係る車両１では、充電器３０による外部充電はコネクタロック状態において許可されており、「コネクタロック状態が形成されていること」が外部充電の実行可能条件に含まれている。ここで、図５を用いて、車両１におけるコネクタロック状態及びコネクタアンロック状態の間の遷移条件を整理する。
【００６５】
図５は、充電コネクタ５００についてのコネクタロック状態及びコネクタアンロック状態の間の状態遷移図である。
【００６６】
図５を参照して、充電コネクタ５００が充電インレット２１に未接続の状態では、コネクタ接続センサＳ２は、コネクタ接続を非検出であり、かつ、コネクタアンロック状態である。この状態で、ユーザが充電コネクタ５００を充電インレット２１に電気的に接続すると、コネクタ接続センサＳ２がコネクタ接続を検出するのに応じて、ＥＣＵ３００は、コネクタロック機構Ｌ２に対してロック指令を生成する（ロック条件ＣＬａ）。ロック条件ＣＬａ（コネクタ接続検知）の成立に応じて、車両１は、コネクタアンロック状態からコネクタロック状態へ遷移して、充電コネクタ５００は自動的にロックされる。即ち、ＥＣＵ３００は、コネクタ接続センサＳ２の出力が、コネクタ接続の非検出状態から検出状態に変化するのに応じて、ロック条件ＣＬａが成立したと判定する。
【００６７】
又、ＥＣＵ３００は、コネクタアンロック状態において、コネクタ接続センサＳ２によるコネクタ接続の検出中に、コネクタロックスイッチ２３の操作を検知すると、コネクタロック機構Ｌ２に対してロック指令を生成する（ロック条件ＣＬｂ）。これにより、ユーザ操作を伴うロック条件ＣＬｂ（コネクタロックＳＷ操作）の成立に応じて、充電コネクタ５００は、コネクタアンロック状態からコネクタロック状態へ遷移する。
【００６８】
尚、車両１では、コネクタロックスイッチ２３の配置を省略することも可能であり、この場合には、ロック条件ＣＬａの成立に応じて、コネクタロック状態を形成することができる。
【００６９】
コネクタロック状態では、コネクタ接続センサＳ２がコネクタ接続を検出しているとともに、コネクタロック機構Ｌ２はロック状態に制御されている。コネクタロック状態において、電子キー２等によってユーザがドアアンロック操作を行うと、ＥＣＵ３００は、ドアアンロックに連動して、充電コネクタ５００を自動的にアンロックするために、コネクタロック機構Ｌ２に対してアンロック指令を生成する（アンロック条件ＣＵＬａ）。
【００７０】
又、ＥＣＵ３００は、コネクタロック状態において、コネクタロックスイッチ２３の操作を検知すると、コネクタロック機構Ｌ２に対してアンロック指令を生成する（アンロック条件ＣＵＬｂ）。これにより、充電コネクタ５００のアンロックを直接指示するユーザ操作を伴うアンロック条件ＣＵＬｂ（コネクタロックＳＷ操作）の成立に応じて、充電コネクタ５００は、コネクタロック状態からコネクタアンロック状態へ遷移する。
【００７１】
更に、ＥＣＵ３００は、コネクタロック状態での外部充電が完了すると、充電コネクタ５００を自動的にアンロックするために、コネクタロック機構Ｌ２に対してアンロック指令を生成する（アンロック条件ＣＵＬｃ）。例えば、蓄電装置１００のＳＯＣ（State Of Charge）が予め定められた終了判定値まで上昇したとき、又は、予め定められた充電時間が経過したときに、或いは、タイマー設定された充電終了時刻が到来したときに、外部充電は完了される。
【００７２】
コネクタロックスイッチ２３の配置が省略される場合には、ドアアンロックに連動したアンロック条件ＣＵＬａ、又は、外部充電の完了に連動したアンロック条件ＣＵＬｃの成立に応じて、コネクタロック状態からコネクタアンロック状態への遷移が実行される。
【００７３】
このように、本実施の形態に係る車両１では、コネクタロック状態であることが外部充電の必要条件に含まれる一方で、ドアアンロック操作に連動してコネクタアンロックされる。このため、ユーザが外部充電の終了を意図していない場合であっても、ドアアンロック操作に連動して外部充電が終了する可能性がある。即ち、直接的にコネクタアンロックを指示するものではない一方で、連動的にコネクタアンロックのトリガとなるドアアンロック操作は「第１のユーザ操作」の一実施例に対応する。
【００７４】
図６は、車両運転終了から次回の車両運転開始までの間の外部充電を伴う車両挙動の第１の例を示す波形図である。
【００７５】
図６を参照して、時刻ｔ０以前では、車両１は走行状態である。走行状態では、充電インレット２１に充電コネクタ５００は非接続であり、ドア６０はロック状態であり、コネクタロック機構Ｌ２はロック状態である。
【００７６】
時刻ｔ０で運転が終了されると、時刻ｔ１に、ユーザがドアアンロック操作を行って降車する。これに伴い、コネクタロック機構Ｌ２にもアンロック指令が与えられて、コネクタアンロック状態が形成される。これにより、充電コネクタ５００が充電インレット２１に対して接続可能な状態となる。
【００７７】
ユーザは降車後に外部充電のための充電ケーブルを準備して、時刻ｔ２において、充電コネクタ５００を充電インレット２１に接続する。これに応じて、図５のロック条件ＣＬａが成立するので、コネクタロック機構Ｌ２にロック指令が与えられて、コネクタロック状態が形成される。これにより、外部充電が開始可能な状態が形成される。
【００７８】
ユーザは、時刻ｔ３にドアロック操作した後、車両１から離れる。時刻ｔ３以降では、予めタイマー設定された、又は、必要充電エネルギから逆算された充電開始時刻の到来に応じて、外部充電が開始される。
【００７９】
ユーザは、時刻ｔ５において、車両１を再び運転するために、ドアアンロック操作を実行する。ドアアンロック操作に応じて、ドア６０がロック状態からアンロック状態に変化するとともに、連動して、コネクタロック機構Ｌ２もロック状態からアンロック状態に変化する。この結果、時刻ｔ５の時点で外部充電が完了していない場合にも、当該時点にで、外部充電は中止される。
【００８０】
尚、ユーザがドアアンロック操作を行う前に（時刻ｔ４）外部充電が完了している場合には、図５に示したアンロック条件ＣＵＬｃの成立により、コネクタロック機構Ｌ２はアンロック状態に制御されるので、時刻ｔ５では、既に、コネクタアンロック状態が形成されている。この場合には、時刻ｔ５において、コネクタロック機構Ｌ２はアンロック状態に維持される。
【００８１】
ユーザは、時刻ｔ５でのドアアンロック操作後、時刻ｔ６において、コネクタアンロック状態の充電コネクタ５００を充電インレット２１から取り外す。そして、ユーザは、乗車後に時刻ｔ７において車両１の走行を開始する。車両走行の開始時には、運転席に設けられたドアロック用のスイッチに応じて、ドア６０はロック状態とされる。車両走行開始の際には、通常、電子キー２又はドア６０の外面側に設けられた操作スイッチ６３による車両外部からのドアロック操作ではなく、車両内部からのドアロック操作が実行される。或いは、ユーザによるドアロック操作が無い場合には、車両走行の開始を検知したＥＣＵ３００からの指令により、自動的にドアロックすることも可能である。
【００８２】
図６の例では、時刻ｔ３でのドアロック操作後、次のドアアンロック操作（時刻ｔ５）は、車両走行の開始を意図したユーザ操作であり、外部充電を終了する意図を含むものであることが理解される。この場合には、時刻ｔ５でのドアアンロック操作に連動してコネクタアンロック状態が形成されることによって外部充電が終了されても、ユーザに違和感は生じない。
【００８３】
図７は、車両運転終了から次回の車両運転開始までの間の外部充電を伴う車両挙動の第２の例を示す波形図である。図７の例は、図６とは異なり、車両走行の開始を意図しないドアアンロック操作がなされた場合の挙動を示すものである。
【００８４】
図７を参照して、時刻ｔ３までのユーザ操作及び車両の挙動は、図６と同様であるので詳細な説明は繰り返さない。即ち、ユーザは、車両走行終了後に時刻ｔ３の時点でドアロック操作し、その後、車両１から離れる。そして、時刻ｔ３以降で、外部充電が開始される。
【００８５】
図７の例では、ユーザは、外部充電中の時刻ｔａにおいて、車両走行の開始を意図しないドアアンロック操作を行う。例えば、ユーザは、車室内の忘れ物を取るために、時刻ｔａのドアアンロック操作を実行する。これにより、ドア６０はアンロック状態に変化するとともに、連動してコネクタロック機構Ｌ２がアンロックされるので、コネクタアンロック状態が形成される。これにより、当該時点で外部充電も中止される。
【００８６】
ユーザは、忘れ物を取得すると、時刻ｔｂにおいて再びドアロック操作を実行した後、車両１から離れる。このとき、ドア６０は再びロック状態とされる一方で、充電コネクタ５００はアンロック状態に維持される。図５で説明したように、コネクタロック状態からコネクタアンロック状態への遷移条件には、ドアアンロック操作が含まれる一方で、コネクタアンロック状態からコネクタロック状態への遷移条件には、ドアロック操作は含まれていないためである。
【００８７】
このため、時刻ｔｂ以降において、ユーザによる充電コネクタ５００を充電インレット２１に対して抜き差し操作（ロック条件ＣＬａ）、又は、ユーザによるコネクタロックスイッチ２３の操作（ロック条件ＣＬｂ）が実行されないと、コネクタロック状態が形成されないため、時刻ｔｂで中止された外部充電は再開されない。
【００８８】
外部充電が再開されないまま、図６と同様に、時刻ｔ５において、車両１を再び運転するために、ユーザはドアアンロック操作を実行する。そして、時刻ｔ６において、コネクタアンロック状態の充電コネクタ５００を充電インレット２１から取り外して、その後、車両走行が開始される。しかしながら、図７のケースでは、時刻ｔａでのドアアンロック操作に起因した外部充電の中止のため、車両走行開始時において、蓄電装置１００のＳＯＣがユーザの意図よりも低いことが懸念される。
【００８９】
このように、図６及び図７の例では、いずれもドアアンロック操作に連動して、外部充電が中止されているが、車両走行を目的とはしないドアアンロック操作（図７）の場合には、外部充電の結果についてユーザに違和感が生じることが懸念される。従って、ユーザの違和感の原因解析のために、ドアアンロック操作に連動して外部充電が中止されるのに伴って、図６及び図７のケースを区別できるように履歴を残すことが必要になる。
【００９０】
図８は、車両１における外部充電停止時の履歴保存のための制御処理の比較例を説明するフローチャートである。
【００９１】
図８を参照して、ＥＣＵ３００は、ステップ（以下、単に「Ｓ」とも表記する）１１０において、外部充電の開始条件が成立しているか否かを判定し、成立時（Ｓ１１０のＹＥＳ判定時）には、Ｓ１２０により、外部充電を実行する。上述の様に、Ｓ１１０での充電開始条件には、「コネクタロック状態が形成されていること」が含まれる。Ｓ１２０では、充電リレー４０のオン及び充電器３０の作動によって、外部電源から充電コネクタ５００（充電ケーブル）を経由して充電インレット２１に伝送された電力を用いて、蓄電装置１００が充電される。
【００９２】
ＥＣＵ３００は、外部充電中（Ｓ１２０）にコネクタロック状態が維持されると（Ｓ１３０のＮＯ判定時）、Ｓ１４０により、上述した、ＳＯＣ又はタイマー設定等による充電完了条件が成立したか否かを定期的に判定する。充電完了条件が成立するまで（Ｓ１４０のＮＯ判定時）、外部充電（Ｓ１２０）は継続される。ＥＣＵ３００は、充電完了条件が成立すると（Ｓ１４０のＹＥＳ判定時）、Ｓ１５０に処理を進めて、充電リレー４０のオフ及び充電器３０の停止を含む充電停止処理を実行する。更に、Ｓ１６０により、充電停止の履歴として、充電完了条件の成立に応じて外部充電が停止されたこと（履歴（Ａ））が、記憶装置３２０（図１）に記憶される。尚、Ｓ１５０での充電停止処理に応じて、図５のアンロック条件ＣＵＬｃが成立することにより、充電コネクタ５００はアンロック状態に制御される。
【００９３】
一方で、充電完了条件が成立するまで（Ｓ１４０のＮＯ判定時）の外部充電中（Ｓ１２０）に、コネクタロック状態からコネクタアンロック状態に変化すると、Ｓ１３０がＹＥＳ判定とされて、処理は、Ｓ１５１に進められる。ＥＣＵ３００は、Ｓ１５１により充電停止処理を実行するとともに、Ｓ１６１により、充電停止の履歴として、コネクタアンロックにより外部充電が停止されたこと（履歴（Ｂ））を、記憶装置３２０（図１）に記憶する。
【００９４】
図８に示された比較例では、外部充電が停止される際の情報を用いて、履歴（Ａ）及び履歴（Ｂ）を別個に記憶することができる。従って、履歴（Ａ），（Ｂ）のいずれが保存されているかによって、外部充電の停止が、充電完了条件の成立、及び、コネクタアンロック状態への連動のいずれによるものかを区別することができる。
【００９５】
しかしながら、図８の制御処理では、図６の時刻ｔ５での車両運転開始のためのドアアンロック操作に連動した外部充電の中止時、及び、図７の時刻ｔａでの車両運転開始を意図しないドアアンロック操作に連動した外部充電の中止時の両方において、Ｓ１３０がＹＥＳ判定とされて、Ｓ１６１により履歴（Ｂ）が保存される。この結果、充電停止時の情報のみを用いて作成された充電停止履歴からは、図６のケース及び図７のケースのいずれであるかを区別することができない。
【００９６】
従って、本実施の形態に係る車両１では、図９に示すフローチャートに従って、外部充電停止時の履歴を保存する。
【００９７】
図９を参照して、ＥＣＵ３００は、図８と同様のＳ１１０〜Ｓ１６０によって、コネクタロック状態が維持された場合の外部充電を制御する。従って、コネクタロック状態が維持されたままで充電完了条件が成立すると（Ｓ１４０のＹＥＳ判定時）、Ｓ１６０により、充電停止の履歴（Ａ）が記憶装置３２０（図１）に保存される。
【００９８】
ＥＣＵ３００は、充電完了条件が成立するまで（Ｓ１４０のＮＯ判定時）の外部充電中（Ｓ１２０）に、コネクタロック状態からコネクタアンロック状態に変化すると（Ｓ１３０のＹＥＳ判定時）、図８と同様のＳ１５１による充電停止処理後、Ｓ１５５Ａ及びＳ１５７により、コネクタアンロック状態の形成後におけるユーザ操作を監視する。具体的には、コネクタアンロック状態が形成されてから予め定められた時間Ｔｐが経過するまでの間（Ｓ１５７のＮＯ判定時）、Ｓ１５５Ａにより、充電コネクタ５００を充電インレット２１から取り外すユーザ操作（コネクタ取り外し操作）の有無が監視される。Ｓ１５５Ａの判定は、コネクタ接続センサＳ２の出力に基づいて実行することが可能である。
【００９９】
ＥＣＵ３０は、コネクタ取り外し操作があった場合（Ｓ１５５ＡのＹＥＳ判定時）には、Ｓ１６２により、充電停止の履歴として、充電コネクタ５００の取り外しを伴うことにより、充電停止の意図を含むユーザ操作に応じて外部充電が停止されたこと（履歴（Ｃ））が、記憶装置３２０（図１）に記憶される。
【０１００】
これに対して、ＥＣＵ３０は、Ｔｐが経過するまでに充電コネクタ５００を取り外すユーザ操作がなかった場合（Ｓ１５７のＹＥＳ判定時）には、Ｓ１６３により、充電停止の履歴として、充電コネクタ５００の取り外しを伴わないことにより、充電停止の意図を含むユーザ操作に依るのではなく、ドアアンロック操作に連動して結果的に外部充電が停止されたこと（履歴（Ｄ））を、記憶装置３２０（図１）に記憶する。
【０１０１】
図９の制御処理によれば、図６の時刻ｔ５での車両運転開始のためのドアアンロック操作に連動した外部充電の中止時には、Ｓ１３０のＮＯ判定に応じたＳ１５１の処理後、時刻ｔ６での充電コネクタ５００の取り外し処理に応じて、履歴（Ｃ）が保存される（Ｓ１６２）。一方で、図７の時刻ｔａでの車両運転開始を意図しないドアアンロック操作に連動した外部充電の中止時には、充電コネクタ５００が接続状態に維持されることから、履歴（Ｄ）が保存される（Ｓ１６３）。
【０１０２】
従って、ＥＣＵ３００の記憶装置３２０に記憶された充電停止の履歴が、履歴（Ｃ）及び（Ｄ）のいずれであるかによって、図６の車両運転開始のためのドアアンロック操作（時刻ｔ５）と、図７での車両運転開始を意図しないドアアンロック操作（時刻ｔａ）とのいずれによって外部充電が停止されたかを区別することができる。
【０１０３】
図９の制御処理において、ユーザのコネクタ取り外し操作は「第２のユーザ操作」の一実施例であり、履歴（Ｃ）は「第１の充電停止履歴」の一実施例に対応し、履歴（Ｄ）は「第２の充電停止履歴」の一実施例に対応する。
【０１０４】
或いは、充電コネクタ５００の取り外しとは異なるユーザ操作の監視によって、同様の処理を実現することも可能である。
【０１０５】
図１０は、本実施の形態に係る車両における外部充電停止時の履歴保存のための制御処理の変形例を説明するフローチャートである。
【０１０６】
図１０の変形例では、ＥＣＵ３００は、図９でのＳ１５５Ａに代えて、Ｓ１１５Ｂの処理を実行する点で異なる。図１０のその他のステップは、図９と同様であるので詳細な説明は繰り返さない。
【０１０７】
図１０においても、ＥＣＵ３００は、コネクタロック状態が維持されたままで充電完了条件が成立した場合（Ｓ１４０のＹＥＳ判定時）には、Ｓ１６０により、充電停止の履歴（Ａ）を記憶装置３２０（図１）に記憶する。
【０１０８】
ＥＣＵ３００は、充電完了条件が成立するまで（Ｓ１４０のＮＯ判定時）の外部充電中（Ｓ１２０）に、コネクタロック状態からコネクタアンロック状態に変化すると（Ｓ１３０のＹＥＳ判定時）、図８及び図９と同様のＳ１５１による充電停止処理後、Ｓ１５５Ｂ及びＳ１５７により、コネクタアンロック状態の形成後におけるユーザ操作を監視する。具体的には、コネクタアンロック状態が形成されてから予め定められた時間Ｔｐが経過するまでの間（Ｓ１５７のＮＯ判定時）、ＥＣＵ３００は、Ｓ１５５Ｂにより、ユーザの電子キー２又は操作スイッチ６３による車両外部からのドアロック操作の有無を監視する。Ｓ１５５Ｂの判定は、電子キー２又は操作スイッチ６３に対するユーザ操作の有無に基づいて実行することが可能である。
【０１０９】
ＥＣＵ３００は、車両外部からのドアロック操作があった場合（Ｓ１５５ＢのＹＥＳ判定時）には、Ｓ１６３により、ドアアンロック操作後に短時間で車両外部からのドアロック操作があったことから、充電停止の履歴として、ドアロックに連動して結果的に外部充電が停止された旨（履歴（Ｄ））を、記憶装置３２０（図１）に保存する。
【０１１０】
これに対して、ＥＣＵ３００は、Ｔｐが経過するまでに車両外部からのドアロック操作がなかった場合（Ｓ１５７のＹＥＳ判定時）には、Ｓ１６２により、ドアアンロック操作後に短時間で車両外部からのドアロック操作がなかったことにより、充電停止の履歴として、充電停止の意図を含むユーザ操作に応じて外部充電が停止された旨（履歴（Ｃ））を、記憶装置３２０（図１）に保存する。
【０１１１】
図１０の制御処理によれば、図７の時刻ｔａでの車両運転開始を意図しないドアアンロック操作に連動した外部充電の中止時には、Ｓ１３０のＮＯ判定に応じたＳ１５１の処理後、時刻ｔｂでの車両外部からのドアロック操作に応じて、履歴（Ｄ）が保存される（Ｓ１６３）。これに対して、図６の時刻ｔ５での車両運転開始のためのドアアンロック操作に連動した外部充電の中止時には、車両外部からのドアロック操作がないことに応じて、履歴（Ｃ）が保存される（Ｓ１６２）。
【０１１２】
従って、図１０の制御処理によっても、ＥＣＵ３００の記憶装置３２０に記憶された充電停止の履歴が、履歴（Ｃ）及び（Ｄ）のいずれであるかによって、図６の車両運転開始のためのドアアンロック操作（時刻ｔ５）に連動した外部充電の中止と、図７での車両運転開始を意図しないドアアンロック操作（時刻ｔａ）とを区別することができる。
【０１１３】
図１０の制御処理において、車両外部からのドアロック操作は「第２のユーザ操作」の一実施例であり、履歴（Ｃ）は「第１の充電停止履歴」の一実施例に対応し、履歴（Ｄ）は「第２の充電停止履歴」の一実施例に対応する。
【０１１４】
このように、本実施の形態に係る車両では、ドアアンロックに連動してコネクタアンロックされて外部充電が中止される際に、ユーザの違和感の原因解析のための情報を提供できるように充電停止履歴を保存することができる。具体的には、上述の図６及び図７のケースを区別できるように、充電停止の意図を含むユーザ操作による外部充電の停止と、ドアアンロック操作に連動した結果的な外部充電の停止とを区分して、充電停止の履歴を残すことができる。特に、履歴（Ｄ）が他の履歴と区別されて記憶されることにより、外部充電の結果についてユーザに生じた違和感の原因解析のための情報を、ユーザに提供することが可能となる。
【０１１５】
少なくとも履歴（Ｄ）が記憶されたときには、例えば車両運転開始時に、ドアアンロック操作に連動して結果的に外部充電が停止されたことを、画面表示等を用いて報知装置９０によってユーザに報知することができる。或いは、車両運転開始時に、履歴（Ａ），（Ｃ），（Ｄ）のいずれによって外部充電が終了されたかの情報を、画面表示等を用いて報知装置９０によってユーザに報知することも可能である。この場合にも、ドアアンロック操作に連動して結果的に外部充電が停止されたときには、その旨をユーザに報知することが可能である。
【０１１６】
或いは、上記充電停止履歴は、記憶装置３２０にログとして蓄積されるので、後日、サービスセンター等でＥＣＵ３００（記憶装置３２０）から当該ログを読み出すことによって、事後的に、ユーザの違和感の原因解析のための情報を提供することも可能である。即ち、本実施の形態において、履歴（Ｄ）が区別された充電停止履歴をどのように活用するかは任意である。
【０１１７】
又、本実施の形態では、履歴（Ａ），（Ｃ），（Ｄ）が区別して記憶される処理を例示したが、履歴（Ｄ）が記録される限り、履歴（Ａ）及び（Ｃ）の少なくとも一方については記憶を省略することも可能である。この場合には、図９及び図１０の処理において、Ｓ１６０及びＳ１６２の少なくとも一方が省略される。この場合にも、履歴（Ｄ）が最低限保存されることにより、充電停止の意図を含むユーザ操作を伴わずにドアアンロック操作に連動して結果的に外部充電が停止されたことを示す履歴を残すことにより、ユーザの違和感の原因解析に資する充電停止履歴を保存することができる。
【０１１８】
尚、本実施の形態では、充電インレット２１（ＡＣ）及び２２（ＤＣ）の両方を備えた構成において、充電インレット２１に対して充電コネクタ５００を接続するための構成を説明したが、充電インレット２２に対しても、図１〜図４で説明した充電インレット２１と同様の構成を適用することが可能である。従って、充電インレット２２に対する充電コネクタ５００の接続時の制御処理についても、上述した充電インレット２２に対する充電コネクタ５００の接続時の制御処理と同様に実行することができる。又、充電インレットが１個又は３個以上設けられた車両においても、１個の充電インレットに対する充電コネクタ５００の接続時の制御処理を、上述した実施の形態と同様とすることで、同様の効果を奏することが可能である。
【０１１９】
又、本実施の形態では、直接的にコネクタアンロックを指示するものではない一方で、連動的にコネクタアンロックのトリガとなるユーザ操作（第１のユーザ操作）として、ドアアンロック操作を例示したが、他のユーザ操作が上記トリガ（第１のユーザ操作）に含まれる車両においても、本実施の形態でのドアアンロック操作を当該他のユーザ操作に読み替えることにより、本開示の効果を同様に享受することが可能である。
【０１２０】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１２１】
１  車両、２  電子キー、１０  充電リッド、１０Ａ  開口部、１１  開閉機構（リッド）、１２  リッドロック装置、２０  コネクタロック装置、２１，２２  充電インレット、２３  コネクタロックスイッチ、３０  充電器、４０  充電リレー、５２  動力伝達ギア、５３  駆動軸、５５  動力出力装置、６０  ドア、６１  開閉機構（ドア）、６２  ドアロック装置、６３  操作スイッチ、７０  駆動輪、７１  アンテナ、９０  報知装置、１００  蓄電装置、２００  受電部、２０１，２０２  キャップ、３１０  演算装置、３２０  記憶装置、３３０  タイマー、５００  充電コネクタ、５１０  接続解除ボタン、Ａ１〜Ａ３  アクチュエータ、ＣＬａ，ＣＬｂ  ロック条件、ＣＵＬａ，ＣＵＬｂ，ＣＵＬｃ  アンロック条件、Ｌ２  コネクタロック機構、Ｌ３  ドアロック機構、Ｓ２  コネクタ接続センサ、Ｓ３  ドア開閉センサ。
【図１】
2020127259.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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