(57)【要約】【課題】複数の引き通し線に対し、断線等の不具合を個別かつ効率的に検査できる引き通し線用治具を提供する。【解決手段】本開示は、走行方向に沿って鉄道車両の車体に架け渡された複数の引き通し線の検査をするための引き通し線用治具である。引き通し線用治具は、複数の引き通し線それぞれに１本ずつ電気的に接続可能な複数のケーブルと、複数のケーブルと電気的に接続されると共に、鉄道車両の車体に電気的に接続可能な取付部と、を備える。複数のケーブルは、互いに異なる抵抗値を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行方向に沿って鉄道車両の車体に架け渡された複数の引き通し線の検査をするための引き通し線用治具であって、
複数の引き通し線それぞれに１本ずつ電気的に接続可能な複数のケーブルと、
前記複数のケーブルと電気的に接続されると共に、鉄道車両の車体に電気的に接続可能な取付部と、
を備え、
前記複数のケーブルは、互いに異なる抵抗値を有する、引き通し線用治具。
【請求項２】
請求項１に記載の引き通し線用治具であって、
前記複数の引き通し線は、電磁ブレーキを制御する電気信号を送信する少なくとも１本のブレーキ指令線を含む、引き通し線用治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、引き通し線用治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両を構成する各車両には、電磁ブレーキの電磁弁を動作させるための指令を送信する複数のブレーキ指令線等の引き通し線が配置されている。１つの車両に設けられた複数の引き通し線は、それぞれ、他の車両の引き通し線とジャンパ線を介して電気的に接続される。
【０００３】
このような引き通し線に対し、断線を検知する装置が考案されている（特許文献１参照）。この検知装置では、電磁弁及び引き通し線の抵抗値と測定された抵抗値との比較により、断線が発生している車両を特定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２０９１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の検知装置では、断線が発生している車両及び引き通し線の種別は特定できるが、断線が発生している引き通し線の特定はできない。断線が発生している引き通し線を特定するには、複数の引き通し線を一本ずつ車体に接地させて通電検査を行う必要があり、多大な検査労力が必要となる。
【０００６】
本開示の一局面は、複数の引き通し線に対し、断線等の不具合を個別かつ効率的に検査できる引き通し線用治具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、走行方向に沿って鉄道車両の車体に架け渡された複数の引き通し線の検査をするための引き通し線用治具である。引き通し線用治具は、複数の引き通し線それぞれに１本ずつ電気的に接続可能な複数のケーブルと、複数のケーブルと電気的に接続されると共に、鉄道車両の車体に電気的に接続可能な取付部と、を備える。複数のケーブルは、互いに異なる抵抗値を有する。
【０００８】
このような構成によれば、複数の引き通し線における一方の端部を当該引き通し線用治具にまとめて接続した状態で、各引き通し線における他方の端部と車体との間の抵抗値を順次測定することで、各引き通し線の断線、誤結線、混触等の不具合の有無を個別に検知できる。つまり、他方の端部側で測定した抵抗値と、各引き通し線に接続されたケーブルの抵抗値との比較によって、各引き通し線の不具合を個別に検知できる。また、複数の引き通し線の抵抗値測定において、各引き通し線の一方の端部を測定毎に治具に接続し直す必要がないので、効率的に不具合を検査できる。
【０００９】
本開示の一態様では、複数の引き通し線は、電磁ブレーキを制御する電気信号を送信する少なくとも１本のブレーキ指令線を含んでもよい。このような構成によれば、ブレーキ指令線における不具合を効率的に検査することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態における引き通し線用治具の模式図である。
【図２】図２は、引き通し線の連結器を示す模式図である。
【図３】図３は、図１の引き通し線用治具の使用方法を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す引き通し線用治具１は、走行方向に沿って鉄道車両の車体に架け渡された複数の引き通し線の検査をするための治具である。
【００１２】
引き通し線は、鉄道車両を構成する各車両ごとに配置されている。引き通し線は、車両の電磁ブレーキを制御する電気信号を送信する少なくとも１本のブレーキ指令線及び接地のための少なくとも１本のグランド線を含む。
【００１３】
ブレーキ指令線には、例えば、各ブレーキノッチに対応した、緩め指令線、常用ブレーキ線、非常ブレーキ線等が含まれる。各車両には、通常、複数のブレーキ指令線と、電磁ブレーキ用の複数の電磁弁とが配置される。
【００１４】
引き通し線用治具１は、複数の第１ケーブル２と、１本の第２ケーブル３と、取付部４とを備える。
【００１５】
＜第１ケーブル＞
複数の第１ケーブル２は、複数の引き通し線それぞれに１本ずつ電気的に接続可能である。
【００１６】
具体的には、複数の第１ケーブル２の一方の端部は、それぞれ、複数の治具端子２Ｂと電気的に接続されている。複数の治具端子２Ｂは、複数の第１ケーブル２を収納するケース２Ａに配置されている。
【００１７】
複数の治具端子２Ｂは、それぞれ、図２に示す複数の引き通し線端子１０Ａに脱着可能である。例えば、引き通し線端子１０Ａがオス型のピンである場合、治具端子２Ｂはメス型のピンで構成される。
【００１８】
複数の引き通し線端子１０Ａは、複数の引き通し線の端部と電気的に接続されており、コネクタ１０に配置されている。引き通し線用治具１のケース２Ａは、コネクタ１０に脱着可能である。
【００１９】
コネクタ１０は、ジャンパ栓を脱着する部位である。ジャンパ栓は、各車両の複数の引き通し線を他の車両に設けられた複数の引き通し線と電気的に接続するための複数のジャンパ線を有する。
【００２０】
複数の第１ケーブル２は、互いに異なる抵抗値を有する。つまり、複数の第１ケーブル２には、同じ抵抗値を有するケーブルが含まれていない。各第１ケーブル２の抵抗値は、例えば、異なる大きさの少なくとも１つの抵抗を導線に半田付けし、チューブで被覆することで設定できる。各第１ケーブル２の抵抗の大きさは、例えば、１００Ω以上１００ｋΩ以下である。
【００２１】
複数の第１ケーブル２の数（つまり、複数の治具端子２Ｂの数）、及び複数の引き通し線の数（つまり、複数の引き通し線端子１０Ａの数）は、例えば、５０以上、多い場合に
は１００以上である。
【００２２】
＜第２ケーブル＞
第２ケーブル３は、複数の第１ケーブル２と電気的に接続されている。具体的には、複数の第１ケーブル２における他方の端部は、１つに集約され、１本の第２ケーブル３に電気的に接続されている。
【００２３】
第２ケーブル３は、複数の第１ケーブル２と直列に接続されている。つまり、第２ケーブル３は、複数の第１ケーブル２を介して、複数の引き通し線それぞれと電気的に接続可能である。換言すれば、複数の第１ケーブル２は、第２ケーブル３に互いに並列に接続されている。
【００２４】
＜取付部＞
取付部４は、第２ケーブル３を介して複数の第１ケーブル２と電気的に接続されている。取付部４は、鉄道車両の車体に電気的に接続可能に構成されている。
【００２５】
具体的には、取付部４は、第２ケーブル３における複数の第１ケーブル２とは反対側の端部に電気的に接続された導電性の部材である。取付部４は、金属製の車体に取り付けられることで、複数の第１ケーブル２に接続された複数の引き通し線と車体との電位を等しくする（つまり接地する）。
【００２６】
取付部４としては、例えば金属製のクリップが好適に使用できる。ただし、取付部４はクリップに限定されず、例えば、磁石、フック等の手段によって車体に取り付けられてもよい。
【００２７】
＜使用方法＞
以下、引き通し線用治具１を用いた鉄道車両の引き通し線の検査方法について、説明する。
【００２８】
まず、図３に示すように、１つの車両１００に設けられた２つのコネクタ１０，１１のうち、第１コネクタ１０に引き通し線用治具１を装着する。これにより、車両１００に配置された複数の引き通し線２０がそれぞれ、複数の第１ケーブル２及び１本の第２ケーブル３に電気的に接続される。
【００２９】
なお、複数の引き通し線２０は、第１コネクタ１０と第２コネクタ１１とに跨って配置されている。つまり、複数の引き通し線２０における一方の端部は第１コネクタ１０に配置され、他方の端部は第２コネクタ１１に配置されている。
【００３０】
次に、車両１００の車体１０１のうち、第１コネクタ１０の近くの部位に引き通し線用治具１の取付部４を取り付ける。例えば、取付部４がクリップの場合は、車体１０１の突起部等を挟むことで車体１０１に固定する。これにより、複数の引き通し線２０と車体１０１とが電気的に接続され、両者の電位が等しくなる。
【００３１】
引き通し線用治具１の取り付け後、抵抗値を測定する公知のテスター２００を用いて、各引き通し線２０の抵抗値を個別に測定する。具体的には、テスター２００の一方の端子を第２コネクタ１１において測定対象の引き通し線２０と電気的に接続すると共に、他方の端子を車体１０１に取り付け、電圧（例えば１００Ｖ）の印加により抵抗値の計測を行う。
【００３２】
これにより、測定対象の引き通し線２０と接続された第１ケーブル２の抵抗値が測定さ
れる。その結果、計測された抵抗値と、測定対象の引き通し線２０と接続された第１ケーブル２が有する実際の抵抗値とを比較することで、測定対象の引き通し線２０の不具合が検知できる。
【００３３】
例えば、測定された抵抗値が測定不可能（つまり無限大）である場合は、測定対象の引き通し線２０が断線していると判断される。また、測定された抵抗値が他の第１ケーブル２の抵抗値である場合は、測定対象の引き通し線２０が誤結線されているか、又は混触していると判断される。さらに、測定された抵抗値が０である場合は、被覆の損傷等によって、測定対象の引き通し線２０が車体１０１に接地していると判断される。
【００３４】
上述の抵抗値の測定を車両１００が有する全ての引き通し線２０に対して繰り返すことで、複数の引き通し線２０の不具合を個別に測定することができる。この測定作業は、第２コネクタ１１近傍で行うことができる。つまり、測定者が第１コネクタ１０側に移動する必要はない。
【００３５】
なお、引き通し線用治具１は、複数のジャンパ線の検査にも使用できる。例えば、第２コネクタ１１に接続されたジャンパ線に対して、テスター２００の一方の端子を接続することで、ジャンパ線を含めた引き通し線２０の検査が可能である。
【００３６】
［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）複数の引き通し線２０における一方の端部を引き通し線用治具１にまとめて接続した状態で、各引き通し線２０における他方の端部と車体１０１との間の抵抗値を順次測定することで、各引き通し線２０の断線、誤結線、混触等の不具合の有無を個別に検知できる。つまり、他方の端部（つまり第２コネクタ１１）側で測定した抵抗値と、各引き通し線２０に接続された第１ケーブル２の抵抗値との比較によって、各引き通し線２０の不具合を個別に検知できる。また、複数の引き通し線２０の抵抗値測定において、各引き通し線２０の一方の端部（つまり第１コネクタ１０の引き通し線端子１０Ａ）を測定毎に治具に接続し直す必要がないので、効率的に不具合を検査できる。
【００３７】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
（２ａ）上記実施形態の引き通し線用治具１は、必ずしも第２ケーブル３を有しなくてもよい。つまり、複数の第１ケーブル２は、直接取付部４に接続されてもよい。
【００３８】
（２ｂ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００３９】
１…引き通し線用治具、２…第１ケーブル、２Ａ…ケース、２Ｂ…治具端子、
３…第２ケーブル、４…取付部、１０，１１…コネクタ、１０Ａ…引き通し線端子、
２０…引き通し線、１００…車両、１０１…車体、２００…テスター。
【図１】
2020038152.tif 000003
【図２】
2020038152.tif 000004
【図３】
2020038152.tif 000005