(57)【要約】【課題】クリアランスランプとターンシグナルランプを統合した車両用灯具を提供する。【解決手段】駆動回路２１０は、第１点灯指示信号Ｓ１と第２点灯指示信号Ｓ２とにもとづいてアクティブとなり、出力端子から定電流の駆動電流ＩＬＥＤを出力する。分配回路２２０は、第２点灯指示信号Ｓ２の入力状態において、駆動電流ＩＬＥＤが第２光源１２０に流れるように電流経路を形成し、第２点灯指示信号Ｓ２の無入力状態において、駆動電流ＩＬＥＤが第１光源１１０に流れるように電流経路を形成する。【選択図】図２
2020119778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１光源と、
第２光源と、
前記第１光源の点消灯を指示する第１点灯指示信号を受ける第１入力端子と、
前記第２光源の点消灯を指示するパルス状の第２点灯指示信号を受ける第２入力端子と、
前記第１点灯指示信号および前記第２点灯指示信号にもとづいて、前記第１光源と前記第２光源を駆動する点灯回路と、
を備え、
前記点灯回路は、
前記第１点灯指示信号と前記第２点灯指示信号とにもとづいてアクティブとなり、出力端子から定電流の駆動電流を出力する駆動回路と、
前記第２点灯指示信号の入力状態において、前記第２光源に前記駆動電流が流れるように電流経路を形成し、前記第２点灯指示信号の無入力状態において、前記第１光源に前記駆動電流が流れるように電流経路を形成する分配回路と、
を含むことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１光源の一端と前記第２光源の一端は、前記駆動回路の出力と接続され、
前記駆動回路は、前記第１点灯指示信号と前記第２点灯指示信号の少なくとも一方がオンレベルであるときにアクティブとなり、
前記分配回路は、
前記第１光源の他端と接続される第１スイッチと、
前記第２光源の他端と接続される第２スイッチと、
前記第２点灯指示信号の無入力状態において前記第１スイッチをオン、前記第２スイッチをオフし、前記第２点灯指示信号の入力状態において前記第１スイッチをオフ、前記第２スイッチを前記第２点灯指示信号に応じてスイッチングする制御回路と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記制御回路は、
前記第２点灯指示信号の入力状態においてアサートされ、無入力状態においてネゲートされるパルス検出信号を生成するパルス検出回路を含み、
前記パルス検出信号に応じて前記第１スイッチを制御するとともに、前記パルス検出信号と前記第２点灯指示信号に応じて、前記第２スイッチを制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１光源と前記第２光源は直列に接続され、
前記駆動回路は、（i）前記第１点灯指示信号がオンレベルであり、前記第２点灯指示信号が無入力である場合、および（ii）前記第２点灯指示信号がオンレベルである場合にイネーブル状態となり、
前記分配回路は、
前記第１光源と並列に接続される第３スイッチと、
前記第２光源と並列に接続される第４スイッチと、
前記第２点灯指示信号の無入力状態において前記第３スイッチをオフ、前記第４スイッチをオンし、前記第２点灯指示信号の入力状態において前記第３スイッチをオン、前記第４スイッチをオフする制御回路と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記制御回路は、
前記第２点灯指示信号の入力状態においてアサートされ、無入力状態においてネゲートされるパルス検出信号を生成するパルス検出回路を含み、
前記パルス検出信号に応じて前記第３スイッチと前記第４スイッチを排他的にオン状態とすることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
第１光源と、
第２光源と、
前記第１光源の点消灯を指示する第１点灯指示信号を受ける第１入力端子と、
前記第２光源の点消灯を指示するパルス状の第２点灯指示信号を受ける第２入力端子と、
前記第１点灯指示信号および前記第２点灯指示信号にもとづいて、前記第１光源と前記第２光源を駆動する点灯回路と、
を備え、
前記点灯回路は、
（i）前記第１点灯指示信号がオンレベルである期間に、前記第２点灯指示信号がオンレベルに遷移すると、前記第２光源を直ちに点灯するとともに前記第１光源を直ちに消灯し、
（ii）前記第１点灯指示信号がオンレベルである期間に、前記第２点灯指示信号がオフレベルに遷移すると、前記第２光源を直ちに消灯するとともに、所定時間経過後に前記第１光源を点灯することを特徴とする車両用灯具。
【請求項７】
ＬＥＤソケットであることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに用いられる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、機能の異なる複数のランプを備える。こうしたランプとしては、ハイビームやロービーム、クリアランスランプ（ポジションランプ）やＤＲＬ（Daytime Running Lamp）、ターンシグナルランプなどが例示される。これらのランプのうち、クリアランスランプとターンシグナルランプは位置が近いことから、同じ筐体に内蔵される場合が多い。
【０００３】
図１は、従来の車両用灯具１０Ｒを備える灯具システム１Ｒのブロック図である。図１には、クリアランスランプとターンシグナルランプに関連するブロックが示される。車両用灯具１０Ｒには、クリアランスランプの点灯指示信号Ｓ１と、ターンシグナルランプの点灯指示信号Ｓ２を受け、それらに応じて、クリアランスランプ用の光源１２Ｃとターンシグナルランプ用の光源１２Ｔを点灯させる。光源１２Ｃは、直列（あるいは並列）に設けられた複数の白色の発光素子（たとえばＬＥＤ）を含む。光源１２Ｔは、直列（あるいは並列）に設けられた複数のアンバーの発光素子を含む。
【０００４】
車両用灯具１０Ｒは、クリアランスランプ用の点灯回路１４Ｃと、ターンシグナルランプ用の点灯回路１４Ｔと、を備える。点灯回路１４Ｃは、点灯指示信号Ｓ１がオンレベルのとき、光源１２Ｃに駆動電流ＩＬＥＤ１を供給し、それを点灯させる。
【０００５】
点灯指示信号Ｓ２は、周期がおよそ０．７秒、デューティ比が５０％のパルス信号である。点灯回路１４Ｔは、点灯指示信号Ｓ２がハイレベルの期間、光源１２Ｔに駆動電流ＩＬＥＤ２を供給し、光源１２Ｔを点滅させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２２１８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の車両用灯具１０Ｒでは、クリアランスランプとターンシグナルランプは、独立した回路として形成されており、コストが高く、サイズが大きいという問題があった。
【０００８】
本発明はかかる課題に鑑みてなされたものであり、そのある態様の例示的な目的のひとつは、クリアランスランプとターンシグナルランプを統合した車両用灯具の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のある態様は、車両用灯具に関する。車両用灯具は、第１光源と、第２光源と、第１光源の点消灯を指示する第１点灯指示信号を受ける第１入力端子と、第２光源の点消灯を指示するパルス状の第２点灯指示信号を受ける第２入力端子と、第１点灯指示信号および第２点灯指示信号にもとづいて、第１光源と第２光源を駆動する点灯回路と、を備える。点灯回路は、第１点灯指示信号と第２点灯指示信号とにもとづいてイネーブル状態となり、出力端子から定電流の駆動電流を出力する駆動回路と、第２点灯指示信号の入力状態において、第２光源に駆動電流が流れるように電流経路を形成し、第２点灯指示信号の無入力状態において、第１光源に駆動電流が流れるように電流経路を形成する分配回路と、を含む。
【００１０】
本発明の別の態様もまた、車両用灯具である。この車両用灯具は、第１光源と、第２光源と、第１光源の点消灯を指示する第１点灯指示信号を受ける第１入力端子と、第２光源の点消灯を指示するパルス状の第２点灯指示信号を受ける第２入力端子と、第１点灯指示信号および第２点灯指示信号にもとづいて、第１光源と第２光源を駆動する点灯回路と、を備える。点灯回路は、（i）第１点灯指示信号がオンレベルである期間に、第２点灯指示信号がオンレベルに遷移すると、第２光源を直ちに点灯するとともに第１光源を直ちに消灯し、（ii）第１点灯指示信号がオンレベルである期間に、第２点灯指示信号がオフレベルに遷移すると、第２光源を直ちに消灯するとともに、所定時間経過後に第１光源を点灯する。
【００１１】
なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや本発明の構成要素や表現を、方法、装置、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のある態様によれば、第１光源と第２光源を有する車両用灯具を低コスト化でき、あるいは小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来の車両用灯具を備える灯具システムのブロック図である。
【図２】実施の形態に係る車両用灯具のブロック図である。
【図３】車両用灯具の動作の一例を説明する図である。
【図４】実施例１に係る車両用灯具の回路図である。
【図５】図４の車両用灯具の動作波形図である。
【図６】図４の車両用灯具のより具体的な構成例を示す回路図である。
【図７】実施例２に係る車両用灯具の回路図である。
【図８】図７の車両用灯具の動作を説明する図である。
【図９】図７の車両用灯具のより具体的な構成例を示す回路図である。
【図１０】図１０（ａ）〜（ｄ）は、車両用灯具の一例であるＬＥＤソケットを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施の形態の概要）
本明細書に開示される一実施の形態は、車両用灯具は、第１光源と、第２光源と、第１光源の点消灯を指示する第１点灯指示信号を受ける第１入力端子と、第２光源の点消灯を指示するパルス状の第２点灯指示信号を受ける第２入力端子と、第１点灯指示信号および第２点灯指示信号にもとづいて、第１光源と第２光源を駆動する点灯回路と、を備える。点灯回路は、第１点灯指示信号と第２点灯指示信号とにもとづいてイネーブル状態となり、出力端子から定電流の駆動電流を出力する駆動回路と、第２点灯指示信号の入力状態において、第２光源に駆動電流が流れるように電流経路を形成し、第２点灯指示信号の無入力状態において、第１光源に駆動電流が流れるように電流経路を形成する分配回路と、を含む。
【００１５】
この車両用灯具によれば、第１光源と第２光源とで駆動回路を共有でき、したがって車両用灯具を低コスト化でき、あるいは小型化できる。また第２光源を点滅させる際には、第１光源を消灯できる。
【００１６】
第１光源の一端と第２光源の一端は、駆動回路の出力と接続されてもよい。駆動回路は、第１点灯指示信号と第２点灯指示信号の少なくとも一方がオンレベルであるときにイネーブル状態となってもよい。分配回路は、第１光源の他端と接続される第１スイッチと、第２光源の他端と接続される第２スイッチと、第２点灯指示信号の無入力状態において第１スイッチをオン、第２スイッチをオフし、第２点灯指示信号の入力状態において第１スイッチをオフ、第２スイッチを第２点灯指示信号に応じてスイッチングする制御回路と、を含んでもよい。
【００１７】
制御回路は、第２点灯指示信号の入力状態においてアサートされ、無入力状態においてネゲートされるパルス検出信号を生成するパルス検出回路を含んでもよい。パルス検出信号に応じて第１スイッチを制御するとともに、パルス検出信号と第２点灯指示信号に応じて、第２スイッチを制御してもよい。
【００１８】
第１光源と第２光源は直列に接続されてもよい。駆動回路は、（i）第１点灯指示信号がオンレベルであり、第２点灯指示信号が無入力である場合、および（ii）第２点灯指示信号がオンレベルである場合にイネーブル状態となってもよい。分配回路は、第１光源と並列に接続される第３スイッチと、第２光源と並列に接続される第４スイッチと、第２点灯指示信号の無入力状態において第３スイッチをオフ、第４スイッチをオンし、第２点灯指示信号の入力状態において第３スイッチをオン、第４スイッチをオフする制御回路と、を含んでもよい。
【００１９】
制御回路は、第２点灯指示信号の入力状態においてアサートされ、無入力状態においてネゲートされるパルス検出信号を生成するパルス検出回路を含んでもよい。パルス検出信号に応じて第３スイッチと第４スイッチを排他的にオン状態としてもよい。
【００２０】
本発明の別の態様もまた、車両用灯具である。この車両用灯具は、第１光源と、第２光源と、第１光源の点消灯を指示する第１点灯指示信号を受ける第１入力端子と、第２光源の点消灯を指示するパルス状の第２点灯指示信号を受ける第２入力端子と、第１点灯指示信号および第２点灯指示信号にもとづいて、第１光源と第２光源を駆動する点灯回路と、を備える。点灯回路は、（i）第１点灯指示信号がオンレベルである期間に、第２点灯指示信号がオンレベルに遷移すると、第２光源を直ちに点灯するとともに第１光源を直ちに消灯し、（ii）第１点灯指示信号がオンレベルである期間に、第２点灯指示信号がオフレベルに遷移すると、第２光源を直ちに消灯するとともに、所定時間経過後に第１光源を点灯する。
【００２１】
（実施の形態）
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００２２】
本明細書において、「部材Ａが、部材Ｂと接続された状態」とは、部材Ａと部材Ｂが物理的に直接的に接続される場合のほか、部材Ａと部材Ｂが、それらの電気的な接続状態に実質的な影響を及ぼさない、あるいはそれらの結合により奏される機能や効果を損なわせない、その他の部材を介して間接的に接続される場合も含む。
【００２３】
同様に、「部材Ｃが、部材Ａと部材Ｂの間に設けられた状態」とは、部材Ａと部材Ｃ、あるいは部材Ｂと部材Ｃが直接的に接続される場合のほか、それらの電気的な接続状態に実質的な影響を及ぼさない、あるいはそれらの結合により奏される機能や効果を損なわせない、その他の部材を介して間接的に接続される場合も含む。
【００２４】
また本明細書において、電圧信号、電流信号などの電気信号、あるいは抵抗、キャパシタなどの回路素子に付された符号は、必要に応じてそれぞれの電圧値、電流値、あるいは抵抗値、容量値を表すものとする。
【００２５】
（実施の形態）
図２は、実施の形態に係る車両用灯具１００のブロック図である。車両用灯具１００は、第１光源１１０、第２光源１２０、点灯回路２００を備える。車両用灯具１００の好適な一態様は、第１光源１１０、第２光源１２０、点灯回路２００が、１パッケージに収容されたＬＥＤソケットであり、図示しないランプボディに着脱可能な形状を有する。ＬＥＤソケットは、長寿命化はもちろんのこと、消耗品であるが故に低コスト化が強く求められる。
【００２６】
第１光源１１０は、点灯指示に応じて非点滅で点灯すべき第１光源である。本実施の形態において第１光源１１０はクリアランスランプであり、ひとつ、または直列に接続される複数の白色半導体光源を含む。半導体光源はＬＥＤが好適であるが、ＬＤや有機ＥＬ素子などを用いてもよい。第２光源１２０は、点灯指示に応じて点滅すべき光源である。本実施の形態において第２光源１２０は、ターンシグナルランプであり、ひとつ、または直列に接続される複数のアンバー色の半導体光源を含む。
【００２７】
第１入力端子ＩＮ１には、第１光源１１０の点消灯を指示する第１点灯指示信号Ｓ１が入力される。第１点灯指示信号Ｓ１は、オンレベル（たとえばハイ）とオフレベル（たとえばロー）のいずれかをとる２値信号である。第１点灯指示信号Ｓ１のオンレベルは、第１光源１１０の点灯を、オフレベルは消灯を指示する。
【００２８】
第２入力端子ＩＮ２には、第２光源１２０の点消灯を指示するパルス状の第２点灯指示信号Ｓ２が入力される。第２点灯指示信号Ｓ２は、アクティブな状態（入力状態）において、所定の周期、所定のデューティ比を有するパルス信号であり、オンレベルとオフレベルを交互に繰り返す。したがってパルス状の第２点灯指示信号Ｓ２がアクティブな状態（入力状態）では、第２光源１２０が第２点灯指示信号Ｓ２に応じて点滅する。第２点灯指示信号Ｓ２がオフレベルを維持する非アクティブな状態（無入力状態）では、第２光源１２０は消灯する。
【００２９】
第１点灯指示信号Ｓ１と第２点灯指示信号Ｓ２は、車両用灯具１００の電源を兼ねていてもよく、この場合、第１点灯指示信号Ｓ１と第２点灯指示信号Ｓ２それぞれのオンレベルは、バッテリ電圧ＶＢＡＴであってもよい。
【００３０】
点灯回路２００は、第１点灯指示信号Ｓ１および第２点灯指示信号Ｓ２にもとづいて、第１光源１１０と第２光源１２０を駆動する。点灯回路２００は、駆動回路２１０および分配回路２２０を備える。
【００３１】
駆動回路２１０は、第１点灯指示信号Ｓ１と第２点灯指示信号Ｓ２とにもとづいてイネーブル状態となり、出力端子ＯＵＴから定電流の駆動電流ＩＬＥＤを出力する。駆動回路２１０は、定電流出力のドライバを含む。駆動回路２１０の構成は特に限定されず、定電流出力のリニアレギュレータであってもよいし、定電流出力のスイッチングコンバータ（ＤＣ／ＤＣコンバータ）であってもよいし、定電圧出力のスイッチングコンバータと定電流回路の組み合わせであってもよい。また駆動電流ＩＬＥＤは、定常的な電流であってもよいし、ＰＷＭ変調されてもよい。
【００３２】
分配回路２２０は、駆動回路２１０が生成する駆動電流ＩＬＥＤを受け、（i）第２点灯指示信号Ｓ２の入力状態において、第２光源１２０に駆動電流ＩＬＥＤが流れるように電流経路を形成し、（ii）第２点灯指示信号Ｓ２の無入力状態において、第１光源１１０に駆動電流ＩＬＥＤが流れるように電流経路を形成する。以下、必要に応じて、第１光源１１０に供給される駆動電流をＩＬＥＤ１、第２光源１２０に供給される駆動電流をＩＬＥＤ２と称して区別する。
【００３３】
以上が車両用灯具１００の構成である。続いてその動作を説明する。第１点灯指示信号Ｓ１と第２点灯指示信号Ｓ２の組み合わせによって、以下の４状態を取り得る。図３は、車両用灯具１００の動作の一例を説明する図である。
【００３４】
（i）第１点灯指示信号Ｓ１がオフレベル、第２点灯指示信号Ｓ２が無入力状態
この状態φ１では、駆動回路２１０がディセーブル状態となり、駆動電流ＩＬＥＤは生成されない。したがって第１光源１１０、第２光源１２０のいずれにも駆動電流ＩＬＥＤ１、ＩＬＥＤ２は供給されず、第１光源１１０および第２光源１２０は消灯する。
【００３５】
（ii）第１点灯指示信号Ｓ１がオンレベル、第２点灯指示信号Ｓ２が無入力状態
この状態φ２では、駆動回路２１０がイネーブル状態となり、目標レベルＩＲＥＦに安定化された駆動電流ＩＬＥＤが生成される。第２点灯指示信号Ｓ２は無入力であるから、駆動電流ＩＬＥＤ１が第１光源１１０に供給され、第１光源１１０のみが点灯する。
【００３６】
（iii）第１点灯指示信号Ｓ１がオンレベル、第２点灯指示信号Ｓ２が入力状態
この状態φ３では、駆動回路２１０がイネーブル状態となり、目標レベルＩＲＥＦに安定化された駆動電流ＩＬＥＤが生成される。第２点灯指示信号Ｓ２が入力状態であるから、間欠的な駆動電流ＩＬＥＤ２が第２光源１２０に供給され、第２光源１２０が点滅する。第１光源１１０は消灯する。
【００３７】
（iv）第１点灯指示信号Ｓ１がオフレベル、第２点灯指示信号Ｓ２が入力状態
この状態φ４では、第２点灯指示信号Ｓ２に応じて駆動回路２１０が間欠的にイネーブル状態となり、目標レベルＩＲＥＦに安定化された間欠的な駆動電流ＩＬＥＤが生成される。第２点灯指示信号Ｓ２が入力状態であるから、間欠的な駆動電流ＩＬＥＤ２が第２光源１２０に供給され、第２光源１２０が点滅する。第１光源１１０は消灯する。
【００３８】
以上が車両用灯具１００の動作である。
【００３９】
この車両用灯具１００によれば、第１光源１１０と第２光源１２０を、共通の駆動回路２１０によって駆動でき、したがって車両用灯具１００を低コスト化でき、あるいは小型化できる。また第２光源１２０を点滅させる際には、第１点灯指示信号Ｓ１がオンレベルであっても、第１光源１１０を消灯でき、ターンランプの視認性が確保される。
【００４０】
本発明は、図２のブロック図や回路図として把握され、あるいは上述の説明から導かれるさまざまな装置、方法に及ぶものであり、特定の構成に限定されるものではない。以下、本発明の範囲を狭めるためではなく、発明の本質や動作の理解を助け、またそれらを明確化するために、より具体的な構成例や実施例を説明する。
【００４１】
(実施例１)
図４は、実施例１に係る車両用灯具１００Ａの回路図である。実施例１において、第１光源１１０と第２光源１２０は、並列な２つの経路に設けられる。第１光源１１０の一端（アノード）と第２光源１２０の一端（アノード）は、駆動回路２１０Ａの出力と接続される。
【００４２】
駆動回路２１０Ａは、第１点灯指示信号Ｓ１と第２点灯指示信号Ｓ２の少なくとも一方がオンレベルであるときにアクティブとなる。駆動回路２１０Ａは、ダイオードＯＲ回路２１２と、定電流ドライバ２１４を含む。ダイオードＯＲ回路２１２は、カソードが共通に接続される２個のダイオードを含み、それらのアノードには、第１点灯指示信号Ｓ１と第２点灯指示信号Ｓ２が入力される。ダイオードＯＲ回路２１２の出力ノード２１３は、定電流ドライバ２１４の入力端子（電源端子あるいはイネーブル端子）と接続される。定電流ドライバ２１４は、第１点灯指示信号Ｓ１と第２点灯指示信号Ｓ２の少なくとも一方がハイレベル（たとえば電池電圧ＶＢＡＴ）であるときにイネーブル状態となる。
【００４３】
分配回路２２０は、第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２および制御回路２２２を備える。第１スイッチＳＷ１は、第１光源１１０の他端（カソード）と接続される。第２スイッチＳＷ２は、第２光源１２０の他端（カソード）と接続される。第１スイッチＳＷ１のオン（導通）によって、駆動電流ＩＬＥＤは第１光源１１０に供給され、第２スイッチＳＷ２のオン（導通）によって、駆動電流ＩＬＥＤは第２光源１２０に供給される。
【００４４】
制御回路２２２は、第２点灯指示信号Ｓ２の無入力状態において第１スイッチＳＷ１をオン、第２スイッチＳＷ２をオフし、第２点灯指示信号Ｓ２の入力状態において第１スイッチＳＷ１をオフ、第２スイッチＳＷ２を第２点灯指示信号Ｓ２に応じてスイッチングする。
【００４５】
制御回路２２２は、パルス検出回路２２４Ａおよびロジック回路２２６を含む。パルス検出回路２２４Ａは、第２点灯指示信号Ｓ２の入力状態においてアサート、無入力状態においてネゲートされるパルス検出信号Ｓ３を生成する。
【００４６】
分配回路２２０Ａは、パルス検出信号Ｓ３に応じて第１スイッチＳＷ１を制御するとともに、パルス検出信号Ｓ３と第２点灯指示信号Ｓ２に応じて、第２スイッチＳＷ２を制御する。ロジック回路２２６は、パルス検出信号Ｓ３がアサートされ、かつ第２点灯指示信号Ｓ２がオンレベルであるときに、第２スイッチＳＷ２をオンしてもよい。あるいはロジック回路２２６は、第２スイッチＳＷ２のみにもとづいて第２スイッチＳＷ２を制御してもよい。
【００４７】
図５は、図４の車両用灯具１００Ａの動作波形図である。第２点灯指示信号Ｓ２の無入力状態φ１，φ２においてパルス検出信号Ｓ３はネゲート（ここではロー）、入力状態（φ３，φ４）においてパルス検出信号Ｓ３はアサートされる（ここではハイ）。
【００４８】
状態φ２において、第１スイッチＳＷ１がオン、第２スイッチＳＷ２がオフとなり、駆動回路２１０が生成する駆動電流ＩＬＥＤは第１光源１１０に供給され、第１光源１１０が点灯する。
【００４９】
状態φ３、φ４において、第１スイッチＳＷ１がオフであり、第２スイッチＳＷ２は、第２点灯指示信号Ｓ２に応じてスイッチングする。これにより、駆動回路２１０が生成する駆動電流ＩＬＥＤがチョッピングされ、第２光源１２０に供給され、第２光源１２０が点滅する。
【００５０】
図６は、図４の車両用灯具１００Ａのより具体的な構成例を示す回路図である。第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２はＮチャンネルのＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）である。
【００５１】
パルス検出回路２２４Ａは、キャパシタＣ１と、第２点灯指示信号Ｓ２がオンレベルであるときにキャパシタＣ１を急速に充電する充電回路２３０と、キャパシタＣ１を所定の時定数で放電する放電経路２３２、インバータ２３４を含む。充電回路２３０は、トランジスタＴｒ１，Ｔｒ２と、複数の抵抗Ｒ１１〜Ｒ１４を含む。第２点灯指示信号Ｓ２がオンレベルのとき、トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２がオンとなり、キャパシタＣ１が充電され、キャパシタＣ１の電圧ＶＣ１が電源電圧付近まで上昇する。
【００５２】
放電経路２３２は、抵抗Ｒ１５，Ｒ１６を含む。第２点灯指示信号Ｓ２がオフレベルの間、キャパシタＣ１の電荷は、放電経路２３２を介して放電され、キャパシタ電圧ＶＣ１が低下する。第２点灯指示信号Ｓ２の無入力状態では、キャパシタＣ１は充電されず、キャパシタ電圧ＶＣ１は０Ｖを保つ。
【００５３】
第２点灯指示信号Ｓ２の入力状態では、キャパシタＣ１の放電の時定数よりも短い周期で、キャパシタＣ１が充電されるため、キャパシタ電圧ＶＣ１はハイレベル（ＶＤＤ近傍）に保たれる。インバータ２３４は、キャパシタＣ１の電圧ＶＣ１をハイ、ロー２値化し、反転して出力する。この構成ではパルス検出信号Ｓ３＼（＼は負論理を示す）のアサートはロー、ネゲートはハイとなる。
【００５４】
なお、パルス検出回路２２４Ａの構成は図６のそれに限定されない。たとえば充電と放電を入れ替え、第２点灯指示信号Ｓ２がオンレベルのときにキャパシタＣ１を瞬時に放電し、オフレベルのときに所定の時定数でキャパシタＣ１を充電するように構成してもよい。
【００５５】
ロジック回路２２６は、トランジスタＴｒ４，Ｔｒ５および抵抗Ｒ１８〜Ｒ２２を含む。ロジック回路２２６は、第２点灯指示信号Ｓ２およびパルス検出信号Ｓ３＼にもとづいてスイッチＳＷ２のゲート信号Ｓ４を生成する。
【００５６】
パルス検出信号Ｓ３とロー（アサート）もしくは第２点灯指示信号Ｓ２がオンレベル（ハイ）であるとき、ゲート信号Ｓ４がハイとなり、第２スイッチＳＷ２がオンする。パルス検出信号Ｓ３がハイ（ネゲート）であり、かつ第２点灯指示信号Ｓ２がオフレベルであるとき、ゲート信号Ｓ４はローとなり、第２スイッチＳＷ２がオフする。
【００５７】
（実施例２）
図７は、実施例２に係る車両用灯具１００Ｂの回路図である。実施例２において、第１光源１１０と第２光源１２０は直列に接続される。点灯回路２００Ｂは、駆動回路２１０Ｂおよび分配回路２２０Ｂを備える。
【００５８】
駆動回路２１０Ｂは、（i）第１点灯指示信号Ｓ１がオンレベルであり、第２点灯指示信号Ｓ２が無入力である場合、および（ii）第２点灯指示信号Ｓ２がオンレベルである場合にイネーブル状態となる。駆動回路２１０Ｂは、ダイオードＯＲ回路２１２Ｂと、定電流ドライバ２１４を含む。ダイオードＯＲ回路２１２Ｂは、図４のダイオードＯＲ回路に、スイッチ２１５を追加したものである。スイッチ２１５は、第２点灯指示信号Ｓ２の入力状態においてオフ、無入力状態においてオンとなる。
【００５９】
分配回路２２０Ｂは、第３スイッチＳＷ３、第４スイッチＳＷ４、制御回路２２２Ｂを含む。第３スイッチＳＷ３は、第１光源１１０と並列に接続され、第４スイッチＳＷ４は第２光源１２０と並列に接続される。制御回路２２２Ｂは、第２点灯指示信号Ｓ２の無入力状態において第３スイッチＳＷ３をオフ、第４スイッチＳＷ４をオンし、第２点灯指示信号Ｓ２の入力状態において第３スイッチＳＷ３をオン、第４スイッチＳＷ４をオフする。
【００６０】
制御回路２２２Ｂは、パルス検出回路２２４Ｂおよびドライバ２２８を含む。パルス検出回路２２４Ｂは、第２点灯指示信号Ｓ２の入力状態においてアサートされ、無入力状態においてネゲートされるパルス検出信号Ｓ３を生成する。ドライバ２２８は、パルス検出信号Ｓ３に応じて第３スイッチＳＷ３と第４スイッチＳＷ４を排他的にオフ状態とする。ドライバ２２８は、スイッチの種類などによっては省略することができる。
【００６１】
図８は、図７の車両用灯具１００Ｂの動作を説明する図である。
【００６２】
第２点灯指示信号Ｓ２の無入力状態φ１，φ２においてパルス検出信号Ｓ３はネゲート（ここではロー）、入力状態（φ３，φ４）においてパルス検出信号Ｓ３はアサートされる（ここではハイ）。
【００６３】
（i）第１点灯指示信号Ｓ１がオフレベル、第２点灯指示信号Ｓ２が無入力状態
状態φ１では、駆動回路２１０がディセーブル状態となり、駆動電流ＩＬＥＤは生成されない。したがって第１光源１１０、第２光源１２０のいずれにも駆動電流ＩＬＥＤ１、ＩＬＥＤ２は供給されず、第１光源１１０および第２光源１２０は消灯する。
【００６４】
（ii）第１点灯指示信号Ｓ１がオンレベル、第２点灯指示信号Ｓ２が無入力状態
この状態φ２では、駆動回路２１０がイネーブル状態となり、目標レベルＩＲＥＦに安定化された駆動電流ＩＬＥＤが生成される。第３スイッチＳＷ３がオフ、第４スイッチＳＷ４がオンとなることで、駆動電流ＩＬＥＤは、第４スイッチＳＷ４および第１光源１１０を含む経路に流れる。これにより第１光源１１０のみが点灯する。
【００６５】
（iii）第１点灯指示信号Ｓ１がオンレベル、第２点灯指示信号Ｓ２が入力状態
この状態φ３では、駆動回路２１０が、第２点灯指示信号Ｓ２に応じて間欠的にイネーブル状態となり、振幅が目標レベルＩＲＥＦに安定化された間欠的な駆動電流ＩＬＥＤが生成される。第３スイッチＳＷ３がオン、第４スイッチＳＷ４がオフとなることで、間欠的な駆動電流ＩＬＥＤ２が第２光源１２０に供給され、第２光源１２０が点滅する。第１光源１１０は消灯する。
【００６６】
（iv）第１点灯指示信号Ｓ１がオフレベル、第２点灯指示信号Ｓ２が入力状態
この状態φ４では、第２点灯指示信号Ｓ２に応じて駆動回路２１０が間欠的にイネーブル状態となり、振幅が目標レベルＩＲＥＦに安定化された間欠的な駆動電流ＩＬＥＤが生成される。第３スイッチＳＷ３がオン、第４スイッチＳＷ４がオフとなることで、間欠的な駆動電流ＩＬＥＤ２が第２光源１２０に供給され、第２光源１２０が点滅する。
【００６７】
以上が車両用灯具１００Ｂの動作である。車両用灯具１００Ｂによれば、車両用灯具１００Ａと同様の効果が得られる。
【００６８】
図９は、図７の車両用灯具１００Ｂのより具体的な構成例を示す回路図である。パルス検出回路２２４Ｂは、第２点灯指示信号Ｓ２の入力状態において、パルス検出信号Ｓ３をアサート（ハイレベル）とする。パルス検出信号Ｓ３は、第３スイッチＳＷ３と第４スイッチＳＷ４のゲート（制御端子）に供給される。第３スイッチＳＷ３はＮＭＯＳトランジスタ、第４スイッチＳＷ４はＰＭＯＳトランジスタであるから、パルス検出信号Ｓ３がアサート（ハイ）のときに第３スイッチＳＷ３がオン、第４スイッチＳＷ４がオフとなり、第２光源１２０に駆動電流ＩＬＥＤが流れ、第２光源１２０が点灯可能となる。パルス検出信号Ｓ３がネゲート（ロー）のときに第３スイッチＳＷ３がオフ、第４スイッチＳＷ４がオンとなり、第１光源１１０に駆動電流ＩＬＥＤが流れ、第１光源１１０が点灯可能となる。
【００６９】
スイッチ２１５は、ＰＭＯＳトランジスタであり、パルス検出信号Ｓ３がネゲート（ロー）のときオン、アサートのときオフとなる。
【００７０】
パルス検出回路２２４Ｂは、充電回路２３０、キャパシタＣ１、放電経路２３２およびバッファ２３８を含む。バッファ２３８は、キャパシタＣ１の電圧ＶＣ１を２値化する。このバッファ２３８は、シュミットバッファを用いてもよい。
【００７１】
バッファ２３８の電源端子には、ダイオードＤ１，Ｄ２によって生成されるハイレベル電圧ＶＨが入力される。これにより、第４スイッチＳＷ４、第３スイッチＳＷ３を確実にオン、オフさせることができる。
【００７２】
実施の形態に係る車両用灯具１００（１００Ａ，１００Ｂ）は、以下のように把握することができる。
点灯回路２００は、
（i）第１点灯指示信号Ｓ１がオンレベルである期間に、第２点灯指示信号Ｓ２がオンレベルに遷移すると、第２光源１２０を直ちに点灯するとともに第１光源１１０を直ちに消灯し、
（ii）第１点灯指示信号Ｓ１がオンレベルである期間に、第２点灯指示信号Ｓ２がオフレベルに遷移すると、第２光源１２０を直ちに消灯するとともに、所定時間経過後に第１光源１１０を点灯する
ように構成される。
【００７３】
（用途）
続いて車両用灯具１００の用途を説明する。図１０（ａ）〜（ｄ）は、車両用灯具１００の一例であるＬＥＤソケット７００を示す図である。図１０（ａ）はＬＥＤソケット７００の外観の斜視図である。図１０（ｂ）はＬＥＤソケット７００の正面図を、図１０（ｃ）はＬＥＤソケット７００の平面図を、図１０（ｃ）はＬＥＤソケット７００の底面図を示す。
【００７４】
筐体７０２は、図示しないランプボディに着脱可能な形状を有する。中央部には、複数の発光素子５０４が実装され、それらは透明のカバー７０４で覆われている。基板７１０には、点灯回路６００の部品が実装される。複数の発光素子５０４のいくつかは、第１光源１１０を構成するＬＥＤチップであり、残りは第２光源１２０を構成するＬＥＤチップである。
【００７５】
筐体７０２の底面側には、３本のピン７２１、７２２、７２３が露出している。ピン７２１には、第１点灯指示信号Ｓ１が供給され、ピン７２２には接地電圧が供給される。ピン７２３には、第２点灯指示信号Ｓ２が供給される。ピン７２１〜７２３は、筐体７０２の内部を貫通しており、それらの一端は、基板７１０の配線パターンと接続される。
【００７６】
以上、本発明について、実施の形態をもとに説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。以下、こうした変形例について説明する。
【００７７】
（変形例１）
図４の実施例１において、ダイオードＯＲ回路２１２に図７のスイッチ２１５を追加してもよい。この場合、状態φ３において、定電流ドライバ２１４は、第２点灯指示信号Ｓ２に応じて間欠的にイネーブル状態となり、間欠的な駆動電流ＩＬＥＤが生成される。この場合、パルス検出信号Ｓ３がアサートのときに第２スイッチＳＷ２を固定的にオンとしてもよい。
【００７８】
（変形例２）
図７の実施例２において、ダイオードＯＲ回路２１２Ｂのスイッチ２１５を省略してもよい。この場合、状態φ３において、定電流ドライバ２１４は継続してイネーブル状態となり、連続的な駆動電流ＩＬＥＤが生成される。この場合、パルス検出信号Ｓ３がアサートのときに、第４スイッチＳＷ４を第２点灯指示信号Ｓ２に応じて間欠的にスイッチングしてもよい。
【００７９】
（変形例３）
実施の形態では、駆動電流ＩＬＥＤの目標量ＩＲＥＦを３状態φ２〜φ４で同一としたが、その限りでなく、第１光源１１０の点灯時（φ２）と、第２光源１２０の点灯時（φ３，φ４）とで異なっていてもよい。この場合、パルス検出信号Ｓ３あるいはそれに関連する信号にもとづいて、目標量ＩＲＥＦを切り替えてもよい。
【００８０】
（変形例４）
実施の形態では、第１光源と第２光源の組み合わせとして、クリアランスランプとターンランプを説明したがその限りでない。第１光源と第２光源の組み合わせは、テールランプとターンランプであってもよいし、ストップランプとターンランプであってもよい。これらの場合、第１光源を白色の半導体光源から、赤色の半導体光源に置き換えればよい。
【００８１】
実施の形態にもとづき、具体的な語句を用いて本発明を説明したが、実施の形態は、本発明の原理、応用を示しているにすぎず、実施の形態には、請求の範囲に規定された本発明の思想を逸脱しない範囲において、多くの変形例や配置の変更が認められる。
【符号の説明】
【００８２】
１００  車両用灯具
ＩＮ１  第１入力端子
ＩＮ２  第２入力端子
１１０  第１光源
１２０  第２光源
２００  点灯回路
２１０  駆動回路
２１２  ダイオードＯＲ回路
２１４  定電流ドライバ
２１５  スイッチ
２２０  分配回路
ＳＷ１  第１スイッチ
ＳＷ２  第２スイッチ
ＳＷ３  第３スイッチ
ＳＷ４  第４スイッチ
２２２  制御回路
２２４  パルス検出回路
２２６  ロジック回路
２２８  ドライバ
２３０  充電回路
２３２  放電経路
２３４  インバータ
Ｓ１  第１点灯指示信号
Ｓ２  第２点灯指示信号
Ｓ３  パルス検出信号
７００  ＬＥＤソケット
７０２  筐体
７０４  カバー
７１０  基板
７２１，７２２，７２３  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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