(57)【要約】【課題】部品点数を増加することなく、電線に加わる外力を低減することができるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】電気部品の間を接続する電線３と、電線３の外周に配置される外装部材５とを備えたワイヤハーネス１において、外装部材５に、外装部材５から電線３に加わる外力を吸収する外力吸収部７を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気部品の間を接続する電線と、
前記電線の外周に配置される外装部材と、
前記外装部材に設けられ前記外装部材から前記電線に加わる外力を吸収する外力吸収部と、
を有することを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１記載のワイヤハーネスであって、
前記外力吸収部は、前記外装部材の周方向の一部に配置され、前記外装部材の周方向の他の部分と強度を異ならせて設けられていることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項１又は２記載のワイヤハーネスであって、
前記外装部材は、周方向の一部が開口され前記電線を収容する収容部と、前記収容部の開口を閉塞する閉塞部とを有し、
前記外力吸収部は、前記閉塞部に設けられていることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスであって、
前記外力吸収部は、前記外装部材の周方向の一部を他の部分より厚肉に形成された厚肉部であることを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスであって、
前記外力吸収部は、前記外装部材の周方向の一部を他の部分より薄肉に形成された薄肉部であることを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに関する。詳細には、車両に搭載された電気部品を接続するワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイヤハーネスとしては、電気部品としての昇圧コンバータとリヤ用インバータとの間を接続する電線と、電線の外周に配置される外装部材としてのプロテクタとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このワイヤハーネスでは、プロテクタの内部で電線の周囲を取り囲むフレキシブルチューブが設けられ、車両の衝突などによって電線に外力が加わる場合に、その外力をプロテクタとフレキシブルチューブとで低減させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３１２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のようなワイヤハーネスでは、電線に加わる外力を低減させるために、外装部材の他に、フレキシブルチューブを用いており、部品点数が増加していた。
【０００６】
そこで、この発明は、部品点数を増加することなく、電線に加わる外力を低減することができるワイヤハーネスの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、電気部品の間を接続する電線と、前記電線の外周に配置される外装部材と、前記外装部材に設けられ前記外装部材から前記電線に加わる外力を吸収する外力吸収部とを有することを特徴とするワイヤハーネスである。
【０００８】
このワイヤハーネスでは、外装部材に、外装部材から電線に加わる外力を吸収する外力吸収部が設けられているので、外装部材の外力吸収部によって外装部材に入力された外力を吸収し、電線に入力される外力を低減することができる。
【０００９】
従って、このようなワイヤハーネスでは、外装部材に外力吸収部が設けられているので、部品点数を増加することなく、電線に加わる外力を低減することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のワイヤハーネスであって、前記外力吸収部は、前記外装部材の周方向の一部に配置され、前記外装部材の周方向の他の部分と強度を異ならせて設けられていることを特徴とする。
【００１１】
このワイヤハーネスでは、外力吸収部が、外装部材の周方向の一部に配置され、外装部材の周方向の他の部分と強度を異ならせて設けられているので、外装部材に入力された外力を外力吸収部に集中させ、電線に加わる外力を低減することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のワイヤハーネスであって、前記外装部材は、周方向の一部が開口され前記電線を収容する収容部と、前記収容部の開口を閉塞する閉塞部とを有し、前記外力吸収部は、前記閉塞部に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
このワイヤハーネスでは、外力吸収部が、閉塞部に設けられているので、収容部と別に閉塞部を取り扱うことで、外力吸収部の設計変更を行い易く、外力吸収部の設計の自由度を向上することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスであって、前記外力吸収部は、前記外装部材の周方向の一部を他の部分より厚肉に形成された厚肉部であることを特徴とする。
【００１５】
このワイヤハーネスでは、外力吸収部が、外装部材の周方向の一部を他の部分より厚肉に形成された厚肉部であるので、外力吸収部の強度を外装部材の周方向の他の部分より高めることができ、外力吸収部で外装部材に入力された外力を集中して受けることができ、電線に加わる外力を低減することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスであって、前記外力吸収部は、前記外装部材の周方向の一部を他の部分より薄肉に形成された薄肉部であることを特徴とする。
【００１７】
このワイヤハーネスでは、外力吸収部が、外装部材の周方向の一部を他の部分より薄肉に形成された薄肉部であるので、外力吸収部の強度を外装部材の周方向の他の部分より低くさせ、外装部材に入力された外力を外力吸収部に集中させて変形することで、その外力を受け流すことができ、電線に加わる外力を低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、部品点数を増加することなく、電線に加わる外力を低減することができるワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスが取り付けられた車両の概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るワイヤハーネスの断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネスの断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネスの外力吸収部が変形したときの断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るワイヤハーネスの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図５を用いて本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスについて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１，図２を用いて第１実施形態について説明する。
【００２２】
本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、電気部品の間を接続する電線３と、電線３の外周に配置される外装部材５とを備えている。
【００２３】
そして、外装部材５には、外装部材５から電線３に加わる外力を吸収する外力吸収部７が設けられている。
【００２４】
また、外力吸収部７は、外装部材５の周方向の一部に配置され、外装部材５の周方向の他の部分と強度を異ならせて設けられている。
【００２５】
さらに、外力吸収部７は、外装部材５の周方向の一部を他の部分より厚肉に形成された厚肉部９である。
【００２６】
ここで、図１に示すように、例えば、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、車両１１に搭載された電気部品としての電動モータ１３と、バッテリ１５との間を電気的に接続する。
【００２７】
このワイヤハーネス１は、例えば、プラス回路やマイナス回路を構成する２本の高圧電線としての電線３，３を有しており、両端部が電動モータ１３側とバッテリ１５側とにそれぞれ接続され、車両１１の床下に配索される。
【００２８】
以下、図１，図２を用いてワイヤハーネス１の詳細について説明する。
【００２９】
電線３は、１本の導体からなる単芯電線となっており、導体の外周に絶縁被覆が施されている。
【００３０】
この電線３は、車両１１に搭載された電気部品（ここでは電動モータ１３とバッテリ１５）の間で、プラス回路とマイナス回路を構成する２本の高圧電線となっており、流れる電流値に合わせて導体の径が設定されている。
【００３１】
このような電線３は、剛性を有し、曲げが施されると、元に戻ることがなく、配索経路に対する経路規制に優れており、車両１１に対する所定の配索形状に成形される。
【００３２】
なお、電線３は、複数の素線が撚り合わされて導体が形成され、その導体の外周を絶縁被覆で覆った撚り線であってもよい。
【００３３】
加えて、電線３は、絶縁被覆の外周に編組や金属箔などのシールド部材が配置されたシールド電線であってもよい。
【００３４】
このような電線３は、複数（ここでは２本）が配置された状態で、複数の電線３の外周を覆うように外装部材５が配置されている。
【００３５】
外装部材５は、合成樹脂などの絶縁性材料からなり、断面長方形状の筒状に形成され、内周面が複数の電線３の外周面と離間可能なように、内径が複数の電線３の外径より大径に設定されている。
【００３６】
この外装部材５は、ワイヤハーネス１が車両１１の床下に配索された状態で、ワイヤハーネス１の配索経路の一部、或いは全域に配置され、固定部（不図示）を介して車両１１に取り付けられる。
【００３７】
このような外装部材５は、車両１１に取り付けられた状態で、内部に収容された電線３が周辺の部材と干渉することを防止し、電線３を保護する。
【００３８】
なお、外装部材５は、ワイヤハーネス１の配索経路の全域に配置される場合には、ワイヤハーネス１の配索形状に沿って成形され、ワイヤハーネス１の配索経路の一部に配置される場合には、その配置位置のワイヤハーネス１の配索形状に沿って成形される。
【００３９】
このように電線３を内部に収容する外装部材５は、車両１１に取り付けられた状態で、車両１１の衝突などの外力を受けたとき、その外力が電線３に入力され、外装部材５と電線３との干渉や複数の電線３同士の干渉などによって、絶縁被覆が剥がされ、複数の電線３の導体が接触してショートなどを引き起こす恐れがあった。
【００４０】
そこで、外装部材５には、電線３に加わる外力を低減させるために、外力吸収部７が設けられている。
【００４１】
ここで、車両１１の衝突による衝撃は、車両１１が正面、或いは背面で衝突した場合、外装部材５の長さ方向に外力（衝撃）が加わるので、内部に収容された電線３にその外力が入力され難く、外装部材５と電線３との干渉や複数の電線３同士の干渉が発生し難い。
【００４２】
一方、車両１１が側面で衝突した場合、その外力（衝撃）が、外装部材５の幅方向に加わるので、内部に収容された電線３にその外力が入力され易く、外装部材５と電線３との干渉や複数の電線３同士の干渉が発生し易い。
【００４３】
このため、以下では、外装部材５に加わる外力（衝撃）とは、主に車両１１が側面で衝突した場合について考慮されている。
【００４４】
外力吸収部７は、外装部材５の周方向の一部（ここでは上面）に配置され、外装部材５の周方向の他の部分（ここでは両側面と下面）と連続する一部材で形成され、外装部材５を構成している。
【００４５】
この外力吸収部７は、外装部材５の周方向の他の部分（ここでは両側面と下面）の肉厚より厚肉に形成された厚肉部９となっており、外装部材５の周方向の他の部分より強度が高くなっている。
【００４６】
この厚肉部９の肉厚は、車両１１が衝突したときに、その衝撃によって変形しない、或いは変形し難い強度を有するように設定されている。
【００４７】
このような外力吸収部７は、車両１１の衝突などによって、その外力（衝撃）が外装部材５に加わったときに、その外力によって変形しない、或いは変形が僅かであるので、その外力を集中して受け、吸収することができる。
【００４８】
このように外装部材５が外力を受けても、外力吸収部７が変形しない、或いは変形が僅かであるので、外装部材５の全体的な形状があまり変わらず、その外力（衝撃）が電線３に加わることを低減することができる。
【００４９】
このように外装部材５に外力吸収部７を設けることにより、部品点数を増加することなく、外力吸収部７で外装部材５に入力された外力を吸収することで、電線３に入力される外力を低減することができる。
【００５０】
加えて、外力吸収部７は、外装部材５の周方向の他の部分より厚肉に形成された厚肉部９であるので、外装部材５を同じ材料で成形し、肉厚を異ならせることで、外装部材５に外力吸収部７を設けることができ、製造コストを低減することができる。
【００５１】
このようなワイヤハーネス１では、外装部材５に、外装部材５から電線３に加わる外力を吸収する外力吸収部７が設けられているので、外装部材５の外力吸収部７によって外装部材５に入力された外力を吸収し、電線３に入力される外力を低減することができる。
【００５２】
従って、このようなワイヤハーネス１では、外装部材５に外力吸収部７が設けられているので、部品点数を増加することなく、電線３に加わる外力を低減することができる。
【００５３】
また、外力吸収部７は、外装部材５の周方向の一部に配置され、外装部材５の周方向の他の部分と強度を異ならせて設けられているので、外装部材５に入力された外力を外力吸収部に集中させ、電線３に加わる外力を低減することができる。
【００５４】
さらに、外力吸収部７は、外装部材５の周方向の一部を他の部分より厚肉に形成された厚肉部９であるので、外力吸収部７の強度を外装部材５の周方向の他の部分より高めることができ、外力吸収部７で外装部材５に入力された外力を集中して受けることができ、電線３に加わる外力を低減することができる。
【００５５】
（第２実施形態）
図３，図４を用いて第２実施形態について説明する。
【００５６】
本実施の形態に係るワイヤハーネス１０１は、外力吸収部７が、外装部材５の周方向の一部を他の部分より薄肉に形成された薄肉部１０３である。
【００５７】
なお、第１実施形態と同様の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００５８】
図３，図４に示すように、外力吸収部７は、外装部材５の周方向の一部（ここでは上面）に配置され、外装部材５の周方向の他の部分（ここでは両側面と下面）と連続する一部材で形成され、外装部材５を構成している。
【００５９】
この外力吸収部７は、外装部材５の周方向の他の部分（ここでは両側面と下面）の肉厚より薄肉に形成された薄肉部１０３となっており、外装部材５の周方向の他の部分より強度が低くなっている。
【００６０】
この薄肉部１０３の肉厚は、車両１１（図１参照）が衝突したときに、その衝撃によって変形する、或いは破壊される強度を有するように設定されている。
【００６１】
このような外力吸収部７は、車両１１の衝突などによって、その外力（衝撃）が外装部材５に加わったときに、その外力によって変形する、或いは破壊されるので、その外力を集中して受けつつ、その外力の方向性を変化させるように吸収することができる。
【００６２】
このように外装部材５が外力を受けても、外力吸収部７が変形する、或いは破壊されるので、図４に示すように、外装部材５の全体的な形状が三角形状となり、外力の方向性を変化させて受け流し、その外力（衝撃）が電線３に加わることを低減することができる。
【００６３】
加えて、外力吸収部７は、外装部材５の周方向の他の部分より薄肉に形成された薄肉部１０３であるので、外装部材５を同じ材料で成形し、肉厚を異ならせることで、外装部材５に外力吸収部７を設けることができ、製造コストを低減することができる。
【００６４】
このようなワイヤハーネス１０１では、外力吸収部７が、外装部材５の周方向の一部を他の部分より薄肉に形成された薄肉部１０３であるので、外力吸収部７の強度を外装部材５の周方向の他の部分より低くさせ、外装部材５に入力された外力を外力吸収部７に集中させて変形することで、その外力を受け流すことができ、電線３に加わる外力を低減することができる。
【００６５】
（第３実施形態）
図５を用いて第３実施形態について説明する。
【００６６】
本実施の形態に係るワイヤハーネス２０１は、外装部材２０３が、周方向の一部が開口され電線３を収容する収容部２０５と、収容部２０５の開口を閉塞する閉塞部２０７とを有し、外力吸収部７が、閉塞部２０７に設けられている。
【００６７】
なお、他の実施形態と同様の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は他の実施形態を参照するものとし省略するが、他の実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００６８】
図５に示すように、外装部材２０３は、収容部２０５と、閉塞部２０７とを備えている。
【００６９】
収容部２０５は、長方形状に形成された筒状の周方向の一部（ここでは上面）が開口され、内部に複数（ここでは２本）の電線３を収容可能に断面凹状に形成されている。
【００７０】
閉塞部２０７は、収容部２０５の開口を閉塞するように平板状に形成され、係合部２０９を介して収容部２０５に固定される。
【００７１】
このように外装部材２０３を収容部２０５と閉塞部２０７とで構成することにより、電線３の長さ方向のどの位置であっても、選択的に外装部材２０３を組付けることができる。
【００７２】
このような外装部材２０３の閉塞部２０７には、外力吸収部７が設けられている。
【００７３】
外力吸収部７は、閉塞部２０７全体を構成し、閉塞部２０７を形成する材料の強度を、収容部２０５を形成する材料の強度と異ならせることによって設けられている。
【００７４】
この外力吸収部７（閉塞部２０７）の強度を収容部２０５の強度より高めた場合には、車両１１（図１参照）が衝突したときに、その衝撃によって閉塞部２０７が変形しない、或いは変形し難い強度を有するように設定されている。
【００７５】
このような外力吸収部７は、車両１１の衝突などによって、その外力（衝撃）が外装部材２０３に加わったときに、その外力によって変形しない、或いは変形が僅かであるので、その外力を集中して受け、吸収することができる。
【００７６】
このように外装部材２０３が外力を受けても、外力吸収部７（閉塞部２０７）が変形しない、或いは変形が僅かであるので、外装部材２０３の全体的な形状があまり変わらず、その外力（衝撃）が電線３に加わることを低減することができる。
【００７７】
一方、外力吸収部７（閉塞部２０７）の強度を収容部２０５の強度より低くした場合には、車両１１が衝突したときに、その衝撃によって閉塞部２０７が変形する、或いは破壊される強度を有するように設定されている。
【００７８】
このような外力吸収部７は、車両１１の衝突などによって、その外力（衝撃）が外装部材２０３に加わったときに、その外力によって変形する、或いは破壊されるので、その外力を集中して受けつつ、その外力の方向性を変化させるように吸収することができる。
【００７９】
このように外装部材２０３が外力を受けても、外力吸収部７（閉塞部２０７）が変形する、或いは破壊されるので、外装部材２０３の全体的な形状が三角形状（図４参照）となり、外力の方向性を変化させて受け流し、その外力（衝撃）が電線３に加わることを低減することができる。
【００８０】
なお、収容部２０５と閉塞部２０７とを同じ材料で形成し、閉塞部２０７の肉厚を収容部２０５の肉厚と異ならせて、外力吸収部７を閉塞部２０７に設けてもよい。
【００８１】
このような外力吸収部７を閉塞部２０７に設けることにより、閉塞部２０７は収容部２０５と別体で取り扱うことができるので、閉塞部２０７を形成する材料の選定や閉塞部２０７の形状変更など、外力吸収部７の設計変更を収容部２０５と独立して行うことができる。
【００８２】
このようなワイヤハーネス２０１では、外力吸収部７が、閉塞部２０７に設けられているので、収容部２０５と別に閉塞部２０７を取り扱うことで、外力吸収部７の設計変更を行い易く、外力吸収部７の設計の自由度を向上することができる。
【００８３】
なお、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスでは、外力吸収部が外装部材の周方向の１箇所に設けられているが、これに限らず、外力吸収部を外装部材の周方向の複数箇所に設けてもよい。
【００８４】
また、外力吸収部としての厚肉部や薄肉部は、周方向の他の部分と強度が異なるように肉厚を異ならせて連続する一部材で形成されることで、外装部材を構成しているが、これに限らず、例えば、外力吸収部が設けられる部分を、周方向の他の部分の材料と異なる強度の材料で形成し、この外力吸収部と周方向の他の部分とを連続する一部材で形成して外装部材を構成してもよい。
【００８５】
さらに、外装部材の内部には、２本の電線が配置されているが、これに限らず、外装部材の内部に１本、或いは３本以上の電線を配置させてもよい。
【００８６】
また、外装部材は、断面形状が長方形状に形成されているが、これに限らず、外装部材の断面形状を円形状に形成するなど、外装部材の形状はどのようなものであってもよい。
【符号の説明】
【００８７】
１，１０１，２０１…ワイヤハーネス
３…電線
５，２０３…外装部材
７…外力吸収部
９…厚肉部
１０３…薄肉部
２０５…収容部
２０７…閉塞部
【図１】
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【図２】
2020102999.tif 000004
【図３】
2020102999.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020102999.tif 000007