(57)【要約】      （修正有）【課題】排気ガス流路の流路径を拡大しつつ、タービンロータの軸心に直交する水平方向の外形寸法の大型化を抑制可能なガスタービン排気車室を提供する。【解決手段】筒状の車室壁１４と、車室壁に収容された軸受箱２６と、車室壁と軸受箱との間に環状の排気ガス流路２７を形成するディフューザ部２８と、車室壁の周方向に間隔をあけて設けられ、車室壁と軸受箱とを連結する複数のストラット３０と、車室壁に設けられた複数の締結ボルト１６と、を備えるガスタービン排気車室１２であって、車室壁は、車室壁の上半分を形成する上半ケーシング１８と、車室壁の下半分を形成する下半ケーシング２２と、を含み、複数の締結ボルトは、上半ケーシングと下半ケーシングとを締結し、複数のストラットは、複数の締結ボルトのうち少なくとも１つの締結ボルトによって貫通された端部を有する被貫通ストラット３０Ａ，３０Ｂを含む。【選択図】図３
2020101145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の車室壁と、
前記車室壁に収容された軸受箱と、
前記車室壁の周方向に間隔をあけて設けられ、前記車室壁と前記軸受箱とを連結する複数のストラットと、
前記車室壁に設けられた複数の締結ボルトと、
を備えるガスタービン排気車室であって、
前記車室壁は、前記車室壁の上半分を形成する上半ケーシングと、前記車室壁の下半分を形成する下半ケーシングと、を含み、
前記複数の締結ボルトは、前記上半ケーシングと前記下半ケーシングとを締結し、
前記複数のストラットは、前記複数の締結ボルトのうち少なくとも１つの締結ボルトによって貫通された端部を有する被貫通ストラットを含む、ガスタービン排気車室。
【請求項２】
前記被貫通ストラットの前記端部と前記車室壁とは、溶接部を介して接続されており、
前記少なくとも１つの締結ボルトは、前記端部及び前記溶接部を貫通する、請求項１に記載のガスタービン排気車室。
【請求項３】
前記被貫通ストラットの前記車室壁側の端面は、前記車室壁の外面から突出しないように形成された、請求項１又は２に記載のガスタービン排気車室。
【請求項４】
前記複数のストラットは、前記上半ケーシングと前記下半ケーシングとの境界を挟んで前記被貫通ストラットに隣接する隣接ストラットを含み、
前記車室壁の軸心周りの角度について、前記被貫通ストラットの前記端部と前記隣接ストラットの端部とのなす角度をθ１とし、前記被貫通ストラットを貫通する前記締結ボルトの上端と該締結ボルトの下端とのなす角度をθ２とすると、
θ２＞０．５θ１を満たす、請求項１乃至３の何れか１項に記載のガスタービン排気車室。
【請求項５】
前記上半ケーシングの外面は、鉛直面に沿って形成された第１平面部を含み、
前記下半ケーシングの外面は、前記第１平面部に隣接し前記鉛直面に沿って形成された第２平面部を含み、
前記第１平面部の上端から前記第２平面部の下端までの鉛直方向の寸法をＬ１、前記第１平面部の軸方向の寸法をＬ２とすると、Ｌ１＞Ｌ２を満たす、請求項１乃至４の何れか１項に記載のガスタービン排気車室。
【請求項６】
圧縮機と、
前記圧縮機で生成された圧縮空気を燃料と混合して燃焼するための燃焼器と、
前記燃焼器で生成された燃焼ガスから動力を得るためのタービンと、
前記タービンの排気ガスが通過するよう構成された請求項１乃至５の何れか１項に記載のガスタービン排気車室と、
を備える、ガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ガスタービン排気車室及びガスタービンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のガスタービン排気車室は、筒状の車室壁と、車室壁に収容された軸受箱と、車室壁と軸受箱との間に環状の排気ガス流路を形成するディフューザ部と、車室壁の周方向に間隔をあけて設けられ、車室壁と軸受箱とを連結する複数のストラットと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５７３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、ガスタービンの出力増加及び性能向上のため、排気車室の排気ガス流路の大型化が求められている。一方、排気ガス流路を大型化すると、排気車室の外径も拡大しやすいため、排気車室の輸送等に制約が生じやすくなってしまう。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、排気ガス流路を大型化しつつ、タービンロータの軸心に直交する水平方向の外形寸法の拡大を抑制可能なガスタービン排気車室及びこれを備えるガスタービンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るガスタービン排気車室は、
筒状の車室壁と、
前記車室壁に収容された軸受箱と、
前記車室壁の周方向に間隔をあけて設けられ、前記車室壁と前記軸受箱とを連結する複数のストラットと、
前記車室壁に設けられた複数の締結ボルトと、
を備えるガスタービン排気車室であって、
前記車室壁は、前記車室壁の上半分を形成する上半ケーシングと、前記車室壁の下半分を形成する下半ケーシングと、を含み、
前記複数の締結ボルトは、前記上半ケーシングと前記下半ケーシングとを締結し、
前記複数のストラットは、前記複数の締結ボルトのうち少なくとも１つの締結ボルトによって貫通された端部を有する被貫通ストラットを含む。
【０００７】
上記（１）に記載のガスタービン排気車室によれば、被貫通ストラットの端部を貫通するように上半ケーシングと下半ケーシングとを締結ボルトで締結しているため、ストラットの端部を回避して上半ケーシングと下半ケーシングとを締結ボルトで締結する場合と比較して、締結ボルトとガスタービンのタービンロータの軸心との距離を小さくすることができる。このため、被貫通ストラットの端部を貫通する締結ボルトに沿って形成される車室壁の外面とタービンロータの軸心との距離を小さくしやすくなる。したがって、排気ガス流路を大型化しつつ、ガスタービン排気車室の外形寸法のうちタービンロータの軸心に直交する水平方向の外形寸法の拡大を抑制することができる。
【０００８】
また、締結ボルトとタービンロータの軸心との距離を小さくすることができるため、高温の排気ガスからの伝熱によって筒状の車室壁が膨張した際に締結ボルトに作用するモーメントの増大を抑制することができる。したがって、締結ボルトの破損を抑制し、ガスタービンの安定的な運転を実現することができる。
【０００９】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のガスタービン排気車室において、
前記被貫通ストラットの前記端部と前記車室壁とは、溶接部を介して接続されており、
前記少なくとも１つの締結ボルトは、前記端部及び前記溶接部を貫通する。また、締結ボルトの破損を抑制し、ガスタービンの安定的な運転を実現することができる。
【００１０】
上記（３）に記載のガスタービン排気車室によれば、排気ガス流路を大型化しつつ、ガスタービン排気車室の外形寸法のうちタービンロータの軸心に直交する水平方向の外形寸法の拡大を抑制することができる。
【００１１】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載のガスタービン排気車室において、
前記被貫通ストラットの前記車室壁側の端面は、前記車室壁の外面から突出しないように形成される。
【００１２】
上記（３）に記載のガスタービン排気車室によれば、タービンロータの軸心に直交する水平方向の外形寸法に被貫通ストラットの寸法が与える影響をなくすことができるため、排気ガス流路を大型化しつつ、上記水平方向の外形寸法の拡大を抑制することができる。
【００１３】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（３）の何れか１項に記載のガスタービン排気車室において、
前記複数のストラットは、前記上半ケーシングと前記下半ケーシングとの境界を挟んで前記被貫通ストラットに隣接する隣接ストラットを含み、
前記車室壁の軸心周りの角度について、前記被貫通ストラットの前記端部と前記隣接ストラットの端部とのなす角度をθ１とし、前記被貫通ストラットを貫通する前記締結ボルトの上端と該締結ボルトの下端とのなす角度をθ２とすると、θ２＞０．５θ１を満たす。
【００１４】
締結ボルトとタービンロータの軸心との距離を小さくするにつれて、上半ケーシングと下半ケーシングとを締結するために締結ボルトに必要となるボルト長は長くなる。この点、上記（４）に記載のガスタービン排気車室では、θ２＞０．５θ１を満たすことにより、隣接するストラットの端部間の周方向距離に対して有意に大きな長さを締結ボルトが有している。このため、被貫通ストラットの端部を貫通しつつタービンロータの軸心との距離を小さくできる有意に長い締結ボルトを用いて、上半ケーシングと下半ケーシングとを締結できる。したがって、被貫通ストラットの端部を貫通する締結ボルトに沿って形成される車室壁の外面とタービンロータの軸心との距離を小さくしやすくなる。したがって、排気ガス流路を大型化しつつ、ガスタービン排気車室の外形寸法のうちタービンロータの軸心に直交する水平方向の外形寸法の拡大を抑制することができる。
【００１５】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（４）の何れか１項に記載のガスタービン排気車室において、
前記上半ケーシングの外面は、鉛直面に沿って形成された第１平面部を含み、
前記下半ケーシングの外面は、前記第１平面部に隣接し前記鉛直面に沿って形成された第２平面部を含み、
前記第１平面部の上端から前記第２平面部の下端までの鉛直方向の寸法をＬ１、前記第１平面部の軸方向の寸法をＬ２とすると、Ｌ１＞Ｌ２を満たす。
【００１６】
締結ボルトとタービンロータの軸心との距離を小さくするほど、上半ケーシングと下半ケーシングとを締結するために締結ボルトに必要となるボルト長は長くなる。この点、上記（４）に記載のガスタービン排気車室によれば、Ｌ１＞Ｌ２を満たすことにより、被貫通ストラットの端部を貫通しつつタービンロータの軸心との距離を小さくできる有意に長い締結ボルトに沿って、第１平面部及び第２平面部を形成することができる。これにより、被貫通ストラットの端部を貫通する締結ボルトに沿って形成される第１平面部（及び第２平面部）とタービンロータの軸心との距離を小さくしやすくなる。したがって、排気ガス流路を大型化しつつ、ガスタービン排気車室の外形寸法のうちタービンロータの軸心に直交する水平方向の外形寸法の拡大を抑制することができる。
【００１７】
（６）本発明の少なくとも一実施形態に係るガスタービンは、
圧縮機と、
前記圧縮機で生成された圧縮空気を燃料と混合して燃焼するための燃焼器と、
燃焼器で生成された燃焼ガスから動力を得るためのタービンと、
前記タービンの排気ガスが通過するように構成された上記（１）乃至（５）の何れかに記載のガスタービン排気車室と、
を備える。
【００１８】
上記（６）に記載のガスタービンによれば、上記（１）乃至（５）の何れかに記載のガスタービン排気車室を備えるため、排気ガス流路を大型化しつつ、ガスタービン排気車室の外形寸法のうちタービンロータの軸心に直交する水平方向の外形寸法の拡大を抑制することができる。また、締結ボルトの破損を抑制し、ガスタービンの安定的な運転を実現することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、排気ガス流路を大型化しつつ、タービンロータの軸心に直交する水平方向の外形寸法の拡大を抑制可能なガスタービン排気車室及びこれを備えるガスタービンが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】一実施形態に係るガスタービン２の概略構成を示す図である。
【図２】一実施形態に係るガスタービン排気車室１２の概略構成を示す側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】車室壁１４とストラット３０Ａとの接続部分（図３のＸ部）を拡大して示す概略図である。
【図５】車室壁１４とストラット３０Ｂとの接続部分（図３のＹ部）を拡大して示す概略図である。
【図６】ストラット３０Ａの端部３６Ａを回避して上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結ボルト１６で締結する場合の概略構成を示す図である。
【図７】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２２】
図１は、一実施形態に係るガスタービン２の概略構成を示す図である。
図１に示すように、ガスタービン２は、圧縮機４と、圧縮機４で生成された圧縮空気を燃料と混合して燃焼するための燃焼器６と、燃焼器６で生成された燃焼ガスから動力を得るためのタービン８と、タービン８の排気ガス（タービン８で仕事を終えた燃焼ガス）が通過するように構成されたガスタービン排気車室１２とを備える。
【００２３】
図２は、一実施形態に係るガスタービン排気車室１２の概略構成を示す側面図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。
図２及び図３に示すように、ガスタービン排気車室１２は、筒状の車室壁１４と、車室壁１４に設けられた複数の締結ボルト１６とを備える。車室壁１４は、車室壁１４の上半分を形成する上半ケーシング１８と、車室壁１４の下半分を形成する下半ケーシング２２とを含む。複数の締結ボルト１６は、上半ケーシング１８の一端側に設けられたフランジ部２０Ａと下半ケーシング２２の一端側に設けられたフランジ部２４Ａとを締結する複数の締結ボルト１６と、上半ケーシング１８の他端側に設けられたフランジ部２０Ｂと下半ケーシング２２の他端側に設けられたフランジ部２４Ｂとを締結する複数の締結ボルト１６とを含む。
【００２４】
図３に示すように、ガスタービン排気車室１２は、車室壁１４に収容された軸受箱２６と、車室壁１４と軸受箱２６との間に環状の排気ガス流路２７を形成するディフューザ部２８と、車室壁１４の周方向に間隔をあけて設けられ、車室壁１４と軸受箱２６とを連結する複数のストラット３０と、を備える。図示した例示的形態では、ストラット３０の本数は８であり、ストラット３０の各々は、径方向に対して傾斜した方向に延在する。軸受箱２６の内側には、タービンロータ３１の回転軸３２を回転可能に支持する軸受部３４が設けられている。なお、車室壁１４の軸心、軸受箱２６の軸心及び軸受部３４の軸心は、タービンロータ３１の回転軸３２の軸心Ｏに一致する。
【００２５】
複数のストラット３０は、複数の締結ボルト１６のうち少なくとも１つの締結ボルト１６Ａによって貫通された端部３６Ａを備えるストラット３０Ａ（被貫通ストラット）を含む。端部３６Ａは、ストラット３０Ａのうち車室壁１４側（ガスタービン排気車室１２の外周側）の端部であり、図示する形態では上半ケーシング１８に接続されている。ストラット３０Ａのうち車室壁１４と反対側の端部３８Ａは軸受箱２６に接続される。図２に示す例示的形態では、フランジ部２０Ａとフランジ部２４Ａとは軸方向に配列された複数の締結ボルト１６によって締結されており、該複数の締結ボルト１６のうち２つの締結ボルト１６Ａが端部３６Ａを貫通している。
【００２６】
図３に示すように、複数のストラット３０は、回転軸３２を挟んでストラット３０Ａと反対側に、複数の締結ボルト１６のうち少なくとも１つの締結ボルト１６Ｂによって貫通された端部３６Ｂを備えるストラット３０Ｂ（被貫通ストラット）を含む。端部３６Ｂは、ストラット３０Ｂのうち車室壁１４側の端部であり、図示する形態では下半ケーシング２２に接続されている。ストラット３０Ｂのうち車室壁１４と反対側の端部３８Ｂは軸受箱２６に接続される。
【００２７】
ストラット３０Ａ，３０Ｂは、複数のストラット３０のうち、上半ケーシング１８と下半ケーシング２２との境界である水平面Ｓに車室壁１４側の端部３６Ａ，３６Ｂが最も近い２つのストラット３０である。複数のストラット３０のうちストラット３０Ａ，３０Ｂ以外のストラット３０には、締結ボルト１６は貫通していない。
【００２８】
次に、図４及び図５を用いて車室壁１４とストラット３０Ａ，３０Ｂとの接続部分の詳細構成について説明する。図４は車室壁１４とストラット３０Ａとの接続部分（図３のＸ部）を拡大して示す概略図である。図５は車室壁１４とストラット３０Ｂとの接続部分（図３のＹ部）を拡大して示す概略図である。
【００２９】
図４に示すように、ストラット３０Ａの端部３６Ａと上半ケーシング１８とは、溶接部４０Ａを介して接続されている。また、図３及び図４の少なくとも一方に示すように、上半ケーシング１８のフランジ部２０Ａ、溶接部４０Ａ、端部３６Ａ及び下半ケーシング２２のフランジ部２４Ａを鉛直方向に貫通する貫通孔４２Ａが形成されている。締結ボルト１６Ａは、貫通孔４２Ａに挿通され、フランジ部２４Ａ、溶接部４０Ａ、端部３６Ａ及びフランジ部２０Ａを貫通して、ナット４４Ａに螺合して上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結する。また、ストラット３０Ａの車室壁１４側（ガスタービン排気車室１２の外周側）の端面３９Ａは、車室壁１４の外面１５Ａから突出しないように形成されている。
【００３０】
図４に示す端部３６Ａは、上半ケーシング１８との間にダブリングプレート４３Ａを保持する保持部４６Ａを含んでおり、製造時において保持部４６Ａよりも先端側に形成された先細形状の開先４８Ａを上半ケーシング１８に埋め込むように開先４８Ａと上半ケーシング１８との溶接を行うことで、高い強度を実現している。
【００３１】
上記構成によれば、締結ボルト１６Ａによってストラット３０Ａの端部３６Ａを貫通して上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結しているため、ストラット３０Ａの端部３６Ａを回避して上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結ボルト１６で締結する場合（図６に示すように径方向に大きく突出したフランジ２０Ａ，２４Ａを締結ボルト１６で締結する場合）と比較して、締結ボルト１６とタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくすることができる。このため、図６に示した場合と比較して、締結ボルト１６に沿って形成される車室壁１４の外面１５Ａ（フランジ２０Ａの端面５２Ａ及びフランジ２４Ａの端面５６Ａ）とタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくすることができる。したがって、排気ガス流路２７を大型化しつつ、ガスタービン排気車室１２の外形寸法のうちタービンロータ３１の軸心Ｏに直交する水平方向の外形寸法Ｈ（図３参照）の大型化を抑制することができる。
【００３２】
また、高温の排気ガスからの伝熱によって筒状の車室壁１４が膨張した際に、ストラット３０Ａの端部３６Ａを回避して上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結ボルト１６Ａで締結する場合（図６参照）と比較して、締結ボルト１６Ａに作用する引張荷重を小さくすることができる。したがって、締結ボルト１６Ａの破損を抑制し、ガスタービン２の安定的な運転を実現することができる。
【００３３】
図５に示すように、ストラット３０Ｂの端部３６Ｂと下半ケーシング２２とは、溶接部４０Ｂを介して接続されている。また、図３及び図４の少なくとも一方に示すように、上半ケーシング１８のフランジ部２０Ｂ、溶接部４０Ｂ、端部３６Ｂ及び下半ケーシング２２のフランジ部２４Ｂを鉛直方向に貫通する貫通孔４２Ｂが形成されている。締結ボルト１６Ｂは、貫通孔４２Ｂに挿通され、フランジ部２４Ｂ、溶接部４０Ｂ、端部３６Ｂ及びフランジ部２０Ｂを貫通して、ナット４４Ｂに螺合して上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結する。また、ストラット３０Ｂの車室壁１４側（ガスタービン排気車室１２の外周側）の端面３９Ｂは、車室壁１４の外面１５Ｂから突出しないように形成されている。
【００３４】
図５に示す端部３６Ｂは、下半ケーシング２２との間にダブリングプレート４３Ｂを保持する保持部４６Ｂを含んでおり、製造時において保持部４６Ｂよりも先端側に形成された先細形状の開先４８Ｂを上半ケーシング１８に埋め込むように開先４８Ｂと上半ケーシング１８との溶接を行うことで、高い強度を実現している。
【００３５】
上記構成によれば、締結ボルト１６Ｂによってストラット３０Ｂの端部３６Ｂを貫通して上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結しているため、ストラット３０Ｂの端部３６Ｂを回避して上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結ボルト１６で締結する場合（図６参照）と比較して、締結ボルト１６Ｂとタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくすることができる。このため、図６に示した場合と比較して、締結ボルト１６に沿って形成される車室壁１４の外面１５Ｂ（フランジ２０Ｂの端面５２Ｂ及びフランジ２４Ｂの端面５６Ｂ）とタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくすることができる。したがって、排気ガス流路２７を大型化しつつ、ガスタービン排気車室１２の外形寸法Ｈ（図３参照）の大型化を抑制することができる。
【００３６】
また、高温の排気ガスからの伝熱によって筒状の車室壁１４が膨張した際に、ストラット３０Ｂの端部３６Ｂを回避して上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結ボルト１６Ｂで締結する場合（図６参照）と比較して、締結ボルト１６Ｂに作用する引張荷重を小さくすることができる。したがって、締結ボルト１６Ｂの破損を抑制し、ガスタービン２の安定的な運転を実現することができる。
【００３７】
図２及び図３の少なくとも一方に示すように、上半ケーシング１８の外面５０は、軸方向と直交する水平方向における一端側に、径方向と直交する鉛直面ＶＡに沿って形成された第１平面部５２Ａを含む。下半ケーシング２２の外面５４は、軸方向と直交する水平方向における一端側に、第１平面部５２Ａに隣接し鉛直面ＶＡに沿って形成された第２平面部５６Ａを含む。図示する形態では、第１平面部５２Ａは、フランジ部２０Ａの端面であり、第２平面部５６Ａはフランジ部２４Ａの端面である。図２に示すように、第１平面部５２Ａの上端５８Ａから第２平面部５６Ａの下端６０Ａまでの鉛直方向の寸法をＬＡ１、第１平面部５２Ａの軸方向の寸法をＬＡ２とすると、第１平面部５２Ａ及び第２平面部５６Ａは、ＬＡ１＞ＬＡ２を満たすように構成されている。
【００３８】
締結ボルト１６Ａとタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくするほど、上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結するために締結ボルト１６Ａに必要となるボルト長は長くなる。この点、上記構成によれば、ＬＡ１＞ＬＡ２を満たすことにより、ストラット３０Ａの端部３６Ａを貫通しつつタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくできる有意に長い締結ボルト１６Ａに沿って、第１平面部５２Ａ及び第２平面部５６Ａを形成することができる。したがって、排気ガス流路２７を大型化しつつ、ガスタービン排気車室１２の外形寸法Ｈの拡大を抑制することができる。
【００３９】
図３に示すように、上半ケーシング１８の外面５０は、軸方向と直交する水平方向における他端側に、径方向と直交する鉛直面ＶＢに沿って形成された第１平面部５２Ｂを含む。下半ケーシング２２の外面５４は、軸方向と直交する水平方向における他端側に、第１平面部５２Ｂに隣接し鉛直面ＶＢに沿って形成された第２平面部５６Ｂを含む。図示する形態では、第１平面部５２Ｂは、フランジ部２０Ｂの端面であり、第２平面部５６Ｂはフランジ部２４Ｂの端面である。第１平面部５２Ｂの上端５８Ｂから第２平面部５６Ｂの下端６０Ｂまでの鉛直方向の寸法をＬＢ１、第１平面部５２Ｂの軸方向の寸法をＬＢ２とすると、第１平面部５２Ｂ及び第２平面部５６Ｂは、ＬＢ１＞ＬＢ２を満たすように構成されている。
【００４０】
締結ボルト１６Ｂとタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくするほど、上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結するために締結ボルト１６Ｂに必要となるボルト長は長くなる。この点、上記構成によれば、ＬＢ１＞ＬＢ２を満たすことにより、ストラット３０Ｂの端部３６Ｂを貫通しつつタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくできる有意に長い締結ボルト１６Ｂに沿って、第１平面部５２Ｂ及び第２平面部５６Ｂを形成することができる。したがって、排気ガス流路２７を大型化しつつ、ガスタービン排気車室１２の外形寸法Ｈの拡大を抑制することができる。
【００４１】
図７に示すように、複数のストラット３０は、上半ケーシング１８と下半ケーシン２２グとの境界Ｓを挟んでストラット３０Ａに隣接するストラット３０Ｃ（隣接ストラット）を含む。タービンロータ３１の軸心Ｏの周りの角度について、ストラット３０Ａの端部３６Ａとストラット３０Ｃの端部３６Ｃとのなす角度をθＡ１とし、締結ボルト１６Ａの上端６２Ａと締結ボルト１６Ａの下端６４Ａとのなす角度をθＡ２とすると、θＡ２＞０．５θＡ１を満たす。なお、図示する形態では、ストラット３０Ａの端部３６Ａとストラット３０Ｃの端部３６Ｃとのなす角度をθＡ１とは、ストラット３０Ａの車室壁１４側の端面３９Ａとストラット３０Ａの軸線ＣＡとの交点６６Ａと、ストラット３０Ｃの車室壁１４側（ガスタービン排気車室１２の外周側）の端面３９Ｃとストラット３０Ｃの軸線ＣＣとの交点６６Ｃと、のなす角度である。
【００４２】
このように、隣接するストラット３０Ａと３０Ｃの各端部３６Ａと３６Ｃ間の周方向距離に対して、有意に大きな長さを締結ボルト１６Ａが有している。このため、ストラット３０Ａの端部３６Ａを貫通しつつタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくできる有意に長い締結ボルト１６Ａを用いて、上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結できる。したがって、排気ガス流路２７を大型化しつつ、ガスタービン排気車室１２の外形寸法Ｈ（図３参照）の拡大を抑制することができる。
【００４３】
図７に示すように、複数のストラット３０は、上半ケーシング１８と下半ケーシン２２グとの境界Ｓを挟んでストラット３０Ｂに隣接するストラット３０Ｄ（隣接ストラット）を含む。タービンロータ３１の軸心Ｏの周りの角度について、ストラット３０Ｂの端部３６Ｂとストラット３０Ｄの端部３６Ｄとのなす角度をθＢ１とし、締結ボルト１６Ｂの上端６２Ｂと締結ボルト１６Ｂの下端６４Ｂとのなす角度をθＢ２とすると、θＢ２＞０．５θＢ１を満たす。なお、図示する形態では、ストラット３０Ｂの端部３６Ｂとストラット３０Ｄの端部３６Ｄとのなす角度をθＢ１とは、ストラット３０Ｂの車室壁１４側の端面３９Ｂとストラット３０Ｂの軸線ＣＢとの交点６６Ｂと、ストラット３０Ｄの車室壁１４側（ガスタービン排気車室１２の外周側）の端面３９Ｄとストラット３０Ｄの軸線ＣＤとの交点６６Ｄと、のなす角度である。
【００４４】
このように、隣接するストラット３０Ｂと３０Ｄの各端部３６Ｂと３６Ｄ間の周方向距離に対して、有意に大きな長さを締結ボルト１６Ｂが有している。このため、ストラット３０Ｂの端部３６Ｂを貫通しつつタービンロータ３１の軸心Ｏとの距離を小さくできる有意に長い締結ボルト１６Ｂを用いて、上半ケーシング１８と下半ケーシング２２とを締結できる。したがって、排気ガス流路２７を大型化しつつ、ガスタービン排気車室１２の外形寸法Ｈ（図３参照）の拡大を抑制することができる。
【００４５】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００４６】
２  ガスタービン
４  圧縮機
６  燃焼器
８  タービン
１２  ガスタービン排気車室
１４  車室壁
１５Ａ，１５Ｂ  外面
１６，１６Ａ，１６Ｂ  締結ボルト
１８  上半ケーシング
２０Ａ，２０Ｂ  フランジ部
２２  下半ケーシング
２４Ａ，２４Ｂ  フランジ部
２６  軸受箱
２７  排気ガス流路
２８  ディフューザ部
３０  ストラット
３０Ａ，３０Ｂ  ストラット（被貫通ストラット）
３０Ｃ，３０Ｄ  ストラット（隣接ストラット）
３１  ロータ
３２  回転軸
３４  軸受部
３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ，３８Ａ，３８Ｂ  端部
３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ，３９Ｄ  端面
４０Ａ，４０Ｂ  溶接部
４２Ａ，４２Ｂ  貫通孔
４３Ａ，４３Ｂ  ダブリングプレート
４４Ａ，４４Ｂ  ナット
４６Ａ，４６Ｂ  保持部
４８Ａ，４８Ｂ  開先
５０  外面
５２Ａ，５２Ｂ  第１平面部
５４  外面
５６Ａ，５６Ｂ  第２平面部
５８Ａ，５８Ｂ  上端
６０Ａ，６０Ｂ  下端
６２Ａ，６２Ｂ  上端
６４Ａ，６４Ｂ  下端
６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄ  交点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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