(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスの保持部材を共通化して部品点数の削減を図ること。【解決手段】車体とスライドドア５との間に架け渡されるワイヤーハーネス１０の両端部に対して取着される各保持部材４０は、球面部５６と、互いに相反する方向に突出する一対の突起部５９と、これらの各突起部５９と同心に凹設された一対の環状溝６７と、を有する。また、車体側支持部材は、その球面部５６に摺接することにより球面軸受を形成する球面支持部と、その各突起部５９に当接することにより球面軸受の可動範囲を規定するストッパ部と、を備えて保持部材４０の一方側を揺動可能に支持する。そして、ドア側支持部材２２は、各突起部５９に係合する一対の係合凹部６５（６５ａ，６５ｂ）と、各環状溝６７に係合する一対の係合突部６８と、を備えて各突起部５９を通る支軸Ｌ回りに保持部材４０の他方側（４０ｄ）を回動可能に支持する。【選択図】図１０
2020102950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とスライドドアとの間に架け渡されるワイヤーハーネスに対して取着される一対の保持部材と、
前記車体に固定された状態で前記各保持部材の一方側を支持する車体側支持部材と、
前記スライドドアに固定された状態で前記各保持部材の他方側を支持するドア側支持部材と、を備え、
前記各保持部材は、
球面部と、
互いに相反する方向に突出する一対の突起部と、
前記各突起部と同心に凹設された一対の環状溝と、を有し、
前記車体側支持部材は、
前記球面部に摺接することにより球面軸受を形成する球面支持部と、
前記各突起部に当接することにより前記球面軸受の可動範囲を規定するストッパ部と、
を備えて前記各保持部材の一方側を揺動可能に支持するとともに、
前記ドア側支持部材は、
前記各突起部に係合する一対の係合凹部と、
前記各環状溝に係合する一対の係合突部と、
を備えて前記各突起部を通る支軸回りに前記各保持部材の他方側を回動可能に支持する
車両用スライドドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、
前記各突起部は、前記球面部から突出して設けられるとともに、
前記ドア側支持部材は、前記球面部に摺接する球状凹面を有した摺接支持部を備えること、を特徴とする車両用スライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両のスライドドアに対する給電は、そのスライドドアと車体との間に架け渡されたワイヤーハーネスを用いて行われる。例えば、特許文献１に記載のスライドドア装置は、そのワイヤーハーネスに取着される車体側保持部材及びドア側保持部材を備えている。そして、この従来技術のスライドドア装置は、これらの車体側保持部材及びドア側保持部材を、それぞれ、その車体に固定された車体側保持部材及びスライドドアに固定されたドア側支持部材が支持する構成となっている。
【０００３】
具体的には、車体側保持部材は、略球状の外形を有している（例えば、特許文献２参照）。更に、車体側支持部材には、この車体側保持部材の球面部に摺接する球面支持部が設けられている。そして、車体側支持部材は、この球面支持部が球面軸受を形成することにより、その車体側からスライドドア側に向かって延びるワイヤーハーネスの基端側を、三次元動作可能な状態で、揺動自在に支持する構成になっている。
【０００４】
また、ドア側支持部材は、スライドドア側に支軸を形成することにより、この支軸回りに回動可能な状態で、そのワイヤーハーネスの先端部に取着されたドア側保持部材を支持する。そして、これにより、スライドドアの円滑な開閉動作を担保しつつ、その屈曲自在な状態で車体とスライドドアとの間に配索されたワイヤーハーネスが、このスライドドアよりも車幅方向外側に膨らまないように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−２０６０５１号公報
【特許文献２】特開２００４−２８２８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両においては、あらゆる構成要素について、その部品点数の削減が進められている。そして、このような改善要求は、上記のようなスライドドア装置についても同様であることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイヤーハーネスの保持部材を共通化して部品点数の削減を図ることのできる車両用スライドドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、車体とスライドドアとの間に架け渡されるワイヤーハーネスに対して取着される一対の保持部材と、前記車体に固定された状態で前記各保持部材の一方側を支持する車体側支持部材と、車体に固定された状態で前記各保持部材の一方側を支持する車体側支持部材と、前記スライドドアに固定された状態で前記各保持部材の他方側を支持するドア側支持部材と、を備え、前記各保持部材は、球面部と、互いに相反する方向に突出する一対の突起部と、前記各突起部と同心に凹設された一対の環状溝と、を有し、前記車体側支持部材は、前記球面部に摺接することにより球面軸受を形成する球面支持部と、前記各突起部に当接することにより前記球面軸受の可動範囲を規定するストッパ部と、を備えて前記各保持部材の一方側を揺動可能に支持するとともに、前記ドア側支持部材は、前記各突起部に係合する一対の係合凹部と、前記各環状溝に係合する一対の係合突部と、を備えて前記各突起部を通る支軸回りに前記各保持部材の他方側を回動可能に支持する。
【０００９】
上記構成によれば、車体とスライドドアとの間に架け渡されたワイヤーハーネスの車体側における三次元動作、及びスライドドア側に形成される支軸周りの回動を担保しつつ、このワイヤーハーネスの車体側及びスライドドア側に取着される各保持部材を共通化して部品点数の削減を図ることができる。
【００１０】
特に、各突起部と同心位置において各保持部材に設けられた各環状溝内にドア側支持部材側に設けられた各係合突部が係合することにより、その支軸が通る各突起部を大型化することなく、安定的に、ワイヤーハーネスのスライドドア側に取着された他方側の保持部材を回動可能に支持することができる。更に、各保持部材に設けられた各環状溝が、車体側支持部材においては、その各保持部材の一方側を揺動可能に支持する球面軸受の形成を阻害し難い構成となっている。その結果、車体側支持部材に大きな変更を加えることなく、ワイヤーハーネスの車体側に取着された一方側の保持部材と、そのスライドドア側に取着された他方側の保持部材とを共通化することができる。そして、ドア側支持部材においては、その互いに係合する各突起部及び各係合凹部、並びに各環状溝及び各係合突部が、互い違いに入り組んだ迷路構造を形成することで、より安定的に、そのワイヤーハーネスのスライドドア側に取着された他方側の保持部材を回動可能に支持することができる。
【００１１】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、前記各突起部は、前記球面部から突出して設けられるとともに、前記ドア側支持部材は、前記球面部に摺接する球状凹面を有した摺接支持部を備えることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、各保持部材に共通の球形状を利用して、より安定的に、そのワイヤーハーネスのスライドドア側に取着された他方側の保持部材を回動可能に支持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ワイヤーハーネスの保持部材を共通化して部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体の側面に設けられたスライドドアの説明図。
【図２】車体とスライドドアとの間に架け渡されたワイヤーハーネス、及びこのワイヤーハーネスを支持するスライドドア装置の概略構成図。
【図３】車体側支持部材の分解斜視図。
【図４】ドア側支持部材の分解斜視図。
【図５】車体側支持部材の平面図。
【図６】車体側支持部材の断面図（図５におけるVI-VI断面）。
【図７】球面支持部を構成する摺接リブ及びストッパ部を構成する係合リブを示す車体側支持部材の拡大図。
【図８】車体側支持部材の断面図（図５におけるVIII-VIII断面）。
【図９】ドア側支持部材の平面図。
【図１０】ドア側支持部材の断面図（図９におけるX-X断面）。
【図１１】ドア側支持部材の断面図（図９におけるXI-XI断面）。
【図１２】クリップを用いて車体に固定された車体側支持部材の平面図。
【図１３】車体に取着されたクリップの斜視図。
【図１４】クリップを用いて車体に固定された車体側支持部材の断面図（図１２におけるXIV-XIV断面）。
【図１５】クリップを用いて車体に固定された車体側支持部材の断面図（図１２におけるXV-XV断面）。
【図１６】クリップを用いて車体に固定される車体側支持部材の拡大図（傾斜状態）。
【図１７】クリップを用いて車体に固定される車体側支持部材の拡大図（平行状態）。
【図１８】クリップを用いて車体に固定される車体側支持部材の拡大図（組付状態）。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、車両用スライドドア装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両１は、車体２の側面に設けられたドア開口部３を開閉するスライドドア５を備えている。本実施形態の車両１において、このスライドドア５は、所謂後開き型の後部ドアとしての構成を有している。即ち、このスライドドア５は、車両後方側（図１中、左側）に移動することにより開作動する。そして、車両前方側（同図中、右側）に移動することにより閉作動する構成になっている。
【００１６】
また、図２に示すように、本実施形態の車両１は、スライドドア５に給電するためのワイヤーハーネス１０を備えている。具体的には、本実施形態の車両１において、このワイヤーハーネス１０は、屈曲自在な蛇腹状のコルゲートチューブ１１によって、その電線１２の外側が覆われた構造となっている。尚、本実施形態の車両１において、このワイヤーハーネス１０の電線１２には、例えば、スライドドア５に設けられた各種のアクチュエータ（例えば、ウィンドレギュレータやパワースライドドア装置等、図示略）に給電するための給電線、及び制御用の信号線が含まれている。そして、本実施形態のワイヤーハーネス１０は、このコルゲートチューブ１１の両端部が支持された状態で、そのスライドドア５と車体２との間に架け渡される構成になっている。
【００１７】
詳述すると、本実施形態の車両１には、車体２に固定される車体側支持部材２１と、スライドドア５に固定されるドア側支持部材２２と、を備えたスライドドア装置３０が設けられている。また、このスライドドア装置３０は、同一形状を有してワイヤーハーネス１０に取着される一対の保持部材４０，４０を備えている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これらの各保持部材４０，４０を、それぞれ、その車体側支持部材２１及びドア側支持部材２２が支持することにより、車体２とスライドドア５との間に、そのワイヤーハーネス１０を架け渡す状態で配索する構成になっている。
【００１８】
図３及び図４に示すように、本実施形態の各保持部材４０は、略球状の外形を有している。また、これらの各保持部材４０には、その球形状の中心部分を貫通する孔部４１が設けられている。更に、本実施形態のスライドドア装置３０において、各保持部材４０は、その略球形状を二分する一対の分割体４３，４４を嵌め合わせることにより形成されている。そして、本実施形態の各保持部材４０は、これら各分割体４３，４４の間にコルゲートチューブ１１の端部を挟み込む状態で、そのワイヤーハーネス１０の車体側端部１０ｂ及びドア側端部１０ｄに取着される構成になっている。
【００１９】
また、図３、図５及び図６に示すように、本実施形態の車体側支持部材２１は、ドア開口部３の縁部近傍（車両後方側の縁部、図２参照、同図中、右側）において、車体２に固定されるベース部材５１と、このベース部材５１に嵌合するカバー部材５２と、を備えている。そして、本実施形態の車体側支持部材２１は、これらのベース部材５１及びカバー部材５２が形成する収容空間５３内において、そのワイヤーハーネス１０の車体側端部１０ｂに取着された各保持部材４０の一方側（車体側保持部材４０ｂ）を支持する構成になっている。
【００２０】
詳述すると、図５〜図７に示すように、本実施形態の車体側支持部材２１は、一端に開口部５３ｘを有した略筒状の収容空間５３を備えている。また、本実施形態のスライドドア装置３０において、ワイヤーハーネス１０は、この開口部５３ｘを介することにより、その車体側端部１０ｂが車体側支持部材２１の収容空間５３内に挿入されるようになっている。更に、本実施形態の車体側支持部材２１は、その筒状をなす収容空間５３の内壁面５３ｓに、この収容空間５３内に挿入されたワイヤーハーネス１０の延伸方向に交差する方向に延在する一対の摺接リブ５５，５５を備えている。尚、本実施形態の車体側支持部材２１において、これらの各摺接リブ５５は、それぞれ、車体側支持部材２１を形成するベース部材５１及びカバー部材５２に跨る態様で、その筒状をなす収容空間５３の全周に亘って延びている。そして、本実施形態の車体側支持部材２１は、これらの摺接リブ５５，５５が、それぞれ、そのワイヤーハーネス１０の車体側端部１０ｂに取着された車体側保持部材４０ｂの球面部５６に摺接する状態で、この車体側保持部材４０ｂを支持する構成になっている。
【００２１】
具体的には、本実施形態の車体側支持部材２１は、これらの各摺接リブ５５，５５が、その収容空間５３内に挿入されたワイヤーハーネス１０の延伸方向両側（図６中、左右方向）から車体側保持部材４０ｂを挟み込む状態で、この車体側保持部材４０ｂの球面部５６に摺接する。そして、これにより、これらの各摺接リブ５５，５５を球面支持部５７とした球面軸受Ｘを形成することにより、そのワイヤーハーネス１０の車体側端部１０ｂ、つまりは車体２側からスライドドア５側に向かって延びるワイヤーハーネス１０の基端側を、三次元動作可能な状態で、揺動自在に支持する構成になっている。
【００２２】
また、図６〜図８に示すように、本実施形態の車体側支持部材２１は、上記各摺接リブ５５，５５を接続する状態で、その収容空間５３内に挿入されたワイヤーハーネス１０の延伸方向に延びる一対の係合リブ５８，５８を備えている。更に、本実施形態の各保持部材４０は、互いに相反する方向に突出する一対の突起部５９，５９を備えている（図３及び図４参照）。そして、本実施形態の車体側支持部材２１は、これらの各突起部５９，５９が各係合リブ５８，５８に当接することにより、当該各係合リブ５８，５８をストッパ部６０として、車体側保持部材４０ｂの揺動を規制、つまりは、その球面支持部５７が形成する球面軸受Ｘの可動範囲を規定する構成になっている。
【００２３】
具体的には、本実施形態の車体側支持部材２１において、各係合リブ５８，５８は、収容空間５３の内壁面５３ｓから突出する態様でベース部材５１及びカバー部材５２に設けられることにより、互いに対向する位置に配置されている。また、本実施形態の各保持部材４０において、各突起部５９は、その球面部５６から突出する状態で各保持部材４０を構成する各分割体４３，４４のそれぞれに設けられている。そして、本実施形態の車体側支持部材２１は、これらの各突起部５９，５９を、上記各摺接リブ５５，５５間に配置する状態で、そのワイヤーハーネス１０の車体側端部１０ｂに取着された車体側保持部材４０ｂを支持する構成になっている。
【００２４】
即ち、本実施形態の車体側支持部材２１は、これらの各摺接リブ５５，５５を球面支持部５７とした球面軸受Ｘを形成することにより、その車体側保持部材４０ｂに保持されたワイヤーハーネス１０の傾動を許容するとともに、このワイヤーハーネス１０周りに車体側保持部材４０ｂの回動を許容、つまりはワイヤーハーネス１０の捻り動作を許容する。更に、上記各係合リブ５８，５８に対し、車体側保持部材４０ｂの各突起部５９，５９が当接することにより、上記のようなワイヤーハーネス１０周りの回動を規制する。そして、本実施形態の車体側支持部材２１は、これにより、そのワイヤーハーネス１０に過度な捻じれが生じないように、詳しくは、その捻れを半回転未満に抑えるように構成されている。
【００２５】
尚、図６に示すように、本実施形態の各係合リブ５８は、その先端面５８ｓが車体側保持部材４０ｂの球面部５６に摺接する湾曲面となっている。そして、本実施形態の車体側支持部材２１は、これらの各係合リブ５８が球面支持部５７の一部分を構成することにより、より円滑に、その車体側保持部材４０ｂを揺動可能に支持することが可能になっている。
【００２６】
また、図４、及び図９〜図１１に示すように、本実施形態のドア側支持部材２２は、スライドドア５の内側面５ｓ（図２参照）に固定される第１部材６１と、この第１部材６１に嵌合する第２部材６２と、を備えている。そして、本実施形態のドア側支持部材２２は、これらの第１部材６１と第２部材６２との間に挟み込む状態で、そのワイヤーハーネス１０のドア側端部１０ｄに取着された上記各保持部材４０の他方側（ドア側保持部材４０ｄ）を支持する構成になっている。
【００２７】
詳述すると、図４、図１０及び図１１に示すように、本実施形態のドア側支持部材２２において、第１部材６１は、長手方向両端部に締結用の挿通孔６３，６３を有した長尺略平板状の外形を有している。また、第２部材６２は、上記第１部材６１側の各挿通孔６３に重なる挿通孔６４を有して当該第１部材６１の長手方向両端部に立設される一対の脚部６２ａ，６２ａと、これらの両脚部６２ａ間を接続する板状部６２ｂと、を有している。更に、これらの第１部材６１及び第２部材６２は、上記各挿通孔６３，６４にボルト（図示略）を挿通するかたちで、スライドドア５の内側面５ｓに共締される構成となっている。そして、本実施形態のドア側支持部材２２は、これにより、その略平板状をなす第１部材６１と当該第１部材６１に対向する第２部材６２の板状部６２ｂとの間に、ワイヤーハーネス１０のドア側端部１０ｄに取着されたドア側保持部材４０ｄを挟み込むように構成されている。
【００２８】
具体的には、本実施形態の第１部材６１は、上記各挿通孔６３，６３の中間位置に設けられた係合凹部６５（６５ａ）を有している。更に、第２部材６２もまた、この係合凹部６５ａに対向する位置において、その板状部６２ｂに設けられた係合凹部６５（６５ｂ）を有している。そして、本実施形態のドア側支持部材２２は、これらの各係合凹部６５（６５ａ，６５ｂ）に対し、それぞれ、そのドア側保持部材４０ｄに設けられた上記各突起部５９，５９が係合する状態で、このドア側保持部材４０ｄを支持する構成になっている。
【００２９】
また、図８、図１０及び図１１に示すように、本実施形態の各保持部材４０（４０ｂ，４０ｄ）は、それぞれ、その各突起部５９と同心に凹設された一対の環状溝６７，６７を有している。更に、本実施形態のドア側支持部材２２は、これらの各環状溝６７，６７に係合する一対の係合突部６８，６８を備えている。尚、本実施形態のドア側支持部材２２において、これらの各係合突部６８，６８は、それぞれ、その第１部材６１に設けられた係合凹部６５ａ及び第２部材６２の板状部６２ｂに設けられた係合凹部６５ｂと同心となる環形状を有している。そして、本実施形態のドア側支持部材２２は、これにより、各突起部５９を通る支軸Ｌ回りに、そのドア側保持部材４０ｄを回動可能に支持する構成になっている。
【００３０】
即ち、本実施形態のドア側支持部材２２は、スライドドア５の内側面５ｓに固定されることにより、車体２の側方に支持されたスライドドア５に対して略直交する支軸Ｌを形成する。そして、この支軸Ｌ周りの回動を許容する状態で、そのワイヤーハーネス１０のドア側端部１０ｄに取着されたドア側保持部材４０ｄ、つまりは車体２側からスライドドア５側に向かって延びるワイヤーハーネス１０の先端側を支持する構成になっている。
【００３１】
また、本実施形態のドア側支持部材２２は、ドア側保持部材４０ｄの球面部５６に摺接する球状凹面６９ｓを有した一対の摺接支持部６９，６９を有している。具体的には、本実施形態のドア側支持部材２２において、これらの各摺接支持部６９は、それぞれ、その第１部材６１に設けられた係合凹部６５ａ及び第２部材６２の板状部６２ｂに設けられた係合凹部６５ｂと同心となる位置に形成されるとともに、上記各係合突部６８，６８よりも大径の球状凹面６９ｓを有している。そして、本実施形態のドア側支持部材２２は、これにより、高い支持剛性を確保しつつ、円滑に、その上記各突起部５９を通る支軸Ｌ周りにドア側保持部材４０ｄが回動可能な構成となっている。
【００３２】
（車体側支持部材の固定構造）
次に、本実施形態のスライドドア装置における車体側支持部材の固定構造について説明する。
【００３３】
図１２及び図１３に示すように、本実施形態のスライドドア装置において、車体側支持部材２１は、クリップ７１を用いることにより、そのドア開口部３を形成する車体２の下部パネル７０に固定される構成となっている。
【００３４】
詳述すると、図１４及び図１５に示すように、本実施形態のクリップ７１は、車体２の下部パネル７０に設けられた取付孔７２に対する挿入部７３ａを先端に有した軸部７３と、その軸方向に間隔を空けて、この軸部７３に設けられた第１〜第３のフランジ部７５〜７７と、を備えている。具体的には、本実施形態のクリップ７１は、取付孔７２に挿入された状態で拡開（拡径）する挿入部７３ａと第１のフランジ部７５との間に、その下部パネル７０を挟み込むかたちで車体２に固定される。尚、本実施形態のクリップ７１において、この第１のフランジ部７５は、止水（シール）機能を有するものとなっている。そして、本実施形態のクリップ７１は、この第１のフランジ部７５の上方に並んで配置される第２及び第３のフランジ部７６，７７間に、そのベース部材５１の底板部５１ｂを挟み込む状態で、車体側支持部材２１を車体２に固定する構造になっている。
【００３５】
さらに詳述すると、図１５及び図１６に示すように、本実施形態の車体側支持部材２１は、ベース部材５１の底板部５１ｂに、その車体２の下部パネル７０から上方に突出するクリップ７１の軸部７３が挿入されるスリット７８を有している。具体的には、本実施形態の車体側支持部材２１において、このスリット７８は、周縁部を囲む側壁部７９を有した箱形状部８０に設けられている。更に、この箱形状部８０は、その側壁部７９の下端に、上記のように車体２の下部パネル７０から上方に突出したクリップ７１の軸部７３、並びに第２及び第３のフランジ部７６，７７を挿入可能な切欠き部８１を有している。そして、本実施形態の車体側支持部材２１は、この切欠き部８１を介してベース部材５１の底板部５１ｂに設けられたスリット７８内にクリップ７１の軸部７３を挿入するかたちで、その車体２の下部パネル７０に組み付けられる構成となっている。
【００３６】
ここで、図１４に示すように、本実施形態の車体側支持部材２１は、そのベース部材５１の底板部５１ｂから下方に突出するリブ８２を有している。そして、このリブ８２がスペーサーとして機能することで、容易に、その第２及び第３のフランジ部７６，７７間にベース部材５１の底板部５１ｂを挟み込むことが可能となっている。
【００３７】
また、本実施形態のクリップ７１は、上方に位置する第３のフランジ部７７よりも下方に位置する第２のフランジ部７６の方が大径となっている（直径Ｄ２＞直径Ｄ３）。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、より容易に、そのクリップ７１の第２及び第３のフランジ部７６，７７間にベース部材５１の底板部５１ｂを挟み込む状態で、車体側支持部材２１を車体２の下部パネル７０に組み付けることが可能となっている。
【００３８】
具体的には、図１６に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０は、上記箱形状部８０に設けられた切欠き部８１を介して底板部５１ｂに形成されたスリット７８内にクリップ７１の軸部７３を挿入する際、このクリップ７１に対する取付方向後方側（図１６中、右側）を持ち上げるかたちで車体側支持部材２１に傾斜角θを付与する。尚、本実施形態の車体側支持部材２１において、ベース部材５１の底板部５１ｂに設けられた上記リブ８２は、そのクリップ７１に対する取付方向に延びる突条形状をなしている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、クリップ７１の第２のフランジ部７６にベース部材５１の底板部５１ｂを当接させることで、正しく、この底板部５１ｂをクリップ７１の第２及び第３のフランジ部７６，７７間に挿入することが可能となっている。
【００３９】
図１７及び図１８に示すように、続いて、車体側支持部材２１の傾斜を戻すことにより、そのベース部材５１の底板部５１ｂ（に設けられた上記リブ８２）を車体２の下部パネル７０と略平行に配置する。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、この状態で、そのベース部材５１に設けられたスリット７８内にクリップ７１の軸部７３を挿入することにより、容易且つ確実に、このクリップ７１を用いて車体側支持部材２１を車体２の下部パネル７０に固定することが可能となっている。
【００４０】
尚、図１２に示すように、本実施形態の車体側支持部材２１は、その互いに組み付けられたベース部材５１及びカバー部材５２が形成する収容空間５３の開口部５３ｘとは反対側の端部に、上記のようにクリップ７１を用いて車体２の下部パネル７０に固定される箱形状部８０を有している。また、この車体側支持部材２１は、その開口部５３ｘの近傍に締結用の挿通孔８３を有している。そして、この挿通孔８３に挿通されたボルト（図示略）の締結力に基づいて、その開口部５３ｘ側の端部が、車体２の下部パネル７０に固定される構成になっている。
【００４１】
次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）スライドドア装置３０は、車体２とスライドドア５との間に架け渡されるワイヤーハーネス１０に取着される一対の保持部材４０と、車体２に固定された状態で各保持部材４０の一方側（４０ｂ）を支持する車体側支持部材２１と、スライドドア５に固定された状態で各保持部材４０の他方側（４０ｄ）を支持するドア側支持部材２２とを備える。各保持部材４０は、球面部５６と、互いに相反する方向に突出する一対の突起部５９と、これらの各突起部５９と同心に凹設された一対の環状溝６７と、を有する。また、車体側支持部材２１は、その球面部５６に摺接することにより球面軸受Ｘを形成する球面支持部５７と、その各突起部５９に当接することにより球面軸受Ｘの可動範囲を規定するストッパ部６０と、を備えて、その車体側保持部材４０ｂとなる各保持部材４０の一方側を揺動可能に支持する。そして、ドア側支持部材２２は、各突起部５９に係合する一対の係合凹部６５（６５ａ，６５ｂ）と、各環状溝６７に係合する一対の係合突部６８と、を備えて、その各突起部５９を通る支軸Ｌ回りに、ドア側保持部材４０ｄとなる各保持部材４０の他方側を回動可能に支持する。
【００４２】
上記構成によれば、車体２とスライドドア５との間に架け渡されたワイヤーハーネス１０の車体２側における三次元動作、及びスライドドア５側に形成される支軸Ｌ周りの回動を担保しつつ、ワイヤーハーネス１０の車体２側及びスライドドア５側に取着される各保持部材４０（４０ａ，４０ｂ）を共通化して部品点数の削減を図ることができる。
【００４３】
特に、各突起部５９と同心位置において各保持部材４０に設けられた各環状溝６７内にドア側支持部材２２側に設けられた各係合突部６８，６８が係合することにより、その支軸Ｌが通る各突起部５９を大型化することなく、安定的に、そのドア側保持部材４０ｄを回動可能に支持することができる。更に、車体側支持部材２１においては、各保持部材４０に設けられた各環状溝６７が、その車体側保持部材４０ｂを揺動可能に支持する球面軸受Ｘの形成を阻害し難い構成となっている。その結果、車体側支持部材２１に大きな変更を加えることなく、ワイヤーハーネス１０の車体２側に取着される車体側保持部材４０ｂと、そのスライドドア側に取着されるドア側保持部材４０ｄと、を共通化することができる。そして、ドア側支持部材２２においては、その互いに係合する各突起部５９及び各係合凹部６５、並びに各環状溝６７及び各係合突部６８が、互いに違いに入り組んだ迷路構造を形成することで、より安定的に、そのドア側保持部材４０ｄを回動可能に支持することができる。
【００４４】
（２）各突起部５９は、球面部５６から突出して設けられる。そして、ドア側支持部材２２は、その各球面部５６に摺接する球状凹面６９ｓを有した摺接支持部６９を備える。これにより、各保持部材４０に共通の球形状を利用して、より安定的に、ドア側保持部材４０ｄを回動可能に支持することができる。
【００４５】
（３）スライドドア装置３０は、車体２の取付孔７２に対する挿入部７３ａを先端に有した軸部７３と、この軸部７３の軸方向に並ぶ第１〜第３のフランジ部７５〜７７と、を有したクリップ７１を備える。また、車体側支持部材２１は、このクリップ７１に設けられた第１〜第３のフランジ部７５〜７７のうち、第１のフランジ部７５よりも上方に配置される第２及び第３のフランジ部７６，７７間に底板部５１ｂが挟み込まれる状態で車体２に固定される。そして、車体側支持部材２１には、その底板部５１ｂから下方に向かって突出するリブ８２が設けられる。これにより、容易に、正しく、そのクリップ７１を用いて車体側支持部材２１を車体２に固定することができる。
【００４６】
（４）クリップ７１は、上方に配置される第３のフランジ部７７よりも下方に位置する第２のフランジ部７６の方が大径となっている（Ｄ２＞Ｄ３）。これにより、より容易に、そのクリップ７１の第２及び第３のフランジ部７６，７７間にベース部材５１の底板部５１ｂを挟み込む状態で、車体側支持部材２１を車体２に組み付けることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００４８】
・上記実施形態では、ドア側支持部材２２は、一対の摺接支持部６９，６９を有することとしたが、摺接支持部６９の数については、例えば、第１部材６１側又は第２部材６２側に一つ設ける等、任意に変更してもよい。そして、このような摺接支持部６９を有しない構成であってもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、車体側支持部材２１は、ストッパ部６０として機能する一対の係合リブ５８，５８を備えることとしたが、係合リブ５８の数、及び、その配置については、任意に変更してもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、車体側保持部材４０ｂを介して車体側支持部材２１に支持されたワイヤーハーネス１０の延伸方向に交差する方向に延在する一対の摺接リブ５５，５５によって、その球面支持部５７が形成されることとした。しかし、これに限らず、車体側保持部材４０ｂの球面部５６に摺接することにより球面軸受Ｘを形成可能であれば、その球面支持部５７の構成については、任意に変更してもよい。そして、車体側保持部材４０ｂの各突起部５９に当接することにより球面軸受Ｘの可動範囲を規定可能であれば、そのストッパ部６０の構成についてもまた、任意に変更してもよい。
【００５１】
・また、ドア側支持部材２２が回動可能にドア側保持部材４０ｄを支持する状態において、その各突起部５９及び各係合凹部６５による支持荷重と各環状溝６７及び各係合突部６８による支持荷重との配分については、任意に変更してもよい。但し、各突起部５９の大型化を回避する観点からは、各環状溝６７及び各係合突部６８による支持荷重が、より大きい方が好ましい。そして、各係合凹部６５を大径にすることで、各突起部５９に支持荷重が加わらないようにする構成についても、これを排除しない。
【００５２】
次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記車体の取付孔に対する挿入部を先端に有した軸部と該軸部の軸方向に並ぶ第１〜第３のフランジ部とを有したクリップを備え、前記車体側支持部材は、前記クリップに設けられた前記第１〜第３のフランジ部のうち、前記第１のフランジよりも上方に配置される前記第２及び第３のフランジ部間に底板部が挟み込まれる状態で前記車体に固定されるものであって、前記車体側支持部材には、前記底板部から下方に向かって突出するリブが設けられること、を特徴とする車両用スライドドア装置。これにより、容易に、正しく、そのクリップを用いて車体側支持部材を車体に固定することができる。
【００５３】
（ロ）上方に位置する前記第３のフランジ部よりも下方に位置する前記第２のフランジ部の方が大径に形成される。これにより、より容易に、そのクリップの第２及び第３のフランジ部間に底板部を挟み込む状態で、車体側支持部材を車体に組み付けることができる。
【００５４】
（ハ）前記車体側支持部材は、前記各保持部材の一方側を介して前記車体側支持部材に支持された前記ワイヤーハーネスの延伸方向に交差する方向に延在して前記球面部に摺接する一対の摺接リブを備えること、を特徴とする車両用スライドドア装置。
【００５５】
上記構成によれば、簡素な構成にて、その保持部材の一方側を介して車体側支持部材に支持されたワイヤーハーネスの傾動を許容するとともに、このワイヤーハーネスの捻り動作を許容することが可能な球面軸受（球面支持部）を形成することができる。
【００５６】
（ニ）前記車体側支持部材は、前記各摺接リブを接続する状態で前記ワイヤーハーネスの延伸方向に延在する係合リブを備えること、を特徴とする車両用スライドドア装置。
上記構成によれば、各保持部材の一方側に設けられた突起部が係合リブに当接することにより、そのワイヤーハーネス周りの回動を制限することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、そのワイヤーハーネスの捻り動作範囲を規定することができる。加えて、その各摺接リブが形成する球面支持部の支持剛性を高めることができるという利点がある。
【００５７】
（ホ）前記係合リブの先端面が、前記球面部に摺接する湾曲面であること、を特徴とする車両用スライドドア装置。これにより、係合リブが球面支持部の一部分を構成することで、より円滑に、その各保持部材の一方側を揺動可能に支持することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両、２…車体、３…ドア開口部、５…スライドドア、５ｓ…内側面、１０…ワイヤーハーネス、１０ｂ…車体側端部、１０ｄ…ドア側端部、１１…コルゲートチューブ、１２…電線、２１…車体側支持部材、２２…ドア側支持部材、３０…スライドドア装置、４０…保持部材、４０ｂ…車体側保持部材（一方側）、４０ｄ…ドア側保持部材（他方側）、４１…孔部、４３，４４…分割体、５１…ベース部材、５１ｂ…底板部、５２…カバー部材、５３…収容空間、５３ｓ…内壁面、５３ｘ…開口部、５５…摺接リブ、５６…球面部、５７…球面支持部、５８…係合リブ、５８ｓ…先端面、５９…突起部、６０…ストッパ部、６１…第１部材、６２…第２部材、６２ａ…脚部、６２ｂ…板状部、６３，６４…挿通孔、６５（６５ａ，６５ｂ）…係合凹部、６７…環状溝、６８…係合突部、６９…摺接支持部、６９ｓ…球状凹面、７０…下部パネル、７１…クリップ、７２…取付孔、７３…軸部、７３ａ…挿入部、７５…第１のフランジ部、７６…第２のフランジ部、７７…第３のフランジ部、７８…スリット、７９…側壁部、８０…箱形状部、８１…切欠き部、８２…リブ、８３…挿通孔、Ｘ…球面軸受、Ｌ…支軸、Ｄ２，Ｄ３…直径、θ…傾斜角。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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