(57)【要約】【課題】装置の体格の小型化を図りながら燃料を冷却できる内燃機関の燃料供給装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、燃料が貯留される燃料タンク１１からエンジンＥＮへ燃料を供給する燃料供給システム１において、燃料タンク１１から燃料を送り出すための燃料ポンプ１２と、燃料ポンプ１２から送り出される燃料が流れる燃料配管１３と、燃料タンク１１で発生する蒸発燃料を吸着および脱離可能な活性炭３２を備えるキャニスタ２１と、燃料ポンプ１２の下流側にて燃料配管１３とキャニスタ２１との間で熱交換を行う熱交換機構５１と、熱交換機構５１の下流側にて燃料を燃料配管１３から燃料タンク１１に戻すためのリターン配管１５と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が貯留される燃料タンクから内燃機関へ前記燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置において、
前記燃料タンクから前記燃料を送り出すための燃料ポンプと、
前記燃料ポンプから送り出される前記燃料が流れる燃料配管と、
前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着および脱離可能な吸着材を備えるキャニスタと、
前記燃料ポンプの下流側にて前記燃料配管と前記キャニスタとの間で熱交換を行う熱交換機構と、
前記熱交換機構の下流側にて前記燃料を前記燃料配管から前記燃料タンクに戻すためのリターン配管と、を有すること、
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１の内燃機関の燃料供給装置において、
前記キャニスタは、前記吸着材を収容するためのキャニスタケースを備え、
前記熱交換機構は、前記キャニスタケースの内部に設けられていること、
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２の内燃機関の燃料供給装置において、
前記キャニスタケースは、前記蒸発燃料を含むパージガスを流出させるためのパージポートを備え、
前記熱交換機構は、前記パージポートの近傍に設けられていること、
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つの内燃機関の燃料供給装置において、
前記リターン配管に設けられ、前記燃料配管から前記燃料タンクに戻す前記燃料の圧力を調整する調圧部を有すること、
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか１つの内燃機関の燃料供給装置において、
前記キャニスタと、前記燃料ポンプと、前記燃料タンクへの取付け用のフランジとが一体化されたポンプモジュールを有し、
前記ポンプモジュールの少なくとも一部は、前記燃料タンク内に配置されていること、
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】
請求項５の内燃機関の燃料供給装置において、
前記ポンプモジュールにて、前記フランジ、前記キャニスタ、前記燃料ポンプの順に設けられており、
前記熱交換機構は、前記キャニスタにおける前記燃料ポンプ側の部分に設けられていること、
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項７】
請求項５または６の内燃機関の燃料供給装置において、
前記リターン配管に設けられ、前記燃料配管から前記燃料タンクに戻す前記燃料の圧力を調整する調圧部を有し、
前記調圧部は前記ポンプモジュールと一体化されていること、
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、特許文献１にはエンジンへ供給する燃料を冷却するためのエンジン供給燃料の冷却装置が開示されている。この装置では、燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料配管の途中に配置される空調用冷却ファンにより燃料の冷却を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６２１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された装置では、燃料を冷却するために、空調用冷却ファンのような専用の冷却機構を設けているので、装置の体格が大きくなってしまう。
【０００５】
そこで、本開示は上記した問題点を解決するためになされたものであり、装置の体格の小型化を図りながら燃料を冷却できる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本開示の一形態は、燃料が貯留される燃料タンクから内燃機関へ前記燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置において、前記燃料タンクから前記燃料を送り出すための燃料ポンプと、前記燃料ポンプから送り出される前記燃料が流れる燃料配管と、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着および脱離可能な吸着材を備えるキャニスタと、前記燃料ポンプの下流側にて前記燃料配管と前記キャニスタとの間で熱交換を行う熱交換機構と、前記熱交換機構の下流側にて前記燃料を前記燃料配管から前記燃料タンクに戻すためのリターン配管と、を有すること、を特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、熱交換機構において、燃料配管とキャニスタとの間で熱交換を行うことにより、燃料配管を流れる燃料を冷却できる。そして、このようにして、燃料配管を流れる燃料をキャニスタにより冷却できるので、燃料配管を流れる燃料を冷却するための専用の冷却機構が不要になる。そのため、内燃機関の燃料供給装置の体格の小型化を図りながら、燃料を冷却できる。
【０００８】
また、熱交換機構において燃料が冷却されるため、燃料配管にて燃料が蒸発することを抑制する（ベーパロック防止の）ために燃料配管を流れる燃料に印加する圧力を、低くすることができる。したがって、燃料を燃料配管からリターン配管を介して燃料タンクに戻すときに、燃料タンクに戻す燃料の圧力と燃料タンク内の圧力との差を抑制できるので、燃料の蒸発が生じ難くなる。ゆえに、燃料タンクでの蒸発燃料の発生量を抑制できるので、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着して貯留するためのキャニスタの容量を小さくできる。
【０００９】
上記の態様においては、前記キャニスタは、前記吸着材を収容するためのキャニスタケースを備え、前記熱交換機構は、前記キャニスタケースの内部に設けられていること、が好ましい。
【００１０】
この態様によれば、熱交換機構は、キャニスタケースの外部の熱の影響を受け難くなる。そのため、熱交換機構において、燃料配管とキャニスタとの間で行われる熱交換の効率が向上する。
【００１１】
上記の態様においては、前記キャニスタケースは、前記蒸発燃料を含むパージガスを流出させるためのパージポートを備え、前記熱交換機構は、前記パージポートの近傍に設けられていること、が好ましい。
【００１２】
この態様によれば、熱交換機構は、パージポートからパージガスが流出するパージ制御の実行時に最も温度が低下するパージポートの近傍に設けられている。そのため、熱交換機構において、燃料配管とキャニスタとの間で行われる熱交換の効率がさらに向上する。
【００１３】
上記の態様においては、前記リターン配管に設けられ、前記燃料配管から前記燃料タンクに戻す前記燃料の圧力を調整する調圧部を有すること、が好ましい。
【００１４】
この態様によれば、燃料を燃料配管からリターン配管を介して燃料タンクに戻すときに、調圧部により燃料の圧力を調整することにより、燃料タンクに戻す燃料の圧力と燃料タンク内の圧力との差を抑制できるので、燃料の蒸発が生じ難くなる。
【００１５】
上記の態様においては、前記キャニスタと、前記燃料ポンプと、前記燃料タンクへの取付け用のフランジとが一体化されたポンプモジュールを有し、前記ポンプモジュールの少なくとも一部は、前記燃料タンク内に配置されていること、が好ましい。
【００１６】
この態様によれば、キャニスタをポンプモジュールの一部として燃料ポンプなどとともに一体化するので、内燃機関の燃料供給装置の車両への組み付け性が向上する。
【００１７】
上記の態様においては、前記ポンプモジュールにて、前記フランジ、前記キャニスタ、前記燃料ポンプの順に設けられており、前記熱交換機構は、前記キャニスタにおける前記燃料ポンプ側の部分に設けられていること、が好ましい。
【００１８】
この態様によれば、熱交換機構はキャニスタにおける燃料ポンプ側の部分に設けられているので、燃料ポンプと熱交換機構との間の距離を短くできる。そのため、燃料ポンプから熱交換機構までの燃料配管の長さを短くすることができるので、ポンプモジュールの体格を小さくできる。
【００１９】
上記の態様においては、前記リターン配管に設けられ、前記燃料配管から前記燃料タンクに戻す前記燃料の圧力を調整する調圧部を有し、前記調圧部は前記ポンプモジュールと一体化されていること、が好ましい。
【００２０】
この態様によれば、ポンプモジュールの体格を小さくできる。
【発明の効果】
【００２１】
本開示の内燃機関の燃料供給装置によれば、装置の体格の小型化を図りながら燃料を冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態の燃料供給システムの概要図である。
【図２】第１実施形態の変形例の燃料供給システムの概要図である。
【図３】第２実施形態の燃料供給システムの概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本開示の内燃機関の燃料供給装置の一形態である燃料供給システムについて説明する。
【００２４】
〔第１実施形態〕
まず、第１実施形態の燃料供給システム１について説明する。
【００２５】
（燃料供給システムの概要）
図１に示すように、燃料供給システム１は、燃料タンク１１と、燃料ポンプ１２と、燃料配管１３と、デリバリパイプ１４と、リターン配管１５と、調圧器１６と、蒸発燃料処理装置１７と、フランジ１８を有する。
【００２６】
燃料タンク１１は、燃料（図１にて「ＦＵ」で示す。）が貯留される容器である。燃料ポンプ１２は、燃料タンク１１から燃料配管１３へ燃料を送り出すための機器である。なお、燃料ポンプ１２の吸入口には、燃料を濾過するサクションフィルタ１９が設けられている。
【００２７】
燃料配管１３は、燃料ポンプ１２とデリバリパイプ１４に接続しており、燃料ポンプ１２から送り出される燃料がデリバリパイプ１４へ向かって流れる管路である。この燃料配管１３は、後述するキャニスタ２１との間で熱交換を行う熱交換部１３ａを備えている。そして、熱交換部１３ａは、後述する熱交換機構５１を構成しており、キャニスタ２１（後述するキャニスタケース３１）の内部に配置されている。なお、燃料配管１３は、フランジ１８に取り付けられている。
【００２８】
デリバリパイプ１４は、燃料タンク１１から供給された燃料を複数のインジェクタ（不図示、エンジンＥＮ（図１参照）へ燃料を供給する燃料噴射弁）に対して分配する部品である。
【００２９】
リターン配管１５は、燃料配管１３から分岐しており、燃料配管１３の熱交換部１３ａ（後述する熱交換機構５１）の燃料の流れ方向の下流側にて、燃料を燃料配管１３から燃料タンク１１へ戻すための管路である。なお、リターン配管１５は、フランジ１８に取り付けられている。
【００３０】
調圧器１６は、リターン配管１５に設けられ、燃料配管１３からリターン配管１５を介して燃料タンク１１に戻す燃料の圧力を調整する調圧部である。この調圧器１６は、例えばプレッシャレギュレータである。
【００３１】
蒸発燃料処理装置１７は、燃料タンク１１で発生する蒸発燃料（ベーパ）をエンジンＥＮに供給して処理する装置である。なお、蒸発燃料処理装置１７の詳細については、後述する。
【００３２】
以上のような構成の燃料供給システム１は、燃料タンク１１に貯留される燃料を、燃料ポンプ１２により汲み上げて（送り出して）燃料配管１３へ流して、デリバリパイプ１４を介して、エンジンＥＮに供給する。また、燃料供給システム１は、燃料配管１３を流れる燃料のうちの余剰燃料を、燃料配管１３からリターン配管１５と調圧器１６を介して、燃料タンク１１に戻す。このようにして、燃料供給システム１は、燃料タンク１１からエンジンＥＮへ燃料を供給するとともに、余剰燃料を燃料タンク１１に戻す。
【００３３】
（蒸発燃料処理装置について）
次に、蒸発燃料処理装置１７について説明する。蒸発燃料処理装置１７は、キャニスタ２１と、ベーパ通路２２と、パージ通路２３と、パージバルブ２４と、大気通路２５と、タンク密閉弁２６を備えている。
【００３４】
キャニスタ２１は、キャニスタケース３１と活性炭３２を備えている。
【００３５】
キャニスタケース３１は、活性炭３２を収容しており、燃料タンク１１からベーパ通路２２を介して流入する蒸発燃料を活性炭３２に吸着させて貯留する。このキャニスタケース３１は、大気ポート４１とパージポート４２とタンクポート４３を備えている。
【００３６】
大気ポート４１は、大気空間から大気通路２５を介してパージエア（大気）を取り込むための取込口である。パージポート４２は、キャニスタケース３１内からパージガス（パージエアと蒸発燃料とを含むガス）をキャニスタケース３１外へ流出させるための流出口である。タンクポート４３は、燃料タンク１１からベーパ通路２２を介して蒸発燃料をキャニスタケース３１内へ流入させるための流入口である。
【００３７】
なお、キャニスタケース３１内は、第１仕切り部３３と第２仕切り部３４により仕切られている。
【００３８】
活性炭３２は、燃料タンク１１で発生する蒸発燃料を吸着および脱離可能な吸着材であって、キャニスタケース３１内に設けられている。ここでは、一例として、キャニスタケース３１内に、４つの活性炭３２が設けられている。そして、４つの活性炭３２として、パージポート４２側から大気ポート４１側へ向かって順に、第１層の活性炭３２−１（第１吸着材）と、第２層の活性炭３２−２（第２吸着材）と、第３層の活性炭３２−３（第３吸着材）と、第４層の活性炭３２−４（第４吸着材）が設けられている。
【００３９】
また、キャニスタケース３１内に、５つの空間３５が設けられている。そして、５つの空間３５として、第１空間３５−１と、第２空間３５−２と、第３空間３５−３と、第４空間３５−４と、第５空間３５−５が設けられている。
【００４０】
第１空間３５−１は、パージポート４２及びタンクポート４３と第１層の活性炭３２−１との間に設けられている。第２空間３５−２は、第１層の活性炭３２−１と第２層の活性炭３２−２との間に設けられている。第３空間３５−３は、第２層の活性炭３２−２と第３層の活性炭３２−３との間に設けられている。第４空間３５−４は、第３層の活性炭３２−３と第４層の活性炭３２−４との間に設けられている。第５空間３５−５は、第４層の活性炭３２−４と大気ポート４１との間に設けられている。
【００４１】
そして、図１に示す例では、キャニスタケース３１内において、第１仕切り部３３で仕切られた一方の領域（図１の左側の領域）に、第１層の活性炭３２−１が設けられている。また、キャニスタケース３１内において、第１仕切り部３３で仕切られた他方の領域（図１の右側の領域）に、第２層の活性炭３２−２と第３層の活性炭３２−３と第４層の活性炭３２−４とが設けられている。
【００４２】
また、図１に示す例では、第１空間３５−１において、第２仕切り部３４で仕切られた一方の領域（図１の左側の領域）がタンクポート４３に連通しており、第２仕切り部３４で仕切られた他方の領域（図１の右側の領域）がパージポート４２に連通している。
【００４３】
ベーパ通路２２は、燃料タンク１１と、キャニスタケース３１のタンクポート４３とに接続している。パージ通路２３は、キャニスタケース３１のパージポート４２と、エンジンＥＮに繋がる吸気管ＩＰとに接続している。パージバルブ２４は、パージ通路２３に設けられ、パージ通路２３を開閉する。大気通路２５は、大気空間と、キャニスタケース３１の大気ポート４１とに接続している。タンク密閉弁２６は、大気通路２５に設けられ、大気通路２５を開閉する。
【００４４】
以上のような構成の蒸発燃料処理装置１７は、燃料タンク１１からベーパ通路２２とタンクポート４３を介してキャニスタ２１のキャニスタケース３１内に流入した蒸発燃料を、活性炭３２に吸着させてキャニスタケース３１内に貯留する。そして、蒸発燃料処理装置１７は、エンジンＥＮの作動時にパージ条件が成立すると、蒸発燃料を含むパージガスをキャニスタ２１からエンジンＥＮへ供給して処理するパージ制御を行う。
【００４５】
このパージ制御において、本実施形態では、まず、パージエアが、大気空間から大気通路２５と大気ポート４１を介して第５空間３５−５に流れ込む。次に、図１の矢印に示すように、第５空間３５−５に流れ込んだパージエアが第４層の活性炭３２−４に流れ込むことにより、第４層の活性炭３２−４に吸着している蒸発燃料の脱離が行われる。そして、このようにして第４層の活性炭３２−４に吸着している蒸発燃料の脱離が行われることにより、パージガスは冷却される。
【００４６】
その後、第４層の活性炭３２−４から脱離した蒸発燃料とパージエアが含まれるパージガスが、第４空間３５−４と、第３層の活性炭３２−３と、第３空間３５−３と、第２層の活性炭３２−２と、第２空間３５−２と、第１層の活性炭３２−１と、第１空間３５−１とを流れる。そして、これにより、第３層の活性炭３２−３と第２層の活性炭３２−２と第１層の活性炭３２−１の各活性炭３２に吸着している蒸発燃料の脱離が行われる。そして、このように各活性炭３２に吸着している蒸発燃料の脱離が行われることにより、パージガスは冷却される。その後、パージガスは、パージポート４２からパージ通路２３と開弁状態のパージバルブ２４を介して、吸気管ＩＰに流れた後、エンジンＥＮに供給されて処理される。
【００４７】
（熱交換機構について）
本実施形態では、パージ制御の実行時に各活性炭３２に吸着している蒸発燃料の脱離が行われることにより冷却されるパージガスにより、燃料配管１３を流れる燃料を冷却する。そこで、燃料供給システム１は、燃料ポンプ１２よりも燃料の流れ方向の下流側（エンジンＥＮ側）にあるキャニスタ２１のキャニスタケース３１内に、燃料配管１３が設けられており、燃料配管１３とキャニスタ２１との間で熱交換を行う熱交換機構５１を有する。この熱交換機構５１は、詳しくは、燃料配管１３の一部である熱交換部１３ａと、キャニスタ２１の第１層の活性炭３２−１および第２空間３５−２との間で、熱交換を行う。ここでは、熱交換として、パージ制御の実行時に各活性炭３２に吸着している蒸発燃料の脱離が行われて冷却されたパージガスにより、燃料配管１３の熱交換部１３ａを流れる燃料を冷却することが行われる。
【００４８】
なお、燃料配管１３の熱交換部１３ａは、図１に示す例では、燃料配管１３のうち、キャニスタ２１の第１層の活性炭３２−１内に設けられた部分と、キャニスタ２１の第２空間３５−２内に設けられた部分（図１にてドットのハッチングで示された部分）である。
【００４９】
また、図１に示すように、熱交換機構５１は、パージポート４２の近傍に設けられている。すなわち、熱交換機構５１を構成する燃料配管１３の熱交換部１３ａは、その一部が、パージポート４２の直下の空間である第１空間３５−１に近接する第１層の活性炭３２−１内に設けられている。これにより、第４層の活性炭３２−４と第３層の活性炭３２−３と第２層の活性炭３２−２にて蒸発燃料の脱離が行われて冷却されたパージガスにより、燃料配管１３の熱交換部１３ａを流れる燃料が効率良く冷却される。
【００５０】
なお、燃料配管１３の熱交換部１３ａは、タンクポート４３の近傍には設けられていない。そのため、燃料タンク１１からベーパ通路２２とタンクポート４３を介してキャニスタケース３１に流入する蒸発燃料が、燃料配管１３の熱交換部１３ａに付着し難い。したがって、燃料配管１３の熱交換部１３ａにて蒸発燃料の付着による発熱が生じ難くなる。
【００５１】
このように燃料供給システム１は、熱交換機構５１を有することにより、エンジンＥＮの作動時におけるパージ制御の実行時に、燃料ポンプ１２により燃料タンク１１から汲み上げられて昇圧した燃料は、燃料配管１３を流れるときに、活性炭３２にて蒸発燃料の脱離が行われて冷却されるパージガスにより冷却される。このように、燃料ポンプ１２を駆動させて燃料配管１３に燃料を流すエンジンＥＮの作動時に、熱交換機構５１による燃料の冷却を行うことができる。このようにして、燃料の冷却を行うだけの目的のために無駄に燃料ポンプ１２を駆動させないので、電力消費を抑制できる。
【００５２】
そして、このようにして冷却された燃料は、デリバリパイプ１４を介してエンジンＥＮに供給される。その一方で、冷却された燃料のうちの余剰燃料（一部）は、リターン配管１５と調圧器１６を介して燃料タンク１１へ戻される。そして、これにより、燃料タンク１１の内部の燃料が冷却される。このようにして、リターン配管１５の上流側の燃料配管１３にて冷却された燃料は、エンジンＥＮからの受熱を受け難い状態で燃料タンク１１内に戻されるので、燃料タンク１１内にて燃料の温度上昇が抑制されて蒸発燃料の発生が抑制される。そして、このように燃料タンク１１内にて蒸発燃料の発生が抑制されるので、蒸発燃料を活性炭３２に吸着させて貯留するためのキャニスタケース３１の容積を小さくすることができ、また、蒸発燃料の吸着性がそれほど高くはない安価な活性炭３２にすることができる。そのため、コストを低減できる。
【００５３】
また、熱交換機構５１において冷却された燃料が燃料配管１３をエンジンＥＮに向かって流れるため、エンジンＥＮからの受熱による燃料の温度上昇が抑制される。そのため、燃料配管１３にて燃料が蒸発することを抑制する（ベーパロック防止の）ために（例えば、調圧器１６を用いて）燃料配管１３を流れる燃料に印加する圧力を、低くすることができる。したがって、燃料を燃料配管１３からリターン配管１５を介して燃料タンク１１に戻すときに、燃料タンク１１に戻す燃料の圧力と燃料タンク１１内の圧力との差を抑制できるので、（減圧沸騰による）燃料の蒸発が生じ難くなる。ゆえに、燃料タンク１１での蒸発燃料の発生量を抑制できるので、燃料タンク１１で発生する蒸発燃料を吸着して貯留するためのキャニスタケース３１の容量を小さくできる。
【００５４】
（変形例について）
また、変形例として、図２に示すように、熱交換機構５１（燃料配管１３の熱交換部１３ａ）は、第２空間３５−２のみに設けられていてもよい。これにより、燃料配管１３を流れる燃料は、熱交換部１３ａにて、第２空間３５−２を流れる冷却されたパージガスにより冷却される。
【００５５】
（本実施形態の作用効果について）
以上のように本実施形態の燃料供給システム１は、燃料ポンプ１２の下流側にて、燃料配管１３とキャニスタ２１との間で熱交換を行う熱交換機構５１を有する。また、燃料供給システム１は、熱交換機構５１の下流側にて、燃料を燃料タンク１１に戻すリターン配管１５を有する。
【００５６】
これにより、熱交換機構５１において、燃料配管１３とキャニスタ２１との間で熱交換を行うことにより、燃料配管１３を流れる燃料を冷却できる。すなわち、パージ制御の実行時に、熱交換機構５１において、活性炭３２における蒸発燃料の脱離により冷却されたパージガスにより、燃料配管１３の熱交換部１３ａを流れる燃料を冷却できる。そして、このようにして、燃料配管１３を流れる燃料をキャニスタ２１により冷却するので、燃料配管１３を流れる燃料を冷却するための専用の冷却機構が不要になる。そのため、燃料供給システム１の体格の小型化を図りながら、燃料配管１３を流れる燃料を冷却できる。
【００５７】
また、熱交換機構５１において燃料が冷却されるため、燃料配管１３にて燃料が蒸発することを抑制するために燃料配管１３を流れる燃料に印加する圧力を、低くすることができる。したがって、燃料（余剰燃料）を燃料配管１３からリターン配管１５を介して燃料タンク１１に戻すときに、燃料タンク１１に戻す燃料の圧力と燃料タンク１１内の圧力との差を抑制できるので、燃料の蒸発が生じ難くなる。ゆえに、燃料タンク１１での蒸発燃料の発生量を抑制できるので、燃料タンク１１で発生する蒸発燃料を吸着して貯留するためのキャニスタケース３１の容量を小さくできる。
【００５８】
また、熱交換機構５１（燃料配管１３の熱交換部１３ａ）は、キャニスタケース３１の内部に設けられている。これにより、熱交換機構５１は、キャニスタケース３１の外部の熱の影響を受け難くなる。そのため、熱交換機構５１において、燃料配管１３とキャニスタ２１との間で行われる熱交換の効率が向上する。
【００５９】
また、図１の例において、熱交換機構５１（燃料配管１３の熱交換部１３ａ）は、その一部が、パージポート４２の近傍にある第１層の活性炭３２−１内に設けられている。このようにして、熱交換機構５１は、パージポート４２からパージガスが排出されるパージ制御の実行時に最も温度が低下するパージポート４２の近傍にある第１層の活性炭３２−１内に設けられている。そのため、熱交換機構５１において、パージ制御の実行時に燃料配管１３とキャニスタ２１との間で行われる熱交換の効率がさらに向上する。
【００６０】
また、燃料供給システム１は、リターン配管１５に設けられ、燃料配管１３から燃料タンク１１に戻す燃料の圧力を調整する調圧器１６を有する。これにより、燃料（余剰燃料）を燃料配管１３からリターン配管１５を介して燃料タンク１１に戻すときに、調圧器１６により燃料の圧力を調整することにより、燃料タンク１１に戻す燃料の圧力と燃料タンク１１内の圧力との差を抑制できるので、燃料の蒸発が生じ難くなる。
【００６１】
〔第２実施形態〕
次に、第２実施形態の燃料供給システム２について説明するが、第１実施形態の燃料供給システム１と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。
【００６２】
（燃料供給システムの概要）
図３に示すように、燃料供給システム２は、キャニスタ２１と、燃料ポンプ１２と、燃料タンク１１への取付け用のフランジ１８とが一体化されたポンプモジュール６１を有する。そして、ポンプモジュール６１は、その一部（キャニスタ２１と燃料ポンプ１２を含む）が、燃料タンク１１の内部に配置されている。なお、ポンプモジュール６１は、フランジ１８を含めた、その全部が、燃料タンク１１の内部に配置されていてもよい。
【００６３】
また、燃料供給システム２は、サブタンク６２と、高圧フィルタ６３と、タンク内圧制御弁６４と、カットオフバルブ６５を有する。
【００６４】
サブタンク６２は、燃料ポンプ１２と、サクションフィルタ１９と、高圧フィルタ６３を収容する収容箱（ケース）である。高圧フィルタ６３は、燃料を濾過する部品である。図３に示す例では、高圧フィルタ６３は例えば円筒状に形成されており、この高圧フィルタ６３の内周面の内側に燃料ポンプ１２が設けられている。タンク内圧制御弁６４は、燃料タンク１１内の圧力を制御する弁である。カットオフバルブ６５は、ベーパ通路２２を開閉する弁である。
【００６５】
また、図３に示すように、活性炭３２として、第１層の活性炭３２−１と第２層の活性炭３２−２が設けられている。なお、第２層の活性炭３２−２は、複数に分割されていてもよい。また、調圧器１６は燃料配管１３に一体化されており、燃料配管１３において調圧器１６が取り付けられている部分がリターン配管１５に相当する部分となっている。
【００６６】
そして、このような燃料供給システム２も、第１実施形態の燃料供給システム１と同様に、燃料ポンプ１２の下流側にあるキャニスタ２１のキャニスタケース３１内に、燃料配管１３とキャニスタ２１との間で熱交換を行う熱交換機構５１を有する。
【００６７】
（本実施形態の作用効果について）
以上のように本実施形態の燃料供給システム２は、キャニスタ２１と、燃料ポンプ１２と、燃料タンク１１への取付け用のフランジ１８とが一体化されたポンプモジュール６１を有する。そして、ポンプモジュール６１の少なくとも一部は、燃料タンク１１の内部に配置されている。
【００６８】
このようにして、キャニスタ２１をポンプモジュール６１の一部として燃料ポンプ１２などとともに一体化するので、燃料供給システム２の車両への組み付け性が向上する。
【００６９】
また、燃料タンク１１の上下方向（図３の上下方向）について、ポンプモジュール６１の上側から下側にて、フランジ１８、キャニスタ２１、燃料ポンプ１２の順に設けられている。そして、熱交換機構５１（燃料配管１３の熱交換部１３ａ）は、その一部が、キャニスタ２１における下側（燃料ポンプ１２に近い側）の部分である第２空間３５−２に設けられている。すなわち、フランジ１８に吊り下げられたキャニスタ２１のキャニスタケース３１の略下面部に、熱交換機構５１が設置されている。
【００７０】
このようにして、熱交換機構５１はキャニスタ２１における燃料ポンプ１２側の部分に設けられているので、燃料ポンプ１２と熱交換機構５１との間の距離を短くできる。そのため、燃料ポンプ１２から熱交換機構５１までの燃料配管１３の長さを短くすることができるので、ポンプモジュール６１の体格を小さくできる。
【００７１】
また、調圧器１６は、キャニスタケース３１と一体化されることにより、ポンプモジュール６１と一体化されている。これにより、燃料配管１３の長さを短くできるので、ポンプモジュール６１の体格を小さくできる。
【００７２】
また、熱交換機構５１（燃料配管１３の熱交換部１３ａ）は、その一部が、パージポート４２の近傍にある第１層の活性炭３２−１内に設けられている。このようにして、熱交換機構５１は、パージポート４２からパージガスが排出されるパージ制御の実行時に最も温度が低下するパージポート４２の近傍にある第１層の活性炭３２−１内に設けられている。そのため、熱交換機構５１において、パージ制御の実行時に燃料配管１３とキャニスタ２１との間で行われる熱交換の効率がさらに向上する。
【００７３】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本開示を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【００７４】
例えば、熱交換機構５１を構成する燃料配管１３の熱交換部１３ａは、キャニスタケース３１の内部のいずれかの位置に設けられていればよい。例えば、燃料配管１３の熱交換部１３ａは、第１実施形態の燃料供給システム１において、大気ポート４１の直下の空間である第５空間３５−５から、パージポート４２の直下の空間である第１空間３５−１までの間のいずれかの位置に設けられていればよい。また、燃料配管１３の熱交換部１３ａは、第２実施形態の燃料供給システム２において、大気ポート４１の直下の空間である第３空間３５−３から、パージポート４２の直下の空間である第１空間３５−１までの間のいずれかの位置に設けられていればよい。
【符号の説明】
【００７５】
１    燃料供給システム
２    燃料供給システム
１１  燃料タンク
１２  燃料ポンプ
１３  燃料配管
１３ａ  熱交換部
１５  リターン配管
１６  調圧器
１７  蒸発燃料処理装置
１８  フランジ
２１  キャニスタ
３１  キャニスタケース
３２  活性炭
３２−１  第１層の活性炭
３２−２  第２層の活性炭
３２−３  第３層の活性炭
３２−４  第４層の活性炭
３５  空間
３５−１  第１空間
３５−２  第２空間
３５−３  第３空間
３５−４  第４空間
３５−５  第５空間
４２  パージポート
５１  熱交換機構
６１  ポンプモジュール
ＥＮ  エンジン
ＩＰ  吸気管
【図１】
2020101105.tif 000003
【図２】
2020101105.tif 000004
【図３】
2020101105.tif 000005