(57)【要約】      （修正有）【課題】電動車両において、車両停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）の直前に表示されるＥＶ航続可能距離表示値と、車両起動時（イグニッションスイッチＯＮ時）の直後に表示されるＥＶ航続可能距離表示値に乖離が生じることで運転者に違和感を生じさせないようにする。【解決手段】電動車両１において、航続可能距離表示装置３は、車両停止時の車載電池の残存電力量を算出する停止時残存量算出部１７と、車両起動時の車載電池の残存電力量を算出する起動時残存量算出部１９と、前回車両停止時の停止時残存量算出部による算出値と今回車両始動時の起動時残存量算出部による算出値とを比較して、車両停止中に残存電力量が所定量以上低下したかを判定する消費電力判定部２１と、消費電力判定部によって、所定量以上低下したと判定されたとき、表示部に少なくとも警報と電力消費項目とを表示させる表示制御部２３とを備える。【選択図】図１
2020102932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電池の電力を動力源として走行するとともに前記車載電池の残存電力量によって走行可能な距離を表示可能な電動車両の航続可能距離表示装置であって、
車両停止時の前記車載電池の残存電力量を算出する停止時残存量算出部と、
車両起動時の前記車載電池の残存電力量を算出する起動時残存量算出部と、
前回車両停止時の前記停止時残存量算出部による算出値と今回車両始動時の前記起動時残存量算出部による算出値とを比較して、車両停止中に残存電力量が所定量以上低下したかを判定する消費電力判定部と、
前記消費電力判定部によって、所定量以上低下したと判定されたとき、車両停止中に車載電池の電力が所定量以上消費されたことを表示部に表示させる表示制御部と、を備え、
前記表示制御部は、少なくとも警報と電力消費項目とを前記表示部に表示させることを特徴とする電動車両の航続可能距離表示装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、前記電力消費項目とともに該電力消費項目における消費電力量を表示する消費電力画面を表示させる消費電力表示制御部を有することを特徴とする請求項１に記載の電動車両の航続可能距離表示装置。
【請求項３】
前記消費電力表示制御部は、ユーザ起因による前記電力消費項目及び該電力消費項目における消費電力量と、車両起因による前記電力消費項目及び該電力消費項目における消費電力量と、を識別可能に表示させることを特徴とする請求項２に記載の電動車両の航続可能距離表示装置。
【請求項４】
前記消費電力表示制御部は、ユーザ起因による前記電力消費項目の合計消費電力量と、車両起因による前記電力消費項目の合計消費電力量と、の対比割合を表示する対比割合画面を表示させることを特徴とする請求項２又は３に記載の電動車両の航続可能距離表示装置。
【請求項５】
前記表示制御部は、ユーザ起因による前記電力消費項目及び該該電力消費項目における消費電力量を設定可能なユーザ設定画面を表示させる設定画面表示制御部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の電動車両の航続可能距離表示装置。
【請求項６】
自動再設定スイッチを備え、前記設定画面表示制御部は、前記自動再設定スイッチのＯＮ時に、前記ユーザ起因による前記電力消費項目の合計消費電力量が車両停止中の全体の消費電力量に対して所定割合以上にならないように前記電力消費項目及び該電力消費項目における消費電力量を自動的に再設定して前記ユーザ設定画面に表示させる自動再定部を有することを特徴とする請求項５に記載の電動車両の航続可能距離表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、駆動用電池の残充電量によって航続可能な距離を表示する電動車両の航続可能距離表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動用電池の充電電力によって走行可能な電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＰＨＥＶ）等の電動車両においては、車両停止（イグニッションスイッチＯＦＦ）後に、運転者が認識しない状態で、駆動用電池の電力を用いて１２Ｖ系の補機電池を充電したり、運転者が乗り込む前に事前に室内を暖房するためのプレヒータを作動させたり、事前に室内を冷房するためにエアコンのコンプレッサを作動させたりすることが行われ、それによって、駆動用電池の電力が消費される場合がある。
【０００３】
このような場合には、車両停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）の直前と、車両起動時（イグニッションスイッチＯＮ時）の直後に表示されるＥＶ航続可能距離表示値（駆動用電池の充電電力によって走行可能な距離表示値）に乖離が生じ、運転者に違和感を生じさせる。
【０００４】
ＥＶ航続可能距離表示値に関して、特許文献１には、表示部に表示される航続可能距離と実際の航続可能距離の誤差を小さくすることが示されている。具体的には、電気自動車には、走行用モータ、表示部及び温度調節装置の制御を行う制御部が設けられている。制御部は、算出した車載電池の充電量Ｗ１から、温度調節装置を駆動に必要な電力である温調用電力Ｗ３を差し引いた補正電力量（走行用電力Ｗ２）から航続可能距離を算出し、表示部に表示することが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２２９９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のように特許文献１は、表示部に表示される航続可能距離と実際の航続可能距離の誤差を小さくするために、補正電力量を算出してこの補正電力量を基に航続可能距離を算出して表示する技術であり、走行中において航続可能距離を表示部に正確に表示する技術である。車両停止時と車両起動時とにおいてＥＶ航続可能距離表示値が乖離することを抑制する技術に関しては示されていない。
【０００７】
そこで、上記の課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、電動車両において、車両停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）の直前に表示されるＥＶ航続可能距離表示値と、車両起動時（イグニッションスイッチＯＮ時）の直後に表示されるＥＶ航続可能距離表示値に乖離が生じることで運転者に違和感を生じさせないようにする電動車両の航続可能距離表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）前述した目的を達成するために発明されたものであり、本発明の少なくとも一実施形態は、車載電池の電力を動力源として走行するとともに前記車載電池の残存電力量によって走行可能な距離を表示可能な電動車両の航続可能距離表示装置であって、車両停止時の前記車載電池の残存電力量を算出する停止時残存量算出部と、車両起動時の前記車載電池の残存電力量を算出する起動時残存量算出部と、前回車両停止時の前記停止時残存量算出部による算出値と今回車両始動時の前記起動時残存量算出部による算出値とを比較して、車両停止中に残存電力量が所定量以上低下したかを判定する消費電力判定部と、前記消費電力判定部によって、所定量以上低下したと判定されたとき、車両停止中に車載電池の電力が所定量以上消費されたことを表示部に表示させる表示制御部と、を備え、前記表示制御部は、少なくとも警報と電力消費項目とを前記表示部に表示させることを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、表示制御部よって車両停止中に車載電池の電力が所定量以上消費されたことを表示部に警報表示をすることができる。
【００１０】
また、表示部には少なくとも警報表示とともに電力消費項目が表示されるので、運転者に対して車両停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）の直前に表示されるＥＶ航続可能距離表示値と、車両起動時（イグニッションスイッチＯＮ時）の直後に表示されるＥＶ航続可能距離表示値に乖離が生じることの注意喚起がなされる。それによって、運転者に違和感を生じさせることを抑制できる。
【００１１】
（２）幾つかの実施形態では、前記表示制御部は、前記電力消費項目とともに該電力消費項目における消費電力量を表示する消費電力画面を表示させる消費電力表示制御部を有することを特徴とする。
【００１２】
このような構成によれば、電力消費項目とともに消費電力量が表示される。これによって、運転者に、どのような項目にどの程度の電力が消費されたかを知らせることができる。
【００１３】
（３）幾つかの実施形態では、前記消費電力表示制御部は、ユーザ起因による前記電力消費項目及び該電力消費項目における消費電力量と、車両起因による前記電力消費項目及び該電力消費項目における消費電力量と、を識別可能に表示させることを特徴とする。
【００１４】
このような構成によれば、車両停止中に車載電池の電力が所定量以上消費された原因がユーザ起因によるものか車両起因によるものかを運転者に容易に認識させることができる。
【００１５】
（４）幾つかの実施形態では、前記消費電力表示制御部は、ユーザ起因による前記電力消費項目の合計消費電力量と、車両起因による前記電力消費項目の合計消費電力量と、の対比割合を表示する対比割合画面を表示させることを特徴とする。
【００１６】
このような構成によれば、車両停止中に車載電池の電力が所定量以上消費された原因が、ユーザ起因によるものか車両起因によるものかのどちらが多いかを視覚によって直ぐに認識させることができる。
【００１７】
（５）幾つかの実施形態では、前記表示制御部は、ユーザ起因による前記電力消費項目及び該該電力消費項目における消費電力量を設定可能なユーザ設定画面を表示させる設定画面表示制御部を有することを特徴とする。
【００１８】
このような構成によれば、ユーザ設定画面によって運転者はユーザ起因による電力消費項目及び消費電力量を設定できるので、警報された後にユーザ起因による電力消費項目及び該該電力消費項目における消費電力量を再設定して変更できる。従って、消費電力量を抑えるように再設定することで、ＥＶ航続可能距離表示値に違和感が生じるような大きな乖離を抑制できるようになる。
【００１９】
（６）幾つかの実施形態では、自動再設定スイッチを備え、前記設定画面表示制御部は、前記自動設定スイッチのＯＮ時に、前記ユーザ起因による前記電力消費項目の合計消費電力量が車両停止中の全体の消費電力量に対して所定割合以上にならないように前記電力消費項目及び該電力消費項目における消費電力量を自動的に再設定して前記ユーザ設定画面に表示させる自動再定部を有することを特徴とする。
【００２０】
このような構成によれば、ユーザ起因による電力消費項目の合計消費電力量が車両停止中の全体の消費電力量に対して所定割合以上にならないように前記電力消費項目及び該電力消費項目における電力消費量を自動的に再設定して表示させるので、ユーザ起因の電力消費によって警報が発せられることを自動的にかつ確実に抑制できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、電動車両において、車両停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）の直前に表示されるＥＶ航続可能距離表示値と、車両起動時（イグニッションスイッチＯＮ時）の直後に表示されるＥＶ航続可能距離表示値とに乖離が生じることで運転者に違和感を生じさせないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動車両の航続可能距離表示装置の全体構成ブロック図である。
【図２】図１における統合ＥＣＵでの制御を示す制御フローチャートである。
【図３】本発明の一実施形態に係る電動車両の航続可能距離表示装置の全体構成ブロック図である。
【図４】図３における統合ＥＣＵでの制御を示す制御フローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態に係る電動車両の航続可能距離表示装置の全体構成ブロック図である。
【図６】図５における統合ＥＣＵでの制御を示す制御フローチャートである。
【図７】表示部に表示される警報画面の概要図である。
【図８】表示部に表示される消費項目画面の概要図である。
【図９】表示部に表示される消費電力画面の概要図である。
【図１０】表示部に表示される対比割合画面の概要図である。
【図１１】表示部に表示されるユーザ設定画面の概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、実施形態として記載されている、または図面に示されている構成部品の相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２４】
本発明の一実施形態に係る電動車両の航続可能距離表示装置について、図１、２、７、８を参照して説明する。図１は、電動車両の航続可能距離表示装置の全体構成ブロック図であり、図２は、統合ＥＣＵでの制御を示す制御フローチャートである。図７は、警報画面の概要を示し、図８は、消費項目画面の概要を示す。
【００２５】
電動車両として本実施形態では一例として電気自動車１について説明図するが、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）のようなハイブリッド車であってもよい。図１に示すように、電気自動車１に設けられる航続可能距離表示装置３は、不図示の車両駆動用モータへの電力を供給する不図示の駆動用電池（車載電池）の状態を管理する電池ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５が設けられている。
【００２６】
この電池ＥＣＵ５は、駆動用電池の温度や電圧のほか、電流センサによって検出された駆動電池の電流などに基づいて、充電率（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）や充電電力などの充放電状態を管理する。
【００２７】
また、ＤＣＤＣコンバータ７が設けられている。このＤＣＤＣコンバータ７は、例えば、車載の１２Ｖ（ボルト）系の補機用電池の充電率が低下したときに、駆動用電池から補機用電池に充電する際に電圧を降圧する降圧器である。ＤＣＤＣコンバータ７が制御されて補機用電池の充電が実施される。
【００２８】
また、エアコン（Ａ／Ｃ）ＥＣＵ９が設けられている。このエアコンＥＣＵ９は、車室内の冷房及び暖房の空調を制御して車室内の温度を制御する。例えば、運転者が乗車する前にあらかじめ車室内温度を所望温度に制御するプレ空調制御を実施する。
【００２９】
また、イグニッションスイッチ（ＩＧ−ＳＷ）１１が設けられている。イグニッションシリンダにキーを挿入してキーを回転させる、或いはスタートスイッチを押すことによりＩＧ−ＳＷ１１がＯＮ状態になる。すなわち、電気自動車１がパワーＯＮ状態になる。後述する統合ＥＣＵ１３にイグニッションスイッチＯＮ信号が入力される。
【００３０】
統合ＥＣＵ１３にイグニッションスイッチＯＮ信号が入力されると統合ＥＣＵ１３が作動を開始する。統合ＥＣＵ１３が作動を開始すると、電池ＥＣＵ５からは駆動用電池の充電電力又は充電率（ＳＯＣ）の情報を取得する。
【００３１】
また、ＤＣＤＣコンバータ７からはＤＣＤＣコンバータ７を作動させるために駆動用電池から供給されて消費される電力の情報を取得する。
【００３２】
また、エアコンＥＣＵ９からは車室内の空調制御のために消費される電力、すなわち、冷房においてはエアコンコンプレッサの作動のための消費電力、又は暖房においては電気温水ヒータや電気シートヒータ等の作動のための消費電力の情報を取得する。これにより、エアコンＥＣＵからの消費電力の情報によって駆動用電池の電力消費量を把握することができる。
【００３３】
なお、エアコンＥＣＵ９、ＤＣＤＣコンバータ７は、駆動用電池の電力消費先の一例であり、他にも、電池ＥＣＵ５を作動させるための消費電力など各種電子機器からの消費電力の情報を取得する。補機用電池から電力が供給されても、補機用電池の充電率が低下したときには、駆動用電池からＤＣＤＣコンバータ７を介して充電されるので、駆動用電池の電力消費量として把握される。
【００３４】
図１に示すように、統合ＥＣＵ１３には、主に、航続可能距離算出部１５、停止時残存量算出部１７、起動時残存量算出部１９、消費電力判定部２１、表示制御部２３、記憶部２５を有して構成される。次に、これら構成部について説明する。
【００３５】
航続可能距離算出部１５では、電池ＥＣＵ５から取得した駆動用電池の残存電力又はＳＯＣの情報を基に、車両駆動用モータによって走行可能なＥＶ航続可能距離を算出する。なお、ＥＶ航続可能距離の表示は、運転者の表示切替え操作等によって後述の表示部２７、例えばコンビネーションメータ２９の部分に表示されるようになっている。
【００３６】
停止時残存量算出部１７では、車両停止時の駆動用電池の残存電力量を算出する。例えば、ＩＧ−ＳＷ１１のＯＦＦ時の駆動用電池のＳＯＣを電池ＥＣＵ５から取得して記憶部２５に記憶し、その記憶されたＳＯＣの値を用いて停止時の残存電力量を算出する。また、ＳＯＣの情報ではなく駆動用電池の電圧値と電流値とを基に残存電力量を算出して、その電力量の値を用いてもよい。
【００３７】
起動時残存量算出部１９では、車両起動時の駆動用電池の残存電力量を算出する。例えば、ＩＧ−ＳＷ１１のＯＮ時の駆動用電池のＳＯＣを電池ＥＣＵから取得して記憶部２５に記憶して、その記憶されたＳＯＣ値を用いて起動時の残存電力量を算出する。また、ＳＯＣの情報ではなく駆動用電池の電圧値と電流値とを基に残存電力量を算出して、その電力量の値を用いてもよい。
【００３８】
消費電力判定部２１では、前回車両停止時の停止時残存量算出部１７による算出値と、今回車両始動時の起動時残存量算出部１９による算出値とを比較して、車両停止中に残存電力量が所定量以上低下したかを判定する。この所定量は、航続可能距離算出部１５によって残存電力量を基に算出される前回の車両停止時の直前に表示されるＥＶ航続可能距離と今回の車両起動時の直後に表示されるＥＶ航続可能距離とが、運転者に違和感を生じさせるほど乖離させる残存電力低下量である。従って、この所定量については試験等によって予め設定された低下量が用いられる。
【００３９】
表示制御部２３では、消費電力判定部２１によって、今回起動時の残存量が前回停止時の残存量より所定量以上低下していると判定されたとき、車両停止中に駆動用電池の電力が所定量以上消費されたことを表示部２７に表示させる。また、この表示制御部２３は、少なくとも警報と電力消費項目とを表示部２７に表示させる。表示部２７としては、コンビネーションメータ２９の部分に表示される場合、ナビゲーションシステムのタッチパネル式のナビゲーションディスプレイ３１の部分に表示される場合がある。
【００４０】
このコンビネーションメータ２９は、図７に示すように、車速や駆動用電池のＳＯＣ状態や走行可能状態（ＩＧ−ＯＮによりＲＥＡＤＹ状態）を表示する部分であり運転席前方のインストルメントパネル内に設置されている。また、ナビゲーションディスプレイ３１は、車両中央部のインストルメントパネル内に設置されている。
【００４１】
車両停止中に駆動用電池の電力が所定量以上消費されたことを警報する警報画面３３は、コンビネーションメータ２９の部分に表示される。例えば、図７に示すように、「ＩＧ―ＯＦＦ中電力使用！」と文字によって表示される。これによって、車両停止中に駆動用電池の電力が所定量以上消費されたことを運転者に知らせて、ＥＶ航続可能距離表示値に乖離が生じることの注意喚起がなされ、運転者に違和感を生じさせることを抑制できる。すなわち、車両停止中に駆動用電池の電力が所定量以上消費されたことを運転者に知らせない場合に比べて、運転者は、ＥＶ航続可能距離表示値に乖離が生じることの理由が事前通報されるので、いきなりＥＶ航続可能距離表示値に大きな乖離が表示されるよりも違和感が軽減される。
【００４２】
また、電力消費項目を表示する消費項目画面３５は、ナビゲーションディスプレイ３１に表示される。例えば、図８に示すように、「電力消費項目」が表示される。これによって、運転者にどのような項目の電力量が消費されたかを知らせることができる。
【００４３】
また、消費項目画面３５は、図８に示すように、車両起因による電力消費項目の「定期補機充電」（ＤＣＤＣコンバータ７）及び「ＳＯＣ推定」（電池ＥＣＵ５）と、ユーザ起因による電力消費項目の「プレ空調」（エアコンＥＣＵ９）とを識別可能に表示している。例えば、文字や背景の部分の色彩を異ならせて表示する。このようにすることで、運転者にどのような項目の電力量が消費されたかをより分かりやすく知らせることができる。
【００４４】
ユーザ起因による電力消費項目は、例えば、運転者が乗車する前にあらかじめ車室内温度を所望とする温度に制御するプレ空調の実施のために消費される電力が該当する。また、車両起因による電力消費項目は、例えば、補機用電池の充電率が低下したときに、または定期的に、駆動用電池から補機用電池に充電する際にＤＣＤＣコンバータ７の作動のために消費される電力が該当する。さらに、車両起因による電力消費項目としては、電池ＥＣＵ５を作動させて駆動用電池の状態を推定するために消費される電力も該当する。
【００４５】
記憶部２５には、停止時残存量算出部１７によって算出されたＩＧ−ＳＷ１１がＯＦＦにされた時点の駆動用電池の残存電力量が記憶される。また、ＩＧ−ＳＷ１１がＯＦＦになってから次にＯＮされるまでの停止中に消費された種々の電力量が記憶される。例えば、運転者が乗車する前に事前に空調制御させるプレ空調の場合には、エアコンＥＣＵ９から、車室内の冷房及び暖房の空調制御のために消費された電力量が記憶される。なお、エアコンＥＣＵ９自体を作動させるための電力量も含んで記憶される。
【００４６】
さらに、ＩＧ−ＳＷ１１がＯＦＦ中に、車両側で判定して自動的にＤＣＤＣコンバータ７を作動させて駆動用電池から補機用電池へ充電するため消費した電力量も、また、ＩＧ−ＳＷ１１がＯＦＦ中に駆動用電池の状態を管理するために電池ＥＣＵ５を作動させるための電力量も記憶される。
【００４７】
本実施形態では、ＩＧ−ＳＷ１１がＯＦＦ中にエアコンＥＣＵ９、ＤＣＤＣコンバータ７、電池ＥＣＵ５の消費電力を記憶することを示しているが、既に説明したように、これらは車両停止時に駆動用電池の電力が消費される消費先の一例を示したものであり、これらに限るものではない。
【００４８】
以上のように構成された統合ＥＣＵ１３の制御フローについて図２のフローチャートを参照して説明する。
【００４９】
まず、ステップＳ１でＩＧ−ＳＷ１１がＯＮされると、ステップＳ２では、今回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＮ時の駆動用電池の残存電力量を算出する。ステップＳ３では、前回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＦＦ時の駆動用電池の残存電力量を記憶部２５から取得する。
【００５０】
ステップＳ４では、ステップＳ２の今回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＮ時の駆動用電池の残存電力量と前回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＦＦ時の駆動用電池の残存電力量との電力差、すなわち、消費した方向への電力差が所定量以上かを判定する。
【００５１】
ステップＳ４がＮｏの判定の場合にはＥＮＤに進み、ステップＳ４がＹｅｓの判定の場合にはステップＳ５に進んで警報画面３３を表示して、車両停止中に駆動用電池の電力が所定量以上消費されたことを運転者に知らせて、ＥＶ航続可能距離表示値に乖離が生じることの注意喚起がなされる。その後、ステップＳ６に進んで消費項目画面３５を表示してさらに注意喚起がされてＥＮＤとなる。
【００５２】
以上の一実施形態によれば、表示制御部２３よって、車両停止中に駆動用電池の電力が所定量以上消費されたことを警報画面３３によって警報することができる。従って、運転者に対して車両停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）の直前に表示されるＥＶ航続可能距離表示値と、車両起動時（イグニッションスイッチＯＮ時）の直後に表示されるＥＶ航続可能距離表示値に乖離が生じることの注意喚起がなされる。それによって、運転者にＥＶ航続可能距離表示値において違和感を生じさせることを抑制できる。
【００５３】
また、表示制御部２３によって、図８に示すように電力消費項目が表示され、さらに、ユーザ起因による電力消費項目と車両起因による電力消費項目とが識別可能に表示されるので、運転者に対してどのような項目の電力が消費されたかを知らせることができる。従って、ＥＶ航続可能距離表示値に乖離が生じることの注意喚起をより具体的に知らせることができる。
【００５４】
次に、一実施形態を、図３、４、９、１１を参照して説明する。
図３に示すように、表示制御部３７は、電力消費項目とともに該電力消費項目における消費電力量を表示する消費電力画面３９を表示させる消費電力表示制御部４１、及びユーザ起因による電力消費項目及び該該電力消費項目における消費電力量を設定可能なユーザ設定画面４３を表示させる設定画面表示制御部４５を有する。その他の構成については、図１に示す実施形態の構成と同様である。
【００５５】
消費電力表示制御部４１では、電力消費項目とともに該電力消費項目における消費電力量を表示する消費電力画面３９を表示させる。この消費電力画面３９は、ナビゲーションディスプレイ３１に表示される。例えば、図９に示すように、「電力消費項目」とその電力消費項目に対応する「消費電力量」が表形式で表示される。これによって、運転者に対して、どのような項目にどの程度の電力量が消費されたかを知らせることができる。
【００５６】
また、図９に示すように、車両起因による電力消費項目の「定期補機充電」（ＤＣＤＣコンバータ７）及び「ＳＯＣ推定」（電池ＥＣＵ５）とその電力消費項目に対応する消費電力量と、ユーザ起因による電力消費項目の「プレ空調」（エアコンＥＣＵ９）とその電力消費項目に対応する消費電力量と、を識別可能に表示させている。例えば、文字や背景の部分の色彩を異ならせて表示する。このようにすることで、運転者に対して、どのような項目にどの程度の電力量が消費されたかをより分かりやすく知らせることができる。
【００５７】
以上のように構成された統合ＥＣＵ１３の制御フローについて図４のフローチャートを参照して説明する。
【００５８】
まず、ステップＳ１１でＩＧ−ＳＷ１１がＯＮされると、ステップＳ１２では、今回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＮ時の駆動用電池の残存電力量を算出する。ステップＳ１３では、前回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＦＦ時の駆動用電池の残存電力量を記憶部２５から取得する。
【００５９】
ステップＳ１４では、ステップＳ１２の今回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＮ時の駆動用電池の残存電力量と前回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＦＦ時の駆動用電池の残存電力量との電力差、すなわち、消費した方向への電力差が所定量以上かを判定する。
【００６０】
ステップＳ１４がＮｏの判定の場合にはＥＮＤに進み、ステップＳ１４がＹｅｓの判定の場合にはステップＳ１５に進み警報画面３３を表示する。なお、以上のステップＳ１１〜ステップＳ１５は、図２に示す実施形態のステップＳ１〜ステップＳ５と同様である。
【００６１】
次に、ステップＳ１６では、消費電力画面３９を表示する。図９に示す消費電力画面３９が表示された場合に、例えば、ユーザ起因による電力消費項目の部分をタッチすることで、次のステップＳ１７でユーザ設定画面４３を表示する。図１１にプレ空調の条件を設定するユーザ設定画面４３の一例を示す。
【００６２】
図１１に示すように、１週間単位で曜日毎に、プレ空調のＯＮ、ＯＦＦ、エアコン開始時間、作動時間、運転モード等の設定がタッチパネル形式で入力可能になっている。タイマー設定ボタン４３ａを押すと「エアコン開始時間」、「作動時間」の指定画面になり、エアコンの作動開始時間、作動時間をタイマー「１」、「２」、「３」に設定ができる。また、モード指定ボタン４３ｂを押すことで、「冷房」、「暖房」、「デフロスタ」の運転モードの切替えができる。
【００６３】
例えば、プレ空調をＯＮにする場合には、曜日を選択して、モード指定ボタン４３ｂで運転モードを選択して押すことでプレ空調の設定がＯＮされ、「プレ空調入」が画面上に表示される。また、プレ空調をＯＦＦにする場合には、ＯＦＦボタン４３ｃを押すことでプレ空調の設定がＯＦＦされ、「プレ空調切」が画面上に表示される。
【００６４】
ステップＳ１７で表示されたユーザ設定画面４３によってステップＳ１８では再設定操作をする。そして、ステップＳ１９では、再設定した内容をその後、エアコンＥＣＵ９に送信して、再設定内容を反映する。
【００６５】
なお、ステップＳ１８の再設定操作について、本実施形態ではナビゲーションディスプレイ３１の画面上での操作について説明したが、スマートフォン等の移動通信端末からの操作によって操作可能にしてもよい。
【００６６】
以上の一実施形態によれば、車両停止中に駆動用電池の電力が所定量以上消費されたことを警報画面３３によって警報するとともに、運転者はユーザ設定画面４３によってユーザ起因による電力消費項目及び該該電力消費項目における消費電力量を再設定して変更できる。
【００６７】
従って、ユーザ起因による消費電力量を抑えるように再設定することで、車両停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）の直前に表示されるＥＶ航続可能距離表示値と、車両起動時（イグニッションスイッチＯＮ時）の直後に表示されるＥＶ航続可能距離表示値に運転者が違和感を生じるように大きな乖離が生じることを抑制できる。
【００６８】
なお、車両起因による電力消費項目及び該電力消費項目における消費電力量の再設定は、車両側で運転状態に応じて自動設定されているので、運転者によって自由に設定変更はできないようになっている。
【００６９】
また、幾つかの実施形態では、図３、１０に示すように、消費電力表示制御部４１は、ユーザ起因による電力消費項目の合計消費電力量と、車両起因による電力消費項目の合計消費電力量と、の対比割合を表示する対比割合画面４７を表示させる。図１０に示す対比割合画面４７は、図９の消費電力画面３９を表示させた後に運転者の選択によって表示されるようになっているが、同一の画面上に、消費電力画面３９と対比割合画面４７とを並べて表示させるようにしてもよい。
【００７０】
対比割合画面４７は、図１０に示すように、円グラフによって示され、ユーザ起因による電力消費項目の合計消費電力量の割合Ａ％と、車両起因による電力消費項目の合計消費電力量の割合Ｂ％とが、対比されて示される。
【００７１】
これによって運転者に、停止中の駆動用電池の消費電力量がユーザ起因による場合と車両起因による場合とのどちらが多いかを視覚によって直ぐに認識させることができる。そして、ユーザ起因による方が多い場合には、電力消費項目及び該該電力消費項目における消費電力量の再設定を運転者に促すことができる。
【００７２】
次に、一実施形態を、図５、６を参照して説明する。図５に示すように、自動再設定スイッチ５３が表示部２７のうち例えばナビゲーションディスプレイに表示される。また、設定画面表示制御部４９は、ユーザ起因による電力消費項目の合計消費電力量が車両停止中の全体の消費電力量に対して所定割合以上の場合（例えば５０％以上の場合）、所定割合以上にならないように電力消費項目及び該電力消費項目における電力消費量を自動的に再設定して表示させる自動再設定部５１を有する。
【００７３】
自動再設定部５１は、自動再設定スイッチ５３からの自動再設定指示の信号が入力されると、現状の設定条件に対して、ユーザ起因による電力消費項目の合計消費電力量が車両停止中の全体の消費電力量に対して所定割合以上にならないようにする設定条件を推定して、その推定条件によってユーザ設定画面４３の設定条件を自動的に変更して表示させるとともに変更箇所が分かるように表示させる。例えば、文字や背景の部分の色彩を一定時間だけ変更し、また点滅させる。その他の構成については、図３に示す実施形態の構成と同様である。
【００７４】
以上のように構成された統合ＥＣＵ１３の制御フローについて図６のフローチャートを参照して説明する。
【００７５】
まず、ステップＳ２１でＩＧ−ＳＷ１１がＯＮされると、ステップＳ２２では、今回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＮ時の駆動用電池の残存電力量を算出する。ステップＳ２３では、前回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＦＦ時の駆動用電池の残存電力量を記憶部２５から取得する。
【００７６】
ステップＳ２４では、ステップＳ２２の今回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＮ時の駆動用電池の残存電力量と前回のＩＧ−ＳＷ１１のＯＦＦ時の駆動用電池の残存電力量との電力差、すなわち、消費した方向への電力差が所定量以上かを判定する。
【００７７】
ステップＳ２４がＮｏの判定の場合にはＥＮＤに進み、ステップＳ２４がＹｅｓの判定の場合にはステップＳ２５に進み警報画面３３を表示する。次に、ステップＳ２６では、消費電力画面３９を表示し、次のステップＳ２７で、ユーザ設定画面４３を表示する。以上のステップＳ２１〜ステップＳ２７は、図４に示す実施形態のステップＳ１１〜ステップＳ１７と同様である。
【００７８】
次に、ステップＳ２８では、自動再設定の指示はあるかを判定する。すなわち、ナビゲーションディスプレイ３１の画面上で自動再設定スイッチ５３がＯＮされたかを判定する。自動再設定スイッチ５３がＯＮされた場合には、ＹｅｓとなってステップＳ２９に進む。
【００７９】
ステップＳ２９では、自動再設定画面を表示する。この自動再設定画面は、自動再設定部５１によって推定された設定条件をユーザ設定画面４３に再設定条件として表示した画面である。そして、ステップＳ３０では、自動で再設定された内容をその後、エアコンＥＣＵ９に送信して、再設定内容を反映する。
【００８０】
以上の一実施形態によれば、自動再設定スイッチ５３の操作によって、自動的にユーザ起因による電力消費項目の合計消費電力量が車両停止中の全体の消費電力量に対して所定割合以上（例えば５０％以上）にならない設定条件を推定して、その推定した設定条件がユーザ設定画面４３に表示され、さらにその自動再設定内容が反映される。
【００８１】
これによって、運転者が再設定条件を入力する手間が省けることで、車両停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）の直前に表示されるＥＶ航続可能距離表示値と、車両起動時（イグニッションスイッチＯＮ時）の直後に表示されるＥＶ航続可能距離表示値に運転者が違和感を生じるように大きな乖離が生じることを、簡単に且つ確実に抑制できるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、電動車両において、車両停止時（イグニッションスイッチＯＦＦ時）の直前に表示されるＥＶ航続可能距離表示値と、車両起動時（イグニッションスイッチＯＮ時）の直後に表示されるＥＶ航続可能距離表示値とに乖離が生じることで運転者に違和感を生じさせないようにできるので、電気自動車等の電動車両の航続可能距離表示装置への利用に適している。
【符号の説明】
【００８３】
１  電気自動車（電動車両）
３  航続可能距離表示装置
５  電池ＥＣＵ
７  ＤＣＤＣコンバータ
９  エアコンＥＣＵ
１１  イグニッションスイッチ（ＩＧ−ＳＷ）
１３  統合ＥＣＵ
１５  航続可能距離算出部
１７  停止時残存量算出部
１９  起動時残存量算出部
２１  消費電力判定部
２３、３７  表示制御部
２５  記憶部
２７  表示部
２９  コンビネーションメータ
３１  ナビゲーションディスプレイ
３３  警報画面
３５  消費項目画面
３９  消費電力画面
４１  消費電力表示制御部
４３  ユーザ設定画面
４５、４９  設定画面表示制御部
４７  対比割合画面
５１  自動再設定部
５３  自動再設定スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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