(57)【要約】【課題】車両のバッテリに電力供給する充電装置のケーブルの短縮化を図る。【解決手段】充電装置１００は、外部電源１０に接続される入力側ケーブル２０Ａと、自動車（車両）に接続される充電プラグ２０Ｃが設けられた出力側ケーブル２０Ｂと、入力側ケーブル２０Ａおよび出力側ケーブル２０Ｂが接続され、外部電源１０からの電力を充電プラグ２０Ｃに給電する給電回路と、給電回路を収容する筐体４０と、を備え、筐体４０は、少なくとも一部が地中に配置され、地表面Ｇに沿った方向に移動自在である。【選択図】図２
2020102914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバッテリを充電可能な充電装置であって、
外部電源に接続される入力側ケーブルと、
前記車両に接続される充電プラグが設けられた出力側ケーブルと、
前記入力側ケーブルおよび前記出力側ケーブルが接続され、前記外部電源からの電力を前記充電プラグに給電する給電回路と、
前記給電回路を収容する筐体と、
を備え、
前記筐体は、少なくとも一部が地中に配置されるか、長手方向が地表面に沿った状態で前記地表面に載置され、前記地表面に沿った方向に移動自在である、
ことを特徴とする充電装置。
【請求項２】
前記筐体の表面および内部の少なくとも一方を、冷却水を用いて冷却する冷却手段をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
【請求項３】
前記冷却手段は、雨水を前記冷却水として利用することを特徴とする請求項２に記載の充電装置。
【請求項４】
前記筐体は、水密に密閉されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の充電装置。
【請求項５】
前記筐体は、前記充電プラグおよび前記出力側ケーブルを収容する収容部を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の充電装置。
【請求項６】
前記車両の前記バッテリの充電要求情報を取得する通信部と、
前記通信部より前記バッテリの充電要求情報を取得し、前記充電要求情報に基づいて前記給電回路からの電力の供給を停止させる制御回路と、
を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の充電装置。
【請求項７】
前記給電回路は、前記出力側ケーブルが接続された複数の受電部と、前記外部電源に前記入力側ケーブルを介して接続され、非接触給電により前記受電部に電力を供給する給電部とを有し、
前記受電部は、前記給電部とは異なる前記筐体に一つずつ収容され、
前記給電部を収容する前記筐体は、前記給電部から各前記受電部に電力を供給する位置に向けて、前記地表面に沿った方向に移動自在である、
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の充電装置。
【請求項８】
前記車両は、電気自動車であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の充電装置に関する技術が知られている。例えば、特許文献１には、長尺の給電用ダクトに沿って、充電ケーブルが接続された電源プラグを移動させる充電装置が記載されている。この充電装置では、電源プラグを移動させることで、電気自動車と電源プラグとの間の距離を一定に保ち、充電ケーブルのケーブル長が長くなることを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０５４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、特に電気自動車において、バッテリの大容量化に伴い、充電装置から車両に接続するケーブルが太くなる傾向にあり、ユーザーにとってケーブルの取り回しが難しくなる。そのため、充電装置のケーブル長の短縮化が求められている。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両のバッテリに電力供給する充電装置のケーブルの短縮化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、車両のバッテリを充電可能な充電装置であって、外部電源に接続される入力側ケーブルと、前記車両に接続される充電プラグが設けられた出力側ケーブルと、前記入力側ケーブルおよび前記出力側ケーブルが接続され、前記外部電源からの電力を前記充電プラグに給電する給電回路と、前記給電回路を収容する筐体と、を備え、前記筐体は、少なくとも一部が地中に配置されるか、長手方向が地表面に沿った状態で前記地表面に載置され、前記地表面に沿った方向に移動自在である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、前記筐体の表面および内部の少なくとも一方を、冷却水を用いて冷却する冷却手段をさらに備えることが好ましい。
【０００８】
また、前記冷却手段は、雨水を前記冷却水として利用することが好ましい。
【０００９】
また、前記筐体は、水密に密閉されていることが好ましい。
【００１０】
また、前記筐体は、前記充電プラグおよび前記出力側ケーブルを収容する収容部を有することが好ましい。
【００１１】
また、前記車両の前記バッテリの充電要求情報を取得する通信部と、前記通信部より前記バッテリの充電要求情報を取得し、前記充電要求情報に基づいて、前記給電回路からの電力の供給を停止させる制御回路と、を備えることが好ましい。
【００１２】
また、前記給電回路は、前記出力側ケーブルが接続された複数の受電部と、前記外部電源に前記入力側ケーブルを介して接続され、非接触給電により前記受電部に電力を供給する給電部とを有し、前記受電部は、前記給電部とは異なる前記筐体に一つずつ収容され、前記給電部を収容する前記筐体は、前記給電部から各前記受電部に電力を供給する位置に向けて、前記地表面に沿った方向に移動自在である、ことが好ましい。
【００１３】
また、前記車両は、電気自動車であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる充電装置は、車両のバッテリに電力供給する充電装置のケーブルの短縮化を図ることができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、第１実施形態にかかる充電装置の概略を示す構成図である。
【図２】図２は、第１実施形態にかかる充電装置の配置構成の一例を示す説明図である。
【図３】図３は、第１実施形態にかかる充電装置の一例を示す斜視図である。
【図４】図４は、第１実施形態にかかる充電装置の配置構成の他の例を示す説明図である。
【図５】図５は、第２実施形態にかかる充電装置の概略を示す構成図である。
【図６】図６は、第２実施形態にかかる充電装置の配置構成の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明にかかる充電装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１７】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態にかかる充電装置の概略を示す構成図であり、図２は、第１実施形態にかかる充電装置の配置構成の一例を示す説明図であり、図３は、第１実施形態にかかる充電装置の一例を示す斜視図である。第１実施形態にかかる充電装置１００は、駐車場１に設けられる。充電装置１００は、駐車場１に設けられた外部電源１０からの電力を、駐車場１の各区画１ａに駐車される図示しない自動車、特に電気自動車のバッテリへと給電して、バッテリを充電させる。なお、充電装置１００による充電対象は、電気自動車に限らず、バッテリを備える種々の車両を含むものである。車両は、例えばエンジンと電動モータとを備えたハイブリッド自動車、電動バイク、ハイブリッド型の鉄道車両、電動アシスト式の自転車等であってもよい。本実施形態において、外部電源１０は、商用交流電源である。
【００１８】
充電装置１００は、認証機１５と、入力側ケーブル２０Ａと、出力側ケーブル２０Ｂと、充電プラグ（カプラー）２０Ｃと、給電回路３０と、筐体４０とを備えている。
【００１９】
認証機１５は、ユーザーが認証情報を入力するインターフェースとしての装置であり、駐車場１に筐体４０とは別に設けられている（図２においては図示省略）。認証機１５は、例えばユーザーの認証情報が記録されたＩＣカードから認証情報を読み込むことができる。認証情報には、ユーザーが充電装置１００を利用する権限を有する情報、ユーザーが使用している車両の情報（例えばバッテリの種類等）が含まれる。
【００２０】
また、認証機１５には、ユーザーが充電装置１００によりバッテリに充電を行うための指示を入力する指示操作部が設けられている。指示操作部は、例えばタッチパネル式など、いかなる操作部であってもよい。認証機１５は、ユーザーがバッテリに充電を行うための指示を入力することで、バッテリの充電要求情報を取得する。充電要求情報は、例えばユーザーが指定する充電時間や、バッテリを指定の充電率まで充電させる旨の要求といった情報を含む。なお、認証機１５を省略し、認証機１５の機能を筐体４０に設けてもよい。この場合、図３に例示するように、認証機１５と同様の機能（認証情報の読み込み機能、指示操作部）を備えた操作部８０を筐体４０の上面４０ａに設ける。
【００２１】
入力側ケーブル２０Ａおよび出力側ケーブル２０Ｂは、給電回路３０に接続されており、筐体４０の外側に露出している。入力側ケーブル２０Ａは、外部電源１０に接続される。出力側ケーブル２０Ｂは、充電プラグ２０Ｃが設けられている。充電プラグ２０Ｃは、図示しない自動車に接続される。
【００２２】
給電回路３０は、入力側ケーブル２０Ａおよび出力側ケーブル２０Ｂが接続され、外部電源１０からの電力を充電プラグ２０Ｃに給電するための回路である。給電回路３０は、図１に示すように、ＡＣ／ＤＣコンバータ３１と、開閉装置３２と、ＡＣ計測回路３３と、コントロールパイロット回路３４と、プロキシミティスイッチ回路３５と、無線通信モジュール３６と、制御回路３７とを有する。
【００２３】
ＡＣ／ＤＣコンバータ３１は、外部電源１０から入力側ケーブル２０Ａを介して供給される交流電力を直流電力に変換し、無線通信モジュール３６および制御回路３７へと供給する。開閉装置３２は、給電回路３０と出力側ケーブル２０Ｂとの接続をオンオフするスイッチング装置である。開閉装置３２は、制御回路３７によりスイッチング制御される。
【００２４】
ＡＣ計測回路３３は、給電回路３０から出力側ケーブル２０Ｂに供給される電力の電圧を計測するセンサである。コントロールパイロット回路３４は、充電装置１００から自動車へと供給可能な電力を、自動車へと通知するための回路である。コントロールパイロット回路３４は、制御回路３７に接続されると共に、出力側ケーブル２０Ｂを介して充電プラグ２０Ｃに接続されている。コントロールパイロット回路３４は、供給可能な電力の情報を制御回路３７から受け取り、充電プラグ２０Ｃが自動車に接続された状態で、自動車へと信号を出力する。プロキシミティスイッチ回路３５は、充電プラグ２０Ｃを介して充電装置１００が自動車に接続されていることを検出する回路である。プロキシミティスイッチ回路３５の検出信号は、制御回路３７へと出力される。
【００２５】
無線通信モジュール３６は、認証機１５と無線通信し、認証機１５から充電要求情報を取得する。無線通信モジュール３６は、取得した充電要求情報を制御回路３７へと出力する。なお、図１においては、筐体４０を一つのみ記載しているが、筐体４０は、駐車場１の他の区画に対応して複数配置されてもよい。この場合、各筐体４０に収容される給電回路３０の無線通信モジュール３６は、互いに無線通信して情報をやり取りする。
【００２６】
制御回路３７は、演算装置、すなわちＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）であり、給電回路３０の全体を制御する。制御回路３７は、無線通信モジュール３６および認証機１５を介して、自動車のバッテリの充電要求情報を取得する。また、制御回路３７は、プロキシミティスイッチ回路３５から、充電プラグ２０Ｃが自動車に接続されている旨の検出信号を取得する。制御回路３７は、充電装置１００が自動車に接続されている旨の信号を受け取ると、コントロールパイロット回路３４を介して供給可能な電力の情報を自動車へと出力する。そして、制御回路３７は、自動車のバッテリの充電要求情報を取得した場合には、開閉装置３２をオン状態とし、充電装置１００から自動車へと電力を供給させる。一方、制御回路３７は、無線通信モジュール３６および認証機１５を介して自動車のバッテリの充電要求情報を取得しない場合、または、プロキシミティスイッチ回路３５から充電プラグ２０Ｃが自動車に接続されている旨の信号を受け取らない場合、開閉装置３２をオフ状態とし、充電装置１００から自動車への電力供給を停止させる。また、制御回路３７は、ＡＣ計測回路３３で計測された電圧を取得し、取得した電圧が所定値以上である場合、開閉装置３２をオフ状態として、充電装置１００から自動車への電力供給を停止させる。
【００２７】
また、制御回路３７は、自動車のバッテリの充電が完了した場合にも、開閉装置３２をオフ状態として、充電装置１００から自動車への電力供給を停止させる。上述したように、制御回路３７は、バッテリの充電要求情報を取得しており、充電要求情報には、例えばユーザーが指定する充電時間や、ユーザーが指定する充電率までバッテリを充電させる旨の要求といった情報が含まれている。したがって、充電要求情報が、ユーザーが指定する充電時間を含む場合、制御回路３７は、充電を開始してから指定された充電時間が経過すると、充電装置１００から自動車への電力供給を停止させる。また、充電要求情報が、ユーザーが指定する充電率までバッテリを充電させる旨の要求を含む場合、制御回路３７は、バッテリが指定の充電率になったことを、充電プラグ３０Ｃから入力される信号の電圧値や、給電回路３０から供給される電流値に基づいて判断する。それにより、バッテリが指定の充電率となったとき、充電装置１００から自動車への電力供給を停止させることができる。
【００２８】
なお、充電装置１００は、普通充電と、普通充電よりも短い時間で充電を行う急速充電のいずれを実施するものであってもよい。充電装置１００は、普通充電を行う場合、外部電源１０からの交流電力を出力側ケーブル２０Ｂおよび充電プラグ２０Ｃへと供給させる。この場合、供給された交流電力は、自動車が備えるＡＣ／ＤＣコンバータで直流電力に変換され、バッテリへと供給される。一方、充電装置１００は、急速充電を行うように構成される場合、外部電源１０からの交流電力を直流電力に変換可能な図示しないＡＣ／ＤＣコンバータを備える。充電装置１００は、図示しないＡＣ／ＤＣコンバータによって、外部電源１０からの交流電力を直流電力に変換した上で、出力側ケーブル２０Ｂおよび充電プラグ２０Ｃへと供給させる。この場合、供給された直流電力は、自動車が備えるＡＣ／ＤＣコンバータを介さずにバッテリへと供給される。なお、普通充電と急速充電とのいずれが要求されているかは、認証機１５に入力された情報に基づいて判断することができる。
【００２９】
筐体４０は、給電回路３０を収容する。筐体４０は、水面下での使用が可能な程度に水密に密閉されている。筐体４０の密閉は、例えば、ＩＥＣ（ＩｎｔｅｒＮａｔｉｏｎａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ：国際電気標準会議）規格におけるＩＰＸ８の保護等級であることが好ましい。そして、筐体４０は、図２に示すように、その上面４０ａを除いて地中に埋め込まれる。すなわち、筐体４０の上面４０ａは、地表面Ｇに露出している。ただし、筐体４０は、一部が地中に埋め込まれ、上面４０ａ近傍が地表面Ｇに露出するものであってもよい。
【００３０】
筐体４０は、図３に示すように、外部電源１０に接続される入力側ケーブル２０Ａが側面から内部へと挿入される。入力側ケーブル２０Ａの挿入部分は、水密に構成されている。上述したように、筐体４０が地中に埋め込まれているため、入力側ケーブル２０Ａも、筐体４０に挿入される部分が地中に配索されることになる。入力側ケーブル２０Ａは、途中で地表面Ｇの上側に露出され、外部電源１０に接続される。また、本実施形態において、入力側ケーブル２０Ａは、その長さを調整できるように構成されている。例えば、入力側ケーブル２０Ａの中途に、撓みを設けておいてもよいし、巻き取り式の収納部を設けておいてもよい。
【００３１】
また、筐体４０は、充電プラグ２０Ｃが接続される出力側ケーブル２０Ｂが、上面４０ａから外側に露出している。そして、筐体４０は、図３に示すように、充電プラグ２０Ｃおよび出力側ケーブル２０Ｂを収容する収容部４１を有している。収容部４１は、筐体４０の上面４０ａに形成されている。収容部４１は、露出する出力側ケーブル２０Ｂの全体および充電プラグ２０Ｃを収容し、筐体４０に固定できるものであればよい。
【００３２】
さらに、本実施形態において、充電装置１００は、筐体４０が地表面Ｇに沿って移動自在に構成されている。充電装置１００は、図２に示すように、互いに対向して配置される移動用レールＬ１、Ｌ２を備えている。本実施形態において、移動用レールＬ１、Ｌ２は、地中において筐体４０を挟み込むように配置される。移動用レールＬ１、Ｌ２は、連続して配置される区画１ａに沿って並んで延びている。充電装置１００の筐体４０は、移動用レールＬ１、Ｌ２に沿って移動自在に配置されている。すなわち、筐体４０は、移動用レールＬ１、Ｌ２上を移動することができる。上述したように、入力側ケーブル２０Ａは、地中において伸縮できるように構成されているため、筐体４０の移動に伴って伸縮することで、移動を妨げないようにすることができる。筐体４０の移動は、ユーザーが手動により行ってもよいし、筐体４０を移動させるための駆動装置を設けておき、図示しない操作部にユーザーが移動指示を入力することで、自動的に移動させてもよい。
【００３３】
充電装置１００は、さらに、冷却部（冷却手段）５０を備えている。冷却部５０は、筐体４０の側面に設けられた冷却水流路５１を有している。冷却水流路５１は、貯留部５５に接続されている。貯留部５５は、雨水を貯留するタンクである。冷却部５０は、図示しないポンプにより貯留部５５に貯留された雨水を、冷却水として冷却水流路５１に供給できるように構成されている。冷却水流路５１は、筐体４０の側面と冷却水との間で熱交換を行わせる。筐体４０の側面と冷却水との熱交換は、筐体４０が水密に構成されることから、冷却水を筐体４０に側面に直接供給してもよいし、図示しない配管に冷却水を流して配管と筐体４０の側面との間で熱交換を行わせてもよい。これにより、給電回路３０を収容する筐体４０を冷却することができる。なお、筐体４０の内部空間に樹脂材を充填しておくことで、伝熱性を向上させてもよい。また、冷却水流路５１は、筐体４０を移動用レールＬ１、Ｌ２に沿って移動させるときに筐体４０と共に移動するものであってもよいし、予め移動用レールＬ１、Ｌ２に沿った長さに形成しておき、筐体４０がどの位置にいる場合でも、筐体４０と熱交換できるように構成してもよい。
【００３４】
以上説明したように、実施形態にかかる充電装置１００は、外部電源１０に接続される入力側ケーブル２０Ａと、自動車に接続される充電プラグ２０Ｃが設けられた出力側ケーブル２０Ｂと、入力側ケーブル２０Ａおよび出力側ケーブル２０Ｂが接続され、外部電源１０からの電力を充電プラグ２０Ｃに給電する給電回路３０と、給電回路３０を収容する筐体４０と、を備え、筐体４０は、少なくとも一部が地中に配置され、地表面Ｇに沿った方向に移動自在である。
【００３５】
この構成により、筐体４０の少なくとも一部が地中に配置されるため、充電装置１００（筐体４０）の配置の自由度が向上する。つまり、筐体４０が自動車に干渉しないように配置しやすくなる。その結果、例えば駐車場１に駐車される自動車に対して、より近い位置に充電装置１００（筐体４０）を配置することが可能となる。それにより、出力側ケーブル２０Ｂの短縮化を図ることができる。また、筐体４０が移動自在であるため、筐体４０を各区画１ａに駐車される自動車の近くまで移動させることができる。その結果、１つの充電装置１００で複数の区画１ａに駐車される自動車の充電に対応しつつ、出力側ケーブル２０Ｂの短縮化を図ることができる。
【００３６】
また、筐体４０の表面を、冷却水を用いて冷却する冷却部５０（冷却手段）をさらに備える。この構成により、地中に配置され、自然風によって冷却されにくい充電装置１００を、冷却水によって冷却することができる。なお、冷却部５０は、筐体４０の表面を冷却するものに限られない。冷却部５０は、筐体４０の内部に冷却水が流れる配管を通しておき、配管と内部の給電回路３０との間で熱交換を図るものであってもよい。冷却部５０は、筐体４０の表面および内部（給電回路３０）の双方を、冷却水による熱交換で冷却するものであってもよい。
【００３７】
また、冷却部５０は、雨水を冷却水として利用する。この構成により、雨水を利用して、効率的に充電装置１００の冷却を行うことができる。ただし、冷却部５０は、雨水以外の水や他の冷却媒体を利用するものであってもよい。
【００３８】
また、筐体４０は、水密に密閉されている。この構成により、地中に配置される筐体に水や異物、微生物等が侵入することを抑制することができる。
【００３９】
また、筐体４０は、充電プラグ２０Ｃおよび出力側ケーブル２０Ｂを収容する収容部４１を有する。この構成により、筐体４０の移動時に、充電プラグ２０Ｃおよび出力側ケーブル２０Ｂがユーザーの邪魔になることを抑制することができる。
【００４０】
また、自動車（車両）のバッテリの充電要求情報を取得する無線通信モジュール３６（通信部）と、無線通信モジュール３６よりバッテリの充電要求情報を取得し、充電要求情報に基づいて、給電回路３０からの電力の供給を停止させる制御回路３７とを備える。
【００４１】
この構成により、バッテリの充電が完了した場合には、ユーザーの手を煩わせることなく充電を自動的に終了させることができる。それにより、充電プラグの操作や筐体４０の移動用レールＬ１、Ｌ２に沿った移動を、例えばロボット等を用いて自動的に行う構成も採用することが可能となる。
【００４２】
また、車両は、電気自動車であることが好ましい。この構成により、特にバッテリが大容量となりがちな電気自動車を充電するための充電装置１００において、ケーブルの短縮化を図ることができる。
【００４３】
第１実施形態では、筐体４０を地中に埋めるものとしたが、筐体４０の配置構成は、これに限られない。図４は、第１実施形態にかかる充電装置の配置構成の他の例を示す説明図である。図４に示す充電装置１００Ａは、筐体４０が、長手方向Ｘが地表面Ｇに沿った状態で、地表面Ｇに載置される。すなわち、筐体４０は、縦置きではなく、横置きで地表面Ｇに載置される。このように、筐体４０が横置きで地表面Ｇに載置される場合、縦置きされる場合に比べて、筐体４０の配置の自由度を高めることができるため、出力側ケーブル２０Ｂの短縮化を図ることができる。つまり、筐体４０が自動車に干渉しないように配置しやすくなる。また、充電装置１００Ａにおいても、筐体４０は、移動用レールＬ１、Ｌ２上を移動自在とされている。それにより、筐体４０を各区画１ａに駐車される自動車の近くまで移動させることができるため、１つの充電装置１００Ａで複数の区画１ａに駐車される自動車の充電に対応しつつ、出力側ケーブル２０Ｂの短縮化を図ることができる。
【００４４】
[第２実施形態]
次に、第２実施形態にかかる充電装置２００について説明する。図５は、第２実施形態にかかる充電装置の概略を示す構成図であり、図６は、第２実施形態にかかる充電装置の配置構成の一例を示す説明図である。充電装置２００は、給電回路３０に代えて、給電回路６０を有する。また、充電装置２００は、筐体４０に代えて、筐体７１、７２を有している。
【００４５】
給電回路６０は、複数の受電部６１と、給電部６２とを有する。受電部６１は、出力側ケーブル２０Ｂおよび充電プラグ２０Ｃに接続されている。給電部６２は、図５および図６に示すように、第一実施形態の給電回路３０と同様に、ＡＣ／ＤＣコンバータ３１と、開閉装置３２と、ＡＣ計測回路３３と、コントロールパイロット回路３４と、プロキシミティスイッチ回路３５と、無線通信モジュール３６と、制御回路３７とを有する。給電部６２は、入力側ケーブル２０Ａに接続される。
【００４６】
また、給電部６２は、非接触給電により、外部電源１０からの電力を受電部６１に給電することができる。また、受電部６１と給電部６２とは、非接触で信号のやり取りを行うことができる。具体的には、給電部６２は、非接触送信により、コントロールパイロット回路３４の信号を受電部６１に送信することができる。また、給電部６２は、受電部６１から、プロキシミティスイッチ回路３５への信号を受信することができる。
【００４７】
各受電部６１と、給電部６２とは、異なる筐体に収容されている。図６に示すように、各受電部６１は、各筐体７１に収容される。各受電部６１は、筐体７１に収容された状態で、駐車場１の区画１ａに一つずつ配置される。受電部６１を収容する筐体７１は、少なくとも一部が地中に配置されている。各筐体７１からは、受電部６１に接続された出力側ケーブル２０Ｂが延出されている。第２実施形態において、出力側ケーブル２０Ｂは、図６に破線で示すように、一部が地中に埋め込まれている。出力側ケーブル２０Ｂは、図６に実線で示すように、途中で地表面Ｇから露出し、先端に充電プラグ２０Ｃが設けられている。また、各区画１ａには、地表面Ｇに露出した出力側ケーブル２０Ｂが巻き付けられる固定用ポール５が設けられている。出力側ケーブル２０Ｂは、固定用ポール５に巻き付けられつつ、図示しない取付部で固定用ポール５に着脱自に取り付けられる。
【００４８】
一方、給電部６２は、筐体７２に収容されている。筐体７２は、第１実施形態の筐体４０と同様に、各区画１ａに沿って延びる移動用レールＬ１、Ｌ２上を移動自在とされている。第２実施形態において、移動用レールＬ１、Ｌ２は、給電部６２から各受電部６１へと非接触による給電および信号の送受信が可能となるように、各受電部６１を収容する筐体７１の近傍に設けられている。
【００４９】
以上説明したように、第２実施形態にかかる充電装置２００において、給電回路６０は、出力側ケーブル２０Ｂが接続された複数の受電部６１と、外部電源１０に入力側ケーブル２０Ａを介して接続され、非接触給電により受電部６１に電力を供給する給電部６２とを有し、受電部６１は、給電部６２とは異なる筐体７１に一つずつ収容され、給電部６２を収容する筐体７１は、給電部６２から各受電部６１に電力を供給する位置に向けて、地表面Ｇに沿った方向に移動自在である。
【００５０】
この構成により、１つの充電装置２００で複数の区画１ａに駐車される自動車の充電に対応することができる。また、受電部６１を収容する筐体７１の少なくとも一部が地中に埋め込まれることで、受電部６１の配置の自由度を高めることができる。その結果、出力側ケーブル２０Ｂを自動車に近い位置に設けることができ、出力側ケーブル２０Ｂの短縮化を図ることが可能となる。なお、受電部６１は、長手方向Ｘが地表面Ｇに沿うように地表面Ｇに載置されるものであってもよい。
【００５１】
また、出力側ケーブル２０Ｂの一部が地中に配置され、充電プラグ２０Ｃが設けられる先端側の一部のみが地表面Ｇ側に露出している。この構成により、ユーザーは、地表面Ｇ側に露出している出力側ケーブル２０Ｂのみを取り扱えばよいことになる。すなわち、ユーザーが取り扱う出力側ケーブル２０Ｂの短縮化を図ることができる。なお、出力側ケーブル２０Ｂは、すべてが地表面Ｇに露出するものであってもよい。その場合、出力側ケーブル２０Ｂは、図６において破線で示されている部分が地表面Ｇに固定されるものであれば、結果的にユーザーが取り扱う部分は、図６において実線で示すものとなるため、出力側ケーブル２０Ｂの短縮化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１  駐車場
１ａ  区画
５  固定用ポール
１０  外部電源
１５  認証機
２０Ａ  入力側ケーブル
２０Ｂ  出力側ケーブル
２０Ｃ  充電プラグ
３０  給電回路
３１  ＡＣ／ＤＣコンバータ
３２  開閉装置
３３  ＡＣ計測回路
３４  コントロールパイロット回路
３５  プロキシミティスイッチ回路
３６  無線通信モジュール
３７  制御回路
４０ａ  上面
４０、７１、７２  筐体
４１  収容部
５０  冷却部
５１  冷却水流路
５５  貯留部
６０  給電回路
６１  受電部
６２  給電部
８０  操作部
１００、１００Ａ、２００  充電装置
Ｇ  地表面
Ｌ１、Ｌ２  移動用レール
【図１】
2020102914.tif 000003
【図２】
2020102914.tif 000004
【図３】
2020102914.tif 000005
【図４】
2020102914.tif 000006
【図５】
2020102914.tif 000007
【図６】
2020102914.tif 000008