(57)【要約】【課題】ヒータを削減しつつ、ブローバイガス等の凍結を抑止する作業車両を提供することにある。【解決手段】作業車両は、エンジンと、微粒子除去装置と、オイルセパレータと、を備える。微粒子除去装置は、エンジンに接続される。微粒子除去装置は、エンジンからの排気に含まれる粒子状物質を捕集する。微粒子除去装置は、作業車両の高さに沿う高さ方向から見て前記エンジンと重畳する。オイルセパレータは、ブローバイガス放出管を介してエンジンに接続される。オイルセパレータは、エンジンからのブローバイガス中の液体成分を捕捉する。オイルセパレータは、高さ方向から見て前記微粒子除去装置と重畳する。【選択図】図２
2020101109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンに接続され、前記作業車両の高さに沿う高さ方向から見て前記エンジンと重畳し、前記エンジンからの排気に含まれる粒子状物質を捕集するための微粒子除去装置と、
前記エンジンと前記微粒子除去装置との間に配置され、前記高さ方向から見て前記微粒子除去装置と重畳し、ブローバイガス放出管を介して前記エンジンに接続され、前記エンジンからのブローバイガス中の液体成分を捕捉するためのオイルセパレータと、
を備える作業車両。
【請求項２】
前記微粒子除去装置は、中心軸を有する略円筒形の形状を有し、前記中心軸に沿う軸方向は、前記高さ方向に対して概ね垂直である、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記軸方向は、前記作業車両の前後方向に沿う、請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記エンジンは、
前記高さ方向に対して略垂直方向に延びるクランクシャフトと、
前記クランクシャフトを収納するシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの前記高さ方向における上方に設けられるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの前記高さ方向における上方に設けられ、前記シリンダヘッドと前記高さ方向の反対の外表面に、前記ブローバイガスの放出口を有するシリンダヘッドカバーと、
を含み、
前記作業車両は、前記シリンダヘッドカバーと前記オイルセパレータとを接続する前記ブローバイガス放出管をさらに備える、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項５】
前記オイルセパレータは、前記高さ方向において前記シリンダヘッドカバーよりも上方に位置する、請求項４に記載の作業車両。
【請求項６】
前記クランクシャフトは、前記軸方向と概ね平行な方向に延びる、
請求項５に記載の作業車両。
【請求項７】
前記高さ方向から見て、前記微粒子除去装置は前記シリンダヘッドカバーと重畳し、
前記高さ方向から見て、前記オイルセパレータは、前記微粒子除去装置と重畳する、
請求項６に記載の作業車両。
【請求項８】
前記軸方向は、前記作業車両の前後方向に沿う、請求項７に記載の作業車両。
【請求項９】
前記エンジンの上方且つ、前記高さ方向及び前記軸方向と略垂直である横方向に前記微粒子除去装置に近接して配置される燃料タンクをさらに有し、
前記横方向から見て、前記オイルセパレータは、前記燃料タンクと重畳する、
請求項８に記載の作業車両。
【請求項１０】
前記高さ方向から見て、前記シリンダヘッドは、前記オイルセパレータの中心と、前記燃料タンクとの間にある、請求項９に記載の作業車両。
【請求項１１】
前記ブローバイガス放出管は、
前記シリンダヘッドカバーに接続し、前記高さ方向に延びる立直部と、
前記立直部に接続し、前記オイルセパレータに向かって屈曲する第１屈曲部と、
前記第１屈曲部と接続し、斜め上方に延びる直線部と、
前記直線部と接続し、前記オイルセパレータに向かって屈曲し、前記オイルセパレータに接続する第２屈曲部と、
を含む、請求項５に記載の作業車両。
【請求項１２】
前記直線部に設けられたヒータをさらに備える、
請求項１１に記載の作業車両。
【請求項１３】
エアクリーナと、
前記エアクリーナと接続し、前記エンジンに向かって延びる吸気管と、
前記オイルセパレータと前記吸気管とを接続する付加ブローバイガス放出管と、
をさらに備え、
前記オイルセパレータによって処理された前記ブローバイガスが前記付加ブローバイガス放出管を介して前記吸気管に送られる、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項１４】
前記吸気管と前記エンジンとを接続するターボチャージャーと、
前記ターボチャージャーと前記微粒子除去装置とを接続する排気管と、
をさらに備え、
前記付加ブローバイガス放出管は、前記エアクリーナと前記ターボチャージャーとの間の前記吸気管に接続する、
請求項１３に記載の作業車両。
【請求項１５】
前記エンジンは、前記シリンダブロックの前記高さ方向における下方に設けられるオイルパンをさらに含み、
前記オイルセパレータの前記高さ方向における下端と、前記オイルパンとを接続するオイルドレイン管をさらに備える、請求項１４に記載の作業車両。
【請求項１６】
前記付加ブローバイガス放出管と、前記オイルドレイン管にはヒータが設けられない、
請求項１５に記載の作業車両。
【請求項１７】
前記微粒子除去装置は、
前記排気管が取り付けられる第１端部と、
前記軸方向における前記第１端部の反対の端部である第２端部と、
前記第２端部において、前記中心軸に対して径方向に延びる第１フランジと、
前記第１端部と前記第２端部との間の略中央において、前記中心軸に対して径方向に延びる第２フランジと、
を含み、
前記オイルセパレータは、前記軸方向において前記第１フランジと前記第２フランジとの間に位置する、
請求項１６に記載の作業車両。
【請求項１８】
前記オイルセパレータを、前記エンジンに対して固定する第１ブラケットをさらに備え、
前記第１ブラケットは、
前記オイルセパレータが取り付けられるオイルセパレータ取付部と、
前記エンジンと接続するエンジン接続部と、
前記排気管と接続する排気管接続部と、
前記エンジン接続部から前記オイルセパレータ取付部まで前記高さ方向における上方に延びる第１梁部と、
前記オイルセパレータ取付部から前記オイルセパレータを迂回しながら前記排気管接続部まで概ね前記軸方向に延びる第２梁部と、
を含む、
請求項１７に記載の作業車両。
【請求項１９】
前記微粒子除去装置を前記第１ブラケット上に据え付ける第２ブラケットをさらに備え、
前記第２ブラケットは、
前記第１フランジを支持し、前記高さ方向に延びる第１支持部と、
前記第２フランジを支持し、前記高さ方向に延びる第２支持部と、
前記第１梁部上に設けられ、第１支持部を支持し、前記第１梁部から前記第２支持部まで延びるZ型材である第１ベースプレートと、
前記オイルセパレータと前記排気管との間の前記第２梁部上に設けられ、前記第２支持部を支持する第２ベースプレートとを含み、
前記第１ベースプレートは、
前記第１梁部と接続し、前記高さ方向において前記オイルセパレータの上端より下方に位置する基端部と、
前記第２支持部と接続し、概ね前記軸方向に延び、前記高さ方向において前記オイルセパレータの前記上端より上方に位置する末端部と
を含む、
請求項１８に記載の作業車両。
【請求項２０】
前記燃料タンクと前記微粒子除去装置との間、及び、前記燃料タンクと前記オイルセパレータとの間、前記エンジンと前記燃料タンクとの間に断熱材をさらに備える、請求項１０に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願に開示される技術は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両等にも適用可能なエンジンの流体加熱装置として、例えば、特許文献１に記載されたエンジンの流体加熱装置がある。当該装置では、燃料タンクからエンジンに燃料を供給する油路、エンジンのブリーザ室とオイルセパレータとを接続するブローバイガス通路等に、IHコイルから成るヒータが配置される。ヒータは、これらの配管を通る流体を加熱し、燃料等が凍結するのを抑止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１２９１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願に開示される技術の課題は、例えば、上記ヒータを削減しつつ、ブローバイガス等の凍結を抑止する作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１側面によれば、作業車両は、エンジンと、微粒子除去装置と、オイルセパレータと、を備える。微粒子除去装置は、エンジンに接続される。微粒子除去装置は、エンジンからの排気に含まれる粒子状物質を捕集する。微粒子除去装置は、作業車両の高さに沿う高さ方向から見て前記エンジンと重畳する。オイルセパレータは、ブローバイガス放出管を介してエンジンに接続される。オイルセパレータは、エンジンからのブローバイガス中の液体成分を捕捉する。オイルセパレータは、高さ方向から見て前記微粒子除去装置と重畳する。
【発明の効果】
【０００６】
本願に開示される技術であれば、例えば、エンジンとオイルセパレータとの間の配管を短くし、少数のヒータでも液体の凍結を抑止できる作業車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、実施形態に係る作業車両の側面図である。
【図２】図２は、エンジン室を拡大した側面図である。
【図３】図３は、エンジン室を拡大した平面図である。
【図４】図４は、断熱材、吸気管の一部、ターボチャージャー、排気管、及び微粒子除去装置などを除いたエンジン室を拡大した側面図である。
【図５】図５は、断熱材、吸気管の一部、ターボチャージャー、排気管の一部、及び微粒子除去装置などを除いたエンジン室を拡大した平面図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係るエンジンのブローバイガスの流れを説明する模式図である。
【図７】図７は、第１ブラケット付近を拡大した斜視図である。
【図８】図８は、第１ブラケット付近を拡大した側面図である。
【図９】図９は、第１ブラケット付近を拡大した平面図である。
【図１０】図１０は、第１ブラケット及び第２ブラケット付近を拡大した斜視図である。
【図１１】図１１は、第１ブラケット及び第２ブラケット付近を拡大した側面図である。
【図１２】図１２は、第１ブラケット及び第２ブラケット付近を拡大した平面図である。
【図１３】図１３は、第２ブラケットに微粒子除去装置を取り付けたときの第２ブラケット付近を拡大した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、実施形態について図面を参照しながら説明する。図中において同じ符号は、対応するまたは同一の構成を示している。
〔第１実施形態〕
＜全体構成＞
図１は、実施形態に係る作業車両１の側面図である。作業車両１は、例えば、農業用トラクタである。作業車両１は、車体フレーム２と走行輪３ａ、３ｂとエンジン室４と運転室５とを備える。作業車両１は、好ましくは４輪駆動車両であり、４つの走行輪３ａ、３ｂが回転駆動されることにより走行する。
【０００９】
なお、本願に係る実施形態において、前方向ＤF／後方向ＤBとは、運転室５の運転座席５ａに着座したオペレータから見て前方向／後方向を意味する。前後方向ＤFBは、前方向ＤF／後方向ＤBを総称した概念である。左方向ＤL／右方向ＤR、横方向ＤWとは、当該オペレータから見てそれぞれ、左方向／右方向、横方向を意味する。上方向ＤU／下方向ＤDとは、当該オペレータから見て上方向／下方向を意味する。高さ方向ＤHは、上方向ＤU／下方向ＤDを総称した概念である。作業車両１の前後／左右（横）／高さ方向とは、それぞれ、当該オペレータから見た前後／左右（横）／高さ方向と一致するものとする。
【００１０】
車体フレーム２は、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとを有する。前フレーム２ａには、エンジン室４が設けられる。エンジン室４は、カバー４ａによって規定される。カバー４ａは、エンジン６の少なくとも一部と後述するエンジン６と接続する各種装置を覆う。エンジン６は前フレーム２ａによって支持される。エンジン６は、好ましくは、コモンレールシステム（図示せず）を備えた水冷式の縦型ディーゼルエンジンである。
【００１１】
後フレーム２ｂには、運転室５と、ミッションケース８とが搭載される。ミッションケース８には、エンジン６からの駆動力を走行輪３ａ、３ｂに伝達するための走行用の変速装置等が内装されている。ミッションケース８には、さらに、エンジン６からの動力を、走行輪３ａ、３ｂとは別に図示しない作業装置に分配する作業装置用の変速装置やクラッチなどが内装される。これら作業装置用の変速装置やクラッチ等から構成される動力伝達系を作業伝動系と呼ぶ。
【００１２】
作業車両１は、さらに、１対のリフトアーム１０と、ＰＴＯ軸１１と、牽引装置１２とを備える。リフトアーム１０は、作業車両１の左側、右側に１つずつ設けられている。リフトアーム１０は、作業伝動系の一部を構成する油圧式の昇降シリンダの作動で上下方向に揺動可能である。ＰＴＯ軸１１は、作業伝動系の動力の出力軸である。１対のリフトアーム１０には、リンク機構（図示せず）が連結され、ＰＴＯ軸１１には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕転装置などの作業装置（図示せず）に対して動力を伝えるための伝動軸等が接続される。牽引装置１２は、運搬用の荷台（図示せず）を、作業車両１の後方に連結し、運搬するための装置である。
＜エンジン室の内部構成＞
図２は、エンジン室４の内部を拡大した側面図である。図３は、エンジン室４の内部を拡大した側面図である。図２、図３においては、説明の便宜上、カバー４ａを取り外しており、エンジン室４の外部の構成の一部を省略して表示している。
【００１３】
作業車両１は、エンジン６、バッテリ１６、エアクリーナ１７、微粒子除去装置１８、ラジエータ１９、冷却ファン２０、及び、燃料タンク２１を備える。エンジン室４には、エンジン６、バッテリ１６、エアクリーナ１７、微粒子除去装置１８、ラジエータ１９、冷却ファン２０、及び、燃料タンク２１などが配置される。エンジン６は、エンジン室４における後半部の下側に、そのクランク軸ＡX1が作業車両１の前後方向ＤFBに延びるように配備されている。バッテリ１６及びエアクリーナ１７は、エンジン室４の前端部に配置されている。微粒子除去装置１８は、その長手方向が当該前後方向ＤFBに沿う姿勢で、エンジン室４の後半部におけるエンジン６の左半部の上方空間に配置されている。ラジエータ１９及び冷却ファン２０は、エンジン６とバッテリ１６及びエアクリーナ１７との間に配備されている。燃料タンク２１は、高さ方向ＤHから見て略Ｌ字の形状を有し、その幅狭の前部がエンジン７の右半部上方ＤUに位置し、その幅広の後部がエンジン６の後端６ｅよりも後方に位置する隔壁体１３の上方空間に位置している。つまり、燃料タンク２１は、エンジン６の上方ＤUに配置される。エンジン６は、燃料タンク２１の下方ＤDに配置される。
【００１４】
図２及び図３に示すように、エンジン６は、その前端部の上端に支持部材（図示せず）を立設している。そして、この支持部材の上端と隔壁体１３の上端とにわたって、燃料タンク２１を下方から受け止め支持するタンク支持体２３が架設されている。タンク支持体２３には、支持部材と隔壁体１３とにわたってエンジン６と燃料タンク２１との間を仕切る、高さ方向ＤHから見て略Ｌ字の形状を有する底遮蔽板２４と、燃料タンク２１の前端面と対向する前遮蔽板２５と、微粒子除去装置１８と燃料タンク２１との間を仕切る平面視Ｌ字状の横遮蔽板２６とが配置される。底遮蔽板２４と、前遮蔽板２５と、横遮蔽板２６とは、断熱材である。このため、燃料タンク２１は、底遮蔽板２４と、前遮蔽板２５と、横遮蔽板２６と、カバー４ａとに囲まれ、エンジン６及び微粒子除去装置１８が放出する熱から遮断される遮熱空間に配置される。
【００１５】
図２を参照すると、作業車両１は、ターボチャージャー１４と、吸気管２７と、排気管２８とをさらに備える。ターボチャージャー１４は、エンジン６の左側に設けられ、排気によって吸気を過給する。ターボチャージャー１４は、給気口が作業車両１の前方ＤFに向くように設けられ、排気口が作業車両１の後方ＤBに向かうように設けられている。吸気管２７は、ターボチャージャー１４とエアクリーナ１７との間に設けられ、エアクリーナ１７と接続し、エンジン６に向かって延びる。ターボチャージャー１４は、吸気管２７とエンジン６とを接続する。排気管２８は、ターボチャージャー１４と微粒子除去装置１８との間に設けられ、ターボチャージャー１４と微粒子除去装置１８とを接続する。
＜微粒子除去装置＞
微粒子除去装置１８は、好ましくは、ディーゼルパーティキュレートフィルタである。微粒子除去装置１８は、エンジン６に接続され、エンジン６からの排気に含まれる粒子状物質（煤など）を捕集する。なお、微粒子除去装置１８は、酸化触媒や選択還元触媒装置をさらに備えてもよい。微粒子除去装置１８は、中心軸ＡX2を有する略円筒形の形状を有する。中心軸ＡX2に沿う軸方向ＤAXは、高さ方向ＤHに対して概ね垂直であり、軸方向ＤAXは、概ね作業車両１の前後方向ＤFBに沿う。さらには、中心軸ＡX2は、クランク軸ＡX1に対して概ね平行である。
【００１６】
微粒子除去装置１８は、第１端部１８１と、第２端部１８２と、第１フランジ１８３と、第２フランジ１８４とを含む。第１端部１８１は、排気管２８が取り付けられる。第２端部１８２は、軸方向ＤAXにおける第１端部１８１の反対の端部である。第２端部１８２には、延出排気管２９が接続される。延出排気管２９は、微粒子除去装置１８の第２端部１８２から前フレーム２ａの左側方箇所に向けて延出している。そして、その延出端は、前フレーム２ａの左側部に前下がり姿勢でボルト連結した断面六角形の排気混合管３０の後端部に、この後端部の内周面と延出端の外周面との間に隙間を有する状態で挿入される。これにより、エンジン６からの排気が延出排気管２９から排気混合管３０に流動する際にエジェクタ効果が得られる。第１フランジ１８３は、第２端部１８２において、中心軸ＡX2に対して径方向に延びる。第２フランジ１８４は、第１端部１８１と第２端部１８２との間の略中央において、中心軸ＡX2に対して径方向に延びる。
【００１７】
また、図３に示すように、微粒子除去装置１８は、作業車両１の高さに沿う高さ方向ＤHから見て、エンジン６と重畳する。より詳細には、エンジン６は、シリンダヘッドカバー６４を含み、微粒子除去装置１８は、高さ方向ＤHから見て、シリンダヘッドカバー６４と重畳する。また、微粒子除去装置１８は、高さ方向ＤH及び軸方向ＤAXと略垂直である横方向ＤWに燃料タンク２１に近接して配置される。具体的には、微粒子除去装置１８は、右方向ＤRに燃料タンク２１に近接して配置される。別の言い方をすれば、燃料タンク２１は、上記横方向ＤWに微粒子除去装置１８に近接して配置される。燃料タンク２１は、左方向ＤLに微粒子除去装置１８に近接して配置される。
＜オイルセパレータ＞
作業車両１は、エンジン６からのブローバイガス中の液体成分を捕捉するためのオイルセパレータ１５をさらに備える。図２に示すように、オイルセパレータ１５は、エンジン６と微粒子除去装置１８との間に配置される。オイルセパレータ１５は、軸方向ＤAXにおいて第１フランジ１８３と第２フランジ１８４との間に位置する。オイルセパレータ１５の上端１５ｔは、第１フランジ１８３の下端１８３ｄよりも上方ＤUに位置し、且つ、第２フランジ１８４の下端１８４ｄよりも上方ＤUに位置する。さらに、図３に示すように、高さ方向ＤHから見て、オイルセパレータ１５は微粒子除去装置１８と重畳する。
【００１８】
図４は、断熱材２４〜２６、吸気管２７の一部、ターボチャージャー１４、排気管２８、及び微粒子除去装置１８などを除いたエンジン室４のオイルセパレータ１５付近を拡大した側面図である。図４を参照すると、オイルセパレータ１５は、略円筒状の本体部１５ｍを有し、当該円筒の中心軸AX3が高さ方向ＤHに沿うように配置される。また、横方向ＤWから見て、オイルセパレータ１５は、燃料タンク２１と重畳する。したがって、図２及び図４を参照すると明らかなように、断熱材２６（横遮蔽板２６）は、オイルセパレータ１５と燃料タンク２１との間を仕切っている。さらに、オイルセパレータ１５は、高さ方向ＤHにおいてシリンダヘッドカバー６４よりも上方ＤUに位置する。より具体的には、オイルセパレータ１５の下端１５ｂは、高さ方向ＤHにおいてシリンダヘッドカバー６４の上端６４ａよりも上方ＤUに位置する。
【００１９】
図５は、断熱材２４〜２６、吸気管２７の一部、ターボチャージャー１４、排気管２８、及び微粒子除去装置１８などを除いたエンジン室４のオイルセパレータ１５付近を拡大した平面図である。図５を参照すると、高さ方向ＤHから見て、シリンダヘッドカバー６４は、オイルセパレータ１５の中心１５Ｃと、燃料タンク２１との間にある。オイルセパレータ１５の中心１５Ｃとは、オイルセパレータ１５の本体部１５ｍの中心軸AX3を意味する。図２、図４及び図５を参照すると、オイルセパレータ１５は、ブローバイガス放出管３１を介してエンジン６に接続される。つまり、作業車両１は、シリンダヘッドカバー６４とオイルセパレータ１５とを接続するブローバイガス放出管３１をさらに備える。図４及び図５を参照すると、ブローバイガス放出管３１は、立直部３１１と、第１屈曲部３１２と、直線部３１３と、第２屈曲部３１４とを含む。立直部３１１は、シリンダヘッドカバー６４に接続し、高さ方向ＤHに延びる。第１屈曲部３１２は、立直部３１１に接続し、オイルセパレータ１５に向かって屈曲する。直線部３１３は、第１屈曲部３１２と接続し、斜め上方に延びる。第２屈曲部３１４は、直線部３１３と接続し、オイルセパレータ１５に向かって屈曲し、オイルセパレータ１５に接続する。直線部３１３には、ヒータ３２が設けられている。つまり、作業車両１は、直線部３１３に設けられたヒータ３２をさらに備える。ヒータ３２は、例えば、ＰＣＴ（Positive Temperature Coefficient）ヒータで構成されている。ＰＣＴヒータは、例えばバッテリ１６などの電源から送られた電気を、電気抵抗を通すことによって熱を発生させる。ＰＣＴヒータは、温度が一定以上に上がると抵抗値が上昇し、電流が流れにくくなる性質がある。これにより、ＰＣＴヒータは、過度な温度上昇を抑えることができる。ヒータ３２は、このように発生した熱によってブローバイガス放出管３１内部のブローバイガスを加熱する。
【００２０】
さらに、図２を参照すると、作業車両１は、オイルセパレータ１５と吸気管２７とを接続する付加ブローバイガス放出管３３をさらに備える。付加ブローバイガス放出管３３は、エアクリーナ１７とターボチャージャー１４との間の吸気管２７に接続する。このため、オイルセパレータ１５によって処理されたブローバイガスが付加ブローバイガス放出管３３を介して吸気管２７に送られる。図４及び図５に示すように、付加ブローバイガス放出管３３は、ブローバイガス放出管３１とは反対方向に屈曲しながら吸気管２７に向かって延びる。付加ブローバイガス放出管３３には、ブローバイガス放出管３１に設けられているようなヒータは設けられていない。
【００２１】
図４を参照すると、作業車両１は、オイルセパレータ１５の高さ方向ＤHにおける下端１５ｂに接続されるオイルドレイン管３４をさらに備える。より詳細には、図２に示すように、エンジン６は、オイルパン６５を含み、オイルドレイン管３４は、オイルセパレータ１５の下端１５ｂとオイルパン６５とを接続する。オイルドレイン管３４には、ブローバイガス放出管３１に設けられているようなヒータは設けられていない。
＜ブローバイガスの流れ＞
図６は、本発明の実施形態に係るエンジン６のブローバイガスの流れを説明する模式図である。図６に示すように、エンジン６は、クランクシャフト６１と、シリンダブロック６２と、シリンダヘッド６３と、シリンダヘッドカバー６４と、オイルパン６５とを含む。クランクシャフト６１は、その中心にクランク軸ＡX1を有する。したがって、クランクシャフト６１は、高さ方向ＤHに対して略垂直方向に延びる。クランクシャフト６１は、軸方向ＤAXと概ね平行な方向に延びる。シリンダブロック６２は、クランクシャフト６１を収納する。つまり、シリンダブロック６２は、いわゆるクランクケースを包含している。シリンダヘッド６３は、シリンダブロック６２の高さ方向ＤHにおける上方ＤUに設けられる。シリンダヘッド６３には、吸気管２７と、排気管２８とが接続される。シリンダヘッドカバー６４は、シリンダヘッド６３の高さ方向ＤHにおける上方ＤUに設けられ、シリンダヘッド６３と高さ方向ＤHの反対の外表面６４ａ（図４参照）に、ブローバイガスの放出口６４ｏを有する。シリンダヘッドカバー６４と吸気管２７との間には、ブローバイガス放出管３１、オイルセパレータ１５、付加ブローバイガス放出管３３が順に設けられる。オイルパン６５は、シリンダブロック６２の高さ方向ＤHにおける下方ＤDに設けられる。
【００２２】
ヒータ３２は、エンジン６のシリンダヘッドカバー６４から導出されるブローバイガスを加熱し、エンジン６の冷間始動時やその後の暖機運転中に、ブローバイガスに含まれる水分が氷結するのを防止し、ブローバイガス放出管３１が閉塞されるのを抑制する。また、オイルセパレータ１５が、シリンダヘッドカバー６４に近接されて配置されており、ブローバイガス放出管３１の長さが短いばかりでなく、エンジン６や微粒子除去装置１８からも近接されて配置されているため、それらが発する熱によってもブローバイガスが暖められる。このため、ヒータ３２の数が１つであってもよい。
【００２３】
オイルセパレータ１５によって液体成分が取り除かれたブローバイガスは、付加ブローバイガス放出管３３を介して吸気管２７に送られる。オイルセパレータ１５が吸気管２７に近接されて配置されているため、付加ブローバイガス放出管３３は、その長さが短いばかりでなく、エンジン６や微粒子除去装置１８からも近接されて配置されている。このため、それらが発する熱によって付加ブローバイガス放出管３３内部のブローバイガスが暖められる。このため、付加ブローバイガス放出管３３にはヒータが装着されなくてもよい。
【００２４】
オイルセパレータ１５は、ブローバイガスに含まれる液体成分（特に、オイル成分。以下、ドレインオイルと呼ぶ）を、オイルドレイン管３４を介してオイルパン６５に送る。図２等に示されるように、オイルドレイン管３４はエンジン６の側面に沿って延びている。これにより、エンジン６からの熱によりオイルドレイン管３４が暖められるため、オイルドレイン管３４にヒータが装着されなくても、ドレインオイルが凍結される恐れは少ない。
＜オイルセパレータを装着するブラケット＞
作業車両１は、オイルセパレータ１５を、エンジン６に対して固定する第１ブラケット３５をさらに含む。図７は、オイルセパレータ１５と第１ブラケット３５の付近を拡大した斜視図である。図８は、図７のオイルセパレータ１５と第１ブラケット３５の付近を拡大した側面図である。図９は、図７のオイルセパレータ１５と第１ブラケット３５の付近を拡大した平面図である。図７〜９では、説明の便宜のため、吸気管２７、微粒子除去装置１８などが省略されて表示されている。
【００２５】
図７〜９を参照すると、第１ブラケット３５は、オイルセパレータ取付部３５１と、エンジン接続部３５２と、排気管接続部３５３と、第１梁部３５４と、第２梁部３５５とを含む。オイルセパレータ１５は、オイルセパレータ取付部３５１に取り付けられる。好ましくは、オイルセパレータ１５は、ボルトを貫通させる貫通孔を有する取り付け用金具１５ａを含む。オイルセパレータ取付部３５１は、取り付け用金具１５ａに対応した貫通孔を有し、オイルセパレータ１５は、ボルト＝ナットにより、取り付け用金具１５ａとオイルセパレータ取付部３５１とを締結することによって、オイルセパレータ取付部３５１に取り付けられる。
【００２６】
エンジン接続部３５２は、エンジン６と接続する。エンジン接続部３５２は、オイルセパレータ取付部３５１よりも下方ＤDに位置する。エンジン接続部３５２は、ボルトを貫通させる貫通孔を有し、ボルトにより、エンジン６のシリンダヘッド６３に螺合される。排気管接続部３５３は、排気管２８と接続する。排気管接続部３５３は、オイルセパレータ取付部３５１の後方ＤBに位置する。より詳細には、排気管接続部３５３は、オイルセパレータ１５に対してオイルセパレータ取付部３５１の前後方向ＤFBの反対側に位置する。
【００２７】
第１梁部３５４は、エンジン接続部３５２からオイルセパレータ取付部３５１まで高さ方向ＤHにおける上方ＤUに延びる。第１梁部３５４、エンジン接続部３５２、オイルセパレータ取付部３５１は、１枚の板材をＵ字型に折り曲げることによって形成されている。第１梁部３５４には、折り曲げの角にあたる部分に、補強用のリブ３５４ａが設けられている。
【００２８】
第２梁部３５５は、オイルセパレータ取付部３５１からオイルセパレータ１５を迂回しながら排気管接続部３５３まで概ね軸方向ＤAX（前後方向ＤFB）に延びる。第２梁部３５５を形成する板材は、第１梁部３５４、エンジン接続部３５２、及び、オイルセパレータ取付部３５１が形成される板材と、排気管接続部３５３が形成される板材と、別部材であり、溶接によってこれらの板材と接合される。ただし、第２梁部３５５を形成する板材は、第１梁部３５４、エンジン接続部３５２、及び、オイルセパレータ取付部３５１が形成される板材と、排気管接続部３５３が形成される板材とのいずれかもしくは両方と一体形成されたものであってもよい。
【００２９】
第１ブラケット３５は、第１ブラケット取付部３５６と、第２ブラケット取付部３５７と、第３ブラケット取付部３５８とをさらに含む。第１ブラケット取付部３５６、第２ブラケット取付部３５７、第３ブラケット取付部３５８には、後述する第２ブラケット３６が取り付けられる。第１ブラケット取付部３５６は、第２梁部３５５の前端に溶接により取り付けられた板材で、ボルトを貫通させるための貫通孔を有する。第２ブラケット取付部３５７は、第２梁部３５５の後端に溶接により取り付けられた板材で、ボルトを貫通させるための貫通孔を有する。第３ブラケット取付部３５８は、第２梁部３５５の後端を前方ＤFに折り曲げることによって形成され、ボルトを貫通させるための貫通孔を有する。平面視で、第２ブラケット取付部３５７は排気管接続部３５３の右側に位置し、第３ブラケット取付部３５８は排気管接続部３５３の左側に位置する。
【００３０】
第１ブラケット３５は、付加エンジン接続部３５９をさらに含む。付加エンジン接続部３５９は、第１ブラケット取付部３５６の高さ方向ＤHの下方ＤDにおいて第２梁部３５５の前端に溶接により取り付けられた板材で、ボルトを貫通させるための貫通孔を有する。付加エンジン接続部３５９は、ボルトにより、エンジン６のサーモスタット付近に螺合される。
＜微粒子除去装置を装着するブラケット＞
作業車両１は、微粒子除去装置１８を第１ブラケット３５上に据え付ける第２ブラケット３６をさらに備える。図１０は、第１ブラケット３５及び第２ブラケット３６付近を拡大した斜視図である。図１１は、第１ブラケット３５及び第２ブラケット３６付近を拡大した側面図である。図１２は、第１ブラケット３５及び第２ブラケット３６付近を拡大した平面図である。図１０〜１２では、説明の便宜のため、吸気管２７、微粒子除去装置１８などが省略されて表示されている。
【００３１】
図１０〜１２を参照すると、第２ブラケット３６は、第１支持部３６１と、第２支持部３６２と、第１ベースプレート３６３と、第２ベースプレート３６４とを含む。第１支持部３６１は、第１フランジ１８３を支持し、高さ方向ＤHに延びる。第２支持部３６２は、第２フランジ１８４を支持し、高さ方向ＤHに延びる。第１ベースプレート３６３は、第１梁部３５４上に設けられ、第１支持部３６１を支持し、第１梁部３５４から第２支持部３６２まで延びるZ型材である。第２ベースプレート３６４は、オイルセパレータ１５と排気管２８との間の第２梁部３５５上に設けられ、第２支持部３６２を支持する。第１ベースプレート３６３は、基端部３６３ａと、末端部３６３ｂとを含む。図１１に示すように、基端部３６３ａは、第１梁部３５４と接続し、高さ方向ＤHにおいてオイルセパレータ１５の上端１５ｔより下方ＤDに位置する。末端部３６３ｂは、第２支持部３６２と接続し、概ね軸方向ＤAXに延び、高さ方向ＤHにおいてオイルセパレータ１５の上端１５ｔより上方ＤUに位置する。
【００３２】
第２ブラケット３６は、第４ブラケット取付部３６５と、第５ブラケット取付部３６６と、第６ブラケット取付部３６７とをさらに含む。第４ブラケット取付部３６５は、第１ブラケット取付部３５６に取り付けられる。第４ブラケット取付部３６５は、第１ベースプレート３６３の基端部３６３ａの前端に溶接により取り付けられたL字型の板材で、第１ブラケット取付部３５６の貫通孔に対応した貫通孔を有する。第４ブラケット取付部３６５は、ボルト＝ナットにより、第１ブラケット取付部３５６に締結される。
【００３３】
第５ブラケット取付部３６６は、第２ブラケット取付部３５７に取り付けられる。第５ブラケット取付部３６６は、第２ベースプレート３６４の後端に溶接により取り付けられたL字型の板材で、第２ブラケット取付部３５７の貫通孔に対応した貫通孔を有する。第５ブラケット取付部３６６は、ボルト＝ナットにより、第２ブラケット取付部３５７に締結される。
【００３４】
第６ブラケット取付部３６７は、第３ブラケット取付部３５８に取り付けられる。第６ブラケット取付部３６７は、第２ベースプレート３６４の左端を下方ＤDに折り曲げることによって形成され、第３ブラケット取付部３５８の貫通孔に対応した貫通孔を有する。第６ブラケット取付部３６７は、ボルト＝ナットにより、第３ブラケット取付部３５８に締結される。平面視で、第５ブラケット取付部３６６は排気管接続部３５３の右側に位置し、第６ブラケット取付部３６７は排気管接続部３５３の左側に位置する。
【００３５】
図１０を参照すると、第１支持部３６１は、上支持部３６１ａと下支持部３６１ｂとを含む。第２支持部３６２は、左支持部３６２ａと右支持部３６２ｂとを含む。図１３は、第２ブラケット３６に微粒子除去装置１８を取り付けたときの第２ブラケット３６付近を拡大した斜視図である。図１３を参照すると、微粒子除去装置１８の第１フランジ１８３は、左方延出部１８３ａと下方延出部１８３ｂとを含む。図１３及び図３を参照すると、微粒子除去装置１８の第２フランジ１８４は、左下方延出部１８４ａと右下方延出部１８４ｂとを含む。
【００３６】
図１３に示すように、左方延出部１８３ａ、下方延出部１８３ｂ、左下方延出部１８４ａ、及び右下方延出部１８４ｂは、ボルトを通すための貫通孔を有する。上支持部３６１ａは、左方延出部１８３ａの貫通孔に対応した貫通孔を有する。下支持部３６１ｂは、下方延出部１８３ｂの貫通孔に対応した貫通孔を有する。第１フランジ１８３は、左方延出部１８３ａがボルト＝ナットにより上支持部３６１ａに締結され、下方延出部１８３ｂがボルト＝ナットにより下支持部３６１ｂに締結されることにより、第１支持部３６１に取り付けられる。左支持部３６２ａは、左下方延出部１８４ａの貫通孔に対応した貫通孔を有する。右支持部３６２ｂは、右下方延出部１８４ｂの貫通孔に対応した貫通孔を有する。第２フランジ１８４は、左下方延出部１８４ａがボルト＝ナットにより左支持部３６２ａに締結され、右下方延出部１８４ｂがボルト＝ナットにより右支持部３６２ｂに締結されることにより、第２支持部３６２に取り付けられる。
＜本実施形態の効果＞
本実施形態における作業車両１は、オイルセパレータ１５がエンジン６と微粒子除去装置１８との間に配置される。そのため、オイルセパレータ１５が、エンジン６に近接されて配置されており、ブローバイガス放出管３１の長さが短くなるばかりでなく、エンジン６や微粒子除去装置１８からも近接されて配置されているため、それらが発する熱によってもブローバイガスが暖められる。このため、ヒータ３２の数を少なくすることができる。
【００３７】
なお、本願においては、「備えている」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有している」、「含んでいる」およびそれらの派生語にも適用される。
【００３８】
「〜部材」、「〜部」、「〜要素」、「〜体」、および「〜構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。
【００３９】
「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在していることを暗に意味しているわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在していることを暗に意味しているわけではない。
【００４０】
程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。
【００４１】
上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１                   ：作業車両
６                   ：エンジン
１４                 ：ターボチャージャー
１５                 ：オイルセパレータ
１８                 ：微粒子除去装置
２１                 ：燃料タンク
２７                 ：吸気管
２８                 ：排気管
３１                 ：ブローバイガス放出管
３２                 ：ヒータ
３３                 ：付加ブローバイガス放出管
３４                 ：オイルドレイン管
３５                 ：第１ブラケット
３６                 ：第２ブラケット
６１                 ：クランクシャフト
６２                 ：シリンダブロック
６３                 ：シリンダヘッド
６４                 ：シリンダヘッドカバー
６５                 ：オイルパン
１８１               ：第１端部
１８２               ：第２端部
１８３               ：第１フランジ
１８４               ：第２フランジ
３１１               ：立直部
３１２               ：第１屈曲部
３１３               ：直線部
３１４               ：第２屈曲部
３５１               ：オイルセパレータ取付部
３５２               ：エンジン接続部
３５３               ：排気管接続部
３５４               ：第１梁部
３５５               ：第２梁部
３６１               ：第１支持部
３６２               ：第２支持部
３６３               ：第１ベースプレート
３６３ａ             ：基端部
３６３ｂ             ：末端部
３６４               ：第２ベースプレート
【図１】
2020101109.tif 000003
【図２】
2020101109.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2020101109.tif 000007
【図６】
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【図７】
2020101109.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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