(57)【要約】【課題】ブローバイガスの流出孔からエンジンオイルが噴出するのを抑制する。【解決手段】ブローバイガスを内部空間に導入するための流入孔と、内部空間からオイルを排出するためのオイル排出孔と、内部空間からブローバイガスを排出するための流出孔と、が形成された筐体と、内部空間を、流入孔に面している第１空間と、オイル排出孔及び流出孔に面している第２空間とに仕切るとともに、ブローバイガスの流通孔が形成された仕切り部材と、第２空間に設けられ、流通孔を通過したブローバイガスからオイル成分を分離する分離板と、備え、筐体または仕切り部材に、第１空間からブローバイガスを流通させるために開口部が形成されており、第１空間の圧力と開口部に面している流通先の圧力との圧力差が所定の閾値よりも大きいときに、圧力差が閾値以下のときよりも開口部の開口面積を大きくする開口面積拡大部材を有する。【選択図】図３
2020101170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間が形成された筐体であって、内燃機関のクランク室からのブローバイガスを前記内部空間に導入するための流入孔と、前記内部空間からオイルを排出するためのオイル排出孔と、前記内部空間から前記ブローバイガスを排出するための流出孔と、が形成された筐体と、
前記内部空間を、前記流入孔に面している第１空間と、前記オイル排出孔及び前記流出孔に面している第２空間とに仕切るとともに、前記ブローバイガスを流通させるための流通孔が形成された仕切り部材と、
前記第２空間に設けられ、前記流通孔を通過した前記ブローバイガスからオイル成分を分離する分離板と、
を備え、
前記筐体または前記仕切り部材に、前記第１空間から前記ブローバイガスを流通させるために開口部が形成されており、
前記第１空間の圧力と前記開口部に面している流通先の圧力との圧力差が所定の閾値よりも大きいときに、前記圧力差が前記閾値以下のときよりも前記開口部の開口面積を大きくする開口面積拡大部材を有することを特徴とするオイルミストセパレータ。
【請求項２】
前記開口面積拡大部材は、弾性変形によって前記開口部の開口面積を大きくする弾性部材であることを特徴とする請求項１に記載のオイルミストセパレータ。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記筐体または前記仕切り部材に一部が固定された板バネであることを特徴とする請求項２に記載のオイルミストセパレータ。
【請求項４】
前記板バネの前記第２空間側の表面に設けられており、前記圧力差が前記閾値以下のときに、前記板バネと前記筐体または前記仕切り部材との間の隙間の少なくとも一部を前記第２空間側から覆う板状部材をさらに備えることを特徴とする請求項３に記載のオイルミストセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルミストセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのシリンダヘッドの上部に配置され、ブローバイガスからオイルミストを分離するオイルミストセパレータが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載のオイルミストセパレータは、シリンダヘッドカバーとバッフルプレートとによって形成されたブローバイガス流路を、上流側空間と下流側空間とに仕切るとともに、ブローバイガスを通すための流通孔が複数形成された仕切り壁を有している。この仕切り壁の下流側には、各流通孔を通過したブローバイガスが衝突することによってブローバイガスからオイルミストを分離するための分離板が設けられている。また、バッフルプレートには、上流側空間にブローバイガスを流入させるための流入孔と、下流側空間からエンジンオイルを排出するためのオイル排出孔と、が形成されている。シリンダヘッドカバーには、下流側空間から吸気系にブローバイガスを排出するための排出孔が形成されている。
【０００４】
そして、特許文献１に記載のオイルミストセパレータでは、バッフルプレートに形成された流入孔から上流側空間に流入したブローバイガスが、仕切り壁の各流通孔を通って分離板に衝突することにより、ブローバイガスからオイルミストが分離される。分離板によってブローバイガスから分離されたエンジンオイルは、分離板から流れ落ちて、バッフルプレートに形成されたオイル排出孔からクランク室側に戻される。一方、エンジンオイルが分離されたブローバイガスは、シリンダヘッドカバーに形成された排出孔を通って下流側空間から吸気系に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−４０５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
オイルミストセパレータ内は、排出孔を介して吸気系と連通していることから、クランク室側に比べてオイルミストセパレータ内の圧力が若干低くなっており、オイルミストセパレータ内とクランク室側との間に圧力差が生じている。そのため、オイルミストセパレータ内には、入口孔から排出孔に向かうブローバイガスの流れの他に、前記圧力差によって生じるオイル排出孔から排出孔へのブローバイガスの流れもわずかにある。
【０００７】
ここで、何らかの原因によってシリンダシステムの異常が発生すると、ピストンとシリンダブロックとの間からブローバイガスが漏れ出し易くなり、ブローバイガスの量が急増する。このようにブローバイガスの量が急増すると、上流側空間に流入孔から流入したブローバイガスが、仕切り壁の各流通孔を通って下流側空間に流出する際の圧力損失が大きくなる。そのため、上流側空間の圧力が比較的高くなり、さらには、上流側空間と流入孔を介して連通したクランク室側の圧力も高くなって、前記圧力差が大きくなってしまう。このように前記圧力差が大きくなると、クランク室側からオイル排出孔を通って下流側空間に流れ込むブローバイガスの勢いが強くなる。その結果、オイル排出孔からのエンジンオイルの排出性能が悪化して、下流側空間に溜まったエンジンオイルがブローバイガスによって運ばれて、シリンダヘッドカバーの排出口から噴出する可能性がある。しかしながら、シリンダヘッドカバーの排出口からの噴出を避けるためにオイルミストセパレータのオイルミスト捕集性能を高めることには限界があった。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ブローバイガスの流出孔からエンジンオイルが噴出するのを抑制することができるオイルミストセパレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るオイルミストセパレータは、内部空間が形成された筐体であって、内燃機関のクランク室からのブローバイガスを前記内部空間に導入するための流入孔と、前記内部空間からオイルを排出するためのオイル排出孔と、前記内部空間から前記ブローバイガスを排出するための流出孔と、が形成された筐体と、前記内部空間を、前記流入孔に面している第１空間と、前記オイル排出孔及び前記流出孔に面している第２空間とに仕切るとともに、前記ブローバイガスを流通させるための流通孔が形成された仕切り部材と、前記第２空間に設けられ、前記流通孔を通過した前記ブローバイガスからオイル成分を分離する分離板と、を備え、前記筐体または前記仕切り部材に、前記第１空間から前記ブローバイガスを流通させるために開口部が形成されており、前記第１空間の圧力と前記開口部に面している流通先の圧力との圧力差が所定の閾値よりも大きいときに、前記圧力差が前記閾値以下のときよりも前記開口部の開口面積を大きくする開口面積拡大部材を有することを特徴とする。
【００１０】
これにより、第１空間の圧力と流通先の圧力との圧力差が閾値よりも大きいときに、開口面積拡大部材によって開口部の開口面積を圧力差が閾値以下のときよりも拡大し、第１空間からブローバイガスが流れる際の圧力損失を低減させることができる。このため、第１空間の圧力、ひいては、クランク室の圧力を低減させることができ、第２空間とクランク室との圧力差を小さくすることができる。よって、クランク室からオイル排出孔を通って第２空間にブローバイガスが流れ込む勢いを弱めることができ、オイル排出孔からのオイルの排出性能が悪化するのを抑えられ、第２空間に溜まったエンジンオイルがブローバイガスによって運ばれて、流出孔から噴出するのを抑制することができる。なお、本発明において、「開口部の開口面積を拡大させる」とは、閉塞された状態の開口部の少なくとも一部を開口させたり、既に開口している開口部の開口面積をさらに大きくしたりすることである。
【００１１】
また、上記において、前記開口面積拡大部材は、弾性変形によって前記開口部の開口面積を大きくする弾性部材でもよい。
【００１２】
これにより、第１空間の圧力に応じて開口面積拡大部材を動作させることができるため、開口面積拡大部材を動作させるための機構を別途設ける必要が無く、簡単な構成にて開口部の開口面積を拡大させることができる。
【００１３】
また、上記において、前記弾性部材は、前記筐体または前記仕切り部材に一部が固定された板バネでもよい。
【００１４】
これにより、前記開口部の中に板バネを配置して、前記開口部の周辺の省スペース化を図ることが可能となる。
【００１５】
また、上記において、前記板バネの前記第２空間側の表面に設けられており、前記圧力差が前記閾値以下のときに、前記板バネと前記筐体または前記仕切り部材との間の隙間の少なくとも一部を前記第２空間側から覆う板状部材をさらに備えてもよい。
【００１６】
これにより、板バネと筐体または仕切り部材との間を通って第１空間からブローバイガスが漏れるのを抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ブローバイガスの流出孔からエンジンオイルが噴出するのを抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、第１実施形態に係るオイルミストセパレータを備えたエンジンと吸気系との概略構成を示した図である。
【図２】図２は、正常な状態におけるパンチングプレートの一部を示した図である。
【図３】図３は、プレＰＣＶルームの圧力とＰＣＶルームの圧力との圧力差が閾値よりも大きいときのパンチングプレートの一部を示した図である。
【図４】図４は、ストッパーが設けられたパンチングプレートの一部を示した図である。
【図５】図５は、シール部材が設けられたパンチングプレートの一部を示した図である。
【図６】図６は、第２実施形態に係るオイルミストセパレータの正常な状態におけるパンチングプレートの一部を示した図である。
【図７】図７は、プレＰＣＶルームの圧力とＰＣＶルームの圧力との圧力差が閾値よりも大きいときのパンチングプレートの一部を示した図である。
【図８】図８は、第３実施形態に係るオイルミストセパレータのプレＰＣＶルームの圧力とＰＣＶルームの圧力との圧力差が閾値以下のときの要部構成を示した図である。
【図９】図９は、第３実施形態に係るオイルミストセパレータのプレＰＣＶルームの圧力とＰＣＶルームの圧力との圧力差が閾値よりも大きいときの要部構成を示した図である。
【図１０】図１０は、第４実施形態に係るオイルミストセパレータを備えたエンジンと吸気系との概略構成を示した図である。
【図１１】図１１は、図１０の破線にて囲んだ範囲Ｓの拡大図である。
【図１２】図１２は、プレＰＣＶルームの圧力と接続ルームの圧力との圧力差が閾値よりも大きいときの範囲Ｓの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を説明する。なお、本発明は、以下の実施形態により限定されるものではない。
【００２０】
（第１実施形態）
以下に、本発明に係るオイルミストセパレータの第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態に係るオイルミストセパレータ７を備えたエンジン１００と吸気系８との概略構成を示した図である。
【００２１】
図１に示すように、エンジン１００は、エンジンオイル１１を貯留するオイルパン１、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、及び、オイルミストセパレータ７を有している。吸気系８は、過給機８０、ＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｃｒａｎｋｃａｓｅ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）ホース８１、吸気管８２、及び、インテークマニホールド８３を有している。
【００２２】
エンジン１００において、オイルパン１とシリンダブロック３とによって形成されたクランク室２には、シリンダブロック３のシリンダボア内に収容された４つのピストン２１と、各ピストン２１をシリンダボア内にて上下方向に往復移動させるためのクランクシャフト２２とが設けられている。クランクシャフト２２は、クランク室２に回動可能に支持されている。なお、図１に示したエンジン１００は、４つのピストン２１を直列配置した直列４気筒エンジンであるが、ピストン２１の数や配置（Ｖ型や水平対向など）は限定されない。
【００２３】
シリンダブロック３のピストン２１よりも上側には、燃焼室３１が形成されている。シリンダブロック３には、燃焼室３１に連通する吸気ポート５３及び排気ポート５５が形成されている。吸気ポート５３は、吸気弁５４によって開閉される。排気ポート５５は、排気弁５６によって開閉される。シリンダブロック３の側部には、吸気系８のインテークマニホールド８３が接続されており、空気が不図示の通気路を通ってインテークマニホールド８３から吸気ポート５３に送り込まれる。
【００２４】
シリンダヘッド４の上側には、シリンダヘッド４を覆う樹脂製のヘッドカバー７０が設けられている。なお、ヘッドカバー７０は、樹脂製に限定されない。シリンダブロック３及びシリンダヘッド４には、シリンダブロック３とピストン２１との隙間からクランク室２内へ漏れ出てきたブローバイガスを、シリンダヘッド４とヘッドカバー７０との間に形成されたカム室５に排出するための２つのブローバイガス排出路９が設けられている。カム室５には、吸気弁５４及び排気弁５６を動作させるための複数のカム５１を有するカムシャフト５２が収容されている。
【００２５】
オイルミストセパレータ７は、ヘッドカバー７０とバッフルプレート７１とによって外郭が形成されている。ヘッドカバー７０とバッフルプレート７１とは、筐体を構成している。この筐体の内部空間には、クランク室２からのブローバイガスが流れる。バッフルプレート７１は、カムシャフト５２の軸線方向に沿って延在しており、バッフルプレート７１によって前記内部空間とカム室５とが区画されている。
【００２６】
バッフルプレート７１には、前記内部空間にブローバイガスを導入するための流入孔７２と、前記内部空間からカム室５にエンジンオイル１１を排出するための複数のオイル排出孔７３とが形成されている。また、ヘッドカバー７０には、前記内部空間からブローバイガスを排出するための流出孔７４が形成されている。前記内部空間は、仕切り部材であるパンチングプレート７５によって、流入孔７２に面している第１空間であるプレＰＣＶルーム７６と、オイル排出孔７３及び流出孔７４に面している第２空間であるＰＣＶルーム７７とに分けられている。
【００２７】
パンチングプレート７５は、下端がバッフルプレート７１の上面に接続され、上端がヘッドカバー７０の内面に接続されており、プレＰＣＶルーム７６とＰＣＶルーム７７とを連通する円形状の２つの流通孔７５１が形成されている。なお、流通孔７５１の形状は、円形状に限定されるものではなく、例えば、矩形状であってもよい。また、流通孔７５１の個数は、２つに限定されるものではなく、１つまたは３つ以上であってもよい。
【００２８】
パンチングプレート７５には、平板状の弾性部材である閉塞板７５２が設けられている。閉塞板７５２は、正常な状態において、パンチングプレート７５に形成された開口部である矩形状の流通孔７５３を塞ぐように配置されている。閉塞板７５２は、後述する異常な状態において、開口部の開口面積を正常な状態における開口面積よりも大きくする開口面積拡大部材であって、パンチングプレート７５とは別体にてステンレス鋼などの弾性を有する金属材によって構成された板バネである。なお、本実施形態において、「開口部の開口面積を大きくする」とは、閉塞された状態の開口部（流通孔７５３）の少なくとも一部を開口させることである。また、閉塞板７５２の個数は、１つに限定されるものではなく、２つ以上であってもよい。
【００２９】
ＰＣＶルーム７７は、流通孔７５３に面しており、ブローバイガスの流通先である。ＰＣＶルーム７７は、バッフルプレート７１の上面とヘッドカバー７０の天井部７０１の内面とから、互い違いとなるように一方の面から他方の面に向けて先端と前記他方の面との間をあけて立設する複数の分離板７８を備えている。複数の分離板７８は、ブローバイガスからオイル成分（エンジンオイル１１）を分離する。
【００３０】
ヘッドカバー７０に形成された流出孔７４は、ＰＣＶルーム７７から吸気系８の吸気管８２にブローバイガスを排出するためのＰＣＶホース８１と連通している。ＰＣＶホース８１は、一端がヘッドカバー７０に接続されており、他端が吸気管８２に接続されている。
【００３１】
ピストン２１とシリンダブロック３との隙間からクランク室２内に漏れ出たブローバイガスは、図１に示す矢印のように、ブローバイガス排出路９、カム室５、オイルミストセパレータ７、及び、ＰＣＶホース８１を経由して、吸気管８２に排出される。吸気管８２に排出されたブローバイガスは、エンジン１００の外部から吸引された空気とともに、過給機８０のコンプレッサに送り込まれて圧縮された後、インテークマニホールド８３を通って再度、吸気ポート５３に送り込まれる。
【００３２】
具体的には、シリンダブロック３とピストン２１との隙間からクランク室２内へ漏れ出てきたブローバイガスは、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４に形成された２つのブローバイガス排出路９を通ってカム室５内に排出される。なお、ブローバイガス排出路９の個数は、２つに限定されるものではなく、１つまたは３つ以上であってもよい。カム室５内に排出されたブローバイガスは、バッフルプレート７１に形成された流入孔７２からオイルミストセパレータ７のプレＰＣＶルーム７６内に流入する。
【００３３】
ブローバイガスは、プレＰＣＶルーム７６からパンチングプレート７５の複数の流通孔７５１を通ってＰＣＶルーム７７に流入し、各分離板７８に衝突して蛇行しながら流出孔７４に向かって流れる。この際、各分離板７８にブローバイガスが衝突することによって、ブローバイガスに含まれるミスト状のエンジンオイル１１が各分離板７８に付着し、ブローバイガスから分離される。エンジンオイル１１が分離されたブローバイガスは、流出孔７４からＰＣＶホース８１を通って吸気管８２に排出される。一方、ブローバイガスから分離したエンジンオイル１１は、各分離板７８から流れ落ち、バッフルプレート７１に形成された各オイル排出孔７３からカム室５内に排出され、クランク室２に戻される。
【００３４】
図２は、正常な状態におけるパンチングプレート７５の一部を示した図である。詳しくは、図２（ａ）は、パンチングプレート７５の一部を、プレＰＣＶルーム７６側から見た模式図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるパンチングプレート７５のＡ１−Ａ１断面図である。
【００３５】
図２（ａ）に示すように、パンチングプレート７５には、２つの流通孔７５１と閉塞板７５２とが、それぞれの中心が同一直線上に位置するように上下方向に所定の間隔をあけて配置されている。なお、２つの流通孔７５１と閉塞板７５２との配置は、図２（ａ）に示した配置に限定されない。
【００３６】
閉塞板７５２の基端は、流通孔７５３の内壁面（バッフルプレート７１の上面）に接続されており、前記基端が固定されたまま傾動可能となっている。流通孔７５３の内壁面に閉塞板７５２の基端を接続し、流通孔７５３の中に閉塞板７５２を配置することによって、流通孔７５３の周辺の省スペース化を図ることが可能となる。閉塞板７５２に外力が加わっていないときには、閉塞板７５２とパンチングプレート７５との表面がほぼ面一となっており、閉塞板７５２によって流通孔７５３が閉塞されている。
【００３７】
図３は、プレＰＣＶルーム７６の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が所定の閾値よりも大きいときのパンチングプレート７５の一部を示した図である。詳しくは、図３（ａ）は、プレＰＣＶルーム７６とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が閾値よりも大きいときのパンチングプレート７５の一部を、プレＰＣＶルーム７６側から見た模式図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるパンチングプレート７５のＡ２−Ａ２断面図である。
【００３８】
何らかの原因によってシリンダシステムの異常が発生し、ブローバイガスの量が急増してプレＰＣＶルーム７６の圧力が高まり、プレＰＣＶルーム７６の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が閾値よりも大きくなったときには、閉塞板７５２がブローバイガスによってＰＣＶルーム７７側に押される。この結果、閉塞板７５２は基端が固定されたまま弾性変形し、ＰＣＶルーム７７側に傾動することによって、パンチングプレート７５の流通孔７５３が開口される。そのため、ブローバイガスの量が急増した場合には、パンチングプレート７５の２つの流通孔７５１と流通孔７５３とを通って、プレＰＣＶルーム７６からＰＣＶルーム７７にブローバイガスが流入する。なお、前記閾値は、エンジン１００の正常運転時に想定される前記圧力差の範囲よりも大きな値である。
【００３９】
このように、第１実施形態に係るオイルミストセパレータ７において、正常な状態にて前記圧力差が閾値以下のときに閉塞していた流通孔７５３は、異常が発生して前記圧力差が閾値よりも大きくなったときに開口する。これにより、パンチングプレート７５による圧力損失を低減させることができるため、プレＰＣＶルーム７６の圧力、ひいては、流入孔７２を介してプレＰＣＶルーム７６と連通したカム室５の圧力を低減させることができる。その結果、バッフルプレート７１によって区画された、カム室５の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との差を小さくすることができ、カム室５から各オイル排出孔７３を通ってＰＣＶルーム７７にブローバイガスが流れ込む勢いを弱めることができる。よって、前記圧力差が閾値よりも大きいときに、各オイル排出孔７３からのエンジンオイル１１の排出性能が悪化するのを抑えられ、ＰＣＶルーム７７に溜まったエンジンオイル１１がブローバイガスによって運ばれて、流出孔７４から噴出するのを抑制することができる。
【００４０】
また、閉塞板７５２は、プレＰＣＶルーム７６の圧力に応じて弾性変形することにより、流通孔７５３を開口させるため、ブローバイガスの他に閉塞板７５２を動作させるための機構を別途設ける必要が無い。そのため、前記圧力差が閾値よりも大きいときには、自動的に閉塞板７５２が傾動して流通孔７５３の一部が開口するため、簡単な構成にて流通孔７５３を開口させることができる。
【００４１】
なお、第１実施形態に係るオイルミストセパレータ７においては、前記圧力差が閾値以下のときに、流通孔７５３の一部が開口していてもよい。この場合でも、前記圧力差が閾値よりも大きいときに、プレＰＣＶルーム７６の圧力によって閉塞板７５２が傾動し、流通孔７５３の開口面積が大きくなることによって、パンチングプレート７５による圧力損失を低減させることができる。
【００４２】
また、前記圧力差が閾値以下のときには、閉塞板７５２がブローバイガスによってＰＣＶルーム７７側に押されたとしても、閉塞板７５２は傾動することなく流通孔７５３を閉塞し続ける。よって、前記圧力差が閾値以下のときには、パンチングプレート７５の２つの流通孔７５１と流通孔７５３のうち、２つの流通孔７５１を通って、プレＰＣＶルーム７６からＰＣＶルーム７７にブローバイガスが流入する。これにより、流通孔７５３が開口している場合よりも、２つの流通孔７５１を通過するブローバイガスの流速を高めることができ、２つの流通孔７５１から最も近くに位置する分離板７８でのエンジンオイル捕集率を高めることができる。
【００４３】
（変形例１）
以下、第１実施形態の変形例１を説明する。
図４は、ストッパー７５４が設けられたパンチングプレート７５の一部を示した図である。詳しくは、図４（ａ）は、ストッパー７５４が設けられたパンチングプレート７５の一部を、ＰＣＶルーム７７側から見た模式図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるパンチングプレート７５のＡ３−Ａ３断面図である。
【００４４】
変形例１に係るオイルミストセパレータ７においては、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、閉塞板７５２のＰＣＶルーム７７側の表面の上端部に、板状のストッパー７５４を設けている。ストッパー７５４は、パンチングプレート７５のＰＣＶルーム７７側の表面と接触することによって、閉塞板７５２がプレＰＣＶルーム７６側に傾動するのを規制するための板状部材である。これにより、ＰＣＶルーム７７内のブローバイガスによって閉塞板７５２がプレＰＣＶルーム７６側に傾動して、流通孔７５３が開口し、ブローバイガスがＰＣＶルーム７７から流通孔７５３を通ってプレＰＣＶルーム７６に逆流するのを抑制することができる。
【００４５】
また、プレＰＣＶルーム７６の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が閾値以下のときには、パンチングプレート７５のＰＣＶルーム７７側の表面と、ストッパー７５４のパンチングプレート７５側の表面とが接触していることにより、閉塞板７５２の上端面と流通孔７５３の上部内壁面との間の隙間をＰＣＶルーム７７側から覆うことによってシールすることができる。これにより、前記圧力差が閾値以下のときに、ブローバイガスが閉塞板７５２の上端面と流通孔７５３の上部内壁面との間の隙間を通ってプレＰＣＶルーム７６からＰＣＶルーム７７に漏れるのを抑制することができる。よって、２つの流通孔７５１を通過するブローバイガスの流速が低下するのを抑えられ、２つの流通孔７５１から最も近くに位置する分離板７８でのエンジンオイル捕集率が低下するのを抑制することができる。
【００４６】
（変形例２）
以下、第１実施形態の変形例２を説明する。
図５は、シール部材７５５が設けられたパンチングプレート７５の一部を示した図である。詳しくは、図５（ａ）は、シール部材７５５が設けられたパンチングプレート７５の一部を、ＰＣＶルーム７７側から見た模式図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるパンチングプレート７５のＡ４−Ａ４断面図である。
【００４７】
変形例２に係るオイルミストセパレータ７においては、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、板状のシール部材７５５を閉塞板７５２のＰＣＶルーム７７側の表面に設けている。シール部材７５５は、プレＰＣＶルーム７６の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が閾値以下のときに、パンチングプレート７５のＰＣＶルーム７７側の表面と接触することによって、閉塞板７５２とパンチングプレート７５との間の隙間（閉塞板７５２の外周面と流通孔７５３の内周面との間の隙間）をＰＣＶルーム７７側から覆う。これにより、ブローバイガスが閉塞板７５２とパンチングプレート７５との間から漏れるのを、シール部材７５５によって抑制することができる。また、シール部材７５５がパンチングプレート７５のＰＣＶルーム７７側の表面と接触することによって、閉塞板７５２がプレＰＣＶルーム７６側に傾動するのを規制することができる。
【００４８】
（第２実施形態）
以下に、本発明に係るオイルミストセパレータの第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態においては、第１実施形態と共通する部分についての説明は適宜省略する。
【００４９】
図６は、第２実施形態に係るオイルミストセパレータ７の正常な状態におけるパンチングプレート７５Ａの一部を示した図である。詳しくは、図６（ａ）は、パンチングプレート７５Ａの一部を、プレＰＣＶルーム７６側から見た模式図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるパンチングプレート７５ＡのＡ５−Ａ５断面図である。
【００５０】
パンチングプレート７５Ａには、図６に示すように、プレＰＣＶルーム７６とＰＣＶルーム７７とを連通する円形状の２つの流通孔７５１が形成されている。なお、流通孔７５１の個数は、２つに限定されるものではなく、１つまたは３つ以上であってもよい。流通孔７５１の縁には、パンチングプレート７５Ａとは別体にてステンレス鋼などの弾性を有する金属材によって構成された平板状の弾性部材である遮蔽板７５６が、流通孔７５１の全周にわたって複数配置されている。各遮蔽板７５６の基端は、流通孔７５１を形成するパンチングプレート７５Ａの内壁面に接続されており、前記基端が固定されたまま傾動可能な板バネとして機能する。各遮蔽板７５６に外力が加わっていないときには、各遮蔽板７５６の表面とパンチングプレート７５Ａの表面とがほぼ面一となっており、図６（ｂ）に示すように、開口が直径Ｄ１の円形状となるように、流通孔７５１の各遮蔽板７５６によって流通孔７５１の径方向外側が遮蔽されている。
【００５１】
本実施形態においては、流通孔７５１がプレＰＣＶルーム７６からブローバイガスを流通させるための開口部である。また、遮蔽板７５６は、開口部の開口面積を拡大させる開口面積拡大部材である。なお、本実施形態において、「開口部の開口面積を拡大させる」とは、既に開口している開口部（流通孔７５１）の開口面積をさらに大きくすることである。
【００５２】
プレＰＣＶルーム７６の圧力と流通孔７５１に面している流通先であるＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が所定の閾値以下のときには、遮蔽板７５６がブローバイガスによってＰＣＶルーム７７側に押されたとしても、遮蔽板７５６は傾動することなくブローバイガスを遮蔽し続ける。そのため、前記圧力差が閾値以下のときには、ブローバイガスが直径Ｄ１の円形状の流通孔７５１を通ってプレＰＣＶルーム７６からＰＣＶルーム７７に流入する。
【００５３】
図７は、プレＰＣＶルーム７６の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が閾値よりも大きいときのパンチングプレート７５Ａの一部を示した図である。詳しくは、図７（ａ）は、プレＰＣＶルーム７６の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が閾値よりも大きいときのパンチングプレート７５Ａの一部を、プレＰＣＶルーム７６側から見た模式図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるパンチングプレート７５ＡのＡ６−Ａ６断面図である。
【００５４】
前記圧力差が閾値よりも大きいときには、遮蔽板７５６がブローバイガスによってＰＣＶルーム７７側に押される。すると、遮蔽板７５６は基端が固定されたまま弾性変形し、ＰＣＶルーム７７側に傾動する。これにより、図７（ｂ）に示すように、流通孔７５１が、直径Ｄ１よりも大きい直径Ｄ２の円形状となるとともに、円周方向にて隣り合った遮蔽板７５６間に隙間が形成される。そのため、前記圧力差が閾値よりも大きいときには、前記圧力差が閾値以下のときよりも流通孔７５１の開口面積が大きくなる。
【００５５】
このように、第２実施形態に係るオイルミストセパレータ７においては、前記圧力差が閾値よりも大きいときに、パンチングプレート７５Ａの２つの流通孔７５１の開口面積が、前記圧力差が閾値以下のときよりも大きくなるため、パンチングプレート７５による圧力損失を低減させることができる。よって、上記第１実施形態にて説明したのと同様の理由により、前記圧力差が閾値よりも大きいときに、各オイル排出孔７３からのエンジンオイル１１の排出性能が悪化するのを抑えられ、ＰＣＶルーム７７に溜まったエンジンオイル１１がブローバイガスによって運ばれて、流出孔７４から噴出するのを抑制することができる。
【００５６】
（第３実施形態）
以下に、本発明に係るオイルミストセパレータの第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態においては、第１実施形態と共通する部分についての説明は適宜省略する。
【００５７】
図８は、第３実施形態に係るオイルミストセパレータ７のプレＰＣＶルーム７６の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が所定の閾値以下のときの要部構成を示した図である。
【００５８】
第３実施形態に係るパンチングプレート７５Ｂには、図８に示すように、プレＰＣＶルーム７６とＰＣＶルーム７７とを連通する円形状の３つの流通孔７５１ａ，７５１ｂ，７５１ｃが形成されている。なお、流通孔７５１の数としては、３つに限定されるものではなく、１つ、２つ、または、４つ以上であってもよい。
【００５９】
第３実施形態に係るオイルミストセパレータ７においては、３つの流通孔７５１ａ，７５１ｂ，７５１ｃのうちの最もバッフルプレート７１側に位置する流通孔７５１ｃを閉塞可能な閉塞部材７８１を備えている。閉塞部材７８１は、ＰＣＶルーム７７内におけるパンチングプレート７５Ｂと分離板７８との間に配置されており、一端が分離板７８のパンチングプレート７５Ｂ側の表面に接続された付勢スプリング７８２によって、流通孔７５１ｃ側に向かって付勢されている。そして、プレＰＣＶルーム７６の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が閾値以下のときは、閉塞部材７８１の半球部７８１ａによって流通孔７５１ｃが閉塞されている。
【００６０】
前記圧力差が閾値以下のときには、閉塞部材７８１がブローバイガスによってＰＣＶルーム７７側に押されたとしても、付勢スプリング７８２の付勢力によって閉塞部材７８１は移動することなく、閉塞部材７８１の半球部７８１ａによって流通孔７５１ｃを閉塞し続ける。そのため、前記圧力差が閾値以下のときには、ブローバイガスが２つの流通孔７５１ａ，７５１ｂを通ってプレＰＣＶルーム７６からＰＣＶルーム７７に流入する。これにより、流通孔７５１ｃが開口している場合よりも、２つの流通孔７５１ａ，７５１ｂを通過するブローバイガスの流速を高めることができ、２つの流通孔７５１ａ，７５１ｂから最も近くに位置する分離板７８でのエンジンオイル捕集率を高めることができる。
【００６１】
図９は、第３実施形態に係るオイルミストセパレータ７のプレＰＣＶルーム７６の圧力とＰＣＶルーム７７の圧力との圧力差が閾値よりも大きいときの要部構成を示した図である。
【００６２】
前記圧力差が閾値よりも大きいときには、閉塞部材７８１がブローバイガスによってＰＣＶルーム７７側に押されることにより、付勢スプリング７８２の付勢力に抗して閉塞部材７８１が分離板７８側に移動する。これにより、閉塞部材７８１の半球部７８１ａがパンチングプレート７５の流通孔７５１ｃから離れて、流通孔７５１ｃが開口される。そのため、前記圧力差が閾値よりも大きいときには、ブローバイガスが３つの流通孔７５１ａ，７５１ｂ，７５１ｃを通ってプレＰＣＶルーム７６からＰＣＶルーム７７に流入する。
【００６３】
このように、第３実施形態に係るオイルミストセパレータ７において、前記圧力差が閾値以下のときに閉塞部材７８１の半球部７８１ａによって閉塞していた流通孔７５１ｃは、前記圧力差が閾値よりも大きいときに開口する。これにより、パンチングプレート７５による圧力損失を低減させることができる。よって、上記第１実施形態にて説明したのと同様の理由により、前記圧力差が閾値よりも大きいときに、各オイル排出孔７３からのエンジンオイル１１の排出性能が悪化するのを抑えられ、ＰＣＶルーム７７に溜まったエンジンオイル１１がブローバイガスによって運ばれて、流出孔７４から噴出するのを抑制することができる。
【００６４】
（第４実施形態）
以下に、本発明に係るオイルミストセパレータの第４実施形態について説明する。なお、第４実施形態においては、第１実施形態と共通する部分についての説明は適宜省略する。
【００６５】
図１０は、第４実施形態に係るオイルミストセパレータ７を備えたエンジン１００と吸気系８との概略構成を示した図である。図１１は、図１０の破線にて囲んだ範囲Ｓの拡大図である。
【００６６】
第４実施形態に係るオイルミストセパレータ７は、プレＰＣＶルーム７６とＰＣＶホース８１とを繋ぐためのバイパスホース８４を備えている。バイパスホース８４の一端は、ＰＣＶホース８１に接続されている。また、バイパスホース８４の他端は、プレＰＣＶルーム７６の上側に位置するヘッドカバー７０の上面に接続部７０２を介して接続されている。接続部７０２は、中空部である接続ルーム７０４を有する。
【００６７】
プレＰＣＶルーム７６の上側に位置するヘッドカバー７０の天井部７０１には、接続ルーム７０４と連通可能に、プレＰＣＶルーム７６からブローバイガスを排出するための開口部である矩形状の排出孔７９が形成されている。
【００６８】
排出孔７９は、排出孔７９（開口部）の開口面積を拡大させる開口面積拡大部材であって、ヘッドカバー７０とは別体にてステンレス鋼などの弾性を有する金属材によって構成された平板状の弾性部材である閉塞板７０３によって閉塞可能となっている。閉塞板７０３の基端は、ヘッドカバー７０に接続されており、前記基端が固定されたまま傾動可能な板バネとして機能する。プレＰＣＶルーム７６の圧力と、排出孔７９に面しており、ブローバイガスの流通先である接続ルーム７０４の圧力との圧力差が閾値以下のときには、閉塞板７０３とヘッドカバー７０との表面がほぼ面一となっており、閉塞板７０３によって排出孔７９が閉塞されている。そのため、前記圧力差が閾値以下のときには、図１１の矢印で示すようにブローバイガスがプレＰＣＶルーム７６内を流れる。
【００６９】
すなわち、前記圧力差が閾値以下のときには、閉塞板７０３がブローバイガスによってバイパスホース８４側に押されたとしても、閉塞板７０３は傾動することなく排出孔７９を閉塞し続ける。そのため、前記圧力差が閾値以下のときには、流入孔７２からプレＰＣＶルーム７６内に流入したブローバイガスが、パンチングプレート７５の２つの流通孔７５１を通って、プレＰＣＶルーム７６からＰＣＶルーム７７に流入する。これにより、排出孔７９が開口している場合よりも、２つの流通孔７５１を通過するブローバイガスの流速を高めることができ、２つの流通孔７５１から最も近くに位置する分離板７８でのエンジンオイル捕集率を高めることができる。
【００７０】
図１２は、プレＰＣＶルーム７６の圧力と接続ルーム７０４の圧力との圧力差が閾値よりも大きいときの範囲Ｓの拡大図である。
【００７１】
前記圧力差が閾値よりも大きいときには、閉塞板７０３がブローバイガスによって接続ルーム７０４側に押されることにより、閉塞板７０３は基端が固定されたまま弾性変形し、接続ルーム７０４側に傾動して排出孔７９が開口される。そのため、前記圧力差が閾値よりも大きいときには、プレＰＣＶルーム７６のブローバイガスの一部が、天井部７０１の排出孔７９及び接続ルーム７０４を通ってバイパスホース８４に排出される。バイパスホース８４に排出されたブローバイガスは、ＰＣＶホース８１にて、エンジンオイル１１が分離されたブローバイガスと合流し、吸気管８２に排出される。
【００７２】
このように、第４実施形態に係るオイルミストセパレータ７においては、前記圧力差が閾値以下のときに閉塞板７０３によって閉塞していた排出孔７９が、前記圧力差が閾値よりも大きいときに開口する。これにより、プレＰＣＶルーム７６からブローバイガスを下流に流す際の圧力損失を低減させることができる。よって、上記第１実施形態にて説明したのと同様の理由により、前記圧力差が所定圧力よりも大きいときに、各オイル排出孔７３からのエンジンオイル１１の排出性能が悪化するのを抑えられ、ＰＣＶルーム７７に溜まったエンジンオイル１１がブローバイガスによって運ばれて、流出孔７４から噴出するのを抑制することができる。
【００７３】
また、閉塞板７０３は、前記圧力差に応じて弾性変形することにより、排出孔７９を開口させるため、ブローバイガスの他に閉塞板７０３を動作させるための機構を別途設ける必要が無い。そのため、前記圧力差が閾値よりも大きいときには、自動的に閉塞板７０３が傾動して排出孔７９が開口するため、簡単な構成にて排出孔７９を開口させることができる。
【００７４】
また、第４実施形態に係るオイルミストセパレータ７においては、上記第１実施形態にて図４を用いて説明したような、閉塞板７０３がプレＰＣＶルーム７６側に傾動するのを規制するための不図示の板状部材であるストッパーを設けても良い。また、第４実施形態に係るオイルミストセパレータ７においては、上記第１実施形態にて図５を用いて説明したような、前記圧力差が閾値以下のときに、閉塞板７０３と天井部７０１との間の隙間（閉塞板７０３の外周面と排出孔７９の内周面との間の隙間）をプレＰＣＶルーム７６側から覆うことによってシールする不図示の板状部材であるシール部材を設けてもよい。
【００７５】
なお、第４実施形態に係るオイルミストセパレータ７においては、前記圧力差が閾値以下のときに、ヘッドカバー７０の排出孔７９の一部が開口していてもよい。この場合でも、前記圧力差が閾値よりも大きいときに閉塞板７０３が接続ルーム７０４側に傾動し、排出孔７９の開口面積を前記圧力差が閾値以下のときよりも大きくすることによって、プレＰＣＶルーム７６からブローバイガスを流す際の圧力損失を低減させることができる。
【符号の説明】
【００７６】
１…オイルパン、２…クランク室、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５…カム室、７…オイルミストセパレータ、８…吸気系、９…ブローバイガス排出路、１１…エンジンオイル、２１…ピストン、２２…クランクシャフト、３１…燃焼室、５１…カム、５２…カムシャフト、５３…吸気ポート、５４…吸気弁、５５…排気ポート、５６…排気弁、７０…ヘッドカバー、７１…バッフルプレート、７２…流入孔、７３…オイル排出孔、７４…流出孔、７５，７５Ａ，７５Ｂ…パンチングプレート（仕切り部材）、７６…プレＰＣＶルーム、７７…ＰＣＶルーム、７８…分離板、７９…排出孔、８０…過給機、８１…ＰＣＶホース、８２…吸気管、８３…インテークマニホールド、８４…バイパスホース、１００…エンジン、７０１…天井部、７０２…接続部、７０３，７５２…閉塞板、７０４…接続ルーム、７５１，７５１ａ，７５１ｂ，７５１ｃ，７５３…流通孔、７５４…ストッパー、７５５…シール部材、７５６…遮蔽板、７８１…閉塞部材、７８１ａ…半球部、７８２…付勢スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020101170.tif 000009
【図８】
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【図９】
2020101170.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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