(57)【要約】【課題】コスト削減を図ることや品番管理等を容易にすることが可能なワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、導電路２２が内側に挿通される樹脂製の、中間の外装部材２８と、この中間の外装部材２８の両端にそれぞれ装着されるプロテクタ２５とを備えて構成される。中間の外装部材２８は、導電路２２を曲げて配索することが可能な可撓性を有する可撓管部３１と、導電路２２をストレートに配索するためのストレート管部３２とを有する。また、中間の外装部材２８は、全長Ｌ１が一定となるように形成される。ワイヤハーネス９は、中間の外装部材２８の全長Ｌ１が配索時の必要長さＬ２に満たない場合に、プロテクタ２５の側に延長部４０、４１が設けられて不足分が補われる。逆に、必要長さＬ２を超えた場合には、長さの超過分が可撓管部３２の曲げにて、且つ、プロテクタ２５間における配索経路のずらしにて吸収される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路と、該導電路が内側に挿通される樹脂製の外装部材と、該外装部材の両端にそれぞれ装着されるプロテクタとを備え、
前記外装部材は、前記導電路を曲げて配索することが可能な可撓性を有する可撓管部と、前記導電路をストレートに配索するためのストレート管部とを有し、且つ、これら前記可撓管部と前記ストレート管部とがそれぞれ所定長さで管軸方向に交互に連続して全長が一定となるように形成され、
前記外装部材の前記全長が配索時の必要長さに満たない場合に、前記プロテクタの側に延長部が設けられて不足分が補われ、逆に、前記必要長さを超えた場合には、長さの超過分が前記可撓管部の曲げにて、且つ、前記プロテクタ間における配索経路のずらしにて吸収される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記配索経路のずらしをした後の前記外装部材を保持するためのクランプを更に備える
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電路と外装部材とプロテクタとを備えて構成されるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電気自動車やハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路が挿通される管体形状の外装部材と、配索に係る経路規制をするためのプロテクタとを備えて構成される。ワイヤハーネスは、長尺なものである。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、隣り合う外装部材の端部同士がプロテクタにて連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５１０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のワイヤハーネスにあっては、次のような問題点を有する。すなわち、ワイヤハーネスは車種毎に配索経路が異なり、そのためワイヤハーネスの全長も異なってくることから、外装部材もワイヤハーネスの長さに合わせたものを新設する必要がある。外装部材を新設する際において、外装部材の形状が公知のコルゲートチューブと同じ蛇腹凹部及び蛇腹凸部の連続体となる形状であれば新設のコストがさほど大きくならないが、例えばストレートに配索する部分を途中に持たせた外装部材を新設しようとする場合は、金型等の関係上、コスト増が避けられないという問題点を有する。尚、外装部材を新設すると、品番管理や部品管理が煩雑になってしまうのは勿論である。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、コスト削減を図ることや品番管理等を容易にすることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、該導電路が内側に挿通される樹脂製の外装部材と、該外装部材の両端にそれぞれ装着されるプロテクタとを備え、前記外装部材は、前記導電路を曲げて配索することが可能な可撓性を有する可撓管部と、前記導電路をストレートに配索するためのストレート管部とを有し、且つ、これら前記可撓管部と前記ストレート管部とがそれぞれ所定長さで管軸方向に交互に連続して全長が一定となるように形成され、前記外装部材の前記全長が配索時の必要長さに満たない場合に、前記プロテクタの側に延長部が設けられて不足分が補われ、逆に、前記必要長さを超えた場合には、長さの超過分が前記可撓管部の曲げにて、且つ、前記プロテクタ間における配索経路のずらしにて吸収されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１の特徴を有する本発明によれば、全長が一定となる外装部材を採用することから、例えば車種が異なっても適用可能な外装部材にすることができ、結果、外装部材の新設を抑えてコスト削減を図ることができる。また、外装部材の新設を抑えることで品番管理や部品管理を容易にすることもできる。さらに、外装部材の両端にそれぞれ装着されるプロテクタの側に延長部を設けることから、外装部材の全長が配索時の必要長さに満たない場合であっても、不足分を延長部にて補うことができる。これにより、外装部材を新設しなくとも例えば車種に合わせたワイヤハーネスを提供することができる。また、外装部材は可撓管部とストレート管部とを有することから、外装部材の全長が配索時の必要長さを超えた場合であっても、長さの超過分を可撓管部の曲げにて、且つ、プロテクタ間における配索経路のずらしにて吸収することができる。これにより、外装部材を新設しなくとも例えば車種に合わせたワイヤハーネスを提供することができる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記配索経路のずらしをした後の前記外装部材を保持するためのクランプを更に備えることを特徴とする。
【０００９】
このような請求項２の特徴を有する本発明によれば、クランプを更に備えることから、配索経路のずらしをした後の外装部材を保持することができ、以て配索状態の安定化を図ることもできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のワイヤハーネスによれば、外装部材の新設を必要としないことから、コスト削減を図ることができるという効果や、品番管理及び部品管理を容易にすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】外装部材及びワイヤハーネスの図であり、（ａ）は外装部材の構成図、（ｂ）はワイヤハーネスの断面図（図１のＡ−Ａ線での断面図）である。
【図３】図２（ｂ）の要部拡大図（図１のＢ−Ｂ線での断面図）である。
【図４】外装部材の全長が配索時の必要長さに満たない場合の図であり、（ａ）はプロテクタに延長部を設けた例の断面図（図１のＡ−Ａ線での断面図）、（ｂ）はプロテクタと別に延長部を設けた例の断面図（図１のＡ−Ａ線での断面図）である。
【図５】図４（ａ）の要部拡大図（図１のＢ−Ｂ線での断面図）である。
【図６】図４（ｂ）の要部拡大図（図１のＢ−Ｂ線での断面図）である。
【図７】外装部材の全長が配索時の必要長さを超えた場合の図（図１のＡ−Ａ線での断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路が内側に挿通される樹脂製の外装部材と、外装部材の両端にそれぞれ装着されるプロテクタとを備えて構成される。外装部材は、導電路を曲げて配索することが可能な可撓性を有する可撓管部と、導電路をストレートに配索するためのストレート管部とを有する。また、外装部材は、可撓管部とストレート管部とをそれぞれ所定長さで管軸方向に交互に連続させて全長が一定となるように形成される。ワイヤハーネスは、外装部材の全長が配索時の必要長さに満たない場合に、プロテクタの側に延長部が設けられて不足分が補われる。逆に、必要長さを超えた場合には、長さの超過分が可撓管部の曲げにて、且つ、プロテクタ間における配索経路のずらしにて吸収される。
【実施例】
【００１３】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は外装部材及びワイヤハーネスの図、図３は図２（ｂ）の要部拡大図、図４は外装部材の全長が配索時の必要長さに満たない場合の図、図５は図４（ａ）の要部拡大図、図６は図４（ｂ）の要部拡大図である。また、図７は外装部材の全長が配索時の必要長さを超えた場合の図である。
【００１４】
本実施例においては、ハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスに本発明を採用するものとする。尚、ハイブリッド自動車に限らず、ＰＨＶや電気自動車のようなモータを駆動源とする自動車、或いは、エンジンのみで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする。また、エンジンに関しては、発電のためだけに用いられるものであってもよいものとする。この他、燃料電池自動車や自動運転車両であってもよいものとする。
【００１５】
＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内の位置に搭載してもよいものとする）。
【００１６】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００１７】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００１８】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車等に使用可能な高電圧用のものであれば特に限定されないのは勿論である。
【００１９】
図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。
【００２０】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。これら高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５は、長尺なものである。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
【００２１】
＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２（ｂ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、図示しない止水部材（例えばグロメット等）を備えて構成される。
【００２２】
＜ハーネス本体２１の構成について＞
図１（ａ）、図２（ｂ）、及び図３において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を一括して覆うシールド部材２３と、シールド部材２３に覆われた二本の導電路２２を収容・保護するための外装部材２４と、複数のプロテクタ２５とを備えて構成される。以下、各構成について説明をする。
【００２３】
＜導電路２２について＞
図３において、導電路２２は、導電性の導体２６と、この導体２６を被覆する絶縁性の絶縁体２７とを備えて構成される。導電路２２は、本実施例において、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量なものになる（導電路２２は長尺であることから、シースがあるものと比べ大幅に軽量化を図ることができる）。尚、導電路２２の本数は一例であるものとする。
【００２４】
導体２６は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２６に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のものの、いずれであってもよいものとする。以上のような導体２６は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２７が押出成形される。
【００２５】
絶縁体２７は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２６の外周面に押出成形される。絶縁体２７は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２７は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００２６】
＜シールド部材２３について＞
図３において、シールド部材２３は、二本の導電路２２を一括して覆うものであって、本実施例においては編組が採用される（一例であるものとする。金属箔や、金属箔を踏むシート等であってもよいものとする）。シールド部材２３は、シールド機能を発揮させるために設けられる。上記編組（シールド部材２３）は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組は、絶縁体２７の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、シールド部材２３は、二本の導電路２２に対し一本一本覆ってもよいものとする。
【００２７】
＜外装部材２４について＞
図１（ａ）において、外装部材２４は、本実施例において三つのもので構成される（数は一例であるものとする）。すなわち、外装部材２４は、中間の外装部材２８（外装部材）と、前側の外装部材２９と、後側の外装部材３０の三つで構成される。これら三つは樹脂成形品であって、それぞれ内側に導電路２２（図３参照）が挿通される管体形状に形成される。上記三つは、導電路２２の収容に必要な大きさ、及び、保護に必要な厚みを有するようにそれぞれ形成される。
【００２８】
上記三つのうち中間の外装部材２８は、プロテクタ２５と共に本発明の特徴となる部材である。中間の外装部材２８は、二つのプロテクタ２５の間に配置される。中間の外装部材２８よりも前側には、前側の外装部材２９が配置される。前側の外装部材２９は、図１中の前側のプロテクタ２５と、前側のシールドコネクタ１４との間に配置される。また、中間の外装部材２８よりも後側には、後側の外装部材３０が配置される。後側の外装部材３０は、図１中の後側のプロテクタ２５と、後側のシールドコネクタ１４との間に配置される。
【００２９】
尚、本発明の特徴を前側の外装部材２９及び前側のプロテクタ２５に適用してもよいものとする。また、同様に後側の外装部材３０及び後側のプロテクタ２５に適用してもよいものとする。ここでは前側の外装部材２９及び後側の外装部材３０の詳細についての説明を省略するものとするが、以下で説明をする中間の外装部材２８と同じ構成及び構造を適用したり、或いは公知のコルゲートチューブの構造を適用したりしてもよいものとする。
【００３０】
＜中間の外装部材２８について＞
図２において、中間の外装部材２８は、この全長Ｌ１が一定となるように形成される。もう少し詳しく説明をすると、中間の外装部材２８は、ハイブリッド自動車１（図１参照）における配索時の必要長さＬ２が車種等により変わったとしても、全長Ｌ１が一定のまま使用されるような部分に形成される。すなわち、例えば車種に関係なく共通使用可能な部品として採用されるように形成される。
【００３１】
中間の外装部材２８は、本実施例において、車両床下１１（図１参照）に対応する位置に配置され、内側に導電路２２の中間が挿通されるような断面円形状の管体に形成される（断面形状は一例であるものとする。楕円形状や長円形状、矩形状であってもよいものとする）。このような中間の外装部材２８は、可撓性を有する複数の可撓管部３１と、この可撓管部３１のような可撓性を持たない複数のストレート管部３２とを有する。
【００３２】
＜可撓管部３１とストレート管部３２について＞
図２において、可撓管部３１とストレート管部３２は、可撓管部３１を撓ませない状態で全体が直線状になるように、一本の一体ものに樹脂成形される。可撓管部３１とストレート管部３２は、管軸ＣＬ方向に交互に連続するような図示の形状に形成される。
【００３３】
可撓管部３１とストレート管部３２は、ワイヤハーネス９の経路配索時に車両床下１１（図１参照）の形状に合わせて所望の角度で撓ませたり、ストレートな状態を維持したりすることができるように形成される。尚、可撓管部３１は、撓ませて曲げ形状にすることができるのは勿論のこと、元のストレートな形状に戻すこともできるように形成されるものとする。
【００３４】
可撓管部３１は、本実施例において蛇腹管形状に形成される（一例であるものとする。可撓性を有するとともにプロテクタ２５の装着が可能であれば、形状は特に限定されないものとする）。具体的には、周方向の蛇腹凹部３３及び蛇腹凸部３４を有し、これら蛇腹凹部３３及び蛇腹凸部３４が管軸ＣＬ方向に交互に連続するような形状に形成される。
【００３５】
可撓管部３１は、ワイヤハーネス９（図１参照）の経路配索時に撓ませることができるように、及び／又は、ワイヤハーネス輸送時に撓ませることができるように、複数形成される。尚、撓ませる必要がない部分であっても可撓管部３１を配置形成することが可能であるものとする。
【００３６】
中間の外装部材２８は、可撓管部３１の配置部分が恰もコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、部分的にコルゲートチューブが存在する形状に形成される。中間の外装部材２８は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶことができるものとする。
【００３７】
中間の外装部材２８は、この管軸ＣＬ方向に沿ってスリットを設けない（腹割きのない）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、中間の外装部材２８内への水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点が挙げられる。また、例えば撓ませた部分において導電路２２（シールド部材２３）のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。さらには、中間の外装部材２８自体の剛性アップを図る点も挙げられる。
【００３８】
ストレート管部３２は、撓みを規制する部分（曲げを規制する部分）として形成される。尚、後付け部品であるクランプＣ（図７参照）が必要になる場合は、クランプＣの取り付け部分としても形成されるものとする。この他、ストレート管部３２は、図示の如く直管形状であることから、「直管部」と呼ぶことができるものとする。また、曲がらないことから、「非可撓管部」と呼ぶこともできるものとする。ストレート管部３２は、本実施例において断面円形となる形状に形成される（断面円形に限らず、楕円形や長円形であってもよいものとする）。ストレート管部３２は、可撓管部３１と比べリジッドな部分に形成される。ストレート管部３２も車両床下１１（図１参照）の形状に合わせた長さに形成される。ストレート管部３２は、以上から分かるように、導電路２２をストレートに配索する部分として有効である。
【００３９】
＜プロテクタ２５について＞
図２及び図３において、プロテクタ２５は二つ備えられ、中間の外装部材２８の一端及び他端に配置される可撓管部３１に対しそれぞれ装着される。プロテクタ２５は、ワイヤハーネス９（図１参照）の経路規制が可能となる部分に形成される。プロテクタ２５は、樹脂成形品であって、一端及び他端の撓管部３１における端末部分を挟み込むような二つ割り構造のプロテクタ本体３５と、このプロテクタ本体３５に連成される図示しない固定部とを有する。
【００４０】
プロテクタ本体３５は、上記の如く二つ割り構造であることから、図示しないヒンジやロック構造を有する。また、プロテクタ本体３５は、可撓管部３１の端末部分を外側から直接囲うとともに、可撓管部３１の端末部分に対し係合するような構造も有する。後者の構造としては、図３の引用符号３６で示すような係合部の構造であり、この係合部３６は、プロテクタ本体３５の内面３７から突出して周方向の蛇腹凹部３３に係合する環状の係合凸部３８を有する。係合凸部３８は、本実施例において二つ形成される（例えば一つや三つ等であってもよいものとする。係合状態の安定性の面から係合凸部３８は複数の方が好ましいものとする）。尚、二つの係合凸部３８と、蛇腹凸部３４との間に生じる空間３９に、例えば独立発泡のスポンジ又はパッキン等（図示省略）を配設し、外部からの水分の浸入や埃等の入り込みを防止するようにしてもよいものとする。
【００４１】
上記図示しない固定部は、車両取付対象（車両床下１１（図１参照）を含む）への固定のための部分であって、例えば固定用のボルトが挿通される挿通孔が貫通形成される。
【００４２】
以上のような図２及び図３のプロテクタ２５は、中間の外装部材２８の全長Ｌ１がワイヤハーネス９（図１参照）の配索時の必要長さＬ２と同じ（Ｌ１＝Ｌ２）場合の時に使用される。
【００４３】
＜中間の外装部材２８が短い場合（その１）について＞
図４（ａ）及び図５において、中間の外装部材２８の全長Ｌ１がワイヤハーネス９（図１参照）の配索時の必要長さＬ２（図２参照）に満たない場合、すなわち短い（Ｌ１＜Ｌ２）場合に、プロテクタ２５としては、このプロテクタ本体３５に延長部４０を設けたもの（延長部４０を一体に形成したもの）が採用される。延長部４０は、中間の外装部材２８の全長Ｌ１が配索時の必要長さＬ２に満たない分（−ΔＬ）だけ、プロテクタ本体３５をその１／２の長さで胴長にするような部分に形成される（中間の外装部材２８の一端及び他端にプロテクタ２５がそれぞれ装着されるため１／２の長さで延長する）。尚、必要長さＬ２に満たない分（ΔＬ）にもよるが、中間の外装部材２８の一端に、延長部４０を設けたプロテクタ２５を装着し、中間の外装部材２８の他端には、図２及び図３のプロテクタ２５を装着してもよいものとする。すなわち、一方だけ延長部４０を設けるようにしてもよいものとする。この他の例としては、以下の通りである。
【００４４】
＜中間の外装部材２８が短い場合（その２）について＞
図４（ｂ）及び図６において、中間の外装部材２８の全長Ｌ１がワイヤハーネス９（図１参照）の配索時の必要長さＬ２（図２参照）に満たない場合、すなわち短い（Ｌ１＜Ｌ２）場合に、プロテクタ２５としては、図２及び図３と同じプロテクタ２５に、これとは別体の延長部４１を設けたものが採用される。延長部４１は、中間の外装部材２８の全長Ｌ１が配索時の必要長さＬ２に満たない分（−ΔＬ）だけ、プロテクタ本体３５をその１／２の長さで係合位置がずらせるような部材に形成される（中間の外装部材２８の一端及び他端にプロテクタ２５がそれぞれ装着されるため１／２の長さで係合位置がずらせるような部材にする）。延長部４１は、例えば二つ割り構造を有し、ずらしたプロテクタ２５を保持するための保持部４２と、周方向の蛇腹凹部３３に係合する二つの環状の係合凸部４３と、図示しないロック構造等とを有する。尚、必要長さＬ２に満たない分（−ΔＬ）にもよるが、中間の外装部材２８の一端及び他端のうち一方だけ延長部４１を設けるようにしてもよいものとする。
【００４５】
従って、図４ないし図６に示す如く、全長Ｌ１が一定となるように中間の外装部材２８が形成されたとしても、配索時の必要長さＬ２に満たない分（−ΔＬ）は、プロテクタ２５の側の延長部４０、４１にて補うことができる。
【００４６】
＜中間の外装部材２８が長い場合について＞
図７において、上記とは逆に、中間の外装部材２８の全長Ｌ１（図２参照）がワイヤハーネス９（図１参照）の配索時の必要長さＬ２（図２参照）を超えた（Ｌ１＞Ｌ２）場合、長さの超過分（＋ΔＬ）は、図７に示す如く可撓管部３１の曲げにて、且つ、プロテクタ２５間における配索経路Ｋ１に対し配索経路Ｋ２へのずらしにて吸収される（経路を遠回りさせることで吸収される）。従って、中間の外装部材２８の全長Ｌ１が一定となるように形成されたとしても、配索時の必要長さＬ２に対する長さの超過分（＋ΔＬ）があればこれを吸収することができる。
【００４７】
尚、配索経路Ｋ２へのずらしをした後の中間の外装部材２８を保持するためのクランプＣを備え、これをストレート管部３２に取り付ければ、ワイヤハーネス９（図１参照）の配索状態を安定化させることができるのは勿論である。
【００４８】
＜ワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図１ないし図７を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、全長Ｌ１が一定となる中間の外装部材２８（外装部材２４）を採用することから、例えば車種が異なっても適用可能な中間の外装部材２８（外装部材）にすることができ、結果、中間の外装部材２８の新設を抑えてコスト削減を図ることができる。また、中間の外装部材２８の新設を抑えることで品番管理や部品管理を容易にすることもできる。さらに、中間の外装部材２８の一端及び他端にそれぞれ装着されるプロテクタ２５の側に延長部４０、４１を設けることから、中間の外装部材２８の全長Ｌ１が配索時の必要長さＬ２に満たない（Ｌ１＜Ｌ２）場合であっても、不足分（−ΔＬ）を延長部４０、４１にて補うことができる。これにより、中間の外装部材２８を新設しなくとも例えば車種に合わせたワイヤハーネス９を提供することができる。また、中間の外装部材２８は可撓管部３１とストレート管部３２とを有することから、中間の外装部材２８の全長Ｌ１が配索時の必要長さＬ２を超えた（Ｌ１＞Ｌ２）場合であっても、長さの超過分（＋ΔＬ）を可撓管部３１の曲げにて、且つ、プロテクタ２５間における配索経路Ｋ１に対する配索経路Ｋ２へのずらしにて吸収することができる。これにより、中間の外装部材２８を新設しなくとも例えば車種に合わせたワイヤハーネス９を提供することができる。
【００４９】
従って、ワイヤハーネス９によれば、例えば異なる車種に適用可能とする際、中間の外装部材２８の新設を必要としないことから、コスト削減を図ることができるという効果や、品番管理及び部品管理を容易にすることができるという効果を奏する。
【００５０】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…ハーネス端末、  １４…シールドコネクタ、  １５…ワイヤハーネス、  １６…低圧バッテリー、  １７…自動車前部、  １８…補器、  １９…ハーネス本体、  ２０…コネクタ、  ２１…ハーネス本体、  ２２…導電路、  ２３…シールド部材、  ２４…外装部材、  ２５…プロテクタ、  ２６…導体、  ２７…絶縁体、  ２８…中間の外装部材（外装部材）、  ２９…前側の外装部材、  ３０…後側の外装部材、  ３１…可撓管部、  ３２…ストレート管部、  ３３…蛇腹凹部、  ３４…蛇腹凸部、  ３５…プロテクタ本体、  ３６…係合部、  ３７…内面、  ３８…係合凸部、  ３９…空間、  ４０、４１…延長部、  ４２…保持部、  ４３…係合凸部、  Ｃ…クランプ、  ＣＬ…管軸、  Ｌ１…全長、  Ｌ２…配索時の必要長さ、  Ｋ１、Ｋ２…配索経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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