(57)【要約】【課題】一酸化炭素濃度に応じて、状況に合わせた適切な制御ができるようにする。【解決手段】車室内の一酸化炭素濃度を検出して車両の動作を制御する一酸化炭素濃度監視制御装置は、車室内の一酸化炭素濃度を複数段階に区別して検出する一酸化炭素センサ１１１と、検出された濃度の段階に応じて、車室内への報知、車室外への報知、所定の組織への通報、ドアの解錠、車室外の端末装置への通知、およびエンジンの始動または停止のうちの少なくとも２つを制御する制御部１０１とを備える。【選択図】図１
2020166331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の一酸化炭素濃度を検出して車両の動作を制御する一酸化炭素濃度監視制御装置であって、
車室内の一酸化炭素濃度を複数段階に区別して検出する一酸化炭素センサと、
上記一酸化炭素センサによって検出された濃度の段階に応じて、車室内への報知、車室外への報知、所定の組織への通報、ドアの解錠、車室外の端末装置への通知、およびエンジンの始動または停止のうちの少なくとも２つを制御する制御部と、
を備えたことを特徴とする一酸化炭素濃度監視制御装置。
【請求項２】
請求項１の一酸化炭素濃度監視制御装置であって、
上記制御部は、上記一酸化炭素センサの検出結果、およびリモートコントローラから送られる信号に応じて、上記エンジンの始動の制御を行うことを特徴とする一酸化炭素濃度監視制御装置。
【請求項３】
請求項１から請求項２のうち何れか１項の一酸化炭素濃度監視制御装置であって、
さらに、車室内の乗員の有無を検出する乗員センサを備え、
上記制御部は、上記一酸化炭素センサの検出結果、および上記乗員センサの検出結果に応じて、上記車室外への報知、および所定の組織への通報の少なくとも一方を行うことを特徴とする一酸化炭素濃度監視制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうち何れか１項の一酸化炭素濃度監視制御装置であって、
上記一酸化炭素センサは、空気調和装置の吹き出し口に設けられ、検出時に、空気調和装置のファンが作動されることを特徴とする一酸化炭素濃度監視制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一酸化炭素ガスの濃度を監視して、リモートコントローラによるエンジンの始動を抑制する制御などを行う一酸化炭素濃度監視制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の一酸化炭素濃度が所定以上であることを検出したときに、外部に対して救助を要請するために警報発報手段を自動起動する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２５７７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような技術は、乗員等の救助を速やかにできる可能性がある一方、不用意な発報によって騒音源となる可能性もある。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑み、一酸化炭素濃度に応じて、状況に合わせた適切な制御ができるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、
車室内の一酸化炭素濃度を検出して車両の動作を制御する一酸化炭素濃度監視制御装置であって、
車室内の一酸化炭素濃度を複数段階に区別して検出する一酸化炭素センサと、
上記一酸化炭素センサによって検出された濃度の段階に応じて、車室内への報知、車室外への報知、所定の組織への通報、ドアの解錠、車室外の端末装置への通知、およびエンジンの始動または停止のうちの少なくとも２つを制御する制御部と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
これにより、車室内の一酸化炭素濃度が複数段階に区別して検出され、それらの段階に応じた適切な制御ができるようになる。すなわち、例えば、一酸化炭素の濃度段階に応じて２つ以上の制御対象を段階的に作動させることなどができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、一酸化炭素濃度に応じて、状況に合わせた適切な制御ができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】エンジン始動制御装置の機能的構成を示すブロック図である。
【図２】一酸化炭素センサの設置例を示す説明図である。
【図３】エンジン始動制御装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
（一酸化炭素濃度監視制御装置の構成）
一酸化炭素濃度監視制御装置は、例えば図１に示すように、車両に設けられた制御部１０１に、一酸化炭素センサ１１１、および乗員センサ１１２が接続されるとともに、さらに、スタータユニット１１３、室内灯１１４、車両ホーン１１５、車両ハザードランプ１１６、ヘッド・テールランプ１１７、車両ドアロック１１８、およびテレマティクスユニット１１９が接続されて構成されている。
【００１２】
上記一酸化炭素センサ１１１は、車室内の一酸化炭素の濃度に応じた信号を出力するもので、その信号に応じて、制御部１０１は例えば、所定の閾値との比較により、一酸化炭素の検出なし、一酸化炭素濃度が“低”（人体に影響ないレベル）、中（人体に軽度な影響があるレベル）、高（人体に重度な影響があるレベル）の４段階に区別した検出をして、各部の作動を制御するようになっている。この一酸化炭素センサ１１１は、例えば図２に示すように、車室内の天井やピラー、またはコンソールよりも高い位置などに配置されて、空気よりも比重が小さい一酸化炭素が検出されやすいようにしてもよいが、空気調和装置の吹出口２０２付近（外側や内部側）に設けられてもよい。また、後者の場合には、検出時（検出動作をする時）に空気調和装置のファンを作動させるようにしてもよい。
【００１３】
また、乗員センサ１１２は、例えば車室内の動体や生体検知カメラ、超音波センサ、サーモグラフィ、荷重センサ、またはこれらの組み合わせによって、車室内に乗員（人やペットなど）が居るかどうかを検出するようになっている。
【００１４】
テレマティクスユニット１１９は、例えば警備会社などのテレマティクスセンター１２１に対して無線で通報などを行うようになっている。
【００１５】
制御部１０１は、また、リモートコントローラとして機能する携帯電話などの携帯端末１２２（端末装置）との間での無線通信などによって、エンジンの始動制御や車両の状態の通知をし得るようになっている。上記携帯端末１２２は、例えば専用のリモートコントローラが用いられてもよい。制御部１０１は、また、車内警報用のブザーを有していたりしてもよい。
【００１６】
（一酸化炭素濃度監視制御装置の制御動作）
一酸化炭素濃度監視制御装置上記では、例えば図３、および下記（表１）、（表２）に示すような制御が行われる。
【００１７】
【表１】
2020166331.tif 000003
【００１８】
【表２】
2020166331.tif 000004
【００１９】
（Ｓ１０１）  携帯端末１２２によってエンジン始動の操作がなされると、まず、一酸化炭素濃度が“低”以上かどうか判定され、ＮＯ（検出なし）であれば、処理は（Ｓ１０２）に移行する。
【００２０】
（Ｓ１０２）  すなわち、一酸化炭素が検出されていないので、通常通りエンジンの始動がなされる（表１）。
【００２１】
＜エンジンの始動後＞
（Ｓ１０３〜Ｓ１０６）  エンジンの始動後も、一酸化炭素濃度の検出は継続され（Ｓ１０３〜Ｓ１０５）、やはり検出されなければ、携帯端末１２２によるエンジンの始動要求から所定の時間が経過したかが判定され（Ｓ１０６）、経過していなければ、（Ｓ１０３〜Ｓ１０６）が繰り返されて、一酸化炭素が検出されない限り、エンジンの運転が継続される。
【００２２】
（Ｓ１０７）  また、上記（Ｓ１０６）で所定の時間が経過したと判定されると、エンジンは停止されて、エンジン始動制御は終了する。
【００２３】
＜エンジンの始動前、および停止後＞
（Ｓ１１１、Ｓ１１２）  一方、上記（Ｓ１０１）で一酸化炭素濃度が“低”以上であると判定されると、携帯端末１２２にその旨が通知されるとともに、車室内での警報、例えば室内灯１１４の点滅や点灯、制御部１０１内のブザー鳴動などによって、エンジンの始動操作をしたユーザや、車室内の乗員に対する報知だけがなされる（表１）。すなわち、エンジンは停止状態に保たれているので、注意的に、一酸化炭素が検出されたことの報知動作がなされる。
【００２４】
（Ｓ１１３）  次に、携帯端末１２２によるエンジンの始動要求から所定の時間が経過したかが判定され経過していなければ、（Ｓ１０１）に戻って、“低”以上の一酸化炭素濃度が検出される間、（Ｓ１１１〜Ｓ１１３）が繰り返される。また、所定の時間が経過すれば、エンジン始動制御は終了する。一方、（Ｓ１０１）で一酸化炭素が“低”未満であると判定されると、再度エンジンが始動されて、上記と同様に（Ｓ１０３〜Ｓ１０６）が繰り返される。
【００２５】
＜エンジンの運転中＞
エンジンの運転中に、上記（Ｓ１０３〜Ｓ１０５）で一酸化炭素濃度が“高”、“中”、または“低”以上であると判定されると、それぞれ以下のような処理が行われる（表２）。
【００２６】
（Ｓ１２１）  上記（Ｓ１０３）で、一酸化炭素濃度が“高”以上であると判定された場合には、乗員センサ１１２によって乗員の有無が確認され、検出されると、処理は（Ｓ１２２）に移行する。
【００２７】
（Ｓ１２２、Ｓ１２３）  一酸化炭素濃度が“高”の車室内に居る乗員は自力で脱出できない可能性があるので、車両ホーン１１５や、車両ハザードランプ１１６、ヘッド・テールランプ１１７によって、車室外への報知がされる。また、テレマティクスユニット１１９を介してテレマティクスセンター１２１に救助を求める通知が行われる。
【００２８】
（Ｓ１２４、Ｓ１２５）  その後、および上記（Ｓ１２１）で乗員が検出されなかった場合には、上記（Ｓ１１１、Ｓ１１２）と同様に携帯端末１２２への通知や車室内への警報がなされる。
【００２９】
（Ｓ１２６）  そして、エンジンが停止されて、上記（１０１）以降が繰り返される。そして、所定の時間が経過するまでの間に（Ｓ１０１）で一酸化炭素が“低”未満であると判定されると、エンジンが再始動される。
【００３０】
なお、エンジンが停止している間も、上記（Ｓ１０１）での一酸化炭素濃度が“低”以上であるかの判定だけでなく、“高”以上や、“中”以上であるかも判定して、車両ホーン１１５等による車室外への報知などが継続されるようにしてもよい（表３）
（Ｓ１３１）  また、上記（Ｓ１０４）で、一酸化炭素濃度が“中”以上であると判定された場合には、やはり、乗員センサ１１２によって乗員の有無が確認され、検出されると、処理は（Ｓ１３２）に移行する。
【００３１】
（Ｓ１３２）  上記（Ｓ１２１）と同様に、車両ホーン１１５や、車両ハザードランプ１１６、ヘッド・テールランプ１１７によって、車室外への報知がされる。しかし、一酸化炭素濃度が“中”であれば、乗員は自力で脱出できると考えられるので、テレマティクスセンター１２１への通知はされない。その後、および上記（Ｓ１３１）で乗員が検出されなかった場合には、上記のように（Ｓ１２４〜Ｓ１２６）で携帯端末１２２への通知や車室内への警報がなされ、エンジンが停止されて、上記（１０１）以降が繰り返される。そして、所定の時間が経過するまでの間に（Ｓ１０１）で一酸化炭素が“低”未満であると判定されると、エンジンが再始動される。
【００３２】
（Ｓ１４１）  また、上記（Ｓ１０５）で、一酸化炭素濃度が“低”以上であると判定された場合には、（Ｓ１４１、Ｓ１４２）で携帯端末１２２への通知や車室内への警報がなされるが、エンジンの運転状態は続けたまま、上記（１０１）以降が繰り返される。
【００３３】
【表３】
2020166331.tif 000005
【００３４】
上記のように、一酸化炭素濃度が多段階に検出されることによって、一酸化炭素濃度に応じて、状況に応じた適切な制御をすることが可能になる。
【符号の説明】
【００３５】
１０１      制御部
１１１      一酸化炭素センサ
１１２      乗員センサ
１１３      スタータユニット
１１４      室内灯
１１５      車両ホーン
１１６      車両ハザードランプ
１１７      ヘッド・テールランプ
１１８      車両ドアロック
１１９      テレマティクスユニット
１２１      テレマティクスセンター
１２２      携帯端末
２０１      フロア
２０２      吹出口
【図１】
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【図２】
2020166331.tif 000007
【図３】
2020166331.tif 000008