(57)【要約】【課題】熱による弾性体の劣化を抑制する。【解決手段】ダンパは、取付対象物の回転軸に取り付けられる円筒部と、前記円筒部から径方向外側に向けて延設される延設部と、前記延設部の端部から前記円筒部の軸方向に延びる環状の外設部と、を有する内輪と、前記外設部よりも前記径方向外側に配置される円筒状の外輪と、前記内輪と前記外輪との間に挿入された弾性体と、前記径方向において前記円筒部よりも前記外設部に近い位置で前記延設部の前記取付対象物側の面に設けられたフィンと、前記外輪の前記取付対象物側の面に設けられたフィンと、のいずれか一方と、を備える。【選択図】図２
2020101266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象物の回転軸に取り付けられる円筒部と、前記円筒部から径方向外側に向けて延設される延設部と、前記延設部の端部から前記円筒部の軸方向に延びる環状の外設部と、を有する内輪と、
前記外設部よりも前記径方向外側に配置される円筒状の外輪と、
前記内輪と前記外輪との間に挿入された弾性体と、
前記径方向において前記円筒部よりも前記外設部に近い位置で前記延設部の前記取付対象物側の面に設けられたフィンと、前記外輪の前記取付対象物側の面に設けられたフィンと、のいずれか一方と、
を備えるダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
回転軸に取り付けられる内輪と、慣性質量体としての外輪と、内輪と外輪との間に挿入されたダンパゴム等の弾性体と、を備えるダンパが知られている。ダンパは、例えば、エンジンのクランクシャフトに取り付けられ、弾性体を介して内輪に対して外輪が相対運動することにより、クランクシャフトの回転変動を減衰させる。ここで、内輪に対して外輪が相対運動するたびに、弾性体は変形と復元とを繰り返すため、内部発熱によって弾性体の温度が上昇し高温となる。また、クランクシャフトと連結された内輪は、エンジン内部の熱を受熱する。内輪が受熱した熱は、内輪と外輪との間に挿入された弾性体にも伝わり、弾性体が高温となりやすい。
【０００３】
例えば特許文献１には、トーショナルダンパにおいて、熱によるダンパゴムの劣化を防ぐために、内輪に空気流路を設け、空気流路を流れる空気によってダンパゴムを冷却することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１１５６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の技術では、弾性体を十分に冷却できておらず、熱により弾性体が劣化するおそれがある。
【０００６】
そこで、本明細書開示のダンパは、熱による弾性体の劣化を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するために、本明細書に開示されたダンパは、取付対象物の回転軸に取り付けられる円筒部と、前記円筒部から径方向外側に向けて延設される延設部と、前記延設部の端部から前記円筒部の軸方向に延びる環状の外設部と、を有する内輪と、前記外設部よりも前記径方向外側に配置される円筒状の外輪と、前記内輪と前記外輪との間に挿入された弾性体と、前記径方向において前記円筒部よりも前記外設部に近い位置で前記延設部の前記取付対象物側の面に設けられたフィンと、前記外輪の前記取付対象物側の面に設けられたフィンと、のいずれか一方と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本明細書開示のダンパによれば、熱による弾性体の劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（Ａ）は、一実施形態に係るダンパを、内燃機関に取り付けた状態を示す図であり、図１（Ｂ）は、一実施形態に係るダンパ及びタイミングチェーンカバーの概略斜視図である。
【図２】図２（Ａ）は、一実施形態に係るダンパの背面図であり、図２（Ｂ）は、一実施形態に係るダンパ及びタイミングチェーンカバーの断面図である。
【図３】図３は、変形例に係るダンパ及びタイミングチェーンカバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。
【００１１】
まず、図１（Ａ）〜図２（Ｂ）を参照し、一実施形態に係るダンパについて説明する。図１（Ａ）は、一実施形態に係るダンパ１０を、内燃機関１に取り付けた状態を示す図であり、図１（Ｂ）は、一実施形態に係るダンパ１０及びタイミングチェーンカバー３の概略斜視図である。また、図２（Ａ）は、一実施形態に係るダンパ１０の背面図であり、図２（Ｂ）は、一実施形態に係るダンパ１０及びタイミングチェーンカバー３の断面図である。
【００１２】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、ダンパ１０は、内燃機関１が備えるクランクシャフト２の前端部にボルト２０によって取り付けられる。なお、内燃機関１は、取付対象物の一例であり、クランクシャフト２は、回転軸の一例である。
【００１３】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、ダンパ１０は、内輪１１と、外輪１２と、環状弾性体１３と、フィン１４と、を備える。
【００１４】
内輪１１は、クランクシャフト２に取り付けられる円筒部１１１と、円筒部１１１から径方向外側に延設された延設部１１２と、延設部１１２の端部から、円筒部１１１の軸方向に延びる環状の外設部１１３と、を有する。
【００１５】
外輪１２は、円筒形状を有し、内輪１１の円筒部１１１と同心状に、外設部１１３よりも径方向外側に配置されている。本実施形態において、外輪１２には、プーリ溝１２１が設けられており、これにより、ダンパ１０は、ダンパプーリとして機能する。なお、ダンパ１０の外輪１２には、プーリ溝１２１が設けられていなくてもよく、プーリ溝を有するプーリユニットがダンパ１０の径方向外側に設けられてもよい。
【００１６】
また、内輪１１の外設部１１３と外輪１２との間には、加硫ゴム等の環状弾性体１３が挿入（圧入）されている。
【００１７】
フィン１４は、内輪１１の延設部１１２の内燃機関１側の面（背面）に設けられ、径方向において円筒部１１１よりも外設部１１３に近い位置に設けられている。フィン１４は、例えば図２（Ａ）に示すように、円筒部１１１から外設部１１３に向かって、その幅が徐々に広がる断面形状を有し、ダンパ１０の回転に応じて、ダンパ１０からタイミングチェーンカバー３へと向かう気流を発生させる。なお、図２（Ａ）では、８枚のフィン１４が設けられているが、フィン１４の数は、１〜７枚であってもよいし、９枚以上であってもよい。フィン１４は、周方向に等間隔に設けられていてもよいし、非等間隔に設けられていてもよいが、回転時のアンバランスを回避する観点から、周方向に等間隔に設けることが好ましい。
【００１８】
図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）に示すように、内燃機関１のタイミングチェーンカバー３のダンパ１０側の面には、フィン４が設けられている。フィン４は、例えば、クランクシャフト２側から径方向外側に向かってその幅が徐々に広がる断面形状を有する。フィン４は、ダンパ１０の回転に応じてフィン１４が発生させた気流を、環状弾性体１３に向かって還流させる。
【００１９】
なお、図１（Ｂ）では、８枚のフィン４が設けられているが、フィン４の数は、１〜７枚であってもよいし、９枚以上であってもよい。ただし、ダンパ１０のフィン１４によって生じた気流を滑らかに還流させる観点から、タイミングチェーンカバー３に設けられるフィン４の数は、ダンパ１０に設けられるフィン１４の数と同一であることが好ましい。
【００２０】
以上の構成により、ダンパ１０が回転すると、図２（Ｂ）に矢印Ａ１で示すように、ダンパ１０に設けられたフィン１４が発生させた気流が、タイミングチェーンカバー３に設けられたフィン４によって環状弾性体１３へと還流され、環状弾性体１３を冷却する。これにより、環状弾性体１３が高温となることを抑制し、環状弾性体１３の熱による劣化を抑制することができる。
【００２１】
以上詳細に説明したように、ダンパ１０は、内燃機関１のクランクシャフト２に取り付けられる円筒部１１１と、円筒部１１１から径方向外側に向けて延設される延設部１１２と、延設部１１２の端部から円筒部１１１の軸方向に延びる環状の外設部１１３と、を有する内輪１１と、外設部１１３よりも径方向外側に配置される円筒状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に挿入された環状弾性体１３と、径方向の外設部１１３側の位置において延設部１１２の内燃機関１側の面に設けられたフィン１４と、を備える。これにより、ダンパ１０に設けられたフィン１４が発生させた気流によって、環状弾性体１３を冷却することができるため、環状弾性体１３の温度を低減し劣化を抑制することができる。更に、気流によって環状弾性体１３の温度を低減することにより、環状弾性体１３の放熱面積を小さくできるため、環状弾性体１３の厚みを、機能上必要な厚みとすることができる。すなわち、環状弾性体１３の厚みを、フィン１４を有さないダンパよりも薄くできる。環状弾性体１３の厚みを薄くできるため、外輪１２の外径を小さくでき、ダンパ１０を軽量化することができる。更に、ダンパ１０の軽量化によって、摩擦を低減できる。
【００２２】
（変形例）
図３は、変形例に係るダンパ１０Ａ及びタイミングチェーンカバー３の断面図である。図３に示すようにダンパ１０Ａでは、ダンパ１０Ａの外輪１２の内燃機関１側の面にフィン１４Ａが設けられている。また、タイミングチェーンカバー３には、フィン１４Ａで発生させた気流を環状弾性体１３へ還流させるフィン４Ａが設けられている。このような構成としても、矢印Ａ２に示すように、フィン１４Ａが発生させた気流によって環状弾性体１３を冷却することができ、上記の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２３】
なお、上記実施形態及び変形例において、タイミングチェーンカバー３の形状によりフィン１４又は１４Ａで発生させた気流を環状弾性体１３へと還流させることができれば、タイミングチェーンカバー３にフィン４又は４Ａを設けなくてもよい。
【００２４】
また、フィン１４，１４Ａ及びフィン４，４Ａの形状は実施形態及び変形例に記載した形状に限られるものではない。フィン１４，１４Ａは、タイミングチェーンカバー４側へ向かう気流を発生させることができる形状を有していればよい。また、フィン４，４Ａは、フィン１４，１４Ａが発生された気流を環状弾性体１３に還流させることができる形状を有していればよい。
【００２５】
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００２６】
１    内燃機関（取付対象物）
２    クランクシャフト（回転軸）
１０    ダンパ
１１    内輪
１２    外輪
１３    環状弾性体
１４    フィン
１１１  円筒部
１１２  延設部
１１３  外設部  
【図１】
2020101266.tif 000003
【図２】
2020101266.tif 000004
【図３】
2020101266.tif 000005