(57)【要約】【課題】本発明は、ニーエアバッグが展開した際に、カバー部の周縁部が車両前方に変位することの抑制を図ったニーエアバッグ取付け構造を提供する。【解決手段】ニーエアバッグ取付け構造１は、ニーエアバッグ体が、ニーエアバッグ本体２０と、該ニーエアバッグ本体の車両後方側の面を覆うカバー部２１と、を有し、カバー部が、カバー本体２２と、該カバー本体を前記インパネ開口に取り付けるバッグ側係合片２４と、を備え、バッグ側係合片が、ニーエアバッグ体の車両後方側の端部に設けられて、インパネ開口の車幅方向の端縁に向けてインパネ開口の面方向に延びる延出板部２５を有し、インパネ開口における端縁には、バッグ側係合片に係合するインパネ側係合片３１が設けられ、インパネ側係合片には、ニーエアバッグ体がインパネ開口に取り付けられた状態で、延出板部の車両後方側で当該延出板部に対向する対向部３４が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の膝を保護するためのニーエアバッグ体をインパネ開口に取り付けるためのニーエアバッグ取付け構造であって、
前記ニーエアバッグ体が、ニーエアバッグ本体と、該ニーエアバッグ本体の車両後方側の面を覆うカバー部と、を有し、
前記カバー部が、カバー本体と、該カバー本体を前記インパネ開口に取り付けるバッグ側係合片と、を備え、
前記バッグ側係合片が、前記ニーエアバッグ体の車両後方側の端部に設けられて、前記インパネ開口の車幅方向の端縁に向けて前記インパネ開口の面方向に延びる延出板部を有し、
前記インパネ開口における前記端縁には、前記バッグ側係合片に係合するインパネ側係合片が設けられ、
前記インパネ側係合片には、前記ニーエアバッグ体が前記インパネ開口に取り付けられた状態で、前記延出板部の車両後方側で当該延出板部に対向する対向部が設けられていることを特徴とするニーエアバッグ取付け構造。
【請求項２】
前記インパネ側係合片は、前記対向部より車両前方側に設けられて、前記バッグ側係合片を係合させる係合部と、
前記対向部と前記係合部とに連続されて、車両前後方向に延びる連続部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載のニーエアバッグ取付け構造。
【請求項３】
前記バッグ側係合片には、前記延出板部の前記ニーエアバッグから離れた端部に連続されて、前記連続部に対向する対向面が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のニーエアバッグ取付け構造。
【請求項４】
前記カバー本体には、車幅方向に連続されるティアラインが設けられ、
前記対向部は、前記ティアラインの延長線上に交差する方向に延びていることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載のニーエアバッグ取付け構造。
【請求項５】
前記インパネ側係合片には、前記対向部の前記ニーエアバッグ体側の端部に連続されて、車両前方に延びる延在部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載のニーエアバッグ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ニーエアバッグ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者等の乗員の膝を保護する膝保護用エアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、乗員の前方側に配置されて、乗員の膝を保護可能に膨張するニーエアバッグ、及びニーエアバッグの車両後方側の開口を覆うエアバッグカバー、を組み立ててなる膝保護用エアバッグ装置が開示されている。このような従来の膝保護用エアバッグ装置は、車両衝突時、ニーエアバッグの膨張によって、エアバッグカバーのティアライン（衝突時、エアバッグの膨張力により破断し易いように形成された薄肉部）が破断して、エアバックが展開されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９８８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の膝保護用エアバッグ装置は、車両衝突時におけるニーエアバッグの展開の反作用で、エアバッグカバーの周縁部が車両前方に変位してしまうことがある。
【０００５】
本発明は、ニーエアバッグが展開した際に、カバー部の周縁部が車両前方に変位することの抑制を図ったニーエアバッグ取付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するための本発明は、乗員の膝を保護するためのニーエアバッグ体をインパネ開口に取り付けるためのニーエアバッグ取付け構造であって、前記ニーエアバッグ体が、ニーエアバッグ本体と、該ニーエアバッグ本体の車両後方側の面を覆うカバー部と、を有し、前記カバー部が、カバー本体と、該カバー本体を前記インパネ開口に取り付けるバッグ側係合片と、を備え、前記バッグ側係合片が、前記ニーエアバッグ体の車両後方側の端部に設けられて、前記インパネ開口の車幅方向の端縁に向けて前記インパネ開口の面方向に延びる延出板部を有し、前記インパネ開口における前記端縁には、前記バッグ側係合片に係合するインパネ側係合片が設けられ、前記インパネ側係合片には、前記ニーエアバッグ体が前記インパネ開口に取り付けられた状態で、前記延出板部の車両後方側で当該延出板部に対向する対向部が設けられていることを特徴とするニーエアバッグ取付け構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ニーエアバッグが展開した際に、カバー部の周縁部に位置するバッグ側係合片が車両前方に変位することの抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるニーエアバッグ取付け構造が適用された車両ボディの前方構造を上方から見た平面図である。
【図２】前記ニーエアバッグ取付け構造を構成するニーエアバック体を車両後方から見た斜視図である。
【図３】前記ニーエアバッグ取付け構造を構成するニーエアバック体を車両前方から見た斜視図である。
【図４】前記ニーエアバッグ取付け構造の要部を示す拡大図である。
【図５】前記ニーエアバッグ取付け構造を構成するインパネ開口を示す斜視図である。
【図６】前記ニーエアバッグ取付け構造の変形例が適用された車両ボディの前方構造を上方から見た平面図である。
【図７】前記ニーエアバッグ取付け構造の変形例の要部を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
請求項１に記載された発明は、乗員の膝を保護するためのニーエアバッグ体をインパネ開口に取り付けるためのニーエアバッグ取付け構造であって、前記ニーエアバッグ体が、ニーエアバッグ本体と、該ニーエアバッグ本体の車両後方側の面を覆うカバー部と、を有し、前記カバー部が、カバー本体と、該カバー本体を前記インパネ開口に取り付けるバッグ側係合片と、を備え、前記バッグ側係合片が、前記ニーエアバッグ体の車両後方側の端部に設けられて、前記インパネ開口の車幅方向の端縁に向けて前記インパネ開口の面方向に延びる延出板部を有し、前記インパネ開口における前記端縁には、前記バッグ側係合片に係合するインパネ側係合片が設けられ、前記インパネ側係合片には、前記ニーエアバッグ体が前記インパネ開口に取り付けられた状態で、前記延出板部の車両後方側で当該延出板部に対向する対向部が設けられている。これによれば、ニーエアバッグ本体が展開した際の反作用によって、バッグ側係合片に車両前方側に向かう力が作用した際に、インパネ開口に設けられた対向部に延出板部が当接されることにより、バッグ側係合片が車両前方に変位することの抑制を図ることができる。
【実施例】
【００１０】
本発明の一実施例にかかるニーエアバッグ取付け構造１を図１〜５を参照して説明する。図１は、本実施例にかかるニーエアバッグ取付け構造１が適用された車両ボディの前部構造Ｄを上方から見た図である。なお、図１等に示す「前」は車両ボディの前方であり、「後」は車両ボディの後方である。また、「車幅外方」とは、車両ボディの車幅方向の中心から離れる方向であり、「車幅内方」とは、車両ボディの車幅方向の中心を向く方向のことである。また、「高さ方向」は、車両前後方向及び車幅方向に直交する鉛直方向である。
【００１１】
図１に示されたニーエアバッグ取付け構造１は、乗員の膝を保護するためのニーエアバッグ体２をインパネ開口３に取り付けるための構造であって、ニーエアバッグ体２と、インパネ開口３と、を備えている。
【００１２】
ニーエアバッグ体２は、図２、３に示すように、車両衝突時に乗員側（車両後方側）に展開することで乗員の膝を保護するためのものである。ニーエアバッグ体２は、ニーエアバッグ本体２０（図２に示す）と、該ニーエアバッグ本体２０の車両後方側の面（展開面２０Ａ）を覆うカバー部２１と、を備えている。
【００１３】
ニーエアバッグ本体２０は、図１に示すように、乗員席の前方側に設けられ、展開される展開面２０Ａが車両後方側を向くように設置されている。
【００１４】
カバー部２１は、図２、３に示すように、カバー本体２２（図３に示す）と、カバー本体２２の周縁から車両前方に立設されてニーエアバッグ本体２０の周面を覆う筒状部２３（図２に示す）と、インパネ開口３に係合可能なバッグ側係合片２４と、を有している。
【００１５】
カバー本体２２には、ニーエアバッグ本体２０の展開面２０Ａを覆うことが可能な長方形板状に形成されている。カバー本体２２は、図３に示すように、高さ方向の中心部において、車幅方向に延在するティアラインＴが形成されている。
【００１６】
筒状部２３は、図２に示すように、上下に対向する上下の第１板状部２３Ａ、２３Ｂと、左右（車幅方向）に対向する左右の第２板状部２３Ｃ、２３Ｄと、を有して構成されている。
【００１７】
図１に示すように、バッグ側係合片２４は一対設けられている。各バッグ側係合片２４は、図４に示すように、カバー本体２２から車幅方向に延びる延出板部２５と、インパネ側係合片３１の係合孔３６（係合部）に向けて延びる延出片２６と、延出片２６に設けられて係合孔３６に係合する突起部２７と、を有している。
【００１８】
延出板部２５は、カバー本体２２の面方向に延在形成されている。また、延出板部２５は、長方形板状に形成され、カバー本体２２とともにインパネ開口３を覆うことが可能な大きさに形成されている。
【００１９】
延出片２６は、一端２６ｂが延出板部２５に連続され、他端２６ｆが車両前方側に進むにしたがってニーエアバッグ本体２０から離れる方向に斜めに延在形成されている。延出片２６は、図１に示すように、ニーエアバッグ体２がインパネ開口３に取り付けられた状態で、インパネ側係合片３１の後述する外側板部３４の外面３４Ａに対向する位置に設けられている。以下では、延出片２６において、外側板部３４の外面３４Ａに対向する面を対向面２６Ａと記す。
【００２０】
突起部２７は、延出片２６の車両前方側の端部（他端）において、高さ方向に間隔をあけて一対設けられている。各突起部２７は、車幅方向のニーエアバッグ本体２０から離れる方向に突出して設けられ、インパネ側係合片３１の係合孔３６の周縁に係止可能に構成されている。
【００２１】
インパネ開口３は、図１に示すように、その車幅方向両側の開口端縁３０ｃ、３０ｄから車幅方向内方に突出して設けられたインパネ側係合片３１を有している。
【００２２】
図１に示すように、インパネ側係合片３１は車幅方向に間隔をあけて一対設けられている。各インパネ側係合片３１は、図４、５に示すように、インパネ開口面３０の車両前方側に対向して設けられた対向板部３２（対向部）と、内側板部３３（延在部）と、外側板部３４（連続部）と、車幅方向に延在して設けられた支持部３５と、を有している。対向板部３２、内側板部３３及び外側板部３４は、上面視が略コ字状になるように形成されている。
【００２３】
対向板部３２は、図５に示すように、長方形板状に設けられ、板厚方向が車両前後方向となるように設けられている。また、延出板部２５は、長方形板状に形成され、高さ方向（長手方向）の中心部Ｍが、カバー本体２２に形成されたティアラインＴの延長線上に位置するように設けられている。対向板部３２は、長手方向が、ティアラインＴの延長線上に交差する方向に沿うように設けられている。
【００２４】
内側板部３３は、図４、５に示すように、板状に形成され、一端（後端）３３ｂが対向板部３２のニーエアバッグ体２側の端部に連続され、他端（前端）３３ｆが車両前方側に進むにしたがってニーエアバッグ体２に向かうように斜めに延在形成されている。内側板部３３の前端３３ｆは、後述する外側板部３４の前端３４ｆより、車両前方側に位置している。
【００２５】
外側板部３４は、図４、５に示すように、板状に形成され、一端３４ｂが対向板部３２のニーエアバッグ体２から離れた側の端部に連続され、他端３４ｆが車両前方側に進むにしたがってニーエアバッグ体２から離れた側に向かうように斜めに延在形成されている。
【００２６】
支持部３５は、図１に示すように、板状に形成され、一端が外側板部３４の車両前方側の端部に連続され、他端がインパネに支持されている。支持部３５には、バッグ側係合片２４の突起部２７が係合可能な係合孔３６が形成されている。係合孔３６は、支持部３５の外側板部３４側の端部に設けられている。また、係合孔３６は、支持部３５を貫通する貫通孔から構成されている。
【００２７】
次に、ニーエアバッグ取付け構造１の組立て手順について説明する。ニーエアバッグ体２は一対のバッグ側係合片２４が車幅方向に沿う向きで、バッグ側係合片２４の延出片２６の先端を、インパネ側係合片３１の係合孔３６に近付ける。バッグ側係合片２４の突起部２７が係合孔３６の周縁に挿入係止される。そして、ニーエアバッグ体２のカバー本体２２及び延出板部２５によって、インパネ開口３が塞がれる。こうして、ニーエアバッグ取付け構造１が完成する。
【００２８】
上述した実施例によれば、ニーエアバッグ本体２０が展開した際の反作用によって、バッグ側係合片２４に車両前方側に向かう力が作用した際に、インパネ開口３に設けられた対向板部３２に延出板部２５が当接されることにより、バッグ側係合片２４が車両前方に変位することの抑制を図ることができる。
【００２９】
また、インパネ側係合片３１は、対向板部３２（対向部）より車両前方側に設けられて、バッグ側係合片２４を係合させる係合孔３６（係合部）と、対向板部３２と係合孔３６とに連続されて、車両前後方向に延びる外側板部３４（連続部）と、を有している。これによれば、外側板部３４が、カバー部２１に作用する車両前方側に向かう力を効率よく受け止めることにより、より一層、カバー部２１が車両前方に変位することの抑制を図ることができる。
【００３０】
また、バッグ側係合片２４には、対向板部３２（対向部）のニーエアバッグ本体２０から離れた端部に連続されて、外側板部３４（連続部）のニーエアバッグ本体２０から離れた側の面に対向する対向面２６Ａが設けられている。これによれば、カバー部２１に車両前方側に向かう力が作用して、ティアラインＴが破断してカバー部２１が変位されて、外側板部３４の外面３４Ａに対向面２６Ａが当接した場合には、カバー部２１が車両前方に変位することの抑制を図ることができる。
【００３１】
また、カバー本体２２には、車幅方向に連続されるティアラインＴが設けられ、対向板部３２（対向部）は、ティアラインＴの延長線上に交差する方向に延びている。これによれば、ティアラインＴが破断しても、対向板部３２がティアラインＴの延長線上に交差する方向に延びていることで、対向板部３２を、より確実にバッグ側係合片２４の延出板部２５に当接させることができる。
【００３２】
また、インパネ側係合片３１には、対向板部３２（対向部）のニーエアバッグ体２側の端部に連続されて、車両前方に延びる内側板部３３（延在部）が設けられている。これによれば、内側板部３３が設けられていることにより、インパネ側係合片３１の剛性の向上を図ることができる。
【００３３】
なお、本発明は、実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形例も本発明に含まれる。
【００３４】
上述した実施例では、バッグ側係合片２４の突起部２７が、インパネ側係合片３１の係合孔３６の周縁に係止することで、ニーエアバッグ体２が、インパネ開口３に取り付けられているが本発明はこれに限定されるものではない。図６、７に示すように、バッグ側係合片２４のカバー本体２２から離れた端部に、ボルトＢが挿入されるボルト孔５１が設けられ、インパネ側係合片３１に形成された締結孔５２にナットＮを用いて螺合されることで、ニーエアバッグ体２が、インパネ開口３に取り付けられていてもよい。即ち、ニーエアバッグ体２が、インパネ開口３にボルト固定されることで、取り付けられていてもよい。
【００３５】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。即ち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想及び、目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３６】
１               ニーエアバッグ取付け構造
２               ニーエアバッグ体
３               インパネ開口
２０             ニーエアバッグ本体
２１             カバー部
２２             カバー本体
２４            バッグ側係合片
２５             延出板部
２６Ａ           対向面
３０ｃ、３０ｄ   インパネ開口の車幅方向の端縁
３１             インパネ側係合片
３２             対向板部（対向部）
３３             内側板部（延在部）
３４             外側板部（連続部）
３４Ａ           外側板部の外面
３６             係合孔（係合部）
Ｔ               ティアライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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