(57)【要約】【課題】シートに干渉し難く安定的に動作する車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】ロック解除機構４０は、伝達部材としてのワイヤーケーブル４２の接続部を有したレバー部材としての入力レバー５１と、そのワイヤーケーブル４２を介して入力された操作力に基づき入力レバー５１が回動することによりアンロック要素としてのロックバネ２２を押圧してロック機構２０をアンロック動作させる押圧部５３と、を備える。また、ロック解除機構４０は、このようなロック機構２０をアンロック動作させる回動方向とは反対方向の付勢力を入力レバー５１に付与するバネ部材７０（７１）を備える。更に、バネ部材７０は、入力レバー５１に係合する係合端部（７１ｂ）と、バネ本体（７１ｘ）とを有する。そして、ロック解除機構４０は、その上壁部１６の下方に形成されるアッパレール６の内部領域αにバネ本体（７１ｘ）を配置する。【選択図】図７
2020032787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方にシートを支持するアッパレールと、
前記アッパレールを相対動可能に支持するロアレールと、
前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、
伝達部材を介して入力される操作力に基づき前記ロック機構をアンロック動作させることにより前記アッパレールの相対移動を許容するロック解除機構と、
を備えるとともに、
前記アッパレールは、該アッパレールの幅方向に対向する一対の側壁部と、該両側壁部を接続する上壁部と、を有するものであって、
前記ロック解除機構は、
前記伝達部材の接続部を有したレバー部材と、
前記操作力に基づき前記レバー部材が回動することにより前記ロック機構のアンロック要素を押圧して該ロック機構をアンロック動作させる押圧部と、
前記操作力に基づき前記レバー部材が回動する方向とは反対方向の付勢力を該レバー部材に付与するバネ部材と、を備えるとともに、
前記バネ部材は、前記レバー部材に係合する係合端部と、バネ本体とを有し、
前記上壁部の下方に形成される前記アッパレールの内部領域に、少なくとも前記バネ本体を配置した
車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記バネ部材は、前記内部領域に配置された前記レバー部材の支軸周りに前記バネ本体が外挿された状態で前記付勢力を付与する捩りバネであること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記レバー部材及び前記バネ部材を一体に保持する支持ブラケットを備え、
前記アッパレールに前記支持ブラケットが取り付けられること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
前記バネ部材は、前記内部領域に配置された前記レバー部材の支軸周りに前記バネ本体が外挿された状態で前記付勢力を付与する捩りバネであり、
前記捩りバネは、前記支持ブラケットに設けられた第１係合部に係合する第１端部と、前記レバー部材に設けられた第２係合部に係合する第２端部と、を有するとともに、
前記第１端部及び前記第２端部には、前記バネ本体が外挿される前記支軸に沿う方向に互いに折り曲げられて先端が同一の方向に延びる折り返し部が設けられること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１係合部及び前記第２係合部の少なくとも一方は、
前記折り返し部を係合させる状態において該折り返し部の延出方向に延在する第１孔部と、
前記第１孔部に連続して前記支軸の周方向に延びる第２孔部と、を備えること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項６】
請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記捩りバネは、前記レバー部材に係合する第１係合端部と、前記上壁部に係合する第２係合端部と、を備えるものであって、
前記第２係合端部は、前記上壁部に対して下側から係合すること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項７】
請求項２、請求項４〜請求項６の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記レバー部材との間に前記バネ本体を配置することにより前記支軸の軸方向における前記バネ本体の変位を規制する規制壁を備えること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用シートスライド装置において、
前記規制壁は、前記支軸に設けられたフランジ部であること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記レバー部材に係合することにより該レバー部材に連動して回動する第２のレバー部材を備えるとともに、該第２のレバー部材に前記押圧部が設けられること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用シートスライド装置において、
前記レバー部材、前記第２のレバー部材、及び前記バネ部材を一体に保持する支持ブラケットを備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、このアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制するロック機構と、を備えている。そして、このようなシートスライド装置には、伝達部材を介して入力される操作力に基づいて、そのロック機構をアンロック動作させることが可能なロック解除機構を備えるものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のロック解除機構は、リクライニング装置と連動したシートバックの前倒し操作に基づいて、その操作力を伝達するワイヤーケーブルに牽引されることにより回動するレバー部材を備えている。具体的には、この従来技術のロック解除機構は、そのレバー部材をアッパレールの上部に設けられた支持ブラケットに保持する。また、アッパレールには、上方に開口する孔部が設けられる。そして、この孔部を介してレバー部材がアッパレールの内側に配置されたロック機構のアンロック要素（ロック部材）を押し下げることにより、そのロック機構をアンロック動作して、ロアレールに対するアッパレールの相対移動が許容される構成になっている。
【０００４】
また、この従来技術のロック解除機構は、そのレバー部材とともに支持ブラケットに保持するバネ部材の弾性力に基づいて、そのワイヤーケーブルに牽引されて回動する方向とは反対方向にレバー部材を付勢する。即ち、ワイヤーケーブルを介した操作力の入力がなくなることで、そのレバー部材がロック機構のアンロック要素を押圧しない状態になる。そして、これにより、そのロック機構がアッパレールの相対移動を規制するロック状態に復帰することで、シートのスライド位置が固定される構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−５２２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術の構成では、そのアッパレールの上方に配置されたロック解除機構の構成部材がシートに干渉しやすいという問題がある。そして、これらの構成部材がシートの下方に入り込んだ異物や埃の影響を受けることで、その安定した動作が妨げられるおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シートに干渉し難く安定的に動作する車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、前記アッパレールを相対動可能に支持するロアレールと、前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、伝達部材を介して入力される操作力に基づき前記ロック機構をアンロック動作させることにより前記アッパレールの相対移動を許容するロック解除機構と、を備えるとともに、前記アッパレールは、該アッパレールの幅方向に対向する一対の側壁部と、該両側壁部を接続する上壁部と、を有するものであって、前記ロック解除機構は、前記伝達部材の接続部を有したレバー部材と、前記操作力に基づき前記レバー部材が回動することにより前記ロック機構のアンロック要素を押圧して該ロック機構をアンロック動作させる押圧部と、前記操作力に基づき前記レバー部材が回動する方向とは反対方向の付勢力を該レバー部材に付与するバネ部材と、を備えるとともに、前記バネ部材は、前記レバー部材に係合する係合端部と、バネ本体とを有し、前記上壁部の下方に形成される前記アッパレールの内部領域に、少なくとも前記バネ本体を配置した。
【０００９】
上記構成によれば、バネ部材がシートに干渉し難くなる。更に、可動部材であるバネ部材のバネ本体が、アッパレールの両側壁部及び上壁部によって保護されることにより、シートの下方に入り込んだ異物の影響を受け難くなる。そして、これにより、その安定した動作を担保することができる。加えて、アッパレールに対する開口部の形成を抑制して、その剛性を好適に維持することができる。
【００１０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記バネ部材は、前記内部領域に配置された前記レバー部材の支軸周りに前記バネ本体が外挿された状態で前記付勢力を付与する捩りバネであることが好ましい。
【００１１】
即ち、捩りバネを用いることで、レバー部材の支軸周りに、そのバネ本体をコンパクトに配置することができる。そして、この支軸が上壁部よりも下方の内部領域に配置されていることで、容易に、この支軸に外挿されたバネ本体を内部領域に配置することができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記レバー部材及び前記バネ部材を一体に保持する支持ブラケットを備え、前記アッパレールに前記支持ブラケットが取り付けられることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、支持ブラケットに保持されることよりユニット化した状態で、容易に、そのレバー部材及びバネ部材をアッパレールに組み付けることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記バネ部材は、前記内部領域に配置された前記レバー部材の支軸周りに前記バネ本体が外挿された状態で前記付勢力を付与する捩りバネであり、前記捩りバネは、前記支持ブラケットに設けられた第１係合部に係合する第１端部と、前記レバー部材に設けられた第２係合部に係合する第２端部と、を有するとともに、前記第１端部及び前記第２端部には、前記バネ本体が外挿される前記支軸に沿う方向に互いに折り曲げられて先端が同一の方向に延びる折り返し部が設けられることが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、これらのレバー部材及び捩りバネを支持ブラケットに組み付ける際、その捩りバネの第１端部及び第２端部を同じ方向からの組付け動作で、支持ブラケット側の第１係合部及びレバー部材側の第２係合部に係合させることができる。そして、これにより、その組付け作業を効率化することができる。
【００１５】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記第１係合部及び前記第２係合部の少なくとも一方は、前記折り返し部を係合させる状態において該折り返し部の延出方向に延在する第１孔部と、前記第１孔部に連続して前記支軸の周方向に延びる第２孔部と、を備えることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、第１孔部に挿入された第２係合部の折り返し部が、捩りバネの弾性力に基づき第２孔部に移動して、該第２孔部に係止されるように構成することができる。その結果、捩りバネに予圧を加えた状態で、容易に、この捩りバネをレバー部材とともに支持ブラケットに組み付けることができる。そして、これにより、その捩りバネの付勢力に基づいて、この捩りバネとともに支持ブラケットに組み付けられたレバー部材を、その初期位置に保持することができる。
【００１７】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記捩りバネは、前記レバー部材に係合する第１係合端部と、前記上壁部に係合する第２係合端部と、を備えるものであって、前記第２係合端部は、前記上壁部に対して下側から係合することが好ましい。
【００１８】
上記構成によれば、構成の簡素化を図ることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記レバー部材との間に前記バネ本体を配置することにより前記支軸の軸方向における前記バネ本体の変位を規制する規制壁を備えることが好ましい。
【００１９】
即ち、レバー部材を付勢すべく、その捩りバネに支軸回りの捩りを加えることによって、この捩りバネは、その弾性力（弾性復元力）に基づいて、バネ本体が外挿された支軸の軸方向にも変形しようとする。しかしながら、上記構成によれば、その規制壁によって、このような弾性力に基づいたバネ本体の軸方向変位を規制することができる。そして、これにより、バネ本体が弾性変形することにより生ずる弾性力（弾性復元力）を、効率よく、そのレバーを回動させる付勢力に変換することができる。
【００２０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記規制壁は、前記支軸に設けられたフランジ部であることが好ましい。
上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、そのバネ本体の軸方向変位を規制可能な規制壁を形成することができる。
【００２１】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記レバー部材に係合することにより該レバー部材に連動して回動する第２のレバー部材を備えるとともに、該第２のレバー部材に前記押圧部が設けられることが好ましい。
【００２２】
上記構成によれば、小さな操作力で安定的に動作するようにリンク比を最適化することができる。そして、これにより、そのロック機構をアンロック動作させる際の操作性を改善することができる。
【００２３】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記レバー部材、前記第２のレバー部材、及び前記バネ部材を一体に保持する支持ブラケットを備えることが好ましい。
【００２４】
上記構成によれば、支持ブラケットに保持されることよりユニット化した状態で、容易に、そのレバー部材、第２レバー部材、及びバネ部材をアッパレールに組み付けることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、シートに干渉し難くなるとともに、その安定的した動作を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両のシート及びシートスライド装置の概略構成図。
【図２】シートスライド装置の断面図（図４（ａ）におけるII-II断面）。
【図３】シートスライド装置の分解斜視図。
【図４】（ａ）は、シートスライド装置の断面図（図２におけるIVa-IVa断面）、（ｂ）は、シートスライド装置の底面図。
【図５】シートスライド装置の断面図（図４（ａ）におけるV-V断面、ロック状態）。
【図６】シートスライド装置の断面図（図４（ａ）におけるV-V断面、アンロック状態）。
【図７】第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図５におけるVII-VII断面、ロック状態）。
【図８】第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図６におけるVIII-VIII断面、アンロック状態）。
【図９】第１の実施形態におけるロック解除機構の斜視図。
【図１０】第１の実施形態におけるロック解除機構の平面図。
【図１１】第１の実施形態におけるロック解除機構の側面図。
【図１２】第１の実施形態におけるロック解除機構の断面図（図１１におけるXII-XII断面）。
【図１３】（ａ）は、支持ブラケットに設けられた第１係合部及び当該第１係合部に係合する折返し部の拡大図、（ｂ）は、入力レバーに設けられた第２係合部及び当該第２係合部に係合する折返し部の拡大図。
【図１４】第２の実施形態におけるロック解除機構の構成を示すシートスライド装置の断面図。
【図１５】第２の実施形態におけるロック解除機構の斜視図。
【図１６】第２の実施形態におけるロック解除機構の正面図（車両後方視）。
【図１７】別例のロック解除機構の構成を示すシートスライド装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
［第１の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。また、車両の床部４には、車両前後方向（図１中、左右方向）に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。尚、説明の便宜上、図１及び以下に示す各図中には、その片側のみを示すものとする。更に、これら各ロアレール５には、それぞれ、その延伸方向（長手方向）に沿って当該ロアレール５上を相対移動することが可能なアッパレール６が装着されている。そして、シート１は、これら各アッパレール６の上方に支持されている。
【００２８】
即ち、本実施形態のシート１が設置される車両においては、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、車両前後方向におけるシート１の位置調整、つまりは、そのスライド位置を調整することが可能になっている。
【００２９】
詳述すると、図２及び図３に示すように、ロアレール５は、車両の床部４（図１参照）に対する固定部となる略平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図２中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されている。更に、これら各外壁部１２の上端（図２中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。
【００３０】
一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５間を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字形状の本体部１７を、ロアレール５の両内壁部１４間に配置する状態で、そのロアレール５に組み付けられる構成になっている。
【００３１】
また、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かって折り返された折返部１８を備えている。そして、その折返部１８が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００３２】
尚、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６の折返部１８との間には、図示しないボール状の転動体が介在されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０においては、これらの転動体がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６の折返部１８に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。
【００３３】
また、図３〜図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制し、及びその規制を解除することが可能なロック機構２０を備えている。
【００３４】
詳述すると、本実施形態のロアレール５は、その長手方向（図４中、左右方向、図５及び図６中、紙面に直交する方向）に並ぶ複数の係合溝２１を備えている。本実施形態のロアレール５において、これらの各係合溝２１は、その上壁部１３の先端から下側に向かって延びる内壁部１４の下端部分をスリット状に切り欠くかたちで等間隔に設けられている。そして、本実施形態のロック機構２０は、アッパレール６に支持された状態で、これらの各係合溝２１に係合するロックバネ２２を備えている。
【００３５】
具体的には、本実施形態のロックバネ２２は、線材を二つ折りにするかたちで形成された一対の線バネ部２５を有している。また、このロックバネ２２は、これらの各線バネ部２５がアッパレール６の長手方向に延びるかたちで、その本体部１７の内側に配置されている。更に、各線バネ部２５には、それぞれ、略直角に複数回折り曲げられたクランク状の折曲部２６が設けられている。そして、本実施形態のロックバネ２２は、これらの折曲部２６が、そのロアレール５側に設けられた各係合溝２１に係合する構成になっている。
【００３６】
さらに詳述すると、図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のアッパレール６は、その本体部１７の内側に配置されたロックバネ２２の各線バネ部２５を下側から支える複数の係止部２７を備えている。尚、本実施形態のアッパレール６において、これらの各係止部２７は、それぞれ、アッパレール６の各側壁部１５を部分的に切り起し、そのアッパレール６の幅方向内側、つまりはアッパレール６の断面コ字形状内に折り曲げることにより形成されている。
【００３７】
また、図３〜図６に示すように、本実施形態のロックバネ２２は、その各線バネ部２５に設けられた折曲部２６に、それぞれ、アッパレール６の幅方向に延びる複数（本実施形態では４本）の幅方向延伸部２６ｘを有している。そして、本実施形態のアッパレール６は、その各側壁部１５及び折返部１８の下側部分をスリット状に切り欠くかたちで設けられた複数（本実施形態では４本）の挿通孔２８を備えている。
【００３８】
即ち、図４及び図５に示すうように、本実施形態のロックバネ２２は、その各線バネ部２５の折曲部２６が形成する複数の幅方向延伸部２６ｘを、それぞれ、そのアッパレール６に設けられた各挿通孔２８の内側に配置する状態で、このアッパレール６に保持される。更に、このロックバネ２２は、その各挿通孔２８を介してアッパレール６の本体部１７から幅方向外側に突出した各幅方向延伸部２６ｘが、それぞれ、ロアレール５側に設けられた各係合溝２１内に配置される。そして、本実施形態のロック機構２０は、これにより、アッパレール６に保持されたロックバネ２２がロアレール５側の各係合溝２１に係合することで、その長手方向に沿ったロアレール５に対するアッパレール６の相対移動、つまりはシート１のスライド動作を規制する構成になっている。
【００３９】
また、図３〜図６に示すように、本実施形態のロック機構２０は、アッパレール６の長手方向に延びる長尺略棒状の外形を有したアンロックレバー３０を備えている。更に、本実施形態のロック機構２０は、シート１の前方に配置された状態で、このアンロックレバー３０に接続されるループハンドル３１を備えている（図１参照）。そして、本実施形態のロック機構２０は、このループハンドル３１に入力された操作力をアンロックレバー３０を介してロックバネ２２に伝達することにより、そのロアレール５側の各係合溝２１に対するロックバネ２２の係合を解除させる構成になっている。
【００４０】
詳述すると、図４（ａ）に示すように、本実施形態のアンロックレバー３０は、車両前方側（図４中、左側）に配置されるアッパレール６の第１端部６ａ側において、その本体部１７の内側に配置されたロックバネ２２に対して上方から重なる態様で設けられている。
【００４１】
尚、図３及び図４に示すように、本実施形態のロックバネ２２は、そのアッパレール６の第１端部６ａ側に配置された第１端部２２ａ側が各線バネ部２５の開放端２５ｘとなっている。また、このロックバネ２２は、各線バネ部２５の接続部３３となる第２端部２２ｂ側、つまりは車両後方側に配置されるアッパレール６の第２端部６ｂ側（図４参照、同図中、右側）が、略コ字状の折曲形状を有している。そして、本実施形態のロック機構２０は、そのロックバネ２２を構成する各線バネ部２５の開放端２５ｘが、それぞれ、アンロックレバー３０の下端部に設けられた溝部３４に係止される構成になっている。
【００４２】
また、本実施形態のアンロックレバー３０は、アッパレール６の上壁部１６に対して下側（図４（ａ）中、下側）から当接することにより、このアンロックレバー３０の回動支点３０ｘを形成する凸状部３５を有している。更に、アッパレール６の第１端部６ａ側に配置されたアンロックレバー３０の第１端部３０ａには、そのアッパレール６の第１端部６ａから本体部１７の内側に挿入されたループハンドル３１の挿入部３１ｘが連結されるようになっている。そして、本実施形態のアンロックレバー３０は、この状態において、その車両後方側に位置する第２端部３０ｂが、ロックバネ２２の各線バネ部２５に設けられた折曲部２６の上方に配置される構成になっている。
【００４３】
即ち、本実施形態のロック機構２０は、ループハンドル３１を引き上げることにより、このループハンドル３１に連結されたアンロックレバー３０の第１端部３０ａが上方移動するかたちで、その回動支点３０ｘ周りにアンロックレバー３０が回動する（図４中、時計回り方向）。更に、図６に示すように、この回動により下方移動したアンロックレバー３０の第２端部３０ｂが、その各線バネ部２５の折曲部２６に当接する状態でロックバネ２２を押し下げる。そして、本実施形態のロック機構２０は、これにより、ロックバネ２２が撓むことによって、そのロアレール５側の各係合溝２１に対するロックバネ２２の係合が解除される構成になっている。
【００４４】
具体的には、本実施形態のアンロックレバー３０は、その第２端部３０ｂに略平板状の外形を有してアッパレール６の幅方向両側に延びる押圧部３７を有している。更に、本実施形態のロックバネ２２は、この押圧部３７に押圧された各線バネ部２５の折曲部２６がアッパレール６の上壁部１６に対して略平行する状態（略水平状態）を維持したまま下方移動するように構成されている。即ち、本実施形態のロックバネ２２は、これにより、その折曲部２６の各幅方向延伸部２６ｘが、ロアレール５側の各係合溝２１から下方に脱離する。そして、本実施形態のロック機構２０は、このアンロック動作によりロアレール５に対するロックバネ２２の係合を解除することで、その長手方向に沿ったロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を許容する構成になっている。
【００４５】
つまり、本実施形態のシートスライド装置１０は、上記のように構成されたロック機構２０の機能を利用して、ループハンドル３１の引き上げ状態を保持することにより、そのシート１のスライド位置を調整することが可能になる。そして、利用者が、このループハンドル３１の引き上げ操作をやめることによって、そのシート１を所望のスライド位置に固定することが可能になっている。
【００４６】
（ロック解除機構）
次に、本実施形態のシートスライド装置１０に設けられたロック解除機構について説明する。
【００４７】
図１に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０には、シート１に設けられた操作部３８が操作されることにより、そのリクライニング装置（リクライナ）３９と連動して、上記ロック機構２０をアンロック動作させるロック解除機構４０が設けられている。
【００４８】
具体的には、本実施形態のシート１には、シートクッション２の後方下側となる位置に、その操作部３８となるフットレバー４１が設けられている。また、本実施形態のシート１は、このフットレバー４１が操作されることにより、そのリクライニング装置３９がシートバック３を前方に傾倒させる。更に、フットレバー４１に入力された操作力は、ワイヤーケーブル４２を介してロック解除機構４０に伝達される。そして、本実施形態のシート１は、これにより、そのシートバック３を前倒した状態でシート１のスライド位置を調整可能なウォークイン機能を有するものとなっている。
【００４９】
詳述すると、図７及び図８に示すように、本実施形態のロック解除機構４０は、上記ワイヤーケーブル４２が接続される入力レバー５１を備えている。また、ロック解除機構４０は、この入力レバー５１に係合する係合レバー５２を備えている。更に、この係合レバー５２には、伝達部材としてのワイヤーケーブル４２を介して入力レバー５１に入力される操作力に基づいて、この係合レバー５２が入力レバー５１に連動して回動することにより、下方（図７及び図８中、下方向）に移動する押圧部５３が設けられている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、この押圧部５３が、アンロック要素としてのロックバネ２２を押し下げることにより、そのロック機構２０をアンロック動作させる構成になっている。
【００５０】
さらに詳述すると、図７〜図１１に示すように、本実施形態のロック解除機構４０は、アッパレール６の両側壁部１５及び上壁部１６が、その上壁部１６の下方に形成する内部領域αにおいて、その入力レバー５１及び係合レバー５２を回動可能に支持する支持ブラケット５４を備えている。
【００５１】
本実施形態の支持ブラケット５４は、アッパレール６の上壁部１６に固定される基壁部５５と、この基壁部５５の下方に延びる支持壁５６と、を備えている。尚、本実施形態の支持ブラケット５４は、金属の板材を加工することにより形成されている。また、基壁部５５は、アッパレール６の長手方向（図７、図８、図１０及び図１１中、左右方向）に延びるとともに幅方向両端部分が下方に折り曲げられた長尺略板状の外形を有している。更に、支持壁５６は、基壁部５５の幅方向一方側の端部（図１０中、上側の端部）を基端として、その略板状をなす基壁部５５の一部分を切り起こす（下げる）かたちで形成されている。そして、本実施形態の支持ブラケット５４は、この支持壁５６に設けられた支軸５１ｘ，５２ｘによって、その入力レバー５１及び係合レバー５２を回動可能に軸支する構成になっている。
【００５２】
具体的には、本実施形態の支持ブラケット５４において、これらの各支軸５１ｘ，５２ｘは、アッパレール６の長手方向及び上下方向に広がりを有する支持壁５６に対し、その厚み方向、即ちアッパレール６の幅方向（図１０中、上下方向）に、リベット状の軸部材５７，５８を貫設することにより形成されている。また、本実施形態の支持ブラケット５４は、これらの各支軸５１ｘ，５２ｘに軸支された入力レバー５１及び係合レバー５２を、そのアッパレール６の長手方向に配置する。そして、本実施形態の支持ブラケット５４は、入力レバー５１を係合レバー５２の車両後方側（図７及び図８中、右側）に配置する状態で、その上壁部１６に下側から固定されるかたちでアッパレール６に取り付けられる構成になっている。
【００５３】
尚、本実施形態のシートスライド装置１０において、支持ブラケット５４をアッパレール６の上壁部１６に固定する位置は、このアッパレール６にシート１を固定する際に用いられるスタッドボルト５９の配置に重複するかたちで設定されている。そして、本実施形態の支持ブラケット５４は、このスタッドボルト５９を利用するかたちで、その基壁部５５がアッパレール６の上壁部１６に締結される構成になっている。
【００５４】
また、本実施形態のアッパレール６は、この支持ブラケット５４に保持されることによりアッパレール６の上壁部１６よりも下方の内部領域αに配置された入力レバー５１の支軸５１ｘの上方となる位置において、その上壁部１６に設けられた孔部６０を有している。更に、本実施形態の入力レバー５１は、この孔部６０を介してアッパレール６の上方に突出するレバー部６１を備えている。そして、このレバー部６１の先端部６１ａには、ワイヤーケーブル４２の接続部となる孔部６２が設けられている。
【００５５】
一方、本実施形態の係合レバー５２は、入力レバー５１に向かって車両後方側に延びる第１レバー部６３を備えている。また、本実施形態の入力レバー５１には、この第１レバー部６３の先端部６３ａを上下方向に挟む態様で、車両前方側（図７及び図８中、左側）に突出する第１係合突部６４ａ及び第２係合突部６４ｂが設けられている。そして、本実施形態の係合レバー５２は、これらの第１係合突部６４ａ及び第２係合突部６４ｂに対し、その第１レバー部６３の先端部６３ａが係合することにより、入力レバー５１に連動して回動する構成になっている。
【００５６】
即ち、本実施形態の係合レバー５２は、入力レバー５１の第１係合突部６４ａ及び第２係合突部６４ｂが上方移動する方向に、この入力レバー５１が回動した場合には（図７及び図８中、時計回り方向）、その第１レバー部６３が、下方に位置する第１係合突部６４ａによって上方に持ち上げられるかたちで回動する（各図中、反時計回り方向）。そして、入力レバー５１の第１係合突部６４ａ及び第２係合突部６４ｂが下方移動する方向に、この入力レバー５１が回動した場合には（各図中、反時計回り方向）、その第１レバー部６３が、上方に位置する第２係合突部６４ｂによって、下方に押し下げられるかたちで回動する構成になっている（各図中、時計回り方向）。
【００５７】
また、本実施形態の係合レバー５２は、その支軸５２ｘを挟んで第１レバー部６３と反対側に延びる第２レバー部６６を備えている。具体的には、この第２レバー部６６は、車両後方側から前方側に向かって延設されることにより、そのロック機構２０を構成するロックバネ２２に設けられた折曲部２６の上方、つまりは、このロックバネ２２がロアレール５の係合溝２１に係合する部分の上方に、その先端部６６ａが配置される構成となっている。そして、本実施形態の係合レバー５２は、この第２レバー部６６の先端部６６ａに、そのロックバネ２２の押圧部５３を有している。
【００５８】
即ち、本実施形態の入力レバー５１は、ワイヤーケーブル４２を介して入力される操作力に基づいて、その第１係合突部６４ａが係合レバー５２の第１レバー部６３を持ち上げる方向に回動する。更に、本実施形態の係合レバー５２は、この入力レバー５１に連動して回動することにより、その第２レバー部６６に設けられた押圧部５３がアッパレール６の上壁部１６よりも下側の内部領域αを下方に移動する。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、この押圧部５３が、その下方に位置するロックバネ２２の折曲部２６を押し下げて、ロアレール５の各係合溝２１から脱離させることにより、そのロック機構２０をアンロック動作させる構成になっている。
【００５９】
尚、本実施形態の押圧部５３は、アッパレール６の幅方向に延びる略平板状の外形を有している。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、この押圧部５３が、安定的に、そのロックバネ２２を押し下げることが可能となっている。
【００６０】
また、本実施形態のシートスライド装置１０において、ワイヤーケーブル４２は、アッパレール６の上方に突出した入力レバー５１のレバー部６１に接続された状態で車両後方側に延びている。そして、本実施形態の入力レバー５１は、このワイヤーケーブル４２にレバー部６１が牽引されるかたちで、そのワイヤーケーブル４２を介して伝達される操作力に基づいて回動する構成になっている。
【００６１】
更に、本実施形態のロック解除機構４０は、このワイヤーケーブル４２を介して入力される操作力に基づき入力レバー５１が回動する方向とは反対方向（図７及び図８中、反時計回り方向）の付勢力を、その入力レバー５１に付与するバネ部材７０を備えている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、このバネ部材７０の付勢力に基づいて、その入力レバー５１が、ワイヤーケーブル４２を介した操作力の入力がない場合の初期位置Ｍ０に復帰するように構成されている。
【００６２】
即ち、本実施形態のシート１は、上記のようにフットレバー４１（図１参照）を操作することにより前倒し状態となったシートバック３を引き起こすことにより、そのワイヤーケーブル４２が入力レバー５１のレバー部６１を牽引しない状態になる。また、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、バネ部材７０の付勢力に基づき入力レバー５１が回動するとともに、この入力レバー５１の回動に連動して係合レバー５２が回動することにより、その第２レバー部６６に設けられた押圧部５３が上方に移動する。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、そのロック機構２０がロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制するロック状態に復帰することで、シート１のスライド位置を固定することが可能になっている。
【００６３】
詳述すると、図９〜図１３（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロック解除機構４０は、そのバネ部材７０として、螺旋状のバネ本体７１ｘを有した捩りバネ７１を備えている。即ち、この捩りバネ７１は、そのバネ本体７１ｘが入力レバー５１の支軸５１ｘ周りに外挿された状態、つまり、その螺旋形状の内側に支軸５１ｘを配置する状態で入力レバー５１に付勢力を付与する。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、この入力レバー５１に付勢力を付与するために固有の弾性変形形状を有した捩りバネ７１のバネ本体７１ｘが、そのアッパレール６の上壁部１６よりも下方の内部領域αに配置されるように構成されている。
【００６４】
また、本実施形態の支持ブラケット５４は、その入力レバー５１、及びロックバネ２２の押圧部５３を有した係合レバー５２とともに、この捩りバネ７１を一体に保持する。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、ユニット化された状態で、そのシートスライド装置１０に組み付けられる構成になっている。
【００６５】
さらに詳述すると、本実施形態の捩りバネ７１は、金属の線材を加工することにより形成されている。また、この捩りバネ７１は、支持ブラケット５４に設けられた第１係合部７３に係合する第１端部７１ａと、入力レバー５１に設けられた第２係合部７４に係合する第２端部７１ｂと、を有している。即ち、この捩りバネ７１においては、その第２端部７１ｂが、レバー部材としての入力レバー５１に係合する係合端部を構成する。更に、これら第１端部７１ａ及び第２端部７１ｂには、それぞれ、その捩りバネ７１のバネ本体７１ｘが外挿される入力レバー５１の支軸５１ｘに沿う方向（図１２中、下側から上側に向かう方向）に互いに折り曲げられて先端７５ａが同一の方向（同図中、右側）に延びる折り返し部７５が設けられている。そして、本実施形態の捩りバネ７１は、これにより、これらの第１端部７１ａ及び第２端部７１ｂを同じ方向からの組付け動作で、その支持ブラケット５４側の第１係合部７３、及び入力レバー５１側の第２係合部７４に係合させることが可能になっている。
【００６６】
具体的には、図１２に示すように、本実施形態のロック解除機構４０は、支軸５１ｘの軸方向（図１２中、上下方向）に沿って、この支軸５１ｘが設けられた支持壁５６、入力レバー５１、捩りバネ７１のバネ本体７１ｘが並んで配置される構成になっている。そして、その捩りバネ７１の第１端部７１ａ及び第２端部７１ｂに設けられた各折り返し部７５は、この配置順となるように、その支持壁５６の支持面５６ｓ側（図１２中、下側）に入力レバー５１及び捩りバネ７１を組み付ける方向（図１２中、下側から上側に向かう方向）に折り曲げられている。
【００６７】
また、図１１〜図１３に示すように、本実施形態の支持ブラケット５４及び入力レバー５１は、それぞれ、その入力レバー５１が初期位置Ｍ０にある状態（図７参照）において、この入力レバー５１の支軸５１ｘを径方向に挟む位置に、その第１係合部７３及び第２係合部７４を有している。更に、本実施形態のロック解除機構４０は、この入力レバー５１の回動位置において、その捩りバネ７１の第１端部７１ａ及び第２端部７１ｂを、支持ブラケット５４側の第１係合部７３、及び入力レバー５１側の第２係合部７４に係合させる。そして、本実施形態の捩りバネ７１は、このとき、これらの第１端部７１ａ及び第２端部７１ｂに設けられた各折り返し部７５の先端７５ａが、略等しく、支軸５１ｘの径方向に沿う方向、詳しくは、その第１係合部７３及び第２係合部７４を結ぶ方向、支持ブラケット５４の下側（図１１中、右斜め下側）に向かって延びるように構成されている。
【００６８】
さらに詳述すると、図１１及び図１３（ａ）に示すように、本実施形態のロック解除機構４０において、支持ブラケット５４（の支持壁５６）に設けられた第１係合部７３は、その捩りバネ７１のバネ本体７１ｘが外挿される支軸５１ｘの周方向（図１３（ａ）中、右斜め上方）に開口する溝形状をなしている。そして、この開口方向から、その捩りバネ７１の第１端部７１ａに設けられた折り返し部７５が係合する構成になっている。
【００６９】
また、図１１及び図１３（ｂ）に示すように、入力レバー５１に設けられた第２係合部７４は、この第２係合部７４に捩りバネ７１の第２端部７１ｂに設けられた折り返し部７５を係合させる状態において、その折り返し部７５の延出方向に延在する第１孔部７４ａを有している。即ち、本実施形態のロック解除機構４０は、入力レバー５１側の第２係合部７４に対して第２端部７１ｂの折り返し部７５を係合させる際、この折り返し部７５を、その第２係合部７４の第１孔部７４ａに挿入する。また、第２係合部７４は、その第１孔部７４ａに連続して支軸５１ｘの周方向に延びる第２孔部７４ｂを有している。具体的には、この第２孔部７４ｂは、第１孔部７４ａの径方向外側端部に連続して、その支持ブラケット５４の支持壁５６に第１係合部７３が凹設された方向と同じ方向（図１３（ａ）（ｂ）中、左斜め下方）に延びている。更に、第２係合部７４は、その第１孔部７４ａに挿入された第２端部７１ｂの折り返し部７５が、捩りバネ７１の弾性力に基づき第２孔部７４ｂに移動して、この第２孔部７４ｂに係止されるように構成されている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、その捩りバネ７１に予圧を加えた状態で、容易に、この捩りバネ７１を入力レバー５１とともに支持ブラケット５４に組み付けることが可能になっている。
【００７０】
尚、本実施形態の支持ブラケット５４は、この捩りバネ７１の付勢力に基づき回動した係合レバー５２の第２レバー部６６が、その基壁部５５に対して下側から当接するように構成されている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、その入力レバー５１及び係合レバー５２を、それぞれの初期位置Ｍ０，Ｎ０に保持する構成になっている。
【００７１】
次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ロック解除機構４０は、伝達部材としてのワイヤーケーブル４２の接続部を有したレバー部材としての入力レバー５１と、そのワイヤーケーブル４２を介して入力された操作力に基づき入力レバー５１が回動することによりアンロック要素としてのロックバネ２２を押圧してロック機構２０をアンロック動作させる押圧部５３と、を備える。また、ロック解除機構４０は、このようなロック機構２０をアンロック動作させる回動方向とは反対方向の付勢力を入力レバー５１に付与するバネ部材７０（７１）を備える。更に、バネ部材７０は、入力レバー５１に係合する係合端部（７１ｂ）と、バネ本体（７１ｘ）とを有する。そして、ロック解除機構４０は、その上壁部１６の下方に形成されるアッパレール６の内部領域αにバネ本体（７１ｘ）を配置する。
【００７２】
上記構成によれば、バネ部材７０がシート１に干渉し難くなる。更に、可動部材であるバネ部材７０のバネ本体（７１ｘ）が、アッパレール６の両側壁部１５及び上壁部１６によって保護されることにより、シート１の下方に入り込んだ異物の影響を受け難くなる。そして、これにより、その安定した動作を担保することができる。加えて、アッパレール６に対する開口部の形成を抑制して、その剛性を好適に維持することができる。
【００７３】
（２）バネ部材７０には、アッパレール６の上壁部１６よりも下方の内部領域αに配置された入力レバー５１の支軸５１ｘに対し、その螺旋状をなすバネ本体７１ｘが外挿された状態で入力レバー５１に付勢力を付与する捩りバネ７１が用いられている。
【００７４】
即ち、捩りバネ７１を用いることで、入力レバー５１の支軸５１ｘ周りに、そのバネ本体７１ｘをコンパクトに配置することができる。そして、この支軸５１ｘが上壁部１６よりも下方の内部領域αに配置されていることで、容易に、この支軸５１ｘ周りに外挿されたバネ本体７１ｘを内部領域αに配置することができる。
【００７５】
（３）ロック解除機構４０は、入力レバー５１及び捩りバネ７１を一体に保持する支持ブラケット５４を備える。これにより、支持ブラケット５４に保持されることよりユニット化した状態で、容易に、その入力レバー５１及び捩りバネ７１をアッパレール６に組み付けることができる。
【００７６】
（４）捩りバネ７１は、その支持ブラケット５４に設けられた第１係合部７３に係合する第１端部７１ａと、入力レバー５１に設けられた第２係合部７４に係合する第２端部７１ｂと、を有する。そして、これらの第１端部７１ａ及び第２端部７１ｂには、そのバネ本体７１ｘが外挿される入力レバー５１の支軸５１ｘに沿う方向に互いに折り曲げられて先端７５ａが同一の方向に延びる折り返し部７５が設けられる。
【００７７】
上記構成によれば、これらの入力レバー５１及び捩りバネ７１を支持ブラケット５４に組み付ける際、その捩りバネ７１の第１端部７１ａ及び第２端部７１ｂを同じ方向からの組付け動作で、支持ブラケット５４側の第１係合部７３及び入力レバー５１側の第２係合部７４に係合させることができる。そして、これにより、その組付け作業を効率化することができる。
【００７８】
（５）入力レバー５１側の第２係合部７４は、この第２係合部７４に対して捩りバネ７１の第２端部７１ｂに設けられた折り返し部７５を係合させる状態において、その折り返し部７５の延出方向に延在する第１孔部７４ａを備える。そして、第２係合部７４は、この第１孔部７４ａに連続して、その捩りバネ７１のバネ本体７１ｘが外挿される入力レバー５１の支軸５１ｘの周方向に延びる第２孔部７４ｂを備える。
【００７９】
上記構成によれば、第１孔部７４ａに挿入された第２係合部７４の折り返し部７５が、捩りバネ７１の弾性力に基づき第２孔部７４ｂに移動して、この第２孔部７４ｂに係止されるように構成することができる。その結果、捩りバネ７１に予圧を加えた状態で、容易に、この捩りバネ７１を入力レバー５１とともに支持ブラケット５４に組み付けることができる。そして、これにより、その捩りバネ７１の付勢力に基づいて、この捩りバネ７１とともに支持ブラケット５４に組み付けられた入力レバー５１を、その初期位置Ｍ０に保持することができる。
【００８０】
（６）支持ブラケット５４は、アッパレール６の上壁部１６に対して下側から固定されることにより、その上壁部１６に設けられた孔部６０を介して、入力レバー５１に設けられたワイヤーケーブル４２の接続部（レバー部６１の孔部６２）がアッパレール６の上方に配置されるように構成される。
【００８１】
上記構成によれば、入力レバー５１の支軸５１ｘ及びこの支軸５１ｘ周りに外挿された捩りバネ７１を上壁部１６よりも下方の内部領域αに配置する状態で、容易に、その支持ブラケット５４に保持されることよりユニット化した入力レバー５１及び捩りバネ７１をアッパレール６に組み付けることができる。また、入力レバー５１に対するワイヤーケーブル４２の接続が容易になる。更に、そのワイヤーケーブル４２のレイアウト自由度が向上する。そして、そのアッパレール６の上壁部１６に形成された孔部６０を介した入力レバー５１の外部露出を最小限に抑えることで、安定的な動作を担保することができるとともに、アッパレール６の剛性を好適に維持することができる。
【００８２】
（７）ロック解除機構４０は、入力レバー５１に係合することにより、この入力レバー５１に連動して回動する係合レバー５２を備える。そして、押圧部５３は、この係合レバー５２に設けられる。
【００８３】
上記構成によれば、小さな操作力で安定的に動作するようにリンク比を最適化することができる。そして、これにより、そのロック機構をアンロック動作させる際の操作性を改善することができる。
【００８４】
（８）支持ブラケット５４は、入力レバー５１、係合レバー５２、及び捩りバネ７１を一体に保持する。これにより、支持ブラケット５４に保持されることよりユニット化した状態で、容易に、その入力レバー５１、係合レバー５２及び捩りバネ７１をアッパレール６に組み付けることができる。
【００８５】
［第２の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
【００８６】
図１４〜図１６に示すように、本実施形態のロック解除機構４０Ｂは、上記第１の実施形態における入力レバー５１と同様に、アッパレール６Ｂの上壁部１６Ｂよりも下方の内部領域αに位置する支軸８１ｘに軸支された回動レバー８１を備えている。そして、ワイヤーケーブル４２を介して入力される操作力に基づいて、この回動レバー８１が回動することにより、そのロック機構２０をアンロック動作させる構成になっている。
【００８７】
詳述すると、この回動レバー８１は、第１の実施形態における入力レバー５１と同様、アッパレール６Ｂの上壁部１６Ｂに設けられた孔部６０Ｂを介してアッパレール６の上方に突出する第１レバー部８３を備えている。そして、この第１レバー部８３の先端部８３ａにも、ワイヤーケーブル４２の接続部となる孔部８４が設けられている。
【００８８】
また、この回動レバー８１は、車両前方に延びる第２レバー部８６を備えている。更に、この第２レバー部８６は、上記第１の実施形態における係合レバー５２の第２レバー部６６と同様、そのロック機構２０を構成するロックバネ２２に設けられた折曲部２６の上方に、その先端部８６ａが配置される構成となっている。そして、この回動レバー８１は、その第２レバー部８６の先端部８６ａに、上記第１の実施形態と同様の形状を有したロックバネ２２の押圧部５３を備えている。
【００８９】
即ち、図１４に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０において、ワイヤーケーブル４２は、アッパレール６の上方に突出した回動レバー８１の第１レバー部８３に接続された状態で車両前方側に延びている（図１４中、左側）。また、回動レバー８１は、このワイヤーケーブル４２に第１レバー部８３が牽引されることにより回動して（図１４中、反時計回り方向）、その車両前方側に延びる第２レバー部８６の先端部８６ａが下方に移動するように構成されている。そして、本実施形態のロック解除機構４０Ｂは、これにより、その回動レバー８１の第２レバー部８６に設けられた押圧部５３が、下方に位置するロックバネ２２の折曲部２６を押し下げて、ロアレール５の各係合溝２１から脱離させることにより、そのロック機構２０をアンロック動作させる構成になっている。
【００９０】
更に、図１４〜図１６に示すように、本実施形態のロック解除機構４０Ｂは、回動レバー８１が初期位置Ｑ０に復帰する方向の付勢力を発生するバネ部材７０として、螺旋状のバネ本体７１ｘを有する捩りバネ７１Ｂを備えている。即ち、この捩りバネ７１Ｂもまた、そのバネ本体７１ｘが回動レバー８１の支軸８１ｘ周りに外挿された状態で、上記のようにワイヤーケーブル４２を介して入力される操作力に基づき回動レバー８１が回動する方向とは反対方向（図１４中、時計回り方向）の付勢力を回動レバー８１に付与する。そして、本実施形態のロック解除機構４０Ｂもまた、これらの回動レバー８１及び捩りバネ７１Ｂを一体に保持する支持ブラケット５４Ｂを備えている。
【００９１】
具体的には、本実施形態の支持ブラケット５４Ｂは、上記第１の実施形態における支持ブラケット５４と同様、アッパレール６の上壁部１６Ｂに対して下側から固定される基壁部５５Ｂと、この基壁部５５Ｂの下方に延びる支持壁５６Ｂと、を備えている。更に、回動レバー８１の支軸８１ｘもまた、その支持壁５６Ｂに対し、リベット状の軸部材８７を厚み方向（図１６中、左右方向）に貫設することにより形成されている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、その回動レバー８１の支軸８１ｘに外挿された捩りバネ７１Ｂのバネ本体７１ｘが、アッパレール６の上壁部１６Ｂよりも下方の内部領域αに配置されるように構成されている。
【００９２】
また、図１６に示すように、本実施形態のロック解除機構４０Ｂは、回動レバー８１の支軸８１ｘの軸方向（図１６中、左右方向）に沿って、この支軸８１ｘが設けられた支持壁５６Ｂ、回動レバー８１、捩りバネ７１Ｂのバネ本体７１ｘの順に（図１４中、右側から）、並んで配置される構成になっている。
【００９３】
更に、本実施形態のロック解除機構４０Ｂにおいて、回動レバー８１の支軸８１ｘを形成する軸部材８７は、支持ブラケット５４Ｂの支持壁５６Ｂに貫設されることにより、そのリベット形状が、回動レバー８１及び捩りバネ７１Ｂを配置する支持壁５６Ｂの支持面５６ｓ側（図１４中、左側）に、径方向に拡開したフランジ部８８を形成する。そして、本実施形態のロック解除機構４０Ｂは、このフランジ部８８を規制壁８９として、その支軸８１ｘの軸方向におけるバネ本体７１ｘの変位を規制する構成になっている。
【００９４】
具体的には、上記フランジ部８８は、支軸８１ｘの軸方向において、この支軸８１ｘに軸支された回動レバー８１との間に捩りバネ７１Ｂのバネ本体７１ｘを挟む位置に形成される。また、本実施形態のロック解除機構４０Ｂにおいて、このフランジ部８８は、螺旋状をなすバネ本体７１ｘの少なくとも一部分を径方向内側に配置するような略円板状の外形をなしている。そして、これにより、その支軸８１ｘの軸方向に変位しようとする捩りバネ７１Ｂのバネ本体７１ｘが、このフランジ部８８が形成する規制壁８９に当接する構成になっている。
【００９５】
即ち、上記のように回動レバー８１を付勢すべく、その捩りバネ７１Ｂに支軸８１ｘ回りの捩りを加えることによって、この捩りバネ７１Ｂは、その弾性力（弾性復元力）に基づいて、バネ本体７１ｘが外挿された支軸８１ｘの軸方向にも変形しようとする。この点を踏まえ、本実施形態のロック解除機構４０Ｂは、その回動レバー８１の支軸８１ｘに設けられたフランジ部８８が形成する規制壁８９によって、このような弾性力に基づいたバネ本体７１ｘの軸方向変位を規制する。そして、これにより、そのバネ本体７１ｘが弾性変形することにより生ずる弾性力（弾性復元力）が、効率よく、その回動レバー８１を回動させる付勢力に変換される構成になっている。
【００９６】
また、本実施形態の捩りバネ７１Ｂは、回動レバー８１に係合する第１係合端部７１ｖと、支持ブラケット５４Ｂの基壁部５５に対して下側から当接する第２係合端部７１ｗと、を有している。具体的には、第１係合端部７１ｖは、上記第１の実施形態における捩りバネ７１に設けられた折り返し部７５と同様、その捩りバネ７１Ｂのバネ本体７１ｘが外挿される回動レバー８１の支軸８１ｘに沿う方向に折り曲げられた形状を有している。また、この第１係合端部７１ｖは、回動レバー８１に設けられた係合孔９０に挿入された状態で、その回動レバー８１に係合する。更に、本実施形態の捩りバネ７１Ｂは、この状態で、その第２係合端部７１ｗを下方に押し縮めるかたちで、この第２係合端部７１ｗを支持ブラケット５４Ｂの基壁部５５に係合させる。そして、本実施形態のロック解除機構４０Ｂは、これにより、その回動レバー８１を支持ブラケット５４Ｂに組み付ける方向と同じ方向から、容易に、この捩りバネ７１Ｂを組み付けることが可能になっている。
【００９７】
以上、本実施形態の構成を採用することによっても、上記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００９８】
・上記各実施形態では、ロックバネ２２をアンロック要素として、このロックバネ２２をロック解除機構４０（４０Ｂ）の押圧部５３が押し下げることにより、ロック機構２０をアンロック動作させる構成とした。しかし、これに限らず、例えば、ロック機構２０のアンロックレバー３０をアンロック要素として、このアンロックレバー３０をロック解除機構４０の押圧部５３が押し下げる構成としてもよい。即ち、ロック解除機構４０の押圧部５３に押圧されることにより、ロック機構２０をアンロック動作させることが可能であれば、アンロック要素に設定するロック機構２０の構成部材は任意に変更してもよい。また、例えば、ロアレール５に係合するロック部材を備えたロック機構においては、そのロック部材をアンロック要素にしてもよい。即ち、ロック解除機構４０の押圧部５３にアンロック要素が押圧されることによりアンロック動作するものであれば、そのロック機構の構成についてもまた、任意に変更してもよい。そして、例えば、そのアンロック要素を押し上げる、或いは横方向に押圧する等、ロック解除機構４０の押圧部５３がアンロック要素を押圧する方向についてもまた、任意に変更してもよい。
【００９９】
・上記各実施形態では、支軸（５２ｘ，８１ｘ）回りに回動するレバー部材（５２，８１）に、そのアンロック要素の押圧部５３を設けることとしたが、この押圧部５３が、スライド動作する構成に具体化してもよい。
【０１００】
・上記各実施形態では、上壁部１６（１６Ｂ）に設けられた孔部６０（６０Ｂ）を介して、そのワイヤーケーブル４２の接続部（６２，８４）を有したレバー部材（５１，８１）が、アッパレール６（６Ｂ）の上方に突出する構成とした。しかし、これに限らず、このようなレバー部材が側壁部１５に設けられた孔部を介してアッパレール６の側方に突出する構成に具体化してもよい。そして、アッパレール６の両側壁部１５及び上壁部１６が、その上壁部１６の下方に形成する内部領域αに、このようなワイヤーケーブル４２の接続部を配置する構成に適用してもよい。
【０１０１】
即ち、上記各実施形態では、ワイヤーケーブル４２の接続部（６２，８４）を有したレバー部材（５１，８１）の支軸（５１ｘ，８１ｘ）を上壁部１６よりも下方の内部領域αに配置することとしたが、このようなレバー部材の全体が内部領域αに配置される構成であってもよい。
【０１０２】
・上記第１の実施形態では、ワイヤーケーブル４２が接続される入力レバー５１、押圧部５３を有した係合レバー５２、及び捩りバネ７１が、支持ブラケット５４により一体に保持される。そして、上記第２の実施形態では、ワイヤーケーブル４２が接続部されるとともに押圧部５３を有した回動レバー８１、及び捩りバネ７１Ｂが、その支持ブラケット５４Ｂにより一体に保持されることとした。しかし、これに限らず、このようなロック解除機構４０の構成部材のうちの一部、又は全部が、アッパレール６に対して直接的に保持され、或いは係止される構成であってもよい。
【０１０３】
・上記各実施形態では、支持ブラケット５４（５４Ｂ）は、その基壁部５５（５５Ｂ）がアッパレール６（６Ｂ）の上壁部１６（１６Ｂ）に下側から固定される構成としたが、この上壁部１６の下方に配置される構成であれば、側壁部１５に固定される構成であってもよい。
【０１０４】
・上記各実施形態では、バネ部材７０に捩りバネ７１（７１Ｂ）を用いることとしたが、そのレバー部材に付勢力を付与するために固有の弾性変形形状を有したバネ本体をアッパレール６の上壁部１６よりも下方の内部領域αに配置可能であれば、バネ部材７０に用いるバネの種類や配置等は、任意に変更してもよい。
【０１０５】
例えば、図１７に示すロック解除機構４０Ｃのように、そのバネ部材７０に引張コイルバネ９１を用いる構成としてもよい。即ち、このロック解除機構４０Ｃにおいては、支持ブラケット５４Ｃ及び入力レバー５１Ｃに設けられた各係止部９３，９４に対し、それぞれ、バネ部材７０を構成する引張コイルバネ９１の第１端部９１ａ及び第２端部９１ｂが係止される。具体的には、支持ブラケット５４Ｃ側の係止部９３は、その基壁部５５Ｃの下方に延びるかたちで入力レバー５１Ｃの車両後方側に設けられる。また、入力レバー５１Ｃの係止部９４は、この入力レバー５１Ｃの下端部に設けられる。そして、このロック解除機構４０Ｃは、これにより、その引張コイルバネ９１の弾性力に基づき入力レバー５１Ｃを回動付勢するとともに、併せて、そのコイル状をなす固有の弾性変形形状を有した引張コイルバネ９１のバネ本体９１ｘを、アッパレール６Ｃの上壁部１６Ｃよりも下方の内部領域αに配置する構成となっている。
【０１０６】
・また、上記第１の実施形態の構成においても、そのレバー部材を構成する入力レバー５１に係合する係合端部として第２端部７１ｂを含め、捩りバネ７１の全体が、アッパレール６の上壁部１６よりも下方の内部領域αに配置される構成であってもよい。
【０１０７】
・更に、バネ部材７０のバネ本体（７１，９１）の配置については、ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を妨げない範囲において、その一部が各側壁部１５が形成するアッパレール６の下端よりも下方に突出するかたちであってもよい。即ち、アッパレール６の両側壁部１５及び上壁部１６が当該上壁部１６の下方に形成する内部領域αは、このアッパレール６がロアレール５に装着されることで、そのロアレール５の内部空間により下方に拡張される。従って、このような構成を採用しても、上記各実施形態と同様の効果が得られる。
【０１０８】
・上記第１の実施形態では、入力レバー５１側の第２係合部７４が、その捩りバネ７１の第２端部７１ｂに設けられた折り返し部７５の延出方向に延在する第１孔部７４ａと、この第１孔部７４ａに連続して支軸５１ｘの周方向に延びる第２孔部７４ｂと、を備えることとした。しかし、これに限らず、支持ブラケット５４側の第１係合部７３が、このような第１孔部及び第２孔部を有する構成であってもよい。そして、これら第１係合部７３及び第２係合部７４の両方が、このような第１孔部及び第２孔部を有する構成であってもよい。
【０１０９】
・上記第２の実施形態では、捩りバネ７１Ｂのバネ本体７１ｘが外挿される回動レバー８１の支軸８１ｘに設けられたフランジ部８８を規制壁８９として、その回動レバー８１との間に位置するバネ本体７１ｘの軸方向変位を規制することとした。しかし、これに限らず、例えば、アッパレール６Ｂの側壁部１５に支持されるかたちで別体に設けられる、或いは、支持ブラケット５４Ｂから延びるかたちで設けられる等、規制壁８９の形状や支持形態等は、任意に変更してもよい。そして、このような規制壁は、第１の実施形態のロック解除機構４０に適用してもよい。
【０１１０】
・上記第２の実施形態では、支持ブラケット５４Ｂの基壁部５５を介して、その捩りバネ７１Ｂの第２係合端部７１ｗがアッパレール６Ｂの上壁部１６Ｂに下側から係合することとしたが、アッパレール６Ｂの上壁部１６Ｂに対して、直接的に係合する構成であってもよい。そして、第１の実施形態のように、レバー部材（入力レバー５１）に係合することにより該レバー部材に連動して回動する第２のレバー部材（係合レバー５２）を備えるものについて、このような捩りバネ７１Ｂ（７１）の係止構造を適用してもよい。
【符号の説明】
【０１１１】
１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…床部、５…ロアレール、６…アッパレール、６ａ…第１端部、６ｂ…第２端部、１０…シートスライド装置、１１…底壁部、１２…外壁部、１３…上壁部、１４…内壁部、１５…側壁部、１６…上壁部、１７…本体部、１８…折返部、２０…ロック機構、２１…係合溝、２２…ロックバネ、２２ａ…第１端部、２２ｂ…第２端部、２５…線バネ部、２５ｘ…開放端、２６…折曲部、２６ｘ…幅方向延伸部、２７…係止部、２８…挿通孔、３０…アンロックレバー、３０ａ…第１端部、３０ｂ…第２端部、３０ｘ…回動支点、３１…ループハンドル、３１ｘ…挿入部、３３…接続部、３４…溝部、３５…凸状部、３７…押圧部、３８…操作部、３９…リクライニング装置、４０…ロック解除機構、４１…フットレバー（操作部）、４２…ワイヤーケーブル（伝達部材）、５１…入力レバー（レバー部材）、５１ｘ…支軸、Ｍ０…初期位置、５２…係合レバー、５２ｘ…支軸、Ｎ０…初期位置、５３…押圧部、５４…支持ブラケット、５５…基壁部、５６…支持壁、５６ｓ…支持面、５７，５８…軸部材、５９…スタッドボルト、６０…孔部、６１…レバー部、６１ａ…先端部、６２…孔部（接続部）、６３…第１レバー部、６３ａ…先端部、６４ａ…第１係合突部、６４ｂ…第２係合突部、６６…第２レバー部、６６ａ…先端部、７０…バネ部材、７１…捩りバネ（バネ部材）、７１ａ…第１端部、７１ｂ…第２端部（係合端部）、７１ｘ…バネ本体、７３…第１係合部、７４…第２係合部、７４ａ…第１孔部、７４ｂ…第２孔部、７５…折り返し部、７５ａ…先端、６Ｂ…アッパレール、１６Ｂ…上壁部、４０Ｂ…ロック解除機構、５４Ｂ…支持ブラケット、５５Ｂ…基壁部、５６Ｂ…支持壁、６０Ｂ…孔部、７１Ｂ…捩りバネ、７１ｖ…第１係合端部、７１ｗ…第２係合端部、８１…回動レバー（レバー部材）、８１ｘ…支軸、Ｑ０…初期位置、８３…第１レバー部、８３ａ…先端部、８４…孔部（接続部）、８６…第２レバー部、８６ａ…先端部、８７…軸部材、８８…フランジ部（規制壁）、８９…規制壁、９０…係合孔、６Ｃ…アッパレール、１６Ｃ…上壁部、４０Ｃ…ロック解除機構、５１Ｃ…入力レバー、５４Ｃ…支持ブラケット、５５Ｃ…基壁部、９１…引張コイルバネ（バネ部材）、９１ａ…第１端部、９１ｂ…第２端部、９１ｘ…バネ本体、９３，９４…係止部、α…内部領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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