(57)【要約】【課題】円すいころの起き上がりを抑えることができ、スミアリングの発生を抑制することが可能となるスラスト円すいころ軸受を提供する。【解決手段】スラスト円すいころ軸受１０は、第一軌道輪１１と、鍔部１５を外周側に有する第二軌道輪１２と、鍔部１５に接触する大端面１８を有する円すいころ１３と、複数の円すいころ１３を保持する環状の保持器１４とを備える。円すいころ１３には、軸方向に沿って貫通する貫通孔２０が形成されている。保持器１４は、小径環状部材２１と、大径環状部材２２と、貫通孔２０に設けられ小径環状部材２１と大径環状部材２２とを連結する複数のピン２３とを有する。ピン２１の中心線が、貫通孔２０の中心線に対して、小径環状部材２１側に向かうにつれて第二軌道輪１２側に近づくように傾斜していて、ピン２１の内の小径環状部材側の第一部分が、貫通孔２０の内の第二軌道輪側の第一面に接触可能である。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の第一軌道輪と、前記第一軌道輪側へ突出している鍔部を外周側に有する環状の第二軌道輪と、前記第一軌道輪と前記第二軌道輪との間に複数設けられ前記鍔部に接触する大端面を有する円すいころと、複数の前記円すいころを保持する環状の保持器と、を備え、
前記円すいころには、当該円すいころの軸方向に沿って貫通する貫通孔が形成されていて、
前記保持器は、前記円すいころの径方向内方に配置されている小径環状部材と、前記円すいころの径方向外方に配置されている大径環状部材と、前記貫通孔に設けられ前記小径環状部材と前記大径環状部材とを連結する複数のピンと、を有し、
前記ピンの中心線が、前記貫通孔の中心線に対して、前記小径環状部材側に向かうにつれて前記第二軌道輪側に近づくように傾斜していて、当該ピンの内の前記小径環状部材側の第一部分が、当該貫通孔の内の前記第二軌道輪側の第一面に接触可能である、スラスト円すいころ軸受。
【請求項２】
前記小径環状部材の重量は、前記大径環状部材の重量よりも大きい、請求項１に記載のスラスト円すいころ軸受。
【請求項３】
前記保持器の中心線を含む断面において、前記小径環状部材の断面積は、前記大径環状部材の断面積よりも大きい、請求項２に記載のスラスト円すいころ軸受。
【請求項４】
前記小径環状部材の比重は、前記大径環状部材の比重よりも大きい、請求項２又は３に記載のスラスト円すいころ軸受。
【請求項５】
前記第二軌道輪の前記鍔部側が支点となって、前記円すいころを前記第一軌道輪側へ起き上がらせる方向の力よりも、前記鍔部側が支点となって、前記円すいころを前記第二軌道輪に押し付ける方向の力が、大きくなるように、又は、前記起き上がらせる方向の力と前記押し付ける方向の力とが等しくなるように、前記ピンの前記第一部分が、前記貫通孔の前記第一面に接触して当該第一面を押圧可能である、請求項１〜４のいずれか一項に記載のスラスト円すいころ軸受。
【請求項６】
前記貫通孔は、前記円すいころの小端面側と前記円すいころの大端面側との内の少なくとも一方側に向かって徐々に直径が大きくなる拡径孔部を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスラスト円すいころ軸受。
【請求項７】
軸受中心線が鉛直線に対して傾斜して用いられる、請求項１〜６のいずれか一項に記載のスラスト円すいころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト円すいころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
スラスト円すいころ軸受は、相対回転する二つの部材間に生じるアキシアル荷重を受けることができる。特許文献１に、スラスト円すいころ軸受が開示されている。スラスト円すいころ軸受は、図６に示すように、例えば、破砕機の一つであるコーンクラッシャ９９に用いられる。コーンクラッシャ９９は、コーンケーブ９７に対してマントル９８が回転することで、処理物を破砕する。破砕の際にマントル９８が受ける荷重を支持するために、スラスト円すいころ軸受９０（以下、単に「軸受９０」と称する。）が用いられる。
【０００３】
軸受９０は、マントル９８と一体回転する環状の第一軌道輪９１、第一軌道輪９１の下方に設けられている環状の第二軌道輪９２、及び、第一軌道輪９１と第二軌道輪９２との間に介在する複数の円すいころ９３を備える。第二軌道輪９２の外周側には、第一軌道輪９１側へ突出している鍔部９４が設けられている。第一軌道輪９１が回転すると、円すいころ９３は、第一軌道輪９１の軌道面９１ａ及び第二軌道輪９２の軌道面９２ａに転がり接触すると共に、円すいころ９３の大端面９５が、鍔部９４に滑り接触する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１７４３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
軸受９０は、複数の円すいころ９３を周方向に間隔をあけて保持するために保持器１００を備える。保持器１００は、円すいころ９３の径方向内方及び径方向外方に配置されている小径環状部材１０１及び大径環状部材１０２と、複数のピン１０３とを有する。ピン１０３は、円すいころ９３に形成されている貫通孔９６に設けられ、小径環状部材１０１と大径環状部材１０２とを連結している。
【０００６】
コーンクラッシャ９９では、マントル９８が高速で回転し、粉砕荷重がマントル９８に部分的に負荷されることがある。このため、軸受９０において、その周方向の一部に大きな荷重が作用することがあり、これにより、大きなモーメント荷重が生じる。この場合、例えば反負荷圏において、第二軌道輪９２に対して第一軌道輪９１が浮き上がることがある。この際、円すいころ９３が、遠心力によって、鍔部９４側を支点として、第二軌道輪９２から起き上がろうとする。つまり、円すいころ９２に、鍔部９４側を支点として第一軌道輪９１側へ起き上がらせる方向の力（モーメント）が作用する。この力（モーメント）の方向が、図６において、矢印Ｍ１で示されている。
【０００７】
円すいころ９３が起き上がり、その後、その円すいころ９３が負荷圏に含まれると、瞬間的に粉砕時の荷重がその円すいころ９３に作用する。すると、例えば、円すいころ９３の一部９３ａにおいて、軌道面９１ａとの間で滑りが生じ、スミアリングが発生することがある。この結果、軸受寿命を低下させる可能性がある。
【０００８】
そこで、本発明は、円すいころの起き上がりを抑えることができ、スミアリングの発生を抑制することが可能となるスラスト円すいころ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示のスラスト円すいころ軸受は、環状の第一軌道輪と、前記第一軌道輪側へ突出している鍔部を外周側に有する環状の第二軌道輪と、前記第一軌道輪と前記第二軌道輪との間に複数設けられ前記鍔部に接触する大端面を有する円すいころと、複数の前記円すいころを保持する環状の保持器と、を備え、前記円すいころには、当該円すいころの軸方向に沿って貫通する貫通孔が形成されていて、前記保持器は、前記円すいころの径方向内方に配置されている小径環状部材と、前記円すいころの径方向外方に配置されている大径環状部材と、前記貫通孔に設けられ前記小径環状部材と前記大径環状部材とを連結する複数のピンと、を有し、前記ピンの中心線が、前記貫通孔の中心線に対して、前記小径環状部材側に向かうにつれて前記第二軌道輪側に近づくように傾斜していて、当該ピンの内の前記小径環状部材側の第一部分が、当該貫通孔の内の前記第二軌道輪側の第一面に接触可能である。
【００１０】
スラスト円すいころ軸受が回転すると、例えば反負荷圏側に存在する円すいころに、第二軌道輪の鍔部側を支点として第一軌道輪側へ起き上がらせる方向の力（モーメント）が作用することがある。これに対して、円すいころの貫通孔に保持器のピンが設けられていて、ピンの前記第一部分が、円すいころの貫通孔の前記第一面を押すことができ、円すいころには、鍔部側が支点となって、円すいころを第二軌道輪側に押し付ける方向の力（モーメント）が作用する。このため、円すいころの起き上がりを抑えることができ、スミアリングの発生を抑制することが可能となる。
【００１１】
また、好ましくは、前記小径環状部材の重量は、前記大径環状部材の重量よりも大きい。
この構成によれば、円すいころの貫通孔に保持器のピンが設けられていて、保持器の小径環状部材の重量が大径環状部材の重量よりも大きいことから、重量差によって、鍔部側が支点となって、円すいころを第二軌道輪側に押し付ける方向の力（モーメント）が作用する。このため、円すいころの起き上がりをより効果的に抑えることができ、スミアリングの発生を抑制することが可能となる。
【００１２】
また、好ましくは、前記保持器の中心線を含む断面において、前記小径環状部材の断面積は、前記大径環状部材の断面積よりも大きい。
この場合、小径環状部材と大径環状部材とで断面積が異なることによって、小径環状部材の重量が大径環状部材の重量よりも大きくなる構成が得られる。このため、小径環状部材と大径環状部材とで材質を変えなくてもよい。
【００１３】
また、前記小径環状部材の比重は、前記大径環状部材の比重よりも大きくてもよい。この場合、小径環状部材の断面積を大きくしなくても、小径環状部材の重量が大径環状部材の重量よりも大きくなる構成が得られる。
【００１４】
好ましくは、前記第二軌道輪の前記鍔部側が支点となって、前記円すいころを前記第一軌道輪側へ起き上がらせる方向の力よりも、前記鍔部側が支点となって、前記円すいころを前記第二軌道輪に押し付ける方向の力が、大きくなるように、又は、前記起き上がらせる方向の力と前記押し付ける方向の力とが等しくなるように、前記ピンの前記第一部分が、前記貫通孔の前記第一面に接触して当該第一面を押圧可能である。
この構成により、円すいころの起き上がりを効果的に抑えることができる。
【００１５】
スラスト円すいころ軸受が回転していない場合、前記のような、円すいころを第一軌道輪側へ起き上がらせる方向の力（モーメント）が作用しない。これに対して、スラスト円すいころ軸受が回転していない場合であっても、ピンの前記第一部分が、前記貫通孔の前記第一面に接触して当該第一面を押圧することによって、円すいころを第二軌道輪側に押し付ける方向の力（モーメント）は作用する。
【００１６】
そこで、好ましくは、前記貫通孔は、前記円すいころの小端面側と前記円すいころの大端面側との内の少なくとも一方側に向かって徐々に直径が大きくなる拡径孔部を有する。この構成によれば、ピンの第一部分が、貫通孔の第一面に接触して当該第一面を押圧する際、ピンは、貫通孔の拡径孔部に接触する。このため、ピンが、貫通孔と小端面との間のエッジに当たるのを防ぐことが可能となる。
【００１７】
また、前記スラスト円すいころ軸受は、軸受中心線が鉛直線に対して傾斜して用いられる場合、円すいころに作用するアキシアル方向の負荷が小さくなる反負荷圏が生じやすい。しかし、前記スラスト円すいころ軸受によれば、反負荷圏側に存在する円すいころの起き上がりを抑えることができ、スミアリングの発生を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、円すいころの起き上がりを抑えることができ、スミアリングの発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】スラスト円すいころ軸受が用いられている回転機器の概略図である。
【図２】スラスト円すいころ軸受の断面図である。
【図３】保持器の変形例を示す断面図である。
【図４】保持器の軸方向から、大径環状部材の一部を見た図である。
【図５】貫通孔とピンとの説明図である。
【図６】コーンクラッシャ及び従来のスラスト円すいころ軸受の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
〔コーンクラッシャ５について〕
図１は、スラスト円すいころ軸受が用いられている回転機器の概略図である。図１に示す回転機器は、破砕機の一つであるコーンクラッシャ５である。コーンクラッシャ５は、コーンケーブ６を有するハウジング７と、ハウジング７内で回転するマントル８とを備える。マントル８を回転可能に支持するために、ハウジング７内に各種軸受が設けられている。以下において説明するスラスト円すいころ軸受１０は、マントル８を下から支持する。スラスト円すいころ軸受１０（以下、単に「軸受１０」と称する。）は、ハウジング７に対してマントル８を回転可能に支持すると共に、マントル８に作用するアキシアル荷重を受ける。
【００２１】
マントル８の中心線と、軸受１０の中心線とは一致している。マントル８及び軸受１０の中心線は、鉛直線に対して僅かに傾斜している。以下の説明において、軸受１０の中心線の符号が「Ｃ０」である。中心線Ｃ０に平行な方向が、軸受１０の軸方向であり、単に「軸方向」と称する。中心線Ｃ０に直交する方向が、軸受１０の径方向であり、単に「径方向」と称する。
【００２２】
〔スラスト円すいころ軸受１０について〕
図２は、軸受１０の断面図である。軸受１０は、第一軌道輪１１、第二軌道輪１２、円すいころ１３、及び、保持器１４を備える。第一軌道輪１１及び第二軌道輪１２は、環状の部材である。円すいころ１３は、第一軌道輪１１と第二軌道輪１２との間に複数設けられている。保持器１４は、全体として環状であり、複数の円すいころ１３を周方向に間隔をあけて保持する。軸受１０の中心線Ｃ０と、保持器１４の中心線とは一致する。前記のとおり、軸受１０の中心線Ｃ０は、鉛直線に対して僅かに傾斜しているが、その傾斜角度は小さいことから、第一軌道輪１１が上側に位置する軌道輪となり、第二軌道輪１２が下側に位置する軌道輪となる。
【００２３】
円すいころ１３は、円すい台形状の外周面１９を有する。円すいころ１３は、直径が大きい大端面１８と、大端面１８よりも直径が小さい小端面１７とを有する。大端面１８が、軸受１０の径方向外側に位置し、小端面１７が、軸受１０の径方向内側に位置する。円すいころ１３には、その軸方向に沿って貫通する貫通孔２０が形成されている。円すいころ１３の中心線と、貫通孔２０の中心線とは一致している。貫通孔２０の中心線の符号が「Ｃ１」である。
【００２４】
貫通孔２０の断面形状は、中心線Ｃ１に沿って一定であってもよいが、本開示の貫通孔２０は、中心線Ｃ１に沿って部分的に断面形状が変化している。具体的に説明すると、貫通孔２０は、直線孔部２８と拡径孔部２９とを有する。拡径孔部２９は、貫通孔２０の内の小端面１７側の領域に設けられている。拡径孔部２９以外の領域が、直線孔部２８である。直線孔部２８は、中心線Ｃ１に沿って直径が一定である。つまり、中心線Ｃ１に沿って直線孔部２８の断面形状は変化しない。拡径孔部２９は、円すいころ１３の小端面１７側に向かって徐々に直径が大きくなっている。図２に示すように、ころ１３の中心線（Ｃ１）を含む断面において、拡径孔部２９は、中心線（Ｃ１）側に凸となる円弧面を有している。なお、貫通孔２０は、小端面１７側に向かって徐々に直径が大きくなる拡径孔部２９の他に、図示しないが、大端面１８側に向かって徐々に直径が大きくなる別の拡径孔部も有していてもよい。つまり、貫通孔２０は、その中心線Ｃ１に沿った方向の両側に拡径孔部２９を有していてもよい。
【００２５】
第一軌道輪１１の下面側に軌道面（第一軌道面）３１が設けられている。本開示では、第一軌道面３１は、中心線Ｃ０に直交する面に沿って設けられている。第一軌道輪１１の外周側にシールド３０が取付けられている。第一軌道輪１１と第二軌道輪１２との間であって円すいころ１３が設けられている軸受内部に、異物が外部から侵入するのを、シールド３０によって防ぐ。
【００２６】
第二軌道輪１２の上面側に軌道面（第二軌道面）３２が設けられている。第二軌道輪１２は、その外周側に環状の鍔部１５を有する。鍔部１５は、第二軌道面３２から上側、つまり、第一軌道輪１１側へ向かって突出している。第二軌道面３２は、径方向内側に向かって上側に傾斜するテーパ面形状を有する。軸受１０（第一軌道輪１１）が回転すると、円すいころ１３は、第一軌道面３１と第二軌道面３２とを転がり接触すると共に、円すいころ１３の大端面１８が、鍔部１５の内周面１６に滑り接触する。
【００２７】
保持器１４は、小径環状部材２１、大径環状部材２２、及び、複数のピン２３を有する。小径環状部材２１は、リング状の部材であり、円すいころ１３の径方向内方に設けられている。大径環状部材２２は、リング状の部材であり、円すいころ１３の径方向外方に設けられている。ピン２３は、直線状の部材である。ピン２３は、貫通孔２０に設けられていて、小径環状部材２１と大径環状部材２２とを連結している。ピン２３は、周方向に等間隔で配置されている。
【００２８】
ピン２３にはコーティングが付されていてもよい。コーティングとしては、耐摩耗性を有するように、例えばダイヤモンライクカーボンによる。これにより、円すいころ１３との接触によるピン２３の耐久性を高めることができる。
【００２９】
〔円すいころ１３の貫通孔２０と保持器１４のピン２３との関係〕
本開示では、軸受１０が組み立てられ、完成した状態で、図５に示すように、円すいころ１３の貫通孔２０の中心線Ｃ１と、ピン２３の中心線Ｃ２とは一致していない。図５は、貫通孔２０とピン２３との説明図である。なお、図５では、中心線Ｃ１，Ｃ２が一致していないという構成を強調して説明するために、実際と寸法及び中心線Ｃ１，Ｃ２の交差角度等を違えて各部が記載されている。図５に示すように、円すいころ１３の小端面１７を含む仮想面Ｋとピン２３の中心線Ｃ２との交点Ｑ２は、前記仮想面Ｋと貫通孔２０の中心線Ｃ１との交点Ｑ１よりも、第二軌道輪側に偏って位置している。
【００３０】
基準面に対して、貫通孔２０の中心線Ｃ１の傾斜角度と、ピン２３の中心線Ｃ２の傾斜角度とは異なっている。なお、前記基準面は、例えば、軸受１０の中心線Ｃ０に直交する面である。つまり、貫通孔２０の中心線Ｃ１とピン２３の中心線Ｃ２とは不一致になっていて、貫通孔２０の中心線Ｃ１に対してピン２３の中心線Ｃ２が傾斜している。更に説明すると、貫通孔２０の中心線Ｃ１に対して、ピン２３の中心線Ｃ２が、小径環状部材２１側に向かうにつれて第二軌道輪１２側に近づくように傾斜している。
【００３１】
このように中心線Ｃ１に対して中心線Ｃ２が傾斜していることから、図５に示すように、ピン２３の内の小径環状部材側の第一部分３５が、貫通孔２０の内の第二軌道輪側の第一面４５に接触可能となっている。また、ピン２３の内の大径環状部材側の第二部分３６が、貫通孔２０の内の第一軌道輪側の第二面４６に接触可能となっている。前記第一面４５は、貫通孔２０の内の下側の面であり、前記第二面４６は、貫通孔２０の内の上側の面である。
【００３２】
図５に示す構成によれば、小径環状部材２１の重みによって、ピン２３の第一部分３５が、円すいころ１３の貫通孔２０の第一面４５を下に向かって押すことができる。このため、円すいころ１３には（図２参照）鍔部１５側が支点となって、円すいころ１３を第二軌道輪側に押し付ける方向の力（モーメント）が作用する。この力（モーメント）の方向は、図２において、矢印Ｍ２で示されている。この第二モーメント（矢印Ｍ２）により、円すいころ１３の起き上がりを抑えることができる。
【００３３】
本開示の軸受１０の場合（図２参照）、小径環状部材２１は、大径環状部材２２よりも直径が小さいが、小径環状部材２１の重量は、大径環状部材２２の重量よりも大きい。なお、前記重量は「総重量」である。このために、図２に示す軸受１０（第一の形態）では、保持器１４の中心線（Ｃ０）を含む断面において、小径環状部材２１の断面積は、大径環状部材２２の断面積よりも大きい。小径環状部材２１と大径環状部材２２とは、材質が異なっていてもよいが、本開示では、同じである。例えば、両者の材質は炭素鋼である。また、ピン２３の材質も、小径環状部材２１の材質と同じであってもよい。
【００３４】
ピン２３の一端部２３ａと、大径環状部材２２とは固定されている。その固定は、様々な手段による。本開示では、ピン２３の一端部２３ａに雄ねじが形成されていて、大径環状部材２２に前記雄ねじに螺合する雌ねじが設けられている。ピン２３の他端部２３ｂと、小径環状部材２１とは固定されている。その固定は、様々な手段による。本開示では、溶接により固定されている。
【００３５】
〔コーンクラッシャ５の軸受１０について〕
図１に示すコーンクラッシャ５について説明する。コーンクラッシャ５では、マントル８が高速で回転し、粉砕荷重がマントル８に部分的に負荷されることがある。前記のとおり軸受１０はマントル８を下から支持する。軸受１０において、その周方向の一部に大きな荷重が作用することがあり、これにより、大きなモーメント荷重が生じる場合がある。この場合、例えば反負荷圏において、第二軌道輪１２に対して第一軌道輪１１が浮き上がることがある。この際、図２において、円すいころ１３が、遠心力によって第二軌道輪１２から起き上がろうとする。つまり、円すいころ１３に、鍔部１５側を支点として第一軌道輪１１側へ起き上がらせる方向の力（モーメント）が作用する。この力（モーメント）の方向が、図２において、矢印Ｍ１で示されている。矢印Ｍ１で示す前記モーメントを「第一モーメント」と称する。
【００３６】
これに対して、前記のとおり（図５参照）、円すいころ１３の貫通孔２０の中心線Ｃ１に対して、ピン２３の中心線Ｃ２が、小径環状部材２１側に向かうにつれて第二軌道輪１２側に近づくように傾斜していて、ピン２３の内の小径環状部材側の第一部分３５が、貫通孔２０の内の第二軌道輪側の第一面４５に接触可能となっている。このため、ピン２３の第一部分３５が、円すいころ１３の貫通孔２０の第一面４５を下に向かって押す。よって、円すいころ１３には（図２参照）鍔部１５側が支点となって、円すいころ１３を第二軌道輪１２側に押し付ける方向の力（モーメント）が作用する。この力（モーメント）の方向は、図２において、矢印Ｍ２で示される。本開示の軸受１０では、矢印Ｍ１で示す第一モーメントに抗して、矢印Ｍ２で示すモーメント（これを「第二モーメント」と称する。）が働く。このため、前記のような円すいころ１３の起き上がりを抑えることができる。
【００３７】
なお、仮に、円すいころ１３が起き上がり、その後、その円すいころ１３が負荷圏に含まれると、瞬間的に粉砕荷重がその円すいころ１３に作用する。すると、例えば、円すいころ１３の内の起き上がっている側の部分において、第一軌道面３１との間で滑りが生じ、スミアリングが発生することがある。しかし、本開示の軸受１０では、円すいころ１３の起き上がりを抑えることができるので、スミアリングの発生を抑制することが可能となる。
【００３８】
更に、図２に示す軸受１０では、前記のとおり、円すいころ１３の貫通孔２０に保持器１４のピン２３が設けられていて、保持器１４の小径環状部材２１の重量が大径環状部材２２の重量よりも大きい。この重量差によって、軸受１０において、鍔部１５側が支点となって、円すいころ１３を第二軌道輪１２側に押し付ける方向の力（モーメント）が作用する。この力（モーメント）の方向は、図２において、矢印Ｍ２と同じである。このため、前記のような円すいころ１３の起き上がりをより一層効果的に抑えることができる。
【００３９】
図２に示す第一の形態では、前記のとおり、小径環状部材２１と大径環状部材２２とで断面積が異なることによって、小径環状部材２１の重量が大径環状部材２２の重量よりも大きくなっている。このため、小径環状部材２１と大径環状部材２２とで材質を変えなくてもよい。小径環状部材２１及び大径環状部材２２のために比較的安価な材料を採用することができる。
【００４０】
〔変形例について〕
図３は、保持器１４の変形例を示す断面図である。図３に示す形態（「第二の形態」と称する。）においても、図５により説明したように、円すいころ１３の貫通孔２０の中心線Ｃ１に対して、ピン２３の中心線Ｃ２が、小径環状部材２１側に向かうにつれて第二軌道輪１２側に近づくように傾斜していて、ピン２３の内の小径環状部材側の第一部分３５が、貫通孔２０の内の第二軌道輪側の第一面４５に接触可能となっている。このため、円すいころ１３には、鍔部１５側が支点となって、円すいころ１３を第二軌道輪１２側に押し付ける方向の力（モーメント、矢印Ｍ２）が作用する。
【００４１】
更に、図３に示す第二の形態では、小径環状部材２１と大径環状部材２２とで材質が異なる。例えば、小径環状部材２１は鋼製（炭素鋼）であり、大径環状部材２２はアルミ合金製である。このように、小径環状部材２１の比重は、大径環状部材２２の比重よりも大きい。なお、ピン２３の材質は、小径環状部材２１と同じであってもよく、大径環状部材２２と同じであってもよい。本開示では、ピン２３は、小径環状部材２１と材質が同じである。
【００４２】
小径環状部材２１の比重が、大径環状部材２２の比重よりも大きいことにより、小径環状部材２１の重量は、大径環状部材２２の重量よりも大きくなっている。なお、前記重量は「総重量」である。第一の形態（図２）と第二の形態（図３）とで、保持器１４が異なるが、それ以外の構成については同じである。同じ構成についての説明は、ここでは省略する。
【００４３】
図３に示す保持器１４では、中心線（Ｃ０）を含む断面において、小径環状部材２１の断面積は大径環状部材２２の断面積と同じであってもよく、異なっていてもよい。つまり、小径環状部材２１の比重が、大径環状部材２２の比重よりも大きく、かつ、保持器１４の中心線（Ｃ０）を含む断面において、小径環状部材２１の断面積は、大径環状部材２２の断面積よりも大きくてもよい。
【００４４】
小径環状部材２１と大径環状部材２２とで材質が異なる場合、両者で線膨張係数も異なる。小径環状部材２１及び大径環状部材２２それぞれは環状であり、ピン２３によって両者は連結されている。大径環状部材２２はアルミ合金製である。軸受１０の回転等によって保持器１４の温度が上昇すると、大径環状部材２２の方が小径環状部材２１よりも膨張量が大きくなる。すると、大径環状部材２２と小径環状部材２１との間隔が大きくなり、ピン２３に引張応力が発生する。そこで、本開示の保持器１４では、前記引張応力を低減するために、大径環状部材２２に発生する熱膨張に起因する変形を（径方向よりも）周方向に生じさせやすい構成を備える。
【００４５】
その構成について具体的に説明する。図４は、保持器１４の軸方向から、大径環状部材２２の一部を見た図である。大径環状部材２２に切り欠き２５が設けられている。切り欠き２５は周方向に沿って間隔をあけて複数設けられている。この構成によれば、大径環状部材２２が熱膨張する際、切り欠き２５を小さくするように、大径環状部材２２は周方向に変形する。よって、大径環状部材２２は径方向よりも周方向に変形し易く、ピン２３に作用する引張応力を低減することが可能となる。
【００４６】
図３に示す軸受１０においても、図２に示す軸受１０と同様、回転に伴う遠心力によって、円すいころ１３が第二軌道輪１２から起き上がろうとする。このように円すいころ１３を起き上がらせようとする方向の力（第一モーメント）が、図３において、矢印Ｍ１で示されている。
【００４７】
これに対して、前記のとおり（図５参照）、円すいころ１３の貫通孔２０の中心線Ｃ１に対して、ピン２３の中心線Ｃ２が、小径環状部材２１側に向かうにつれて第二軌道輪１２側に近づくように傾斜していて、ピン２３の内の小径環状部材側の第一部分３５が、貫通孔２０の内の第二軌道輪側の第一面４５に接触可能となっている。このため、ピン２３の第一部分３５が、円すいころ１３の貫通孔２０の第一面４５を下に向かって押す。よって、円すいころ１３には（図３参照）鍔部１５側が支点となって、円すいころ１３を第二軌道輪１２側に押し付ける方向の力（モーメント、矢印Ｍ２）が作用する。本開示の軸受１０では、矢印Ｍ１で示す第一モーメントに抗して、矢印Ｍ２で示すモーメント（これを「第二モーメント」と称する。）が働く。このため、前記のような円すいころ１３の起き上がりを抑えることができる。
【００４８】
更に、図３に示す軸受１０（第二の形態）では、前記のとおり、小径環状部材２１の比重は大径環状部材２２の比重よりも大きく、これにより、保持器１４の小径環状部材２１の重量が大径環状部材２２の重量よりも大きい。この重量差によって、軸受１０において、鍔部１５側が支点となって、円すいころ１３を第二軌道輪１２側に押し付ける方向の力（モーメント）が作用する。この力（モーメント）の方向は、図３において、矢印Ｍ２と同じである。このモーメント（矢印Ｍ２）によって、円すいころ１３の起き上がりをより一層効果的に抑えることができる。
【００４９】
図３に示す軸受１０では、小径環状部材２１の重量を大径環状部材２２の重量よりも大きくするために、小径環状部材２１の比重が大径環状部材２２の比重よりも大きくなっている。このため、小径環状部材２１の断面積を大きくしなくても済み、小径環状部材２１の容積を大きくする必要がなく、保持器１４の重量増加を防ぐことができる。
【００５０】
〔各形態の軸受１０について〕
前記各形態の軸受１０では、鍔部１５側が支点となって、円すいころ１３を第二軌道輪１２側に押し付ける方向の力（モーメントＭ２）が作用する。
【００５１】
前記各形態の軸受１０では、鍔部１５側が支点となって、円すいころ１３を第一軌道輪１１側へ起き上がらせる方向の力（前記第一モーメント、矢印Ｍ１）よりも、鍔部１５側が支点となって、円すいころ１３を第二軌道輪１２に押し付ける方向の力（前記第二モーメント、矢印Ｍ２）が、大きくなるように、図５に示すように、ピン２３の第一部分３５が、貫通孔２０の第一面４５に接触して第一面４５を押圧可能となるように設定されている。または、前記第一モーメント（矢印Ｍ１）と前記第二モーメント（矢印Ｍ２）とが等しくなるように設定されていてもよい。なお、前記第二モーメント（矢印Ｍ２）が前記第一モーメント（矢印Ｍ１）よりも大きくなることは必須ではない。前記第二モーメント（矢印Ｍ２）が前記第一モーメント（矢印Ｍ１）よりも小さい場合であっても、円すいころ１３の起き上がりを抑える効果は得られる。
【００５２】
以上より、各形態の軸受１０によれば、円すいころ１３の起き上がりを抑えることができ、スミアリングの発生を抑制することが可能となる。また、本開示の各軸受１０では、軸受１０の中心線（軸受中心線）Ｃ０が、鉛直線に対して傾斜して用いられている。この場合、円すいころ１３に作用するアキシアル方向の負荷が小さくなる反負荷圏が生じやすい。しかし、前記各形態の軸受１０によれば、反負荷圏側に存在する円すいころ１３の起き上がりを抑えることができ、スミアリングの発生を抑制することが可能となる。
【００５３】
ここで、軸受１０が回転していない場合について説明する。この場合、円すいころ１３を第一軌道輪１１側へ起き上がらせる方向の力（第一モーメント、矢印Ｍ１）が作用しない。これに対して、軸受１０が回転していない場合であっても、前記各形態によれば、円すいころ１３を第二軌道輪１２側に押し付ける方向の力（第二モーメント、矢印Ｍ２）は作用する。この力（第二モーメント、矢印Ｍ２）は、保持器１４のピン２３が、円すいころ１３の貫通孔２０の内の小端面１７側の第一面４５に接触することに起因する。
【００５４】
そこで、前記各形態の軸受１０では、貫通孔２０は、前記のとおり拡径孔部２９を有する。拡径孔部２９は、円すいころ１３の小端面１７側に向かって徐々に直径が大きくなっている。また、前記のとおり、貫通孔２０は、大端面１８側にも、大端面１８側に向かって徐々に直径が大きくなる拡径孔部を有していてもよい。この構成によれば、小径環状部材２１と大径環状部材２２との重量差によって、前記第二モーメント（矢印Ｍ２）が作用すると、保持器１４のピン２３は、拡径孔部２９に接触することができる。仮に、拡径孔部２９が形成されておらず、貫通孔２０が全て直線状の孔である場合、ピン２３は、貫通孔２０と小端面１７との間のエッジ（貫通孔２０と大端面１８との間のエッジ）に当たったり、偏当たりしたりする。しかし、拡径孔部２９により、ピン２３がエッジ当たりしたり、偏当たりしたりするのを防ぐことができ、異常摩耗や、局部応力の発生等を防ぐことが可能となる。
【００５５】
なお、ピン２３が、保持器１４に対してエッジ当たりしたり、偏当たりしたりするのを防ぐために、貫通孔２０は直線状であるが、ピン２３がクラウニング形状を有していてもよい。なお、クラウニング形状の部分は、ピン２３の内の、小径環状部材２１側と大径環状部材２２側との内の少なくとも一方側であればよい。
【００５６】
図２及び図３に示す各形態において、小径環状部材２１の総重量は大径環状部材２２の総重量よりも大きい。このため、周方向の単位長さ（つまり、周長を円すいころ１３の数で割った長さ）あたりの重量に換算しても、小径環状部材２１の重量（単位重量）は大径環状部材２２の重量（単位重量）よりも大きい。
【００５７】
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００５８】
１０：スラスト円すいころ軸受    １１：第一軌道輪        １２：第二軌道輪
１３：円すいころ                １４：保持器            １５：鍔部
１７：小端面                    １８：大端面            ２０：貫通孔
２１：小径環状部材              ２２：大径環状部材      ２３：ピン
２９：拡径孔部                  ３５：第一部分          ４５：第一面
Ｃ０：軸受中心線                Ｃ１：貫通孔の中心線    Ｃ２：ピンの中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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