(57)【要約】【課題】快適性を向上させることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートとしての車両用シートＳは、着座者が座るシート本体Ｓ０と、シート本体Ｓ０に設けられた温調装置１と、日射量を検出する照度センサ６０と、日射量を取得可能に照度センサ６０と接続された制御装置１００とを備える。制御装置１００は、日射量に応じて温調装置１の出力を制御する。【選択図】図１
2020032944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者が座るシート本体と、
前記シート本体に設けられた温調装置と、
日射量を検出する日射量センサと、
日射量を取得可能に前記日射量センサと接続された制御装置と、を備え、
前記制御装置は、日射量に応じて前記温調装置の出力を制御することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記温調装置は、前記シート本体に座った着座者を冷やす冷却装置を有し、
前記制御装置は、日射量が第１閾値より大きい場合、前記冷却装置の出力を日射量が前記第１閾値以下の場合よりも大きくすることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記制御装置は、所定時間ごとに、日射量が前記第１閾値より大きいか否かを判定することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記制御装置は、前記所定時間ごとに、前記日射量として当該所定時間内における日射量の積算値が前記第１閾値より大きいか否かを判定することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記温調装置は、前記シート本体に座った着座者を暖める加熱装置を有し、
前記制御装置は、日射量が第２閾値より大きい場合、前記加熱装置の出力を日射量が前記第２閾値以下の場合よりも小さくすることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記制御装置は、所定時間ごとに、日射量が前記第２閾値より大きいか否かを判定することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記制御装置は、前記所定時間ごとに、前記日射量として当該所定時間内における日射量の積算値が前記第２閾値より大きいか否かを判定することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記制御装置は、日射量に応じて、前記温調装置の出力を制御するための目標温度を変更することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記シート本体は、着座者が出入りするためのドアを有する乗物内に設置され、
前記日射量センサは、前記ドアのドアトリムに設けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記日射量センサは、前記シート本体に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項１１】
前記シート本体は、シートクッションおよびシートバックを有し、
前記シートバックは、シートバック中央部と、前記シートバック中央部の左右両側に設けられ、前記シートバック中央部よりも前側に張り出した左右のシートバック側部とを有し、
前記日射量センサは、前記シートバック側部の前側の面に設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。
【請求項１２】
前記シート本体は、シートクッションおよびシートバックを有し、
前記日射量センサは、前記シートバックの左右の側面の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者が座るシート本体に設けられた温調装置を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート本体のパッドと表皮との間に配置された面状のヒータや、着座者に向けて送風を行うためのブロアなどのような、温調装置を備える乗物用シートが知られている（特許文献１）。特許文献１の乗物用シートは、ヒータの作動中にブロアを作動させることで、着座者との接触部分の湿度を低下させて着座者が蒸れ感を感じるのを抑制するとともに、ブロアの作動中にヒータの出力をブロアが作動していないときよりも大きくすることで、送風による温度低下を抑制して暖かい状態を維持し、これによって、快適性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７８１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、人は、日射の有無によって快適に感じる温度が変化する。しかしながら、従来の乗物用シートは、日射を考慮しないで温調装置の出力を制御していたため、快適性を向上させるという点から改良の余地があった。
【０００５】
そこで、本発明は、快適性を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、着座者が座るシート本体と、前記シート本体に設けられた温調装置と、日射量を検出する日射量センサと、日射量を取得可能に前記日射量センサと接続された制御装置と、を備え、前記制御装置は、日射量に応じて前記温調装置の出力を制御することを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、日射を考慮して温調装置の出力を制御することができるので、快適性を向上させることができる。
【０００８】
前記した乗物用シートにおいて、前記温調装置は、前記シート本体に座った着座者を冷やす冷却装置を有し、前記制御装置は、日射量が第１閾値より大きい場合、前記冷却装置の出力を日射量が前記第１閾値以下の場合よりも大きくする構成とすることができる。
【０００９】
これによれば、日射量が大きい場合、冷却装置の出力を大きくして、着座者が感じる温度を下げることができるので、快適性を向上させることができる。
【００１０】
前記した乗物用シートにおいて、前記制御装置は、所定時間ごとに、日射量が前記第１閾値より大きいか否かを判定する構成とすることができる。
【００１１】
前記した乗物用シートにおいて、前記制御装置は、前記所定時間ごとに、前記日射量として当該所定時間内における日射量の積算値が前記第１閾値より大きいか否かを判定する構成とすることができる。
【００１２】
これによれば、日射量がある程度あった場合に冷却装置の出力を変更することができるので、例えば、冷却装置の出力を短い時間で頻繁に変更する場合と比較して、着座者を効果的に冷やすことができる。これにより、快適性を向上させることができる。
【００１３】
前記した乗物用シートにおいて、前記温調装置は、前記シート本体に座った着座者を暖める加熱装置を有し、前記制御装置は、日射量が第２閾値より大きい場合、前記加熱装置の出力を日射量が前記第２閾値以下の場合よりも小さくする構成とすることができる。
【００１４】
これによれば、日射量が大きい場合、加熱装置の出力を小さくして、着座者が感じる温度を下げることができるので、快適性を向上させることができる。
【００１５】
前記した乗物用シートにおいて、前記制御装置は、所定時間ごとに、日射量が前記第２閾値より大きいか否かを判定する構成とすることができる。
【００１６】
前記した乗物用シートにおいて、前記制御装置は、前記所定時間ごとに、前記日射量として当該所定時間内における日射量の積算値が前記第２閾値より大きいか否かを判定する構成とすることができる。
【００１７】
これによれば、日射量がある程度あった場合に加熱装置の出力を変更することができるので、例えば、加熱装置の出力を短い時間で頻繁に変更する場合と比較して、着座者を効果的に暖めることができる。これにより、快適性を向上させることができる。
【００１８】
前記した乗物用シートにおいて、前記制御装置は、日射量に応じて、前記温調装置の出力を制御するための目標温度を変更する構成とすることができる。
【００１９】
前記した乗物用シートにおいて、前記シート本体は、着座者が出入りするためのドアを有する乗物内に設置され、前記日射量センサは、前記ドアのドアトリムに設けられている構成とすることができる。
【００２０】
これによれば、日光がしっかりと当たる箇所に日射量センサを設けることができるので、温調装置を精度良く制御することができる。これにより、快適性を向上させることができる。
【００２１】
また、前記した乗物用シートにおいて、前記日射量センサは、前記シート本体に設けられている構成とすることもできる。
【００２２】
これによれば、乗物自体が日射量センサを備えていなくても、当該乗物に本発明のシート本体を設置することで、日射を考慮した温調装置の制御が可能となり、快適性を向上させることができる。
【００２３】
前記した乗物用シートにおいて、前記シート本体は、シートクッションおよびシートバックを有し、前記シートバックは、シートバック中央部と、前記シートバック中央部の左右両側に設けられ、前記シートバック中央部よりも前側に張り出した左右のシートバック側部とを有し、前記日射量センサは、前記シートバック側部の前側の面に設けられている構成とすることができる。
【００２４】
これによれば、着座者の近くに日射量センサを配置することができるので、着座者に当たる日射量に近い日射量を用いて温調装置の出力を制御することができる。これにより、快適性を向上させることができる。
【００２５】
前記した乗物用シートにおいて、前記シート本体は、シートクッションおよびシートバックを有し、前記日射量センサは、前記シートバックの左右の側面の少なくとも一方に設けられている構成とすることができる。
【００２６】
これによれば、着座者の近くに日射量センサを配置することができるので、着座者に当たる日射量に近い日射量を用いて温調装置の出力を制御することができる。これにより、快適性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】一実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。
【図２】シート本体の断面図である。
【図３】基準目標温度を設定するためのマップの一例である。
【図４】制御装置による処理を示すフローチャートである。
【図５】制御装置による処理を示すフローチャートである。
【図６】冷却装置の出力制御における車内温度、基準目標温度および目標温度と、日射量の時間変化の一例を示すタイムチャートである。
【図７】第１変形例に係る乗物用シートの斜視図である。
【図８】第２変形例に係る乗物用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、添付の図面を参照しながら発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、乗物の一例としての自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、着座者が座るシート本体Ｓ０と、シート本体Ｓ０に設けられた温調装置１と、シート温度センサ３１，３２と、車内温度センサ４０と、外気温センサ５０と、日射量センサの一例としての照度センサ６０と、制御装置１００とを備えている。
【００３０】
シート本体Ｓ０は、自動車内に設置され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを有している。自動車は、シート本体Ｓ０の右側に、乗物の機体としての車体に設けられた乗降口を開閉するためのドアＤＲであって、着座者が車室内に出入りするためのドアＤＲを有している。なお、ドアは、シート本体Ｓ０の左側に設けられていてもよい。言い換えると、シート本体Ｓ０は、その左側にドアが位置するように、自動車内に設置されていてもよい。
【００３１】
シート本体Ｓ０のシートクッションＳ１は、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームに、シートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮Ｕ１を被せることで構成されている。また、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームに、シートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｕ２を被せることで構成されている。
【００３２】
温調装置１は、シート本体Ｓ０に座った着座者を暖める加熱装置１０と、シート本体Ｓ０に座った着座者を冷やす冷却装置２０とを有している。
【００３３】
加熱装置１０は、シートクッションヒータ１１と、シートバックヒータ１２とを有している。シートクッションヒータ１１およびシートバックヒータ１２は、それぞれ、シート状の基材と、基材に支持されたヒータ線とを有する面状のヒータとして構成されている。シートクッションヒータ１１は、シートクッションパッドＰ１の上側の面とシートクッション表皮Ｕ１との間であって、着座者の臀部および大腿部と対向する位置に配置されている。また、シートバックヒータ１２は、シートバックパッドＰ２の前側の面とシートバック表皮Ｕ２との間であって、着座者の腰部および肩部（肩甲骨）と対向する位置に配置されている。
【００３４】
加熱装置１０は、ヒータ線への通電によってヒータ線が発熱することで、着座者を暖めるように構成されている。加熱装置１０は、ヒータ１１，１２（ヒータ線）に供給する電力を０〜１００％の出力割合で制御してヒータ線の発熱量を変更することで、その出力が変更可能となっている。
【００３５】
図２に示すように、冷却装置２０は、ブロア２１と、ダクト２２と、パッドＰ１，Ｐ２に形成された通気路Ａ１，Ａ２および通気穴Ｈ１，Ｈ２とを有して構成されている。通気路Ａ１は、シートクッションパッドＰ１の内部に形成され、通気穴Ｈ１は、シートクッションパッドＰ１の上側の面から通気路Ａ１に連通している。また、通気路Ａ２は、シートバックパッドＰ２の内部に形成され、通気穴Ｈ２は、シートバックパッドＰ２の前側の面から通気路Ａ２に連通している。通気穴Ｈ１，Ｈ２は、それぞれ複数形成されている。なお、表皮Ｕ１，Ｕ２は、通気穴Ｈ１，Ｈ２に対応する位置に複数の微細な貫通孔が形成されることで通気性を有するか、通気性を有する素材から形成されている。
【００３６】
ブロア２１は、シロッコファンであり、シートクッションＳ１の前部のフレームを構成する板状フレームＦ１２の下側に配置されている。ブロア２１は、板状フレームＦ１２にブラケット２５を介して取り付けられている。これにより、ブロア２１は、シート本体Ｓ０のシートクッションＳ１に設けられている。ブロア２１とパッドＰ１，Ｐ２に形成された通気路Ａ１，Ａ２とは、ダクト２２によって接続されている。
【００３７】
冷却装置２０は、ブロア２１から送風された空気（破線の矢印参照）を、ダクト２２および通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２から着座者に向けて吹き出すことで、着座者を冷やすように構成されている。冷却装置２０は、ブロア２１に供給する電力を０〜１００％の出力割合で制御して羽根の回転速度を変更することで、その出力が変更可能となっている。
【００３８】
図１に戻って、シート温度センサ３１，３２は、シート本体Ｓ０の表面付近の温度（シート温度ＴＳ）を検出するためのセンサである。詳しくは、シート温度センサ３１は、シートクッションパッドＰ１の上側の面とシートクッション表皮Ｕ１との間であって、着座者の一方の大腿部と対向する位置に配置され、シートクッションＳ１の上側の面付近の温度を検出する。また、シート温度センサ３２は、シートバックパッドＰ２の前側の面とシートバック表皮Ｕ２との間であって、着座者の腰部と対向する位置に配置され、シートバックＳ２の前側の面付近の温度を検出する。
【００３９】
車内温度センサ４０は、シート本体Ｓ０が設置される環境の温度、すなわち、車室内の温度（車内温度ＴＲ）を検出するためのセンサである。車内温度センサ４０は、シート本体Ｓ０に設けられていてもよいし、車両に設けられていてもよい。
外気温センサ５０は、車外の温度（外気温ＴＯ）を検出するためのセンサであり、車両の適宜な位置に設けられている。
なお、車両が、例えば、空調装置などを制御するために車内温度センサを備える場合には、この車内温度センサを車内温度センサ４０として利用してもよい。外気温センサ５０についても同様である。
【００４０】
照度センサ６０は、日射量を検出するためのセンサであり、日射量の大きさに応じた信号を出力するように構成されている。照度センサ６０は、ドアＤＲのドアトリムＤＲ１に設けられている。詳しくは、照度センサ６０は、ドアトリムＤＲ１の、ドアＤＲの窓枠を通って車両内に照射された日光が当たる位置、具体的には、ドアトリムＤＲ１の上側の面に設けられている。
【００４１】
制御装置１００は、温調装置１の出力を制御する装置であり、シート本体Ｓ０内の適宜な位置に設けられている。なお、制御装置１００は、シート本体Ｓ０の外、すなわち、車両に設けられてもよい。制御装置１００は、車両に搭載されたバッテリにより駆動される電源装置１１０から電力が供給され、この電力により温調装置１の出力を制御する。
【００４２】
制御装置１００は、各種温度を取得可能にシート温度センサ３１，３２、車内温度センサ４０および外気温センサ５０と接続されている。また、制御装置１００は、日射量を取得可能に照度センサ６０と接続されている。また、制御装置１００は、車両に設けられた操作スイッチ１２０と接続され、この操作スイッチ１２０から温調制御開始の指示を受けて、温調装置１の出力を制御する。
【００４３】
本実施形態において、制御装置１００は、外気温センサ５０から取得した外気温ＴＯに基づき、加熱装置１０または冷却装置２０の一方の出力を制御する。具体的に、制御装置１００は、外気温ＴＯが予め設定された外気温閾値ＴＯｔｈ以下の場合、冬場のように外気温が低いとみなして着座者を暖めるため、加熱装置１０の出力を制御する。また、制御装置１００は、外気温ＴＯが外気温閾値ＴＯｔｈより大きい場合、夏場のように外気温が高いとみなして着座者を冷やすため、冷却装置２０の出力を制御する。
【００４４】
制御装置１００は、加熱装置１０の出力を制御する場合、目標温度ＴＴＨを設定し、設定した目標温度ＴＴＨと、シート温度センサ３１，３２から取得したシート温度ＴＳとに基づいて、必要制御量ｍｖを計算する。また、制御装置１００は、冷却装置２０の出力を制御する場合、目標温度ＴＴＣを設定し、目標温度ＴＴＣと、シート温度ＴＳとに基づいて、必要制御量ｍｖを計算する。目標温度ＴＴＨ，ＴＴＣの設定については後述する。
【００４５】
必要制御量ｍｖは、一例として、いわゆるＰＩ制御の必要制御量として、以下の式により計算することができる。
ｍｖ＝Ｋｐ×ｅ＋ｉｅ／Ｋｉ
ここで、ｅは、目標温度とシート温度との差分であり、Ｋｐは、比例制御定数であり、ｉｅは、過去の所定期間内のｅの積分（積算）であり、Ｋｉは、積分制御定数である。各定数Ｋｐ，Ｋｉは、加熱装置１０および冷却装置２０のそれぞれについて個別に実験やシミュレーションなどにより予め設定されている。
【００４６】
なお、温度は、計算上、「℃」などの単位である必要はなく、センサから出力される電圧を数値化したものでよい。そして、各定数Ｋｐ，Ｋｉは、これらの温度の値のスケールによって適宜調整するとよい。また、ｍｖは、上記の計算によると、差分ｅが大きい場合には、１００を超えることがあるが、加熱装置１０（ヒータ１１，１２）や冷却装置２０（ブロア２１）には、０〜１００％の出力割合で電力を供給するので、ｍｖが１００を超える場合には、１００とされる。
【００４７】
制御装置１００は、算出した必要制御量ｍｖで加熱装置１０または冷却装置２０の出力を制御する。なお、加熱装置１０の出力を制御する場合、目標温度ＴＴＨとして、シートクッションＳ１用の目標温度と、シートバックＳ２用の目標温度を別々に設定してもよい。この場合、シートクッションＳ１用の目標温度と、シート温度センサ３１から取得したシートクッションＳ１の温度とに基づいて、シートクッションヒータ１１の必要制御量を算出することができ、また、シートバックＳ２用の目標温度と、シート温度センサ３２から取得したシートバックＳ２の温度とに基づいて、シートバックヒータ１２の必要制御量を算出することができる。
【００４８】
次に、目標温度ＴＴＨ，ＴＴＣの設定について説明する。
本実施形態において、制御装置１００は、照度センサ６０から取得した日射量に応じて、温調装置１（加熱装置１０および冷却装置２０）の出力を制御するための目標温度ＴＴＨ，ＴＴＣを変更する。これにより、制御装置１００は、日射量に応じて温調装置１の出力を制御する。
【００４９】
詳しくは、制御装置１００は、加熱装置１０（ヒータ１１，１２）の出力を制御する場合、車内温度センサ４０から取得した車内温度ＴＲと、図３に示すようなマップとに基づいて、基準目標温度ＴＢＨを設定し、目標温度ＴＴＨを基準目標温度ＴＢＨから所定の補正量ＣＨを引いた値に設定する。
【００５０】
図３のマップは、車内温度と基準目標温度とを関連付けるためのマップであり、実験やシミュレーションなどにより予め設定されている。このマップにおいて、基準目標温度は、一例として、車内温度が所定温度ＴＲ１よりも小さい場合は、一定値であり、車内温度が所定温度ＴＲ１以上の場合は、車内温度が大きくなるほど、小さくなるように設定されている。
【００５１】
制御装置１００は、温調制御が開始されて１回目の制御サイクルの場合、補正量ＣＨを０に設定する。これにより、制御装置１００は、目標温度ＴＴＨを基準目標温度ＴＢＨに設定する。
【００５２】
また、制御装置１００は、温調制御が開始されると、予め設定された所定時間Ｔｐごとにタイマカウントをスタートし、タイマカウントスタートから所定時間Ｔｐが経過したときに、日射量が予め設定された第２閾値Ｓｔｈ２以下の場合、補正量ＣＨを０に設定する。これにより、制御装置１００は、目標温度ＴＴＨを基準目標温度ＴＢＨに設定する。本実施形態において、所定時間Ｔｐは、温調制御の制御サイクルより長い時間に設定されている。一例として、温調制御の制御サイクルを１０〜２０ｍｓｅｃとし、所定時間Ｔｐを１〜１０ｍｉｎなどとすることができる。
【００５３】
また、制御装置１００は、タイマカウントスタートから所定時間Ｔｐが経過したときに、日射量が第２閾値Ｓｔｈ２より大きい場合、補正量ＣＨを予め設定された正の値ＣＨ１に設定する。これにより、制御装置１００は、目標温度ＴＴＨを基準目標温度ＴＢＨから補正量ＣＨ１を引いた値に設定する。すなわち、制御装置１００は、日射量が第２閾値Ｓｔｈ２より大きい場合、目標温度ＴＴＨを日射量が第２閾値Ｓｔｈ２以下の場合よりも小さくする。
【００５４】
目標温度ＴＴＨが小さくなると、加熱装置１０においては、加熱効果を下げるため、ヒータ１１，１２（ヒータ線）の発熱量が小さくなる。そのため、制御装置１００は、日射量が第２閾値Ｓｔｈ２より大きい場合、加熱装置１０の出力を日射量が第２閾値Ｓｔｈ２以下の場合よりも小さくする。
【００５５】
制御装置１００は、温調制御が開始されると、所定時間Ｔｐごとに、日射量が第２閾値Ｓｔｈ２より大きいか否かを判定する。より詳しくは、制御装置１００は、所定時間Ｔｐごとに、日射量として当該所定時間Ｔｐ内における日射量の積算値（日射量積算値ＳＩ）を算出し、算出した日射量積算値ＳＩが第２閾値Ｓｔｈ２より大きいか否かを判定する。
【００５６】
また、制御装置１００は、冷却装置２０（ブロア２１）の出力を制御する場合、車内温度ＴＲと、図３に示したようなマップとに基づいて、基準目標温度ＴＢＣを設定し、目標温度ＴＴＣを基準目標温度ＴＢＣから所定の補正量ＣＣを引いた値に設定する。なお、冷却装置２０の基準目標温度ＴＢＣを設定するためのマップは、加熱装置１０の基準目標温度ＴＢＨを設定するためのマップと同じものであってもよいし、異なるものであってもよい。
【００５７】
制御装置１００は、温調制御が開始されて１回目の制御サイクルの場合、補正量ＣＣを０に設定する。これにより、制御装置１００は、目標温度ＴＴＣ（＝基準目標温度ＴＢＣ−補正量ＣＣ）を基準目標温度ＴＢＣに設定する。
【００５８】
また、制御装置１００は、タイマカウントスタートから所定時間Ｔｐが経過したときに、日射量が予め設定された第１閾値Ｓｔｈ１以下の場合、補正量ＣＣを０に設定する。これにより、制御装置１００は、目標温度ＴＴＣを基準目標温度ＴＢＣに設定する。なお、第１閾値Ｓｔｈ１と第２閾値Ｓｔｈ２は、同じ値であってもよいし、異なる値であってもよい。
【００５９】
また、制御装置１００は、タイマカウントスタートから所定時間Ｔｐが経過したときに、日射量が第１閾値Ｓｔｈ１より大きい場合、補正量ＣＣを予め設定された正の値ＣＣ１に設定する。これにより、制御装置１００は、目標温度ＴＴＣを基準目標温度ＴＢＣから補正量ＣＣ１を引いた値に設定する。すなわち、制御装置１００は、日射量が第１閾値Ｓｔｈ１より大きい場合、目標温度ＴＴＣを日射量が第１閾値Ｓｔｈ１以下の場合よりも小さくする。なお、補正量ＣＣ１は、補正量ＣＨ１と同じ値であってもよいし、異なる値であってもよい。
【００６０】
目標温度ＴＴＣが小さくなると、冷却装置２０においては、冷却効果を上げるため、ブロア２１の羽根の回転速度が大きくなる。そのため、制御装置１００は、日射量が第１閾値Ｓｔｈ１より大きい場合、冷却装置２０の出力を日射量が第１閾値Ｓｔｈ１以下の場合よりも大きくする。
【００６１】
制御装置１００は、温調制御が開始されると、所定時間Ｔｐごとに、日射量が第１閾値Ｓｔｈ１より大きいか否かを判定する。より詳しくは、制御装置１００は、所定時間Ｔｐごとに、日射量として当該所定時間Ｔｐ内における日射量積算値ＳＩを算出し、算出した日射量積算値ＳＩが第１閾値Ｓｔｈ１より大きいか否かを判定する。
【００６２】
次に、制御装置１００による処理について説明する。
図４に示すように、操作スイッチ１２０から温調制御開始の指示を受けると（ＳＴＡＲＴ）、制御装置１００は、日射量積算値ＳＩをリセットし（Ｓ１１１）、１回目の制御サイクルであるか否かを判定する（Ｓ１１２）。そして、１回目の制御サイクルである場合（Ｓ１１２，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、タイマカウントをスタートするとともに（Ｓ１２１）、外気温ＴＯを取得し（Ｓ１２２）、外気温ＴＯが外気温閾値ＴＯｔｈより大きいか否かを判定する（Ｓ１２３）。
【００６３】
外気温ＴＯが外気温閾値ＴＯｔｈより大きい場合（Ｓ１２３，Ｙｅｓ）、着座者を冷やすため、制御装置１００は、冷却装置２０の出力制御を選択し、積算値閾値を第１閾値Ｓｔｈ１に設定する（Ｓ１２４）。また、制御装置１００は、１回目の制御サイクルである場合、補正量ＣＣを０に設定する（Ｓ１２６）。
【００６４】
その後、図５に示すように、制御装置１００は、日射量を取得し（Ｓ１３１）、日射量積算値ＳＩを算出する（Ｓ１３２）。そして、制御装置１００は、タイマカウントスタートから所定時間Ｔｐが経過したか否かを判定する（Ｓ１３３）。所定時間Ｔｐが経過していない場合（Ｓ１３３，Ｎｏ）、制御装置１００は、車内温度ＴＲを取得し（Ｓ１５１）、車内温度ＴＲと図３のマップから基準目標温度ＴＢＣを設定する（Ｓ１５２）。そして、制御装置１００は、目標温度ＴＴＣを、基準目標温度ＴＢＣから補正量０を引いた値、すなわち、基準目標温度ＴＢＣに設定する（Ｓ１５３）。
【００６５】
その後、制御装置１００は、シート温度ＴＳを取得し（Ｓ１５４）、目標温度ＴＴＣとシート温度ＴＳから必要制御量ｍｖを算出する（Ｓ１５５）。そして、制御装置１００は、算出した必要制御量ｍｖで冷却装置２０の出力を制御する（Ｓ１５６）。その後、制御装置１００は、温調制御が終了したか否かを判定し（Ｓ１５７）、終了していない場合（Ｓ１５７，Ｎｏ）、図４のステップＳ１１２に戻る。
【００６６】
ステップＳ１１２において、２回目以降の制御サイクルである場合（Ｓ１１２，Ｎｏ）、制御装置１００は、図５のステップＳ１３１〜Ｓ１３３の処理を実行する。そして、タイマカウントスタートから所定時間Ｔｐが経過した場合（Ｓ１３３，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、新たにタイマカウントをスタートするとともに（Ｓ１４１）、日射量積算値ＳＩが積算値閾値（第１閾値Ｓｔｈ１）より大きいか否かを判定する（Ｓ１４２）。
【００６７】
そして、制御装置１００は、日射量積算値ＳＩが第１閾値Ｓｔｈ１より大きい場合（Ｓ１４２，Ｙｅｓ）、補正量ＣＣを正の値Ｃ（ＣＣ１）に設定し（Ｓ１４３）、日射量積算値ＳＩが第１閾値Ｓｔｈ１以下の場合（Ｓ１４２，Ｎｏ）、補正量ＣＣを０に設定する（Ｓ１４４）。また、制御装置１００は、日射量積算値ＳＩをリセットする（Ｓ１４５）。
【００６８】
その後、制御装置１００は、ステップＳ１５１〜Ｓ１５７の処理を実行する。制御装置１００は、ステップＳ１５３において、補正量ＣＣがＣＣ１に設定されている場合、目標温度ＴＴＣを基準目標温度ＴＢＣから補正量ＣＣ１を引いた値に設定し、補正量ＣＣが０に設定されている場合、目標温度ＴＴＣを基準目標温度ＴＢＣに設定する。
【００６９】
図４のステップＳ１２３において、外気温ＴＯが外気温閾値ＴＯｔｈ以下の場合（Ｓ１２３，Ｎｏ）、着座者を暖めるため、制御装置１００は、加熱装置１０の出力制御を選択し、積算値閾値を第２閾値Ｓｔｈ２に設定して（Ｓ１２５）、以降の処理を冷却装置２０の出力制御の場合と同様に実行する。
【００７０】
補足すると、加熱装置１０の出力制御における図５のステップＳ１４２において、制御装置１００は、日射量積算値ＳＩが積算値閾値（第２閾値Ｓｔｈ２）より大きい場合（Ｓ１４２，Ｙｅｓ）、補正量ＣＨを正の値Ｃ（ＣＨ１）に設定し（Ｓ１４３）、日射量積算値ＳＩが積算値閾値（第２閾値Ｓｔｈ２）以下の場合（Ｓ１４２，Ｎｏ）、補正量ＣＨを０に設定する（Ｓ１４４）。そして、制御装置１００は、ステップＳ１５３において、補正量ＣＨがＣＨ１に設定されている場合、目標温度ＴＴＨを基準目標温度ＴＢＨから補正量ＣＨ１を引いた値に設定し、補正量ＣＨが０に設定されている場合、目標温度ＴＴＨを基準目標温度ＴＢＨに設定する。
【００７１】
ステップＳ１５７において、操作スイッチ１２０から温調制御終了の指示を受けるなどして、温調制御が終了すると（Ｓ１５７，Ｙｅｓ）、制御装置１００は、処理を終了する（ＥＮＤ）。
【００７２】
次に、制御装置１００の動作の一例について説明する。
図６に示すように、制御装置１００は、時刻ｔ０において、温調制御開始の指示を受け、例えば、冷却装置２０の出力制御を開始すると、補正量ＣＣを０に設定し、目標温度ＴＴＣを基準目標温度ＴＢＣに設定して、冷却装置２０の出力を制御する。
【００７３】
そして、時刻ｔ０から所定時間Ｔｐ経過後の時刻ｔ１において、当該所定時間Ｔｐ内における日射量積算値ＳＩが第１閾値Ｓｔｈ１より大きくなると、制御装置１００は、補正量ＣＣを正の値ＣＣ１に設定し、目標温度ＴＴＣを基準目標温度ＴＢＣから補正量ＣＣ１を引いた値に設定する。これにより、目標温度ＴＴＣが小さくなるため、制御装置１００は、冷却装置２０の出力を大きくする。その結果、日射量が大きい場合には、着座者が感じる温度を下げることができる。
【００７４】
時刻ｔ１から所定時間Ｔｐ経過後の時刻ｔ２においても、当該所定時間Ｔｐ内における日射量積算値ＳＩが第１閾値Ｓｔｈ１より大きいため、制御装置１００は、目標温度ＴＴＣを基準目標温度ＴＢＣから補正量ＣＣ１を引いた値に設定して、冷却装置２０の出力を制御する。
【００７５】
一方、時刻ｔ２から所定時間Ｔｐ経過後の時刻ｔ３において、当該所定時間Ｔｐ内における日射量積算値ＳＩが第１閾値Ｓｔｈ１以下となると、制御装置１００は、補正量ＣＣを０に設定し、目標温度ＴＴＣを再び基準目標温度ＴＢＣに設定する。これにより、目標温度ＴＴＣが大きくなるため、制御装置１００は、冷却装置２０の出力を小さくする。その結果、着座者が感じる温度を上げる（元に戻す）ことができる。
【００７６】
以降は温調制御が実行されている限り同様であり、時刻ｔ３から所定時間Ｔｐ経過後の時刻ｔ４において、再び当該所定時間Ｔｐ内における日射量積算値ＳＩが第１閾値Ｓｔｈ１より大きくなると、制御装置１００は、補正量ＣＣを正の値ＣＣ１に設定し、目標温度ＴＴＣを小さくして、冷却装置２０の出力を制御する。
【００７７】
以上説明した本実施形態によれば、制御装置１００が日射量に応じて温調装置１の出力を制御するので、日射を考慮して温調装置１の出力を制御することができる。これにより、快適性を向上させることができる。
【００７８】
具体的に、制御装置１００は、日射量が第１閾値Ｓｔｈ１より大きい場合、冷却装置２０の出力を日射量が第１閾値Ｓｔｈ１以下の場合よりも大きくするので、日射量が大きい場合、冷却装置２０の出力を大きくして、着座者が感じる温度を下げることができる。これにより、快適性を向上させることができる。
【００７９】
このとき、制御装置１００は、所定時間Ｔｐごとに、日射量として当該所定時間Ｔｐ内における日射量積算値ＳＩが第１閾値Ｓｔｈ１より大きいか否かを判定するので、日射量がある程度あった場合に冷却装置２０の出力を変更することができる。これにより、例えば、冷却装置２０の出力を短い時間で頻繁に変更する場合と比較して、着座者を効果的に冷やすことができ、快適性をより向上させることができる。
【００８０】
また、制御装置１００は、日射量が第２閾値Ｓｔｈ２より大きい場合、加熱装置１０の出力を日射量が第２閾値Ｓｔｈ２以下の場合よりも小さくするので、日射量が大きい場合、加熱装置１０の出力を小さくして、着座者が感じる温度を下げることができる。これにより、快適性を向上させることができる。
【００８１】
そして、このときも、制御装置１００は、所定時間Ｔｐごとに、日射量として当該所定時間Ｔｐ内における日射量積算値ＳＩが第２閾値Ｓｔｈ２より大きいか否かを判定するので、日射量がある程度あった場合に加熱装置１０の出力を変更することができる。これにより、例えば、加熱装置１０の出力を短い時間で頻繁に変更する場合と比較して、着座者を効果的に暖めることができ、快適性をより向上させることができる。
【００８２】
また、照度センサ６０がドアトリムＤＲ１に設けられているので、日光がしっかりと当たる箇所に照度センサ６０を設けることができる。これにより、温調装置１を精度良く制御することができるので、快適性を向上させることができる。
【００８３】
以上に発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、前記実施形態では、照度センサ６０がドアトリムＤＲ１に設けられていたが、ダッシュボードなどの、車両のドアトリムＤＲ１以外の部分に設けられていてもよい。なお、車両が、例えば、空調装置を制御するために照度センサを備える場合には、この照度センサを発明に係る照度センサとして利用してもよい。
【００８４】
また、照度センサ６０は、車両ではなく、シート本体Ｓ０に設けられていてもよい。
例えば、図７に示すように、照度センサ６０は、シートバックＳ２の前側の面に設けられていてもよい。詳しくは、シートバックＳ２は、シートバック中央部Ｓ２１と、シートバック中央部Ｓ２１の左右両側に設けられた左右のシートバック側部Ｓ２２とを有している。シートバック側部Ｓ２２は、シートバック中央部Ｓ２１よりも前側に張り出した部分である。そして、照度センサ６０は、ドアＤＲに近い側、すなわち、右のシートバック側部Ｓ２２の前側の面の上部に設けられている。シートバック側部Ｓ２２の前側の面の上部は、車外からの日光が当たる位置である。なお、照度センサ６０は、左のシートバック側部Ｓ２２の前側の面に設けられていてもよいし、左右両方のシートバック側部Ｓ２２の前側の面に設けられていてもよい。
【００８５】
また、シートクッションＳ１が、シートクッション中央部Ｓ１１と、シートクッション中央部Ｓ１１の左右両側に設けられ、シートクッション中央部Ｓ１１よりも上側に張り出したシートクッション側部Ｓ１２とを有する場合には、照度センサをシートクッション側部Ｓ１２の上側の面に設けてもよい。
【００８６】
また、図８に示すように、照度センサ６０は、シートバックＳ２の左右の側面Ｓ２３の少なくとも一方に設けられていてもよい。具体的に、照度センサ６０は、図示しないドアに近い、シートバックＳ２の右の側面Ｓ２３の上部に設けられている。シートバックＳ２の側面Ｓ２３の上部は、車外からの日光が当たる位置である。なお、照度センサは、シートバックＳ２の左の側面Ｓ２３に設けられていてもよいし、シートバックＳ２の左右両方の側面Ｓ２３に設けられていてもよい。
【００８７】
このように、照度センサ６０を、車両ではなく、シート本体Ｓ０に設けることで、車両自体が照度センサを備えていなくても、当該車両にシート本体Ｓ０を設置することで、日射を考慮した温調装置１の制御が可能となり、快適性を向上させることができる。
【００８８】
また、照度センサ６０をシートバック側部Ｓ２２の前側の面や、シートバックＳ２の左右の側面Ｓ２３に設けることで、着座者の近くに照度センサ６０を配置することができるので、着座者に当たる日射量に近い日射量を用いて温調装置１の出力を制御することができる。これにより、快適性をより向上させることができる。
なお、照度センサは、車両とシート本体の両方に設けられていてもよい。
【００８９】
また、制御装置は、日射量が大きいほど、冷却装置の出力を大きくするように構成されてもよい。一例として、例えば、第１閾値をＳｔｈ１１，Ｓｔｈ１２，Ｓｔｈ１３（Ｓｔｈ１１＜Ｓｔｈ１２＜Ｓｔｈ１３）と多段階に設定し、日射量が第１閾値Ｓｔｈ１１より大きい場合に補正量ＣＣを正の値ＣＣ１に設定し、日射量が第１閾値Ｓｔｈ１２より大きい場合に補正量ＣＣをＣＣ１より大きい正の値ＣＣ２に設定し、日射量が第１閾値Ｓｔｈ１３より大きい場合に補正量ＣＣをＣＣ２より大きい正の値ＣＣ３に設定する。これによれば、日射量が大きくなるほど目標温度（＝基準目標温度−補正量）を小さくすることができるので、日射量が大きくなるほど、冷却装置の出力を大きくすることができる。また、加熱装置についても同様であり、制御装置は、日射量が大きいほど、加熱装置の出力を小さくするように構成されていてもよい。
【００９０】
また、制御装置は、日射量が第１閾値より小さい第３閾値以下の場合、すなわち、日射量が小さい場合に、例えば、補正量を負の値として目標温度を大きくし、冷却装置の出力を日射量が第３閾値より大きい場合よりも小さくして、着座者が感じる温度を上げるように構成されていてもよい。また、制御装置は、日射量が第２閾値より小さい第４閾値以下の場合、すなわち、日射量が小さい場合に、補正量を負の値として目標温度を大きくし、加熱装置の出力を日射量が第４閾値より大きい場合よりも大きくして、着座者が感じる温度を上げるように構成されていてもよい。なお、第３閾値と第４閾値は、異なる値であってもよいし、同じ値であってもよい。
【００９１】
また、前記実施形態では、発明の理解を容易とするため、車両用シートＳが、外気温に応じて加熱装置１０および冷却装置２０の一方だけを選択的に作動させるように構成されていたが、これに限定されない。すなわち、温調制御において加熱装置と冷却装置の両方を同時にバランスよく作動させるように構成されていてもよい。
【００９２】
また、前記実施形態では、所定時間Ｔｐごとに、当該所定時間Ｔｐ内における日射量積算値ＳＩが閾値より大きいか否かを判定していたが、これに限定されず、例えば、所定時間ごとに、所定時間経過時点に取得した日射量が閾値より大きいか否かを判定するようにしてもよい。また、前記実施形態では、所定時間Ｔｐが温調制御の制御サイクルよりも長い時間に設定されていたが、所定時間は、適宜設定することができる。例えば、所定時間と温調制御の制御サイクルは同じであってもよい。
【００９３】
また、前記実施形態では、日射量に応じて温調装置１の出力を制御するため、目標温度を変更する構成であったが、これに限定されない。例えば、冷却装置（ブロア）の出力制御において、目標温度を設定せずに、車内温度が大きくなるほど、出力が大きくなるように設定されたマップなどに基づいて基本出力を設定し、日射量が大きい場合には、当該基本出力に補正量を加えて出力を大きくした上で、冷却装置を制御するようにしてもよい。
【００９４】
また、前記実施形態で説明した加熱装置１０および冷却装置２０の構成は一例であり、加熱装置および冷却装置の具体的な構成は、前記実施形態に限定されない。
【００９５】
例えば、前記実施形態では、冷却装置２０を構成するブロア２１がシートクッションＳ１に設けられていたが、ブロアは、シートクッションではなく、シートバックに設けられていてもよい。また、ブロアは、シートクッションとシートバックにそれぞれ設けられていてもよい。なお、ブロアをシートクッションとシートバックのそれぞれに設けた場合には、例えば、シートクッション用の目標温度と、シートバック用の目標温度を別々に設定するなどして、各ブロアの出力を別々に制御するようにしてもよい。
【００９６】
また、前記実施形態では、ブロア２１がシート本体Ｓ０に設けられていたが、ブロアは、シート本体ではなく、車両に設けられていてもよい。すなわち、冷却装置は、その一部が車両に設けられていてもよい。この場合でも、車両に設けられたブロアと、シート本体とをダクトで接続することで、車両に設けられたブロアから送風された空気をシート本体の着座者側の面から着座者に向けて吹き出すように構成することができる。加熱装置についても、一部が車両に設けられていてもよい。
【００９７】
また、前記実施形態では、ブロア２１としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、冷却装置２０が通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、冷却装置は、例えば、ブロアの羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができる構成であってもよい。また、シートクッションまたはシートバックの一方だけが空気を吹き出し可能、または、吸い込み可能な構成であってもよい。
【００９８】
また、前記実施形態では、加熱装置１０を構成する面状のヒータがシートクッションＳ１とシートバックＳ２にそれぞれ設けられていたが、これに限定されず、例えば、シートクッションまたはシートバックの一方だけに設けられていてもよい。
【００９９】
また、ヒータが、シートクッションに複数設けられていてもよいし、シートバックに複数設けられていてもよい。例えば、シートバックのヒータは、着座者の腰部に対応して設けられた腰部ヒータと、着座者の肩部（肩甲骨）に対応して設けられた肩部ヒータとを別々に有する構成であってもよい。この場合、腰部ヒータと肩部ヒータの出力を別々に制御するようにしてもよい。すなわち、着座者の異なる部位にそれぞれ対応して設けられたヒータの出力を個別に制御するようにしてもよい。冷却装置についても同様である。
【０１００】
また、冷却装置は、冷風をシート本体の着座者側の面から着座者に向けて吹き出すように構成されていてもよい。また、加熱装置は、温風をシート本体の着座者側の面から着座者に向けて吹き出すように構成されていてもよい。
【０１０１】
また、前記実施形態では、温調装置１が、加熱装置１０および冷却装置２０の両方を有する構成であったが、これに限定されず、加熱装置または冷却装置の一方だけを有する構成であってもよい。
【０１０２】
また、前記実施形態では、日射量センサとして、照度センサ６０（照度計）を例示したが、これに限定されない。例えば、日射量センサは、日射量を直接測ることができる日射センサ（日射計）であってもよい。また、日射量センサは、温度センサなどであってもよい。
【０１０３】
また、前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。
【０１０４】
また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。
【符号の説明】
【０１０５】
１０    加熱装置
２０    冷却装置
６０    照度センサ
１００  制御装置
ＤＲ    ドア
ＤＲ１  ドアトリム
Ｓ      車両用シート
Ｓ０    シート本体
Ｓ１    シートクッション
Ｓ２    シートバック
ＴＣ    温調装置
【図１】
2020032944.tif 000003
【図２】
2020032944.tif 000004
【図３】
2020032944.tif 000005
【図４】
2020032944.tif 000006
【図５】
2020032944.tif 000007
【図６】
2020032944.tif 000008
【図７】
2020032944.tif 000009
【図８】
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