(57)【要約】【課題】排気管のフランジ部に引っ掛かった異物を良好に排出することができる車両構造を提供する。【解決手段】車両構造１は、車両の前後方向に延びる排気管２と、少なくとも排気管２の下方を覆うアンダーカバー３とを備える。排気管２は、その途中にフランジ部２１を有する。アンダーカバー３は、底壁部３０上に、排気管２のフランジ部２１を挟むように離間して設けられた２つのビード部３１ａ、３１ｂを有する。ビード部３１ａ、３１ｂは、排気管２側に向けて上方に突出する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる排気管と、
少なくとも前記排気管の下方を覆うアンダーカバーと、を備える車両構造であって、
前記排気管は、その途中にフランジ部を有し、
前記アンダーカバーは、前記フランジ部を挟むように離間して設けられた２つのビード部を有し、
前記両ビード部は、前記排気管側に向けて上方に突出する車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも排気管の下方を覆うアンダーカバーを備える車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、車両の下側に、排気管の下方を覆うアンダーカバーが配置されている。アンダーカバーは、跳ね石や水跳ねなどから排気管を保護したり、空力特性を向上したりする目的で取り付けられる。特許文献１は、車両前後方向に延びる排気系に沿って延設されたトンネル部を有する車両のアンダフロア構造を開示する。特許文献１には、車両のアンダフロア構造において、トンネル部の前部を覆うトンネルアンダカバーを設けたことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
排気管はエンジンから後方に延びるように配置される。排気管が複数の部材で構成される場合、排気管の途中に、部材同士を互いに突き合わせて接続するためのフランジ部が設けられる。フランジ部は、各部材の端部に径方向外側に突出して設けられる。
【０００５】
車両が冠水路に進入して停車すると、水中に浮遊する異物がアンダーカバー内に侵入することがある。排気管のフランジ部が設けられた箇所は、周辺部材とのクリアランスが小さい。そのため、フランジ部に異物が引っ掛かり易い。異物は、例えば落ち葉、ビニール袋などの可燃物が挙げられる。車両が冠水路から脱出した後、万一、排気管のフランジ部に異物が引っ掛かった状態で走行していると、排気管の熱で異物が燃えるおそれがある。したがって、車両が冠水路を走行中、フランジ部に引っ掛かった異物を効率的に除去することが望まれる。
【０００６】
本発明の目的の一つは、排気管のフランジ部に引っ掛かった異物を良好に排出することができる車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両構造は、
車両の前後方向に延びる排気管と、
少なくとも前記排気管の下方を覆うアンダーカバーと、を備える車両構造であって、
前記排気管は、その途中にフランジ部を有し、
前記アンダーカバーは、前記フランジ部を挟むように離間して設けられた２つのビード部を有し、
前記両ビード部は、前記排気管側に向けて上方に突出する。
【発明の効果】
【０００８】
上記の車両構造は、アンダーカバーに、排気管のフランジ部を挟むように上方に突出する２つのビード部が設けられている。そのため、車両が冠水路を走行中、水の流れがビード部にあたることによって、フランジ部の周囲の水を撹拌することができる。この撹拌作用により、アンダーカバー内に侵入して排気管のフランジ部に引っ掛かった異物を排出し易くなる。また、両ビード部は、アンダーカバー上に前後に離間して配置されている。そのため、車両が冠水路を前進走行するときは、前方に位置する一方のビード部によって水を撹拌することができる。車両が冠水路を後退走行するときは、後方に位置する他方のビード部によって水を撹拌することができる。よって、前進時と後退時のいずれの場合にも、上記撹拌作用により、フランジ部に引っ掛かった異物を排出する効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両構造を備える車両の一部を示す概略底面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両構造を構成するアンダーカバーを上側から見た概略斜視図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る車両構造を車両後方から見た概略断面図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る車両構造を車両側方から見た概略断面図である。
【図５】図５は、図４における排気管のフランジ部周辺を拡大して示す概略部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る車両構造の具体例を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。図中の矢印で示す「ＦＲ」は車両前方、「ＲＲ」は車両後方、「ＵＰ」は車両上方、「ＬＷＲ」は車両下方、「ＬＨ」は車両左方、「ＲＨ」は車両右方を示す。なお、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１１】
［実施形態１］
《全体構成》
図１に示す車両１００は、車両１００の下側に車両構造１を備える。車両構造１は、少なくとも排気管２の下方を覆うアンダーカバー３を備える。車両構造１の特徴の一つとして、アンダーカバー３は、図４、図５に示すように、排気管２のフランジ部２１を挟むように離間して設けられた２つのビード部３１ａ、３１ｂを有する点が挙げられる。以下、車両構造１の構成について詳細に説明する。なお、図４、図５において、排気管２は外観を示している。
【００１２】
〈排気管〉
排気管２は、図１に示すように、車両１００の前後方向に延びる。排気管２は、図３に示すように、車両前後方向に延びるサイドメンバ４１（図１）上に設けられたフロアパネル５の下方に配置されている。また、排気管２とフロアパネル５との間には、ヒートインシュレータ６が介在するように配置されている。本例では、図１に示すように、排気管２が車両１００の左側に設けられている。排気管２の位置は車両１００の左側に限定されるものではなく、車両１００の中央でもよいし、右側でもよい。本例の場合、トランスミッション８が車両１００の中央に配置されている。
【００１３】
排気管２は、図４に示すように、その途中にフランジ部２１を有する。本例では、排気管２が触媒コンバータ２３とサブマフラ２５とを有する。触媒コンバータ２３とサブマフラ２５とは、互いにフランジ部２１を介して接続されている。フランジ部２１は、触媒コンバータ２３及びサブマフラ２５の各端部に設けられたフランジ部同士を接続することにより構成されている。フランジ部２１は、触媒コンバータ２３とサブマフラ２５との端部において径方向外側に突出している。そのため、フランジ部２１が設けられた箇所では、ヒートインシュレータ６とのクリアランスが小さくなっている。
【００１４】
〈アンダーカバー〉
アンダーカバー３は、図２、図３に示すように、排気管２の下方に位置する底壁部３０と、排気管２の側方に位置する側壁部３５とを有する。アンダーカバー３は樹脂や金属などの薄板材で形成されている。底壁部３０と側壁部３５とは一体成形されている。本例では、側壁部３５が排気管２の左側にのみ設けられている。アンダーカバー３の車両前後方向から見た断面形状は略Ｌ字状である。本例の場合、排気管２の下方及び左側がアンダーカバー３（底壁部３０及び側壁部３５）によって覆われている。よって、排気管２の右側はアンダーカバー３に覆われておらず、開放されている。排気管２の左右両側のうち、一方が開放されていることで、アンダーカバー３内に熱がこもり難く、排気管２を冷却し易い。側壁部３５は排気管２の左右両側に設けてもよく、アンダーカバー３の断面形状は略角括弧状でもよい。この場合、排気管２の下方及び左右の三方がアンダーカバー３によって覆われるため、跳ね石や水跳ねなどから排気管２をより保護し易い。アンダーカバー３（底壁部３０）は、排気管２の下方だけでなく、トランスミッション８（図１、図３）やエンジン（図示せず）の下方も覆うように構成されていてもよい。
【００１５】
図２に示すように、底壁部３０の前端部は、車幅方向に延びるクロスメンバ４２に接合されている。また、側壁部３５の上端部がサイドメンバ４１に接合されている（図３も参照）。
【００１６】
（ビード部）
アンダーカバー３は、図２、図４に示すように、底壁部３０にビード部３１ａ、３１ｂが設けられている。ビード部３１ａ、３１ｂは、底壁部３０上に、排気管２のフランジ部２１を挟むように前後に離間して配置されている。ビード部３１ａ、３１ｂは、排気管２側に向けて上方に突出する。また、ビード部３１ａ、３１ｂは、図２に示すように、車幅方向に延びるように設けられている。本例では、ビード部３１ａ、３１ｂが底壁部３０から側壁部３５の下部まで及んでいる。
【００１７】
本例では、図４、図５に示すように、ビード部３１ａ、３１ｂが角を有する角ビードである。具体的には、ビード部３１ａ、３１ｂの車幅方向から見た断面形状（輪郭形状）が略台形状である。ビード部３１ａ、３１ｂは、角が丸められた丸ビードでもよい。ビード部３１ａ、３１ｂの断面形状としては、台形状の他、例えば、矩形状、三角形状、半円状などが挙げられる。また、ビード部３１ａ、３１ｂの車幅方向に沿った長さ（図１、図２参照）は、フランジ部２１の車幅方向に沿った長さよりも長いことが好ましい。
【００１８】
（貫通孔）
更に、アンダーカバー３は、図４に示すように、底壁部３０に複数の貫通孔３３が設けられている。本例では、図１、図２に示すように、底壁部３０において、ビード部３１ａ、３１ｂの前方及び後方のそれぞれに複数の貫通孔３３が形成されている。
【００１９】
｛作用効果｝
図５を主に参照して、本例の車両構造１の作用効果について説明する。車両が冠水路で停車したとき、アンダーカバー３内に水と共に浮遊する異物Ｆが侵入して、排気管２のフランジ部２１に異物Ｆが引っ掛かることがある。異物Ｆは、例えば、落ち葉やビニール袋、その他のプラスチック類などの可燃物である。車両が冠水路を走行すると、水の流れがビード部３１ａ、３１ｂにあたることによって乱流が発生し、フランジ部２１の周囲の水を積極的に撹拌させることができる。この撹拌作用により、フランジ部２１に引っ掛かった異物Ｆが速やかに排出され易い。ビード部３１ａ、３１ｂは、フランジ部２１を挟むように前後に設けられている。そのため、車両が冠水路を前進するときは、車両後方へ向かって流れる水を、フランジ部２１より前方に位置するビード部３１ａによって撹拌することができる（図５中の実線矢印は前進時の水の流れを模式的に示す）。車両が冠水路を後退するときは、車両前方へ向かって流れる水を、フランジ部２１より後方に位置するビード部３１ｂによって撹拌することができる（図５中の点線矢印は後退時の水の流れを模式的に示す）。よって、前進時と後退時のいずれの場合にも、上記撹拌作用により、フランジ部２１に引っ掛かった異物Ｆを排出する効果が得られる。したがって、車両が冠水路から脱出した際に、フランジ部２１に異物Ｆが引っ掛かったままの状態を回避し易い。結果として、車両が冠水路から脱出後、フランジ部２１に異物Ｆが引っ掛かった状態で走行することによるトラブルを未然に防止することができる。
【００２０】
ビード部３１ａ、３１ｂが角ビードである場合、丸ビードである場合に比べて、水の流れに乱流を生じさせ易い。そのため、ビード部３１ａ、３１ｂが角ビードであることで、フランジ部２１の周囲の水を大きく撹拌させ易い。よって、フランジ部２１に引っ掛かった異物Ｆをより速やかに排出し易い。また、ビード部３１ａ、３１ｂの車幅方向に沿った長さがフランジ部２１の車幅方向に沿った長さよりも長いことで、フランジ部２１の周囲の水を広範囲に撹拌させ易い。
【００２１】
更に、ビード部３１ａ、３１ｂの前方及び後方に貫通孔３３（図４）が設けられている。そのため、車両が冠水路を走行中に、貫通孔３３からアンダーカバー３内に水を取り入れて、大容量の水をフランジ部２１の周囲に誘い込むことができる。この状態でビード部３１ａ、３１ｂによって水を撹拌することにより、フランジ部２１に引っ掛かった異物Ｆを効果的に排出し易い。
【００２２】
貫通孔３３は、通常走行時、アンダーカバー３内に走行風を導入して排気管２を冷却したり、アンダーカバー３内に侵入した異物を排出したりする孔として機能する。
【符号の説明】
【００２３】
１００  車両
１  車両構造
２  排気管
２１  フランジ部
２３  触媒コンバータ
２５  サブマフラ
３  アンダーカバー
３０  底壁部
３１ａ、３１ｂ  ビード部
３３  貫通孔
３５  側壁部
４１  サイドメンバ
４２  クロスメンバ
５  フロアパネル
６  ヒートインシュレータ
８  トランスミッション
Ｆ  異物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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