(57)【要約】【課題】簡易な構成で、尾灯等、車体後面に設けられた車両用灯具への着雪により被視認性が低下することを防止するカバーを提供する。【解決手段】車体後面（４）に設けられた表示部材（１）を覆う光透過性のカバー（１０）であって、車体側面（５）に沿って、車体後面（４）よりも後方に延在する第１側面部（１１）と、第１側面部（１１）から連続し、車体後面（４）から所定距離だけ後方へ離間した後面部（１２）と、後面部（１２）から車体後面（４）に向かって屈曲し、車体後面（４）に接する第２側面部（１３）とを備え、第１側面部（１１）は、車体後面（４）から離れるに従い、車体中心に向かう方向に曲がる曲面形状部分（１６）で後面部（１２）と連続することを特徴とするカバー（１０）。【選択図】図２
2020032909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後面に設けられた表示部材または情報入手部材の外面の少なくとも一部を覆う光透過性のカバーであって、
車体側面に沿って、前記車体後面よりも後方に延在する第１側面部と、
前記第１側面部から連続し、前記車体後面から所定距離だけ前記後方へ離間した後面部と、
前記後面部から前記車体後面に向かって屈曲し、前記車体後面に接する第２側面部とを備え、
前記第１側面部は、前記車体後面から離れるに従い、車体中心に向かう方向に曲がる曲面形状で前記後面部と連続する曲面形状部分を備えることを特徴とするカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のカバーであって、
前記後面部は、バンパーよりも車体長方向内側に位置することを特徴とするカバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載のカバーであって、
前記曲面形状部分は、円弧状であることを特徴とするカバー。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一つに記載のカバーであって、
前記後面部は、上下方向に間隔をあけて前記車体中心に向かって伸びる複数のフィンを備えることを特徴とするカバー。
【請求項５】
請求項４に記載のカバーであって、
前記複数のフィンは、前記第１側面部の前記曲面形状部分から形成されていることを特徴とするカバー。
【請求項６】
前記請求項４または５に記載のカバーであって、
前記複数のフィンは、前記第１側面部から連続しており、前記複数のフィン間は、前記車体後面側にへこんでいることを特徴とするカバー。
【請求項７】
請求項１から６の何れか一つに記載のカバーであって、
アクリル樹脂またはポリカーボネート樹脂で厚みが２ｍｍ以下のフィルムで形成されていることを特徴とするカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後面に設けられた表示部材または情報入手部材カバーに関し、特に車両用灯具やセンサのカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
降雪時、積雪時に車両が走行すると、後輪が巻き上げた雪が車体後面に付着し、ブレーキランプ、テールランプ等の尾灯が見えにくくなる場合がある。特に外気温が氷点下で、新雪やこしまり雪が降り積もった路上を走ると、後輪によって巻き上げられた雪が車体に付着することによって、車体の熱で一部が融け、外気温が低いために溶けた水が凍るという現象が起きる。したがって、雪の一部が融けてできた水が接着剤の役割を果たして車体に付着し、続いて巻き上げられた雪も同様に付着していくことにより、場合によっては車体後面が雪で覆われることとなる。
【０００３】
図１１は、外気温−８℃での尾灯付近の着雪の状態を示したものである。このように、尾灯が全て雪で覆われてしまうと、尾灯の発する灯火が後続車に見えにくくなり、被視認性が大幅に低下する。後続車は、ブレーキランプ等の尾灯の灯火を確認しにくくなるので、追突の危険性が増す。
【０００４】
このような着雪による車両用灯具の被視認性低下を改善するために、特許文献１に示すように、車両用灯具に取り付ける融雪ヒータが開発されている。着雪時は車両用灯具に設けられたヒータが作動して加温し、車両用灯具付近に付着した雪をヒータの熱で融かすことによって、着雪を防止する。
【０００５】
しかしながら、融雪ヒータを取り付けると、コスト増になる上、製造工程も増えることになる。また、融雪ヒータを取り付けたとしても、外気温がかなり低い場合、融雪ヒータが十分な熱量を発揮するために必要な電流値が高くなり、電源への負荷がかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−０５２９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、簡易な構成で、尾灯等、車体後面に設けられた車両用灯具への着雪により被視認性が低下することを防止するカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のカバーは、車体後面に設けられた表示部材または情報入手部材の外面の少なくとも一部を覆う光透過性のカバーであって、車体側面に沿って、車体後面よりも後方に延在する第１側面部と、第１側面部から連続し、車体後面から所定距離だけ後方へ離間した後面部と、後面部から車体後面に向かって屈曲し、車体後面に接する第２側面部とを備え、第１側面部は、車体後面から離れるに従い、車体中心に向かう方向に曲がる曲面形状で後面部と連続する曲面形状部分を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の一態様では、後面部は、バンパーよりも車体長方向内側に位置する。
【００１０】
また、本発明の一態様では、曲面形状部分は、円弧状である。
【００１１】
また、本発明の一態様では、後面部は、上下方向に間隔をあけて車体中心に向かって伸びる複数のフィンを備える。
【００１２】
また、本発明の一態様では、複数のフィンは、第１側面部の曲面形状部分から形成されている。
【００１３】
また、本発明の一態様では、複数のフィンは、第１側面部から連続しており、複数のフィン間は、車体後面側にへこんでいる。
【００１４】
また、本発明の一態様では、カバーは、アクリル樹脂またはポリカーボネート樹脂で厚みが２ｍｍ以下のフィルムで形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のカバーを尾灯等に設けることにより、簡易な構成で、尾灯等、車体後面に設けられた車両用灯具への着雪で被視認性が低下することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のカバーを取り付ける車両（自動車）を後面から見た模式的斜視図である。
【図２】本発明のカバーを示す模式図であり、同図（ａ）は、尾灯に取り付けられるカバーを示す模式的斜視図であり、同図（ｂ）は、模式的上面図であり、同図（ｃ）は、カバーを車両に取り付けた際、車体側面側から見た模式的側面図であり、同図（ｄ）は、カバーを車両に取り付けた際、車体後面側から見た模式的側面図である。
【図３】本発明のカバーにおける曲面形状部分を模式的に示す部分上面図である。
【図４】本発明のカバーを尾灯と対向する面（裏面）側から見た模式的斜視図である。
【図５】車両の部分側面図である。
【図６】尾灯部分への着雪の様子を示す模式図であり、同図（ａ）は後輪が雪を巻き上げる様子を示す模式的斜視図であり、同図（ｂ）はカバーを取り付けない状態の尾灯１Ｌであり、同図（ｃ）はカバー１０を取り付けた状態の尾灯１Ｌ付近を示す模式的上面図である。
【図７】本発明のカバーを示す模式図であり、同図（ａ）は、カバーの模式的斜視図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）のＶＩＩ（ｂ）−ＶＩＩ（ｂ）線での模式的断面図である。
【図８】本発明のカバーの別の形態を示す模式的斜視図である。
【図９】本発明のカバーにおけるフィンの別の形態を示す部分斜視図である。
【図１０】本発明のカバーの固定方法の別の形態を示す模式的部分斜視図である。
【図１１】従来の車両において、外気温−８℃での着雪の状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。
【００１８】
図１は、本実施形態のカバーを取り付ける車両（自動車）を後面から見た斜視図である。本実施形態における車両Ｃはハッチバック型の車両であり、車体後面４はリアウィンドーから突出する部分がなくバンパー２まで一面で形成されている。なお、車両Ｃは、ハッチバック型に限らず、ミニバン型など、バンパー２まで突出する部分がなく、一面で形成されているものであればよい。
【００１９】
尾灯１は、テールランプ、ブレーキランプ、方向指示器等の各種ランプ等が取りまとめられた表示部材であり、後続車に車両位置、進行方向、減速等を示すものである。尾灯１は、車両Ｃの車体後面４の左右端に配置されており、向かって左側に配置されているものを尾灯１Ｌ、右側に配置されているものを尾灯１Ｒとする。本実施形態の各尾灯１は、車両Ｃの左右端において、車両Ｃの車体側面５から車体後面４まで、角部に渡るように形成されている。尾灯１の発光部分は、一般的なランプであれば、いかなるものであってもよく、例えば、ＬＥＤランプ等が挙げられる。
【００２０】
バンパー２は、車両Ｃの前後に設けられ、追突時の緩衝材として働く。本実施形態における車両Ｃの車体後面４に設けられたバンパー２は、追突時の衝撃を緩和するものであればいかなるものであってもよい。
【００２１】
後輪３は、車両Ｃ走行時に回転し、車両Ｃを前進または後退させるものである。後輪３は、積雪時に雪上を走行すると、路上の雪を巻き上げる場合がある。巻き上げる雪の量は、積雪路面の状況、車両Ｃの走行速度等によって変化するが、雪や外気温の状況に応じて、この巻き上げた雪が車両Ｃの車体後面４に付着する。車両Ｃへの着雪が多くなると、雪が尾灯１を覆い隠してしまい、後続車に対する尾灯１の被視認性が低下する。そこで、本実施形態では、尾灯１の着雪を防止するため、尾灯１にカバー１０を取り付ける。
【００２２】
車体後面４は、車両Ｃの後ろ側一面に渡る面であり、本実施形態では、リアウィンドーからバンパー２上までが一面で形成されている。
【００２３】
車体側面５は、車両Ｃの両側面であり、車体後面４と交わる角部に尾灯１が形成されており、この尾灯１を覆うカバーが設けられている。
【００２４】
図２は、本実施形態のカバー１０を示す模式図であり、同図（ａ）は、尾灯１Ｌに取り付けられるカバー１０を示す模式的斜視図であり、同図（ｂ）は、模式的上面図であり、同図（ｃ）は、カバー１０を車両Ｃに取り付けた際、車体側面５側から見た模式的側面図であり、同図（ｄ）は、カバー１０を車両Ｃに取り付けた際、車体後面４側から見た模式的側面図である。
【００２５】
カバー１０は、車両Ｃの車体側面５に沿って車体後面４よりも後方（車両Ｃの全長方向後方）まで伸びる第１側面部１１と、第１側面部１１から連続し、車体後面４に沿って伸びる後面部１２と、この後面部１２から屈曲し、車体後面４に接する第２側面部１３とを備えるものである。カバー１０は、透明（光透過性）のフィルム等で形成されており、そのフィルムの厚みは２ｍｍ以下であるのが好ましい。
【００２６】
カバー１０は、アクリル樹脂やポリカーボネート樹脂といった、透明で、ある程度の剛性があり、軽量な材質で形成されているのが望ましい。形状の詳細については、これから述べるが、カバー１０は、図２（ａ）に示すような形状をしているため、射出成形、もしくは所定サイズに切断されたフィルム材を張り合わせることによって形成される。フィルムの厚みは上述したように２ｍｍ以下であるが、本実施形態のフィルム厚みは、０．５ｍｍである。フィルム厚みは、０．３ｍｍ以上２ｍｍ以下がより好ましい。この厚みであれば、適度な剛性を確保しつつ、カバー１０の軽量化を実現することができる。なお、カバー１０の剛性があまりに低ければ、走行中の風によってカバー１０が変形してしまい、後述する着雪防止の機能を果たすことができない。したがって、カバー１０の剛性は、所定速度での走行における風等によっても変形しない程度は有している。
【００２７】
カバー１０は、軽量であるのが望ましい。すなわち、軽量であれば、車両Ｃへの負荷も極めて少なく、カバー１０があることによる重量的負担がほとんど発生しない。このようにカバー１０を軽量化するためには、薄く、軽くてもある程度の剛性を確保できる素材を用いる必要がある。したがって、軽く、かつ光透過性が高いという条件を満たすことができれば、素材は上述したアクリル樹脂やポリカーボネート樹脂に限らず、様々な素材を用いてよい。
【００２８】
次に、カバー１０の形状について説明する。第１側面部１１は、車体側面５側の尾灯１の端から車体側面５に沿って伸びる面であり、図２（ｃ）に示すように、その幅Ｌ１は、尾灯１の幅Ｌ０よりも幅広となっている。そして、図２（ｂ）に示すように、車体側面５の端、すなわち車体後面４との角部を越えて、さらに伸びている。そして、車体後面４からの距離ｋ１となる位置から車体中心に向かう方向に湾曲する。
【００２９】
後面部１２は、第１側面部１１から同じ幅Ｌ１で先の湾曲開始部分から連続して伸びる面である。湾曲は、車体後面４からの距離ｋ２となる位置までで、同位置からは車体後面４に平行に伸びる。図２（ｄ）に示すように、後面部１２は、尾灯１をカバーする範囲に伸びており、車体中央側の端は、車体後面４に向かって曲げられている。言い換えると、後面部１２は、車体後面４から距離ｋ２だけ後方（車両Ｃの全長方向後方）に離間していることとなる。
【００３０】
第２側面部１３は、後面部１２の車体中央側の端から連続し、車体後面４まで伸びる面である。その車体後面４側の端部には、車両Ｃへの固定部１５ｂが形成されており、この固定部１５ｂによって車両Ｃに固定されている。
【００３１】
天面部１４は、車体後面４とカバー１０の後面部１２、第２側面部１３とで形成される空間を閉じるべく、上部および下部に設けられている。すなわち、車体後面４とカバー１０の後面部１２、第２側面部１３とで取り囲まれた部分は、車体からは出っ張った空間になるため、この空間の上方、下方に空間を封止する板状の天面部１４が設けられている。天面部１４はカバー１０の他の部分と同様の素材で形成されている。
【００３２】
固定部１５ａは、第１側面部１１の端から連続して形成されている。本実施形態の尾灯１は、車両Ｃの車体側面５から延在しており、図２（ｃ）に示すように、第１側面部１１の端は、尾灯１の車体側面５側の端とほぼ一致している。固定部１５ａは、第１側面部１１から略直角に折り曲げされた差し込み片である。カバー１０の車体側面における固定は、車体側面と尾灯１との境界にある隙間に、この固定部１５ａ（差し込み片）を差し込んで行う。
【００３３】
固定部１５ｂは、第２側面部１３から連続して形成されている。図２（ｄ）に示すように、後面部１２の端は、尾灯１の車体後面４側の端とほぼ一致している。後面部１２から折り曲げられて車体後面４に伸びる第２側面部１３の先端に設けられた固定部１５ｂは、固定部１５ａ同様、差し込み片となっている。この差し込み片である固定部１５ｂが、尾灯１の車体後面４側の端と車体との境界にある隙間に差し込まれて、カバー１０の車体後面４側の固定がなされる。
【００３４】
なお、差し込み片である固定部１５ａ、１５ｂは、そのまま車体と尾灯１との境界にある隙間に差し込む形で固定してもよいし、固定部１５ａ、１５ｂに接着剤を塗布した状態で差し込み、接着による固定も加えてより強固な固定としてもよい。
【００３５】
曲面形状部分１６は、カバー１０の第１側面部１１と後面部１２とをつなぐコーナー部分に設けられた湾曲した部分を指す。曲面形状部分１６は、図２（ｂ）に示すように、第１側面部１１の車体後面４からの距離ｋ１の位置から、後面部１２の車体後面４からの距離ｋ２となる位置までの湾曲した部分である。
【００３６】
図３は、曲面形状部分１６を模式的に示す部分上面図である。図３に示すように、本実施形態における曲面形状部分１６の湾曲は、半径８ｃｍの円弧である。この湾曲は、円弧の半径Ｒ１が、３ｃｍ＜Ｒ１＜２０ｃｍとなる範囲であり、特に、５ｃｍ＜Ｒ１＜１０ｃｍとなる範囲が好ましい。カバー１０の曲面形状部分１６による着雪防止の詳細については後述する。
【００３７】
図４は、カバー１０を尾灯１と対向する面（裏面）側から見た模式的斜視図である。図４に示すように、カバー１０内部は、第１側面部１１、後面部１２、第２側面部１３、天面部１４によって空間が形成されており、このカバー１０を尾灯１に取り付けることによって、尾灯１からこの空間分だけ車体長方向後方に突出することになる。しかしながら、上述したように、カバー１０は、車体長方向において後方に少々突出するだけで、車体側面５に対しては、ぴったりと沿うような形となっているため、車体側面５からは突出することがない。したがって、カバー１０を取り付けたとしても、車両Ｃの車幅に変化が生じることはない。
【００３８】
図５は、尾灯１Ｌがある方から見た車両Ｃの部分側面図である。上述したように、カバー１０は、尾灯１Ｌから車体長方向後方に突出することになるが、バンパー２よりは車体長方向内側に位置することとなる。具体的には、図５に示すように、バンパー２よりも長さｌ１分、車体長方向内側に位置する。このように、カバー１０がバンパー２よりも内側に位置することにより、車両Ｃ後ろ側についても、バンパー２が車体長方向最後端となり、カバー１０を取り付けたとしても、車体長状況に変化が生じることはない。よって、車両Ｃの車幅、車体長のいずれについても、カバー１０を取り付けることによる変化はなく、運転手は、カバー１０が取り付けられても、カバー１０が取り付けられていない状態と同じ車両感覚で運転できる。
【００３９】
次に、本実施形態のカバー１０を取り付けることによる着雪防止の詳細について説明する。上述したように、着雪によって尾灯１が覆われ、尾灯１の被視認性が低下することを避けるため、本実施形態におけるカバー１０は、曲面形状部分１６を用いて次のように着雪を防止する。
【００４０】
図６は、尾灯１Ｌ部分への着雪の様子を示す模式図であり、同図（ａ）は後輪３が雪を巻き上げる様子を示す模式的斜視図であり、同図（ｂ）はカバーを取り付けない状態の尾灯１Ｌであり、同図（ｃ）はカバー１０を取り付けた状態の尾灯１Ｌ付近を示す模式的上面図である。
【００４１】
図６（ａ）に示すように、積雪状態で走行すると、図中矢印αで示すように、後輪３からの雪が巻き上がり、尾灯１Ｌに向かって移動する。一方、図６（ｂ）に示すように、進行方向前方から車体側面５に流れる風は、矢印β１方向、すなわち、車体側面５後方で渦を巻くような乱れた複雑な流れとなる。したがって、尾灯１Ｌ部分で、雪を巻き込み、巻き込まれた雪は次々と尾灯１Ｌ部分も含めた車体後面に付着していくこととなる。結果、尾灯１Ｌが雪で覆われることとなる。
【００４２】
一方、図６（ｃ）に示すように、カバー１０を備えると、尾灯１Ｌ部分はカバー１０に覆われ、車体側面５と車体後面４との間の角部は、カバー１０によって、特定の曲面形状部分１６が形成された状態となっている。上述したように、曲面形状部分１６は、半径Ｒ１の円弧状に湾曲しているため、走行中、進行方向前方からの風は、車体側面５からこの曲面形状部分１６を伝って、矢印β２で示す方向、すなわち、車体後面４の中央側に向かう方向で流れる。このように、カバー１０表面に整然とした風の流れができるため、後輪３によって巻き上げられた雪は、この風の流れによって、カバー１０に付着せず、他方向へ吹き飛ばされることとなる。すなわち、曲面形状部分１６を設けることによって、この曲面形状部分１６の円弧がガイドとなって、進行方向前方からの風がうまく車体後面４中央方向に流れるようになり、カバー１０への着雪を防止する。結果、尾灯１の被視認性を低下させることなく、後続車へ十分な灯火を視認させることができる。
【００４３】
なお、曲面形状部分１６は、円弧状とすることにより、風が抵抗なく流れ、途中で分断されない。したがって、雪を他方向に吹き飛ばす力が減衰せず、カバー１０への着雪を防止することができる。したがって、本実施形態の曲面形状部分１６は円弧状が望ましく、二こぶの山等、途中で進行方向前方からの風力が減衰するような形状は望ましくない。
【００４４】
（第２実施形態）
第１実施形態では、カバー１０の後面部１２は、凹凸のない一面としたが、本実施形態では、後面部１２にフィン１８を複数設け、着雪による尾灯１の被視認性の低下をより抑制する。
【００４５】
図７は、本実施形態のカバーを示す模式図であり、同図（ａ）は、カバー１０の模式的斜視図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）のＶＩＩ（ｂ）−ＶＩＩ（ｂ）線での模式的断面図である。
【００４６】
図７（ａ）に示すように、本実施形態のカバー１０には、後面部１２の第２側面部１３との角部から一定間隔で曲面形状部分１６側に向かって伸びる複数のフィン１８が設けられている。後面部１２は、凹部１７ａとフィン１８とが交互に配置されている。
【００４７】
凹部１７ａは、複数のフィン１８を形成するため、所定の深さだけ車体後面４に向かってへこんでおり、凹部１７ａの長さは、後面部１２の第２側面部１３との角部から後面部１２内で収まる程度である。凹部１７ａは、略水平方向に伸びるよう、形成されている。
凹部１７ａの深さは、後面部１２表面から約２ｃｍ程度である。凹部１７ａの深さは、０．５ｃｍ以上１０ｃｍ以下で形成される。特に、１ｃｍ以上５ｃｍ以下が好ましい。
【００４８】
フィン１８は、後面部１２の天面部１４側の端から、凹部１７ａと交互に位置するように形成される。図７（ｂ）に示すように、フィン１８の幅ｍ１は、凹部１７ａの幅ｍ２よりも細い。フィン１８の幅ｍ１は、０．５ｃｍ以上３．０ｃｍ以下である。特に１ｃｍ程度が好ましい。凹部１７ａの幅ｍ２は、１ｃｍ以上６ｃｍ以下である。特に３ｃｍ程度が好ましい。
【００４９】
このように、後面部１２にフィン１８を設けることにより、次のような作用がある。
【００５０】
上述したように、後輪３が巻き上げた雪は、曲面形状部分１６から流れ込んだ風によって吹き飛ばされて付着しにくい。しかしながら、後輪３が巻き上げた雪のいくつかは、カバー１０に付着する可能性がある。本実施形態の後面部１２は、フィン１８と凹部１７ａとによって表面が同じ高さではなく凹凸になっている。加えて凸部分であるフィン１８の幅ｍ１が細いため、雪が接触できる面積が少なく雪が付着しにくい。すなわち、巻き上げられた雪は凸部分であるフィン１８表面には着雪しにくく、凹部１７ａに着雪する。また、凹凸部分で風の流れに変化が付くので結果として、フィン１８には着雪しにくく、フィン１８は雪が付いていない状態で維持される。仮に、後輪３が巻き上げた雪が、凹部１７ａにたまったとしても、フィン１８には雪が付きにくいので、フィン１８からは、尾灯１の光を出光できる。そして、後続車からはボーダー状の尾灯１を確認することができ、尾灯１の被視認性の低下を抑制することができる。
【００５１】
図８は、本実施形態のカバー１０の別の例を示す模式的斜視図である。図８に見られるように、凹部１７ｂは、後面部１２だけでなく、曲面形状部分１６全体にわたって伸びていてもよい。この場合、曲面形状部分１６までフィン１８が伸びているため、ボーダー状の光も長くなり、後続車への被視認性をさらに向上させる。具体的には、雪が多い場合でも、上述したように、フィン１８は着雪しにくいので、フィン１８に雪がほとんどついていない状態を維持することができ、さらに雪がついていない領域が長くなるため、尾灯１の光が雪に遮られることなく、後続車に届き、尾灯１の被視認性の低下を抑制することができる。凹部１７ｂの幅、深さは、図７に示す凹部１７ａと同程度である。
【００５２】
図９は、フィン１８の別の例を示す部分斜視図である。フィン１８は、雪が付く垂直方向の幅が少ないほど、結果として雪がつきにくくなるため、図９に示す例では、凹部１７ｃを一定の幅でへこませるのではなく、Ｖ字状にへこませてフィン１８の先端が細くなるようにして、より雪が付着する面積を減らした。このようにすることで、さらにフィン１８に雪がつきにくくなり、ボーダー状にフィン１８から尾灯１の光が出光される。したがって、尾灯１の被視認性の低下がより抑制できる。凹部１７ｃの深さは、凹部１７ａと同程度である。
【００５３】
（その他）
カバー１０の車両Ｃへの固定は、差し込み片である固定部１５を車体の隙間に差し込んで固定するだけでなく、次のような固定の仕組みであってもよい。
【００５４】
図１０は、カバー１０の固定方法の別の例を示す模式的部分平面図である。図１０に示すように、カバー１０の第１側面部１１の端には、穴１９ａ、１９ｂが形成されており、車両Ｃの車体には、突起２０が形成されている。車体の突起２０にカバー１０の穴１９ａ、１９ｂをはめこむことにより、カバー１０は車体に固定される。なお、カバー１０の固定方法は、これらの方法に限らず、接着剤で直接車体に接着するなど、公知の方法を適用してもよい。
【００５５】
なお、第１実施形態、第２実施形態ともに、カバー１０は、尾灯１を覆うものとしたが、本発明のカバー１０はこれに限らず、センサやカメラ等の情報入手部材を覆うものであってもよい。例えば、尾灯１部分に共に車両近傍の障害物を検知するセンサが設けられている場合、そのセンサに雪が付着しても、正確な入力情報が得られなくなる。したがって、カバー１０で覆うことにより、センサに雪が付着することもなく、また、雪によって、センサが発光する赤外線等がさえぎられることがないため、正確な情報を入手することができる。なお、カバー１０の材質や形状はセンサの発光する赤外線等の照射方向に影響を与えないものとするのは言うまでもない。
【００５６】
また、バックモニタ用のカメラ等についても、雪が付着することにより車両Ｃ後方の画像を入手することができなくなる。したがって、カバー１０は、尾灯１付近のカメラも共に覆う形状であってもよい。
【００５７】
なお、第１実施形態、第２実施形態、ともに、カバー１０は尾灯１全体を覆うものとしたが、尾灯１の形状に応じて、カバー１０は尾灯１の一部分だけを覆うものであってもよい。ブレーキランプ等、後続車に灯火が認識される必要性が極めて高い部分だけなど、一部分だけ覆う形態であってもよい。
【００５８】
上述したように、第１実施形態もしくは第２実施形態のカバー１０を、尾灯１に取り付けることにより、積雪時等の走行においても、尾灯１への着雪を効果的に抑制、防止することができる。すなわち、カバー１０に設けられた曲面形状部分１６によって、走行時の車両Ｃへの風の流れを変え、この風の流れによって、後輪３が巻き上げた雪を吹き飛ばし、カバー１０に付着しにくくする。加えて第２実施形態のカバー１０は、曲面形状部分１６、後面部１２をフィン１８と凹部１７によって、凹凸形状とすることにより、凸部分の面積を狭くして、さらに着雪しにくい構造となっている。したがって、フィン１８への着雪がより抑制されるため、フィン１８からの出光を確保することができる。このように、本発明のカバーを用いることにより、降雪時、積雪時においても尾灯１の被視認性低下を抑制でき、後続車への表示機能を確保できる。
【００５９】
加えて、カバー１０は、光透過性のフィルムを成形して構成されており、軽量かつ単純であるので、低コストで製造できる。また、固定部１５を車体に差し込んで固定したり、穴１９ａ，１９ｂを車体の突起２０に勘合させたり、車体に直接接着固定する等、簡単かつ少ない手順でカバー１０を車両Ｃに取り付けることができる。このように、カバー１０は安価であり、かつ、取り付けも簡単であるので、誰でも手軽に車両Ｃに備えることができる。
【００６０】
また、本発明のカバー１０を設けることにより、融雪ヒータ等、電力を必要とする部材を用いることなく、尾灯１等への着雪を防止できるので、低コストのカバー１０で消費電力を大幅に抑制できる。加えて、電力消費する融雪ヒータを必要としないので、外気温がかなり低い場合であっても、電源への負荷を抑えることができる。
【００６１】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６２】
１…尾灯（表示部材）
１Ｌ…尾灯（左側）
１Ｒ…尾灯（右側）
２…バンパー
３…後輪
４…車体後面
５…車体側面
１０…カバー
１１…第１側面部
１２…後面部
１３…第２側面部
１４…天面部
１５…固定部
１５ａ…固定部（第１側面部側差し込み片）
１５ｂ…固定部（第２側面部側差し込み片）
１６…曲面形状部分
１７ａ〜１７ｃ…凹部
１８…フィン
１９ａ，１９ｂ…穴
２０…突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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