(57)【要約】【課題】船首側の構造をコンパクトにすることができる船舶を提供する。【解決手段】船舶１００は、船首側へロープ８１，８２を延ばすことが可能な第１のドラム２０を備えている。当該第１のドラム２０は、一点係留を行うとき、及び左舷側または右舷側で一般係留を行う時に、船首側へロープ８１，８２を延ばすことが可能である。この場合、一般係留用と一点係留用とでドラムを共通化させることができるため、船首側のスペースをコンパクトにすることができる。ストレージパート２４及び一般係留用テンションパート２６から延ばされる一般係留用ロープ８２は、固定部２７を回避することができるため、一のドラムで一点係留用ロープ８１及び一般係留用ロープ８２を延ばすことが可能な構造を採用することができる。【選択図】図４
2020163876.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に設けられた甲板と、
前記甲板の船首側の領域において、前記船首側へロープを延ばすことが可能な第１のドラムを備え、
前記第１のドラムは、回転軸が延びる軸方向において互いに仕切られた第１の領域と第２の領域とを有し、
前記第１の領域は、一点係留を行うときに前記船首側へ前記ロープを延ばすことが可能であり、
前記第２の領域は、左舷側及び右舷側の一方で係留を行うときに前記船首側へ前記ロープを延ばすことが可能である、船舶。
【請求項２】
前記甲板の船首側の領域において、前記第１のドラムよりも船尾側であって右舷側に配置された第２のドラムと、
前記甲板の船首側の領域において、前記第１のドラムよりも船尾側であって左舷側に配置された第３のドラムと、を備え、
前記第２のドラムの回転軸及び前記第３のドラムの回転軸は、前記船体の前後方向に延びる基準線に対して傾斜するように延びており、
前記第２のドラム及び前記第３のドラムは、
前記右舷側で係留するときは、前記右舷側へロープを延ばすことが可能であり、
前記左舷側で係留するときは、前記左舷側へ前記ロープを延ばすことが可能である、請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
船体の上側に設けられた甲板と、
前記甲板の船首側の領域において、右舷側に配置された第２のドラムと、
前記甲板の船首側の領域において、左舷側に配置された第３のドラムと、を備え、
前記第２のドラムの回転軸及び前記第３のドラムの回転軸は、前記船体の前後方向に延びる基準線に対して傾斜するように延びており、
前記第２のドラム及び前記第３のドラムは、
前記右舷側で係留するときは、前記右舷側へロープを延ばすことが可能であり、
前記左舷側で係留するときは、前記左舷側へ前記ロープを延ばすことが可能である、船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶として、特許文献１に記載されたものが知られている。この船舶は、船体からロープを延ばして陸地へ係留するための構造を備えている。船舶は、船首側の甲板上に、左舷側及び右舷側にロープを延ばすことが可能なドラムをそれぞれ備えている。各ドラムは、船首側へ向かってロープを巻き出している。そして、各ドラムから巻き出されたロープは、船首側の甲板上で所定のパターンで這い回され、左舷側又は右舷側に引き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１４８７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上述の特許文献１に記載の構造では、係留のために船首側のスペースを広く使って、ロープの引出パターンを工夫する必要があった。これに対し、近年の船舶の構造のコンパクト化の要求から、船首側の係留に関わる構造についても、コンパクトにすることが求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、船首側の構造をコンパクトにすることができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る船舶は、船体に設けられた甲板と、甲板の船首側の領域において、船首側へロープを延ばすことが可能な第１のドラムを備え、第１のドラムは、回転軸が延びる軸方向において互いに仕切られた第１の領域と第２の領域とを有し、第１の領域は、一点係留を行うときに船首側へロープを延ばすことが可能であり、第２の領域は、左舷側及び右舷側の一方で係留を行うときに船首側へロープを延ばすことが可能である。
【０００７】
船舶においては、左舷側及び右舷側の一方へ向かってロープを引き出し、陸地に係留すること（一般係留）に加え、海上の構造物と接続されたチェーンによって係留される一点係留が行われる。ここで、一点係留専用のドラムが、一般係留用のドラムとは別に、船首側の甲板上に設けられる場合、ドラムを配置するのに要する船首側のスペースが大きくなってしまうという問題がある。これに対し、本発明に係る船舶は、船首側へロープを延ばすことが可能な第１のドラムを備えている。当該第１のドラムは、一点係留を行うとき、及び一般係留を行う時に、船首側へロープを延ばすことが可能である。この場合、第１のドラムは、一点係留用のドラム及び一般係留用のドラムとして兼用することができる。従って、ドラムを配置するのに要する船首側のスペースをコンパクトにすることができる。ここで、一点係留を行う場合、ドラムと対向する位置に、一点係留用のチェーンを固定する固定部が設けられる場合がある。この場合、一般係留用のロープが固定部と干渉してしまうような構造は採用することができない。これに対し、第１のドラムは、回転軸が延びる軸方向において互いに仕切られた第１の領域と第２の領域とを有する。そして、第１の領域は、一点係留を行うときに船首側へロープを延ばすことが可能であり、第２の領域は、左舷側及び右舷側の一方で係留を行うときに船首側へロープを延ばすことが可能である。このように、一般係留用の第２の領域が、一点係留用の第１の領域と軸方向に仕切られた構造となっている。従って、第２の領域から延ばされる一般係留用のロープは、固定部を回避することができるため、一のドラムを一点係留用のドラム及び一般係留用のドラムとして兼用する構造を採用することができる。以上により、船首側の構造をコンパクトにすることができる。
【０００８】
船舶は、甲板の船首側の領域において、第１のドラムよりも船尾側であって右舷側に配置された第２のドラムと、甲板の船首側の領域において、第１のドラムよりも船尾側であって左舷側に配置された第３のドラムと、を備え、第２のドラムの回転軸及び第３のドラムの回転軸は、船体の前後方向に延びる基準線に対して傾斜するように延びており、第２のドラム及び第３のドラムは、右舷側で係留するときは、右舷側へロープを延ばすことが可能であり、左舷側で係留するときは左舷側へロープを延ばすことが可能であってよい。このように、右舷側の第２のドラム及び左舷側の第３のドラムが、両方とも、右舷側及び左舷側へロープを延ばすことが可能であるため、別途の一般係留専用のドラムを設ける必要がなくなる。従って、船首側の構造をコンパクトにすることができる。
【０００９】
本発明に係る船舶は、船体の上側に設けられた甲板と、甲板の船首側の領域において、右舷側に配置された第２のドラムと、甲板の船首側の領域において、左舷側に配置された第３のドラムと、を備え、第２のドラムの回転軸及び第３のドラムの回転軸は、船体の前後方向に延びる基準線に対して傾斜するように延びており、第２のドラム及び第３のドラムは、右舷側で係留するときは、右舷側へロープを延ばすことが可能であり、左舷側で係留するときは、左舷側へ前記ロープを延ばすことが可能である。
【００１０】
この船舶では、右舷側の第２のドラム及び左舷側の第３のドラムが、両方とも、右舷側及び左舷側へロープを延ばすことが可能であるため、別途の一般係留専用のドラムを設ける必要がなくなる。従って、船首側の構造をコンパクトにすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、船首側の構造をコンパクトにする船舶を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る船舶を示す概略側面図である。
【図２】図１に示す船舶の概略平面図である。
【図３】図３（ａ）は、船舶が右舷側で一般係留をしている様子を示す概略図であり、図３（ｂ）は、船舶が一点係留している様子を示す概略図である。
【図４】船舶の船首側を示す平面図であり、右舷側へ一般係留を行うときの様子を示す図である。
【図５】船舶の船首側を示す平面図であり、左舷側へ一般係留を行うときの様子を示す図である。
【図６】船舶の船首側を示す平面図であり、一点係留を行うときの様子を示す図である。
【図７】比較例に係る船舶の船首側を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明による船舶の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る船舶を示す概略側面図、図２は、図１に示す船舶の概略平面図である。なお、ここでの船舶１００はタンカーである。
【００１４】
図１及び図２に示すように、この船舶１００にあっては、船体１９内の船尾側（図１及び図２の左側）に機関室１が設けられ、この機関室１より船首側（図１及び図２の右側）に隔壁４を隔ててポンプ室２が設けられ、このポンプ室２より船首側に隔壁５を隔ててカーゴスペース３が複数設けられる。船体１９内の船首側には船首部１３が設けられ、この船首部１３より船尾側に船首隔壁１４を隔ててカーゴスペース３が設けられる。また、船舶１００におけるカーゴスペース３側にはバラスト水を貯留するバラストタンク６が複数設けられる。また、機関室１より船尾側には船尾部１５が設けられる。船尾部１５の下部にはバラストタンク６とは異なるタンク７が設けられる。なお、タンク７は、バラストタンク６と同様にバラスト水を貯留するものであっても良いし、バラスト水と異なる液体（例えば海水を殺菌してバラスト水を生成するための液体）を貯留するものであっても良い。また、タンク７には何も貯留されておらず、空ジョブとなっていても良い。船体１９の上側には甲板１０が設けられる。機関室１、ポンプ室２、カーゴスペース３、及び船首部１３の天井面は甲板１０で構成され、床面側は、図１及び図２に示すように、船体１９の外殻を形成する船底外板１１と、この船底外板１１の船体１９内側に設けられた内底板１２とによって２重船底構造とされている。また、隔壁４は、船幅方向（図２の上下方向）に延びると共に、船底外板１１から甲板１０まで延びるように設けられている。また、隔壁５は、船幅方向に延びると共に、内底板１２から甲板１０まで延びるように設けられている。
【００１５】
カーゴスペース３には、船舶１００によって運搬される原油、精製油等の荷油が貯留される。カーゴスペース３は、船体内側を、例えば船幅方向に２つに分割すると共に船長方向に７つに分割することで合計１４の区画に分けられている。
【００１６】
ここで、図３を参照して、船舶１００の係留について説明する。図３（ａ）は、船舶１００が右舷側で一般係留をしている様子を示す概略図である。図３（ｂ）は、船舶１００が一点係留している様子を示す概略図である。図３に示すように、船舶１００は、一般係留及び一点係留を行うことができる。一般係留とは、船舶１００の右舷側及び左舷側一方の陸地へロープを引き出し、当該陸地へ係留することである。例えば、図３（ａ）に示すように、船舶１００は、船体１９の船首部１３及び船尾部１５から右舷側へロープ３０を引き出す。そして、引き出されたロープ３０は、陸地ＬＤにて固定される。これにより、船舶１００が右舷側の陸地ＬＤに係留される。なお、船舶１００の左舷側に陸地ＬＤが存在するときは、船舶１００は、左舷側にロープを引き出す。
【００１７】
一点係留とは、船体１９が船首側の位置にて、海上の構造物ＳＴのチェーン３５に接続されることで、構造物ＳＴに対して一箇所だけで係留されることである。一点係留を行う場合、船体１９の船首部１３からロープを海側へ引き出し、当該ロープで海側のチェーン３５を引っ張り上げる。そして、船首部１３では、引っ張り上げたチェーン３５を固定部に固定させる。これにより、船体１９が海上の構造物ＳＴにチェーン３５を介して係留される。なお、この構造物ＳＴは、ブイである。
【００１８】
次に、図４〜図６を参照して、船舶１００の船首側の構造について説明する。図４は、船舶１００の船首側を示す平面図であり、右舷側へ一般係留を行うときの様子を示す図である。図５は、船舶１００の船首側を示す平面図であり、左舷側へ一般係留を行うときの様子を示す図である。図６は、船舶１００の船首側を示す平面図であり、一点係留を行うときの様子を示す図である。図４〜図６は、ロープの引出態様以外の構成の配置などは共通している。よって、図４を用いて船舶１００の構造について説明し、ロープの引出態様について説明するときに、適宜他の図を参照する。
【００１９】
図４に示すように、船舶１００の船首側は、平面視において船首側へ向かうに従って山なりに先細りとなる形状を有している。なお、船首隔壁１４から船首側に離間する位置に、隔壁１６が設けられている。船首隔壁１４と隔壁１６との間のスペースは、カーゴスペース３と船首部１３とが直接隣接しないように空間を形成するためのボイドスペースとして構成されている。船舶１００は、船首側の甲板１０上に、第１のドラム２０と、第２のドラム４０と、第３のドラム６０と、を備える。
【００２０】
第１のドラム２０は、甲板１０の船首側の領域において、船首側へロープを延ばすことが可能なドラムである。第１のドラム２０は、船舶１００の中心線ＣＬ付近の位置に配置される。第１のドラム２０は、船舶１００の船首側の先端１００ａと対向するように、当該先端１００ａから船尾側に離間した位置に配置される。第１のドラム２０は、隔壁１６付近の位置であって、当該隔壁１６よりも船首側の位置に配置される。ドラム２０は、回転軸２１が船体１９の横方向と平行となるように配置される。ドラム２０は、駆動部２２を挟んで、左右にドラム部２０Ａ，２０Ｂを有している。ドラム部２０Ａは中心線ＣＬよりも右舷側に配置され、ドラム部２０Ｂは、中心線ＣＬよりも左舷側に配置される。ドラム部２０Ａとドラム部２０Ｂとは、中心線ＣＬを基準として左右対称な構造を有している。ドラム部２０Ａとドラム部２０Ｂとの間に設けられた駆動部２２は、両ドラム部２０Ａ，２０Ｂの共通の駆動部である。ドラム部２０Ａ，２０Ｂは、回転軸２１を介して駆動部２２と接続されている。
【００２１】
ドラム部２０Ａ，２０Ｂは、回転軸２１が延びる軸方向において互いに仕切られた一点係留用テンションパート２３（第１の領域）と、ストレージパート２４（第２の領域）と、一般係留用テンションパート２６（第２の領域）と、を中心線ＣＬ側から順に備える。各パート２３，２４，２６は、駆動部を共通とする回転体の中で、軸方向に各々仕切られた領域である。すなわち、互いに異なる駆動部で動作する一点係留用のドラムと、一般係留用のドラムとが、同軸に並んだような構成は、「回転軸が延びる軸方向において互いに仕切られた第１の領域と第２の領域」という構成には該当しない。なお、各パート２３，２４，２６がどのように仕切られるかは特に限定されず、一本の円柱体の外周面に仕切板などを設けることで仕切ってもよく、各パート２３，２４，２６が固有の円柱体で構成されることで互いに仕切られた状態としてもよい。なお、第１の領域であるパート２３，２４と第２のパート２６の二つの領域に対して一つのクラッチが設けられている。しかし第１の領域、及び第２の領域のそれぞれにクラッチが設けられてもよい。
【００２２】
一点係留用テンションパート２３は、一点係留を行うときに船首側へ一点係留用ロープ８１（図６参照）を延ばすことが可能な領域である。また、一点係留用テンションパート２３に対して船首側で対向する位置には、一点係留用のチェーン３５（図３参照）を固定する固定部２７が設けられる。また、甲板１０の縁部には、一点係留用テンションパート２３及び固定部２７に対して船首側で対向する位置に、引出部２８が設けられる。引出部２８は、一点係留用ロープ８１及びチェーン２５を引き出す部分である。一点係留を行う場合、ドラム部２０Ａ，２０Ｂは、ロープの巻き上げを主たる機能として有している。
【００２３】
一般係留用テンションパート２６は、左舷側及び右舷側の一方で一般係留を行うときに船首側へ一般係留用ロープ８２を延ばすことが可能な領域である。一般係留用テンションパート２６は、一般係留用ロープ８２を巻き取るときに、巻き取り最終段階に一般係留用ロープ８２を固定する領域である。甲板１０の縁部には、一般係留用テンションパート２６に対して船首側で対向する位置に、引出部３２が設けられる。引出部３２は、一般係留用ロープ８２を引き出す部分である。
【００２４】
ストレージパート２４は、左舷側及び右舷側の一方で一般係留を行うときに船首側へ一般係留用ロープ８２を延ばすことが可能な領域である。ストレージパート２４は、一般係留用ロープ８２を延ばすための長いロープを巻きためておくための領域である。
【００２５】
第２のドラム４０は、甲板１０の船首側の領域において、第１のドラム２０よりも船尾側であって右舷側に配置されている。第２のドラム４０の回転軸４１は、船体１９の前後方向に延びる基準線（ここでは中心線ＣＬ）に対して傾斜するように延びている。第２のドラム４０の回転軸４１は、船首側へ向かうに従って、中心線ＣＬに近付くように傾斜する。第２のドラム４０は、右舷側で係留するときは、右舷側へ一般係留用ロープ８３を延ばすことが可能であり（図４参照）、左舷側で係留するときは、左舷側へ一般係留用ロープ８３を延ばすことが可能である（図５参照）。
【００２６】
第２のドラム４０は、回転軸４１が延びる軸方向において互いに仕切られた巻出部４０ａ，４０ｂ，４０ｃを船尾側から順に備える。巻出部４０ａは回転軸４１と直結している部分である。巻出部４０ｂ，４０ｃにはそれぞれクラッチが設けられており、それぞれクラッチで回転軸４１から切り離し可能である。甲板１０の右舷側の縁部には、第２のドラム４０の巻出部４０ａ，４０ｂ，４０ｃに対して、一般係留用ロープ８３の引出方向に対向する位置に、引出部４８が設けられる。引出部４８は、一般係留用ロープ８３を引き出す部分である。甲板１０の左舷側の縁部には、第２のドラム４０の巻出部４０ａ，４０ｂ，４０ｃに対して、一般係留用ロープ８３の引出方向に対向する位置に、引出部４９が設けられる。引出部４９は、一般係留用ロープ８３を引き出す部分である。なお、引出部４８，４９から一般係留用ロープ８３を引き出すとき、巻出部４０ｂ，４０ｃからの一般係留用ロープ８３はドラムのブレーキで固定され、巻出部４０ａからの一般係留用ロープ８３はボラード（不図示）に巻き付けられることで固定される。
【００２７】
また、第２のドラム４０の船首側の端部には、共通の駆動部４２及び回転軸４１を挟んで、ウィンドラス４３が設けられている。ウィンドラス４３は、右舷側のホースパイプ４４から降ろされる錨のチェーン４５の巻き下げ及び巻き上げを行う。従って、第２のドラム４０の横方向における位置は、ウィンドラス４３がチェーン４５の巻き下げ及び巻き下げを行える程度に、甲板１０の縁部から離間している。第２のドラム４０は、前後方向において、隔壁１４，１６付近に配置されている。
【００２８】
第２のドラム４０の位置及び角度は、左舷側に一般係留用ロープ８３を巻き出したときに、当該ロープ８３が第３のドラム６０と干渉しないように設定されている。すなわち、当該関係を満たすことができる限り、第２のドラム４０の前後方向及び横方向の位置と、角度とは特に限定されない。ただし、中心線ＣＬに対する回転軸４１の傾斜角度θは、４５°以下であってよく、８０°以下であってよい。すなわち、傾斜角度θが大きくなりすぎた場合、引出部４９が船尾側に寄りすぎてしまうが、前述の範囲に抑えることで、引出部４９を船首側に位置させることができ、船首側をコンパクトにすることができる。また、傾斜角度θは、３５°以上であってよい。すなわち、傾斜角度θが小さくなりすぎた場合、一般係留用ロープ８３が第３のドラム６０と干渉することを避けるため、ドラム４０，６０間の寸法を必要以上に大きくしなくてはならなくなるが、前記範囲に抑えることで、ドラム４０，６０間の位置関係を適切な範囲とすることで、船首側をコンパクトにすることができる。
【００２９】
第３のドラム６０は、甲板１０の船首側の領域において、第１のドラム２０よりも船尾側であって左舷側に配置されている。第３のドラム６０の回転軸６１は、船体１９の前後方向に延びる基準線（ここでは中心線ＣＬ）に対して傾斜するように延びている。第３のドラム６０の回転軸６１は、船首側へ向かうに従って、中心線ＣＬに近付くように傾斜する。第３のドラム６０は、右舷側で係留するときは、右舷側へ一般係留用ロープ８４を延ばすことが可能であり、左舷側で係留するときは、左舷側へ一般係留用ロープ８４を延ばすことが可能である（図５参照）。
【００３０】
第３のドラム６０は、回転軸６１が延びる軸方向において互いに仕切られた巻出部６０ａ，６０ｂ，６０ｃを船尾側から順に備える。甲板１０の左舷側の縁部には、第３のドラム６０の巻出部６０ａ，６０ｂ，６０ｃに対して、一般係留用ロープ８４の引出方向に対向する位置に、引出部６８が設けられる。引出部６８は、一般係留用ロープ８４を引き出す部分である。甲板１０の右舷側の縁部には、第３のドラム６０の巻出部６０ａ，６０ｂ，６０ｃに対して、一般係留用ロープ８４の引出方向に対向する位置に、引出部６９が設けられる。引出部６９は、一般係留用ロープ８４を引き出す部分である。
【００３１】
また、第３のドラム６０の船首側の端部には、共通の駆動部６２及び回転軸６１を挟んで、ウィンドラス６３が設けられている。ウィンドラス６３は、左舷側のホースパイプ６４から降ろされる錨のチェーン６５の巻き下げ及び巻き上げを行う。従って、第３のドラム６０の横方向における位置は、ウィンドラス６３がチェーン６５の巻き下げ及び巻き下げを行える程度に、甲板１０の縁部から離間している。第３のドラム６０は、前後方向において、隔壁１４，１６付近に配置されている。
【００３２】
なお、本実施形態では、第３のドラム６０は、第２のドラム４０と中心線ＣＬを基準として左右対称な関係にある。従って、第３のドラム６０の傾斜角度は、上述の第２のドラム４０の傾斜角度θと同趣旨の関係が成り立つ。ただし、第３のドラム６０の傾斜角度、及び前後方向・横方向の位置は、必ずしも第２のドラム４０と左右対称な関係でなくともよい。
【００３３】
次に、図４〜図６を参照して、各係留態様について説明する。
【００３４】
図４に示すように、船舶１００が右舷側に係留を行うとき、第１のドラム２０のドラム部２０Ａ，２０Ｂの一般係留用テンションパート２６から船首側へ巻き出された一般係留用ロープ８２が、引出部３２を介して右舷側へ引き出される。第２のドラム４０の巻出部４０ａ，４０ｂ，４０ｃから右舷側に巻き出された一般係留用ロープ８３が、引出部４８を介して右舷側へ引き出される。第３のドラム６０の巻出部６０ａ，６０ｂ，６０ｃから右舷側に巻き出された一般係留用ロープ８４が、引出部４８を介して右舷側へ引き出される。
【００３５】
図５に示すように、船舶１００が左舷側に係留を行うとき、第１のドラム２０のドラム部２０Ａ，２０Ｂの一般係留用テンションパート２６から船首側へ巻き出された一般係留用ロープ８２が、引出部３２を介して左舷側へ引き出される。第２のドラム４０の巻出部４０ａ，４０ｂ，４０ｃから左舷側に巻き出された一般係留用ロープ８３が、引出部４９を介して左舷側へ引き出される。第３のドラム６０の巻出部６０ａ，６０ｂ，６０ｃから左舷側に巻き出された一般係留用ロープ８４が、引出部６８を介して左舷側へ引き出される。
【００３６】
図６に示すように、船舶１００が一点係留を行うとき、第１のドラム２０のドラム部２０Ａ，２０Ｂの一点係留用テンションパート２３から船首側へ延びた一点係留用ロープ８１が、引出部２８を介して前方へ引き出される。そして、第１のドラム２０は、一点係留用ロープ８１に海上の構造物のチェーン３５（図３（ｂ）参照）を接続したら、当該一点係留用ロープ８１を巻き上げる。そして、チェーン３５が固定部２７に固定される。
【００３７】
次に、本実施形態に係る船舶１００の作用・効果について説明する。
【００３８】
まず、図７を参照して、比較例に係る船舶２００について説明する。比較例に係る船舶２００は、船首側に配置された一点係留用ドラム１２０と、右舷側に配置された一般係留用ドラム１４０と、左舷側に配置された一般係留用ドラム１６０と、各ドラム１４０，１６０よりも船尾側に配置された一般係留用ドラム１７０と、を備える。
【００３９】
一点係留用ドラム１２０は、船首側へ向かって直接ロープ１８１を延ばせるように設けられたドラムである。例えば、一般係留用ドラム１６０からのロープ１８２をローラ１６１で方向転換して船首側へ引き出すこと自体はできるため、このようなロープ１８２を一点係留に用いることも考えられる。しかしながら、このように方向転換したロープを一点係留に用いることは、安全性の観点から規制される場合がある。よって、安全性向上のために、一点係留用ドラム１２０のような構成が採用される。
【００４０】
このような船舶２００では、右舷側へ一般係留を行うときは、一般係留用ドラム１４０がロープ１８１を右舷側へ延ばしている。一般係留用ドラム１６０がローラ１６１で方向転換した上でロープ１８２を船首側へ巻き出して、それを右舷側へ引き出している。また、右舷側及び左舷側の両方へ延ばすことが可能な一般係留用ドラム１７０が、右舷側へロープ１８３を巻き出している。船舶２００が左舷側へ一般係留を行うときは、上記ロープの関係が左右対称となる。
【００４１】
このように、比較例に係る船舶２００では、船首側の甲板上に一般係留用ドラム１４０，１６０，１７０と、一点係留を行うための専用の一点係留用ドラム１２０とが、別々に設けられている。この場合、各ドラムを別個で配置するための船首側のスペースが大きくなってしまうという問題がある。
【００４２】
これに対し、本実施形態に係る船舶１００は、船首側へロープ８１，８２を延ばすことが可能な第１のドラム２０を備えている。当該第１のドラム２０は、一点係留を行うとき、及び一般係留を行う時に、船首側へロープ８１，８２を延ばすことが可能である。この場合、第１のドラム２０は、一点係留用のドラム及び一般係留用のドラムとして兼用することができる。従って、ドラムを配置するのに要する船首側のスペースをコンパクトにすることができる。
【００４３】
ここで、一点係留を行う場合、ドラムと対向する位置に、一点係留用のチェーンを固定する固定部（例えば図４の固定部２７、及び図７の固定部１２７）が設けられる。この場合、一般係留用のロープが固定部と干渉してしまうような構造は採用することができない。特に、一般係留で用いられるロープは非常に長く、テンションパートに加えて、ロープをためておくストレージパートを設ける必要がある。従って、一般係留を行う際のロープの横方向への振れ幅がおおきく、固定部と干渉し易くなる。
【００４４】
これに対し、本実施形態に係る船舶１００の第１のドラム２０は、回転軸２１が延びる軸方向において互いに仕切られた一点係留用テンションパート２３と、ストレージパート２４及び一般係留用テンションパート２６を有する。そして、一点係留用テンションパート２３は、一点係留を行うときに船首側へ一点係留用ロープ８１を延ばすことが可能であり、ストレージパート２４及び一般係留用テンションパート２６は、左舷側及び右舷側の一方で係留を行うときに船首側へ一般係留用ロープ８２を延ばすことが可能である。このように、一般係留用の領域が、一点係留用の領域と軸方向に仕切られた構造となっている。従って、ストレージパート２４及び一般係留用テンションパート２６から延ばされる一般係留用ロープ８２は、固定部２７を回避することができるため、一のドラムを一点係留用ロープ８１及び一般係留用ロープ８２として兼用する構造を採用することができる。以上により、船首側の構造をコンパクトにすることができる。
【００４５】
ここで、図７の比較例に係る船舶２００において、一点係留用ドラム１２０に代えて、図４の第１のドラム２０のような、一点係留用のドラム及び一般係留用のドラムとして兼用できるドラムを採用したと仮定する。しかしながら、兼用ドラムが船首側からロープを引き出して右舷側へ引き出すとしても、一般係留用ドラム１６０は、有効に右舷側へロープ１８２を巻き出すことができない。従って、右舷側及び左舷側の両方にロープ１８３を巻き出せる一般係留用ドラム１７０が必要となる。すなわち、兼用ドラムを採用したとしても、合計のドラムの数を減らす事が出来ない。
【００４６】
これに対し、本実施形態に係る船舶１００は、甲板１０の船首側の領域において、第１のドラム２０よりも船尾側であって右舷側に配置された第２のドラム４０と、甲板１０の船首側の領域において、第１のドラム２０よりも船尾側であって左舷側に配置された第３のドラム６０と、を備え、第２のドラム４０の回転軸４１及び第３のドラム６０の回転軸６１は、船体１９の前後方向に延びる基準線に対して傾斜するように延びており、第２のドラム４０及び第３のドラム６０は、右舷側で係留するときは、右舷側へ一般係留用ロープ８３，８４を延ばすことが可能であり、左舷側で係留するときは左舷側へ一般係留用ロープ８３，８４を延ばすことが可能である。このように、右舷側の第２のドラム４０及び左舷側の第３のドラム６０が、両方とも、右舷側及び左舷側へ一般係留用ロープ８３，８４を延ばすことが可能であるため、図７の一般係留用ドラム１７０のような専用ドラムを設ける必要がなくなる。従って、船首側の構造をコンパクトにすることができる。
【００４７】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００４８】
例えば、各ドラム２０，４０，６０、及び周辺の構造物の配置は特に限定されるものではなく、適宜変更してもよい。また、ドラムは必ずしもドラム２０，４０，６０だけに限定されるものではなく、過剰にスペースをとらない限り、別のドラムを追加してもよい。
【００４９】
また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、船舶をタンカーとしているが、油だけでなく鉱石や石炭等の固形貨物（バルク）も積める兼用船に対しても適用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…甲板、２０…第１のドラム、２１…回転軸、２３…一点係留用テンションパート（第１の領域）、２４…ストレージパート（第２の領域）、２６…一般係留用テンションパート（第２の領域）、２７…固定部、４０…第２のドラム、４１…回転軸、６０…第３のドラム、６１…回転軸、１００…船舶。
【図１】
2020163876.tif 000003
【図２】
2020163876.tif 000004
【図３】
2020163876.tif 000005
【図４】
2020163876.tif 000006
【図５】
2020163876.tif 000007
【図６】
2020163876.tif 000008
【図７】
2020163876.tif 000009