(57)【要約】【課題】車両の後部の長さを短くする。【解決手段】乗員が着座するシート５を支持するシートフレーム５１を備え、前記シートフレーム５１がリヤカウル４４によって覆われる鞍乗り型車両１において、前記リヤカウル４４はテールライト部５０を露出する開口部１００ａを備え、前記テールライト部５０は、車体に支持されるハウジング２０１と、前記ハウジング２０１に収容された光源２０２ａを覆い、前記光源２０２ａの光を透過するレンズ部２０５と、を有し、前記ハウジング２０１は少なくとも前記シートフレーム５１の車幅外方に位置し、前記シートフレーム５１に沿って車体前後方向に延出するベース部２０１ｂを備え、少なくとも前記レンズ部２０５は車幅方向の両側部に別体に設けられ、車幅外方から見たときに前記シートフレーム５１と重なり車体前後方向に延びており、前記レンズ部２０５の車体前後方向の長さＬ４の２／３以上が前記シートフレーム５１と重なるように配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシート（５）を支持するシートフレーム（５１）を備え、前記シートフレーム（５１）がリヤカウル（４４）によって覆われる鞍乗り型車両（１）において、
前記リヤカウル（４４）はテールライト部（５０）を露出する開口部（１００ａ）を備え、
前記テールライト部（５０）は、車体に支持されるハウジング（２０１）と、前記ハウジング（２０１）に収容された光源（２０２ａ）を覆い、前記光源（２０２ａ）の光を透過するレンズ部（２０５）と、を有し、
前記ハウジング（２０１）は少なくとも前記シートフレーム（５１）の車幅外方に位置し、前記シートフレーム（５１）に沿って車体前後方向に延出するベース部（２０１ｂ）を備え、
少なくとも前記レンズ部（２０５）は車幅方向の両側部に別体に設けられ、車幅外方から見たときに前記シートフレーム（５１）と重なり車体前後方向に延びており、前記レンズ部（２０５）の車体前後方向の長さ（Ｌ４）の２／３以上が前記シートフレーム（５１）と重なるように配置されていることを特徴とする後部構造。
【請求項２】
前記ハウジング（２０１）は車幅方向の両側部に別体に設けられ、前記テールライト部（５０）の車体前後方向の長さ（Ｌ３）は前記シートフレーム（５１）と２／３以上重なるように配置される。ことを特徴とする請求項１に記載の後部構造。
【請求項３】
前記シートフレーム（５１）は車体前後方向に延びる一対のシートパイプ（５２）と、前記一対のシートパイプ（５２）の後端部を接続するクロスフレーム（５３）とを含み、
前記ハウジング（２０１）は前記シートフレーム（５１）の外側方に位置するベース部（２０１ｂ）を備え、前記一対のシートパイプ（５２）の間に空間（５５）が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の後部構造。
【請求項４】
前記シート（５）の後端部（Ｐ１）は前記シートフレーム（５１）の後端部（Ｐ２）よりも車体後方に位置し、前記テールライト部（５０）の後端部（Ｐ３）は前記シート（５）の後端部（Ｐ１）よりも車体後方に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の後部構造。
【請求項５】
前記シート（４、５）は運転者が着座するメインシート（４）と、前記メインシート（４）と別体に設けられた、同乗者が乗車するサブシート（５）とを含み、
前記テールライト部（５０）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ５）は、前記サブシート（５）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ６）よりも車幅外方にあり、前記メインシート（４）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ７）よりも車幅内方に位置する。ことを特徴とする請求項１または２に記載の後部構造。
【請求項６】
前記サブシート（５）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ６）は前記シートフレーム（５１）よりも車幅外方に位置しており、前記シートフレーム（５１）の中心（Ｐ８）から前記テールライト部（５０）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ５）までの距離（Ｄ２）は前記サブシート（５）の車幅方向の中心（Ｐ０）から最大幅部（Ｐ６）までの距離（Ｄ１）よりも小さいことを特徴とする請求項５に記載の後部構造。
【請求項７】
前記リヤカウル（４４）は、車幅方向の両側部に別体に設けられた一対のサイドカウル（１０１）と、前記一対のサイドカウル（１０１）の下部の間を接続するボトムカウル（１０２）と、前記一対のサイドカウル（１０１）の後端部の間と前記ボトムカウル（１０２）の後端部に接続される後端カウル（１０３）と、を含み、前記リヤカウル（４４）が接続された前記テールライト部（５０）が前記シートフレーム（５１）の後端部から挿入され前記シートフレーム（５１）に接続されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の後部構造。
【請求項８】
前記別体のテールライト部（５０）は、それぞれのテールライト部（５０）に設けられた係合部（２１０）により連結された状態で前記シートフレーム（５１）に接続されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の後部構造。
【請求項９】
前記ハウジング（２０１）は、前記シートフレーム（５１）に対して前記シートパイプ（５２）の中心軸線（Ｐ９）を通る位置で接続されることを特徴とする請求項３に記載の後部構造。
【請求項１０】
前記テールライト部（５０）は、光源（２０２ａ）が実装された光源基板（２０２）と、前記光源（２０２ａ）を駆動するドライバ基板（２０３）とを有し、
前記光源基板（２０２）および前記ドライバ基板（２０３）は前記ハウジング（２０１）と前記レンズ部（２０５）により形成される空間に配置されることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の後部構造。
【請求項１１】
前記ドライバ基板（２０３）は、前記ハウジング（２０１）に収容された状態で前記シートパイプ（５２）の中心軸線（Ｐ９）よりも上方に位置することを特徴とする請求項３または９に記載の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、乗員が着座するシートを支持するシートフレームを備え、シートフレームの後端よりも後方にライトユニットを配置し、ライトユニットおよびシートフレームはリヤカウルによって覆われている車両が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４０６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
テールライトは、ハウジング内に基板や光源といった部品を収容するスペースが必要であり、上下方向や前後方向に所定の長さを有する構造となるため、従来はシートフレーム後端から後方に延出するように配置される。更なる車両のコンパクト化を図るためには、灯体の位置を変更することが考えられるが、シートを支持する剛体であるシートフレームの長さを短くすることは困難であり、また、灯体は所定の高さに位置する必要があり、移動できる範囲が限られる。また、灯体の高さ位置を確保でき、シートフレームの下方に移動できるスペースがあったとしても、シートフレームの下方はリアタイヤが揺動するスペースである。このため、フレームの位置やスイングアーム、その他の車体構成部品の構造やレイアウトに影響しないように灯体の位置を移動させることは困難である。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、車両の後部の長さを短くできる鞍乗り型車両の後部構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、乗員が着座するシート（５）を支持するシートフレーム（５１）を備え、前記シートフレーム（５１）がリヤカウル（４４）によって覆われる鞍乗り型車両（１）において、前記リヤカウル（４４）はテールライト部（５０）を露出する開口部（１００ａ）を備え、前記テールライト部（５０）は、車体に支持されるハウジング（２０１）と、前記ハウジング（２０１）に収容された光源（２０２ａ）を覆い、前記光源（２０２ａ）の光を透過するレンズ部（２０５）と、を有し、前記ハウジング（２０１）は少なくとも前記シートフレーム（５１）の車幅外方に位置し、前記シートフレーム（５１）に沿って車体前後方向に延出するベース部（２０１ｂ）を備え、少なくとも前記レンズ部（２０５）は車幅方向の両側部に別体に設けられ、車幅外方から見たときに前記シートフレーム（５１）と重なり車体前後方向に延びており、前記レンズ部（２０５）の車体前後方向の長さ（Ｌ４）の２／３以上が前記シートフレーム（５１）と重なるように配置されている。
【０００７】
また、本発明に係る第２の形態は、第１の形態において、前記ハウジング（２０１）は車幅方向の両側部に別体に設けられ、前記テールライト部（５０）の車体前後方向の長さ（Ｌ３）は前記シートフレーム（５１）と２／３以上重なるように配置される。
【０００８】
また、本発明に係る第３の形態は、第１または第２の形態において、前記シートフレーム（５１）は車体前後方向に延びる一対のシートパイプ（５２）と、前記一対のシートパイプ（５２）の後端部を接続するクロスフレーム（５３）とを含み、前記ハウジング（２０１）は前記シートフレーム（５１）の外側方に位置するベース部（２０１ｂ）を備え、前記一対のシートパイプ（５２）の間に空間（５５）が形成される。
【０００９】
また、本発明に係る第４の形態は、第１または第２の形態において、前記シート（５）の後端部（Ｐ１）は前記シートフレーム（５１）の後端部（Ｐ２）よりも車体後方に位置し、前記テールライト部（５０）の後端部（Ｐ３）は前記シート（５）の後端部（Ｐ１）よりも車体後方に位置する。
【００１０】
また、本発明に係る第５の形態は、第１または第２の形態において、前記シート（４、５）は運転者が着座するメインシート（４）と、前記メインシート（４）と別体に設けられた、同乗者が乗車するサブシート（５）とを含み、前記テールライト部（５０）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ５）は、前記サブシート（５）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ６）よりも車幅外方にあり、前記メインシート（４）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ７）よりも車幅内方に位置する。
【００１１】
また、本発明に係る第６の形態は、第５の形態において、前記サブシート（５）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ６）は前記シートフレーム（５１）よりも車幅外方に位置しており、前記シートフレーム（５１）の中心（Ｐ８）から前記テールライト部（５０）の車幅方向の長さが最大となる最大幅部（Ｐ５）までの距離（Ｄ２）は前記サブシート（５）の車幅方向の中心（Ｐ０）から最大幅部（Ｐ６）までの距離（Ｄ１）よりも小さい。
【００１２】
また、本発明に係る第７の形態は、第１から第６のいずれかの形態において、前記リヤカウル（４４）は、車幅方向の両側部に別体に設けられた一対のサイドカウル（１０１）と、前記一対のサイドカウル（１０１）の下部の間を接続するボトムカウル（１０２）と、前記一対のサイドカウル（１０１）の後端部の間と前記ボトムカウル（１０２）の後端部に接続される後端カウル（１０３）と、を含み、前記リヤカウル（４４）が接続された前記テールライト部（５０）が前記シートフレーム（５１）の後端部から挿入され前記シートフレーム（５１）に接続される。
【００１３】
また、本発明に係る第８の形態は、第１から第７のいずれかの形態において、前記別体のテールライト部（５０）は、それぞれのテールライト部（５０）に設けられた係合部（２１０）により連結された状態で前記シートフレーム（５１）に接続される。
【００１４】
また、本発明に係る第９の形態は、第３の形態において、前記ハウジング（２０１）は、前記シートフレーム（５１）に対して前記シートパイプ（５２）の中心軸線（Ｐ９）を通る位置で接続される。
【００１５】
また、本発明に係る第１０の形態は、第１から第９のいずれかの形態において、前記テールライト部（５０）は、光源（２０２ａ）が実装された光源基板（２０２）と、前記光源（２０２ａ）を駆動するドライバ基板（２０３）とを有し、前記光源基板（２０２）および前記ドライバ基板（２０３）は前記ハウジング（２０１）と前記レンズ部（２０５）により形成される空間に配置される。
【００１６】
また、本発明に係る第１１の形態は、第３または第９の形態において、前記ドライバ基板（２０３）は、前記ハウジング（２０１）に収容された状態で前記シートパイプ（５２）の中心軸線（Ｐ９）よりも上方に位置する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両の後部の長さを短くすることができる。
【００１８】
詳しくは、本発明に係る第１の形態によれば、車体側方から見たときにレンズ部（２０５）の大部分（２／３以上）がシートフレーム（５１）と重なって配置されており、少なくともテールライトユニット（５０）を車体前方側に配置することができるため、テールライトユニット（５０）の後方への突出量を小さくし、後部の長さが短いコンパクトな車両とすることができる。
【００１９】
また、本発明に係る第２の形態によれば、テールライトユニット（５０）の全体をより車体前方側に配置することができるので、テールライトユニット（５０）の後方への突出量を抑え、車体後部の前後長を短くすることができる。
【００２０】
また、本発明に係る第３の形態によれば、テールライトユニット（５０）の間にシートパイプ（５２）とクロスフレーム（５３）で仕切られる空間を形成することができる。
【００２１】
また、本発明に係る第４の形態によれば、シート（５）はシートフレーム（５１）に強固に支持され、最小限の突出量でテールライトユニット（５０）を後方に位置させ、被視認性がよくコンパクトな形状にできる。
【００２２】
また、本発明に係る第５の形態によれば、テールライトユニット（５０）は車幅外方への張り出しがあるため、被視認性が向上でき、最小限の突出量に抑えられる。
【００２３】
また、本発明に係る第６の形態によれば、車体上方から見たときにテールライトユニット（５０）はサブシート（５）と重なって配置され、テールライトユニット（５０）の車幅外方への張り出し量を最小限に抑えることができる。
【００２４】
また、本発明に係る第７の形態によれば、リヤカウル（４４）とテールライトユニット（５０）を一体的に構成してシートフレーム（５１）に接続できるので車体への組み付け性が向上する。
【００２５】
また、本発明に係る第８の形態によれば、リヤカウル（４４）とテールライトユニット（５０）を簡単かつ剛性をもって支持できる。
【００２６】
また、本発明に係る第９の形態によれば、ハウジング（２０１）をシートパイプ（５２）の中心軸線（Ｐ９）上で締結することでテールライトユニット（５０）の車幅方向への膨出量を抑え、左右のテールライトユニット（５０）をシートフレーム（５１）に締結しやすくなる。
【００２７】
また、本発明に係る第１０の形態によれば、ハウジング（２０１）以外にドライバ基板（２０３）を配置するよりも簡素な構成にすることができる。
【００２８】
また、本発明に係る第１１の形態によれば、シートフレーム（５１）の形状に規制されずにハウジング（２０１）の内部の容量を確保して、ドライバ基板（２０３）を設置しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施形態の鞍乗り型車両の全体の外観を示す左側面図である。
【図２】本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造を、車体上方から見た外観図（ａ）、（ａ）からサブシートを取り除いた状態を示す図（ｂ）、（ａ）からサブシートおよびリヤカウルを取り除いた状態を示す図（ｃ）、車体後方から見た図（ｄ）である。
【図３】本実施形態の鞍乗り型車両のテールライトアッセンブリの外観図であって、上方から見た図（ａ）、下方から見た図（ｂ）、左側方から見た図（ｃ）である。
【図４】本実施形態の鞍乗り型車両のテールライトアッセンブリの外観図であって、後方から見た図（ａ）、前方から見た図（ｂ）、後端カウルを取り除いた状態の上方から見た図（ｃ）である。
【図５】本実施形態の鞍乗り型車両に取り付けられた状態のテールライトユニットの外観図であって、後方から見た図（ａ）、左側方から見た図（ｂ）、テールライトユニット単体を上方から見た図（ｃ）である。
【図６】本実施形態の右側のテールライトユニットの正面図（ａ）、（ａ）からアウターレンズを取り除いた状態を示す図（ｂ）、（ｂ）からインナーレンズを取り除いた状態を示す図（ｃ）である。
【図７】本実施形態のテールライトアッセンブリにおけるテールライトユニットとボトムカウルとの詳細な接続構造を示す上面図（ａ）および（ａ）のｉ−ｉ断面図（ｂ）である。
【図８】本実施形態のテールライトアッセンブリにおけるテールライトユニットの詳細な接続構造を示す斜視図である。
【図９】本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造におけるシートとシートフレームとテールライトユニットの間の位置関係を説明する上面図（ａ）および左側面図（ｂ）、（ｃ）である。
【図１０】本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造におけるシートフレームの上面図（ａ）および左側面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち２つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
【００３１】
以下、本発明の鞍乗り型車両を自動二輪車に適用した実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００３２】
［全体構成］
まず、図１を参照して、本実施形態の自動二輪車の全体構成について説明する。なお、以下では、前後、左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
【００３３】
図１は、本実施形態の鞍乗り型車両の全体の外観を示す左側面図である。
【００３４】
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
【００３５】
自動二輪車１は、運転者がメインシート４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。メインシート４は、車体フレーム１０の後上方に設けられる。また、メインシート４の後方には、運転者以外の乗員（パッセンジャ）が着座するサブシート５が設けられている。なお、メインシート４とサブシート５は別体に構成されていても、一体に構成されていてもよい。
【００３６】
車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム５１とを備える。
【００３７】
また、車体フレーム１０は、左右のピボットフレーム１７の下端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ（不図示）を備える。
【００３８】
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部（不図示）を備える。
【００３９】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
【００４０】
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
【００４１】
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
【００４２】
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に支持される。
【００４３】
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダ２９とを備える。シリンダ２９のシリンダ軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。
【００４４】
クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケースである。エンジン１１の出力は、変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
【００４５】
エアクリーナ３１は、シリンダ２９の後上方に配置される。エアクリーナ３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダ２９の後面の吸気ポートに接続される。
【００４６】
エンジン１１の排気管３２は、シリンダ２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラ３３に接続される。
【００４７】
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、メインシート４とエアクリーナ３１との間に配置される。
【００４８】
エンジン１１の冷却水が通るラジエータ３６は、エンジン１１の前方に配置される。
【００４９】
自動二輪車１は、車体フレーム１０およびエンジン１１等の車体構成部品を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部およびヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカウル４１と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカウル４２と、エアクリーナ３１および燃料タンク３５の一部を覆うタンクカウル４３と、車体の後部を覆うリヤカウル４４とを備える。
【００５０】
前輪２を上方から覆うフロントフェンダ４５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
【００５１】
後輪３の前部を上方から覆うインナフェンダ４６は、スイングアーム１３に取り付けられる。
【００５２】
後輪３の後部を上方から覆うリヤフェンダ４７は、シートフレーム５１の後端部から後下方に延びる。
【００５３】
メインシート４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。
【００５４】
ヘッドライトユニット４９は、フロントカウル４０の左右の前端部に設けられ、車体前方を照射する。
【００５５】
テールライトユニット５０は、リヤカウル４４の左右の後端部に設けられ、車体後方を照射する。
【００５６】
＜後部構造＞
次に、図２から図４、図１０を参照して、本実施形態のテールライトユニット５０を含むテールライトアッセンブリ１００について説明する。
【００５７】
図２は、本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造を、車体上方から見た外観図（ａ）、（ａ）からサブシートを取り除いた状態を示す図（ｂ）、（ａ）からサブシートおよびリヤカウルを取り除いた状態を示す図（ｃ）、車体後方から見た図（ｄ）である。図３は、本実施形態の鞍乗り型車両のテールライトアッセンブリの外観図であって、上方から見た図（ａ）、下方から見た図（ｂ）、左側方から見た図（ｃ）である。図４は、本実施形態の鞍乗り型車両のテールライトアッセンブリの外観図であって、後方から見た図（ａ）、前方から見た図（ｂ）、後端カウルを取り除いた状態の上方から見た図（ｃ）である。図１０は、本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造におけるシートフレームの上面図（ａ）および左側面図（ｂ）である。
【００５８】
本実施形態の自動二輪車１は、車体後方から見て車幅（左右）方向の中心線Ｐ０に対して左右対称にテールライトユニット５０が配置されている。左右のテールライトユニット５０はそれぞれが分離独立して構成され、自動二輪車１の後方に光を照射する。左右のテールライトユニット５０は、車体後方から見たときに上下方向に短く、左右方向に長い横長の外形を有し、車体側方から見たときに上下方向に短く、前後方向に長い横長の外形を有する。
【００５９】
テールライトユニット５０は、リヤカウル４４と予め組み立てられた状態のテールライトアッセンブリ１００の一部を構成する。テールライトアッセンブリ１００は車体フレーム１０から後方に延びてメインシート４およびサブシート５を支持するシートフレーム５１に取り付けられる。テールライトアッセンブリ１００は、テールライトユニット５０の照明部２０６（灯光部）を露出させる開口部１００ａを形成し、照明部２０６以外の部分を遮光する。
【００６０】
図１０に示すように、シートフレーム５１は、車体フレーム１０から後方に延びる左右の一対のシートパイプ５２と、左右のシートパイプ５２の後端部を車幅方向に接続するクロスフレーム５３とを含む。なお、シートパイプ５２は左右２本で構成されていても、１本で構成されていてもよい。クロスフレーム５３は、後述するテールライトアッセンブリ１００における左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１に設けられた接続部２１０が重なった部分を支持する支持ブラケット５３ａを有する。
【００６１】
テールライトアッセンブリ１００を構成するリヤカウル４４は、左右一対のリヤサイドカウル１０１、ボトムカウル１０２、後端カウル１０３を含む。ボトムカウル１０２は、左右のリヤサイドカウル１０１の下縁部１０１ａの間に接続される。ボトムカウル１０２の前端部には、ボトムカバー５８が接続される。ボトムカバー５８の後端部は、左右のシートパイプ５２に設けられた支持ブラケット５９に取り付けられる。後端カウル１０３は、左右のリヤサイドカウル１０１の後端部とボトムカウル１０２の後端部とで形成される後端領域１０５を覆うように取り付けられる。ボトムカウル１０２の下部から後方に向かってリヤフェンダ４７を支持するフェンダ支持部５４が延びている。フェンダ支持部５４の前端部は、左右のシートパイプ５２に設けられた支持ブラケット５９に固定される。
【００６２】
テールライトアッセンブリ１００がシートフレーム５１に取り付けられた状態において、左右のテールライトユニット５０および左右のシートパイプ５２の間にはＥＴＣ車載器などの電装品等が収容可能な収納部５５が形成される。収納部５５はシートパイプ５２とクロスフレーム５３で仕切られる空間に形成される。収納部５５は底部がボトムカバー５８、フェンダ支持部５４およびボトムカウル１０２により閉塞され、上部はサブシート５が取り付けられることにより閉塞され、サブシート５を取り外すことにより開成される。サブシート５の前方にはサブシート５に着座した乗員が握るグリップ部５６が左右のシートパイプ５２を接続するように設けられた支持ブラケット５２ａに取り付けられている。メインシート４の後部とリヤサイドカウル１０１の前部の間のグリップ部５６の前方にはカバー部材５７が取り付けられる。
【００６３】
また、テールライトアッセンブリ１００がシートフレーム５１に取り付けられた状態においてシートフレーム５１は左右のリヤサイドカウル１０１によって外部から視認不能に覆われる。
【００６４】
＜テールライトアッセンブリの組み立て＞
次に、図２から図４、図７および図８を参照して、本実施形態のテールライトアッセンブリ１００を組み立てる手順について説明する。
【００６５】
図７は、本実施形態のテールライトアッセンブリにおけるテールライトユニットとボトムカウルとの詳細な接続構造を示す上面図（ａ）および（ａ）のｉ−ｉ断面図（ｂ）である。図８は、本実施形態のテールライトアッセンブリにおけるテールライトユニットの詳細な接続構造を示す斜視図である。
【００６６】
テールライトアッセンブリ１００は、左右のテールライトユニット５０の接続部２１０を互いに重ね合わせて係合させた状態で、左右のテールライトユニット５０に左右のリヤサイドカウル１０１、ボトムカウル１０２および後端カウル１０３が組み付けられて構成される。詳しくは、図７および図８で後述するが、左右のテールライトユニット５０の接続部２１０を互いに重ね合わせて係合させ、左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１の後端部に形成される突出部２１５に、ボトムカウル１０２の後端部に形成された組付孔１０２ａを挿入させ、ボトムカウル１０２を左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１に設けられた取付部２２０にビス等で締結する。次に、ボトムカウル１０２が組み付けられた左右のテールライトユニット５０に左右のリヤサイドカウル１０１を組み付け、左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１の前端部に設けられた取付部２４０にビス等で締結すると共に、左右のリヤサイドカウル１０１とボトムカウル１０２とを取付部２５０により接続する。次に、後端カウル１０３を、左右のリヤサイドカウル１０１の後端部とボトムカウル１０２の後端部とで形成される後端領域１０５に組み付け、左右のサイドカウル１０１と共に左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１に設けられた取付部２３０にビス等で共締めする（図２（ｂ）、図３（ａ）、図４（ｂ）参照）。なお、取付部２２０〜２５０はフランジやステー等からなる。
【００６７】
左右のリヤサイドカウル１０１、ボトムカウル１０２および後端カウル１０３が組み付けられた後、係合した状態の左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１の接続部２１０がシートフレーム５１のクロスフレーム５３の支持ブラケット５３ａにビス等で固定される。つまり、テールライトアッセンブリ１００は、左右のテールライトユニット５０の接続部２１０だけがシートフレーム５１に固定される。このようにリヤカウル４４とテールライトユニット５０を一体的に構成してシートフレーム５１に接続できるので車体への組み付け性が向上でき、簡単かつ剛性をもって支持できる。
【００６８】
図７および図８は、左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１の接続部２１０を重ね合わせた状態を示している。左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１の接続部２１０を重ね合わせて、一方（左側）のテールライトユニット５０の接続部２１０に形成された係合ピン２１１と他方（右側）のテールライトユニット５０の接続部２１０に形成された係合孔２１２と係合させる。係合ピン２１１および係合孔２１２は長円形の外形を有し、互いに係合させることで相対的な位置決めが行われ、左右のテールライトユニット５０の前後方向、左右方向および上下方向の相対的な位置（姿勢）が決まり、左右のテールライトユニット５０の接続部２１０に形成されたフレーム取付孔２１３が一致する。そして、左右のテールライトユニット５０のフレーム取付孔２１３がシートフレーム５１のクロスフレーム５３に形成された支持ブラケット５３ａにビス等で固定される。
【００６９】
また、左右のテールライトユニット５０が接続部２１０により結合された状態で、左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１の後端部に形成された突出部２１４の平面状の重ね合わせ面２１４ａが互いに重なり、車幅方向の断面が円形で車体後方に延びる１つの突出部２１５が形成される。この突出部２１５にボトムカウル１０２の後端部に形成された組付孔１０２ａを挿入させることで、左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１とボトムカウル１０２の相対的な位置が定まり、ボトムカウル１０２が、左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１の取付部２２０に締結される。次に、ボトムカウル１０２が組み付けられた左右のテールライトユニット５０に左右のリヤサイドカウル１０１と後端カウル１０３を組み付け、左右のテールライトユニット５０の取付部２３０に共締めする（図２（ｂ）、図３（ａ）、図４（ｂ）参照）。
【００７０】
このように予め左右のテールライトユニット５０に左右のリヤサイドカウル１０１、ボトムカウル１０２および後端カウル１０３が組み付けられたテールライトユニット５０が、車体後部からシートフレーム５１に沿って挿入されて、左右のテールライトユニット５０のハウジング２０１がシートパイプ５２に沿って配置されるように車体に組み付けられる。そして、左右のテールライトユニット５０の接続部２１０がシートフレーム５１の支持ブラケット５３ａに固定されると共に、左右のリヤサイドカウル１０１やボトムカウル１０２の前端部が車体構成部品に接続される。
【００７１】
図１０（ｂ）に示すように、シートパイプ５２の支持ブラケット５３ａがシートパイプ５２の中心軸線Ｐ９を通る位置にあり、テールライトアッセンブリ１００における左右のテールライトユニット５０の接続部２１０がシートフレーム５１のシートパイプ５２の中心軸線Ｐ９を通る位置において支持ブラケット５３ａに取り付けられる。このようにテールライトアッセンブリ１００をシートパイプ５２の中心軸線Ｐ９上で締結することでテールライトユニット５０の車幅方向への膨出量を抑え、左右のテールライトユニット５０をシートフレーム５１に締結しやすくなる。
【００７２】
＜テールライトユニット＞
次に、図５および図６を参照して、本実施形態のテールライトユニット５０について説明する。
【００７３】
図５は、本実施形態の鞍乗り型車両に取り付けられた状態のテールライトユニットの外観図であって、後方から見た図（ａ）、左側方から見た図（ｂ）、テールライトユニット単体を上方から見た図（ｃ）である。図６は、本実施形態の右側のテールライトユニットの正面図（ａ）、（ａ）からアウターレンズを取り除いた状態を示す図（ｂ）、（ｂ）からインナーレンズを取り除いた状態を示す図（ｃ）である。
【００７４】
テールライトユニット５０は、ハウジング２０１、光源基板２０２、ドライバ基板２０３、インナーレンズ２０４、アクターレンズ２０５を含む。ハウジング２０１は内部が凹んだ外形を有し、内部に光源基板２０２、光源を駆動するドライバ基板２０３、インナーレンズ２０４が位置決めされてビス等で取り付けられる。光源基板２０２には、複数（例えば３個）の光源２０２ａが同一平面上に実装されている。光源２０２ａは、例えばＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）である。なお、図では、光源基板２０２とドライバ基板２０３を接続する配線を省略している。
【００７５】
アウターレンズ２０５はハウジング２０１に熱圧着されて接続される。図９（ａ）に示すように、ハウジング２０１とアウターレンズ２０５の境界部Ｑ（Ｑ、Ｑ２、Ｑ３）は三次曲線状となっており、境界部Ｑ１、Ｑ３はハウジング２０１の成型時の金型からの型抜き方向Ｒと直交する面を形成しているので、圧着時の位置決めおよび押圧力を受けやすい構造にすることができる。アウターレンズ２０５は、内部に光源基板２０２、ドライバ基板２０３およびインナーレンズ２０４が収容されたハウジング２０１を閉塞するように、ハウジング２０１の外周縁部２０１ａに取り付けられる。すなわち、光源基板２０２、ドライバ基板２０３およびインナーレンズ２０４がハウジング２０１とアウターレンズ２０５とにより形成される空間内に配置される。このように構成したことで、ハウジング２０１以外にドライバ基板２０３を配置するよりも簡素な構成にすることができる。また、ドライバ基板２０３は、ハウジング２０１に収容された状態においてシートパイプ５２の中心軸線Ｐ９よりも上方に位置する。このように構成したことで、シートフレーム５１の形状に規制されずにハウジング２０１の内部の容量を確保して、ドライバ基板２０３を設置しやすくなる。
【００７６】
ハウジング２０１は、図２に示すテールライトアッセンブリ１００がシートフレーム５１に組み付けられた状態で、少なくともシートフレーム５１の外側方に位置し、シートフレーム５１の形状に沿って前後方向に延びるベース部２０１ｂを備える。ベース部２０１ｂには、ハウジング内外を連通する配線取出口２０１ｃが形成されている。ハウジング２０１は金型を用いて射出成形されるが、配線取出口２０１ｃの外形は、ハウジング２０１の成型時の金型からの型抜き方向Ｒに沿って車幅（左右）方向の中心線Ｐ０に向けて前方に傾斜した形状を有する。また、ベース部２０１ｂの外面に形成された配線取出口２０１ｃ以外の他の凹凸形状部もハウジング２０１の型抜き方向Ｒに沿って車幅（左右）方向の中心線Ｐ０に向けて前方に傾斜した形状を有する。
【００７７】
アウターレンズ２０５は、図２に示すテールライトアッセンブリ１００がシートフレーム５１に組み付けられた状態で、車幅外方から見たときにシートフレーム５１に重なって前後に延びるように設けられ、アウターレンズ２０５全体の長さおよび照明部２０６の前後方向の長さの２／３以上がシートフレーム５１と重なるように配置される。このように構成して、テールライトユニット５０をより車体前方側に配置できるようにしている。
【００７８】
アウターレンズ２０５は光を透過可能な透明または着色（例えば、赤色または灰色）された部材で構成される。インナーレンズ２０４はベース部２０７と、光を拡散する拡散部２０８と、円形のレンズ部２０９とを含む。ベース部２０７は光を透過する透明な部材であり、ハウジング２０１の内部にビス等で固定される。拡散部２０８は擦りガラス状にシボ加工されており、光を拡散するため灯光部を強調しつつ内部を見えにくくできる。拡散部２０８の外形は照明部２０６に対応する。レンズ部２０９は光源２０２ａごとに設けられている。複数のレンズ部２０９は互いに隣接配置されると共に、車幅中央側が最も後方、車幅外側が最も前方というように前後方向に配置されている。レンズ部２０９の側面の一部（拡散部２０８の一部）２０８ａはスリット状に透明になっている。
【００７９】
＜テールライトユニットが取り付けられた車体後部構造＞
次に、図９を参照して、シートとシートフレームとテールライトユニットの間の位置関係について説明する。
【００８０】
図９は、本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造におけるシートとシートフレームとテールライトユニットの間の位置関係を説明する上面図（ａ）および左側面図（ｂ）、（ｃ）である。
【００８１】
テールライトアッセンブリ１００がシートフレーム５１に組み付けられた状態で、車幅外方（左側）から見たときに、テールライトユニット５０がシートフレーム５１に対して重なるラップ量Ｌ１およびテールライトユニット５０がシートパイプ５２に対して重なるラップ量Ｌ２は、例えばシートフレーム５１またはシートパイプ５２の前後方向の長さの２／３以上である。さらに、テールライトユニット５０の前後方向の長さＬ３とアウターレンズ２０５の前後方向の長さＬ４の２／３以上がシートフレーム５１と重なる。さらに、テールライトユニット５０の照明部２０６の前後方向の長さＬ５も２／３以上がシートフレーム５１と重なる。なお、Ｌ６はサブシート５の前後方向の長さ、Ｄ４はテールライトユニット５０のアウターレンズ２０５の車幅方向の長さ、Ｄ５はテールライトユニット５０の照明部２０６の車幅方向の長さをそれぞれ示している。このように、車体側方から見たときにテールライトユニット５０の大部分（２／３以上）がシートフレーム５１と重なって配置されており、少なくともテールライトユニット５０を車体前方側に配置することができる。このため、テールライトユニット５０の後方への突出量を小さくし、後部の長さが短いコンパクトな車両とすることができる。つまり、テールライトユニット５０の全体をより車体前方側に配置することで、テールライトユニット５０の後方への突出量を抑え、車体後部の前後長を短くすることができる。
【００８２】
また、テールライトアッセンブリ１００がシートフレーム５１に組み付けられた状態で、サブシート５の後端部Ｐ１がシートフレーム５１の後端部Ｐ２よりも後方に位置し、テールライトユニット５０におけるアウターレンズ２０５の後端部Ｐ４がサブシート５の後端部Ｐ１よりも後方に位置する。さらに、サブシート５がシートフレーム５１に対して重なるラップ量は、例えばシートフレーム５１またはシートパイプ５２の前後方向の長さの２／３以上または４／５以上である。このように、サブシート５およびテールライトユニット５０がシートパイプ５２と大部分で重なっているため、サブシート５がシートフレーム５１に強固に支持されながら、最小限の突出量でテールライトユニット５０を後方に位置させ、被視認性がよくコンパクトな形状にできる。
【００８３】
また、車体上方から見たときに、テールライトユニット５０の車幅方向の最大幅部Ｐ５はサブシート５の最大幅部Ｐ６よりも車幅外方に位置し、メインシート４の最大幅部Ｐ７よりも車幅内方に位置する。このように構成したことで、テールライトユニット５０は車幅外方への張り出しがあるため、被視認性が向上でき、最小限の突出量に抑えられる。
【００８４】
また、サブシート５の最大幅部Ｐ６は車体中心Ｐ０からサブシート５の最大幅部Ｐ５におけるシートフレーム５１の中心位置Ｐ８よりも車幅外方に位置し、シートフレーム中心（もしくは外側）Ｐ８からテールライトユニット５０の最大幅部Ｐ５までの距離Ｄ２は車体中心Ｐ０からサブシート５の最大幅部Ｐ６までの距離Ｄ１よりも小さい。このように構成したことで、車体上方から見たときにテールライトユニット５０はサブシート５と重なって配置され、テールライトユニット５０の車幅外方への張り出し量を最小限に抑えることができる。
【００８５】
また、テールライトユニット５０の前端部において、車体中心Ｐ０からシートパイプ中心Ｐ９までの距離Ｄ３と、シートパイプ中心Ｐ９からテールライトユニット５０の最大幅部Ｐ５までの距離Ｄ６は略同じとなる。
【００８６】
また、左右のテールライトユニット５０のアウターレンズ２０５は車幅方向の長さＤ４よりも前後方向の長さＬ４が長く、また、アウターレンズ２０５の照明部２０６は上下方向の高さよりも車幅方向の長さＤ５が長い。このように、テールライトユニット５０は、上下方向の高さよりも前後方向および幅方向の長さが長い全体として幅広の外形を有する。
【００８７】
また、テールライトアッセンブリ１００は、車体上方から見たときに、アウターレンズ２０５の照明部２０６の一部２０６ａがリヤサイドカウル１０１よりも車幅外方に位置し（図１（ａ）参照）、この照明部２０６の一部２０６ａがサブシート５の後端部Ｐ１よりも車体前方に位置する。
【００８８】
また、図９（ｃ）に示すように、テールライトユニット５０は、前後方向の位置が後輪３の車軸３ａを通る垂線Ｖ１と重なるように配置される。また、アウターレンズ２０５の照明部２０６の前端部は後輪３の車軸３ａを通る垂線Ｖ１上に位置し、照明部２０６の後端部はホイールリム３ｂの内径に接する垂線Ｖ２よりも前方に位置している。このように、少なくともテールライトユニット５０をより車体前方側に配置することで、コンパクトな車体後部構造が実現できる。
【００８９】
発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。例えば、本実施形態では、自動二輪車に適用した例を説明したが、これに限られず、鞍乗り型車両全般に適用できる。
【符号の説明】
【００９０】
１…自動二輪車
２…前輪
２ａ…車軸
３…後輪
３ａ…車軸
４…メインシート
５…サブシート
１０…車体フレーム
１１…エンジン
１２…フロントフォーク
１３…スイングアーム
１５…ヘッドパイプ
１６…メインフレーム
１７…ピボットフレーム
２１…操舵ハンドル
２２…ピボット軸
２７…クランク軸
２８…クランクケース
２９…シリンダ
２９ａ…シリンダ軸線
３０…駆動チェーン
３１…エアクリーナ
３２…排気管
３３…マフラ
３５…燃料タンク
３６…ラジエータ
４０…フロントカウル
４１…フロントサイドカウル
４２…アンダーカウル
４４…リヤカウル
４５…フロントフェンダ
４６…インナフェンダ
４７…リヤフェンダ
４８…ステップ
４９…ヘッドライトユニット
５０…テールライトユニット
５１…シートフレーム
５２…シートパイプ
５２ａ…支持ブラケット
５３…クロスフレーム
５３ａ…支持ブラケット
５４…フェンダ支持部
５５…収納部（空間）
５６…グリップ部
５７…カバー部材
５８…ボトムカバー
５９…支持ブラケット
１００…テールライトアッセンブリ
１００ａ…開口部
１０１…リヤサイドカウル
１０１ａ…下縁部
１０２…ボトムカウル
１０２ａ…組付孔
１０３…後端カウル
１０５…後端領域
２０１…ハウジング
２０１ａ…外周縁部
２０１ｂ…ベース部
２０１ｃ…配線取出口
２０２…光源基板
２０２ａ…光源
２０３…ドライバ基板
２０４…インナーレンズ
２０５…アクターレンズ（レンズ部）
２０６…照明部
２０６ａ…照明部の一部
２０７…ベース部
２０８…拡散部
２０８ａ…レンズ部２０９の側面の一部（拡散部２０８の一部）
２０９…レンズ部
２１０…接続部
２１１…係合ピン
２１２…係合孔
２１３…フレーム取付孔
２１４…突出部
２１４ａ…重ね合わせ面
２１５…突出部
２２０〜２５０…取付部
Ｐ０…車幅（左右）方向の中心線
Ｐ１…サブシート５の後端部
Ｐ２…シートフレーム５１の後端部
Ｐ４…アウターレンズ２０５の後端部
Ｐ５…テールライトユニット５０の最大幅部
Ｐ６…サブシート５の最大幅部
Ｐ７…メインシート４の最大幅部
Ｐ８…サブシート５の最大幅部Ｐ５におけるシートフレーム５１の中心位置
Ｐ９…シートパイプ５２の中心軸線
Ｐ１１、Ｐ１２、Ｐ１３…ハウジング２０１とアウターレンズ２０５の境界部
Ｌ１…テールライトユニット５０がシートフレーム５１に対して重なるラップ量
Ｌ２…テールライトユニット５０がシートパイプ５２に対して重なるラップ量
Ｌ３…テールライトユニット５０の前後方向の長さ
Ｌ４…アウターレンズ２０５の前後方向の長さ
Ｌ５…照明部２０６の前後方向の長さ
Ｌ６…サブシート５の前後方向の長さ
Ｄ１…車体中心Ｐ０からサブシート５の最大幅部Ｐ６までの距離
Ｄ２…シートパイプ中心（もしくは外側）Ｐ８からテールライトユニット５０の最大幅部Ｐ５までの距離
Ｄ３…車体中心Ｐ０からシートパイプ中心Ｐ８までの距離
Ｄ４…アウターレンズ２０５の車幅方向の長さ
Ｄ５…照明部２０６の車幅方向の長さ
Ｄ６…シートパイプ中心Ｐ９からテールライトユニット５０の最大幅部Ｐ５までの距離
Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３…ハウジング２０１とアウターレンズ２０５の境界部
Ｒ…ハウジング２０１の成型時の金型からの型抜き方向
Ｖ１…後輪３の車軸３ａを通る垂線
Ｖ２…後輪３のホイールリム３ｂの内径に接する垂線
【図１】
2020169006.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020169006.tif 000009
【図８】
2020169006.tif 000010
【図９】
2020169006.tif 000011
【図１０】
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