(57)【要約】【課題】低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中に、洗浄水の凍結を抑制することが可能な高圧洗浄車を提供する。【解決手段】車台１０上に、洗浄水を貯留する水タンク１２と、水タンク１２内の洗浄水を圧送する水ポンプ１４と、水ポンプ１４によって圧送される洗浄水を被洗浄物に噴射するホース２ａ，３ａと、ホース２ａ，３ａが巻き付けられるホースリール２，３とを備えた高圧洗浄車１において、水ポンプ１４を収容する車台１０上のポンプ室１３にヒータ８１が設けられ、ヒータ８１からの空気が、ホースリール２，３が収容されたホースリール室１５に供給される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台上に、
洗浄水を貯留する水タンクと、
前記水タンク内の洗浄水を圧送する水ポンプと、
前記水ポンプによって圧送される洗浄水を被洗浄物に噴射するホースと、
前記ホースが巻き付けられるホースリールとを備えた高圧洗浄車であって、
前記水ポンプを収容する前記車台上のポンプ室にヒータが設けられ、
前記ヒータからの空気が、前記ホースリールが収容されたホースリール室に供給されることを特徴とする高圧洗浄車。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧洗浄車において、
前記ポンプ室と前記ホースリール室とが、ヒータ配管を介して連通されていることを特徴とする高圧洗浄車。
【請求項３】
請求項２に記載の高圧洗浄車において、
前記水タンクが、車両前方側の前記ポンプ室と車両後方側の前記ホースリール室との間に設けられており、
前記ヒータ配管が、前記水タンクの下方に設けられていることを特徴とする高圧洗浄車。
【請求項４】
請求項３に記載の高圧洗浄車において、
前記車台は、車幅方向に所定の間隔を隔てて設けられた左右一対のシャシフレームを有し、
前記水タンクは、前記左右一対のシャシフレーム上に設けられた左右一対のサブフレームを介して設けられ、
前記ヒータ配管が、前記左右一対のサブフレーム間に配置されており、
左右の前記サブフレームの下部同士が、下カバー部材によって連結され、前記ヒータ配管の下方が、前記下カバー部材によって覆われていることを特徴とする高圧洗浄車。
【請求項５】
請求項４に記載の高圧洗浄車において、
前記下カバー部材が、前記ポンプ室と前記水タンクとの間の前後方向の隙間、および前記水タンクと前記ホースリール室との間の前後方向の隙間にも設けられていることを特徴とする高圧洗浄車。
【請求項６】
請求項５に記載の高圧洗浄車において、
前記ポンプ室と前記水タンクとの間の前記隙間、および前記水タンクと前記ホースリール室との間の前記隙間には、左右の前記サブフレームの上部同士を連結する上カバー部材が設けられており、
前記ヒータ配管の上方が、前記上カバー部材によって覆われていることを特徴とする高圧洗浄車。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか１つに記載の高圧洗浄車において、
前記左右一対のサブフレームの間には、前記ヒータ配管に加えて、前記水ポンプによって圧送される洗浄水が流通する水配管が配置されていることを特徴とする高圧洗浄車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧洗浄車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下水管や排水管等の被洗浄物の洗浄を行う高圧洗浄車が知られている（例えば特許文献１参照）。この種の高圧洗浄車は、先端に洗浄ノズルが設けられたホースと、このホースが巻き付けられるホースリールと、ホースの先端から高圧水を噴出させるためのポンプとを備えている。作業時には、ホースリールからホースを繰り出し、ホース先端の洗浄ノズル等から高圧の洗浄水を被洗浄物に噴射することによって、被洗浄物の洗浄を行うようになっている。
【０００３】
従来では、ホースや水配管が外部にむき出しの状態で設けられていたため、次のような問題点があった。例えば冬季等の低温環境で、車両の走行中や屋外での駐車中、ホースや水配管に低温の冷気（冷風）が継続して当たる可能性があり、冷気が当たった箇所のホースや配管の内部の洗浄水が凍結する可能性があった。洗浄水が凍結すると現場に到着しても作業を開始できないという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２１０５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述したような実情を考慮してなされたものであって、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中に、洗浄水の凍結を抑制することが可能な高圧洗浄車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、車台上に、洗浄水を貯留する水タンクと、前記水タンク内の洗浄水を圧送する水ポンプと、前記水ポンプによって圧送される洗浄水を被洗浄物に噴射するホースと、前記ホースが巻き付けられるホースリールとを備えた高圧洗浄車であって、前記水ポンプを収容する前記車台上のポンプ室にヒータが設けられ、前記ヒータからの空気が、前記ホースリールが収容されたホースリール室に供給されることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、ヒータからの空気（ヒータによって暖められた空気）が、ホースリールが収容されたホースリール室に供給されるので、例えば冬季等の低温環境での車両の走行中、ヒータからの空気によってホースリール室内のホースや水配管が暖められる。これにより、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、ホース内や水配管内の洗浄水の凍結を抑制することができる。
【０００８】
本発明において、前記ポンプ室と前記ホースリール室とが、ヒータ配管を介して連通されていることが好ましい。この構成によれば、ヒータからの空気がヒータ配管によってホースリール室へ直接的に送られるため、ヒータからの空気をより暖かい状態でホースリール室へ送ることができる。これにより、ホースリール室内のホースや水配管を効率的に暖めることができ、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、ホース内や水配管内の洗浄水の凍結を効率的に抑制することができる。
【０００９】
本発明において、前記水タンクが、車両前方側の前記ポンプ室と車両後方側の前記ホースリール室との間に設けられており、前記ヒータ配管が、前記水タンクの下方に設けられていることが好ましい。この構成によれば、ホースリール室へ送る暖かい空気の温度低下を抑制することができる。具体的に説明すると、ホースリール室は、車両の左右と後方の広い範囲での作業性を考慮して車両後部に配置される場合が多い一方、水ポンプは、車両走行用のエンジンにより駆動されることで当該エンジンに近い車両前部に配置される場合が多いので、水タンクはポンプ室とホースリール室との間に設けられることが多い。ヒータ配管を水タンクの下方に設けることにより、車両重心を下げつつヒータ配管の長さをなるべく短くすることができるので、ホースリール室へ送る暖かい空気の温度低下を抑制することができる。また、ヒータ配管の長さをなるべく短くすることにより、架装物の重量増加を抑制することができる。
【００１０】
本発明において、前記車台は、車幅方向に所定の間隔を隔てて設けられた左右一対のシャシフレームを有し、前記水タンクは、前記左右一対のシャシフレーム上に設けられた左右一対のサブフレームを介して設けられ、前記ヒータ配管が、前記左右一対のサブフレーム間に配置されており、左右の前記サブフレームの下部同士が、下カバー部材によって連結され、前記ヒータ配管の下方が、前記下カバー部材によって覆われていることが好ましい。この構成によれば、車両の走行中、車両側方および車両下方からの冷風が、左右のサブフレームおよび下カバー部材によって囲われた空間内へ入り込むことを抑制でき、冷風がヒータ配管に直接的に当たることを抑制でき、ヒータ配管を流れる空気の温度低下を抑制できる。これにより、ヒータからの空気をより暖かい状態でホースリール室へ送ることができ、ホースリール室内のホースや水配管を効果的に暖めることができ、低温環境における車両の走行中において、ホース内や水配管内の洗浄水の凍結を効果的に抑制することができる。
【００１１】
本発明において、前記下カバー部材が、前記ポンプ室と前記水タンクとの間の前後方向の隙間、および前記水タンクと前記ホースリール室との間の前後方向の隙間にも設けられていることが好ましい。この構成によれば、車両の走行中、冷風が上記隙間の下方から、左右のサブフレームおよび下カバー部材によって囲われた空間内へ入り込むことを抑制でき、冷風がヒータ配管に直接的に当たることを抑制できる。これにより、ヒータ配管を流れる空気の温度低下を抑制でき、ヒータからの空気をより暖かい状態でホースリール室へ送ることができ、低温環境における車両の走行中において、ホース内や水配管内の洗浄水の凍結を効果的に抑制することができる。
【００１２】
本発明において、前記ポンプ室と前記水タンクとの間の前記隙間、および前記水タンクと前記ホースリール室との間の前記隙間には、左右の前記サブフレームの上部同士を連結する上カバー部材が設けられており、前記ヒータ配管の上方が、前記上カバー部材によって覆われていることが好ましい。この構成によれば、車両の走行中、上カバー部材によって、冷風が上記隙間の上方から、左右のサブフレームおよび下カバー部材によって囲われた空間内へ入り込むことを抑制でき、冷風がヒータ配管に直接的に当たることを抑制できる。これにより、ヒータ配管を流れる空気の温度低下を抑制でき、ヒータからの空気をより暖かい状態でホースリール室へ送ることができ、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、ホース内や水配管内の洗浄水の凍結を効果的に抑制することができる。
【００１３】
本発明において、前記左右一対のサブフレームの間には、前記ヒータ配管に加えて、前記水ポンプによって圧送される洗浄水が流通する水配管が配置されていることが好ましい。この構成によれば、ヒータ配管と同様、冷風が水配管に直接的に当たることを抑制でき、水配管を流れる洗浄水の温度低下を抑制できる。これにより、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、洗浄水の凍結を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ヒータからの空気が、ホースリールが収容されたホースリール室に供給されるので、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中、ヒータからの空気によってホースリール室内のホースや水配管が暖められる。これにより、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、ホース内や水配管内の洗浄水の凍結を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る高圧洗浄車の概略構成を示す側面図である。
【図２】図１の高圧洗浄車の背面図である。
【図３】図１の高圧洗浄車の平面図である。
【図４】図１の高圧洗浄車に備えられた水回路を模式的に示す図である。
【図５】図１の高圧洗浄車に備えられたヒータ、ヒータ配管等の配置構成を模式的に示す斜視図である。
【図６】図１のＸ１−Ｘ１線断面図である。
【図７】図６の要部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。まず、本発明の実施形態に係る高圧洗浄車の概略構成について、図１〜図３を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る高圧洗浄車１の概略構成を示す側面図、図２は、高圧洗浄車１の背面図、図３は、高圧洗浄車１の平面図である。
【００１７】
図１〜図３に示すように、高圧洗浄車１は、車台１０上に、サブフレーム１１と、水タンク１２と、ポンプ室１３と、ホースリール室１５とから構成される高圧洗浄装置を備える。車台１０は、車幅方向に所定の間隔を隔てて設けられた左右一対のシャシフレーム１０ａ，１０ａを有している。
【００１８】
水タンク１２と、ポンプ室１３と、ホースリール室１５とは、左右一対のシャシフレーム１０ａ，１０ａ上に設けられた左右一対のサブフレーム１１，１１を介して設けられている。水タンク１２は、洗浄水が貯留されるものである。水タンク１２は、タンク本体１２ａと、このタンク本体１２ａの底面に設けられて前後方向に延びる左右一対のタンクフレーム１２ｂ，１２ｂとを有しており、タンク本体１２ａは、このタンクフレーム１２ｂ，１２ｂを介してサブフレーム１１，１１上に取り付けられている。水タンク１２が取り付けられている場所では、タンク本体１２ａの底面が、サブフレーム１１，１１の左右間の上方を覆うようになっている。ポンプ室１３には、水タンク１２内の洗浄水を圧送するための水ポンプ１４（図５参照）が収容されている。
【００１９】
ホースリール室１５には、大ホースリール２と、小ホースリール３と、操作盤４とが収容されている。サブフレーム１１の後端部には、鉛直軸回りに回転可能なターンテーブル５が搭載されている。大ホースリール２、小ホースリール３および操作盤４は、このターンテーブル５上に搭載されている。ホースリール室１５は、適宜壁部材で全体を覆うことができるように構成されている。具体的には、大ホースリール２および小ホースリール３を囲うように設けられた壁部１５ａが設けられている。ホースリール室１５の前面および上面は、壁部１５ａによって覆われている。ホースリール室１５の左右の側面および後面は、例えば鉛直軸回りに回転可能な旋回扉等によって開閉可能になっている。作業時等には、ホースリール室１５が開放された状態とされ、走行時等には、ホースリール室１５が密閉された状態とされる。また、サブフレーム１１のホースリール室１５を設けた後端部は、下方からの空気を遮断することが可能な密閉構造となっている。なお、図１、図２では、ホースリール室１５が開放された状態を示しており、図３では、ホースリール室１５の上面の壁部１５ａを取り除いた状態を示している。
【００２０】
大ホースリール２は、第１ホースとしての大ホース２ａが巻き付けられる第１ホースリールである。小ホースリール３は、第２ホースとしての小ホース３ａが巻き付けられる第２ホースリールである。大ホース２ａおよび小ホース３ａには、油圧モータ６４，６５（図４参照）が備えられている。油圧モータ６４，６５の回転方向および回転速度を調整することによって、大ホースリール２および小ホースリール３によるそれぞれの大ホース２ａおよび小ホース３ａの繰り出し速度および巻き取り速度が変更可能になっている。なお、大ホース２ａおよび小ホース３ａの先端には、それぞれ第１噴射装置および第２噴射装置としての洗浄ノズル２ｂおよび洗浄ガン３ｂ（図４参照）が着脱自在に取り付けられる。また、第２噴射装置として洗浄ガン３ｂに代えて、洗浄ノズルを取り付けることも可能である。
【００２１】
操作盤４は、大ホースリール２および小ホースリール３の回転駆動や、大ホース２ａおよび小ホース３ａからの高圧水の噴出の操作を行うためのものである。図示は省略するが、操作盤４には、大ホースリール２および小ホースリール３の正逆回転を操作する操作レバー、洗浄水の噴出を大ホース２ａおよび小ホース３ａのいずれか一方または両方に切り換える切換スイッチ、小ホース３ａから噴出する洗浄水を超高圧または高圧に切り換える切換スイッチ等が設けられている。
【００２２】
次に、高圧洗浄車１の水回路２０の構成について、図４を参照して説明する。図４は、高圧洗浄車１に備えられた水回路２０を模式的に示す図である。
【００２３】
図４に示すように、高圧洗浄車１の水回路２０は、水タンク１２、水ポンプ１４、高圧用調圧弁２１、超高圧用調圧弁２２、超高圧・高圧切換弁２３、不凍液タンク７０等を備えている。
【００２４】
水ポンプ１４は、高圧用ポンプと超高圧用ポンプとが一体化されたものであり、単一の駆動軸（図示せず）によって同時に駆動されるものである。この駆動軸は、プーリ、Ｖベルトやドライブシャフト等の動力伝達機構８（図１参照）およびＰＴＯ（動力取出装置）を介して連結された車両走行用のエンジンにより駆動される。水ポンプ１４は、高圧吐出部１４ａと、超高圧吐出部１４ｂと、吸込部１４ｃと、冷却水排出部１４ｄとを有する。高圧吐出部１４ａと吸込部１４ｃとは、高圧用ポンプを構成し、超高圧吐出部１４ｂと吸込部１４ｃとは超高圧用ポンプを構成している。吸込部１４ｃは、高圧用ポンプおよび超高圧用ポンプの共通の吸込部となっている。
【００２５】
水タンク１２と水ポンプ１４の吸込部１４ｃとは、配管４０を介して接続されている。また、配管４０の途中には、上流側（水タンク１２側）から下流側（水ポンプ１４側）に向かって順に、開閉弁３１とストレーナ３２とが設けられている。ストレーナ３２のドレンポートには、ドレン弁３３が設けられている。水タンク１２と開閉弁３１との間にも、ドレン弁３４が設けられている。また、水タンク１２には、配管４９を介して給水弁３９ｂが接続されている。
【００２６】
水ポンプ１４の一吐出側である高圧吐出部１４ａは、配管４１を介して高圧用調圧弁２１の流入ポート２１ａに接続されている。高圧用調圧弁２１は、遠隔操作される三方弁であり、エアの供給の有無によってオン／オフされるものである。高圧用調圧弁２１の一方の流出ポート２１ｂは、配管（高圧水配管）４２を介して大ホース２ａに接続されている。配管４２の途中には、大ホース２ａに対する洗浄水の供給の有無を切り換える大ホース開閉弁２８が設けられている。配管４２の途中にはドレン弁３６が設けられている。
【００２７】
高圧用調圧弁２１のリターンポート２１ｃは、配管４３を介して水タンク１２および不凍液タンク７０に接続されている。不凍液タンク７０には不凍液が貯留されている。配管４３の途中には、不凍液用三方弁７１が設けられており、リターンポート２１ｃの接続先が、不凍液用三方弁７１によって水タンク１２または不凍液タンク７０に切り換えられるようになっている。リターンポート２１ｃと不凍液用三方弁７１との間には、ドレン弁７３が設けられている。
【００２８】
高圧用調圧弁２１は、図示しないエア配管を通じてエアが供給されるとオン状態となり、配管４１から流れてきた洗浄水を配管４２へ導く。但し、高圧用調圧弁２１は、所定の設定圧力以上になると、洗浄水の一部をリターン配管４３に逃がすことによって圧力を上記設定圧力に調整する。なお、この高圧用調圧弁２１の設定圧力は、供給されるエアの圧力により変更されるようになっている。一方、高圧用調圧弁２１は、エアが供給されないとオフ状態となり、配管４１から流れてきた洗浄水をリターン配管４３に導き、水タンク１２へ排出する。
【００２９】
また、水ポンプ１４の一吐出側である超高圧吐出部１４ｂは、配管（超高圧水配管）４４を介して小ホース３ａに接続されている。配管４４の途中には、小ホース３ａに対する洗浄水の供給の有無を切り換える小ホース開閉弁２９が設けられている。
【００３０】
配管４４における小ホース開閉弁２９よりも上流側には、圧力計３７とドレン弁３８ａ，３８ｂとが設けられている。また、配管４４における小ホース開閉弁２９よりも上流側の中途部には、分岐管４５の一端が接続されている。分岐管４５の他端には、超高圧・高圧切換弁２３の第１ポート２３ａが接続されている。
【００３１】
超高圧・高圧切換弁２３は、遠隔操作される三方弁であり、エアの供給の有無によって連通状態が切り換えられる。超高圧・高圧切換弁２３の第２ポート２３ｂは、バイパス管４６を介して、配管４１の中途部に接続されている。超高圧・高圧切換弁２３の第３ポート２３ｃは、配管４７を介して超高圧用調圧弁２２に接続されている。
【００３２】
超高圧・高圧切換弁２３は、図示しないエア配管を通じてエアが供給されるとオン状態となり、第１ポート２３ａと第２ポート２３ｂと第３ポート２３ｃとが連通した状態となる。一方、超高圧・高圧切換弁２３は、エアが供給されないとオフ状態となり、第１ポート２３ａと第３ポート２３ｃとが連通し、第２ポート２３ｂが遮断された状態となる。つまり、超高圧・高圧切換弁２３にエアが供給されないと、バイパス管４６は閉鎖される。
【００３３】
超高圧用調圧弁２２も遠隔操作される弁であり、エアの供給の有無によってオン／オフされるものである。配管４７は、超高圧用調圧弁２２の流入ポート２２ａに接続されている。超高圧用調圧弁２２の流出ポート２２ｂは、配管４８を介して水タンク１２および不凍液タンク７０に接続されている。配管４８の途中には、不凍液用三方弁７２が設けられており、流出ポート２２ｂの接続先が、不凍液用三方弁７２によって水タンク１２または不凍液タンク７０に切り換えられるようになっている。流出ポート２２ｂと不凍液用三方弁７２との間には、ドレン弁７４が設けられている。
【００３４】
超高圧用調圧弁２２は、図示しないエア配管を通じてエアが供給されるとオン状態となり、所定の設定圧力以上になると、洗浄水の一部を配管４８に逃がすことによって圧力を上記設定圧力に調整する。なお、この超高圧用調圧弁２２の設定圧力は、供給されるエアの圧力により変更されるようになっている。一方、超高圧用調圧弁２２は、エアが供給されないとオフ状態となり、配管４８は開放され、洗浄水は水タンク１２へ排出される。
【００３５】
また、水ポンプ１４の冷却水排出部１４ｄは、リターン配管５３を介してポンプ室１３内の不凍液タンク７０に接続されている。リターン配管５３の途中には、ドレン弁７５が設けられている。リターン配管５３における小ホース開閉弁２９よりも上流側の中途部には、分岐管５４の一端が接続されている。リターン配管５３における冷却水排出部１４ｄとドレン弁７５との間の部分には、分岐管５４の一端が接続されている。分岐管５４の他端は、配管４０における開閉弁３１とストレーナ３２との間の部分に接続されている。つまり、分岐管５４を介して、配管４０とリターン配管５３とが接続されている。
【００３６】
本実施形態では、上記構成の高圧洗浄車１において、水ポンプ１４を収容するポンプ室１３にヒータ８１が設けられ、ヒータ８１からの空気が、ホースリール２，３が収容されたホースリール室１５に供給されることを特徴としている。以下、この特徴について、図５〜図７を参照して説明する。図５は、高圧洗浄車１に備えられたヒータ８１、ヒータ配管８２等の配置構成を模式的に示す斜視図、図６は、図１のＸ１−Ｘ１線断面図、図７は、図６の要部（１点鎖線で囲まれた部分）を拡大して示す図である。
【００３７】
図５に示すように、高圧洗浄車１では、ポンプ室１３、水タンク１２、およびホースリール室１５が、車両前方側から後方側に向かって順に配置されている。ポンプ室１３と水タンク１２との間には、前後方向の隙間Ｃ１が設けられており、水タンク１２とホースリール室１５との間には、前後方向の隙間Ｃ２が設けられている。なお、図５では、隙間Ｃ１，Ｃ２を誇張して示している。
【００３８】
ポンプ室１３には、ヒータ８１が設けられている。ヒータ８１は、例えば軽油等の燃料により駆動される。ヒータ８１は、ヒータ配管８２に接続されており、ヒータ８１からの空気（ヒータ８１によって暖められた空気）が、ヒータ配管８２へ送られるようになっている。ヒータ配管８２は、ポンプ室１３の下部から、水タンク１２の下部を経由して、ホースリール室１５の下部まで延びており、ヒータ配管８２の流出口（温風口）８２ａがホースリール室１５に連通されている。また、ヒータ配管８２は、ポンプ室１３の下部で分岐されており、分岐されたヒータ配管８２の流出口８２ｂがポンプ室１３内に開放されており、ヒータ８１からの空気がポンプ室１３にも送られるようになっている。
【００３９】
図５〜図７に示すように、ヒータ配管８２は、ポンプ室１３、水タンク１２、およびホースリール室１５の下部において、車幅方向に所定の間隔を隔てて平行に設けられた左右一対のサブフレーム１１，１１間に配置されている。各サブフレーム１１は断面形状が略コ字状に形成されている。左右一対のサブフレーム１１，１１間は、車両前後方向に複数配設されたクロスメンバ１６によって連結されている。そして、左右のサブフレーム１１，１１およびクロスメンバ１６の下部同士が、下カバー部材８３によって連結され、この下カバー部材８３によって、ヒータ配管８２の下方が覆われている。下カバー部材８３は例えば鉄板等によって形成されている。各サブフレーム１１の下部と下カバー部材８３とは、例えば突合せ溶接等によって一体的に連結される。左右のサブフレーム１１，１１の下方には、車台１０を構成するシャシフレーム１０ａ，１０ａが設けられており、シャシフレーム１０ａとサブフレーム１１との間には、例えばゴム等の緩衝部材８７が介在されている。このように、左右のサブフレーム１１，１１の下部同士の間に下カバー部材８３が挟まれており、各サブフレーム１１の下部と下カバー部材８３との間には隙間が生じないようになっている。
【００４０】
また、ポンプ室１３と水タンク１２との隙間Ｃ１、および水タンク１２とホースリール室１５との隙間Ｃ２には、上カバー部材８４が設けられている。詳細には、ヒータ配管８２の上方が、ポンプ室１３、水タンク１２、およびホースリール室１５の下部によって覆われている。
【００４１】
そして、隙間Ｃ１、Ｃ２が設けられた箇所では、左右のサブフレーム１１，１１の上部同士が、上カバー部材８４によって連結され、この上カバー部材８４によって、隙間Ｃ１、Ｃ２の上方側が塞がれ、ヒータ配管８２の上方が覆われている。上カバー部材８４は例えば鉄板等によって形成されており、下カバー部材８３と平行に配置されている。上カバ−部材８４は、例えばコの字断面で前後方向に延びる覆い部８４ａと、覆い部８４ａの前後方向端部から上方に延びる立上部８４ｂとを有している。サブフレーム１１，１１の上部と上カバー部材８４の覆い部８４ａとは、例えばボルト締結や溶接等によって一体的に連結される。また、各タンクフレーム１２ｂにおける車両前後方向の面と上カバー部材８４の立上部８４ｂとは、例えばボルト締結や溶接等によって一体的に連結される。このようにして、隙間Ｃ１、Ｃ２が設けられた箇所では、左右のタンクフレーム１２ｂ，１２ｂの下部同士の隙間が上カバー部材８４の立上部８４ｂにより塞がれている。なお、隙間Ｃ１側に設けられた上カバー部材８４の端部がポンプ室１３内に入り込んでいてもよいし、また、隙間Ｃ２側に設けられた上カバー部材８４の端部がホースリール室１５内に入り込んでいてもよい。
【００４２】
一方、下カバー部材８３は、水タンク１２を挟んで前後方向に延びるように形成されており、水タンク１２の下方および隙間Ｃ１、Ｃ２が設けられた箇所に設けられている。つまり、下カバー部材８３によってこれらの隙間Ｃ１，Ｃ２の下方側が塞がれるようになっている。この場合、下カバー部材８３の一端がポンプ室１３まで達していればよく、下カバー部材８３の一端部がポンプ室１３内に入り込んでいてもよい。また、下カバー部材８３の他端がホースリール室１５まで達していればよく、下カバー部材８３の他端部がホースリール室１５内に入り込んでいてもよい。そして、水タンク１２のタンク本体１２ａの底面と、左右一対のタンクフレーム１２ｂ,１２ｂの左右方向内側面と、上カバー部材８４の内面と、左右一対のサブフレーム１１，１１の左右方向内側面と、下カバー部材８３の内面とによって囲われた空間８０に、ヒータ配管８２が収容されている。また、この空間８０には、水ポンプ１４によって圧送される洗浄水が流通する水配管（高圧水配管４２および超高圧水配管４４）が配置されている。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態では、ヒータ８１からの空気（ヒータ８１によって暖められた空気）が、ホースリール２，３が収容されたホースリール室１５に供給されるので、例えば冬季等の低温環境での車両の走行中や屋外で駐車中、ヒータ８１からの空気によってホースリール室１５内のホース２ａ，３ａや水配管が暖められる。これにより、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、ホース２ａ，３ａ内や水配管内の洗浄水の凍結を抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、ポンプ室１３とホースリール室１５とが、ヒータ配管８２を介して連通されているので、ヒータ８１からの空気がヒータ配管８２によってホースリール室１５へ直接的に送られるため、ヒータ８１からの空気をより暖かい状態でホースリール室１５へ送ることができる。これにより、ホースリール室１５内のホース２ａ，３ａや水配管を効率的に暖めることができ、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、ホース２ａ，３ａ内や水配管内の洗浄水の凍結を効率的に抑制することができる。さらに、水タンク１２が、車両前方側のポンプ室１３と車両後方側のホースリール室１５との間に設けられており、ヒータ配管８２が、水タンク１２の下方に設けられているので、車両重心を下げつつヒータ配管８２の長さをなるべく短くすることができる。また、水タンク１２のタンク本体１２ａの底面が空間８０と接しており、ポンプ室１３の内部空間とホースリール室１５の内部空間と、空間８０とが繋がっているので、ヒータ８１からの空気がヒータ配管８２を流れる際、流出口８２ａ，８２ｂからの温風がポンプ室１３、ホースリール室１５を通過した後に空間８０にも達し、空間８０が暖められる。また、空間８０の上部にあるタンク本体１２ａも間接的に暖めることができる。これにより、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、洗浄水の凍結を効果的に抑制することができる。また、ヒータ配管８２の長さをなるべく短くすることにより、架装物の重量増加を抑制することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、ヒータ配管８２が、左右一対のサブフレーム１１，１１間に配置されており、左右のサブフレーム１１，１１の下部同士が、下カバー部材８３によって連結され、ヒータ配管８２の下方が、下カバー部材８３によって覆われている。これにより、左右のサブフレーム１１，１１および下カバー部材８３によって、車両の走行中、車両側方および車両下方からの冷風がヒータ配管８２に直接的に当たることを抑制でき、ヒータ配管８２を流れる空気の温度低下を抑制できる。すなわち、従来では、左右のサブフレーム１１，１１の下部同士の間には隙間があり、車両下方からの冷風がこの隙間から入り込んでいたが、本実施形態では、下カバー部材８３を設けることによって、そのような隙間が塞がれる。このため、車両の走行中、車両下方からの冷風が、左右のサブフレーム１１，１１および下カバー部材８３によって囲われた空間８０内へ入り込むことを抑制でき、冷風がヒータ配管８２に直接的に当たることを抑制でき、ヒータ配管８２を流れる空気の温度低下を抑制できる。これにより、ヒータ８１からの空気をより暖かい状態でホースリール室１５へ送ることができ、ホースリール室１５内のホース２ａ，３ａや水配管を効果的に暖めることができ、低温環境における車両の走行中において、ホース２ａ，３ａ内や水配管内の洗浄水の凍結を効果的に抑制することができる。
【００４６】
また、下カバー部材８３が、ポンプ室１３と水タンク１２との隙間Ｃ１、および水タンク１２とホースリール室１５との隙間Ｃ２にも設けられているので、車両の走行中、冷風が隙間Ｃ１，Ｃ２の下方から左右のサブフレーム１１，１１および下カバー部材８３によって囲われた空間８０内へ入り込むことを抑制でき、冷風がヒータ配管８２に直接的に当たることを抑制できる。これにより、ヒータ配管８２を流れる空気の温度低下を抑制でき、ヒータ８１からの空気をより暖かい状態でホースリール室１５へ送ることができ、低温環境における車両の走行中において、ホース２ａ，３ａ内や水配管内の洗浄水の凍結を効果的に抑制することができる。
【００４７】
また、左右のサブフレーム１１，１１および下カバー部材８３によって囲われた空間８０には、ヒータ配管８２に加えて、水配管（高圧水配管４２および超高圧水配管４４）が配置されている。これにより、ヒータ配管８２と同様、冷風が水配管に直接的に当たることを抑制でき、水配管を流れる洗浄水の温度低下を抑制できる。これにより、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、洗浄水の凍結を効果的に抑制することができる。
【００４８】
また、ポンプ室１３と水タンク１２との隙間Ｃ１、および水タンク１２とホースリール室１５との隙間Ｃ２には、左右のサブフレーム１１，１１の上部同士を連結する上カバー部材８４が設けられており、ヒータ配管８２の上方が、上カバー部材８４によって覆われている。これにより、車両の走行中、上カバー部材８４によって、冷風が隙間Ｃ１，Ｃ２の上方から、左右のサブフレーム１１，１１および下カバー部材８３によって囲われた空間８０内へ入り込むことを抑制でき、冷風がヒータ配管８２に直接的に当たることを抑制できる。これにより、ヒータ配管８２を流れる空気の温度低下を抑制でき、ヒータ８１からの空気をより暖かい状態でホースリール室１５へ送ることができ、低温環境における車両の走行中や屋外での駐車中において、ホース２ａ，３ａ内や水配管内の洗浄水の凍結を効果的に抑制することができる。
【００４９】
今回、開示した実施形態は全ての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれる。
【００５０】
上記実施形態では、大ホースリール２および小ホースリール３の２つのホースリールが設けられた例を挙げたが、これに限らず、１つのホースリールのみが設けられた高圧洗浄車にも本発明を適用可能である。
【００５１】
また、上記実施形態では、ホース先端の洗浄ノズル等から高圧洗浄水および超高圧洗浄水を噴射可能な例を挙げたが、これに限らず、高圧洗浄水のみを噴射可能な高圧洗浄車にも本発明を適用可能である。
【００５２】
また、上記実施形態では、水タンク１２がポンプ室１３とホースリール室１５との間に設けられた例を挙げたが、これ以外の箇所に水タンクが配置された高圧洗浄車にも本発明を適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、下水管や排水管等の被洗浄物の洗浄を行う高圧洗浄車に利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１    高圧洗浄車
２    大ホースリール
２ａ    大ホース
３    小ホースリール
３ａ    小ホース
１１    サブフレーム
１２    水タンク
１３    ポンプ室
１４    水ポンプ
１５    ホースリール室
２０    水回路
８１    ヒータ
８２    ヒータ配管
８３    下カバー部材
８４    上カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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