(57)【要約】【課題】鞍乗型車両の連動ブレーキ装置において、ブレーキペダルから前ブレーキ装置への伝達経路を短くすると共に、連動ブレーキケーブルと可動部材との干渉を抑制する。【解決手段】連動ブレーキケーブルの第１部分は、第１領域に配置され、連動機構から前方且つ上方に延び、車両側面視においてエンジンと重なるようにエンジンの側方を通る。第３部分は、第２領域に配置され、下方且つ前方に延び、前ブレーキ装置の前ブレーキ装置に接続されている。第２部分は、第１部分と第３部分とに接続される。第２部分は、車両前後方向においてロアフレームと左右のサスペンションとの間を通り、車幅方向における車両中央を横切るように延びている。第２部分は、ロアブラケットの少なくとも一部よりも下方に位置する。第２部分は、車幅方向において左サスペンションの左縁と右サスペンションの右縁との間の位置において、ロアフレームに取り付けられている。【選択図】図７
2020032734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向における車両中央に配置され、前方且つ下方に延びるヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるアッパフレームと、
前記アッパフレームよりも下方に少なくとも一部が配置されたロアフレームと、
前記アッパフレームの少なくとも一部より下方、且つ、前記ロアフレームの少なくとも一部よりも後方に配置されたエンジンと、
前記エンジンよりも前方に配置された前輪と、
前記エンジンよりも後方に配置された後輪と、
前記前輪を上下方向に移動可能に支持し、前記前輪の左側方に配置された左サスペンションと、
前記前輪を上下方向に移動可能に支持し、前記前輪の右側方に配置された右サスペンションと、
前記ヘッドパイプに挿入され、前方且つ下方に延びるステアリングシャフトと、
前記ヘッドパイプの上方に配置され、前記ステアリングシャフトに接続されたアッパブラケットと、
前記ヘッドパイプの下方に配置され、前記ステアリングシャフトに接続されたロアブラケットと、
前記アッパブラケットに接続され、運転者によって操作可能なハンドル部材と、
前記前輪を制動するための前ブレーキ装置と、
前記後輪を制動するための後ブレーキ装置と、
運転者が足で操作するブレーキペダルと、
前記後ブレーキ装置と前記前ブレーキ装置とを連動させる連動ブレーキ装置と、
を備え、
前記左サスペンションは、下方且つ前方に延び、前記ヘッドパイプよりも左側方の位置において前記アッパブラケット及び前記ロアブラケットに接続され、
前記右サスペンションは、下方且つ前方に延び、前記ヘッドパイプよりも右側方の位置において前記アッパブラケット及び前記ロアブラケットに接続され、
前記ステアリングシャフトと、前記アッパブラケットと、前記ロアブラケットと、前記左サスペンションと、前記右サスペンションと、前記前輪とは、前記ハンドル部材の動作に応じて前記ヘッドパイプに対して回動し、
前記前ブレーキ装置は、ドラムブレーキであり、
前記連動ブレーキ装置は、
前記ブレーキペダルの操作力を前記前ブレーキ装置と前記後ブレーキ装置とに分配し、前記エンジンの少なくとも一部より後方に配置された連動機構と、
前記連動機構と前記前ブレーキ装置とを接続する連動ブレーキケーブルと、
を含み、
車幅方向における車両中央を通る中心線に対して、車幅方向における一方を第１領域、他方を第２領域と定義して、
前記連動ブレーキケーブルは、第１部分と、第２部分と、第３部分と、を含み、
前記第１部分は、前記第１領域に配置され、前記連動機構から前方且つ上方に延び、車両側面視において前記エンジンと重なるように前記エンジンの側方を通り、
前記第３部分は、前記第２領域に配置され、下方且つ前方に延び、前記前ブレーキ装置に接続されており、
前記第２部分は、前記第１部分と前記第３部分とに接続され、車両前後方向において前記ロアフレームと前記左右のサスペンションとの間を通り、車幅方向における車両中央を横切るように延び、前記前輪の後端より上方、且つ、前記ロアブラケットの少なくとも一部より下方に位置し、
前記第２部分は、車幅方向において前記左サスペンションの左縁と前記右サスペンションの右縁との間の位置において、前記ロアフレームに取り付けられている、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記エンジンは、
クランクケースと、
少なくとも一部が前記クランクケースよりも上方に配置されたシリンダヘッドと、
を含み、
前記第１部分は、車両側面視において前記シリンダヘッドと重なる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記第２部分は、前記ヘッドパイプと前記ロアフレームとの接続部よりも下方の位置において、前記ロアフレームに取り付けられている、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記連動ブレーキケーブルにおいて最も上方に位置する部分は、前記ヘッドパイプと前記ロアフレームとの接続部よりも下方に位置する、
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記第２部分の少なくとも一部は、前記エンジンの上端よりも上方に位置する、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記左サスペンションは、
前記前輪に取り付けられる第１左チューブと、
前記第１左チューブに対して伸縮可能に取り付けられ、前記ロアブラケットに取り付けられる第２左チューブと、
を含み、
前記右サスペンションは、
前記前輪に取り付けられる第１右チューブと、
前記第１右チューブに対して伸縮可能に取り付けられ、前記ロアブラケットに取り付けられる第２右チューブと、
を含み、
前記第２部分の少なくとも一部は、前記第１左チューブの上端及び前記第１右チューブの上端よりも上方に位置する、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記エンジンに取り付けられ、前記第１部分を支持するケーブルブラケットをさらに備える、
請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記ハンドル部材が直進状態で、前記第３部分の少なくとも一部は、前記左サスペンションと前記右サスペンションとのうち前記第２領域に配置されるものよりも車幅方向における外方に位置する、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記ハンドル部材に取り付けられるブレーキレバーと、
前記ブレーキレバーと前記前ブレーキ装置とを接続する前ブレーキケーブルと、
前記前ブレーキケーブルと前記第３部分とを連結する連結部材と、
をさらに備える請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記連結部材は、前記前輪の頂上部よりも下方の位置で前記前ブレーキケーブルと前記第３部分とを連結する、
請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記ハンドル部材に取り付けられるブレーキレバーと、
前記ブレーキレバーと前記前ブレーキ装置とに接続される前ブレーキケーブルと、
をさらに備え、
前記ハンドル部材が直進状態で、前記第３部分の少なくとも一部は、前記前ブレーキケーブルよりも車幅方向における外方に位置する、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両、特に連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、後ブレーキ装置と前ブレーキ装置とを連動させる連動ブレーキ装置を備えるものがある。連動ブレーキ装置は、イコライザと、後ブレーキ伝達部材と、連動ブレーキケーブルとを含む。後ブレーキ伝達部材は、例えばブレーキロッドであり、後ブレーキ装置とイコライザとを連結している。連動ブレーキケーブルは、前ブレーキ装置とイコライザとを連結している。
【０００３】
ブレーキペダルが踏み込まれると、イコライザは、後ブレーキ装置を制動状態とする方向に後ブレーキ伝達部材を引くと共に、前ブレーキ装置を制動状態とする方向に連動ブレーキケーブルを引くように、動作する。これにより、イコライザは、ブレーキペダルの操作力を前ブレーキ装置と後ブレーキ装置とに分配する。
【０００４】
上述のように、連動ブレーキケーブルは、ブレーキペダルの操作力を前ブレーキ装置に伝達する。例えば、特許文献１の連動ブレーキ装置では、イコライザがエンジンより後方に配置されており、連動ブレーキケーブルは、イコライザからエンジンより後方の位置、及び、エンジンより上方の位置を通って、上方かつ前方に延びている。また、連動ブレーキケーブルは、ハンドルに取り付けられたマスタシリンダに接続されている。マスタシリンダと前ブレーキ装置のブレーキキャリパとには、ブレーキホースが接続されている。ブレーキホースは、マスタシリンダの液圧をブレーキキャリパに伝達する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５７９２１３５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１において、前ブレーキ装置は、所謂ディスク式のブレーキである。そのため、連動ブレーキケーブルは、イコライザが配置された低い位置から、マスタシリンダが配置された高い位置まで延びている。また、ブレーキホースは、マスタシリンダが配置された高い位置からブレーキキャリパが配置された低い位置まで延びている。従って、イコライザから前ブレーキ装置までのブレーキペダルの操作力の伝達経路がかなり長い。そのため、伝達経路のレイアウトが困難である。
【０００７】
また、前ブレーキ装置は前輪に取り付けられている。鞍乗型車両では、前輪は、ステアリングシャフト、左右のサスペンション、アッパブラケット、及びロアブラケットと共に左右に回動する。また、左右のサスペンションは伸縮することにより上下に移動する。そのため、伝達経路のレイアウトにおいては、これらの可動部材との干渉を回避することも重要である。
【０００８】
本発明の課題は、鞍乗型車両において、ブレーキペダルから前ブレーキ装置への伝達経路を短くすると共に、連動ブレーキケーブルと可動部材との干渉を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、アッパフレームと、ロアフレームと、エンジンと、前輪と、後輪と、左サスペンションと、右サスペンションと、ステアリングシャフトと、アッパブラケットと、ロアブラケットと、ハンドル部材と、前ブレーキ装置と、後ブレーキ装置と、ブレーキペダルと、連動ブレーキ装置と、を含む。
【００１０】
ヘッドパイプは、車幅方向における車両中央に配置され、前方且つ下方に延びている。アッパフレームは、ヘッドパイプから後方に延びている。ロアフレームの少なくとも一部は、アッパフレームよりも下方に配置されている。エンジンは、アッパフレームの少なくとも一部より下方、且つ、ロアフレームの少なくとも一部よりも後方に配置されている。
【００１１】
前輪は、エンジンよりも前方に配置されている。後輪は、エンジンよりも後方に配置されている。左サスペンションは、前輪を上下方向に移動可能に支持し、前輪の左側方に配置されている。右サスペンションは、前輪を上下方向に移動可能に支持し、前輪の右側方に配置されている。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入され、前方且つ下方に延びている。アッパブラケットは、ヘッドパイプの上方に配置され、ステアリングシャフトに接続されている。ロアブラケットは、ヘッドパイプの下方に配置され、ステアリングシャフトに接続されている。ハンドル部材は、アッパブラケットに接続され、運転者によって操作可能である。
【００１２】
前ブレーキ装置は、前輪を制動する。後ブレーキ装置は、後輪を制動する。ブレーキペダルは、運転者が足で操作する部材である。連動ブレーキ装置は、後ブレーキ装置と前ブレーキ装置とを連動させる。
【００１３】
左サスペンションは、下方且つ前方に延び、ヘッドパイプよりも左側方の位置においてアッパブラケット及びロアブラケットに接続されている。右サスペンションは、下方且つ前方に延び、ヘッドパイプよりも右側方の位置においてアッパブラケット及びロアブラケットに接続されている。ステアリングシャフトと、アッパブラケットと、ロアブラケットと、左サスペンションと、右サスペンションと、前輪とは、ハンドル部材の動作に応じてヘッドパイプに対して回動する。前ブレーキ装置は、ドラムブレーキである。
【００１４】
連動ブレーキ装置は、連動機構と連動ブレーキケーブルとを含む。連動機構は、ブレーキペダルの操作力を前ブレーキ装置と後ブレーキ装置とに分配し、エンジンの少なくとも一部より後方に配置されている。連動ブレーキケーブルは、連動機構と前ブレーキ装置とを接続する。
【００１５】
車幅方向における車両中央を通る中心線に対して、車幅方向における一方が第１領域、他方が第２領域と定義される。連動ブレーキケーブルは、第１部分と、第２部分と、第３部分と、を含む。第１部分は、第１領域に配置される。第１部分は、連動機構から前方且つ上方に延び、車両側面視においてエンジンと重なるようにエンジンの側方を通る。第３部分は、第２領域に配置される。第３部分は、下方且つ前方に延び、前ブレーキ装置の前ブレーキ装置に接続されている。
【００１６】
第２部分は、第１部分と第３部分とに接続される。第２部分は、車両前後方向においてロアフレームと左右のサスペンションとの間を通り、車幅方向における車両中央を横切るように延びている。第２部分は、ロアブラケットの少なくとも一部よりも下方に位置する。第２部分は、車幅方向において左サスペンションの左縁と右サスペンションの右縁との間の位置において、ロアフレームに取り付けられている。
【００１７】
本発明の発明者は、連動機構から前ブレーキ装置までの伝達経路を短くすることを考えた。上述した従来技術の連動ブレーキ装置のようにディスクブレーキが用いられる場合には、伝達経路は、ハンドル部材に取り付けられたマスタシリンダを経由する必要があり、それにより、伝達経路のレイアウトに制約がある。そこで、発明者は、前ブレーキ装置をドラムブレーキとし、連動ブレーキケーブルをドラムブレーキに直接的に接続することにより、伝達経路を短くできると考えた。すなわち、発明者は、前ブレーキ装置としてドラムブレーキを採用して、マスタシリンダを廃止することで、伝達経路を短くできると考えた。
【００１８】
しかし、マスタシリンダが廃止されても、連動ブレーキケーブルは、前輪に接続される。そのため、連動ブレーキケーブルのレイアウトにおいては、左右のサスペンション及び前輪の左右に回動する動き、及び、上下にストロークする動きによる、連動ブレーキケーブルの姿勢の変化を考慮する必要がある。連動ブレーキケーブルの姿勢が大きく変化すると、左右のサスペンション及び前輪との干渉が問題となる。さらに、左右のサスペンションがアッパブラケット及びロアブラケットで連結される場合には、左右のサスペンションに加えて、アッパブラケット及びロアブラケットの動きも考慮する必要がある。
【００１９】
このように、連動ブレーキケーブルのレイアウトにあたっては、前輪、アッパブラケット、ロアブラケット、及び左右のサスペンションの回動時における、これらの可動部材との干渉を考慮しなければならない。しかし、干渉を避けすぎると、連動ブレーキケーブルが長くなってしまうという問題がある。さらに、可動部材の回動によって連動ブレーキケーブルの姿勢が大きく変化することで、連動ブレーキケーブルの曲げがきつくなると、連動ブレーキケーブルによる操作力の伝達効率が低下することが懸念される。
【００２０】
本態様に係る鞍乗型車両では、前ブレーキ装置としてドラムブレーキが採用されている。そのため、ディスクブレーキに用いられるマスタシリンダを経由することなく、連動ブレーキ装置から前ブレーキ装置まで直接的に連動ブレーキケーブルを接続することができる。これにより、連動ブレーキ装置から前ブレーキ装置までの伝達経路を短くすることができる。また、連動ブレーキケーブルの第１部分は、車両側面視においてエンジンと重なるようにエンジンの側方を通る。そのため、連動ブレーキケーブルが、車両側面視においてエンジンと重ならないように迂回して配置される場合と比べて、連動ブレーキケーブルを短くすることができる。
【００２１】
第２部分は、車両前後方向においてロアフレームと左右のサスペンションとの間を通り、車幅方向における車両中央を横切るように延びている。このように、連動ブレーキケーブルが車幅方向に延びる第２部分を含むことにより、左右のサスペンションの左右方向への動作に連動ブレーキケーブルが容易に追従することができる。これにより、連動ブレーキケーブルの姿勢変化を抑えることができる。その結果、連動ブレーキケーブルと左右のサスペンションとの干渉を抑えることができると共に、連動ブレーキケーブルの伝達効率の低下を抑えることができる。
【００２２】
第２部分は、前輪の後端より上方に位置する。そのため、連動ブレーキケーブルと前輪との干渉を抑えることができる。さらに、第２部分は、ロアブラケットの少なくとも一部より下方に位置する。そのため、連動ブレーキケーブルの、ロアブラケット及びアッパブラケットとの干渉を抑えることができる。
【００２３】
第３部分は、下方且つ前方に延びている。このように、連動ブレーキケーブルが上下方向に延びる第３部分を含むことにより、左右のサスペンションの伸縮による上下の動作に連動ブレーキケーブルが容易に追従することができる。これにより、連動ブレーキケーブルの姿勢変化を抑えることができる。その結果、連動ブレーキケーブルと左右のサスペンションとの干渉を抑えることができると共に、連動ブレーキケーブルの伝達効率の低下を抑えることができる。
【００２４】
さらに、第２部分は、車幅方向において左サスペンションの左縁と右サスペンションの右縁との間の位置において、ロアフレームに取り付けられている。これにより、左右のサスペンション及び前輪の左右及び上下の動作によって、連動ブレーキケーブルが過度に大きく変形することを抑えることができる。それにより、連動ブレーキケーブルの姿勢変化を抑えることができる。その結果、連動ブレーキケーブルと可動部材との干渉を抑えることができると共に、連動ブレーキケーブルの伝達効率の低下を抑えることができる。
【００２５】
エンジンは、クランクケースとシリンダヘッドとを含んでもよい。シリンダヘッドの少なくとも一部は、クランクケースよりも上方に配置されてもよい。第１部分は、車両側面視においてシリンダヘッドと重なってもよい。この場合、連動ブレーキケーブルを短くすることができる。
【００２６】
第２部分は、ヘッドパイプとロアフレームとの接続部よりも下方の位置において、ロアフレームに取り付けられていてもよい。この場合、連動ブレーキケーブルを短くすることができる。
【００２７】
連動ブレーキケーブルにおいて最も上方に位置する部分は、ヘッドパイプとロアフレームとの接続部よりも下方に位置してもよい。この場合、連動ブレーキケーブルを短くすることができる。
【００２８】
第２部分の少なくとも一部は、エンジンの上端よりも上方に位置してもよい。この場合、第３部分の上下方向の長さを大きく確保することができる。これにより、左右のサスペンションの伸縮による上下の動作を第３部分によって効果的に吸収することができる。その結果、連動ブレーキケーブルの姿勢変化を抑えることができる。
【００２９】
左サスペンションは、第１左チューブと第２左チューブとを含んでもよい。第１左チューブは、前輪に取り付けられてもよい。第２左チューブは、第１左チューブに対して伸縮可能に取り付けられ、ロアブラケットに取り付けられてもよい。右サスペンションは、第１右チューブと第２右チューブとを含んでもよい。第１右チューブは、前輪に取り付けられてもよい。第２右チューブは、第１右チューブに対して伸縮可能に取り付けられ、ロアブラケットに取り付けられてもよい。第２部分の少なくとも一部は、第１左チューブの上端及び第１右チューブの上端よりも上方に位置してもよい。この場合、第３部分の上下方向の長さを大きく確保することができる。これにより、左右のサスペンションの伸縮による上下の動作を第３部分によって効果的に吸収することができる。その結果、連動ブレーキケーブルの姿勢変化を抑えることができる。
【００３０】
鞍乗型車両は、ケーブルブラケットをさらに含んでもよい。ケーブルブラケットは、エンジンに取り付けられ、第１部分を支持してもよい。この場合、連動ブレーキケーブルを車両側面視でエンジンに重なる位置に、ケーブルブラケットによって安定的に保持することができる。
【００３１】
ハンドル部材が直進状態で、第３部分の少なくとも一部は、左サスペンションと右サスペンションとのうち第２領域に配置されるものよりも車幅方向における外方に位置してもよい。この場合、第３部分が車幅方向における外方に大きく膨出して配置されることで、左右のステアリングの上下方向への動作を第３部分の変形によって効果的に吸収することができる。
【００３２】
鞍乗型車両は、ブレーキレバーと前ブレーキケーブルと連結部材とをさらに備えてもよい。ブレーキレバーは、ハンドル部材に取り付けられてもよい。前ブレーキケーブルは、ブレーキレバーと前ブレーキ装置とを接続していてもよい。連結部材は、前ブレーキケーブルと第３部分とを連結していてもよい。この場合、前輪及び左右のサスペンションが動作するときに、第３部分が過剰に大きく動作することを抑えることができる。
【００３３】
連結部材は、前輪の頂上部よりも下方の位置で前ブレーキケーブルと第３部分とを連結してもよい。この場合、第３部分の動作が連結部材によって過剰に拘束されることが抑えられる。
【００３４】
ハンドル部材が直進状態で、第３部分の少なくとも一部は、前ブレーキケーブルよりも車幅方向における外方に位置してもよい。この場合、第３部分が、前ブレーキケーブルよりも車幅方向における外方に大きく膨出して配置されることで、左右のステアリングの上下方向への動作を第３部分の変形によって効果的に吸収することができる。また、前ブレーキケーブルは、ブレーキレバーから前ブレーキ装置まで延びているので、膨出した部分が第３部分よりも小さくても、前輪及び左右のサスペンションとの干渉が抑えられる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によれば、鞍乗型車両において、ブレーキペダルから前ブレーキ装置への伝達経路を短くすると共に、可動部材の動作時における連動ブレーキケーブルの姿勢変化を抑えることができる。それにより、連動ブレーキケーブルと可動部材との干渉を抑制することができると共に、連動ブレーキケーブルの伝達効率の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図である。
【図２】鞍乗型車両の左側面図である。
【図３】鞍乗型車両の正面図である。
【図４】鞍乗型車両の一部を示す右側面図である。
【図５】鞍乗型車両の一部を示す左側面図である。
【図６】鞍乗型車両の制動システムを示す模式図である。
【図７】鞍乗型車両の一部を示す正面図である。
【図８】左右のサスペンションが自然状態で、且つ、ハンドル部材を右方向に切ったときの鞍乗型車両を示す図である。
【図９】左右のサスペンションが自然状態で、且つ、ハンドル部材を左方向に切ったときの鞍乗型車両を示す図である。
【図１０】左右のサスペンションがストローク状態で、且つ、ハンドル部材が直進状態であるときの鞍乗型車両を示す図である。
【図１１】左右のサスペンションがストローク状態で、且つ、ハンドル部材を右方向に切ったときの鞍乗型車両を示す図である。
【図１２】左右のサスペンションがストローク状態で、且つ、ハンドル部材を左方向に切ったときの鞍乗型車両を示す図である。
【図１３】前ブレーキ装置のブレーキアームの第１の例を示す図である。
【図１４】前ブレーキ装置のブレーキアームの第２の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の右側面図である。図２は、鞍乗型車両１の左側面図である。図３は、鞍乗型車両１の正面図である。図４は、鞍乗型車両１の一部を示す右側面図である。図５は、鞍乗型車両１の一部を示す左側面図である。
【００３８】
本実施形態に係る鞍乗型車両１は、モータサイクルである。図１から図３に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、燃料タンク３と、シート４と、エンジン５と、ステアリング装置６と、前輪７と、後輪８と、を含む。
【００３９】
図４に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、と、アッパフレーム１２と、ロアフレーム１３と、を含む。ヘッドパイプ１１は、車幅方向における車両中央に配置され、前方且つ下方に延びている。ヘッドパイプ１１の前方にはヘッドライト１８が配置されている。アッパフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されており、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。ロアフレーム１３の少なくとも一部は、アッパフレーム１２よりも下方に配置されている。ロアフレーム１３は、ヘッドパイプ１１に接続されており、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びている。
【００４０】
なお、前後左右の方向は、シート４に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。ヘッドパイプ１１からフレームが延びるとは、ヘッドパイプ１１とフレームとが直接的に接続されている場合と、間接的に接続される場合との両方を含む。「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。
【００４１】
図１及び図２に示すように、燃料タンク３は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート４は、燃料タンク３の後方に配置されている。エンジン５は、燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン５は車体フレーム２に支持されている。エンジン５は、アッパフレーム１２の少なくとも一部より下方、且つ、ロアフレーム１３の少なくとも一部よりも後方に配置されている。
【００４２】
エンジン５は、アッパフレーム１２の全体より下方に位置してもよい。或いは、エンジン５は、アッパフレーム１２の一部より下方に位置し、アッパフレーム１２の他の部分より上方に位置してもよい。エンジン５は、ロアフレーム１３の全体よりも後方に位置してもよい。或いは、エンジン５は、ロアフレーム１３の一部よりも後方に位置し、ロアフレーム１３の他の部分よりも前方に位置してもよい。
【００４３】
エンジン５は、クランクケース１４とシリンダヘッド１５と吸気管１６とを含む。シリンダヘッド１５の少なくとも一部は、クランクケース１４よりも上方に配置されている。シリンダヘッド１５の全体が、クランクケース１４よりも上方に位置してもよい。シリンダヘッド１５の一部が、クランクケース１４よりも上方に位置し、シリンダヘッド１５の他の部分はクランクケース１４よりも下方に位置してもよい。
【００４４】
吸気管１６は、シリンダヘッド１５に接続されている。図４に示すように、吸気管１６は、シリンダヘッド１５から後方に延びており、エアクリーナ１７に接続されている。なお、本実施形態において、シリンダヘッド１５とは、ヘッドカバー及びシリンダボディを含むものとする。
【００４５】
ステアリング装置６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置６は、ステアリングシャフト２１と、左サスペンション２２と、右サスペンション２３と、アッパブラケット２４と、ロアブラケット２５と、ハンドル部材２６と、を含む。ステアリングシャフト２１は、ヘッドパイプ１１に挿入され、前方且つ下方に延びている。アッパブラケット２４は、ヘッドパイプ１１の上方に配置され、ステアリングシャフト２１に接続されている。ロアブラケット２５は、ヘッドパイプ１１の下方に配置され、ステアリングシャフト２１に接続されている。
【００４６】
ハンドル部材２６は、アッパブラケット２４に接続され、運転者によって操作可能である。図３に示すように、ハンドル部材２６は、ハンドルバー２７と、左グリップ２８と、右グリップ２９とを含む。左グリップ２８は、ハンドルバー２７の左端部に取り付けられている。右グリップ２９は、ハンドルバー２７の右端部に取り付けられている。なお、本実施形態では、ハンドル部材２６は、ハンドルバー２７によって左右のグリップが一体的にアッパブラケット２４に取り付けられた所謂バー・ハンドルタイプのものである。しかし、ハンドル部材２６は、左右のグリップが別々にアッパブラケット２４に取り付けられた所謂セパレート・ハンドルタイプのものであってもよい。
【００４７】
左右のサスペンション２２，２３は、前方且つ下方に延びている。左右のサスペンション２２，２３は、前輪７を回転可能に支持している。前輪７は、エンジン５よりも前方に配置されている。前輪７の上方には、フロントフェンダ９が配置されている。左右のサスペンション２２，２３は、前輪７を上下方向に移動可能に支持している。左サスペンション２２は、前輪７の左側方に配置されている。左サスペンション２２は、ヘッドパイプ１１よりも左側方の位置においてアッパブラケット２４及びロアブラケット２５に接続されている。右サスペンション２３は、前輪７の右側方に配置されている。右サスペンション２３は、ヘッドパイプ１１よりも右側方の位置においてアッパブラケット２４及びロアブラケット２５に接続されている。
【００４８】
左サスペンション２２は、第１左チューブ３１と第２左チューブ３２とを含む。第１左チューブ３１は、前輪７に取り付けられている。第２左チューブ３２は、第１左チューブ３１に対して伸縮可能に取り付けられ、ロアブラケット２５に取り付けられている。右サスペンション２３は、第１右チューブ３３と第２右チューブ３４とを含む。第１右チューブ３３は、前輪７に取り付けられている。第２右チューブ３４は、第１右チューブ３３に対して伸縮可能に取り付けられ、ロアブラケット２５に取り付けられている。
【００４９】
本実施形態では、左右のサスペンション２２，２３は、所謂、正立型のサスペンションである。すなわち、本実施形態では、第１左チューブ３１と第１右チューブ３３とはアウターチューブであり、第２左チューブ３２と第２右チューブ３４とはアウターチューブに挿入されるインナーチューブである。しかし、左右のサスペンション２２，２３は、所謂、倒立型のサスペンションであってもよい。すなわち、第２左チューブ３２と第２右チューブ３４とがアウターチューブであり、第１左チューブ３１と第１右チューブ３３とがアウターチューブに挿入されるインナーチューブであってもよい。
【００５０】
ステアリング装置６と前輪７とは、ハンドル部材２６の左右方向への回転に応じて、ヘッドパイプ１１に対して回動する。すなわち、ステアリングシャフト２１と、アッパブラケット２４と、ロアブラケット２５と、左サスペンション２２と、右サスペンション２３と、前輪７とは、ハンドル部材２６の動作に応じて、左右方向に回動する。
【００５１】
図２に示すように、後輪８は、スイングアーム３５を介して車体フレーム２に支持されている。スイングアーム３５は、車体フレーム２に対して揺動可能に取り付けられている。後輪８は、エンジン５よりも後方に配置されている。
【００５２】
図１に示すように、鞍乗型車両１は、排気管３６とマフラー３７とを含む。排気管３６は、エンジン５のシリンダヘッド１５に接続されている。排気管３６は、シリンダヘッド１５からエンジン５よりも下方の位置を通り、後方に向かって延びている。排気管３６は、マフラー３７に接続されている。
【００５３】
鞍乗型車両１は、左ステップ３８と右ステップ３９とを含む。左右のステップ３８，３９は、運転者の足を置くための部材である。左ステップ３８は、エンジン５よりも左側方に突出している。右ステップ３９は、エンジン５よりも右側方に突出している。左右のステップ３８，３９は、エンジン５の底面に取り付けられている。或いは、左右のステップ３８，３９は、車体フレーム２に取り付けられてもよい。
【００５４】
次に、鞍乗型車両１の制動システムに付いて説明する。図６は、制動システムの構成を示す模式図である。図６に示すように、制動システムは、前ブレーキ装置４１と、ブレーキレバー４２と、前ブレーキケーブル４３と、後ブレーキ装置４４と、ブレーキペダル４５と、連動ブレーキ装置４６とを含む。
【００５５】
前ブレーキ装置４１は、ブレーキレバー４２の操作に応じて、前輪７を制動する。前ブレーキ装置４１は、前輪７に取り付けられたドラムブレーキである。前ブレーキ装置４１は、ドラム４１１と、ブレーキアーム４１２と、ブレーキシュー４１３とを含む。ドラム４１１は、前輪７に取り付けられており、前輪７と共に回転する。前ブレーキケーブル４３は、ブレーキレバー４２と前ブレーキ装置４１とを接続する。ブレーキレバー４２は、ハンドル部材２６に取り付けられている。ブレーキレバー４２は、右グリップ２９の前方に配置される。運転者によるブレーキレバー４２の操作に応じて、前ブレーキケーブル４３がブレーキアーム４１２を引くことで、ブレーキシュー４１３がドラム４１１に押し付けられる。それにより、前輪７が制動される。
【００５６】
後ブレーキ装置４４は、ブレーキペダル４５の操作に応じて後輪８を制動する。後ブレーキ装置４４は、後輪８に取り付けられたドラムブレーキである。後ブレーキ装置４４は、ドラム４４１と、ブレーキアーム４４２と、ブレーキシュー４４３とを含む。ドラム４４１は、後輪８に取り付けられており、後輪８と共に回転する。ブレーキペダル４５は、運転者が足で操作する部材である。ブレーキペダル４５は、車体フレーム２に対して回転可能に取り付けられている。ブレーキペダル４５の踏面は、例えば右ステップ３９の前方に配置されている。ブレーキペダル４５は、連動ブレーキ装置４６を介して、後述する後ブレーキ伝達部材４７に接続されている。運転者によるブレーキペダル４５の操作に応じて、後ブレーキ伝達部材４７がブレーキアーム４４２を引くことで、ブレーキシュー４４３がドラム４４１に押し付けられる。
【００５７】
連動ブレーキ装置４６は、後ブレーキ装置４４と前ブレーキ装置４１とを連動させる。連動ブレーキ装置４６は、後ブレーキ伝達部材４７と、連動ブレーキケーブル４８と、連動機構４９とを含む。後ブレーキ伝達部材４７は、後ブレーキ装置４４のブレーキアーム４４２に接続されている。後ブレーキ伝達部材４７は、例えばブレーキロッドである。ただし、後ブレーキ伝達部材４７は、ブレーキケーブルであってもよい。
【００５８】
連動ブレーキケーブル４８は、前ブレーキ装置４１のブレーキアーム４１２に接続されている。連動機構４９は、ブレーキペダル４５と接続されている。連動機構４９は、連動ブレーキケーブル４８を介して前ブレーキ装置４１と接続されている。連動機構４９は、後ブレーキ伝達部材４７を介して後ブレーキ装置４４と接続されている。連動機構４９は、ブレーキペダル４５の動作を後ブレーキ装置４４と前ブレーキ装置４１とに伝達する。
【００５９】
連動機構４９は、エンジン５の少なくとも一部より後方に配置されている。
連動機構４９は、エンジン５の全体より後方に配置されてもよい。或いは、連動機構４９は、エンジン５の一部より後方に配置され、エンジン５の他の部分より前方に配置されてもよい。
【００６０】
連動機構４９は、第１リンク部材５１と、イコライザ５２と、第２リンク部材５３とを含む。第１リンク部材５１は、ブレーキペダル４５に対して回転可能に接続されている。第１リンク部材５１は、イコライザ５２に対して回転可能に接続されている。イコライザ５２は、後ブレーキ伝達部材４７に接続されている。イコライザ５２は、第２リンク部材５３に対して回転可能に接続されている。第２リンク部材は、連動ブレーキケーブル４８に接続されている。すなわち、イコライザ５２は、第２リンク部材５３を介して、連動ブレーキケーブル４８と接続されている。第２リンク部材５３は、ブラケット５９を介して、車体フレーム２に取り付けられている。第２リンク部材５３は、ブラケット５９に対して回転可能に接続されている。
【００６１】
ブレーキペダル４５の動作は、第１リンク部材５１を介してイコライザ５２に伝達される。イコライザ５２は、ブレーキペダル４５の動作に応じて、後ブレーキ伝達部材４７を引くと共に、前ブレーキケーブル４３が引かれる方向に第２リンク部材５３を動作させる。これにより、イコライザ５２は、ブレーキペダル４５の操作力を前ブレーキ装置４１と後ブレーキ装置４４とに分配する。
【００６２】
なお、前ブレーキ装置４１は第１前付勢部材５４と第２前付勢部材５８とを含む。第１前付勢部材５４は、連動ブレーキケーブル４８に取り付けられている。第２前付勢部材５８は、前ブレーキケーブル４３に取り付けられている。第１前付勢部材５４と第２前付勢部材５８とは、前ブレーキ装置４１を非制動状態とする方向にブレーキアーム４１２を付勢している。それにより、ブレーキレバー４２及びブレーキペダル４５が非制動位置であるときには、前ブレーキ装置４１は、第１前付勢部材５４及び第２前付勢部材５８の付勢力によって非制動状態に保持される。ブレーキレバー４２又はブレーキペダル４５が制動位置に操作されると、第１前付勢部材５４又は第２前付勢部材５８の付勢力に抗してブレーキアーム４１２が動作することで、前ブレーキ装置４１が制動状態となる。なお、本実施形態において、第１前付勢部材５４及び第２前付勢部材５８はコイルスプリングである。ただし、コイルスプリング以外の付勢部材が第１前付勢部材５４及び第２前付勢部材５８として用いられてもよい。
【００６３】
後ブレーキ装置４４は後付勢部材５５を含む。後付勢部材５５は、後ブレーキ装置４４を非制動状態とする方向にブレーキアーム４４２を付勢している。それにより、ブレーキペダル４５が非制動位置であるときには、後ブレーキ装置４４は、後付勢部材５５の付勢力によって非制動状態に保持される。ブレーキペダル４５が制動位置に操作されると、後付勢部材５５の付勢力に抗してブレーキアーム４４２が動作することで、後ブレーキ装置４４が制動状態となる。なお、本実施形態において、後ブレーキ装置４４の後付勢部材５５はコイルスプリングである。ただし、コイルスプリング以外の後付勢部材５５が用いられてもよい。
【００６４】
次に、連動ブレーキケーブル４８のレイアウトについて説明する。図７は、鞍乗型車両１の一部を示す正面図である。図７に示すように、連動ブレーキケーブル４８は、第１部分６１と、第２部分６２と、第３部分６３と、を含む。
【００６５】
以下の説明では、図７に示すように、車幅方向における車両中央を通る中心線Ｃ１に対して、車幅方向における一方が第１領域Ａ１、他方が第２領域Ａ２と定義されるものとする。なお、本実施形態では、第１領域Ａ１は、中心線Ｃ１よりも右側方の領域であり、第２領域Ａ２は、中心線Ｃ１よりも左側方の領域である。ただし、第１領域Ａ１が中心線Ｃ１よりも左側方の領域であり、第２領域Ａ２が中心線Ｃ１よりも右側方の領域であってもよい。
【００６６】
第１部分６１は、第１領域Ａ１に配置される。図４に示すように、第１部分６１は、連動機構４９から前方且つ上方に延びている。第１部分６１は、車両側面視においてエンジン５と重なるようにエンジン５の側方を通る。第１部分６１は、前輪７の後端より上方、且つ、ロアブラケット２５の少なくとも一部より下方の位置まで延びている。
【００６７】
第１部分６１は、クランクケース１４の後方の位置、及び、クランクケース１４の上方の位置を通る。第１部分６１は、車両側面視においてクランクケース１４と重ならない。第１部分６１は、シリンダヘッド１５の側方を通り、車両側面視においてシリンダヘッド１５と重なる。クランクケース１４には、ケーブルブラケット６４が取り付けられている。ケーブルブラケット６４は、車両側面視において、クランクケース１４から上方に延びている。第１部分６１は、車両側面視において、クランクケース１４の上方の位置において、ケーブルブラケット６４に支持されている。第１部分６１は、前輪７の頂上部より上方、且つ、ヘッドパイプ１１とロアフレーム１３との接続部６７の下端よりも下方の位置まで延びている。
【００６８】
第３部分６３は、第２領域Ａ２に配置されている。図５に示すように、第３部分６３は、前輪７の後端より上方、且つ、ロアブラケット２５の少なくとも一部より下方の位置から、下方且つ前方に延びている。第３部分６３は、前輪７の頂上部より上方、且つ、ヘッドパイプ１１とロアフレーム１３との接続部６７の下端よりも下方の位置から、下方且つ前方に延びている。第３部分６３は、前ブレーキ装置４１のブレーキアーム４１２に接続されている。ロアフレーム１３にはホーン６５が取り付けられており、第３部分６３は、ホーン６５よりも前方を通るように配置されている。
【００６９】
第３部分６３は、連結部材６６によって前ブレーキケーブル４３と連結されている。連結部材６６は、前輪７の頂上部よりも下方の位置で前ブレーキケーブル４３と第３部分６３とを連結している。連結部材６６は、前輪７の後端部よりも前方の位置で前ブレーキケーブル４３と第３部分６３とを連結している。
【００７０】
図７に示すように、ハンドル部材２６が直進状態で、第１部分６１の少なくとも一部は、車両正面視において、右サスペンション２３よりも車幅方向における外方に位置する。ハンドル部材２６が直進状態で、第３部分６３の少なくとも一部は、車両正面視において、左サスペンション２２よりも車幅方向における外方に位置する。なお、「車幅方向における外方」とは、車幅方向における中心線Ｃ１から遠ざかる方向を意味する。
【００７１】
詳細には、ハンドル部材２６が直進状態で、第１部分６１の少なくとも一部は、車両正面視において、右サスペンション２３の右縁部よりも右側方に位置する。ハンドル部材２６が直進状態で、第３部分６３の少なくとも一部は、車両正面視において、左サスペンション２２の左縁部よりも左側方に位置する。
【００７２】
ハンドル部材２６が直進状態で、第１部分６１は、車両正面視において、右サスペンション２３の右縁部から右側方に膨出した形状を有する。ハンドル部材２６が直進状態で、第３部分６３は、車両正面視において、左サスペンション２２の左縁部から左側方に膨出した形状を有する。
【００７３】
ハンドル部材２６が直進状態で、第３部分６３の少なくとも一部は、車両正面視において、前ブレーキケーブル４３よりも車幅方向における外方に位置する。詳細には、ハンドル部材２６が直進状態で、第３部分６３の少なくとも一部は、車両正面視において、前ブレーキケーブル４３よりも左側方に位置する。
【００７４】
第２部分６２は、第１部分６１と第３部分６３とに接続されている。第２部分６２は、車両前後方向においてロアフレーム１３と左右のサスペンション２２，２３との間を通り、車幅方向における車両中央を横切るように延びている。第２部分６２は、ロアブラケット２５の少なくとも一部よりも下方に位置している。
【００７５】
第２部分６２は、ロアフレーム１３よりも前方、且つ、左右のサスペンション２２，２３よりも後方に位置している。第２部分６２の少なくとも一部は、エンジン５の上端よりも上方に位置する。第２部分６２の少なくとも一部は、第１左チューブ３１の上端及び第１右チューブ３３の上端よりも上方に位置する。第２部分６２の少なくとも一部は、左右のサスペンション２２，２３がフルストロークしたときのフロントフェンダ９の頂上部よりも上方に位置する。
【００７６】
第２部分６２の全体が、エンジン５の上端よりも上方に位置してもよい。或いは、第２部分６２の一部が、エンジン５の上端よりも上方に位置し、第２部分６２の他の部分が、エンジン５の上端よりも下方に位置してもよい。第２部分６２の全体が、第１左チューブ３１の上端及び第１右チューブ３３の上端よりも上方に位置してもよい。或いは、第２部分６２の一部が、第１左チューブ３１の上端及び第１右チューブ３３の上端よりも上方に位置し、第２部分６２の他の部分が、第１左チューブ３１の上端及び第１右チューブ３３の上端よりも下方に位置してもよい。
【００７７】
第２部分６２は、車両正面視において、左右のサスペンション２２，２３と重なる。詳細には、第２部分６２は、車両正面視において、第２左チューブ３２及び第２右チューブ３４と重なる。第２部分６２は、車両正面視において、ロアフレーム１３と重なる。第２部分６２は、前輪７の頂上部よりも上方に位置する。第２部分６２は、ヘッドライト１８よりも下方に位置する。第２部分６２は、車両正面視において、上方に向かって膨出した形状を有している。第２部分６２の頂上部は、ヘッドパイプ１１とロアフレーム１３との接続部６７よりも下方に位置する。第２部分６２の頂上部は、連動ブレーキケーブル４８において最も上方に位置する部分である。従って、連動ブレーキケーブル４８において最も上方に位置する部分は、ヘッドパイプ１１とロアフレーム１３との接続部６７よりも下方に位置する。
【００７８】
図４及び図５に示すように、第２部分６２は、ステー６８によってロアフレーム１３に取り付けられている。図５に示すように、ステー６８は、ガセット６９を介して、ロアフレーム１３に取り付けられている。ガセット６９は、ロアフレーム１３とアッパフレーム１２とに取り付けられている。ただし、ステー６８は、ロアフレーム１３に直接的に取り付けられてもよい。ステー６８は、第２部分６２を上下及び前方から覆う。第２部分６２の上下及び前方への動きは、ステー６８によって規制されている。
【００７９】
第２部分６２は、ヘッドパイプ１１とロアフレーム１３との接続部６７よりも下方の位置において、ロアフレーム１３に取り付けられている。第２部分６２は、前輪７の頂上部よりも上方の位置において、ロアフレーム１３に取り付けられている。第２部分６２は、車幅方向において左サスペンション２２の左縁と右サスペンション２３の右縁との間の位置において、ロアフレーム１３に取り付けられている。
【００８０】
なお、図４に示すように、ケーブルブラケット６４には、連動ブレーキケーブル４８と共に、クラッチケーブル７０が支持されている。クラッチケーブル７０は、第１領域Ａ１においてエンジン５の側方を通り、前方且つ上方に延びている。クラッチケーブル７０はヘッドパイプ１１の前方を通り、第２領域Ａ２において、クラッチレバー７１に接続されている。クラッチレバー７１は、左グリップ２８の前方に配置されており、ハンドル部材２６に取り付けられている。
【００８１】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、前ブレーキ装置４１としてドラムブレーキが採用されている。そのため、ディスクブレーキに用いられるマスタシリンダを経由することなく、連動ブレーキ装置４６から前ブレーキ装置４１まで直接的に連動ブレーキケーブル４８を接続することができる。これにより、連動ブレーキ装置４６から前ブレーキ装置４１までの伝達経路を短くすることができる。
【００８２】
また、連動ブレーキケーブル４８の第１部分６１は、車両側面視においてエンジン５と重なるようにエンジン５の側方を通る。そのため、連動ブレーキケーブル４８が、車両側面視においてエンジン５と重ならないように迂回して配置される場合と比べて、連動ブレーキケーブル４８を短くすることができる。
【００８３】
第２部分６２は、車両前後方向においてロアフレーム１３と左右のサスペンション２２，２３との間を通り、車幅方向における車両中央を横切るように延びている。このように、連動ブレーキケーブル４８が車幅方向に延びる第２部分６２を含むことにより、左右のサスペンション２２，２３の左右方向への動作に連動ブレーキケーブル４８が容易に追従することができる。これにより、連動ブレーキケーブル４８の姿勢変化を抑えることができる。その結果、連動ブレーキケーブル４８と左右のサスペンション２２，２３との干渉を抑えることができると共に、連動ブレーキケーブル４８の伝達効率の低下を抑えることができる。
【００８４】
第２部分６２は、前輪７の後端より上方に位置する。そのため、連動ブレーキケーブル４８と前輪７との干渉を抑えることができる。さらに、第２部分６２は、ロアブラケット２５の少なくとも一部より下方に位置する。そのため、連動ブレーキケーブル４８が、ロアブラケット２５及びアッパブラケット２４と干渉することを抑えることができる。
【００８５】
第３部分６３は、下方且つ前方に延びている。このように、連動ブレーキケーブル４８が上下方向に延びる第３部分６３を含むことにより、左右のサスペンション２２，２３の伸縮による上下の動作に連動ブレーキケーブル４８が容易に追従することができる。これにより、連動ブレーキケーブル４８の姿勢変化を抑えることができる。その結果、連動ブレーキケーブル４８と左右のサスペンション２２，２３との干渉を抑えることができると共に、連動ブレーキケーブル４８の伝達効率の低下を抑えることができる。
【００８６】
さらに、第２部分６２は、車幅方向において左サスペンション２２の左縁と右サスペンション２３の右縁との間の位置において、ロアフレーム１３に取り付けられている。これにより、左右のサスペンション２２，２３及び前輪７の左右及び上下の動作によって、連動ブレーキケーブル４８が過度に大きく変形することを抑えることができる。それにより、連動ブレーキケーブル４８の姿勢変化を抑えることができる。その結果、連動ブレーキケーブル４８と可動部材との干渉を抑えることができると共に、連動ブレーキケーブル４８の伝達効率の低下を抑えることができる。
【００８７】
例えば、図８は、左右のサスペンション２２，２３が自然状態で、且つ、ハンドル部材２６を右方向に切ったときの鞍乗型車両１を示している。図９は、左右のサスペンション２２，２３が自然状態で、且つ、ハンドル部材２６を左方向に切ったときの鞍乗型車両１を示している。自然状態とは、鞍乗型車両１の自重以外の負荷が作用していないときの左右のサスペンション２２，２３の状態を意味する。上述した図７では、左右のサスペンション２２，２３が自然状態で、且つ、ハンドル部材２６が直進状態であるときの鞍乗型車両１を示している。
【００８８】
図７から図９に示すように、ハンドル部材２６が直進状態から左右方向に切られたときには、連動ブレーキケーブル４８のうち車幅方向に延びている第２部分６２、及び、第２部分６２近傍の第３部分６３が主として変形することで、左右のサスペンション２２，２３の左右方向への動作に連動ブレーキケーブル４８が追従する。これにより、連動ブレーキケーブル４８の姿勢変化を抑えることができる。その結果、連動ブレーキケーブル４８が左右のサスペンション２２，２３及び他の可動部材と干渉することを抑えることができると共に、連動ブレーキケーブル４８の伝達効率の低下を抑えることができる。
【００８９】
図１０は、左右のサスペンション２２，２３がストローク状態で、且つ、ハンドル部材２６が直進状態であるときの鞍乗型車両１を示している。ストローク状態とは、左右のサスペンション２２，２３が自然状態よりも収縮した状態を意味する。図１１は、左右のサスペンション２２，２３がストローク状態で、且つ、ハンドル部材２６を右方向に切ったときの鞍乗型車両１を示している。図１２は、左右のサスペンション２２，２３がストローク状態で、且つ、ハンドル部材２６を左方向に切ったときの鞍乗型車両１を示している。
【００９０】
図７及び図１０に示すように、ハンドル部材２６が直進状態で、左右のサスペンション２２，２３が自然状態からストローク状態に収縮したときには、連動ブレーキケーブル４８のうち上下方向に延びている第３部分６３が主として変形することで、左右のサスペンション２２，２３の上下方向への動作に連動ブレーキケーブル４８が追従する。これにより、連動ブレーキケーブル４８の姿勢変化が抑えられる。その結果、連動ブレーキケーブル４８が左右のサスペンション２２，２３及び他の可動部材と干渉することを抑えると共に、連動ブレーキケーブル４８の伝達効率の低下を抑えることができる。
【００９１】
図８及び図１１に示すように、ハンドル部材２６が右方に切られた状態で、左右のサスペンション２２，２３が自然状態からストローク状態に収縮したときも、上記と同様に、連動ブレーキケーブル４８のうち上下方向に延びている第３部分６３が主として変形することで、左右のサスペンション２２，２３の上下方向への動作に連動ブレーキケーブル４８が追従する。図９及び図１２に示すように、ハンドル部材２６が左方に切られた状態で、左右のサスペンション２２，２３が自然状態からストローク状態に収縮したときも、上記と同様に、連動ブレーキケーブル４８のうち上下方向に延びている第３部分６３が主として変形することで、左右のサスペンション２２，２３の上下方向への動作に連動ブレーキケーブル４８が追従する。これにより、連動ブレーキケーブル４８の姿勢変化が抑えられる。その結果、連動ブレーキケーブル４８が左右のサスペンション２２，２３及び他の可動部材と干渉することを抑えると共に、連動ブレーキケーブル４８の伝達効率の低下を抑えることができる。
【００９２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００９３】
鞍乗型車両１は、モータサイクルに限らず、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）などの他の種類の車両も含む。前輪７の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。後輪８の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。
【００９４】
連動ブレーキ装置４６の構成は上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、連動機構４９において、第２リンク部材５３が省略されてもよい。上述の連動機構４９に代えて公知の連動機構が用いられてもよい。
【００９５】
連動ブレーキケーブル４８のレイアウトが変更されてもよい。すなわち、第１部分６１の配置が変更されてもよい。第２部分６２の配置が変更されてもよい。第３部分６３の配置が変更されてもよい。
【００９６】
例えば、第１部分６１は、車両側面視において、シリンダヘッド１５に限らず、エンジン５の他の部分と重なってもよい。第１部分６１は、車両側面視において吸気管１６と重なってもよい。第１部分６１は、車両側面視においてクランクケース１４と重なってもよい。
【００９７】
第１部分６１の下端が、第１部分６１の上端よりも上方かつ前方に位置していればよい。すなわち、第１部分６１は、上方かつ前方と異なる方向に延びる部分を含んでもよい。第２部分６２は、車幅方向と異なる方向に延びる部分を含んでもよい。第３部分６３の下端が、第３部分６３の上端よりも下方かつ前方に位置していればよい。すなわち、第３部分６３は、下方かつ前方と異なる方向に延びる部分を含んでもよい。
【００９８】
図１３は、前ブレーキ装置４１のブレーキアーム４１２の第１の例を示す図である。ブレーキアーム４１２は、第１の長孔４１４と第２の長孔４１５とを含む。第１の長孔４１４は、第２の長孔４１５の上方に配置される。第１の長孔４１４には、前ブレーキケーブル４３に接続された第１ピン４３１が挿入される。第２の長孔４１５には、連動ブレーキケーブル４８に接続された第２ピン４３２が挿入される。
【００９９】
第１の長孔４１４と第２の長孔４１５とは直線状に延びている。第１の長孔４１４と第２の長孔４１５との間隔Ｄ１は、一定である。すなわち、第２の長孔４１５と対向する第１の長孔４１４の縁部と、第１の長孔４１４と対向する第２の長孔４１５の縁部とは、互いに並行であり、直線状に延びている。
【０１００】
図１４は、前ブレーキ装置４１のブレーキアーム４１２の第２の例を示す図である。第２の例に係るブレーキアーム４１２では、第１の長孔４１４と第２の長孔４１５とは、ブレーキアーム４１２の回動方向に沿って湾曲した形状を有している。また、第１の長孔４１４と第２の長孔４１５との間隔Ｄ２は一定である。すなわち、第２の長孔４１５と対向する第１の長孔４１４の縁部と、第１の長孔４１４と対向する第２の長孔４１５の縁部とは、互いに並行であり、ブレーキアーム４１２の回動方向に沿って湾曲している。
【０１０１】
上記のようなブレーキアーム４１２によれば、前ブレーキケーブル４３と連動ブレーキケーブル４８との一方が動作するときに、非動作状態の他方のケーブルの位置が、ブレーキアーム４１２の動作によって変動することが抑えられる。これにより、前ブレーキケーブル４３及び連動ブレーキケーブル４８の耐久性及び信頼性を向上させることができる。
【０１０２】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
本発明によれば、鞍乗型車両において、ブレーキペダルから前ブレーキ装置への伝達経路を短くすると共に、可動部材の動作時における連動ブレーキケーブルの姿勢変化を抑えることができる。それにより、連動ブレーキケーブルと可動部材との干渉を抑制すると共に、連動ブレーキケーブルの伝達効率の低下を抑えることができる。
【符号の説明】
【０１０４】
１１    ヘッドパイプ
１２    アッパフレーム
１３    ロアフレーム
５      エンジン
７      前輪
８      後輪
２２    左サスペンション
２３    右サスペンション
２１    ステアリングシャフト
２４    アッパブラケット
２５    ロアブラケット
２６    ハンドル部材
４１    前ブレーキ装置
４４    後ブレーキ装置
４５    ブレーキペダル
４６    連動ブレーキ装置
４９    連動機構
４８    連動ブレーキケーブル
６１    第１部分
６２    第２部分
６３    第３部分
１４    クランクケース
１５    シリンダヘッド
３１    第１左チューブ
３２    第２左チューブ
３３    第１右チューブ
３４    第２右チューブ
６４    ケーブルブラケット
４２    ブレーキレバー
４３    前ブレーキケーブル
６６    連結部材
【図１】
2020032734.tif 000003
【図２】
2020032734.tif 000004
【図３】
2020032734.tif 000005
【図４】
2020032734.tif 000006
【図５】
2020032734.tif 000007
【図６】
2020032734.tif 000008
【図７】
2020032734.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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