(57)【要約】【課題】トルクリミッタ機能を有するダンパ装置において、径方向の寸法を抑え、装置の小型化を実現する。【解決手段】このトルクリミッタ付きダンパ装置１は、動力源側の部材と出力側の部材との間に設けられる。トルクリミッタ付きダンパ装置は、ダンパユニット１０と、トルクリミッタユニット２０と、を備えている。ダンパユニット１０は、互いに対向して配置された第１プレート１１及び第２プレート１２を有している。第１プレート１１及び第２プレート１２は、互いに連結された第１連結部１１ｃ及び第２連結部１２ｃを外周端部に有している。トルクリミッタユニット２０は、内周部に第３連結部２７ｂを有する摩擦ディスク２３を有している。第３連結部２７ｂは、第１連結部１１ｃ及び第２連結部１２ｃより径方向内方でダンパユニット１０に連結されている。【選択図】図１
2020169683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源側の部材と出力側の部材との間に設けられるトルクリミッタ付きダンパ装置であって、
前記出力側の部材に連結されるダンパユニットと、
前記動力源側の部材と前記ダンパユニットとの間で伝達されるトルクを制限するトルクリミッタユニットと、
を備え、
前記ダンパユニットは、互いに対向して配置された円板状の第１プレート及び第２プレートを有し、前記第１プレート及び前記第２プレートは互いに連結された第１連結部及び第２連結部を外周端部に有し、
前記トルクリミッタユニットは、内周部に第３連結部を有する摩擦ディスクを有し、前記第３連結部は、前記第１連結部及び前記第２連結部より径方向内方で前記ダンパユニットに連結されている、
トルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項２】
前記第１プレートは、
円板状の本体部と、
前記本体部の外周部から前記第２プレート側に延びる軸方向延長部と、
前記軸方向延長部の先端部から径方向外方に延びる径方向延長部と、
を有し、
前記第１連結部は前記径方向延長部である、
請求項１に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項３】
前記摩擦ディスクは、摩擦材が設けられた環状部を有し、
前記第３連結部は、前記環状部の内周端から径方向内方に突出して形成され、前記第１プレートに連結されている、
請求項１又は２に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項４】
前記第１プレート及び前記第２プレートのそれぞれは、円周方向に並べて配置された複数の第１窓部及び第２窓部を有し、
前記ダンパユニットは、前記第１窓部及び前記第２窓部によって保持された複数の弾性部材をさらに有し、
前記第３連結部は、隣接する前記第１窓部の円周方向間に配置されている、
請求項３に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項５】
前記第１窓部と前記第３連結部の一部とは径方向位置が重なっている、請求項４に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項６】
前記トルクリミッタユニットは、
前記摩擦ディスクを挟むようにして配置され、互いに軸方向移動不能に固定された第１挟持プレート及び第２挟持プレートと、
前記摩擦ディスクとともに前記第１挟持プレートと第２挟持プレートとの間に挟まれるようにして配置され、前記摩擦ディスクを付勢する付勢部材と、
を有する、
請求項１から５のいずれかに記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項７】
前記トルクリミッタユニットは、前記第１挟持プレート及び第２挟持プレート間に前記摩擦ディスク及び前記付勢部材を挟んだ状態で自己保持可能であり、
自己保持された前記トルクリミッタユニットは、前記摩擦ディスクの第３連結部を介して前記ダンパユニットに連結されている、
請求項６に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【請求項８】
前記第２プレートは、前記摩擦ディスクの第３連結部に対応する位置に前記ダンパユニットを前記動力源側の部材に装着するための組付用孔を有している、
請求項１から７のいずれかに記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ装置、特に、動力源側の部材と出力側の部材との間に設けられるトルクリミッタ付きダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばエンジン及び電動機を備えたハイブリッド車両では、エンジン始動時等において出力側から過大なトルクがエンジン側に伝達するのを防止するために、特許文献１に示されるようなトルクリミッタ機能を有するダンパ装置が用いられている。
【０００３】
特許文献１のダンパ装置は、１対のプレート及び複数のトーションスプリングを有するダンパ部を有しており、このダンパ部の外周側にトルクリミッタが設けられている。トルクリミッタとダンパ部とは、リベットによって連結されている。そして、トルクリミッタのプレートが、ボルトによってフライホイールに固定されている。
【０００４】
ここでは、ダンパ部とフライホイールとの間で伝達されるトルクがトルクリミッタによって制限され、両者の間で過大なトルクが伝達されるのが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２２６５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のダンパ装置は、ダンパ部の外周側にトルクリミッタが配置されている。より詳細には、ダンパ部は、入力側の回転体として１対の円板状のサイドプレートを有しており、またトルクリミッタは、両側面に摩擦部材が固定された摩擦ディスクを有している。そして、１対のサイドプレートの一方の外周部に、摩擦ディスクの内周部がリベットにより固定されている。
【０００７】
このような従来のトルクリミッタ付きダンパ装置では、径方向寸法が大きくなり、装置の小型化に妨げになっている。
【０００８】
本発明の課題は、トルクリミッタ機能を有するダンパ装置において、径方向の寸法を抑え、装置の小型化を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置は、動力源側の部材と出力側の部材との間に設けられる。このトルクリミッタ付きダンパ装置は、ダンパユニットと、トルクリミッタユニットと、を備えている。ダンパユニットは、互いに対向して配置された円板状の第１プレート及び第２プレートを有している。第１プレート及び第２プレートは、互いに連結された第１連結部及び第２連結部を外周端部に有している。トルクリミッタユニットは、内周部に第３連結部を有する摩擦ディスクを有している。第３連結部は、第１連結部及び第２連結部より径方向内方でダンパユニットに連結されている。
【００１０】
この装置では、動力源側の部材とダンパユニットとの間で伝達されるトルクが、トルクリミッタユニットによって制限される。したがって、本装置を、例えばハイブリッド車両に搭載した場合、エンジン始動時等において出力側から過大なトルクがエンジン側に伝達されるのを防止できる。
【００１１】
ここでは、トルクリミッタユニットが、ダンパユニットの第１プレート及び第２プレートを連結する第１及び第２連結部よりも径方向内方で、ダンパユニットに連結されている。すなわち、トルクリミッタユニットは、ダンパユニットに対して、従来装置と比較してより径方向内方で連結されている。したがって、本装置では、従来のトルクリミッタ付きダンパ装置に比較して、径方向の寸法を抑えることができる。
【００１２】
（２）好ましくは、第１プレートは、円板状の本体部と、軸方向延長部と、径方向延長部と、を有している。軸方向延長部は、本体部の外周部から第２プレート側に延びている。径方向延長部は、軸方向延長部の先端部から径方向外方に延びている。そして、第１連結部は径方向延長部である。
【００１３】
ここでは、第１プレートの本体部、軸方向延長部、及び径方向延長部をプレス加工によって一体加工する際に、加工が容易になる。
【００１４】
（３）好ましくは、摩擦ディスクは、摩擦材が設けられた環状部を有している。また、好ましくは、第３連結部は、環状部の内周端から径方向内方に突出して形成され、第１プレートに連結されている。
【００１５】
（４）好ましくは、第１プレート及び第２プレートのそれぞれは、円周方向に並べて配置された複数の第１窓部及び第２窓部を有している。また、好ましくは、ダンパユニットは、第１窓部及び第２窓部によって保持された複数の弾性部材をさらに有している。そして、第３連結部は、隣接する前記第１窓部の円周方向間に配置されている。
【００１６】
（５）好ましくは、第１窓部と第３連結部の一部とは径方向位置が重なっている。
【００１７】
（６）好ましくは、トルクリミッタユニットは、第１挟持プレート及び第２挟持プレートと、付勢部材と、を有する。第１挟持プレート及び第２挟持プレートは、摩擦ディスクを挟むようにして配置され、互いに軸方向移動不能に固定されている。付勢部材は、摩擦ディスクとともに第１挟持プレートと第２挟持プレートとの間に挟まれるようにして配置され、摩擦ディスクを付勢する。
【００１８】
（７）好ましくは、トルクリミッタユニットは、第１挟持プレート及び第２挟持プレート間に摩擦ディスク及び付勢部材を挟んだ状態で自己保持可能である。そして、自己保持されたトルクリミッタユニットは、摩擦ディスクの第３連結部を介してダンパユニットに連結されている。
【００１９】
ここでは、トルクリミッタユニットは、このユニットのみによって自己保持が可能である。すなわち、トルクリミッタユニットは、ダンパユニットとは別に組み立てて、サブアセンブリ化することができる。したがって、装置全体を組み立てる際に、予めサブアセンブリされたトルクリミッタユニットをダンパユニットに連結すればよく、組み立ての作業が容易になる。
【００２０】
また、トルクリミッタユニットをサブアセンブリにすることができるので、伝達トルク容量を変えたい場合に、トルクリミッタユニットのみを変更すればよく、種々の仕様に容易に対応することができる。
【００２１】
（８）好ましくは、第２プレートは、摩擦ディスクの連結部に対応する位置に、ダンパユニットを動力源側の部材に装着するための組付用孔を有している。
【００２２】
ここで、ダンパ装置としてトルクリミッタユニットが不要である場合、第１プレートから摩擦ディスク、すなわちトルクリミッタユニットを取り外し、ダンパユニットのみを動力源側の部材に取り付ける場合がある。この場合、第１プレートの摩擦ディスクとの連結のために孔を利用して、ボルト等を用いてダンパユニットのみを動力源側の部材に取り付けることができる。そして、このボルト等を動力源側の部材に装着する際に、第２プレートに組付用孔を利用してボルト等を締め込むことができるので、作業が容易になる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のような本発明では、トルクリミッタ機能を有するダンパ装置において、径方向の寸法を抑え、装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態によるダンパ装置の断面図。
【図２】図１のダンパ装置の正面図。
【図３】図１のダンパ装置のトルクリミッタユニットを抽出して示す図。
【図４】トルクリミッタユニットの正面部分図。
【図５】ダンパ装置の他の使用形態を示す図。
【図６】ダンパ装置のさらに他の使用形態を示す図。
【図７】ダンパ装置のさらに他の使用形態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態によるトルクリミッタ付きダンパ装置１（以下、単に「ダンパ装置」と記載する場合もある）の断面図である。また、図２はダンパ装置１の正面図であり、その一部は構成する部材を取り外して示している。図１においては、ダンパ装置１の左側にエンジンが配置され、右側に電動機や変速装置等を含む駆動ユニットが配置されている。
【００２６】
このダンパ装置１は、フライホイールと駆動ユニットの入力軸との間に設けられ、エンジンと駆動ユニットとの間で伝達されるトルクを制限するとともに、回転変動を減衰するための装置である。ダンパ装置１は、ダンパユニット１０と、トルクリミッタユニット２０と、を有している。
【００２７】
［ダンパユニット１０］
図１に示すように、ダンパユニット１０は、第１プレート１１及び第２プレート１２と、ハブフランジ１３と、複数のトーションスプリング１４（弾性部材の一例）と、ヒス発生機構１５と、を有している。
【００２８】
＜第１プレート１１＞
第１プレート１１は、トルクリミッタユニット２０を構成する部材が連結されている。第１プレート１１は、円板状に形成された本体部１１ａと、複数のストッパ部１１ｂ（軸方向延長部の一例）と、第１連結部１１ｃと、を有している。本体部１１ａの外周部には、複数の第１窓部１１ｄが円周方向に並べて配置されている。第１窓部１１ｄは、軸方向に貫通する孔と、孔の外周縁及び内周縁に形成された保持部と、を有している。ストッパ部１１ｂは、第１プレート１１の外周端部を第２プレート１２側に折り曲げて形成されている。第１連結部１１ｃは、ストッパ部１１ｂの先端をさらに径方向外方に折り曲げて形成されている。また、第１プレート１１の外周部には、トルクリミッタユニット２０を取り付けるための複数のリベット用孔１１ｅが形成されている。
【００２９】
＜第２プレート１２＞
第２プレート１２は、第１プレート１１と軸方向に間隔をあけて対向して配置されている。第２プレート１２は、外周面の一部に直線部を有する概略円板状に形成されている。また、第２プレート１２の最外径は、第１プレート１１の外径と同じである。第２プレート１２の外周部には、第１プレート１１の第１窓部１１ｄと対向する位置に複数の第２窓部１２ｄが形成されている。第２窓部１２ｄは、軸方向に貫通する孔と、孔の外周縁及び内周縁に形成された保持部と、を有している。第２プレート１２において、隣接する第２窓部１２ｄの円周方向間の外周部には、第２連結部１２ｃが形成されている。そして、第１プレート１１の第１連結部１１ｃと、第２プレート１２の第２連結部１２ｃと、がリベット１６によって固定されている。これにより、第１プレート１１と第２プレート１２とは、軸方向及び回転方向に互いに移動不能である。
【００３０】
また、第２プレート１２の外周部において、第１プレート１１のリベット用孔１１ｅに対応する位置には、複数の組付け作業用の孔１２ｂが形成されている。
【００３１】
＜ハブフランジ１３＞
ハブフランジ１３は、中心部に形成された筒状のハブ１７と、ハブ１７の外周面から径方向外方に延びるフランジ１８と、を有している。ハブ１７の内周面にはスプライン孔１７ａが形成されており、このスプライン孔１７ａに、駆動ユニットの入力軸がスプライン係合可能である。フランジ１８は、円板状に形成され、第１プレート１１と第２プレート１２との軸方向間に配置されている。フランジ１８は複数の収容部１８ａを有している。各収容部１８ａは、第１プレート１１の第１窓部１１ｄ及び第２プレート１２の第２窓部１２ａと対応する位置に形成されている。また、フランジ１８の外周端部には、径方向外方に開くＶ字形状の複数の切欠１８ｂが形成されている。
【００３２】
フランジ１８の外周面には、径方向外方に突出する複数の突起１８ｃが形成されている。この突起１８ｃの円周方向の端面に、第１プレート１１のストッパ部１１ｂが当接可能である。すなわち、第１プレート１１のストッパ部１１ｂと、フランジ１８の突起１８ｃと、によって、第１及び第２プレート１１，１２とハブフランジ１３とのねじれ角度を所定の角度範囲内に規制するストッパ機構が構成されている。
【００３３】
＜トーションスプリング１４＞
複数のトーションスプリング１４は、ハブフランジ１３の収容部１８ａに収容され、第１プレート１１の第１窓部１１ｄ及び第２プレート１２の第２窓部１２ｄによって軸方向及び径方向に保持されている。また、トーションスプリング１４の円周方向の両端面は、それぞれ各窓部１１ｄ，１２ａ及び収容部１８ａの円周方向の端面に当接可能である。
【００３４】
＜ヒス発生機構１５＞
ヒス発生機構１５は、第１摩擦プレート３１と、第２摩擦プレート３２と、コーンスプリング３３と、を有している。
【００３５】
第１摩擦プレート３１は、第１プレート１１の内周部と、ハブフランジ１３のフランジ１８の内周部と、との軸方向間に配置されている。第１摩擦プレート３１は軸方向に突出する複数の係合突起３１ａを有しており、この係合突起３１ａは第１プレート１１に形成された孔１１ｆに係合している。したがって、第１摩擦プレート３１は第１プレート１１と相対回転不能である。
【００３６】
第２摩擦プレート３２は、第２プレート１２の内周部と、ハブフランジ１３のフランジ１８の内周部と、の軸方向間に配置されている。第２摩擦プレート３２は軸方向に突出する複数の係合突起３２ａを有しており、この係合突起３２ａは第２プレート１２に形成された孔１２ｅに係合している。したがって、第２摩擦プレート３２は第２プレート１２と相対回転不能である。
【００３７】
コーンスプリング３３は、第１プレート１１と第１摩擦プレート３１との軸方向間に配置されている。コーンスプリング３３は、第１摩擦プレート３１をフランジ１８に押圧するとともに、第１プレート１１及び第１プレート１１に固定された第２プレート１２を介して、第２摩擦プレート３２をフランジ１８に押圧している。
【００３８】
このようなヒス発生機構１５では、第１及び第２プレート１１，１２とハブフランジ１３とが相対回転すると、第１摩擦プレート３１とフランジ１８との間で摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生し、また第２摩擦プレート３２とフランジ１８との間で摩擦抵抗が発生する。
【００３９】
［トルクリミッタユニット２０］
トルクリミッタユニット２０は、ダンパユニット１０の外周側に配置されている。トルクリミッタユニット２０は、フライホイールとダンパユニット１０との間で伝達されるトルクを制限する。図３に示すように、トルクリミッタユニット２０は、第１挟持プレート２１及び第２挟持プレート２２と、摩擦ディスク２３と、プレッシャプレート２４と、コーンスプリング２５と、を有している。なお、図３は図１のトルクリミッタユニット２０の部分を抽出して示したものである。
【００４０】
＜第１及び第２挟持プレート２１，２２＞
第１挟持プレート２１は、環状の摩擦部２１ａと、固定部２１ｂと、を有している。固定部２１ｂは、摩擦部２１ａの外周部を、第２挟持プレート２２側に軸方向にオフセットして形成されている。第２挟持プレート２２は、環状の支持部２２ａと、固定部２２ｂと、を有している。支持部２２ａの内径は、第１挟持プレート２１の摩擦部２１ａの内径より大きい。すなわち、支持部２２ａの径方向の幅は、第１挟持プレート２１の摩擦部２１ａの幅に比較して狭くなっている。第２挟持プレート２２の固定部２２ｂは、支持部２２ａの外周部を、第１挟持プレート２１側に軸方向にオフセットして形成されている。そして、第１挟持プレート２１の固定部２１ｂと、第２挟持プレート２２の固定部２２ｂとが、複数のリベット２６（図１参照）によって互いに固定されている。
【００４１】
なお、第１挟持プレート２１及び第２挟持プレート２２の各固定部２１ｂ，２２ｂには、トルクリミッタユニット２０をフライホイールに固定するための複数の孔２１ｃ，２２ｃ（図１参照）が形成されている。
【００４２】
＜摩擦ディスク２３＞
図３に示すように、摩擦ディスク２３は、コアプレート２７と、コアプレート２７の両側面にリベットにより固定された１対の摩擦部材２８と、を有している。図３及び図４に示すように、コアプレート２７は、概略環状に形成された本体部２７ａ（環状部の一例）と、複数の第３連結部２７ｂと、を有している。図４はトルクリミッタユニット２０の一部の正面図である。第３連結部２７ｂは、本体部２７ａの内周端から径方向内方に突出し、円周方向に等角度間隔で形成されている。この第３連結部２７ｂには、連結用孔２７ｃが形成されている。この連結用孔２７ｃ及び第１プレート１１のリベット用孔１１ｄを通過するリベット２９（図１参照）によって、コアプレート２７が第１プレート１１の外周部に固定されている。１対の摩擦部材２８のうちのフライホイール側の摩擦部材は、第１挟持プレート２１の摩擦部２１ａに当接している。
【００４３】
＜プレッシャプレート２４及びコーンスプリング２５＞
プレッシャプレート２４及びコーンスプリング２５は、摩擦ディスク２３と、第２挟持プレート２２の支持部２２ａと、の間に配置されている。
【００４４】
プレッシャプレート２４は、環状に形成され、摩擦ディスク２３の摩擦部材２８を、第１挟持プレート２１の摩擦部２１ａとの間に挟み込んでいる。図１に示すように、プレッシャプレート２４の外周部には、複数の爪２４ａが形成されており、この爪２４ａが第２挟持プレート２２に形成された複数の係合孔２２ｄに係合している。
【００４５】
コーンスプリング２５は、プレッシャプレート２４と第２挟持プレート２２の支持部２２ａとの間に配置されている。コーンスプリング２５は、プレッシャプレート２４を介して摩擦ディスク２３を第１挟持プレート２１の摩擦部２１ａに押圧している。
【００４６】
＜ダンパユニット１０とトルクリミッタユニット２０との位置関係＞
摩擦ディスク２３の第３連結部２７ｂは、第１及び第２プレート１１，１２の第１及び第２連結部１１ｃ，１２ｃの径方向内方に位置している。また、第３連結部２７ｂは、正面視で、隣接する第１窓部１１ｄの円周方向間に配置されている。さらに、第３連結部２７ｂの一部と、第１窓部１１ｄと、は径方向位置が重なっている。また、トルクリミッタユニット２０の内径（第１挟持プレート２１の内径）は、ダンパユニット１０の第１及び第２プレート１１，１２の外径よりも小さい。すなわち、ダンパユニット１０とトルクリミッタユニット２０とは、回転軸に沿った方向視で、径方向にオーバラップして配置されている。
【００４７】
［動作］
エンジンからフライホイールに伝達された動力は、トルクリミッタユニット２０を介してダンパユニット１０に入力される。ダンパユニット１０では、トルクリミッタユニット２０の摩擦ディスク２３が固定されている第１及び第２プレート１１，１２に動力が入力され、この動力は、トーションスプリング１４を介してハブフランジ１３に伝達される。そして、ハブフランジ１３から、さらに出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。
【００４８】
また、例えば、エンジン始動時においては、出力側の慣性量が大きいために、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタユニット２０によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に制限される。
【００４９】
ダンパユニット１０においては、第１及び第２プレート１１，１２からトーションスプリング１４に動力が伝達されると、トーションスプリング１４が圧縮される。また、トルク変動によって、トーションスプリング１４は伸縮を繰り返す。トーションスプリング１４が伸縮すると、第１及び第２プレート１１，１２とハブフランジ１３との間でねじれが生じる。このねじれによって、ヒス発生機構１５が作動し、ヒステリシストルクが発生する。これにより、トルク変動が減衰される。
【００５０】
［組み付け］
このトルクリミッタユニット２０では、摩擦ディスク２３、プレッシャプレート２４、及びコーンスプリング２５を、第１及び第２挟持プレート２１，２２の間に挟み込んで、サブユニット化することができる。すなわち、トルクリミッタユニット２０をダンパユニット１０に装着する前の工程で、トルクリミッタユニット２０のみで自己保持可能である。また、ダンパユニット１０も同様にして、別工程で予め組み立てておくことができる。
【００５１】
そして、トルクリミッタユニット２０をダンパユニット１０に装着する場合は、摩擦ディスク２３の第３連結部２７ｂの連結用孔２７ｃと、第１プレート１１のリベット用孔１１ｄと、を位置合わせし、第２プレート１２の組付け作業用の孔１２ｂを利用して、リベットかしめによって両者を固定することができる。
【００５２】
ここで、ダンパユニット１０に対するトルクリミッタユニット２０の芯出し（径方向の位置決め）は、両者を固定するリベット２９及びそれが貫通する孔２７ｃ，１１ｄによって行うことができる。
【００５３】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００５４】
（ａ）トルクリミッタユニット２０が不要な場合は、図５に示すように、ダンパユニット１０を組み立てる前に第１プレート１１のリベット用孔１１ｅにボルト３５を装着しておく。そして、このボルト３５を第２プレート１２の組付け作業用の孔１２ｂを利用して工具で締め込み、ダンパユニット１０をフライホイール４０に装着することができる。
【００５５】
また、図６に示すように、摩擦ディスクに代えてドライブプレート４１を介して、ダンパユニット１０をフライホイールに装着することもできる。ダンパユニット１０の構成は前記実施形態と同様である。
【００５６】
さらに、ダンパユニットを装着するスペースが狭い場合は、図７に示すように、第１プレート１１と第２プレート１２の位置を逆にし、ドライブプレート４１を第１及び第２プレート１１，１２とともにリベット２９によって固定することも可能である。
【００５７】
（ｂ）ダンパユニット１０及びトルクリミッタユニット２０の具体的な構成については、前記実施形態に限定されない。
【符号の説明】
【００５８】
１  ダンパ装置
１０  ダンパユニット
１１  第１プレート
１１ｃ  第１連結部
１２  第２プレート
１２ｃ  第２連結部
１２ｄ  組付用孔
１３  ハブフランジ
１４  トーションスプリング
２１  第１挟持プレート
２２  第２挟持プレート
２３  摩擦ディスク
２４  プレッシャプレート
２５  コーンスプリング
２７ａ  環状部
２７ｂ  第３連結部
【図１】
2020169683.tif 000003
【図２】
2020169683.tif 000004
【図３】
2020169683.tif 000005
【図４】
2020169683.tif 000006
【図５】
2020169683.tif 000007
【図６】
2020169683.tif 000008
【図７】
2020169683.tif 000009