(57)【要約】【課題】エンジンの始動時にピストンの潤滑が不足することを抑制することができるエンジンのピストン潤滑装置を提供する。【解決手段】エンジン１のピストン潤滑装置５０は、コネクティングロッド３０に設けられた凹部によって構成されたオイルポケット５４ａ，５４ｂを備え、ピストン１０のオイル流路１４は、ピストンの内部に設けられたメイン流路部１５と、オイル噴出ノズル５３から噴射されたオイルをメイン流路部に流入させるオイル流入部１６と、メイン流路部を流通したオイルをオイル流路から流出させるオイル流出部１７ａ，１７ｂと、を有し、オイル流出部及びオイルポケットは、オイル流出部から流出したオイルがオイルポケットによって捕集されるように設定され、オイルポケットは、オイルポケットに捕集されたオイルが、ピストンの上昇時に、シリンダ２の内壁面８に向けて飛散するように設定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、前記シリンダの内部に配置されるとともに、オイル噴射ノズルから噴射されたオイルが流通するオイル流路を備えるピストンと、前記ピストンに連結されたコネクティングロッドと、を有するエンジンのピストン潤滑装置であって、
前記コネクティングロッドに設けられた凹部によって構成されたオイルポケットを備え、
前記オイル流路は、前記ピストンの内部に設けられたメイン流路部と、前記オイル噴出ノズルから噴射されたオイルを前記メイン流路部に流入させるオイル流入部と、前記メイン流路部を流通したオイルを前記オイル流路から流出させるオイル流出部と、を有し、
前記オイル流出部及び前記オイルポケットは、前記オイル流出部から流出したオイルが前記オイルポケットによって捕集されるように設定され、
前記オイルポケットは、前記オイルポケットに捕集されたオイルが、前記ピストンの上昇時に、前記シリンダの内壁面に向けて飛散するように設定されていることを特徴とするエンジンのピストン潤滑装置。
【請求項２】
前記オイル流路は、前記オイル流出部を複数個備え、
前記オイルポケットは、各々の前記オイル流出部に対応するように、複数個設けられている請求項１記載のエンジンのピストン潤滑装置。
【請求項３】
各々の前記オイル流出部の面積は、前記オイル流入部の面積の２０％〜６０％の範囲内に設定されている請求項２記載のエンジンのピストン潤滑装置。
【請求項４】
複数個の前記オイルポケットは、前記コネクティングロッドに連結されたクランクシャフトの軸線方向で一方の側から視認した場合に、前記クランクシャフトの回転中心に対して、左側及び右側にそれぞれ配置されており、
前記クランクシャフトの軸線方向で前記一方の側から視認した場合に、前記クランクシャフトが右回りに回転する場合には、左側に配置されている前記オイルポケットの容積の方が右側に配置されている前記オイルポケットの容積よりも大きく設定されており、
前記クランクシャフトの軸線方向で前記一方の側から視認した場合に、前記クランクシャフトが左回りに回転する場合には、右側に配置されている前記オイルポケットの容積の方が左側に配置されている前記オイルポケットの容積よりも大きく設定されている請求項２又は３に記載のエンジンのピストン潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はエンジンのピストン潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダと、シリンダの内部に配置されたピストンと、ピストンに連結されたコネクティングロッドと、を備えるエンジンが知られている（例えば特許文献１参照）。また、このようなエンジンには、オイルポンプから圧送されたオイルをピストンの下面に向けて噴射するオイル噴射ノズルが配置されている。また、このようなエンジンのピストンには、オイル噴射ノズルから噴射されたオイルが流通するためのオイル流路（クーリングチャンネル）が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１０１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般に、エンジンの始動時においては、オイルポンプから十分な量のオイルが圧送されるまでに時間を要する。このため、エンジンの始動時にピストンの潤滑が不足するおそれがある。
【０００５】
本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの始動時にピストンの潤滑が不足することを抑制することができるエンジンのピストン潤滑装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本開示に係るエンジンのピストン潤滑装置は、シリンダと、前記シリンダの内部に配置されるとともに、オイル噴射ノズルから噴射されたオイルが流通するオイル流路を備えるピストンと、前記ピストンに連結されたコネクティングロッドと、を有するエンジンのピストン潤滑装置であって、前記コネクティングロッドに設けられた凹部によって構成されたオイルポケットを備え、前記オイル流路は、前記ピストンの内部に設けられたメイン流路部と、前記オイル噴出ノズルから噴射されたオイルを前記メイン流路部に流入させるオイル流入部と、前記メイン流路部を流通したオイルを前記オイル流路から流出させるオイル流出部と、を有し、前記オイル流出部及び前記オイルポケットは、前記オイル流出部から流出したオイルが前記オイルポケットによって捕集されるように設定され、前記オイルポケットは、前記オイルポケットに捕集されたオイルが、前記ピストンの上昇時に、前記シリンダの内壁面に向けて飛散するように設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、エンジンの始動時にピストンの潤滑が不足することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係るエンジンの概略構成を示す模式図である。
【図２】図２（ａ）はピストンの上面を視認した様子を模式的に示す模式的上面図である。図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線断面を模式的に示す模式的断面図である。図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面を模式的に示す模式的断面図である。
【図３】図３（ａ）はコネクティングロッドの模式的正面図である。図３（ｂ）はコネクティングロッドの模式的右側面図である。
【図４】図４（ａ）はオイルポケットにオイルが捕集される様子を模式的に示す模式的正面図である。図４（ｂ）はオイルポケットからオイルが飛散する様子を模式的に示す模式的正面図である。
【図５】実施形態の変形例の作用効果を説明するための模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施形態に係るエンジン１のピストン潤滑装置５０について、図面を参照しつつ説明する。具体的には、最初に、エンジン１の概略構成について説明し、次いで、ピストン潤滑装置５０の構成について説明する。図１は、本実施形態に係るエンジン１の概略構成を示す模式図である。エンジン１の具体的な種類は特に限定されるものではなく、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の種々のエンジンを用いることができる。本実施形態においては、エンジン１の一例として、ディーゼルエンジンを用いている。
【００１０】
図１に例示されているエンジン１は、シリンダ２と、シリンダヘッド３と、クランクケース４と、オイルパン５と、ピストン１０と、クランクシャフト２０と、コネクティングロッド３０と、ピストンピン４０と、クランクピン４５と、ピストン潤滑装置５０とを備えている。
【００１１】
シリンダヘッド３は、シリンダ２の上部に配置されている。シリンダヘッド３には、シリンダ２の内部に吸入される吸気が通過する吸気ポート６と、シリンダ２の内部から排出された排気が通過する排気ポート７とが設けられている。なお、吸気ポート６には、吸気ポート６の下流側端部を開閉する吸気弁が配置され、排気ポート７には、排気ポート７の上流側端部を開閉する排気弁が配置されているが、この吸気弁及び排気弁の図示は省略されている。
【００１２】
クランクケース４は、シリンダ２の下部に配置されている。クランクケース４の内部には、クランクシャフト２０が配置されている。クランクシャフト２０は、クランク軸受（図示せず）によって軸支されている。オイルパン５は、クランクケース４の下部に配置されている。オイルパン５は、エンジン１の被潤滑部材（シリンダ２、ピストン１０、クランクシャフト２０等）から落下したオイルを貯留するための容器である。
【００１３】
ピストン１０は、シリンダ２の内部に配置されている。ピストン１０は、コネクティングロッド３０を介してクランクシャフト２０と連結されており、クランクシャフト２０の回転に伴ってシリンダ２の内部を往復移動する。ピストン１０の上面１１とシリンダヘッド３の下面とシリンダ２の内壁面８とによって囲まれた領域が、エンジン１の燃焼室に相当する。
【００１４】
ピストンピン４０は、コネクティングロッド３０とピストン１０とを連結するピンである。クランクピン４５は、コネクティングロッド３０とクランクシャフト２０とを連結するピンである。コネクティングロッド３０は、ピストンピン４０を介してピストン１０と連結されており、クランクピン４５を介してクランクシャフト２０と連結されている。
【００１５】
ピストン潤滑装置５０は、オイルポンプ５１と、オイル供給通路５２と、オイル噴射ノズル５３と、オイルポケット（具体的には、オイルポケット５４ａ及びオイルポケット５４ｂ）とを備えている。本実施形態に係るオイルポケットは、後述する各々のオイル流路（オイル流出部１７ａ，１７ｂ）に対応するように、複数個設けられており、具体的には本実施形態では２個設けられている。このオイルポケットの詳細は後述する。
【００１６】
オイルポンプ５１は、エンジン１のクランクシャフト２０の動力によって駆動されて、オイルを圧送するポンプである。オイルポンプ５１は、エンジン１が始動された場合に運転を開始し、エンジン１が停止された場合に運転を停止する。
【００１７】
オイル供給通路５２は、オイルパン５、オイルポンプ５１、及び、オイル噴射ノズル５３を連通している。また、図１において図示は省略されているが、オイル供給通路５２は、オイルパン５、オイルポンプ５１、及び、クランク軸受も連通している。オイルポンプ５１が運転を開始した場合、オイルパン５のオイルは、オイル供給通路５２を介してオイル噴射ノズル５３及びクランク軸受に供給される。
【００１８】
オイル噴射ノズル５３は、オイルポンプ５１から圧送されたオイルを、ピストン１０の下面１２に向けて噴射する噴射ノズルである。エンジン１におけるオイル噴射ノズル５３の配置箇所は、ピストン１０よりも下方側の箇所であればよく、その具体的な箇所は特に限定されるものではないが、本実施形態に係るオイル噴射ノズル５３は、一例として、シリンダ２の下方側の端部に配置されている。
【００１９】
ここで、エンジン１の運転中において、クランク軸受（これは滑り軸受である）に供されたオイルは、クランク軸受から流出した後に、クランクシャフト２０の遠心力を利用してシリンダ２の内壁面８に付着する。この内壁面８に付着したオイルによって、ピストン１０の潤滑が図られている。また、本実施形態において、オイル噴射ノズル５３からピストン１０の下面１２に向けて噴射されたオイルのうち一部は、シリンダ２の内壁面８にも付着する。この内壁面８に付着したオイルによっても、ピストン１０の潤滑が図られている。
【００２０】
図２（ａ）〜図２（ｃ）は、ピストン１０の構成を説明するための模式図である。具体的には、図２（ａ）は、ピストン１０の上面１１を視認した様子を模式的に示す模式的上面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線断面を模式的に示す模式的断面図であり、図２（ｃ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面を模式的に示す模式的断面図である。なお、ピストン１０の上面１１には、キャビティが設けられているが、本願において、このキャビティの図示は省略されている。
【００２１】
図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、ピストン１０には、ピストンピン４０が挿入されるピン孔１３が設けられている（なお、図２（ａ）において、ピン孔１３の図示は省略されている）。また、図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように、ピストン１０には、オイル噴射ノズル５３から噴射されたオイルが流通するオイル流路１４が設けられている。具体的には、本実施形態に係るオイル流路１４は、メイン流路部１５と、オイル流入部１６と、オイル流出部（具体的には、オイル流出部１７ａ及びオイル流出部１７ｂ）とを備えている。なお、本実施形態に係るオイル流出部の個数は、複数（具体的には２個）であるが、オイル流出部の個数はこれに限定されるものではなく、１個でもよく、３個以上でもよい。
【００２２】
メイン流路部１５は、ピストン１０の内部に設けられている。具体的には、本実施形態に係るメイン流路部１５は、ピストン１０のピン孔１３よりも上方側の内部領域に、環状に設けられている。
【００２３】
オイル流入部１６は、オイル噴射ノズル５３から噴射されたオイルをメイン流路部１５に流入させるための流路である。具体的にはオイル流入部１６は、その一端がピストン１０の下面１２に開口し、その他端がメイン流路部１５に連通している。オイル流出部１７ａ及びオイル流出部１７ｂ（以下、両者を総称して、オイル流出部１７ａ，１７ｂと称する）は、メイン流路部１５を流通したオイルをオイル流路１４から流出させるための流路である。具体的には、オイル流出部１７ａ，１７ｂは、その一端がメイン流路部１５に連通し、その他端がピストン１０の下面１２に開口している。また、本実施形態に係るオイル流出部１７ｂは、オイル流出部１７ａよりもオイル流入部１６に近い箇所に設けられている。
【００２４】
オイル噴射ノズル５３からピストン１０の下面１２に向けて噴射されたオイルの一部は、オイル流入部１６からオイル流路１４に流入する。このオイル流路１４に流入したオイルは、メイン流路部１５を流通することで、ピストン１０を冷却する。メイン流路部１５を流通したオイルは、オイル流出部１７ａ，１７ｂからオイル流路１４の外部に流出する。オイル流出部１７ａから流出したオイルは、後述するオイルポケット５４ａによって捕集され、オイル流出部１７ｂから流出したオイルは、後述するオイルポケット５４ｂによって捕集される。
【００２５】
ここで、本実施形態に係るオイル流出部１７ａの面積及びオイル流出部１７ｂの面積（すなわち、各々のオイル流出部の面積）は、オイル流入部１６の面積の２０％〜６０％の範囲内に設定されている。この理由は以下のとおりである。
【００２６】
まず、各々のオイル流出部１７ａ，１７ｂの面積がオイル流入部１６の面積の２０％よりも小さい場合、メイン流路部１５を流通したオイルがオイル流出部１７ａ，１７ｂから容易に流出することが困難になってしまう。すなわち、この場合、オイル流出部１７ａ，１７ｂからのオイルの流出能力が低くなってしまう。一方、各々のオイル流出部１７ａ，１７ｂの面積がオイル流入部１６の面積の６０％よりも大きい場合、エンジン１の運転時において、メイン流路部１５にオイルが十分に残存することが困難になってしまう。すなわち、この場合、オイルによるピストン１０の冷却能力が低くなってしまう。
【００２７】
したがって、本実施形態のように、各々のオイル流出部１７ａ，１７ｂの面積がオイル流入部１６の面積の２０％〜６０％の範囲内に設定されることで、オイル流出部１７ａ，１７ｂからのオイルの流出能力を確保しつつ、メイン流路部１５にオイルを十分に残存させて、オイルによるピストン１０の冷却能力を確保することができる。
【００２８】
なお、上記構成の一例として、本実施形態においては、オイル流出部１７ａの面積はオイル流入部１６の面積の５０％に設定されており、オイル流出部１７ｂの面積もオイル流入部１６の面積の５０％に設定されている。
【００２９】
図３（ａ）は、コネクティングロッド３０の模式的正面図である。図３（ｂ）は、コネクティングロッド３０の模式的右側面図である。図４（ａ）は、オイルポケット５４ａ，５４ｂにオイルが捕集される様子を模式的に示す模式的正面図である。図４（ｂ）は、オイルポケット５４ａ，５４ｂからオイルが飛散する様子を模式的に示す模式的正面図である。
【００３０】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、コネクティングロッド３０は、小端部３１と、大端部３２と、小端部３１及び大端部３２を連結する連結部３３とを有している。小端部３１には、ピストンピン４０が挿入される第１ピン孔３４が設けられている。大端部３２には、クランクピン４５が挿入される第２ピン孔３５が設けられている。なお、大端部３２の体積は小端部３１の体積よりも大きく設定されている。
【００３１】
また、本実施形態に係る大端部３２は、水平面で上下方向に２分割された構成を有している。具体的には、大端部３２は、上部大端部３６及び下部大端部３７を備えている。この上部大端部３６の下面と下部大端部３７の上面とが合わさることで、大端部３２が構成
されている。
【００３２】
図３（ａ）、図３（ｂ）、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、オイルポケット５４ａ，５４ｂは、コネクティングロッド３０に設けられた凹部によって構成されている。具体的には、本実施形態に係るオイルポケット５４ａ，５４ｂは、コネクティングロッド３０のうち、第１ピン孔３４の中心と第２ピン孔３５の中心との距離（Ｌ）の半分（Ｌ／２）に相当する位置よりも第２ピン孔３５に近い部分に設けられている。より具体的には、本実施形態に係るオイルポケット５４ａ，５４ｂは、コネクティングロッド３０の大端部３２の部分（より詳しくは上部大端部３６の部分）に設けられている。
【００３３】
また、本実施形態に係るオイルポケット５４ａ，５４ｂは、図３（ｂ）に示すように、それぞれ、開口部５５ａと、肩部５５ｂと、底面部５５ｃとを有している。開口部５５ａは、オイルポケット５４ａ，５４ｂの上部に開口した部位である。底面部５５ｃは、オイルポケット５４ａ，５４ｂの底面の部位（最も下方側の部位）である。具体的には、本実施形態に係る底面部５５ｃは、上部大端部３６の内部に凹状に彫り込まれた部分の底面に相当する。肩部５５ｂは、底面部５５ｃよりも上方側且つ開口部５５ａよりも下方側に位置するとともに、オイルポケット５４ａ，５４ｂにおける上部大端部３６の外縁の部分に相当する部位である。
【００３４】
また、本実施形態に係るオイル流出部１７ａ及びオイルポケット５４ａは、オイル流出部１７ａから流出したオイルがオイルポケット５４ａによって捕集されるように、その相対的な位置が設定されている。具体的には、本実施形態に係るオイルポケット５４ａは、オイル流出部１７ａの真下に位置するように設けられている。これにより、図４（ａ）に示すように、オイル流出部１７ａから流出したオイルは、オイルポケット５４ａに効果的に流入して捕集される。
【００３５】
これと同様に、本実施形態に係るオイル流出部１７ｂ及びオイルポケット５４ｂは、オイル流出部１７ｂから流出したオイルがオイルポケット５４ｂによって捕集されるように、その相対的な位置が設定されている。具体的には、本実施形態に係るオイルポケット５４ｂは、オイル流出部１７ｂの真下に位置するように設けられている。これにより、図４（ａ）に示すように、オイル流出部１７ｂから流出したオイルは、オイルポケット５４ｂに効果的に流入して捕集される。
【００３６】
また、本実施形態にピストン潤滑装置５０においては、オイル流出部１７ａ，１７ｂから流出したオイルのみならず、例えばピストン１０の下面１２におけるオイル流出部１７ａ，１７ｂ以外の箇所から滴下したオイルも、これがオイルポケット５４ａ，５４ｂに流入した場合には、このオイルポケット５４ａ，５４ｂに捕集される。具体的には、本実施形態に係るオイルポケット５４ａ，５４ｂは、開口部５５ａの面積が底面部５５ｃの面積よりも大きく設定されており（より具体的には、底面部５５ｃ、肩部５５ｂ及び開口部５５ａの順に面積が大きくなるように設定されており）、これにより、オイル流出部１７ａ，１７ｂから流出したオイルのみならず、ピストン１０の下面１２におけるオイル流出部１７ａ，１７ｂ以外の箇所等から滴下したオイルもオイルポケット５４ａ，５４ｂに容易に流入できる構成になっている。
【００３７】
また、図４（ｂ）に示すように、本実施形態に係るオイルポケット５４ａ，５４ｂは、オイルポケット５４ａ，５４ｂによって捕集されたオイルが、ピストン１０の上昇時に、シリンダ２の内壁面８に向けて飛散するように設定されている。具体的には、オイルポケット５４ａ，５４ｂの内部に捕集されたオイルは、ピストン１０の上昇時において、このピストン１０の上昇時の慣性力を利用して、オイルポケット５４ａ，５４ｂの内部から上方に飛散する。このオイルポケット５４ａ，５４ｂの内部から上方に飛散したオイルがシリンダ２の内壁面８に付着するように、オイルポケット５４ａ，５４ｂの形状（特にオイルポケット５４ａ，５４ｂの開口部５５ａの傾斜角度）等が設定されている。
【００３８】
続いて、本実施形態の作用効果について説明する。まず、本実施形態によれば、例えばエンジン１の運転停止時において、ピストン１０のオイル流路１４のオイル流出部１７ａ，１７ｂから流出したオイルをオイルポケット５４ａ，５４ｂによって捕集することができる。そして、エンジン１の始動時にピストン１０が上昇した場合に、このオイルポケット５４ａ，５４ｂに捕集されているオイルをシリンダ２の内壁面８に向けて飛散させて、ピストン１０の潤滑に供することができる。これにより、エンジン１の始動開始時にピストン１０の潤滑が不足することを抑制することができる。
【００３９】
この結果、本実施形態によれば、エンジン１の始動時におけるピストン１０の潤滑不足に起因して、例えばピストン１０に焼き付き等の不具合が発生することを抑制することができる。また、本実施形態によれば、エンジン１の始動時におけるピストン１０の潤滑不足を抑制することができるので、エンジン１の燃費を向上させることもできる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、複数個のオイル流出部（オイル流出部１７ａ，１７ｂ）を備えるとともに、各々のオイル流出部１７ａ，１７ｂに対応するように複数個のオイルポケット（オイルポケット５４ａ，５４ｂ）を備えているので、例えば、オイルポケットを１個のみ備える場合に比較して、シリンダ２の内壁面８に付着させるオイル量を容易に多くすることができる。これにより、ピストン１０の潤滑不足を効果的に抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、各々のオイル流出部１７ａ，１７ｂの面積がオイル流入部１６の面積の２０％〜６０％の範囲内に設定されているので、オイル流出部１７ａ，１７ｂからのオイルの流出能力を確保しつつ、メイン流路部１５にオイルを十分に残存させて、オイルによるピストン１０の冷却能力を確保することができる。
【００４２】
なお、本実施形態において、オイルポケット５４ａ，５４ｂは、コネクティングロッド３０における、第１ピン孔３４の中心と第２ピン孔３５の中心との距離（Ｌ）の半分（Ｌ／２）に相当する位置よりも第２ピン孔３５に近い部分に設けられているが、この構成に限定されるものではない。オイルポケット５４ａ，５４ｂは、コネクティングロッド３０のうち、第１ピン孔３４の中心と第２ピン孔３５の中心との距離の半分に相当する位置よりも第１ピン孔３４に近い部分に設けられていてもよい。
【００４３】
但し、本実施形態のように、オイルポケット５４ａ，５４ｂが第２ピン孔３５に近い部分に設けられている場合の方が、オイルポケット５４ａ，５４ｂが第１ピン孔３４に近い部分に設けられている場合に比較して、オイル流出部１７ａ，１７ｂから流出されたオイルをオイルポケット５４ａ，５４ｂが捕集することが容易になる。一方、オイルポケット５４ａ，５４ｂが第１ピン孔３４に近い部分に設けられている場合の方が、オイルポケット５４ａ，５４ｂが第２ピン孔３５に近い部分に設けられている場合に比較して、オイルポケット５４ａ，５４ｂから飛散したオイルを、シリンダ２の内壁面８におけるピストン１０に近い箇所に付着させることが容易になる。以上のような点を考慮して、オイルポケット５４ａ，５４ｂの位置を適宜設定すればよい。
【００４４】
（上記実施形態の変形例）
上記の実施形態において、オイルポケット５４ａの容積（ｍｍ３）とオイルポケット５４ｂの容積は同じ値に設定されているが、この構成に限定されるものではない。オイルポケット５４ａの容積とオイルポケット５４ｂの容積は、互いに異なる値に設定されていてもよい。なお、オイルポケット５４ａ，５４ｂの容積を互いに異なる値にする際には、例えば、オイルポケット５４ａ，５４ｂの開口部５５ａの大きさを互いに異なる値にしたり、オイルポケット５４ａ，５４ｂの深さ（開口部５５ａから底面部５５ｃまでの距離）を互いに異なる値にしたりすればよい。また、この場合、オイルポケット５４ａ，５４ｂの容積は、以下のように設定されていることが好ましい。
【００４５】
具体的には、図１を参照して、複数個のオイルポケットは、クランクシャフト２０の軸線方向（軸線に沿った方向）で一方の側から視認した場合に、クランクシャフト２０の回転中心に対して、左側及び右側にそれぞれ配置されている。具体的には、本変形例においては、クランクシャフト２０の軸線方向で一方の側（本変形例では、一例として、エンジン１からクランクシャフト２０に連結されたトランスミッションに向かう側）から視認した場合に、オイルポケット５４ａは右側に配置されており、オイルポケット５４ｂは左側に配置されている。そして、クランクシャフト２０の軸線方向で一方の側から視認した場合に、クランクシャフト２０が右回りに回転する場合には、左側に配置されているオイルポケット５４ｂの容積の方が右側に配置されているオイルポケット５４ａの容積よりも大きく設定されていることが好ましく、逆に、クランクシャフト２０が左回りに回転する場合には、右側に配置されているオイルポケット５４ａの容積の方が左側に配置されているオイルポケット５４ｂの容積よりも大きく設定されていることが好ましい。
【００４６】
この構成の作用効果は次のとおりである。図５は、本変形例の作用効果を説明するための模式的断面図であり、具体的には、クランクシャフト２０の軸線方向で一方の側から視認した場合にクランクシャフト２０が右回りに回転する場合において、ピストン１０の周辺構成を模式的に断面図示している。このように、クランクシャフト２０が右回りに回転する場合、ピストン１０の移動時にピストン１０の左側の側面の方がピストン１０の右側の側面よりも、シリンダ２の内壁面８に強く当接する傾向がある。一方、これとは逆に、クランクシャフト２０の軸線方向で一方の側から視認した場合にクランクシャフト２０が左回りに回転する場合には、ピストン１０の移動時にピストン１０の右側の側面の方がピストン１０の左側の側面よりも、シリンダ２の内壁面８に強く当接する傾向がある。
【００４７】
これに関して、本変形例の上記構成によれば、クランクシャフト２０が右回りに回転する場合には、左側に配置されているオイルポケット５４ｂの容積の方が右側に配置されているオイルポケット５４ａの容積よりも大きく設定されているので、シリンダ２の左側の内壁面８に供給するオイルの量をシリンダ２の右側の内壁面８に供給するオイルの量よりも多くすることができる。これにより、ピストン１０とシリンダ２との間の摩耗を効果的に抑制することができる。
【００４８】
また、本変形例の上記構成によれば、クランクシャフト２０が左回りに回転する場合には、右側に配置されているオイルポケット５４ａの容積の方が左側に配置されているオイルポケット５４ｂの容積よりも大きく設定されているので、シリンダ２の右側の内壁面８に供給するオイルの量をシリンダ２の左側の内壁面８に向けて供給するオイルの量よりも多くすることができる。これにより、ピストン１０とシリンダ２との間の摩耗を効果的に抑制することができる。
【００４９】
以上、本開示に係る実施形態及び変形例について説明したが、本開示はかかる実施形態や変形例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、さらなる種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  エンジン
２  シリンダ
８  内壁面
１０  ピストン
１２  下面
１４  オイル流路
１５  メイン流路部
１６  オイル流入部
１７ａ，１７ｂ  オイル流出部
２０  クランクシャフト
３０  コネクティングロッド
５０  ピストン潤滑装置
５３  オイル噴射ノズル
５４ａ，５４ｂ  オイルポケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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