(57)【要約】【課題】側突に対する強度を向上させるとともにドア開閉時の変形および振動を抑制することができる車両サイドドア構造を提供する。【解決手段】インナパネル３に対してドアビーム４が取り付けられることで側突に対するサイドドア１の強度を向上させることができる。インナパネル３におけるヒンジから離れた側の角部にリンフォース５が設けられていることで、この角部を補強し、ドア開閉時におけるインナパネル３の変形および振動を抑制することができる。リンフォース５とインナパネル３とによって閉断面１００が形成されていることで、インナパネル３の変形および振動を抑制することができる。リンフォース５に、第１板部５１から第２板部５２に亘って接続部５３を横切るように延びるリブ５４、５５および折曲部５６が形成されていることで、インナパネル３の変形および振動を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルに対し、車両前後方向に延びる棒状のドアビームが室外側に取り付けられるとともに、補強部材が設けられた車両サイドドア構造であって、
前記インナパネルは、ヒンジから離れた側の角部に、前記ドアビームの端部が固定されるとともに車幅方向に交差するように延びる第１面部と、該第１面部から屈曲されて室内側に向かって延びる第２面部と、前記第１面部と前記第２面部との間に形成されるとともに車幅方向から見て角部側に凸の曲線状の屈曲部と、を有し、
前記補強部材は、前記第１面部に重ねられる第１板部と、前記第２面部に重ねられる第２板部と、前記第１板部と前記第２板部とを接続するとともに前記屈曲部から離隔して配置される接続部と、を有し、前記第１板部から前記第２板部に亘って前記接続部を横切るように延びる強化部が形成されていることを特徴とする車両サイドドア構造。
【請求項２】
前記補強部材には、前記第１面部と前記第１板部との接合位置に隣接した第１位置と、前記第２面部と前記第２板部との接合位置に隣接した第２位置と、に亘って延びる前記強化部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両サイドドア構造。
【請求項３】
前記補強部材には、前記強化部が前記第１位置と前記第２位置とに亘って形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両サイドドア構造。
【請求項４】
前記ドアビームの一端は、前記第１板部に対して前記第１面部の反対側に重ねられるブラケットを介して前記インナパネルに固定され、
前記補強部材には、前記ドアビームの延在方向において前記ブラケットの固定位置と隣り合うように前記強化部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両サイドドア構造。
【請求項５】
前記インナパネルには、車体に当接する緩衝部材が取り付けられ、
複数の前記強化部の仮想延長線が互いに交差するとともに、交差する複数の仮想延長線を含んで形成される領域に前記緩衝部材の取付位置が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両サイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両サイドドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用のサイドドアは、側面衝突等によって荷重が加わった際に変形しすぎないような性能が要求されることから、変形の抑制のために種々の補強構造が提案されている。例えば、インナパネルにおける凹陥部に補強用のレインフォースメントを設けたサイドドアが提案されている（例えば特許文献１）。また、ヒンジ側の前端部から後端部に向かって延在するドアビームが設けられたサイドドアが提案されている（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１８３３４１号公報
【特許文献２】特開２００１−１３８７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたように補強用のレインフォースメントを設けるだけでは、充分な強度を確保することが困難な場合があった。また、特許文献２に記載されたようにドアビームを設ける構成では、ドアビームによってサイドドア全体の重量が増加し、さらにサイドドアの下部にスプラッシュガード等の部材が装着されることにより、ドア開閉時に、サイドドアにおけるヒンジから離れた側に大きな荷重が加わることで変形して振動する（バタつく）ことがあった。即ち、サイドドアにおいて、重量増加を伴う部材の追加により側突に対する強度を向上させることと、ドア開閉時の変形および振動を抑制することと、の両立が困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、側突に対する強度を向上させるとともにドア開閉時の変形および振動を抑制することができる車両サイドドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両サイドドア構造は、インナパネルに対し、車両前後方向に延びる棒状のドアビームが室外側に取り付けられるとともに、補強部材が設けられた車両サイドドア構造であって、前記インナパネルは、ヒンジから離れた側の角部に、前記ドアビームの端部が固定されるとともに車幅方向に交差するように延びる第１面部と、該第１面部から屈曲されて室内側に向かって延びる第２面部と、前記第１面部と前記第２面部との間に形成されるとともに車幅方向から見て角部側に凸の曲線状の屈曲部と、を有し、前記補強部材は、前記第１面部に重ねられる第１板部と、前記第２面部に重ねられる第２板部と、前記第１板部と前記第２板部とを接続するとともに前記屈曲部から離隔して配置される接続部と、を有し、前記第１板部から前記第２板部に亘って前記接続部を横切るように延びる１又は複数の強化部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両サイドドア構造によれば、側突に対する強度を向上させるとともにドア開閉時の変形および振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係る車両サイドドア構造を有するサイドドアを示す側面図である。
【図２】前記サイドドアにおいてアウタパネルを取り外した様子を示す側面図である。
【図３】前記サイドドアのインナパネルに補強部材が取り付けられた様子を示す側面図である。
【図４】前記インナパネルを室内側かつ後方側から見た様子を示す斜視図である。
【図５】図３のＸ１−Ｘ１線に沿った断面図である。
【図６】図３のＸ２−Ｘ２線に沿った断面図である。
【図７】図３のＸ３−Ｘ３線に沿った断面図である。
【図８】前記インナパネルに前記補強部材が取り付けられた様子を示す斜視図である。
【図９】本発明の変形例に係る車両サイドドア構造を有するサイドドアを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
請求項１に記載された発明は、インナパネルに対し、車両前後方向に延びる棒状のドアビームが室外側に取り付けられるとともに、補強部材が設けられた車両サイドドア構造であって、インナパネルは、ヒンジから離れた側の角部に、ドアビームの端部が固定されるとともに車幅方向に交差するように延びる第１面部と、第１面部から屈曲されて室内側に向かって延びる第２面部と、第１面部と第２面部との間に形成されるとともに車幅方向から見て角部側に凸の曲線状の屈曲部と、を有し、補強部材は、第１面部に重ねられる第１板部と、第２面部に重ねられる第２板部と、第１板部と第２板部とを接続するとともに屈曲部から離隔して配置される接続部と、を有し、第１板部から第２板部に亘って接続部を横切るように延びる１又は複数の強化部が形成されていることを特徴とする車両サイドドア構造である。
【００１０】
インナパネルに対してドアビームが取り付けられることで、側突に対するサイドドアの強度を向上させることができる。また、インナパネルにおけるヒンジから離れた側の角部に補強部材が設けられていることで、この角部を補強し、ドア開閉時におけるインナパネルの変形および振動を抑制することができる。
【００１１】
このとき、補強部材の第１板部および第２板部がインナパネルの第１面部および第２面部のそれぞれに重ねられるとともに、接続部と屈曲部とが離れていることで、これらが重ねられた部分が閉断面形状となり、剛性を向上させることができる。即ち、屈曲部を起点として第１面部と第２面部とが近づいたり離れたりするようなインナパネルの変形および振動を抑制することができる。
【００１２】
さらに、補強部材に、第１板部から第２板部に亘って接続部を横切るように延びる強化部が形成されていることで、接続部を起点として第１板部と第２板部とが近づいたり離れたりするような変形が抑制される。従って、各板部が重ねられるインナパネルの各面部が近づいたり離れたりするような変形および振動を抑制することができる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の車両サイドドア構造１０は、図１に示すように車両のフロントサイドドア１の構造である。フロントサイドドア１は、図２にも示すように、アウタパネル２と、インナパネル３と、ドアビーム４と、補強部材としてのリンフォース５と、を備え、車両の進行方向の前端部にヒンジが設けられている。
【００１４】
以下では、右側のフロントサイドドアの構造について説明するが、左側のフロントサイドドアが同様の構造を有していてもよい。また、リアサイドドアが同様の構造を有していてもよい。
【００１５】
尚、本実施例では、車両の進行方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向とする。また以下では、Ｘ方向における前後を単に前後と呼び、Ｙ方向においてフロントサイドドア１を基準として車内側を単に室内側と呼ぶとともに車外側を単に室外側と呼び、Ｚ方向における上下を単に上下と呼ぶ。
【００１６】
インナパネル３は、例えば板金によって形成されることでＺＸ平面に沿って延び、アウタパネル２とともにドアパネルを構成する。インナパネル３は、後側（ヒンジから離れた側）且つ下側の角部に、図３にも示すように第１面部３１と第２面部３２と屈曲部３３とを有し、外縁部分に対して内側部分が室内側に向かって凹状に形成されている。
【００１７】
第１面部３１は、ＺＸ平面（車幅方向であるＹ方向に略直交する面）に沿って延びる平面状に形成されている。第２面部３２は、第１面部３１から屈曲され、Ｙ方向に沿うように室内側に向かって延びる曲面状に形成されており、後方側から前方側に向かうにしたがって下降するようなスロープ状となっている。屈曲部３３は、第１面部３１と第２面部３２との間に形成された境界部分であって、Ｙ方向から見て角部側（即ち後側且つ下側）に向かって凸の曲線状に形成されている。
【００１８】
インナパネル３の室内側には、図４に示すように、緩衝部材６が取り付けられる。緩衝部材６は、サイドドア１を閉じる際に、車体の当接部に当接する。これにより、ドア閉時の衝撃が緩衝部材６によって吸収されるようになっている。緩衝部材６の取付位置６Ａは、第１面部３１のうち、曲線状の屈曲部３３の頂点近傍に配置されている。
【００１９】
ドアビーム４は、インナパネル３の室外側に配置されるとともにＸ方向に対して多少の傾斜を有して延びる棒状の部材であって、その前端部がインナパネル３の前端部に固定され、その後端部４１がインナパネル３の第１面部３１に対して固定される。ドアビーム４の後端部４１には、ブラケット７が取り付けられている。ブラケット７は、ＺＸ平面に沿って延びる固定板部７１を有する。
【００２０】
リンフォース５は、例えば１枚の板金を適宜に屈曲させることで形成され、第１板部５１と第２板部５２と接続部５３とを有する。第１板部５１はＺＸ平面に沿って延びる平面状に形成されており、インナパネル３の第１面部３１に対して室外側に重ねられる。第２板部５２は、第１板部５１から屈曲され、Ｙ方向に沿うように室内側に向かって延びる曲面状に形成され、後方側から前方側に向かうにしたがって下降するようなスロープ状となっており、インナパネル３の第２面部３２に対して外側（前側および上側）に重ねられる。
【００２１】
接続部５３は、第１板部５１と第２板部５２との間に形成された境界部分であって、Ｙ方向から見て角部側（即ち後側且つ下側）に向かって凸の曲線状に形成されている。接続部５３は、その全長に亘って、インナパネル３の屈曲部３３から離隔して配置される。即ち、第１面部３１と第２面部３２と第１板部５１と第２板部５２とによって、図５〜７に示すように閉断面１００が形成される。
【００２２】
リンフォース５には、強化部として２つのリブ５４、５５が形成されている。リブ５４、５５は、断面円弧状に形成されるとともにインナパネル３から離れるように突出した凸部であって、第１板部５１から第２板部５２に亘って接続部５３を横切るように延びる。即ち、リブ５４、５５は、第１板部５１において、後方側に向かうにしたがって下方側に向かうようにＸ方向に対して多少の傾斜を有して延在し、第２板部５２において、Ｙ方向に沿って延在する。
【００２３】
リブ５４の後方への仮想延長線Ｌ１およびリブ５５の後方への仮想延長線Ｌ２は、緩衝部材６の取付位置６Ａに向かって延びている。これにより、インナパネル３が振動した際に、この振動が緩衝部材６に伝達されやすくなっている。尚、後述する折曲部５６の後方への仮想延長線が取付位置６Ａに向かって延びる構成としてもよい。また、取付位置６Ａは、Ｘ方向においてリンフォース５と隣接するとともに、Ｚ方向において、リンフォース５の上端と下端との間の領域に配置されている。
【００２４】
リンフォース５は、下端縁部が室外側に向かって突出するように屈曲されており、この折曲部５６も強化部として機能する。折曲部５６は、第１板部５１において、後方側に向かうにしたがって下方側に向かうようにＸ方向に対して多少の傾斜を有して延在し、第２板部５２において、Ｙ方向に沿って延在する。
【００２５】
上記のようなインナパネル３の室外側にリンフォース５が設けられ、さらにリンフォース５の第１板部５１の室外側にブラケット７の固定板部７１が重ねられる。即ち、ドアビーム４は、ブラケット７およびリンフォース５を介してインナパネル３に固定される。
【００２６】
インナパネル３とリンフォース５と固定板部７１とは、例えばスポット溶接によって接合される。これらの接合部の形成位置および他の部分との位置関係の詳細について、図８も参照しつつ説明する。
【００２７】
まず、第１面部３１と第１板部５１と固定板部７１とが重ねられる部分は、３箇所において接合され、３点の接合部ＳＰ１〜ＳＰ３が形成される（白抜きの円で示す）。接合部ＳＰ１〜ＳＰ３は、Ｚ方向に沿って配列される。接合部ＳＰ１〜ＳＰ３の列は、上側のリブ５４よりも下方に配置されるとともに、下側のリブ５５に対して後方側に配置される。即ち、リブ５５とブラケット７の固定位置とが、ドアビーム４の延在方向において隣り合うように配置されている。
【００２８】
第１面部３１と第１板部５１とが重ねられた部分は、３箇所において接合され、３点の接合部ＳＰ４〜ＳＰ６が形成される（塗りつぶした円で示す）。接合部ＳＰ４は、上側のリブ５４よりも上方に配置される。接合部ＳＰ５は、接合部ＳＰ３よりも下方に配置される。接合部ＳＰ６は、接合部ＳＰ５よりも前方かつ上方に配置される。
【００２９】
第２面部３２と第２板部５２とが重ねられた部分は、３箇所において接合され、３点の接合部ＳＰ７〜ＳＰ９が形成される（塗りつぶした円で示す）。接合部ＳＰ７は、上側のリブ５４よりも上方に配置される。接合部ＳＰ８は、上側のリブ５４と下側のリブ５５との間に配置される。接合部ＳＰ９は、下側のリブ５５と折曲部５６との間に配置される。
【００３０】
リブ５４は、Ｚ方向において第１板部５１上の接合部ＳＰ４と隣接するとともに、Ｚ方向において第２板部５２上の接合部ＳＰ７と隣接する。リブ５４は、第１板部５１の後端縁まで延びており、第２板部５２の室内側端縁まで延びている。
【００３１】
即ち、第１板部５１において接合部ＳＰ４に対して下側に隣接した位置を第１位置とし、第２板部５２において接合部ＳＰ７に対して下側に隣接した位置を第２位置とした場合、リブ５４は、第１位置よりも後方まで延びており、且つ、第２位置よりも室内側まで延びている。従って、リブ５４は、少なくとも第１位置と第２位置とに亘って延びている。
【００３２】
このような本実施例によれば、以下のような効果がある。即ち、インナパネル３に対してドアビーム４が取り付けられることで、側突に対するサイドドア１の強度を向上させることができる。また、インナパネル３におけるヒンジから離れた側の角部にリンフォース５が設けられていることで、この角部を補強し、ドア開閉時におけるインナパネル３の変形および振動を抑制することができる。
【００３３】
このとき、リンフォース５の第１板部５１および第２板部５２がインナパネル３の第１面部３１および第２面部３２のそれぞれに重ねられるとともに、接続部５３と屈曲部３３とが離れていることで、これらが重ねられた部分に閉断面１００が形成され、剛性を向上させることができる。即ち、屈曲部３３を起点として第１面部３１と第２面部３２とが近づいたり離れたりするようなインナパネル３の変形および振動を抑制することができる。
【００３４】
さらに、リンフォース５に、第１板部５１から第２板部５２に亘って接続部５３を横切るように延びるリブ５４、５５および折曲部５６が形成されていることで、接続部５３を起点として第１板部５１と第２板部５２とが近づいたり離れたりするような変形が抑制される。従って、各板部５１、５２が重ねられるインナパネル３の各面部３１、３２が近づいたり離れたりするような変形および振動を抑制することができる。
【００３５】
また、リブ５４が、第１面部３１と第１板部５１との接合部ＳＰ４に隣接した第１位置と、第２面部３２と第２板部５２との接合部ＳＰ７に隣接した第２位置と、に亘って延びていることで、接合部ＳＰ４、ＳＰ７に加わった荷重をリブ５４に伝達しやすくし、２つの接合部ＳＰ４、ＳＰ７同士が近づいたり離れたりするようなインナパネル３の変形および振動を抑制することができる。
【００３６】
また、リブ５５とブラケット７の固定位置とが、ドアビーム４の延在方向において隣り合うように配置されていることで、ドアビーム４は、第１面部３１のうち変形しにくい部分に固定される。これにより、ドアビーム４とインナパネル３との一体性を向上させることができ、インナパネル３の局所的な振動や変形を抑制することができる。
【００３７】
また、緩衝部材６の取付位置６Ａが、Ｘ方向においてリンフォース５と隣接するとともに、Ｚ方向において、リンフォース５の上部のリブ５４と下部の折曲部５６（後述する図９の例ではリブ５７）との間の領域に配置されていることで、インナパネル３のうち取付位置６Ａの振動を抑制することができる。
【００３８】
また、リンフォース５に複数の強化部としてリブ５４、５５および折曲部５６が形成されていることで、各強化部に異なる補強機能を持たせることができ、ドア開閉時にリンフォース５及び第２面部３２に加わる荷重に対応させることができる。
【００３９】
また、インナパネル３とリンフォース５との間に閉断面１００が形成されていることで、閉断面１００のスペースを、ウェザーストリップ等の他の部材の組み付けのために利用することができる。
【００４０】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００４１】
例えば、前記実施例では、強化部としてのリブ５４が、第１面部３１と第１板部５１との接合部ＳＰ４に隣接した第１位置と、第２面部３２と第２板部５２との接合部ＳＰ７に隣接した第２位置と、に亘って延びているものとしたが、強化部は、適宜な範囲に形成されていればよく、第１位置と第２位置との間に形成されていてもよいし、第１位置と第２位置とのうち一方のみを跨ぐように形成されていてもよい。
【００４２】
また、前記実施例では、リブ５５とブラケット７の固定位置とが、ドアビーム４の延在方向において隣り合うように配置されているものとしたが、ブラケット７の固定位置は、適宜に設定されていればよい。例えばインナパネル３に対するブラケット７の接合箇所を増やすことで固定強度を向上させ、ブラケット７の固定位置を、リブ等の強化部から離れた位置に設定してもよい。
【００４３】
また、前記実施例では、緩衝部材６の取付位置６Ａがリンフォース５の上端と下端との間の領域に配置されているものとしたが、緩衝部材の取付位置は、例えば屈曲部を起点とした変形の影響を受けにくい位置であり且つリンフォースの上下端の間から外れた位置に配置されていてもよい。
【００４４】
また、前記実施例では、リンフォース５に複数の強化部が形成されているものとしたが、リンフォースには少なくとも１つの強化部が形成されていればよく、特に補強したい部位に応じて適宜な数の強化部を形成すればよい。また、強化部としてのリブは、断面円弧状のものに限定されず、例えば、その頂点に角部を有するような断面三角形状のものであってもよい。また、強化部はリブや折曲部に限定されず、リンフォースの本体となる板部材に対し、別体の補強部材（例えば帯状の部材）を接合することにより、強化部を形成してもよい。
【００４５】
また、図９に示すように、リブ５４、５５及び折曲部５６に加え、強化部としてリブ５７を形成してもよい。リブ５７は、Ｘ方向に沿って延びるとともに、その前端部が折曲部５６に連続するように形成されている。リブ５７の後方への仮想延長線Ｌ３は、緩衝部材６の取付位置６Ａに向かって延びている。リブ５４の仮想延長線Ｌ１とリブ５７の仮想延長線Ｌ３とは、取付位置６Ａよりも後方において交差している。
【００４６】
仮想延長線Ｌ１と、仮想延長線Ｌ３と、第１板部５１の後端縁５８と、によって形成された三角形状の領域Ａ１内に、取付位置６Ａが配置されている。尚、後端縁５８はＺ方向に沿って延びている。このように、取付位置６Ａを領域Ａ１に配置することにより、インナパネル３のうち取付位置６Ａの振動をさらに抑制することができる。
【００４７】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４８】
１０               車両サイドドア構造
３                 インナパネル
３１               第１面部
３２               第２面部
３３               屈曲部
４                 ドアビーム
５                 リンフォース（補強部材）
５１               第１板部
５２               第２板部
５３               接続部
５４、５５         リブ（強化部）
５６               折曲部（強化部）
５７               リブ（強化部）
６                 緩衝部材
６Ａ               取付位置
７                 ブラケット
ＳＰ１〜ＳＰ９     接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020032882.tif 000006
【図５】
2020032882.tif 000007
【図６】
2020032882.tif 000008
【図７】
2020032882.tif 000009
【図８】
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【図９】
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