(57)【要約】【課題】  フロアサイレンサ及びフロアカーペットのトンネルカバー部における、フロアトンネルに支持されない無支持箇所の型崩れを従来よりも抑制可能とする。【解決手段】  フロアパネル３０の車幅方向中央には、フロアパネル３０の床面に対して車高方向上方に隆起するフロアトンネル３２が形成される。フロアサイレンサ１０には、フロアトンネル３２を覆う第一トンネルカバー部１２が形成される。フロアカーペット４０には、フロアトンネル３２及び第一トンネルカバー部１２を覆う第二トンネルカバー部４２が形成される。第一トンネルカバー部１２とフロアトンネル３２との少なくとも一部の間には空隙５０が設けられる。第一トンネルカバー部１２の、空隙５０に面する箇所に、補強用のビード１５が形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室下部に配置される床板部材であるフロアパネルと、
前記フロアパネル上に配置される防音部材であるフロアサイレンサと、
前記フロアサイレンサ上に配置されるフロアカーペットと、
を備える車室の下部構造であって、
前記フロアパネルの車幅方向中央には、前記フロアパネルの床面に対して車高方向上方に隆起するフロアトンネルが形成され、
前記フロアサイレンサには、前記フロアトンネルを覆う第一トンネルカバー部が形成され、
前記フロアカーペットには、前記フロアトンネル及び前記第一トンネルカバー部を覆う第二トンネルカバー部が形成され、
前記第一トンネルカバー部と前記フロアトンネルとの少なくとも一部の間には空隙が設けられ、
前記第一トンネルカバー部の、前記空隙に面する箇所に、補強用のビードが形成された、
車室の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室（キャビン）の下部には床板部材であるフロアパネルが設けられる。また、特許文献１に開示されているように、フロアパネル上には防音材であるフロアサイレンサが配置される。さらにフロアサイレンサ上にフロアカーペットが敷設される。
【０００３】
フロアサイレンサは発泡ウレタンや樹脂、繊維材料等から構成される厚手のシート部材であり、プレス加工等によりフロアパネルの形状に沿って立体的に成形される。例えばフロアパネルの車幅方向中央には、床面から上方に隆起するフロアトンネルが車長方向に沿って延設される。これに対応して、フロアサイレンサの車幅方向中央部には、床面から上方に隆起するトンネルカバー部が形成される。また、フロアカーペットも同様にして、その車幅方向中央部には、床面から上方に隆起するトンネルカバー部が形成される。
【０００４】
フロアパネルのフロアトンネルを覆うようにして、フロアサイレンサのトンネルカバー部が配置される。さらにフロアサイレンサのトンネルカバー部を覆うようにして、フロアカーペットのトンネルカバー部が配置される。フロアサイレンサ及びフロアカーペットのトンネルカバー部は、床板部材であるフロアパネルのフロアトンネルにより支持され、その形状が維持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６４−５０１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両の低重心化等の要請を受けて、フロアトンネルの天井高を従来よりも下げるような設計変更が行われる場合がある。その一方で、車室の内装レイアウトには変更が加えられずに、フロアサイレンサ及びフロアカーペットは従来の設計がそのまま適用される場合がある。このような場合、天井高が維持されるフロアサイレンサ及びフロアカーペットのトンネルカバー部と、天井高が低くなったフロアトンネルとの少なくとも一部に空隙が設けられる。
【０００７】
上記の空隙が設けられた箇所は、トンネルカバー部がフロアトンネルに支持されない無支持箇所となる。仮に、この無支持箇所に荷物が置かれたり、乗員による押圧が加えられると、当該無支持箇所が凹んで型崩れするおそれがある。
【０００８】
そこで本発明は、フロアサイレンサ及びフロアカーペットのトンネルカバー部における、フロアトンネルに支持されない無支持箇所の型崩れを従来よりも抑制可能な、車室の下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車室の下部構造に関する。当該下部構造は、フロアパネル、フロアサイレンサ、及びフロアカーペットを備える。フロアパネルは、車室下部に配置される床板部材である。フロアサイレンサは、フロアパネル上に配置される防音部材である。フロアカーペットは、フロアサイレンサ上に配置される。フロアパネルの車幅方向中央には、フロアパネルの床面に対して車高方向上方に隆起するフロアトンネルが形成される。フロアサイレンサには、フロアトンネルを覆う第一トンネルカバー部が形成される。フロアカーペットには、フロアトンネル及び第一トンネルカバー部を覆う第二トンネルカバー部が形成される。第一トンネルカバー部とフロアトンネルとの少なくとも一部の間には空隙が設けられる。第一トンネルカバー部の、空隙に面する箇所に、補強用のビードが形成される。
【００１０】
上記発明によれば、フロアサイレンサの第一トンネルカバー部の、空隙に面する箇所に、補強用のビードが形成されるため、第一トンネルカバー及びこれに積層される第二トンネルカバーの型崩れを抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フロアサイレンサ及びフロアカーペットのトンネルカバー部における、フロアトンネルに支持されない無支持箇所の型崩れを、従来よりも抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るフロアサイレンサを例示する斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（ａ）及びＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。
【図３】本実施形態に係る車室の下部構造の例を、図１及び図２のＣ−Ｃ断面で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１−図３を参照して、本実施形態に係る車室の下部構造を説明する。なお図１−図３において、車両前後方向（以下適宜、車長方向と記載する）を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向（以下適宜、車幅方向と記載する）を記号ＲＷで表される軸で示し、鉛直方向（以下適宜、車高方向と記載する）を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、車長方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ  Ｗｉｄｔｈの略であり、車幅方向軸ＲＷは車幅右方向を正方向とする。また車高方向軸ＵＰは上方向を正方向とする。
【００１４】
図１には、本実施形態に係るフロアサイレンサ１０が例示される。また図２には、本実施形態に係るフロアサイレンサ１０の、図１におけるＡ−Ａ断面（ａ）、Ｂ−Ｂ断面（ｂ）が例示される。また図３には、本実施形態に係る車室の下部構造の、フロアトンネル周辺の断面図が例示されている。なおこの断面は、図１及び図２のＣ−Ｃ断面に基づくものである。加えて、図３では、ビード１５の谷部分を断面としており、当該断面から紙面奥側に、斜線のシェーディングで示すビード１５の山部分が露出される。
【００１５】
図３を参照して、車室の下部構造は、フロアパネル３０、フロアサイレンサ１０、及びフロアカーペット４０を備える。フロアパネル３０は車室下部に配置される床板部材であって、例えばめっき鋼板やラミネート鋼板等の金属板材から構成される。
【００１６】
フロアパネル３０は、その周辺部材の配置や要求される剛性等に応じて、プレス加工等により立体的に成形される。例えばフロアパネル３０の床面を構成する床面パネル３１Ａ，３１Ｂが車幅方向両側に設けられる。さらに一対の床面パネル３１Ａ，３１Ｂを挟んで、車幅方向中央にフロアトンネル３２が形成される。
【００１７】
フロアトンネル３２は、床面パネル３１に対して車高方向上方に隆起するように形成される。例えばフロアトンネル３２は、車室前端のダッシュパネルから車長方向に延設される。フロアトンネル３２内には例えば排気管が収容される。
【００１８】
フロアトンネル３２は、背面視（図３の紙面視）で略Π形状であって、車幅方向に対向し車高方向上方に延設される一対の側壁３３Ａ，３３Ｂと、一対の側壁３３Ａ，３３Ｂの上端側を接続する天井壁３４を備える。
【００１９】
なお、後述するフロアサイレンサ１０及びフロアカーペット４０の側壁（Ｓ側壁１３Ａ，１３Ｂ及びＣ側壁４３Ａ，４３Ｂ）及び天井壁（Ｓ天井壁１４及びＣ天井壁４４）と区別するために、適宜、フロアパネル３０の側壁３３Ａ，３３Ｂを「Ｐ側壁３３Ａ，３３Ｂ」と記載し、天井壁３４を「Ｐ天井壁３４」と記載する。
【００２０】
図３に例示されるように、Ｐ天井壁３４は、背面視で段差形状となっており、車幅方向左側に対して右側の高さ（天井高）が低くなるように形成される。これに対して、フロアカーペット４０は車室内装のデザイン的な観点から、そのＣ天井壁４４が段差のない平坦な形状であることが求められる。また後述するように、フロアサイレンサ１０はフロアカーペット４０に密着して取り付けられる。その結果、フロアトンネル３２と、フロアサイレンサ１０の第一トンネルカバー部１２との、車幅方向右上かつ車高方向上方の箇所（右上箇所）に、空隙５０が生じる。後述するように、フロアサイレンサ１０の上記空隙箇所に、補強用のビード１５が形成されることで、フロアサイレンサ１０の強度が高められ、型崩れが抑制される。
【００２１】
フロアカーペット４０は、フロアサイレンサ１０上に配置され、車室のフロア全体を覆う。フロアカーペット４０は、フロアパネル３０及びその上に配置されるフロアサイレンサ１０の形状に沿って、プレス加工等によって立体的に成形される。
【００２２】
例えば図３を参照して、フロアカーペット４０は、フロアパネル３０の床面パネル３１Ａ，３１Ｂに対応して床部（Ｃ床部）４１Ａ，４１Ｂが形成される。さらにＣ床部４１Ａ，４１Ｂから車高方向上方に隆起する第二トンネルカバー部４２が形成される。
【００２３】
第二トンネルカバー部４２はフロアパネル３０のフロアトンネル３２及びフロアサイレンサ１０の第一トンネルカバー部１２を覆う。第二トンネルカバー部４２の形状は基本的にはフロアトンネル３２及び第一トンネルカバー部１２の形状に沿ったものであって、一対のＣ側壁４３Ａ，４３Ｂ及びＣ天井壁４４を備える。一対のＣ側壁４３Ａ，４３Ｂは、車幅方向に対向し車高方向上方に延設される。Ｃ天井壁４４は一対のＣ側壁４３Ａ，４３Ｂの上端同士を接続する。
【００２４】
また、第二トンネルカバー部４２はフロアサイレンサ１０の第一トンネルカバー部１２に積層される。例えば接着剤等を用いて第二トンネルカバー部４２が第一トンネルカバー部１２に貼着される。これにより、例えばビード１５の谷部分を除いて両者が密着固定される。この積層構造により、第二トンネルカバー部４２は第一トンネルカバー部１２に支持される。
【００２５】
図１に、フロアサイレンサ１０の全体斜視図が例示される。フロアサイレンサ１０は、フロアパネル３０上に配置される防音（吸音）部材である。フロアサイレンサ１０は、例えば繊維を縮絨させたフェルト材からなるシート材であってよい。または、使用済み車両のシュレッダーダストから回収された発泡ウレタンと繊維が配合されたＲＳＰＰ（Recycled Sound Proofing Products）からなるシート材であってもよい。
【００２６】
フロアサイレンサ１０は、例えばフロアカーペット４０よりも厚手であってよく、フロアカーペット４０と比較して剛性が高く、その形態を維持可能となっている。後述するように、フロアサイレンサ１０にビード１５が形成されることで、その強度（剛性）がさらに向上される。
【００２７】
フロアサイレンサ１０は、フロアパネル３０の形状に沿ってプレス加工等により立体的に成形される。またフロアパネル３０上に設けられた補強部材や骨格部材等の形状にも沿って成形される。例えば図３を参照してフロアサイレンサ１０の車幅方向両側に、フロアパネル３０の床面パネル３１Ａ，３１Ｂ上に配置されるＳ床部１１Ａ，１１Ｂが形成される。図１を参照して、Ｓ床部１１Ａ，１１Ｂには、フロアパネル３０上に配置される補強部材であるシートクロス（図示せず）を覆うようにしてクロスカバー部１６Ａ，１６Ｂが形成される。
【００２８】
図３を参照して、フロアサイレンサ１０には、車幅方向中央に、Ｓ床部１１Ａ，１１Ｂから車高方向上方に隆起する第一トンネルカバー部１２が形成される。第一トンネルカバー部１２はフロアパネル３０のフロアトンネル３２を覆う。
【００２９】
第一トンネルカバー部１２は、基本的にフロアトンネル３２の形状に沿って成形されており、一対のＳ側壁１３Ａ，１３Ｂ及びＳ天井壁１４を備える。一対のＳ側壁１３Ａ，１３Ｂは、車幅方向に対向し車高方向上方に延設される。Ｓ天井壁１４は一対のＳ側壁１３Ａ，１３Ｂの上端同士を接続する。
【００３０】
また、上述したように第一トンネルカバー部１２はフロアカーペット４０の第二トンネルカバー部４２に（ビード１５の谷部を除いて）密着して積層される。その一方で、Ｐ天井壁３４が段差形状となっているフロアトンネル３２に対して、第一トンネルカバー部１２は、少なくとも一部が離間され空隙５０が形成される。
【００３１】
具体的には、Ｓ天井壁１４とＰ天井壁３４との、車幅方向右側が車高方向に離間される。また、Ｓ側壁１３ＢとＰ側壁３３Ｂとの、車高方向上方部分が車幅方向に離間される。これにより、当該離間箇所には空隙５０が形成される。
【００３２】
この、空隙５０が形成された箇所は、フロアパネル３０にフロアサイレンサ１０及びフロアカーペット４０が支持されない無支持区間Ｚ１となる。本実施形態では、フロアサイレンサ１０の第一トンネルカバー部１２の無支持区間Ｚ１、言い換えると、空隙５０に面する箇所に、補強用のビード１５が形成される。
【００３３】
ビード１５は、フロアサイレンサ１０に形成される襞または畝状の凹凸形状である。凹凸形状を設けることで荷重を受ける稜線が形成され、ビード１５を設けない場合と比較して剛性が向上する。図１、図２上段を参照して、Ｓ天井壁１４の、車幅方向中央から右側に、車幅方向に稜線が延設されるビード１５Ａが形成される。またビード１５Ａの車幅方向端部に接続されるようにして、Ｓ側壁１３Ｂの車高方向上端から下方に、車高方向に稜線が延設されるビード１５Ｂが形成される。これらのビード１５Ａ，１５Ｂは、プレス加工等により成形される。
【００３４】
例えば、ビード１５Ａの稜線が車幅方向に延設されることで、車幅方向の荷重剛性が向上する。同様にして、ビード１５Ｂの稜線が車高方向に延設されることで、車高方向の荷重剛性が向上する。
【００３５】
このようにして、フロアサイレンサ１０の、空隙５０に面する箇所、言い換えるとフロアトンネル３２に支持されない無支持区間Ｚ１に、補強用のビード１５を形成することで、耐荷重性が高められ、従来よりもフロアサイレンサ１０及びフロアカーペット４０の無支持箇所の型崩れが抑制可能となる。
【符号の説明】
【００３６】
１０  フロアサイレンサ、１１Ａ，１１Ｂ  Ｓ床部、１２  第一トンネルカバー部、１３Ａ，１３Ｂ  Ｓ側壁、１４  Ｓ天井壁、１５Ａ，１５Ｂ  ビード、１６Ａ，１６Ｂ  クロスカバー部、３０  フロアパネル、３１Ａ，３１Ｂ  Ｐ床面パネル、３２  フロアトンネル、３３Ａ，３３Ｂ  Ｐ側壁、３４  Ｐ天井壁、４０  フロアカーペット、４１Ａ，４１Ｂ  Ｃ床部、４２  第二トンネルカバー部、４３Ａ，４３Ｂ  Ｃ側壁、４４  Ｃ天井壁、５０  空隙。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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