(57)【要約】【課題】チェーンによる撹拌損失を低減することのできる車両用トランスファを提供する。【解決手段】車両用トランスファ１０のケース２４内には、ケース２４内のオイルの貯留空間を、チェーン２０が配される側の貯留空間３６とオイルポンプ２２の吸入口２８が配される側の貯留空間３８とに分けるセパレータプレート３２と、ケース２４の内壁面４０に形成された溝４２に嵌め込まれてチェーン２０によって掻き上げられたオイルをオイルポンプ２２の吸入口２８が配される側の貯留空間３８に送るガイドプレート３４とが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主駆動輪へ動力を出力する出力軸と、副駆動輪へ動力を出力するドライブギヤおよびドリブンギヤと、前記出力軸に入力される動力の一部を前記ドライブギヤに伝達する湿式クラッチと、前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤとの間を連結するチェーンと、オイルボンプとがオイルとともにケース内に収容され、前記オイルポンプによって汲み上げられたオイルによって前記湿式クラッチを潤滑するようにした車両用トランスファであって、
前記ケース内には、前記ケース内のオイルの貯留空間を、前記チェーンが配される側の貯留空間と前記オイルポンプの吸入口が配される側の貯留空間とに分けるセパレータプレートと、前記ケースの内壁面に形成された溝に嵌め込まれて前記チェーンによって掻き上げられたオイルを前記オイルポンプの吸入口が配される側の貯留空間に送るガイドプレートとが設けられていることを特徴とする車両用トランスファ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用トランスファに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示すような車両用トランスファが知られている。このトランスファは、主駆動輪へ動力を出力する出力軸と、副駆動輪へ動力を出力するドライブギヤおよびドリブンギヤと、前記出力軸に入力される動力の一部を前記ドライブギヤに伝達する湿式クラッチと、前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤとの間を連結するチェーンと、オイルポンプとがオイルとともにケース内に収容され、前記オイルポンプによって汲み上げられたオイルによって前記湿式クラッチを潤滑するようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０３０６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の従来の特許文献１の車両用トランスファでは、ケース内に貯留されるオイルは、チェーンによって掻き上げられるため、ケース内に貯留されるオイルの量が多いと、撹拌損失が増大して効率が悪化するおそれがある。このため、チェーンによる撹拌損失を低減することのできる技術が求められていた。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、チェーンによる撹拌損失を低減することのできる車両用トランスファを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用トランスファは、主駆動輪へ動力を出力する出力軸と、副駆動輪へ動力を出力するドライブギヤおよびドリブンギヤと、前記出力軸に入力される動力の一部を前記ドライブギヤに伝達する湿式クラッチと、前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤとの間を連結するチェーンと、オイルボンプとがオイルとともにケース内に収容され、前記オイルポンプによって汲み上げられたオイルによって前記湿式クラッチを潤滑するようにした車両用トランスファであって、前記ケース内には、前記ケース内のオイルの貯留空間を、前記チェーンが配される側の貯留空間と前記オイルポンプの吸入口が配される側の貯留空間とに分けるセパレータプレートと、前記ケースの内壁面に形成された溝に嵌め込まれて前記チェーンによって掻き上げられたオイルを前記オイルポンプの吸入口が配される側の貯留空間に送るガイドプレートとが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用トランスファによれば、ケース内のオイルの貯留空間は、セパレータプレートによって、チェーンが配される側の貯留空間とオイルポンプの吸入口が配される側の貯留空間とに分けられており、チェーンによって掻き上げられたオイルは、ガイドプレートによって、オイルポンプの吸入口が配される側の貯留空間に送られるので、チェーン周りのオイルの油面を低下させることができ、チェーンによる撹拌損失を低減することができる。また、吸入口周りのオイルの油面が低下するのを抑制することができ、オイルポンプのエア吸いの発生リスクを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用トランスファを示す概略断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る車両用トランスファを示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る車両用トランスファの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１０】
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る車両用トランスファ１０は、主駆動輪へ動力を出力する出力軸１２と、副駆動輪へ動力を出力するドライブギヤ１４およびドリブンギヤ１６と、出力軸１２に入力される動力の一部をドライブギヤ１４に伝達する湿式クラッチ１８と、ドライブギヤ１４およびドリブンギヤ１６との間を連結するチェーン２０と、オイルボンプ２２とがオイルとともにケース２４内に収容され、オイルポンプ２２によって汲み上げられたオイルによって湿式クラッチ１８を潤滑するようにしたものである。ドライブギヤ１４は、出力軸１２に対して相対回転可能に設けられており、ドリブンギヤ１６は、副駆動輪側出力軸２６に一体的に設けられている。
【００１１】
オイルポンプ２２は、吸入口に設けたストレーナ２８からパイプ３０を介してオイルを汲み上げ、ケース２４内に形成されている図示しない油路を介して湿式クラッチ１８を含む潤滑対象箇所にオイルを供給するようになっている。
【００１２】
ケース２４内には、セパレータプレート３２とガイドプレート３４とが設けられている。セパレータプレート３２は、ケース２４内のオイルの貯留空間を、チェーン２０が配される側の貯留空間３６と、ストレーナ２８が配される側の貯留空間３８とに分けるためのものであり、チェーン２０とストレーナ２８の間に設けられる。このセパレータプレート３２は、ストレーナ２８に近い側のケース２４の内面からオイルポンプ２２の位置するケース２４内の略中央位置までチェーン２０の走行方向（図１の上下方向）と平行に延びている。セパレータプレート３２を設けることによって、ストレーナ２８付近へのチェーン２０によるオイルの撹拌影響を抑えることが可能となる。
【００１３】
ガイドプレート３４は、チェーン２０によって掻き上げられたオイルをストレーナ２８が配される側の貯留空間３８に送るためのものであり、ドライブギヤ１４側のチェーン２０の外側に設けられる。このガイドプレート３４は、図１および図２に示すように、ケース２４の合わせ面４０（内壁面）に形成された溝４２に一端側が嵌め込まれたリブ状のプレートからなり、他端側は貯留空間３８に向けて開放している。これにより、図１に示すように、ガイドプレート３４の他端側とチェーン２０の間には、オイルが流れるための隙間が形成される。ガイドプレート３４の一端側と溝４２との間はラビリンス構造の隙間となっており、オイルが流れにくくなっている。このガイドプレート３４の他端側は、合わせ面４０から離れるに従い出力軸１２に近づくように傾斜している。上記の溝４２は、合わせ面４０を切削形成した切削溝で構成してもよい。
【００１４】
上記構成の動作および作用について説明する。
ケース２４内のオイルの貯留空間は、セパレータプレート３２によって、チェーン２０が配される側の貯留空間３６とストレーナ２８が配される側の貯留空間３８とに分けられており、チェーン２０によって掻き上げられたオイルは、ガイドプレート３４によって流れの向きを変えられて、ストレーナ２８が配される側の貯留空間３８に送られる。このため、本実施の形態によれば、チェーン２０周りのオイルの油面を低下させることができ、チェーン２０による撹拌損失を低減することができる。これにより、車両用トランスファ１０の効率改善を図ることができる。また、ストレーナ２８（吸入口）周りのオイルの油面が低下するのを抑制することができ、オイルポンプ２２のエア吸いの発生リスクを低減することができる。例えば、ディスコネクト機構としてケース２４内に湿式クラッチ１８を追加した場合にはオイルポンプ２２の必要容量が増大することがあるが、このポンプ容量増大に伴うオイルポンプのエア吸いの発生リスクを低減することができる。
【符号の説明】
【００１５】
１０  車両用トランスファ
１２  出力軸
１４  ドライブギヤ
１６  ドリブンギヤ
１８  湿式クラッチ
２０  チェーン
２２  オイルポンプ
２４  ケース
２６  副駆動輪側出力軸
２８  ストレーナ
３０  パイプ
３２  セパレータプレート
３４  ガイドプレート
３６，３８  貯留空間
４０  合わせ面（内壁面）
４２  溝
【図１】
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【図２】
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