(57)【要約】【課題】シールリングの引きずりトルクを低減する。【解決手段】シール構造１は、クラッチドラム３の円筒状の周壁部３１と、周壁部３１の内周３１に位置する支持壁部１１と、支持壁部１１の外周に設けられたリング溝１４と、リング溝１４内の２つの側壁部１４１、１４２のうち一方の側壁部１４２に押し付けられることによりシールを行うシールリング７と、を有する。シールリング７と一方の側壁部１４２との間に、シールリング７の表面及び一方の側壁部１４２の表面よりも摩擦係数の小さいコーティング膜１５が介在している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状部と、
前記筒状部の内周に位置する軸部と、
前記軸部の外周に設けられたリング溝と、
前記リング溝内の２つの側壁のうちの一方の側壁に押し付けられることによりシールを行うシールリングと、
前記シールリングと前記一方の側壁との間に、前記シールリングの表面及び前記一方の側壁の表面よりも摩擦係数の小さいコーティング膜が介在していることを特徴とするシール構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記コーティング膜は、前記一方の側壁に形成されており、
前記コーティング膜の表面は前記シールリングの表面と接触することを特徴とするシール構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記コーティング膜は樹脂製であり、
前記樹脂製の前記コーティング膜は前記リング溝の底部の表面に延在していることを特徴とするシール構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記樹脂製の前記コーティング膜における前記一方の側壁に形成された部分の膜厚は、前記コーティング膜における前記底部の表面に形成された部分の膜厚よりも大きくなっていることを特徴とするシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、回転体に設けられたリング溝に収容されるシールリングが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３０７５４６号公報
【０００４】
特許文献１のものでは、シールリングを特殊な形状とすることによりシールリングの引きずりトルクを低減している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、シールリングに求められる特性は、引きずりトルクのみならず、特性に応じて様々なシールリング形状の選択肢がある。
そこで、シールリングの形状に関わらずシールリングの引きずりトルクを低減することで、シールリングの形状選択の自由度を高めることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
筒状部と、
前記筒状部の内周に位置する軸部と、
前記軸部の外周に設けられたリング溝と、
前記リング溝内の２つの側壁のうち一方の側壁に押し付けられることによりシールを行うシールリングと、を有し、
前記シールリングと前記一方の側壁との間に、前記シールリングの表面及び前記一方の側壁の表面よりも摩擦係数の小さいコーティング膜が介在している構成のシール構造とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、コーティング膜によりシールリングと一方の側壁との界面の摩擦係数を下げるので、シールリングの形状に関わらずシールリングの引きずりトルクを低減するができ、シールリングの形状選択の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態にかかるシール構造を説明する図である。
【図２】実施形態にかかるシール構造を説明する図である。
【図３】変形例にかかるシール構造を説明する図である。
【図４】変形例にかかるシール構造を説明する図である。
【図５】コーティング膜の形成態様の一例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、実施形態にかかるシール構造１を説明する図である。
図２は、実施形態にかかるシール構造１を説明する図である。図２の（ａ）は、図１における領域Ａを拡大した図であり、図２の（ｂ）は、作動油圧ＯＬが供給される前後でのシールリング７の作用を説明する図である。図２の（ｃ）は、シール構造１の作用を説明する図である。
【００１０】
図１に示すように、変速機ケース１０の内部に設けられた前進クラッチ２は、ドリブンプレート２１と、ドライブプレート２２と、ピストン２３と、を有している。
ドリブンプレート２１は、クラッチドラム３の周壁部３１の内周にスプライン嵌合している。ドライブプレート２２は、クラッチハブ４の円筒状の周壁部４１の外周にスプライン嵌合している。ピストン２３は、当該ピストン２３に付設された油室Ｒ１に油圧（作動油圧）が供給されると、回転軸Ｘ１方向にストロークする。
【００１１】
クラッチドラム３は、回転軸Ｘ１方向から見てリング状を成す底壁部３０と、底壁部３０の外周を全周に亘って囲む外側の周壁部３１と、底壁部３０の内周を全周に亘って囲む筒状部３２（内側の周壁部）と、を有している。
【００１２】
筒状部３２は、回転軸Ｘ１に沿う円筒状を成しており、この筒状部３２は、筒状の支持壁部１１（軸部）に、遊星歯車機構５側（図１における左側）から外挿されている。支持壁部１１は、変速機ケース１０側の固定部材である。
この状態においてクラッチドラム３は、回転軸Ｘ１回りの回転が許容された状態で、支持壁部１１に支持されている。
【００１３】
内側の筒状部３２の先端には、支持壁部１１を迂回して内径側（回転軸Ｘ１側）に延びる連結部３３が設けられている。連結部３３の内径側には、円筒状の嵌合部３３１が設けられており、嵌合部３３１は、トルクコンバータ（図示せず）の出力軸６１の外周にスプライン嵌合している。
【００１４】
そのため、トルクコンバータ（図示せず）の出力回転により、出力軸６１が回転軸Ｘ１回りに回転すると、クラッチドラム３もまた、出力軸６１と一体に回転軸Ｘ１回りに回転する。
この際に、クラッチドラム３の内径側の筒状部３２と、変速機ケース１０側の支持壁部１１とが、回転軸Ｘ１回りに相対的に回転する。
【００１５】
クラッチドラム３は、内径側の筒状部３２と外径側の周壁部３１との間に、軸方向から見てリング状を成す凹部３０１を有している。
凹部３０１内には、ピストン２３が自動変速機の回転軸Ｘ１方向（図中左右方向）に進退移動可能に設けられている。
【００１６】
筒状部３２には、回転軸Ｘ１方向から見てリング状を成すスプリングリテーナ３４が外挿されている。スプリングリテーナ３４の内径側の端部３４１は、スナップリング３５により回転軸Ｘ１方向の位置決めがされている。
スプリングリテーナ３４の外径側の端部３４２は、ピストン２３の環状部２３３の内周に対向している。スプリングリテーナ３４の外径側の端部３４２には、シールＳＬが設けられており、端部３４２の外周と環状部２３３の内周との隙間が、シールＳＬにより封止されている。
【００１７】
スプリングリテーナ３４では、ピストン２３のリング状の基部２３１との対向面３４ａに、リターンスプリングＳｐの一端が当接しており、このリターンスプリングＳｐの他端は、ピストン２３の基部２３１に当接している。
リターンスプリングＳｐは、ピストン２３を底壁部３０側（図中、右側）に付勢しており、ピストン２３は外径側の押圧部２３２を、ドリブンプレート２１から離間させた位置に保持されている。
【００１８】
底壁部３０では、ピストン２３との間に油室Ｒ１が設けられており、この油室Ｒ１に油圧が供給されると、ピストン２３がリターンスプリングＳｐの付勢力に抗して、遊星歯車機構５側（図中、左側）に移動する。
これにより、ピストン２３の外径側の押圧部２３２が、前進クラッチ２の摩擦板（ドリブンプレート２１、ドライブプレート２２）を回転軸Ｘ１方向に押圧して、相対回転不能に締結する。
【００１９】
クラッチドラム３の内径側の筒状部３２には、貫通孔３２１が設けられている。貫通孔３２１は、筒状部３２を径方向に貫通している。
貫通孔３２１の内径側には、支持壁部１１の外周に開口する油孔１３が位置している。
油孔１３は、支持壁部１１の外周１１ａと、支持壁部１１内の油路１２とを連絡させている。油孔１３の外径側は、内径側のよりも開口径が大きい大径部１３１となっており、この大径部１３１が、支持壁部１１の外周１１ａに開口している。
【００２０】
支持壁部１１内において油路１２は、回転軸Ｘ１に沿って、遊星歯車機構５から離れる方向に延びている。油路１２には、前進クラッチ２を締結させる際に、図示しない油圧制御回路から油圧（作動油圧ＯＬ）が供給される。
油路１２に供給された油圧（作動油圧ＯＬ）は、油孔１３と貫通孔３２１とを通って油室Ｒ１に供給される。
【００２１】
図２の（ａ）に示すように、支持壁部１１と筒状部３２とが嵌合した領域では、支持壁部１１の外周１１ａと筒状部３２の内周３２ａとの間に、隙間Ｓが確保されている。
この隙間Ｓは、支持壁部１１と筒状部３２の長手方向（図中左右方向）に沿って設けられている。この隙間Ｓを設けることで、クラッチドラム３が支持壁部１１で回転可能に支持されている。
【００２２】
隙間Ｓには、前記した油路１２側の油孔１３と、油室Ｒ１側の貫通孔３２１とが開口しており、油路１２側から供給される作動油圧ＯＬが、この隙間Ｓを横断して、貫通孔３２１（油室Ｒ１）に供給されるようになっている。
【００２３】
支持壁部１１の長手方向（回転軸Ｘ１方向）における油孔１３の両側には、支持壁部１１の外周１１ａに開口するリング溝１４が設けられている。
支持壁部１１においてリング溝１４は、回転軸Ｘ１周りの周方向の全周に亘って設けられており、このリング溝１４には、シールリング７が装着されている。
【００２４】
リング溝１４は、回転軸Ｘ１に沿う方向（図中、左右方向）の断面形状が、略矩形形状を成している。
このリング溝１４の幅方向（回転軸Ｘ１方向）における両側に位置する側壁部１４１、１４２は、支持壁部１１の外周１１ａに対して直交する方向に直線状に延びている。
そして、これら側壁部１４１、１４２の回転軸Ｘ１側の下端に位置する底壁部１４０は、支持壁部１１の外周１１ａに対して平行に設けられている。
そして、このリング溝１４の幅Ｗ１及び深さＤ１は、回転軸Ｘ１周りの周方向の全周に亘って同じである。
【００２５】
図２の（ｂ）に示すように、シールリング７は、回転軸Ｘ１に沿う方向（図中、左右方向）の断面形状が、矩形形状を成している。
断面視においてシールリング７は、厚み方向（回転軸Ｘ１）の一方の側面７１と他方の側面７２が、互いに平行な平坦面となっている。これら側面７１、７２は、支持壁部１１の外周１１ａ（回転軸Ｘ１）に直交している。
【００２６】
断面視においてシールリング７は、幅方向（回転軸Ｘ１の径方向）の内周面７３と外周面７４が、互いに平行となっている。回転軸Ｘ１方向から見て、内周面７３と外周面７４は、支持壁部１１の外周１１ａに沿う円形を成している。
【００２７】
回転軸Ｘ１方向から見たシールリング７の外径ｒ２（回転軸Ｘ１からの径：図２の（ａ）参照）は、支持壁部１１の外径ｒ１（回転軸Ｘ１からの径：図２の（ａ）参照）よりも僅かに大きくなっている。
そのため、支持壁部１１のリング溝１４にセットされたシールリング７は、リング溝１４から外方に突出している。シールリング７は、支持壁部１１に筒状部３２を外挿すると、筒状部３２の内周３２ａに弾性的に圧接するようになっている（図２の（ａ）参照）。
【００２８】
回転軸Ｘ１の径方向におけるシールリング７の幅Ｄ２は、リング溝１４の深さＤ１よりも小さい（Ｄ１＞Ｄ２）。そのため、リング溝１４にセットされたシールリング７は、支持壁部１１の外周１１ａから出没可能になっている。
【００２９】
回転軸Ｘ１方向のシールリング７の幅Ｗ２は、リング溝１４の幅Ｗ１よりも小さい（Ｗ１＞Ｗ２）。そのため、リング溝１４内においてシールリング７は、リング溝１４の幅Ｗ１の範囲内で、回転軸Ｘ１方向に移動できるようになっている。
【００３０】
油孔１３を挟んで両側に位置するリング溝１４では、一対の側壁部１４１、１４２のうちの側壁部１４２の表面に、摩擦係数の小さいコーティング膜１５が設けられている。
リング溝１４では、側壁部１４１のほうが、側壁部１４２よりも回転軸Ｘ１方向で油孔１３側に位置している。側壁部１４２は、側壁部１４１よりも油孔１３からの離間距離が大きい側の側壁である。
【００３１】
コーティング膜１５は、シールリング７の表面の摩擦係数や、側壁部１４１の表面の摩擦係数よりも小さい摩擦係数の材料を、塗布や噴霧などにより形成したものである。
無機系の材料から成るコーティング膜としては、例えば、ダイヤモンドライクカーボン膜、シリコーンオイルなどを用いることが可能である。また、有機系の材料から成るコーティング膜としては、例えば樹脂膜（樹脂コーティング膜）などを用いることが可能である。
【００３２】
ここで挙げたものは、あくまでも例示であり、摩擦係数が小さい材料であれば、無機系の材料や、有機系の材料を問わず用いることができる。樹脂膜を構成する樹脂材料は、例えばテフロン（登録商標）などのように、公知のものをも適宜選択すれば良い。
【００３３】
以下、本実施形態にかかるシール構造１の作用を説明する。
自動変速機を搭載した車両のシフトレバーの選択レンジが、非走行レンジから前進走行レンジに切り替えられると、ピストン２３を駆動して前進クラッチ２を締結させるための作動油圧ＯＬが、油路１２を介して供給される（図１、図２の（ａ）参照）。
【００３４】
ここで、前進クラッチ２を締結していないときには、油室Ｒ１内の油圧（作動油圧）がドレーンされており、油室Ｒ１から油路１２までの間に作動油圧が満たされていない状態となっている。
そのため、供給された作動油圧は、油路１２と、油孔１３と、貫通孔３２１内を満たしたのちに、油室Ｒ１内に供給されてピストン２３を駆動することになる。
【００３５】
ここで、油孔１３と貫通孔３２１は、支持壁部１１の外周１１ａと筒状部３２の内周３２ａとの間の隙間Ｓに開口しているので、作動油圧ＯＬは、隙間Ｓを通ってリング溝１４側にも流入することになる。
【００３６】
図２に示すように、隙間Ｓ内には、リング溝１４から突出したシールリング７の側面７１が位置している。そのため、隙間Ｓ内に流入した作動油圧ＯＬは、シールリング７の側面７１に最初に作用する。これにより、シールリング７では、当該シールリング７を側壁部１４２側に移動させようとする押圧力Ｆが、側面７１に作用する（図２の（ｂ）、右側の破線で示す矢印参照）。
【００３７】
さらに、作動油圧ＯＬは、リング溝１４の底壁部１４０側にも流入し、シールリング７の内周面７３にも作用する。そのため、シールリング７では、当該シールリング７を筒状部３２側に移動させようとする押圧力Ｆが、内周面にシールリング７の内周面７３にも作用して、シールリング７を筒状部３２側（外径側）に移動させようとする押圧力Ｆが、内周面７３に作用する（図２の（ｂ）、右側の破線で示す矢印参照）。
【００３８】
これにより、シールリング７は、側面７１に作用する押圧力Ｆにより、油孔１３とは反対側（油孔１３からの離間距離が大きい側）の側面７２を、リング溝１４の側壁部１４２に圧接させる。さらにシールリング７は、内周面７３に作用する押圧力Ｆにより、外周面７４を、筒状部３２の内周３２ａに圧接させる。
【００３９】
よって、支持壁部１１の外周１１ａと筒状部３２の内周３２ａとの隙間Ｓが、リング溝１４の部分で、シールリング７により封止（シール）される。
よって、油路１２から供給される作動油圧ＯＬが、隙間Ｓから外部に大量に漏出することなく、油室Ｒ１に供給される。これにより、前進クラッチ２が適切に締結される。
【００４０】
一方、シフトレバーの選択レンジが、前進走行レンジから後進走行レンジに切り替えられると、前進クラッチ２を解放状態にするために、油室Ｒ１への作動油圧の供給が停止される。
そうすると、油室Ｒ１内の油圧（作動油圧ＯＬ）がドレーンされて、油室Ｒ１から油路１２までの経路上に作動油圧ＯＬが満たされていない状態になる。
【００４１】
これにより、リング溝１４内への作動油圧ＯＬの供給もまた停止して、リング溝１４内から作動油圧ＯＬが排出される結果、シールリング７に作用していた押圧力Ｆが解消される。
【００４２】
ここで、シールリング７に作用していた押圧力Ｆは、シールリング７を弾性的に変形させて、リング溝１４の側壁部１４２と筒状部３２の内周３２ａに圧接させる。
そのため、押圧力Ｆが解消されても、シールリング７が、側壁部１４２から離れずに接触した状態になることがある。
【００４３】
この状態で、車両が後退して、支持壁部１１と筒状部３２とが回転軸Ｘ１回りに相対回転すると、シールリング７は、筒状部３２と一体に回転する一方で、支持壁部１１（リング溝１４）とは相対的に回転する。
そうすると、シールリング７が側壁部１４２を摺動することに起因して、いわゆる引き摺りトルクが発生する。
【００４４】
ここで、本実施形態では、側壁部１４２におけるシールリング７が圧接する表面に、シールリング７よりも摩擦係数の低いコーティング膜１５が設けられている。
そのため、シールリング７は、コーティング膜１５が設けられていない場合よりも、シールリング７が側壁部１４２を摺動することに起因する抵抗（引き摺りトルク）が低減されるようになっている。
【００４５】
ここで、コーティング膜１５の作用は、シールリング７の形状に関わらず発揮される。そのため、シールリング７の形状に拘わらず、シールリング７の引きずりトルクを低減するができ、シールリング７の形状選択の自由度を高めることができる。
【００４６】
図３は、変形例にかかるシール構造１Ａ、１Ｂを説明する図である。
図４は、変形例にかかるシール構造１Ｃを説明する図である。
図５は、変形例にかかるシール構造１Ｃのコーティング膜１５の形成態様の一例を説明する図である。
前記した実施形態では、リング溝１４の側壁部１４２にコーティング膜１５を設けた構成を説明した。
コーティング膜１５は、シールリング７と側壁部１４２との間に設けれていれば良い。
よって、図３の（ａ）に示すように、シールリング７における側壁部１４２に対向する側面７２と、リング溝１４におけるシールリング７に対向する側壁部１４２に、それぞれコーティング膜１５、１５を設けた構成のシール構造１Ａとしても良い。
【００４７】
また、図３の（ｂ）に示すように、シールリング７における側壁部１４２に対向する側面７２にのみ、コーティング膜１５を設けた構成のシール構造１Ａとしても良い。
【００４８】
さらに、図４に示すように、リング溝１４における側壁部１４２と底壁部１４０の両方にコーティング膜１５を設けた構成のシール構造１Ｃとしても良い。
【００４９】
側壁部１４２のみにコーティング膜１５を設ける場合には、コーティング膜１５を形成するための材料を塗布または噴霧する工程の前後に、側壁部１４２以外の部分をマスクする工程と、マスクを除去する工程が必要となり、作業工程が増えてしまう。
【００５０】
そこで、コーティング膜１５を、厳密に側壁部１４２のみに設けるのではなく、底壁部１４０へのコーティング膜１５の形成を許容することで、マスクする工程とマスクを除去する工程を省略できるので、その分だけ作成コストの低減が可能になる。
【００５１】
マスクを行わずにコーティング膜１５を設ける場合には、例えば、コーティング膜１５の構成材料を充填したスプレー缶や、噴霧装置を用いることで、コーティング膜１５を簡単に形成できる。
【００５２】
図５を参照して説明すると、以下の手順にてコーティング膜１５を簡単に形成できる。
（ａ）支持壁部１１の部分を回転軸Ｘ１回りに回転させる。
（ｂ）スプレー缶のノズルＮＺを、回転軸Ｘ１に対して傾けた状態で、塗布対象領域（側壁部１４２、底壁部１４０）に近づける。この場合において、側壁部１４１側の斜め側方から、ノズルＮＺの先端を側壁部１４２を指向させて配置する。
（ｃ）支持壁部１１の部分を回転軸Ｘ１回りに回転させた状態で、コーティング膜１５の構成材料をノズルＮＺから噴霧する。
（ｄ）支持壁部１１の部分を回転軸Ｘ１回りに所定回数回転させた後に、ノズルＮＺからの噴霧を終了する。
【００５３】
この場合において、側壁部１４２側の領域のコーティング膜１５１の膜厚Ｗａ（図４参照）と、底壁部１４０側のコーティング膜１５２の膜厚Ｗｂは同じであっても良いが、膜厚Ｗｂの方が膜厚Ｗａよりも薄いことが好ましい。
シールリング７が実際に摺動するのは、側壁部１４２であり、少なくとも側壁部１４２側のコーティング膜１５１は、引きずりトルクを低減できる充分な膜厚を形成することが重要である。
一方、底壁部１４０側のコーティング膜１５２の膜厚は、厳密にコントロールする必要がないので、その分だけ、側壁部１４２に形成されるコーティング膜１５１の膜厚Ｗａと比して膜厚Ｗｂを薄くする形状設計が可能となり、当該形状設計により作業工程が容易になる。
【００５４】
本願発明にかかるシール構造は、以下の構成を有している。
（１）シール構造は、
クラッチドラム３の円筒状の筒状部３２と、
筒状部３２の内周３２ａ（筒状部３２の内径側）に位置する支持壁部１１（軸部）と、
支持壁部１１の外周に設けられたリング溝１４と、
リング溝１４内の２つの側壁部１４１、１４２（側壁）のうちの一方の側壁部１４２に押し付けられることによりシールを行うシールリング７と、を有する。
シールリング７と一方の側壁部１４２との間に、シールリング７の表面及び一方の側壁部１４２の表面よりも摩擦係数の小さいコーティング膜１５が介在している。
【００５５】
このように構成すると、コーティング膜１５によりシールリング７と一方の側壁部１４２との界面の摩擦係数を下げることができる。これにより、シールリング７の形状に関わらずシールリング７の引きずりトルクを低減するができ、シールリング７の形状選択の自由度を高めることができる。
【００５６】
本願発明にかかるシール構造１は、以下の構成を有している。
（２）コーティング膜１５は、一方の側壁部１４２に形成されている。
コーティング膜１５の表面はシールリング７の側面７２（表面）と接触する。
【００５７】
このように構成すると、側壁部１４２にコーティング膜１５が設けられていない場合には、樹脂性のシールリング７と金属製の側壁部１４２とが回転軸Ｘ１方向で接触することになる。
側壁部１４２にコーティング膜１５が設けられている場合には、樹脂性のシールリング７とコーティング膜１５との接触になる。このコーティング膜（摩擦抵抗が低い表面：樹脂表面）とシールリング７（樹脂表面）との接触は、側壁部１４２（金属表面）と、シールリング７（樹脂表面）との接触に比して、界面での摩擦係数は低くなる。
よって、シール構造１において、コーティング膜（摩擦抵抗が低い表面：樹脂表面）とシールリング７（樹脂表面）との接触、すなわち２つの樹脂表面同士の接触がとすることでシールリング７の引きずりトルクの低減効果を高めることができる。
【００５８】
なお、シールリング７の表面、及び一方の側壁部１４２の表面の双方に樹脂コーティングを施して、コーティング膜１５を設けることも考えられる。この場合には、コーティング膜１５の形成面積が広くなり、形成面積が広くなった分だけ、材料が増えコスト増になる。よって、シールリング７の表面は、コーティング膜１５を設けずに、露出（非コーティング）させておく構成を採用することで、コスト低減が可能となる。
【００５９】
本願発明にかかるシール構造１Ｃは、以下の構成を有している。
（３）コーティング膜１５は、樹脂製である。
樹脂製のコーティング膜１５は、リング溝１４の側壁部１４２の表面だけでなく、底壁部１４０の表面まで延在している。
【００６０】
樹脂製のコーティング膜１５を一方の側壁部１４２のみならず、底壁部１４０の表面にまで延在する形状で設計することは、コスト及び製造工程の面から極めて有利な形状設計であるといえる。
【００６１】
例えば、リング溝１４の表面全体（底壁部１４０、側壁部１４１、１４２）に、コーティング膜１５を設ける構成は、コーティング膜１５を作りやすい。しかしながら、コーティング膜１５の形成に必要な材料が、側壁部１４２のみにコーティング膜１５を設ける場合よりも多くなるので、コーティング膜１５の形成に要する費用が、材料が増えた分だけ高くなるのでコスト面で不利である。
【００６２】
また、例えば、非常に狭いリング溝１４の一方の側壁部１４２のみにコーティング膜１５を設けることは、難易度の高い製法設計が必要となる。
これらに比して、上記したように、「樹脂製のコーティング膜１５は、リング溝１４の側壁部１４２の表面だけでなく、底壁部１４０の表面まで延在している」構成を採用することで、以下の点で非常に有利である。
・例えば、リング溝１４に対して斜め方向から塗布を行うような簡便な方法でしかも必要最小限の材料でコーティング膜１５を作製することができる。
【００６３】
本願発明にかかるシール構造１Ｃは、以下の構成を有している。
（４）樹脂製のコーティング膜１５における一方の側壁部１４２に形成された部分（コーティング膜１５１）の膜厚Ｗａは、コーティング膜１５における底壁部１４０の表面に形成された部分（コーティング膜１５２）の膜厚Ｗｂよりも大きい。
【００６４】
狭いリング溝１４に底壁部１４０にまで延在した樹脂製のコーティング膜１５を形成するにあたり、一方の側壁部１４２に狙いの膜厚Ｗａでコーティング膜１５を形成し、且つ使用材料を必要最小限とするにあたり極めて有利な形状設計である。
例えば、斜めから樹脂をコーティングする際に角度を低く保つことでこの形状を作りこむことができるので、必要膜厚、必要最小限の使用材料、及び、簡易な作成工程の全てをバランスよく実現できる形状設計と言える。
【００６５】
本願発明は、シール構造におけるコーティング膜の形成方法としても特定できる。
すなわち、
（４）支持壁部１１の外周に設けられたリング溝１４と、
リング溝１４内の２つの側壁部１４１、１４２（側壁）のうち一方の側壁部１４２に押し付けられることによりシールを行うシールリング７と、を有し、
リング溝１４におけるシールリング７に対向する側壁部１４２に少なくとも、シールリング７の表面及び一方の側壁部１４２の表面よりも摩擦係数の小さいコーティング膜１５を設けたシール構造におけるコーティング膜の形成方法は、以下の構成を有している。
・支持壁部１１の部分を回転軸Ｘ１回りに回転させる。
・コーティング膜１５の構成材料を塗布するためのノズルＮＺを、回転軸Ｘ１に対して傾けた状態で、塗布対象領域（側壁部１４２、底壁部１４０）に近づけて、側壁部１４１側の斜め側方から、ノズルＮＺの先端を側壁部１４２を指向させて配置する。
・支持壁部１１の部分を回転軸Ｘ１回りに回転させた状態で、コーティング膜１５の構成材料をノズルＮＺから噴霧する。
・支持壁部１１の部分を回転軸Ｘ１回りに所定回数回転させた後に、ノズルＮＺからの噴霧を終了する。
【００６６】
側壁部１４１側の斜め側方から、小さめの角度で、コーティング膜１５の構成材料を噴霧することで、コーティング膜１５を、側壁部１４１に厚く塗布すると共に、底壁部１４０に薄く塗布することができる。
よって、コーティング膜１５を狙いの形状（側壁部１４２側のコーティング膜１５１の膜厚Ｗａが厚く、底壁部１４０側のコーティング膜１５２の膜厚Ｗｂが薄い）で設けることができる。これにより、シールリング７が実際に摺動する側壁部１４２の方の膜厚Ｗａを確保することができるので、コーティング膜１５を設ける際の材料の使用量を抑えることができる。
【００６７】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ    シール構造
２      前進クラッチ
２１    ドリブンプレート
２２    ドライブプレート
２３    ピストン
３      クラッチドラム
３０    底壁部
３１    周壁部
３２    筒状部
３２ａ  内周
３２１  貫通孔
４      クラッチハブ
５      遊星歯車機構
６１    出力軸
７      シールリング
７１、７２    側面
７３    内周面
７４    外周面
１０    変速機ケース
１１    支持壁部
１１ａ  外周
１２    油路
１３    油孔
１４    リング溝
１４０  底壁部
１４１、１４２  側壁部
１５，１５１、１５２    コーティング膜
Ｆ      押圧力
ＯＬ    作動油圧
Ｒ１    油室
Ｓ      隙間
Ｓｐ    リターンスプリング
Ｘ１    回転軸
【図１】
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【図２】
2020148295.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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