(57)【要約】【課題】ダンパ装置において、環状部分が内周端部にしか存在しない出力プレートであっても、大きなヒステリシストルクが得られるようにする。【解決手段】このダンパ装置は、入力側回転体２０と、出力側回転体２１と、複数のトーションスプリング２２と、ヒス発生機構２４と、を備えている。出力側回転体２１は、ハブ３５と、複数のフランジ３６と、を有している。複数のフランジ３６は、ハブ３５から径方向外方に延びるように設けられ、円周方向に所定の間隔で配置されている。複数のトーションスプリング２２は、複数のフランジ３６の円周方向間に配置され、入力側回転体２０と出力側回転体２１とを円周方向に弾性的に連結する。ヒス発生機構２４は、入力側回転体２０と複数のフランジ３６との軸方向間に配置され、入力側回転体２０と出力側回転体２１との間でヒステリシストルクを発生する。【選択図】図６
2020148332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源からの動力を出力側部材に伝達するためのダンパ装置であって、
回転可能に配置され、動力源からの動力が入力される入力側回転体と、
前記出力側部材に連結されるハブと、前記ハブから径方向外方に延びるように設けられ円周方向に所定の間隔で配置された複数のフランジと、を有し、前記入力側回転体と相対回転可能な出力側回転体と、
前記複数のフランジの円周方向間に配置され、前記入力側回転体と前記出力側回転体とを円周方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
前記入力側回転体と複数のフランジとの軸方向間に配置され、前記入力側回転体と前記出力側回転体との間でヒステリシストルクを発生するヒス発生機構と、
を備えたダンパ装置。
【請求項２】
前記ヒス発生機構は、前記ハブと前記弾性部材との径方向間に配置されている、請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記ヒス発生機構は、
前記出力側回転体の複数のフランジに固定された円環部材と、
前記入力側回転体に固定され、前記円環部材と摩擦接触する摩擦部材と、
を有する、
請求項１又は２に記載のダンパ装置.
【請求項４】
前記入力側回転体及び前記出力側回転体と相対回転可能な中間回転体をさらに備え、
前記複数の弾性部材のうちの少なくとも１つは、前記中間回転体によって直列的に作動する第１弾性体及び第２弾性体を有する、
請求項１から３のいずれかに記載のダンパ装置。
【請求項５】
前記中間回転体は、
環状部と、
前記環状部から径方向外方に延びるように設けられ、前記出力側回転体の複数のフランジの円周方向間の少なくとも１ヶ所に配置されて前記第１弾性体及び前記第２弾性体を支持する中間フランジと、
を有し、
前記中間フランジは前記ヒス発生機構と摩擦接触する、
請求項４に記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ装置、特に、動力源からの動力を出力側部材に伝達するためのダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで発生した動力をトランスミッションに伝達するために、車両の駆動系には様々な装置が搭載されている。この種の装置としては、例えばダンパ装置やフライホイール組立体が考えられる。これらの装置には、回転振動の減衰を目的として、特許文献１に示されるようなダンパ機構が用いられている。
【０００３】
特許文献１のダンパ装置は、入力プレートと、出力プレートと、複数のスプリングと、サポートプレートと、を有している。出力プレートは、エンジンの動力をトランスミッションへと出力する。出力プレートは、入力プレートに対して回転可能に配置されており、円環部と、複数の押圧部と、を有している。複数の押圧部は、円環部から径方向外方に放射状に延び、スプリングの端面に当接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１６１３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ダンパ装置において、良好な振動減衰性能を得るためには、入力プレートと出力プレートとの間に適切なヒステリシストルクを発生させる必要がある。そこで、入力プレートの内周端部と、出力プレートの内周端部に設けられた環状部分と、の間に、ヒステリシストルクを発生させるための摩擦部材やプレート等が配置されている。
【０００６】
しかし、特許文献１に示されるような出力プレートでは、大きいヒステリシストルクを得ることが困難である。すなわち、大きいヒステリシストルクを得るためには、摩擦面の有効半径を大きくする必要がある。しかし、特許文献１の出力プレートでは、連続した環状部分は、出力プレートの内周端部にしか存在せず、径の大きな部分は、円周方向に不連続な複数の押圧部しか存在しない。
【０００７】
本件発明の課題は、ダンパ装置において、環状部分が内周端部にしか存在しない出力プレートであっても、大きなヒステリシストルクが得られるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明に係るダンパ装置は、動力源からの動力を出力側部材に伝達する装置である。このダンパ装置は、入力側回転体と、出力側回転体と、複数の弾性部材と、ヒス発生機構と、を備えている。入力側回転体は、回転可能に配置され、動力源からの動力が入力される。出力側回転体は、ハブと、複数のフランジと、を有し、入力側回転体と相対回転可能である。ハブは出力側部材に連結される。複数のフランジは、ハブから径方向外方に延びるように設けられ、円周方向に所定の間隔で配置されている。複数の弾性部材は、複数のフランジの円周方向間に配置され、入力側回転体と出力側回転体とを円周方向に弾性的に連結する。ヒス発生機構は、入力側回転体と複数のフランジとの軸方向間に配置され、入力側回転体と出力側回転体との間でヒステリシストルクを発生する。
【０００９】
この装置では、動力が入力側回転体に入力されると、この動力は、入力側回転体から弾性部材を介して出力側回転体に伝達される。この作動時において、入力側回転体と出力側回転体との間に相対回転が発生すると、ヒス発生機構によってヒステリシストルクが発生する。このヒステリシストルク発生機構によって、回転変動による振動が減衰される。
【００１０】
ここでは、ヒス発生機構が、出力側回転体の複数のフランジと当接するように配置されている。すなわち、本発明では、接触面積が断続的となるので、従来装置ではヒス発生機構の配置が避けられていた個所にヒス発生機構を配置している。このため、径の大きい部分に摩擦面を構成することができ、大きいヒステリシストルクを容易に得ることができる。
【００１１】
（２）好ましくは、ヒス発生機構は、ハブと弾性部材との径方向間に配置されている。
【００１２】
（３）好ましくは、ヒス発生機構は、円環部材と、摩擦部材と、を有している。円環部材は、出力側回転体の複数のフランジに固定されている。摩擦部材は、入力側回転体に固定され、円環部材と摩擦接触する。
【００１３】
ここでは、出力側回転体の複数のフランジに円環部材を固定し、この円環部材と摩擦部材とを摩擦接触させている。したがって、摩擦面の面圧が均一になり、安定したヒステリシストルクを得ることができる。また、摩擦面の摩耗が軽減される。
【００１４】
（４）好ましくは、入力側回転体及び出力側回転体と相対回転可能な中間回転体をさらに備えている。そして、好ましくは、複数の弾性部材のうちの少なくとも１つは、中間回転体によって直列に作動する第１弾性体及び第２弾性体を有する。
【００１５】
ここでは、中間回転体によって、２つの弾性部材を直列に作動させることができる。このため、ダンパ装置の捩れ角度を広角度化することができ、振動減衰性能をさらに向上させることができる。
【００１６】
（５）好ましくは、中間回転体は、環状部と、複数の中間フランジと、を有する。複数の中間フランジは、環状部から径方向外方に延びるように設けられ、出力側回転体の複数のフランジの円周方向間の少なくとも１ヶ所に配置されて第１弾性体及び前記第２弾性体を支持する。そして、好ましくは、複数の中間フランジはヒス発生機構と摩擦接触する。
【００１７】
ここでは、中間回転体の中間フランジによってもヒステリシストルクが発生するので、さらに大きなヒステリシストルクを得ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のような本発明では、ダンパ装置において、ヒス発生機構を構成する摩擦面の有効半径を大きくすることができ、大きなヒステリシストルクを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態によるダンパ装置を備えた動力伝達装置の断面図。
【図２】図１のトルクリミッタ装置を抽出して示す図。
【図３】図１のダンパ装置を抽出して示す図。
【図４】図１のヒス発生機構を示す図。
【図５】図１のダンパ装置の一部を取り外して示す正面図。
【図６】ヒス発生機構の外観図。
【図７】中間回転体の共振による振動の大きさ及び本実施形態の振動の大きさを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は本発明の一実施形態によるダンパ装置を有する動力伝達装置１の断面図、図２はその一部の部材を取り除いて示す正面図である。この動力伝達装置１は、例えば、ハイブリッド車両に搭載される。動力伝達装置１は、トルクリミッタ装置２と、このトルクリミッタ装置２を介してエンジンからの動力が入力されるダンパ装置３と、を有している。図１の右側にはエンジンが配置され、左側には電動機や変速機等が配置される。図１のＯ−Ｏ線が回転軸である。
【００２１】
［トルクリミッタ装置２］
トルクリミッタ装置２は、エンジンから動力が入力されるフライホイール４に連結される。そして、例えば、出力側から過大なトルクが入力された際に、過大なトルクがエンジン側に伝達されないように、伝達されるトルクを所定値以下に規制する。このトルクリミッタ装置２は、カバー１０と、ダンパプレート１１と、摩擦ディスク１２と、プレッシャプレート１３と、コーンスプリング１４と、を有している。摩擦ディスク１２、プレッシャプレート１３、及びコーンスプリング１４は、カバー１０の内部に収容されている。
【００２２】
図２にトルクリミッタ装置２を拡大して示している。カバー１０は、連結部１０ａと、筒状部１０ｂと、支持部１０ｃと、を有している。連結部１０ａ、筒状部１０ｂ、及び支持部１０ｃは、プレス成形によって一体加工されている。したがって、筒状部１０ｂは、絞り加工による勾配を有しており、フライホイール４から離れるにしたがって内周側に傾いている。また、筒状部１０ｂと支持部１０ｃとの間には曲面部１０ｄが形成されている。
【００２３】
連結部１０ａは、環状に形成され、ダンパプレート１１を挟んで、フライホイール４にボルト１５によって連結される。筒状部１０ｂは、連結部１０ａの内周端から出力側（フライホイール４から離れる側）に延びている。支持部１０ｃは、環状であり、筒状部１０ｂの先端から内周側に所定の幅で延びている。支持部１０ｃの径方向中間部には、フライホイール４側に突出する環状の支持用突起１０ｅが形成されている。
【００２４】
ダンパプレート１１は、環状に形成され、外周部に複数の孔１１ａを有している。この孔１１ａを貫通するボルト１５によって、ダンパプレート１１は、カバー１０とともにフライホイール４の側面に固定される。外径はフライホイール４の外径と同じであり、内径は摩擦ディスク１２の摩擦材（後述する）の内径よりも小さい。
【００２５】
摩擦ディスク１２は、コアプレート１７と、１対の摩擦材１８と、を有している。コアプレート１７は、環状に形成されるとともに、内周端からさらに径方向内方に延びる複数の固定部１７ａを有している。コアプレート１７は、この固定部１７ａを介してダンパ装置３に連結されている。１対の摩擦材１８は、環状に形成され、コアプレート１７の両側面に固定されている。
【００２６】
プレッシャプレート１３は、環状に形成され、摩擦ディスク１２を挟んでダンパプレート１１と対向するように配置されている。すなわち、ダンパプレート１１とプレッシャプレート１３とによって、摩擦ディスク１２を挟み込んでいる。プレッシャプレート１３の内径は、摩擦ディスク１２の摩擦材１８の内径よりも小さい。
【００２７】
コーンスプリング１４は、プレッシャプレート１３とカバー１０の支持部１０ｃとの間に、圧縮された状態で配置されている。コーンスプリング１４の外周部は、支持部１０ｃの支持用突起１０ｅに支持され、内周端はプレッシャプレート１３に当接し、プレッシャプレート１３をフライホイール４側に押圧している。
【００２８】
このようなトルクリミッタ装置２によって、エンジン側とダンパ装置３との間で伝達されるトルクが、トルクリミッタ装置２によって設定されたトルク伝達容量を超えると、摩擦ディスク１２の部分で滑りが生じ、伝達されるトルクが制限される。
【００２９】
このトルクリミッタ装置２では、カバー１０の筒状部１０ｂがフライホイール４から離れるにしたがって内周側に勾配を有している。したがって、筒状部１０ｂの出力側の端部は、フライホイール４側の端部に比較して内周面の径が小さい。また、筒状部１０ｂの端部には、曲面部１０ｄが形成されている。このため、仮に摩擦ディスク１２を支持部１０ｃ側に配置すると、摩擦ディスク１２の径を大きく確保することができない。
【００３０】
しかし、本実施形態では、摩擦ディスク１２をカバー１０の内部においてフライホイール４側に配置しているので、筒状部１０ｂの勾配に影響されず、摩擦ディスク１２の径をより大きい径にすることができる。逆に言えば、同じトルク伝達容量を有するトルクリミッタ装置２の径を小型化することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、摩擦ディスク１２を、ダンパプレート１１を介してフライホイール４に押圧するように配置している。本実施形態とは逆に、仮に摩擦ディスク１２をカバー１０の支持部１０ｃ側に配置し、コーンスプリング１４をフライホイール４側に配置すると、カバー１０の支持部１０ｃの内周側が外側に開くように弾性変形する。すると、摩擦ディスク１２の摩擦材１８が、支持部１０ｃに対して均一に当接しなくなり、所望のトルク容量が得られない、あるいは摩擦材１８が異常摩耗する場合がある。そして、このような不具合を避けるためには、カバー１０を構成するプレート部材の厚みを厚くする必要がある。
【００３２】
しかし、この実施形態では、摩擦ディスク１２をフライホイール４側に配置し、コーンスプリング１４をカバー１０の支持部１０ｃ側に配置しているので、摩擦ディスク１２と当接する面（ダンパプレート１１の側面）は変形しにくい。したがって、摩擦ディスク１２の摩擦材１８の全体がダンパプレート１１に均一に接触することになり、安定したトルク容量を得ることができる。また、摩擦ディスク１２の摩擦材１８の異常摩耗を抑えることができる。
【００３３】
ここで、本実施形態においても、カバー１０の支持部１０ｃは弾性変形するが、この弾性変形はコーンスプリング１４の付勢力とともに、摩擦ディスク１２を押圧する力として作用する。このため、カバー１０を構成するプレート部材の肉厚を薄くすることができる。したがって、トルクリミッタ装置２の軸方向の小型化を実現できる。
【００３４】
また、以上のような構成を有するトルクリミッタ装置２では、汎用のフライホイール、すなわち、トルクリミッタを装着するための特別な形状を有していないフライホイールに対しても、このトルクリミッタ装置２を容易に装着することができる。
【００３５】
［ダンパ装置３］
ダンパ装置３は、トルクリミッタ装置２からの動力を出力側に伝達し、また動力伝達時の振動を減衰する。図３に、ダンパ装置３を抽出して示している。ダンパ装置３は、入力側回転体２０と、出力側回転体２１と、複数のトーションスプリング２２と、中間回転体２３と、ヒス発生機構２４と、を有している。
【００３６】
＜入力側回転体２０＞
入力側回転体２０は、回転軸を中心に回転可能であり、第１プレート３１及び第２プレート３２を有している。
【００３７】
第１プレート３１は、円板部３１ａと、トーションスプリング２２を保持するための複数の第１窓部３１ｂと、複数の折り曲げ部３１ｃと、複数の固定部３１ｄ（図４参照）と、を有している。なお、図４は、ダンパ装置３の図１とは異なる円周方向位置での断面を示している。なお、第１プレート３１は、円板部３１ａの内周面と、出力側回転体２１の筒状のハブ（後述する）の外周面と、によって径方向に位置決めされている。
【００３８】
第１窓部３１ｂは、円板部３１ａの外周部に形成されている。第１窓部３１ｂは、軸方向に貫通する円周方向に長い孔と、孔の内周縁及び外周縁に形成され、トーションスプリング２２を保持する保持部と、を有している。孔の円周方向の端面は、トーションスプリング２２の端面に当接可能である。
【００３９】
折り曲げ部３１ｃは、断面Ｌ字状であり、円板部３１ａの外周端部をフライホイール４側に折り曲げて形成されている。円板部３１ａの外周端部を断面Ｌ字状に折り曲げることによって、第１プレート３１の回転強度の向上が実現されている。
【００４０】
図４及び図５に示すように、固定部３１ｄは、折り曲げ部３１ｃの円周方向の中央部において、折り曲げ部３１ｃの先端をさらに径方向内方に折り曲げて形成されている。なお、図５は、装置の一部の部材を取り外して示す正面図である。そして、固定部３１ｄには、リベット固定用の孔３１ｅが形成されている。なお、円板部３１ａのリベット固定用の孔３１ｅと同じ位置には、リベットかしめ用の孔３１ｆが形成されている。
【００４１】
第２プレート３２は、第１プレート３１のフライホイール４側において、第１プレート３１と軸方向に対向して配置されている。第２プレート３２は、円板状に形成され、複数の第２窓部３２ｂを有している。なお、第２プレート３２は、その内周面と、出力側回転体２１の筒状のハブ（後述する）の外周面と、によって径方向に位置決めされている。
【００４２】
第２窓部３２ｂは、第１プレート３１の第１窓部３１ｂと対応する位置に形成されている。第２窓部３２ｂは、軸方向に貫通する円周方向に長い孔と、孔の内周縁及び外周縁に形成され、トーションスプリング２２を保持する保持部と、を有している。孔の円周方向の端面は、トーションスプリングの端面に当接可能である。この第２窓部３２ｂと、第１プレート３１の第１窓部３１ｂと、によってトーションスプリング２２が保持されている。
【００４３】
また、第２プレート３２には、第１プレート３１のリベット固定用の孔３１ｅと同じ位置に、リベット固定用の孔３２ｅを有している。これらの両プレート３１，３２のリベット固定用の孔３１ｅ，３２ｅを貫通するリベット３３によって、第１プレート３１と第２プレート３２とは、軸方向及び円周方向に移動不能に固定されている。なお、第１プレート３１の固定部３１ｄと第２プレート３２との間には、摩擦ディスク１２のコアプレート１７の固定部１７ａが差し込まれ、第１プレート３１及び第２プレート３２と摩擦ディスク１２とが固定されている。
【００４４】
＜出力側回転体２１＞
出力側回転体２１は、第１プレート３１と第２プレート３２との軸方向間に配置されている。出力側回転体２１は、回転軸を中心に回転可能であり、第１プレート３１及び第２プレート３２と相対回転可能である。出力側回転体２１は、ハブ３５と、３つのフランジ３６と、を有している。
【００４５】
ハブ３５は、出力側回転体２１の中心部に配置され、筒状である。内周部には、スプライン孔３５ａが形成されており、このスプライン孔３５ａが出力側の軸（図示せず）に形成されたスプラインと連結される。前述のように、このハブ３５の外周面と、第１及び第２プレート３１，３２の内周面と、によって、第１及び第２プレート３１，３２はハブ３５に対して径方向に位置決めされている。
【００４６】
３つのフランジ３６は、ハブ３５の外周面から径方向に放射状に延びて形成されている。３つのフランジ３６は、円周方向に等角度間隔で配置されている。フランジ３６は、ヒス機構装着部３６ａと、第１支持部３６ｂと、第２支持部３６ｃと、を有している。ヒス機構装着部３６ａは、平坦面であり、ハブ３５の外周側に形成されている。第１支持部３６ｂは、ヒス機構装着部３６ａから径方向外方に延びており、ヒス機構装着部３６ａよりも円周方向の幅が小さい。第１支持部３６ｂの円周方向の両端面にスプリングシート３８が当接している。第２支持部３６ｃは、第１支持部３６ｂの外周端の両端部を、円周方向に延長して形成されている。この第２支持部３６ｃの内周面に、スプリングシート３８が当接している。
【００４７】
なお、第２支持部３６ｃは、第１プレート３１の固定部３１ｄと径方向において同じ位置に配置されている。第２支持部３６ｃには軸方向に貫通する孔３６ｄが形成されている。この孔３６ｄ及び第１プレート３１のリベットかしめ用の孔３１ｆを通して、第１プレート３１と第２プレート３２がリベットかしめされている。
【００４８】
＜トーションスプリング２２＞
トーションスプリング２２は、出力側回転体２１の複数のフランジ３６の円周方向間に収容され、第１プレート３１及び第２プレート３２の第１窓部３１ｂ及び第２窓部３２ｂによって保持されている。なお、隣接するフランジ３６間には、２つのトーションスプリング２２が配置されており、各トーションスプリング２２の両端面には、スプリングシート３８が配置されている。
【００４９】
＜中間回転体２３＞
中間回転体２３は、回転軸を中心に回転可能であり、第１プレート３１、第２プレート３２、及び出力側回転体２１と相対回転可能である。中間回転体２３は、隣接するフランジ３６間に配置されている２つのトーションスプリング２２を直列に作動させるため部材である。中間回転体２３は、環状部４０と、３つの中間フランジ４１と、を有している。
【００５０】
環状部４０は、内周部が出力側回転体２１のハブ３５の外周に挿入されている。すなわち、環状部４０の内周面と、ハブ３５の外周面と、が接触し、これにより中間回転体２３は出力側回転体２１に対して径方向に位置決めされている。環状部４０は、出力側回転体２１のハブ３５のフライホイール４側に、ハブ３５と軸方向に並べて配置されている。
【００５１】
３つの中間フランジ４１は、オフセット部４１ａと、摩擦部４１ｂと、第１支持部４１ｃと、第２支持部４１ｄと、ストッパ部４１ｅと、を有している。
【００５２】
オフセット部４１ａは、図３及び図５に示すように、環状部４０と摩擦部４１ｂとを連結する部分である。ここで、摩擦部４１ｂは、両側面が出力側回転体２１のフランジ３６の両側面と同じ軸方向位置である。すなわち、摩擦部４１ｂ及び出力側回転体２１のフランジ３６のフライホイール４側の側面は、１つの平面上に位置している。また、摩擦部４１ｂ及び出力側回転体２１のフランジ３６の出力側の側面は、１つの平面上に位置している。オフセット４１ａ部は、軸方向の位置が異なる環状部４０と摩擦部４１ｂとを連結している。
【００５３】
第１支持部４１ｃは、摩擦部４１ｂから径方向外方に延びており、摩擦部４１ｂよりも円周方向の幅が小さい。第１支持部４１ｃの円周方向の両端面にスプリングシート３８が当接している。第２支持部４１ｄは、第１支持部４１ｃの外周端の両端部を、円周方向に延長して形成されている。この第２支持部４１ｄの内周面に、スプリングシート３８が当接している。
【００５４】
ストッパ部４１ｅは、第１支持部４１ｃの外周面の円周方向中央部に形成されており、径方向外方に突出している。ストッパ部４１ｅは、第１プレート３１の隣接する折り曲げ部３１ｃの円周方向の中央部に配置されている。そして、ストッパ部４１ｅの円周方向の端面と、折り曲げ部３１ｃの円周方向端面と、は当接可能である。
【００５５】
すなわち、第１プレート３１の折り曲げ部３１ｃと、中間回転体２３のストッパ部４１ｅと、によって、入力側回転体２０と、中間回転体２３（ひいては出力側回転体２１）と、の相対回転角度が、所定の角度範囲内になるように規制されている。
【００５６】
［ヒス発生機構２４］
ヒス発生機構２４は、径方向においては、出力側回転体２１のハブ３５と、トーションスプリング２２と、の間に配置されている。また、軸方向においては、出力側回転体２１のフランジ３６（具体的にはヒス機構装着部３６ａ）及び中間回転体２３の中間フランジ４１（具体的には摩擦部４１ｂ）と、第１プレート３１と、の間に配置されるとともに、出力側回転体２１のフランジ３６及び中間回転体２３の中間フランジ４１と、第２プレート３２と、の間に配置されている。
【００５７】
ヒス発生機構２４は、図４及び図６に示すように、２枚の円環プレート４５と、２枚の摩擦プレート４６と、１つのコーンスプリング４７と、を有している。２枚の円環プレート４５及び２枚の摩擦プレート４６は、寸法が異なるのみであるので、ここでは、第１プレート３１側の各プレート４５，４６について説明する。なお、図６は、出力側回転体２１、中間回転体２３、及びヒス発生機構２４の一部を取り出して示している。
【００５８】
円環プレート４５は、環状に形成され、出力側回転体２１及び中間回転体２３の側面に当接している。また、円環プレート４５は、出力側回転体２１のヒス機構装着部３６ａに固定されている。したがって、円環プレート４５は、出力側回転体２１に対して相対回転不能であり、中間回転体２３とは相対回転可能である。なお、ここでは詳細に記載していないが、円環プレート４５は、例えば、内周側に突出するように設けられた複数の固定部が、リベット等によって出力側回転体２１に固定されている。
【００５９】
摩擦プレート４６は、環状に形成され、フライホイール側の側面は円環プレート４５に当接し、他方の面は第１プレート３１に当接している。また摩擦プレート４６の第１プレート３１側の面には、軸方向に突出する複数の係合突起４６ａが形成されている。そして、この係合突起４６ａが第１プレート３１に形成された孔３１ｇに係合している。これにより、摩擦プレート４６は第１プレート３１と相対回転不能であり、円環プレート４５と相対回転可能である。
【００６０】
前述のように、第２プレート３２側の円環プレート４５及び摩擦プレート４６も同様の構成である。そして、第２プレート３２側の摩擦プレート４６と第２プレート３２との間には、コーンスプリング４７が圧縮された状態で装着されている。
【００６１】
以上の構成により、入力側回転体２０と出力側回転体２１とが相対回転してトーションスプリング２２が伸縮すると、摩擦プレート４６と円環プレート４５との間で摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生する。また、トーションスプリング２２が伸縮し、出力側回転体２１と中間回転体２３とが相対回転すると、同様にヒステリシストルクが発生する。すなわち、ヒス発生機構２４は、入力側回転体２０と出力側回転体２１との間でヒステリシストルクを発生するヒス発生部２４ａ（図４参照）と、中間回転体２３にヒステリシストルクを付与するヒス発生部２４ｂ（図３参照）と、を有している。
【００６２】
［動作］
エンジンからフライホイール４に伝達された動力は、トルクリミッタ装置２を介してダンパ装置３に入力される。ダンパ装置３では、トルクリミッタ装置２の摩擦ディスク１２が固定されている第１及び第２プレート３１，３２に動力が入力され、この動力は、トーションスプリング２２を介して出力側回転体２１に伝達される。そして、出力側回転体２１から、さらに出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。
【００６３】
また、例えば、エンジン始動時においては、出力側の慣性量が大きいために、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタ装置２によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に規制される。
【００６４】
ダンパ装置３においては、第１及び第２プレート３１，３２からトーションスプリング２２に動力が伝達されると、トーションスプリング２２が圧縮される。また、トルク変動によって、トーションスプリング２２は伸縮を繰り返す。トーションスプリング２２が伸縮すると、第１及び第２プレート３１，３２と出力側回転体２１との間でねじれが生じる。
【００６５】
第１及び第２プレート３１，３２と出力側回転体２１との間のねじれによって、ヒス発生機構２４が作動し、ヒステリシストルクが発生する。具体的には、第１及び第２プレート３１，３２に固定された摩擦プレート４６と、出力側回転体２１に固定された円環プレート４５と、の間で相対回転が生じるので、これらの間で摩擦抵抗が生じる。これによって、第１及び第２プレート３１，３２と出力側回転体２１との間でヒステリシストルクが発生する。
【００６６】
また、トーションスプリング２２の伸縮によって、出力側回転体２１と中間回転体２３との間においてもねじれが生じる。このねじれによって、出力側回転体２１に固定された円環プレート４５と、中間回転体２３の摩擦部４１ｂとの間で相対回転が生じるので、これらの間で摩擦抵抗が生じる。これによって、出力側回転体２１と中間回転体２３との間でヒステリシストルクが発生する。
【００６７】
エンジンの回転数によっては、中間回転体２３が共振によって大きく振動することがある。しかし、この実施形態では、出力側回転体２１と中間回転体２３との間のヒステリシストルクによって、中間回転体２３の共振による振幅の大きな振動を抑えることができる。
【００６８】
図７は、中間回転体２３の振動の大きさを示したものである。図７の破線ｍは中間回転体２３にヒステリシストルクが付与されていない場合を示し、同図の実線Ｍは中間回転体の２３にヒステリシストルクを付与された場合を示している。この図から明らかなように、中間回転体２３にヒステリシストルクを付与することによって、共振による振動の大きさを抑えることができる。
【００６９】
なお、第１及び第２プレート３１，３２と、出力側回転体２１及び中間回転体２３と、のねじれ角度が大きくなると、第１プレート３１の折り曲げ部３１ｃの端面と、中間回転体２３のストッパ部４１ｅの端面と、が接触する。このため、第１及び第２プレート３１，３２と、出力側回転体２１及び中間回転体２３と、のねじれ角度が所定の角度以上になるのを抑えることができる。したがって、トーションスプリング２２に過度の応力が作用するのを避けることができる。
【００７０】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００７１】
（ａ）ヒス発生機構２４の構成は前記実施形態に限定されない。例えば、中間回転体２３の共振が問題にならない場合は、中間回転体２３と円環プレート４５とを摺接させる必要はない。
【００７２】
（ｂ）前記実施形態では、ヒス発生機構２４に円環プレート４５及び摩擦プレート４６を設けたが、摩擦プレートを直接出力側回転体２１及び中間回転体２３に接触させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７３】
３  ダンパ装置
２０  入力側回転体
２１  出力側回転体
２２  トーションスプリング
２３  中間回転体
２４  ヒス発生機構
３５  ハブ
３６  フランジ
４０  環状部
４１  中間フランジ
４５  円環プレート
４６  摩擦プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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