(57)【要約】【課題】排気ダクトの排気口を設ける位置や排気口の大きさによっては、排気口から排気された空気が、再び排気口から排気ダクト内に入って排気ダクト内を逆流することがある。【解決手段】吸気ダクト６０の車両外部側の開口である吸気口６１は、車両後側に向けて開口している。排気ダクト９０の車両外部側の開口部である排気口９２は、車両下側に向けて開口している。排気口９２よりも前側であって車幅方向において排気口９２と重複する位置においては、排気口９２よりも車両下側にまで突出する突出部８１が位置している。車両前後方向における突出部８１の突出先端面における後端から排気口９２の後端までの距離である長さＬを、車両上下方向におけるオイルクーラ７０の下端から突出部８１の突出先端面における後端までの距離である高さＨで除した値が３．５よりも小さくなっている。【選択図】図２
2020032742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルよりも下側に搭載されている冷却対象物に車両の外部から空気を供給する吸気ダクトと、前記冷却対象物に供給された空気を車両の外部へと排出する排気ダクトを備えたダクト構造であって、
前記排気ダクトの車両外部側の開口である排気口は、車両下側に向けて開口しており、
前記吸気ダクトの車両外部側の開口である吸気口は、車両後側に向けて開口しており、
前記排気口よりも前側であって車幅方向において前記排気口と重複する位置においては、前記排気口よりも車両下側にまで突出する突出部が位置しており、
車両前後方向における前記突出部の突出先端面における後端から前記排気口の後端までの距離を、車両上下方向における前記冷却対象物の下端から前記突出部の突出先端面における後端までの距離で除した値が３．５よりも小さくなっている
車両のダクト構造。
【請求項２】
前記突出部は、車両のリアタイヤよりも車両後側に位置している請求項１に記載の車両のダクト構造。
【請求項３】
車両前後方向における前記突出部の突出先端面における後端から前記排気口の後端までの距離を、車両上下方向における前記冷却対象物の下端から前記突出部の突出先端面における後端までの距離で除した値が２．０よりも大きくなっている
請求項１又は請求項２に記載の車両のダクト構造。
【請求項４】
前記排気ダクトの内部には、前記排気口の下側において車幅方向に延びているフィンが設けられており、前記フィンは車両上側よりも車両下側の方が車両後側に位置するように傾斜している請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両のダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の電動車両には、車両を走行させるための走行モータに電力を供給する電源装置が搭載されている。また、特許文献１に記載の電動車両には、電源装置に車両の外側の空気を供給する吸気ダクトが設けられているとともに、電源装置に供給された空気を車両外に排出する排気ダクトが設けられている。排気ダクトの排気口は、フロアパネルにおいて車両下側に向けて開口している。また、吸気ダクトの吸気口は、リアタイヤを上側から覆うリアホイールハウスにおいてリアタイヤ側に向けて開口している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のような電動車両において、排気ダクトの排気口を設ける位置や排気口の大きさによっては、排気口から排気された空気が、再び排気口から排気ダクト内に入って排気ダクト内を逆流することがある。仮に、このような排気の逆流が発生すると、排気ダクト内の空気の速やかな流れを阻害することになるため、冷却対象物に対する冷却性が低下する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明は、車両のフロアパネルよりも下側に搭載されている冷却対象物に車両の外部から空気を供給する吸気ダクトと、前記冷却対象物に供給された空気を車両の外部へと排出する排気ダクトを備えたダクト構造であって、前記排気ダクトの車両外部側の開口である排気口は、車両下側に向けて開口しており、前記吸気ダクトの車両外部側の開口である吸気口は、車両後側に向けて開口しており、前記排気口よりも前側であって車幅方向において前記排気口と重複する位置においては、前記排気口よりも車両下側にまで突出する突出部が位置しており、車両前後方向における前記突出部の突出先端面における後端から前記排気口の後端までの距離を、車両上下方向における前記冷却対象物の下端から前記突出部の突出先端面における後端までの距離で除した値が３．５よりも小さくなっている。
【０００６】
上記の構成では、突出部よりも車両後方において、車両後方ほど、排気口から排気された空気が逆流しやすい。そして、この空気の逆流が生じやすい領域は、突出部の突出長に左右される。上記の構成によれば、突出部の車両下側への突出長との兼ね合いで、排気ダクトの排気口の後端の位置が定められていて、空気の逆流が生じやすい領域には排気ダクトの排気口が開口していない。したがって、排気ダクト内を空気が逆流することを抑制できる。そのため、排気ダクト内から空気を速やかに排出でき、冷却対象物に対する充分な冷却性が確保できる。
【０００７】
上記車両のダクト構造において、前記突出部は、車両のリアタイヤよりも車両後側に位置している。
上記の構成によれば、車両の走行中にリアタイヤによって巻き上げられる異物が突出部に衝突しやすい。そのため、巻き上げられた異物が排気口から排気ダクト内に侵入することを抑制できる。
【０００８】
上記車両のダクト構造において、車両前後方向における前記突出部の突出先端面における後端から前記排気口の後端までの距離を、車両上下方向における前記冷却対象物の下端から前記突出部の突出先端面における後端までの距離で除した値が２．０よりも大きくなっている。
【０００９】
上記の構成においては、突出部によって車両前側からの空気の流れが妨げられる結果、突出部の後側における空気の静圧は低くなる。そして、突出部の後側において突出部に近いほど静圧は低くなる傾向がある。上記の構成によれば、排気ダクトの排気口は、突出部の後側において比較的に突出部の近い位置に開口する。このように排気ダクトの排気口を静圧が低くなる領域において開口させることで、排気ダクトの排気口から空気が排出されやすくなる。
【００１０】
上記車両のダクト構造において、前記排気ダクトの内部には、前記排気口の下側において車幅方向に延びているフィンが設けられており、前記フィンは車両上側よりも車両下側の方が車両後側に位置するように傾斜している。
【００１１】
上記の構成によれば、車両の下側を流れる空気の流れによって、異物が排気口に向かって運ばれても、その異物がフィンに衝突しやすい。そのため、排気ダクトの中に異物が侵入しにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の下部構造を示す斜視図。
【図２】車両のダクト構造を示す断面図。
【図３】逆流しない空気の流れを示す模式図。
【図４】逆流する空気の流れを示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、車両のダクト構造の一実施形態を、図面に従って、説明する。なお、図１及び図２において、矢印Ｕｐは車両上方を、矢印Ｄｗは車両下方を、矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｒｒは車両後方を、それぞれ示している。図１において、矢印Ｌｅは車両前方を向いたときの車幅方向における左方向を、矢印Ｒｉは車両前方を向いたときの車幅方向における右方向を、それぞれ示している。
【００１４】
図１に示すように、車両の外面を構成するアウタパネルのうち各リアタイヤ１０よりも上方の部分は、リアフェンダパネル２０（リアクォータパネル等と呼称されることもある。）によって構成されている。左右のリアフェンダパネル２０よりも後側であって左右のリアフェンダパネル２０の間の部分は、トランクパネル３０（アッパーバックパネル等と呼称されることもある。）によって構成されている。トランクパネル３０よりも下側の部分は、リアバンパ４０（バックパネル、リアスポイラ等と呼称されることもある。）によって構成されている。
【００１５】
リアバンパ４０は、車幅方向全体に亘って延びる後壁部４１を備えている。後壁部４１は、車両の後端面を構成している。図２に示すように、後壁部４１の上側の一部である上側壁部４４は、略車両上下方向に延びている。また、後壁部４１の下側の一部である下側壁部４５は、下側に向かうほど車両前側に位置するように湾曲している。図１に示すように、後壁部４１の車幅方向両側の縁からは、車両前側へと側壁部４２が延びている。側壁部４２の前縁は、車両後側に向かって円弧状に窪むような形状になっている。各側壁部４２の上縁は、左右のリアフェンダパネル２０の後部における下縁に連結されている。なお、図１においては、車両の外形状を二点鎖線で図示している。
【００１６】
図１及び図２に示すように、リアバンパ４０の後壁部４１においては、車両前側に向かって窪み部４３が窪んでいる。窪み部４３は、車両上下方向において上側壁部４４と下側壁部４５との境界部分に位置している。窪み部４３は、後壁部４１の車幅方向の略全域に亘って延びる凹溝状になっている。すなわち、窪み部４３は、当該窪み部４３の上側に隣接する上側壁部４４に対しても、下側に隣接する下側壁部４５に対しても、車両前側に向かって窪んでいる。
【００１７】
図２に示すように、車幅方向から断面視すると、窪み部４３は、車両前側ほど車両上下方向の溝幅が小さくなっている。具体的には、窪み部４３は、車両前側に向かうほど下方に位置するように傾斜する上側傾斜部４６と、車両前側に向かうほど上方に位置するように傾斜する下側傾斜部４７とが、車両前側の縁において互いに連結された形状になっている。
【００１８】
図２に示すように、リアバンパ４０における窪み部４３のうち、上側傾斜部４６には、パネル開口部４８が開口している。パネル開口部４８は、車両の車幅方向中央を挟んで両側に１つずつ、互いに離間して配置されている。パネル開口部４８は、上側傾斜部４６を厚み方向に貫通している。パネル開口部４８は、平面視すると、略四角形状となっている。パネル開口部４８の車両下側の端部は、上側傾斜部４６と下側傾斜部４７との境界部分、すなわち窪み部４３の最も車両前側の部分に位置している。
【００１９】
リアバンパ４０よりも車両前側において、車両後側における車両下部には、略板状のリアフロアパネル５０が設けられている。リアフロアパネル５０は、車両のリアタイヤ１０よりも後側（例えばラゲッジルーム）の床面を構成している。
【００２０】
図１及び図２に示すように、リアフロアパネル５０の下面には、車両の外部からの空気が流入する吸気ダクト６０が配置されている。吸気ダクト６０は、一対のパネル開口部４８に対応して一対設けられている。吸気ダクト６０は、車両上下方向の寸法よりも車幅方向の寸法の方が長い扁平な略四角箱状になっている。また、吸気ダクト６０は、リアフロアパネル５０の下面に沿って、車両前後方向に延びている。吸気ダクト６０の上面は、リアフロアパネル５０の下面に図示しないブラケットを介してボルト等によって固定されている。
【００２１】
吸気ダクト６０のうちの車両前後方向の後端面には、車両外部側の開口である吸気口６１が開口している。吸気口６１は、略四角形状に開口している。すなわち、吸気口６１は車両後側を向いて開口している。また、図２に示すように、吸気ダクト６０の下面のうち、車両前側の一部分には、車両内部側の開口である流出口６２が開口している。流出口６２は、略四角形状に開口している。
【００２２】
吸気ダクト６０の吸気口６１側（車両後側）の一部分は、吸気ダクト６０の吸気口６１側ほど、寸法が大きくなるテーパ状になっている。そして、この部分においては、吸気ダクト６０の吸気口６１側ほど流路断面積が広がっている。
【００２３】
吸気ダクト６０の吸気口６１における開口面積（流路断面積）は、リアバンパ４０のパネル開口部４８の開口面積（流路断面積）よりも広くなっている。また、車両後側から視たときに、吸気口６１の開口範囲内にパネル開口部４８の全域が位置している。
【００２４】
吸気ダクト６０の吸気口６１は、リアバンパ４０の窪み部４３を車両前側から覆っている。換言すると、窪み部４３の車両前側の一部が、吸気ダクト６０の内部に位置している。上述したとおり、パネル開口部４８の車両下側の端部は、窪み部４３の最も車両前側の部分に位置している。これらの結果、パネル開口部４８の下側の一部は、吸気口６１よりも車両前側に位置している。
【００２５】
図１及び図２に示すように、各吸気ダクト６０の下面には、それぞれ冷却対象物としての空冷式のオイルクーラ７０が固定されている。すなわち、オイルクーラ７０は、車両のリアフロアパネル５０よりも下側に、一対の吸気ダクト６０に対応して一対搭載されている。各オイルクーラ７０は、車両上下方向の寸法よりも車幅方向の寸法の方が長い扁平な四角箱状の外形になっている。この実施形態では、オイルクーラ７０の車幅方向の寸法は、吸気ダクト６０の車幅方向の寸法と略同じになっている。また、オイルクーラ７０は、吸気ダクト６０の下面に沿って車両前後方向に延びている。オイルクーラ７０の車両前後方向の寸法は、吸気ダクト６０の車両前後方向の寸法より短くなっている。
【００２６】
図２に示すように、オイルクーラ７０の上面には、当該オイルクーラ７０の内部と連通する上流側開口部７１が開口している。上流側開口部７１は、オイルクーラ７０の上面における略全域に亘って略四角形状に開口している。オイルクーラ７０は、その上流側開口部７１が吸気ダクト６０の流出口６２と向かい合うように、吸気ダクト６０の下面に対する固定位置が定められている。本実施形態では、オイルクーラ７０は、オイルクーラ７０の車両前側の端が、車両前後方向において吸気ダクト６０の車両前側の端と概ね同一の位置となるように、配置されている。
【００２７】
オイルクーラ７０の内部は、当該オイルクーラ７０の上面の上流側開口部７１を介して吸気ダクト６０の内部と連通している。また、オイルクーラ７０の下面には、下流側開口部７２が開口している。下流側開口部７２は、オイルクーラ７０の下面における略全域に亘って略四角形状に開口している。
【００２８】
なお、オイルクーラ７０の内部には、図示しない複数のオイル流路が設けられている。各オイル流路の内部には、例えばリアタイヤ１０を駆動するための走行モータによって温められたオイルが供給される。そして、オイルクーラ７０における各オイル流路での熱交換によって冷やされたオイルが、走行モータ等の冷却のために再び走行モータ等に供給される。
【００２９】
図１及び図２に示すように、各オイルクーラ７０の下面には、リアフロアパネル５０に対向するように、アンダカバー８０が配置されている。すなわち、アンダカバー８０は、一対のオイルクーラ７０に対応して一対設けられている。アンダカバー８０のうちの車両後側の部分は、排気ダクト９０になっている。排気ダクト９０は、全体として、板材を下側に湾曲させたような形状になっていて、車両上下方向の寸法よりも車幅方向の寸法の方が長い扁平な四角箱状の外形になっている。この実施形態では、排気ダクト９０の車幅方向の寸法は、オイルクーラ７０の車幅方向の寸法と略同じになっている。また、図１に示すように、排気ダクト９０は、オイルクーラ７０の下面に沿って車両前後方向に延びている。排気ダクト９０の車両前後方向の寸法は、オイルクーラ７０の車両前後方向の寸法よりも長くなっている。さらに、図２に示すように、排気ダクト９０の車両上下方向の寸法は、車両後側ほど小さくなっている。排気ダクト９０の車両後側の端部は、リアバンパ４０における下側壁部４５の車両前側の端部よりも車両上側に位置している。また、排気ダクト９０の車両後側の端部は、リアバンパ４０における下側壁部４５の車両前側の端部よりも後側に位置している。すなわち、排気ダクト９０の車両後側の端部は、リアバンパ４０の下側壁部４５によって、車両下側から覆われたようになっている。
【００３０】
図２に示すように、排気ダクト９０の上側の略全域が開放されている。そして、排気ダクト９０の上側の開放のうち、オイルクーラ７０の下流側開口部７２と向かい合う部分が、当該排気ダクト９０の内部に空気を導くための流入口９１として機能している。本実施形態では、排気ダクト９０の車両前側の端が、車両前後方向においてオイルクーラ７０の車両前側の端と概ね同一の位置となるように、排気ダクト９０の位置が定められている。
【００３１】
排気ダクト９０の下面には、車両外部側の開口である排気口９２が開口している。すなわち、排気口９２は、車両下側に向かって開口している。排気口９２は、排気ダクト９０のうちの車両前側の部分に位置していて、流入口９１と向かい合っている。
【００３２】
排気ダクト９０の下壁部においては、上側に向かって凹部９４が窪んでいる。凹部９４は、車両前後方向において、オイルクーラ７０の前端部、及び後端部の位置に対応して設けられている。各凹部９４の底壁（上壁）は、オイルクーラ７０の下面に当接している。これら凹部９４の底壁に図示しないボルトが挿通されることで、排気ダクト９０（アンダーカバー８０）がオイルクーラ７０に固定されている。
【００３３】
各排気ダクト９０の内部には、板状のフィン９３が複数枚配置されている。フィン９３は車幅方向に延びており、車幅方向の両縁部が排気ダクト９０の車幅方向両側の内面に接続されている。フィン９３は、車両上側よりも車両下側の方が後側に位置するように傾斜して設けられている。また、フィン９３は、車両下側の端が車両後側を向くように湾曲している。フィン９３は、排気ダクト９０における流入口９１と排気口９２との間の部分に位置している。さらに、複数のフィン９３は、車両前後方向に等間隔で、互いに平行に配置されている。
【００３４】
図１及び図２に示すように、アンダカバー８０のうち車両前側の部分は、車両下側に向かって突出する突出部８１になっている。突出部８１は、中空の略四角箱状となっている。突出部８１は、車両前後方向において、排気ダクト９０の車両前側端よりも車両前側に位置している。また、突出部８１の車幅方向における寸法は、排気ダクト９０の車幅方向における車幅方向における寸法と略同一である。突出部８１の車幅方向の位置は、排気ダクト９０の位置と同一である。突出部８１の下端は、排気ダクト９０の排気口９２よりも車両下側に位置している。さらに、突出部８１は、車両のリアタイヤ１０よりも車両後側に位置している。
【００３５】
ここで、図２に示すように、車両前後方向における突出部８１の突出先端面における後端から排気口９２の後端までの距離を長さＬとする。車両上下方向におけるオイルクーラ７０の下端から突出部８１の突出先端面における後端までの距離を高さＨとする。本実施形態では、長さＬを高さＨで除した値が３．２となっている。すなわち、長さＬを高さＨで除した値が２．０よりも大きく、３．５よりも小さくなっている。
【００３６】
次に、上記車両のダクト構造における作用について説明する。
上記実施形態のダクト構造を備えた車両が走行すると、アンダカバー８０の下側には、車両前側から後側に向かう相応の速度の空気の流れが生じる。突出部８１は、車両の走行時において車両前側からの空気の流れを遮る。そのため、突出部８１よりも車両前側においては、空気の流れが滞留して静圧が高くなる一方で、突出部８１よりも車両後側においては、空気が希薄になって静圧が低くなる。このように突出部８１の車両後側、すなわち排気ダクト９０の下側の静圧を低くすることで、吸気ダクト６０からオイルクーラ７０を経て排気ダクト９０から排出される空気の量を多くできる。したがって、上記のダクト構造においては、リアバンパ４０の後壁部４１において開口するパネル開口部４８から空気が吸気ダクト６０の吸気口６１に向かう空気の流れが生じる。
【００３７】
吸気ダクト６０の吸気口６１から吸気ダクト６０の内部に流入した空気は、吸気ダクト６０の流出口６２及びオイルクーラ７０の上流側開口部７１を介して、オイルクーラ７０の内部に供給される。オイルクーラ７０の内部に供給された空気は、オイル流路内のオイルとの間で熱交換して温められる。そして、その空気は、同オイルクーラ７０の下流側開口部７２及び排気ダクト９０の流入口９１を介して、排気ダクト９０の内部に流入される。そして、その流入された空気は、排気ダクト９０の排気口９２から排出される。さらに、排気ダクト９０の排気口９２から排気された空気は、車両の下側へと排出される。
【００３８】
次に、上記車両のダクト構造における効果について説明する。
（１）車両走行時には、アンダカバー８０の下側において、車両前側から後側に相応の速度の空気の流れが生じる。この空気は、全体としては、突出部８１の下側を、車両前側から後側に流れる。ここで、突出部８１の車両後側の静圧が低くなるため、突出部８１の下側を流れる空気は、突出部８１の下側を通過した後に、上方に吸われる。よって、突出部８１の下側を流れる空気の一部は、車両後側に向かうほど上側に向かうように拡散する。
【００３９】
ここで、図４に示すように、仮に、長さＬを本実施形態と同じ大きさとし、高さＨを本実施形態よりも小さくしたとする。なお、図４では、長さＬを高さＨで除した値は５．４となっている。この場合、突出部８１の突出長に比して、排気口９２が車両後側に広範囲に開口している。そのため、上述したように、突出部８１の下側を流れて上側に拡散した空気が排気ダクト９０の中に入り込んだり、この空気の流れに伴って排気口９２から排気された空気が併せて逆流したりする。
【００４０】
そこで、アンダカバー８０よりも下側の空気の流れを車両の一般的な速度域である４０ｋｍ／ｈから１００ｋｍ／ｈでシミュレーションした場合、長さＬを高さＨで除した値が３．５よりも小さければ、排気ダクト９０において逆流が生じにくいという結果が得られる。この点、本実施形態では、長さＬを高さＨで除した値は３．２である。このように、本実施形態では、図３に示すように、突出部８１の突出長に比して、排気口９２が過度に車両後側において開口していない。したがって、突出部８１の下側を流れる空気が上側に拡散したとしても、その拡散した空気が排気口９２に至って空気の逆流の原因となる可能性は低い。
【００４１】
（２）突出部８１によって車両前側からの空気の流れが妨げられる結果、突出部８１の後側における空気の静圧は低くなる。そして、突出部８１の後側において突出部８１に近いほど静圧は低くなる傾向がある。ここで、本実施形態においては、長さＬを高さＨで除した値が２．０よりも大きい３．２となっている。そのため、排気ダクト９０の排気口９２は、突出部８１の後側において比較的に突出部８１の近い位置に開口する。このように排気ダクト９０の排気口９２を静圧が低くなる領域において開口させることで、排気ダクト９０の排気口９２から空気が排出されやすくなる。
【００４２】
（３）本実施形態においては、車両の走行中にリアタイヤ１０によって巻き上げられる異物が突出部８１に衝突しやすい。そのため、巻き上げられた異物が排気口９２から排気ダクト９０内に侵入することを抑制できる。
【００４３】
（４）本実施形態において、排気ダクト９０の内部には、フィン９３が設けられている。よって、本実施形態によれば、車両前側から後側に向かう空気の流れに乗った異物が、排気口９２から排気ダクト９０の中に入った場合に、その異物がフィン９３に衝突しやすい。そのため、異物はフィン９３によって遮られて、流入口９１を介してオイルクーラ７０内に侵入しにくい。さらに、フィン９３は、車両上側よりも車両下側の方が後側に位置するように傾斜して設けられている。そのため、排気口９２から排気される空気が車両後方に流れやすい。
【００４４】
上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・突出部８１は、アンダカバー８０とは別に設けられていてもよい。例えば、リアフロアパネル５０から排気口９２よりも車両下側にまで突出していてもよい。この場合、排気口９２よりも前側であって車幅方向において排気口９２と重複する位置に配置されていればよい。
【００４５】
・突出部８１の位置は、リアタイヤ１０よりも後側に限らない。例えば、突出部８１がリアタイヤ１０に対して車幅方向内側に配置されていてもよい。
・突出部８１の形状は、略四角箱状に限られない。例えば、板状であってもよい。少なくとも、車両が走行する際に、突出部８１の車両後側の静圧を下げることができればよい。
【００４６】
・長さＬを高さＨで除した値は、３．５よりも小さい範囲内で適宜変更できる。上述したとおり、シミュレーションの結果、長さＬを高さＨで除した値が３．５以上になると、排気ダクト９０における排気口９２の後端側において空気の逆流が生じ得る。したがって、長さＬを高さＨで除した値が３．５より小さければ、排気ダクト９０内において逆流が生じる可能性は低い。
【００４７】
ただし、突出部８１の後側であって突出部８１の近傍は、車両走行時において静圧が低くなって、排気ダクト９０から空気が排出しやすい。したがって、長さＬを高さＨで除した値が２．０よりも大きく３．５よりも小さいこと、換言すれば、突出部８１の比較的に近傍であって空気の逆流が生じやすい領域に、排気口９２が開口していることが好ましい。
【００４８】
・排気ダクト９０の車両前側の端が、車両前後方向において、オイルクーラ７０の車両前側の端の位置より後方であってもよいし、前方であってもよい。オイルクーラ７０に供給された空気を速やかに排出できるのであれば、排気ダクト９０とオイルクーラ７０との位置関係は問わないし、排気ダクト９０における流入口９１の開口面積も問わない。
【００４９】
・窪み部４３の形状、数等は問わない。また、窪み部４３を省略してもよい。
・窪み部４３に設けられているパネル開口部４８を、リアバンパ４０における上側壁部４４や下側壁部４５に設けてもよい。また、パネル開口部４８の開口形状も適宜変更できる。
【００５０】
・吸気ダクト６０の形状は、吸気口６１が車両後側に向けて開口していてリアバンパ４０のパネル開口部４８から流入してくる空気をオイルクーラ７０へ導くことができる形状であるならば、特に限定されない。例えば、吸気ダクト６０の流路断面積は、全体に亘って同一であってもよいし、吸気口６１側ほど小さくなっていてもよい。この場合、窪み部４３の大きさに対して、吸気口６１の大きさが充分大きければ、吸気口６１が窪み部４３を車両前側から覆うことができる。
【００５１】
・吸気ダクト６０の吸気口６１とリアバンパ４０におけるパネル開口部４８との位置関係は、上記実施形態の例に限らない。車両後側から視たときに、吸気口６１の範囲外にパネル開口部４８が位置していてもよい。また、吸気ダクト６０の吸気口６１は、パネル開口部４８と、車両前後方向において離れていてもよい。吸気ダクト６０の吸気口６１の位置とパネル開口部４８の位置とが多少ずれていたり離れていたりしても、排気ダクト９０側の負圧にしたがって吸気ダクト６０が空気を吸おうとするので、吸気ダクト６０の吸気口６１に空気が導かれる。
【００５２】
・排気ダクト９０のフィン９３の構成は、適宜変更されていてもよい。例えば、排気ダクト９０の車幅方向中央に、車両前後方向にリブが設けられ、このリブから車幅方向両側に向かってフィン９３が延びていてもよい。さらに、車両前後方向に複数のリブが設けられ、リブとフィン９３とで全体として格子状になっていてもよい。このように構成することで、フィン９３の剛性向上が見込める。
【００５３】
・フィン９３の向きも変更可能である。例えば、フィン９３は、車両上下方向に延びていてもよいし、車両上側よりも車両した側の方が車両前側に位置するように傾斜していてもよい。さらに、各フィン９３の向きがそれぞれ異なっていてもよい。
【００５４】
・フィン９３を省略することもできる。これらの場合、例えば、排気口９２から排気される空気が勢いよく流れるため、車両下側を流れる空気の流れによって異物が排気ダクト９０内に侵入しにくい。
【００５５】
・排気ダクト９０の形状は、排気口９２が車両下側に向けて開口していてオイルクーラ７０からの空気を車両下側に排出できるのであれば問わない。
・吸気ダクト６０の吸気口６１や吸気ダクト６０の内部、及び排気ダクト９０の排気口９２に、異物の侵入を防ぐためのフィルタを設けてもよい。
【００５６】
・吸気ダクト６０及び排気ダクト９０による冷却対象物は、オイルクーラ７０以外であってもよい。例えば、走行モータやバッテリ、ラジエタであってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０…リアタイヤ、２０…リアフェンダパネル、３０…トランクパネル、４０…リアバンパ、４１…後壁部、４２…側壁部、４３…窪み部、４４…上側壁部、４５…下側壁部、４６…上側傾斜部、４７…下側傾斜部、４８…パネル開口部、５０…リアフロアパネル、６０…吸気ダクト、６１…吸気口、６２…流出口、７０…オイルクーラ、７１…上流側開口部、７２…下流側開口部、８０…アンダカバー、８１…突出部、９０…排気ダクト、９１…流入口、９２…排気口、９３…フィン、９４…凹部、Ｈ…高さ、Ｌ…長さ。
【図１】
2020032742.tif 000003
【図２】
2020032742.tif 000004
【図３】
2020032742.tif 000005
【図４】
2020032742.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成31年2月8日(2019.2.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
前記排気ダクトの内部には、車幅方向に延びているフィンが設けられており、前記フィンは車両上側よりも車両下側の方が車両後側に位置するように傾斜している請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両のダクト構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記車両のダクト構造において、前記排気ダクトの内部には、車幅方向に延びているフィンが設けられており、前記フィンは車両上側よりも車両下側の方が車両後側に位置するように傾斜している。