(57)【要約】【課題】変速機構を内包するケース部材において、ケース部材の重量増を抑制すると共に構造の複雑化を招くことのないようにしつつ振動の発生を抑制することができるようにする。【解決手段】変速機構１０を内包するケース部材３０の制振構造であって、ケース部材３０の面構造を構成する壁部３２ｂ，３４ｂ、外壁部３２ｃにポリウレア樹脂（高靭性樹脂）を塗布した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構等の動力伝達機構を内包するケース部材の制振構造であって、
前記ケース部材の剛性が低い領域に高靭性樹脂を塗布した
ことを特徴とするケース部材の制振構造。
【請求項２】
前記剛性が低い領域は、前記ケース部材の肉厚が略一定となる面構造を構成する領域である
ことを特徴とする請求項１に記載のケース部材の制振構造。
【請求項３】
前記高靭性樹脂がポリウレア樹脂である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のケース部材の制振構造。
【請求項４】
前記剛性が低い領域が、前記ケース部材の一部を構成するオイルパンの底面である
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のケース部材の制振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機構等の動力伝達機構を内包するケース部材の制振構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
変速機構等の動力伝達機構を内包するケース部材、例えば変速機ケースでは、変速機構が振動発生源となりケース部材の面構造を構成する部位に膜振動を発生させ、外方に騒音を放出してしまうことがある。
この膜振動の発生又は騒音の放出を抑制することが必須であるが、例えば特許文献１には、ケース部材の振動が発生し易い部位の外側にサイレンサーを装着する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２００８／１３２９１０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記公知技術では、別部材となる大きなサイレンサーをケース部材外側から装着する構成であるため、ケース部材の重量増や構造の複雑化を招くこととなる。
【０００５】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、変速機構等の動力伝達機構を内包するケース部材において、ケース部材の重量増を抑制すると共に構造の複雑化を招くことのないようにしつつ振動の発生を抑制することができるようにしたケース部材の制振構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記の目的を達成するために、本発明のケース部材の制振構造は、変速機構等の動力伝達機構を内包するケース部材の制振構造であって、前記ケース部材の剛性が低い領域に高靭性樹脂を塗布したことを特徴としている。
【０００７】
（２）前記剛性が低い領域は、前記ケース部材の肉厚が略一定となる面構造を構成する領域であることが好ましい。
（３）前記高靭性樹脂がポリウレア樹脂であることが好ましい。
【０００８】
（４）前記剛性が低い領域が、前記ケース部材の一部を構成するオイルパンの底面であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ケース部材の剛性が低い領域、即ち、肉厚が略一定となる面構造を構成する領域にポリウレア樹脂等の高靭性樹脂を塗布するだけなので、ケース部材の重量増や構造の複雑化を招くことなく、振動発生を抑制することができる。
【００１０】
また、近年、騒音抑制と軽量化のため変速機ケースの一部であるオイルパンを鉄製から樹脂製に変更する傾向があるが、本発明によれば、樹脂製オイルパンの強度を補強することができるので補強のためのリブ等が不要となり、樹脂製オイルパンの重量増や構造の複雑化を招くことなく、振動発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態にかかるケース部材を有する変速機の構成を示す模式的断面図である。
【図２】本発明の実施形態にかかるケース部材の制振構造を示す部分断面図である。
【図３】従来の樹脂製オイルパンの構成を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００１３】
本実施形態にかかる変速機構１０（動力伝達機構）は、車両に搭載されるものであり、図１に示すように、トルクコンバータ１２、前後進切換機構１４及び油圧作動のベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）１６を備え、図示しない駆動源からの動力は、トルクコンバータ１２及び前後進切換機構１４を介してＣＶＴ１６の入力軸１８からプライマリプーリ２０に伝達される。プライマリプーリ２０に入力された動力は、ベルト２２を介してセカンダリプーリ２４から出力軸２６へ伝達され、さらに出力軸２６に設けられたギヤ２８から図示しない減速機構、差動機構を介して駆動輪（図示せず）に伝達される。
【００１４】
変速機構１０は、一端（図中右端）が駆動源に連結されるケーシング３０（ケース部材）に内包されており、ケーシング３０は、本体ケース３２と、本体ケース３２の他端（図中左端）開口部を覆うカバーケース３４とで構成され、各ケース３２，３４に設けられた軸受３６で入力軸１８及び出力軸２６を回転可能に支持している。
また、本体ケース３２の下部には、ケース内空間３８に連通し、変速機構１０のための潤滑油（作動油）を貯留するオイルパン４０が装着されている。
【００１５】
各ケース３２，３４の軸受３６を支持する軸受支持部３２ａ，３４ａの近傍は、高い強度を必要とするため肉厚を厚くしているが、各軸受支持部３２ａ，３４ａ間を連結する壁部３２ｂ，３４ｂや、変速機構１０の周囲を覆う外壁部３２ｃは、軽量化を図るために肉厚を極力薄く且つ一定の面構造にしているため剛性が低くなる（剛性が低い領域となる）。
そのため、壁部３２ｂ，３４ｂや外壁部３２ｃでは膜振動が発生し易くなる。
【００１６】
本発明の実施形態では、剛性が低くなる領域である壁部３２ｂ，３４ｂ及び外壁部３２ｃの表裏面の何れか一方の面に、図２に示すように、ポリウレア樹脂５０（高靭性樹脂）を塗布した。
【００１７】
これにより、壁部３２ｂ，３４ｂ及び外壁部３２ｃに公知の補強リブ等を形成することなく、各壁部３２ｂ，３４ｂ，３２ｃの剛性を増大させて膜振動の発生を抑制することができる。
ポリウレア樹脂５０の塗布は、厚さ２〜３ｍｍ程度で充分であるので、ケーシング３０の重量増を少なく抑えることができ、変速機構１０全体の重量増を抑制することができる。また、壁面に樹脂を塗布するだけなので構造が複雑化することもない。
【００１８】
また、オイルパン４０が鉄製であっても、その底面４０ａは肉厚が薄く且つ面積が広い、即ち、剛性が低い領域である。従って、上記と同様に、底面４０ａの表裏面の何れか一方の面にポリウレア樹脂５０を塗布することにより底面４０ａの膜振動を抑制することができる。
【００１９】
さらに、オイルパン４０を樹脂のみで構成する場合、強度確保、膜振動の抑制及び跳ね石の本体部への衝突防止のため、図３の一部断面図で示すような二段形状のリブＲを底面４０ａの外面側全面に亘って格子状に形成する必要があるが、本発明の実施形態によれば、樹脂製のオイルパン４０の底面４０ａの外面側にポリウレア樹脂５０を２〜３ｍｍの厚さで塗布するのみで充分な強度を確保することができるので、リブＲが不要となり（即ち、図２で示す構造と同一となる）、重量増、構造の複雑化を抑制できる。
また、リブＲが不要になれば、オイルパン４０全体を単純な平面構成のみで形成可能になるので、オイルパン４０を製造する金型の形状も単純になるので、大幅なコストダウンも可能となる。
【００２０】
以上に詳述した通り、本実施形態によれば、ケーシング３０の壁部３２ｂ，３４ｂ、外壁部３２ｃ、オイルパン４０の底面４０ａ等の一方の面にポリウレア樹脂５０を塗布するだけで、重量増や構造の複雑化を招くことなくケーシング３０の振動発生を抑制することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態を適宜変形して実施することができる。
例えば、上記実施形態では、ケーシング３０内部の壁部３２ｂにもポリウレア樹脂５０を塗布する例を示したが、外部への騒音放出の抑制という観点を考慮すれば、ポリウレア樹脂５０の塗布は、ケーシング３０の外方に面する部分、即ち、外壁部３２ｃと壁部３４ｂのみでも良い。
また、何れか一方の面のみにポリウレア樹脂を塗布する例を示したが、一面に塗布する量と同じ量を両面に分散して塗布しても良い。
さらに、本制振構造は、変速機構１０のケーシング３０に限らず、動力伝達機構を内包するケース部材に広く適用できる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  変速機構（動力伝達機構）
１６  ベルト式無段変速機（ＣＶＴ）
３０  ケーシング（ケース部材）
３２ｂ，３４ｂ  壁部（剛性が低い領域）
３２ｃ  外壁部（剛性が低い領域）
４０  オイルパン
４０ａ  底面
５０  ポリウレア樹脂（高靭性樹脂）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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