(57)【要約】【課題】排気マニホールドの熱変形を抑制すること。【解決手段】少なくとも３つの気筒が並列に配置された内燃機関の排気構造であって、気筒に対応して設けられた複数の排気ポートを有するシリンダヘッド（１１）と、複数の排気ポートに接続される排気マニホールド（２）と、排気マニホールドを補強する補強部材（６）と、を備える。排気マニホールドは、複数の排気ポートから延びる複数の排気分岐管（２１ａ−ｄ）と、複数の排気分岐管の下流端側を１つにまとめる集合部（２２）と、補強部材を固定する固定部（２３）と、を有する。固定部は、複数の排気分岐管のうち、両端側に配置される２つの排気分岐管の上流端側にそれぞれ設けられる。補強部材は、複数の排気分岐管の上流端側を覆うように気筒の並び方向に延びており、それぞれの端部が固定部に固定される。【選択図】図１
2020169576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも３つの気筒が並列に配置された内燃機関の排気構造であって、
前記気筒に対応して設けられた複数の排気ポートを有するシリンダヘッドと、
前記複数の排気ポートに接続される排気マニホールドと、
前記排気マニホールドを補強する補強部材と、を備え、
前記排気マニホールドは、
前記複数の排気ポートから延びる複数の排気分岐管と、
前記複数の排気分岐管の下流端側を１つにまとめる集合部と、
前記補強部材を固定する固定部と、を有し、
前記固定部は、前記複数の排気分岐管のうち、両端側に配置される２つの前記排気分岐管の上流端側にそれぞれ設けられ、
前記補強部材は、前記複数の排気分岐管の上流端側を覆うように前記気筒の並び方向に延びており、それぞれの端部が前記固定部に固定されることを特徴とする内燃機関の排気構造。
【請求項２】
前記複数の排気分岐管は、前記排気ポートから下方に向かって屈曲しており、
前記補強部材は、前記複数の排気分岐管の屈曲部分上方を覆うように配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気構造。
【請求項３】
前記集合部の下流端に接続される排気集合管を更に有し、
前記排気集合管の下流端は、ブラケットによりエンジン本体に固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の排気構造。
【請求項４】
前記複数の排気分岐管の前記シリンダヘッドに対する接続部分と前記固定部との距離は、前記集合部の下流端と前記固定部との距離よりも小さいことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の内燃機関の排気構造。
【請求項５】
前記固定部は、前記排気分岐管の外側に向かって傾斜して配置されており、
前記補強部材は、
前記気筒の並び方向に延びる平坦面を有する平坦部と、
前記平坦部の両端から前記固定部に対向するように屈曲された屈曲部と、を有し、
前記平坦部は、前記固定部よりも上方に位置することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の内燃機関の排気構造。
【請求項６】
前記平坦部は、前記複数の排気分岐管のうち、内側に配置される前記排気分岐管の上方を覆い、
前記屈曲部は、前記複数の排気分岐管のうち、両端側に配置される２つの前記排気分岐管の上方を覆うことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に採用される多気筒エンジンにおいては、シリンダヘッドの排気ポートに排気マニホールドが接続される。排気マニホールドには、熱や騒音を遮断するための遮熱遮音カバーが取り付けられる（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の遮熱遮音カバーは、排気マニホールド全体を覆うように形成されている。遮熱遮音カバーは、一端側がシリンダヘッド側のフランジに固定され、他端側が各気筒の合流部に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２３５５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように遮熱遮音カバーで排気マニホールド全体を覆うとなると、排気マニホールドの熱が周囲に拡散することを防止できるものの、当該熱が排気マニホールドと遮熱遮音カバーとの間にこもり易くなってしまうことになる。この結果、排気マニホールドが熱変形してシリンダヘッドとの接続部分において塑性歪みを引き起こすという問題がある。
【０００６】
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、排気マニホールドの熱変形を抑制することができる内燃機関の排気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様の内燃機関の排気構造は、少なくとも３つの気筒が並列に配置された内燃機関の排気構造であって、前記気筒に対応して設けられた複数の排気ポートを有するシリンダヘッドと、前記複数の排気ポートに接続される排気マニホールドと、前記排気マニホールドを補強する補強部材と、を備え、前記排気マニホールドは、前記複数の排気ポートから延びる複数の排気分岐管と、前記複数の排気分岐管の下流端側を１つにまとめる集合部と、前記補強部材を固定する固定部と、を有し、前記固定部は、前記複数の排気分岐管のうち、両端側に配置される２つの前記排気分岐管の上流端側にそれぞれ設けられ、前記補強部材は、前記複数の排気分岐管の上流端側を覆うように前記気筒の並び方向に延びており、それぞれの端部が前記固定部に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、排気マニホールドの熱変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る内燃機関の正面図である。
【図２】本実施の形態に係る内燃機関の右側面図である。
【図３】本実施の形態に係る内燃機関の左側面図である。
【図４】本実施の形態に係る内燃機関の上面図である。
【図５】図１の内燃機関において、補強部材を省略した図である。
【図６】図４の内燃機関において、補強部材を省略した図である。
【図７】本実施の形態に係る補強部材の単体図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、添付図面で示す各方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ表すことにする。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。
【００１１】
図１から図４を参照して、本実施の形態に係る内燃機関の排気構造について説明する。図１は、本実施の形態に係る内燃機関の正面図である。図２は、本実施の形態に係る内燃機関の右側面図である。図３は、本実施の形態に係る内燃機関の左側面図である。図４は、本実施の形態に係る上面図である。また、本実施の形態では、四輪車等の車両に適用される内燃機関について説明するが、適用車両はこれに限らず適宜変更が可能である。例えば、本実施の形態に係る内燃機関の排気構造を二輪車等の他の車両に適用してもよい。
【００１２】
図１から図４に示すように、内燃機関としてのエンジン１は、並列４気筒のエンジンで構成される。本実施の形態では、各気筒の並び方向が車幅方向（左右方向）に向けられており、ピストン（不図示）の進退方向が上下方向に向けられている。
【００１３】
具体的にエンジン１は、クランクシャフトやピストン等（共に不図示）、エンジン１の主要部品を収容するシリンダブロック１０を備えている。クランクシャフトは、車幅方向に延び、右端側にカムチェーン用のギヤが配置される。シリンダブロック１０の内部には、シリンダ（気筒）が車幅方向に並んで４つ形成（配置）されている。シリンダには、ピストンが上下に摺動可能に配置される。
【００１４】
シリンダブロック１０の上部には、吸気バルブ及び排気バルブ（共に不図示）が収容されるシリンダヘッド１１が配置されている。シリンダヘッド１１は、気筒に対応して設けられた複数の吸気ポート１１ａ（図４参照）及び複数の排気ポート（不図示）を有している。吸気ポート１１ａは、車両後面側に４つ車幅方向に並んで設けられている。排気ポートは、車両正面側に４つ車幅方向に並んで設けられている。
【００１５】
シリンダヘッド１１の上部には、動弁機構の一部が収容されるシリンダヘッドカバー１２が配置されている。シリンダブロック１０の下部には、オイルを貯留するオイルパン１３が配置されている。また、シリンダブロック１０及びシリンダヘッド１１の右端側には、カムチェーンが配置されるカムチェーン室（不図示）が形成されている。当該カムチェーン室を塞ぐように、シリンダブロック１０及びシリンダヘッド１１の右側端には、ギヤカバー１４が配置されている。これらのエンジン主要の筐体部分は、エンジンケース又はエンジン本体と呼ぶことがある。
【００１６】
また、シリンダヘッド１１の正面側において、複数の排気ポートには、排気マニホールド２が接続されている。排気マニホールド２は、シリンダヘッド１１に対する取付部を構成するフランジ部２０と、４つの排気ポートからそれぞれ延びる４つの排気分岐管２１ａ−ｄと、４つの排気分岐管２１ａ−ｄの下流端側を１つにまとめる集合部２２と、を有している。４つの排気分岐管２１ａ−ｄは、右側から順に符号２１ａ−ｄで示す。
【００１７】
フランジ部２０は、排気ポートに対向して車幅方向に延びる板状体で形成される。フランジ部２０には、各排気ポートに対応する位置に排気分岐管２１ａ−ｄの上流端が接続される。排気分岐管２１ａ−ｄは、各排気ポートから前方に向かって僅かに突出した後、前下方に屈曲している。集合部２２は、正面視で左側に偏って配置され、側面視で排気分岐管２１ａ−ｄの前下方に位置している。
【００１８】
より具体的に集合部２２は、左側の排気分岐管２１ｄの下方で、シリンダブロック１０とシリンダヘッド１１との境界部の前方に位置している。左側２つの排気分岐管２１ｃ、ｄは、集合部２２の上流側にダイレクトに接続される。一方、右側の排気分岐管２１ａは、前下方に屈曲した後、集合部２２と同じ高さで左方に向かって水平に屈曲している。そして、排気分岐管２１ａは、排気分岐管２１ｂとつながった後、集合部２２の側方に接続される。上記したように、排気分岐管２１ｂは、前下方に屈曲した後、水平に屈曲した排気分岐管２１ａに接続される。このように、右側の２つの排気分岐管２１ａ、ｂは、左側に位置する２つの排気分岐管２１ｃ、ｄよりも集合部２２に至るまでの排気流路が長くなっている。
【００１９】
排気マニホールド２は、フランジ部２０を排気ポートに対向させ、各排気ポートの周囲をボルト締結することでシリンダヘッド１１に固定される。本実施の形態では、例えば図１に示すように、右側の３つに排気分岐管２１ａ−ｃおいては、１つの排気ポートにつき一箇所でボルト締結されている。一方、左側の排気分岐管２１ｄは、右側で一箇所、左側で上下に二箇所の合計三箇所でボルト締結されている。
【００２０】
集合部２２の下流端には、排気集合管３が接続されている。排気集合管３は、内部に触媒（不図示）が配置される触媒部３０と、触媒部３０の下流端に連なって縮径するテーパ部３１と、によって構成される。触媒部３０は、単一の排気分岐管の外径に比べて十分に大きな外径を有する。触媒部３０は、正面視において下方に向かうに従って車両外側（左側）に向かうように傾斜しており（図１参照）、側面視において下方に向かうに従って車両前方に向かうように傾斜している。触媒部３０は、シリンダブロック１０の左前方に配置されている。触媒は、例えば三元触媒で構成され、排気ガス内の汚染物質（一酸化炭素、炭化水素や窒素酸化物等）を吸着して無害な物質（二酸化炭素、水、窒素等）に変換し浄化する。
【００２１】
触媒部３０の外面には、排気集合管３を所定箇所に固定するための固定部３２が設けられている。固定部３２は、矩形状の金属板の両端を触媒部３０の外面に向けて屈曲され、その端部を触媒部３０の外面に溶接して構成される。
【００２２】
テーパ部３１は、触媒部３０の下端から下方に向かって延びており、下流に向かうに従って縮径している。テーパ部３１は、例えば車幅方向に分けられた一対の分割体を溶接して筒状に形成される。テーパ部３１は、触媒部３０の下方で且つシリンダブロック１０の左前方に配置されている。テーパ部３１の下端には、エキゾーストパイプ４を接続するためのフランジ部３３が溶接されている。フランジ部３３は、テーパ部３１の下端から径方向外側に突出したリング状の板部材で形成される。フランジ部３３は、エンジン本体の左前方において、正面視でシリンダブロック１０とオイルパン１３の境界部近傍に位置している。
【００２３】
フランジ部３３には、排気集合管３の下端をエンジン本体側へ固定するためのブラケット５が設けられている。ブラケット５は、金属板を折り曲げたり溶接等して側面視略Ｌ字状に形成される。ブラケット５の一端はフランジ部３３の上面にボルト締結され、ブラケット５の他端は、シリンダブロック１０の正面前下方にボルト締結されている。このように、排気マニホールド２及び排気集合管３は、一体となってエンジン本体に固定される。具体的に排気マニホールド２の上流端は、フランジ部２０を介してシリンダヘッド１１に固定され、排気集合管３の下流端は、ブラケット５を介してシリンダブロック１０に固定される。
【００２４】
ところで、内燃機関の排気マニホールドは、排気熱によって非常に高温に晒される部品である。このため、従来では、周囲に対する遮熱及び遮音を目的として排気マニホールドに専用のカバー（遮熱遮音カバー）が設けられている。遮熱遮音カバーは、排気マニホールドの外面形状に対応して全体を覆うように形成される。
【００２５】
しかしながら、遮熱遮音カバーで排気マニホールド全体を覆うとなると、排気マニホールドの熱が周囲に拡散することを防止できるものの、当該熱が排気マニホールドと遮熱遮音カバーとの間にこもり易くなる。この結果、排気マニホールドが熱変形して特にシリンダヘッドとの接続部分において塑性歪みを引き起こすという問題がある。
【００２６】
また、排気マニホールドには、混合気が燃焼した直後の排気ガスが流入するため、エンジン駆動中は排気マニホールドに熱膨張が生じる。一方で、エンジンが停止すると、排気ガスは排気マニホールドに流入しないため、排気マニホールドは、次第に元の形状に戻ろうとして収縮する。このように熱膨張と収縮が繰り返されると、シリンダヘッドに対する取付部分に塑性歪みが蓄積して増加し易い。
【００２７】
上記した実施形態のように、排気マニホールド２及び排気集合管３が一体となった排気装置において、排気マニホールド２の上流端はフランジ部２０を介してシリンダヘッド１１に固定され、排気集合管３の下流端はブラケット５を介してシリンダブロック１０に固定されている。このように、排気装置の上流端及び下流端がエンジン本体に固定されることで、固定箇所近傍の変形による移動が規制される。すなわち、排気マニホールド２及び排気集合管３は、図３に示す側面視では、エンジン本体（シリンダブロック１０及びシリンダヘッド１１）から離れるように前方上方に向かって膨張し、図４に示す上面視では、車幅方向（左右方向）外側に向かって膨張する。この結果、特に並列配置された複数の排気分岐管２１ａ−ｄのうち、両外側の２つの排気分岐管２１ａ、ｄの上流端側に比較的大きな塑性歪みが生じ得る。
【００２８】
そこで、本件発明者等は、並列多気筒エンジンの排気マニホールドにおいて、両外側の気筒に対応して配置される排気ポートの近傍で比較的大きな塑性歪みが生じることに着目し、本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、排気マニホールド２を補強する補強部材６が、４つの排気分岐管２１の上流端側を覆うように気筒の並び方向に延びている。４つの排気分岐管２１ａ−ｄのうち、両端側に配置される２つの排気分岐管２１ａ、ｄの上流端側には、それぞれ補強部材６の端部を固定する固定部２３が設けられている。
【００２９】
この構成によれば、比較的変形し易い外側の２つの排気分岐管２１ａ、ｄ同士を補強部材で連結したことにより、熱膨張及び収縮に伴う排気マニホールド２の変形を抑制することが可能である。また、補強部材６は、排気分岐管２１ａ−ｄの上流端側において、前方上方を覆っている。上記したように、排気分岐管２１ａ−ｄは、熱膨張によって前方上方及び車幅方向外側に向かって移動し得る。このように、排気分岐管２１ａ−ｄが熱膨張で移動し得る方向に補強部材６が対向配置されることで、排気分岐管２１ａ−ｄの変形及び変形に伴う移動を抑制することが可能である。また、補強部材６は、排気マニホールド２全体を覆うのではなく、排気分岐管２１ａ−ｄの一部を覆うため、補強部材６と排気マニホールド２との間で熱がこもり難くなっている。以上により、排気マニホールドの熱変形を抑制することが可能である。
【００３０】
次に、図１から図７を参照して、本実施の形態に係る内燃機関の排気構造、特に補強部材の固定構成について詳細に説明する。図５は、図１の内燃機関において、補強部材を省略した図である。図６は、図４の内燃機関において、補強部材を省略した図である。図７は、本実施の形態に係る補強部材の単体図である。図７Ａは補強部材の展開図であり、図７Ｂは補強部材の正面図である。
【００３１】
図５及び図６に示すように、固定部２３は、矩形状の金属板の両端を排気分岐管２１ａ、ｄの外面に向けて屈曲させて側面視略Ｕ字状に形成される。屈曲された固定部２３の両端部は、排気分岐管２１ａ、ｄの外面に溶接される。これにより、固定部２３には、排気分岐管２１ａ、ｄの外面に対向する平坦な板形状の対向部２４が形成される。対向部２４の中央には、厚み方向に貫通するネジ穴２５が形成されている。
【００３２】
固定部２３は、排気分岐管２１ａ、ｄのそれぞれ外側に向かって傾斜して配置されている。具体的に右側に位置する固定部２３は、排気分岐管２１ａの上流端側において、前下方に屈曲した屈曲部分の外面に配置されている。対向部２４の表面（上面）は、右前上方へ傾斜する方向に向けられている。一方、左側に位置する固定部２３は、排気分岐管２１ｄの上流端側において、前下方に屈曲した屈曲部分の外面に配置されている。対向部２４の表面（上面）は、左前上方へ傾斜する方向に向けられている。
【００３３】
また、詳細は後述するが、排気分岐管２１ａ−ｄのシリンダヘッド１１に対する接続部分（フランジ部２０）と固定部２３（ネジ穴２５）との距離Ｌ１は、集合部２２の下流端と固定部２３（ネジ穴２５）との距離Ｌ２よりも小さくなっている。
【００３４】
また、図１から図４に示すように、補強部材６は、車幅方向に延びる長尺の板状体の両端部を折り曲げて形成される。具体的に補強部材６は、気筒の並び方向に延びる平坦面を有する平坦部６０と、平坦部６０の両端から固定部２３（対向部２４）に対向するように屈曲された屈曲部６１と、を有する。
【００３５】
特に図７に示すように、平坦部６０と屈曲部６１との境界である補強部材６の曲げ線Ｌは、補強部材６の長手方向を交差するように前後に延びている。より具体的に左右一対の曲げ線Ｌは、車両後方から前方に向かうに従って車幅方向内側に傾斜している。また、屈曲部６１には、対向部２４のネジ穴２５に対応する位置に厚み方向で貫通する貫通穴６２が形成されている。
【００３６】
このように構成される補強部材６は、左右一対の屈曲部６１が対向部２４に対向するように配置され、各貫通穴６２にボルトＢを挿通し、ボルトＢの先端をネジ穴２５にねじ込むことで取り付けられる。
【００３７】
補強部材６が排気マニホールド２に取り付けられた状態では、４つの排気分岐管２１ａ−ｄのうち、内側の２つの排気分岐管２１ｂ、ｃの上流端側上方を平坦部６０が覆うように配置されている。右側の屈曲部６１は、右側の排気分岐管２１ａの上流端側上方を覆うように配置されている。左側の屈曲部６１は、左側の排気分岐管２１ｄの上流端側上方を覆うように配置されている。また、平坦部６０は、正面視において、固定部２３よりも上方に位置している。更に平坦部６０は、フランジ部２０の上端と略同じ高さに位置している。
【００３８】
このように構成される内燃機関の排気構造においては、補強部材６が板状の長尺体で形成されるため、材料の歩留まりが向上される。また、補強部材６が板状の長尺体の両端を屈曲させるだけで形成されるため、製造工程が簡略化される。この結果、補強部材６を安価に製造することが可能である。また、補強部材６を板状の単純な構造としたことで、簡易な構成で排気マニホールド２の剛性を高めることが可能である。よって、排気マニホールド２自体を剛性確保のために肉厚に形成する必要がなく、排気マニホールド２を軽量化することが可能である。
【００３９】
また、固定部２３が前後方向の両端を屈曲させて形成されるため、左右方向の剛性が高められている。また、補強部材６の曲げ線Ｌが、補強部材６の長手方向を交差するように傾斜して延びているため、補強部材６の短手方向である前後方向と長手方向である左右方向の両方向で、補強部材６自体の剛性が高められている。
【００４０】
また、排気マニホールド２の集合部２２は、エンジン本体の車幅方向中心に対して、車幅方向一方側である左側に偏って配置されている。また、集合部２２に接続される排気集合管３もエンジン本体の左側に偏って配置されている。このため、排気マニホールド２と排気集合管３を含んだ排気装置の重心は、エンジン本体に対して車幅方向左側に偏っている。これに対応して、フランジ部２０の左端側における排気分岐管２１ｄの周囲では、ボルト締結箇所を３つに増やしている。このように、排気装置の重量バランスを考慮してフランジ部２０の締結箇所を部分的に増やすことにより、安定的に排気装置をシリンダヘッド１１に固定することが可能である。
【００４１】
また、本実施の形態では、４つの排気分岐管２１ａ−ｄが、前記排気ポートから下方に向かって屈曲している。そして、補強部材６は、４つの排気分岐管２１ａ−ｄの屈曲部分上方を覆うように配置されている。この構成によれば、４つの排気分岐管２１ａ−ｄが熱膨張して移動し得る箇所に補強部材６が設けられるため、排気分岐管２１ａ−ｄの変形及び変形に伴う移動を効果的に抑制することが可能である。
【００４２】
また、フランジ部２０と固定部２３との距離Ｌ１は、集合部２２の下流端と固定部２３との距離Ｌ２よりも小さい。この構成によれば、補強部材６をより排気分岐管２１ａ−ｄの上流端側に配置することができ、熱膨張し易い排気分岐管２１ａ−ｄの上流端側の剛性を効果的に高めることが可能である。
【００４３】
また、平坦部６０は、固定部２３よりも上方に位置している。また、平坦部６０は、４つの排気分岐管２１ａ−ｄのうち、内側に配置される２つの排気分岐管２１ｂ、ｃの上方を覆っている。更に屈曲部６１は、４つの排気分岐管２１ａ−ｄのうち、両端側に配置される２つの排気分岐管２１ａ、ｄの上方を覆っている。これらの構成によれば、排気マニホールド２の剛性を高めつつも、補強部材６を排気分岐管２１ａ−ｄから離して配置することができる。よって、補強部材６と排気分岐管２１ａ−ｄとの間の隙間が確保され、当該隙間の風通しを向上することが可能である。この結果、排気分岐管２１ａ−ｄと補強部材６との間に熱がこもることを防止し、排気マニホールド２において、更なる塑性歪みの発生を抑制することが可能である。
【００４４】
以上説明したように、本実施の形態によれば、並列多気筒エンジンの排気マニホールド２において、複数の排気分岐管２１ａ−ｄのうち、両端側に配置される２つの排気分岐管２１ａ、ｄを連結するように補強部材６を設け、排気分岐管２１ａ−ｄの上流端側を覆うように補強部材６を配置したことで、簡易な構成で排気マニホールド２の熱変形を抑制することが可能である。
【００４５】
なお、上記実施の形態では、並列４気筒エンジンにおいて、各気筒毎に排気ポートが配置され、各排気ポートに対応して４つの排気分岐管２１ａ−ｄを備える排気マニホールド２を例にして説明したが、この構成に限定されない。エンジンの気筒数は、少なくとも３つあればよい。同様に、排気ポート及び排気分岐管も少なくとも３つあればよい。
【００４６】
また、上記実施の形態では、エンジンの配置がＦＲレイアウトの場合について説明したが、この構成に限定されない。エンジンの配置は、例えばＦＦレイアウトでもよい。
【００４７】
また、上記の実施形態では、補強部材６が板状の長尺体の両端を屈曲させて形成される場合について説明したが、この構成に限定されない。補強部材６は、例えば、全体が湾曲した形状を有してもよい。
【００４８】
また、上記の実施形態では、固定部２３が金属板を折り曲げて形成される場合について説明したが、この構成に限定されない。固定部２３は、金属の塊（ブロック体）を排気分岐管に溶接して構成されてもよい。
【００４９】
また、上記の実施形態では、集合部２２が車幅方向左側に偏って配置される場合について説明したが、この構成に限定されない。集合部２２は、右側に偏って配置されてもよく、エンジン本体の中央に配置されてもよい。
【００５０】
また、上記の実施形態では、補強部材６がボルトＢによって排気マニホールド２に固定される場合について説明したが、この構成に限定されない。補強部材６は、溶接によって排気マニホールド２に固定されてもよい。
【００５１】
また、複数の実施形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
【００５２】
また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明したように、本発明は、排気マニホールドの熱変形を抑制することができるという効果を有し、特に、内燃機関の排気構造に有用である。
【符号の説明】
【００５４】
１          ：エンジン
２          ：排気マニホールド
３          ：排気集合管
４          ：エキゾーストパイプ
５          ：ブラケット
６          ：補強部材
１０        ：シリンダブロック
１１        ：シリンダヘッド
１１ａ      ：吸気ポート
１２        ：シリンダヘッドカバー
１３        ：オイルパン
１４        ：ギヤカバー
２０        ：フランジ部
２１ａ−ｄ  ：排気分岐管
２２        ：集合部
２３        ：固定部
２４        ：対向部
２５        ：ネジ穴
３０        ：触媒部
３１        ：テーパ部
３２        ：固定部
３３        ：フランジ部
６０        ：平坦部
６１        ：屈曲部
６２        ：貫通穴
Ｂ          ：ボルト
Ｌ          ：曲げ線
【図１】
2020169576.tif 000003
【図２】
2020169576.tif 000004
【図３】
2020169576.tif 000005
【図４】
2020169576.tif 000006
【図５】
2020169576.tif 000007
【図６】
2020169576.tif 000008
【図７】
2020169576.tif 000009