(57)【要約】【課題】乗員の下肢における脹脛の傷害値を低減することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、乗員Ｐの臀部Ｐ１を支持するシートクッション１２を備えている。また、車両用シート１０と、シートクッション１２のシート前方側の端部に設けられ、シートクッション１２に着座した乗員Ｐの下肢における脹脛Ｐ５をシート下方側から支持可能な展開位置とシートクッション１２に着座した乗員Ｐの下肢における脹脛Ｐ５から離間する格納位置Ａ１との間で変位されるオットマン２４を備えている。さらに、車両用シート１０は、格納位置Ａ１に位置しているオットマン２４に入力されるシート後方側への荷重が所定値を超えた際に、オットマン２４のシート後方側への変位を許容しながらオットマン２４に入力される運動エネルギを吸収するエネルギ吸収部３２Ｄを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の臀部を支持するシートクッションと、
前記シートクッションのシート前方側の端部に設けられ、前記シートクッションに着座した乗員の下肢における脹脛をシート下方側から支持可能な展開位置と前記シートクッションに着座した乗員の下肢における脹脛から離間する格納位置との間で変位されるオットマンと、
格納位置に位置している前記オットマンに入力されるシート後方側への荷重が所定値を超えた際に、前記オットマンのシート後方側への変位を許容しながら該オットマンに入力される運動エネルギを吸収するエネルギ吸収部と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記オットマンは、シート幅方向を回転軸方向とすると共にその一部が前記エネルギ吸収部とされた回転軸を有することによりシート前後方向に傾動可能とされており、
格納位置に位置している前記オットマンに入力されるシート後方側への荷重が所定値を超えた際に、前記回転軸の前記エネルギ吸収部が捩れ変形されて、前記オットマンが格納位置からシート後方側へ傾動される請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記回転軸には、駆動部が接続されており、
前記駆動部が作動されることで、前記回転軸が回転されて、前記オットマンが格納位置から展開位置へ傾動され、又は、前記オットマンが展開位置から格納位置へ傾動され、
前記駆動部と前記エネルギ吸収部との間には、前記回転軸の回転を規制することで格納位置に位置している前記オットマンのシート後方側への傾動を規制する規制部が設けられている請求項２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートに適用されるオットマン装置が開示されている。この文献に記載されたオットマン装置は、乗員の下肢が載せられるオットマンを備えており、このオットマンは、乗員の下肢を乗せることが可能な展開位置から格納位置まで変位可能とされている。また、この文献に記載されたオットマン装置では、オットマンが展開位置に位置していると共に乗員の下肢がオットマンに載せられた状態で、車両が前面衝突した際に、オットマンが後退可能とされている。これにより、オットマンに載せられた乗員の下肢への傷害値が低減されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５７３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の後方側へ向けられた車両用シートを備えた車両が前面衝突した際や車両の前方側へ向けられた車両用シートを備えた車両が後面衝突した際に、車両用シートに着座した乗員の下肢における脹脛が格納位置に配置されたオットマンに接触することが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の下肢における脹脛の傷害値を低減することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用シートは、乗員の臀部を支持するシートクッションと、前記シートクッションのシート前方側の端部に設けられ、前記シートクッションに着座した乗員の下肢における脹脛をシート下方側から支持可能な展開位置と前記シートクッションに着座した乗員の下肢における脹脛から離間する格納位置との間で変位されるオットマンと、格納位置に位置している前記オットマンに入力されるシート後方側への荷重が所定値を超えた際に、前記オットマンのシート後方側への変位を許容しながら該オットマンに入力される運動エネルギを吸収するエネルギ吸収部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用シートによれば、オットマンが展開位置に位置している状態では、乗員の下肢における脹脛がオットマンによってシート下方側から支持される。ここで、オットマンが格納位置に位置している状態で、かつ車両用シートが車両の後方側へ向けられ状態で車両が前面衝突すると、又は、車両用シートが車両の前方側へ向けられた状態で車両が後面衝突すると、オットマンが乗員の下肢（脹脛）によってシート後方側へ押圧される。そして、オットマンに入力されるシート後方側への荷重が所定値を超えると、エネルギ吸収部によって、オットマンのシート後方側への変位が許容されながら当該オットマンに入力される運動エネルギが吸収される。これにより、オットマンと乗員の下肢における脹脛との接触圧力の上昇が抑制され、乗員の下肢における脹脛の傷害値を低減することができる。
【０００８】
請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記オットマンは、シート幅方向を回転軸方向とすると共にその一部が前記エネルギ吸収部とされた回転軸を有することによりシート前後方向に傾動可能とされており、格納位置に位置している前記オットマンに入力されるシート後方側への荷重が所定値を超えた際に、前記回転軸の前記エネルギ吸収部が捩れ変形されて、前記オットマンが格納位置からシート後方側へ傾動される。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートによれば、オットマンが回転軸を介してシート前後方向に傾動可能に支持されている。そして、乗員の下肢（脹脛）から格納位置に位置しているオットマンに入力されるシート後方側への荷重が所定値を超えた際に、回転軸のエネルギ吸収部が捩れ変形される。これにより、オットマンが格納位置からシート後方側へ傾動されながら当該オットマンに入力される運動エネルギが吸収される。このように、請求項２記載の車両用シートによれば、オットマンを支持する回転軸の一部によって、乗員の下肢の運動エネルギを吸収することができる。その結果、オットマンを支持する機構が複雑化することを抑制することができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用シートは、請求項２記載の車両用シートにおいて、前記回転軸には、駆動部が接続されており、前記駆動部が作動されることで、前記回転軸が回転されて、前記オットマンが格納位置から展開位置へ傾動され、又は、前記オットマンが展開位置から格納位置へ傾動され、前記駆動部と前記エネルギ吸収部との間には、前記回転軸の回転を規制することで格納位置に位置している前記オットマンのシート後方側への傾動を規制する規制部が設けられている。
【００１１】
請求項３記載の車両用シートによれば、駆動部が作動されることで、回転軸が一方側へ回転されて、オットマンが格納位置から展開位置へ傾動される。また、駆動部が作動されることで、回転軸が他方側へ回転されて、オットマンが展開位置から格納位置へ傾動される。ここで、請求項３記載の車両用シートでは、回転軸の回転を規制することで格納位置に位置しているオットマンのシート後方側への傾動を規制する規制部が、駆動部とエネルギ吸収部との間に設けられている。そのため、乗員の下肢（脹脛）から格納位置に位置しているオットマンにシート後方側への荷重が入力されることによって回転軸に生じるトルクが、駆動部に伝達されない。これにより、当該トルクに抗する機構を駆動部に設けることが不要となり、駆動部の構成が複雑化することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用シートは、乗員の下肢における脹脛の傷害値を低減することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の車両用シートを模式的に示す側面図である。
【図２】図１に示された２−２線に沿って切断したシートクッションの一部及びオットマン装置の断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１及び図２を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シート１０に着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲはシート前方向、矢印ＵＰはシート上方向、矢印ＲＨはシート右方向、矢印ＬＨはシート左方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。
【００１５】
図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、乗員Ｐ（着座乗員）の臀部Ｐ１及び大腿部Ｐ２を支持するシートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持する図示しないシートバックと、シートクッション１２の前端部に設けられ乗員Ｐの脹脛Ｐ５を支持するオットマン装置１４と、を備えている。ここで、本実施形態の車両用シート１０は、自動運転の車両のキャビンに設けられる。そのため、この車両用シート１０のシート前方側が車両の後方側へ向けられた状態で固定されている。なお、車両用シート１０を回転させることで、車両用シート１０のシート前方側が車両の前方側へ向けられるように構成してもよい。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格２０の一部を構成する左右一対のサイドフレーム１６、１８と、表皮材によって覆われていると共にシートクッション１２の骨格２０に取付けられるシートクッションパッド２２と、を備えている。なお、シートクッション１２の骨格２０は、左右一対のサイドフレーム１６、１８と、左右一対のサイドフレーム１６、１８間に掛け渡されたパネル状又はロッド状の横フレーム等によって構成されている。
【００１７】
オットマン装置１４は、乗員Ｐの脹脛Ｐ５を支持するオットマン２４と、オットマン２４を傾動させる駆動部２６と、を含んで構成されている。
【００１８】
図２に示されるように、オットマン２４は、矩形板状（枕状）に形成されたオットマン本体２８と、略Ｕ字状に形成されていると共にオットマン本体２８が取付けられたＵ字フレーム３０と、Ｕ字フレーム３０に固定された回転軸３２と、を備えている。
【００１９】
Ｕ字フレーム３０は、左右方向に延びる第１フレーム部３４と、第１フレーム部３４の左側の端部からシートクッション１２（図１参照）側へ向けて延びる第２フレーム部３６と、第１フレーム部３４の右側の端部から第２フレーム部３６と平行に延びる第３フレーム部３８と、を備えている。オットマン本体２８がＵ字フレーム３０に取付けられ状態では、第２フレーム部３６及び第３フレーム部３８における第１フレーム部３４とは反対側の端部は、オットマン本体２８から突出している。この第２フレーム部３６及び第３フレーム部３８における第１フレーム部３４とは反対側の端部には、回転軸３２が挿通される回転軸挿通孔３６Ａ、３８Ａがそれぞれ形成されている。第２フレーム部３６に形成された回転軸挿通孔３６Ａの内径ｄ２は、後述する回転軸３２の外径Ｄよりも大きな内径に設定されている。また、第３フレーム部３８に形成された回転軸挿通孔３８Ａの内径ｄ３は、回転軸３２の外径Ｄとほぼ同じ内径に設定されている。そして、第２フレーム部３６に形成された回転軸挿通孔３６Ａ及び第３フレーム部３８に形成された回転軸挿通孔３８Ａに回転軸３２が挿通された状態で、第３フレーム部３８に形成された回転軸挿通孔３８Ａの周縁部と回転軸３２の外周部とが溶接で接合されている。ここで、第３フレーム部３８に形成された回転軸挿通孔３８Ａの周縁部と回転軸３２の外周部とが溶接で接合された部分を溶接接合部４０と呼ぶ。なお、図２においては、回転軸挿通孔３６Ａ、３８Ａの内径ｄ２、ｄ３の両者の差を誇張して表現している。
【００２０】
また、回転軸３２において第２フレーム部３６の回転軸挿通孔３６Ａから左側へ突出している部分３２Ａは、左側のサイドフレーム１６に形成された軸支孔１６Ａに挿通されている。また、回転軸３２において第３フレーム部３８の回転軸挿通孔３８Ａから右側へ突出している部分３２Ｂは、右側のサイドフレーム１８に形成された軸支孔１８Ａに挿通されている。そして、回転軸３２が軸支孔１６Ａ、１８Ａを支軸部として回転（回動）することで、Ｕ字フレーム３０及び当該Ｕ字フレーム３０に取付けられたオットマン本体２８が、シート前後方向へ傾動するようになっている。
【００２１】
ここで、本実施形態では、回転軸３２において第２フレーム部３６の回転軸挿通孔３６Ａから左側へ突出している部分３２Ａ及び左側のサイドフレーム１６に形成された軸支孔１６Ａの周縁部には、回転軸３２の回転を規制する規制部４２が設けられている。この規制部４２を有することで、後述する格納位置Ａ１に位置しているオットマン本体２８の後方側への傾動が規制されるようになっている。なお、規制部４２は、回転軸３２に固定された突起及びこの突起が当接すると共にサイドフレーム１６に固定された被当接部等によって構成することができる。
【００２２】
また、回転軸３２において規制部４２によって回転が規制される部分３２Ｃから溶接接合部４０にかけての部分は、後述するように捩れ変形されるエネルギ吸収部３２Ｄとされている。また、回転軸３２のエネルギ吸収部３２Ｄはトーションバーとしても機能する。
【００２３】
また、回転軸３２において第２フレーム部３６の回転軸挿通孔３６Ａから左側へ突出している部分３２Ａの左側の端部３２Ｅには、駆動部２６が係合されている。なお、駆動部２６は、減速機付きモータ等のアクチュエータである。そして、駆動部２６が作動されることで、回転軸３２が一方側へ回転されるようになっている。
【００２４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
図１及び図２に示されるように、オットマン装置１４の一部を構成する駆動部２６が作動されて、回転軸３２が一方側へ回転されると、オットマン２４（オットマン本体２８）が実線で示された格納位置Ａ１から一点鎖線で示された展開位置Ａ２へ傾動される。これにより、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの脹脛Ｐ５をオットマン２４によってシート下方側から支持することができる。
【００２６】
また、オットマン２４（オットマン本体２８）が展開位置Ａ２に位置している状態で、駆動部２６が作動されて、回転軸３２が他方側へ回転されると、オットマン２４（オットマン本体２８）が展開位置Ａ２から格納位置Ａ１へ傾動される。これにより、オットマン２４が車両用シート１０に着座した乗員Ｐの脹脛Ｐ５と離間可能な位置に配置される。
【００２７】
ここで、本実施形態の車両用シート１０が車両の後方側へ向けられ状態かつオットマン２４が格納位置Ａ１に位置している状態で、車両が前面衝突すると、車両用シート１０に着座した乗員Ｐがシート後方側へ慣性移動する。これにより、乗員Ｐの下肢Ｐ４（脹脛Ｐ５）がオットマン２４をシート後方側へ向けて押圧する。そして、脹脛Ｐ５からオットマン２４に入力されるシート後方側への荷重が所定値を超えると、回転軸３２のエネルギ吸収部３２Ｄが捩れ変形される。これにより、オットマン２４が格納位置Ａ１から二点鎖線で示された後退位置Ａ３へ向けて傾動される。これにより、オットマン２４と脹脛Ｐ５との接触圧力の上昇が抑制され、乗員Ｐの下肢Ｐ４における脹脛Ｐ５の傷害値を効果的に低減することができる。ここで、本実施形態では、オットマン２４が格納位置Ａ１から二点鎖線で示された後退位置Ａ３へ向けて傾動される経路に、シートクッション１２の骨格２０を構成する部材が配置されないようになっている。
【００２８】
なお、本実施形態の車両用シート１０が車両の前方側へ向けられ状態でかつオットマン２４が格納位置Ａ１に位置している状態で、車両が後面衝突した場合についても同様に、乗員Ｐの下肢Ｐ４における脹脛Ｐ５の傷害値を効果的に低減することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、回転軸３２の回転を規制することで格納位置Ａ１に位置しているオットマン２４のシート後方側への傾動を規制する規制部４２が、駆動部２６とエネルギ吸収部３２Ｄとの間に設けられている。そのため、乗員Ｐの下肢Ｐ４（脹脛Ｐ５）から格納位置Ａ１に位置しているオットマン２４にシート後方側への荷重が入力されることによって回転軸３２に生じるトルクが、駆動部２６に伝達されない。これにより、当該トルクに抗する機構を駆動部２６に設けることが不要となり、駆動部２６の構成が複雑化することを抑制することができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、回転軸３２の回転を規制することで格納位置Ａ１に位置しているオットマン２４のシート後方側への傾動を規制する規制部４２を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、回転軸３２の回転を規制することで格納位置Ａ１に位置しているオットマン２４のシート後方側への傾動を規制する構成を備えた駆動部を用いる場合には、上記規制部４２を設けない構成としてもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、オットマン２４が傾動することで、オットマン２４が展開位置Ａ２と格納位置Ａ１との間で変位するように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。駆動部によって作動されるリンク機構等を介してオットマンが展開位置と格納位置との間で変位するように構成してもよい。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
１０   車両用シート
１２   シートクッション
２４   オットマン
２６   駆動部
３２   回転軸
３２Ｄ エネルギ吸収部
４２   規制部
Ａ１   格納位置
Ａ２   展開位置
Ａ３   後退位置
【図１】
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【図２】
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