(57)【要約】【課題】速度制限機能の上限車速域でアクセルペダルを踏み込んだ場合でも、シフトインジケータの表示のちらつきを防止することができるシフトインジケータ制御装置を提供すること。【解決手段】エンジン２と、運転者が手動で任意のギア段に選択が可能な自動変速機３と、運転者が設定した上限車速に車速を制限する速度制限装置２１と、速度制限装置２１により車速が上限車速に制限されているとき、車速が上限車速に到達した状態においては、アクセル開度が増加した場合でも、車速が上限車速に到達した時点の最適ギア段を最適ギア段として表示させるＥＣＵ６と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、運転者が手動で任意のギア段に選択が可能な変速機と、運転者が設定した上限車速に車速を制限する速度制限装置と、を備える車両に搭載されるシフトインジケータ制御装置であって、
アクセル開度と車速とに基づいて最適ギア段を算出して表示させる制御部を備え、
前記制御部は、前記速度制限装置により車速が前記上限車速に制限されているとき、車速が前記上限車速に到達した状態においては、アクセル開度が増加した場合でも、車速が前記上限車速に到達した時点の最適ギア段を最適ギア段として表示させるシフトインジケータ制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記速度制限装置により車速が前記上限車速に制限されているとき、車速が前記上限車速に到達した状態において、アクセル開度の変化量が所定値未満のときには前記上限車速に到達した時点の最適ギア段を最適ギア段として表示し、アクセル開度の変化量が前記所定値以上のときには所定期間、最適ギア段の表示を停止させる請求項１に記載のシフトインジケータ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトインジケータ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、オートクルーズ中は運転者のアクセルペダルの操作に基づいて、オートクルーズ時以外のときは、運転者のアクセルペダルの操作以外の指示値を用いることで、適切なギア段指示を行なうことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３８８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方で、運転者が設定した制限速度を超えないように制限する速度制限機能が知られている。速度制限機能が有効な場合には、運転者がアクセルペダルを踏み込んだとしても、上限車速までしか車速が上昇しないため、速度制限機能で設定された上限値としての車速と現在のアクセル開度のみで最適なギア段を表示してしまう。アクセルペダルの踏み増し時には、最適なギア段が変わる変速線を複数跨ぐことになり、シフトインジケータに表示される最適なギア段がすぐに切り替わってしまうので、運転者に煩わしさを感じさせるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、速度制限機能の上限車速域でアクセルペダルを踏み込んだ場合でも、シフトインジケータの表示のちらつきを防止することができるシフトインジケータ制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明は、エンジンと、運転者が手動で任意のギア段に選択が可能な変速機と、運転者が設定した上限車速に車速を制限する速度制限装置と、を備える車両に搭載されるシフトインジケータ制御装置であって、アクセル開度と車速とに基づいて最適ギア段を算出して表示させる制御部を備え、前記制御部は、前記速度制限装置により車速が前記上限車速に制限されているとき、車速が前記上限車速に到達した状態においては、アクセル開度が増加した場合でも、車速が前記上限車速に到達した時点の最適ギア段を最適ギア段として表示させるものである。
【発明の効果】
【０００７】
このように、本発明によれば、速度制限機能の上限車速域でアクセルペダルを踏み込んだ場合でも、シフトインジケータの表示のちらつきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るシフトインジケータ制御装置の要部のブロック図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係るシフトインジケータ制御装置の最適ギア段表示制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図３】図３は、本発明の一実施例の他の態様に係るシフトインジケータ制御装置の最適ギア段表示制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係るシフトインジケータ制御装置は、エンジンと、運転者が手動で任意のギア段に選択が可能な変速機と、運転者が設定した上限車速に車速を制限する速度制限装置と、を備える車両に搭載されるシフトインジケータ制御装置であって、アクセル開度と車速とに基づいて最適ギア段を算出して表示させる制御部を備え、制御部は、速度制限装置により車速が上限車速に制限されているとき、車速が上限車速に到達した状態においては、アクセル開度が増加した場合でも、車速が上限車速に到達した時点の最適ギア段を最適ギア段として表示させるよう構成されている。
【００１０】
これにより、本発明の一実施の形態に係るシフトインジケータ制御装置は、速度制限機能の上限車速域でアクセルペダルを踏み込んだ場合でも、シフトインジケータの表示のちらつきを防止することができる。
【実施例】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施例に係るシフトインジケータ制御装置について詳細に説明する。
【００１２】
図１において、本発明の一実施例に係るシフトインジケータ制御装置を搭載した車両１は、内燃機関型のエンジン２と、自動変速機３と、ギア機構４と、駆動輪５と、制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）６とを含んで構成されている。
【００１３】
エンジン２は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行なうとともに、圧縮行程及び膨張行程の間に燃焼室で点火を行なう４サイクルのエンジンによって構成されている。
【００１４】
自動変速機３は、エンジン２から駆動輪５までの動力伝達経路に設けられている。自動変速機３は、複数のギア段のなかで任意の１つのギア段を形成することができるようになっている。詳細には、自動変速機３は、ＥＣＵ６によって制御された図示しない油圧回路によって、ギア段が変更されるようになっている。
【００１５】
ギア機構４は、図示しないディファレンシャルギア及びドライブシャフトなどによって構成され、駆動輪５に動力を伝達するようになっている。
【００１６】
ＥＣＵ６は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００１７】
ＥＣＵ６のＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＣＵ６として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、本実施形態におけるＥＣＵ６として機能する。
【００１８】
ＥＣＵ６の入力ポートには、エンジン２の機関回転速度（以下、「エンジン回転速度」ともいう）を検出するエンジン回転速度センサ１０と、車速を検出する車速センサ１１と、アクセルペダル１４の操作量（以下、「アクセル開度」ともいう）を検出するアクセル開度センサ１５と、シフトレバー１６のシフト位置がＰ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジあるいは、Ｍ（マニュアル）レンジなどのいずれに位置するかを検出するシフトポジションセンサ１７と、車速を上限車速に制限する速度制限装置２１とを含む各種センサ類が接続されている。
【００１９】
速度制限装置２１は、運転者が任意に設定した上限車速を超えないように車速を制御する。速度制限装置２１は、運転者により上限車速が設定され、自装置が作動中であることをＥＣＵ６に通知する。速度制限装置２１は、自装置が作動中であることと一緒に、上限車速をＥＣＵ６に通知するようにしてもよい。
【００２０】
また、ＥＣＵ６の出力ポートには、自動変速機３を制御するための油圧回路に加えて、インストルメントパネル等に設けられた最適ギア段表示部としての報知装置２０と、エンジン２の吸入空気量を調節するスロットルバルブ３０と、エンジン２の燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタ３１とを含む各種制御対象類が接続されている。
【００２１】
ＥＣＵ６は、各種センサ類から得られる情報に基づいて、各種制御対象類を制御するようになっている。例えば、ＥＣＵ６は、シフトポジションセンサ１７によって検出されたシフトレバー１６の位置に応じて、自動変速機３に形成させるギア段を変更するように油圧回路を制御するようになっている。
【００２２】
ＥＣＵ６は、シフトレバー１６のシフト位置がＤレンジである場合、車速やアクセル開度などに基づいてギア段を決定し、そのギア段に変更するように油圧回路を制御する。
【００２３】
また、ＥＣＵ６は、シフトレバー１６のシフト位置がＭレンジである場合、シフトポジションセンサ１７からの手動アップシフト指令、手動ダウンシフト指令を受信したとき、現在のギア段から１段ハイ側、またはロー側へギア段を変更するように油圧回路を制御する。
【００２４】
また、ＥＣＵ６は、シフトレバー１６のシフト位置がＭレンジであるとき、車速とアクセル開度に基づいて、自動変速機３の最適ギア段を報知装置２０により報知させるシフトインジケータ制御を行なう。報知装置２０は、例えば、インストルメントパネルに設けられたＬＥＤ（Light Emitting Diode）及びＬＥＤの駆動回路によって構成される。ＥＣＵ６は、報知装置２０に、シフトインジケータとして、例えば、運転者に現在の最適なギア段を通知する「最適ギア段表示」などを表示させる。
【００２５】
ＥＣＵ６は、例えば、車速とアクセル開度から最適ギア段が決まるテーブルにより最適ギア段を求める。このテーブルは、実験等によって値が算出され、ＥＣＵ６のＲＯＭに記憶される。
【００２６】
ＥＣＵ６は、自動変速機３の変速タイミングを報知装置２０に変速指示として報知させてもよい。ＥＣＵ６は、報知装置２０に、例えば、運転者にシフトアップを指示する「アップシフト指示表示」、運転者にギア段の維持を指示する「ステイ指示表示」、運転者にシフトダウンを指示する「ダウンシフト指示表示」などを表示させるようにしてもよい。
【００２７】
ＥＣＵ６は、速度制限装置２１により車速が上限車速に制限されているとき、車速が上限車速に到達している状態においては、アクセル開度が増加した場合でも、車速が上限車速に到達した時点の最適ギア段を最適ギア段表示として報知装置２０に表示させる。
【００２８】
ＥＣＵ６は、例えば、車速が上限車速に到達した時点の最適ギア段を記憶しておき、車速が上限車速に到達している状態においては、記憶している最適ギア段を表示させる。
【００２９】
以上のように構成された本実施例に係るシフトインジケータ制御装置による最適ギア段表示制御処理について、図２を参照して説明する。なお、以下に説明する最適ギア段表示制御処理は、ＥＣＵ６が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００３０】
ステップＳ１において、ＥＣＵ６は、速度制限装置２１が作動中か否かを判定する。速度制限装置２１が作動中であると判定した場合、ステップＳ２において、ＥＣＵ６は、車速が上限車速に到達しているか否かを判定する。
【００３１】
車速が上限車速に到達していると判定した場合、ステップＳ３において、ＥＣＵ６は、車速とアクセル開度に基づいて、自動変速機３の最適ギア段を算出し、その最適ギア段を記憶する。なお、この最適ギア段の算出と記憶は、車速が上限車速に到達した時点で行なわれ、車速が上限車速に到達している状態が続いている間は算出と記憶は行なわれない。
【００３２】
ステップＳ４において、ＥＣＵ６は、アクセル開度が増加したか否かを判定する。アクセル開度が増加したと判定した場合、ステップＳ５において、ＥＣＵ６は、ステップＳ３において記憶した最適ギア段を最適ギア段表示として報知装置２０に表示させ、処理を終了する。
【００３３】
ステップＳ１において速度制限装置２１が作動中でないと判定した場合、または、ステップＳ２において車速が上限車速に到達していないと判定した場合、または、ステップＳ４においてアクセル開度が増加していない（アクセルペダル１４から足を離すまたは緩める）と判定した場合、ステップＳ６において、ＥＣＵ６は、通常のシフトインジケータ制御を行ない、処理を終了する。
【００３４】
このように、本実施例では、車速が上限車速に到達した状態において、アクセル開度が増加した場合、車速が上限車速に到達した時点の最適ギア段を最適ギア段表示として表示させる。
【００３５】
これにより、車速が上限車速に到達して車速が制限されている状態において、アクセルペダル１４が踏み増しされた場合でも、シフトインジケータの最適ギア段表示のちらつきを防止することができる。
【００３６】
本実施例の他の態様としては、ＥＣＵ６は、速度制限装置２１により車速が上限車速に制限されているとき、車速が上限車速に到達している状態において、アクセル開度の変化量が所定値未満のときには、車速が上限車速に到達した時点の最適ギア段を最適ギア段表示として表示させ、アクセル開度の変化量が所定値以上のときには、所定期間最適ギア段表示を停止させる。アクセル開度の変化量とは、アクセルペダル１４の踏み増し量のことである。
【００３７】
ここで、最適ギア段表示を停止させるということは、最適ギア段表示を表示しなくしたり、最適ギア段表示を最適ギア段の算出結果に応じて変更せず維持したり、最適ギア段の算出結果に応じてアップシフトやダウンシフトの指示を表示せずギア段を保持する旨の表示をしたりすることである。
【００３８】
以上のように構成された本実施例の他の態様に係るシフトインジケータ制御装置による最適ギア段表示制御処理について、図３を参照して説明する。なお、以下に説明する最適ギア段表示制御処理は、ＥＣＵ６が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００３９】
ステップＳ１からステップＳ４において、ＥＣＵ６は、上述の実施例と同様に、速度制限装置２１が作動中か否かを判定し、速度制限装置２１が作動中であると判定した場合、車速が上限車速に到達しているか否かを判定し、車速が上限車速に到達していると判定した場合、車速とアクセル開度に基づいて最適ギア段を算出し、その最適ギア段を記憶し、アクセル開度が増加したか否かを判定する。
【００４０】
アクセル開度が増加したと判定した場合、ステップＳ１１において、ＥＣＵ６は、アクセル開度の変化量が所定値未満か否かを判定する。アクセル開度の変化量が所定値未満であると判定した場合、ステップＳ５において、ＥＣＵ６は、ステップＳ３において記憶した最適ギア段を最適ギア段表示として報知装置２０に表示させ、処理を終了する。
【００４１】
アクセル開度の変化量が所定値未満でないと判定した場合、ステップＳ１２において、ＥＣＵ６は、所定期間最適ギア段の表示を停止させ、処理を終了する。
【００４２】
ステップＳ１において速度制限装置２１が作動中でないと判定した場合、または、ステップＳ２において車速が上限車速に到達していないと判定した場合、または、ステップＳ４においてアクセル開度が増加していないと判定した場合、ステップＳ６において、ＥＣＵ６は、通常のシフトインジケータ制御を行ない、処理を終了する。
【００４３】
このように、本実施例の他の態様では、車速が上限車速に到達した状態において、アクセル開度の変化量が所定値未満のときには、車速が上限車速に到達した時点の最適ギア段を最適ギア段表示として表示させ、アクセル開度の変化量が所定値以上のときには、所定期間最適ギア段表示を停止させる。
【００４４】
これにより、アクセル開度の変化量が所定値未満のときには、最適なギア段が変わる変速線を比較的ゆっくり跨ぐことになるので、運転者が気になるほどではないがゆっくりとしたちらつきが発生する。また、アクセルペダル１４の踏み増し後の実際の最適ギア段が上限車速に到達した時点で算出された最適ギア段と大きく異ならないと想定される。このため、上限車速に到達した時点で算出された最適ギア段を表示させることで、シフトインジケータの表示がゆっくりちらつくことを防止することができる。
【００４５】
また、アクセル開度の変化量が所定値以上のときには、アクセルペダル１４の踏み増し後の実際の最適ギア段が上限車速に到達した時点で算出された最適ギア段とは異なる可能性が大きい。また、複数の変速線を素早く跨ぐ可能性が高く、最適ギア段の表示が複数のギア段が短時間で切り替わる（シフトインジケータ上で高速で最適ギア段の表示が切り替わる）可能性が高い。このため、表示を停止することで、シフトインジケータの表示が速くちらつくことを防止することができる。
【００４６】
なお、本実施例と他の態様においては、速度制限装置２１により車速が上限車速に制限されている間は、新たな最適ギア段の算出と表示を行なわない場合を示したが、新たな最適ギア段の算出は行なって、最適ギア段の表示のみ行なわないようにしてもよい。
【００４７】
また、速度制限装置２１により車速が上限車速に制限されている間は、新たな最適ギア段の算出の結果によらず、ギア段保持の表示をするようにしてもよい。
【００４８】
また、本実施例と他の態様においては、Ｍレンジ付きの自動変速機３を搭載した車両１について示したが、手動変速機を搭載した車両についても同様に構成することができる。
【００４９】
本実施例では、各種センサ情報に基づきＥＣＵ６が各種の判定や算出を行なう例について説明したが、これに限らず、車両１が外部サーバ等の車外装置と通信可能な通信部を備え、該通信部から送信された各種センサの検出情報に基づき車外装置によって各種の判定や算出が行なわれ、その判定結果や算出結果を通信部で受信して、その受信した判定結果や算出結果を用いて各種制御を行なってもよい。
【００５０】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両
２  エンジン
３  自動変速機（変速機）
６  ＥＣＵ（制御部）
１１  車速センサ
１４  アクセルペダル
１５  アクセル開度センサ
２０  報知装置
２１  速度制限装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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