(57)【要約】【課題】センサ支持部の剛性を維持しつつ、センサ支持部の内部に侵入した異物を、当該センサ支持部の外部に効果的に排出することができる軸受キャップを備えた好適な回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】センサキャップ（軸受キャップに相当）１１のキャップ本体１５は、その底面部１５ｃからインナー側に突出して回転速度センサ１９が挿入される挿入部２１と、挿入部２１よりも径方向内方に設けられて回転速度センサ１９をキャップ本体１５に固定するためのナット２４（締結部材）が収容される固定部２２と、を含み、挿入部２１は円筒状で、底部を有する非貫通孔である挿入穴２１ｂを有し、挿入部２１の軸方向の中途部には、挿入部２１の軸心を挟んで周方向両側に位置し、挿入部２１の内部と連通する複数の切欠き孔２１ｃ・２１ｃが設けられている。【選択図】図２
2020148314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、及び前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外周軌道面と対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内輪に嵌合され、周方向に交互、且つ等間隔に磁気特性が変化するパルサリングと、
前記パルサリングとエアギャップを介して対向配置される回転速度センサと、
前記回転速度センサが装着される有底円筒状のキャップ本体を有し、前記外方部材のインナー側の端部に装着される合成樹脂製のセンサキャップと、
を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、
前記キャップ本体は、
その底面部からインナー側に突出して前記回転速度センサが挿入される挿入部と、前記挿入部よりも径方向内方に設けられて前記回転速度センサを前記キャップ本体に固定するための締結部材が収容される固定部と、を含み、
前記挿入部は円筒状で、底部を有する非貫通孔であり、
前記挿入部の軸方向の中途部には、前記挿入部の軸心を挟んで周方向両側、または径方向両側に位置し、前記挿入部の内部と連通する複数の切欠き孔が設けられている、
ことを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記挿入部の内部に前記回転速度センサが挿入された状態において、
前記挿入部の底部及び内周面と、前記回転速度センサの軸方向の先端面とによって囲まれた空隙は、前記複数の切欠き孔と連通する、
ことを特徴とする、請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記挿入部に形成される各々の前記切欠き孔において、
前記挿入部の内周面側の開口面積は、前記挿入部の外周面側の開口面積と比べて大きい、
ことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記複数の切欠き孔は、挿入部の軸心を挟んで径方向両側に設けられていて、
前記挿入部の側面における、路面側に位置する第１の切欠き孔と、反路面側に位置する第２の切欠き孔とを有し、
前記第２の切欠き孔の開口面積は、前記第１の切欠き孔の開口面積と比べて小さい、
ことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車輪を支持する軸受装置として、車輪を取り付けるためのハブ輪を、複列の転がり軸受を介して回転自在に支承する車輪用軸受装置が知られている。
前記車輪用軸受装置においては、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御するために車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が付加された車輪用軸受装置が知られている。
回転速度検出装置は、内方部材及び外方部材の間に設けられたシール装置に一体化させた磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対向配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとにより構成されている。
【０００３】
回転速度センサは、外方部材のインナー側の開口部を閉塞する樹脂製の有底円筒状の軸受キャップに形成されたセンサ支持部に装着され、当該センサ支持部の底部を介して前記エンコーダと対向配置されることがある。
【０００４】
このような従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置では、軸受キャップのセンサ支持部に回転速度センサが装着された状態において、センサ支持部の内部（より具体的には、センサ支持部の内周面と、装着された回転速度センサの先端部とによって囲まれた空間部）は、当該センサ支持部の底部によって外部と隔絶されており、水分や泥等の異物がセンサ支持部の内部に侵入する侵入経路が少なく、回転速度検出装置全体としてのシール性が優れているという特徴を備える一方、一旦センサ支持部の内部に侵入した異物は、当該センサ支持部の外部へと排出され難く、底部に堆積した水分や泥等の異物が氷結し、回転速度センサの先端部、または当該底部に損傷を引き起こす要因となる可能性があった。
【０００５】
そこで、このような問題点を解決するための技術が、特許文献１によって開示されている。
即ち、特許文献１においては、樹脂製の有底円筒状の軸受キャップのセンサ支持部が、下端部（即ち、地面に最も近い部分）に不連続部（スリット）を有する欠円筒状に形成されている構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−１４８４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１における回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、軸受キャップの軸方向に突出するセンサ支持部に設けられる上記不連続部は、当該センサ支持部の基端部（即ち、センサ支持部の底部近傍）から突出端部にかけて形成されるスリットによって構成されているため、センサ支持部の剛性は低下し、例えば不意な外力によって、当該スリットが押し広げられて、センサ支持部に装着されている回転速度センサの位置がずれたり、センサ支持部より回転速度センサが脱落したりする要因となり得る。
【０００８】
本発明は、センサ支持部の剛性を維持しつつ、センサ支持部の内部に侵入した異物を、当該センサ支持部の外部に効果的に排出することができる軸受キャップを備えた好適な回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
即ち、本願の発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、及び前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外周軌道面と対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材とのそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に嵌合され、周方向に交互、且つ等間隔に磁気特性が変化するパルサリングと、前記パルサリングとエアギャップを介して対向配置される回転速度センサと、前記回転速度センサが装着される有底円筒状のキャップ本体を有し、前記外方部材のインナー側の端部に装着される合成樹脂製のセンサキャップと、備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記キャップ本体は、その底面部からインナー側に突出して前記回転速度センサが挿入される挿入部と、前記挿入部よりも径方向内方に設けられて前記回転速度センサを前記キャップ本体に固定するための締結部材が収容される固定部と、を含み、前記挿入部は円筒状で、底部を有する非貫通孔であり、前記挿入部の軸方向の中途部には、前記挿入部の軸心を挟んで周方向両側、または径方向両側に位置し、前記挿入部の内部と連通する複数の切欠き孔が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
即ち、本願の発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置においては、外方部材のインナー側の端部に装着され、当該外方部材のインナー側の開口部を閉塞する有底円筒状の合成樹脂からなるセンサキャップ（軸受キャップに相当）を備え、当該センサキャップには、径方向外方部にて軸方向に突出して形成され、底部を介してパルサリング（エンコーダに相当）と対向配置されるように回転速度センサを挿入し保持する挿入部（センサ支持部に相当）が設けられ、当該挿入部の軸方向の中途部に、内部と連通する複数の切欠き孔が形成される構成となっている。
よって、例えば、上述した従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置のような、基端部から突出端部にかけてスリットが形成されたセンサ支持部と異なり、挿入部の突出端部は、切欠き孔によって分割されることなく連続した状態となっているため、挿入部の剛性が低下することはなく、例えば不意な外力によって、切欠き孔が押し広げられて、挿入部に装着されている回転速度センサの位置がずれたり、または挿入部より回転速度センサが脱落したりするようなこともない。
従って、本願の発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に備えられるセンサキャップにおいては、挿入部の剛性を低下させることなく、内部と連通する複数の切欠き孔を当該挿入部に設けることができるため、挿入部によって回転速度センサを確実に保持することが可能であるとともに、挿入部の内部に侵入した水分や泥等の異物を、当該切欠き孔を介して挿入部の外部に効果的に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の全体的な構成を示した断面図である。
【図２】第１実施形態の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が備えるセンサキャップの構成を示した図であって、（ａ）はその斜視図であり、（ｂ）はその正面図であり、（ｃ）はその一部断面側面図であり、（ｄ）は図２（ｂ）中の矢印Ｘ１の方向に見た拡大断面側面図である。
【図３】第２実施形態の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が備えるセンサキャップの構成を示した一部断面側面図である。
【図４】第３実施形態の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が備えるセンサキャップの構成を示した図であって、（ａ）はその正面図であり、（ｂ）はその一部断面側面図である。
【図５】第４実施形態の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が備えるセンサキャップの構成を示した図であって、（ａ）はその正面図であり、（ｂ）は図５（ａ）中の矢印Ｘ２の方向に見た拡大断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を具現化する実施形態について、図１乃至図５を用いて説明する。
なお、本明細書においては便宜上、図１中に示した矢印の方向によって規定された、アウター側及びインナー側に基づき記述する。
【００１４】
ここで、「アウター側」とは、自動車等の車体に取り付けられた状態における回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１に対して、当該車輪用軸受装置１によって回転自在に支持された車輪側の方向を意味する。また、「インナー側」とは、自動車等の車体に取り付けられた状態における回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１に対して、前記アウター側との反対側、即ち当該車体の内側の方向を意味する。
【００１５】
また、本明細書においては、回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１の回転軸Ｇ（図１参照）と平行な方向を「軸方向」、当該車輪用軸受装置１の回転軸Ｇと直交する方向を「径方向」、当該車輪用軸受装置１の回転軸Ｇを中心とする円弧に沿う方向を「周方向」と規定して記述する。
【００１６】
［回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１の全体構成］
先ず、第１実施形態における回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１の全体構成について、図１を用いて説明する。
本実施形態における回転速度検出装置付き車輪用軸受装置１（以下、単に「車輪用軸受装置１」と記載する）は、従動輪用の第３世代と称されるものであり、ハブ輪２と内輪３とを有する内方部材４と、この内方部材４に複列の転動体（ボール）５、５を介して外挿された外方部材６とを備えている。
【００１７】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有し、この車輪取付フランジ７の円周等配位置には、車輪のホイール等とハブ輪２とを締結するハブボルト（図示せず）を固定するためのボルト孔７ａが形成されている。
【００１８】
ハブ輪２の外周には、一方（アウター側）の内側軌道面２ａと、この内側軌道面２ａからインナー側に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成されている。
そして、ハブ輪２の小径段部２ｂには、外周に他方（インナー側）の内側軌道面３ａを有する内輪３が圧入されている。また、小径段部２ｂの端部には、径方向外方に塑性変形させた加締部２ｃが形成され、この加締部２ｃによってハブ輪２に対して内輪３が所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。
【００１９】
外方部材６は、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ６ａを一体に有し、内周には前記複列の内側軌道面２ａ、３ａに対向する複列の外側軌道面６ｂ、６ｂを有している。
【００２０】
この外方部材６の外側軌道面６ｂ、６ｂと、これらの外側軌道面６ｂ、６ｂに対向する複列の内側軌道面２ａ、３ａと間には、複列の転動体５、５がそれぞれ収容されており、保持器８、８によって転動自在に保持されている。
【００２１】
さらに、外方部材６のインナー側の開口端部には、有底円筒状の合成樹脂からなるセンサキャップ１１が装着されており、当該センサキャップ１１によって外方部材６のインナー側の開口部が閉塞され、外部から雨水、またはダスト等が車輪用軸受装置１の内部に侵入するのを防止している。
【００２２】
内輪３の外径には、パルサリング１２が外嵌されている。
パルサリング１２は、円環状に形成された支持環１３と、支持環１３の側面に加硫接着された磁気エンコーダ１４とにより構成されている。
また、磁気エンコーダ１４は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互、且つ等間隔に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて磁気特性が変化する車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００２３】
支持環１３は、例えば強磁性体の鋼板をプレス加工することによって断面略Ｌ字状に形成され、内輪３に嵌合される円筒状の嵌合部１３ａ、及び嵌合部１３ａのインナー側端部から径方向内方に延びる立板部１３ｂを有している。
そして、この立板部１３ｂのインナー側の側面に、磁気エンコーダ１４が接合されている。
【００２４】
センサキャップ１１は、上述したように、外方部材６のインナー側の開口端部に内嵌固定され、外方部材６の開口部を閉塞する。
センサキャップ１１は、有底円筒状のキャップ本体１５を備え、当該キャップ本体１５の径方向外方部には、インナー側に突出する取付部１７が設けられている。
【００２５】
そして、センサキャップ１１の取付部１７にセンサユニット１８が装着されることにより、当該センサユニット１８に設けられる回転速度センサ１９は、パルサリング１２の磁気エンコーダ１４と、所定のエアギャップを介して対向配置される。
【００２６】
ここで、センサユニット１８は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子からなる回転速度センサ１９、及びこの磁気検出素子の出力波形を整える図示しない波形整形回路が組み込まれたＩＣ等からなり、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を構成している。
【００２７】
以上のように、本実施形態における車輪用軸受装置１は、従動輪用の車輪用軸受装置であって、転動体５にボールを使用した、複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体５に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものであってもよい。
また、第３世代の構造を例示したが、これに限らず、内輪回転タイプの従動輪側の車輪用軸受装置であれば良く、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪をハブ輪に圧入した、所謂第２世代構造であってもよい。
【００２８】
［第１実施形態におけるセンサキャップ１１の構成］
次に、第１実施形態におけるセンサキャップ１１の詳細な構成について、図１及び図２を用いて説明する。
図１に示すように、センサキャップ１１は、合成樹脂製の有底円筒状のキャップ本体１５、及びキャップ本体１５の開口部に一体的にモールドされた芯金１６により構成される。
なお、芯金１６を設けることなく、合成樹脂製のキャップ本体１５を直接外方部材６に装着するようにしてもよいが、芯金１６を設けることにより、センサキャップ１１の強度・剛性が増して抜け耐力が高まるとともに、嵌合部の気密性が向上する。
【００２９】
キャップ本体１５は、例えば、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の非磁性の特殊エーテル系合成樹脂材から射出成形によって形成され、さらにガラスファイバー等の繊維状強化材が添加されている。
【００３０】
一方、芯金１６は、例えば、ステンレス鋼板、または冷間圧延鋼板等をプレス成形して断面Ｌ字形の円環状に形成されている。
【００３１】
そして、図１および図２（ａ）に示すように、キャップ本体１５は、外方部材６のインナー側端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部１５ａ、当該嵌合部１５ａの径方向外方に設けられて外方部材６のインナー側端面に当接する鍔部１５ｂ、及び当該鍔部１５ｂの径方向内側に設けられる平面状の底面部１５ｃを備えている。
また、図２（ｃ）に示すように、底面部１５ｃの径方向外方部には、底面部１５ｃからインナー側に突出する取付部１７が一体的に形成されている。
【００３２】
図２（ｄ）に示すように、取付部１７は、センサユニット１８が装着される挿入部２１、及び後述する保持部材２０が固定ボルト２３によって固定される固定部２２により構成される。
挿入部２１は円筒状であり、センサキャップ１１における底面部１５ｃの径方向外方部（本実施形態においては、底面部１５ｃの上側端部）において、底面部１５ｃから軸方向（図２（ｃ）に示されるセンサキャップ１１の軸心ｇの方向。以下同じ）にインナー側に突出している。
また、固定部２２は円筒状であり、挿入部２１の径方向内側に隣接し、当該挿入部２１と平行、且つインナー側に突出している。
【００３３】
そして、挿入部２１には、センサユニット１８の回転速度センサ１９が挿入される挿入穴２１ｂが形成されている。固定部２２には、回転速度センサ１９を締結して固定する締結部材が収容されている。具体的には、固定ボルト２３と螺合するナット２４がインサート成形により固定部２２に埋設されている。
また、挿入穴２１ｂは、パルサリング１２の磁気エンコーダ１４（図１を参照）と対応する位置に配置されるとともに、底部２１ａを有する非貫通孔として形成されている。
【００３４】
ここで、挿入部２１の底部２１ａの肉厚ｔは、０．１〜１．０ｍｍの範囲に設定されている。
肉厚ｔが０．１ｍｍ未満では、強度・剛性が不足し、組立時に他の部品と衝突して変形する恐れがあり、また、肉厚ｔが１．０ｍｍを超えると、エアギャップが大きくなり過ぎて必要な磁束密度が得られないので好ましくない。
【００３５】
このような構成からなる取付部１７において、挿入部２１の挿入穴２１ｂに挿入されることにより、回転速度センサ１９は、底部２１ａを介してパルサリング１２（図１を参照）と対向配置される。
また、挿入部２１に挿入された回転速度センサ１９は、板状部材からなる保持部材２０の一端部に挿嵌され保持されており、当該保持部材２０の他端部が、固定ボルト２３によって固定部２２に固定されることにより、回転速度センサ１９は、保持部材２０を介して挿入部２１の挿入穴２１ｂ内に堅固に保持される。
【００３６】
ところで、図２（ｂ）に示すように、本実施形態においては、回転速度センサ１９が挿入される挿入部２１の軸方向の中途部に、挿入部２１の内部（挿入穴２１ｂ）と軸受外部とを連通する複数（本実施形態においては２箇所）の切欠き孔２１ｃ・２１ｃが形成されている。
【００３７】
これら複数の切欠き孔２１ｃ・２１ｃは、挿入部２１の外周面における路面側領域Ｓ１１（挿入部２１の軸心ｇ１に対して下側に位置する領域）において、路面と対向する路面側端部領域Ｓ１２を除いた位置に各々形成されている。
換言すると、これら複数の切欠き孔２１ｃ・２１ｃは、挿入部２１の軸心ｇ１を挟んで周方向両側（本実施形態においては、平面視にて挿入部２１の軸心ｇ１との直交方向の両側）に各々位置するように形成されている。
その結果、例えば、走行中に不意に路面から飛び上がった泥水等が、これらの切欠き孔２１ｃ・２１ｃを介して挿入部２１の挿入穴２１ｂに侵入するのを防止可能な構成となっている。
【００３８】
また、各切欠き孔２１ｃは、図２（ｄ）に示すように、挿入部２１の軸方向（軸心ｇ１の方向）に延びる矩形状に形成され、その長さ方向（軸方向）の寸法ｈ１は、挿入部２１の全長（キャップ本体１５の底面部１５ｃから挿入部２１の突出端部までの長さ）を寸法Ｈ１とした場合、
０．５ｍｍ≦ｈ１＜Ｈ１
となるように設定されている。
即ち、各切欠き孔２１ｃは、挿入部２１の軸方向の中途部（より具体的には、本実施形態においては、底部２１ａ側寄りの中途部）に設けられ、その長さ寸法ｈ１が挿入部２１の長さ寸法Ｈ１を超えないことから、挿入部２１の突出端部は、例えばスリット等によって分割されることなく、全周に渡って連続した状態となっている。
【００３９】
このように、例えば従来の車輪用軸受装置のような、基端部から突出端部にかけてスリットが形成されたセンサ支持部（本実施形態における挿入部２１に相当）と異なり、本実施形態における挿入部２１の突出端部は、切欠き孔２１ｃによって分割されることなく連続した状態となっているため、挿入部２１の剛性が低下することはなく、例えば不意な外力によって、切欠き孔２１ｃが押し広げられて、挿入部２１に装着されている回転速度センサ１９の位置がずれたり、または挿入部２１より回転速度センサ１９が脱落したりするのを防ぐことができる。
また、挿入部２１の内部に侵入した水分、または泥等の異物を、当該切欠き孔２１ｃ・２１ｃを介して挿入部２１の外部に効果的に排出することができる。
【００４０】
また、図２（ｂ）に示すように、挿入部２１に形成される各切欠き孔２１ｃにおいて、挿入穴２１ｂ側の開口部における幅方向の円弧長さＬ１１は、挿入部２１の外側の開口部における幅方向の円弧長さＬ１２に比べて大きく（Ｌ１１＞Ｌ１２）、挿入部２１の内周面側（挿入穴２１ｂ側）の開口面積は、挿入部２１の外周面側（挿入部２１の外側）の開口面積と比べて大きくなるように設定されている。
【００４１】
このような構成を有することにより、本実施形態におけるセンサキャップ１１においては、切欠き孔２１ｃ・２１ｃを介して異物が挿入部２１の挿入穴２１ｂ内にまで侵入し難く、また不意に挿入穴２１ｂ内に侵入しても、これらの切欠き孔２１ｃ・２１ｃを介して挿入部２１の外部に排出され易く、挿入部２１の内部に異物が残留するのを抑制することができる。
【００４２】
さらに、図２（ｄ）に示すように、挿入部２１の内部（即ち、挿入穴２１ｂ）に回転速度センサ１９が挿入された状態において、当該回転速度センサ１９の先端面は、挿入部２１の底部２１ａと僅かに離間した状態となっており、当該底部２１ａ、及び挿入穴２１ｂの内周面と、回転速度センサ１９の軸方向の先端面とによって囲まれた空隙Ｑ（図２（ｄ）中の網掛けによって示された領域）は、複数の切欠き孔２１ｃ・２１ｃと各々連通した状態となっている。
【００４３】
このように、本実施形態におけるセンサキャップ１１においては、回転速度センサ１９が装着された挿入部２１の挿入穴２１ｂ内に生じた空隙Ｑが、挿入部２１の側面に形成される複数の切欠き孔２１ｃ・２１ｃと連通していることから、たとえ一時的に水分や泥等の異物が前記空隙Ｑに残留したとしても、当該切欠き孔２１ｃ・２１ｃを介して、直ちに異物を挿入部２１の外部に排出することができる。
【００４４】
以上のような構成からなる第１実施形態におけるセンサキャップ１１において、挿入部２１の側面には、２個の切欠き孔２１ｃ・２１ｃが形成されているが、これに限定されることはなく、例えば３個以上の切欠き孔２１ｃ・２１ｃ・・・が形成されていてもよい。
但し、挿入部２１の側面に形成される切欠き孔２１ｃの個数Ｎについては、上述したような、挿入部２１の剛性を十分に保持することを目的として、例えば、挿入穴２１ｂの内周面における円周長が寸法Ｃである場合、互いに隣接する一対の切欠き孔２１ｃ・２１ｃ間の円弧長さのうち、最も短い円弧長さＣ１（例えば、本実施形態においては、路面側端部領域Ｓ１２の円弧長さに相当）が、
０．５ｍｍ≦Ｃ１＜Ｃ
の範囲内に収まるような個数に設定されている。
【００４５】
また、各々の切欠き孔２１ｃの形状については、本実施形態によって示されるような挿入部２１の軸方向に延びる矩形状に限定されるものではなく、例えば瓢箪形状や楕円形状など、各種の断面形状を有するように設定することができる。
【００４６】
［第２実施形態におけるセンサキャップ１１１の構成］
次に、第２実施形態におけるセンサキャップ１１１の詳細な構成について、図３を用いて説明する。
第２実施形態におけるセンサキャップ１１１は、前述した第１実施形態におけるセンサキャップ１１と略同等な構成を有する一方、主に挿入部１２１に形成される複数（本実施形態においては２箇所）の切欠き孔１２１ｃ・１２１ｃの形状について、センサキャップ１１と相違する。
よって、以下の説明においては、主に前述したセンサキャップ１１との相違点について記載し、当該センサキャップ１１と同等な構成についての記載は省略する。
【００４７】
本実施形態に係る切欠き孔１２１ｃは、挿入部１２１の軸方向の中途部において、円形の断面形状を有する貫通孔として形成されており、挿入部１２１は、全周に渡って連続した状態である。
このような構成を有することにより、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００４８】
［第３実施形態におけるセンサキャップ２１１の構成］
次に、第３実施形態におけるセンサキャップ２１１の詳細な構成について、図４を用いて説明する。
第３実施形態におけるセンサキャップ２１１は、前述した第１実施形態におけるセンサキャップ１１と略同等な構成を有する一方、主に挿入部２２１に形成される複数（本実施形態においては６箇所）の切欠き孔２２１ｃ・２２１ｃ・・・の形状、個数、及び配置位置について、センサキャップ１１と相違する。
よって、以下の説明においては、主に前述したセンサキャップ１１との相違点について記載し、当該センサキャップ１１と同等な構成についての記載は省略する。
【００４９】
図４（ａ）に示すように、本実施形態においては、回転速度センサ１９（図１を参照）が挿入される挿入部２２１の軸方向の中途部に、挿入部２２１の挿入穴２２１ｂと連通する複数（本実施形態においては６箇所）の切欠き孔２２１ｃ・２２１ｃ・・・が形成されている。
具体的には、これら複数の切欠き孔２２１ｃ・２２１ｃ・・・は、挿入部２２１の軸心ｇ３を挟んで周方向両側（本実施形態においては、平面視にて挿入部２２１の軸心ｇ３との直交方向の両側）に各々位置するように形成されている。
【００５０】
挿入部２２１の内部（即ち、挿入穴２２１ｂ）に回転速度センサ１９が挿入された状態において、当該回転速度センサ１９の先端面は、挿入部２２１の底部２２１ａと僅かに離間した状態となっており、当該底部２２１ａ、及び挿入穴２２１ｂの内周面と、回転速度センサ１９の軸方向の先端面とによって囲まれた空隙Ｑ（図２（ｄ）を参照）は、複数の切欠き孔２２１ｃ・２２１ｃ・・・のうち、最も底部２２１ａ側に位置する切欠き孔２２１ｃ（図４（ｂ）中における位置Ｐに配置される切欠き孔２２１ｃ）と連通した状態となっている。
【００５１】
このように、本実施形態におけるセンサキャップ２１１においては、回転速度センサ１９が装着された挿入部２２１の挿入穴２２１ｂ内に生じた空隙Ｑが、挿入部２２１の側面に形成される複数の切欠き孔２２１ｃ・２２１ｃ・・・の内の何れかの切欠き孔２２１ｃと常に連通していることから、たとえ一時的に水分や泥等の異物が前記空隙Ｑに残留したとしても、当該切欠き孔２２１ｃを介して、直ちに異物を挿入部２２１の外部に排出することができる。
【００５２】
以上のような構成からなる第３実施形態におけるセンサキャップ２１１において、挿入部２２１の側面には、例えば、当該挿入部２２１の軸方向に沿って等間隔に配置される３個の切欠き孔２２１ｃ・２２１ｃ・２２１ｃが２組設けられているが、これに限定されることはなく、例えば、前記軸方向に沿って等間隔に配置される４個以上の切欠き孔２２１ｃ・２２１ｃ・・・が２組設けられていてもよい。
但し、挿入部２２１の側面に形成される切欠き孔２２１ｃの個数Ｎについては、上述したような、挿入部２２１の剛性を十分に保持することを目的として、例えば、挿入部２２１の全長（キャップ本体２１５の底面部２１５ｃから挿入部２２１の突出端部までの長さ）を寸法Ｈ３とした場合、当該挿入部２２１の軸方向に互いに隣接する一対の切欠き孔２２１ｃ・２２１ｃ間の間隙のうち、最も短い間隙寸法ｈ３が、
０．５ｍｍ≦ｈ３＜Ｈ３
の範囲内に収まるような個数に設定されている。
【００５３】
［第４実施形態におけるセンサキャップ３１１の構成］
次に、第４実施形態におけるセンサキャップ３１１の詳細な構成について、図５を用いて説明する。
第４実施形態におけるセンサキャップ３１１は、前述した第１実施形態におけるセンサキャップ１１と略同等な構成を有する一方、主に挿入部３２１に形成される複数（本実施形態においては２箇所）の切欠き孔３２１ｃ・３２１ｃの配置位置について、センサキャップ１１と相違する。
よって、以下の説明においては、主に前述したセンサキャップ１１との相違点について記載し、当該センサキャップ１１と同等な構成についての記載は省略する。
【００５４】
図５（ａ）に示すように、複数の切欠き孔３２１ｃ・３２１ｃは、挿入部３２１の側面において、路面側、及び当該路面側との反対側である反路面側にそれぞれ配置されており、路面側に位置する第１の切欠き孔３２１ｃ（以下、「路面側切欠き孔３２１ｄ」と記載する）と、反路面側に位置する第２の切欠き孔３２１ｃ（以下、「反路面側切欠き孔３２１ｅ」と記載する）とにより構成されている。
つまり、これら複数の切欠き孔３２１ｃ・３２１ｃ（路面側切欠き孔３２１ｄ及び反路面側切欠き孔３２１ｅ）は、挿入部３２１の軸心ｇ４を挟んで、径方向両側（路面側、及び反路面側）に設けられていている。
なお、挿入部３２１は、前述したセンサキャップ１１の挿入部２１と同等の構成からなるため、説明の記載については省略する。
【００５５】
挿入部３２１に形成される路面側切欠き孔３２１ｄにおいて、挿入穴３２１ｂ側の開口部における幅方向の円弧長さＬ４１は、挿入部３２１の外側の開口部における幅方向の円弧長さＬ４２と比べて大きく（Ｌ４１＞Ｌ４２）、挿入部３２１の内周面側（挿入穴３２１ｂ側）の開口面積は、挿入部３２１の外周面側（挿入部３２１の外側）の開口面積と比べて大きくなるように設定されている。
また、挿入部３２１に形成される反路面側切欠き孔３２１ｅにおいて、挿入穴３２１ｂ側の開口部における幅方向の円弧長さＬ４３は、挿入部３２１の外側の開口部における幅方向の円弧長さＬ４４に比べて大きく（Ｌ４３＞Ｌ４４）、挿入部３２１の内周面側（挿入穴３２１ｂ側）の開口面積は、挿入部３２１の外周面側（挿入部３２１の外側）の開口面積と比べて大きくなるように設定されている。
【００５６】
また、反路面側切欠き孔３２１ｅにおける挿入穴３２１ｂ側の円弧長さＬ４３は、路面側切欠き孔３２１ｄにおける挿入穴３２１ｂ側の円弧長さＬ４１と比べて小さく（Ｌ４１＞Ｌ４３）、第２の切欠き孔３２１ｃに相当する反路面側切欠き孔３２１ｅの開口面積は、第１の切欠き孔３２１ｃに相当する路面側切欠き孔３２１ｄの開口面積と比べて小さくなるように設定されている。
【００５７】
このように、本実施形態においては、挿入部３２１に形成される複数の切欠き孔３２１ｃ・３２１ｃは、互いに対向する路面側、及び反路面側の位置に各々設けられる第１の切欠き孔３２１ｃ（即ち、路面側切欠き孔３２１ｄ）、及び第２の切欠き孔３２１ｃ（即ち、反路面側切欠き孔３２１ｅ）により構成されており、反路面側に位置する反路面側切欠き孔３２１ｅの開口面積は、路面側に位置する路面側切欠き孔３２１ｄの開口面積と比べて小さくなるように設定されていることから、例えば、水分や泥等の異物が挿入部に向かって上方より落下している場合、反路面側切欠き孔３２１ｅを介して当該異物が挿入部の内部に侵入するのをより効果的に抑制することができる。
【００５８】
また、たとえ上方から落下する水分や泥等の異物が、反路面側に位置する反路面側切欠き孔３２１ｅを介して挿入部３２１の内部に侵入した場合であっても、当該異物は直ちに路面側に位置する路面側切欠き孔３２１ｄに到達し、当該路面側切欠き孔３２１ｄを介して挿入部３２１の外部に排出されることから、一部の異物が挿入部３２１の内部に留まり難く、より効果的に異物を挿入部の外部に排出することができる。
【００５９】
さらに、図５（ｂ）に示すように、挿入穴３２１ｂに回転速度センサ１９が挿入された状態において、底部３２１ａ、及び挿入穴３２１ｂの内周面と、回転速度センサ１９の軸方向の先端面とによって囲まれた空隙Ｑ（図５（ｂ）中の網掛けによって示された領域）は、複数の切欠き孔３２１ｃ・３２１ｃ（路面側切欠き孔３２１ｄ及び反路面側切欠き孔３２１ｅ）と各々連通した状態となっている。
これにより、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００６０】
以上のような構成からなる第４実施形態におけるセンサキャップ３１１において、各々の切欠き孔３２１ｃの形状については、本実施形態によって示されるような挿入部３２１の軸方向に延びる矩形状に限定されるものではなく、例えば瓢箪形状や楕円形状など、各種の断面形状を有するように設定することができる。
【００６１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００６２】
１    回転速度検出装置付き車輪用軸受装置
２    ハブ輪
２ａ    内側軌道面
２ｂ    小径段部
３    内輪
３ａ    内側軌道面
４    内方部材
５    転動体
６    外方部材
６ｂ    外側軌道面
１１、１１１、２１１、３１１    センサキャップ
１２    パルサリング
１７    取付部
１９    回転速度センサ
２０    保持部材
２１、１２１、２２１、３２１    挿入部
２１ａ、２２１ａ、３２１ａ    底部
２１ｃ、１２１ｃ、２２１ｃ、３２１ｃ    切欠き孔
２２    固定部
２３    固定ボルト
３２１ｄ    路面側切欠き孔（第１の切欠き孔）
３２１ｅ    反路面側切欠き孔（第２の切欠き孔）
Ｑ    空隙
【図１】
2020148314.tif 000003
【図２】
2020148314.tif 000004
【図３】
2020148314.tif 000005
【図４】
2020148314.tif 000006
【図５】
2020148314.tif 000007