(57)【要約】【課題】エアクリーナ内に上方ファンネルと下方ファンネルを設けたファンネル構造において、簡易な構造で吸気効率の向上、内燃機関の出力の向上を図る。【解決手段】内燃機関３に接続されてバタフライ弁で構成されたスロットル弁51を備えるスロットルボディ５に連設されたエアクリーナ６であって、エアクリーナ内を、空気を吸入する吸気口65が設けられたダーティーサイド63とスロットルボディに接続されたクリーンサイド64とに区画するクリーナエレメント61と、クリーンサイド内に配置され、スロットルボディ５との接続部に設けられた下方ファンネル72と、下方ファンネルの吸気流れ方向の上流側端面72ａと所定距離離間された位置に設けられた上方ファンネル71とを有するエアクリーナ内のファンネル構造において、上方ファンネルの中心軸線Ｙが、下方ファンネルの中心軸線Ｘに対して平行にクリーナエレメントと反対側にオフセットされた。【選択図】図２
2020148184.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関(３)に接続されてバタフライ弁で構成され吸気量をコントロールするスロットル弁(51)を備えるスロットルボディ(５)に連設されたエアクリーナ(６)であって、
同エアクリーナ(６)内を、空気を吸入する吸気口(65)が設けられたダーティーサイド(63)と前記スロットルボディ(５)に接続されたクリーンサイド(64)とに区画するクリーナエレメント(61)と、
前記クリーンサイド(64)内に配置され、同クリーンサイド(64)と前記スロットルボディ(５)との接続部に設けられた下方ファンネル(72)と、
同下方ファンネル(72)の吸気流れ方向の上流側端面(72ａ)と所定距離離間された位置に設けられた上方ファンネル(71)とを有するエアクリーナ内のファンネル構造において、
前記上方ファンネル(71)はその中心軸線(Ｙ)が、前記下方ファンネル(72)の中心軸線(Ｘ)に対して平行に前記クリーナエレメント(61)と反対側にオフセットされていることを特徴とするエアクリーナ内のファンネル構造。
【請求項２】
前記上方ファンネル(71)の最大径(ｄ1)は、前記下方ファンネル(72)の最大径(ｄ2)より小さく、
前記下方ファンネル(72)の中心軸線(Ｘ)方向視で、前記下方ファンネル(72)の吸気通路(73)が、前記上方ファンネル(71)の前方外縁(71ａ)より前記クリーナエレメント(61)側に露出することを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ内のファンネル構造。
【請求項３】
前記下方ファンネル(72)の上流側端面(72ａ)は、同下方ファンネル(72)の中心軸線(Ｘ)に対して垂直を成すように形成され、
前記上方ファンネル(71)の下端面(71ｂ)は前記下方ファンネル(71)の上流側端面(72ａ)と平行を成すように形成されているが、前記上方ファンネル(71)の上流側端面(71ｄ)は同上方ファンネル(71)の下端面(71ｂ)に対して、クリーナエレメント(61)側に傾くように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアクリーナ内のファンネル構造。
【請求項４】
前記上方ファンネル(71)の前記クリーナエレメント(61)側の壁面(71ｃ)は、上部が前記クリーナエレメント(61)側に向けて傾き、下部が前記下方ファンネル(72)に向かう湾曲部を形成していることを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナ内のファンネル構造。
【請求項５】
前記下方ファンネル(72)と前記上方ファンネル(71)のファンネル対(70)は、複数対設けられ直線状に配列されるとともに、
複数対のファンネル対(70)の配列方向(Ｚ)は、前記上方ファンネル(71)の前記下方ファンネル(72)に対するオフセット方向に直交する方向であり、
前記上方ファンネル(71)の上流側端面(71ｄ)は、前記ファンネル対(70)の配列方向(Ｚ)での前記クリーナエレメント(61)の中心（Ｃ）側に向かう傾斜方向(Ｂ)をもって傾斜していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のエアクリーナ内のファンネル構造。
【請求項６】
前記スロットルボディ(５)の吸気通路(50)内に燃料を噴射するインジェクタ(81)が前記スロットルボディ(５)に備えられ、
同インジェクタ(81)は、前記スロットルボディ(５)のうち、前記上方ファンネル(71)が前記下方ファンネル(72)に対してオフセットされた側に設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のエアクリーナ内のファンネル構造。
【請求項７】
前記エアクリーナ(６)には、前記上方ファンネル(71)の上方から燃料を噴射するサブインジェクタ(85)が備えられ、
同サブインジェクタ(85)の噴射口(85ａ)は、前記上方ファンネル(71)の中心軸線(Ｙ)より前記クリーナエレメント(61)側にオフセットされて設定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のエアクリーナ内のファンネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に接続されたエアクリーナ内のファンネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載の内燃機関に接続されたエアクリーナ内に設けられた上方ファンネルの中心軸線と、下方ファンネルの中心軸線とが同一直線状に位置しているファンネル構造が、例えば下記特許文献１に示されている。
しかし、下記特許文献１に示されるファンネル構造では、上方ファンネルを通った吸気が下方ファンネルの中心付近を多く通り、吸気は下方ファンネルの下流側中心に位置するバタフライ弁で構成されるスロットル弁の影響を受けやすい。また、上方ファンネルにより下方ファンネルへ吸気を導くことで、下方ファンネル後方に生じる乱流を抑制する効果が期待されるが、上方ファンネル後方に回り込む吸気が十分解消されなかった。
そのため、スロットル弁周辺で吸気の乱流が発生することや、上方ファンネル後方の吸気の流れの乱れが残ること等により、吸気効率の低下を招来していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２８１９２１号公報（図２〜図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の従来技術に鑑みてなされたものであり、エアクリーナ内に上方ファンネルと下方ファンネルを設けたファンネル構造において、簡易な構造で吸気効率の向上、ひいては内燃機関の出力の向上を実現できるエアクリーナ内のファンネル構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、
内燃機関に接続されてバタフライ弁で構成され吸気量をコントロールするスロットル弁を備えるスロットルボディに連設されたエアクリーナであって、同エアクリーナ内を、空気を吸入する吸気口が設けられたダーティーサイド)と前記スロットルボディに接続されたクリーンサイドとに区画するクリーナエレメントと、前記クリーンサイド内に配置され、同クリーンサイドと前記スロットルボディとの接続部に設けられた下方ファンネルと、同下方ファンネルの吸気流れ方向の上流側端面と所定距離離間された位置に設けられた上方ファンネルとを有するエアクリーナ内のファンネル構造において、
前記上方ファンネルはその中心軸線が、前記下方ファンネルの中心軸線に対して平行に前記クリーナエレメントと反対側にオフセットされていることを特徴とするエアクリーナ内のファンネル構造である。
【０００６】
上記構成によれば、上方ファンネルの中心軸線が、下方ファンネルの中心軸線に対して平行にクリーナエレメントと反対側、すなわち後方にオフセットしているので、エアクリーナの後方に流れて来た吸気を上方ファンネル内により多く導くことができ、上方ファンネルに入らず通過して下方ファンネルに後方から回り込む吸気量が減るため、下方ファンネル入り口に出来る乱流が少なくなる。また、後方にオフセットされた上方ファンネルの清流効果により、上方ファンネルから下方ファンネル内に導入された吸気はスロットル弁の後方側に案内されやすくなり、スロットル弁に吸気がぶつかることによるスロットル弁周辺の乱流が抑制される。
これらにより吸気効率の向上、ひいては内燃機関の出力の向上に寄与することができる。
【０００７】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記上方ファンネルの最大径は、前記下方ファンネルの最大径より小さく、前記下方ファンネルの中心軸線方向視で、前記下方ファンネルの吸気通路が、前記上方ファンネルの前方外縁より前記クリーナエレメント側に露出する。
そのため、上流側の吸気の一部が、上方ファンネルの前方から上方ファンネルを通らずに下方ファンネルの吸気通路の前方側に導入されて、スロットルボディの吸気通路の前方側からスロットル弁の前方側に導入される。一方、上方ファンネルからの吸気はスロットル弁の後方側に導入されるので、スロットル弁51の前後に吸気が導入されることで吸気がスムーズに内燃機関に導入される。
【０００８】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記下方ファンネルの上流側端面は、同下方ファンネルの中心軸線に対して垂直を成すように形成され、
前記上方ファンネルの下端面は前記下方ファンネルの上流側端面と平行を成すように形成されているが、前記上方ファンネルの上流側端面は同上方ファンネルの下端面に対して、クリーナエレメント側に傾くように形成されている。
その為、吸気を、より上方ファンネルに、導入し易くなる。
【０００９】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記上方ファンネルの前記クリーナエレメント側の壁面は、上部が前記クリーナエレメント側に向けて傾き、下部が前記下方ファンネルに向かう湾曲部を形成している。
そのため、吸気流れ方向上流側からの吸気が、湾曲部に沿って流れ下方ファンネルに向かうことで、吸気流の剥離を抑制し吸気の流れをよりスムーズにできる。
【００１０】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記下方ファンネルと前記上方ファンネルのファンネル対は、複数対設けられ直線状に配列されるとともに、複数対のファンネル対の配列方向は、前記上方ファンネルの前記下方ファンネルに対するオフセット方向に直交する方向であり、前記上方ファンネルの上流側端面は、前記ファンネル対の配列方向での前記クリーナエレメントの中心側に向かう傾斜方向をもって傾斜している。
そのため、クリーナエレメントからの吸気が、さらに上方ファンネルに導入され易くなる。
【００１１】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記スロットルボディの吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタが前記スロットルボディに備えられ、同インジェクタは、前記スロットルボディのうち、前記上方ファンネルが前記下方ファンネルに対してオフセットされた側に設けられる。
そのため、インジェクタから噴射された燃料が、上方ファンネルによって案内された吸気によって拡散され、霧化が、より促進される。
【００１２】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記エアクリーナには、前記上方ファンネルの上方から燃料を噴射するサブインジェクタが備えられ、同サブインジェクタの噴射口は、前記上方ファンネルの中心軸線より前記クリーナエレメント側にオフセットされて設定されている。
そのため、サブインジェクタから噴射された燃料が、吸気の流れに乗り後方の上方ファンネル内に入り易くなり、霧化が、より好ましく促進される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエアクリーナ内のファンネル構造によれば、
上方ファンネルの中心軸線が、下方ファンネルの中心軸線に対して平行にクリーナエレメントと反対側、すなわち後方にオフセットしているので、エアクリーナの後方に流れて来た吸気を上方ファンネル内により多く導くことができ、上方ファンネルに入らず通過して下方ファンネルに後方から回り込む吸気量が減るため、下方ファンネル入り口に出来る乱流が少なくなる。また、後方にオフセットされた上方ファンネルの清流効果により、上方ファンネルから下方ファンネル内に導入された吸気はスロットル弁の後方側に案内されやすくなり、スロットル弁に吸気がぶつかることによるスロットル弁周辺の乱流が抑制される。
これらにより吸気効率の向上、ひいては内燃機関の出力の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアクリーナ内のファンネル構造を備えたエアクリーナを搭載した自動二輪車の一例の左面図である。
【図２】図１中のエアクリーナの左側面断面図である。
【図３】図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による、上ケースを取り外したエアクリーナの上面図である。
【図４】図２と同様の方向で示す本実施形態の一変形例のエアクリーナの左側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図４に基づき、本発明の一実施形態に係るエアクリーナ内のファンネル構造につき説明する。
特許請求の範囲および本明細書の説明におけるエアクリーナの前後左右上下等の向きは、本実施形態のエアクリーナ内のファンネル構造を有するエアクリーナ６を、図２に示すように配置した場合の、図示左方をエアクリーナ６の前方、図示右方をエアクリーナの後方、図示上方をエアクリーナの上方として記載する。
すなわち、図２のエアクリーナ６の左側面断面図における、クリーナエレメント61はエアクリーナ６の前方側、上方ファンネル71と下方ファンネル72はエアクリーナ６の後方側に設けられているとして説明記載する。
図２、図３、図４中、矢印ＦＲはエアクリーナの前方を、ＬＨはエアクリーナの左方を、ＲＨはエアクリーナの右方を、ＵＰはエアクリーナの上方を、それぞれ示す。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るエアクリーナ内のファンネル構造を備えたエアクリーナ６を搭載した自動二輪車１の一例の左面図である。エアクリーナ６は、車載の内燃機関３に接続されている。
図１の自動二輪車１において、エアクリーナ６は、図２に示すエアクリーナの前方を概ね車両前方に向け、エアクリーナの後方を概ね車両後方に向け、エアクリーナの上方を概ね車両上方に向けて、自動二輪車１に搭載されている。
なお、図１は実施形態の一例であって、図１の本実施形態の自動二輪車１と異なり、図２に示すエアクリーナの前方を車両後方に向け、エアクリーナの後方を車両前方に向けて、異なる態様の自動二輪車に搭載される場合、さらには、図２に示すエアクリーナ前方を車両側方に向けて搭載する場合も、本発明に含まれる。
また、本発明の一実施形態に係るエアクリーナ内のファンネル構造を備えたエアクリーナ６を搭載するものは、自動二輪車に限らず２輪、多輪のバギー等の多様な鞍乗型車両であってもよい。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関３を搭載する自動二輪車１の左面図である。図１に示されるように、本発明の本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、前輪10を軸支するフロントフォーク11を操向可能に支承するヘッドパイプ20と、ヘッドパイプ20から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム21と、ヘッドパイプ20と左右のメインフレーム21の前部に連接されるとともにメインフレーム21の下方で後下がりに延びる左右一対のエンジンハンガ22と、メインフレーム21の後端部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム23と、両メインフレーム21の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール24とを備える。
【００１８】
車体フレーム２には、メインフレーム21の下方にエンジンハンガ22とピボットフレーム23により前後を懸架されて内燃機関３が搭載され、ピボットフレーム23に前端を軸支されたスイングアーム12が後方に延び、その後端部に後輪13が軸支され、内燃機関３の出力軸31に嵌着される駆動スプロケット32と後車軸に嵌着される従動スプロケット14とに無端状の駆動チェーン15が巻き掛けられる。
【００１９】
内燃機関３の上方には、車体フレーム２におけるヘッドパイプ20の後方に位置するようにしてエアクリーナ６が配置され、エアクリーナ６の後部および上部を覆う燃料タンク17が、車体フレーム２における両メインフレーム21上に搭載され、燃料タンク17の後方には、メインシート18およびピリオンシート19がシートレール24に支持されて設けられている。
【００２０】
内燃機関３は、クランクケース30内に変速機45を備えた、いわゆるパワーユニットを構成している。
内燃機関３は車載の内燃機関であって、水冷４ストロークサイクル直列４気筒内燃機関であり、クランク軸35を車幅方向（車両左右方向）に指向させてクランクケース30に回転自在に支持させ、４つの気筒を車幅方向に並べて配列させて車体フレーム２に横置きに搭載される。
【００２１】
クランクケース30の前方上部にやや前傾してシリンダブロック36、シリンダヘッド37が順次重ねられ、図示しないスタッドボルトにより一体に締結される。シリンダヘッド37の上にはシリンダヘッドカバー38が被せられ、クランクケース30の下にはオイルパン39が取り付けられる。内燃機関３の前方にはラジエータ40が配置されている。
【００２２】
若干前傾したシリンダヘッド37の前側壁には、４つの排気ポート42に接続して排気管43が前方に延出し、下方に屈曲して内燃機関３の下方に回り込んで後方に延び、さらに上方に屈曲してピリオンシート19の下に配設される排気マフラー44に接続されている。
【００２３】
シリンダヘッド37の後側壁には４つの気筒に対する４つの吸気ポート41にそれぞれ接続して、４つのスロットルボディ５が気筒配列方向に配列して上方に突設されており、各スロットルボディ５の吸気側には上方ファンネル71と下方ファンネル72からなるファンネル対70が設けられており、各ファンネル対70は、エアクリーナ６のクリーンサイド64内（図２参照）に配置される。
【００２４】
エアクリーナ６の左側面断面図である図２に示されるように、本実施形態のエアクリーナ６は、上ケース60Ａと下ケース60Ｂとで殻体となるクリーナケース60が形成され、クリーナケース60の内部はクリーナエレメント61を挟んでダーティーサイド63とクリーンサイド64とが画成されている。
下ケース60Ｂの前部には下方に向け開口する吸気口65が設けられ、その上方に吸気口65の吸気流れ下流側を塞ぐように、クリーナエレメント61が設けられている。クリーナエレメント61はエアクリーナ６内を、吸気口65とクリーナエレメント61間のダーティーサイド63と、クリーナエレメント61の吸気流れ下流側のエアクリーナ６内の後部に至るクリーンサイド64とに区画している。
【００２５】
なお、図２中の細線で示した矢印は、エアクリーナ６およびスロットルボディ５中の吸気の流れ方向を模式的に示すものである。矢印を図示しないが、変形例を示す図４においても吸気流れ方向は同様である。
また、図２から図４によるエアクリーナ６の説明においては、前述のように、エアクリーナ６を図２に示すように配置した場合の、図示左方をエアクリーナ６の前方、図示右方をエアクリーナ６の後方、図示上方をエアクリーナ６の上方として記載する。
【００２６】
クリーンサイド64は上ケース60Ａ内を後方に至るように画成されるが、下ケース60Ｂの後部下部には、内燃機関３に接続され、吸気量をコントロールするスロットル弁51が設けられた４つのスロットルボディ５がそれぞれ下方から接続して開口している。
スロットル弁51は、スロットルボディ５の吸気通路50の中心軸線Ｘ上に回転弁軸51ａを配されたバタフライ弁で構成されている。
各スロットルボディ５の下部、すなわち吸気流れ下流側は、それぞれ内燃機関３の各吸気ポート41に接続している。
【００２７】
クリーンサイド64内において、エアクリーナ６とスロットルボディ５との接続部には、上端がベルマウス形状をなし上下方向の管状部材からなり、吸気流れをスロットルボディ５内に導く下方ファンネル72が設けられている。
下方ファンネル72の吸気通路73はその内径と中心軸線Ｘを、スロットルボディ５の吸気通路50の内径と中心軸線Ｘに一致させて設けられている。
下方ファンネル72の吸気流れ方向で上流側となる上流側端面72ａと所定距離上方に離間された位置には、上端が拡径した上下方向の管状部材からなる上方ファンネル71が設けられている。
上方ファンネル71の上流側端面71ｄおよび下端面71ｂは円形もしくは楕円形に形成されている。
上方ファンネル71の中心軸線Ｙは、下方ファンネル72の中心軸線Ｘに対して平行で、且つ、上方ファンネル71の下端面71ｂの中心を通る線であり、下方ファンネル72の中心軸線Ｘに対してクリーナエレメント61と反対側に位置する、すなわちエアクリーナ６の後方側にオフセットしている
【００２８】
また、図２および、図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による、上ケース60Ａを取り外したエアクリーナの上面図である図３に示されるように、上方ファンネル71の最大径ｄ1は、下方ファンネルの最大径ｄ2より小さく形成されている。
従って、下方ファンネル72の中心軸線Ｘ方向視で、下方ファンネル72の吸気通路73が、上方ファンネル71の前方外縁71ａよりクリーナエレメント61側に露出する露出開口73ａを呈する。
【００２９】
下方ファンネル72の上流側端面72ａは、下方ファンネル72の中心軸線Ｘに対して垂直を成すように形成されており、上方ファンネル71の下端面71ｂは、下方ファンネル72の上流側端面72ａと平行を成している。
上方ファンネル71の上流側端面71ｄは、下方ファンネル72の上流側端面72ａと平行な仮想面Ｐと傾斜角θをもってクリーナエレメント61側に傾いている。
【００３０】
また、上方ファンネル71の拡径した前方外縁71ａの下方の、クリーナエレメント61側の壁面71ｃは、上部がクリーナエレメント61側に向けて傾き、下部が下方ファンネル72に向かう、すなわち下方ファンネル72の中心軸線Ｘ方向となる湾曲部を有している。
【００３１】
図３に示されるように、互いに上下に位置する下方ファンネル72と上方ファンネル71のファンネル対70は、複数対（本実施形態では４対）設けられ、直線状に配列されている。
複数対のファンネル対70の配列方向Ｚは、上方ファンネル71の下方ファンネル72に対するオフセット方向に直交する方向であり、本実施形態では気筒配列方向と同様に車幅方向（車両左右方向）である。
上方ファンネル71の上流側端面71ｄは、前述のように傾斜角θで傾斜しているが、その傾斜方向Ｂは、ファンネル対70の配列方向Ｚでのクリーナエレメント71の中心Ｃ側に向かう方向に振って設定されている。
したがって、クリーナエレメント71の中心Ｃに対して配列方向Ｚの外側に位置する上方ファンネル71の上流側端面71ｄの傾斜方向Ｂの水平面上の振り角度β２は、配列方向Ｚ内側に位置する上方ファンネル71の上流側端面71ｄの傾斜方向Ｂの水平面上の振り角度β１より大きい。
【００３２】
図２に示されるように、本実施形態では、下方ファンネル72の下流側に連なるスロットルボディ５の吸気通路50内に燃料を噴射するインジェクタ81が備えられている。
インジェクタ81は、スロットルボディ５のうち、上方ファンネル71が下方ファンネル72に対してオフセットされた側、すなわち、スロットルボディ５の後方側に設けられている。
【００３３】
図４は、本実施形態の一変形例を示すものであり、図２と同様の方向で示すエアクリーナ６の左側面断面図である。
本変形例では、上方ファンネル71の上方から燃料を噴射するサブインジェクタ85が、さらにエアクリーナ６の上部に備えられている。
サブインジェクタ85はその噴射口85ａが、上方ファンネル71の中心軸線Ｙよりクリーナエレメント61側にオフセットされて、すなわち吸気流れ方向前方にオフセットされて、上ケース60Ａに取付けられている。
【００３４】
本発明の実施形態は上記のように構成されており、その構成による作用効果は下記の通りである。
すなわち、図１、図２に示されるように、エアクリーナ６は、内燃機関３に接続されてバタフライ弁で構成され吸気量をコントロールするスロットル弁51を備えるスロットルボディ５に連設されている。
そして、エアクリーナ６は、空気を吸入する吸気口65が設けられたダーティーサイド63と、スロットルボディ５に接続されたクリーンサイド64とにエアクリーナ内６を区画するクリーナエレメント61を備え、クリーンサイド64とスロットルボディ５との接続部に設けられた下方ファンネル72と、下方ファンネル72の吸気流れ方向の上流側端面72ａと所定距離離間された位置に設けられた上方ファンネル71とをクリーンサイド64内に有し、上方ファンネル71はその中心軸線Ｙが、下方ファンネル72の中心軸線Ｘに対して平行にクリーナエレメント61と反対側にオフセットしている。
【００３５】
そのように、上方ファンネル71の中心軸線Ｙが、下方ファンネル72の中心軸線Ｘに対して平行にクリーナエレメント61と反対側、すなわち後方にオフセットしているので、エアクリーナ６の後方に流れて来た吸気を上方ファンネル71内により多く導くことができ、上方ファンネル71に入らず通過して下方ファンネル72に後方から回り込む吸気量が減るため、下方ファンネル72の入り口にできる乱流が少なくなる。
また、後方にオフセットされた上方ファンネル71の清流効果により、上方ファンネル71から下方ファンネル72内に導入された吸気はスロットルボディ５の吸気通路50の後側、すなわちスロットル弁51の後方側に案内されやすくなり、スロットル弁51に吸気がぶつかることによるスロットル弁51周辺の乱流が抑制される。
これらにより吸気効率の向上、ひいては内燃機関３の出力の向上に寄与することができる。
【００３６】
上方ファンネル71の最大径ｄ1は、下方ファンネル72の最大径ｄ2より小さく、下方ファンネル72の中心軸線Ｘ方向視で、下方ファンネル72の吸気通路73が、上方ファンネル71の前方外縁71ａよりクリーナエレメント61側に露出している。
そのため、上流側の吸気の一部が、上方ファンネル71の前方から上方ファンネル71を通らずに下方ファンネル72の吸気通路73の前方側に導入されて、スロットルボディ５の吸気通路50の前方側からスロットル弁51の前方側に導入される。一方、上方ファンネル71からの吸気はスロットル弁51の後方側に導入されるので、スロットル弁51の前後に吸気が導入されることで吸気がスムーズに内燃機関３に導入される。
【００３７】
また、下方ファンネル72の上流側端面72ａはその中心軸線Ｘに対して垂直を成すように形成され、上方ファンネル71の下端面71ｂは下方ファンネル72の上流側端面72ａと平行を成すように形成されているが、上方ファンネル71の上流側端面71ｄは同上方ファンネル71の下端面71ｂに対して、クリーナエレメント61側に傾くように形成されているので、吸気を、より上方ファンネル71に、導入し易くなる。
【００３８】
上方ファンネル71のクリーナエレメント61側の壁面71ｃは、上部がクリーナエレメント61側に向けて傾き、下部が下方ファンネル72に向かう湾曲部を形成している。
そのため、吸気流れ方向上流側からの吸気が、湾曲部に沿って流れて下方ファンネル72に向かうことで、吸気流の剥離を抑制し吸気の流れをよりスムーズにできる。
【００３９】
下方ファンネル72と上方ファンネル71のファンネル対70は、複数対設けられ直線状に配列されるとともに、複数対のファンネル対70の配列方向Ｚは、上方ファンネル71の下方ファンネルに対するオフセット方向に直交する方向であり、上方ファンネル71の上流側端面71ｄは、ファンネル対70の配列方向Ｚでのクリーナエレメント61の中心Ｃ側に向かう傾斜方向Ｂをもって傾斜している。
そのため、クリーナエレメント71からの吸気が、さらに上方ファンネルに導入され易くなる。
【００４０】
スロットルボディ５の吸気通路50内に燃料を噴射するインジェクタ81がスロットルボディ５に備えられ、インジェクタ81は、スロットルボディ５のうち、上方ファンネル71が下方ファンネル72に対してオフセットされた側に設けられており、インジェクタ81から噴射された燃料が、上方ファンネル71によって案内された吸気によって拡散され、霧化が、より促進される。
【００４１】
本実施形態の変形例においては、図４に示されるように、エアクリーナ６には、上方ファンネル71の上方から燃料を噴射するサブインジェクタ85が備えられている。サブインジェクタ85はその噴射口85ａが、上方ファンネル71の中心軸線Ｙよりクリーナエレメント61側、すなわち吸気流れ方向前方にオフセットされて設定されている。
そのため、サブインジェクタ85から噴射された燃料が、吸気の流れに乗り後方の上方ファンネル71を介してスロットルボディ５の吸気通路50に入り易くなり、霧化が、より好ましく促進される。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲でその他種々の変更が可能である。
図１は実施形態の一例であって、図１の本実施形態の自動二輪車１と異なり、図２に示すエアクリーナの前方を車両後方に向け、エアクリーナの後方を車両前方に向けて、異なる態様の自動二輪車に搭載される場合、さらには、図２に示すエアクリーナ前方を車両側方に向けて搭載する場合も、本発明に含まれる。
また、本発明の一実施形態に係るエアクリーナ内のファンネル構造を備えたエアクリーナ６を搭載するものは、自動二輪車に限らず２輪、多輪のバギー等の多様な鞍乗型車両であってもよい。
なお、説明の便宜上、装置の左右配置は図示の実施形態に沿って説明したが、それに限定されず、左右配置が逆であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１…自動二輪車、３…内燃機関、５…スロットルボディ、６…エアクリーナ、30…クランクケース、35…クランク軸、36…シリンダブロック、37…シリンダヘッド、65…吸気口、50…吸気通路、51…スロットル弁、51ａ…回転弁軸、60…クリーナケース、60Ａ…上ケース、60Ｂ…下ケース、61…クリーナエレメント、63…ダーティーサイド、64…クリーンサイド、65…吸気口、70…ファンネル対、71…上方ファンネル、71ａ…前方外縁、71ｂ…下端面、71ｃ…壁面、71ｄ…上流側端面、72…下方ファンネル、72ａ…上流側端面、73…（下方ファンネル72の）吸気通路、73ａ…露出開口、81…インジェクタ、85…サブインジェクタ、85ａ…噴射口、Ｘ…（下方ファンネル72の）中心軸線、（吸気通路50の）中心軸線、Ｙ…（上方ファンネル71の）中心軸線、Ｚ…（ファンネル対70の）配列方向、Ｂ…（上端面71ｂ）の傾斜方向、Ｃ…（ファンネル対70の配列方向Ｚの）中心、ｄ1…（上方ファンネル71の）最大径、ｄ2…（下方ファンネル72の）最大径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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