(57)【要約】【課題】シリンダ内壁面における余分なオイルを効率よく除去する【解決手段】少なくともコネクティングロッド６内に形成され、オイルを排出する第１排出口４３が一端に形成され、慣性体４５が摺動可能に設けられた摺動領域４６ａを有する第１油路４１と、ピストン本体部２１の外周面２１ａに開口する吸込口２６と、第１油路４１とを連通する第２油路４２と、を備え、第１油路４１は、第１排出口４３と摺動領域４６ａとの間に、第２油路４２が接続される第１接続部４７が形成され、第１排出口４３と第１接続部４７との間に、摺動領域４６ａ側から第１排出口４３側へのオイルの流れを許容し、第１排出口４３側から摺動領域４６ａ側へのオイルの流れを抑止する第１規制部４８を有し、第２油路４２は、吸込口２６側から第１接続部４７側へのオイルの流れを許容し、第１接続部４７側から吸込口２６側へのオイルの流れを抑止する第２規制部５０を有する。【選択図】図２
2020148100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともコネクティングロッド内に形成され、オイルを排出する第１排出口が一端に形成され、慣性体が摺動可能に設けられた摺動領域を有する第１油路と、
内燃機関用のピストンのピストン本体部の外周面に開口する吸込口と、前記第１油路とを連通する第２油路と、
を備え、
前記第１油路は、
前記第１排出口と前記摺動領域との間に、前記第２油路が接続される第１接続部が形成され、
前記第１排出口と前記第１接続部との間に、前記摺動領域側から前記第１排出口側へのオイルの流れを許容し、前記第１排出口側から前記摺動領域側へのオイルの流れを抑止する第１規制部を有し、
前記第２油路は、前記吸込口側から前記第１接続部側へのオイルの流れを許容し、前記第１接続部側から前記吸込口側へのオイルの流れを抑止する第２規制部を有するオイル吸引機構。
【請求項２】
前記第１油路および前記第２油路に接続される第３油路を備え、
前記第２油路は、
前記吸込口と、前記第２規制部との間に、前記第３油路が接続される第２接続部が形成され、
前記第１油路は、
オイルを排出する第２排出口が他端に形成され、
前記第２排出口と前記摺動領域との間に、前記第３油路が接続される第３接続部が形成され、
前記第２排出口と前記第３接続部との間に、前記摺動領域側から前記第２排出口側へのオイルの流れを許容し、前記第２排出口側から前記摺動領域側へのオイルの流れを抑止する第３規制部を有し、
前記第３油路は、
前記第２接続部側から前記第３接続部側へのオイルの流れを許容し、前記第３接続部側から前記第２接続部側へのオイルの流れを抑止する第４規制部を有する請求項１に記載のオイル吸引機構。
【請求項３】
前記第１規制部および前記第３規制部は、逆止弁であり、
前記第２規制部は、前記逆止弁であるか、または、前記第２油路における前記吸込口側から前記第２油路における前記第１接続部側へ向かって径が先細りとなる形状を有し、
前記第４規制部は、前記逆止弁であるか、または、前記第３油路における前記第２接続部側から前記第３油路における前記第３接続部側へ向かって径が先細りとなる形状を有する請求項２に記載のオイル吸引機構。
【請求項４】
前記第３油路は、少なくとも、コネクティングロッドおよびピストンピンの内部に形成される請求項２または３に記載のオイル吸引機構。
【請求項５】
前記ピストン本体部の内周面側に設けられた板状のリブを備え、
前記第１油路は、少なくとも、前記コネクティングロッドおよび前記ピストンピンの内部に形成され、
前記第２油路は、少なくとも、前記リブ、前記ピストンピンの内部に形成される請求項４に記載のオイル吸引機構。
【請求項６】
前記ピストン本体部の内周面側に設けられた板状のリブを備え、
前記第１油路は、少なくとも、前記コネクティングロッドの内部に形成され、
前記第２油路は、少なくとも、前記リブ、前記ピストンピン、および、前記コネクティングロッドの内部に形成される請求項４に記載のオイル吸引機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル吸引機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関用のピストンには、シリンダの内壁面の余分なオイルをピストンの内側へ逃がすための貫通孔（オイル戻し孔）がオイルリング溝に形成されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１３９４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、オイルリング溝に貫通孔を形成しただけでは、シリンダ内壁面における余分なオイルを十分に除去することができないといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、シリンダ内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能なオイル吸引機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のオイル吸引機構は、少なくともコネクティングロッド内に形成され、オイルを排出する第１排出口が一端に形成され、慣性体が摺動可能に設けられた摺動領域を有する第１油路と、内燃機関用のピストンのピストン本体部の外周面に開口する吸込口と、前記第１油路とを連通する第２油路と、を備え、前記第１油路は、前記第１排出口と前記摺動領域との間に、前記第２油路が接続される第１接続部が形成され、前記第１排出口と前記第１接続部との間に、前記摺動領域側から前記第１排出口側へのオイルの流れを許容し、前記第１排出口側から前記摺動領域側へのオイルの流れを抑止する第１規制部を有し、前記第２油路は、前記吸込口側から前記第１接続部側へのオイルの流れを許容し、前記第１接続部側から前記吸込口側へのオイルの流れを抑止する第２規制部を有する。
【０００７】
また、前記第１油路および前記第２油路に接続される第３油路を備え、前記第２油路は、前記吸込口と、前記第２規制部との間に、前記第３油路が接続される第２接続部が形成され、前記第１油路は、オイルを排出する第２排出口が他端に形成され、前記第２排出口と前記摺動領域との間に、前記第３油路が接続される第３接続部が形成され、前記第２排出口と前記第３接続部との間に、前記摺動領域側から前記第２排出口側へのオイルの流れを許容し、前記第２排出口側から前記摺動領域側へのオイルの流れを抑止する第３規制部を有し、前記第３油路は、前記第２接続部側から前記第３接続部側へのオイルの流れを許容し、前記第３接続部側から前記第２接続部側へのオイルの流れを抑止する第４規制部を有してもよい。
【０００８】
また、前記第１規制部および前記第３規制部は、逆止弁であり、前記第２規制部は、前記逆止弁であるか、または、前記第２油路における前記吸込口側から前記第２油路における前記第１接続部側へ向かって径が先細りとなる形状を有し、前記第４規制部は、前記逆止弁であるか、または、前記第３油路における前記第２接続部側から前記第３油路における前記第３接続部側へ向かって径が先細りとなる形状を有してもよい。
【０００９】
また、前記第３油路は、少なくとも、コネクティングロッドおよびピストンピンの内部に形成されてもよい。
【００１０】
また、前記ピストン本体部の内周面側に設けられた板状のリブを備え、前記第１油路は、少なくとも、前記コネクティングロッドおよび前記ピストンピンの内部に形成され、前記第２油路は、少なくとも、前記リブ、前記ピストンピンの内部に形成されてもよい。
【００１１】
前記ピストン本体部の内周面側に設けられた板状のリブを備え、前記第１油路は、少なくとも、前記コネクティングロッドの内部に形成され、前記第２油路は、少なくとも、前記リブ、前記ピストンピン、および、前記コネクティングロッドの内部に形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シリンダ内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】オイル吸引機構を備えたエンジンの構成を説明するための図である。
【図２】第１の実施形態におけるオイル吸引機構を説明するための概略図である。
【図３】第２の実施形態におけるオイル吸引機構を説明するための概略図である。
【図４】第３の実施形態におけるオイル吸引機構を説明するための概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
（第１の実施形態）
図１は、オイル吸引機構４０を備えたエンジン１の構成を説明する図である。なお、以下では、車両の進行方向を前方向、車両の後退方向を後方向、車両の進行方向に対して右側を右方向、車両の進行方向に対して左側を左方向、鉛直上方向を上方向、鉛直下方向を下方向として説明する。また、図１では、理解を容易とするため、左方向のシリンダ５およびその近傍を断面で示す。
【００１６】
内燃機関（エンジン１）は、図１に示すように、例えば、クランクシャフト９を挟んでシリンダ５が水平に配設された水平対向エンジンである。エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２と一体形成されたクランクケース３と、シリンダブロック２に固定されたシリンダヘッド４とが設けられている。
【００１７】
シリンダブロック２に形成されたシリンダ５内には、ピストン２０が摺動自在に配される。ピストン２０はコネクティングロッド６に支持される。エンジン１では、シリンダヘッド４と、シリンダ５と、ピストン２０の冠面２０ａとによって囲まれた空間が燃焼室７として形成される。
【００１８】
また、クランクケース３によって形成されたクランク室８内に、クランクシャフト９が回転自在に支持される。コネクティングロッド６は、クランクシャフト９に回転自在に支持される。これにより、ピストン２０は、コネクティングロッド６を介してクランクシャフト９に連結される。
【００１９】
シリンダヘッド４には、吸気ポート１０および排気ポート１１が燃焼室７に連通するように形成される。吸気ポート１０は、吸気の上流側に１つの開口が形成され、燃焼室７に臨む吸気の下流側に２つの開口が形成されており、上流から下流に向かう途中で流路が２つに分岐される。
【００２０】
排気ポート１１は、燃焼室７に臨む排気の上流側に２つの開口が形成され、排気の下流側に１つの開口が形成されており、上流から下流に向かう途中で流路が１つに合流する。
【００２１】
吸気ポート１０と燃焼室７との間には、吸気バルブ１２の傘部が位置し、排気ポート１１と燃焼室７との間には、排気バルブ１３の傘部が位置している。シリンダヘッド４およびヘッドカバー（不図示）に囲まれたカム室内には、カム１４ａが固定された吸気カムシャフト１４、および、カム１５ａが固定された排気カムシャフト１５が設けられている。吸気カムシャフト１４および排気カムシャフト１５は、タイミングチェーンを介してクランクシャフト９に連結されており、クランクシャフト９の回転に伴って回転する。
【００２２】
カム１４ａは、吸気バルブ１２の軸端が当接されており、吸気カムシャフト１４によって回転されることで吸気バルブ１２を軸方向に移動させる。これにより、吸気バルブ１２は、吸気ポート１０と燃焼室７との間を開閉する。カム１５ａは、排気バルブ１３の軸端が当接されており、排気カムシャフト１５によって回転されることで排気バルブ１３を軸方向に移動させる。これにより、排気バルブ１３は、排気ポート１１と燃焼室７との間を開閉する。
【００２３】
シリンダヘッド４には、先端が燃焼室７内に位置するように不図示の点火プラグが設けられている。吸気ポート１０を介して燃焼室７に流入した空気と燃料との混合気は、所定のタイミングで点火プラグに点火されて燃焼される。かかる燃焼により、ピストン２０がシリンダ５内で往復運動を行い、その往復運動が、コネクティングロッド６を通じてクランクシャフト９の回転運動に変換される。
【００２４】
ピストン２０のピストン本体部２１の外周面２１ａには、ピストン本体部２１の径方向に窪む３本のリング溝２７、２８、２９が冠面２０ａ側から順にそれぞれ離隔して形成されている。リング溝２７、２８、２９は、ピストン本体部２１の周方向に沿って形成されている。リング溝２７、２８、２９は、ピストン本体部２１の外周面２１ａにおいて、冠面２０ａ寄りに設けられている。
【００２５】
なお、リング溝２７には、トップリング３７が収容される。リング溝２８には、セカンドリング３８が収容される。リング溝２９には、オイルリング３９が収容される。
【００２６】
トップリング３７、セカンドリング３８およびオイルリング３９は、リング溝２７、２８、２９に収容された状態でピストン本体部２１の外周面２１ａよりも径方向に突出し、シリンダ５に接触する。トップリング３７およびセカンドリング３８は、シリンダ５とピストン本体部２１の側面との隙間を無くし、燃焼室７の気密を保つ。オイルリング３９は、シリンダ５の内壁面の余分なオイルを掻き出して、シリンダ５とピストン本体部２１の外周面２１ａとの間に適度な油膜を形成し、ピストン本体部２１の摺動を潤滑にする。
【００２７】
図２は、第１の実施形態におけるオイル吸引機構４０を説明するための概略図である。なお、図２中の白抜き矢印は、オイルが流通する方向を示す。図２（ａ）では、オイル吸引機構４０の概略断面図を示す。図２（ａ）に示すように、ピストン２０は、内部に空間が形成された有底円筒形状に形成されたピストン本体部２１が設けられている。ピストン本体部２１の内部空間には、ピストン本体部２１に連続してピストンボス部２２が設けられている。
【００２８】
また、ピストンボス部２２には、ピストンピン孔２３が形成されている。ピストンピン孔２３は、ピストン本体部２１の中心軸に直交する方向に沿って形成される。ピストンピン孔２３には、ピストン２０とコネクティングロッド６とを連結するためのピストンピン２４が挿入される。本実施形態において、ピストンピン２４は、ピストンピン孔２３に圧入されており、ピストンピン２４とピストン２０との相対位置が固定されている。一方、ピストンピン２４とコネクティングロッド６との相対位置は固定されておらず、コネクティングロッド６は、ピストンピン２４と滑らかに接続されている。
【００２９】
また、ピストン本体部２１の内周面側であって、ピストンボス部２２の下面側には、板状のリブ２５が設けられている。リブ２５は、ピストン本体部２１およびピストンボス部２２の下面に接するように設けられている。また、リング溝２９には、ピストン本体部２１の外周面２１ａに開口する吸込口２６が設けられている。
【００３０】
図２（ｂ）では、オイル吸引機構４０の右側面図を示す。なお、図２（ｂ）では、ピストン２０にコネクティングロッド６が連結されていない状態を示している。図２（ｂ）に示すように、リブ２５および吸込口２６は、それぞれ２つ設けられている。それぞれ２つのリブ２５および吸込口２６は、車両の前方向側と後方向側にそれぞれ、対称に配置されている。
【００３１】
また、図２（ａ）に示すように、オイル吸引機構４０は、第１油路４１と第２油路４２を備える。第１油路４１は、コネクティングロッド６およびピストンピン２４に亘って形成される。第１油路４１の一端には、オイルを排出する第１排出口４３が形成され、第１油路４１の他端側には、空気穴４４が形成される。第１排出口４３は、ピストン２０の冠面２０ａの裏面と対向するように、コネクティングロッド６の左側の先端に開口している。
【００３２】
また、第１油路４１内には、慣性体４５が挿入されている。そして、第１油路４１には、慣性体４５が摺動可能に設けられた摺動領域４６ａが形成されている。慣性体４５は、第１油路４１における摺動領域４６ａの内壁と密着する形状を有している。摺動領域４６ａは、慣性体４５が摺動しない非摺動領域４６ｂに比べて内径が大きくなるように形成されている。これによって、慣性体４５は、摺動領域４６ａ内のみを往復移動することとなる。なお、摺動領域４６ａから非摺動領域４６ｂへの慣性体４５の移動を妨げるストッパーを設けてもよい。この場合、摺動領域４６ａと非摺動領域４６ｂの内径を略同一としてもよい。
【００３３】
また、第１油路４１は、第１排出口４３と摺動領域４６ａとの間に、第２油路４２が接続される第１接続部４７を有する。そして、第１油路４１は、第１排出口４３と第１接続部４７との間に、第１規制部４８を有する。第１規制部４８は、第１油路４１内における摺動領域４６ａ側から第１排出口４３側へのオイルの流れを許容し、第１油路４１内における第１排出口４３側から摺動領域４６ａ側へのオイルの流れを抑止する。第１規制部４８は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。
【００３４】
また、ピストンピン２４内の第１油路４１には、コネクティングロッド６の回転に伴って、ピストンピン２４内の第１油路４１と、コネクティングロッド６内の第１油路４１との連通が途切れないように、テーパー部４９ａ、４９ｂが形成されている。テーパー部４９ａは、ピストンピン２４の右側に設けられ、右側へ向かって径が先太りとなる形状を有する。そして、図２（ｂ）に示すように、テーパー部４９ａは、概略楕円状の外観形状を有する。なお、テーパー部４９ｂは、ピストンピン２４において、テーパー部４９ａと左右対称に設けられている。すなわち、テーパー部４９ｂは、ピストンピン２４の左側に設けられ、左側へ向かって径が先太りとなる形状を有し、概略楕円状の外観形状を有する。
【００３５】
また、第２油路４２は、ピストン本体部２１、リブ２５、ピストンボス部２２、および、ピストンピン２４に亘って形成されている。第２油路４２は、吸込口２６と第１油路４１とを連通する。そして、第２油路４２の一端に吸込口２６が位置し、第２油路４２の他端に第１接続部４７が位置する。
【００３６】
また、第２油路４２は、第２規制部５０を有する。ただし、第２規制部５０は、吸込口２６と、第１接続部４７との間であれば、第２油路４２内のどこに設けてもよい。ここでは、第２規制部５０は、リブ２５内の第２油路４２に設けられている。また、第２規制部５０は、第２油路４２内における吸込口２６側から第１接続部４７側へのオイルの流れを許容し、第２油路４２内における第１接続部４７側から吸込口２６側へのオイルの流れを抑止する。第２規制部５０は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。あるいは、第２規制部５０において逆止弁を用いずに、第２油路４２における吸込口２６側から、第２油路４２における第１接続部４７側へ向かって、径が先細りとなる形状によって第２規制部５０を形成してもよい。また、図２（ｂ）に示すように、２つの吸込口２６のそれぞれに対して、第２油路４２が設けられる。そして、これらの第２油路４２は、ピストンピン２４内において合流するように設けられている。
【００３７】
ピストン２０が往復運動する際、慣性体４５には慣性力が働く。具体的には、ピストン２０が上死点方向、すなわち、左方向へ移動すると、慣性体４５には右方向への慣性力が働き、慣性体４５が摺動領域４６ａ内を右方向へ相対的に摺動する。慣性体４５が摺動領域４６ａ内を右方向へ移動すると、慣性体４５と第１規制部４８との間の第１油路４１内、および、第２油路４２内が減圧される。これによって、シリンダ５の内壁面に付着したオイルが、吸込口２６から第２油路４２内および第１油路４１内へと吸引される。
【００３８】
一方、ピストン２０が下死点方向、すなわち、右方向へ移動すると、慣性体４５には左方向への慣性力が働き、慣性体４５が、摺動領域４６ａ内を左方向へ相対的に摺動する。慣性体４５が摺動領域４６ａ内を左方向へ移動すると、慣性体４５と第１規制部４８との間の第１油路内、および、第１接続部４７と第２規制部５０との間の第２油路４２内が加圧される。これによって、第１排出口４３からピストン２０の冠面２０ａの裏面へ向かって、第１油路４１内のオイルが排出される。そして、冠面２０ａの裏面へ供給されたオイルによって、ピストン２０の冷却を行うことができる。
【００３９】
なお、慣性体４５が摺動領域４６ａ内を右方向へ移動する際には、空気穴４４から摺動領域４６ａ内の空気が排気される。また、慣性体４５が摺動領域４６ａ内を左方向へ移動する際には、空気穴４４から摺動領域４６ａ内の空気が吸気される。また、摺動領域４６ａにおける第１油路４１の内壁面は、オイルによって潤滑される。これらによって、慣性体４５が摺動領域４６ａ内を滑らかに移動することができる。
【００４０】
上記のような第１の実施形態におけるオイル吸引機構４０であれば、シリンダ５の内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能となる。特に、第１の実施形態では、オイル吸引機構４０は、燃焼室７における爆発圧力を用いて、第１排出口４３からオイルを勢いよく排出することが可能となる。
【００４１】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態におけるオイル吸引機構１４０を説明する。図３は、第２の実施形態におけるオイル吸引機構１４０を説明するための概略図である。なお、図３中の白抜き矢印は、オイルが流通する方向を示す。また、上記第１の実施形態で説明した構成要素と実質的に等しい構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図３（ａ）では、オイル吸引機構１４０の概略断面図を示す。図３（ｂ）では、オイル吸引機構１４０の右側面図を示す。なお、図３（ｂ）では、ピストン１２０にコネクティングロッド１０６が連結されていない状態を示している。図３（ａ）に示すように、オイル吸引機構１４０は、第１油路１４１と第２油路１４２を備える。第１油路１４１は、コネクティングロッド１０６内に形成される。第１油路１４１の一端には、オイルを排出する第１排出口１４３が形成され、第１油路１４１の他端側には、空気穴１４４が形成される。第１排出口１４３は、コネクティングロッド１０６の右側において下方へ向かって開口している。
【００４３】
また、第１油路１４１内には、慣性体１４５が挿入されている。そして、第１油路１４１には、慣性体１４５が摺動可能に設けられた摺動領域１４６ａが形成されている。慣性体１４５は、第１油路１４１における摺動領域１４６ａの内壁と密着する形状を有している。摺動領域１４６ａは、慣性体１４５が摺動しない非摺動領域１４６ｂに比べて内径が大きくなるようが形成されている。これによって、慣性体１４５は、摺動領域１４６ａ内のみを往復移動することとなる。なお、摺動領域１４６ａから非摺動領域１４６ｂへの慣性体１４５の移動を妨げるストッパーを設けてもよい。この場合、摺動領域１４６ａと非摺動領域１４６ｂの内径を略同一としてもよい。
【００４４】
また、第１油路１４１は、第１排出口１４３と摺動領域１４６ａとの間に、第２油路１４２が接続される第１接続部１４７を有する。そして、第１油路１４１は、第１排出口１４３と第１接続部１４７との間に、第１規制部１４８を有する。第１規制部１４８は、第１油路１４１内における摺動領域１４６ａ側から第１排出口１４３側へのオイルの流れを許容し、第１油路１４１内における第１排出口１４３側から摺動領域１４６ａ側へのオイルの流れを抑止する。第１規制部１４８は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。
【００４５】
第２油路１４２は、ピストン本体部１２１、リブ１２５、ピストンボス部１２２、ピストンピン１２４、および、コネクティングロッド１０６に亘って形成されている。第２油路１４２は、ピストン本体部１２１の外周面１２１ａに開口する吸込口１２６と第１油路１４１とを連通する。そして、第２油路１４２の一端に吸込口１２６が位置し、第２油路１４２の他端に第１接続部１４７が位置する。
【００４６】
また、ピストンピン１２４内の第２油路１４２には、コネクティングロッド１０６の回転に伴って、ピストンピン１２４内の第２油路１４２と、コネクティングロッド１０６内の第２油路１４２との連通が途切れないように、テーパー部１４９が形成されている。テーパー部１４９は、ピストンピン１２４の右側下方に設けられ、右側へ向かって径が先太りとなる形状を有する。そして、図３（ｂ）に示すように、テーパー部１４９は、概略楕円状の外観形状を有する。
【００４７】
また、第２油路１４２は、第２規制部１５０を有する。ただし、第２規制部１５０は、吸込口１２６と、第１接続部１４７との間であれば、どこに設けてもよい。ここでは、第２規制部１５０は、リブ１２５内の第２油路１４２に設けられている。また、第２規制部１５０は、第２油路１４２内における吸込口１２６側から第１接続部１４７側へのオイルの流れを許容し、第２油路１４２内における第１接続部１４７側から吸込口１２６側へのオイルの流れを抑止する。第２規制部１５０は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。あるいは、第２規制部１５０において逆止弁を用いずに、第２油路１４２における吸込口１２６側から、第２油路１４２における第１接続部１４７側へ向かって、径が先細りとなる形状によって第２規制部１５０を形成してもよい。また、図３（ｂ）に示すように、２つの吸込口１２６のそれぞれに対して、第２油路１４２が設けられる。そして、これらの第２油路１４２は、ピストンピン１２４内において合流するように設けられている。
【００４８】
ピストン１２０が往復運動する際、慣性体１４５には慣性力が働く。具体的には、ピストン１２０が下死点方向、すなわち、右方向へ移動すると、慣性体１４５には左方向への慣性力が働き、慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を左方向へ相対的に摺動する。慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を左方向へ移動すると、慣性体１４５と第１規制部１４８との間の第１油路１４１内、および、第２油路１４２内が減圧される。これによって、シリンダ５の内壁面に付着したオイルが、吸込口１２６から第２油路１４２内および第１油路１４１内へと吸引される。
【００４９】
一方、ピストン１２０が上死点方向、すなわち、左方向へ移動すると、慣性体１４５には右方向への慣性力が働き、慣性体１４５が、摺動領域１４６ａ内を右方向へ相対的に摺動する。慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を右方向へ移動すると、慣性体１４５と第１規制部１４８との間の第１油路１４１内、および、第１接続部１４７と第２規制部１５０との間の第２油路１４２内が加圧される。これによって、第１排出口１４３から第１油路１４１内のオイルを排出する。なお、第１排出口１４３から排出されたオイルは、不図示のオイルパンへと戻される。
【００５０】
なお、慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を左方向へ移動する際には、空気穴１４４から摺動領域１４６ａ内の空気が排気される。また、慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を右方向へ移動する際には、空気穴１４４から摺動領域１４６ａ内の空気が吸気される。また、摺動領域１４６ａにおける第１油路１４１の内壁面は、オイルによって潤滑される。これらによって、慣性体１４５が摺動領域１４６ａ内を滑らかに移動することができる。
【００５１】
上記のような第２の実施形態におけるオイル吸引機構１４０であれば、シリンダ５の内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能となる。特に、第２の実施形態では、オイル吸引機構１４０は、燃焼室７における爆発圧力を用いて、吸込口１２６からシリンダ５の内壁面における余分なオイルを勢いよく吸引することが可能となる。
【００５２】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態におけるオイル吸引機構２４０を説明する。図４は、第３の実施形態におけるオイル吸引機構２４０を説明するための概略図である。なお、図４中の白抜き矢印は、オイルが流通する方向を示す。また、上記第１の実施形態および第２の実施形態で説明した構成要素と実質的に等しい構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５３】
図４（ａ）では、オイル吸引機構２４０の概略断面図を示す。図４（ｂ）では、オイル吸引機構２４０の右側面図を示す。なお、図４（ｂ）では、ピストン２２０にコネクティングロッド２０６が連結されていない状態を示している。図４（ａ）に示すように、オイル吸引機構２４０は、第１油路２４１、第２油路２４２、および、第３油路２５１を備える。
【００５４】
第１油路２４１は、コネクティングロッド２０６およびピストンピン２２４に亘って形成される。第１油路２４１の一端には、オイルを排出する第１排出口２４３が形成され、第１油路２４１の他端側には、オイルを排出する第２排出口２５２が形成される。第１排出口２４３は、ピストン２２０の冠面２０ａの裏面と対向するように、コネクティングロッド２０６の左側上方の先端に開口している。第２排出口２５２は、コネクティングロッド２０６の右側において下方へ向かって開口している。
【００５５】
また、第１油路２４１内には、慣性体２４５が挿入されている。そして、第１油路２４１には、慣性体２４５が摺動可能に設けられた摺動領域２４６ａが形成されている。慣性体２４５は、第１油路２４１における摺動領域２４６ａの内壁と密着する形状を有している。第１油路２４１内における摺動領域２４６ａよりも第１排出口２４３側には、慣性体２４５が摺動しない非摺動領域２４６ｂが設けられている。また、第１油路２４１内における摺動領域２４６ａよりも第２排出口２５２側には、慣性体２４５が摺動しない非摺動領域２４６ｃが設けられている。摺動領域２４６ａは、非摺動領域２４６ｂ、２４６ｃに比べて内径が大きくなるようが形成されている。これによって、慣性体２４５は、摺動領域２４６ａ内のみを往復移動することとなる。なお、摺動領域２４６ａから非摺動領域２４６ｂ、２４６ｃへの慣性体２４５の移動を妨げるストッパーを設けてもよい。この場合、摺動領域２４６ａと非摺動領域２４６ｂ、２４６ｃの内径を略同一としてもよい。
【００５６】
また、第１油路２４１は、第１排出口２４３と摺動領域２４６ａとの間に、第２油路２４２が接続される第１接続部２４７を有する。そして、第１油路２４１は、第１排出口２４３と第１接続部２４７との間に、第１規制部２４８を有する。第１規制部２４８は、第１油路２４１内における摺動領域２４６ａ側から第１排出口２４３側へのオイルの流れを許容し、第１油路２４１内における第１排出口２４３側から摺動領域２４６ａ側へのオイルの流れを抑止する。第１規制部２４８は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。
【００５７】
また、ピストンピン２２４内の第１油路２４１には、コネクティングロッド２０６の回転に伴って、ピストンピン２２４内の第１油路２４１と、コネクティングロッド２０６内の第１油路２４１との連通が途切れないように、テーパー部２４９ａ、２４９ｂが形成されている。テーパー部２４９ａは、ピストンピン２４の右側上方に設けられ、右側へ向かって径が先太りとなる形状を有する。そして、図４（ｂ）に示すように、テーパー部２４９ａは、概略楕円状の外観形状を有する。なお、テーパー部２４９ｂは、ピストンピン２２４において、テーパー部２４９ａと左右対称に設けられている。すなわち、テーパー部２４９ｂは、ピストンピン２２４の左側上方に設けられ、左側へ向かって径が先太りとなる形状を有し、概略楕円状の外観形状を有する。
【００５８】
第２油路２４２は、ピストン本体部２２１、リブ２２５、ピストンボス部２２２、および、ピストンピン２２４に亘って形成されている。第２油路２４２は、ピストン本体部２２１の外周面２２１ａに開口する吸込口２２６と第１油路２４１とを連通する。そして、第２油路２４２の一端に吸込口２２６が位置し、第２油路２４２の他端に第１接続部２４７が位置する。
【００５９】
また、第２油路２４２は、第２規制部２５０を有する。第２規制部２５０は、第２油路２４２内における吸込口２２６側から第１接続部２４７側へのオイルの流れを許容し、第２油路２４２内における第１接続部２４７側から吸込口２２６側へのオイルの流れを抑止する。第２規制部２５０は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。あるいは、第２規制部２５０において逆止弁を用いずに、第２油路２４２における吸込口２２６側から、第２油路２４２における第１接続部２４７側へ向かって、径が先細りとなる形状によって第２規制部２５０を形成してもよい。
【００６０】
また、第２油路２４２は、吸込口２２６と第２規制部２５０との間に、第３油路２５１が接続される第２接続部２５３を有する。なお、第２規制部２５０が第１接続部２４７と第２接続部２５３との間であれば、第２規制部２５０および第２接続部２５３は第２油路４２内のどこに設けてもよい。ここでは、第２規制部２５０および第２接続部２５３は、ピストンピン２２４内の第２油路２４２に設けられている。また、図４（ｂ）に示すように、２つの吸込口２２６のそれぞれに対して、第２油路２４２が設けられる。そして、これらの第２油路２４２は、ピストンピン２２４内において合流するように設けられている。
【００６１】
また、第１油路２４１は、第２排出口２５２と摺動領域２４６ａとの間に、第３油路２５１が接続される第３接続部２５４を有する。そして、第１油路２４１は、第２排出口２５２と第３接続部２５４との間に、第３規制部２５５を有する。第３規制部２５５は、
第１油路２４１内における摺動領域１４６ａ側から第２排出口２５２側へのオイルの流れを許容し、第１油路２４１内における第２排出口２５２側から摺動領域２４６ａ側へのオイルの流れを抑止する。第３規制部２５５は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。
【００６２】
第３油路２５１は、コネクティングロッド２０６およびピストンピン２２４に亘って形成されている。第３油路２５１は、第１油路２４１および第２油路２４２に接続される。そして、第３油路２５１の一端に第２接続部２５３が位置し、第３油路２５１の他端に第３接続部２５４が位置する。
【００６３】
また、第３油路２５１は、第４規制部２５６を有する。ただし、第４規制部２５６は、第２接続部２５３と第３接続部２５４との間であれば、第３油路２５１内のどこに設けてもよい。ここでは、第４規制部２５６は、コネクティングロッド２０６内の第３油路２５１に設けられている。また、第４規制部２５６は、第３油路２５１内における第２接続部２５３側から第３接続部２５４側へのオイルの流れを許容し、第３油路２５１内における第３接続部２５４側から第２接続部２５３側へのオイルの流れを抑止する。第４規制部２５６は、具体的には、例えば、逆止弁を用いることができる。あるいは、第４規制部２５６において逆止弁を用いずに第３油路２５１における第２接続部２５３側から、第３油路２５１における第３接続部２５４側へ向かって、径が先細りとなる形状によって第４規制部２５６を形成してもよい。
【００６４】
また、ピストンピン２２４内の第３油路２５１には、コネクティングロッド２０６の回転に伴って、ピストンピン２２４内の第３油路２５１と、コネクティングロッド２０６内の第３油路２５１との連通が途切れないように、テーパー部２４９ｃが形成されている。テーパー部２４９ｃは、ピストンピン２２４の右側下方に設けられ、右側へ向かって径が先太りとなる形状を有する。そして、図４（ｂ）に示すように、テーパー部２４９ｃは、概略楕円状の外観形状を有する。
【００６５】
ピストン２２０が往復運動する際、慣性体２４５には慣性力が働く。具体的には、ピストン２２０が上死点方向、すなわち、左方向へ移動すると、慣性体２４５には右方向への慣性力が働き、慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を右方向へ相対的に摺動する。慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を右方向へ移動すると、慣性体２４５と第１規制部２４８との間の第１油路２４１内、第２油路２４２内、および、第２接続部２５３と第４規制部２５６との間の第３油路２５１内が減圧される。これによって、シリンダ５の内壁面に付着したオイルが、吸込口２２６から第２油路２４２内および第１油路２４１内へと吸引される。また、慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を右方向へ移動すると、慣性体２４５と第３規制部２５５との間の第１油路２４１内、および、第３接続部２５４と第４規制部２５６との間の第３油路２５１内が加圧される。これによって、第２排出口２５２から第１油路２４１内のオイルが排出される。なお、第２排出口２５２から排出されたオイルは、不図示のオイルパンへと戻される。
【００６６】
一方、ピストン２２０が下死点方向、すなわち、右方向へ移動すると、慣性体２４５には左方向への慣性力が働き、慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を右左向へ相対的に摺動する。慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を左方向へ移動すると、慣性体２４５と第１規制部２４８との間の第１油路２４１内、および、第１接続部２４７と第２規制部２５０との間の第２油路２４２内が加圧される。これによって、第１排出口２４３からピストン２２０の冠面２０ａの裏面へ向かって、第１油路２４１内のオイルが排出される。そして、冠面２０ａの裏面へ供給されたオイルによって、ピストン２２０の冷却を行うことができる。また、慣性体２４５が摺動領域２４６ａ内を左方向へ移動すると、慣性体２４５と第３規制部２５５との間の第１油路２４１内、第３油路２５１内、および、吸込口２２６と第２規制部２５０との間の第２油路２４２内が減圧される。これによって、吸込口２２６からシリンダ５の内壁面に付着したオイルが、第２油路２４２内および第３油路２５１内へと吸引される。
【００６７】
上記のような第３の実施形態におけるオイル吸引機構１４０であれば、シリンダ５の内壁面における余分なオイルを効率よく除去することが可能となる。特に、第３の実施形態では、オイル吸引機構１４０は、ピストン２２０の往復運動によって、シリンダ５の内壁面に付着したオイルを継続的に吸引することが可能となる。
【００６８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６９】
例えば、リブ２５、１２５、２２５は、ピストン本体部２１、１２１、２２１と一体となるように、鋳造で形成してもよいし、ピストン本体部２１、１２１、２２１とは別体で用意したものを、溶接等によって取り付けて用いてもよい。また、上記実施形態では、リブ２５、１２５、２２５の形状を板状としたが、本発明はこれに限定されない。すなわち、リブ２５、１２５、２２５を円柱状や、角柱状としてもよい。
【００７０】
また、上述した実施形態では、エンジン１が水平対向エンジンである場合について説明した。しかし、エンジン１は、水平対向エンジンに限らない。
【００７１】
また、上述した実施形態では、ピストンピン２４、１２４、２２４と、ピストン２０、１２０、２２０との相対位置が固定され、ピストンピン２４、１２４、２２４と、コネクティングロッド６、１０６、２０６との相対位置が固定されない場合を示したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、ピストンピン２４、１２４、２２４と、ピストン２０、１２０、２２０との相対位置は固定されず、ピストンピン２４、１２４、２２４と、コネクティングロッド６、１０６、２０６との相対位置が固定されてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、吸込口２６、１２６、２２６が、ピストンボス部２２、１２２、２２２の下面側に２つ設けられる場合を示したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、吸込口２６、１２６、２２６を設ける位置やその個数は、適宜決定することができる。例えば、吸込口２６、１２６、２２６を、ピストンボス部２２、１２２、２２２の上面側に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、内燃機関に利用できる。
【符号の説明】
【００７４】
６、１０６、２０６  コネクティングロッド
２０、１２０、２２０  ピストン
２１、１２１、２２１  ピストン本体部
２１ａ、１２１ａ、２２１ａ  外周面
２４、１２４、２２４  ピストンピン
２５、１２５、２２５  リブ
２６、１２６、２２６  吸込口
４０、１４０、２４０  オイル吸引機構
４１、１４１、２４１  第１油路
４２、１４２、２４２  第２油路
４３、１４３、２４３  第１排出口
４５、１４５、２４５  慣性体
４６ａ、１４６ａ、２４６ａ  摺動領域
４７、１４７、２４７  第１接続部
４８、１４８、２４８  第１規制部
５０、１５０、２５０  第２規制部
２５１  第３油路
２５２  第２排出口
２５３  第２接続部
２５４  第３接続部
２５５  第３規制部
２５６  第４規制部
【図１】
2020148100.tif 000003
【図２】
2020148100.tif 000004
【図３】
2020148100.tif 000005
【図４】
2020148100.tif 000006