(57)【要約】【課題】翼部材を備える鞍乗り型車両において、翼部材による走行の抵抗を低減し、且つ、効率良くダウンフォースを得られるようにする。【解決手段】車体を側方から覆うカウルと、カウルの側面に設けられる翼部材５０とを備える鞍乗り型車両において、翼部材５０は、カウル４０から車幅方向外側に延出する翼部５１を備え、平面視において、翼部５１の車両前後方向の幅Ａは、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を側方から覆うカウル（４０）と、前記カウル（４０）の側面に設けられる翼部材（５０）とを備える鞍乗り型車両において、
前記翼部材（５０）は、前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する翼部（５１）を備え、
平面視において、前記翼部（５１）の車両前後方向の幅（Ａ）は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記翼部（５１）は、車両側面視で、後上がりに傾斜する傾斜部（５１ｄ）を備え、
前記傾斜部（５１ｄ）の傾斜は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記翼部材（５０）は、前記翼部（５１）の上方で前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する上側翼部（５２）と、前記翼部（５１）の車幅方向外側の端部から上方に延びて前記上側翼部（５２）に接続される側壁部（５３）とを備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
平面視において、前記上側翼部（５２）の車両前後方向の幅（Ｂ）は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記カウル（４０）は、前記鞍乗り型車両の前端部で前記車体を前方及び左右の側方から覆うフロントカウル（４１）を備え、前記フロントカウル（４１）は、平面視で、車幅方向の中央部（４１ａ）から車幅方向の外側に向かうに連れて後方に位置するように傾斜し、
前記翼部材（５０）は、前記フロントカウル（４１）の前記中央部（４１ａ）の左右に一対設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記翼部材（５０）とは異なる位置に配置される第２の翼部材（８０）が、前記カウル（４０）の前記側面に設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記第２の翼部材（８０）は、前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する第２の翼部（８１）と、前記第２の翼部（８１）の上方で前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する第２の上側翼部（８２）と、前記第２の翼部（８１）の車幅方向外側の端部から上方に延びて前記第２の上側翼部（８２）に接続される第２の側壁部（８３）とを備えることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記第２の翼部材（８０）は、前記翼部材（５０）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記翼部材（５０）は、前記翼部（５１）の上方で前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する上側翼部（５２）と、前記翼部（５１）の車幅方向外側の端部から上方に延びて前記上側翼部（５２）に接続される側壁部（５３）とを備え、
前記第２の側壁部（８３）は、前記翼部材（５０）の前記側壁部（５３）よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体を側方から覆うカウルと、カウルの側面に設けられる翼部材とを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のような鞍乗り型車両では、翼部材に沿うように流れる走行風によってダウンフォースを得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−２０１７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のように翼部材を設ける場合、翼部材が鞍乗り型車両の走行の抵抗になることがある。翼部材を小さくすると走行の抵抗は小さくなるが、得られるダウンフォースも小さくなってしまう。このため、翼部材による走行の抵抗を低減し、且つ、効率良くダウンフォースを得ることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、翼部材を備える鞍乗り型車両において、翼部材による走行の抵抗を低減し、且つ、効率良くダウンフォースを得られるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
鞍乗り型車両は、車体を側方から覆うカウル（４０）と、前記カウル（４０）の側面に設けられる翼部材（５０）とを備える鞍乗り型車両において、前記翼部材（５０）は、前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する翼部（５１）を備え、平面視において、前記翼部（５１）の車両前後方向の幅（Ａ）は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなることを特徴とする。
【０００６】
また、上述の構成において、前記翼部（５１）は、車両側面視で、後上がりに傾斜する傾斜部（５１ｄ）を備え、前記傾斜部（５１ｄ）の傾斜は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなっても良い。
また、上述の構成において、前記翼部材（５０）は、前記翼部（５１）の上方で前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する上側翼部（５２）と、前記翼部（５１）の車幅方向外側の端部から上方に延びて前記上側翼部（５２）に接続される側壁部（５３）とを備えても良い。
【０００７】
さらに、上述の構成において、平面視において、前記上側翼部（５２）の車両前後方向の幅（Ｂ）は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなっても良い。
また、上述の構成において、前記カウル（４０）は、前記鞍乗り型車両の前端部で前記車体を前方及び左右の側方から覆うフロントカウル（４１）を備え、前記フロントカウル（４１）は、平面視で、車幅方向の中央部（４１ａ）から車幅方向の外側に向かうに連れて後方に位置するように傾斜し、前記翼部材（５０）は、前記フロントカウル（４１）の前記中央部（４１ａ）の左右に一対設けられても良い。
【０００８】
また、上述の構成において、前記翼部材（５０）とは異なる位置に配置される第２の翼部材（８０）が、前記カウル（４０）の前記側面に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記第２の翼部材（８０）は、前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する第２の翼部（８１）と、前記第２の翼部（８１）の上方で前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する第２の上側翼部（８２）と、前記第２の翼部（８１）の車幅方向外側の端部から上方に延びて前記第２の上側翼部（８２）に接続される第２の側壁部（８３）とを備えても良い。
【０００９】
また、上述の構成において、前記第２の翼部材（８０）は、前記翼部材（５０）よりも後方に配置されても良い。
さらに、上述の構成において、前記翼部材（５０）は、前記翼部（５１）の上方で前記カウル（４０）から車幅方向外側に延出する上側翼部（５２）と、前記翼部（５１）の車幅方向外側の端部から上方に延びて前記上側翼部（５２）に接続される側壁部（５３）とを備え、前記第２の側壁部（８３）は、前記翼部材（５０）の前記側壁部（５３）よりも車幅方向外側に位置しても良い。
【発明の効果】
【００１０】
鞍乗り型車両は、車体を側方から覆うカウルと、カウルの側面に設けられる翼部材とを備え、翼部材は、カウルから車幅方向外側に延出する翼部を備え、平面視において、翼部の車両前後方向の幅は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなる。
この構成によれば、翼部の車幅方向の中央側では、翼部の車両前後方向の幅が小さいため、カウルの表面の近傍で翼部に沿うように流れる走行風による抵抗を低減できる。また、車幅方向の外側に向かうに連れて翼部の車両前後方向の幅が大きくなるため、翼部の車幅方向の外側の部分では、前方側から翼部に直接的に当たる走行風を大きな面積で受けて大きなダウンフォースを得られる。このため、翼部材による走行の抵抗を低減し、且つ、翼部材によって効率良くダウンフォースを得ることができる。
【００１１】
また、上述の構成において、翼部は、車両側面視で、後上がりに傾斜する傾斜部を備え、傾斜部の傾斜は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなっても良い。
この構成によれば、翼部の車幅方向の中央側では翼部材による走行の抵抗を低減でき、翼部の車幅方向の外側の部分では、効率良くダウンフォースを得ることができる。
また、上述の構成において、翼部材は、翼部の上方でカウルから車幅方向外側に延出する上側翼部と、翼部の車幅方向外側の端部から上方に延びて上側翼部に接続される側壁部とを備えても良い。
この構成によれば、翼部の車幅方向外側の端部に沿うように流れる走行風を側壁部によってガイドして効率良くダウンフォースを得ることができる。また、上側翼部によってダウンフォースを得ることができるとともに、翼部、側壁部、及び上側翼部が接続されることで、翼部材の剛性を向上できる。
【００１２】
さらに、上述の構成において、平面視において、上側翼部の車両前後方向の幅は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなっても良い。
この構成によれば、上側翼部の車幅方向の中央側では上側翼部による走行の抵抗を低減でき、上側翼部の車幅方向の外側の部分では、効率良くダウンフォースを得ることができる。
また、上述の構成において、カウルは、鞍乗り型車両の前端部で車体を前方及び左右の側方から覆うフロントカウルを備え、フロントカウルは、平面視で、車幅方向の中央部から車幅方向の外側に向かうに連れて後方に位置するように傾斜し、翼部材は、フロントカウルの中央部の左右に一対設けられても良い。
この構成によれば、フロントカウルの中央部の左右を後方に流れる走行風を利用し、翼部材によって効率良くダウンフォースを得ることができるとともに、翼部材による走行の抵抗を低減できる。
【００１３】
また、上述の構成において、翼部材とは異なる位置に配置される第２の翼部材が、カウルの側面に設けられても良い。
この構成によれば、翼部材とは異なる位置に配置される第２の翼部材によってダウンフォースを得ることができ、ダウンフォースを大きくできる。
また、上述の構成において、第２の翼部材は、カウルから車幅方向外側に延出する第２の翼部と、第２の翼部の上方でカウルから車幅方向外側に延出する第２の上側翼部と、第２の翼部の車幅方向外側の端部から上方に延びて第２の上側翼部に接続される第２の側壁部とを備えても良い。
この構成によれば、第２の翼部の車幅方向外側の端部に沿うように流れる走行風を第２の側壁部によってガイドして効率良くダウンフォースを得ることができる。また、第２の上側翼部によってダウンフォースを得ることができるとともに、第２の翼部、第２の側壁部、及び第２の上側翼部が接続されることで、第２の翼部材の剛性を向上できる。
【００１４】
また、上述の構成において、第２の翼部材は、翼部材よりも後方に配置されても良い。
この構成によれば、翼部材の後方を流れる走行風を利用して、第２の翼部材によってダウンフォースを得ることができる。
さらに、上述の構成において、翼部材は、翼部の上方でカウルから車幅方向外側に延出する上側翼部と、翼部の車幅方向外側の端部から上方に延びて上側翼部に接続される側壁部とを備え、第２の側壁部は、翼部材の側壁部よりも車幅方向外側に位置しても良い。
この構成によれば、翼部材よりも車幅方向外側を流れる走行風を利用して、第２の翼部材によってダウンフォースを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】カウルに対する翼部材及び第２の翼部材の取り付け状態を示す左側面図である。
【図３】カウルに対する翼部材及び第２の翼部材の取り付け状態を車両前方側から見た正面図である。
【図４】カウルに対する翼部材及び第２の翼部材の取り付け状態を上方側から見た平面図である。
【図５】左側の翼部材の左側面図である。
【図６】左側の翼部材を車両前方側から見た正面図である。
【図７】左側の翼部材を上方側から見た平面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
【００１８】
車体フレーム１０は、車幅の中央に位置する単一のヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６と、左右一対のダウンフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、左右一対のシートフレーム（不図示）と、左右一対のガセット１９とを備える。
【００１９】
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、操舵系１２を支持する。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。
ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びる。
ピボットフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。
上記シートフレームは、メインフレーム１６の後端部から後方へ延び、シート１４を支持する。
ガセット１９は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを上下に連結する。ダウンフレーム１７の下端部とメインフレーム１６の後部とは、前後に延びる連結部２０によって連結される。
【００２０】
操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、左右一対のフロントフォーク２１と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフロントフォーク２１の上部を連結するトップブリッジ２２と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフロントフォーク２１を連結するボトムブリッジ２３と、フロントフォーク２１の上部に固定される操向ハンドル２４とを備える。
前輪２は、左右のフロントフォーク２１の下端部間に渡される前輪車軸２ａに軸支される。
【００２１】
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８の間に渡されるピボット軸２６に前端部を軸支され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動自在である。
駆動輪である後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる後輪車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１３は、クッションユニット２７を介して車体に連結される。
【００２２】
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３０と、クランクケース３０の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
【００２３】
クランクケース３０の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸３２と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン（不図示）を介して後輪３に伝達される。
【００２４】
エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３１の前面の排気ポートから下方に引き出され、クランクケース３０の下方を通って後方に延びる。
エンジン１１の吸気系のエアクリーナーボックス３５は、エンジン１１の上方で左右のメインフレーム１６の間に配置される。
エアクリーナーボックス３５で清浄化された吸気は、吸気通路（不図示）を通ってシリンダー部３１の吸気ポートに流れる。
燃料タンク３７は、メインフレーム１６の後部の上方に配置され、車両前後方向では、シート１４とエアクリーナーボックス３５との間に配置される。
【００２５】
自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体外装部品としてカウル４０を備える。
カウル４０は、自動二輪車１の前端部で車体を前方及び左右の側方から覆うフロントカウル４１と、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１を左右の側方から覆う左右一対のサイドカウル４２と、エンジン１１及び車体フレーム１０を下方から覆うアンダーカウル４３と、エアクリーナーボックス３５を上方から覆うカバー４４と、車体の後部を覆うリアカウル４５とを備える。
フロントフェンダー４７は、フロントフォーク２１に支持される。
【００２６】
フロントカウル４１の前面には、車両前方に開口する吸気ダクト４８が設けられる。吸気ダクト４８は、フロントカウル４１の内側を後方に延びてエアクリーナーボックス３５に接続される。外気は吸気ダクト４８に取り込まれ、吸気ダクト４８を通ってエアクリーナーボックス３５に供給される。
フロントカウル４１とヘッドパイプ１５との間には、車速等の情報を表示するメーター４９が配置される。
フロントカウル４１は、車体を構成する操舵系１２及びヘッドパイプ１５を前方側から覆う。また、フロントカウル４１は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられるメーター４９等の電装品、吸気ダクト４８、及び部品のステー等を左右の側方から覆う。メーター４９等の電装品、吸気ダクト４８、及び部品のステー等は車体を構成する。
【００２７】
自動二輪車１は、カウル４０の左右の側面に設けられる翼部材５０及び第２の翼部材８０を備える。
翼部材５０は、フロントカウル４１の側面に取り付けられる。第２の翼部材８０は、サイドカウル４２の側面に取り付けられる。
【００２８】
図２は、カウル４０に対する翼部材５０及び第２の翼部材８０の取り付け状態を示す左側面図である。図３は、カウル４０に対する翼部材５０及び第２の翼部材８０の取り付け状態を車両前方側から見た正面図である。図４は、カウル４０に対する翼部材５０及び第２の翼部材８０の取り付け状態を上方側から見た平面図である。図４では、自動二輪車１の左側の部分のみが図示される。
図１〜図４を参照し、フロントカウル４１は、車両側面視で後上がりに傾斜する板状部材である。
また、フロントカウル４１は、平面視で、車幅方向の中央部４１ａが上下方向の略全体に亘って前端部となるように湾曲する板状部材である。すなわち、フロントカウル４１は、平面視で、フロントカウル４１の前端部となる中央部４１ａから車幅方向の外側に向かうに連れて後方に位置するように傾斜する。
フロントカウル４１は、吸気ダクト４８の前端を前方に露出させる開口４１ｂを中央部４１ａの下端部に備える。
フロントカウル４１の後縁４１ｃは、サイドカウル４２の前縁に連続する。
【００２９】
フロントカウル４１は、フロントカウル４１の車幅方向の中心４１ｄを基準に、左右に略対称に形成される。中心４１ｄは、カウル４０の車幅方向の中心に一致する。左右のサイドカウル４２も、中心４１ｄを基準に左右に略対称に形成される。
翼部材５０は、フロントカウル４１の中心４１ｄを基準に、左右に一対設けられる。左右の翼部材５０は、左右略対称に形成される。
詳細には、翼部材５０は、フロントカウル４１の開口４１ｂの左右に一対設けられる。翼部材５０は、フロントカウル４１の前端部よりも後方に配置される。車両の上下方向では、開口４１ｂの位置と翼部材５０の位置とは重なる。
【００３０】
第２の翼部材８０は、中心４１ｄを基準に、左右に一対設けられる。左右の第２の翼部材８０は、左右略対称に形成される。
第２の翼部材８０は、カウル４０上において翼部材５０とは異なる位置に配置される。第２の翼部材８０は、翼部材５０に対し、後方且つ下方に設けられる。
【００３１】
図５は、左側の翼部材５０の左側面図である。図６は、左側の翼部材５０を車両前方側から見た正面図である。図７は、左側の翼部材５０を上方側から見た平面図である。左右の翼部材５０は、左右で略対称に形成されるため、ここでは、左側の翼部材５０について詳細に説明し、右側の翼部材５０の詳細な説明は省略する。
【００３２】
図２〜図７を参照し、翼部材５０は、フロントカウル４１の側面から車幅方向外側に延出する翼部５１と、翼部５１の上方でフロントカウル４１の側面から車幅方向外側に延出する上側翼部５２と、翼部５１の車幅方向外側の端部から上方に延びて上側翼部５２に接続される側壁部５３とを備える。
また、翼部材５０は、翼部５１の基端部に設けられてフロントカウル４１の側面に取り付けられる取付部５４と、上側翼部５２の基端部に設けられてフロントカウル４１の側面に取り付けられる上側取付部５５とを備える。
【００３３】
取付部５４及び上側取付部５５は、フロントカウル４１の側面に沿うように形成される板状部である。取付部５４には、取付孔５４ａが複数設けられる。上側取付部５５には、取付孔５５ａが複数設けられる。
翼部材５０は、各取付孔５４ａに挿通される固定具５４ｂ（図３）と、各取付孔５５ａに挿通される固定具５５ｂ（図３）とによって、フロントカウル４１の側面に締結される。
詳細には、取付部５４は、フロントカウル４１において開口４１ｂの側縁よりも車幅方向内側且つ開口４１ｂの下方の部分に取り付けられる。
上側取付部５５は、フロントカウル４１において開口４１ｂの側縁に対し車幅方向外側の部分に取り付けられ、取付部５４の後上方に位置する。
【００３４】
翼部５１は、取付部５４から車幅方向外側に延出する板状部であり、板厚方向を上下方向に指向させて配置される。
翼部５１は、平面視では、車幅方向の中央側から車幅方向外側に向かうに連れて後方に位置するように湾曲する。
平面視において、翼部５１の車両前後方向の幅Ａは、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて徐々に大きくなる。すなわち、幅Ａは、取付部５４から側壁部５３に向かうに連れて徐々に大きくなる。翼部５１の基端部における車両前後方向の幅Ａ１よりも、翼部５１の車幅方向外側の端部における車両前後方向の幅Ａ２は、大きい。
【００３５】
平面視では、翼部５１の前縁５１ａは、車幅方向の中央側から車幅方向外側に向かうに連れて後方に位置するように湾曲する。
翼部５１は、平面視において、翼部５１の前縁５１ａと翼部５１の後縁５１ｂとの距離が、車幅方向の中央側から車幅方向外側に向かうに連れて大きくなるように形成される。
【００３６】
翼部５１は、翼部５１の上面が車両側面視で後下がりの姿勢となる内側傾斜部５１ｃと、翼部５１の上面が車両側面視で後上がりの姿勢となる外側傾斜部５１ｄ（傾斜部）とを備える。
内側傾斜部５１ｃは、翼部５１の基端部側に設けられる。外側傾斜部５１ｄは、内側傾斜部５１ｃと側壁部５３との間に設けられ、内側傾斜部５１ｃに対し車幅方向外側に配置される。
【００３７】
内側傾斜部５１ｃの後下がりの傾斜は、翼部５１の基端部側から車幅方向外側に向かうに連れて水平に近くなるように小さくなる。
外側傾斜部５１ｄの車幅方向の内端は、内側傾斜部５１ｃの車幅方向の外端に接続される。外側傾斜部５１ｄの車幅方向の内端と内側傾斜部５１ｃの車幅方向の外端との接続部では、側面視における翼部５１の傾斜は、略水平となる。
外側傾斜部５１ｄの後上がりの傾斜は、外側傾斜部５１ｄの車幅方向の内端から車幅方向外側に向かうに連れて徐々に大きくなる。
図６に示すように、正面視では、翼部５１の前縁５１ａは、車幅方向の中央側から車幅方向外側に向かうに連れて下方に位置するように傾斜する。
また、正面視において、翼部５１の前縁５１ａは、内側傾斜部５１ｃでは後縁５１ｂよりも上方に位置し、外側傾斜部５１ｄでは後縁５１ｂよりも下方に位置する。
すなわち、翼部５１は、車幅方向に延びる板部材を、翼部５１の長手方向を中心にねじるようにして形成される。
【００３８】
上側翼部５２は、上側取付部５５から車幅方向外側に延出する板状部であり、板厚方向を上下方向に指向させて配置される。
上側翼部５２は、翼部５１の上方を略水平に車幅方向外側に延び、平面視では、上側翼部５２の略全体が翼部５１の前部側の部分に上方から重なる。上側翼部５２の基端部は、翼部５１の基端部よりも車幅方向外側に位置する。上側翼部５２は、翼部５１と同等の位置まで車幅方向外側に延びる。
【００３９】
平面視において、上側翼部５２の車両前後方向の幅Ｂは、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて徐々に大きくなる。すなわち、幅Ｂは、上側取付部５５から側壁部５３に向かうに連れて徐々に大きくなる。上側翼部５２の基端部における車両前後方向の幅Ｂ１よりも、上側翼部５２の車幅方向外側の端部における車両前後方向の幅Ｂ２は、大きい。
ここで、翼部５１の幅Ａは、全体的に、上側翼部５２の幅Ｂよりも大きい。翼部５１の幅Ａ１は、上側翼部５２の幅Ｂ１よりも大きい。翼部５１の幅Ａ２は、上側翼部５２の幅Ｂ２よりも大きい。
【００４０】
平面視では、上側翼部５２の前縁５２ａは、車幅方向の中央側から車幅方向外側に向かうに連れて後方に位置するように湾曲する。
上側翼部５２は、平面視において、上側翼部５２の前縁５２ａと上側翼部５２の後縁５２ｂとの距離が、車幅方向の中央側から車幅方向外側に向かうに連れて大きくなるように形成される。
上側翼部５２の前縁５２ａは、翼部５１の前縁５１ａよりも後方に位置する。上側翼部５２の後縁５２ｂは、翼部５１の後縁５１ｂよりも前方に位置する。
【００４１】
上側翼部５２は、上側翼部５２の上面が車両側面視で後上がりの姿勢となる上側傾斜部５２ｃを備える。上側傾斜部５２ｃは、上側翼部５２の全長に亘って設けられる。
上側傾斜部５２ｃの後上がりの傾斜は、上側傾斜部５２ｃの基端部側から車幅方向外側に向かうに連れて徐々に大きくなる。
図６に示すように、正面視では、上側翼部５２の後縁５２ｂは、上側傾斜部５２ｃの前縁５２ａよりも上方に位置する。
【００４２】
側壁部５３は、上下に延在する板状部であり、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。
側壁部５３は、翼部５１の車幅方向外側の端部から上方に延びて上側翼部５２の車幅方向外側の端部に接続される。
側壁部５３の下端部は、翼部５１の車幅方向外側の端部における前後方向の全体に亘って接続される。側壁部５３の上端部は、上側翼部５２の車幅方向外側の端部における前後方向の全体に亘って接続される。車両側面視では、側壁部５３の下部は、側壁部５３の上部よりも前後方向の幅が大きい。
【００４３】
側壁部５３は、側壁部５３の前縁５３ａから後方に向かうに連れて車幅方向外側に位置するように傾斜する。側壁部５３の後縁５３ｂは、正面視では、前縁５３ａよりも車幅方向外側に位置する。
側壁部５３の前縁５３ａは、側面視及び正面視において、略鉛直に延びて翼部５１の前縁５１ａの外端と上側翼部５２の前縁５２ａの外端とを接続する。
側壁部５３の後縁５３ｂは、上側翼部５２の後縁５２ｂの外端から下方に延びた後、屈曲して後方に延び、翼部５１の後縁５１ｂの外端に接続される。
【００４４】
図６に示すように、正面視では、翼部５１の前縁５１ａと上側翼部５２の前縁５２ａとの間の上下の距離Ｈは、車幅方向の中央側から車幅方向外側に向かうに連れて大きくなる。
また、図５に示すように、車両側面視では、上側翼部５２は、翼部５１の前後方向の全長Ｌ内に収まる。
【００４５】
図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図８では後述の固定具８４ｂは不図示である。
左右の第２の翼部材８０は、左右で略対称に形成されるため、ここでは、左側の第２の翼部材８０について詳細に説明し、右側の第２の翼部材８０の詳細な説明は省略する。
図２〜図４、及び図８を参照し、第２の翼部材８０は、車両側面視で、サイドカウル４２の後下がりの下縁４２ａに沿うように配置される。
【００４６】
第２の翼部材８０は、サイドカウル４２の側面から車幅方向外側に延出する第２の翼部８１と、第２の翼部８１の前側上方でサイドカウル４２の側面から車幅方向外側に延出する第２の上側翼部８２と、第２の翼部８１の車幅方向外側の端部から上方に延びて第２の上側翼部８２に接続される第２の側壁部８３とを備える。
また、第２の翼部材８０は、第２の翼部８１の基端部に設けられてサイドカウル４２の側面に取り付けられる第２の取付部８４と、第２の上側翼部８２の基端部に設けられてサイドカウル４２の側面に取り付けられる第２の上側取付部８５とを備える。
【００４７】
第２の取付部８４及び第２の上側取付部８５は、サイドカウル４２の側面に沿うように形成される板状部である。第２の取付部８４には、取付孔８４ａが複数設けられる。第２の上側取付部８５には、取付孔８５ａが複数設けられる。
第２の翼部材８０は、各取付孔８４ａに挿通される固定具８４ｂ（図３）と、各取付孔８５ａに挿通される固定具８５ｂ（図３）とによって、サイドカウル４２の側面に締結される。
詳細には、第２の取付部８４は、第２の上側取付部８５の後下方に配置される。
【００４８】
第２の翼部８１は、第２の取付部８４から車幅方向外側に延出する板状部であり、板厚方向を上下方向に指向させて配置される。第２の翼部８１は、平面視では、車幅方向外側へ略真っ直ぐに延びる。
平面視において、第２の翼部８１の車両前後方向の幅は、第２の翼部８１の全長に亘って略同一である。
図８に示すように、第２の翼部８１の上面は、車両側面視では後上がりに傾斜する。
【００４９】
第２の上側翼部８２は、第２の上側取付部８５から車幅方向外側に延出する板状部であり、板厚方向を上下方向に指向させて配置される。第２の上側翼部８２は、平面視では、第２の翼部８１と略平行に、第２の翼部８１と同等の位置まで車幅方向外側へ略真っ直ぐに延びる。
平面視において、第２の上側翼部８２の車両前後方向の幅は、第２の上側翼部８２の全長に亘って略同一である。
図８に示すように、第２の上側翼部８２の上面は、車両側面視では後上がりに傾斜する。
【００５０】
第２の側壁部８３は、上下に延在する板状部であり、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。
第２の側壁部８３は、第２の翼部８１の車幅方向外側の端部から前上方に延びて第２の上側翼部８２の車幅方向外側の端部に接続される。
第２の側壁部８３は、第２の側壁部８３の前縁８３ａから後方に向かうに連れて車幅方向外側に位置するように傾斜する。第２の側壁部８３の後縁８３ｂは、正面視では、前縁８３ａよりも車幅方向外側に位置する。
【００５１】
図２及び図３を参照し、第２の翼部材８０は、翼部材５０に対し上下方向に隙間が空くように、翼部材５０に対し下方にオフセットして配置される。
図３に示すように、正面視では、第２の翼部材８０の第２の側壁部８３の前縁８３ａは、翼部材５０の側壁部５３の前縁５３ａに対し、距離Ｇだけ車幅方向外側にオフセットして配置される。
【００５２】
図２及び図５を参照し、前方からの走行風Ｗが翼部材５０の翼部５１と上側翼部５２との間、上側翼部５２の上方、及び翼部５１の下方を通って後方に流れることで、自動二輪車１を下方に押し付けるダウンフォースが発生する。
翼部材５０の車幅方向の中央側では、フロントカウル４１の側面に沿って流れる走行風Ｗが翼部５１に沿って流れることでダウンフォースが得られるが、ここでダウンフォースを大きくしようとすると、翼部５１がフロントカウル４１の側面に沿う走行風の抵抗となり、走行の抵抗が大きくなり易い。
本実施の形態では、車幅方向の中央側では、翼部５１の車両前後方向の幅Ａが小さいため、翼部５１がフロントカウル４１の側面に沿って流れる走行風Ｗの抵抗になることを抑制でき、走行の抵抗を小さくできる。また、車幅方向の外側に向かうに連れて翼部５１の車両前後方向の幅Ａが大きくなるため、翼部５１の車幅方向の外側の部分では、前方側から翼部５１に直接的に当たる走行風Ｗを大きな面積で受けて大きなダウンフォースを得られる。
【００５３】
また、翼部５１の後上がりの外側傾斜部５１ｄの傾斜が、車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなるため、外側傾斜部５１ｄで得られるダウンフォースは、車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなる。このため、車幅方向の中央側の抵抗を低減しながら、車幅方向の外側の部分では、大きなダウンフォースが得られる。
また、翼部５１と上側翼部５２との間を流れる走行風Ｗは、略鉛直に延びる側壁部５３の内面に沿うように前後方向に流れ、走行風Ｗが翼部材５０の車幅方向外側に流出することが抑制される。このため、走行風Ｗを効率良く前後方向に流すことができ、効率良くダウンフォースを得られる。
【００５４】
図２〜図４及び図８を参照し、前方からの走行風Ｗ２（図２）が第２の翼部材８０の第２の翼部８１と第２の上側翼部８２との間、及び翼部材８０の上下を通って後方に流れることで、ダウンフォースが発生する。
翼部材５０の後方に配置される第２の翼部材８０が、翼部材５０に対し下方にオフセットされるため、前方からの走行風Ｗ２は、翼部材５０を経由せずに第２の翼部材８０に直接的に流入する。このため、第２の翼部材８０によって効率良くダウンフォースを得ることができる。
【００５５】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体を側方から覆うカウル４０と、カウル４０の側面に設けられる翼部材５０とを備え、翼部材５０は、カウル４０から車幅方向外側に延出する翼部５１を備え、平面視において、翼部５１の車両前後方向の幅Ａは、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなる。
この構成によれば、翼部５１の車幅方向の中央側では、翼部５１の車両前後方向の幅Ａが小さいため、カウル４０の表面の近傍で翼部５１に沿うように流れる走行風による抵抗を低減できる。また、車幅方向の外側に向かうに連れて翼部５１の車両前後方向の幅Ａが大きくなるため、翼部５１の車幅方向の外側の部分では、前方側から翼部５１に直接的に当たる走行風Ｗを大きな面積で受けて大きなダウンフォースを得られる。このため、翼部材５０による走行の抵抗を低減し、且つ、翼部材５０によって効率良くダウンフォースを得ることができる。
【００５６】
また、翼部５１は、車両側面視で、後上がりに傾斜する外側傾斜部５１ｄを備え、外側傾斜部５１ｄの傾斜は、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなる。
この構成によれば、翼部５１の車幅方向の中央側では翼部材５０による走行の抵抗を低減でき、翼部５１の車幅方向の外側の部分では、効率良くダウンフォースを得ることができる。
また、翼部材５０は、翼部５１の上方でカウル４０から車幅方向外側に延出する上側翼部５２と、翼部５１の車幅方向外側の端部から上方に延びて上側翼部５２に接続される側壁部５３とを備える。
この構成によれば、翼部５１の車幅方向外側の端部に沿うように流れる走行風Ｗ１を側壁部５３によってガイドして効率良くダウンフォースを得ることができる。また、上側翼部５２によってダウンフォースを得ることができるとともに、翼部５１、側壁部５３、及び上側翼部５２が接続されることで、翼部材５０の剛性を向上できる。
【００５７】
さらに、平面視において、上側翼部５２の車両前後方向の幅Ｂは、車幅方向の中央側から車幅方向の外側に向かうに連れて大きくなる。
この構成によれば、上側翼部５２の車幅方向の中央側では上側翼部５２による走行の抵抗を低減でき、上側翼部５２の車幅方向の外側の部分では、効率良くダウンフォースを得ることができる。
また、カウル４０は、自動二輪車１の前端部で車体を前方及び左右の側方から覆うフロントカウル４１を備え、フロントカウル４１は、平面視で、車幅方向の中央部４１ａから車幅方向の外側に向かうに連れて後方に位置するように傾斜し、翼部材５０は、フロントカウル４１の中央部４１ａの左右に一対設けられる。
この構成によれば、フロントカウル４１の中央部４１ａの左右を後方に流れる走行風を利用し、翼部材５０によって効率良くダウンフォースを得ることができるとともに、翼部材５０による走行の抵抗を低減できる。
【００５８】
また、翼部材５０とは異なる位置に配置される第２の翼部材８０が、カウル４０の側面に設けられる。
この構成によれば、翼部材５０とは異なる位置に配置される第２の翼部材８０によってダウンフォースを得ることができ、ダウンフォースを大きくできる。
また、第２の翼部材８０は、カウル４０から車幅方向外側に延出する第２の翼部８１と、第２の翼部８１の上方でカウル４０から車幅方向外側に延出する第２の上側翼部８２と、第２の翼部８１の車幅方向外側の端部から上方に延びて第２の上側翼部８２に接続される第２の側壁部８３とを備える。
この構成によれば、第２の翼部８１の車幅方向外側の端部に沿うように流れる走行風Ｗ２を第２の側壁部８３によってガイドして効率良くダウンフォースを得ることができる。また、第２の上側翼部８２によってダウンフォースを得ることができるとともに、第２の翼部８１、第２の側壁部８３、及び第２の上側翼部８２が接続されることで、第２の翼部材８０の剛性を向上できる。
【００５９】
また、第２の翼部材８０は、翼部材５０よりも後方に配置される。
この構成によれば、翼部材５０の後方を流れる走行風Ｗ２を利用して、第２の翼部材８０によってダウンフォースを得ることができる。
さらに、第２の側壁部８３は、翼部材５０の側壁部５３よりも車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、翼部材５０よりも車幅方向外側を流れる走行風Ｗ２を利用して、第２の翼部材８０によってダウンフォースを効率良く得ることができる。
【００６０】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、翼部材５０は、翼部５１、上側翼部５２、及び側壁部５３を備えるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、翼部材は、上側翼部５２及び側壁部５３を備えずに単一の翼部５１のみを備え、この翼部５１がカウル４０の側面に設けられても良い。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
４０  カウル
４１  フロントカウル
４１ａ  中央部
５０  翼部材
５１  翼部
５１ｄ  外側傾斜部（傾斜部）
５２  上側翼部
５３  側壁部
８０  第２の翼部材
８１  第２の翼部
８２  第２の上側翼部
８３  第２の側壁部
Ａ  幅（翼部の車両前後方向の幅）
Ｂ  幅（上側翼部の車両前後方向の幅）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020116979.tif 000007
【図６】
2020116979.tif 000008
【図７】
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【図８】
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