(57)【要約】【課題】乗物用内装部品の取付部を覆うカバー部材に対して、容易に開閉することが可能なカバー部材の取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】プルハンドル１４の取付部２２Ａを覆うカバー部材３０の取付構造であって、凹部を備える前記プルハンドル１４の車室外側凹壁面を構成する前記カバー部材３０は、前記取付部２２Ａを覆う被覆状態と、前記被覆状態から前記カバー部材３０の一方端３０Ａ側が車室内側に、他方端３０Ｂ側が車室外側に回動することで、前記取付部２２Ａへのアクセスが許容される開放状態と、の間で回動可能とされていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造であって、
前記乗物用内装部品は取付部を介して他部材に取り付けられ、
前記カバー部材は、前記取付部を覆うように前記乗物用内装部品に対して回動可能に取り付けられ、前記取付部を乗物室内側から覆う被覆状態と、前記被覆状態から前記カバー部材の一方端側が室内側に、前記カバー部材の他方端側が室外側に回動することで、前記取付部へのアクセスが許容される開放状態と、の間で状態変化可能とされていることを特徴とする乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記被覆状態において、その板面が鉛直方向に沿って配され、前記他方端側に対する乗物室外方向への押圧により前記回動が行われることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造。
【請求項３】
前記乗物用内装部品は、鉛直下方に凹む凹部を備え、
前記カバー部材は、前記凹部の凹壁面を構成しており、
前記他方端が、前記カバー部材の下方端であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造。
【請求項４】
前記他部材が、乗物の外郭を構成するボデーであり、
前記乗物用内装部品がドアトリムであって、ドアを開閉するためのプルハンドルを備えており、
前記プルハンドルは、鉛直下方に凹んだ凹部を備え、
前記取付部は、前記凹部の乗物室外側に配されており、
前記カバー部材が、前記プルハンドルの前記凹部における乗物室外側凹壁面を構成していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造。
【請求項５】
前記カバー部材が前記被覆状態にある場合に、前記カバー部材の前記一方端が乗物室外側に回動することを抑止する、一方端側回動抑止部を備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造。
【請求項６】
前記カバー部材が前記開放状態にある場合に、前記カバー部材の前記他方端が乗物室外側に回動することを抑止する、他方端側回動抑止部を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造。
【請求項７】
前記カバー部材は、前記一方端側の乗物室外側面に、乗物室外側に突出する係止部を備え、
前記カバー部材が前記被覆状態にある場合に、前記係止部が前記乗物用内装部品に対して係止され、
前記カバー部材の前記他方端が乗物室外側に押圧されることで、前記係止部の前記乗物用内装部品に対する係止が解除され、前記カバー部材が回動することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用内装部品の取付部を覆うカバー部材の取付構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載された技術では、プルハンドルを、プルハンドル収容部（開口部）の底部に位置する凹状取り付け座部から、ドアトリムにネジ等の締結具で取り付けた状態で、締結具であるネジ山等を車室内に露出させないように遮蔽するための装飾キャップ（カバー部材）が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４２３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような装飾キャップ（カバー部材）は、凹状取り付け座部の互いに対向する一対の縦壁にそれぞれ係合孔部を形成して、該係合孔部に装飾キャップに形成した一対の係合片をそれぞれ係合することにより、プルハンドルの底部に取り付けられている。このような取付構造では、装飾キャップを開く際に、工具などを用いなければ装飾キャップを取り外すことが出来ず、取り付け部分にアクセスしメンテナンス等の作業を行う際に、作業工数が増えることや、工具の使用によっては他の部材を傷つける恐れがあるなどの問題がある。また、工具を入れるための隙間を形成する必要や、工具を用いずに人の手で開口する際にも隙間を設ける必要があり、隙間を形成することによって車両用内装材の見栄えが損なわれることも懸念される。そのため、乗員の目に触れる位置に取付部を覆うカバー部材が設けられる際には、見栄えが良く、工具を用いなくても容易に開閉することが可能なカバー部材の取付構造が望まれている。
【０００５】
本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、乗物用内装部品の取付部を覆うカバー部材について、容易に開閉することが可能な乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造は、前記乗物用内装部品は取付部を介して他部材に取り付けられ、前記カバー部材は、前記取付部を覆うように前記乗物用内装部品に対して回動可能に取り付けられ、前記取付部を乗物室内側から覆う被覆状態と、前記被覆状態から前記カバー部材の一方端側が室内側に、前記カバー部材の他方端側が室外側に回動することで、前記取付部へのアクセスが許容される開放状態と、の間で状態変化可能とされていることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、取付部を覆うカバー部材は、回動により被覆状態から開放状態に変化するため、取付部へのアクセスに際し、カバー部材の開閉は工具等を用いることなく容易に行うことが可能となる。これにより、カバー部材や乗物用内装部品を傷つける恐れがなく、カバー部材の開閉、ひいては取付部へのアクセスをスムーズに行うことができる。また、乗物用内装部品とカバー部材とを取り付けた状態の一体部品とし、その後に他部材に対して乗物用内装部品を取り付けることができるため、取付時にカバー部材を乗物用内装部品に位置合わせする等の作業が廃止され、組付け作業の工程数削減に繋がる。また、メンテナンス時などにはカバー部材を取り外す必要も無いため、その作業性が向上する。さらに、カバー部材と乗物用内装部品との間には工具等を入れる隙間を設ける必要が無いことから、該カバー部材と乗物用内装部品との間に、例えばこれらの意匠面を覆う表皮材の端末を挿入させることができ、見栄えを向上させることができる。
【０００８】
上記構成において、前記カバー部材は、前記被覆状態において、その板面が鉛直方向に沿って配され、前記他方端側に対する乗物室外方向への押圧により前記回動が行われるものとすることができる。
【０００９】
このような構成によれば、カバー部材に対する乗物室外方向への押圧により、容易にカバー部材を回動させて開閉することが可能となる。
【００１０】
上記構成において、前記乗物用内装部品は、鉛直下方に凹む凹部を備え、前記カバー部材は、前記凹部の凹壁面を構成しており、前記他方端が、前記カバー部材の下方端とすることができる。
【００１１】
このような構成によれば、凹部の凹壁面をカバー部材で構成し、その下方端側を室外側に押圧することでカバー部材を好適に回動し、取付部へのアクセスを容易に行うことが可能となる。
【００１２】
上記構成において、前記他部材が、乗物の外郭を構成するボデーであり、前記乗物用内装部品がドアトリムであって、ドアを開閉するためのプルハンドルを備えており、前記プルハンドルは、鉛直下方に凹んだ凹部を備え、前記取付部は、前記凹部の乗物室外側に配されており、前記カバー部材が、前記プルハンドルの前記凹部における乗物室外側凹壁面を構成することができる。
【００１３】
このような構成によれば、プルハンドルの凹部の乗物室外側凹壁面をカバー部材として構成しているが、プルハンドルの操作は、凹部の乗物室内側面を保持しつつ行うことが殆どであるため、このカバー部材を誤って押圧してしまう不具合が極めて生じにくいものとなっている。
【００１４】
上記構成において、前記カバー部材が前記被覆状態にある場合に、前記カバー部材の前記一方端が乗物室外側に回動することを抑止する、一方端側回動抑止部を備えることができる。
【００１５】
このような構成によれば、被覆状態にあるカバー部材の一方端が押圧によって乗物室外側に回動することが抑止され、他方端のみが押圧によって室外側に回動することとなるため、不意にカバー部材が回動することが防止される。
【００１６】
上記構成において、前記カバー部材が前記開放状態にある場合に、前記カバー部材の前記他方端が乗物室外側に回動することを抑止する、他方端側回動抑止部を備えることができる。
【００１７】
このような構成によれば、開放状態にあるカバー部材の他方端が押圧によって乗物室外側に回動することが抑止され、必要以上にカバー部材が開放することを抑止し、開放状態を安定して保つことが可能となる。
【００１８】
上記構成において、前記カバー部材は、前記一方端側の乗物室外側面に、乗物室外側に突出する係止部を備え、前記カバー部材が前記被覆状態にある場合に、前記係止部が前記乗物用内装部品に対して係止され、前記カバー部材の前記他方端が乗物室外側に押圧されることで、前記係止部の前記乗物用内装部品に対する係止が解除され、前記カバー部材が回動することができる。
【００１９】
このような構成によれば、カバー部材に係止部を備えることで、カバー部材の安定した被覆状態を保持することが可能となり、意図しないカバー部材の解除を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、乗物用内装部品の取付部を覆うカバー部材に対して、容易に開閉することが可能な乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用ドアトリムの車室内側斜視図
【図２】図１の車両用ドアトリムが備えるプルハンドルとカバー部材の斜視図
【図３】図１の車両用ドアトリムにおいて、プルハンドルに対してカバー部材が取り付けられた状態を示す断面図（図１におけるＡ−Ａ線断面図）
【図４】図１の車両用ドアトリムにおいて、カバー部材とトリムボードとの係止状態を上面から視た図（図１におけるＢ−Ｂ線断面図）
【図５】図１の車両用ドアトリムにおいて、インサイドハンドル収容部にカバー部材が取り付けられた状態を示す断面図（図１におけるＣ−Ｃ線断面図）
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施形態について、図１から図５を参照しながら説明する。本実施形態では、ドアトリム１０のうちプルハンドル１４に対するカバー部材３０の取付構造、およびインサイドハンドル収容部１７に対するカバー部材４０の取付構造について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方（乗物前方）及び車両後方（乗物後方）をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方（乗物上方）及び車両下方（乗物下方）をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内（乗物室内）側及び車室外（乗物室外）側をそれぞれ示す。
【００２３】
図１は、乗物用内装部品であるドアトリム１０の車室内側斜視図である。ドアトリム１０は、車両のサイドドアを構成し、ドアインナパネル１１（車の外郭を構成する車両ボデー（他部材）に相当）に対して車室内側から取り付けられるものである。ドアトリム１０は、複数のボード部材が互いに取り付けられたトリムボード１２を主体として構成されている。また、ドアトリム１０は、そのトリムボード１２に加えて、トリムボード１２上に備えられたアームレスト１３、プルハンドル１４、インサイドハンドル１６、インサイドハンドル収容部１７、ドアポケット１８、スピーカーグリル１９等の各種機能部品を含んで構成される。
【００２４】
アームレスト１３は、車両の前後方向に沿って延在しており、そのうち車両前方側には各種操作用のスイッチが並置されたスイッチベース１５が備えられ、当該スイッチベース１５の車両後方側には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるように上面が開口した凹部を有するプルハンドル１４が備えられている。プルハンドル１４は、図２に示すように、鉛直下方に凹んだ凹部を有するボックス状をなし、車幅方向における車両内側に位置する内側壁２０Ａと、それに車両前後方向に連結して対向する両側壁２０Ｂ、２０Ｂと、車両下方に位置する底面２０Ｃと、その底面２０Ｃから車室外側上方に傾斜して延出する外側壁２１と、を有する。
【００２５】
両側壁２０Ｂ、２０Ｂは底面２０Ｃに対して垂直上方へ延び、両側壁２０Ｂ、２０Ｂの車室外側における両端面には、凹状の軸受け部２４、２４が形成され、後述する回動軸部３１、３１を支持する。また、内側壁２０Ａはやや車室内側へと曲がるように上方へ延びて形成され、外側壁２１は図３に示すように、車室外側の面がトリムボード１２の一部と当接している。
【００２６】
トリムボード１２は、図３に示すように、外側壁２１との当接部分から車室内側に向かって屈曲し、さらに上方に延びた形で形成され、その一部は表皮材１２Ａによって覆われている。その表皮材１２Ａには、後述する一方端３０Ａの回動を抑止する一方端側回動抑止部１２Ａ´が備えられている。つまり、表皮材１２Ａは一方端３０Ａの車室外側に重なる位置まで延出して設けられ、その重なる部分が、一方端３０Ａの回動を抑止する一方端側回動抑止部１２Ａ´とされている。さらに、外側壁２１の下方には、後述する他方端３０Ｂの回動を抑止する他方端側回動抑止部２３が備えられている。つまり、外側壁２１の下端部は、他方端３０Ｂが外側に回動した状態において、その他方端３０Ｂの車室外側面と当接する部分が、他方端３０Ｂの回動を抑止する他方端側回動抑止部２３とされている。
【００２７】
外側壁２１の略中央部には、図３に示すように、外側壁２１と、外側壁２１に対して車室外側から当接するトリムボード１２とを、ドアインナパネル１１の被取付部１１Ａに取り付けるための取付孔２２が備えられ、ボルト（取付部）２２Ａによって、これらが締結されている。つまり、乗員がプルハンドル１４に手を挿入して車両ドアを車室内側へと引く際には、プルハンドル１４の回転方向に荷重がかかり、取付部２２Ａによってプルハンドル１４をより強固にドアインナパネル１１に固定することで、プルハンドル１４に係る荷重を好適にドアインナパネル１１で受けることができる。また、プルハンドル１４には、取付部２２Ａを覆い隠すために、後述するカバー部材３０が備えられている。
【００２８】
カバー部材３０の構成、および取付構造について図２、図３を参照しながら説明する。
プルハンドル１４の取付部２２Ａを覆うカバー部材３０は、略長方形の板状をなし、プルハンドル１４の両壁側２０Ｂ、２０Ｂの車室外側端部の間、つまり、プルハンドル１４の車室外側凹壁面（乗物室外側凹壁面）として構成されている。
また、カバー部材３０は、車両上下方向における上方端を一方端３０Ａとし、下方端を他方端３０Ｂとして構成され、図３の実線で示す通り、一方端３０Ａから他方端３０Ｂにかけて鉛直方向に起立した状態で、取付部２２Ａを被覆している（被覆状態）。一方、一方端３０Ａが車室内側に回動し、他方端３０Ｂが車室外側に回動して傾いた状態では、一方端３０Ａと表皮材１２Ａとの間の隙間が形成される開放状態となって、その隙間から取付部２２Ａにアクセスが許容され、ボルトの操作が可能となっている（開放状態）。このように、カバー部材３０は、その回動により被覆状態と開放状態との間で状態変化可能に構成されている。
【００２９】
一方端３０Ａの車室外側面（乗物室外側面）の両端には、突出した形状をなす一対の係止部３２、３２が形成され、カバー部材３０が被覆状態にあるとき、図４に示すように、係止部３２、３２は、トリムボード１２の端部１２Ｂに係止される。
また、カバー部材３０には、車幅方向における両側面の略中央に、円柱状をなす一対の回動軸部３１、３１を備え、前述の軸受け部２４、２４に支持された状態で、カバー部材３０がドアトリム１０のプルハンドル１４に対して回動可能に取り付けられている。
【００３０】
続いて、プルハンドル１４に対するカバー部材３０の開閉動作について、図２〜４を参照しながら説明する。
取付部２２Ａにアクセスすべく、カバー部材３０を被覆状態から開放状態とする場合、板面が鉛直方向に沿って配される被覆状態にあるカバー部材３０において、他方端３０Ｂ側が車室内側から車室外方向（乗物室外方向）へ押圧されることにより、当該カバー部材３０が回動して開放状態となる。具体的には、他方端３０Ｂが車室外側へと回動するとともに、一方端３０Ａが、係止部３２、３２におけるトリムボード１２の端部１２Ｂに対する係止が解除されて車室内側に回動し、図３の二点鎖線で示した開放状態となる。これにより、カバー部材３０の一方端３０Ａと表皮材１２Ａとの間に隙間が形成され、この隙間から、取付部２２Ａへのアクセスが可能となる。
【００３１】
一方、カバー部材３０を開放状態から被覆状態とする場合、一方端３０Ａ側が車室内側から押圧されると、一方端３０Ａ側は車室外側に回動し、被覆状態となる。その際、係止部３２、３２は、一方端３０Ａの車室外側への回動によって、トリムボード１２の端部１２Ｂに係止され、安定した被覆状態が保たれている。これにより、カバー部材３０は取付部２２Ａを覆う被覆状態となる。
【００３２】
さらに、カバー部材３０が被覆状態にあるとき、カバー部材３０の一方端３０Ａが車室外側へと回動することを抑止すべく、表皮材１２Ａが一方端３０Ａの車室外側面に当接する構成となっている。つまり、被覆状態にあるカバー部材３０の一方端３０Ａの車室外側面が、表皮材１２Ａの一方端側回動抑止部１２Ａ´に当接することで、被覆状態にあるカバー部材３０において、一方端３０Ａが車室外側に回動することが抑止されている。
一方で、カバー部材３０が開放状態にあるとき、カバー部材３０の他方端３０Ｂが車室外側へと回動すること（過度の開放状態に回動すること）を抑止すべく、プルハンドル１４の凹部を構成する外側壁２１の下端部が他方端３０Ｂの車室外側面に当接する構成となっている。つまり、開放状態にあるカバー部材３０の他方端３０Ｂの車室外側面が、外側壁２１の下端部である他方端側回動抑止部２３に当接することで、開放状態にあるカバー部材３０において、他方端３０Ｂが車室外側に回動することが抑止されている。
【００３３】
また、カバー部材３０が被覆状態にあるとき、一方端３０Ａはトリムボード１２を覆う表皮材１２Ａの一方端側回動抑止部１２Ａ´と当接することにより、表皮材１２Ａの端末がカバー部材３０によって隠れることとなり、カバー部材３０と表皮材１２Ａの境界において隙間が形成されることを防いでいる。つまり、カバー部材３０は、表皮材１２Ａの端末と取付部２２Ａを覆うことで意匠性を向上させている。
【００３４】
このようにカバー部材３０が回動可能に取り付けられたプルハンドル１４は、カバー部材３０を備えた一体部品として構成することができ、トリムボード１２に対して一体部品として取り付けることができる。すなわち、プルハンドル１４とカバー部材３０を別途それぞれトリムボード１２に対して取り付ける必要性がなく、取付作業性に優れたものとなっている。そして、一体部品としてカバー部材３０を備えるプルハンドル１４が取り付けられたドアトリム１０は、車両パネルであるドアインナパネル１１へ取り付けられる。ドアトリム１０をプルハンドル１４の取付孔２２からドアインナパネル１１へ取り付ける際は、カバー部材３０の他方端３０Ｂを車室外側へ押圧してカバー部材３０を回動させることで開放状態とし、アクセス可能となったプルハンドル１４の外側壁２１に設けられた取付孔２２に対してボルト（取付部）２２Ａを挿入し、ドアインナパネル１１の被取付部１１Ａに対して締結させる。
【００３５】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、プルハンドル１４におけるカバー部材３０の取付構造は、カバー部材３０に備えられた回動軸部３１、３１を中心として、押圧により開閉可能に回動することで、取付部２２Ａのアクセスに際し、カバー部材３０の開閉は工具等を用いることなく容易に開閉することができる。その結果、カバー部材３０や乗物用内装部品を傷つける恐れがない。
【００３６】
また、ドアトリム１０を構成するプルハンドル１４にカバー部材３０を取り付けることにより一体部品とし、その後に車両ボデーに相当するドアインナパネル１１対してドアトリム１０を取り付けることができるため、取付時にカバー部材３０をドアトリム１０に位置合わせする等の作業が廃止され、組付け作業の工程数削減に繋がる。また、メンテナンス時などにはカバー部材３０を取り外す必要も無いため、その作業性が向上する。さらに、カバー部材３０とトリムボード１２の間には工具等を入れる隙間を設ける必要が無いことから、該カバー部材３０とトリムボード１２との間に、例えばこれらの意匠面を覆う表皮材１２Ａの端末１２Ａ´を挿入させることができ、見栄えを向上させることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、カバー部材３０が、鉛直下方に凹んだ凹部を備えたプルハンドル１４の車室外側凹壁面を構成しているが、プルハンドル１４の操作は車室内側凹壁面を保持しつつ行うことが殆どであるため、カバー部材３０を誤って押圧してしまう不具合が極めて生じにくいものとなっている。
【００３８】
また、本実施形態では、一方端側回動抑止部１２Ａ´を備えることにより、被覆状態にあるカバー部材３０の一方端３０Ａが押圧によって車室外側に回動することが抑止され、他方端３０Ｂのみが押圧によって車室外側に回動することとなるため、不意にカバー部材３０が回動することが防止される。
また、他方端側回動抑止部２３を備えることにより、開放状態にあるカバー部材３０の他方端３０Ｂが押圧によって車室外側に回動することが抑止され、必要以上にカバー部材３０が開放することを抑止し、開放状態を安定して保つことが可能となる。
【００３９】
また、本実施形態では、カバー部材３０に係止部３２、３２を備えることで、カバー部材３０の安定した被覆状態を保持することが可能となり、意図しないカバー部材３０の解除を抑制することができる。
【００４０】
続いて、図５を参照しながら、インサイドハンドル収容部のカバー部材の取付構造について説明する。
インサイドハンドル収容部１７は、インサイドハンドル１６を収容するように構成されたものであり、インサイドハンドル収容部１７は、その外枠を構成するインサイドハンドルベゼル４１と、インサイドハンドル収容部１７における車室外側面を構成するカバー部材４０と、を含んで構成されている。
【００４１】
インサイドベゼル４１の車室内側には表皮材４１Ａが巻かれ、車両室外側へと該表皮材４１Ａの端末４１Ｂが折り返されており、端末４１Ｂを覆い隠すように車室内側からカバー部材４０が備えられている。また、インサイドハンドル収容部１７の車室外側には、インサイドハンドル収容部１７を備えるトリムボード１２を他部材である車両パネル等に取り付けるための取付部４２Ａが配され、取付部４２Ａを車室内側から覆い隠すように車室外側面を構成するカバー部材４０が備えられている。
【００４２】
カバー部材４０に係る構成は、上述したカバー部材３０が備える構成と同様であり、カバー部材３０の開閉動作と同様に回動するものとされている。
インサイドハンドル収容部１７に対して、カバー部材４０の両側面に備えられた回動軸部（不図示）がトリムボード１２に形成された軸受け部（不図示）に支持される構造であり、回動可能に取り付けられる。このような取付構造により、他方端４０Ｂを車室外側方向に押圧することで、一方端４０Ａが車室内側に、他方端４０Ｂが車室外側に回動し、一方端４０Ａと表皮４１Ａとの間に隙間が形成されることとなり、取付部４２Ａへのアクセスが許容される状態となる。
【００４３】
カバー部材４０は、車両上下方向における上端を一方端４０Ａとし、下端を他方端４０Ｂとして、一方端４０Ａの車室外側面の両端には、突出した形状をなす一対の係止部（不図示）が形成され、一方端４０Ａが被覆状態にあるとき、係止部は、トリムボード１２の端部（不図示）に係止される。
【００４４】
また、カバー部材４０が被覆状態にあるとき、インサイドベゼル４１に被覆された表皮材４１Ａの端末４１Ｂに突出するように形成された一方端側回動抑止部４１Ｂ´によって、カバー部材４０が車室外側へと回動することを抑止し、一方で、カバー部材４０が開放状態にあるとき、トリムボード１２に突出するように形成された他方端側回動抑止部４３によって、カバー部材４０が車室外側へと回動することを抑止している。
【００４５】
＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、カバー部材３０（カバー部材４０）は、車両前後方向における左右両端の略中央部に回動軸部を備え、カバー部材は上下に開閉可能な構造としているが、回動軸部の位置は特に限定されない。また、上下両端に回動軸部を備えて、カバー部材は左右に開閉可能な構造であっても良い。つまり、取付部の位置や、プルハンドルまたはインサイドハンドル収容部などの凹部の形状に応じて、回動軸部の位置を変えることで、確実に取付部にアクセスできるようなカバー部材の開放状態を確保することができる。
（２）カバー部材の回動を抑止する一方端側回動抑止部または他方端側回動抑止部に係る構成は、カバー部材の回動を定められた位置で確実に抑止する形状であれば、それらの構成については特には限定されない。
（３）カバー部材に備えられた係止部に係る構成は、カバー部材が安定した被覆状態を保つことができる構成で、かつ、カバー部材を開く方向に回動させる際に、係止部の乗物用内臓部品に対する係止が解除できるような形状であれば、係止部に係る構成及びそれを係止する部分の構成については特に限定されない。
（４）本実施形態の乗物用内装部品に対するカバー部材の取付構造は、車両用のドアトリムに採用されていたが、車両の他の内装材に採用することも可能である。さらには、車両の内装材に限定されず、航空機や船舶等の他の乗物の内装部品に採用することも可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…ドアトリム（乗物用内装部品）、１１…ドアインナパネル（車両ボデー）、１２Ａ´…一方端側回動抑止部、１４…プルハンドル、１７…インサイドハンドル収容部、２２Ａ…取付部、２３…他方端側回動抑止部、３０…カバー部材、３０Ａ…一方端、３０Ｂ…他方端、３２…係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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