(57)【要約】【課題】ドアガーニッシュの位置決めが安定し、ドアガーニッシュと周辺部品との隙間を一定に保ち、ガラスランの浮きや外れを防止することを可能にする。【解決手段】車両用ドア構造は、ドア本体部１０のベルトライン１７とフレーム部２０とによりドアガラス配置領域の内側に、ガラスラン４０が取り付けられ、フレーム部２０の前方辺部２３から下方に延びる縦部３３が設けられ、ドアガラス配置領域２９の下部には、ドアガーニッシュ３０が配置されるコーナー部が形成されている。ガラスラン４０は、前方辺部２３に沿って延び、縦部３３の上部で屈曲し、縦部３３に沿って下方に延び、縦部３３の上部に位置する前記ガラスラン４０の外側には、第１突起形状部４５が設けられ、ドアガーニッシュ３０の内側には、第２突起形状部３５，３６が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを収容可能なドア本体部と、前記ドア本体部の車両上方に配置されたフレーム部と、を有し、
前記フレーム部は、前記ドア本体部の上部に位置するベルトラインの後部から車両上方に延びる後方辺部と、該後方辺部の上部から車両前方に延びる上辺部と、該上辺部の前部から前記ベルトラインの前部に向かって延び、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜している前方辺部と、を有し、
前記後方辺部、前記上辺部及び前記前方辺部によって囲まれる領域の内側には、前記ドアガラスを支持するガラスランが取り付けられており、
前記領域には、前記前方辺部の車両上下方向の中間部から前記ベルトラインに向かって車両下方に延びる縦部が設けられ、
前記縦部より車両前方側に位置する前記ベルトライン及び前記前方辺部と、前記縦部とによって、コーナー部が形成されている車両用ドア構造において、
前記領域の前部に位置する前記ガラスランは、前記前方辺部に沿って延び、前記縦部の上部で屈曲し、前記縦部に沿って延びており、
前記コーナー部には、ドアガーニッシュが配置され、
前記縦部の上部に位置する前記ガラスランの車両外側には、取付形状部が設けられ、
前記ドアガーニッシュの車両内側には、前記取付形状部に取付可能な被取付形状部が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記取付形状部及び前記被取付形状部の一方には、車幅方向に突出し車両上下方向に沿って延びている第１突起形状部が設けられ、他方には、前記第１突起形状部を車両前方側及び車両後方側から挟み込むように構成された第２突起形状部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記第１突起形状部は、前記前方辺部の傾斜方向に平行に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記第２突起形状部は、前記第１突起形状部の前壁面に当接する複数の前壁片と、該複数の前壁片を連結する前側連結部と、前記第１突起形状部の後壁面に当接する複数の後壁片と、該複数の後壁片を連結する後側連結部と、を有し、
前記第１突起形状部は、前記複数の前壁片と前記複数の後壁片とによって挟まれていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記被取付形状部の一部は、車幅方向視で、前記縦部に位置する前記ガラスランの縁から突出していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記縦部に位置する前記ガラスランは、前記前方辺部に位置するガラスランに比べて、車幅方向厚みが小さくなるように構成されていることを特徴する請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドアガラスを有する車両用ドアは、ドア本体部とフレーム部とを有している。ドアガラスは、ドア本体部とフレーム部との間を昇降可能に設けられている。ドアガラスが配置される領域は、ドア本体部の上部のベルトラインとフレーム部とによって形成されている。フレーム部には、ドアガラスを支持するためのガラスランが設けられている。通常、ガラスランは、フレーム部の内側に設けられた溝等に取り付けられている。
【０００３】
ドアガラスが配置される領域の前後の下部には、フレーム部とベルトラインとにより形成されるコーナー部が設けられている。当該コーナー部付近においては、ガラスランをフレーム部に組み付けただけの状態では、フレーム部からガラスランが脱落することを抑制しきれない可能性がある。
【０００４】
特許文献１には、ドアフレームの内側とロアガイドにガラスランが取り付けられている例が開示されている。ドアフレームに取り付けられたガラスランのコーナー成形部に、保持ブロックが設けられ、ドアフレームの縦辺部に切欠部を凹設することによって、ドアフレームからガラスランが脱落することを抑制する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１３７５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
例えば、フレーム部の前方辺部は、通常、傾斜している。このような構造では、前方辺部とベルトラインとによってコーナー部が形成され、当該コーナー部には、ドアガーニッシュが取り付けられる場合がある。
【０００７】
このような場合、前方辺部が傾斜しているため、ガラスランのコーナー部付近には、ドアガーニッシュを固定するための固定部を配置するスペースの確保が困難な場合がある。この場合、固定部がガラスランから遠くになるため、ドアガーニッシュの位置決め安定性が低下し、ドアガーニッシュとその周辺部品との合わせ部の合わせ精度が低下する可能性がある。さらに、ガラスランの浮きや外れ等が発生する可能性もある。
【０００８】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアガーニッシュの位置決めが安定し、ドアガーニッシュとその周辺部品との相対位置が一定に保たれ、ガラスランの浮きや外れを防止することが可能な車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係る車両用ドア構造は、ドアガラスを収容可能なドア本体部と、前記ドア本体部の車両上方に配置されたフレーム部と、を有し、前記フレーム部は、前記ドア本体部の上部に位置するベルトラインの後部から車両上方に延びる後方辺部と、該後方辺部の上部から車両前方に延びる上辺部と、該上辺部の前部から前記ベルトラインの前部に向かって延び、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜している前方辺部と、を有し、前記後方辺部、前記上辺部及び前記前方辺部によって囲まれる領域の内側には、前記ドアガラスを支持するガラスランが取り付けられており、前記領域には、前記前方辺部の車両上下方向の中間部から前記ベルトラインに向かって車両下方に延びる縦部が設けられ、前記縦部より車両前方側に位置する前記ベルトライン及び前記前方辺部と、前記縦部とによって、コーナー部が形成されている。当該車両用ドア構造において、前記領域の前部に位置する前記ガラスランは、前記前方辺部に沿って延び、前記縦部の上部で屈曲し、前記縦部に沿って延びており、前記コーナー部には、ドアガーニッシュが配置され、前記縦部の上部に位置する前記ガラスランの車両外側には、取付形状部が設けられ、前記ドアガーニッシュの車両内側には、前記取付形状部に取付可能な被取付形状部が設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドアガーニッシュの位置決めが安定し、ドアガーニッシュとその周辺部品との相対位置が一定に保たれ、ガラスランの浮きや外れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造を有する側部ドアの側面図である。
【図２】図１の前方辺部等を車両後方から見た斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視の断面を車両上方から見た斜視図である。
【図４】図３の前方辺部及び縦部等を拡大して示す側面図で、図３のドアガーニッシュを仮想的に示している。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視の断面を上方から見た平断面図である。
【図６】図３の断面の周辺を拡大して示す拡大断面図である。
【図７】図２のドアガーニッシュが取り外された状態を拡大して示す拡大斜視図である。
【図８】図２のコーナー部を車両外側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態について、図面（図１〜図８）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示し、実施形態の説明における「前部（前側）及び後部（後側）」は、車両前後方向における前部（前側）及び後部（後側）に対応する。また、矢印Ｏ方向は、車幅方向の外側を示している。
【００１３】
本実施形態では、車両進行方向に対して右側に位置する側部ドア１を例示して説明する。側部ドア１は、図１及び図２に示すように、ドア本体部１０とフレーム部２０とを有している。ドア本体部１０の上部には、ベルトライン１７が配置され、ベルトライン１７の前側には、ドアミラー３が取り付けられている。
【００１４】
また、ドア本体部１０は、図１〜図３に示すように、ドアアウタパネル１１と、該ドアアウタパネル１１の車両内側（車幅方向内側）に配置されるドアインナパネル１２（図３）と、を有している。図示による詳細な説明は省略するが、側部ドア１は、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２の間に、ドアガラス２を収容可能に構成されている。また、図３に示すように、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２との間には、補強のためのドアリンフォースメント１３等が配置されている。
【００１５】
フレーム部２０は、図１に示すように、ドア本体部１０の車両上方に配置されており、ベルトライン１７とフレーム部２０によってドアガラス２が配置されるドアガラス配置領域２９を形成している。フレーム部２０は、後方辺部２１と、上辺部２２と、前方辺部２３とを有している。後方辺部２１は、ベルトライン１７の後部から車両上方に向かって略鉛直に延びている。上辺部２２は、後方辺部２１の上部から車両前方に向かって略水平に延びている。
【００１６】
前方辺部２３は、上辺部２２の前部から傾斜してベルトライン１７の前部に向かって延びている。本実施形態の前方辺部２３は、車両前方に向かうに従い、車両下方に傾斜している。また、後方辺部２１、上辺部２２及び前方辺部２３のそれぞれのドアガラス配置領域２９の内側には、ドアガラス２を支持するガラスラン４０が取り付けられている。詳細な図示は省略しているが、当該ガラスラン４０は、後方辺部２１の前側、上辺部２２の下側、前方辺部２３の後側に設けられた溝等に取り付けられている。
【００１７】
また、ドアガラス配置領域２９の内側には、前方辺部２３の傾斜方向の中間部からベルトライン１７に向かって車両下方に延びる縦部３３が設けられている。当該縦部３３は、後述するドアガーニッシュ３０の後部によって構成されている。
【００１８】
側部ドア１は、ドアガーニッシュ３０を有している。図１に示すように、ドアガーニッシュ３０は、ドアガラス配置領域２９の前部且つ下部のコーナー部２９Ａに配置されている。この例では、ベルトライン１７と、前方辺部２３とよって形成されるコーナー部２９Ａに取り付けられている。
【００１９】
コーナー部２９Ａには、前方辺部２３の下部からベルトライン１７に沿って車両後方に張り出している面部１１Ｂが設けられている（図８）。当該面部１１Ｂは、フレーム部２０の前方辺部２３を構成するドアアウタパネル１１の一部分である。面部１１Ｂには、ドアガーニッシュ３０を固定するための固定穴１１Ａが設けられている。
【００２０】
図４、図７及び図８に示すように、ドアガーニッシュ３０は、略三角形状の板状の部材であり、樹脂材料により形成されている。ドアガーニッシュ３０は、コーナー部２９Ａの面部１１Ｂに固定されている。また、ドアガーニッシュ３０の裏側（車両内側）には、３つの固定部３１が設けられている。当該固定部３１は、ドアガーニッシュ３０の車両上下方向の中央位置よりも下方に配置されている。当該固定部３１は、クリップ等により、該面部１１Ｂに設けられた固定穴１１Ａに取り付けられている。また、ドアガーニッシュ３０には、ガラスラン４０の取付形状部が取り付けられる被取付形状部が設けられている。取付形状部及び被取付形状部については、後で説明する。
【００２１】
ここで、ドアガラス配置領域２９の前側に位置するガラスラン４０について説明する。図３及び図４に示すように、前側に位置するガラスラン４０は、前方辺部２３の傾斜に沿って延び、ドアガーニッシュ３０の上部で屈曲して、ドアガーニッシュ３０の後部に設けられた縦部３３に沿って延びている。
【００２２】
縦部３３に位置するガラスラン４２（以下、縦部３３のガラスラン４２と称す。）は、ドアガーニッシュ３０の上部から、ドアガーニッシュ３０の後部に沿って鉛直下向きに、ベルトライン１７まで延びている。当該縦部３３のガラスラン４２は、ドアガーニッシュ３０と面部１１Ｂの固定位置に対して間隔を空けて配置される。すなわち、縦部３３のガラスラン４２は、ドアガーニッシュ３０の固定部３１から離れている。
【００２３】
そのため、縦部３３のガラスラン４２に取付形状部を設け、当該取付形状部に対応する位置のドアガーニッシュ３０に被取付形状部を設け、ガラスラン４０とドアガーニッシュ３０との相対位置を固定している。以下、取付形状部及び被取付形状部について説明する。
【００２４】
取付形状部及び被取付形状部の一方には、第１突起形状部４５が設けられ、他方には、第２突起形状部３５，３６が設けられている。本実施形態では、取付形状部に第１突起形状部４５を設け、被取付形状部に第２突起形状部３５，３６が設けられている。
【００２５】
第１突起形状部４５は、ドアガーニッシュ３０の上部に位置するガラスラン４０の車幅方向外側面に一体的に設けられている。第１突起形状部４５は、ガラスラン４０の車幅方向外側面から車幅方向外側に突出し、車両上下方向に沿って延びている。詳細には、第１突起形状部４５は、前方辺部２３の傾斜方向に沿って延びている略直方体状であり、車両前方を臨む前壁面４５ａと、車両後方を臨む後壁面４５ｂとを有している。
【００２６】
図４及び図６に示すように、第２突起形状部３５，３６は、第１突起形状部４５の壁面（前壁面４５ａ、後壁面４５ｂ）に当接する複数の壁片と、該複数の壁片を連結する連結部とを有している。本実施形態の前側の第２突起形状部３５は、第１突起形状部４５の前壁面４５ａに当接する３つの前壁片（第１前壁片３５ａ、第２前壁片３５ｂ、第３前壁片３５ｃ）と、前側連結部３５ｄとを有し、後側の第２突起形状部３６は、第１突起形状部４５の後壁面４５ｂに当接する３つの後壁片（第１後壁片３６ａ、第２後壁片３６ｂ、第３後壁片３６ｃ）と、後側連結部３６ｄとを備えている。なお、図４及び図６では、仮想的に示されているドアガーニッシュ３０に取り付けられている第２突起形状部３５，３６を、明確に示すために仮想線でなく実線で示している。
【００２７】
図４に示すように、第１前壁片３５ａは、第１突起形状部４５の前壁面４５ａから略垂直に突出している。また、図５に示すように、第１前壁片３５ａの車幅方向内側の前部は、切り欠かれている。また、第１前壁片３５ａの車幅方向内側の後部には、切り欠かれることによって組付用のガイド形状部３５ｇが設けられている。ガイド形状部３５ｇは、車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜する傾斜面を有している。第２前壁片３５ｂは、第１前壁片３５ａと同様に構成され、第１前壁片３５ａに対して傾斜方向の下方に間隔を空けて配置されている。第３前壁片３５ｃは、第１前壁片３５ａ及び第２前壁片３５ｂと同様に構成され、第２前壁片３５ｂに対して間隔を空けて配置されている。
【００２８】
各前壁片３５ａ，３５ｂ，３５ｃは、前側連結部３５ｄによって連結されている。前側連結部３５ｄは、第１突起形状部４５の長手方向、すなわち、傾斜方向に沿って延びている。また、前側連結部３５ｄは、第１突起形状部４５に対して間隔を空けて配置されている。前側連結部３５ｄは、第１前壁片３５ａの下面側と第２前壁片３５ｂの上面側とを連結し、さらに、第２前壁片３５ｂの下面側と第３前壁片３５ｃの上面側とを連結している。
【００２９】
図４に示すように、第１後壁片３６ａは、第１突起形状部４５の後壁面４５ｂから垂直に突出している。また、図５に示すように、第１後壁片３６ａの車幅方向内側の後部は、第１前壁片３５ａと同様に、切り欠かれている。また、第１後壁片３６ａの車幅方向内側の前部には、第１前壁片３５ａと同様に切り欠かれることによって組付用のガイド形状部３６ｇが設けられている。ガイド形状部３６ｇは、車両後方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜する傾斜面を有している。
【００３０】
第２後壁片３６ｂは、第１後壁片３６ａと同様に構成され、第１後壁片３６ａに対して傾斜方向で下方に間隔を空けて配置されている。第３後壁片３６ｃは、第１後壁片３６ａ及び第２後壁片３６ｂと同様に構成され、第２後壁片３６ｂに対して間隔を空けて配置されている。
【００３１】
各後壁片３６ａ，３６ｂ，３６ｃは、後側連結部３６ｄによって連結されている。後側連結部３６ｄは、傾斜方向に沿って延び、第１後壁片３６ａの下面側と第２後壁片３６ｂの上面側とを連結し、さらに、第２後壁片３６ｂの下面側と第３後壁片３６ｃの上面側とを連結している。
【００３２】
また、図４に示すように、第１突起形状部４５の前側に配置された第１〜第３前壁片３５ａ，３５ｂ，３５ｃ及び前側連結部３５ｄと、第１突起形状部４５の後側に配置された第１〜第３後壁片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ及び後側連結部３６ｄとは、第１突起形状部４５を中心して線対称となるように配置されている。
【００３３】
第１突起形状部４５は、第１〜第３前壁片３５ａ，３５ｂ，３５ｃと、第１〜第３後壁片３６ａ，３６ｂ，３６ｃとの間に嵌合するように取り付けられる。このとき、第１突起形状部４５は、組付用のガイド形状部３５ｇ，３６ｇの傾斜面によって案内されながら押し込まれ、第１〜第３前壁片３５ａ，３５ｂ，３５ｃと第１〜第３後壁片３６ａ，３６ｂ，３６ｃとの間に嵌合される。これにより、ドアガーニッシュ３０とその周辺部品との隙間を一定に保つことができる。また、組付用のガイド形状部３５ｇ，３６ｇを設けることにより、第１突起形状部４５の嵌合作業の作業性が向上する。
【００３４】
図８に示すように、コーナー部２９Ａに配置されるドアガーニッシュ３０の上部は、車両前後方向幅が下部に比べて短いため、ドアガーニッシュ３０の上部の側方視の面積は、下部に比べて小さくなる。そのため、ドアガーニッシュ３０の下部に設けられている固定部３１と同様の構造体を、ドアガーニッシュ３０の上部に配置することは困難である。
【００３５】
これに対して、本実施形態では、上記のように、ドアガーニッシュ３０の上部に第１突起形状部４５を設け、第１突起形状部４５に取付可能な第２突起形状部３５，３６をドアガーニッシュ３０の裏側に設けている。そのため、ドアガーニッシュ３０の上部において、ドアガーニッシュ３０とガラスラン４０との隙間（相対位置）を一定に保つことができる。また、ドアガーニッシュ３０と、他の周辺部品との相対位置も一定になるように固定され、ドアガーニッシュ３０とその周辺部品との隙間も一定に保持できる。その結果、ガラスラン４０の浮きや外れを抑制することができる。
【００３６】
また、第１突起形状部４５を、前方辺部２３の傾斜方向に沿うように傾斜させて設けているので、例えば、ドアガーニッシュ３０の前部と、前方辺部２３との位置合わせ等をより正確に行うことが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態では、第１突起形状部４５を、第２突起形状部３５，３６によって挟み込む状態で固定されているので、ドアガーニッシュ３０の位置決めが容易である。さらに、第２突起形状部３５，３６において、第１前壁片３５ａ、第２前壁片３５ｂ及び第３前壁片３５ｃを、傾斜方向に間隔を空けて配置し、同様に、第１後壁片３６ａ、第２後壁片３６ｂ及び第３後壁片３６ｃも間隔を空けて配置し、第１突起形状部４５を３箇所で挟み込んでいるため、固定状態が安定し、且つ、当該間隔を有しているため、第２突起形状部３５，３６は、軽量化される。
【００３８】
また、被取付形状部（この例では、前側の第２突起形状部３５）の一部は、車幅方向視で、縦部３３に沿って延びるガラスラン４０の縁から突出している。本実施形態では、図４に示すように、第３前壁片３５ｃの前端は、縦部３３のガラスラン４２の前部よりも車両前方に配置されている。
【００３９】
このように構成することにより、ドアガーニッシュ３０の前端部に近い部分に、第２突起形状部３５，３６を設けることがでる。その結果、ドアガーニッシュ３０の前部における隅の部分と、前方辺部２３等の周辺部品との隙間を一定に保つことが容易になる。
【００４０】
また、本実施形態では、縦部３３のガラスラン４２は、縦部３３の車両上方の前方辺部２３に位置するガラスラン４０に比べて、車幅方向厚みが小さくなるように構成されている。詳細には、図８に示すように、前方辺部２３に位置するガラスラン４０の車幅方向幅Ｗ１よりも、縦部３３のガラスラン４０の車幅方向幅Ｗ２は小さい。
【００４１】
縦部３３のガラスラン４０の厚みを小さくすることにより、ドアガーニッシュ３０が車両外側（車幅方向外側）に突出する寸法を小さくすることができる。第２突起形状部３５，３６や固定部３１が位置するドアガーニッシュ３０の外面は、車両外側に膨出させる必要があるが、上記のように構成することで、膨出する寸法（突出寸法）を小さくすることができる。
【００４２】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４３】
上記実施形態では、ドアガラス配置領域２９の前側下部のコーナー部２９Ａのドアガーニッシュ３０と、ガラスラン４０との関係について説明しているが、これに限らない。例えば、後側の側部ドア１の窓枠２９の後側下部に設けられた部品と、ガラスラン４０との関係においても、本発明の車両用ドア構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１        側部ドア
２        ドアガラス
３        ドアミラー
１０      ドア本体部
１１      ドアアウタパネル
１１Ａ    固定穴
１１Ｂ    面部
１２      ドアインナパネル
１３      ドアリンフォースメント
１７      ベルトライン
２０      フレーム部
２１      後方辺部
２２      上辺部
２３      前方辺部
２９      ドアガラス配置領域
２９Ａ    コーナー部
３０      ドアガーニッシュ
３１      固定部
３３      縦部
３５      前側の第２突起形状部（被取付形状部）
３５ａ    第１前壁片
３５ｂ    第２前壁片
３５ｃ    第３前壁片
３５ｄ    前側連結部
３５ｇ    ガイド形状部
３６      後側の第２突起形状部（被取付形状部）
３６ａ    第１後壁片
３６ｂ    第２後壁片
３６ｃ    第３後壁片
３６ｄ    後側連結部
３６ｇ    ガイド形状部
４０      ガラスラン
４２      縦部のガラスラン
４５      第１突起形状部（取付形状部）
４５ａ    前壁面
４５ｂ    後壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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