(57)【要約】【課題】フロアパネルに固定された部材に対するシール性を確保しつつシール材の塗布量を低減する。【解決手段】車両用フロア構造は、車両の下部を形成するフロアパネル１と、フロアパネル１に接合される第一フランジ部２ｂを有する補強部材２と、第一フランジ部２ｂを挟んでフロアパネル１に固定されるとともに、端部３ｃが第一フランジ部２ｂの端面２ｆを覆うように屈曲形成された第二フランジ部３ｂを有する骨格部材３と、フロアパネル１と第二フランジ部３ｂの端部３ｃとに亘って着設されたシール部４と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部を形成するフロアパネルと、
前記フロアパネルに接合される第一フランジ部を有する補強部材と、
前記第一フランジ部を挟んで前記フロアパネルに固定されるとともに、端部が前記第一フランジ部の端面を覆うように屈曲形成された第二フランジ部を有する骨格部材と、
前記フロアパネルと前記第二フランジ部の前記端部とに亘って着設されたシール部と、を備える
ことを特徴とする車両用フロア構造。
【請求項２】
前記第二フランジ部の端面が前記フロアパネルに対向配置される
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フロア構造。
【請求項３】
前記第二フランジ部は、前記屈曲形成された部分よりも端面側の部分が前記フロアパネルの延在方向に沿うように屈曲形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フロア構造。
【請求項４】
前記補強部材は、前記フロアパネルに沿って延設されるとともに、延設方向に延びる二つの前記第一フランジ部を有するハット型の断面形状に形成され、
前記骨格部材は、前記フロアパネルに沿って延設されるとともに、延設方向に延びる二つの前記第二フランジ部を持つハット型の断面形状に形成され、
各々の前記第二フランジ部は、各々の前記第一フランジ部を挟んで前記フロアパネルに固定され、
前記シール部は、前記フロアパネルと前記各第二フランジ部の前記端部とに亘って着設されている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアの下部を形成する車両用フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のフロアの下部を形成するフロアパネルの下面側には、車両の骨格をなすサイドメンバやクロスメンバ（以下、これらを総称して「骨格部材」ともいう）と、骨格部材を補強するリンフォース（以下「補強部材」ともいう）とが設けられる。これらの骨格部材や補強部材は、例えばフロアパネルに対し溶接により組み付けられた後、それぞれの端部にアンダーコートやボディーシーラーなどのシール材が塗布される。
【０００３】
例えば、特許文献１のフロア構造では、補強部材のフランジ部の外縁が骨格部材のフランジ部の外縁よりも外側に位置するよう延長形成されており、それぞれの外縁にシール材が塗布されている。係る構成によって、各フランジ部間の隙間の位置と、リンフォースのフランジ部及びフロアパネル間の隙間の位置とがずれる（上下方向に重ならない）ため、シール材によって各隙間を確実に閉塞できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７３２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示のフロア構造では、骨格部材及び補強部材のそれぞれの外縁が外側に露出しているため、双方の外縁にシール材を塗布する必要がある。つまり、上記の特許文献１の構造では、シール性の向上は図れても、材料コストを削減することは難しい。そのため、シール性を確保しつつ、シール材の塗布量を低減することで材料コストの削減をも図れる構造の提案が望まれる。
【０００６】
本件の車両用フロア構造は、このような課題に鑑み案出されたもので、フロアパネルに固定された部材に対するシール性を確保しつつシール材の塗布量を低減することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示する車両用フロア構造は、車両の下部を形成するフロアパネルと、前記フロアパネルに接合される第一フランジ部を有する補強部材と、前記第一フランジ部を挟んで前記フロアパネルに固定されるとともに、端部が前記第一フランジ部の端面を覆うように屈曲形成された第二フランジ部を有する骨格部材と、前記フロアパネルと前記第二フランジ部の前記端部とに亘って着設されたシール部と、を備える。
【０００８】
（２）前記車両用フロア構造では、前記第二フランジ部の端面が前記フロアパネルに対向配置されていることが好ましい。
（３）或いは、前記第二フランジ部は、前記屈曲形成された部分よりも端面側の部分が前記フロアパネルの延在方向に沿うように屈曲形成されていることが好ましい。
【０００９】
（４）前記補強部材は、前記フロアパネルに沿って延設されるとともに、延設方向に延びる二つの前記第一フランジ部を有するハット型の断面形状に形成されることが好ましい。この場合、前記骨格部材は、前記フロアパネルに沿って延設されるとともに、延設方向に延びる二つの前記第二フランジ部を持つハット型の断面形状に形成されることが好ましい。また、この場合、各々の前記第二フランジ部は、各々の前記第一フランジ部を挟んで前記フロアパネルに固定され、前記シール部は、前記フロアパネルと前記各第二フランジ部の前記端部とに亘って着設されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
開示の車両用フロア構造によれば、第二フランジ部の端部が第一フランジ部の端面を覆うように屈曲形成され、シール部がフロアパネルと第二フランジ部の端部とに亘って着設される。このため、フロアパネルに固定された部材に対するシール性を確保しつつシール材の塗布量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車両用フロア構造を示す模式的な分解斜視図である。
【図２】図１の車両用フロア構造を示す模式的な鉛直断面図（図１のＸ−Ｘ矢視断面図）である。
【図３】図２のＹ部拡大図である。
【図４】変形例に係る車両用フロア構造を示す模式的な鉛直断面図（図２に対応する図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して、実施形態としての車両用フロア構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１３】
以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右方向（車幅方向）を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、図中に示すＵＰ，ＦＲ，ＬＨは、車両上方，車両前側，車両左側のそれぞれに対応する。
【００１４】
［１．構成］
本実施形態の車両用フロア構造を示す模式的な分解斜視図を図１に例示する。本実施形態の車両用フロア構造は、図１に示すように、車両のフロアの下部を形成するフロアパネル１と、車両の骨格をなす骨格部材と、当該骨格部材を補強するためのリンフォース（補強部材）２とを備える。骨格部材としては、例えば車両前後方向（以下「前後方向」という）に延設されるサイドメンバや、車幅方向に延設されるクロスメンバ等が挙げられる。図１では、骨格部材として車両の左側に設けられたサイドメンバ３を例示する。なお、車両の右側にも、サイドメンバ３と同様の（左右対称形状の）図示しないサイドメンバが設けられる。
【００１５】
フロアパネル１とリンフォース２とサイドメンバ３とは、上方からこの順で配置される。図２に示すように、リンフォース２とサイドメンバ３とは上下方向に互いに重なり合うように配置されて、フロアパネル１の下面に取り付けられる。また、本実施形態の車両用フロア構造では、リンフォース２やサイドメンバ３を保護するためのシール部４がフロアパネル１とサイドメンバ３とに亘って着設される。なお、図２中のバツ印はスポット溶接点である。また、図２では、フロアパネル１とリンフォース２とサイドメンバ３との各断面を示すハッチングを省略し、シール部４を黒塗りで示している。
【００１６】
図１に示すように、フロアパネル１は、前後方向及び車幅方向に延伸するように形成された板状部材である。本実施形態のフロアパネル１は、前後方向に延在するとともに上方に凸設されたトンネル部１ａと、トンネル部１ａの左右それぞれに設けられたフロアパン部１ｂとを備える。トンネル部１ａは、図示しないパワートレインを収容するための空間を形成する部分であり、車幅方向の略中央に設けられる。左右のフロアパン部１ｂは、図示しないシートを配置する載置面を形成する部分であり、水平方向に延在する。なお、各フロアパン部１ｂの車幅方向端部は、図示しないサイドシルを固定するために上方に向かって屈曲形成されている。
【００１７】
リンフォース２は、サイドメンバ３を補強するための部材であり、例えば板状部材をプレス成形することで形成される。リンフォース２は、フロアパネル１のフロアパン部１ｂにおける車幅方向端部寄りの位置の下面に、前後方向に延びるように取り付けられる。本実施形態では、サイドメンバ３の前後方向の寸法よりも前後方向の寸法が小さいリンフォース２を例示するが、リンフォース２の寸法や、フロアパネル１に対する配置は特に限られない。
【００１８】
リンフォース２は、図２に示すように、フロアパネル１に接合される第一フランジ部２ｂを有する。リンフォース２は、第一フランジ部２ｂがスポット溶接によりフロアパン部１ｂに接合されることで、フロアパネル１に固定される。本実施形態では、フロアパネル１に沿って延設されるとともに、延設方向（前後方向）に延びる二つの第一フランジ部２ｂを有するハット型の断面形状に形成されたリンフォース２を例示する。
【００１９】
具体的には、本実施形態のリンフォース２は、上方に開口する鉛直断面略コ字形状のリンフォース本体部２ａと、リンフォース本体部２ａの左右に設けられた二つの第一フランジ部２ｂとを備える。二つの第一フランジ部２ｂは、リンフォース本体部２ａの左右上縁から折り曲げ形成された部分であり、リンフォース本体部２ａ側を内側とすると、それぞれがフロアパネル１に沿って外側方向に延設されるように形成される。第一フランジ部２ｂの端面２ｆは、第一フランジ部２ｂの延設方向（ここでは車幅方向）に垂直に配置される。なお、本実施形態のリンフォース２は、車幅方向に沿う縦断面形状が、前後方向において一様である。
【００２０】
サイドメンバ３は、リンフォース２と同様、例えば板状部材をプレス成形することで形成される。サイドメンバ３は、フロアパネル１のフロアパン部１ｂに取り付けられたリンフォース２の下方において、前後方向に延びるように取り付けられる。すなわち、サイドメンバ３も、フロアパン部１ｂにおける車幅方向端部寄りの位置の下方に配置される。なお、本実施形態では、図１に示すように、前方に向かうほど上下方向寸法が短くなるように設定されたサイドメンバ３を例示する。
【００２１】
サイドメンバ３は、図２に示すように、リンフォース２の第一フランジ部２ｂを挟んでフロアパネル１に固定される第二フランジ部３ｂを有する。第二フランジ部３ｂの端部３ｃは、第一フランジ部２ｂの端面を覆うように屈曲形成されている。以下、この屈曲形成された部分を「屈曲部３ｄ」と呼ぶ。サイドメンバ３は、第二フランジ部３ｂが第一フランジ部２ｂと上下方向に重なった状態でスポット溶接により第一フランジ部２ｂに接合されることで、フロアパネル１に固定される。本実施形態では、フロアパネル１に沿って延設されるとともに、延設方向（前後方向）に延びる二つの第二フランジ部３ｂを有するハット型の断面形状に形成されたサイドメンバ３を例示する。
【００２２】
具体的には、サイドメンバ３は、上方に開口する鉛直断面コ字形状のメンバ本体部３ａと、メンバ本体部３ａの左右に設けられた二つの第二フランジ部３ｂとを備える。メンバ本体部３ａは、リンフォース本体部２ａよりも上下方向寸法が長く、コの字の内側にリンフォース本体部２ａの下部を収容する。二つの第二フランジ部３ｂは、メンバ本体部３ａの左右上縁から折り曲げ形成された部分である。二つの第二フランジ部３ｂは、メンバ本体部３ａ側を内側とすると、それぞれがフロアパネル１に沿って外側方向に延設されるとともに、その端部３ｃが第一フランジ部２ｂの端面２ｆよりも外側に位置するように形成される。
【００２３】
第二フランジ部３ｂの端部３ｃは、第一フランジ部２ｂの端面２ｆを覆うようにリンフォース２の厚み分だけ屈曲形成される。これにより、屈曲部３ｄが形成され、第二フランジ部３ｂの端面３ｆがフロアパネル１に対向配置される。本実施形態では、第二フランジ部３ｂの端部３ｃは、水平方向から鉛直上方に向かって直角に屈曲（湾曲）形成される。これにより、第二フランジ部３ｂの端面３ｆは上方を向き、フロアパネル１の下面と対向配置される。なお、本実施形態のサイドメンバ３は、車幅方向に沿う縦断面形状が前後方向において一様でないが、一様断面であってもよい。
【００２４】
シール部４は、アンダーコートやボディーシーラーなどのシール材が塗布されたのち乾燥することで形成された部分である。シール部４は、板材の端面や板材の合わせ面の隙間に液体（例えば雨水，跳ね水，洗車水等）が浸入すること（被水）や被水による腐食を防止する機能を持つ。シール材は、リンフォース２とサイドメンバ３とが上述のようにスポット溶接によりフロアパネル１に取り付けられた後に塗布され、これにより、シール部４は、フロアパネル１とサイドメンバ３の第二フランジ部３ｂの端部３ｃとに亘って着設される。
【００２５】
より詳細には、シール部４は、フロアパネル１の下面と第二フランジ部３ｂの端部３ｃとの間の僅かな隙間を塞ぐように、フロアパネル１の下面と端部３ｃの外面（端面２ｆ側を向く内面と逆側の面）とで形成される角部に沿って前後方向に延設される。なお、本実施形態のフロア構造では、サイドメンバ３が二つの第二フランジ部３ｂを備えるため、それぞれの第二フランジ部３ｂの端部３ｃにシール部４が設けられている。
【００２６】
［２．作用，効果］
（１）上記の車両用フロア構造では、第二フランジ部３ｂの端部３ｃが第一フランジ部２ｂの端面２ｆを覆うように屈曲形成されることでリンフォース２の外縁（端面２ｆ）が外側に露出しないため、リンフォース２にシール材を塗布する必要がない。さらに、シール部４がフロアパネル１と第二フランジ部３ｂの端部３ｃとに亘って着設されることから、フロアパネル１に固定された部材（本実施形態ではリンフォース２及びサイドメンバ３）に対するシール性を確保できる。従って、上記の車両用フロア構造によれば、シール性を確保しつつシール材の塗布量を低減することができる。
【００２７】
以下、この理由を、図３を参照しながら、本実施形態の構成と、サイドメンバの第二フランジ部が屈曲部を持たない従来の車両用フロア構造（以下「比較例構造」という）とを比較して説明する。図３は、図２中に二点鎖線で囲んだＹ部を示す拡大図である。図３中の破線は、比較例構造が備えるサイドメンバ１０３の第二フランジ部１０３ｂの端面１０３ｆとシール部１０４，１０５とを示す。また、図３では、比較例構造のシール部１０４，１０５をドットで示している。以下の説明において、「内側」及び「外側」というときには、リンフォース本体部側及びサイドメンバ本体部側（図中左側）が内側であり、その逆側（図中右側）が外側を意味する。
【００２８】
まず、比較例構造について説明する。比較例構造のリンフォース１０２及びサイドメンバ１０３はそれぞれ、上述したリンフォース２及びサイドメンバ３に対応し、第二フランジ部１０３ｂの形状を除いて、その形状や機能は略同一である。比較例構造では、サイドメンバ１０３の端面１０３ｆとリンフォース１０２の端面１０２ｆとのそれぞれが外側に露出している。すなわち、サイドメンバ１０３の第二フランジ部１０３ｂには上記の屈曲部３ｄに相当する構成がなく、双方の端面１０２ｆ，１０３ｆがいずれも第一フランジ部１０２ｂ，第二フランジ部１０３ｂの延設方向（ここでは車幅方向）に垂直に配置されている。
【００２９】
このため、比較例構造では、サイドメンバ１０３とリンフォース１０２とのそれぞれを保護するためのシール部１０４，１０５が個別に設けられる。具体的にはサイドメンバ１０３を保護するためのシール部１０４は、サイドメンバ１０３とリンフォース１０２との間の隙間を塞ぐとともにサイドメンバ１０３の端面１０３ｆの全面を覆うように着設される。また、リンフォース１０２を保護するためのシール部１０５は、リンフォース１０２とフロアパネル１０１との間の隙間を塞ぐとともにリンフォース１０２の端面１０２ｆの全面を覆うように着設される。
【００３０】
このように、比較例構造では、リンフォース１０２とサイドメンバ１０３との双方を確実に保護するために、二箇所にシール部１０４，１０５を設けるとともにそれぞれの端面１０２ｆ，１０３ｆの全面をシール部１０４，１０５で覆う必要がある。すなわち、サイドメンバ１０３とリンフォース１０２とのそれぞれを保護するために、フロアパネル１０１に固定する部材の枚数（ここでは二枚）分のシール材を要する。
【００３１】
一方で、本実施形態の車両用フロア構造では、リンフォース２の端面２ｆがサイドメンバ３の第二フランジ部３ｂの端部３ｃに覆われているとともに、シール部４がフロアパネル１とサイドメンバ３の第二フランジ部３ｂの端部３ｃとに亘って着設されている。このように、本実施形態の車両用フロア構造では、リンフォース２の端面２ｆがサイドメンバ３とシール部４とによって完全に覆われて、外側に露出しない。このため、リンフォース２の端面２ｆにシール材が塗布されていなくても、リンフォース２の端面２ｆや第一フランジ部２ｂの上面（フロアパネル１の下面に対向する面）の被水を抑制することができる。
【００３２】
従って、本実施形態の車両用フロア構造では、フロアパネル１と端部３ｃとに亘って着設されたシール部４のみで、リンフォース２とサイドメンバ３との双方の保護を図ることができる。すなわち、比較例構造でのシール材の塗布量よりも少ないシール材で、サイドメンバ３とリンフォース２とのそれぞれを保護することができる。
【００３３】
（２）また、上記の車両用フロア構造では、第二フランジ部３ｂの端面３ｆがフロアパネル１に対向配置される。言い換えると、第二フランジ部３ｂの端面３ｆの全面がフロアパネル１側を向くため、シール材により端面３ｆの全面が覆われていなくても、端面３ｆの外側の部分がシール材によって覆われれば、リンフォース２及びサイドメンバ３の双方の保護を図ることができる。すなわち、係る構成では、フロアパネル１の下面と端部３ｃの外面とで形成される角部のみにシール部４が配置されていればよく、フロアパネル１に固定する部材一枚の厚み寸法未満のシール材を塗布するだけで（一枚分未満の寸法のシール部４で）シール性を確保できる。従って、リンフォース２とサイドメンバ３との双方の保護が一枚分未満のシール材の塗布量で実現できる。
【００３４】
（３）上記の車両用フロア構造では、リンフォース２及びサイドメンバ３のそれぞれが、ハット型の断面形状に形成される。また、サイドメンバ３の有する二つの第二フランジ部３ｂの各端部３ｃにはシール部４が着設される。これにより、フロアパネル１とサイドメンバ３とで区画された空間が密閉状態となるため、第二フランジ部３ｂの上面（フロアパネル１の下面に対向する面）やメンバ本体部３ａの被水をより抑制することができる。また、フロアパネル１とサイドメンバ３との間に配置されたリンフォース２は上記の密閉された空間内に配置されるため、リンフォース２の被水も抑制することができる。
【００３５】
［３．変形例］
上述の実施形態では、第二フランジ部３ｂの端面３ｆがフロアパネル１に対向配置される構成を例示したが、第二フランジ部３ｂの形状はこれに限られない。以下、図４を用いて変形例を説明する。本変形例では、上記実施形態の要素に対応する要素（変形した要素）の符号の末尾にダッシュ（′）を付して示す。なお、上記実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３６】
図４に示すように、本変形例では、第二フランジ部３ｂ′の端面３ｆ′がフロアパネル１に対して垂直になるように配置される。すなわち、第二フランジ部３ｂ′は、屈曲形成された屈曲部３ｄ′よりも端面３ｆ′側の部分がフロアパネル１の延在方向に沿うように屈曲形成されている。以下、前者の屈曲部３ｄ′を「下側屈曲部３ｄ′」と呼び、下側屈曲部３ｄ′よりも端面３ｆ′側の屈曲形成された部分を「上側屈曲部３ｅ′」と呼ぶ。下側屈曲部３ｄ′は、上記実施形態の屈曲部３ｄに対応する。
【００３７】
本変形例に係る車両用フロア構造は、上述した車両用フロア構造に対し、上側屈曲部３ｅが設けられた点，第二フランジ部３ｂ′の端面３ｆ′の向きが異なる点及びシール部４′の大きさがやや大きい点を除き、他の構成は同様である。本変形例では、第二フランジ部３ｂ′の端部３ｃ′が、水平方向から鉛直上方に向かって直角に屈曲形成された後、さらにその先端が鉛直上方から水平方向に向かって直角に屈曲形成される。このように形成された第二フランジ部３ｂ′の場合、端面３ｆ′が外側に露出しているため、シール部４′は第二フランジ部３ｂ′の端面３ｆ′の全面を覆うとともに、端部３ｃ′とフロアパネル１の下面との間の僅かな隙間を塞ぐように着設される。
【００３８】
本変形例の車両用フロア構造でも、第二フランジ部３ｂ′の端部３ｃ′が第一フランジ部２ｂの端面２ｆを覆うように屈曲形成され、シール部４′がフロアパネル１と第二フランジ部３ｂ′の端部３ｃ′とに亘って着設されているため、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、本変形例の車両用フロア構造では、第二フランジ部３ｂ′の端部が二度折りされているため、サイドメンバ３′の剛性を上げることができる。なお、図４に示す下側屈曲部３ｄ′及び上側屈曲部３ｅ′は直角形状となっているが、これらの屈曲部３ｄ′，３ｅ′が湾曲状に折り曲げ形成されていてもよい。
【００３９】
［４．その他］
上述した車両用フロア構造はいずれも一例である。上述した車両用フロア構造では、骨格部材として車両の左側に設けられたサイドメンバ３，３′を例示したが、骨格部材は車両の右側に設けられたサイドメンバや車幅方向に延設されるクロスメンバであってもよい。
【００４０】
また、フロアパネル１に対して固定される部材の枚数は二つ（一つの補強部材及び一つの骨格部材）に限られず、例えば、一つのサイドメンバとフロアパネルとの間に二つの補強部材が配置される構成であってもよい。この場合、二つの補強部材の各フランジ部（第一フランジ部）がフロアパネルに固定（接合）され、サイドメンバのフランジ部（第二フランジ部）が二つの第一フランジ部を挟むとともにその端部が第一フランジ部野端面を覆うように屈曲形成されていればよい。このように、上述した車両用フロア構造であれば、フロアパネルに固定される部材の個数が増えても、固定される部材一枚の厚み寸法未満のシール材を塗布するだけで（一枚分未満の寸法のシール部で）シール性を確保できる。
【００４１】
また、上述した車両用フロア構造では、二つの第二フランジ部３ｂ，３ｂ′を有するサイドメンバ３，３′を例示したが、サイドメンバに設けられる第二フランジ部は一つでもよい。また、本実施形態では車幅方向に延びる第二フランジ部３ｂ，３ｂ′を例示したが、骨格部材の第二フランジ部が延設される方向は特に限られず、例えば前後方向に延びる第二フランジ部に対して上記の構造を適用してもよい。
【００４２】
上記実施形態では、水平方向から鉛直方向に向かって直角に屈曲形成された第二フランジ部３ｂの端部３ｃを例示したが、第二フランジ部の端部は第一フランジ部の端面を覆うように屈曲形成されていればよく直角方向でなくてもよい。例えば、第二フランジ部の端部は、端面がやや外側を向くように、鈍角に屈曲形成されていてもよい。或いは、第二フランジ部の端部は、端面がやや内側を向くように、鋭角に屈曲形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  フロアパネル
１ａ  トンネル部
１ｂ  フロアパン部
２  リンフォース（補強部材）
２ａ  リンフォース本体部
２ｂ  第一フランジ部
２ｆ  端面
３，３′  サイドメンバ（骨格部材）
３ａ，３ａ′  メンバ本体部
３ｂ，３ｂ′  第二フランジ部
３ｃ，３ｃ′  端部
３ｄ，３ｄ′  屈曲部，下側屈曲部（屈曲形成された部分）
３ｅ  上側屈曲部
３ｆ，３ｆ′  端面
４，４′  シール部
【図１】
2020163884.tif 000003
【図２】
2020163884.tif 000004
【図３】
2020163884.tif 000005
【図４】
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