(57)【要約】【課題】２つのトーションスプリングを直列に作動させるための中間回転体を備えたダンパ装置において、中間回転体が共振により大きく振動するのを抑える。【解決手段】このダンパ装置３は、入力側回転体２０と、出力側回転体２１と、複数のトーションスプリング２２と、中間回転体２３と、ヒス発生部２４ｂと、を備えている。出力側回転体２１は入力側回転体２０と相対回転可能である。複数のトーションスプリング２２は、入力側回転体２０と出力側回転体２１とを円周方向に弾性的に連結する。中間回転体２３は、入力側回転体２０及び出力側回転体２１と相対回転可能であり、複数のトーションスプリング２２の少なくとも２つを直列的に作動させる。ヒス発生部２４ｂは、トーションスプリング２２の弾性変形時に中間回転体２３にヒステリシストルクを付与する。【選択図】図３
2020148334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源からの動力を出力側部材に伝達するためのダンパ装置であって、
回転可能に配置され、動力源からの動力が入力される入力側回転体と、
前記入力側回転体と相対回転可能な出力側回転体と、
前記入力側回転体と前記出力側回転体とを円周方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
前記入力側回転体及び前記出力側回転体と相対回転可能であり、複数の前記弾性部材の少なくとも２つを直列的に作動させるための中間回転体と、
前記弾性部材の弾性変形時に前記中間回転体にヒステリシストルクを付与する第１ヒス発生機構と、
を備えたダンパ装置。
【請求項２】
前記第１ヒス発生機構は、前記出力側回転体と前記中間回転体との間でヒステリシストルクを発生する、請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記第１ヒス発生機構は、
前記出力側回転体に固定され、前記中間回転体の側面に摺接する円環プレートと、
前記円環プレートを前記中間体の側面に押圧する付勢部材と、
を有する、請求項１又は２に記載のダンパ装置。
【請求項４】
前記入力側回転体と前記出力側回転体との間でヒステリシストルクを発生する第２ヒス発生機構をさらに備えた請求項３に記載のダンパ装置。
【請求項５】
前記第２ヒス発生機構は、前記入力側回転体に固定され、前記円環プレートに摺接する摩擦プレートを有し、
前記摩擦プレートは、前記付勢部材によって前記円環プレートに押圧されている、
請求項４に記載のダンパ装置。
【請求項６】
前記出力側回転体は、
前記出力側部材に連結されるハブと、
前記ハブから径方向外方に延びるように設けられ円周方向に所定の間隔で配置された複数のフランジと、
を有し、
前記中間回転体は、
環状部と、
前記環状部から径方向外方に延びるように設けられ、前記出力側回転体の複数のフランジの円周方向間の少なくとも１ヶ所に配置されて複数の前記弾性部材のうちの少なくとも２つを直列的に作動させるための中間フランジと、
を有し、
前記円環プレートは、複数の前記フランジに固定され、前記中間フランジと摺接する、
請求項３に記載のダンパ装置。
【請求項７】
前記第１ヒス発生機構は、前記出力側回転体のハブと前記弾性部材との径方向間に配置されている、請求項６に記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ装置、特に、動力源からの動力を出力側部材に伝達するためのダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで発生した動力をトランスミッションに伝達するために、車両の駆動系には様々な装置が搭載されている。この種の装置としては、例えばダンパ装置やフライホイール組立体が考えられる。これらの装置には、回転振動の減衰を目的として、特許文献１に示されるようなダンパ機構が用いられている。
【０００３】
特許文献１のダンパ装置は、入力プレートと、出力プレートと、複数のスプリングと、中間プレートと、を有している。出力プレートは、入力プレートに対して回転可能に配置されている。また、中間プレートは、低剛性スプリングと高剛性スプリングとに係合し、低剛性スプリングと高剛性スプリングとを直列に連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１６１３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の中間プレートは、２つのスプリングを直列に連結することによって、入力プレートと出力プレートとの捩れ角度を広角度化することができる。このため、振動減衰性能を向上させることができる。
【０００６】
しかし、特許文献１のような中間プレートが設けられている装置では、エンジンの回転数によっては、中間プレートが共振し、中間プレートが大きく振動する場合がある。
【０００７】
本発明の目的は、２つの弾性体を直列に作動させるための中間回転体を備えたダンパ装置において、中間回転体が共振により大きく振動するのを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明に係るダンパ装置は、動力源からの動力を出力側部材に伝達する装置である。このダンパ装置は、入力側回転体と、出力側回転体と、複数の弾性部材と、中間回転体と、第１ヒス発生機構と、を備えている。入力側回転体は、回転可能に配置され、動力源からの動力が入力される。出力側回転体は入力側回転体と相対回転可能である。複数の弾性部材は、入力側回転体と出力側回転体とを円周方向に弾性的に連結する。中間回転体は、入力側回転体及び出力側回転体と相対回転可能であり、複数の弾性部材の少なくとも２つを直列的に作動させる。第１ヒス発生機構は、弾性部材の弾性変形時に中間回転体にヒステリシストルクを付与する。
【０００９】
この装置では、動力が入力側回転体に入力されると、この動力は、入力側回転体から弾性部材を介して出力側回転体に伝達される。この作動時において、弾性部材の伸縮によって、入力側回転体、出力側回転体、及び中間回転体の間に相対回転が発生する。このとき、第１ヒス発生機構によって、中間回転体にヒステリシストルクが付与される。
【００１０】
ここでは、第１ヒス発生機構によって中間回転体にヒステリシストルクが付与されるので、中間回転体が共振するのを抑えることができる。
【００１１】
（２）好ましくは、第１ヒス発生機構は、出力側回転体と中間回転体との間でヒステリシストルクを発生する。
【００１２】
（３）好ましくは、第１ヒス発生機構は、円環プレートと、付勢部材と、を有している。円環プレートは、出力側回転体に固定され、中間回転体の側面に摺接する。付勢部材は、円環プレートを中間体の側面に押圧する。
【００１３】
ここでは、出力側回転体に固定された円環プレートと中間回転体との間でヒステリシストルクが発生する。したがって、例えば、出力側回転体が環状の摩擦面を有していない場合でも、円環プレートによって連続した摩擦面を構成でき、摩擦面の面圧を低減でき、また摩擦部分の異常摩耗を抑えることができる。
【００１４】
（４）好ましくは、入力側回転体と出力側回転体との間でヒステリシストルクを発生する第２ヒス発生機構をさらに備えている。
【００１５】
（５）好ましくは、第２ヒス発生機構は、入力側回転体に固定され、円環プレートに摺接する摩擦プレートを有している。そして、摩擦プレートは、付勢部材によって円環プレートに押圧されている。
【００１６】
ここでは、入力側回転体に固定された摩擦プレートが出力側回転体に固定された円環プレートに押圧され、これらの間でヒステリシストルクが発生する。
【００１７】
（６）好ましくは、出力側回転体は、出力側部材に連結されるハブと、複数のフランジと、を有している。フランジは、ハブから径方向外方に延びるように設けられ円周方向に所定の間隔で配置されている。また、好ましくは、中間回転体は、環状部と、中間フランジと、を有している。中間フランジは環状部から径方向外方に延びるように設けられている。また、中間フランジは、出力側回転体の複数のフランジの円周方向間の少なくとも１ヶ所に配置されて複数の弾性部材のうちの少なくとも２つを直列的に作動させる。そして、円環プレートは、複数のフランジに固定され、中間フランジと摺接する。
【００１８】
（７）好ましくは、第１ヒス発生機構は、出力側回転体のハブと弾性部材との径方向間に配置されている。
【発明の効果】
【００１９】
以上のような本発明では、２つの弾性体を直列に作動させるための中間回転体を備えたダンパ装置において、中間回転体が共振により大きく振動するのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態によるダンパ装置を備えた動力伝達装置の断面図。
【図２】図１のトルクリミッタ装置を抽出して示す図。
【図３】図１のダンパ装置を抽出して示す図。
【図４】図１のヒス発生機構を示す図。
【図５】図１のダンパ装置の一部を取り外して示す正面図。
【図６】ヒス発生機構の外観図。
【図７】中間回転体の共振による振動の大きさ及び本実施形態の振動の大きさを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は本発明の一実施形態によるダンパ装置を有する動力伝達装置１の断面図、図２はその一部の部材を取り除いて示す正面図である。この動力伝達装置１は、例えば、ハイブリッド車両に搭載される。動力伝達装置１は、トルクリミッタ装置２と、このトルクリミッタ装置２を介してエンジンからの動力が入力されるダンパ装置３と、を有している。図１の右側にはエンジンが配置され、左側には電動機や変速機等が配置される。図１のＯ−Ｏ線が回転軸である。
【００２２】
［トルクリミッタ装置２］
トルクリミッタ装置２は、エンジンから動力が入力されるフライホイール４に連結される。そして、例えば、出力側から過大なトルクが入力された際に、過大なトルクがエンジン側に伝達されないように、伝達されるトルクを所定値以下に規制する。このトルクリミッタ装置２は、カバー１０と、ダンパプレート１１と、摩擦ディスク１２と、プレッシャプレート１３と、コーンスプリング１４と、を有している。摩擦ディスク１２、プレッシャプレート１３、及びコーンスプリング１４は、カバー１０の内部に収容されている。
【００２３】
図２にトルクリミッタ装置２を拡大して示している。カバー１０は、連結部１０ａと、筒状部１０ｂと、支持部１０ｃと、を有している。連結部１０ａ、筒状部１０ｂ、及び支持部１０ｃは、プレス成形によって一体加工されている。したがって、筒状部１０ｂは、絞り加工による勾配を有しており、フライホイール４から離れるにしたがって内周側に傾いている。また、筒状部１０ｂと支持部１０ｃとの間には曲面部１０ｄが形成されている。
【００２４】
連結部１０ａは、環状に形成され、ダンパプレート１１を挟んで、フライホイール４にボルト１５によって連結される。筒状部１０ｂは、連結部１０ａの内周端から出力側（フライホイール４から離れる側）に延びている。支持部１０ｃは、環状であり、筒状部１０ｂの先端から内周側に所定の幅で延びている。支持部１０ｃの径方向中間部には、フライホイール４側に突出する環状の支持用突起１０ｅが形成されている。
【００２５】
ダンパプレート１１は、環状に形成され、外周部に複数の孔１１ａを有している。この孔１１ａを貫通するボルト１５によって、ダンパプレート１１は、カバー１０とともにフライホイール４の側面に固定される。外径はフライホイール４の外径と同じであり、内径は摩擦ディスク１２の摩擦材（後述する）の内径よりも小さい。
【００２６】
摩擦ディスク１２は、コアプレート１７と、１対の摩擦材１８と、を有している。コアプレート１７は、環状に形成されるとともに、内周端からさらに径方向内方に延びる複数の固定部１７ａを有している。コアプレート１７は、この固定部１７ａを介してダンパ装置３に連結されている。１対の摩擦材１８は、環状に形成され、コアプレート１７の両側面に固定されている。
【００２７】
プレッシャプレート１３は、環状に形成され、摩擦ディスク１２を挟んでダンパプレート１１と対向するように配置されている。すなわち、ダンパプレート１１とプレッシャプレート１３とによって、摩擦ディスク１２を挟み込んでいる。プレッシャプレート１３の内径は、摩擦ディスク１２の摩擦材１８の内径よりも小さい。
【００２８】
コーンスプリング１４は、プレッシャプレート１３とカバー１０の支持部１０ｃとの間に、圧縮された状態で配置されている。コーンスプリング１４の外周部は、支持部１０ｃの支持用突起１０ｅに支持され、内周端はプレッシャプレート１３に当接し、プレッシャプレート１３をフライホイール４側に押圧している。
【００２９】
このようなトルクリミッタ装置２によって、エンジン側とダンパ装置３との間で伝達されるトルクが、トルクリミッタ装置２によって設定されたトルク伝達容量を超えると、摩擦ディスク１２の部分で滑りが生じ、伝達されるトルクが制限される。
【００３０】
このトルクリミッタ装置２では、カバー１０の筒状部１０ｂがフライホイール４から離れるにしたがって内周側に勾配を有している。したがって、筒状部１０ｂの出力側の端部は、フライホイール４側の端部に比較して内周面の径が小さい。また、筒状部１０ｂの端部には、曲面部１０ｄが形成されている。このため、仮に摩擦ディスク１２を支持部１０ｃ側に配置すると、摩擦ディスク１２の径を大きく確保することができない。
【００３１】
しかし、本実施形態では、摩擦ディスク１２をカバー１０の内部においてフライホイール４側に配置しているので、筒状部１０ｂの勾配に影響されず、摩擦ディスク１２の径をより大きい径にすることができる。逆に言えば、同じトルク伝達容量を有するトルクリミッタ装置２の径を小型化することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、摩擦ディスク１２を、ダンパプレート１１を介してフライホイール４に押圧するように配置している。本実施形態とは逆に、仮に摩擦ディスク１２をカバー１０の支持部１０ｃ側に配置し、コーンスプリング１４をフライホイール４側に配置すると、カバー１０の支持部１０ｃの内周側が外側に開くように弾性変形する。すると、摩擦ディスク１２の摩擦材１８が、支持部１０ｃに対して均一に当接しなくなり、所望のトルク容量が得られない、あるいは摩擦材１８が異常摩耗する場合がある。そして、このような不具合を避けるためには、カバー１０を構成するプレート部材の厚みを厚くする必要がある。
【００３３】
しかし、この実施形態では、摩擦ディスク１２をフライホイール４側に配置し、コーンスプリング１４をカバー１０の支持部１０ｃ側に配置しているので、摩擦ディスク１２と当接する面（ダンパプレート１１の側面）は変形しにくい。したがって、摩擦ディスク１２の摩擦材１８の全体がダンパプレート１１に均一に接触することになり、安定したトルク容量を得ることができる。また、摩擦ディスク１２の摩擦材１８の異常摩耗を抑えることができる。
【００３４】
ここで、本実施形態においても、カバー１０の支持部１０ｃは弾性変形するが、この弾性変形はコーンスプリング１４の付勢力とともに、摩擦ディスク１２を押圧する力として作用する。このため、カバー１０を構成するプレート部材の肉厚を薄くすることができる。したがって、トルクリミッタ装置２の軸方向の小型化を実現できる。
【００３５】
また、以上のような構成を有するトルクリミッタ装置２では、汎用のフライホイール、すなわち、トルクリミッタを装着するための特別な形状を有していないフライホイールに対しても、このトルクリミッタ装置２を容易に装着することができる。
【００３６】
［ダンパ装置３］
ダンパ装置３は、トルクリミッタ装置２からの動力を出力側に伝達し、また動力伝達時の振動を減衰する。図３に、ダンパ装置３を抽出して示している。ダンパ装置３は、入力側回転体２０と、出力側回転体２１と、複数のトーションスプリング２２と、中間回転体２３と、ヒス発生機構２４と、を有している。
【００３７】
＜入力側回転体２０＞
入力側回転体２０は、回転軸を中心に回転可能であり、第１プレート３１及び第２プレート３２を有している。
【００３８】
第１プレート３１は、円板部３１ａと、トーションスプリング２２を保持するための複数の第１窓部３１ｂと、複数の折り曲げ部３１ｃと、複数の固定部３１ｄ（図４参照）と、を有している。なお、図４は、ダンパ装置３の図１とは異なる円周方向位置での断面を示している。なお、第１プレート３１は、円板部３１ａの内周面と、出力側回転体２１の筒状のハブ（後述する）の外周面と、によって径方向に位置決めされている。
【００３９】
第１窓部３１ｂは、円板部３１ａの外周部に形成されている。第１窓部３１ｂは、軸方向に貫通する円周方向に長い孔と、孔の内周縁及び外周縁に形成され、トーションスプリング２２を保持する保持部と、を有している。孔の円周方向の端面は、トーションスプリング２２の端面に当接可能である。
【００４０】
折り曲げ部３１ｃは、断面Ｌ字状であり、円板部３１ａの外周端部をフライホイール４側に折り曲げて形成されている。円板部３１ａの外周端部を断面Ｌ字状に折り曲げることによって、第１プレート３１の回転強度の向上が実現されている。
【００４１】
図４及び図５に示すように、固定部３１ｄは、折り曲げ部３１ｃの円周方向の中央部において、折り曲げ部３１ｃの先端をさらに径方向内方に折り曲げて形成されている。なお、図５は、装置の一部の部材を取り外して示す正面図である。そして、固定部３１ｄには、リベット固定用の孔３１ｅが形成されている。なお、円板部３１ａのリベット固定用の孔３１ｅと同じ位置には、リベットかしめ用の孔３１ｆが形成されている。
【００４２】
第２プレート３２は、第１プレート３１のフライホイール４側において、第１プレート３１と軸方向に対向して配置されている。第２プレート３２は、円板状に形成され、複数の第２窓部３２ｂを有している。なお、第２プレート３２は、その内周面と、出力側回転体２１の筒状のハブ（後述する）の外周面と、によって径方向に位置決めされている。
【００４３】
第２窓部３２ｂは、第１プレート３１の第１窓部３１ｂと対応する位置に形成されている。第２窓部３２ｂは、軸方向に貫通する円周方向に長い孔と、孔の内周縁及び外周縁に形成され、トーションスプリング２２を保持する保持部と、を有している。孔の円周方向の端面は、トーションスプリングの端面に当接可能である。この第２窓部３２ｂと、第１プレート３１の第１窓部３１ｂと、によってトーションスプリング２２が保持されている。
【００４４】
また、第２プレート３２には、第１プレート３１のリベット固定用の孔３１ｅと同じ位置に、リベット固定用の孔３２ｅを有している。これらの両プレート３１，３２のリベット固定用の孔３１ｅ，３２ｅを貫通するリベット３３によって、第１プレート３１と第２プレート３２とは、軸方向及び円周方向に移動不能に固定されている。なお、第１プレート３１の固定部３１ｄと第２プレート３２との間には、摩擦ディスク１２のコアプレート１７の固定部１７ａが差し込まれ、第１プレート３１及び第２プレート３２と摩擦ディスク１２とが固定されている。
【００４５】
＜出力側回転体２１＞
出力側回転体２１は、第１プレート３１と第２プレート３２との軸方向間に配置されている。出力側回転体２１は、回転軸を中心に回転可能であり、第１プレート３１及び第２プレート３２と相対回転可能である。出力側回転体２１は、ハブ３５と、３つのフランジ３６と、を有している。
【００４６】
ハブ３５は、出力側回転体２１の中心部に配置され、筒状である。内周部には、スプライン孔３５ａが形成されており、このスプライン孔３５ａが出力側の軸（図示せず）に形成されたスプラインと連結される。前述のように、このハブ３５の外周面と、第１及び第２プレート３１，３２の内周面と、によって、第１及び第２プレート３１，３２はハブ３５に対して径方向に位置決めされている。
【００４７】
３つのフランジ３６は、ハブ３５の外周面から径方向に放射状に延びて形成されている。３つのフランジ３６は、円周方向に等角度間隔で配置されている。フランジ３６は、ヒス機構装着部３６ａと、第１支持部３６ｂと、第２支持部３６ｃと、を有している。ヒス機構装着部３６ａは、平坦面であり、ハブ３５の外周側に形成されている。第１支持部３６ｂは、ヒス機構装着部３６ａから径方向外方に延びており、ヒス機構装着部３６ａよりも円周方向の幅が小さい。第１支持部３６ｂの円周方向の両端面にスプリングシート３８が当接している。第２支持部３６ｃは、第１支持部３６ｂの外周端の両端部を、円周方向に延長して形成されている。この第２支持部３６ｃの内周面に、スプリングシート３８が当接している。
【００４８】
なお、第２支持部３６ｃは、第１プレート３１の固定部３１ｄと径方向において同じ位置に配置されている。第２支持部３６ｃには軸方向に貫通する孔３６ｄが形成されている。この孔３６ｄ及び第１プレート３１のリベットかしめ用の孔３１ｆを通して、第１プレート３１と第２プレート３２がリベットかしめされている。
【００４９】
＜トーションスプリング２２＞
トーションスプリング２２は、出力側回転体２１の複数のフランジ３６の円周方向間に収容され、第１プレート３１及び第２プレート３２の第１窓部３１ｂ及び第２窓部３２ｂによって保持されている。なお、隣接するフランジ３６間には、２つのトーションスプリング２２が配置されており、各トーションスプリング２２の両端面には、スプリングシート３８が配置されている。
【００５０】
＜中間回転体２３＞
中間回転体２３は、回転軸を中心に回転可能であり、第１プレート３１、第２プレート３２、及び出力側回転体２１と相対回転可能である。中間回転体２３は、隣接するフランジ３６間に配置されている２つのトーションスプリング２２を直列に作動させるため部材である。中間回転体２３は、環状部４０と、３つの中間フランジ４１と、を有している。
【００５１】
環状部４０は、内周部が出力側回転体２１のハブ３５の外周に挿入されている。すなわち、環状部４０の内周面と、ハブ３５の外周面と、が接触し、これにより中間回転体２３は出力側回転体２１に対して径方向に位置決めされている。環状部４０は、出力側回転体２１のハブ３５のフライホイール４側に、ハブ３５と軸方向に並べて配置されている。
【００５２】
３つの中間フランジ４１は、オフセット部４１ａと、摩擦部４１ｂと、第１支持部４１ｃと、第２支持部４１ｄと、ストッパ部４１ｅと、を有している。
【００５３】
オフセット部４１ａは、図３及び図５に示すように、環状部４０と摩擦部４１ｂとを連結する部分である。ここで、摩擦部４１ｂは、両側面が出力側回転体２１のフランジ３６の両側面と同じ軸方向位置である。すなわち、摩擦部４１ｂ及び出力側回転体２１のフランジ３６のフライホイール４側の側面は、１つの平面上に位置している。また、摩擦部４１ｂ及び出力側回転体２１のフランジ３６の出力側の側面は、１つの平面上に位置している。オフセット４１ａ部は、軸方向の位置が異なる環状部４０と摩擦部４１ｂとを連結している。
【００５４】
第１支持部４１ｃは、摩擦部４１ｂから径方向外方に延びており、摩擦部４１ｂよりも円周方向の幅が小さい。第１支持部４１ｃの円周方向の両端面にスプリングシート３８が当接している。第２支持部４１ｄは、第１支持部４１ｃの外周端の両端部を、円周方向に延長して形成されている。この第２支持部４１ｄの内周面に、スプリングシート３８が当接している。
【００５５】
ストッパ部４１ｅは、第１支持部４１ｃの外周面の円周方向中央部に形成されており、径方向外方に突出している。ストッパ部４１ｅは、第１プレート３１の隣接する折り曲げ部３１ｃの円周方向の中央部に配置されている。そして、ストッパ部４１ｅの円周方向の端面と、折り曲げ部３１ｃの円周方向端面と、は当接可能である。
【００５６】
すなわち、第１プレート３１の折り曲げ部３１ｃと、中間回転体２３のストッパ部４１ｅと、によって、入力側回転体２０と、中間回転体２３（ひいては出力側回転体２１）と、の相対回転角度が、所定の角度範囲内になるように規制されている。
【００５７】
［ヒス発生機構２４］
ヒス発生機構２４は、径方向においては、出力側回転体２１のハブ３５と、トーションスプリング２２と、の間に配置されている。また、軸方向においては、出力側回転体２１のフランジ３６（具体的にはヒス機構装着部３６ａ）及び中間回転体２３の中間フランジ４１（具体的には摩擦部４１ｂ）と、第１プレート３１と、の間に配置されるとともに、出力側回転体２１のフランジ３６及び中間回転体２３の中間フランジ４１と、第２プレート３２と、の間に配置されている。
【００５８】
ヒス発生機構２４は、図４及び図６に示すように、２枚の円環プレート４５と、２枚の摩擦プレート４６と、１つのコーンスプリング４７と、を有している。２枚の円環プレート４５及び２枚の摩擦プレート４６は、寸法が異なるのみであるので、ここでは、第１プレート３１側の各プレート４５，４６について説明する。なお、図６は、出力側回転体２１、中間回転体２３、及びヒス発生機構２４の一部を取り出して示している。
【００５９】
円環プレート４５は、環状に形成され、出力側回転体２１及び中間回転体２３の側面に当接している。また、円環プレート４５は、出力側回転体２１のヒス機構装着部３６ａに固定されている。したがって、円環プレート４５は、出力側回転体２１に対して相対回転不能であり、中間回転体２３とは相対回転可能である。なお、ここでは詳細に記載していないが、円環プレート４５は、例えば、内周側に突出するように設けられた複数の固定部が、リベット等によって出力側回転体２１に固定されている。
【００６０】
摩擦プレート４６は、環状に形成され、フライホイール側の側面は円環プレート４５に当接し、他方の面は第１プレート３１に当接している。また摩擦プレート４６の第１プレート３１側の面には、軸方向に突出する複数の係合突起４６ａが形成されている。そして、この係合突起４６ａが第１プレート３１に形成された孔３１ｇに係合している。これにより、摩擦プレート４６は第１プレート３１と相対回転不能であり、円環プレート４５と相対回転可能である。
【００６１】
前述のように、第２プレート３２側の円環プレート４５及び摩擦プレート４６も同様の構成である。そして、第２プレート３２側の摩擦プレート４６と第２プレート３２との間には、コーンスプリング４７が圧縮された状態で装着されている。
【００６２】
以上の構成により、入力側回転体２０と出力側回転体２１とが相対回転してトーションスプリング２２が伸縮すると、摩擦プレート４６と円環プレート４５との間で摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生する。また、トーションスプリング２２が伸縮し、出力側回転体２１と中間回転体２３とが相対回転すると、同様にヒステリシストルクが発生する。すなわち、ヒス発生機構２４は、入力側回転体２０と出力側回転体２１との間でヒステリシストルクを発生するヒス発生部２４ａ（図４参照）と、中間回転体２３にヒステリシストルクを付与するヒス発生部２４ｂ（図３参照）と、を有している。
【００６３】
［動作］
エンジンからフライホイール４に伝達された動力は、トルクリミッタ装置２を介してダンパ装置３に入力される。ダンパ装置３では、トルクリミッタ装置２の摩擦ディスク１２が固定されている第１及び第２プレート３１，３２に動力が入力され、この動力は、トーションスプリング２２を介して出力側回転体２１に伝達される。そして、出力側回転体２１から、さらに出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。
【００６４】
また、例えば、エンジン始動時においては、出力側の慣性量が大きいために、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタ装置２によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に規制される。
【００６５】
ダンパ装置３においては、第１及び第２プレート３１，３２からトーションスプリング２２に動力が伝達されると、トーションスプリング２２が圧縮される。また、トルク変動によって、トーションスプリング２２は伸縮を繰り返す。トーションスプリング２２が伸縮すると、第１及び第２プレート３１，３２と出力側回転体２１との間でねじれが生じる。
【００６６】
第１及び第２プレート３１，３２と出力側回転体２１との間のねじれによって、ヒス発生機構２４が作動し、ヒステリシストルクが発生する。具体的には、第１及び第２プレート３１，３２に固定された摩擦プレート４６と、出力側回転体２１に固定された円環プレート４５と、の間で相対回転が生じるので、これらの間で摩擦抵抗が生じる。これによって、第１及び第２プレート３１，３２と出力側回転体２１との間でヒステリシストルクが発生する。
【００６７】
また、トーションスプリング２２の伸縮によって、出力側回転体２１と中間回転体２３との間においてもねじれが生じる。このねじれによって、出力側回転体２１に固定された円環プレート４５と、中間回転体２３の摩擦部４１ｂとの間で相対回転が生じるので、これらの間で摩擦抵抗が生じる。これによって、出力側回転体２１と中間回転体２３との間でヒステリシストルクが発生する。
【００６８】
エンジンの回転数によっては、中間回転体２３が共振によって大きく振動することがある。しかし、この実施形態では、出力側回転体２１と中間回転体２３との間のヒステリシストルクによって、中間回転体２３の共振による振幅の大きな振動を抑えることができる。
【００６９】
図７は、中間回転体２３の振動の大きさを示したものである。図７の破線ｍは中間回転体２３にヒステリシストルクが付与されていない場合を示し、同図の実線Ｍは中間回転体の２３にヒステリシストルクを付与された場合を示している。この図から明らかなように、中間回転体２３にヒステリシストルクを付与することによって、共振による振動の大きさを抑えることができる。
【００７０】
なお、第１及び第２プレート３１，３２と、出力側回転体２１及び中間回転体２３と、のねじれ角度が大きくなると、第１プレート３１の折り曲げ部３１ｃの端面と、中間回転体２３のストッパ部４１ｅの端面と、が接触する。このため、第１及び第２プレート３１，３２と、出力側回転体２１及び中間回転体２３と、のねじれ角度が所定の角度以上になるのを抑えることができる。したがって、トーションスプリング２２に過度の応力が作用するのを避けることができる。
【００７１】
［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００７２】
（ａ）前記実施形態では、ヒス発生機構２４に円環プレート４５及び摩擦プレート４６を設けたが、摩擦プレートを直接出力側回転体２１及び中間回転体２３に接触させるようにしてもよい。
【００７３】
（ｂ）前記実施形態では、入力側回転体２０と出力側回転体２１との間でヒステリシストルクを発生させるようにしたが、車両の仕様によっては、入力側回転体２０と出力側回転体２１との間のヒス発生部２４ａを省略することができる。
【符号の説明】
【００７４】
３  ダンパ装置
２０  入力側回転体
２１  出力側回転体
２２  トーションスプリング
２３  中間回転体
２４  ヒス発生機構
３５  ハブ
３６  フランジ
４０  環状部
４１  中間フランジ
４５  円環プレート
４６  摩擦プレート
４７  コーンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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