(57)【要約】【課題】従来は、特にハンドル付きの場合ただハンドル軸の下端に車輪軸が連結され、ハンドルを曲がる方向に操作するだけで、操舵時の面白さ、ダイゴミ等が体験できない。本案は、特に方向転換等の操舵時に搭乗者のバランスをコントロールしながら、ハンドルと踏み板を進行方向に対し左右に傾斜しながら、方向転換を図る面白さとダイゴミを体験できる。【解決手段】２つの前輪と一つの後輪を有するスケートボートであって、踏み板の前端中央に直立するハンドルポストを一体的に設け、前記踏み板から下側に突出したハンドルポストの下端を支承し、かつ左右に揺動自在に保持する荷重保持構造体が前記踏み板に直交し、その両端が２つの前輪軸と連結されており、前記踏み板の後端は、１つ後輪軸と連結されており、前記ハンドルポストと踏み板を左右に傾斜させることで２つの前輪を転舵することができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの前輪と一つの後輪を有する動力付きスケートボードであって、走行のための二つの前輪と一つの後輪を備えたその前輪後輪上に支承された踏み板及びこれと一体で前記踏み板の前端中央に直立し上部にハンドル備えたハンドルポストを傾動自在に設け、前記踏み板の後端を後輪軸上に傾動自在に支承し、前記ハンドルポスト及び踏み板を車体進行方向に対して搭乗者の体重移動で左右に傾斜させる事により、前輪を転舵する事を特徴とするスケートボード。
【請求項２】
２つの前輪を有する動力付きスケートボードであって、前輪軸と連結された荷重保持構造体上に踏み板と一体で直立するハンドルポストを設け、前記踏み板及びハンドルポストを搭乗者の体重移動で車体進行方向に対して左右に傾斜させると同時に、前輪の各輪のナックル上にあるキングピン軸を中心として、タイロッドを左右方向に移動させ転舵する事を特徴とするスケートボード。
【請求項３】
前記踏み板の前方下部の車両進行方向に直交する前輪軸に連結されその上部に配置される車体懸架装置の荷重保持構造体をカーボンファイバー板材とし、前記踏み板もカーボンファイバー製材でその後端を後輪軸と連結したことを特徴とするスケートボード。
【請求項４】
前記荷重保持構造体を少なくとも２枚を間隔を設けて一体化したことを特徴とするスケートボード。
【請求項５】
荷重保持構造体の両端に取り付けたナックルを回動自在に連結し、尚且つナックルは前輪車軸と回動自在に連結していることを特徴するスケートボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、モーターで駆動する方法で操作され、スポーツおよびレジャー用品を兼ねる他に歩行の代用品として使用できる動力付きスケートボードに関する。
【背景技術】
【０００２】従来のスケートボードの構造は、踏み板および前後ローラの結合でもって形成され、踏み板の後尾下部に滑り止めが仕掛けられてブレーキとして使われている。このような簡単な構造で限られた場所でのスケートボードはスポーツまたはレジャー用品として使われ、巧みに操作することでいろいろな変化を楽しみ、スポーツおよび娯楽として人々を喜ばせてきた。
【先行技術文献】
【０００３】
【特許文献１】２００１−２５９１０８
【特許文献２】実願平７−２７６５５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】しかしながら前記の特許文献においては、方向転換等の転舵は、ハンドル軸の下端が車輪軸と直結し、ハンドルの操作で方向を変えるのみで方向転回の面白み、ダイゴミ等楽しさが体験できない、また路面の凹凸での振動をじかに搭乗者が受け、乗り心地が好ましくもない欠点を有する。また、ハンドル操作軸の下端が車輪軸と連結され、操作する際、転舵装置の回転中心が車体中心にあり、これによって、転舵時の各輪の切れ角が少なく、最小回転半径が大きい。従って走行時の利便性が欠ける。【０００５】  特開２００１−２５９１０８においては、ハンドル操作軸の下端が車輪軸と連結され、操作する際、転舵装置の回転中心が車体中心にあり、これによって、転舵時の各輪の切れ角が少なく、最小回転半径が大きい。したがって、走行時の利便性が欠ける。
本案の踏み板に固定直立するハンドルポスト及び踏板の傾斜により転舵する内容は開示されていない。【０００６】実開平７−２７６５５においては、ハンドルの下方に伸びる操舵軸と車輪軸が直接連結され、ハンドル操作で車輪の方向が変えられる方式で、本案の意図とする内容の記載は見受けられない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】しかしながら前記の文献の従来のスケートボードの構成は、単に乗車して運動、娯楽を楽しむことが出来るが、最小回転半径が大きい上に、車体懸架装置に衝撃吸収構造を持たない。このため、一般の道路上での運行に適さない。本案はそれらの課題を解決した懸架装置を有するため、非常に小さい最小回転半径で旋回でき、凹凸の道路でもその衝撃を吸収し快適に走行する事が出来ると共に搭乗者の体重移動等でハンドルポスト上のハンドル、踏み板を傾斜させ、その体重移動のバランス感覚で操舵することからその楽しさは倍増するスケートボードを提供する。
【発明の効果】
【０００８】  ▲１▼本案は踏板とハンドルが一体に構成され、ハンドルと踏み板を傾斜させることで、方向変換が自由自在にできる等そのダイゴミ体験等ができる。▲２▼方向変換は踏み板等の傾斜角度で調整するので、搭乗者のバランス感覚を適正に維持する必要性からバランス感覚を向上させる効果もある。
▲３▼更に踏み板の前端下部を支持する前輪軸と連結するカーボン製荷重保持構造体は、弾力性を有し、また踏み板もカーボン製で後端を後輪軸と連結したことから路面の凹凸にもその衝撃を吸収し、極めて高い乗り心地が得られる。▲４▼２つの前輪軸と連結した前記荷重保持構造体は複数枚間隔をあけて設置することで、路面凹凸面の吸収力を更に高め乗り心地を向上させる効果を有する。▲５▼２つの前輪及び後輪のそれぞれにブレーキ装置を装着したことで、急停止等の操作も容易にできる等の安全である。▲６▼２つの前輪の方向変換にタイロットを介して連結し、ハンドルポスト上のハンドルバー及び踏み板の傾斜でタイロッドを左右に移動させ前輪の方向を変えることで最小回転半径を小さくできる効果を有する。
▲７▼キングピン軸が車体前後方向に対して１０度〜３０度傾斜していることから、トレールを獲得でき直進安定性が得られる。さらに、転舵の際の前輪の描く軌道が水平方向に加えて上下方向にも働き、これにより、旋回時に、内側の車輪がより強く地面を押す運動となり、接地荷重が増加する事により、旋回性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】は側面図
【図２】は正面図
【図３】は下面図
【図４】は正面傾斜状態図
【図５】は背面傾斜状態図
【図６】は背面正立状態図
【図７】は全体斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】  請求項１においては、２つの前輪と一つの後輪を有する動力付きスケートボードであって、走行のための前後輪と連結した踏み板と前記踏み板の前端中央に固定直立するハンドルポストの、その上部に取り付けたハンドルバーを設け、前記ハンドルポスト上のハンドルバー及び踏み板を車体進行方向に対して左右に傾斜させる事により、前輪を転舵する事を特徴とするスケートボード。
【００１１】  請求項２においては２つの前輪を有する動力付きスケートボードにおいて、踏み板に固定直立するハンドルポストを設け、前記ハンドルポスト及び踏み板を車体進行方向に対して搭乗者の体重移動で左右に傾斜させる事で、前輪の各輪のアップライト上にあるキングピン軸を中心として、タイロッドの左右方向の移動により前輪を転舵する事で容易に方向転回が出来、回転半径も小さく出来ることを特徴とするスケートボード。
【００１２】  請求項３においては、前記踏み板の前方下部の車両進行方向に直交する前輪軸に連結されその上部に配置される車体懸架装置の荷重保持構造体をカーボンファイバー板材とし、前記踏み板も同質材料でその後端を後輪軸と連結したことを特徴とするスケートボード。
【００１３】  請求項４においては、前記荷重保持構造体を少なくとも２枚を間隔を設けて一体化したことを特徴とするスケートボード。
【００１４】  請求項５においては、荷重保持構造体の両端にナックルを回動自在に連結し、尚且つナックルは車軸と回動自在に連結していることを特徴するスケートボード。
【実施例】
【００１５】  図１〜３図は本発明の動力付きスケートボートの側面図、正面図、下面図である。本実施例の動力付きスケートボートは、踏み板の前端中央に直立一体化したハンドルポストが固定され、その上部にバー状のハンドルが設けられいる。前記ポストの下部は前記踏み板を下方に突き抜けており、前記ポストの下部は、前記踏み板に直交する荷重保持構造体の軸受け部に進行方向に対し左右方向に傾動できるよう軸受けされている。前記荷重保持構造体の両端は二つの前輪軸と連結され、全体荷重を支えている。また前記ハンドルポストの左右傾動に伴って、コントロールアーム▲１４▼、タイロッド▲６▼を介して（引っ張り、押す作動が働き）、キングピン▲１１▼を回転中心として前輪▲２▼の方向を変えられる構造になっている。尚、キングピン▲１１▼は車両後方に向かって１５度〜３０度程度傾斜しており、これにより直進安定性およびカーブでの旋回時の安定性が得られる。また、キングピン▲１１▼の傾斜により、踏み板▲３▼の傾斜から水平状態への復元力を兼ね備えている。
ハンドルポスト▲１▼と踏み板▲３▼は固定直結されている為、搭乗者は体重移動で車体のバランスを取りながら操作することで、他の乗り物には無い一体感を伴う楽しさを体感できる。
さらに、踏み板▲３▼の前方を持ち上げる状態で設置し、傾斜させる事により、急制動時に搭乗者は足の踏ん張りを効かせることができ転倒等防止等の効果を有する。
前記踏み板の後端は後輪軸と連結されて踏み板の荷重を支承している。また前記荷重保持構造体は、板状（厚さ１ｍｍ以上）でカーボンファイバー製で弾力性があり、路面凹凸の衝撃を吸収しえる作用効果を有する。更に前記荷重保持構造体は板状で二枚を間隔あけて一体化することで、更に路面凹凸の衝撃を吸収能力を向上させる効果をもたらしている。前記踏み板自身もカーボンファイバー製（３ｍｍ以上）で、弾力性があり、後輪からの路面凹凸の衝撃を和らげている。図４は、正面から見た傾斜状態で、ハンドルポストと踏み板が進行方向左側へ傾斜させている状態。図示▲６▼は、タイロッド、図示▲７▼は荷重保持構造体である。
第５図においては、背面から見た傾斜状態で、ハンドルポストと踏み板が進行方向左側へ傾斜しており、荷重保持構造体▲７▼とサスペンションマウント▲１３▼が一体に構成されており、踏み板▲３▼の傾斜によりコントロールアーム▲１４▼が一体で傾斜することで、タイロッド▲６▼を左右に移動させる。
第６図においては、背面から見た成立状態で、踏み板▲３▼と後輪▲４▼はリアサスペンションブラケット▲１５▼を介して連結されている。
後輪▲４▼は、踏み板▲３▼に連動して傾動する。
【符号の説明】
【００１６】▲１▼  ハンドルポスト
▲２▼  前輪
▲３▼  踏み板
▲４▼  後輪
▲５▼  バッテリー
▲６▼  タイロッド
▲７▼  荷重保持構造体
▲８▼  ハンドルバー
▲９▼  ブレーキレバー
▲１０▼  アクセルレバー
▲１１▼  キングピン
▲１２▼  ナックル
▲１３▼  サスペンションマウント
▲１４▼  コントロールアーム
▲１５▼  リアサスペンションブラケット
▲１６▼  電源ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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