(57)【要約】【課題】車両用シートの背凭れフレームを重量化させずに、車両衝突時などの背凭れフレームの側部フレームの変位を抑制する。【解決手段】車両用シート１は、背凭れ部１１の左右の側部に配置され、上下方向に延伸する側部フレーム５０を有する、樹脂製の背凭れフレーム４０と、側部フレーム５０に取り付けられ、側部フレーム５０に張力を付加して側部フレーム５０の変位を抑制する変位抑制部材９０と、を備えている。変位抑制部材９０は、各側部フレーム５０をその軸周りに保持する保持部１００と、左右の側部フレーム５０の間を通り、保持部１００同士を接続する接続部１０１と、を有し、左右の側部フレーム５０が互いに引張られるように張力を付加する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートであって、
背凭れ部の左右の側部に配置され、上下方向に延伸する側部フレームを有する、樹脂製の背凭れフレームと、
前記側部フレームに取り付けられ、前記側部フレームに張力を付加して側部フレームの変位を抑制する変位抑制部材と、を備えた、車両用シート。
【請求項２】
前記変位抑制部材は、前記各側部フレームをその軸周りに保持する保持部と、左右の側部フレームの間を通り、前記保持部同士を接続する接続部と、を有し、左右の側部フレームが互いに引張られるように張力を付加する、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記側部フレームは、前面視で下方向に向けて外側に広がる形状を有し、
前記変位抑制部材は、側部フレームの上方から下方に向けて差し込み可能で、前記側部フレームの広がった部分に係止される、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記側部フレームは、前記変位抑制部材の取り付け位置を決める係止部を有し、
前記変位抑制部材は、前記係止部に係止される被係止部を有する、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項５】
前記側部フレームは、管状体であり、
前記係止部は、前記管状体の側壁に設けられた貫通孔であり、
前記被係止部は、前記貫通孔に係止される、請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記貫通孔は、前記側部フレームが射出成型される際に用いられる、ロウ製の型を保持する保持部によって形成されたものである、請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記側部フレームは、側面視で後方側に凸に湾曲する湾曲状部を有し、
前記変位抑制部材は、前記湾曲状部に取り付けられている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記変位抑制部材は、前記側部フレームに複数取り付けられている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記側部フレームは、前面視で上下方向に直線状に延伸する直線部と、前記直線部の上端から上方に向けて曲がりながら延伸する曲線部とを有し、
前記変位抑制部材は、前面視の前記直線部と前記曲線部にそれぞれ取り付けられる、請求項８に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記変位抑制部材は、線状体である、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項１１】
前記変位抑制部材は、帯状体である、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項１２】
前記変位抑制部材は、金属製である、請求項１０又は１１に記載の車両用シート。
【請求項１３】
前記背凭れフレームは、繊維強化樹脂製である、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、背凭れ部に樹脂製の背凭れフレームを用いるものがある。例えばこの種の樹脂製の背凭れフレームは、背凭れ部の左右の側部に、上下方向に延びる側部フレームを備えている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１５５４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の車両用シートにおいて、車両の衝突時などに背凭れ部に前後方向の外力がかかると、側部フレームにその軸周りの応力が生じ、側部フレームが軸周りに捻じる恐れがある。このように側部フレームが変位すると、樹脂製の背凭れフレームの強度は著しく低下してしまう。
【０００５】
一方、背凭れフレームの強度を上げるために側部フレームの肉厚を増加させると、背凭れフレームの重量が増大してしまい、好ましくない。
【０００６】
本出願はかかる点に鑑みてなされたものであり、車両用シートの背凭れフレームを重量化させずに、車両衝突時などの背凭れフレームの側部フレームの変位を抑制することをその目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用シートは、背凭れ部の左右の側部に配置され、上下方向に延伸する側部フレームを有する、樹脂製の背凭れフレームと、側部フレームに取り付けられ、側部フレームに張力を付加して側部フレームの変位を抑制する変位抑制部材と、を備えた。
【０００８】
本態様によれば、車両用シートの背凭れフレームを重量化させずに、車両衝突時などの背凭れフレームの側部フレームの変位を抑制すことができる。
【０００９】
上記態様において、変位抑制部材は、各側部フレームをその軸周りに保持する保持部と、左右の側部フレームの間を通り、保持部同士を接続する接続部と、を有し、左右の側部フレームが互いに引張られるように張力を付加するものであってもよい。
【００１０】
上記態様において、側部フレームは、前面視で下方向に向けて外側に広がる形状を有し、変位抑制部材は、側部フレームの上方から下方に向けて差し込み可能で、側部フレームの広がった部分に係止されてもよい。
【００１１】
上記態様において、側部フレームは、変位抑制部材の取り付け位置を決める係止部を有し、変位抑制部材は、係止部に係止される被係止部を有するものであってもよい。
【００１２】
上記態様において、側部フレームは、管状体であり、係止部は、管状体の側壁に設けられた貫通孔であり、被係止部は、貫通孔に係止されてもよい。
【００１３】
上記態様において、貫通孔は、側部フレームが射出成型される際に用いられる、ロウ製の型を保持する保持部によって形成されたものであってもよい。
【００１４】
上記態様において、側部フレームは、側面視で後方側に凸に湾曲する湾曲状部を有し、変位抑制部材は、湾曲状部に取り付けられてもよい。
【００１５】
上記態様において、変位抑制部材は、側部フレームに複数取り付けられてもよい。
【００１６】
上記態様において、側部フレームは、前面視で上下方向に直線状に延伸する直線部と、直線部の上端から上方に向けて曲がりながら延伸する曲線部とを有し、変位抑制部材は、前面視の直線部と曲線部にそれぞれ取り付けられてもよい。
【００１７】
上記態様において、変位抑制部材は、線状体であってもよい。
【００１８】
上記態様において、変位抑制部材は、帯状体であってもよい。
【００１９】
上記態様において、変位抑制部材は、金属製であってもよい。
【００２０】
上記態様において、背凭れフレームは、繊維強化樹脂製であってもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両用シートの背凭れフレームを重量化させずに、車両衝突時などの背凭れフレームの側部フレームの変位を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用シートの構成の一例を示す斜視図である。
【図２】車両用シートの骨格の一例を示す斜視図である。
【図３】側部フレームのＡ−Ａ断面図である。
【図４】側部フレームの側面図である。
【図５】側部フレームの前面図である。
【図６】変位抑制部材の構成図である。
【図７】変位抑制部材の保持部の水平断面の説明図である。
【図８】変位抑制部材を側部フレームに取り付ける際の説明図である。
【図９】側部フレームの側面の拡大図である。
【図１０】帯状体の変位抑制部材が取り付けられた側部フレームを示す説明図である。
【図１１】帯状体の変位抑制部材が取り付けられる側部フレームの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。さらに、図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。また、以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。
【００２４】
図１は、本実施の形態に係る車両用シート１の構成の一例を示す斜視図である。例えば車両用シート１は、着座者が座る座部１０と、着座者が背中を凭れかける背凭れ部１１等を備えている。座部１０や背凭れ部１１は、表面にトリムカバー２０を有し、その内部に外形を規定するクッション性のパッド２１を有している。
【００２５】
図２に示すように車両用シート１は、内部に樹脂製の骨格を有している。座部１０は、座部フレーム３０を有し、背凭れ部１１は、背凭れフレーム４０を有している。
【００２６】
背凭れフレーム４０は、例えば繊維強化樹脂製であり、射出成型で一体成形されている。背凭れフレーム４０は、背凭れ部１１の外形に沿って枠状に形成され、背凭れ部１１の左右の側部に上下方向に延びる細長の側部フレーム５０を備えている。  左右の側部フレーム５０は、リクライニング部６０側から上方に向けて略平行に延伸し、その後互いに近づき、背凭れ部１１の上部の頂部６１において互いに連結している。背凭れフレーム４０の内側には例えば開口部６２が形成されている。
【００２７】
左右の側部フレーム５０は、内部が中空の管状体であり、図３に示すように水平断面が略直角三角形状に形成されている。側部フレーム５０は、例えば車両用シート１の左右方向に延伸する背面壁５０ａと、背面壁５０ａに垂直で、背面壁５０ａの外側端から車両用シート１の前方に向かって延伸する外側壁５０ｂと、外側壁５０ｂの前方側の先端と背面壁５０ａの内側端とを接続する内側壁５０ｃを備えている。外側壁５０ｂと内側壁５０ｃによって前方側に向いた角部５０ｄが形成されている。
【００２８】
側部フレーム５０は、図４に示すように側面視で（車両用シート１の左右方向の側方側から見て）、リクライニング部６０側から上方に延伸し、その後後方側に凸に湾曲し、その後上方に直線的に延伸している。すなわち、側部フレーム５０は、上下方向の中央付近に、後方側に凸に湾曲する湾曲状部７０を有している。
【００２９】
また、側部フレーム５０は、図５に示すように前面視で（車両用シート１の前方側から見て）、上下方向に直線状に延伸する直線部８０と、直線部８０の上端から上方に向けて曲がりながら延伸する曲線部８１とを下から上に向けてこの順で備えている。曲線部８１は、直線部８０の上端から頂部６１に向かって斜め内側に向かって延伸し、このとき、曲線部８１は、直線部８０の上端から初めに内側に曲がり次に外側に曲がりその後さらに内側に曲がって頂部６１に到達している。側部フレーム５０は、前面視で上部の曲線部８１から下部の直線部８０に向けて外側に広がる形状を有している。直線部８０と曲線部８１との境界部８２は、例えば側面視の湾曲状部７０に位置している。
【００３０】
図２に示すように背凭れフレーム４０には、側部フレーム５０に張力を付加して側部フレーム５０の変位を抑制する変位抑制部材９０が取り付けられている。変位抑制部材９０は、例えば金属である例えばバネ鋼材製のワイヤーであり、可撓性や弾性を備えている。変位抑制部材９０は、側部フレーム５０の上下の複数個所、例えば２か所に取り付けられている。
【００３１】
図２及び図６に示すように変位抑制部材９０は、各側部フレーム５０をその軸周りに保持する保持部１００と、左右の側部フレーム５０の間を通り、保持部１００同士を接続する接続部１０１とを有し、左右の側部フレーム５０が互いに近づく方向に引っ張られるように張力を付加している。
【００３２】
保持部１００は、側部フレーム５０の外形に対応する形状を有している。例えば保持部１００は、図７に示すように先端に、側部フレーム５０の外側壁５０ｂと内側壁５０ｃの間の角部５０ｄに外側から引っ掛けられる鉤状の引っ掛け部１００ａと、外側壁５０ｂの形状に対応する外側部１００ｂを備えている。外側部１００ｂには、側部フレーム５０の後述の貫通孔１１０に嵌め込まれる被係止部としての凸部１００ｃが設けられている。凸部１００ｃは、内側に矩形状に曲がっている。
【００３３】
変位抑制部材９０は、側部フレーム５０に対し取り付け自在に構成されている。例えば側部フレーム５０は、図５に示したように前面視で下方向に向けて外側に広がる形状を有し、変位抑制部材９０は、図８に示すように側部フレーム５０の上方から下方に向けて差し込み可能で、側部フレーム５０の広がった部分に係止される。
【００３４】
例えば側部フレーム５０は、図８及び図９に示すように変位抑制部材９０の取り付け位置を決める係止部としての貫通孔１１０を有している。貫通孔１１０は、側部フレーム５０の外側壁５０ｂに形成されている。貫通孔１１０は、例えば側部フレーム５０がロストワックス工法で射出成型される際にできるものである。すなわち、ロストワックス工法では、ロウ製の型を保持部で保持した状態で、ロウ製の型に繊維強化樹脂を流し込み、その後ロウを溶かして取り除き、中空の管状体の側部フレーム５０を成形する。貫通孔１１０は、そのとき保持部によって側部フレーム５０の外側壁５０ｂに形成されたものである。図７に示すように変位抑制部材９０の保持部１００の凸部１００ｃを貫通孔１１０にはめ込むことによって、変位抑制部材９０を側部フレーム５０に係止することができる。
【００３５】
また、図８及び図９に示すように側部フレーム５０の外側壁５０ｂには、貫通孔１１０から前後方向に延伸するガイド溝１１１が設けられている。ガイド溝１１１は、変位抑制部材９０の保持部１００がはめ込まれるように形成されている。変位抑制部材９０の保持部１００をガイド溝１１１に嵌め込むことによって、変位抑制部材９０を側部フレーム５０に位置決めすることができる。
【００３６】
図４に示すように貫通孔１１０とガイド溝１１１は、側面視で湾曲状部７０の上下の二か所に設けられている。よって変位抑制部材９０は、湾曲状部７０に係止される。
【００３７】
図５に示すように貫通孔１１０とガイド溝１１１は、前面視で直線部８０と曲線部８１にそれぞれ設けられている。よって変位抑制部材９０は、前面視の直線部８０と曲線部８１にそれぞれ係止される。
【００３８】
そして、車両用シート１の組み立て工程時には、図８に示すように変位抑制部材９０が、側部フレーム５０の上部に配置され、側部フレーム５０の上方から下方に向けて差し込まれ、側部フレーム５０が外側に広がった部分、すなわち貫通孔１１０とガイド溝１１１がある部分に係止される。このとき、変位抑制部材９０を側部フレーム５０の上から下に移動させることで、保持部１００の凸部１００ｃとその近傍の保持部１００が貫通孔１１０とガイド溝１１１に嵌め込まれ、変位抑制部材９０が側部フレーム５０に係止される。このとき、変位抑制部材９０は、側部フレーム５０に張力を付加した状態で係止される。
【００３９】
車両衝突時のなどに車両用シート１に後方から外力がかかったときには、図７に示すような側部フレーム５０に対しその軸の内側周りに捻じれる方向の応力Ｘが作用する。このとき、変位抑制部材９０の張力により、側部フレーム５０が捻じれることが抑制される。変位抑制部材９０の引っ掛け部１００ａや凸部１００ｃには、側部フレーム５０の軸の内側周りの捻じれを抑える力が作用する。
【００４０】
本実施の形態によれば、車両用シート１が変位抑制部材９０を備えているので、車両衝突時などに車両用シート１に外力がかかったときに、背凭れフレーム４０の側部クレーム５０が捻じれることを抑制することができる。これにより、車両用シート１の背凭れフレーム４０を重量化させずに、車両衝突時などの背凭れフレーム４０の側部フレーム５０の変位を抑制すことができる。この結果、樹脂製の背凭れフレーム４０の強度が変位により低下することを抑制することができる。
【００４１】
変位抑制部材９０は、各側部フレーム５０をその軸周りに保持する保持部１００と、左右の側部フレーム５０の間を通り、保持部１００同士を接続する接続部１０１と、を有し、左右の側部フレーム５０が互いに引っ張られるように張力を付加する。これにより、側部フレーム５０の変位を好適に抑制することができる。
【００４２】
側部フレーム５０は、前面視で下方向に向けて外側に広がる形状を有し、変位抑制部材９０は、側部フレーム５０の上方から下方に向けて差し込み可能で、側部フレーム５０の広がった部分に係止される。これにより、車両用シート１の組み立て時の変位抑制部材９０の取り付け作業を簡単に行うことができる。
【００４３】
側部フレーム５０は、変位抑制部材９０の取り付け位置を決める係止部である貫通孔１１０を有し、変位抑制部材９０は、貫通孔１１０に係止される被係止部である凸部１００ｃを有する。これにより、側部フレーム５０に対する変位抑制部材９０の取り付け作業を好適に行うことができる。
【００４４】
変位抑制部材９０の取り付け位置を決める係止部は、側部フレーム５０の管状体の側壁に設けられた貫通孔１１０であるので、側部フレーム５０に対し変位抑制部材９０を好適に位置決めすることができる。また、側部フレーム５０の変位を十分に抑制することができる。
【００４５】
貫通孔１１０は、側部フレーム５０が射出成型される際に用いられる、ロウ製の型を保持する保持部によって形成されたものである。このため、側部フレーム５０の射出成型時にできる貫通孔１１０を利用して変位抑制部材９０を係止することができるので、車両用シート１の製造コストを低減することができる。
【００４６】
側部フレーム５０は、側面視で後方側に凸に湾曲する湾曲状部７０を有し、変位抑制部材９０は、湾曲状部７０に取り付けられている。これにより、変位抑制部材９０が、応力がかかりやすい湾曲状部７０に取り付けられるので、側部フレーム５０の変位を効果的に抑制することができる。
【００４７】
変位抑制部材９０は、複数取り付けられているので、背凭れフレーム４０を面状に保持することができ、側部フレーム５０の変位をより確実に抑制することができる。
【００４８】
側部フレーム５０は、前面視で上下方向に直線状に延伸する直線部８０と、直線部８０の上端から上方に曲がりながら延伸する曲線部８１とを有し、変位抑制部材９０は、前面視の直線部８０と曲線部８１にそれぞれ取り付けられている。これにより、変位抑制部材９０が、応力がかかりやすい部分に係止されるので、側部フレーム５０の変位を効果的に抑制することができる。
【００４９】
変位抑制部材９０は、金属ワイヤーであるので、変位抑制部材９０が軽量で取り扱いやすい。
【００５０】
以上の実施の形態において、変位抑制部材９０は、金属ワイヤーであったが、図１０に示すように変位抑制部材１２０は、上下方向に幅のある金属製の帯状体であってもよい。例えば変位抑制部材１２０は、図１１に示すように側面視で上下方向に長い凸条部１３０を有し、側部フレーム５０は、凸条部１３０がはめ込まれる上下方向に長い貫通孔１３１を有している。なお、その他の変位抑制部材１２０の配置や構造は、上記変位抑制部材９０と同様であってもよい。かかる場合も、車両用シート１の背凭れフレーム４０を重量化させずに、車両衝突時などの背凭れフレーム４０の側部フレーム５０の変位を抑制すことができる。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５２】
例えば変位抑制部材９０、１２０は、上記実施の形態のものに限られず他の構成を有していてもよい。変位抑制部材９０は、側部フレーム５０の二か所に設けられていたが、一か所、或いは三か所以上に設けられていてもよい。変位抑制部材９０、１２０の材質は金属に限られない。また、本発明は、他の形状の背凭れフレームや車両用シートにも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、車両用シートの背凭れフレームを重量化させずに、車両衝突時などの背凭れフレームの側部フレームの変位を抑制する際に有用である。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両用シート
１０  座部
１１  背凭れ部
４０  背凭れフレーム
５０  側部フレーム
９０  変位抑制部材
１１０  貫通孔
【図１】
2020116995.tif 000003
【図２】
2020116995.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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