(57)【要約】【課題】省スペースでの配置が可能な空気コンプレッサを提供する。【解決手段】空気コンプレッサ１０は、モータハウジング１１と、シャフト２４と、モータハウジング１１に設けられてシャフト２４を軸支する空気軸受け２１，２２とを有する。空気コンプレッサ１０は、共にシャフト２４によって回転駆動されるコンプレッサ部３０と軸受け用圧送部４０とを有する。モータハウジング１１には、各空気軸受け２１，２２と軸受け用圧送部４０とを連通する第１連通路５１および第２連通路５２が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
回転軸と、
前記ハウジングに設けられて前記回転軸を軸支する静圧型の空気軸受けと、
前記回転軸によって回転駆動されるとともに、外部に出力する空気を圧送する出力用圧送部と、
前記回転軸によって回転駆動されるとともに、前記空気軸受けに供給する空気を圧送する軸受け用圧送部と、
前記ハウジングに形成されて前記空気軸受けおよび前記軸受け用圧送部を連通する連通路と
を有する空気コンプレッサ。
【請求項２】
前記連通路に接続されて、前記軸受け用圧送部から圧送された空気を蓄える蓄圧部を有する
請求項１に記載の空気コンプレッサ。
【請求項３】
前記蓄圧部は、
前記軸受け用圧送部から圧送された空気を蓄える蓄圧容器部と、
前記連通路と前記蓄圧容器部との連通および同連通の遮断を切り替える切替弁と、
前記切替弁の作動を制御する制御部と、を有する
請求項２に記載の空気コンプレッサ。
【請求項４】
前記制御部は、前記空気コンプレッサの始動前に前記切替弁を開いておくものであり、且つ、前記空気コンプレッサが停止されるときに前記切替弁を閉じるものである
請求項３に記載の空気コンプレッサ。
【請求項５】
前記連通路は、前記蓄圧部および前記空気軸受けを連通する第１連通路と、同第１連通路および前記軸受け用圧送部を連通する第２連通路と、を有しており、
前記空気コンプレッサは、前記第２連通路に設けられて、前記軸受け用圧送部から前記第１連通路への空気の流出を許容するとともに前記第１連通路から前記軸受け用圧送部への空気の流入を制限する逆止弁を有する
請求項２〜４のいずれか一項に記載の空気コンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気を圧送する空気コンプレッサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には空気コンプレッサが記載されている。この空気コンプレッサは回転式のものであり、回転軸と、同回転軸によって回転駆動される空気圧送部とを有している。空気圧送部は、詳しくは、回転軸の一端に設けられた遠心式のインペラと、同インペラの周囲に延設された渦巻状のスクロール通路とによって構成されている。
【０００３】
上記空気コンプレッサは、空気膜によって回転軸を軸支する空気軸受けを有している。この空気軸受けとしては静圧型のものが採用されている。空気コンプレッサでは、内部に設けられた空気軸受けに対して、同空気コンプレッサとは別体の外部ポンプから圧縮空気が供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−９９１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記空気コンプレッサを採用する場合には、その空気軸受けを適正に機能させるために、空気軸受けに空気を供給する外部ポンプや、同外部ポンプおよび空気コンプレッサを繋ぐ配管などといった周辺機器が必要になる。このことから、上記空気コンプレッサを採用する場合には、その設置のために必要なスペースが大きくなり易いと云える。
【０００６】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、省スペースでの配置が可能な空気コンプレッサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための空気コンプレッサは、ハウジングと、回転軸と、前記ハウジングに設けられて前記回転軸を軸支する静圧型の空気軸受けと、前記回転軸によって回転駆動されるとともに、外部に出力する空気を圧送する出力用圧送部と、前記回転軸によって回転駆動されるとともに、前記空気軸受けに供給する空気を圧送する軸受け用圧送部と、前記ハウジングに形成されて前記空気軸受けおよび前記軸受け用圧送部を連通する連通路とを有する。
【０００８】
上記構成によれば、空気コンプレッサの構造を、空気軸受けに空気を圧送する軸受け用圧送部と同空気を空気軸受けに供給するための連通路とが一体の構造にすることができる。そのため、空気軸受けを有するとはいえ、同空気軸受けへの空気供給用の外部ポンプや配管を空気コンプレッサの周辺機器として別途設ける必要がなくなる。これにより、空気コンプレッサの配置のために必要なスペースを小さくすることが可能になる。しかも、出力用圧送部と軸受け用圧送部とが共通の回転軸によって回転駆動されるため、各別の回転軸を有する空気コンプレッサと比べて、空気コンプレッサを簡素な構造にして同空気コンプレッサの小型化を図ることができる。したがって上記構成によれば、空気コンプレッサを省スペースで配置することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、省スペースで配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態の空気コンプレッサを示す断面図。
【図２】同空気コンプレッサにおける空気供給経路を示す略図。
【図３】運転制御処理の実行手順を示すフローチャート。
【図４】空気コンプレッサの始動時における空気供給態様を示す略図。
【図５】空気コンプレッサの高回転時における空気供給態様を示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、空気コンプレッサの一実施形態について説明する。
図１に示すように、空気コンプレッサ１０は電動式のものであり、外部に出力する空気を圧送する出力用圧送部としてのコンプレッサ部３０と同コンプレッサ部３０を駆動する電動モータ２０とを有している。
【００１２】
先ず、電動モータ２０について説明する。
空気コンプレッサ１０のモータハウジング１１は、筒状で延びる周壁１２と、同周壁１２の延設方向（図１の左右方向）における両開口を塞ぐ形状の一対の側壁１３，１４とを有している。側壁１３には第１空気軸受け２１が取り付けられており、側壁１４には第２空気軸受け２２が取り付けられている。なお、これら空気軸受け２１，２２としては、空気膜によって回転軸を軸支する静圧型のものが採用されている。
【００１３】
電動モータ２０のロータ２３は、回転軸としてのシャフト２４と円筒状のロータコア２５とを有している。ロータコア２５にシャフト２４が挿入された状態で同シャフト２４にロータコア２５が固定されている。シャフト２４は、各空気軸受け２１，２２を介して、モータハウジング１１の各側壁１３，１４に回転可能に支持されている。また、電動モータ２０のステータ２６は、円筒状のステータコア２７と、同ステータコア２７に巻き付けられたステータコイル２８とを有している。ステータ２６は、ステータコア２７に上記シャフト２４（詳しくは、ロータコア２５）が挿入された状態で、モータハウジング１１の周壁１２の内面に固定されている。
【００１４】
空気コンプレッサ１０は、例えばマイクロコンピュータを有して構成される制御部としての電子制御装置１５を有している。電子制御装置１５は、モータハウジング１１の周壁１２に固定されている。電子制御装置１５は、電動モータ２０の作動制御など、空気コンプレッサ１０の運転にかかる各種制御を実行する。
【００１５】
次に、コンプレッサ部３０について説明する。
シャフト２４の一方（図１の左側）の端部２４Ａはモータハウジング１１の側壁１３を貫通して延びている。シャフト２４の端部２４Ａにはインペラ３１が固定されている。このインペラ３１では、軸線Ｌ方向における先端側（図１の左側）の部分である出力用インペラ３２と基端側（図１の右側）の部分である軸受用インペラ３３とが独立した遠心羽根車を構成している。
【００１６】
モータハウジング１１の側壁１３にはコンプレッサハウジング１６が固定されている。このコンプレッサハウジング１６の内部における上記側壁１３に隣接する部分にはインペラ室３４が区画形成されている。上記インペラ３１はインペラ室３４の内部に収容されている。また、コンプレッサハウジング１６は、インペラ室３４を始点に上記インペラ３１の軸線Ｌに沿って延びる入口通路１７を有している。この入口通路１７を介してインペラ室３４に空気が案内される。さらにモータハウジング１１には、上記インペラ３１（詳しくは、出力用インペラ３２）の外周において渦巻形状で延びるスクロール通路１８や、出力用インペラ３２の周囲全周にわたって円環形状で延びて上記インペラ室３４とスクロール通路１８とを連通するディフューザ通路１９が設けられている。
【００１７】
図２に白抜きの矢印で示すように、コンプレッサ部３０では、電動モータ２０の作動制御を通じてインペラ３１が回転すると、空気が入口通路１７（図１）を介してインペラ室３４に吸入されるとともに、同インペラ室３４からディフューザ通路１９を経てスクロール通路１８に送られる。そして、上記ディフューザ通路１９の通過に際して昇圧された空気（いわゆる圧縮空気）が上記スクロール通路１８から空気コンプレッサ１０の外部に出力される。
【００１８】
図１に示すように、空気コンプレッサ１０は、各空気軸受け２１，２２に供給する空気を圧送する軸受け用圧送部４０を有している。この軸受け用圧送部４０は、前記インペラ３１（詳しくは、軸受用インペラ３３）によって空気を圧送するものである。コンプレッサハウジング１６には、軸受用インペラ３３の周囲全周にわたって円環状で延びる環状通路４１が設けられている。また、モータハウジング１１の側壁１３には、同モータハウジング１１の内部と上記インペラ室３４における軸受用インペラ３３の収容部分とを連通する導入通路４３が設けられている。さらに、モータハウジング１１の側壁１４には同モータハウジング１１の内外を連通する導入口４４が設けられている。
【００１９】
モータハウジング１１は、軸受け用圧送部４０の環状通路４１と各空気軸受け２１，２２とを連通する連通路（第１連通路５１および第２連通路５２）を有している。
第１連通路５１は各空気軸受け２１，２２を連通している。第１連通路５１は、詳しくは、モータハウジング１１の側壁１３に設けられて第１空気軸受け２１から周壁１２まで延びる第１通路５３と、側壁１４に設けられて第２空気軸受け２２から周壁１２まで延びる第２通路５４と、周壁１２に設けられて上記第１通路５３および第２通路５４を連通する態様で延びる第３通路５５とを有している。
【００２０】
第２連通路５２は、モータハウジング１１の側壁１３に設けられて、上記第１連通路５１の第１通路５３と軸受け用圧送部４０の環状通路４１とを連通する態様で延びている。第２連通路５２には逆止弁５６が設けられている。この逆止弁５６は、環状通路４１から第１通路５３への空気の流出を許容する一方で、第１通路５３から環状通路４１への空気の流入を制限するものである。
【００２１】
また空気コンプレッサ１０は、軸受け用圧送部４０から圧送された空気を蓄える蓄圧容器部としての蓄圧タンク５７を有している。蓄圧タンク５７はモータハウジング１１の周壁１２の外面に固定されている。蓄圧タンク５７は電磁式の切替弁５８を介して第１連通路５１の第３通路５５に接続されている。この切替弁５８の作動制御は前記電子制御装置１５によって実行される。空気コンプレッサ１０では、切替弁５８の作動制御を通じて、蓄圧タンク５７と第１連通路５１との連通および同連通の遮断が切り替えられる。具体的には、切替弁５８が開弁されると蓄圧タンク５７および第１連通路５１が連通され、切替弁５８が閉弁されると蓄圧タンク５７および第１連通路５１の連通が遮断される。なお本実施形態では、蓄圧タンク５７、切替弁５８、および電子制御装置１５が蓄圧部に相当する。
【００２２】
軸受け用圧送部４０は次のように作動する。電動モータ２０の作動制御を通じてインペラ３１が回転すると、モータハウジング１１内の空気が導入通路４３を介してインペラ室３４に吸入されるとともに、同インペラ室３４から環状通路４１に送られる。そして、環状通路４１内の空気は、図２中に黒塗りの矢印で示すように、第２連通路５２および第１連通路５１を経て各空気軸受け２１，２２に供給される。このようにして、軸受け用圧送部４０によって圧送される空気が各空気軸受け２１，２２に供給される。
【００２３】
なお本実施形態では、図１に示すように、軸受け用圧送部４０の作動中においてモータハウジング１１の内圧が空気コンプレッサ１０周辺の圧力よりも低くなると、モータハウジング１１の側壁１４の導入口４４を介して同モータハウジング１１の外部から内部に空気が流入するようになる。空気コンプレッサ１０では、このようにしてモータハウジング１１内に流入する空気によって、モータハウジング１１内に配設されたロータ２３やステータ２６を冷却することが可能になっている。
【００２４】
以下、空気コンプレッサ１０の運転制御にかかる処理（運転制御処理）について図３を参照して説明する。なお図３のフローチャートに示される一連の処理は、上記運転制御処理の実行手順を示したものであり、所定周期毎の割り込み処理として、電子制御装置１５により実行される。
【００２５】
図３に示すように、この処理では、電動モータ２０の作動制御において同電動モータ２０が始動される状況になったと判断されると（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、切替弁５８の作動制御を通じて同切替弁５８が開弁駆動される（ステップＳ１２）。詳しくは、電動モータ２０が始動される直前（例えば、百ミリ秒前）のタイミングで切替弁５８は開弁駆動される。
【００２６】
その後において電動モータ２０の運転が継続される期間においては（ステップＳ１１：ＮＯ、且つステップＳ１３：ＮＯ）、切替弁５８は操作されない。そのため、このとき切替弁５８は開弁状態で保持される。
【００２７】
そして、電動モータ２０の作動制御において同電動モータ２０が停止される状況になったと判断されると（ステップＳ１１：ＮＯ、且つステップＳ１３：ＹＥＳ）、切替弁５８の作動制御において切替弁５８が閉弁駆動される（ステップＳ１４）。詳しくは、電動モータ２０の回転が停止するタイミングで切替弁５８が閉弁駆動される。
【００２８】
その後において電動モータ２０の回転停止が継続される期間においては（ステップＳ１１：ＮＯ、且つステップＳ１３：ＮＯ）、切替弁５８は操作されない。そのため、このとき切替弁５８は閉弁状態で保持される。
【００２９】
以下、このように切替弁５８を作動させることによる作用効果について説明する。
空気コンプレッサ１０（具体的には、電動モータ２０）を始動させるときには、軸受用インペラ３３が未だ回転していないため、軸受け用圧送部４０から空気が圧送されていない。本実施形態では、空気コンプレッサ１０を始動する際に、その始動に先立ち切替弁５８が開かれる。これにより、図４中に黒塗りの矢印で示すように、蓄圧タンク５７に蓄えられている圧縮空気が第１連通路５１に放出されるとともに、同第１連通路５１を介して各空気軸受け２１，２２に供給されるようになる。このように本実施形態によれば、空気コンプレッサ１０を始動するとき、言い換えれば軸受け用圧送部４０による空気の圧送がなされていないときに、蓄圧タンク５７に予め蓄えておいた圧縮空気を各空気軸受け２１，２２に供給することができる。これにより、各空気軸受け２１，２２が機能する状態にしたうえで、電動モータ２０を始動させることができるようになる。
【００３０】
空気コンプレッサ１０の始動直後においては、図４中に破線の矢印で示すように、軸受け用圧送部４０によって空気が圧送されるものの、軸受用インペラ３３の回転速度が低いために軸受け用圧送部４０による空気圧送量は少ない。本実施形態では、空気コンプレッサ１０の始動直後においても、切替弁５８が開かれているため、蓄圧タンク５７内の圧縮空気が第１連通路５１に放出されて各空気軸受け２１，２２に供給される。本実施形態によれば、空気コンプレッサ１０の始動直後、言い換えれば軸受け用圧送部４０による空気圧送量が少ないときに、蓄圧タンク５７から圧縮空気を供給して補うことによって、各空気軸受け２１，２２が機能する状態を維持することができる。
【００３１】
空気コンプレッサ１０では、軸受け用圧送部４０の環状通路４１と第１連通路５１とを連通する第２連通路５２に逆止弁５６が設けられている。そのため、空気コンプレッサ１０の始動に際して蓄圧タンク５７から第１連通路５１に圧縮空気が放出されるときに、同第１連通路５１から軸受け用圧送部４０の環状通路４１に空気が逆流することが抑えられる。したがって、そうした空気の逆流に起因する軸受け用圧送部４０の空気圧送効率の低下、ひいては空気コンプレッサ１０の作動効率の低下を抑えることができる。
【００３２】
図５に示すように、空気コンプレッサ１０の運転継続によって同空気コンプレッサ１０の回転速度が高くなると、軸受用インペラ３３の回転速度も高くなるため、軸受け用圧送部４０による空気圧送量が多くなる。本実施形態では、このときの軸受け用圧送部４０による空気圧送量が、各空気軸受け２１，２２を適正に機能させるために最低限必要な空気圧送量よりも多くなっている。そのため、蓄圧タンク５７から圧縮空気を供給しなくても、各空気軸受け２１，２２を適正に機能させるのに十分な量の空気がそれら空気軸受け２１，２２供給されるようになる。
【００３３】
本実施形態では、このとき切替弁５８が開かれる。そのため、図５中に黒塗りの矢印で示すように、軸受け用圧送部４０によって圧送されて第１連通路５１を通過する圧縮空気の一部（余剰分）が蓄圧タンク５７に蓄えられるようになる。具体的には、第１連通路５１の内圧と蓄圧タンク５７の内圧とがほぼ等しくなるまで、第１連通路５１から蓄圧タンク５７の内部に圧縮空気が流入するようになる。
【００３４】
空気コンプレッサ１０が停止されると、軸受用インペラ３３の回転も停止するため、軸受け用圧送部４０による空気の圧送が停止される。本実施形態では、そうした空気コンプレッサ１０の停止に合わせて切替弁５８が閉じられる。そのため、空気コンプレッサ１０の運転中において蓄圧タンク５７に圧縮空気を蓄えたままの状態で切替弁５８を閉じることができる。これにより、空気コンプレッサ１０の運転停止期間において、その後の空気コンプレッサ１０の始動に備えて蓄圧タンク５７の内部に圧縮空気が蓄えられた状態を保持することができる。
【００３５】
以下、本実施形態の空気コンプレッサ１０を採用することによる作用効果について説明する。
空気コンプレッサ１０は、各空気軸受け２１，２２に空気を圧送する軸受け用圧送部４０と同空気を各空気軸受け２１，２２に供給するための連通路５１，５２とが一体の構造になっている。そのため、空気軸受け２１，２２を有するとはいえ、同空気軸受け２１，２２への空気供給用の外部ポンプや配管を空気コンプレッサ１０の周辺機器として別途設ける必要がない。したがって、空気コンプレッサ１０の配置のために必要なスペースを小さくすることができる。しかも、コンプレッサ部３０と軸受け用圧送部４０とが共通のシャフト２４によって回転駆動されるため、各別の回転軸を有する空気コンプレッサと比べて、空気コンプレッサ１０を簡素な構造にして同空気コンプレッサ１０の小型化を図ることができる。したがって、空気コンプレッサ１０を省スペースで配置することができる。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）空気コンプレッサ１０を省スペースで配置することができる。
（２）軸受け用圧送部４０から圧送された空気を蓄える蓄圧タンク５７を設けるようにした。そのため、蓄圧タンク５７に蓄えられる圧縮空気を利用して、高い自由度で空気軸受け２１，２２に空気を供給することができる。
【００３７】
（３）空気コンプレッサ１０の作動時に切替弁５８を開いておくことにより蓄圧タンク５７内に圧縮空気を蓄えることができる。そして、空気コンプレッサ１０が停止されるときに切替弁５８を閉じることにより、同空気コンプレッサ１０の停止期間中において蓄圧タンク５７内に圧縮空気を蓄えた状態を保持することができる。その後において空気コンプレッサ１０を始動させる際には、その始動に先立ち切替弁５８を開くことにより、蓄圧タンク５７に蓄えられた圧縮空気を空気軸受け２１，２２に供給することができる。これにより、空気軸受け２１，２２が機能する状態にしたうえで、空気コンプレッサ１０を始動させることができる。
【００３８】
（４）軸受け用圧送部４０の環状通路４１と第１連通路５１とを連通する第２連通路５２に逆止弁５６を設けるようにした。そのため、第１連通路５１から軸受け用圧送部４０の環状通路４１への空気の逆流に起因する同軸受け用圧送部４０の空気圧送効率の低下、ひいては空気コンプレッサ１０の作動効率の低下を抑えることができる。
【００３９】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・蓄圧タンク５７として、単純な中空の容器を設けることの他、アキュムレータを設けることもできる。
【００４０】
・前記蓄圧容器部として、蓄圧タンク５７を設けることに代えて、所定の容積を有する容積室をモータハウジング１１に一体成形するようにしてもよい。
・電動モータ２０の停止時における蓄圧タンク５７の内圧が予め定めた判定圧よりも低いときに、同電動モータ２０を強制的に運転するようにしてもよい。なお、蓄圧タンク５７の内圧としては、蓄圧タンク５７に設けられた圧力センサによって検出される圧力検出値を用いたり、電動モータ２０の運転状態に基づいて電子制御装置１５によって算出される圧力推定値を用いたりすることができる。こうした構成によれば、空気コンプレッサ１０の短期間の運転が繰り返し実行されるなどして、蓄圧タンク５７に蓄えられた圧縮空気の量が少なくなった場合に、電動モータ２０を強制運転して蓄圧タンク５７に圧縮空気を補充することができる。
【００４１】
・切替弁５８の作動制御の実行態様は任意に変更できる。例えば電動モータ２０の回転が停止する少し前（あるいは、少し後）に切替弁５８を閉じるようにしてもよい。その他、空気コンプレッサ１０の運転中において、蓄圧タンク５７内に十分な量の圧縮空気が蓄えられたときに、切替弁５８を閉じるようにしてもよい。なお、蓄圧タンク５７内に十分な量の圧縮空気が蓄えられたことは、蓄圧タンク５７の内圧が所定圧以上になったことや、空気コンプレッサ１０の運転が所定時間継続されたことなどを条件に判定することができる。また、空気コンプレッサ１０の運転中に切替弁５８を閉じる場合には、同空気コンプレッサ１０を停止させる過程で電動モータ２０の回転速度が所定速度以下になったときに、切替弁５８を開くようにしてもよい。
【００４２】
要は、軸受け用圧送部４０から圧送される空気が余るときに切替弁５８を開いておくことにより、その余剰分を蓄圧タンク５７に蓄えることができる。そして、その状態で、切替弁５８を閉じることにより、蓄圧タンク５７に圧縮空気を蓄えた状態を保持することができる。さらに、軸受け用圧送部４０から空気軸受け２１，２２に供給される空気が不足するおそれがあるときに、切替弁５８を開くことにより、蓄圧タンク５７に蓄えた圧縮空気を放出して不足分を補うことができる。このように上記構成によっても、高い自由度で空気軸受け２１，２２に空気を供給することができる。
【００４３】
・空気コンプレッサ１０の始動に際して空気軸受け２１，２２が適正に機能するのであれば、切替弁５８を省略することができる。同構成においては、蓄圧タンク５７を第１連通路５１の内圧変動を抑えるためのサージタンクとして機能させることができる。また、上記構成において蓄圧タンク５７を省略することもできる。
【００４４】
・上記実施形態にかかる空気コンプレッサは、シャフトに間隔を置いて設けられた２つの羽根車の一方を出力用インペラとする態様で出力圧送部が配置されるとともに、他方を軸受用インペラとする態様で軸受け用圧送部が配置される構造の空気コンプレッサにも適用することができる。
【００４５】
・上記実施形態にかかる空気コンプレッサは、例えば内燃機関の出力軸によって駆動される機関駆動式など、電動式以外の駆動方式の空気コンプレッサにも適用することができる。また、遠心羽根車を有する遠心型の空気コンプレッサに限らず、ピストンおよび斜板を有する容積型の空気コンプレッサなどにも、上記実施形態の空気コンプレッサは適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…空気コンプレッサ、１１…モータハウジング、１２…周壁、１３，１４…側壁、１５…電子制御装置、１６…コンプレッサハウジング、１７…入口通路、１８…スクロール通路、１９…ディフューザ通路、２０…電動モータ、２１…第１空気軸受け、２２…第２空気軸受け、２３…ロータ、２４…シャフト、２４Ａ…端部、２５…ロータコア、２６…ステータ、２７…ステータコア、２８…ステータコイル、３０…コンプレッサ部、３１…インペラ、３２…出力用インペラ、３３…軸受用インペラ、３４…インペラ室、４０…軸受け用圧送部、４１…環状通路、４３…導入通路、４４…導入口、５１…第１連通路、５２…第２連通路、５３…第１通路、５４…第２通路、５５…第３通路、５６…逆止弁、５７…蓄圧タンク、５８…切替弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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