(57)【要約】【課題】連結部材の筒部と補強材との溶接部がサイドフレームに干渉することの回避と、車両の右側に配置されるシートに用いられる場合と左側に配置されるシートに用いられる場合とにおけるサイドフレームの共通化と、の双方を達成可能なシートフレームおよびシートフレーム群を提供する。【解決手段】シートフレーム１０Ｒは、第１サイドフレーム１０１Ｒおよび第２サイドフレーム１０２Ｒと、補強材３００Ｒと、構造材５００Ｒと、連結部材６００Ｒと、を備える。第１サイドフレーム１０１Ｒは、第１フレーム１１０と第２フレーム１２０とを有し、閉断面を構成している。連結部材６００Ｒは、筒部を有する。第１フレーム１１０および第２フレーム１２０の各々には、フレーム孔が設けられている。フレーム孔は、筒部挿通孔と回避孔とを有する。【選択図】図２
2020032937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの骨格を構成する第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、
前記第１サイドフレームを補強する補強材と、
前記第１サイドフレームに連結される構造材と、
前記構造材を前記第１サイドフレームに連結するための連結部材と、を備え、
前記第１サイドフレームは、
シート幅方向における一方側に配置される第１フレームと、
前記第１フレームと対向するようにシート幅方向における他方側に配置される第２フレームと、を有し、
前記第１サイドフレームは、閉断面を構成しており、
前記第１フレームのうち前記第２フレームと対向する側の側面、および、前記第２フレームのうち前記第１フレームと対向する側の側面は、前記補強材を接続可能に構成されており、
前記連結部材は、前記構造材の端部に接続される筒部を有し、
前記第１フレームおよび前記第２フレームの各々には、前記筒部の挿通を許容するフレーム孔が設けられており、
前記補強材には、前記筒部の挿通を許容する貫通孔が設けられており、
前記フレーム孔は、
前記筒部の挿通を許容する筒部挿通孔と、
前記筒部挿通孔につながっており、前記筒部が前記貫通孔および前記筒部挿通孔に挿通された状態において、前記筒部の外周面の一部が前記補強材に溶接されることにより形成される溶接部の外形よりも大きな形状を有する回避孔と、有する、シートフレーム。
【請求項２】
前記回避孔は、前記筒部挿通孔を挟んだ位置に設けられた一対の窓孔を有し、
前記一対の窓孔の各々は、前記溶接部の外形よりも大きな形状を有する、請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項３】
前記第１フレームに設けられた前記一対の窓孔同士を結ぶ方向は、前記第２フレームに設けられた前記一対の窓孔同士を結ぶ方向と交差している、請求項２に記載のシートフレーム。
【請求項４】
前記連結部材は、前記筒部の端部から前記筒部の軸方向と直交する方向における外向きに張り出すフランジ部をさらに有し、
前記フランジ部は、前記筒部が前記フレーム孔から挿通された状態において、前記フレーム孔の周辺に重合する、請求項１から３のいずれか１項に記載のシートフレーム。
【請求項５】
車両幅方向の右側に配置される右側シートフレームと、
車両幅方向の左側に配置される左側シートフレームと、を備え、
前記右側シートフレームは、
車両の右側に配置されるシートの骨格を構成する右側第１サイドフレームおよび右側第２サイドフレームと、
前記右側第１サイドフレームを補強する右側補強材と、
前記右側第１サイドフレームに連結された右側構造材と、
前記右側構造材を前記右側第１サイドフレームに連結するために前記右側第１サイドフレームに溶接された右側連結部材と、を有し、
前記左側シートフレームは、
車両の左側に配置されるシートの骨格を構成する左側第１サイドフレームおよび左側第２サイドフレームと、
前記左側第１サイドフレームを補強する左側補強材と、
前記左側第１サイドフレームに連結された左側構造材と、
前記左側構造材を前記左側第１サイドフレームに連結するために前記左側第１サイドフレームに溶接された左側連結部材と、を有し、
前記右側第１サイドフレームおよび前記左側第１サイドフレームの各々は、
シート幅方向における一方側に配置される第１フレームと、
前記第１フレームと対向するようにシート幅方向における他方側に配置される第２フレームと、を有し、
前記右側第１サイドフレームおよび前記左側第１サイドフレームの各々は、閉断面を構成しており、
前記第１フレームのうち前記第２フレームと対向する側の側面、および、前記第２フレームのうち前記第１フレームと対向する側の側面は、前記右側補強材および前記左側補強材の一方を接続可能に構成されており、
前記右側連結部材および前記左側連結部材の各々は、
前記右側構造材および前記左側構造材の一方の構造材の端部に接続される筒部を有し、
前記第１フレームおよび前記第２フレームの各々には、前記筒部の挿通を許容するフレーム孔が設けられており、
前記右側補強材および前記左側補強材の各々には、前記筒部の挿通を許容する貫通孔が設けられており、
前記フレーム孔は、
前記筒部の挿通を許容する筒部挿通孔と、
前記筒部挿通孔につながっており、前記筒部が前記貫通孔および前記筒部挿通孔に挿通された状態において、前記筒部の外周面の一部が前記右側補強材または前記左側補強材に溶接されることにより形成される溶接部の外形よりも大きな形状を有する回避孔と、を有し、
前記右側第１サイドフレームと前記左側第１サイドフレームとは、互いに同じ構成であり、
前記右側連結部材と前記左側連結部材とは、互いに同じ構成である、シートフレーム群。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートフレームおよびシートフレーム群に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特開２０１７−３０４８５号公報（以下、「特許文献１」という。）には、一対のサイドフレームと、一対のサイドフレーム間に配置されるフロントパイプと、フロントパイプの端部に取り付けられたカラーと、を備えるシートフレームが開示されている。カラーは、フロントパイプの端部を包囲する筒部と、筒部の端部から当該筒部の径方向の外向きに張り出す形状を有するフランジ部と、を有している。フランジ部は、円環状に形成されている。フランジ部の外縁部とサイドフレームとの境界部は、溶接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３０４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されるように、サイドフレームに対して、フロントパイプを連結するための連結部材（カラー）を溶接することにより構成されたシートフレームが知られている。
【０００５】
このようなシートフレームにおいて、サイドフレームに剛性が求められる場合、たとえばサイドフレームが閉断面に構成される。さらにサイドフレームに剛性が求められる場合、サイドフレームに補強材が接続される。この場合、補強材の配置スペースの観点から、補強材は、閉断面を構成するサイドフレームの内側面に接続されることが好ましい。また、この場合、サイドフレームのうち補強材が接続される側とは反対側の部位には、連結部材の筒部の挿通を許容する第１貫通孔が設けられ、この第１貫通孔に筒部が挿通された状態において、連結部材のフランジ部が、サイドフレームのうち第１貫通孔の周囲の部位の外側面に溶接される。一方、サイドフレームのうち補強材が接続される部位には、筒部の挿通を許容する第２貫通孔が設けられ、また、補強材にも、筒部の挿通を許容する貫通孔が設けられる。これら貫通孔および第２貫通孔に筒部が挿通された状態において、筒部の外周面と補強材との境界部が溶接される。ここで、その溶接により形成される溶接部とサイドフレームとの干渉を回避するためには、第２貫通孔は、第１貫通孔よりも大きく設定される必要がある。
【０００６】
一方、一対のサイドフレームが互いに異なる仕様である場合において、車両の右側に配置されるシートに用いられるシートフレームのサイドフレームと、車両の左側に配置されるシートに用いられるシートフレームのサイドフレームと、を共通化したいというニーズがある。たとえば、車両の右側に配置されるシートフレームにおける右側のサイドフレームには、シートベルトが装着されるなどの理由により剛性が求められ、左側のサイドフレームには、それほど剛性が求められない場合、右側のサイドフレームは、上記のように閉断面に構成されるとともに、補強材により補強される。このような一対のサイドフレームが車両の左側に配置されるシートのシートフレームに用いられる場合、シート幅方向における左側のサイドフレームにシートベルトが装着されるという理由により、閉断面を構成するとともに補強材で補強されたサイドフレームは、左側に配置されることになる。
【０００７】
ところが、上記のように、閉断面を構成するサイドフレームに設けられた第１貫通孔の大きさと第２貫通孔の大きさとは、互いに異なっている。このため、車両の右側に配置されるシートで用いられる際にシート幅方向における右側に配置されるサイドフレームと、車両の左側に配置されるシートで用いられる際にシート幅方向における左側に配置されるサイドフレームと、を共通化することができない。より詳細には、車両の右側に配置されるシートで用いられる際にシート幅方向における右側に配置されるサイドフレームを、車両の左側に配置されるシートで用いられる際にシート幅方向における左側に配置されるサイドフレームの位置まで平行移動させると、第１貫通孔と第２貫通孔との配置関係が逆になるため、両者の共通化ができない。
【０００８】
本発明の目的は、連結部材の筒部と補強材との溶接部がサイドフレームに干渉することの回避と、車両の右側に配置されるシートに用いられる場合と左側に配置されるシートに用いられる場合とにおけるサイドフレームの共通化と、の双方を達成可能なシートフレームおよびシートフレーム群を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に従ったシートフレームは、シートの骨格を構成する第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、第１サイドフレームを補強する補強材と、第１サイドフレームに連結される構造材と、構造材を第１サイドフレームに連結するための連結部材と、を備える。第１サイドフレームは、シート幅方向における一方側に配置される第１フレームと、第１フレームと対向するようにシート幅方向における他方側に配置される第２フレームと、を有する。第１サイドフレームは、閉断面を構成している。第１フレームのうち第２フレームと対向する側の側面、および、第２フレームのうち第１フレームと対向する側の側面は、補強材を接続可能に構成されている。連結部材は、構造材の端部に接続される筒部を有する。第１フレームおよび第２フレームの各々には、筒部の挿通を許容するフレーム孔が設けられている。補強材には、筒部の挿通を許容する貫通孔が設けられている。フレーム孔は、筒部の挿通を許容する筒部挿通孔と、筒部挿通孔につながっており、筒部が貫通孔および筒部挿通孔に挿通された状態において、筒部の外周面の一部が補強材に溶接されることにより形成される溶接部の外形よりも大きな形状を有する回避孔と、を有する。
【００１０】
本シートフレームでは、フレーム孔が回避孔を有しているため、筒部の外周面が補強材に溶接されることにより形成される溶接部と各フレームとの干渉が回避される。さらに、いずれのフレームにもフレーム孔が形成されているため、本シートフレームが車両の右側に配置されるシートに用いられる場合および車両の左側に配置されるシートに用いられる場合のいずれにおいても、第１サイドフレームを共通化することが可能となる。
具体的に、第１サイドフレームが、車両の右側に配置されるシートにおける右側に配置されるサイドフレームとして用いられる場合、たとえば、補強材が第２フレームのうち第１フレームと対向する側の側面に接続される。そして、第１フレームの筒部挿通孔、補強材の貫通孔および第２フレームの筒部挿通孔に筒部が挿通された状態において、連結部材が第１フレームに溶接されるとともに、筒部の外周面のうち回避孔に面する部位が補強材に溶接される。これにより、筒部の外周面と補強材との溶接により形成される溶接部が第２フレームと干渉することが回避されつつ、連結部材が第１サイドフレームに溶接される。一方、第１サイドフレームが、車両の左側に配置されるシートにおける左側に配置されるサイドフレームとして用いられる場合、補強材が第１フレームのうち第２フレームと対向する側の側面に接続される。そして、第２フレームの筒部挿通孔、補強材の貫通孔および第１フレームの筒部挿通孔に筒部が挿通された状態において、連結部材が第２フレームに溶接されるとともに、筒部の外周面のうち回避孔に面する部位が補強材に溶接される。これにより、筒部の外周面と補強材との溶接により形成される溶接部が第１フレームと干渉することが回避されつつ、連結部材が第１サイドフレームに溶接される。
このように、本シートフレームでは、連結部材の筒部と補強材との溶接部がサイドフレームに干渉することの回避と、車両の右側に配置されるシートに用いられる場合と車両の左側に配置されるシートに用いられる場合とにおけるサイドフレームの共通化と、の双方を達成することが可能となる。
【００１１】
また好ましくは、回避孔は、筒部挿通孔を挟んだ位置に設けられた一対の窓孔を有し、一対の窓孔の各々は、溶接部の外形よりも大きな形状を有する。
【００１２】
このようにすれば、連結部材を、筒部挿通孔を挟んだ２か所で第１フレームまたは第２フレームに溶接することが可能となり、さらに、筒部の外周面のうち一対の窓孔に面した２か所で補強材に溶接することが可能となる。このため、溶接部と各フレームとの干渉を回避しつつ、連結部材を第１サイドフレームに溶接した際に、当該連結部材が第１サイドフレームに対して傾くことを抑制することができる。
【００１３】
また好ましくは、第１フレームに設けられた一対の窓孔同士を結ぶ方向は、第２フレームに設けられた一対の窓孔同士を結ぶ方向と交差している。
【００１４】
また好ましくは、連結部材は、筒部の端部から筒部の軸方向と直交する方向における外向きに張り出すフランジ部をさらに有する。フランジ部は、筒部がフレーム孔から挿通された状態において、フレーム孔の周辺に重合する。
【００１５】
このようにすれば、フレーム孔を通じて第１サイドフレームの内側へ異物が進入することなどが抑制される。
【００１６】
また、この発明に従ったシートフレーム群は、車両幅方向の右側に配置される右側シートフレームと、車両幅方向の左側に配置される左側シートフレームと、を備える。右側シートフレームは、車両の右側に配置されるシートの骨格を構成する右側第１サイドフレームおよび右側第２サイドフレームと、右側第１サイドフレームを補強する右側補強材と、右側第１サイドフレームに連結された右側構造材と、右側構造材を右側第１サイドフレームに連結するために右側第１サイドフレームに溶接された右側連結部材と、を有する。左側シートフレームは、車両の左側に配置されるシートの骨格を構成する左側第１サイドフレームおよび左側第２サイドフレームと、左側第１サイドフレームを補強する左側補強材と、左側第１サイドフレームに連結された左側構造材と、左側構造材を左側第１サイドフレームに連結するために左側第１サイドフレームに溶接された左側連結部材と、を有する。右側第１サイドフレームおよび左側第１サイドフレームの各々は、シート幅方向における一方側に配置される第１フレームと、第１フレームと対向するようにシート幅方向における他方側に配置される第２フレームと、を有する。右側第１サイドフレームおよび左側第１サイドフレームの各々は、閉断面を構成している。第１フレームのうち第２フレームと対向する側の側面、および、第２フレームのうち第１フレームと対向する側の側面は、右側補強材および左側補強材の一方を接続可能に構成されている。右側連結部材および左側連結部材の各々は、右側構造材および左側構造材の一方の構造材の端部に接続される筒部を有する。第１フレームおよび第２フレームの各々には、筒部の挿通を許容するフレーム孔が設けられている。右側補強材および左側補強材の各々には、筒部の挿通を許容する貫通孔が設けられている。フレーム孔は、筒部の挿通を許容する筒部挿通孔と、筒部挿通孔につながっており、筒部が貫通孔および筒部挿通孔に挿通された状態において、筒部の外周面の一部が右側補強材または左側補強材に溶接されることにより形成される溶接部の外形よりも大きな形状を有する回避孔と、を有する。右側第１サイドフレームと左側第１サイドフレームとは、互いに同じ構成である。右側連結部材と左側連結部材とは、互いに同じ構成である。
【００１７】
本シートフレーム群では、フレーム孔が回避孔を有しているので、筒部の外周面が各補強材に溶接されることにより形成される溶接部と各フレームとの干渉が回避される。さらに、右側第１サイドフレームと左側第１サイドフレームとが互いに同じ構成であり、右側連結部材と左側連結部材とが互いに同じ構成であるため、車両の右側に配置されるシートと左側に配置されるシートとにおいて第１サイドフレームが共通化される。
【発明の効果】
【００１８】
以上に説明したように、この発明によれば、連結部材の筒部と補強材との溶接部がサイドフレームに干渉することの回避と、車両の右側に配置されるシートに用いられる場合と左側に配置されるシートに用いられる場合とにおけるサイドフレームの共通化と、の双方を達成可能なシートフレームおよびシートフレーム群を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態の車両シートにおけるシートバックのシートバックフレーム群の構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１に示される右側シートフレームを含むシートの全体構成を概略的に示す斜視図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。
【図４】図３中の矢印ＩＶに示す方向から見た第１カラーおよびその周辺を示す図である。
【図５】図３中の矢印Ｖに示す方向から見た第１カラーおよびその周辺を示す図である。
【図６】第１フレームのフレーム孔および受け部の第１変形例を示す図である。
【図７】第２フレームのフレーム孔および受け部の第１変形例を示す図である。
【図８】第１フレームのフレーム孔および受け部の第２変形例を示す図である。
【図９】第２フレームのフレーム孔および受け部の第２変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態の車両シートにおけるシートバックのシートバックフレーム群の構成を概略的に示す斜視図である。図１に示されるように、シートバックフレーム群１（シートフレーム群１）は、右側シートバックフレーム１０Ｒ（以下、単に「右側シートフレーム１０Ｒ」と表記する。）と、左側シートバックフレーム１０Ｌ（以下、単に「左側シートフレーム１０Ｌ」と表記する。）と、を有している。
【００２２】
右側シートフレーム１０Ｒは、車両幅方向の右側に配置されるシートフレームである。右側シートフレーム１０Ｒは、右側第１サイドフレーム１０１Ｒと、右側第２サイドフレーム１０２Ｒと、右側補強材３００Ｒと、右側アッパーフレーム４００Ｒと、右側構造材５００Ｒと、右側連結部材６００Ｒと、を有している。
【００２３】
左側シートフレーム１０Ｌは、車両幅方向の左側に配置されるシートフレームである。左側シートフレーム１０Ｌは、左側第１サイドフレーム１０１Ｌと、左側第２サイドフレーム１０２Ｌと、左側補強材３００Ｌと、左側アッパーフレーム４００Ｌと、左側構造材５００Ｌと、左側連結部材６００Ｌと、を有している。
【００２４】
本実施形態では、右側シートフレーム１０Ｒと左側シートフレーム１０Ｌとは、車両幅方向について概ね対称な構造を有している。このため、以下、車両の右側および左側に配置されるシートについて、右側に配置されるシート１２Ｒを例に説明する。図２は、図１に示される右側シートフレームを含むシートの全体構成を概略的に示す斜視図である。シート１２Ｒは、車両用シートとして機能する。図２に示されるように、シート１２Ｒは、車両の進行方向の右側に位置し、右側シートフレーム１０Ｒを含む右側シートバック２０と、シートクッション３０と、ヘッドレスト４０と、アームレスト５０と、アームレスト保持用ブラケット５２と、エアバッグユニット６０と、を有している。
【００２５】
右側シートバック２０は、その前面が背凭れ面を形成している。シートクッション３０は、その上面が着座面を形成している。ヘッドレスト４０は、右側シートバック２０の上部に設けられている。アームレスト５０およびエアバッグユニット６０は、シート幅方向における右側シートバック２０の側方に配置されている。
【００２６】
右側シートフレーム１０Ｒは、シート１２Ｒの骨格を構成している。本実施形態では、右側シートフレーム１０Ｒは、右側シートバック２０の骨格を構成している。ただし、右側シートフレーム１０Ｒは、シートクッション３０の骨格を構成してもよい。右側シートフレーム１０Ｒは、右側第１サイドフレーム１０１Ｒ（以下、単に「第１サイドフレーム１０１Ｒ」と表記する。）と、右側第２サイドフレーム１０２Ｒ（以下、単に「第２サイドフレーム１０２Ｒ」と表記する。）と、右側補強材３００Ｒ（以下、単に「補強材３００Ｒ」と表記する。）と、右側アッパーフレーム４００Ｒと、右側構造材５００Ｒ（以下、単に「構造材５００Ｒ」と表記する。）と、右側連結部材６００（以下、単に「連結部材６００Ｒ」と表記する。）と、を有している。
【００２７】
第１サイドフレーム１０１Ｒは、上下方向に延びる形状を有している。本実施形態では、第１サイドフレーム１０１Ｒは、シート幅方向における右側に配置されている。この第１サイドフレーム１０１Ｒに、アームレスト５０およびエアバッグユニット６０が接続されている。第２サイドフレーム１０２Ｒは、上下方向に延びる形状を有している。本実施形態では、第２サイドフレーム１０２Ｒは、シート幅方向について第１サイドフレーム１０１Ｒから左側に離間した位置に配置されている。第１サイドフレーム１０１Ｒおよび第２サイドフレーム１０２Ｒの構造については後述する。
【００２８】
右側アッパーフレーム４００Ｒは、第１サイドフレーム１０１Ｒの上端部と第２サイドフレーム１０２Ｒの上端部とを接続している。
【００２９】
構造材５００Ｒは、少なくとも第１サイドフレーム１０１Ｒに接続される部材である。本実施形態では、構造材５００Ｒは、第１サイドフレーム１００と第２サイドフレーム２００との間においてシート幅方向に延びる形状を有している。構造材５００Ｒは、第１サイドフレーム１０１Ｒおよび第２サイドフレーム１０２Ｒの双方に接続される。具体的に、構造材５００Ｒとして、第１サイドフレーム１０１Ｒおよび第２サイドフレーム１０２Ｒを補強するための補強パイプが用いられている。構造材５００Ｒは、円筒状に形成されている。構造材５００Ｒは、必要に応じて、適所に湾曲加工または屈曲加工が施されている。なお、図１には、２つの構造材５００Ｒが示されているが、構造材５００Ｒの数は、これに限られない。
【００３０】
連結部材６００Ｒは、構造材５００Ｒを少なくとも第１サイドフレーム１０１Ｒに連結するための部材である。本実施形態では、連結部材６００Ｒは、構造材５００Ｒを第１サイドフレーム１０１Ｒおよび第２サイドフレーム１０２Ｒの双方に連結する。具体的に、連結部材６００Ｒは、第１カラー６１０と、第２カラー（図示略）と、を有する。
【００３１】
第１カラー６１０は、構造材５００Ｒの一端部（本実施形態では、右側の端部）を第１サイドフレーム１０１Ｒに連結するための部材である。第１カラー６１０は、第１サイドフレーム１０１Ｒに溶接される。図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。図４は、図３中の矢印ＩＶに示す方向から見た第１カラーおよびその周辺を示す図である。図５は、図３中の矢印Ｖに示す方向から見た第１カラーおよびその周辺を示す図である。図３〜図５に示されるように、第１カラー６１０は、筒部６１２と、フランジ部６１４と、を有している。なお、図３では、シート前後方向における第１サイドフレーム１０１Ｒの両端は省略されている。また、図３〜図５では、構造材５００Ｒの図示は省略されている。
【００３２】
筒部６１２は、構造材５００Ｒの一方側の端部に接続される。筒部６１２は、構造材５００Ｒの一方側の端部を包囲する形状を有している。本実施形態では、図５に示されるように、筒部６１２は、円筒状に形成されている。たとえば、筒部６１２の端部と構造材５００Ｒの外周面との境界部は、溶接される。
【００３３】
フランジ部６１４は、筒部６１２の端部から筒部６１２の軸方向と直交する方向における外向きに張り出す形状を有している。フランジ部６１４は、環状に形成されている。本実施形態では、図４に示されるように、フランジ部６１４は、円環状に形成されている。
【００３４】
第２カラーは、構造材５００Ｒの他端部（本実施形態では、左側の端部）を第２サイドフレーム１０２Ｒに連結するための部材である。第２カラーの構成は、第１カラー６１０の構成と同じである。このため、第２カラーの説明を省略する。第２カラーのフランジ部は、第２サイドフレーム１０２Ｒに溶接され、第２カラーの筒部は、構造材５００Ｒの他方側の端部に溶接される。
【００３５】
ここで、第１サイドフレーム１０１Ｒについて説明する。図３では、シート前後方向における第１サイドフレーム１０１Ｒの両端は省略されているが、第１サイドフレーム１０１Ｒは、閉断面を構成している。具体的に、第１サイドフレーム１０１Ｒは、第１フレーム１１０と、第２フレーム１２０と、を有している。
【００３６】
第１フレーム１１０は、シート幅方向における一方側に配置されている。第１フレーム１１０は、板状に形成されている。たとえば、シート前後方向における第１フレーム１１０の両端部は、シート幅方向の他方側に向かって折り曲げられている。
【００３７】
第１フレーム１１０には、フレーム孔１１４が設けられている。フレーム孔１１４は、筒部６１２の挿通を許容し、かつ、フランジ部６１４の挿通を阻止する形状を有している。図３および図４に示されるように、フレーム孔１１４は、筒部挿通孔１１５と、回避孔１１６と、を有している。
【００３８】
筒部挿通孔１１５は、筒部６１２の挿通を許容する形状を有している。本実施形態では、筒部挿通孔１１５は、円形に形成されている。筒部挿通孔１１５の径は、筒部６１２の外径よりもわずかに大きく設定されている。
【００３９】
回避孔１１６は、筒部挿通孔１１５につながっている。回避孔１１６は、筒部挿通孔１１５の周囲の一部に形成されている。本実施形態では、回避孔１１６は、第１窓孔１１７および第２窓孔１１８からなる一対の窓孔を有している。一対の窓孔は、筒部挿通孔１１５を挟んだ位置に設けられている。つまり、第２窓孔１１８は、筒部挿通孔１１５を基準として、第１窓孔１１７が設けられた位置とは反対側の位置に設けられている。第１窓孔１１７、筒部挿通孔１１５および第２窓孔１１８は、この順に、たとえばシート前後方向に並ぶように設けられている。各窓孔１１７，１１８の外縁は、円弧状に形成されている。フランジ部６１４は、筒部６１２が筒部挿通孔１１５に挿通された状態において、各窓孔１１７，１１８の全域を覆う形状を有している。
【００４０】
図３および図４に示されるように、第１フレーム１１０は、受け部１１１を有している。受け部１１１は、筒部６１２が筒部挿通孔１１５に挿通された状態において、筒部挿通孔６１５の周囲において筒部６１２の軸方向にフランジ部６１４の一部を受ける。第１フレーム１１０のうち筒部挿通孔１１５の周囲における回避孔１１６以外の部位が受け部１１１を構成する。
【００４１】
本実施形態では、受け部１１１は、第１重なり部１１２および第２重なり部１１３からなる一対の重なり部を有している。一対の重なり部は、筒部６１２の軸方向にフランジ部６１４と重なる。一対の重なり部は、筒部挿通孔１１５の周囲において、一対の窓孔を結ぶ方向と交差する方向（本実施形態では、上下方向）において筒部挿通孔１１５を挟んだ位置に設けられている。つまり、第２重なり部１１３は、筒部挿通孔１１５を基準として、第１重なり部１１２が設けられた位置とは反対側の位置に設けられている。各重なり部１１２，１１３にフランジ部６１４が面接触した状態において、シート幅方向における第１フレーム１１０の外側（図３の左側）から、アーク溶接などにより、フランジ部６１４の外縁部と各重なり部１１２，１１３との境界部が溶接される。この溶接により、溶接部Ｗ１が形成される。
【００４２】
第２フレーム１２０は、第１フレーム１１０と対向するようにシート幅方向における他方側に配置される。第２フレーム１２０は、板状に形成されている。たとえば、シート前後方向における第２フレーム１２０の両端部は、シート幅方向の一方側に向かって折り曲げられている。この第２フレーム１２０のシート前後方向における端部と第１フレーム１１０のシート前後方向における端部とが互いに重なり合うことにより、第１サイドフレーム１０１Ｒが全体として閉断面を構成している。
【００４３】
第２フレーム１２０のうち第１フレーム１１０と対向する側（シート幅方向における外側）の側面は、補強材３００Ｒを接続（たとえば溶接）可能に構成されている。第１フレーム１１０のうち第２フレーム１２０と対向する側（シート幅方向における内側）の側面も、補強材３００Ｒを接続（たとえば溶接）可能に構成されていることが好ましい。
【００４４】
第２フレーム１２０には、フレーム孔１２４が設けられている。このフレーム孔１２４は、第１フレーム１１０に設けられたフレーム孔１１４と同じ形状を有している。すなわち、フレーム孔１２４は、筒部挿通孔１２５と、回避孔１２６と、を有している。回避孔１２６は、第１窓孔１２７および第２窓孔１２８からなる一対の窓孔を有している。第２フレーム１２０に設けられた第１窓孔１２７および第２窓孔１２８を結ぶ方向（図５の上下方向）は、第１フレーム１１０に設けられた第１窓孔１１７および第２窓孔１１８を結ぶ方向（図４の左右方向）と交差（本実施形態では直交）している。
【００４５】
図５に示されるように、第２フレーム１２０は、受け部１２１を有している。この受け部１２１は、第１フレーム１１０の受け部１１１と同じ構成を有している。すなわち、受け部１２１は、筒部挿通孔１２５の周囲において、第１窓孔１２７および第２窓孔１２８からなる一対の窓孔を結ぶ方向と交差する方向（本実施形態では、シート前後方向）において筒部挿通孔１２５を挟んだ位置に設けられた一対の重なり部を有している。この一対の重なり部は、第１重なり部１２２および第２重なり部１２３からなる。
【００４６】
補強材３００Ｒは、第１サイドフレーム１０１Ｒを補強するための部材である。補強材３００Ｒは、板状に形成されている。補強材３００Ｒは、第１サイドフレーム１０１Ｒの内側面に接続（たとえば溶接）される。図３に示されるように、補強材３００Ｒは、第２フレーム１２０のうち第１フレーム１１０と対向する側（シート幅方向における外側）の側面に接続される。補強材３００Ｒは、第１フレーム１１０の厚さおよび第２フレーム１２０の厚さよりも大きな厚さを有している。
【００４７】
補強材３００Ｒには、筒部６１２の挿通を許容する貫通孔３１０が設けられている。この貫通孔３１０内および第２フレーム１２０に設けられた筒部挿通孔１２５内に筒部６１２が位置する状態において、シート幅方向における第２フレーム１２０の内側から、アーク溶接などにより、筒部６１２の外周面と補強材３００Ｒとの境界部が溶接される。この溶接により、溶接部Ｗ２が形成される。図３および図５に示されるように、第２フレーム１２０に設けられた第１窓孔１２７および第２窓孔１２８は、それぞれ、溶接部Ｗ２の外形よりも大きな形状を有している。同様に、第１フレーム１１０に設けられた第１窓孔１１７および第２窓孔１１８は、それぞれ、溶接部Ｗ２の外形よりも大きな形状を有している。
【００４８】
第２サイドフレーム１０２Ｒは、第１サイドフレーム１０１Ｒと同様に、閉断面を構成してもよいし、単一の板状の部材により構成されてもよい。第２サイドフレーム１０２Ｒが板状の部材で構成される場合、シート前後方向における第２サイドフレーム１０２Ｒの両端部は、シート幅方向の内側に向かって折り曲げられる。
【００４９】
第２サイドフレーム１０２Ｒには、第２カラーの筒部を挿通を許容し、かつ、フランジ部の挿通を阻止する形状を有する取付孔（図示略）が設けられている。この取付孔に第２カラーの筒部が挿入された状態において、シート幅方向における第２サイドフレーム１０２Ｒの外側から、アーク溶接などにより、第２カラーのフランジ部が第２サイドフレーム１０２Ｒに溶接される。
【００５０】
次に、第１サイドフレーム１０１Ｒと、補強材３００Ｒと、連結部材６００Ｒの第１カラー６１０と、を組み立てることにより構成される組立体について説明する。第１サイドフレーム１０１Ｒ、補強材３００Ｒおよび第１カラー６１０は、以下の２つの組立体に組み立てられることが可能である。
【００５１】
（第１組立体）
第１組立体は、図１〜図５に示される態様である。第１組立体では、第１サイドフレーム１０１Ｒの第２フレーム１２０のうち第１フレーム１１０と対向する側（図３の左側）の側面に、補強材３００Ｒが接続される。そして、筒部６１２が、シート幅方向の外側（図３の左側）から、第１フレーム１１０の筒部挿通孔１１５、補強材３００Ｒの貫通孔３１０および第２フレーム１２０の筒部挿通孔１２５をこの順に挿通した状態において、フランジ部６１４の一部がアーク溶接などによって一対の重なり部１１２，１１３へ溶接されるとともに、筒部６１２の外周面のうち各窓孔１２７，１２８に面する部位がアーク溶接などによって補強材３００Ｒに溶接される。これにより、第１組立体が構成される。この第１組立体では、フランジ部６１４の一部が一対の重なり部１１２，１１３に接触しているため、フランジ部６１４が有効に第１フレーム１１０に溶接され、さらに、各窓孔１２７，１２８が溶接部Ｗ２の外形よりも大きいため、溶接部Ｗ２が第２フレーム１２０と干渉することが回避される。
【００５２】
（第２組立体）
第２組立体は、第１組立体において、第１サイドフレーム１０１Ｒと第２サイドフレーム１０２Ｒとの配置関係および第１カラー６１０の挿通方向が逆になっている態様である。第２組立体では、補強材３００Ｒは、第１フレーム１１０のうち第２フレーム１２０と対向する側の側面に接続される。そして、筒部６１２が、シート幅方向の外側から、第２フレーム１２０の筒部挿通孔１２５、補強材３００Ｒの貫通孔３１０および第１フレーム１１０の筒部挿通孔１１５をこの順に挿通した状態において、フランジ部６１４の一部がアーク溶接などによって第２フレーム１２０の一対の重なり部１２２，１２３へ溶接されるとともに、筒部６１２の外周面のうち第１フレーム１１０の各窓孔１１７，１１８に面する部位がアーク溶接などによって補強材３００Ｒに溶接される。これにより、第２組立体が構成される。この第２組立体においても、フランジ部６１４の一部が一対の重なり部１２２，１２３に接触しているため、フランジ部６１４が有効に第２フレーム１２０に溶接され、さらに、各窓孔１１７，１１８が溶接部Ｗ２の外形よりも大きいため、溶接部Ｗ２が第１フレーム１１０と干渉することが回避される。
【００５３】
本実施形態では、図１に示される左側シートフレーム１０Ｌの左側第１サイドフレーム１０１Ｌは、第２組立体で構成されている。つまり、右側シートフレーム１０Ｒの右側第１サイドフレーム１０１Ｒと左側シートフレーム１０Ｌの左側第１サイドフレーム１０１Ｌとは、互いに同じ構成である。また、左側連結部材６００Ｌと右側連結部材６００Ｒとは、互いに同じ構成である。
【００５４】
以上に説明したように、本実施形態の右側シートフレーム１０Ｒでは、第１サイドフレーム１０１Ｒの第１フレーム１１０および第２フレーム１２０の双方にフレーム孔１１４，１２４が形成されているため、車両の右側に配置されるシートに用いられる右側シートフレーム１０Ｒおよび車両の左側に配置されるシートに用いられる左側シートフレーム１０Ｌにおいて、第１サイドフレーム１０１Ｒ，１０１Ｌを共通化することが可能となる。さらに、第１サイドフレーム１０１Ｒの各フレーム孔１１４，１２４が回避孔１１６，１２６を有しているため、第１サイドフレーム１０１Ｒが、右側シートフレーム１０Ｒおよび左側シートフレーム１０Ｌのいずれで用いられる場合（第１組立体および第２組立体のいずれで用いられる場合）においても、溶接部Ｗ２と各フレーム１１０，１２０との干渉が回避される。
【００５５】
また、各回避孔１１６，１２６は、一対の窓孔を有し、各受け部１１１，１２１は、一対の重なり部を有している。このため、フランジ部６１４を、筒部挿通孔１１５，１２５を挟んだ２か所（一対の重なり部）で第１フレーム１１０または第２フレーム１２０に溶接することが可能となり、さらに、筒部６１２の外周面のうち一対の窓孔に面した２か所で補強材３００Ｒ，３００Ｌに溶接することが可能となる。このため、溶接部Ｗ２と各フレーム１１０，１２０との干渉を回避しつつ、第１カラー６１０を第１サイドフレーム１０１Ｒ，１０１Ｌに溶接した際に、当該第１カラー６１０が第１サイドフレーム１０１Ｒ，１０１Ｌに対して傾くことが抑制される。
【００５６】
また、フランジ部６１４は、筒部６１２が筒部挿通孔１１５，１２５に挿通された状態において、回避孔１１６，１２６の全域を覆う形状を有しているため、回避孔１１６，１２６を通じて第１サイドフレーム１０１Ｒ，１０１Ｌの内側へ異物が進入することなどが抑制される。
【００５７】
（第１変形例）
次に、図６および図７を参照しながら、各フレーム孔１１４，１２４および各受け部１１１，１２１の第１変形例について説明する。図６は、第１フレームのフレーム孔および受け部の第１変形例を示す図である。図７は、第２フレームのフレーム孔および受け部の第１変形例を示す図である。
【００５８】
図６および図７に示されるように、第１フレーム１１０の一対の窓孔１１７，１１８および第２フレーム１２０の一対の窓孔１２７，１２８は、筒部挿通孔１１５，１２５から離間するにしたがって、次第に開口が小さくなる形状を有している。各窓孔１１７，１１８，１２７，１２８の外縁部は、筒部６１２の径方向についてフランジ部６１４の外縁部よりも外側に位置している。
【００５９】
この第１変形例においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００６０】
（第２変形例）
続いて、図８および図９を参照しながら、各フレーム孔１１４，１２４および各受け部１１１，１２１の第２変形例について説明する。図８は、第１フレームのフレーム孔および受け部の第２変形例を示す図である。図９は、第２フレームのフレーム孔および受け部の第２変形例を示す図である。
【００６１】
図８および図９に示されるように、各回避孔１１６，１２６は、単一の窓孔で構成されており、各受け部１１１，１２１は、単一の重なり部で構成されている。
【００６２】
この第２変形例においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００６３】
なお、上記実施形態および各変形例において、構造材５００Ｒは、多角筒状に形成されてもよい。この場合、第１カラー６１０の筒部６１２および第２カラーの筒部は、構造材５００Ｒの外形に対応する多角筒に形成される。
【００６４】
また、構造材５００Ｒは、第１カラー６１０を介して第１サイドフレーム１０１Ｒにのみ接続されてもよい。換言すれば、第２カラーが省略され、連結部材６００Ｒが第１カラー６１０のみにより構成されてもよい。この場合、構造材５００Ｒとして、リンク部材などが第１カラー６１０に接続される。
【００６５】
また、右側補強材３００Ｒと左側補強材３００Ｌとは、互いに異なる構成であってもよい。
【００６６】
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００６７】
１  シートフレーム群（シートバックフレーム群）、１０Ｌ  左側シートフレーム（左側シートバックフレーム）、１０Ｒ  右側シートフレーム（右側シートバックフレーム）、２０  シートバック、３０  シートクッション、４０  ヘッドレスト、５０  アームレスト、６０  エアバッグユニット、１０１Ｌ  左側第１サイドフレーム、１０１Ｒ  第１サイドフレーム（右側第１サイドフレーム）、１０２Ｌ  左側第２サイドフレーム、１０２Ｒ  第２サイドフレーム（右側第２サイドフレーム）、１１０  第１フレーム、１１１  受け部、１１２  第１重なり部、１１３  第２重なり部、１１４  フレーム孔、１１５  筒部挿通孔、１１６  回避孔、１１７  第１窓孔、１１８  第２窓孔、１２０  第２フレーム、１２１  受け部、１２２  第１重なり部、１２３  第２重なり部、１２４  フレーム孔、１２５  筒部挿通孔、１２６  回避孔、１２７  第１窓孔、１２８  第２窓孔、３００Ｌ  左側補強材、３００Ｒ  補強材（右側補強材）、３１０  貫通孔、４００Ｌ  左側アッパーフレーム、４００Ｒ  右側アッパーフレーム、５００Ｌ  左側構造材、５００Ｒ  構造材（右側構造材）、６００Ｌ  左側連結部材、６００Ｒ  連結部材（右側連結部材）、６１０  第１カラー、６１２  筒部、６１４  フランジ部、Ｗ１  溶接部、Ｗ２  溶接部。
【図１】
2020032937.tif 000003
【図２】
2020032937.tif 000004
【図３】
2020032937.tif 000005
【図４】
2020032937.tif 000006
【図５】
2020032937.tif 000007
【図６】
2020032937.tif 000008
【図７】
2020032937.tif 000009
【図８】
2020032937.tif 000010
【図９】
2020032937.tif 000011