(57)【要約】【課題】左右の脚が異なる機能を有し、構造が簡素化でき且つ組み付け性に優れるフロントフォークを提供する。【解決手段】フロントフォーク１０は、第１懸架スプリング２８及び第２懸架スプリング２９を内蔵するスプリング脚２０と、ダンパ３８を内蔵するダンパ脚３０と、を備え、機能の異なるスプリング脚２０とダンパ脚３０とが平行に配置される。ダンパ脚３０は、底部３１ｂにボルト孔３１ａを有するアウタチューブ３１と、アウタチューブ３１の内側でアウタチューブ３１に出入りするインナチューブ３２と、インナチューブ３２に取り付けられるオイルロックカラー３６と、ボルト孔３１ａに固定されアウタチューブ３１の内側を上下方向に延びるボルト３７と、を備える。ボルト３７のボルトヘッド３７ｈは、ダンパ３８が最長になった際に、オイルロックカラー３６と当接する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架スプリング（２８、２９）を内蔵するスプリング脚（２０）と、
ダンパ（３８）を内蔵するダンパ脚（３０）と、を備え、
機能の異なる前記スプリング脚（２０）と前記ダンパ脚（３０）とを平行配置したフロントフォーク（１０）であって、
前記ダンパ脚（３０）は、
底部（３１ｂ）に固定部（３１ａ）を有するアウタチューブ（３１）と、
前記アウタチューブ（３１）の内側で前記アウタチューブ（３１）に出入りするインナチューブ（３２）と、
前記インナチューブ（３２）に取り付けられるオイルロックカラー（３６）と、
前記アウタチューブ（３１）の前記固定部（３１ａ）に固定される取付部（３７ｓ）を一体に有し、前記アウタチューブ（３１）の内側を上下方向に延びる棒状部材（３７）と、
前記棒状部材（３７）には、前記取付部（３７ｓ）とは反対側に大径の抜止部（３７ｈ）が一体に形成され、
前記抜止部（３７ｈ）は、前記ダンパが最長になった際に、前記オイルロックカラー（３６）と当接する、フロントフォーク（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載のフロントフォーク（１０）であって、
前記固定部（３１ａ）は、前記底部を貫通しない孔又は前記底部から吐出する突起部であり、
前記棒状部材（３７）の前記取付部（３７ｓ）は、前記固定部（３１ａ）に螺合する、フロントフォーク（１０）。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のフロントフォーク（１０）であって、
前記棒状部材（３７）は、ボルトであり、
前記抜止部（３７ｈ）は、前記ボルトのボルトヘッドである、フロントフォーク（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のフロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントフォークとして、一方にスプリング機能を集約したスプリング脚と、他方にダンパ機能を集約したダンパ脚と、を有し、それらを平行配置するものが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２５１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のフロントフォークでは、スプリング脚に内蔵されるスプリングを保持するガイドロッドが、スプリング機能を有さないダンパ脚にも用いられており、構造の簡素化と組み付け性の点で改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、左右の脚が異なる機能を有し、構造が簡素化でき且つ組み付け性に優れるフロントフォークを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
懸架スプリングを内蔵するスプリング脚と、
ダンパを内蔵するダンパ脚と、を備え、
機能の異なる前記スプリング脚と前記ダンパ脚とを平行配置したフロントフォークであって、
前記ダンパ脚は、
底部に固定部を有するアウタチューブと、
前記アウタチューブの内側で前記アウタチューブに出入りするインナチューブと、
前記インナチューブに取り付けられるオイルロックカラーと、
前記アウタチューブの前記固定部に固定される取付部を一体に有し、前記アウタチューブの内側を上下方向に延びる棒状部材と、
前記棒状部材には、前記取付部とは反対側に大径の抜止部が一体に形成され、
前記抜止部は、前記ダンパが最長になった際に、前記オイルロックカラーと当接する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ダンパ脚には棒状部材の一端に取付部が一体に設けられ他端に抜止部が一体に設けられるので、ダンパ脚の構造を簡素化でき、さらに組み付け性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態のフロントフォークが搭載された自動二輪車の前部側面図である。
【図２】フロントフォークを構成するスプリング脚及びダンパ脚の外観図である。
【図３】スプリング脚の部分断面図である。
【図４】ダンパの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態のフロントフォークについて、図１〜図４に基づいて説明する。各図面には、自動二輪車の前方をＦｒ、後方をＲｒ、上方をＵ、下方をＤ、左方をＬ、右方をＲとして示す。なお、図３及び図４において、前後方向の中心線ＣＬに対し、前方側は外観を示し、後方側は断面を示している。
【００１０】
本実施形態のフロントフォーク１０は、図１に示すように、自動二輪車１等の鞍乗型車両に搭載される。フロントフォーク１０は、上端をトップブリッジ１１、その下方をボトムブリッジ１２により、車体フレームの前端部に設けられたヘッドパイプ１３へ回動自在に支持されている。
【００１１】
トップブリッジ１１の上面にはバーハンドルとして形成されたハンドル１４が固定され、このハンドル１４を回動することによりフロントフォーク１０を回動して、その下端に支持されている前輪ＦＷを操向するようになっている。
【００１２】
フロントフォーク１０は、左右一対の脚により構成される。一方の脚は車体を支持するためのスプリング機構を有するスプリング脚２０と、他方の脚はスプリング脚２０の動作により生じる振動を減衰させるダンパ３８を有するダンパ脚３０とから構成され、左右の脚によって機能が異なる構成である。スプリング脚２０及びダンパ脚３０は、互いに平行となるように固定される。つまり、本発明のフロントフォーク１０は、従来のようにフォーク内にダンパ機能と金属ばねによる車体のスプリング機能とを一体に内蔵せず、ダンパ機能を内蔵するとともに、金属ばねによるスプリング機能を内蔵しないダンパ脚３０と、ダンパ機能を内蔵しないとともに、金属ばねによるスプリング機能を内蔵するスプリング脚２０とにより構成される。
【００１３】
図２に示すように、スプリング脚２０及びダンパ脚３０は、それぞれアウタチューブ２１、３１と、該アウタチューブ２１、３１の内部を摺動するインナチューブ２２、３２と、により構成される。本実施形態では、アウタチューブ２１、３１が車軸側に位置する車軸側チューブであり、インナチューブ２２、３２が車体側に位置する車体側チューブである、いわゆる正立フォークである。
【００１４】
スプリング脚２０及びダンパ脚３０は、それぞれアウタチューブ２１、３１の下端に車軸を取り付ける車軸取付部２３、３３を備える。ダンパ脚３０の車軸取付部３３とスプリング脚２０の車軸取付部２３との間には、前輪ＦＷが配置され、各車軸取付部２３、３３と前輪ＦＷとに車軸１５を貫通させることで前輪ＦＷが回転自在に固定される。
【００１５】
また、スプリング脚２０及びダンパ脚３０は、それぞれアウタチューブ２１、３１の上部にフロントタイヤカバー１６を取り付けるカバー固定部２４、３４が前後に設けられる。図３及び図４も参照して、スプリング脚２０及びダンパ脚３０は、カバー固定部２４、３４のさらに上方に位置する上端部に、摺動部材、オイルシール、ダストシール等からなる摺動ユニット４０が設けられ、これらによってアウタチューブ２１、３１とインナチューブ２２、３２との間が摺動自在に封止される。なお、図２中、符号４３は、インナチューブ２２、３２の内部を封止するキャップ部材である。
【００１６】
スプリング脚２０は、図３に示すように、底部２１ｂを貫通する貫通孔２１ａを有するアウタチューブ２１と、アウタチューブ２１の内側でアウタチューブ２１に出入りするインナチューブ２２と、インナチューブ２２の下端部に取り付けられるスプリング抜止部材２６と、アウタチューブ２１の底部２１ｂに設けられた貫通孔２１ａに外側から装着されるボトムボルト４４に螺合し、アウタチューブ２１の内側を上下方向に延びる中空状のシートパイプ２７と、シートパイプ２７の上端に形成された大径部２７ｕとキャップ部材４３との間に介装される第１懸架スプリング２８と、シートパイプ２７の大径部２７ｕとインナチューブ２２のスプリング抜止部材２６との間に介装される第２懸架スプリング２９と、を備える。
【００１７】
第１懸架スプリング２８は、金属製のコイル状に成型されたばねであって、シートパイプ２７の大径部２７ｕの上面に設けられるばね受２７ｕａとキャップ部材４３との間をアウタチューブ２１の内周面に沿って配置され、スプリング脚２０が縮んだときにシートパイプ２７を押し戻すように作用する。
【００１８】
第２懸架スプリング２９は、金属製のコイル状に成型されたばねであって、シートパイプ２７の大径部２７ｕの下面２７ｕｂとインナチューブ２２のスプリング抜止部材２６との間でシートパイプ２７を包囲するように配置され、第１懸架スプリング２８によってシートパイプ２７を押し戻したきの勢いで急激にアウタチューブ２１が伸張してしまうことを抑制するために設けられる。
【００１９】
なお、図中、符号２７ｈａ、２７ｈｂは、シートパイプ２７に設けられる孔部であり、孔部２７ｈａは、シートパイプ２７とアウタチューブ２１とで形成された空間Ｓ１とシートパイプ２７の内部とを連通し、孔部２７ｈｂはシートパイプ２７とインナチューブ２２とで形成された空間Ｓ２とシートパイプ２７の内部とを連通する。
【００２０】
このように構成されたスプリング脚２０では、スプリング脚２０の伸縮に際しインナチューブ２２のスプリング抜止部材２６がシートパイプ２７の上下方向の摺動をガイドし、第１懸架スプリング２８及び第２懸架スプリング２９が伸縮することでスプリング機構が構成される。
【００２１】
ダンパ脚３０は、図４に示すように、底部３１ｂに底部３１ｂを貫通しないボルト孔３１ａを有するアウタチューブ３１と、アウタチューブ３１の内側でアウタチューブ３１に出入りするインナチューブ３２と、インナチューブ３２の下端部に取り付けられるオイルロックカラー３６と、アウタチューブ３１の底部３１ｂに設けられたボルト孔３１ａに螺合し、アウタチューブ３１の内側を上下方向に延びるボルト３７と、を備える。
【００２２】
アウタチューブ３１及びインナチューブ３２の内部に所定量のフォークオイルが満たされ、オイルロックカラー３６にはオリフィス３６ｐが形成される。このように構成されたダンパ脚３０では、ダンパ脚３０の伸縮に際しインナチューブ３２のオイルロックカラー３６がボルト３７の上下方向の摺動をガイドし、フォークオイルがオイルロックカラー３６のオリフィス３６ｐを流通することでスプリング脚２０の動作により生じる振動を減衰させるダンパ３８が構成される。
【００２３】
ボルト３７には、ボルト孔３１ａに固定される雄ねじ部３７ｓと反対側にボルトヘッド３７ｈが設けられるので、ダンパ脚３０が最長になった際、即ち、インナチューブ３２がアウタチューブ３１に対し最も露出した際、ボルトヘッド３７ｈのフランジ部３７ｈｆがオイルロックカラー３６と当接する。これによりインナチューブ３２がアウタチューブ３１から抜けるのが防止される。
【００２４】
なお、上記実施形態では、ダンパ脚３０の伸縮に際しインナチューブ３２のオイルロックカラー３６をガイドする部材としてボルト３７を例示したが、アウタチューブ３１の底部３１ｂにはボルト孔３１ａの代わり、底部３１ｂを貫通しない孔、又は底部３１ｂから突出する突起部等の固定部を形成し、ボルト３７の代わりに、アウタチューブ３１の固定部に固定される取付部を一体に有し、反対側にダンパが最長になった際にオイルロックカラー３６と当接する大径の抜止部が一体に形成された棒状部材を用いてもよい。
【００２５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、本発明のフロントフォークは、正立フォークに限定されず、アウタチューブ２１、３１が車体側に位置する車体側チューブであり、インナチューブ２２、３２が車軸側に位置する車軸側チューブである、いわゆる倒立フォークであってもよい。
【００２６】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００２７】
（１）  懸架スプリング（第１懸架スプリング２８、第２懸架スプリング２９）を内蔵するスプリング脚（スプリング脚２０）と、
ダンパ（ダンパ３８）を内蔵するダンパ脚（ダンパ脚３０）と、を備え、
機能の異なる前記スプリング脚と前記ダンパ脚とを平行配置したフロントフォーク（フロントフォーク１０）であって、
前記ダンパ脚は、
底部（底部３１ｂ）に固定部（ボルト孔３１ａ）を有するアウタチューブ（アウタチューブ３１）と、
前記アウタチューブの内側で前記アウタチューブに出入りするインナチューブ（インナチューブ３２）と、
前記インナチューブに取り付けられるオイルロックカラー（オイルロックカラー３６）と、
前記アウタチューブの前記固定部に固定される取付部（雄ねじ部３７ｓ）を一体に有し、前記アウタチューブの内側を上下方向に延びる棒状部材（ボルト３７）と、
前記棒状部材には、前記取付部とは反対側に大径の抜止部（ボルトヘッド３７ｈ）が一体に形成され、
前記抜止部は、前記ダンパが最長になった際に、前記オイルロックカラーと当接する、フロントフォーク。
【００２８】
（１）によれば、ダンパ脚には棒状部材の一端に取付部が一体に設けられ他端に抜止部が一体に設けられるので、ダンパ脚の構造を簡素化でき、さらに組み付け性が向上する。また、抜止用の部品点数を減らすことができ、軽量化することができる。
【００２９】
（２）  （１）に記載のフロントフォークであって、
前記固定部は、前記底部を貫通しない孔又は前記底部から吐出する突起部であり、
前記棒状部材の前記取付部は、前記固定部に螺合する、フロントフォーク。
【００３０】
（２）によれば、アウタチューブの固定部が底部を貫通しないので、シーリング部材が不要になる。また、アウタチューブの固定部にアウタチューブの内側から棒状部材の取付部を螺合させればよいので、ダンパ脚の組み付け性が向上する。
【００３１】
（３）  （１）又は（２）に記載のフロントフォークであって、
前記棒状部材は、ボルトであり、
前記抜止部は、前記ボルトのボルトヘッドである、フロントフォーク。
【００３２】
（３）によれば、ボルトヘッドの大きさを適宜調整することで、抜止部とアウタチューブの内壁までの距離を確保することができ、寸法精度に余裕を持たせることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  フロントフォーク
２０  スプリング脚
２８  第１懸架スプリング
２９  第２懸架スプリング
３０  ダンパ脚
３１  アウタチューブ
３１ａ  ボルト孔
３１ｂ  底部
３２  インナチューブ
３６  オイルロックカラー
３７  ボルト(棒状部材)
３７ｈボルトヘッド（抜止部）
３７ｓ  雄ねじ部(取付部)
３８  ダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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