(57)【要約】【課題】低パージ化された車両において、燃料蒸気の大気への放出を抑制する。【解決手段】キャニスタは、チャージポート及びパージポートが設けられた主室と、少なくとも１つの副室とを備える。副室の１つには、大気ポートが設けられている。また、少なくとも１つの副室には、特定活性炭を含む特定吸着層が配置されている。特定吸着層は、Ｌ／Ｄが２．０以上、７．０以下である。なお、Ｌとは、吸着層の長さであり、Ｄとは、長さ方向に直交する断面における相当直径である。また、特定活性炭は、ＢＷＣが８．０ｇ／ｄＬ以上１０．５ｇ／ｄＬ以下である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離するキャニスタであって、
前記蒸発燃料を取り込むよう構成されたチャージポートと、
前記蒸発燃料を排出するよう構成されたパージポートと、
大気に開放された大気ポートと、
前記チャージポート及び前記パージポートが設けられ、活性炭を含む吸着層が配置された主室と、
活性炭を含む吸着層が配置された少なくとも１つの副室と、を備え、
前記副室において、長さ方向の一方の側を第１側、他方の側を第２側とし、
前記副室は、前記第１側の端部が、前記主室、又は、他の前記副室の前記第２側の端部に接続されており、前記副室のうちの１つは、前記第２側の端部に前記大気ポートが設けられており、
前記副室に配置された吸着層の前記長さ方向の長さをＬとすると共に、前記長さ方向に直交する断面における相当直径をＤとし、
前記副室のうちの少なくとも１つを特定副室とし、前記特定副室の吸着層を特定吸着層とし、
前記特定吸着層のＬ／Ｄは、２．０以上、７．０以下であり、
前記特定吸着層に含まれる活性炭は、ＡＳＴＭ規格のＤ５２２８に従い測定されたＢＷＣが、８．０ｇ／ｄＬ以上１０．５ｇ／ｄＬ以下である特定活性炭である
キャニスタ。
【請求項２】
請求項１に記載されたキャニスタにおいて、
前記特定吸着層には、前記特定活性炭を含むハニカム吸着体が配置されており、
前記ハニカム吸着体は、筒状であり、前記長さ方向に延びた状態で前記特定副室に配置され、当該ハニカム吸着体を前記長さ方向に貫通する複数の流路を有する
キャニスタ。
【請求項３】
請求項１に記載されたキャニスタにおいて、
前記特定吸着層には、前記特定活性炭を含む粒状の部材である複数の孔開き活性炭が配置されており、
前記孔開き活性炭は、当該孔開き活性炭を貫通する少なくとも１つの穴を有する
キャニスタ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載されたキャニスタにおいて、
前記特定吸着層には、前記特定活性炭を含む少なくとも１つの部材であって、細長い複数の通気孔を設けることで、前記蒸発燃料の吸着能力と、当該部材に吸着した前記蒸発燃料の脱離性能とを向上させた部材が配置されている
キャニスタ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載されたキャニスタであって、
前記特定吸着層の体積に対する前記主室の吸着層の体積の比は、５．５以上１０以下である
キャニスタ。
【請求項６】
請求項１から請求項５のうちのいずれか１項に記載されたキャニスタにおいて、
全ての前記副室の吸着層の体積の総和に対する前記主室の吸着層の体積の比は、５．５以上１０以下である
キャニスタ。
【請求項７】
請求項１から請求項６のうちのいずれか１項に記載されたキャニスタにおいて、
前記主室と、少なくとも１つの前記副室とを有するケーシングと、
前記ケーシングから分離しており、前記副室を有するサブケーシングと、をさらに備え、
前記サブケーシングの前記副室は、ホースを介して前記第１側の端部が前記ケーシングに設けられた前記副室の前記第２側の端部に接続されていると共に、前記第２側の端部に前記大気ポートが設けられている
キャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、キャニスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、燃料タンクの燃料が蒸発して大気に放出されるのを抑制するキャニスタが搭載される。キャニスタは、チャージポートを介して燃料タンクから蒸発燃料を取り込み、活性炭に吸着させる。また、キャニスタでは、活性炭に吸着した蒸発燃料をエンジンに向けて排出するパージが行われる。具体的には、エンジンの吸気負圧により大気ポートから大気を取り込み、活性炭に吸着した蒸発燃料を脱離させ、脱離した蒸発燃料を、パージポートを介してエンジンに供給する。
【０００３】
キャニスタは、チャージポート及びパージポートが設けられた主室と、主室に接続された少なくとも１つの副室とを有し、いずれか１つの副室には、大気ポートが設けられている。また、各室には、蒸発燃料を吸着するための活性炭が配置されている。そして、燃料蒸気の吸着／脱離能力を調整するため、各室は、気体の流れ方向の長さＬと、気体の流れ方向と垂直な断面における相当直径Ｄとの比（Ｌ／Ｄ）が、適宜定められる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−７５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年では、車両のハイブリッド化やエンジンの排気量の低下により、パージにより取り込まれる大気の量が低下している（以後、低パージ化）。これにより、パージによる燃料の脱離が不十分となり、その結果、副室に残留する蒸発燃料の量が多くなり、蒸発燃料が大気ポートから大気に放出され易くなる恐れがある。
【０００６】
本開示の一態様においては、低パージ化された車両において、燃料蒸気の大気への放出を抑制することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離するキャニスタであって、チャージポートと、パージポートと、大気ポートと、主室と、少なくとも１つの副室と、を備える。チャージポートは、蒸発燃料を取り込むよう構成される。パージポートは、蒸発燃料を排出するよう構成される。大気ポートは、大気に開放される。主室は、チャージポート及びパージポートが設けられ、活性炭を含む吸着層が配置される。副室は、活性炭を含む吸着層が配置される。副室において、長さ方向の一方の側を第１側、他方の側を第２側とする。副室は、第１側の端部が、主室、又は、他の副室の第２側の端部に接続されており、副室のうちの１つは、第２側の端部に大気ポートが設けられている。副室に配置された吸着層の長さ方向の長さをＬとすると共に、長さ方向に直交する断面における相当直径をＤとする。副室のうちの少なくとも１つを特定副室とし、特定副室の吸着層を特定吸着層とする。特定吸着層のＬ／Ｄは、２．０以上、７．０以下である。特定吸着層に含まれる活性炭は、ＡＳＴＭ規格のＤ５２２８に従い測定されたＢＷＣが、８．０ｇ／ｄＬ以上１０．５ｇ／ｄＬ以下である特定活性炭である。
【０００８】
上記構成によれば、特定副室における特定吸着層は、特定活性炭を含んでいるため、燃料蒸気の吸着能力が向上する。しかも、特定吸着層のＬ／Ｄを２．０以上７．０以下にすることで、特定副室を流下する気体が特定吸着層に効率良く接触し、圧力損失の増加を抑制できる。このため、特定吸着層では、パージにより効率的に吸着された燃料蒸気を除去でき、燃料蒸気の残存を抑制できる。したがって、低パージ化された車両において、燃料蒸気の大気への放出を抑制できる。
【０００９】
本開示の一態様では、特定吸着層には、特定活性炭を含むハニカム吸着体が配置されていてもよい。ハニカム吸着体は、筒状であり、長さ方向に延びた状態で特定副室に配置され、当該ハニカム吸着体を長さ方向に貫通する複数の流路を有してもよい。
【００１０】
また、本開示の一態様では、特定吸着層には、特定活性炭を含む粒状の部材である複数の孔開き活性炭が配置されていてもよい。孔開き活性炭は、当該孔開き活性炭を貫通する少なくとも１つの穴を有してもよい。
【００１１】
これらの構成によれば、気体が特定副室を通過する際の圧力損失をさらに低減できる。このため、キャニスタ内に蓄積された燃料蒸気をパージにより効率的に除去でき、キャニスタ内における燃料蒸気の残存を抑制できる。したがって、低パージ化された車両において、燃料蒸気の大気への放出を抑制できる。
【００１２】
本開示の一態様では、特定吸着層には、特定活性炭を含む少なくとも１つの部材であって、細長い複数の通気孔を設けることで、蒸発燃料の吸着能力と、当該部材に吸着した蒸発燃料の脱離性能とを向上させた部材が配置されていてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、特定吸着層は、燃料蒸気の吸着能力が向上すると共に、吸着した燃料蒸気の脱離性能が向上する。このため、低パージ化された車両において、燃料蒸気の大気への放出を抑制できる。
【００１４】
本開示の一態様では、特定吸着層の体積に対する主室の吸着層の体積の比は、５．５以上１０以下であってもよい。
上記構成のようにして特定吸着層の体積に対する主室の吸着層の体積比を調整することで、圧力損失の上昇を抑制しつつ、パージ後に特定副室に残存する燃料蒸気の量を低減できる。その結果、大気ポートから燃料蒸気が放出されるのを抑制できる。
【００１５】
本開示の一態様では、全ての副室の吸着層の体積の総和に対する主室の吸着層の体積の比は、５．５以上１０以下であってもよい。
上記構成のようにして各副室の吸着層の体積の総和に対する主室の吸着層の体積比を調整することで、圧力損失の上昇を抑制しつつ、パージ後に各副室に残存する燃料蒸気の量を低減できる。その結果、大気ポートから燃料蒸気が放出されるのを抑制できる。
【００１６】
本開示の一態様は、主室と、少なくとも１つの副室とを有するケーシングと、ケーシングから分離しており、副室を有するサブケーシングと、をさらに備えてもよい。サブケーシングの副室は、ホースを介して第１側の端部がケーシングに設けられた副室の第２側の端部に接続されていると共に、第２側の端部に大気ポートが設けられていてもよい。
【００１７】
上記構成によれば、大気ポートが設けられた副室が、主室及び少なくとも１つの副室が設けられたケーシングから分離している。このため、様々な態様でキャニスタを車両に搭載できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１副室が特定副室として構成された第１実施形態のキャニスタを透過的に示す説明図である。
【図２】第２副室が特定副室として構成された第１実施形態のキャニスタを透過的に示す説明図である。
【図３】第１及び第２副室が特定副室として構成された第１実施形態のキャニスタを透過的に示す説明図である。
【図４】ハニカム吸着体の斜視図である。
【図５】ハニカム吸着体に形成された複数の通気孔の説明図である。
【図６】孔開き活性炭の斜視図である。
【図７】粒状活性炭の斜視図である。
【図８】第２実施形態のキャニスタを透過的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００２０】
［第１実施形態］
［１．概要］
図１〜３に示す第１実施形態のキャニスタ１は、車両に搭載され、車両の燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離する。キャニスタ１は、ケーシング１０と、主室２と、第１副室３と、第２副室４と、チャージポート２７と、パージポート２８と、大気ポート４５と、活性炭を含む吸着層２０、３０、４０とを備える。
【００２１】
ケーシング１０は、合成樹脂製等により構成され、主室２と、第１副室３と、第２副室４とを内部に有する。以後、各室において、長さ方向１１（換言すれば、流体の流れ方向）の一方の側を第１側１２とし、他方の側を第２側１３とする。
【００２２】
チャージポート２７は、配管によって車両の燃料タンクに接続される。チャージポート２７は、燃料タンクで発生した蒸発燃料をケーシング１０の内部に取り込む。
パージポート２８は、パージ弁を介して車両のエンジンの吸気管に接続される。パージポート２８は、ケーシング１０内に蓄積された蒸発燃料を排出し、エンジンに供給する。
【００２３】
大気ポート４５は、配管を介して車両の給油口に接続され、大気に開放される。大気ポート４５は、蒸発燃料を取り除いた気体を大気中に放出する。また、大気ポート４５は、大気（換言すれば、パージエア）を取り込むことで、ケーシング１０内に蓄積された蒸発燃料を脱離する（以後、パージ）。脱離した燃料蒸気は、パージポート２８から排出される。
【００２４】
主室２は、メイン吸着層２０が配置される。メイン吸着層２０は、活性炭を含む吸着材により充填されている。また、メイン吸着層２０の第１側１２には、通気性を有する樹脂板２２及びフィルタ２１が積層され、第２側１３にはフィルタ２５が積層される。また、主室２の第２側１３の端部には、チャージポート２７及びパージポート２８が設けられ、これらのポートとフィルタ２５との間に、空間２６が設けられる。また、主室２の第１側１２の端部には、第１副室３に連通する空間２３が設けられる。空間２３には、樹脂版２２及びフィルタ２１を第２側１３に向かって押圧するスプリング２４が設けられる。
【００２５】
第１及び第２副室３、４は、主室２に隣接し、且つ、長さ方向１１に並んで配置される。第１及び第２副室３、４は、それぞれ、第１、第２サブ吸着層３０、４０が配置されており、主室２との間で気体が流通するよう構成されている。第１、第２サブ吸着層３０、４０は、活性炭を含む吸着材により充填されている。
【００２６】
第１副室３には、第１サブ吸着層３０が配置される。第１サブ吸着層３０の第１側１２には、上述した樹脂版３２及びフィルタ３１が積層され、第２側１３にはフィルタ３５が積層される。また、第１副室３の第１側１２の端部には、主室２に連通する空間３３が設けられる。つまり、第１副室３は、第１側１２の端部が、主室２の第１側１２の端部に接続される。また、空間３３には、樹脂版３２及びフィルタ３１を第２側１３に向かって押圧するスプリング３４が設けられる。
【００２７】
また、第２副室４には、第２サブ吸着層４０が配置される。第２サブ吸着層４０の第１、第２側１２、１３には、それぞれ、フィルタ４１、４２が積層される。また、第２副室３の第１側１２の端部には、第１副室３に連通する空間４３が設けられる。つまり、第２副室４は、第１側１２の端部が、第１副室３の第２側１３の端部に接続される。そして、第２副室４の第２側１３の端部には、大気ポート４５が設けられ、大気ポート４５とフィルタ４２との間に、空間４４が設けられる。
【００２８】
チャージポート２７から取り込まれた蒸発燃料は、主室２に流入し、メイン吸着層２０に吸着される。メイン吸着層２０で吸着しきれなかった蒸発燃料は、空間２３を通過して第１副室３に流入し、第１サブ吸着層３０に吸着される。さらに、第１サブ吸着層３０で吸着しきれなかった蒸発燃料は、第２副室４に流入し、第２サブ吸着層４０に吸着される。そして、蒸発燃料が取り除かれた気体が、大気ポート４５から放出される。
【００２９】
また、エンジンの吸気負圧により、大気ポート４５からパージエアが取り込まれる。パージエアは、第２副室４、第１副室３、主室２に順次流入し、各室の吸着層に吸着されている燃料蒸気を除去する。そして、燃料蒸気は、パージエアと共にパージポート２８から排出され、エンジンに供給される。
【００３０】
［２．特定副室について］
キャニスタ１における第１、第２副室３、４のうちの少なくとも１つは、特定副室として構成されている（図１〜３参照）。特定副室は、当該特定副室に配置されたサブ吸着層のＬ／Ｄが、２．０以上、７．０以下である。なお、Ｌとは、サブ吸着層の長さ方向１１の長さであり、Ｄとは、サブ吸着層における長さ方向１１に直交する断面の相当直径である。相当直径とは、長さ方向１１と垂直な断面と同じ面積Ｓの真円の直径（Ｄ＝（Ｓ／π）１／２×２）を、長さ方向１１で平均化した値を意味する。
【００３１】
また、特定副室のサブ吸着層（以後、特定吸着層）に含まれる活性炭は、ＡＳＴＭ規格のＤ５２２８に従い測定されたＢＷＣが、８．０ｇ／ｄＬ以上１０．５ｇ／ｄＬ以下である特定活性炭である。
【００３２】
図１に示すように、第１副室３が特定副室として構成されていても良い。しかし、これに限らず、第２副室４が特定副室として構成されていても良いし（図２参照）、全ての副室（換言すれば、第１及び第２副室３、４）が特定副室として構成されていても良い（図３参照）。
【００３３】
そして、特定吸着層には、特定活性炭を含むハニカム吸着体６が配置されていても良い（図４参照）。ハニカム吸着体６は、円筒状の側壁６０を有し、長さ方向１１に延びた状態で特定副室に配置される。なお、側壁６０の長さ方向１１に直交する断面の直径は、一例として、２９〜４５ｍｍであっても良い。また、側壁６０の内側には、複数の壁部が格子状に配置されており、これらの壁部の隙間により、ハニカム吸着体６を長さ方向１１に貫通する複数の流路６１が形成されている。各流路６１は、長さ方向１１に沿って直線状に延びる。ハニカム吸着体６は、特定活性炭をバインダで固めることで形成される。
【００３４】
また、ハニカム吸着体６は、内部に細長い複数の通気孔６２が形成されており、これにより、蒸発燃料の吸着能力と、吸着した蒸発燃料の脱離性能とが向上している（図５参照）。通気孔６２は、ハニカム吸着体６の表面から延びる複数のメイン通気孔６２０と、メイン通気孔６２０から分岐する複数の第１分岐孔６２１と、第１分岐孔からさらに分岐する第２分岐孔６２２とを少なくとも有する。無論、通気孔６２は、第２分岐孔６２２からさらに分岐する通気孔を有していても良い。なお、これらの通気孔６２は、添加剤を加えたバインダと特定活性炭とによりハニカム吸着体６を形成し、その後、薬剤等により添加剤を除去することで形成される。通気孔の詳細については、特開２０１０−１８６２号公報を参照されたい。
【００３５】
また、特定吸着層は、特定活性炭を含む複数の粒状の孔開き活性炭７により充填されていても良い（図６参照）。孔開き活性炭７は、当該孔開き活性炭７を貫通する穴７３〜７５を有する。具体的には、孔開き活性炭７は、円筒状の外壁７０を有する。なお、該外壁７０における断面の直径は、例えば、３〜５ｍｍであっても良い。また、孔開き活性炭７は、外壁７０の内側に２つの内壁７１、７２を有する。内壁７１、７２は、外壁７０の内側空間を横断し、且つ、円筒状の外壁７０の中心軸を挟んで略平行に配置される。また、内壁７１、７２の縁部は、外壁７０の内周面に繋がっている。そして、内壁７１、７２と外壁７０との隙間により、穴７３〜７５が形成される。なお、孔開き活性炭７の形状、及び、孔開き活性炭７を貫通する穴の数は、これに限らず、適宜定められる。
【００３６】
また、特定吸着層は、複数の粒状活性炭８により充填されていても良い（図７参照）。粒状活性炭８は、円柱状に形成されている。なお、粒状活性炭８の断面の直径は、例えば、３〜５ｍｍであっても良い。
【００３７】
孔開き活性炭７及び粒状活性炭８は、ハニカム吸着体６と同様、特定活性炭をバインダで固めることで形成される。また、孔開き活性炭７及び粒状活性炭８は、ハニカム吸着体６と同様の複数の通気孔６２が形成されており、これにより、蒸発燃料の吸着能力と、吸着した蒸発燃料の脱離性能とが向上している。
【００３８】
なお、孔開き活性炭７及び粒状活性炭８は、その向きを調整すること無く、向きが不揃な状態で特定吸着層を充填している。また、孔開き活性炭７及び粒状活性炭８の形状等は、上記に限定されず、適宜定められる。
【００３９】
また、特定吸着層に配置されたハニカム吸着体６、孔開き活性炭７、又は、粒状活性炭８には、上述した通気孔６２が設けられていなくても良い。
［３．体積比について］
第１実施形態では、特定吸着層の体積に対する主室２のメイン吸着層２０の体積比は、５．５以上１０以下となっている（図１、２参照）。この他にも、キャニスタ１では、全ての副室３、４における第１、第２サブ吸着層３０、４０の体積の総和に対するメイン吸着層２０の体積比が、５．５以上１０以下であっても良い（図３参照）。また、特定副室が複数存在する場合には、全ての特定副室における特定吸着層の体積の総和に対する主室２のメイン吸着層２０の体積比が、５．５以上１０以下であっても良い。無論、これらの体積比は、異なる値であっても良い。
【００４０】
［第２実施形態］
［４．概要］
図８に示す第２実施形態のキャニスタ１００は、第１実施形態と同様の構成を有するが、サブケーシング１４等を有する点で、第１実施形態と相違する。以下では、この相違点を中心に、キャニスタ１００について説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００４１】
キャニスタ１００は、第１実施形態と同様のケーシング１０と、主室２と、第１副室３と、第２副室４と、チャージポート２７と、パージポート２８と、大気ポート５５と、活性炭を含む吸着層２０、３０、４０とを備える。また、キャニスタ１００は、さらに、サブケーシング１４と、分離副室５と、ホース１５と、第３サブ吸着層５０とを備える。
【００４２】
サブケーシング１４は、合成樹脂製等により構成され、分離副室５を内部に有する。また、サブケーシング１４は、ケーシング１０から分離されている。サブケーシング１４には、大気ポート５５が設けられる。
【００４３】
分離副室５は、第１実施形態のサブ吸着層と同様に構成された第３サブ吸着層５０が配置されている。第３サブ吸着層５０の第１、第２側１２、１３には、それぞれ、フィルタ５１、５３が積層される。また、分離副室５の第１側１２の端部には、接続ポート５６が設けられ、接続ポート５６とフィルタ５１との間に、空間５２が設けられる。また、分離副室５の第２側１３の端部には、大気ポート５５が設けられ、大気ポート５５とフィルタ５３との間に、空間５４が設けられる。
【００４４】
また、第２副室４は、大気ポート４５に替えて接続ポート４６が設けられる。接続ポート４６は、樹脂等により構成されたホース１５により、サブケーシング１４の接続ポート５６に接続されている。そして、ホース１５を介して、第２副室４と分離副室５との間で気体が流通するよう構成されている。つまり、第２副室４の第２側１３と分離副室５の第１側１２とは、接続されている。
【００４５】
キャニスタ１００では、チャージポート２７から取り込まれた蒸発燃料は、主室２、第１副室３、第２副室４に順次流入する。そして、これらの室の吸着層で吸着しきれなかった蒸発燃料は、ホース１５を介して分離副室５に流入し、第３サブ吸着層５０に吸着される。そして、蒸発燃料が取り除かれた気体が、分離副室５（換言すれば、サブケーシング１４）に設けられた大気ポート５５から放出される。
【００４６】
また、エンジンの吸気負圧により、大気ポート５５からパージエアが取り込まれる。パージエアは、分離副室５、第２副室４、第１副室３、主室２に順次流入し、各室の吸着層に吸着されている燃料蒸気を除去する。そして、燃料蒸気は、パージエアと共にパージポート２８から排出され、エンジンに供給される。
【００４７】
［５．特定副室について］
キャニスタ１００における第１、第２副室３、４、及び、分離副室５のうちの少なくとも１つは、特定副室として構成されている。なお、特定副室の特定吸着層は、第１実施形態と同様に構成される。図８に示すキャニスタ１００では、分離副室５が特定副室として構成されている。しかし、第１副室３を特定副室としても良いし、第２副室４を特定副室としても良いし、第１及び第２副室３、４を特定副室としても良い。また、全ての副室３〜５を、特定副室としても良い。
【００４８】
［６．体積比について］
第２実施形態においても、分離副室５の特定吸着層（換言すれば、第３サブ吸着層５０）に対する主室２のメイン吸着層２０の体積比は、５．５以上１０以下である（図８参照）。しかし、第１又は第２副室３、４が特定副室である場合には、これらの室の特定吸着層に対する主室２のメイン吸着層２０の体積比が、５．５以上１０以下であっても良い。また、全ての副室３〜５におけるサブ吸着層３０、４０、５０の体積の総和に対するメイン吸着層２０の体積比が、５．５以上１０以下であっても良い。無論、これらの体積比は、異なる値であっても良い。
【００４９】
［７．効果］
（１）上記実施形態によれば、特定副室における特定吸着層は、特定活性炭を含んでいるため、燃料蒸気の吸着能力が向上する。しかも、特定吸着層のＬ／Ｄを２．０以上７．０以下にすることで、特定副室を流下する気体が特定吸着層に効率良く接触し、圧力損失の増加を抑制できる。このため、特定吸着層では、パージにより効率的に吸着された燃料蒸気を除去でき、燃料蒸気の残存を抑制できる。したがって、低パージ化された車両において、燃料蒸気の大気への放出を抑制できる。
【００５０】
（２）また、特定吸着層には、ハニカム吸着体６、又は、複数の孔開き活性炭７が配置される。これにより、気体が特定副室を通過する際の圧力損失をさらに低減できる。このため、キャニスタ内に蓄積された燃料蒸気をパージにより効率的に除去でき、キャニスタ内における燃料蒸気の残存を抑制できる。したがって、低パージ化された車両において、燃料蒸気の大気への放出を抑制できる。
【００５１】
（３）また、特定吸着層に配置されたハニカム吸着体６や、複数の孔開き活性炭７や、複数の粒状活性炭８は、通気孔６２を有することにより、蒸発燃料の吸着能力と、吸着した蒸発燃料の脱離性能とが向上している。このため、低パージ化された車両において、燃料蒸気の大気への放出を抑制できる。
【００５２】
（４）また、特定吸着層の体積に対するメイン吸着層２０の体積の比を、５．５以上１０以下とした場合には、圧力損失の上昇を抑制しつつ、パージ後に特定副室に残存する燃料蒸気の量を低減できる。また、全てのサブ吸着層の体積の総和に対するメイン吸着層２０の体積の比を、５．５以上１０以下とした場合にも、圧力損失の上昇を抑制しつつ、パージ後に各副室に残存する燃料蒸気の量を低減できる。その結果、大気ポートから燃料蒸気が放出されるのを抑制できる。
【００５３】
（５）また、第２実施形態のキャニスタ１００によれば、大気ポート５５が設けられた分離副室５がケーシング１０から分離している。このため、様々な態様でキャニスタ１００を車両に搭載できる。
【００５４】
［８．他の実施形態］
（１）第１実施形態において、キャニスタ１の副室は、１つであっても良いし、３つ以上設けられていても良い。また、第２実施形態において、ケーシング１０に設けられた副室は、１つであっても良いし、３つ以上であっても良い。
【００５５】
（２）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１…キャニスタ、１０…ケーシング、１１…長さ方向、１２…第１側、１３…第２側、１４…サブケーシング、１５…ホース、２…主室、２０…メイン吸着層、２７…チャージポート、２８…パージポート、３…第１副室、３０…第１サブ吸着層、４…第２副室、４０…第２サブ吸着層、４５…大気ポート、５…分離副室、５０…第３サブ吸着層、５５…大気ポート、６…ハニカム吸着体、６１…流路、６２…通気孔、７…孔開き活性炭、７３〜７５…穴、１００…キャニスタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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