(57)【要約】【課題】高品質なタイヤの安定な生産に貢献できる、ゴム押出機のためのダイプレート２６を用いたトレッドゴム部材の製造方法の提供。【解決手段】この製造方法は、（１）ゴム押出機においてゴム組成物を押し出し、上面に長さ方向に延びる界面を有する帯状体を成形する工程、及び、（２）帯状体を所定長さで切断する工程を含む。ゴム押出機に設けられるダイプレート２６は、ゴム組成物が通過する流路３６を備える。流路３６は、その入口と出口との間に、帯状体の上面を成形する上面成形面３８と、帯状体の下面を成形する下面成形面４０とを備える。上面成形面３８に角錐状の突起４２が設けられ、界面はこの突起４２によって形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッドを得るために準備されるトレッドゴム部材の製造方法であって、
ゴム押出機において前記トレッドのためのゴム組成物を押し出し、上面に長さ方向に延びる界面を有する帯状体を成形する工程と、
前記帯状体を所定長さで切断する工程と
を含み、
前記ゴム押出機に設けられるダイプレートが、前記ゴム組成物が通過する流路を備え、
前記流路が、その入口と出口との間に、前記帯状体の上面を成形する上面成形面と、当該帯状体の下面を成形する下面成形面とを備え、
前記上面成形面に、当該上面成形面から前記下面成形面に向かって延びる角錐状の突起が設けられ、
前記界面が前記突起によって前記帯状体に形成される、トレッドゴム部材の製造方法。
【請求項２】
前記流路の長さ方向に対して垂直な面に沿った、前記突起の断面形状が三角形である、請求項１に記載のトレッドゴム部材の製造方法。
【請求項３】
前記三角形の一辺が前記流路の幅方向に延び、当該三角形が当該一辺を底辺とする二等辺三角形である、請求項２に記載のトレッドゴム部材の製造方法。
【請求項４】
前記流路の高さ方向に対して垂直な面に沿った、前記突起の断面形状が、前記入口側に位置する頂点と、当該頂点から前記出口側に向かって間隔を広げつつ延びる一対の辺とを有する三角形を含む、請求項２又は３に記載のトレッドゴム部材の製造方法。
【請求項５】
前記頂点を含み、前記流路の幅方向に対して垂直な面に沿った、前記突起の断面形状が三角形である、請求項４に記載のトレッドゴム部材の製造方法。
【請求項６】
ゴム押出機においてトレッドのためのゴム組成物を押し出し、上面に長さ方向に延びる界面を有する帯状体を成形する工程と、
前記帯状体を所定長さで切断し、トレッドゴム部材を得る工程と、
前記トレッドゴム部材をその上面を外側にして成形途中の生タイヤの外周面に貼り付ける工程と、
前記生タイヤをモールド内で加圧及び加熱する工程と
を含み、
前記ゴム押出機に設けられるダイプレートが、前記ゴム組成物が通過する流路を備え、
前記流路が、その入口と出口との間に、前記帯状体の上面を成形する上面成形面と、当該帯状体の下面を成形する下面成形面とを備え、
前記上面成形面に、当該上面成形面から前記下面成形面に向かって延びる角錐状の突起が設けられ、
前記界面が、前記突起によって前記帯状体に形成される、タイヤの製造方法。
【請求項７】
タイヤのトレッドのためのゴム組成物を押し出し、前記トレッドを得るために準備されるトレッドゴム部材のための帯状体を成形するゴム押出機に設けられるダイプレートであって、
前記ゴム組成物が通過する流路を備え、
前記流路が、その入口と出口との間に、前記帯状体の上面を成形する上面成形面と、当該帯状体の下面を成形する下面成形面とを備え、
前記上面成形面に、前記下面成形面に向かって延びる角錐状の突起が設けられる、ダイプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム押出機のためのダイプレート、並びに、当該ダイプレートを用いた、トレッドゴム部材の製造方法及びタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、モールド内で生タイヤ（未架橋状態のタイヤ）を加圧及び加熱することにより得られる。この生タイヤは、成形機において、トレッド、サイドウォール等のゴム部材を組み合わせて構成される。
【０００３】
タイヤの製造では、トレッドのためのゴム部材（以下、トレッドゴム部材）は、例えば、ゴム押出機においてゴム組成物を押し出して得られる帯状体を、所定長さで切断することにより得られる。トレッドゴム部材は、成形途中の生タイヤの外周面に貼り付けられる。これにより、トレッドが構成される。
【０００４】
生タイヤにトレッドゴム部材を貼り付けるとき、トレッドゴム部材は、タイヤに押し付けられるとともに、この生タイヤの形状に合わせて変形させられる。
【０００５】
トレッドゴム部材と生タイヤとの間にエアが残留すると、ブロンラバーエッジ（エアの残留による膨れ）のような外観上の不具合が生じることが懸念される。このため、生タイヤに貼り付けられるトレッドゴム部材には、適度に変形できることが求められる。この観点から、例えば、特許文献１に開示されるように、トレッドゴム部材に溝が刻まれることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０６４３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
トレッド面は、径方向外向きに凸なプロファイルを有する。このトレッド面のプロファイルは通常、一つ又は複数の円弧で表される。二輪自動車用のタイヤでは、トレッド面のプロファイルは、四輪自動車用のトレッド面のプロファイルに比べて小さな半径を有する円弧で構成される。このため、この二輪自動車用のタイヤの製造では、生タイヤに貼り付ける際のトレッドゴム部材の変形量は大きい。
【０００８】
二輪自動車用タイヤの製造では、生タイヤの成形工程において、プロファイルデッキが用いられることがある。このプロファイルデッキは、タイヤの内面形状に近い外面形状を有する。このプロファイルデッキを用いて生タイヤを成形した場合、このプロファイルデッキの外面形状に沿うように、トレッドゴム部材は変形させられる。この場合、トレッドゴム部材の内側部分は圧縮され、外側部分は引き伸ばされる。このため、前述の特許文献１が開示するように、溝が刻まれた部分を内側にしてトレッドゴム部材を変形させても、トレッドゴム部材が有する剛性のために、この変形状態を維持できない恐れがある。変形状態を維持するために、トレッドゴム部材の端部を強い力で生タイヤに押し付けると、この端部が必要以上に変形し、ベアサイド（残存したエアにより形成される表面キズ）のような外観上の不具合が生じる恐れがある。
【０００９】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、ブロンラバーエッジやベアサイドのような外観上の不具合の発生を抑え、高品質なタイヤの、安定な生産に貢献できる、ゴム押出機のためのダイプレート、並びに、このダイプレートを用いたトレッドゴム部材の製造方法及びタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係るトレッドゴム部材の製造方法は、タイヤのトレッドを得るために準備されるトレッドゴム部材の製造方法であって、
（１）ゴム押出機において前記トレッドのためのゴム組成物を押し出し、上面に長さ方向に延びる界面を有する帯状体を成形する工程、及び、
（２）前記帯状体を所定長さで切断する工程
を含む。前記ゴム押出機に設けられるダイプレートは、前記ゴム組成物が通過する流路を備える。前記流路は、その入口と出口との間に、前記帯状体の上面を成形する上面成形面と、当該帯状体の下面を成形する下面成形面とを備える。前記上面成形面に、当該上面成形面から前記下面成形面に向かって延びる角錐状の突起が設けられる。前記界面は、前記突起によって前記帯状体に形成される。
【００１１】
好ましくは、このトレッドゴム部材の製造方法では、前記流路の長さ方向に対して垂直な面に沿った、前記突起の断面形状は三角形である。
【００１２】
好ましくは、このトレッドゴム部材の製造方法では、前記三角形の一辺は前記流路の幅方向に延び、当該三角形は当該一辺を底辺とする二等辺三角形である。
【００１３】
好ましくは、このトレッドゴム部材の製造方法では、前記流路の高さ方向に対して垂直な面に沿った、前記突起の断面形状は、前記入口側に位置する頂点と、当該頂点から前記出口側に向かって間隔を広げつつ延びる一対の辺とを有する三角形を含む。
【００１４】
好ましくは、このトレッドゴム部材の製造方法では、前記頂点を含み、前記流路の幅方向に対して垂直な面に沿った、前記突起の断面形状は三角形である。
【００１５】
本発明の一態様に係るタイヤの製造方法は、
（１）ゴム押出機においてトレッドのためのゴム組成物を押し出し、上面に長さ方向に延びる界面を有する帯状体を成形する工程、
（２）前記帯状体を所定長さで切断し、トレッドゴム部材を得る工程、
（３）前記トレッドゴム部材をその上面を外側にして成形途中の生タイヤの外周面に貼り付ける工程、及び、
（４）前記生タイヤをモールド内で加圧及び加熱する工程
を含む。前記ゴム押出機に設けられるダイプレートは、前記ゴム組成物が通過する流路を備える。前記流路は、その入口と出口との間に、前記帯状体の上面を成形する上面成形面と、当該帯状体の下面を成形する下面成形面とを備える。前記上面成形面に、当該上面成形面から前記下面成形面に向かって延びる角錐状の突起が設けられる。前記界面は、前記突起によって前記帯状体に形成される。
【００１６】
本発明の一態様に係るダイプレートは、タイヤのトレッドのためのゴム組成物を押し出し、前記トレッドを得るために準備されるトレッドゴム部材のための帯状体を成形するゴム押出機に設けられるダイプレートであって、前記ゴム組成物が通過する流路を備える。前記流路は、その入口と出口との間に、前記帯状体の上面を成形する上面成形面と、当該帯状体の下面を成形する下面成形面とを備える。前記上面成形面に、前記下面成形面に向かって延びる角錐状の突起が設けられる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明で得られるトレッドゴム部材は、その上面を外側にして成形途中の生タイヤに貼り付けられる。このトレッドゴム部材の上面には、ダイプレートの突起によって界面が形成される。このため、例えば、タイヤの内面形状に近い外面形状を有するプロファイルデッキを用いて生タイヤを成形しても、このプロファイルデッキの外面形状に沿うように、このトレッドゴム部材は容易に変形する。トレッドゴム部材と生タイヤとの間にあるエアを赤道部分から外側に向けて排出しながら、このトレッドゴム部材は生タイヤに貼り付けられる。変形状態が保持されるので、このトレッドゴム部材の剥がれも防止される。さらにこの変形に要する力が低減されるので、このトレッドゴム部材の形状（特に、端部の形状）が適正に維持される。このトレッドゴム部材によれば、ブロンラバーエッジやベアサイドのような外観上の不具合の発生が効果的に防止される。
【００１８】
本発明によれば、ブロンラバーエッジやベアサイドというような外観上の不具合の発生が抑えられ、高品質なタイヤが安定な生産される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法によって得られるタイヤの一例が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤの製造に用いられるトレッドゴム部材の製造方法を説明する説明図である。
【図３】図３は、図２のゴム押出機に設けられるダイプレートを説明する説明図である。
【図４】図４は、図２のVI−VI線に沿った帯状体の断面図である。
【図５】図５は、トレッドゴム部材の、成形途中の生タイヤへの貼り付けを説明する説明図である。
【図６】図６は、図３のダイプレートに設けられる突起を説明する説明図である。
【図７】図７（ａ）は図６（ａ）のａ−ａ線に沿った断面図であり、図７（ｂ）は図６（ｂ）のｂ−ｂ線に沿った断面図であり、図７（ｃ）は図６（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【００２１】
本発明においては、タイヤを正規リムに組み込み、タイヤの内圧が正規内圧に調整され、このタイヤに荷重がかけられていない状態は、正規状態と称される。本発明では、特に言及がない限り、タイヤ及びタイヤの各部の寸法並びに角度は、正規状態で測定される。
【００２２】
本発明において正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。
【００２３】
本発明において正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【００２４】
［タイヤ］
図１に基づいて、本発明が適用される空気入りタイヤ２（以下、タイヤ２ともいう。）の一例について説明する。この図１は、タイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面の一部を示す。この図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。一点鎖線ＣＬはこのタイヤ２の赤道面を表す。
【００２５】
このタイヤ２は二輪自動車用である。このタイヤ２はトレッド４を備える。トレッド４の外面はトレッド面６である。タイヤ２は、トレッド面６において路面と接触する。
【００２６】
図１に示されたタイヤ２の断面において、トレッド面６は径方向外向きに凸なプロファイルを有する。トレッド面６のプロファイルは通常、一つ又は複数の円弧で表される。
【００２７】
図１において、矢印ＴＲは赤道面の部分のプロファイルを表す円弧の半径である。二輪自動車用タイヤ２の場合、通常、この円弧の半径ＴＲは７０ｍｍ以上１９０ｍｍ以下の範囲で設定される。言い換えれば、トレッド面６のプロファイルは赤道面上に位置する円弧を含み、この円弧の半径ＴＲは７０ｍｍ以上１９０ｍｍ以下である。なお、本発明においては、この円弧の半径ＴＲはタイヤ２の製造のために用いられるモールド（図示されず）のキャビティ面に基づいて特定される。
【００２８】
図示されないが、このタイヤ２のトレッド４は、ベース部、キャップ部及び一対のウィングを備える。ベース部はトレッド４の径方向内側部分を構成する。キャップ部はトレッド４の径方向外側部分を構成する。それぞれのウィングは、トレッド４の端の部分を構成する。このトレッド４は３種類のゴム組成物からなる。このトレッド４が、ベース部及びキャップ部で構成されてもよい。この場合、トレッド４は２種類のゴム組成物からなる。このトレッド４が、キャップ部のみで構成されてもよい。この場合、トレッド４は単一のゴム組成物からなる。トレッド４の構成については、タイヤ２の仕様に応じて適宜決められる。
【００２９】
このタイヤ２では、キャップ部が路面と接触する。このキャップ部の硬さは６０以上７５以下である。本発明においては、このキャップ部の硬さがトレッド４の硬さとして表わされる。つまり、このタイヤ２では、トレッド４の硬さは６０以上７５以下である。なお、硬さは、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に準じて、温度が２３℃である条件下で、タイプＡのデュロメータによって測定される。
【００３０】
このタイヤ２は、トレッド４以外に、例えば、一対のサイドウォール８、一対のビード１０、カーカス１２及びベルト１４を備える。このタイヤ２は多数のゴム部材で構成される。
【００３１】
本発明においては、タイヤ２を構成するゴム部材に特に制限はない。タイヤ２において一般的に用いられるゴム部材でこのタイヤ２は構成される。
【００３２】
本発明において、ゴム組成物とは、バンバリーミキサー等の混錬機で、天然ゴム、スチレンブタジエンゴムなどの基材ゴムに、カーボンブラック、シリカ、硫黄、加硫促進剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、軟化剤、ワックス、架橋助剤等の薬品を混合することにより得られるゴムコンパウンドを意味する。詳述しないが、ゴム組成物における基材ゴム及び薬品の組成は、このゴム組成物が用いられるゴム部材の仕様に応じて適宜決められる。
【００３３】
［タイヤ２の製造方法］
タイヤ２の製造方法について説明する。このタイヤ２の製造方法は、準備工程、成形工程及び加硫工程を含む。
【００３４】
前述したように、タイヤ２は多数のゴム部材で構成される。準備工程では、これらゴム部材が準備される。
【００３５】
図２は、トレッド４を得るために準備されるゴム部材、すなわち、トレッドゴム部材１６の製造の流れを概略的に示す。
【００３６】
この製造方法では、ゴム押出機１８において、トレッド４のためのゴム組成物が押し出される。これにより、帯状に成形されたゴム組成物、すなわち帯状体２０が得られる。この製造方法は、ゴム押出機１８においてゴム組成物を押し出し、帯状体２０を成形する工程を含む。この帯状体成形工程は、前述の準備工程の一部である。
【００３７】
この製造方法では、帯状体２０はカッターのような切断手段２２を用いて所定長さで切断される。これにより、トレッドゴム部材１６が得られる。つまり、この製造方法は、帯状体２０を所定長さに切断し、トレッドゴム部材１６を得る工程を含む。この帯状体切断工程は、前述の準備工程の一部である。
【００３８】
この製造方法の準備工程は、トレッドゴム部材１６の製造方法を含む。このトレッドゴム部材１６の製造方法は、ゴム押出機１８においてトレッド４のためのゴム組成物を押し出し、帯状体２０を成形する工程、及び、帯状体２０を所定長さで切断する工程を含む。
【００３９】
このタイヤ２の製造方法では、準備工程で得たトレッドゴム部材１６は、他のゴム部材とともに成形機（図示されず）に搬送される。この製造方法では、この成形機において成形工程が行われる。
【００４０】
成形工程では、ゴム部材が成形機において組み合わされる。これにより、未加硫状態のタイヤ２、すなわち生タイヤが得られる。この製造方法では、成形工程で得た生タイヤは、加硫機（図示されず）に搬送される。この加硫機において、加硫工程が行われる。
【００４１】
加硫工程では、生タイヤは加硫機のモールドに投入される。生タイヤは、このモールド内で加圧及び加熱される。生タイヤはモールドのキャビティ面に押し付けられるとともに、この生タイヤに含まれるゴム組成物が架橋反応を起こす。これにより、タイヤ２が得られる。
【００４２】
前述したように、帯状体成形工程では、ゴム押出機１８においてゴム組成物を押し出し、帯状体２０が成形される。図２に示されるように、このゴム押出機１８はそのヘッド２４の部分にダイプレート２６を備える。この図２において、符号Ｓで示されるパーツはこのゴム押出機１８のスクリューである。符号Ｐで示されるパーツは、このゴム押出機１８のプリフォーマである。
【００４３】
図３には、ゴム押出機１８に設けられるダイプレート２６の正面図が示される。この図３において、左右方向はダイプレート２６の幅方向であり、上下方向はこのダイプレート２６の高さ方向である。この紙面に対して垂直な方向は、このダイプレート２６の長さ方向である。
【００４４】
このゴム押出機１８では、ダイプレート２６は下型２８と上型３０とで構成される。このダイプレート２６では、下型２８の上面３２は平面である。上型３０はその下側に凹み３４を有する。このダイプレート２６では、下型２８と上型３０とを組み合わせることにより、ゴム組成物が通過する流路３６が構成される。つまりこのダイプレート２６は、ゴム組成物が通過する流路３６を備える。
【００４５】
ゴム組成物は、ダイプレート２６の流路３６をその長さ方向に沿って移動する。この図３においては、この紙面の裏側から表側に向かう方向が流路３６を通過するゴム組成物の移動方向である。この図３には流路３６の出口が示され、この流路３６の入口は紙面の裏側にある。
【００４６】
このダイプレート２６では、流路３６は、その入口と出口との間に、上面成形面３８と下面成形面４０とを備える。上面成形面３８は、帯状体２０の上面を成形する。下面成形面４０は、この帯状体２０の下面を成形する。
【００４７】
図３に示されるように、ゴム組成物が通過する流路３６の上面成形面３８には突起４２が設けられる。突起４２は、上面成形面３８から下面成形面４０に向かって延びる。
【００４８】
このダイプレート２６では、複数の突起４２が上面成形面３８に設けられる。図３に示されるように、これら突起４２はダイプレート２６の幅方向に間隔を開けて配置される。
【００４９】
このダイプレート２６では、突起４２は角錐状である。この突起４２は、下面成形面４０に向かって先細りである。
【００５０】
帯状体成形工程では、ゴム組成物はダイプレート２６の流路３６を通過する。これにより、帯状体２０が形成される。
【００５１】
図４は、図３に示されたダイプレート２６によって形成された帯状体２０の断面を示す。この図４において、左右方向は帯状体２０の幅方向である。この帯状体２０の幅方向は、ダイプレート２６の幅方向に相当する。上下方向は、帯状体２０の厚さ方向である。この帯状体２０の厚さ方向は、ダイプレート２６の高さ方向に相当する。この紙面に対して垂直な方向は、帯状体２０の長さ方向である。この帯状体２０の長さ方向は、ダイプレート２６の長さ方向に相当し、このダイプレート２６の流路３６を通過するゴム組成物の移動方向にも相当する。
【００５２】
このダイプレート２６では、流路３６の上面成形面３８に角錐状の突起４２が設けられるので、この突起４２との接触によってゴム組成物の流れは一旦二つにわかれ、その後合流する。このため、この流路３６を通過して得られる帯状体２０の上面には、角錐状の突起４２によって、一方の流れを構成するゴム組成物と他方の流れを構成するゴム組成物との境の面、すなわち、界面４４が形成される。この界面４４は、帯状体２０の断面においては、厚さ方向に延びる。帯状体２０の上面においては、この界面４４は帯状体２０の長さ方向に延びる。この帯状体成形工程では、ゴム押出機１８においてゴム組成物を押し出し、上面に長さ方向に延びる界面４４を有する帯状体２０が成形される。この界面４４は、合せ目とも称される。
【００５３】
前述したように、帯状体切断工程において帯状体２０を所定の長さで切断することにより、トレッドゴム部材１６は得られる。帯状体２０はその上面に長さ方向に延びる界面４４を有するので、トレッドゴム部材１６もその上面に長さ方向に延びる界面４４を有する。つまり、この帯状体切断工程において、上面に長さ方向に延びる界面４４が形成された、トレッドゴム部材１６が得られる。
【００５４】
このタイヤ２の製造方法では、生タイヤの成形工程において、トレッドゴム部材１６は、その上面を外側にして成形途中の生タイヤの外周面に貼り付けられる。この成形工程は、トレッドゴム部材１６を、その上面を外側にして成形途中の生タイヤの外周面に貼り付ける工程、すなわち、トレッドゴム部材１６の貼り付け工程を含む。
【００５５】
図５は、トレッドゴム部材１６の生タイヤ２Ｒへの貼り付けを説明する概念図である。詳述しないが、この貼り付け工程では、二輪自動車用タイヤ２の製造において一般的に知られている、プロファイルデッキ４６を用いて、生タイヤ２Ｒが成形される。
【００５６】
図５の生タイヤ２Ｒは成形途中にある。この図５においては、カーカス１２を構成するカーカスプライ、ビード１０及びベルト１４が組み合わされた生タイヤ２Ｒが、その内側に位置する成形機のプロファイルデッキ４６によって膨出された状態にある。このプロファイルデッキ４６は、二輪自動車用タイヤ２の内面のプロファイルに近い外面形状を有する。
【００５７】
図５（ａ）に示されるように、貼り付け工程では、トレッドゴム部材１６は、その上面を外側にしてセットされる。図５（ｂ）に示されるように、一対のステッチャー４８を赤道面から軸方向外側に移動させることにより、トレッドゴム部材１６を生タイヤ２Ｒに押し付けながら、トレッドゴム部材１６が生タイヤ２Ｒに貼り付けられる。
【００５８】
前述したように、トレッドゴム部材１６の上面には、ダイプレート２６の突起４２によって界面４４が形成される。
【００５９】
ところでゴム組成物に含まれる基材ゴムは、いわゆる、ポリマーである。ゴム組成物は多数のポリマーを含んでおり、ゴム組成物においてポリマー同士は絡み合った状態にある。このポリマー同士の絡み合いは、ゴム組成物を伸長する際の抵抗として作用する。前述の界面４４は、一方の流れを構成するゴム組成物と他方の流れを構成するゴム組成物とが合わさって構成される。したがって、この界面４４においては、ポリマー同士の絡み合いが解された状態にある。このため、この界面４４を引き裂く方向に力を作用させた場合の抵抗は、この界面４４以外の部分を伸長する際の抵抗に比べて小さい。すなわち、界面４４に対して、この界面４４を引き裂く方向に力を作用させた場合、この界面４４のゴム組成物は伸長しやすい。
【００６０】
この製造方法では、トレッドゴム部材１６を生タイヤ２Ｒに貼り付ける際、その上面の界面４４には、この界面４４を引き裂く方向に力が作用する。前述したように、界面４４に対して、この界面４４を引き裂く方向に力を作用させた場合、この界面４４のゴム組成物は伸長しやすい。このため、タイヤ２の内面形状に近い外面形状を有するプロファイルデッキ４６を用いて生タイヤ２Ｒを成形しても、このプロファイルデッキ４６の外面形状に沿うように、このトレッドゴム部材１６は容易に変形する。このトレッドゴム部材１６の上面には、変形容易のための溝は不要である。しかもトレッドゴム部材１６と生タイヤ２Ｒとの間にあるエアを赤道部分から外側に向けて排出しながら、このトレッドゴム部材１６は生タイヤ２Ｒに貼り付けられる。貼り付け後も、変形状態が保持されるので、このトレッドゴム部材１６の剥がれも防止される。さらにこの変形に要する力が低減されるので、このトレッドゴム部材１６の形状（特に、端部の形状）が適正に維持される。このトレッドゴム部材１６によれば、ブロンラバーエッジやベアサイドのような外観上の不具合の発生が効果的に防止される。
【００６１】
図３において、符号ＰＥは図２に示されたタイヤ２のトレッド面６の端ＴＥに相当する、上面成形面３８上の位置である。両矢印Ｗは、一方の位置ＰＥから他方の位置ＰＥまでの幅方向距離である。この距離Ｗは、トレッド面相当長さとも称される。両矢印ＷＰは、一の突起４２の頂点Ｐｙと、この一の突起４２の隣に位置する突起４２の頂点Ｐｙとの間の幅方向距離である。この距離ＷＰは突起４２の間隔である。両矢印Ｈは、下面成形面４０から上面成形面３８までの高さ方向距離である。この距離Ｈは、流路３６の高さである。両矢印ＨＰは、上面成形面３８から突起４２の頂点Ｐｙまでの高さ方向距離である。この距離ＨＰは、突起４２の高さである。
【００６２】
このダイプレート２６では、トレッド面相当長さＷに対する突起４２の間隔ＷＰの比率は、５％以上が好ましく、３０％以下が好ましい。この比率が５％以上に設定されることにより、トレッドゴム部材１６に設けられる界面４４の本数が適切に維持される。このダイプレート２６を用いて準備されたトレッドゴム部材１６によれば、界面４４による外観品質への影響が効果的に抑えられる。適正な数の突起４２がダイプレート２６に設けられるので、ダイプレート２６の加工性も良好である。この比率が３０％以下に設定されることにより、トレッドゴム部材１６に設けられる界面４４がこのトレッドゴム部材１６の変形に効果的に寄与する。このダイプレート２６を用いて準備されたトレッドゴム部材１６によれば、このトレッドゴム部材１６を成形途中の生タイヤ２Ｒに貼り付ける際に、トレッドゴム部材１６と生タイヤ２Ｒとの間にあるエアを赤道部分から外側に向けて排出しながら、このトレッドゴム部材１６は生タイヤ２Ｒに貼り付けられる。変形状態が保持されるので、このトレッドゴム部材１６の剥がれも防止される。さらにこの変形に要する力が低減されるので、このトレッドゴム部材１６の形状（特に、端部の形状）が適正に維持される。このトレッドゴム部材１６では、ブロンラバーエッジやベアサイドのような外観上の不具合の発生がより効果的に防止される。
【００６３】
このダイプレート２６では、流路３６の高さＨに対する突起４２の高さＨＰの比率は、５％以上が好ましく、６０％以下が好ましい。この比率が５％以上に設定されることにより、トレッドゴム部材１６に設けられる界面４４がこのトレッドゴム部材１６の変形に効果的に寄与する。このダイプレート２６を用いて準備されたトレッドゴム部材１６によれば、このトレッドゴム部材１６を成形途中の生タイヤ２Ｒに貼り付ける際に、トレッドゴム部材１６と生タイヤ２Ｒとの間にあるエアを赤道部分から外側に向けて排出しながら、このトレッドゴム部材１６は生タイヤ２Ｒに貼り付けられる。変形状態が保持されるので、このトレッドゴム部材１６の剥がれも防止される。さらにこの変形に要する力が低減されるので、このトレッドゴム部材１６の形状（特に、端部の形状）が適正に維持される。このトレッドゴム部材１６では、ブロンラバーエッジやベアサイドのような外観上の不具合の発生がより効果的に防止される。この比率が６０％以下に設定されることにより、トレッドゴム部材１６に設けられる界面４４の大きさが適切に維持される。このダイプレート２６を用いて準備されたトレッドゴム部材１６によれば、界面４４による外観品質への影響が効果的に抑えられる。適正な大きさの突起４２がダイプレート２６に設けられるので、ダイプレート２６の加工性も良好である。
【００６４】
図６には、流路３６に設けられた突起４２が示される。図６（ａ）には、下面成形面４０側から高さ方向に見た突起４２の平面図が示される。図６（ｂ）には、図６（ａ）に示された突起４２を右側から見た、この突起４２の側面図が示される。図６（ａ）においては、紙面の上側が流路３６の出口側であり、この紙面の下側がこの流路３６の入口側である。図６（ｂ）においては、紙面の右側が流路３６の出口側であり、この紙面の左側がこの流路３６の入口側である。
【００６５】
前述したように、ダイプレート２６の流路３６に設けられる突起４２は角錐状である。図６に示されるように、このダイプレート２６では突起４２の形状は四角錐である。この突起４２は、頂点Ｐｙと上面成形面３８とを架け渡す４つの平面ＰＳを備える。
【００６６】
このダイプレート２６では、突起４２は角錐状の突起４２であれば、この突起４２の形状に特に制限はない。この突起４２は、三角錐であってもよく、四角錐であってもよい。しかし、トレッドゴム部材１６を容易に変形させることができ、ブロンラバーエッジやベアサイドのような外観上の不具合の発生が効果的に防止される観点から、この突起４２の形状としては、図６に示されるように四角錐が好ましい。
【００６７】
図７（ａ）には、図６（ａ）のａ−ａ線に沿った突起４２の断面が示される。つまりこの図７（ａ）には、流路３６の長さ方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面が示される。
【００６８】
このダイプレート２６では、流路３６の長さ方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面形状は三角形である。このため、ゴム組成物がこのダイプレート２６の流路３６を通過することにより、断面において厚さ方向に筋状に延びる界面４４が形成されたトレッドゴム部材１６が得られる。この界面４４は、トレッドゴム部材１６の変形に貢献する。トレッドゴム部材１６の変形に貢献できる界面４４が形成される観点から、このダイプレート２６では、流路３６の長さ方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面形状は三角形が好ましい。
【００６９】
図７（ａ）に示されるように、このダイプレート２６では、突起４２の断面形状を表す三角形の一辺Ｂａは流路３６の幅方向に延び、この三角形はこの一辺Ｂａを底辺とする二等辺三角形である。言い換えれば、流路３６の長さ方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面形状は、上面成形面３８側を底辺Ｂａとする二等辺三角形である。このダイプレート２６では、突起４２の両側を移動するゴム組成物の状態に乱れが生じにくい。このダイプレート２６では、界面４４が安定に形成される。この観点から、このダイプレート２６では、突起４２の断面形状が三角形である場合、この三角形の一辺Ｂａが流路３６の幅方向に延び、この三角形がこの一辺Ｂａを底辺とする二等辺三角形であるのがより好ましい。
【００７０】
図７（ａ）において、角度θａは、界面４４の断面形状を表す二等辺三角形の頂角である。このダイプレート２６では、突起４２の断面形状が前述の二等辺三角形である場合、界面４４が安定に形成される観点から、この角度θａは３°以上が好ましい。界面４４の大きさが適切に維持され、この界面４４による外観品質への影響が抑えられる観点から、この角度θａは４５°以下が好ましい。
【００７１】
図７（ｂ）には、図６（ｂ）のｂ−ｂ線に沿った突起４２の断面が示される。つまりこの図７（ｂ）には、流路３６の高さ方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面が示される。
【００７２】
このダイプレート２６では、流路３６の高さ方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面形状は入口側に位置する頂点Ｐｒと、この頂点Ｐｒから出口側に向かって間隔を広げつつ延びる一対の辺Ｓｂとを有する三角形を含む。この突起４２は帯状体２０に界面４４を形成しやすい。この観点から、このダイプレート２６では、流路３６の高さ方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面形状は入口側に位置する頂点Ｐｒと、この頂点Ｐｒから出口側に向かって間隔を広げつつ延びる一対の辺Ｓｂとを有する三角形を含むのが好ましい。さらに突起４２の両側を移動するゴム組成物の状態に乱れが生じにくい観点から、この三角形は、出口側の一辺Ｂｂを底辺とする二等辺三角形であるのがより好ましい。さらに好ましくは、この図７（ｂ）に示されるように、流路３６の高さ方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面形状はひし形である。
【００７３】
図７（ｂ）において、角度θｂは、界面４４の断面形状に含まれる二等辺三角形の頂角である。このダイプレート２６では、突起４２の断面形状が前述の二等辺三角形を含む場合、界面４４が安定に形成される観点から、この角度θｂは３°以上が好ましく、３０°以下が好ましい。
【００７４】
図７（ｃ）には、図６（ａ）のｃ−ｃ線に沿った突起４２の断面が示される。つまりこの図７（ｃ）には、図７（ｂ）に示された断面形状に含まれる三角形の頂点Ｐｒを含み、流路３６の幅方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面が示される。
【００７５】
このダイプレート２６では、前述の頂点Ｐｒを含み、流路３６の幅方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面形状は三角形である。この突起４２は、界面４４を安定に形成することができる。この観点から、このダイプレート２６では、図７（ｂ）に示された断面形状に含まれる三角形の頂点Ｐｒを含み、流路３６の幅方向に対して垂直な面に沿った、突起４２の断面形状は三角形であるのが好ましい。流路３６を通過するゴム組成物の流れに乱れが生じにくい観点から、この三角形は、上面成形面３８側の一辺Ｂｃを底辺とする二等辺三角形であるのがより好ましい。
【００７６】
図７（ｃ）において、角度θｃは、界面４４の断面形状を表す二等辺三角形の頂角である。このダイプレート２６では、突起４２の断面形状が前述の二等辺三角形である場合、界面４４が安定に形成される観点から、この角度θｃは４５°以上が好ましく、１３０°以下が好ましい。
【００７７】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ブロンラバーエッジやベアサイドというような外観上の不具合の発生が抑えられ、高品質なタイヤ２が安定な生産される。
【００７８】
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【実施例】
【００７９】
以下、実施例などにより、本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例のみに限定されるものではない。
【００８０】
［実施例１］
図３に示されたダイプレートを装着したゴム押出機を用いて、トレッドのためのゴム組成物を押し出し、その上面に長さ方向に延びる界面を有するトレッドゴム部材を得た。図５に示されるようにして、トレッドゴム部材をその上面を外側にして成形途中の生タイヤの外周面に貼り付けた。サイドウォールのためのゴム部材等を貼り付け、生タイヤを完成させた後、この生タイヤをモールドに投入して、このモールド内で加圧及び加熱した。これにより、図１に示されたタイヤ（サイズ＝１９０／５５ＺＲ１７）を得た。
【００８１】
この実施例１では、トレッドゴム部材を生タイヤに貼り付ける際にステッチャーがトレッドゴム部材を押し付ける圧力、すなわちステッチ圧力は０．２０ＭＰａに設定された。
【００８２】
この実施例１では、トレッド面相当長さＷに対する突起の間隔ＷＰの比率（ＷＰ／Ｗ）は１０％に設定された。流路の高さＨに対する突起の高さＨＰの比率（ＨＰ／Ｈ）は、３０％に設定された。図６及び７に示された構成を有する突起が設けられ、角度θａは１０°に設定され、角度θｂは１０°に設定され、角度θｃは６０°に設定された。
【００８３】
［比較例１及び２］
従来のダイプレートを用いてトレッドゴム部材を製作するとともに、ステッチ圧力を下記の表１に示された通りとした他は実施例１と同様にして、図１に示されたタイヤ（サイズ＝１９０／５５ＺＲ１７）を得た。この比較例１及び２では、ダイプレートに突起は設けられていない。
【００８４】
［外観品質の確認］
各タイヤを１０００本製作し、それぞれのタイヤの外観品質を確認した。ブロンラバーエッジの発生率（ＢＬ／ＲＥ発生率）と、ベアサイドの発生率（Ｂ／Ｓ発生率）を得た。この結果が、下記の表１に示されている。数値が小さいほど好ましい。
【００８５】
［判定］
ＢＬ／ＲＥ発生率及びＢ／Ｓ発生率に基づいて、Ａ、Ｂ及びＣの三段階の格付けを行った。この結果が、下記の表１に示されている。Ａが最も優れており、ＢはＡよりも劣り、ＣはＢよりも劣ることを表す。
Ａ・・・ＢＬ／ＲＥ発生率及びＢ／Ｓ発生率の両方が５％未満である。
Ｃ・・・ＢＬ／ＲＥ発生率及びＢ／Ｓ発生率のいずれかが５０％以上である。
Ｂ・・・格付けＡ及びＣのいずれにも該当しない。
【００８６】
【表１】
2020116787.tif 000003
【００８７】
表１に示されるように、従来の製造方法である比較例１では、ＢＬ／ＲＥ発生率が５％であり、Ｂ／Ｓ発生率が２０％であった。この比較例１におけるステッチ圧力を０．３５ＭＰａから０．２０ＭＰａに変更した比較例２では、Ｂ／Ｓ発生率が０％であったが、ＢＬ／ＲＥ発生率が８０％であり、トレッドゴム部材と生タイヤ外周面との間に取り込まれたエアを十分に排出させることができなかった。実施例１では、ステッチ圧力を比較例２と同じように設定したにも関わらず、ＢＬ／ＲＥ発生率も、Ｂ／Ｓ発生率も０％であった。このことから、本発明の突起を有するダイプレートが、ブロンラバーエッジ及びベアサイドのような外観不具合の発生防止に有効に作用することは、明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
以上説明されたゴム押出機に設けられるダイプレートに関する技術は、種々のタイヤの製造においても適用することができる。
【符号の説明】
【００８９】
２・・・タイヤ
２Ｒ・・・生タイヤ
４・・・トレッド
１６・・・トレッドゴム部材
１８・・・ゴム押出機
２０・・・帯状体
２６・・・ダイプレート
２８・・・下型
３０・・・上型
３６・・・流路
３８・・・上面成形面
４０・・・下面成形面
４２・・・突起
４４・・・界面
【図１】
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【図２】
2020116787.tif 000005
【図３】
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【図４】
2020116787.tif 000007
【図５】
2020116787.tif 000008
【図６】
2020116787.tif 000009
【図７】
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