(57)【要約】【課題】車体の左右どちら側からでもシートのロックを解除する操作がしやすい鞍乗型車両を提供する。【解決手段】乗員が着座する開閉式のシート（２３）を閉じることで蓋がされる収納ケース（４０）と、該収納ケース（４０）の前面および側面を覆うカバー部材（２４）と、前記シート（２３）を閉状態で保持するシートキャッチ機構（５０）と、該シートキャッチ機構（５０）を解放動作させるためのケーブル（４２）と、ケーブル（４２）の他端部に連結される操作部材（４１）と、乗員が足を乗せる低床フロア（２５）とを有する鞍乗型車両（１）において、カバー部材（２４）に設けられる開口（７０）に操作部材（４１）を取り付ける。開口（７０）を、低床フロア（２５）の車幅方向外側端部（２５ａ）より内側に配設する。カバー部材（２４）の内壁面（２４ａ）に、ケーブル（４２）が通るガイド部材（４５）を設ける。【選択図】図４
2020169001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する開閉式のシート（２３）を閉じることで蓋がされる収納ケース（４０）と、該収納ケース（４０）の前面および側面を覆うカバー部材（２４）と、前記シート（２３）を閉状態で保持するシートキャッチ機構（５０）と、前記シートキャッチ機構（５０）に連結されて該シートキャッチ機構（５０）を解放動作させるためのケーブル（４２）と、前記ケーブル（４２）の他端部に連結される操作部材（４１）と、乗員が足を乗せる低床フロア（２５）とを有する鞍乗型車両（１）において、
前記操作部材（４１）は、前記カバー部材（２４）に設けられる開口（７０）に取り付けられており、
前記開口（７０）が、前記低床フロア（２５）の車幅方向外側端部（２５ａ）より内側に配設されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記収納ケース（４０）に、前記鞍乗型車両（１）の動力源に電力を供給する可搬型のバッテリ（Ｂ）が収納されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記カバー部材（２４）の内壁面（２４ａ）に、前記ケーブル（４２）が通るガイド孔（４５ａ）を有するガイド部材（４５）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記カバー部材（４０）は、車体前方に向かって凸をなす湾曲形状を有し、
前記開口（７０）が、前記カバー部材（４０）の車体前方寄りの位置で、車体後方に向かって凸をなす凹部（８０）に形成されており、
前記操作部材（４１）の前端面が、前記開口（７０）から車体前方に露出するように成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記開口（７０）が、車幅方向中央に設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記開口（７０）が、前記カバー部材（４０）の上方寄りの位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記操作部材（４１）がキーシリンダであり、
前記キーシリンダ（４１）の軸線（Ｏ）が、車体前方に向かって前上がりとされることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、乗員が着座する開閉式シートを開くためのシートオープナーが設けられた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗員が着座するシートを開閉式として、専用の操作部を操作することで閉じられたシートのロックが解除されるようにした鞍乗型車両が知られている。
【０００３】
特許文献１には、燃料タンクの給油口の上方に開閉式のシートを配設し、シートキャッチ機構によるロック状態を解除するために、車体の左側面に設けられた操作部としてのキーシリンダを操作するようにした鞍乗型車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１５００４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の構成では、キーシリンダが車体の左側面に設けられているため、作業者が車体の右側に立つと、シートのロックを解除する操作がしにくいという課題があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体の左右どちら側からでもシートのロックを解除する操作がしやすい鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、乗員が着座する開閉式のシート（２３）を閉じることで蓋がされる収納ケース（４０）と、該収納ケース（４０）の前面および側面を覆うカバー部材（２４）と、前記シート（２３）を閉状態で保持するシートキャッチ機構（５０）と、前記シートキャッチ機構（５０）に連結されて該シートキャッチ機構（５０）を解放動作させるためのケーブル（４２）と、前記ケーブル（４２）の他端部に連結される操作部材（４１）と、乗員が足を乗せる低床フロア（２５）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記操作部材（４１）は、前記カバー部材（２４）に設けられる開口（７０）に取り付けられており、前記開口（７０）が、前記低床フロア（２５）の車幅方向外側端部（２５ａ）より内側に配設されている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記収納ケース（４０）に、前記鞍乗型車両（１）の動力源に電力を供給する可搬型のバッテリ（Ｂ）が収納される点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記カバー部材（２４）の内壁面（２４ａ）に、前記ケーブル（４２）が通るガイド孔（４５ａ）を有するガイド部材（４５）が設けられている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記カバー部材（４０）は、車体前方に向かって凸をなす湾曲形状を有し、前記開口（７０）が、前記カバー部材（４０）の車体前方寄りの位置で、車体後方に向かって凸をなす凹部（８０）に形成されており、前記操作部材（４１）の前端面が、前記開口（７０）から車体前方に露出するように成されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記開口（７０）が、車幅方向中央に設けられる点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記開口（７０）が、前記カバー部材（４０）の上方寄りの位置に配設されている点に第６の特徴がある。
【００１３】
さらに、前記操作部材（４１）がキーシリンダであり、前記キーシリンダ（４１）の軸線（Ｏ）が、車体前方に向かって前上がりとされる点に第７の特徴がある。
【発明の効果】
【００１４】
第１の特徴によれば、乗員が着座する開閉式のシート（２３）を閉じることで蓋がされる収納ケース（４０）と、該収納ケース（４０）の前面および側面を覆うカバー部材（２４）と、前記シート（２３）を閉状態で保持するシートキャッチ機構（５０）と、前記シートキャッチ機構（５０）に連結されて該シートキャッチ機構（５０）を解放動作させるためのケーブル（４２）と、前記ケーブル（４２）の他端部に連結される操作部材（４１）と、乗員が足を乗せる低床フロア（２５）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記操作部材（４１）は、前記カバー部材（２４）に設けられる開口（７０）に取り付けられており、前記開口（７０）が、前記低床フロア（２５）の車幅方向外側端部（２５ａ）より内側に配設されているので、例えば、カバー部材の車幅方向外側寄りの位置に操作部材が配設される構成に比して、作業者が車体の左右どちら側に立っても操作部材にアクセスしやすく、シートを開く操作が容易となる。
【００１５】
第２の特徴によれば、前記収納ケース（４０）に、前記鞍乗型車両（１）の動力源に電力を供給する可搬型のバッテリ（Ｂ）が収納されるので、バッテリの充電やメンテナンスのためにシートを開く頻度が高くなる電動車両において、シートを開く操作が容易となる。
【００１６】
第３の特徴によれば、前記カバー部材（２４）の内壁面（２４ａ）に、前記ケーブル（４２）が通るガイド孔（４５ａ）を有するガイド部材（４５）が設けられているので、ケーブルをガイドするための専用ステー等を用いることなく、収納ケースとカバー部材との間のスペースにケーブルを安定的に配索することが可能となる。これにより、部品点数の増加を防ぐと共に、予めカバー部材に操作部材およびケーブルを組み付けてから車体に取り付けることを可能とし、組立作業の簡略化を図ることができる。
【００１７】
第４の特徴によれば、前記カバー部材（４０）は、車体前方に向かって凸をなす湾曲形状を有し、前記開口（７０）が、前記カバー部材（４０）の車体前方寄りの位置で、車体後方に向かって凸をなす凹部（８０）に形成されており、前記操作部材（４１）の前端面が、前記開口（７０）から車体前方に露出するように成されているので、キーシリンダ等からなる操作部材の操作面がカバー部材の表面から奥まった位置に配設されることで、操作部材を外方から視認しにくくして第三者によるアクセスを防ぐと共に、水分や埃から保護することが可能となる。
【００１８】
第５の特徴によれば、前記開口（７０）が、車幅方向中央に設けられるので、作業者が車体の左右どちら側に立っても操作部材にアクセスすることが容易となり、シートを開く操作が容易となる。
【００１９】
第６の特徴によれば、前記開口（７０）が、前記カバー部材（４０）の上方寄りの位置に配設されているので、操作部材がシート下の比較的高い位置に配設されることで、作業者が大きく腰を曲げたりしゃがんだりすることなく操作部材を操作することが可能となる。
【００２０】
第７の特徴によれば、前記操作部材（４１）がキーシリンダであり、前記キーシリンダ（４１）の軸線（Ｏ）が、車体前方に向かって前上がりとされるので、作業者が立った状態のままキーシリンダにキーを差し込む動作が容易となり、操作性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としての電動二輪車の左側面図である。
【図２】主な外装部品を取り外した状態の電動二輪車の左側面図である。
【図３】電動二輪車の平面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】シート下カウルおよびその周辺構造を示す図１の一部拡大図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】図６の一部拡大図である。
【図８】シート下カウルを車体右前方から見た斜視図である。
【図９】シート下カウルを車体右後方から見た斜視図である。
【図１０】図５のX−X線断面図である。
【図１１】シートの後端部を車体左後方から見た斜視図である。
【図１２】図５のXII−XII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としての電動二輪車１の左側面図である。電動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２３との間に、乗員が足を乗せる低床フロア２５が設けられた、いわゆるスクータ型の電動車両である。
【００２３】
前輪ＷＦを回転自在に軸支する車幅方向に左右一対のフロントフォーク９は、車幅方向に延設される操向ハンドル２によって揺動可能とされている。操向ハンドル２の前後を覆うハンドルカバー３３には、バックミラー３および防風スクリーン４が取り付けられている。ハンドルカバー３３の下方には、車体前方側のフロントカバー５および該フロントカバー５の車体後方側で乗員の脚部に対向するフロアパネル２７が配設されている。フロントカバー５の前方には、ライトステー３１に支持されるヘッドライト７および左右一対の前側フラッシャランプ６が配設されている。前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ８は、左右のフロントフォーク９の間に支持されている。
【００２４】
低床フロア２５の上面には、後輪ＷＲのブレーキ装置を作動させるブレーキペダル２６が配設されており、低床フロア２５の下部には、フロントカバー５の下端部に連なるアンダカバー１０が配設されている。運転者が着座するシート２３の下方には、車体前方側に凸の湾曲形状をなすシート下カウル２４が配設されている。カバー部材としてのシート下カウル２４の下部に連結されるフロア上カバー２２には、車体前方からの走行風を積極的に取り入れるためのスリット４３が、左右一対で設けられている。
【００２５】
アンダカバー１０の車体後方には、サイドスタンド１１が配設されている。フロア上カバー２２の後方には、車幅方向に一対のリヤカウル２１が配設されており、リヤカウル２１の上部には、グリップパイプ３６で囲まれた荷台３７およびリヤキャリア２０が配設されている。リヤカウル２１の後方には、尾灯装置１９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が配設されている。
【００２６】
アンダカバー１０の後方には、車軸Ｓによって後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングユニット式のパワーユニットＰが配設されている。後輪ＷＲを駆動するモータＭを内蔵するパワーユニットＰは、リンク機構１２を介して車体フレームに揺動可能に取り付けられている。パワーユニットＰの後部は、リヤクッション１８によって車体フレームに吊り下げられており、パワーユニットＰの上部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１７が取り付けられている。シート下カウル２４とリヤフェンダ１７との間の位置には、シート下カウル２４のスリット４３から導入された走行風およびアンダカバー１０の内側を流れる走行風を受け止める後部カバー３８が配設されている。
【００２７】
図２は、主な外装部品を取り外した状態の電動二輪車１の左側面図である。電動二輪車１の車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から車体下方に延出する車幅方向中央のメインフレームＦ２と、メインフレームＦ２の下端部に連結されて車体後方に湾曲する左右一対のアンダフレームＦ３と、アンダフレームＦ３の後端部から車体上方後方に指向する立ち上がり部Ｆ４と、立ち上がり部Ｆ４に連なって車体後方に延びる左右一対のリヤフレームＦ６とを有する。立ち上がり部Ｆ４の前部には、左右の立ち上がり部Ｆ４を互いに連結する湾曲パイプＦ５が連結されている。
【００２８】
ヘッドパイプＦ１には、ステアリングステム３４が回動自在に軸支されている。ステアリングステム３４の上端部には操向ハンドル２が固定されており、一方の下端部には、フロントフォーク９の上端部を支持するボトムブリッジ３２が固定されている。シート２３の下方には、モータＭに電力を供給するバッテリ（高圧バッテリ）Ｂを車幅方向に２本並べて収納する収納ケースとしてのバッテリケース４０が配設されている。バッテリケース４０は、バッテリＢの形状に合わせた縦長の下側ケース４０ａと、下側ケース４０ａの上部に結合されてシート２３の底部形状に合わせた開口を形成する上側ケース４０ｂとからなる。シート２３は、バッテリケース４０の前端上部に開閉可能に軸支されており、バッテリケース４０の開閉蓋として機能する。
【００２９】
バッテリケース４０は、湾曲パイプＦ５の後方で、左右一対の立ち上がり部Ｆ４の間のスペースに収められている。シート下カウル２４（図１参照）は、バッテリケース４０の前方および側方を覆うように、湾曲パイプＦ５の前方から左右の立ち上がり部Ｆ４の側方まで延びている。低床フロア２５の下方には、ヘッドライト７等の補器類に電力を供給する低圧のサブバッテリＢ２およびヒューズ等の電装部品を収納する収納箱３０が配設されている。
【００３０】
リヤフェンダ１７の前方で車体前方からの走行風を受け止める後部カバー３８は、バッテリケース４０の後面側に配設されており、バッテリケース４０の後面側の上方寄りの位置に、モータＭへの電力供給を制御するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）３９が配設されている。
【００３１】
図３は、電動二輪車１の平面図である。この図では、荷台３７の上部に取り付けられるリヤキャリア２０を取り外すと共に、フロントカバー５の前面にフロントキャリア１６を取り付けた構成を示す。シート下カウル２４の前面部は、車体前方側に前傾した形状とされており、シート下カウル２４の両側面部は、車幅方向外側に向かうにつれて互いの間隔が広がるように傾斜した形状とされる。車幅方向右側の操向ハンドル２には、ブレーキレバー１３が揺動可能に軸支されている。
【００３２】
低床フロア２５の車幅方向外側端部２５ａは、車体前方側で低床フロア２５の幅寸法を大きして走行時の足置きスペースを広げると共に、車体後方側では低床フロア２５の幅寸法を小さくすることで、車体前方に向かって幅狭となるシート２３と併せて、停車時の足着き性を向上させている。
【００３３】
図４は、図１のIV−IV線断面図である。また、図５はシート下カウル２４およびその周辺構造を示す図１の一部拡大図である。シート２３は、バッテリケース４０の前端部に配設されるヒンジ機構３５によって開閉可能に軸支されている。シート２３の後端部は、バッテリケース４０に支持されるシートキャッチ機構５０によって閉状態が保たれている。
【００３４】
本実施形態では、シート２３を開くための操作部材としてのキーシリンダ４１を、シート下カウル２４の前面の車幅方向中央に配設した点に特徴がある。詳しくは、シート下カウル２４の前面の車幅方向中央、換言すれば、低床フロア２５の車幅方向外側端部２５ａより内側の位置に開口を設け、シート下カウル２４の背面側に取り付けられるキーシリンダ４１の操作面が、この開口から車体前方にのぞむように構成されている。
【００３５】
このキーシリンダ４１の配置によれば、例えば、シート下カウル２４の車幅方向外側寄りの位置に配設される構成に比して、作業者が車体の左右どちら側に立ってもキーシリンダにアクセスしやすく、シート２３を開く操作が容易となる。また、キーシリンダ４１が、シート下カウル２４の上方寄りの位置に配設されていることで、キーシリンダ４１が比較的高い位置に配設されることで、作業者が大きく腰を曲げたりしゃがんだりすることなくキーシリンダ４１を操作することが可能となる。ここで、上方寄りの位置とは具体的には、キーシリンダ４１が配置される部位におけるシート下カウル２４の高さ方向の中央線Ｃよりも上方を指す。
【００３６】
低床フロア２５の下部の収納箱３０は、左右一対のアンダフレームＦ３の間に配設されており、収納箱３０に収納されるサブバッテリＢ２は、略車幅方向中央に配設される。アンダカバー１０の車幅方向外側端部は、アンダフレームＦ３に近接配置されるように傾斜した形状とされる。
【００３７】
図５を参照して、キーシリンダ４１とシートキャッチ機構５０とは、バッテリケース４０の車幅方向左側を通って配索されるケーブル４２によって接続されている。ケーブル４２は、インナワイヤ４２ａおよびインナワイヤ４２ａを覆うアウタチューブ４２ｂによって構成され、作業者が、キーシリンダ４１に差し込んだ携帯キーを回動操作すると、インナワイヤ４２ａが牽引されてシートキャッチ機構５０が作動するように構成されている。
【００３８】
本実施形態では、キーシリンダ４１の軸線Ｏが、車体前方に向かって前上がりをなすように構成される。これにより、作業者が立った状態のままキーシリンダ４１に携帯キーを差し込む動作が容易となり、操作性を高めることが可能となる。
【００３９】
図６は、図５のVI−VI線断面図である。また、図７は図６の一部拡大図である。バッテリケース４０には、車体上下方向に長尺の略直方体をなす可搬型のバッテリＢが、車幅方向に２本並んで収納されている。バッテリケース４０の前方および側方は、車体フレームＦを構成する湾曲パイプＦ５および左右の立ち上がり部Ｆ４によって囲まれる。バッテリケース４０の後方には、ＰＣＵ３９および後部カバー３８が配設されている。
【００４０】
キーシリンダ４１は、シート下カウル２４と湾曲パイプＦ５との間の位置で、シート下カウル２４に形成された開口７０に取り付けられる。開口７０は、シート下カウル２４に形成された凹部８０の底部に形成されている。
【００４１】
図８は、シート下カウル２４を車体右前方から見た斜視図である。また、図９はシート下カウル２４を車体右後方から見た斜視図である。硬質の薄板樹脂等で形成されるシート下カウル２４は、車体前方に向かって凸をなして湾曲する中央部分の左右に、天地寸法が狭まる後方延出部２４Ｌ，２４Ｒが連なる形状とされる。シート下カウル２４の周縁部には、バッテリケース４０およびフロア上カバー２２に係合する複数の爪が設けられている。
【００４２】
キーシリンダ４１が取り付けられる開口７０は、シート下カウル２４の車幅方向中央の上方寄りの位置に設けられた凹部８０の底部に形成される。これにより、キーシリンダ４１の操作面４１ａがシート下カウル２４の表面から奥まった位置に配設されることで、キーシリンダ４１を外方から視認しにくくして第三者によるアクセスを防ぐと共に、水分や埃から保護することが可能となる。
【００４３】
シート下カウル２４の内壁面２４ａには、湾曲パイプＦ５に当接して位置決めを行う上側支持ステー４６および下側支持ステー４７が左右一対で設けられており、車幅方向左側の上側支持ステー４６および下側支持ステー４７の左方には、ケーブル４２が通るガイド孔４５ａが形成されたガイド部材４５が設けられている。
【００４４】
図１０は、図５のX−X線断面図である。この図では、車幅方向左半分のみを示している。本実施形態では、シート下カウル２４の内壁面２４ａに、ケーブル４２を支持するガイド部材４５が設けられていることで、ケーブル４２をバッテリケース４０およびシート下カウル２４に接触させずに配索することを可能としている。これにより、ケーブルを支持する専用のガイド部材を車体フレーム等に取り付ける構成に比して、部品点数の増加を防ぐと共に、予めシート下カウル２４にキーシリンダ４１およびケーブル４２を組み付けてから車体に取り付けることを可能とし、組立作業の簡略化を図ることができる。
【００４５】
フロア上カバー２２の内側には、湾曲パイプＦ５に当接してフロア上カバー２２の位置決めを行う位置決め板２２ａが設けられている。シート２３の底板２３ａは、シート２３の閉状態において、バッテリケース４０の上方に所定間隔を保って近接配置される。
【００４６】
図１１は、シート２３の後端部を車体左後方から見た斜視図である。また、図１２は図５のXII−XII線断面図である。ケーブル４２の後端部に接続されるシートキャッチ機構５０は、シート２３の後端下部に設けられるフック４９を保持することでシート２３の閉状態を保持する。バッテリケース４０の後端部に設けられるシートキャッチ機構５０の後方には、保護カバー４８が配設される。
【００４７】
図１２を参照して、シートキャッチ機構５０は、バッテリケース４０に固定されるベース板５４と、ベース板５４に揺動可能に軸支されるロック板５３と、ロック板５３を閉位置に戻す付勢力を与えるリターンスプリング５２と、ロック板５３を開方向に揺動させる作動部材５１とを含む。シート２３の閉状態において、シートキャッチ機構５０は、リターンスプリング５２の付勢力によってフック４９を保持している。ここで、携帯キーによりキーシリンダ４１を回動操作すると、インナワイヤ４２ａによって作動部材５１が牽引されて、ロック板５３が図示時計方向に回動することで、フック４９が解放される。一方、シート２３を閉じる際には、リターンスプリング５２の付勢力に抗してシート２３を下方に押し下げることで、キーシリンダ４１を操作することなくフック４９が保持されることとなる。
【００４８】
なお、電動二輪車の形態、シート下カウルの形状や構造、キーシリンダの形状や構造、ケーブルの配索位置、シートキャッチ機構の構成等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、シートキャッチ機構を解放動作させるための操作部材は、携帯キーで回動するキーシリンダに限られず、操作ダイヤルや操作ボタンによるワイヤ牽引機構であってもよい。本発明に係るシート開閉構造は、鞍乗型の三輪／四輪車等に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１…電動二輪車（鞍乗型車両）、２３…シート、２４…シート下カウル（カバー部材）、２４ａ…シート下カウルの内壁面、２５…低床フロア、２５ａ…低床フロアの車幅方向外側端部、４０…収納ケース、４１…操作部材、４２…ケーブル、４５…ガイド部材、４５ａ…ガイド孔、５０…シートキャッチ機構、７０…開口、８０…凹部、Ｂ…バッテリ、Ｏ…キーシリンダの軸線
【図１】
2020169001.tif 000003
【図２】
2020169001.tif 000004
【図３】
2020169001.tif 000005
【図４】
2020169001.tif 000006
【図５】
2020169001.tif 000007
【図６】
2020169001.tif 000008
【図７】
2020169001.tif 000009
【図８】
2020169001.tif 000010
【図９】
2020169001.tif 000011
【図１０】
2020169001.tif 000012
【図１１】
2020169001.tif 000013
【図１２】
2020169001.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】令和1年7月31日(2019.7.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する開閉式のシート（２３）を閉じることで蓋がされる収納ケース（４０）と、該収納ケース（４０）の前面および側面を覆うカバー部材（２４）と、前記シート（２３）を閉状態で保持するシートキャッチ機構（５０）と、前記シートキャッチ機構（５０）に連結されて該シートキャッチ機構（５０）を解放動作させるためのケーブル（４２）と、前記ケーブル（４２）の他端部に連結される操作部材（４１）と、乗員が足を乗せる低床フロア（２５）とを有する鞍乗型車両（１）において、
前記操作部材（４１）は、前記カバー部材（２４）に設けられる開口（７０）に取り付けられており、
前記開口（７０）が、前記低床フロア（２５）の車幅方向外側端部（２５ａ）より内側に配設されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記収納ケース（４０）に、前記鞍乗型車両（１）の動力源に電力を供給する可搬型のバッテリ（Ｂ）が収納されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記カバー部材（２４）の内壁面（２４ａ）に、前記ケーブル（４２）が通るガイド孔（４５ａ）を有するガイド部材（４５）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記カバー部材（２４）は、車体前方に向かって凸をなす湾曲形状を有し、
前記開口（７０）が、前記カバー部材（２４）の車体前方寄りの位置で、車体後方に向かって凸をなす凹部（８０）に形成されており、
前記操作部材（４１）の前端面が、前記開口（７０）から車体前方に露出するように成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記開口（７０）が、車幅方向中央に設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記開口（７０）が、前記カバー部材（２４）の上方寄りの位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記操作部材（４１）がキーシリンダであり、
前記キーシリンダ（４１）の軸線（Ｏ）が、車体前方に向かって前上がりとされることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、前記カバー部材（２４）は、車体前方に向かって凸をなす湾曲形状を有し、前記開口（７０）が、前記カバー部材（２４）の車体前方寄りの位置で、車体後方に向かって凸をなす凹部（８０）に形成されており、前記操作部材（４１）の前端面が、前記開口（７０）から車体前方に露出するように成されている点に第４の特徴がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、前記開口（７０）が、前記カバー部材（２４）の上方寄りの位置に配設されている点に第６の特徴がある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
第４の特徴によれば、前記カバー部材（２４）は、車体前方に向かって凸をなす湾曲形状を有し、前記開口（７０）が、前記カバー部材（２４）の車体前方寄りの位置で、車体後方に向かって凸をなす凹部（８０）に形成されており、前記操作部材（４１）の前端面が、前記開口（７０）から車体前方に露出するように成されているので、キーシリンダ等からなる操作部材の操作面がカバー部材の表面から奥まった位置に配設されることで、操作部材を外方から視認しにくくして第三者によるアクセスを防ぐと共に、水分や埃から保護することが可能となる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
第６の特徴によれば、前記開口（７０）が、前記カバー部材（２４）の上方寄りの位置に配設されているので、操作部材がシート下の比較的高い位置に配設されることで、作業者が大きく腰を曲げたりしゃがんだりすることなく操作部材を操作することが可能となる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
アンダカバー１０の後方には、車軸Ｓによって後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングユニット式のパワーユニットＰが配設されている。後輪ＷＲを駆動するモータＭを内蔵するパワーユニットＰは、リンク機構１２を介して車体フレームに揺動可能に取り付けられている。パワーユニットＰの後部は、リヤクッション１８によって車体フレームに吊り下げられており、パワーユニットＰの上部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１７が取り付けられている。シート下カウル２４とリヤフェンダ１７との間の位置には、フロア上カバー２２のスリット４３から導入された走行風およびアンダカバー１０の内側を流れる走行風を受け止める後部カバー３８が配設されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2020169001.tif 000015