(57)【要約】【課題】本発明の目的は、平常時に岸壁上から海への自動車の転落を防止でき、高潮の発生時に岸壁上の載置物の海上への流出を防止でき、船舶への貨物の積み下ろし時に積み下ろし作業を妨げることがない安全管理方法を提供する。【解決手段】安全管理方法は、船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし時に挿入管５４を固定管５２の上方の位置での貨物１０７の積み下ろし作業を許容する積み下ろし作業時高さ位置に配置することと、平常時に挿入管５４を岸壁１００上に突出する車止め高さ位置で固定し、その挿入管５４によって岸壁１００上から海への自動車１０４の転落を防止することと、高潮の発生時に岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って防護柵２を設置するとともに挿入管５４を車止め高さ位置よりも上の流出防止高さ位置に配置してその挿入管５４に防護柵２を固定し、その防護柵２によって岸壁１００上の載置物１０２の流出を防止することとを含む。【選択図】図１
2020169536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
港湾の岸壁における安全管理方法であって、
複数の固定管を前記岸壁の海側の縁に沿って並び且つ上下方向に延びるように前記岸壁中に埋設し、複数の挿入管をそれぞれ前記複数の固定管の対応するものの内側の空間に上下に移動可能となるように挿入することと、
船舶への貨物の積み下ろし時に、前記複数の挿入管を、前記固定管の上方の位置での前記船舶への貨物の積み下ろし作業を許容する所定の高さ位置である積み下ろし作業時高さ位置に配置することと、
平常時に、前記複数の挿入管を、前記積み下ろし作業時高さ位置よりも上の高さ位置であって当該複数の挿入管がそれぞれ前記複数の固定管の対応するものの内側の空間から前記岸壁上に突出する車止め高さ位置で固定し、その複数の挿入管によって前記岸壁上から海への自動車の転落を防止することと、
高潮の発生時に、前記複数の固定管の上方の設置位置において防護柵を前記岸壁の海側の縁に沿って延びるように設置するとともに、前記複数の挿入管を前記車止め高さ位置よりも上の流出防止高さ位置に配置して、前記防護柵を前記複数の挿入管の対応するものに固定し、その防護柵によって前記岸壁上の載置物が海上へ流出するのを防止することと、を含む、安全管理方法。
【請求項２】
前記防護柵として、前記岸壁上を転動可能なキャスタと、前記キャスタの転動による前記防護柵の移動を阻止するように前記防護柵を前記岸壁上で支持するためのスタンドとを有するものを用い、
前記高潮の発生時には、前記防護柵を前記キャスタの転動により前記設置位置まで前記岸壁上を移動させ、前記設置位置において前記スタンドに前記防護柵を支持させる、請求項１に記載の安全管理方法。
【請求項３】
港湾の岸壁に設置される安全管理システムであって、
前記岸壁の海側の縁に沿って間隔をあけて並び且つ上下方向に延びるように前記岸壁中に埋設された複数の固定管と、
前記複数の固定管の対応するものの内側の空間に上下に移動可能にそれぞれ挿入された複数の挿入管と、
前記岸壁上を移動可能に構成された防護柵と、
前記複数の挿入管が当該複数の挿入管よりも海側への自動車の進行を阻止可能な程度に前記複数の固定管の内側の空間から前記岸壁上にそれぞれ突出する車止め高さ位置に配置されたときにその車止め高さ位置で当該複数の挿入管を固定する固定状態と、その固定を解除する解除状態とに切り換え可能に構成された挿入管固定装置と、
前記防護柵が前記岸壁の海側の縁に沿って延びるように前記固定管の上方の設置位置に設置されるとともに前記複数の挿入管が前記車止め高さ位置よりも上の流出防止高さ位置に配置されたときに、前記防護柵を前記複数の挿入管の対応するものに固定するとともに前記挿入管を前記流出防止高さ位置で保持する保持装置と、を備え、
前記複数の固定管のそれぞれの内側の空間は、その内側の空間に挿入された前記挿入管が前記車止め高さ位置よりも下の高さ位置であって前記岸壁上における前記固定管の上方の位置での船舶への貨物の積み下ろし作業を許容する積み下ろし作業時高さ位置に降下することを許容する深さを有する、安全管理システム。
【請求項４】
前記防護柵は、前記岸壁上を転動可能なキャスタと、前記キャスタの転動による当該防護柵の移動を阻止するように当該防護柵を前記岸壁上で支持する支持姿勢と前記キャスタの転動による当該防護柵の移動を許容するように前記岸壁から離れる退避姿勢とを取り得るように構成されたスタンドと、を有する、請求項３に記載の安全管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、港湾の岸壁における安全管理方法及び安全管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高潮の発生時に港湾の岸壁を乗り越えた波により岸壁上に載置されたコンテナ等の載置物がさらわれて海上へ流出するのを防止するための安全管理方法が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、水平軸回りに回動可能な板状の防護堰を有する非常用防護装置を堤防上に設置し、高潮が発生していない平常時には防護堰を倒伏した姿勢にする一方、高潮の発生時には防護堰を倒伏した姿勢から回動させて起立させ、その起立させた防護堰により漂流物の海上への流出を防止する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２２４５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、高潮が発生していない時に港湾の岸壁では船舶への貨物の積み下ろし作業が行われるが、前記特許文献１に開示された非常用防護装置が岸壁上に設置されていると、高潮が発生していない平常時に倒伏した姿勢の巨大な防護堰が岸壁上に横たわっているため、岸壁上に貨物の積み下ろし作業を行うための場所を確保できず、その積み下ろし作業が妨げられる虞がある。
【０００６】
また、高潮が発生しておらず、船舶への貨物の積み下ろし作業も行われない平常時には、港湾の岸壁上を自動車が走行したり、岸壁上に自動車が駐車したりすることがあるが、安全管理上の観点から自動車が岸壁上から誤って海へ転落するのを防止することが求められる。しかしながら、前記特許文献１に開示された非常用防護装置では、平常時に倒伏した姿勢になっている防護堰によって岸壁上から海への自動車の転落を防止することは困難である。
【０００７】
本発明の目的は、平常時には岸壁上から海への自動車の転落を防止でき、高潮の発生時には岸壁上の載置物が海上へ流出するのを防止でき、船舶への貨物の積み下ろし時にはその貨物の積み下ろし作業を妨げることがない港湾の岸壁における安全管理方法及び安全管理システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明により提供される港湾の岸壁における安全管理方法は、複数の固定管を前記岸壁の海側の縁に沿って並び且つ上下方向に延びるように前記岸壁中に埋設し、複数の挿入管をそれぞれ前記複数の固定管の対応するものの内側の空間に上下に移動可能となるように挿入することと、船舶への貨物の積み下ろし時に、前記複数の挿入管を、前記固定管の上方の位置での前記船舶への貨物の積み下ろし作業を許容する所定の高さ位置である積み下ろし作業時高さ位置に配置することと、平常時に、前記複数の挿入管を、前記積み下ろし作業時高さ位置よりも上の高さ位置であって当該複数の挿入管がそれぞれ前記複数の固定管の対応するものの内側の空間から前記岸壁上に突出する車止め高さ位置で固定し、その複数の挿入管によって前記岸壁上から海への自動車の転落を防止することと、高潮の発生時に、前記複数の固定管の上方の設置位置において防護柵を前記岸壁の海側の縁に沿って延びるように設置するとともに、前記複数の挿入管を前記車止め高さ位置よりも上の流出防止高さ位置に配置して、前記防護柵を前記複数の挿入管の対応するものに固定し、その防護柵によって前記岸壁上の載置物が海上へ流出するのを防止することと、を含む。なお、「複数の固定管を岸壁中に埋設し、複数の挿入管をそれぞれ複数の固定管の対応するものの内側の空間に挿入すること」の概念には、複数の固定管を岸壁中に埋設した後、複数の挿入管をそれぞれその埋設された複数の固定管の対応するものの内側の空間に挿入することのみならず、複数の挿入管のそれぞれが予め内側の空間に挿入された複数の固定管を岸壁中に埋設することも含まれる。
【０００９】
この安全管理方法では、複数の挿入管の高さ位置を前記積み下ろし作業時高さ位置と前記車止め高さ位置と前記流出防止高さ位置の３つの高さ位置の間で切り換えるだけで、本発明の前記目的を達成することができる。具体的には、平常時には複数の挿入管を前記車止め高さ位置に配置して固定することにより岸壁上に突出する当該複数の挿入管によって岸壁上から海への自動車の転落を防止でき、高潮の発生時には複数の挿入管を前記流出防止高さ位置に配置してその複数の挿入管の対応するものに固定した防護柵により岸壁上の載置物が海上へ流出するのを防止でき、船舶への貨物の積み下ろし時には複数の挿入管を前記積み下ろし作業時高さ位置に配置することによって岸壁上における固定管の上方の位置で船舶への貨物の積み下ろし作業を行えるようになり、その貨物の積み下ろし作業が挿入管によって妨げられないようにすることができる。
【００１０】
前記安全管理方法において、前記防護柵として、前記岸壁上を転動可能なキャスタと、前記キャスタの転動による前記防護柵の移動を阻止するように前記防護柵を前記岸壁上で支持するためのスタンドとを有するものを用い、前記高潮の発生時には、前記防護柵を前記キャスタの転動により前記設置位置まで前記岸壁上を移動させ、前記設置位置において前記スタンドに前記防護柵を支持させることが好ましい。
【００１１】
こうすれば、キャスタの転動により防護柵を固定管の上方の設置位置まで容易に移動させることができるとともに、その防護柵を設置位置に配置した後はスタンドにその防護柵を岸壁上で支持させることにより防護柵がキャスタの転動によって移動するのを阻止できる。
【００１２】
また、本発明により提供される安全管理システムは、港湾の岸壁に設置されるものである。この安全管理システムは、前記岸壁の海側の縁に沿って間隔をあけて並び且つ上下方向に延びるように前記岸壁中に埋設された複数の固定管と、前記複数の固定管の対応するものの内側の空間に上下に移動可能にそれぞれ挿入された複数の挿入管と、前記岸壁上を移動可能に構成された防護柵と、前記複数の挿入管が当該複数の挿入管よりも海側への自動車の進行を阻止可能な程度に前記複数の固定管の内側の空間から前記岸壁上にそれぞれ突出する車止め高さ位置に配置されたときにその車止め高さ位置で当該複数の挿入管を固定する固定状態と、その固定を解除する解除状態とに切り換え可能に構成された挿入管固定装置と、前記防護柵が前記岸壁の海側の縁に沿って延びるように前記固定管の上方の設置位置に設置されるとともに前記複数の挿入管が前記車止め高さ位置よりも上の流出防止高さ位置に配置されたときに、前記防護柵を前記複数の挿入管の対応するものに固定するとともに前記挿入管を前記流出防止高さ位置で保持する保持装置と、を備える。前記複数の固定管のそれぞれの内側の空間は、その内側の空間に挿入された前記挿入管が前記車止め高さ位置よりも下の高さ位置であって前記岸壁上における前記固定管の上方の位置での船舶への貨物の積み下ろし作業を許容する積み下ろし作業時高さ位置に降下することを許容する深さを有する。
【００１３】
この安全管理システムでは、複数の挿入管の高さ位置を前記積み下ろし作業時高さ位置と前記車止め高さ位置と前記流出防止高さ位置の３つの高さ位置の間で切り換えるだけで、本発明の前記目的を達成することができる。具体的には、平常時には複数の挿入管を前記車止め高さ位置に配置し、当該複数の挿入管を固定状態にした挿入管固定装置で固定することにより岸壁上から海への自動車の転落をその車止め高さ位置の複数の挿入管によって防止でき、高潮の発生時には複数の挿入管を前記流出防止高さ位置に配置して保持装置で保持するとともにその複数の挿入管の対応するものに固定した防護柵によって岸壁上の載置物が海上へ流出するのを防止でき、船舶への貨物の積み下ろし時には複数の挿入管を前記積み下ろし作業時高さ位置に配置することによって岸壁上における固定管の上方の位置で船舶への貨物の積み下ろし作業を行えるようになり、その貨物の積み下ろし作業が挿入管によって妨げられないようにすることができる。
【００１４】
前記防護柵は、前記岸壁上を転動可能なキャスタと、前記キャスタの転動による当該防護柵の移動を阻止するように当該防護柵を前記岸壁上で支持する支持姿勢と前記キャスタの転動による当該防護柵の移動を許容するように前記岸壁から離れる退避姿勢とを取り得るように構成されたスタンドと、を有することが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、スタンドを退避姿勢にした状態でキャスタの転動により防護柵を固定管の上方の設置位置まで容易に移動させることができるとともに、その防護柵を設置位置に配置した後は、スタンドを支持姿勢にすることによって防護柵を岸壁上で当該スタンドにより支持し、防護柵がキャスタの転動によって移動するのを阻止できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明によれば、平常時には岸壁上から海への自動車の転落を防止でき、高潮の発生時には岸壁上の載置物が海上へ流出するのを防止でき、船舶への貨物の積み下ろし時にはその貨物の積み下ろし作業を妨げることがない港湾の岸壁における安全管理方法及び安全管理システムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態による安全管理システムが高潮の発生時にとる流出防止形態で岸壁に設置された状態を海上から岸壁へ向かって見た図である。
【図２】図１に示した流出防止形態の安全管理システムが設置された岸壁を上方から見た図であって、その流出防止形態の安全管理システムが岸壁上の載置物の海上への流出を阻止している状態を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態による安全管理システムが平常時にとる車止め形態で岸壁に設置された状態を海上から岸壁へ向かって見た図である。
【図４】図３に示した車止め形態の安全管理システムが設置された岸壁を上方から見た図である。
【図５】本発明の一実施形態による安全管理システムが船舶への貨物の積み下ろし時にとる積み下ろし作業時形態で岸壁に設置された状態を上方から見た図であって、岸壁上から船舶への貨物の積み下ろし作業を行っている状態を示す図である。
【図６】図５に示した積み下ろし作業時形態の安全管理システムが設置された岸壁の図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】図１に示した流出防止形態の安全管理システムを構成する１つの防護柵とその防護柵を固定する固定管及び挿入管と挿入管固定装置とを示す図である。
【図８】図７に示した防護柵を矢印ＶＩＩＩ方向から見た図である。
【図９】可動形態にある防護柵単体の正面図である。
【図１０】図７に示した挿入管固定装置付近の構造を岸壁の上面の位置で挿入管を水平に破断した状態で上方から見た図である。
【図１１】図３に示した車止め形態の安全管理システムを構成する１つの固定管、１つの挿入管及び１つの挿入管固定装置を示す図である。
【図１２】図１１中の挿入管固定装置近傍を拡大して部分的に示す図である。
【図１３】図６に示した積み下ろし作業時形態の安全管理システムを構成する１つの固定管、１つの挿入管及び１つの挿入管固定装置を示す図である。
【図１４】図１３中の挿入管固定装置近傍を拡大して部分的に示す図である。
【図１５】安全管理システムを車止め形態へ移行させる過程を説明するための図である。
【図１６】安全管理システムを車止め形態へ移行させる過程を説明するための図である。
【図１７】安全管理システムを流出防止形態へ移行させる過程を説明するための図である。
【図１８】安全管理システムを流出防止形態へ移行させる過程を説明するための図である。
【図１９】安全管理システムを流出防止形態へ移行させる過程を説明するための図である。
【図２０】安全管理システムを流出防止形態へ移行させる過程を説明するための図である。
【図２１】安全管理システムを流出防止形態へ移行させる過程を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１９】
本発明の一実施形態による安全管理システム１は、港湾の岸壁１００に設置され、高潮の発生時に岸壁１００上のコンテナ等の載置物１０２が海上へ流出するのを防止する流出防止形態（図１及び図２参照）と、平常時に岸壁１００上から自動車１０４が海へ転落するのを防止する車止め形態（図３及び図４参照）と、船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし時に岸壁１００の海側の縁１００ａに隣接した岸壁１００上の位置での船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業を許容する積み下ろし作業時形態（図５及び図６参照）とを取り得るように構成されている。
【００２０】
具体的に、本実施形態による安全管理システム１は、図１に示すように、複数の防護柵２と、複数の保持装置３と、複数の柵固定装置４と、複数の挿入管固定装置５とを備える。
【００２１】
前記複数の防護柵２は、それぞれ、ある長手方向に延び、その長手方向について港湾の岸壁１００の海側の縁１００ａ（図２参照）に沿う姿勢で岸壁１００上に設置される。また、この複数の防護柵２は、岸壁１００の海側の縁１００ａに隣接した岸壁１００の上面上の設置位置にその岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って並んで配置される。各防護柵２は、岸壁１００の上面に沿ってその上面上を移動可能に構成されている。各防護柵２は、図７に示すように、複数の受入管１２と、連結部１３と、複数のキャスタ１４と、複数のスタンド支持部１５と、複数のスタンド１６と、複数の姿勢固定部材１７と、を備える。
【００２２】
複数の受入管１２は、防護柵２の長手方向に間隔をあけて並んで配置されるとともに前記長手方向と直交する上下方向に延びていて、柵固定装置４の後述の挿入管５４を受け入れ可能な受入空間１９（図１７参照）をそれぞれ囲むものである。本実施形態では、各防護柵２は、２つの受入管１２を有する。
【００２３】
各受入管１２は、中空の円筒状をなし、その上端及び下端は開口している。各受入管１２は、当該受入管１２の管壁を貫通する２つの外側孔１２ａ（図１７参照）を有する。この２つの外側孔１２ａは、受入管１２が固定される後述のベースプレート２０から僅かに上側の位置で受入管１２に設けられている。また、当該２つの外側孔１２ａは、同じ高さ位置に設けられ、受入管１２の径方向において互いに対向する位置に設けられている。具体的には、当該２つの外側孔１２ａは、防護柵２の長手方向に沿う方向において互いに対向する位置に設けられている。
【００２４】
連結部１３は、前記複数の受入管１２を相互に連結するものである。この連結部１３が複数の受入管１２を相互に連結することにより、高潮の発生時に岸壁１００上の載置物１０２が引き波にさらわれて当該連結部１３に衝突したときに、１本の挿入管５４だけの耐力だけではなく、複数の受入管１２の内側の受入空間１９にそれぞれ挿入された複数の挿入管５４の合計の耐力によって載置物１０２の衝突の荷重に対して対抗できるようになっている。
【００２５】
この連結部１３は、複数のベースプレート２０と、複数の支柱２１と、複数のビーム２２と、複数の端部プレート２３と、複数の接続部２４と、を有する。
【００２６】
複数のベースプレート２０は、それぞれ、略水平に配置された平板であり、上方から見て長方形状をなしている。本実施形態では、連結部１３は、２つのベースプレート２０を有する。この２つのベースプレート２０は、防護柵２の長手方向に間隔をあけて配置されている。各ベースプレート２０は、その長手方向が防護柵２の長手方向と一致するように配置されている。また、各ベースプレート２０は、当該ベースプレート２０を上下方向（当該ベースプレート２０の板厚方向）に貫通する図略の２つの貫通孔を有する。この２つの貫通孔のうちの一方の貫通孔はベースプレート２０の中央に設けられ、他方の貫通孔は前記一方の貫通孔に対して防護柵２の長手方向の外側寄りの位置に設けられている。前記各受入管１２は、対応するベースプレート２０の中央に設けられた一方の貫通孔に挿入されてそのベースプレート２０を貫通するとともにそのベースプレート２０から上方へ延びる姿勢で当該ベースプレート２０に固定されている。
【００２７】
複数の支柱２１は、それぞれ、対応するベースプレート２０に設置されて複数のビーム２２を支えている。本実施形態では、各防護柵２は、２つの支柱２１を有する。各支柱２１は、円筒状であり、対応するベースプレート２０において防護柵２の長手方向の外側寄りの位置に設けられた前記他方の貫通孔に挿入されてそのベースプレート２０を貫通するとともにそのベースプレート２０から上方へ延びる姿勢で当該ベースプレート２０に固定されている。このように各支柱２１が対応するベースプレート２０に固定されているとともに、前記のように各受入管１２が対応するベースプレート２０に固定されていることにより、各受入管１２が対応するベースプレート２０を介して対応する支柱２１に連結されている。
【００２８】
複数のビーム２２は、それぞれ、防護柵２の長手方向に延びている。本実施形態では、連結部１３は、８つのビーム２２を有する。この８つのビーム２２のうち４つのビーム２２は、防護柵２の長手方向に直交する水平方向である当該防護柵２の幅方向において前記２つの支柱２１に対して一方側に配置され、残りの４つのビーム２２は、防護柵２の幅方向において前記２つの支柱２１に対して他方側に配置されている。なお、図７や図９等では、８つのビーム２２のうち前記２つの支柱２１に対して一方側に配置された４本のビーム２２のみが表されており、前記２つの支柱に対して他方側に配置された残り４本のビーム２２は前記４本のビーム２２の背後に隠れて表されていない。
【００２９】
前記２つの支柱２１に対して一方側に配置された前記４つのビーム２２は上下に間隔を置いて配置され、前記２つの支柱２１に対して他方側に配置された前記残り４つのビーム２２も同様に上下に間隔を置いて配置されている。このようにビーム２２が上下に間隔を置いて配置されるとともに前記２つの受入管１２が防護柵２の長手方向に間隔をあけて配置されることにより、高潮の発生時に岸壁１００上に押し寄せた海水はビーム２２間のスペース及び受入管１２間のスペースを通じて海側へ排水される一方、岸壁１００上の載置物１０２の流出は阻止できるようになっている。
【００３０】
また、各ビーム２２は、前記２つの支柱２１に対して固定されている。各ビーム２２の長手方向の両端部は、前記２つの支柱２１の両外側へ突出している。
【００３１】
複数の端部プレート２３は、それぞれ、対応するビーム２２の長手方向の端部に取り付けられてそのビーム２２の端部を覆っている。本実施形態では、連結部１３は、８つの端部プレート２３を有する。端部プレート２３は、各ビーム２２の長手方向の端部とそのビーム２２に対して支柱２１を挟んで防護柵２の幅方向に隣り合うビーム２２の対応する長手方向の端部とに跨るようにそれらのビーム２２の端部に固定されている。この端部プレート２３により支柱２１を挟んで隣り合うビーム２２の端部同士が連結されている。
【００３２】
複数の接続部２４は、それぞれ、対応する受入管１２とそれに隣接する支柱２１とを繋ぐものである。本実施形態では、連結部１３は、２つの接続部２４を有する。各接続部２４は、上下方向に延びる細長い部材である。各接続部２４は、対応する受入管１２とそれに隣接する支柱２１との間に介在してその受入管１２と支柱２１のそれぞれに対して溶接等によって接合され、それにより対応する受入管１２とそれに隣接する支柱２１とを繋いでいる。この接続部２４の下端は外側孔１２ａよりも上側に位置しており、後述の挿通部材４４のピン部６４が外側孔１２ａに挿通されるのを妨げないようになっている。
【００３３】
連結部１３の以上の構成により、各防護柵２では、２つの受入管１２が、２つのベースプレート２０、２つの接続部２４、２つの支柱２１及び８つのビーム２２を介して相互に連結されている。
【００３４】
複数のキャスタ１４は、それぞれ、岸壁１００の上面に沿ってその岸壁１００上を転動可能に構成されている。この複数のキャスタ１４の転動により防護柵２が岸壁１００の上面に沿ってその岸壁１００上を移動可能となっている。本実施形態では、各防護柵２は、１２個のキャスタ１４を有する。具体的に、前記２つのベースプレート２０のそれぞれに対し、６つずつのキャスタ１４が取り付けられている。なお、図７や図９等では、各ベースプレート２０に取り付けられた６つのキャスタ１４のうち３つのキャスタ１４のみが表されており、残り３つのキャスタ１４は前記３つのキャスタ１４の背後に隠れて表されていない。各キャスタ１４は、ベースプレート２０から下向きに突出しているとともに、垂直軸回りに旋回可能にベースプレート２０に取り付けられている。
【００３５】
６つのキャスタ１４のうちの３つのキャスタ１４は、防護柵２の幅方向において受入管１２及び支柱２１に対して一方側の位置でベースプレート２０に取り付けられ、防護柵２の長手方向に並んで配置されている。また、残りの３つのキャスタ１４は、防護柵２の幅方向において受入管１２及び支柱２１に対して前記３つのキャスタ１４と反対側の位置でベースプレート２０に取り付けられ、防護柵２の長手方向に並んで配置されている。受入管１２及び支柱２１に対して一方側に配置された前記３つのキャスタ１４とその反対側に配置された前記残り３つのキャスタ１４との間の間隔は、岸壁１００の上面に形成された後述の凹部１０１ｂの幅よりも大きく、防護柵２が岸壁１００上の設置位置に配置されたときに前記３つのキャスタ１４と前記残り３つのキャスタ１４とが凹部１０１ｂの両側に分かれて配置されてキャスタ１４が凹部１０１ｂ内にはまるのを回避できるように設定されている。
【００３６】
複数のスタンド支持部１５（図７及び図９参照）は、それぞれ、対応するスタンド１６が後述の支持姿勢と退避姿勢とを取り得るようにそのスタンド１６を支持するものである。本実施形態では、各防護柵２は、２つのスタンド支持部１５を有する。この２つのスタンド支持部１５は、防護柵２が有する複数のビーム２２のうち最も低い位置にある２つのビーム２２の長手方向の両端近傍の部位にそれぞれ固定されている。各スタンド支持部１５は、一対の支持板３２（図８参照）を有する。
【００３７】
一対の支持板３２は、それぞれ、前記最も低い位置にある２つのビーム２２のうち対応するビーム２２の長手方向の端部近傍の部位から垂下している。一対の支持板３２のそれぞれには、支持姿勢固定孔３２ａと、退避姿勢固定孔３２ｂ（図７参照）と、軸挿通孔３２ｃとが設けられている。支持姿勢固定孔３２ａ、退避姿勢固定孔３２ｂ及び軸挿通孔３２ｃは、支持板３２をその板厚方向（防護柵２の幅方向）に貫通している。
【００３８】
支持姿勢固定孔３２ａは、後述の支持姿勢（図７参照）をとったスタンド１６をその姿勢で固定するために姿勢固定部材１７が挿通される孔である。この支持姿勢固定孔３２ａは、支持板３２の下端近傍の部位に設けられている。一対の支持板３２のそれぞれに設けられた支持姿勢固定孔３２ａは、防護柵２の幅方向において互いに対向する位置にある。
【００３９】
退避姿勢固定孔３２ｂは、後述の退避姿勢（図９参照）をとったスタンド１６をその姿勢で固定するために姿勢固定部材１７が挿通される孔である。この退避姿勢固定孔３２ｂは、支持板３２において支持姿勢固定孔３２ａよりも防護柵２の長手方向の外側寄りで且つ支持姿勢固定孔３２ａよりも上側の位置に設けられている。一対の支持板３２のそれぞれに設けられた退避姿勢固定孔３２ｂは、防護柵２の幅方向において互いに対向する位置にある。
【００４０】
軸挿通孔３２ｃは、スタンド１６の後述するスタンド軸７１が挿通される孔である。一対の支持板３２のそれぞれに設けられた軸挿通孔３２ｃに後述のスタンド軸７１が挿通されることによって、スタンド１６が一対の支持板３２により支持されている。軸挿通孔３２ｃは、支持板３２において支持姿勢固定孔３２ａの上方で且つ退避姿勢固定孔３２ｂに対して防護柵２の長手方向の内側寄りの位置に設けられている。軸挿通孔３２ｃは、支持姿勢固定孔３２ａと退避姿勢固定孔３２ｂとを結ぶ直線に対して略平行に延びる長穴であり、それに挿通されたスタンド軸７１の軸心回りの回動を許容するとともに当該軸挿通孔３２ｃの延びる方向へのスタンド軸７１の変位を許容する。一対の支持板３２のそれぞれに設けられた軸挿通孔３２ｃは、防護柵２の幅方向において互いに対向する位置にある。
【００４１】
複数のスタンド１６は、防護柵２を岸壁１００上のある場所に置いておくときに、前記複数のキャスタ１４の転動による岸壁１００の上面に沿った防護柵２の移動を阻止するように当該防護柵２を岸壁１００の上面に対して支えるためのものである。本実施形態では、各防護柵２は、２つのスタンド１６を有する。各スタンド１６は、防護柵２が有する複数のキャスタ１４の転動による当該防護柵２の移動を阻止するように当該防護柵２を岸壁１００の上面に対して支える支持姿勢（図７参照）と、前記複数のキャスタ１４の転動による当該防護柵２の移動を許容するように岸壁１００の上面から離れる退避姿勢（図９参照）とを取り得るように構成されている。
【００４２】
各スタンド１６は、その支持姿勢では、岸壁１００の上面上に立直するように立てられ、各キャスタ１４が僅かに接地しないかもしくは各キャスタ１４に防護柵２の自重がほぼ掛からないように防護柵２を支える。安全管理システム１が流出防止形態をとり、各防護柵２がその設置位置に設置されるときに、各スタンド１６にこの支持姿勢をとらせる。
【００４３】
また、各スタンド１６は、その退避姿勢では、岸壁１００の上面から離れて防護柵２の長手方向に沿うように略水平に延び、岸壁１００の上面に沿った防護柵２の移動を妨げないようになっている。各防護柵２を移動させるときには、各スタンド１６にこの退避姿勢をとらせる。
【００４４】
各スタンド１６は、図８に示すように、スタンド軸７１と、一対の脚部７２と、接地部７３と、一対の補強部７４とを有する。
【００４５】
スタンド軸７１は、スタンド支持部１５の一対の支持板３２に対して垂直方向（防護柵２の幅方向）に延び、スタンド１６が当該スタンド軸７１を中心として前記支持姿勢と前記退避姿勢との間で回動可能となるように一対の支持板３２のそれぞれの軸挿通孔３２ｃに挿通されている。このスタンド軸７１の両端部は、一対の支持板３２から両外側へ突出している。
【００４６】
一対の脚部７２は、それぞれ、長方形状の平板からなり、スタンド支持部１５の一対の支持板３２の両外側に配置されてそれらの支持板３２に沿うように配置されている。各脚部７２には、その脚部７２を板厚方向に貫通する軸固定孔７２ａ及び固定部材挿通孔７２ｂが設けられている。
【００４７】
軸固定孔７２ａは、スタンド軸７１が挿通されて固定される孔であり、脚部７２の長手方向の一端近傍の部位に設けられている。この軸固定孔７２ａには、スタンド軸７１のうち一対の支持板３２から外側へ突出した部分が挿通されて固定されている。このようにスタンド軸７１が固定されることにより、一対の脚部７２とスタンド軸７１が一体となってスタンド軸７１を中心としてスタンド支持部１５に対して回動可能となっている。
【００４８】
固定部材挿通孔７２ｂは、姿勢固定部材１７が挿通される孔であり、脚部７２の長手方向において軸固定孔７２ａから脚部７２の長手方向の前記一端と反対側へ離れた位置に設けられている。
【００４９】
接地部７３は、スタンド１６が前記支持姿勢をとったときに接地する部分である。この接地部７３は、平板状をなし、一対の脚部７２に対して垂直に延びるように配置されている。また、この接地部７３は、一対の脚部７２の長手方向の両端部のうちスタンド軸７１から遠い方の端部に接合されて固定され、その一対の脚部７２に対して架設されている。この接地部７３は、一対の脚部７２の両外側へ突出している。
【００５０】
一対の補強部７４は、それぞれ、一対の脚部７２の対応するものと接地部７３とに接合されてその脚部７２と接地部７３からなる構造を補強するものである。各補強部７４は、脚部７２と接地部７３の両方に対して垂直に配置された平板からなる。各補強部７４は、接地部７３のうち一対の脚部７２の両外側へ突出した部分と一対の脚部７２の対応するものとに接合されている。
【００５１】
複数の姿勢固定部材１７は、それぞれ、対応するスタンド１６が前記支持姿勢をとったときもしくは前記退避姿勢をとったときにその各々の姿勢でそのスタンド１６を固定するためのものである。本実施形態では、各防護柵２は、２つの姿勢固定部材１７を有する。各姿勢固定部材１７は、長尺のボルト１７ａと、そのボルト１７ａに螺合するナット１７ｂとを有する。
【００５２】
スタンド１６が前記支持姿勢をとったときには、ボルト１７ａが前記一対の支持板３２にそれぞれ設けられた支持姿勢固定孔３２ａ及び前記一対の脚部７２にそれぞれ設けられた固定部材挿通孔７２ｂに挿通され、そのボルト１７ａのうち一方の脚部７２から突出した部分の螺子部にナット１７ｂが螺合されて締め付けられることにより、スタンド１６が前記支持姿勢で固定されるようになっている。
【００５３】
また、スタンド１６が前記退避姿勢をとったときには、ボルト１７ａが前記一対の支持板３２にそれぞれ設けられた支持姿勢固定孔３２ａ及び前記一対の脚部７２にそれぞれ設けられた固定部材挿通孔７２ｂに挿通され、そのボルト１７ａのうち一方の脚部７２から突出した部分の螺子部にナット１７ｂが螺合されて締め付けられることにより、スタンド１６が前記退避姿勢で固定されるようになっている。
【００５４】
複数の保持装置３は、それぞれ、各防護柵２が岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って延びるように岸壁１００上における固定管５２の上方の設置位置に設置されるとともに後述の複数の挿入管５４が後述の流出防止高さ位置に配置されたときに、各防護柵２を複数の挿入管５４の対応するものに固定するとともにその挿入管５４を流出防止高さ位置で保持するものである。本実施形態では、各防護柵２に２つの保持装置３が設けられている。
【００５５】
各保持装置３は、図１７に示すように、支持部４２と、挿通部材４４とを有する。
【００５６】
支持部４２は、挿通部材４４が、受入管１２の軸心及び前記２つの外側孔１２ａの中心同士を結ぶ直線の両方に対して垂直な軸回りに回動可能で、且つ、前記２つの外側孔１２ａの中心同士を結ぶ直線に沿ってスライド可能となるように当該挿通部材４４を支持している。この支持部４２は、ブラケット４８と、軸部５０とを有する。
【００５７】
ブラケット４８は、受入管１２に対して支柱２１と反対側の位置においてベースプレート２０上に取り付けられ、軸部５０が受入管１２の軸心及び前記２つの外側孔１２ａの中心同士を結ぶ直線の両方に対して垂直に延びるように当該軸部５０を支持している。このようにブラケット４８によって支持された軸部５０が、挿通部材４４が当該軸部５０を中心として回動可能で且つ当該軸部５０に対して直交する方向にスライド可能となるようにその挿通部材４４を支持している。
【００５８】
挿通部材４４は、後述の挿入管５４を流出防止高さ位置で保持するために受入管１２の前記２つの外側孔１２ａ及び後述の挿入管５４の２つの第１内側孔５５ａに挿通されるものである。この挿通部材４４は、図１７に示すように、挿通部材本体６２と、ピン部６４とを有する。
【００５９】
挿通部材本体６２は、前記支持部４２の軸部５０によって支持される部分であり、軸部５０を中心として回動可能であるとともに、その軸部５０が延びる方向と直交する方向に当該軸部５０に対してスライド可能となっている。具体的には、挿通部材本体６２は、細長い板体であり、その板厚方向に貫通するとともに当該挿通部材本体６２の長手方向に延びる長穴６２ａを有する。この長穴６２ａには、挿通部材本体６２が当該長穴６２ａの長手方向に沿って軸部５０に対してスライドすることを許容し且つ挿通部材本体６２が軸部５０を中心として回動することを許容するように、前記軸部５０が挿通されている。
【００６０】
ピン部６４は、丸棒状であり、受入管１２の前記２つの外側孔１２ａ及び後述の挿入管５４の２つの第１内側孔５５ａに挿通される部分である。このピン部６４は、挿通部材本体６２の長手方向の一端からその挿通部材本体６２の長手方向に延びている。このピン部６４が受入管１２の前記２つの外側孔１２ａ及び後述の挿入管５４の２つの第１内側孔５５ａに挿通されることにより、挿入管５４が流出防止高さ位置で保持されるようになっている。
【００６１】
複数の柵固定装置４（図１参照）は、安全管理システム１が流出防止形態をとるときに複数の防護柵２をそれぞれの設置位置で固定するためのものである。複数の柵固定装置４は、図７に示すように、固定管５２と挿入管５４とをそれぞれ有する。
【００６２】
複数の柵固定装置４の複数の固定管５２は、岸壁１００の海側の縁１００ａに沿った防護柵２の設置位置において、前記海側の縁１００ａに沿って間隔をあけて並び且つそれぞれ上下方向に延びる姿勢で岸壁１００中に埋設されて固定されている。各固定管５２は、中空円筒状をなし、その上端及び下端が開口しているとともに、その内側に挿入管５４を挿入可能な空間を確保している。この各固定管５２の内側の空間は、その内側の空間に挿入された挿入管５４が後述の車止め高さ位置よりも下の高さ位置であって岸壁１００上における固定管５２の上方の位置での船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業を許容する積み下ろし作業時高さ位置に降下することを許容する深さを有する。
【００６３】
岸壁１００における各固定管５２の埋設箇所には、埋設穴１０１ａがそれぞれ設けられており、その各埋設穴１０１ａに各固定管５２が埋め込まれることにより各固定管５２が岸壁１００に埋設されている。各固定管５２の下端の開口はその固定管５２が埋め込まれた埋設穴１０１ａの底面によって塞がれており、各固定管５２の上端の開口は開放されている。また、各埋設穴１０１ａ上端の周りには岸壁１００の上面から窪む凹部１０１ｂが形成されており、各固定管５２の上端の高さ位置は凹部１０１ｂの底面の高さ位置と略一致している。すなわち、各固定管５２の上端は、岸壁１００の上面よりも下に配置されている。
【００６４】
複数の柵固定装置４の複数の挿入管５４は、上下方向にそれぞれ延びていて前記複数の固定管５２の対応するものの内側の空間にその軸方向に沿って上下に移動可能となるようにそれぞれ挿入されている。各挿入管５４は、安全管理システム１が流出防止形態をとるときには、対応する受入管１２の内側の受入空間１９と対応する固定管５２の内側の空間とに跨る流出防止高さ位置（図７参照）に配置されて対応する受入管１２と対応する固定管５２とを相互に連結し、それによってその受入管１２を岸壁１００に固定するとともにその受入管１２を有する防護柵２を岸壁１００に固定する。
【００６５】
また、挿入管５４は、安全管理システム１が車止め形態をとるときには、各防護柵２が固定管５２の上方の設置位置に設置されていない状態で、当該挿入管５４よりも海側への自動車１０４の進行を阻止可能な程度に岸壁１００の上面から上方に突出する車止め高さ位置（図３及び図１１参照）に配置されて岸壁１００上から自動車１０４が海へ転落するのを防止する。
【００６６】
また、挿入管５４は、安全管理システム１が積み下ろし作業時形態をとるときには、各防護柵２が固定管５２の上方の設置位置に設置されていない状態で、岸壁１００上における固定管５２の上方の位置での船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業を許容する積み下ろし作業時高さ位置（図６及び図１３参照）に配置され、その船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業を妨げないようになっている。具体的には、本実施形態では、各挿入管５４が積み下ろし作業時高さ位置に配置されることによって、図５に示すように、搬送装置１０８により岸壁１００上から船舶１０６上へコンテナ等の貨物１０７を搬送して積む作業及び船舶１０６上から岸壁１００上へコンテナ等の貨物１０７を搬送して下ろす作業を行う場所が岸壁１００上における複数の固定管５２（図６参照）の上方の位置で確保され、その貨物１０７の積み下ろし作業を妨げないようになっている。前記積み下ろし作業時高さ位置は、挿入管５４の上端の高さ位置が岸壁１００の上面の高さ位置にほぼ一致するような高さ位置である。
【００６７】
また、挿入管５４は、積み下ろし作業時高さ位置に配置されることにより、受入管１２の内側の受入空間１９から下方へ離脱し、それによって岸壁１００に対する防護柵２の固定を解除して防護柵２の設置位置からの移動を許容する。
【００６８】
挿入管５４は、挿入管本体５５と、上蓋５６と、掛部５７とを有する。
【００６９】
挿入管本体５５は、挿入管５４の大半を構成するものであり、円筒管からなる。この挿入管本体５５は、２つの第１内側孔５５ａ（図１１及び図１２参照）と、２つの第２内側孔５５ｂ（図１３及び図１４参照）とを有する。これらの第１内側孔５５ａ及び第２内側孔５５ｂは、挿入管本体５５の管壁を貫通している。
【００７０】
前記２つの第１内側孔５５ａは、挿入管５４が前記流出防止高さ位置に配置されたときに受入管１２の外側孔１２ａの高さ位置と一致し、且つ、挿入管５４が前記車止め高さ位置に配置されたときに挿入管固定装置５の後述する固定ピン８７の高さ位置と一致する位置に設けられている。当該２つの第１内側孔５５ａは、上下方向における挿入管本体５５の中間の所定の位置に設けられている。また、当該２つの第１内側孔５５ａは、挿入管本体５５の径方向において互いに対向する位置に設けられている。
【００７１】
前記２つの第２内側孔５５ｂは、挿入管５４が前記積み下ろし作業時高さ位置に配置されたときに挿入管固定装置５の後述する固定ピン８７の高さ位置と一致する位置に設けられている。当該２つの第２内側孔５５ｂは、挿入管本体５５の上端近傍の位置に設けられている。また、当該２つの第２内側孔５５ｂは、挿入管本体５５の径方向において互いに対向する位置に設けられている。
【００７２】
上蓋５６は、挿入管本体５５の上端の開口を覆うようにその挿入管本体５５の上端に取り付けられている。
【００７３】
掛部５７は、挿入管５４を引き上げるときに、鉤で引っ掛けられる部分である。この掛部５７は、上蓋５６に対して上下に移動可能に取り付けられている。当該掛部５７は、上蓋５６から上方へ突出した状態で上蓋５６から離脱しないように抜け止めされている。当該掛部５７が引っ掛けられて挿入管５４が引き上げられるときには上蓋５６から上方へ突出し、引き上げられないときには上蓋５６の上面と当該掛部５７の上端が略一致する位置まで上蓋５６に対して降下するようになっている。
【００７４】
複数の挿入管固定装置５は、それぞれ、前記複数の挿入管５４のそれぞれに対応して岸壁１００に設置されている。当該複数の挿入管固定装置５は、複数の挿入管５４のそれぞれを前記車止め高さ位置と前記積み下ろし作業時高さ位置とで固定するための装置である。各挿入管固定装置５は、対応する挿入管５４が前記車止め高さ位置に配置されたときにその高さ位置でその挿入管５４を固定し、対応する挿入管５４が前記積み下ろし作業時高さ位置に配置されたときにその高さ位置でその挿入管５４を固定する固定状態と、その固定を解除して上下方向への移動を許容する解除状態とに切り換え可能に構成されている。
【００７５】
岸壁１００の海側の縁１００ａ近傍には、複数の凹部１０１ｂが前記海側の縁１００ａに沿って並んで設けられており、複数の挿入管固定装置５は、それぞれ、この複数の凹部１０１ｂ内に設置されている。各凹部１０１ｂは、前記各埋設穴１０１ａの上端部の周りが岸壁１００の上面から窪むように形成されたものであり、上から見て岸壁１００の海側の縁１００ａに沿う方向に長い長方形状をなしている。
【００７６】
各挿入管固定装置５は、図１０に示すように、ベース８２と、第１固定装置８３と、第２固定装置８４と、複数のアンカーボルト８８と、複数のナット８９とを有する。
【００７７】
ベース８２は、長方形状の平板からなり、凹部１０１ｂの底面上に設置されている。このベース８２には、当該ベース８２を貫通する中央孔８２ａ及び４つのボルト挿通孔８２ｂが設けられている。
【００７８】
中央孔８２ａは、ベース８２の中央に設けられている。上方から見て、この中央孔８２ａの内側に固定管５２が収まるように配置されており、当該中央孔８２ａを通って挿入管５４が上下に移動できるようになっている。
【００７９】
４つのボルト挿通孔８２ｂは、ベース８２を上方から見て中央孔８２ａから四方に離れて設けられている。各ボルト挿通孔８２ｂは、アンカーボルト８８が挿通される孔であり、ベース８２の長手方向に延びる長孔である。４つのアンカーボルト８８が凹部１０１ｂの底面において４つのボルト挿通孔８２ｂに対応する位置に打ち込まれ、そのそれぞれのアンカーボルト８８が対応するボルト挿通孔８２ｂに挿通されている。そして、その各アンカーボルト８８にナット８９が螺合されて締め付けられることにより、ベース８２が凹部１０１ｂの底面に固定されている。
【００８０】
第１固定装置８３と第２固定装置８４は、ベース８２の長手方向において中央孔８２ａの両側に配設されている。第１固定装置８３と第２固定装置８４は、互いに対称となるように構成されており、挿入管５４が前記車止め高さ位置に配置されたとき及び挿入管５４が前記積み下ろし作業時高さ位置に配置されたときに、その挿入管５４をその両側からその各高さ位置で固定するものである。この第１固定装置８３と第２固定装置８４は、それぞれ、複数のピン支持板８６と、固定ピン８７と、位置保持部８７ａとを有する。
【００８１】
複数のピン支持板８６は、固定ピン８７をその軸方向に移動可能に且つその軸回りに回動可能に支持するものである。第１固定装置８３の複数のピン支持板８６は、ベース８２の長手方向において中央孔８２ａに対して一方側の位置でベース８２に対して立直して固定され、ベース８２の長手方向に間隔をあけて並んでいる。また、第２固定装置８４の複数のピン支持板８６は、ベース８２の長手方向において中央孔８２ａに対して他方側の位置でベース８２に対して立直して固定され、ベース８２の長手方向に間隔をあけて並んでいる。第１固定装置８３及び第２固定装置８４の各々の複数のピン支持板８６には、固定ピン８７がその軸方向に移動可能で且つその軸回りに回動可能となるように挿通される図略の貫通孔がそれぞれ設けられている。本実施形態では、第１固定装置８３と第２固定装置８４は、それぞれ、３つのピン支持板８６を有する。
【００８２】
第１固定装置８３の３つのピン支持板８６のうちの中央に配置されたピン支持板８６ａには、位置保持部通過溝８６ｂが設けられている。位置保持部通過溝８６ｂは、後述のように固定ピン８７に設けられた位置保持部８７ａが固定ピン８７とともにその固定ピン８７の軸方向へ移動するときに通り抜けるのを許容するものである。この位置保持部通過溝８６ｂは、中央のピン支持板８６ａに設けられた貫通孔と繋がっていてその貫通孔から上方へ延びる切欠きからなる。当該位置保持部通過溝８６ｂの上端は開口している。また、第２固定装置８３の３つのピン支持板８６についても同様であり、その３つのピン支持板８６のうちの中央に配置されたピン支持板８６ａには、同様の位置保持部通過溝８６ｂが設けられている。
【００８３】
第１固定装置８３の固定ピン８７は、ベース８２の長手方向に沿って延びる姿勢で、中央孔８２ａに対して前記一方側の位置にある複数のピン支持板８６をそれらの貫通孔に挿通されることによって貫通し、その複数のピン支持板８６によって当該固定ピン８７の軸方向（ベース８２の長手方向）に移動可能に支持されている。また、第２固定装置８４の固定ピン８７は、ベース８２の長手方向に沿って延びる姿勢で、中央孔８２ａに対して前記他方側の位置にある複数のピン支持板８６をそれらの貫通孔に挿通されることによって貫通し、その複数のピン支持板８６によって当該固定ピン８７の軸方向（ベース８２の長手方向）に移動可能に支持されている。
【００８４】
挿入管５４が前記車止め高さ位置に配置されたときには、第１固定装置８３の固定ピン８７が２つの第１内側孔５５ａの一方に挿入されるとともに第２固定装置８４の固定ピン８７が２つの第１内側孔５５ａの他方に挿入され、それによって挿入管５４を前記車止め高さ位置で固定する。また、挿入管５４が前記積み下ろし作業時高さ位置に配置されたときには、第１固定装置８３の固定ピン８７が２つの第２内側孔５５ｂの一方に挿入されるとともに第２固定装置８４の固定ピン８７が２つの第２内側孔５５ｂの他方に挿入され、それによって挿入管５４を前記積み下ろし作業時高さ位置で固定する。第１固定装置８３の固定ピン８７及び第２固定装置８４の固定ピン８７が第１内側孔５５ａもしくは第２内側孔５５ｂに挿入されたときにとる位置を挿入位置（図１１〜図１４参照）と称する。
【００８５】
また、挿入管５４を上下方向に移動させるときには、第１固定装置８３の固定ピン８７と第２固定装置８４の固定ピン８７をそれぞれ対応する第１内側孔５５ａ及び第２内側孔５５ｂから抜き出し、それによって挿入管５４の固定を解除する。第１固定装置８３の固定ピン８７及び第２固定装置８４の固定ピン８７が第１内側孔５５ａ及び第２内側孔５５ｂから抜き出されたときにとる位置を抜脱位置（図１０及び図１５参照）と称する。
【００８６】
位置保持部８７ａは、固定ピン８７の軸方向の位置を前記挿入位置と前記抜脱位置とでそれぞれ保持するものである。具体的に、位置保持部８７ａは、固定ピン８７が挿入管５４を前記車止め高さ位置で固定するために第１内側孔５５ａに挿入されて前記挿入位置をとったとき、及び、固定ピン８７が挿入管５４を前記積み下ろし作業時高さ位置で固定するために第２内側孔５５ｂに挿入されて前記挿入位置をとったときに、固定ピン８７をその挿入位置で保持する。また、位置保持部８７ａは、固定ピン８７が挿入管５４の上下方向への移動を許容するために第１内側孔５５ａ及び第２内側孔５５ｂから抜き出されて前記抜脱位置をとったときに、固定ピン８７をその抜脱位置で保持する。
【００８７】
位置保持部８７ａは、固定ピン８７の外周面の所定箇所から外側へ突出するようにその固定ピン８７に設けられている。位置保持部８７ａは、固定ピン８７が前記挿入位置をとるときには図１１〜図１４に示すように前記３つのピン支持板８６のうちの中央のピン支持板８６ａとその中央のピン支持板８６ａよりも挿入管５４に近い方のピン支持板８６との間に配置され、それらのピン支持板８６ａ，８６により固定ピン８７の軸方向における当該位置保持部８７ａの移動が規制される。その結果、位置保持部８７ａは、固定ピン８７の軸方向の位置を前記挿入位置で保持する。また、位置保持部８７ａは、固定ピン８７が前記抜脱位置をとるときには図１０に示すように前記中央のピン支持板８６ａとその中央のピン支持板８６ａよりも挿入管５４から遠い方のピン支持板８６との間に配置され、それらのピン支持板８６ａ，８６により固定ピン８７の軸方向における当該位置保持部８７ａの移動が規制される。その結果、位置保持部８７ａは、固定ピン８７の軸方向の位置を前記抜脱位置で保持する。
【００８８】
また、固定ピン８７を前記挿入位置と前記抜脱位置との間で当該固定ピン８７の軸方向に移動させるときには、位置保持部８７ａが上向きで位置保持部通過溝８６ｂに対応する位置に配置されるように固定ピン８７がその軸回りに回動されて位置保持部８７ａが位置保持部通過溝８６ｂを通過できるようにされることで固定ピン８７の軸方向の移動が許容されるようになっている。
【００８９】
次に、本実施形態による安全管理システム１を用いた港湾の岸壁１００の安全管理方法について説明する。
【００９０】
本実施形態による安全管理方法では、まず、岸壁１００に複数の固定管５２及び複数の挿入管固定装置５を設置する。この設置工程では、まず、複数の固定管５２をそれぞれ埋設するための複数の埋設穴１０１ａ（図７参照）と、複数の挿入管固定装置５をそれぞれ設置するための複数の凹部１０１ｂ（図７及び図１０参照）とを岸壁１００に形成するとともに、各凹部１０１ｂ内で挿入管固定装置５を固定するための４箇所のアンカーボルト８８を各凹部１０１ｂの底面に打ち込む。
【００９１】
複数の埋設穴１０１ａは、複数の固定管５２を埋設する予定の複数の箇所、すなわち岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って複数の固定管５２の設置間隔に合わせた所定の間隔置きの複数の箇所に形成する。各埋設穴１０１ａは、上下方向に延びる断面円形の縦穴で固定管５２の外径に応じた内径を有するように形成する。また、複数の凹部１０１ｂは、それぞれ、各埋設穴１０１ａの上端部の周りが岸壁１００の上面から窪み、上から見て矩形状をなすように形成する。また、前記４箇所のアンカーボルト８８は、各凹部１０１ｂの底面において上から見て埋設穴１０１ａに対して均等に四方に離れた位置で且つ挿入管固定装置５のベース８２に設けられた４つのボルト挿通孔８２ｂと対応する位置に打ち込む。
【００９２】
次に、複数の固定管５２が岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って間隔をあけて並び且つ当該複数の固定管５２のそれぞれが上下方向に延びる姿勢をとるように当該複数の固定管５２を岸壁１００に埋設する。具体的には、前記のように岸壁１００に形成した複数の埋設穴１０１ａ内にそれぞれ固定管５２を挿嵌して固定することにより複数の固定管５２を岸壁１００に埋設する。
【００９３】
次に、複数の挿入管固定装置５をそれぞれ複数の固定管５２の対応するものの位置において岸壁１００に設置する。具体的には、前記のように岸壁１００に形成した複数の凹部１０１ｂ内にそれぞれ挿入管固定装置５を設置する。このとき、各挿入管固定装置５のベース８２に設けられた４つのボルト挿通孔８２ｂに各凹部１０１ｂの底面に設けられた４箇所のアンカーボルト８８がそれぞれ挿通されるように各挿入管固定装置５を各凹部１０１ｂ内にセットするとともに、上から見てベース８２に設けられた中央孔８２ａの中心が固定管５２の軸心に略一致するように各凹部１０１ｂ内で各挿入管固定装置５の位置を調節する。そして、各アンカーボルト８８にナット８９を螺合させて締め付けることにより、各挿入管固定装置５を固定する。
【００９４】
次に、複数の挿入管５４のそれぞれが複数の固定管５２の対応するものの軸方向に沿って上下に移動可能となるように当該複数の挿入管５４をそれぞれ複数の固定管５２の対応するものの内側の空間に挿入する。具体的には、各挿入管５４をその軸方向に沿って各固定管５２の上方からその固定管５２の内側の空間へ挿入する。この各挿入管５４は、最も低い高さ位置である積み下ろし作業時高さ位置まで降下する。
【００９５】
そして、高潮が発生しておらず、船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業も行われない平常時には、複数の挿入管５４が岸壁１００上において当該複数の挿入管５４よりも海側への自動車の進行を阻止可能な程度に岸壁１００の上面から上方へ突出する車止め高さ位置に当該複数の挿入管５４を配置して固定し、その複数の挿入管５４により岸壁１００上から海への自動車１０４の転落を防止する。
【００９６】
このとき、クレーンにより挿入管５４を前記積み下ろし作業時高さ位置から引き上げ、具体的には、図１５に示すように、クレーンのフック１２０にロープ１２２を介して吊り下げた鉤１２４を挿入管５４の掛部５７に引っ掛けてクレーンのフック１２０を上昇させることにより挿入管５４を引き上げる。この挿入管５４を引き上げるときには、第１固定装置８３及び第２固定装置８４のそれぞれの固定ピン８７を前記抜脱位置に配置するとともに、その各固定ピン８７に設けられた位置保持部８７ａが横向きに倒れるように各固定ピン８７をその軸回りに回動させて、前記中央のピン支持板８６ａと挿入管５４から遠い方のピン支持板８６との間で固定ピン８７の軸方向への位置保持部８７ａの移動が規制されるようにし、それによって固定ピン８７を前記抜脱位置で保持しておく。
【００９７】
そして、挿入管５４を前記車止め高さ位置まで引き上げたら、その時点でクレーンのフック１２０の上昇を停止させ、挿入管５４をその車止め高さ位置に保持する。この車止め高さ位置では、挿入管５４に設けられた第１内側孔５５ａの高さ位置が挿入管固定装置５の固定ピン８７の高さ位置と揃う。挿入管５４をこの車止め高さ位置に保持した状態で、挿入管固定装置５の第１固定装置８３及び第２固定装置８４のそれぞれの固定ピン８７を挿入管５４の対応する第１内側孔５５ａにそれぞれ挿入して前記挿入位置に配置し、それによって挿入管５４を車止め高さ位置から降下しないように当該車止め高さ位置に固定する。
【００９８】
固定ピン８７を第１内側孔５５ａへ挿入するときには、位置保持部８７ａが上向きで位置保持部通過溝８６ｂに対応する位置に配置されるように固定ピン８７をその軸回りに回動させてから、固定ピン８７をその軸方向に沿って挿入管５４へ近づく向きに移動させる。これにより、位置保持部８７ａが位置保持部通過溝８６ｂを通り抜けるとともに、固定ピン８７が第１内側孔５５ａに挿入されて前記挿入位置に配置される。固定ピン８７が前記挿入位置に配置された後、位置保持部８７ａが横向きに倒れるように固定ピン８７をその軸回りに回動させ、前記中央のピン支持板８６ａと挿入管５４に近い方のピン支持板８６ａとの間で固定ピン８７の軸方向への位置保持部８７ａの移動が規制されるようにし、それによって固定ピン８７を前記挿入位置で保持する。
【００９９】
以上のようにして各挿入管５４を車止め高さ位置に固定することにより、安全管理システム１が図３及び図４に示す車止め形態になり、岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って並んで岸壁１００上に突出する複数の挿入管５４によって海への自動車１０４の転落が防止される。
【０１００】
また、高潮の発生時には、複数の防護柵２が岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って並ぶように当該複数の防護柵２を岸壁１００上に設置して各柵固定装置４の挿入管５４により固定し、その複数の防護柵２及びそれらを固定する複数の挿入管５４により岸壁１００上の載置物１０２が波にさらわれて海上へ流出するのを防止する。
【０１０１】
このとき、所定の場所で保管していた複数の防護柵２をそれぞれ岸壁１００上を移動させて各々の設置位置に配置する。この移動の際、各防護柵２に図９に示す可動形態をとらせ、複数のキャスタ１４の転動により、各防護柵２を岸壁１００の上面に沿って設置位置まで移動させる。複数の防護柵２のそれぞれの設置位置は、当該複数の防護柵２が岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って並ぶとともに当該複数の防護柵２のそれぞれの受入管１２が複数の固定管５２の対応するものの真上に配置される位置である（図１７参照）。
【０１０２】
複数の防護柵２のそれぞれを設置位置に配置した後、それらの防護柵２のそれぞれの２つのスタンド１６を退避姿勢から下向きに回動させて支持姿勢にする（図１８参照）。具体的には、各スタンド１６を退避姿勢で固定している姿勢固定部材１７のナット１７ｂを緩めてボルト１７ａから取り外し、その後、ボルト１７ａを退避姿勢固定孔３２ｂ及び固定部材挿通孔７２ｂから抜き出す。これにより、各スタンド１６の退避姿勢での固定が解除される。そして、各スタンド１６を下向きに回動させて岸壁１００の上面に対して立直させる。そして、各スタンド１６の固定部材挿通孔７２ｂと支持姿勢固定孔３２ａに姿勢固定部材１７のボルト１７ａを挿通し、そのボルト１７ａにナット１７ｂを螺合させて締め付けることにより、各スタンド１６を支持姿勢で固定する。複数の防護柵２は、以上のように支持姿勢で固定された各々の２つのスタンド１６により各々の設置位置でキャスタ１４の転動によって移動しないように保持される。
【０１０３】
また、各防護柵２の保持装置３の挿通部材４４のピン部６４を２つの外側孔１２ａから引き抜く。具体的には、ピン部６４が２つの外側孔１２ａから離脱するように挿通部材４４を水平方向において受入管１２から遠ざかる向きにスライドさせる。さらに、その挿通部材４４を軸部５０を中心として回動させて岸壁１００の上面に対して立直させる（図１８参照）。
【０１０４】
そして、複数の挿入管５４のそれぞれを、複数の固定管５２の対応するものの内側の空間から引き上げて、当該複数の挿入管５４のそれぞれがその直上の受入管１２の内側の受入空間１９と複数の固定管５２の対応するものの内側の空間とに跨り且つ各挿入管５４に設けられた第１内側孔５５ａの高さ位置が対応する受入管１２に設けられた外側孔１２ａの高さ位置と揃う流出防止高さ位置に配置する。このとき、図１８に示すように、クレーンのフック１２０にロープ１２２を介して吊り下げた鉤１２４を、防護柵２の上から、支柱２１を挟んで両側に位置するビーム２２間のスペースを通すとともに受入管１２の内側の受入空間１９を通して下ろし、挿入管５４の掛部５７に引っ掛ける。そして、この鉤１２４を掛部５７に引っ掛けた状態でクレーンのフック１２０を上昇させることにより、図１９に示すように挿入管５４を固定管５２の内側の空間から引き上げる。このとき、予め、第１固定装置８３及び第２固定装置８４のそれぞれの固定ピン８７を挿入管５４の対応する第２固定孔５５ｂから抜き出して前記抜脱位置に配置し、それによって積み下ろし作業時高さ位置での挿入管５４の固定を解除しておく。
【０１０５】
固定ピン８７を第２固定孔５５ｂから抜き出すときには、位置保持部８７ａが上向きで位置保持部通過溝８６ｂに対応する位置に配置されるように固定ピン８７をその軸回りに回動させてから、固定ピン８７をその軸方向に沿って挿入管５４から遠ざかる向きに移動させる。これにより、位置保持部８７ａが位置保持部通過溝８６ｂを通り抜けるとともに、固定ピン８７が第２固定孔５５ｂから抜き出されて前記抜脱位置に配置される。固定ピン８７が前記抜脱位置に配置された後、位置保持部８７ａが横向きに倒れるように固定ピン８７をその軸回りに回動させ、前記中央のピン支持板８６ａと挿入管５４から遠い方のピン支持板８６との間で固定ピン８７の軸方向への位置保持部８７ａの移動が規制されるようにし、それによって固定ピン８７を前記抜脱位置で保持する。
【０１０６】
そして、挿入管５４を前記流出防止高さ位置まで引き上げたら、その時点でクレーンのフック１２０の上昇を停止させ、挿入管５４をその流出防止高さ位置に保持する（図２０参照）。そして、図２１に示すように挿通部材４４のピン部６４を受入管１２の２つの外側孔１２ａ及び挿入管５４の２つの第１内側孔５５ａに挿通させる。
【０１０７】
具体的には、図１８に示すように岸壁１００の上面に対して立直させていた挿通部材４４を軸部５０を中心として回動させて、図２０に示すように防護柵２の長手方向に沿って延びるように水平にする。この挿通部材４４を回動させて水平にする作業は、図１９及び図２０に示すように挿入管５４を流出防止高さ位置へ引き上げているときに並行して行う。なお、この作業は、挿入管５４を流出防止高さ位置まで引き上げた後もしくは引き上げる前に行ってもよい。そして、水平にした挿通部材４４を軸部５０に対してスライドさせてピン部６４を前記２つの外側孔１２ａ及び前記２つの第１内側孔５５ａに挿通させる。これにより、挿入管５４を流出防止高さ位置から降下しないように当該流出防止高さ位置に保持する。この結果、各防護柵２がその設置位置で挿入管５４を介して岸壁１００に固定され、安全管理システム１が図１及び図２に示す流出防止形態になり、岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って並んで岸壁１００上に固定された複数の防護柵２によって岸壁１００上の載置物１０２の海上への流出が防止される。
【０１０８】
また、岸壁１００に着けられた船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし時には、平常時に前記車止め高さ位置に固定されている複数の挿入管５４の固定を解除して当該複数の挿入管５４をそれぞれ降下させることにより、岸壁１００上における複数の固定管５２の上方の位置での船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業を許容する積み下ろし作業時高さ位置に各挿入管５４を配置する。
【０１０９】
このとき、各挿入管５４を前記車止め高さ位置に固定している第１固定装置８３及び第２固定装置８４のそれぞれの固定ピン８７を対応する第２内側孔５５ａから引き抜き、それによって車止め高さ位置での各挿入管５４の固定を解除する。この固定の解除によって、各挿入管５４は、自重により降下し、前記積み下ろし作業時高さ位置に退避する。そして、この積み降ろし作業時高さ位置に退避した各挿入管５４の２つの第２内側孔５５ｂに対して第１固定装置８３の固定ピン８７と第２固定装置８４の固定ピン８７をそれぞれ挿入し、それによって各挿入管５４を積み下ろし作業時高さ位置で固定する。以上のようにして、安全管理システム１が図５及び図６に示す積み下ろし作業時形態になり、岸壁１００上における複数の固定管５２の上方の位置での船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業が挿入管５４によって妨げられないようにする。
【０１１０】
本実施形態では、複数の挿入管５４の高さ位置を前記車止め高さ位置と前記流出防止高さ位置と前記積み下ろし作業時高さ位置の３つの高さ位置の間で切り換えるだけで、岸壁１００上から海への自動車１０４の転落の防止と、岸壁１００上の載置物１０２の海上への流出の防止と、岸壁１００上での船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業の阻害の回避とを達成することができる。
【０１１１】
具体的に、平常時には、複数の挿入管５４を当該複数の挿入管５４よりも海側への自動車１０４の進行を阻止可能な程度に岸壁１００上に突出する前記車止め高さ位置に固定することにより、岸壁１００上から自動車１０４が海へ転落するのをその複数の挿入管５４によって防止できる（図３及び図４参照）。
【０１１２】
また、高潮の発生時には、複数の防護柵２を岸壁１００の海側の縁１００ａに沿って並ぶように岸壁１００上における複数の固定管５２の上方の設置位置に設置するとともに、その複数の防護柵２をそれぞれ前記流出防止高さ位置に配置した複数の挿入管５４の対応するものに固定することにより、複数の防護柵２を、複数の挿入管５４を介して岸壁１００に固定できる。そして、この岸壁１００に固定された複数の防護柵２により、岸壁１００上の載置物１０２が波にさらわれて海上へ流出するのを防止できる（図２参照）。
【０１１３】
また、船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし時には、複数の挿入管５４を前記積み下ろし作業時高さ位置に配置することにより、岸壁１００上における複数の固定管５２の上方の位置において船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業を行うための場所を確保でき、その積み下ろし作業を妨げないようにすることができる。また、船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし時には、前記車止め高さ位置で固定された各挿入管５４の固定を解除するだけで、各挿入管５４が自重で降下して前記積み下ろし作業時高さ位置に配置されるため、安全管理システム１を船舶１０６への貨物１０７の積み下ろし作業を妨げない積み下ろし作業時形態に即座に移行させることができる。
【０１１４】
また、本実施形態では、各防護柵２を複数のキャスタ１４の転動により固定管５２の上方の設置位置まで岸壁１００上を容易に移動させることができるとともに、その各防護柵２を設置位置に配置した後はスタンド１６に各防護柵２を岸壁１００上で支持させることにより各防護柵２がキャスタ１４の転動によって移動するのを阻止できる。
【０１１５】
本発明による港湾の岸壁における安全管理方法及び安全管理システムは、前記のようなものに必ずしも限定されない。例えば、本発明による安全管理方法及び安全管理システムに以下のような技術を採用可能である。
【０１１６】
前記実施形態では防護柵において挿入管を受け入れる受入管とビームに接続される支柱とが別体に構成されているが、受入管が支柱を兼ねていてもよい。すなわち、受入管に対してビームを接続し、支柱を省略してもよい。
【０１１７】
また、防護柵の構成は、前記実施形態で示したものに必ずしも限定されない。例えば、防護柵の連結部が有するビームの数、ビームの上下方向の間隔、支柱及び受入管を挟んで両側に位置するビーム同士の連結構造、キャスタの数及び配置、その他の構成について、前記実施形態で示した構成以外の種々の構成を適用することが可能である。
【０１１８】
また、防護柵の連結部が有するビームの形状は、特には限定されない。すなわち、ビームは、前記実施形態で用いられた管状のものに必ずしも限定されず、例えば、ガードフェンスに用いられるようなコルゲーション形状（波板状）のものであってもよい。
【０１１９】
また、挿入管を上下させる作業は、必ずしもクレーンで行わなくてもよい。例えば、作業者が人力で挿入管を上下させる作業を行ってもよい。
【０１２０】
また、本発明における防護柵が岸壁上を移動可能であるとは、その移動形態や移動手段については問わず、何らかの方法で移動可能であればよいことを意味する。従って、防護柵は、そのキャスタの転動により岸壁上を移動可能であるものに必ずしも限定されない。例えば、本発明における防護柵は、キャスタを備えておらず、岸壁上の設置位置に載置されることによって設置されるようなものであってもよく、また、岸壁の上面上を引きずったり押したり、また、岸壁の上面から持ち上げて移動させたりすることが可能な防護柵であってもよい。
【０１２１】
また、前記実施形態では固定管を岸壁中に埋設した後、その埋設された固定管の内側の空間に挿入管を挿入したが、挿入管が予め内側の空間に挿入された固定管を挿入管とともに岸壁中に埋設してもよい。
【符号の説明】
【０１２２】
１  安全管理システム
２  防護柵
３  保持装置
５  挿入管固定装置
１４  キャスタ
１６  スタンド
５２  固定管
５４  挿入管
１００  岸壁
１００ａ  海側の縁
１０２  載置物
１０４  自動車
１０６  船舶
１０７  貨物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020169536.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2020169536.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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