(57)【要約】【課題】インストルメントパネルのアッパ部材とロア部材の見切りの隙間を安定させる。【解決手段】インストルメントパネルは、アッパ部材１１及びロア部材１５を有する。ロア部材１５の前方側に配置されるステアリングサポートメンバ３０の側部には、車体側部に固定されたサイドブラケット２８が設けられる。ロア部材１５の上部とアッパ部材１１の後部に境界１３ａが設けられており、ロア部材１５の前方側の側部には、前方に突出する腕部１８が設けられ、腕部１８の前端には、車体側部に接合される接合部１８ａが設けられ、接合部１８ａは、サイドブラケット２８の上方に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びているアッパ部材及びロア部材を有するインストルメントパネルと、前記ロア部材の車両前方側に配置され、車幅方向に延びているステアリングサポートメンバと、該ステアリングサポートメンバの車幅方向の側部に設けられ、車体側部に固定されたサイドブラケットと、を備え、前記ロア部材と前記アッパ部材に境界が設けられているインストルメントパネル構造において、
前記ロア部材の車両前方側の車幅方向側部には、車両前方に突出している腕部が設けられ、前記腕部の前端には、前記車体側部に接合される接合部が設けられ、該接合部は、前記サイドブラケットよりも上方に配置されていることを特徴とするインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記境界は、前記ロア部材の上部とアッパ部材の後部に設けられ、車両上下方向で、前記サイドブラケットの上端と、前記腕部の前記接合部との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記ロア部材の上部には、前記アッパ部材の後部に設けられた係合部が係合される被係合部が設けられ、該被係合部は、車両前後方向視で、前記接合部に重なって配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両室の前部には、インストルメントパネルが配置されており、該インストルメントパネルは、通常、車体の側部に取り付けられている。また、インストルメントパネルは、アッパ部材とロア部材とを有しているものもあり、アッパ部材は上方を臨む天面部を有し、ロア部材は車両室内を臨む本体部を有している。
【０００３】
例えばロア部材の本体部には、電気機器、表示装置及び空調装置等が取り付けられている。そのため、インストルメントパネルと車体とが接続される部分には、所定の支持剛性を必要とする。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルの側壁の下部から延伸した取付部が一体に形成され、これに取付ボルトが挿通する取付穴が設けられ、車両室内の前部に搭載されたインストルメントパネルが車体側の部材に取付ボルトにより締結されている構造が知られている。この例では、インストルメントパネルを直接車体側の部材に締結でき支持剛性を確保できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２６０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、インストルメントパネルがロア部材とアッパ部材の上下に分割されているような構造に、上記例の構造を適用させた場合、ロア部材の重量が所定値を超えて増加すると、取付部がロア部材の下方にあるため、ロア部材が自重によって車両かつ車両乗員側に垂れ下がる可能性がある。このようにロア部材が動くと、ロア部材とアッパ部材の見切りの隙間が大きくなり、インストルメントパネルの見栄え、すなわち外観品質が低下してしまう。そのため、上記例のような構造には、改善の余地があった。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ロア部材の自重による垂れ下がりが抑制され、アッパ部材とロア部材の見切りの隙間が安定し、外観品質を向上させることが可能なインストルメントパネル構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る車体後部構造は、車幅方向に延びているアッパ部材及びロア部材を有するインストルメントパネルと、前記ロア部材の車両前方側に配置され、車幅方向に延びているステアリングサポートメンバと、該ステアリングサポートメンバの車幅方向の側部に設けられ、車体側部に固定されたサイドブラケットと、を備え、前記ロア部材と前記アッパ部材に境界が設けられているインストルメントパネル構造において、前記ロア部材の車両前方側の車幅方向側部には、車両前方に突出している腕部が設けられ、前記腕部の前端には、前記車体側部に接合される接合部が設けられ、該接合部は、前記サイドブラケットよりも上方に配置されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ロア部材の自重による垂れ下がりが抑制され、アッパ部材とロア部材の境界の見切りの隙間が安定し、外観品質を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るインストルメントパネル構造における第１の実施形態のインストルメントパネル等を車両室内側から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】本発明に係るインストルメントパネル構造における第２の実施形態のインストルメントパネルの車幅方向側部を車両室内側から見た部分正面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るインストルメントパネル構造の実施形態について、図面（図１〜図５）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏ方向は、車幅方向の外側を示している。また、本実施形態では、車両室内側は後側に対応し、車両室外側は前側に対応する。
【００１２】
［第１の実施形態］
先ず、第１の実施形態について、図１〜図３を参照しながら説明する。なお、本実施形態のインストルメントパネル１０が搭載されている車両は、進行方向となる車両前方を向いたときの右側に助手席が配置され、左側に運転席が配置されている。
【００１３】
インストルメントパネル１０は、車両室の前部に配置され、樹脂材料により形成されている部材である。インストルメントパネル１０は、図１に示すように、上下に配置されたアッパ部材１１と、ロア部材１５とを有している。アッパ部材１１の後部とロア部材１５の上部に、アッパ部材１１とロア部材１５との境界１３ａが設けられている。なお、図３では、境界１３ａを二点鎖線で示している。
【００１４】
また、ロア部材１５の車幅方向側部には、ダッシュサイドパネル２０が配置され、ロア部材１５の車両前方側でアッパ部材１１の下方には、ステアリングサポートメンバ３０が配置されている。ステアリングサポートメンバ３０は、サイドブラケット２８を介して、ダッシュサイドパネル２０に固定されている。
【００１５】
図１に示すように、アッパ部材１１は、天面部１２ａと後面部１２ｂとを有している。天面部１２ａは、上方を臨み、車両室の両側を繋ぐように、車幅方向に延びている。天面部１２ａの前側には、ウインドウガラス（図示せず）が配置され、天面部１２ａの前部における車幅方向側部には、切欠きが設けられ、該切欠きには、フロントピラーを車両室内側から覆うフロントピラーガーニッシュ３３が接続されている。図１では、助手席側のフロントピラーガーニッシュ３３のみを示している。また、天面部１２ａの運転席側は、車両前方に凹む凹部１１ｂが設けられ、凹部１１ｂには、運転者が視認可能な計器類が取り付けられる表示装置用開口１１ｃが設けられている。
【００１６】
後面部１２ｂは、ロア部材１５の助手席側を臨む部分であり、天面部１２ａの後部のうち、助手席側に対応する部分から下方に延び、且つ車幅方向に沿って延びている。後面部１２ｂの下端には、ロア部材１５との境界１３ａを構成する当接部１３が設けられている。当接部１３は、図１に示すように車幅方向に延びている。
【００１７】
また、後面部１２ｂの前面には、図３に示すように、ロア部材１５に係合する係合部１１ａが設けられている。この例の係合部１１ａは、後面部１２ｂの前面から車両前方に突出している。当該係合部１１ａは、ロア部材１５に設けられた被係合部１５ａに係合する。係合部１１ａと被係合部１５ａの係合については、後で説明する。
【００１８】
続いて、ロア部材１５について説明する。ロア部材１５は、図１〜図３に示すように、アッパ部材１１の下方に配置され、ロア部材１５の上部は、アッパ部材１１の後部に接続されている。ロア部材１５は、車両後方を臨む本体部１６を有している。本体部１６は、天面部１２ａと同様に、車両室の両側を繋ぐように、車幅方向に延びている。
【００１９】
本体部１６の助手席側には、図１に示すように、グローブボックス（図示せず）が収容可能なボックス用開口１５ｂが設けられている。また、本体部１６の車幅方向中央部には、例えば、カーオーディオやナビゲーションシステムの表示装置（図示せず）等が取付け可能な電気機器用開口１５ｃが設けられている。
【００２０】
また、本体部１６の上部は、図３に示すように、本体部１６の下部に対して、車両前方にずれるように段差部１７が形成されている。当該段差部１７には、アッパ部材１１の当接部１３が当接し、段差部１７と当接部１３によって、ロア部材１５とアッパ部材１１との境界１３ａが構成されている。
【００２１】
また、段差部１７の上方側は、アッパ部材１１の後面部１２ｂの車両前方側に重なって配置されている。当該段差部１７の上方側には、ロア部材１５の被係合部１５ａに係合する係合部１１ａが設けられている。この例の被係合部１５ａは、係合部１１ａが挿入され係合可能な貫通孔である。係合部１１ａが被係合部１５ａに係合することによって、当接部１３と段差部１７とが当接している状態で、アッパ部材１１とロア部材１５が連結される。
【００２２】
図２及び図３に示すように、ロア部材１５の車両前方の面には、腕部１８が設けられている。当該腕部１８は、本体部１６の段差部１７の上方側に設けられ、被係合部１５ａの車両上下方向位置とほぼ同じ位置に配置されている。腕部１８については後で説明する。
【００２３】
ステアリングサポートメンバ３０は、車幅方向に延びる金属製の部材であり、運転席側に配置されるステアリングホイール（図示せず）を支持している。ステアリングサポートメンバ３０の車幅方向側部は、上記したようにサイドブラケット２８を介して、車体側部のダッシュサイドパネル２０に固定されている。
【００２４】
ステアリングサポートメンバ３０には、下方に延びる複数の支持部３１が設けられており、該支持部３１は、車幅方向に間隔を空けて配置されている。車幅方向外側に位置する支持部３１ａは、ロア部材１５の車幅方向外側の下部に係合し、固定されている。
【００２５】
図１に示すように、ダッシュサイドパネル２０は、車体側部を構成する剛性の高い板状の金属製の部材である。当該ダッシュサイドパネル２０は、インストルメントパネル１０及びステアリングサポートメンバ３０の車幅方向外側に配置されている。
【００２６】
サイドブラケット２８は、図１及び図２に示すように、ステアリングサポートメンバ３０の車幅方向端が接合された状態で、ダッシュサイドパネル２０の車幅方向内側に固定されている。サイドブラケット２８は、車両上下方向に延びる略長方形状で、サイドブラケット２８の車両上下方向のほぼ中央部に、ステアリングサポートメンバ３０の軸部の車幅方向端が接合されている。サイドブラケット２８の後部には、車両後方に張り出しているフランジ部２８ａが設けられ、該フランジ部２８ａには、上下に間隔を空けて配置されたクリップやボルト等の締結部材２９によって、ロア部材１５の車幅方向側部が取り付けられている。
【００２７】
ここで、腕部１８について説明する。腕部１８は、本体部１６の上部の車両前方側の面（前面）のうち車幅方向側部に設けられている。なお、図３においては、腕部１８及び取付ブラケット２５の位置を示すために破線で示している。この例では、腕部１８は、段差部１７を車両高さ方向で跨ぐように本体部１６の前面に設けられており、当該前面内における車幅方向外側部に位置している。腕部１８は、当該位置から、車両前方に突出している。また、腕部１８は、本体部１６の前面の車幅方向両側にそれぞれ設けられている。
【００２８】
また、この例の腕部１８は、車幅方向視で略台形の板状であり、腕部１８の後部と前部は、車両上下方向に互いに平行に延びている。また、腕部１８の上部は、略水平で、本体部１６の前面から車両後方に略水平に延びている。腕部１８の前部の下端は、後部の下端よりも上方に配置され、腕部１８の下部は、車両前方に向かうに従い上方に傾斜している。
【００２９】
また、腕部１８の上部及び前部には、車幅方向に突出するフランジ１８ｂ，１８ｄが設けられている。なお、フランジ１８ｂ，１８ｄが突出する方向は、車幅方向内側及び外側のどちらでもよい。前側のフランジ１８ｂ、すなわち、腕部１８の前端には、車体に接合される接合部１８ａが設けられている。当該接合部１８ａは、前側のフランジ１８ｂに設けられた貫通孔１８ｃを有している。貫通孔１８ｃには、ボルト３５等の締結部材が貫通する。
【００３０】
上側のフランジ１８ｄは、腕部１８の上部に配置され、前側のフランジ１８ｂの後部から車両後方に延びている。上側のフランジ１８ｄによって、前側のフランジ１８ｂが補強される。
【００３１】
腕部１８の前端には、取付ブラケット２５が接合されている。この例では、前側のフランジ１８ｂの前面に取付ブラケット２５が接合されている。取付ブラケット２５は車両上下方向に延びている部材で、腕部１８の前側のフランジ１８ｂと、ダッシュサイドパネル２０とを繋いでいる。取付ブラケット２５の後部には、ねじ穴２５ａが設けられている。取付ブラケット２５の後部に腕部１８の接合部１８ａとなる前側のフランジ１８ｂが当接した状態で、貫通孔１８ｃにボルト３５を挿通させ、取付ブラケット２５の後部のねじ穴２５ａに螺合させて、取付ブラケット２５の後部と接合部１８ａがボルト３５により締結されている。
【００３２】
また、腕部１８の接合部１８ａは、サイドブラケット２８の上方に配置されている。一方で、本実施形態では、ロア部材１５は、支持部３１ａを介してステアリングサポートメンバ３０に固定され、ステアリングサポートメンバ３０は、サイドブラケット２８を介してダッシュサイドパネル２０に接合されている。すなわち、ロア部材１５は、サイドブラケット２８等を介してダッシュサイドパネル２０に接合されている。
【００３３】
このように構成することにより、ロア部材１５が、腕部１８及び取付ブラケット２５を介して車体側部を構成するダッシュサイドパネル２０に接合される部分と、ステアリングサポートメンバ３０及びサイドブラケット２８等を介してダッシュサイドパネル２０に接合される部分とが、協働して、ロア部材１５の自重により垂れ下がりを抑制することが可能となる。
【００３４】
その結果、アッパ部材１１の当接部１３と、ロア部材１５の段差部１７との相対位置の位置精度が向上し、アッパ部材１１とロア部材１５との境界１３ａの見切りの隙間が安定し、外観品質が向上する。
【００３５】
また、図３に示すように、ロア部材１５の上部とアッパ部材１１の後部との境界１３ａは、車両上下方向で、サイドブラケット２８の上端と、腕部１８の接合部１８ａとの間に配置されている。この例では、境界は、腕部１８の接合部１８ａの貫通孔１８ｃよりも下方で、サイドブラケット２８よりも上方に配置されている。
【００３６】
このように境界１３ａを配置することにより、係合部１１ａ及び被係合部１５ａの係合と、腕部１８と取付ブラケット２５との接合位置（貫通孔１８ｃ）との間で、アッパ部材１１の重量を支持することが可能となり、その結果、アッパ部材１１がロア部材１５に作用する荷重により、ロア部材１５が垂れ下がることを抑制することが可能となる。また、アッパ部材１１とロア部材１５の分割位置となる境界１３ａをサイドブラケット２８の上端と接合部１８ａとの間で自由に設定することが可能になるため、設計の自由度が向上する。
【００３７】
［第２の実施形態］
続いて、本発明に係る第２の実施形態について、図４及び図５を参照しながら説明する。本実施形態は、第１の実施形態（図１〜図３）の変形例であって、第１の実施形態と同一部分または類似部分には、同一符号を付して、重複説明を省略する。
【００３８】
本実施形態では、図４及び図５に示すように、アッパ部材１１の係合部１１ａと、ロア部材１５の被係合部１５ａが係合している位置、具体的には、被係合部１５ａの位置は、車両前後方向視で、腕部１８の接合部１８ａに重なって配置されている。本実施形態では、第１の実施形態で説明した効果に加え、以下のような効果を有している。
【００３９】
アッパ部材１１からロア部材１５に作用する荷重は、主として係合部１１ａから被係合部１５ａに伝達されるため、ロア部材１５の被係合部１５ａで受けることになる。そのため、ロア部材１５に負荷が集中するため、境界となる当接部１３及び段差部１７の位置精度の安定性が低下する可能性がある。これに対して、腕部１８の接合部１８ａを、上記のように配置することで、アッパ部材１１からロア部材１５の作用する荷重の一部を、車体側となるダッシュサイドパネル２０に伝達させることが可能となる。
【００４０】
その結果、アッパ部材１１からロア部材１５に加わる荷重をダッシュサイドパネル２０へ分散することが可能となり、ロア部材１５とアッパ部材１１の境界（当接部１３及び段差部１７）の相対位置の位置精度が向上し、見切りが安定する。
【００４１】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４２】
上記実施形態では、腕部１８は、ロア部材１５の助手席側の車幅方向側部に設けられているが、これに限らない。運転席側のロア部材１５またはその両方に設けてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０      インストルメントパネル
１１      アッパ部材
１１ａ    係合部
１１ｂ    凹部
１１ｃ    表示装置用開口
１２ａ    天面部
１２ｂ    後面部
１３      当接部
１３ａ    境界
１５      ロア部材
１５ａ    被係合部
１５ｂ    ボックス用開口
１５ｃ    電気機器用開口
１６      本体部
１７      段差部
１８      腕部
１８ａ    接合部
１８ｂ    前側のフランジ
１８ｃ    貫通孔
１８ｄ    上側のフランジ
２０      ダッシュサイドパネル
２５      取付ブラケット
２５ａ    ねじ穴
２８      サイドブラケット
２８ａ    フランジ部
２９      締結部材
３０      ステアリングサポートメンバ
３１，３１ａ  支持部
３３      フロントピラーガーニッシュ
３５      ボルト
【図１】
2020032846.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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