(57)【要約】      （修正有）【課題】空調のためのチャンバーを備える乗物用シートの座り心地を高める。【解決手段】乗物用シート１のシートクッション２は、パッド２１を通してシートクッション２の表面から吹き出される空気を流通させるチャンバー４と、チャンバー４に空気を送り込むファン５と、シートクッション２の表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能にチャンバー４を支持する支持体としてのバネ２５と、を備え、チャンバー４は、シート幅方向の一方側に配置される第１領域と、シート幅方向の他方側に配置される第２領域と、を有し、第１領域と第２領域とは、荷重の作用方向に、互いに独立して撓み変形可能である。【選択図】図１
2020163888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともシート表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通してシートの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、
前記チャンバーに空気を送り込むファンと、
前記シートの表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能に前記チャンバーを支持する支持体と、
を備え、
前記チャンバーは、
シート幅方向の一方側に配置される第１領域と、
シート幅方向の他方側に配置される第２領域と、
を有し、
前記第１領域と前記第２領域とは、前記荷重の作用方向に、互いに独立して撓み変形可能である乗物用シート。
【請求項２】
請求項１記載の乗物用シートであって、
前記チャンバーは、
シート表面側に配置される板状の第１部材と、
シート裏面側に配置され、前記第１部材との間に空気の流通空間を形成する第２部材と、
を有し、
前記第１部材は、
前記第１領域をシート幅方向に挟んで設けられている一対の第１スリットと、
前記第２領域をシート幅方向に挟んで設けられている一対の第２スリットと、
を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項２記載の乗物用シートであって、
前記第２部材は、前記第１部材よりも柔軟な板状部材であり、
前記第２部材のシート幅方向両側の端部は、前記第１部材のシート幅方向両側の端部に対してシート幅方向に変位可能に、前記第１部材のシート幅方向両側の端部に係合している乗物用シート。
【請求項４】
請求項２記載の乗物用シートであって、
前記第２部材は、伸縮性を有するシート材であり、
前記第２部材のシート幅方向両側の端部は、前記第１部材のシート幅方向両側の端部に固着されている乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項記載の乗物用シートであって、
前記チャンバーは、
前記第１領域及び前記第２領域に隣り合って配置される第３領域をさらに有し、
前記第１領域及び前記第２領域と前記第３領域とは、互いに独立して、前記荷重の作用方向に撓み変形可能である乗物用シート。
【請求項６】
少なくともシートクッション表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通してシートクッションの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、
前記チャンバーに空気を送り込むファンと、
前記シートクッションの表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能に前記チャンバーを支持する支持体と、
を備え、
前記チャンバーは、
シートクッション前部に配置される前部領域と、
シートクッション後部に配置される後部領域と、
を有し、
前記前部領域と前記後部領域とは、互いに独立して、前記荷重の作用方向に撓み変形可能である乗物用シート。
【請求項７】
少なくともシートバック表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通してシートバックの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、
前記チャンバーに空気を送り込むファンと、
前記シートバックの表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能に前記チャンバーを支持する支持体と、
を備え、
前記チャンバーは、
シートバック上部に配置される上部領域と、
シートバック下部に配置される下部領域と、
を有し、
前記上部領域と前記下部領域とは、互いに独立して、前記荷重の作用方向に撓み変形可能である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設置されるシートとして、クッションパッドの内部に設けられた空気流路と、空気流路に空気を送り込むファンとを備え、パッドを通してシートの表面から空気を吹き出す空調シートが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６５３２５号公報
【特許文献２】特開２０１２−１０５８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたシートでは、空気流路がクッションパッドによって形成されている。この場合、乗員の体重が負荷されることによってクッションパッドが変形し、クッションパッドの変形に起因して空気流路が潰れ、送風が滞る虞がある。
【０００５】
一方、特許文献２に記載されたシートでは、空気流路が、樹脂製の管状部材からなるダクトによって形成されている。この場合、乗員の体重が負荷されたとしても空気流路が維持される。しかし、ダクトのような剛質のチャンバーがクッションパッドの内部に存在することによって、座り心地が損なわれる場合がある。例えばシートクッションにおいて、乗員が左右のいずれか一方側に体重をかけた際に、チャンバーの一方側は沈むが、チャンバーの剛性に起因してチャンバーの他方側が浮き、乗員の他方側がチャンバーによって押し上げられる虞がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、空調のためのチャンバーを備える乗物用シートの座り心地を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様の乗物用シートは、少なくともシート表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通してシートの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、前記チャンバーに空気を送り込むファンと、前記シートの表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能に前記チャンバーを支持する支持体と、を備え、前記チャンバーは、シート幅方向の一方側に配置される第１領域と、シート幅方向の他方側に配置される第２領域と、を有し、前記第１領域と前記第２領域とは、前記荷重の作用方向に、互いに独立して撓み変形可能である。
【０００８】
また、本発明の一態様の乗物用シートは、少なくともシートクッション表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通してシートクッションの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、前記チャンバーに空気を送り込むファンと、前記シートクッションの表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能に前記チャンバーを支持する支持体と、を備え、前記チャンバーは、シートクッション前側に配置される前部領域と、シートクッション後側に配置される後部領域と、を有し、前記前部領域と前記後部領域とは、前記荷重の作用方向に、互いに独立して撓み変形可能である。
【０００９】
また、本発明の一態様の乗物用シートは、少なくともシートバック表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通してシートバックの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、前記チャンバーに空気を送り込むファンと、前記シートバックの表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能に前記チャンバーを支持する支持体と、を備え、前記チャンバーは、シートバック上部に配置される上部領域と、シートバック下部に配置される下部領域と、を有し、前記上部領域と前記下部領域とは、互いに独立して、前記荷重の作用方向に撓み変形可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、空調のためのチャンバーを備える乗物用シートの座り心地を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートのシートクッションの一例の断面図である。
【図２】図１のチャンバーの一例の斜視図である。
【図３】図２のチャンバーのIII−III線断面図である。
【図４】図３のチャンバーの破線枠IVで囲われた部分の拡大図である。
【図５】図２のチャンバーの作用を説明する断面図である。
【図６】図１のシートの変形例の模式図である。
【図７】図１のチャンバーの他の例の斜視図である。
【図８】図１のチャンバーの他の例の斜視図である。
【図９】図１のチャンバーの他の例の断面図である。
【図１０】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートのシートバックに設けられたチャンバーの斜視図である。
【図１１】図１０のチャンバーのXI−XI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す。
【００１３】
図１に示す乗物用シート（以下単にシートともいう。）１は、例えば自動車などの車両に設置されるシートである。シート１は、シートに着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック（不図示）と、を備える。
【００１４】
シートクッション２は、ウレタンフォームなどの発泡材からなるパッド２１と、チャンバー４と、チャンバー４に空気を送り込むファン５と、パッド２１及びチャンバー４を支持するフレーム２２とを備える。ファン５によってチャンバー４に送り込まれた空気は、チャンバー４の内部を流通し、チャンバー４のシートクッション表面側を覆っているパッド２１を通してシートクッション２の表面から吹き出される。空気がシートクッション２の表面から吹き出されることにより、乗員に接するシートクッション２の表面の温度及び湿度が調節される。なお、パッド２１は、例えば皮革、織布、不織布、編物等からなるトリムカバーによって覆われており、このうちトリムカバーが皮革からなる場合に、トリムカバーには多数の通気孔が穿設され、トリムカバーの通気性が付与される。
【００１５】
フレーム２２は、一対のサイドフレーム（不図示）と、一対のサイドフレームを連結するフロントフレーム２３及びリヤフレーム２４と、フロントフレーム２３とリヤフレーム２４との間に架け渡される複数のバネ２５とを有する。バネ２５は、金属製のワイヤ部材を波状且つ面状に曲げたものである。チャンバー４は、乗員の大腿部を支持するシートクッション前部に配置される前部領域４ｆと、乗員の臀部を支持するシートクッション後部に配置される後部領域４ｒとを有する。フロントフレーム２３は、チャンバー４の前部領域４ｆの下方に配置されており、バネ２５は、チャンバー４の後部領域４ｒの下方に配置されている。
【００１６】
チャンバー４のシートクッション表面側とは反対側の裏面は、パッド２１によって覆われている。そして、チャンバー４の前部領域４ｆは、チャンバー４の裏面を覆うパッド２１を介して、フロントフレーム２３によって支持されている。チャンバー４の後部領域４ｒは、チャンバー４の裏面を覆うパッド２１を介して、バネ２５によって支持されている。乗員の荷重がシートクッション２にかかった際に、チャンバー４の前部領域４ｆは、パッド２１の圧縮を伴って沈み込む。チャンバー４の後部領域４ｒは、パッド２１の圧縮に加え、バネ２５の撓みを伴って沈み込む。なお、チャンバー４の設置に伴うシートクッション２の厚みの増加を抑制する観点では、チャンバー４の後部領域４ｒの裏面は露呈されていることが好ましい。
【００１７】
なお、図１に示す例では、チャンバー４の裏面の一部が露呈され、露呈されたチャンバー４の裏面にファン５が直接取り付けられているが、ファン５の取り付け箇所は特に限定されない。ファン５は、チューブを介してチャンバー４に接続されてもよく、この場合に、ファン５は、例えばフロントフレーム２３又はリヤフレーム２４に取り付けられ得る。
【００１８】
図２及び図３は、チャンバー４の一例を示す。
【００１９】
図２及び図３に示すチャンバー４は、シートクッション表面側に配置される第１部材４０と、シートクッション裏面側に配置される第２部材４１とを有する。第１部材４０及び第２部材４１は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料からなる板状部材である。第１部材４０と第２部材４１とが組み合わされ、第１部材４０と第２部材４１との間に空気の流通空間が形成される。
【００２０】
シートクッション表面側に配置される第１部材４０には複数の送風孔４２が設けられている。上記流通空間を流れる空気は、送風孔４２から吹き出され、そして、チャンバー４のシートクッション表面側を覆っているパッド２１を通してシートクッション２の表面から吹き出される。
【００２１】
乗員の荷重がシートクッション２にかかった場合にも上記流通空間が維持されるよう、第１部材４０及び第２部材４１の少なくとも一方にボスが設けられ、図２及び図３に示す例では、シートクッション表面側の第１部材４０に複数のボス４３が設けられている。ボス４３は、第１部材４０と第２部材４１との対向方向に第１部材４０から突出しており、ボス４３が第２部材４１と当接することによって上記流通空間が維持される。
【００２２】
チャンバー４の後部領域４ｒには、シート幅方向の一方側に配置される第１領域４ａと、シート幅方向の他方側に配置される第２領域４ｂとが設けられている。第１領域４ａは乗員の左臀部の下方に位置し、第２領域４ｂは乗員の右臀部の下方に位置し、第１領域４ａと第２領域４ｂとは、臀部に沿うように、シート前後方向の略中央部が両端部に対して下がった凹形状に湾曲している。そして、第１領域４ａと第２領域４ｂとは、シートクッション２に対する乗員の荷重の作用方向である下方に、互いに独立して撓み変形可能に構成されている。
【００２３】
まず、シートクッション表面側の第１部材４０には、シート幅方向に間隔をあけてシート前後方向に延びるスリット４４〜４６が設けられている。スリット４４とスリット４５とは、第１領域４ａをシート幅方向に挟んでおり、スリット４５とスリット４６とは第２領域４ｂをシート幅方向に挟んでいる。なお、スリット４５が、第１領域４ａを挟む一対の第１スリットと、第２領域４ｂを挟む一対の第２スリットとに共通して用いられているが、別でもよい。
【００２４】
シートクッション裏面側の第２部材４１は、第１部材４０よりも柔軟である。図４に示すように、第２部材４１の外面には、シート幅方向に間隔をあけてシート前後方向に延びる多数の凹溝５５が形成されており、これらの凹溝５５によって柔軟性が高められている。なお、第２部材４１が相対的に薄くされ、又は第２部材４１が相対的に柔軟性に富む樹脂材料からなることにより、第２部材４１が第１部材４０よりも柔軟に形成されてもよい。
【００２５】
そして、第１部材４０のシート幅方向両側の端部４７にはスリット４８が設けられており、第２部材４１のシート幅方向両側の端部４９は、スリット４８に差し込まれている。スリット４８に差し込まれた第２部材４１の端部４９は、第１部材４０の端部４７に対してシート幅方向に変位可能に、第１部材４０の端部４７に係合している。
【００２６】
図５は、チャンバー４の作用を示す。
【００２７】
図５に示す例では、乗員が左臀部に体重をかけており、乗員の荷重は、主としてチャンバー４の後部領域４ｒにおける第１領域４ａに入力されている。第１領域４ａに入力された荷重は、第１部材４０のボス４３を介して第２部材４１に伝達される。第２部材４１に伝達された荷重に基づき、第２部材４１のシート幅方向両側の端部４９のうち第１領域４ａ側の端部４９がシート幅方向中央に向けて引き込まれる。第２部材４１の第１領域４ａ側の端部４９が引き込まれることにより、第２部材４１が、第１領域４ａにおいて下方に沈み、第１部材４０もまた、第１領域４ａにおいて下方に沈む。第１部材４０のスリット４５によって第１領域４ａから隔てられている第２領域４ｂは、第１領域４ａの沈み込みに引きずられることはなく、第１領域４ａが第２領域４ｂとは独立して撓む。
【００２８】
このように、第１領域４ａと第２領域４ｂとが互いに独立して撓み変形可能であるため、第１領域４ａの沈み込みに連動した第２領域４ｂの浮き上がりが抑制され、乗員の右臀部が第２領域４ｂによって押し上げられることも抑制される。これにより、シート１の座り心地が高まる。
【００２９】
なお、上述した例では、チャンバー４の下方に複数のバネ２５が配置され、チャンバー４は、バネ２５によって下方に沈み込み可能に支持されているものとして説明したが、チャンバー４の支持態様は特に限定されない。例えば図６に示すように、一対のサイドフレーム２６とチャンバー４との間に複数のバネ２７を掛け渡し、バネ２７によってチャンバー４を吊ってもよく、この場合も、下方に沈み込み可能にチャンバー４を支持可能である。
【００３０】
図７から図９は、チャンバー４の他の例をそれぞれ示す。
【００３１】
図７に示す例では、チャンバー４の前部領域４ｆと後部領域４ｒとが、シートクッション２に対する乗員の荷重の作用方向である下方に、互いに独立して撓み変形可能に構成されている。
【００３２】
シートクッション表面側の第１部材４０には、シート前後方向に間隔をあけてシート幅方向に延びるスリット５０〜５２が設けられている。スリット５０とスリット５１とは、前部領域４ｆをシート前後方向に挟んでおり、スリット５１とスリット５２とは後部領域４ｒをシート幅方向に挟んでいる。
【００３３】
シートクッション裏面側の第２部材４１は、第１部材４０よりも柔軟である。そして、第２部材４１のシート前後方向両側の端部は、第１部材４０のシート前後方向両側の端部に対してシート前後方向に変位可能に、第１部材４０のシート前後方向両側の端部に係合している。
【００３４】
例えば、乗員が臀部に体重をかけ、乗員の荷重が、主としてチャンバー４の後部領域４ｒに入力された場合に、後部領域４ｒに入力された荷重は、第１部材４０のボス４３を介して第２部材４１に伝達され、第２部材４１のシート前後方向両側の端部のうち後部領域４ｒ側の端部がシート幅方向中央に向けて引き込まれる。これにより、第２部材４１が、後部領域４ｒにおいて下方に沈み、第１部材４０もまた、後部領域４ｒにおいて下方に沈む。第１部材４０のスリット５１によって後部領域４ｒから隔てられている前部領域４ｆは、後部領域４ｒの沈み込みに引きずられることはなく、後部領域４ｒが前部領域４ｆとは独立して撓む。
【００３５】
前部領域４ｆと後部領域４ｒとが互いに独立して撓み変形可能であるため、後部領域４ｒの沈み込みに連動した前部領域４ｆの浮き上がりが抑制され、乗員の大腿部が前部領域４ｆによって押し上げられることも抑制される。これにより、シート１の座り心地が高まる。
【００３６】
図８に示す例では、図７に示した例と同様にして、チャンバー４の前部領域４ｆと後部領域４ｒとが互いに独立して撓み変形可能に構成されており、さらに、図２及び図３に示した例と同様にして、後部領域４ｒにおける第１領域４ａと第２領域４ｂとが互いに独立して撓み変形可能に構成されている。
【００３７】
図９に示す例では、第２部材４１が、伸縮性を有する気密なシート材からなる。このようなシート材は、例えばクロロプレンゴム等のゴム材料からなるシート材である。例えば、乗員が左臀部に体重をかけ、乗員の荷重が、主としてチャンバー４の第１領域４ａに入力された場合に、第１領域４ａに入力された荷重は、第１部材４０のボス４３を介して第２部材４１に伝達され、第２部材４１が、その伸縮性に基づき、第１領域４ａにおいて下方に沈む。第１部材４０もまた、第１領域４ａにおいて下方に沈み、チャンバー４の第１領域４ａが第２領域４ｂとは独立して撓む。第２部材４１が、その伸縮性に基づいて撓むので、第２部材４１のシート幅方向の端部４９を第１部材４０のシート幅方向の端部４７に固着でき、チャンバー４の構造を簡潔にできる。
【００３８】
ここまで、シートクッション２にチャンバー４が設けられている場合について説明したが、チャンバーは、図１０及び図１１に示すように、シート１のシートバック３に設けられてもよい。
【００３９】
シートバック３に設けられたチャンバー６の少なくともシートバック表面側は、ウレタンフォームなどの発泡材からなるパッドによって覆われる。また、チャンバー６のシートバック表面側とは反対側の裏面は、バネ等の支持体によって支持されており、乗員の上体の荷重がシートバック３にかかった際に、チャンバー６は、荷重の作用方向であるシート後方に沈み込み可能である。
【００４０】
チャンバー６は、シートバック表面側に配置される第１部材６０と、シートバック裏面側に配置される第２部材６１とを有する。第１部材６０及び第２部材６１は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料からなる板状部材である。第１部材６０と第２部材６１とが組み合わされ、第１部材６０と第２部材６１との間に空気の流通空間が形成される。第１部材６０には、上記流通空間を流れる空気の吹き出し口となる複数の送風孔６２が設けられている。また、乗員の上体の荷重がシートバック３にかかった場合にも上記流通空間が維持されるよう、第１部材６０及び第２部材６１の少なくとも一方にボス６３が設けられ、図１１に示す例では、シートバック表面側の第１部材６０に複数のボス６３が設けられている。
【００４１】
乗員の腰部の背後に位置するチャンバー６の下部領域６ｌには、シート幅方向の一方側に配置される第１領域６ａと、シート幅方向の他方側に配置される第２領域６ｂとが設けられている。第１領域６ａは乗員の左腰部の背後に位置し、第２領域６ｂは乗員の右腰部の背後に位置する。そして、第１領域６ａと第２領域６ｂとは、シートバック３に対する乗員の上体の荷重の作用方向であるシート後方に、互いに独立して撓み変形可能に構成されている。
【００４２】
まず、シートバック表面側のチャンバー６の第１部材６０には、シート幅方向に間隔をあけて上下方向に延びるスリット６４〜６６が設けられている。スリット６４とスリット６５とは、第１領域６ａをシート幅方向に挟んでおり、スリット６５とスリット６６とは第２領域６ｂをシート幅方向に挟んでいる。
【００４３】
シートバック裏面側の第２部材６１は、第１部材６０よりも柔軟である。そして、第１部材６０のシート幅方向両側の端部６７にはスリット６８が設けられており、第２部材６１のシート幅方向両側の端部６９は、スリット６８に差し込まれている。スリット６８に差し込まれた第２部材６１の端部６９は、第１部材６０の端部６７に対してシート幅方向に変位可能に、第１部材６０の端部６７に係合している。
【００４４】
例えば、乗員が左腰部に体重をかけ、乗員の上体の荷重が、主としてチャンバー６の下部領域６ｌおける第１領域６ａに入力された場合に、第１領域６ａに入力された荷重は、第１部材６０のボス６３を介して第２部材６１に伝達される。第２部材６１に伝達された荷重に基づき、第２部材６１のシート幅方向両側の端部６９のうち第１領域６ａ側の端部６９がシート幅方向中央に向けて引き込まれる。これにより、第２部材６１が、第１領域６ａにおいてシート後方に沈み、第１部材６０もまた、第１領域６ａにおいてシート後方に沈む。第１部材６０のスリット６５によって第１領域６ａから隔てられている第２領域６ｂは、第１領域６ａの沈み込みに引きずられることはなく、第１領域６ａが第２領域６ｂとは独立して撓む。
【００４５】
このように、第１領域６ａと第２領域６ｂとが互いに独立して撓み変形可能であるため、第１領域６ａの沈み込みに連動した第２領域６ｂの浮き上がりが抑制され、乗員の右腰部が第２領域６ｂによって押し出されることも抑制される。これにより、シート１の座り心地が高まる。
【００４６】
なお、チャンバー６の下部領域６ｌ（第１領域６ａ及び第２領域６ｂ）と、下部領域６ｌに隣り合って配置される第３領域としてのチャンバー６の上部領域６ｕとが、互いに独立して、荷重の作用方向に撓み変形可能に構成されてもよい。この場合、第１部材６０には、下部領域６ｌをシート上下方向に挟む一対のスリットと、上部領域６ｕをシート上下方向に挟む一対のスリットが設けられる。
【００４７】
また、第２部材６１は、伸縮性を有する気密なシート材であってもよい。この場合、第２部材６１が、その伸縮性に基づいて撓むので、第２部材６１の端部を第１部材６０の端部に固着でき、チャンバー６の構造を簡潔にできる。
【００４８】
以上、自動車などの車両に設置されるシートを例にして本発明を説明したが、本発明は、船舶や航空機といった車両以外の乗物用のシートにも適用可能である。
【００４９】
以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、少なくともシート表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通してシートの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、前記チャンバーに空気を送り込むファンと、前記シートの表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能に前記チャンバーを支持する支持体と、を備え、前記チャンバーは、シート幅方向の一方側に配置される第１領域と、シート幅方向の他方側に配置される第２領域と、を有し、前記第１領域と前記第２領域とは、前記荷重の作用方向に、互いに独立して撓み変形可能である。
【００５０】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記チャンバーが、シート表面側に配置される板状の第１部材と、シート裏面側に配置され、前記第１部材との間に空気の流通空間を形成する第２部材と、を有し、前記第１部材は、前記第１領域をシート幅方向に挟んで設けられている一対の第１スリットと、前記第２領域をシート幅方向に挟んで設けられている一対の第２スリットと、を有する。
【００５１】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第２部材が、前記第１部材よりも柔軟な板状部材であり、前記第２部材のシート幅方向両側の端部は、前記第１部材のシート幅方向両側の端部に対してシート幅方向に変位可能に、前記第１部材のシート幅方向両側の端部に係合している。
【００５２】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第２部材が、伸縮性を有するシート材であり、前記第２部材のシート幅方向両側の端部は、前記第１部材のシート幅方向両側の端部に固着されている。
【００５３】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記チャンバーが、前記第１領域及び前記第２領域に隣り合って配置される第３領域をさらに有し、前記第１領域及び前記第２領域と前記第３領域とは、互いに独立して、前記荷重の作用方向に撓み変形可能である。
【００５４】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、少なくともシートクッション表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通してシートクッションの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、前記チャンバーに空気を送り込むファンと、前記シートクッションの表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能に前記チャンバーを支持する支持体と、を備え、前記チャンバーは、シートクッション前部に配置される前部領域と、シートクッション後部に配置される後部領域と、を有し、前記前部領域と前記後部領域とは、互いに独立して、前記荷重の作用方向に撓み変形可能である。
【００５５】
また、本発明に開示された乗物用シートは、少なくともシートバック表面側をパッドによって覆われており、前記パッドを通してシートバックの表面から吹き出される空気を流通させるチャンバーと、前記チャンバーに空気を送り込むファンと、前記シートバックの表面にかかる荷重の作用方向に沈み込み可能に前記チャンバーを支持する支持体と、を備え、前記チャンバーは、シートバック上部に配置される上部領域と、シートバック下部に配置される下部領域と、を有し、前記上部領域と前記下部領域とは、互いに独立して、前記荷重の作用方向に撓み変形可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  乗物用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  チャンバー
４ａ  第１領域
４ｂ  第２領域
４ｆ  前部領域
４ｒ  後部領域
５  ファン
６  チャンバー
６ａ  第１領域
６ｂ  第２領域
６ｌ  下部領域
６ｕ  上部領域
２１  パッド
２５  バネ
２７  バネ
４０  第１部材
４１  第２部材
４４  スリット
４５  スリット
４６  スリット
５０  スリット
５１  スリット
５２  スリット
６０  第１部材
６１  第２部材
６４  スリット
６５  スリット
６６  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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