(57)【要約】【課題】コイル層部１３ａにおけるコイル巻線の表皮および近接効果に起因する渦電流の発生を抑制して、電力伝送効率の低下を抑えて伝送損失を最小限にする伝送用の電力線構造を提供する。【解決手段】コイル層部１３ａの位置ずれ変形により捻じれた部分のうち一方の捻じれ部１３ｃは、所定の角度θを成すように曲成されている。コイル層部１３ａの捻じれた部分１３Ａにおいて、先行素線１３ｂと後行素線１３ｃでは、電流Ｉの流れる方向が相反する。先行素線１３ｂで生じる磁束が集まって形成する磁束前面１３ｆとし、後行素線１３ｃで生じる磁束が集まって形成する磁束後面１３ｇとする。これにより、電流Ｉの流れる方向が相反することにより生じる磁束前面１３ｆと磁束後面１３ｇとは所定の角度φを成すようになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
素線を螺旋コイル状に連続捲回して形成し、内部の中空軸（１２ａ）を長手方向（Ｌ）とするコイル巻線（１２）と、  
前記コイル巻線（１２）の外表面に密着状態に設け、前記コイル巻線（１２）を一体的に内包し、自らの変形に対する弾性蓄勢力を保有する弾性樹脂製の被覆コイル層（１３）とを備え、
前記被覆コイル層（１３）の互いに隣接する単一ピッチのコイル層部（１３ａ）同士が前記弾性蓄勢力に抗して、前記長手方向（Ｌ）に沿って当接する当接位置（Ｈ１）と、前記単一ピッチのコイル層部（１３ａ）同士が前記弾性蓄勢力により、前記長手方向（Ｌ）に対して直交する第１径方向（Ｒ）に位置ずれ変形し、前記コイル層部（１３ａ）同士が前記第１径方向（Ｒ）に沿って伸長して離れ合う伸長位置（Ｈ２）との間で弾性変位可能に構成されており、  
前記互いに隣接する単一ピッチのコイル層部（１３ａ）同士を当接させた前記当接位置（Ｈ１）に保持するとともに、前記互いに隣接する単一ピッチのコイル層部（１３ａ）同士の前記当接する前記当接位置（Ｈ１）から解放して前記伸長位置（Ｈ２）に変位させる着脱手段（１３ｘ、１３ｙ）を備え、
前記伸長位置（Ｈ２）において、前記コイル層部（１３ａ）の前記位置ずれ変形により捻じれた部分のうち一方（１３Ａ）は、所定の角度（θ）を成すように曲成され、他方（１３Ｂ）は細径ループ線に曲成されるように構成し、
前記コイル巻線（１２）は、撚線（１６、１７、１８）を複数層に積層された多芯積層部（１５）から成り、前記多芯積層部（１５）の各層（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）は同芯的に配置され、前記各層（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）の前記撚線の径寸法が内層から外層にゆくに従って漸増するように設定したことを特徴とする伝送用の電力線構造。
【請求項２】
前記コイル層部（１３ａ）同士の一方には、突部（１３ｘ）が形成され、他方には凹部（１３ｙ）が形成されており、前記突部（１３ｘ）および前記凹部（１３ｙ）は前記着脱手段を構成し、前記突部（１３ｘ）と前記凹部（１３ｙ）との着脱可能な係合により前記コイル層部（１３ａ）同士を前記当接位置（Ｈ１）に位置保持し、前記凹部（１３ｙ）に対する前記突部（１３ｘ）の離脱時に、前記コイル層部（１３ａ）同士を前記係合から解放して自身の前記弾性蓄勢力により前記第１径方向（Ｒ）に引き延ばして前記伸長位置（Ｈ２）に変形配置する構成であることを特徴とする請求項１に記載の伝送用の電力線構造。
【請求項３】
前記所定の角度（θ）は、４０°〜１２０°の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の伝送用の電力線構造。
【請求項４】
前記各層（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）の前記撚線は、前記多芯積層部（１５）の周方向（Ｃｓ）に沿って外接状態に配置され、前記各層の前記撚線の各径方向は、前記多芯積層部（１５）の第２径方向（Ｒｓ）に沿って直線状態に重なるように合致していることを特徴とする請求項１に記載の伝送用の電力線構造。  
【請求項５】
前記各層（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）の前記撚線は周方向（Ｃｓ）に沿って外接状態に配置され、前記各層（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）の前記撚線の配置本数は本数に差のない同一数であることを特徴とする請求項１に記載の伝送用の電力線構造。
【請求項６】
前記多芯積層部（１５）の中心部は、前記多芯積層部（１５）の軸方向（Ａｘ）に沿って延出する中空の空間部（Ｓｐ）を形成した構成であることを特徴とする請求項１に記載の伝送用の電力線構造。
【請求項７】
前記空間部（Ｓｐ）には、チューブ（２０）に封入された通信線（２１）が配されていることを特徴とする請求項６に記載の伝送用の電力線構造。
【請求項８】
前記多芯積層部（１５）は、所定の圧縮率に設定されて所望の断面積を有していることを特徴とする請求項１に記載の伝送用の電力線構造。
【請求項９】
前記断面積は１５〜２５平方ｍｍの範囲内であり、前記圧縮率は６０〜８０％の範囲内であることを特徴とする請求項８に記載の伝送用の電力線構造。
【請求項１０】
前記被覆コイル層（１３）の樹脂材料は、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリプロピレンおよびポリ塩化ビニールから成るビニール系ポリマー群、ならびにポリエステルおよびポリアミドから成る縮合系ポリマー群のうち選択された一つであることを特徴とする請求項１に記載の伝送用の電力線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気系統に適用される電送用の電力線構造の改良に係り、とりわけ、高電気容量を必要とする伝送用の電力線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車業界では、電装品への電力供給のため、種々の電線が接続用のワイヤーハーネスとして使用されている。この種の適用例としては、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム）、ＥＰＢ（エレクトリック・パーキングブレーキ）、ＡＶＳ（アダプティブ・バリアブル・サスペンションシステム）やＷＳＳ（ホイール・スキッドシステム）等に対するセンサーへの接続がある。
【０００３】
将来的な適用としては、ＥＭＢ（エレクトリック・モータブレーキ）に対するセンサーへの接続がある。また、他の適用例としては、コンピュータを内蔵した電子制御ユニット（ＥＣＵ）と各種の車載センサーとの接続に用いられている。
【０００４】
自動車うちでもＥＶ車やＰＨＥＶ車などの蓄電池を電源とする車両では、回転速度の変速調整を図るため、インホイールモータなどの駆動モータに高電気容量で給電する必要がある（特許文献１参照）。このため、駆動モータへの電力線を多芯積層電線とし、真円形状に近くて崩れ難く、かつ変形し難い稠密充填として構成する必要がある（特許文献２〜５参照）。  
【０００５】
ちなみに、特許文献２の撚線導体では、複数層から成る外層を有し、外層の各層は複数本の素線を同一周円上に配設されている。外層において、各層を構成する素線の数は全て同一で、各層の素線の直径も同一寸法に設定している。この構造により、素線の接触面での滑り現象が起き難く、撚り戻りが生じ難く、撚り目の開きも起き難くしている。  
【０００６】
また、電力線を集合線として利用した場合、表皮および近接効果に起因する渦電流の発生を抑制して、電力伝送効率が低下しないようにする必要がある（特許文献６参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−１３１６２９号公報
【特許文献２】特開２００９−１５８３３１号公報
【特許文献３】特開２０１７−１８３０８６号公報
【特許文献４】特開２００８−２１６０３号公報
【特許文献５】特開２００１−３５２６０号公報
【特許文献６】特開２０１３−２０７９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、近時の自動車業界では車両の軽量化に重点をおいていることから、電線に対する軽量化も要請されており、配索電線を用いたものでは、高屈曲性能の確保を目指すものの、高電気容量化を確保した軽量化という観点からは不十分である。
このため、電線の配索は、電線構造の軽量化を図りながらも、稠密充填として多芯積層電線を構成し、高電気容量化の給電を実現した上で、伝送損失を抑制可能な電力線構造の登場が要請されている。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、高電気容量化の給電を可能とした上で、表皮および近接効果に起因する渦電流の発生を抑制して、電力伝送効率の低下を抑えて伝送損失を最小限に止めることができる伝送用の電力線構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（請求項１について）
素線を螺旋コイル状に連続捲回して形成し、内部の中空軸を長手方向とするコイル巻線を設けている。このコイル巻線の外表面に密着状態に設け、コイル巻線を一体的に内包する弾性樹脂製の被覆コイル層を構成している。被覆コイル層は、自らの変形に対する付勢力を弾性蓄勢力として保有する。
被覆コイル層の互いに隣接する単一ピッチのコイル層部同士が、その弾性蓄勢力に抗して長手方向に沿ってと当接する状態を当接位置としている。
単一ピッチのコイル層部同士が長手方向に対して直交する径方向に位置ずれ変形し、コイル層部同士が、その弾性蓄勢力により径方向に沿って伸長して離れ合う状態を伸長位置としている。コイル層部同士は、当接位置と伸長位置との間で弾性変位可能に構成されている。
着脱手段は、互いに隣接する単一ピッチのコイル層部同士を当接させて当接位置に保持するとともに、互いに隣接する単一ピッチのコイル層部同士の当接を解放して伸長位置に変位させる。
コイル層部の位置ずれ変形により捻じれた部分のうち一方は、所定の角度を成すように曲成され、他方は細径ループ線に曲成されている。
コイル巻線は、撚線を複数層に積層した多芯積層部から成り、多芯積層部の各層は同心的に配置され、各層の径寸法が内層から外層にゆくに従って漸増するように設定されている。
【００１１】
請求項１では、コイル層部の位置ずれ変形により捻じれた部分のうち一方は、所定の角度を成すように曲成されている。
コイル層部の捻じれた部分における「捻じれ前部」と「捻じれ後部」とでは、電流の流れる方向が相反する。「捻じれ前部」で生じる磁束が集まって形成する磁束前面とし、「捻じれ後部」で生じる磁束が集まって形成する磁束後面とする。
電流の流れる方向が相反することにより生じる磁束前面と磁束後面とは、同一面上にはなく所定の角度を成すようになる。
この結果、磁束前面と磁束後面とが同一面上になるものと異なり、コイル層部におけるコイル巻線の表皮および近接効果に起因する渦電流の発生を抑制して、電力伝送効率の低下を抑えて伝送損失を最小限に止めることができる。
また、コイル巻線は、撚線が複数層に積層された多芯積層部から成り、多芯積層部の各層は撚線を構成し、各層の撚線の径寸法は内層から外層にゆくに従って漸増するように設定している。このため、各層の稠密充填が実現し、多芯積層部の高電気容量化を確保することができる。
【００１２】
（請求項２について）
コイル層部同士の一方には、突部が形成され、他方には凹部が形成されている。突部と凹部との着脱手段を介しての着脱可能な係合によりコイル層部同士を当接位置に位置保持する。凹部に対する突部の離脱時に、コイル層部同士を自身の弾性蓄勢力により径方向に引き延ばして伸長位置に変形配置する。
【００１３】
請求項２では、当接位置において、コイル層部同士が長手方向に当接状態に重なり合ったコンパクトなコイル層構造体を成す。
凹部に対する突部の離脱時により、コイル層部同士を自身の弾性蓄勢力により径方向に引き延ばして伸長位置に変形配置することができる。このため、コンパクトなコイル層構造体であっも、コイル層部同士を伸長位置に変形配置することで、長区間に存する端子間の電気接続に用いることができる。
【００１４】
（請求項３について）
捻じれた部分の角度は、４０°〜１２０°の範囲内に設定されているため、その角度範囲が広範囲となって設定し易くなる。
【００１５】
（請求項４について）
各層の撚線は、多芯積層部の周方向に沿って外接状態に配置され、各層の撚線の各径方向は、全てが多芯積層部の第２径方向に沿って重なるように合致している。これにより、請求項１と同様に、各層の稠密充填が実現し、多芯積層部の高電気容量化を確保することができる。  
【００１６】
（請求項５について）
各層の撚線は周方向に沿って外接状態に配置され、各層の撚線の配置本数は本数に差のない同一数に設定している。これによっても、請求項１と同様に、各層の稠密充填が実現し、多芯積層部の高電気容量化を確保することができる。  
【００１７】
（請求項６について）
多芯積層部の中心部は、多芯積層部の軸方向に沿って中空の空間部を形成している。このため、多芯積層部の高屈曲性能の確保を可能とする。
【００１８】
（請求項７について）
空間部には、チューブに封入された通信線が配されているため、通信機能が追加されて多芯積層部の多機能化を実現することができる。
【００１９】
（請求項８について）
多芯積層部は、所定の圧縮率に設定されて所望の断面積を有しているため、多芯積層部の高電気容量化を確保することができる。
【００２０】
（請求項９について）
多芯積層部の断面積は１５〜２５平方ｍｍの範囲内であり、圧縮率は６０〜８０％の範囲内であるため、多芯積層部の高電気容量化を確保することができる。
【００２１】
（請求項１０について）
被覆コイル層の樹脂材料は、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリプロピレンおよびポリ塩化ビニールから成るビニール系ポリマー群、ならびにポリエステルおよびポリアミドから成る縮合系ポリマー群のうち選択された一つである。
これにより、被覆コイル層を弾性性能の高い合成樹脂により形成することができ、コイル層部同士を当接位置から伸長位置に迅速かつ円滑に変形配置することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】電気系統に用いられる伝送用の電力線構造をインホイールモータに適用した構造を示す縦断面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）は当接位置にある被覆コイル層を示す正面図、（ｂ）、（ｃ）は伸長位置にある被覆コイル層を示す正面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は被覆コイル層が伸長位置から当接位置に変位する態様を示す説明図である（実施例１）。
【図４】（ａ）はコイル巻線の多芯積層部を一部破断して示す斜視図、（ｂ）はコイル巻線の多芯積層線を示す横断面図である（実施例１）。
【図５】コイル巻線の多芯積層部を一部破断して示す斜視図である（実施例２）。
【図６】コイル巻線の多芯積層部を示す横断面図である（実施例３）。
【図７】コイル巻線の多芯積層部を示す横断面図である（実施例４）。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明に係る伝送用の電力線構造では、コイル層部の位置ずれ変形により捻じれた部分のうち一方は、所定の角度を成すように曲成されている。コイル層部において、電流の流れる方向が相反することにより生じる磁束前面と磁束後面とは、同一面上にはなく所定の角度を成すようになり、コイル層部におけるコイル巻線の表皮および近接効果に起因する渦電流の発生を抑制して伝送損失を最小限に止める。
【実施例１】
【００２４】
図１ないし図４に基づいて本発明の実施例１を説明する。
本発明に係る伝送用の電力線構造では、例えば、自動車に装備されたＡＢＳ（アンチロック・ブレーキングシステム）やＥＰＢ（エレクトリック・パーキングブレーキ）などの電装品の駆動用のセンサー（図示せず）から制御コンピュータとしての電気制御ユニット（ＥＣＵ）への信号伝送に有用である。なかでも、ＥＶ車やＰＨＥＶ車などの電気自動車のインホイールモータへの電力線として好適とする。
電源としては、例えば、薄型矩形状の電池を単体の二次電池として左右方向に沿って複数個並列させて重ね合せた電池集合体（セル一列積層体）を後述する蓄電池８として用いている。
【００２５】
伝送用の電力線構造１Ａは、例えば図１に示すように、電気自動車におけるタイヤ１のホイール２の直流（ＤＣ）あるいは交流（ＡＣ）のインホイールモータ３に適用されている。ホイール２の内方には、サスペンション機構３Ａが配置され、ダンパーから成るショックアブゾーバ４を囲繞するように圧縮コイルスプリング５が配置されている。
【００２６】
インホイールモータ３の入力端子Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４には、給電線Ｌｕ、Ｌｖ、Ｌｗ、Ｌｓがそれぞれ電力線６として接続されている。電力線６は、インバータ７の出力端子ｕ１、ｕ２、ｕ３、ｕ４を順に入力端子Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４に接続している。
【００２７】
バッテリーとしての蓄電池８は、システム・メインリレー９および電力コントロールユニット１０を介してインバータ７に接続されている。電気制御ユニット１１は、システム・メインリレー９（ＳＭＲ）および電力コントロールユニット１０（ＰＣＵ）にそれぞれ接続されている。  
【００２８】
給電線Ｌｕ、Ｌｖ、Ｌｗ、Ｌｓとしての電力線６は、図２（ａ）に示すように、素線を螺旋コイル状に連続捲回して形成し、内部の中空軸１２ａを長手方向Ｌとするコイル巻線１２を設けている。このコイル巻線１２の外表面に被覆層１２Ａを密着状態に設け、コイル巻線１２を一体的に内包する弾性樹脂製の被覆コイル層１３を構成している。
【００２９】
コイル巻線１２の素線としては、銅あるは銅合金などの同一径で平等断面の金属線であり、金属線の表面に錫、ニッケル、銀、アルミニウムあるいは各種の合金をメッキしたものでもよい。この金属線に代わって、例えば、ポリアセチレンやポリチオフェンなどの導電性の合成樹脂線を用いてもよい。
【００３０】
被覆コイル層１３における被覆層１２Ａの樹脂材料は、弾性に富むポリエチレン、ポリスチレン、ポリプロピレンおよびポリ塩化ビニールから成るビニール系ポリマー群、ならびにポリエステルおよびポリアミドから成る縮合系ポリマー群のうち選択された一つとしている。
被覆コイル層１３の互いに隣接する単一ピッチのコイル層部１３ａ同士が、その弾性蓄勢力に抗して長手方向Ｌに沿って当接あるいは密接する状態を当接位置Ｈ１としている（図２（ａ）参照）。
ここで、被覆コイル層１３は、被覆層１２Ａを一体的に内包することから、被覆コイル層１３は、自らの変形に対して前述の弾性蓄勢力を付勢力として保有することになる。
【００３１】
被覆コイル層１３の互いに隣接する単一ピッチのコイル層部１３ａ同士が、その弾性蓄勢力により長手方向Ｌに対して直交する第１径方向Ｒに位置ずれ変形し、コイル層部１３ａ同士が径方向Ｒに沿って伸長して離れ合う状態を伸長位置Ｈ２としている（図２（ｂ）、（ｃ）参照）。被覆コイル層１３のコイル層部１３ａ同士は、当接位置Ｈ１と伸長位置Ｈ２との間で弾性変位可能に構成されている。
【００３２】
すなわち、被覆コイル層１３は自由状態では、図３（ａ）に示すように、伸長位置Ｈ２で所定の形状に付形されたものであり、被覆コイル層１３を伸長位置Ｈ２から当接位置Ｈ１に弾性変位させる際、被覆コイル層１３の弾性蓄勢力に抗して押し戻している（図３（ｂ）、（ｃ）参照）。
【００３３】
なぜなら、伸長位置Ｈ２から当接位置Ｈ１に弾性変位させる過程で、被覆コイル層１３は弾性蓄勢力が与えられため、その弾性蓄勢力でもって被覆コイル層１３が当接位置Ｈ１から伸長位置Ｈ２に引き延ばされることとなる。
【００３４】
被覆コイル層１３を当接位置Ｈ１から伸長位置Ｈ２に変位するには、図１（ａ）に矢印Ｅ１、Ｅ２で示すように、被覆コイル層１３を引っ張るか、あるいは同図に矢印Ｍで示すように曲げる。これにより、後述する突部１３ｘが凹部１３ｙから抜け出て離脱するため、被覆コイル層１３が自由になって弾性蓄勢力により伸長位置Ｈ２に引き延ばされる。
【００３５】
コイル層部１３ａ同士の一方には、突部１３ｘが形成され、他方には凹部１３ｙが形成されている。突部１３ｘおよび凹部１３ｙは着脱手段を構成し、突部１３ｘと凹部１３ｙとの着脱可能な係合によりコイル層部１３ａ同士を当接により当接位置Ｈ１に位置保持する。凹部１３ｙに対する突部１３ｘの離脱時に、コイル層部１３ａ同士を当接から解放して自身の弾性蓄勢力により当接位置Ｈ１から第１径方向Ｒに引き延ばして伸長位置Ｈ２に変形配置する。
【００３６】
すなわち、着脱手段は、互いに隣接する単一ピッチのコイル層部１３ａ同士を当接させて当接位置Ｈ１に保持するとともに、互いに隣接する単一ピッチのコイル層部１３ａ同士の当接を解放して伸長位置Ｈ２に変位させる。
【００３７】
伸長位置Ｈ２において、コイル層部１３ａの位置ずれ変形により捻じれた部分が図示上下の双方に生じる。捻じれた部分のうち一方１３Ａは、先行線素１３ｂと後行線素１３ｃとが所定の角度θ（例えば４５°〜１２０°の角度範囲内）を成すように曲成されている（図２（ｂ）参照）。捻じれた部分の他方１３Ｂは、先短線素１３ｄと後短線素１３ｅとにより細径ループ線（１３Ｂ）として曲成されている。
【００３８】
コイル巻線１２は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、撚線を複数層に積層された多芯積層部１５から成っている。多芯積層部１５の外層１５ａ、中層１５ｂおよび内層１５ｃは同芯的に配置され、外層１５ａ、中層１５ｂ、内層１５ｃの径寸法が多芯積層部１５の第２径方向Ｒｓに沿って内層から外層にゆくに従って漸増するように設定されている。
この漸増割合は、任意に設定できる他、例えば、等差級数あるいは等比級数として漸増するように設定してもよい。
【００３９】
多芯積層部１５の一例として、外層１５ａは、径寸法（φ）が０．０８ｍｍの細線を多数束ねた内撚線１６を撚線として７本設けている。
中層１５ｂは、径寸法（φ）が０．０５ｍｍの細線を多数束ねた中撚線１７を撚線として９本設けている。内層１５ｃは、径寸法（φ）が０．０３ｍｍの細線を多数束ねた外撚線１８を撚線として１２本設けている。
【００４０】
この場合、外撚線１６、中撚線１７および内撚線１８の各径方向は、その全てが多芯積層部１５の第２径方向Ｒｓに沿って直線状態に重なるように合致している。
すなわち、各層（外層１５ａ、中層１５ｂ、内層１５ｃ）の撚線（外撚線１６、中撚線１７および内撚線１８）は、多芯積層部１５の周方向Ｃｓに沿って外接状態で、かつ第２径方向Ｒｓに沿って外接状態に配置されている。  
【００４１】
なお、多芯積層部１５においては、外層１５ａ、中層１５ｂおよび内層１５ｃの同芯三層に限らず、その層数は使用状況などに応じて増減してもよい。また、外層１５ａ、中層１５ｂおよび内層１５ｃの各層の外撚線１６、中撚線１７および内撚線１８の各本数も所望に応じて増減してもよい。
【００４２】
内撚線１６は互いに同一径寸法で同一円上に配置され、中撚線１７も互いに同一径寸法で同一円上に配置され、外撚線１８も互いに同一径寸法で同一円上に配置され、外層１５ａ、中層１５ｂおよび内層１５ｃの各層が同芯配置となっている。
多芯積層部１５の中心部は、多芯積層部１５の軸方向Ａｘに沿って延出する中空の空間部Ｓｐを形成し、多芯積層部１５の高屈曲性能の確保を可能としている。
【００４３】
多芯積層部１５の断面積は、１５〜２５平方ｍｍ（好ましくは２０平方ｍｍ）の範囲内であり、多芯積層部１５の圧縮率は６０〜８０％（好ましくは７０％）の範囲内に設定している。これは多芯積層部１５の高電気容量化を確保するためである。
多芯積層部１５を上記と同面積に設定して、０．０５ｍｍ〜０．０８ｍｍの径寸法を有する細線により構成すると、細線が５万本程度必要となると目算され、実現化を阻む要因となっている。
【００４４】
〔実施例１の作用効果〕
実施例１では、コイル層部１３ａの位置ずれ変形により捻じれた部分のうち一方の捻じれ部１３ｃは、所定の角度θを成すように曲成されている（図２（ｂ）参照）。
コイル層部１３ａの捻じれた部分１３Ａにおける「先行素線１３ｂ（捻じれ前部）」と「後行素線１３ｃ（捻じれ後部）」とでは、電流Ｉの流れる方向が相反する。「先行素線１３ｂ」で生じる磁束が集まって形成する磁束前面１３ｆとし、「後行素線１３ｃ」で生じる磁束が集まって形成する磁束後面１３ｇとする。
【００４５】
この場合、電流Ｉの流れる方向が相反することにより生じる磁束前面１３ｆと磁束後面１３ｇとは、同一面上にはなく所定の角度φを成すようになる。
この結果、磁束前面１３ｆと磁束後面１３ｇとが同一面上になるものと異なり、コイル層部１３ａにおけるコイル巻線の表皮および近接効果に起因する渦電流の発生を抑制して、電力伝送効率の低下を抑えて伝送損失を最小限に止めることができる。
【００４６】
また、コイル巻線１２は、撚線（外撚線１６、中撚線１７、内撚線１８）が複数層に積層された多芯積層部１５から成り、多芯積層部１５の各層１５ａ、１５ｂ、１５ｃは撚線を構成し、各層の撚線の径寸法は内層から外層にゆくに従って漸増するように設定している。このため、各層の稠密充填が実現し、多芯積層部１５の高電気容量化を確保することができる。
【００４７】
また、当接位置Ｈ１において、コイル層部１３ａ同士が長手方向Ｌに当接あるいは密接状態に重なり合ったコンパクトなコイル層構造体を成す。凹部１３ｙに対する突部１３ｘの離脱時により、コイル層部１３ａ同士を自身の弾性蓄勢力により第１径方向Ｒに引き延ばして伸長位置Ｈ２に変形配置することができる。
このため、コンパクトなコイル層構造体であっも、コイル層部１３ａ同士を伸長位置Ｈ２に変形配置することで、長距離区間に端子間の電気接続に用いることができる。  
【実施例２】
【００４８】
図５は本発明の実施例２を示す。この実施例２が実施例１と異なるところは、多芯積層部１５の空間部Ｓｐにゴムチューブ２０に封入された通信線２１を配したことである。これにより、通信機能が追加されて多芯積層部１５の多用途ないしは多機能化を実現することができる。
【実施例３】
【００４９】
図６は本発明の実施例３を示す。この実施例３が実施例１と異なるところは、外層１５ａにおける外撚線１６の本数を中層１５ｂにおける中撚線１７の本数および内層１５ｃにおける内撚線１８の本数と同数にしたことである。
中層１５ｂの中撚線１７は、外層１５ａの外撚線１６および内層１５ｃの内撚線１８と周方向Ｃｓに沿って相互に外接する状態に配置されている。
【００５０】
すなわち、各層（外層１５ａ、中層１５ｂ、内層１５ｃ）の撚線（外撚線１６、中撚線１７、内撚線１８）は周方向Ｃｓに沿って外接状態に配置され、各層の撚線の配置本数は本数に差のない同一数である。
このため、中撚線１７、外撚線１６および内撚線１８の各径方向の全てが、多芯積層部１５の第２径方向Ｒｓに沿って必ずしも合致するわけではない。
【００５１】
実施例３では、多芯積層部１５に対する外層１５ａ、中層１５ｂおよび内層１５ｃの充填率が格段に向上して優れた高電気容量化を実現することができる。この際、多芯積層部１５の空間部Ｓｐには、実施例２と同様にチューブ２０に封入された通信線２１を配しているが、通信線２１は省略して空間部Ｓｐは明けたままでもよい。
【００５２】
なお、図６に示す実施例３の発明は、［背景技術］の欄に掲載した特開２００９−１５８３３１号公報（特許第４６７３３６１号公報）に記載の発明に相当する。
特許第４６７３３６１号公報の特許権者は、三洲電線株式会社であるため、本発明の実施に当たっては、三洲電線株式会社からの実施許諾について別段の定めをすることに同意をしている。
【実施例４】
【００５３】
図７は本発明の実施例４を示す。この実施例４が実施例１と異なるところは、外撚線１６、中撚線１７および内撚線１８の相互間に生じた空洞部に伝導線を配置したことである。
すなわち、内撚線１８と中撚線１７との相互間には、第１伝導線Ｋ１を外接状態に配置し、中撚線１７と外撚線１６との相互間には、第２伝導線Ｋ２を外接状態に配置し、被覆層１２Ａと外撚線１６との相互間には、第３伝導線Ｋ３を外接状態に配置している。
【００５４】
この場合、多芯積層部１５の中空部Ｓｐには、実施例２と同様に、ゴムチューブ２０内に封入した通信線２１を配置している。
実施例４では、外撚線１６、中撚線１７および内撚線１８に加えて第１伝導線〜第３伝導線（Ｋ１〜Ｋ３）を高密度に稠密充填することが可能となる。
【００５５】
〔変形例〕
（ａ）伝送用の電力線構造としては、インホイールモータ３に限らず、コンピュータを内蔵した電子制御ユニット（ＥＣＵ）と各種の車載センサーとの接続は勿論、ドライブモニター、車載ナビィゲーション装置、データ処理部、セキュリティ機器などの電子回路への接続、あるいは車体周りの構成部品やワイヤハーネスで接続可能な電装部品一般に適用してもよい。
【００５６】
（ｂ）突部１３ｘと凹部１３ｙとから成るは着脱手段に代わって、隣接するコイル層部１３ａ同士を剥離可能な接着剤を介して当接位置Ｈ２に位置保持してもよい。この場合、当該接着剤の接着力に抗して隣接するコイル層部１３ａ同士を剥離により放すことで、被覆コイル層１３をその弾性蓄勢力の解放により伸長位置Ｈ１に引き延ばす。
【００５７】
（ｃ）また、被覆コイル層１３の樹脂材料としては、ポリウレタン樹脂や塩素化ポリオレフィンに代わって、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン・メチレンゴム）でもよく、あるいはポリアミド（ＰＡ）、ポリエステル、ポリイミド、ポリアミドイミド、ポリアセタール、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）あるいはシンジオタクチックポリスチレン（ＳＰＳ）などのエンジニアリングプラスチック材料を用いてもよい。また、絶縁塗料層４としても、上記プラスチック材料から所望のものを選択してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係る伝送用の電力線構造では、コイル層部におけるコイル巻線の表皮および近接効果に起因する渦電流の発生を抑制して、電力伝送効率の低下を抑えて伝送損失を最小限にする。これらの有用性に着目した関連事業からの需要が喚起され、関連部品の流通を介して機械産業に貢献することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１Ａ      伝送用の電力線構造
３        インホイールモータ
６        電力線
１２      コイル巻線
１２ａ    中空軸
１３      被覆コイル層
１３Ａ    捻じれた部分
１３ａ    コイル層部
１３ｘ    突部（着脱手段）
１３ｙ    凹部（着脱手段）
１５      多芯積層部
１５ａ    外層
１５ｂ    中層
１５ｃ    内層
１６      外撚線
１７      中撚線
１８      内撚線
Ｈ１      伸長位置
Ｈ２      当接位置
Ｌ        長手方向
Ｒ        第１径方向
Ｒｓ      第２径方向
Ｓｐ      空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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