(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成で、作動不良が抑制されるとともに、長期間にわたって使用した場合にもテンショナの破損が抑制されて長寿命が得られるテンショナユニット並びに揺動レバーおよびテンショナを提供すること。【解決手段】揺動レバー１５０のプランジャ１３０との当接面付近に、テンショナボディ１２０の先端面と接触する突起部１５７が設けられ、および／または、テンショナボディのプランジャ突出方向の先端部に揺動レバー１５０と接触する突起部が設けられ、テンショナボディのプランジャ収容穴１２１の底にプランジャが着いた状態におけるテンショナボディの先端面からのプランジャの先頭部の突出量をｈ、突起部がテンショナボディの先端面に接触した際の、および／または、突起部が揺動レバーに接触した際の、揺動レバーの当接面とテンショナボディの先端面との間隔（突起高さ）をＨとしたとき、ｈ＜Ｈを満たすこと。【選択図】図３
2020148246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディ、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ、及び、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢手段を備えたテンショナと、
走行する無端伝動部材と摺接するガイド面、揺動自在に支持されるボス部、及び、前記ガイド面と対向する側に設けられ、前記プランジャと当接する当接面を有する揺動レバーと、を有するテンショナユニットであって、
前記揺動レバーの前記プランジャとの当接面付近に、前記テンショナボディの先端面と接触する突起部が設けられ、および／または、前記テンショナボディのプランジャ突出方向の先端部に、前記揺動レバーと接触する突起部が設けられ、
前記テンショナボディの前記プランジャ収容穴の底に前記プランジャが着いた状態における前記テンショナボディの先端面からの前記プランジャの先頭部の突出量をｈ、
前記突起部が前記テンショナボディの先端面に接触した際の、および／または、前記突起部が前記揺動レバーに接触した際の、前記揺動レバーの当接面と前記テンショナボディの先端面との間隔（突起高さ）をＨとしたとき、
ｈ＜Ｈを満たすことを特徴とするテンショナユニット。
【請求項２】
前記揺動レバーの前記当接面の幅方向の両側部には、前記当接面より突出したリップが設けられ、
前記突起部が、前記リップの少なくとも一方により構成されていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナユニット。
【請求項３】
前記揺動レバーが、ベース部材と、該ベース部材の前記プランジャに当接する当接面を含む部位に組み込まれたパッドとから構成され、
前記パッドまたは前記ベース部材の一方に前記突起部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のテンショナユニット。
【請求項４】
前記突起部の先端面に少なくとも１つの溝を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のテンショナユニット。
【請求項５】
前記突起部の側面に開口する貫通孔または有底穴を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のテンショナユニット。
【請求項６】
前記揺動レバー及び前記テンショナが一体化していることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のテンショナユニット。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のテンショナユニットに用いられる揺動レバーであって、
走行する無端伝動部材と摺接するガイド面、揺動自在に支持されるボス部、及び、前記ガイド面と対向する側に設けられ、プランジャと当接する当接面を有し、
前記プランジャとの当接面付近に、テンショナボディの先端面と接触する突起部が設けられ、
前記テンショナボディの前記プランジャ収容穴の底に前記プランジャが着いた状態における前記テンショナボディの先端面からの前記プランジャの先頭部の突出量をｈ、
前記突起部が前記テンショナボディの先端面に接触した際の前記揺動レバーの当接面と前記テンショナボディの先端面との間隔（突起高さ）をＨとしたとき、
ｈ＜Ｈを満たすことを特徴とする揺動レバー。
【請求項８】
請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のテンショナユニットに用いられるテンショナであって、
一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディ、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ、及び、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢手段を備え、
前記テンショナボディのプランジャ突出方向の先端部に、揺動レバーと接触する突起部が設けられ、
前記テンショナボディの前記プランジャ収容穴の底に前記プランジャが着いた状態における前記テンショナボディの先端面からの前記プランジャの先頭部の突出量をｈ、
前記突起部が前記揺動レバーに接触した際の前記揺動レバーの当接面と前記テンショナボディの先端面との間隔（突起高さ）をＨとしたとき、
ｈ＜Ｈを満たすことを特徴とするテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、該プランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたテンショナ、及び、走行する無端伝動部材と摺接するガイド面と、揺動自在に支持されるボス部と、ガイド面と対向する側に設けられた当接面とを有する揺動レバー、並びに、これらのテンショナおよび揺動レバーを備えるテンショナユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行するチェーン等の無端伝動部材の張力を適正に保持するためテンショナ及び揺動レバーよりなるテンショナユニットを用いることは慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回し、ローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うタイミングシステムのチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにテンショナによって走行案内シューを有する揺動レバーを付勢するものが公知である（例えば、特許文献１等参照。）。
エンジンのタイミングシステムは、例えば、図１３に示すように、タイミングチェーンＣＨがエンジンルーム内のクランク軸に取り付けた駆動スプロケットＳ１とカム軸に取り付けた一対の従動スプロケットＳ２、Ｓ３との間に無端懸回されており、このタイミングチェーンＣＨが揺動レバー８５０と固定チェーンガイドＧ２とによってガイドされる。
固定チェーンガイドＧ２は、２つの取付軸Ｂ１、Ｂ２でエンジンルーム内に固定され、揺動レバー８５０は、タイミングチェーンＣＨの懸回平面内で揺動可能にエンジンルーム内に取り付けられている。
チェーンテンショナ８１０は、揺動レバー８５０を押圧することでタイミングチェーンＣＨの張力を適正に保持するとともに振動を抑制している。
【０００３】
揺動レバー８５０を押圧するのに用いられる公知のテンショナ８１０は、例えば図１４に模式的に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴８２１を有するテンショナボディ８２０と、該プランジャ収容穴８２１に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ８３０と、プランジャ収容穴８２１からプランジャ８３０を突出方向に付勢する付勢手段を備えている。
付勢手段は、円筒状のプランジャ８３０の筒状凹部８３１に収容されてプランジャ収容穴８２１の底部８２３との間で圧縮されるコイルばね８４０で構成されている。
また、テンショナ８１０に押圧される公知の揺動レバー８５０は、図１３に示すように、走行するタイミングチェーンＣＨと摺接するガイド面８５１と、取付軸Ｂ０に揺動自在に支持されるボス部８５２と、ガイド面８５１と対向する側に設けられた当接面８５３とを有している。
【０００４】
テンショナ８１０においては、プランジャ収容穴８２１に設けられたオイル供給孔８１４からオイルが供給されることで、プランジャ収容穴８２１とプランジャ８３０との間に形成された圧油室８１１がオイルで満たされ、オイルによりプランジャ８３０を突出方向に付勢するとともに、チェックバルブ８４５（模式的にチェックボールのみを図示。）でオイル供給孔８１４からのオイルの流出が阻止されている。
このことで、プランジャ８３０の往復動に伴ってプランジャ８３０とプランジャ収容穴８２１の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャ８３０の往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−８９９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、公知のテンショナ８１０においてはオイルの供給が停止された（エンジンの場合、エンジンが停止した）後に長時間放置すると、次の起動直後にはオイルの供給にはタイムラグが発生し、プランジャ８３０が往復動しても圧油室８１１内のオイルは漏出するのみで新たに供給されず圧油室８１１内のオイルが不足するあるいは無くなるため、プランジャ８３０のオイルによるダンピング力が充分に作用せず、その結果、タイミングチェーンＣＨが大きく振動して揺動レバー８５０が叩かれると、揺動レバー８５０からの力をコイルばね８４０のみでは受け止められずにプランジャ８３０が底部８２３の方向に大きく後退し、プランジャ収容穴８２１の底部８２３に強い力で衝突してしまう。このような衝突が使用期間にわたって繰り返されると、テンショナボディ８２０の底部８２３やプランジャ８３０の後部に配置される逆流防止部品などが破損することや、プランジャ８３０がスティックすることによりテンショナ８１０の不作動が生じるおそれがあることなどの問題があった。
また、プランジャ８３０とプランジャ収容穴８２１の底部８２３との金属同士の衝突によって、起動直後に大きな振動や騒音が発生するという問題があった。
【０００７】
本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡単な構成で、作動不良が抑制されるとともに、長期間にわたって使用した場合にもテンショナの破損が抑制されて長寿命が得られるとともに、起動直後の大きな振動や騒音を抑制することができるテンショナユニット並びに揺動レバーおよびテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るテンショナユニットは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディ、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ、及び、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢手段を備えたテンショナと、
走行する無端伝動部材と摺接するガイド面、揺動自在に支持されるボス部、及び、前記ガイド面と対向する側に設けられ、前記プランジャと当接する当接面を有する揺動レバーと、を有するテンショナユニットであって、
前記揺動レバーの前記プランジャとの当接面付近に、前記テンショナボディの先端面と接触する突起部が設けられ、および／または、前記テンショナボディのプランジャ突出方向の先端部に前記揺動レバーと接触する突起部が設けられ、
前記テンショナボディの前記プランジャ収容穴の底に前記プランジャが着いた状態における前記テンショナボディの先端面からの前記プランジャの先頭部の突出量をｈ、
前記突起部が前記テンショナボディの先端面に接触した際の、および／または、前記突起部が前記揺動レバーに接触した際の、前記揺動レバーの当接面と前記テンショナボディの先端面との間隔（突起高さ）をＨとしたとき、
ｈ＜Ｈを満たすことにより、前記課題を解決するものである。
本発明に係る揺動レバーは、上記のテンショナユニットに用いられる揺動レバーであって、
走行する無端伝動部材と摺接するガイド面、揺動自在に支持されるボス部、及び、前記ガイド面と対向する側に設けられ、プランジャと当接する当接面を有し、
前記プランジャとの当接面付近に、テンショナボディの先端面と接触する突起部が設けられ、
前記テンショナボディの前記プランジャ収容穴の底に前記プランジャが着いた状態における前記テンショナボディの先端面からの前記プランジャの先頭部の突出量をｈ、
前記突起部が前記テンショナボディの先端面に接触した際の前記揺動レバーの当接面と前記テンショナボディの先端面との間隔（突起高さ）をＨとしたとき、
ｈ＜Ｈを満たすことにより、前記課題を解決するものである。
本発明に係るテンショナは、上記のテンショナユニットに用いられるテンショナであって、
一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディ、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ、及び、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢手段を備え、
前記テンショナボディのプランジャ突出方向の先端部に、揺動レバーと接触する突起部が設けられ、
前記テンショナボディの前記プランジャ収容穴の底に前記プランジャが着いた状態における前記テンショナボディの先端面からの前記プランジャの先頭部の突出量をｈ、
前記突起部が前記揺動レバーに接触した際の前記揺動レバーの当接面と前記テンショナボディの先端面との間隔（突起高さ）をＨとしたとき、
ｈ＜Ｈを満たすことにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本請求項１に係るテンショナユニットによれば、揺動レバーのプランジャへの当接面付近にテンショナボディの先端面と接触する突起部が設けられ、プランジャ収容穴の底にプランジャが着いた状態におけるテンショナボディの先端面からのプランジャの先頭部の突出量ｈに対する、揺動レバーの突起部の突起高さＨが大きいことにより、プランジャにおいてオイルによるダンピング力が作用しない場合であっても、タイミングチェーンからの振動が揺動レバーを介してテンショナに伝達されるときに、テンショナボディと揺動レバーの突起部との接触が生じるために、プランジャ収容穴の底に着いた状態のプランジャの先頭部と揺動レバーとの接触が生じることがないので、プランジャがプランジャ収容穴の底に衝突することを防止することができ、その結果、テンショナの作動不良が抑制されるとともに、長期間にわたって使用した場合にもテンショナの破損が抑制されて長寿命が得られる。また、突起部は、揺動レバーの本体と一体的にその一部を突出させるのみで製造することができるため、製造コストを抑制しながら容易に上記の効果を得ることができる。また、突起部が樹脂製のものである場合には、金属製のテンショナボディとの接触による騒音や振動を低減させることができる。
また、上記と同様の効果は、突起部をテンショナボディ側に設けることによっても得ることができ、設計の自由度が高い。すなわち、テンショナボディのプランジャ突出方向の先端部に揺動レバーと接触する突起部が設けられ、プランジャの突出量ｈに対するテンショナの突起部の突起高さＨが大きいことにより、プランジャにおいてオイルによるダンピング力が作用しない場合であっても、タイミングチェーンからの振動が揺動レバーを介してテンショナに伝達されるときに、テンショナボディの突起部と揺動レバーとの接触が生じるために、プランジャ収容穴の底に着いた状態のプランジャの先頭部と揺動レバーとの接触が生じることがないので、プランジャがプランジャ収容穴の底に衝突することを防止することができ、その結果、テンショナの作動不良が抑制されるとともに、長期間にわたって使用した場合にもテンショナの破損が抑制されて長寿命が得られる。また、突起部は、テンショナボディの本体と一体的にその一部を突出させるのみで製造することができるため、製造コストを抑制しながら容易に上記の効果を得ることができる。また、突起部が樹脂製のものである場合には、金属製の揺動レバーとの接触による騒音や振動を低減させることができる。
【００１０】
本請求項２に記載の構成によれば、突起部が揺動レバーの当接面の幅方向の両側部に当接面より突出して設けられたリップの少なくとも一方により構成されていることにより、揺動レバーのチェーンの走行方向の前後にテンショナボディと対向するスペースがない場合であっても、上記と同様の効果が得られるとともに揺動レバーのプランジャに対する相対的な位置のずれが生じることを規制することができる。
本請求項３に記載の構成によれば、揺動レバーが、ベース部材と、このベース部材のプランジャに当接する当接面を含む部位に組み込まれたパッドとから構成され、パッドまたはベース部材の一方に突起部が形成されていることにより、上記と同様の効果が得られ、設計の自由度が高い。また、突起部を設けるパッドまたはベース部材を樹脂製とすることによって、容易に製造することができて製造コストを低減することができる。また、突起部を設けるパッドまたはベース部材を樹脂製とすることによって、テンショナボディが金属製であっても突起部とテンショナボディとの接触で発せられる騒音や振動を低減させることができる。
本請求項４に記載の構成によれば、突起部の先端面に少なくとも１つの溝を有することにより、テンショナボディと揺動レバーとの接触（衝突）時に圧縮空気をこの溝から排出させることができるので、衝突音の大きさを緩和することができる。
本請求項５に記載の構成によれば、突起部の側面に開口する貫通孔または有底穴を有することにより、この貫通孔または有底穴にエンジンオイルが浸入されるので、テンショナボディと揺動レバーとの接触（衝突）が繰り返されたときに上昇してしまう温度を冷却することができ、その結果、部品の劣化や破損を防止することができる。また、突起部が設けられる揺動レバーおよび／またはテンショナボディを樹脂製とする場合に、突起部の成形時のヒケや気泡の発生を抑止することができて、揺動レバーおよび／またはテンショナボディの強度を維持することができる。
本請求項６に記載の構成によれば、揺動レバー及びテンショナが一体化している場合にも、上記と同様の効果を得ることができる。
【００１１】
本請求項７に係る揺動レバーによれば、揺動レバーのプランジャへの当接面付近にテンショナボディの先端面と接触する突起部が設けられ、テンショナボディのプランジャ収容穴の底にプランジャが着いた状態におけるテンショナボディの先端面からのプランジャの先頭部の突出量ｈに対する、揺動レバーの突起高さＨが大きいことにより、プランジャにおいてオイルによるダンピング力が作用しない場合であっても、タイミングチェーンからの振動が揺動レバーを介してテンショナに伝達されるときに、テンショナボディと揺動レバーの突起部との接触が生じるために、プランジャ収容穴の底に着いた状態のプランジャの先頭部と揺動レバーとの接触が生じることがないので、プランジャがプランジャ収容穴の底に衝突することを防止することができ、その結果、テンショナの作動不良が抑制されるとともに、長期間にわたって使用した場合にもテンショナの破損が抑制されて長寿命が得られる。また、突起部は、揺動レバーの本体と一体的にその一部を突出させるのみで製造することができるため、製造コストを抑制しながら容易に上記の効果を得ることができる。また、突起部が樹脂製のものである場合には、金属製のテンショナボディとの接触による騒音や振動を低減させることができる。
本請求項８に係るテンショナによれば、テンショナボディのプランジャ突出方向の先端部に揺動レバーと接触する突起部が設けられ、プランジャの突出量ｈに対するテンショナの突起部の突起高さＨが大きいことにより、プランジャにおいてオイルによるダンピング力が作用しない場合であっても、タイミングチェーンからの振動が揺動レバーを介してテンショナに伝達されるときに、テンショナボディの突起部と揺動レバーとの接触が生じるために、プランジャ収容穴の底に着いた状態のプランジャの先頭部と揺動レバーとの接触が生じることがないので、プランジャがプランジャ収容穴の底に衝突することを防止することができ、その結果、テンショナの作動不良が抑制されるとともに、長期間にわたって使用した場合にもテンショナの破損が抑制されて長寿命が得られる。また、突起部は、テンショナボディの本体と一体的にその一部を突出させるのみで製造することができるため、製造コストを抑制しながら容易に上記の効果を得ることができる。また、突起部が樹脂製のものである場合には、金属製の揺動レバーとの接触による騒音や振動を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るテンショナユニットの正面図。
【図２】図１のテンショナユニットの一部拡大斜視図。
【図３】図１のテンショナユニットの一部拡大断面。
【図４】本発明の第２実施形態に係るテンショナユニットの揺動レバーの斜視図。
【図５】本発明の第２実施形態の変形例に係るテンショナユニットの揺動レバーの斜視図。
【図６】本発明の第２実施形態の変形例に係るテンショナユニットの揺動レバーの斜視図。
【図７】（ａ）は、本発明の第２実施形態の変形例に係るテンショナユニットの揺動レバーの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の一部断面図。
【図８】本発明の第３実施形態に係るテンショナユニットの正面図。
【図９】（ａ）は、本発明の第４実施形態の変形例に係るテンショナユニットの揺動レバーの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の一部断面図。
【図１０】本発明の第５実施形態に係るテンショナユニットの揺動レバーの斜視図。
【図１１】本発明の第６実施形態に係るテンショナユニットの正面図。
【図１２】本発明の第７実施形態に係るテンショナユニットの正面図。
【図１３】従来のエンジンのタイミングシステムの説明図。
【図１４】従来のテンショナの概略説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明のテンショナユニットは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディ、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ、及び、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢手段を備えたテンショナと、走行する無端伝動部材と摺接するガイド面、揺動自在に支持されるボス部、及び、前記ガイド面と対向する側に設けられ、前記プランジャと当接する当接面を有する揺動レバーと、を有するテンショナユニットであって、前記揺動レバーの前記プランジャとの当接面付近に、前記テンショナボディの先端面と接触する突起部が設けられ、および／または、前記テンショナボディのプランジャ突出方向の先端部に前記揺動レバーと接触する突起部が設けられ、前記テンショナボディの前記プランジャ収容穴の底に前記プランジャが着いた状態における前記テンショナボディの先端面からの前記プランジャの先頭部の突出量をｈ、前記突起部が前記テンショナボディの先端面に接触した際の、および／または、前記突起部が前記揺動レバーに接触した際の、前記揺動レバーの当接面と前記テンショナボディの先端面との間隔（突起高さ）をＨとしたとき、ｈ＜Ｈを満たすものであって、簡単な構成で、プランジャがテンショナボディの底部に衝突することを防止することが可能であり、テンショナの作動不良が抑制されるとともに、長期間にわたって使用した場合にもテンショナの破損を抑止することができ、かつ、製造が容易で製造コストも低減されるものであれば、その具体的な構成はいかなるものであってもよい。
例えば、テンショナの内部の構造は、公知のいかなるものであってもよく、揺動レバーの材質等もいかなるものであってもよい。
【実施例１】
【００１４】
本発明の第１実施形態に係るテンショナユニット１００について図面に基づいて説明する。
テンショナユニット１００は、テンショナ１１０及び揺動レバー１５０よりなる。
テンショナ１１０は、図１乃至図３に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴１２１を有するテンショナボディ１２０と、該プランジャ収容穴１２１に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ１３０と、プランジャ収容穴１２１とプランジャ１３０の後端側との間に形成される圧油室１１１に伸縮自在に収納されてプランジャ１３０を突出方向に付勢する付勢手段とを備えている。
付勢手段は、円筒状のプランジャ１３０の筒状凹部１３１に収容されてプランジャ収容穴１２１の底部１２３との間で圧縮されるコイルばね１４０で構成されている。
本実施形態のテンショナ１１０は、プランジャ収容穴１２１に設けられたオイル供給孔１１４からオイルが供給されることで圧油室１１１をオイルで満たし、オイルによりプランジャ１３０を突出方向に付勢するとともに、チェックバルブ１４５でオイル供給孔からのオイルの流出を阻止するものである。
【００１５】
揺動レバー１５０は、走行するチェーン（図示せず）と摺接するガイド面１５１と、揺動自在に支持されるボス部１５２と、ガイド面１５１と対向する側に設けられたプランジャ１３０と当接する当接面１５３とを有している。
当接面１５３のボス部１５２側に隣接して、揺動レバー１５０が最もテンショナ１１０側に揺動した際にテンショナ１１０のテンショナボディ１２０の先端面と接触する突起部１５７が設けられている。
本実施形態においては、突起部１５７は、チェーンの懸回平面に沿った断面形状が半円状であり、揺動レバー１５０の幅全体に伸びる、全体が半円柱状のものである。突起部１５７の頂点（テンショナ１１０への当接点）付近が曲面形状を有するので、エンジン内の温度変化による線膨張でエンジンブロックや揺動レバー１５０が伸縮しても、揺動レバー１５０の突起部１５７とテンショナボディ１２０の先端面との接触が常に安定する。
本実施形態においては、突起部１５７は揺動レバー１５０の幅全体にわたって形成されているため、テンショナボディ１２０と接触する際に十分な幅で接触し、面圧が低くなり耐久性も高くなる。
突起部１５７は、テンショナボディ１２０と接触可能な当接面１５３の近傍であれば、どの位置に設けられてもよい。
【００１６】
そして、図３に示されるように、突起部１５７がテンショナボディ１２０の先端面に接触した際の揺動レバー１５０の当接面１５３とテンショナボディ１２０の先端面との間隔（突起高さ）Ｈは、テンショナボディ１２０のプランジャ収容穴１２１の底にプランジャ１３０が着いた状態におけるテンショナボディ１２０の先端面からのプランジャ１３０の先頭部の突出量ｈよりも大きい。すなわちｈ＜Ｈを満たす。
【００１７】
以上のように構成された、本発明の第１実施形態に係るテンショナユニット１００の、オイルの供給が停止された（エンジンの場合、エンジンが停止した）後に長時間放置された後の起動直後の動作について説明する。
起動直後には、オイルの供給にはタイムラグが発生し、しばらくの間、オイルが供給されない。この状態において揺動レバー１５０がプランジャ１３０の反突出方向に揺動すると、揺動レバー１５０の当接面１５３とプランジャ１３０の先頭部の先端面とが接触、押圧してプランジャ１３０を反突出方向に押し込む。揺動レバー１５０がさらにプランジャ１３０の反突出方向に揺動すると、揺動レバー１５０の突起部１５７がテンショナ１１０のテンショナボディ１２０の先端面に接触する。この時点において揺動レバー１５０の当接面１５３とプランジャ１３０の先端面とが接触していても、プランジャ１３０はプランジャ収容穴１２１の底部１２３に接触することはない。そして、突起部１５７の突起高さＨがプランジャ１３０の先頭部の突出量ｈよりも大きいため、プランジャ１３０がプランジャ収容穴１２１の底部１２３に着いた状態となったときには、揺動レバー１５０の当接面１５３とプランジャ１３０の先端面とが接触することはない。従って、本発明においては、揺動レバー１５０による直接的なプランジャ１３０の底着きが生じない。
【実施例２】
【００１８】
本発明の第２実施形態に係るテンショナユニットは、前述の第１実施形態に係るテンショナユニット１００と比べて、突起部の先端面に溝、貫通孔または有底穴を有するものである。
例えば、揺動レバー２５０Ａは、図４に示すように、揺動レバー２５０Ａの幅全体に伸びる全体が半円柱状の突起部２５７Ａを有し、該突起部２５７Ａのテンショナボディ１２０の先端面と対向する周側面に、チェーンの走行方向に伸びる２本の樋状の溝２６１，２６１が形成されたものである（第１実施形態に係るテンショナユニット１００と同様の構成を有するものを同じ符号で示す。以下の図において同じ。）。
また例えば、揺動レバー２５０Ｂは、図５に示すように、揺動レバー２５０Ｂの幅全体に伸びる全体が半円柱状の突起部２５７Ｂを有し、該突起部２５７Ｂのテンショナボディ１２０の先端面と対向する周側面に、揺動レバー２５０Ｂの幅方向に伸びる１本の樋状の溝２６２が形成されたものである。
また例えば、揺動レバー２５０Ｃは、図６に示すように、揺動レバー２５０Ｃの幅全体に伸びる全体が半円柱状の突起部２５７Ｃを有し、該突起部２５７Ｃの幅方向の両側面に開口するようその内部に軸平行に伸びる貫通孔２６３が形成されたものである。
また例えば、揺動レバー２５０Ｄは、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、揺動レバー２５０Ｄの幅全体に伸びる全体が半円柱状の突起部２５７Ｄを有し、該突起部２５７Ｄの幅方向の両側面に開口する２つの有底穴２６４，２６４が形成されたものである。
【実施例３】
【００１９】
本発明の第３実施形態に係るテンショナユニット３００は、前述の第１実施形態に係るテンショナユニット１００と比べて、突起部の形成位置が異なるものである。
本実施形態に係る揺動レバー３５０の突起部３５７は、図８に示すように、揺動レバー３５０の当接面１５３のボス部１５２と反対側に隣接して、揺動レバー３５０が最もテンショナ１１０側に揺動した際にテンショナ１１０のテンショナボディ１２０の先端面と接触するよう設けられたものである。
第１実施形態に係るテンショナユニット１００において突起部１５７が形成されたような位置に充分なスペースが確保できない場合であっても、第３実施形態に係るテンショナユニット３００のように突起部３５７の位置を適宜に選定することができ、高い設計の自由度が得られる。
【実施例４】
【００２０】
本発明の第４実施形態に係るテンショナユニット４００は、前述の第１実施形態に係るテンショナユニット１００と比べて、突起部がリップの少なくとも一方により構成されたものである。
本実施形態に係る揺動レバー４５０は、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、当接面４５３の幅方向の両側部には、当接面４５３より突出したリップ４５７，４５７が設けられており、突起部がリップ４５７，４５７の両方により構成されたものである。
【実施例５】
【００２１】
本発明の第５実施形態に係るテンショナユニットは、前述の第１実施形態に係るテンショナユニット１００と比べて、揺動レバーがベース部材と、該ベース部材の前記プランジャに当接する当接面を含む部位に組み込まれたパッドとから構成され、パッドに前記突起部が形成されたものである。
本実施形態に係る揺動レバー５５０は、図１０に示すように、レバー形状の金属製のベース部材５５４に、プランジャ１３０に当接する当接面５５３を有する樹脂製のパッド５５５が組み込まれて構成され、突起部５５７がパッド５５５に形成されたものである。突起部５５７は、ベース部材５５４に形成されてもよい。
【実施例６】
【００２２】
本発明の第６実施形態に係るテンショナユニット６００は、前述の第１実施形態に係るテンショナユニット１００と比べて、突起部が揺動レバーではなくテンショナ側に設けられたものである。
本実施形態に係るテンショナユニット６００のテンショナ６１０は、図１１に示すように、テンショナボディ６２０のプランジャ突出方向の先端面から突出して、揺動レバー６５０の当接面６５３のボス部１５２側に隣接した位置と接触するよう設けられた突起部６１７を有する。
本実施形態においては、突起部６１７は、チェーンの懸回平面に沿った断面形状が半円状であり、テンショナ６１０の幅全体に伸びる、全体が半円柱状のものである。突起部６１７の頂点（テンショナ６１０への当接点）付近が曲面形状を有するので、エンジン内の温度変化による線膨張でエンジンブロックや揺動レバー６５０が伸縮しても、揺動レバー６５０とテンショナボディ６２０の突起部６１７との接触が常に安定する。
本実施形態においては、突起部６１７はテンショナ６１０の幅全体にわたって形成されているため、揺動レバー６５０と接触する際に十分な幅で接触し、面圧が低くなり耐久性も高くなる。
突起部６１７は、揺動レバー６５０の当接面６５３の付近と接触可能なプランジャ６３０の近傍であれば、どの位置に設けられてもよい。
突起部６１７が揺動レバー６５０に接触した際の、揺動レバー６５０の当接面６５３とテンショナボディ６２０の先端面との間隔（突起高さ）Ｈは、テンショナボディ６２０のプランジャ収容穴６２１の底にプランジャ６３０が着いた状態におけるテンショナボディ６２０の先端面からのプランジャ６３０の先頭部の突出量ｈよりも大きい。すなわちｈ＜Ｈを満たす。
【実施例７】
【００２３】
本発明の第７実施形態に係るテンショナユニット７００は、前述の第１実施形態に係るテンショナユニット１００と比べて、揺動レバー及び前記テンショナが一体化したものである。
本実施形態においては、図１２に示すように、テンショナユニット７００は、テンショナ７１０の一端部に設けられた取付軸７０１に揺動レバー７５０が揺動自在に支持されて一体化されたものであり、突起部７５７が揺動レバー７５０の当接面７５３に隣接してテンショナ７１０のテンショナボディ７２０の先端面と接触する位置に設けられている。
突起部７５７は、テンショナボディ７２０側に設けられていてもよい。
【００２４】
以上説明した実施形態は、本発明に係るテンショナ及び揺動レバーの具体例であるが、本発明に係るテンショナ及び揺動レバーは、これに限定されるものではなく、各構成部材の形状、位置、寸法、配置関係等、様々な変形が可能である。
例えば、揺動レバー側およびテンショナ側の両側に突起部が設けられていてもよい。
また、本発明のテンショナ及び揺動レバーは、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うタイミングシステムに適用されるものであるが、これに限らず、チェーン、ベルト、ロープ等によるいかなる伝動機構に適用されてもよく、種々の産業分野において利用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１００、３００、４００、６００、７００・・・テンショナユニット
１１０、６１０、７１０、８１０・・・テンショナ
１１１、８１１・・・圧油室
１２０、６２０、７２０、８２０・・・テンショナボディ
１２１、６２１、８２１・・・プランジャ収容穴
１２３、８２３・・・底部
１１４、８１４・・・オイル供給孔
１３０、６３０、８３０・・・プランジャ
１３１、８３１・・・筒状凹部
１４０、８４０・・・コイルばね
１４５、８４５・・・チェックバルブ
１５０、２５０Ａ〜２５０Ｄ、３５０、４５０、５５０、６５０、７５０、８５０・・・揺動レバー
１５１、８５１・・・ガイド面
１５２、８５２・・・ボス部
１５３、４５３、５５３、６５３、７５３、８５３・・・当接面
１５７、２５７Ａ〜２５７Ｄ、３５７、５５７、７５７・・・突起部
２６１・・・溝
２６２・・・溝
２６３・・・貫通孔
２６４・・・有底穴
４５７・・・リップ
５５４・・・ベース部材
５５５・・・パッド
６１７・・・突起部
７０１・・・取付軸
Ｓ１・・・駆動スプロケット
Ｓ２、Ｓ３・・・従動スプロケット
ＣＨ・・・タイミングチェーン
Ｇ２・・・固定チェーンガイド
Ｂ０、Ｂ１、Ｂ２・・・取付軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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