(57)【要約】【課題】アイドルストップが実行された場合に触媒の温度が低温になり過ぎることを抑制することができる排気浄化装置及び排気浄化装置の制御装置を提供する。【解決手段】排気浄化装置１０は、エンジン２の排気通路４に配置された触媒と、排気通路４における触媒よりも上流側の箇所に配置されて、電気が通電された場合に発熱するヒータ２３と、エンジン２の運転を一時的に停止させるアイドルストップが実行された場合に、ヒータ２３に電気を通電させる通電制御処理を実行する制御装置３０と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路に配置された触媒と、
前記排気通路における前記触媒よりも上流側の箇所に配置されて、電気が通電された場合に発熱するヒータと、
前記エンジンの運転を一時的に停止させるアイドルストップが実行された場合に、前記ヒータに電気を通電させる通電制御処理を実行する制御装置と、を備える排気浄化装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記通電制御処理において、前記ヒータに電気を間欠的に通電させる請求項１記載の排気浄化装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記通電制御処理において、前記触媒の温度が予め設定された所定温度以上になるように、前記ヒータに電気を通電させる請求項１又は２に記載の排気浄化装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記アイドルストップが実行された場合であっても、前記ヒータに電気を供給するバッテリの充電量が予め設定された基準値より少ない場合には、前記通電制御処理の実行を禁止し、前記アイドルストップが実行された場合、且つ、前記充電量が前記基準値以上の場合に、前記通電制御処理を実行する請求項１〜３のいずれか１項に記載の排気浄化装置。
【請求項５】
エンジンの排気通路に配置された触媒と、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の箇所に配置されて、電気が通電された場合に発熱するヒータと、を備える排気浄化装置の制御装置であって、
前記エンジンの運転を一時的に停止させるアイドルストップが実行された場合に、前記ヒータに電気を通電させる通電制御処理を実行することを特徴とする排気浄化装置の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、排気浄化装置及び排気浄化装置の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気を浄化する排気浄化装置として、エンジンの排気通路に触媒を備えるものが知られている（例えば特許文献１参照）。具体的には、この特許文献１には、エンジンの排気通路に配置されたフィルタと、このフィルタよりも上流側の箇所に配置された触媒とを備える排気浄化装置が開示されている。このような排気浄化装置の触媒は、所定温度以上になった場合に活性化して、その性能を発揮することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６４９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、エンジンの燃費の向上を図るために、エンジンの運転を一時的に停止させるアイドルストップが実行されることがある。このアイドルストップが実行された場合、エンジンから排気が排出されなくなるため、排気浄化装置の触媒の温度は低下する。この結果、触媒の温度が低温になり過ぎた場合、その後、アイドルストップの実行が終了してエンジンが再始動された場合において、このエンジンの再始動の直後から、触媒の性能を発揮させることが困難になるおそれがある。
【０００５】
本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、アイドルストップが実行された場合に触媒の温度が低温になり過ぎることを抑制することができる排気浄化装置及び排気浄化装置の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本開示に係る排気浄化装置は、エンジンの排気通路に配置された触媒と、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の箇所に配置されて、電気が通電された場合に発熱するヒータと、前記エンジンの運転を一時的に停止させるアイドルストップが実行された場合に、前記ヒータに電気を通電させる通電制御処理を実行する制御装置と、を備えている。
【０００７】
また、上記目的を達成するため、本開示に係る排気浄化装置の制御装置は、エンジンの排気通路に配置された触媒と、前記排気通路における前記触媒よりも上流側の箇所に配置されて、電気が通電された場合に発熱するヒータと、を備える排気浄化装置の制御装置であって、前記エンジンの運転を一時的に停止させるアイドルストップが実行された場合に、前記ヒータに電気を通電させる通電制御処理を実行することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、アイドルストップが実行された場合に触媒の温度が低温になり過ぎることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係る車両の一部の構成を模式的に示す模式的構成図である。
【図２】実施形態１に係る制御装置が実行するヒータ制御処理を示すフローチャートの一例である。
【図３】実施形態２に係る制御装置が実行するヒータ制御処理を示すフローチャートの一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施形態１）
まず、本開示の実施形態１に係る排気浄化装置１０、及び、排気浄化装置１０の制御装置３０について説明する。図１は、本実施形態に係る排気浄化装置１０を備える車両１の一部の構成を模式的に示す模式的構成図である。図１に例示されている車両１は、エンジン２と、吸気通路３と、排気通路４と、排気浄化装置１０とを備えている。
【００１１】
エンジン２は、気筒を有するシリンダブロック、シリンダブロックの上部に配置されたシリンダヘッド、気筒内に配置されたピストン、ピストンに連結されたクランクシャフト、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁等を備えている。エンジン２としては、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等、種々のエンジンを用いることができる。本実施形態では、エンジン２の一例として、ディーゼルエンジンを用いている。エンジン２における燃料噴射量や燃料噴射タイミング等は、後述する制御装置３０によって制御されている。吸気通路３は、エンジン２に吸入される吸気が通過する通路であり、その下流側端部がエンジン２の気筒の吸気ポートに接続している。排気通路４は、エンジン２から排出された排気が通過する通路であり、その上流側端部がエンジン２の気筒の排気ポートに接続している。
【００１２】
排気浄化装置１０は、酸化触媒１１と、フィルタ１２と、選択還元触媒１３と、アンモニアスリップ触媒１４と、尿素水噴射弁１５と、加熱装置２０と、制御装置３０とを備えている。
【００１３】
フィルタ１２は、排気通路４における酸化触媒１１よりも下流側の箇所に配置されている。フィルタ１２は、排気に含まれるＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ；粒子状物質）を捕集する機能を有する部材である。酸化触媒１１は、排気通路４におけるフィルタ１２よりも上流側の箇所に配置されている。酸化触媒１１は、排気が通過可能な担持体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属触媒が担持された構成を有している。酸化触媒１１は、その貴金属触媒の酸化触媒作用によって、排気中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ２）に変化させる酸化反応を促進させる。排気温度が所定温度以上になった場合、この酸化触媒１１において生成された二酸化窒素によって、フィルタ１２に捕集されたＰＭを燃焼させて、二酸化炭素（ＣＯ２）として排出させることができる。
【００１４】
選択還元触媒１３は、排気通路４におけるフィルタ１２よりも下流側の箇所に配置されている。選択還元触媒１３は、尿素水の加水分解によって生成されたアンモニア（ＮＨ３）を吸着し、この吸着されたアンモニアを用いて排気中のＮＯｘを選択的に還元させる触媒である。この選択還元触媒１３の具体的な種類は特に限定されるものではなく、例えばバナジウム、銅、鉄等を用いることができる。アンモニアスリップ触媒１４は、排気通路４における選択還元触媒１３よりも下流側の箇所に配置されており、選択還元触媒１３から放出されたアンモニアを酸化させる触媒である。
【００１５】
尿素水噴射弁１５は、配管（図示せず）を介して尿素水貯留タンク（図示せず）と接続されている。尿素水噴射弁１５には、この尿素水貯留タンクに貯留された尿素水が供給される。尿素水噴射弁１５は、制御装置３０の指示を受けて、排気通路４におけるフィルタ１２よりも下流側且つ選択還元触媒１３よりも上流側の箇所に尿素水を噴射する。尿素水噴射弁１５から尿素水が排気通路４内に噴射された場合、尿素水中の尿素は加水分解され
、その結果、アンモニアが生成される。このアンモニアは、選択還元触媒１３に吸着され、この選択還元触媒１３の触媒作用の下でＮＯｘを還元させる。この結果、窒素（Ｎ２）及び水（Ｈ２Ｏ）が生成される。このようにして排気中のＮＯｘの低減が図られている。
【００１６】
なお、本実施形態に係る酸化触媒１１、選択還元触媒１３及びアンモニアスリップ触媒１４は、「排気通路４に配置された触媒」の一例である（これらの触媒を総称して、排気浄化装置１０の触媒と称する）。但し、排気浄化装置１０の触媒の種類は、これらに限定されるものではなく、排気浄化装置１０が適用されるエンジン２の種類等を考慮して、適宜設定すればよい。
【００１７】
加熱装置２０は、バッテリ２１と、電力調整器２２と、ヒータ２３と、配線２４とを備えている。バッテリ２１、電力調整器２２及びヒータ２３は、配線２４によって電気的に接続されている。バッテリ２１は、ヒータ２３に電気を供給するための電源である（換言すると、ヒータ２３に電力を供給するための電源である）。
【００１８】
電力調整器２２は、制御装置３０の指示を受けて、バッテリ２１からヒータ２３への電気の通電の実行、及び、バッテリ２１からヒータ２３への電気の通電の停止を行うとともに、ヒータ２３に供給される電力の値（電流値及び電圧値）を調整することができる装置である。電力調整器２２は、ヒータ２３に供給される電力の値を変更するにあたり、例えばヒータ２３に印加される電圧値を変更することで、電力の値を変更することができる。なお、このような電力調整器２２としては、公知の電力調整器を適用できるので、電力調整器２２の構成の詳細な説明は省略する。
【００１９】
ヒータ２３は、排気通路４における排気浄化装置１０の触媒（本実施形態では、酸化触媒１１、選択還元触媒１３及びアンモニアスリップ触媒１４）よりも上流側の箇所に配置されている。このようにヒータ２３が排気通路４に配置されていても、排気はヒータ２３を通過して、この触媒に流入することができる。
【００２０】
本実施形態に係るヒータ２３は、電気が通電された場合に発熱する電気ヒータによって構成されている。具体的には、本実施形態に係るヒータ２３は、導電性の抵抗体によって構成された電気ヒータである。このようにヒータ２３が発熱することで、ヒータ２３によって排気が加熱される。この加熱された排気が触媒に流入することで、触媒を加熱して、触媒の温度を上昇させることができる。具体的には、ヒータ２３によって加熱された排気が触媒に流入することで、触媒の外周部から中央部にかけて、触媒を全体的に加熱することができる。
【００２１】
なお、仮に、ヒータ２３の発熱によって加熱される排気浄化装置１０の触媒（すなわち、加熱対象としての触媒）に、酸化触媒１１を含ませずに、選択還元触媒１３及びアンモニアスリップ触媒１４を含ませる場合には、ヒータ２３は、排気通路４における酸化触媒１１よりも下流側、且つ、選択還元触媒１３よりも上流側の箇所に配置されていればよい。あるいは、このヒータ２３による加熱対象としての触媒に酸化触媒１１及び選択還元触媒１３を含ませずに、アンモニアスリップ触媒１４を含ませる場合には、ヒータ２３は、排気通路４における選択還元触媒１３よりも下流側、且つ、アンモニアスリップ触媒１４よりも上流側の箇所に配置されていればよい。
【００２２】
また、図１に示す車両１は、電圧センサ４０、電流センサ４１、充電量センサ４２、回転数センサ４３、車速センサ４４、アクセル開度センサ４５、及び、温度センサ４６を備えている。これらのセンサは、制御装置３０と電気的に接続されている。
【００２３】
電圧センサ４０は、ヒータ２３に印加される電圧の値（Ｖ）を検出する。電流センサ４
１は、ヒータ２３に供給される電流の値（Ａ）を検出する。充電量センサ４２は、バッテリ２１の充電量（％）を検出する。回転数センサ４３は、エンジン２の回転数（ｒｐｍ）を検出する。車速センサ４４は、車両１の車速（ｋｍ／ｈ）を検出する。アクセル開度センサ４５は、車両１のアクセル開度（アクセルペダルの開度；％）を検出する。温度センサ４６は、排気浄化装置１０の触媒の温度（℃）を検出する。具体的には、本実施形態に係る温度センサ４６は、一例として、選択還元触媒１３の温度を検出している。これらのセンサは、検出値を制御装置３０に伝える。なお、車両１は、上記のセンサ以外にも、エンジン２のクランク角を検出するクランク角センサや、エンジン２の吸気流量を検出する吸気流量センサ等、種々のセンサを備えている。
【００２４】
制御装置３０は、プロセッサとしての機能を有するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）３１と、ＣＰＵ３１の動作に用いられるデータやプログラム等を記憶する記憶部３２と、を有するマイクロコンピュータを備えている。なお、記憶部３２は、具体的には、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶媒体によって構成されている。
【００２５】
本実施形態に係る制御装置３０は、排気浄化装置１０の尿素水噴射弁１５及びヒータ２３の動作を制御するとともに、前述したように、エンジン２の動作も制御している。すなわち、本実施形態においては、車両１の動作を統合的に制御する制御装置３０が「排気浄化装置１０の制御装置」としての機能を有している。但し、この「排気浄化装置１０の制御装置」は、エンジン２を制御する制御装置とは別に設けられた、排気浄化装置１０専用の制御装置であってもよい。
【００２６】
続いて、制御装置３０の制御について説明する。まず、本実施形態に係る制御装置３０は、予め設定された所定の条件（以下、アイドルストップ条件と称する）が満たされた場合に、エンジン２の運転を一時的に停止させるアイドルストップを実行する。具体的には、制御装置３０は、このアイドルストップを実行するにあたり、エンジン２の運転を一時的に停止させる旨の制御指示をエンジン２に対して発信する。この制御指示を受信したエンジン２は、燃料噴射弁からの燃料噴射を一時的に停止させる。これにより、エンジン２の運転は一時的に停止する。
【００２７】
アイドルストップ条件の具体的な内容は、特に限定されるものではないが、本実施形態においては、一例として、車両１の車速が予め設定された基準速度以下の場合において、車両１のアクセル開度がゼロ（％）である（すなわち、アクセルペダルの踏込量がゼロである）という条件を用いている。
【００２８】
この基準速度の具体的な値は、特に限定されるものではないが、数値の一例を挙げると、例えば５（ｋｍ／ｈ）〜１５（ｋｍ／ｈ）の範囲から選択された値を用いることができる。本実施形態では、この基準速度の一例として、１０（ｋｍ／ｈ）を用いることとする。この基準速度は、制御装置３０の記憶部３２（例えばＲＯＭ等）に予め記憶させておく。制御装置３０は、車速センサ４４の検出値に基づいて車速を取得し、アクセル開度センサ４５の検出値に基づいてアクセル開度を検出する。そして、制御装置３０は、このようにして取得された車速が記憶部３２の基準速度以下であり、且つ、アクセル開度がゼロであるか否かを判定する。この結果、制御装置３０は、車速が基準速度以下であり、且つ、アクセル開度がゼロであると判定した場合に、アイドルストップ条件が満たされたと判定して、アイドルストップを実行する。
【００２９】
また、制御装置３０は、アイドルストップが実行された場合において、予め設定された所定の再始動条件が満たされた場合には、アイドルストップを中断して、エンジン２を再始動させる。具体的には、制御装置３０は、この再始動条件が満たされた場合に、エンジ
ン２の運転を再開させる旨の制御指示をエンジン２に対して発信する。この制御指示を受信したエンジン２は、燃料噴射弁からの燃料噴射を再開させる。これにより、エンジン２の運転が再開する（すなわち、エンジン２は再始動する）。
【００３０】
この再始動条件の具体的な内容は、特に限定されるものではないが、本実施形態においては、一例として、アクセル開度がゼロよりも大きな値になった（すなわち、アクセルペダルが踏み込まれた）という条件を用いている。具体的には制御装置３０は、アクセル開度センサ４５の検出値に基づいてアクセル開度を取得し、この取得されたアクセル開度がゼロよりも大きな値になったと判定した場合に、再始動条件が満たされたと判定して、エンジン２を再始動させる。
【００３１】
また、本実施形態に係る制御装置３０は、アイドルストップが実行された場合に、加熱装置２０のヒータ２３に電気を通電させる通電制御処理を実行する。この通電制御処理を含む一連の制御処理（以下、「ヒータ制御処理」と称する）について、フローチャートを用いて説明すると次のようになる。
【００３２】
図２は、本実施形態に係る制御装置３０が実行するヒータ制御処理を示すフローチャートの一例である。図２のフローチャートの各ステップは、制御装置３０のＣＰＵ３１が記憶部３２のプログラムに基づいて実行する。制御装置３０は、図２のフローチャートを車両１の運転中に繰り返し実行する。
【００３３】
まず、制御装置３０は、アイドルストップが実行されたか否かを判定する（ステップＳ１０）。具体的には、ステップＳ１０において、本実施形態に係る制御装置３０は、制御装置３０がエンジン２の運転を一時的に停止させる旨の制御指示をエンジン２に対して発信した場合に、アイドルストップが実行された（ＹＥＳ）と判定する。
【００３４】
ステップＳ１０においてＮＯと判定された場合、制御装置３０はフローチャートをスタートから再度実行する（リターン）。一方、ステップＳ１０においてＹＥＳと判定された場合（すなわち、アイドルストップが実行された場合）、制御装置３０は、通電制御処理を実行する（ステップＳ２０）。このステップＳ２０において、本実施形態に係る制御装置３０は、電力調整器２２を制御して、バッテリ２１からヒータ２３に電気を通電させる。これにより、ヒータ２３の発熱が開始する。このヒータ２３の発熱によって加熱された排気が排気浄化装置１０の触媒を通過することで、この触媒が加熱される。
【００３５】
また、本実施形態に係る制御装置３０は、この通電制御処理において、ヒータ２３に電気が「間欠的」に通電されるように、電力調整器２２を制御する。この結果、ヒータ２３に電気が流れる状態とヒータ２３に電気が流れない状態とが繰り返される。
【００３６】
また、本実施形態に係る制御装置３０は、この通電制御処理において、排気浄化装置１０の触媒の温度が予め設定された所定温度以上になるように、ヒータ２３に電気を通電させる。具体的には、本実施形態に係る制御装置３０は、温度センサ４６の検出した触媒の温度が所定温度以上になるように、ヒータ２３に電気を通電させる。
【００３７】
この所定温度の具体的な値は、特に限定されるものではないが、例えば、触媒が活性化する温度（触媒活性化温度）を用いることができる。この触媒活性化温度は、触媒の種類に応じて適切な値を設定して、記憶部３２（例えばＲＯＭ等）に記憶させておけばよい。本実施形態では、この所定温度の一例として、１５０℃〜２５０℃の範囲から選択された値を用いることとし、具体的には２００℃を用いることとする。
【００３８】
また、制御装置３０は、排気浄化装置１０の触媒の温度が所定温度以上になるようにヒ
ータ２３に電気を通電させるにあたり、例えば、温度センサ４６の検出値をモニタリングしながら、電力調整器２２をフィードバック制御することで、触媒の温度を所定温度以上に制御することができる。
【００３９】
なお、前述したように、本実施形態に係る温度センサ４６は、排気浄化装置１０の触媒のうち、選択還元触媒１３の温度を検出しているが、温度センサ４６が検出する触媒の温度は、これに限定されるものではない。本実施形態のように、排気浄化装置１０が複数の触媒を備えている場合には、ステップＳ２０の実行によって所定温度以上になることを特に希望する触媒に温度センサ４６を配置し、この温度センサ４６の検出値が所定温度以上になるように制御することで、この触媒の温度を確実に所定温度以上にすることができる。
【００４０】
この具体例を挙げると、例えば、ステップＳ２０において酸化触媒１１の温度を所定温度以上にすることを特に希望する場合には、温度センサ４６を酸化触媒１１に配置して、この酸化触媒１１の温度を検出すればよい。あるいは、ステップＳ２０においてアンモニアスリップ触媒１４の温度を所定温度以上にすることを特に希望する場合には、温度センサ４６をアンモニアスリップ触媒１４に配置して、このアンモニアスリップ触媒１４の温度を検出すればよい。あるいは、ステップＳ２０において、酸化触媒１１、選択還元触媒１３及びアンモニアスリップ触媒１４の温度を全体的に所定温度以上にすることを希望する場合には、これらの触媒にそれぞれ温度センサ４６を配置すればよい。この場合、制御装置３０は、それぞれの触媒に配置された温度センサ４６の検出値が所定温度以上になるようにヒータ２３に電気を通電させればよい。
【００４１】
ステップＳ２０の後に制御装置３０は、アイドルストップが終了したか否かを判定する（ステップＳ３０）。具体的には、ステップＳ３０において、本実施形態に係る制御装置３０は、制御装置３０がエンジン２の運転を再開させる旨の制御指示をエンジン２に対して発信した場合に、アイドルストップが終了した（ＹＥＳ）と判定する。
【００４２】
ステップＳ３０はＹＥＳと判定されるまで繰り返し実行される。ステップＳ３０でＹＥＳと判定された場合（この場合、エンジン２は再始動する）、制御装置３０は、通電制御処理の実行を終了させる（ステップＳ４０）。すなわち、本実施形態に係る通電制御処理は、アイドルストップが実行されてからアイドルストップの実行が終了するまで、実行されている。
【００４３】
このステップＳ４０において、制御装置３０は、電力調整器２２を制御して、バッテリ２１からヒータ２３への電気の通電を停止させる。これにより、ヒータ２３の発熱は終了する。ステップＳ４０の後に制御装置３０は、フローチャートをスタートから再度実行する（リターン）。
【００４４】
なお、制御装置３０は、ステップＳ４０において、ヒータ２３の発熱を終了させる代わりに、以下に説明する「ヒータ通常制御処理」を実行してもよい。
【００４５】
具体的には、このヒータ通常制御処理において、制御装置３０は、温度センサ４６の検出した触媒の温度が、予め設定された所定温度よりも低いか否かを判定し、触媒の温度が所定温度よりも低いと判定した場合にはヒータ２３に電気を通電させ、触媒の温度が所定温度以上であると判定した場合にはヒータ２３への電気の通電を停止させる。アイドルストップの終了後において、このようなヒータ通常制御処理が実行されることで、アイドルストップの終了後においても、触媒の温度を所定温度以上にすることができる。この所定温度としては、例えば、前述したステップＳ２０で用いた、触媒活性化温度を用いることができる。
【００４６】
以上説明したような本実施形態によれば、アイドルストップが実行された場合に、ステップＳ２０に係る通電制御処理においてヒータ２３に電気が通電されるので、アイドルストップが実行された場合に、ヒータ２３を発熱させて排気を加熱し、この加熱された排気によって排気浄化装置１０の触媒を加熱させることができる。これにより、アイドルストップが実行された場合に、排気浄化装置１０の触媒の温度が低温になり過ぎることを抑制することができる。
【００４７】
これにより、本実施形態によれば、排気浄化装置１０の触媒は、アイドルストップの実行が終了してエンジン２が再始動された直後から、その性能を発揮させることができる。この結果、排気浄化装置１０の排気浄化性能を向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態によれば、通電制御処理においてヒータ２３に電気が間欠的に通電されているので、通電制御処理においてヒータ２３に電気を連続的（非間欠的）に通電させる場合に比較して、ヒータ２３の消費電力を節約させることができる。また、この構成によれば、以下の作用効果を奏することもできる。
【００４９】
具体的には、アイドルストップの実行中にヒータ２３を発熱させた場合、排気によるヒータ２３の冷却がほとんど期待できない状態でヒータ２３が発熱することになる。これに関して、上述したように、通電制御処理においてヒータ２３に電気を間欠的に通電させることで、ヒータ２３に電気を連続的に通電させる場合に比較して、ヒータ２３の温度が高温になり過ぎること（過熱されること）を効果的に抑制することができる。これにより、ヒータ２３に溶損等の不具合が生じることを効果的に抑制することができる。
【００５０】
また、本実施形態によれば、通電制御処理において、排気浄化装置１０の触媒の温度が所定温度以上になるようにヒータ２３に電気を通電させているので、排気浄化装置１０の触媒の温度を所定温度以上にすることができる。具体的には、本実施形態によれば、所定温度として、触媒活性化温度を用いているので、通電制御処理において、排気浄化装置１０の触媒の温度を触媒活性化温度以上にすることができる。
【００５１】
（上記実施形態の変形例）
上述した実施形態において制御装置３０は、ステップＳ２０において、ヒータ２３に電気を間欠的に通電させているが、この構成に限定されるものではない。例えば、制御装置３０は、ステップＳ２０において、ヒータ２３に電気を連続的に通電させてもよい。また、上述した実施形態において制御装置３０は、ステップＳ２０において、排気浄化装置１０の触媒の温度が所定温度以上になるようにヒータ２３に電気を通電させているが、この構成に限定されるものではない。例えば、制御装置３０は、ステップＳ２０において、排気浄化装置１０の触媒の温度が所定温度以上になるようにヒータ２３に電気を通電させなくてもよい。具体的には、この場合、制御装置３０は、ステップＳ２０に係る通電制御処理において、予め設定された所定量（一定値）の電気がヒータ２３に通電されるように、電力調整器２２を制御すればよい。
【００５２】
本変形例においても、アイドルストップが実行された場合にヒータ２３に電気が通電されることで、アイドルストップが実行された場合に排気浄化装置１０の触媒の温度が低温になり過ぎることを抑制することは可能である。
【００５３】
（実施形態２）
続いて、本開示の実施形態２に係る排気浄化装置１０、及び、排気浄化装置１０の制御装置３０について説明する。本実施形態に係る排気浄化装置１０は、制御装置３０のヒータ制御処理の内容が実施形態１のそれと異なっている。図３は、本実施形態に係る制御装
置３０が実行するヒータ制御処理を示すフローチャートの一例である。この図３のフローチャートは、ステップＳ１５及びステップＳ５０をさらに含んでいる点において、図２のフローチャートと異なっている。
【００５４】
本実施形態に係る制御装置３０は、アイドルストップが実行された場合に（ステップＳ１０でＹＥＳの場合に）、ステップＳ１５を実行する。このステップＳ１５において、制御装置３０は、バッテリ２１の充電量が予め設定された基準値（％）より少ないか否かを判定する。
【００５５】
具体的には、制御装置３０の記憶部３２（例えばＲＯＭ等）には、この基準値が予め記憶されている。この基準値の具体的な値は、特に限定されるものではないが、本実施形態では、バッテリ２１の充電量がこの基準値より少ない場合において仮にヒータ２３への通電が実行された場合に、バッテリ２１の充電量が予め設定された下限値よりも低くなる可能性がある（すなわち、バッテリ２１が充電量不足に陥る可能性がある）、と考えられる値を用いている。この基準値は、予め、実験、シミュレーション等を行って適切な値を求めておき、記憶部３２に記憶させておけばよい。制御装置３０は、充電量センサ４２の検出値を取得することで、バッテリ２１の充電量を取得し、この取得された充電量が記憶部３２の基準値より少ないか否かを判定する。以上のように、ステップＳ１５は実行されている。
【００５６】
ステップＳ１５においてＹＥＳと判定された場合（すなわち、バッテリ２１の充電量が基準値より少ない場合）、制御装置３０は、通電制御処理の実行を禁止する（ステップＳ５０）。この場合、通電制御処理は実行されない。ステップＳ５０の後に制御装置３０は、フローチャートをスタートから再度実行する（リターン）。一方、ステップＳ１５においてＮＯと判定された場合（すなわち、バッテリ２１の充電量が基準値以上の場合）、制御装置３０は、ステップＳ２０に係る通電制御処理を実行する。
【００５７】
すなわち、本実施形態に係る制御装置３０は、アイドルストップが実行された場合であっても、バッテリ２１の充電量が基準値より少ない場合には、通電制御処理の実行を禁止し（ステップＳ５０）、アイドルストップが実行された場合、且つ、充電量が基準値以上の場合に、ステップＳ２０に係る通電制御処理を実行している。
【００５８】
これにより、本実施形態によれば、バッテリ２１の充電量が基準値より少ない場合に通電制御処理が実行されることを抑制することができるので、バッテリ２１が充電量不足に陥ることを抑制することができる。すなわち、本実施形態によれば、バッテリ２１が充電量不足に陥ることを抑制しつつ、アイドルストップが実行された場合に触媒の温度が低温になり過ぎることを抑制することができる。
【００５９】
なお、本実施形態においても、制御装置３０は、通電制御処理において、ヒータ２３に電気が間欠的に通電されるように電力調整器２２を制御してもよい。また、制御装置３０は、通電制御処理において、排気浄化装置１０の触媒の温度が予め設定された所定温度以上になるように、ヒータ２３に電気を通電させてもよい。
【００６０】
なお、上記のフローチャートにおいて、ステップＳ１０、ステップＳ１５及びステップＳ３０に係る判定処理を実行する制御装置３０のＣＰＵ３１は、「判定部」としての機能を有する部材に相当する。また、ステップＳ２０、ステップＳ４０及びステップＳ５０に係る制御処理を実行する制御装置３０のＣＰＵ３１は、「制御部」としての機能を有する部材に相当する。
【００６１】
以上、本開示に係る実施形態について説明したが、本開示はかかる特定の実施形態に限
定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両
２  エンジン
４  排気通路
１０  排気浄化装置
１１  酸化触媒（触媒）
１２  フィルタ
１３  選択還元触媒（触媒）
１４  アンモニアスリップ触媒（触媒）
１５  尿素水噴射弁
２３  ヒータ
３０  制御装置
３１  ＣＰＵ
３２  記憶部
【図１】
2020148129.tif 000003
【図２】
2020148129.tif 000004
【図３】
2020148129.tif 000005