(57)【要約】【課題】ＳＣＲ触媒３４およびＳＣＲ触媒３４の周囲を効率よく暖めることが可能な排気後処理装置１を提供する。【解決手段】ＳＣＲ触媒３４と、ＳＣＲ触媒３４の入口側排気管３７の周囲を少なくとも覆う覆い部１１と、覆い部１１の内部における下部に配置された蓄熱材（第１蓄熱材５２、第２蓄熱材５３）と、を備えることにより、蓄熱材（第１蓄熱材５２、第２蓄熱材５３）によりＳＣＲ触媒３４とＳＣＲ触媒３４の周囲を効率よく暖めることを可能にした。【選択図】図１
2020148156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
選択還元型触媒と、
前記選択還元型触媒の入口側排気管の周囲を少なくとも覆う覆い部と、
前記覆い部の内部における下部に配置された蓄熱材と、を備える、
排気後処理装置。
【請求項２】
酸化触媒、フィルタ、アンモニアスリップ触媒、還元剤インジェクタを、さらに備え、
前記覆い部は、前記酸化触媒、前記フィルタ、前記アンモニアスリップ触媒、前記酸化触媒の入口側排気管の周囲、前記アンモニアスリップ触媒の出口側排気管の周囲、および、前記還元剤インジェクタの周囲を覆う、
請求項１に記載の排気後処理装置。
【請求項３】
前記酸化触媒、前記フィルタ、および、前記還元剤インジェクタは、前記選択還元型触媒および前記アンモニアスリップ触媒よりも上部に設置される、
請求項１または２に記載の排気後処理装置。
【請求項４】
前記蓄熱材を収容する収容部を、さらに備え、
前記収容部は、前記覆い部の外側から取出し可能に設けられている、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の排気後処理装置。
【請求項５】
前記覆い部の内部に配置された温度測定部と、
前記温度測定部による温度測定結果に基づいて、前記蓄熱材を交換する必要がある旨を報知する交換報知部と、をさらに備える、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の排気後処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、排気後処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気浄化装置（排気後処理装置）を構成する選択還元型触媒（ＳＣＲ(Selective Catalytic Reduction)触媒）の周囲に蓄熱材を装着し、選択還元型触媒の周囲に保温容器を装着する技術が開示されている（例えば、特許文献１）。この特許文献１に開示された技術によって、冷間始動時に選択還元型触媒を早期に活性温度に到達させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４０５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術は、蓄熱材を選択還元型触媒の周囲に直接装着しているため蓄熱する際の効率は良いが、使用する蓄熱材の体積は大きくなるため、排気浄化装置自体が大きくなっていた。また、蓄熱材からの放熱により選択還元型触媒を温めることはできるが、蓄熱材からの放熱を選択還元型触媒の周囲に行き渡らせることは困難であった。
【０００５】
そこで本開示は、蓄熱材により、選択還元型触媒および選択還元型触媒の周囲を効率よく暖めることが可能な排気後処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の排気後処理装置は、選択還元型触媒と、前記選択還元型触媒の入口側排気管の周囲を少なくとも覆う覆い部と、前記覆い部の内部における下部に配置された蓄熱材と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、選択還元型触媒と選択還元型触媒の周囲を効率よく暖めることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の実施形態に係る排気後処理装置を示す図である。
【図２Ａ】図１を排気ガス導入口側から見たときの図である。
【図２Ｂ】図１を排気ガス排出口側から見たときの図である。
【図３】本開示の実施形態に係る排気後処理装置から蓄熱材収納カートリッジを取出した状態を示す図である。
【図４Ａ】本開示の実施形態に係る排気後処理装置における第２蓄熱材の押圧前の状態を示す図である。
【図４Ｂ】本開示の実施形態に係る排気後処理装置における第２蓄熱材の押圧中の状態を示す図である。
【図５】本開示の実施形態に係る制御部における蓄熱材の温度管理処理を示すフローチャートである。
【図６】本開示の実施形態に係る蓄熱材の温度管理処理における第１温度管理処理を示すフローチャートである。
【図７】本開示の実施形態に係る温度管理処理における蓄熱材の第２温度管理処理を示すフローチャートである。
【図８】本開示の他の実施形態に係る排気後処理装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明、例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明等は省略する場合がある。
【００１０】
なお、以下において説明および参照される図面は、当業者が本開示を理解するために提供されるものであって、本開示の請求の範囲を限定するためのものではない。
【００１１】
（排気後処理装置の構造）
まず、図１〜図３を参照しながら、排気後処理装置の構造について説明する。
【００１２】
図１は、本開示の実施形態に係る排気後処理装置１を示す図である。図２Ａは、排気後処理装置１を排気ガス流入管側（排気ガス流入管）２０から見たときの図である。図２Ｂは、図１を排気ガス排気管側４０から見たときの図である。図３は、排気後処理装置１からカートリッジ５０を取出した状態を示す図である。
【００１３】
図１に示す矢印は、排気後処理装置１における排気ガスの流れを示している。また、図３に示す矢印は、カートリッジ５０の取出し方向を示している。
【００１４】
本開示の実施形態に係る排気後処理装置１は、覆い部１１、温度センサ（温度測定部）１２、接続端子１３、排気ガス流入管（ＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）の入口側排気管）２０、排気後処理部３０、排気ガス排出管（ＡＳＣ（Ammonia Slip Catalyst）の出口側排気管）４０、カートリッジ（収容部）５０、取っ手部５１、コネクタ５７、制御部１００を備える。
【００１５】
覆い部１１は、排気後処理部３０を覆うものであり、カプセル状の形状を有している。また、覆い部１１により、排気ガス流入管２０の周囲と排気ガス排出管４０の周囲、および、還元剤インジェクタ３５の周囲も覆われる。この覆い部１１は、耐熱性が高い（例えば、耐用温度が７００度以上）部材で形成されている。また覆い部１１の内面側はメッキ加工が施されている。なお、この覆い部１１を真空成型によって形成してもよい。また、覆い部１１は排気後処理部３０により内側から支持されるとともに、車両のフレーム（図示なし）により外側から支持される。
【００１６】
温度センサ１２は、ＳＣＲ入口側排気管３７付近の温度を測定するものであり、所謂排気温度センサである。この温度センサ１２は、覆い部１１内部におけるＳＣＲ入口側排気管３７の近傍位置に取付けられている。温度センサ１２による温度測定結果により制御部１００（交換報知部）は、第１蓄熱材５２や第２蓄熱材５３からの放熱に起因する温度変化の状況を確認することができる。接続端子１３は、覆い部１１と制御部１００とを接続するための通信用端子である。制御部１００は、車両に搭載される制御コンピュータであり、各種制御プログラムにより車両の電子制御の全てを司る。
【００１７】
排気後処理部３０は、上段にＤＯＣ（酸化触媒）３１、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter：ディーゼル排気微粒子除去フィルタ）３２、還元剤インジェクタ３３が配置され、下段にＳＣＲ触媒（選択還元型触媒）３４、ＡＳＣ（Ammonia Slip Catalyst：アンモニアスリップ触媒）３５、ＤＰＦ出口側排気管３６、ＳＣＲ入口側排気管３７が配置されて構成される。
【００１８】
ＤＯＣ３１は、排気ガス流入管を通じて流入した排気ガス中の窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）の一部を二酸化窒素にして、ＮＯｘ中の二酸化窒素の比率を高めるものである。
【００１９】
ＤＰＦ３２は、排気ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ（Particulate Matter））を多孔質セラミックスまたは金属の微細な間隙で捕集するフィルタである。還元剤インジェクタ３３は、排気後処理部３０内に尿素水を噴射する装置である。
【００２０】
ＳＣＲ触媒３４は、還元剤インジェクタ３３により噴射された尿素水による加水分解によって生成されたアンモニア（ＮＨ３）を用いて排気中のＮＯｘを選択的に還元させる触媒である。ＳＣＲ触媒３４は、一般的に、還元剤インジェクタ３３により噴射された尿素水の熱分解、および、加水分解反応を経て生成されたアンモニア（ＮＨ３）と、ＮＯｘ還元触媒とによって、排気ガス中のＮＯｘ成分を窒素（Ｎ２）および水（Ｈ２Ｏ）に変換する。したがって、尿素水の供給を受けるＳＣＲ触媒３４は、尿素水によって生成されたアンモニアを得るために、適切な温度、例えば、２００度から３５０度の温度でなければ尿素水の加水分解が促進されない。よって２００度以下の温度の場合、ＳＣＲ触媒３４におけるアンモニアを還元剤としたＳＣＲ反応が促進しないため、十分なＮＯｘ還元機能を発揮することができない。
【００２１】
ＡＳＣ３５は、ＳＣＲ触媒３４を通過したアンモニアを酸化させる酸化触媒である。ＡＳＣ３５は、ＳＣＲ触媒３４で還元反応に使用されずに通過したアンモニアが大気中に放出されないように、通過してきたアンモニアを酸化し除去する。なお、ＡＳＣ３５は、ＳＣＲ触媒３４と同様の機能を有する場合もある。
【００２２】
カートリッジ５０は、ＳＣＲ入口側排気管３７の下方から排気ガス排出管４０の下方に亘って覆い部１１の内部に設けられている。またカートリッジ５０は、ＳＣＲ入口側排気管３７、ＳＣＲ触媒３４、ＡＳＣ３５に近接する位置に設けられているが、これらと接触することはない。またカートリッジ５０には、第１蓄熱材５２、第２蓄熱材５３、押圧部５４、コネクタ５７が収容されている。そして、カートリッジ５０と、ＳＣＲ入口側排気管３７、ＳＣＲ触媒３４、ＡＳＣ３５との間には、空間が形成されている。
【００２３】
押圧部５４は、押圧部材５５、押圧制御部５６から構成される（図４Ａ、図４Ｂ参照）。カートリッジ５０は、取っ手部５１を引くことにより覆い部１１の外部に取出すことが可能である。なお、カートリッジ５０は、金属（例えば、ステンレス鋼、アルミニウム、アルミニウム合金）等の熱伝導性の高い材質により形成されていることが好ましい。
【００２４】
第１蓄熱材５２は、蓄熱を自然放熱する材料で生成された蓄熱材である。第１蓄熱材５２には、２００度〜４００度の高温を蓄熱することが可能な高温潜熱蓄熱材料が用いられる。高温潜熱蓄熱材料とは、例えば、高温用合金系潜熱蓄熱材料である。なお、化学蓄熱材料等を用いてもよい。この第１蓄熱材５２は、蓄熱材料の自然融解作用により覆い部１１内部の熱を吸熱し蓄熱し、蓄熱材料の自然凝固作用により蓄熱した熱を放熱する。
【００２５】
第２蓄熱材５３は、加圧されることにより蓄熱を放熱する材料で生成された蓄熱材であって、加圧されない限り放熱しない。第２蓄熱材５３には、２００度〜４００度の高温を蓄熱することが可能であるとともに、蓄熱を長時間蓄えておくことが可能な化学蓄熱材料が用いられる。この第２蓄熱材５３は、蓄熱材料の自然融解作用により覆い部１１内部の熱を吸熱し蓄熱するという点では第１蓄熱材５２と同様である。本実施形態では、第２蓄熱材５３の蓄熱を放熱させる際、押圧部材５５により第２蓄熱材５３を押圧する。押圧部材５５により押圧された第２蓄熱材５３は蓄熱を放熱する。
【００２６】
覆い部１１の内面と排気後処理部３０との間には空間が適宜形成されている。また第１蓄熱材５２と第２蓄熱材５３を収容したカートリッジ５０を、排気後処理部３０の上段ではなく下段に設けている。また上述したように、カートリッジ５０と、ＳＣＲ入口側排気管３７、ＳＣＲ触媒３４、ＡＳＣ３５との間には空間が形成されている。したがって、エンジン稼働中は、排気後処理部３０中を流れる高温の排気ガスを源とする熱が、排気後処理部３０の外表面から蓄熱材（第１蓄熱材５２、第２蓄熱材５３）に輻射熱として効率よく伝わり、効率よく吸収される。また、エンジン停止中は、蓄熱材（第１蓄熱材５２、第２蓄熱材５３）に蓄えられた熱が、輻射熱として直接、もしくは、空間中の空気の対流を介して排気後処理部３０に効率よく伝わる。よって、エンジン停止中に、排気後処理装置３０全体を効率よく暖めることができる。
【００２７】
また、覆い部１１の内面側にメッキ加工が施されているため、第１蓄熱材５２、もしくは、第２蓄熱材５３から放出された輻射熱の反射率を向上させることができる。これにより、蓄熱材（第１蓄熱材５２、第２蓄熱材）から放出された熱を、覆い部１１が吸収し、かつ、外部に散逸させることを低減させることができる。よって、エンジン停止中に、排気後処理部３０全体を効率よく暖めることができる。また、蓄熱材からの輻射熱が覆い部１１の内面で反射することにより、輻射熱が、蓄熱材に対向しない部分にも伝わるため、蓄熱材に対向しない部分も含めて、排気後処理部３０を均等に斑なく暖めることができる。
【００２８】
そして、カートリッジ５０を、ＳＣＲ入口側排気管３７、ＳＣＲ触媒３４、ＡＳＣ３５に近接する位置に設けたため、各蓄熱材５２、５３による吸熱効率を向上させることができる。また、カートリッジ５０を、ＳＣＲ入口側排気管３７、ＳＣＲ触媒３４、ＡＳＣ３５に近接して位置に設けたため、各蓄熱材５２、５３から放出された熱により、これらの周辺を他の場所よりも早く暖めることができる。また、これらの周辺を他の場所に比べて高温状態にすることができる。特に、ＳＣＲ入口側排気管３７からＳＣＲ触媒３４を重点的に暖めることができる。よって、ＳＣＲ触媒３４において還元剤インジェクタ３３により噴射された尿素水を加水分解（アンモニアに変換）するために求められる温度である２００度以上の温度に早く到達させることができる。
【００２９】
（第２蓄熱材の押圧について）
ここで、第２蓄熱材５３の押圧について説明する。図４Ａは本開示の実施形態に係る排気後処理装置における第２蓄熱材５３の押圧前の状態を示す図である。図４Ｂ本開示の実施形態に係る排気後処理装置における第２蓄熱材５３の押圧中の状態を示す図である。
【００３０】
まず図４Ａを参照して、カートリッジ５０の第２蓄熱材５３の収容される側には、押圧部材５５と押圧制御部５６とが設けられる。押圧部材５５は、第２蓄熱材５３を押圧することにより第２蓄熱材５３に対して圧力を加える。また、押圧制御部５６は押圧部材５５を制御するものである。制御部１００からの押圧指示信号により押圧部材５５は定位置から突出位置に移動し、停止指示信号により押圧部材５５は突出位置から定位置に戻る。
【００３１】
次に図４Ｂを参照して、押圧制御部５６は制御部から押圧指示信号を受信すると押圧部材５５を定位置から突出位置に移動させる。押圧部材５５により第２蓄熱材５３が押圧されることにより、第２蓄熱材５３は蓄えていた熱を放出する。放出された熱により覆い部１１の内部は暖められる。
【００３２】
（温度管理）
次に、制御部１００により実行される第１蓄熱材５２と第２蓄熱材５３の温度管理について説明する。図５は、本開示の実施形態に係る制御部における蓄熱材の温度管理を示すフローチャートである。図６は、本開示の実施形態に係る蓄熱材の温度管理における第１温度管理を示すフローチャートである。図７は、本開示の実施形態に係る蓄熱材の温度管理における第２温度管理を示すフローチャートである。
【００３３】
まずステップＳ１において制御部１００は、エンジンの動作が停止したか否かを判断する。エンジンの動作が停止したと判断した場合、ステップＳ２に処理を進める。一方、エンジンの動作が停止していないと判断した場合、この温度管理を終了する。
【００３４】
次にステップＳ２において制御部１００は、設定時刻であるか否かを判断する。設定時刻ではないと判断した場合、ステップＳ３に処理を進める。一方、設定時刻であると判断した場合、ステップＳ４に処理を進める。ここで設定時刻とは、例えば、運転者の乗車予定時刻の１０分前の時刻のことである。一例として、翌日の出発予定時刻がＡＭ７：００である運転者が、前日のうちにＡＭ６：５０とメータパネル等により設定した場合、このステップＳ２では、ＡＭ６：５０であるか否かを判断することになる。
【００３５】
ステップＳ３において制御部１００は、図６に示す第１温度管理を実行する。また、ステップＳ４において制御部１００は、図７に示す第２温度管理を実行する。
【００３６】
（第１温度管理）
図６に示す制御部１００による第１温度管理は、第１蓄熱材５２の放熱による覆い部１１の内部温度、特にＳＣＲ触媒３４の入口付近温度の経時変化を管理する処理である。この第１温度管理により制御部１００は、第１蓄熱材５２が安定状態であるか、交換時期が近いか、もしくは、交換する必要があるかの判断を行う。
【００３７】
まずステップＳ１１において制御部１００は、第１温度管理データを読込む。この第１温度管理データとは、制御部１００が第１蓄熱材５２の放熱による経時変化を測定するため使用されるデータであって、測定間隔データ、第１閾値データ、第２閾値データ等が登録されたデータベースである。
【００３８】
次にステップＳ１２において制御部１００は、測定間隔データに基づいて、温度センサ１２から温度測定データ（温度データ）を取得する。
【００３９】
次にステップＳ１３において制御部１００は、取得した温度データが第２閾値よりも低いか否かを判断する。第２閾値よりも低いと判断した場合、ステップＳ１４に処理を進める。一方、第２閾値よりも高いと判断した場合、ステップＳ１６に処理を進める。
【００４０】
次にステップＳ１４において制御部１００は、第１温度管理開始から第２時間以内であるか否かを判断する。この第２時間とは、第１蓄熱材５２が交換時期であるか否かを判断するための基準経過時間である。制御部１００は、温度データが第２閾値よりも低くなったのが第２時間以内であると判断した場合、第１蓄熱材５２は交換時期であると判断する。第２時間以内であると判断した場合、ステップＳ１５に処理を進める。一方、第２時間以上であると判断した場合、ステップＳ１６に処理を進める。
【００４１】
次にステップＳ１５において制御部１００は、第１蓄熱材５２を交換する必要がある旨を報知する。この報知方法としては、例えば、メータパネルに警告表示する方法や、複数の車両を集中管理する車両管理サーバに警告情報として送信する方法等が考えられる。
【００４２】
次にステップＳ１６において制御部１００は、取得した温度データが第１閾値よりも低いか否かを判断する。第１閾値よりも低いと判断した場合、ステップＳ１７に処理を進める。一方、第１閾値よりも高いと判断した場合、ステップＳ１９に処理を進める。
【００４３】
次にステップＳ１７において制御部１００は、第１温度管理開始から第１時間以内であるか否かを判断する。この第１時間とは、第１蓄熱材５２の交換時期が近いか否かを判断するための基準経過時間であって、第２時間よりも長い時間である。制御部１００は、温度データが第１閾値以下となったのが第１時間以内であると判断した場合、第１蓄熱材５２の交換時期が近いと判断する。第１時間以内であると判断した場合、ステップＳ１８に処理を進める。一方、第１時間以上であると判断した場合、ステップＳ１９に処理を進める。
【００４４】
次にステップＳ１８において制御部１００は、第１蓄熱材５２を交換が近い旨を報知する。この報知方法としては、例えば、メータパネルに警告表示する方法や、複数の車両を集中管理する車両管理サーバに警告情報として送信する方法等が考えられる。
【００４５】
次にステップＳ１９において制御部１００は、エンジンの動作が開始されたか否かを判断する。エンジンの動作が開始していない場合、ステップＳ１２に処理を進める。一方、エンジンの動作が開始したと判断した場合、第１温度管理を終了する。
【００４６】
（第２温度管理）
図７に示す制御部１００による第２温度管理は、第２蓄熱材５３の放熱による覆い部１１の内部温度、特にＳＣＲ触媒３４の入口付近温度の経時変化を管理する処理である。この第２温度管理により制御部１００は、第２蓄熱材５３が安定状態であるか、交換時期が近いか、もしくは、交換する必要があるかの判断を行う。
【００４７】
まずステップＳ２１において制御部１００は、第２温度管理データを読込む。この第２温度管理データとは、制御部１００が第２蓄熱材５３の放熱による経時変化を測定するため使用されるデータであって、測定間隔データ、第１閾値データ、第２閾値データ等が登録されたデータベースである。
【００４８】
次にステップＳ２２において制御部１００は、押圧指示信号を押圧制御部５６に送信する。この押圧指示信号を受信した押圧制御部５６は、押圧部材５５を定位置から突出位置に移動させる。これにより、第２蓄熱材５３は蓄熱していた熱を放熱する。
【００４９】
次にステップＳ２３において制御部１００は、測定間隔データに基づいて、温度センサ１２から温度測定データ（温度データ）を取得する。
【００５０】
次にステップＳ２４において制御部１００は、取得した温度データが第２閾値よりも低いか否かを判断する。第２閾値よりも低いと判断した場合、ステップＳ２５に処理を進める。一方、第２閾値よりも高いと判断した場合、ステップＳ２７に処理を進める。
【００５１】
次にステップＳ２５において制御部１００は、第２温度管理開始から第４時間以内であるか否かを判断する。この第４時間とは、第２蓄熱材５３が交換時期であるか否かを判断するための基準経過時間である。制御部１００は、温度データが第２閾値よりも低くなったのが第４時間以内であると判断した場合、第２蓄熱材５３は交換時期であると判断する。第４時間以内であると判断した場合、ステップＳ２６に処理を進める。一方、第４時間以上であると判断した場合、ステップＳ２７に処理を進める。
【００５２】
次にステップＳ２６において制御部１００は、第２蓄熱材５３を交換する必要がある旨を報知する。この報知方法としては、例えば、メータパネルに警告表示する方法や、複数の車両を集中管理する車両管理サーバに警告情報として送信する方法等が考えられる。
【００５３】
次にステップＳ２７において制御部１００は、取得した温度データが第１閾値よりも低いか否かを判断する。第１閾値よりも低いと判断した場合、ステップＳ２８に処理を進める。一方、第１閾値よりも高いと判断した場合、ステップＳ３０に処理を進める。
【００５４】
次にステップＳ２８において制御部１００は、第２温度管理開始から第３時間以内であるか否かを判断する。この第３時間とは、第１蓄熱材５３の交換時期が近いか否かを判断するための基準経過時間であって、第４時間よりも長い時間である。制御部１００は、温度データが第１閾値よりも低くなったのが第３時間以内であると判断した場合、第２蓄熱材５３の交換時期が近いと判断する。第３時間以内であると判断した場合、ステップＳ２９に処理を進める。一方、第３時間以上であると判断した場合、ステップＳ３０に処理を進める。
【００５５】
次にステップＳ２９において制御部１００は、第２蓄熱材５３を交換が近い旨を報知する。この報知方法としては、例えば、メータパネルに警告表示する方法や、複数の車両を集中管理する車両管理サーバに警告情報として送信する方法等が考えられる。
【００５６】
次にステップＳ３０において制御部１００は、エンジンの動作が開始されたか否かを判断する。エンジンの動作が開始していない場合、ステップＳ２３に処理を進める。一方、エンジンの動作が開始したと判断した場合、ステップＳ３１に処理を進める。
【００５７】
次にステップＳ３１において制御部１００は、停止指示信号を押圧制御部５６に送信する。この停止指示信号を受信した押圧制御部５６は、押圧部材５５を突出位置から定位置に移動させる。よって、第２蓄熱材５３への押圧が停止する。ステップＳ３１の処理を実行後、第２温度管理を終了する。
【００５８】
（変形例）
以下、本開示の排気後処理装置の変形例について説明する。
【００５９】
本開示の排気後処理装置１は、蓄熱材として第１蓄熱材５２と第２蓄熱材５３とを備えていたが、これに限らず、第１蓄熱材５２または第２蓄熱材５３のいずれか一方のみを備えるようにしてもよい。なお、第２蓄熱材５３のみを備えるようにした場合、制御部１００は、上述した図５のステップＳ１においてエンジンが動作停止したと判断したことに基づいてステップＳ２１で第２温度管理データを読込み、ステップＳ２２で押圧指示信号を押圧制御部５６に送信する。
【００６０】
また本開示の排気後処理装置１では、ＳＣＲ入口側排気管３７の下部から排気ガス排気管４０の下部に近接する位置に亘って蓄熱材を設けるようにしたが、これに限らない。例えば、ＳＣＲ入口側排気管３７の下部からＡＳＣ３５の下部に近接する位置に蓄熱材を設けるようにしてもよい。また、ＳＣＲ入口側排気管３７の下部からＳＣＲ触媒３４の下部に近接する位置に蓄熱材を設けるようにしてもよい。また、ＳＣＲ触媒３４の下部に近接する位置にのみ蓄熱材を設けるようにしてもよい。
【００６１】
また本開示の排気後処理装置１では、排気後処理部３０全体を覆い部１１により覆うようにしているが、これに限らない。図８に示すように、覆い部１１により、少なくともＳＣＲ入口側排気管３７とＳＣＲ触媒３４を覆うように形成されていればよい。
【００６２】
また本開示の排気後処理装置１における排気後処理部３０は、上段にＤＯＣ３１、ＤＰＦ３２、還元剤インジェクタ３３を配置し、下段にＳＣＲ触媒３４、ＡＳＣ３５、ＤＰＦ出口側排気管３６、ＳＣＲ入口側排気管３７を配置するようにしていたが、これに限らない。例えば、ＤＯＣ３１、ＤＰＦ３２、還元剤インジェクタ３３、ＳＣＲ触媒３４、ＡＳＣ３５、ＤＰＦ出口側排気管３６、ＳＣＲ入口側排気管３７を全て一列に配置するようにしてもよい。
【００６３】
また本開示の排気後処理装置１では、第２蓄熱材５３に対する押圧開始時刻の設定を運転者が行うようにしていたが、これに限らない。例えば、複数の車両を集中管理する車両管理サーバに運転スケジュールの登録ができるようにし、車両管理サーバからの指示に応じて第２蓄熱材５３対する押圧を開始することが考えられる。
【００６４】
また、例えば、運転者の運転履歴から押圧開始時刻を予測するようにしてもよい。さらに、運転履歴と温度センサ１２による温度測定データとを対応付けて登録しておき、この登録されたデータに基づいて、制御部１００が第２蓄熱材５３から熱を放出する必要があると判断した場合、第２蓄熱材５３に対する押圧を開始するようにしてもよい。
【００６５】
また本開示の排気後処理装置１において、第１蓄熱材５２と第２蓄熱材５３を１つのカートリッジ５０に収容することでメンテナンス性を向上させているが、これに限らない。例えば、第１蓄熱材５２と第２蓄熱材５３それぞれ別のカートリッジに収容するようにしてもよい。
【００６６】
（付記事項）
上記課題を解決するため、排気後処理装置に、ＳＣＲ触媒と、当該ＳＣＲ触媒の入口側排気管の周囲を少なくとも覆う覆い部と、上記覆い部の内部における上記ＳＣＲ触媒の下部に近接する位置に配置された蓄熱材であって、蓄熱を自然放熱可能な材料で生成された第１蓄熱材と、加圧されることにより蓄熱を放熱する材料で生成された第２蓄熱材と、上記第２蓄熱材に対して加圧を行う加圧部と、加圧部を制御する制御部とを備えても、上記効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本開示の排気後処理装置１によれば、ＳＣＲ触媒３４と、当該ＳＣＲ触媒３４の入口側排気管３７の周囲を少なくとも覆う覆い部１１と、覆い部１１の内部におけるＳＣＲ触媒３４の下部に近接する位置に配置された蓄熱材（第１蓄熱材５２、第２蓄熱材５３）と、を備えたので、蓄熱材によりＳＣＲ触媒３４とＳＣＲ触媒３４の周囲を効率よく暖めることが可能である。
【００６８】
また、本開示の排気後処理装置１は、覆い部１１により、排気後処理部３０に具備された、ＤＯＣ３１、ＤＰＦ３２、ＡＳＣ３５、ＤＯＣの入口側の排気ガス排出管２０の周囲、ＡＳＣ３５の出口側の排気ガス排出管４０の周囲、および、還元剤インジェクタ３３の周囲を覆うようにしたので、排気後処理部３０全体を効率よく暖めることが可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１  排気後処理装置
１１  覆い部
１２  温度センサ
１３  接続端子
２０  排気ガス流入管
３０  排気後処理部
３１  ＤＯＣ
３２  ＤＰＦ
３３  還元剤インジェクタ
３４  ＳＣＲ触媒
３５  ＡＳＣ
３６  ＤＰＦ出口側排気管
３７  ＳＣＲ入口側排気管
４０  排気ガス排出管
５０  カートリッジ
５１  取っ手部
５２  第１蓄熱材
５３  第２蓄熱材
５４  押圧部
５５  押圧部材
５６  押圧制御部
５７  コネクタ
１００  制御部
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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