(57)【要約】【課題】ワイパーの停止位置におけるウィンドウの表面に擦り傷が付きにくく、より見栄えの良い乗り物用ウィンドウを提供する。【解決手段】乗り物用ウィンドウ１０Ａにおいて、乗り物用ウィンドウ１０Ａにおけるワイパー３０の停止位置ＳＰに設けられ、停止位置ＳＰにおけるワイパー３０のワイパーブレード３０Ｂの長手方向に沿って所定の幅で形成された凹部２０Ａを、備え、凹部２０Ａは、凹部２０Ａの底部と、ワイパーブレード３０Ｂのラバー部における底部と対向する先端と、の間に所定の隙間を形成するようにラバー部を支持するラバー支持部２２Ａ１、２２Ａ２、２２Ａ３を有する、乗り物用ウィンドウである。【選択図】図１
2020032877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物用ウィンドウにおいて、
前記乗り物用ウィンドウにおけるワイパーの停止位置に設けられ、前記停止位置における前記ワイパーのワイパーブレードの長手方向に沿って所定の幅で形成された凹部を、備え、
前記凹部は、前記凹部の底部と、前記ワイパーブレードのラバー部における前記底部と対向する先端と、の間に所定の隙間を形成するように前記ラバー部を支持するラバー支持部を少なくとも一つ有する、
乗り物用ウィンドウ。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用ウィンドウであって、
前記ラバー支持部は、前記凹部における前記長手方向と直交する幅方向において対向している辺と辺の間に橋渡しされている、
乗り物用ウィンドウ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗り物用ウィンドウであって、
前記ワイパーブレードは、
前記ラバー部と、前記ラバー部を保持するラバー保持部材と、を有しており、
少なくとも、前記ラバー保持部材と前記ラバー部との接触個所に対向する位置には、前記ラバー支持部が配置されている、
乗り物用ウィンドウ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の乗り物用ウィンドウであって、
前記ワイパーブレードは、
前記ラバー部と、前記ラバー部を保持するラバー保持部材と、を有しており、
前記ラバー保持部材と前記ラバー部との接触個所に対向する位置を除く位置に前記ラバー支持部が配置されている、
乗り物用ウィンドウ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗り物用ウィンドウであって、
前記凹部及び前記ラバー支持部における表面は、滑らかな曲面で形成されている、
乗り物用ウィンドウ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗り物用ウィンドウであって、
樹脂で射出成形され、前記凹部及び前記ラバー支持部が一体的に形成されている、
乗り物用ウィンドウ。
【請求項７】
請求項６に記載の乗り物用ウィンドウであって、
少なくとも前記凹部及び前記ラバー支持部に高硬度の表面処理がなされている、
乗り物用ウィンドウ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物用ウィンドウに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物に用いられるウィンドウには、一般に雨や汚れ等を除去し、視界を確保するためにワイパーが備えられている。ワイパーは、ワイパーブレードと、ワイパーアームと、を有しており、ワイパーアームの弾性力によりワイパーブレードに設けられたラバー部をウィンドウの表面に押し当て、所定の角度の範囲を往復運動することで、ウィンドウの表面の雨や汚れ等を除去する。
【０００３】
ここで、ウィンドウにおけるワイパーの停止位置において、ウィンドウに押し当てられたワイパーブレードのラバー部の先端とウィンドウの表面との間に埃や砂等が溜まる場合がある。このような場合に、乗り物の走行等により乗り物が振動し、それに伴いワイパーが振動して、ラバー部の先端とウィンドウの表面に溜まった埃や砂等がウィンドウの表面を擦り、ウィンドウの表面に擦り傷が生じるおそれがある。この擦り傷は、ウィンドウの見栄えを損なうだけでなく、車室内から外部の視認性を低下させることにもなる。また、擦り傷は、ウィンドウが樹脂製の場合、ガラス製ウィンドウの場合と比較して表面が柔らかいため、より一層顕著になる可能性がある。そこで、ウィンドウの表面に擦り傷が生じることを低減する種々の方法が提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、図７に示すように、ワイパーブレード１３０Ｂと、ブレードゴム１３４（ラバー部に相当）と、ワイパーアーム１３０Ａと、を有しているワイパー１３０と、ガラスの表面にへこみ部１２０（凹部に相当）が設けられているガラス１１０が開示されている。
【０００５】
へこみ部１２０は、ガラス１１０の表面にワイパーブレード１３０Ｂの長手方向に沿って設けられている。ワイパーブレード１３０Ｂは、ワイパーブレード１３０Ｂのブレードゴム１３４がへこみ部１２０の底部に接触しないようにへこみ部１２０の長手方向の両方の端部において支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２７７１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図７に示すように、特許文献１に記載のガラス１１０の表面に設けられたへこみ部１２０の深さＤ２は、ワイパーアーム１３０Ａの弾性力によりワイパーブレード１３０Ｂがガラス１１０の表面に向かって撓んでも、ブレードゴム１３４がへこみ部１２０の底部に接触しない深さに設けられている。これにより、ブレードゴム１３４とガラス１１０の表面との間に埃や砂等が溜まらず、振動等によりガラス１１０の表面に擦り傷が付くことを低減する。
【０００８】
しかし、ワイパーブレード１３０Ｂがへこみ部１２０の長手方向の両端部においてのみ支持されているため、へこみ部１２０の深さは、ブレードゴム１３４をへこみ部１２０の底部に接触させないためには、１０ｍｍ程度必要であると考えられる。このような深さのへこみ部１２０は、ガラス１１０の表面の見栄えを損なうとともに、車室内から外部の視認性を低下させるおそれがある。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ワイパーの停止位置におけるウィンドウの表面に擦り傷が付きにくく、より見栄えの良い乗り物用ウィンドウを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、第１の発明は、乗り物用ウィンドウにおいて、前記乗り物用ウィンドウにおけるワイパーの停止位置に設けられ、前記停止位置における前記ワイパーのワイパーブレードの長手方向に沿って所定の幅で形成された凹部を、備え、前記凹部は、前記凹部の底部と、前記ワイパーブレードのラバー部における前記底部と対向する先端と、の間に所定の隙間を形成するように前記ラバー部を支持するラバー支持部を少なくとも一つ有する、乗り物用ウィンドウである。
【００１１】
本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る乗り物用ウィンドウであって、前記ラバー支持部は、前記凹部における前記長手方向と直交する幅方向において対向している辺と辺の間に橋渡しされている、乗り物用ウィンドウである。
【００１２】
本発明の第３の発明は、上記第１又は第２の発明に係る乗り物用ウィンドウであって、前記ワイパーブレードは、前記ラバー部と、前記ラバー部を保持するラバー保持部材と、を有しており、少なくとも、前記ラバー保持部材と前記ラバー部との接触個所に対向する位置には、前記ラバー支持部が配置されている、乗り物用ウィンドウである。
【００１３】
本発明の第４の発明は、上記第１又は第２の発明に係る乗り物用ウィンドウであって、前記ワイパーブレードは、前記ラバー部と、前記ラバー部を保持するラバー保持部材と、を有しており、前記ラバー保持部材と前記ラバー部との接触個所に対向する位置を除く位置に前記ラバー支持部が配置されている、乗り物用ウィンドウである。
【００１４】
本発明の第５の発明は、上記第１の発明〜第４の発明のいずれか１つに係る乗り物用ウィンドウであって、前記凹部及び前記ラバー支持部における表面は、滑らかな曲面で形成されている、乗り物用ウィンドウである。
【００１５】
本発明の第６の発明は、上記第１の発明〜第５の発明に係る乗り物用ウィンドウであって、樹脂で射出成形され、前記凹部及び前記ラバー支持部が一体的に形成されている、乗り物用ウィンドウである。
【００１６】
本発明の第７の発明は、上記第６の発明に係る乗り物用ウィンドウであって、少なくとも前記凹部及び前記ラバー支持部に高硬度の表面処理がなされている、乗り物用ウィンドウである。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、ワイパーの停止位置に設けた凹部内に少なくとも１つのラバー支持部を設けたことでラバー部と乗り物用ウィンドウとの間に埃や砂等が溜まりにくくなるので、擦り傷を付きにくくすることができる。また、凹部の深さをより浅くすることができるので、より見栄えの良い乗り物用ウィンドウを適切に実現することができる。
【００１８】
第２の発明によれば、ワイパーブレードが凹部における幅方向のどの位置に停止しても、ラバー支持部にてラバー部を適切に支持することができる。
【００１９】
第３の発明によれば、乗り物用ウィンドウの表面にラバー部を押し付ける力が加えられている位置のラバー部を支持するため、ラバー部における乗り物用ウィンドウの側の先端と凹部の底部との間の隙間をより確実に確保できる。
【００２０】
第４の発明によれば、乗り物用ウィンドウの表面にラバー部を押し付ける力が加えられている位置を避けてラバー部を支持するため、ラバー部に可塑的な変形をより低減させることができる。
【００２１】
第５の発明によれば、凹部及びラバー支持部の表面が滑らかに接続され、凹部及びラバー支持部の輪郭が明確でないため、乗り物用ウィンドウの見栄えを損なうこと及び車室内から外部の視認性の低下を抑えられる。
【００２２】
第６の発明によれば、凹部及びラバー支持部を容易に樹脂製の乗り物用ウィンドウに成形することができる。
【００２３】
第７の発明によれば、ラバー支持部の表面に擦り傷が付くことをより低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】乗り物用ウィンドウの全体構成を説明する図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ方向から見た乗り物用ウィンドウの断面図である。
【図３】第２の実施形態における乗り物用ウィンドウの断面図である。
【図４】第３の実施形態における乗り物用ウィンドウの断面図である。
【図５】第４の実施形態における乗り物用ウィンドウの断面図である。
【図６】第５の実施形態における乗り物用ウィンドウの断面図である。
【図７】従来の乗り物用ウィンドウにおけるガラスの表面を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
●［第１の実施形態の乗り物用ウィンドウ１０Ａの説明（図１、図２）］
図１は、本発明の第１の実施形態である乗り物用ウィンドウ１０Ａの全体構成を説明する図である。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ方向から見た乗り物用ウィンドウ１０Ａの断面図である。
【００２６】
図１で示すように、凹部２０Ａは、乗り物用ウィンドウ１０Ａにおけるワイパー３０の停止位置ＳＰに設けられ、停止位置ＳＰにおけるワイパー３０のワイパーブレード３０Ｂの長手方向に沿って所定の幅Ｌ１で形成されている。なお、所定の幅Ｌ１は、乗り物の振動等により停止位置ＳＰにおいてワイパー３０が凹部２０Ａの幅方向に移動する範囲に基づいて設定される。
【００２７】
また、図２で示すように、凹部２０Ａ（点線で囲まれた部分）は、凹部２０Ａの底部と、ワイパーブレード３０Ｂのラバー部３４における凹部２０Ａの底部と対向する先端と、の間に所定の隙間（深さＤ１）を形成するようにラバー部３４を支持するラバー支持部２２Ａ１、２２Ａ２、２２Ａ３を有する。なお、所定の隙間である深さＤ１は、埃や砂等の大きさとウィンドウとしての見栄えを考慮して、２００μｍ〜１ｍｍ程度である。
【００２８】
ワイパー３０は、ワイパーアーム３０Ａと、ワイパーブレード３０Ｂと、を有している。図２で示すように、ワイパーブレード３０Ｂは、ラバー部３４と、ラバー部３４を保持するラバー保持部材３２Ａ、３２Ｂと、を有している。ラバー支持部２２Ａ１、２２Ａ２、２２Ａ３は、ラバー部３４とラバー保持部材３２Ａ、３２Ｂとの接触個所Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３のそれぞれに対向する位置に配置されている。ラバー部３４は、プレート３０Ｃを備えており、接触個所Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３のそれぞれにおいてラバー支持部２２Ａ１、２２Ａ２、２２Ａ３のそれぞれにより支持されている。
【００２９】
図１で示すように、ラバー支持部２２Ａ１、２２Ａ２、２２Ａ３は、凹部２０Ａにおける長手方向と直交する幅方向において対向している辺と辺の間に橋渡しされて設けられている。
【００３０】
ラバー支持部２２Ａ１、２２Ａ２、２２Ａ３は、ラバー保持部材３２Ａ、３２Ｂがラバー部３４を保持し、乗り物用ウィンドウ１０Ａの表面に押し付ける力が加えられる位置に配置され、押し付ける力が加えられているラバー部３４を支持するため、凹部２０Ａの底部とラバー部３４の先端との隙間である深さＤ１を確保できる。これにより、凹部２０Ａの底部とラバー部３４の先端との間に埃や砂等が溜まらないため、乗り物用ウィンドウ１０Ａの表面に擦り傷が生じることを低減する。また、深さＤ１は、２００μｍ〜１ｍｍ程度で非常に浅いので、１０ｍｍ程度の深さの凹部と比較して、見栄えを良くすることができる。
【００３１】
●［第２の実施形態の乗り物用ウィンドウ１０Ｂの説明（図３）］
図３は、第２の実施形態における乗り物用ウィンドウ１０Ｂの断面図である。乗り物用ウィンドウ１０Ｂは、第１の実施形態における乗り物用ウィンドウ１０Ａ（図２参照）に対し、ラバー支持部が相違する。
【００３２】
図３で示すように、凹部２０Ｂは、第１の実施形態におけるラバー支持部２２Ａ１、２２Ａ２、２２Ａ３（図２参照）に相当するラバー支持部２２Ｂ１、２２Ｂ３、２２Ｂ５だけでなく、ラバー支持部２２Ｂ２、２２Ｂ４を有する。
【００３３】
ラバー支持部２２Ｂ１、２２Ｂ３、２２Ｂ５は、ラバー保持部材３２Ａ、３２Ｂとラバー部３４との接触個所Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３のそれぞれに対向する位置に配置されている。
【００３４】
ラバー支持部２２Ｂ２は、凹部２０Ｂの長手方向におけるラバー支持部２２Ｂ１とラバー支持部２２Ｂ３との間のラバー部３４を支持する。ラバー支持部２２Ｂ４は、凹部２０Ｂの長手方向におけるラバー支持部２２Ｂ３とラバー支持部２２Ｂ５との間のラバー部３４を支持する。
【００３５】
ラバー支持部２２Ｂ２、２２Ｂ４を設けることで、第１の実施形態の乗り物用ウィンドウ１０Ａと比べてラバー部３４を支持する部分を増やすことで、ラバー部３４の撓みをよりより低減し、凹部２０Ｂの底部とラバー部３４の先端との隙間をより安定的に確保できる。
【００３６】
●［第３の実施形態の乗り物用ウィンドウ１０Ｃの説明（図４）］
図４は、第３の実施形態における乗り物用ウィンドウ１０Ｃの断面図である。乗り物用ウィンドウ１０Ｃは、第２の実施形態における乗り物用ウィンドウ１０Ｂ（図３参照）に対し、ラバー支持部が相違する。
【００３７】
図４で示すように、ラバー支持部２２Ｃ１、２２Ｃ７のそれぞれは、凹部２０Ｃの開口側における長手方向のそれぞれの端部に設けられている。
【００３８】
ラバー支持部２２Ｃ１〜２２Ｃ５は、ラバー保持部材３２Ｂとラバー部３４との接触個所Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３に対向する位置を除く位置に配置されている。
【００３９】
ラバー支持部２２Ｃ１〜Ｃ７のそれぞれがラバー保持部材３２Ａ、３２Ｂのそれぞれから乗り物用ウィンドウ１０Ｃの表面に押し付ける力が加えられる位置（接触個所Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）に配置されていないため、ラバー部３４に過度に力が加えられることがなくラバー部３４を変形させることなく、凹部２０Ｃの底部とラバー部３４における乗り物用ウィンドウの側の先端との隙間を安定的に確保できる。
【００４０】
●［第４の実施形態の乗り物用ウィンドウ１０Ｄの説明（図５）］
図５は、第４の実施形態における乗り物用ウィンドウ１０Ｄの断面図である。乗り物用ウィンドウ１０Ｄは、第１の実施形態における乗り物用ウィンドウ１０Ａ（図２参照）に対し、ラバー支持部が相違する。
【００４１】
図５で示すように、凹部２０Ｄは、第１の実施形態におけるラバー支持部２２Ａ１、２２Ａ３（図２参照）に相当するラバー支持部２２Ｄ１、２２Ｄ３が異なる。
【００４２】
第４の実施形態における凹部２０Ｄは、凹部２０Ａにおける内側においてラバー支持部２２Ａ１、２２Ａ２、２２Ａ３が設けられているのに対して、内側には接触個所Ｐ２に対向する位置にラバー支持部２２Ｄ２のみが設けられている。ラバー支持部２２Ｄ１、２２Ｄ３のそれぞれは、接触個所Ｐ１、Ｐ３のそれぞれに対向する位置に設けられ、凹部２０Ｄの開口側における長手方向のそれぞれの端部である。
【００４３】
凹部２０Ｄの開口側の長手方向のそれぞれの両端部がラバー支持部２２Ｄ１、２２Ｄ３としてラバー部３４を支持するため、乗り物用ウィンドウ１０Ａと比較して、よりシンプルな構成で凹部２０Ｄの底部とラバー部３４の先端との隙間を確保できる。
【００４４】
●［第５の実施形態の乗り物用ウィンドウ１０Ｅの説明（図６）］
図６は、第５の実施形態における乗り物用ウィンドウ１０Ｅの断面図である。乗り物用ウィンドウ１０Ｅは、第１〜第４の実施形態における乗り物用ウィンドウ１０Ａ〜１０Ｄ（図２〜図５参照）に対し、凹部及びラバー支持部における表面が異なる点で相違する。
【００４５】
図６で示すように、凹部２０Ｅは、第４の実施形態におけるラバー支持部２２Ｄ１、２２Ｄ２、２２Ｄ３（図５参照）の断面と比較すると、ラバー支持部２２Ｅ１、２２Ｅ２、２２Ｅ３の表面及び凹部の表面が滑らかな曲面で形成されている。なお、第１〜第３の実施形態のそれぞれに対して、ラバー支持部及び凹部の表面を滑らかな曲面で形成しても良い。
【００４６】
凹部２０Ｅ及びラバー支持部２２Ｅ１、２２Ｅ２、２２Ｅ３の表面が滑らかに接続され、凹部及びラバー支持部の輪郭が明確でないため、乗り物用ウィンドウの見栄えを損なうこと及び車室内から外部の視認性の低下を抑えられる。
●［本願の効果］
【００４７】
以上に説明したように、本発明の乗り物用ウィンドウは、ワイパーによりワイパーの停止位置におけるウィンドウの表面に擦り傷が付くことを低減できる。
【００４８】
本発明の乗り物用ウィンドウは、本実施の形態で説明した構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。特に、乗り物用ウィンドウは、本実施の形態においてワイパーが１個の構成で説明したが、１個のウィンドウに対して複数のワイパーを使用する構成、つまり、複数の凹部を有するものでもよい。また、ラバー支持部は、本実施の形態で説明した数に限定されず、要旨を変更しない範囲での増減が可能である。
【００４９】
本実施の形態にて説明した乗り物用ウィンドウは、ワイパーを備えた種々の乗り物用のウィンドウに適用でき、例えば、車両、列車、航空機、船舶、遊具等に適用することができる。
【００５０】
なお、乗り物用ウィンドウは、樹脂で射出成形され、凹部及びラバー支持部が一体的に形成されているものであっても良い。また、乗り物用ウィンドウは、少なくとも凹部及びラバー支持部に高硬度の表面処理がなされていても良い。これにより、樹脂で成形されたウィンドウであっても、表面に擦り傷が付くことをより低減できる。
【符号の説明】
【００５１】
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ      乗り物用ウィンドウ
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ      凹部
２２Ａ１、２２Ａ２、２２Ａ３      ラバー支持部
２２Ｂ１、２２Ｂ２、２２Ｂ３、２２Ｂ４、２２Ｂ５      ラバー支持部
２２Ｃ１、２２Ｃ２、２２Ｃ３、２２Ｃ４、２２Ｃ５      ラバー支持部
２２Ｃ６、２２Ｃ７      ラバー支持部
２２Ｄ１、２２Ｄ２、２２Ｄ３      ラバー支持部
２２Ｅ１、２２Ｅ２、２２Ｅ３      ラバー支持部
３０      ワイパー
３０Ａ    ワイパーアーム
３０Ｂ    ワイパーブレード
３０Ｃ    プレート
３２Ａ、３２Ｂ      ラバー保持部材
３４      ラバー部
Ｄ１、Ｄ２      深さ
Ｌ１      所定の幅
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３      接触個所
ＳＰ      停止位置
１１０      ガラス
１２０      へこみ部
１３０      ワイパー
１３０Ａ    ワイパーアーム
１３０Ｂ    ワイパーブレード
１３４      ブレードゴム
【図１】
2020032877.tif 000003
【図２】
2020032877.tif 000004
【図３】
2020032877.tif 000005
【図４】
2020032877.tif 000006
【図５】
2020032877.tif 000007
【図６】
2020032877.tif 000008
【図７】
2020032877.tif 000009