(57)【要約】【課題】空調ケーシングの大型化を回避しながら低通気抵抗化を図り、しかも、最大冷房時の冷房性能を向上させる。【解決手段】空調ケーシング２の加熱用熱交換器４の上方に上側通路Ｒ６ａが形成され、加熱用熱交換器４の下方に下側通路Ｒ６ｂが形成されている。空調ケーシング２の上側には、乗員の上半身に空調風を供給するためのベント通路Ｒ４が形成されている。通路抵抗部材５には、下側通路Ｒ６ｂからベント通路Ｒ４へ向けて流れる冷風が加熱用熱交換器４側へ流れるのを抑制する冷風遮断部６２が設けられている。【選択図】図５
2020032818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器の空気流れ方向下流側に配設される加熱用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器を通過した空気のうち、前記加熱用熱交換器を通過する空気量を設定するエアミックスダンパと、
前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器及び前記エアミックスダンパを収容する空調ケーシングとを備え、
前記空調ケーシングに形成された空気導入口から導入された空調用空気を、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器により温度調節可能に構成された車両用空調装置において、
前記加熱用熱交換器は、前記空調ケーシング内の上下方向中間部に配置され、
前記空調ケーシングの前記加熱用熱交換器の上方には、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が流通する上側通路が形成され、
前記空調ケーシングの前記加熱用熱交換器の下方には、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が流通する下側通路が形成され、
前記空調ケーシングの上側には、乗員の上半身に空調風を供給するためのベント通路が前記上側通路の下流側及び前記下側通路の下流側に連通するように形成され、
前記加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側には、前記下側通路から前記ベント通路へ向けて流れる冷風が前記加熱用熱交換器側へ流れるのを抑制する冷風遮断部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側には、空気の流通抵抗となる通路抵抗部材が設けられ、
前記通路抵抗部材に前記冷風遮断部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、前記通路抵抗部材に設けられた板状部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、上下方向に延びていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、前記加熱用熱交換器の空気通過方向と交差する方向に延びていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、前記通路抵抗部材に一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷却用熱交換器は、前記加熱用熱交換器よりも車両前方に配置され、
前記下側通路は、前記冷却用熱交換器の車両後側から前記加熱用熱交換器よりも後側へ向けて延びており、
前記ベント通路は、前記加熱用熱交換器の上方に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、上下方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記冷風遮断部は、前記加熱用熱交換器の空気通過面と対向するように設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記加熱用熱交換器を通過する空調用空気の流れは、車両前後方向とされ、
前記冷風遮断部は、車幅方向に延びるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１１】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記通路抵抗部材は、一対の側辺部と、該側辺部の上端部同士を繋ぐ上辺部と、該側辺部の下端部同士を繋ぐ下辺部とを有する枠型の本体部を備え、
前記冷風遮断部は、前記側辺部の上下方向中間部同士を繋ぐように延びていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置においては、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過する空調用空気の量を変更するエアミックスダンパとが空調ケーシング内に収容されており、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過した冷風及び温風を混合させて所望温度の調和空気が生成されるように構成されている。そして、空調ケーシング内で生成された調和空気は、デフロスタ通路、ベント通路、ヒート通路等から車室の各部に供給されるようになっている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されている車両用空調装置では、空調ケーシング内の上下方向中間部に、加熱用熱交換器と共に補助暖房器が配設されている。従って、加熱用熱交換器及び補助暖房器の上方及び下方にそれぞれ空気通路が形成されることになる。
【０００４】
最大冷房時には、空調用空気が加熱用熱交換器へ流れないように、加熱用熱交換器へ向かう空気通路をエアミックスダンパが遮断し、空調用空気の全量が冷却用熱交換器を通過して冷風となる。冷却用熱交換器を通過して生成された冷風は、加熱用熱交換器及び補助暖房器の上方及び下方の空気通路をそれぞれ流れて主にベント通路から乗員へ供給される。
【０００５】
また、特許文献１〜３に開示されているように、補助暖房器はＰＴＣヒータで構成されており、空気が通過する放熱フィンを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１８−１１４７７８号公報
【特許文献２】特開２０１８−９５０７４号公報
【特許文献３】特開２０１８−９５０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１のように、加熱用熱交換器及び補助暖房器の上方及び下方にそれぞれ空気通路を形成することで、最大冷房時における通路断面積を広くして低通気抵抗化を図ることができる。
【０００８】
ところが、最大冷房時には、乗員の上半身に向けて空調風を供給するのが一般的であるため、ベント通路は空調ケーシングの上側に設けられる場合が多く、このようなレイアウトの場合、冷却用熱交換器を通過して生成された冷風のうち、加熱用熱交換器及び補助暖房器の下方の空気通路を通った冷風は上側へ向けて流れた後、ベント通路から乗員の上半身に向けて供給されることになる。冷風が下方の空気通路から上側へ向けて流れる途中には、加熱用熱交換器が配設されている空気通路が位置しているので、下方の空気通路から上側へ向けて流れた冷風の一部が、加熱用熱交換器が配設されている空気通路付近で滞留し、加熱用熱交換器から放射される熱を受けて温度上昇することがある。こうなると吹出空気温度の上昇を招き、ひいては、冷房性能が低下してしまう。
【０００９】
このことを防止するためには、冷風が通る空気通路と加熱用熱交換器とを離して配置する方法や、最大冷房に冷風が加熱用熱交換器へ向けて流れないようにするための遮蔽ダンパを設ける方法等がある。しかしながら、冷風が通る空気通路と加熱用熱交換器とを離すと、空調ケーシングが大型化してしまうという問題があり、また、遮蔽ダンパを設ける場合も、遮蔽ダンパを配設するスペースが必要になるため、空調ケーシングが大型化してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調ケーシングの大型化を回避しながら内部の低通気抵抗化を図り、しかも、最大冷房時に冷風が加熱用熱交換器によって加熱されにくくして冷房性能を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、加熱用熱交換器よりも空気流れ方向下流側に、冷風が加熱用熱交換器側へ流れるのを抑制する冷風遮断部を設けるようにした。
【００１２】
第１の発明は、冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器の空気流れ方向下流側に配設される加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を通過した空気のうち、前記加熱用熱交換器を通過する空気量を設定するエアミックスダンパと、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器及び前記エアミックスダンパを収容する空調ケーシングとを備え、前記空調ケーシングに形成された空気導入口から導入された空調用空気を、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器により温度調節可能に構成された車両用空調装置において、前記加熱用熱交換器は、前記空調ケーシング内の上下方向中間部に配置され、前記空調ケーシングの前記加熱用熱交換器の上方には、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が流通する上側通路が形成され、前記空調ケーシングの前記加熱用熱交換器の下方には、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が流通する下側通路が形成され、前記空調ケーシングの上側には、乗員の上半身に空調風を供給するためのベント通路が前記上側通路の下流側及び前記下側通路の下流側に連通するように形成され、前記加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側には、前記下側通路から前記ベント通路へ向けて流れる冷風が前記加熱用熱交換器側へ流れるのを抑制する冷風遮断部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、空調ケーシングの空気導入口から導入された空調用空気が、冷却用熱交換器により冷却される。その後、エアミックスダンパによって加熱用熱交換器を通過する空気量が設定され、設定された量の冷風が加熱用熱交換器を通過して加熱される。以上のようにして所望温度の空調風が生成される。
【００１４】
最大冷房時には、冷却用熱交換器により生成された冷風が加熱用熱交換器に向けて流れないように、エアミックスダンパが作動する。これにより、冷却用熱交換器により生成された冷風が、上側通路及び下側通路を流れてベント通路に流入するので、通路の断面積がトータルで大きくなり、通気抵抗が低くなる。
【００１５】
また、下側通路を流れた冷風は、ベント通路が空調ケーシングの上側に形成されているので、空調ケーシング内を上側へ向けて流れていくことなる。このとき、途中に加熱用熱交換器が配設されているので、冷風の一部が、加熱用熱交換器が配設されている通路付近で滞留する場合が考えられる。本発明では、加熱用熱交換器よりも空気流れ方向下流側に冷風遮断部が設けられているので、空調ケーシング内を上側へ向けて流れる冷風が加熱用熱交換器側へ向けて流れ難くなる。よって、冷風の加熱用熱交換器による加熱が抑制されて冷房性能が向上する。
【００１６】
さらに、冷風遮断部を設けることで、遮断ダンパを別途配設する必要が無くなるとともに、下側通路と加熱用熱交換器とを大きく離さなくても冷風の加熱を抑制することが可能になり、空調ケーシングの大型化が回避される。
【００１７】
第２の発明は、前記加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側には、空気の流通抵抗となる通路抵抗部材が設けられ、前記通路抵抗部材に前記冷風遮断部が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
すなわち、車両用空調装置においては、加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側に電気式ヒータを配設する仕様と、電気式ヒータを配設しない仕様とが設定される場合がある。電気式ヒータを配設する仕様では、電気式ヒータが空気の流通抵抗となるので、電気式ヒータが配設されることを前提とした空調ケーシング内の空気の流れになる。ところが、電気式ヒータを配設しない仕様では、空気の流通抵抗が減少することになるので、電気式ヒータを配設する仕様と同様な空気の流れにならず、空調性能に悪影響を及ぼすことが考えられる。
【００１９】
本発明では、電気式ヒータを配設しない仕様とする場合に、電気式ヒータの代わりに通路抵抗部材を配設することで、電気式ヒータを配設する仕様と同様な空気の流れにすることができる。そして、通路抵抗部材を利用して冷風遮断部を設けることができる。
【００２０】
第３の発明は、前記冷風遮断部は、前記通路抵抗部材に設けられた板状部で構成されていることを特徴とする。
【００２１】
この構成によれば、冷風遮断部を簡単に設けることが可能になる。
【００２２】
第４の発明は、前記冷風遮断部は、上下方向に延びていることを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、冷風遮断部が上下方向の所定範囲において冷風を遮断することになるので、遮断効果がより一層高まる。
【００２４】
第５の発明は、前記冷風遮断部は、前記加熱用熱交換器の空気通過方向と交差する方向に延びていることを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、冷風が加熱用熱交換器側へ向けて流れ難くなるので、遮断効果がより一層高まる。
【００２６】
第６の発明は、前記冷風遮断部は、前記通路抵抗部材に一体成形されていることを特徴とする。
【００２７】
この構成によれば、冷風遮断部を設けるにあたり、部品点数の増加が抑制されるとともに、組付作業性が良好になる。
【００２８】
第７の発明は、前記冷却用熱交換器は、前記加熱用熱交換器よりも車両前方に配置され、前記下側通路は、前記冷却用熱交換器の車両後側から前記加熱用熱交換器よりも後側へ向けて延びており、前記ベント通路は、前記加熱用熱交換器の上方に形成されていることを特徴とする。
【００２９】
この構成によれば、冷却用熱交換器により生成された冷風が下側通路を車両後側へ向けて流れた後、その流れが上側へ向くようになる。つまり、下側通路を流れた冷風が、上側へ流れると同時に加熱用熱交換器側へ向けて流れようとするが、冷風遮断部が加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側に設けられていることで、加熱用熱交換器側へ向けて流れる冷風が抑制される。
【００３０】
第８の発明は、前記冷風遮断部は、上下方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする。
【００３１】
この構成によれば、複数箇所に冷風遮断部が設けられるので、複数箇所において冷風を遮断することが可能になる。
【００３２】
第９の発明は、前記冷風遮断部は、前記加熱用熱交換器の空気通過面と対向するように設けられていることを特徴とする。
【００３３】
この構成によれば、冷風遮断部が加熱用熱交換器の空気通過面と対向するように配置されることになるので、下側通路を流れる冷風が加熱用熱交換器側へ向けてより一層流れ難くなる。
【００３４】
第１０の発明は、前記加熱用熱交換器を通過する空調用空気の流れは、車両前後方向とされ、前記冷風遮断部は、車幅方向に延びるように形成されていることを特徴とする。
【００３５】
この構成によれば、広い範囲に亘って冷風遮断部により冷風が遮断される。
【００３６】
第１１の発明は、前記通路抵抗部材は、一対の側辺部と、該側辺部の上端部同士を繋ぐ上辺部と、該側辺部の下端部同士を繋ぐ下辺部とを有する枠型の本体部を備え、前記冷風遮断部は、前記側辺部の上下方向中間部同士を繋ぐように延びていることを特徴とする。
【００３７】
この構成によれば、枠型の本体部を構成する側辺部の上下方向中間部同士を繋ぐように冷風遮断部が設けられるので、本体部の剛性が冷風遮断部によって高まる。
【発明の効果】
【００３８】
第１の発明によれば、加熱用熱交換器の上方及び下方にそれぞれ通路を設けて低通気抵抗化する場合に、加熱用熱交換器よりも空気流れ方向下流側に、冷風が加熱用熱交換器側へ流れるのを抑制する冷風遮断部を設けたので、空調ケーシングの大型化を回避しながら最大冷房時の冷房性能を向上させることができる。
【００３９】
第２の発明によれば、加熱用熱交換器の空気流れ方向下流側に設けられる通路抵抗部材に冷風遮断部が設けられているので、省スペース化を図ることができる。
【００４０】
第３の発明によれば、通路抵抗部材に設けられた板状部によって冷風遮断部を構成するようにしたので、冷風遮断部を簡単に構成することができる。
【００４１】
第４の発明によれば、冷風遮断部が上下方向に延びているので、冷風の遮断効果をより一層高めることができる。
【００４２】
第５の発明によれば、冷風遮断部が加熱用熱交換器の空気通過方向と交差する方向に延びているので、冷風の遮断効果をより一層高めることができる。
【００４３】
第６の発明によれば、冷風遮断部を通路抵抗部材に一体成形したので、部品点数の増加を抑制できるとともに、組付作業性を良好にすることができる。
【００４４】
第７の発明によれば、下側通路を流れた冷風が加熱用熱交換器側へ向けて流れるような構造とされている場合に、冷風遮断部による冷風の遮断効果がより一層顕著なものとなる。
【００４５】
第８の発明によれば、複数の冷風遮断部を設けることで、冷風の遮断効果をより一層高めることができる。
【００４６】
第９の発明によれば、冷風遮断部が加熱用熱交換器の空気通過面と対向するように配置されるので、冷風の遮断効果をより一層高めることができる。
【００４７】
第１０の発明によれば、加熱用熱交換器を通過する空調用空気の流れ方向を車両前後方向とし、冷風遮断部が車幅方向に延びているので、広い範囲に亘って冷風遮断部により冷風を遮断することができる。
【００４８】
第１１の発明によれば、枠型の本体部の側辺部同士を繋ぐように冷風遮断部を設けたので、冷風遮断部を利用して本体部の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の正面図である。
【図２】車両用空調装置の背面図である。
【図３】車両用空調装置の左側面図である。
【図４】車両用空調装置の右側面図である。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】通路抵抗部材を空気流れ方向下流側から見た斜視図である。
【図７】通路抵抗部材を空気流れ方向下流側から見た図である。
【図８】通路抵抗部材を空気流れ方向上流側から見た図である。
【図９】通路抵抗部材の平面図である。
【図１０】図８におけるX−X線断面図である。
【図１１】図８におけるXI−XI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００５１】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を車両前側から見た図であり、図２は、車両用空調装置１を車両後側から見た図であり、図３は、車両用空調装置１を車両左側から見た図であり、図４は、車両用空調装置１を車両右側から見た図である。
【００５２】
車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両に搭載されて車室の空調を行うものであり、図５に示すように、空調ケーシング２と、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、通路抵抗部材５と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とを備えている。
【００５３】
また、図示しないが、車両用空調装置１は送風ユニットを備えている。送風ユニットは、送風ケーシングと、送風機とを有しており、車室の助手席側に配設されている。送風機は、シロッコファン及び該シロッコファンを回転駆動するためのモータで構成されている。送風ケーシングは、車室内の空気と車室外の空気のいずれかを選択して空調用空気として導入することができるように構成されており、送風ケーシングに導入された空調用空気は送風機によって空調ケーシング２に送られるようになっている。空調用空気の送風量は、モータに印加される電圧によって変更可能になっている。
【００５４】
空調ケーシング２と送風ケーシングとは車幅方向（車両左右方向）に並ぶように配置されて車室の前端部に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調ケーシング２と送風ケーシングとは一体に構成されていてもよいし、別体に構成されていてもよい。空調ケーシング２と送風ケーシングとが車幅方向に並ぶことなく、車幅方向中央部に配置されるように構成されていてもよい。また、空調ケーシング２と送風ケーシングとは接続されている。また、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００５５】
尚、図示しないが、車両の車室よりも前にはエンジンが搭載されるエンジンルームが設けられている。エンジンルームには、冷凍サイクルを構成する圧縮機や凝縮器等が配設されている。また、エンジンの代わりに車両走行用のモータが搭載されていてもよい。
【００５６】
（車両用空調装置の構成）
空調ケーシング２は、例えば複数の樹脂製部材を組み合わせて構成されており、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、通路抵抗部材５と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とを収容する部材である。空調ケーシング２の分割構造は、特に限定されるものではないが、例えば、前後方向や上下方向とすることができる。この実施形態では、図１〜図４に示すように、空調ケーシング２が、前側ケーシング部材２Ａと後側ケーシング部材２Ｂとに分割されるとともに、前側ケーシング部材２Ａが上下方向に、後側ケーシング部材２Ｂが左右方向にそれぞれ分割されている。従って、４つの部材を組み合わせることによって空調ケーシング２が構成されている。
【００５７】
図４に示すように、空調ケーシング２の前部の右側壁部には、送風ユニットから送られてきた空調用空気を空調ケーシング２の内部に導入するための空気導入口２ａが形成されている。車両用空調装置１は、空気導入口２ａから導入された空調用空気を、冷却用熱交換器３、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５により温度調節可能に構成されている。詳細は後述するが、冷却用熱交換器３を通過した空気のうち、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５を通過する空気量が、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７によって設定される。
【００５８】
空調ケーシング２における空気導入口２ａの周縁部には、中間ダクト部２Ｃが一体成形されている。図２に示すように、中間ダクト２Ｃは、右側へ突出するように形成されている。この中間ダクト２Ｃの右端部に送風ケーシングが接続されており、送風ケーシングから送風された空調用空気が中間ダクト２Ｃを介して空気導入口２ａに流入するようになっている。尚、空気導入口２ａは、送風ケーシングが配設されている側に形成されているが、空調ケーシング２の前部の左側壁部及び右側壁部のいずれに形成されていてもよい。
【００５９】
図５に示すように、空調ケーシング２の上壁部の前側には、車両のフロントガラスの内面に向けて空調風を供給するためのデフロスタ吹出口２ｂが形成されている。このデフロスタ吹出口２ｂは左右方向に長い形状とされている。デフロスタ吹出口２ｂには図示しないデフロスタダクトが接続されている。デフロスタダクトの下流端部は、インストルメントパネルの前端部に形成されたデフロスタ口（図示せず）に接続されている。
【００６０】
空調ケーシング２の上壁部におけるデフロスタ吹出口２ｂよりも後側には、前席に着座している乗員（前席乗員）の上半身に向けて空調風を供給するための前席用ベント吹出口２ｃが形成されている。前席用ベント吹出口２ｃには図示しないベントダクトが接続されている。ベントダクトの下流端部は、インストルメントパネルの車幅方向略中央部に形成されたセンタベント口（図示せず）及びインストルメントパネルの車幅方向両側にそれぞれ形成されたサイドベント口（図示せず）に接続されている。デフロスタ吹出口２ｂと前席用ベント吹出口２ｃとは前後方向に並ぶように配置されている。
【００６１】
空調ケーシング２の後壁部の下側には、乗員の足下近傍に向けて空調風を供給するためのヒート吹出口２ｄが形成されている。ヒート吹出口２ｄには図示しないヒートダクトが接続されている。ヒートダクトは、前席乗員の足下近傍まで延びるフロントヒートダクトと、後席乗員の足下近傍まで延びるリヤヒートダクトとからなり、前席乗員及び後席乗員の足下近傍に空調風を供給することができるようになっている。尚、ヒートダクトはフロントヒートダクトのみで構成されていてもよい。また、ヒート吹出口２ｄは複数設けることができる。
【００６２】
空調ケーシング２の内部には、空気導入通路Ｒ１と、上側温風生成通路Ｒ２ａと、下側温風生成通路Ｒ２ｂと、デフロスタ通路Ｒ３と、前席用ベント通路Ｒ４と、ヒート通路Ｒ５と、上側通路Ｒ６ａと、下側通路Ｒ６ｂとが形成されている。空気導入通路Ｒ１は、空調ケーシング２の内部において前側部分に形成されている。空気導入通路Ｒ１の上流端部は空気導入口２ａに接続されている。空気導入通路Ｒ１は空気導入口２ａから後側へ延びている。空気導入通路Ｒ１の下流端部に冷却用熱交換器３が配設されている。
【００６３】
冷却用熱交換器３は、空気導入通路Ｒ１を流通する空調用空気を冷却するためのものである。冷却用熱交換器３は、空調ケーシング２の内部において前側に位置しており、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。冷却用熱交換器３の上部及び下部が空調ケーシング２によって保持されている。
【００６４】
この実施形態では冷却用熱交換器３が、ヘッダタンク、チューブ及びフィン（図示せず）を有するエバポレータ（冷媒蒸発器）で構成されている。エバポレータは、従来から周知の冷凍サイクル装置の構成要素である。冷却用熱交換器３の内部を流通する低温の冷媒と冷却用熱交換器３の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却される。このときに冷却用熱交換器３の表面に発生した凝縮水は、図１〜図４に示すドレン管部２ｆから空調ケーシング２の外部に排出されるようになっている。空気導入通路Ｒ１は、冷風を生成する冷風生成通路でもある。
【００６５】
加熱用熱交換器４は、冷却用熱交換器３の空気流れ方向下流側（後側）において空調ケーシング２の上下方向中間部に配置されている。従って、冷却用熱交換器３は、加熱用熱交換器４よりも前方に配置されることになる。加熱用熱交換器４は冷却用熱交換器３から後側に離れて配置されており、加熱用熱交換器４と冷却用熱交換器３との間には空間が設けられている。加熱用熱交換器４は、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。
【００６６】
加熱用熱交換器４と冷却用熱交換器３との間には、隔壁部２１が上下方向に延びるように設けられている。隔壁部２１よりも後側に、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂが形成されている。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂは、空調ケーシング２の内部において前後方向の中間部、かつ、上下方向の中間部に形成されることになり、上側温風生成通路Ｒ２ａの下に下側温風生成通路Ｒ２ｂが位置することになる。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂは、隔壁部２１から後側へ延びるように形成される。図示しないが、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの間に前後方向に延びる区画板を配設するようにしてもよい。
【００６７】
上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂには、加熱用熱交換器４が配設されている。加熱用熱交換器４の略上半部が上側温風生成通路Ｒ２ａに配置され、加熱用熱交換器４の略下半部が下側温風生成通路Ｒ２ｂに配置される。加熱用熱交換器４は、ヘッダタンク、チューブ及びフィン（図示せず）を有するヒータコアで構成されている。加熱用熱交換器４には、車両に搭載されているエンジン（図示せず）を循環するエンジン冷却水が供給パイプ４ａ（図１及び図３に示す）を介して供給されるようになっている。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水と、加熱用熱交換器４の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水は、排出パイプ４ｂ（図１及び図３に示す）によってエンジンに戻されるようになっている。供給パイプ４ａ及び排出パイプ４ｂの前側は、空調ケーシング２の前部に設けられたブラケット２ｇ（図１及び図３に示す）によって保持されている。加熱用熱交換器４の上部及び下部は、空調ケーシング２に保持されている。また、加熱用熱交換器４の前後方向の寸法（外部空気の通過方向の寸法）は、冷却用熱交換器３の前後方向の寸法よりも短く設定されている。尚、加熱用熱交換器４は冷凍サイクルの凝縮器で構成されていてもよい。
【００６８】
また、通路抵抗部材５は、加熱用熱交換器４の空気流れ方向下流側（後側）において空調ケーシング２の上下方向中間部に配置されている。通路抵抗部材５は、加熱用熱交換器４のから後側に離れて配置されており、加熱用熱交換器４と通路抵抗部材５との間には僅かな空間が形成されている。加熱用熱交換器４と通路抵抗部材５との間は、加熱用熱交換器４と冷却用熱交換器３との間よりも狭く設定されている。
【００６９】
通路抵抗部材５は上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂに位置している。通路抵抗部材５は、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。通路抵抗部材５の略上半部が上側温風生成通路Ｒ２ａに配置され、通路抵抗部材５の略下半部が下側温風生成通路Ｒ２ｂに配置される。通路抵抗部材５の上部は、加熱用熱交換器４の上部よりも下に位置している。また、通路抵抗部材５の前後方向の寸法（外部空気の通過方向の寸法）は、加熱用熱交換器４の前後方向の寸法よりも短く設定されている。通路抵抗部材５の詳細については後述する。
【００７０】
加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の上下方向の寸法は冷却用熱交換器３の上下方向の寸法よりも短く設定されており、空調ケーシング２の内部には、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の上方に空間が形成されるとともに、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の下方にも空間が形成される。これら空間は通路となるものであり、具体的には、空調ケーシング２の加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の上方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する上側通路Ｒ６ａが形成されており、また、空調ケーシング２の加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の下方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する下側通路Ｒ６ｂが形成されている。
【００７１】
上側通路Ｒ６ａの上流端部は、冷却用熱交換器３における空気流れ方向下流側の面の上側と対向するように配置され、空気導入通路Ｒ１の下流端部の上側部分に連通している。上側通路Ｒ６ａは、加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の上部よりも上方へ向けて延びている。また、上側通路Ｒ６ａの中途部は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部に連通可能となっている。上側通路Ｒ６ａの中途部と、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部との間に、上側エアミックスダンパ６が配設されている。
【００７２】
上側エアミックスダンパ６は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部の開度を変更することによって上側温風生成通路Ｒ２ａを流通する空気量を調整するためのものである。上側エアミックスダンパ６は、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａから径方向に延出する閉塞板部６ｂとを備えている。回動軸６ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸６ａは、加熱用熱交換器３の上部近傍に配置されている。閉塞板部６ｂは、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にした状態（図５に示す）から上方へ回動して上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にした状態（図示せず）に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。上側エアミックスダンパ６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にすると、上側通路Ｒ６ａの下流側が閉塞板部６ｂによって遮断されて上側通路Ｒ６ａの冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａに流入することになる。これがフルホット状態である。また、上側エアミックスダンパ６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にすると、上側通路Ｒ６ａの下流側が閉塞板部６ｂによって全開にされて上側通路Ｒ６ａの冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａに流入しなくなる。これはフルコールド状態である。
【００７３】
また、下側通路Ｒ６ｂの上流端部は、冷却用熱交換器３における空気流れ方向下流側の面の下側と対向するように配置され、空気導入通路Ｒ１の下流端部の下側部分に連通している。従って、空気導入通路Ｒ１から流出した冷風は、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂの両方に流入することになる。下側通路Ｒ６ｂは、冷却用熱交換器３の後側から加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５の下方を通って加熱用熱交換器４及び通路抵抗部材５よりも後側へ向けて延びており、空調ケーシング２の下部後側に達している。下側通路Ｒ６ｂは、空調ケーシング２の下部後側から上方へ湾曲しながら延び、空調ケーシング２の後壁部に沿って該空調ケーシング２の上部に達するまで延びている。
【００７４】
下側通路Ｒ６ｂの中途部は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部に連通可能となっている。下側通路Ｒ６ｂの中途部と、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部との間に、下側エアミックスダンパ７が配設されている。
【００７５】
下側エアミックスダンパ７は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部の開度を変更することによって下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する空気量を調整するためのものである。下側エアミックスダンパ７は、左右方向に延びる回動軸７ａと、回動軸７ａから径方向に延出する閉塞板部７ｂとを備えている。回動軸７ａの左右両端部が、上側エアミックスダンパ６の回動軸６ａから下方に離れており、空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸７ａは、加熱用熱交換器３の下部近傍に配置されている。閉塞板部７ｂは、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にした状態（図５に示す）から下方へ回動して下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にした状態（図示せず）に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。下側エアミックスダンパ７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にすると、下側通路Ｒ６ｂが閉塞板部７ｂによって遮断されて下側通路Ｒ６ｂの冷風が下側温風生成通路Ｒ２ｂに流入することになる。これがフルホット状態である。また、下側エアミックスダンパ７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にすると、下側通路Ｒ６ｂが閉塞板部７ｂによって全開にされて下側通路Ｒ６ｂの冷風が下側温風生成通路Ｒ２ｂに流入しなくなる。これがフルコールド状態である。
【００７６】
上側エアミックスダンパ６と下側エアミックスダンパ７とは、周知のリンク機構を使用することで連動させることができ、例えばエアミックスアクチュエータ等によって駆動される。エアミックスアクチュエータは、図示しないが空調制御装置に接続されている。空調制御装置は、乗員による設定温度や車室外温度、車室内温度等に基づいて上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７の開度を演算し、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７がその開度となるように、エアミックスアクチュエータを制御する。
【００７７】
エアミックスアクチュエータによって上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が大きくされると、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂへ流入する冷風量が増えるので、温風の生成量が増えることになり、調和空気の温度が上昇する。一方、エアミックスアクチュエータによって上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が小さくされると、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂへ流入する冷風量が減るので、温風の生成量が減ることになり、調和空気の温度が低下していく。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７を回動させることによって調和空気の温度を狙いの温度とすることができるように構成されている。
【００７８】
上述のようにして生成された調和空気によって空調ケーシング２の内部に空調風が形成される。空調風は、フルホット時には加熱用熱交換器４で生成された温風のみとなり、また、フルコールド時には冷却用熱交換器３で生成された冷風のみとなり、また、フルホットとフルコールドの間の時には温風と冷風が混合したものになる。
【００７９】
デフロスタ通路Ｒ３は、空調ケーシング２の内部において上側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。デフロスタ通路Ｒ３の下流端部は、デフロスタ吹出口２ｂに接続されている。デフロスタ通路Ｒ３は、デフロスタ吹出口２ｂを介して車室に連通している。
【００８０】
デフロスタダンパ８は、デフロスタ通路Ｒ３を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸８ａと、回動軸８ａから径方向に延出する閉塞板部８ｂ、８ｂとを備えている。回動軸８ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸８ａは、デフロスタ通路Ｒ３の前後方向中間部に配置されている。デフロスタダンパ８が回動軸８ａ回りに回動することにより、閉塞板部８ｂ、８ｂによってデフロスタ通路Ｒ３が全閉状態（図５に示す）から全開状態（図示せず）、及びその反対にも切り替えられるとともに、その中間開度にも切り替えられるようになっている。
【００８１】
空調ケーシング２の上側には、乗員の上半身に空調風を供給するための前席用ベント通路Ｒ４が上側通路Ｒ６ａの下流側及び下側通路Ｒ６ｂの下流側に連通するように形成されている。すなわち、前席用ベント通路Ｒ４は、空調ケーシング２の内部の上側においてデフロスタ通路Ｒ３よりも後側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。また、前席用ベント通路Ｒ４は、加熱用熱交換器４の上方において通路抵抗部材５よりも前側に形成されている。前席用ベント通路Ｒ４の下流端部は、前席用ベント吹出口２ｃに接続されている。前席用ベント通路Ｒ４は、前席用ベント吹出口２ｃを介して車室に連通している。
【００８２】
前席用ベントダンパ９は、前席用ベント通路Ｒ４を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸９ａと、回動軸９ａと一体化された閉塞板部９ｂとを備えている。回動軸９ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸９ａは、前側寄りに配置されている。前席用ベントダンパ９が回動軸９ａ回りに回動することにより、閉塞板部９ｂによって前席用ベント通路Ｒ４が全開状態（図５に示す）から全閉状態（図示せず）、及びその反対にも切り替えられるようになっている。
【００８３】
ヒート通路Ｒ５は、空調ケーシング２の内部において前席用ベント通路Ｒ４よりも下側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。ヒート通路Ｒ５の下流端部は、ヒート吹出口２ｄに接続されている。ヒート通路Ｒ５は、ヒート吹出口２ｄを介して車室に連通している。
【００８４】
ヒートダンパ１０は、ヒート通路Ｒ５を開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸１０ａと、回動軸１０ａから径方向に延出する閉塞板部１０ｂ、１０ｂとを備えている。回動軸１０ａの左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。回動軸１０ａは、ヒート通路Ｒ５の上流端部の上部近傍に配置されている。ヒートダンパ１０が回動軸１０ａ回りに回動することにより、回動軸１０ａよりも下に位置する閉塞板部１０ｂによってヒート通路Ｒ５が全閉状態（図５に示す）になる。この全閉状態から閉塞板部１０ｂ、１０ｂが前後方向に延びる姿勢となるまでヒートダンパ１０を回動させると、全開状態（図示せず）に切り替えられる。ヒートダンパ１０を反対方向に回動させることで全開状態から全閉状態にすることができる。図５に示すように、ヒートダンパ１０が全閉状態にあるときには、閉塞板部１０ｂは上下方向に延びることになる。一方、ヒートダンパ１０が全開状態にあるときには、閉塞板部１０ｂが前後方向に延びる姿勢となる。これにより、ヒートダンパ１０よりも下側の空調用空気がヒートダンパ１０の上方へ流れなくなる。
【００８５】
また、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０は、周知のリンク機構を使用することで連動させることができ、例えば吹出方向切替用アクチュエータ等によって駆動される。吹出方向切替用アクチュエータは、図示しないが空調制御装置に接続されている。空調制御装置は、乗員による設定温度や車室外温度、車室内温度等に基づいてデフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０の開度を演算し、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０がその開度となるように、吹出方向切替用アクチュエータを制御する。これにより、例えば、ベントモード、デフロスタモード、ヒートモード、バイレベルモード、デフヒートモード等に切り替えることができる。
【００８６】
（通路抵抗部材５の構成）
図６に示す通路抵抗部材５は樹脂製の部材からなるものであり、電気式ヒータの代わりに配設される。すなわち、車両用空調装置１においては、加熱用熱交換器４の空気流れ方向下流側に電気式ヒータを配設する仕様と、電気式ヒータを配設しない仕様とが設定される場合がある。図示しないが、電気式ヒータは、通電によって発熱する発熱素子（ＰＴＣ素子）を備えており、各発熱素子には、電力を供給するための導線が接続されている。車両のバッテリ等から導線を介して各発熱素子に電力が供給される。電力の供給量や、電力供給のＯＮ、ＯＦＦの切替は空調制御装置によって行われる。この電気式ヒータは補助暖房器として機能するものであるため、補助暖房器が不要な場合もある。
【００８７】
電気式ヒータを配設する仕様では、電気式ヒータが上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂ内の空気の流通抵抗となるので、電気式ヒータが配設されることを前提とした空調ケーシング２内の空気の流れになる。ところが、電気式ヒータを配設しない仕様では、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂ内の空気の流通抵抗が減少することになるので、電気式ヒータを配設する仕様と同様な空気の流れにならず、空調性能に悪影響を及ぼすことが考えられる。
【００８８】
この実施形態では、電気式ヒータを配設しない仕様とする場合に、電気式ヒータの代わりに通路抵抗部材５を配設することで、電気式ヒータを配設する仕様と同様な空気の流れにすることができる。そして、以下に説明するように、通路抵抗部材５を利用して冷風遮断部６２を設けることができるようになっている。
【００８９】
通路抵抗部材５は、枠型の本体部５１と、冷風遮断部６２とを備えており、冷風遮断部６２は本体部５１に対して一体成形されている。本体部５１は、左側辺部５２及び右側辺部５３（一対の側辺部）と、左側辺部５２及び右側辺部５３の上端部同士を繋ぐ上辺部５４と、左側辺部５２及び右側辺部５３の下端部同士を繋ぐ下辺部５５とを有している。左側辺部５２は、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの左側面近傍において上下方向に延びるように配置され、空調ケーシング２の左側壁部に対して固定される。右側辺部５３は、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの右側面近傍において上下方向に延びるように配置され、空調ケーシング２の右側壁部に対して固定される。左側辺部５２及び右側辺部５３は互いに略平行になっている。
【００９０】
上辺部５４は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上面近傍において左右方向に延びるように配置される。下辺部５５は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの下面近傍において左右方向に延びるように配置される。上辺部５４及び下辺部５５は互いに略平行になっている。従って、左側辺部５２、右側辺部５３、上辺部５４及び下辺部５５により、略矩形の枠型が構成される。
【００９１】
本体部５１には、複数の縦板部５６が左右方向に互いに間隔をあけて設けられている。縦板部５６は上下方向に延びるとともに、前後方向にも延びており、加熱用熱交換器４を通過した空気の流れ方向に沿うように形成されている。縦板部５６の上端部は、上辺部５４の下面に繋がっており、縦板部５６の下端部は、下辺部５５の上面に繋がっている。
【００９２】
上辺部５４の下面における縦板部５６、５６の間には、下方へ突出して左右方向に延びる上側突条部５４ａが形成されている。また、下辺部５５の上面における縦板部５６、５６の間には、上方へ突出して左右方向に延びる下側突条部５５ａが形成されている。
【００９３】
図１０や図１１に示すように、本体部５１の上側には、上側傾斜板部５７が設けられている。上側傾斜板部５７は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。上側傾斜板部５７は、前側へ行くほど下に位置するように傾斜している。後側へ流れる空気が上側傾斜板部５７により上方へ導かれる。
【００９４】
本体部５１の上側傾斜板部５７よりも下側には、第１中間板部５８が設けられている。第１中間板部５８は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。第１中間板部５８と上側傾斜板部５７との間には空気を流通させるための隙間が形成されている。第１中間板部５８は略水平に延びている。
【００９５】
本体部５１の第１中間板部５８よりも下側には、第２中間板部５９が設けられている。第２中間板部５９は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。第２中間板部５９と第１中間板部５８との間にも空気を流通させるための隙間が形成されている。第２中間板部５９は第１中間板部５８と略平行に延びている。
【００９６】
本体部５１の第２中間板部５９よりも下側には、第１下側傾斜板部６０が設けられている。第１下側傾斜板部６０は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。第１下側傾斜板部６０と第２中間板部５９との間にも空気を流通させるための隙間が形成されている。第１下側傾斜板部６０は、前側へ行くほど上に位置するように傾斜している。図１０に示すように、第１下側傾斜板部６０における後端部には、下方へ突出して左右方向に延びる下側突出板部６０ａが形成されている。
【００９７】
本体部５１の第１下側傾斜板部６０よりも下側には、第２下側傾斜板部６１が設けられている。第２下側傾斜板部６１は、左側辺部５２から右側辺部５３まで左右方向に延びており、中途部は縦板部５６と連続している。第２下側傾斜板部６１と第１下側傾斜板部６０との間にも空気を流通させるための隙間が形成されている。第２下側傾斜板部６１は第１下側傾斜板部６０と略平行に延びている。後側へ流れる空気が、第１下側傾斜板部６０及び第２下側傾斜板部６１により下方へ導かれる。
【００９８】
通路抵抗部材５に設けられている冷風遮断部６２は、下側通路Ｒ６ｂからベント通路Ｒ４へ向けて流れる冷風が加熱用熱交換器４側へ流れるのを抑制するための部分であり、板状部で構成されている。冷風遮断部６２は、左側辺部５２の上下方向中間部から右側辺部５３の上下方向中間部まで左右方向（車幅方向）に延びており、側辺部５２、５３の上下方向中間部同士を繋いでいる。また、冷風遮断部６２の中途部は縦板部５６と連続している。
【００９９】
冷風遮断部６２は、上下方向にも延びており、加熱用熱交換器４の空気通過面と対向するように設けられている。これにより、冷風遮断部６２は、加熱用熱交換器４の空気通過方向と交差する方向に延びることになる。
【０１００】
冷風遮断部６２は、第１中間板部５８の後端部と連続しており、本体部５１の内部において前後方向中央部から後に偏位している。冷風遮断部６２の下端部は、第２中間板部５９の上面から上方へ所定距離だけ離れており、冷風遮断部６２の下端部と第２中間板部５９の上面との間を空気が通過するようになっている。
【０１０１】
冷風遮断部６２の上側には、第１中間板部５８よりも上方へ突出して左右方向に延びる上側突出板部６２ａが形成されている。上側突出板部６２ａの上端部と、上側傾斜板部５７の下面とは、両者の間を空気が通過できるように、上下方向に離れている。
【０１０２】
下側突出板部６０ａは、冷風遮断部６２と同様に延びているので、下側通路Ｒ６ｂからベント通路Ｒ４へ向けて流れる冷風が加熱用熱交換器４側へ流れるのを抑制する冷風遮断部として機能する。これにより、複数の冷風遮断部が上下方向に間隔をあけて設けられることになる。
【０１０３】
（車両用空調装置１の動作）
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。まず、図５に示すベントモードについて説明すると、このベントモードは、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを閉じて、前席用ベント通路Ｒ４を開くモードである。図５では、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全閉状態にしているので、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを流通する。このように、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを設けていることで、通路断面積を増やすことができ、通気抵抗が低減される。
【０１０４】
前席用ベント通路Ｒ４が開いているので、冷風は前席用ベント通路Ｒ４に流入して前席用ベント吹出口２ｃから車室の各部に供給される。
【０１０５】
仮に、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを半開状態にしていれば、上側温風生成通路Ｒ２ａと下側温風生成通路Ｒ２ｂとで温風が生成され、この温風と冷風とが混合して調和空気となり、車室の各部に供給される。
【０１０６】
次に、ヒートモードについて説明する。このヒートモードは、前席用ベント通路Ｒ４を閉じて、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを開くモードである。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にすると、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｂから車室に供給される。下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主にヒート通路Ｒ５へ向かって流れてヒート吹出口２ｄからから車室に供給される。
【０１０７】
次に、デフロスタモードについて説明すると、このデフロスタモードは、デフロスタ通路Ｒ３を開き、前席用ベント通路Ｒ４及びヒート通路Ｒ５を閉じるモードである。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にすると、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｂから車室に供給される。
【０１０８】
（実施形態の作用効果）
この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、最大冷房時には、冷却用熱交換器３により生成された冷風が加熱用熱交換器４に向けて流れないように、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７を作動させることができる。これにより、冷却用熱交換器３により生成された冷風が、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを流れてベント通路Ｒ４に流入するので、通路の断面積がトータルで大きくなり、通気抵抗が低くなる。
【０１０９】
また、下側通路Ｒ６ｂを流れた冷風は、ベント通路Ｒ４が空調ケーシング２の上側に形成されているので、空調ケーシング２内を上側へ向けて流れていくことなる。このとき、途中に加熱用熱交換器４が配設されているので、冷風の一部が、加熱用熱交換器４が配設されている通路付近で滞留する場合が考えられる。この実施形態では、加熱用熱交換器４よりも空気流れ方向下流側に位置する通路抵抗部材５に冷風遮断部６２が設けられているので、空調ケーシング２内を上側へ向けて流れる冷風が加熱用熱交換器４側へ向けて流れ難くなる。よって、冷風の加熱用熱交換器４による加熱が抑制されて冷房性能が向上する。
【０１１０】
さらに、冷風遮断部６２は通路抵抗部材５に設けられているので、遮断ダンパを別途配設する必要が無くなるとともに、下側通路Ｒ６ｂと加熱用熱交換器４とを離さなくても冷風の加熱を抑制することが可能になり、空調ケーシング２の大型化が回避される。
【０１１１】
また、通路抵抗部材５の複数箇所に冷風遮断部が設けられるので、通路抵抗部材５の複数箇所において冷風を遮断することができる。
【０１１２】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【０１１３】
例えば、冷風遮断部６２は平板状であってもよいし、湾曲した形状であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車等に搭載される空調装置として利用できる。
【符号の説明】
【０１１５】
１                車両用空調装置
２                空調ケーシング
２ａ              空気導入口
３                冷却用熱交換器
４                加熱用熱交換器
５                通路抵抗部材
６                上側エアミックスダンパ
７                下側エアミックスダンパ
５１              本体部
５２              左側辺部
５３              右側辺部
５４              上辺部
５５              下辺部
６２              冷風遮断部
Ｒ４              ベント通路
Ｒ６ａ            上側通路
Ｒ６ｂ            下側通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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