(57)【要約】【課題】フレームと、ブラケットと、ステータと、ロータ軸を有するロータと、ブラケットの中央部に装着される、ロータ軸を軸支する軸受が組み込まれた駆動側と反駆動側の軸受箱６ａ，６ｂと、ロータ軸に連結された冷却ファンとを備え、ロータに軸方向に貫通する冷却孔が複数形成される車両用主電動機であって、軸受箱をブラケットから軸方向外方に離脱可能とするものにおいて、部品点数の増加を招くことなく軸受箱だけを離脱することができるようにする。【解決手段】反駆動側ブラケット３ｂに、ロータが所定の回転位相に存する状態で、複数の冷却孔のうちの少なくとも２個の冷却孔５４の孔軸に合致するように少なくとも２個の透孔３１ｂが形成され、各透孔を通して対応する各冷却孔に所定の支持棒９を嵌挿することにより、駆動側と反駆動側の各ブラケットから駆動側と反駆動側の各軸受箱を抜き取ってもロータがステータに非接触の状態で支持されるようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のフレームと、フレームの駆動側端面を閉塞する駆動側ブラケットと、フレームの反駆動側端面を閉塞する反駆動側ブラケットと、フレームの内周に固定されたステータと、ステータで囲われる内周空間に配置され、中心にロータ軸を有するロータと、駆動側と反駆動側のブラケットの中央部に装着される、ロータ軸を軸支する軸受が組み込まれた駆動側と反駆動側の軸受箱と、ロータと駆動側ブラケットとの間に配置される、ロータ軸に連結された冷却ファンとを備え、ロータに軸方向に貫通する冷却孔が周方向の間隔を存して複数形成されて、冷却ファンの回転によりこれら冷却孔に空気が流れるようにした車両用主電動機であって、
駆動側と反駆動側の各軸受箱を、駆動側と反駆動側の各ブラケットから軸方向外方に離脱可能とするものにおいて、
反駆動側ブラケットに、ロータが所定の回転位相に存する状態で、複数の冷却孔のうちの少なくとも２個の冷却孔の孔軸に合致するように少なくとも２個の透孔が形成され、これら各透孔を通して対応する各冷却孔に所定の支持棒を嵌挿することにより、駆動側と反駆動側の各ブラケットから駆動側と反駆動側の各軸受箱を抜き取ってもロータがステータに非接触の状態で支持されるようにしたことを特徴とする車両用主電動機。
【請求項２】
前記反駆動側ブラケットの軸方向外方側から前記透孔を覆う着脱自在なカバーを備えることを特徴とする請求項１記載の車両用主電動機。
【請求項３】
前記駆動側ブラケットから外方に突出する前記ロータ軸の部分に、前記ロータが前記所定の回転位相になったか否かを判別するための目印が設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用主電動機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両等で使用される車両用主電動機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用主電動機として、筒状のフレームと、フレームの駆動側端面を閉塞する駆動側ブラケットと、フレームの反駆動側端面を閉塞する反駆動側ブラケットと、フレームの内周に固定されたステータと、ステータで囲われる内周空間に配置され、中心にロータ軸を有するロータと、駆動側と反駆動側のブラケットの中央部に装着される、ロータ軸を軸支する軸受が組み込まれた駆動側と反駆動側の軸受箱と、ロータと駆動側ブラケットとの間に配置される、ロータ軸に連結された冷却ファンとを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用主電動機では、ロータに軸方向に貫通する冷却孔が周方向の間隔を存して複数形成されて、冷却ファンの回転によりこれら冷却孔に空気が流れるようにしている。
【０００３】
ところで、軸受箱内の軸受は、主電動機の運転で摩耗するため、定期的に交換する必要がある。上記従来例のものでは、駆動側と反駆動側の各軸受箱を、駆動側と反駆動側の各ブラケットから軸方向外方に離脱可能としている。このものでは、ロータの反駆動側端面に環状の取付座を取付けると共に、反駆動側ブラケットに、取付座に形成された取付孔の孔軸に合致するように透孔が形成されている。そして、透孔を通して取付孔に所定の支持棒を嵌合することにより、ロータがステータに非接触の状態で支持されるようにしている。
【０００４】
これによれば、ロータが支持された状態で軸受箱を離脱して軸受を交換でき、軸受箱と共にロータを離脱する必要がなく、作業負担が軽減される。然し、上記の如く取付座を取付けたのでは、部品点数の増加を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−４６４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、部品点数の増加を招くことなく軸受箱だけを離脱することができるようにした車両用主電動機を提供することをその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、筒状のフレームと、フレームの駆動側端面を閉塞する駆動側ブラケットと、フレームの反駆動側端面を閉塞する反駆動側ブラケットと、フレームの内周に固定されたステータと、ステータで囲われる内周空間に配置され、中心にロータ軸を有するロータと、駆動側と反駆動側のブラケットの中央部に装着される、ロータ軸を軸支する軸受が組み込まれた駆動側と反駆動側の軸受箱と、ロータと駆動側ブラケットとの間に配置される、ロータ軸に連結された冷却ファンとを備え、ロータに軸方向に貫通する冷却孔が周方向の間隔を存して複数形成されて、冷却ファンの回転によりこれら冷却孔に空気が流れるようにした車両用主電動機であって、駆動側と反駆動側の各軸受箱を、駆動側と反駆動側の各ブラケットから軸方向外方に離脱可能とするものにおいて、反駆動側ブラケットに、ロータが所定の回転位相に存する状態で、複数の冷却孔のうちの少なくとも２個の冷却孔の孔軸に合致するように少なくとも２個の透孔が形成され、これら各透孔を通して対応する各冷却孔に所定の支持棒を嵌挿することにより、駆動側と反駆動側の各ブラケットから駆動側と反駆動側の各軸受箱を抜き取ってもロータがステータに非接触の状態で支持されるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、冷却孔を利用してこれに支持棒を嵌挿できるため、ロータに支持棒を挿入する孔を形成した部材を別途設けずに済む。従って、部品点数の増加を招くことなく軸受箱だけを離脱することができる。
【０００９】
また、本発明において、反駆動側ブラケットの軸方向外方側から透孔を覆う着脱自在なカバーを備えることが可能である。これによれば、カバーで透孔を覆って、車両用主電動機を全閉形のものとすることができる。
【００１０】
また、本発明において、駆動側ブラケットから外方に突出するロータ軸の部分に、前記ロータが前記所定の回転位相になったか否かを判別するための目印が設けられることが望ましい。これによれば、目印によりロータが所定の回転位相になったか否かを容易に判別でき、冷却孔への支持棒の挿入作業の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態の車両用主電動機の断面図。
【図２】図１の車両用主電動機から軸受箱を離脱させた状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１を参照して、１は、鉄道車両で使用される本発明の実施形態の車両用主電動機を示している。車両用主電動機１は、筒状のフレーム２と、フレーム２の駆動側端面を閉塞する駆動側ブラケット３ａと、フレーム２の反駆動側端面を閉塞する反駆動側ブラケット３ｂとを備えている。尚、本実施形態では、反駆動側ブラケット３ｂをフレーム２に一体成形しているが、フレーム２とは別の部材で構成してもよい。
【００１３】
フレーム２内には、フレーム２の内周に固定されたステータ４と、ステータ４で囲われる内周空間に配置され、中心にロータ軸５１を有するロータ５とが設けられている。ロータ５は、複数枚の電磁鋼板を積層して構成され、これら電磁鋼板を軸方向両側から挟む一対のロータ押さえ５２，５２がロータ軸５１上に固定されている。また、ロータ５の外周部には、周方向の間隔を存して複数のロータバー５３が装着されている。
【００１４】
駆動側と反駆動側のブラケット３ａ，３ｂの中央部には、ロータ軸５を軸支する軸受６１ａ，６１ｂが組み込まれた駆動側と反駆動側の軸受箱６ａ，６ｂが装着されている。各軸受箱６ａ，６ｂの軸方向外方の端面には、軸受蓋６２ａ，６２ｂが当接して、軸受６１ａ，６１ｂが抜け止めされている。また、ロータ軸５１には、各軸受６１ａ，６１ｂの内輪に当接する油切り部材７ａ，７ｂが固定されている。
【００１５】
ロータ５と駆動側ブラケット３ａとの間には、ロータ軸５１に連結された冷却ファン８が設けられ、ロータ５１には、ロータ押さえ５２，５２を含めて軸方向に貫通する冷却孔５４が周方向の間隔を存して複数形成されている。そして、冷却ファン８の回転によりこれら冷却孔５４に空気が流れるようにしている。
【００１６】
反駆動側ブラケット３ｂには、ロータ５が所定の回転位相に存する状態で、複数の冷却孔５４のうちの少なくとも２個の冷却孔５４の孔軸に合致するように少なくとも２個の透孔３１ｂが形成されている。そして、図２に示す如く、反駆動側のブラケット３ｂから後述するカバー３ｃを離脱させた後、各透孔３１ｂを通して対応する各冷却孔５４に所定の支持棒９を嵌挿することにより、駆動側と反駆動側の各ブラケット３ａ，３ｂから駆動側と反駆動側の各軸受箱６ａ，６ｂを抜き取ってもロータ５がステータ４に非接触の状態で支持されるようにしている。このようにして、駆動側と反駆動側の各軸受箱６ａ，６ｂを、駆動側と反駆動側の各ブラケット３ａ，３ｂから軸方向外方に離脱させ、軸受６１ａ，６１ｂの交換を行う。
【００１７】
本実施形態によれば、冷却孔５４を利用してこれに支持棒９を嵌挿できるため、ロータ５に支持棒９を挿入する孔を形成した部材を別途設けずに済む。従って、部品点数の増加を招くことなく軸受箱６ａ，６ｂだけを離脱することができ、軸受６１ａ，６１ｂを交換する際の作業負担が軽減される。
【００１８】
また、駆動側ブラケット３ａから外方に突出するロータ軸５１の部分には、ロータ５が所定の回転位相になったか否かを判別するための目印としてキー溝５１１が設けられている。これによれば、目印によりロータ５が所定の回転位相になったか否かを容易に判別でき、冷却孔５４への支持棒９の挿入作業の作業性が向上する。
【００１９】
また、本実施形態は、全閉形の車両用主電動機１であって、反駆動側ブラケット３ｂの軸方向外方側から透孔３１ｂを覆う着脱自在なカバー３ｃが設けられている。尚、このカバー３ｃは、反駆動側の軸受蓋６２ｂと一体であるが、反駆動側の軸受蓋６２ｂと別体とすることも可能である。更に、カバー３ｃを省略して、開放形の車両用主電動機とすることも可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１…車両用主電動機、２…フレーム、３ａ，３ｂ…ブラケット、３１ｂ…透孔、３ｃ…カバー、４…ステータ、５…ロータ、５１…ロータ軸、５１１…キー溝、５４…冷却孔、６ａ，６ｂ…軸受箱、６１ａ，６１ｂ…軸受、８…冷却ファン、９…支持棒。
【図１】
2020099126.tif 000003
【図２】
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