(57)【要約】【課題】軸直角方向の硬いばね特性と、こじり方向の柔らかいばね特性とを、両立して得ることができる、新規な構造の防振ブッシュを提供すること。【解決手段】インナ軸部材１２の軸方向の中間部分には球面状の外周面を備える膨出部１８が設けられて、膨出部１８とアウタ筒部材１４の間が本体ゴム弾性体１６によって連結されている。インナ軸部材１２の外周に中間部材２６が配されて、中間部材２６には球殻状の本体部２８が設けられていると共に、本体部２８の軸方向の中間部分には曲率半径が大きくされたストレート状部３０が設けられて、本体部２８が膨出部１８の外周に離れて配されている。本体部２８の軸方向の長さ寸法Ｌ１が膨出部１８の軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも小さくされて、本体部２８の軸方向両端部と膨出部１８との間の本体ゴム弾性体１６が薄肉の狭窄部３８とされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって径方向に連結された防振ブッシュであって、
前記インナ軸部材の軸方向の中間部分には球面状の外周面を備える膨出部が設けられて、該膨出部と前記アウタ筒部材の間が前記本体ゴム弾性体によって連結されており、
該インナ軸部材の外周には中間部材が配されて、該中間部材には球殻状の本体部が設けられていると共に、該本体部の軸方向の中間部分には曲率半径が大きくされたストレート状部が設けられて、該本体部が該膨出部の外周に離れて配されており、
該本体部の軸方向の長さ寸法が該膨出部の軸方向の長さ寸法よりも小さくされて、該本体部の軸方向両端部と該膨出部との間の該本体ゴム弾性体が薄肉の狭窄部とされている防振ブッシュ。
【請求項２】
前記本体ゴム弾性体の前記狭窄部の厚さ寸法が、前記中間部材の前記ストレート状部と前記インナ軸部材の前記膨出部との間の該本体ゴム弾性体の厚さ寸法よりも小さくされている請求項１に記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
前記中間部材が径方向に対向する一対の分割体で構成されており、
各該分割体には前記本体部から軸方向外方へ突出する突出部が周方向の２箇所に設けられて、少なくとも該突出部の基端部において各該分割体の該突出部間の幅寸法が前記インナ軸部材の幅寸法よりも小さくされている請求項１又は２に記載の防振ブッシュ。
【請求項４】
前記アウタ筒部材には、前記中間部材の前記本体部に向かって内周側に縮径する絞り状部が、該本体部よりも軸方向の外方に設けられている請求項１〜３の何れか一項に記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンションブッシュなどに適用される防振ブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車においてサスペンションアームの車両ボデーへの取付部分に用いられるサスペンションブッシュなどの防振ブッシュが知られている。防振ブッシュは、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって径方向に連結された構造を有している。
【０００３】
ところで、防振ブッシュは、軸直角方向において硬いばね特性が要求される場合がある。このような要求を満たすために、例えば特開２０１４−０９２２１８号公報（特許文献１）や特開２０１８−０７１６６４号公報（特許文献２）のように、インナ軸部材とアウタ筒部材の径方向間に中間部材が設けられた構造も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０９２２１８号公報
【特許文献２】特開２０１８−０７１６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、本発明者が検討したところ、特許文献１に開示された構造では、こじり方向の入力に対して本体ゴム弾性体の耐久性を十分に確保できない場合があった。即ち、特許文献１の構造では、インナ軸部材と中間部材の両方が軸方向に直線的に延びる断面形状を有していることから、こじり方向の入力に対して、インナ軸部材と中間部材の間で本体ゴム弾性体が局所的に圧縮され易くなっており、本体ゴム弾性体の耐久性において未だ改善の余地があった。
【０００６】
なお、特許文献１では、中間部材に切損部を設けて、中間部材の軸方向の長さ寸法を部分的に短くすることで、内筒が外筒に対してこじり方向に変位する際に、本体ゴム弾性体の圧縮変形量が低減されている。しかし、切損部によって中間部材の軸方向の長さ寸法を小さくすると、中間部材による軸直角方向での静ばね定数を大きくする効果が低減されて、軸直角方向での硬いばね特性を維持し難い。
【０００７】
また、特許文献２では、軸部材の軸方向中央に径方向の外側へ突出する球状の凸部が設けられていると共に、中間筒が凸部の外周面に対応して湾曲する形状とされている。これによれば、こじり方向の入力に対して、軸部材と中間筒の間でゴム弾性体が圧縮され難く、こじり方向の柔らかいばね特性や耐久性の向上が図られる。
【０００８】
しかしながら、特許文献２の構造では、こじり方向のばね特性だけでなく、軸直角方向のばね特性も柔らかくなってしまう。即ち、特許文献２の防振ブッシュに軸直角方向の荷重が入力されると、軸部材の凸部と中間筒の間のゴム弾性体が、湾曲面とされた凸部の外周面と中間筒の内周面とに沿って、軸方向の外側へ逃げ易くなる。その結果、ゴム弾性体において圧縮ばね成分による硬いばね特性が発揮され難くなって、軸直角方向のばね特性が柔らかくなり易く、要求されるばね特性を得難い場合もあった。
【０００９】
本発明の解決課題は、軸直角方向の硬いばね特性と、こじり方向の柔らかいばね特性とを、両立して得ることができる、新規な構造の防振ブッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。
【００１１】
第一の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって径方向に連結された防振ブッシュであって、前記インナ軸部材の軸方向の中間部分には球面状の外周面を備える膨出部が設けられて、該膨出部と前記アウタ筒部材の間が前記本体ゴム弾性体によって連結されており、該インナ軸部材の外周には中間部材が配されて、該中間部材には球殻状の本体部が設けられていると共に、該本体部の軸方向の中間部分には曲率半径が大きくされたストレート状部が設けられて、該本体部が該膨出部の外周に離れて配されており、該本体部の軸方向の長さ寸法が該膨出部の軸方向の長さ寸法よりも小さくされて、該本体部の軸方向両端部と該膨出部との間の該本体ゴム弾性体が薄肉の狭窄部とされているものである。
【００１２】
本態様に従う構造とされた防振ブッシュによれば、インナ軸部材とアウタ筒部材の間に中間部材が設けられていることにより、軸直角方向のばね定数を大きく設定することができる。それ故、軸直角方向で硬いばね特性が要求される場合に、要求特性を容易に満たすことができる。しかも、球殻状とされた中間部材の本体部が、軸方向の中間部分にストレート状部を備えている。これにより、インナ軸部材とアウタ筒部材の間に軸直角方向の荷重が入力される際に、本体ゴム弾性体がストレート状部において効率的に圧縮されて、圧縮ばね成分による硬いばね特性を効率的に得ることができる。
【００１３】
中間部材は、球殻状の本体部が、インナ軸部材に設けられた膨出部の外周に離れて配されている。それ故、こじり方向の入力によって、インナ軸部材がアウタ筒部材及び中間部材に対して相対変位する際に、インナ軸部材の膨出部と中間部材の本体部との間で本体ゴム弾性体の局所的な圧縮が生じ難い。その結果、本体ゴム弾性体の圧縮ばねによる硬いばね特性の発現が抑えられて、こじり方向での低ばね化が図られる。
【００１４】
本体部の軸方向の長さ寸法は、膨出部の軸方向の長さ寸法よりも小さくされており、本体部の軸方向の両端部分が、軸方向外側に向けて膨出部に接近している。そして、本体部の軸方向の両端部と膨出部との間に設けられた本体ゴム弾性体が、薄肉の狭窄部とされている。これにより、本体部のストレート状部と膨出部の間に位置する本体ゴム弾性体が、軸直角方向で圧縮される際に、歪の大きい狭窄部によって軸方向外側へ膨出する変形を制限されて、軸方向外側へ逃げ難い。その結果、軸直角方向の荷重入力に対して、圧縮ばね成分がより支配的となって、軸直角方向で硬いばね特性を得ることができる。
【００１５】
第二の態様は、第一の態様に記載された防振ブッシュにおいて、前記本体ゴム弾性体の前記狭窄部の厚さ寸法が、前記中間部材の前記ストレート状部と前記インナ軸部材の前記膨出部との間の該本体ゴム弾性体の厚さ寸法よりも小さくされているものである。
【００１６】
本態様に従う構造とされた防振ブッシュによれば、軸直角方向の荷重入力に対して、狭窄部の歪が、中間部材のストレート状部とインナ軸部材の膨出部との間で圧縮される本体ゴム弾性体の歪よりも大きくなる。これにより、ストレート状部と膨出部との間で圧縮される本体ゴム弾性体は、狭窄部において軸方向外側への変形が拘束されて、軸直角方向のばね特性をより硬く設定し易くなる。
【００１７】
また、本体ゴム弾性体においてストレート状部と膨出部の間に位置する部分が、狭窄部よりも厚肉とされていることによって、こじり方向の入力に対するばね特性がより柔らかくされる。
【００１８】
第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振ブッシュにおいて、前記中間部材が径方向に対向する一対の分割体で構成されており、各該分割体には前記本体部から軸方向外方へ突出する突出部が周方向の２箇所に設けられて、少なくとも該突出部の基端部において各該分割体の該突出部間の幅寸法が前記インナ軸部材の幅寸法よりも小さくされているものである。
【００１９】
本態様に従う構造とされた防振ブッシュによれば、少なくとも突出部の基端部において、突出部とインナ軸部材が軸直角方向で重なり合う位置に配される。それ故、軸直角方向の荷重入力時に突出部とインナ軸部材の間でも本体ゴム弾性体が圧縮されて、軸直角方向でより硬いばね特性を実現することができる。
【００２０】
第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された防振ブッシュにおいて、前記アウタ筒部材には、前記中間部材の前記本体部に向かって内周側に縮径する絞り状部が、該本体部よりも軸方向の外方に設けられているものである。
【００２１】
本態様に従う構造とされた防振ブッシュによれば、中間部材の本体部よりも軸方向外方においてアウタ筒部材に絞り状部が設けられていることにより、こじり方向でより柔らかいばね特性が実現され易くなる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、防振ブッシュにおいて、軸直角方向の硬いばね特性と、こじり方向の柔らかいばね特性とを、両立して得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのサスペンションブッシュを示す右側面図であって、図２の右側面に相当する図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】図１に示すサスペンションブッシュを構成する分割体の平面図
【図６】図５に示す分割体の右側面図
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１〜４には、本発明に従う構造とされた防振ブッシュの第一の実施形態として、自動車用のサスペンションブッシュ１０が示されている。サスペンションブッシュ１０は、図２に示すように、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６によって径方向に連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とは図１中の上下方向を言う。
【００２６】
インナ軸部材１２は、金属や硬質の合成樹脂で形成された高剛性の部材とされている。インナ軸部材１２は、厚肉小径の略円筒形状を有している。インナ軸部材１２は、軸方向の中間部分に膨出部１８を備えている。膨出部１８は、径方向で外周へ向けて突出して設けられており、外周面が球面状の凸形湾曲面とされている。本実施形態の膨出部１８は、インナ軸部材１２の軸方向の中央に設けられているが、膨出部１８は、インナ軸部材１２の軸方向の中央を外れた中間部分に設けられていても良い。
【００２７】
アウタ筒部材１４は、インナ軸部材１２と同様に、金属や硬質の合成樹脂などで形成された高剛性の部材とされている。アウタ筒部材１４は、薄肉大径の略円筒形状を有している。アウタ筒部材１４の軸方向一方の端部には、外周へ向けて広がるフランジ状部２０が設けられている。アウタ筒部材１４の軸方向他方の端部は、テーパ形状の絞り状部２２によって縮径されている。
【００２８】
インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４に対して挿通されて、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６によって径方向で連結されている。本体ゴム弾性体１６は略円筒形状とされており、本体ゴム弾性体１６の内周面がインナ軸部材１２の外周面に固着されていると共に、本体ゴム弾性体１６の外周面がアウタ筒部材１４の内周面に固着されている。インナ軸部材１２の膨出部１８は、全体がアウタ筒部材１４の内周に差し入れられた状態で配置されており、膨出部１８とアウタ筒部材１４の径方向間に本体ゴム弾性体１６が設けられている。本体ゴム弾性体１６は、膨出部１８の表面の全体に固着されている。本体ゴム弾性体１６は、アウタ筒部材１４の絞り状部２２の内周面に固着されている。
【００２９】
アウタ筒部材１４のフランジ状部２０には、ストッパゴム２４が固着されている。ストッパゴム２４は、本体ゴム弾性体１６と一体形成されて、フランジ状部２０の軸方向外面に固着されている。
【００３０】
本体ゴム弾性体１６には、中間部材２６が固着されている。中間部材２６の軸方向の中央部分は、全体として外周へ向けて凸となる球殻状の本体部２８とされている。本体部２８は、軸方向の中央部分が軸方向に直線的に延びるストレート状部３０とされていると共に、ストレート状部３０の軸方向両側が、軸方向外方に向けて小径となるテーパ状部３２，３２とされている。ストレート状部３０は、大きな曲率半径で軸方向に延びる直線的な断面形状を有している。テーパ状部３２は、ストレート状部３０に対して傾斜して延びる直線的な断面形状を有しており、湾曲断面を有する繋ぎ部分によってストレート状部３０と滑らかに連続している。
【００３１】
本実施形態の中間部材２６は、一対の分割体３４，３４によって構成されている。各分割体３４は、図５〜７に示すように、本体部２８を構成する半球殻形状を有している。また、各分割体３４には、４つの突出部３６，３６，３６，３６が設けられている。突出部３６は、板状とされており、分割体３４の周方向の両端部分において軸方向両側へ向けて突出している。各突出部３６は、周方向において分割体３４の１／４に満たない幅寸法を有している。各突出部３６は、互いに対称形状とされているが、互いに非対称となる異なる形状であっても良い。
【００３２】
一対の分割体３４，３４は、図２〜４に示すように、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間において、同一周上に配置されると共に、径方向で互いに向かい合わせに配置されており、本体ゴム弾性体１６に固着されている。これにより、全体として球殻状とされた本体部２８を有する中間部材２６が、それら一対の分割体３４，３４によって構成されている。中間部材２６は、インナ軸部材１２の外周に配されており、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間に配置されている。中間部材２６の本体部２８は、インナ軸部材１２の膨出部１８の外周に離れて配置されている。一対の分割体３４，３４は、図３，４に示すように、周方向の端部が相互に離れている。中間部材２６は、本体部２８及び各突出部３６の基端部分が、本体ゴム弾性体１６に埋設状態で固着されていると共に、各突出部３６の先端部分が、本体ゴム弾性体１６から軸方向外方へ突出して外部に露出している。
【００３３】
図２に示すように、中間部材２６の本体部２８は、軸方向の長さ寸法Ｌ１が、インナ軸部材１２の膨出部１８の軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも小さくされている。本体部２８の軸方向中央は、膨出部１８の軸方向中央と略一致している。これらによって、本体部２８の全体が膨出部１８の外周に離れて位置している。
【００３４】
中間部材２６の本体部２８は、ストレート状部３０がインナ軸部材１２の膨出部１８とアウタ筒部材１４の径方向間の略中央に位置している。そして、ストレート状部３０から軸方向両側へ延び出すテーパ状部３２，３２は、軸方向外方に向けてインナ軸部材１２の膨出部１８に接近しており、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間の中央よりも内周側に位置している。これにより、膨出部１８からテーパ状部３２の軸方向両端部までの距離ｔ１が、膨出部１８からストレート状部３０までの距離ｔ２，ｔ３よりも小さくされている。これにより、本体ゴム弾性体１６は、膨出部１８とテーパ状部３２，３２の軸方向外側の端部との間に設けられた部分が、それぞれ薄肉の狭窄部３８とされている。更に、本体ゴム弾性体１６において、狭窄部３８，３８よりも軸方向内側で中間部材２６の本体部２８とインナ軸部材１２の膨出部１８との間に位置する部分は、厚肉の中央厚肉部４０とされている。狭窄部３８の厚さ寸法ｔ１は、中央厚肉部４０の軸方向中央部分の厚さ寸法ｔ２よりも小さくされている。なお、膨出部１８からストレート状部３０の軸方向中央までの距離ｔ２は、膨出部１８からストレート状部３０の軸方向両端までの距離ｔ３よりも小さくされている。
【００３５】
図４に示す突出部３６の基端部分の横断面において、各分割体３４における周方向両端部の突出部３６，３６間の距離Ｄは、インナ軸部材１２の幅寸法Ｗよりも小さくされている。これにより、少なくとも突出部３６の基端部分は、インナ軸部材１２に対して、軸直角方向（図４中の上下方向）の投影において重なり合っている。
【００３６】
アウタ筒部材１４の絞り状部２２は、中間部材２６の本体部２８よりも軸方向の外方に配置されている。好適には、絞り状部２２の内周面が、インナ軸部材１２の膨出部１８の外周面と対向して配される。
【００３７】
このような構造とされたサスペンションブッシュ１０は、例えば、インナ軸部材１２が図示しない車両ボデーに取り付けられると共に、アウタ筒部材１４が図示しないサスペンションアームのアームアイに圧入固定されて、車両に取り付けられる。車両装着状態において、サスペンションブッシュ１０には、上下方向の荷重と、こじり方向の荷重とが、主として入力される。
【００３８】
上下方向の荷重が入力されると、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が上下方向で相対的に変位して、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の間の本体ゴム弾性体１６が、上下方向の一方側で圧縮変形する。これにより、圧縮ばね成分による硬いばね特性が発現されて、優れた走行性能や耐荷重性能の実現が可能となる。
【００３９】
特に、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の上下方向間に中間部材２６が配設されており、インナ軸部材１２と中間部材２６の間及び中間部材２６とアウタ筒部材１４の間において、それぞれ本体ゴム弾性体１６の実質的な自由長が小さくなる。これにより、入力に対する本体ゴム弾性体１６の圧縮率が大きくなって、上下方向の入力に対して硬いばね特性が発揮され易くなる。
【００４０】
また、中間部材２６の本体部２８に設けられたストレート状部３０が、アウタ筒部材１４の内周面に対して略平行に広がっている。これにより、ストレート状部３０とアウタ筒部材１４の間において本体ゴム弾性体１６が効率的に圧縮されて、圧縮ばね成分による硬いばね特性がより効果的に発揮される。
【００４１】
さらに、中間部材２６のストレート状部３０が、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間の略中央に位置している。これにより、上下方向の入力に対して、本体ゴム弾性体１６において、ストレート状部３０の内周側に位置する部分と外周側に位置する部分とが、上下方向に直列配置された状態で略同じ圧縮率で圧縮される。その結果、中間部材２６の内周側と外周側の何れか一方において本体ゴム弾性体１６が他方よりも大幅に厚肉とされる場合に比して、上下方向のばね定数を大きく設定し易くなる。
【００４２】
本体ゴム弾性体１６においてテーパ状部３２，３２と膨出部１８の間に位置する部分が、それぞれ薄肉の狭窄部３８とされている。これにより、上下方向の入力に対して、狭窄部３８がより大きな圧縮率で圧縮されて、硬いばね特性を実現することができる。
【００４３】
本体ゴム弾性体１６の中央厚肉部４０は、上下方向の圧縮時に、ポアソン比に応じて軸方向外方への膨出変形を生じようとするが、中央厚肉部４０の軸方向両側に狭窄部３８，３８が設けられていることで、軸方向外方への膨出（逃げ）が防止されている。即ち、本体ゴム弾性体１６が上下方向で圧縮される際に、狭窄部３８，３８の歪が中央厚肉部４０の歪よりも大きくなる。このように、中央厚肉部４０の軸方向両外側において、狭窄部３８，３８が締め込まれることにより、中央厚肉部４０の軸方向外側への逃げが狭窄部３８，３８によって制限される。これにより、中央厚肉部４０の上下方向のばね定数が大きくなって、上下方向でより硬いばね特性を実現することができる。
【００４４】
中間部材２６には、複数の突出部３６が設けられており、それら突出部３６が膨出部１８よりも軸方向外側でインナ軸部材１２と対向している。これにより、上下方向においてより硬いばね特性を実現することができる。本実施形態では、各分割体３４において周方向に離れて設けられた２つの突出部３６，３６の基端部分間の距離Ｄが、インナ軸部材１２の幅寸法Ｗよりも狭くされている。これにより、上下方向の投影において突出部３６がインナ軸部材１２に少なくとも一部で重なり合っており、上下方向の入力時に、インナ軸部材１２と突出部３６の間で本体ゴム弾性体１６が圧縮されて、より硬いばね特性が発現される。
【００４５】
中間部材２６に設けられた球殻状の本体部２８がインナ軸部材１２の膨出部１８の外周に離れて配置されていることにより、こじり方向の荷重の入力時には、インナ軸部材１２と本体部２８の間で本体ゴム弾性体１６が圧縮され難い。それ故、こじり方向の入力に対して、圧縮ばねによる高ばね化が抑えられて、より柔らかいばね特性を得ることができる。
【００４６】
また、こじり方向の入力によってインナ軸部材１２と中間部材２６の相対的な変位量が大きくなると、本体ゴム弾性体１６の狭窄部３８が圧縮されて、ばね定数が非線形的に大きくなる。これにより、こじり方向の入力に対して、初期の低ばね特性を実現しながら、入力が大きい場合には、非線形で硬くなるばね特性によって本体ゴム弾性体１６の変形量が制限されて、本体ゴム弾性体１６の耐久性の向上が図られる。
【００４７】
周方向で隣り合う突出部３６，３６の基端部間の距離Ｄが、インナ軸部材１２の幅寸法Ｗよりも小さいことにより、こじり入力に対して、突出部３６とインナ軸部材１２の間で本体ゴム弾性体１６が圧縮される。これにより、こじり方向の入力時にも、ある程度の圧縮ばね成分によって静ばね特性が柔らかくなり過ぎないように調節されている。なお、突出部３６，３６の基端部間の距離Ｄとインナ軸部材１２の幅寸法Ｗの差を適宜に調節することによって、こじり方向のばね特性を簡単に調節することができる。
【００４８】
アウタ筒部材１４に絞り状部２２が設けられており、絞り状部２２が中間部材２６の本体部２８よりも軸方向の外方に配置されている。これにより、上下方向の入力に対して、本体ゴム弾性体１６の軸方向外方への逃げが、絞り状部２２によっても低減されて、上下方向の硬いばね特性を更に得易くなる。こじり方向の入力に対しては、インナ軸部材１２の膨出部１８とアウタ筒部材１４の絞り状部２２との間で本体ゴム弾性体１６の圧縮ばねが低減されて、こじり方向で柔らかいばね特性を得ることができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、中間部材は、必ずしも一対の分割体３４，３４によって構成されていなくて良く、例えば、全周に連続する球殻状とされ得る。
【００５０】
中間部材２６における本体部２８のテーパ状部３２は、前記実施形態では曲率の変化がほとんどない略平坦な断面形状とされているが、例えば、曲率の変化が大きい湾曲した断面形状であっても良い。また、本体部２８のストレート状部３０は、球殻状とされた本体部２８全体の断面の曲率に比して曲率が小さくされていれば、厳密に直線的な断面形状である必要はなく、断面形状の湾曲は許容される。
【００５１】
前記実施形態の中間部材２６に設けられた突出部３６は、必須ではなく、例えば、中間部材は、本体部２８だけによって構成されていても良い。また、突出部３６を設ける場合に、突出部３６の数は限定されない。
【００５２】
突出部３６の配置は、分割体３４の周方向端部に限定されるものではなく、例えば、分割体３４の周方向で端部よりも内側にも配置され得る。この場合には、突出部３６とインナ軸部材１２の軸直角方向で重なり合う面積が大きくなって、軸直角方向及びこじり方向のばねが硬くなることから、突出部３６の位置を周方向で適宜に調節することでばね特性のチューニングをすることが可能とされている。
【００５３】
前記実施形態では、アウタ筒部材１４の軸方向で片側の端部だけに絞り状部２２が設けられていたが、絞り状部２２は、アウタ筒部材１４の軸方向の両側に設けることもできる。
【符号の説明】
【００５４】
１０  サスペンションブッシュ（防振ブッシュ）
１２  インナ軸部材
１４  アウタ筒部材
１６  本体ゴム弾性体
１８  膨出部
２０  フランジ状部
２２  絞り状部
２４  ストッパゴム
２６  中間部材
２８  本体部
３０  ストレート状部
３２  テーパ状部
３４  分割体
３６  突出部
３８  狭窄部
４０  中央厚肉部
【図１】
2020165478.tif 000003
【図２】
2020165478.tif 000004
【図３】
2020165478.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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