(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車マフラーのガス排出量を削減でき、バルブの振動による騒音を出さない消音バルブを提供すること。【解決手段】弁体の一端にマフラーの排気管に接続する吸気端１４が設置され、もう一端に気体を排出する排出口を備える排気端１５が設置され、排出口はボンネット１６によって開閉される。計測装置２４が気圧が高いことを計測した場合は二つの空気ポンプ２６を制御してボンネット１６に連結した二つの気圧ロッド２９を伸張駆動し、ボンネット１６を連動して開かせ、気圧が低いことを計測した場合は気圧ロッド２９とボンネット１６を牽引して復帰させる。復帰時にボンネット１６に設置された封閉蓋に嵌られたシールリングが緩和の役割を果たす。【選択図】図５
2020020337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブであって、弁体（１）及び前記弁体（１）の底部に位置した固定部品（２）を含み、前記弁体（１）には制御部品（１７）が取り付けられ、弁体（１）の一端には吸気端（１４）が設置され、かつ前記弁体（１）のもう一端には排気端（１５）が設置され、前記排気端（１５）の側壁の中部には排出口（３１）が設置され、前記排出口（３１）にはボンネット（１６）が取り付けられ、前記ボンネット（１６）の側壁には二つの連結溝（３３）が設置され、弁体（１）の外壁には環状構造の第一固定溝（１８）及び環状構造の第二固定溝（３０）が設置され、前記第一固定溝（１８）と前記第二固定溝（３０）との規格が同じであり、前記第二固定溝（３０）が前記第一固定溝（１８）の一側に位置し、且つ前記第一固定溝（１８）と前記第二固定溝（３０）にはいずれも四つの弓形構造の挟み溝（１９）が設置され、前記第二固定溝（３０）の一側には前記弁体（１）の外壁に固定された前記制御部品（１７）が取り付けられている；
前記固定部品（２）は第一固定枠（３）と、第二固定枠（４）から構造され、前記第一固定枠（３）と前記第二固定枠（４）とは規格が同じであり且つ連ねて設置され、前記第一固定枠（３）の一側には底部電源（１３）が取り付けられ、且つ前記第一固定枠（３）と前記第二固定枠（４）はいずれも台座（５）と、液圧ポンプ（６）と、縦柱（８）とによって構成され、前記台座（５）と前記液圧ポンプ（６）との間には一並の液圧伸縮棒（７）が連結され、前記液圧伸縮棒（７）と前記液圧ポンプ（６）とが連結され、前記台座（５）と前記液圧ポンプ（６）の側壁とにはいずれも前記縦柱（８）が溶着され、前記縦柱（８）には垂直な抜き溝（９）が設置され、前記抜き溝（９）の内部には二本の連結棒（１０）が穿通するように連結され、二本の前記連結棒（１０）の間には二本の前記連結棒（１０）を固定できる固定ベルト（１１）が取り付けられ、且つ二本の前記連結棒（１０）のうち前記抜き溝（９）を貫通した一端には挟み板（１２）が連結されている；
前記制御部品（１７）は主にＰＬＣ（２２）と、気圧計測器（２３）と、駆動電源（２５）と、二つの空気ポンプ（２６）によって構成され、前記気圧計測器（２３）が前記ＰＬＣ（２２）の一側に位置し、且つ前記気圧計測器（２３）の底部には弁体（１）の内壁に伸びた計測装置（２４）が連結され、前記駆動電源（２５）が前記気圧計測器（２３）の側壁に位置し、二つの前記空気ポンプ（２６）が其々に前記弁体（１）の上下両側の外壁に固定され、前記空気ポンプ（２６）が一本の通気管（２７）によって前記弁体（１）の内壁における内溝（２８）の内部と連通しており、前記内溝（２８）の内部には気圧ロッド（２９）が取り付けられ、前記通気管（２７）と前記気圧ロッド（２９）とが連結され、且つ前記気圧ロッド（２９）の一端が前記排気端（１５）を貫通して牽引板（３２）と連結され、前記牽引板（３２）が前記連結溝（３３）の内部に溶着されていることを特徴とする自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブ。
【請求項２】
前記ボンネット（１６）の側壁の中部には前記排出口（３１）と適合した規格のボンネット（２０）が設置され、且つ前記前記ボンネット（２０）の縁にはシールリング（２１）が嵌められて連結されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブ。
【請求項３】
前記ボンネット（１６）は二つの前記気圧ロッド（２９）によって前記排出口（３１）と可動的に連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブ。
【請求項４】
前記挟み板（１２）が弓形構造であり、第一固定枠（３）と、第二固定枠（４）とにおける四つの前記挟み板（１２）が其々に第一固定溝（１８）と、第二固定溝（３０）とにおける四つの挟み溝（１９）と合致しており、且つ第一固定枠（３）と、第二固定枠（４）とにおける四つの挟み板（１２）が環状構造に形成していることを特徴とする請求項１に記載の自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブ。
【請求項５】
前記底部電源（１３）は導線によって二つの前記液圧ポンプ（６）と電気接続され、且つ前記台座（５）と前記液圧ポンプ（６）との間が前記液圧伸縮棒（７）によって可動的に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブ。
【請求項６】
前記駆動電源（２５）が幾つの導線によって其々に気圧計測器（２３）と、計測装置（２４）と、ＰＬＣ（２２）及び二つの空気ポンプ（２６）と電気接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブ。
【請求項７】
前記内溝（２８）のうち弁体（１）の内部に位置した部分が封閉式構造であることを特徴とする請求項１に記載の自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブ。
【請求項８】
前記ＰＬＣ（２２）と前記気圧計測器（２３）と、二つの前記空気ポンプ（２６）との間が全て有線接続されていることを特徴とする請求項１記載の自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブ。
【請求項９】
前記抜き溝（９）と前記連結棒との規格が適合し、且つ二つの前記連結棒（１０）はいずれも前記抜き溝（９）と前記固定ベルト（１１）によって縛られて固定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバルブを取り上げて、具体的には自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブである。
【背景技術】
【０００２】
自動車マフラーは、主に自動車のエンジンの作動する時のノイズを低めることに用いられ、その中、ダブルモードマフラー用のバルブはエンジンの転速が低い時にオフし、低周波騒音を低める；エンジンの転速が高い時に始動し、エンジンの動力性と信憑性とに影響しない。相関の技術において、ダブルモードマフラーのバルブはほぼ撥条を使って復帰を実現し、即ちバルブのボンネットと弁体との間には撥条が連結されており、エンジンが低速に作動する時、バルフが撥条の弾力によってオフ状態を維持し、エンジンが高速に運転する時、流体の圧力が増えて弾力を克服してバルフを開き、それによりバルブのボンネットの開閉と弁開度を制御する目的を達成する。ところがマフラーのバルブは作動時に頻繁に開いたり、閉じたりする必要があり、それに高温など悪劣な環境によって撥条が変形しやすいため失効するに至るかもしれなく、バルブのボンネットを順調に復帰させない原因ともなり得、マフラーのバルブとマフラー全体の作動の信憑性に影響し、それに撥条はバルブのボンネットの復帰を連動させる過程中に撥条の弾力によってボンネットが閉じるごとにバルブの排出口とぶつかって騒音を出してマフラーの消音効果に影響するだけではなく、ボンネットを損害しやすく、また弁体にはそれを固定する構成が無く、高圧気流が弁体内部に流通する時、弁体が気体流通によって振動して不安定になり、騒音も出す。
対比文献の中国実用新案出願公開第１０３３１８０９３号には自動車マフラーのバルブと、マフラーと、自動車を開示し、対比文献の中のマフラーのバルブが回転軸を利用してボンネットの開閉を連動させ、撥条が変形して失効する状況を回避できるものの、上記のようなボンネットが閉じごとにバルブの排出口とぶつかって騒音を出してマフラーの消音効果に影響し、ボンネットを損害しやすいという問題が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】中国特許出願公開第１０６０１４５７６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は自動車のマフラー排出削減や消音可能なバルブを提供し、伝統的なマフラーのバルブは作動する時頻繁に開いたり、閉じたりする必要があり、それに高温など悪劣な環境によって撥条が変形しやすくて失効するに至るかもしれなく、バルブのボンネットを順調に復帰させない原因となり、マフラーのバルブとマフラー全体の作動の信憑性に影響するだけではなく、撥条はバルブのボンネットを復帰連動させる過程中に撥条の弾力によってボンネットが閉じるごとにバルブの排出口とぶつかって騒音を出してマフラーの消音効果に影響し、ボンネットを損害しやすく、また弁体にはそれを固定する構成が無く、高圧気流が弁体内部に流通する時、弁体が気体流通によって振動して不安定になり、騒音も生じるという問題を解決できる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の目的は下記の技術プランによって実現できる：
【０００６】
自動車マフラーのガス排出量を削減できる消音バルブであって、弁体及び前記弁体の底部に位置した固定部品を含み、前記弁体には制御部品が取り付けられ、弁体の一端には吸気端が設置され、かつ前記弁体のもう一端には排気端が設置され、前記排気端の側壁の中部には排出口が設置され、前記排出口にはボンネットが取り付けられ、前記ボンネットの側壁には二つの連結溝が設置され、弁体の外壁には環状構造の第一固定溝及び環状構造の第二固定溝が設置され、前記第一固定溝と前記第二固定溝との規格が同じであり、前記第二固定溝が前記第一固定溝の一側に位置し、且つ前記第一固定溝と前記第二固定溝にはいずれも四つの弓形構造の挟み溝が設置され、前記第二固定溝の一側には前記弁体の外壁に固定された前記制御部品が取り付けられている；
【０００７】
前記固定部品は第一固定枠と、第二固定枠から構造され、前記第一固定枠と前記第二固定枠とは規格が同じであり且つ連ねて設置され、前記第一固定枠の一側には底部電源が取り付けられ、且つ前記第一固定枠と前記第二固定枠はいずれも台座と、液圧ポンプと、縦柱とによって構成され、前記台座と前記液圧ポンプとの間には一並の液圧伸縮棒が連結され、前記液圧伸縮棒と前記液圧ポンプとが連結され、前記台座と前記液圧ポンプの側壁とにはいずれも前記縦柱が溶着され、前記縦柱には垂直な抜き溝が設置され、前記抜き溝の内部には二本の連結棒が穿通するように連結され、二本の前記連結棒の間には二本の前記連結棒を固定できる固定ベルトが取り付けられ、且つ二本の前記連結棒のうち前記抜き溝を貫通した一端には挟み板が連結されている；
【０００８】
前記制御部品は主にＰＬＣと、気圧計測器と、駆動電源と、二つの空気ポンプによって構成され、前記気圧計測器が前記ＰＬＣの一側に位置し、且つ前記気圧計測器の底部には弁体の内壁に伸びた計測装置が連結され、前記駆動電源が前記気圧計測器の側壁に位置し、二つの前記空気ポンプが其々に前記弁体の上下両側の外壁に固定され、前記空気ポンプが一本の通気管によって前記弁体の内壁における内溝の内部と連通しており、前記内溝の内部には気圧ロッドが取り付けられ、前記通気管と前記気圧ロッドとが連結され、且つ前記気圧ロッドの一端が前記排気端を貫通して牽引板と連結され、前記牽引板が前記連結溝の内部に溶着されている。
【０００９】
優先的には、前記ボンネットの側壁の中部には前記排出口と適合した規格のボンネットが設置され、且つ前記前記ボンネットの縁にはシールリングが嵌められて連結されている。
【００１０】
優先的には、前記ボンネットは二つの前記気圧ロッドによって前記排出口と可動的に連結されている。
【００１１】
優先的には、前記挟み板が弓形構造であり、第一固定枠と、第二固定枠とにおける四つの前記挟み板が其々に第一固定溝と、第二固定溝とにおける四つの挟み溝と合致しており、且つ第一固定枠と、第二固定枠とにおける四つの挟み板が環状構造に形成している。
【００１２】
優先的には、前記底部電源は導線によって二つの前記液圧ポンプと電気接続され、且つ前記台座と前記液圧ポンプとの間が前記液圧伸縮棒によって可動的に連結されている。
【００１３】
優先的には、前記駆動電源が幾つの導線によって其々に気圧計測器と、計測装置と、ＰＬＣ及び二つの空気ポンプと電気接続されている。
【００１４】
優先的には、前記内溝のうち弁体の内部に位置した部分が封閉式構造である。
【００１５】
優先的には、前記ＰＬＣと前記気圧計測器と、二つの前記空気ポンプとの間が全て有線接続されている。
【００１６】
優先的には、前記抜き溝と前記連結棒との規格が適合し、且つ二つの前記連結棒はいずれも前記抜き溝と前記固定ベルトによって縛られて固定されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の有益効果は：弁体を固定部品に取り付け、固定部品の内部の第一固定枠によって弁体の左端を固定し、第二固定枠によって弁体の右端を固定し、弁体の外壁には環状構造の第一固定溝と、第二固定溝とが設置され、それに第一固定溝と、第二固定溝とにはいずれも四つの弓形構造の挟み溝が設置され、四つの挟み溝の位置が其々に第一固定枠と、第二固定枠とにおける四つの弓形構造の挟み板と合致し、それに加えて四つの挟み溝の規格はそれぞれ第一固定枠と、第二固定枠戸における四つの弓形構造の挟み板と適合し、弁体が固定部品の内部に取り付けられた後、二組の計八つの挟み板によって弁体の位置を固定し、かつ第一固定枠と、第二固定枠とにおける四つの挟み板が四つの方向から一つの環状構造に囲み、それにより弁体の位置を安定に固定することができ、固定部品の存在により、弁体は作動時に高圧気流が流通しても固定した状態を維持でき、それに振動して騒音を出さなく、消音作用を果たす。
【００１８】
第一固定枠と、第二固定枠との中部にはいずれもそれぞれに台座と液圧ポンプと連結された液圧伸縮棒が連ねて連結され、固定部品の全体の幅を、液圧ポンプによって液圧伸縮棒を駆動して調節でき、それにより異なった規格の弁体に対応できる。
【００１９】
その後弁体の吸気端とマフラーの排気管とを接続し、制御部品を始動すれば弁体を使用でき、弁体を使う時、制御部品内部のＰＬＣによって作動を制御し、エンジンが低速で作動する時、マフラーの排気管から排出される気流がより小さく、計測装置が弁体内部に流れ込んだ気体の気圧がより低いのを計測し、この時のボンネットが気圧ロッド及び牽引板の牽引によって閉じた状態を維持し、エンジンが高速作動する時、流体の圧力が大きくなり、計測装置が弁体内部に流れ込んだ気体の気圧がより高いのを計測し、この時ＰＬＣが二つの空気ポンプを制御して始動させ、二つの空気ポンプが其々に二つの気圧ロッドを駆動して伸びさせ、それによりボンネットを連動させて開かせ、流体の圧力が小さくなった後気圧ロッドはまたボンネットを牽引して復帰させることができるようになり、バルブを開閉と弁開度を制御する目的を達成でき、それにボンネットの側壁にはシールリング付きの封閉蓋が設置され、封閉蓋の規格と排出口とが合致し、それにより復帰した後より良い密閉性があり、同時にシールリングはボンネットが復帰する時に緩和の作用を発揮でき、ボンネットが復帰して排出口とぶつかって損傷を受けてかつ騒音を出すことを回避し、同時に二つの気圧ロッドがすべて弁体の内壁における内溝の内部に位置して保護され、高圧流通の気流に影響されないため、損害を受けにくく、それに気圧ロッドを利用して伝統的な撥条と、回転軸の代わりにボンネットの開閉を行い、効率がより高いだけではなく、ボンネットが復帰時に生ずる衝撃によって損傷を受け、更に密閉できない問題を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本分野の技術員が便利に理解できるように、以下は附図を合わせて本発明に更に説明する。
【００２１】
【図１】図１は本発明の全体構成模式図
【図２】図２は本発明のＡの局部拡大図
【図３】図３は本発明の弁体の構成模式図
【図４】図４は本発明の弁体の爆発図
【図５】図５は本発明の制御部品の構成模式図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下は実施例を合わせて本発明の技術方案にはっきり、完全に説明し、明らかに、説明する実施例はただ本発明の一部の実施例であり、すべての実施例ではなく、本発明の実施例に基づいて、本分野の普通の技術人員が創造的な労働を払わなくて得られるすべて他の実施例は、本発明保護の範囲に所属する。
【００２３】
図１−５を参考して、自動車マフラー排出削減や消音可能なバルブは、弁体１及び弁体１の底部に位置した固定部品２を含み、固定部品２によって弁体１を安定させることができ、それにより弁体１は作動時に高圧気流が流通しても安定を維持できるだけではなく、高圧気流の快速な流通によって振動して騒音を出さなく、消音の作用を発揮でき、弁体１には制御部品１７が取り付けられ、制御部品１７は弁体１の内部に流通した気体の圧力を計測して気体圧力によりボンネット１６の開閉を選択的に制御し、それによりボンネット１６に対する開閉制御を完成でき、弁体１の一端には吸気端１４が設置され、吸気端１４をマフラー排気管と連結でき、弁体１のもう一端には排気端１５が設置され、排気端１５によって気体を排出でき、排気端１５の側壁の中部には排出口３１が設置され、排出口３１にはボンネット１６が取り付けられ、ボンネット１６によって排出口３１を密閉でき、ボンネット１６の側壁には二つの連結溝３３が設置され、連結溝３３を気圧ロッド２９と牽引板３２と接続でき、弁体１の外壁には環状構造を有する第一固定溝１８及び環状構造を有する第二固定溝３０が設置され、二つの固定溝をそれぞれ第一固定枠３と第二固定枠４と接続でき、それにより二つの固定枠を利用してそれぞれ弁体１の両端から弁体１を固定して弁体１の安定性を確保でき、第一固定溝１８と第二固定溝３０の規格とが同じであり、第二固定溝３０が第一固定溝１８の一側に位置し、且つ第一固定溝１８と第二固定溝３０にはいずれも四つの弓形構造を有する挟み溝が設置され、挟み溝を弓形構造の挟み板１２と接続でき、挟み板１２によって弁体１を安定させ、たとえ内部に高圧気流が流通しても弁体１を安定させることができ、それに高圧気流の流通によって振動して騒音を出すのも防げ、第二固定溝３０の一側には弁体１の外壁に固定された制御部品１７が取り付けられ、制御部品１７を利用してボンネット１６の開閉を制御できる；
【００２４】
固定部品２は第一固定枠３と、第二固定枠４とから構成され、第一固定枠３と第二固定枠４とは規格が同じく且つ列設され、第一固定枠３を利用して吸気端１４の方向から弁体１を固定し、第二固定枠４を利用して排気端１５の方向から弁体１を固定し、それにより弁体１の安定を確保でき、第一固定枠３の一側には底部電源１３が取り付けられ、底部電源が二本の導線によって其々に第一固定枠３と、第二固定枠４との内部の液圧ポンプ６と連結され、且つ第一固定枠３と第二固定枠４はいずれも台座５と、液圧ポンプ６と、縦柱８によって構成され、台座５と液圧ポンプ６との間には気圧ロッド７が列設され、液圧伸縮棒７と液圧ポンプ６とが連結され、台座５と液圧ポンプ６との側壁にはいずれも縦柱８が溶着され、縦柱８には垂直な抜き溝９が設置され、抜き溝９の内部には二本の連結棒１０が穿通するように連結され、二本の連結棒１０の間には二本の連結棒１０を固定できる固定ベルト１１が取り付けられ、且つ二本の連結棒１０のうち抜き溝９を貫通した一端には挟み板１２が連結され、抜き溝９の存在と、二本の連結棒１０が固定ベルト１１によって抜き溝９に巻き付けられて固定されたことによって、固定部品２を使って異なった規格の弁体１を固定する時、固定ベルト１１を外して連結棒１０を抜き溝９で上下に活動して位置を移動できるようにさせ、それに位置調整が完了した後固定ベルト１１を改めて締めて二本の連結棒１０の位置を固定し、この時連結棒１０と連結された挟み板１２と、新たな弁体１における挟み溝１９の位置とが合致し、それにより、固定部品２によってすべての規格の弁体１を固定することができる；
【００２５】
制御部品１７は主にＰＬＣ２２と、気圧計測器２３と、駆動電源２５と、二つの空気ポンプ２６とによって構成され、気圧計測器２３がＰＬＣ２２の一側に位置し、且つ気圧計測器２３の底部には弁体１の内壁に伸びた計測装置２４が連結され、駆動電源２５が気圧計測器２３の側壁に位置し、二つの空気ポンプ２６が其々に弁体１の上下両側の外壁に固定され、空気ポンプ２６が一本の通気管２７によって弁体１の内壁における内溝２８の内部と連通しており、内溝２８の内部には気圧ロッド２９が取り付けられ、通気管２７と気圧ロッド２９とが連結され、且つ気圧ロッド２９の一端が排気端１５を貫通して牽引板３２と連結され、牽引板３２が連結溝３３の内部に溶着固定され、弁体１は作動する時、制御部品１７の内部のＰＬＣ２２によって作動を制御し、エンジンが低速に作動する時、マフラーの排気管から排出される気流がより小さく、計測装置２４が弁体内部に流れ込んだ気体の気圧がより低いのを計測でき、この時ボンネット１６は気圧ロッド２９と牽引板３２との牽引によって閉じた状態を維持し、エンジンが高速作動する時、流体の圧力が大きくなり、計測装置２４が弁体内部に流れ込んだ気体の気圧がより高いのを計測し、この時ＰＬＣ２２が二つの空気ポンプ２６を制御して始動させ、二つの空気ポンプ２６が其々に二つの気圧ロッド２９を伸長駆動し、それによりボンネット１６を連動させて開かせ、流体の圧力が小さくなった後気圧ロッド２９はまたボンネット１６を牽引して復帰させ、バルブの開閉や弁開度を制御する目的を達成する。
【００２６】
ボンネット１６の側壁の中部には排出口３１の規格に合致した封閉蓋２０が設置され、且つ封閉蓋２０の縁にはシールリング２１が嵌められて連結され、それによりボンネット１６は封閉また復帰後良い密閉性があり、同時にシールリング２１はボンネット１６が復帰する時に緩和の役割を果たし、ボンネット１６が復帰して排出口３１とぶつかって損傷して騒音を出すことを回避し、ボンネット１６の使用寿命を有効的に伸ばす。
【００２７】
ボンネット１６は二つの気圧ロッド２９によって排出口３１と可動的に連結されたことにより、エンジンが低速作動する時、マフラーの排気管から排出される気流がより小さく、この時ボンネット１６は気圧ロッド２９及び牽引板３２の牽引によって閉じた状態を維持し、エンジンが高速作動する時、流体の圧力が増え、二つの空気ポンプ２６が其々に二つの気圧ロッド２９を駆動して伸びさせ、それによりボンネット１６を連動させて開かせ、流体の圧力が小さくなった後気圧ロッド２９はまたボンネット１６を牽引して復帰させ、弁体１の開閉や弁開度を制御する目的を達成できる。
【００２８】
挟み板１２が弓形構造を有し、第一固定枠３と、第二固定枠４とにおける四つの挟み板１２が其々に第一固定溝１８と、第二固定溝３０とにおける四つの挟み溝１９と合致し、且つ第一固定枠３と、第二固定枠４とそれぞれにおける四つの挟み板１２がいずれも環状構造を有し、弁体１が固定部品２の内部に取り付けられた後、二組の計八つの挟み板１２を利用して弁体１の位置を固定し、かつ第一固定枠３と、第二固定枠４とにおける四つの挟み板１２が四つの方向から一つの環状構造に形成し、それにより弁体１の位置を安定に固定することができ、固定部品２の存在によって、弁体１は作動時に高圧気流が流通しても固定した状態を維持でき、それに振動して騒音を出さなく、消音の作用を果たす。
【００２９】
底部電源１３が導線によって二つの液圧ポンプ６と電気接続され、且つ台座５と液圧ポンプ６との間が液圧伸縮棒７によって可動的に連結され、固定部品２の全体の幅を、液圧ポンプ６によって液圧伸縮棒７を駆動して調節することができ、それにより異なった規格の弁体１が全て適用できる。
【００３０】
駆動電源２５が何本かの導線によって其々に気圧計測器２３と、計測装置２４と、ＰＬＣ２２及び二つの空気ポンプ２６と電気接続され、それにより制御部品１７は作動する時内部の各部品が充分の電力源がある。
【００３１】
内溝２８のうち弁体１の内部に位置した部分が封閉式構造であり、内溝２８を利用して気圧ロッド２９を内溝２８の中に保護し、気圧ロッド２９を高圧で流通した気流に影響させなく、損傷を防ぐ。
【００３２】
ＰＬＣ２２と気圧計測器２３と、二つの空気ポンプ２６との間が全て有線接続であり、それにより気圧計測器２３及び二つの空気ポンプ２６の始動はすべてＰＬＣ２２によって優先制御を行える。
【００３３】
抜き溝９と連結棒との規格が合致し、且つ二つの連結棒１０のいずれも抜き溝９と固定ベルト１１によって縛られて固定され、それにより固定部品２によって異なった規格の弁体１を固定する時、固定ベルト１１を外して連結棒１０を抜き溝９で上下に活動して位置を移動させ、且つ位置の調整が完了した後改めて固定ベルト１１を締めて二つの連結棒１０の位置を固定し、この時連結棒１０と連結された挟み板１２と新たな弁体１における挟み溝１９の位置とが合致し、それにより異なった規格の弁体１に対して、固定部品２はすべて安定させることができる。
【００３４】
本発明は使用する時、まずは装置全体の組立を行い、弁体１を固定部品２に取り付け、固定部品２の内部の第一固定枠３によって弁体１の左端を固定し、第二固定枠４によって弁体１の右端を固定し、弁体１の外壁には環状構造の第一固定溝１８と、第二固定溝３０とが設置され、それに第一固定溝１８と、第二固定溝３０とにはいずれも四つの弓形構造の挟み溝１９が設置され、四つの挟み溝１９の位置が其々に第一固定枠３と、第二固定枠４とにおける四つの弓形構造の挟み板１２と合致し、それに加えて四つの挟み溝１９の規格はそれぞれ第一固定枠３と、第二固定枠４戸における四つの弓形構造の挟み板１２と適合し、弁体１が固定部品２の内部に取り付けられた後、二組の計八つの挟み板１２によって弁体１の位置を固定し、かつ第一固定枠３と、第二固定枠４とにおける四つの挟み板１２が四つの方向から一つの環状構造に囲み、それにより弁体１の位置を安定に固定することができ、固定部品２の存在により、弁体１は作動時に高圧気流が流通しても固定した状態を維持でき、それに振動して騒音を出さなく、消音作用を果たせ、第一固定枠３と、第二固定枠４との中部にはいずれもそれぞれに台座５と液圧ポンプ６と連結された液圧伸縮棒７が連ねて連結され、固定部品２の全体の幅を、液圧ポンプ６によって液圧伸縮棒７を駆動して調節でき、それにより異なった規格の弁体１に対応できる。その後弁体１の吸気端１４とマフラーの排気管とを接続し、制御部品１７を始動すれば弁体１を使用でき、弁体１を使う時、制御部品１７内部のＰＬＣ２２によって作動を制御し、エンジンが低速で作動する時、マフラーの排気管から排出される気流がより小さく、計測装置２４が弁体内部に流れ込んだ気体の気圧がより低いのを計測し、この時のボンネット１６が気圧ロッド２９及び牽引板３２の牽引によって閉じた状態を維持し、エンジンが高速作動する時、流体の圧力が大きくなり、計測装置２４が弁体内部に流れ込んだ気体の気圧がより高いのを計測し、この時ＰＬＣ２２が二つの空気ポンプ２６を制御して始動させ、二つの空気ポンプ２６が其々に二つの気圧ロッド２９を駆動して伸びさせ、それによりボンネット１６を連動させて開かせ、流体の圧力が小さくなった後気圧ロッド２９はまたボンネット１６を牽引して復帰させることができるようになり、バルブ１を開閉と弁開度を制御する目的を達成でき、それにボンネット１６の側壁にはシールリング２１付きの封閉蓋２０が設置され、封閉蓋２０の規格と排出口３１とが合致し、それにより復帰した後より良い密閉性があり、同時にシールリング２１はボンネット１６が復帰する時に緩和の作用を発揮でき、ボンネット１６が復帰して排出口３１とぶつかって損傷を受けてかつ騒音を出すことを回避し、同時に二つの気圧ロッド２９がすべて弁体１の内壁における内溝２８の内部に位置して保護され、高圧流通の気流に影響されないため、損害を受けにくく、それに気圧ロッド２９を利用して伝統的な撥条と、回転軸の代わりにボンネット１６の開閉を行い、効率がより高いだけではなく、ボンネット１６が復帰時に生ずる衝撃によって損傷を受け、更に密閉できない問題を回避できる。
【００３５】
以上公開された本発明の優れた実施例はただ本発明の説明に協力し、優れた実施例はすべての細かいところを説明できなく、本発明はただ前記具体実施方式を制限しなく、明らかに、本説明書の内容に基づいてたくさんの改変と変化ができ、本説明書はこの実施例を選択して具体的に説明するのは、より良く本発明の原理と実際応用を説明でき、それにより所属の技術分野の技術人員は本発明をよく理解して利用でき、本発明は特許請求及び底全部の範囲と同等品にしか制限されない。
【符号の説明】
【００３６】
１        弁体
２        固定部品
３        第一固定枠
４        第二固定枠
５        台座
６        液圧ポンプ
７        液圧伸縮棒
８        縦柱
９        抜き溝
１０        連結棒
１１        固定ベルト
１２        挟み板
１３        底部電源
１４        吸気端
１５        排気端
１６        ボンネット
１７        制御部品
１８        第一固定溝
１９        挟み溝
２０        封閉蓋
２１        シールリング
２２        ＰＬＣ
２３        気圧計測器
２４        計測装置
２５        駆動電源
２６        空気ポンプ
２７        通気管
２８        内溝
２９        気圧ロッド
３０        第二固定溝
３１        排出口
３２        牽引板
３３        連結溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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