(57)【要約】【課題】車両用冷却システムの制御方法に関する。【解決手段】本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法は、冷却水ラインでそれぞれ連結され、ウォーターポンプの作動により冷却水が循環するエンジン、ＥＧＲクーラー、オイルクーラー、ヒーター及びラジエーターと、前記エンジンから冷却水の供給を受け、前記オイルクーラー、前記ヒーター及び前記ラジエーターとそれぞれ連結される制御バルブを制御するための制御器とを備える車両用冷却システムの制御方法において、運行条件を感知する感知段階と、感知した運行条件のうち前記エンジンの速いウォーミングアップが必要なウォームアップモードが求められる場合、前記制御バルブの作動を制御する制御段階と、を含み、前記制御段階は、冷却水の温度に応じて制御される複数のモード（Ｍｏｄｅ）を含み、それぞれのモードのうちいずれか一つのモードは重複して行われ得る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水ラインでそれぞれ連結され、ウォーターポンプの作動により冷却水が循環するエンジン、ＥＧＲクーラー、オイルクーラー、ヒーター及びラジエーターと、前記エンジンから冷却水の供給を受け、前記オイルクーラー、前記ヒーター及び前記ラジエーターとそれぞれ連結される制御バルブを制御するための制御器とを備える車両用冷却システムの制御方法において、
運行条件を感知する感知段階と、
感知した運行条件のうち、前記エンジンの速いウォーミングアップが必要なウォームアップモードが求められる場合、前記制御バルブの作動を制御する制御段階と、を含み、
前記制御段階は、冷却水の温度に応じて制御される複数のモード（Ｍｏｄｅ）を含み、
それぞれのモードのうちいずれか一つのモードは、重複して行われることを特徴とする車両用冷却システムの制御方法。
【請求項２】
前記モードのうち重複して行われるいずれか一つのモードでは、
前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水が前記エンジンを通過せずに前記ＥＧＲクーラーに循環することを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項３】
重複して行われる前記モードのあいだには、
前記ラジエーターを除いた前記オイルクーラー、または前記ヒーター、または前記オイルクーラーと前記ヒーターとに冷却水を循環させるモードのうちの一つのモードが行われることを特徴とする請求項２に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項４】
前記制御バルブは、
前記エンジンから排出する冷却水の供給を受け、前記オイルクーラーに分配される冷却水が流動する第１連結ラインと、
前記ヒーターに分配される冷却水が流動する第２連結ラインと、
前記ラジエーターに分配される冷却水が流動する第３連結ラインと、を備え、
前記モードは、第１〜第５モードを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項５】
前記第１モードは、
前記制御バルブの作動制御により前記第１、第２及び第３連結ラインを遮断し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を前記エンジンを通過せずに前記ＥＧＲクーラーのみ通過するように循環させることを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項６】
前記第２モードは、
前記制御バルブの作動制御により前記第１連結ラインを開放し、前記第２及び第３連結ラインを遮断し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を、前記エンジン、前記ＥＧＲクーラーを通過させ、
前記エンジンから前記制御バルブに流入した冷却水が、前記第１連結ラインを介して前記オイルクーラーを通過するように循環させることを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項７】
前記第３モードは、
前記制御バルブの作動制御により前記第１及び第２連結ラインを開放し、前記第３連結ラインを遮断し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を前記エンジン及び前記ＥＧＲクーラーに通過させ、
前記エンジンから前記制御バルブに流入した冷却水が前記第１及び第２連結ラインを介して前記オイルクーラーと前記ヒーターとを通過するように循環させることを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項８】
前記第４モードは、
前記制御バルブの作動制御により前記第１、第２及び第３連結ラインを開放し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を前記エンジン及び前記ＥＧＲクーラーに通過させ、
前記エンジンから前記制御バルブに流入した冷却水が前記第１、第２及び第３連結ラインを介して前記オイルクーラー、前記ヒーター及び前記ラジエーターを通過するように循環させることを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項９】
前記第５モードは、
前記制御バルブの作動制御により前記第２連結ラインを開放し、前記第１及び第３連結ラインを閉鎖し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を前記エンジン及び前記ＥＧＲクーラーに通過させ、
前記エンジンから前記制御バルブに流入した冷却水が前記第２連結ラインを介して前記ヒーターを通過するように循環させることを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１０】
前記ウォームアップモードに進入すれば、前記制御器は、前記第１モード、前記第５モード、前記第１モードを順次に行うことを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１１】
前記制御段階は、
前記第１モード、前記第５モード、前記第１モード、前記第２モード、前記第３モード及び前記第４モードを順次に行うことを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１２】
前記第１モードでは、
冷却水の温度を第２設定温度まで上昇させることを特徴とする請求項１１に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１３】
前記第５モードを行った後に再び行う前記第１モードでは、
冷却水の温度を第３設定温度まで上昇させることを特徴とする請求項１１に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１４】
前記第５モードは、
前記ＥＧＲクーラーから排出する冷却水の温度が第４設定温度の到達時点まで行われることを特徴とする請求項１１に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１５】
前記第２モードは、
冷却水の温度が第５設定温度の到達時点まで行われることを特徴とする請求項１１に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１６】
前記第３モードは、
冷却水の温度が第６設定温度の到達時点まで行われることを特徴とする請求項１１に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１７】
前記制御段階は、
外気温が第１設定温度以上であり、クーリングファンがＯＦＦになる条件で行われることを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１８】
前記第１モードでは冷却水の温度を第２設定温度まで上昇させ、
前記第５モードを行った後に再び行う前記第１モードでは冷却水の温度を第３設定温度まで上昇させ、
前記第５モードは前記ＥＧＲクーラーから排出する冷却水の温度が第４設定温度の到達時点まで行われ、
前記第２モードは冷却水の温度が第５設定温度の到達時点まで行われ、
前記第３モードは冷却水の温度が第６設定温度の到達時点まで行われることを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【請求項１９】
前記第４設定温度を除いた前記第２、第３、第５及び第６設定温度は、
前記第２設定温度から前記第６設定温度に行くほど温度が高まることを特徴とする請求項１８に記載の車両用冷却システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用冷却システムの制御方法に関し、より詳しくはエンジンの速いウォーミングアップが求められるウォームアップモードで冷却水の流れを制御して車両の燃費を改善する車両用冷却システムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエンジンは、燃料の燃焼により回転力を発生させながら熱エネルギーを排出し、冷却水は、エンジン、ヒーター及びラジエーターなどを循環しながら熱エネルギーを吸収し、これを外部に放出する。
【０００３】
エンジンの冷却水の温度が過熱されると、ノッキングが発生し、これを抑制するために点火時期を調節しなければならないので、エンジンの性能が低下し得、潤滑油の温度が過熱されると、粘性が低くなって潤滑の機能が低下し得る。
【０００４】
これとは反対に、エンジンの冷却水の温度が過度に低ければ、オイルの粘性が高まって摩擦力が増加し、燃料消耗が増え、排気ガスの温度が徐々に上昇して触媒が活性化する時間が長くなるだけでなく、排気ガスの品質が低下し得る。さらに、ヒーターの機能が正常化する時間が長くなってユーザーに不便を与える。
【０００５】
特に、冬場のようにエンジンの冷間始動時にはエンジンオイルの粘度が増加するため、エンジンの出力及び効率が低くなって燃費が悪化する問題が発生する。また、燃焼室の温度が低いため不完全燃焼による排気ガスの過多放出の問題が発生する。
【０００６】
したがって、車両のモード（ウォームアップモード、暖房モード、冷房モード）に応じてエンジンの特定部位は冷却水の温度を高く維持し、他の部位は低く維持するなど一つのバルブで複数の冷却要素を制御する技術が適用されている。
【０００７】
つまり、一つの制御バルブがラジエーター、ヒーターコア、ＥＧＲクーラー、オイルクーラー、またはエンジンを通過する冷却水をそれぞれ制御する技術に対する研究が進められており、この制御バルブを車両のモードに応じてより効率的に制御する制御方法に対する研究が進められている。
【０００８】
この背景技術に記載された内容は、発明の背景に対する理解を深めるために作成されたものであり、この技術が属する分野における通常の知識を有する者にすでに知られている従来技術でない内容を含み得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、前記問題点を解決するために発明されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エンジンの速いウォーミングアップが求められるウォームアップモードで制御バルブの作動制御により冷却水の流れを制御することによって、冷却水の水温を迅速に上昇させると同時に、車両の燃費を改善する車両用冷却システムの制御方法を提供することにある。
【００１０】
前記目的を達成するための本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法は、冷却水ラインでそれぞれ連結され、ウォーターポンプの作動により冷却水が循環するエンジン、ＥＧＲクーラー、オイルクーラー、ヒーター及びラジエーターと、前記エンジンから冷却水の供給を受け、前記オイルクーラー、前記ヒーター及び前記ラジエーターとそれぞれ連結される制御バルブを制御するための制御器とを備える車両用冷却システムの制御方法において、運行条件を感知する感知段階と、感知した運行条件のうち前記エンジンの速いウォーミングアップが必要なウォームアップモードが求められる場合、前記制御バルブの作動を制御する制御段階と、を含み、前記制御段階は、冷却水の温度に応じて制御される複数のモード（Ｍｏｄｅ）を含み、それぞれのモードのうちいずれか一つのモードは重複して行われ得る。
【００１１】
前記モードのうち重複して行われるいずれか一つのモードでは、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水が前記エンジンを通過せずに前記ＥＧＲクーラーに循環し得る。
【００１２】
重複して行われる前記モードのあいだには前記ラジエーターを除いた前記オイルクーラー、または前記ヒーター、または前記オイルクーラーと前記ヒーターとに冷却水を循環させるモードのうち一つのモードが行われ得る。
【００１３】
前記制御バルブは、前記エンジンから排出する冷却水の供給を受け、前記オイルクーラーに分配される冷却水が流動する第１連結ラインと、前記ヒーターに分配される冷却水が流動する第２連結ラインと、前記ラジエーターに分配される冷却水が流動する第３連結ラインと、を備え、前記モードは、第１〜第５モードを含み得る。
【００１４】
前記第１モードは、前記制御バルブの作動制御により前記第１、第２及び第３連結ラインを遮断し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を前記エンジンを通過せずに前記ＥＧＲクーラーのみ通過するように循環させ得る。
【００１５】
前記第２モードは、前記制御バルブの作動制御により前記第１連結ラインを開放し、前記第２及び第３連結ラインを遮断し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を、前記エンジン、前記ＥＧＲクーラーを通過させ、前記エンジンから前記制御バルブに流入した冷却水が前記第１連結ラインを介して前記オイルクーラーを通過するように循環させ得る。
【００１６】
前記第３モードは、前記制御バルブの作動制御により前記第１及び第２連結ラインを開放し、前記第３連結ラインを遮断し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を前記エンジン及び前記ＥＧＲクーラーに通過させ、前記エンジンから前記制御バルブに流入した冷却水が前記第１及び第２連結ラインを介して前記オイルクーラーと前記ヒーターとを通過するように循環させ得る。
【００１７】
前記第４モードは、前記制御バルブの作動制御により前記第１、第２及び第３連結ラインを開放し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を前記エンジンと前記ＥＧＲクーラーとに通過させ、前記エンジンから前記制御バルブに流入した冷却水が前記第１、第２及び第３連結ラインを介して前記オイルクーラー、前記ヒーター及び前記ラジエーターを通過するように循環させ得る。
【００１８】
前記第５モードは、前記制御バルブの作動制御により前記第２連結ラインを開放し、前記第１及び第３連結ラインを閉鎖し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を前記エンジン及び前記ＥＧＲクーラーに通過させ、前記エンジンから前記制御バルブに流入した冷却水が前記第２連結ラインを介して前記ヒーターを通過するように循環させ得る。
【００１９】
前記ウォームアップモードに進入すれば、前記第１モード、前記第５モード、前記第１モードを順次に行い得る。
【００２０】
前記制御段階は、前記第１モード、前記第５モード、前記第１モード、前記第２モード、前記第３モード及び前記第４モードを順次に行い得る。
【００２１】
前記第１モードでは冷却水の温度を第２設定温度まで上昇させ得る。
【００２２】
前記第５モードを行った後に再び行う前記第１モードでは冷却水の温度を第３設定温度まで上昇させ得る。
【００２３】
前記第５モードは、前記ＥＧＲクーラーから排出する冷却水の温度が第４設定温度の到達時点まで行われ得る。
【００２４】
前記第２モードは、冷却水の温度が第５設定温度の到達時点まで行われ得る。
【００２５】
前記第３モードは、冷却水の温度が第６設定温度の到達時点まで行われ得る。
【００２６】
前記制御段階は、外気温が第１設定温度以上であり、クーリングファンがＯＦＦになる条件で行われ得る。
【００２７】
前記第１モードでは冷却水の温度を第２設定温度まで上昇させ、前記第５モードを行った後に再び行う前記第１モードでは冷却水の温度を第３設定温度まで上昇させ、前記第５モードは、前記ＥＧＲクーラーから排出する冷却水の温度が第４設定温度の到達時点まで行われ、前記第２モードは、冷却水の温度が第５設定温度の到達時点まで行われ、前記第３モードは、冷却水の温度が第６設定温度の到達時点まで行われ得る。
【００２８】
前記第４設定温度を除いた前記第２、第３、第５及び第６設定温度は、前記第２設定温度から前記第６設定温度に行くほど温度が高くなる。
【００２９】
前述したように本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法によれば、エンジンの速いウォーミングアップが求められるウォームアップモードで制御バルブの作動制御により冷却水の流れを制御することによって、冷却水の水温を迅速に上昇させると同時に、車両の燃費を改善する効果がある。
【００３０】
また、本発明は、エンジンの速いウォーミングアップが行われることによって、ユーザーの要求に応じて車両室内の冷房または暖房の制御を最適化でき、車両の全体的な商品性を向上させる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法が適用される車両用冷却システムの構成図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法のフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法において第１モードに応じた冷房システムの作動状態図である。
【図４】本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法において第２モードに応じた冷房システムの作動状態図である。
【図５】本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法において第３モードに応じた冷房システムの作動状態図である。
【図６】本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法において第４モードに応じた冷房システムの作動状態図である。
【図７】本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法において第５モードに応じた冷房システムの作動状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００３３】
これに先立ち、本明細書に記載された実施形態と図面に示す構成は、本発明の最も好ましい一実施形態にほかならず、本発明の技術的な思想を全て代弁するものではないので、本出願時点においてこれらを代替できる多様な均等物及び変形例があることを理解しなければならない。
【００３４】
本発明を明確に説明するために説明上不要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素に対しては同じ参照符号を付ける。
【００３５】
図面に示す各構成の大きさ及び厚さは、説明の便宜上任意に示したので、本発明は必ず図面に示したところに限定されず、多様な部分及び領域を明確に表現するために厚さを拡大して示した。
【００３６】
そして、明細書全体において、ある部分がある構成要素を「含む」とするとき、これは特に反対になる記載がない限り、他の構成要素を除くものではなく、他の構成要素をさらに含むことを意味する。
【００３７】
また、明細書に記載された「…ユニット」、「…手段」、「…部」、「…部材」などの用語は、少なくとも一つの機能や動作をする包括的な構成の単位を意味する。
【００３８】
図１は本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法が適用される車両用冷却システムの構成図である。
【００３９】
図１を参照すれば、本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法が適用される冷却システムは、冷却水ライン１２でそれぞれ連結され、ウォーターポンプ１０の作動により冷却水が循環するエンジン２０、ＥＧＲクーラー３０、オイルクーラー５０、ヒーター６０及びラジエーター７０を備える。
【００４０】
前記ウォーターポンプ１０は、前記冷却水ライン１２を介して前記エンジン２０と前記ＥＧＲクーラー３０とにそれぞれ冷却水をポンピングする。ポンピングされた冷却水は、前記エンジン２０と前記ＥＧＲクーラー３０とに分配される。
【００４１】
ここで、前記ＥＧＲクーラー３０は、前記ウォーターポンプ１０から排出した冷却水が供給されるように前記冷却水ライン１２から分岐されるＥＧＲ冷却水ライン１３を介して前記冷却水ライン１２と連結され得る。
【００４２】
前記ＥＧＲ冷却水ライン１３は、前記ＥＧＲクーラー３０を通過した後、再び前記冷却水ライン１２と連結され得る。
【００４３】
そのために、前記ウォーターポンプ１０の作動によりポンピングされた冷却水は、前記冷却水ライン１２を介して前記エンジン２０に選択的に供給され、前記ＥＧＲ冷却水ライン１３を介して前記ＥＧＲクーラー３０に常に供給され得る。
【００４４】
ここで、前記冷却システムは、前記エンジン１０から排出する冷却水の供給を受けるように前記エンジン２０の冷却水の出口側に取り付けられる制御バルブ４０をさらに含み得る。
【００４５】
前記制御バルブ４０は、制御器１００の制御信号に応じて作動し得る。
【００４６】
ここで、前記制御器１００は、設定されたプログラムによって動作する一つ以上のマイクロプロセッサで具現され、前記設定されたプログラムは後述する本発明の実施形態による制御方法を行うための一連の命令を含み得る。
【００４７】
このような制御バルブ４０は、第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）を介して前記オイルクーラー５０、前記ヒーター５０及び前記ラジエーター７０とそれぞれ連結され得る。
【００４８】
前記第１連結ライン４２は、前記制御バルブ４０から前記オイルクーラー５０に分配される冷却水が流動する。前記第２連結ライン４４は、前記制御バルブ４０から前記ヒーター６０に分配される冷却水が流動する。そして、前記第３連結ライン４６は、前記制御バルブ４０から前記ラジエーター７０に分配される冷却水が流動する。
【００４９】
ここで、前記ラジエーター７０は、車両の前方に配置され、前記ラジエーター７０の後方にはクーリングファン７２が取り付けられ得る。
【００５０】
このように構成される前記制御バルブ４０は、前記第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）を選択的に開閉でき、内部に備えられたカム（図示せず）の回転位置によって前記第１、２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）の開度率を制御し得る。
【００５１】
つまり、前記制御バルブ４０は、車両の走行状態並びに車両室内の暖房及び冷房に応じて前記制御器１００によって制御され、前記エンジン２０から排出する冷却水を前記オイルクーラー５０、前記ヒーター６０及び前記ラジエーター７０に選択的に供給して冷却水を循環させることによって、冷却水の温度を調節し得る。
【００５２】
図２は本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法のフローチャートであり、図３〜図７は本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法において、それぞれのモードに応じた冷房システムの作動状態図である。
【００５３】
図２を参照すれば、前記制御器１００は、冷却水の温度と外気温などを含む車両の運行条件を感知する（Ｓ１）。
【００５４】
その後、前記制御器１００は、感知した運行条件のうち前記エンジン２０の速いウォーミングアップが必要なウォームアップモードが求められる場合、前記制御バルブ４０の作動を制御する制御段階を行い得る。
【００５５】
ここで、前記制御段階は、外気温が第１設定温度以上であり、前記クーリングファン７２がＯＦＦになる条件で行われ得る。前記第１設定温度は１５℃以上であり得る。
【００５６】
また、前記制御段階は、冷却水の温度に応じて制御される複数のモード（Ｍｏｄｅ）を含み、それぞれのモードのうちいずれか一つのモードは重複して行われ得る。
【００５７】
また、前記モードのうち重複して行われるいずれか一つのモードでは前記ウォーターポンプ１０の作動により循環する冷却水が前記エンジン２０を通過せずに前記ＥＧＲクーラー３０に循環し得る。
【００５８】
そして、重複して行われる前記モードのあいだには前記ラジエーター７０を除いた前記オイルクーラー５０、または前記ヒーター６０、または前記オイルクーラー５０と前記ヒーター６０とに冷却水を循環させるモードのうち一つのモードが行われ得る。
【００５９】
つまり、本実施形態において、前記制御段階は、冷却水の温度に応じて制御される複数の第１〜第５モードを含み得、前記第１〜第５モードのうち前記第１モードは重複して行われ得る。
【００６０】
また、前記ウォームアップモードに進入すれば、前記制御器１００は、前記第１モード、前記第５モード及び前記第１モードを順次に行い得る。
【００６１】
前記第１モードにおいて、前記制御器１００は、図３に示すように、前記制御バルブ４０の作動制御により前記第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）を遮断し、前記ウォーターポンプ１０の作動により循環する冷却水を前記エンジン２０を通過せずに前記ＥＧＲ冷却水ライン１３を介して前記ＥＧＲクーラー３０のみ通過するように循環させる。
【００６２】
つまり、前記第１モードでは前記エンジン２０に冷却水を流動させず、冷却水の流れを最少化することで、低温状態でエンジンオイル及び冷却水の温度を迅速に上昇させ得る。
【００６３】
前記第２モードにおいて、前記制御器１００は、図４に示すように、前記制御バルブ４０の作動制御により前記第１連結ライン４２を開放し、前記第２及び第３連結ライン（４４、４６）を遮断する。
【００６４】
そのために、前記ウォーターポンプ１０の作動により循環する冷却水は、前記冷却水ライン１２を介して前記エンジン２０を通過し、前記ＥＧＲ冷却水ライン１３を介して前記ＥＧＲクーラー３０を通過する。
【００６５】
また、前記エンジン２０から前記制御バルブ４０に流入した冷却水は、前記第１連結ライン４２を介して前記オイルクーラー５０を通過した後、前記冷却水ライン１２に沿って循環する。
【００６６】
つまり、前記第２モードは、前記オイルクーラー５０を用いると作動する区間であり、ウォーミングアップを行う。
【００６７】
前記第３モードにおいて、前記制御器１００は、図５に示すように、前記制御バルブ４０の作動制御により前記第１及び第２連結ライン（４２、４４）を開放し、前記第３連結ライン４６を遮断し、前記ウォーターポンプの作動により循環する冷却水を、前記エンジン２０と前記ＥＧＲクーラー３０とに通過させる。
【００６８】
また、前記エンジン２０から前記制御バルブ４０に流入した冷却水は、前記第１及び第２連結ライン（４２、４４）を介して前記オイルクーラー５０と前記ヒーター６０とを通過した後、前記冷却水ライン１２に沿って循環する。
【００６９】
つまり、前記第３モードは、前記オイルクーラー５０と前記ヒーター６０とを用いると作動する区間であり、前記第２モードと同様にウォーミングアップを行う。
【００７０】
前記第４モードにおいて、前記制御器１００は、図６に示すように、前記制御バルブ４０の作動制御により前記第１、第２及び第３連結ライン４２、４４、４６を開放し、前記ウォーターポンプ１０の作動により循環する冷却水を前記エンジン２０と前記ＥＧＲクーラー３０とに通過させる。
【００７１】
また、前記エンジン２０から前記制御バルブ４０に流入した冷却水は、前記第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）を介して前記オイルクーラー５０、前記ヒーター６０及び前記ラジエーター７０を通過した後、前記冷却水ライン１２に沿って循環する。
【００７２】
つまり、前記第４モードは、ラジエータークーリング区間であり、前記エンジン２０の運転領域に応じて冷却量を調節して冷却水の目標温度を制御する区間である。
【００７３】
そして、前記第５モードにおいて、前記制御器１００は、図７に示すように、前記制御バルブ４０の作動制御により前記第２連結ライン４４を開放し、前記第１及び第３連結ライン４２、４６を閉鎖し、前記ウォーターポンプ１０の作動により循環する冷却水を、前記エンジン２０と前記ＥＧＲクーラー３０とに通過させる。
【００７４】
また、前記エンジン２０から前記制御バルブ４０に流入した冷却水は、前記第２連結ライン４４を介して前記ヒーター６０を通過した後、前記冷却水ライン１２に沿って循環する。
【００７５】
つまり、前記第５モードは、外気温が低い地域でウォーミングアップ時に暖房性能を極大化するための最大暖房区間であり、前記エンジン２０を冷却しながら温度が上昇した冷却水を全て前記ヒーター５０に循環させる区間である。
【００７６】
一方、本実施形態においては、前記第１〜第５モードで第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）が開放されるか、閉鎖される場合を一実施形態として説明しているが、これに限定されたものではなく、前記第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）が開放される場合、前記第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）の開度率は、設定値で制御し得る。
【００７７】
つまり、前記制御バルブ４０の内部には前記第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）の開度率を調節するためのカムが備えられ、カムの回転位置によって連結ラインの開度率が制御され得る。
【００７８】
再び図２を参照すれば、前記制御器１００が車両の運行条件を感知した後（Ｓ１）、前記エンジン２０の速いウォーミングアップが必要なウォームアップモードが求められると、前記制御器１００は前記第１モードを行う（Ｓ２）。
【００７９】
前記第１モードでは前記第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）がいずれも閉鎖されることによって、前記オイルクーラー５０、前記ヒーター６０及び前記ラジエーター７０に冷却水の供給が中断される。
【００８０】
前記冷却水ライン１２の冷却水は、前記エンジン２０を通過せずに前記冷却水ライン１２から分岐された前記ＥＧＲ冷却水ライン１３を介して前記ＥＧＲクーラー３０のみ通過しながら循環する。
【００８１】
そのために、冷却水は、前記エンジン２０から排出して前記ＥＧＲクーラー３０を通過する排気ガスとの熱交換により温度が上昇し得る。
【００８２】
つまり、前記ウォームアップモードが始まる場合、前記制御器１００によって始まる前記第１モードは、前記エンジン２０への冷却水の供給なしに、前記ＥＧＲクーラー３０へのみ冷却水を流動させる冷却水の１次流動停止区間である。
【００８３】
ここで、前記第１モードでは冷却水の温度を第２設定温度まで上昇させ得、前記第２設定温度は７２℃であり得る。
【００８４】
冷却水の温度が前記第２設定温度まで上昇すれば、前記制御器１００は、前記第５モードを行う（Ｓ３）。
【００８５】
前記第５モードでは開放された前記第２連結ライン４４を介して前記ヒーター６０に冷却水が供給される。
【００８６】
そのために、前記冷却水ライン１２の冷却水は、前記エンジン２０と前記ＥＧＲクーラー３０とを通過する。そして、前記エンジン２０から前記制御バルブ４０に流入した冷却水は、前記第２連結ライン４４を介して前記ヒーター６０を通過した後、前記冷却水ライン１２に沿って循環する。
【００８７】
そのために、冷却水の温度は、前記ヒーター６０を通過しながら前記第１モードに比べて低くなる。つまり、前記制御器１００は、前記ＥＧＲクーラー３０から排出する冷却水の温度が第４設定温度の到達時点まで前記第５モードを行い得る。
【００８８】
ここで、前記第４設定温度は６０℃であり得る。
【００８９】
前記ＥＧＲクーラー３０から排出する冷却水の温度が６０℃になれば、前記制御器１００は、冷却水の流動が最小化するように再び前記第１モードを行う（Ｓ４）。
【００９０】
ここで、前記第５モードを行った後に再び行う前記第１モードにおいて前記制御器１００は、冷却水の温度を第３設定温度まで上昇させ得る。前記第３設定温度は７６．５℃であり得る。
【００９１】
つまり、前記第５モードを行った後に再び行う前記第１モードは、前記エンジン２０への冷却水の供給なしに、再び前記ＥＧＲクーラー３０へのみ冷却水を流動させる冷却水の２次流動停止区間である。
【００９２】
前記のように冷却水の２次流動停止が行われることによって、前記ＥＧＲクーラー３０の性能を確保でき、同時に冷却水をより高い温度に迅速に加熱し得る。
【００９３】
冷却水の温度が前記第３設定温度まで上昇すれば、前記制御器１００は、前記第２モードを行う（Ｓ５）。
【００９４】
前記第２モードでは開放された前記第１連結ライン４２を介して前記オイルクーラー５０に冷却水が供給される。
【００９５】
そのために、前記冷却水ライン１２の冷却水は、前記エンジン２０と前記ＥＧＲクーラー３０とを通過する。そして、前記エンジン２０から前記制御バルブ４０に流入した冷却水は、前記第１連結ライン４２を介して前記オイルクーラー５０を通過した後、前記冷却水ライン１２に沿って循環する。
【００９６】
前記第３設定温度に温度が上昇した冷却水は、前記第２モードを行いながら前記オイルクーラー５０をウォーミングアップさせる。この時、前記制御器１００は、冷却水の温度が第５設定温度の到達時点まで前記第２モードを行い得る。
【００９７】
前記第５設定温度は９７℃であり得る。
【００９８】
つまり、冷却水の温度が９７℃まで上昇すれば、前記制御器１００は、前記第３モードを行う（Ｓ６）。
【００９９】
前記第３モードでは開放された前記第１及び第２連結ライン（４２、４４）を介して前記オイルクーラー５０と前記ヒーター６０とに前記エンジン２０から排出した冷却水が供給される。
【０１００】
そのために、前記冷却水ライン１２の冷却水は、前記エンジン２０を通過し、前記ＥＧＲ冷却水ライン１３を介して前記ＥＧＲクーラー３０を通過する。そして、前記エンジン２０から前記制御バルブ４０に流入した冷却水は、前記第１及び第２連結ライン（４２、４４）を介して前記オイルクーラー５０と前記ヒーター６０とを通過した後、前記冷却水ライン１２に沿って循環する。
【０１０１】
ここで、第５設定温度（９７℃）まで温度が上昇した冷却水は、前記エンジン２０と共に、前記オイルクーラー５０及び前記ヒーター６０をウォーミングアップさせることができ、前記制御器１００は、冷却水の温度が第６設定温度の到達時点まで前記第３モードを行い得る。前記第６設定温度は９９℃であり得る。
【０１０２】
つまり、冷却水の温度が９９℃まで上昇すれば、前記制御器１００は、前記第４モードを行う（Ｓ７）。
【０１０３】
前記第４モードでは開放された前記第１、第２及び第３連結ライン（４２、４４、４６）を介して前記オイルクーラー５０、前記ヒーター６０及び前記ラジエーター７０に前記エンジン２０から排出した冷却水が供給される。
【０１０４】
そのために、前記冷却水ライン１２の冷却水は、前記エンジン２０を通過し、同時に前記ＥＧＲ冷却水ライン１３を介して前記ＥＧＲクーラー３０を通過する。そして、前記エンジン２０から前記制御バルブ４０に流入した冷却水は、前記第１、第２及び第３連結ライン４２、４４、４６を介して前記オイルクーラー５０、前記ヒーター６０及び前記ラジエーター７０を通過した後、前記冷却水ライン１２に沿って循環する。
【０１０５】
本実施形態において、前記制御器１００は、冷却水の温度が第６設定温度（９９℃）まで到達すれば、冷却水の冷却のために前記ラジエーター７０と連結された第１及び第２連結ライン（４２、４４）と共に、第３連結ライン４６が開放されるように制御することによって、前記エンジン２０の運転領域に応じて冷却量を調節して冷却水の温度を目標温度まで冷却させる。
【０１０６】
ここで、前記第４設定温度を除いた前記第２、第３、第５及び第６設定温度は、前記第２設定温度から前記第６設定温度に行くほど温度が高くなる。
【０１０７】
つまり、前述したような過程により前記制御器１００は、前記エンジン２０の速いウォーミングアップが必要なウォームアップモードが求められる場合、前記第１モード、前記第５モード、前記第１モード、前記第２モード、前記第３モード及び前記第４モードを順次に行い得る。
【０１０８】
一方、本実施形態では前記第１モードが重複して行われ、その間には前記第５モードが行われ、前記エンジン２０を通過しながら加熱された冷却水が前記冷却水ライン１２を流動するようにする場合を一実施形態として説明しているが、これに限定されるものではなく、これは、前記オイルクーラー５０及び前記ヒーター６０の熱容量により決定される事項であり得る。
【０１０９】
つまり、前記第１モードが重複して行われるモードのあいだには前記第５モードの代わりに前記オイルクーラー５０へのみ冷却水が流動する前記第２モード、または前記オイルクーラー５０と前記ヒーター６０へのみ冷却水が流動する第３モードが行われ得る。
【０１１０】
また、本発明は、冷却水の流動を最少化する流動停止区間である前記第１モードを重複して行うことによって、ウォームアップモードで冷却水の流動流れをより効率的に制御することができる。
【０１１１】
したがって、前記ように構成される本発明の実施形態による車両用冷却システムの制御方法を適用すれば、前記エンジン２０の速いウォーミングアップが求められるウォームアップモードで前記制御バルブ４０の作動制御により冷却水の流れを制御することによって、冷却水の水温を迅速に上昇させると同時に、車両の燃費を改善することができる。
【０１１２】
また、本発明は、前記エンジン２０の速いウォーミングアップが行われることによって、ユーザーの要求に応じて車両室内の冷房または暖房の制御を最適化でき、車両の全体的な商品性を向上させることができる。
【０１１３】
以上、本発明は、限定された実施形態及び図面によって説明したが、本発明は、これによって限定されず、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって本発明の技術思想及び以下に記載する特許請求の範囲の均等範囲内で多様な修正及び変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【０１１４】
１０：ウォーターポンプ
１２：冷却水ライン
１３：ＥＧＲ冷却水ライン
２０：エンジン
３０：ＥＧＲクーラー
４０：制御バルブ
４２、４４、４６：第１、第２及び第３連結ライン
５０：オイルクーラー
６０：ヒーター
７０：ラジエーター
７２：クーリングファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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