(57)【要約】【課題】コストの削減化を図った分割型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。【解決手段】ディスクロータ２の両側に対向配置される一対のキャリパ半体６ａ，６ａを、接合面６ｃ，６ｃで付き合わせて連結してキャリパボディ３を形成する。一対のキャリパ半体６ａ，６ａは、接合面６ｃ，６ｃに対向してそれぞれ開口する一対の挿通孔６ｄ，６ｄが複数組形成され、各一対の挿通孔６ｄ，６ｄを付き合わせることにより複数の連結部６ｅが形成される。各連結部６ｅに接着剤を塗布した連結棒７をそれぞれ挿入して接合するとともに、接合面６ｃ，６ｃに接着剤を塗布して接合し、一対のキャリパ半体６ａ，６ａを連結する。連結棒７を軽金属で形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側に対向配置される一対のキャリパ半体を、接合面で付き合わせ、連結して形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
前記一対のキャリパ半体は、接合面に対向してそれぞれ開口する一対の挿通孔が複数組形成され、各一対の前記挿通孔を付き合わせることにより複数の連結部が形成され、各連結部に接着剤を塗布した連結棒をそれぞれ挿入して接合することを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記一対のキャリパ半体は、接合面に接着剤を塗布して接合することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
全ての前記連結部は、前記キャリパボディを車体に取り付けた状態で、中心軸が前記ディスクロータの中心軸と平行にそれぞれ形成され、前記連結棒は、直棒で形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項４】
全ての前記連結部は、中心軸が、制動時に前記接合面に掛かる剪断力に対抗する方向で、且つ、前記接合面に対して同一角度に傾斜してそれぞれ形成され、前記連結棒は、直棒で形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項５】
全ての前記連結部は、中心軸が、前記接合面に向けて、漸次、ディスクロータ側に、同一角度で傾斜するＶ字状にそれぞれ形成され、前記連結棒は、前記連結部に対応したＶ字状の丸棒で形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項６】
前記連結棒は、軽金属で形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項７】
前記連結棒は、中空構造であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、一対のキャリパ半体を連結して構成される分割型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、分割型のキャリパボディとして、ディスクロータの両側部に配置される二分割された一対のキャリパ半体を、ディスクロータの外側で突き合わせ、連結ボルトで一体に連結して形成されるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２１２１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、各キャリパ半体や連結ボルトにネジ加工が必要であるとともに、連結ボルトの締結やトルク出しに手間が掛かることからコストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、コストの削減化を図った分割型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側に対向配置される一対のキャリパ半体を、接合面で付き合わせ、連結して形成した車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記一対のキャリパ半体は、接合面に対向してそれぞれ開口する一対の挿通孔が複数組形成され、各一対の前記挿通孔を付き合わせることにより複数の連結部が形成され、各連結部に接着剤を塗布した連結棒をそれぞれ挿入して接合することを特徴としている。また、前記一対のキャリパ半体は、前記接合面に接着剤を塗布して接合すると好ましい。
【０００７】
さらに、全ての前記連結部は、前記キャリパボディを車体に取り付けた状態で、中心軸が前記ディスクロータの中心軸と平行にそれぞれ形成され、前記連結棒は、直棒で形成されると好適である。
【０００８】
また、全ての前記連結部は、中心軸が、制動時に前記接合面に掛かる剪断力に対抗する方向で、且つ、前記接合面に対して同一角度に傾斜してそれぞれ形成され、前記連結棒は、直棒で形成されると好ましい。
【０００９】
さらに、全ての前記連結部は、中心軸が、前記接合面に向けて、漸次、ディスクロータ側に、同一角度で傾斜するＶ字状にそれぞれ形成され、前記連結棒は、前記連結部に対応したＶ字状の丸棒で形成されると好適である。
【００１０】
また、前記連結棒は、軽金属で形成されると好適である。さらに、前記連結棒は、中空構造であるとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、キャリパ半体を連結する連結ボルトを廃止して、キャリパ半体を連結棒と接着剤とで連結することにより、各キャリパ半体や連結ボルトにネジ加工を施す必要がなくなるとともに、連結ボルトの締結作業やトルク出し作業を行う必要もなくなることから、コストの削減化を図ることができる。
【００１２】
さらに、全ての連結部の中心軸を、キャリパボディを車体に取り付けた状態で、ディスクロータの中心軸と平行に形成するとともに、連結棒を直棒で形成することにより、キャリパ半体の連結作業を容易に行うことができる。
【００１３】
また、全ての連結部の中心軸を、制動時にキャリパ半体の接合面に掛かる剪断力に対抗する方向で、且つ、接合面に対して同一角度に傾斜してそれぞれ形成するとともに、連結棒を直棒で形成したことにより、キャリパ半体の連結作業を容易に行うことができるとともに、連結棒で接合面に掛かる剪断力に対する補強が可能となり、キャリパボディの剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
さらに、連結部の中心軸を、接合面に向けて、漸次、ディスクロータ側に同一角度で傾斜するＶ字状にそれぞれ形成するとともに、連結棒を一対の連結部に対応したＶ字状の丸棒で形成したことにより、キャリパ半体の連結作業を容易に行うことができるとともに、連結部と連結棒との接着面積を増大させることができ、キャリパ半体の接着強度を上げることができる。
【００１５】
また、連結棒を軽金属で形成することにより、キャリパボディの軽量化を図ることができ、さらに、連結棒を中空構造とすることでも、キャリパボディの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面図である。
【図２】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部断面図である。
【図３】本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部断面図である。
【図４】本発明の第４形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの第１形態例を示す図である。車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される摩擦パッド４，４とを備えている。キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に配置され、ピストン５を収容するシリンダ孔３ａをそれぞれ備えた一対の作用部３ｂ，３ｂと、該作用部３ｂ，３ｂをディスクロータ２の外周を跨いで繋ぐブリッジ部３ｃとで構成されたピストン対向型に形成されている。
【００１８】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の一側面に配設される一方のキャリパ半体６ａに形成されたブリッジ部半体６ｂの接合面６ｃと、ディスクロータ２の他側面に配設される他方のキャリパ半体６ａに形成されたブリッジ部半体６ｂの接合面６ｃとを、突き合わせて接合したもので、双方のキャリパ半体６ａ，６ａには、接合面６ｃ，６ｃに対向してそれぞれ開口する一対の挿通孔６ｄ，６ｄが複数組形成されている。各一対の挿通孔６ｄ，６ｄは、キャリパ半体６ａ，６ａを突き合わせた状態で連通し、連結部６ｅがそれぞれ形成される。連結部６ｅは、キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、中心軸ＣＬ１がディスクロータ２の中心軸と平行に形成され、連結部６ｅには、該連結部６ｅよりも僅かに小径な軽金属製の直棒で形成された連結棒７が挿入される。
【００１９】
双方のキャリパ半体６ａ，６ａは、接着剤を塗布した連結棒７を各連結部６ｅにそれぞれ挿入して接合するとともに、接合面６ｃ，６ｃに接着剤を塗布して一対のキャリパ半体６ａ，６ａを付き合わせることで接合される。
【００２０】
また、各摩擦パッド４は、ライニング４ａと金属製の裏板４ｂとから成り、ディスク軸方向へ移動可能に配置されている。
【００２１】
本形態例は、上述のように、従来、キャリパ半体を連結するために必要だった連結ボルトを廃止して、キャリパ半体６ａ，６ａを連結棒７と接着剤とを用いて連結することにより、各キャリパ半体６ａ，６ａや連結ボルトにネジ加工を施す必要がなくなるとともに、連結ボルトの締結作業やトルク出し作業を行う必要もなくなることから、コストの削減化を図ることができる。さらに、連結部６ｅの中心軸ＣＬ１を、キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、ディスクロータ２の中心軸と平行に形成するとともに、連結棒７を直棒で形成したことにより、キャリパ半体６ａ，６ａの連結作業を容易に行うことができる。また、連結棒７を軽金属で形成したことにより、キャリパボディ３の軽量化を図ることができる。
【００２２】
図２は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例のキャリパボディ８のキャリパ半体８ａ，８ａには、一対の挿通孔８ｂ，８ｂが複数組形成され、キャリパ半体８ａ，８ａを接合面８ｃ，８ｃで突き合わせた状態で、一対の挿通孔８ｂ，８ｂによって連結部８ｄがそれぞれ形成される。
【００２３】
全ての連結部８ｄは、中心軸ＣＬ２が制動時にキャリパ半体８ａ，８ａの接合面８ｃ，８ｃに掛かる剪断力（矢印Ａ）に対抗する方向で、且つ、接合面８ｃ，８ｃに対して同一角度に傾斜してそれぞれ形成されるとともに、連結棒９は連結部８ｄよりも僅かに小径な軽金属製の直棒で形成されている。
【００２４】
これにより、キャリパ半体８ａ，８ａの連結作業を容易に行うことができるとともに、連結棒９で接合面８ｃ，８ｃに掛かる剪断力に対する補強が可能となり、キャリパボディ８の剛性の向上を図ることができる。
【００２５】
図３は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例のキャリパボディ１０のキャリパ半体１０ａ，１０ａには、一対の挿通孔１０ｂ，１０ｂが複数組形成され、キャリパ半体１０ａ，１０ａを接合面１０ｃ，１０ｃで突き合わせた状態で、一対の挿通孔１０ｂ，１０ｂによって連結部１０ｄがそれぞれ形成される。
【００２６】
全ての連結部１０ｄは、中心軸ＣＬ３が接合面１０ｃ，１０ｃに向けて、漸次、ディスクロータ側に同一角度で傾斜するＶ字状にそれぞれ形成されるとともに、連結棒１１は、連結部１０ｄに対応したＶ字状の軽金属製の丸棒で形成されている。
【００２７】
これにより、キャリパ半体１０ａ，１０ａの連結作業を容易に行うことができるとともに、連結部１０ｄと連結棒１１との接着面積を増大させることができ、キャリパ半体１０ａ，１０ａの接着強度を上げることができる。
【００２８】
図４は、本発明の第４形態例を示すもので、本形態例のキャリパボディ１２のキャリパ半体１２ａ，１２ａには、一対の挿通孔１２ｂ，１２ｂが形成され、該挿通孔１２ｂ，１２ｂを接合面１２ｃ，１２ｃで付き合わせることにより連結部１２ｄが形成される。
【００２９】
全ての連結部１２ｄの中心軸ＣＬ４は、キャリパボディ１２を車体に取り付けた状態で、ディスクロータ２の中心軸と平行に形成されるとともに、連結棒１３は連結部１２ｄよりも僅かに小径な軽金属製のパイプ材で形成され、内側に中空部１３ａを備えている。これにより、キャリパボディ１２の軽量化を図ることができる。
【００３０】
なお、本発明のキャリパボディは上述の形態例に限らず、連結棒を軽金属以外の金属で形成してもよい。また、第１形態例乃至第３形態例の連結棒を内側に中空部を備えたパイプ材で形成してもよい。さらに、本発明は上述のように、ピストン対向型のキャリパボディに限らず、ピンスライド型のキャリパボディにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…シリンダ孔、３ｂ…作用部、３ｃ…ブリッジ部、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、５…ピストン、６ａ…キャリパ半体、６ｂ…ブリッジ部半体、６ｃ…接合面、６ｄ…挿通孔、６ｅ…連結部、７…連結棒、８…キャリパボディ、８ａ…キャリパ半体、８ｂ…挿通孔、８ｃ…接合面、８ｄ…連結部、９…連結棒、１０…キャリパボディ、１０ａ…キャリパ半体、１０ｂ…挿通孔、１０ｃ…接合面、１０ｄ…連結部、１１…連結棒、１２…キャリパボディ、１２ａ…キャリパ半体、１２ｂ…挿通孔、１２ｃ…接合面、１２ｄ…連結部、１３…連結棒、１３ａ…中空部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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