(57)【要約】【課題】ケース内部のリブによって形成されるキャッチタンクから排出されるオイルの流れによってケース合わせ面からのオイルにじみが生じることを抑制すること。【解決手段】ケース５２の合わせ面５２ａとハウジング５１の合わせ面５１ａとが液状ガスケット７０を介して接合されて構成されたトランスアクスルケース５と、ケース５２の第１リブ６１とハウジング５１の第２リブ６２とによって形成されたキャッチタンク６０と、を備えた動力伝達装置であって、第１リブ６１に凹部６１ｄが形成され、第２リブ６２に凸部６２ｄが形成され、凹部６１ｄおよび凸部６２ｄにおける対向面は、ケース５２の合わせ面５２ａを含む平面、およびハウジング５１の合わせ面５１ａを含む平面に対して、面直方向かつ同じ方向にオフセットされており、凹部６１ｄおよび凸部６２ｄにおける対向面間にキャッチタンク６０のオイル排出口６３が形成されている。【選択図】図４
2020020435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ケース部材および第２ケース部材を備え、前記第１ケース部材および前記第２ケース部材がそれぞれに有する環状の合わせ面同士が液状ガスケットを介して接合されて構成され、内部に動力伝達部材を収容するトランスアクスルケースと、
前記トランスアクスルケースの内部で、前記第１ケース部材および前記第２ケース部材にそれぞれに設けられたリブの対向面同士が対向されて形成され、前記動力伝達部材の回転によって掻き上げられたオイルを貯留するキャッチタンクと、を備えた動力伝達装置であって、
前記キャッチタンクを形成する一方のリブの対向面に凹部が形成されているとともに、他方のリブの対向面に凸部が形成され、
前記凹部および前記凸部における対向面は、前記第１ケース部材の合わせ面を含む平面、および前記第２ケース部材の合わせ面を含む平面に対して、面直方向かつ同じ方向にずらされており、前記凹部と前記凸部とが嵌め合わされて、前記凹部および前記凸部における対向面間に前記キャッチタンクのオイル排出口が形成されている
ことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、動力伝達装置を収容するケースの内部に、動力伝達部材の回転によって掻き上げられたオイルを貯留するキャッチタンクを設けることが開示されている。このキャッチタンクは、ケース部材のリブによって構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５７５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構成のように、ハウジングのリブとケースのリブとを突き合わせることによって形成されるキャッチタンクでは、キャッチタンクからオイルを排出する場合、一方のリブもしくは両方のリブに切欠きを入れることによりオイル排出口を構成することが考えられる。この場合、オイル排出口はケース合わせ面を含む平面を跨ぐように開口することになる。このケース合わせ面の間には液状ガスケットが介在させられるものの、上述したオイル排出口からオイルを排出すると、排出されたオイルの流れがケース合わせ面の液状ガスケットに直接的に当たることになり、液状ガスケットが損傷してしまい、ケース合わせ面からのオイルにじみを生じる虞がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ケース内部のリブによって形成されるキャッチタンクから排出されるオイルの流れによってケース合わせ面からのオイルにじみが生じることを抑制することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１ケース部材および第２ケース部材を備え、第１ケース部材および第２ケース部材がそれぞれに有する環状の合わせ面同士が液状ガスケットを介して接合されて構成され、内部に動力伝達部材を収容するトランスアクスルケースと、トランスアクスルケースの内部で、第１ケース部材および第２ケース部材にそれぞれに設けられたリブの対向面同士が対向されて形成され、動力伝達部材の回転によって掻き上げられたオイルを貯留するキャッチタンクと、を備えた動力伝達装置であって、キャッチタンクを形成する一方のリブの対向面に凹部が形成されているとともに、他方のリブの対向面に凸部が形成され、凹部および凸部における対向面は、第１ケース部材の合わせ面を含む平面、および第２ケース部材の合わせ面を含む平面に対して、面直方向かつ同じ方向にずらされており、凹部と凸部とが嵌め合わされて、凹部および凸部における対向面間にキャッチタンクのオイル排出口が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、キャッチタンクのオイル排出口から排出されたオイルの流れがケース合わせ面の間に介在する液状ガスケットに直接的に当たることを抑制できる。これにより、液状ガスケットがオイルの流れによって損傷することに伴うケース合わせ面からのオイルにじみを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態の動力伝達装置を搭載した車両を模式的に示すスケルトン図である。
【図２】図２は、ケースをハウジング側から見た場合を示す側面図である。
【図３】図３は、ハウジングをケース側から見た場合を示す側面図である。
【図４】図４は、キャッチタンクのオイル排出口を説明するための断面図である。
【図５】図５は、キャッチタンクのオイル排出口から排出されるオイルの流れを説明するための模式図である。
【図６】図６は、キャッチタンクのオイル排出口から排出されたオイルが当たる箇所を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態における動力伝達装置について説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
図１は、実施形態の動力伝達装置を搭載した車両を模式的に示すスケルトン図である。動力伝達装置１は、動力源として、エンジン２と、第１モータ（ＭＧ１）３と、第２モータ（ＭＧ２）４とを備えるハイブリッド車両に搭載された動力伝達装置である。また、動力伝達装置１は、トランスアクスルケース５を有し、トランスアクスルケース５の内部に、動力伝達部材として、動力分割機構６、カウンタギヤ機構７、デファレンシャルギヤ機構８を収容する。
【００１１】
動力伝達装置１はエンジン２から出力された動力を車輪９に伝達する。動力分割機構６は、エンジン２と車輪９との間の動力伝達経路中に配置され、エンジン２が出力した動力を第１モータ３側と車輪９側とに分配する。各モータ３，４はモータ機能と発電機能とを有するモータ・ジェネレータであり、トランスアクスルケース５の内部に収容されている。エンジン２はトランスアクスルケース５の外部に配置される。
【００１２】
動力伝達装置１の入力軸１０は、エンジン２のクランクシャフトと連結しており、このクランクシャフトと同一の回転中心軸線Ｏ１上に配置される。図１に示すように、入力軸１０と動力分割機構６と第１モータ３とは同一の回転中心軸線Ｏ１上に配置されている。第１モータ３は動力分割機構６に隣接し、軸方向でエンジン２とは反対側に配置されている。第１モータ３は、コイルが巻き回されたステータ３ａと、ロータ３ｂと、ロータ軸３ｃとを備える。
【００１３】
動力分割機構６は、三つの回転要素を有するシングルピニオン型の遊星歯車機構によって構成される。この動力分割機構６は、サンギヤ６Ｓと、サンギヤ６Ｓに対して同心円上に配置されたリングギヤ６Ｒと、これらサンギヤ６Ｓとリングギヤ６Ｒとに噛み合っているピニオンギヤを自転可能かつ公転可能に保持しているキャリア６Ｃとを備える。
【００１４】
サンギヤ６Ｓには、第１モータ３のロータ軸３ｃが一体回転するように連結されている。キャリア６Ｃには入力軸１０が一体回転するように連結されている。エンジン２は入力軸１０を介してキャリア６Ｃに連結されている。リングギヤ６Ｒには動力分割機構６から車輪９側へ向けてトルクを出力する出力ギヤ１１が一体化されている。出力ギヤ１１はリングギヤ６Ｒと一体回転する外歯歯車であり、回転中心軸線Ｏ１上に配置されて、カウンタギヤ機構７のカウンタドリブンギヤ７ｂと噛み合っている。
【００１５】
出力ギヤ１１はカウンタギヤ機構７を介してデファレンシャルギヤ機構８と連結されている。カウンタギヤ機構７は、入力軸１０と平行に配置されたカウンタシャフト７ａと、出力ギヤ１１と噛み合っているカウンタドリブンギヤ７ｂと、デファレンシャルギヤ機構８のデフリングギヤ８ａと噛み合っているカウンタドライブギヤ７ｃとを有する。カウンタギヤ機構７は回転中心軸線Ｏ２上に配置される。カウンタシャフト７ａにはカウンタドリブンギヤ７ｂとカウンタドライブギヤ７ｃとが一体回転するように取り付けられている。デファレンシャルギヤ機構８には左右のドライブシャフト１２ａ，１２ｂを介して車輪９が連結されている。デファレンシャルギヤ機構８は回転中心軸線Ｏ３上に配置される。
【００１６】
また、動力伝達装置１は、エンジン２から車輪９に伝達されるトルクに、第２モータ４が出力したトルクを付加することができる。第２モータ４は、コイルが巻き回されたステータ４ａと、ロータ４ｂと、ロータ軸４ｃとを備えている。ロータ軸４ｃはカウンタシャフト７ａと平行に配置されている。第２モータ４は回転中心軸線Ｏ４上に配置される。このロータ軸４ｃには、カウンタドリブンギヤ７ｂと噛み合っているリダクションギヤ１３が一体回転するように取り付けられている。
【００１７】
そして、トランスアクスルケース５は、ハウジング５１と、ケース５２と、リヤカバー５３とを備える。ハウジング５１は、ケース５２のエンジン２側に取り付けられるケース部材であり、デファレンシャルギヤ機構８の収容部を形成する。ケース５２は、トランスアクスルケース５の主体を構成するケース部材であり、第１モータ３および第２モータ４の収容部を形成する。ハウジング５１とケース５２とは液状ガスケット７０（図４に示す）を介して合わせ面同士を突き合わせた状態でボルト締結によって組み付けられている。
【００１８】
リヤカバー５３はケース５２のエンジン２側とは反対側に取り付けられるケース部材であり、機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）を収容する部分を形成する。この機械式オイルポンプは入力軸１０の回転によって駆動するものであり、トランスアクスルケース５の内部の必要箇所にオイルを供給するオイル供給源である。トランスアクスルケース５の内部には、動力伝達部材を潤滑するためのオイルが収容されている。また、オイルの必要箇所は、ギヤを対象とする潤滑必要部位と、各モータ３，４を対象とする冷却必要部位とを含む。
【００１９】
さらに、動力伝達装置１では掻き上げ潤滑が行われる。掻き上げ潤滑は、トランスアクスルケース５の内部において、ケース下部に貯留されたオイルをデフリングギヤ８ａの回転によって掻き上げてケース上部へとオイルを供給する方法である。そのため、トランスアクスルケース５の内部には、デフリングギヤ８ａの回転によって掻き上げられたオイルを一時的に貯留するキャッチタンク６０（図２および図３に示す）が設けられている。
【００２０】
ここで、図２から図４を参照して、キャッチタンク６０の構造について説明する。図２は、ケース５２をハウジング５１側から見た場合を示す側面図である。図３は、ハウジング５１をケース５２側から見た場合を示す側面図である。図４は、キャッチタンクのオイル排出口を説明するための断面図である。なお、図４には、組付け状態のハウジング５１とケース５２との接合部分について、図２および図３のＡ−Ａ線断面図が示されている。また、本実施形態では、ケース５２を第１ケース部材、ハウジング５１を第２ケース部材とする。
【００２１】
キャッチタンク６０は、ケース５２の内壁部である第１リブ６１と、ハウジング５１の内壁部である第２リブ６２とからなる対のリブによって形成される。ケース５２とハウジング５１とを組み付けた状態では、第１リブ６１の対向面６１ａと第２リブ６２の対向面６２ａとを突き合わせてキャッチタンク６０が形成される。さらに、キャッチタンク６０には、第１リブ６１と第２リブ６２との対向面の隙間によって形成されたオイル排出口６３が設けられている。
【００２２】
図２に示すように、第１ケース部材であるケース５２には、環状の合わせ面５２ａが設けられている。図３に示すように、第２ケース部材であるハウジング５１には、環状の合わせ面５１ａが設けられている。図４に示すように、ケース５２の合わせ面５２ａとハウジング５１の合わせ面５１ａとは液状ガスケット７０を介して接合されている。つまり、組付け状態において、合わせ面５１ａ，５２ａ同士の間には薄膜状の液状ガスケット７０が介在している。
【００２３】
ケース５２の内部では、第１リブ６１が合わせ面５２ａからケース内部へ向けて延在している。この第１リブ６１には、合わせ面５２ａ側の部分を構成する根元部６１ｂと、根元部６１ｂよりもケース内側の部分を構成する先端部６１ｃと、オイル排出口６３を構成する凹部６１ｄとが含まれる。凹部６１ｄは、第１リブ６１の対向面６１ａの一部がケース５２の合わせ面５２ａよりも低い位置に窪んだ形状を有する。すなわち、第１リブ６１はケース５２の隔壁部５２ｂから軸方向に沿ってハウジング５１側に突出する形状を有する。そして、第１リブ６１では対向面６１ａのうち凹部６１ｄを構成する部分（対向面）が他の部分の対向面よりも低く形成されている。なお、ケース５２の表面５２ｃは外壁面を構成する。
【００２４】
ハウジング５１の内部では、第２リブ６２が合わせ面５１ａからケース内部へ向けて延在している。この第２リブ６２には、合わせ面５１ａ側の部分を構成する根元部６２ｂと、根元部６２ｂよりもケース内側の部分を構成する先端部６２ｃと、オイル排出口６３を構成する凸部６２ｄとが含まれる。凸部６２ｄは、第２リブ６２の対向面６２ａの一部がハウジング５１の合わせ面５１ａよりも高い位置に突出した形状を有する。すなわち、第２リブ６２はハウジング５１の隔壁部５１ｂから軸方向に沿ってケース５２側に突出する形状を有する。そして、第２リブ６２では対向面６２ａのうち凸部６２ｄを構成する部分（対向面）が他の部分の対向面よりも高く形成される。なお、ハウジング５１の表面５１ｃは外壁面を構成する。
【００２５】
図４に示すように、オイル排出口６３は、第１リブ６１の凹部６１ｄの対向面と、第２リブ６２の凸部６２ｄの対向面との間に設けられた隙間によって形成される。ケース５２とハウジング５１との組付け状態において、第２リブ６２の凸部６２ｄが第１リブ６１の凹部６１ｄに嵌っているとともに、凸部６２ｄの先端面（対向面）は凹部６１ｄの底面（対向面）とは非接触である。さらに、凸部６２ｄの突出高さ（ハウジング５１の合わせ面５１ａから凸部６２ｄの先端面までの長さ）は、オイル排出口６３から排出されたオイルが合わせ面の液状ガスケット７０に直撃しないように設定される。また、ケース表面側からケース内側に向かう位置関係では、第１リブ６１の凹部６１ｄは第２リブ６２の凸部６２ｄに対応する位置に形成されている。
【００２６】
さらに、オイル排出口６３は、ハウジング５１の合わせ面５１ａを含む平面、およびケース５２の合わせ面５２ａを含む平面を跨がない位置に配置される。オイル排出口６３が開口している位置は、各合わせ面５１ａ，５２ａに対して面直方向にかつ同じ方向にずらされている。図４に示すように、面直方向（軸方向）において、ハウジング５１の凸部６２ｄの対向面はケース５２の合わせ面５２ａよりもケース５２の内部側にオフセットされた位置に配置される。面直方向とは、合わせ面５１ａを含む平面および合わせ面５２ａを含む平面に対して直交する方向のことである。なお、面直方向は動力伝達装置１の軸方向と同一方向である。
【００２７】
このように、オイル排出口６３が各合わせ面５１ａ，５２ａからオフセットされた位置に設けられることによって、オイル排出口６３から排出されたオイルの流れが液状ガスケット７０に直接的に当たることを抑制することができる。キャッチタンク６０のオイル排出口６３から排出されたオイルの流れの一例を図５および図６に示す。なお、図６には、図５のＢ−Ｂ線断面を含むＢ方向視が模式的に示されている。
【００２８】
図５および図６に白抜き矢印で示すように、キャッチタンク６０に貯留されたオイルはオイル排出口６３から排出されると、ケース５２の内壁面５２ｄに向かうオイルの流れを生じる。これは、オイル排出口６３が各合わせ面５１ａ，５２ａからオフセットされた位置に設けられていることによる。その結果、合わせ面５１ａと合わせ面５２ａとの間に介在された液状ガスケット７０から離れた位置にオイルの流れを向けることが可能になる。そして、その位置のオイル排出口６３から排出されたオイルの流れはケース５２の内壁面５２ｄに直接的に当たるものの、液状ガスケット７０に直接的に当たることは抑制される。
【００２９】
以上説明したように、実施形態によれば、トランスアクスルケース５の内部において、キャッチタンク６０のオイル排出口６３から排出されたオイルの流れが、合わせ面５１ａ，５２ａ同士の間に介在する液状ガスケット７０に直接的に当たることを抑制できる。これにより、ケース内部のオイルの流れによって液状ガスケット７０が損傷することを抑制でき、液状ガスケット７０が損傷することによるケース合わせ面からのオイルにじみが生じることを抑制できる。
【００３０】
なお、オイル排出口６３は面直方向でハウジング５１側に設けられてもよい。この場合、ケース５２の第１リブ６１には凸部が設けられ、ハウジング５１の第２リブ６２には凹部が設けられる。つまり、図６等に示す凹凸関係とは逆であってもよい。そして、このオイル排出口６３から排出されたオイルの流れはハウジング５１の内壁面５１ｄに向かい、液状ガスケット７０から離れた位置でハウジング５１の内壁面５１ｄにオイルが当たる。
【００３１】
さらに、本発明は、上述した四つの回転軸を収容する構造のトランスアクスルケース５に限定されない。例えば、三つの回転軸を収容するトランスアクスルケースを対象として、そのケース内部にキャッチタンク６０が設けられた動力伝達装置であってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  動力伝達装置
５  トランスアクスルケース
８  デファレンシャルギヤ機構
８ａ  デフリングギヤ
５１  ハウジング
５１ａ  合わせ面
５１ｄ  内壁面
５２  ケース
５２ａ  合わせ面
５２ｄ  内壁面
５３  リヤカバー
６０  キャッチタンク
６１  第１リブ
６１ａ  対向面
６１ｄ  凹部
６２  第２リブ
６２ａ  対向面
６２ｄ  凸部
６３  オイル排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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