(57)【要約】【課題】空調ユニットで生成された空調風と共に車室内の側部窓側に滞留する空気も車室内に効率良く流すことができ、車室内の全ての乗員の快適性を効率的に高めることができる車両用シート空調装置１を提供すること。【解決手段】車両用シート空調装置１は、シートバック２１１の上方にヘッドレスト２１２が配置されるシート装置２と、空調ユニット３と、シートバック２１１の内部に配置され、空調ユニット３に接続される空調用ダクト４と、前側シート２１の車外側に対向する側面２１１ｂに配置され、空調用ダクト４に接続される吸気口４３と、シートバック２１１の上面２１１ａに配置され、空調用ダクト４に接続される第１排気口４１と、第１排気口４１から吹き出される空気の吹き出し方向を調整する調整装置４２と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上方にヘッドレストが配置されるシート装置と、
空調ユニットと、
前記シートバックの内部に配置され、前記空調ユニットに接続される空調用ダクトと、
前記シート装置の車外側に対向する側面に配置され、前記空調用ダクトに接続される吸気口と、
前記シートバックの上面に配置され、前記空調用ダクトに接続される第１排気口と、
前記第１排気口から吹き出される空気の吹き出し方向を調整する調整装置と、
を備える、車両用シート空調装置。
【請求項２】
前記調整装置は、前記第１排気口からの空気の吹き出し方向が前記ヘッドレストを指向する第１吹き出し位置と前記ヘッドレストよりも後方側を指向する第２吹き出し位置との間で変位可能に設けられる、請求項１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項３】
前記シートバックの背面に配置され、前記空調用ダクトに接続される第２排気口を更に備える、請求項１又は２に記載の車両用シート空調装置。
【請求項４】
前記シートバックの前面に配置され、前記空調用ダクトに接続される第３排気口を更に備える、請求項３に記載の車両用シート空調装置。
【請求項５】
前記吸気口から前記空調用ダクトに吸入される空気の量を調整可能な第１開閉弁と、
前記第１排気口と前記第２排気口とからそれぞれ吹き出される空気の量を調整可能な第２開閉弁と、
前記第３排気口から吹き出される空気の量を調整可能な第３開閉弁と、
を更に備える、請求項４に記載の車両用シート空調装置。
【請求項６】
前記シート装置は、車両前後方向に位置する前側シートと後側シートを含み、
前記前側シート及び前記後側シートは、それぞれ着座者の有無を検知する検知装置を有し、
前記検知装置により検知される前記シート装置の着座者の人数に応じて、前記第１開閉弁、前記第２開閉弁及び前記第３開閉弁をそれぞれ制御する制御装置を更に有する、請求項５に記載の車両用シート空調装置。
【請求項７】
前記空調用ダクトに接続されるイオン発生器を更に備える、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート空調装置として、シートの側部上方に配置される空気吸引口から車内の空気を取り込み、シート表面からシャワー状に吹き出すようにしたもの（例えば、特許文献１参照）や、車内に吹き出された空調風をシート背もたれ部の着座面から吸い込み、シート内部を流れた空気をシート背もたれ部の後面から排出するようにしたもの（例えば、特許文献２参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３０９８９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１１３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用シート空調装置は、稼働開始から定常状態に向かう途中の過渡期において、空調風を車室内に効率良く流すことにより、速やかに乗員の快適性を高めることが求められる。特に、車室内の側部窓側は、車外の気温の影響を受け易い上に、空調風が行き渡りにくく空気が滞留し易いため、夏場は暑く、冬場は冷たい。従って、空調風によって素早く乗員の快適性を高めるようにするためには、側部窓側の空気を含む車室内全体の空気を空調風によって素早く調整することが必要である。
【０００５】
特許文献１に記載の技術では、シートの側部上方に配置される空気吸引口から車室内の空気を取り込むようにしているものの、取り込んだ空気は、シート表面からシャワー状に吹き出しているだけであるため、この構成では空調風を車室内に効率良く行き渡らせることができず、車室内の空気を素早く調整することはできない。
【０００６】
また、特許文献２に記載の技術では、シート前面から吸引した空調風をシート後面に吹き出すだけであるため、当該シートに着座する乗員の快適性を図ることはできても、車内の他のシートに着座する乗員も含めた車室内全体の快適性を高め得るものではなかった。
【０００７】
そこで、本発明は、空調ユニットで生成された空調風と共に車室内の側部窓側に滞留する空気も車室内に効率良く流すことができ、車室内の全ての乗員の快適性を効率的に高めることができる車両用シート空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）  本発明に係る車両用シート空調装置（例えば、後述の車両用シート空調装置１）は、シートバック（例えば、後述のシートバック２１１）の上方にヘッドレスト（例えば、後述のヘッドレスト２１２）が配置されるシート装置（例えば、後述のシート装置２）と、空調ユニット（例えば、後述の空調ユニット３）と、前記シートバックの内部に配置され、前記空調ユニットに接続される空調用ダクト（例えば、後述の空調用ダクト４）と、前記シート装置の車外側に対向する側面（例えば、後述の側面２１１ｂ）に配置され、前記空調用ダクトに接続される吸気口（例えば、後述の吸気口４３）と、前記シートバックの上面（例えば、後述の上面２１１ａ）に配置され、前記空調用ダクトに接続される第１排気口（例えば、後述の第１排気口４１）と、前記第１排気口から吹き出される空気の吹き出し方向を調整する調整装置（例えば、後述の調整装置４２）と、を備える。
【０００９】
上記（１）によれば、窓側に滞留する空気を吸気口から取り込み、空調ユニットで生成された空調風と共にシートバックの上面の第１排気口から車室内に吹き出すことができる。しかも、調整装置によって第１排気口からの空調風の吹き出し方向を調整可能であることにより、側部窓側に滞留する空気を含む空調風を車室内に効率良く流すことができる。このため、車室内の全ての乗員の快適性を効率的に高めることができる。
【００１０】
（２）  （１）に記載の車両用シート空調装置において、前記調整装置は、前記第１排気口からの空気の吹き出し方向が前記ヘッドレストを指向する第１吹き出し位置と前記ヘッドレストよりも後方側を指向する第２吹き出し位置との間で変位可能に設けられてもよい。
【００１１】
上記（２）によれば、調整装置が第１吹き出し位置にあるときは、第１排気口からの空調風を、ヘッドレストを反射させてシート装置に着座する乗員の首回りに直接送風することができ、調整装置が第２吹き出し位置にあるときは、第１排気口からの空調風を、シート装置の後方に着座する乗員の頭部付近に送風することができる。このため、車室内の全ての乗員の快適性をより効率的に高めることができる。
【００１２】
（３）  （１）又は（２）に記載の車両用シート空調装置において、前記シートバックの背面（例えば、後述の背面２１１ｃ）に配置され、前記空調用ダクトに接続される第２排気口（例えば、後述の第２排気口４５）を更に備えてもよい。
【００１３】
上記（３）によれば、第２排気口によってシート装置の後方に着座する乗員に向けて空調風を吹き出すことができるため、シート装置の後方に着座する乗員の快適性を素早く高めることができる。
【００１４】
（４）  （３）に記載の車両用シート空調装置において、前記シートバックの前面（例えば、後述の前面２１１ｄ）に配置され、前記空調用ダクトに接続される第３排気口（例えば、後述の第３排気口４７）を更に備えてもよい。
【００１５】
上記（４）によれば、第３排気口によってシートバックの前面から空調風を吹き出すことができるため、シート装置に着座する乗員の背部の蒸れを防止することができる。
【００１６】
（５）  （４）に記載の車両用シート空調装置において、前記吸気口から前記空調用ダクトに吸入される空気の量を調整可能な第１開閉弁（例えば、後述の第１開閉弁４３２）と、前記第１排気口と前記第２排気口とからそれぞれ吹き出される空気の量を調整可能な第２開閉弁（例えば、後述の第２開閉弁４５２）と、前記第３排気口から吹き出される空気の量を調整可能な第３開閉弁（例えば、後述の第３開閉弁４７２）と、を更に備えてもよい。
【００１７】
上記（５）によれば、吸気口から空調用ダクト内に取り込まれる空気の量を調整することができると共に、空調ユニットから空調用ダクトを介して第１排気口、第２排気口及び第３排気口からシートバックの外部に吹き出される空気の量を調整することにより、空調用ダクトを流れる空調風を車室内に効率良く分配して吹き出させることが可能となる。
【００１８】
（６）  （５）に記載の車両用シート空調装置において、前記シート装置は、車両前後方向に位置する前側シート（例えば、後述のフロントシート２１）及び後側シート（例えば、後述のリヤシート２２，２３）を含み、前記前側シート及び前記後側シートは、それぞれ着座者の有無を検知する検知装置（例えば、後述の着座センサ２１４，２２１，２３１）を有し、前記検知装置により検知される前記シート装置の着座者の人数に応じて、前記第１開閉弁、前記第２開閉弁及び前記第３開閉弁をそれぞれ制御する制御装置（例えば、後述の制御装置５）を更に有してもよい。
【００１９】
上記（６）によれば、シート装置に着座する乗員数に応じて、第１排気口、第２排気口及び第３排気口を介して空調用ダクトから外部に吹き出される空調風を調整することができるため、車室内への空調風の送風効率を容易に最適化することができる。
【００２０】
（７）  （１）〜（６）のいずれかに記載の車両用シート空調装置において、前記空調用ダクトに接続されるイオン発生器（例えば、後述のイオン発生器４８）を更に備えてもよい。
【００２１】
上記（７）によれば、シート装置に着座する乗員や車室内全体の消臭を行うことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、空調ユニットで生成された空調風と共に車室内の側部窓側に滞留する空気も車室内に効率良く流すことができ、車室内の全ての乗員の快適性を効率的に高めることができる車両用シート空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の全体構成を模式的に示す図である。
【図２Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の調整装置が第１吹き出し位置にある状態を示す図である。
【図２Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の調整装置が第２吹き出し位置にある状態を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の吸気口の作用を示す模式図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の構成ブロック図である。
【図５Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の動作を説明する模式図である。
【図５Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の動作を説明する模式図である。
【図６Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の動作を説明する模式図である。
【図６Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の動作を説明する模式図である。
【図７Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の動作を説明する模式図である。
【図７Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の動作を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る車両用シート空調装置の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の全体構成を模式的に示す図である。図２Ａは、本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の調整装置が第１吹き出し位置にある状態を示す図である。図２Ｂは、本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の調整装置が第２吹き出し位置にある状態を示す図である。図３は、本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の吸気口の作用を示す模式図である。図４は、本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の構成ブロック図である。
図１に示すように、車両用シート空調装置１は、乗員が着座するシート装置２と、空調風を生成する空調ユニット３と、空調風の流路となる空調用ダクト４と、車両用シート空調装置１の制御を行う制御装置５と、を備える。
【００２５】
車両用シート空調装置１におけるシート装置２は、車室内に配置されるシートであり、本実施形態では、車両前後方向に位置する前側シート（フロントシート）及び後側シート（リヤシート）のうちの前側シート（フロントシート）２１を示している。しかし、以下に説明するシート装置２の構成は、フロントシートに限定されず、車室内に配置されるいずれのシートにも適用することができる。
【００２６】
図１に示すように、フロントシート２１は、乗員の背部を支持する背もたれ部としてのシートバック２１１と、シートバック２１１の上方に配置され、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２１２と、シートバック２１１の下方に配置され、乗員の臀部及び大腿部を支持する座部としてのシートクッション２１３と、を有する。ヘッドレスト２１２は、図３に示すように２本のヘッドレストステイ２１２ｂによって、シートバック２１１の上面２１１ａから所定の間隔をおいて配置されている。なお、図１、図２Ａ及び図２Ｂではヘッドレストステイ２１２ｂの図示を省略している。
【００２７】
フロントシート２１のシートクッション２１３内には、着座センサ２１４が設けられている。着座センサ２１４は、シートクッション２１３に乗員が着座した際にその荷重を検出し、検出信号を制御装置５に出力する。着座センサ２１４からの検出信号の有無により、着座者の有無が検出される。着座センサ２１４は、フロントシート２１に着座した乗員の有無を検出する検出装置の一実施形態である。
【００２８】
空調ユニット３は、ヒータ、送風、エアコンの機能を一体化した車載用のエアコンシステム（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation and Air Conditioning）である。空調ユニット３は、シートバック２１１の内部に配置される空調用ダクト４の一端と接続されており、空調ユニット３で生成された空調風（暖房風、冷房風、送風）を空調用ダクト４内に送り込むようになっている。空調ユニット３は、図４に示すように、制御装置５によって駆動制御される。なお、図１では、空調ユニット３及び制御装置５がフロントシート２１の下方に配置されるように描いているが、空調ユニット３及び制御装置５の位置は特に制限されず、車室内又はエンジンルーム内に設けることができる。また、制御装置５は空調ユニット３に一体に設けられていてもよい。
【００２９】
空調用ダクト４は、空調ユニット３で生成された空調風の流路であり、シートバック２１１の内部を縦断するように配置される。空調用ダクト４の一方の端部は、フロントシート２１の外部に延びて空調ユニット３に接続され、空調ユニット３の空調風流出口（図示せず）と連通している。空調用ダクト４の他方の端部は、シートバック２１１の上部まで延びている。
【００３０】
シートバック２１１の上面２１１ａには、ヘッドレスト２１２の下面２１２ａに対向するように、第１排気口４１が配置される。第１排気口４１は、シートバック２１１の上部に配置される空調用ダクト４の他方の端部に接続している。第１排気口４１は、空調用ダクト４の内部と連通することにより、空調用ダクト４内を上昇する空調風をシートバック２１１の上方に向けて吹き出すことができるようになっている。
【００３１】
第１排気口４１は、空調風の吹き出し方向を前後方向に調整可能な調整装置（第１調整装置）４２を有する。詳しくは、本実施形態の調整装置４２は、ルーバーと呼ばれる平行な複数枚の羽板４２１（図２Ａ，図２Ｂ参照）を有する電動アウトレットにより構成される。各羽板４２１は、シートバック２１１の幅方向に亘る回動軸４２２（図２Ａ，図２Ｂ参照）を中心にして、図示しないモータによってシートバック２１１の前後方向に回動可能である。調整装置４２は、図４に示すように、制御装置５によって駆動制御されることにより、第１排気口４１から吹き出される空調風の吹き出し方向を、第１吹き出し位置と第２吹き出し位置との間で変位可能とされる。
【００３２】
第１吹き出し位置とは、図２Ａに示すように、各羽板４２１における回動軸４２２と直交する面方向がヘッドレスト２１２の下面２１２ａに向かうように、具体的にはヘッドレスト２１２の下面２１２ａのやや前方側（乗員Ｐ１側）に向かうように、各羽板４２１が回動して角度調整された位置である。従って、調整装置４２の各羽板４２１の角度が第１吹き出し位置に調整されているとき、第１排気口４１からの空調風Ａ１の吹き出し方向はヘッドレスト２１２を指向する。これにより、第１排気口４１からヘッドレスト２１２に向けて上方に吹き出された空調風Ａ１は、ヘッドレスト２１２の下面２１２ａに当たって前方側の斜め下向きに角度を変え、乗員Ｐ１の首回りに直接吹き付けられる。
【００３３】
一方、第２吹き出し位置は、図２Ｂに示すように、各羽板４２１における回動軸４２２と直交する面方向がヘッドレスト２１２よりも後方側に向かうように、各羽板４２１が回動して角度調整された位置である。従って、調整装置４２の各羽板４２１が第２吹き出し位置に調整されているとき、第１排気口４１からの空調風Ａ１の吹き出し方向はヘッドレスト２１２よりも後方側を指向する。これにより、第１排気口４１からの空調風Ａ１は、図２Ｂ中の矢印で示すように、ヘッドレスト２１２の後方側の斜め上方に向けて吹き出される。
【００３４】
図１及び図３に示すように、フロントシート２１の車外側の側面２１１ｂには、吸気口４３が配置される。吸気口４３は、シートバック２１１内の空調用ダクト４の途中に接続している。吸気口４３は、空調用ダクト４の内部と連通することにより、車両１００の側部窓１０１側に滞留する車室内の空気を空調用ダクト４の内部に取り込むことができるようになっている。本実施形態の吸気口４３は、シートバック２１１の側面２１１ｂの下部に配置されているが、側面２１１ｂの上部に配置されてもよく、側面２１１ｂの上部と下部との両方に配置されてもよい。また、吸気口４３は、シートクッション２１３の車外側の側面２１３ａに配置されてもよい。
【００３５】
シートバック２１１内において、空調用ダクト４と吸気口４３との接続部４３１は、空調用ダクト４と第１排気口４１との接続部４１１よりも下方に位置している。接続部４１１と接続部４３１との間の空調用ダクト４の途中には、空調ユニット３で生成されて空調用ダクト４内に送り込まれた空調風の上向きの流れを補助するファン４４が配置されている。
【００３６】
ファン４４は、図４に示すように、制御装置５によって空調ユニット３の稼働に連動するように駆動制御される。ファン４４の駆動により、空調用ダクト４内の空調風の上向きの流れが増強され、吸気口４３から空調用ダクト４内に取り込まれた車室内の空気が、空調ユニット３からの空調風と共に上方の第１排気口４１に向けて送り出される。このとき、空調用ダクト４内の空調風の流れは、空調ユニット３内のファン（図示せず）と空調用ダクト４内のファン４４との協働によって生成されるため、それぞれのファンの回転量を小さくすることができ、それだけ空調風の吹き出し音を抑えることができる。
【００３７】
シートバック２１１の背面２１１ｃには、第２排気口４５が配置される。第２排気口４５は、シートバック２１１の背面２１１ｃの上部寄りに配置され、空調用ダクト４における第１排気口４１との接続部４１１と、ファン４４との間に接続している。第２排気口４５は、空調用ダクト４の内部と連通することにより、空調用ダクト４内を上昇する空調風をフロントシート２１の直ぐ後方のリヤシート２２（図５Ａ〜図７Ｂ参照）に着座する乗員に向けて吹き出すことができるようになっている。
【００３８】
第２排気口４５は、空調風の吹き出し方向を上下方向に調整可能な調整装置（第２調整装置）４６を有する。本実施形態の調整装置４６は、調整装置４２と同様に、複数枚の平行な羽板４６１によって構成されるが、各羽板４６１は、リヤシートに着座する乗員による手動操作によって、シートバック２１１の幅方向及び上下方向の任意の角度に調整可能に構成されている。なお、図３では、第２排気口４５に設けられる調整装置４６の図示を省略している。
【００３９】
また、シートバック２１１の前面２１１ｄには、第３排気口４７が配置される。第３排気口４７は、シートバック２１１の前面２１１ｄに着座する乗員の背部に対応するように配置され、空調用ダクト４における第２排気口４５との接続部４５１と、ファン４４との間に接続している。第３排気口４７は、空調用ダクト４の内部と連通することにより、空調用ダクト４内を上昇する空調風を、シートバック２１１の前面２１１ｄに形成された多数の細孔から乗員の背部に向けて吹き出すことができるようになっている。
【００４０】
空調用ダクト４と吸気口４３との接続部４３１には、第１開閉弁４３２が配置される。第１開閉弁４３２は、図４に示すように、制御装置５によって駆動制御されることにより、空調用ダクト４と吸気口４３との間の接続部４３１の流路を全開して吸気口４３から空気を吸引可能とする第１の位置（図１における破線位置）と、接続部４３１の流路を全閉して吸気口４３から空気を吸引不可とする第２の位置（図１における実線位置）との間で開度調整可能に構成される。第１開閉弁４３２が第１の位置と第２の位置との間の任意の角度に調整される場合は、その調整された角度に応じて、吸気口４３から空調用ダクト４内に取り込まれる空気の量と、空調ユニット３から空調用ダクト４内に送り込まれる空調風の量とが調整され、それぞれ調整された空気が混合した空調風が、空調用ダクト４内を第１排気口４１に向けて流れるようになっている。従って、第１開閉弁４３２の開度を調整することにより、吸気口４３から空調用ダクト４に吸入される空気の量が調整される。なお、図３では、第１開閉弁４３２の図示を省略している。
【００４１】
また、空調用ダクト４と第２排気口４５との接続部４５１には、第２開閉弁４５２が配置される。第２開閉弁４５２は、図４に示すように、制御装置５によって駆動制御されることにより、空調用ダクト４と第１排気口４１との間の接続部４１１の流路を全開すると共に空調用ダクト４と第２排気口４５との間の接続部４５１の流路を全閉し、空調風を第１排気口４１のみから吹き出させる第１の位置（図１における実線位置）と、接続部４１１の流路を全閉すると共に接続部４５１の流路を全開し、空調風を第２排気口４５のみから吹き出させる第２の位置（図１における破線位置）との間で開度調整可能に構成される。第２開閉弁４５２が第１の位置と第２の位置との間の任意の角度に調整される場合は、その角度に応じて調整された量の空調風が、第１排気口４１と第２排気口４５とからそれぞれ吹き出されるようになっている。従って、第２開閉弁４５２の開度を調整することにより、第１排気口４１と第２排気口４５とからそれぞれ吹き出される空調風の量が調整される。なお、図３では、接続部４５１及び第２開閉弁４５２の図示を省略している。
【００４２】
更に、空調用ダクト４と第３排気口４７との接続部４７１には、第３開閉弁４７２配置される。第３開閉弁４７２は、図４に示すように、制御装置５によって駆動制御されることにより、空調用ダクト４と第３排気口４７との間の接続部４７１の流路を全開して空調用ダクト４内の空調風を第３排気口４７から吹き出させる第１の位置（図１における破線位置）と、接続部４７１の流路を全閉して空調用ダクト４から第３排気口４７へ向かう空調風を遮断する第２の位置（図１における実線位置）との間で開度調整可能に構成される。第３開閉弁４７２が第１の位置と第２の位置との間の任意の角度に調整される場合は、その調整された角度に応じて、空調用ダクト４から第３排気口４７に向かう空調風の量が調整されるようになっている。従って、第３開閉弁４７２の開度を調整することにより、第３排気口４７から吹き出される空調風の量が調整される。なお、図３では、接続部４７１及び第３開閉弁４７２の図示を省略している。
【００４３】
このように、車両用シート空調装置１は、空調用ダクト４に第１開閉弁４３２、第２開閉弁４５２及び第３開閉弁４７２を備えることにより、吸気口４３から空調用ダクト４内に取り込まれる空気の量を調整することができると共に、空調ユニット３から空調用ダクト４を介して第１排気口４１、第２排気口４５及び第３排気口４７からシートバック２１１の外部に吹き出される空気の量を調整することができ、空調用ダクト４を流れる空調風を車室内に効率良く分配して吹き出させることが可能である。
【００４４】
図１及び図３に示すように、シートバック２１１内には、空調用ダクト４に接続されるイオン発生器４８を配置することができる。イオン発生器４８は、図４に示すように、制御装置５によって駆動制御され、発生させたマイナスイオンを空調用ダクト４内に放出する。これにより、空調風を介して車室内にマイナスイオンが散布され、車室内が消臭される。イオン発生器４８の駆動は、乗員により任意に行うことができる。また、本実施形態のイオン発生器４８は、シートバック２１１内において、空調用ダクト４と吸気口４３との接続部４３１よりも空調ユニット３寄りに配置されているが、各排気口４１，４５，４７の接続部４１１，４５１，４７１うちの最も空調ユニット３に近い排気口の接続部（本実施形態では第３排気口４７の接続部４７１）よりも空調ユニット３側であればよい。
【００４５】
次に、かかる車両用シート空調装置１の具体的な動作の一例について、図５Ａ〜図７Ｂを参照して説明する。図５Ａ〜図７Ｂは、本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置の動作を説明する模式図である。ここでは、シート装置２が、車両用シート空調装置１を有するフロントシート２１の後方側に、２列のリヤシート２２，２３を更に含む３列シートである場合を例示し、空調ユニット３によって、空調風として夏場の冷房風、冬場の暖房風を吹き出す場合について説明する。図５Ａ〜図７Ｂ中の矢印は、それぞれ空調風の吹き出し方向を示す。
【００４６】
なお、図５Ａ〜図７Ｂでは、運転席側の３列のみが示されているが、助手席側の３列も運転席側と同様に動作することができる。また、２列目及び３列目の各リヤシート２２，２３のシートクッション内にも、着座センサ２１４と同様の検出装置としての着座センサ２２１，２３１がそれぞれ配置されている。各着座センサ２２１，２３１も、図４に示すように、制御装置５に検出信号を出力するように構成される。
【００４７】
まず、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、シート装置２のフロントシート２１のみに乗員Ｐ１が着座している場合は、着座センサ２１４のみから制御装置５に検出信号が出力され、制御装置５によりフロントシート２１のみに乗員Ｐ１が着座したことが判断される。空調ユニット３が稼働操作されると、制御装置５は、図５Ａに示す過渡期において、車両用シート空調装置１を以下のように制御する。
・第１排気口４１の調整装置４２を、ヘッドレスト２１２を指向する第１吹き出し位置（図２Ａ参照）に調整する。
・第１開閉弁４３２を、吸気口４３から空気を吸引可能とする第１の位置に調整する。
・第２開閉弁４５２を、空調風を第１排気口４１と第２排気口４５のうちの第１排気口４１のみから吹き出させる第１の位置に調整する。
・第３開閉弁４７２を、空調風を第３排気口４７から吹き出させる第１の位置に調整する。
【００４８】
これにより、図５Ａに示すように、ダッシュボード１０２に設けられた排気口（図示せず）から乗員Ｐ１の正面に向けて吹き付けられる通常の空調風Ａ０に加えて、フロントシート２１のシートバック２１１に設けられる第１排気口４１からヘッドレスト２１２を指向する空調風Ａ１と、第３排気口４７から乗員Ｐ１の背部を指向する空調風Ａ２とがそれぞれ車室内に吹き出される。空調風Ａ１は、ヘッドレスト２１２に当たって乗員Ｐ１の首回りに吹き付けられることにより、乗員Ｐ１の首回りを夏場は直接冷却し、冬場は直接暖める。また、空調風Ａ２は乗員Ｐ１の背部に吹き付けられることにより、乗員Ｐ１の背部を夏場は直接冷却して蒸れを解消し、冬場は直接暖める。これらにより、過渡期における乗員Ｐ１の快適性を素早く高めることができる。しかも、空調風Ａ１，Ａ２は、図３に示すように、吸気口４３から吸引される側部窓１０１側に滞留する空気を含むため、空調ユニット３で生成された空調風と共に車室内の側部窓１０１側に滞留する夏場の熱気、冬場の冷気を含む空気も車室内に効率良く流すことができ、側部窓１０１側の車室内温度を素早く設定温度にすることができる。
【００４９】
空調ユニット３の稼働開始後、一定時間経過後又は車室内が設定温度に達した後は、図５Ｂに示す定常運転に移行する。制御装置５は、定常運転において、車両用シート空調装置１を以下のように制御する。
・第１排気口４１の調整装置４２を、ヘッドレスト２１２を指向する第１吹き出し位置（図２Ａ参照）に調整する。
・第１開閉弁４３２を、吸気口４３から空気を吸引不可とする第２の位置に調整する。
・第２開閉弁４５２を、空調風を第１排気口４１と第２排気口４５のうちの第１排気口４１のみから吹き出させる第１の位置に調整する。
・第３開閉弁４７２を、空調用ダクト４から第３排気口４７に向かう空調風を遮断する第２の位置に調整する。
【００５０】
これにより、図５Ｂに示すように、通常の空調風Ａ０以外に車室内に吹き出される空調風は、乗員Ｐ１の首回りを直接冷却又は暖める空調風Ａ１のみとなるため、車室内に無駄な空調風が吹き出されることがない。また、空調風Ａ１は、乗員Ｐ１の首回りに吹き付けられるため、夏場に過度に温度を低くしたり、冬場に過度に温度を高くしたりする必要がないため、空調ユニット３の負荷を低減させながらも、乗員Ｐ１の快適性を維持することができる。更に、乗員Ｐ１の顔に直接当たる風が減るため、乗員Ｐ１に自然な風を提供することができる。
【００５１】
次に、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、シート装置２のフロントシート２１と２列目のリヤシート２２に乗員Ｐ１，Ｐ２が着座している場合は、着座センサ２１４，２２１から制御装置５に検出信号が出力され、制御装置５によりフロントシート２１及びリヤシート２２にそれぞれ乗員Ｐ１，Ｐ２が着座したことが判断される。空調ユニット３が稼働操作されると、制御装置５は、図６Ａに示す過渡期において、車両用シート空調装置１を以下のように制御する。
・第１開閉弁４３２を、吸気口４３から空気を吸引可能とする第１の位置に調整する。
・第２開閉弁４５２を、空調風を第１排気口４１と第２排気口４５のうちの第２排気口４５のみから吹き出させる第２の位置に調整する。
・第３開閉弁４７２を、空調用ダクト４から第３排気口４７に向かう空調風を遮断する第２の位置に調整する。
【００５２】
これにより、図６Ａに示すように、乗員Ｐ１に吹き出される通常の空調風Ａ０に加えて、フロントシート２１のシートバック２１１に設けられる第２排気口４５からリヤシート２２に着座する乗員Ｐ２に向かう空調風Ａ３が車室内に吹き出される。空調風Ａ３は、乗員Ｐ２の正面に向けて吹き付けられるため、過渡期における乗員Ｐ１，Ｐ２の快適性を素早く高めることができる。また、この場合も、空調風Ａ３は、吸気口４３から吸引される側部窓１０１側に滞留する空気を含むため、空調ユニット３で生成された空調風と共に車室内の側部窓１０１側に滞留する熱気や冷気を含む空気も車室内に効率良く流すことができ、側部窓１０１側の車室内温度を素早く設定温度にすることができる。また、吸気口４３がシートバック２１１の側面２１１ｂの上部に形成されている場合には、特に冬場において、窓からの冷気を吸気口４３で吸うことで乗員の太ももの冷気感を低減することができる。更に、夏場においては、ダッシュボード１０２から吹き出される通常の空調風Ａ０を利用して、少ない消費電力でリヤシート２２に着座する乗員Ｐ２を冷却することができる。
【００５３】
図６Ｂに示す定常運転になると、制御装置５は、車両用シート空調装置１を以下のように制御する。
・第１排気口４１の調整装置４２を、ヘッドレスト２１２の後方側を指向する第２吹き出し位置（図２Ｂ参照）に調整する。
・第１開閉弁４３２を、吸気口４３から空気を吸引不可とする第２の位置に調整する。
・第２開閉弁４５２を、空調風を第１排気口４１と第２排気口４５のうちの第１排気口４１のみから吹き出させる第１の位置に調整する。
・第３開閉弁４７２を、空調用ダクト４から第３排気口４７に向かう空調風を遮断する第２の位置に調整する。
【００５４】
これにより、図６Ｂに示すように、通常の空調風Ａ０以外に車室内に吹き出される空調風は、第１排気口４１からヘッドレスト２１２の後方側に向かう空調風Ａ１のみとなるため、車室内に無駄な空調風が吹き出されることがない。また、第１排気口４１からの空調風Ａ１は、乗員Ｐ２に直接吹き付けられることがなく、乗員Ｐ２の上方に吹き出されるため、車室内の天井で反射させた自然な風を車室内に発生させることができ、乗員Ｐ１，Ｐ２の快適性を維持することができる。
【００５５】
更に、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、シート装置２のフロントシート２１、２列目のリヤシート２２及び３列目のリヤシート２３に乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が着座している場合は、着座センサ２１４，２２１，２３１から制御装置５に検出信号が出力され、制御装置５によりフロントシート２１及びリヤシート２２，２３にそれぞれ乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が着座したことが判断される。空調ユニット３が稼働操作されると、制御装置５は、図７Ａに示す過渡期において、車両用シート空調装置１を以下のように制御する。
・第１排気口４１の調整装置４２を、ヘッドレスト２１２の後方側を指向する第２吹き出し位置（図２Ｂ参照）に調整する。
・第１開閉弁４３２を、吸気口４３から空気を吸引可能とする第１の位置に調整する。
・第２開閉弁４５２を、空調風を第１排気口４１と第２排気口４５の両方から吹き出させるように、第１の位置と第２の位置の間に調整する。
・第３開閉弁４７２を、空調用ダクト４から第３排気口４７に向かう空調風を遮断する第２の位置に調整する。
【００５６】
これにより、図７Ａに示すように、乗員Ｐ１に吹き出される通常の空調風Ａ０に加えて、フロントシート２１のシートバック２１１の第１排気口４１と第２排気口４５の両方から空調風Ａ１，Ａ３がそれぞれ車室内に吹き出される。空調風Ａ１は、第１排気口４１からヘッドレスト２１２の後方側に向かって吹き出されるため、車室内の天井に当たって２列目及び３列目の上方に行き渡らせることができる。また、空調風Ａ３は、第２排気口４５からリヤシート２２に着座する乗員Ｐ２に向かって吹き出される。このため、過渡期における乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の快適性を素早く高めることができる。しかも、空調風Ａ１，Ａ３は、吸気口４３から吸引される側部窓１０１側に滞留する空気を含むため、空調ユニット３で生成された空調風と共に車室内の側部窓１０１側に滞留する熱気や冷気を含む空気も車室内に効率良く流すことができ、側部窓１０１側の車室内温度を素早く設定温度にすることができる。
【００５７】
なお、図７Ａに示すように、車室内の天井には、制御装置５によって駆動制御されるリヤ空調ユニット（又はサーキュレータ）６を設けることができる。本実施形態の車両用シート空調装置１によれば、２列目のリヤシート２２の乗員Ｐ２の快適性は、フロントシート２１のシートバック２１１から吹き出される空調風Ａ１，Ａ３によって十分に高められるため、リヤ空調ユニット６は、３列目のリヤシート２３の乗員Ｐ３のみをカバーすればよく、リヤ空調ユニットにかかるコストを削減することができる。
【００５８】
図７Ｂに示す定常運転になると、制御装置５は、車両用シート空調装置１を以下のように制御する。
・第１排気口４１の調整装置４２を、ヘッドレスト２１２の後方側を指向する第２吹き出し位置（図２Ｂ参照）に調整する。
・第１開閉弁４３２を、吸気口４３から空気を吸引不可とする第２の位置に調整する。
・第２開閉弁４５２を、空調風を第１排気口４１と第２排気口４５のうちの第１排気口４１のみから吹き出させる第１の位置に調整する。
・第３開閉弁４７２を、空調用ダクト４から第３排気口４７に向かう空調風を遮断する第２の位置に調整する。
【００５９】
これにより、図７Ｂに示すように、通常の空調風Ａ０以外に車室内に吹き出される空調風は、第１排気口４１からヘッドレスト２１２の後方側に向かう空調風Ａ１のみとなるため、車室内に無駄な空調風が吹き出されることがない。また、第１排気口４１からの空調風Ａ１は、乗員Ｐ２に直接吹き付けられることがなく、乗員Ｐ２の上方に吹き出されるため、車室内の天井で反射させた自然な風を車室内に発生させることができる。このため、乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の快適性を維持することができる。更に、リヤ空調ユニット６の駆動を停止することにより、無駄な電力消費も抑えられる。
【００６０】
以上のように、シート装置２に着座する乗員数に応じて、シートバック２１１の第１排気口４１、第２排気口４５及び第３排気口４７を介して空調用ダクト４から外部に吹き出される空調風を調整することができるため、車室内への空調風の送風効率を容易に最適化することができる。
【００６１】
図５Ａ〜図７Ｂを参照して説明した車両用シート空調装置１の動作はあくまで一例であり、本実施形態の車両用シート空調装置１の動作は上記動作に限定されない。本実施形態の車両用シート空調装置１は、第１開閉弁４３２、第２開閉弁４５２及び第３開閉弁４７２の開度を適宜調整し、第１排気口４１、第２排気口４５及び第３排気口４７からの空調風の吹き出しを適切に制御することにより、車室の大きさやシート装置２のシート数等に応じて様々に動作可能であり、車室内の側部窓１０１側に滞留する空気を含む空調風を車室内に効率良く流して、車室内の全ての乗員の快適性を効率的に高めることができる。
【００６２】
また、本実施形態では、一つの第２開閉弁４２５によって、空調用ダクト４内を流れる空調風の流路を、第１排気口４１側と第２排気口４５側との間で調整するようにしたが、第１排気口４１側の接続部４１１と第２排気口４５側の接続部４５１とにそれぞれ個別の開閉弁（流路調整弁）を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１  車両用シート空調装置
２  シート装置
２１  フロントシート（前側シート）
２１１  シートバック
２１１ａ  上面
２１１ｂ  側面
２１１ｃ  背面
２１１ｄ  前面
２１２  ヘッドレスト
２１４，２２１，２３１  着座センサ（検知装置）
２２，２３  リヤシート（後側シート）
３  空調ユニット
４  空調用ダクト
４１  第１排気口
４２  調整装置
４３  吸気口
４３２  第１開閉弁
４５  第２排気口
４５２  第２開閉弁
４７  第３排気口
４７２  第３開閉弁
４８  イオン発生器
５  制御装置
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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