(57)【要約】【課題】ディーゼル機関の掃気温度を最適な温度に制御し、冷却媒体の総量をディーゼル機関の負荷に関係なく最小化し、冷却媒体の供給に必要な消費動力が抑制された排熱回収システムの提供。【解決手段】作動媒体１４を加熱する加熱器５と、加熱器５を経た掃気を冷却するエアクーラ３と、加熱器５を経た作動媒体１４が供給され発電する動力回収装置６と、動力回収装置６を経た作動媒体１４を冷却し凝縮させて加熱器５に送る凝縮器７と、エアクーラ３及び凝縮器７に分岐して冷却媒体１３を供給する冷却媒体供給管１３ａと、エアクーラ３への冷却媒体１３の供給量を制御するための制御弁１１とを備え、制御弁１１を制御する制御装置１２は、掃気温度Ｔ１を設定温度以下に維持し、エアクーラ３への冷却媒体１３の供給量を設定量以下とする。【選択図】図１
2020020296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル機関に供給される掃気と、作動媒体とを熱交換させることにより該作動媒体を加熱する加熱器と、
前記加熱器を経た掃気を冷却するエアクーラと、
前記加熱器を経た作動媒体が供給されることにより発電する動力回収装置と、
前記動力回収装置を経た作動媒体を冷却し凝縮させて前記加熱器に送る凝縮器と、
前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐して冷却媒体を供給する冷却媒体供給管と、
前記エアクーラへの前記冷却媒体の供給量を制御するための制御弁と、
前記制御弁を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記エアクーラを経た掃気の温度が設定温度以下に維持され、かつ、前記エアクーラへの前記冷却媒体の供給量が設定量以下となるように、前記制御弁の開度を制御することを特徴とする排熱回収システム。
【請求項２】
ディーゼル機関に供給される掃気と、作動媒体とを熱交換させることにより該作動媒体を加熱する加熱器と、
前記加熱器を経た掃気を冷却するエアクーラと、
前記加熱器を経た作動媒体が供給されることにより発電する動力回収装置と、
前記動力回収装置を経た作動媒体を冷却し凝縮させて前記加熱器に送る凝縮器と、
前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐して冷却媒体を供給する冷却媒体供給管と、
前記エアクーラへの前記冷却媒体の供給量を制御するための制御弁と、
前記制御弁を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐される前の冷却媒体の流量が、前記エアクーラを経た掃気の温度が設定温度以下に維持され、かつ、前記凝縮器における作動媒体の冷却凝縮が可能な流量となるように、前記制御弁の開度を制御することを特徴とする排熱回収システム。
【請求項３】
ディーゼル機関に供給される掃気と、作動媒体とを熱交換させることにより該作動媒体を加熱する加熱器と、
前記加熱器を経た掃気を冷却するエアクーラと、
前記加熱器を経た作動媒体が供給されることにより発電する動力回収装置と、
前記動力回収装置を経た作動媒体を冷却し凝縮させて前記加熱器に送る凝縮器と、
前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐して冷却媒体を供給する冷却媒体供給管と、
前記エアクーラへの前記冷却媒体の供給量を制御するための制御弁と、
前記制御弁を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐される前の冷却媒体の温度と、前記エアクーラ及び前記凝縮器から合流した冷却媒体の温度との温度差が、前記エアクーラを経た掃気の温度が設定温度以下に維持される温度差となるように、前記制御弁の開度を制御することを特徴とする排熱回収システム。
【請求項４】
前記冷却媒体供給管を流れる前記冷却媒体を前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐させ、開度調整により前記エアクーラ及び前記凝縮器への分岐量を変える三方切替弁を備え、
前記制御装置は、前記凝縮器を経た作動媒体の温度が設定温度となるように、前記三方切替弁の開度を制御することを特徴とする請求項１、２又は３記載の排熱回収システム。
【請求項５】
前記冷却媒体供給管から分岐された前記冷却媒体の前記凝縮器への供給量を制御する第２制御弁を備え、
前記制御装置は、前記凝縮器を経た作動媒体の温度が設定温度となるように、前記第２制御弁の開度を制御することを特徴とする請求項１、２又は３記載の排熱回収システム。
【請求項６】
前記制御装置は、凝縮器に供給される冷却媒体の温度と凝縮器を経た冷却媒体の温度との温度差ΔＴが基準温度以上となったときには、前記作動媒体を前記加熱器に送る循環ポンプを停止させ、前記三方切替弁又は第２制御弁と、制御弁との開度を調整し、前記冷却媒体のほぼ全量を前記エアクーラに流し、前記循環ポンプの作動を再開したときには、前記作動媒体の温度に基づいて、前記冷却媒体を徐々に前記凝縮器側に流すことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の排熱回収システム。
【請求項７】
前記冷却媒体供給管に供給される冷却媒体は、この排熱回収システム外の他のシステムにも、共通の圧力源による圧力によって供給されていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の排熱回収システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排熱回収システムに関し、より詳しくは、構造を簡素化しつつ、ディーゼル機関の掃気温度を最適な温度に制御でき、また、冷却媒体の総量をディーゼル機関の負荷に関係なく常に最小化でき、冷却媒体の供給に必要な消費動力を抑制できる排熱回収システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、過給機からディーゼル機関に供給される掃気（過給空気）の排熱を回収する排熱回収システムが知られている（特許文献１）。この排熱回収システムにおいては、過給機からディーゼル機関に供給される掃気は、伝熱管（加熱器）により冷却される。
【０００３】
伝熱管においては、掃気と冷却媒体（海水等）とが熱交換することにより、冷却媒体が加熱される。加熱された冷却媒体は、排熱回収器に送られる。排熱回収器においては、冷却媒体と熱媒（沸点が冷却媒体より高い油等）とが熱交換することにより、熱媒が加熱される。排熱回収器で加熱された熱媒は、蒸発器に送られ、有機流体（作動媒体）（低分子炭化水素や代替フロン等）を加熱する。有機流体は、タービンに流入され、タービンに接続された発電機が駆動される。そして、タービンを経た有機流体は、凝縮器において凝縮され、蒸発器に戻る。凝縮器には、有機流体を冷却するための冷却媒体（海水等）が供給されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１４９３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の排熱回収システムでは、伝熱管への冷却媒体の供給、排熱回収器への熱媒の供給及び蒸発器への有機流体の供給のためにそれぞれポンプが必要であり、構造が複雑である。
【０００６】
また、従来の排熱回収システムでは、ディーゼル機関の掃気温度を最適な温度に制御しながら、かつ、ランキンサイクルに必要とされる冷却媒体の総量を抑制することができない。
【０００７】
そこで、本発明は、構造を簡素化しつつ、ディーゼル機関の掃気温度を最適な温度に制御でき、また、冷却媒体の総量をディーゼル機関の負荷に関係なく常に最小化でき、冷却媒体の供給に必要な消費動力を抑制できる排熱回収システムを提供することを課題とする。
【０００８】
本発明の他の課題は、以下の記載により明らかとなる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、以下の各発明によって解決される。
【００１０】
１．
ディーゼル機関に供給される掃気と、作動媒体とを熱交換させることにより該作動媒体を加熱する加熱器と、
前記加熱器を経た掃気を冷却するエアクーラと、
前記加熱器を経た作動媒体が供給されることにより発電する動力回収装置と、
前記動力回収装置を経た作動媒体を冷却し凝縮させて前記加熱器に送る凝縮器と、
前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐して冷却媒体を供給する冷却媒体供給管と、
前記エアクーラへの前記冷却媒体の供給量を制御するための制御弁と、
前記制御弁を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記エアクーラを経た掃気の温度が設定温度以下に維持され、かつ、前記エアクーラへの前記冷却媒体の供給量が設定量以下となるように、前記制御弁の開度を制御することを特徴とする排熱回収システム。
２．
ディーゼル機関に供給される掃気と、作動媒体とを熱交換させることにより該作動媒体を加熱する加熱器と、
前記加熱器を経た掃気を冷却するエアクーラと、
前記加熱器を経た作動媒体が供給されることにより発電する動力回収装置と、
前記動力回収装置を経た作動媒体を冷却し凝縮させて前記加熱器に送る凝縮器と、
前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐して冷却媒体を供給する冷却媒体供給管と、
前記エアクーラへの前記冷却媒体の供給量を制御するための制御弁と、
前記制御弁を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐される前の冷却媒体の流量が、前記エアクーラを経た掃気の温度が設定温度以下に維持され、かつ、前記凝縮器における作動媒体の冷却凝縮が可能な流量となるように、前記制御弁の開度を制御することを特徴とする排熱回収システム。
３．
ディーゼル機関に供給される掃気と、作動媒体とを熱交換させることにより該作動媒体を加熱する加熱器と、
前記加熱器を経た掃気を冷却するエアクーラと、
前記加熱器を経た作動媒体が供給されることにより発電する動力回収装置と、
前記動力回収装置を経た作動媒体を冷却し凝縮させて前記加熱器に送る凝縮器と、
前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐して冷却媒体を供給する冷却媒体供給管と、
前記エアクーラへの前記冷却媒体の供給量を制御するための制御弁と、
前記制御弁を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐される前の冷却媒体の温度と、前記エアクーラ及び前記凝縮器から合流した冷却媒体の温度との温度差が、前記エアクーラを経た掃気の温度が設定温度以下に維持される温度差となるように、前記制御弁の開度を制御することを特徴とする排熱回収システム。
４．
前記冷却媒体供給管を流れる前記冷却媒体を前記エアクーラ及び前記凝縮器に分岐させ、開度調整により前記エアクーラ及び前記凝縮器への分岐量を変える三方切替弁を備え、
前記制御装置は、前記凝縮器を経た作動媒体の温度が設定温度となるように、前記三方切替弁の開度を制御することを特徴とする前記１、２又は３記載の排熱回収システム。
５．
前記冷却媒体供給管から分岐された前記冷却媒体の前記凝縮器への供給量を制御する第２制御弁を備え、
前記制御装置は、前記凝縮器を経た作動媒体の温度が設定温度となるように、前記第２制御弁の開度を制御することを特徴とする前記１、２又は３記載の排熱回収システム。
６．
前記制御装置は、凝縮器に供給される冷却媒体の温度と凝縮器を経た冷却媒体の温度との温度差ΔＴが基準温度以上となったときには、前記作動媒体を前記加熱器に送る循環ポンプを停止させ、前記三方切替弁又は第２制御弁と、制御弁との開度を調整し、前記冷却媒体のほぼ全量を前記エアクーラに流し、前記循環ポンプの作動を再開したときには、前記作動媒体の温度に基づいて、前記冷却媒体を徐々に前記凝縮器側に流すことを特徴とする前記１〜５の何れかに記載の排熱回収システム。
７．
前記冷却媒体供給管に供給される冷却媒体は、この排熱回収システム外の他のシステムにも、共通の圧力源による圧力によって供給されていることを特徴とする前記１〜６の何れかに記載の排熱回収システム。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、構造を簡素化しつつ、ディーゼル機関の掃気温度を最適な温度に制御でき、また、冷却媒体の総量をディーゼル機関の負荷に関係なく常に最小化でき、冷却媒体の供給に必要な消費動力を抑制できる排熱回収システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態の排熱回収システムの構成を示す図
【図２】図１に示した排熱回収システムの運転状態を示すグラフ
【図３】本発明の第２の実施形態の排熱回収システムの構成を示す図
【図４】本発明の第３の実施形態の排熱回収システムの構成を示す図
【図５】本発明の第４の実施形態の排熱回収システムの構成を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
〔第１の実施形態〕
図１は、本発明の第１の実施形態の排熱回収システムの構成を示す図である。
【００１４】
本発明に係る排熱回収システムは、図１に示すように、過給機２を備えたディーゼル機関１の排熱を回収するランキンサイクルを用いたシステムである。この排熱回収システムは、主に船舶に搭載されるが、船舶以外のディーゼル機関に用いることもできる。
【００１５】
この排熱回収システムにおいては、過給機２からディーゼル機関１に供給される掃気（過給空気）４は、加熱器５により冷却され、さらに、エアクーラ３により冷却される。過給機２は、圧縮機２ｂと、この圧縮機２ｂに接続されたタービン２ａとを有する。圧縮機２ｂで圧縮された掃気４は、掃気ラインを通じて加熱器５及びエアクーラ３を経て、ディーゼル機関１に供給される。
【００１６】
ディーゼル機関１からの排ガスは、排気ラインを通じてタービン２ａに送られる。タービン２ａは、排ガスの膨張エネルギーによって駆動され、このタービン２ａの駆動力により圧縮機２ｂが駆動される。
【００１７】
加熱器５は、ディーゼル機関１に供給される掃気４と、作動媒体（有機流体）１４とを熱交換させることにより、作動媒体１４を加熱する。加熱器５を経た作動媒体１４は、動力回収装置６に供給される。この動力回収装置６は、発電機６ｂであって、供給された作動媒体１４によりタービンが回転されることによって発電する。発電機６ｂが発電する電力は、掃気４の熱を作動媒体１４を介して回収することによって得られる動力である。
【００１８】
動力回収装置６を経た作動媒体１４は、凝縮器７に送られ、冷却されて凝縮される。凝縮器７を経た作動媒体１４は、加熱器５に戻される。凝縮器７からの作動媒体１４は、タンク８を経て、循環ポンプ９によって、加熱器５に戻される。循環ポンプ９は、制御装置１２によって制御される。循環ポンプ９としては、インペラをロータとして備える遠心ポンプや、ロータが一対のギアからなるギアポンプ等を用いることができる。
【００１９】
エアクーラ３には、冷却媒体供給管１３ａから、冷却媒体１３が供給される。エアクーラ３は、加熱器５を経た掃気４と、冷却媒体１３との熱交換により、掃気４を冷却する。エアクーラ３に供給される冷却媒体１３の供給量は、三方切替弁１０及び制御弁１１によって制御される。これら三方切替弁１０及び制御弁１１は、制御装置１２によって制御される。
【００２０】
冷却媒体供給管１３ａは、冷却媒体１３として海水や清水を供給可能に構成されていることが好ましい。この実施形態においては、冷却媒体供給管１３ａに供給される冷却媒体１３は、この排熱回収システム外の他のシステムにも、図示しない共通の圧力源（ポンプ）による圧力によって供給されている。この排熱回収システムが船舶内に設置される場合には、船舶に設置されたポンプを共用する。この場合に特に、冷却媒体１３の総量をディーゼル機関１の負荷に関係なく常に最小化でき、冷却媒体１３の供給に必要な消費動力を抑制できるという効果が顕著なものとなる。つまり、ディーゼル機関１においては冷却媒体１３の供給量が多くなって掃気４の温度Ｔ１が設定温度より低くなることには問題がないが、この排熱回収システム及び他のシステムの全体においては、冷却媒体１３の供給量に限界があるため、冷却媒体１３を適切に分配することにより、冷却媒体１３の供給に必要な消費動力を抑制できるのである。
【００２１】
冷却媒体供給管１３ａを流れる冷却媒体１３の一部は、三方切替弁１０により、凝縮器７に分岐される。この三方切替弁１０は、開度が調整可能である。三方切替弁１０の開度に応じて、三方切替弁１０から凝縮器７に供給される冷却媒体１３の流量が調整される。三方切替弁１０は、制御装置１２によって制御される。凝縮器７においては、冷却媒体１３により、作動媒体１４が冷却され凝縮される。
【００２２】
制御回路１２には、エアクーラ３を経た掃気４の温度Ｔ１の検出値と、凝縮器７を経た作動媒体１４の温度Ｔ２の検出値が入力される。
【００２３】
この排熱回収システムにおいては、制御装置１２は、エアクーラ３を経た掃気４の温度Ｔ１が設定温度以下となり、かつ、エアクーラ３への冷却媒体１３の供給量が設定量以下となるように、制御弁１１の開度を制御する。また、制御装置１２は、凝縮器７を経た作動媒体１４の温度Ｔ２が設定温度となるように、三方切替弁１０の開度を制御する。
【００２４】
この排熱回収システムでは、エアクーラ３に供給される冷却媒体１３の一部が冷却媒体供給管１３ａから分岐して三方切替弁１０を通じて凝縮器７に導かれるので、エアクーラ３に冷却媒体１３を供給するための既存の冷却媒体ポンプを利用することにより、エアクーラ３及び凝縮器７の双方に冷却媒体１３を供給することができる。すなわち、この排熱回収システムでは、凝縮器７に冷却媒体１３を供給するための専用のポンプを設けることなく、エアクーラ３に供給される冷却媒体１３の一部を凝縮器７に分岐させるという簡単な構成により掃気４の排熱を回収することができる。
【００２５】
また、この本実施形態では、冷却媒体供給管１３ａは、海水又は清水を冷却媒体１３としてエアクーラ３内に供給可能に構成されており、三方切替弁１０は、海水又は清水を冷却媒体１３として凝縮器７内に供給可能に構成されている。そのため、エアクーラ３及び凝縮器７に冷却媒体１３を供給するための専用の供給源を設けることなく、また、海水を利用する場合には、船舶用のディーゼル機関１に供給される掃気４の排熱を有効に回収することができる。
【００２６】
図２は、図１に示した排熱回収システムの運転状態を示すグラフである。
図２（ａ）は、制御回路１２が三方切替弁１０のみを制御した場合の冷却媒体１３の総供給量及び掃気４の温度Ｔ１を示し、図２（ｂ）は、制御回路１２が三方切替弁１０及び制御弁１１を制御した場合の冷却媒体１３の総供給量及び掃気４の温度Ｔ１を示している。
【００２７】
図２（ａ）に示すように、三方切替弁１０のみを制御した場合には、冷却媒体１３の総供給量が多くなり、掃気４の温度Ｔ１が下がり傾向となるが、図２（ｂ）に示すように、三方切替弁１０及び制御弁１１を制御した場合には、冷却媒体１３の総供給量及び掃気４の温度Ｔ１ともに、最適な範囲内に制御される。
【００２８】
すなわち、三方切替弁１０により凝縮器７を経た作動媒体１４の温度Ｔ２を最適な温度に制御し、制御弁１１により掃気４の温度Ｔ１を最適な温度に制御することで、ランキンサイクルによる排熱回収量とディーゼル機関１の運転状態の両方を同時に最適化することができるのである。
【００２９】
このように、本発明においては、構造を簡素化しつつ、ディーゼル機関１の掃気温度を最適な温度に制御でき、また、冷却媒体１３の総量をディーゼル機関１の負荷に関係なく常に最小化でき、冷却媒体１３の供給に必要な消費動力を抑制することができる。
【００３０】
さらに、制御装置１２は、エアクーラ３からディーゼル機関１に向かう掃気４の温度Ｔ１に基づき、三方切替弁１０の開度を制御するようにしてもよい。すなわち、制御装置１２は、エアクーラ３からディーゼル機関１に向かう掃気４の温度Ｔ１が設定温度Ｔ１_max以下となるように、三方切替弁１０の開度を制御する。
【００３１】
このような制御により、掃気４からの排熱が有効に回収され、ディーゼル機関１には、エアクーラ３で適切に冷却された掃気４（設定温度Ｔ１_max以下）が供給される。また、凝縮器７への冷却媒体１３の供給量が安定し、動力回収装置６により安定的に動力を回収することができる。
【００３２】
なお、制御装置１２は、凝縮器７に供給される冷却媒体１３の温度と凝縮器７を経た冷却媒体１３の温度との温度差ΔＴが基準温度以上となったときには、排熱回収システムの保護のために、循環ポンプ９を停止させるようにしてもよい。
【００３３】
このような制御により、排熱回収システムの損傷が抑制される。すなわち、温度差ΔＴが基準温度以上であることは、凝縮器７を経た冷却媒体１３の温度が高く、作動媒体１４の温度が高いことを意味するので、排熱回収システムを構成するシール材が損傷する虞がある。本実施形態では、温度差ΔＴが基準温度以上となったときに循環ポンプ９を停止させるので、排熱回収システムの損傷が抑制される。
【００３４】
このように循環ポンプ９を停止させたときには、制御装置１２は、三方切替弁１０及び制御弁１１の開度を調整して、冷却媒体１３のほぼ全量をエアクーラ３に流す。循環ポンプ９の作動を再開したときには、作動媒体１４の温度Ｔ２を見ながら、徐々に凝縮器７即に冷却媒体１３を流してゆくことになる。これにより、循環ポンプ９の作動の再開時においても、ディーゼル機関１の掃気温度を最適な温度に制御でき、また、冷却媒体１３の総量をディーゼル機関１の負荷に関係なく常に最小化でき、冷却媒体１３の供給に必要な消費動力を抑制することができる。
【００３５】
〔第２の実施形態〕
図３は、本発明の第２の実施形態の排熱回収システムの構成を示す図である。
【００３６】
この排熱回収システムは、図３に示すように、三方切替弁１０に代えて、第２制御弁１０ｂを設けて構成してもよい。第２制御弁１０ｂは、冷却媒体供給管１３ａから分岐された冷却媒体１３の凝縮器７への供給量を制御する。この実施形態においては、冷却媒体供給管１３ａは、三方切替弁１０において分岐するのではなく、管そのものが単に分岐している。第２制御弁１０ｂは、冷却媒体供給管１３ａの分岐部と凝縮器７との間に設けられている。
【００３７】
制御装置１２は、凝縮器７を経た作動媒体１４の温度Ｔ２が設定温度となるように、第２制御弁１０ｂの開度を制御する。この制御により、前述した第１の実施形態と同様の効果が奏される。
【００３８】
〔第３の実施形態〕
図４は、本発明の第３の実施形態の排熱回収システムの構成を示す図である。
【００３９】
この排熱回収システムは、図４に示すように、エアクーラ３及び凝縮器７に分岐される前の冷却媒体１３の流量Ｆ１に基づいて制御弁１１の開度を制御するようにしてもよい。すなわち、この実施形態では、制御装置１２は、エアクーラ３及び凝縮器７に分岐される前の冷却媒体１３の流量Ｆ１が、エアクーラ３を経た掃気の温度Ｔ１が設定温度以下に維持され、かつ、凝縮器７における作動媒体１４の冷却凝縮が可能な流量となるように、制御弁１１の開度を制御する。この制御により、前述した第１の実施形態と同様の効果が奏される。
【００４０】
この実施形態においても、三方切替弁１０に代えて第２制御弁１０ｂを設け、制御装置１２により、凝縮器７を経た作動媒体１４の温度Ｔ２が設定温度となるように、第２制御弁１０ｂの開度を制御するようにしてもよい。
【００４１】
〔第４の実施形態〕
図５は、本発明の第４の実施形態の排熱回収システムの構成を示す図である。
【００４２】
この排熱回収システムは、図５に示すように、エアクーラ３及び凝縮器７に分岐される前の冷却媒体１３の温度Ｔ３ａと、エアクーラ３及び凝縮器７から合流した冷却媒体１３の温度Ｔ３ｂとに基づいて制御弁１１の開度を制御するようにしてもよい。すなわち、この実施形態では、制御装置１２は、エアクーラ３及び凝縮器７に分岐される前の冷却媒体１３の温度Ｔ３ａと、エアクーラ３及び凝縮器７から合流した冷却媒体１３の温度Ｔ３ｂとの温度差が、エアクーラ３を経た掃気の温度Ｔ１が設定温度以下に維持される温度差となるように、制御弁１１の開度を制御する。この制御により、前述した第１の実施形態と同様の効果が奏される。
【００４３】
この実施形態においても、三方切替弁１０に代えて第２制御弁１０ｂを設け、制御装置１２により、凝縮器７を経た作動媒体１４の温度Ｔ２が設定温度となるように、第２制御弁１０ｂの開度を制御するようにしてもよい。
【００４４】
なお、上述した各実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００４５】
１  ディーゼル機関
２  過給機
２ａ  タービン
２ｂ  圧縮機
３  エアクーラ
４  掃気
５  加熱器
６  動力回収装置
６ｂ  発電機
７  凝縮器
８  タンク
９  循環ポンプ
１０  三方切替弁
１１  制御弁
１２  制御装置
１３  冷却媒体
１４  作動媒体
【図１】
2020020296.tif 000003
【図２】
2020020296.tif 000004
【図３】
2020020296.tif 000005
【図４】
2020020296.tif 000006
【図５】
2020020296.tif 000007