(57)【要約】【課題】作動流体が封入された作動流体管を備えるサーモサイフォン式温調装置において、組み立ての容易化を図る。【解決手段】熱源流体が流れる管状の熱源流体管２０、２１、２５と、相変化する作動流体が封入された管状の作動流体管１１とを備え、作動流体管１１は、作動流体と熱源流体との間で熱伝導が行われて作動流体が相変化をする相変化部１２、１３と、作動流体と温調対象物２との間で熱伝導が行われて、作動流体が、相変化部１２、１３における相変化とは逆の相変化をする温度調整部１４とを有しており、さらに、相変化部１２、１３を熱源流体管２０、２１、２５に対して着脱可能に固定するクリップ２２とを備える。【選択図】図１
2020020515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱源流体が流れる管状の熱源流体管（２０、２１、２５）と、
相変化する作動流体が封入された管状の作動流体管（１１）とを備え、
前記作動流体管は、
前記作動流体と前記熱源流体との間で熱伝導が行われて前記作動流体が相変化をする相変化部（１２、１３）と、
前記作動流体と温調対象物（２）との間で熱伝導が行われて、前記作動流体が、前記相変化部における相変化とは逆の相変化をする温度調整部（１４）とを有しており、
さらに、前記相変化部を前記熱源流体管に対して着脱可能に固定する固定部材（２２、２６）とを備えるサーモサイフォン式温調装置。
【請求項２】
前記相変化部は、前記作動流体が凝縮する凝縮部（１３）を有しており、
前記熱源流体管は、前記凝縮部の流路断面において重力方向における中央位置よりも上方に位置する部位と熱的に接触している請求項１に記載のサーモサイフォン式温調装置。
【請求項３】
前記凝縮部は、前記温度調整部に向かうにつれて下方に位置するように傾斜している請求項２に記載のサーモサイフォン式温調装置。
【請求項４】
前記凝縮部と前記熱源流体管との間に介在して、前記凝縮部と前記熱源流体管とを熱的に接触させる熱伝導部材（３２）を備える請求項２または３に記載のサーモサイフォン式温調装置。
【請求項５】
前記相変化部は、前記作動流体が蒸発する蒸発部（１２）を有しており、
前記熱源流体管は、前記蒸発部の流路断面において重力方向における中央位置よりも下方に位置する部位と熱的に接触している請求項１ないし４のいずれか１つに記載のサーモサイフォン式温調装置。
【請求項６】
前記蒸発部は、前記温度調整部に向かうにつれて上方に位置するように傾斜している請求項５に記載のサーモサイフォン式温調装置。
【請求項７】
前記熱源流体管は、前記凝縮部および前記蒸発部の両方と熱的に接触している単一の管状部材である請求項５または６に記載のサーモサイフォン式温調装置。
【請求項８】
相変化する作動流体と熱源流体との間で熱伝導が行われて前記作動流体が相変化をする相変化部（１２、１３）と、前記作動流体と温調対象物（２）との間で熱伝導が行われて、前記作動流体が、前記相変化部における相変化とは逆の相変化をする温度調整部（１４）とを有する管状の作動流体管（１１）に、前記作動流体を封入充填する工程と、
前記作動流体が封入充填された前記作動流体管を前記温調対象物に組み付ける工程と、
前記温調対象物に組み付けられた前記作動流体管を、前記熱源流体が流れる管状の熱源流体管（２０、２１、２５）に固定部材（２２、２６）で着脱可能に固定する工程とを含むサーモサイフォン式温調装置の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サーモサイフォンの原理を利用した温調装置およびその組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、サーモサイフォンの原理を利用した電池温度調節装置が記載されている。この従来技術の電池温度調節装置は、熱媒体の蒸発および凝縮により熱移動を行なうヒートパイプであり、気相の熱媒体の流路と液相の熱媒体の流路とを分離したループ型サーモサイフォンの構成を有している。
【０００３】
この従来技術の電池温度調節装置は、温度調節部、加熱部材、熱媒体冷却部、気相流路および液相流路を備えている。温度調節部は、電池の側面に対向する位置に配置されている。加熱部材は、温度調節部の外表面に取り付けられていたり、温度調節部の内部空間に配置されていたりする。加熱部材は、温度調節部の下端近くに配置されている。加熱部材は、例えば電気ヒータなどの、自ら熱を発生する部材である。加熱部材は、外部から伝達された熱を受ける伝熱部材であってもよい。
【０００４】
熱媒体冷却部は、電池および温度調節部から離れた位置に配置されている。気相流路および液相流路は、温度調節部と熱媒体冷却部とを接続している。
【０００５】
温度調節部、気相流路、熱媒体冷却部および液相流路は、互いに接続されることにより、閉じられた環状の経路を形成している。温度調節部、気相流路、熱媒体冷却部および液相流路によって形成されている閉ループ状の経路は密閉されて真空排気された後、熱媒体が封入される。これにより、電池温度調節装置が形成されている。
【０００６】
熱媒体としては、例えば二酸化炭素またはフロン類などの、常温常圧で気体となる熱媒体が用いられる。
【０００７】
電池温度調節装置は、熱媒体の蒸発および凝縮により熱移動を行なうヒートパイプであり、気相の熱媒体の流路と液相の熱媒体の流路とを分離したループ型サーモサイフォンの構成を有している。
【特許文献１】特許５９４２９４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本出願人は、上記従来技術の電池温度調節装置を車両に適用することを検討した。しかしながら、車両においては、加熱部材および熱媒体冷却部を配置する場所に制約が多い。
【０００９】
例えば、熱媒体冷却部を車両に搭載するには、車両前方などの空気温度が低く、走行風を当てやすい場所に配置して、走行風で熱媒体を冷却するのがよい。
【００１０】
加熱部材と熱媒体冷却部とが離れている場合、サーモサイフォンを予め一体に組みたててから車両に搭載することが難しく、車両の組み立て順序に合わせて、サーモサイフォンの配管や加熱部材や熱媒体冷却部を組み付け、その後、真空引きして冷媒充填を行う必要がある。
【００１１】
これら一連の作業は、工程が多く、生産性悪化の要因となる。さらに、配管接続部からの冷媒漏れの懸案が問題となったり、メンテナンス時には組立時と反対の分解作業が必要になるとともに再組立作業も必要となるので作業工数増化によるメンテナンス費用の増加が問題となる。
【００１２】
本発明は上記点に鑑みて、作動流体が封入された作動流体管を備えるサーモサイフォン式温調装置において、組み立ての容易化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１に記載のサーモサイフォン式温調装置では、
熱源流体が流れる管状の熱源流体管（２０、２１、２５）と、
相変化する作動流体が封入された管状の作動流体管（１１）とを備え、
作動流体管（１１）は、
作動流体と熱源流体との間で熱伝導が行われて作動流体が相変化をする相変化部（１２、１３）と、
作動流体と温調対象物（２）との間で熱伝導が行われて、作動流体が、相変化部（１２、１３）における相変化とは逆の相変化をする温度調整部（１４）とを有しており、
さらに、相変化部（１２、１３）を熱源流体管（２０、２１、２５）に対して着脱可能に固定する固定部材（２２、２６）とを備える。
【００１４】
これによると、相変化部（１２、１３）と熱源流体管（２０、２１、２５）とが着脱可能になっているので、予め作動流体管（１１）に作動流体を封入した状態で作動流体管（１１）を温調対象物（２）に組み付け、その後に作動流体管（１１）を熱源流体管（２０、２１、２５）に固定するという組付手順が可能となる。
【００１５】
したがって、作動流体が封入された管状部材を備えるサーモサイフォン式温調装置において、組み立てを容易化できる。
【００１６】
なお、「着脱可能に固定する」とは、材料を破壊することなく取り外し可能に固定することを意味しており、例えば、弾性力を利用して固定することや、締結によって固定すること、機械的に固定すること等を意味している。したがって、溶接やろう付けのように冶金的に固定することや、接着のように化学的に固定することは、「着脱可能に固定する」ことに該当しない。
【００１７】
上記目的を達成するため、請求項８に記載のサーモサイフォン式温調装置の組付方法では、相変化する作動流体と熱源流体との間で熱伝導が行われて作動流体が相変化をする相変化部（１２、１３）と、作動流体と温調対象物（２）との間で熱伝導が行われて、作動流体が、相変化部（１２、１３）における相変化とは逆の相変化をする温度調整部（１４）とを有する管状の作動流体管（１１）に、作動流体を封入充填する工程と、
作動流体が封入充填された作動流体管（１１）を温調対象物（２）に組み付ける工程と、
温調対象物（２）に組み付けられた作動流体管（１１）を、熱源流体が流れる管状の熱源流体管（２０、２１、２５）に固定部材（２２、２６）で着脱可能に固定する工程とを含む。
【００１８】
これによると、予め作動流体管（１１）に作動流体を封入した状態で作動流体管（１１）を温調対象物（２）に組み付け、その後に作動流体管（１１）を熱源流体管（２０、２１、２５）に固定するので、サーモサイフォン式温調装置の組み立てを容易化できる。
【００１９】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態におけるサーモサイフォン式温調装置の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】第１実施形態の蒸発部と蒸発熱源配管との配置関係の第１変形例を示す断面図である。
【図４】第１実施形態の蒸発部と蒸発熱源配管との配置関係の第２変形例を示す断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】第１実施形態の凝縮部と凝縮熱源配管との配置関係の第１変形例を示す断面図である。
【図７】第１実施形態の凝縮部と凝縮熱源配管との配置関係の第２変形例を示す断面図である。
【図８】第２実施形態におけるサーモサイフォン式温調装置の斜視図である。
【図９】第３実施形態におけるサーモサイフォン式温調装置の斜視図である。
【図１０】第４実施形態におけるサーモサイフォン式温調装置の斜視図である。
【図１１】第５実施形態におけるサーモサイフォン式温調装置の斜視図である。
【図１２】第６実施形態におけるサーモサイフォン式温調装置の斜視図である。
【図１３】第７実施形態の第１実施例における蒸発部と蒸発熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図１４】第７実施形態の第１実施例における凝縮部と凝縮熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図１５】第７実施形態の第２実施例における蒸発部と蒸発熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図１６】第７実施形態の第２実施例における凝縮部と凝縮熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図１７】第８実施形態の第１実施例における蒸発部と蒸発熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図１８】第８実施形態の第１実施例における凝縮部と凝縮熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図１９】第８実施形態の第２実施例における蒸発部と蒸発熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図２０】第８実施形態の第２実施例における凝縮部と凝縮熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図２１】第９実施形態の第１実施例における蒸発部と蒸発熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図２２】第９実施形態の第１実施例における凝縮部と凝縮熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図２３】第９実施形態の第２実施例における蒸発部と蒸発熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図２４】第９実施形態の第２実施例における凝縮部と凝縮熱源配管との配置関係を示す断面図である。
【図２５】第１０実施形態におけるサーモサイフォン式温調装置の平面図である。
【図２６】図２５のＸＸＶＩ矢視図である。
【図２７】第１０実施形態の第１実施例における１組の冷媒配管および組電池を示す平面図である。
【図２８】図２７のＸＸＶＩＩＩ矢視図である。
【図２９】図２７のＸＸＩＶ矢視図である。
【図３０】図２６のＸＸＸ−ＸＸＸ断面図である。
【図３１】第１０実施形態の第２実施例における１組の冷媒配管および組電池を示す平面図である。
【図３２】図３１のＸＸＸＩＩ矢視図である。
【図３３】図３１のＸＸＸＩＩＩ矢視図である。
【図３４】第１０実施形態の第３実施例における１組の冷媒配管および組電池を示す平面図である。
【図３５】図３４のＸＸＸＶ矢視図である。
【図３６】図３４のＸＸＸＶＩ矢視図である。
【図３７】図３６のＸＸＸＶＩＩ−ＸＸＸＶＩＩ断面図である。
【図３８】第１０実施形態の第３実施例の変形例を示す断面図である。
【図３９】第１１実施形態の第１実施例におけるサーモサイフォン式温調装置の斜視図である。
【図４０】第１１実施形態の第１実施例における凝縮部とドレン排水管との固定構造を示す断面図である。
【図４１】第１１実施形態の第１実施例における凝縮部とドレン排水管との固定構造の第１変形例を示す断面図である。
【図４２】第１１実施形態の第１実施例における凝縮部とドレン排水管との固定構造の第２変形例を示す断面図である。
【図４３】第１１実施形態の第２実施例における凝縮部とドレン排水管との固定構造を示す断面図である。
【図４４】第１２実施形態におけるサーモサイフォン式温調装置の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２２】
（第１実施形態）
図１に示すサーモサイフォン式温調装置１０は、車両の組電池２の温度を調整する車両用電池温調装置である。図１中、上下前後の矢印は、車両の上下前後の各方向を示している。図１は、車両の上下方向が重力方向と平行になっている状態を示している。
【００２３】
車両はハイブリッド車である。ハイブリッド車は、エンジン（換言すれば内燃機関）および走行用電動モータから走行用の駆動力を得る車両である。組電池２（換言すれば二次電池）は、電気エネルギーを蓄える蓄電装置である。
【００２４】
ハイブリッド車などの電動車は、組電池２に蓄えた電気エネルギーをインバータなどを介して走行用モータに供給する。
【００２５】
本実施形態の組電池２は、リチウムイオン電池である。組電池２は、複数の電池セルを積層配置し、これらの電池セルを電気的に直列あるいは並列に接続することによって略直方体状に形成されている。
【００２６】
この種の組電池２は、低温になると出力が低下しやすく、高温になると劣化が進行しやすい。このため、組電池２の温度は、組電池２の充放電容量を充分に活用することができる適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されている必要がある。
【００２７】
そこで、サーモサイフォン式温調装置１０によって組電池２を温調することができるようになっている。従って、本実施形態のサーモサイフォン式温調装置１０における温調対象物は、組電池２である。
【００２８】
サーモサイフォン式温調装置１０は、冷媒配管１１を備える。冷媒配管１１には、冷媒が封入充填されている。冷媒配管１１内に冷媒の液面を有するように、冷媒配管１１に封入される冷媒の量が決定される。図１では、非作動時における冷媒の液面ＬＳ０の位置を模式的に示している。
【００２９】
冷媒配管１１は、作動流体としての冷媒が循環する作動流体管である。本実施形態では、冷媒としてＨＦＯ−１２３４ｙｆやＨＦＣ−１３４ａなどのフロン系冷媒が用いられている。冷媒は電池冷却用作動流体である。
【００３０】
冷媒配管１１は、冷媒の蒸発および凝縮により熱移動を行うヒートパイプである。冷媒配管１１は、両端同士が接合されていない非環状の管状部材であり、その両端が気密・液密に封止されている。冷媒配管１１は、複数の屈曲部を有している。冷媒配管１１は、高い熱伝導性を有する材料（例えばアルミニウム合金などの金属材料）で形成されている。
【００３１】
冷媒配管１１は、ガス状の冷媒と液状の冷媒とが対向して流れる単管型のサーモサイフォンである。
【００３２】
冷媒配管１１は、蒸発部１２、凝縮部１３および温度調整部１４を有する配管部である。蒸発部１２は、冷媒配管１１の一端部に設けられている。蒸発部１２は、非作動時における冷媒の液面ＬＳ０よりも下方に位置している。蒸発部１２は直線状に延びている。
【００３３】
凝縮部１３は、冷媒配管１１の他端部に設けられている。凝縮部１３は、非作動時における冷媒の液面ＬＳ０よりも上方に位置している。凝縮部１３は直線状に延びている。温度調整部１４は、蒸発部１２と凝縮部１３との間に設けられている。
【００３４】
冷媒配管１１の蒸発部１２および凝縮部１３は、直方体状の組電池２の１つの側面に沿っている。凝縮部１３は、蒸発部１２の上方に位置している。
【００３５】
温度調整部１４は、蒸発部１２および凝縮部１３に対して直角に屈曲しており、組電池２の他の１つの側面に沿っている。温度調整部１４は、組電池２の他の１つの側面に熱伝導可能に接触している。
【００３６】
温度調整部１４は、組電池２との接触面を確保するために、図示しない熱伝導部材を介して組電池２と熱伝導可能に接触していてもよい。温度調整部１４は、１回Ｕターンするように、ほぼ１８０度、屈曲している。
【００３７】
温度調整部１４は、冷媒と組電池２との間の熱伝導によって組電池２の温度を調整する。すなわち、組電池２を冷却する場合、組電池２から冷媒へ熱伝導が行われる。組電池２を加熱する場合、冷媒から組電池２へ熱伝導が行われる。
【００３８】
蒸発部１２は、蒸発熱源から吸熱して冷媒を蒸発させる吸熱部である。蒸発熱源は、蒸発熱源配管２０を流れる流体である。蒸発熱源は、冷媒配管１１内の冷媒の飽和温度よりも高温の流体である。蒸発熱源は、例えば、オイルや空調用冷凍サイクルの冷媒ガスである。蒸発熱源配管２０は、熱源流体が流れる管状の熱源流体管である。
【００３９】
蒸発部１２は、冷媒と蒸発熱源との間で熱伝導が行われて冷媒が液相から気相へと相変化をする相変化部である。蒸発部１２は、蒸発熱源配管２０に熱伝導可能に接触している。図２に示すように、蒸発部１２と蒸発熱源配管２０との接触面積を増やすために、蒸発熱源配管２０には、蒸発部１２の管形状に対応した凹形状が形成されている。
【００４０】
蒸発部１２は、蒸発熱源配管２０に凹凸状に接触している。蒸発部１２は、クリップ２２の弾性力により、蒸発熱源配管２０に着脱可能に固定されている。クリップ２２は、蒸発部１２を蒸発熱源配管２０に対して着脱可能に固定する固定部材である。クリップ２２は、弾性を有する金属材料にて、Ｃ字状の板形状に形成されている。
【００４１】
蒸発部１２は、蒸発熱源配管２０に、クリップ２２による固定の代わりに、ボルトとナットとによって着脱可能に締結固定されていてもよい。
【００４２】
なお、「着脱可能に固定する」とは、材料を破壊することなく取り外し可能に固定することを意味しており、例えば、弾性力を利用して固定することや、締結によって固定すること、機械的に固定すること等を意味している。したがって、溶接やろう付けのように冶金的に固定することや、接着のように化学的に固定することは、「着脱可能に固定する」ことに該当しない。
【００４３】
蒸発熱源配管２０は、蒸発部１２の下方に配置されている。これにより、蒸発部１２の液冷媒を効果的に蒸発させることができる。
【００４４】
図３および図４に示すように、蒸発熱源配管２０は、蒸発部１２のうち作動時の冷媒の液面ＬＳよりも下方に位置する部位と熱的に接触していればよい。蒸発熱源配管２０は、蒸発部１２の流路断面において重力方向における中央位置よりも下方に位置する部位と熱的に接触していればよい。
【００４５】
なお、「熱的に接触している」とは、二つの系が壁を通してエネルギーのやり取りができるけれど粒子は行き来ができない状態のことを意味している。
【００４６】
蒸発部１２は、略水平に延びている。蒸発部１２は、冷媒配管１１の一端部に向かうほど重力方向下方に位置するように傾斜していてもよい。
【００４７】
凝縮部１３は、凝縮熱源に放熱させて冷媒を凝縮させる放熱部である。凝縮熱源は、凝縮熱源配管２１を流れる流体である。凝縮熱源は、冷媒配管１１内の冷媒の飽和温度よりも低温の流体である。凝縮熱源は、例えば、不凍液（いわゆるＬＬＣ）である。凝縮熱源配管２１は、熱源流体が流れる管状の熱源流体管である。
【００４８】
凝縮部１３は、冷媒と凝縮熱源との間で熱伝導が行われて冷媒が気相から液相へと相変化をする相変化部である。
【００４９】
凝縮部１３は、凝縮熱源配管２１に熱伝導可能に接触している。図２に示すように、凝縮部１３と凝縮熱源配管２１との接触面積を増やすために、凝縮熱源配管２１には、凝縮部１３の形状に対応した凹形状が形成されている。
【００５０】
凝縮部１３は、クリップ２２の弾性力により、凝縮熱源配管２１に着脱可能に固定されている。クリップ２２は、凝縮部１３を凝縮熱源配管２１に対して着脱可能に固定する固定部材である。クリップ２２は、弾性を有する金属材料にて、Ｃ字状の板形状に形成されている。
【００５１】
凝縮部１３は、凝縮熱源配管２１に、クリップ２２による固定の代わりに、ボルトとナットとによって着脱可能に締結固定されていてもよい。
【００５２】
凝縮部１３は、略水平に延びている。凝縮部１３は、冷媒配管１１の他端部に向かうほど重力方向上方に位置するように傾斜していてもよい。
【００５３】
図５に示すように、凝縮熱源配管２１は、凝縮部１３の上方に配置されている。これにより、凝縮部１３のガス冷媒を効果的に凝縮させることができる。
【００５４】
図６および図７に示すように、凝縮熱源配管２１は、凝縮部１３のうち作動時の冷媒の液面ＬＳよりも上方に位置する部位と熱的に接触していればよい。凝縮熱源配管２１は、凝縮部１３の流路断面において重力方向における中央位置よりも上方に位置する部位と熱的に接触していればよい。
【００５５】
次に、上記構成における作動を説明する。組電池２の温度が温度調整部１４内の冷媒の飽和温度よりも高い場合、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱して、温度調整部１４内の液冷媒が沸騰気化する。
【００５６】
温度調整部１４内で気化したガス冷媒は、図１の破線矢印ａ１、ａ２に示すように密度差によって上昇し、凝縮部１３へ達する。
【００５７】
凝縮部１３の温度が凝縮熱源配管２１内の凝縮熱源の温度よりも高くなると、ガス冷媒は凝縮熱源配管２１内の凝縮熱源へ放熱して冷却凝縮し、液冷媒となって、図１の実線矢印ｂ１、ｂ２に示すように温度調整部１４を流下する。
【００５８】
このように、温度調整部１４では、凝縮部１３における相変化とは逆の相変化をするので、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱することによって組電池２が冷却される。
【００５９】
組電池２の温度が温度調整部１４内の冷媒の飽和温度よりも低い場合、温度調整部１４内のガス冷媒は組電池２へ放熱して冷却凝縮し、液冷媒となって、図１の実線矢印ｂ１、ｂ２に示すように温度調整部１４を流下し、蒸発部１２へ供給される。
【００６０】
蒸発部１２の温度が蒸発熱源配管２０内の蒸発熱源の温度よりも低くなると、蒸発部１２内の冷媒が蒸発熱源配管２０内の蒸発熱源から吸熱して、蒸発部１２内の液冷媒が沸騰気化する。
【００６１】
蒸発部１２内で気化したガス冷媒は、図１の破線矢印ａ１、ａ２に示すように密度差によって上昇し、温度調整部１４へ達する。
【００６２】
このように、温度調整部１４では、蒸発部１２における相変化とは逆の相変化をするので、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒から組電池２へ放熱することによって組電池２が加熱される。
【００６３】
次に、サーモサイフォン式温調装置１０の組み立て工程に関して簡単に説明する。冷媒配管１１は、蒸発熱源配管２０および凝縮熱源配管２１に対してクリップ２２で着脱可能になっている。そのため、予め冷媒配管１１に冷媒を封入充填し、封止した状態で冷媒配管１１を組電池２に組み付け、さらにその後、蒸発熱源配管２０および凝縮熱源配管２１に組み付けて固定するという組付手順が可能となる。
【００６４】
したがって、冷媒配管１１の車両への組み付けや真空引き、冷媒充填作業、漏れ検査等が容易になる。また、サーモサイフォン式温調装置１０のメンテナンス作業も容易になる。
【００６５】
本実施形態のサーモサイフォン式温調装置１０は、蒸発部１２および凝縮部１３を蒸発熱源配管２０および凝縮熱源配管２１に対して着脱可能に固定するクリップ２２を備える。
【００６６】
これによると、蒸発部１２および凝縮部１３と蒸発熱源配管２０および凝縮熱源配管２１とが着脱可能になっているので、予め冷媒配管１１に冷媒を封入した状態で冷媒配管１１を組電池２に組み付け、その後に冷媒配管１１を蒸発熱源配管２０および凝縮熱源配管２１に固定するという組付手順が可能となる。
【００６７】
したがって、冷媒が封入された管状の冷媒配管１１を備えるサーモサイフォン式温調装置において、組み立てを容易化できる。
【００６８】
本実施形態では、凝縮熱源配管２１は、凝縮部１３の流路断面において重力方向における中央位置よりも上方に位置する部位と熱的に接触している。これにより、凝縮部１３内のガス冷媒を熱源流体で効果的に冷却して凝縮させることができる。
【００６９】
本実施形態では、凝縮部１３は、温調部１４に向かうにつれて下方に位置するように傾斜している。これにより、凝縮部１３で凝縮した液冷媒が温調部１４へ流下しやすくなる。
【００７０】
本実施形態では、蒸発熱源配管２０は、蒸発部１２の流路断面において重力方向における中央位置よりも下方に位置する部位と熱的に接触している。これにより、蒸発部１２内の液冷媒を熱源流体で効果的に加熱して蒸発させることができる。
【００７１】
本実施形態では、蒸発部１２は、温度調整部１４に向かうにつれて上方に位置するように傾斜している。これにより、蒸発部１２で蒸発したガス冷媒が温度調整部１４へ上昇しやすくなる。
【００７２】
本実施形態のサーモサイフォン式温調装置１０の組付方法では、管状の冷媒配管１１に冷媒を封入充填する工程と、冷媒が封入充填された冷媒配管１１を組電池２に組み付ける工程と、組電池２に組み付けられた冷媒配管１１を蒸発熱源配管２０および凝縮熱源配管２１にクリップ２２で着脱可能に固定する工程とを含む。
【００７３】
これによると、予め冷媒配管１１に冷媒を封入した状態で冷媒配管１１を組電池２に組み付け、その後に冷媒配管１１を蒸発熱源配管２０および凝縮熱源配管２１に固定するので、サーモサイフォン式温調装置１０の組み立てを容易化できる。
【００７４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、蒸発部１２に蒸発熱源配管２０が熱伝導可能に接触しており、凝縮部１３に凝縮熱源配管２１が熱伝導可能に接触しているが、本実施形態では、図８に示すように、蒸発部１２と凝縮部１３とに同じ熱源配管２５が熱伝導可能に接触している。
【００７５】
熱源配管２５は、熱源流体が流れる管状の熱源流体管である。蒸発部１２および凝縮部１３は、熱源配管２５と、クリップ２２で着脱可能に固定されている。
【００７６】
図８中の白抜き矢印に示すように、熱源配管２５における熱源流体の流れ方向は、凝縮部１３側（すなわち上方側）から蒸発部１２側（すなわち下方側）に向かう方向になっている。
【００７７】
組電池２を冷却したい場合、冷媒配管１１内の冷媒よりも低温の熱源流体を熱源配管２５に流す。これにより、凝縮部１３内のガス冷媒は熱源配管２５内の熱源流体へ放熱して冷却凝縮し、液冷媒となって、温度調整部１４を流下する。
【００７８】
組電池２の温度が温度調整部１４内の冷媒の飽和温度よりも高い場合、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱して、温度調整部１４内の液冷媒が沸騰気化する。温度調整部１４内で気化したガス冷媒は、密度差によって上昇し、凝縮部１３へ達する。
【００７９】
このように、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱することによって組電池２が冷却される。
【００８０】
温度調整部１４を流下した液冷媒が蒸発部１２に達しても、蒸発部１２の液冷媒の温度が熱源配管２５の熱源流体の温度よりも低ければ、蒸発部１２で液冷媒が沸騰しない。したがって、受熱の心配はない。
【００８１】
組電池２を加熱したい場合、冷媒配管１１内の冷媒よりも高温の熱源流体を熱源配管２５に流す。これにより、蒸発部１２内の冷媒が熱源配管２５内の蒸発熱源から吸熱して、蒸発部１２内の液冷媒が沸騰気化する。蒸発部１２内で気化したガス冷媒は、密度差によって温度調整部１４を上昇する。
【００８２】
組電池２の温度が温度調整部１４内の冷媒の飽和温度よりも低い場合、温度調整部１４内のガス冷媒は組電池２へ放熱して冷却凝縮し、液冷媒となって、温度調整部１４を流下し、蒸発部１２へ供給される。
【００８３】
このように、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒から組電池２へ放熱することによって組電池２が加熱される。
【００８４】
温度調整部１４を上昇したガス冷媒が凝縮部１３に達しても、凝縮部１３のガス冷媒の温度が熱源配管２５の熱源流体の温度よりも高ければ、凝縮が発生しない。したがって、放熱の心配はない。
【００８５】
このように、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒から組電池２へ放熱することによって組電池２が加熱される。
【００８６】
本実施形態では、熱源配管２５は、凝縮部１３および蒸発部１２の両方と熱的に接触している単一の管状部材である。これにより、簡素な構成によって、組電池２の冷却および加熱の両方を行うことができる。
【００８７】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、組電池２の冷却および加熱の両方を行うことができるが、本実施形態では、図９に示すように、組電池２の冷却のみを行うことができる。すなわち、本実施形態の冷媒配管１１は、蒸発部１２を有していない。
【００８８】
組電池２の温度が温度調整部１４内の冷媒の飽和温度よりも高い場合、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱して、温度調整部１４内の液冷媒が沸騰気化する。
【００８９】
温度調整部１４内で気化したガス冷媒は、密度差によって上昇し、凝縮部１３へ達する。
【００９０】
凝縮部１３の温度が凝縮熱源配管２１内の凝縮熱源の温度よりも高くなると、ガス冷媒は熱源配管２５内の熱源流体へ放熱して冷却凝縮し、液冷媒となって、温度調整部１４を流下する。
【００９１】
このように、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱することによって組電池２が冷却される。
【００９２】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、組電池２の冷却および加熱の両方を行うことができるが、本実施形態では、図１０に示すように、組電池２の加熱のみを行うことができる。すなわち、本実施形態の冷媒配管１１は、凝縮部１３を有していない。
【００９３】
組電池２の温度が温度調整部１４内の冷媒の飽和温度よりも低い場合、温度調整部１４内のガス冷媒は組電池２へ放熱して冷却凝縮し、液冷媒となって、温度調整部１４を流下し、蒸発部１２へ供給される。
【００９４】
蒸発部１２の温度が蒸発熱源配管２０内の蒸発熱源の温度よりも低くなると、蒸発部１２内の冷媒が蒸発熱源配管２０内の蒸発熱源から吸熱して、蒸発部１２内の液冷媒が沸騰気化する。
【００９５】
蒸発部１２内で気化したガス冷媒は、密度差によって上昇し、温度調整部１４へ達する。
【００９６】
このように、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒から組電池２へ放熱することによって組電池２が加熱される。
【００９７】
（第５実施形態）
上記第２実施形態では、冷媒配管１１は、両端同士が接合されていない非環状の管状部材であり、ガス状の冷媒と液状の冷媒とが対向して流れる単管型のサーモサイフォンであるが、本実施形態では、図１１に示すように、冷媒配管１１は、両端同士が接合された環状の管状部材であり、ガス状の冷媒と液状の冷媒とが同一方向に循環して流れるループ式サーモサイフォンである。
【００９８】
冷媒配管１１の蒸発部１２および凝縮部１３は、熱源配管２５と、クリップ２２で着脱可能に固定されている。
【００９９】
図１１中の白抜き矢印に示すように、熱源配管２５における熱源流体の流れ方向は、凝縮部１３側(すなわち上方側)から蒸発部１２側(すなわち下方側)へと向かう方向になっている。
【０１００】
蒸発部１２は、凝縮部１３側に向かうほど上方に位置するように傾斜している。凝縮部１３は、蒸発部１２側に向かうほど下方に位置するように傾斜している。
【０１０１】
次に、上記構成における作動を説明する。組電池２の温度が温度調整部１４内の冷媒の飽和温度よりも高い場合、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱して、温度調整部１４内の液冷媒が沸騰気化する。
【０１０２】
温度調整部１４内で気化したガス冷媒は、図１１中の実線矢印に示すように、密度差によって上昇し、凝縮部１３へ達する。
【０１０３】
凝縮部１３の温度が凝縮熱源配管２１内の凝縮熱源の温度よりも高くなると、ガス冷媒は凝縮熱源配管２１内の凝縮熱源へ放熱して冷却凝縮して液体になり、図１１中の実線矢印に示すように、蒸発部１２を流下して温度調整部１４へ供給される。
【０１０４】
このように、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱することによって組電池２が冷却される。
組電池２の温度が温度調整部１４内の冷媒の飽和温度よりも低い場合、温度調整部１４内のガス冷媒は組電池２へ放熱して冷却凝縮して液体になり、図１１中の破線矢印に示すように、温度調整部１４を流下し、蒸発部１２へ供給される。
【０１０５】
蒸発部１２の温度が蒸発熱源配管２０内の蒸発熱源の温度よりも低くなると、蒸発部１２内の冷媒が蒸発熱源配管２０内の蒸発熱源から吸熱して、蒸発部１２内の液冷媒が沸騰気化する。
【０１０６】
蒸発部１２内で気化したガス冷媒は、図１１中の破線矢印に示すように、密度差によって凝縮部１３を上昇し、温度調整部１４へ達する。
【０１０７】
このように、冷媒配管１１内のガス冷媒と液冷媒とが対向して流れることなく同じ方向に流れて循環し、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒から組電池２へ放熱することによって組電池２が加熱される。
【０１０８】
本実施形態においても、上記第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１０９】
（第６実施形態）
上記第５実施形態では、蒸発部１２は、凝縮部１３側に向かうほど上方に位置するように傾斜しており、凝縮部１３は、蒸発部１２側に向かうほど下方に位置するように傾斜しているが、本実施形態では、図１２に示すように、蒸発部１２および凝縮部１３は車両上下方向に延びている。
【０１１０】
本実施形態においても、上記第５実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１１１】
（第７実施形態）
上記第１実施形態では、蒸発部１２と蒸発熱源配管２０との接触部、および凝縮部１３と凝縮熱源配管２１との接触部は凹凸形状になっているが、本実施形態では、図１３〜図１６に示すように、蒸発部１２と蒸発熱源配管２０との接触部、および凝縮部１３と凝縮熱源配管２１との接触部は平面形状になっている。具体的には、蒸発部１２、凝縮部１３および凝縮熱源配管２１は、断面形状が偏平になっている。
【０１１２】
図１３および図１４に示す第１実施例では、蒸発部１２と蒸発熱源配管２０とが上下方向に配置されており、凝縮部１３と凝縮熱源配管２１とが上下方向に配置されている。
【０１１３】
図１４および図１５に示す第２実施例では、蒸発部１２と蒸発熱源配管２０とが横方向に配置されており、凝縮部１３と凝縮熱源配管２１とが横方向に配置されている。
【０１１４】
本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１１５】
（第８実施形態）
上記第１実施形態では、蒸発部１２は、蒸発熱源配管２０と直接接触し、凝縮部１３は、凝縮熱源配管２１と直接接触しているが、本実施形態では、図１７〜図２０に示すように、蒸発部１２は、蒸発熱源配管２０と中間部材２８を介して熱的に接触し、凝縮部１３は、凝縮熱源配管２１と中間部材２８を介して熱的に接触している。
【０１１６】
中間部材２８は、高い熱伝導性を有する材料（例えばアルミニウム合金などの金属材料）で形成されている。
【０１１７】
図１７および図１８に示す第１実施例では、蒸発部１２と中間部材２８と蒸発熱源配管２０とが上下方向に配置されており、凝縮部１３と中間部材２８と凝縮熱源配管２１とが上下方向に配置されている。
【０１１８】
図１９および図２０に示す第２実施例では、蒸発部１２と中間部材２８と蒸発熱源配管２０とが横方向に配置されており、凝縮部１３と中間部材２８と凝縮熱源配管２１とが横方向に配置されている。
【０１１９】
本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１２０】
（第９実施形態）
上記第８実施形態では、蒸発部１２は、蒸発熱源配管２０と中間部材２８を介して熱的に接触し、凝縮部１３は、凝縮熱源配管２１と中間部材２８を介して熱的に接触しているが、本実施形態では、図２１〜図２４に示すように、蒸発部１２は、蒸発熱源配管２０と板状部材２９を介して接触し、凝縮部１３は、凝縮熱源配管２１と板状部材２９を介して接触している。
【０１２１】
板状部材２９は、高い熱伝導性を有する材料（例えばアルミニウム合金などの金属材料）で形成されている。
【０１２２】
板状部材２９は、クリップ２２の弾性力により、蒸発部１２に着脱可能に固定されている。板状部材２９は、蒸発熱源配管２０と、ろう付け等により接合されている。板状部材２９は、蒸発熱源配管２０と、クリップ２２により着脱可能に固定されていてもよい。
【０１２３】
板状部材２９は、クリップ２２の弾性力により、凝縮部１３に着脱可能に固定されている。板状部材２９は、凝縮熱源配管２１と、ろう付け等により接合されている。板状部材２９は、凝縮熱源配管２１と、クリップ２２により着脱可能に固定されていてもよい。
【０１２４】
図２１および図２２に示す第１実施例では、蒸発部１２が蒸発熱源配管２０よりも下方に配置されており、凝縮部１３が凝縮熱源配管２１よりも上方に配置されている。
【０１２５】
図２３および図２４に示す第２実施例では、蒸発部１２が蒸発熱源配管２０よりも上方に配置されており、凝縮部１３が凝縮熱源配管２１よりも下方に配置されている。
【０１２６】
図２１および図２３に示すように、蒸発部１２と蒸発熱源配管２０との間に介在する板状部材２９は、蒸発部１２の流路断面における蒸発部１２の下部と熱伝導可能に接触している。これにより、蒸発部１２の液冷媒を効果的に蒸発させることができる。
【０１２７】
図２２および図２４に示すように、凝縮部１３と凝縮熱源配管２１との間に介在する板状部材２９は、凝縮部１３の流路断面における凝縮部１３の下部と熱伝導可能に接触している。これにより、凝縮部１３のガス冷媒を効果的に凝縮させることができる。
【０１２８】
本実施形態においても、上記第８実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１２９】
（第１０実施形態）
上記第５実施形態では、１つの冷媒配管１１に対して１つの熱源配管２５が設けられているが、本実施形態では、図２５および図２６に示すように１つの熱源配管２５が、複数の冷媒配管１１に対して設けられている。
【０１３０】
１つの冷媒配管１１には、２つの組電池２が熱伝導可能に接触している。２つの組電池２は、冷媒配管１１の温度調整部１４を挟み込むように配置されている。
【０１３１】
温度調整部１４と組電池２との間には、熱接触材３０および熱伝導シート３１が配置されている。熱接触材３０は、例えば熱伝導グリスである。熱伝導シート３１は、高い熱伝導性を有する材料（例えばアルミニウム合金などの金属材料）で板状に形成されている。
【０１３２】
熱源配管２５における熱源流体の流れ方向は、各冷媒配管１１の凝縮部１３を流れた後に各冷媒配管１１の蒸発部１２を流れるようになっている。
【０１３３】
本実施形態においても、上記第５実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１３４】
図２７、図２８および図２９は、第１実施例における１組の冷媒配管１１および組電池２を示す三面図である。
【０１３５】
図２７に示すように、蒸発部１２および凝縮部１３は、温度調整部１４との間で直角に屈曲している。これにより、蒸発部１２および凝縮部１３における熱交換距離（換言すれば熱交換面積）を大きくしつつ、２つの組電池２からの冷媒配管１１の出っ張りを小さくできる。
【０１３６】
蒸発部１２は、凝縮部１３側に向かうほど上方に位置するように傾斜している。凝縮部１３は、蒸発部１２側に向かうほど下方に位置するように傾斜している。
【０１３７】
熱源配管２５は、非作動時における冷媒の液面ＬＳ０よりも下方で蒸発部１２と熱的に接触し、非作動時における冷媒の液面ＬＳ０よりも上方で凝縮部１３と熱的に接触している。
【０１３８】
図３０に示すように、熱源配管２５の流路断面の上下方向寸法は、蒸発部１２および凝縮部１３の流路断面の上下方向寸法よりも大きくなっている。これにより、傾斜している蒸発部１２および凝縮部１３の全体を熱源配管２５に熱的に接触させることができる。
【０１３９】
図３１、図３２および図３３は、第２実施例における１組の冷媒配管１１および組電池２を示す三面図である。
【０１４０】
第２実施例では、蒸発部１２および凝縮部１３は、温度調整部１４との間で屈曲していいない。また、蒸発部１２および凝縮部１３は車両上下方向に延びている。
【０１４１】
図３４、図３５および図３６は、第３実施例における１組の冷媒配管１１および組電池２を示す三面図である。
【０１４２】
第３実施例では、冷媒配管１１（具体的には蒸発部１２および凝縮部１３）と熱源配管２５との間に熱伝導板３２が介在している。熱伝導板３１は、高い熱伝導性を有する材料（例えばアルミニウム合金などの金属材料）で板状に形成されている。
【０１４３】
熱伝導板３２は、蒸発部１２と熱源配管２５との間に介在して、蒸発部１２と熱源配管２５とを熱的に接触させる熱伝導部材である。熱伝導板３２は、凝縮部１３と熱源配管２５との間に介在して、凝縮部１３と熱源配管２５とを熱的に接触させる熱伝導部材である。
【０１４４】
図３７に示すように、冷媒配管１１のうち熱伝導板３１と接触する部位は平面状に形成されている。これにより、冷媒配管１１と熱伝導板３１との接触面積を大きくすることができる。
【０１４５】
図３８に示すように、冷媒配管１１と熱伝導板３１との間に中間部材３２が配置されていてもよい。冷媒配管１１は、熱伝導板３１と中間部材３２を介して熱的に接触している。中間部材２８は、高い熱伝導性を有する材料（例えばアルミニウム合金などの金属材料）で形成されている。これにより、冷媒配管１１と熱伝導板３１との実質的な接触面積を大きくすることができる。
【０１４６】
本実施形態では、熱接触材３０および熱伝導シート３１は、凝縮部１３と熱源配管２５との間に介在して、凝縮部１３と熱源配管２５とを熱的に接触させる。これにより、凝縮部１３および熱源配管２５の配置の自由度を高めることができる。
【０１４７】
（第１１実施形態）
本実施形態では、凝縮熱源配管２１を流れる凝縮熱源流体を第１の凝縮熱源として利用し、さらに室内空調ユニット４０のドレン水を第２の凝縮熱源として利用する。図３９に示す第１実施例では、冷媒配管１１は、ガス状の冷媒と液状の冷媒とが対向して流れる単管型のサーモサイフォンである。
【０１４８】
室内空調ユニット４０は、車室内前部の図示しない計器盤の内側に配置されている。室内空調ユニット４０は、ケーシング４１を有している。ケーシング４１は、車室内へ送風される空気の空気通路を形成している。ケーシング４１は、一定の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【０１４９】
室内空調ユニット４０には、内外気切替箱４２が接続されている。内外気切替箱４２は、車室内空気（以下、内気と言う。）と車室外空気（以下、外気と言う。）とを切替導入する内外気切替部である。内外気切替箱４２には室内送風機４３が収容されている。室内送風機４３は、内外気切替箱４２を通して空気を吸入して送風する。
【０１５０】
ケーシング４１には、室内送風機４３によって送風された空気が流入する。ケーシング４１内には蒸発器４４が配置されている。
【０１５１】
蒸発器４４は、図示しない冷凍サイクルの低圧冷媒と車室内空間へ送風される空気とを熱交換させて車室内空間へ送風される空気を冷却する空気冷却用熱交換器である。
【０１５２】
冷凍サイクルは、圧縮機、放熱器、膨張弁および蒸発器４４を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクルでは、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。
【０１５３】
圧縮機は、冷凍サイクルの冷媒を吸入して圧縮して吐出する。放熱器は、圧縮機から吐出された高圧側冷媒と外気とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる凝縮器である。
【０１５４】
膨張弁は、放熱器から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧部である。蒸発器４４は、膨張弁で減圧膨張された低圧冷媒とケーシング４１内の空気とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発させる。蒸発器４４で蒸発した気相冷媒は圧縮機に吸入されて圧縮される。
【０１５５】
ケーシング４１のうち蒸発器４４の下方に位置する最底部には、ドレン排水口４４ａが開口している。ドレン排水口４４ａは、蒸発器４４で発生した凝縮水（以下、ドレン水と言う。）を車外へ排出する凝縮水排出部である。ドレン排水口４４ａには、ドレン排水管４５が接続されている。ドレン排水管４５は、凝縮水を車外へ導く配管である。ドレン水は、凝縮熱源配管２１内の凝縮熱源流体よりも低温の流体である。
【０１５６】
蒸発器４４の空気流れ下流側にはヒータコア４６が配置されている。ヒータコア４６は、エンジン冷却水とケーシング４１内の空気とを熱交換させてケーシング４１内の空気を加熱する空気加熱用熱交換器である。
【０１５７】
蒸発器４４とヒータコア４６との間には、エアミックスドア４７が配置されている。エアミックスドア４７は、ヒータコア４６に流入する冷風とヒータコア４６をバイパスして流れる冷風との風量割合を調整する風量割合調整部である。
【０１５８】
エアミックスドア４７の開度位置の調整によって、車室内空間に吹き出される空調風の温度が調整される。
【０１５９】
ケーシング４１の空気流れ最下流部には開口部４８が形成されている。開口部４８および図示しないダクトを介して、車室内の各部位へ空調風が吹き出される。
【０１６０】
図４０に示すように、凝縮部１３は、ドレン排水管４５に熱伝導可能に接触している。凝縮部１３は、クリップ２２により、ドレン排水管４５に着脱可能に固定されている。クリップ２２は、弾性を有する金属材料で形成されている。
【０１６１】
ドレン排水管４５は、凝縮部１３の上方に配置されている。これにより、ドレン水によって、凝縮部１３のガス冷媒を効果的に凝縮させることができる。
【０１６２】
図４１に示すように、凝縮部１３は、ドレン排水管４５と中間部材２８を介して熱伝導可能に接触していてもよい。中間部材２８は、高い熱伝導性を有する材料（例えばアルミニウム合金などの金属材料）で形成されている。
【０１６３】
ドレン排水管４５および中間部材２８は、凝縮部１３の上方に配置されている。これにより、ドレン水によって、凝縮部１３のガス冷媒を効果的に凝縮させることができる。
【０１６４】
図４２に示すように、凝縮部１３は、ドレン排水管４５と板状部材２９を介して接触していてもよい。板状部材２９は、高い熱伝導性を有する材料（例えばアルミニウム合金などの金属材料）で形成されている。
【０１６５】
板状部材２９は、クリップ２２の弾性力により、凝縮部１３に着脱可能に固定されている。板状部材２９は、ドレン排水管４５と、ろう付け等により接合されている。板状部材２９は、ドレン排水管４５と、クリップ２２により着脱可能に固定されていてもよい。
【０１６６】
板状部材２９は、凝縮部１３の上部と熱伝導可能に接触している。これにより、ドレン水によって、凝縮部１３のガス冷媒を効果的に凝縮させることができる。
【０１６７】
次に、本実施形態における作動を説明する。ケーシング４１から排出されたドレン水は、ドレン排水管４５を流れて凝縮部１３のガス冷媒を冷却凝縮する。凝縮熱源配管２１内の凝縮熱源も、凝縮部１３のガス冷媒を冷却凝縮する。凝縮部１３で凝縮された液冷媒は、温度調整部１４を流下する。
【０１６８】
組電池２の温度が温度調整部１４内の冷媒の飽和温度よりも高い場合、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱して、温度調整部１４内の液冷媒が沸騰気化する。温度調整部１４内で気化したガス冷媒は、密度差によって上昇し、凝縮部１３へ達する。
【０１６９】
このように、冷媒の液相と気相の相変化が冷媒配管１１内で繰り返される。このとき、温度調整部１４内の冷媒が組電池２から吸熱することによって組電池２が冷却される。
【０１７０】
夏場のように気温が高い時は、組電池２を冷却する必要があるとともに車室内を冷房する必要もある。車室内を冷房する場合、ドレン水が発生する。ドレン水は外気よりも低温（１０℃程度）である。
【０１７１】
したがって、ドレン水の冷熱を組電池２の冷却に利用することによって、組電池２を冷却するためのエネルギを低減できる。
【０１７２】
ドレン水は、ドレン排水管４５の流路断面を一杯にして流れることは稀で、通常はドレン排水管４５の下部側に偏りながら排出される。このため、ドレン排水管４５の下部が凝縮部１３に熱的に接触することによって、ドレン水の冷熱を凝縮部１３に効率よく伝えることができる。
【０１７３】
組電池２は重量が大きいため、車両の重心を低くするために車両下部に配置されることが多い。一方、室内空調ユニット４０は、車室内の乗員に空調風を送風する都合上、着座した乗員の胸の高さ程度に配置されるのが一般的である。すなわち、組電池２は室内空調ユニット４０よりも重力方向下方に配置されている。
【０１７４】
したがって、重力方向上方の室内空調ユニット４０から、重力方向下方の組電池２に向けてドレン水をスムーズに供給できる。
【０１７５】
図４３に示す第２実施例のように、冷媒配管１１は、ガス状の冷媒と液状の冷媒とが同一方向に循環して流れるループ式サーモサイフォンであってもよい。
【０１７６】
（第１２実施形態）
上記実施形態では、冷媒配管１１と熱源配管２５とがクリップ２２によって着脱可能に固定されているが、本実施形態では、図４４に示すように、熱源配管２５の一体部２５ａと別体部２５ｂとが接続部材２６によって着脱可能に固定されている。
【０１７７】
熱源配管２５の一体部２５ａは冷媒配管１１と一体化されている。熱源配管２５の別体部２５ｂは、一体部２５ａとは別体になっている。
【０１７８】
一体部２５ａは、冷媒配管１１とろう付け等によって接合されている。一体部２５ａは、冷媒配管１１と二重管構造になっていてもよい。
【０１７９】
別体部２５ｂは、接続部材２６を介して一体部２５ａと接続されている。接続部材２６は、ジョイントやコネクタ等である。接続部材２６は、冷媒配管１１および一体部２５ａを別体部２５ｂに対して着脱可能に固定する固定部材である。
【０１８０】
本実施形態によると、冷媒配管１１および熱源配管２５の一体部２５ａは、熱源配管２５の別体部２５ｂに対して接続部材２６で着脱可能になっている。そのため、予め冷媒配管１１に熱源配管２５の一体部２５ａを接合した後に冷媒配管１１に冷媒を封入充填し、封止した状態で冷媒配管１１および熱源配管２５の一体部２５ａを組電池２に組み付け、さらにその後、熱源配管２５の一体部２５ａに熱源配管２５の別体部２５ｂを組み付けて固定するという組付手順が可能となる。
【０１８１】
したがって、冷媒配管１１の車両への組み付けや真空引き、冷媒充填作業、漏れ検査等が容易になる。また、サーモサイフォン式温調装置１０のメンテナンス作業も容易になる。
【０１８２】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【０１８３】
（１）上記実施形態のサーモサイフォン式温調装置１０は、車両の組電池２の温度を調整する車両用電池温調装置であるが、電子制御装置や充電器、ＤＣＤＣコンバータ、種々の発熱機器等であってもよい。
【０１８４】
（２）上記実施形態では、蒸発熱源配管２０、凝縮熱源配管２１および熱源配管２５を流れる熱源は、オイルや空調用冷凍サイクルの冷媒、不凍液（いわゆるＬＬＣ）であるが、熱源は水や空気などの流体であってもよい。
【０１８５】
（３）上記第１０実施形態では、複数の冷媒配管１１に対して熱源配管２５の熱源流体が直列に流れるようになっているが、複数の冷媒配管１１に対して熱源配管２５の熱源流体が並列に流れるようになっていてもよい。
【０１８６】
（４）上記実施形態では、サーモサイフォン式温調装置１０が搭載される車両はハイブリッド車であるが、サーモサイフォン式温調装置１０が搭載される車両は電気自動車や燃料電池自動車等であってもよい。
【０１８７】
（５）上記実施形態では、サーモサイフォン式温調装置１０は車両に搭載されているが、サーモサイフォン式温調装置１０は据置型であってもよい。
【符号の説明】
【０１８８】
１１  冷媒配管（作動流体管）
１２  蒸発部（相変化部）
１３  凝縮部（相変化部）
１４  温度調整部
２０  蒸発熱源配管（熱源流体管）
２１  凝縮熱源配管（熱源流体管）
２２  クリップ（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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