(57)【要約】【課題】旋回性能を維持しつつ優れたトラクション性能を発揮し得る不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２を有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。トレッド部２は、クラウンブロック列６とミドルブロック列７とを含む。トレッド部２を平面に展開したトレッド展開図において、ブロック対１５は、クラウンブロック１１をタイヤ軸方向に平行に延長した第１領域２１がミドルブロック１２の少なくとも一部と重複する複数の第１ブロック対１６と、第１領域２１がミドルブロック１２と重複しない複数の第２ブロック対１７とを含む。タイヤ全周において、第１ブロック対１６の数は、第２ブロック対１７の数よりも大きい。【選択図】図２
2020200000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部を有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、複数のクラウンブロックがタイヤ周方向に並ぶクラウンブロック列と、前記クラウンブロック列のタイヤ軸方向の一方側に隣接して複数のミドルブロックがタイヤ周方向に並ぶミドルブロック列とを含み、
１つの前記クラウンブロックと、前記クラウンブロックに最も近接した１つの前記ミドルブロックとからなるペアをブロック対としたときに、
前記トレッド部を平面に展開したトレッド展開図において、前記ブロック対は、
前記クラウンブロックをタイヤ軸方向に平行に延長した第１領域が前記ミドルブロックの少なくとも一部と重複する複数の第１ブロック対と、
前記第１領域が前記ミドルブロックと重複しない複数の第２ブロック対とを含み、
タイヤ全周において、前記第１ブロック対の数は、前記第２ブロック対の数よりも大きい、
不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記複数のクラウンブロックのそれぞれは、タイヤ赤道上に設けられている、請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記第１ブロック対の数は、タイヤ全周における前記クラウンブロックの数の０．５０倍より大きい、請求項１又は２に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記第１ブロック対の数は、前記クラウンブロックの数の０．７０倍より小さい、請求項３に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記第１ブロック対は、前記第１領域のタイヤ周方向の幅の０．５０倍以上が前記ミドルブロックと重複する長重複第１ブロック対と、前記第１領域のタイヤ周方向の幅の０．５０倍未満が前記ミドルブロックと重複する短重複第１ブロック対とを含む、請求項１ないし４のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記第２ブロック対について、前記第１領域から前記ミドルブロックまでのタイヤ周方向の距離は、前記第１領域のタイヤ周方向の幅よりも小さい、請求項１ないし５のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項７】
前記ミドルブロックは、タイヤ周方向に踏面を横断する２本の縦サイプと、前記２本の縦サイプの間の第１部分と、前記第１部分に隣接する２つの第２部分とを含む、請求項１ないし６のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項８】
前記第１部分は、前記第２部分よりもブロックの高さ方向に突出している、請求項７に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地走行用の自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、トレッド部に複数のブロックが設けられた不整地走行用の自動二輪車用タイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３０６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、ブロックが路面に突き刺さって土や泥を押し退けることによって反力を提供し、トラクション性能や旋回性能を発揮する。しかしながら、ブロックの配置によっては、トラクション性能や旋回性能が損なわれる傾向があった。
【０００５】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、旋回性能を維持しつつ優れたトラクション性能を発揮し得る不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、前記トレッド部は、複数のクラウンブロックがタイヤ周方向に並ぶクラウンブロック列と、前記クラウンブロック列のタイヤ軸方向の一方側に隣接して複数のミドルブロックがタイヤ周方向に並ぶミドルブロック列とを含み、１つの前記クラウンブロックと、前記クラウンブロックに最も近接した１つの前記ミドルブロックとからなるペアをブロック対としたときに、前記トレッド部を平面に展開したトレッド展開図において、前記ブロック対は、前記クラウンブロックをタイヤ軸方向に平行に延長した第１領域が前記ミドルブロックの少なくとも一部と重複する複数の第１ブロック対と、前記第１領域が前記ミドルブロックと重複しない複数の第２ブロック対とを含み、タイヤ全周において、前記第１ブロック対の数は、前記第２ブロック対の数よりも大きい。
【０００７】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記複数のクラウンブロックのそれぞれは、タイヤ赤道上に設けられているのが望ましい。
【０００８】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記第１ブロック対の数は、タイヤ全周における前記クラウンブロックの数の０．５０倍より大きいのが望ましい。
【０００９】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記第１ブロック対の数は、前記クラウンブロックの数の０．７０倍より小さいのが望ましい。
【００１０】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記第１ブロック対は、前記第１領域のタイヤ周方向の幅の０．５０倍以上が前記ミドルブロックと重複する長重複第１ブロック対と、前記第１領域のタイヤ周方向の幅の０．５０倍未満が前記ミドルブロックと重複する短重複第１ブロック対とを含むのが望ましい。
【００１１】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記第２ブロック対について、前記第１領域から前記ミドルブロックまでのタイヤ周方向の距離は、前記第１領域のタイヤ周方向の幅よりも小さいのが望ましい。
【００１２】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記ミドルブロックは、タイヤ周方向に踏面を横断する２本の縦サイプと、前記２本の縦サイプの間の第１部分と、前記第１部分に隣接する２つの第２部分とを含むのが望ましい。
【００１３】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記第１部分は、前記第２部分よりもブロックの高さ方向に突出しているのが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
発明者らの種々の実験の結果、トレッド部にクラウンブロック列及びミドルブロック列が設けられた不整地走行用の自動二輪車用タイヤでは、隣接する２つのクラウンブロック及びミドルブロックのペアからなるブロック対の配置が、トラクション性能及び旋回性能に影響を与えることが判明した。
【００１５】
例えば、２つのブロックがタイヤ周方向に重複する様にタイヤ軸方向に並んだブロック対は、不整地走行時、２つのブロックが協働してタイヤ周方向に土や泥を押し退けることができ、トラクション性能の向上に役立つ。しかしながら、前記ブロック対は、タイヤ軸方向の反力が相対的に小さくなり、旋回性能への寄与が小さい傾向があった。他方、２つのブロックがタイヤ周方向に離間してタイヤ軸方向に並んだブロック対は、旋回性能への寄与が大きいが、トラクション性能への寄与が小さい傾向があった。
【００１６】
本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、クラウンブロックをタイヤ軸方向に平行に延長した第１領域がミドルブロックの少なくとも一部と重複する複数の第１ブロック対と、前記第１領域が前記ミドルブロックと重複しない複数の第２ブロック対とを含む。前記第１ブロック対は、タイヤ周方向に大きな反力を提供でき、前記第２ブロック対は、タイヤ軸方向に大きな反力を提供できる。したがって、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、優れたトラクション性能及び旋回性能を発揮できる。
【００１７】
また、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、タイヤ全周において、前記第１ブロック対の数が前記第２ブロック対の数よりも大きいため、トラクション性能のさらなる向上を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤの一実施形態を示す横断面図である。
【図２】図１のトレッド部の展開図である。
【図３】クラウンブロック列及びミドルブロック列の拡大図である。
【図４】ミドルブロックの拡大斜視図である。
【図５】比較例の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本発明の一実施形態を示す不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態におけるトレッド部２の横断面図が示されている。図２は、タイヤ１のトレッド部２を平面に展開した展開図（以下、トレッド展開図という。）である。図１は、タイヤ回転軸を通る子午線断面図であり、図２のＡ−Ａ線断面図に相当する。本実施形態のタイヤ１は、例えば、モトクロス競技用の車両の後輪タイヤとして好適に用いられる。但し、本発明のタイヤ１は、このような使用態様に限定されるものではない。
【００２０】
「正規状態」は、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された無負荷の状態である。本明細書では特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法は、正規状態で測定された値である。
【００２１】
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。
【００２２】
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２３】
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２は、横断面において、その外面がタイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲している。
【００２４】
本実施形態のタイヤ１は、カーカス及びベルト層を具えている（図示省略）。これらには、公知の構成が適宜採用される。
【００２５】
図２に示されるように、トレッド部２は、タイヤの回転方向Ｒが指定されている。回転方向Ｒは、例えば、サイドウォール部３（図１に示す）に、文字又は記号で表示される。
【００２６】
トレッド部２には、底面２ｄから隆起した複数のブロック４がタイヤ周方向に並ぶブロック列５が設けられている。ブロック列５は、クラウンブロック列６、ミドルブロック列７を含んでいる。本実施形態のトレッド部２は、これらに加え、ショルダーブロック列８を含んでいる。
【００２７】
クラウンブロック列６には、複数のクラウンブロック１１がタイヤ周方向に並んでいる。ミドルブロック列７には、複数のミドルブロック１２がタイヤ周方向に並んでいる。ミドルブロック列７は、クラウンブロック列６のタイヤ軸方向の一方側又は他方側に隣接して配されており、本実施形態では２つのミドルブロック列７が１つのクラウンブロック列６を挟んでいる。
【００２８】
ショルダーブロック列８には、複数のショルダーブロック１３がタイヤ周方向に並んでいる。ショルダーブロック列８は、ミドルブロック列７のタイヤ軸方向外側に隣接して配されており、本実施形態では、２つのショルダーブロック列８がクラウンブロック列６及びミドルブロック列７を挟んでいる。ショルダーブロック列８は、トレッド端Ｔｅを構成している。トレッド端Ｔｅは、トレッド部２に配されたブロックの内、最もサイドウォール部側に位置するブロック列に属するブロックのタイヤ軸方向外側の端縁に相当する。
【００２９】
本実施形態では、各クラウンブロック１１の踏面の図芯が、タイヤ赤道Ｃを中心としかつトレッド展開幅ＴＷｈの１／３の幅を有するクラウン領域Ｃｒに配されている。各クラウンブロック１１は、タイヤ赤道Ｃ上に配されているのが望ましい。また、各ミドルブロック１２の踏面の図芯は、クラウン領域Ｃｒに隣接しかつトレッド展開幅ＴＷｈの１／６の幅を有するミドル領域Ｍｉに配されている。また、各ショルダーブロック１３の踏面の図芯は、ミドル領域Ｍｉに隣接しかつトレッド展開幅ＴＷｈの１／６の幅を有するショルダー領域Ｓｈに配されている。なお、トレッド展開幅は、トレッド展開図における一方のトレッド端Ｔｅから他方のトレッド端Ｔｅまでのタイヤ軸方向の距離である。
【００３０】
図３には、クラウンブロック列６及びミドルブロック列７の拡大図が示されている。図３に示されるように、１つのクラウンブロック１１と、クラウンブロック１１に最も近接した１つのミドルブロックとからなるペアをブロック対１５としたときに、トレッド展開図において、ブロック対１５は、クラウンブロック１１をタイヤ軸方向に平行に延長した第１領域２１がミドルブロックの少なくとも一部と重複する複数の第１ブロック対１６と、第１領域２１がミドルブロック１２と重複しない複数の第２ブロック対１７とを含む。なお、発明を理解し易いように、図３において、第１領域２１が着色されている。
【００３１】
２つのブロックがタイヤ周方向に重複する様にタイヤ軸方向に並んだブロック対は、不整地走行時、２つのブロックが協働してタイヤ周方向に土や泥を押し退けることができ、トラクション性能の向上に役立つ。しかしながら、前記ブロック対は、タイヤ軸方向の反力が相対的に小さくなり、旋回性能への寄与が小さい傾向があった。他方、２つのブロックがタイヤ周方向に離間してタイヤ軸方向に並んだブロック対は、旋回性能への寄与が大きいが、トラクション性能への寄与が小さい傾向があった。本発明のタイヤ１において、第１ブロック対１６は、タイヤ周方向に大きな反力を提供でき、第２ブロック対１７は、タイヤ軸方向に大きな反力を提供できる。したがって、本発明のタイヤ１は、優れたトラクション性能及び旋回性能を発揮できる。
【００３２】
また、本発明のタイヤ１は、タイヤ全周において、第１ブロック対１６の数Ｎ１が第２ブロック対の数Ｎ２よりも大きい。このため、本発明のタイヤ１は、トラクション性能のさらなる向上を期待することができる。本実施形態の第１ブロック対１６の数Ｎ１は、例えば、第２ブロック対の数Ｎ２の１．５〜２．５倍である。これにより、トラクション性能及び旋回性能がバランス良く高められる。
【００３３】
同様の観点から、第１ブロック対１６の数Ｎ１は、例えば、タイヤ全周におけるクラウンブロック１１の数Ｎ３の０．５０倍より大きいのが望ましく、０．７０倍より小さいのが望ましい。
【００３４】
本実施形態の第１ブロック対１６は、第１領域２１のタイヤ周方向の幅の０．５０倍以上がミドルブロック１２と重複する長重複第１ブロック対１６ａと、第１領域２１のタイヤ周方向の幅の０．５０倍未満がミドルブロック１２と重複する短重複第１ブロック対１６ｂとを含む。
【００３５】
タイヤ全周における長重複第１ブロック対１６ａの数Ｎ４は、例えば、クラウンブロック１１の前記数Ｎ３の０．２０〜０．４０倍である。タイヤ全周における短重複第１ブロック対１６ｂの数Ｎ５は、例えば、クラウンブロック１１の前記数Ｎ３の０．２０〜０．４０倍である。これにより、トラクション性能及び旋回性能がバランス良く高められる。
【００３６】
第２ブロック対１７について、第１領域２１からミドルブロック１２までのタイヤ周方向の距離Ｌ１は、第１領域２１のタイヤ周方向の幅Ｗ１よりも小さいのが望ましい。前記距離Ｌ１は、例えば、前記幅Ｗ１の０．１０〜０．５０倍である。このような第２ブロック対１７は、クラウンブロック１１とミドルブロック１２とが過度に離れていないため、これら２つのブロックが協働して反力を提供できる。
【００３７】
図２に示されるように、本実施形態では、各ブロック対１５について、クラウンブロック１１とミドルブロック１２との間のタイヤ軸方向の距離Ｌ２が一定とされる。但し、このような態様に限定されず、例えば、ブロック対１５によって前記距離Ｌ２が異なるものでも良い。前記距離Ｌ２は、例えば、トレッド展開幅ＴＷｈの０．０５〜０．１５倍である。
【００３８】
上述のミドルブロック列７の構成は、２つのミドルブロック列７の両方に適用することができる。
【００３９】
本実施形態では、トレッド展開図において、１つのミドルブロック１２とこれに最も近接したショルダーブロック１３とからなるブロック対は、例えば、ミドルブロック１２をタイヤ軸方向外側に平行に延長した第２領域２２がショルダーブロック１３と重複しない第３ブロック対１８として構成されている。より望ましい態様では、ミドルブロック列７とショルダーブロック列８とで構成されるブロック対の全てが、前記第３ブロック対１８として構成されている。なお、ショルダーブロック列８の上記構成は、２つのショルダーブロック列８の両方に適用することができる。これにより、不整地走行時、ミドルブロック１２及びショルダーブロック１３がタイヤ軸方向に大きな反力を発揮し、旋回性能が向上する。なお、発明を理解し易いように、図２において、第２領域２２の１つが着色されている。
【００４０】
クラウンブロック１１は、例えば、タイヤ軸方向の長さＬ３がタイヤ周方向の長さよりも大きい横長ブロックであるのが望ましい。クラウンブロック１１のタイヤ軸方向の長さＬ３は、例えば、クラウンブロック１１とミドルブロック１２との距離Ｌ２よりも大きいのが望ましい。具体的には、クラウンブロック１１の前記長さＬ３は、前記距離Ｌ２の１．５〜２．５倍であるのが望ましい。このようなクラウンブロック１１は、優れたトラクション性能を発揮するのに役立つ。
【００４１】
クラウンブロック１１は、タイヤ軸方向の中央部から両外側に向かって、タイヤ周方向の長さが漸増しているのが望ましい。これにより、クラウンブロック１１のタイヤ周方向を向く側壁は、タイヤ周方向に凹んでいる。このようなクラウンブロック１１は、不整地走行時において土をタイヤ周方向に押し退けるときに大きな反力を提供する。
【００４２】
図４には、ミドルブロック１２の拡大斜視図が示されている。図４に示されるように、本実施形態のミドルブロック１２は、例えば、タイヤ周方向に踏面を横断する２本の縦サイプ２５と、２本の縦サイプ２５の間の第１部分２６と、第１部分２６に隣接する２つの第２部分２７とを含む。このようなミドルブロック１２は、タイヤ軸方向に大きな反力を提供し、旋回性能を高めるのに役立つ。なお、本明細書において、「サイプ」とは、幅が０．５〜３．０mmの切れ込みを意味する。サイプの深さは、ブロックの最大の高さの２０％未満であるのが望ましい。
【００４３】
第１部分２６は、第２部分２７よりもブロックの高さ方向に突出しているのが望ましい。第１部分２６の突出量は、ブロックの高さの０．５０倍以下であり、望ましくはブロックの高さの０．０５〜０．１５倍である。これにより、ブロックの耐久性が維持されつつ、第１部分２６が大きな摩擦力を発揮する。
【００４４】
図２に示されるように、ミドルブロック１２の第１部分２６は、例えば、タイヤ周方向の中央部からタイヤ周方向の両側に向かって、タイヤ軸方向の幅が漸減しているのが望ましい。このような第１部分２６は、両端が適度に撓み易くなり、ミドルブロック１２の周辺に付着した泥を排出するのに役立つ。
【００４５】
ショルダーブロック１３には、例えば、両端がタイヤ軸方向内側の側壁に開口する半環状サイプ２８が設けられている。これにより、ショルダーブロック１３は、半環状サイプ２８に囲まれた内側部２９と、これ以外の外側部３０とを含んでいる。内側部２９は、外側部３０よりもブロックの高さ方向に突出しているのが望ましい。このようなショルダーブロック１３は、上述のミドルブロック１２とともに、旋回性能をさらに高める。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【実施例】
【００４７】
図１のトレッドパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用の後輪タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、図５に記載されたトレッドパターンを有するタイヤが試作された。図８の各ミドルブロックｂは、クラウンブロックａをタイヤ軸方向に平行に延長した第１領域と重複しない。比較例のタイヤは、上述の構成を除き、実施例のタイヤと実質的に同じ構成を具えている。各テストタイヤのトラクション性能及び旋回性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
タイヤサイズ：１２０／９０−１９
リムサイズ：２．１５×１９
内圧：８０kPa
テスト車両：排気量４５０cc  モトクロス競技車両
【００４８】
＜トラクション性能＞
上記テスト車両で不整地を走行したときのトラクション性能が、テストライダーの官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、トラクション性能が優れていることを示す。
【００４９】
＜旋回性能＞
上記テスト車両で不整地を走行したときの旋回性能が、テストライダーの官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、旋回性能が優れていることを示す。
テストの結果が表１に示される。
【００５０】
【表１】
2020200000.tif 000003
【００５１】
テストの結果、実施例のタイヤは、旋回性能を維持しつつ優れたトラクション性能を発揮していることが確認できた。
【符号の説明】
【００５２】
２  トレッド部
６  クラウンブロック列
７  ミドルブロック列
１１  クラウンブロック
１２  ミドルブロック
１５  ブロック対
１６  第１ブロック対
１７  第２ブロック対
２１  第１領域
【図１】
2020200000.tif 000004
【図２】
2020200000.tif 000005
【図３】
2020200000.tif 000006
【図４】
2020200000.tif 000007
【図５】
2020200000.tif 000008