(57)【要約】【課題】簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能な車両用灯具及び車両用灯具の製造方法を提供する。【解決手段】発光素子（３６）を搭載した搭載基板（３１）と、開口部を有して搭載基板を収容するハウジング（２１）と、開口部を所定方向から接触させて覆うアウターレンズ（１１）と、アウターレンズ（１１）のハウジング（２１）側に取り付けられた樹脂部材（１２）を備える車両用灯具（１００）であって、導電性を有する弾性部材（１５）と、弾性部材（１５）と接触する位置に設けられた導電性を有する接触部とを備え、搭載基板（３１）に設けられた接地配線（３２）と樹脂部材（１２）との間は、弾性部材（１５）を介して電気的に接続されている車両用灯具（１００）。【選択図】図２
2020107390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光素子を搭載した搭載基板と、開口部を有して前記搭載基板を収容するハウジングと、前記開口部を所定方向から接触させて覆うアウターレンズと、前記アウターレンズの前記ハウジング側に取り付けられた樹脂部材を備える車両用灯具であって、
導電性を有する弾性部材と、
前記弾性部材と接触する位置に設けられた導電性を有する接触部とを備え、
前記搭載基板に設けられた接地配線と前記樹脂部材との間は、前記弾性部材を介して電気的に接続されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用灯具であって、
前記弾性部材と前記接触部は、弾性接触していることを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用灯具であって、
前記弾性部材は、少なくとも前記所定方向に弾性変形可能であることを特徴とする車両用灯具。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
前記接触部または前記弾性部材は、前記搭載基板上に形成された配線パターンの一部に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項５】
請求項１から３の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
前記ハウジング内には、前記搭載基板を保持するベース部が設けられ、前記搭載基板と前記ベース部との間に導電ワイヤが設けられており、
前記導電ワイヤの一端は前記接地配線と電気的に接続され、他端は導電性の締結部材で前記ベース部に締結され、
前記接触部または前記弾性部材は、前記締結部材の露出面に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
前記弾性部材は、導電性を有する発泡ゴムで構成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項７】
発光素子を搭載した搭載基板と、開口部を有して前記搭載基板を収容するハウジングと、前記開口部を所定方向から接触させて覆うアウターレンズと、前記アウターレンズの前記ハウジング側に取り付けられた樹脂部材を備える車両用灯具であって、
導電性を有する弾性部材と、
前記弾性部材と接触する位置に設けられた導電性を有する接触部と、
電気的に接地されている導電性部材を備え、
前記接触部は前記導電性部材の一部であり、前記導電性部材と前記樹脂部材との間は、前記弾性部材を介して電気的に接続されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項８】
発光素子を搭載した搭載基板と、開口部を有して前記搭載基板を収容するハウジングと、前記開口部を所定方向から接触させて覆うアウターレンズと、前記アウターレンズの前記ハウジング側に取り付けられた樹脂部材を備える車両用灯具の製造方法であって、
前記ハウジングに前記アウターレンズを取り付ける工程において、導電性を有する弾性部材と、前記弾性部材と接触する位置に設けられた導電性を有する接触部とを接触させ、
前記搭載基板に設けられた接地配線と前記樹脂部材との間を、前記弾性部材を介して電気的に接続することを特徴とする車両用灯具の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具及び車両用灯具の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具の技術分野において、光源として発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）を用いるものが普及している。また、光源として有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ  ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）素子を用いるものも提案されている。これらの新しい発光素子を光源として用いることで、車両用灯具において小型化や薄型化を図ることも可能となり、意匠性や設計自由度が向上する。
【０００３】
このような車両用灯具としては、サイドマーカーランプ等の機能を実現するものがあり、様々な構造で各種意匠と機能を表現している。一例としては、発光素子を平面または曲面上に複数配列する構造のものが提案されている。また、発光素子から出射した光を導光体に入射させて、導光体内部に設けられた反射構造で光を反射させる構造のものも提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１２２２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の車両用灯具では、機能や意匠の点からランプボディの開口部近辺に発光素子を配置する場合もあり、開口部を覆うアウターレンズやエクステンション等の部材と搭載基板との距離が近接することになる。
【０００６】
車両の走行時には、外気が車両用灯具の外表面に沿って流れて摩擦が生じており、外気中の分子が接触と離脱を繰り返して電荷が生じる。アウターレンズとランプボディとの組み付け部分は、内部への水分や気体の侵入を防止するために密閉構造を有しており、通常は電気的絶縁性を有する部材が介在している。したがって、アウターレンズは他の部材から電気的に分離されており、外気との摩擦で生じた電荷が適切に放電されず帯電してしまう。
【０００７】
アウターレンズの帯電が過大になると、近接する搭載基板や発光素子との間で空気の絶縁破壊が生じ、搭載基板や発光素子に対してサージ電流が流れることになる。このようなサージ電流は、搭載基板上の回路や発光素子にダメージを与える可能性があるため、適切な放電経路を確保する必要があった。例えば、アウターレンズやエクステンションにサージ対策用の配線を接続し、ランプボディ内に収容されている接地配線と結線するなどの対策をする。
【０００８】
しかし、ランプボディにアウターレンズを組み付ける工程は、車両用灯具の製造工程における最終段階に近く、ランプボディ内に各種灯具や部材を固定した後に実施される。したがって、内部の接地配線とサージ対策用の配線とを結線するために十分な作業スペースが無いうえに、サージ対策用の配線を可能な限り短くすると作業時にランプボディ開口部近辺にアウターレンズを配置しなくてはならず、作業性が悪いという問題があった。
【０００９】
そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能な車両用灯具及び車両用灯具の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、発光素子を搭載した搭載基板と、開口部を有して前記搭載基板を収容するハウジングと、前記開口部を所定方向から接触させて覆うアウターレンズと、前記アウターレンズの前記ハウジング側に取り付けられた樹脂部材を備える車両用灯具であって、導電性を有する弾性部材と、前記弾性部材と接触する位置に設けられた導電性を有する接触部とを備え、前記搭載基板に設けられた接地配線と前記樹脂部材との間は、前記弾性部材を介して電気的に接続されていることを特徴とする。
【００１１】
このような本発明の車両用灯具では、弾性部材と接触部とを所定方向から接触させることで両者間が電気的に接続され、接地配線と樹脂部材との間が弾性部材を介して電気的に接続されるので、簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能となる。
【００１２】
また本発明の一態様では、前記弾性部材と前記接触部は、弾性接触している。
【００１３】
また本発明の一態様では、前記弾性部材は、少なくとも前記所定方向に弾性変形可能である。
【００１４】
また本発明の一態様では、前記接触部または前記弾性部材は、前記搭載基板上に形成された配線パターンの一部に設けられている。
【００１５】
また本発明の一態様では、前記ハウジング内には、前記搭載基板を保持するベース部が設けられ、前記搭載基板と前記ベース部との間に導電ワイヤが設けられており、前記導電ワイヤの一端は前記接地配線と電気的に接続され、他端は導電性の締結部材で前記ベース部に締結され、前記接触部または前記弾性部材は、前記締結部材の露出面に設けられている。
【００１６】
また本発明の一態様では、前記弾性部材は、導電性を有する発泡ゴムで構成されている。
【００１７】
また、上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、発光素子を搭載した搭載基板と、開口部を有して前記搭載基板を収容するハウジングと、前記開口部を所定方向から接触させて覆うアウターレンズと、前記アウターレンズの前記ハウジング側に取り付けられた樹脂部材を備える車両用灯具であって、導電性を有する弾性部材と、前記弾性部材と接触する位置に設けられた導電性を有する接触部と、電気的に接地されている導電性部材を備え、前記接触部は前記導電性部材の一部であり、前記導電性部材と前記樹脂部材との間は、前記弾性部材を介して電気的に接続されていることを特徴とする。
【００１８】
また上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具の製造方法は、発光素子を搭載した搭載基板と、開口部を有して前記搭載基板を収容するハウジングと、前記開口部を所定方向から接触させて覆うアウターレンズと、前記アウターレンズの前記ハウジング側に取り付けられた樹脂部材を備える車両用灯具の製造方法であって、前記ハウジングに前記アウターレンズを取り付ける工程において、導電性を有する弾性部材と、前記弾性部材と接触する位置に設けられた導電性を有する接触部とを接触させ、前記搭載基板に設けられた接地配線と前記樹脂部材との間を、前記弾性部材を介して電気的に接続することを特徴とする。
【００１９】
このような本発明の車両用灯具の製造方法では、弾性部材と接触部とを所定方向から接触させることで両者間が電気的に接続され、接地配線と樹脂部材との間が弾性部材を介して電気的に接続されるので、簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能な車両用灯具及び車両用灯具の製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態における車両用灯具１００を示す模式斜視図である。
【図２】図１中の水平断面Ａ−Ａを上方から見た部分拡大断面図であり、図２（ａ）は組み付け前の状態を示し、図２（ｂ）は組み付け後の状態を示している。
【図３】第２実施形態における車両用灯具１００を示す部分拡大断面図であり、図３（ａ）は組み付け前の状態を示し、図３（ｂ）は組み付け後の状態を示している。
【図４】第３実施形態における車両用灯具１００を示す部分拡大断面図であり、図４（ａ）は組み付け前の状態を示し、図４（ｂ）は組み付け後の状態を示している。
【図５】第４実施形態における車両用灯具１００を示す部分拡大断面図であり、図５（ａ）は組み付け前の状態を示し、図５（ｂ）は組み付け後の状態を示している。
【図６】第５実施形態における車両用灯具１００を示す部分拡大断面図であり、図６（ａ）は組み付け前の状態を示し、図６（ｂ）は組み付け後の状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。図１は、本実施形態における車両用灯具１００を示す模式斜視図である。車両用灯具１００は、ランプボディ部１と、アウターカバー部２と、灯具ユニット３と、ターンシグナルランプ部４と、サイドマーカーランプ部５を備えている。ここでは、車両用灯具１００の一例としてヘッドランプを示しているが、リアコンビネーションランプやその他の灯具であってもよい。
【００２３】
ランプボディ部１は、車両用灯具１００の各種部材を収容して保持し、車体に組み付けられる部材である。アウターカバー部２は、ランプボディ部１の開口部を所定方向（後述）から覆う部材である。灯具ユニット３は、車両用灯具１００から法規を満たすように光を照射するために部材であり、従来から提案されている各種構造を用いることができる。ターンシグナルランプ部４は、ランプボディ部１の内部に収容されて、光の点滅によって車両の進行方向を示す部材である。サイドマーカーランプ部５は、車体の幅方向において両端近傍に設けられて光を照射する部材であり、ランプボディ部１の開口部近辺に配置されている。
【００２４】
図２は、図１中の水平断面Ａ−Ａを上方から見た部分拡大断面図であり、図２（ａ）は組み付け前の状態を示し、図２（ｂ）は組み付け後の状態を示している。図２に示すように、アウターカバー部２は、アウターレンズ１１と、樹脂部材１２と、リフレックスリフレクタ１３と、導電性接着シート１４と、弾性部材１５とを備えている。また、ランプボディ部１は、ハウジング２１と、ベース部２２と、固定部２３を備え、内部に搭載基板３１と、接地配線３２と、導電ワイヤ３３と、ターミナル３４と、締結部材３５と、発光素子３６が収容されている。
【００２５】
アウターレンズ１１は、ランプボディ部１の開口部を所定方向から接触して覆う略板状の部材であり、光を透過する材料で構成されている。アウターレンズ１１を構成する材料は特に限定されないが、例えばポリカーボネート等が挙げられる。アウターレンズ１１は車両用灯具１００の光取り出し方向における外殻を構成しており、その表面は外気と接触する。
【００２６】
ここで所定方向とは、構造的に言えば、ヘッドランプにおいてはアウターレンズ１１のシール足と、ハウジング２１のシール溝とが係合する方向であり、リアコンビネーションランプにおいてはアウターレンズ１１とハウジング２１の溶着部の溶着面が向く方向である。また機能的に言えば、アウターレンズ１１とハウジング２１を組み付ける方向である。
【００２７】
樹脂部材１２は、アウターレンズ１１のハウジング２１側に取り付けられた樹脂材料で構成された部材であり、アウターレンズ１１と組み合わされてアウターカバー部２を構成している。樹脂部材１２を構成する材料は限定されず、表面に金属膜を蒸着した構造であってもよい。具体的な樹脂部材１２の機能としては、ランプボディ部１内を部分的に隠蔽するためのエクステンションや、光を反射するための反射部材等が挙げられる。
【００２８】
リフレックスリフレクタ１３は、発光素子３６からの光を散乱して透過するとともに、外部からの光を散乱して反射する部材である。リフレックスリフレクタ１３もアウターカバー部２の一部として、発光素子３６と対向する位置において樹脂部材１２の開口部に取り付けられている。
【００２９】
導電性接着シート１４は、樹脂部材１２と弾性部材１５を接着するための導電性を有するシート状の部材であり、樹脂部材１２のハウジング２１側に取り付けられる。本実施形態では、図２（ａ）（ｂ）に示したように、導電性接着シート１４を貼り付ける位置は締結部材３５と対向する位置である。
【００３０】
弾性部材１５は、導電性と弾性を有する部材であり、導電性接着シート１４によって樹脂部材１２のハウジング２１側に取り付けられている。弾性部材１５は、少なくとも上述した所定方向に対して弾性変形が可能な材料と構造を有しており、本実施形態においては中空のリング形状を有している。弾性部材１５を構成する材料は特に限定されないが、例えば導電性を有する発泡ゴムで構成してもよく、弾性変形可能な絶縁部材の表面に導電性と可撓性を有する部材を一体化させて、弾性変形可能で導電性を有する複合部材で構成するとしてもよい。
【００３１】
ハウジング２１は、ランプボディ部１の外形を構成する部材であり、図１に示したアウターカバー部２を取り付ける領域に開口部を有している。ハウジング２１の開口部周縁にはシール溝が形成されており（図示省略）、アウターレンズ１１のシール足が係合されてアウターカバー部２が取り付けられる。また、ハウジング２１の内部には、搭載基板３１と、接地配線３２と、導電ワイヤ３３と、ターミナル３４と、締結部材３５と、発光素子３６が収容される。
【００３２】
ベース部２２は、搭載基板３１を保持するための部材であり、ハウジング２１内に収容されて固定されている（図示省略）。また、ベース部２２の一部は搭載基板３１の側方に延長して形成されており、その一部に固定部２３が形成されている。
【００３３】
固定部２３は、ベース部２２の一部に形成された部分であり、締結部材３５を螺合可能な円筒形状を有している。ここでは固定部２３として円筒形状のものを示したが、平板状の部分にネジ穴を形成するなど、締結部材３５でターミナル３４を固定可能な構造であればどのようなものでもよい。
【００３４】
搭載基板３１は、表面や裏面に配線パターン（図示省略）が形成された板状部材であり、表面に複数の発光素子３６が搭載されている。また、配線パターンには発光素子３６以外の電子部品や端子部が搭載されており、搭載基板３１上には、発光素子３６を駆動するための駆動回路が構成されている。
【００３５】
接地配線３２は、搭載基板３１上に形成された配線パターンのうち接地電位と接続するための配線である。また接地配線３２は、ハウジング２１やベース部２２に設けられた接地電位の領域に接続される（図示省略）。
【００３６】
導電ワイヤ３３は、搭載基板３１とベース部２２との間を接続する導電性のワイヤである。図２に示すように、導電ワイヤ３３の一端は接地配線３２と電気的に接続され、他端にはターミナル３４が取り付けられて導電性の締結部材３５でベース部に締結されている。ターミナル３４は、導電ワイヤ３３の他端側に取り付けられた導電性の部品であり、例えば締結部材３５を挿入可能な径のリング状金属板である。
【００３７】
締結部材３５は、ターミナル３４を固定部２３に固定するための部材であり、導電性を有する材料で構成されており、具体的には金属製のネジ等が挙げられる。締結部材３５でターミナル３４を固定部２３に固定すると、締結部材３５、ターミナル３４、導電ワイヤ３３及び接地配線３２が接地電位に接続される。上述したように、導電性接着シート１４と弾性部材１５は、固定部２３と締結部材３５と対向する位置に設けられており、図２（ｂ）に示すように弾性部材１５と締結部材３５とは互いに接触する位置となっている。本実施形態に置いては、締結部材３５の露出面が本発明における接触部に相当している。
【００３８】
発光素子３６は、搭載基板３１上に搭載されて電圧が印加されることで光を照射する素子である。発光素子３６の種類は特に限定されず、発光ダイオードや有機ＥＬ素子等を用いることができる。搭載基板３１には、外部から図示しないケーブルを介して電力および信号が供給され、発光素子３６の発光が制御される。発光素子３６が照射した光は、樹脂部材１２の開口部からリフレックスリフレクタ１３、アウターレンズ１１を介して車両用灯具１００の外部に取り出される。
【００３９】
搭載基板３１には、発光素子３６に給電するハーネス（不図示）および給電コネクター（不図示）が実装され、ハーネスのＧＮＤ線を分岐させてその一端を締結部材３５に結線させてもよい。よって、締結部材３５はＧＮＤ線を介して電気的に接地される。この場合には、ＧＮＤ線と締結部材３５は本発明における導電性部材に相当し、締結部材３５の露出面は接触部に相当する。
【００４０】
次に、本実施形態における車両用灯具１００の製造方法について、図２（ａ）（ｂ）を用いて説明する。図２（ａ）に示すように、ハウジング２１の内部にサイドマーカーランプ部５であるベース部２２や搭載基板３１、灯具ユニット３やターンシグナルランプ部４も取り付け、各部間の電気的接続も行ってランプボディ部１を組み立てる。また、ランプボディ部１とは別に、アウターレンズ１１に樹脂部材１２とリフレックスリフレクタ１３を取り付け、樹脂部材１２に導電性接着シート１４と弾性部材１５を接着して、アウターカバー部２を組み立てる。ランプボディ部１とアウターカバー部２をそれぞれ組み立てた段階では、弾性部材１５には外力が加わっていないため、予め成型された形状を維持している。
【００４１】
次に、図２（ｂ）に示すようにハウジング２１の開口部にアウターレンズ１１を上述した所定方向から取り付け、ランプボディ部１とアウターカバー部２を組み付ける。両者の組み付けが終了すると、図１に示した車両用灯具１００の組み立てが完了する。このとき、接触部である締結部材３５の露出面と、弾性部材１５とは対向する位置であるため、弾性部材１５には所定方向に力が加わって弾性変形し、締結部材３５と弾性部材１５は弾性接触している。図２（ｂ）に示した組み付け状態では、弾性部材１５が所定方向に弾性変形して締結部材３５と接触するため、確実に両者の接触を維持することができる。
【００４２】
この状態では、樹脂部材１２は導電性接着シート１４と弾性部材１５を介して締結部材３５と電気的に接続される。したがってアウターレンズ１１で生じた電荷は、樹脂部材１２、導電性接着シート１４、弾性部材１５、締結部材３５、ターミナル３４、導電ワイヤ３３及び接地配線３２を介して接地電位に放電される。これにより、車両の走行時等においてアウターレンズ１１で生じた電荷を効果的に接地電位に放電して、アウターレンズ１１の近傍に配置された搭載基板３１や発光素子３６に対してサージ電流が流れることを防止することができる。また、アウターカバー部２をランプボディ部１に対して組み付けする作業と同時に、弾性部材１５と締結部材３５とを接触させるため、簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能である。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図３を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図３は、本実施形態における車両用灯具１００を示す部分拡大断面図であり、図３（ａ）は組み付け前の状態を示し、図３（ｂ）は組み付け後の状態を示している。第１実施形態では、内部が中空に形成されたリング形状の弾性部材１５を用いた例を示したが、本実施形態ではバルク形状の弾性部材４５を用いる。
【００４４】
図３（ａ）に示すように弾性部材４５は、略角柱形状や略円柱形状などのバルク形状であり、導電性と弾性を有する部材である。弾性部材４５は、少なくとも上述した所定方向に弾性変形することが可能であり、例えば導電性を有する発泡ゴムで構成することができる。
【００４５】
本実施形態でも、導電性接着シート１４と弾性部材４５は、樹脂部材１２のハウジング２１側において固定部２３と締結部材３５に対向する位置に設けられている。したがって図３（ｂ）に示した組み付け状態では、弾性部材４５が所定方向に弾性変形して締結部材３５と接触するため、確実に両者の接触を維持することができる。
【００４６】
したがってアウターレンズ１１で生じた電荷は、樹脂部材１２、導電性接着シート１４、弾性部材４５、締結部材３５、ターミナル３４、導電ワイヤ３３及び接地配線３２を介して接地電位に放電される。これにより、簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能である。
【００４７】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図４を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図４は、本実施形態における車両用灯具１００を示す部分拡大断面図であり、図４（ａ）は組み付け前の状態を示し、図４（ｂ）は組み付け後の状態を示している。本実施形態では、搭載基板３１上に形成された配線パターンの一部を接触部として用いる点が第２実施形態と異なっている。
【００４８】
図４（ａ）に示すように、搭載基板３１の表面には配線パターンの一部として接触用ランド５６が形成されている。接触用ランド５６は、接地電位に接続される配線パターンの一部として形成された領域であり、金属層の表面が露出されている。また、接触用ランド５６は搭載基板３１上の配線パターンを介して接地配線３２と電気的に接続されている。したがって、接触用ランド５６は配線パターンと接地配線３２を介して接地電位に接続されている。本実施形態においては、接触用ランド５６の表面が本発明における接触部に相当している。
【００４９】
本実施形態では、導電性接着シート１４と弾性部材５５は、樹脂部材１２のハウジング２１側において接触用ランド５６に対向する位置に設けられている。したがって図４（ｂ）に示した組み付け状態では、弾性部材５５が所定方向に弾性変形して接触用ランド５６と接触するため、確実に両者の接触を維持することができる。
【００５０】
この状態では、樹脂部材１２は導電性接着シート１４と弾性部材５５を介して接触用ランド５６と電気的に接続される。したがってアウターレンズ１１で生じた電荷は、樹脂部材１２、導電性接着シート１４、弾性部材５５、接触用ランド５６、配線パターン及び接地配線３２を介して接地電位に放電される。これにより、車両の走行時等においてアウターレンズ１１で生じた電荷を効果的に接地電位に放電して、アウターレンズ１１の近傍に配置された搭載基板３１や発光素子３６に対してサージ電流が流れることを防止することができる。また、アウターカバー部２をランプボディ部１に対して組み付けする作業と同時に、弾性部材５５と接触用ランド５６とを接触させるため、簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能である。
【００５１】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図５を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図５は、本実施形態における車両用灯具１００を示す部分拡大断面図であり、図５（ａ）は組み付け前の状態を示し、図５（ｂ）は組み付け後の状態を示している。本実施形態では、弾性部材６５をランプボディ部１側に設ける点が第２実施形態と異なっている。
【００５２】
本実施形態では図５（ａ）に示すように、締結部材３５の露出面に導電性接着シート６４を接着し、導電性接着シート６４に弾性部材６５が固定されている。したがって弾性部材６５は、導電性接着シート６４、締結部材３５、ターミナル３４、導電ワイヤ３３及び接地配線３２を介して接地電位に接続される。本実施形態においては、樹脂部材１２において弾性部材６５に対向する領域が本発明における接触部に相当している。
また、弾性部材６５のサイズは、ランプボディ部１にアウターカバー部２を組み付けた際に、樹脂部材１２と接触できる程度以上とされている。したがって図５（ｂ）に示した組み付け状態では、弾性部材６５が所定方向に弾性変形して樹脂部材１２と接触するため、確実に両者の接触を維持することができる。
【００５３】
この状態では、樹脂部材１２は弾性部材６５と導電性接着シート６４とを介して締結部材３５と電気的に接続される。したがってアウターレンズ１１で生じた電荷は、樹脂部材１２、弾性部材６５、導電性接着シート６４、締結部材３５、ターミナル３４、導電ワイヤ３３及び接地配線３２を介して接地電位に放電される。
【００５４】
これにより、車両の走行時等においてアウターレンズ１１で生じた電荷を効果的に接地電位に放電して、アウターレンズ１１の近傍に配置された搭載基板３１や発光素子３６に対してサージ電流が流れることを防止することができる。また、アウターカバー部２をランプボディ部１に対して組み付けする作業と同時に、弾性部材６５と樹脂部材１２とを接触させるため、簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能である。
【００５５】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図６を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図６は、本実施形態における車両用灯具１００を示す部分拡大断面図であり、図６（ａ）は組み付け前の状態を示し、図６（ｂ）は組み付け後の状態を示している。
【００５６】
図６に示すように、アウターカバー部２は、アウターレンズ１１と、樹脂部材１２と、導電性接着シート１４と、弾性部材１５とを備えている。また、ランプボディ部１は、ハウジング２１と、ベース部２２と、固定部２３を備え、内部に搭載基板３１と、接地配線３２と、ＧＮＤ線３３ａと、導電ワイヤ３３ｂと、ターミナル３４と、締結部材３５と、発光素子３６が収容されている。
【００５７】
また、樹脂部材１２には、発光素子３６と対応する位置に開口部が形成されており、開口部の周囲にはリフレクタ１６が一体に形成されている。リフレクタ１６は、発光素子３６が出射した光を反射してアウターレンズ１１を介して車両用灯具１００の外部に照射するための部材である。リフレクタ１６の形状は限定されないが、例えば発光素子３６を焦点とする放物面などを用いることができる。
【００５８】
ＧＮＤ線３３ａは、搭載基板３１上の接地配線３２に電気的に接続された給電コネクタから延長されて、接地電位に接続される配線である。給電コネクタには信号線も接続されているが図６では図示を省略している。導電ワイヤ３３ｂは、一端がＧＮＤ線３３ａに電気的に接続され、他端にターミナル３４が取り付けられた導電性のワイヤである。したがって、ＧＮＤ線３３ａ、導電ワイヤ３３ｂ、ターミナル３４及び締結部材３５は、いずれも電気的に接地電位に接続されており、本発明における導電性部材を構成している。また、締結部材３５の露出面は本実施形態における接触部に相当している。図６では締結部材３５の露出面を接触部とした例を示したが、接地電位に接続された導電性部材の一部であれば、接触部として弾性部材を接触させる部分は限定されない。
【００５９】
本実施形態でも、導電性接着シート１４と弾性部材１５は、樹脂部材１２のハウジング２１側において固定部２３と締結部材３５に対向する位置に設けられている。したがって図６（ｂ）に示した組み付け状態では、弾性部材１５が所定方向に弾性変形して締結部材３５と接触するため、確実に両者の接触を維持することができる。
【００６０】
したがってアウターレンズ１１で生じた電荷は、樹脂部材１２、導電性接着シート１４、弾性部材１５、締結部材３５、ターミナル３４、導電ワイヤ３３ｂ及びＧＮＤ線３３ａを介して接地電位に放電される。これにより、簡便な作業でアウターレンズのサージ対策を確実に行うことが可能である。
【００６１】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６２】
１００…車両用灯具
１…ランプボディ部
２…アウターカバー部
３…灯具ユニット
４…ターンシグナルランプ部
５…サイドマーカーランプ部
１１…アウターレンズ
１２…樹脂部材
１３…リフレックスリフレクタ
１４，６４…導電性接着シート
１５，４５，５５，６５…弾性部材
２１…ハウジング
２２…ベース部
２３…固定部
３１…搭載基板
３２…接地配線
３３，３３ｂ…導電ワイヤ
３３ａ…ＧＮＤ線
３４…ターミナル
３５…締結部材
３６…発光素子
５６…接触用ランド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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