(57)【要約】【課題】軽量化され、製品コストが削減され、また、組み立てが簡素化されたチャイルドシートを提供する。【解決手段】チャイルドシート１０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される受台２０と、受台２０に支持される座席ユニット３０と、受台２０に保持されて受台２０から後方に延び出し、受台２０を車両の座席１ａに対して固定する固定ユニット１００と、を備えている。そして、受台２０は、固定ユニット１００の上面に設けられた樹脂フレーム５０と、固定ユニット１００の両側面および底面に沿うように曲げ加工されて樹脂フレーム５０に固定された曲げ加工板金５１と、を有し、受台２０の樹脂フレーム５０および座席ユニットの一方は、受台の樹脂フレームおよび座席ユニット３０の他方に設けられた穴２１ｈに挿入されたシャフト３３を有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席に取り付けられて使用されるチャイルドシートであって、
前記車両の前記座席の座面上に配置される受台と、
前記受台に支持される座席ユニットと、
前記受台に保持されて前記受台から後方に延び出し、前記受台を前記車両の前記座席に対して固定する固定ユニットと、を備え、
前記受台は、
前記固定ユニットの上面に設けられた樹脂フレームと、
前記固定ユニットの両側面および底面に沿うように曲げ加工されて前記樹脂フレームに固定された曲げ加工板金と、を有し、
前記受台の前記樹脂フレームおよび前記座席ユニットの一方は、前記受台の前記樹脂フレームおよび前記座席ユニットの他方に設けられた穴に挿入されたシャフトを保持する、チャイルドシート。
【請求項２】
前記座席ユニットは、前記受台上を摺動する一対のレール部材を有し、
一対の樹脂フレームは、前記一対のレール部材の幅方向における両外方に設けられ、
前記シャフトの中間部が前記座席ユニットに保持され、前記シャフトの両端部が、前記一対の前記樹脂フレームの各々に設けられた前記穴に挿入されている、請求項１に記載のチャイルドシート。
【請求項３】
前記曲げ加工板金は、前記樹脂フレームの前記穴に対面する位置に前記シャフトが通過する穴を設けられている、請求項２に記載のチャイルドシート。
【請求項４】
前記樹脂フレームはリブ補強されている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項５】
前記樹脂フレームには、前記シャフトが挿入される穴が設けられ、
前記穴は長手方向を有し、
前記樹脂フレームの前記穴の前記長手方向に直交する方向にリブが延びている、請求項４に記載のチャイルドシート。
【請求項６】
幅方向における内側から前記曲げ加工板金によって覆われる各樹脂フレームの面積は、幅方向における外側から前記曲げ加工板金によって覆われる各樹脂フレームの面積よりも大きい、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項７】
前記固定ユニットに接触する前記樹脂フレームの接触面の前後方向長さは、前記曲げ加工板金の前後方向長さよりも長い、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項８】
前記樹脂フレームおよび前記座席ユニットの他方に設けられた前記穴は長手方向を有し、
前記シャフトが前記樹脂フレームおよび前記座席ユニットの他方に設けられた前記穴の前記長手方向に沿って移動することで、前記座席ユニットが前記受台上でリクライニングする、請求項１乃至７のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項９】
前記樹脂フレームの後端部は、上方に延び出す上方延出部を有している、請求項１乃至８のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項１０】
前記樹脂フレームはポリプロピレンで形成されている、請求項１乃至９のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１にも開示されているように、子供（乳児、幼児、児童等の年少者）を安全に車両に乗車させることを目的として、車両の座席上に配置されるチャイルドシートが広く用いられてきた。チャイルドシートは、車両の座席の座面上に配置される受台と、受台に支持される座席ユニットと、を有する。受台は、座席ユニットが保持するシャフトが挿入される穴を有する接続部材を有している。接続部材は、車両に前方から強い衝撃が加わる等して車両が急減速した場合に、前方への慣性力が働く座席ユニットが受台に適切に接続され続けるよう（すなわち、座席ユニットが保持するシャフトが接続部材から脱落することのないよう）、例えば高張力鋼板のような強度の高い特殊な金属厚板で構成されている。あるいは、接続部材は、周囲の部品に溶接されて、その強度を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０１９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特殊な金属厚板で形成された接続部材を用いたチャイルドシートは、重量が大きく、製品コストが高い。また、接続部材を周囲の部品に溶接して当該接続部材の強度を向上させる場合、チャイルドシートの組み立てが複雑になる。
【０００５】
本件発明は、このような点を考慮してなされたものであって、軽量化され、製品コストが削減され、また、組み立てが簡素化されたチャイルドシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるチャイルドシートは、
車両の座席に取り付けられて使用されるチャイルドシートであって、
前記車両の前記座席の座面上に配置される受台と、
前記受台に支持される座席ユニットと、
前記受台に保持されて前記受台から後方に延び出し、前記受台を前記車両の前記座席に対して固定する固定ユニットと、を備え、
前記受台は、
前記固定ユニットの上面に設けられた樹脂フレームと、
前記固定ユニットの両側面および底面に沿うように曲げ加工されて前記樹脂フレームに固定された曲げ加工板金と、を有し、
前記受台の前記樹脂フレームおよび前記座席ユニットの一方は、前記受台の前記樹脂フレームおよび前記座席ユニットの他方に設けられた穴に挿入されたシャフトを保持する。
【０００７】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席ユニットは、前記受台上を摺動する一対のレール部材を有し、
一対の樹脂フレームは、前記一対のレール部材の幅方向における両外方に設けられ、
前記シャフトの中間部が前記座席ユニットに保持され、前記シャフトの両端部が、前記一対の前記樹脂フレームの各々に設けられた前記穴に挿入されていてもよい。
【０００８】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記曲げ加工板金は、前記樹脂フレームの前記穴に対面する位置に前記シャフトが通過する穴を設けられていてもよい。
【０００９】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記樹脂フレームはリブ補強されていてもよい。
【００１０】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記樹脂フレームには、前記シャフトが挿入される穴が設けられ、
前記穴は長手方向を有し、
前記樹脂フレームの前記穴の前記長手方向に直交する方向にリブが延びていてもよい。
【００１１】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
幅方向における内側から前記曲げ加工板金によって覆われる各樹脂フレームの面積は、幅方向における外側から前記曲げ加工板金によって覆われる各樹脂フレームの面積よりも大きくてもよい。
【００１２】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記固定ユニットに接触する前記樹脂フレームの接触面の前後方向長さは、前記曲げ加工板金の前後方向長さよりも長くてもよい。
【００１３】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記樹脂フレームおよび前記座席ユニットの他方に設けられた前記穴は長手方向を有し、
前記シャフトが前記樹脂フレームおよび前記座席ユニットの他方に設けられた前記穴の前記長手方向に沿って移動することで、前記座席ユニットが前記受台上でリクライニングしてもよい。
【００１４】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記樹脂フレームの後端部は、上方に延び出す上方延出部を有していてもよい。
【００１５】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記樹脂フレームはポリプロピレンで形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、軽量化され、製品コストが削減され、また、組み立てが簡素化されたチャイルドシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明によるチャイルドシートの一実施の形態を示す斜視図。
【図２】座席ユニットのリクライニング動作を説明するための図。
【図３】受台の斜視図。
【図４】受台の底部材を、固定ユニット、サポートレッグ、シャフト及び座席ユニットの係合軸と共に示す斜視図。
【図５】座席ユニットの底部の側を示す斜視図。
【図６】固定ユニットと樹脂フレームと曲げ加工板金とを上方から示す斜視図。
【図７】固定ユニットと樹脂フレームと曲げ加工板金とを下方から示す斜視図。
【図８】固定ユニットと樹脂フレームとを内側から示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。
【００１９】
図１は本発明によるチャイルドシート（チャイルドカーシート）１０の一実施の形態を説明するための図である。図２は、チャイルドシート１０のリクライニング動作を説明するための図である。
【００２０】
図１および図２に示すように、本実施の形態におけるチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１として、車両（例えば自動車）の座席１に取り付けられる受台２０と、受台２０にリクライニング可能に支持される座席ユニット３０と、を有する。また、チャイルドシート１０は、受台２０の背面から後方に延び出す一対の固定ユニット１００を有している。固定ユニット１００が車両の座席１に設けられた図示しない固定具（例えばＩＳＯＦＩＸ方式対応のラッチ）に接続されることにより、受台２０は、車両の座席１に対して固定される。また、チャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１の受台２０から延び出したサポートレッグ１１０を有している。図１に示すように、サポートレッグ１１０は、車両の座席１を支持する車両の床面３まで延び、チャイルドシート本体１１（受台２０）の前方部分を下方から支持する。
【００２１】
なお、本明細書中において、チャイルドシート１０およびその各部に対する「上」、「下」、「前」および「後」の用語は、特に指示がない場合、車両の通常の走行を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。
【００２２】
以下において、図１乃至図５を参照して、チャイルドシート本体１１の各部分についてさらに詳細に説明する。図３は、受台２０の斜視図であり、図４は、受台２０の底部材２２を、固定ユニット１００、サポートレッグ１１０、座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３、及び、座席ユニット３０の係合軸３４と共に示す斜視図である。また、図５は座席ユニット３０の底部の側を示す斜視図である。
【００２３】
まず、図１乃至図４を参照して、受台２０について説明する。図３および図４に示すように、受台２０は、座席ユニット３０が接続される一対の接続フレーム２１，２１と、一対の接続フレーム２１，２１を収容する底部材２２およびカバー部材２３と、を有する。
【００２４】
一対の接続フレーム２１，２１には、座席ユニット３０が保持する後述するシャフト３３の両端部が、前後方向に移動可能に接続される。具体的には、一対の接続フレーム２１，２１は、受台２０の幅方向に延びるシャフト３３を挿入する穴２１ｈを設けられている。図示された例では、穴２１ｈは受台２０の前後方向に長手方向を有する長穴である。シャフト３３が長穴２１ｈ内をその長手方向に沿って移動することで、座席ユニット３０は受台２０上を前後方向に移動可能である。
【００２５】
図１に示すように、底部材２２は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される基部２２ａと、基部２２ａの後端部から上方に延び出して車両の座席１の背部１ｂと対面するようになる立上部２２ｂと、を有する。図４によく示されているように、底部材２２の基部２２ａは、その幅方向の両端において、上記一対の固定ユニット１００を保持している。また、上記基部２２ａの前端部には、サポートレッグ１１０が接続されている。基部２２ａは、座席ユニット３０を下方から支持する。言い換えると、座席ユニット３０は、基部２２ａの上面２４上を摺動する。
【００２６】
底部材２２の基部２２ａの上面２４のうち座席ユニット３０が摺接する部分２４ｓは湾曲しており、座席ユニット３０が前方に移動するほど後方に傾倒するようになっている。これにより、座席ユニット３０は、上記基部２２ａ上を前方に移動するにしたがって受台２０上でリクライニングする（図２参照）。
【００２７】
また、上記基部２２ａの上面２４には、受台２０に対する座席ユニット３０の上記前後方向の移動を規制する規制部２５が形成されている。規制部２５は、底部材２２の幅方向中央に設けられている。規制部２５は、前後方向に延び且つ互いから幅方向に離間した一対の突条部２６，２６を含む。各突条部２６，２６には、後述する座席ユニット３０の係合軸３４を上方から受容可能な溝２６ｇが設けられている。溝２６ｇは、底部材２０の前後方向に離間して複数設けられている。これにより、受台２０に対する座席ユニット３０の上記前後方向における位置を調節して、受台２０に対する座席ユニット３０のリクライニング角度を調節することができる。
【００２８】
図３に示すように、カバー部材２３は、底部材２２の基部２２ａを上方から覆う基部カバー部２３ａと、立上部２２ｂを前方から覆う立上部カバー部２３ｂと、を有する。基部カバー部２３ａの中央には、規制部２５を露出させる開口２３ｈが設けられている。この開口２３ｈを通じて、規制部２５の突条部２６，２６は、座席ユニット３０の係合軸３４と係合する。
【００２９】
次に、座席ユニット３０について説明する。図１に示すように、座席ユニット３０は、受台２０に支持されるベース３１と、ベース３１に接続された座席４０とを有する。
【００３０】
図５によく示されているように、ベース３１の下部には、受台２０の底部材２２上を摺動する一対のレール部材３２，３２が設けられている。レール部材３２，３２は、ベース３１と受台２０とを接続する上記シャフト３３を保持している。
【００３１】
ここで、上述した接続フレーム２１，２１は、一対のレール部材３２，３２の幅方向における両外方に設けられている。また、図５に示すように、一対のレール部材３２，３２は、ベース３１の幅方向に延びるシャフト３３の中間部を保持している。そして、図４に示すように、シャフト３３の両端部は、一対の接続フレーム２１，２１の各々に設けられた長穴２１ｈに挿入されている。このようにして、座席ユニット３０は受台２０に接続されている。
【００３２】
ベース３１は、さらに、シャフト３３の前方且つレール部材３２，３２の間でベース３１の幅方向に延びる係合軸３４を有する。係合軸３４は、受台２０の突条部２６，２６と係合する。具体的には、係合軸３４は、図４に示すように、突条部２６，２６の溝２６ｇ内に収容される。これにより、ベース３１の受台２０に対する前後方向の移動が規制される。なお、係合軸３４は、ベース３１に設けられた操作手段３５を操作することで、レール部材３２，３２に対して上方向に移動して、突条部２６，２６の溝２６ｇから抜け出る。係合軸３４が突条部２６，２６の溝２６ｇから抜け出ることで、係合軸３４と突条部２６，２６との係合が解除され、ベース３１は、受台２０に対して前後方向に移動することができる。なお、係合軸３４は、図示しない付勢手段によって付勢されており、操作手段３５の操作を止めると下方に移動するようになっている。
【００３３】
次に、固定ユニット１００について説明する。図４に示すように、固定ユニット１００は、受台２０の前後方向に延びる四角柱（筒）状の金属フレーム１０１と、金属フレーム１０１の後端に設けられ車両の座席１の固定具に着脱可能な連結具１０２と、を有する。固定ユニット１００は、さらに、金属フレーム１０１の前端に設けられ、連結具１０２と車両の座席１の固定具との連結を解除する解除操作部１０３を有する。なお、固定ユニット１００は、車両に対する汎用性を確保するため、その長さが可変となるように構成されている。
【００３４】
次に、サポートレッグ１１０について説明する。図１に示すように、サポートレッグ１１０は車両の床面３まで延びる。この結果、サポートレッグ１１０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される底部材２２の前端部を、床面３から支持するようになる。なお、サポートレッグ１１０も、車両に対する汎用性を確保するため、その長さが可変となるように構成されている。
【００３５】
ところで、一般に、車両に前方から強い衝撃が加わる等して車両が急減速した場合に、前方への慣性力が働く座席ユニットが受台に適切に接続され続けるよう（すなわち、座席ユニットが受台から脱落することのないよう）、座席ユニットが接続される接続フレームは、強度の高い特殊な金属厚板を用いて形成されている。あるいは、接続フレームを周囲の部品と溶接することによって、その強度を向上させている。
【００３６】
しかしながら、特殊な金属厚板で形成された接続フレームは、チャイルドシートの重量を増大させ、製品コストを上昇させる要因となっていた。また、接続フレームを周囲の部品に溶接することは、チャイルドシートの組み立てを複雑にしていた。
【００３７】
このような事情を考慮して、本発明のチャイルドシート１０は、チャイルドシート１０の軽量化、製品コストの削減、また、組み立ての簡素化を実現するための工夫がなされている。
【００３８】
具体的には、図６および図７に示すように、各接続フレーム２１は、ポリプロピレン等の樹脂で形成された樹脂フレーム５０と、樹脂フレーム５０に固定された曲げ加工板金５１とを含む。接続フレーム２１の一部を樹脂で形成することにより、接続フレーム２１を軽量化することができる。また、樹脂フレーム５０に板金を固定することにより、樹脂フレーム５０を補強して接続フレーム２１の強度を、座席ユニット３０を適切に接続するのに十分な強度にすることができる。なお、曲げ加工板金５１は、広く一般に流通している板金（例えば、ＳＰＣＣやＳＰＨＣ等の引張強さが２７０ＭＰａ以上の鋼で作製された板金）により形成されてよい。これにより、接続フレーム２１を安価に製造可能である。もちろん、曲げ加工板金５１は、より引張強さが強いＳＡＰＨ４４０等の鋼で作製された板金により形成されてもよい。
【００３９】
図示された例では、樹脂フレーム５０は、固定ユニット１００の金属フレーム１０１の上面に設けられている。曲げ加工板金５１は、固定ユニット１００の金属フレーム１０１の両側面および底面に沿うように曲げ加工されて、その両端部が樹脂フレーム５０の両側面に固定されている。これにより、樹脂フレーム５０および曲げ加工板金５１の固定ユニット１００に対する上下方向および幅方向の動きを、効果的に防止することができる。したがって、前方への慣性力が働く座席ユニット３０からの応力が接続フレーム２１に加わって接続フレーム２１が受台２０の底部材２２やカバー部材２３に対して上下方向あるいは幅方向に移動する、ということが効果的に防止される。なお、樹脂フレーム５０および曲げ加工板金５１の金属フレーム１０１に対する前後方向の動きは、樹脂フレーム５０および金属フレーム１０１に設けられた図示しない固定機構によって規制されている。
【００４０】
ここで、曲げ加工板金５１は、板金を固定ユニット１００の両側面および底面に沿うように曲げ加工することで作製される。言い換えると、曲げ加工板金５１は、板金を数箇所（図示された例では２箇所）曲げるだけで作製され得る。このような、曲げ加工板金５１は、容易に作製することができる。このことは、チャイルドシート１０の製造コストの削減および製造工程の簡素化に繋がる。また、曲げ加工板金５１は、ボルト等の締結具によって樹脂フレーム５０に固定されている。これにより、接続フレーム２１の取り付けが、溶接による取り付けと比較して簡素化される。
【００４１】
曲げ加工板金５１は、樹脂フレーム５０の両側面の全てを覆っていなくてもよい。図示された例では、曲げ加工板金５１は、樹脂フレーム５０の各側面の一部のみを覆っている。これにより、曲げ加工板金５１を小型化して、より安価に作製することができる。
【００４２】
図示された例では、図６および図７から理解されるように、受台２０の幅方向における内側から曲げ加工板金５１によって覆われる各樹脂フレーム５０の面積は、上記幅方向における外側から曲げ加工板金５１によって覆われる各樹脂フレーム５０の面積よりも大きい。ここで、座席ユニット３０に前方への慣性力が働いた場合、各樹脂フレーム５０の上記幅方向における内側部分は、その外側部分に比べ、上記座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３から、より大きな応力を受ける。したがって、上記外側部分が曲げ加工板金５１で覆われる面積よりも、上記内側部分が曲げ加工板金で覆われる面積を大きくすることにより、小型化された曲げ加工板金５１で樹脂フレーム５０を効果的に補強することができる。
【００４３】
また、曲げ加工板金５１は、樹脂フレーム５０と固定ユニット１００とが互いに接触する部分の側部の全てを覆っていなくてもよい。図示された例では、曲げ加工板金５１は、上記互いに接触する部分の側部の一部を覆っている。そして、固定ユニット１００に接触する樹脂フレーム５０の接触面の前後方向長さは、当該接触面の側方における曲げ加工板金５１の前後方向長さよりも長い。
【００４４】
一対の樹脂フレーム５０の各々には、シャフト３３の端部が挿入される上述した長穴２１ｈが設けられている。図示された例では、さらに、曲げ加工板金５１の樹脂フレーム５０の長穴２１ｈに対面する位置に、シャフト３３の端部が通過する長穴５１ｈが設けられている。そして、樹脂フレーム５０の長穴２１ｈの縁部の周囲が曲げ加工板金５１によって補強されている。なお、樹脂フレーム５０の長穴２１ｈの縁部は、座席ユニット３０に前方への慣性力が働いた場合に、座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３から応力を受ける部分である。このような部分を曲げ加工板金５１によって補強することにより、樹脂フレーム５０の長穴２１ｈの縁部が上記シャフト３３からの応力によって変形しシャフト３３が長穴２１ｈから抜け出る、という虞を効果的に低減させることができる。
【００４５】
なお、図示された例では、樹脂フレーム５０は、リブ補強されている。これにより、樹脂フレーム５０自体の強度を向上させることができる。図８によく示されているように、樹脂フレーム５０のリブ５２のうち一部のリブ５２ａは、上記樹脂フレーム５０の長穴２１ｈの長手方向に直交する方向に延びている。ここで、座席ユニット３０に前方への慣性力が働く場合、座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３から上記樹脂フレーム５０の長穴２１ｈの縁部に働く応力の向きは、概ね上記長穴２１ｈの長手方向に直交する方向に沿っている。すなわち、上記応力の向きは、上記一部のリブ５２ａの延びる方向に沿っている。一般に、リブに加わる応力が当該リブの延びる方向に沿っている場合、リブは容易に屈曲しない。したがって、上記一部のリブ５２ａによって、上記長穴２１ｈの縁部を効果的に補強することができる。
【００４６】
さらに、図示された例では、樹脂フレーム５０は、その後端部に、上方に延び出す上方延出部５０ａを有する。樹脂フレーム５０がこのような上方延出部５０ａを有することにより、座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３から後方への応力を受けた接続フレーム２１が後方へ傾倒することを抑制することができる。たとえば、車両が急停止して座席ユニット３０に後方に跳ね返すような力が働いた場合に、樹脂フレーム５０の上方延出部５０ａが受台２０の立上部２２ｂおよび／または車両の座席１の背部１ｂによって後方から支持されることにより、座席ユニット３０が後方へ倒れることが抑制される。なお、図示された例では、上方延出部５０ａは、底部材２２の立上部２２ｂとカバー部材２３の立上部カバー部２３ｂとの間に延び入っている。
【００４７】
以上、上述した例では、座席ユニット３０がシャフト３３を保持し、接続フレーム２１にシャフト３３が挿入される長穴２１ｈが設けられる例について説明してきたが、これに限られない。受台２０の樹脂フレーム５０がシャフト３３を保持し、座席ユニット３０にシャフト３３の端部が挿入される長穴２１ｈが設けられてもよい。
【００４８】
以上のように、本実施の形態によれば、車両の座席１に取り付けられて使用されるチャイルドシート１０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される受台２０と、受台２０に支持される座席ユニット３０と、受台２０に保持されて受台２０から後方に延び出し、受台２０を車両の座席１に対して固定する固定ユニット１００と、を備えている。受台２０は、固定ユニット１００の上面に設けられた樹脂フレーム５０と、固定ユニット１００の両側面および底面に沿うように曲げ加工されて樹脂フレーム５０に固定された曲げ加工板金５１と、を有している。そして、受台２０の樹脂フレーム５０および座席ユニットの一方は、受台２０の樹脂フレーム５０および座席ユニット３０の他方に設けられた穴２１ｈに挿入されたシャフト３３を保持する。
【００４９】
このようなチャイルドシート１０によれば、シャフト３３が接続される接続部材２１の一部に樹脂フレーム５０を含んでいるため、当該接続部材２１を（したがってチャイルドシート１０を）軽量化することができる。また、樹脂フレーム５０に曲げ加工板金５１が固定されて樹脂フレーム５０が補強されているため、上記接続部材２１の強度を、座席ユニット３０に接続されたシャフト３３と適切に接続するのに十分な強度にすることができる。なお、曲げ加工板金５１は、広く一般に流通している板金により形成されてよい。これにより、上記接続部材２１を安価に製造可能である。
【００５０】
本実施の形態において、座席ユニット３０は、受台２０上を摺動する一対のレール部材３２，３２を有している。また、一対の樹脂フレーム５０，５０は、一対のレール部材３２，３２の幅方向における両外方に設けられている。そして、シャフト３３の中間部が座席ユニット３０に保持され、シャフト３３の両端部が、一対の樹脂フレーム５０の各々に設けられた穴２１ｈに挿入されている。これにより、少ない部品点数で、座席ユニット３０と受台２０とを接続することができる。
【００５１】
本実施の形態において、曲げ加工板金５１は、樹脂フレーム５０の穴２１ｈに対面する位置にシャフト３３が通過する穴５１ｈを設けられている。これにより、樹脂フレーム５０の穴２１ｈの縁部が曲げ加工板金５１によって補強される。
【００５２】
本実施の形態において、樹脂フレーム５０はリブ補強されている。これにより、樹脂フレーム５０自体の強度が向上する。
【００５３】
本実施の形態において、樹脂フレーム５０には、シャフト３３が挿入される穴２１ｈが設けられ、当該穴２１ｈは長手方向を有し、樹脂フレーム５０の穴２１ｈの長手方向に直交する方向にリブ５２ａが延びている。これにより、樹脂フレーム５０の穴２１ｈの縁部を効果的に補強することができる。
【００５４】
本実施の形態において、幅方向における内側から曲げ加工板金５１によって覆われる各樹脂フレーム５０の面積は、幅方向における外側から曲げ加工板金５１によって覆われる各樹脂フレーム５０の面積よりも大きい。これにより、曲げ加工板金５１を小型化して安価に製造しつつ、樹脂フレーム５０を効果的に補強することができる。
【００５５】
本実施の形態において、固定ユニット１００に接触する樹脂フレーム５０の接触面の前後方向長さは、曲げ加工板金５１の前後方向長さよりも長い。これにより、曲げ加工板金５１を小型化して安価に製造することができる。
【００５６】
本実施の形態において、樹脂フレーム５０および座席ユニット３０の他方に設けられた穴２１ｈは長手方向を有し、シャフト３３が樹脂フレーム５０および座席ユニット３０の他方に設けられた穴２１ｈの長手方向に沿って移動することで、座席ユニット３０が受台２０上でリクライニングする。
【００５７】
本実施の形態において、樹脂フレーム５０の後端部は、上方に延び出す上方延出部５０ａを有している。これにより、座席ユニット３０のシャフト３３から後方への応力を受けた樹脂フレーム５０が後方へ倒れることを、抑制することができる。
【００５８】
本実施の形態において、樹脂フレーム５０はポリプロピレンで形成されている。
【００５９】
なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１     車両の座席
１０   チャイルドシート
２０   受台
２１   接続フレーム
２１ｈ 穴
３０   座席ユニット
３３   シャフト
４０   座席
５０   樹脂フレーム
５０ａ 上方延出部
５１   曲げ加工板金
５１ｈ 穴
５２   リブ
５２ａ リブ
１００ 固定ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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