(57)【要約】【課題】携帯機の種類によらず、被測定信号の受信信号強度に基づいて、携帯機の位置を精度よく特定できる車載機、プログラム、及びキーレスエントリシステムを提供する。【解決手段】一実施形態に係る車載器は、複数の送信アンテナと、前記複数の送信アンテナからそれぞれ被測定信号を送信する車載器送信部と、前記複数の送信アンテナからそれぞれ送信された前記被測定信号の受信信号強度の測定データを含む測定結果信号を携帯機から受信する車載器受信部と、前記測定結果信号に含まれるそれぞれの前記被測定信号の前記受信信号強度間の差に基づいて、前記携帯機から予め設定された複数の領域までの第１距離をそれぞれ算出し、当該第１距離に基づいて、前記複数の領域の中から前記携帯機が属する前記領域を特定する車載器制御部と、を備える。【選択図】図１
2020008574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の送信アンテナと、
前記複数の送信アンテナからそれぞれ被測定信号を送信する車載器送信部と、
前記複数の送信アンテナからそれぞれ送信された前記被測定信号の受信信号強度の測定データを含む測定結果信号を携帯機から受信する車載器受信部と、
前記測定結果信号に含まれるそれぞれの前記被測定信号の前記受信信号強度間の差に基づいて、前記携帯機から予め設定された複数の領域までの第１距離をそれぞれ算出し、当該第１距離に基づいて、前記複数の領域の中から前記携帯機が属する領域を特定する車載器制御部と、
を備える車載器。
【請求項２】
前記第１距離は、マハラノビス距離又はユークリッド距離である
請求項１に記載の車載器。
【請求項３】
前記車載器制御部は、前記測定結果信号に含まれるそれぞれの前記被測定信号の前記受信信号強度に基づいて、前記携帯機から予め設定された前記複数の領域までの第２距離をそれぞれ算出し、前記第１距離及び前記第２距離に基づいて、前記複数の領域の中から前記携帯機が属する領域を特定する
請求項１又は請求項２に記載の車載器。
【請求項４】
前記第２距離は、マハラノビス距離又はユークリッド距離である
請求項３に記載の車載器。
【請求項５】
前記複数の送信アンテナと接続された１つの前記車載器送信部を備える
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車載器。
【請求項６】
前記複数の送信アンテナとそれぞれ接続された複数の前記車載器送信部を備える
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車載器。
【請求項７】
複数の送信アンテナからそれぞれ被測定信号を送信するステップと、
前記複数の送信アンテナからそれぞれ送信された前記被測定信号の受信信号強度の測定データを含む測定結果信号を携帯機から受信するステップと、
前記測定結果信号に含まれるそれぞれの前記被測定信号の前記受信信号強度間の差に基づいて、前記携帯機から予め設定された複数の領域までの第１距離をそれぞれ算出し、当該第１距離に基づいて、前記複数の領域の中から前記携帯機が属する領域を特定するステップと、
をコンピュータに実行させるためのプログラム。
【請求項８】
携帯機と車載器とを備えたキーレスエントリシステムであって、
それぞれ異なる複数の送信アンテナから送信された複数の被測定信号の受信信号強度を測定する受信信号強度測定部と、
前記複数の被測定信号のそれぞれの前記受信信号強度間の差に基づいて、前記携帯機から予め設定された複数の領域までの第１距離をそれぞれ算出する距離算出部と、
前記第１距離に基づいて、前記複数の領域の中から前記携帯機が属する領域を特定する領域特定部と、
を備えるキーレスエントリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載器、プログラム、及びキーレスエントリシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設置された車載器と、ユーザにより所持される携帯機と、を備えるキーレスエントリシステムが利用されている。キーレスエントリシステムでは、ランプの点灯や施錠・解錠などの車両制御のために、車両に対する携帯機（ユーザ）の位置を特定することが重要である。従来、車両に対する携帯機の位置を特定する方法として、車載器が複数の送信アンテナからそれぞれ被測定信号を送信し、携帯機が各被測定信号の受信信号強度（ＲＳＳＩ）を測定し、携帯機が当該受信信号強度の測定データを含む測定結果信号を送信し、車載器が当該測定結果信号に含まれる受信信号強度に基づいて携帯機の位置を特定する方法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１５６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の方法では、携帯機の種類によって、測定される受信信号強度に大きなずれが生じるため、携帯機の位置の特定精度が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、携帯機の種類によらず、被測定信号の受信信号強度に基づいて、携帯機の位置を精度よく特定できる車載器、プログラム、及びキーレスエントリシステムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一実施形態に係る車載器は、
複数の送信アンテナと、
前記複数の送信アンテナからそれぞれ被測定信号を送信する車載器送信部と、
前記複数の送信アンテナからそれぞれ送信された前記被測定信号の受信信号強度の測定データを含む測定結果信号を携帯機から受信する車載器受信部と、
前記測定結果信号に含まれるそれぞれの前記被測定信号の前記受信信号強度間の差に基づいて、前記携帯機から予め設定された複数の領域までの第１距離をそれぞれ算出し、当該第１距離に基づいて、前記複数の領域の中から前記携帯機が属する領域を特定する車載器制御部と、
を備える。
【０００７】
また、他の実施形態に係るプログラムは、
複数の送信アンテナからそれぞれ被測定信号を送信するステップと、
前記複数の送信アンテナからそれぞれ送信された前記被測定信号の受信信号強度の測定データを含む測定結果信号を携帯機から受信するステップと、
前記測定結果信号に含まれるそれぞれの前記被測定信号の前記受信信号強度間の差に基づいて、前記携帯機から予め設定された複数の領域までの第１距離をそれぞれ算出し、当該第１距離に基づいて、前記複数の領域の中から前記携帯機が属する領域を特定するステップと、
をコンピュータに実行させる。
【０００８】
また、更に他の実施形態に係るキーレスエントリシステムは、
携帯機と車載器とを備えたキーレスエントリシステムであって、
それぞれ異なる複数の送信アンテナから送信された複数の被測定信号の受信信号強度を測定する受信信号強度測定部と、
前記複数の被測定信号のそれぞれの前記受信信号強度間の差に基づいて、前記携帯機から予め設定された複数の領域までの第１距離をそれぞれ算出する距離算出部と、
前記第１距離に基づいて、前記複数の領域の中から前記携帯機が属する領域を特定する領域特定部と、
を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の各実施形態によれば、携帯機の種類によらず、被測定信号の受信信号強度に基づいて、携帯機の位置を精度よく特定できる車載器、プログラム、及びキーレスエントリシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】キーレスエントリシステムの構成の一例を示す図。
【図２】キーレスエントリシステムの動作の概要を説明する図。
【図３】車載器による被測定信号Ｒの送信処理の一例を示すフローチャート。
【図４】携帯機による送受信処理の一例を示すフローチャート。
【図５】車載器による測定結果信号Ａの受信処理の一例を示すフローチャート。
【図６】キーレスエントリシステムの第１の変形例を示す図。
【図７】キーレスエントリシステムの第２の変形例を示す図。
【図８】車載器による測定結果信号Ａの受信処理の一例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の各実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお、各実施形態に係る明細書及び図面の記載に関して、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重畳した説明を省略する。
【００１２】
＜第１実施形態＞
第１実施形態に係るキーレスエントリシステム１００について、図１〜図７を参照して説明する。まず、キーレスエントリシステム１００の構成について説明する。図１は、キーレスエントリシステム１００の構成の一例を示す図である。図１のキーレスエントリシステム１００は、携帯機１と、車載器２と、を備える。
【００１３】
まず、携帯機１のハードウェア構成について説明する。携帯機１は、車載器２と無線通信可能な無線端末であり、キーレスエントリシステム１００のユーザ（例えば、ドライバ）に携帯される。携帯機１は、専用端末であってもよいし、スマートフォンやタブレット端末などの携帯端末であってもよい。図１の携帯機１は、受信アンテナＡ１１と、携帯機受信部１１と、送信アンテナＡ１２と、携帯機送信部１２と、携帯機制御部１３と、電池１４と、を備える。
【００１４】
受信アンテナＡ１１は、携帯機受信部１１に接続されたアンテナであり、車載器２が送信した無線信号を受信し、受信した無線信号を電気信号に変換して携帯機受信部１１に入力する。受信アンテナＡ１１は、例えば、互いに直交するように配置された３つのアンテナからなる３軸アンテナであるが、これに限られない。
【００１５】
携帯機受信部１１は、受信アンテナＡ１１を介して車載器２が送信した無線信号を受信する受信回路であり、携帯機制御部１３に接続される。携帯機受信部１１が受信する無線信号には、車載器２が無線で送信した被測定信号Ｒが含まれる。被測定信号については後述する。携帯機受信部１１は、例えば、ローノイズアンプ、フィルタ、ミキサ、及び復調回路を備える。携帯機受信部１１は、受信アンテナＡ１１を介して無線信号を受信すると、受信アンテナＡ１１により変換された電気信号に所定の信号処理を施して携帯機制御部１３に入力する。
【００１６】
送信アンテナＡ１２は、携帯機送信部１２に接続されたアンテナであり、携帯機送信部１２から入力された電気信号を無線信号に変換し、車載器２に送信する。送信アンテナＡ１２は、例えば、互いに直交するように配置された３つのアンテナからなる３軸アンテナであるが、これに限られない。
【００１７】
携帯機送信部１２は、送信アンテナＡ１２を介して車載器２に無線信号を送信する送信回路であり、携帯機制御部１３に接続される。携帯機送信部１２が送信する無線信号には、測定結果信号Ａが含まれる。測定結果信号Ａは、車載器２（車両）に対する携帯機１（ユーザ）の位置を特定するための無線信号であり、携帯機受信部１１が受信した被測定信号Ｒの受信信号強度ｘを含む。後述する通り、車載器２に対する携帯機１の位置は、測定結果信号Ａに含まれる被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて特定される。携帯機送信部１２が送信する無線信号は、例えば、３１５ＭＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）信号や２．４ＧＨｚのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）信号であるが、これに限られない。携帯機送信部１２は、例えば、変調回路、ミキサ、フィルタ、及びパワーアンプを備える。携帯機送信部１２は、携帯機制御部１３から電気信号を入力されると、当該電気信号に変調などの所定の処理を施し、送信アンテナＡ１２を介して無線で送信する。
【００１８】
なお、受信アンテナＡ１１及び送信アンテナＡ１２は、それぞれ独立したアンテナであってもよいし、１つのアンテナが受信アンテナＡ１１及び送信アンテナＡ１２として共用されてもよい。また、携帯機１は、受信アンテナＡ１１及び送信アンテナＡ１２をそれぞれ１つ備えてもよいし、複数備えてもよい。また、携帯機受信部１１及び携帯機送信部１２は、それぞれ独立したＩＣ（Integrated Circuit）であってもよいし、一体化された無線モジュール（例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈモジュール）であってもよい。
【００１９】
携帯機制御部１３は、携帯機１の全体の動作を制御するハードウェアであり、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＲＡＭ（Random Access Memory）を備える。ＣＰＵは、プログラムを実行することにより携帯機１の各構成を制御し、携帯機制御部１３の機能を実現する。ＣＰＵが実行するプログラムは、ＣＤ（Compact Disk）、ＤＶＤ、フラッシュメモリなどの、コンピュータ読み取り可能な任意の記録媒体に記録され得る。ＲＯＭは、ＣＰＵが実行するプログラムや各種データを記憶する。ＲＡＭは、ＣＰＵに作業領域を提供する。携帯機制御部１３は、例えば、マイクロコントローラであるが、これに限られない。
【００２０】
電池１４は、携帯機受信部１１、携帯機送信部１２、及び携帯機制御部１３に電力を供給する。
【００２１】
なお、携帯機１の構成は、図１の例に限られない。例えば、携帯機１が専用端末である場合、携帯機１は、ユーザが車両の解錠及び施錠を手動で操作するための解錠ボタン及び施錠ボタンを備えてもよい。また、携帯機１が携帯端末である場合、タッチパネルやマイクなどの入力装置や、液晶ディスプレイやスピーカなどの出力装置を備えてもよい。
【００２２】
次に、車載器２のハードウェア構成について説明する。車載器２は、携帯機１と無線通信可能な無線端末であり、車両に設置される。車載器２は、ＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）などの車載ネットワークを介して、車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に接続され、携帯機１からの無線信号に応じて車両を制御する。また、車載器２は、車両のバッテリから電力を供給される。図１の車載器２は、受信アンテナＡ２１と、車載器受信部２１と、複数の送信アンテナＡ２２と、車載器送信部２２と、車載器制御部２３と、を備える。
【００２３】
受信アンテナＡ２１は、車載器受信部２１に接続されたアンテナであり、携帯機１が送信した無線信号を受信し、受信した無線信号を電気信号に変換して車載器受信部２１に入力する。受信アンテナＡ２１は、例えば、互いに直交するように配置された３つのアンテナからなる３軸アンテナであるが、これに限られない。
【００２４】
車載器受信部２１は、受信アンテナＡ２１を介して携帯機１が送信した無線信号を受信する受信回路であり、車載器制御部２３に接続される。車載器受信部２１が受信する無線信号には、携帯機１が無線で送信した測定結果信号Ａが含まれる。車載器受信部２１は、例えば、ローノイズアンプ、フィルタ、ミキサ、及び復調回路を備える。車載器受信部２１は、受信アンテナＡ２１を介して無線信号を受信すると、受信アンテナＡ２１により変換された電気信号に所定の信号処理を施して車載器制御部２３に入力する。
【００２５】
送信アンテナＡ２２は、車載器送信部２２に接続されたアンテナであり、車載器送信部２２から入力された電気信号を無線信号に変換し、携帯機１に送信する。送信アンテナＡ２２は、例えば、互いに直交するように配置された３つのアンテナからなる３軸アンテナであるが、これに限られない。また、図１の例では、車載器２は、３つの送信アンテナＡ２２を備えるが、２つ又は４つ以上の送信アンテナＡ２２を備えてもよい。
【００２６】
車載器送信部２２は、送信アンテナＡ２２を介して携帯機１に無線信号を送信する送信回路であり、車載器制御部２３に接続される。車載器送信部２２が送信する無線信号には、被測定信号Ｒが含まれる。被測定信号Ｒは、車載器２（車両）に対する携帯機１（ユーザ）の位置を特定するための無線信号であり、受信信号強度ｘを測定するための測定用部分（送信信号強度が一定の部分）を含む。後述する通り、車載器２に対する携帯機１の位置は、携帯機１により測定された被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて特定される。携帯機１は、被測定信号Ｒに含まれる測定用部分の受信信号強度ｘを、被測定信号Ｒの受信信号強度ｘとして測定する。車載器送信部２２が送信する無線信号は、例えば、１２５ｋＨｚのＬＦ（Low Frequency）信号や２．４ＧＨｚのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であるが、これに限られない。車載器送信部２２は、例えば、変調回路、ミキサ、フィルタ、及びパワーアンプを備える。車載器送信部２２は、車載器制御部２３から電気信号を入力されると、当該電気信号に変調などの所定の処理を施し、送信アンテナＡ２２を介して無線で送信する。
【００２７】
なお、受信アンテナＡ２１及び送信アンテナＡ２２は、それぞれ独立したアンテナであってもよいし、１つのアンテナが受信アンテナＡ２１及び送信アンテナＡ２２として共用されてもよい。また、車載器２は、受信アンテナＡ２１を１つ備えてもよいし、複数備えてもよい。また、車載器受信部２１及び車載器送信部２２は、それぞれ独立したＩＣであってもよいし、一体化された無線モジュール（例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈモジュール）であってもよい。
【００２８】
車載器制御部２３は、車載器２の全体の動作を制御するハードウェアであり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを備える。ＣＰＵは、プログラムを実行することにより車載器２の各構成を制御し、車載器制御部２３の機能を実現する。ＣＰＵが実行するプログラムは、ＣＤ、ＤＶＤ、フラッシュメモリなどの、コンピュータ読み取り可能な任意の記録媒体に記録され得る。ＲＯＭは、ＣＰＵが実行するプログラムや各種データを記憶する。ＲＡＭは、ＣＰＵに作業領域を提供する。車載器制御部２３は、例えば、マイクロコントローラであるが、これに限られない。
【００２９】
なお、車載器２の構成は、図１の例に限られない。例えば、車載器２は、車載器受信部２１、車載器送信部２２、及び車載器制御部２３に電力を供給する電池を備えてもよい。また、図１の例では、車載器２は、複数の送信アンテナＡ２２と接続された１つの車載器送信部２２を備えるが、複数の送信アンテナＡ２２とそれぞれ接続された複数の車載器送信部２２を備えてもよい。
【００３０】
次に、キーレスエントリシステム１００の動作の概要について説明する。図２は、キーレスエントリシステム１００の動作の概要を説明する図である。図２の例では、車載器２は、車両の四隅に配置された４つの送信アンテナＡ２２１〜Ａ２２４と、車両の中央に配置された送信アンテナＡ２２５と、を備える。車載器２の他の構成は、車両の中央にまとめて配置され、車載ネットワークを介して送信アンテナＡ２２１〜Ａ２２５と接続されている。また、車両の周囲には、当該車両から一定距離の範囲内の３次元空間を数十に分割して形成された、数十の領域が隙間なく設定されている。各領域には、代表点が１つ定められている。図２の例では、説明の便宜上、４つの領域Ｓ１〜Ｓ４が示されている。領域Ｓ１〜Ｓ４は、携帯機１の位置を特定するために予め設定された領域である。以下、送信アンテナＡ２２１〜Ａ２２５を区別しない場合、送信アンテナＡ２２と称し、領域Ｓ１〜Ｓ４を区別しない場合、領域Ｓと称するものとする。
【００３１】
本実施形態において、車載器２は、送信アンテナＡ２２１〜Ａ２２５からそれぞれ被測定信号Ｒ１〜Ｒ５を送信する。携帯機１は、被測定信号Ｒ１を受信すると、受信した被測定信号Ｒ１の受信信号強度ｘ１を測定する。被測定信号Ｒ２〜Ｒ５についても同様である。携帯機１は、被測定信号Ｒの受信を所定時間受け付け、所定時間の間に受信した被測定信号Ｒの受信信号強度ｘを含む測定結果信号Ａを送信する。車載器２は、測定結果信号Ａを受信すると、受信した測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘ間の差ｄを算出する。
【００３２】
車載器２は、例えば、差ｄとして、基準となる受信信号強度ｘｉと、他の受信信号強度ｘｊと、の差をそれぞれ算出する（ｄ＿ｉｊ＝ｘｉ−ｘｊ）。は、受信信号強度ｘｉ，ｘｊは、それぞれｉ，ｊ番目の送信アンテナＡ２２から送信された被測定信号Ｒの受信信号強度ｘである（ｉ≠ｊ）。差ｄが基準となる受信信号強度ｘｉと他の受信信号強度ｘｊとの差である場合、ｎ−１個の差ｄが算出される。ｎは、車載器２が備える送信アンテナＡ２２の数である。また、基準となる受信信号強度ｘｉは、車両の中央に配置された送信アンテナＡ２２から送信された被測定信号Ｒの受信信号強度ｘであるのが好ましい。これにより、他の受信信号強度ｊから均等にオフセットを除去することができる。オフセットについては後述する。図２の例では、基準となる受信信号強度ｘｉが受信信号強度ｘ５である場合、以下の４個の差ｄが算出される。
【００３３】
ｄ１＝ｄ＿５１＝ｘ５−ｘ１
ｄ２＝ｄ＿５２＝ｘ５−ｘ２
ｄ３＝ｄ＿５３＝ｘ５−ｘ３
ｄ４＝ｄ＿５４＝ｘ５−ｘ４
【００３４】
また、車載器２は、差ｄとして、各受信信号強度ｘｉと、他の受信信号強度ｘｊと、の差をそれぞれ算出してもよい（ｄ＿ｉｊ＝ｘｉ−ｘｊ）。差ｄが各受信信号強度ｘｉと他の受信信号強度ｘｊとの差である場合、ｎ×（ｎ−１）個の差ｄが算出される。ｎは、車載器２が備える送信アンテナＡ２２の数である。図２の例では、以下の１０個の差ｄが算出される。
【００３５】
ｄ１＝ｄ＿２１＝ｘ２−ｘ１
ｄ２＝ｄ＿３１＝ｘ３−ｘ１
ｄ３＝ｄ＿３２＝ｘ３−ｘ２
ｄ４＝ｄ＿４１＝ｘ４−ｘ１
ｄ５＝ｄ＿４２＝ｘ４−ｘ２
ｄ６＝ｄ＿４３＝ｘ４−ｘ３
ｄ７＝ｄ＿５１＝ｘ５−ｘ１
ｄ８＝ｄ＿５２＝ｘ５−ｘ２
ｄ９＝ｄ＿５３＝ｘ５−ｘ３
ｄ１０＝ｄ＿５４＝ｘ５−ｘ４
【００３６】
車載器２は、こうして算出した複数の差ｄに基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ１（第１距離）をそれぞれ算出する。領域Ｓまでの距離とは、領域Ｓの代表点までの距離のことである。理由は以下の通りである。
【００３７】
一般に、受信アンテナＡ１１や携帯機受信部１１の特性によって、同じ被測定信号Ｒを同じ位置で受信した場合であっても、携帯機１ごとに異なる受信信号強度ｘが測定される。携帯機１が専用端末である場合、携帯機１ごとの受信信号強度ｘのずれは小さくなるが、携帯機１がスマートフォンなどの携帯端末である場合、異なる種類（機種）のスマートフォンの間で、受信信号強度ｘに大きなずれが生じることがある。携帯機１ごとの受信信号強度ｘのずれは、一定のオフセットに近似できるため、同じ被測定信号Ｒを同じ位置で受信した２つの携帯機１Ａ，１Ｂが測定する受信信号強度ｘは以下のように表される。
【００３８】
携帯機１Ａ：ｘ
携帯機１Ｂ：ｘ´＝ｘ＋ｏｆｓ
【００３９】
ｏｆｓは、携帯機１Ａの受信信号強度ｘに対する携帯機１Ｂの受信信号強度ｘ´のオフセット（ずれ）である。従来、受信信号強度ｘに基づいて、携帯機１から領域Ｓまでの距離を算出する方法は知られているが、従来の方法では、上記のような、携帯機１ごとの受信信号強度ｘのオフセットは考慮されていなかった。具体的には、上記の例では、携帯機１Ａから領域Ｓまでの距離は受信信号強度ｘに基づいて算出され、携帯機１Ｂから領域Ｓまでの距離は受信信号強度ｘ´（＝ｘ＋ｏｆｓ）に基づいて算出された。この結果、携帯機１Ａ，１Ｂが同じ位置にあるにもかかわらず、携帯機１Ａ，１Ｂから領域Ｓまでの距離として、異なる値が算出されるおそれがあった。
【００４０】
そこで、本実施形態では、携帯機１ごとのオフセットの影響を受ける受信信号強度ｘの代わりに、差ｄを利用して、距離Ｌ１を算出する。例えば、携帯機１Ｂの受信信号強度ｘ´が携帯機１Ａの受信信号強度ｘとオフセットｏｆｓとの合計である場合（ｘ´＝ｘ＋ｏｆｓ）、携帯機１Ａの差ｄ＿ｉｊはｘｉ−ｘｊとなり、携帯機１Ｂの差ｄ´＿ｉｊはｘｉ´−ｘｊ´＝（ｘｉ＋ｏｆｓ）−（ｘｊ＋ｏｆｓ）＝ｘｉ−ｘｊとなる。携帯機１Ｂの差ｄ´＿ｉｊはオフセットｏｆｓが除去された値となるため、携帯機１Ａの差ｄ＿ｉｊと一致する。このように、差ｄは携帯機１ごとのオフセットの影響が抑制された値となるため、差ｄを利用することにより、携帯機１ごとのオフセットに依存しない距離Ｌ１を算出することができる。
【００４１】
車載器２は、例えば、距離Ｌ１として、マハラノビス距離ＭＤを算出する。携帯機１から領域Ｓまでのマハラノビス距離ＭＤ（距離Ｌ１）は、以下の式で算出される。
【００４２】
【数１】
2020008574.tif 000003
【００４３】
式（１）〜（３）において、ｄｋは、車載器２により算出されるｋ番目の差ｄである（ｋ＝１〜Ｎ）。差ｄが基準となる受信信号強度ｘｉと他の受信信号強度ｘｊとの差である場合、Ｎ＝ｎ−１となり、差ｄが各受信信号強度ｘｉと他の受信信号強度ｘｊとの差である場合、Ｎ＝ｎ×（ｎ−１）となる。ｄｋｐは、領域Ｓに属する測定器（例えば、最も売れている携帯機）により車両の販売前に予め測定された被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて算出されたｐ番目の差ｄｋである。ｍ１は、差ｄｋｐの数である（ｐ＝１〜ｍ１）。μｋは、差ｄｋｐの平均値である（μｋ＝Σｄｋｐ／ｍ１）。μｋは、差ｄｋの基準値に相当する。σｋは、ｄｋｐの標準偏差である。距離Ｌ１がマハラノビス距離ＭＤである場合、車載器制御部２３のＲＯＭには、各領域Ｓについて、μｋ及びｒｋｌが、それぞれ距離Ｌ１を算出するための基準値及び係数として予め保存される。なお、ｄｋｐなどの予め用意されるパラメータは、車両の製造ロットごとに用意されてもよいし、車両一台ごとに用意されてもよい。
【００４４】
図２の例では、車載器２は、領域Ｓ１の基準値μｋ及び係数ｒｋｌと、測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘに基づいて算出した差ｄｋと、を式（１）に代入することにより、携帯機１から領域Ｓ１までの距離Ｌ１（マハラノビス距離ＭＤ）を算出する。領域Ｓ２〜Ｓ４についても同様である。
【００４５】
また、車載器２は、距離Ｌ１として、ユークリッド距離ＥＤを算出してもよい。携帯機１から領域Ｓまでのユークリッド距離ＥＤ（距離Ｌ１）は、以下の式で算出される。
【００４６】
【数２】
2020008574.tif 000004
【００４７】
式（４）における、μｋは上記と同様である。距離Ｌ１がユークリッド距離ＥＤである場合、車載器制御部２３のＲＯＭには、各領域Ｓについて、μｋが、距離Ｌ１を算出するための基準値として予め保存される。
【００４８】
図２の例では、車載器２は、領域Ｓ１の基準値μｋと、測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘに基づいて算出された差ｄｋと、を式（４）に代入することにより、携帯機１から領域Ｓ１までの距離Ｌ１（ユークリッド距離ＥＤ）を算出する。領域Ｓ２〜Ｓ４についても同様である。
【００４９】
車載器２は、携帯機１から各領域Ｓ１〜Ｓ４までの距離Ｌ１を算出すると、領域Ｓ１〜Ｓ４の中から距離Ｌ１が最小の領域Ｓを、携帯機１が属する領域Ｓ（携帯機１の位置）として特定する。図２の例では、携帯機１が属する領域Ｓとして、領域Ｓ３が特定される。なお、車載器２は、最小の距離Ｌ１が閾値Ｌｔｈ以上である場合、携帯機１はいずれの領域Ｓにも属しないと判定してもよい。
【００５０】
なお、以上では、距離Ｌ１として、マハラノビス距離ＭＤ及びユークリッド距離ＥＤについて説明したが、距離Ｌ１は、マハラノビス距離ＭＤ及びユークリッド距離ＥＤに限られない。車載器２は、差ｄに基づいて算出可能な任意の距離Ｌ１を算出できる。また、送信アンテナＡ２２及び領域Ｓの数及び配置は、図２の例に限られない。また、図２の例では、車載器２は、１つの車載器送信部２２を備えるが、各送信アンテナＡ２２と共に配置された複数の車載器送信部２２を備えてもよい。また、各送信アンテナＡ２２と他の構成とは、車載ネットワークの代わりに、専用ケーブルや無線により接続されていてもよい。
【００５１】
次に、携帯機制御部１３の機能構成について説明する。図１の携帯機制御部１３は、携帯機記憶部１３１と、測定結果信号生成部１３２と、受信信号強度測定部１３３と、を備える。これらの各機能構成は、携帯機制御部１３のＣＰＵがプログラムを実行し、他のハードウェアと協働することにより実現される。
【００５２】
携帯機記憶部１３１は、携帯機制御部１３のＲＯＭ及びＲＡＭの少なくとも一方に設けられる。携帯機記憶部１３１は、携帯機１の識別情報である携帯機ＩＤ、当該携帯機１と対応する車載器２の識別情報である車載器ＩＤ、及び車載器２と無線通信するためのデータなどを記憶する。携帯機ＩＤ及び車載器ＩＤは、例えば、ＭＡＣアドレスであるが、これにかぎられない。
【００５３】
測定結果信号生成部１３２は、所定時間ごとに、携帯機受信部１１が受信した被測定信号Ｒの受信信号強度ｘを含む測定結果信号Ａ（電気信号）を生成し、生成した測定結果信号Ａを携帯機送信部１２に入力する。
【００５４】
受信信号強度測定部１３３は、携帯機受信部１１が受信した被測定信号Ｒの受信信号強度ｘを測定し、測定された受信信号強度ｘを測定結果信号生成部１３２に入力する。
【００５５】
次に、車載器制御部２３の機能構成について説明する。図１の車載器制御部２３は、車載器記憶部２３１と、被測定信号生成部２３２と、距離算出部２３３と、領域特定部２３４と、を備える。これらの各機能構成は、車載器制御部２３のＣＰＵがプログラムを実行し、他のハードウェアと協働することにより実現される。
【００５６】
車載器記憶部２３１は、車載器制御部２３のＲＯＭ及びＲＡＭの少なくとも一方に設けられる。車載器記憶部２３１は、車載器２の識別情報である車載器ＩＤ、当該車載器２と対応する携帯機１の識別情報である携帯機ＩＤ、携帯機１と無線通信するためのデータ、送信アンテナＡ２２の識別情報であるアンテナＩＤ、及び距離Ｌ１を算出するためのデータ（領域Ｓごとに設定された基準値や係数）などを記憶する。
【００５７】
被測定信号生成部２３２は、所定時間ごとに被測定信号Ｒ（電気信号）を生成し、生成した被測定信号Ｒを車載器送信部２２に入力する。
【００５８】
距離算出部２３３は、車載器受信部２１が受信した測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘに基づいて、受信信号強度ｘ間の差ｄを算出し、算出した差ｄと、各領域Ｓに設定された差ｄの基準値μｋと、に基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ１をそれぞれ算出する。差ｄ及び距離Ｌ１の算出方法は上述の通りである。距離算出部２３３は、算出した距離Ｌ１を領域特定部２３４に入力する。
【００５９】
領域特定部２３４は、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ１に基づいて、携帯機１が属する領域Ｓ（携帯機１の位置）を特定する。
【００６０】
次に、本実施形態に係るキーレスエントリシステム１００の動作について説明する。以下では、携帯機１及び車載器２の間の無線通信の通信規格はＢｌｕｅｔｏｏｔｈであるものとする。
【００６１】
まず、車載器２による被測定信号Ｒの送信処理について説明する。図３は、車載器２による被測定信号Ｒの送信処理の一例を示すフローチャートである。図３の送信処理は、車載器２が携帯機１に接続すると開始される。以下では、送信アンテナＡ２２１〜Ａ２２５の順に被測定信号Ｒを送信するものとする。
【００６２】
車載器２が携帯機１に接続すると、被測定信号生成部２３２は、車載器記憶部２３１から、車載器ＩＤ及び携帯機ＩＤと、被測定信号Ｒ１を送信する送信アンテナＡ２２１のアンテナＩＤと、を読み出し、読み出した車載器ＩＤ（送信元）、携帯機ＩＤ（送信先）、及びアンテナＩＤと、測定用部分と、を含む被測定信号Ｒ１を生成する（ステップＳ１０１）。被測定信号生成部２３２は、生成した被測定信号Ｒ１を車載器送信部２２に入力する。
【００６３】
車載器送信部２２は、被測定信号Ｒ１を入力されると、入力された被測定信号Ｒ１を、送信アンテナＡ２２１から無線で送信する（ステップＳ１０２）。車載器送信部２２は、被測定信号Ｒ１に含まれるアンテナＩＤを参照することにより、被測定信号Ｒ１を送信する送信アンテナＡ２２として送信アンテナＡ２２１を選択してもよいし、被測定信号生成部２３２によって、送信アンテナＡ２２１から被測定信号Ｒ１を送信するように指示されてもよい。
【００６４】
被測定信号Ｒ１の送信後、所定時間が経過すると（ステップＳ１０３：ＹＥＳ）、処理はステップＳ１０１に戻り、被測定信号生成部２３２は被測定信号Ｒ２を生成し、車載器送信部２２が被測定信号Ｒ２を送信アンテナＡ２２２から無線で送信する。以降、所定時間ごとに、車載器２は、被測定信号Ｒ３〜Ｒ５を順次送信し、被測定信号Ｒ５を送信すると、再び被測定信号Ｒ１から送信を開始する。車載器２は、ステップＳ１０１〜Ｓ１０３の処理を、携帯機１との通信が終了するまで繰り返す。車載器２は、携帯機１との通信が終了すると、図３の送信処理を終了する。
【００６５】
以上の処理により、車載器送信部２２は、所定時間ごとに、複数の送信アンテナＡ２２からそれぞれ被測定信号Ｒを送信することができる。なお、被測定信号Ｒを送信する送信アンテナＡ２２の順番は任意に設定可能である。
【００６６】
次に、携帯機１による送受信処理について説明する。図４は、携帯機１による送受信処理の一例を示すフローチャートである。図４の送受信処理は、携帯機１が車載器２に接続すると開始される。
【００６７】
携帯機１が車載器２に接続すると、携帯機受信部１１は、車載器２からの被測定信号Ｒの受け付けを開始する（ステップＳ２０１）。携帯機受信部１１は、車載器２から被測定信号Ｒを受信すると（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、受信した被測定信号Ｒを受信信号強度測定部１３３に入力する。
【００６８】
受信信号強度測定部１３３は、被測定信号Ｒを入力されると、入力された被測定信号Ｒ（測定用部分）の受信信号強度ｘを測定し、測定された受信信号強度ｘを、入力された被測定信号Ｒに含まれるアンテナＩＤと対応づけて、測定結果信号生成部１３２に入力する。携帯機１は、ステップＳ２０１，Ｓ２０２の処理を、所定時間が経過するまで繰り返す。なお、携帯機受信部１１が被測定信号Ｒを受け付ける時間は、被測定信号Ｒ１〜Ｒ５を受信可能なように設定される。
【００６９】
所定時間が経過すると（ステップＳ２０３：ＹＥＳ）、測定結果信号生成部１３２は、携帯機記憶部１３１から携帯機ＩＤ及び車載器ＩＤを読み出し、読み出した携帯機ＩＤ（送信元）及び車載器ＩＤ（送信先）と、所定時間の間に受信信号強度測定部１３３から入力された、アンテナＩＤと対応付けられた受信信号強度ｘと、を含む測定結果信号Ａを生成する（ステップＳ２０４）。測定結果信号生成部１３２は、生成した測定結果信号Ａを携帯機送信部１２に入力する。
【００７０】
携帯機送信部１２は、測定結果信号Ａを入力されると、入力された測定結果信号Ａを送信アンテナＡ１２から無線で送信する（ステップＳ２０５）。携帯機１は、ステップＳ２０１〜Ｓ２０５の処理を、車載器２との通信が終了するまで繰り返す。携帯機１は、車載器２との通信が終了すると、図４の送受信処理を終了する。
【００７１】
以上の処理により、携帯機１は、所定時間ごとに、測定結果信号Ａを送信することができる。携帯機受信部１１が、所定時間の間に送信アンテナＡ２２１〜Ａ２２５から被測定信号Ｒ１〜Ｒ５を受信した場合、測定結果信号Ａには、被測定信号Ｒ１〜Ｒ５の受信信号強度ｘ１〜ｘ５が全て含まれる。一方、携帯機受信部１１が、所定時間の間に、１つ又は複数の送信アンテナＡ２２から被測定信号Ｒを受信できなかった場合、測定結果信号Ａには、当該１つ又は複数の送信アンテナＡ２２からの被測定信号Ｒの受信信号強度ｘが含まれない。
【００７２】
次に、車載器２による測定結果信号Ａの受信処理について説明する。図５は、車載器２による測定結果信号Ａの受信処理の一例を示すフローチャートである。図５の受信処理は、車載器２が携帯機１に接続すると開始される。なお、図５の受信処理は、図３の送信処理と並行して行われてもよいし、図３の送信処理と交互に行われてもよい。また、距離Ｌ１はマハラノビス距離ＭＤであるものとする。
【００７３】
車載器２が携帯機１に接続すると、車載器受信部２１は、携帯機１からの測定結果信号Ａの受け付けを開始する（ステップＳ３０１）。車載器受信部２１は、携帯機１から測定結果信号Ａを受信すると（ステップＳ３０１：ＹＥＳ）、受信した測定結果信号Ａを距離算出部２３３に入力する。
【００７４】
距離算出部２３３は、測定結果信号Ａを入力されると、入力された測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘに基づいて、複数の差ｄをそれぞれ算出する（ステップＳ３０２）。
【００７５】
距離算出部２３３は、差ｄを算出すると、車載器記憶部２３１から各領域Ｓに設定された基準値μｋ及び係数ｒｋｌを読み出し、当該差ｄと、読み出した基準値μｋ及び係数ｒｋｌと、を式（１）に代入することにより、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ１をそれぞれ算出する（ステップＳ３０３）。距離算出部２３３は、算出した各距離Ｌ１を領域特定部２３４に入力する。
【００７６】
領域特定部２３４は、各距離Ｌ１を入力されると、携帯機１が属する領域Ｓを、最小の距離Ｌ１（ＭｉｎＬ１）に対応する領域Ｓに特定する（ステップＳ３０４）。例えば、携帯機１から領域Ｓ１〜Ｓ４までの距離Ｌ１の中で、領域Ｓ１までの距離Ｌ１が最小であった場合、携帯機１が属する領域Ｓは、領域Ｓ１に特定される。
【００７７】
車載器２は、ステップＳ３０１〜Ｓ３０４の処理を、携帯機１との通信が終了するまで繰り返す。車載器２は、携帯機１との通信が終了すると（ステップＳ３０５：ＹＥＳ）、図５の受信処理を終了する。
【００７８】
以上の処理により、車載器２は、測定結果信号Ａを受信するたびに、測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘに基づいて差ｄを算出し、差ｄに基づいて携帯機１が属する領域Ｓ（携帯機１の位置）を特定することができる。なお、車載器２は、携帯機１が属する領域Ｓの特定後、特定された領域Ｓに応じた制御要求を車両のＥＣＵにしてもよい。例えば、携帯機１が車両の近くの領域Ｓに属する場合に、ＥＣＵに車両の解錠を要求することが考えられる。また、領域Ｓに応じて、ランプの点灯及び消灯や、車両の解錠などを要求することも可能である。
【００７９】
以上説明した通り、本実施形態によれば、車載器２は、各送信アンテナＡ２２から送信した被測定信号Ｒの受信信号強度ｘ間の差ｄに基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ１を算出する。上述の通り、差ｄは携帯機１ごとのオフセットが除去された値となるため、差ｄを利用することにより、車載器２は、携帯機１ごとのオフセットに依存しない距離Ｌ１を算出することができる。こうして算出された距離Ｌ１を利用することにより、車載器２は、携帯機１が属する領域（携帯機１の位置）を精度よく特定することができる。結果として、携帯機１の種類によらず、被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて、携帯機１の位置を精度よく特定できるキーレスエントリシステム１００を提供することができる。
【００８０】
図６は、本実施形態に係るキーレスエントリシステム１００の第１の変形例を示す図である。第１の変形例では、距離算出部２３３及び領域特定部２３４が、携帯機制御部１３に設けられている。距離算出部２３３及び領域特定部２３４は、携帯機制御部１３のＣＰＵがプログラムを実行し、他のハードウェアと協働することにより実現される。また、携帯機記憶部１３１には、距離Ｌ１を算出するための基準値及び係数と、閾値Ｌｔｈと、が予め保存される。
【００８１】
第１の変形例では、距離算出部２３３は、受信信号強度測定部１３３が測定した受信信号強度ｘを入力され、入力された受信信号強度ｘに基づいて差ｄを算出し、算出した差ｄと、携帯機記憶部１３１に記憶された基準値及び係数と、に基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ１をそれぞれ算出する。領域特定部２３４は、距離算出部２３３が算出した距離Ｌ１に基づいて、携帯機１が属する領域Ｓを特定する。測定結果信号生成部１３２は、領域特定部２３４が特定した携帯機１が属する領域Ｓを含む測定結果信号を車載器２に無線で送信する。
【００８２】
第１の変形例によれば、携帯機１は、各送信アンテナＡ２２から送信された被測定信号Ｒの受信信号強度ｘ間の差ｄに基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ１を算出する。これにより、携帯機１は、携帯機１ごとのオフセットに依存しない距離Ｌ１を算出することができる。こうして算出された距離Ｌ１を利用することにより、携帯機１は、携帯機１が属する領域（携帯機１の位置）を精度よく特定することができる。結果として、携帯機１の種類によらず、被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて、携帯機１の位置を精度よく特定できるキーレスエントリシステム１００を提供することができる。
【００８３】
図７は、本実施形態に係るキーレスエントリシステム１００の第２の変形例を示す図である。第２の変形例では、距離算出部２３３が、携帯機制御部１３に設けられている。距離算出部２３３は、携帯機制御部１３のＣＰＵがプログラムを実行し、他のハードウェアと協働することにより実現される。また、携帯機記憶部１３１には、距離Ｌ１を算出するための基準値及び係数として予め保存される。
【００８４】
第２の変形例では、距離算出部２３３は、受信信号強度測定部１３３が測定した受信信号強度ｘを入力され、入力された受信信号強度ｘに基づいて差ｄを算出し、算出した差ｄと、携帯機記憶部１３１に記憶された基準値及び係数と、に基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ１をそれぞれ算出する。測定結果信号生成部１３２は、距離算出部２３３が算出した距離Ｌ１を含む測定結果信号を車載器２に無線で送信する。領域特定部２３４は、車載器受信部２１が携帯機１から受信した測定結果信号Ａに含まれる距離Ｌ１に基づいて、携帯機１が属する領域Ｓを特定する。
【００８５】
第２の変形例によれば、携帯機１は、各送信アンテナＡ２２から送信された被測定信号Ｒの受信信号強度ｘ間の差ｄに基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ１を算出する。これにより、携帯機１は、携帯機１ごとのオフセットに依存しない距離Ｌ１を算出することができる。また、こうして算出された距離Ｌ１を利用することにより、車載器２は、携帯機１が属する領域（携帯機１の位置）を精度よく特定することができる。結果として、携帯機１の種類によらず、被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて、携帯機１の位置を精度よく特定できるキーレスエントリシステム１００を提供することができる。
【００８６】
＜第２実施形態＞
第２実施形態に係るキーレスエントリシステム１００について、図８を参照して説明する。本実施形態では、距離Ｌ１と距離Ｌ２（第２距離）を併用して、携帯機１の位置を特定するキーレスエントリシステム１００について説明する。なお、本実施形態におけるキーレスエントリシステム１００の構成は、第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００８７】
本実施形態では、車載器２は、各被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ２をそれぞれ算出する。車載器２は、例えば、距離Ｌ２として、マハラノビス距離ＭＤを算出する。携帯機１から領域Ｓまでのマハラノビス距離ＭＤ（距離Ｌ２）は、以下の式で算出される。
【００８８】
【数３】
2020008574.tif 000005
【００８９】
式（５）〜（７）において、ｘｉは、ｉ番目の送信アンテナＡ２２から送信された被測定信号Ｒの受信信号強度ｘである（ｉ＝１〜Ｍ）。図２の例では、Ｍ＝５となる。ｘｉｐは、領域Ｓに属する測定器により予め測定された、ｐ番目の被測定信号Ｒの受信信号強度ｘｉである（ｐ＝１〜ｍ２）。μｉは、受信信号強度ｘｉｐの平均値である（μｉ＝Σｘｉｐ／ｍ２）。μｉは、領域Ｓに予め設定された被測定信号Ｒの受信信号強度ｘｉの基準値に相当する。σｉは、ｘｉｐの標準偏差である。距離Ｌ２がマハラノビス距離ＭＤである場合、車載器制御部２３のＲＯＭには、各領域Ｓについて、μｉ及びｒｉｊが、それぞれ距離Ｌ２を算出するための基準値及び係数として予め保存される。
【００９０】
図２の例では、車載器２は、領域Ｓ１の基準値μｉ及び係数ｒｉｊと、測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘと、を式（５）に代入することにより、携帯機１から領域Ｓ１までの距離Ｌ２１（マハラノビス距離ＭＤ）を算出する。距離Ｌ２２〜Ｌ２４についても同様である。
【００９１】
また、車載器２は、距離Ｌ２として、ユークリッド距離ＥＤを算出してもよい。携帯機１から領域Ｓまでのユークリッド距離ＥＤ（距離Ｌ２）は、以下の式で算出される。
【００９２】
【数４】
2020008574.tif 000006
【００９３】
式（８）における、μｉは上記と同様である。距離Ｌ２がユークリッド距離ＥＤである場合、車載器制御部２３のＲＯＭには、各領域Ｓについて、各送信アンテナＡ２２ｉのμｉが、距離Ｌ２を算出するための基準値として予め保存される。
【００９４】
図２の例では、車載器２は、領域Ｓ１の基準値μｉと、測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘと、を式（８）に代入することにより、携帯機１から領域Ｓ１までの距離Ｌ２１（ユークリッド距離ＥＤ）を算出する。距離Ｌ２２〜Ｌ２４についても同様である。
【００９５】
車載器２は、携帯機１から各領域Ｓ１〜Ｓ４までの距離Ｌ１，Ｌ２を算出すると、距離Ｌ１，Ｌ２に基づいて、携帯機１から各領域Ｓ１〜Ｓ４までの距離Ｌ３をそれぞれ算出する。各領域Ｓまでの距離Ｌ３は、各領域Ｓまでの距離Ｌ１と距離Ｌ２との和、平均、又は加重平均であるが、これに限られない。車載器２は、領域Ｓ１〜Ｓ４の中から距離Ｌ３が最小の領域Ｓを、携帯機１が属する領域Ｓ（携帯機１の位置）として特定する。なお、車載器２は、最小の距離Ｌ３が閾値Ｌｔｈ以上である場合、携帯機１はいずれの領域Ｓにも属しないと判定してもよい。
【００９６】
なお、以上では、距離Ｌ２として、マハラノビス距離ＭＤ及びユークリッド距離ＥＤについて説明したが、距離Ｌ２は、マハラノビス距離ＭＤ及びユークリッド距離ＥＤに限られない。車載器２は、差ｄに基づいて算出可能な任意の距離Ｌ２を算出できる。
【００９７】
次に、本実施形態に係るキーレスエントリシステム１００の動作について説明する。以下では、携帯機１及び車載器２の間の無線通信の通信規格はＢｌｕｅｔｏｏｔｈであるものとする。なお、車載器２による被測定信号Ｒの送信処理、及び携帯機１による送受信処理については、第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００９８】
車載器２による測定結果信号Ａの受信処理について説明する。図８は、車載器２による測定結果信号Ａの受信処理の一例を示すフローチャートである。図８のフローチャートは、図５のフローチャートにおけるステップＳ３０３，Ｓ３０４の間に、ステップＳ３０６、Ｓ３０７を追加したものに相当する。ステップＳ３０３までの処理は第１実施形態と同様であるため説明を省略し、ステップＳ３０６以降について説明する。
【００９９】
本実施形態では、距離算出部２３３は、測定結果信号Ａを入力されると、車載器記憶部２３１から各領域Ｓに設定された基準値μｉ及び係数ｒｉｊを読み出し、読み出した基準値μｉ及び係数ｒｉｊと、入力された測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘと、を式（５）に代入することにより、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ２をそれぞれ算出する（ステップＳ３０６）。
【０１００】
距離算出部２３３は、距離Ｌ１，Ｌ２を算出すると、当該距離Ｌ１，Ｌ２に基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ３をそれぞれ算出する（ステップＳ３０７）。距離Ｌ３の算出方法は上述の通りである。距離算出部２３３は、算出した各距離Ｌ３を領域特定部２３４に入力する。
【０１０１】
領域特定部２３４は、各距離Ｌ３を入力されると、携帯機１が属する領域Ｓを、最小の距離Ｌ３（ＭｉｎＬ３）に対応する領域Ｓに特定する（ステップＳ３０４）。例えば、距離Ｌ３１〜Ｌ３４の中で距離Ｌ３１が最小であった場合、携帯機１が属する領域Ｓは、距離Ｌ３１に対応する領域Ｓ１に特定される。
【０１０２】
車載器２は、ステップＳ３０１〜Ｓ３０４，Ｓ３０６，Ｓ３０７の処理を、携帯機１との通信が終了するまで繰り返す。車載器２は、携帯機１との通信が終了すると（ステップＳ３０５：ＹＥＳ）、図８の受信処理を終了する。
【０１０３】
以上の処理により、車載器２は、測定結果信号Ａを受信するたびに、測定結果信号Ａに含まれる受信信号強度ｘに基づいて、携帯機１が属する領域Ｓ（携帯機１の位置）を特定することができる。なお、車載器２は、携帯機１が属する領域Ｓの特定後、特定された領域Ｓに応じた制御要求を車両のＥＣＵにしてもよい。例えば、携帯機１が車両の近くの領域Ｓに属する場合に、ＥＣＵに車両の解錠を要求することが考えられる。また、領域Ｓに応じて、ランプの点灯及び消灯や、車両の解錠などを要求することも可能である。
【０１０４】
以上説明した通り、本実施形態によれば、車載器２は、各送信アンテナＡ２２から送信した被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて、携帯機１から各領域Ｓまでの距離Ｌ２を算出し、距離Ｌ１及び距離Ｌ２に基づいて、携帯機１が属する領域Ｓを特定する。上述の通り、受信信号強度ｘは携帯機１ごとのオフセットを含むため、距離Ｌ２は携帯機１ごとのオフセットの影響を受けた値となる。しかしながら、距離Ｌ２を利用することにより、領域Ｓを特定するためのパラメータを増加させることができるため、車載器２は、携帯機１が属する領域（携帯機１の位置）をさらに精度よく特定することができる。結果として、携帯機１の種類によらず、被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて、携帯機１の位置をさらに精度よく特定できるキーレスエントリシステム１００を提供することができる。
【０１０５】
なお、本実施形態においても、図６の変形例のように、距離算出部２３３及び領域特定部２３４を携帯機１に設けることが可能である。この場合、携帯機記憶部１３１には、距離Ｌ１を算出するための基準値及び係数と、閾値Ｌｔｈが予め保存される。同様に、本実施形態においても、図７の変形例のように、距離算出部２３３を携帯機１に設けることが可能である。この場合、携帯機記憶部１３１には、距離Ｌ１を算出するための基準値及び係数が予め保存される。いずれの場合も、携帯機１の種類によらず、被測定信号Ｒの受信信号強度ｘに基づいて、携帯機１の位置をさらに精度よく特定できるキーレスエントリシステム１００を提供することができる。
【０１０６】
なお、上記実施形態に挙げた構成等に、その他の要素との組み合わせなど、ここで示した構成に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【符号の説明】
【０１０７】
１：携帯機
２：車載器
１１：携帯機受信部
１２：携帯機送信部
１３：携帯機制御部
１４：電池
２１：車載器受信部
２２：車載器送信部
２３：車載器制御部
１００：キーレスエントリシステム
１３１：携帯機記憶部
１３２：測定結果信号生成部
１３３：受信信号強度測定部
２３１：車載器記憶部
２３２：被測定信号生成部
２３３：距離算出部
２３４：領域特定部
Ａ１１，Ａ２１：受信アンテナ
Ａ１２，Ａ２２：送信アンテナ
ｘ：受信信号強度
ｄ：受信信号強度間の差
μ：基準値
ｒ：係数
ｏｆｓ：オフセット
Ｒ：被測定信号
Ａ：測定結果信号
Ｌ１〜Ｌ３：距離
【図１】
2020008574.tif 000007
【図２】
2020008574.tif 000008
【図３】
2020008574.tif 000009
【図４】
2020008574.tif 000010
【図５】
2020008574.tif 000011
【図６】
2020008574.tif 000012
【図７】
2020008574.tif 000013
【図８】
2020008574.tif 000014