(57)【要約】【課題】アイドル軸を有する車両用変速機の小型化および軽量化を容易に図ること。【解決手段】車両用変速機１において、入力側アイドルギヤ列９１は、副入力軸１２の軸方向において第１の変速ギヤ列９３に対して遊星歯車機構２１とは反対側に設置されており、出力側アイドルギヤ列９２は、前進用アイドル軸６の軸方向において前進用のファイナルドライブギヤ７４と同じ位置に設置されている。第２の変速ギヤ列９４は、中間軸８の軸方向において入力側アイドルギヤ列９１と出力側アイドルギヤ列９２との間で、かつ、出力軸９の軸方向において前進用のファイナルドライブギヤ７４と隣接する位置に設置されている。【選択図】図２
2020008067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源から動力が伝達される主入力軸と、
前記主入力軸と同軸上に設けられ、前記主入力軸から動力が伝達可能な副入力軸と、
前記主入力軸および前記副入力軸と平行に設置されたアイドル軸、中間軸および出力軸と、
前記主入力軸と同軸上に設けられ、前記副入力軸に対して前記駆動源側に設置された入力部材と出力部材とを有し、前記主入力軸の動力を前記副入力軸に伝達可能な副変速機構と、
前記副入力軸と前記アイドル軸とを連結する入力側アイドルギヤ列と、
前記副入力軸と前記出力軸とを連結し、前記副入力軸から前記出力軸に動力を選択的に伝達可能な複数個のギヤ列からなる第１の変速ギヤ列と、
前記アイドル軸と前記中間軸とを連結する出力側アイドルギヤ列と、
前記中間軸と前記出力軸とを連結し、前記中間軸から前記出力軸に動力を選択的に伝達可能な複数個のギヤ列からなる第２の変速ギヤ列と、
前記出力軸の軸方向において前記駆動源側の前記出力軸の端部に設けられ、ディファレンシャル装置のファイナルドリブンギヤに噛み合うファイナルドライブギヤとを備えた車両用変速機であって、
前記入力側アイドルギヤ列は、前記副入力軸の軸方向において前記第１の変速ギヤ列に対して前記副変速機構とは反対側に設置されており、
前記出力側アイドルギヤ列は、前記アイドル軸の軸方向において前記ファイナルドライブギヤと同じ位置に設置されており、
前記第２の変速ギヤ列は、前記中間軸の軸方向において前記入力側アイドルギヤ列と前記出力側アイドルギヤ列との間で、かつ、前記出力軸の軸方向において前記ファイナルドライブギヤと隣接する位置に設置されていることを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
前記主入力軸、前記副入力軸、前記アイドル軸、前記中間軸および前記出力軸を収容する変速機ケースを備えており、
前記副変速機構は、前記入力部材および前記出力部材と連動して回転する連動部材を有する遊星歯車機構から構成されており、
前記連動部材は、前記連動部材を回転不能とする状態と回転を許容する状態とに切換えるブレーキ装置によって前記変速機ケースに連結されており、
前記ブレーキ装置は、前記変速機ケースから前記遊星歯車機構に向かって突出し、前記連動部材の一部を収容する筒状のブレーキケースを備えており、
前記入力側アイドルギヤ列は、前記アイドル軸に設置された第１の中間アイドルギヤを有し、
前記出力側アイドルギヤ列は、前記アイドル軸に設置された第２の中間アイドルギヤを有し、
前記第２の中間アイドルギヤの径は、前記第１の中間アイドルギヤの径よりも小径に形成され、前記ブレーキケースの径方向の外側に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項３】
前記第２の変速ギヤ列は、前記中間軸に設置された複数の中間変速ギヤを有し、
前記中間変速ギヤの少なくとも１つは、その径方向の外周端が前記第２の中間アイドルギヤの径方向の外周端よりも前記アイドル軸の軸芯に近い位置に設置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
同軸上に設置される第１入力軸おび第２入力軸と、第１入力軸および第２入力軸と平行に設置された中間軸、アイドル軸および出力軸とを備え、２つのクラッチを用いて動力伝達経路を切換えることにより、変速段を多段化した平行軸式の変速機が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この変速機は、第１入力軸からアイドル軸と中間軸を経て出力軸に動力を伝達する経路と、第１入力軸から第２入力軸とアイドル軸と中間軸とを経て出力軸に動力を伝達する経路とが含まれている。
【０００４】
第２入力軸とアイドル軸と中間軸とを経て出力軸に伝達される動力は、第２入力軸に設けられた第１駆動歯車と、第１駆動歯車に噛み合うようにアイドル軸に設けられたアイドル歯車と、アイドル歯車に噛み合うように中間軸に設けられた第１従動歯車とからなる第１歯車組を経由する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１３３０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来の変速機にあっては、第１歯車組が出力軸と交差するように設置されているので、出力軸に設置される変速用従動歯車とファイナルドライブギヤとを、出力軸の軸方向において第１歯車組と異なる位置に設置する必要がある。
【０００７】
このため、出力軸に変速用従動歯車とファイナルドライブギヤとを設置する部位を確保する必要があり、その分だけ出力軸が長くなり、結果的に変速機が大型化および高重量化するおそれがある。
【０００８】
また、従来の変速機においては、アイドル軸に設けられたアイドル歯車を第２入力軸に設けられた第１駆動歯車と中間軸に設けられた第１従動歯車とに同時に噛み合わせる構造になっている。これにより、減速比の関係や歯車やクラッチのレイアウトの関係上、アイドル軸と中間軸との軸間距離が拡大し、結果的に変速機がより大型化および高重量化するおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、アイドル軸を有する車両用変速機の小型化および軽量化を容易に図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、駆動源から動力が伝達される主入力軸と、前記主入力軸と同軸上に設けられ、前記主入力軸から動力が伝達可能な副入力軸と、前記主入力軸および前記副入力軸と平行に設置されたアイドル軸、中間軸および出力軸と、前記主入力軸と同軸上に設けられ、前記副入力軸に対して前記駆動源側に設置された入力部材と出力部材とを有し、前記主入力軸の動力を前記副入力軸に伝達可能な副変速機構と、前記副入力軸と前記アイドル軸とを連結する入力側アイドルギヤ列と、前記副入力軸と前記出力軸とを連結し、前記副入力軸から前記出力軸に動力を選択的に伝達可能な複数個のギヤ列からなる第１の変速ギヤ列と、前記アイドル軸と前記中間軸とを連結する出力側アイドルギヤ列と、前記中間軸と前記出力軸とを連結し、前記中間軸から前記出力軸に動力を選択的に伝達可能な複数個のギヤ列からなる第２の変速ギヤ列と、前記出力軸の軸方向において前記駆動源側の前記出力軸の端部に設けられ、ディファレンシャル装置のファイナルドリブンギヤに噛み合うファイナルドライブギヤとを備えた車両用変速機であって、前記入力側アイドルギヤ列は、前記副入力軸の軸方向において前記第１の変速ギヤ列に対して前記副変速機構とは反対側に設置されており、前記出力側アイドルギヤ列は、前記アイドル軸の軸方向において前記ファイナルドライブギヤと同じ位置に設置されており、前記第２の変速ギヤ列は、前記中間軸の軸方向において前記入力側アイドルギヤ列と前記出力側アイドルギヤ列との間で、かつ、前記出力軸の軸方向において前記ファイナルドライブギヤと隣接する位置に設置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
このように上記の本発明によれば、アイドル軸を有する車両用変速機の小型化および軽量化を容易に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の軸の配置を示す側面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用変速機のスケルトン図である。
【図３】図３は、図１のIII−III方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、駆動源から動力が伝達される主入力軸と、主入力軸と同軸上に設けられ、主入力軸から動力が伝達可能な副入力軸と、主入力軸および副入力軸と平行に設置されたアイドル軸、中間軸および出力軸と、主入力軸と同軸上に設けられ、副入力軸に対して駆動源側に設置された入力部材と出力部材とを有し、主入力軸の動力を副入力軸に伝達可能な副変速機構と、副入力軸とアイドル軸とを連結する入力側アイドルギヤ列と、副入力軸と出力軸とを連結し、副入力軸から出力軸に動力を選択的に伝達可能な複数個のギヤ列からなる第１の変速ギヤ列と、アイドル軸と中間軸とを連結する出力側アイドルギヤ列と、中間軸と出力軸とを連結し、中間軸から出力軸に動力を選択的に伝達可能な複数個のギヤ列からなる第２の変速ギヤ列と、出力軸の軸方向において駆動源側の出力軸の端部に設けられ、ディファレンシャル装置のファイナルドリブンギヤに噛み合うファイナルドライブギヤとを備えた車両用変速機であって、入力側アイドルギヤ列は、副入力軸の軸方向において第１の変速ギヤ列に対して副変速機構とは反対側に設置されており、出力側アイドルギヤ列は、アイドル軸の軸方向においてファイナルドライブギヤと同じ位置に設置されており、第２の変速ギヤ列は、中間軸の軸方向において入力側アイドルギヤ列と出力側アイドルギヤ列との間で、かつ、出力軸の軸方向においてファイナルドライブギヤと隣接する位置に設置されている。
これにより、アイドル軸を有する車両用変速機の小型化および軽量化を容易に図ることができる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の一実施例に係る車両用変速機について、図面を用いて説明する。
図１から図３は、本発明の一実施例に係る車両用変速機を示す図である。
図１から図３において、上下前後左右方向は、車両の上下前後左右方向を基準として車両に設置された状態の車両用変速機の上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用変速機の高さ方向が上下方向である。
【００１５】
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両に搭載される車両用変速機（以下、単に変速機という）１は、前進７速、後進１速の変速段を有する。
【００１６】
変速機１は、エンジン２のクランク軸３（図２参照）からトルクコンバータ４を介して動力が伝達される入力軸５と、それぞれ入力軸５と平行に設置される前進用アイドル軸６、後進用アイドル軸７、中間軸８、出力軸９および後進軸１０とを備えている。
【００１７】
本実施例のエンジン２は、クランク軸３が車幅方向に延びるように設置される横置きエンジンから構成されている。トルクコンバータ４は、エンジン２と変速機１との間でオイルを介して動力を伝達する流体継手である。
【００１８】
図２、図３において、入力軸５は、主入力軸１１と、中空に形成され、主入力軸１１の外周部に主入力軸１１と同軸上に設けられ、主入力軸１１と相対回転する副入力軸１２とを有する。本実施例のエンジン２は、本発明の駆動源を構成する。
【００１９】
主入力軸１１の一端部１１ａにはトルクコンバータ４が連結されており、エンジン２の動力は、トルクコンバータ４を介して主入力軸１１に伝達される。
【００２０】
主入力軸１１と副入力軸１２の外周部には遊星歯車機構２１が設けられており、遊星歯車機構２１は、副入力軸１２に対してエンジン２側に設けられている。
【００２１】
遊星歯車機構２１は、主入力軸１１と副入力軸１２の一端部１２ａとを連結し、主入力軸１１の回転を減速しながら副入力軸１２に伝達可能に構成されている。具体的には、遊星歯車機構２１は、キャリア２２、サンギヤ２３およびリングギヤ２４を備えている。
【００２２】
キャリア２２は、プラネタリピニオン２２Ａを自転自在、かつ、公転自在に支持している。サンギヤ２３は、プラネタリピニオン２２Ａに噛み合っており、後述するブレーキ装置３１によって回転不能とされる状態と回転が許容される状態とに切換えられる。
【００２３】
リングギヤ２４は、主入力軸１１にスプライン嵌合されており、主入力軸１１と一体で回転する。リングギヤ２４は、プラネタリピニオン２２Ａに噛み合っており、リングギヤ２４の動力は、キャリア２２に伝達される。
【００２４】
キャリア２２と副入力軸１２の一端部１２ａとの間にはワンウェイクラッチ２５が設置されており、ワンウェイクラッチ２５は、キャリア２２から副入力軸１２に動力を伝達し、副入力軸１２からキャリア２２に動力を伝達しないように構成されている。これにより、ワンウェイクラッチ２５は、主入力軸１１から副入力軸１２に動力を伝達可能とし、副入力軸１２から主入力軸１１に動力を伝達不能とする。
【００２５】
主入力軸１１の径方向外方にはブレーキ装置３１が設置されている。ブレーキ装置３１は、筒状のブレーキケース３２を備えている。ブレーキケース３２は、変速機ケース１３の右隔壁１３Ａに固定されており、右隔壁１３Ａから遊星歯車機構２１に向かって突出している。
【００２６】
ブレーキケース３２には一対の摩擦プレート３４、３５および筒状のクラッチハブ３６が収容されている。クラッチハブ３６は、筒状に形成されてサンギヤ２３と一体に設けられており、サンギヤ２３からブレーキケース３２の内部に延びている。本実施例のクラッチハブ３６は、サンギヤ２３の一部を構成しており、サンギヤ２３の一部は、ブレーキケース３２に収容されている。
【００２７】
摩擦プレート３４は、クラッチハブ３６の外周部にスプライン嵌合されており、クラッチハブ３６と一体で回転可能で、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっている。
【００２８】
摩擦プレート３５は、ブレーキケース３２の内周部にスプライン嵌合されており、ブレーキケース３２に対して主入力軸１１の回転方向に回転不能で、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっている。摩擦プレート３４、３５は、主入力軸１１の軸方向に交互に設置されている。
【００２９】
ブレーキ装置３１において、摩擦プレート３５のうちのトルクコンバータ４側に位置する摩擦プレート３５がピストン３７（図３参照）によって押圧されると、摩擦プレート３４と摩擦プレート３５とが摩擦接触し、サンギヤ２３をブレーキケース３２に固定する。これにより、サンギヤ２３が回転不能となる。ピストン３７は、オイルが作用することにより、摩擦プレート３５を遊星歯車機構２１側に押圧する。
【００３０】
サンギヤ２３が回転不能となると、主入力軸１１からリングギヤ２４を介してキャリア２２に動力が伝達される。このとき、プラネタリピニオン２２Ａが公転することにより、キャリア２２が回転し、キャリア２２からワンウェイクラッチ２５を介して副入力軸１２に動力が伝達される。
【００３１】
遊星歯車機構２１は、ピニオンギヤ２２Ａ、サンギヤ２３およびリングギヤ２４のギヤ比を任意に設定することにより、主入力軸１１の回転を減速して副入力軸１２に伝達できる。すなわち、遊星歯車機構２１は、減速機として機能する。
【００３２】
ブレーキ装置３１において、ピストン３７に油圧が作用しなくなると、図示しないリターンスプリングによって摩擦プレート３５が付勢され、摩擦プレート３５が摩擦プレート３４から引き離される。
【００３３】
このため、サンギヤ２３の回転が許容される。サンギヤ２３の回転が許容されると、キャリア２２は主入力軸１１に対して空転し、主入力軸１１から副入力軸１２に動力が伝達されない。
【００３４】
本実施例のキャリア２２は、本発明の出力部材を構成し、サンギヤ２３は、本発明の連動部材を構成する。リングギヤ２４は、本発明の入力部材を構成する。
【００３５】
主入力軸１１の他端部１１ｂと副入力軸１２の他端部１２ｂにはクラッチ装置４１が設けられている。クラッチ装置４１は、クラッチドラム４２とクラッチハブ４３とを有する。
【００３６】
クラッチドラム４２は、主入力軸１１にスプライン嵌合されており、主入力軸１１と一体で回転する。クラッチハブ４３は、副入力軸１２にスプライン嵌合されており、副入力軸１２と一体で回転する。
【００３７】
クラッチドラム４２の内周部には環状の摩擦プレート４４がスプライン嵌合されており、摩擦プレート４４は、クラッチドラム４２と一体で回転可能で、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっている。
【００３８】
クラッチハブ４３の外周部には摩擦プレート４５がスプライン嵌合されており、摩擦プレート４５は、クラッチハブ４３と一体で回転可能で、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっており、摩擦プレート４４、４５は、主入力軸１１の軸方向において交互に設置されている。
【００３９】
クラッチ装置４１は、押圧部４６（図３参照）を備えている。押圧部４６は、図示しない油圧式のピストンによって押圧されると、摩擦プレート４４と摩擦プレート４５とを摩擦接触させる。これにより、クラッチドラム４２とクラッチハブ４３とが一体で回転し、エンジン２の動力が主入力軸１１から副入力軸１２に伝達される。
【００４０】
押圧部４６を押圧するピストンに油圧が作用しなくなると、摩擦プレート４４、４５が図示しないリタースプリングによって引き離される。これにより、主入力軸１１から副入力軸１２にエンジン２の動力が伝達されなくなる。
【００４１】
副入力軸１２の軸方向においてトルクコンバータ４とクラッチ装置４１の間には４速段用の変速ギヤ５１、５速段用の変速ギヤ５２、入力アイドルギヤ５３および同期装置５４が設けられている。
【００４２】
４速段用の変速ギヤ５１および５速段用の変速ギヤ５２は、副入力軸１２に相対回転自在に支持されており、入力アイドルギヤ５３は、副入力軸１２にスプライン嵌合され、副入力軸１２と一体で回転する。
【００４３】
同期装置５４は、ハブ５６およびスリーブ５７を有する。ハブ５６は、副入力軸１２にスプライン嵌合されており、副入力軸１２と一体で回転する。スリーブ５７は、ハブ５６にスプライン嵌合されており、副入力軸１２の軸方向に移動自在となっている。
【００４４】
スリーブ５７は、シフト操作によって４速段または５速段にシフトされると、中立位置から図示しないシフトフォークを介して４速段用の変速ギヤ５１または５速段用の変速ギヤ５２側に移動される。
【００４５】
例えば、自動によるシフト操作が行われる場合には、スリーブ５７は、図示しないアクチュエータによって駆動される。アクチュエータは、運転者によって操作されるシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態あるいはリバースレンジにシフトされた状態において、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて同期装置５４および後述する同期装置６８、６９、８８を操作して変速段の制御を行う。
【００４６】
スリーブ５７が中立位置から４速段用の変速ギヤ５１側に移動すると、４速段用の変速ギヤ５１がスリーブ５７に嵌合することにより、スリーブ５７を介して副入力軸１２と４速段用の変速ギヤ５１とが連結され、４速段用の変速ギヤ５１が副入力軸１２と一体で回転する。
【００４７】
スリーブ５７が中立位置から５速段用の変速ギヤ５２側に移動すると、５速段用の変速ギヤ５２がスリーブ５７に嵌合することにより、スリーブ５７を介して副入力軸１２と５速段用の変速ギヤ５２とが連結され、５速段用の変速ギヤ５２が副入力軸１２と一体で回転する。
【００４８】
前進用アイドル軸６にはアイドルギヤ６１、６２が設けられている。アイドルギヤ６１は、前進用アイドル軸６の軸方向においてクラッチ装置４１側に設けられており、入力アイドルギヤ５３に噛み合っている。アイドルギヤ６１は、前進用アイドル軸６にスプライン嵌合されており、前進用アイドル軸６と一体で回転する。これにより、アイドルギヤ６１は、入力アイドルギヤ５３からの動力を前進用アイドル軸６に伝達可能となっている。
【００４９】
アイドルギヤ６２の径は、アイドルギヤ６１の径よりも小径に形成されており、アイドルギヤ６２は、ブレーキケース３２の径方向の外側に設置されている。
【００５０】
このように副入力軸１２と前進用アイドル軸６とは、入力アイドルギヤ５３とアイドルギヤ６１とによって連結されており、入力アイドルギヤ５３およびアイドルギヤ６１は、入力側アイドルギヤ列９１を構成する。アイドルギヤ６１は、本発明の第１の中間ギヤを構成し、アイドルギヤ６２は、本発明の第２の中間ギヤを構成する。
【００５１】
アイドルギヤ６２は、前進用アイドル軸６の軸方向においてトルクコンバータ４側に設けられており、前進用アイドル軸６と一体で形成されて前進用アイドル軸６と一体で回転する。
【００５２】
中間軸８にはクラッチ装置４１からトルクコンバータ４に向かって１−２速段用の変速ギヤ６３、３速段用の変速ギヤ６４、６速段用の変速ギヤ６５、７速段用の変速ギヤ６６およびアイドルギヤ６７が設けられている。変速ギヤ６３から変速ギヤ６６は、クラッチ装置４１側からトルクコンバータ４側に向かうに従って径が大きくなる。
【００５３】
変速ギヤ６３から変速ギヤ６６は、中間軸８に相対回転自在に設けられており、アイドルギヤ６７は、中間軸８と一体で回転するように中間軸８にスプライン嵌合されている。アイドルギヤ６７は、前進用アイドル軸６のアイドルギヤ６２に噛み合っており、アイドルギヤ６７にはアイドルギヤ６２から動力が伝達される。
【００５４】
このように前進用アイドル軸６と中間軸８とは、アイドルギヤ６２とアイドルギヤ６７とによって連結されており、アイドルギヤ６２、６７は、出力側アイドルギヤ列９２を構成する。本実施例の前進用アイドル軸６は、本発明のアイドル軸を構成する。
【００５５】
１−２速段用の変速ギヤ６３と３速段用の変速ギヤ６４との間には同期装置６８が設けられており、６速段用の変速ギヤ６５と７速段用の変速ギヤ６６との間には同期装置６９が設けられている。
【００５６】
同期装置６８は、シフト操作によって１速段または２速段にシフトされると、１−２速段用の変速ギヤ６３を中間軸８に連結する。これにより、１−２速段用の変速ギヤ６３は、中間軸８と一体で回転する。
【００５７】
同期装置６８は、シフト操作によって３速段にシフトされると、３速段用の変速ギヤ６４を中間軸８に連結する。これにより、３速段用の変速ギヤ６４は、中間軸８と一体で回転する。
【００５８】
同期装置６９は、シフト操作によって６速段にシフトされると、６速段用の変速ギヤ６５を中間軸８に連結する。これにより、６速段用の変速ギヤ６５は、中間軸８と一体で回転する。
【００５９】
同期装置６９は、シフト操作によって７速段にシフトされると、７速段用の変速ギヤ６６を中間軸８に連結する。これにより、７速段用の変速ギヤ６６は、中間軸８と一体で回転する。同期装置６８、６９は、同期装置５４と同様に動作するので、具体的な構成の説明は省略する。
【００６０】
６速段用の変速ギヤ６５と７速段用の変速ギヤ６６は、その径方向の外周端６５ａ、６６ａがアイドルギヤ６２の径方向の外周端６２ａよりも前進用アイドル軸６の軸芯６Ｌに近い位置に設置されている。本実施例の変速ギヤ６３から変速ギヤ６６は、本発明の中間変速ギヤを構成する。
【００６１】
出力軸９にはクラッチ装置４１からトルクコンバータ４に向かって１−２−４速段用の出力ギヤ７０、３−５速段用の出力ギヤ７１、６速段用の出力ギヤ７２、７速段用の出力ギヤ７３および前進用のファイナルドライブギヤ７４が設けられている。出力ギヤ７０から出力ギヤ７３は、クラッチ装置４１側からトルクコンバータ４側に向かうに従って径が小さくなる。出力ギヤ７０から出力ギヤ７３は、出力軸９にスプライン嵌合されており、出力軸９と一体で回転する。
【００６２】
前進用のファイナルドライブギヤ７４は、出力軸９の軸方向においてエンジン２側の出力軸９の端部、すなわち、出力軸９の一端部９ａに設けられており、出力軸９と一体に形成されて出力軸９と一体で回転する。本実施例の前進用のファイナルドライブギヤ７４は、本発明のファイナルドライブギヤを構成する。
【００６３】
１−２−４速段用の出力ギヤ７０は、４速段用の変速ギヤ５１と１−２速段用の変速ギヤ６３とに噛み合っている。１−２−４速段用の出力ギヤ７０は、１−２速段用の変速ギヤ６３よりも大径に形成されており、４速段用の変速ギヤ５１は、１−２−４速段用の出力ギヤ７０よりも小径で、かつ、１−２速段用の変速ギヤ６３よりも大径に形成されている。
【００６４】
３−５速段用の出力ギヤ７１は、３速段用の変速ギヤ６４と５速段用の変速ギヤ５２とに噛み合っている。３−５速段用の出力ギヤ７１は、３速段用の変速ギヤ６４よりも大径に形成されており、５速段用の変速ギヤ５２は、３−５変速段用の出力ギヤ７１よりも大径に形成されている。
【００６５】
６速段用の出力ギヤ７２は、６速段用の変速ギヤ６５に噛み合っており、６速段用の変速ギヤ６５よりも小径に形成されている。７速段用の出力ギヤ７３は、７速段用の変速ギヤ６６に噛み合っており、７速段用の変速ギヤ６６よりも小径に形成されている。
【００６６】
このように、各ギヤ５１、５２、６３、６４、６５、６６、７０、７１、７２、７３の径を設定することにより、各変速段に応じたギヤ比が設定される。
【００６７】
４速段用の変速ギヤ５１および１−２−４速段用の出力ギヤ７０と、５速段用の変速ギヤ５２および３−５速段用の出力ギヤ７１とは、副入力軸１２と出力軸９とを連結し、副入力軸１２から出力軸９に動力を選択的に伝達可能となっており、第１の変速ギヤ列９３を構成する。
【００６８】
また、１−２速段用の変速ギヤ６３および１−２−４速段用の出力ギヤ７０と、３速段用の変速ギヤ６４および３−５速段用の出力ギヤ７１と、６速段用の変速ギヤ６５および６速段用の出力ギヤ７２と、７速段用の変速ギヤ６６および７速段用の出力ギヤ７３とは、中間軸８と出力軸９とを連結し、中間軸８から出力軸９に動力を選択的に伝達可能となっており、本発明の第２の変速ギヤ列９４を構成する。
【００６９】
なお、１−２−４速段用の出力ギヤ７０と３−５速段用の出力ギヤ７１とは、第１の変速ギヤ列９３と第２の変速ギヤ列９４とを共用している。
【００７０】
前進用のファイナルドライブギヤ７４は、ディファレンシャル装置８１のファイナルドリブンギヤ８１Ａに噛み合っている。これにより、出力軸９の動力は、前進用のファイナルドライブギヤ７４およびファイナルドリブンギヤ８１Ａを経てディファレンシャル装置８１に伝達される。
【００７１】
ディファレンシャル装置８１にはドライブシャフト８２Ｌ、８２Ｒを介して駆動輪８３Ｌ、８３Ｒが連結されており、ディファレンシャル装置８１は、エンジン２の動力を差動機構８１Ｂによって左右のドライブシャフト８２Ｌ、８２Ｒで分配して駆動輪８３Ｌ、８３Ｒに伝達する。
【００７２】
後進用アイドル軸７にはアイドルギヤ８４、８５が設けられている。アイドルギヤ８４は、クラッチ装置４１側に設けられており、入力アイドルギヤ５３に噛み合っている。アイドルギヤ８４は、後進用アイドル軸７にスプライン嵌合されて後進用アイドル軸７と一体で回転する。
【００７３】
アイドルギヤ８５は、トルクコンバータ４側に設けられており、後進用アイドル軸７と一体に形成されて後進用アイドル軸７と一体で回転する。
【００７４】
後進軸１０には後進ギヤ８６と、後進ギヤ８６よりも小径に形成された後進用のファイナルドライブギヤ８７とが設けられている。後進ギヤ８６は、後進軸１０に相対回転自在に設けられている。後進用のファイナルドライブギヤ８７は、後進軸１０と一体に形成されており、後進軸１０と一体で回転する。
【００７５】
後進ギヤ８６は、アイドルギヤ８５に噛み合っており、後進用のファイナルドライブギヤ８７は、ファイナルドリブンギヤ８１Ａに噛み合っている。
【００７６】
後進軸１０には同期装置８８が設けられている。同期装置８８は、シフト操作によって後進段にシフトされると、後進ギヤ８６を後進軸１０に連結する。これにより、後進ギヤ８６は、後進軸１０と一体で回転する。
【００７７】
このとき、後進用のファイナルドライブギヤ８７からファイナルドリブンギヤ８１Ａに動力が伝達され、ファイナルドリブンギヤ８１Ａが前進時と反対方向に回転し、車両が後進される。なお、同期装置８８は、同期装置５４と同様に動作するので、具体的な構成の説明は省略する。
【００７８】
図２において、入力側アイドルギヤ列９１は、副入力軸１２の軸方向において第１の変速ギヤ列９３に対して遊星歯車機構２１とは反対側に設置されている。
【００７９】
出力側アイドルギヤ列９２は、前進用アイドル軸６の軸方向において前進用のファイナルドライブギヤ７４と同じ位置に設置されている。換言すれば、出力側アイドルギヤ列９２は、前後方向に並んで設置されている。
【００８０】
図３において、前進用のファイナルドライブギヤ７４の歯幅は、出力側アイドルギヤ列９２を構成するアイドルギヤ６２およびアイドルギヤ６７よりも前進用アイドル軸６の軸方向に長く形成されている。このため、アイドルギヤ６２およびアイドルギヤ６７は、前進用アイドル軸６の軸方向において前進用のファイナルドライブギヤ７４の歯幅の範囲内に位置していればよい。
【００８１】
図２において、第２の変速ギヤ列９４は、中間軸８の軸方向において入力側アイドルギヤ列９１と出力側アイドルギヤ列９２との間で、かつ、出力軸９の軸方向において前進用のファイナルドライブギヤ７４と隣接する位置に設置されている。
【００８２】
次に、１速段と２速段における動力伝達経路を説明する。
（変速段が１速段の場合の動力伝達経路）
１速段においては、クラッチ装置４１が解放された状態、すなわち、摩擦プレート４４、４５が離隔状態となるとともに、ブレーキ装置３１によってサンギヤ２３がブレーキケース３２に固定されて回転不能となる。
【００８３】
さらに、同期装置６８が中立位置から１−２速段用の変速ギヤ６３側に移動し、１−２速段用の変速ギヤ６３を中間軸８に連結する。
【００８４】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３からトルクコンバータ４、主入力軸１１、リングギヤ２４、キャリア２２、ワンウェイクラッチ２５を経て副入力軸１２に伝達される。
【００８５】
主入力軸１１から副入力軸１２に動力が伝達される場合には遊星歯車機構２１によって主入力軸１１の回転が減速されて副入力軸１２に伝達される。
【００８６】
次いで、エンジン２の動力は、副入力軸１２から入力アイドルギヤ５３、アイドルギヤ６１、前進用アイドル軸６、アイドルギヤ６２、アイドルギヤ６７を経て中間軸８に伝達される。
【００８７】
次いで、エンジン２の動力は、中間軸８に連結された１−２速段用の変速ギヤ６３から１−２−４速段用の出力ギヤ７０、出力軸９、前進用のファイナルドライブギヤ７４を経てファイナルドリブンギヤ８１Ａに伝達された後、差動機構８１Ｂからドライブシャフト８２Ｌ、８２Ｒを介して駆動輪８３Ｌ、８３Ｒに伝達される。
【００８８】
（変速段が２速段の場合の動力伝達経路）
２速段においては、クラッチ装置４１が締結された状態、すなわち、摩擦プレート４４、４５が摩擦接触した状態となるとともに、ブレーキ装置３１によってサンギヤ２３がブレーキケース３２に固定されずに回転可能となる。このとき、同期装置６８は、１−２速段用の変速ギヤ６３を中間軸８に連結した状態を維持する。
【００８９】
これにより、エンジン２の動力は、クランク軸３からトルクコンバータ４、主入力軸１１、クラッチ装置４１を経て副入力軸１２に伝達され、以後の動力伝達経路は、１速段の動力伝達経路と同じとなる。
【００９０】
また、主入力軸１１からクラッチ装置４１を経て副入力軸１２に動力が伝達される際には、ワンウェイクラッチ２５が空転することによって副入力軸１２から主入力軸１１に動力が伝達されることがない。
【００９１】
また、主入力軸１１からクラッチ装置４１を経て副入力軸１２に動力が伝達される際には、副入力軸１２の回転数がキャリア２２の回転数以上になるため、ワンウェイクラッチ２５によって副入力軸１２から主入力軸１１に動力が伝達されることを確実に防止できる。
【００９２】
このように１速段から２速段に変速される場合には、遊星歯車機構２１からクラッチ装置４１に動力の伝達経路を切換え、同期装置６８は、１−２速段用の変速ギヤ６３を中間軸８に連結した状態を維持するので、同期装置６８を操作することにより発生するトルク抜けを防止でき、円滑な変速を行うことができる。
【００９３】
このように本実施例の変速機１によれば、入力側アイドルギヤ列９１は、副入力軸１２の軸方向において第１の変速ギヤ列９３に対して遊星歯車機構２１とは反対側に設置される。
【００９４】
これにより、入力側アイドルギヤ列９１が遊星歯車機構２１と第１の変速ギヤ列９３の間に設置される場合に比べて、第１の変速ギヤ列９３をエンジン２側に近づけることができ、出力軸９の長さを短くできる。
【００９５】
また、本実施例の変速機１によれば、出力側アイドルギヤ列９２が、前進用アイドル軸６の軸方向において前進用のファイナルドライブギヤ７４と同じ位置に設置されている。
【００９６】
これに加えて、第２の変速ギヤ列９４は、中間軸８の軸方向において入力側アイドルギヤ列９１と出力側アイドルギヤ列９２との間で、かつ、出力軸９の軸方向において前進用のファイナルドライブギヤ７４と隣接する位置に設置されている。
【００９７】
これにより、第２の変速ギヤ列９４を中間軸８および出力軸９の軸方向において前進用のファイナルドライブギヤ７４に近づけて設置でき、中間軸８と出力軸９の長さを短縮できる。
【００９８】
また、本実施例の変速機１によれば、中間軸８に設置される１−２速段用の変速ギヤ６３、３速段用の変速ギヤ６４、６速段用の変速ギヤ６５および７速段用の変速ギヤ６６を、中間軸８の軸方向においてアイドルギヤ６１とアイドルギヤ６２との間に設置できる。これにより、前進用アイドル軸６と中間軸８の軸間距離を短縮できる。
【００９９】
以上の結果、前進用アイドル軸６を有する変速機１の小型化および軽量化を容易に図ることができる。
【０１００】
また、本実施例の変速機１によれば、副変速機構を、キャリア２２、サンギヤ２３およびリングギヤ２４を有する遊星歯車機構２１から構成し、サンギヤ２３は、サンギヤ２３を回転不能とする状態と回転を許容する状態とに切換えるブレーキ装置３１によって変速機ケース１３の右隔壁１３Ａに連結されている。
【０１０１】
ブレーキ装置３１は、変速機ケース１３の右隔壁１３Ａから遊星歯車機構２１に向かって突出し、サンギヤ２３のクラッチハブ３６を収容する筒状のブレーキケース３２を備えている。
【０１０２】
入力側アイドルギヤ列９１は、前進用アイドル軸６に設置されたアイドルギヤ６１を有し、出力側アイドルギヤ列９２は、前進用アイドル軸６に設置されたアイドルギヤ６２を有する。これに加えて、アイドルギヤ６２の径は、アイドルギヤ６１の径よりも小径に形成されており、アイドルギヤ６２は、ブレーキケース３２の径方向の外側に設置されている。
【０１０３】
このように、アイドルギヤ６２をアイドルギヤ６１よりも小径にしてブレーキケース３２の外側に設置することにより、主入力軸１１と前進用アイドル軸６との軸間距離を短縮でき、前進用アイドル軸６を有する変速機１の小型化および軽量化をより効果的に促進できる。
【０１０４】
また、本実施例の変速機１によれば、中間軸８に設置された６速段用の変速ギヤ６５および７速段用の変速ギヤ６６は、その径方向の外周端６５ａ、６６ａがアイドルギヤ６２の径方向の外周端６２ａよりも前進用アイドル軸６の軸芯６Ｌに近い位置に設置されている。
【０１０５】
これにより、前進用アイドル軸６を有する変速機１の小型化および軽量化をより効果的に促進できる。
【０１０６】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１０７】
１...車両用変速機、２...エンジン（駆動源）、６...前進用アイドル軸（アイドル軸）、６Ｌ...軸芯（アイドル軸の軸芯）、８...中間軸、９...出力軸、９ａ...一端部（出力軸の端部）、１１...主入力軸、１２...副入力軸、１３...変速機ケース、２１...遊星歯車機構（副変速機構）、２２...キャリア（出力部材）、２３...サンギヤ（連動部材）、２４...リングギヤ（入力部材）、３１...ブレーキ装置、３２...ブレーキケース、５１...４速段用の変速ギヤ（第１の変速ギヤ列）、５２...５速段用の変速ギヤ（第１の変速ギヤ列）、５３...入力アイドルギヤ（入力側アイドルギヤ列）、６１...入力アイドルギヤ（入力側アイドルギヤ列、第１の中間アイドルギヤ）、６２...アイドルギヤ（出力側アイドルギヤ列、第２の中間アイドルギヤ）、６３...１−２速段用の変速ギヤ（第２の変速ギヤ列、中間変速ギヤ）、６４...３速段用の変速ギヤ（第２の変速ギヤ列、中間変速ギヤ）、６５...６速段用の変速ギヤ（第２機変速ギヤ列、中間変速ギヤ）、６６...７速段用の変速ギヤ（第２の変速ギヤ列、中間変速ギヤ）、７０...１−２−４速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ列、第２の変速ギヤ列）、７１...３−５速段用の出力ギヤ（第１の変速ギヤ列、第２の変速ギヤ列）、７２...６速段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ列）、７３...７速段用の出力ギヤ（第２の変速ギヤ列）、７４...前進用のファイナルドライブギヤ（ファイナルドライブギヤ）、８１...ディファレンシャル装置、８１Ａ...ファイナルドリブンギヤ、９１...入力側アイドルギヤ列、９２...出力側アイドルギヤ列、９３...第１の変速ギヤ列、９４...第２の変速ギヤ列
【図１】
2020008067.tif 000003
【図２】
2020008067.tif 000004
【図３】
2020008067.tif 000005