(57)【要約】【課題】タイヤの氷雪上性能を向上する。【解決手段】タイヤ１は、２つの第１周方向主溝１０により区画された第１陸部２０と、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１により区画された第２陸部３０を備える。第１陸部２０は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に、複数の幅方向溝１４と複数のブロック２１を有する。第２陸部３０は、周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの両側に、複数の幅方向溝１５と複数のブロック３１を有する。周方向細溝１２、１３のタイヤ幅方向Ｈの一方側の幅方向溝１４、１５と他方側の幅方向溝１４、１５は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置される。ブロック２１、３１は、３つの幅方向サイプからなるサイプ群５０、６０を有する。【選択図】  図１
2020199841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ赤道面のタイヤ幅方向の両側に形成された２つの第１周方向主溝と、第１周方向主溝のそれぞれのタイヤ幅方向の外側に形成された２つの第２周方向主溝と、２つの第１周方向主溝により区画されてタイヤ赤道面に位置する第１陸部と、第１周方向主溝と第２周方向主溝により区画された第２陸部と、を備えたタイヤであって、
第１陸部は、第１陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に形成されて第１周方向主溝に開口するとともに周方向細溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に区画された複数のブロックと、を有し、
第２陸部は、第２陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に形成されて第１周方向主溝又は第２周方向主溝に開口するとともに周方向細溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に区画された複数のブロックと、を有し、
第１陸部と第２陸部のそれぞれにおいて、周方向細溝のタイヤ幅方向の一方側の幅方向溝と他方側の幅方向溝は、タイヤ周方向に互い違いに配置され、
第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、互いに近接して形成された３つの幅方向サイプからなるサイプ群を有するタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤにおいて、
第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、複数のサイプ群を有し、
ブロックのそれぞれにおいて、複数のサイプ群は、サイプ群内の幅方向サイプ同士のタイヤ周方向の間隔よりも広い間隔をタイヤ周方向にあけて形成されたタイヤ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたタイヤにおいて、
第１陸部と第２陸部のそれぞれにおいて、周方向細溝のタイヤ幅方向の一方側のサイプ群と他方側のサイプ群は、タイヤ周方向に互い違いに配置されたタイヤ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
サイプ群内の３つの幅方向サイプのタイヤ半径方向の深さは、同じ深さであるタイヤ。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
サイプ群内の３つの幅方向サイプのなかで、タイヤ周方向の中央に位置する幅方向サイプのタイヤ半径方向の深さは、タイヤ周方向の両外側に位置する幅方向サイプのタイヤ半径方向の深さよりも浅いタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部に複数の周方向主溝と複数の陸部を備えたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路面で使用されるタイヤでは、氷雪路面におけるタイヤの性能（氷雪上性能）に応じて、トレッドパターンが設定されており、各種のブロックがトレッド部に形成されている。また、従来、クラウンブロックにクラウン横細溝対を設けて、氷雪上性能を確保するタイヤが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された従来のタイヤでは、クラウン横細溝対は、クラウンブロックを横切る２つのクラウン横細溝からなる。クラウン横細溝の除水効果により、クラウンブロックと路面の間の水を除去し、クラウン横細溝のエッジ成分（エッジ効果）により、タイヤのグリップ力を向上している。しかしながら、従来のタイヤに関しては、氷雪上性能をより向上する観点から、更なる改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１０８７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来の問題に鑑みなされ、その目的は、タイヤの氷雪上性能を向上することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、タイヤ赤道面のタイヤ幅方向の両側に形成された２つの第１周方向主溝と、第１周方向主溝のそれぞれのタイヤ幅方向の外側に形成された２つの第２周方向主溝と、２つの第１周方向主溝により区画されてタイヤ赤道面に位置する第１陸部と、第１周方向主溝と第２周方向主溝により区画された第２陸部と、を備えたタイヤである。第１陸部は、第１陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に形成されて第１周方向主溝に開口するとともに周方向細溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に区画された複数のブロックと、を有する。第２陸部は、第２陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に形成されて第１周方向主溝又は第２周方向主溝に開口するとともに周方向細溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に区画された複数のブロックと、を有する。第１陸部と第２陸部のそれぞれにおいて、周方向細溝のタイヤ幅方向の一方側の幅方向溝と他方側の幅方向溝は、タイヤ周方向に互い違いに配置される。第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、互いに近接して形成された３つの幅方向サイプからなるサイプ群を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、タイヤの氷雪上性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図２】本実施形態のブロックを示す平面図である。
【図３】本実施形態のブロックを示す平面図である。
【図４】本実施形態の第１陸部のブロックをタイヤ周方向に沿って切断した断面図である。
【図５】本実施形態の第１陸部のブロックをタイヤ周方向に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のタイヤの一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤは、車両用の空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用タイヤ、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ）であり、一般的なタイヤ構成部材により、周知の構造に形成されている。即ち、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部のタイヤ半径方向の外側に位置する一対のサイドウォール部と、路面に接触するトレッド部を備えている。また、タイヤは、一対のビードコアと、一対のビードコアの間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、所定のトレッドパターンを有するトレッドゴムを備えている。
【００１０】
図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッドパターンを示す平面図であり、トレッド部２のタイヤ周方向Ｓの一部を模式的に示している。
図示のように、タイヤ１は、トレッド部２に、複数（少なくとも４つ）の周方向主溝１０、１１、複数（少なくとも３つ）の周方向細溝１２、１３、複数の幅方向溝１４、１５、１６、複数の陸部２０、３０、４０、及び、複数のブロック２１、３１、４１を備えている。車両の走行時に、タイヤ１は、複数の陸部２０、３０、４０及びブロック２１、３１、４１で路面に接触して転動する。陸部２０、３０、４０及びブロック２１、３１、４１のタイヤ半径方向の外側の面が、路面に接触する踏面である。
【００１１】
複数の周方向主溝１０、１１は、タイヤ周方向Ｓに沿って延び、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列している。ここでは、タイヤ１は、タイヤ周方向Ｓに連続して形成された４つの周方向主溝（２つの第１周方向主溝１０、２つの第２周方向主溝１１）を備えている。第１周方向主溝１０は、複数の周方向主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最内側に位置する内側周方向主溝であり、２つの第２周方向主溝１１のそれぞれのタイヤ幅方向Ｈの内側（タイヤ赤道面３側）に形成されている。タイヤ赤道面３は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置している。
【００１２】
第１周方向主溝１０は、タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成された中央側周方向主溝であり、タイヤ赤道面３の両側で、タイヤ赤道面３と第２周方向主溝１１の間に位置している。第２周方向主溝１１は、複数の周方向主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最外側に位置する外側周方向主溝であり、２つの第１周方向主溝１０のそれぞれのタイヤ幅方向Ｈの外側（ショルダー部４側）に形成されている。ショルダー部４は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの両外側に位置しており、第２周方向主溝１１は、２つの第１周方向主溝１０のタイヤ幅方向Ｈの両外側に形成されている。また、タイヤ赤道面３の両側で、第２周方向主溝１１は、ショルダー部４のタイヤ幅方向Ｈの内側に形成され、第１周方向主溝１０とショルダー部４の間に位置している。
【００１３】
複数の周方向細溝１２、１３は、周方向主溝１０、１１よりも細い周方向副溝であり、周方向細溝１２、１３の幅は、周方向主溝１０、１１の幅よりも狭い。ここでは、タイヤ１は、タイヤ周方向Ｓに連続して形成された３つの周方向細溝１２、１３（１つの第１周方向細溝１２、２つの第２周方向細溝１３）を備えている。第１周方向細溝１２は、タイヤ赤道面３に位置する中央周方向細溝であり、２つの第１周方向主溝１０の間に形成されている。第２周方向細溝１３は、第１周方向細溝１２に対してタイヤ幅方向Ｈの両側に位置する外側周方向細溝であり、タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１の間に形成されている。周方向細溝１２、１３は、例えば、周方向サイプであり、タイヤ周方向Ｓに沿って延びる。複数の幅方向溝１４、１５、１６は、タイヤ幅方向Ｈに沿って延びるラグ溝であり、陸部２０、３０、４０に形成されている。幅方向溝１４、１５、１６は、周方向主溝１０、１１と交差する方向に形成されて、周方向主溝１０、１１に繋がる。
【００１４】
複数の周方向主溝１０、１１により、トレッド部２がタイヤ幅方向Ｈに区画されて、複数の陸部２０、３０、４０がトレッド部２に形成されている。複数の陸部２０、３０、４０は、周方向主溝１０、１１により互いにタイヤ幅方向Ｈに分断された凸部であり、周方向主溝１０、１１に沿ってタイヤ周方向Ｓに延びる。また、陸部２０、３０、４０は、ブロック状陸部であり、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列している。複数のブロック２１、３１、４１は、陸部２０、３０、４０に形成されて、タイヤ周方向Ｓに配列している。
【００１５】
タイヤ１は、５つの陸部（１つの第１陸部２０、２つの第２陸部３０、２つの第３陸部４０）を備えている。第１陸部２０は、２つの第１周方向主溝１０の間に形成された中央陸部であり、タイヤ赤道面３を含むトレッド部２の中央領域に形成されている。タイヤ赤道面３は、第１陸部２０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置しており、第１陸部２０は、２つの第２陸部３０の間に位置している。第２陸部３０は、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１の間に形成された中間陸部であり、タイヤ赤道面３とショルダー部４の間のトレッド部２の中間領域に形成されている。第３陸部４０は、第２周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成された外側陸部（ショルダー陸部）であり、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの外側領域（ショルダー部４側領域）に形成されている。第１周方向細溝１２は、第１陸部２０に形成され、第２周方向細溝１３は、第２陸部３０に形成されている。
【００１６】
第１陸部２０は、２つの第１周方向主溝１０により区画されて、タイヤ赤道面３に位置している。また、第１陸部２０は、１つの第１周方向細溝１２と、複数の幅方向溝１４と、複数のブロック２１を有している。第１周方向細溝１２は、第１陸部２０をタイヤ幅方向Ｈに分割する分割溝であり、第１陸部２０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置している。第１周方向細溝１２により、第１陸部２０がタイヤ幅方向Ｈに２つに分割されて、ブロック列が第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成されている。
【００１７】
幅方向溝１４は、第１陸部２０に形成された第１幅方向溝（中央幅方向溝）であり、トレッド部２の中央領域に位置している。複数の幅方向溝１４は、第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成されて、第１周方向主溝１０に開口するとともに、第１周方向細溝１２に開口している。第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で、複数の幅方向溝１４は、第１周方向主溝１０と第１周方向細溝１２の間に形成され、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列している。第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側では、幅方向溝１４は、第１周方向細溝１２から第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側の第１周方向主溝１０まで形成されて、一方側の第１周方向主溝１０に開口している。第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの他方側では、幅方向溝１４は、第１周方向細溝１２から第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの他方側の第１周方向主溝１０まで形成されて、他方側の第１周方向主溝１０に開口している。
【００１８】
ブロック２１は、第１陸部２０に形成された第１ブロック（中央ブロック）であり、トレッド部２の中央領域に位置している。第１陸部２０の複数のブロック２１は、２つの第１周方向主溝１０、１つの第１周方向細溝１２、及び、複数の幅方向溝１４により、第１周方向主溝１０と第１周方向細溝１２の間に形成されている。複数の幅方向溝１４は、第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で第１陸部２０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック２１は、複数の幅方向溝１４により、第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で、幅方向溝１４がブロック２１の間に形成され、ブロック２１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。第１周方向細溝１２は、タイヤ幅方向Ｈの一方側のブロック２１と他方側のブロック２１の間に位置している。
【００１９】
第１陸部２０において、第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側の複数の幅方向溝１４と他方側の複数の幅方向溝１４は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置されており、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。一方側の幅方向溝１４と他方側の幅方向溝１４は、タイヤ周方向Ｓにおいて交互に形成されて、第１周方向細溝１２に交互に開口している。幅方向溝１４の位置に対応して、第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側の複数のブロック２１と他方側の複数のブロック２１は、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で、幅方向溝１４の第１周方向細溝１２側の端部（開口部）は、ブロック２１と対向する位置に形成されている。
【００２０】
２つの第２陸部３０は、それぞれ第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１により区画されて、第１陸部２０のタイヤ幅方向Ｈの両側に位置している。タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、第２陸部３０は、第１陸部２０と第３陸部４０の間に位置している。また、第２陸部３０は、１つの第２周方向細溝１３と、複数の幅方向溝１５と、複数のブロック３１を有している。第２周方向細溝１３は、第２陸部３０をタイヤ幅方向Ｈに分割する分割溝であり、第２陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置している。第２周方向細溝１３により、第２陸部３０がタイヤ幅方向Ｈに２つに分割されて、ブロック列が第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成されている。
【００２１】
幅方向溝１５は、第２陸部３０に形成された第２幅方向溝（中間幅方向溝）であり、トレッド部２の中間領域に位置している。複数の幅方向溝１５は、第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの両側（第１周方向主溝１０側、第２周方向主溝１１側）に形成されて、第１周方向主溝１０又は第２周方向主溝１１に開口するとともに、第２周方向細溝１３に開口している。第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、複数の幅方向溝１５は、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列している。第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの一方側（第１周方向主溝１０側）では、幅方向溝１５は、第１周方向主溝１０と第２周方向細溝１３の間に形成されて、第１周方向主溝１０と第２周方向細溝１３に開口している。第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの他方側（第２周方向主溝１１側）では、幅方向溝１５は、第２周方向主溝１１と第２周方向細溝１３の間に形成されて、第２周方向主溝１１と第２周方向細溝１３に開口している。
【００２２】
ブロック３１は、第２陸部３０に形成された第２ブロック（中間ブロック）であり、トレッド部２の中間領域に位置している。第２陸部３０の複数のブロック３１は、第１周方向主溝１０、第２周方向主溝１１、第２周方向細溝１３、及び、複数の幅方向溝１５により、第１周方向主溝１０と第２周方向細溝１３の間、及び、第２周方向主溝１１と第２周方向細溝１３の間に形成されている。複数の幅方向溝１５は、第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの両側で第２陸部３０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック３１は、複数の幅方向溝１５により、第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの両側に区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、幅方向溝１５がブロック３１の間に形成され、ブロック３１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。第２周方向細溝１３は、タイヤ幅方向Ｈの一方側のブロック３１と他方側のブロック３１の間に位置している。
【００２３】
第２陸部３０において、第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの一方側の複数の幅方向溝１５と他方側の複数の幅方向溝１５は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置されており、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。一方側の幅方向溝１５と他方側の幅方向溝１５は、タイヤ周方向Ｓにおいて交互に形成されて、第２周方向細溝１３に交互に開口している。幅方向溝１５の位置に対応して、第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの一方側の複数のブロック３１と他方側の複数のブロック３１は、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、幅方向溝１５の第２周方向細溝１３側の端部（開口部）は、ブロック３１と対向する位置に形成されている。
【００２４】
２つの第３陸部４０は、それぞれ第２周方向主溝１１により区画されて、第２陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの外側に位置している。タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、第３陸部４０は、第２陸部３０とショルダー部４の間に位置している。また、第３陸部４０は、複数の幅方向溝１６と、複数のブロック４１を有している。幅方向溝１６は、第３陸部４０に形成された第３幅方向溝（外側幅方向溝）であり、トレッド部２の外側領域に位置している。複数の幅方向溝１６は、第２周方向主溝１１とショルダー部４の間に形成されて、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列している。幅方向溝１６は、第２周方向主溝１１に開口して、第３陸部４０をタイヤ幅方向Ｈに横断している。
【００２５】
ブロック４１は、第３陸部４０に形成された第３ブロック（外側ブロック）であり、トレッド部２の外側領域に位置している。第３陸部４０の複数のブロック４１は、第２周方向主溝１１と複数の幅方向溝１６により、第２周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成されている。複数の幅方向溝１６は、第３陸部４０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック４１は、複数の幅方向溝１６により区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。幅方向溝１６がブロック４１の間に形成され、ブロック４１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。また、ブロック４１は、周方向主溝１０、１１よりも細い幅方向細溝４２と、複数のサイプ４３を有している。幅方向細溝４２とサイプ４３は、タイヤ幅方向Ｈに沿って形成されている。
【００２６】
図２、図３は、本実施形態のブロック２１、３１を示す平面図であり、タイヤ半径方向の外側からみたブロック２１、３１を示している。図２は、第１陸部２０の２つのブロック２１を示し、図３は、第２陸部３０の２つのブロック３１を示している。
図示のように、第１陸部２０と第２陸部３０のそれぞれにおいて、周方向細溝１２、１３のタイヤ幅方向Ｈの一方側の幅方向溝１４、１５と他方側の幅方向溝１４、１５は、タイヤ周方向Ｓにおいて互い違いに配置されている。また、第１陸部２０のブロック２１と第２陸部３０のブロック３１のそれぞれは、少なくとも１つのサイプ群５０、６０を有している。
【００２７】
ここでは、第１陸部２０のブロック２１と第２陸部３０のブロック３１のそれぞれは、タイヤ周方向Ｓに離隔して形成された複数のサイプ群５０、６０を有している。第１陸部２０のブロック２１は、３つのサイプ群５０を有し、第２陸部３０のブロック３１は、３つのサイプ群６０を有している。ブロック２１のサイプ群５０は、タイヤ周方向Ｓにおいて互いに近接して形成された３つの幅方向サイプ５１〜５３からなり、ブロック３１のサイプ群６０は、タイヤ周方向Ｓにおいて互いに近接して形成された３つの幅方向サイプ６１〜６３からなる。幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３は、ブロック２１、３１に形成された切れ目であり、ブロック２１、３１の踏面からブロック２１、３１の内部に向かって形成されて、タイヤ幅方向Ｈに沿って延びる。
【００２８】
第１陸部２０のブロック２１（図２参照）では、サイプ群５０の幅方向サイプ５１〜５３は、ブロック２１のタイヤ周方向Ｓに離隔した複数箇所（ここでは、３箇所）のそれぞれで密集して形成されており、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔をあけて配置されている。幅方向サイプ５１〜５３は、第１周方向主溝１０と第１周方向細溝１２の間に形成され、ブロック２１をタイヤ幅方向Ｈに横断して、第１周方向主溝１０と第１周方向細溝１２に開口している。
【００２９】
第１周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側のブロック２１のサイプ群５０と他方側のブロック２１のサイプ群５０は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置されており、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。サイプ群５０内の幅方向サイプ５１〜５３同士のタイヤ周方向Ｓの間隔は、サイプ群５０同士のタイヤ周方向Ｓの間隔、及び、幅方向溝１４とサイプ群５０のタイヤ周方向Ｓの間隔よりも狭い。そのため、ブロック２１のそれぞれにおいて、複数のサイプ群５０は、全てのサイプ群５０内の幅方向サイプ５１〜５３同士のタイヤ周方向Ｓの間隔よりも広い間隔をタイヤ周方向Ｓにあけて形成されている。
【００３０】
サイプ群５０は、幅方向サイプ５１〜５３により、ブロック２１をタイヤ周方向Ｓに分割して、ブロック２１内に、サイプ間ブロック２２と分割ブロック２３を形成している。サイプ間ブロック２２と分割ブロック２３は、ブロック２１を構成する小ブロックであり、ブロック２１は、６つのサイプ間ブロック２２と４つの分割ブロック２３を有している。サイプ間ブロック２２は、サイプ群５０内でタイヤ周方向Ｓに近接する幅方向サイプ５１〜５３の間に形成されている。２つのサイプ間ブロック２２が、１つのサイプ群５０の幅方向サイプ５１〜５３により形成されている。
【００３１】
分割ブロック２３は、幅方向溝１４とサイプ群５０の間、及び、サイプ群５０同士の間に形成されて、サイプ群５０のタイヤ周方向Ｓの両側に位置している。サイプ間ブロック２２のタイヤ周方向Ｓの幅は、分割ブロック２３のタイヤ周方向Ｓの幅よりも狭い。第１周方向細溝１２を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合うブロック２１において、サイプ群５０と分割ブロック２３は、タイヤ幅方向Ｈに並べて配置され、サイプ間ブロック２２と分割ブロック２３は、タイヤ幅方向Ｈに並べて配置されている。
【００３２】
第２陸部３０のブロック３１（図３参照）では、サイプ群６０の幅方向サイプ６１〜６３は、ブロック３１のタイヤ周方向Ｓに離隔した複数箇所（ここでは、３箇所）のそれぞれで密集して形成されており、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔をあけて配置されている。第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの一方側に位置するブロック３１では、幅方向サイプ６１〜６３は、第１周方向主溝１０と第２周方向細溝１３の間に形成され、ブロック３１をタイヤ幅方向Ｈに横断して、第１周方向主溝１０と第２周方向細溝１３に開口している。第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの他方側に位置するブロック３１では、幅方向サイプ６１〜６３は、第２周方向主溝１１と第２周方向細溝１３の間に形成され、ブロック３１をタイヤ幅方向Ｈに横断して、第２周方向主溝１１と第２周方向細溝１３に開口している。
【００３３】
第２周方向細溝１３のタイヤ幅方向Ｈの一方側のブロック３１のサイプ群６０と他方側のブロック３１のサイプ群６０は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置されており、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。サイプ群６０内の幅方向サイプ６１〜６３同士のタイヤ周方向Ｓの間隔は、サイプ群６０同士のタイヤ周方向Ｓの間隔、及び、幅方向溝１５とサイプ群６０のタイヤ周方向Ｓの間隔よりも狭い。そのため、ブロック３１のそれぞれにおいて、複数のサイプ群６０は、全てのサイプ群６０内の幅方向サイプ６１〜６３同士のタイヤ周方向Ｓの間隔よりも広い間隔をタイヤ周方向Ｓにあけて形成されている。
【００３４】
サイプ群６０は、幅方向サイプ６１〜６３により、ブロック３１をタイヤ周方向Ｓに分割して、ブロック３１内に、サイプ間ブロック３２と分割ブロック３３を形成している。サイプ間ブロック３２と分割ブロック３３は、ブロック３１を構成する小ブロックであり、ブロック３１は、６つのサイプ間ブロック３２と４つの分割ブロック３３を有している。サイプ間ブロック３２は、サイプ群６０内でタイヤ周方向Ｓに近接する幅方向サイプ６１〜６３の間に形成されている。２つのサイプ間ブロック３２が、１つのサイプ群６０の幅方向サイプ６１〜６３により形成されている。
【００３５】
分割ブロック３３は、幅方向溝１５とサイプ群６０の間、及び、サイプ群６０同士の間に形成されて、サイプ群６０のタイヤ周方向Ｓの両側に位置している。サイプ間ブロック３２のタイヤ周方向Ｓの幅は、分割ブロック３３のタイヤ周方向Ｓの幅よりも狭い。第２周方向細溝１３を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合うブロック３１において、サイプ群６０と分割ブロック３３は、タイヤ幅方向Ｈに並べて配置され、サイプ間ブロック３２と分割ブロック３３は、タイヤ幅方向Ｈに並べて配置されている。
【００３６】
図４、図５は、本実施形態の第１陸部２０のブロック２１をタイヤ周方向Ｓに沿って切断した断面図であり、１つのサイプ群５０の周辺部分を模式的に示している。
図４に示すように、サイプ群５０内の３つの幅方向サイプ５１〜５３のタイヤ半径方向Ｋの深さは、全て同じ深さである。また、ブロック２１内の全てのサイプ群５０の幅方向サイプ５１〜５３のタイヤ半径方向Ｋの深さは、同じ深さである。
【００３７】
これに対し、図５に示すように、サイプ群５０内の幅方向サイプ５１〜５３のタイヤ半径方向Ｋの深さを異なる深さにしてもよい。ここでは、サイプ群５０内の３つの幅方向サイプ５１〜５３のなかで、タイヤ周方向Ｓの中央に位置する幅方向サイプ５２（中央幅方向サイプ）のタイヤ半径方向Ｋの深さは、タイヤ周方向Ｓの両外側に位置する幅方向サイプ５１、５３（外側幅方向サイプ）のタイヤ半径方向Ｋの深さよりも浅い。幅方向サイプ５１、５３は、幅方向サイプ５２のタイヤ周方向Ｓの両側に位置しており、幅方向サイプ５２よりもタイヤ半径方向Ｋに深く形成されている。
【００３８】
中央に位置する幅方向サイプ５２の底部は、他の幅方向サイプ５１、５３の底部よりもブロック２１の踏面に近い位置に形成されている。ブロック２１内の全てのサイプ群５０で、タイヤ周方向Ｓの中央に位置する幅方向サイプ５２のタイヤ半径方向Ｋの深さは、タイヤ周方向Ｓの両外側に位置する幅方向サイプ５１、５３のタイヤ半径方向Ｋの深さよりも浅い。なお、第２陸部３０のブロック３１のサイプ群６０（幅方向サイプ６１〜６３）は、図４、図５に示す第１陸部２０のブロック２１のサイプ群５０（幅方向サイプ５１〜５３）と同様に形成される。
【００３９】
以上説明したタイヤ１では、サイプ群５０、６０の３つの幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３により、サイプの除水効果（排水性能）を向上して、ブロック２１、３１と路面の間の水を円滑に除去することができる。また、第１陸部２０と第２陸部３０において、ブロック２１、３１と幅方向溝１４、１５を周方向細溝１２、１３のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成している。そのため、ブロック２１、３１のエッジ成分を増加することができる。従って、タイヤ１の氷雪上性能を向上することができる。
【００４０】
ブロック２１、３１のそれぞれで、複数のサイプ群５０、６０を幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３同士の間隔よりも広い間隔をあけて形成している。これにより、ブロック２１、３１の剛性を確保しつつ、サイプ群５０、６０の幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３をタイヤ周方向Ｓに分散することができる。第１陸部２０と第２陸部３０のそれぞれにおいて、周方向細溝１２、１３のタイヤ幅方向Ｈの一方側のサイプ群５０、６０と他方側のサイプ群５０、６０は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置される。そのため、サイプ群５０、６０の幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３を更にタイヤ周方向Ｓに分散することができる。幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３をタイヤ周方向Ｓに分散することで、ブロック２１、３１のエッジ成分をタイヤ周方向Ｓに分散して、タイヤ１の氷雪上性能をより向上することができる。
【００４１】
サイプ群５０、６０内の３つの幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３のタイヤ半径方向Ｋの深さが同じ深さである場合には、ブロック２１、３１が摩耗しても、３つの幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３により、タイヤ１の氷雪上性能を向上する効果を得ることができる。ブロック２１、３１の摩耗により３つの幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３が消滅したときには、サイプに起因するブロック２１、３１の欠損を抑制することができる。
【００４２】
タイヤ周方向Ｓの中央に位置する幅方向サイプ５２、６２を他の幅方向サイプ５１、５３、６１、６３よりも浅くする場合には、中央の幅方向サイプ５２、６２が消滅するまで、３つの幅方向サイプ５１〜５３、６１〜６３により、タイヤ１の氷雪上性能を向上する効果を得ることができる。ブロック２１、３１の摩耗により中央の幅方向サイプ５２、６２が消滅したときには、他の幅方向サイプ５１、５３、６１、６３により、タイヤ１の氷雪上性能を確保しつつ、サイプに起因するブロック２１、３１の欠損を抑制することができる。
【００４３】
なお、ブロック２１、３１に１つのサイプ群５０、６０を形成してもよく、ブロック２１、３１に複数のサイプ群５０、６０を形成してもよい。また、第１陸部２０の幅方向サイプ５１〜５３と第２陸部３０の幅方向サイプ６１〜６３を互いに異なる深さに形成してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・タイヤ、２・・・トレッド部、３・・・タイヤ赤道面、４・・・ショルダー部、１０・・・第１周方向主溝、１１・・・第２周方向主溝、１２・・・第１周方向細溝、１３・・・第２周方向細溝、１４・・・幅方向溝、１５・・・幅方向溝、１６・・・幅方向溝、２０・・・第１陸部、２１・・・ブロック、２２・・・サイプ間ブロック、２３・・・分割ブロック、３０・・・第２陸部、３１・・・ブロック、３２・・・サイプ間ブロック、３３・・・分割ブロック、４０・・・第３陸部、４１・・・ブロック、４２・・・幅方向細溝、４３・・・サイプ、５０・・・サイプ群、５１・・・幅方向サイプ、５２・・・幅方向サイプ、５３・・・幅方向サイプ、６０・・・サイプ群、６１・・・幅方向サイプ、６２・・・幅方向サイプ、６３・・・幅方向サイプ、Ｈ・・・タイヤ幅方向、Ｋ・・・タイヤ半径方向、Ｓ・・・タイヤ周方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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