(57)【要約】【課題】キャブの下方からの走行風がキャブバックメンバの上方又は車幅方向外側へ流れることを抑え、且つ荷箱との干渉による破損を防止する。【解決手段】導風板１０は、板状の弾性体によって形成される導風部１８と、導風部１８をキャブバックメンバ１２に対して固定する複数の固定板１７ａ〜１７ｃとを備える。導風部１８は、後面視において下方へ開放される略Ｕ状に形成され、キャブバックメンバ１２に沿って延びてキャブバックメンバ１２の後面側から後方へ直線状に突出する。導風部１８の後端縁部１８ｂは、荷箱６の前面６ａに近接する。複数の固定板１７ａ〜１７ｃは、キャブバックメンバ１２に固定されるメンバ側固定部と、導風部１８に固定される導風部側固定部２６とをそれぞれ有する。導風部１８の導風部内側空間に流入した走行風は、導風部１８に案内されて後方の荷箱６の前面６ａ側へ案内される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドメンバの前部の上方にキャブが配置され、前記キャブの後方の前記左右のサイドメンバの上方に荷箱が搭載され、前記キャブの後部下方には前記左右のサイドメンバから上方へ延びて前記左右のサイドメンバ間に架け渡される略Ｕ状のキャブバックメンバが設けられ、前記キャブの後部が前記キャブバックメンバに下方から支持される車両の前記キャブの下方を流通する走行風を案内するための車両の導風部材であって、
前記キャブバックメンバに支持される支持部と、
前記左右のサイドメンバよりも上方の前記キャブバックメンバの少なくとも一部の領域に沿って延びて前記キャブバックメンバから後方へ突出する板状の導風部と、を備え、
前記導風部の少なくとも後端縁部は、弾性体によって形成され、
前記導風部の前記後端縁部は、前記荷箱の前面に近接又は接触する
ことを特徴とする車両の導風部材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の導風部材であって、
前記キャブバックメンバの前記一部の領域は、前記キャブバックメンバの曲折するメンバ側曲折部を含む領域であり、
前記導風部は、前記メンバ側曲折部に対応する位置で曲折した状態で前後方向に延びる導風部側曲折部を有する
ことを特徴とする車両の導風部材。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の導風部材であって、
前記導風部は、前記キャブバックメンバのうち前記左右のサイドメンバの一方のサイドメンバの上面の近傍の高さ位置から前記左右のサイドメンバの他方のサイドメンバの上面の近傍の高さ位置まで連続して延びる
ことを特徴とする車両の導風部材。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の導風部材であって、
前記導風部の全域は、弾性体によって形成される
ことを特徴とする車両の導風部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の導風部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、遮音カバー兼用エアクリーナ装置が記載されている。トラック用キャブの下方にはエンジンが配置され、トラック用キャブの後部下方には、キャブを支持する門形支持部材によって開口部が形成されている。門形支持部材によって形成された開口部の下方には、エンジンに接続されているパワートレンが配置され、開口部は、薄い箱形に成形されたエアクリーナ装置によって覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−４７４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、キャブの下方のエンジンの後端側が門形支持部材（キャブバックメンバ）の開口部（内側空間）から後方へ突出する車両では、特許文献１に記載の車両のように、キャブバックメンバの内側空間をエアクリーナ装置によって塞ぐことができないので、車両の走行時にキャブの下方を通過する走行風が、熱源装置である内燃機関によって温められて高温になった状態でキャブバックメンバの内側空間を通過して後方の荷箱の前面に当たり、荷箱の前面に沿って上方や車幅方向外側へ流れる可能性がある。内燃機関によって温められて高温になった走行風が荷箱の前面に沿って上方や車幅方向外側へ流れると、キャブの後方周辺の周辺装置に走行風が当たり、周辺装置の温度が上昇してしまう可能性がある。これを防止するために、内燃機関よりも後方からキャブバックメンバの内側空間を覆う導風部材を設けることが考えられるが、内燃機関よりも後方に導風部材を設けると、導風部材の後端側が荷箱に近接する可能性があり、導風部材が車両の走行時等に荷箱に干渉して破損してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示は、キャブの下方からの走行風がキャブバックメンバの上方又は車幅方向外側へ流れることを抑え、且つ荷箱との干渉による破損を防止することが可能な車両の導風部材の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、左右のサイドメンバの前部の上方にキャブが配置され、キャブの後方の左右のサイドメンバの上方に荷箱が搭載され、キャブの後部下方には左右のサイドメンバから上方へ延びて左右のサイドメンバ間に架け渡される略Ｕ状のキャブバックメンバが設けられ、キャブの後部がキャブバックメンバに下方から支持される車両のキャブの下方を流通する走行風を案内するための車両の導風部材であって、支持部と板状の導風部とを備える。支持部は、キャブバックメンバに支持される。導風部は、左右のサイドメンバよりも上方のキャブバックメンバの少なくとも一部の領域に沿って延びてキャブバックメンバから後方へ突出する。導風部の少なくとも後端縁部は、弾性体によって形成される。導風部の後端縁部は、荷箱の前面に近接又は接触する。
【０００７】
上記構成では、略Ｕ状のキャブバックメンバがキャブの後部下方に設けられるので、後面視において左右のサイドメンバよりも上方のキャブバックメンバに囲まれる内側の空間（以下、「内側空間」という。）には、車両の走行時にキャブの下方からの走行風が流通する。導風部は左右のサイドメンバよりも上方のキャブバックメンバの少なくとも一部の領域に沿って延び、キャブバックメンバから後方へ突出するので、キャブバックメンバの内側空間からキャブバックメンバの外側（上方又は車幅方向外側）への走行風の流出を導風部によって抑えることができる。このため、キャブの下方からの走行風がキャブバックメンバの上方又は車幅方向外側へ流れることを抑えることができる。
【０００８】
また、導風部の後端縁部は、荷箱の前面に近接又は接触するので、走行風が導風部によって後方へ案内されて荷箱の前面に当たった後、導風部の後端縁部と荷箱の前面との間からキャブバックメンバの外側への走行風の流出を抑えることができる。このため、キャブの下方からの走行風がキャブバックメンバの上方又は車幅方向外側へ流れることを抑えることができる。
【０００９】
これにより、例えば、キャブの下方に内燃機関等の熱源装置が搭載され、キャブと荷箱との間の空間のうちキャブバックメンバに囲まれない外側の領域に内燃機関への吸気口等の周辺装置が配置される車両では、導風部をキャブバックメンバの適切な位置（例えば、キャブバックメンバのうち吸気口側の領域）に配置することによって、車両の走行時にキャブの下方を流通する走行風が熱源装置に暖められて高温化した状態でキャブバックメンバの内側空間を流通しても、吸気口側への走行風の流出を抑えることができるので、高温化した走行風の吸気口からの吸込みを抑えることができ、内燃機関の吸気温度の上昇を抑えることができる。
【００１０】
また、導風部の少なくとも後端縁部は、弾性体によって形成されるので、車両の走行時等に導風部の後端縁部が荷箱の前面に干渉したとしても、荷箱との干渉による導風部材の破損を弾性体の変形によって防止することができる。
【００１１】
従って、キャブの下方からの走行風がキャブバックメンバの上方又は車幅方向外側へ流れることを抑え、且つ荷箱との干渉による破損を防止することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の導風部材であって、キャブバックメンバの上記一部の領域は、キャブバックメンバの曲折するメンバ側曲折部を含む領域である。導風部は、メンバ側曲折部に対応する位置で曲折した状態で前後方向に延びる導風部側曲折部を有する。
【００１３】
上記構成では、導風部は、キャブバックメンバのメンバ側曲折部に対応する位置で曲折した状態で前後方向に延びる導風部側曲折部を有するので、導風部の剛性を向上させることができる。
【００１４】
本発明の第３の態様は、上記第２の態様の車両の導風部材であって、導風部は、キャブバックメンバのうち左右のサイドメンバの一方のサイドメンバの上面の近傍の高さ位置から左右のサイドメンバの他方のサイドメンバの上面の近傍の高さ位置まで連続して延びる。
【００１５】
上記構成では、導風部は、キャブバックメンバのうち左右のサイドメンバの一方のサイドメンバの上面の近傍の高さ位置から他方のサイドメンバの上面の近傍の高さ位置まで連続して延びる。このため、キャブバックメンバの内側空間を後方へ流れる走行風は、導風部によって内側空間からキャブバックメンバの外側（上方及び車幅方向外側）への流出が抑制され、導風部と荷箱の前面とによって左右のサイドメンバの間から下方へ案内される。
【００１６】
本発明の第４の態様は、上記第２の態様または上記第３の態様の車両の導風部材であって、導風部の全域は、弾性体によって形成される。
【００１７】
上記構成では、導風部の全域が弾性体によって形成されるので、例えば、導風部の後端縁部側の一部の領域のみが弾性体によって形成される場合に比べ、導風部の前後方向の変形が大きく許容される。このため、荷箱との干渉による導風部材の破損を弾性体の変形によって確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本開示によれば、キャブの下方からの走行風がキャブバックメンバの上方又は車幅方向外側へ流れることを抑えることができ、且つ荷箱との干渉による破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る導風板を備えた車両の前部の側面図である。
【図２】図１の車両のキャブの概略背面図である。
【図３】キャブと荷箱との間の空間の概略斜視図である。
【図４】キャブと荷箱との間の空間を上方から視た概略図である。
【図５】導風板の外観図であり、（ａ）は平面図を、（ｂ）は背面図を、（ｃ）は車幅方向外側からの側面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２１】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る導風板（導風部材）１０は、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１に設けられ、キャブ２の下方を流通する走行風を案内するための導風部材として機能する。
【００２２】
車両１は、梯子状の車体フレーム４を有する。車体フレーム４は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ５と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ５同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とによって梯子状に形成される。左右のサイドメンバ５は、車幅方向内側へ開放される断面略Ｕ状に形成される。
【００２３】
キャブ２は、車体フレーム４の前部の上方に搭載される。キャブ２の前端下部は、車体フレーム４に回転自在に支持される。キャブ２は、キャブ２の後端側を車体フレーム４側から支持した非チルト位置（図１に図示されている状態のキャブ２の位置）と、キャブ２の前端下部側を中心としてキャブ２の後端側を前上方へ傾動させたチルト位置（図示省略）との間を傾動可能である。
【００２４】
キャブ２よりも後方の車体フレーム４の上方には、架装物である荷箱６が搭載される。荷箱６の前面６ａは、キャブ２の後面２ａから後方へ離間した位置に配置され、荷箱６の前面６ａとキャブ２の後面２ａとの間には前後方向の長さが比較的短い空間７（以下、「キャブ２の後方の空間７」という。）が区画される。
【００２５】
エンジン３は、キャブ２の下方の左右のサイドメンバ５間に配置され、左右のサイドメンバ５にエンジンマウント（図示省略）を介して支持される。エンジン３の後端は、キャブ２の後面２ａよりも後方、且つ荷箱６の前面６ａよりも前方に位置している。エンジン３は、駆動時に熱の発生源となる熱源装置である。
【００２６】
キャブ２の後方の空間７には、エンジン３への吸気の流路を区画するバーチカルダクト８が配置される。バーチカルダクト８は、キャブ２の後面２ａの左右の一方側（本実施形態では右側）の端部に配置されて、キャブ２の後面２ａに固定され、キャブ２の後面２ａに沿って上下方向に延びる。すなわち、バーチカルダクト８は、キャブ２の後方周辺に配置される周辺装置であって、上記一方側のサイドメンバ５よりも車幅方向外側に位置する。バーチカルダクト８の上端は、キャブ２の上面よりも僅かに下方の高さ位置に配置され、バーチカルダクト８の上端部には、エンジン３への吸気の吸気口８ａが形成される。バーチカルダクト８の下端側は、エアクリーナ９の吸気上流側に対して着脱可能であり、キャブ２が非チルト位置に配置された非チルト状態でエアクリーナ９の吸気上流側に連結される。キャブ２を非チルト位置からチルト位置へ傾動させる際には、バーチカルダクト８の下端側がエアクリーナ９側から上方へ離脱し、バーチカルダクト８がキャブ２と共に傾動する。
【００２７】
キャブ２の後端下部には、非チルト状態で車体フレーム４側に支持される左右一対のキャブマウントブラケット１１が固定される。左右のキャブマウントブラケット１１は、キャブ２の後端下部の左右両側に設けられる。左右のキャブマウントブラケット１１の下方には、左右のキャブマウントブラケット１１を下方から支持するためのキャブバックメンバ１２が設けられる。
【００２８】
図２〜図４に示すように、キャブバックメンバ１２は、後面視において下方へ開放される略Ｕ状に形成され、キャブ２の後部下方に位置する左右のサイドメンバ５に固定される。キャブバックメンバ１２は、略鉛直方向に延びる左右一対の鉛直部１２ａと、左右の鉛直部１２ａの上端同士を連結する連結部１２ｂとを一体的に有し、断面ハット状の部材を曲折して形成され、エンジン３の後端部の上方を跨ぐようにキャブ２の後部下方に配置される。左右の鉛直部１２ａは、その下端部が左右のサイドメンバ５の車幅方向外側面に固定され、上端部が左右のサイドメンバ５よりも上方に配置される。連結部１２ｂは、左右の鉛直部１２ａの上端から車幅方向内側の上方へ向かって延びる左右一対の傾斜部１３と、車幅方向に略水平に延びて左右の傾斜部１３の上端同士を連結する水平部１４とを有し、左右の傾斜部１３と水平部１４とによってアーチ状に形成される。すなわち、キャブバックメンバ１２は、左右のサイドメンバ５から上方へ延びて左右のサイドメンバ５間に架け渡される。水平部１４の左右の両側には、曲折して左右の傾斜部１３へ連続する左右のメンバ側曲折部２２ａ，２２ｂが設けられ、左右の傾斜部１３の下端側には、曲折して左右の鉛直部１２ａへ連続する左右のメンバ側曲折部２２ｃ，２２ｄが設けられる。キャブバックメンバ１２は、左右のサイドメンバ５よりも上方に内側空間１５を区画する。キャブバックメンバ１２の内側空間１５は、後面視においてキャブバックメンバ１２に囲まれる空間であり、車幅方向両側が左右の鉛直部１２ａによって区画され、上方が連結部１２ｂによって区画される。キャブバックメンバ１２の連結部１２ｂの左右の傾斜部１３の車幅方向外側面には、左右一対のキャブマウント１６が固定される。左右のキャブマウント１６は、非チルト状態でキャブ２の左右のキャブマウントブラケット１１を下方から支持する。すなわち、キャブ２の後部の左右のキャブマウントブラケット１１は、左右のキャブマウント１６を介して車体フレーム４側のキャブバックメンバ１２に下方から支持される。
【００２９】
図３〜図５に示すように、導風板１０は、車両１の走行時にキャブ２の下方を流通してキャブバックメンバ１２の内側空間１５を前方から後方へ流通する走行風を、後方の荷箱６の前面６ａへ案内する導風部材であって、キャブ２の後方下部に配置されてキャブバックメンバ１２に固定される。導風板１０は、板状の弾性体（本実施形態では、オレフィン系熱可塑性エラストマー）によって形成される導風部１８と、金属板によって形成されて導風部１８をキャブバックメンバ１２に対して固定する複数（本実施形態では、５つ）の固定板１７ａ〜１７ｅとを備える。
【００３０】
導風部１８は、後面視において下方へ開放される略Ｕ状に形成され、キャブバックメンバ１２に沿って延びてキャブバックメンバ１２の後面側から後方へ直線状に突出する。導風部１８の前端縁部１８ａは、キャブバックメンバ１２に沿って延び、導風部１８の後端縁部１８ｂは、荷箱６の前面６ａに近接する位置に配置され、導風部１８は、前端縁部１８ａから後端縁部１８ｂまで連続して延びる。導風部１８は、上下方向と交叉した状態でキャブバックメンバ１２の水平部１４に沿って略水平に直線状に延びる水平領域１９と、上下方向及び車幅方向と交叉した状態でキャブバックメンバ１２の左右の傾斜部１３に沿って傾斜して直線状に延びる左右の傾斜領域２０と、車幅方向と交叉した状態でキャブバックメンバ１２の左右の鉛直部１２ａに沿って略鉛直方向に直線状に延びる左右の鉛直領域２１とを一体的に有する。水平領域１９と左右の傾斜領域２０と左右の鉛直領域２１とは、キャブバックメンバ１２の内側空間１５から連続して後方の荷箱６の前面６ａへ延びる導風部内側空間２４を区画する。左右の鉛直領域２１の下端縁２１ａは、左右のサイドメンバ５の上面５ａの上方近傍の高さ位置に配置されて前後方向に延びる。すなわち、本実施形態では、導風部１８は、キャブバックメンバ１２のうち左右のサイドメンバ５よりも上方の領域の略全域に沿って延びる。水平領域１９の左右の両側には、曲折して左右の傾斜領域２０へ連続する左右の導風板曲折部（導風部側曲折部）２３ａ，２３ｂが設けられ、左右の傾斜領域２０の下端側には、曲折して左右の鉛直領域２１へ連続する左右の導風板曲折部（導風部側曲折部）２３ｃ，２３ｄが設けられる。水平領域１９と左右の傾斜領域２０との間の左右の導風板曲折部２３ａ，２３ｂは、キャブバックメンバ１２の水平部１４と左右の傾斜部１３との間の左右のメンバ側曲折部２２ａ，２２ｂの後方に配置されて前後方向に延びる。左右の傾斜領域２０と左右の鉛直領域２１との間の左右の導風板曲折部２３ｃ，２３ｄは、キャブバックメンバ１２の左右の傾斜部１３と左右の鉛直部１２ａとの間の左右のメンバ側曲折部２２ｃ，２２ｄの後方に配置されて前後方向に延びる。なお、本実施形態では、導風部１８の後端縁部１８ｂを、荷箱６の前面６ａに近接する位置に配置したが、荷箱６の前面６ａに接触する位置に配置してもよい。
【００３１】
複数の固定板１７ａ〜１７ｅは、キャブバックメンバ１２に固定されるメンバ側固定部（支持部）２５と、導風部１８に固定される導風部側固定部２６とをそれぞれ有し、導風部１８の前後方向の中央よりも前方に配置され、導風部１８の前端部に固定される。複数の固定板１７ａ〜１７ｅは、導風部１８の水平領域１９と左右の傾斜領域２０と左右の鉛直領域２１とに１つずつ設けられる。複数の固定板１７ａ〜１７ｅのうち導風部１８の水平領域１９に設けられる固定板１７ａのメンバ側固定部２５（本実施形態では、２つのメンバ側固定部２５）は、キャブバックメンバ１２の水平部１４に固定される。複数の固定板１７ａ〜１７ｅのうち導風部１８の左右の傾斜領域２０に設けられる固定板１７ｂ，１７ｃのメンバ側固定部２５は、キャブバックメンバ１２の左右の傾斜部１３に固定される。複数の固定板１７ａ〜１７ｅのうち導風部１８の左右の鉛直領域２１に設けられる固定板１７ｄ，１７ｅのメンバ側固定部２５は、キャブバックメンバ１２の左右の鉛直部１２ａに固定される。
【００３２】
上記のように構成された車両１では、車両１の走行時の走行風は、キャブ２の前面からキャブ２の下方へ流入し、ラジエータ等の熱交換器（図示省略）を通過した後、エンジン３の近傍を後方へ流通する際にエンジン３によって温められて高温化し、キャブバックメンバ１２の内側空間１５に流入する。キャブバックメンバ１２の内側空間１５を流通して導風部内側空間２４に流入した走行風は、導風板１０の導風部１８の外側（後面視におけるキャブバックメンバ１２の外側（本実施形態では、上方及び車幅方向外側））への流出が導風部１８によって規制された状態で、導風部１８に案内されて導風部内側空間２４を後方へ流通し、荷箱６の前面６ａに当たった後、導風部１８及び荷箱６の前面６ａによって下方へ案内される。
【００３３】
このように、導風板１０の導風部１８がキャブバックメンバ１２に沿って延び、キャブバックメンバ１２から後方へ突出するので、キャブバックメンバ１２の内側空間１５からキャブバックメンバ１２の外側への走行風の流出を導風部１８によって抑えることができる。
【００３４】
また、導風板１０の導風部１８の後端縁部１８ｂは、荷箱６の前面６ａに近接するので、走行風が導風部１８によって後方へ案内されて荷箱６の前面６ａに当たった後、導風部１８の後端縁部１８ｂと荷箱６の前面６ａとの間からキャブバックメンバ１２の外側への走行風の流出を抑えることができる。
【００３５】
また、導風部１８は、キャブバックメンバ１２のうち左右のサイドメンバ５よりも上方の領域の略全域に沿って延びるので、キャブバックメンバ１２の内側空間１５を流通して導風部内側空間２４に流入した走行風は、導風部内側空間２４から導風部１８の外側（上方及び車幅方向外側）への流出が導風部１８によって抑制され、荷箱６の前面６ａに当たった後、導風部１８及び荷箱６の前面６ａによって下方へ案内される。
【００３６】
また、導風部１８が板状の弾性体によって形成されるので、車両１の走行時等に導風部１８の後端縁部１８ｂが荷箱６の前面６ａに干渉したとしても、荷箱６との干渉による導風板１０の破損を導風部１８の変形によって防止することができる。
【００３７】
また、導風部１８が板状の弾性体によって形成されるので、例えば、導風部１８の後端縁部１８ｂ側の一部の領域のみが弾性体によって形成される場合に比べ、導風部１８の前後方向の変形が大きく許容される。このため、荷箱６との干渉による導風板１０の破損を導風部１８の変形によって確実に防止することができる。
【００３８】
従って、キャブ２の下方からの走行風がキャブバックメンバ１２の上方又は車幅方向外側へ流れることを抑えることができ、且つ荷箱６との干渉による導風板１０の破損を防止することができる。
【００３９】
また、キャブ２の下方からの走行風がキャブバックメンバ１２の上方又は車幅方向外側へ流れることを抑えることができるので、走行風がエンジン３によって温められて高温化した状態でキャブバックメンバ１２の内側空間１５に流入しても、導風板１０の導風部１８の外側（上方及び車幅方向外側）への走行風の流出を導風部１８によって規制することができる。このため、キャブバックメンバ１２の外側に位置するバーチカルダクト８の吸気口８ａ側への走行風の流通を抑えることができ、高温化した走行風の吸気口８ａからの吸込みを抑えて、エンジン３の吸気温度の上昇を抑えることができる。
【００４０】
また、キャブ２の下方からの走行風がキャブバックメンバ１２の上方又は車幅方向外側へ流れることを抑えることができるので、キャブ２の後面２ａにリヤウィンドウを有する場合には、エンジン３側から流れてくる走行風によるリヤウィンドウの温度上昇を抑えることができ、キャブ２の車室内の温度上昇を抑えることができる。
【００４１】
また、導風部１８は、キャブバックメンバ１２のメンバ側曲折部２２ａ〜２２ｄに対応する位置（後方）で曲折した状態で前後方向に延びる導風板曲折部２３ａ〜２３ｄを有するので、導風部１８の剛性を向上させることができる。このため、導風部１８を板状の弾性体によって形成しても、導風部１８の形状を保持することができ、走行風を後方へ案内することができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、導風板１０に複数の固定板１７ａ〜１７ｅを設けたが、これに限定されるものではなく、導風板１０に１つの固定板を設けてもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、キャブバックメンバ１２に固定されるメンバ側固定部（支持部）２５を導風板１０に設けたが、支持部はキャブバックメンバ１２に固定されなくてもよく、キャブバックメンバ１２に支持されていればよい。例えば、キャブバックメンバ１２に係止される係止部（支持部）を導風板１０に設けてもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、導風部１８をオレフィン系熱可塑性エラストマー（弾性体）によって形成したが、弾性体はこれに限定されるものではない。
【００４５】
また、本実施形態では、導風部１８を弾性体によって形成したが、これに限定されるものではなく、導風部１８の少なくとも後端縁部１８ｂが弾性体によって形成されていればよい。例えば、導風部１８のうち前後方向の中央部よりも前方を金属板によって形成し、前記中央部よりも後方を弾性体によって形成してもよい。
【００４６】
また、本実施形態では、導風部１８の左右の鉛直領域２１の下端縁２１ａを、左右のサイドメンバ５の上面５ａの上方近傍の高さ位置に配置したが、これに限定されるものではなく、左右のサイドメンバ５の上面５ａの下方近傍の高さ位置に配置してもよく、或いは左右のサイドメンバ５の上面５ａと同じ高さ位置に配置してもよい。すなわち、左右のサイドメンバ５の上面５ａの近傍の高さ位置には、左右のサイドメンバ５の上面５ａと同じ高さ位置も含まれる。
【００４７】
また、本実施形態では、キャブバックメンバ１２のうち左右のサイドメンバ５よりも上方の領域の略全域に沿って延びる導風部１８を設けたが、これに限定されるものではなく、左右のサイドメンバ５よりも上方のキャブバックメンバ１２の一部の領域に沿って延びる導風部１８を設けてもよい。例えば、キャブバックメンバ１２のうち、後面視においてエンジン３とバーチカルダクト８の吸気口８ａとの間に位置する領域に沿って延びる導風部１８を設けてもよい。
【００４８】
また、本実施形態では、複数の導風板曲折部（導風部側曲折部）２３ａ〜２３ｄを有する導風部１８としたが、これに限定されるものではない。例えば、キャブバックメンバ１２のメンバ側曲折部２２ａ〜２２ｄのうちの１箇所のメンバ側曲折部を含む領域に導風部１８を設ける場合には、当該メンバ側曲折部に対応する位置に配置される１つの導風部側曲折部を有する導風部１８であってもよい。或いは、導風部側曲折部を有さない導風部１８であってもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、エンジン３の後端をキャブ２の後面２ａよりも後方に配置したが、エンジン３の後端をキャブ２の後面２ａよりも前方に配置してもよい。
【００５０】
また、本実施形態では、キャブ２の下方に配置される熱源装置をエンジン３としたが、熱源装置はエンジン３に限定されるものではなく、例えば、電気自動車等で使用されるバッテリー、インバーター、またはモータ等であってもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、キャブ２の後方周辺に配置される温度上昇を抑えたい周辺装置をバーチカルダクト８としたが、周辺装置はバーチカルダクト８に限定されるものではなく、例えば、エアクリーナ、ヒューズボックス、燃料フィルタ、キャブマウント、キャブサスペンションのハイトセンサ、またはエキゾーストスロットルバルブ開閉用の空気弁（マグネチックバルブ）等であってもよい。
【００５２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本開示に係る車両の導風部材は、キャブオーバー型の車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１：車両
２：キャブ
５：左右のサイドメンバ
５ａ：左右のサイドメンバの上面
６：荷箱
６ａ：荷箱の前面
１０：導風板（導風部材）
１２：キャブバックメンバ
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｅ：固定板
１８：導風部
１８ｂ：導風部の後端縁部
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ：メンバ側曲折部
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ：導風板曲折部（導風部側曲折部）
２５：メンバ側固定部（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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