(57)【要約】【課題】車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の損傷を防止できる車両１の後部構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２と、リヤサイドフレーム２の間に配設されたリヤフロアパネル３と、リヤフロアパネル３の前部上方に配設されるとともに、前部、及び後部が車体に固定された第１高電圧部品１００とを備えた車両１の後部構造であって、車両後方からの衝突荷重によって、第１高電圧部品１００の後部を車体から離脱させる離脱手段（開口孔１３４ａ，ゴムブッシュ１３５）と、後突の進行に伴う第１高電圧部品１００の前部の車両上方への変位を阻止する前部上方変位阻止手段（第１前方支持部材１１０）とを備えたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
該リヤサイドフレームの間に配設されたリヤフロアパネルと、
該リヤフロアパネルの前部上方に配設されるとともに、前部、及び後部が車体に固定された高電圧部品とを備えた車両の後部構造であって、
車両後方からの衝突荷重によって、前記高電圧部品の後部を前記車体から離脱させる離脱手段と、
後突の進行に伴う前記高電圧部品の前部の車両上方への変位を阻止する前部上方変位阻止手段とを備えた
車両の後部構造。
【請求項２】
後突の進行に伴って、前記高電圧部品の後部を車両前方上方に押圧する後部押圧手段を備えた
請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記高電圧部品の車両後方において、左右の前記リヤサイドフレームを連結するクロスメンバを備え、
前記後部押圧手段が、
前記クロスメンバの後端近傍に配設された
請求項２に記載の車両の後部構造。
【請求項４】
前記後部押圧手段が、
前記高電圧部品よりも車両後方の前記リヤフロアパネルの上面に固定されるとともに、後突の進行に伴って車両前方へ移動する押圧部材と、
前記高電圧部品の後部に取付けられるとともに、前記押圧部材によって押圧される被押圧部材とで構成され、
前記押圧部材が、
下端に対して上端が車両後方に位置するように傾斜した前面部分を備え、
前記被押圧部材が、
前記押圧部材の前記前面部分に対面して傾斜した傾斜部を備えた
請求項２または請求項３に記載の車両の後部構造。
【請求項５】
前記被押圧部材が、
前記高電圧部品の後面に固定された部品側固定部と、
該部品側固定部の下端から車両後方に延設された後方延設部と、
該後方延設部の後端から車両後方上方へ立設された前記傾斜部と、
前記傾斜部に対して側面視略直交する方向に延びる仮想直線に沿って、前記部品側固定部、及び前記傾斜部に橋架された橋架部とで構成された
請求項４に記載の車両の後部構造。
【請求項６】
前記被押圧部材が、
前記高電圧部品の底面に固定される部品側固定部と、
該部品側固定部の後端から車両後方下方へ延設された下方延設部と、
該下方延設部の下端から車両後方へ延設された後方延設部と、
該後方延設部の後端から車両後方上方へ立設された前記傾斜部と、
車両前後方向に沿って、前記下方延設部、及び前記傾斜部に橋架された橋架部とで構成された
請求項４に記載の車両の後部構造。
【請求項７】
前記押圧部材が、
前記リヤサイドフレームに対して車幅方向内側に所定間隔を隔てた位置で、前記リヤフロアパネルの上面に固定された左右の端部と、
該端部に対して車両前方側にオフセットした位置で、前記左右の端部を車幅方向に連結するとともに、前記前面部分を有する中央部とで一体形成された
請求項４から請求項６のいずれか１つに記載の車両の後部構造。
【請求項８】
前記前部上方変位阻止手段が、
前記高電圧部品よりも車両前方の車体と前記高電圧部品の前部とを連結支持する前方支持部材で構成され、
該前方支持部材が、
前記高電圧部品の前面に固定された部品側固定部と、
該部品側固定部の下端から車両前方へ延びる前方延設部と、
該前方延設部の前端から車両上方へ延設された上方延設部と、
該上方延設部の上端から車両前方へ延びるとともに、前記リヤフロアパネルよりも車両上方に位置する車体に固定された車体側固定部とで一体形成された
請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の車両の後部構造。
【請求項９】
前記前部上方変位阻止手段が、
前記高電圧部品よりも車両前方の車体と前記高電圧部品の前部とを連結支持する前方支持部材で構成され、
該前方支持部材が、
前記高電圧部品の底面に固定される部品側固定部と、
該部品側固定部の前端から車両前方へ延設されるとともに、前記リヤフロアパネルよりも車両上方に位置する車体に固定される車体側固定部とで構成され、
前記車体側固定部が、
前記高電圧部品の近傍において、車両下方へ凹設されるとともに、車幅方向に延びる凹溝状の凹溝部分を備えた
請求項１から請求項８のいずれか１つに記載の車両の後部構造。
【請求項１０】
前記高電圧部品の後部と前記車体とを連結支持する後方支持部と、
前記車体に締結される締結部材が挿通可能な内径を有するとともに、前記後方支持部に設けた開口孔に嵌合可能な弾性を有する弾性部材とを備え、
前記後方支持部の前記開口孔が、
車両前後方向に延びるとともに、後端が開口したスリット状に開口形成され、
前記離脱手段が、
前記後方支持部におけるスリット状の前記開口孔と、
前記弾性部材とを備えた
請求項１から請求項９のいずれか１つに記載の車両の後部構造。
【請求項１１】
前記リヤフロアパネルが、
前記高電圧部品よりも車両後方において、車載部品を収容可能な大きさで車両下方に凹設された収容部を備え、
該収容部の底面部分が、
後端に対して前端が車両下方に位置するように傾斜した形状に形成された
請求項１から請求項１０のいずれか１つに記載の車両の後部構造。
【請求項１２】
前記収容部の前記底面部分が、
車幅方向に沿って延びる凹溝状の底面ビードを備えた
請求項１１に記載の車両の後部構造。
【請求項１３】
車両の車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
該リヤサイドフレームの間に配設されたリヤフロアパネルと、
該リヤフロアパネルの前部上方に配設されるとともに、前部、及び後部が車体に固定された高電圧部品とを備えた車両の後部構造であって、
前記高電圧部品よりも車両後方の前記リヤフロアパネルの上面に固定されるとともに、車両後部への衝突物の衝突に伴って、車両前方へ移動可能な押圧部材と、
前記高電圧部品の後部に取付けられるとともに、前記押圧部材によって押圧される被押圧部材と、
前記高電圧部品の後部、及び車体を連結支持するとともに、前記車体に締結される締結部材が挿通可能な開口孔を有する後方支持部とを備え、
前記押圧部材が、
下端に対して上端が車両後方に位置するように傾斜した前面部分を備え、
前記被押圧部材が、
前記押圧部材の前記前面部分に対面して傾斜した傾斜部を備え、
前記後方支持部の前記開口孔が、
車両前後方向に延びるとともに、後端が開口したスリット状に開口形成された
車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば比較的高い電圧が印加される高電圧部品が、車両後部の床面をなすリヤフロアパネルの上面に配設されたような車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、ガソリンなどを燃料とする内燃機関に替えて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両が増加している。このような電動車両では、回転電機の他に、回転電機に電力を供給する車載バッテリ、車載バッテリに電気的に接続された充電器や給電器など、比較的高い電圧が印加される高電圧部品を複数備えている。
【０００３】
この高電圧部品は、例えば、車両と衝突物との衝突によって損傷すると、高い電圧の電力が漏電するおそれがあるため、比較的高剛性な車体骨格をなす部材で囲われた部分に配設されることが多い。  
例えば、特許文献１では、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームの間に配設されたリヤフロアパネルの上面に、高電圧部品を配設することで、車両側部への衝突物の衝突から高電圧部品を保護している。
【０００４】
ところで、車両後部に衝突物が衝突した場合、車両後方からの衝突荷重によっては、車体後面をなすリヤエンドパネルが車両前方へ移動するだけでなく、車両前方へ移動する衝突物、及びリヤエンドパネルが、後突部の進行に伴ってリヤフロアパネルを折り畳むように圧潰する。
【０００５】
このようにリヤフロアパネルを圧潰させるような車両後方からの衝突荷重が、リヤフロアパネルの変形部分を介して、リヤフロアパネルの上面に固定された高電圧部品に加わった場合、車両後方からの衝突荷重によって、高電圧部品が損傷するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１８４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の問題に鑑み、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷を防止できる車両の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車両の車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの間に配設されたリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの前部上方に配設されるとともに、前部、及び後部が車体に固定された高電圧部品とを備えた車両の後部構造であって、車両後方からの衝突荷重によって、前記高電圧部品の後部を前記車体から離脱させる離脱手段と、後突の進行に伴う前記高電圧部品の前部の車両上方への変位を阻止する前部上方変位阻止手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
この発明により、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷を防止することができる。  
具体的には、車両後方からの衝突荷重によって、高電圧部品の後部を車体から離脱させる離脱手段により、車両の後部構造は、高電圧部品の後部と車体との固定状態を開放することができる。このため、車両の後部構造は、後突の進行に伴って、少なくとも高電圧部品の後部を容易に変位させることができる。
【００１０】
さらに、高電圧部品の前部の車両上方への変位を阻止する前部上方変位阻止手段により、車両の後部構造は、後突の進行に伴って、高電圧部品の前部を車両前方、または／および車両下方へ変位させることができる。
【００１１】
これにより、車両後方からの衝突荷重が高電圧部品に作用した際、離脱手段と前部上方変位阻止手段との協働によって、車両の後部構造は、高電圧部品を車両前方へ移動させる、または／および高電圧部品の後部を車両前方上方へ回動させることができる。このため、車両の後部構造は、移動不可の状態で車体に固定された高電圧部品に作用する衝突荷重に比べて、高電圧部品に作用する衝突荷重を軽減することができる。
【００１２】
従って、車両の後部構造は、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷を防止することができる。  
加えて、車両前方上方へ向けた高電圧部品の移動を阻止できるため、車両の後部構造は、例えば、リヤフロアパネルよりも車両前方に配設された座席に着座した乗員の頭部へ向けて、車体から離脱した高電圧部品が勢いよく飛び出すことを防止できる。
【００１３】
この発明の態様として、後突の進行に伴って、前記高電圧部品の後部を車両前方上方に押圧する後部押圧手段を備えてもよい。  
この発明により、車両の後部構造は、前部上方変位阻止手段との協働によって、高電圧部品の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品の変位を制御することができる。  
この際、車両の後部構造は、後突の進行に伴って高電圧部品に接近するリヤフロアパネルの変形部分に対して、高電圧部品の後部を車両前方上方へ逃がすように回動させることができる。
【００１４】
これにより、車両の後部構造は、例えば、高電圧部品の車両前方への移動に必要なスペースを、高電圧部品の車両前方に確保できない場合であっても、高電圧部品に作用する衝突荷重を確実に軽減することができる。  
従って、車両の後部構造は、前部上方変位阻止手段と後部押圧手段との協働によって、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷をより防止することができる。
【００１５】
また、この発明の態様として、前記高電圧部品の車両後方において、左右の前記リヤサイドフレームを連結するクロスメンバを備え、前記後部押圧手段が、前記クロスメンバの後端近傍に配設されてもよい。
【００１６】
この発明により、車両の後部構造は、車両後部に衝突した衝突物がリヤフロアパネルを押し潰しながら車両前方へ侵入した場合であっても、衝突物と高電圧部品との直接的な接触と、クロスメンバよりも車両前方への衝突物の侵入とをクロスメンバによって阻止することができる。
【００１７】
この際、クロスメンバの後端近傍に後部押圧手段が配設されているため、車両の後部構造は、クロスメンバを設けた場合であっても、高電圧部品の後部を車両前方上方へ確実に押圧することができる。  
さらに、車両の後部構造は、クロスメンバよりも車両前方側のリヤフロアパネルの変形を抑えることができるため、高電圧部品が意図しない方向へ変位することを防止できる。
【００１８】
これにより、車両の後部構造は、後突の進行に伴って高電圧部品に接近するリヤフロアパネルの変形部分に対して、高電圧部品の後部を車両前方上方へ逃がすように確実に回動させることができるため、高電圧部品に作用する衝突荷重をより確実に軽減することができる。  
従って、車両の後部構造は、前部上方変位阻止手段、後部押圧手段、及びクロスメンバの協働によって、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷をより確実に防止することができる。
【００１９】
また、この発明の態様として、前記後部押圧手段が、前記高電圧部品よりも車両後方の前記リヤフロアパネルの上面に固定されるとともに、後突の進行に伴って車両前方へ移動する押圧部材と、前記高電圧部品の後部に取付けられるとともに、前記押圧部材によって押圧される被押圧部材とで構成され、前記押圧部材が、下端に対して上端が車両後方に位置するように傾斜した前面部分を備え、前記被押圧部材が、前記押圧部材の前記前面部分に対面して傾斜した傾斜部を備えてもよい。
【００２０】
この発明により、車両の後部構造は、車両後方からの衝突荷重を、押圧部材の前面部分と被押圧部材の傾斜部とによって、車両前方上方への荷重に変換することができる。このため、車両の後部構造は、高電圧部品の後部に対して、車両前方上方への押圧荷重を確実に作用させることができる。
【００２１】
これにより、車両の後部構造は、後突の進行に伴って高電圧部品に接近するリヤフロアパネルの変形部分に対して、高電圧部品の後部を車両前方上方へ逃がすように安定して回動させることができるため、高電圧部品に作用する衝突荷重を安定して軽減することができる。  
従って、車両の後部構造は、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷をさらに確実に防止することができる。
【００２２】
また、この発明の態様として、前記被押圧部材が、前記高電圧部品の後面に固定された部品側固定部と、該部品側固定部の下端から車両後方に延設された後方延設部と、該後方延設部の後端から車両後方上方へ立設された前記傾斜部と、前記傾斜部に対して側面視略直交する方向に延びる仮想直線に沿って、前記部品側固定部、及び前記傾斜部に橋架された橋架部とで構成されてもよい。
【００２３】
この発明により、被押圧部材は、傾斜部に加わった荷重を、橋架部を介して、部品側固定部のより上部に、車両前方上方への押圧荷重として効率よく伝達することができる。このため、リヤフロアパネルの上面に載置されるような比較的大型な高電圧部品であっても、車両の後部構造は、高電圧部品の後面における上方の位置に対して、車両前方上方への押圧荷重を容易に作用させることができる。
【００２４】
従って、車両の後部構造は、比較的大型な高電圧部品であっても、前部上方変位阻止手段と後部押圧手段との協働によって、高電圧部品の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品の変位を制御することができる。
【００２５】
また、この発明の態様として、前記被押圧部材が、前記高電圧部品の底面に固定される部品側固定部と、該部品側固定部の後端から車両後方下方へ延設された下方延設部と、該下方延設部の下端から車両後方へ延設された後方延設部と、該後方延設部の後端から車両後方上方へ立設された前記傾斜部と、車両前後方向に沿って、前記下方延設部、及び前記傾斜部に橋架された橋架部とで構成されてもよい。
【００２６】
この発明により、被押圧部材は、下方延設部の下部を車両前方へ押圧するように、傾斜部に加わった荷重を、後方延設部、及び橋架部を介して、下方延設部の下部に作用させることができる。このため、車両の後部構造は、傾斜した被押圧部材の下方延設部を、後突の進行に伴って起立するように変形させることができる。
【００２７】
これにより、リヤフロアパネルの上面に対して車両上方に離間した位置で支持された高電圧部品であっても、車両の後部構造は、高電圧部品の後部に対して、車両前方上方への押圧荷重を作用させることができる。
【００２８】
従って、車両の後部構造は、リヤフロアパネルの上面に対して車両上方に離間した位置で支持された高電圧部品であっても、前部上方変位阻止手段と後部押圧手段との協働によって、高電圧部品の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品の変位を制御することができる。
【００２９】
また、この発明の態様として、前記押圧部材が、前記リヤサイドフレームに対して車幅方向内側に所定間隔を隔てた位置で、前記リヤフロアパネルの上面に固定された左右の端部と、該端部に対して車両前方側にオフセットした位置で、前記左右の端部を車幅方向に連結するとともに、前記前面部分を有する中央部とで一体形成されてもよい。
【００３０】
この発明により、車両の後部構造は、高電圧部品の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品の変位をより確実に制御することができる。  
具体的には、リヤフロアパネルは、リヤサイドフレームに近い車幅方向外側から車幅方向略中央に向うほど、その剛性が低くなり易いため、後突の進行に伴って車幅方向略中央近傍が車両上下方向に大きく変形することがある。
【００３１】
さらに、例えば、車載工具などの車載部品を収容する収容スペースを、リヤフロアパネルの後部に凹設した場合、後突の進行に伴って収容スペースの前端近傍が車両上下方向に変形することで、リヤフロアパネルの車両上下方向への変形量が、さらに大きくなることがある。
【００３２】
そこで、左右の端部に対して車両前方にオフセットした中央部を備えた押圧部材により、車両の後部構造は、リヤフロアパネルにおける車幅方向略中央近傍の変形によって、押圧部材が車両上下方向に大きく変位することを抑制できる。  
これにより、車両の後部構造は、被押圧部材の傾斜部を、押圧部材の前面部分で確実に押圧できるとともに、高電圧部品の後部に対して、車両前方上方への押圧荷重を確実に作用させることができる。
【００３３】
さらに、例えば、高電圧部品の車両後方で、左右のリヤサイドフレームを連結するクロスメンバを設け、かつ押圧部材の中央部を、クロスメンバの後端近傍に略同じ車両前後方向の位置に配設することで、車両の後部構造は、リヤフロアパネルの変形によって、押圧部材の中央部が車両上下方向に大きく変位することをさらに抑制できる。
【００３４】
この際、押圧部材の端部が中央部よりも車両後方に位置するため、車両の後部構造は、押圧部材の端部とクロスメンバと重なり合うことによる組付け性の低下を防止することができる。  
従って、車両の後部構造は、高電圧部品の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品の変位をより確実に制御することができる。
【００３５】
また、この発明の態様として、前記前部上方変位阻止手段が、前記高電圧部品よりも車両前方の車体と前記高電圧部品の前部とを連結支持する前方支持部材で構成され、該前方支持部材が、前記高電圧部品の前面に固定された部品側固定部と、該部品側固定部の下端から車両前方へ延びる前方延設部と、該前方延設部の前端から車両上方へ延設された上方延設部と、該上方延設部の上端から車両前方へ延びるとともに、前記リヤフロアパネルよりも車両上方に位置する車体に固定された車体側固定部とで一体形成されてもよい。
【００３６】
この発明により、車両の後部構造は、高電圧部品の前部の車両上方への変位を阻止しながら、高電圧部品の変位を確実に制御して、衝突の進行に伴う高電圧部品の損傷を確実に防止することができる。  
具体的には、高電圧部品の前面に固定された前方支持部材の部品側固定部に車両後方からの荷重が加わった際、前方支持部材の部品側固定部は、前方延設部を介して、上方延設部の下端を車両前方に押圧することになる。
【００３７】
この際、車体側固定部が比較的高剛性な車体に固定されているため、前方支持部材は、上方延設部と車体側固定部との角部を支点に、上方延設部を車両前方へ傾倒させることができる。  
つまり、前方支持部材は、前方延設部と上方延設部と車体側固定部とで側面視略クランク状に形成されたクランク状部分を、部品側固定部に作用した車両後方からの荷重によって、側面視略Ｚ字状になるように変形させることができる。
【００３８】
これにより、車両の後部構造は、後突の進行に伴って、高電圧部品を車両前方へ変位させることができるとともに、高電圧部品に作用する衝突荷重を、前方支持部材のクランク状部分の変形によって吸収することができる。
【００３９】
さらに、車両の後部構造は、前方支持部材のクランク状部分の変形によって、車体側固定部と車体との固定箇所に作用する車両後方からの荷重を軽減できるため、高電圧部品、及び前方支持部材が一体的に車体から離脱することを防止できる。
【００４０】
加えて、例えば、部品側固定部に車両前方上方への荷重が加わった場合、前方支持部材は、クランク状部分を側面視略Ｚ字状になるように変形させるとともに、部品側固定部と前方延設部との角部を支点に、部品側固定部を車両前方へ傾倒させることができる。
【００４１】
これにより、車両の後部構造は、車両後部に衝突物が衝突した際、高電圧部品を車両前方へ変位させながら、高電圧部品の後部を車両前方上方へ容易に変位させることができる。  
従って、車両の後部構造は、高電圧部品の前部の車両上方への変位を阻止しながら、高電圧部品の変位を確実に制御して、衝突の進行に伴う高電圧部品の損傷を確実に防止することができる。
【００４２】
また、この発明の態様として、前記前部上方変位阻止手段が、前記高電圧部品よりも車両前方の車体と前記高電圧部品の前部とを連結支持する前方支持部材で構成され、該前方支持部材が、前記高電圧部品の底面に固定される部品側固定部と、該部品側固定部の前端から車両前方へ延設されるとともに、前記リヤフロアパネルよりも車両上方に位置する車体に固定される車体側固定部とで構成され、前記車体側固定部が、前記高電圧部品の近傍において、車両下方へ凹設されるとともに、車幅方向に延びる凹溝状の凹溝部分を備えてもよい。
【００４３】
この発明により、車両の後部構造は、高電圧部品の前部の車両上方への変位を阻止しながら、高電圧部品の変位を確実に制御して、衝突の進行に伴う高電圧部品の損傷を確実に防止することができる。  
具体的には、前方支持部材の車体側固定部に凹溝部分を設けたことにより、車両の後部構造は、前方支持部材の部品側固定部に車両後方からの荷重が加わった際、凹溝部分で前方支持部材を折曲変形させることができる。
【００４４】
この際、車体側固定部が比較的高剛性な車体に固定され、凹溝部分が車両下方へ凹設されているため、車両の後部構造は、凹溝部分を回動中心として、部品側固定部を車両前方上方へ向けて回動するように変形させることができる。このため、車両の後部構造は、後突の進行に伴って高電圧部品の後部を車両前方上方へ回動させることができる。
【００４５】
さらに、前方支持部材が折曲変形することで、車両の後部構造は、車体側固定部と車体との固定箇所に作用する車両後方からの荷重を軽減できるため、高電圧部品、及び前方支持部材が一体的に車体から離脱することを防止できる。
【００４６】
従って、車両の後部構造は、高電圧部品の前部の車両上方への変位を阻止しながら、高電圧部品の変位を確実に制御して、衝突の進行に伴う高電圧部品の損傷を確実に防止することができる。
【００４７】
また、この発明の態様として、前記高電圧部品の後部と前記車体とを連結支持する後方支持部と、前記車体に締結される締結部材が挿通可能な内径を有するとともに、前記後方支持部に設けた開口孔に嵌合可能な弾性を有する弾性部材とを備え、前記後方支持部の前記開口孔が、車両前後方向に延びるとともに、後端が開口したスリット状に開口形成され、前記離脱手段が、前記後方支持部におけるスリット状の前記開口孔と、前記弾性部材とを備えてもよい。
【００４８】
上記後方支持部は、後部押圧手段と一体形成された後方支持部、高電圧部品に一体形成された後方支持部、あるいは後部押圧手段、及び高電圧部品とは別体で構成された後方支持部などのことをいう。  
この発明により、車両の後部構造は、高電圧部品が車両後方から押圧された際、弾性部材を設けていない場合に比べて、高電圧部品と後方支持部とを一体的に車体から早期に、かつ容易に離脱させることができる。
【００４９】
このため、車両の後部構造は、車両後部に衝突物が衝突した際、高電圧部品の変位を早期に開始することができる。  
従って、車両の後部構造は、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷を安定して防止することができる。
【００５０】
また、この発明の態様として、前記リヤフロアパネルが、前記高電圧部品よりも車両後方において、車載部品を収容可能な大きさで車両下方に凹設された収容部を備え、該収容部の底面部分が、後端に対して前端が車両下方に位置するように傾斜した形状に形成されてもよい。  
上記車載部品は、車両の備品として搭載される部品であって、パンク修理キット、車載工具、車載バッテリ、オーディオ用のスピーカーユニットやパワーアンプ、及びナビゲーションシステムなどのことをいう。
【００５１】
この発明により、車両の後部構造は、車両後方からの荷重が収容部の底面部分に作用した際、収容部の前面部分における下端を、車両前方下方へ押圧することができる。このため、車両の後部構造は、車両後部に衝突物が衝突した際、収容部の前面部分における上端を支点にして、収容部の前面部分を車両前方へ傾倒するように確実に変形させることができる。
【００５２】
これにより、車両の後部構造は、収容部の前面部分の車両上方への変位を抑制できるため、収容部前端近傍のリヤフロアパネルが車両上方に隆起するように変形することを抑制できる。このため、車両の後部構造は、車両上方に隆起したリヤフロアパネルの変形部分によって、高電圧部品が意図しない方向へ押圧されることを防止して、高電圧部品の変位を安定して制御することができる。
【００５３】
従って、車両の後部構造は、高電圧部品よりも車両後方におけるリヤフロアパネルの変形を制御することで、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷を防止することができる。
【００５４】
また、この発明の態様として、前記収容部の前記底面部分が、車幅方向に沿って延びる凹溝状の底面ビードを備えてもよい。  
この発明により、車両の後部構造は、車両後方からの荷重が収容部分に作用した際、収容部の圧潰を促進することができる。
【００５５】
このため、車両の後部構造は、車両後方からの衝突荷重を、収容部の圧潰によって効率よく吸収することができる。  
従って、車両の後部構造は、高電圧部品に作用する荷重を軽減して、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷を防止することができる。
【００５６】
また、この発明は、車両の車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの間に配設されたリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの前部上方に配設されるとともに、前部、及び後部が車体に固定された高電圧部品とを備えた車両の後部構造であって、前記高電圧部品よりも車両後方の前記リヤフロアパネルの上面に固定されるとともに、車両後部への衝突物の衝突に伴って、車両前方へ移動可能な押圧部材と、前記高電圧部品の後部に取付けられるとともに、前記押圧部材によって押圧される被押圧部材と、前記高電圧部品の後部、及び車体を連結支持するとともに、前記車体に締結される締結部材が挿通可能な開口孔を有する後方支持部とを備え、前記押圧部材が、下端に対して上端が車両後方に位置するように傾斜した前面部分を備え、前記被押圧部材が、前記押圧部材の前記前面部分に対面して傾斜した傾斜部を備え、前記後方支持部の前記開口孔が、車両前後方向に延びるとともに、後端が開口したスリット状に開口形成されたことを特徴とする。
【００５７】
この発明により、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷を防止することができる。  
具体的には、車両後部に衝突物が衝突した際、後突の進行に伴って、押圧部材の前面部分と被押圧部材の傾斜部とが接触することで、車両の後部構造は、高電圧部品の後部を車両前方、かつ車両上方へ押圧することができる。
【００５８】
この際、後方支持部の開口孔が、後端が開口したスリット状に開口形成されているため、車両の後部構造は、車両後方からの衝突荷重によって、高電圧部品と後方支持部とを一体的に車体から離脱させることができる。
【００５９】
さらに、高電圧部品の前部が車体に固定されているため、車両の後部構造は、高電圧部品の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品の後部を変位させることができる。つまり、車両の後部構造は、後突の進行に伴って高電圧部品に接近するリヤフロアパネルの変形部分に対して、高電圧部品の後部を車両前方上方へ逃がすように回動させることができる。
【００６０】
これにより、車両の後部構造は、例えば、高電圧部品の車両前方への移動に必要なスペースを、高電圧部品の車両前方に確保できない場合であっても、高電圧部品に作用する衝突荷重を確実に軽減することができる。  
従って、車両の後部構造は、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷をより防止することができる。
【発明の効果】
【００６１】
本発明により、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品の損傷を防止できる車両の後部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】車両における車両後部を平面視で示す平面図。
【図２】車両上方後方から見た車両後部の外観を示す外観斜視図。
【図３】図１中のＡ−Ａ矢視断面図。
【図４】図１中のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図５】車幅方向左側から見た第１高電圧部品の支持部材の外観を示す側面図。
【図６】車両前方上方から見た第１前方支持部材の外観を示す外観斜視図。
【図７】車両後方上方から見た第１後方支持部材の外観を示す外観斜視図。
【図８】第１後方支持部材とリヤフロアパネルとの締結箇所を説明する説明図。
【図９】車幅方向左側から見た第２高電圧部品の支持部材の外観を示す側面図。
【図１０】車両前方上方から見た第２前方支持部材の外観を示す外観斜視図。
【図１１】車両後方上方から見た第２後方支持部材の外観を示す外観斜視図。
【図１２】車両前方上方から見た押圧部材の外観を示す外観斜視図。
【図１３】Ａ−Ａ矢視における衝突初期の断面を示す断面図。
【図１４】Ａ−Ａ矢視における衝突中期、及び衝突後期の断面を示す断面図。
【図１５】Ｂ−Ｂ矢視における衝突中期、及び衝突後期の断面を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００６３】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
本実施形態の車両は、車載バッテリからの電力供給によって駆動する回転電機の出力を駆動力とする電動車両である。このような車両１の後部構造について、図１から図１２を用いて詳しく説明する。
【００６４】
なお、図１は車両１における車両後部の平面図を示し、図２は車両上方後方から見た車両後部の外観斜視図を示し、図３は図１中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図４は図１中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図５は車幅方向左側から見た第１高電圧部品１００の支持部材の側面図を示し、図６は車両前方上方から見た第１前方支持部材１１０の外観斜視図を示している。
【００６５】
さらに、図７は車両後方上方から見た第１後方支持部材１２０の外観斜視図を示し、図８は第１後方支持部材１２０とリヤフロアパネル３との締結箇所を説明する説明図を示し、図９は車幅方向左側から見た第２高電圧部品２００の支持部材の側面図を示し、図１０は車両前方上方から見た第２前方支持部材２１０の外観斜視図を示し、図１１は車両後方上方から見た第２後方支持部材２２０の外観斜視図を示し、図１２は車両前方上方から見た押圧部材３００の外観斜視図を示している。
【００６６】
また、図示を明確にするため、図２中において、オーディオ装置７、及び車載工具箱８の図示を省略している。さらに、図５中において、第１高電圧部品１００を二点鎖線で図示するとともに、図９中において、第２高電圧部品２００を二点鎖線で図示している。  
また、図８（ａ）は、第１後方支持部材１２０における車体側固定部１３４の平面図を示し、図８（ｂ）は図８（ａ）中のＣ−Ｃ矢視断面図を示している。
【００６７】
また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。
【００６８】
車両１は、図１に示すように、車両後部において、車幅方向に所定間隔を隔てて車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２と、左右のリヤサイドフレーム２の間に配設されたリヤフロアパネル３と、リヤフロアパネル３の後端に配設されたリヤエンドパネル４（図３参照）と、左右のリヤサイドフレーム２の前部を車幅方向に連結する第１リヤクロスメンバ５と、第１リヤクロスメンバ５の車両後方で左右のリヤサイドフレーム２を車幅方向に連結する第２リヤクロスメンバ６とを備えている。
【００６９】
リヤサイドフレーム２は、詳細な図示を省略するが、車幅方向に沿った縦断面において、車両上方に位置する断面略平板状のアッパフレームと、アッパフレームに対して車両下方に位置するとともに、車両上方が開口した断面略門型形状のロアフレームとで構成されている。  
そして、リヤサイドフレーム２は、アッパフレームとロアフレームとを接合することで、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面略矩形の閉断面を形成している。
【００７０】
また、リヤフロアパネル３は、図２から図４に示すように、図示を省略した車両１の車室床面よりも車両後方において、車両１の荷室床面をなすパネル部材である。このリヤフロアパネル３は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、車室床面をなすフロントフロアパネル（図示省略）の後端から車両後方上方へ延設された斜面部３１と、斜面部３１の後端から後述する第２リヤクロスメンバ６の後端にかけて延設された略平板状の前方床面部３２と、前方床面部３２からさらに車両後方へ延設された後方床面部３３とで一体形成されている。
【００７１】
この後方床面部３３の後部には、図１から図３に示すように、車載部品（後述するオーディオ装置７、及び車載工具箱８）を収容可能な収容空間である収容部３４が、車両下方へ向けて凹設されている。なお、収容部３４は、車幅方向に長い平面視略長楕円形状に凹設されている。
【００７２】
具体的には、収容部３４は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、第２リヤクロスメンバ６に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置から車両下方、かつ僅かに車両後方へ向けて延びる収容前面部分３４ａと、収容前面部分３４ａの下端から車両後方、かつ車両上方へ向けて延びる収容底面部分３４ｂと、収容底面部分３４ｂ後端から車両上方、かつ僅かに車両後方へ向けて延びる収容後面部分３４ｃとを有する形状に凹設されている。
【００７３】
換言すると、収容部３４は、車両前後方向に沿った縦断面において、後端に対して前端が車両下方に位置するように傾斜した収容底面部分３４ｂを有する形状に形成されている。  
この収容部３４の収容底面部分３４ｂは、図２から図４に示すように、車両前後方向の略中央よりも僅かに車両前方の位置において、車幅方向に延びるとともに、車両下方へ向けて凹設された凹溝状の底面ビード３４ｄを備えている。
【００７４】
また、リヤエンドパネル４は、図３及び図４に示すように、リヤフロアパネル３の後端に接合されるとともに、車両後部における車体の後面を構成している。このリヤエンドパネル４は、図３及び図４に示すように、リヤフロアパネル３の後端が接合されるアウタエンドパネル４１と、アウタエンドパネル４１に対して車幅方向内側に位置するとともに、アウタエンドパネル４１の上部に接合されたインナエンドパネル４２とで構成されている。
【００７５】
また、第１リヤクロスメンバ５は、図２から図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方に突出した断面略ハット状のアッパクロスメンバ５１と、車両下方に突出した断面略ハット状のロアクロスメンバ５２とで構成されている。なお、アッパクロスメンバ５１とロアクロスメンバ５２とは、リヤフロアパネル３の斜面部３１を挟んで互いに接合されることで、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が断面略矩形の閉断面形状をなしている。
【００７６】
アッパクロスメンバ５１は、図２から図４に示すように、斜面部３１の上面に接合されるとともに、リヤフロアパネル３の斜面部３１とで、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。
【００７７】
具体的には、アッパクロスメンバ５１は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、リヤフロアパネル３に対して車両上方に所定間隔を隔てた位置で対面するアッパ上面部５１ａと、アッパ上面部５１ａの前端から車両下方へ向けて延設されたアッパ前面部５１ｂと、アッパ前面部５１ｂの下端から車両前方へ向けて延設されたアッパ前側フランジ部５１ｃと、アッパ上面部５１ａの後端から車両下方へ向けて延設されたアッパ後面部５１ｄと、アッパ後面部５１ｄの下端から車両後方へ向けて延設されたアッパ後側フランジ部５１ｅとで一体形成されている。
【００７８】
そして、アッパクロスメンバ５１は、図３及び図４に示すように、アッパ前側フランジ部５１ｃ、及びアッパ後側フランジ部５１ｅがリヤフロアパネル３の上面に接合されている。  
さらに、アッパクロスメンバ５１のアッパ上面部５１ａには、図３及び図４に示すように、後述する第１高電圧部品１００の支持部材、及び第２高電圧部品２００の支持部材を締結固定するための締結ボルト１０２，２０２の挿通を許容する複数の挿通孔（図示省略）が開口形成されるとともに、締結ボルト１０２，２０２が螺合する複数のウエルドナット５３が下面に接合されている。
【００７９】
一方、ロアクロスメンバ５２は、図３及び図４に示すように、斜面部３１の下面に接合されるとともに、リヤフロアパネル３の斜面部３１とで、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。
【００８０】
具体的には、ロアクロスメンバ５２は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、リヤフロアパネル３に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面するロア底面部５２ａと、ロア底面部５２ａの前端から車両上方へ向けて延設されたロア前面部５２ｂと、ロア前面部５２ｂの下端から車両前方へ向けて延設されたロア前側フランジ部５２ｃと、ロア底面部５２ａの後端から車両上方へ向けて延設されたロア後面部５２ｄと、ロア後面部５２ｄの下端から車両後方へ向けて延設されたロア後側フランジ部５２ｅとで一体形成されている。
【００８１】
そして、ロアクロスメンバ５２は、図３及び図４に示すように、ロア前側フランジ部５２ｃ、及びロア後側フランジ部５２ｅが、それぞれリヤフロアパネル３を挟んで、アッパクロスメンバ５１のアッパ前側フランジ部５１ｃ、及びアッパ後側フランジ部５１ｅに接合されている。
【００８２】
また、第２リヤクロスメンバ６は、図１から図３に示すように、第１リヤクロスメンバ５に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置で、リヤフロアパネル３における前方床面部３２の後部下面に接合されている。
【００８３】
この第２リヤクロスメンバ６は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、リヤフロアパネル３に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面する底面部６ａと、底面部６ａの前端から車両上方へ向けて延設された前面部６ｂと、前面部６ｂの上端から車両前方へ向けて延設された前側フランジ部６ｃと、底面部６ａの後端から車両上方へ向けて延設された後面部６ｄと、後面部６ｄの上端から車両後方へ向けて延設された後側フランジ部６ｅとで一体形成されている。  
そして、第２リヤクロスメンバ６は、図３及び図４に示すように、前側フランジ部６ｃ、及び後側フランジ部６ｅがリヤフロアパネル３の下面に接合されている。
【００８４】
上述したような構成の車両１におけるリヤフロアパネル３の上面には、図１に示すように、収容部３４に車載部品として収容されたオーディオ装置７、及び車載工具箱８と、第１リヤクロスメンバ５に支持された比較的高電圧な電気部品である第１高電圧部品１００、及び第２高電圧部品２００とが配設されている。
【００８５】
オーディオ装置７は、例えば、リヤウーハーユニットなどであって、図１に示すように、収容部３４における車幅方向右側に収容されている。なお、オーディオ装置７は、図１に示すように、少なくとも車幅方向の一端が、リヤサイドフレーム２に締結固定されている。
【００８６】
また、車載工具箱８は、例えば、車輪のパンク修理に必要な工具や充填剤などのパンク修理キットを収容している。この車載工具箱８は、図１に示すように、平面視において、オーディオ装置７に対して車幅方向左側に位置するとともに、収容部３４に敷設した発泡体（図示省略）に、着脱自在に収容されている。
【００８７】
また、第１高電圧部品１００は、例えば、車載バッテリ（図示省略）に電気的に接続された充電器であって、図１及び図２に示すように、第１リヤクロスメンバ５と第２リヤクロスメンバ６との間において、車幅方向略中央よりも車幅方向右側に配設されている。
【００８８】
なお、第１高電圧部品１００は、図２及び図３に示すように、車両１に搭載された状態において、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａよりも車両上方に位置する上面と、リヤフロアパネル３の上面に近接する下面とを有する略ボック状に形成されている。
【００８９】
また、第２高電圧部品２００は、例えば、回転電機（図示省略）に電気的に接続されたインバータであって、図１及び図２に示すように、第１リヤクロスメンバ５と第２リヤクロスメンバ６との間において、車幅方向略中央よりも車幅方向左側に配設されている。
【００９０】
なお、第２高電圧部品２００は、図２及び図４に示すように、車両１に搭載された状態において、第１高電圧部品１００の上面に略同じ車両上下方向の位置に位置する上面と、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａに略同じ車両上下方向の位置に位置する下面とを有する略ボック状に形成されている。
【００９１】
引き続き、上述した車両１において、第１高電圧部品１００を支持する支持部材（第１前方支持部材１１０、及び第１後方支持部材１２０）、及び第２高電圧部品２００を支持する支持部材（第２前方支持部材２１０、及び第２後方支持部材２２０）と、第１高電圧部品１００、及び第２高電圧部品２００の車両後方に配設されるとともに、車両後部に対して車両後方から衝突物が衝突した際、第１後方支持部材１２０、及び第２後方支持部材２２０を車両前方側へ押圧する押圧部材３００（図１及び図２参照）とについて、さらに詳述する。
【００９２】
上述した第１高電圧部品１００は、図１及び図２に示すように、前端が第１リヤクロスメンバ５に締結固定された第１前方支持部材１１０と、後端がリヤフロアパネル３に締結固定された第１後方支持部材１２０とを介して、車体に支持されている。
【００９３】
第１前方支持部材１１０は、図５から図７に示すように、所定の厚みを有する金属製平板を折曲成形して形成された部材であって、第１高電圧部品１００の前面に締結固定された部品側固定部１１１と、部品側固定部１１１から延設された前方延設部１１２と、前方延設部１１２から延設された２つの上方延設部１１３と、上方延設部１１３から延設された２つの車体側固定部１１４とで一体形成されている。
【００９４】
部品側固定部１１１は、図３、図５、及び図６に示すように、車両前後方向に厚みを有するとともに、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａよりも車両下方、かつ第１高電圧部品１００の下面よりも僅かに車両上方に下端を有する略平板状に形成されている。
【００９５】
具体的には、部品側固定部１１１は、図５及び図６に示すように、第１高電圧部品１００の前面における車幅方向右側上部に締結ボルト１０１を介して締結固定された右側固定部分１１１ａと、第１高電圧部品１００の前面における車幅方向左側上部に締結ボルト１０１を介して締結固定された左側固定部分１１１ｂと、第１高電圧部品１００の前面における車幅方向略中央下部に締結ボルト１０１を介して締結固定された中央固定部分１１１ｃとで一体形成されている。
【００９６】
なお、部品側固定部１１１は、図６に示すように、右側固定部分１１１ａの下端、及び左側固定部分１１１ｂの下端が、それぞれ車幅方向に略直線的に延びるように形成され、中央固定部分１１１ｃの下端が、車両下方へ突出した正面視略円弧状になるように形成されている。
【００９７】
前方延設部１１２は、図５及び図６に示すように、部品側固定部１１１の左側固定部分１１１ｂの下端、右側固定部分１１１ａの下端、及び中央固定部分１１１ｃの下端から一体的に車両前方へ向けて延設した形状に形成されている。
【００９８】
上方延設部１１３は、図５及び図６に示すように、前方延設部１１２のうち、部品側固定部１１１の右側固定部分１１１ａから延設された部分の前端、及び部品側固定部１１１の左側固定部分１１１ｂから延設された部分の前端から、車両前方上方へ向けて延設した形状に形成されている。なお、上方延設部１１３は、その上端が、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａに略同じ車両上下方向の位置に位置するように延設されている。
【００９９】
車体側固定部１１４は、図３、図５、及び図６に示すように、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａに略同じ車両上下方向の位置において、上方延設部１１３の上端から車両前方へ延設されている。この車体側固定部１１４には、図３及び図６に示すように、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａに設けたウエルドナット５３に螺合する締結ボルト１０２が挿通する挿通孔１１４ａが開口形成されている。
【０１００】
一方、第１後方支持部材１２０は、図５及び図７に示すように、所定の厚みを有する金属製平板を折曲成形して形成された部材であって、第１高電圧部品１００に固定された支持部材本体１３０と、支持部材本体１３０に接合された橋架部材１４０とで構成されている。
【０１０１】
支持部材本体１３０は、図５及び図７に示すように、第１高電圧部品１００の後面に締結固定された部品側固定部１３１と、部品側固定部１３１から延設された後方延設部１３２と、後方延設部１３２から立設された傾斜部１３３とで一体形成されている。
【０１０２】
部品側固定部１３１は、図３、図５及び図７に示すように、車両前後方向に厚みを有するとともに、第１高電圧部品１００の後面と略同じ大きさの略平板状に形成されている。この部品側固定部１３１は、図５及び図７に示すように、第１高電圧部品１００の後面における車幅方向外側下部に、締結ボルト１０３を介して締結固定されている。
【０１０３】
後方延設部１３２は、図３、図５、及び図７に示すように、リヤフロアパネル３よりも僅かに車両上方の位置において、部品側固定部１３１の下端から車両後方に向けて延設された略平板状に形成されている。
【０１０４】
傾斜部１３３は、図５及び図７に示すように、後方延設部１３２の後端から車両後方上方へ向けて起立するように延設された略平板状であって、その車幅方向の両端が車両後方へ向けて折返された形状に形成されている。
【０１０５】
この傾斜部１３３の後面は、押圧部材３００が接触する接触面として形成されている。なお、傾斜部１３３は、部品側固定部１３１の上端に略同じ車両上下方向の位置、かつ第２リヤクロスメンバ６における後側フランジ部６ｅの後端に略同じ車両前後方向の位置に、上端が位置するように形成されている。
【０１０６】
上述した構成の支持部材本体１３０には、図３、図５、及び図７に示すように、第２リヤクロスメンバ６における車両前後方向略中央の位置において、リヤフロアパネル３に締結固定される２つの車体側固定部１３４が、後方延設部１３２の車幅方向両端に一体的に形成されている。
【０１０７】
この車体側固定部１３４は、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、リヤフロアパネル３に締結される締結ボルト１０４の軸部よりも大径の開口を車両後方へ切り欠いて形成されたスリット状の開口孔１３４ａが開口形成されている。  
さらに、開口孔１３４ａには、図８（ｂ）に示すように、弾性を有するゴムブッシュ１３５が嵌合装着されている。
【０１０８】
ゴムブッシュ１３５は、図８（ｂ）に示すように、弾性を有する合成ゴム製のブッシュ本体１３６と、ブッシュ本体１３６に挿着された金属製のカラー部材１３７とで構成されている。  
ブッシュ本体１３６は、図８（ｂ）に示すように、内部中空の筒状体に形成されている。
【０１０９】
具体的には、ブッシュ本体１３６は、車体側固定部１３４の開口孔１３４ａよりも大径の略円錐台形状の筒状体であるブッシュ上部１３６ａと、車体側固定部１３４の開口孔１３４ａに嵌合可能な略円筒状のブッシュ首部１３６ｂと、車体側固定部１３４の開口孔１３４ａよりも大径の略円錐台形状の筒状体であるブッシュ下部１３６ｃとを、車両上方からこの順番で同軸上に配置して一体形成している。
【０１１０】
カラー部材１３７は、ブッシュ本体１３６の内径に略同じ外径、及び締結ボルト１０４が挿通可能な内径を有する略円筒状のカラー円筒部１３７ａと、カラー円筒部１３７ａの内径に略同じ内径を有する平面視略円環状のカラー底部１３７ｂとで一体形成されている。
【０１１１】
橋架部材１４０は、図５及び図７に示すように、所定の厚みを有する金属製平板を折曲成形して形成された部材であって、側面視において、部品側固定部１３１の上部と、部品側固定部１３１の上部よりも車両下方に位置する傾斜部１３３の車両上下方向略中央近傍とを連結している。
【０１１２】
具体的には、橋架部材１４０は、図５から図７に示すように、支持部材本体１３０における部品側固定部１３１の後面に接合された橋架前面部１４１と、橋架前面部１４１から延設された橋架底面部１４２と、橋架底面部１４２から延設されるとともに、支持部材本体１３０における傾斜部１３３の前面に接合された橋架後面部１４３と、橋架底面部１４２の車幅方向両端から延設された左右一対の橋架側壁部１４４とで一体形成されている。
【０１１３】
橋架前面部１４１は、図５及び図７に示すように、車両前後方向に所定の厚みを有するとともに、車幅方向に長い背面視略矩形の平板状に形成されている。この橋架前面部１４１は、図５に示すように、第１高電圧部品１００の後面における上端近傍に略同じ車両上下方向の位置で、支持部材本体１３０の部品側固定部１３１に接合されている。
【０１１４】
橋架底面部１４２は、図３及び図５に示すように、側面視において、支持部材本体１３０における傾斜部１３３の車両上下方向略中央をとおるとともに、傾斜部１３３の前面に対して略直交する仮想直線（図示省略）に沿うように、橋架前面部１４１の下端から車両後方下方へ向けて延設されている。
【０１１５】
さらに、橋架底面部１４２には、図７に示すように、前端から後端に至る範囲を車両上方に隆起するように突設させた突設部分１４２ａが、車幅方向に所定間隔を隔てて２つ形成されている。なお、橋架底面部１４２の突設部分１４２ａは、橋架部材１４０の剛性を確保するために設けられている。
【０１１６】
橋架後面部１４３は、図５及び図７に示すように、支持部材本体１３０における傾斜部１３３の前面に沿うように、橋架底面部１４２の後端から車両上方後方へ向けて延設された略平板状に形成されている。  
橋架側壁部１４４は、図５及び図７に示すように、前端が短辺となる側面視略台形状の平板であって、橋架底面部１４２における車幅方向両端から車両上方へ向けて延設されている。
【０１１７】
この橋架側壁部１４４の後端は、図６に示すように、車幅方向内側に折り返すように延設されたのち、橋架後面部１４３の前面に接合されている。なお、橋架側壁部１４４は、橋架底面部１４２の突設部分１４２ａと同様に、橋架部材１４０の剛性を確保するために設けられている。
【０１１８】
また、上述した第２高電圧部品２００は、図１及び図２に示すように、前端が第１リヤクロスメンバ５に締結固定された第２前方支持部材２１０と、後端がリヤフロアパネル３に締結固定された第２後方支持部材２２０とを介して、車体に支持されている。
【０１１９】
第２前方支持部材２１０は、図９及び図１０に示すように、所定の厚みを有する金属製平板を折曲成形して形成された部材であって、第２高電圧部品２００の底面に締結固定された部品側固定部２１１と、部品側固定部２１１から延設された車体側固定部２１２とで一体形成されている。
【０１２０】
部品側固定部２１１は、図４、図９、及び図１０に示すように、車両上下方向に厚みを有する略平板状であって、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａに略同じ車両上下方向の位置において、第２高電圧部品２００の底面前部における車幅方向右端近傍に、締結ボルト２０１を介して締結固定されている。
【０１２１】
車体側固定部２１２は、図４、図９、及び図１０に示すように、部品側固定部２１１の前端から車両前方へ向けて延設された平面視略矩形の略平板状であって、その車幅方向両端、及び前端が車両上方へ向けて折返された形状に形成されている。この車体側固定部２１２には、図１０に示すように、平面視略円形状の円形開口部２１２ａが平面視略中央近傍に開口形成されている。
【０１２２】
さらに、車体側固定部２１２の前端近傍には、図４及び図１０に示すように、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａに設けたウエルドナット５３に螺合する締結ボルト２０２が挿通する挿通孔２１２ｂが車幅方向に所定間隔を隔てて２つ開口形成されている。
【０１２３】
加えて、車体側固定部２１２には、図９及び図１０に示すように、第２高電圧部品２００の前面、及び第２前方支持部材２１０の部品側固定部２１１の前端よりも僅かに車両前方の位置において、車幅方向の一端から他端にかけて車両下方へ向けて凹設された凹溝状の凹溝部分２１２ｃが形成されている。
【０１２４】
一方、第２後方支持部材２２０は、図９及び図１１に示すように、所定の厚みを有する金属製平板を折曲成形して形成された部材であって、第２高電圧部品２００に固定された支持部材本体２３０と、支持部材本体２３０に接合された橋架部材２４０とで構成されている。
【０１２５】
支持部材本体２３０は、図９及び図１１に示すように、第２高電圧部品２００の底面に締結固定された部品側固定部２３１と、部品側固定部２３１から延設された下方延設部２３２と、下方延設部２３２から延設された後方延設部２３３と、第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３と略同じ車両前後方向の位置で、後方延設部２３３から立設された傾斜部２３４とで一体形成されている。
【０１２６】
部品側固定部２３１は、図４、図９、及び図１１に示すように、車両上下方向に厚みを有する略平板状であって、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａよりも僅かに車両下方の位置において、第２高電圧部品２００の底面後部に、締結ボルト２０３を介して締結固定されている。
【０１２７】
下方延設部２３２は、図９及び図１１に示すように、部品側固定部２３１の後端から車両後方下方へ向けて延設された略平板状に形成されている。この下方延設部２３２には、図１１に示すように、上端から下端にかけて車両前方下方へ向けて突出するように略円弧状に凹設されたビード部分２３２ａが、車幅方向に所定間隔を隔てて３つ形成されている。なお、ビード部分２３２ａは、下方延設部２３２の剛性を確保するために設けられている。
【０１２８】
後方延設部２３３は、図４、図９、及び図１１に示すように、リヤフロアパネル３よりも僅かに車両上方の位置において、下方延設部２３２の下端から車両後方へ向けて延設された略平板状に形成されている。  
傾斜部２３４は、図９及び図１１に示すように、後方延設部２３３の後端から車両後方上方へ向けて起立するように延設された略平板状であって、その車幅方向の両端が車両後方へ向けて折返された形状に形成されている。
【０１２９】
この傾斜部２３４の後面は、後述する押圧部材３００が接触する接触面として形成されている。なお、傾斜部２３４は、下方延設部２３２における車両上下方向略中央よりも僅かに車両上方の位置に、上端が位置するように形成されている。
【０１３０】
上述した構成の支持部材本体２３０には、図４、及び図９から図１１に示すように、第２リヤクロスメンバ６における車両前後方向略中央の位置において、リヤフロアパネル３に締結固定される２つの車体側固定部２３５が、後方延設部２３３の車幅方向両端に一体的に形成されている。  
この車体側固定部２３５には、詳細な図示を省略するが、第１後方支持部材１２０の車体側固定部１３４と同様に、車両後方が開口したスリット状の開口孔２３５ａが開口形成されている。
【０１３１】
さらに、車体側固定部２３５の開口孔２３５ａには、図９から図１１に示すように、第１後方支持部材１２０と同様に、リヤフロアパネル３に締結される締結ボルト２０４が挿通される内部空間を有するとともに、弾性を有するゴムブッシュ２３６が嵌合装着されている。  
このゴムブッシュ２３６は、第１後方支持部材１２０のゴムブッシュ１３５と同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。
【０１３２】
橋架部材２４０は、図９及び図１１に示すように、所定の厚みを有する金属製平板を折曲成形して形成された部材であって、側面視において、傾斜部２３４における車両上下方向略中央近傍と、その車両前方で対面する下方延設部２３２の下部とを、車両前後方向に沿って略直線的に連結している。
【０１３３】
具体的には、橋架部材２４０は、図９から図１１に示すように、支持部材本体２３０における下方延設部２３２の後面に接合された橋架前面部２４１と、橋架前面部２４１から延設された橋架底面部２４２と、橋架底面部２４２から延設されるとともに、支持部材本体２３０における傾斜部２３４の前面に接合された橋架後面部２４３とで一体形成されている。
【０１３４】
橋架前面部２４１は、図９及び図１１に示すように、支持部材本体２３０における下方延設部２３２の前面に沿うとともに、車幅方向に長い背面視略矩形の略平板状に形成されている。  
橋架底面部２４２は、図９及び図１１に示すように、橋架前面部２４１の下端から車両後方へ向けて延設されている。
【０１３５】
さらに、橋架底面部２４２には、図１１に示すように、前端から後端に至る範囲を車両上方に隆起するように突設された突設部分２４２ａが、車幅方向に所定間隔を隔てて２つ形成されている。この突設部分２４２ａは、橋架部材２４０の剛性を確保するために設けられている。
【０１３６】
なお、橋架前面部２４１、及び橋架底面部２４２には、車幅方向両端を車両上方へ起立するように延設した左右一対の側壁部２４４が一体形成されている。  
橋架後面部２４３は、図９から図１１に示すように、支持部材本体２３０における傾斜部２３４の前面に沿うように、橋架底面部２４２の後端から車両上方後方へ向けて延設された略平板状に形成されている。
【０１３７】
また、押圧部材３００は、図２及び図１２に示すように、第１後方支持部材１２０、及び第２後方支持部材２２０に対面する中央部３１０と、中央部３１０に対して車両後方にオフセットした位置で、リヤフロアパネル３に締結固定された左側固定部３２０、及び右側固定部３３０とで一体形成されている。
【０１３８】
中央部３１０は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、下端に対して上端が車両後方に位置するように傾斜した前面と、略鉛直な平面である後面とを有する断面略台形状に形成されている。  
なお、中央部３１０の後面は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、第２リヤクロスメンバ６における後側フランジ部６ｅの後端に略同じ車両前後方向の位置に位置するように形成されている。
【０１３９】
具体的には、中央部３１０は、図２から図４、及び図１２に示すように、第１後方支持部材１２０、及び第２後方支持部材２２０の車両後方に搭載された状態において、第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３に対面する前面３１１ａを有する第１対向面部分３１１と、第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４に対面する前面３１２ａを有する第２対向面部分３１２と、第１対向面部分３１１、及び第２対向面部分３１２を車幅方向に連結する連結部分３１３とで構成されている。
【０１４０】
第１対向面部分３１１の前面３１１ａは、図３及び図１２に示すように、第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３に略平行な傾斜面であって、リヤフロアパネル３に締結固定された状態において、傾斜部１３３に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置に位置するようにされている。  
第２対向面部分３１２の前面３１２ａは、図４及び図１２に示すように、第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４に略平行な傾斜面であって、第１対向面部分３１１の前面３１１ａに略同じ車両前後方向の位置に形成されている。
【０１４１】
なお、連結部分３１３は、図１２に示すように、第１対向面部分３１１、及び第２対向面部分３１２の断面形状よりも小さい略相似形の断面略台形状であって、第１対向面部分３１１の前面３１１ａ、及び第２対向面部分３１２の前面３１２ａよりも車両後方に、その前面が位置する形状に形成されている。
【０１４２】
左側固定部３２０は、図１２に示すように、第２対向面部分３１２の車幅方向左側から車両後方へ延設されて形成された壁部分３２１と、壁部分３２１の下端から車幅方向外側へ延設された締結部分３２２とで構成されている。
【０１４３】
この左側固定部３２０の締結部分３２２は、図１に示すように、平面視において、第２リヤクロスメンバ６における後側フランジ部６ｅの後端よりも車両後方の位置、かつリヤフロアパネル３の収容部３４における車幅方向左端に略同じ車幅方向の位置において、締結ボルト３０１を介して、リヤフロアパネル３に締結固定されるように形成されている。
【０１４４】
右側固定部３３０は、図１２に示すように、第１対向面部分３１１の車幅方向右側から車両後方へ延設したのち、車幅方向外側へ向けて延設された形成された壁部分３３１と、壁部分３３１の車両前方下端から車両前方へ延設されて底部分３３２と、壁部分３３１、及び底部分３３２を一体的に車幅方向外側へ延設して形成した締結部分３３３とで構成されている。
【０１４５】
この右側固定部３３０の締結部分３３３は、図１に示すように、左側固定部３２０の締結部分３２２に略同じ車両前後方向の位置、かつリヤフロアパネル３の収容部３４における車幅方向右端に略同じ車幅方向の位置において、締結ボルト３０１を介して、リヤフロアパネル３に締結固定されるように形成されている。
【０１４６】
そして、上述した構成の第１前方支持部材１１０、第１後方支持部材１２０、及び押圧部材３００は、車両１の車両後部に対して車両後方から衝突物が衝突した際、第１後方支持部材１２０、及び押圧部材３００が、後突に進行に伴って、第１高電圧部品１００の後部を車両前方上方へ押圧する手段として機能し、第１前方支持部材１１０が、後突の進行に伴う第１高電圧部品１００の前部の車両上方への変位を阻止する手段として機能する。
【０１４７】
同様に、上述した構成の第２前方支持部材２１０、第２後方支持部材２２０、及び押圧部材３００は、車両１の車両後部に対して車両後方から衝突物が衝突した際、第２後方支持部材２２０、及び押圧部材３００が、後突に進行に伴って、第２高電圧部品２００の後部を車両前方上方へ押圧する手段として機能し、第２前方支持部材２１０が、後突の進行に伴う第２高電圧部品２００の前部の車両上方への変位を阻止する手段として機能する。
【０１４８】
このような車両後方から衝突物が衝突した際の各部の変位について、図１３から図１５を用いて説明する。  
なお、図１３はＡ−Ａ矢視における衝突初期の断面図を示し、図１４（ａ）はＡ−Ａ矢視における衝突中期の断面図を示し、図１４（ｂ）はＡ−Ａ矢視における衝突後期の断面図を示し、図１５（ａ）はＢ−Ｂ矢視における衝突中期の断面図を示し、図１５（ｂ）はＢ−Ｂ矢視断面における衝突後期の断面図を示している。
【０１４９】
まず、車両１のリヤエンドパネル４に対して車両後方から衝突物が衝突すると、リヤフロアパネル３は、図３及び図１３に示すように、リヤエンドパネル４によって車両前方へ押圧されることで、収容部３４よりも車両後方の後方床面部３３が折り畳まれるように変形しながら押し潰される。
【０１５０】
その後、後突の進行に伴い、リヤフロアパネル３の収容部３４がリヤエンドパネル４によって車両前方へ押圧開始されると、リヤフロアパネル３の収容部３４は、収容底面部分３４ｂの底面ビード３４ｄによって、収容部３４の圧潰が促進されながら変形する。
【０１５１】
さらに、収容前面部分３４ａの下端が、前下がりに傾斜した収容底面部分３４ｂによって、車両前方下方へ向けて押圧されるため、収容部３４の収容前面部分３４ａは、図１３に示すように、上端を支点にして下端が車両前方下方へ回動するように変位する。
【０１５２】
換言すると、収容前面部分３４ａの車両上方への変位が、前下がりに傾斜した収容底面部分３４ｂによって抑制される。このため、リヤフロアパネル３は、収容部３４と押圧部材３００との間の部分の車両上方への隆起が抑制されながら、押し潰されることになる。
【０１５３】
その後、後突が進行すると、図１４（ａ）及び図１５（ａ）に示すように、変形した後方床面部３３の前部が、押圧部材３００の後面に接触することで、押圧部材３００を車両前方へ押圧開始する。
【０１５４】
そして、後突がさらに進行すると、図１４（ｂ）及び図１５（ｂ）に示すように、押圧部材３０が車両前方に移動するとともに、押圧部材３００の第１対向面部分３１１、及び第２対向面部分３１２が、それぞれ第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３、及び第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４に当接して、車両前方へ押圧開始する。
【０１５５】
この際、衝突物の衝突方向（車両後方から車両前方）に対して、押圧部材３００の第１対向面部分３１１と第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３との接触面、及び押圧部材３００の第２対向面部分３１２と第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４との接触面が傾斜しているため、第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３、及び第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４には、車両前方への押圧荷重と、車両上方への押圧荷重とが作用する。
【０１５６】
このうち、第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３に作用した押圧荷重は、第１後方支持部材１２０の後方延設部１３２を介して、部品側固定部１３１の下端を車両前方へ押圧するとともに、橋架部材１４０を介して部品側固定部１３１の上部を車両前方、かつ車両上方へ押圧することになる。
【０１５７】
つまり、第１高電圧部品１００の前部を支持する第１前方支持部材１１０の部品側固定部１１１には、第１高電圧部品１００を介して、車両前方への押圧荷重と、車両前方上方への押圧荷重とが作用することになる。
【０１５８】
このため、第１前方支持部材１１０は、図１４（ｂ）に示すように、部品側固定部１１１と前方延設部１１２との角部を支点にして、車両前方へ回動するように部品側固定部１１１が変位を開始するとともに、車体側固定部１１４と上方延設部１１３との角部を支点にして、車両前方へ回動するように上方延設部１１３が変位を開始する。  
換言すれば、第１前方支持部材１１０は、前方延設部１１２、上方延設部１１３、及び車体側固定部１１４で側面視略クランク状に形成された部分が、側面視略Ｚ字状になるように変形開始する。
【０１５９】
これにより、第１高電圧部品１００は、図１４（ｂ）に示すように、その前部の車両上方への変位を抑制されながら、車両前方へ向けて移動を開始する。第１高電圧部品１００が車両前方へ移動開始すると、第１後方支持部材１２０における車体側固定部１３４の開口孔１３４ａが、ゴムブッシュ１３５の弾性力に抗して、ゴムブッシュ１３５から離脱を開始する。
【０１６０】
この際、第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３には車両前方上方への押圧荷重が作用しているため、第１後方支持部材１２０の車体側固定部１３４は、車両前方上方へ向けて離脱する。
【０１６１】
その後、第１後方支持部材１２０の車体側固定部１３４とゴムブッシュ１３５との嵌合状態が開放されると、第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３に作用する車両前方上方への押圧荷重と、第１前方支持部材１１０の部品側固定部１１１の回動変位とによって、第１高電圧部品１００は、図１４（ｂ）に示すように、その前部を支点にして、後部が車両前方上方へ向けて回動するように変位する。
【０１６２】
このように、車両１は、第１前方支持部材１１０と第１後方支持部材１２０との協働によって、接近するリヤエンドパネル４、及びリヤフロアパネル３から逃げるように第１高電圧部品１００を変位させることで、車両後方からの衝突荷重が第１高電圧部品１００に直接的に加わることを阻止している。
【０１６３】
一方、第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４に作用した押圧荷重は、第２後方支持部材２２０の後方延設部２３３を介して、下方延設部２３２の下端を車両前方へ押圧するとともに、橋架部材２４０を介して下方延設部２３２を車両前方、かつ僅かに車両上方へ押圧することになる。
【０１６４】
このため、第２後方支持部材２２０は、図１５（ｂ）に示すように、部品側固定部２３１と下方延設部２３２との角部を支点にして、車両前方へ回動するように下方延設部２３２が変位を開始する。換言すると、第２後方支持部材２２０は、前端に対して後端が車両下方に位置する下方延設部２３２が、傾斜部２３４に作用した押圧荷重によって、略鉛直に起立するように変位を開始する。
【０１６５】
この際、第２高電圧部品２００の前部を支持する第２前方支持部材２１０の部品側固定部２１１には、第２高電圧部品２００を介して、車両前方上方へ回動させるような荷重が作用することになる。
【０１６６】
この部品側固定部２１１の車両前方には凹溝部分２１２ｃが形成されているため、第２前方支持部材２１０の部品側固定部２１１は、図１５（ｂ）に示すように、凹溝部分２１２ｃを支点にして、車両前方上方へ向けて回動するように変位を開始する。
【０１６７】
これにより、第２高電圧部品２００は、図１５（ｂ）に示すように、その前部の車両上方への変位を抑制されながら、車両前方へ向けて移動する。そして、第２高電圧部品２００が車両前方へ移動開始すると、第２後方支持部材２２０における車体側固定部２３５の開口孔２３５ａが、ゴムブッシュ２３６の弾性力に抗して、ゴムブッシュ２３６から離脱を開始する。
【０１６８】
この際、第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４には車両前方上方への押圧荷重が作用しているため、第２後方支持部材２２０の車体側固定部２３５は、車両前方上方へ向けて離脱を開始する。  
その後、第２後方支持部材２２０の車体側固定部２３５とゴムブッシュ２３６との嵌合状態が開放されると、第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４に作用する車両前方上方への押圧荷重と、第２前方支持部材２１０の部品側固定部２１１の回動変位とによって、第２高電圧部品２００は、図１５（ｂ）に示すように、その前部を支点にして、後部が車両前方上方へ向けて回動するように変位する。
【０１６９】
このように、車両１は、第２前方支持部材２１０と第２後方支持部材２２０との協働によって、接近するリヤエンドパネル４、及びリヤフロアパネル３から逃げるように第２高電圧部品２００を変位させることで、車両後方からの衝突荷重が第２高電圧部品２００に直接的に加わることを阻止している。
【０１７０】
以上のように、車両１の車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２と、リヤサイドフレーム２の間に配設されたリヤフロアパネル３と、リヤフロアパネル３の前部上方に配設されるとともに、前部、及び後部が車体に固定された高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）とを備えた車両１の後部構造は、車両後方からの衝突荷重によって、第１高電圧部品１００の後部を車体から離脱させる離脱手段（第１後方支持部材１２０の開口孔１３４ａ、ゴムブッシュ１３５）と、後突の進行に伴う第１高電圧部品１００の前部の車両上方への変位を阻止する前部上方変位阻止手段（第１前方支持部材１１０）とを備えたことにより、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による第１高電圧部品１００の損傷を防止することができる。
【０１７１】
同様に、車両１の後部構造は、車両後方からの衝突荷重によって、第２高電圧部品２００の後部を車体から離脱させる離脱手段（第２後方支持部材２２０の開口孔２３５ａ、ゴムブッシュ２３６）と、後突の進行に伴う第２高電圧部品２００の前部の車両上方への変位を阻止する前部上方変位阻止手段（第２前方支持部材２１０）とを備えたことにより、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による第２高電圧部品２００の損傷を防止することができる。
【０１７２】
具体的には、車両後方からの衝突荷重によって、高電圧部品の後部を車体から離脱させる離脱手段により、車両１の後部構造は、高電圧部品の後部と車体との固定状態を開放することができる。このため、車両１の後部構造は、後突の進行に伴って、少なくとも高電圧部品の後部を容易に変位させることができる。
【０１７３】
さらに、高電圧部品の前部の車両上方への変位を阻止する前部上方変位阻止手段（第１前方支持部材１１０、第２前方支持部材２１０）により、車両１の後部構造は、後突の進行に伴って、高電圧部品の前部を車両前方、かつ車両下方へ変位させることができる。
【０１７４】
これにより、車両後方からの衝突荷重が高電圧部品に作用した際、離脱手段と前部上方変位阻止手段との協働によって、車両１の後部構造は、高電圧部品の後部を車両前方上方へ回動させることができる。このため、車両１の後部構造は、移動不可の状態で車体に固定された高電圧部品に作用する衝突荷重に比べて、高電圧部品に作用する衝突荷重を軽減することができる。
【０１７５】
従って、車両１の後部構造は、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の損傷を防止することができる。  
加えて、車両前方上方へ向けた高電圧部品の移動を阻止できるため、車両１の後部構造は、例えば、リヤフロアパネル３よりも車両前方に配設された座席に着座した乗員の頭部へ向けて、車体から離脱した高電圧部品が勢いよく飛び出すことを防止できる。
【０１７６】
また、後突の進行に伴って、第１高電圧部品１００の後部を車両前方上方に押圧する後部押圧手段（第１後方支持部材１２０、押圧部材３００）と、後突の進行に伴って、第２高電圧部品２００の後部を車両前方上方に押圧する後部押圧手段（第２後方支持部材２２０、押圧部材３００）とを備えたことにより、車両１の後部構造は、前部上方変位阻止手段（第１前方支持部材１１０、第２前方支持部材２１０）との協働によって、高電圧部品の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品の変位を制御することができる。
【０１７７】
この際、車両１の後部構造は、後突の進行に伴って高電圧部品に接近するリヤフロアパネル３の変形部分に対して、高電圧部品の後部を車両前方上方へ逃がすように回動させることができる。  
これにより、車両１の後部構造は、例えば、高電圧部品の車両前方への移動に必要なスペースを、高電圧部品の車両前方に確保できない場合であっても、高電圧部品に作用する衝突荷重を確実に軽減することができる。
【０１７８】
従って、車両１の後部構造は、前部上方変位阻止手段（第１前方支持部材１１０、第２前方支持部材２１０）と後部押圧手段（第１後方支持部材１２０、第２後方支持部材２２０、押圧部材３００）との協働によって、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の損傷をより防止することができる。
【０１７９】
また、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の車両後方において、左右のリヤサイドフレーム２を連結する第２リヤクロスメンバ６を備え、後部押圧手段（第１後方支持部材１２０、第２後方支持部材２２０、押圧部材３００）が、第２リヤクロスメンバ６の後端近傍に配設されたことにより、車両１の後部構造は、車両後部に衝突した衝突物がリヤフロアパネル３を押し潰しながら車両前方へ侵入した場合であっても、衝突物と高電圧部品との直接的な接触と、第２リヤクロスメンバ６よりも車両前方への衝突物の侵入とを第２リヤクロスメンバ６によって阻止することができる。
【０１８０】
この際、第２リヤクロスメンバ６の後端近傍に後部押圧手段（第１後方支持部材１２０、第２後方支持部材２２０、押圧部材３００）が配設されているため、車両１の後部構造は、第２リヤクロスメンバ６を設けた場合であっても、高電圧部品の後部を車両前方上方へ確実に押圧することができる。
【０１８１】
さらに、車両１の後部構造は、第２リヤクロスメンバ６よりも車両前方側のリヤフロアパネル３の変形を抑えることができるため、高電圧部品が意図しない方向へ変位することを防止できる。  
これにより、車両１の後部構造は、後突の進行に伴って高電圧部品に接近するリヤフロアパネル３の変形部分に対して、高電圧部品の後部を車両前方上方へ逃がすように確実に回動させることができるため、高電圧部品に作用する衝突荷重をより確実に軽減することができる。
【０１８２】
従って、車両１の後部構造は、前部上方変位阻止手段（第１前方支持部材１１０、第２前方支持部材２１０）、後部押圧手段（第１後方支持部材１２０、第２後方支持部材２２０、押圧部材３００）、及び第２リヤクロスメンバ６の協働によって、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の損傷をより確実に防止することができる。
【０１８３】
また、後部押圧手段が、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）よりも車両後方のリヤフロアパネル３の上面に固定されるとともに、後突の進行に伴って車両前方へ移動する押圧部材３００と、第１高電圧部品１００の後部に取付けられるとともに、押圧部材３００によって押圧される被押圧部材（第１後方支持部材１２０）、及び第２高電圧部品２００の後部に取付けられるとともに、押圧部材３００によって押圧される被押圧部材（第２後方支持部材２２０）で構成され、押圧部材３００が、下端に対して上端が車両後方に位置するように傾斜した前面部分（第１対向面部分３１１、第２対向面部分３１２）を備え、被押圧部材（第１後方支持部材１２０、第２後方支持部材２２０）が、押圧部材３００の前面部分（第１対向面部分３１１、第２対向面部分３１２）に対面して傾斜した傾斜部（傾斜部１３３、傾斜部２３４）を備えたことにより、車両１の後部構造は、車両後方からの衝突荷重を、押圧部材３００の前面部分（第１対向面部分３１１、第２対向面部分３１２）と被押圧部材の傾斜部（第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３、及び第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４）とによって、車両前方上方への荷重に変換することができる。このため、車両１の後部構造は、高電圧部品の後部に対して、車両前方上方への押圧荷重を確実に作用させることができる。
【０１８４】
これにより、車両１の後部構造は、後突の進行に伴って高電圧部品に接近するリヤフロアパネル３の変形部分に対して、高電圧部品の後部を車両前方上方へ逃がすように安定して回動させることができるため、高電圧部品に作用する衝突荷重を安定して軽減することができる。  
従って、車両１の後部構造は、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の損傷をさらに確実に防止することができる。
【０１８５】
また、第１後方支持部材１２０が、第１高電圧部品１００の後面に固定された部品側固定部１３１と、部品側固定部１３１の下端から車両後方に延設された後方延設部１３２と、後方延設部１３２の後端から車両後方上方へ立設された傾斜部１３３と、傾斜部１３３に対して側面視略直交する方向に延びる仮想直線に沿って、部品側固定部１３１、及び傾斜部１３３に橋架された橋架部材１４０とで構成されたことにより、第１後方支持部材１２０は、傾斜部１３３に加わった荷重を、橋架部材１４０を介して、部品側固定部１３１のより上部に、車両前方上方への押圧荷重として効率よく伝達することができる。
【０１８６】
このため、リヤフロアパネル３の上面に載置されるような比較的大型な第１高電圧部品１００であっても、車両１の後部構造は、第１高電圧部品１００の後面における上方の位置に対して、車両前方上方への押圧荷重を容易に作用させることができる。
【０１８７】
従って、車両１の後部構造は、比較的大型な第１高電圧部品１００であっても、第１前方支持部材１１０と第１後方支持部材１２０との協働によって、第１高電圧部品１００の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、第１高電圧部品１００の変位を制御することができる。
【０１８８】
また、第２後方支持部材２２０が、第２高電圧部品２００の底面に固定される部品側固定部２３１と、部品側固定部２３１の後端から車両後方下方へ延設された下方延設部２３２と、下方延設部２３２の下端から車両後方へ延設された後方延設部２３３と、後方延設部２３３の後端から車両後方上方へ立設された傾斜部２３４と、車両前後方向に沿って、下方延設部２３２、及び傾斜部２３４に橋架された橋架部材２４０とで構成されたことにより、第２後方支持部材２２０は、下方延設部２３２の下部を車両前方へ押圧するように、傾斜部２３４に加わった荷重を、後方延設部２３３、及び橋架部材２４０を介して、下方延設部２３２の下部に作用させることができる。
【０１８９】
このため、車両１の後部構造は、傾斜した第２後方支持部材２２０の下方延設部２３２を、後突の進行に伴って起立するように変形させることができる。  
これにより、リヤフロアパネル３の上面に対して車両上方に離間した位置で支持された第２高電圧部品２００であっても、車両１の後部構造は、第２高電圧部品２００の後部に対して、車両前方上方への押圧荷重を作用させることができる。
【０１９０】
従って、車両１の後部構造は、リヤフロアパネル３の上面に対して車両上方に離間した位置で支持された第２高電圧部品２００であっても、第２前方支持部材２１０と第２後方支持部材２２０との協働によって、第２高電圧部品２００の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、第２高電圧部品２００の変位を制御することができる。
【０１９１】
また、押圧部材３００が、リヤサイドフレーム２に対して車幅方向内側に所定間隔を隔てた位置で、リヤフロアパネル３の上面に固定された左側固定部３２０、及び右側固定部３３０と、左側固定部３２０、及び右側固定部３３０に対して車両前方側にオフセットした位置で、左側固定部３２０、及び右側固定部３３０を車幅方向に連結するとともに、前面部分（第１対向面部分３１１、及び第２対向面部分３１２）を有する中央部３１０とで一体形成されたことにより、車両１の後部構造は、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の変位をより確実に制御することができる。
【０１９２】
具体的には、リヤフロアパネル３は、リヤサイドフレーム２に近い車幅方向外側から車幅方向略中央に向うほど、その剛性が低くなり易いため、後突の進行に伴って車幅方向略中央近傍が車両上下方向に大きく変形することがある。
【０１９３】
さらに、例えば、車載工具などの車載部品を収容する収容部３４を、リヤフロアパネル３の後部に凹設した場合、後突の進行に伴って収容部３４の前端近傍が車両上下方向に変形することで、リヤフロアパネル３の車両上下方向への変形量が、さらに大きくなることがある。
【０１９４】
そこで、左右の左側固定部３２０、及び右側固定部３３０に対して車両前方にオフセットした中央部３１０を備えた押圧部材３００により、車両１の後部構造は、リヤフロアパネル３における車幅方向略中央近傍の変形によって、押圧部材３００が車両上下方向に大きく変位することを抑制できる。
【０１９５】
これにより、車両１の後部構造は、被押圧部材の傾斜部（第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３、及び第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４）を、押圧部材３００の前面部分（第１対向面部分３１１、及び第２対向面部分３１２）で確実に押圧できるとともに、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の後部に対して、車両前方上方への押圧荷重を確実に作用させることができる。
【０１９６】
さらに、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の車両後方で、左右のリヤサイドフレーム２を連結する第２リヤクロスメンバ６を設け、かつ押圧部材３００の中央部３１０を、第２リヤクロスメンバ６の後端近傍に略同じ車両前後方向の位置に配設することで、車両１の後部構造は、リヤフロアパネル３の変形によって、押圧部材３００の中央部３１０が車両上下方向に大きく変位することをさらに抑制できる。
【０１９７】
この際、押圧部材３００の左側固定部３２０、及び右側固定部３３０が中央部３１０よりも車両後方に位置するため、車両１の後部構造は、押圧部材３００の左側固定部３２０、及び右側固定部３３０と第２リヤクロスメンバ６と重なり合うことによる組付け性の低下を防止することができる。
【０１９８】
従って、車両１の後部構造は、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の変位をより確実に制御することができる。
【０１９９】
また、前部上方変位阻止手段が、第１高電圧部品１００よりも車両前方の車体と第１高電圧部品１００の前部とを連結支持する第１前方支持部材１１０で構成され、第１前方支持部材１１０が、第１高電圧部品１００の前面に固定された部品側固定部１１１と、部品側固定部１１１の下端から車両前方へ延びる前方延設部１１２と、前方延設部１１２の前端から車両上方へ延設された上方延設部１１３と、上方延設部１１３の上端から車両前方へ延びるとともに、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａに固定された車体側固定部１１４とで一体形成されたことにより、車両１の後部構造は、第１高電圧部品１００の前部の車両上方への変位を阻止しながら、第１高電圧部品１００の変位を確実に制御して、衝突の進行に伴う第１高電圧部品１００の損傷を確実に防止することができる。
【０２００】
具体的には、第１高電圧部品１００の前面に固定された第１前方支持部材１１０の部品側固定部１１１に車両後方からの荷重が加わった際、第１前方支持部材１１０の部品側固定部１１１は、前方延設部１１２を介して、上方延設部１１３の下端を車両前方に押圧することになる。
【０２０１】
この際、車体側固定部１１４が比較的高剛性な第１リヤクロスメンバ５に固定されているため、第１前方支持部材１１０は、上方延設部１１３と車体側固定部１１４との角部を支点に、上方延設部１１３を車両前方へ傾倒させることができる。
【０２０２】
つまり、第１前方支持部材１１０は、前方延設部１１２と上方延設部１１３と車体側固定部１１４とで側面視略クランク状に形成されたクランク状部分を、部品側固定部１１１に作用した車両後方からの荷重によって、側面視略Ｚ字状になるように変形させることができる。
【０２０３】
これにより、車両１の後部構造は、後突の進行に伴って、第１高電圧部品１００を車両前方へ変位させることができるとともに、第１高電圧部品１００に作用する衝突荷重を、第１前方支持部材１１０のクランク状部分の変形によって吸収することができる。
【０２０４】
さらに、車両１の後部構造は、第１前方支持部材１１０のクランク状部分の変形によって、車体側固定部１１４と第１リヤクロスメンバ５との固定箇所に作用する車両後方からの荷重を軽減できるため、第１高電圧部品１００、及び第１前方支持部材１１０が一体的に車体から離脱することを防止できる。
【０２０５】
加えて、部品側固定部１１１に車両前方上方への荷重が加わった場合、第１前方支持部材１１０は、クランク状部分を側面視略Ｚ字状になるように変形させるとともに、部品側固定部１１１と前方延設部１１２との角部を支点に、部品側固定部１１１を車両前方へ傾倒させることができる。
【０２０６】
これにより、車両１の後部構造は、車両後部に衝突物が衝突した際、第１高電圧部品１００を車両前方へ変位させながら、第１高電圧部品１００の後部を車両前方上方へ容易に変位させることができる。  
従って、車両１の後部構造は、第１高電圧部品１００の前部の車両上方への変位を阻止しながら、第１高電圧部品１００の変位を確実に制御して、衝突の進行に伴う第１高電圧部品１００の損傷を確実に防止することができる。
【０２０７】
また、前部上方変位阻止手段が、第２高電圧部品２００よりも車両前方の車体と第２高電圧部品２００の前部とを連結支持する第２前方支持部材２１０で構成され、第２前方支持部材２１０が、第２高電圧部品２００の底面に固定される部品側固定部２１１と、部品側固定部２１１の前端から車両前方へ延設されるとともに、第１リヤクロスメンバ５のアッパ上面部５１ａに固定される車体側固定部２１２とで構成され、車体側固定部２１２が、第２高電圧部品２００の近傍において、車両下方へ凹設されるとともに、車幅方向に延びる凹溝状の凹溝部分２１２ｃを備えたことにより、車両１の後部構造は、第２高電圧部品２００の前部の車両上方への変位を阻止しながら、第２高電圧部品２００の変位を確実に制御して、衝突の進行に伴う第２高電圧部品２００の損傷を確実に防止することができる。
【０２０８】
具体的には、第２前方支持部材２１０の車体側固定部２１２に凹溝部分２１２ｃを設けたことにより、車両１の後部構造は、第２前方支持部材２１０の部品側固定部２１１に車両後方からの荷重が加わった際、凹溝部分２１２ｃで第２前方支持部材２１０を折曲変形させることができる。
【０２０９】
この際、車体側固定部２１２が比較的高剛性な第１リヤクロスメンバ５に固定され、凹溝部分２１２ｃが車両下方へ凹設されているため、車両１の後部構造は、凹溝部分２１２ｃを回動中心として、部品側固定部２１１を車両前方上方へ向けて回動するように変形させることができる。このため、車両１の後部構造は、後突の進行に伴って第２高電圧部品２００の後部を車両前方上方へ回動させることができる。
【０２１０】
さらに、第２前方支持部材２１０が折曲変形することで、車両１の後部構造は、車体側固定部２１２と第１リヤクロスメンバ５との固定箇所に作用する車両後方からの荷重を軽減できるため、第２高電圧部品２００、及び第２前方支持部材２１０が一体的に車体から離脱することを防止できる。
【０２１１】
従って、車両１の後部構造は、第２高電圧部品２００の前部の車両上方への変位を阻止しながら、第２高電圧部品２００の変位を確実に制御して、衝突の進行に伴う第２高電圧部品２００の損傷を確実に防止することができる。
【０２１２】
また、第１高電圧部品１００の後部と車体とを連結支持する第１後方支持部材１２０と、車体に締結される締結ボルト１０４が挿通可能な内径を有するとともに、第１後方支持部材１２０に設けた開口孔１３４ａに嵌合可能な弾性を有するゴムブッシュ１３５とを備え、第１後方支持部材１２０の開口孔１３４ａが、車両前後方向に延びるとともに、後端が開口したスリット状に開口形成され、離脱手段が、第１後方支持部材１２０におけるスリット状の開口孔１３４ａとゴムブッシュ１３５とを備えたことにより、車両１の後部構造は、第１高電圧部品１００が車両後方から押圧された際、ゴムブッシュ１３５を設けていない場合に比べて、第１高電圧部品１００と第１後方支持部材１２０とを一体的に車体から早期に、かつ容易に離脱させることができる。
【０２１３】
同様に、第２高電圧部品２００の後部と車体とを連結支持する第２後方支持部材２２０と、車体に締結される締結ボルト２０４が挿通可能な内径を有するとともに、第２後方支持部材２２０の開口孔２３５ａに嵌合可能な弾性を有するゴムブッシュ２３６とを備え、第２後方支持部材２２０の開口孔２３５ａが、車両前後方向に延びるとともに、後端が開口したスリット状に開口形成され、離脱手段が、第２後方支持部材２２０におけるスリット状の開口孔２３５ａとゴムブッシュ１３５とを備えたことにより、車両１の後部構造は、第２高電圧部品２００が車両後方から押圧された際、ゴムブッシュ２３６を設けていない場合に比べて、第２高電圧部品２００と第２後方支持部材２２０とを一体的に車体から早期に、かつ容易に離脱させることができる。
【０２１４】
このため、車両１の後部構造は、車両後部に衝突物が衝突した際、高電圧部品の変位を早期に開始することができる。  
従って、車両１の後部構造は、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の損傷を安定して防止することができる。
【０２１５】
また、リヤフロアパネル３が、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）よりも車両後方において、車載部品を収容可能な大きさで車両下方に凹設された収容部３４を備え、収容部３４の収容底面部分３４ｂが、後端に対して前端が車両下方に位置するように傾斜した形状に形成されたことにより、車両１の後部構造は、車両後方からの荷重が収容部３４の収容底面部分３４ｂに作用した際、収容部３４の収容前面部分３４ａにおける下端を、車両前方下方へ押圧することができる。
【０２１６】
このため、車両１の後部構造は、車両後部に衝突物が衝突した際、収容部３４の収容前面部分３４ａにおける上端を支点にして、収容部３４の収容前面部分３４ａを車両前方へ傾倒するように確実に変形させることができる。  
これにより、車両１の後部構造は、収容部３４の収容前面部分３４ａの車両上方への変位を抑制できるため、収容部３４前端近傍のリヤフロアパネル３が車両上方に隆起するように変形することを抑制できる。
【０２１７】
このため、車両１の後部構造は、車両上方に隆起したリヤフロアパネル３の変形部分によって、高電圧部品が意図しない方向へ押圧されることを防止して、高電圧部品の変位を安定して制御することができる。
【０２１８】
従って、車両１の後部構造は、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）よりも車両後方におけるリヤフロアパネル３の変形を制御することで、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の損傷を防止することができる。
【０２１９】
また、収容部３４の収容底面部分３４ｂが、車幅方向に沿って延びる凹溝状の底面ビード３４ｄを備えたことにより、車両１の後部構造は、車両後方からの荷重が収容部３４分に作用した際、収容部３４の圧潰を促進することができる。  
このため、車両１の後部構造は、車両後方からの衝突荷重を、収容部３４の圧潰によって効率よく吸収することができる。
【０２２０】
従って、車両１の後部構造は、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）に作用する荷重を軽減して、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の損傷を防止することができる。
【０２２１】
また、車両１の車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２と、リヤサイドフレーム２の間に配設されたリヤフロアパネル３と、リヤフロアパネル３の前部上方に配設されるとともに、前部、及び後部が車体に固定された高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）とを備えた車両１の後部構造は、第１高電圧部品１００よりも車両後方のリヤフロアパネル３の上面に固定されるとともに、車両後部への衝突物の衝突に伴って、車両前方へ移動可能な押圧部材３００と、第１高電圧部品１００の後部に取付けられるとともに、押圧部材３００によって押圧される被押圧部材（第１後方支持部材１２０）と、第１高電圧部品１００の後部、及び車体を連結支持するとともに、車体に締結される締結部材（締結ボルト１０４）が挿通可能な開口孔（開口孔１３４ａ）を有する後方支持部（第１後方支持部材１２０）とを備え、押圧部材３００が、下端に対して上端が車両後方に位置するように傾斜した前面部分（第１対向面部分３１１）を備え、被押圧部材（第１後方支持部材１２０）が、押圧部材３００の前面部分（第１対向面部分３１１）に対面して傾斜した傾斜部（傾斜部１３３）を備え、後方支持部の開口孔（第１後方支持部材１２０の開口孔１３４ａ）が、車両前後方向に延びるとともに、後端が開口したスリット状に開口形成されたことにより、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による第１高電圧部品１００の損傷を防止することができる。
【０２２２】
同様に、車両１の後部構造は、第２高電圧部品２００よりも車両後方のリヤフロアパネル３の上面に固定されるとともに、車両後部への衝突物の衝突に伴って、車両前方へ移動可能な押圧部材３００と、第２高電圧部品２００の後部に取付けられるとともに、押圧部材３００によって押圧される被押圧部材（第２後方支持部材２２０）と、第２高電圧部品２００の後部、及び車体を連結支持するとともに、車体に締結される締結部材（締結ボルト２０４）が挿通可能な開口孔（開口孔２３５ａ）を有する後方支持部（第２後方支持部材２２０）とを備え、押圧部材３００が、下端に対して上端が車両後方に位置するように傾斜した前面部分（第２対向面部分３１２）を備え、被押圧部材（第２後方支持部材２２０）が、押圧部材３００の前面部分（第２対向面部分３１２）に対面して傾斜した傾斜部（傾斜部２３４）を備え、後方支持部の開口孔（第２後方支持部材２２０の開口孔２３５ａ）が、車両前後方向に延びるとともに、後端が開口したスリット状に開口形成されたことにより、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による第２高電圧部品２００の損傷を防止することができる。
【０２２３】
具体的には、車両後部に衝突物が衝突した際、後突の進行に伴って、押圧部材３００の前面部分と被押圧部材の傾斜部（第１後方支持部材１２０の傾斜部１３３、第２後方支持部材２２０の傾斜部２３４）とが接触することで、車両１の後部構造は、高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の後部を車両前方、かつ車両上方へ押圧することができる。
【０２２４】
この際、第１後方支持部材１２０の開口孔１３４ａが、後端が開口したスリット状に開口形成されているため、車両１の後部構造は、車両後方からの衝突荷重によって、第１高電圧部品１００と第１後方支持部材１２０とを一体的に車体から離脱させることができる。
【０２２５】
同様に、第２後方支持部材２２０の開口孔２３５ａが、後端が開口したスリット状に開口形成されているため、車両１の後部構造は、車両後方からの衝突荷重によって、第２高電圧部品２００と第２後方支持部材２２０とを一体的に車体から離脱させることができる。
【０２２６】
さらに、高電圧部品の前部が車体に固定されているため、車両１の後部構造は、高電圧部品の後部が車両前方上方へ向けて回動するように、高電圧部品の後部を変位させることができる。つまり、車両１の後部構造は、後突の進行に伴って高電圧部品に接近するリヤフロアパネル３の変形部分に対して、高電圧部品の後部を車両前方上方へ逃がすように回動させることができる。
【０２２７】
これにより、車両１の後部構造は、例えば、高電圧部品の車両前方への移動に必要なスペースを、高電圧部品の車両前方に確保できない場合であっても、高電圧部品に作用する衝突荷重を確実に軽減することができる。  
従って、車両１の後部構造は、車両後部に加わった車両後方からの衝突荷重による高電圧部品（第１高電圧部品１００、第２高電圧部品２００）の損傷をより防止することができる。
【０２２８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の高電圧部品は、実施形態の第１高電圧部品１００、及び第２高電圧部品２００に対応し、
以下同様に、
離脱手段は、第１後方支持部材１２０の開口孔１３４ａ、及びゴムブッシュ１３５、並びに第２後方支持部材２２０の開口孔２３５ａ、及びゴムブッシュ２３６に対応し、
前部上方変位阻止手段、及び前方支持部材は、第１前方支持部材１１０、及び第２前方支持部材２１０に対応し、
後部押圧手段は、第１後方支持部材１２０、第２後方支持部材２２０、及び押圧部材３００に対応し、
クロスメンバは、第２リヤクロスメンバ６に対応し、
被押圧部材、及び後方支持部は、第１後方支持部材１２０、及び第２後方支持部材２２０に対応し、
前面部分は、第１対向面部分３１１、及び第２対向面部分３１２に対応し、
橋架部は、橋架部材１４０、及び橋架部材２４０に対応し、
左右の端部は、左側固定部３２０、及び右側固定部３３０に対応し、
リヤフロアパネルよりも車両上方に位置する車体は、第１リヤクロスメンバ５に対応し、
締結部材は、締結ボルト１０４，２０４に対応し、
弾性部材は、ゴムブッシュ１３５，２３６に対応し、
車載部品は、オーディオ装置７、及び車載工具箱８に対応し、
底面部分は、収容底面部分３４ｂに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【０２２９】
例えば、上述した実施形態において、押圧部材３００によって押圧される被押圧部材と、第１高電圧部品１００の後部と車体とを連結支持する後方支持部とを一体形成した第１後方支持部材１２０としたが、これに限定せず、押圧部材３００によって押圧される被押圧部材と、第１高電圧部品１００の後部と車体とを連結支持する後方支持部材とを別体で構成して、第１高電圧部品１００の後部に固定してもよい。
【０２３０】
あるいは、第１後方支持部材１２０に車体側固定部１１４を設けず、第１高電圧部品１００に車体側固定部を一体形成してもよい。この場合、第１高電圧部品１００に設けた車体側固定部の開口孔をスリット状に開口形成するとともに、開口孔にゴムブッシュ１３５を装着する。
【０２３１】
同様に、第２後方支持部材２２０も上述した実施形態に限定せず、押圧部材３００によって押圧される被押圧部材と、第２高電圧部品２００の後部と車体とを連結支持する後方支持部材とを別体で構成して、第２高電圧部品２００の後部に固定してもよい。  
あるいは、第２後方支持部材２２０に車体側固定部１１４を設けず、第２高電圧部品２００に車体側固定部を一体形成してもよい。
【０２３２】
また、リヤフロアパネル３の収容部３４に収容される物品として、オーディオ装置７、及び車載工具箱８を用いて説明したが、これに限定せず、車載バッテリやナビゲーションシステムなどであってもよい。
【０２３３】
また、第１後方支持部材１２０において、車体側固定部１１４の開口孔１３４ａとゴムブッシュ１３５とで、第１高電圧部品１００を車体から離脱させる離脱手段を構成したが、これに限定せず、ゴムブッシュ１３５を設けず、スリット状の開口孔１３４ａを離脱手段としてもよい。同様に、第２後方支持部材２２０において、ゴムブッシュ２３６を設けず、スリット状の開口孔２３５ａを離脱手段としてもよい。
【０２３４】
また、第１後方支持部材１２０、及び押圧部材３００を介して、第１高電圧部品１００を車両後方から押圧する構成としたが、これに限定せず、第１後方支持部材１２０、及び押圧部材３００を設けず、変形したリヤフロアパネル３が直接的に第１高電圧部品１００の後部を押圧する構成であってもよい。同様に、第２後方支持部材２２０、及び押圧部材３００を設けず、変形したリヤフロアパネル３が直接的に第２高電圧部品２００の後部を押圧する構成であってもよい。
【０２３５】
あるいは、押圧部材３００を設けず、変形したリヤフロアパネル３が、第１高電圧部品１００の後面に固定した第１後方支持部材１２０、及び第２高電圧部品２００の後面に固定した第２後方支持部材２２０を直接的に押圧する構成であってもよい。
【０２３６】
この場合であっても、車両１の後部構造は、第１前方支持部材１１０の変形によって第１高電圧部品１００の後部を車両前方上方へ変位させることができるとともに、第２前方支持部材２１０の変形によって第２高電圧部品２００の後部を車両前方上方へ変位させることができる。
【０２３７】
また、第１後方支持部材１２０に対面する第１対向面部分３１１と、第２後方支持部材２２０に対面する第２対向面部分３１２とが一体形成された押圧部材３００としたが、これに限定せず、第１後方支持部材１２０に対面する押圧部材と、第２後方支持部材２２０に対面する押圧部材とを備えた車両１としてもよい。
【０２３８】
また、第１高電圧部品１００を第１前方支持部材１１０、及び第１後方支持部材１２０で支持し、第２高電圧部品２００を第２前方支持部材２１０、及び第２後方支持部材２２０で支持する構成としたが、これに限定せず、高電圧部品の大きさや形状に応じて、適宜の組合せとしてもよい。例えば、第１前方支持部材１１０と第２後方支持部材２２０とで高電圧部品を支持する構成としてもよい。
【０２３９】
また、第１後方支持部材１２０を、支持部材本体１３０と、支持部材本体１３０とは別体の橋架部材１４０とで構成したが、これに限定せず、支持部材本体１３０と橋架部材１４０とが一体形成された第１後方支持部材であってもよい。同様に、支持部材本体２３０と橋架部材２４０とが一体形成された第２後方支持部材であってもよい。
【符号の説明】
【０２４０】
１…車両
２…リヤサイドフレーム
３…リヤフロアパネル
５…第１リヤクロスメンバ
６…第２リヤクロスメンバ
７…オーディオ装置
８…車載工具箱
３４…収容部
３４ｂ…収容底面部分
３４ｄ…底面ビード
１００…第１高電圧部品
１０４，２０４…締結ボルト
１１０…第１前方支持部材
１１１…部品側固定部
１１２…前方延設部
１１３…上方延設部
１１４…車体側固定部
１２０…第１後方支持部材
１３１…部品側固定部
１３２…後方延設部
１３３…傾斜部
１３４ａ…開口孔
１３５…ゴムブッシュ
１４０…橋架部材
２００…第２高電圧部品
２１０…第２前方支持部材
２１１…部品側固定部
２１２…車体側固定部
２１２ｃ…凹溝部分
２２０…第２後方支持部材
２３１…部品側固定部
２３２…下方延設部
２３３…後方延設部
２３４…傾斜部
２３５ａ…開口孔
２３６…ゴムブッシュ
２４０…橋架部材
３００…押圧部材
３１０…中央部
３１１…第１対向面部分
３１２…第２対向面部分
３２０…左側固定部
３３０…右側固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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