(57)【要約】      （修正有）【課題】座席ユニットと受台とを接続するシャフトが変形する虞が低減されたチャイルドシートを提供する。【解決手段】チャイルドシートは、車両の座席の座面上に配置される受台と、受台に支持される座席ユニットと、を備えている。座席ユニットは、受台上を摺動する一対のレール部材を有し、受台は、一対のレール部材の両外方と一対のレール部材の間とに位置する三つのフレーム材５０，５１，５１を有している。そして、一対のレール部材及び三つのフレーム材５０，５１，５１の一方がシャフト３３を保持し、一対のレール部材及び三つのフレーム材５０，５１，５１の他方に、シャフト３３が挿入される穴５０ｈ，５１ｈ，５１ｈが形成されている。【選択図】図４
2020199874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席に取り付けられて使用されるチャイルドシートであって、
前記車両の前記座席の座面上に配置される受台と、
前記受台に支持される座席ユニットと、を備え、
前記座席ユニットは、前記受台上を摺動する一対のレール部材を有し、
前記受台は、前記一対のレール部材の両外方と前記一対のレール部材の間とに位置する三つのフレーム材を有し、
前記一対のレール部材及び前記三つのフレーム材の一方がシャフトを保持し、
前記一対のレール部材及び前記三つのフレーム材の他方に、前記シャフトが挿入される穴が形成されている、チャイルドシート。
【請求項２】
前記三つのフレーム材は、前記一対のレール部材の間に位置する中間フレームを含み、
前記中間フレームは、中間樹脂フレーム本体と、前記中間樹脂フレーム本体の一方の側面及び底面を覆うように曲げ加工されて前記中間樹脂フレーム本体に固定された中間曲げ加工板金と、を有する、請求項１に記載のチャイルドシート。
【請求項３】
前記中間樹脂フレーム本体はリブ補強されている、請求項２に記載のチャイルドシート。
【請求項４】
前記中間樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記中間樹脂フレーム本体の前記穴は、長手方向を有しており、
前記中間樹脂フレーム本体には、前記中間樹脂フレーム本体の前記穴の前記長手方向に直交する方向に延びるリブが形成されている、請求項３に記載のチャイルドシート。
【請求項５】
前記中間樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記中間曲げ加工板金は、前記中間樹脂フレーム本体の前記穴に対面する位置に前記シャフトが通過する穴を設けられている、請求項２乃至４のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項６】
前記一対のレール部材の両外方に配置され、前記受台に保持されて前記受台から後方に延び出し、前記受台を前記車両の前記座席に対して固定する二つの固定ユニットを更に含み、
前記三つのフレーム材は、前記一対のレール部材の両外方に配置された二つの外方フレームを含み、
各外方フレームは、対応する側の固定ユニットの上面に配置された外方樹脂フレーム本体と、当該外方樹脂フレーム本体が配置された前記固定ユニットの両側面および底面に沿うように曲げ加工されて当該外方樹脂フレーム本体に固定された外方曲げ加工板金と、を有する、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項７】
前記外方樹脂フレーム本体はリブ補強されている、請求項６に記載のチャイルドシート。
【請求項８】
前記外方樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記外方樹脂フレーム本体の前記穴は、長手方向を有しており、
前記外方樹脂フレーム本体には、前記外方樹脂フレーム本体の前記穴の前記長手方向に直交する方向に延びるリブが形成されている、請求項７に記載のチャイルドシート。
【請求項９】
前記外方樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記外方樹脂フレーム本体の前記穴は有底穴である、請求項６乃至８のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項１０】
前記外方樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記外方曲げ加工板金は、前記外方樹脂フレーム本体の前記穴に対面する位置に前記シャフトが通過する穴を設けられている、請求項６乃至９のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項１１】
幅方向における内側から前記外方曲げ加工板金によって覆われる各外方樹脂フレーム本体の面積は、幅方向における外側から前記外方曲げ加工板金によって覆われる各外方樹脂フレーム本体の面積よりも大きい、請求項６乃至１０のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１にも開示されているように、子供（乳児、幼児、児童等の年少者）を安全に車両に乗車させることを目的として、車両の座席上に配置されるチャイルドシートが広く用いられてきた。チャイルドシートは、車両の座席の座面上に配置される受台と、受台に支持される座席ユニットと、を有する。座席ユニットが保持するシャフトの両端部を受台が有するフレーム材の穴に挿入することにより、座席ユニットは受台に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０１９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両に前方から強い衝撃が加わる等して車両が急減速した場合に、前方への慣性力が働く座席ユニットに引っ張られてシャフトが屈曲することがある。シャフトが屈曲すると、シャフトの端部が上記フレーム材の穴から抜け出て、座席ユニットが受台から脱落する虞がある。
【０００５】
本件発明は、このような点を考慮してなされたものであって、座席ユニットと受台とを接続するシャフトが変形する虞が低減され、また、シャフトが変形した場合であっても、座席ユニットが受台から脱落する虞が低減されたチャイルドシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるチャイルドシートは、
車両の座席に取り付けられて使用されるチャイルドシートであって、
前記車両の前記座席の座面上に配置される受台と、
前記受台に支持される座席ユニットと、を備え、
前記座席ユニットは、前記受台上を摺動する一対のレール部材を有し、
前記受台は、前記一対のレール部材の両外方と前記一対のレール部材の間とに位置する三つのフレーム材を有し、
前記一対のレール部材及び前記三つのフレーム材の一方がシャフトを保持し、
前記一対のレール部材及び前記三つのフレーム材の他方に、前記シャフトが挿入される穴が形成されている。
【０００７】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記三つのフレーム材は、前記一対のレール部材の間に位置する中間フレームを含み、
前記中間フレームは、中間樹脂フレーム本体と、前記中間樹脂フレーム本体の一方の側面及び底面を覆うように曲げ加工されて前記中間樹脂フレーム本体に固定された中間曲げ加工板金と、を有していてもよい。
【０００８】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記中間樹脂フレーム本体はリブ補強されていてもよい。
【０００９】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記中間樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記中間樹脂フレーム本体の前記穴は、長手方向を有しており、
前記中間樹脂フレーム本体には、前記中間樹脂フレーム本体の前記穴の前記長手方向に直交する方向に延びるリブが形成されていてもよい。
【００１０】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記中間樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記中間曲げ加工板金は、前記中間樹脂フレーム本体の前記穴に対面する位置に前記シャフトが通過する穴を設けられていてもよい。
【００１１】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記一対のレール部材の両外方に配置され、前記受台に保持されて前記受台から後方に延び出し、前記受台を前記車両の前記座席に対して固定する二つの固定ユニットを更に含み、
前記三つのフレーム材は、前記一対のレール部材の両外方に配置された二つの外方フレームを含み、
各外方フレームは、対応する側の固定ユニットの上面に配置された外方樹脂フレーム本体と、当該外方樹脂フレーム本体が配置された前記固定ユニットの両側面および底面に沿うように曲げ加工されて当該外方樹脂フレーム本体に固定された外方曲げ加工板金と、を有していてもよい。
【００１２】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記外方樹脂フレーム本体はリブ補強されていてもよい。
【００１３】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記外方樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記外方樹脂フレーム本体の前記穴は、長手方向を有しており、
前記外方樹脂フレーム本体には、前記外方樹脂フレーム本体の前記穴の前記長手方向に直交する方向に延びるリブが形成されていてもよい。
【００１４】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記外方樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記外方樹脂フレーム本体の前記穴は有底穴であってもよい。
【００１５】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記外方樹脂フレーム本体に、前記シャフトが挿入される穴が形成されており、
前記外方曲げ加工板金は、前記外方樹脂フレーム本体の前記穴に対面する位置に前記シャフトが通過する穴を設けられていてもよい。
【００１６】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
幅方向における内側から前記外方曲げ加工板金によって覆われる各外方樹脂フレーム本体の面積は、幅方向における外側から前記外方曲げ加工板金によって覆われる各外方樹脂フレーム本体の面積よりも大きくてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、座席ユニットと受台とを接続するシャフトが変形する虞が低減され、また、シャフトが変形した場合であっても、座席ユニットが受台から脱落する虞が低減されたチャイルドシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるチャイルドシートの一実施の形態を示す斜視図。
【図２】座席ユニットのリクライニング動作を説明するための図。
【図３】受台の斜視図。
【図４】受台の底部材を、固定ユニット、サポートレッグ、シャフト及び座席ユニットの係合軸と共に示す斜視図。
【図５】座席ユニットの底部の側を示す斜視図。
【図６】中間フレームを示す斜視図。
【図７】中間フレームを示す側面図。
【図８】固定ユニットと外方フレームとを上方かつ内側から示す斜視図。
【図９】固定ユニットと外方フレームとを下方且つ外側から示す斜視図。
【図１０】固定ユニットと外方樹脂フレーム本体とを示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は本発明によるチャイルドシート（チャイルドカーシート）１０の一実施の形態を説明するための図である。図２は、チャイルドシート１０のリクライニング動作を説明するための図である。
【００２１】
図１および図２に示すように、本実施の形態におけるチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１として、車両（例えば自動車）の座席１に取り付けられる受台２０と、受台２０にリクライニング可能に支持される座席ユニット３０と、を有する。また、チャイルドシート１０は、受台２０の背面から後方に延び出す一対の固定ユニット１００を有している。固定ユニット１００が車両の座席１に設けられた図示しない固定具（例えばＩＳＯＦＩＸ方式対応のラッチ）に接続されることにより、受台２０は、車両の座席１に対して固定される。また、チャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１の受台２０から延び出したサポートレッグ１１０を有している。図１に示すように、サポートレッグ１１０は、車両の座席１を支持する車両の床面３まで延び、チャイルドシート本体１１（受台２０）の前方部分を下方から支持する。
【００２２】
なお、本明細書中において、チャイルドシート１０およびその各部に対する「上」、「下」、「前」、および「後」の用語は、特に指示がない場合、車両の通常の走行を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。
【００２３】
以下において、図１乃至図５を参照して、チャイルドシート本体１１の各部分について詳細に説明する。図３は、受台２０の斜視図であり、図４は、受台２０の底部材２２を、固定ユニット１００、サポートレッグ１１０、受台２０と座席ユニット３０とを接続するシャフト３３、及び、座席ユニット３０の係合軸３４と共に示す斜視図である。また、図５は座席ユニット３０の底部の側を示す斜視図である。
【００２４】
まず、図１乃至図４を参照して、受台２０について説明する。図３および図４に示すように、受台２０は、座席ユニット３０に保持されたシャフト３３が接続される接続部２１と、接続部２１が取り付けられる底部材２２と、底部材２２を覆うカバー部材２３と、を有する。上記シャフト３３は、接続部２１に対して前後方向に移動可能に接続部２１に接続する。
【００２５】
図１に示すように、底部材２２は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される基部２２ａと、基部２２ａの後端部から上方に延び出して車両の座席１の背部１ｂと対面するようになる立上部２２ｂと、を有する。図４によく示されているように、底部材２２の基部２２ａは、その幅方向の両端において、上記一対の固定ユニット１００を保持している。また、上記基部２２ａの前端部には、サポートレッグ１１０が接続されている。基部２２ａは、座席ユニット３０を下方から支持する。言い換えると、座席ユニット３０は、基部２２ａの上面２４上を摺動する。
【００２６】
底部材２２の基部２２ａの上面２４のうち座席ユニット３０が摺動する部分２４ｓは湾曲しており、座席ユニット３０が前方に移動するほど後方に傾倒するようになっている。これにより、座席ユニット３０は、上記基部２２ａ上を前方に移動するにしたがって受台２０上でリクライニングするようになっている（図２参照）。
【００２７】
また、上記基部２２ａの上面２４には、受台２０に対する座席ユニット３０の上記前後方向の移動を規制する規制部２５が形成されている。規制部２５は、底部材２２の幅方向中央に設けられている。規制部２５は、前後方向に延び且つ互いから離間した一対の突条部２６，２６を含む。各突条部２６，２６には、座席ユニット３０の後述する係合軸３４を上方から受容可能な溝２６ｇが設けられている。溝２６ｇは、底部材２２の前後方向に離間して複数設けられている。これにより、受台２０に対する座席ユニット３０の上記前後方向における位置を調節して、受台２０に対する座席ユニット３０のリクライニング角度を調節することができる。
【００２８】
図３に示すように、カバー部材２３は、底部材２２の基部２２ａを上方から覆う基部カバー部２３ａと、立上部２２ｂを前方から覆う立上部カバー部２３ｂと、を有する。基部カバー部２３ａの中央には、規制部２５を露出させる開口２３ｈが設けられている。この開口２３ｈを通じて、規制部２５の突条部２６，２６は、座席ユニット３０の係合軸３４と係合する。
【００２９】
次に、座席ユニット３０について説明する。図１に示すように、座席ユニット３０は、受台２０に支持されるベース３１と、ベース３１に接続された座席４０とを有する。
【００３０】
図５によく示されているように、ベース３１の下部には、受台２０の底部材２２上を摺動する摺動部３２が設けられている。摺動部３２は、ベース３１と受台２０とを接続する上記シャフト３３の中間部を保持している。摺動部３２に保持されたシャフト３３が受台２０の接続部２１に接続されることにより、座席ユニット３０は受台２０に接続される。
【００３１】
ベース３１は、さらに、シャフト３３の前方でベース３１の幅方向に延びる係合軸３４を有する。係合軸３４は、受台２０の突条部２６，２６と係合する。具体的には、図４に示すように、係合軸３４は、突条部２６，２６の溝２６ｇ内に収容される。これにより、ベース３１の受台２０に対する前後方向の移動が規制される。なお、係合軸３４は、ベース３１に設けられた操作手段３５を操作することで、摺動部３２に対して上方向に移動して、突条部２６，２６の溝２６ｇから抜け出る。係合軸３４が突条部２６，２６の溝２６ｇから抜け出ることで、係合軸３４と突条部２６，２６との係合が解除され、ベース３１は、受台２０に対して前後方向に移動することができる。なお、係合軸３４は、図示しない付勢手段によって付勢されており、操作手段３５の操作を止めると下方に移動するようになっている。
【００３２】
次に、固定ユニット１００について説明する。図４に示すように、固定ユニット１００は、受台２０の前後方向に延びる四角柱（筒）状の金属フレーム１０１と、金属フレーム１０１の後端に設けられ車両の座席１の固定具に着脱可能な連結具１０２と、を有する。固定ユニット１００は、さらに、金属フレーム１０１の前端に設けられ、連結具１０２と車両の座席１の固定具との連結を解除する解除操作部１０３を有する。なお、固定ユニット１００は、車両に対する汎用性を確保するため、その長さが可変となるように構成されている。
【００３３】
次に、サポートレッグ１１０について説明する。図１に示すように、サポートレッグ１１０は車両の床面３まで延びる。この結果、サポートレッグ１１０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される底部材２２の前端部を、床面３から支持するようになる。なお、サポートレッグ１１０も、車両に対する汎用性を確保するため、その長さが可変となるように構成されている。
【００３４】
ところで、座席ユニットがシャフトの中間部を保持する場合、受台の接続部にはシャフトの両端部が接続される。すなわち、シャフトは、受台ユニットによる応力が作用する点から離れた位置で接続部に接続する。この場合、受台ユニットからシャフトに大きな応力が加わると、シャフトが変形する虞がある。例えば、車両に前方から強い衝撃が加わる等して車両が急減速し、座席ユニットに前方への慣性力が働いた場合、シャフトが座席ユニットに引っ張られて屈曲する虞がある。さらに、シャフトは、接続部に形成された穴に挿入されることによって当該接続部に接続されているため、シャフトが屈曲すると、シャフトの両端部が接続部の穴から抜け出し、座席ユニットが受台から脱落する虞がある。
【００３５】
このような事情を考慮して、本発明のチャイルドシート１０は、座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３が変形する虞を低減させ、また、シャフト３３が変形した場合であっても、座席ユニット３０が受台２０から脱落する虞を低減させるための工夫がなされている。
【００３６】
具体的には、図５に示すように、座席ユニット３０の摺動部３２は、一対のレール部材３６，３６を有している。一対のレール部材３６，３６は、前後方向に延び、互いから幅方向に離間している。一対のレール部材３６，３６は、その後端部において、シャフト３３の中間部を保持している。
【００３７】
また、図４に示すように、受台２０の接続部２１は、シャフト３３が挿入される穴５０ｈ，５１ｈ，５１ｈが形成された三つのフレーム材５０，５１，５１を有している。三つのフレーム材は、一対のレール部材３６，３６の両外方に位置する二つの外方フレーム５１，５１と、一対のレール部材３６，３６の間に位置する中間フレーム５０と、を含む。
【００３８】
接続部２１が三つのフレーム材５０，５１，５１を含むことにより、シャフト３３が座席ユニット３０からの応力を受けた場合、シャフト３３は、その両端部だけでなく、中間部でも支持される。これにより、シャフト３３が屈曲する虞が低減する。とりわけ、中間フレーム５０が、一対のレール部材３６，３６の間に位置していることにより、中間フレーム５０は、シャフト３３の上記座席ユニット３０からの応力が働く部分の近傍で、シャフト３３を支持することができる。これにより、シャフト３３が屈曲する虞を効果的に低減させることができる。また、シャフト３３が屈曲しても、シャフト３３の中間部が中間フレーム５０に接続されていることにより、シャフト３３が接続部２１から完全に脱落する虞が効果的に低減される。
【００３９】
ここで、三つのフレーム材５０，５１，５１の各々に設けられた穴５０ｈ，５１ｈ，５１ｈは、前後方向に長手方向を有する長穴である。シャフト３３が上記長手方向に沿って上記長穴５０ｈ，５１ｈ，５１ｈ内を前後方向に移動することにより、座席ユニット３０は受台２０に対して前後方向に移動可能であり、リクライニング可能である。
【００４０】
なお、通常、座席ユニットが保持するシャフトが接続される接続部は、シャフトを適切に接続するため（すなわち座席ユニットから応力を受けてシャフトが脱落することのないよう）、強度の高い特殊な金属厚板で形成される。このことは、チャイルドシートの重量を増大させ、製品コストを上昇させる要因となっていた。一方、本発明のチャイルドシート１０は、接続部２１を軽量化し且つ安価に作製するための工夫がなされている。
【００４１】
具体的には、図６及び図７に示すように、中間フレーム５０は、ポリプロピレン等の樹脂で形成された中間樹脂フレーム本体５２と、中間樹脂フレーム本体５２に固定された中間曲げ加工板金５３と、を含む。中間フレーム５０の一部を樹脂で形成することにより、中間フレーム５０を（したがって接続部２１を）軽量化することができる。また、中間樹脂フレーム本体５２に板金５３を固定することにより、中間樹脂フレーム本体５２を補強して中間フレーム５０の強度を、シャフト３３を接続するのに十分な強度にすることができる。なお、中間曲げ加工板金５３は、広く一般に流通している板金（例えば、ＳＰＣＣやＳＰＨＣ等の引張強さが２７０ＭＰａ以上の鋼で作製された板金）により形成されてよい。これにより、中間フレーム５０を安価に製造可能である。もちろん、中間曲げ加工板金５３は、より引張強さが強いＳＡＰＨ４４０等の鋼で作製された板金により形成されてもよい。
【００４２】
図示された例では、図６および図７から理解されるように、中間曲げ加工板金５３は、中間樹脂フレーム本体５２の一方の側面及び底面を覆うように曲げ加工されている。中間曲げ加工板金５３は、板金を数箇所（図示された例では１箇所）曲げるだけで作製され得る。このような中間曲げ加工板金５３は、容易に作製することができる。なお、中間樹脂フレーム本体５２の上記側面にボルトなどの締結具を用いて締結されている。さらに、中間フレーム５０は、底部材２２の基部２２ａの後端部に、ボルト等の締結具を用いて締結されている。
【００４３】
また、図８及び図９に示すように、各外方フレーム５１は、ポリプロピレン等の樹脂で形成された外方樹脂フレーム本体５４と、外方樹脂フレーム本体５４に固定された外方曲げ加工板金５５とを含む。外方フレーム５１の一部を樹脂で形成することにより、外方フレーム５１を（したがって接続部２１を）軽量化することができる。また、外方樹脂フレーム本体５４に板金５５を固定することにより、外方樹脂フレーム本体５４を補強して外方フレーム５１の強度を、シャフト３３を接続するのに十分な強度にすることができる。なお、外方曲げ加工板金５５も、中間曲げ加工板金５３と同様に、広く一般に流通している板金により形成されてよい。これにより、外方フレーム５１を安価に製造可能である。
【００４４】
図示された例では、外方樹脂フレーム本体５４は、固定ユニット１００の金属フレーム１０１の上面に設けられている。外方曲げ加工板金５５は、固定ユニット１００の金属フレーム１０１の両側面および底面に沿うように曲げ加工されて、その両端部が外方樹脂フレーム本体５４の両側面に固定されている。これにより、外方樹脂フレーム本体５４および外方曲げ加工板金５５の固定ユニット１００に対する上下方向および幅方向の動きを、効果的に防止することができる。したがって、前方への慣性力が働く座席ユニット３０からの応力がシャフト３３を介して外方フレーム５１に加わって外方フレーム５１が受台２０の底部材２２やカバー部材２３に対して上下方向あるいは幅方向に移動する、ということが効果的に防止される。なお、外方フレーム５１の金属フレーム１０１に対する前後方向の動きは、外方樹脂フレーム本体５４および金属フレーム１０１に設けられた図示しない固定機構によって規制されている。
【００４５】
ここで、上述した外方曲げ加工板金５５は、板金を数箇所（図示された例では２箇所）曲げるだけで作製され得る。このような、外方曲げ加工板金５５は、容易に作製することができる。なお、外方曲げ加工板金５５は、外方樹脂フレーム本体５４の両側面に、ボルトなどの締結具を用いて締結される。
【００４６】
なお、中間曲げ加工板金５３および外方曲げ加工板金５５は、それぞれ、中間樹脂フレーム本体５２および外方樹脂フレーム本体５４の上記側面の全てを覆っていなくてもよい。図示された例では、外方曲げ加工板金５５は、外方樹脂フレーム本体５４の各側面の一部のみを覆っている。これにより、外方曲げ加工板金５５を小型化して、より安価に作製することができる。
【００４７】
また、図示された例では、図８および図９から理解されるように、受台２０の幅方向における内側から外方曲げ加工板金５５によって覆われる外方樹脂フレーム本体５４の面積は、上記幅方向における外側から外方曲げ加工板金５５によって覆われる各外方樹脂フレーム本体５４の面積よりも大きい。ここで、座席ユニット３０に前方への慣性力が働いた場合、各外方樹脂フレーム本体５４の上記幅方向における内側部分は、その外側部分に比べ、上記座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３から、より大きな応力を受ける。したがって、上記外側部分が外方曲げ加工板金５５で覆われる面積よりも、上記内側部分が外方曲げ加工板金５５で覆われる面積を大きくすることにより、小型化された外方曲げ加工板金５５で外方樹脂フレーム本体５４を効果的に補強することができる。
【００４８】
図７および図１０によく示されているように、中間樹脂フレーム本体５２および二つの外方樹脂フレーム本体５４には、座席ユニット３０が保持するシャフト３３が挿入される長穴５０ｈ，５１ｈ，５１ｈが設けられている。中間樹脂フレーム本体５２に設けられる長穴５０ｈは、シャフト３３の中間部が通過する。このため、中間樹脂フレーム本体５２の長穴５０ｈは貫通孔である。一方で、二つの外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈは、貫通孔でなくてもよい。図８および図９に示す例では、外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈは、上記幅方向の外側端部が閉鎖された有底穴である。ここで、外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈが貫通孔である場合、外方樹脂フレーム本体５４は、座席ユニット３０からの応力が働くシャフト３３を、上記長穴５１ｈの上記幅方向の両端部で支持することができる。一方で、外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈが図８および図９に示す有底穴である場合、外方樹脂フレーム本体５４は、座席ユニット３０からの応力が働くシャフト３３を、上記長穴５１ｈの上記幅方向の内側端部だけで支持する。したがって、外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈが有底穴である場合、貫通孔である場合と比較して、シャフト３３を適切に接続させることができないようにも思われる。しかしながら、本発明によれば、シャフト３３が中間フレーム５０によっても支持される分、シャフト３３から外方樹脂フレーム本体５４に働く応力が従来よりも小さくなる。このため、外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈが有底穴であっても、シャフト３３を適切に接続させることができる。
【００４９】
図６に示すように、中間曲げ加工板金５３の中間樹脂フレーム本体５２の長穴５０ｈに対面する位置に、シャフト３３が通過する長穴５３ｈが設けられている。そして、中間樹脂フレーム本体５２の長穴５０ｈの縁部の周囲が中間曲げ加工板金５３によって補強される。また、図８に示すように、外方曲げ加工板金５５の外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈに対面する位置に、シャフト３３の端部が通過する長穴５５ｈが設けられている。そして、外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈの縁部の周囲が外方曲げ加工板金５５によって補強される。樹脂フレーム本体５２，５４の長穴５０ｈ，５１ｈの縁部は、座席ユニット３０に前方への慣性力が働いた場合に、座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３から応力を受ける部分である。このような部分を曲げ加工板金５３，５５によって補強することにより、樹脂フレーム本体５２，５４の長穴５０ｈ，５１ｈの縁部が上記シャフト３３からの応力によって変形する虞を低減させることができる。
【００５０】
なお、図８に示すように、外方曲げ加工板金５５は、外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈの上記幅方向両側の端部のうち、内側端部に対面する位置に上記長穴５５ｈを有する。これにより、長穴５１ｈの上記幅方向の内側端部の縁部が補強される。ここで、外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈの上記内側端部の縁部は、座席ユニット３０に前方への慣性力が働いた場合に、座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３から応力を受ける部分である。このような部分を外方曲げ加工板金５５によって補強することにより、外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈの縁部が上記シャフト３３からの応力によって変形しシャフト３３が長穴５１ｈから抜け出る、という虞を効果的に低減させることができる。
【００５１】
さらに図示された例では、中間樹脂フレーム本体５２および外方樹脂フレーム本体５４は、リブ補強されている。これにより、中間樹脂フレーム本体５２および外方樹脂フレーム本体５４自体の強度を向上させることができる。図７によく示されているように、中間樹脂フレーム本体５２のリブ５６のうち一部のリブ５６ａは、中間樹脂フレーム本体５２の長穴５０ｈの長手方向に直交する方向に延びている。同様に、図１０によく示されているように、外方樹脂フレーム本体５４のリブ５７のうち一部のリブ５７ａは、上記外方樹脂フレーム本体５４の長穴５１ｈの長手方向に直交する方向に延びている。ここで、座席ユニット３０に前方への慣性力が働く場合、座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３から上記中間樹脂フレーム本体５２や外方樹脂フレーム本体５４の長穴５０ｈ，５１ｈの縁部に働く応力の向きは、概ね上記長穴５０ｈ，５１ｈの長手方向に直交する方向に沿っている。すなわち、上記応力の向きは、上記一部のリブ５６ａ，５７ａの延びる方向に沿っている。一般に、リブに加わる応力が当該リブの延びる方向に沿っている場合、リブは容易に屈曲しない。したがって、上記一部のリブ５６ａ，５７ａによって、上記長穴５０ｈ，５１ｈの縁部を効果的に補強することができる。
【００５２】
また、図示された例では、外方樹脂フレーム本体５４は、その後端部に、上方に延び出す上方延出部５４ａを有している。外方樹脂フレーム本体５４がこのような上方延出部５４ａを有することにより、座席ユニット３０と受台２０とを接続するシャフト３３から後方への応力を受けた接続部２１が後方へ傾倒することを抑制することができる。たとえば車両が急停止して座席ユニット３０に後方に跳ね返すような力が働いた場合に、外方樹脂フレーム本体５４の上方延出部５４ａが受台２０の立上部２２ｂおよび／または車両の座席１の背部１ｂによって後方から支持されることにより、座席ユニット３０が後方へ倒れることが抑制される。なお、図示された例では、上方延出部５４ａは、底部材２２の立上部２２ｂとカバー部材２３の立上部カバー部２３ｂとの間に延び入っている。
【００５３】
以上、上述した例では、座席ユニット３０がシャフト３３を保持し、三つのフレーム材５０，５１，５１にシャフト３３が挿入される長穴５０ｈ，５１ｈ，５１ｈが設けられる例について説明してきたが、これに限られない。受台２０の三つのフレーム材５０，５１，５１がシャフト３３を保持し、座席ユニット３０にシャフト３３が挿入される長穴が設けられてもよい。
【００５４】
以上のように、本実施の形態によれば、車両の座席１に取り付けられて使用されるチャイルドシート１０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される受台２０と、受台２０に支持される座席ユニット３０と、を備えている。座席ユニット３０は、受台２０上を摺動する一対のレール部材３６，３６を有し、受台２０は、一対のレール部材３６，３６の両外方と一対のレール部材３６，３６の間とに位置する三つのフレーム材５０，５１，５１を有している。そして、一対のレール部材３６，３６及び三つのフレーム材５０，５１，５１の一方がシャフト３３を保持し、一対のレール部材３６，３６及び三つのフレーム材５０，５１，５１の他方に、シャフト３３が挿入される穴５０ｈ，５１ｈ，５１ｈが形成されている。
【００５５】
このようなチャイルドシート１０によれば、三つのフレーム材５０，５１，５１によって、シャフト３３の中間部および両端部が支持される。これにより、シャフト３３が屈曲する虞が低減する。とりわけ、一つのフレーム材５０が一対のレール部材３６，３６の間に位置していることにより、シャフト３３が座席ユニット３０から応力を受けた場合に上記応力が働く部分の近傍で、シャフト３３を支持することができる。これにより、シャフト３３が屈曲する虞を効果的に低減させることができる。また、シャフト３３の中間部が上記フレーム材５０に接続されていることにより、シャフト３３が屈曲しても、シャフト３３が接続部２１から完全に脱落する虞を効果的に低減させることができる。
【００５６】
本実施の形態において、三つのフレーム材５０，５１，５１は、一対のレール部材３６，３６の間に位置する中間フレーム５０を含み、中間フレーム５０は、中間樹脂フレーム本体５２と、中間樹脂フレーム本体５２の一方の側面及び底面を覆うように曲げ加工されて中間樹脂フレーム本体５２に固定された中間曲げ加工板金５３と、を有する。中間フレーム５０の一部を樹脂で形成することにより、中間フレーム５０を（したがってシャフト３３が接続される接続部２１を）軽量化することができる。また、中間樹脂フレーム本体５２に板金５３を固定することにより、中間樹脂フレーム本体５２を補強して、中間フレーム５０の強度を、シャフト３３を接続するのに十分な強度にすることができる。なお、中間曲げ加工板金５３は、広く一般に流通している板金により形成されてよい。これにより、中間フレーム５０を安価に製造可能である。
【００５７】
本実施の形態において、中間樹脂フレーム本体５２はリブ補強されている。これにより、中間樹脂フレーム本体５２自体の強度を向上させることができる。
【００５８】
本実施の形態において、中間樹脂フレーム本体５２に、シャフト３３が挿入される穴５０ｈが形成されており、中間樹脂フレーム本体５２の穴５０ｈは、長手方向を有している。そして、中間樹脂フレーム本体５２には、中間樹脂フレーム本体５２の穴５０ｈの長手方向に直交する方向に延びるリブ５６ａが形成されている。これにより、中間樹脂フレーム本体５２の穴５０ｈの縁部を効果的に補強することができる。
【００５９】
本実施の形態において、中間樹脂フレーム本体５２に、シャフト３３が挿入される穴５０ｈが形成されており、中間曲げ加工板金５３は、中間樹脂フレーム本体５２の穴５０ｈに対面する位置にシャフト３３が通過する穴５３ｈを設けられている。これにより、中間樹脂フレーム本体５２の穴５０ｈの縁部の周囲が中間曲げ加工板金５３によって補強される。
【００６０】
本実施の形態において、チャイルドシート１０は、一対のレール部材３６，３６の両外方に配置され、受台２０に保持されて受台２０から後方に延び出し、受台２０を上記車両の座席１に対して固定する二つの固定ユニット１００を更に含んでいる。また、三つのフレーム材５０，５１，５１は、一対のレール部材３６，３６の両外方に配置された二つの外方フレーム５１，５１を含み、各外方フレーム５１，５１は、対応する側の固定ユニット１００の上面に配置された外方樹脂フレーム本体５４と、当該外方樹脂フレーム本体５４が配置された固定ユニット１００の両側面および底面に沿うように曲げ加工されて当該外方樹脂フレーム本体５４に固定された外方曲げ加工板金５５と、を有する。外方フレーム５１の一部を樹脂で形成することにより、外方フレーム５１を（したがってシャフト３３が接続される接続部２１を）軽量化することができる。また、外方樹脂フレーム本体５４に板金５５を固定することにより、外方樹脂フレーム本体５４を補強して、外方フレーム５１の強度を、シャフト３３を接続するのに十分な強度にすることができる。また、外方曲げ加工板金５５が固定ユニット１００の両側面および底面に沿うように曲げ加工されて外方樹脂フレーム本体５４に固定されていることにより、固定ユニット１００に対する外方樹脂フレーム本体５４および外方曲げ加工板金５５の上下方向および幅方向の動きを抑制することができる。なお、外方曲げ加工板金５５は、広く一般に流通している板金により形成されてよい。これにより、外方フレーム５１を安価に製造可能である。
【００６１】
本実施の形態において、外方樹脂フレーム本体５４はリブ補強されている。これにより、外方樹脂フレーム本体５４自体の強度を向上させることができる。
【００６２】
本実施の形態において、外方樹脂フレーム本体５４に、シャフト３３が挿入される穴５１ｈが形成されており、外方樹脂フレーム本体５４の穴５１ｈは、長手方向を有している。そして、外方樹脂フレーム本体５４には、外方樹脂フレーム本体５４の穴５１ｈの長手方向に直交する方向に延びるリブ５７ａが形成されている。これにより、外方樹脂フレーム本体５４の穴５１ｈの縁部を効果的に補強することができる。
【００６３】
本実施の形態において、外方樹脂フレーム本体５４に、シャフト３３が挿入される５１ｈ穴が形成されており、外方樹脂フレーム本体５４の穴５１ｈは有底穴である。
【００６４】
本実施の形態において、外方樹脂フレーム本体５４に、シャフト３３が挿入される穴５１ｈが形成されており、外方曲げ加工板金５５は、外方樹脂フレーム本体５４の穴５１ｈに対面する位置にシャフト３３が通過する穴５５ｈを設けられている。これにより、外方樹脂フレーム本体５４の穴５１ｈの縁部の周囲が外方曲げ加工板金５５によって補強される。
【００６５】
本実施の形態において、幅方向における内側から外方曲げ加工板金５５によって覆われる各外方樹脂フレーム本体５４の面積は、幅方向における外側から外方曲げ加工板金５５によって覆われる各外方樹脂フレーム本体５４の面積よりも大きい。これにより、小型化された外方曲げ加工板金５５で外方樹脂フレーム本体５４を効果的に補強することができる。
【００６６】
なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１     車両の座席
１０   チャイルドシート
２０   受台
２１   接続部
３０   座席ユニット
３３   シャフト
４０   座席
５０   中間フレーム
５１   外方フレーム
５２   中間樹脂フレーム本体
５３   中間曲げ加工板金
５４   外方樹脂フレーム本体
５５   外方曲げ加工板金
１００ 固定ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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