(57)【要約】      （修正有）【課題】駆動ユニットアセンブリの流体分配効率を高める車軸アセンブリの流体分配装置を提供する。【解決手段】車軸アセンブリの流体分配装置１７２であって、流体分配装置１７２は、ベアリングレースの周囲に回転可能に配置された円筒部分を含む。円錐状の部分は、円筒部分と結合しており、保持部分は、円錐状の部分と結合している。円周方向に隔てられた複数のチューブ１９０は、保持部分１８２と結合している。複数のチューブ１９０は、クラッチの回転するコンポーネントを通って少なくとも部分的に配置される。【選択図】図６
2020020473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、
前記本体と結合した円錐状のネック部分と、
前記円錐状のネック部分と結合した保持部分と
を備え、
前記保持部分は、前記保持部分に結合した少なくとも１つのチューブを含み、
前記少なくとも１つのチューブは、前記少なくとも１つのチューブを通る流体を受け取るよう構成される、
流体分配装置。
【請求項２】
前記本体は、ベアリングの周囲に配置されるよう構成される、請求項１に記載の流体分配装置。
【請求項３】
前記少なくとも１つのチューブは、クラッチの回転するコンポーネントを通って少なくとも部分的に配置される、請求項１または２に記載の流体分配装置。
【請求項４】
前記少なくとも１つのチューブは、前記少なくとも１つのチューブ上に配置されるロック要素を含む、請求項３に記載の流体分配装置。
【請求項５】
前記ロック要素は、前記クラッチの前記回転するコンポーネントの第１の表面に隣接する、請求項４に記載の流体分配装置。
【請求項６】
前記保持部分の表面は、前記第１の表面と対向する、前記クラッチの前記回転するコンポーネントの第２の表面に隣接する、請求項５に記載の流体分配装置。
【請求項７】
前記少なくとも１つのチューブの内面の一部は、前記保持部分の内面と実質的に連結している、請求項１から６のいずれか一項に記載の流体分配装置。
【請求項８】
クラッチドラムと、
前記クラッチドラム内に少なくとも部分的に配置された少なくとも１つのクラッチハブと、
前記クラッチドラムの一部と移動可能に結合した複数の第１のクラッチプレートと、
前記クラッチドラムおよび前記少なくとも１つのクラッチハブのうちの少なくとも１つに隣接して配置された少なくとも１つのベアリングと、
前記ベアリングと前記複数の第１のクラッチプレートとの間の流体連結を可能にするよう構成された流体分配装置と
を備える、クラッチアセンブリ。
【請求項９】
前記少なくとも１つのクラッチハブに隣接して配置されたベアリングリテーナープレートをさらに備える、請求項８に記載のクラッチアセンブリ。
【請求項１０】
前記流体分配装置は、前記クラッチドラムおよび前記ベアリングリテーナープレートのうちの少なくとも１つで回転可能である、請求項９に記載のクラッチアセンブリ。
【請求項１１】
複数の開口部が、前記クラッチドラムおよび前記ベアリングリテーナープレートのうちの少なくとも１つに形成される、請求項９または１０に記載のクラッチアセンブリ。
【請求項１２】
前記流体分配装置の一部は、前記クラッチドラムおよび前記ベアリングリテーナープレートのうちの前記少なくとも１つに形成された前記複数の開口部を通って配置される、請求項１１に記載のクラッチアセンブリ。
【請求項１３】
前記クラッチドラムおよび前記クラッチハブのうちの少なくとも１つは、中央部分、前記中央部分と結合した壁部および前記壁部と結合した円筒部分によって形成される、請求項８から１２のいずれか一項に記載のクラッチアセンブリ。
【請求項１４】
中央部分、前記中央部分に結合した壁部および前記壁部に結合した円筒部分を含むクラッチドラムであって、複数の第１の開口部が、前記クラッチドラムに形成される、クラッチドラムと、
第１のシャフトの周囲で前記クラッチドラム内に少なくとも部分的に配置された第１のクラッチハブと、
第２のシャフトの周囲で前記クラッチドラム内に少なくとも部分的に配置された第２のクラッチハブと、
前記第１のシャフトの周囲で前記第１のクラッチハブに隣接して配置された第１のベアリングと、
前記第２のシャフトの周囲で前記第２のクラッチハブに隣接して配置された第２のベアリングと、
前記第１のベアリングおよび前記第１のクラッチハブのうちの少なくとも１つに隣接して配置されたベアリングリテーナープレートであって、複数の第２の開口部が、前記ベアリングリテーナープレートに形成される、ベアリングリテーナープレートと、
前記第１のクラッチハブと前記クラッチドラムとの間に少なくとも部分的に配置された第１のクラッチパックと、
前記第２のクラッチハブと前記クラッチドラムとの間に少なくとも部分的に配置された第２のクラッチパックと、
前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングのうちの１つと前記第１のクラッチパックおよび前記第２のクラッチパックのうちの１つとの間に配置された第１の流体分配装置であって、前記第１の流体分配装置は、前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングのうちの前記１つと前記第１のクラッチパックおよび前記第２のクラッチパックのうちの前記１つとの間の流体連結を可能にするよう構成される、第１の流体分配装置と
を備える、車軸アセンブリ。
【請求項１５】
前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングのうちの他の１つと前記第１のクラッチパックおよび前記第２のクラッチパックのうちの他の１つとの間に配置される第２の流体分配装置であって、前記第２の流体分配装置は、前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングのうちの前記他の１つと前記第１のクラッチパックおよび前記第２のクラッチパックのうちの前記他の１つとの間の流体連結を可能にするよう構成される、第２の流体分配装置をさらに備える、請求項１４に記載の車軸アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願］
本願は、２０１８年６月６日に出願された米国仮特許出願第６２／６８１，４５０号の利益を主張し、これは、参照することによって本明細書に完全に組み込まれる。
【０００２】
本開示の主題は、車軸アセンブリに関し、より具体的には、車軸アセンブリの流体分配装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
本主題は、駆動ユニットアセンブリにおける流体分配に関する。車軸アセンブリの駆動ユニットアセンブリは、駆動力を伝達するための１または複数のクラッチアセンブリを含み得る。駆動ユニットアセンブリにおける不十分な流量は、駆動ユニットクラッチアセンブリおよび他の駆動ユニットコンポーネントにおいて熱破損を引き起こし得る。
【０００４】
さらなる流体分配効果を有する駆動ユニットアセンブリを製造することが望ましいであろう。
【発明の概要】
【０００５】
本開示と一致しかつ合意して、駆動ユニットアセンブリの流体分配効率を高める車軸アセンブリの流体分配装置が、驚いたことに発見された。
【０００６】
１つの実施形態において、流体分配装置は、本体と、本体と結合した円錐状のネック部分と、円錐状のネック部分と結合した保持部分とを備え、保持部分は、保持部分に結合した少なくとも１つのチューブを含み、少なくとも１つのチューブは、少なくとも１つのチューブを通る流体を受け取るよう構成される。特定の実施形態の側面として、本体は、ベアリングの周囲に配置されるよう構成される。
【０００７】
特定の実施形態の側面として、少なくとも１つのチューブは、クラッチの回転するコンポーネントを通って少なくとも部分的に配置される。
【０００８】
特定の実施形態の側面として、少なくとも１つのチューブは、少なくとも１つのチューブ上に配置されるロック要素を含む。
【０００９】
特定の実施形態の側面として、ロック要素は、クラッチの回転するコンポーネントの第１の表面に隣接する。
【００１０】
特定の実施形態の側面として、保持部分の表面は、第１の表面と対向する、クラッチの回転するコンポーネントの第２の表面に隣接する。
【００１１】
特定の実施形態の側面として、少なくとも１つのチューブの内面の一部は、保持部分の内面と実質的に連結している。
【００１２】
別の実施形態において、クラッチアセンブリは、クラッチドラムと、クラッチドラム内に少なくとも部分的に配置された少なくとも１つのクラッチハブと、クラッチドラムの一部と移動可能に結合した複数の第１のクラッチプレートと、クラッチドラムおよび少なくとも１つのクラッチハブのうちの少なくとも１つに隣接して配置された少なくとも１つのベアリングと、ベアリングと複数の第１のクラッチプレートとの間の流体連結を可能にするよう構成された流体分配装置とを備える。
【００１３】
特定の実施形態の側面として、クラッチアセンブリは、少なくとも１つのクラッチハブに隣接して配置されたベアリングリテーナープレートをさらに含む。
【００１４】
特定の実施形態の側面として、流体分配装置は、クラッチドラムおよびベアリングリテーナープレートのうちの少なくとも１つで回転可能である。
【００１５】
特定の実施形態の側面において、複数の開口部が、クラッチドラムおよびベアリングリテーナープレートのうちの少なくとも１つに形成される。
【００１６】
特定の実施形態の側面において、流体分配装置の一部は、クラッチドラムおよびベアリングリテーナープレートのうちの少なくとも１つに形成された複数の開口部を通って配置される。
【００１７】
特定の実施形態の側面として、クラッチドラムおよびクラッチハブのうちの少なくとも１つは、中央部分、中央部分と結合した壁部および壁部と結合した円筒部分によって形成される。
【００１８】
さらに別の実施形態において、車軸アセンブリは、中央部分、中央部分に結合した壁部および壁部に結合した円筒部分を含むクラッチドラムであって、複数の第１の開口部が、クラッチドラムに形成される、クラッチドラムと、第１のシャフトの周囲でクラッチドラム内に少なくとも部分的に配置された第１のクラッチハブと、第２のシャフトの周囲でクラッチドラム内に少なくとも部分的に配置された第２のクラッチハブと、第１のシャフトの周囲で第１のクラッチハブに隣接して配置された第１のベアリングと、第２のシャフトの周囲で第２のクラッチハブに隣接して配置された第２の第２のベアリングと、第１のベアリングおよび第１のクラッチハブのうちの少なくとも１つに隣接して配置されたベアリングリテーナープレートであって、複数の第２の開口部が、ベアリングリテーナープレートに形成される、ベアリングリテーナープレートと、第１のクラッチハブとクラッチドラムとの間に少なくとも部分的に配置された第１のクラッチパックと、第２のクラッチハブとクラッチドラムとの間に少なくとも部分的に配置された第２のクラッチパックと、ベアリングのうちの１つとクラッチパックのうちの１つとの間に配置された第１の流体分配装置であって、第１の流体分配装置は、ベアリングのうちの１つとクラッチパックのうちの１つとの間の流体連結を可能にするよう構成される、第１の流体分配装置を備える。
【００１９】
特定の実施形態の側面として、車軸アセンブリは、ベアリングのうちの他の１つとクラッチパックのうちの他の１つとの間に配置される第２の流体分配装置であって、第２の流体分配装置は、ベアリングのうちの他の１つとクラッチパックのうちの他の１つの間の流体連結を可能にするよう構成される、第２の流体分配装置をさらに備える。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
以下の図面は、明細書の一部として本明細書に組み込まれる。明細書に記載の図面は、本開示の主題の複数の実施形態を示しており、本開示の選択された原理および教示の実例となり、それらの全てのあり得る実施を示していない。図面は、決して本開示の範囲を限定することを意図しない。
【図１】本開示の主題の実施形態による車両の概略図である。
【図１Ａ】本開示の主題の別の実施形態による車両の概略図である。
【図２】図１および１Ａに示された車両において採用され得る、本開示の主題の実施形態による流体分配装置を含む車軸アセンブリの断面図である。
【図３】図２の車軸アセンブリの一部の部分断面図である。
【図４】図２の車軸アセンブリの一部の部分断面図である。
【図５】図２の車軸アセンブリの一部の部分断面図である。
【図６】図２の車軸アセンブリの流体分配装置の側面図である。
【図７】図２の車軸アセンブリの流体分配装置の正面図である。
【図８】図２の車軸アセンブリの流体分配装置の斜視図である。
【図９】図２の車軸アセンブリの流体分配装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本開示の主題は、明確にそうでないと規定される場合を除き、様々な代替的な適応および段階の順序を想定し得ると理解されるべきである。添付の図面に示され、以下の明細書に記載されている特定のアセンブリおよびシステムは、明細書で定義される発明の概念の単なる典型的な複数の実施形態であることもまた理解されるべきである。したがって、開示された実施形態に関する特定の寸法、方向または他の物理的特性は、そうでないということが明確に述べられていない限り、限定的であると見なされるべきではない。また、そうではないかもしれないが、明細書の記載の様々な実施形態における同様の要素は、本願のこのセクション内で、同様の参照番号で通常参照され得る。
【００２２】
図１に示すように、本開示の教示に従って構築される車両は、参照番号１０によって概して示される。実施形態において、車両１０は、第１の車軸アセンブリ１２が内燃エンジン１４によって駆動され、第２の車軸アセンブリ１６が電気モータ／発電機１８によって駆動される、ハイブリッド電気全輪駆動車両であり得る。第１の車軸アセンブリ１２は、動力源１４から一対の前輪１１６Ｌ、１１６Ｒにトルクを伝達し得る。第２の車軸アセンブリ１６は、電気モータ／発電機１８から一対の後輪１１４Ｌ、１１４Ｒにトルクを選択的に伝達し得る。
【００２３】
不図示の別の実施形態において、第２の車軸アセンブリ１６は、第２の車軸アセンブリ１６が唯一の動軸である純粋な電気自動車で利用される。不図示のさらなる他の実施形態において、第２の車軸アセンブリ１６は、タンデム車軸の前部が内燃エンジンによって駆動され、タンデム車軸の後部が第２の車軸アセンブリ１６である（またはその逆も同様）、タンデム車軸を備えるハイブリッド電気商用車で利用される。第２の車軸アセンブリ１６は、軽量自動車および大型車の両方の商用車、ならびに乗用車、オフハイウェー車およびスポーツ用多目的車の用途を有し得る。さらに、明細書に記載の第２の車軸アセンブリ１６は、動軸の前部および／または動軸の後部、ならびに可動な車軸および可動でない車軸の使用に適し得る。第２の車軸アセンブリ１６はまた、工業、機関車、軍、農業および航空宇宙の用途を有することが、当業者によって理解されるであろう。
【００２４】
図１Ａに示すように、本開示の教示に従って構築される他の車両は、概して参照番号１００によって示される。車両１００は、全輪駆動機能を有するハイブリッド電気パワートレイン１０２を含み得る。パワートレイン１０２は、トランスミッション１０６と駆動可能に接続した出力を有する動力源１０４を含み得る。動力源１０４は、内燃エンジンまたは電気モータであり得るが、限定されない。パワートレイン１０２は、第１の車軸アセンブリ１１０および第２の車軸アセンブリ１１２を含み得る。１つの実施形態において、図１Ａに示すように、第１の車軸アセンブリ１１０は、トランスミッション１０６の出力と駆動可能に接続した動力伝達ユニット１０８を含む。第１の車軸アセンブリ１１０は、トランスミッション１０６と駆動可能に接続しており、電源１０４から一対の前輪１１６Ｌ、１１６Ｒにトルクを連続的に伝達し得る。第２の車軸アセンブリ１１２は、動力伝達ユニット１０８を介して、動力源１０４から一対の後輪１１４Ｌ、１１４Ｒにトルクを選択的に伝達し得る。第２の車軸アセンブリ１１２は、駆動ユニットアセンブリ１２０を含み得る。
【００２５】
図２に示すように、実施形態において、第２の車軸アセンブリ１６は、遊星ギアアセンブリ１２２にトルクを提供する電気モータ／発電機１８を含む。遊星ギアアセンブリ１２２は、第１のギア１２４にトルクを出力する。実施形態において、第１のギア１２４は、ヘリカルギアであり得る。第１のギア１２４は、第２のギア１２６と噛合い係合し得る。実施形態において、第２のギア１２６は、ヘリカルリングギアであり得る。第２のギア１２６は、差動機構１２８にトルクを伝達する。実施形態において、図２に示すように、差動機構１２８は、デュアルクラッチ差動機構を含み得る。第２のギア１２６は、差動機構１２８の（さらなる詳細な内部に表現されている）クラッチドラム１４４と結合している。第２のギア１２６は、溶接、締まりばめ、またはスプライン係合を介して、クラッチドラム１４４と結合し得るが、これらの結合の方法に限定されない。
【００２６】
実施形態において、図２から５に示すように、差動機構１２８は、第１の湿式クラッチアセンブリ１３０および第２の湿式クラッチアセンブリ２３０を含み得る。第１の湿式クラッチアセンブリ１３０は、クラッチハブ１３２を含み得る。図３に示すように、クラッチハブ１３２は、スプラインされた内側面１３６を有する、軸方向に延びる概して円筒の中央部分１３４を含み得る。クラッチハブ１３２のスプラインされた内側面１３６は、車輪１１４Ｒと結合しているスタブシャフト１３９のスプラインと噛合い係合し得る。実施形態において、図２および図４に示すように、クラッチハブ１３２は、スタブシャフト１３９と一体に形成され得る。クラッチハブ１３２はまた、中央部分１３４の内側端部と結合する、半径方向に延びる壁部１３８を含み得る。特定の実施形態において、壁部１３８は、中央部分１３４と一体に形成され得る。軸方向に延びる円筒部分１４０は、内側端部で、壁部１３８の半径方向の外面と結合し得る。実施形態において、円筒部分１４０は、壁部１３８と一体に形成され得る。円筒部分１４０の外面は、軸方向に延びる複数のスプライン１４２を含む。
【００２７】
クラッチハブ１３２の円筒部分１４０は、壁部１３８および中央部分１３４と同心かつ同軸に配置される。図２から４に示されるように、実施形態において、クラッチハブ１３２は、クラッチドラム１４４と少なくとも部分的に同心で、クラッチドラム１４４の半径方向の内側に配置され得る。
【００２８】
クラッチドラム１４４は、車軸ハーフシャフト１３７に対して回転するように、車軸ハーフシャフト１３７の周囲に配置され、車軸ハーフシャフト１３７と結合し得る。クラッチドラム１４４は、車軸ハーフシャフト１３７の一部の周囲にすきまばめを有する円筒の内面を含む、軸方向に延びる中央部分１４５を含み得る。不図示の実施形態において、軸受筒は、クラッチドラム１４４の中央部分１４５と車軸ハーフシャフト１３７との間に配置され得る。別の実施形態において、車軸ハーフシャフト１３７は、クラッチドラム１４４に対して回転する表面を提供すべく加工および／または熱処理された一体的な軸受筒部分を含み得る。
【００２９】
クラッチドラム１４４は、半径方向に延びる円盤状の壁部分１４６をさらに含み得る。壁部１４６は、中央部分１４５と結合し得、中央部分１４５と一体であり得る。クラッチドラム１４４は、軸方向に延びる円筒部分１４７をさらに含み得る。円筒部分１４７は、壁部１４６と結合し得、壁部１４６と一体であり得る。円筒部分１４７は、第１の湿式クラッチアセンブリ１３０および第２の湿式クラッチアセンブリ２３０の両方の周囲に半径方向に配置され、第１の湿式クラッチアセンブリ１３０および第２の湿式クラッチアセンブリ２３０の両方の一部を含む。軸方向に延びる複数のスプライン１４８は、円筒部分１４７の内側面に形成され得る。
【００３０】
図３により明確に示されているクラッチプレートの第１のセット１５０は、そこで選択的な軸方向の移動をするために、クラッチハブ１３２のスプライン１４２とスプライン係合で配置され得る。クラッチプレートの第１のセット１５０は、スプライン１４２と係合するために、クラッチプレートの半径方向の内側面に複数のスプラインまたは歯を含み得る。クラッチプレートの第１のセット１５０は、クラッチハブ１３２から半径方向の外側に延びる。
【００３１】
クラッチプレートの第２のセット１５２は、そこで選択的な軸方向の移動をするために、クラッチドラム１４４の円筒部分１４７のスプライン１４８とスプライン係合で配置され得る。クラッチプレートの第２のセット１５２は、スプライン１４８と係合するために、クラッチプレートの半径方向の外面に複数のスプラインまたは歯を含み得る。クラッチプレートの第２のセット１５２は、クラッチドラム１４４の円筒部分１４７から半径方向の内側に延びる。クラッチプレートの第２のセット１５２からの個々のプレートは、クラッチプレートの第１のセット１５０からの個々のプレートと交互に配置される。クラッチプレートの第１のセット１５０およびクラッチプレートの第２のセット１５２は、クラッチパックを含む。
【００３２】
プレート１５０、１５２が共に圧縮される場合、クラッチプレートの第１のセット１５０は、クラッチプレートの第２のセット１５２と選択的に摩擦係合し得る。プレート１５０、１５２の軸圧縮は、（図３および４に示される）リニアアクチュエータ１５４を介して促進され得る。実施形態において、図３に示されるように、リニアアクチュエータ１５４は、電気モータによって駆動されるボールランプ型アクチュエータ（不図示）であり得る。不図示の他の実施形態において、リニアアクチュエータ１５４は、油圧駆動ピストンまたは電磁アクチュエータを含み得る。リニアアクチュエータ１５４は、軸方向に延びる複数の円筒の突起１５８を有するスラストプレート１５６を含み得る。
【００３３】
実施形態において、図３に示されるように、スリーブ１６０は、クラッチハブ１３２の円筒部分１３４と結合し得る。ベアリングリテーナープレート１６２は、スタブシャフト１３９の周囲に少なくとも部分的に同心で配置され得、スタブシャフト１３９と結合し得る。実施形態において、図３に示されるように、ベアリングリテーナープレート１６２は、スリーブ１６０と結合し得る。ベアリングリテーナープレート１６２は、クラッチハブ１３２に隣接して軸方向に配置される。実施形態において、図４に示されるように、軸受筒３０４は、スタブシャフト１３９の周囲に軸方向でベアリングリテーナープレート１６２とクラッチハブ１３２との間に配置され得る。実施形態において、ベアリングリテーナープレート１６２は、軸受筒３０４が少なくとも部分的に配置される凹部３０６を画定し得る。実施形態において、軸受筒３０４は、スラスト軸受であり得る。
【００３４】
図３に示される実施形態において、ベアリングリテーナープレート１６２は、円筒のネック１６６の内側端部から半径方向に延びる円盤状の部分１６４を含み得る。円盤状の部分１６４は、それを通って軸方向に延びる第１の複数の開口部（不図示）を画定し得る。スラストプレート１５６の円筒の突起１５８は、ベアリングリテーナープレート１６２の第１の複数の開口部を通って配置され得、第１のプレッシャープレート１６８Ａに隣接し得る。第１のプレッシャープレート１６８Ａは、第１のプレッシャープレート１６８Ａと第２のプレッシャープレート１６８Ｂとの間でクラッチパック１５０、１５２を摩擦係合させるべく、リニアアクチュエータ１５４によって軸方向に選択的に移動される。
【００３５】
円錐ころ軸受１７０は、駆動ユニットアセンブリ１２０内でクラッチハブ１３２の位置を定めてクラッチハブ１３２を回転可能に支持すべく、ベアリングリテーナープレート１６２の円筒のネック１６６と結合し得る。図２に示されるように、１対の流体分配装置１７２のうちの１つは、円錐ころ軸受１７０のアウターレースの半径方向の外面１７４の周囲に少なくとも部分的に配置され得る。図３および図６から図９に示されるように、実施形態において、流体分配装置１７２は、本体１７６を含み得る。本体１７６は、半径方向の内面１７８および半径方向の外面１８０によって画定される、概して中が空洞の円筒形状を有し得る。特定の実施形態において、流体分配装置１７２が、円錐ころ軸受１７０の周囲で自由に回転し得るように、本体１７６の半径方向の内面１７８は、すきまばめを介して円錐ころ軸受１７０の外面１７４に配置される。
【００３６】
流体分配装置１７２はまた、円錐状のネック部分１８４を介して本体１７６と結合する保持部分１８２を含む。実施形態において、円錐状のネック部分１８４と流体分配装置１７２の回転軸との間の角度は、円錐ころ軸受１７０の形状およびベアリングリテーナープレート１６２の形状（または内部に表現されるようなクラッチドラム１４４）と相関し得る。保持部分１８２は、半径方向の内面１８５を画定する、概して円環の円盤形状を含み得る。アセンブリにおいて、図２から図５に示すように、保持部分１８２の内側表面１８６は、ベアリングリテーナープレート１６２の円盤状の部分１６４のアウトボードの表面１８８に隣接する。
【００３７】
流体分配装置１７２は、保持部分１８２の内側表面１８６と結合する複数のチューブ１９０をさらに含む。実施形態において、チューブ１９０は、保持部分１８２の周囲に円周方向に等距離で配置され得る。示されるチューブ１９０は、半径方向の内面１９２および半径方向の外面１９４を画定する中が空洞の円筒形状を有する。実施形態において、図３に示されるように、チューブ１９０の半径方向の内面１９２の一部は、保持部分１８２の半径方向の内面１８５と実質的に連結し得る（すなわち、同一平面上にある）。チューブ１９０は、ベアリングリテーナープレート１６２の円盤状の部分１６４で開口部１９６を通って配置される。これに応じて、チューブ１９０は、ベアリングリテーナープレート１６２で回転するよう固定される。さらに、チューブ１９０のそれぞれは、半径方向の外面１９４と結合するロック要素１９８を含み得る。ロック要素１９８は、ベアリングリテーナープレート１６２の円盤状の部分１６４の内側表面２００を係合させて、流体分配装置１７２のチューブ１９０が動作の間アウトボードを移動するのを防止する。チューブ１９０の半径方向の内面１９２は、流体導管２０１を画定する。
【００３８】
実施形態において、図２、図４および図５に示されるように、第２の湿式クラッチアセンブリ２３０は、クラッチハブ２３２を含み得る。図５に示されるように、クラッチハブ２３２は、スプラインされた内側面２３６を有する、軸方向に延びる概して円筒の中央部分２３４を含み得る。クラッチハブ２３２のスプラインされた内側面２３６は、車輪１１４Ｌと結合している車軸ハーフシャフト１３７のスプラインと噛合い係合し得る。クラッチハブ２３２はまた、中央部分２３４の内側端部と結合する、半径方向に延びる壁部２３８を含み得る。特定の実施形態において、壁部２３８は、中央部分２３４と一体に形成され得る。軸方向に延びる円筒部分２４０は、内側端部で、壁部２３８の半径方向の外面と結合し得る。実施形態において、円筒部分２４０は、壁部２３８と一体形成され得る。円筒部分２４０の外面は、軸方向に延びる複数のスプライン２４２を含む。
【００３９】
実施形態において、図４に示されるように、クラッチハブ２３２の中央部分２３４は、凹部３０８を画定し得る。スタブシャフト１３９の内側端部の一部は、凹部３０８内に少なくとも部分的に配置され得る。軸受筒３１０は、スタブシャフト１３９の内側端部とクラッチハブ２３２の中央部分２３４との間に半径方向に配置され得る。実施形態において、軸受筒３１０は、ニードルベアリングであり得る。
【００４０】
クラッチハブ２３２の円筒部分２４０は、壁部２３８および中央部分２３４と同軸に配置される。図２から図４に示されるように、実施形態において、クラッチハブ２３２は、クラッチドラム１４４と少なくとも部分的に同心で、クラッチドラム１４４半径方向の内側に配置され得る。
【００４１】
クラッチドラム１４４は、車軸ハーフシャフト１３７に対して回転するように、車軸ハーフシャフト１３７の周囲に配置され、車軸ハーフシャフト１３７と結合し得る。軸受筒３００は、車軸ハーフシャフト１３７の周囲に軸方向でクラッチドラム１４４の壁部１４６とクラッチハブ２３２との間に配置され得る。実施形態において、図５に示されるように、クラッチドラム１４４の壁部１４６は、軸受筒３００が少なくとも部分的に配置され得る凹部３０２を画定し得る。実施形態において、軸受筒３００は、スラスト軸受であり得る。
【００４２】
クラッチプレートの第１のセット２５０は、そこで選択的な軸方向の移動をするために、クラッチハブ２３２のスプライン２４２とスプライン係合で配置され得る。クラッチプレートの第１のセット２５０は、クラッチハブ２３２のスプライン２４２と係合するために、クラッチプレートの半径方向の内側面に複数のスプラインまたは歯を含み得る。クラッチプレートの第１のセット２５０は、クラッチハブ２３２から半径方向の外側に延びる。
【００４３】
クラッチプレートの第２のセット２５２は、そこで選択的な軸方向の移動をするために、クラッチドラム１４４の円筒部分１４７のスプライン１４８とスプライン係合で配置され得る。クラッチプレートの第２のセット２５２は、スプライン１４８と係合するために、クラッチプレートの半径方向の外面に複数のスプラインまたは歯を含み得る。クラッチプレートの第２のセット２５２は、クラッチドラム１４４の円筒部分１４７から半径方向の内側に延びる。クラッチプレートの第２のセット２５２からの個々のプレートは、クラッチプレートの第１のセット２５０からの個々のプレートと交互に配置される。クラッチプレートの第１のセット２５０およびクラッチプレートの第２のセット２５２は、クラッチパックを含む。
【００４４】
プレート２５０、２５２が共に圧縮される場合、クラッチプレートの第１のセット２５０は、クラッチプレートの第２のセット２５２と選択的に摩擦係合し得る。プレート２５０、２５２の軸圧縮は、（図５により明確に示される）リニアアクチュエータ２５４を介して促進され得る。実施形態において、リニアアクチュエータ２５４は、電気モータによって駆動されるボールランプ型アクチュエータ（不図示）であり得る。不図示の他の実施形態において、リニアアクチュエータ２５４は、油圧駆動ピストンまたは電磁アクチュエータを含み得る。リニアアクチュエータ２５４は、軸方向に延びる複数の円筒の突起２５８を有するスラストプレート２５６を含み得る。
【００４５】
クラッチドラム１４４の円盤状の壁部分１４６は、それを通って軸方向に延びる第１の複数の開口部１４９を画定し得る。スラストプレート２５６の円筒の突起２５８は、円盤状の壁部分１４６の第１の複数の開口部１４９を通って配置され得、第１のプレッシャープレート２６８Ａに隣接し得る。第１のプレッシャープレート２６８Ａは、第１のプレッシャープレート２６８Ａと第２のプレッシャープレート２６８Ｂとの間でクラッチパック２５０、２５２を摩擦係合させるべく、リニアアクチュエータ２５４によって軸方向選択的に移動される。
【００４６】
円錐ころ軸受２７０は、第２の車軸アセンブリ１６のハウジング内でクラッチドラム１４４の位置を定めてクラッチドラム１４４を少なくとも部分的に回転可能に支持すべく、クラッチドラム１４４の中央部分１４５と結合し得る。図５に示されるように、流体分配装置１７２のうちの他の１つは、円錐ころ軸受２７０のアウターレースの半径方向の外面の周囲に少なくとも部分的に配置され得る。図５に示されるアセンブリにおいて、流体分配装置１７２の保持部分１８２の内側表面１８６は、クラッチドラム１４４の壁部１４６のアウトボードの表面２８８に隣接する。流体分配装置１７２のチューブ１９０は、クラッチドラム１４４の壁部１４６に形成された開口部２９６を通って配置される。チューブ１９０は、開口部２９６を通って配置されるので、流体分配装置１７２は、クラッチドラム１４４で回転するよう固定される。さらに、チューブ１９０のロック要素１９８は、クラッチドラム１４４の壁部１４６の内側表面２８９を係合させて、チューブ１９０が動作の間アウトボードを移動するのを防止する。
【００４７】
第２の車軸アセンブリ１６の動作の間、円錐ころ軸受１７０、２７０のアウターレースの回転は、例えば、車軸ハウジング内から円錐ころ軸受１７０、２７０を通って流体分配装置１７２に、潤滑剤のような流体を送り込む。流体分配装置１７２が回転しているので、その中の流体は、回転から遠心力を受ける。流体はまた、流体分配装置１７２の円錐状のネック部分１８４と接触している場合、垂直抗力を受ける。流体に作用する遠心力と垂直抗力との組み合わせは、本体１７６および流体分配装置１７２の円錐状のネック部分１８４を通って保持プレート１８２へ流体が移動することを促進する。流体の軸方向の移動の一部は、流体分配装置１７２の保持部分１８２によって停止される。流体の他の一部は、流体分配装置１７２のチューブ１９０に移動する。流体は、流体分配装置１７２の流体導管２０１を通って第１の湿式クラッチアセンブリ１３０のクラッチプレート１５０、１５２および第２の湿式クラッチアセンブリ２３０のクラッチプレート２５０、２５２に移動する。
【００４８】
様々な実施形態がこれまでに記載されているが、それらは、限定ではなく例として提示されていることを理解されたい。開示されている主題がその意図または本質的な特性から逸脱することなく他の特定の形態で具現化され得ることは、当業者には明らかだろう。このため、これまでに記載の実施形態は、あらゆる点で、限定的にではなく例示的に見なされるべきである。
【図１】
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【図１Ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【外国語明細書】
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