(57)【要約】【課題】遮熱部材の取付工程の作業性を向上させることが可能な技術を提供する。【解決手段】本発明の一実施形態に係る遮熱構造は、車両のプロペラシャフト２０の遮熱構造であって、プロペラシャフト２０を支持するトランスファ１０と、プロペラシャフト２０の周方向の一部を覆い、トランスファ１０に取り付けられるブラケット３０に取り付けられる遮熱部材４０と、を備え、ブラケット３０には、遮熱部材４０がブラケット３０に取り付けられた状態で、遮熱部材４０の周方向の一端と当接する段差部３１が設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の回転軸の遮熱構造であって、
前記回転軸を支持する支持部材と、
前記回転軸の周方向の一部を覆い、前記支持部材及び前記支持部材に取り付けられるブラケットの少なくとも一方に取り付けられる遮熱部材と、を備え、
前記支持部材、又は、前記ブラケットには、前記遮熱部材が取り付けられた状態で、前記遮熱部材の周方向の一端と当接する当接部が設けられる、
遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、排気系の熱から回転軸（例えば、プロペラシャフトのユニバーサルジョイント部）を保護するため、回転軸の上方を覆う遮熱部材を設け、回転軸が支持される支持部材（例えば、トランスファ）に取り付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２０６１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の床下に配置される部品間の隙間は非常に小さいことから、作業者は、遮熱部材の全ての締結位置の位置合わせがされていることを確認した上で、遮熱部材の取り付けを行うことが難しい。そのため、作業者は、例えば、一つの締結位置をボルトで仮締めし、他の締結位置が遮熱部材の取付対象の対応する位置と位置合わせされるように、仮締めの締結位置を基準に回転させて他の締結位置をボルトで本締めし、最後に、仮締めの締結位置を本締めする。よって、仮締めの必要性が生じ、遮熱部材の取付工程の作業性が悪くなってしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、上記課題に鑑み、遮熱部材の取付工程の作業性を向上させることが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の一実施形態では、
車両の回転軸の遮熱構造であって、
前記回転軸を支持する支持部材と、
前記回転軸の周方向の一部を覆い、前記支持部材及び前記支持部材に取り付けられるブラケットの少なくとも一方に取り付けられる遮熱部材と、を備え、
前記支持部材、又は、前記ブラケットには、前記遮熱部材が取り付けられた状態で、前記遮熱部材の周方向の一端と当接する当接部が設けられる、
遮熱構造が提供される。
【０００７】
本実施形態によれば、作業者は、遮熱部材の周方向の一端と、支持部材又はブラケットの当接部とを当接させることにより、遮熱部材の回転方向の位置決めを行うことができる。そのため、作業者は、仮締めを行う必要がなくなる。よって、遮熱構造は、遮熱部材の取付工程の作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
上述の実施形態によれば、遮熱部材の取付工程の作業性を向上させることが可能な技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】遮熱対象部位の構成の一例を示す図である。
【図２】遮熱部材の構成の一例を示す図である。
【図３】遮熱構造の一例を示す図である。
【図４】遮熱構造の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。
【００１１】
［プロペラシャフトの遮熱構造］
まず、図１〜図４を参照して、車両のプロペラシャフト２０の遮熱構造について説明する。以下、本実施形態では、前、後、左、右、上、及び下の方向は、車両における方向を表す前提で説明を進める。
【００１２】
図１〜図４は、車両のプロペラシャフト２０の遮熱構造を説明する図である。
【００１３】
図１は、車両の遮熱対象部位の構成の一例を示す図であり、具体的には、遮蔽対象部位を車両の後側から見た背面図である。図１では、遮熱対象部位の構成が見やすくなるように、遮熱部材４０の図示が省略されている。図２は、遮熱部材４０の構成の一例を示す図であり、具体的には、遮熱部材４０を車両の左斜め下且つ後側から見た斜視図である。図２では、遮熱部材４０の構成が見やすくなるように、トランスファ１０及びプロペラシャフト２０等の図示が省略されている。図３は、プロペラシャフト２０の遮熱構造の一例を示す図であり、具体的には、遮熱対象部位を車両の後側から見た図である。図４は、プロペラシャフト２０の遮熱構造の一例を示す図であり、具体的には、遮熱対象部位を車両の左斜め下且つ後側から見た斜視図である。
【００１４】
尚、図１、図４では、ブラケット３０と他の部材との境界を明確にするため、ブラケット３０にハッチングが施されている。
【００１５】
図１に示すように、プロペラシャフト２０（回転軸の一例）は、車両の前側に搭載されるトランスファ１０に前端が支持される。具体的には、プロペラシャフト２０の前端には、ユニバーサルジョイントが設けられ、ユニバーサルジョイントとトランスファ１０の後輪側の出力部とが動力伝達可能な態様で連結される。
【００１６】
トランスファ１０（支持部材の一例）は、車両の前方に搭載されるエンジンの動力（トルク）を左右の前輪と後輪とに分配して伝達する。トランスファ１０の後輪側の出力部には、上述の如く、プロペラシャフト２０が連結される。これにより、エンジンの動力（トルク）は、プロペラシャフト２０、プロペラシャフト２０の後端に連結されるディファレンシャル（差動装置）、及びドライブシャフト等を通じて、車両の後輪に伝達される。そのため、車両は、前輪及び後輪の双方を駆動し走行することができる。つまり、本実施形態の車両は、全輪（四輪）駆動車である。
【００１７】
図１、図２に示すように、トランスファ１０の右側面には、ブラケット３０が固定される。
【００１８】
ブラケット３０は、遮熱部材４０を固定するために設けられる。ブラケット３０は、トランスファ１０の右側面に、ボルト３０ａ，３０ｂを用いて締結される。ブラケット３０は、例えば、鋼板から成型され、上面視で、トランスファ１０との取付面及び遮熱部材４０との取付面により構成される略Ｌ字形状を有する。遮熱部材４０との取付面には、遮熱部材４０の取付用のボルト４３ａ，４３ｂを締結するボルト孔が形成されている。
【００１９】
図２〜図４に示すように、遮熱部材４０は、遮熱板４１と、左取付部材４２と、右取付部材４３を含む。
【００２０】
図３、図４に示すように。遮熱板４１は、例えば、アルミやステンレス等の金属製であり、プロペラシャフト２０の周方向の一部、具体的には、プロペラシャフト２０の左方から上方を介して右方に亘る略１８０度を超える周方向を覆っている。また、遮熱板４１は、プロペラシャフト２０の軸方向において、排気系（例えば、エンジンのエグゾーストマニホールド５０等）との距離が相対的に近い部分に延在する。これにより、プロペラシャフト２０の近くに配置される排気系（エグゾーストマニホールド５０）の熱からプロペラシャフト２０（特に、ユニバーサルジョイント）を保護することができる。
【００２１】
左取付部材４２及び右取付部材４３は、遮熱部材４０を取付対象（固定対象）に取り付けるために設けられる。
【００２２】
左取付部材４２は、遮熱板４１の前端部の左側面に、例えば、溶接等により固定され、遮熱部材４０の左側の取付部位を構成する。左取付部材４２は、例えば、鋼板から成型され、上面視で、遮熱板４１との連結面及びトランスファ１０との取付面により構成される略Ｌ字形状を有する。左取付部材４２は、ボルト４２ａ，４２ｂを用いてトランスファ１０の左側後端部に取り付けられる。つまり、遮熱部材４０の左側の取付部位は、トランスファ１０に直接取り付けられる。
【００２３】
右取付部材４３は、遮熱板４１の前端部の右側面に、例えば、溶接等により固定され、遮熱部材４０の右側の取付部位を構成する。右取付部材４３は、例えば、鋼板から成型され、上面視で、遮熱板４１との連結面及びブラケット３０との取付面により構成される略Ｌ字形状を有する。右取付部材４３は、ボルト４３ａ，４３ｂを用いてブラケット３０に取り付けられる。つまり、遮熱部材４０の右側の取付部位は、ブラケット３０を介して、トランスファ１０に取り付けられる。
【００２４】
尚、左取付部材４２は、右取付部材４３と同様、所定のブラケットを介して、トランスファ１０に取り付けられてもよい。また、右取付部材４３は、左取付部材４２と同様、ブラケット３０を介さずに、トランスファ１０に取り付けられてもよい。即ち、遮熱部材４０は、トランスファ１０及びトランスファ１０に固定されるブラケットの少なくとも一方に取り付けられればよい。
【００２５】
図１、図２に示すように、ブラケット３０のトランスファ１０の右側面との取付面は、後側から見て、上部と下部との間で、左右方向にずれている。具体的には、ボルト３０ａで締結される上側の取付面は、相対的に車両の外側（右側）に位置し、ボルト３０ｂで締結される下側の取付面は、相対的に車両の内側（左側）に位置し、その間に段差部３１（当接部の一例）が形成される。
【００２６】
図２に示すように、車両の前後方向（即ち、プロペラシャフト２０の軸方向）において、遮熱板４１とブラケット３０のトランスファ１０との取付面とはオーバーラップしている（点線丸枠）。これにより、図３、図４（点線丸枠）に示すように、遮熱部材４０がトランスファ１０に（直接或いは間接的）に固定された状態で、遮熱板４１の右下端４１ａとブラケット３０の段差部３１との上下方向の位置を揃えて当接させることができる。そのため、例えば、遮熱部材４０の取付工程において、段差部３１は、遮熱板４１の右下端４１ａを下から支えることで、遮熱部材４０のプロペラシャフト２０を基準とする回転方向の位置決めの機能を果たすことができる。
【００２７】
尚、遮熱板４１の右下端４１ａに代えて、或いは、加えて、左下端に下から当接する部位（当接部の一例）がトランスファ１０の左側後端部に設けられてもよい。また、左取付部材４２が所定のブラケットを介してトランスファ１０に取り付けられる構造が採用される場合、遮熱板４１の左下端に当接する部位（当接部の一例）は、当該ブラケットに設けられてよい。また、右取付部材４３が直接トランスファ１０に取り付けられる構造が採用される場合、遮熱板４１の右下端４１ａに当接する部位（当接部の一例）は、トランスファ１０に設けられてよい。
【００２８】
［本実施形態の作用］
次に、本実施形態に係るプロペラシャフト２０の遮熱構造の作用について説明する。
【００２９】
本実施形態では、遮熱部材４０は、プロペラシャフト２０の周方向の一部を覆い、トランスファ１０及びトランスファ１０に固定されるブラケット（例えば、ブラケット３０）の少なくとも一方に取り付けられる。そして、トランスファ１０又はトランスファ１０に固定されるブラケットには、遮熱部材４０が取り付けられた状態で、遮熱部材４０の周方向の一端（例えば、右下端４１ａ）と当接する当接部（例えば、段差部３１）が設けられる。
【００３０】
これにより、作業者は、遮熱部材４０の周方向の一端（例えば、右下端４１ａ）と、トランスファ１０又はブラケットの当接部（例えば、段差部３１）とを当接させることにより、遮熱部材４０の回転方向の位置決めを行うことができる。そのため、作業者は、仮締めを行う必要がなくなる。よって、本実施形態に係るプロペラシャフト２０の遮熱構造は、遮熱部材４０の取付工程の作業性を向上させることができる。
【００３１】
以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・改良が可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  トランスファ（支持部材）
２０  プロペラシャフト（回転軸）
３０  ブラケット
３１  段差部（当接部）
４０  遮熱部材
４１  遮熱板
４２  左取付部材
４３  右取付部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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