(57)【要約】【課題】第１管状部材と第２管状部材が連結されたときに第１管状部材と第２管状部材が変形することを抑制できる技術を提供する。【解決手段】管状部材の連結構造は、第１管状部材と、前記第１管状部材と並んで配置されている第２管状部材であって、その軸方向が前記第１管状部材の軸方向と一致するように配置されている前記第２管状部材と、前記第１管状部材と前記第２管状部材の間に配置されている押圧部材であって、前記第１管状部材と前記第２管状部材を互いに離間する方向に押圧する押圧部材と、前記第１管状部材の外周面に設けられている第１係合部材と、前記第２管状部材に固定されていると共に前記第１係合部材と係合する第２係合部材と、を備えており、前記第１管状部材と前記第２管状部材が前記押圧部材によって互いに離間する方向に押圧されている状態で前記第１係合部材と前記第２係合部材が係合する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管状部材の連結構造であって、
第１管状部材と、
前記第１管状部材と並んで配置されている第２管状部材であって、その軸方向が前記第１管状部材の軸方向と一致するように配置されている前記第２管状部材と、
前記第１管状部材と前記第２管状部材の間に配置されている押圧部材であって、前記第１管状部材と前記第２管状部材を互いに離間する方向に押圧する前記押圧部材と、
前記第１管状部材の外周面に設けられている第１係合部材と、
前記第２管状部材に固定されていると共に前記第１係合部材と係合する第２係合部材と、を備えており、
前記第１管状部材と前記第２管状部材が前記押圧部材によって互いに離間する方向に押圧されている状態で前記第１係合部材と前記第２係合部材が係合する、連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載の連結構造であって、
前記押圧部材が、前記第１管状部材と前記第２管状部材との間の軸方向における隙間を密閉する弾性のシール部材からなる、連結構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の連結構造であって、
前記第１係合部材と前記第２係合部材が係合している状態で前記第１管状部材と前記第２管状部材が周方向に相対的に回転することを規制する回転規制部材を更に備えている、連結構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の連結構造であって、
前記第１係合部材と前記第２係合部材は、前記第１管状部材と前記第２管状部材が周方向に相対的に回転することによって係合する、連結構造。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか一項に記載の連結構造であって、
前記第１係合部材と前記第２係合部材は、前記第１管状部材と前記第２管状部材が軸方向に相対的に接近することによって係合する、連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示する技術は、管状部材の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に管状部材の連結構造が開示されている。特許文献１の連結構造は、第１管状部材と、第１管状部材と並んで配置されている第２管状部材であって、その軸方向が第１管状部材の軸方向と一致するように配置されている第２管状部材とを備えている。特許文献１の連結構造では、第１管状部材と第２管状部材がボルトによって連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１６７９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の連結構造では第１管状部材と第２管状部材がボルトによって連結されているので、第１管状部材と第２管状部材には両者が互いに接近する方向に力が作用する。すなわち、第１管状部材と第２管状部材が軸方向に締め付けられる力が作用する。これによって第１管状部材と第２管状部材が変形することが考えられる。そこで本明細書では、第１管状部材と第２管状部材が連結されたときに第１管状部材と第２管状部材が変形することを抑制できる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書に開示する管状部材の連結構造は、第１管状部材と、前記第１管状部材と並んで配置されている第２管状部材であって、その軸方向が前記第１管状部材の軸方向と一致するように配置されている前記第２管状部材と、前記第１管状部材と前記第２管状部材の間に配置されている押圧部材であって、前記第１管状部材と前記第２管状部材を互いに離間する方向に押圧する前記押圧部材と、前記第１管状部材の外周面に設けられている第１係合部材と、前記第２管状部材に固定されていると共に前記第１係合部材と係合する第２係合部材と、を備えていてもよい。前記第１管状部材と前記第２管状部材が前記押圧部材によって互いに離間する方向に押圧されている状態で前記第１係合部材と前記第２係合部材が係合してもよい。
【０００６】
この構成によれば、第１係合部材と第２係合部材が係合することによって第１管状部材と第２管状部材が連結される。このときに、第１係合部材と第２係合部材の間に配置されている押圧部材によって第１管状部材と第２管状部材が互いに離間する方向に押圧され、その状態で第１係合部材と第２係合部材が係合するので、第１管状部材と第２管状部材が変形することを抑制できる。すなわち、従来の技術では、ボルトによって第１管状部材と第２管状部材が軸方向に締め付けられていたので、第１管状部材と第２管状部材が変形することがあった。しかしながら上記の構成では、それとは反対に、第１管状部材と第２管状部材が互いに離間する方向に押圧されることによって第１管状部材と第２管状部材が連結されるので、第１管状部材と第２管状部材が変形することを抑制できる。
【０００７】
前記押圧部材が、前記第１管状部材と前記第２管状部材との間の軸方向における隙間を密閉する弾性のシール部材からなる構成であってもよい。この構成によれば、隙間を密閉する弾性のシール部材の弾性力を利用して第１管状部材と第２管状部材を互いに離間する方向に押圧することができる。そのため、簡潔な構成で隙間を密閉しつつ第１管状部材と第２管状部材を連結することができる。
【０００８】
前記第１係合部材と前記第２係合部材が係合している状態で前記第１管状部材と前記第２管状部材が周方向に相対的に回転することを規制する回転規制部材を更に備えていてもよい。この構成によれば、第１管状部材と第２管状部材が周方向に相対的に回転することが規制されるので、第１係合部材と第２係合部材の係合が外れることを抑制できる。第１管状部材と第２管状部材の連結が外れることを抑制できる。
【０００９】
前記第１係合部材と前記第２係合部材は、前記第１管状部材と前記第２管状部材が周方向に相対的に回転することによって係合してもよい。この構成によれば、第１管状部材と第２管状部材を周方向に相対的に回転させるだけで第１管状部材と第２管状部材を連結することができる。そのため、簡潔な構成で第１管状部材と第２管状部材を連結することができる。
【００１０】
前記第１係合部材と前記第２係合部材は、前記第１管状部材と前記第２管状部材が軸方向に相対的に接近することによって係合してもよい。この構成によれば、第１管状部材と第２管状部材を軸方向に相対的に移動させるだけで第１管状部材と第２管状部材を連結することができる。そのため、簡潔な構成で第１管状部材と第２管状部材を連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例に係る吸気装置を模式的に示す図である。
【図２】第１実施例に係る連結構造を備える吸気装置を分解して示す斜視図である。
【図３】第１実施例に係る連結構造を分解して示す斜視図である。
【図４】第１実施例に係る連結構造を分解して示す側面図である。
【図５】第１実施例に係る連結構造を分解して示す断面図である。
【図６】第１実施例に係る連結構造の側面図である。
【図７】第１実施例に係る連結構造の断面図である。
【図８】第１実施例に係るシール部材の断面図である。
【図９】第１実施例に係る連結構造の要部の側面図である。
【図１０】第１実施例に係る連結構造の連結手順を示す側面図である。
【図１１】第１実施例に係る連結構造の連結手順を示す側面図である。
【図１２】第２実施例に係る連結構造の断面図である。
【図１３】第３実施例に係る連結構造を分解して示す側面図である。
【図１４】第３実施例に係る連結構造を分解して示す断面図である。
【図１５】第３実施例に係る連結構造の連結手順を示す断面図である。
【図１６】第３実施例に係る連結構造の連結手順を示す断面図である。
【図１７】第４実施例に係る連結構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施例に係る連結構造及び連結構造を備える吸気装置について図面を参照して説明する。図１は、実施例に係る吸気装置１を模式的に示す図である。図１に示すように、実施例に係る吸気装置１は、エンジン２に接続されている。エンジン２は、例えば自動車に搭載されているガソリンエンジンである。吸気装置１は、スロットルボディ１０と、吸気ダクト１１と、インテークマニホールド１２とを備えている。吸気ダクト１１とインテークマニホールド１２との間にスロットルボディ１０が配置されている。吸気ダクト１１とインテークマニホールド１２がスロットルボディ１０に連結される。吸気ダクト１１とスロットルボディ１０とインテークマニホールド１２とが連結されることによって吸気通路１５が構成されている。吸気通路１５の上流側から下流側に向かって順に吸気ダクト１１とスロットルボディ１０とインテークマニホールド１２とが配置されている。インテークマニホールド１２がエンジン２に接続されている。エンジン２に吸入される空気が吸気通路１５を流れる。また、エンジン２には排気ダクト１３も接続されている。排気ダクト１３は、エンジン２から排出されるガスが流れる排気通路１６を構成する。
【００１３】
（第１実施例）
図２は、第１実施例に係る連結構造を備える吸気装置１を分解して示す斜視図である。図２に示す吸気装置１では、スロットルボディ１０と吸気ダクト１１が連結される。また、スロットルボディ１０とインテークマニホールド１２が連結される。スロットルボディ１０とインテークマニホールド１２を連結するための連結構造は、図２において上下左右が反転している以外は、スロットルボディ１０と吸気ダクト１１するための連結構造と同様である。そのため、以下ではスロットルボディ１０と吸気ダクト１１するための連結構造について説明し、スロットルボディ１０とインテークマニホールド１２を連結するための連結構造については詳細な説明を省略する。
【００１４】
図３に示すように、吸気装置１のスロットルボディ１０は、ボア部２０と、スロットルバルブ２１と、第１連結部２２とを備えている。スロットルボディ１０は、例えば樹脂製又は金属製である。
【００１５】
ボア部２０は、略円管状の部材である。ボア部２０は、吸気通路１５の一部を構成している。ボア部２０の内部（吸気通路１５）を空気が通過する。ボア部２０は第１連結部２２に接続されている。ボア部２０と第１連結部２２は一体的に形成されている。
【００１６】
スロットルバルブ２１は、例えばバタフライバルブである。スロットルバルブ２１は、回転軸２１３と弁体２１４を備えている。スロットルバルブ２１の回転軸２１３は、ボア部２０に回転可能に支持されている。スロットルバルブ２１の弁体２１４は、ボア部２０の内部（吸気通路１５）に配置されている。弁体２１４は回転軸２１３に固定されており、回転軸２１３が回転することによって回転する。スロットルバルブ２１の回転軸２１３及び弁体２１４が回転することによって吸気通路１５が開閉する。スロットルバルブ２１が開状態になると、吸気通路１５を通じてエンジン２に空気が吸入される。スロットルバルブ２１が全閉状態になると、エンジン２に空気が吸入されなくなる。スロットルバルブ２１は、吸気通路１５を流れる空気の流量を制御する。
【００１７】
図４及び図５に示すように、スロットルボディ１０の第１連結部２２は、第１管状部材２３と、第１係合部材２４とを備えている。第１管状部材２３は、略円管状の部材である。第１管状部材２３は、ボア部２０に接続されている。第１管状部材２３は、ボア部２０と一体的に形成されている。第１管状部材２３は、吸気通路１５の一部を構成している。第１管状部材２３の内部（吸気通路１５）を空気が通過する。
【００１８】
第１管状部材２３は、第１外周面３０と、第２外周面３１と、第１押圧面３２とを備えている。第１外周面３０と第２外周面３１と第１押圧面３２は、一体的に形成されている。第１外周面３０は、第２外周面３１よりもボア部２０側に位置している。第１外周面３０は、第１管状部材２３の周方向及び軸方向に延びている。第２外周面３１は、第１外周面３０よりも吸気ダクト１１側（ボア部２０と反対側）に位置している。第２外周面３１は、第１管状部材２３の周方向及び軸方向に延びている。第２外周面３１の径は、第１外周面３０の径よりも小さい。第１外周面３０と第２外周面３１との間に段差が形成されている。
【００１９】
第１押圧面３２は、第１外周面３０と第２外周面３１の間に形成されている。第１外周面３０と第２外周面３１との間の段差部分に第１押圧面３２が形成されている。第１押圧面３２は、吸気ダクト１１側（ボア部２０と反対側）を向いている。第１押圧面３２は、第１管状部材２３の周方向及び径方向に延びている。第１押圧面３２は、第１管状部材２３の軸方向（Ｚ方向）に沿って視たときに環状に形成されている。
【００２０】
第１管状部材２３の第１外周面３０には複数の第１係合部材２４が設けられている。本実施例では、第１外周面３０に２個の第１係合部材２４が設けられている。なお、図面では１個の第１係合部材２４のみが示されている。２個の第１係合部材２４は、第１外周面３０の周方向において１８０°離れた位置に設けられている。第１管状部材２３の軸方向（Ｚ方向）において第１外周面３０の中央部に各第１係合部材２４が設けられている。各第１係合部材２４は、第１外周面３０から第１管状部材２３の径方向の外方に向かって突出している。各第１係合部材２４は、第１管状部材２３の径方向に沿って第１外周面３０を視たときに略平行四辺形状に形成されている。以下では代表で１個の第１係合部材２４について説明する。
【００２１】
第１係合部材２４は、第１案内面３４と、第１当接面３３とを備えている。第１案内面３４は、第１管状部材２３の軸方向（Ｚ方向）において第１係合部材２４の一方側（ボア部２０側）の側面に形成されている。第１案内面３４は、ボア部２０側を向いている。第１案内面３４は、第１管状部材２３の周方向に対して傾斜している。
【００２２】
第１当接面３３は、第１管状部材２３の周方向において第１係合部材２４の一方側の側面に形成されている。第１当接面３３は、第１管状部材２３の軸方向（Ｚ方向）において第１係合部材２４の一方側（ボア部２０側）の端部に形成されている。この第１当接面３３は、後述する第２当接面６３に当接する。
【００２３】
次に、スロットルボディ１０に連結される吸気ダクト１１の構成について説明する。吸気ダクト１１は、ダクト部４０と、第２連結部４１とを備えている。吸気ダクト１１は、例えば樹脂製又は金属製である。ダクト部４０は、略円管状の部材である。ダクト部４０は、吸気通路１５の一部を構成している。ダクト部４０の内部（吸気通路１５）を空気が通過する。ダクト部４０は第２連結部４１に接続されている。ダクト部４０と第２連結部４１は一体的に形成されている。なお、図面ではダクト部４０の一部のみが示されている。
【００２４】
図６及び図７に示すように、吸気ダクト１１の第２連結部４１は、上述したスロットルボディ１０の第１連結部２２に連結される。吸気ダクト１１の第２連結部４１は、第２管状部材４２と、第２係合部材４４と、回転規制部材４３とを備えている。
【００２５】
第２管状部材４２は、略円管状の部材である。第２管状部材４２は、ダクト部４０に接続されている。第２管状部材４２とダクト部４０は一体的に形成されている。第２管状部材４２は、吸気通路１５の一部を構成している。第２管状部材４２の内部（吸気通路１５）を空気が通過する。第２管状部材４２は、第２連結部４１がスロットルボディ１０の第１連結部２２に連結された状態では、径方向において第１管状部材２３よりも外側に配置されている。第２管状部材４２が第１管状部材２３を覆っている。第１管状部材２３と第２管状部材４２は、両者の軸方向（Ｚ方向）が一致するように並んで配置されて連結される。
【００２６】
第２管状部材４２は、第１内周面６０と、第２内周面６１と、第２押圧面６２とを備えている。第１内周面６０と第２内周面６１と第２押圧面６２は、一体的に形成されている。第１内周面６０は、第２内周面６１よりもスロットルボディ１０側（ダクト部４０と反対側）に位置している。第１内周面６０は、第２管状部材４２の周方向及び軸方向（Ｚ方向）に延びている。第２内周面６１は、第１内周面６０よりもダクト部４０側に位置している。第２内周面６１は、第２管状部材４２の周方向及び軸方向に延びている。第２内周面６１の径は、第１内周面６０の径よりも小さい。第１内周面６０と第２内周面６１との間に段差が形成されている。
【００２７】
吸気ダクト１１の第２連結部４１がスロットルボディ１０の第１連結部２２に連結された状態では、第２管状部材４２の径方向において、第１内周面６０が第１外周面３０よりも外側に配置されている。第１内周面６０が第１外周面３０を覆っている。第１内周面６０と第１外周面３０が向かい合っている。同様に、吸気ダクト１１の第２連結部４１がスロットルボディ１０の第１連結部２２に連結された状態では、第２管状部材４２の径方向において、第２内周面６１が第２外周面３１よりも外側に配置されている。第２内周面６１が第２外周面３１を覆っている。第２内周面６１と第２外周面３１が向かい合っている。
【００２８】
第２押圧面６２は、第１内周面６０と第２内周面６１の間に形成されている。第１内周面６０と第２内周面６１との間の段差部分に第２押圧面６２が形成されている。第２押圧面６２は、スロットルボディ１０側（ダクト部４０と反対側）を向いている。第２押圧面６２は、第２管状部材４２の周方向及び径方向に延びている。第２押圧面６２は、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）に沿って視たときに環状に形成されている。吸気ダクト１１の第２連結部４１がスロットルボディ１０の第１連結部２２に連結された状態では、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）において、第２押圧面６２と第１押圧面３２が向かい合っている。第１押圧面３２と第２押圧面６２の間にシール部材７０（押圧部材の一例）が配置されている。
【００２９】
シール部材７０は、第１押圧面３２と第２押圧面６２によって挟まれている。シール部材７０は、第１押圧面３２と第２押圧面６２との間の隙間９０を密閉する部材である。シール部材７０は、例えば樹脂製のガスケットである。シール部材７０は、第１管状部材２３と第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）における隙間９０をシールする。シール部材７０は、第１管状部材２３の第２外周面３１の外側に配置されている。シール部材７０は、第２外周面３１を囲んでいる。シール部材７０は、第２管状部材４２の第１内周面６０の内側に配置されている。シール部材７０は、第１内周面６０によって囲まれている。シール部材７０は、第１管状部材２３及び第２管状部材４２の周方向に延びている。シール部材７０は、第１管状部材２３及び第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）に沿って視たときに環状に形成されている。
【００３０】
図８に示すように、シール部材７０は、略円状の断面を有している。シール部材７０は、例えばゴム製である。シール部材７０は、弾性を有している。シール部材７０は、第１押圧面３２と第２押圧面６２によって押圧されると弾性変形して潰れる。また、シール部材７０は、弾性力によって元の形に復元しようとする。シール部材７０は、弾性力によって第１押圧面３２と第２押圧面６２を押圧する。第１管状部材２３と第２管状部材４２が軸方向（Ｚ方向）に互いに接近するとシール部材７０が押圧される。また、シール部材７０は、弾性力によって第１管状部材２３と第２管状部材４２を互いに離間する方向に押圧する。
【００３１】
図４及び図５に示すように、吸気ダクト１１の第２連結部４１の第２管状部材４２には第２係合部材４４が固定されている。図面には１個の第２係合部材４４のみが示されているが、実際には複数の第２係合部材４４が第２管状部材４２に固定されている。本実施例では、２個の第２係合部材４４が第２管状部材４２に固定されている。２個の第２係合部材４４は、第２管状部材４２の周方向において１８０°離れた位置に配置されている。各第２係合部材４４の一端部が第２管状部材４２に固定されている。各第２係合部材４４の他端部には回転規制部材４３が固定されている。以下では代表で１個の第２係合部材４４について説明する。
【００３２】
第２係合部材４４は、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）において第２管状部材４２の一方側（スロットルボディ１０側）の端部に固定されている。第２係合部材４４は、第２管状部材４２の径方向において、第１管状部材２３よりも外側に配置されている。スロットルボディ１０の第１連結部２２と吸気ダクト１１の第２連結部４１とが連結されている状態では、第１連結部２２の第１係合部材２４と第２連結部４１の第２係合部材４４とが係合する。
【００３３】
回転規制部材４３は、第２係合部材４４によって第２管状部材４２に固定されている。第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）において第２管状部材４２の一方側（スロットルボディ１０側）の端部に回転規制部材４３が固定されている。回転規制部材４３は、第２管状部材４２の径方向に沿って視たときに略四角形状に形成されている。回転規制部材４３は、第２管状部材４２の径方向において、第１管状部材２３よりも外側に配置されている。回転規制部材４３は、第１管状部材２３と第２管状部材４２が周方向に相対的に回転することを規制する部材である。
【００３４】
図９に示すように、回転規制部材４３は、第２案内面６４と、第２当接面６３とを備えている。第２案内面６４は、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）において回転規制部材４３の一方側（ダクト部４０側）の側面に形成されている。第２案内面６４は、ダクト部４０側を向いている。第２案内面６４は、第２管状部材４２の周方向に対して傾斜している。
【００３５】
第２当接面６３は、第２管状部材４２の周方向において回転規制部材４３の一方側の側面に形成されている。第２当接面６３は、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）において回転規制部材４３の一方側（ダクト部４０側）の端部に形成されている。この第２当接面６３は、上述した第１当接面３３に当接する。
【００３６】
吸気ダクト１１の第２連結部４１は、挿入部５０と、案内部５１と、収容部５２とを更に備えている。挿入部５０と案内部５１と収容部５２は、第２管状部材４２と回転規制部材４３との間に形成されている。挿入部５０は、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）の一方側（スロットルボディ１０側）の端部に形成されている。挿入部５０は、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）に延びている。挿入部５０の入口５０１は、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）の一方側（スロットルボディ１０側）の端部において開口している。この挿入部５０に第１係合部材２４が挿入される。
【００３７】
案内部５１は、挿入部５０と連通している。案内部５１は、第２管状部材４２の周方向に延びている。案内部５１は、第２管状部材４２の周方向において、上述した第１係合部材２４を案内する。案内部５１は、第１係合部材２４を挿入部５０から収容部５２に案内する、又は、収容部５２から挿入部５０に案内する。収容部５２は、案内部５１と連通している。収容部５２は、第１係合部材２４を収容する。
【００３８】
次に、スロットルボディ１０と吸気ダクト１１を連結する方法について説明する。両者を連結する際は、図４に示すように、スロットルボディ１０の第１連結部２２と吸気ダクト１１の第２連結部４１とを並べて配置する。第１連結部２２の第１管状部材２３と第２連結部４１の第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）が一致するように第１連結部２２と第２連結部４１を並べて配置する。また、第１管状部材２３と第２管状部材４２の周方向において、第１連結部２２の第１係合部材２４の位置と、第２連結部４１の挿入部５０の位置とが一致するように第１連結部２２と第２連結部４１を並べて配置する。
【００３９】
続いて、図１０に示すように、第１連結部２２と第２連結部４１とを軸方向（Ｚ方向）に互いに接近させる。両者が接近すると、第１連結部２２の第１係合部材２４が第２連結部４１の挿入部５０に挿入される。また、第１連結部２２と第２連結部４１が互いに接近すると、図７に示すように、第１管状部材２３の第１押圧面３２と第２管状部材４２の第２押圧面６２との間に弾性のシール部材７０が挟まれる。また、第１管状部材２３と第２管状部材４２が更に接近すると、第１押圧面３２と第２押圧面６２によって弾性のシール部材７０が押圧される。そうすると、シール部材７０が弾性変形する。弾性のシール部材７０が第１管状部材２３と第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）に潰される。
【００４０】
続いて、シール部材７０が潰されている状態で、図１１に示すように、第１管状部材２３と第２管状部材４２を周方向に相対的に回転させる。両者が回転すると、第１連結部２２の第１係合部材２４が第２連結部４１の案内部５１に沿って案内される。挿入部５０に挿入されていた第１係合部材２４が、案内部５１によって収容部５２まで案内される。第１係合部材２４の第１案内面３４が回転規制部材４３の第２案内面６４に沿ってスライドする（図９参照）。第１係合部材２４が第１管状部材２３と第２管状部材４２の周方向に沿って案内されて収容部５２に収容される。
【００４１】
続いて、第１管状部材２３と第２管状部材４２を軸方向（Ｚ方向）に接近させていた力を解放する。そうすると、第１押圧面３２と第２押圧面６２との間に挟まれていたシール部材７０が弾性力によって元の形状に復元しようとする。そのため、第１押圧面３２と第２押圧面６２がシール部材７０によって押圧される（図８参照）。シール部材７０は、第１管状部材２３と第２管状部材４２が軸方向（Ｚ方向）に互いに離間するように第１押圧面３２と第２押圧面６２を押圧する。これによって、第１係合部材２４と第２係合部材４４が、第１管状部材２３と第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）において相対的に接近する（図９参照）。その結果、第１係合部材２４と第２係合部材４４が軸方向（Ｚ方向）に係合する。第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合すると、回転規制部材４３によって第１管状部材２３と第２管状部材４２の周方向における相対的な回転が規制される。第１係合部材２４の第１当接面３３と回転規制部材４３の第２当接面６３が互いに当接することによって、第１管状部材２３と第２管状部材４２の相対的な回転が規制される。
【００４２】
以上、第１実施例について説明した。上述した説明から明らかなように、第１実施例では、スロットルボディ１０と吸気ダクト１１の連結構造について説明した。スロットルボディ１０の第１連結部２２は、第１管状部材２３と、第１係合部材２４とを備えている。また、吸気ダクト１１の第２連結部４１は、第２管状部材４２と、第２係合部材４４とを備えている。第１管状部材２３と第２管状部材４２の間には弾性のシール部材７０が配置されている。第１実施例に係る連結構造では、第１管状部材２３と第２管状部材４２がシール部材７０によって互いに離間する方向に押圧されている状態で第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合する。
【００４３】
この構成によれば、第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合することによって第１管状部材２３と第２管状部材４２が連結される。このときに、第１管状部材２３と第２管状部材４２がシール部材７０によって互いに離間する方向に押圧される。この状態で第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合するので、第１管状部材２３と第２管状部材４２が変形することを抑制できる。すなわち、従来に技術では、第１管状部材と第２管状部材がボルトによって締結されていたので、第１管状部材と第２管状部材が軸方向に締め付けられて変形することがあった。しかしながら上記の構成では、それとは反対に、第１管状部材２３と第２管状部材４２がシール部材７０によって互いに離間する方向に押圧されている状態で第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合するので、第１管状部材２３と第２管状部材４２が変形することを抑制できる。また、第１管状部材２３に接続されているボア部２０と、第２管状部材４２に接続されているダクト部４０とが変形することも抑制できる。また、ボア部２０の変形を抑制できるので、ボア部２０が内側へ歪むことによるボア部２０とスロットルバルブ２１との当接を防止することができる。また、ボア部２０が外側へ歪むことによるボア部２０とスロットルバルブ２１との間の隙間が拡大することを抑制でき、スロットルバルブ２１が全閉状態のときに空気がスロットルバルブ２１を通過することを抑制できる。
【００４４】
また、第１実施例では、第１管状部材２３と第２管状部材４２を押圧する部材が、第１管状部材２３と第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）における隙間９０を密閉する弾性のシール部材７０からなる。この構成によれば、隙間９０を密閉する弾性のシール部材７０の弾性力を利用して第１管状部材２３と第２管状部材４２を互いに離間する方向に押圧することができる。そのため、簡潔な構成で隙間９０を密閉しつつ第１管状部材２３と第２管状部材４２を連結することができる。
【００４５】
また、第１実施例では、第２連結部４１が、第１管状部材２３と第２管状部材４２が周方向に相対的に回転することを規制する回転規制部材４３を備えている。第１管状部材２３と第２管状部材４３が周方向に相対的に回転することが規制されるので、第１係合部材２４と第２係合部材４４の係合が外れることを抑制できる。第１管状部材２３と第２管状部材４３の連結が外れることを抑制できる。
【００４６】
また、第１実施例では、第１管状部材２３と第２管状部材４２が周方向に相対的に回転することによって第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合する。この構成によれば、第１管状部材２３と第２管状部材４２を周方向に相対的に回転させるだけで第１管状部材２３と第２管状部材４２を連結することができる。そのため、簡潔な構成で第１管状部材２３と第２管状部材４２を連結することができる。また、例えばボルト等の締結部品を削減することができる。また、第１管状部材２３と第２管状部材４２を連結する際の工程数を削減することができ、連結作業の効率を高めることができる。また、吸気装置１の製造コストを削減することができる。
【００４７】
以上、一実施例について説明したが、具体的な態様は上記実施例に限定されるものではない。以下の説明において、上記の説明における構成と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
（第２実施例）
次に、第２実施例について説明する。第２実施例では、図１２に示すように、スロットルボディ１０の第１管状部材２３が、凹部１２１と、第３押圧面１３２とを備えている。凹部１２１の底面に第３押圧面１３２が形成されている。凹部１２１と第３押圧面１３２は、第１管状部材２３の第１外周面３０と第１押圧面３２の間に形成されている。第３押圧面１３２は、吸気ダクト１１側（ボア部２０と反対側）を向いている。第３押圧面１３２は、第１管状部材２３の周方向及び径方向に延びている。第３押圧面１３２は、第１管状部材２３の軸方向（Ｚ方向）に沿って視たときに環状に形成されている。
【００４９】
凹部１２１には押圧部材１７０が配置されている。押圧部材１７０は、第３押圧面１３２と第２押圧面６２の間に配置されている。押圧部材１７０は、第３押圧面１３２と第２押圧面６２によって挟まれている。押圧部材１７０は、第３押圧面１３２と第２押圧面６２を押圧する部材である。押圧部材１７０は、第１管状部材２３の周方向に延びている。押圧部材１７０は、第１管状部材２３の軸方向（Ｚ方向）に沿って視たときに環状に形成されている。押圧部材１７０は、例えば、バネ、発泡ウレタン、ゴム等である。第２実施例では、押圧部材１７０によって第１管状部材２３と第２管状部材４２が互いに離間する方向に押圧される。なお、第１押圧面３２と第２押圧面６２の間に配置されているシール部材７０は、例えば液状ガスケットや接着剤であってもよい。
【００５０】
以上、第２実施例について説明した。第２実施例では、第１管状部材２３と第２管状部材４２が押圧部材１７０によって互いに離間する方向に押圧されている状態で第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合する。この構成によっても、第１管状部材２３と第２管状部材４２が変形することを抑制できる。
【００５１】
（第３実施例）
次に、第３実施例について説明する。上述した第１実施例及び第２実施例では、第１管状部材２３と第２管状部材４２が周方向に相対的に回転することによって第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合していたが、この構成に限定されるものではない。第１係合部材２４と第２係合部材４４の構成は、上記の構成に限定されるものではない。
【００５２】
第３実施例では、図１３に示すように、第１係合部材２４が第１管状部材２３の周方向に延びている。第１係合部材２４の一端部に回転規制部材１４３が固定されている。回転規制部材１４３は、第１管状部材２３と第２管状部材４２が周方向に相対的に回転することを規制する部材である。
【００５３】
図１４に示すように、第１係合部材２４は、第３案内面１３４と、第３当接面１３３とを備えている。第３案内面１３４は、第１係合部材２４の外周面に形成されている。第３案内面１３４は、第１管状部材２３の周方向及び軸方向に延びている。第３当接面１３３は、第１管状部材２３の軸方向（Ｚ方向）において第１係合部材２４の一方側（ボア部２０側）の側面に形成されている。第３当接面１３３は、後述する第４当接面１６３に当接する。
【００５４】
また、第３実施例では、図１３に示すように、第２管状部材４２が２個の延在部１４２を備えている。２個の延在部１４２は、第２管状部材４２の周方向において１８０°離れた位置に配置されている。以下では代表で１個の延在部１４２について説明する。
【００５５】
図１４に示すように、第２管状部材４２の延在部１４２の第１内周面６０には、第２係合部材４４が設けられている。第２係合部材４４は、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）において第１内周面６０の一方側（スロットルボディ１０側）の端部に設けられている。第２係合部材４４は、第２管状部材４２の第１内周面６０から第２管状部材４２の径方向の内方に向かって突出している。
【００５６】
第２係合部材４４は、第４案内面１６４と、第４当接面１６３とを備えている。第４案内面１６４は、第２係合部材４４の内周面に形成されている。第４案内面１６４は、湾曲している。第４当接面１６３は、第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）において第２係合部材４４の一方側（ダクト部４０側）の側面に形成されている。第４当接面１６３は、上述した第３当接面１３３に当接する。
【００５７】
図１３に示すように、第１係合部材２４に固定されている回転規制部材１４３は、第５当接面１４９を備えている。第５当接面１４９は、第１管状部材２３の周方向において回転規制部材１４３の一方側の側面に形成されている。第５当接面１４９は、第１管状部材２３の軸方向（Ｚ方向）において回転規制部材１４３の一方側（ボア部２０側）の端部に形成されている。
【００５８】
次に、スロットルボディ１０と吸気ダクト１１を連結する方法について説明する。両者を連結する際は、図１３及び図１４に示すように、スロットルボディ１０の第１連結部２２と吸気ダクト１１の第２連結部４１とを並べて配置する。第１連結部２２の第１管状部材２３と第２連結部４１の第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）が一致するように第１連結部２２と第２連結部４１を並べて配置する。
【００５９】
続いて、図１５に示すように、第１管状部材２３と第２管状部材４２を軸方向（Ｚ方向）に互いに接近させる。両者が接近すると、第１係合部材２４が第２係合部材４４の第４案内面１６４に沿って案内される。第１係合部材２４の第３案内面１３４が第２係合部材４４の第４案内面１６４に沿ってスライドする。第１係合部材２４が第１管状部材２３と第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）に案内される。
【００６０】
また、第１管状部材２３と第２管状部材４２が互いに更に接近すると、第１押圧面３２と第２押圧面６２の間に弾性のシール部材７０が挟まれる。また、両者が更に接近すると、第１押圧面３２と第２押圧面６２によってシール部材７０が押圧される。そうすると、シール部材７０が弾性変形する。シール部材７０が第１管状部材２３と第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）に潰される。
【００６１】
続いて、図１６に示すように、第１管状部材２３と第２管状部材４２を軸方向（Ｚ方向）に接近させていた力を解放する。そうすると、第１押圧面３２と第２押圧面６２の間に挟まれていたシール部材７０が弾性力によって元の形状に復元しようとする。そのため、第１押圧面３２と第２押圧面６２がシール部材７０によって押圧される。シール部材７０は、第１管状部材２３と第２管状部材４２が軸方向（Ｚ方向）に互いに離間するように第１押圧面３２と第２押圧面６２を押圧する。これによって、第１係合部材２４と第２係合部材４４が、第１管状部材２３と第２管状部材４２の軸方向（Ｚ方向）において相対的に接近する。その結果、第１係合部材２４と第２係合部材４４が軸方向（Ｚ方向）に係合する。第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合すると、回転規制部材１４３によって第１管状部材２３と第２管状部材４２の周方向における相対的な回転が規制される。第２係合部材４４が、回転規制部材１４３の第５当接面１４９に当接することによって、第１管状部材２３と第２管状部材４２の相対的な回転が規制される。
【００６２】
以上、第３実施例について説明した。第３実施例では、第１管状部材２３と第２管状部材４２が軸方向（Ｚ方向）に相対的に接近することによって第１係合部材２４と第２係合部材４４が係合する。この構成によれば、第１管状部材２３と第２管状部材４２を軸方向（Ｚ方向）に相対的に移動させるだけで第１管状部材２３と第２管状部材４２を連結することができる。そのため、簡潔な構成で第１管状部材２３と第２管状部材４２を連結することができる。
【００６３】
（第４実施例）
次に、第４実施例について説明する。第４実施例において、上述した第２実施例及び第３実施例と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。第４実施例では、図１７に示すように、スロットルボディ１０の第１管状部材２３が、凹部１２１と、第３押圧面１３２とを備えている。凹部１２１には押圧部材１７０が配置されている。押圧部材１７０によって、第１管状部材２３と第２管状部材４２が互いに離間する方向に押圧される。
【００６４】
（その他の実施例）
（１）上記の各実施例では、スロットルボディ１０と吸気ダクト１１するための連結構造について説明した。この連結構造は、スロットルボディ１０とインテークマニホールド１２を連結する場合にも用いることができる。同様の連結構造によって、スロットルボディ１０とインテークマニホールド１２を連結することができる。また、その他の管状部材同士を連結する場合にも上述した連結構造を用いることができる。
【００６５】
（２）シール部材７０は、例えば、シート状のガスケット、迷路構造のガスケット等であってもよい。
【００６６】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００６７】
１：吸気装置、２：エンジン、１０：スロットルボディ、１１：吸気ダクト、１２：インテークマニホールド、１３：排気ダクト、１５：吸気通路、１６：排気通路、２０：ボア部、２１：スロットルバルブ、２２：第１連結部、２３：第１管状部材、２４：第１係合部材、３０：第１外周面、３１：第２外周面、３２：第１押圧面、３３：第１当接面、３４：第１案内面、４０：ダクト部、４１：第２連結部、４２：第２管状部材、４３：回転規制部材、４４：第２係合部材、５０：挿入部、５１：案内部、５２：収容部、６０：第１内周面、６１：第２内周面、６２：第２押圧面、６３：第２当接面、６４：第２案内面、７０：シール部材、９０：隙間、１２１：凹部、１３２：第３押圧面、１３３：第３当接面、１３４：第３案内面、１４３：回転規制部材、１４９：第５当接面、１６３：第４当接面、１６４：第４案内面、１７０：押圧部材、２１３：回転軸、２１４：弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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