(57)【要約】【課題】インタロックプレートを小型化でき、シフトアンドセレクト軸の軸線方向の大型化を防止できる。【解決手段】変速装置３１において、インタロックプレート３７は、シフトアンドセレクト軸３３と一体でシフトアンドセレクト軸３３の軸線方向に移動するベース部３７Ａと、ベース部３７Ａに固定されシフトアンドセレクト軸３３の軸線方向においてフィンガー部３６Ａ、３６Ｂの両端に配置される規制部３７Ｂとを有している。ベース部３７Ａは、シフトアンドセレクト軸３３をプレート部材３２と反対側から覆うように、シフトアンドセレクト軸３３の軸線方向に直交する断面の形状が円弧状に形成され、かつ、円弧状の両端部においてプレート部材３２により摺動自在に保持される。【選択図】図５
2020008072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースの開口部を覆うようにして前記変速機ケースに取付けられ、油圧発生装置と該油圧発生装置からオイルが供給される油圧回路とを有するプレート部材と、
前記プレート部材に取付けられ、セレクト操作に応じて前記プレート部材に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて前記プレート部材に対して軸線周りに回転するシフトアンドセレクト軸と、
前記シフトアンドセレクト軸に設けられ、シフトヨークを押圧してシフトフォークをシフト方向に移動させる１つ以上のフィンガー部と、
前記シフトアンドセレクト軸と一体で前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に移動し、前記フィンガー部が複数の前記シフトヨークを同時に押圧することを規制するインタロックプレートと、を備えた車両用変速機の変速装置であって、
前記インタロックプレートは、前記シフトアンドセレクト軸と一体で前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に移動するベース部と、前記ベース部に固定され前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向において前記フィンガー部の両端に配置される規制部とを有し、
前記ベース部は、前記シフトアンドセレクト軸を前記プレート部材と反対側から覆うように、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に直交する断面の形状が円弧状に形成され、かつ、円弧状の両端部において前記プレート部材により摺動自在に保持されることを特徴とする車両用変速機の変速装置。
【請求項２】
前記プレート部材との間に前記ベース部を保持する保持部材を備え、
前記プレート部材は、前記ベース部が摺動する第１平面と、前記保持部材が当接する第２平面とを有し、
前記保持部材は、前記第２平面と同一平面上に延びるように形成され、前記プレート部材との間で前記ベース部材を摺動自在に保持した状態で前記プレート部材に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機の変速装置。
【請求項３】
前記シフトアンドセレクト軸は、その外周面を周回するように形成された溝部を有し、
前記ベース部材に、前記溝部と係合する切欠き部を有する係合部材が設けられ、
前記切欠き部が半円状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機の変速装置。
【請求項４】
前記フィンガー部は、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に離隔する第１フィンガー部と第２フィンガー部とを有し、
前記第１フィンガー部と前記第２フィンガー部との間における前記規制部の幅寸法が、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向の場所により異なることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用変速機の変速装置。
【請求項５】
前記シフトアンドセレクト軸を挟んで前記インタロックプレートと反対側に、シフトガイドおよびマグネットが配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用変速機の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速機の変速装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された変速装置において、Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリは、インナーレバーが形成されたＳ＆Ｓシャフトと、インタロックプレートとを備えている。そして、インタロックプレートは、セレクト方向に沿う基板部を備えており、基板部のシフト方向中央部には、セレクト方向に沿って延びる開口が設けられている。また、基板部におけるセレクト方向の特定位置には、一対のスリットが形成されたスリット部が設けられている。そして、インナーレバーは、特定位置にて、開口の内部空間をシフト方向に移動可能に配置されており、開口のセレクト方向に沿う一対の側面が、インターロック機能を達成するようになっている。また、スリット部では、シフト方向の両端部の両方がセレクト方向に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−７６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような従来の変速装置にあっては、インタロックプレートをコの字状に折り曲げて形成した保持部に孔を形成し、この孔にシフトアンドセレクトシャフトを貫通させることにより、インタロックプレートがシフトアンドセレクトシャフトにより保持されるようになっている。
【０００５】
しかしながら、その保持部の周辺では、シフトアンドセレクトシャフトの全周にわたってインタロックプレートによって空間が占められてしまい、変速装置の構成部品をインタロックプレートとの干渉を避けて配置する必要があり、装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００６】
また、インタロックプレートと構成部品との干渉を避けるためにインタロックプレートおよびシフトアンドセレクト軸を軸方向に延長した場合、シフトアンドセレクト軸に曲げやねじれが発生してしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、インタロックプレートを小型化でき、シフトアンドセレクト軸の軸線方向の大型化を防止できる車両用変速機の変速装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、変速機ケースの開口部を覆うようにして前記変速機ケースに取付けられ、油圧発生装置と該油圧発生装置からオイルが供給される油圧回路とを有するプレート部材と、前記プレート部材に取付けられ、セレクト操作に応じて前記プレート部材に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて前記プレート部材に対して軸線周りに回転するシフトアンドセレクト軸と、前記シフトアンドセレクト軸に設けられ、シフトヨークを押圧してシフトフォークをシフト方向に移動させる１つ以上のフィンガー部と、前記シフトアンドセレクト軸と一体で前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に移動し、前記フィンガー部が複数の前記シフトヨークを同時に押圧することを規制するインタロックプレートと、を備えた車両用変速機の変速装置であって、前記インタロックプレートは、前記シフトアンドセレクト軸と一体で前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に移動するベース部と、前記ベース部に固定され前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向において前記フィンガー部の両端に配置される規制部とを有し、前記ベース部は、前記シフトアンドセレクト軸を前記プレート部材と反対側から覆うように、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に直交する断面の形状が円弧状に形成され、かつ、円弧状の両端部において前記プレート部材により摺動自在に保持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の本発明によれば、インタロックプレートを小型化でき、シフトアンドセレクト軸の軸線方向の大型化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の左側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の変速装置の底面図である。
【図４】図４は、図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視断面図である。
【図５】図５は、図３のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図６】図６（Ａ）は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の変速装置のインタロックプレートの底面図であり、図６（Ｂ）は、このインタロックプレートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両用変速機の変速装置は、変速機ケースの開口部を覆うようにして変速機ケースに取付けられ、油圧発生装置と該油圧発生装置からオイルが供給される油圧回路とを有するプレート部材と、プレート部材に取付けられ、セレクト操作に応じてプレート部材に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてプレート部材に対して軸線周りに回転するシフトアンドセレクト軸と、シフトアンドセレクト軸に設けられ、シフトヨークを押圧してシフトフォークをシフト方向に移動させる１つ以上のフィンガー部と、シフトアンドセレクト軸と一体でシフトアンドセレクト軸の軸線方向に移動し、フィンガー部が複数のシフトヨークを同時に押圧することを規制するインタロックプレートと、を備えた車両用変速機の変速装置であって、インタロックプレートは、シフトアンドセレクト軸と一体でシフトアンドセレクト軸の軸線方向に移動するベース部と、ベース部に固定されシフトアンドセレクト軸の軸線方向においてフィンガー部の両端に配置される規制部とを有し、ベース部は、シフトアンドセレクト軸をプレート部材と反対側から覆うように、シフトアンドセレクト軸の軸線方向に直交する断面の形状が円弧状に形成され、かつ、円弧状の両端部においてプレート部材により摺動自在に保持されることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用変速機の変速装置は、インタロックプレートを小型化でき、シフトアンドセレクト軸の軸線方向の大型化を防止できる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施例に係る車両用変速機の変速装置について、図面を用いて説明する。
【００１３】
図１から図６は、本発明の一実施例に係る車両用変速機を示す図である。図１から図４において、上下前後左右方向は、車両の上下前後左右方向を基準として車両に配置された状態の車両用変速機の上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用変速機の高さ方向が上下方向である。
【００１４】
まず、構成を説明する。図１において、自動車等の車両に搭載される車両用変速機（以下、単に自動変速機という）１は、例えば、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission）から構成される。
【００１５】
自動変速機１は、変速機ケース２を備えている。変速機ケース２は、レフトケース３およびライトケース４を有し、ライトケース４の右端部にはエンジン５が連結されている。ライトケース４には流体継手からなるトルクコンバータ６が収容されている。
【００１６】
図４において、レフトケース３には変速歯車機構７が収容されている。変速歯車機構７は、車両の幅方向に延びる入力軸８と、それぞれ入力軸８と平行に配置される、図示しない前進用アイドル軸、後進用アイドル軸、中間軸、出力軸および後進軸とを備えている。なお、図４は、レフトケース３を取り外した状態を示しているが、変速歯車機構７は、レフトケース３の内方に位置している。
【００１７】
エンジン５は、クランク軸が車両の幅方向に延びるように配置される横置きエンジンから構成されており、本実施例の車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両である。
【００１８】
図１、図２において、レフトケース３の上部には変速装置３１が設けられている。図２において、レフトケース３の上部にはレフトケース３の前側から後側に向かって上方に傾斜する傾斜部３Ａが設けられており、変速装置３１は、傾斜部３Ａに取付けられている。
【００１９】
変速装置３１は、プレート部材３２と、シフトアンドセレクト軸３３（図４参照）と、油圧発生装置３４と、油圧回路３５とを含んで構成されている。油圧回路３５には、油圧発生装置３４からオイルが供給される。
【００２０】
図４において、レフトケース３の傾斜部３Ａには開口部３ａが形成されており、プレート部材３２は、開口部３ａを覆うようにして傾斜部３Ａに取付けられている。シフトアンドセレクト軸３３は、プレート部材３２の内部に設けられており、傾斜部３Ａの傾斜方向と同方向に延びている。すなわち、シフトアンドセレクト軸３３は、レフトケース３の前側から後側に向かって上方に傾斜している。
【００２１】
図２において、プレート部材３２にはプレート部材３２の下側の側壁３２Ａから下方に延び筒状部３２ａと上側の側壁３２Ｂから上方に延びる筒状部３２ｂが設けられている。
【００２２】
図４において、シフトアンドセレクト軸３３の下部と上部は、それぞれ筒状部３２ａ、３２ｂに挿通されており、シフトアンドセレクト軸３３は、変速操作に応じてプレート部材３２に対して軸線方向（セレクト方向）に移動自在、かつ、変速操作に応じてプレート部材３２に対して軸線周り（シフト方向）に回転するように筒状部３２ａ、３２ｂに支持されている。
【００２３】
図１において、油圧発生装置３４は、リザーバタンク４１、アキュムレータ４２、オイルポンプ４３、モータ４４を備えており、リザーバタンク４１、アキュムレータ４２、オイルポンプ４３、モータ４４は、プレート部材３２に一体に取付けられている。
【００２４】
リザーバタンク４１は、変速装置３１の作動用オイルを貯留している。オイルポンプ４３は、モータ４４によって駆動されることにより、リザーバタンク４１に貯留されるオイルを加圧して、プレート部材３２に一体に形成された図示しないオイル通路を通してアキュムレータ４２に供給する。
【００２５】
アキュムレータ４２は、オイルの圧力を蓄え、図示しない油圧通路を通して、プレート部材３２に形成されたセレクト油圧室３５ａ（図４参照）等に供給する。
【００２６】
図１において、油圧回路３５は、図示しないセレクトソレノイド、第１のシフトソレノイドおよび第２のシフトソレノイドを有する。
【００２７】
セレクトソレノイドは、セレクト油圧室３５ａにオイルを供給または供給を停止するスイッチ機能と、セレクト油圧室３５ａに供給される油圧の大きさを調整する機能を有する。
【００２８】
第１のシフトソレノイドは、第１のシフト油圧室３５ｂにオイルを供給または供給を停止するスイッチ機能と、第１のシフト油圧室３５ｂに供給される油圧の大きさを調整する機能を有する。
【００２９】
第２のシフトソレノイドは、第２のシフト油圧室３５ｃにオイルを供給または供給を停止するスイッチ機能と、第２のシフト油圧室３５ｃに供給される油圧の大きさを調整する機能を有する。
【００３０】
図４において、シフトアンドセレクト軸３３の外周部には図示しないピン部材によって筒状部材３６が取付けられており、筒状部材３６は、シフトアンドセレクト軸３３と一体で移動する。
【００３１】
シフトアンドセレクト軸３３の上部と下部とは筒状部材３６の上端と下端から下方および上方に突出しており、筒状部材３６は、シフトアンドセレクト軸３３の下部と上部を除いた中間部の外周部に取付けられている。
【００３２】
筒状部材３６にはフィンガー部３６Ａ、３６Ｂ、シフトレバー３６Ｃ、シフトガイド３６Ｄ、ディテントカム３６Ｅおよびマグネット３６Ｆが一体に設けられている。本実施例におけるフィンガー部３６Ａ、３６Ｂは、それぞれ本発明における第１のフィンガー部、第２のフィンガー部を構成する。
【００３３】
フィンガー部３６Ａ、３６Ｂ、シフトレバー３６Ｃとは、筒状部材３６の同一の側面、すなわち、レフトケース３の内方側の側面においてシフトアンドセレクト軸３３の軸方向に並んで設置されている。
【００３４】
ディテントカム３６Ｅは、シフトアンドセレクト軸３３を挟んでシフトレバー３６Ｃと反対側で、かつ、シフトアンドセレクト軸３３の軸方向においてシフトレバー３６Ｃと同じ位置に設置されている。
【００３５】
マグネット３６Ｆおよびシフトガイド３６Ｄは、シフトアンドセレクト軸３３を挟んでフィンガー部３６Ａ、３６Ｂと反対側に設置されている。
【００３６】
油圧回路３５は、セレクトピストン４５を有し、セレクトピストン４５は、セレクト油圧室３５ａに摺動自在に設けられている。筒状部材３６の上端には凹形状のばね受け３６ａが形成されており、ばね受け３６ａと側壁３２Ｂの間にはコイルスプリング４７が介装されている。コイルスプリング４７は、シフトアンドセレクト軸３３を軸方向で下方に付勢する。
【００３７】
セレクトピストン４５の一端部は、シフトアンドセレクト軸３３の下端に接触しており、セレクトソレノイドが、アキュムレータ４２のオイルをセレクト油圧室３５ａに供給すると、セレクトピストン４５の他端に油圧が作用する。これにより、セレクトピストン４５がコイルスプリング４７の付勢力に抗してシフトアンドセレクト軸３３を上方に移動させる。
【００３８】
セレクトソレノイドが、アキュムレータ４２からセレクト油圧室３５ａにオイルの供給することを停止すると、シフトアンドセレクト軸３３がコイルスプリング４７に付勢されて下方に移動する。このようにしてシフトアンドセレクト軸３３が軸線方向に移動する。
【００３９】
油圧回路３５は、シフトピストン４６を有する。シフトレバー３６Ｃは、シフトピストン４６に嵌合している。シフトピストン４６は、油圧回路３５に摺動自在に設置されており、一端部が第１のシフト油圧室３５ｂに挿入され、他端部が第２のシフト油圧室３５ｃに挿入されている。
【００４０】
第１のシフトソレノイドによってアキュムレータ４２から第１のシフト油圧室３５ｂにオイルが供給されると、シフトピストン４６が第２のシフト油圧室３５ｃ側（右側）に移動する。これにより、シフトピストン４６によってシフトレバー３６Ｃが押圧され、シフトアンドセレクト軸３３が一方に回転する。
【００４１】
第１のシフトソレノイドによってアキュムレータ４２から第１のシフト油圧室３５ｂに供給されるオイルが停止され、第２のシフトソレノイドによって第２のシフト油圧室３５ｃにオイルが供給されると、シフトピストン４６が第１のシフト油圧室３５ｂ側（左側）に移動する。これにより、シフトピストン４６によってシフトレバー３６Ｃが押圧され、シフトアンドセレクト軸３３が他方向に回転する。
【００４２】
図４において、フィンガー部３６Ａは、第１のシフトヨーク５１Ａおよび第２のシフトヨーク５１Ｂの図示しない二股形状の嵌合部に選択的に嵌合され、フィンガー部３６Ｂは、第３のシフトヨーク５１Ｃおよび第４のシフトヨーク５１Ｄの図示しない二股形状の嵌合部に選択的に嵌合される。
【００４３】
図４において、第１のシフトヨーク５１Ａは、入力軸８と平行に延びる第１のシフタ軸５２Ａに連結されており、第１のシフタ軸５２Ａには第１のシフトフォーク５３Ａが連結されている。
【００４４】
第１のシフトフォーク５３Ａは、中間軸に設けられた図示しないスリーブに嵌合されている。中間軸に設けられたスリーブは、一対の中間ギヤ（不図示）のいずれか一方を選択して中間軸に連結する。このように、シフトヨークを動かすことにより、シフタ軸を介してシフトフォークが連動し、所定の変速ギヤを所定の軸に連結することができる。以下、第２のシフトヨーク５１Ｂ、第３のシフトヨーク５１Ｃ、及び第４のシフトヨーク５１Ｄについても同様の機構であるため、詳細な説明を省略する。
【００４５】
第２のシフトヨーク５１Ｂは、入力軸８と平行に延びる第２のシフタ軸５２Ｂに連結されており、前記中間ギヤ以外の一対の中間ギヤ（不図示）のいずれか一方を選択して中間軸に連結する。第３のシフトヨーク５１Ｃは、入力軸８と平行に延びる第３のシフタ軸５２Ｅに連結されており、一対の入力ギヤ２１のいずれか一方を選択して入力軸８に連結する。
【００４６】
第４のシフトヨーク５１Ｄは、入力軸８と平行に延びる第４のシフタ軸５２Ｆに連結されており、図示しない後進ギヤを選択して後進軸に連結する。
【００４７】
図３、図４、図５において、変速装置３１にはインタロックプレート３７が設けられている。インタロックプレート３７は、フィンガー部３６Ａが第１のシフトヨーク５１Ａまたは第２のシフトヨーク５１Ｂと嵌合するときに、フィンガー部３６Ｂが第３のシフトヨーク５１Ｃおよび第４のシフトヨーク５１Ｄと誤って嵌合することを防止し、フィンガー部３６Ｂが第３のシフトヨーク５１Ｃまたは第４のシフトヨーク５１Ｄと嵌合するときに、フィンガー部３６Ａが第１のシフトヨーク５１Ａおよび第２のシフトヨーク５１Ｂと誤って嵌合することを防止する。インタロックプレート３７は、シフトアンドセレクト軸３３と一体でシフトアンドセレクト軸３３の軸線方向に移動する。
【００４８】
図４において、プレート部材３２にはボス部３２Ｃが設けられており、ボス部３２Ｃにはディテントピン４８が設けられている。ディテントピン４８は、シフトアンドセレクト軸３３の軸方向と直交する方向においてディテントカム３６Ｅに対向している。
【００４９】
ディテントピン４８は、ボス部３２Ｃに固定された筒状保持部４８Ａと、筒状保持部４８Ａに保持されたコイルスプリング４８Ｂと、ボス部３２Ｃに摺動自在に収容され、コイルスプリング４８Ｂによってディテントカム３６Ｅに押圧される移動体４８Ｃとを有する。
【００５０】
ディテントカム３６Ｅとディテントピン４８は、ディテント機構３８を構成しており、ディテント機構３８は、シフトアンドセレクト軸３３が軸線方向および回転方向に移動するときに、ディテントカム３６Ｅに沿って移動体４８Ｃが転動する。
【００５１】
ディテント機構３８は、ディテントカム３６Ｅが軸線方向および回転方向に移動するときに、移動体４８Ｃをディテントカム３６Ｅに押し付けるコイルスプリング４８Ｂの押し付け力を作用させることによって、シフトアンドセレクト軸３３に操作力を付与する。
【００５２】
プレート部材３２にはボス部３２Ｄが設けられており、ボス部３２Ｄにはガイドピン４９が設けられている。ガイドピン４９は、シフトアンドセレクト軸３３の軸方向と直交する方向においてシフトガイド３６Ｄに対向している。
【００５３】
シフトガイド３６Ｄにはシフトパターンに沿った形状のガイド溝３６ｄが形成されており、ガイド溝３６ｄにはガイドピン４９の先端部４９ａが挿入されている。ガイド溝３６ｄは、シフトアンドセレクト軸３３がセレクト方向に移動するとともに、シフト方向に回転するのに伴ってガイドピン４９に沿って移動する。
【００５４】
変速終了後において、ガイドピン４９の先端部４９ａが変速段に応じたガイド溝３６ｄの壁面に当接する。これにより、シフトアンドセレクト軸３３のセレクト方向およびシフト方向への移動量が規制されて、シフトアンドセレクト軸３３がセレクト方向およびシフト方向にがたつくことが防止される。
【００５５】
プレート部材３２の外周部には位置センサ５０が設けられており、位置センサ５０は、シフトアンドセレクト軸３３の軸方向においてマグネット３６Ｆに対向している。
【００５６】
具体的には、位置センサ５０は、シフトアンドセレクト軸３３がニュートラル位置に位置した状態においてマグネット３６Ｆに対向している。位置センサ５０は、シフトアンドセレクト軸３３がニュートラル位置にあることを検出し、図示しない制御回路に検出信号を送信する。
【００５７】
図５、図６（Ａ）、図６（Ｂ）において、インタロックプレート３７は、シフトアンドセレクト軸３３と一体でシフトアンドセレクト軸３３の軸線方向に移動するベース部３７Ａと、ベース部３７Ａに固定されシフトアンドセレクト軸３３の軸線方向においてフィンガー部３６Ａ、３６Ｂの両端に配置される規制部３７Ｂとを有している。
【００５８】
ベース部３７Ａは、シフトアンドセレクト軸３３をプレート部材３２と反対側から覆うように、シフトアンドセレクト軸３３の軸線方向に直交する断面の形状が円弧状に形成され、かつ、円弧状の両端部においてプレート部材３２により摺動自在に保持される。
【００５９】
また、変速装置３１は、プレート部材３２との間にベース部３７Ａを保持する保持部材６０を備えている。一方、プレート部材３２は、ベース部３７Ａが摺動する第１平面３２Ｅと、保持部材６０が当接する第２平面３２Ｆとを有している。保持部材６０は、第２平面３２Ｆと同一平面上に延びるように形成されている。保持部材６０は、プレート部材３２との間でベース部３７Ａを摺動自在に保持した状態でプレート部材３２に固定される。
【００６０】
シフトアンドセレクト軸３３は、その外周面を周回するように形成された溝部３３Ａを有する。一方、インタロックプレート３７は、ベース部３７Ａに、溝部３３Ａと係合する切欠き部３７Ｄを有する係合部材３７Ｃが設けられる。切欠き部３７Ｄは半円状に形成されており、溝部３３Ａとセレクト方向では係合し、シフト方向では摺動自在となるように形成されている。これにより、シフトアンドセレクト軸３３がセレクト方向に動くときは、インタロックプレート３７が一体で移動されるとともに、シフトアンドセレクト軸３３がシフト方向に回転するときは、インタロックプレート３７は回転しない。
【００６１】
変速装置３１は、フィンガー部として、シフトアンドセレクト軸３３の軸線方向に離隔するフィンガー部３６Ａおよびフィンガー部３６Ｂを有し、フィンガー部３６Ａとフィンガー部３６Ｂとの間における規制部３７Ｂの幅寸法が、シフトアンドセレクト軸３３の軸線方向の場所により異なる。ここで、規制部３７Ｂの幅寸法とは、シフトアンドセレクト軸３３の軸線方向に直交する方向における、規制部３７Ｂの長さをいう。言い換えれば、規制部３７Ｂの幅寸法とは、規制部３７Ｂの短辺の長さである。
【００６２】
図４、図５において、シフトアンドセレクト軸３３を挟んでインタロックプレート３７と反対側には、シフトガイド３６Ｄおよびマグネット３６Ｆが配置されている。
【００６３】
ここで、仮に、インタロックプレート３７のベース部３７Ａをコの字状とし、シフトアンドセレクト軸３３の周囲に配置すると、プレート部材３２が大型化する。一方、本実施例では、インタロックプレート３７のベース部３７Ａを円弧状に形成し、軸線方向に摺動自在にプレート部材３２に保持させることにより、シフトアンドセレクト軸３３の軸線方向の両端部でインタロックプレート３７をプレート部材３２に保持させる必要がなくなり、プレート部材３２を小型化できる。
【００６４】
このため、シフトアンドセレクト軸３３が長くなることがなく、シフトアンドセレクト軸３３にねじれや曲げが発生し難くなり、シフトアンドセレクト軸３３のシフト方向およびセレクト方向への移動時の摺動抵抗を低減できる。
【００６５】
この結果、インタロックプレート３７を小型化でき、シフトアンドセレクト軸３３の軸線方向の大型化を防止できる。
【００６６】
また、本実施例の変速装置３１は、プレート部材３２との間にベース部３７Ａを保持する保持部材６０を備えている。プレート部材３２は、ベース部３７Ａが摺動する第１平面３２Ｅと、保持部材６０が当接する第２平面３２Ｆとを有している。そして、保持部材６０は、第２平面３２Ｆと同一平面上に延びるように形成され、プレート部材３２との間でベース部３７Ａを摺動自在に保持した状態でプレート部材３２に締結により固定される。
【００６７】
ここで、ベース部３７Ａがプレート部材３２と保持部材６０の間に配置されている構成にあっては、保持部材６０の寸法誤差、取付誤差等によりプレート部材３２と保持部材６０との間の寸法がばらつくおそれがある。
【００６８】
そこで、本実施例では、プレート部材３２に、ベース部３７Ａが接する第１平面３２Ｅと、保持部材６０が接する第２平面３２Ｆとを設けている。そして、第２平面３２Ｆに当接した状態で保持部材６０を固定し、そこから延びてベース部３７Ａをプレート部材３２の第１平面３２Ｅと保持部材６０とで挟み込むように保持している。
【００６９】
このようにすることで、第１平面３２Ｅと第２平面３２Ｆの間の寸法が安定するため、プレート部材３２と保持部材６０の間の隙間を適切な大きさに維持することができ、この隙間が狭く形成されて摺動抵抗が増大してしまうことを防止できる。
【００７０】
また、本実施例の変速装置３１において、シフトアンドセレクト軸３３は、その外周面を周回するように形成された溝部３３Ａを有し、ベース部３７Ａに、溝部３３Ａと係合する切欠き部３７Ｄを有する係合部材３７Ｃが設けられ、切欠き部３７Ｄが半円状に形成されている。
【００７１】
これにより、シフトアンドセレクト軸３３とインタロックプレート３７との係合部分は半円状であるため、従来のように係合部分が円の全周で係合している構成と比較して、シフトアンドセレクト軸３３のシフト方向の回転時の摺動抵抗を低減できる。このため、変速動作をスムーズにすることができ、変速動作の精度を向上できる。
【００７２】
また、本実施例の変速装置３１は、シフトアンドセレクト軸３３の軸線方向に離隔する第１のフィンガー部としてのフィンガー部３６Ａと、第２のフィンガー部としてのフィンガー部３６Ｂとを有し、フィンガー部３６Ａとフィンガー部３６Ｂとの間における規制部３７Ｂの幅寸法が、シフトアンドセレクト軸３３の軸線方向の場所により異なる。
【００７３】
これにより、規制部３７Ｂがシフトヨーク５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄに接触して摩擦を生じることを防止でき、シフトアンドセレクト軸３３の変速動作をスムーズにでき、変速動作の精度を向上できる。
【００７４】
また、本実施例の変速装置３１において、シフトアンドセレクト軸３３を挟んでインタロックプレート３７と反対側に、シフトガイド３６Ｄおよびマグネット３６Ｆが配置されている。
【００７５】
これにより、インタロックプレート３７のベース部３７Ａを円弧状にしたことにより生じた反対側の空間に、シフトガイド３６Ｄおよびマグネット３６Ｆを配置することができる。このため、シフトガイド３６Ｄおよびマグネット３６Ｆを配置するためにシフトアンドセレクト軸３３を延長する必要をなくすことができ、変速装置３１を小型化できる。
【００７６】
また、本実施例の変速装置３１は、２つのフィンガー部３６Ａ、３６Ｂを備えているが、フィンガー部は、１つでも３つ以上であってもよい。
【００７７】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７８】
１...自動変速機（車両用変速機）、２...変速機ケース、３ａ...開口部、３１...変速装置、３２...プレート部材、３２Ｅ...第１平面、３２Ｆ...第２平面、３３...シフトアンドセレクト軸、３３Ａ...溝部、３４...油圧発生装置、３５...油圧回路、３６Ａ...フィンガー部（第１フィンガー部）、３６Ｂ...フィンガー部（第２フィンガー部）、３６Ｄ...シフトガイド、３６Ｆ...マグネット、３７...インタロックプレート、３７Ａ...ベース部、３７Ｂ...規制部、３７Ｃ...係合部材、３７Ｄ...切欠き部、５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ...シフトヨーク、５３Ａ...シフトフォーク、６０...保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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