(57)【要約】【課題】軽度の衝撃力を吸収してもヘッドランプが破損し難いヘッドランプ衝撃吸収構造を提供するとともに、さらに、意図しない方向からの軽度の入力によりヘッドランプが変位や破損することを防止し易いヘッドランプ衝撃吸収構造を提供する。【解決手段】車体１２の固定部１５にヘッドランプ１１の被固定部１７ａを固定してヘッドランプ１１を取り付ける衝撃吸収構造１０であり、固定部１５と被固定部１７ａとの間に介在するグロメットを備え、グロメット２０は、一方側に突出して固定部１５に係止される破断可能な突出部２１と、他方側に突出して被固定部１７ａを支持する支持部２５と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の固定部にヘッドランプの被固定部が固定される構成のヘッドランプ衝撃吸収構造であって、
前記固定部と前記被固定部との間に介在するグロメットを備え、
前記グロメットは、一方側に突出して前記固定部に係止される破断可能な突出部と、他方側に突出して前記被固定部を支持する支持部と、を有している、ヘッドランプ衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記グロメットは、取付状態で前後方向と交差する方向に突出して設けられた破断可能な第１突出部及び第２突出部を有し、
前記固定部は、前記第１突出部を移動不能に係止する第１係止部と、前記第２突出部を係止して後方への移動を許容する第２係止部と、を有し、
前記第２係止部は、前記第１突出部が前記第１係止部に係止された状態で前記第２突出部を係止する係止位置と、前記第２突出部が前記係止位置から後方へ移動することで離脱方向に案内される解除位置と、を有している、請求項１に記載のヘッドランプ衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記被固定部は、ヘッドランプハウジングから後方に突出して設けられ、
前記支持部は、前記被固定部を前後方向に当接して支持している、請求項２に記載のヘッドランプ衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヘッドランプ衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドランプに衝突体が衝突した際に衝撃力を吸収可能にしたヘッドランプ衝撃吸収構造が提案されている。
例えば下記特許文献１では、衝撃力を受けた際、下方変位可能にヘッドランプを車体に取付け、ヘッドランプのハウジングに脆弱部を設けるとともに車体に突起部を設けた衝撃吸収構造が提案されている。この構造では、ヘッドランプが下方へ変位して車体に干渉したときに、ハウジングが脆弱部により破断して衝撃力を吸収していた。
【０００３】
下記特許文献２には、ヘッドランプの意匠面を構成するレンズ本体の上部に後方側へ延びる脚部を設け、この脚部の先端部をフェンダ内のレンズ取り付け部に取付けた衝撃吸収構造がフェンダとフードとの見切り部付近に設けられたものが提案されている。この構造では、ヘッドランプのレンズ上部に衝突体が衝突したとき、脚部及びレンズ本体が割れることで衝撃力を吸収していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−４５３５１号公報
【特許文献２】特開２００９−２０８６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ヘッドランプに衝突体が衝突した際に衝撃力を吸収可能にした従来のヘッドランプ衝撃吸収構造では、ヘッドランプ又はその付近の車体に衝撃力が入力されると、ヘッドランプが割れたり破断したりして衝撃力を吸収するため、軽度の衝撃力を吸収するときでもヘッドランプが破損するという課題があった。
また車両前方側に入力される衝撃力を吸収する構造のため、意図しない方向からの入力でも簡単にヘッドランプに変位や破損が生じてしまうという課題もあった。
【０００６】
そこで、本発明では、軽度の衝撃力を吸収してもヘッドランプが破損し難いヘッドランプ衝撃吸収構造を提供することを第１の目的とし、さらに意図しない方向からの入力によりヘッドランプが変位したり破損したりすることを防止し得るヘッドランプ衝撃吸収構造を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記第１の目的を達成する本発明のヘッドランプ衝撃吸収構造は、車体の固定部にヘッドランプの被固定部が固定される構造であって、固定部と被固定部との間に介在するグロメットを備え、グロメットは、一方側に突出して固定部に係止される破断可能な突出部と、他方側に突出して被固定部を支持する支持部と、を有している構造である。
【０００８】
上記第１の目的及び第２の目的を達成する本発明の請求項２に記載のヘッドランプ衝撃吸収構造は、上記構成に加え、グロメットは、取付状態で前後方向と交差する方向に突出して設けられた破断可能な第１突出部及び第２突出部を有し、固定部は、第１突出部を移動不能に係止する第１係止部と、第２突出部を係止して後方への移動を許容する第２係止部と、を有し、第２係止部は、第１突出部が第１係止部に係止された状態で第２突出部を係止する係止位置と、第２突出部が係止位置から後方へ移動することで離脱方向に案内される解除位置と、を有している構造である。
【０００９】
本発明の請求項３に記載のヘッドランプ衝撃吸収構造では、被固定部がヘッドランプハウジングから後方に突出して設けられ、支持部が被固定部を前後方向に当接して支持している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のヘッドランプ衝撃吸収構造によれば、車体の固定部とヘッドランプの被固定部との間に介在するグロメットが、一方側に突出して固定部に係止される突出部と、他方側に突出して被固定部を支持する支持部と、を有しているので、グロメットを介して車体の固定部とヘッドランプの被固定部とを固定でき、車体とヘッドランプとが直接接合されない。
【００１１】
そして、このグロメットの突出部が破断可能であるため、衝突体との衝突等により軽度の衝撃力を吸収する際、グロメットが破断することで車体とヘッドランプとの固定状態を解除できる。よって、ヘッドランプが車体に対して変位して衝撃力を吸収しても、ヘッドランプを破損し難くできる。従って、軽度の衝撃力を吸収してもヘッドランプが破損し難いヘッドランプ衝撃吸収構造を提供することが可能である。
【００１２】
本発明のヘッドランプ衝撃吸収構造において、グロメットに、第１突出部及び第２突出部が取付状態で前後方向と交差する方向に突出していて、車体の固定部には、グロメットの第１突出部を移動不能に係止する第１係止部と、第１突出部が第１係止部に係止された状態で第２突出部を係止する係止位置を有する第２係止部と、を備えていれば、通常時には、グロメットの第１突出部及び第２突出部をそれぞれ車体の第１係止部及び第２係止部に係止した状態で、ヘッドランプを安定した取付状態で維持できる。
【００１３】
そして固定部の第１突出部が破断可能であって、第２係止部が第２突出部の後方への移動を許容するとともに、第２突出部が係止位置から後方に移動することで離脱方向に案内される解除位置を有していれば、車体とヘッドランプとの固定部位に車両前後方向の大きな衝撃力を受けたときに、第１突出部が破断でき、さらに係止位置に係止された第２突出部が解除位置に移動することで第２突出部が第２係止部から離脱できる。そのため大きくヘッドライトを移動させて衝撃力を十分に吸収できる。
【００１４】
一方、意図しない方向からの入力があったときには、第２突出部が後方へ移動せずに係止位置に維持されるため、第１突出部も破断せずに係止状態で維持される。そのため固定部に対してグロメットが大きく移動しないため、ヘッドランプを固定状態に保って変位や破損を防止し得る。従って、意図しない方向からの入力によってもヘッドランプの変位や破損を防止し得るヘッドランプ衝撃吸収構造を提供することができる。
【００１５】
本発明のヘッドランプ衝撃吸収構造では、被固定部がヘッドランプハウジングから後方に突出して設けられ、支持部が被固定部を前後方向に当接して支持していれば、車体とヘッドランプとの固定部位に前後方向の衝撃力が作用した際、ヘッドランプの被固定部からグロメットに十分な力を伝達でき、第１突出部を確実に破断させて第２突出部を第２係止部から離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るヘッドランプ衝撃吸収構造を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態で用いるヘッドランプの背面図である。
【図３】本発明の実施形態で用いる固定部を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は断面図である。
【図４】本発明の実施形態で用いるグロメットを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は第１突出部及び第２突出部を根元位置で切断して基板部側から見た部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。各図中、前後方向を矢印Ｄ、車幅方向を矢印Ｗ、上下方向を矢印Ｈ、車両前方をＤｆ、車両後方をＤｒ、車幅内側をＷｉ、車幅外側をＷｏでそれぞれ示している。
本実施形態では、図１に示すように、ヘッドランプ１１が、車体１２のフロント部左右に配置されている。詳細にはヘッドランプ１１は車体１２のボンネット１３の先端とバンパー１４との間における図示しないフェンダとグリルとの間の位置に配置されている。
【００１８】
本実施形態のヘッドランプ１１の衝撃吸収構造１０は、車体１２側に設けられた固定部１５と、ヘッドランプ１１に設けられた被固定部１７ａとを、両者間にグロメット２０を介在させて固定することで構築されている。
【００１９】
ヘッドランプ１１は、ヘッドランプハウジング１１ａの内部に図示しない発光部が設けられ、前面にレンズ１１ｂが配置されている。図２に示すように、ヘッドランプハウジング１１ａの複数箇所に、周囲の部材に固定される被固定部１７ａ〜１７ｃが設けられている。
車幅方向Ｗの外側Ｗｏには、上下方向Ｈの上側と下側とにそれぞれ図示しないフェンダに固定される被固定部１７ｂが設けられ、内側Ｗｉとなる車両中央側の上下方向Ｈの上側には、図示しないグリルに固定される被固定部１７ｃが設けられている。
【００２０】
そして車両中央側の下側には、ヘッドランプハウジング１１ａから後方Ｄｒに突出して被固定部１７ａが設けられている。本実施形態では、図１に示すように、後方Ｄｒに突出した被固定部１７ａは、ヘッドランプハウジング１１ａと一体に形成された平板状のリブからなり、後端部には平板状のリブよりも厚肉に形成された断面円形の縁部１７ｅが設けられている。
【００２１】
一方、固定部１５は、図１に示すように、後端側で車体１２の構成部品、具体的には骨格部材に固定されたラジエターサポート１９に固定されて車両前方Ｄｆ側に突出した車体側ブラケットからなる。この固定部１５は、図１及び図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、横断面略コ字状を有して長手方向に屈曲形状に形成されており、前端部側の上面部１５ａが、ヘッドランプ１１の被固定部１７ａの下方に配置されている。
【００２２】
固定部１５の上面部１５ａには、グロメット２０に突出して設けられた第１突出部２１及び第２突出部２２を係止するための第１係止部１８ａ及び第２係止部１８ｂが設けられている。
第１係止部１８ａは、グロメット２０の第１突出部２１を貫通させて移動不能に係止する貫通孔からなる。
第２係止部１８ｂは、グロメット２０の第１突出部２１が第１係止部１８ａに係止された状態で第２突出部２２を貫通させて係止する係止位置１８ｃと、係止位置１８ｃの後方Ｄｒ側に設けられて第２突出部２２が離脱可能な解除位置１８ｄと、を前後に連続して設けた貫通孔からなる。
【００２３】
解除位置１８ｄは、係止位置１８ｃよりも幅広に貫通して設けられるとともに、上面部１５ａの一部を第２突出部２２の突出量より大きく屈曲させて、後方Ｄｒに向けて上り勾配に傾斜して形成されたガイド面１８ｅを有する。ガイド面１８ｅは第２突出部２２が係止位置１８ｃから解除位置１８ｄに移動することで、第２係止部１８ｂから上方へ離脱及び案内可能なように構成されている。
【００２４】
被固定部１７ａと固定部１５との間に配置されるグロメット２０は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、固定部１５の上面部１５ａに配置される基板部２３と、基板部２３から一方側となる下方側に突出して設けられて上述のように固定部１５に係止される第１突出部２１及び第２突出部２２と、基板部２３から他方側となる上方側に突出して設けられて被固定部１７ａを支持する支持部２５と、を有する。
【００２５】
第１突出部２１は、基板部２３から前後方向Ｄと交差する下方向に突出して設けられて前後方向Ｄに延びる付根部２１ａと、付根部２１ａの両面側で基板部２３側に向けて拡開するように設けられた一対の弾性片２１ｂと、を有している。第２突出部２２は、略十字状に配置されたリブ２２ａが基板部２３から前後方向Ｄと交差する下方向に突出して設けられている。
【００２６】
第１突出部２１及び第２突出部２２は、通常時における固定部１５と被固定部１７ａとの相対位置を維持できる強度を有するとともに、固定部１５と被固定部１７ａとの間に所定以上の衝撃力が負荷されたとき、第１突出部２１が破断可能な強度を有する材料により形成されている。本実施形態では、グロメット２０全体が弾性を有する樹脂により形成されている。
【００２７】
これらの第１突出部２１及び第２突出部２２は、図３（ｃ）及び図４（ａ）に示すように、それぞれ固定部１５に設けられた貫通孔状の第１係止部１８ａ及び第２係止部１８ｂに、前後方向Ｄと交差する上下方向Ｈに挿入されて固定部１５の上面部１５ａに基板部２３が当接した状態で係止されている。
第１突出部２１は、一対の弾性片２１ｂが第１係止部１８ａを貫通して裏面で弾性係止されることで、何れの方向にも移動不能に第１係止部１８ａに係止されている。
第２突出部２２は、前方及び両側方のリブ２２ａの側縁が第２係止部１８ｂに当接することで、前方Ｄｆ及び車幅方向Ｗに移動不能で後方Ｄｒへの移動が許容される状態で、第２係止部１８ｂの係止位置に係止されている。
【００２８】
支持部２５は、被固定部１７ａの後端に設けられた断面円形の縁部１７ｅを前後方向Ｄに当接して受ける凹部２５ａと、凹部２５ａを内側に押圧する押圧枠２５ｂと、凹部２５ａ内に収容された断面円形の縁部１７ｅを前方側から押圧する押圧突起２５ｃと、を備えている。この支持部２５では、凹部２５ａが被固定部１７ａの縁部１７ｅの周囲で複数に分割されて弾性変形可能に設けられており、被固定部１７ａの縁部１７ｅが凹部２５ａに収容されることで、弾性により凹部２５ａに離脱不能に支持されている。
【００２９】
以上のようなヘッドランプ１１の衝撃吸収構造１０を構築するには、ヘッドランプ１１の被固定部１７ａの縁部１７ｅをグロメット２０の支持部２５の凹部２５ａに圧入して離脱不能に支持させ、予めラジエターサポート１９に固定された固定部１５の第１係止部１８ａ及び第２係止部１８ｂに、グロメット２０の第１突出部２１及び第２突出部２２を係止することで、ヘッドランプ１１の被固定部１７ａと車体１２の固定部１５とを固定する。このとき第１突出部２１から所定距離で配置されている第２突出部２２は、第２係止部１８ｂの係止位置１８ｃに配置される。またヘッドランプ１１の他の被固定部１７ｂ、１７ｃをそれぞれ車体１２側の各位置に固定する。これによりヘッドランプ１１を車体１２に取付けて衝撃吸収構造１０を構築できる。
【００３０】
この状態で車両を使用すると、通常時には、グロメット２０の第１突出部２１及び第２突出部２２がそれぞれ車体１２の第１係止部１８ａ及び第２係止部１８ｂに係止された状態で、ヘッドランプ１１の取付状態が安定して維持される。
そして衝突体が車体１２の前方Ｄｆ側に衝突するなどにより、ヘッドランプ１１に前方Ｄｆから衝撃力が入力されると、車両中央側では、ヘッドランプ１１から後方に突出した被固定部１７ａが後方Ｄｒに加圧され、この被固定部１７ａによりグロメット２０が後方Ｄｒに加圧される。
【００３１】
すると、グロメット２０の第２突出部２２が、固定部１５の後方Ｄｒへの移動が許容されるため、ヘッドランプ１１からの荷重が第１突出部２１だけに負荷される。そのため第１突出部２１が固定部１５の第１係止部１８ａに対して後方Ｄｒへ強く押し付けられ、第１突出部２１の付根部２１ａに剪断力が負荷される。これにより第１突出部２１が破断する。
第１突出部２１が破断すると、グロメット２０が後方へ移動し、これに伴って第２突出部２２が係止位置１８ｃから解除位置１８ｄに移動し、第２突出部２２がガイド面１８ｅに案内されて第２係止部１８ｂから離脱して係止が解除される。これにより、ヘッドランプ１１の中央側の位置の規制が解除されてヘッドランプ１１が大きく変位することで、衝撃力が吸収される。
【００３２】
一方、ヘッドランプ１１に意図しない方向からの力が入力された場合には、ヘッドランプ１１の被固定部１７ａによりグロメット２０が前後方向Ｄとは異なる方向に押圧される。すると、グロメット２０の第１突出部２１及び第２突出部２２が第１係止部１８ａ及び第２係止部１８ｂに対して、後方Ｄｒとは異なる方向に押し付けられ、ヘッドランプ１１からの荷重が分散する。そのため、第２突出部２２は第２係止部１８ｂの係止位置１８ｃに保たれ、第１突出部２２は破断することなく第１係止部１８ａの位置に保たれる。これにより第１突出部２１及び第２突出部２２が当初の位置に維持されて、ヘッドランプ１１の位置を維持することができる。
【００３３】
以上のような本実施形態のヘッドランプ１１の衝撃吸収構造１０によれば、車体１２の固定部１５とヘッドランプ１１の被固定部１７ａとの間に介在するグロメット２０が、一方側に突出して固定部１５に係止される突出部２１，２２と、他方側に突出して被固定部１７ａを支持する支持部２５と、を有している。そのため、グロメット２０を介して車体１２の固定部１５とヘッドランプ１１の被固定部１７ａとを固定でき、車体１２とヘッドランプ１１とが直接接合されない。
【００３４】
そして、このグロメット２０の第１突出部２１が破断可能であるので、衝突体との衝突等により衝撃力を吸収する際、グロメット２０が破断することで車体１２とヘッドランプ１１との固定状態を解除できる。よって、ヘッドランプ１１が車体１２に対して変位して衝撃力を吸収しても、ヘッドランプ１２が破損し難い。従って、衝撃力を吸収してもヘッドランプ１１を破損し難くできる。
【００３５】
本実施形態のヘッドランプ１１の衝撃吸収構造１０では、グロメット２０には第１突出部２１及び第２突出部２２が固定状態で前後方向Ｄと交差する方向に突出していて、車体１２の固定部１５には、グロメット２０の第１突出部２１を移動不能に係止する第１係止部１８ａと、第１突出部２１が第１係止部１８ａに係止された状態で第２突出部２２を係止する係止位置１８ｃを有する第２係止部１８ｂと、が備えられている。
そのため通常時には、グロメット２０の第１突出部２１及び第２突出部２２をそれぞれ車体１２の第１係止部１８ａ及び第２係止部１８ｂに係止することで、ヘッドランプ１１を安定した取付状態で維持できる。
【００３６】
そして固定部１５の第１突出部２１が破断可能であって、第２係止部１８ｂが第２突出部２２の後方への移動を許容するとともに、第２突出部２２が係止位置１８ｃから後方Ｄｒに移動することで離脱方向に案内される解除位置１８ｄを有している。そのため、車体１２とヘッドランプ１１との固定部位に車両前後方向Ｄの大きな衝撃力を受けたときは、第１突出部２１が破断して係止位置１８ｃに係止された第２突出部２２が解除位置１８ｄに移動することで、第２突出部２２が第２係止部１８ｂから離脱して大きくヘッドランプ１１を移動できるため、衝撃力を十分に吸収できる。
【００３７】
一方、意図しない方向からの入力があったときには、第２突出部２２が後方Ｄｒへ移動せずに係止位置１８ｃに維持されるため、第１突出部２１が破断せずに係止状態が維持される。従って、固定部１５に対してグロメット２０が大きく移動しないため、ヘッドランプ１１を固定状態で保つことができ、変位や破損を防止できる。よって、意図しない方向からの軽度の入力によりヘッドランプ１１が変位や破損することを防止できる。
【００３８】
本実施形態のヘッドランプ１１の衝撃吸収構造１０では、被固定部１７ａがヘッドランプハウジング１１ａから後方Ｄｒに突出して設けられ、支持部２５が被固定部１７ａを前後方向Ｄに当接して支持している。そのため、車体１２とヘッドランプ１１との固定部位に前後方向Ｄの衝撃力が作用した際、ヘッドランプ１１の被固定部１７ａからグロメット２０に十分な力を伝達でき、第１突出部２１を確実に破断させて第２突出部２２を第２係止部１８ｂから離脱させることができる。
【００３９】
なお上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば上記実施形態では、ヘッドランプ１１に設けられた複数の被固定部１７ａ〜１７ｃのうち、車両中央側の下側だけがグロメット２０により支持された例について説明したが、複数の被固定部１７ａ〜１７ｃのうちの複数又は全部が上記と同様に、車体１２に固定された種々の形状の固定部１５に固定されたグロメット２０により支持することも可能である。
また上記実施形態では、グロメット２０に第１突出部２１及び第２突出部２２をそれぞれ１個設けた例について説明したが、一方又は双方を複数個設けることも可能である。
また第１突出部２１及び第２突出部２２の向きについても適宜変更可能であり、例えば上記実施形態では第１突出部２１の付根部２１ａを前後方向Ｄに配置したが、付根部２１ａを前後方向Ｄと交差する車幅方向Ｄに配置することも可能である。
【符号の説明】
【００４０】
Ｄ  前後方向
Ｗ  車幅方向
Ｈ  上下方向
Ｄｆ  車両前方
Ｄｒ  車両後方車幅
Ｗｉ  内側
Ｗｏ  車幅外側
１０  衝撃吸収構造
１１  ヘッドランプ
１１ａ  ヘッドランプハウジング
１１ｂ  レンズ
１２  車体
１３  ボンネット
１４  バンパー
１５  固定部
１５ａ  上面部
１５ｂ  係止突起
１７ａ〜１７ｃ  被固定部
１７ｅ  縁部
１７ｆ  係止突起
１８ａ  第１係止部
１８ｂ  第２係止部
１８ｃ  係止位置
１８ｄ  解除位置
１８ｅ  ガイド面
１９  ラジエターサポート
２０  グロメット
２１  第１突出部
２１ａ  付根部
２１ｂ  弾性片
２２  第２突出部
２２ａ  リブ
２３  基板部
２５  支持部
２５ａ  凹部
２５ｂ  押圧枠
２５ｃ  押圧突起
【図１】
2020199921.tif 000003
【図２】
2020199921.tif 000004
【図３】
2020199921.tif 000005
【図４】
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