(57)【要約】【課題】コイルにかかる熱応力が低減されたリアクトルを提供する。【解決手段】リアクトル１は、それぞれが中心軸ＡＸの回りに巻回される複数のコイル１１と、それぞれが複数のコイル１１に中心軸ＡＸの方向に当接し、弾性変形する絶縁性の複数のスペーサ１３と、複数のコイル１１および複数のスペーサ１３を中心軸ＡＸの方向に挟む保持部材１０と、を備える。スペーサ１３は、中心軸ＡＸを通る面に交差する方向に貫通した孔部１３０を有し、熱膨張したコイル１１に押圧されて弾性変形する。【選択図】図１
2020027840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれが中心軸の回りに巻回され、前記中心軸の方向に第１空隙を挟んで設けられる複数のコイルと、
それぞれが前記コイルに前記中心軸の方向に当接し、前記中心軸を通る面に交差する方向に貫通した孔部を有する絶縁性の複数のスペーサと、
前記複数のコイルおよび前記複数のスペーサを前記中心軸の方向に挟む保持部材と、
を備え、
前記スペーサは、熱膨張した前記コイルに押圧されて弾性変形する、
リアクトル。
【請求項２】
前記保持部材は、前記複数のコイルの内、前記中心軸の方向の両端に位置するコイルに第２空隙を挟んで隣接し、
前記複数のスペーサは、前記第１空隙または前記第２空隙に位置する、
請求項１に記載のリアクトル。
【請求項３】
前記スペーサは、前記コイルの径方向に延び、
前記中心軸を通る面において、前記スペーサの長手方向の中央部分での前記孔部の前記中心軸の方向の幅は、前記スペーサの長手方向の端部での前記孔部の前記中心軸の方向の幅より広い、
請求項１または２に記載のリアクトル。
【請求項４】
前記スペーサが有する前記孔部の前記中心軸の方向の最大幅は、前記中心軸の方向での前記スペーサの位置によって異なる、
請求項３に記載のリアクトル。
【請求項５】
前記第１空隙における空気の流れの風上に位置する前記スペーサが有する前記孔部の前記中心軸の方向の最大幅は、前記空気の流れの風下に位置する前記スペーサが有する前記孔部の前記中心軸の方向の最大幅より狭い、
請求項３または４に記載のリアクトル。
【請求項６】
前記スペーサは、
前記中心軸の方向に間隔をあけて位置し、熱膨張した前記コイルに押圧されて弾性変形する絶縁性の一対の第１部材と、
前記中心軸の方向の両端が前記一対の第１部材に当接し、互いに間隔をあけて位置し、前記一対の第１部材より弾性率が低い絶縁性の一対の第２部材と、
を有する、
請求項１から５のいずれか１項に記載のリアクトル。
【請求項７】
前記スペーサは、前記中心軸の方向に凹む凹部を有し、前記凹部が対向する向きに前記凹部の縁部が互いに当接して配置され、弾性変形する絶縁性の一対の第３部材を有する、
請求項１から５のいずれか１項に記載のリアクトル。
【請求項８】
前記スペーサは、前記孔部の貫通方向に直交する断面がＬ字型の形状を有し、前記断面におけるＬ字型の形状が点対称になる向きで互いに当接して配置され、弾性変形する絶縁性の一対の第４部材を有する、
請求項１から５のいずれか１項に記載のリアクトル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアクトルに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気鉄道車両には、主回路に流れる電流の急峻な変動を抑制するために、リアクトルが設けられる。この種のリアクトルの一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されるリアクトルは、複数のコイルと、複数のコイルを挟持する支持金具と、複数のコイルの間に、コイルに固着して設けられる冷却ブロックとを備える。冷却ブロックには、冷却風を流すためのフィンが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２４１９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されるリアクトルにおいて、コイルの通電時に、コイルの温度が上昇して膨張し、さらにコイルの周囲に位置するリアクトルの構成要素の温度が上昇して膨張する。冷却ブロックは窒化アルミニウムで形成されているため変形しにくく、コイルにかかる熱応力が増大しやすい。コイルにかかる熱応力が過大になると、コイルが破損する恐れがあるため、コイルの熱応力を低減する必要がある。
【０００５】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、コイルにかかる熱応力が低減されたリアクトルを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係るリアクトルは、複数のコイルと、絶縁性の複数のスペーサと、保持部材とを備える。複数のコイルのそれぞれは中心軸の回りに巻回され、複数のコイルは、中心軸の方向に第１空隙を挟んで設けられる。複数のスペーサのそれぞれは、コイルに中心軸の方向に当接し、中心軸を通る面に交差する方向に貫通した孔部を有する。保持部材は、複数のコイルおよび複数のスペーサを中心軸の方向に挟む。スペーサは、熱膨張したコイルに押圧されて弾性変形する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、コイルが熱膨張すると、コイルに当接するスペーサが弾性変形する。このため、コイルにかかる熱応力が低減される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態１に係るリアクトルの正面図
【図２】実施の形態１に係るリアクトルの側面図
【図３】実施の形態１に係るスペーサを示す図
【図４】実施の形態１に係るリアクトルを流れる冷却風の例を示す図
【図５】実施の形態１に係るコイルの膨張に伴って変形するスペーサの例を示す図
【図６】本発明の実施の形態２に係るスペーサを示す図
【図７】本発明の実施の形態３に係るスペーサを示す図
【図８】本発明の実施の形態４に係るスペーサを示す図
【図９】本発明の実施の形態５に係るスペーサを示す図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係るリアクトルについて図面を参照して詳細に説明する。なお図中、同一または同等の部分には同一の符号を付す。
【００１０】
（実施の形態１）
図１および図２に示すリアクトル１は、電気鉄道車両を駆動する主回路に流れる電流の急峻な変動を抑制するために設けられる。図１および図２において、互いに直交するＸ軸およびＹ軸は水平方向に延び、Ｚ軸は鉛直方向に延びる。リアクトル１は、例えば、Ｙ軸正方向またはＹ軸負方向が電気鉄道車両の進行方向に一致する向きで、電気鉄道車両の床下に設けられる。図１はリアクトル１の正面図であり、図２は、リアクトル１をＸ軸負方向に見た側面図である。
【００１１】
リアクトル１は、それぞれが中心軸ＡＸの回りに巻回される複数のコイル１１と、それぞれがコイル１１に中心軸ＡＸの方向に当接する絶縁性の複数のスペーサ１３と、複数のコイル１１および複数のスペーサ１３を中心軸ＡＸの方向に挟む保持部材１０と、を備える。コイル１１の巻回軸である中心軸ＡＸは、Ｘ軸に平行に位置する。保持部材１０は、複数のコイル１１および複数のスペーサ１３を中心軸ＡＸの方向に挟んで設けられる一対の取付部材１４と、スペーサ１３および一対の取付部材１４を貫通する棒状の支持部材１５と、支持部材１５を一対の取付部材１４に固定する締結部材１６と、を備える。
【００１２】
複数のコイル１１のそれぞれは、中心軸ＡＸの回りに同心円状に巻回されている空芯コイルである。複数のコイル１１は、図示しない導線によって互いに電気的に接続されている。複数のコイル１１は、Ｘ軸方向に第１空隙１２を挟んで設けられる。取付部材１４は、複数のコイル１１の内、中心軸ＡＸの方向の両端に位置するコイル１１に第２空隙１７を挟んで隣接する。
【００１３】
複数のスペーサ１３のそれぞれは、第１空隙１２に位置し、この第１空隙１２を挟んでいる２つのコイル１１のそれぞれに当接する。第２空隙１７に位置するスペーサ１３は、この第２空隙１７に隣接するコイル１１および取付部材１４に当接する。図２に示すように、第１空隙１２または第２空隙１７に位置するスペーサ１３は、コイル１１の径方向に延在する。詳細には、スペーサ１３は、ＹＺ平面上でＺ軸から４５°傾いた向きで延びる長方形の形状を有する。スペーサ１３の長手方向の一端は、巻回されているコイル１１の内側に位置し、スペーサ１３の長手方向の他端は、巻回されているコイル１１の外側に位置する。スペーサ１３の長手方向の中央部分は、コイル１１に当接する。
【００１４】
上述の複数のコイル１１および複数のスペーサ１３を中心軸ＡＸの方向に挟んで設けられる一対の取付部材１４は、電気鉄道車両の車体の床下に取り付けられる。支持部材１５は、スペーサ１３の長手方向の一端、および一対の取付部材１４を貫通する。これにより、一対の取付部材１４は複数のスペーサ１３を介して複数のコイル１１を挟持し、複数のコイル１１の重量を支持する。
【００１５】
上記構成を有するリアクトル１は、電気鉄道車両の運転時に通電される。リアクトル１が通電される、すなわち、コイル１１が通電されると、コイル１１が発熱し、コイル１１の温度が上昇して、膨張する。リアクトル１において、コイル１１を冷却しながら、コイル１１の膨張によってコイル１１にかかる熱応力を低減するためのスペーサ１３の構造について説明する。図１と、図１の一部を拡大した図３に示すように、スペーサ１３は、中心軸ＡＸを通る面に交差する方向に貫通した孔部１３０を有する。コイル１１の温度が上昇すると、リアクトル１の内部と外部の温度差によって、リアクトル１の外部から流入した空気が第１空隙１２を通って、リアクトル１の外部に排出されるという空気の流れが生じる。詳細には、図１をＡ−Ａ線からＸ軸負方向に見た図である図４に矢印で示すように、第１空隙１２において空気がＺ軸正方向に流れる。スペーサ１３が孔部１３０を有することで、Ｚ軸正方向への空気の流路が確保され、コイル１１が冷却される。
【００１６】
図１と、図１の一部を拡大した図３に示すように、スペーサ１３は、中心軸ＡＸの方向に間隔をあけて位置する一対の第１部材１３１と、中心軸ＡＸの方向の両端が一対の第１部材１３１に当接し、互いに間隔をあけて位置する一対の第２部材１３２と、を備える。第１部材１３１の長手方向の一端は巻回されたコイル１１の内側に位置し、他端は巻回されたコイル１１の外側に位置する。第２部材１３２は、一対の第１部材１３１の内、一方の第１部材１３１の長手方向の端部、および、この端部と中心軸ＡＸの方向に対向する他方の第１部材１３１の長手方向の端部に当接する。上述した一対の第１部材１３１および一対の第２部材１３２で囲まれた空間が、上述の孔部１３０を形成する。
【００１７】
第１部材１３１は、弾性変形する絶縁性部材、例えば、ＦＲＰ（Fiber-Reinforced Plastic：繊維強化プラスチック）で形成される。これにより、通電時に膨張したコイル１１に押圧されて、第１部材１３１が弾性変形する。その結果、コイル１１にかかる熱応力が低減される。
【００１８】
実施の形態１では、第１空隙１２のそれぞれ、および第２空隙１７にスペーサ１３が位置するため、１つのスペーサ１３は、隣接する２つのコイル１１の押圧力または隣接する１つのコイル１１の押圧力を吸収できる程度の変形量を有すればよい。そのため、例えばゴムのように弾性限界が大きい部材でスペーサ１３を形成する必要はないため、コイル１１を保持する力が確保される。これにより、例えば車両の走行時の振動によって、コイル１１の位置がずれることを抑制することが可能である。
【００１９】
コイル１１が通電された場合、コイル１１の内、中心軸ＡＸに対して径方向の中央部分の温度上昇は、径方向の両端部分の温度上昇より大きい。その結果、図４におけるＢ−Ｂ線での断面図の一部である図５に示すように、コイル１１の内、径方向の中央部分は、径方向の両端部分より大きく膨張する。
【００２０】
第２部材１３２は、絶縁性部材、例えば、ＦＲＰ（Fiber-Reinforced Plastic：繊維強化プラスチック）で形成される。Ｘ軸方向の分布荷重に対して、第１部材１３１には曲げモーメントがかかり、第２部材１３２は圧縮力がかかる。このため、孔部１３０の貫通方向と直交する断面において、スペーサ１３の内、中心軸ＡＸに直交する方向の中央部分は、中心軸ＡＸに直交する方向の両端部分より弾性変形しやすい。コイル１１が膨張して、第１部材１３１が押圧されると、第１部材１３１が弾性変形し、スペーサ１３の長手方向の中央部分における中心軸ＡＸの方向の幅Ｗ１は、スペーサ１３の長手方向の端部における中心軸ＡＸの方向の幅Ｗ２より狭くなる。上述したように、コイル１１の内、より大きく膨張する部分に接するスペーサ１３の長手方向の中央部分がスペーサ１３の長手方向の端部より弾性変形しやすい。そのため、幅Ｗ１は幅Ｗ２より狭くなり、スペーサ１３はコイル１１に沿った形状となって、通電時に膨張したコイル１１とスペーサ１３の間に生じる隙間が低減される。これにより、例えば車両の走行時の振動によって、コイル１１の位置がずれることを抑制することが可能である。
【００２１】
以上説明したとおり、実施の形態１に係るリアクトル１によれば、複数のコイル１１の間の第１空隙１２に位置し、孔部１３０を有するスペーサ１３を設け、熱膨張したコイル１１に当接するスペーサ１３が弾性変形することで、コイル１１が冷却され、コイル１１にかかる熱応力が低減されたリアクトル１を提供することが可能である。
【００２２】
（実施の形態２）
スペーサ１３の形状は上述の例に限られない。本実施の形態２に係るリアクトル１の構成は、スペーサを除いて実施の形態１と同様であり、スペーサ１３に代えて、図６に示すスペーサ１８を備える。スペーサ１８は、実施の形態１と同様に、コイル１１の径方向に延びる。図６は、第１空隙１２に位置するスペーサ１８を示す。スペーサ１８は、中心軸ＡＸを通る面に交差する方向に貫通した孔部１８０を有する。スペーサ１８は、孔部１８０を有するため、第１空隙１２を通る空気の流路が確保される。第１空隙１２を空気が通ることで、コイル１１が冷却される。
【００２３】
スペーサ１８は、中心軸ＡＸの方向に間隔をあけて位置する一対の第１部材１８１と、中心軸ＡＸの方向の両端が一対の第１部材１８１に当接し、互いに間隔をあけて位置する一対の第２部材１８２と、を備える。第１部材１８１の長手方向の一端が巻回されたコイル１１の内側に位置し、第１部材１８１の長手方向の他端が巻回されたコイル１１の外側に位置する。第２部材１８２は、一対の第１部材１８１の内、一方の第１部材１８１の長手方向の端部、および、この端部と中心軸ＡＸの方向に対向する他方の第１部材１８１の長手方向の端部に当接する。上述した一対の第１部材１８１および一対の第２部材１８２で囲まれた空間が、上述の孔部１８０を形成する。
【００２４】
第１部材１８１は、弾性変形する絶縁性部材、例えば、ＦＲＰで形成される。これにより、通電時に膨張したコイル１１に押圧されて、第１部材１８１が弾性変形する。その結果、コイル１１にかかる熱応力が低減される。
【００２５】
スペーサ１８の長手方向の中央部分における孔部１８０の中心軸ＡＸ方向の幅Ｗ３は、スペーサ１８の長手方向の端部における孔部１８０の中心軸ＡＸ方向の幅Ｗ４より広い。幅Ｗ３は幅Ｗ４より広い、すなわち、スペーサ１８の長手方向の中央部分に近づくにつれて、孔部１８０の中心軸ＡＸの方向の幅が広くなるため、通電時に膨張したコイル１１から押圧された場合に、スペーサ１８の長手方向の端部よりも、スペーサ１８の長手方向の中央部分は弾性変形しやすい。コイル１１の内、より大きく膨張する部分に接するスペーサ１８の長手方向の中央部分がスペーサ１８の長手方向の端部より弾性変形しやすいため、通電時に膨張したコイル１１とスペーサ１８の間に生じる隙間が低減される。これにより、例えば車両の走行時の振動によって、コイル１１の位置がずれることを抑制することが可能である。孔部１８０の中心軸ＡＸの方向の幅の変化は、コイル１１の内部の径方向における熱分布に応じて決めることができる。
【００２６】
以上説明したとおり、実施の形態２に係るリアクトル１によれば、スペーサ１８の長手方向の中央部分における孔部１８０の中心軸ＡＸ方向の幅を、スペーサ１８の長手方向の端部における孔部１８０の中心軸ＡＸ方向の幅より広くすることで、コイル１１が冷却され、コイル１１にかかる熱応力が低減されたリアクトル１を提供することが可能である。
【００２７】
（実施の形態３）
弾性変形するスペーサの構造は上述の例に限られない。実施の形態３に係るリアクトル１の構成は、スペーサを除いて実施の形態１と同様であり、リアクトル１は、スペーサ１３に代えて、図７に示すスペーサ１９を備える。スペーサ１９は、実施の形態１と同様に、コイル１１の径方向に延びる図７は、第１空隙１２に位置するスペーサ１９を示す。スペーサ１９は、中心軸ＡＸを通る面に交差する方向に貫通した孔部１９０を有する。スペーサ１９は、孔部１９０を有するため、第１空隙１２を通る空気の流れ空気の流路が確保される。第１空隙１２を空気が通ることで、コイル１１が冷却される。
【００２８】
スペーサ１９は、一対の第３部材１９１を有する。第３部材１９１は、中心軸ＡＸの方向に延びる凹部１９２を有する。一対の第３部材１９１は、凹部１９２が対向する向きに凹部１９２の縁部１９３が当接して第１空隙１２に配置されている。互いに対向する凹部１９２が、上述の孔部１９０を形成する。
【００２９】
第３部材１９１は、弾性変形する絶縁性部材、例えば、ＦＲＰで形成される。これにより、通電時に膨張したコイル１１に押圧されて、第３部材１９１が弾性変形する。その結果、コイル１１にかかる熱応力が低減される。
【００３０】
スペーサ１９の長手方向の中央部分に近づくにつれて、孔部１９０の中心軸ＡＸの方向の幅は広くなる。そのため、通電時に膨張したコイル１１から押圧された場合に、スペーサ１９の長手方向の端部よりも、スペーサ１９の長手方向の中央部分は弾性変形しやすい。コイル１１の内、より大きく膨張する部分に接するスペーサ１９の長手方向の中央部分がスペーサ１９の長手方向の端部より弾性変形しやすいため、通電時に膨張したコイル１１とスペーサ１９の間に生じる隙間が低減される。これにより、例えば車両の走行時の振動によって、コイル１１の位置がずれることを抑制することが可能である。孔部１９０の中心軸ＡＸの方向の幅の変化は、コイル１１の内部の径方向における熱分布に応じて決めることができる。
【００３１】
以上説明したとおり、実施の形態３に係るリアクトル１によれば、スペーサ１９の長手方向の中央部分に近づくにつれて、孔部１９０の中心軸ＡＸの方向の幅を広くすることで、コイル１１が冷却され、コイル１１にかかる熱応力が低減されたリアクトル１を提供することが可能である。
【００３２】
（実施の形態４）
弾性変形するスペーサの構造は、上述の例に限られない。実施の形態４に係るリアクトル１の構成は、スペーサを除いて実施の形態１と同様であり、リアクトル１は、スペーサ１３に代えて、図８に示すスペーサ２０を備える。スペーサ２０は、実施の形態１と同様に、コイル１１の径方向に延びる。図８は、第１空隙１２に位置するスペーサ２０を示す。スペーサ２０は、中心軸ＡＸを通る面に交差する方向に貫通した孔部２００を有する。スペーサ２０は、孔部２００を有するため、第１空隙１２を通る空気の流路が確保される。第１空隙１２を空気が通ることで、コイル１１が冷却される。
【００３３】
スペーサ２０は、長手方向に沿った断面がＬ字型の形状を有し、この断面におけるＬ字型の形状が点対称になる向きで当接して配置され、弾性変形する絶縁性の一対の第４部材２０１を有する。
【００３４】
第４部材２０１は、弾性変形する絶縁性部材、例えば、ＦＲＰで形成される。これにより、通電時に膨張したコイル１１に押圧されて、第４部材２０１が弾性変形する。その結果、コイル１１にかかる熱応力が低減される。
【００３５】
以上説明したとおり、実施の形態４に係るリアクトル１によれば、長手方向に沿った断面がＬ字型の形状を有する一対の第４部材２０１を備えるスペーサ２０を設けることで、コイル１１が冷却され、コイル１１にかかる熱応力が低減されたリアクトル１を提供することが可能である。
【００３６】
（実施の形態５）
スペーサは一体に成形されていてもよい。実施の形態５に係るリアクトル１の構成は、スペーサを除いて実施の形態１と同様であり、リアクトル１は、スペーサ１３に代えて、図９に示すスペーサ２１を備える。スペーサ２１は、実施の形態１と同様に、コイル１１の径方向に延びる。図９は、第１空隙１２に位置するスペーサ２１を示す。スペーサ２１は、中心軸ＡＸを通る面に交差する方向に貫通した孔部２１０を有する。スペーサ２１は、孔部２１０を有するため、第１空隙１２を通る空気の流路が確保される。第１空隙１２を空気が通ることで、コイル１１が冷却される。
【００３７】
スペーサ２１は、弾性変形する絶縁性部材、例えば、ＦＲＰで形成される。これにより、通電時に膨張したコイル１１に押圧されて、スペーサ２１が弾性変形する。その結果、コイル１１にかかる熱応力が低減される。
【００３８】
以上説明したとおり、実施の形態５に係るリアクトル１によれば、孔部２１０を有するスペーサ２１を設けることで、コイル１１が冷却され、コイル１１にかかる熱応力が低減されたリアクトル１を提供することが可能である。
【００３９】
上述の実施の形態の内、複数の実施の形態を任意に組み合わせることができる。上述の実施の形態におけるスペーサ１３，１８，１９，２０，２１の形状は一例であり、長板状の形状に限られない。スペーサ１３，１８，１９，２０，２１は、リアクトル１の外部から流入した空気を通し、膨張したコイル１１から押圧されて弾性変形する構造を有する任意の形状の部材である。
【００４０】
一例として、スペーサ１３，１８，１９，２０，２１がそれぞれ有する孔部１３０，１８０，１９０，２００，２１０の中心軸ＡＸの方向の最大幅は、中心軸ＡＸの方向での位置によって、異なってもよい。スペーサ１３を例にして説明する。例えば、中心軸ＡＸの方向の中央部分に位置するスペーサ１３が有する孔部１３０の中心軸ＡＸの方向の最大幅を、中心軸ＡＸの方向の端部に位置するスペーサ１３が有する孔部１３０の中心軸ＡＸの方向の最大幅より広くしてもよい。
【００４１】
他の一例として、スペーサ１８が有する孔部１８０の中心軸ＡＸの方向の最大幅は、第１空隙１２を通る空気の流れに応じて異なってもよい。例えば、第１空隙１２を通る空気の流れの風上に位置するスペーサ１８が有する孔部１８０の中心軸ＡＸの方向の最大幅を、空気の流れの風下に位置するスペーサ１８が有する孔部１８０の中心軸ＡＸの方向の最大幅より狭くしてもよい。図４に示すように空気が流れる場合、Ｚ軸方向の下部のコイル１１と熱交換した空気がＺ軸方向の上部のコイル１１の間の第１空隙１２を通る。そのため、Ｚ軸方向の上部のコイル１１は、Ｚ軸方向の下部のコイル１１よりも温度が高くなり、より大きく膨張する。上述したように、風上に位置するスペーサ１８が有する孔部１８０の中心軸ＡＸの方向の最大幅を、風下に位置するスペーサ１８が有する孔部１８０の中心軸ＡＸの方向の最大幅より狭くすることで、風下に位置するスペーサ１８の方が、風上に位置するスペーサ１８より弾性変形しやすくなる。その結果、より大きく膨張するコイル１１に当接するスペーサ１８がより弾性変形しやすくなるため、スペーサ１８が有する孔部１８０の中心軸ＡＸの方向の最大幅が一定である場合よりも、風下に位置するコイル１１にかかる熱応力を低減することが可能である。上述の変形例は、スペーサ１９，２０，２１にも適用可能である。
【００４２】
他の一例として、スペーサ１３の中心軸ＡＸの方向の幅は、中心軸ＡＸの方向での位置によって、異なってもよい。例えば、中心軸ＡＸの方向の中央部分に位置するコイル１１に隣接するスペーサ１３の中心軸ＡＸの方向の幅を、中心軸ＡＸの方向の端部に位置するコイル１１に隣接するスペーサ１３の中心軸ＡＸの方向の幅より広くしてもよい。中心軸ＡＸの方向の中央部分に位置するコイル１１の通電時の温度は、中心軸ＡＸの方向の端部に位置するコイル１１の通電時の温度より高くなる。上述したように、スペーサ１３の中心軸ＡＸの方向の幅を、中心軸ＡＸの方向での位置によって変えることで、中心軸ＡＸの方向の中央部分に位置するコイル１１の冷却効率を高めることができ、コイル１１における温度の偏りを低減することができる。上述の変形例は、スペーサ１８，１９，２０，２１にも適用可能である。
【００４３】
第３部材１９１の凹部１９２の形状は、上述の例に限られず、中心軸ＡＸの方向に凹む任意の形状の穴であればよい。一例として、凹部１９２は、対向する凹部１９２が形成する孔部１９０の中心軸ＡＸの方向の幅が段階的に変化する形状を有してもよい。
【００４４】
スペーサ２１の孔部２１０は、任意の形状の貫通孔である。一例として、スペーサ２１の長手方向の中央部分に近づくにつれて、孔部２１０の中心軸ＡＸの方向の幅が広くなってもよい。
【００４５】
リアクトル１の設置向きは、上述の例に限られず、Ｘ軸正方向またはＸ軸負方向が電気鉄道車両の進行方向に一致する向きで、リアクトル１を電気鉄道車両の床下に設けてもよい。リアクトル１は自冷式リアクトルに限られず、例えば外部に設けられたファンによって強制冷却されてもよい。
【００４６】
スペーサ１３，１８，１９，２０，２１の配置の仕方は、上述の例に限られない。スペーサ１３，１８，１９，２０，２１は、長手方向の一端が巻回されたコイル１１の内側に位置し、長手方向の他端が巻回されたコイル１１の外側に位置し、長手方向の中央部分がコイル１１に当接する任意の向きで第１空隙１２または第２空隙１７に位置する。一例として、スペーサ１３，１８，１９，２０，２１の長手方向がＹ軸に平行になる向きで、スペーサ１３が第１空隙１２または第２空隙１７に位置してもよい。
【００４７】
スペーサ１３，１８，１９，２０，２１の材質は、上述の例に限られない。一例として、第１部材１３１をアルミで形成し、第２部材１３２を鉄で形成してもよい。第１部材１３１および第２部材１３２を共に鉄で形成し、第１部材１３１を第２部材１３２より弾性変形しやすくするため、第１部材１３１の中心軸ＡＸ方向の幅を狭くしてもよい。
【００４８】
複数のコイル１１は、全体として中心軸ＡＸの周りに螺旋状に巻回された単一のコイルを形成してもよい。この場合、中心軸ＡＸの周りを螺旋状に一周巻回されたコイルが、１つのコイル１１に相当する。またコイル１１は空芯コイルに限られず、鉄芯コイルでもよい。一対の取付部材１４を中心軸ＡＸの方向において両端に位置するコイル１１に当接して設けてもよい。この場合、一対の取付部材１４は、弾性変形し、絶縁性を有する部材で形成される。
【符号の説明】
【００４９】
１  リアクトル、１０  保持部材、１１  コイル、１２  第１空隙、１３，１８，１９，２０，２１  スペーサ、１４  取付部材、１５  支持部材、１６  締結部材、１７  第２空隙、１３０，１８０，１９０，２００，２１０  孔部、１３１，１８１  第１部材、１３２，１８２  第２部材、１９１  第３部材、１９２  凹部、１９３  縁部、２０１  第４部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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