(57)【要約】【課題】高剛性、高精度のトルク変換器を提供することを課題としている。【解決手段】中空円柱形の起歪部２と、起歪部２の両端に設けられたフランジ部３ａ、３ｂと、を備えて起歪部２に作用するトルクを電気量に変換するトルク変換器であって、起歪部２は溝状の複数の薄肉部１０ａ〜１０ｄを有し、各薄肉部１０ａ〜１０ｄは起歪部２の外周面に、起歪部２の中心軸から等距離の深さＲ１で、かつ中心軸の方向にて同一位置で、かつ円周方向に沿って等間隔及び等長でそれぞれ設けられ、起歪部２の各薄肉部１０ａ〜１０ｄの内周面には、感歪み抵抗体Ｇ１〜Ｇ８が添着される【選択図】図３
2020020582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空円柱形の起歪部と、
前記起歪部の両端に設けられたフランジ部と、
を備えて前記起歪部に作用するトルクを電気量に変換するトルク変換器であって、
前記起歪部は溝状の複数の薄肉部を有し、
前記各薄肉部は前記起歪部の外周面に、前記起歪部の中心軸から等距離の深さで、かつ前記中心軸の方向にて同一位置で、かつ円周方向に沿って等間隔及び等長でそれぞれ設けられ、
前記起歪部の前記各薄肉部の内周面には、感歪み抵抗体が添着されることを特徴とするトルク変換器。
【請求項２】
前記各薄肉部の溝の底面は、円柱面であることを特徴とする請求項１に記載のトルク変換器。
【請求項３】
前記中心軸を内包する平面で前記各薄肉部を切断した断面部の形状において、外周側の線分が略円弧を含むことを特徴とする請求項１に記載のトルク変換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクを測定して電気信号に変換するトルク変換器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速回転する自動車の車輪等に生じるトルクを測定する測定器としては、両端に接続用のフランジ部を有し、このフランジ間に円筒状の起歪部を連結する構造のトルク変換器が公知である。このトルク変換器は、円筒状の起歪部に感歪み抵抗体を添着して、駆動側フランジ部から従動側フランジ部に伝達されるトルクに比例した起歪部の歪み量を電気的に変換している。そして高速回転と共に、急激なトルク変化を測定することが求められていて、起歪部には高剛性が求められると同時に、高い応答性を確保する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２２９８５３号公報
【特許文献２】特開２００１−３３０５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのために特許文献１のように、起歪部外周の円筒面の一部に薄肉の平面を設けて、この平面部に感歪み抵抗体を添着する方法が開示されている。この構成では、感歪み抵抗体を外周に添着することから、高速で回転する場合では、感歪み抵抗体とそこから引き出される配線を遠心力による影響から保護する必要があった。さらに薄肉の部分の厚みが円周方向で一定ではなく、変化していることから、感歪み抵抗体は円周方向の位置を高精度にて配置される必要があって、改善の余地がある。
【０００５】
一方特許文献２のように、起歪部全外周を円弧状にして剛性を高める方法が開示されている。しかし、起歪部の剛性を高くすること、歪の感度を高めることを実現する最適な最小肉厚や円弧の寸法を決定することにおいて改善の余地がある。
【０００６】
このような問題に鑑みて、本発明は、高剛性、高精度のトルク変換器を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のトルク変換器は、上記の目的を達成するために、
中空円柱形の起歪部と、
起歪部の両端に設けられたフランジ部と、
を備えて起歪部に作用するトルクを電気量に変換するトルク変換器であって、
起歪部は溝状の複数の薄肉部を有し、
各薄肉部は起歪部の外周面に、起歪部の中心軸から等距離の深さで、かつ中心軸の方向にて同一位置で、かつ円周方向に沿って等間隔及び等長でそれぞれ設けられ、
起歪部の各薄肉部の内周面には、感歪み抵抗体が添着されて構成されている。
【０００８】
請求項２に記載のトルク変換器は、上記の目的を達成するために、
各薄肉部の溝の底面は、円柱面を有して構成されている。
【０００９】
請求項３に記載のトルク変換器は、上記の目的を達成するために、
中心軸を内包する平面で各薄肉部を切断した断面部の形状において、外周側の線分が略円弧を含んで構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、不連続な薄肉部を有する起歪部によって、起歪部の厚みを大きくして剛性を高めつつ、厚みと長さが等長の複数の薄肉部を設けることで薄肉部に添着する感歪み抵抗体の位置精度を緩和したトルク変換器を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るトルク変換器の斜視外観図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るトルク変換器の測定部の側面図（ａ）と斜視図（ｂ）である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るトルク変換器の測定部の断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るトルク変換器の測定部のＡＡ断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るトルク変換器の測定部の側面図（ａ）と斜視図（ｂ）である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るトルク変換器の測定部の断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るトルク変換器の測定部のＢＢ断面図である。
【図８】本発明の第１の実施形態及び第２の実施形態に係るトルク変換器の感歪み抵抗体を含んで構成されるホイートストンブリッジ回路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態に係るトルク変換器について、図面を基に詳細な説明を行う。図１は本発明の第１の実施形態に係るトルク変換器１の斜視外観図である。
【００１３】
トルク変換器１は、トルク測定部１３と、電装品ボックス９とを備えている。トルク測定部１３は、起歪部２と、フランジ部３ａ〜３ｂと、これらの内部に感歪み抵抗体Ｇ１〜Ｇ８と、回路基板１２と含んでいる。電装品ボックス９の天面には給電部７と回転速度検出部８が設けられている。トルク測定部１３と電装品ボックス９とは別体で構成されていて、  トルク変換器１はこの両者を所定の位置及び間隔に設置して使用され、起歪部２に作用するトルクを電気量に変換する。
【００１４】
フランジ部３ａは、容易には変形しない高い剛性の環状の金属でできている。フランジ部３ａは、等角度間隔で配置されたネジ穴を複数有して、ボルトによって駆動側の駆動部材と連結される。
【００１５】
フランジ部３ｂも、容易には変形しない高い剛性の環状の金属でできている。フランジ部３ｂは、等角度間隔で配置されたネジ穴を複数有して、ボルトによって従属側の負荷部材と連結される。
【００１６】
歯車４は、フランジ部３ａ側に設けられた平歯車である。  歯車４は、フランジ部３ａの外周より半径方向に突出した形状で、回転軸方向ではフランジ部３ａとフランジ部３ｂの中間に配置されている。
【００１７】
起歪部２は、回転軸方向でフランジ部３ａとフランジ部３ｂの間にあって、フランジ部３ａ及びフランジ部３ｂとは同心である。起歪部２は中空円柱形の形状であって、起歪部２の両端にあるフランジ部３ａとフランジ部３ｂとは一体の部材で構成されている。そして起歪部２の外周円柱面の直径は、フランジ部３ａ及びフランジ部３ｂの外周の直径よりも小さく、その肉厚も比較的小さく形成されている。
【００１８】
回転速度検出部８は、歯車４を使用してトルク測定部１３の回転速度及び回転方向を検出する。回転速度検出部８は、回転する歯車４に対してその歯先円に近接する円周上に、歯車４と所定の距離に２つの磁気抵抗素子を配置してあって、この磁気抵抗素子間を通過する歯車４の歯先による磁力変化を検出して、回転速度と回転方向を検出する。
【００１９】
アンテナ１４は、トルク測定部１３で測定したトルクの値の信号を無線で送信するためのものである。アンテナ１４は、例えば導体線を印刷した円環状のプリント配線板であって、フランジ部３ａの外周円柱面に嵌挿されて歯車４の側面に固着されている。そしてアンテナ１４からの引き出し線は、フランジ部３ａの外周円柱面に設けた穴によって、トルク測定部１３の内部へ導かれて、トルク測定部１３内部に固定されている回路基板１２に接続されている。
【００２０】
受電側コイル５は、フランジ部３ｂの外周に巻かれたコイルであって、給電部７から電力を受電するためのものである。そして  受電側コイル５からの引き出し線は、フランジ部３ｂの円柱面に設けた穴によって、トルク測定部１３の内部へ導かれ、トルク測定部１３内部に固定されている回路基板１２に接続されている。
【００２１】
給電部７には、トルク測定部１３へ電力を非接触で送電するため、受電側コイル５と所定の間隔にて結合して回転トランスを形成するための送電側コイルが収容されている。
【００２２】
蓋６はトルク測定部１３の内部に配置されている部材を、高速回転によって生ずる風力や塵埃から保護するために設けられている。
【００２３】
電装品ボックス９は、給電部７を介してトルク測定部１３へ電力を非接触で送電するための回路を含む基板を収容している。さらにトルク測定部１３のアンテナ１４からトルクのデジタル信号を受信してこれを復調してトルク値を出力する回路と、回転速度検出部８からトルク測定部１３の回転速度及び回転方向を検出して出力する回路と、外部から供給される電力を変換して各回路用の電源を供給する電源回路と、を含む基板が収容されている。
【００２４】
図２は本発明の第１の実施形態に係るトルク変換器の測定部の一部を示す側面図（ａ）と斜視図（ｂ）である。図３は図２の側面図（ａ）において、測定部の中心軸を内包する鉛直平面で切断した断面図である。図４は図３におけるＡＡ断面図である。
【００２５】
起歪部２の外周面２ａには、例えば溝状の長円型の薄肉部１０ａ〜１０ｄが設けられている。薄肉部１０ａ〜１０ｄは、長円の溝形状であって、長手側は円周方向に沿って伸びている。４つの薄肉部１０ａ〜１０ｄは起歪部２の中心軸周りに円周方向に沿って９０度の等間隔で配置されている。４つの薄肉部１０ａ〜１０ｄは、それぞれ円周方向の長さＬ１が等長で、中心軸方向の幅Ｗも同一長さで、さらに中心軸の方向でも同一位置で配置されている。４つの薄肉部１０ａ〜１０ｄの円周方向に伸びた面、すなわち薄肉部１０ａ〜１０ｄの底面は円柱面である。この薄肉部１０ａ〜１０ｄの周囲の起歪部２は半径Ｒ０の円柱面であって、薄肉部１０ａ〜１０ｄの底部は半径Ｒ１の円柱面である。すなわち溝状の各薄肉部１０ａ〜１０ｄの底部は起歪部２の中心軸から等距離である。この４つの薄肉部１０ａ〜１０ｄは、例えばフラットエンドミル等にて切削加工することができる形状である。
【００２６】
そして各薄肉部１０ａ〜１０ｄの内周面２ｂには、感歪み抵抗体Ｇ１〜Ｇ８が添着されている。薄肉部１０ａに対応して感歪み抵抗体Ｇ１と感歪み抵抗体Ｇ２が添着され、薄肉部１０ｂに対応して感歪み抵抗体Ｇ３と感歪み抵抗体Ｇ４が添着され、薄肉部１０ｃに対応して感歪み抵抗体Ｇ５と感歪み抵抗体Ｇ６が添着され、薄肉部１０ｄに対応して感歪み抵抗体Ｇ７と感歪み抵抗体Ｇ８が添着されている。感歪み抵抗体Ｇ１〜Ｇ８は、例えば剪断型の歪みゲージである。そして各感歪み抵抗体Ｇ１〜Ｇ８を軸中心から半径方向にそれぞれ見た時、感歪み抵抗体Ｇ１は軸方向と−４５度の角度に最大の感度を有するように添着され、感歪み抵抗体Ｇ２は軸方向と＋４５度の角度に最大の感度を有するように添着される。感歪み抵抗体Ｇ３〜Ｇ８も薄肉部１０ｂ〜１０ｄの内周面２ｂに同様に添着されている。隣り合う、感歪み抵抗体Ｇ１と感歪み抵抗体Ｇ２とを例えば一つの基材上に形成されたものにすることで、添着する角度の誤差を低減することができる。もちろん、感歪み抵抗体Ｇ３と感歪み抵抗体Ｇ４、感歪み抵抗体Ｇ５と感歪み抵抗体Ｇ６、感歪み抵抗体Ｇ７と感歪み抵抗体Ｇ８、においても同様に一つの基材上に形成されたものを使用することで同様の効果が得られる。
【００２７】
回路基板１２が起歪部２の中空部に配置、固着されている。回路基板１２には、感歪み抵抗体Ｇ１〜Ｇ８から引き出された配線が接続されている。回路基板１２は、感歪み抵抗体Ｇ１〜Ｇ８を含んだホイートストンブリッジ回路を有している（図８）。回路基板１２は、増幅回路と、アナログ／デジタル変換回路と、演算回路と、変調回路と、送信回路を含んでいる。増幅回路は、感歪み抵抗体Ｇ１〜Ｇ８を含むホイートストンブリッジ回路から出力されるアナログ信号を増幅する。アナログ／デジタル変換回路は、このアナログ信号をデジタル信号に変換する。演算回路は、このデジタル信号を演算してトルク値を表すトルク信号を生成する。変調回路はデジタルのトルク信号を変調して被変調信号を生成する。送信回路は被変調信号を搬送波に乗せて電装品ボックス９内の受信回路へ送信する。また回路基板１２は、受電側コイル５から引き出された電線と繋がって、伝送された電力を受け取り、これを整流する整流回路により、増幅回路と、アナログ／デジタル変換回路と、演算回路と、変調回路と、送信回路と、ホイートストンブリッジ回路と、に電力を供給する。
【００２８】
図５は本発明の第２の実施形態に係るトルク変換器の測定部の一部を示す側面図（ａ）と斜視図（ｂ）である。図６は図５の側面図（ａ）において、測定部の中心軸を内包する鉛直平面で切断した断面図である。図７は図６におけるＢＢ断面図である。第２の実施形態に係るトルク変換器は、第１の実施形態に係るトルク変換器の薄肉部の形状が異なる。したがって以下、第１の実施形態との相違点のみ記述する。
【００２９】
第２の実施形態に係るトルク変換器の薄肉部１１ａ〜１１ｄは、長円の溝形状であって、長手側は円周方向に沿って伸びている。また薄肉部１１ａ〜１１ｄの底面が、円弧を軸周りにて回転させた曲面となっている。４つの薄肉部１１ａ〜１１ｄは起歪部２の中心軸周りに円周方向に沿って９０度の等間隔で配置されている。４つの薄肉部１１ａ〜１１ｄは、それぞれ円周方向の長さＬ２が等長で、軸方向の幅Ｗも同一長さで、さらに中心軸の方向でも同一位置で配置されている。起歪部２の中心軸を内包する平面で４つの薄肉部１１ａ〜１１ｄを切断した断面部の形状において、外周側は略円弧の線分となっている。この薄肉部１１ａ〜１１ｄの周囲の起歪部２は半径Ｒ０の円柱面であって、薄肉部１１ａ〜１１ｄの最も深い底部は半径Ｒ２の稜線上にある。すなわち溝状の薄肉部１１ａ〜１１ｄの最も深い底部は起歪部２の中心軸から等距離である。したがってこの４つの薄肉部１１ａ〜１１ｄは、例えばボールエンドミル等にて切削加工することができる形状である。
【００３０】
図８は、本発明の第１の実施形態及び第２の実施形態に係るトルク変換器の感歪み抵抗体を含んで構成されるホイートストンブリッジ回路を示す図である。
【００３１】
図４と図７において、感歪み抵抗体Ｇ１と感歪み抵抗体Ｇ５は、実体的には起歪部２の軸を挟んで１８０度の角度で対向して配置され、ホイートストンブリッジ回路では辺Ｓ１に直列に配置される。一方、感歪み抵抗体Ｇ３と感歪み抵抗体Ｇ７は、実体的には起歪部２の軸を挟んで１８０度の角度で対向して配置され、ホイートストンブリッジ回路では辺Ｓ３に直列に配置される。そしてホイートストンブリッジ回路で、感歪み抵抗体Ｇ１と感歪み抵抗体Ｇ５が直列に配置された辺Ｓ１と、感歪み抵抗体Ｇ３と感歪み抵抗体Ｇ７が直列に配置された辺Ｓ３とが、ブリッジ回路の向かい合う辺として構成されている。
【００３２】
感歪み抵抗体Ｇ２と感歪み抵抗体Ｇ６においても同様に、実体的には起歪部２の軸を挟んで１８０度の角度で対向して配置され、ホイートストンブリッジ回路では辺Ｓ２に直列に配置される。一方、感歪み抵抗体Ｇ４と感歪み抵抗体Ｇ８は、実体的には起歪部２の軸を挟んで１８０度の角度で対向して配置され、ホイートストンブリッジ回路では辺Ｓ４に直列に配置される。そしてホイートストンブリッジ回路で、感歪み抵抗体Ｇ２と感歪み抵抗体Ｇ６が直列に配置された辺Ｓ２と、感歪み抵抗体Ｇ４と感歪み抵抗体Ｇ８が直列に配置された辺Ｓ４とが、ブリッジ回路の向かい合う辺として構成されている。
【００３３】
本発明の第１の実施形態及び第２の実施形態に係るトルク変換器はいずれも、起歪部の外周に不連続の薄肉部が設けられていることから、起歪部の厚みを大きくして剛性を高めることができる。さらに厚みと長さが等長の複数の薄肉部を設けることで、薄肉部に添着する感歪み抵抗体の円周方向の位置精度を緩和してもなお高精度なトルク変換器を実現できる。また薄肉部の深さを適宜調整することで、トルクの測定範囲を変えることも可能となる。
【００３４】
以上、本発明を好ましい実施形態に基づいて説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明の活用例として、高速で回転する自動車の車輪などに生じるトルクを測定する装置への適用が可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１  ：トルク変換器
２  ：起歪部
２ａ  ：外周面
２ｂ  ：内周面
３ａ、３ｂ  ：フランジ部
４  ：歯車
５  ：受電側コイル
６  ：蓋
７  ：給電部
８  ：回転速度検出部
９  ：電装品ボックス
１０ａ〜１０ｄ  ：薄肉部
１１ａ〜１１ｄ  ：薄肉部
１２  ：回路基板
１３  ：トルク測定部
１４  ：アンテナ
Ｇ１〜Ｇ８  ：感歪み抵抗体
【図１】
2020020582.tif 000003
【図２】
2020020582.tif 000004
【図３】
2020020582.tif 000005
【図４】
2020020582.tif 000006
【図５】
2020020582.tif 000007
【図６】
2020020582.tif 000008
【図７】
2020020582.tif 000009
【図８】
2020020582.tif 000010