(57)【要約】【課題】各締結要素の油圧を各締結要素の特性に合わせて所望の速さで低下させる。【解決手段】第１切替バルブ１００ａは、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂのドレン用の第１ドレンポートＤＰ１と、前進クラッチＦＷＤ／Ｃのドレン用の第２ドレンポートＤＰ２とを独立して有する。第２切替バルブ１００ｂは、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂのドレン用の第３ドレンポートＤＰ３と、前進クラッチＦＷＤ／Ｃのドレン用の第４ドレンポートＤＰ４とを独立して有する。レンジ切替装置１００は、第１ドレンポートＤＰ１又は第３ドレンポートＤＰ３を介してドレンされる後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油の排出特性を調整するための第１オリフィスＲ１及び第３オリフィスＲ３と、第２ドレンポートＤＰ２又は第４ドレンポートＤＰ４を介してドレンされる前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油の排出特性を調整するための第２オリフィスＲ２及び第４オリフィスＲ４とを備える。【選択図】  図１
2020008136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１信号圧を出力可能な第１ソレノイドバルブと、
第２信号圧を出力可能な第２ソレノイドバルブと、
クラッチ圧が入力され、前記第１ソレノイドバルブからの前記第１信号圧に応じて第１スプールを移動させることで、前記クラッチ圧を第１レンジ圧として出力する第１位置と前記クラッチ圧を第２レンジ圧として出力する第２位置と、に切り替え可能な第１切替バルブと、
前記第２ソレノイドバルブからの前記第２信号圧に応じて第２スプールを移動させることで、前記第１切替バルブから入力される前記第２レンジ圧を変速機の第２締結要素に出力する第３位置と、前記第１切替バルブから入力される前記第１レンジ圧を前記変速機の第１締結要素に出力する第４位置と、に切り替え可能な第２切替バルブと、
を備えたレンジ切替装置であって、
前記第１切替バルブは、前記第１位置にあるときに前記第２締結要素の作動油をドレンするための第１ドレンポートと、前記第２位置にあるときに前記第１締結要素の作動油をドレンするための第２ドレンポートとを独立して有し、
前記第２切替バルブは、前記第３位置にあるときに前記第１締結要素の作動油をドレンするための第４ドレンポートと、前記第４位置にあるときに前記第２締結要素の作動油をドレンするための第３ドレンポートとを独立して有し、
前記レンジ切替装置は、
前記第１ドレンポート又は前記第３ドレンポートを介してドレンされる前記第２締結要素の作動油の排出特性を調整するための第１排出特性調整手段と、
前記第２ドレンポート又は前記第４ドレンポートを介してドレンされる前記第１締結要素の作動油の排出特性を調整するための第２排出特性調整手段と、
をさらに備えたことを特徴とするレンジ切替装置。
【請求項２】
請求項１に記載のレンジ切替装置であって、
前記第１排出特性調整手段は、前記第１ドレンポートと前記第３ドレンポートとにそれぞれ設けられたオリフィスによって構成され、
前記第２排出特性調整手段は、前記第２ドレンポートと前記第４ドレンポートとにそれぞれ設けられたオリフィスによって構成される、
ことを特徴とするレンジ切替装置。
【請求項３】
請求項１に記載のレンジ切替装置であって、
前記第１排出特性調整手段は、前記第１ドレンポートと前記第３ドレンポートとに接続する第１共用ドレン通路及び前記第１共用ドレン通路に設けられる第１共用オリフィスによって構成され、
前記第２排出特性調整手段は、前記第２ドレンポートと前記第４ドレンポートとに接続する第２共用ドレン通路及び前記第２共用ドレン通路に設けられる第２共用オリフィスによって構成される、
ことを特徴とするレンジ切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に用いられるレンジ切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、変速機のレンジを切り替えるためのスプールの位置を、スプールに連結された油圧アクチュエータによって制御するレンジ切替装置が開示されている。
【０００３】
このレンジ切替装置では、油圧アクチュエータのピストンの対向する推力（油圧）を二つのソレノイドバルブで調整することにより、スプールを移動させて、レンジを切り替えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2004-316862号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のレンジ切替装置では、特定のレンジを実現する際にピストンを中間位置で停止させる必要があるため、推力のバランス調整に高い制御性が求められる。
【０００６】
このため、出願人は、二つのスプールとそれらを制御する二つのソレノイドバルブを用いてレンジを切り替えるレンジ切替装置を提案している（特願2017-206650号）。この構成によれば、二つのソレノイドバルブのＯＮ／ＯＦＦを切り替えるという容易な制御によって、クラッチ圧が第１締結要素のみに出力される状態、クラッチ圧が第２締結要素のみに出力される状態、及び、クラッチ圧が第１締結要素及び第２締結要素のいずれにも出力されない状態の３つの状態を切り替えることが可能である。
【０００７】
一方、このようなレンジ切替装置は、ある締結要素を解放したい場合に当該締結要素とドレンポートとを接続し、当該締結要素から作動油をドレンさせるためにも用いられる。
【０００８】
このとき、当該締結要素の油圧が急激に低下して締結要素が急激に解放されると、駆動系部品の捩れが一気に解放されて車両にショックが発生する可能性があることから、当該締結要素から排出される作動油の量を当該締結要素の特性（油室の大きさ、作動油の抜けやすさ、前進用か後進用か等）に合わせて調整し、当該締結要素の油圧を所望の速度で低下させる必要がある。
【０００９】
このような要求は、締結要素毎に異なり、また、上記二つのスプールとそれらを制御する二つのソレノイドを用いてレンジを切り替えるレンジ切替装置においても同様に存在する。
【００１０】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、二つのスプールとそれらを制御する二つのソレノイドを用いてレンジを切り替えるレンジ切替装置において、各締結要素の油圧を各締結要素の特性に合わせて所望の速さで低下させることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のある態様によれば、レンジ切替装置は、第１信号圧を出力可能な第１ソレノイドバルブと、第２信号圧を出力可能な第２ソレノイドバルブと、クラッチ圧が入力され、前記第１ソレノイドバルブからの前記第１信号圧に応じて第１スプールを移動させることで、前記クラッチ圧を第１レンジ圧として出力する第１位置と前記クラッチ圧を第２レンジ圧として出力する第２位置と、に切り替え可能な第１切替バルブと、前記第２ソレノイドバルブからの前記第２信号圧に応じて第２スプールを移動させることで、前記第１切替バルブから入力される前記第２レンジ圧を変速機の第２締結要素に出力する第３位置と、前記第１切替バルブから入力される前記第１レンジ圧を前記変速機の第１締結要素に出力する第４位置と、に切り替え可能な第２切替バルブと、を備える。
【００１２】
また、前記第１切替バルブは、前記第１位置にあるときに前記第２締結要素の作動油をドレンするための第１ドレンポートと、前記第２位置にあるときに前記第１締結要素の作動油をドレンするための第２ドレンポートとを独立して有し、前記第２切替バルブは、前記第３位置にあるときに前記第１締結要素の作動油をドレンするための第４ドレンポートと、前記第４位置にあるときに前記第２締結要素の作動油をドレンするための第３ドレンポートとを独立して有する。
【００１３】
また、前記レンジ切替装置は、前記第１ドレンポート又は前記第３ドレンポートを介してドレンされる前記第２締結要素の作動油の排出特性を調整するための第１排出特性調整手段と、前記第２ドレンポート又は前記第４ドレンポートを介してドレンされる前記第１締結要素の作動油の排出特性を調整するための第２排出特性調整手段と、をさらに備える。
【発明の効果】
【００１４】
上記態様によれば、第１排出特性調整手段により第２締結要素の作動油の排出特性を所望の特性に調整することができ、また、第２排出特性調整手段により第１締結要素の作動油の排出特性を所望の特性に調整することができる。すなわち、第１締結要素、第２締結要素の作動油の排出特性を、第１締結要素、第２締結要素それぞれの特性に合わせて個別に調整することが可能である。
【００１５】
これにより、第１締結要素、第２締結要素から作動油をドレンしてこれらを解放させる際には、第１締結要素の油圧、第２締結要素の油圧をそれぞれ所望の速さで低下させることができ、これら締結要素が急激に解放されて駆動系部品の捩れが一気に解放されることによる車両のショックを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置がＮレンジを実現している状態を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置がＲレンジを実現している状態を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置がＤレンジを実現している状態を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置が冗長Ｎレンジを実現している状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るレンジ切替装置がＮレンジを実現している状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、図１から図４を参照しながら本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置１００について説明する。
【００１８】
ここでは、レンジ切替装置１００が、第１締結要素としての前進クラッチＦＷＤ／Ｃ（前進用締結要素）と、第２締結要素としての後退ブレーキＲＥＶ／Ｂ（後退用締結要素）とを備え、これら締結要素の締結状態を変更することで、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（前進）レンジ、Ｒ（後退）レンジ、及び、Ｎレンジと機能的に同等な冗長Ｎレンジを実現可能な自動変速機に用いられるとして説明する。
【００１９】
図１は、レンジ切替装置１００がＮレンジを実現している状態であり、これを参照しながらレンジ切替装置１００の構成について説明する。
【００２０】
レンジ切替装置１００は、第１ソレノイドバルブ５０と、第２ソレノイドバルブ５１と、第１切替バルブ１００ａと、第２切替バルブ１００ｂと、を備える。
【００２１】
第１ソレノイドバルブ５０及び第２ソレノイドバルブ５１は本実施形態ではノーマルクローズ型のＯＮ／ＯＦＦソレノイドバルブであり、図示しないコントローラによってＯＮ／ＯＦＦ制御される。第１ソレノイドバルブ５０及び第２ソレノイドバルブ５１には、図示しない油圧制御回路によって調圧された作動油が供給され、第１ソレノイドバルブ５０及び第２ソレノイドバルブ５１は、それぞれＯＮ／ＯＦＦ状態に応じて後述する第１油室１２に供給される油圧（以下、第１信号圧と称する。）及び第３油室３２に供給される作動油の油圧（以下、第２信号圧と称する。）を制御する。第１ソレノイドバルブ５０及び第２ソレノイドバルブ５１としてノーマルオープン型のＯＮ／ＯＦＦソレノイドバルブを用いてもよい。
【００２２】
第１切替バルブ１００ａは、第１ボディ１０と、第１スプール２０と、を備える。第１ボディ１０は、第１スプール２０が収容される第１シリンダ１１を備える。第１シリンダ１１は一端が第１ボディ１０の側面に開口し、その開口部はプラグ６０によって閉塞される。第１スプール２０とプラグ６０との間にはバネ部材６１が介装されている。バネ部材６１は、第１スプール２０に対してプラグ６０から離れる方向の弾性力を付勢する。
【００２３】
第１ボディ１０には、第１ソレノイドバルブ５０に接続される第１ポートＰ１と、図示しない油圧制御回路によって調圧された作動油が供給される供給流路２に接続される第２ポートＰ２と、後述する第６ポートＰ６に接続される第３ポートＰ３と、後述する第７ポートＰ７に接続される第４ポートＰ４と、第１ドレンポートＤＰ１と、第２ドレンポートＤＰ２と、が設けられる。以下の説明においては、供給流路２から供給される作動油の圧力を、クラッチ圧と称する。
【００２４】
第１スプール２０は、第１ランド部２１と、第２ランド部２２と、第３ランド部２３と、第１ランド部２１から第２ランド部２２と反対方向に突出する第１突出部２６と、第３ランド部２３から第２ランド部２２と反対側に突出する第２突出部２７と、を備える。
【００２５】
第１ランド部２１から第３ランド部２３は、外径が同一になるように形成され、それぞれ第１シリンダ１１の内周面に沿って摺動する。
【００２６】
第１スプール２０は、第１ランド部２１と第２ランド部２２との間に形成された第１環状溝２４と、第２ランド部２２と第３ランド部２３との間に形成された第２環状溝２５と、をさらに備える。第１環状溝２４及び第２環状溝２５は、第１ボディ１０内における流路として機能する。
【００２７】
第１シリンダ１１の、側壁部１０ａと第１スプール２０の第１ランド部２１との間には、第１油室１２が設けられる。第１油室１２は、第１ボディ１０に設けられた第１ポートＰ１を介して第１ソレノイドバルブ５０に接続される。第１油室１２内の油圧は、第１スプール２０の第１ランド部２１の第１油室１２に臨む側面２１ａと第１突出部２６の端面２６ａに作用する。本実施形態では、側面２１ａ及び端面２６ａが、第１受圧面Ｓ１を構成する。
【００２８】
第１ソレノイドバルブ５０から第１油室１２に供給された作動油が第１受圧面Ｓ１に作用することにより、第１スプール２０に第１スプール２０の軸方向に沿った第１方向（図１における右方向）の推力が与えられる。
【００２９】
第２油室１３は、図１に示すＮレンジの状態及び図２に示すＤレンジの状態では、第１シリンダ１１内における第２ランド部２２と第３ランド部２３との間に形成され、第４ポートＰ４及び後述する第７ポートＰ７を介して後述する第５油室３４に接続される。また、第２油室１３は、図３に示すＲレンジの状態では、第１シリンダ１１内における第１ランド部２１と第２ランド部２２との間に形成され、第３ポートＰ３及び後述する第６ポートＰ６を介して後述する第４油室３３に接続される。
【００３０】
第１ドレンポートＤＰ１は、図１に示すＮレンジの状態及び図２に示すＤレンジの状態で第１環状溝２４を介して第３ポートＰ３に接続され、図３に示すＲレンジの状態で第１ランド部２１によって閉塞される。第２ドレンポートＤＰ２は、図３に示すＲレンジの状態で第２環状溝２５を介して第４ポートＰ４に接続され、図１に示すＮレンジの状態及び図２に示すＤレンジの状態で第３ランド部２３によって閉塞される。
【００３１】
また、第１ドレンポートＤＰ１には第１排出特性調整手段としての第１オリフィスＲ１が設けられ、第２ドレンポートＤＰ２には第２排出特性調整手段としての第２オリフィスＲ２が設けられている。第１オリフィスＲ１は、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの特性（油室の大きさ、作動油の抜けやすさ、後退用締結要素であること等）に基づき、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂから作動油を排出する際に後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧が所望の速さで低下するような絞り径（又は絞り比）に設定される。第２オリフィスＲ２は、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの特性（油室の大きさ、作動油の抜けやすさ、前進用締結要素であること等）に基づき、前進クラッチＦＷＤ／Ｃから作動油を排出する際に前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧が所望の速さで低下するような絞り径（又は絞り比）に設定される。
【００３２】
第２切替バルブ１００ｂは、第２ボディ３０と、第２スプール４０と、を備える。第２ボディ３０は、第２スプール４０が収容される第２シリンダ３１を備える。第２シリンダ３１は一端が第２ボディ３０の側面に開口し、その開口部はプラグ６２によって閉塞される。第２スプール４０とプラグ６２との間にはバネ部材６３が介装されている。バネ部材６３は、第２スプール４０に対してプラグ６２から離れる方向の弾性力を付勢する。
【００３３】
第２ボディ３０には、第２ソレノイドバルブ５１に接続される第５ポートＰ５と、第３ポートＰ３に接続される第６ポートＰ６と、第４ポートＰ４に接続される第７ポートＰ７と、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂに接続される第８ポートＰ８と、前進クラッチＦＷＤ／Ｃに接続される第９ポートＰ９と、第３ドレンポートＤＰ３と、第４ドレンポートＤＰ４が設けられる。
【００３４】
第２スプール４０は、第１ランド部４１と、第２ランド部４２と、第３ランド部４３と、第１ランド部４１から第２ランド部４２と反対方向に突出する第１突出部４６と、第３ランド部４３から第２ランド部４２と反対側に突出する第２突出部４７と、を備える。
【００３５】
第２スプール４０は、第１ランド部４１と第２ランド部４２との間に形成された第１環状溝４４と、第２ランド部４２と第３ランド部４３との間に形成された第２環状溝４５と、をさらに備える。第１環状溝４４及び第２環状溝４５は、第２ボディ３０内における流路として機能する。
【００３６】
第２シリンダ３１の、側壁部３０ａと第２スプール４０の第１ランド部４１との間には、第３油室３２が設けられる。第３油室３２は、第２ボディ３０に設けられた第５ポートＰ５を介して第２ソレノイドバルブ５１に接続される。第３油室３２内の油圧は、第２スプール４０の第１ランド部４１の第３油室３２に臨む側面４１ａと第１突出部４６の端面４６ａに作用する。本実施形態では、側面４１ａ及び端面４６ａが、第２受圧面Ｓ２を構成する。
【００３７】
第２ソレノイドバルブ５１から第３油室３２に供給された作動油が第２受圧面Ｓ２に作用することにより、第２スプール４０に第２スプール４０の軸方向に沿った第１方向（図１における右方向）の推力が与えられる。
【００３８】
第４油室３３は、図３に示すＲレンジの状態において、第２シリンダ３１内における第１ランド部４１と第２ランド部４２との間に形成される。この状態で第４油室３３は、第１環状溝４４、第６ポートＰ６及び第３ポートＰ３を介して第２油室１３と接続されるとともに、第８ポートＰ８を介して後退ブレーキＲＥＶ／Ｂと接続される。
【００３９】
第５油室３４は、図２に示すＤレンジの状態において、第２シリンダ３１内における第２ランド部４２と第３ランド部４３との間に形成される。この状態で第５油室３４は、第２環状溝４５、第７ポートＰ７及び第４ポートＰ４を介して第２油室１３と接続されるとともに、第９ポートＰ９を介して前進クラッチＦＷＤ／Ｃと接続される。
【００４０】
第３ドレンポートＤＰ３は、図２に示すＤレンジの状態で第１環状溝４４を介して第８ポートＰ８に接続され、図１に示すＮレンジの状態又は図３に示すＲレンジの状態で第２ランド部４２によって閉塞される。第４ドレンポートＤＰ４は、図１に示すＮレンジの状態又は図３に示すＲレンジの状態で第２環状溝４５を介して第９ポートＰ９に接続され、図２に示すＤレンジの状態で第２ランド部４２によって閉塞される。
【００４１】
また、第３ドレンポートＤＰ３には第１排出特性調整手段としての第３オリフィスＲ３が設けられ、第４ドレンポートＤＰ４には第２排出特性調整手段としての第４オリフィスＲ４が設けられている。第３オリフィスＲ３は、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの特性（油室の大きさ、作動油の抜けやすさ、後退用締結要素であること等）に基づき、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂから作動油を排出する際に後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧が所望の速さで低下するように絞り径（又は絞り比）に設定される。第４オリフィスＲ４は、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの特性（油室の大きさ、作動油の抜けやすさ、前進用締結要素であること等）に基づき、前進クラッチＦＷＤ／Ｃから作動油を排出する際に前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧が所望の速さで低下するように絞り径（又は絞り比）に設定される。
【００４２】
続いて、レンジ切替装置１００の動作について説明する。
【００４３】
図１はレンジ切替装置１００がＮレンジを実現している状態を示している。
【００４４】
この状態では、第１ソレノイドバルブ５０がＯＦＦにされ、第１油室１２に第１信号圧が入力されない。このため、第１スプール２０はバネ部材６１に押圧されて端面２６ａが側壁部１０ａに接する位置にある（以下、この状態を第１切替バルブ１００ａの第１位置という。）。
【００４５】
また、第２ソレノイドバルブ５１がＯＦＦにされ、第３油室３２に第２信号圧が入力されない。このため、第２スプール４０はバネ部材６３に押圧されて端面４６ａが側壁部３０ａに接する位置にある（以下、この状態を第２切替バルブ１００ｂの第３位置という。）。
【００４６】
第１切替バルブ１００ａが第１位置に、第２切替バルブ１００ｂが第３位置にあると、第２ポートＰ２と第４ポートＰ４とは連通するが、第２スプール４０の第３ランド部４３により第５油室３４と第９ポートＰ９との連通が遮断される。このため、供給流路２から第２ポートＰ２に入力されるクラッチ圧は、第１切替バルブ１００ａから第２切替バルブ１００ｂへは出力されるが、第２切替バルブ１００ｂからは後退ブレーキＲＥＶ/Ｂ及び前進クラッチＦＷＤ/Ｃのいずれにも出力されない。
【００４７】
また、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂは、第８ポートＰ８、第４油室３３、第１環状溝４４、第６ポートＰ６、第３ポートＰ３及び第１環状溝２４を介して第１ドレンポートＤＰ１に接続され、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油が第１ドレンポートＤＰ１から排出される。
【００４８】
第１ドレンポートＤＰ１には第１オリフィスＲ１が設けられており、第１オリフィスＲ１の絞り径は後退ブレーキＲＥＶ／Ｂから作動油を排出する際に後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧が所望の速さで低下するような径に設定されている。
【００４９】
したがって、セレクトレバーがＲレンジからＮレンジに操作された際に、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧が急激に低下して後退ブレーキＲＥＶ／Ｂが急激に解放されることはなく、駆動系部品の捩れが一気に解放されて車両にショックが生じるのが抑えられる。
【００５０】
また、前進クラッチＦＷＤ／Ｃは、第９ポートＰ９及び第２環状溝４５を介して第４ドレンポートＤＰ４に接続され、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油が第４ドレンポートＤＰ４から排出される。
【００５１】
第４ドレンポートＤＰ４には第４オリフィスＲ４が設けられており、第４オリフィスＲ４の絞り径は前進クラッチＦＷＤ／Ｃから作動油を排出する際に前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧が所望の速さで低下するような径に設定されている。
【００５２】
したがって、セレクトレバーがＤレンジからＮレンジに操作された際に、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧が急激に低下して前進クラッチＦＷＤ／Ｃが急激に解放されることはなく、駆動系部品の捩れが一気に解放されて車両にショックが生じるのが抑えられる。
【００５３】
図２はレンジ切替装置１００がＤレンジを実現している状態を示している。
【００５４】
この状態では、第１ソレノイドバルブ５０がＯＦＦにされ、第１油室１２に第１信号圧が入力されないので、Ｎレンジの場合と同様に、第１切替バルブ１００ａは第１位置にある。
【００５５】
また、第２ソレノイドバルブ５１がＯＮにされ、第３油室３２に第２信号圧が入力される。これにより第２スプール４０は、バネ部材６３の弾性力に抗して第１方向へ移動し、第７ポートＰ７、第５油室３４、第２環状溝４５及び第９ポートＰ９が連通する位置にある（以下、この状態を第２切替バルブ１００ｂの第４位置という。）。
【００５６】
このため、供給流路２から第２ポートＰ２に入力されるクラッチ圧は、第２ポートＰ２、第２油室１３、第２環状溝２５及び第４ポートＰ４を介して、第１切替バルブ１００ａから第２切替バルブ１００ｂへ第１レンジ圧として出力される。この第１レンジ圧は、第７ポートＰ７、第５油室３４、第２環状溝４５及び第９ポートＰ９を介して前進クラッチＦＷＤ／Ｃに出力される。
【００５７】
後退ブレーキＲＥＶ／Ｂは、第８ポートＰ８及び第１環状溝４４を介して第３ドレンポートＤＰ３に接続され、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油が第３ドレンポートＤＰ３から排出される。
【００５８】
セレクトレバーがＲレンジからＮレンジを経由してＤレンジに操作されると、図１に示すＮレンジの状態では後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油が第１ドレンポートＤＰ１から排出され、その後の図２に示すＤレンジの状態では後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油が第３ドレンポートＤＰ３から排出されることになる。
【００５９】
第１ドレンポートＤＰ１、第３ドレンポートＤＰ３にはそれぞれ後退ブレーキＲＥＶ／Ｂから作動油を排出する際に後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧が所望の速さで低下するような絞り径を有する第１オリフィスＲ１、第３オリフィスＲ３が設けられているので、いずれの状態においても後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧を所望の速さで低下させることができ、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧が急激に低下して後退ブレーキＲＥＶ／Ｂが急激に解放されることはなく、駆動系部品の捩れが一気に解放されて車両にショックが生じるのが抑えられる。
【００６０】
図３はレンジ切替装置１００がＲレンジを実現している状態を示している。
【００６１】
この状態では、第１ソレノイドバルブ５０がＯＮにされ、第１油室１２に第１信号圧が入力される。これにより第１スプール２０は、バネ部材６１の弾性力に抗して第１方向へ移動し、第２ポートＰ２、第２油室１３、第１環状溝２４及び第３ポートＰ３が連通する位置（以下、この状態を第１切替バルブ１００ａの第２位置という。）にある。
【００６２】
また、第２ソレノイドバルブ５１がＯＦＦにされ、第３油室３２には第２信号圧が入力されない。
【００６３】
このため、供給流路２から第２ポートＰ２に入力されるクラッチ圧は、第２ポートＰ２、第２油室１３、第１環状溝２４及び第３ポートＰ３を介して、第１切替バルブ１００ａから第２切替バルブ１００ｂへ第２レンジ圧として出力される。この第２レンジ圧は、第６ポートＰ６、第４油室３３、第１環状溝４４及び第８ポートＰ８を介して後退ブレーキＲＥＶ／Ｂに出力される。
【００６４】
また、前進クラッチＦＷＤ／Ｃは、第９ポートＰ９、第２環状溝４５を介して第４ドレンポートＤＰ４に接続され、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油が第４ドレンポートＤＰ４から排出される。
【００６５】
セレクトレバーがＤレンジからＮレンジを経由してＲレンジに操作されると、図１に示すＮレンジの状態、図３に示すＲレンジの状態いずれの状態においても前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油が第４ドレンポートＤＰ４から排出される。
【００６６】
第４ドレンポートＤＰ４には前進クラッチＦＷＤ／Ｃから作動油を排出する際に前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧が所望の速さで低下するような絞り径を有する第４オリフィスＲ４が設けられているので、いずれの状態においても前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧を所望の速さで低下させることができ、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧が急激に低下して前進クラッチＦＷＤ／Ｃが急激に解放されることはなく、駆動系部品の捩れが一気に解放されて車両にショックが生じるのが抑えられる。
【００６７】
図４はレンジ切替装置１００が冗長Ｎレンジを実現している状態を示している。
【００６８】
この状態では、電気的又は機械的な失陥により、第１ソレノイドバルブ５０、第２ソレノイドバルブ５１がともにＯＮになっており、第１スプール２０は第２位置にあり、第２スプール４０は第４位置にある。
【００６９】
供給流路２から第２ポートＰ２に入力されるクラッチ圧は、第２ポートＰ２、第２油室１３、第１環状溝２４及び第３ポートＰ３を介して、第１切替バルブ１００ａから第２切替バルブ１００ｂへ第２レンジ圧として出力されるが、第６ポートＰ６が第１ランド部４１によって閉塞されるので、第２レンジ圧が後退ブレーキＲＥＶ／Ｂに出力されることはない。
【００７０】
また、前進クラッチＦＷＤ／Ｃは、第９ポートＰ９、第５油室３４、第２環状溝４５、第７ポートＰ７、第４ポートＰ４及び第２環状溝２５を介して第２ドレンポートＤＰ２に接続され、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油が第２ドレンポートＤＰ２から排出される。
【００７１】
後退ブレーキＲＥＶ／Ｂは、第８ポートＰ８及び第１環状溝４４を介して第３ドレンポートＤＰ３に接続され、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油が第３ドレンポートＤＰ３から排出される。
【００７２】
このように、クラッチ圧は前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂいずれにも出力されず、かつ、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油がいずれもドレンされるので、Ｎレンジと機能的に同等な冗長Ｎレンジが実現される。
【００７３】
したがって、第１ソレノイドバルブ５０、第２ソレノイドバルブ５１のいずれか一方がＯＮの状態（Ｄレンジ又はＲレンジ）において、電気的又は機械的な失陥により他方もＯＮになるような状況であっても、冗長Ｎレンジが実現されるので、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂいずれもが締結されて変速機の出力軸がロックするインターロックを回避することができる。
【００７４】
また、第２ドレンポートＤＰ２に設けられた第２オリフィスＲ２、第３ドレンポートＤＰ３に設けられた第３オリフィスＲ３により、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧、あるいは、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧を所望の速さで低下させることができ、これら締結要素が急激に解放されて駆動系部品の捩れが一気に解放されることによる車両のショックを抑えることができる。
【００７５】
本発明の第１実施形態の構成、作用及び効果をまとめると次の通りである。
【００７６】
本発明の第１実施形態に係るレンジ切替装置１００は、第１信号圧を出力可能な第１ソレノイドバルブ５０と、第２信号圧を出力可能な第２ソレノイドバルブ５１と、クラッチ圧が入力され、第１ソレノイドバルブ５０からの第１信号圧に応じて第１スプール２０を移動させることで、クラッチ圧を第１レンジ圧として出力する第１位置とクラッチ圧を第２レンジ圧として出力する第２位置と、に切り替え可能な第１切替バルブ１００ａと、第２ソレノイドバルブ５１からの第２信号圧に応じて第２スプール４０を移動させることで、第１切替バルブ１００ａから入力される第２レンジ圧を後退ブレーキＲＥＶ／Ｂに出力する第３位置と第１切替バルブ１００ａから入力される第１レンジ圧を前進クラッチＦＷＤ／Ｃに出力する第４位置と、に切り替え可能な第２切替バルブ１００ｂと、を備える。
【００７７】
また、第１切替バルブ１００ａが、第１位置にあるときに後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油をドレンするための第１ドレンポートＤＰ１と、第２位置にあるときに前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油をドレンするための第２ドレンポートＤＰ２とを独立して有する。また、第２切替バルブ１００ｂが、第３位置にあるときに前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油をドレンするための第４ドレンポートＤＰ４と、第４位置にあるときに後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油をドレンするための第３ドレンポートＤＰ３とを独立して有する。
【００７８】
さらにレンジ切替装置１００は、第１ドレンポートＤＰ１又は第３ドレンポートＤＰ３を介してドレンされる後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油の排出特性を調整するための第１排出特性調整手段としての第１オリフィスＲ１及び第３オリフィスＲ３と、第２ドレンポートＤＰ２又は第４ドレンポートＤＰ４を介してドレンされる前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油の排出特性を調整するための第２排出特性調整手段としての第２オリフィスＲ２及び第４オリフィスＲ４とを備える。
【００７９】
この構成によれば、第１ソレノイドバルブ５０及び第２ソレノイドバルブ５１の信号圧を出力する状態と出力しない状態とを切り替えるという容易な制御によって、クラッチ圧が前進クラッチＦＷＤ／Ｃのみに出力される状態、クラッチ圧が後退ブレーキＲＥＶ／Ｂのみに出力される状態、及び、クラッチ圧が前進クラッチＦＷＤ／Ｃ及び後退ブレーキＲＥＶ／Ｂのいずれにも出力されない状態の３つの状態を切り替えることができる。
【００８０】
また、第２オリフィスＲ２の絞り径及び第４オリフィスＲ４の絞り径を調整することにより前進クラッチＦＷＤ／Ｃの作動油の排出特性を所望の特性に調整することができ、また、第１オリフィスＲ１の絞り径及び第３オリフィスＲ３の絞り径を調整することにより後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油の排出特性を所望の特性に調整することができる。すなわち、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油の排出特性を、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂそれぞれの特性に合わせて個別に調整することが可能である。
【００８１】
これにより、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂから作動油をドレンしてこれらを解放させる際には、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧をそれぞれ所望の速さで低下させることができ、これら締結要素が急激に解放されて駆動系部品の捩れが一気に解放されることによる車両のショックを抑えることができる（請求項１、２に対応する作用効果）。
【００８２】
続いて、本発明の第２実施形態について説明する。
【００８３】
（第２実施形態）
図５を参照して、本発明の第２実施形態に係るレンジ切替装置２００について説明する。以下では、上記第１実施形態のレンジ切替装置１００と異なる点を中心に説明し、第１実施形態のレンジ切替装置１００と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００８４】
第２実施形態に係るレンジ切替装置２００においては、第１オリフィスＲ１〜第４オリフィスＲ４を無くし、代わりに、第１ドレンポートＤＰ１と第３ドレンポートＤＰ３とを集合して第１共用ドレン通路ＤＬ１に接続し、第１共用ドレン通路ＤＬ１に第１共用オリフィスＣＲ１を設けている。
【００８５】
また、第２ドレンポートＤＰ２と第４ドレンポートＤＰ４とを集合して第２共用ドレン通路ＤＬ２に接続し、第２共用ドレン通路ＤＬ２に第２共用オリフィスＣＲ２を設けている。
【００８６】
第１共用オリフィスＣＲ１は、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの特性（油室の大きさ、作動油の抜けやすさ、後退用締結要素であること等）に基づき、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂから作動油を排出する際に後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧が所望の速さで低下するような絞り径（又は絞り比）に設定される。また、第２共用オリフィスＣＲ２は、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの特性（油室の大きさ、作動油の抜けやすさ、前進用締結要素であること等）に基づき、前進クラッチＦＷＤ／Ｃから作動油を排出する際に前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧が所望の速さで低下するような絞り径（又は絞り比）に設定される。
【００８７】
すなわち、第２実施形態に係るレンジ切替装置２００においては、第１排出特性調整手段が、第１ドレンポートＤＰ１と第３ドレンポートＤＰ３とに接続する第１共用ドレン通路ＤＬ１及び第１共用ドレン通路ＤＬ１に設けられる第１共用オリフィスＣＲ１によって構成される。また、第２排出特性調整手段が、第２ドレンポートＤＰ２と第４ドレンポートＤＰ４とに接続する第２共用ドレン通路ＤＬ２及び第２共用ドレン通路ＤＬ２に設けられる第２共用オリフィスＣＲ２によって構成される。
【００８８】
このような構成としても、第１実施形態に係るレンジ切替装置１００と同様に前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの作動油の排出特性を、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの特性に合わせて個別に調整することができ、前進クラッチＦＷＤ／Ｃ、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂから作動油をドレンしてこれらを解放させる際には、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの油圧、後退ブレーキＲＥＶ／Ｂの油圧を所望の速さで低下させて、これら締結要素が急激に解放されて駆動系部品の捩れが一気に解放されることによる車両のショックを抑えることができる（請求項３に対応する作用効果）。
【００８９】
また、オリフィスの数が第１実施形態に係るレンジ切替装置１００と比べて少なくなるので、オリフィスの絞り径（又は絞り比）の調整が容易になる（請求項３に対応する作用効果）。
【００９０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００９１】
例えば、レンジ切替装置１００は、レンジ切替を行う自動変速機に広く適用することができ、有段自動変速機の他、無段変速機の前後進切替機構、副変速機構付無段変速機の副変速機構等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００９２】
２        ：供給流路
２０      ：第１スプール
４０      ：第２スプール
５０      ：第１ソレノイドバルブ
５１      ：第２ソレノイドバルブ
１００    ：レンジ切替装置
１００ａ  ：第１切替バルブ
１００ｂ  ：第２切替バルブ
２００    ：レンジ切替装置
ＦＷＤ／Ｃ：前進クラッチ（第１締結要素）
ＲＥＶ／Ｂ：後退ブレーキ（第２締結要素）
Ｐ１      ：第１ポート
Ｐ２      ：第２ポート
Ｐ３      ：第３ポート
Ｐ４      ：第４ポート
Ｐ５      ：第５ポート
Ｐ６      ：第６ポート
Ｐ７      ：第７ポート
Ｐ８      ：第８ポート
Ｐ９      ：第９ポート
Ｒ１      ：第１オリフィス（第１排出特性調整手段）
Ｒ２      ：第２オリフィス（第２排出特性調整手段）
Ｒ３      ：第３オリフィス（第１排出特性調整手段）
Ｒ４      ：第４オリフィス（第４排出特性調整手段）
ＣＲ１    ：第１共用オリフィス（第１排出特性調整手段）
ＣＲ２    ：第２共用オリフィス（第２排出特性調整手段）
ＤＬ１    ：第１共用ドレン通路（第１排出特性調整手段）
ＤＬ２    ：第２共用ドレン通路（第２排出特性調整手段）
ＤＰ１    ：第１ドレンポート
ＤＰ２    ：第２ドレンポート
ＤＰ３    ：第３ドレンポート
ＤＰ４    ：第４ドレンポート
【図１】
2020008136.tif 000003
【図２】
2020008136.tif 000004
【図３】
2020008136.tif 000005
【図４】
2020008136.tif 000006
【図５】
2020008136.tif 000007