(57)【要約】【課題】  ウエット氷路面における氷上制動性能の評価を行う。【解決手段】  氷点下の第１の室温ｔ１の状態にて、駆動ドラム２の内周面２ｓに氷路面Ｓを作成する氷路面形成工程ＫＡと、第１の室温ｔ１よりも高い第２の室温ｔ２の状態で行う試験工程ＫＢとを含む。試験工程ＫＢでは、氷路面Ｓの表面に水膜が形成されたウエット氷路面Ｓｗとするとともに、ウエット氷路面Ｓｗによりタイヤの氷上制動試験を行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の駆動ドラムを有しかつ室内に設置された氷上試験装置の前記駆動ドラムの内周面に氷結された氷路面により、タイヤの氷上制動性能を評価する方法であって、
前記室内が氷点下の第１の室温の状態にて、前記駆動ドラムの内周面に氷路面を作成する氷路面形成工程と、
前記室内を前記第１の室温よりも高い第２の室温の状態とし、前記氷路面を、その表面に水膜が形成されたウエット氷路面とするとともに、前記第２の室温の状態かつ前記ウエット氷路面によりタイヤの氷上制動試験を行う試験工程とを含むタイヤの氷上制動性能評価方法。
【請求項２】
前記第２の室温は、前記第１の室温よりも５〜１０℃高い請求項１に記載のタイヤの氷上制動性能評価方法。
【請求項３】
前記第１の室温は、−３〜−８℃の範囲である請求項１又は２に記載のタイヤの氷上制動性能評価方法。
【請求項４】
前記第２の室温は、＋１〜＋３℃の範囲である請求項１〜３の何れかに記載のタイヤの氷上制動性能評価方法。
【請求項５】
前記氷路面形成工程は、前記内周面に氷盤を作成する段階と、
形成された前記氷盤の表面を、切削刃により削って平滑化する段階と、
平滑化された前記氷盤の表面を、研磨用タイヤにより磨いて鏡面化する段階とを含む請求項１〜４の何れかに記載のタイヤの氷上制動性能評価方法。
【請求項６】
前記試験工程は、
前記ウエット氷路面に、試験タイヤの外周面を押圧した状態で、前記駆動ドラムと前記試験タイヤとを相対的に回転させる回転駆動ステップと、
前記回転駆動ステップ中に、前記ウエット氷路面から前記試験タイヤに加わる反力を測定する測定ステップと、
前記ウエット氷路面から前記試験タイヤを離間させる離間ステップと、
前記ウエット氷路面から離間している前記試験タイヤを、ドラム軸方向に横移動させる横移動ステップと、
前記測定ステップにより測定された反力から摩擦係数を算出する演算ステップとを含み、
しかも前記回転駆動ステップと、測定ステップと、離間ステップと、横移動ステップとが、順次複数サイクル繰り返され、
少なくとも一部のサイクルにおいて算出された摩擦係数に基づいてウエット氷路面における制動性能が評価される請求項１〜５の何れかに記載のタイヤの氷上制動性能評価方法。
【請求項７】
前記横移動ステップにおいて、前記試験タイヤの横移動の距離は５〜２０mmである請求項６に記載のタイヤの氷上制動性能評価方法。
【請求項８】
前記回転駆動ステップにおいて、前記駆動ドラムから前記試験タイヤに作用する上下荷重が、試験荷重として規定された値に達してから２秒以上１０秒以下の間、前記試験荷重の押圧を維持する請求項６又は７に記載のタイヤの氷上制動性能評価方法。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエットな氷路面上での制動性能を評価するタイヤの氷上制動性能評価方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、内周面に氷盤状の氷路面が形成されたドラムを用いてタイヤの氷上性能を評価する方法が提案されている。前記方法では、氷路面上を走行するタイヤの反力に基づいて、タイヤの氷上での制動性能が評価される。又前記方法では、実車による氷上試験に近い氷路面の状態を維持するために、冷却気体噴射手段を用いて氷路面上の水分を吹き飛ばし、氷路面をドライな状態に維持している。
【０００３】
しかし、寒冷地域の市街地では、氷路面上に薄い水膜（例えば厚さ１．０mm程度の水膜）が形成されたウエットな氷路面の状態も多く存在する。そして本発明者が研究した結果、タイヤによっては、ドライな氷路面における氷上制動性能と、ウエットな氷路面における氷上制動性能とが大きく相違するものが存在することが判明した。図４は、市販の三種類のタイヤＡ、Ｂ、Ｃに対して、実車テストを行って得た、ドライな氷路面およびウエットな氷路面に対する「μ−ｓ特性」である。又表１は、図４における各タイヤＡ〜Ｃの最大摩擦係数μmaxの値、およびタイヤＡのドライな氷路面での最大摩擦係数μmaxを１００とした指数値である。なおタイヤＣでは、ウエットな氷路面における摩擦係数にピークないため、スリップ速度１．５km/hにおける値を最大摩擦係数μmaxとしている。
【０００４】
【表１】
2020027001.tif 000003
【０００５】
表１に示されるように、
（１）  タイヤＡでは、ドライな氷路面からウエットな氷路面へ、最大摩擦係数μmaxが１００→９４と６ポント低下し、
（２）タイヤＢでは、ドライな氷路面からウエットな氷路面へ、最大摩擦係数μmaxが１１４→９２と２２ポント低下し、
（３）タイヤＣでは、ドライな氷路面からウエットな氷路面へ、最大摩擦係数μmaxが１０５→７２と３３ポント低下している。
【０００６】
このように、従来のドライな氷路面での評価方法では、Ｂ＞Ｃ＞Ａの順で氷上性能が優れると評価されていたものが、ウエットな氷路面では、Ａ＞Ｂ＞Ｃの順で氷上性能が優れると評価できる。
【０００７】
従って、タイヤの氷上制動性能を評価する場合、ドライな氷路面だけでなく、ウエットな氷路面での評価も重要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−７８６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、ウエットな氷路面での氷上制動性能の評価を行いうるタイヤの氷上制動性能評価方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、円筒状の駆動ドラムを有しかつ室内に設置された氷上試験装置の前記駆動ドラムの内周面に氷結された氷路面により、タイヤの氷上制動性能を評価する方法であって、
前記室内が氷点下の第１の室温の状態にて、前記駆動ドラムの内周面に氷路面を作成する氷路面形成工程と、
前記室内を前記第１の室温よりも高い第２の室温の状態とし、前記氷路面を、その表面に水膜が形成されたウエット氷路面とするとともに、前記第２の室温の状態かつ前記ウエット氷路面によりタイヤの氷上制動試験を行う試験工程とを含む。
【００１１】
本発明に係るタイヤの氷上制動性能評価方法では、前記第２の室温は、前記第１温度よりも５〜１０℃高いのが好ましい。
【００１２】
本発明に係るタイヤの氷上制動性能評価方法では、前記第１の室温は、−３〜−８℃の範囲であるのが好ましい。
【００１３】
本発明に係るタイヤの氷上制動性能評価方法では、前記第２の室温は、＋１〜＋３℃の範囲であるのが好ましい。
【００１４】
本発明に係るタイヤの氷上制動性能評価方法では、前記氷路面形成工程は、
前記内周面に氷盤を作成する段階と、
形成された前記氷盤の表面を、切削刃により削って平滑化する段階と、
平滑化された前記氷盤の表面を、研磨用タイヤにより磨いて鏡面化する段階とを含むのが好ましい。
【００１５】
本発明に係るタイヤの氷上制動性能評価方法では、前記試験工程は、
前記ウエット氷路面に、試験タイヤの外周面を押圧した状態で、前記駆動ドラムと前記試験タイヤとを相対的に回転させる回転駆動ステップと、
前記回転駆動ステップ中に、前記ウエット氷路面から前記試験タイヤに加わる反力を測定する測定ステップと、
前記ウエット氷路面から前記試験タイヤを離間させる離間ステップと、
前記ウエット氷路面から離間している前記試験タイヤを、ドラム軸方向に横移動させる横移動ステップと、
前記測定ステップにより測定された反力から摩擦係数を算出する演算ステップとを含み、
しかも前記回転駆動ステップと、測定ステップと、離間ステップと、横移動ステップとが、順次複数サイクル繰り返され、
少なくとも一部のサイクルにおいて算出された摩擦係数に基づいてウエット氷路面における制動性能が評価されるのが好ましい。
【００１６】
本発明に係るタイヤの氷上制動性能評価方法では、前記横移動ステップにおいて、前記試験タイヤの横移動の距離は５〜２０mmであるのが好ましい。
【００１７】
本発明に係るタイヤの氷上制動性能評価方法では、前記回転駆動ステップにおいて、前記駆動ドラムから前記試験タイヤに作用する上下荷重が、試験荷重として規定された値に達してから２秒以上１０秒以下の間、前記試験荷重の押圧を維持するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明において、氷路面形成工程では、室内を、氷点下の第１の室温の状態とすることで、駆動ドラムの内周面に氷路面を作成することができる。
【００１９】
又試験工程では、室内を前記第１の室温よりも高い第２の室温の状態とすることで、前記氷路面の表面が解け、表面に水膜が形成されたウエット氷路面が形成される。このとき、氷路面の表面が、第２の室温によって自然にかつ徐々に解けるため、氷路面Ｓに割れ等の発生を防止しうるとともに、氷路面Ｓの表面を全周に亘って均一に解かすことができる。
【００２０】
なお、氷路面上に水を撒いて水膜を形成する場合、温度差により氷路面に割れが発生し易い。又撒いた水により、氷路面が不均一に解けるため、氷路面の表面が凹凸になったり真円度が低下する。そのため、水膜の厚さが不均一となる。
【００２１】
又試験工程では、前記第２の室温の状態のまま、ウエット氷路面により氷上制動試験が行われる。これにより、温度変化の影響を受けることなく、ウエットな氷路面での氷上制動性能の評価を、精度良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のタイヤの氷上制動性能評価方法を実施するために用いられる氷上試験装置の一例を概念的に示す側面図である。
【図２】本発明のタイヤの氷上制動性能評価方法を説明するフローチャトである。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、試験工程における回転駆動ステップ、離間ステップ、および横移動ステップの動きを説明する断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、ドライな氷路面およびウエットな氷路面におけるタイヤＡ、Ｂ、Ｃの「μ−ｓ特性」を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示されるように、本発明のタイヤの氷上制動性能評価方法（以下、単に「評価方法」という場合がある。）を実施するための氷上試験装置１は、温度管理可能な室内に設置される。又氷上試験装置１は、氷路面Ｓを形成するための内周面２ｓを有する円筒状の駆動ドラム２を含む。
【００２４】
本例では、氷上試験装置１が、前記駆動ドラム２と、ドラム支持手段３と、タイヤ支持手段４とを具える。
【００２５】
駆動ドラム２は、鋼製の円筒状のドラム本体２Ａと、このドラム本体２Ａの一側面を閉じる側壁体２Ｂとを具える。ドラム本体２Ａの他側面側は、試験タイヤＴを出し入れするための開口５とされ、該開口５の周縁には小高さのフランジ部５ｆが設けられている。
【００２６】
ドラム支持手段３は、駆動ドラム２を水平な軸心ｊ２周りで回転可能に支持する。本例のドラム支持手段３は、駆動ドラム２の前記側壁体２Ｂに一端部が固定される支持軸３Ａと、この支持軸３Ａを軸受けを介して回転自在に支持する支持台３Ｂと、前記支持軸３Ａを回転駆動する駆動手段３Ｃとを具える。駆動手段３Ｃは、モータＭを含み、このモータＭの回転速度を制御することにより駆動ドラム２の回転速度が調節される。
【００２７】
タイヤ支持手段４は、氷路面Ｓに対して、試験タイヤＴの外周面を所定の荷重で接触させながら前記試験タイヤＴを水平な軸心ｊＴ周りに回転可能に支持する。本例のタイヤ支持手段４は、基台１０と、この基台１０上にドラム軸方向に移動可能に支持される支持台１１と、該支持台１１にシリンダ１２を介して昇降自在に取り付く支持アーム１３と、該支持アーム１３の下端部に軸受けを介して連結される水平なタイヤ支持軸１４とを具える。
【００２８】
タイヤ支持手段４は、前記シリンダ１２によって支持アーム１３を上下動させることにより、タイヤ支持軸１４に回転自在に保持される試験タイヤＴを、前記氷路面Ｓに対して所定の荷重で押し付けうるとともに、その時の荷重量を調整することができる。
【００２９】
また、支持アーム１３には、タイヤ支持軸１４の回転速度、ひいては試験タイヤＴの走行速度を自在にコントロールしうるタイヤ速度制御手段１５が取り付く。このタイヤ速度制御手段１５は、例えば周知のモータ及びブレーキを含んで構成される。又タイヤ支持軸１４には、試験タイヤＴに作用する上下荷重Ｆｚ及び前後力Ｆｘを測定するための荷重センサ（図示省略）が取り付けられる。荷重センサとして、例えば六分力計が好適に採用される。
【００３０】
次に、評価方法を説明する。図２に示すように、評価方法は、氷路面形成工程ＫＡと、試験工程ＫＢとを含む。
【００３１】
氷路面形成工程ＫＡでは、室内が氷点（０℃）下の第１の室温ｔ１の状態にて、駆動ドラム２の内周面２ｓに氷路面Ｓを作成する。詳しくは、氷路面形成工程ＫＡは、本例では３つの段階ＫＡ１〜ＫＡ３を含む。
【００３２】
段階ＫＡ１では、内周面２ｓに氷盤を作成する。具体的には、駆動ドラム２を回転させながら内周面２ｓ上に水を注入することにより、氷盤が形成される。好ましくは、駆動ドラム２を、高速回転（例えば内周面２ｓの速度が５０〜１２０km/h）させながら、内周面２ｓ内に水を注入する。そして、注入した水を遠心力によって内周面２ｓに均等に張り付けながら、第１の室温ｔ１によって凍結させる。これを繰り返すことで氷厚さが例えば２０〜５０mmの氷盤が形成される。
【００３３】
段階ＫＡ２では、段階ＫＡ１により形成された氷盤の表面を、切削刃により削って平滑化する。好ましくは、駆動ドラム２を回転させながら、例えば切削バイトをドラム軸方向に少しずつ動かすことにより、氷盤の表面を薄く削り取る。
【００３４】
段階ＫＡ３では、段階ＫＡ２により平滑化された氷盤の表面を、研磨用タイヤにより磨いて鏡面化する。研磨用タイヤとしてスリックタイヤ或いはスタッドレスタイヤが好適に採用される。ドラム回転状態において、氷盤表面に研磨用タイヤを押し当てることにより表面粗さを減じ、表面を鏡面化した氷路面Ｓが形成される。
【００３５】
この氷路面形成工程ＫＡにおいて氷路面Ｓを能率良く形成するために、第１の室温ｔ１は、−３〜−８℃の範囲が好ましい。−３℃より高いと、氷路面Ｓの形成時間が長く掛かり効率が低下する。逆に−８℃より低いと、第２の室温ｔ２で試験工程ＫＢを行う際に、氷路面Ｓに割れが発生し易くなる。
【００３６】
次に、試験工程ＫＢは、氷路面Ｓをウエット氷路面Ｓｗとするウエット氷路面形成段階ＫＢ１と、ウエット氷路面Ｓｗを用いて試験タイヤの氷上制動試験を行う試験段階ＫＢ２とを含む。
【００３７】
ウエット氷路面形成段階ＫＢ１では、室内を第１の室温ｔ１よりも高い第２の室温ｔ２の状態とする。これにより氷路面Ｓの表面が解け、表面に水膜が形成されたウエット氷路面Ｓｗが形成される。このとき、氷路面Ｓの表面が、第２の室温ｔ２によって自然にかつ徐々に解ける。そのため、氷路面Ｓに割れ等の発生を防止しながら、氷路面Ｓの表面を全周に亘って均一に解かすことができる。均一化のために、ウエット氷路面形成段階ＫＢ１では、駆動ドラム２を回転させるのが好ましい。このとき回転の速度が速すぎると、冷却効果により水膜が形成されるまでに時間が掛かる。そのためウエット氷路面形成段階ＫＢ１では、内周面２ｓの速度は１〜１０km/hが好ましい。
【００３８】
第２の室温ｔ２は、第１の室温ｔ１よりも５〜１０℃高いことが好ましい。温度差（ｔ２−ｔ１）が５℃以下と小さいと、ウエット氷路面Ｓｗの形成に時間が掛かり効率が悪くなる。逆に１０℃を越えると、温度差が大きくなりすぎて、試験段階ＫＢ２において氷路面Ｓに割れが発生し易くなる。同じ理由により、第２の室温ｔ２は、特には＋１〜＋３℃の範囲が好ましい。
【００３９】
なおウエット氷路面形成段階ＫＢ１において形成されるウエット氷路面Ｓｗの水膜の厚さは、０．５〜１．０mmが好ましい。本発明者の実験の結果、特に、第２の室温ｔ２が＋０．５〜＋２．０℃の範囲では、氷路面Ｓの表面温度は、−０．３℃ぐらいまでしか上昇せず、厚さ０．５〜１．０mmの水膜を安定して形成しうることが確認できた。
【００４０】
試験段階ＫＢ２は、ウエット氷路面形成段階ＫＢ１と同じ第２の室温ｔ２にて行われる。
【００４１】
試験段階ＫＢ２は特に規制されないが、本例では、回転駆動ステップＫＢ２１と、測定ステップＫＢ２２と、離間ステップＫＢ２３と、横移動ステップＫＢ２４と、演算ステップＫＢ２５とを含む。又回転駆動ステップＫＢ２１と、離間ステップＫＢ２３と、横移動ステップＫＢ２４とは、順次複数サイクル繰り返される。
【００４２】
回転駆動ステップＫＢ２１では、ウエット氷路面Ｓｗに、試験タイヤＴの外周面を押圧した状態で、駆動ドラム２と試験タイヤＴとを相対的に回転させる。
【００４３】
測定ステップＫＢ２２では、回転駆動ステップＫＢ２１中に、ウエット氷路面Ｓｗから試験タイヤＴに加わる反力を測定する。
【００４４】
離間ステップＫＢ２３では、ウエット氷路面Ｓｗから試験タイヤＴを離間させる。
【００４５】
横移動ステップＫＢ２４では、ウエット氷路面Ｓｗから離間している試験タイヤＴを、ドラム軸方向に横移動させる。
【００４６】
そして、回転駆動ステップＫＢ２１と、測定ステップＫＢ２２と、離間ステップＫＢ２３と、横移動ステップＫＢ２４とが、複数サイクル繰り返されたのち、氷上制動性能評価が行われる。この評価は、測定ステップＫＢ２２により測定された反力から摩擦係数を算出する演算ステップＫＢ２５の演算結果に基づいて行われる。演算ステップＫＢ２５は、各サイクル毎に行うことができる。又所定回数のサイクルが行われたのちに行うこともできる。
【００４７】
具体的に説明すると、まず、所定の速度（例えば２０km/h）で回転駆動されている駆動ドラム２のウエット氷路面Ｓｗに、自由回転可能に支持した試験タイヤＴを押圧する。これにより、試験タイヤＴは、駆動ドラム２と同速度で回転する。その後、タイヤ支持手段４により、試験タイヤＴにブレーキを掛け、試験タイヤＴの速度を２０km/hから１０km/hまで、１秒間に例えば５km/hの割合で減速させる（回転駆動ステップＫＢ２１）。
【００４８】
回転駆動ステップＫＢ２１では、駆動ドラム２から試験タイヤＴに作用する上下荷重が、試験荷重として規定された値に達してから２秒以上１０秒以下の間、試験荷重の押圧は維持されるのが好ましい。これにより試験タイヤＴの回転を安定化させる。その後、試験タイヤＴにブレーキを掛けて減速を行う。
【００４９】
その時、試験タイヤに作用する反力である上下荷重Ｆｚ及び前後力Ｆｘが荷重センサにより連続して測定される（測定ステップＫＢ２２）。
【００５０】
この上下荷重Ｆｚ及び前後力Ｆｘから、試験タイヤＴとウエット氷路面Ｓｗとの間の摩擦係数μが算出される（演算ステップＫＢ２５）。
摩擦係数μは、次式で示される。
μ＝Ｆｘ／Ｆｚ
【００５１】
図３には、回転駆動ステップＫＢ２１、離間ステップＫＢ２３、横移動ステップＫＢ２４における試験タイヤＴの動きが示されている。上記測定ステップＫＢ２２が終了した後、試験タイヤＴは、シリンダ１２によって上昇させされ、ウエット氷路面Ｓｗから離間させられる（図３（ａ））。次の押圧まで、試験タイヤＴは、所定の時間、ウエット氷路面Ｓｗから離間した状態にある。この離間している間、試験タイヤＴは、ドラム軸方向に横移動させられる（図３（ｂ））。試験タイヤＴは、横移動した位置でシリンダ１２によって下降し、ウエット氷路面Ｓｗに押圧される（図３（ｃ））。そして、回転駆動ステップＫＢ２１と、測定ステップＫＢ２２と、離間ステップＫＢ２３と、横移動ステップＫＢ２４とが、複数サイクル繰り返される。
【００５２】
このように横移動ステップＫＢ２４を含むことで、試験タイヤＴの接地部位は、直前のサイクルにおける試験タイヤＴの接地部位とは一致しない。これにより、轍の形成が防止される。なお横移動ステップＫＢ２４における試験タイヤＴの横移動の距離Ｌは５〜２０mmの範囲が好ましい。
【００５３】
そして、少なくとも一部のサイクルにおいて算出された摩擦係数に基づいてウエット氷路面Ｓｗにおける制動性能が評価される。
【００５４】
本例では、演算ステップＫＢ２５により、各サイクル毎に、試験タイヤＴの最大摩擦係数μmaxが求められ、各サイクルの最大摩擦係数μmaxの平均値に基づいて、ウエット氷路面Ｓｗにおける制動性能が評価される。最大摩擦係数μmaxの平均値としては、各サイクルの最大摩擦係数μmaxのうち、最大と最小とを削除し、残りの最大摩擦係数μmaxを平均するのが好ましい。
【００５５】
なお各サイクルが開始される前、即ち試験タイヤＴが下降される前に、ウエット氷路面Ｓｗの水膜の厚さを計測するのも好ましい。そして、水膜の厚さが１．０mmを越えている場合、０．５〜１．０mmの範囲となるまで、水を取り除いて調整するのが好ましい。
【００５６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５７】
本発明の氷上制動性能評価方法に従い、市販の５種類のスタッドレスのタイヤを試験タイヤＴ１〜Ｔ５として、ウエット氷路面Ｓｗでの制動性能評価を評価した。
【００５８】
氷路面形成工程ＫＡでは、第１の室温ｔ１（−５℃）の状態にて、駆動ドラム２を速度１００km/hで回転させながら、水を注入し、遠心力によって水を内周面２ｓに張り付けながら凍結させる。これを繰り返すことで、氷厚さが４０mmの氷盤を形成した（段階ＫＡ１）。
【００５９】
その後、駆動ドラム２を速度８０km/hで回転させながら、切削バイトをドラム軸方向に少しずつ動かすことにより、氷盤の表面を薄く削り取って平滑化した（段階ＫＡ２）。
【００６０】
その後、前記回転状態（速度８０km/h）において、研磨用タイヤ（市販のスタッドレスタイヤ）を氷盤表面に押し当てることにより表面を鏡面化した（段階ＫＡ３）。
【００６１】
試験工程ＫＢでは、試験タイヤＴ１〜Ｔ５に対し、それぞれ、回転駆動ステップＫＢ２１と、測定ステップＫＢ２２と、離間ステップＫＢ２３と、横移動ステップＫＢ２４とが、５サイクル（Ｎ＝５）繰り返された。
【００６２】
具体的には、試験タイヤＴ１を５サイクル行った後、試験タイヤＴ２を５サイクル、試験タイヤＴ３を５サイクル、試験タイヤＴ４を５サイクル行い、その度、再度、試験タイヤＴ１を５サイクル行った。
【００６３】
なお試験工程ＫＢのウエット氷路面形成段階ＫＢ１では、室内を第２の室温ｔ２（＋２℃）とすることで、約１．５時間後に、水膜の厚さが１．０mmのウエット氷路面Ｓｗが形成された。このウエット氷路面形成段階ＫＢ１では、駆動ドラム２を速度５km/hで回転している。
【００６４】
回転駆動ステップＫＢ２１では、各サイクルにおいて、速度２０km/hで回転する駆動ドラム２のウエット氷路面Ｓｗに、自由回転可能な内圧（２３０kPa）の試験タイヤを上下加重（３．８kN）にて押圧することで、試験タイヤを同速度で回転させた。その後、この押圧した状態にて試験タイヤにブレーキを掛け、試験タイヤの速度を２０km/hから１０km/hまで、１秒間に５km/hの割合で減速させた。
【００６５】
又演算ステップＫＢ２５では、各サイクル毎に、測定ステップＫＢ２２によって測定した上下荷重Ｆｚ及び前後力Ｆｘから、各サイクル毎に、最大摩擦係数μmaxを算出した。その結果を表２に示す。
【００６６】
表２において、最大摩擦係数μmaxの平均値は、５サイクルの最大摩擦係数μmaxのうち、最大と最小とを削除した残りの３サイクルにおける最大摩擦係数μmaxを平均した値である。
【００６７】
【表２】
2020027001.tif 000004
【００６８】
表２に示すように、各試験タイヤＴ１〜Ｔ４において、変動係数（標準偏差σ／平均値AVE）が３％以下であり、相対的なばらつきが少なく高精度で評価しうるのが確認できる。又試験タイヤＴ１の１回目の平均値（０．１１５）と、２回目の平均値（０．１１６）との差が０．００１であり、再現性を有することも確認できる。
【符号の説明】
【００６９】
１  氷上試験装置
２  駆動ドラム
２ｓ  内周面
ＫＡ  氷路面形成工程
ＫＡ１〜ＫＡ３  段階
ＫＢ  試験工程
ＫＢ１  ウエット氷路面形成段階
ＫＢ２  試験段階
ＫＢ２１  回転駆動ステップ
ＫＢ２２  測定ステップ
ＫＢ２３  離間ステップ
ＫＢ２４  横移動ステップ
ＫＢ２５  演算ステップ
Ｓｗ  ウエット氷路面
Ｓ  氷路面
Ｔ  試験タイヤ
ｔ１  第１の室温
ｔ２  第２の室温
【図１】
2020027001.tif 000005
【図２】
2020027001.tif 000006
【図３】
2020027001.tif 000007
【図４】
2020027001.tif 000008