(57)【要約】【課題】所定の体圧分散性能を維持しつつ、座位安定性と前ずれの抑制効果とを同時に向上させることのできるクッション材を提供する。【解決手段】第１の樹脂層上に第２の樹脂層を積層した構造を備えるクッション材である。この第１の樹脂層は有底又は無底の少なくとも１つの第１の穴部を備え、第２の樹脂層は少なくとも上述の少なくとも１つの第１の穴部に対向する領域に設けられた有底又は無底の少なくとも１つの第２の穴部を備えている。この少なくとも１つの第２の穴部及びその周辺部の領域が弾性変形可能に構成されている。また、この少なくとも１つの第２の穴部及びその周辺部は、鉛直方向の荷重を受けた際に少なくとも１つの第１の穴部の開口縁部及び／又は少なくとも１つの第１の穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように少なくとも１つの第１の穴部に向けて弾性変形するように構成されている。【選択図】図１
2020099411.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の樹脂層上に第２の樹脂層を積層した構造を備えるクッション材であって、
前記第１の樹脂層は有底又は無底の少なくとも１つの第１の穴部を備え、
前記第２の樹脂層は少なくとも前記少なくとも１つの第１の穴部に対向する領域に設けられた有底又は無底の少なくとも１つの第２の穴部を備え、
前記少なくとも１つの第２の穴部及びその周辺部の領域が弾性変形可能に構成されており、
前記少なくとも１つの第２の穴部及びその周辺部は、鉛直方向の荷重を受けた際に前記少なくとも１つの第１の穴部の開口縁部及び／又は前記少なくとも１つの第１の穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように前記少なくとも１つの第１の穴部に向けて弾性変形するように構成されていることを特徴とするクッション材。
【請求項２】
前記少なくとも１つの第２の穴部は互いに異なる位置に配置された２つの有底又は無底の第２の穴部で構成されていることを特徴とする請求項１に記載のクッション材。
【請求項３】
前記２つの有底又は無底の第２の穴部の中心点間又は重心点間の距離が１１０〜１４０ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載のクッション材。
【請求項４】
前記少なくとも１つの第２の穴部の最小開口幅が２０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項５】
前記少なくとも１つの第２の穴部は円形状又は長円形状の少なくとも１つの第２の穴部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項６】
前記少なくとも１つの第２の穴部は双円形状の少なくとも１つの第２の穴部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項７】
前記少なくとも１つの第１の穴部は単一の有底若しくは無底の略矩形形状の又は双円形状の第１の穴部で構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項８】
前記少なくとも１つの第１の穴部は２つの有底又は無底の略矩形形状の第１の穴部で構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項９】
前記少なくとも１つの第１の穴部は３つの有底又は無底の略矩形形状の第１の穴部で構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの第２の穴部の各々は前記略矩形形状の第１の穴部に対向する領域毎に設けられていることを特徴とする請求項７から９のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項１１】
前記第２の樹脂層の前記第１の樹脂層とは反対側の面に積層される第３の樹脂層をさらに備え、
前記第３の樹脂層は前記第２の樹脂層と対向する面とは反対側の面に開口部を有する非貫通溝で区画される多数のブロック要素を有し、前記非貫通溝は前記第３の樹脂層に作用する鉛直方向の荷重がより大きな部分ほど深く形成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項１２】
前記第１の樹脂層の前記第２の樹脂層とは反対側の面に積層され樹脂からなるベース層をさらに備えていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項１３】
前記第１の樹脂層、前記第２の樹脂層及び前記ベース層の少なくとも１つは当該クッション材の前後方向の両側端部に各層を構成する樹脂に比べてより硬質の樹脂発泡体から構成される硬質部を備えていることを特徴とする請求項１２に記載のクッション材。
【請求項１４】
少なくとも前記第１の樹脂層と前記第２の樹脂層との間に接着層を介在させたことを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項１５】
前記第１の樹脂層、前記第２の樹脂層及び前記ベース層の少なくとも１つが樹脂発泡体又は三次元網状構造体で構成されていることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のクッション材。
【請求項１６】
車椅子用の座面のクッション材であることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項１７】
マットレスのクッション材であることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載のクッション材。
【請求項１８】
乗り物用シートの座面のクッション材であることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載のクッション材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、椅子、車椅子、乗り物用シート及びマットレス等に用いて好適な、体圧分散効果を有するクッション材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特定の表面構造を有するウレタンフォームの表面に、比較的低反発のウレタンフォームを積層した構造により、体圧分散性を向上させたクッション材は、従来から、広く用いられている。
【０００３】
本出願人は、特許文献１及び２において、ウレタンフォーム等の軟質の合成樹脂発泡体から成るクッション基材の表面に溝で区画されたブロック要素を多数形成し、このクッション基材の上面に低反発のウレタンフォーム等のシート材を積層したクッション材を提案している。
【０００４】
特許文献１においては、クッション基材における溝を、使用者（着座者）の体のラインに合わせて深さが相違し、クッション材に当接する体の当接方向の凸部が突き出た部分に対応する個所ほど深くなるように形成している。特許文献２においては、クッション基材の溝に対し、溝を埋めるように軟質の合成樹脂から成る挿入物を挿入し、ブロック要素の座屈を防止するとともに、クッション基材の体圧が集中する周辺の硬度を硬く変更させている。この挿入物を挿入するにあたっては、クッション基材における荷重の強くかかる個所の複数のブロック要素を囲むように挿入配設している。
【０００５】
これら特許文献１及び２に記載されているクッション材は、体圧分散性能が顕著に優れるという特徴を有し、医療機関や介護・福祉施設等で、皮膚の引きつれにより生じる阻血や、これによって進行する褥瘡を防止するクッション材として、車椅子やマットレス等に使用されている。
【０００６】
一方、このようなクッション材を車椅子やマットレスに使用した場合、着座者の座骨位置が徐々に前にずれるという、いわゆる「前ずれ」が発生することがある。前ずれが発生すると、着座者がクッション材から滑り落ちたり、比較的長期間の使用により、この前ずれで生じる、座部と着座者の臀部との間で作用する剪断力によって、着座者に床ずれが発生したり、さらには、着座者の臀部がクッション材と当接する位置である座部からの着座者の臀部に対する圧力によって、着座者の内臓や呼吸器が圧迫され体調のバランスを崩したりするという問題が発生し易い。
【０００７】
このような問題を解消するために、例えば、特許文献３では、体圧を受け止める着座部と体圧を分散させる座圧力追従部との間に、臀部後方において少なくとも仙骨、尾骨及び座骨結節部を除く両大殿筋部を支持する臀部支持部として、額縁状の穴を設けた部材を配置した構造により、身体の動揺に対する支持性を向上させ、かつ体圧分散性を図ったクッション材が提案されている。
【０００８】
また、例えば、特許文献４では、底側クッション材と上側クッション材とを表皮材で被覆した構造を備え、着座者の臀部を受け止めるクッション材であって、底側クッション材を上側クッション材より硬くすると共に、底側クッション材に対し、着座時に臀部の座骨結節部分及びその周辺部が位置する部分に、長尺形状のスリットを並列に複数形成し、上側クッション材と同質又は上側クッション材より硬く底側クッション材より柔らかい長尺形状の嵌入クッション材を底面クッション材のスリットに嵌入固着させたクッション材が提案されている。このクッション材によれば、着座時間が長くなり、着座者が臀部の坐骨結節部分の周辺部に圧迫による痛みを感じた際には、着座位置を前又は後に移動させて、痛みを感じる部分を嵌入クッション材の上方に移動させることにより、圧迫による痛みを軽減させることができる。
【０００９】
さらに、例えば、特許文献５では、クッション材の反発力を前後方向に連続的に変化させることにより、着座者の荷重による体圧分布を連続的に変化させて着座者の荷重による体圧分散性を良好とし、その結果、着座者の座り心地の向上と前ずれの防止とを図るようにしたクッション材が提案されている。
【００１０】
さらにまた、例えば、特許文献６では、高分子ゲル状物からなる上層部と、この上層部の下側前部に配置される高硬度低反発性ポリウレタンフォームからなる前中間層部と、上層部の下側後部に配置される低硬度低反発性ポリウレタンフォームからなる後中間層部と、前中間層部及び後中間層部の下側に配置される通常ポリウレタンフォームからなる下中間層部とからなるクッション芯材により、体圧分散性に優れ、かつ臀部の前ずれの防止を図るようにしたクッション材が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第４２２１２５１号公報
【特許文献２】特許第４２２１２８０号公報
【特許文献３】特許第４６８６６７８号公報
【特許文献４】特許第５６９５２６５号公報
【特許文献５】特許第５６５７３０５号公報
【特許文献６】特許第４１０４４３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述のごとき従来のクッション材によれば、着座者の体圧分散性については、ある程度の改善効果が得られるものの、体圧分散と同時に着座者の前ずれ防止を図ろうとすると、問題が生じていた。これはクッション材における着座者の体圧分散性能と前ずれ抑制効果との間には、互いに相反する二律背反の関係があるためである。即ち、クッション材の着座者の体圧分散性能を向上させると、クッション材の座位安定性能が低下し、その結果、着座者の前ずれを抑制する効果が低下してしまうのである。特に、特許文献３のように座面部に硬度段差を設けて硬度が大きい部分で堰のような構造（アンカーポイントと称す）とすることによって前ずれを抑止する場合、アンカーポイントの硬度が大きいと前ずれ防止効果に優れるがアンカーポイントでの体圧分散効果が低下し、アンカーポイントの硬度が小さいと体圧分散効果は優れるが前ずれ防止効果は低下してしまう。なお、アンカーポイントは、このような硬度段差のみならず、高低段差等の前ずれ防止の段差をも含んでいる。
【００１３】
本発明は、従来技術のこのような問題を解消するものであり、その目的は、所定の体圧分散性能を維持しつつ、座位安定性と前ずれの抑制効果とを同時に向上させることのできるクッション材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明によれば、第１の樹脂層上に第２の樹脂層を積層した構造を備えるクッション材が提供される。この第１の樹脂層は有底又は無底の少なくとも１つの第１の穴部を備え、第２の樹脂層は少なくとも上述の少なくとも１つの第１の穴部に対向する領域に設けられた有底又は無底の少なくとも１つの第２の穴部を備えている。この少なくとも１つの第２の穴部及びその周辺部の領域が弾性変形可能に構成されている。また、この少なくとも１つの第２の穴部及びその周辺部は、鉛直方向の荷重を受けた際に少なくとも１つの第１の穴部の開口縁部及び／又は少なくとも１つの第１の穴部の内壁の少なくとも一部を覆うようにこの少なくとも１つの第１の穴部に向けて弾性変形するように構成されている。
【００１５】
このように、本発明のクッション材においては、第１の樹脂層は少なくとも１つの第１の穴部を備え、第２の樹脂層は少なくとも上述の少なくとも１つの第１の穴部に対向する領域に設けられた少なくとも１つの第２の穴部を備えている。この第２の穴部に対して鉛直方向の荷重が作用すると、第２の穴部及びその周辺部は、第１の樹脂層の第１の穴部の開口縁部及び／又は第１の穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように第１の穴部に向けて弾性変形する。これにより、座骨の周辺部は下方に湾曲した第２の穴部及びその周辺部によって支持され、さらに着座者の体圧が良好に分散されるので、座位安定性が向上する。しかも、前ずれの水平方向の荷重が作用した場合には、上述の体圧分散性や座位安定性を維持しつつ、前方の開口縁部及び／又は第１の穴部の内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う第２の穴部及びその周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。このように、本発明のクッション材によれば、所定の体圧分散性能を維持することができ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制効果とを共に向上させることができる。
【００１６】
少なくとも１つの第２の穴部は互いに異なる位置に配置された２つの有底又は無底の第２の穴部で構成されていることが好ましい。これにより、使用者の臀部形状への追従性が向上するので、クッション材の体圧分散性及び座位安定性をより良好に向上させることができる。
【００１７】
この場合、２つの有底又は無底の第２の穴部の中心点間又は重心点間の距離が１１０〜１４０ｍｍであることがより好ましい。これにより、統計データベース等に基づく人体の座骨位置を第２の樹脂層に設ける所定の第２の穴部の位置に的確に反映させることができるので、着座者の前ずれの抑制効果をより的確に向上させることができる。
【００１８】
少なくとも１つの第２の穴部の最小開口幅が２０ｍｍ以上であることも好ましい。これにより、第２の穴部に対し鉛直方向の荷重が作用すると、第２の穴部及びその周辺部が第１の穴部に向けて弾性変形して、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上しやすくなる。さらに、第１の穴部の開口縁部及び／又は第１の穴部の内壁方向に前ずれによる荷重（応力）が作用すると、前方の開口縁部及び／又は内壁を覆う湾曲した第２の穴部及びその周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される作用が得られやすくなる。
【００１９】
少なくとも１つの第２の穴部は、円形状若しくは長円形状の少なくとも１つの第２の穴部、又は双円形状の少なくとも１つの第２の穴部を備えていることも好ましい。これにより、第２の穴部の形態のバリエーションを増やすことができ、着座者の座骨の位置の個人差に応じて、第２の穴部の形状をより的確密に適合させることができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、一段と向上させることができる。
【００２０】
少なくとも１つの第１の穴部は、単一の有底若しくは無底の略矩形形状の又は双円形状の第１の穴部で構成されているか、２つの有底若しくは無底の略矩形形状の第１の穴部で構成されているか、又は３つの有底若しくは無底の略矩形形状の第１の穴部で構成されていることも好ましい。これにより、第１の穴部の形態のバリエーションを増やすことができ、着座者の座骨の位置の個人差に応じて、第１の穴部の形態を、より的確密に適合させることができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、一段と向上させることができる。
【００２１】
また、少なくとも１つの第２の穴部の各々は略矩形形状の第１の穴部に対向する領域毎に設けられていることも好ましい。
【００２２】
第２の樹脂層の第１の樹脂層とは反対側の面に積層される第３の樹脂層をさらに備え、この第３の樹脂層は第２の樹脂層と対向する面とは反対側の面に開口部を有する非貫通溝で区画される多数のブロック要素を有し、非貫通溝は第３の樹脂層に作用する鉛直方向の荷重がより大きな部分ほど深く形成されていることも好ましい。これにより、体圧分散性を一段と向上させることができる。
【００２３】
第１の樹脂層の第２の樹脂層とは反対側の面に積層され樹脂からなるベース層をさらに備えていることも好ましい。これにより、クッション材の機械的強度を高め、厚み方向の底付きリスクを低減することができる。
【００２４】
この場合、第１の樹脂層、第２の樹脂層及びベース層の少なくとも１つはこのクッション材の前後方向の両側端部に各層を構成する樹脂に比べてより硬質の樹脂発泡体から構成される硬質部を備えていることも好ましい。これにより、クッション材の両側端部の機械的強度をより一層高め、使用者の座位姿勢における左右方向の安定性を向上させることによって、一層安定した座位姿勢を維持できる。
【００２５】
少なくとも第１の樹脂層と第２の樹脂層との間に接着層を介在させたことも好ましい。これにより、第１の樹脂層と第２の樹脂層との間が固定されるので両層間のずれを確実に抑えることができる。第２の樹脂層と第３の樹脂層との間、及び／又はベース層と第１の樹脂層との間に接着層を介在させても良い。
【００２６】
第１の樹脂層、第２の樹脂層及びベース層の少なくとも１つが樹脂発泡体又は三次元網状構造体で構成されていることも好ましい。これにより、クッション材の体圧分散性能へのニーズのバリエーションを拡大させることができる。第３の樹脂層が樹脂発泡体又は三次元網状構造体で構成されていても良い。
【００２７】
クッション材が、車椅子用の座面のクッション材であること、マットレスのクッション材であること、又は乗り物用シートの座面のクッション材であることも好ましい。クッション材をマットレスに適用すれば、マットレスに横臥した際又は座った際の所定の体圧分散性を維持して座位安定性及び前ずれ抑制の向上が図られ、もってマットレスに横臥した際又は座った際の所定の横臥態勢又は座位態勢の崩れを抑制でき、特に背上げ機能を有するマットレスの背上げ時の前ずれを抑制できる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、第１の樹脂層は少なくとも１つの第１の穴部を備え、第２の樹脂層は少なくとも上述の少なくとも１つの第１の穴部に対向する領域に設けられた少なくとも１つの第２の穴部を備えている。この第２の穴部に対して鉛直方向の荷重が作用すると、第２の穴部及びその周辺部は、第１の樹脂層の第１の穴部の開口縁部及び／又は第１の穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように第１の穴部に向けて弾性変形する。これにより、座骨の周辺部は下方に湾曲した第２の穴部及びその周辺部によって支持され、さらに着座者の体圧が良好に分散されるので、座位安定性が向上する。しかも、前ずれの水平方向の荷重が作用した場合には、上述の体圧分散性や座位安定性を維持しつつ、前方の開口縁部及び／又は第１の穴部の内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う第２の穴部及びその周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。このように、本発明のクッション材によれば、所定の体圧分散性能を維持することができ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制効果とを共に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態におけるクッション材の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図２】図１の実施形態のクッション材の主要な構成である第１の樹脂層及び第２の樹脂層の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】図１の実施形態のクッション材の主要な構成である第１の樹脂層及び第２の樹脂層の構成を概略的に示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１の実施形態のクッション材における第１の穴部と第２の穴部との組み合わせの変更例を示す平面図である。
【図６】図１の実施形態のクッション材における第１の穴部の変更例を示す平面図である。
【図７】図１の実施形態のクッション材の作用効果を説明するための図である。
【図８】図１の実施形態のクッション材の作用効果を説明するための図である。
【図９】図１の実施形態のクッション材及びその変更態様の構成を示す平面図及び断面図である。
【図１０】図１の実施形態のクッション材を車椅子の座面に適用した例を示す斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態におけるクッション材の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図１２】本発明のクッション材の実施例１における第１の樹脂層の形状及び寸法を示す平面図及び側面図である。
【図１３】本発明のクッション材の実施例１における第２の樹脂層の形状及び寸法を示す平面図及び側面図である。
【図１４】本発明のクッション材の実施例１における第３の樹脂層の形状及び寸法を示す平面図、正面図及び側面図である。
【図１５】本発明のクッション材の実施例１、比較例１及び比較例２における第１の比較試験用測定装置の構成を説明する模式図である。
【図１６】本発明クッション材の実施例１、比較例１及び比較例２における第１の比較試験の測定結果を示す特性図である。
【図１７】本発明クッション材の実施例１、比較例１及び比較例２における第２の比較試験の測定結果として体圧分散性を示す圧力特性図である。
【図１８】本発明クッション材の実施例１及び比較例２における第３の比較試験の測定結果としてアンカーポイントの体圧分散性を示す圧力特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明のクッション材について、図面を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態におけるクッション材の構成を概略的に示しており、図２及び図３は本実施形態のクッション材の基本構成である第１の樹脂層及び第２の樹脂層の構成を概略的に示しており、図４は図３のＡ−Ａ線断面を示している。
【００３１】
これらの図に示すように、本実施形態に係るクッション材１０は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体で構成されるベース層１１の上に必要に応じて接着層を介して第１の樹脂層（座骨部収納層）１２が積層され、第１の樹脂層１２の上に必ず接着層を介して第２の樹脂層（座骨支持層）１３が積層され、第２の樹脂層１３の上に必要に応じて接着層を介して第３の樹脂層（体圧分散付与層）１４が積層された構成を備えている。
【００３２】
ベース層１１は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体を平板状に成形して構成されており、クッション材の機械的強度を高めて着座者の底付きを防止するために設けられている。ベース層１１として、ポリウレタン樹脂発泡体の他に、ポリエチレン樹脂発泡体、ポリオレフィン樹脂発泡体又はシリコーン樹脂発泡体等を用いることができる。また、ベース層１１を、樹脂発泡体に代えて、三次元網状構造体、樹脂製の硬綿又は軟質樹脂等を用いて構成しても良い。
【００３３】
第１の樹脂層１２は、少なくとも１つの（本実施形態では１つの）有底（非貫通）又は無底（貫通）の第１の穴部１２ａを備え、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂の発泡体を平板状に成形したものに第１の穴部１２ａを打ち抜き等によって切り抜いて構成されており、着座者の座骨部を安定して支持すると共に前ずれ抑止のためのアンカーポイントを形成するために設けられている。第１の穴部１２ａは、無底の穴である場合は平板状の樹脂発泡体を打ち抜きすることによって形成され、有底の穴である場合は、第１の樹脂層１２を金型内で発泡成形する方法や、平板状の樹脂発泡体上に貫通する無底穴を設けた平板状の樹脂発泡体を積層固着する方法などで形成される。第１の穴部１２ａの平面形状は、本実施形態では、図示のように２つの円形状（真円又は長円形状）の一部が重なった双円形状に構成されている。しかしながら、この平面形状は、着座者の座骨部を支持できれば、この形状に限定されることなく後述するように種々の形状が適用可能である。また、第１の穴部１２ａの内壁１２ｃの形状は、第１の樹脂層１２の平面視における穴部形状が厚み方向に一定になるように形成されてもよいし、厚み方向に穴形状が相似的または非相似的な形状に変化するように形成されてもよい。第１の樹脂層１２として、ポリウレタン樹脂発泡体の他に、ポリエチレン樹脂発泡体、ポリオレフィン樹脂発泡体又はシリコーン樹脂発泡体等を用いることができる。また、第１の樹脂層１２を、樹脂発泡体に代えて、三次元網状構造体、樹脂製の硬綿又は軟質樹脂等を用いて構成しても良い。
【００３４】
第２の樹脂層１３は、第１の樹脂層１２の第１の穴部１２ａに対向する領域に、少なくとも１つの（本実施形態では２つの）第２の穴部１３ａを備え、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂の発泡体を平板状に成形したものにこの第２の穴部１３ａを打ち抜き等で切り抜いて構成されており、着座者の座骨部を支持すると共にアンカーポイントの圧分散を行うために設けられている。第２の樹脂層１３として、ポリウレタン樹脂発泡体の他に、ポリエチレン樹脂発泡体、ポリオレフィン樹脂発泡体又はシリコーン樹脂発泡体等を用いることができる。また、第２の樹脂層１３を、樹脂発泡体に代えて、三次元網状構造体を用いて構成しても良い。
【００３５】
第２の穴部１３ａは、この第２の樹脂層１３の厚み方向に貫通した（無底の）穴であり、平面形状が本実施形態では円形状（真円又は長円形状）の穴から構成されている。この第２の穴部１３ａの平面形状は、円形状以外の種々の形状、例えば、双円形状、略矩形形状、三角形状、多角形状又はその他の形状であっても良い。
【００３６】
なお、本実施形態においては、２つの第２の穴部１３ａが図示しない中央線に関して線対称の形状となっている。また、２つの第２の穴部１３ａが円形では無い場合には、２つの第２の穴部１３ａのうちの一方をその中心に関して回転させた形状とすることにより、図示しない中央線に関して非線対称の形状となるように構成しても良い。
【００３７】
本実施形態における２つの第２の穴部１３ａは、第１の樹脂層１２の第１の穴部１２ａに対向する領域内の互いに異なる位置に配置されている。これにより、使用者の臀部形状への追従性が向上するので、クッション材の体圧分散性及び座位安定性をより良好に向上させることができる。この場合、２つの第２の穴部１３ａにおける中心点間又は重心点間の距離が１１０〜１４０ｍｍであることが望ましい。これにより、統計データベース等に基づく人体の座骨位置を、第２の樹脂層１３の第２の穴部１３ａの位置に的確に反映させることができるので、着座者の前ずれの抑制効果を、より的確に向上させることができる。
【００３８】
第２の穴部１３ａの最小開口幅が２０ｍｍ以上であることが望ましい。これにより、第２の穴部１３ａに対し鉛直方向の荷重が作用すると、第２の穴部１３ａ及びその周辺部１３ｂが第１の樹脂層１２の第１の穴部１２ａに向けて弾性変形して、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上しやすくなる。さらに、第１の穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は第１の穴部１２ａの内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重（応力）が作用すると、前方の開口縁部及び／又は内壁を覆う湾曲した第２の穴部１３ａ及びその周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される作用が得られやすくなる。
【００３９】
第３の樹脂層１４は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体の上面に第２の樹脂層１３と対向する面とは反対側の面に開口部を有する多数の非貫通溝で区画された多数のブロック要素を形成して構成されており、着座者の体圧を良好に分散させるために設けられている。第３の樹脂層１４のこのような構造は、例えば特許文献１及び２等で公知である。第３の樹脂層１４として、ポリウレタン樹脂発泡体の他に、ポリエチレン樹脂発泡体、ポリオレフィン樹脂発泡体又はシリコーン樹脂発泡体等を用いることができる。また、第３の樹脂層１４を、樹脂発泡体に代えて、三次元網状構造体、樹脂製の硬綿又は軟質樹脂等を用いて構成しても良い。
【００４０】
ベース層１１及び第１の樹脂層１２は互いに固着する必要が必ずしも無い。固着する場合は、両者の間の前面又は一部のみに接着層が接着剤の塗布又は接着フィルムの貼り付けによって設けられて固着される。第１の樹脂層１２及び第２の樹脂層１３は互いに固着されている。両者の間の前面又は一部のみに接着層が、接着剤の塗布又は接着フィルムの貼り付けによって設けられて固着される。第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４は互いに固着する必要が必ずしも無い。固着する場合は、両者の間の前面又は一部のみに接着層が、接着剤の塗布又は接着フィルムの貼り付けによって設けられて固着される。ベース層１１及び第１の樹脂層１２間、第１の樹脂層１２及び第２の樹脂層１３間、第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４間を接着層で固着することにより、各層間のずれを確実に抑えることができる。
【００４１】
本実施形態においては、第２の樹脂層１３の第２の穴部１３ａは貫通穴であるが、図９（Ｂ）に示すように、第２の穴部１３ａ′が非貫通穴（有底の穴）であっても良い。貫通穴である場合は、第２の穴部１３ａは平板状の樹脂発泡体を打ち抜きすることによって形成され、非貫通穴である場合は、第２の穴部１３ａ′は抜き刃で非貫通な状態に押切るハーフカット加工や、平板状の樹脂発泡体上に貫通溝を設けた平板状の樹脂発泡体を積層固着して形成される。
【００４２】
なお、本実施形態では、クッション材１０がベース層１１、第１の樹脂層１２、第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４を互いに積層した４層構造を有しているとしているが、本発明のクッション材は、第１の樹脂層（座骨部収納層）１２及び第２の樹脂層（座骨支持層）１３を接着層を介して互いに積層した基本構成を備えていれば良い。また、ベース層１１、第１の樹脂層１２、第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４は厚みが一定の平板状としているが、本発明の作用効果を阻害しない範囲で、部分的に厚みが異なる形態としても良い。
【００４３】
図５は本実施形態のクッション材における第１の穴部と第２の穴部との組み合わせの変更例を示している。
【００４４】
図５（Ａ）に示すように、第１の樹脂層の１つの第１の穴部２２ａ（この例では略矩形形状）に対向する領域内の互いに異なる位置に、図示しない中央線に関して線対称の形状である２つの第２の穴部２３ａ（この例では真円形状）を設けても良い。この場合、第１の穴部２２ａを２分割した２つの領域のそれぞれの着座者の座骨と対向する位置に２つの第２の穴部２３ａが設けられる。なお、図示されていないが、１つの第１の穴部を３分割した３つの領域に対向する位置に３つの第２の穴部を設けても良い（ただし、そのうち２つの第２の穴部は着座者の座骨と対向する位置に設けられる）。これにより、第２の樹脂層に設ける第２の穴部の数が増加して、これら第２の穴部の位置と着座者の座骨の位置とを、より的確に適合させることができるようになるので、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に精密に対応させてより一層向上させることができる。また、図５（Ｂ）に示すように、第１の樹脂層の１つの第１の穴部３２ａ（この例では略矩形形状）に対向する領域内に、図示しない中央線に関して線対称の形状である１つの第２の穴部３３ａ（この例では長円形状）を設けても良い。この場合、第１の穴部３２ａの中心部に対向する位置に１つの第２の穴部３３ａが設けられる。さらに、図５（Ｃ）に示すように、第１の樹脂層の１つの穴部４２ａ（この例では略矩形形状）に対向する領域内に１つの第２の穴部４３ａ（この礼では双円形状）を設けても良い。この場合、第１の穴部４２ａの中心部に対向する位置に１つの第２の穴部４３ａが設けられる。さらにまた、図５（Ｄ）に示すように、第１の樹脂層の２つの第１の穴部５２ａ（この例では略矩形形状）にそれぞれ対向する領域内に、図示しない中央線に関して線対称の形状である２つの第２の穴部５３ａ（この例では真円形状）をそれぞれ設けても良い。この場合、２つの第１の穴部５２ａに対向する領域内の位置（着座者の座骨と対向する位置）に２つの第２の穴部５３ａがそれぞれ設けられる。さらに、図５（Ｅ）に示すように、第１の樹脂層の３つの第１の穴部６２ａ（この例では寸法の異なる略矩形形状）にそれぞれ対向する領域及びその間の領域と対応する領域内に２つの第２の穴部６３ａ（この例では双円形状及び長円形状）を設けても良い。この場合、３つの第１の穴部６２ａのうち、２つの第１の穴部６２ａ（大きな寸法の略矩形形状）の領域及びその間の領域に対向する領域内に１つの双円形状の第２の穴部６３ａが設けられ、残りの１つの第１の穴部６２ａ（小さな寸法の略矩形形状）の領域に対向する領域内に１つの真円形状の第２の穴部６３ａが設けられる。ただし、そのうちの１つの双円形状の第２の穴部６３ａは図示しない中央線に関して線対称の形状であり、着座者の座骨と対向する位置に設けられる。これにより、第２の穴部の形態のバリエーションを増やすことができ、着座者の座骨及び尾骨の位置の個人差に応じて、第２の穴部の位置を、より的確かつ精密に適合させることができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、一段と向上させることができる。
【００４５】
なお、第１の穴部の形態、第２の穴部の形態、及び第１の穴部と第２の穴部との組み合わせの形態は、上述した態様に限定されず、種々の形状、寸法、数及び配置の態様が適用可能である。また、第２の樹脂層に、第２の穴部とその中心位置又は重心位置から放射状に伸長した非貫通又は貫通のスリットとを組み合わせた態様としても良い。
【００４６】
図６は本実施形態のクッション材における第１の樹脂層に設けられた第１の穴部の変更例を示している。なお、同図は、クッション材の前方が図にて上側となるように表されている。
【００４７】
第１の穴部は、図６（Ａ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置７５及び尾骨に対応する位置７６が穴部内に含まれる長円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の１つの第１の穴部７２ａであっても良い。この第１の穴部７２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント７２ｄを構成している。また、図６（Ｂ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置８５が穴部内に含まれ、尾骨に対応する位置８６が穴部外となる中央部が凹んだ長円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の１つの第１の穴部８２ａであっても良い。この第１の穴部８２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント８２ｄを構成している。さらに、図６（Ｃ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置９５が２つの穴部内にそれぞれ含まれ、尾骨に対応する位置９６が穴部外となる真円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の２つの第１の穴部９２ａであっても良い。これら第１の穴部９２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント９２ｄを構成している。さらにまた、図６（Ｄ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置１０５が穴部内に含まれ、尾骨に対応する位置１０６が穴部外となる略矩形形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の１つの第１の穴部１０２ａであっても良い。この第１の穴部１０２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント１０２ｄを構成している。さらに、図６（Ｅ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置１１５及び尾骨に対応する位置１１６が穴部内に含まれる半円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の１つの第１の穴部１１２ａであっても良い。この第１の穴部１１２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント１１２ｄを構成している。さらに、図６（Ｆ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置１２５が２つの穴部内にそれぞれ含まれ、尾骨に対応する位置１２６が残りの穴部内に含まれる真円又は長円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の３つの第１の穴部１２２ａであっても良い。２つの第１の穴部１２２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント１２２ｄを構成している。このように構成することにより、座骨間の距離等の設計値は、各個人の人体の座骨位置データに合わせて、より適切かつ精密に対向させることが可能となるので、各個人の体型にマッチしたオーダーメードのクッション材を作製することができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に対応させてより一層向上させることができる。また、図６（Ａ）〜図６（Ｆ）の各穴部の内壁形状は、第１の樹脂層１２の平面視における穴形状が、厚み方向に一定となるように形成されてもよいし、厚み方向に穴形状が相似的または非相似的な形状に変化するように形成されてもよい。また、図６（Ｃ）及び図６（Ｆ）のように複数の第１の穴部が形成されている場合には、穴部毎に内壁形状を異ならせてもよい。
【００４８】
図７及び図８は本実施形態のクッション材の作用効果を説明するための図である。ただし、図８（Ｂ）〜図８（Ｅ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線断面を表している。このクッション材は、第２の樹脂層１３の第２の穴部１３ａの周辺部１３ｂが第１の樹脂層の第１の穴部１２ａ内の領域にある場合である。
【００４９】
図７に示すように、着座者１７が本実施形態のクッション材１０の第１の穴部１２ａの部分に着座すると、その鉛直荷重により、第２の樹脂層１３の第２の穴部１３ａ及びその周辺部１３ｂが第１の樹脂層１２の第１の穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は穴部の内壁１２ｃの少なくとも一部を覆うよう第１の穴部１２ａに向けて弾性変形する。図８（Ｂ）〜図８（Ｅ）は、鉛直荷重とそれに続く水平方向の荷重によるこの第２の穴部１３ａ及びその周辺部１３ｂの段階的な弾性変形の様子を示している。このように、第２の穴部１３ａ、その周辺部１３ｂが下方に湾曲して第１の穴部１２ａの開口縁部１２ｂを覆うため、その部分で着座者の体圧が良好に分散され、さらに体圧分散性能が向上しつつ座骨の周辺部１７ａが安定して支持され、座位安定性が向上する。また、前方の開口縁部１２ｂ及び又は内壁１２ｃの少なくとも一部で構成されるアンカーポイント１２ｄを覆う湾曲した第２の穴部１３ａの周辺部１３ｂが着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイント１２ｄとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。また、第１の穴部１２ａとその周辺部１３ｂとの形状や大きさの組合せ条件や荷重条件に応じて、図８（Ｄ）のように、周辺部１３ｂが第１の穴部１２ａの開口縁部１２ｂに当接するが内壁１２ｃに当接しないケースや、図８（Ｅ）のように開口縁部１２ｂに当接すると共に内壁１２ｃに部分的又は全面的に当接するケースなどの形態となる。第２の穴部１３ａの周辺部１３ｂが内壁１２ｃ全面に当接しない場合には、図８（Ｄ）及び図８（Ｅ）のように、内壁１２ｃと周辺部１３ｂとの間に空隙が形成され、この空隙は体圧分散性能を向上させるように機能する。このように、本実施形態のクッション材１０によれば、所定の体圧分散性能を維持することができ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制効果とを共に向上させることが可能となる。なお、第２の穴部１３ａの周辺部１３ｂの硬度が高い場合は、図８（Ｄ）に示すように、湾曲した周辺部１３ｂの上端部がアンカーポイント１２ｅとしても機能する。
【００５０】
図９は本実施形態のクッション材及びその変更態様の構成を比較して示しており、同図（Ａ）は本実施形態における第１の樹脂層１２及び第２の樹脂層１３の平面及びそのＣ−Ｃ線断面を表しており、同図（Ｂ）は変更態様における第１の樹脂層１２′及び第２の樹脂層１３′の平面及びそのＤ−Ｄ線断面を表している。
【００５１】
本実施形態のクッション材では、図９（Ａ）に示すように、第２の樹脂層１３が、第１の樹脂層１２の第１の穴部１２ａに対向する領域に、第２の穴部１３ａを備えており、この第２の穴部１３ａは貫通穴から構成されている。このように構成することによって、第２の穴部１３ａの周辺部１３ｂが第１の樹脂層１２の第１の穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は第１の穴部１２ａの内壁１２ｃの少なくとも一部を覆うように第１の穴部１２ａに向けて湾曲して弾性変形し、この第１の穴部１２ａの開口縁部及び開口縁部周辺を覆うため、座骨の周辺部は下方に湾曲した第２の穴部１３ａの周辺部１３ｂによって支持され、さらに周辺部１３ｂの湾曲変形に伴い着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上する。また、第１の穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重（応力）が作用すると、前方の開口縁部及び／又は内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う湾曲した第２の穴部１３ａの周辺部１３ｂが着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。
【００５２】
これに対して、変更態様のクッション材では、図９（Ｂ）に示すように、第２の樹脂層１３′が、第１の樹脂層１２′の第１の穴部１２ａ′に対向する領域に、非貫通穴である第２の穴部１３ａ′を備えており、この非貫通の第２の穴部１３ａ′は第１の穴部１２ａ′側が開口した非貫通穴から構成されている。このように構成することによって、第２の穴部１３ａ′の周辺部が第１の樹脂層１２′の第１の穴部１２ａ′の開口縁部及び／又は第１の穴部１２ａ′の内壁の少なくとも一部を覆うように第１の穴部１２ａ′に向けて湾曲して弾性変形し、この第１の穴部１２ａ′の開口縁部及び／又は内壁の少なくとも一部を覆うため、座骨の周辺部は下方に湾曲した周辺部によって支持され、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上する。また、第１の穴部１２ａ′の開口縁部及び／又は内壁方向に前ずれによる荷重（応力）が作用すると、前方の開口縁部及び／又は内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う湾曲した第２の穴部１３ａ′の周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。本発明のクッション材における、前述した全ての変更例及び変更態様における第２の穴部１３ａを、このような非貫通穴による第２の穴部で構成することが可能である。
【００５３】
図１０は本実施形態のクッション材を車椅子の座面に適用した例を示している。
【００５４】
同図に示すように、車椅子１８の座面１８ａ上に、第１の穴部１２ａを有する第１の樹脂層（座骨部収納層）１２と第２の穴部１３ａを有する第２の樹脂層（座骨支持層）１３とを備えた基本構成のクッション材を載置することにより、本実施形態のクッション材を車椅子用に適用し、所定の体圧分散性能を維持する共に座位安定性と前ずれの抑制効果とを向上させることができる。また、本実施形態のクッション材をマットレスのクッション材又は乗り物用シートの座面のクッション材に適用することができる。このクッション材をマットレスに適用すれば、マットレスに横臥した際又は座った際の所定の体圧分散性を維持して座位安定性及び前ずれ抑制の向上が図られ、マットレスに横臥した際又は座った際の所定の横臥態勢又は座位態勢の崩れを抑制でき、特に背上げ機能を有するマットレスの背上げ時の前ずれを抑制できる。乗り物用シートの座面のクッション材に適用した場合も、所定の体圧分散性能を維持する共に座位安定性と前ずれの抑制効果とを向上させることができる。
【００５５】
図１１は本発明の他の実施形態におけるクッション材の構成を概略的に示している。
【００５６】
同図に示すように、本実施形態に係るクッション材は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体で構成されるベース層２１の上に必要に応じて接着層を介して第１の樹脂層（座骨部収納層）１２が積層され、第１の樹脂層１２の上に必ず接着層を介して第２の樹脂層（座骨支持層）１３が積層され、第２の樹脂層１３の上に必要に応じて接着層を介して第３の樹脂層（体圧分散付与層）１４が積層された構成を備えている。
【００５７】
ベース層２１は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体を平板状に成形して構成されており、クッション材の機械的強度を高めて着座者の底付きを防止するために設けられている。このベース層２１の前後方向の両側端部にこの層を構成する合成樹脂発泡体に比べ硬質の合成樹脂発泡体から構成される硬質部２１ａを備えている。これにより、クッション材の両側端部の機械的強度をより一層高め、使用者の座位姿勢における左右方向の安定性を向上させることによって、車椅子以外の適用時にも安定した座位姿勢を維持できる。なお、本実施形態の変更態様においては、第１の樹脂層１２及び／又は第２の樹脂層１３に、このベース層２１と同様の硬質部を設けても良い。
【００５８】
本実施形態におけるその他の第１の樹脂層１２、第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４の構成及び作用効果並びに変更態様は、上述した実施形態の場合と同様であるため、詳細な説明は省略する。
【実施例】
【００５９】
以下、本発明のクッション材の実施例１、比較例１及び比較例２の比較試験について説明する。
【００６０】
（実施例１）
図２〜図４に示した第１の樹脂層（座骨部収納層）１２及び第２の樹脂層（座骨支持層）１３を接着層を介して積層してなる基本構成の積層体（クッション材）を作製し、その積層体の第１の樹脂層（座骨部収納層）１２の下にベース層１１を接着剤を介して積層するとともに、第２の樹脂層１３の上に第３の樹脂層１４（体圧分散層）を接着しないで積層した図１の構造のクッション材を作製した。構成材料としては、ポリウレタン樹脂発泡体（東洋クオリティワン社製  型式ラバーライク３３Ｈ、ＪＩＳ  Ｋ６４００−２  Ａ法準拠の硬度１９０Ｎ）を用いた。ベース層１１としては４００ｍｍ×４００ｍｍ×２０ｍｍの寸法の矩形形状のものを用いた。第１の樹脂層１２としては図１２に示した形状及び寸法のものを用いた。第２の樹脂層１３としては図１３に示した形状及び寸法のものを用いた。第３の樹脂層１４としては図１４に示した形状及び寸法のものを用いた。全体の厚さは７５ｍｍであった。なお、図１２〜図１４における寸法の単位はｍｍである。
【００６１】
（比較例１）
本出願人による従来のクッション材であるアルファプラクッション（型番ＫＣ−ＷＰ４０４０）を使用した。このクッション材は、特許文献２に記載のクッション材であり、多数の非貫通溝で区画された多数のブロック要素を上面に有するポリウレタン樹脂発泡体製の体圧分散付与層（図１に記載の第３の樹脂層１４に相当）上に低反発ポリウレタン層を積層して構成されたクッション材である。全体の厚さは６０ｍｍであった。
【００６２】
（比較例２）
実施例１のクッション材における第２の樹脂層が第２の穴部を有しておらず、凹凸や穴の存在しない平坦な表面を有していること以外は実施例１のクッション材の構成と同様なクッション材を作成した。構成材料としては、ポリウレタン樹脂発泡体（東洋クオリティワン社製  型式ラバーライク３３Ｈ、ＪＩＳ  Ｋ６４００−２  Ａ法準拠の硬度１９０Ｎ）を用いた。全体の厚さは７５ｍｍであった。
【００６３】
（第１の比較試験）
クッション材の前ずれ抑制効果を検証するため、実施例、比較例１及び比較例２について、図１５に示す比較試験用測定装置を用いて引っ張り力の測定を行った。同図に示すように、検証すべきクッション材Ｃ（１０）を水平方向に移動自在の台車Ｔ上に載置し、クッション材Ｃ（１０）の上面に着座姿勢における臀部から太股裏を模した座面当て板Ｐをセットし、この座面当て板Ｐ上に、支持架台Ｆによって鉛直方向に移動自在に支持されたシャフトＳを介して種々の重さ（１０、１５、２０、２５、３０ｋｇ）の錘Ｗを載せて鉛直荷重を印加し、デジタルフォースゲージＧを介して台車Ｔを一定速度（５０ｍｍ／秒）で水平方向に引っ張ることにより、デジタルフォースゲージＧの示す引っ張り力のピーク値を測定することによって行った。この引っ張り力のピーク値が大きいほど、アンカーポイントで荷重を受け止める能力が高く、前ずれ抑制効果が優れるものと判定した。ピーク値の測定は各錘について５回測定し、その平均値を算出した。測定結果が表１に示されている。引っ張り力のピーク値の単位はｋｇｆである。なお、座面当て板Ｐは、ＪＩＳ  Ｓ１２０３に規定されている形状の当て板を７０％の寸法に縮小したものを使用した。これは、平均的な日本人の寸法に合わせるためである。
【００６４】
【表１】
2020099411.tif 000003
【００６５】
図１６は表１に示した第１の比較試験の測定結果における錘の重さ（ｋｇ）と測定した引っ張り力の平均値（ｋｇｆ）との関係を示している。同図より、第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を備えた実施例１は、これら第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を有していない比較例１、及びこの積層体の第２の樹脂層に第２の穴部を有していない比較例２と比較して、種々の鉛直加重において引っ張り力が大きく、前ずれ抑制効果が優れていることが分かる。
【００６６】
（第２の比較試験）
通常座位における体圧分散性を検証するため、実施例１、比較例１及び比較例２について体圧分散性能の測定を行った。この測定は、車椅子（株式会社ミキ社製の車椅子ミューフォーＭＹＵ４−２２）の座面上にXSENSOR Technology Corporation製の面圧センサXSENSOR PX100.36.36.02を装着し、その上に身長１７０ｃｍ、体重６５ｋｇ、ＢＭＩ（肥満度指数）２２．５の被験者を着座させ、着座５分後の面圧分布を測定することによって行った。その面圧（体圧）分布の測定結果が図１７に示されている。同図（Ａ）は実施例１のクッション材、同図（Ｂ）は比較例１のクッション材、同図（Ｃ）は比較例２のクッション材の測定結果である。
【００６７】
図１７より、第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を備えた実施例１は、これら第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を有していない比較例１、及びこの積層体の第２の樹脂層に第２の穴部を有していない比較例２と比較して、座面全体にわたって体圧が低いと共にその変化が小さく、体圧分散性が著しく優れていることが分かる。
【００６８】
（第３の比較試験）
座骨を前方にずらした座位姿勢（前ずれ状態の座位姿勢）時におけるアンカーポイント（領域）における体圧分散性（体圧上昇抑制効果）を検証するため、実施例１及び比較例２のクッション材について、前ずれ状態の座位姿勢における体圧分散性能の測定を行った。この測定は、車椅子（株式会社ミキ社製の車椅子ミューフォーＭＹＵ４−２２）の座面上にXSENSOR Technology Corporation製の面圧センサXSENSOR PX100.36.36.02を装着し、その上に身長１７０ｃｍ、体重６５ｋｇ、ＢＭＩ（肥満度指数）２２．５の被験者を着座させ、着座５分後の面圧分布を測定することによって行った。その面圧（体圧）分布の測定結果が図１８に示されている。同図（Ａ）は実施例１のクッション材、同図（Ｂ）は比較例２のクッション材の測定結果である。
【００６９】
図１８より、第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を備えた実施例１は、これら第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体における第２の樹脂層に第２の穴部を有していない比較例２と比較して、アンカー領域における最大圧は同等であるが、その最大圧の範囲は狭くなっており、アンカーポイントにおける体圧上昇抑制効果が非常に優れていることが分かる。
【００７０】
上述した第１〜第３の比較試験から、実施例１のクッション材によれば、比較例１及び比較例２のクッション材に比して、前ずれ抑制効果と着座時の体圧分散性能が共に優れ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制時のアンカーポイント領域での体圧上昇を抑制する効果が優れていることが分かる。
【００７１】
以上述べた実施形態及び実施例は全て本発明を例示的に示すものであって限定的に示すものではなく、本発明は他の種々の変形態様及び変更態様で実施することができる。従って本発明の範囲は特許請求の範囲及びその均等範囲によってのみ規定されるものである。
【符号の説明】
【００７２】
１０、Ｃ  クッション材
１１、２１  ベース層
１２、１２′  第１の樹脂層
１２ａ、１２ａ′、２２ａ、３２ａ、４２ａ、５２ａ、６２ａ、７２ａ、８２ａ、９２ａ、１０２ａ、１１２ａ、１２２ａ  第１の穴部
１２ｂ、１２ｂ′  開口縁部
１２ｃ、１２ｃ′  内壁
１２ｄ、７２ｄ、８２ｄ、９２ｄ、１０２ｄ、１１２ｄ、１２２ｄ  アンカーポイント
１３、１３′  第２の樹脂層
１３ａ、１３ａ′、２３ａ、３３ａ、４３ａ、５３ａ、６３ａ  第２の穴部
１３ｂ  周辺部
１４  第３の樹脂層
１７  着座者
１７ａ  座骨の周辺部
１８  車椅子
１８ａ  座面
２１ａ  硬質部
７５、８５、９５、１０５、１１５、１２５  座骨に対応する位置
７６、８６、９６、１０６、１１６、１２６  尾骨に対応する位置
Ｆ  支持架台
Ｇ  デジタルフォースゲージ
Ｐ  座面当て板
Ｓ  シャフト
Ｔ  台車
Ｗ  錘
【図１】
2020099411.tif 000004
【図２】
2020099411.tif 000005
【図３】
2020099411.tif 000006
【図４】
2020099411.tif 000007
【図５】
2020099411.tif 000008
【図６】
2020099411.tif 000009
【図７】
2020099411.tif 000010
【図８】
2020099411.tif 000011
【図９】
2020099411.tif 000012
【図１０】
2020099411.tif 000013
【図１１】
2020099411.tif 000014
【図１２】
2020099411.tif 000015
【図１３】
2020099411.tif 000016
【図１４】
2020099411.tif 000017
【図１５】
2020099411.tif 000018
【図１６】
2020099411.tif 000019
【図１７】
2020099411.tif 000020
【図１８】
2020099411.tif 000021