(57)【要約】【課題】キャブの下方の熱源装置側からキャブの上方又は車幅方向外側への走行風の流通を抑える。【解決手段】キャブバックパネル１０は、車両の走行時にキャブ２の下方を流通してキャブバックメンバ１２の内側空間を前方から後方へ流通する走行風を、バーチカルダクト８の吸気口へ向かう方向とは反対側へ案内するための導風部材であって、キャブ２の後方下部に配置されてキャブバックメンバ１２に固定される。キャブバックパネル１０は、キャブバックメンバ１２に固定される複数の固定部１７と、複数の固定部１７に一体的に設けられる導風部１８とを備える。導風部１８は、その外縁部２３から連続して内縁部２２まで延び、キャブバックメンバ１２の内側空間の一部の領域を後方から覆う。【選択図】図４
2020199995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドメンバの前部の上方にキャブが配置され、熱を発生する熱源装置が前記キャブの下方の前記左右のサイドメンバ間に配置され、前記キャブの後部下方には前記左右のサイドメンバから上方へ延びて前記左右のサイドメンバ間に架け渡される略Ｕ状のキャブバックメンバが設けられ、前記キャブの後部が前記キャブバックメンバに下方から支持される車両の前記キャブの下方を流通する走行風を案内するための車両の導風部材であって、
前記キャブバックメンバに支持される支持部と、
前記キャブバックメンバに沿って延びる外縁部と、前記キャブバックメンバに囲まれる内側空間の後方に配置される内縁部とを有し、前記支持部に一体的に設けられ、前記外縁部と前記内縁部との間で連続して延び、前記内側空間の一部の領域を後方から覆う導風部と、を備え、
前記導風部は、前記キャブバックメンバの前記内側空間の前記一部の領域を後方へ流通する走行風を前記内縁部側へ案内する
ことを特徴とする車両の導風部材。
【請求項２】
左右のサイドメンバの前部の上方にキャブが配置され、熱を発生する熱源装置が前記キャブの下方の前記左右のサイドメンバ間に配置され、前記キャブの後方且つ前記左右のサイドメンバのうちの一方のサイドメンバの車幅方向外側に周辺装置が設けられる車両の前記キャブの下方を流通する走行風を案内するための車両の導風部材であって、
前記車両の左右の前記一方側の前記キャブの後部下方に配置されて、前記一方のサイドメンバに支持される支持部と、
前記車両の左右の前記一方側の前記キャブの後部下方に配置されて、前記支持部に一体的に設けられる導風部と、を備え、
前記導風部は、後面視における前記熱源装置と前記周辺装置との間の領域に配置され、前記周辺装置側に配置される外縁部と、前記熱源装置側に配置される内縁部とを有し、前記外縁部と前記内縁部との間で連続して延び、前記キャブの下方から後方へ流通する走行風を前記外縁部側から前記内縁部側へ向かって案内する
ことを特徴とする車両の導風部材。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両の導風部材であって、
前記導風部は、前記外縁部側から後方へ延びる第１板部と、前記第１板部の後端から前記内縁部側の後方へ向かって延びて前後方向に対して傾斜する第２板部と、前記第２板部の後端から前記内縁部へ向かって延びて前後方向と交叉する第３板部とを有する
ことを特徴とする車両の導風部材。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の導風部材であって、
前記導風部の前記第３板部は、前記第２板部の後端から前記内縁部側の後方へ向かって延びて前後方向に対して傾斜する
ことを特徴とする車両の導風部材。
【請求項５】
請求項１〜請求項４に記載の導風部材を有する車両下部構造であって、
前記熱源装置の後端は、前記キャブの後面よりも後方に位置し、
前記導風部材は、前記熱源装置の前記後端よりも前方に位置する
ことを特徴とする車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の導風部材及び車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、遮音カバー兼用エアクリーナ装置が記載されている。トラック用キャブの下方にはエンジンが配置され、トラック用キャブの後部下方には、キャブを支持する門形支持部材によって開口部が形成されている。門形支持部材によって形成された開口部の下方には、エンジンに接続されているパワートレンが配置され、開口部は、薄い箱形に成形されたエアクリーナ装置によって覆われている。エアクリーナ装置のケース本体のダーティサイド側には、空気取り入れ用の吸入管が連結され、吸入管の端部には、キャブの後面側方に固定された延長管の下端部が連結部を介して接離自在に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−４７４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両では、車両の走行時にキャブの下方を通過する走行風は、エンジン（熱源装置）によって温められて高温になった状態で、後方の門形支持部材（キャブバックメンバ）の開口部側へ流れる。しかし、キャブバックメンバの開口部は遮音のためにエアクリーナ装置によって塞がれているので、高温となった走行風がエアクリーナ装置に堰き止められて、キャブバックメンバの前方からキャブの上方または車幅方向外側へ集中して流れてしまうおそれがある。高温の走行風がキャブバックメンバの前方からキャブの上方または車幅方向外側へ集中して流れると、キャブの後面側の延長管の上端部の吸気口側へ多量に流れて吸気口から吸い込まれてしまい、吸気温度が上昇してしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、キャブの下方の熱源装置側からキャブの上方又は車幅方向外側への走行風の流通を抑えることが可能な車両の導風部材及び車両下部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、左右のサイドメンバの前部の上方にキャブが配置され、熱を発生する熱源装置がキャブの下方の左右のサイドメンバ間に配置され、キャブの後部下方には左右のサイドメンバから上方へ延びて左右のサイドメンバ間に架け渡される略Ｕ状のキャブバックメンバが設けられ、キャブの後部がキャブバックメンバに下方から支持される車両のキャブの下方を流通する走行風を案内するための車両の導風部材であって、支持部と導風部とを備える。支持部は、キャブバックメンバに支持される。導風部は、キャブバックメンバに沿って延びる外縁部と、キャブバックメンバに囲まれる内側空間の後方に配置される内縁部とを有し、支持部に一体的に設けられ、外縁部と内縁部との間で連続して延び、内側空間の一部の領域を後方から覆う。導風部は、キャブバックメンバの内側空間の上記一部の領域を後方へ流通する走行風を内縁部側へ案内する。
【０００７】
上記構成では、導風部は、キャブバックメンバの内側空間の一部の領域（導風部によって後方から覆われる領域）を後方へ流通する走行風を、キャブバックメンバの内側空間の後方に配置される導風部の内縁部側へ案内する。このため、キャブバックメンバの後方側では、キャブの下方の熱源装置側からキャブバックメンバの内側空間へ走行風が流れてきた際に、内側空間の一部の領域からキャブバックメンバの外側（上方又は車幅方向外側）への走行風の流通を抑えることができる。
【０００８】
また、導風部は、キャブバックメンバの内側空間の一部の領域を後方から覆う。すなわち、導風部は、キャブバックメンバの内側空間の上記一部の領域以外の他の領域を覆わないので、キャブバックメンバの内側空間の上記他の領域を流通する走行風の後方への流通を規制しない。このように、走行風をキャブバックメンバの内側空間の上記他の領域から後方へ流すことができるので、キャブバックメンバの内側空間の全域を塞ぐ場合とは異なり、キャブバックメンバの前方からキャブバックメンバの外側への走行風の集中を抑えることができる。このため、キャブバックメンバの前方側では、キャブの下方の熱源装置側からキャブバックメンバの内側空間へ走行風が流れてきた際に、内側空間の一部の領域からキャブバックメンバの外側（上方又は車幅方向外側）への走行風の流通を抑えることができる。
【０００９】
従って、キャブの下方の熱源装置側からキャブの上方又は車幅方向外側への走行風の流通を抑えることができる。
【００１０】
これにより、例えば、キャブバックメンバの外側に温度上昇を抑えたい周辺装置（キャブの後方周辺の装置）を有する車両において、キャブバックメンバに対して導風部を適切な位置（例えば、キャブバックメンバのうち周辺装置側の領域）に配置して、キャブの下方の熱源装置側から周辺装置側への高温化した空気の流れを抑えることができる。
【００１１】
また、導風部は、キャブバックメンバの内側空間の上記他の領域を覆わないので、導風部材をコンパクトにすることができ、キャブバックメンバの内側空間の上記他の領域を他の車載物の配置スペースとして利用することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、左右のサイドメンバの前部の上方にキャブが配置され、熱を発生する熱源装置がキャブの下方の左右のサイドメンバ間に配置され、キャブの後方且つ左右のサイドメンバのうちの一方のサイドメンバの車幅方向外側に周辺装置が設けられる車両のキャブの下方を流通する走行風を案内するための車両の導風部材であって、支持部と導風部とを備える。支持部は、車両の左右の上記一方側のキャブの後部下方に配置されて、上記一方のサイドメンバに支持される。導風部は、車両の左右の上記一方側のキャブの後部下方に配置されて、支持部に一体的に設けられる。導風部は、後面視における熱源装置と周辺装置との間の領域に配置され、周辺装置側に配置される外縁部と、熱源装置側に配置される内縁部とを有し、外縁部と内縁部との間で連続して延び、キャブの下方から後方へ流通する走行風を外縁部側から内縁部側へ向かって案内する。
【００１３】
上記構成では、熱源装置が左右のサイドメンバ間に配置され、周辺装置（キャブの後方周辺の装置）がキャブの後方且つ一方のサイドメンバの車幅方向外側に設けられる。導風部は、後面視における熱源装置と周辺装置との間の領域に配置され、周辺装置側に配置される外縁部と、熱源装置側に配置される内縁部とを有する。すなわち、導風部の外縁部は、内縁部よりも車幅方向外側に位置する。そして、導風部は、キャブの下方からキャブの後方へ流通する走行風を外縁部側から内縁部側へ向かって案内する。このため、キャブの下方の熱源装置側からキャブの車幅方向外側への走行風の流通を抑えることができる。
【００１４】
また、導風部は、キャブの下方からキャブの後方へ流通する走行風を外縁部側から内縁部側へ向かって案内する。すなわち、導風部は、キャブの下方の熱源装置側からの走行風を、周辺装置とは反対側へ案内する。これにより、キャブの後方且つ一方のサイドメンバの車幅方向外側に温度上昇を抑えたい周辺装置を有する車両において、熱源装置によって高温化した空気の周辺装置側への流れを抑えることができる。
【００１５】
また、支持部及び導風部は、車両の左右の一方側に配置されるので、左右の他方側のキャブ後方の空間を他の車載物の配置スペースとして利用することができる。
【００１６】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両の導風部材であって、導風部は、外縁部側から後方へ延びる第１板部と、第１板部の後端から内縁部側の後方へ向かって延びて前後方向に対して傾斜する第２板部と、第２板部の後端から内縁部へ向かって延びて前後方向と交叉する第３板部とを有する。
【００１７】
上記構成では、前後方向に対して傾斜する第２板部が第１板部と第３板部との間に設けられるので、第１板部に沿って後方へ流れる走行風を、第２板部によって第３板部側へ緩やかに案内することができ、第３板部に作用する後方への圧力を抑えることができる。
【００１８】
本発明の第４の態様は、上記第３の態様の車両の導風部材であって、導風部の第３板部は、第２板部の後端から内縁部側の後方へ向かって延びて前後方向に対して傾斜する。
【００１９】
上記構成では、導風部の第３板部は、第２板部の後端から導風部の内縁部側の後方へ向かって延びて前後方向に対して傾斜するので、第３板部に作用する後方への圧力を更に抑えることができる。
【００２０】
本発明の第５の態様は、上記第１の態様〜上記第４の態様の導風部材を有する車両下部構造であって、熱源装置の後端は、キャブの後面よりも後方に位置する。導風部材は、熱源装置の後端よりも前方に位置する。
【００２１】
上記構成では、導風部材が、熱源装置の後端よりも前方に位置するので、熱源装置の後端がキャブの後面よりも後方に位置する車両において、導風部材を熱源装置よりも後方に配置する場合とは異なり、導風部材の後方への突出量を抑えることができる。このため、キャブの後方に架装を搭載する場合、架装の配置スペースを前方へ広く確保することができる。例えば、キャブの後方に荷箱を搭載する車両では、導風部材の後方への突出量を抑えることによって荷箱を前方へ大きくして、荷箱の積載量を大きく確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本開示によれば、キャブの下方の熱源装置側からキャブの上方又は車幅方向外側への走行風の流通を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブバックパネルを有する車両の側面図である。
【図２】図１の車両のキャブの概略背面図である。
【図３】キャブと荷箱との間の空間を上方から視た概略図である。
【図４】キャブバックパネルの後方からの概略斜視図である。
【図５】キャブバックパネルの外観図であり、（ａ）は平面図を、（ｂ）は背面図を、（ｃ）は車幅方向外側からの側面図をそれぞれ示す。
【図６】図２のキャブバックパネルであり、（ａ）は図２のVIa−VIa矢視断面図を、（ｂ）は図２のVIb−VIb矢視断面図をそれぞれ示す。
【図７】車両の変形例を示すキャブの概略背面図である。
【図８】図７のキャブバックパネルの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２５】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るキャブバックパネル（導風部材）１０は、キャブ２が概ねエンジン（熱源装置）３の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１に設けられ、キャブ２の下方を流通する走行風を案内するための導風部材として機能する。
【００２６】
車両１は、梯子状の車体フレーム４を有する。車体フレーム４は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ５と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ５同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とによって梯子状に形成される。左右のサイドメンバ５は、車幅方向内側へ開放される断面略Ｕ状に形成される。
【００２７】
キャブ２は、車体フレーム４の前部の上方に搭載される。キャブ２の前端下部は、車体フレーム４に回転自在に支持される。キャブ２は、キャブ２の後端側を車体フレーム４側から支持した非チルト位置（図１に図示されている状態のキャブ２の位置）と、キャブ２の前端下部側を中心としてキャブ２の後端側を前上方へ傾動させたチルト位置（図示省略）との間を傾動可能である。
【００２８】
キャブ２よりも後方の車体フレーム４の上方には、架装物である荷箱６が搭載される。荷箱６の前面６ａは、キャブ２の後面２ａから後方へ離間した位置に配置され、荷箱６の前面６ａとキャブ２の後面２ａとの間には前後方向の長さが比較的短い空間７（以下、「キャブ２の後方の空間７」という。）が区画される。
【００２９】
エンジン３は、キャブ２の下方の左右のサイドメンバ５間に配置され、左右のサイドメンバ５にエンジンマウント（図示省略）を介して支持される。エンジン３の後端３ａは、キャブ２の後面２ａよりも後方、且つ荷箱６の前面６ａよりも前方に位置している。
【００３０】
キャブ２の後方の空間７には、エンジン３への吸気の流路を区画するバーチカルダクト（周辺装置）８が配置される。バーチカルダクト８は、キャブ２の後面２ａの左右の一方側（本実施形態では右側）の端部に配置されて、キャブ２の後面２ａに固定され、キャブ２の後面２ａに沿って上下方向に延びる。すなわち、バーチカルダクト８は、キャブ２の後方周辺に配置される周辺装置であって、上記一方側のサイドメンバ５よりも車幅方向外側に位置する。バーチカルダクト８の上端は、キャブ２の上面よりも僅かに下方の高さ位置に配置され、バーチカルダクト８の上端部には、エンジン３への吸気の吸気口８ａが形成される。バーチカルダクト８の下端側は、エアクリーナ９の吸気上流側に対して着脱可能であり、キャブ２が非チルト位置に配置された非チルト状態でエアクリーナ９の吸気上流側に連結される。キャブ２を非チルト位置からチルト位置へ傾動させる際には、バーチカルダクト８の下端側がエアクリーナ９側から上方へ離脱し、バーチカルダクト８がキャブ２と共に傾動する。
【００３１】
キャブ２の後端下部には、非チルト状態で車体フレーム４側に支持される左右一対のキャブマウントブラケット１１が固定される。左右のキャブマウントブラケット１１は、キャブ２の後端下部の左右両側に設けられる。左右のキャブマウントブラケット１１の下方には、左右のキャブマウントブラケット１１を下方から支持するためのキャブバックメンバ１２が設けられる。
【００３２】
図２〜図４に示すように、キャブバックメンバ１２は、後面視において下方へ開放される略Ｕ状に形成され、キャブ２の後部下方に位置する左右のサイドメンバ５に固定される。キャブバックメンバ１２は、略鉛直方向に延びる左右一対の鉛直部１２ａと、左右の鉛直部１２ａの上端同士を連結する連結部１２ｂとを一体的に有し、断面ハット状の部材を曲折して形成され、エンジン３の後端部の上方を跨ぐようにキャブ２の後部下方に配置される。左右の鉛直部１２ａは、その下端部が左右のサイドメンバ５の車幅方向外側面に固定され、上端部が左右のサイドメンバ５よりも上方に配置される。連結部１２ｂは、左右の鉛直部１２ａの上端から車幅方向内側の上方へ向かって延びる左右一対の傾斜部１３と、車幅方向に略水平に延びて左右の傾斜部１３の上端同士を連結する水平部１４とを有し、左右の傾斜部１３と水平部１４とによってアーチ状に形成される。すなわち、キャブバックメンバ１２は、左右のサイドメンバ５から上方へ延びて左右のサイドメンバ５間に架け渡される。キャブバックメンバ１２は、左右のサイドメンバ５よりも上方に内側空間１５を区画する。キャブバックメンバ１２の内側空間１５は、後面視においてキャブバックメンバ１２に囲まれる空間であり、車幅方向両側が左右の鉛直部１２ａによって区画され、上方が連結部１２ｂによって区画される。キャブバックメンバ１２の連結部１２ｂの左右の傾斜部１３の車幅方向外側面には、左右一対のキャブマウント１６が固定される。左右のキャブマウント１６は、非チルト状態でキャブ２の左右のキャブマウントブラケット１１を下方から支持する。すなわち、キャブ２の後部の左右のキャブマウントブラケット１１は、左右のキャブマウント１６を介して車体フレーム４側のキャブバックメンバ１２に下方から支持される。なお、以下の説明において、キャブバックメンバ１２の径方向とは、前後方向と交叉する方向であり、後面視においてキャブバックメンバ１２と交叉する方向を、径方向内側とは、径方向に沿ってキャブバックメンバ１２の内側（下方又は車幅方向内側）へ向かう方向を、径方向外側とは、径方向に沿ってキャブバックメンバ１２の外側（上方又は車幅方向外側）へ向かう方向をそれぞれ示す。すなわち、キャブバックメンバ１２の内側（下方又は車幅方向内側）へ向かう方向には、斜め方向（車幅方向内側の下方）が含まれ、キャブバックメンバ１２の外側（上方又は車幅方向外側）へ向かう方向には、斜め方向（車幅方向外側の上方）が含まれる。
【００３３】
図３〜図６に示すように、キャブバックパネル１０は、車両１の走行時にキャブ２の下方を流通してキャブバックメンバ１２の内側空間１５を前方から後方へ流通する走行風を、バーチカルダクト８の吸気口８ａへ向かう方向とは反対側へ案内するための導風部材であって、キャブ２の後方下部に配置されてキャブバックメンバ１２に固定される。キャブバックパネル１０は、車両１の左右の上記一方側（右側）に設けられ、後面視においてエンジン３とバーチカルダクト８（本実施形態では、上端部の吸気口８ａ）との間に位置し（図２参照）、キャブバックメンバ１２の内側空間１５のうちの一部の領域２４を後方から覆う。キャブバックメンバ１２の内側空間１５の上記一部の領域２４は、キャブバックメンバ１２近傍の領域２４であって、エンジン３とバーチカルダクト８の上端部の吸気口８ａとの間に位置する。
【００３４】
キャブバックパネル１０は、キャブバックメンバ１２に固定される複数（本実施形態では、２箇所）の固定部（支持部）１７と、複数の固定部１７に一体的に設けられる導風部１８とを備える。導風部１８は、キャブバックメンバ１２の後面２６側から後方へ直線状に延びる第１板部１９と、第１板部１９の後端からキャブバックメンバ１２の径方向内側の後方へ向かって直線状に延びる第２板部２０と、第２板部２０の後端からキャブバックメンバ１２の径方向内側の後方へ向かって直線状に延びる第３板部２１とを有する。第１板部１９は、キャブバックメンバ１２の上記一方側の形状に沿って曲折して形成され、キャブバックメンバ１２から後方へ延びる。第１板部１９のうちキャブバックメンバ１２の水平部１４に沿って延びる領域１９ａ（以下、「上方領域１９ａ」という。）は、上下方向と交叉した状態で車幅方向に延び、キャブバックメンバ１２の水平部１４の車幅方向中央よりも上記一方側に配置される。第１板部１９のうちキャブバックメンバ１２の上記一方側の傾斜部１３に沿って延びる領域１９ｂ（以下、「中間領域１９ｂ」という。）は、上下方向及び車幅方向と交叉した状態で上方領域１９ａの車幅方向外端から車幅方向外側の下方へ傾斜して延びる。第１板部１９のうちキャブバックメンバ１２の上記一方側の鉛直部１２ａに沿って延びる領域１９ｃ（以下、「下方領域１９ｃ」という。）は、車幅方向と交叉する状態で中間領域１９ｂの下端から下方へ延び、その下端は上記一方側のサイドメンバ５の上面よりも上方に配置される。第１板部１９の上方領域１９ａ及び下方領域１９ｃには、キャブバックパネル１０をキャブバックメンバ１２に対して固定するための固定部１７が固定され、これにより複数の固定部１７と導風部１８とが一体的に設けられる。第２板部２０は、第１板部１９の上記各領域１９ａ〜１９ｃから連続して径方向内側へ延びる３つの領域２０ａ〜２０ｃを有し、前後方向に対して傾斜する。第２板部２０のうち第１板部１９の上方領域１９ａから連続して延びる領域２０ａは、第１板部１９の上方領域１９ａの後端縁から下側（キャブバックメンバ１２の径方向内側）の後方へ延びる。第２板部２０のうち第１板部１９の中間領域１９ｂから連続して延びる領域２０ｂは、第１板部１９の中間領域１９ｂの後端縁から車幅方向内側の下方へ傾斜する方向（キャブバックメンバ１２の径方向内側）の後方へ延びる。第２板部２０のうち第１板部１９の下方領域１９ｃから連続して延びる領域２０ｃは、第１板部１９の下方領域１９ｃの後端縁から車幅方向内側（キャブバックメンバ１２の径方向内側）の後方へ延びる。第３板部２１は、第２板部２０の後端縁からキャブバックメンバ１２の径方向内側の僅かに後方へ向かって延び、前後方向に対して傾斜する。第３板部２１は、第２板部２０の仮想延長線Ｌ（図６（ａ）及び図６（ｂ）に一点鎖線Ｌで示す）よりも前方に位置する。すなわち、第１板部１９に対する第３板部２１の内側の角度は、第１板部１９に対する第２板部２０の内側の角度よりも小さい。導風部１８の内縁部２２は、導風部１８の径方向内側の端縁部（第３板部２１の径方向内側の端縁部）であって、他の部材（エンジン３を含む）に接触することなく、キャブバックメンバ１２の内側空間１５の後方に配置される。導風部１８の外縁部２３は、導風部１８の径方向外側の端縁部（第１板部１９の前端縁部）であって、キャブバックメンバ１２に沿って延びる。導風部１８は、その外縁部２３から連続して内縁部２２まで延び、キャブバックメンバ１２の内側空間１５の上記一部の領域２４を後方から覆う。導風部１８の後端は、キャブ２の後面２ａよりも後方、且つ荷箱６の前面６ａよりも前方に配置される。なお、図５（ａ）〜図５（ｃ）では、導風部１８の第３板部２１を略平板状に図示しているが、実際には図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、第２板部２０の後端縁からキャブバックメンバ１２の径方向内側の僅かに後方へ向かって延びている。
【００３５】
キャブバックメンバ１２の内側空間１５のうちキャブバックパネル１０の導風部１８に後方から覆われない他の領域２５は、後方へ開放される。キャブバックメンバ１２の内側空間１５の上記他の領域２５には、エンジン３の一部（図３及び図４に示すように、本実施形態では、エンジン３の上端部３ｂの一部）が配置される。エンジン３の後端３ａは、キャブバックパネル１０よりも後方に位置する。
【００３６】
上記のように構成された車両１では、車両１の走行時の走行風は、キャブ２の前面からキャブ２の下方へ流入し、ラジエータ等の熱交換器（図示省略）を通過した後、エンジン３の近傍を後方へ流通する際にエンジン３によって温められて高温化し、キャブバックメンバ１２の内側空間１５に流入する。
【００３７】
キャブバックメンバ１２の内側空間１５の上記一部の領域２４に流入した走行風は、キャブバックパネル１０の導風部１８によって、後方及び径方向外側への流通が規制されて径方向内側（内縁部２２側）へ案内される。このため、キャブバックメンバ１２の後方側では、キャブ２の下方のエンジン３側からの走行風がキャブバックメンバ１２の内側空間１５に流入した際に、内側空間１５の上記一部の領域２４からキャブバックメンバ１２の外側（上方又は車幅方向外側）への走行風の流通を抑えることができる。
【００３８】
また、キャブバックメンバ１２の内側空間１５の上記他の領域２５に流入した走行風は、キャブバックパネル１０に規制されることなく、キャブバックメンバ１２の後方へ流通するので、キャブバックメンバ１２の内側空間１５の全域を後方から塞ぐ場合とは異なり、キャブバックメンバ１２の前方からキャブバックメンバ１２の外側への走行風の集中を抑えることができる。このため、キャブバックメンバ１２の前方側では、キャブ２の下方のエンジン３側からの走行風がキャブバックメンバ１２の内側空間１５に流入した際に、内側空間１５の上記一部の領域２４からキャブバックメンバ１２の外側（上方又は車幅方向外側）への走行風の流通を抑えることができる。
【００３９】
従って、キャブ２の下方のエンジン３側からキャブ２の上方又は車幅方向外側への走行風の流通を抑えることができる。
【００４０】
また、エンジン３とバーチカルダクト８の吸気口８ａとの間に位置するキャブバックパネル１０の導風部１８によって、内側空間１５の上記一部の領域２４からキャブバックメンバ１２の外側への走行風の流通を抑えることができるので、キャブ２の下方のエンジン３側からバーチカルダクト８の吸気口８ａ側への走行風の流通を抑えることができる。このため、バーチカルダクト８の吸気口８ａから高温化した空気の吸込みを抑えることができ、エンジン３の吸気温度の上昇を抑えることができる。
【００４１】
また、キャブ２の下方のエンジン３側からキャブ２の上方又は車幅方向外側への走行風の流通を抑えることができるので、キャブ２の後面２ａにリヤウィンドウを有する場合には、エンジン３側から流れてくる走行風によるリヤウィンドウの温度上昇を抑えることができ、キャブ２の車室内の温度上昇を抑えることができる。
【００４２】
また、キャブバックパネル１０の導風部１８は、キャブバックメンバ１２の内側空間１５の上記他の領域２５を覆わないので、キャブバックパネル１０をコンパクトにすることができ、キャブバックメンバ１２の内側空間１５の上記他の領域２５を他の車載物（本実施形態では、エンジン３の上端部３ｂ）の配置スペースとして利用することができる。
【００４３】
また、導風部１８の第１板部１９と第３板部２１との間に設けられる第２板部２０は、前後方向に延びる第１板部１９の後端からキャブバックメンバ１２の径方向内側の後方へ向かって延び、前後方向に対して傾斜する。このため、第２板部２０を設けることなく第３板部２１が第１板部１９の後端から直接的に延びる場合に比べ、第１板部１９に沿って後方へ流れる走行風を、第２板部２０によって第３板部２１側へ緩やかに案内することができるので、第３板部２１に作用する後方への圧力を抑えることができる。
【００４４】
また、導風部１８の第３板部２１は、第２板部２０の後端から径方向内側の後方へ向かって延びて前後方向に対して傾斜するので、第３板部２１に作用する後方への圧力を更に抑えることができる。
【００４５】
また、エンジン３の後端３ａがキャブ２の後面２ａよりも後方に位置するキャブオーバー型の車両１において、キャブバックパネル１０が、エンジン３の後端３ａよりも前方に位置するので、キャブバックパネル１０をエンジン３よりも後方に配置する場合とは異なり、キャブバックパネル１０の後方への突出量を抑えることができる。このため、荷箱６の配置スペースを前方へ広く確保することができるので、荷箱６を前方へ大きくして、荷箱６の積載量を大きく確保することができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、キャブバックパネル１０に２つの固定部（支持部）１７を設けたが、支持部の数はこれに限定されるものではなく、１つまたは３つ以上の支持部を設けてもよい。また、本実施形態では、キャブバックメンバ１２に固定される固定部（支持部）１７をキャブバックパネル１０に設けたが、支持部はキャブバックメンバ１２に固定されなくてもよく、キャブバックメンバ１２に支持されていればよい。例えば、キャブバックメンバ１２に係止される係止部（支持部）をキャブバックパネル１０に設けてもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、キャブバックパネル１０の導風部１８の第２板部２０を、第１板部１９の後端からキャブバックメンバ１２の径方向内側の後方へ向かって直線状に延ばしたが、これに限定されるものではなく、導風部１８の外側へ向かって突出するように湾曲する第２板部２０であってもよい。この場合、第１板部１９に沿って後方へ流れる走行風を、湾曲する第２板部２０によって第３板部２１側へ更に緩やかに案内することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、キャブバックパネル１０の導風部１８の第３板部２１を、第２板部２０の後端縁からキャブバックメンバ１２の径方向内側の後方へ向かって延ばし、前後方向に対して傾斜させたが、これに限定されるものではなく、第３板部２１を第２板部２０の後端縁から前後方向と直交するようにキャブバックメンバ１２の径方向内側へ延ばしてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、キャブバックパネル１０の導風部１８を、第１板部１９、第２板部２０、及び第３板部２１によって、キャブバックメンバ１２から後方へ突出するように形成したが、これに限定されるものではない。例えば、図６（ａ）及び図６（ｂ）に二点鎖線で示すように、導風部３１を、キャブバックメンバ１２に沿って延びる外縁部２３から連続してキャブバックメンバ１２の径方向内側の内縁部３３まで、キャブバックメンバ１２の後端の近傍の前後位置で直線状に延びるように形成してもよい。
【００５０】
また、本実施形態では、キャブバックパネル１０の導風部１８の第１板部１９の上方領域１９ａを、キャブバックメンバ１２の水平部１４の車幅方向中央よりも上記一方側に配置したが、これに限定されるものではなく、第１板部１９の上方領域１９ａを、キャブバックメンバ１２の水平部１４の左右に亘って延ばしてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、キャブバックパネル１０を車両１の右側に設けたが、バーチカルダクト８の吸気口８ａを車両１の左側に設ける場合には、キャブバックパネル１０を車両１の左側に設けてもよい。或いは、キャブ２の後面２ａの左右の両端部に左右一対のバーチカルダクト８を設ける場合には、キャブバックメンバ１２の内側空間１５のうちキャブバックメンバ１２に沿って延びる後面視略Ｕ状の領域（一部の領域）の全域を後方から覆うようにキャブバックパネル（導風部材）を設けてもよい。この場合であっても、キャブバックメンバ１２の内側空間１５のうち後面視略Ｕ状の上記領域に囲まれる領域（他の領域）は後方へ開放される。
【００５２】
また、本実施形態では、キャブ２の下方を流通する走行風を案内するための導風部材をキャブバックパネル１０としたが、導風部材はパネル状の部材に限定されるものではなく、キャブバックメンバ１２に沿って延びる外縁部２３からキャブバックメンバ１２の内側空間１５の後方に配置される内縁部２２まで連続して延びて、内側空間１５の一部の領域２４を後方から覆い、内側空間１５の他の領域２５を後方へ開放する構造であればよい。
【００５３】
また、キャブバックメンバ１２の形状は、上記に限定されるものではなく、左右のサイドメンバ５から上方へ延びて左右のサイドメンバ５間に架け渡されていれば、他の形状であってもよい。例えば、キャブバックメンバ１２の断面形状はハット状に限定されるものではなく、筒状であってもよい。また、キャブバックメンバ１２の連結部１２ｂはアーチ状の連結部１２ｂに限定されるものではなく、車幅方向に直線状に延びる連結部１２ｂであってもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、キャブバックパネル１０をエンジン３の後端３ａよりも前方に配置したが、キャブバックパネル１０をエンジン３の後端３ａよりも後方に配置してもよい。
【００５５】
また、本実施形態では、エンジン３の後端３ａをキャブ２の後面２ａよりも後方に配置したが、エンジン３の後端３ａをキャブ２の後面２ａよりも前方に配置してもよい。
【００５６】
また、本実施形態では、キャブバックパネル１０を、キャブバックメンバ１２に固定したが、これに限定されるものではない。例えば、図７及び図８に示すように、キャブバックメンバ１２に代えて、キャブバックパネル１０を支持するためのブラケット４１を車両１の上記一方側のサイドメンバ５に固定し、キャブバックパネル１０の固定部１７をブラケット４１に対して固定してもよい。この場合、ブラケット４１及びキャブバックパネル１０は、車両１の上記一方側に設けられる。キャブバックパネル１０の固定部１７は、ブラケット４１を介して上記一方側のサイドメンバ５に支持される。キャブバックパネル１０の導風部１８は、後面視においてエンジン３とバーチカルダクト８の吸気口８ａとの間に配置され、導風部１８の外縁部２３は、後面視において吸気口８ａ側に配置され、導風部１８の内縁部２２は、後面視においてエンジン３側に配置される。この場合であっても、車両１の走行時にキャブ２の下方を流通した走行風は、エンジン３の近傍を後方へ流通してキャブ２の後方へ流れ、エンジン３とバーチカルダクト８の吸気口８ａとの間に位置するキャブバックパネル１０の導風部１８の第１板部１９、第２板部２０、及び第３板部２１によって導風部１８の内縁部２２側（吸気口８ａとは反対側）へ案内される。このため、キャブ２の下方のエンジン３側からキャブ２の車幅方向外側への走行風の流通を抑えることができる。これにより、走行風がキャブ２の下方でエンジン３によって温められて高温化した状態で後方へ流れたとしても、バーチカルダクト８の吸気口８ａ側への走行風の流通を抑えることができるので、バーチカルダクト８の吸気口８ａから高温化した空気の吸込みを抑えることができ、エンジン３の吸気温度の上昇を抑えることができる。また、キャブバックパネル１０を車両１の左右の上記一方側に配置するので、簡易な構造でエンジン３の吸気温度の上昇を抑えることができる。また、キャブバックパネル１０を車両１の左右の上記一方側に配置するので、車両１の左右の他方側（例えば、左側）のキャブ２の後方の空間７を他の車載物の配置スペースとして利用することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、キャブ２の下方に配置される熱源装置をエンジン３としたが、熱源装置はエンジン３に限定されるものではなく、例えば、電気自動車等で使用されるバッテリー、インバーター、またはモータ等であってもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、キャブ２の後方周辺に配置される温度上昇を抑えたい周辺装置をバーチカルダクト（周辺装置）８としたが、周辺装置はバーチカルダクト８に限定されるものではなく、例えば、エアクリーナ、ヒューズボックス、燃料フィルタ、キャブマウント、キャブサスペンションのハイトセンサ、またはエキゾーストスロットルバルブ開閉用の空気弁（マグネチックバルブ）等であってもよい。
【００５９】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本開示に係る車両の導風部材及び車両下部構造は、キャブの下方に熱源装置を有する車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１：車両
２：キャブ
２ａ：キャブの後面
３：エンジン（熱源装置）
３ａ：エンジンの後端
５：左右のサイドメンバ
８：バーチカルダクト（周辺装置）
８ａ：バーチカルダクトの吸気口
１０：キャブバックパネル（導風部材）
１２：キャブバックメンバ
１５：キャブバックメンバの内側空間
１７：固定部（支持部）
１８：導風部
１９：第１板部
２０：第２板部
２１：第３板部
２２：導風部の内縁部
２３：導風部の外縁部
２４：内側空間の一部の領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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