(57)【要約】【課題】カバー本体と一体の蓋部により点検窓を塞ぐと共に上下のベルトラインも視認可能なベルトカバーを提供する。【解決手段】カバー本体にベルトに対して面直に開口された点検窓と、その点検窓の左右縁部に上下方向全域に亘って橋渡しながら前面側に突出するようカバー本体に一体形成された半筒状の蓋部と、この点検窓の上下端部において、カバー本体の前面側に突出して筒状の蓋部とカバー本体との間に形成される上下開口を遮蔽する遮蔽部とを備え、蓋部は、その左右方向に複数のインテグラルヒンジを形成して点検窓に対してカバー本体の板面に直交する方向に変形可能とし、蓋部の板面方向への押圧により点検窓から後退変形した開状態と、蓋部の板面方向への引っ張りにより点検窓から前面に突出変形した閉状態とに切り換え可能とし、蓋部閉状態で蓋部と遮蔽部とにより点検窓を塞ぎ、蓋部開状態で蓋部の上下の開口から点検窓を通してベルトを視認する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動部からの駆動力を補機に伝達するベルトを覆うベルトカバーにおいて、
カバー本体にベルトを視認するためにベルトと対して縦長に開口された点検窓と、該点検窓の左右縁部を上下方向全域に亘って橋渡しながら閉姿勢で前記カバー本体の前面側に突出するようにカバー本体に一体形成された半筒状の蓋部と、前記点検窓の上下縁部において、前記カバー本体の前面側に突出して筒状の前記蓋部とカバー本体との間に形成される上下開口を遮蔽する遮蔽部とを備え、
前記蓋部は、その左右方向に複数の蓋片とこれらを接続する複数のインテグラルヒンジとから構成されて点検窓に対してカバー本体の板面と直交する方向に変形可能とされ、蓋部が前記点検窓から後退した開状態と、蓋部が前記点検窓から前面に突出した閉状態とに切り換え可能とされ、前記蓋部が閉状態のときに蓋部と遮蔽部とにより点検窓を塞ぎ、蓋部が開状態のときに蓋部の上下の開口から点検窓を通してベルトを視認可能とされたことを特徴とするベルトカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の点検窓開閉機構付きベルトカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型トラック等の車両の座席下方に配置されるエンジンなどの駆動部から駆動力を補機の一つであるコンプレッサに伝達するベルトには、車両下方から小石や小枝が侵入するため、ベルト外れを防止するためのベルトカバーが設けられることがある。このベルトの点検時には、ベルトとプーリとの間に小石等の噛み込みがないか否かを確認するために、ベルトカバーに点検窓が設けられている。この点検窓には、部品機能本来のカバー目的を阻害しないよう、点検窓がキャップで閉塞されている。
【０００３】
図９は従来のベルトカバーの断面図を示している。図に示すように、ベルトカバー１００は、エンジンプーリとコンプレッサ用プーリとに掛け巻きされたリブベルト１０１の前面及び底面部を覆うように設けられている。ベルトカバー１００には点検窓１０２が形成され、この点検窓１０２を覆うようにゴムキャップ１０３が開閉可能に設けられている。点検窓１０２は、車両の座席下開口より下方向に見下ろすことができるよう、ベルトカバー１００の下部に配置されている。
【０００４】
なお、ベルトカバーと直接関係しないが、キャップを開閉する類似の機構として、特許文献１には、補機駆動用のベルト駆動システムを廃止し、チェーン駆動システムを導入した内燃機関において、チェーンカバーを取外すことなくボルトを取外すのみでクランクシャフトの回転位相とカムシャフトの回転位相との相対位置関係を確認するタイミング確認機構が開示されている。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７５６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図９に示す点検窓１０２の配置では、点検者の視線方向が限定され、下方への視界Ｖのみしか確保できない。ベルト１０１に対して上方への視線も確保したい場合、点検窓１０２を大きくすることが考えられるが、その場合、ベルトカバー１００の剛性が低下し、また、キャップ１０３の面剛性も低下し、キャップ１０３が点検窓１０２から外れる懸念がある。
【０００７】
別の対策として、ベルトカバー１００の上下部にそれぞれ点検窓１０２を形成することも考えられるが、それぞれの点検窓１０２にゴムキャップ１０３を取り付ける必要があり、コスト高となる。
【０００８】
さらに、点検窓１０２は通常、丸穴であり、対象となるベルト１０１に対して直交する方向で形成されているため、視界（見下ろし角度）が限定的となり、ベルト溝底面を視認しづらいという難点がある。
【０００９】
また、カバー本来の目的から、視界確保のための点検窓１０２を塞ぐ必要があるため、別体のゴムキャップ１０３を用意する必要があり、別部品の存在によりコスト高となる欠点がある。
【００１０】
本発明は、上記に鑑み、点検窓を塞ぐ別体のキャップを廃止し、カバー本体と一体の蓋部により点検窓を塞ぐと共に上下のベルトラインも視認することができる構造のベルトカバーの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の好適な実施形態においては、車両の駆動部からの駆動力を補機に伝達するベルトを覆うベルトカバーにおいて、カバー本体にベルトを視認するためにベルトと対して縦長に開口された点検窓と、該点検窓の左右縁部を上下方向全域に亘って橋渡しながら閉姿勢で前記カバー本体の前面側に突出するようにカバー本体に一体形成された半筒状の蓋部と、前記点検窓の上下縁部において、前記カバー本体の前面側に突出して筒状の前記蓋部とカバー本体との間に形成される上下開口を遮蔽する遮蔽部とを備えている。
【００１２】
前記蓋部は、その左右方向に複数の蓋片とこれらを接続する複数のインテグラルヒンジとから構成されて点検窓に対してカバー本体の板面と直交する方向に変形可能とされ、蓋部が前記点検窓から後退した開状態と、蓋部が前記点検窓から前面に突出した閉状態とに切り換え可能とされる。そして、蓋部が閉状態のときに蓋部と遮蔽部とにより点検窓を塞ぎ、蓋部が開状態のときに蓋部の上下の開口から点検窓を通してベルトを視認可能とされている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、カバー本体にベルトを視認するための点検窓をベルトに対して面直に開口し、かつ点検窓の前面側を半筒状の蓋部と、蓋部の上下開口を遮蔽する遮蔽部とで点検窓を閉鎖する構成を採用しているので、開口確保とカバー機能を一体構造で実現することができ、別体のキャップを設ける必要がなく、部品点数を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態である車両の駆動部に掛け巻きされたベルト及びベルトカバーを示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ベルトカバーの蓋部を示す平面図であって、同図（ａ）は蓋部開状態を、同図（ｂ）は蓋部閉状態を示す。
【図５】図３において上下の視界を確保できることを示す断面図である。
【図６】ベルトカバーの実機への取付状態を示す斜視図であて、（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態を示す。
【図７】図６において、下方から見上げた状態を示す斜視図であって、（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態を示す。
【図８】遮蔽部が長方形の場合を示す参考斜視図であって、（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態を示す。
【図９】従来のキャップ付きベルトカバーの側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1に示すように、本実施形態の車両は、小型トラック等の車両の座席下方に配置されるエンジン等の駆動部１（図６参照）に設けられたクランクプーリ１ａからの駆動力を補機であるエアコン等のコンプレッサ２の動力伝達用プーリ３に動力を伝達するリブベルト等のベルト４を覆うベルトカバー５において、ベルト４の小石等の噛み込みを点検するための点検窓６（図５参照）を開閉する点検窓開閉機構７を備えている。
【００１６】
点検窓開閉機構７は、点検時に、カバー本体５ａにクランクプーリ１ａに掛け巻きされたエンドレスのベルト４を上方から見下ろしてベルト４の下側溝底面を視認し、かつ下方から見上げてベルト４の上側溝底面を視認するために、上下のベルトラインに対して縦方向全域が視認できるよう、ベルトに対して面直で縦長に開口された点検窓６と、該点検窓６の左右縁部において上下方向全域に亘って左右に橋渡しながら閉状態でカバー本体５ａの前面側に突出するようにカバー本体５ａに一体形成された半筒状の蓋部８と、点検窓６の上下縁部において、カバー本体５ａの前面側に突出して筒状の前記蓋部８とカバー本体５ａとの間に形成される上下開口９を遮蔽する遮蔽部１０，１１とを備えている。
【００１７】
カバー本体５ａは、図１〜図３に示すように、合成樹脂製の板状のものであって、小石等を跳ね返すことができる程度の剛性を有している。カバー本体５ａは、クランクプーリ１の前面を覆い、かつクランクプーリ１ａとコンプレッサ側のプーリ３との間の上下のベルトラインを覆うように、ベルト４の前面および底面部を覆う断面Ｌ字形に形成されている。カバー本体５ａの周縁部の数か所のボルト孔５ｂはエンジン等の駆動部１にボルト締結するためのものである。
【００１８】
点検窓６は、エンジン側のクランクプーリ１ａとコンプレッサ側のプーリ３との間で、上下のベルトラインが視認できる位置に縦長の長方形に形成されている。半筒状の蓋部８の上下に形成される開口９により、この開口９から点検窓６を通して上下のベルトラインを視認することができる。
【００１９】
前記蓋部８は、平板状の合成樹脂材から形成されている。蓋部８は、その左右方向に並列された複数の蓋片８ａ，８ｂ，８ｃと、これらを接続する複数のインテグラルヒンジ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄとから構成されている。複数のインテグラルヒンジ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄは、複数の蓋片８ａ，８ｂ，８ｃを接続し、かつ点検窓６の開口縁部と接続する薄肉のヒンジであり、蓋部８およびカバー本体５ａと一体的に成形される。
【００２０】
さらに、蓋部８は、その左右幅が点検窓６の左右開口幅よりも大きく設定されて半筒状に形成される。これにより、蓋部８は、インテグラルヒンジ１３ａ〜１３ｄによるヒンジ効果で、カバー本体５ａから前面に凸状に突出した閉状態と、カバー本体５ａから後方に凹状に凹んだ開状態とに切り換え可能となっている。
【００２１】
蓋部８は、点検窓６に対してカバー本体５ａの板面に直交する前後方向に変形可能とされている。すなわち、蓋部８の板面方向への押圧により点検窓６から後退変形した開状態と、蓋部８の中間に取り付けた取手１５等による前面側への引張りにより点検窓６から前面に突出変形した閉状態とに切り換え可能とされる。そして、蓋部８が閉状態のときには蓋部８と遮蔽部１０，１１とにより点検窓６を塞ぎ、蓋部８が開状態のときに蓋部８の上下の開口９から点検窓６を通してベルト４を視認可能となっている。
【００２２】
蓋部８の凸状及び凹状の具体的形態は、閉状態および開状態で夫々平面視で二等辺三角形の２辺を形成するようになっている。そのため、蓋部８の閉状態および開状態において、蓋部８の上下に形成される開口９は、二等辺三角形状の開口となっている。凸状および凹状の蓋部８を実現するため、蓋部８を構成する３枚の蓋片８ａ，８ｂ，８ｃのうち、車両後方から前方をみて車両左側の第３の蓋片８ｃの幅ｄ３は、全体の幅（ｄ１+ｄ２+ｄ３）の１／２を占める。車両右側の２枚の第１の蓋片８ａと第２の蓋片８ｂのうち、最も車両右側（点検窓縁部側）に位置する第１の蓋片８ａの幅ｄ１は、車両中央側に位置する第２の蓋片８ｂの幅ｄ２よりも幅狭に設定される。
【００２３】
これにより、閉状態の蓋部８を前方から後方に押し込むと、車両右側の第１の蓋片８ａの点検窓６の縁部との間の第１のヒンジ１３ａから屈曲をし始め、次に第２の蓋片８ｂとの間に第２のヒンジ１３ｂ、さらには第２の蓋片８ｂと第３の蓋片８ｃとの間のヒンジ１３ｃ、さらには第３の蓋片８ｃと点検窓６の車両左側縁部との間の第４のヒンジ１３ｄの順序で屈曲して閉状態から開状態に移行する。
【００２４】
逆に、開状態の蓋部８を取手１５で前面側に引っ張ると、閉状態から開状態の移行と同様に、車両右側の第１の蓋片８ａの第１のヒンジ１３ａ、第２のヒンジ１３ｂ、第３のヒンジ１３ｃ，第４のヒンジ１３ｄの順に屈曲しはじめ、開状態から閉状態に移行する。したがって、蓋部８の開閉時には、いずれも第１のヒンジ１３ａ⇒第２のヒンジ１３ｂ⇒第３のヒンジ１３ｃ⇒第４のヒンジ１３ｄの順序で屈曲を始めるよう、第１の蓋片８ａの左右幅を他の蓋片８ｂ，８ｃよりも最小にし、第２のヒンジ１３ｂの位置を偏心させている。
【００２５】
上下の遮蔽部１０，１１は、カバー本体５ａの前面に垂直に突出形成されている。遮蔽部１０，１１の形状は、蓋部８の閉状態での平面形状に合わせて三角形、特に二等辺三角形に形成されている。遮蔽部１０，１１は、板状部材が構成されているが、その剛性を確保するため、遮蔽部１０，１１の点検窓６と反対側に三角状の補強リブ１９が突出形成されている。
【００２６】
なお、蓋部８を開閉操作する取手１５は、第２あるいは第３の蓋片８ｂ，８ｃの境界部付近に設けられる。また、図２及び図５に示すように、カバー本体５ａ、インテグラルヒンジ１３ａ〜１３ｄを含む蓋部８、点検窓６、遮蔽部１０，１１、取手１５および補強リブ１９は、合成樹脂素材の前後の型抜きで容易に成形することができる。
【００２７】
図６はエンジン側のプーリ１ａとコンプレッサ２側のプーリ３との間に掛け巻きされたベルト４を覆うようにベルトカバー５を取り付けた状態を示す。図６（ａ）においては、蓋部８と上下の遮蔽部１０，１１とにより三角柱の蓋部８がカバー本体５ａから前面に突出している状態となる。図６（ｂ）においては、蓋部８が点検窓６よりも奥側に凹んで、点検窓６を通して三角状の開口９が見える状態を示す。
【００２８】
図７は実機に取り付けられた蓋部８を図６とは別の角度から見たもので、ベルトカバー５を下方から見上げた状態を示し、同図（ａ）は閉状態を、（ｂ）は開状態をそれぞれ示す。図７（ｂ）に示すように、三角状の遮蔽部１０，１１を用いた場合、蓋部８で形成される三角状の開口９に追従して上側のベルトラインを視認することができる。したがって、図５に示すように、上方へ見上げた場合の上側のベルトラインの溝底面も視界ｖ２を確保して容易に視認することができる。さらに、図５に示すように、下方に見下ろした場合の下側のベルトラインの溝底面も視界ｖ１を確保して容易に視認することができる。図５において、ｖ１、ｖ２はそれぞれ視界範囲を示す。
【００２９】
図８は図７の場合と同様にベルトカバーを下方から見上げた状態を示す斜視図である。但し、視認性について、図７の三角形状の遮蔽部と比較するため、長方形の遮蔽部１１０，１１１を用いた例を示す。図８では、遮蔽部１１０、１１１を蓋部８で形成される三角形の開口９に対応しないで長方形のものを採用すると、長方形の遮蔽部１１０，１１１によりベルトラインが隠れるためベルト４の溝底面を視認しにくい。
【００３０】
このように、内部に三角柱の空間を有する筒状の蓋部８を後方に押圧すると、蓋部８が点検窓６から後退するように変形して、蓋部８の上下部に三角状の開口９が形成される。そのため、視認対象物であるベルト４の溝底面を上下方向から視認することができる。
また、点検窓６は、対象物であるベルト４に対してベルト４の上下部を十分視認できる縦長の長方形に形成されているので、視認角度を立てやすくなり、ベルト４の溝底面を視認しやすくなる。
【００３１】
さらに、点検窓６を開閉する蓋部８を複数の蓋片８ａ，８ｂ，８ｃから構成し、これらをインテグラルヒンジ１３ａ〜１３ｄにより接続することで、カバー本体５ａと一体の点検窓開閉機構７を実現することができる。
【００３２】
また、点検窓６のカバーを目的として、蓋部８の上下開口９を遮蔽する上下の遮蔽部１０，１１を設け、その形状を蓋部８の上下開口形状である三角形状に追従する三角形様にすることにより、図８に示すように、遮蔽部１１０，１１１を長方形に設定する場合に比べて視界の確保が容易となり、ベルト溝底面を視認可能とする視線角度を立てやすくなる。
【００３３】
インテグラルヒンジ１３ａ〜１３ｄを用いた蓋部８において、その上下の開口形状を二等辺三角形をなす等辺二辺のうちの片方の辺にヒンジ１３ｂを追加することで、蓋部８は、屈曲して折り畳まれながら点検窓６を潜り抜けて開状態となり、また、蓋部８を引き出すことにより上下の遮蔽部１１，１０で蓋部８の上下開口９を閉じることができる。そして、片方の追加した第２のヒンジ１３ｂの配置を偏心させることで、面剛性による力の伝わり方により、ヒンジ１３ａ〜１３ｄが折れ曲がる順序が規制され、蓋部８の開閉動作を安定して行うことができる。
【００３４】
なお、蓋部８の上下の開口形状を四角にした場合、四角形状であるが故のヒンジ機構で開口形状に歪が生じ、遮蔽部１０，１１とのギャップにより隙間が発生し、本来のカバー機能を低下させるおそれがある。そのため、蓋部８の上下開口を三角形状としている。
【００３５】
また、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記実施形態では、ベルトを掛け巻きする対象補機としてコンプレッサを例示したが、ラジエータやオルタネータであってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１    駆動部
１ａ    クランクプーリ
２    コンプレッサ
３    プーリ
４    ベルト
５    ベルトカバー
５ａ  カバー本体
６    点検窓
７    点検窓開閉機構
８    蓋部
９    開口
１０，１１    遮蔽部
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ    インテグラルヒンジ
１５    取手
１９    補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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