(57)【要約】【課題】ポンプボディにおける、第１ボディ５７の成型コスト、及び第２ボディ５２の成型コストの増加を抑え、且つ複雑な形状の油路を第１ボディ５７、及び第２ボディ５２のそれぞれに設けることができる電動オイルポンプ１を提供する。【解決手段】第１ボディ５７と第２ボディ５２との間にセパレートプレート５８を備え、セパレートプレート５８が、第１ボディ５７に設けられる油路と、第２ボディ５２に設けられる油路とを連通させる開口（５８ｂ〜ｄ）を備える。セパレートプレート５８は、第１ボディ５７に設けられる油路の軸方向リア側の壁として機能し、且つ第２ボディ５２に設けられる油路の軸方向フロント側の壁として機能する。このため、第１ボディ５７に設けられる油路、第２ボディ５２に設けられる油路のそれぞれを、軸方向に窪む凹部とすることが可能になる。【選択図】図７
2020165376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ部と、前記ポンプ部を駆動するモータ部とを備え、
前記ポンプ部が、ポンプロータと、前記ポンプロータを収容するポンプボディとを備え、
前記ポンプボディが、前記モータ部の軸方向において、前記ポンプボディの一方側に配置される第１ボディと、前記ポンプボディの軸方向の他方側に配置される第２ボディとを備え、
オイルの通路となる油路が、前記第１ボディ、及び前記第２ボディのそれぞれに設けられ、
前記モータ部が、前記ポンプ部よりも軸方向の他方側に配置される電動オイルポンプであって、
前記第１ボディと前記第２ボディとの間にセパレートプレートを備え、
前記セパレートプレートが、前記第１ボディに設けられる油路と、前記第２ボディに設けられる油路とを連通させる開口を備える、
電動オイルポンプ。
【請求項２】
前記セパレートプレートと前記第１ボディとの間に配置される円環状のシール部材を備え、
前記第１ボディが、前記シール部材の軸方向の一方側を収容する円環状の溝を備える、
請求項１に記載の電動オイルポンプ。
【請求項３】
前記ポンプロータを収容するロータ室を前記第１ボディに備え、
前記ポンプロータが、前記ロータ室に収容される、
請求項２に記載の電動オイルポンプ。
【請求項４】
前記シール部材としての第１シール部材に加えて、前記セパレートプレートと前記第２ボディとの間に配置される円環状の第２シール部材を備え、
前記第２ボディが、前記第２シール部材の軸方向の他方側を収容する円環状の溝を備え、
前記第２シール部材の径が、前記第１シール部材の径よりも小さい、
請求項３に記載の電動オイルポンプ。
【請求項５】
前記第２ボディが、前記ロータ室の吸入側領域に連通する第１連通油路と、前記ロータ室の吐出側領域に連通する第２連通油路とを備え、
前記セパレートプレートが、前記ロータ室の吸入側領域と前記第１連通油路とを連通させる第１開口、及び前記ロータ室の吐出側領域と前記第２連通油路とを連通させる第２開口を備え、
前記第１ボディが、外部のオイルを前記ロータ室に向けて吸入する吸入油路を備える、
請求項４に記載の電動オイルポンプ。
【請求項６】
前記第１ボディが、オイルを外部に向けて吐出する吐出油路を備え、
前記第１ボディの軸方向の一方側端面が、前記吸入油路に連通する吸入口と、前記吐出油路に連通する吐出口とを備える、
請求項５に記載の電動オイルポンプ。
【請求項７】
前記第１ボディにおける軸方向の他方側端面から軸方向の他方側に向けて突出する凸部を複数備え、
前記セパレートプレートが、複数の前記凸部のそれぞれを個別に貫通させる複数の貫通孔を備える、
請求項１乃至６の何れか１項に記載の電動オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ポンプ部のポンプボディが、モータ部の軸方向の一方側に配置される第１ボディと、軸方向の他方側に配置される第２ボディとを備え、オイルの通路となる油路が、第１ボディ、及び第２ボディのそれぞれに設けられる電動オイルポンプが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の電動オイルポンプは、ポンプ部のポンプボディとして、第１ボディたるポンプカバーと、第２ボディたるポンプハウジングとを備える。ポンプハウジングは、ポンプカバーよりも軸方向の他方側に配置される。また、電動オイルポンプのモータ部は、ポンプ部よりも軸方向の他方側に配置される。ポンプハウジングには、油路としての収容凹部が設けられ、収容凹部内には、ポンプロータが収容される。ポンプカバーには、油路として、吸入室、吸入ポート、吐出室、及び吐出ポートが設けられる。吸入室は、ポンプハウジングの収容凹部の吸入側領域に連通し、外部のオイルを吸入する吸入ポートは、吸入室に連通する。吐出室は、ポンプハウジングの収容凹部の吐出側領域に連通し、オイルを外部に吐出する吐出ポートは、吐出室に連通する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１６３０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の電動オイルポンプにおいて、ポンプカバーに設けられる吸入ポート、及び吐出ポートを、より複雑な形状のポートに設計変更すると、ポンプハウジングの成型コストを増大させてしまう。具体的には、ポンプカバーに設けられる吸入室、及び吐出室は、ポンプハウジングの収容凹部に向けて開口する凹部である。ポンプカバーが金型などの型によって成型されるとき、凹部である吸入ポート、及び吐出ポートも型（カバー成型用の型）によって同時に成型される。一方、吸入ポート、及び吐出ポートは、ポンプカバーの基体の内部に設けられるアンダーカット（中空部）である。アンダーカットは、カバー成型用の型によっては成型されず、カバー成型用の型の中にセットされる砂中子などの崩壊性中子によって成形される。アンダーカットの成形には手間を要することから、吸入ポート、及び吐出ポートの形状が複雑化するほど、ポンプカバーの成型コストが増大してしまうのである。
【０００６】
なお、特許文献１に記載の電動オイルポンプにおいては、アンダーカットからなる油路（例えば吸入室）をポンプカバーだけに設けた構成になっているが、ポンプハウジングとポンプカバーとの両方にアンダーカットからなる油路を設ける構成もある。
【０００７】
本発明は、以上の背景に鑑みて、第１ボディの成型コスト、及び第２ボディの成型コストの増加を抑え、且つ複雑な形状の油路を第１ボディ、及び第２ボディのそれぞれに設けることができる電動オイルポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願の例示的な第１発明は、ポンプ部と、前記ポンプ部を駆動するモータ部とを備え、前記ポンプ部が、ポンプロータと、前記ポンプロータを収容するポンプボディとを備え、前記ポンプボディが、前記モータ部の軸方向において、前記ポンプボディの一方側に配置される第１ボディと、前記ポンプボディの軸方向の他方側に配置される第２ボディとを備え、オイルの通路となる油路が、前記第１ボディ、及び前記第２ボディのそれぞれに設けられ、前記モータ部が、前記ポンプ部よりも軸方向の他方側に配置される電動オイルポンプであって、前記第１ボディと前記第２ボディとの間にセパレートプレートを備え、前記セパレートプレートが、前記第１ボディに設けられる油路と、前記第２ボディに設けられる油路とを連通させる開口を備える、電動オイルポンプである。
【発明の効果】
【０００９】
本願の例示的な第１発明によれば、第１ボディの成型コスト、及び第２ボディの成型コストの増加を抑え、且つ複雑な形状の油路を第１ボディ及び第２ボディのそれぞれに設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る電動オイルポンプを示す斜視図である。
【図２】同電動オイルポンプにおける中心軸Ｊの位置での破断面を示す縦断面図である。
【図３】同電動オイルポンプのポンプ部のポンプロータを示す斜視図である。
【図４】同ポンプ部の第１ボディをＹ−Ｚ方向に破断した状態の同電動オイルポンプのフロント側からの眺めを示す斜視図である。
【図５】同第１ボディのリア側からの眺め示す斜視図である。
【図６】同ポンプ部を分解した状態の同電動オイルポンプを示す分解斜視図である。
【図７】同ポンプ部を分解した状態の同電動オイルポンプを図６とは異なるアングルから示す分解斜視図である。
【図８】同電動オイルポンプの第１ボディ、及びセパレートプレートを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る電動オイルポンプについて説明する。なお、以下の図面においては、各構成をわかり易くするために、実際の構造と各構造における縮尺及び数等を異ならせる場合がある。
【００１２】
また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｘ軸方向は、図１、図２に示される中心軸Ｊの軸方向と平行な方向とする。Ｙ軸方向は、図１に示される電動オイルポンプの短手方向と平行な方向とする。Ｚ軸方向は、Ｘ軸方向とＹ軸方向との両方と直交する方向とする。
【００１３】
また、以下の図面において、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に沿った矢印を描く場合、矢印の向いている方を＋側、矢印の向いていない方を−側とする。
【００１４】
また、以下の説明においては、Ｘ軸方向の正の側（＋Ｘ側）を「フロント側」と記し、Ｘ軸方向の負の側（−Ｘ側）を「リア側」と記す。なお、フロント側及びリア側とは、単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係や方向を限定しない。軸方向フロント側は、本発明における軸方向一方側に相当する。軸方向リア側は、本発明における軸方向他方側に相当する。
【００１５】
また、特に明記しない限り、中心軸Ｊに平行な方向（Ｘ軸方向）を単に「軸方向」と記し、中心軸Ｊを中心とする径方向を単に「径方向」と記し、中心軸Ｊを中心とする周方向、すなわち、中心軸Ｊの軸周り（θ方向）を単に「周方向」と記す。
【００１６】
なお、本明細書において、軸方向に延びる、とは、厳密に軸方向（Ｘ軸方向）に延びる場合に加えて、軸方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。また、本明細書において、径方向に延びる、とは、厳密に径方向、すなわち、軸方向（Ｘ軸方向）に対して垂直な方向に延びる場合に加えて、径方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。
【００１７】
＜全体構成＞
図１は、実施形態に係る電動オイルポンプ１を示す斜視図である。電動オイルポンプ１は、図示のように、モータ部１０と、ポンプ部４０とを備える。
【００１８】
図２は、電動オイルポンプ１における中心軸Ｊの位置での破断面を示す縦断面図である。中心軸Ｊは、モータ部１０に備えられるモータ１１のシャフト１２（モータ軸）の軸中心に沿った軸である。モータ部１０は、軸方向に延びる中心軸Ｊに沿って配置されたシャフト１２を備える。ポンプ部４０は、モータ部１０よりも軸方向一方側（フロント側）に位置し、モータ部１０によってシャフト１２を介して駆動されると、オイルを吸引・吐出する。以下、構成部材毎に詳細に説明する。
【００１９】
＜モータ部１０＞
モータ部１０は、図２に示されるように、シャフト１２と、ロータ２０と、ステータ２２と、モータハウジング１３と、電装カバー１４と、回路基板１５とを備える。
【００２０】
モータ部１０は、例えば、インナーロータ型のモータである。ロータ２０はシャフト１２の外周面に固定され、ステータ２２はロータ２０の径方向外側に位置する。
【００２１】
（モータハウジング１３）
モータハウジング１３は、金属製である。モータハウジング１３の形状は、軸方向他方側（リア側）に底部１３ｆを有した有底筒状である。モータハウジング１３の周方向に延びる内周面は、ステータ２２を保持するステータ保持部として機能する。モータハウジング１３の内周面には、ステータ２２の外側面、すなわち、後述するコアバック部２２ａの外側面が嵌め合わされる。ステータ２２は、前述のように嵌め合わされてステータ２２内に収容される。
【００２２】
（ロータ２０）
ロータ２０は、ロータコア２０ａと、ロータマグネット２０ｂとを備える。ロータコア２０ａは、シャフト１２を軸周り（θ方向）に囲んで、シャフト１２に固定される。ロータマグネット２０ｂは、ロータコア２０ａの軸周り（θ方向）に沿った外側面に固定される。ロータコア２０ａ及びロータマグネット２０ｂは、シャフト１２と共に回転する。なお、ロータ２０は、ロータ２０の内部に永久磁石が埋め込まれた埋込磁石型でもよい。埋込磁石型のロータ２０は、永久磁石をロータ２０の表面に設けた表面磁石型と比較して、遠心力によって磁石が剥がれる虞を軽減することができ、また、リラクタンストルクを積極的に利用することができる。
【００２３】
（ステータ２２）
ステータ２２は、ロータ２０を軸周り（θ方向）に囲み、ロータ２０を中心軸Ｊ周りに回転させる。ステータ２２は、コアバック部２２ａと、コイル２２ｂと、インシュレータ（ボビン）２２ｄとを備える。
【００２４】
コアバック部２２ａの形状は、シャフト１２と同心の円筒状である。コイル２２ｂは、インシュレータ（ボビン）２２ｄの周囲に設けられ、導電線２２ｅが巻回されてなる。
【００２５】
（シャフト１２）
シャフト１２は、中心軸Ｊに沿って延びてモータ部１０を貫通する。シャフト１２のフロント側（＋Ｘ側）は、モータ部１０から突出して、ポンプ部４０内に延びる。シャフト１２の軸方向フロント側は、ポンプ部４０内において後述のベアリング５５によって回転可能に支持される。シャフト１２の軸方向リア側は、ロータ２０よりも軸方向リア側に配置されるベアリング２４によって回転可能に支持される。このため、シャフト１２の支持形態は、両端支持である。
【００２６】
（回路基板１５）
回路基板１５は、モータハウジング１３の底部１３ｆの外面に固定される。回路基板１５には、シャフト１２、及びロータ２０の回転角度を検知するホールセンサ用のホールＩＣなどが実装される。また、回路基板１５は、ホールセンサに電源を供給するための電源端子、及びＧＮＤ端子と、ホール信号を出力するための第１ホール信号端子、第２ホール信号端子、及び第３ホール信号端子とを備える。
【００２７】
（電装カバー１４）
電装カバー１４は、軸方向のリア側の端に底部を有する有底円筒状のカバーである。電装カバー１４は、モータハウジング１３に嵌め込まれて固定された状態で、回路基板１５を覆う。電装カバー１４は、コネクタ１４ａを備える。コネクタ１４ａには、外部機器、及び外部電源を、回路基板１５の各端子、及びモータ１１の電源入力端子としてのＵ相端子、Ｖ相端子、Ｗ相端子に電気接続するための外部コネクタが差し込まれる。
【００２８】
＜ポンプ部４０＞
ポンプ部４０は、モータ部１０よりも軸方向一方側（フロント側）に位置する。ポンプ部４０は、モータ部１０によってシャフト１２を介して駆動される。ポンプ部４０は、ポンプロータ４７と、ポンプボディ５１とを備える。ポンプボディ５１は、第１ボディ５７と、第２ボディ５２とを備える。ポンプ部４０において、第１ボディ５７は、第２ボディ５２よりも軸方向のフロント側に配置される。以下、各部品について詳細に説明する。
【００２９】
（ポンプロータ４７）
ポンプロータ４７は、シャフト１２の軸方向フロント側に取り付けられ、シャフト１２とともに回転する。
図３は、ポンプロータ４７を示す斜視図である。ポンプロータ４７は、シャフト１２に取り付けられるインナーロータ４７ａと、インナーロータ４７ａの径方向外側を囲むアウターロータ４７ｂと、を備える。インナーロータ４７ａは、円環状である。インナーロータ４７ａは、径方向外側面に歯を備える歯車である。
【００３０】
インナーロータ４７ａの内側には、シャフト１２の軸方向フロント側（＋Ｘ側）の端部が入れ込まれる。インナーロータ４７ａの内側にシャフト１２のフロント側の端部が入れ込まれる態様は、挿入であってもよいし、圧入であってもよい。インナーロータ４７ａは、シャフト１２とともに軸周り（θ方向）に回転する。アウターロータ４７ｂの形状は、インナーロータ４７ａの径方向外側を囲む円環状である。アウターロータ４７ｂは、径方向内側面に歯を有する歯車である。
【００３１】
インナーロータ４７ａとアウターロータ４７ｂとは互いに噛み合い、インナーロータ４７ａが回転することでアウターロータ４７ｂが回転する。すなわち、シャフト１２の回転によりポンプロータ４７は回転する。
【００３２】
インナーロータ４７ａとアウターロータ４７ｂとにおける１つの噛み合わせ部分に着目すると、噛み合わせ部分の間の領域における容積は、ポンプロータ４７の回転位置に応じて変化する。回転方向において、容積減少を生ずる領域は、ロータ室（図５の５７ａ）吐出側領域ＤＡである。吐出側領域ＤＡにおいては、噛み合わせ部分の間のオイルが加圧され、ポンプ部４０外部に向けてのオイルの吐出力が生じる。一方、容積増加を生ずる領域は、ロータ室（図５の５７ａ）吸入側領域ＳＡである。吸入側領域ＳＡでは、噛み合わせ部分の間のオイルが減圧され、ポンプ部４０内部に向けてのオイルの吸入力が生じる。
【００３３】
なお、図３における吐出側領域ＤＡ、吸入側領域ＳＡは、ポンプロータ４７の周方向の領域を示すのではなく、中心軸（図２のＪ）を中心とする領域を示す。よって、ポンプロータ４７が回転しても、吐出側領域ＤＡ、吸入側領域ＳＡの位置は変わらない。
【００３４】
（ポンプボディ５１）
図２に示されるように、ポンプボディ５１は、第１ボディ５７と、第２ボディ５２とを備える。第１ボディ５７、第２ボディ５２のそれぞれの基体は、例えばアルミ製の鋳造品からなる。
【００３５】
（第１ボディ５７）
図４は、第１ボディ５７をＹ−Ｚ方向に破断した状態の電動オイルポンプ１のフロント側からの眺めを示す斜視図である。図２に示される断面図は、図４の一点鎖線の位置での破断面を−Ｙ側から示す。図４に示されるように、第１ボディ５７内には、スプール弁６５と、逆止弁６６とが配置される。
【００３６】
スプール弁６５の一部である第１スリーブ６５ａは、第１ボディ５７に設けられたアンダーカットである。スプール弁６５は、第１スリーブ６５ａの他に、スプール弁体６５ｂと、コイルバネ６５ｃと、バネ受け体６５ｄとを備える。スプール弁体６５ｂは、第１スリーブ６５ａ内に収容され、スリーブ長手方向に往復移動することが可能である。コイルバネ６５ｃは、スプール弁体６５ｂを図中矢印α方向に向けて付勢する。バネ受け体６５ｄは、コイルバネ６５ｃにおける矢印α方向とは逆方向の端を受ける。
【００３７】
逆止弁６６の一部である第２スリーブ６６ａは、第１ボディ５７に設けられたアンダーカットである。逆止弁６６は、第２スリーブ６６ａの他に、真球状の逆止弁体６６ｂを備える。逆止弁体６６ｂは、第２スリーブ６６ａ内のオイルの図中矢印β方向への移動を阻止する。逆止弁６６の吐出側は、排出油路５７ｅの上流端に繋がる。
【００３８】
図５は、第１ボディ５７のリア側からの眺め示す斜視図である。図２に示される断面は、図５の一点鎖線の位置における破断面をＹ軸方向の−Ｙ側から示す。図５に示されるように、第１ボディ５７は、ロータ室５７ａ、吸入油路５７ｂ、吐出油路５７ｃ、中心凹部５７ｄ、フロント側排出油路５７ｅ、排出ポート５７ｆ、流入ポート５７ｇ、検出ポート５７ｈ、及び円環状の溝５７ｉを備える。
【００３９】
ロータ室５７ａは、ポンプロータ（図３の４７）を収容する真円状の凹部である。吸入油路５７ｂは、凹部５７ｂ１と、貫通孔５７ｂ２とを備える。吸入油路５７ｂの凹部５７ｂ１は、ロータ室５７ａの底面からフロント側に向けて窪む。吸入油路５７ｂの形状は、中心軸Ｊを中心にして周方向に延びる円弧形状である。吸入油路５７ｂの貫通孔５７ｂ２は、凹部５７ｂ１の底面から第１ボディ５７をフロント側に向けて軸方向に貫通する。吸入油路５７ｂは、軸方向において、図３に示される吸入側領域ＳＡに対向する。
【００４０】
図５において、吸入油路５７ｂよりも＋Ｚ側に位置する吐出油路５７ｃは、凹部５７ｃ１と、貫通孔５７ｃ２とを備える。吐出油路５７ｃの凹部５７ｃ１は、ロータ室５７ａの底面からフロント側に向けて窪む。吐出油路５７ｃの形状は、中心軸Ｊを中心にして周方向に延びる円弧形状である。吐出油路５７ｃの貫通孔５７ｃ２は、凹部５７ｃ１の底面から第１ボディ５７をフロント側に向けて軸方向に貫通する。吐出油路５７ｃは、軸方向において、図３に示されるポンプロータ４７の吐出側領域ＤＡに対向する。
【００４１】
図５において、中心凹部５７ｄは、中心軸Ｊを中心とする真円状の凹部である。中心凹部５７ｄは、シャフト（図２の１２）のフロント側の端部を収容する。
【００４２】
フロント側排出油路５７ｅは、凹部５７ｅ１と、貫通孔５７ｅ２とを備える。フロント側排出油路５７ｅの凹部５７ｅ１は、ロータ室５７ａよりも＋Ｙ側に配置され、第１ボディ５７のリア側の端面からフロント側に向けて窪む。フロント側排出油路５７ｅの貫通孔５７ｅ２は、凹部５７ｅ１の底面からフロント側に向けて軸方向に貫通する。
【００４３】
排出ポート５７ｆ、流入ポート５７ｇ、及び検出ポート５７ｈのそれぞれは、図４に示されるスプール弁６５の一部を構成する。図５においては、検出ポート５７ｈにおける凹部５７ｈ１だけが示されているが、検出ポート５７ｈは、図２に示されるように、貫通孔５７ｈ２も備える。検出ポート５７ｈの凹部５７ｈ１は、第１ボディ５７のリア側の端面からフロント側に向けて窪む。検出ポート５７ｈの貫通孔５７ｈ２は、凹部５７ｈ１の底面からフロント側に向けて軸方向に貫通する。
【００４４】
図５に示されるように、流入ポート５７ｇ、及び排出ポート５７ｆのそれぞれは、第１ボディ５７のリア側の端面からフロント側に向けて窪む凹部である。
【００４５】
円環状の溝５７ｉは、第１ボディ５７のリア側の端面からフロント側に向けて窪む凹部である。円環状の溝５７ｉは、第１ボディ５７のリア側の端面において、ロータ室５７ａ、吸入油路５７ｂ、吐出油路５７ｃ、中心凹部５７ｄ、フロント側排出油路５７ｅ、検出ポート５７ｈ、流入ポート５７ｇ、及び排出ポート５７ｆを囲む。
【００４６】
なお、図１に示されるように、モータ部１０の円筒状のモータハウジング１３、及び電装カバー１４における円中心は、中心軸Ｊと同じ位置にある。一方、図５において、中心軸Ｊは、円形状の中心凹部５７ｄの円中心に位置する。図示のように、円環状の溝５７ｉの中心は、中心凹部５７ｄの円中心からずれた位置にある。つまり、第１ボディ５７の円環状の溝５７ｉの中心は、図２に示されるシャフト１２の軸線からずれた位置にある。
【００４７】
（第２ボディ５２）
図６は、ポンプ部４０を分解した状態の電動オイルポンプ１を示す分解斜視図である。ポンプ部４０の第２ボディ５２は、軸方向において、モータ部１０のモータハウジング１３に対してフロント側から隣接する。第２ボディ５２は、第１連通油路５２ａ、第２連通油路５２ｂ、リア側排出油路５２ｃ、及び円環状の溝５２ｄを備える。
【００４８】
第１連通油路５２ａは、第２ボディ５２のフロント側の端面からリア側に向けて窪む凹部である。第１連通油路５２ａの形状は、中心軸Ｊを中心にして周方向に延びる円弧形状である。第１連通油路５２ａは、軸方向において、図３に示される吸入側領域ＳＡに対向する。
【００４９】
図６において、第２連通油路５２ｂは、第１連通油路５２ａよりも＋Ｚ側に位置し、第２ボディ５２のフロント側の端面からリア側に向けて窪む凹部である。第２連通油路５２ｂの形状は、中心軸Ｊを中心にして周方向に延びる円弧形状である。第２連通油路５２ｂは、軸方向において、図３に示される吐出側領域ＤＡに対向する。
【００５０】
図６に示されるように、リア側排出油路５２ｃは、第２連通油路５２ｂに連通する。リア側排出油路５２ｃは、第２ボディ５２のフロント側の端面からリア側に向けて窪む凹部である。リア側排出油路５２ｃの形状は、第２連通油路５２ｂとの連通部から＋Ｚ側にＺ軸方向に延びる形状である。
【００５１】
円環状の溝５２ｄは、第２ボディ５２のフロント側端面の外縁付近に配置され、第１連通油路５２ａ、第２連通油路５２ｂ、及びリア側排出油路５２ｃを囲む。
【００５２】
第１ボディ５７のフロント側の端面には、吸入口５７ｊ、吐出口５７ｋ、検出口５７ｍ、及び排出口５７ｎが設けられる。吸入口５７ｊは、図５に示される吸入油路５７ｂの貫通孔５７ｂ２に連通する。吐出口５７ｋは、図５に示される吐出油路５７ｃの貫通孔５７ｃ２に連通する。検出口５７ｍは、図２に示される検出ポート５７ｈの貫通孔５７ｈ２に連通する。排出口５７ｎは、図５に示されるフロント側排出油路５７ｅの貫通孔５７ｅ２に連通する。
【００５３】
軸方向において、第１ボディ５７と第２ボディ５２との間には、セパレートプレート５８が配置される。図２に示されるように、セパレートプレート５８は、第１ボディ５７と第２ボディ５２との間に挟み込まれる。
【００５４】
図７は、ポンプ部４０を分解した状態の電動オイルポンプ１を図６とは異なるアングルから示す分解斜視図である。図６、及び図７に示されるように、セパレートプレート５８は、中心開口５８ａ、吸入側開口５８ｂ、吐出側開口５８ｃ、排出用開口５８ｄ、第１位置決め孔５８ｅ、及び第２位置決め孔５８ｆを備える。
【００５５】
中心開口５８ａは、中心軸Ｊを中心とする真円状の開口である。中心開口５８ａには、モータ部１０のシャフト１２が貫通する。
【００５６】
吸入側開口５８ｂは、中心軸Ｊを中心にして周方向に延びる円弧状の開口である。吸入側開口５８ｂは、第１ボディ５７内に配置されるロータ室（図５の５７ａ）の吸入側領域（図３のＳＡ）と、第２ボディ５２に配置される第１連通油路５２ａとを連通させる役割を担う。
【００５７】
吐出側開口５８ｃは、中心軸Ｊを中心にして周方向に延びる円弧状の開口である。吐出側開口５８ｃは、第１ボディ５７内に配置されるロータ室（図５の５７ａ）の吐出側領域（図３のＤＡ）と、第２ボディ５２に配置される第２連通油路５２ｂとを連通させる役割を担う。
【００５８】
排出用開口５８ｄは、Ｚ軸方向に延びる長方形の開口である。排出用開口５８ｄは、第２ボディ５２に配置されるリア側排出油路５２ｃと、第１ボディ５７に配置される流入ポート５７ｇとを連通させる役割を担う。なお、第１位置決め孔５８ｅ、及び第２位置決め孔５８ｆの役割については、後述する。
【００５９】
ポンプロータ４７が回転すると、外部のオイルが第１ボディ５７の吸入口５７ｊを通じて吸入油路（図５の５７ｂ）に吸入され、ロータ室（図５の５７ａ）内のロータ４７の吸入側領域ＳＡにおける噛み合い部に至る。また、一部のオイルは、前述の噛み合い部から、セパレートプレート５８の吸入側開口５８ｂを通じて、第２ボディ５２の第１連通油路５２ａに至る。吸入油路（図５の５７ｂ）内のオイル、及び第１連通油路５２ａ内のオイルは、ポンプロータ４７の回転に伴って、ロータ室（図５の５７ａ）の吐出側領域ＤＡに向けて移動する。その後、吸入油路（図５の５７ｂ）内のオイル、及び第１連通油路５２ａ内のオイルは、ポンプロータ４７の噛み合い部を通じて、第１ボディ５７に配置される吐出油路（図５の５７ｃ）、又は第２ボディ５２に配置される第２連通油路５２ｂに至る。
【００６０】
第２ボディ５２の第２連通油路５２ｂ内のオイルは、ポンプロータ４７の回転に伴って、徐々に加圧、及び減容されながら、ロータ室（図５の５７ａ）の吐出側領域（図３のＤＡ）の噛み合い部を通じて、第１ボディ５７の吐出油路５７ｃ内に至る。第１ボディ５７の吐出油路５７ｃ内のオイルは、吐出口５７ｋを通じて外部に吐出される。
【００６１】
第２ボディ５２のリア側排出油路５２ｃ内のオイルは、通常運転時（後述する圧力上昇をきたしていないとき）には、第２連通油路５２ｂ内のオイルによって＋Ｚ側に押されるが、リア側排出油路５２ｃ内に留まる。
【００６２】
第１ボディ５７のフロント側の端面に設けられる検出口には、車両のトランスミッションなど、電動オイルポンプの取り付け対象に備えられる吐出オイル受入管からの分岐管が接続される。吐出オイル受入管内におけるオイルの圧力が過剰に高まると（圧力上昇）、第１ボディ５７の検出ポート５７ｈ内のオイルの圧力も高まる。すると、検出ポート５７ｈ内のオイルが、図４に示されるコイルバネ６５ｃの付勢力に抗してスプール弁体６５ｂを図４の矢印αとは反対側に移動させる。このように移動したスプール弁体６５ｂは、図５、及び図７に示される流入ポート５７ｇと排出ポート５７ｆとを連通させる。すると、図６に示される第２ボディ５２の第２連通油路５２ｂ内のオイルが、セパレートプレート５８の排出用開口５８ｄを通じて、第１ボディ５７の流入ポート５７ｇに進入する。
【００６３】
第１ボディ５７の流入ポート５７ｇに進入したオイルは、排出ポート５７ｆを通じて、図４に示される逆止弁６６の流入側に至り、逆止弁体６６ｂを、図４の矢印β方向とは反対方向に移動させる。その後、オイルは、逆止弁６６の流入側から流出側に移動した後、図５、及び図７に示されるフロント側排出油路５７ｅを経由して、図６に示される排出口５７ｎから排出される。排出口５７ｎからのオイルの排出が続くと、ポンプ部４０内におけるオイルの圧力が全体的に低下して、吐出口５７ｋからのオイルの吐出圧が低下する。すると、トランスミッションなどの取り付け対象における吐出オイル受入管、及び分岐管内のオイルの圧力が低下して、図４に示されるスプール弁体６５ｂがコイルバネ６５ｃの付勢力によって矢印α方向に移動する。そして、排出口５７ｎからのオイルの排出が停止する。
【００６４】
図６に示される第２ボディ５２のリア側排出油路５２ｃは、本来であれば、軸方向フロント側に向けて開口しないアンダーカットの状態で設けられる必要があるが、図示のように、凹部として設けられている。セパレートプレート５８のリア側の面が、リア側排出油路５２ｃの開口を塞ぐことで、リア側排出油路５２ｃをアンダーカットと同様の状態にする。電動オイルポンプ１においては、凹部の状態のリア側排出油路５２ｃを金型によって成型することが可能であるので、アンダーカットとして成形する場合に比べて、第２ボディ５２の成型コストを低減することができる。
【００６５】
軸方向において、第２ボディ５２と、セパレートプレート５８との間には、フッ素樹脂からなる円環状の第２シール部材６０が配置される。第２ボディ５２の円環状の溝５２ｄは、第２シール部材６０の軸方向のリア側を収容する。第２シール部材６０は、軸方向リア側の部分を第２ボディ５２の円環状の溝５２ｄの中に入り込ませた状態で、軸方向のフロント側の部分を第２ボディ５２のフロント側の端面からフロント側に向けて突出させる。第１ボディ５７に対する第２ボディ５２のボルト止めにより、セパレートプレート５８が第２ボディ５２に向けて押さえつけられると、第２ボディ５２とセパレートプレート５８との間で第２シール部材６０のフロント側の部分がＹ−Ｚ方向に広がるように弾性変形する。前述の弾性変形により、第２ボディ５２とセパレートプレート５８との間がシーリングされる。
【００６６】
図７に示される第１ボディ５７の排出ポート５７ｆ、検出ポート５７ｈ、及びフロント側排出油路５７ｅは、本来であれば、軸方向リア側に向けて開口しないアンダーカットの状態で設けられる必要があるが、何れも凹部として設けられている。セパレートプレート５８のフロント側の面が、排出ポート５７ｆ、検出ポート５７ｈ、及びフロント側排出油路５７ｅのそれぞれの開口を塞ぐことで、排出ポート５７ｆ、検出ポート５７ｈ、及びフロント側排出油路５７ｅをアンダーカットと同様の状態にする。電動オイルポンプ１においては、凹部の状態の排出ポート５７ｆ、検出ポート５７ｈ、及びフロント側排出油路５７ｅを、金型によって成型することが可能であるので、アンダーカットとして成形する場合に比べて、第１ボディ５７の成型コストを低減することができる。
【００６７】
軸方向において、セパレートプレート５８と、第１ボディ５７との間には、フッ素樹脂からなる円環状の第１シール部材５９が配置される。第１ボディ５７の円環状の溝５７ｉは、第１シール部材５９の軸方向のフロント側を収容する。第１シール部材５９は、軸方向フロント側の部分を第１ボディ５７の円環状の溝５７ｉの中に入り込ませた状態で、軸方向のリア側の部分を第１ボディ５７のリア側の端面からリア側に向けて突出させる。第１ボディ５７に対する第２ボディ５２のボルト止めにより、セパレートプレート５８が第１ボディ５７に向けて押さえつけられると、セパレートプレート５８と第１ボディ５７との間で第１シール部材５９のリア側の部分がＹ−Ｚ方向に広がるように弾性変形する。前述の弾性変形により、セパレートプレート５８と第１ボディ５７との間がシーリングされる。なお、第１シール部材５９の径は、第２シール部材６０の径よりも大きい。換言すると、第２シール部材６０の径は、第１シール部材５９の径よりも小さい。
【００６８】
図６、及び図７に示されるように、第１ボディ５７、及び第２ボディ５２のぞれぞれは、トランスミッションなどの取り付け対象にボルト止めするためのボルトを通すボルト穴ＢＨを、それぞれのフランジ部に３つずつ備える。また、セパレートプレート５８も、前述のボルトを通すためのボルト穴ＢＨを３つ備える。
【００６９】
図６に示されるように、第１ボディ５７の軸方向フロント側の端面、及び第１ボディ５７のフランジ部におけるフロント側の面、のそれぞれは、凹凸のないフラットな平面になっている。電動オイルポンプ１において、第１ボディ５７のフランジ部におけるフロント側の面は、取り付け対象の面に密着させて取り付ける取付面になっている。取り付け対象の面には、第１ボディ５７のフランジ部におけるフロント側の面からフロント側に出っ張っている部分（出っ張り部分）を入れ込むための円形の開口又は凹部が設けられることを前提にして、電動オイルポンプ１の設計がなされる。前述の出っ張り部分を取り付け対象の円形の開口又は凹部に入れ込まれた電動オイルポンプ１は、軸方向フロント側の端面を、取り付け対象の内部に配置される接続平面に密着させる。前述の接続平面には、吸入口５７ｊに連通させるための開口と、吐出口５７ｋに連通させるための開口と、検出口５７ｍに連通させるための開口（上述の分岐管の口）と、排出口５７ｎに連通させるための開口とが設けられる。
【００７０】
電動オイルポンプ１が取り付け対象にボルト止めされると、第１ボディ５７の吸入口５７ｊ、吐出口５７ｋ、検出口５７ｍ、排出口５７ｎのそれぞれが、取り付け対象の接続平面に設けられる開口に連通する。
【００７１】
第１ボディ５７の軸方向フロント側の端面は、上述のようにフラットな平面である。このため、セパレートプレート５８を介在させた状態で第１ボディ５７と第２ボディ５２とをボルト止めするには、次のような作業を行うと効率的である。即ち、まず、第２ボディ５２の軸方向リア側にモータ部１０を固定する。次いで、第２ボディ５２の円環状の溝５２ｄの中に円環状の第２シール部材６０をセットした後、軸方向フロント側の端面を鉛直方向下方に向けた状態の第１ボディ５７を作業台の上に置く。その後、第１ボディ５７の円環状の溝５７ｉの中に円環状の第１シール部材５９をセットした後、第１ボディ５７の上にセパレートプレート５８を置く。最後に、第２ボディ５２を鉛直方向下方に向けた状態のモータ部１０、及び第２ボディ５２を第１ボディ５７の上方に持っていき、第２ボディ５２の軸方向フロント側の面を、第１ボディ５７上のセパレートプレート５８に合わせて、ボディ間のボルト止めを行う。
【００７２】
図８は、第１ボディ５７、及びセパレートプレート５８を示す斜視図である。第１ボディ５７の軸方向リア側の端面（フランジ部のリア側の面）には、位置決めピンを圧入するための第１凹部、及び第２凹部が設けられる。図８に示される第１位置決めピン６１は、軸方向フロント側を前述の第１凹部に圧入された状態で、軸方向リア側を第１ボディ５７の軸方向リア側の端面からリア側に向けて突出させる凸部になっている。また、第２位置決めピン６２は、軸方向フロント側を前述の第２凹部に圧入された状態で、軸方向リア側を第１ボディ５７の軸方向リア側の端面からリア側に向けて突出させる凸部になっている。
【００７３】
作業者は、第１ボディ５７と第２ボディ５２とのボルト止めを行う上述の作業において、セパレートプレート５８を第１ボディ５７の上に置くときに、セパレートプレート５８を位置決めすることができる。具体的には、第１位置決めピン６１をセパレートプレート５８の第１位置決め孔５８ｅに通し、且つ第２位置決めピン６２をセパレートプレート５８の第２位置決め孔５８ｆに通すことで、セパレートプレート５８を位置決めすることができる。
【００７４】
なお、第２ボディ５２は、第１位置決めピン６１を受け入れる第１位置決め凹部と、第２位置決めピン６２を受け入れる第２位置決め凹部とを備える。第１位置決めピン６１、及び第２位置決めピン６２は、第１ボディ５７に対して第２ボディ５２を位置決めする枠割も担う。
【００７５】
＜電動オイルポンプ１の作用・効果＞
（１）電動オイルポンプ１は、ポンプ部４０と、ポンプ部４０を駆動するモータ部１０とを備える。ポンプ部４０は、ポンプロータ４７と、ポンプロータ４７を収容するポンプボディ５１とを備える。ポンプボディ５１は、ポンプ部４０の軸方向フロント側（一方側）に配置される第１ボディ５７と、軸方向リア側（他方側）に配置される第２ボディ５２とを備える。オイルの通路となる油路が、第１ボディ５７、及び第２ボディ５２のそれぞれに設けられる。モータ部１０は、ポンプ部４０よりも軸方向リア側に配置される。電動オイルポンプ１は、第１ボディ５７と第２ボディ５２との間にセパレートプレート５８を備える。セパレートプレート５８は、第１ボディ５７に設けられる油路と、第２ボディ５２に設けられる油路とを連通させる開口（５８ｂ〜ｄ）を備える。
【００７６】
電動オイルポンプ１においては、セパレートプレート５８が、第１ボディ５７の油路（排出ポート５７ｆ、検出ポート５７ｈ、及びフロント側排出油路５７ｅ）における軸方向リア側の壁として機能する。また、セパレートプレート５８が、第２ボディ５２の油路（リア側排出油路５２ｃ）における軸方向フロント側の壁として機能する。このため、電動オイルポンプ１においては、第１ボディ５７における油路を金型によって成型可能な凹部として設け、且つ第２ボディ５２における油路を金型によって成型可能な凹部として設けることが可能になる。よって、電動オイルポンプ１によれば、第１ボディ５７の成型コスト、及び第２ボディ５２の成型コストの増加を抑え、且つ複雑な形状の油路を第１ボディ５７、及び第２ボディ５２のそれぞれに設けることができる。
【００７７】
（２）電動オイルポンプ１は、セパレートプレート５８と第１ボディ５７との間に配置される円環状の第１シール部材５９を備える。第１ボディ５７は、第１シール部材５９の軸方向フロント側を収容する円環状の溝５７ｉを備える。
【００７８】
かかる構成の電動オイルポンプ１においては、セパレートプレート５８と第１ボディ５７との間に介在する円環状の第１シール部材５９により、前記間をシーリングすることで、前記間からのオイル漏れを抑える。よって、電動オイルポンプ１によれば、前記間からのオイル漏れに起因する電動オイルポンプ１の性能低下を抑えることができる。
【００７９】
（３）電動オイルポンプ１は、ポンプロータ４７を収容するロータ室５７ａを第１ボディ５７に備える。ポンプロータ４７は、ロータ室５７ａ内に収容される。
【００８０】
かかる構成の電動オイルポンプ１によれば、ロータ室５７ａからセパレートプレート５８と第１ボディ５７との間を通って外部に至るオイル漏れを、円環状の第１シール部材５９によって抑えることができる。更に、電動オイルポンプ１によれば、第１ボディ５７にロータ室５７ａを配置することで、第２ボディ５２の軸方向のサイズを小型化することができる。
【００８１】
（４）電動オイルポンプ１は、第１シール部材５９に加えて、セパレートプレート５８と第２ボディ５２との間に配置される円環状の第２シール部材６０を備える。第２ボディ５２は、第２シール部材６０の軸方向リア側を収容する円環状の溝５２ｄを備える。第２シール部材６０の径は、第１シール部材５９の径よりも小さい。
【００８２】
かかる構成の電動オイルポンプ１においては、セパレートプレート５８と第２ボディ５２との間に介在させた円環状の第２シール部材６０により、前記間をシーリングすることで、前記間からのオイル漏れを抑える。よって、電動オイルポンプ１によれば、前記間からのオイル漏れに起因する電動オイルポンプ１の性能低下を抑えることができる。
【００８３】
また、電動オイルポンプ１においては、第１シール部材５９よりも小径の第２シール部材６０が、第１シール部材５９に比べて径方向においてロータ室５７ａにより近づいた位置でセパレートプレート５８を第１ボディ５７に向けて加圧する。具体的には、第１シール部材５９よりも径方向内側に配置される第２シール部材６０がセパレートプレート５８に対して次のような力を付与することで、前述の加圧が行われる。即ち、図２において矢印γで示されるように、第１シール部材５９よりも径方向内側において、第１シール部材５９を支点にして、セパレートプレート５８を第１ボディ５７側に向けて撓ませようとする力である。電動オイルポンプ１によれば、前述の加圧により、ロータ室５７ａの周辺付近においてセパレートプレート５８と第１ボディ５７との接触面圧を高めることで、セパレートプレート５８と第１ボディ５７との間からのオイル漏れをより良好に抑えることができる。
【００８４】
（５）電動オイルポンプ１において、第２ボディ５２は、ロータ室５７ａの吸入側領域ＳＡに連通する第１連通油路５２ａと、ロータ室５７ａの吐出側領域ＤＡに連通する第２連通油路５２ｂとを備える。セパレートプレート５８は、ロータ室５７ａの吸入側領域ＳＡと、第２ボディ５２の第１連通油路５２ａとを連通させる第１開口たる吸入側開口５８ｂを備える。また、セパレートプレート５８は、ロータ室５７ａの吐出側領域ＤＡと、第２ボディ５２の第２連通油路５２ｂとを連通させる第２開口たる吐出側開口５８ｃを備える。第１ボディ５７は、外部のオイルをロータ室５７ａに向けて吸入する吸入油路たる吸入油路５７ｂを備える。
【００８５】
かかる構成の電動オイルポンプ１によれば、外部から吸入されるオイルをロータ室５７ａを通じて第１連通油路５２ａに収容し、且つ外部に吐出するオイルをロータ室５７ａを通じて第２連通油路５２ｂに収容することで、ポンプ効率を向上させることができる。
【００８６】
（６）電動オイルポンプ１において、第１ボディ５７は、オイルを外部に向けて吐出する吐出油路５７ｃを備える。第１ボディ５７の軸方向のフロント側端面は、吸入油路５７ｂに連通する吸入口５７ｊと、吐出油路５７ｃに連通する吐出口５７ｋとを備える。
【００８７】
かかる構成の電動オイルポンプ１においては、第１ボディ５７の軸方向のフロント側端面をトランスミッションなどの取り付け対象の被取付面に向ける取り付け態様で、電動オイルポンプを取り付け対象に取り付けることで、次のことが可能になる。即ち、電動オイルポンプ１を取り付け対象に取り付けたときに、電動オイルポンプ１の吐出口５７ｋを取り付け対象のオイル受入口に連通させ、且つ電動オイルポンプ１の吸入口５７ｊを取り付け対象のオイル送出口に連通させることが可能になる。よって、電動オイルポンプ１の吐出口５７ｋを取り付け対象のオイル受入口に連通させるための配管作業、及び電動オイルポンプ１の吸入口５７ｊを取り付け対象のオイル送出口に連通させるための配管作業の両方が省略される。従って、電動オイルポンプ１によれば、電動オイルポンプ１を取り付け対象に取り付けるときの取付作業性を向上させることができる。
【００８８】
（７）電動オイルポンプ１は、第１ボディ５７における軸方向のリア側端面から軸方向リア側に向けて突出する凸部としての第１位置決めピン６１、及び第２位置決めピン６２を備える。セパレートプレート５８は、第１位置決めピン６１を貫通させる貫通孔たる第１位置決め孔５８ｅと、第２位置決めピン６２を貫通させる貫通孔たる第２位置決め孔５８ｆとを備える。
【００８９】
かかる構成の電動オイルポンプ１においては、セパレートプレート５８の第１ボディ５７上での位置決めを行うことが可能である。具体的には、第１ボディ５７の第１位置決めピン６１、第２位置決めピン６２を、セパレートプレート５８の第１位置決め孔５８ｅ、第２位置決め孔５８ｆに貫通させることで、セパレートプレート５８を位置決めすることが可能である。更に、前述のようにしてセパレートプレート５８を第１ボディ５７に対して位置決めした状態で、第２ボディ５２を第１ボディ５７に固定することが可能である。よって、電動オイルポンプ１によれば、第１ボディ５７、及び第２ボディ５２に対するセパレートプレート５８の位置ずれを抑え、且つ第１ボディ５７と第２ボディ５２との接続作業性を向上させることができる。
【００９０】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形および変更が可能である。これらの実施形態及びその変形は、発明の範囲及び要旨に含まれると同時に、特許請求の範囲に記載された発名とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００９１】
１：電動オイルポンプ
１０：モータ部
１１：モータ
１２：シャフト（モータ軸）
１３：モータハウジング
１４：電装カバー
２０：ロータ
２２：ステータ
４０：ポンプ部
４７：ポンプロータ
５１：ポンプボディ
５２：第２ボディ
５２ａ：第１連通油路
５２ｂ：第２連通油路
５２ｃ：リア側排出油路
５２ｄ：円環状の溝
５５：ベアリング
５７：第１ボディ
５７ｎ：排出口
５７ａ：ロータ室（油路）
５７ｂ：吸入油路
５７ｃ：吐出油路
５７ｅ：フロント側排出油路
５７ｆ：排出ポート（油路）
５７ｇ：流入ポート（油路）
５７ｈ：検出ポート（油路）
５７ｉ：円環状の溝
５７ｊ：吸入口
５７ｋ：吐出口
５８：セパレートプレート
５８ａ：中心開口
５８ｂ：吸入側開口
５８ｃ：吐出側開口
５８ｄ：排出用開口
５８ｅ：第１位置決め孔（貫通孔）
５８ｆ：第２位置決め孔（貫通孔）
５９：第１シール部材
６０：第２シール部材
６１：第１位置決めピン（凸部）
６２：第２位置決めピン（凸部）
６５：スプール弁
６５ａ：第１スリーブ
６５ｂ：スプール弁体
６５ｃ：コイルバネ
６５ｄ：バネ受け体
６６：逆止弁
６６ａ：第２スリーブ
６６ｂ：逆止弁体
【図１】
2020165376.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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