(57)【要約】【課題】チェーンノイズを低減する。【解決手段】チェーンガイド９は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）にチェーン５を巻き掛けたバリエータ２を有する無段変速機１に設けられて、チェーン５の振れを抑制する。チェーンガイド９は、チェーン５の厚み方向の一方側で、チェーン５の長手方向に沿って配置されたガイドレール９２と、チェーン５の厚み方向の他方側で、チェーン５の長手方向に沿って配置されたガイドレール９３と、を有している。ガイドレール９２とガイドレール９３の互いの対向面９２０、９３０には、チェーン５側に突出する突出部９２１、９３１が設けられている。【選択図】図６
2020008123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のプーリに無端状部材を巻き掛けたバリエータを有する無段変速機に設けられて、前記無端状部材の振れを抑制するガイドであって、
前記ガイドは、
前記無端状部材の厚み方向の一方側で、前記無端状部材の長手方向に沿って配置された第１ガイドレールと、
前記無端状部材の厚み方向の他方側で、前記無端状部材の長手方向に沿って配置された第２ガイドレールと、を有しており、
前記第１ガイドレールと前記第２ガイドレールの互いの対向面のうちの少なくとも一方には、前記無端状部材側に突出する突出部が設けられていることを特徴とするガイド。
【請求項２】
前記突出部は、前記第１ガイドレールと前記第２ガイドレールに設けられており、
前記第１ガイドレール側の前記突出部と、前記第２ガイドレール側の前記突出部は、前記長手方向で交互に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガイド。
【請求項３】
前記第１ガイドレール側の突起は、前記長手方向の中央部に設けられており、
前記第２ガイドレール側の突起は、前記長手方向で、前記第１ガイドレール側の突起の一方側に所定距離離間した位置と、他方側に前記所定距離離間した位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のガイド。
【請求項４】
前記突出部は、前記第１ガイドレールと前記第２ガイドレールに設けられており、
前記第１ガイドレール側の前記突出部と、前記第２ガイドレール側の前記突出部は、前記無端状部材を挟んで対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガイド。
【請求項５】
前記突出部各々の前記対向面からの高さは同じであることを特徴とする請求項２から請求項４の何れか一項に記載のガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のプーリに巻き掛けられた無端状部材の振れを抑制するガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一対のプーリに巻き掛けられたチェーン（無端状部材）の振れを抑制するためのチェーンガイドが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２０１２  ２２０  ７４６号明細書
【０００４】
ベルト式の無段変速機のバリエータは、一対のプーリに巻き掛けられたチェーンを有している。無段変速機では、各プーリにおけるチェーンの巻き掛け半径を変更することで、所望の変速比が実現される。
【０００５】
ベルト式の無段変速機では、チェーンにおける一対のプーリの間に位置する領域（プーリに巻き掛けられていない領域）に、チェーンガイドが設けられている。
チェーンガイドは、チェーンに沿って配置されるガイドレールを有している。ガイドレールは、チェーンの厚み方向の一方側と他方側に配置されており、一対のガイドレールの間にチェーンが位置している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
チェーンガイドでは、一対のガイドレールでチェーンの弦振動を抑えることで、チェーンノイズを抑制しているが、チェーンノイズをより抑制できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
一対のプーリに無端状部材を巻き掛けたバリエータを有する無段変速機に設けられて、前記無端状部材の振れを抑制するガイドであって、
前記チェーンガイドは、
前記無端状部材の厚み方向の一方側で、前記無端状部材の長手方向に沿って配置された第１ガイドレールと、
前記無端状部材の厚み方向の他方側で、前記無端状部材に長手方向に沿って配置された第２ガイドレールと、を有しており、
前記第１ガイドレールと前記第２ガイドレールの互いの対向面のうちの少なくとも一方には、前記無端状部材側に突出する突出部が設けられていることを特徴とするガイド。
【発明の効果】
【０００８】
本件発明者は、ノイズの原因を鋭意検討した結果、第１ガイドレールと第２ガイドレールの間の領域での無端状部材の３次の弦振動が、ノイズに大きく影響することを見いだした。
そして、突出部を設けて、第１ガイドレールと第２ガイドレールとの間隔を部分的に狭めることで、第１ガイドレールと第２ガイドレールの間の領域での無端状部材の３次の弦振動を抑制でき、これによりノイズを低減できることを見いだした。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】チェーン式の無段変速機のバリエータ周りを説明する図である。
【図２】バリエータにおけるチェーンガイドの配置を説明する図である。
【図３】チェーンガイドを説明する図である。
【図４】チェーンガイドを説明する図である。
【図５】既存のチェーンガイドにおけるチェーンの弦振動を説明する図である。
【図６】チェーンガイドを説明する図である。
【図７】チェーンガイドの効果を説明する図である。
【図８】変形例に係るチェーンガイドを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を、チェーン式の無段変速機１に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、チェーン式の無段変速機１のバリエータ２周りを説明する図である。
【００１１】
図１に示すように、車両用のチェーン式の無段変速機１のバリエータ２は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）と、一対のプーリに巻き掛けられた無端状のチェーン５（無端状部材）と、を有している。
【００１２】
プライマリプーリ３は、固定プーリ３１と、可動プーリ３２とを有している。
固定プーリ３１は、回転軸Ｘ１に沿って配置された軸部３１１と、軸部３１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３１２とを、有している。
【００１３】
可動プーリ３２は、固定プーリ３１の軸部３１１に外挿された環状基部３２１と、環状基部３２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３２２と、を有している。
固定プーリ３１のシーブ部３１２と、可動プーリ３２のシーブ部３２２は、互いの対向面が、回転軸Ｘ１に対して所定角度傾斜したシーブ面３１２ａ、３２２ａとなっている。
【００１４】
プライマリプーリ３では、固定プーリ３１のシーブ面３１２ａと、可動プーリ３２のシーブ面３２２ａの間に、チェーン５が巻き掛けられるＶ溝３３が形成されている。
【００１５】
プライマリプーリ３では、可動プーリ３２に付設された油室Ｒ１への供給圧を調節することで、可動プーリ３２が回転軸Ｘ１方向に変位する。これにより、シーブ面３１２ａ、３２２ａの間のＶ溝３３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、プライマリプーリ３におけるチェーン５の巻き掛け半径が変更される。
【００１６】
セカンダリプーリ４は、固定プーリ４１と、可動プーリ４２とを有している。
固定プーリ４１は、回転軸Ｘ２に沿って配置された軸部４１１と、軸部４１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４１２とを、有している。
【００１７】
可動プーリ４２は、固定プーリ４１の軸部４１１に外挿された環状基部４２１と、環状基部４２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４２２と、を有している。
固定プーリ４１のシーブ部４１２と、可動プーリ４２のシーブ部４２２は、互いの対向面が、回転軸Ｘ２に対して所定角度傾斜したシーブ面４１２ａ、４２２ａとなっている。
【００１８】
セカンダリプーリ４では、固定プーリ４１のシーブ面４１２ａと、可動プーリ４２のシーブ面４２２ａとの間に、チェーン５が巻き掛けられるＶ溝４３が形成されている。
【００１９】
セカンダリプーリ４では、可動プーリ４２に付設された油室Ｒ２への供給圧を調節することで、可動プーリ４２が回転軸Ｘ２方向に変位する。これにより、シーブ面４１２ａ、４２２ａの間のＶ溝４３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、セカンダリプーリ４におけるチェーン５の巻き掛け半径が変更される。
【００２０】
図２は、バリエータ２におけるチェーンガイド９（９Ａ、９Ｂ）の配置を説明する図であり、図１における回転軸Ｘ１、Ｘ２方向から、バリエータ２の全体を見た状態を模式的に示している。
なお、図２では、説明の便宜上、一方のチェーンガイド９Ａを断面で示すと共に、他方のチェーンガイド９Ｂを側面で示している。また、チェーン５を簡略的に標記している。
【００２１】
図２に示すように、無段変速機１では、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とにチェーン５が巻き掛けられており、チェーン５は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４のＶ溝３３、４３（図１参照）で把持されている。
そのため、無段変速機１の駆動時には、チェーン５におけるプライマリプーリ３とセカンダリプーリ４との間の領域（巻き掛けられていない領域）に、撓みや振動などの動きが生じる。
特に、チェーン５におけるプライマリプーリ３での把持点と、チェーン５におけるセカンダリプーリ４での把持点との間の領域が、２つの把持点を支点として弦振動する。
【００２２】
無段変速機１は、このチェーン５の動きを規制するためのチェーンガイド９（９Ａ、９Ｂ）を有している。チェーンガイド９（９Ａ、９Ｂ）は、チェーン５におけるプライマリプーリ３とセカンダリプーリ４の外周に巻き掛けられていない領域に設けられている。
【００２３】
チェーンガイド９Ａ、９Ｂは、プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１と、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２とを結ぶ線分Ｌｍを挟んで対称となる位置関係で設けられている。
チェーンガイド９Ａとチェーンガイド９Ｂは、無段変速機１の車両への搭載状態を基準とした鉛直線方向で、上側と下側にそれぞれ設けられている。
【００２４】
図１に示すように、チェーンガイド９Ａは、変速機ケース１０とサイドカバー１５とに跨がって配置されたチェーンガイド支持部材７Ａ（図１、図２参照）で揺動可能に支持されている。
チェーンガイド９Ｂもまた、変速機ケース１０とサイドカバー１５とに跨がって配置されたチェーンガイド支持部材７Ｂ（図２参照）で揺動可能に支持されている。
【００２５】
図２に示すように、回転軸Ｘ１、Ｘ２方向から見て、チェーンガイド支持部材７（７Ａ、７Ｂ）は、チェーン５の内側で、回転軸Ｘ１、Ｘ２に沿う向きで設けられている。
チェーンガイド支持部材７（７Ａ、７Ｂ）もまた、線分Ｌｍを挟んで対称となる位置関係で設けられている。
【００２６】
チェーン５におけるチェーンガイド９Ａ、９Ｂが設けられた領域は、チェーン５が、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４とに跨がる接線Ｌ１、Ｌ２に沿って配置された領域である。チェーンガイド支持部材７Ａ、７Ｂは、接線Ｌ１、Ｌ２よりも線分Ｌｍ側に設けられている。
【００２７】
チェーンガイド９Ａ、９Ｂは、同一の形状を有している。以下においては、これらチェーンガイド９Ａ、９Ｂを区別しない場合には、単純にチェーンガイド９と標記する。チェーンガイド支持部材７Ａ、７Ｂもまた、基本的な形状が同一である。よって、以下においては、これらチェーンガイド支持部材７Ａ、７Ｂを区別しない場合には、単純にチェーンガイド支持部材７と標記する。
【００２８】
図３は、チェーンガイド９を説明する斜視図である。
図４は、チェーンガイド９を説明する図である。図４の（ａ）は、チェーンガイド９を、当該チェーンガイド９を構成する２つのガイド部材９１、９１に分割して示した斜視図である。図４の（ｂ）は、チェーンガイド９を構成するガイド部材９１、９１のうちの一方のガイド部材９１を他方のガイド部材９１側から見た平面図である。図４の（ｃ）は、図４の（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００２９】
図３および図４に示すように、チェーンガイド９は、同一形状のガイド部材９１、９１を、チェーン５の幅方向で組み付けて形成される。
図４の（ｂ）、（ｃ）に示すように、ガイド部材９１は、チェーン５の厚み方向の一方側に配置されるガイドレール９２と、他方側に配置されるガイドレール９３と、チェーン５の側方に配置されて、ガイドレール９２、９３同士を接続する接続部９４と、を有している。ガイドレール９２、９３と接続部９４は、同一の材料から一体に形成されている。
【００３０】
ガイドレール９２、９３は、チェーン５の長手方向に沿って配置された板状部材であり、接続部９４は、ガイドレール９２、９３の長手方向の中央部同士を接続している（図４の（ｂ）参照）。
ガイドレール９２では、当該ガイドレール９２の長手方向における接続部９４と重なる位置に、チェーンガイド支持部材７に係合する一対の係合腕９５、９５が設けられている。係合腕９５、９５もまた、ガイドレール９２と一体に形成されており、チェーンガイド９は、係合腕９５、９５を介して、チェーンガイド支持部材７に揺動可能に取り付けられている。
【００３１】
前記したように、チェーンガイド９は、一対のガイド部材９１、９１を組み付けて構成される。
図４の（ｂ）に示すように、ガイドレール９２では、相手側のガイド部材９１との対向部に、係合片９２５と、係合孔９２６と、係合棒９２７と、係止孔９２８と、が設けられている。
【００３２】
係合片９２５と係止孔９２８は、ガイドレール９２の長手方向（図中、左右方向）の中心を通る線分（中心線Ｃｘ）を挟んで対称となる位置関係で設けられている。係合孔９２６と係合棒９２７もまた、中心線Ｃｘを挟んで対称となる位置関係で設けられている。
【００３３】
ガイドレール９３でも同様に、相手側のガイド部材９１との対向部に、係合片９３５と、係合孔９３６と、係合棒９３７と、係止孔９３８と、が設けられている。
係合片９３５と係止孔９３８は、ガイドレール９３の長手方向（図中、左右方向）の中心を通る線分（中心線Ｃｘ）を挟んで対称となる位置関係で設けられている。係合孔９３６と係合棒９３７もまた、中心線Ｃｘを挟んで対称となる位置関係で設けられている。
【００３４】
そのため、一対のガイド部材９１、９１が組み付けられると、係合片９２５と係合棒９２７が、それぞれ、相手側のガイド部材９１の係止孔９２８と係合孔９２６に係合して、一対のガイド部材９１、９１のガイドレール９２、９２が分離不能に接合される。
さらに、係合片９３５と係合棒９３７が、それぞれ、相手側のガイド部材９１の係止孔９３８と係合孔９３６に係合して、一対のガイド部材９１、９１のガイドレール９３、９３が分離不能に接合される（図４の（ａ）参照）。
【００３５】
ガイド部材９１、９１を組み付けて形成したチェーンガイド９では、一対のガイドレール９２、９２と、一対のガイドレール９３、９３の間にチェーン５が配置される（図４の（ｃ）参照）。
図４の（ｂ）に示すように、ガイドレール９２、９３におけるチェーン５との対向面９２０、９３０は、その基本形状が、互いに平行な仮想線Ｌａ、Ｌｂに沿う平端面となっている。
【００３６】
ガイドレール９２、９３の対向面９２０、９３０は、チェーン５の厚み方向に間隔Ｗａをあけて対向している。
バリエータ２による回転駆動力の伝達時には、チェーン５が、ガイドレール９２、９３の間を、長手方向の一方側から他方側に通過する。
【００３７】
図５は、既存のチェーンガイド８を説明する図である。
前記したようにチェーンガイドは、回転駆動力の伝達時にチェーン５に生じる弦振動を抑えるために設けられている。チェーン５の弦振動が、チェーン５におけるプライマリプーリ３での把持点と、チェーン５におけるセカンダリプーリ４での把持点に伝わると、ノイズが大きくなるからである。
【００３８】
本件発明者は、ノイズ対策の検討の一環として、ガイドレール９２、９３の対向面９２０、９３０が長手方向の全長に亘って平坦である既存のチェーンガイド８（図５参照）を調査したところ、ガイドレール９２とガイドレール９３の互いの対向面９２０、９３０に摩耗痕があることを発見した。
摩耗痕は、ガイドレール９２、９３の対向面９２０、９３０における長手方向の中心線Ｃｘに交差する領域と、この領域を挟んだ両側の仮想線Ｃｘ１、Ｃｘ２に交差する領域に接触痕が確認された。仮想線Ｃｘ１と仮想線Ｃｘ２は、中心線Ｃｘからの距離が等しく、中心線Ｃｘを挟んで対称である。
【００３９】
そこで、実験やシミュレーションを行って、摩耗痕の原因を解析した結果、
（ａ）摩耗痕が、チェーン５の３次の弦振動によって生じたものであること、（ｂ）チェーンガイド９は、１次の弦振動と２次の弦振動を抑えることができるものの、３次の弦振動を十分に抑えることができないこと、を見いだした。
【００４０】
ここで、１次の弦振動とは、チェーン５の振動周期が長く、例えば、チェーン５の振幅の腹が、ガイドレール９２とガイドレール９３との間の領域に一箇所ある周期を意味する。２次の弦振動とは、チェーン５の振動周期が１次の弦振動よりも短く、例えば、チェーン５の振幅の腹が、ガイドレール９２とガイドレール９３との間の領域に二箇所ある場合を意味する。３次の弦振動とは、チェーン５の振動周期が２次の弦振動よりも短く、例えば、チェーン５の振幅の腹が、ガイドレール９２とガイドレール９３との間の領域に三箇所ある場合を意味する。
【００４１】
１次の弦振動では、チェーン５が大きく揺れるため、既存のチェーンガイド８により弦振動を抑えることができる。２次の弦振動では、１次の弦振動よりも短い周期で揺れるものの、既存のチェーンガイド８により弦振動をある程度抑えることができる。３次の弦振動では、波（腹）の数が多く、２次の弦振動よりもより短い周期で揺れるため、ガイドレール９２およびガイドレール９３と、振動するチェーン５の腹の部分との接触機会が多い。
【００４２】
図５に示すように、シミュレーションの結果、既存のチェーンガイド８における摩耗痕が発生する領域と、１次から３次の弦振動を合成した合成波形における振動の腹の部分とが略一致することを確認した。
図５では、合成波形が示す弦振動の幅の範囲内で、チェーン５が振動することを意味している。
【００４３】
上記の点を踏まえて、既存のチェーンガイド８では、３次の弦振動を抑えることができないため、チェーン５とチェーンガイド８との衝突による振動が、チェーン５におけるプライマリプーリ３での把持点と、チェーン５におけるセカンダリプーリ４での把持点に伝わって、ノイズが多くなるという知見を得た。
【００４４】
ここで、ガイドレール９２、９３の間隔Ｗａを狭めると、３次の弦振動を抑えることができる。
しかしながら、ガイドレール９２、９３の間隔Ｗａを、長手方向の全長に亘って狭めると、以下の点が懸念される。
（ａ）チェーン５とガイドレール９２、９３との接触によるフリクションが大きくなって、プーリ間でのトルクの伝達効率が低下する。
（ｂ）チェーン５とガイドレール９２、９３との接触が頻繁に繰り返されて、ガイドレール９２、９３に損耗が多くなる。
【００４５】
そこで、本件発明者は、ガイドレール９２、９３の間隔Ｗａを、長手方向の全長に亘って狭めるのではなく、一部で狭める構成を採用したところ、３次の弦振動を抑制でき、ノイズを低減できることを見いだした。
具体的には、チェーン５を挟んで対向するガイドレール９２の対向面９２０と、ガイドレール９３の対向面９３０のうちの少なくとも一方に、チェーン５側に突出する突出部を設けて、ガイドレール９２、９３の間隔Ｗａを、一部の箇所で狭めた構成を採用した。
【００４６】
そして、本件発明者は、突出部の位置および数の好ましい態様について、種々検討した。
図６は、本実施形態にかかるチェーンガイド９を説明する図である。なお、図６では、ガイドレール９２、９３を簡略的に記載している。また、図６では、ガイドレール９２、９３における突出部９２１、９３１の部分を明確にするために、突出部９２１、９３１にハッチングを付して示している。
【００４７】
図６に示すように、チェーンガイド９では、ベルトの厚み方向における一方側に位置するガイドレール９２に、１つの突出部９２１が設けられており、他方側に位置するガイドレール９３に、２つの突出部９３１が設けられている。
なお、ガイドレール９２は、無段変速機１でのチェーン５の設置状態を基準として、環状に配置されたチェーン５の内側に位置している。ガイドレール９３は、外側に位置している。
【００４８】
ガイドレール９２では、当該ガイドレール９２の長手方向（図中、左右方向）の中央部に突出部９２１が設けられている。
突出部９２１は、前記した中心線Ｃｘを、長手方向の一方側から他方側に横切って設けられており、長手方向に所定幅Ｗ１で設けられている。
【００４９】
突出部９２１は、当該突出部９２１の長手方向の中心を、中心線Ｃｘに一致させて設けられている。突出部９２１は、ガイドレール９２におけるガイドレール９３との対向面９２０から所定高さｈ１で設けられている。チェーンガイド９では、ガイドレール９２とガイドレール９２との間隔Ｗａが、突出部９２１が設けられた部分で、間隔Ｗａ’（＝Ｗａ−ｈ１）まで狭められている。
【００５０】
ガイドレール９３では、当該ガイドレール９３の長手方向（図中、左右方向）における中心線Ｃｘの一方側（図中、左側）と他方側（図中、右側）に、突出部９３１、９３１が設けられている。
突出部９３１、９３１は、中心線Ｃｘを挟んで対象な仮想線Ｃｘ１、Ｃｘ２を、長手方向の一方側から他方側に横切って設けられており、長手方向に所定幅Ｗ２で設けられている。
【００５１】
突出部９３１、９３１は、当該突出部９３１の長手方向の中心を、仮想線Ｃｘ１、Ｃｘ２に一致させて設けられている。突出部９３１は、ガイドレール９３におけるガイドレール９２との対向面９３０から所定高さｈ１で設けられている。チェーンガイド９では、ガイドレール９２とガイドレール９２との間隔Ｗａが、突出部９３１、９３１が設けられた部分で、間隔Ｗａ’（＝Ｗａ−ｈ１）まで狭められている。
【００５２】
ガイドレール９３側の突出部９３１、９３１は、ガイドレール９２側の突出部９２１との間に間隔(所定距離Ｌｘ)をあけて設けられており、ガイドレール９２、９３の間では、突出部９２１と、突出部９３１とが交互に設けられている。
【００５３】
ここで、チェーンガイド９における以下の点は、チェーン５が振動する際の周期Ｔや、チェーン５の弦振動のシミュレーションの結果などを考慮して、３次の弦振動を抑えることができる最適値が設定されている。
（ａ）ガイドレール９３側の突出部９３１、９３１の位置を規定する仮想線Ｃｘ１、Ｃｘ２と、中心線Ｃｘとの離間距離Ｌｔ。
（ｂ）ガイドレール９２側の突出部９２１の幅Ｗ１と、ガイドレール９３側の突出部９３１の幅Ｗ２。
（ｃ）ガイドレール９２側の突出部９２１と、ガイドレール９３側の突出部９３１の高さｈ１。
【００５４】
図７は、本実施形態にかかるチェーンガイド９の効果を説明する図である。図７の（ａ）は、既存のチェーンガイド８を採用した場合の放射音と、本実施形態にかかるチェーンガイド９と変形例に係るチェーンガイド９α、９βを採用した場合の放射音とを比較した図である。図７の（ｂ）は、既存のチェーンガイド８を採用した場合の振動と、本実施形態にかかるチェーンガイド９を採用した場合の振動とを比較した図である。
なお、図７の（ａ）、（ｂ）では、どの周波数帯が、１次、２次、３次の弦振動であるのかを明確にするために、１次、２次、３次の弦振動に対応する周波数帯（周波数の範囲）にハッチングと、識別子「１次」「２次」「３次」を付して示している。
図８は、変形例に係るチェーンガイド９α、９βを説明する図である。
【００５５】
本実施形態にかかるチェーンガイド９と、既存のチェーンガイド８について試験を行って、放射音と振動を確認した。
その結果、図７の（ａ）、（ｂ）に示すように、放射音と振動の何れにおいても、本実施形態にかかるチェーンガイド９のほうが、既存のチェーンガイド８よりも良好な結果が得られた。チェーンガイド９は、３次の弦振動だけでなく、１次、２次の弦振動にも有効である。
【００５６】
これは、ガイドレール９２とガイドレール９３との間の間隔Ｗａが、部分的に狭くなっていることで、ガイドレール９２とガイドレール９３との間を通過する際のチェーン５の弦振動が、この狭くなっている部分により抑制されたことによるものである。
【００５７】
そのため、図８の（ａ）に示すチェーンガイド９αや、図８の（ｂ）に示すチェーンガイド９βにおいても、既存のチェーンガイド８よりも、放射音と振動が改善されることが試験の結果確認できた（図７参照）。
【００５８】
ここで、チェーンガイド９αでは、ガイドレール９２、９３の長手方向の一端と他端にそれぞれ突出部９２１Ｂ、９２１Ｂ、９３１Ｂ、９３１Ｂが設けられている。
ガイドレール９２側の突出部９２１Ｂ、９２１Ｂと、ガイドレール９３側の突出部９３１Ｂ、９３１Ｂとが、チェーン５を間に挟んで対向する位置関係で設けられている。
【００５９】
チェーンガイド９βでは、ガイドレール９２、９３の長手方向の中央部に、それぞれ突出部９２１Ｃ、９３１Ｃが設けられている。
ガイドレール９２側の突出部９２１Ｃと、ガイドレール９３側の突出部９３１Ｃとが、チェーン５を間に挟んで対向する位置関係で設けられている。
【００６０】
このように、ガイドレール９２、９３の間隔Ｗａを、長手方向の全長に亘って狭めるのではなく、一部で狭める構成を採用することで、３次の弦振動を抑制でき、ノイズを低減できるチェーンガイドを提供できる。
【００６１】
特に、突出部９２１、９３１が、チェーン５の厚み方向の一方側と他方側に配置されている構成を採用しているので、チェーン５の厚み方向の振れ（弦振動）を適切に抑制できる。
突起部に相当するものが、チェーンの幅方向の両側に配置されている場合は、チェーンの振れ（弦振動）を適切に抑制できないが、かかる事態の発生を好適に防止できる。
【００６２】
本実施形態にかかるチェーンガイド９は、以下の構成を有している。
（１）チェーンガイド９は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）にチェーン５（無端状部材）を巻き掛けたバリエータ２を有する無段変速機１に設けられて、チェーン５の振れを抑制する。
チェーンガイド９は、
チェーン５の厚み方向の一方側で、チェーン５の長手方向に沿って配置されたガイドレール９２（第１ガイドレール）と、
チェーン５の厚み方向の他方側で、チェーン５の長手方向に沿って配置されたガイドレール９３（第２ガイドレール）と、を有している。
ガイドレール９２とガイドレール９３の互いの対向面９２０、９３０のうちの少なくとも一方には、チェーン５側に突出する突出部９２１、９３１が設けられている。
【００６３】
このように構成すると、ガイドレール９２とガイドレール９３との間隔Ｗａが、突出部９２１、９３１が設けられた領域で部分的に狭められる。
この間隔Ｗａが狭められた部分で、ガイドレール９２とガイドレール９３との間の領域でのチェーンの弦振動を抑制できる。
【００６４】
ここで、図７の（ｂ）では、チェーンの振動試験における既存のチェーンガイド８と、前記したチェーンガイド９、９α、９βとの比較結果が示されている。この図７の（ｂ）では、周波数が低い方から高い方に向かって、１次、２次、３次の振動を示す領域が順番に並んでいる。
図７の（ｂ）から明らかなように、１次の振動よりも２次の振動、２次の振動よりも３次の振動のほうが、既存のチェーンガイド８からの振動の低下の程度が大きくなる。
そして、チェーンガイド９、９α、９βでは、既存のチェーンガイド８からの振動の低下の程度が、１次から３次に向かうにつれて大きくなる。特に、３次の弦振動の領域では、チェーンガイド９が、他のチェーンガイド９α、９βに比べて、振動の低下の程度が最も大きくなる。
【００６５】
同様に、図７の（ａ）には、チェーンの放射音における既存のチェーンガイド８と、前記したチェーンガイド９、９α、９βとの比較結果が示されている。
前記したように、前記したチェーンガイド９、９α、９βは、既存のチェーンガイド８と比較すると、チェーンの弦振動の低下の程度が１次から３次に向かうにつれて大きくなる。これに伴って、既存のチェーンガイド８からの放射音の低下の程度もまた、１次から３次に向かうにつれて大きくなる（図７の（ａ）参照）。
図７の（ａ）に示すように、チェーンガイド９、９α、９βでは、既存のチェーンガイド８からの放射音の低下の程度が、１次から３次に向かうにつれて大きくなる。特に、３次の弦振動の領域では、チェーンガイド９が、他のチェーンガイド９α、９βに比べて、放射音の低下の程度が最も大きくなる。
【００６６】
このように、チェーンガイド９、９α、９βでは、ガイドレール９２とガイドレール９３との間の間隔Ｗａが狭められた部分で、チェーンの弦振動を抑制できる。総てのチェーンガイド９、９α、９βにおいて、１次、２次、３次の弦振動と放射音を抑制する効果が発揮されたが、３次の弦振動と放射音については、チェーンガイド９が最も良好な効果が発揮されることが確認された。
このように、チェーンガイド９では、チェーン５の触れに起因するノイズ（チェーンノイズ）や振動を適切に低減できる。
【００６７】
本実施形態にかかるチェーンガイド９は、以下の構成を有している。
（２）ガイドレール９２とガイドレール９３に突出部９２１、９３１がそれぞれ設けられている。
ガイドレール９２側の突出部９２１と、ガイドレール９３側の突出部９３１は、チェーン５の長手方向に沿う方向（ガイドレール９２、９３の長手方向）で交互に設けられている。
【００６８】
このように構成すると、チェーン５の厚み方向の内側（一方側）に位置する突出部９２１と、チェーン５の厚み方向の外側（他方側）に位置する突出部９３１とが、チェーン５の長手方向で交互に配置される。
これにより、チェーン５の厚み方向の内側への振れと外側への振れを、突出部９２１、９３１により適切に抑制できるので、チェーン５の１次、２次、３次の弦振動をより適切に抑制して、チェーン５の弦振動に起因する振動や放射音を抑制できる。
なお、「内側」、「外側」は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）に巻き掛けられて環状に配置されたチェーン５を、回転軸Ｘ１、Ｘ２方向から見た場合を基準としており、環状のチェーン５で囲まれた領域側が「内側」になる。
【００６９】
本実施形態にかかるチェーンガイド９は、以下の構成を有している。
（３）ガイドレール９２側の突出部９２１は、チェーン５の長手方向に沿う方向（ガイドレール９２の長手方向）の中央部に設けられている。
ガイドレール９３側の突出部９３１は、チェーン５の長手方向に沿う方（ガイドレール９３の長手方向）で、ガイドレール９２側の突出部９２１から一方側に所定距離Ｌｘ離間した位置と、他方側に所定距離Ｌｘ離間した位置に設けられている。
【００７０】
ガイドレール９２とガイドレール９３の間においてチェーン５は、一定の周期を持って振動している。
上記のように構成すると、突出部９２１、９３１、９３１の位置関係を、これら突出部９２１、９３１、９３１が弦振動するチェーン５の振幅の腹の部分に対向するように設けることで、チェーン５の１次、２次、３次の弦振動を抑制できる。特に、チェーンガイド９は、３次の弦振動を適切に抑制できる。
チェーン５のノイズ（チェーンノイズ）の発生元になるチェーン５の弦振動を、突出部により機械的に抑制することで、チェーン５を大きく弦振動させることなく、ガイドレール９２とガイドレール９３との間を略直線状に通過させることができる。
【００７１】
本実施形態にかかるチェーンガイド９は、以下の構成を有している。
（４）突出部９２１、９３１各々の対向面９２０、９３０からの高さｈ１は同じであり、突出部９２１、９３１は均一に設けられている。
【００７２】
このように構成すると、突出部９２１、９３１が同じ高さｈ１で均一に設けられていることにより、チェーン５が傾いた状態で、ガイドレール９２とガイドレール９３との間を通過することを防止できる。
これにより、ガイドレール９２、９３の偏摩耗を好適に防止でき、偏摩耗に起因するチェーンガイド９の耐久性低下を好適に防止できる。
【００７３】
本実施形態にかかるチェーンガイド９α、９βは、以下の構成を有している。
（５）ガイドレール９２とガイドレール９３の両方に、突出部９２１Ｂ、９２１Ｃ、突出部９３１Ｂ、９３１Ｃが設けられている。
ガイドレール９２側の突出部９２１Ｂ、９２１Ｃと、ガイドレール９３側の突出部９３１Ｂ、９３１Ｃは、チェーン５を挟んで対向する位置に設けられている
【００７４】
このように構成することによっても、ガイドレール９２とガイドレール９３との間隔Ｗａが狭められた部分で、ガイドレール９２とガイドレール９３との間の領域でのチェーンの３次元の弦振動を抑制できる。
前記した図７の（ａ）、（ｂ）での説明から明らかなように、チェーンガイド９α、９βでも、チェーン５の１次、２次、３次の弦振動を、既存のチェーンガイド８よりも抑制できる。
これにより、チェーンガイド９α、９βを用いることによっても、チェーン５の触れに起因するノイズ（チェーンノイズ）や振動を低減できる。
【符号の説明】
【００７５】
１      無段変速機
２      バリエータ
３      プライマリプーリ
４      セカンダリプーリ
５      チェーン
７（７Ａ、７Ｂ）    チェーンガイド支持部材
８      既存のチェーンガイド
９（９Ａ、９Ｂ、９α、９β）    チェーンガイド
９１    ガイド部材
９２、９３    ガイドレール
９２０、９３０  対向面
９２１、９２１Ｂ、９２１Ｃ、９３１、９３１Ｂ、９３１Ｃ  突出部
９２５、９３５  係合片
９２６、９３６  係合孔
９２７、９３７  係合棒
９２８、９３８  係止孔
９４    接続部
９５    係合腕
Ｃｘ    中心線
Ｃｘ１  仮想線
Ｃｘ２  仮想線
Ｌ１、Ｌ２    接線
Ｌｍ    線分
Ｌａ、Ｌｂ    仮想線
Ｌｘ    所定距離
Ｌｔ    離間距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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