(57)【要約】【課題】タイヤのブロックの欠損を抑制しつつ、タイヤの氷上性能を向上する。【解決手段】タイヤ１は、２つの第１周方向主溝１０により区画された第１陸部３０と、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１により区画された第２陸部４０を備える。第１陸部３０は、複数の幅方向溝１３と、複数のブロック３１を有する。第２陸部４０は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に、複数の幅方向溝１４と複数のブロック４１を有する。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側の幅方向溝１４と他方側の幅方向溝１４は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置される。ブロック３１、４１は、タイヤ周方向Ｓの中央部に互いに隣接して形成された複数の幅方向サイプ２０、２１を有する。【選択図】  図１
2020199790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ赤道面のタイヤ幅方向の両側に形成された２つの第１周方向主溝と、第１周方向主溝のそれぞれのタイヤ幅方向の外側に形成された２つの第２周方向主溝と、２つの第１周方向主溝により区画されてタイヤ赤道面に位置する第１陸部と、第１周方向主溝と第２周方向主溝により区画された第２陸部と、を備えたタイヤであって、
第１陸部は、２つの第１周方向主溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により区画された複数のブロックと、を有し、
第２陸部は、第２陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に形成されて第１周方向主溝又は第２周方向主溝に開口するとともに周方向細溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に区画された複数のブロックと、を有し、
第２陸部において、周方向細溝のタイヤ幅方向の一方側の幅方向溝と他方側の幅方向溝は、タイヤ周方向に互い違いに配置され、
第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の中央部に互いに隣接して形成された複数の幅方向サイプを有するタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤにおいて、
第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、２つ又は３つの幅方向サイプを有するタイヤ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたタイヤにおいて、
第１陸部のブロックは、第２陸部のブロックよりもタイヤ幅方向に広いタイヤ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
第２陸部のブロックに形成された幅方向サイプの数は、第１陸部のブロックに形成された幅方向サイプの数よりも多いタイヤ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
第１陸部のブロックに形成された幅方向サイプは、第２陸部のブロックに形成された幅方向サイプよりもタイヤ半径方向に浅いタイヤ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の両側の端壁からタイヤ周方向の中央部に向かってタイヤ幅方向の両側に次第に広がる形状に形成されたタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部に複数の周方向主溝と複数の陸部を備えたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷路面で使用されるタイヤでは、氷路面におけるタイヤの性能（氷上性能）に応じて、トレッドパターンが設定されており、各種のブロックがトレッド部に形成されている。また、従来、センター陸部と２つのセカンド陸部において、ブロックを２つの小ブロックに分割して、氷雪上性能を向上する空気入りタイヤが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された従来の空気入りタイヤでは、センター陸部とセカンド陸部に複数のラグ溝を形成し、小ブロックに２つのサイプを形成している。サイプの除水効果により、小ブロックと路面の間の水を除去し、サイプ及びラグ溝のエッジ成分（エッジ効果）により、タイヤのグリップ力を向上している。しかしながら、ブロックの分割に伴い、幅の狭い小ブロックにおいて、耐欠損性能に影響が生じる虞がある。従って、ブロックの欠損をより確実に抑制する観点から、更なる改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４９７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来の問題に鑑みなされ、その目的は、タイヤのブロックの欠損を抑制しつつ、タイヤの氷上性能を向上することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、タイヤ赤道面のタイヤ幅方向の両側に形成された２つの第１周方向主溝と、第１周方向主溝のそれぞれのタイヤ幅方向の外側に形成された２つの第２周方向主溝と、２つの第１周方向主溝により区画されてタイヤ赤道面に位置する第１陸部と、第１周方向主溝と第２周方向主溝により区画された第２陸部と、を備えたタイヤである。第１陸部は、２つの第１周方向主溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により区画された複数のブロックと、を有する。第２陸部は、第２陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に形成されて第１周方向主溝又は第２周方向主溝に開口するとともに周方向細溝に開口する複数の幅方向溝と、複数の幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の両側に区画された複数のブロックと、を有する。第２陸部において、周方向細溝のタイヤ幅方向の一方側の幅方向溝と他方側の幅方向溝は、タイヤ周方向に互い違いに配置される。第１陸部のブロックと第２陸部のブロックのそれぞれは、タイヤ周方向の中央部に互いに隣接して形成された複数の幅方向サイプを有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、タイヤのブロックの欠損を抑制しつつ、タイヤの氷上性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図２】本実施形態のブロックを示す平面図である。
【図３】本実施形態のタイヤのトレッドパターンの他の例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のタイヤの一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤは、車両用の空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用タイヤ、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ）であり、一般的なタイヤ構成部材により、周知の構造に形成されている。即ち、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部のタイヤ半径方向の外側に位置する一対のサイドウォール部と、路面に接触するトレッド部を備えている。また、タイヤは、一対のビードコアと、一対のビードコアの間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、所定のトレッドパターンを有するトレッドゴムを備えている。
【００１０】
図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッドパターンを示す平面図であり、トレッド部２のタイヤ周方向Ｓの一部を模式的に示している。
図示のように、タイヤ１は、トレッド部２に、複数（少なくとも４つ）の周方向主溝１０、１１、２つの周方向細溝１２、複数の幅方向溝１３、１４、１５、複数の幅方向サイプ２０、２１、複数の陸部３０、４０、５０、及び、複数のブロック３１、４１、５１を備えている。車両の走行時に、タイヤ１は、複数の陸部３０、４０、５０及びブロック３１、４１、５１で路面に接触して転動する。陸部３０、４０、５０及びブロック３１、４１、５１のタイヤ半径方向の外側の面が、路面に接触する踏面である。
【００１１】
複数の周方向主溝１０、１１は、タイヤ周方向Ｓに沿って延び、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列している。ここでは、タイヤ１は、タイヤ周方向Ｓに連続して形成された４つの周方向主溝（２つの第１周方向主溝１０、２つの第２周方向主溝１１）を備えている。第１周方向主溝１０は、複数の周方向主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最内側に位置する内側周方向主溝であり、２つの第２周方向主溝１１のそれぞれのタイヤ幅方向Ｈの内側（タイヤ赤道面３側）に形成されている。タイヤ赤道面３は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置している。
【００１２】
第１周方向主溝１０は、タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成された中央側周方向主溝であり、タイヤ赤道面３の両側で、タイヤ赤道面３と第２周方向主溝１１の間に位置している。第２周方向主溝１１は、複数の周方向主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最外側に位置する外側周方向主溝であり、２つの第１周方向主溝１０のそれぞれのタイヤ幅方向Ｈの外側（ショルダー部４側）に形成されている。ショルダー部４は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの両外側に位置しており、第２周方向主溝１１は、２つの第１周方向主溝１０のタイヤ幅方向Ｈの両外側に形成されている。また、タイヤ赤道面３の両側で、第２周方向主溝１１は、ショルダー部４のタイヤ幅方向Ｈの内側に形成され、第１周方向主溝１０とショルダー部４の間に位置している。
【００１３】
周方向細溝１２は、周方向主溝１０、１１よりも細い周方向副溝であり、周方向細溝１２の幅は、周方向主溝１０、１１の幅よりも狭い。周方向細溝１２は、タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１の間に形成されている。また、周方向細溝１２は、例えば、周方向サイプであり、タイヤ周方向Ｓに沿って延びる。複数の幅方向溝１３、１４、１５は、タイヤ幅方向Ｈに沿って延びるラグ溝であり、陸部３０、４０、５０に形成されている。幅方向溝１３、１４、１５は、周方向主溝１０、１１と交差する方向に形成されて、周方向主溝１０、１１に繋がる。複数の幅方向サイプ２０、２１は、ブロック３１、４１に形成された切れ目であり、ブロック３１、４１の踏面からブロック３１、４１の内部に向かって形成されて、タイヤ幅方向Ｈに沿って延びる。
【００１４】
複数の周方向主溝１０、１１により、トレッド部２がタイヤ幅方向Ｈに区画されて、複数の陸部３０、４０、５０がトレッド部２に形成されている。複数の陸部３０、４０、５０は、周方向主溝１０、１１により互いにタイヤ幅方向Ｈに分断された凸部であり、周方向主溝１０、１１に沿ってタイヤ周方向Ｓに延びる。また、陸部３０、４０、５０は、ブロック状陸部であり、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列している。複数のブロック３１、４１、５１は、陸部３０、４０、５０に形成されて、タイヤ周方向Ｓに配列している。
【００１５】
タイヤ１は、５つの陸部（１つの第１陸部３０、２つの第２陸部４０、２つの第３陸部５０）を備えている。第１陸部３０は、２つの第１周方向主溝１０の間に形成された中央陸部であり、タイヤ赤道面３を含むトレッド部２の中央領域に形成されている。タイヤ赤道面３は、第１陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置しており、第１陸部３０は、２つの第２陸部４０の間に位置している。第２陸部４０は、第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１の間に形成された中間陸部であり、タイヤ赤道面３とショルダー部４の間のトレッド部２の中間領域に形成されている。第３陸部５０は、第２周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成された外側陸部（ショルダー陸部）であり、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの外側領域（ショルダー部４側領域）に形成されている。
【００１６】
第１陸部３０は、２つの第１周方向主溝１０により区画されて、タイヤ赤道面３に位置している。また、第１陸部３０は、タイヤ周方向Ｓに間隔を開けて並列する複数の幅方向溝１３と、複数のブロック３１と、ブロック３１に形成された複数の幅方向サイプ２０を有している。複数の幅方向溝１３は、２つの第１周方向主溝１０の間に形成されて、２つの第１周方向主溝１０に開口している。幅方向溝１３は、一方の第１周方向主溝１０から他方の第１周方向主溝１０まで、第１陸部３０をタイヤ幅方向Ｈに横断している。
【００１７】
第１陸部３０のブロック３１は、トレッド部２の中央領域に位置する第１ブロック（中央ブロック）であり、２つの第１周方向主溝１０と複数の幅方向溝１３により、２つの第１周方向主溝１０の間に形成されている。複数の幅方向溝１３は、第１陸部３０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック３１は、複数の幅方向溝１３により区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。幅方向溝１３がブロック３１の間に形成され、ブロック３１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。
【００１８】
第１陸部３０のブロック３１は、２つの第１周方向主溝１０の間に形成された複数の幅方向サイプ２０を有している。複数の幅方向サイプ２０は、ブロック３１のタイヤ周方向Ｓの中央部に互いに隣接して形成され、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔を開けて並列している。幅方向サイプ２０は、一方の第１周方向主溝１０から他方の第１周方向主溝１０まで、ブロック３１をタイヤ幅方向Ｈに横断して、２つの第１周方向主溝１０に開口している。
【００１９】
２つの第２陸部４０は、それぞれ第１周方向主溝１０と第２周方向主溝１１により区画されて、第１陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの両側に位置している。タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、第２陸部４０は、第１陸部３０と第３陸部５０の間に位置している。また、第２陸部４０は、１つの周方向細溝１２と、複数の幅方向溝１４と、複数のブロック４１と、ブロック４１に形成された複数の幅方向サイプ２１を有している。周方向細溝１２は、第２陸部４０をタイヤ幅方向Ｈに分割する分割溝であり、第２陸部４０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置している。周方向細溝１２により、第２陸部４０がタイヤ幅方向Ｈに２つに分割されて、ブロック列が周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成されている。
【００２０】
複数の幅方向溝１４は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側（第１周方向主溝１０側、第２周方向主溝１１側）に形成されて、第１周方向主溝１０又は第２周方向主溝１１に開口するとともに、周方向細溝１２に開口している。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で、複数の幅方向溝１４は、タイヤ周方向Ｓに間隔を開けて並列している。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側（第１周方向主溝１０側）では、幅方向溝１４は、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２の間に形成されて、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２に開口している。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの他方側（第２周方向主溝１１側）では、幅方向溝１４は、第２周方向主溝１１と周方向細溝１２の間に形成されて、第２周方向主溝１１と周方向細溝１２に開口している。
【００２１】
第２陸部４０のブロック４１は、トレッド部２の中間領域に位置する第２ブロック（中間ブロック）であり、第１周方向主溝１０、第２周方向主溝１１、周方向細溝１２、及び、複数の幅方向溝１４により、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２の間、及び、第２周方向主溝１１と周方向細溝１２の間の間に形成されている。複数の幅方向溝１４は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で第２陸部４０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック４１は、複数の幅方向溝１４により、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で、幅方向溝１４がブロック４１の間に形成され、ブロック４１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。
【００２２】
周方向細溝１２は、タイヤ幅方向Ｈの一方側のブロック４１と他方側のブロック４１の間に位置している。第２陸部４０のブロック４１は、ブロック４１のタイヤ周方向Ｓの中央部に互いに隣接して形成された複数の幅方向サイプ２１を有している。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側に位置するブロック４１では、複数の幅方向サイプ２１は、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２の間に形成されて、第１周方向主溝１０と周方向細溝１２に開口している。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの他方側に位置するブロック４１では、複数の幅方向サイプ２１は、第２周方向主溝１１と周方向細溝１２の間に形成されて、第２周方向主溝１１と周方向細溝１２に開口している。ブロック４１内で、複数の幅方向サイプ２１は、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔を開けて並列して、ブロック４１をタイヤ幅方向Ｈに横断している。
【００２３】
第２陸部４０において、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側の複数の幅方向溝１４と他方側の複数の幅方向溝１４は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置されており、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。一方側の幅方向溝１４と他方側の幅方向溝１４は、タイヤ周方向Ｓにおいて交互に形成されて、周方向細溝１２に交互に開口している。幅方向溝１４の位置に対応して、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの一方側の複数のブロック４１と他方側の複数のブロック４１は、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側で、幅方向溝１４の周方向細溝１２側の端部（開口部）は、ブロック４１のタイヤ周方向Ｓの中央部と対向する位置に形成されている。
【００２４】
２つの第３陸部５０は、それぞれ第２周方向主溝１１により区画されて、第２陸部４０のタイヤ幅方向Ｈの外側に位置している。タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、第３陸部５０は、第２陸部４０とショルダー部４の間に位置している。また、第３陸部５０は、複数の幅方向溝１５と、複数のブロック５１を有している。複数の幅方向溝１５は、第２周方向主溝１１とショルダー部４の間に形成されて、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列している。幅方向溝１５は、第２周方向主溝１１に開口して、第３陸部５０をタイヤ幅方向Ｈに横断している。
【００２５】
第３陸部５０のブロック５１は、トレッド部２の外側領域に位置する第３ブロック（外側ブロック）であり、第２周方向主溝１１と複数の幅方向溝１５により、第２周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成されている。複数の幅方向溝１５は、第３陸部５０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック５１は、複数の幅方向溝１５により区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。幅方向溝１５がブロック５１の間に形成され、ブロック５１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。また、ブロック５１は、幅方向溝１５よりも細い幅方向細溝５２と、複数のサイプ５３を有している。幅方向細溝５２とサイプ５３は、タイヤ幅方向Ｈに沿って形成されている。
【００２６】
図２は、本実施形態のブロック３１、４１を示す平面図であり、タイヤ半径方向の外側からみたブロック３１、４１を示している。図２Ａは、第１陸部３０の１つのブロック３１を示し、図２Ｂは、第２陸部４０の１つのブロック４１を示している。
図示のように、第１陸部３０のブロック３１と第２陸部４０のブロック４１のそれぞれは、２つ又は３つの幅方向サイプ２０、２１を有している。ここでは、第１陸部３０のブロック３１は、２つの幅方向サイプ２０を有し、第２陸部４０のブロック４１は、２つの幅方向サイプ２１を有している。
【００２７】
第１陸部３０（図２Ａ参照）では、幅方向サイプ２０により、ブロック３１がタイヤ周方向Ｓに分割されて、サイプ間ブロック３２と分割ブロック３３がブロック３１内に形成されている。サイプ間ブロック３２と分割ブロック３３は、ブロック３１を構成する小ブロックであり、ブロック３１は、１つのサイプ間ブロック３２と２つの分割ブロック３３を有している。サイプ間ブロック３２は、タイヤ周方向Ｓに隣接する２つの幅方向サイプ２０の間に形成されて、ブロック３１のタイヤ周方向Ｓの中央部に位置している。分割ブロック３３は、タイヤ周方向Ｓに隣接する幅方向サイプ２０と幅方向溝１３の間に形成されて、サイプ間ブロック３２のタイヤ周方向Ｓの両側に位置している。
【００２８】
ブロック３１の幅方向サイプ２０は、ブロック３１の端壁３４からタイヤ周方向Ｓに離隔して形成されている。ブロック３１の端壁３４は、幅方向溝１３内に位置するブロック３１の端面（幅方向溝１３の溝壁）であり、ブロック３１のタイヤ周方向Ｓの両側の端部に形成されている。タイヤ周方向Ｓに隣接する幅方向サイプ２０と端壁３４のタイヤ周方向Ｓの距離は、タイヤ周方向Ｓに隣接する２つの幅方向サイプ２０のタイヤ周方向Ｓの距離よりも長い。そのため、サイプ間ブロック３２のタイヤ周方向Ｓの幅は、分割ブロック３３のタイヤ周方向Ｓの幅よりも狭い。
【００２９】
第２陸部４０（図２Ｂ参照）では、幅方向サイプ２１により、ブロック４１がタイヤ周方向Ｓに分割されて、サイプ間ブロック４２と分割ブロック４３がブロック４１内に形成されている。サイプ間ブロック４２と分割ブロック４３は、ブロック４１を構成する小ブロックであり、ブロック４１は、１つのサイプ間ブロック４２と２つの分割ブロック４３を有している。サイプ間ブロック４２は、タイヤ周方向Ｓに隣接する２つの幅方向サイプ２１の間に形成されて、ブロック４１のタイヤ周方向Ｓの中央部に位置している。分割ブロック４３は、タイヤ周方向Ｓに隣接する幅方向サイプ２１と幅方向溝１４の間に形成されて、サイプ間ブロック４２のタイヤ周方向Ｓの両側に位置している。
【００３０】
ブロック４１の幅方向サイプ２１は、ブロック４１の端壁４４からタイヤ周方向Ｓに離隔して形成されている。ブロック４１の端壁４４は、幅方向溝１４内に位置するブロック４１の端面（幅方向溝１４の溝壁）であり、ブロック４１のタイヤ周方向Ｓの両側の端部に形成されている。タイヤ周方向Ｓに隣接する幅方向サイプ２１と端壁４４のタイヤ周方向Ｓの距離は、タイヤ周方向Ｓに隣接する２つの幅方向サイプ２１のタイヤ周方向Ｓの距離よりも長い。そのため、サイプ間ブロック４２のタイヤ周方向Ｓの幅は、分割ブロック４３のタイヤ周方向Ｓの幅よりも狭い。
【００３１】
第１陸部３０のブロック３１と第２陸部４０のブロック４１は、それぞれタイヤ半径方向の外側からみたときに、タイヤ周方向Ｓの両側の端壁３４、４４からタイヤ周方向Ｓの中央部に向かって、タイヤ幅方向Ｈの両側に次第に広がる形状に形成されている。ブロック３１、４１は、タイヤ半径方向の外側からみたときに、六角形状に形成されており、両側の端壁３４、４４の間で、タイヤ幅方向Ｈの両側に向かって突出している。ブロック３１、４１のタイヤ幅方向Ｈの幅は、端壁３４、４４からタイヤ周方向Ｓの中央部に向かって次第に広くなる。
【００３２】
第１陸部３０のブロック３１は、第２陸部４０のブロック４１よりもタイヤ幅方向Ｈに広い広幅ブロックであり、ブロック３１のタイヤ幅方向Ｈの幅の最大値は、ブロック４１のタイヤ幅方向Ｈの幅の最大値よりも大きい。また、ブロック３１の踏面の面積は、ブロック４１の踏面の面積よりも大きく、ブロック３１の体積は、ブロック４１の体積よりも大きい。第１陸部３０のブロック３１に形成された幅方向サイプ２０は、第２陸部４０のブロック４１に形成された幅方向サイプ２１よりもタイヤ半径方向に浅く、幅方向サイプ２０のタイヤ半径方向の深さは、幅方向サイプ２１のタイヤ半径方向の深さよりも小さい。
【００３３】
車両の走行時には、陸部３０、４０、５０のブロック３１、４１、５１が路面に接触して、タイヤ１が回転する。その際、第１陸部３０は、タイヤ赤道面３に位置するため、第１陸部３０の接地圧は、他の陸部４０、５０の接地圧よりも高くなる。第１陸部３０では、第１陸部３０を周方向細溝１２で分割せずに、幅方向溝１３によりブロック３１を区画している。そのため、接地圧の高い第１陸部３０において、ブロック３１が小さくなるのが抑制され、ブロック３１を大きくすることが可能である。これにより、ブロック３１の剛性が確保されて、ブロック３１の欠損が抑制される。従って、ブロック３１の耐欠損性能が向上する。ブロック３１に形成された複数の幅方向サイプ２０により、ブロック３１のエッジ成分が増加し、ブロック３１の氷上性能も確保される。
【００３４】
第２陸部４０では、ブロック４１と幅方向溝１４を周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成し、複数の幅方向サイプ２１をブロック４１に形成している。そのため、ブロック４１のエッジ成分が増加するとともに、エッジ成分がタイヤ周方向Ｓに分散される。これにより、タイヤ１の氷上性能が向上する。第２陸部４０の接地圧は第１陸部３０の接地圧よりも低いため、第２陸部４０を周方向細溝１２で分割しても、ブロック４１に欠損は生じ難い。
【００３５】
従って、本実施形態のタイヤ１では、ブロック３１、４１の欠損を抑制しつつ、タイヤ１の氷上性能を向上することができる。第１陸部３０のブロック３１を第２陸部４０のブロック４１よりもタイヤ幅方向Ｈに広くすることで、ブロック３１の剛性を高くして、ブロック３１の欠損をより抑制することができる。また、第１陸部３０のブロック３１に形成された幅方向サイプ２０は、第２陸部４０のブロック４１に形成された幅方向サイプ２１よりも浅い。その結果、ブロック３１内で、幅方向サイプ２１から亀裂が発生するのが抑制され、ブロック３１の耐欠損性能を向上することができる。
【００３６】
ブロック３１、４１に１つの幅方向サイプ２０、２１を形成したときには、ブロック３１、４１のエッジ成分が減ることで、氷上性能に影響が生じる虞がある。これに対し、ブロック３１、４１に４つ以上の幅方向サイプ２０、２１を形成したときには、ブロック３１、４１内のサイプ間ブロック３２、４２又は分割ブロック３３、４３のタイヤ周方向Ｓの幅が狭くなることで、ブロック３１、４１の耐欠損性能に影響が生じる虞がある。そのため、ブロック３１、４１には、２つ又は３つの幅方向サイプ２０、２１を形成するのが好ましい。これにより、氷上性能をより確実に確保できるとともに、ブロック３１、４１の欠損を抑制することができる。
【００３７】
ブロック３１、４１のそれぞれは、タイヤ周方向Ｓの両側の端壁３４、４４からタイヤ周方向Ｓの中央部に向かってタイヤ幅方向Ｈの両側に次第に広がる。そのため、ブロック３１、４１に種々の方向（例えば、タイヤ周方向Ｓ、タイヤ幅方向Ｈ、斜め方向）の力が加えられても、ブロック３１、４１の変形が抑制される。これにより、ブロック３１、４１に欠損が生じるのを抑制することができる。また、ブロック３１、４１の接地性能が高くなることで、ブロック３１、４１の氷上性能を向上することができる。ブロック３１、４１の幅方向サイプ２０、２１が長くなることで、ブロック３１、４１のエッジ成分を増加することもできる。
【００３８】
図３は、本実施形態のタイヤ１のトレッドパターンの他の例を示す平面図であり、トレッド部２のタイヤ周方向Ｓの一部を模式的に示している。
図示のように、ここでは、第２陸部４０の１つのブロック４１に形成された幅方向サイプ２１の数は、第１陸部３０の１つのブロック３１に形成された幅方向サイプ２０の数よりも多い。第１陸部３０のブロック３１は、２つの幅方向サイプ２０を有し、第２陸部４０のブロック４１は、３つの幅方向サイプ２１を有している。ブロック４１の幅方向サイプ２１をブロック３１の幅方向サイプ２０よりも多くすることで、第２陸部４０において、ブロック４１のエッジ成分を増加することができる。そのため、タイヤ１の氷上性能をより向上することができる。
【００３９】
なお、１つのブロック３１、４１内の複数の幅方向サイプ２０、２１のタイヤ半径方向の深さに関して、複数の幅方向サイプ２０、２１を互いに同じ深さに形成してもよく、複数の幅方向サイプ２０、２１を互いに異なる深さに形成してもよい。また、第１陸部３０のブロック３１に、３つの幅方向サイプ２０を形成してもよい。本実施形態のタイヤ１の構成は、陸部を有する種々のタイヤに適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・タイヤ、２・・・トレッド部、３・・・タイヤ赤道面、４・・・ショルダー部、１０・・・第１周方向主溝、１１・・・第２周方向主溝、１２・・・周方向細溝、１３・・・幅方向溝、１４・・・幅方向溝、１５・・・幅方向溝、２０・・・幅方向サイプ、２１・・・幅方向サイプ、３０・・・第１陸部、３１・・・ブロック、３２・・・サイプ間ブロック、３３・・・分割ブロック、３４・・・端壁、４０・・・第２陸部、４１・・・ブロック、４２・・・サイプ間ブロック、４３・・・分割ブロック、４４・・・端壁、５０・・・第３陸部、５１・・・ブロック、５２・・・幅方向細溝、５３・・・サイプ、Ｈ・・・タイヤ幅方向、Ｓ・・・タイヤ周方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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