(57)【要約】【課題】シフトアンドセレクト軸によって操作されるシフトフォーク部材の構造を簡素化し、かつ、変速操作性を向上できる。【解決手段】自動変速機１によれば、低速段用シフトフォーク部材１０１、中速段用シフトフォーク部材１０２および高速段用シフトフォーク部材１０３は、変速段が連続するように第１のシフトフォーク部材群１０５と第２のシフトフォーク部材群１０６とに交互に設置されている。シフトアンドセレクト軸９０が軸方向の一方側に移動すると、第１のシフトフィンガー９０ａと第２のシフトフィンガー９０ｂが交互に低速段用シフトフォーク部材１０１、中速段用シフトフォーク部材１０２および高速段用シフトフォーク部材１０３を操作することにより、連続した変速段を成立させる。【選択図】図２
2020008071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれに少なくとも１つの変速ギヤが相対回転自在に取付けられた複数の回転軸と、
前記変速ギヤを前記回転軸に連結する複数の前進用同期装置および後進用同期装置と、
前記前進用同期装置に個別に連結される複数の前進用シフトフォーク部材と前記後進用同期装置に連結される後進用シフトフォーク部材とを有し、前記複数の前進用シフトフォーク部材と前記後進用シフトフォーク部材とがグループ分けされて設置される第１のシフトフォーク部材群および第２のシフトフォーク部材群と、
前記第１のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材を操作する第１のシフトフィンガーと前記第２のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材を操作する第２のシフトフィンガーとを有し、セレクト操作によって軸方向に移動し、かつ、シフト操作によって軸周りに回転するシフトアンドセレクト軸とを有し、
前記シフトアンドセレクト軸が軸方向に移動すると、前記第１のシフトフィンガーまたは前記第２のシフトフィンガーによって、前記複数の前進用シフトフォーク部材が順次選択され、前記前進用シフトフォーク部材を選択する範囲から前記シフトアンドセレクト軸が軸方向にさらに移動すると、前記第１のシフトフィンガーまたは前記第２のシフトフィンガーによって前記後進用シフトフォーク部材が選択される車両用変速機であって、
前記複数の前進用シフトフォーク部材は、変速段の順位が連続するように前記第１のシフトフォーク部材群と前記第２のシフトフォーク部材群とに交互に設置されており、
前記シフトアンドセレクト軸が軸方向の一方側に移動すると、前記第１のシフトフィンガーと前記第２のシフトフィンガーが交互に前記複数の前進用シフトフォーク部材を操作することにより、順位が連続した変速段を成立させることを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
前記シフトアンドセレクト軸の軸方向において前記第１のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材の間に第１の隙間が形成されており、
前記シフトアンドセレクト軸の軸方向において前記第１のシフトフォーク部材群と第２のシフトフォーク部材群の間に第２の隙間が形成されており、
前記シフトアンドセレクト軸の軸方向において前記第２のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材の間に第３の隙間が形成されており、
前記第１のシフトフィンガーが前記第１のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材を操作する際に、前記第２のシフトフィンガーが前記第２の隙間または前記第３の隙間に位置し、
前記第２のシフトフィンガーが前記第２のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材を操作する際に、前記第１のシフトフィンガーが前記第１の隙間または前記第２の隙間に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項３】
前記複数の前進用同期装置は、低速の変速段に対応する低速段用同期装置と、前記低速の変速段よりもギヤ比の小さい中速の変速段に対応する中速段用同期装置と、前記中速の変速段よりもギヤ比の小さい高速の変速段に対応する高速段用同期装置とを含んで構成されており、
前記複数の回転軸は、前記低速段用同期装置および前記高速段用同期装置が設置される第１の回転軸と、前記中速段用同期装置が設置される第２の回転軸と、前記後進用同期装置が設置される第３の回転軸とを有し、
前記第１の回転軸は、前記第２の回転軸および前記第３の回転軸よりも鉛直方向で下側に設置されており、
前記第１のシフトフォーク部材群は、前記第２のシフトフォーク部材群よりも鉛直方向で下側に設置されており、
前記低速段用同期装置および前記高速段用同期装置は、前記第１のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材によって操作され、
前記中速段用同期装置および前記後進用同期装置は、前記第２のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材によって操作されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の変速機において、変速段の切換え操作を行なうために、チェンジレバー等からの操作力を受けるコントロールロッド（シフトアンドセレクト軸）と、コントロールロッドの上下位置にそれぞれ設けられた第一シフトフィンガーおよび第二シフトフィンガーと、第一シフトフィンガーおよび第二シフトフィンガーに係合する複数のシフトフォークとを備えたシフト操作機構を備えたものが知られている（特許文献１参照）
【０００３】
この変速機は、入力軸上の５−６同期装置を操作する５−６シフトフォークと、第二カウンタ軸上の３−４同期装置を操作する３−４シフトフォークと、第一カウンタ軸上の１−２同期装置を操作する１−２シフトフォークと、リバース軸上のＲ同期装置を操作するＲシフトフォークとを備えている。
【０００４】
５−６シフトフォークと３−４シフトフォークは、第一シフトフィンガーによって制御され、１−２シフトフォークとＲシフトフォークは、第二シフトフィンガーによって制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２４７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、変速機の内部構造により、１−２同期装置と５−６同期装置とが第一シフトフィンガーの近傍に設置され、３−４同期装置とＲ同期装置とが第二シフトフィンガーの近傍に設置される場合がある。
【０００７】
この場合に、引用文献１のような内部構造を有する変速機において、各シフトフォークを変速順に応じたＨ型のシフトパターンに沿って操作するように配置すると、シフトフォークを極端に曲げて同期装置に連結する、あるいはシフトフォークを長くして延ばして同期装置に連結する必要が生じ、シフトフォークの構造が複雑になる。
【０００８】
これに加えて、変速時にシフトフォークに同期装置から反力が加わると、シフトフォークの撓みが増大して、例えば、変速遅れ等が発生して変速操作性が悪化するおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、シフトアンドセレクト軸によって操作されるシフトフォーク部材の構造を簡素化し、かつ、変速操作性を向上できる車両用変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、それぞれに少なくとも１つの変速ギヤが相対回転自在に取付けられた複数の回転軸と、前記変速ギヤを前記回転軸に連結する複数の前進用同期装置および後進用同期装置と、前記前進用同期装置に個別に連結される複数の前進用シフトフォーク部材と前記後進用同期装置に連結される後進用シフトフォーク部材とを有し、前記複数の前進用シフトフォーク部材と前記後進用シフトフォーク部材とがグループ分けされて設置される第１のシフトフォーク部材群および第２のシフトフォーク部材群と、前記第１のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材を操作する第１のシフトフィンガーと前記第２のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材を操作する第２のシフトフィンガーとを有し、セレクト操作によって軸方向に移動し、かつ、シフト操作によって軸周りに回転するシフトアンドセレクト軸とを有し、前記シフトアンドセレクト軸が軸方向に移動すると、前記第１のシフトフィンガーまたは前記第２のシフトフィンガーによって、前記複数の前進用シフトフォーク部材が順次選択され、前記前進用シフトフォーク部材を選択する範囲から前記シフトアンドセレクト軸が軸方向にさらに移動すると、前記第１のシフトフィンガーまたは前記第２のシフトフィンガーによって前記後進用シフトフォーク部材が選択される車両用変速機であって、前記複数の前進用シフトフォーク部材は、変速段の順位が連続するように前記第１のシフトフォーク部材群と前記第２のシフトフォーク部材群とに交互に設置されており、前記シフトアンドセレクト軸が軸方向の一方側に移動すると、前記第１のシフトフィンガーと前記第２のシフトフィンガーが交互に前記複数の前進用シフトフォーク部材を操作することにより、順位が連続した変速段を成立させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
このように上記の本発明によれば、シフトアンドセレクト軸によって操作されるシフトフォーク部材の構造を簡素化し、かつ、変速操作性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の軸の配置を示す内側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の軸の配置を示す正面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る車両用変速機において、第１のシフトフィンガーが低速段用シフトフォーク部材に嵌合した状態を示す図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る車両用変速機において、第２のシフトフィンガーが中速段用シフトフォーク部材に嵌合した状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る車両用変速機において、第１のシフトフィンガーが高速段用シフトフォーク部材に嵌合した状態を示す図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る車両用変速機において、第２のシフトフィンガーが後進用シフトフォーク部材に嵌合した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、それぞれに少なくとも１つの変速ギヤが相対回転自在に取付けられた複数の回転軸と、変速ギヤを回転軸に連結する複数の前進用同期装置および後進用同期装置と、前進用同期装置に個別に連結される複数の前進用シフトフォーク部材と後進用同期装置に連結される後進用シフトフォーク部材とを有し、複数の前進用シフトフォーク部材と後進用シフトフォーク部材とがグループ分けされて設置される第１のシフトフォーク部材群および第２のシフトフォーク部材群と、第１のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材を操作する第１のシフトフィンガーと第２のシフトフォーク部材群に属するシフトフォーク部材を操作する第２のシフトフィンガーとを有し、セレクト操作によって軸方向に移動し、かつ、シフト操作によって軸周りに回転するシフトアンドセレクト軸とを有し、シフトアンドセレクト軸が軸方向に移動すると、第１のシフトフィンガーまたは第２のシフトフィンガーによって、複数の前進用シフトフォーク部材が順次選択され、前進用シフトフォーク部材を選択する範囲からシフトアンドセレクト軸が軸方向にさらに移動すると、第１のシフトフィンガーまたは第２のシフトフィンガーによって後進用シフトフォーク部材が選択される車両用変速機であって、複数の前進用シフトフォーク部材は、変速段の順位が連続するように第１のシフトフォーク部材群と第２のシフトフォーク部材群とに交互に設置されており、シフトアンドセレクト軸が軸方向の一方側に移動すると、第１のシフトフィンガーと第２のシフトフィンガーが交互に複数の前進用シフトフォーク部材を操作することにより、順位が連続した変速段を成立させる。
これにより、シフトアンドセレクト軸によって操作されるシフトフォーク部材の構造を簡素化し、かつ、変速操作性を向上できる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の一実施例に係る車両用変速機について、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明の一実施例に係る車両用変速機を示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両に配置された状態の車両用変速機の上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用変速機の高さ方向が上下方向である。
【００１５】
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両に搭載される車両用変速機（以下、単に自動変速機という）１は、前進７速、後進１速の変速段を有し、例えば、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission）から構成される。
【００１６】
自動変速機１は、エンジン２のクランク軸３からトルクコンバータ４を介して動力が伝達され、車両の幅方向に延びる入力軸５と、それぞれ入力軸５と平行に配置される前進用アイドル軸６、後進用アイドル軸７、中間軸８、出力軸９および後進軸１０とを備えている（図２参照）。
【００１７】
エンジン２は、クランク軸３が車両の幅方向に延びるように配置される横置きエンジンから構成されており、本実施例の車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両である。
【００１８】
トルクコンバータ４は、ドライブプレート４Ａを介してクランク軸３に連結されるフロントカバー４Ｂと、フロントカバー４Ｂに連結されたシェル４Ｃとを備えており、エンジン２と自動変速機１との間でオイルを介して動力を伝達する流体継手を構成している。
【００１９】
クランク軸３と連結されたシェル４Ｃの内面には、図示しないポンプインペラが固定されている。シェル４Ｃの内部には、図示しないタービンランナがポンプインペラに対向して配置されており、タービンランナは、入力軸５に接続されている。ポンプインペラとタービンランナの間には図示しないステータが配置されている。
【００２０】
トルクコンバータ４において、クランク軸３が回転すると、ドライブプレート４Ａを介してフロントカバー４Ｂ、シェル４Ｃおよびポンプインペラが一体で回転する。このとき、ポンプインペラの回転による遠心力によって、トルクコンバータ４の内部の流体に、ポンプインペラからタービンランナに向かう流れが生じる。
【００２１】
この流体の流れによりタービンランナが回転され、タービンランナに接続された入力軸５が回転する。ステータは、タービンランナからの流体の流れをポンプインペラの回転方向に沿うように変換することにより、エンジン２の動力を増幅させる。
【００２２】
入力軸５は、主入力軸１１と、主入力軸１１の外周部に主入力軸１１と同軸上に設けられ、主入力軸１１と相対回転する中空形状の副入力軸１２とを有する。
【００２３】
主入力軸１１の一端部１１ａにはトルクコンバータ４が連結されており、エンジン２の動力は、トルクコンバータ４を介して主入力軸１１に伝達される。
【００２４】
主入力軸１１と副入力軸１２の外周部には遊星歯車機構２１が設けられており、遊星歯車機構２１は、副入力軸１２に対してエンジン２側に設けられている。
【００２５】
遊星歯車機構２１は、主入力軸１１と副入力軸１２の一端部１２ａとを連結し、主入力軸１１の回転を減速しながら副入力軸１２に伝達可能に構成されている。具体的には、遊星歯車機構２１は、キャリア２２、サンギヤ２３およびリングギヤ２４を備えている。
【００２６】
キャリア２２は、プラネタリピニオン２２Ａを自転自在に支持している。サンギヤ２３は、プラネタリピニオン２２Ａに噛み合っており、後述するブレーキ装置３１によって回転不能とされる状態と回転が許容される状態とに切換えられる。
【００２７】
リングギヤ２４は、主入力軸１１にスプライン嵌合されており、主入力軸１１と一体で回転する。リングギヤ２４は、プラネタリピニオン２２Ａに噛み合っており、リングギヤ２４の動力は、キャリア２２に伝達される。
【００２８】
キャリア２２と副入力軸１２の一端部１２ａとの間にはワンウェイクラッチ２５が配置されており、ワンウェイクラッチ２５は、キャリア２２から副入力軸１２に動力を伝達し、副入力軸１２からキャリア２２に動力を伝達しないように構成されている。これにより、ワンウェイクラッチ２５は、主入力軸１１から副入力軸１２に動力を伝達可能とし、副入力軸１２から主入力軸１１に動力を伝達不能とする。
【００２９】
主入力軸１１の径方向外方にはブレーキ装置３１が配置されている。ブレーキ装置３１は、筒状のブレーキケース３２を備えている。ブレーキケース３２は、変速機ケース１３の隔壁１４に固定されており、主入力軸１１の一部を取り囲むようにして隔壁１４から遊星歯車機構２１に向かって突出している。変速機ケース１３は、隔壁１４を有するライトケース１３Ａと、ライトケース１３Ａに締結されたレフトケース１３Ｂとを備えている。
【００３０】
ブレーキケース３２には環状に形成された一対の摩擦プレート３４、３５および筒状のクラッチハブ３６が収容されている。クラッチハブ３６は、サンギヤ２３と一体に設けられており、サンギヤ２３からブレーキケース３２の内部に延びている。本実施例のクラッチハブ３６は、サンギヤ２３の一部を構成しており、サンギヤ２３の一部は、ブレーキケース３２に収容されている。
【００３１】
摩擦プレート３４は、クラッチハブ３６の外周部にスプライン嵌合されており、クラッチハブ３６と一体で回転可能で、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっている。
【００３２】
摩擦プレート３５は、ブレーキケース３２の内周部にスプライン嵌合されており、ブレーキケース３２に対して主入力軸１１の回転方向に回転不能で、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっている。摩擦プレート３４は、主入力軸１１の軸方向において摩擦プレート３５と交互に配置されている。
【００３３】
ブレーキ装置３１において、摩擦プレート３５のうちのトルクコンバータ４側に位置する摩擦プレート３５がピストン３７によって押圧されると、摩擦プレート３４と摩擦プレート３５とが摩擦接触し、サンギヤ２３をブレーキケース３２に固定する。これにより、サンギヤ２３が回転不能となる。ピストン３７は、オイルが作用することにより、摩擦プレート３５を遊星歯車機構２１側に押圧する。
【００３４】
サンギヤ２３が回転不能となると、主入力軸１１からリングギヤ２４を介してキャリア２２に動力が伝達される。このとき、プラネタリピニオン２２Ａが公転することにより、キャリア２２が回転し、キャリア２２からワンウェイクラッチ２５を介して副入力軸１２に動力が伝達される。
【００３５】
遊星歯車機構２１は、プラネタリピニオン２２Ａ、サンギヤ２３およびリングギヤ２４のギヤ比を任意に設定することにより、主入力軸１１の回転を減速して副入力軸１２に伝達できる。すなわち、遊星歯車機構２１は、減速機として機能する。
【００３６】
ブレーキ装置３１において、ピストン３７に油圧が作用しなくなると、図示しないリターンスプリングによって摩擦プレート３５が付勢され、摩擦プレート３５が摩擦プレート３４から引き離される。
【００３７】
このため、サンギヤ２３の回転が許容される。サンギヤ２３の回転が許容されると、キャリア２２は主入力軸１１に対して空転し、主入力軸１１から副入力軸１２に動力が伝達されない。
【００３８】
主入力軸１１の他端部１１ｂと副入力軸１２の他端部１２ｂにはクラッチ装置４１が設けられている。クラッチ装置４１は、クラッチドラム４２とクラッチハブ４３とを有する。
【００３９】
クラッチドラム４２は、主入力軸１１にスプライン嵌合されており、主入力軸１１と一体で回転する。クラッチハブ４３は、副入力軸１２にスプライン嵌合されており、副入力軸１２と一体で回転する。
【００４０】
クラッチドラム４２の内周部には環状の摩擦プレート４４がスプライン嵌合されており、摩擦プレート４４は、クラッチドラム４２と一体で回転可能で、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっている。
【００４１】
クラッチハブ４３の外周部には摩擦プレート４５がスプライン嵌合されており、摩擦プレート４５は、クラッチハブ４３と一体で回転可能で、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっており、摩擦プレート４４、４５は、主入力軸１１の軸方向において交互に配置されている。
【００４２】
クラッチ装置４１は、図示しない油圧式のピストンによって摩擦プレート４４と摩擦プレート４５とを摩擦接触させる。これにより、クラッチドラム４２とクラッチハブ４３とが一体で回転し、エンジン２の動力が主入力軸１１から副入力軸１２に伝達される。
【００４３】
ピストンに油圧が作用しなくなると、摩擦プレート４４、４５が図示しないリタースプリングによって引き離される。これにより、主入力軸１１から副入力軸１２にエンジン２の動力が伝達されなくなる。
【００４４】
副入力軸１２の軸方向においてトルクコンバータ４とクラッチ装置４１の間には４速段用の変速ギヤ５１、５速段用の変速ギヤ５２、入力アイドルギヤ５３および中速段用同期装置５４が設けられている。
【００４５】
４速段用の変速ギヤ５１および５速段用の変速ギヤ５２は、副入力軸１２に相対回転自在に支持されており、入力アイドルギヤ５３は、副入力軸１２にスプライン嵌合され、副入力軸１２と一体で回転する。
【００４６】
中速段用同期装置５４は、ハブ５４Ａおよびスリーブ５４Ｂを有する。ハブ５４Ａは、副入力軸１２にスプライン嵌合されており、副入力軸１２と一体で回転する。スリーブ５４Ｂは、ハブ５４Ａにスプライン嵌合されており、副入力軸１２の軸方向に移動自在となっている。
【００４７】
スリーブ５４Ｂは、後述するシフト操作によって４速段または５速段にシフトされると、中立位置から図示しないシフトフォークを介して４速段用の変速ギヤ５１または５速段用の変速ギヤ５２側に移動される。
【００４８】
例えば、自動によるシフト操作が行われる場合には、スリーブ５４Ｂは、図示しないアクチュエータおよびシフトアンドセレクト軸９０（図３参照）を含んで構成される変速機構によって駆動される。
【００４９】
変速機構は、運転者によって操作されるシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて中速段用同期装置５４および後述する低速段用同期装置６８および高速段用同期装置６９を操作して変速段の制御を行う。また、アクチュエータは、シフトレバーがリバースレンジにシフトされた状態において後述する後進用同期装置８８を操作する。
【００５０】
スリーブ５４Ｂが中立位置から４速段用の変速ギヤ５１側に移動すると、４速段用の変速ギヤ５１がスリーブ５４Ｂに嵌合することにより、スリーブ５４Ｂを介して副入力軸１２と４速段用の変速ギヤ５１とが連結され、４速段用の変速ギヤ５１が副入力軸１２と一体で回転する。
【００５１】
スリーブ５４Ｂが中立位置から５速段用の変速ギヤ５２側に移動すると、５速段用の変速ギヤ５２がスリーブ５４Ｂに嵌合することにより、スリーブ５４Ｂを介して副入力軸１２と５速段用の変速ギヤ５２とが連結され、５速段用の変速ギヤ５２が副入力軸１２と一体で回転する。
【００５２】
前進用アイドル軸６にはアイドルギヤ６１、６２が設けられている。アイドルギヤ６１は、入力アイドルギヤ５３に噛み合っている。
【００５３】
アイドルギヤ６１は、アイドルギヤ６２よりも大径に形成されており、前進用アイドル軸６と一体で回転する。これにより、アイドルギヤ６１は、入力アイドルギヤ５３からの動力を前進用アイドル軸６に伝達可能となっている。
【００５４】
アイドルギヤ６２は、前進用アイドル軸６と一体で形成されて前進用アイドル軸６と一体で回転する。
【００５５】
中間軸８にはクラッチ装置４１からトルクコンバータ４に向かって１−２速段用の変速ギヤ６３、３速段用の変速ギヤ６４、６速段用の変速ギヤ６５、７速段用の変速ギヤ６６およびアイドルギヤ６７が設けられている。変速ギヤ６３から変速ギヤ６６は、クラッチ装置４１側からトルクコンバータ４側に向かうに従って径が大きくなる。
【００５６】
変速ギヤ６３から変速ギヤ６６は、中間軸８に相対回転自在に設けられており、アイドルギヤ６７は、中間軸８と一体で回転するように中間軸８にスプライン嵌合されている。アイドルギヤ６７は、前進用アイドル軸６のアイドルギヤ６２に噛み合っており、アイドルギヤ６７にはアイドルギヤ６２から動力が伝達される。
【００５７】
１−２速段用の変速ギヤ６３と３速段用の変速ギヤ６４との間には低速段用同期装置６８が設けられており、６速段用の変速ギヤ６５と７速段用の変速ギヤ６６との間には高速段用同期装置６９が設けられている。
【００５８】
低速段用同期装置６８および高速段用同期装置６９は、それぞれハブ６８Ａ、６９Ａおよびスリーブ６８Ｂ、６９Ｂを有する。ハブ６８Ａ、６９Ａは、中間軸８にスプライン嵌合されており、中間軸８と一体で回転する。スリーブ６８Ｂ、６９Ｂは、ハブ６８Ａ、６９Ａにスプライン嵌合されており、中間軸８の軸方向に移動自在となっている。
【００５９】
低速段用同期装置６８は、シフト操作によって１速段または２速段にシフトされると、１−２速段用の変速ギヤ６３を中間軸８に連結し、シフト操作によって３速段にシフトされると、３速段用の変速ギヤ６４を中間軸８に連結する。
【００６０】
高速段用同期装置６９は、シフト操作によって６速段にシフトされると、６速段用の変速ギヤ６５を中間軸８に連結し、シフト操作によって７速段にシフトされると、７速段用の変速ギヤ６６を中間軸８に連結する。
【００６１】
出力軸９にはクラッチ装置４１からトルクコンバータ４に向かって１−２−４速段用の出力ギヤ７０、３−５速段用の出力ギヤ７１、６速段用の出力ギヤ７２、７速段用の出力ギヤ７３および前進用のファイナルドライブギヤ７４が設けられている。
【００６２】
出力ギヤ７０から出力ギヤ７３は、クラッチ装置４１側からトルクコンバータ４側に向かうに従って径が小さくなる。出力ギヤ７０から出力ギヤ７３は、出力軸９にスプライン嵌合されており、出力軸９と一体で回転する。前進用のファイナルドライブギヤ７４は、出力軸９と一体に形成されて出力軸９と一体で回転する。
【００６３】
１−２−４速段用の出力ギヤ７０は、４速段用の変速ギヤ５１と１−２速段用の変速ギヤ６３とに噛み合っており、３−５速段用の出力ギヤ７１は、３速段用の変速ギヤ６４と５速段用の変速ギヤ５２とに噛み合っている。
【００６４】
６速段用の出力ギヤ７２は、６速段用の変速ギヤ６５に噛み合っており、７速段用の出力ギヤ７３は、７速段用の変速ギヤ６６に噛み合っている。
【００６５】
前進用のファイナルドライブギヤ７４は、ディファレンシャル装置８１のファイナルドリブンギヤ８１Ａに噛み合っている。これにより、出力軸９の動力は、前進用のファイナルドライブギヤ７４およびファイナルドリブンギヤ８１Ａを経てディファレンシャル装置８１に伝達される。
【００６６】
ディファレンシャル装置８１は、外周部にファイナルドリブンギヤ８１Ａが取付けられ、ファイナルドリブンギヤ８１Ａと一体で回転するデフケース８１Ｂと、デフケース８１Ｂに収容された差動機構８１Ｃとを備えている。
【００６７】
デフケース８１Ｂの左右に設けられた筒状保持部８１ａにはそれぞれ図示しないドライブシャフト８２Ｌ、８２Ｒの一端部が嵌合されており、ドライブシャフト８２Ｌ、８２Ｒの他端側は、図示しない駆動輪が連結されている。ディファレンシャル装置８１、エンジン２の動力を差動機構８１Ｃによって左右のドライブシャフト８２Ｌ、８２Ｒで分配して駆動輪に伝達する。
【００６８】
後進用アイドル軸７にはアイドルギヤ８４、８５が設けられている。アイドルギヤ８４は、入力アイドルギヤ５３に噛み合っており、アイドルギヤ８４は、後進用アイドル軸７にスプライン嵌合されて後進用アイドル軸７と一体で回転する。アイドルギヤ８５は、後進用アイドル軸７と一体に形成されて後進用アイドル軸７と一体で回転する。
【００６９】
後進軸１０には後進ギヤ８６と、後進ギヤ８６よりも小径に形成された後進用のファイナルドライブギヤ８７とが設けられている。後進ギヤ８６は、後進軸１０に相対回転自在に設けられている。後進用のファイナルドライブギヤ８７は、後進軸１０と一体に形成されており、後進軸１０と一体で回転する。
【００７０】
後進ギヤ８６は、アイドルギヤ８５に噛み合っており、後進用のファイナルドライブギヤ８７は、ファイナルドリブンギヤ８１Ａに噛み合っている。
【００７１】
後進軸１０には後進用同期装置８８が設けられている。後進用同期装置８８は、ハブ８８Ａおよびスリーブ８８Ｂを有する。ハブ８８Ａは、後進軸１０にスプライン嵌合されており、後進軸１０と一体で回転する。スリーブ８８Ｂは、ハブ８８Ａにスプライン嵌合されており、後進軸１０の軸方向に移動自在となっている。
【００７２】
後進用同期装置８８は、シフト操作によって後進段にシフトされると、スリーブ８８Ｂハブ８８Ａが後進ギヤ８６をハブ８８Ａに連結する。これにより、後進ギヤ８６は、後進軸１０と一体で回転し、後進用アイドル軸７からアイドルギヤ８５および後進ギヤ８６を介して後進軸１０に動力が伝達される。
【００７３】
このとき、後進用のファイナルドライブギヤ８７からファイナルドリブンギヤ８１Ａに動力が伝達され、ファイナルドリブンギヤ８１Ａが前進時と反対方向に回転し、車両が後進される。
【００７４】
本実施例の低速段用同期装置６８は、低速の変速段である１−２−３速段に対応しており、中速段用同期装置５４は、低速の変速段よりもギヤ比が小さい中速の変速段である４−５速段に対応している。
【００７５】
高速段用同期装置６９は、中速の変速段よりもギヤ比の小さい変速段である６−７速段に対応している。本実施例の低速段用同期装置６８、中速段用同期装置５４および高速段用同期装置６９は、本発明の前進用同期装置を構成する。
【００７６】
本実施例の入力軸５は、本発明の第２の回転軸を構成し、中間軸８は、本発明の第１の回転軸を構成する。後進軸１０は、本発明の第３の回転軸を構成し、入力軸５、中間軸８および後進軸１０は、本発明の回転軸を構成する。ギヤ５１、５２、６３、６４、６５、６６、８６は、本発明の変速ギヤを構成する。
【００７７】
図２、図３において、変速機ケース１３の前側の上部にはシフトアンドセレクト軸９０が設けられている。シフトアンドセレクト軸９０は、アクチュエータによって軸方向に移動自在で、かつ軸周りに回転自在となるように変速機ケース１３に取付けられている。
【００７８】
図２、図４において、シフトアンドセレクト軸９０には軸方向に離隔して一対の第１のシフトフィンガー９０ａおよび第２のシフトフィンガー９０ｂが設けられている。
【００７９】
第１のシフトフィンガー９０ａは、第１のシフトヨーク９１Ａおよび第２のシフトヨーク９１Ｂに選択的に嵌合され、第２のシフトフィンガー９０ｂは、第３のシフトヨーク９１Ｃおよび第４のシフトヨーク９１Ｄに選択的に嵌合される。
【００８０】
第１のシフトヨーク９１Ａは、入力軸５と平行に延びる第１のシフタ軸９２Ａに連結されており、第１のシフタ軸９２Ａには第１のシフトフォーク９３Ａが連結されている。第１のシフトフォーク９３Ａは、スリーブ６８Ｂに嵌合されている。
【００８１】
第１のシフトヨーク９１Ａ、第１のシフタ軸９２Ａおよび第１のシフトフォーク９３Ａは、低速段用シフトフォーク部材１０１を構成している。低速段用シフトフォーク部材１０１は、低速段用同期装置６８に連結されており、本発明の前進用シフトフォーク部材を構成する。
【００８２】
第２のシフトヨーク９１Ｂは、入力軸５と平行に延びる第２のシフタ軸９２Ｂに連結されている。第２のシフタ軸９２Ｂは、連結部９２Ｃを介して入力軸５と平行に延びる第２の中間シフタ軸９２Ｄに連結されており、第２の中間シフタ軸９２Ｄには第２のシフトフォーク９３Ｂが連結されている。第２のシフトフォーク９３Ｂは、スリーブ６９Ｂに嵌合されている。
【００８３】
第２のシフトヨーク９１Ｂ、第２のシフタ軸９２Ｂ、連結部９２Ｃ、第２の中間シフタ軸９２Ｄおよび第２のシフトフォーク９３Ｂは、高速段用シフトフォーク部材１０３を構成している。高速段用シフトフォーク部材１０３は、高速段用同期装置６９に連結されており、本発明の前進用シフトフォーク部材を構成する。
【００８４】
第３のシフトヨーク９１Ｃは、入力軸５と平行に延びる第３のシフタ軸９２Ｅに連結されており、第３のシフタ軸９２Ｅには第３のシフトフォーク９３Ｃが連結されている。第３のシフトフォーク９３Ｃは、スリーブ５４Ｂに嵌合されている。
【００８５】
第３のシフトヨーク９１Ｃ、第３のシフタ軸９２Ｅおよび第３のシフトフォーク９３Ｃは、中速段用シフトフォーク部材１０２を構成している。中速段用シフトフォーク部材１０２は、中速段用同期装置５４に連結されており、本発明の前進用シフトフォーク部材を構成する。
【００８６】
第４のシフトヨーク９１Ｄは、入力軸５と平行に延びる第４のシフタ軸９２Ｆに連結されている。第４のシフタ軸９２Ｆは、連結部９２Ｇを介して入力軸５と平行に延びる第４の中間シフタ軸９２Ｈに連結されており、第４の中間シフタ軸９２Ｈには第４のシフトフォーク９３Ｄが連結されている。第４のシフトフォーク９３Ｄは、スリーブ８８Ｂに嵌合されている。
【００８７】
第４のシフトヨーク９１Ｄ、第４のシフタ軸９２Ｆ、連結部９２Ｇ、第４の中間シフタ軸９２Ｈおよび第４のシフトフォーク９３Ｄは、後進用同期装置８８に連結される後進用シフトフォーク部材１０４を構成する。
【００８８】
本実施例の自動変速機１は、シフトアンドセレクト軸９０が軸方向の一方側（後斜め上方側）に移動すると、第１のシフトフィンガー９０ａまたは第２のシフトフィンガー９０ｂによって低速段用シフトフォーク部材１０１、中速段用シフトフォーク部材１０２、高速段用シフトフォーク部材１０３が順次選択され、前進用シフトフォーク部材を選択する範囲からシフトアンドセレクト軸９０が軸方向の一方側にさらに移動すると、第２のシフトフィンガー９０ｂによって後進用シフトフォーク部材１０４が選択される。
【００８９】
低速段用シフトフォーク部材１０１と高速段用シフトフォーク部材１０３は、第１のシフトフォーク部材群１０５を構成しており、第１のシフトフィンガー９０ａによって操作される。
【００９０】
中速段用シフトフォーク部材１０２と後進用シフトフォーク部材１０４は、第２のシフトフォーク部材群１０６を構成しており、第２のシフトフィンガー９０ｂによって操作される。
【００９１】
このように低速段用シフトフォーク部材１０１、中速段用シフトフォーク部材１０２、高速段用シフトフォーク部材１０３および後進用シフトフォーク部材１０４は、第１のシフトフォーク部材群１０５と第２のシフトフォーク部材群１０６とにグループ分けされて設置されている。
【００９２】
グループ分けに際し、低速段用シフトフォーク部材１０１、中速段用シフトフォーク部材１０２および高速段用シフトフォーク部材１０３は、変速段の順位が１速段から７側段まで連続するように第１のシフトフォーク部材群１０５と第２のシフトフォーク部材群１０６とに交互に設置されている。
【００９３】
シフトアンドセレクト軸９０が軸方向の一方側に移動すると、第１のシフトフィンガー９０ａと第２のシフトフィンガー９０ｂが交互に低速段用シフトフォーク部材１０１、中速段用シフトフォーク部材１０２および高速段用シフトフォーク部材１０３を操作することにより、順位が連続した変速段を成立させる。
【００９４】
図４において、シフトアンドセレクト軸９０の軸方向において、第１のシフトフォーク部材群１０５に属する低速段用シフトフォーク部材１０１と高速段用シフトフォーク部材１０３の間には第１の隙間１０７Ａが形成されている。
【００９５】
シフトアンドセレクト軸９０の軸方向において、第１のシフトフォーク部材群１０５と第２のシフトフォーク部材群１０６の間、すなわち、高速段用シフトフォーク部材１０３と中速段用シフトフォーク部材１０２の間には第２の隙間１０７Ｂが形成されている。
【００９６】
シフトアンドセレクト軸９０の軸方向において、第２のシフトフォーク部材群１０６に属する中速段用シフトフォーク部材１０２と後進用シフトフォーク部材１０４間には第３の隙間１０７Ｃが形成されている。
【００９７】
図４において、低速段用同期装置６８および高速段用同期装置６９（同期装置６９は、同期装置６８の奥側に設置されている）が設置される中間軸８は、中速段用同期装置５４が設置される入力軸５および後進用同期装置８８が設置される後進軸１０よりも鉛直方向で下側に設置されている。
【００９８】
第１のシフトフォーク部材群１０５は、第２のシフトフォーク部材群１０６よりも鉛直方向で下側に設置されている。低速段用同期装置６８および高速段用同期装置６９は、第１のシフトフォーク部材群１０５に属する低速段用シフトフォーク部材１０１および高速段用シフトフォーク部材１０３によって操作され、中速段用同期装置５４および後進用同期装置８８は、第２のシフトフォーク部材群１０６に属する中速段用シフトフォーク部材１０２および後進用シフトフォーク部材１０４によって操作される。
【００９９】
図２において、シフトアンドセレクト軸９０にはシフトパターンに沿ったガイド溝１００ａを有するガイド部材１００が設けられている。ガイド溝１００ａには変速機ケース１３に設けられた図示しないガイドピンの先端が挿入されている。
【０１００】
ガイド溝１００ａは、それぞれ１速段から７速段用溝と後進段用の溝とを有する。ガイドピンは、シフトアンドセレクト軸９０がセレクト方向に移動するとともに、シフト方向に回転するのに伴ってガイド溝１００ａに沿って移動する。シフト終了後（変速終了後）において、ガイドピンの先端は、１速段用の溝、２速段用の溝、３速段用の溝、４速段用の溝、５速段用の溝、６速段用の溝、７速段用の溝および後進段用の溝の壁面に突き当たる。
【０１０１】
これにより、シフトアンドセレクト軸９０のセレクト方向およびシフト方向への移動量が規制されて、シフトアンドセレクト軸９０がセレクト方向およびシフト方向にがたつくことが防止される。
【０１０２】
次に、作用を説明する。
（１速段から３速段の変速操作）
１速段から３速段のいずれかの変速段を成立させる場合には、図４に示すように、アクチュエータによってシフトアンドセレクト軸９０を軸方向の一方側に移動させ、第１のシフトフィンガー９０ａを第１のシフトヨーク９１Ａの二股状の先端部９１ａに嵌合させる。
【０１０３】
次いで、アクチュエータによってシフトアンドセレクト軸９０が軸線周りの一方または他方に回転されると、第１のシフトフィンガー９０ａが第１のシフトヨーク９１Ａを中間軸８の軸方向に沿って一方側または他方側に揺動させる。
【０１０４】
このとき、第１のシフタ軸９２Ａが入力軸５の軸方向の一方側または他方側に移動し、第１のシフトフォーク９３Ａが中立位置から中間軸８の軸方向の一方側または他方側に移動する。これにより、中間軸８が低速段用同期装置６８を介して１−２速段用の変速ギヤ６３または３速段用の変速ギヤ６４に連結され、１速段から３速段のいずれかの変速段が成立される。
【０１０５】
第１のシフトフィンガー９０ａが低速段用シフトフォーク部材１０１を操作するときには、第２のシフトフィンガー９０ｂは、第２の隙間１０７Ｂに位置しているので、第２のシフトフィンガー９０ｂにより高速段用シフトフォーク部材１０３および中速段用シフトフォーク部材１０２が操作されることを防止できる。
【０１０６】
（４速段、５速段の変速操作）
４速段または５速段を成立させる場合には、図５に示すように、アクチュエータによってシフトアンドセレクト軸９０を軸方向の一方側にさらに移動させ、第２のシフトフィンガー９０ｂを第３のシフトヨーク９１Ｃの二股状の先端部９１ｃに嵌合させる。
【０１０７】
次いで、アクチュエータによってシフトアンドセレクト軸９０が軸線周りの一方または他方に回転されると、第２のシフトフィンガー９０ｂが第３のシフトヨーク９１Ｃを入力軸５の軸方向の一方側または他方側に揺動させる。
【０１０８】
このとき、第３のシフタ軸９２Ｅが入力軸５の軸方向に移動し、第３のシフトフォーク９３Ｃが中立位置から入力軸５の一方側または他方側に揺動する。これにより、副入力軸１２が中速段用同期装置５４を介して４速段用の変速ギヤ５１または５速段用の変速ギヤ５２に連結され、４速段または５速段が成立される。
【０１０９】
第２のシフトフィンガー９０ｂが中速段用シフトフォーク部材１０２を操作するときには、第１のシフトフィンガー９０ａは、第１の隙間１０７Ａに位置しているので、第１のシフトフィンガー９０ａにより低速段用シフトフォーク部材１０１および高速段用シフトフォーク部材１０３が操作されることを防止できる。
【０１１０】
（６速段、７速段の変速操作）
６速段または７速段を成立させる場合には、図６に示すように、アクチュエータによってシフトアンドセレクト軸９０を軸方向の一方側にさらに移動させ、第１のシフトフィンガー９０ａを第２のシフトヨーク９１Ｂの二股状の先端部９１ｂに嵌合させる。
【０１１１】
次いで、アクチュエータによってシフトアンドセレクト軸９０が軸線周りの一方または他方に回転されると、第１のシフトフィンガー９０ａが第２のシフトヨーク９１Ｂを中間軸８の軸方向の一方側または他方側に揺動させる。
【０１１２】
このとき、第２のシフタ軸９２Ｂと、第２のシフタ軸９２Ｂに連結部９２Ｃを介して連結される第２の中間シフタ軸９２Ｄとが中間軸８の軸方向に移動し、第２のシフトフォーク９３Ｂが中立位置から中間軸８の一方側または他方側に揺動する。これにより、中間軸８が高速段用同期装置６９を介して６速段用の変速ギヤ６５または７速段用の変速ギヤ６５に連結され、６速段または７速段が成立される。
【０１１３】
第１のシフトフィンガー９０ａが高速段用シフトフォーク部材１０３を操作するときには、第２のシフトフィンガー９０ｂは、第３の隙間１０７Ｃに位置しているので、第１のシフトフィンガー９０ａにより中速段用シフトフォーク部材１０２および後進用シフトフォーク部材１０４が操作されることを防止できる。
【０１１４】
（後進段の変速操作）
後進段を成立させる場合には、図７に示すように、アクチュエータによって前進用シフトフォーク部材を選択する範囲からシフトアンドセレクト軸９０を軸方向の一方側にさらに移動させ、第２のシフトフィンガー９０ｂを第４のシフトヨーク９１Ｄの二股状の先端部９１ｄに嵌合させる。
【０１１５】
次いで、アクチュエータによってシフトアンドセレクト軸９０が軸線周りの一方に回転されると、第２のシフトフィンガー９０ｂが第４のシフトヨーク９１Ｄを後進軸１０の一方側に揺動させる。
【０１１６】
このとき、第４のシフタ軸９２Ｆと、第４のシフタ軸９２Ｆに連結部９２Ｇを介して連結される第４の中間シフタ軸９２Ｈとが後進軸１０の軸方向に移動し、第４のシフトフォーク９３Ｄが中立位置から後進軸１０の一方側に揺動する。これにより、後進軸１０が後進用同期装置８８を介して後進ギヤ８６に連結され、後進段が成立される。
【０１１７】
第２のシフトフィンガー９０ｂが後進用シフトフォーク部材１０４を操作するときには、第１のシフトフィンガー９０ａは、第２の隙間１０７Ｂに位置しているので、第１のシフトフィンガー９０ａにより低速段用シフトフォーク部材１０１および高速段用シフトフォーク部材１０３が操作されることを防止できる。
【０１１８】
以上、本実施例の自動変速機１によれば、低速段用シフトフォーク部材１０１、中速段用シフトフォーク部材１０２および高速段用シフトフォーク部材１０３は、変速段の順位が連続するように第１のシフトフォーク部材群１０５と第２のシフトフォーク部材群１０６とに交互に設置されている。
【０１１９】
これに加えて、シフトアンドセレクト軸９０が軸方向の一方側に移動すると、第１のシフトフィンガー９０ａと第２のシフトフィンガー９０ｂが交互に低速段用シフトフォーク部材１０１、中速段用シフトフォーク部材１０２および高速段用シフトフォーク部材１０３を操作することにより、順位が連続した変速段を成立させる。
【０１２０】
これにより、低速段用同期装置６８と高速段用同期装置６９が第２のシフトフィンガー９０ｂよりも第１のシフトフィンガー９０ａの近くに設置され、中速段用同期装置５４と後進用同期装置８８が第１のシフトフィンガー９０ａよりも第２のシフトフィンガー９０ｂに設置される場合に、第１のシフトフォーク部材群１０５と第２のシフトフォーク部材群１０６のうち、同期装置５４、６８、６９の近くに設置されるシフトフォーク部材群１０５、１０６に属するシフトフォーク部材１０１、１０２、１０３によって同期装置５４、６８、６９を操作できる。
【０１２１】
すなわち、シフトアンドセレクト軸９０が軸方向の一方側に移動すると、第１のシフトフィンガー９０ａが低速段用シフトフォーク部材１０１に嵌合し、シフトアンドセレクト軸９０が軸方向の一方側にさらに移動すると、第２のシフトフィンガー９０ｂが中速段用シフトフォーク部材１０２に嵌合する。
【０１２２】
シフトアンドセレクト軸９０が軸方向の一方側にさらに移動すると、第１のシフトフィンガー９０ａが高速段用シフトフォーク部材１０３に嵌合し、シフトアンドセレクト軸９０が軸方向の一方側にさらに移動すると、第２のシフトフィンガー９０ｂが後進用シフトフォーク部材１０４に嵌合する。
【０１２３】
このため、シフトアンドセレクト軸９０を一方側に移動させたときに、同期装置５４、６８、６９の近くに設置されるシフトフォーク部材群１０５、１０６に属するシフトフォーク部材１０１、１０２、１０３によって同期装置５４、６８、６９を操作して、順位が連続した変速段を成立させることができる。
【０１２４】
このため、シフトフォーク部材１０１、１０２、１０３を極端に曲げて同期装置５４、６８、６９に連結することや、長く延ばして同期装置５４、６８、６９に連結することを不要にできる。この結果、シフトアンドセレクト軸９０によって操作されるシフトフォーク部材１０１、１０２、１０３の構造を簡素化できる。
【０１２５】
これに加えて、変速時にシフトフォーク部材１０１、１０２、１０３に同期装置５４、６８、６９から反力が加わったときに、シフトフォーク部材１０１、１０２、１０３の撓みが増大することを容易に抑制して、例えば、変速遅れ等が発生することを防止でき、変速操作性を向上できる。
【０１２６】
また、本実施例の自動変速機１によれば、シフトアンドセレクト軸９０の軸方向において、第１のシフトフォーク部材群１０５に属するシフトフォーク部材１０１、１０３の間に第１の隙間１０７Ａが形成されており、第１のシフトフォーク部材群１０５と第２のシフトフォーク部材群１０６の間に第２の隙間１０７Ｂが形成されている。
【０１２７】
シフトアンドセレクト軸９０の軸方向において、第２のシフトフォーク部材群１０６に属するシフトフォーク部材１０２、１０４の間に第３の隙間１０７Ｃが形成されている。
【０１２８】
第１のシフトフィンガー９０ａが第１のシフトフォーク部材群１０５に属するシフトフォーク部材１０１、１０３を操作する際に、第２のシフトフィンガー９０ｂが第２の隙間１０７Ｂまたは第３の隙間１０７Ｃに位置する。
【０１２９】
第２のシフトフィンガー９０ｂが第２のシフトフォーク部材群１０６に属するシフトフォーク部材１０４を操作する際に、第１のシフトフィンガー９０ａが第１の隙間１０７Ａまたは第２の隙間１０７Ｂに位置する。
【０１３０】
このため、シフトアンドセレクト軸９０を一方側に移動させたときに、同期装置５４、６８、６９の近くに設置されるシフトフォーク部材群１０５、１０６に属するシフトフォーク部材１０１、１０２、１０３によって同期装置５４、６８、６９を操作して、順位が連続した変速段を成立させることができる。
【０１３１】
この結果、シフトアンドセレクト軸９０によって操作されるシフトフォーク部材１０１、１０２、１０３の構造を簡素化し、かつ、変速操作性を向上できる。
【０１３２】
また、本実施例の自動変速機１によれば、低速の変速段（１−２−３速段）に対応する低速段用同期装置６８と、低速の変速段よりもギヤ比の小さい中速の変速段（４−５速段）に対応する中速段用同期装置５４と、中速の変速段よりもギヤ比の小さい高速の変速段（６−７速段）に対応する高速段用同期装置６９とを含んで構成されている。
【０１３３】
低速段用同期装置６８および高速段用同期装置６９が設置される中間軸８は、中速段用同期装置５４が設置される入力軸５および後進用同期装置８８が設置される後進軸１０よりも鉛直方向で下側に設置されており、第１のシフトフォーク部材群１０５は、第２のシフトフォーク部材群１０６よりも下側に設置されている。
【０１３４】
低速段用同期装置６８および高速段用同期装置６９は、第１のシフトフォーク部材群１０５に属するシフトフォーク部材１０１、１０３によって操作され、中速段用同期装置５４および後進用同期装置８８は、第２のシフトフォーク部材群１０６に属するシフトフォーク部材１０２、１０４によって操作される。
【０１３５】
これにより、低速段用同期装置６８と高速段用同期装置６９が設置される中間軸８が、中速段用同期装置５４が設置される入力軸５と後進用同期装置８８が設置される後進軸１０よりも鉛直方向で下側に設置される場合に、低速段用同期装置６８と高速段用同期装置６９とを第１のシフトフィンガー９０ａの近くに設置でき、中速段用同期装置５４および後進用同期装置８８を第２のシフトフィンガー９０ｂの近くに設置できる。
【０１３６】
このため、第１のシフトフォーク部材群１０５と第２のシフトフォーク部材群１０６のうち、同期装置５４、６８、６９の近くに設置されるシフトフォーク部材群１０５、１０６に属するシフトフォーク部材１０１、１０２、１０３によって同期装置５４、６８、６９を操作できる。
【０１３７】
このため、シフトフォーク部材１０１、１０２、１０３を極端に曲げて同期装置５４、６８、６９に連結することや、長く延ばして同期装置５４、６８、６９に連結することを不要にできる。この結果、シフトアンドセレクト軸９０によって操作されるシフトフォーク部材１０１、１０２、１０３の構造を簡素化し、かつ、変速操作性を向上できる。
【０１３８】
なお、本実施例の自動変速機１は、アクチュエータによってシフト操作されるＡＭＴ（Automated Manual Transmission）から構成されているが、ＡＴ（Automatic Transmission）やＭＴ（Manual Transmission）から構成されてもよい。
【０１３９】
また、本実施例の低速段用同期装置６８および高速段用同期装置６９は、中間軸８に設置されているが、低速段用同期装置６８および高速段用同期装置６９は、２つの軸に個別に設置されてもよい。この場合には、２つの軸が第１の回転軸を構成する。
【０１４０】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１４１】
１...自動変速機（車両用変速機）、５...入力軸（第２の回転軸）、８...中間軸（第１の回転軸）、１０...後進軸（第３の回転軸）、５１...４速段用の変速ギヤ（変速ギヤ）、５２...５速段用の変速ギヤ（変速ギヤ）、５４...中速段用同期装置、６３...１−２速段用の変速ギヤ（変速ギヤ）、６４...３速段用の変速ギヤ（変速ギヤ）、６５...６速段用の変速ギヤ（変速ギヤ）、６６...７速段用の変速ギヤ（変速ギヤ）、６８...低速段用同期装置、６９...高速段用同期装置、８６...後進ギヤ（変速ギヤ）、８８...後進用同期装置、９０...シフトアンドセレクト軸、９０ａ...第１のシフトフィンガー、９０ｂ...第２のシフトフィンガー、１０１...低速段用シフトフォーク部材（前進用シフトフォーク部材）、１０２...中速段用シフトフォーク部材（前進用シフトフォーク部材）、１０３...高速段用シフトフォーク部材（前進用シフトフォーク部材）、１０４...後進用シフトフォーク部材、１０５...第１のシフトフォーク部材群、１０６...第２のシフトフォーク部材群、１０７Ａ...第１の隙間、１０７Ｂ...第２の隙間、１０７Ｃ...第３の隙間
【図１】
2020008071.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020008071.tif 000008
【図７】
2020008071.tif 000009