(57)【要約】      （修正有）【課題】ベースにおけるラッチの回動が妨げられることを抑制しつつ、小型化を図ることができる車両用フードロック装置を提供する。【解決手段】車両用フードロック装置１００は、平板状の基盤部１０に形成されたベース１と、ベース１の基盤部１０に対して回動可能に配置され、ストライカ９３を拘束及び解放するラッチ２と、を備え、ベース１には、ラッチ２を取り付け可能な第１及び第２の取付部が基盤部１０に対してその板厚方向に突出して設けられており、第１の取付部における第２の取付部側の外縁が、第２の取付部にラッチ２が取り付けられた場合の当該ラッチ２の回動軌跡に沿って円弧状に形成されており、円弧状に形成された外縁形状により、第１の取付部とラッチ２との干渉が抑止されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカが進入する進入溝が平板状の基盤部に形成されたベースと、
前記ベースの前記基盤部に対して回動可能に配置され、前記ストライカを拘束及び解放するラッチと、を備え、
前記ベースには、前記ラッチを取り付け可能な一対の取付部が前記基盤部に対してその板厚方向に突出して設けられており、
前記一対の取付部のうち一方の取付部における他方の取付部側の外縁が、前記他方の取付部に前記ラッチが取り付けられた場合の当該ラッチの回動軌跡に沿って円弧状に形成されており、
前記円弧状に形成された外縁形状により、少なくとも前記一方の取付部と前記ラッチとの干渉が抑止されている、
車両用フードロック装置。
【請求項２】
前記一対の取付部は、前記進入溝の中心軸を対称軸として線対称な位置に設けられている、
請求項１に記載の車両用フードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられた開口部を開閉するフードを閉状態でロック及びアンロックをする車両用フードロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用フードロック装置は、板状のベース（ベース部）と、ベースに対して回動可能に取り付けられたラッチ（フォーク部材）と、ラッチと係合するロックレバー（ロッキングレバー）と、を備えている。
【０００４】
ベースには、ロックレバーがピンを介して回動可能に取り付けられる第１の取付部と、ラッチがピンを介して回動可能に取り付けられる第２の取付部とが形成されている。第１及び第２の取付部は、ベースの平坦面から突出して設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−１９２５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の車両用フードロック装置において、ベースを小型化するためにベースの幅方向（車両の車幅方向）の寸法を小さくしようとした場合、第１の取付部と第２の取付部とが互いに近づくことになる。この場合、ラッチの回動に伴ってラッチの先端部が第２の取付部やベースの基盤部に接触するとラッチの回動が妨げられ、これが小型化を妨げる要因となる。
【０００７】
そこで、本発明では、ベースにおけるラッチの回動が妨げられることを抑制しつつ、小型化を図ることができる車両用フードロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、ストライカが進入する進入溝が平板状の基盤部に形成されたベースと、前記ベースの前記基盤部に対して回動可能に配置され、前記ストライカを拘束及び解放するラッチと、を備え、前記ベースには、前記ラッチを取り付け可能な一対の取付部が前記基盤部に対してその板厚方向に突出して設けられており、前記一対の取付部のうち一方の取付部における他方の取付部側の外縁が、前記他方の取付部に前記ラッチが取り付けられた場合の当該ラッチの回動軌跡に沿って円弧状に形成されており、前記円弧状に形成された外縁形状により、少なくとも前記一方の取付部と前記ラッチとの干渉が抑止されている、車両用フードロック装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る車両用フードロック装置よれば、ベースにおけるラッチの回動が妨げられることを抑制しつつ、小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置の概略を示す正面図であり、図１（ｂ）は、車両用フードロック装置の概略を示す背面図である。
【図２】図２（ａ）は、ベースを正面から見た場合のベースの構成を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、ベースを背面から見た場合のベースの構成を示す斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、ベースの上面図であり、図３（ｂ）は、ベースの右側面図であり、図３（ｃ）は、ベースの背面図である。
【図４】図４は、ラッチ及びベースの断面を模式的に示した説明図である。
【図５】図５は、比較例に係るベースの構成を示す背面図である。
【図６】図６は、比較例に係るベース及びラッチの断面を模式的に示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成及び動作について図１乃至図６を参照して説明する。図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置の概略を示す正面図であり、図１（ｂ）は、車両用フードロック装置の概略を示す背面図である。図１（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置がフードをロックしたロック状態を示している。なお、以下の説明において、車両用フードロック装置が車体に取り付けられた状態の鉛直方向を単に上下方向、車両用フードロック装置の取付面に対して平行な水平方向を単に左右方向ということがある。
【００１２】
（車両用フードロック装置の概要）
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両用フードロック装置１００は、車体９０に形成された開口部を開閉するフード９１を閉状態でロック及びアンロックする装置であって、車体９０に固定された板状のベース１と、ベース１に対して回動可能に配置されたラッチ２と、ラッチ２を所定の方向に付勢する第１のコイルばね３１と、ラッチ２の回動を規制してロックするロックレバー４と、ロックレバー４を所定の方向に付勢する第２のコイルばね３２と、手動操作によってベース１に対して回動するセフティレバー５と、セフティレバー５を所定の方向に付勢する第３のコイルばね３３と、を備えている。なお、フード９１は、図略のヒンジによって車体９０に対して開閉可能に支持されている。
【００１３】
（ベースの構成）
ベース１には、フード９１に固定されたストライカ９３が進入する進入溝１０ａが形成されている。また、ベース１には、セフティレバー５が配置される第１の面１０ｂと、第１の面１０ｂとは反対側の第２の面１０ｃとを、有している。第２の面１０ｃは、ベース１が車体９０に固定された状態において、車体９０の取付面９０ａと対向する面である（後述する図３（ａ）参照）。
【００１４】
また、ベース１は、車体９０に取り付けるための第１及び第２のフランジ部１３，１４を有し、第１及び第２のフランジ部１３，１４には、図略のボルトが挿通される孔１３ａ，１４ａが形成されている。ベース１の詳細については後述する。
【００１５】
（ラッチの構成）
図１（ｂ）に示すように、ラッチ２は、ベース１の進入溝１０ａを挟んだ一側に取り付けられ、ベース１の進入溝１０ａに進入してきたストライカ９３と係合する係合溝２ａを有している。
【００１６】
ラッチ２は、ベース１に形成されたラッチ孔１７ｂ（後述する図２に示す）に挿通する第１回転ピン９５を介して後述するベース１の基盤部１０に対して回動可能である。
【００１７】
より詳細には、ラッチ２は、第１回転ピン９５の中心軸を回転軸Ｏ２として、ストライカ９３の係合溝２ａ内からの離脱を規制するロック位置と、ロック位置から反時計回り方向に所定の角度だけ回動した位置であって、ストライカ９３の係合溝２ａからの離脱の規制を解除するアンロック位置との間を揺動する。図１では、ラッチ２がロック位置にある状態を示している。
【００１８】
ラッチ２には、第１のコイルばね３１の他端３１ｂが係止するバネ係止部２ｂが形成されている。第１のコイルばね３１は、一端３１ａがベース１の後述する第２側部１２に連結し、他端３１ｂが前述のバネ係止部２ｂに連結して、ラッチ２がロック位置からアンロック位置に回動する方向（図１（ｂ）における反時計回り方向）にラッチ２を付勢している。
【００１９】
（ロックレバーの構成）
ロックレバー４は、ベース１の進入溝１０ａの中心軸線Ｐ（後述する図３（ｃ）に示す）を対称軸とした場合のラッチ２とは反対側に取り付けられている。またロックレバー４は、ベース１の基盤部１０に形成されたロックレバー孔１６ａ（図２に示す）に挿通された第２回転ピン９６を介して回動可能に配置されている。ロックレバー４は、第２回転ピン９６の中心軸を回転軸Ｏ３として回動する。
【００２０】
ロックレバー４は、ロック位置にあるラッチ２と係合するラッチ係合部４０と、図略の解除ケーブルの一端が連結されるケーブル連結部４１と、第２のコイルばね３２の他端３２ａが係止するバネ係止部４２と、を有している。解除ケーブルの他端は、例えば車両室内に設けられた図略のフードオープナーに連結されている。第２のコイルばね３２の一端３２ａは、ベース１の第１側部１１に連結されている。
【００２１】
ロックレバー４は、ラッチ係合部４０がラッチ２に形成された被係合部２０と係合する係合位置（図１（ｂ）に示す位置）と、ラッチ２との係合が解除された非係合位置との間を揺動し、第２のコイルばね３２によって非係合位置から係合位置へ回動する方向（図１（ｂ）における時計回り方向）に常時付勢されている。
【００２２】
（セフティレバーの構成）
セフティレバー５は、ベース１の進入溝１０ａの下部に配置された第３回転ピン９４を介してベース１に対して回動可能に配置されている。
【００２３】
セフティレバー５は、回転軸Ｏ１を中心として回動可能に取り付けられる基部５０と、基部５０から延在した腕部５１と、腕部５１の先端側に設けられてストライカ９３に係合するフック部５２と、基部５０を回動させる操作を受け付ける操作部５３と、ベース１に設けられた突出部１０３との接触により回動が規制される第１及び第２ストッパ部５４，５５と、を有している。
【００２４】
セフティレバー５は、ベース１の基盤部１０に形成された貫通孔１８ａに挿通された第３回転ピン９４の中心軸としての回転軸Ｏ１を中心に回動可能に支持されている。
【００２５】
セフティレバー５は、第３のコイルばね３３によって図１（ａ）における時計回り方向に常時付勢されている。第３のコイルばね３３の一端３３ａは、セフティレバー５に連結され、他端３３ｂはベース１の下端に形成された第１バネ係止部１０１に連結されている。第１バネ係止部１０１には係止穴１０１ａが形成されている。なおベース１には、第１バネ係止部１０１と対称な位置に第２バネ係止部１０２が形成されている。第２バネ係止部１０２には、係止穴１０２ａが形成されている。
【００２６】
（ベースの詳細）
次に、ベース１の構成について図２及び図３を参照して説明する。
【００２７】
図２（ａ）は、ベース１を正面から見た場合のベース１の構成を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、ベース１を背面から見た場合のベース１の構成を示す斜視図である。図３（ａ）は、ベース１の上面図であり、図３（ｂ）は、ベース１の右側面図であり、図３（ｃ）は、ベース１の背面図である。
【００２８】
ベース１は、前述の進入溝１０ａが形成された平板状の基盤部１０と、基盤部１０の中央部における左右方向の両端側にそれぞれ設けられた第１及び第２側部１１，１２と、第１及び第２側部１１，１２のそれぞれの端部からさらに左右方向に張り出して形成された第１及び第２のフランジ部１３，１４と、を有している。
【００２９】
ベース１の基盤部１０には、セフティレバー５を回動可能に支持する支持部１８が形成されている。支持部１８には、貫通孔１８ａが形成されている。支持部１８は、セフティレバー５が回動した場合にセフティレバー５とベース１とが摺動しないようにするために、第２の面１０ｂから僅かに突出して設けられている。
【００３０】
ベース１の基盤部１０における第２の面１０ｃには、ベース１に対して回動する回動部材を取り付け可能な第１及び第２の取付部１６，１７が設けられている。本実施の形態では、前記回動部材はラッチ２であり、第１の取付部１６にはロックレバー４が取り付けられ、第２の取付部１７にラッチ２が取り付けられている。なお、前記回動部材はロックレバー４でもよく。また、第１の取付部１６にラッチ２が取り付けられ、第２の取付部１７にロックレバー４が取り付けられてもよい。
【００３１】
第１及び第２の取付部１６，１７は、基盤部１０の第２の面１０ｃから板厚方向に突出している（後述する図４参照）。なお、基盤部１０の第２の面１０ｃは、凹凸のない平滑な面であり、例えばベース１をプレス加工等により成形する際に基準となる面である。
【００３２】
第１の取付部１６には、ロックレバー４が第１の取付部１６に取り付けられた場合にピンが挿入されるロックレバー孔１６ａと、ラッチ２が第１の取付部１６に取り付けられた場合にピンが挿入されるラッチ孔１６ｂとが形成されている。
【００３３】
第２の取付部１７には、ロックレバー４が第２の取付部１７に取り付けられた場合にピンが挿入されるロックレバー孔１７ａと、ラッチ２が第２の取付部１７に取り付けられた場合にピンが挿入されるラッチ孔１７ｂとが形成されている。
【００３４】
図３（ｃ）に示すように、第１及び第２の取付部１６，１７は、進入溝１０ａの中心軸Ｐを対称軸として線対称な位置に設けられている。この構成によれば、例えばラッチ２とロックレバー４とを左右逆にしてベース１に取り付けることが可能である。つまり、第１の取付部１６にラッチ２を取り付け、かつ、第２の取付部１７にロックレバー４を取り付けることも可能である。これにより、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００は、左右対称に用いることが可能であり、部品の共用化によって汎用性が高められている。
【００３５】
第１の取付部１６は、ラッチ２の回動軌跡Ｑに沿って円弧状に形成された湾曲部１６０を有している。この湾曲部１６０は、ラッチ２が回動したときの回動軌跡Ｑに沿って円弧状に形成され、第１の取付部１６における第２の取付部１７側の外縁に設けられている。第１の取付部１６の湾曲部１６０は、第２の取付部１７から遠ざかるように凹状に窪んでいる。なお、ラッチ２の回動軌跡Ｑは、ラッチ２が回転軸Ｏ２を中心に回動した場合に、回転軸Ｏ２からの距離が最も大きくなるラッチ２の先端部の軌跡である。また、第１の取付部１６は、湾曲部１６０に沿ってベース１の下端側に延出する第１の延出部１６１を有している。
【００３６】
第２の取付部１７は、第１の取付部１６から遠ざかるように凹状に窪んだ湾曲部１７０を有している。この湾曲部１７０は、第２の取付部１７における第１の取付部１６側の外縁に設けられている。また、湾曲部１７０は、ラッチ２が第１の取付部１６に取り付けられた場合において、ラッチ２が回動したときの回動軌跡に沿って円弧状に形成されている。さらに、第２の取付部１７は、湾曲部１７０に沿ってベース１の下端側に延出する第２の延出部１７１を有している。
【００３７】
第１の取付部１６が湾曲部１６０を有しているので、基盤部１０の板厚方向に沿って見た場合に、ラッチ２の回動軌跡Ｑが第１の取付部１６と重ならない。つまり、ラッチ２が回転軸Ｏ２を中心に回動する際に、ラッチ２が第１の取付部１６と接触しない。これはラッチ２が第１の取付部１６に取り付けられた場合も同様であり、基盤部１０の板厚方向に沿って見た場合にラッチ２の回動軌跡が第２の取付部１７と重ならないので、第１の取付部１６にラッチ２が取り付けられた場合でもラッチ２と第２の取付部１７との接触が回避される。
【００３８】
図４は、ラッチ２及びベース１の断面を模式的に示した説明図である。
【００３９】
フード９１の開閉に伴って、ラッチ２がストライカ９３と係合する際に、ストライカ９３から力を受けたラッチ２がベース１における基盤部１０の第２の面１０ｃに近づくように回転軸Ｏ２に対して傾斜することがある。図４は、ラッチ２が傾斜した状態を図示している。
【００４０】
本実施の形態では、第１の取付部１６が湾曲部１６０を有しているので、ラッチ２が回動する際に、ラッチ２とベース１における基盤部１０の第１の取付部１６とが接触しない。つまり、第１の取付部１６が円弧状に形成された外縁形状を有することにより、第１の取付部１６とラッチ２との干渉が抑止されている。さらに、ラッチ２が取り付けられている第２の取付部１７が第２の延出部１７１を有しているので、ラッチ２が傾いてベース１における基盤部１０の第２の面１０ｃに近づくことが抑制されている。つまり、本実施の形態では、ラッチ２が傾いた場合であっても、ラッチ２がベース１における基板部１０の第２の面１０ｃに接触しないように構成されている。
【００４１】
次に、比較例に係るベース１Ａについて図５及び図６を参照して説明する。図５は、比較例に係るベース１Ａの構成を示す背面図である。図６は、比較例に係るベース１Ａ及びラッチ２の断面を模式的に示した説明図である。比較例に係るベース１Ａは、その第１及び第２取付部１９１，１９２の形状が本実施の形態の第１及び第２の取付部１６，１７の形状と異なる。
【００４２】
比較例に係るベース１Ａの基盤部１０における第２の面１０ｃには、第１及び第２の取付部１９１，１９１が設けられている。なお、図示は省略するが、本比較例においても本実施の形態と同様に、第１の取付部１９１にロックレバー４が取り付けられ、第２の取付部１９２にラッチ２が取り付けられる。
【００４３】
第１の取付部１９１の第２の取付部１９２側の外縁は、第２の取付部１９２側に向かって凸となるように湾曲している。同様に、第２の取付部１９２の第１の取付部１９１側の外縁は、第１の取付部１９１側に向かって凸となるように湾曲している。第１及び第２の取付部１９１，１９２は、基盤部１０の第２の面１０ｃから板厚方向に突出している。
【００４４】
ベース１Ａの基盤部１０の板厚方向に沿って見た場合に、ラッチ２の回動軌跡Ｑが第１の取付部１９１の一部と重なる。つまり、比較例においては、ラッチ２が回転軸Ｏ２を中心に回動する際に、ラッチ２が第１の取付部１９１と接触する（図６参照）。
【００４５】
図６に示すように、ラッチ２がベース１Ａにおける基盤部１０の第２の面１０ｃに近づくように傾いた場合、ラッチ２とベース１Ａにおける基盤部１０の第１の取付部１９１とが接触する。つまり、比較例においては、ラッチ２の回動に伴って、ラッチ２の一部が、第１の取付部１９１と干渉する。そうすると、ラッチ２とベース１Ａとの間の干渉によりラッチ２の動作性が悪化する。これに対して、本実施の形態では、第１の取付部１６が湾曲部１６０を有しているので、ラッチ２と第１の取付部１６との接触が回避される。これにより、ベース１とラッチ２との間における干渉を抑制する。さらに、ラッチ２が取り付けられている第２の取付部１７が第２の延出部１７１を有しているのでラッチ２の傾きが抑制されて、ラッチ２とベース１における基盤部１０の第２の面１０ｃとの接触が回避される。これにより、ベース１とラッチ２との間における干渉や摺動抵抗を抑制する。
【００４６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、第１の取付部１６の外縁が、ラッチ２の回動軌跡Ｑに沿って円弧状に形成されているので、第２の取付部１７にラッチ２が取り付けられた場合において、第１の取付部１６とラッチ２との干渉が抑止されている。また、ラッチ２が取り付けられている第２の取付部１７が第２の延出部１７１を有しているので、ラッチ２が傾いてベース１における基盤部１０の第２の面１０ｃに近づくことが抑制されている。同様に、第１の取付部１６にラッチ２が取り付けられた場合には、第２の取付部１７とラッチ２との干渉が抑止される。
【００４７】
また、本実施の形態では、第１の取付部１６にラッチ２との接触を回避するための湾曲部１６０とラッチ２の傾きを抑制する第１の延出部１６１とが形成されているので、ラッチ２の回転Ｏ２とロックレバー４の回転軸Ｏ３との間の距離が狭まった場合でも、ラッチ２の回動に伴うラッチ２とベース１における第１の取付部１６及び基盤部１０の第２の面１０ｃとの干渉が防止される。これにより、ラッチ２の回動が妨げられることを抑制しつつベース１の左右方向（車両の車幅方向）における寸法を小さくすることができて、小型化を図ることができる。
【００４８】
さらに、本実施の形態では、ラッチ２が取り付けられている第２の取付部１７にラッチ２の傾きを抑制する第２の延出部１７１が形成されているので、ラッチ２の傾きによるラッチ２とベース１における基盤部１０の第２の面１０ｃとの干渉が防止される。これにより、ベース１における基盤部１０の第２の面１０ｃとラッチ２との間における摺動抵抗を抑制して、ラッチ２の回動が妨げられることを抑制することができる。なお、第２の延出部１７１はラッチ２の傾きを抑制できればよいため、第２の取付部１７とは離間した位置に設けることも可能である。
【００４９】
以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１，１Ａ…ベース
２…ラッチ
４…ロックレバー
５…セフティレバー
１０…基盤部
１０ａ…進入溝
１６…第１の取付部
１７…第２の取付部
９０…車体
９１…フード
９３…ストライカ
１００…車両用フードロック装置
１６０、１７０…湾曲部
１９１…第１の取付部
１９２…第２の取付部
【図１】
2020165088.tif 000003
【図２】
2020165088.tif 000004
【図３】
2020165088.tif 000005
【図４】
2020165088.tif 000006
【図５】
2020165088.tif 000007
【図６】
2020165088.tif 000008