(57)【要約】【課題】荒天候に起因する航空便の欠航により受ける影響を抑制する。【解決手段】保険業務支援システム１０は、キャンセル情報取得部１８により取得される搭乗予約のキャンセル日時が、搭乗日時の所定日数前から、航空会社により航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであり、かつ、気象情報取得部２０により取得される、キャンセル日時において気象情報提供会社の装置３４から提供されていた、搭乗日時の出発空港周辺の天候予測と到着空港周辺の天候予測との少なくとも一方が、予め設定された要件を満たしている場合に、支払い判定部２２により保険金の支払いを許可する。これにより、キャンセル時に発生する手数料や違約料等を補償することができ、保険加入者が金銭的な損失を被ることなく、旅行等の日程を早めに変更することができるため、荒天候に起因する航空便の欠航により受ける影響を抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空便の搭乗予約を保険加入者が自ら取り消し又は変更した場合に発生する金銭的損失を保険金により補償する保険の業務を支援するシステムであって、
前記搭乗予約を特定可能な予約特定情報と前記搭乗予約に係る前記航空便の搭乗日時と出発空港と到着空港とのうち、少なくとも１つを含む保険契約情報が、保険契約毎に記録される保険情報記憶部と、
保険加入者からの依頼に応じて、前記予約特定情報、或いは、前記保険契約を特定可能な契約特定情報が入力される受付部と、
前記契約特定情報に基づいて前記保険情報記憶部から、或いは、前記予約特定情報に基づいて航空会社から、前記搭乗予約に係る前記航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を取得する航空便情報取得部と、
前記予約特定情報に基づいて前記航空会社から、前記搭乗予約の取り消し又は変更の有無、及び、前記搭乗予約が取り消し又は変更されていた場合はその手続きが行われたキャンセル日時を含む、キャンセル情報を取得するキャンセル情報取得部と、
気象情報提供会社から、任意の空港周辺の天候予測を取得する気象情報取得部と、
前記保険金の支払いの可否を判定する支払い判定部と、を含み、
該支払い判定部は、前記キャンセル日時が、前記搭乗日時の所定日数前から、前記航空会社により前記航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであり、かつ、前記気象情報取得部により取得される、前記キャンセル日時において前記気象情報提供会社から提供されていた、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測と前記到着空港周辺の天候予測との少なくとも一方が、予め設定された要件を満たしている場合に、前記保険金の支払いを許可することを特徴とする保険業務支援システム。
【請求項２】
前記出発空港周辺の天候予測が、前記出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いを含むと共に、前記到着空港周辺の天候予測が、前記到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いを含み、
前記支払い判定部は、前記要件として、前記出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いと、前記到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いとの少なくとも一方が、所定の度合い以上であることが設定されていることを特徴とする請求項１記載の保険業務支援システム。
【請求項３】
更に、保険加入者が前記搭乗予約を取り消し又は変更するのに先立ち、前記気象情報取得部により取得される、現時点で前記気象情報提供会社から提供されている、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測及び前記到着空港周辺の天候予測を、保険加入者に対して提示する提示部を含むことを特徴とする請求項１又は２記載の保険業務支援システム。
【請求項４】
前記保険情報記憶部は、前記保険契約情報として、同一の保険加入者による２つ以上の搭乗予約の紐付け情報が記録され、
前記支払い判定部は、前記紐付け情報により紐付けられた前記２つ以上の搭乗予約のうち、少なくとも１つの搭乗予約について前記保険金の支払いを許可すると判定し、かつ、残りの搭乗予約も全て取り消し又は変更されていることを確認した場合に、前記２つ以上の搭乗予約の全てについての前記保険金の支払いを許可することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の保険業務支援システム。
【請求項５】
前記所定日数が５日であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の保険業務支援システム。
【請求項６】
航空便の搭乗予約を保険加入者が自ら取り消し又は変更した場合に発生する金銭的損失を保険金により補償する保険の業務を支援する方法であって、
前記搭乗予約を特定可能な予約特定情報と前記搭乗予約に係る前記航空便の搭乗日時と出発空港と到着空港とのうち、少なくとも１つを含む保険契約情報を記録する保険情報記録ステップと、
保険加入者から、前記予約特定情報、或いは、前記保険契約を特定可能な契約特定情報を取得する特定情報取得ステップと、
前記契約特定情報に基づいて前記保険契約情報から、或いは、前記予約特定情報に基づいて航空会社から、前記搭乗予約に係る前記航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を取得する航空便情報取得ステップと、
前記予約特定情報に基づいて前記航空会社から、前記搭乗予約の取り消し又は変更の有無、及び、前記搭乗予約が取り消し又は変更されていた場合はその手続きが行われたキャンセル日時を含む、キャンセル情報を取得するキャンセル情報取得ステップと、
気象情報提供会社から、前記キャンセル日時において提供されていた、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測及び前記到着空港周辺の天候予測を取得する判定用天候予測取得ステップと、
前記キャンセル日時が、前記搭乗日時の所定日数前から、前記航空会社により前記航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであり、かつ、前記判定用天候予測取得ステップで取得した、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測と前記到着空港周辺の天候予測との少なくとも一方が、予め設定した要件を満たしている場合に、前記保険金の支払いを許可する判定を行う支払い判定ステップと、を含むことを特徴とする保険業務支援方法。
【請求項７】
前記出発空港周辺の天候予測に、前記出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いを含めると共に、前記到着空港周辺の天候予測に、前記到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いを含め、
前記支払い判定ステップで使用する前記要件として、前記出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いと、前記到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いとの少なくとも一方が、所定の度合い以上であることを用いることを特徴とする請求項６記載の保険業務支援方法。
【請求項８】
更に、保険加入者が前記搭乗予約を取り消し又は変更するのに先立ち、現時点で前記気象情報提供会社から提供されている、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測及び前記到着空港周辺の天候予測を取得する提示用天候予測取得ステップと、該提示用天候予測取得ステップで取得した前記出発空港周辺の天候予測及び前記到着空港周辺の天候予測を、保険加入者に対して提示する天候予測提示ステップと、を含むことを特徴とする請求項６又は７記載の保険業務支援方法。
【請求項９】
前記記録ステップにおいて、前記保険契約情報として、同一の保険加入者による２つ以上の搭乗予約の紐付け情報を記録し、
前記支払い判定ステップにおいて、前記紐付け情報により紐付けられた前記２つ以上の搭乗予約のうち、少なくとも１つの搭乗予約について前記保険金の支払いを許可すると判定し、かつ、残りの搭乗予約も全て取り消し又は変更されていることを確認した場合に、前記２つ以上の搭乗予約の全てについての前記保険金の支払いを許可することを特徴とする請求項６から８のいずれか１項記載の保険業務支援方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空便の搭乗予約が取り消し又は変更された場合に発生する金銭的損失を補償する保険の業務を支援する、保険業務支援システム及び保険業務支援方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
旅行やビジネスの出張等において航空便を利用する場合、様々な事由により航空便に欠航や遅延が発生すると、旅行等の日程に大きな影響を受けることになり、時にはそれによって損害を被ることもある。このため、そのような損害を補償する保険を提示するためのシステム等が発案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０８２２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したような航空便の欠航が荒天候により発生する場合は、その欠航を気象情報によってある程度予測することができる。すなわち、例えば、利用予定の航空便の搭乗日の数日前から、その航空便の出発空港や到着空港の周辺に、搭乗日当日が荒天候であるとの予報が出ている場合、その航空便が欠航する虞があると予測することができる。しかしながら、航空会社が航空便の欠航を決定する前に、航空便の搭乗予約を取り消し又は変更してしまうと、手数料や違約料等が発生し、金銭的損失を被ることになってしまう。又、航空会社が航空便の欠航を決定した後に搭乗予約の取り消しや変更を行えば、上記のような費用は発生しないが、航空会社が航空便の運航方針を決定するのは、通常、搭乗日時の７２時間或いは４８時間前から搭乗日当日であるため、旅行等のプランの変更に遅れが生じてしまう。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、荒天候に起因する航空便の欠航により受ける影響を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではない。そのため、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００７】
（１）航空便の搭乗予約を保険加入者が自ら取り消し又は変更した場合に発生する金銭的損失を保険金により補償する保険の業務を支援するシステムであって、前記搭乗予約を特定可能な予約特定情報と前記搭乗予約に係る前記航空便の搭乗日時と出発空港と到着空港とのうち、少なくとも１つを含む保険契約情報が、保険契約毎に記録される保険情報記憶部と、保険加入者からの依頼に応じて、前記予約特定情報、或いは、前記保険契約を特定可能な契約特定情報が入力される受付部と、前記契約特定情報に基づいて前記保険情報記憶部から、或いは、前記予約特定情報に基づいて航空会社から、前記搭乗予約に係る前記航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を取得する航空便情報取得部と、前記予約特定情報に基づいて前記航空会社から、前記搭乗予約の取り消し又は変更の有無、及び、前記搭乗予約が取り消し又は変更されていた場合はその手続きが行われたキャンセル日時を含む、キャンセル情報を取得するキャンセル情報取得部と、気象情報提供会社から、任意の空港周辺の天候予測を取得する気象情報取得部と、前記保険金の支払いの可否を判定する支払い判定部と、を含み、該支払い判定部は、前記キャンセル日時が、前記搭乗日時の所定日数前から、前記航空会社により前記航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであり、かつ、前記気象情報取得部により取得される、前記キャンセル日時において前記気象情報提供会社から提供されていた、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測と前記到着空港周辺の天候予測との少なくとも一方が、予め設定された要件を満たしている場合に、前記保険金の支払いを許可する保険業務支援システム（請求項１）。
【０００８】
本項に記載の保険業務支援システムは、保険情報記憶部、受付部、航空便情報取得部、キャンセル情報取得部、気象情報取得部、及び、支払い判定部を含んでいる。保険情報記憶部は、保険契約毎に保険契約情報が記録されるものであり、そのような保険契約情報には、航空便の搭乗予約を特定可能な予約特定情報、搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、同航空便の出発空港、及び、同航空便の到着空港のうち、少なくとも１つが含まれている。受付部は、保険加入者からの依頼に応じて、保険加入者の搭乗予約を特定可能な予約特定情報か、或いは、保険加入者の保険契約を特定可能な契約特定情報が入力されるものである。このとき、受付部への入力は、ネットワークを介して接続される保険加入者が所持するユーザ端末や、空港等に備え付けられる専用端末等から、保険加入者によって直接的に行われてもよく、保険加入者からの依頼を受けた保険会社等のスタッフによって間接的に、専用端末等から行われてもよい。
【０００９】
航空便情報取得部は、搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を取得するものであり、その取得方法や取得先は、保険情報記憶部に記録されている保険契約情報の内容に応じて異なる。すなわち、保険契約情報に上述した航空便情報が含まれている場合は、受付部に契約特定情報の入力を受けて、この契約特定情報で特定された保険契約の保険契約情報に含まれる航空便情報を保険情報記憶部から取得する。一方、保険契約情報に航空便情報が含まれていない場合は、受付部に契約特定情報の入力を受けて、この契約特定情報で特定された保険契約の保険契約情報に含まれる予約特定情報を保険情報記憶部から取得し、この予約特定情報で特定される搭乗予約に係る航空便の航空便情報を、航空会社から取得する。或いは、受付部に予約特定情報の入力を受けて、この予約特定情報で特定される搭乗予約に係る航空便の航空便情報を、航空会社から取得してもよい。
【００１０】
キャンセル情報取得部は、予約特定情報に基づいて航空会社からキャンセル情報を取得するものであり、このキャンセル情報には、搭乗予約の取り消し又は変更の有無と、搭乗予約が取り消し又は変更されていた場合はその手続きが行われたキャンセル日時とが含まれる。この際に利用される予約特定情報は、保険加入者等により受付部に入力されたものであってもよく、受付部に予約特定情報ではなく契約特定情報が入力された場合は、その契約特定情報で特定される保険契約の保険契約情報に含まれる予約特定情報であってもよい。気象情報取得部は、気象情報提供会社から、任意の空港周辺の天候予測を取得するものであり、一例として、航空便情報取得部により取得する航空便情報に含まれている出発空港や到着空港の周辺の天候予測を取得する。
【００１１】
支払い判定部は、保険金の支払いの可否を判定するものであり、その判定には、キャンセル情報取得部により取得されたキャンセル情報に含まれる、搭乗予約の取り消し又は変更の手続きが行われたキャンセル日時と、気象情報提供会社から提供される天候予測とが用いられる。すなわち、支払い判定部は、キャンセル日時が、航空便情報取得部により取得した航空便情報に含まれる搭乗日時の所定日数前から、航空会社により航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであるか否かを判定する。更に、支払い判定部は、気象情報取得部により取得される、キャンセル日時において気象情報提供会社から提供されていた、搭乗日時の出発空港周辺の天候予測と到着空港周辺の天候予測との少なくとも一方が、予め設定された要件を満たしているか否かを判定する。そして、支払い判定部は、キャンセル日時に係る前者の判定と、天候予測に係る後者の判定との双方で、問題がないと判定した場合に、保険金の支払いを許可する。
【００１２】
上記のような構成により、本項に記載の保険業務支援システムは、搭乗予約の取り消し又は変更が、搭乗予約に係る航空便の運航方針が決定される日時より前のタイミングで、航空便の出発空港や到着空港の周辺の天候予測に基づいて行われたことを確認して、保険金の支払いを許可するものとなる。このため、保険加入者は、航空便の運航方針が決定される日時よりも前に、出発空港や到着空港の周辺の天候予測に基づいて、航空便の搭乗予約を取り消したり、搭乗日が異なる別の航空便へと変更したりしても、その際に発生する手数料や違約料等が、保険金によって補償されることになる。従って、金銭的な損失を被ることなく、旅行等の日程が早めに変更されることとなり、荒天候の中で出発するリスクを回避しながら、荒天候に起因する航空便の欠航により受ける影響が抑制されるものである。
【００１３】
（２）上記（１）項において、前記出発空港周辺の天候予測が、前記出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いを含むと共に、前記到着空港周辺の天候予測が、前記到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いを含み、前記支払い判定部は、前記要件として、前記出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いと、前記到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いとの少なくとも一方が、所定の度合い以上であることが設定されている保険業務支援システム（請求項２）。
【００１４】
本項に記載の保険業務支援システムは、気象情報取得部により気象情報提供会社から取得される、搭乗予約に係る航空便の出発空港周辺の天候予測に、その出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いが含まれ、同様に、到着空港周辺の天候予測に、その到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いが含まれている。例えば、欠航リスクの度合いには複数段階の度合いが設定され、その度合いが高いほど欠航リスクが高いことになる。又、支払い判定部は、天候予測に係る判定を行う際に使用する要件として、出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いと、到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いとの少なくとも一方が、所定の度合い以上であることが設定されている。これにより、荒天候による欠航リスクが高い場合にのみ、保険金の支払いが許可されるものとなり、更に、判定の基準が明確であるため、支払い判定部による判定が容易になるものである。
【００１５】
（３）上記（１）（２）項において、更に、保険加入者が前記搭乗予約を取り消し又は変更するのに先立ち、前記気象情報取得部により取得される、現時点で前記気象情報提供会社から提供されている、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測及び前記到着空港周辺の天候予測を、保険加入者に対して提示する提示部を含む保険業務支援システム（請求項３）。
本項に記載の保険業務支援システムは、更に提示部を含むものであり、この提示部は、保険加入者が搭乗予約を取り消し又は変更するのに先立ち、その搭乗予約の搭乗日時の出発空港周辺の天候予測及び到着空港周辺の天候予測を、保険加入者に対して提示するものである。すなわち、保険加入者からの依頼に応じて、受付部に予約特定情報や契約特定情報が入力され、それによって特定される搭乗予約に係る航空便の航空便情報が、航空便情報取得部によって取得される。更に、取得された航空便情報に含まれる出発空港及び到着空港の周辺の、現時点で気象情報提供会社から提供されている搭乗日当日の天候予測が、気象情報取得部により取得され、これが提示部により保険加入者に対して提示される。このように、保険加入者からの求めに応じて天候予測が提示されることで、保険金の支払い対象になるか否かの判断も含み、搭乗予約の取り消しや変更を検討する際の適切な判断材料が提供されるものである。
【００１６】
（４）上記（１）から（３）項において、前記保険情報記憶部は、前記保険契約情報として、同一の保険加入者による２つ以上の搭乗予約の紐付け情報が記録され、前記支払い判定部は、前記紐付け情報により紐付けられた前記２つ以上の搭乗予約のうち、少なくとも１つの搭乗予約について前記保険金の支払いを許可すると判定し、かつ、残りの搭乗予約も全て取り消し又は変更されていることを確認した場合に、前記２つ以上の搭乗予約の全てについての前記保険金の支払いを許可する保険業務支援システム（請求項４）。
【００１７】
本項に記載の保険業務支援システムは、保険情報記憶部に記録される保険契約情報として、同一の保険加入者による２つ以上の搭乗予約の紐付け情報が含まれるものである。このような２つ以上の搭乗予約には、例えば、往路便と復路便との組み合わせや、乗り継ぎの航空便の組み合わせ等が含まれる。そして、支払い判定部は、紐付け情報により紐付けられた２つ以上の搭乗予約のうち、少なくとも１つの搭乗予約について保険金の支払いを許可すると判定し、かつ、残りの搭乗予約も全て取り消し又は変更されていることを確認した場合に、２つ以上の搭乗予約の全てについての保険金の支払いを許可するものである。これにより、一つの搭乗予約が取り消しや変更された場合は、通常は残りの搭乗予約も取り消しや変更されることとなる、往路便と復路便との組み合わせや、乗り継ぎの航空便の組み合わせ等が、紐付けられた組み合わせ単位で補償されることになるため、より合理的な補償が行われるものである。
【００１８】
（５）上記（１）から（４）項において、前記所定日数が５日である保険業務支援システム（請求項５）。
本項に記載の保険業務支援システムは、支払い判定部がキャンセル日時に係る判定を行う際に使用する所定日数が、５日に設定されるものである。すなわち、支払い判定部は、搭乗予約が取り消し又は変更されたキャンセル日時が、搭乗日時の５日前から、航空会社により航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであるか否かを判定する。これにより、天候予測の精度があまり下がらない程度に搭乗日時に近く、かつ、航空便の運航方針が決定される日時より前に設定されるため、保険金の支払い対象となる搭乗予約の取り消し又は変更を実行するか否かの判断が、保険加入者によって適切に行われることとなる。
【００１９】
（６）航空便の搭乗予約を保険加入者が自ら取り消し又は変更した場合に発生する金銭的損失を保険金により補償する保険の業務を支援する方法であって、前記搭乗予約を特定可能な予約特定情報と前記搭乗予約に係る前記航空便の搭乗日時と出発空港と到着空港とのうち、少なくとも１つを含む保険契約情報を記録する保険情報記録ステップと、保険加入者から、前記予約特定情報、或いは、前記保険契約を特定可能な契約特定情報を取得する特定情報取得ステップと、前記契約特定情報に基づいて前記保険契約情報から、或いは、前記予約特定情報に基づいて航空会社から、前記搭乗予約に係る前記航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を取得する航空便情報取得ステップと、前記予約特定情報に基づいて前記航空会社から、前記搭乗予約の取り消し又は変更の有無、及び、前記搭乗予約が取り消し又は変更されていた場合はその手続きが行われたキャンセル日時を含む、キャンセル情報を取得するキャンセル情報取得ステップと、気象情報提供会社から、前記キャンセル日時において提供されていた、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測及び前記到着空港周辺の天候予測を取得する判定用天候予測取得ステップと、前記キャンセル日時が、前記搭乗日時の所定日数前から、前記航空会社により前記航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであり、かつ、前記判定用天候予測取得ステップで取得した、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測と前記到着空港周辺の天候予測との少なくとも一方が、予め設定した要件を満たしている場合に、前記保険金の支払いを許可する判定を行う支払い判定ステップと、を含む保険業務支援方法（請求項６）。
【００２０】
（７）上記（６）項において、前記出発空港周辺の天候予測に、前記出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いを含めると共に、前記到着空港周辺の天候予測に、前記到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いを含め、前記支払い判定ステップで使用する前記要件として、前記出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いと、前記到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いとの少なくとも一方が、所定の度合い以上であることを用いる保険業務支援方法（請求項７）。
（８）上記（６）（７）項において、更に、保険加入者が前記搭乗予約を取り消し又は変更するのに先立ち、現時点で前記気象情報提供会社から提供されている、前記搭乗日時の前記出発空港周辺の天候予測及び前記到着空港周辺の天候予測を取得する提示用天候予測取得ステップと、該提示用天候予測取得ステップで取得した前記出発空港周辺の天候予測及び前記到着空港周辺の天候予測を、保険加入者に対して提示する天候予測提示ステップと、を含む保険業務支援方法（請求項８）。
【００２１】
（９）上記（６）から（８）項において、前記記録ステップにおいて、前記保険契約情報として、同一の保険加入者による２つ以上の搭乗予約の紐付け情報を記録し、前記支払い判定ステップにおいて、前記紐付け情報により紐付けられた前記２つ以上の搭乗予約のうち、少なくとも１つの搭乗予約について前記保険金の支払いを許可すると判定し、かつ、残りの搭乗予約も全て取り消し又は変更されていることを確認した場合に、前記２つ以上の搭乗予約の全てについての前記保険金の支払いを許可する保険業務支援方法（請求項９）。
そして、（６）から（９）項に記載の保険業務支援方法は、上記（１）から（４）項の保険業務支援システムにより実行されることで、各々、上記（１）から（４）項の保険業務支援システムに対応する同等の作用を奏するものである。
【発明の効果】
【００２２】
本発明はこのように構成したので、荒天候に起因する航空便の欠航により受ける影響を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る保険業務支援システムの構成の一例を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る保険業務支援方法の手順の一例を示すフロー図である。
【図３】図２の手順に先立って実行される、本発明の実施の形態に係る保険業務支援方法の手順の一例を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。ここで、図面の全体にわたって、同一部分又は対応する部分は、同一符号で示している。又、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略する。
図１は、本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０の構成の一例を示している。しかしながら、本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０の構成は、図１のブロック図に限定されるものではなく、例えば、保険の内容や状況等に応じて、図１に示した構成要素の一部が削除、変更、ないし適宜追加された構成であってもよい。
【００２５】
本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０は、航空便の搭乗予約を保険加入者が自ら取り消し又は変更した場合に発生する金銭的損失を、保険金により補償する保険の業務を支援するものであり、図１に示すように、保険情報記憶部１２、受付部１４、航空便情報取得部１６、キャンセル情報取得部１８、気象情報取得部２０、支払い判定部２２、及び、提示部２４を含んでいる。又、保険業務支援システム１０には、各種のコンピュータ等で構成される専用端末２８が直接的に接続されると共に、複数のユーザ端末３０、航空会社の装置３２、及び、気象情報提供会社の装置３４が、インターネット等のネットワークＮを介して接続されている。
【００２６】
保険情報記憶部１２は、保険業務支援システム１０により支援する保険に関する様々な情報が、保険契約情報として保険契約毎に記録されるものである。例えば、保険契約情報には、保険契約対象の搭乗予約を特定可能な予約番号等の予約特定情報、搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、同航空便の出発空港、同航空便の到着空港、保険加入者の情報等が含まれる。更に、保険契約情報には、同一の保険加入者が予約している往路便と復路便との組み合わせ、同一の保険加入者が予約している乗り継ぎのための２つの航空便の組み合わせといった、同一の保険加入者による２つ以上の搭乗予約の紐付け情報が含まれている。このような保険契約情報が、保険の契約時に専用端末２８等を介して、保険会社のスタッフにより保険情報記憶部１２に対して記録される。
【００２７】
受付部１４は、後述する保険金支払いの請求や天候予測の提示申請といった、保険加入者からの依頼に応じて、搭乗予約を特定可能な予約特定情報か、或いは、保険契約を特定可能な契約番号等の契約特定情報が入力されるものである。予約特定情報又は契約特定情報の入力は、保険加入者が所持している携帯端末やパソコン等のユーザ端末３０から、保険加入者によりネットワークＮを介して行われてもよく、空港や保険会社等に設置される専用端末２８から、保険加入者により又は保険加入者の依頼を受けた保険会社のスタッフ等により行われてもよい。なお、専用端末２８は、保険業務支援システム１０に対して直接的に接続されていなくてもよく、設置位置の関係に応じてネットワークＮ等を介して間接的に接続されていてもよい。
【００２８】
航空便情報取得部１６は、契約特定情報に基づいて保険情報記憶部１２から、或いは、予約特定情報に基づいて航空会社の装置３２から、搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を取得するものである。すなわち、保険情報記憶部１２に記録されている保険契約情報に航空便情報が含まれている場合は、保険情報記憶部１２からそれを取得し、保険契約情報に航空便情報が含まれていない場合は、航空会社の装置３２から航空便情報を取得する。この航空便情報の詳しい取得方法については後述する。キャンセル情報取得部１８は、予約特定情報に基づいて航空会社の装置３２から、搭乗予約の取り消し又は変更の有無、及び、搭乗予約が取り消し又は変更されていた場合はその手続きが行われたキャンセル日時を含む、キャンセル情報を取得するものである。このキャンセル情報の取得方法についても後述する。なお、航空会社の装置３２は、航空便情報取得部１６やキャンセル情報取得部１８からの要求に応じて、航空便情報やキャンセル情報を提供するものであり、そのような動作が可能であれば、任意の要素で構成されていてよい。
【００２９】
気象情報取得部２０は、気象情報提供会社の装置３４から、任意の空港周辺の天候予測を取得するものであり、そのような任意の空港には、保険契約対象の搭乗予約の航空便情報に含まれる出発空港及び到着空港が含まれる。又、気象情報提供会社の装置３４から取得する天候予測は、主に航空便情報に含まれる搭乗日時の天候予測であるが、現時点で提供されている搭乗日時の天候予測に限らず、過去に提供されていた搭乗日時の天候予測であってもよい。更に、本実施形態では、気象情報提供会社の装置３４から取得する各空港周辺の天候予測に、各空港における荒天候による欠航リスクの度合いが含まれている。具体的には、欠航リスクＡ〜Ｃのランクがあり、Ａランクが最も欠航リスクが高い予測を示している。なお、気象情報提供会社の装置３４は、気象情報取得部２０からの要求に応じて、任意の空港周辺の天候予測を提供するものであり、そのような動作が可能であれば、任意の要素で構成することができる。
【００３０】
支払い判定部２２は、保険金の支払いの可否を判定するものであり、キャンセル情報取得部１８により取得されるキャンセル日時と、気象情報取得部２０により取得される出発空港周辺の天候予測及び到着空港周辺の天候予測とを利用して判定を行う。すなわち、キャンセル日時が、搭乗日時の所定日数前から、航空会社により航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであり、かつ、キャンセル日時において気象情報提供会社の装置３４から提供されていた、搭乗日時の出発空港周辺の天候予測と到着空港周辺の天候予測との少なくとも一方が、予め設定された要件を満たしている場合に、保険金の支払いを許可する。支払い判定部２２のより具体的な判定方法については後述する。
【００３１】
提示部２４は、保険加入者が搭乗予約を取り消し又は変更するのに先立ち、保険加入者からの求めに応じて、現時点で気象情報提供会社の装置３４から提供されている、搭乗予約に係る航空便の搭乗日当日の出発空港周辺の天候予測及び到着空港周辺の天候予測を、保険加入者に対して提示するものである。この提示方法の詳細についても後述する。
上述したような保険業務支援システム１０の各構成要素は、機能的な単位で分けられたものであり、実際に使用されるコンピュータ等のハードウェア単位で分けたものではない。すなわち、複数の構成要素のうちの２つ以上が、１つのハードウェアにより構成されてもよく、１つの構成要素が複数のハードウェアにより構成されてもよい。更に、各ハードウェアには任意のソフトウェアを適用することができ、各ハードウェアの設置位置も任意である。又、ハードウェア間の接続には、ハードウェア同士の位置関係に応じた任意の接続方法を用いることができ、その方法にはインターネット等のネットワーク接続も含まれる。
【００３２】
次に、図２及び図３に示すフロー図の流れに沿って、図１に示した保険業務支援システム１０を利用する、本発明の実施の形態に係る保険業務支援方法について説明する。保険業務支援システム１０の構成については、適宜、図１を参照のこと。なお、図２及び図３に示すフロー図は、本発明の実施の形態に係る保険業務支援方法を説明するための、手順の流れの一例を示したものである。従って、本発明の実施の形態に係る保険業務支援方法は、これらのフロー図に限定されるものではなく、例えば、保険業務支援システム１０の構成や状況等に応じて、図２及び図３に示したステップの一部が削除、変更、ないし適宜追加されたフローであってもよいものである。
【００３３】
まず、図２を参照して、保険加入者により搭乗予約が取り消し又は変更された後に、保険加入者から保険金の支払いの請求を受ける場合の手順を説明する。
Ｓ１０（保険情報記録）：保険金の支払い請求を受けるより前の、保険加入者との保険の契約のタイミングで、専用端末２８等を介して保険情報記憶部１２に対し、保険会社のスタッフにより保険契約情報を記録する。上述したように、この保険契約情報には、搭乗予約を特定可能な予約特定情報、搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、同航空便の出発空港、同航空便の到着空港、保険加入者の情報、同一の保険加入者による２つ以上の搭乗予約の紐付け情報等が含まれる。
【００３４】
Ｓ２０（保険金支払い請求）：保険加入者から保険会社に対し、保険金の支払い請求が行われる。請求自体は、保険会社の窓口で行われてもよく、ユーザ端末３０から行われてもよい。
Ｓ３０（特定情報取得）：保険加入者から、保険金の支払いを請求しようとしている保険契約対象の搭乗予約を特定可能な予約特定情報か、或いは、保険契約自体を特定可能な契約特定情報を取得する。具体的には、ユーザ端末３０や専用端末２８等から保険加入者により、又は、専用端末２８等から保険加入者の依頼を受けた保険会社のスタッフにより、受付部１４に対して予約特定情報か契約特定情報が入力される。
【００３５】
Ｓ４０（航空便情報取得）：航空便情報取得部１６により、契約特定情報に基づいて保険契約情報から、或いは、予約特定情報に基づいて航空会社の装置３２から、搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を取得する。本実施形態では、保険情報記憶部１２に記録されている保険契約情報に、搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港が含まれている。このため、上記Ｓ３０において受付部１４に契約特定情報の入力を受けて、この契約特定情報により特定される保険契約の保険契約情報に含まれる、航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を、保険情報記憶部１２から取得すればよい。
【００３６】
一方、保険契約情報に航空便情報が含まれていないが予約特定情報が含まれている場合は、上記Ｓ３０において受付部１４に契約特定情報の入力を受けて、この契約特定情報により特定される保険契約の保険契約情報に含まれる予約特定情報を、保険情報記憶部１２から取得する。そして、取得した予約特定情報を航空会社の装置３２に送信し、航空会社の装置３２から、その予約特定情報により特定される搭乗予約の航空便情報を取得すればよい。又、より単純に、上記Ｓ３０において受付部１４に予約特定情報の入力を受ける場合は、それを航空会社の装置３２に送信して、その予約特定情報により特定される搭乗予約の航空便情報を、航空会社の装置３２から取得すればよい。
【００３７】
Ｓ５０（キャンセル情報取得）：キャンセル情報取得部１８により、航空会社の装置３２から、搭乗予約の取り消し又は変更の有無と、搭乗予約が取り消し又は変更されていた場合はその手続きが行われたキャンセル日時とを含む、キャンセル情報を取得する。具体的には、上記Ｓ３０において受付部１４に入力された予約特定情報か、或いは、上記Ｓ３０において受付部１４に契約特定情報が入力された場合は、この契約特定情報により特定される保険契約の保険契約情報に含まれる予約特定情報を、航空会社の装置３２に送信する。そして、送信した予約特定情報により特定される搭乗予約の、上述したようなキャンセル情報を、航空会社の装置３２から取得する。
Ｓ６０（キャンセル確認）：支払い判定部２２により、上記Ｓ５０において取得されたキャンセル情報に基づいて、搭乗予約の取り消し又は変更が行われているか否かを判定する。その結果、搭乗予約が取り消し又は変更されていることが確認できた場合（ＹＥＳ）は、Ｓ７０へ移行し、搭乗予約が取り消しも変更もされていないことが確認できた場合（ＮＯ）は、Ｓ１００へ移行する。
【００３８】
Ｓ７０（判定用天候予測取得）：気象情報取得部２０により、気象情報提供会社の装置３４から、キャンセル日時において提供されていた、搭乗日時の出発空港周辺の天候予測及び到着空港周辺の天候予測を取得する。すなわち、保険加入者により搭乗予約の取り消し又は変更の手続きが行われたキャンセル日時に、搭乗日時のものとして気象情報提供会社の装置３４から提供されていた過去の天候予測を、気象情報提供会社の装置３４から取得する。上述したように、出発空港周辺の天候予測には、出発空港における荒天候による欠航リスクの度合い（Ａ〜Ｃランク）が含まれ、到着空港周辺の天候予測には、到着空港における荒天候による欠航リスクの度合い（Ａ〜Ｃランク）が含まれている。
【００３９】
Ｓ８０（支払い判定）：支払い判定部２２により、保険金の支払いを許可するか否かの判定を行う。具体的には、まず、上記Ｓ５０において取得したキャンセル情報に含まれる、保険加入者により搭乗予約の取り消し又は変更の手続きが行われたキャンセル日時が、搭乗日時の所定日数前から、航空会社により航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであるか否かを判定する。本実施形態では、上記のタイミングが、搭乗日時の５日（１２０時間）前から、搭乗日時の７２時間或いは４８時間（航空会社により異なる）前までの間である。更に、上記Ｓ７０において取得した、キャンセル日時に提供されていた過去の、搭乗日時の出発空港周辺の天候予測と到着空港周辺の天候予測との少なくとも一方が、予め設定した要件を満たしているか否かを判定する。
【００４０】
本実施形態では、取得した天候予測に含まれる、出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いと、到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いとの少なくとも一方が、最もリスクが高いＡランクであるか否かを判定する。そして、キャンセル日時の判定が問題なく、かつ、天候予測の判定が問題ないと判定された場合に、保険金の支払いを許可すると判定し（ＹＥＳ）、Ｓ１１０へ移行する。一方、キャンセル日時の判定と天候予測の判定との、何れか一方又は双方が否と判定された場合は、保険金の支払いを許可しないと判定し（ＮＯ）、Ｓ９０へ移行する。なお、本ステップにおいて確認できるように、保険金の支払い判定に用いられる天候予測は、保険加入者の最終目的地のものではなく、出発空港周辺及び到着空港周辺のものである。
【００４１】
Ｓ９０（紐付け情報確認）：支払い判定部２２により、上記Ｓ８０において支払いが許可されなかった搭乗予約に対して、保険契約情報に含まれる紐付け情報によって紐付けられた、別の搭乗予約が存在するか否かを判定する。その結果、紐付けられた別の搭乗予約が存在すると判定された場合（ＹＥＳ）は、上記Ｓ４０へと復帰し、その別の搭乗予約について上記Ｓ４０〜Ｓ８０を実行する。又、紐付けられた別の搭乗予約が存在しないと判定された場合（ＮＯ）は、Ｓ１００へ移行する。
Ｓ１００（支払い不可提示）：支払い判定部２２により、保険加入者や保険加入者の依頼を受けた保険会社のスタッフに対して、保険金の支払いが不可である旨を提示する。この際、不可と判定された理由を併せて提示してもよい。例えば、上記Ｓ６０から本ステップへ移行してきた場合は、保険契約対象の搭乗予約が取り消しも変更もされていない旨を提示し、上記Ｓ９０から本ステップへ移行してきた場合は、キャンセル日時が所定のタイミングでないこと、及び／又は、天候予測が所定の要件を満たしていないことを提示すればよい。
【００４２】
Ｓ１１０（紐付け情報確認）：支払い判定部２２により、上記Ｓ８０において支払いが許可された搭乗予約に対して、保険契約情報に含まれる紐付け情報によって紐付けられた、別の搭乗予約が存在するか否かを判定する。その結果、紐付けられた別の搭乗予約が存在する（本実施形態では１つ存在するものとする）と判定された場合（ＹＥＳ）は、Ｓ１２０へ移行し、紐付けられた別の搭乗予約が存在しないと判定された場合（ＮＯ）は、Ｓ１３０へ移行する。
Ｓ１２０（キャンセル確認）：支払い判定部２２により、上記Ｓ１１０において存在すると確認された別の搭乗予約について、取り消し又は変更が行われているか否かを判定する。具体的には、上記Ｓ１１０で特定された別の搭乗予約について、上記Ｓ４０及びＳ５０と同様の方法を経てキャンセル情報を取得し、その取得したキャンセル情報に基づいて取り消し又は変更が行われているか否かを判定すればよい。判定の結果、別の搭乗予約が取り消し又は変更されていることが確認できた場合（ＹＥＳ）は、Ｓ１３０へ移行し、別の搭乗予約が取り消しも変更もされていないことが確認できた場合（ＮＯ）は、Ｓ１４０へ移行する。
【００４３】
Ｓ１３０（支払い許可提示）：支払い判定部２２により、保険加入者や保険加入者の依頼を受けた保険会社のスタッフに対して、保険金の支払いが許可された旨を提示する。この際、上記Ｓ１２０から本ステップへ移行してきた場合は、例えば、紐付け情報により紐付けられた２つの搭乗予約の双方について、保険金の支払いが許可された旨を提示してもよい。
Ｓ１４０（支払い許可及び不可提示）：支払い判定部２２により、保険加入者や保険加入者の依頼を受けた保険会社のスタッフに対して、紐付け情報により紐付けられた２つの搭乗予約のうち、一方の搭乗予約についての保険金の支払いは許可されたものの、もう一方の別の搭乗予約についての保険金の支払いは許可されない旨を提示する。この際、別の搭乗予約が取り消しも変更もされていないために支払いが許可されないことや、保険加入者から支払い請求が行われたタイミングにも依るが、別の搭乗予約の取り消しや変更を行えば支払いが許可される旨を提示してもよい。
【００４４】
続いて、図３を参照して、保険加入者により搭乗予約が取り消し又は変更されるよりも前に、保険加入者から天候予測の提示申請を受ける場合の手順を説明する。
Ｓ２１０（保険情報記録）：保険加入者との保険の契約のタイミングで、保険情報記憶部１２に保険契約情報を記録するステップであり、図２のＳ１０と同様の内容であるため、詳しい説明を省略する。
Ｓ２２０（天候予測提示申請）：保険加入者から保険会社又は航空会社に対し、天候予測の提示申請が行われる。申請自体は、保険会社や航空会社の窓口、ユーザ端末３０、専用端末２８等から行えばよい。
Ｓ２３０（特定情報取得）：保険加入者から、天候予測を確認しようとしている保険契約対象の搭乗予約を特定可能な予約特定情報か、或いは、保険契約自体を特定可能な契約特定情報を取得する。その具体的な方法は図２のＳ３０と同様であるため、詳しい説明を省略する。
【００４５】
Ｓ２４０（航空便情報取得）：航空便情報取得部１６により、保険加入者の搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を取得する。本ステップは図２のＳ４０と同様の内容であるため、詳しい説明を省略する。
Ｓ２５０（提示用天候予測取得）：気象情報取得部２０により、気象情報提供会社の装置３４から現時点で提供されている、搭乗日時の出発空港周辺の天候予測及び到着空港周辺の天候予測を取得する。上述したように、出発空港周辺の天候予測には、出発空港における荒天候による欠航リスクの度合い（Ａ〜Ｃランク）が含まれ、到着空港周辺の天候予測には、到着空港における荒天候による欠航リスクの度合い（Ａ〜Ｃランク）が含まれている。
【００４６】
Ｓ２６０（天候予測提示）：提示部２４により、上記Ｓ２５０において気象情報取得部２０によって取得された、搭乗日時の出発空港周辺の天候予測と、搭乗日時の到着空港周辺の天候予測とを、保険加入者や保険加入者の依頼を受けた保険会社のスタッフに対して提示する。このときに提示される天候予測が、保険加入者により、搭乗予約の取り消し又は変更を行うか否かの検討を行う際の判断材料に用いられることとなる。
なお、上記の検討の結果、保険加入者によって、実際に搭乗予約の取り消しや変更が行われた後に、図２に示したフロー図のような処理が行われることになる。
【００４７】
さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０は、図１に示すように、保険情報記憶部１２、受付部１４、航空便情報取得部１６、キャンセル情報取得部１８、気象情報取得部２０、及び、支払い判定部２２を含んでいる。保険情報記憶部１２は、保険契約毎に保険契約情報が記録されるものであり（図２のＳ１０参照）、そのような保険契約情報には、航空便の搭乗予約を特定可能な予約特定情報、搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、同航空便の出発空港、及び、同航空便の到着空港のうち、少なくとも１つが含まれている。受付部１４は、保険加入者からの依頼に応じて、保険加入者の搭乗予約を特定可能な予約特定情報か、或いは、保険加入者の保険契約を特定可能な契約特定情報が入力されるものである（図２のＳ３０参照）。このとき、受付部１４への入力は、ネットワークＮを介して接続される保険加入者が所持するユーザ端末３０や、空港等に備え付けられる専用端末２８等から、保険加入者によって直接的に行われてもよく、保険加入者からの依頼を受けた保険会社等のスタッフによって間接的に、専用端末２８等から行われてもよい。
【００４８】
航空便情報取得部１６は、搭乗予約に係る航空便の搭乗日時、出発空港及び到着空港を含む航空便情報を取得するものであり（図２のＳ４０参照）、その取得方法や取得先は、保険情報記憶部１２に記録されている保険契約情報の内容に応じて異なる。すなわち、保険契約情報に上述した航空便情報が含まれている場合は、受付部１４に契約特定情報の入力を受けて、この契約特定情報で特定された保険契約の保険契約情報に含まれる航空便情報を保険情報記憶部１２から取得する。一方、保険契約情報に航空便情報が含まれていない場合は、受付部１４に契約特定情報の入力を受けて、この契約特定情報で特定された保険契約の保険契約情報に含まれる予約特定情報を保険情報記憶部１２から取得し、この予約特定情報で特定される搭乗予約に係る航空便の航空便情報を、航空会社の装置３２から取得する。或いは、受付部１４に予約特定情報の入力を受けて、この予約特定情報で特定される搭乗予約に係る航空便の航空便情報を、航空会社の装置３２から取得してもよい。
【００４９】
キャンセル情報取得部１８は、予約特定情報に基づいて航空会社の装置３２からキャンセル情報を取得するものであり（図２のＳ５０参照）、このキャンセル情報には、搭乗予約の取り消し又は変更の有無と、搭乗予約が取り消し又は変更されていた場合はその手続きが行われたキャンセル日時とが含まれる。この際に利用される予約特定情報は、保険加入者等により受付部１４に入力されたものであってもよく、受付部１４に予約特定情報ではなく契約特定情報が入力された場合は、その契約特定情報で特定される保険契約の保険契約情報に含まれる予約特定情報であってもよい。気象情報取得部２０は、気象情報提供会社の装置３４から、任意の空港周辺の天候予測を取得するものであり（図２のＳ７０参照）、一例として、航空便情報取得部２０により取得する航空便情報に含まれている、出発空港や到着空港の周辺の天候予測を取得する。
【００５０】
支払い判定部２２は、保険金の支払いの可否を判定するものであり（図２のＳ８０参照）、その判定には、キャンセル情報取得部１８により取得されたキャンセル情報に含まれる、搭乗予約の取り消し又は変更の手続きが行われたキャンセル日時と、気象情報提供会社の装置３４から提供される天候予測とが用いられる。すなわち、支払い判定部２２は、キャンセル日時が、航空便情報取得部１６により取得した航空便情報に含まれる搭乗日時の所定日数前から、航空会社により航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであるか否かを判定する。更に、支払い判定部２２は、気象情報取得部２０により取得される、キャンセル日時において気象情報提供会社の装置３４から提供されていた、搭乗日時の出発空港周辺の天候予測と到着空港周辺の天候予測との少なくとも一方が、予め設定された要件を満たしているか否かを判定する。そして、支払い判定部２２は、キャンセル日時に係る前者の判定と、天候予測に係る後者の判定との双方で、問題がないと判定した場合に、保険金の支払いを許可する。
【００５１】
上記のような構成により、本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０は、搭乗予約の取り消し又は変更が、搭乗予約に係る航空便の運航方針が決定される日時より前のタイミングで、航空便の出発空港や到着空港の周辺の天候予測に基づいて行われたことを確認して、保険金の支払いを許可することができる（図２のＳ１３０参照）。このため、保険加入者により、航空便の運航方針が決定される日時よりも前に、出発空港や到着空港の周辺の天候予測に基づいて、航空便の搭乗予約が取り消されたり、搭乗日が異なる別の航空便へと変更されたりしても、その際に発生する手数料や違約料等を、保険金によって補償することができる。従って、保険加入者は、金銭的な損失を被ることなく、旅行等の日程を早めに変更することができる。このため、荒天候の中で出発するリスクを回避しながら、荒天候に起因する航空便の欠航により受ける影響を抑制することが可能となる。
【００５２】
又、本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０は、気象情報取得部２０により気象情報提供会社の装置３４から取得される、搭乗予約に係る航空便の出発空港周辺の天候予測に、その出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いが含まれ、同様に、到着空港周辺の天候予測に、その到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いが含まれている（図２のＳ７０参照）。例えば、欠航リスクの度合いにはＡ〜Ｃランクが設定され、Ａランクに近いほど欠航リスクが高いことになる。又、支払い判定部２２は、天候予測に係る判定を行う際に使用する要件として、出発空港における荒天候による欠航リスクの度合いと、到着空港における荒天候による欠航リスクの度合いとの少なくとも一方が、所定の度合い以上、例えばＡランクであることが設定されている（図２のＳ８０参照）。これにより、荒天候による欠航リスクが高い場合にのみ、保険金の支払いを許可することができ、更に、判定の基準が明確になるため、支払い判定部２２による判定を容易に実行することができる。
【００５３】
又、本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０は、更に提示部２４を含むものであり、この提示部２４は、保険加入者が搭乗予約を取り消し又は変更するのに先立ち、その搭乗予約の搭乗日時の出発空港周辺の天候予測及び到着空港周辺の天候予測を、保険加入者に対して提示するものである（図３のＳ２６０参照）。すなわち、保険加入者からの依頼に応じて、受付部１４に予約特定情報や契約特定情報が入力され（図３のＳ２３０参照）、それによって特定される搭乗予約に係る航空便の航空便情報が、航空便情報取得部１６によって取得される（図３のＳ２４０参照）。更に、取得された航空便情報に含まれる出発空港及び到着空港の周辺の、現時点で気象情報提供会社の装置３４から提供されている搭乗日当日の天候予測が、気象情報取得部２０により取得され（図３のＳ２５０参照）、これが提示部１４により保険加入者に対して提示される。このように、保険加入者からの求めに応じて天候予測を提示することで、保険金の支払い対象になるか否かの判断も含み、搭乗予約の取り消しや変更を検討する際の適切な判断材料を提供することが可能となる。
【００５４】
更に、本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０は、保険情報記憶部１２に記録される保険契約情報として、同一の保険加入者による２つ以上の搭乗予約の紐付け情報が含まれるものである。このような２つ以上の搭乗予約には、例えば、往路便と復路便との組み合わせや、乗り継ぎの航空便の組み合わせ等が含まれる。そして、支払い判定部２２は、紐付け情報により紐付けられた２つ以上の搭乗予約のうち、少なくとも１つの搭乗予約について保険金の支払いを許可すると判定し、かつ、残りの搭乗予約も全て取り消し又は変更されていることを確認した場合に、２つ以上の搭乗予約の全てについての保険金の支払いを許可するものである（図２のＳ８０、Ｓ１１０〜Ｓ１３０参照）。これにより、一つの搭乗予約が取り消しや変更された場合は、通常は残りの搭乗予約も取り消しや変更されることとなる、往路便と復路便との組み合わせや、乗り継ぎの航空便の組み合わせ等を、紐付けられた組み合わせ単位で補償することができるため、より合理的な補償を行うことができる。
【００５５】
又、本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０は、支払い判定部２２がキャンセル日時に係る判定を行う際に使用する所定日数が、５日に設定されてもよいものである（図２のＳ８０参照）。すなわち、支払い判定部２２は、搭乗予約が取り消し又は変更されたキャンセル日時が、搭乗日時の５日前から、航空会社により航空便の運航方針が決定される日時より前までの間のタイミングであるか否かを判定する。これにより、天候予測の精度があまり下がらない程度に搭乗日時に近く、かつ、航空便の運航方針が決定される日時より前に設定されるため、保険金の支払い対象となる搭乗予約の取り消し又は変更を実行するか否かの判断を、保険加入者によって適切に行うことが可能となる。
一方、本発明の実施の形態に係る保険業務支援方法は、上述したような構成の保険業務支援システム１０により、例えば図２及び図３に示す如く実行されることで、本発明の実施の形態に係る保険業務支援システム１０に対応する同等の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０：保険業務支援システム、１２：保険情報記憶部、１４：受付部、１６：航空便情報取得部、１８：キャンセル情報取得部、２０：気象情報取得部、２２：支払い判定部、２４：提示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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