(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン停止状態で長期放置した場合であっても、車両の発進応答性を確保可能な自動変速機を提供する。【解決手段】変速機ケーシングの下方の油中に一部が設置されたコントロールバルブボディ内に配置され、締結要素ＦＷＤＣ、ＲＥＶＢの締結用油圧を調圧し、締結要素へ作動油を供給するセレクトソレノイド弁３０と、変速機ケーシングの上方の気中に設置されたマニュアルバルブボディ２内に配置され、セレクトソレノイド弁と締結要素との連通または遮断を、セレクトレバー操作に連動して切換えるマニュアル弁６と、コントロールバルブボディ内に配置され、締結要素がトルクを伝達できない程度の低圧に調圧して、マニュアル弁に作動油を供給する調圧弁５０と、マニュアル弁への作動油の供給を、セレクトソレノイド弁の出力油圧の作動油と調圧弁の出力油圧の作動油とのいずれかに切換える切換え弁４０と、を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケーシングの下方の油中に少なくとも一部が設置されたコントロールバルブボディと、
前記コントロールバルブボディ内に配置され、締結用油圧を調圧して、締結要素へ作動油を供給するセレクトソレノイド弁と、
前記変速機ケーシングの上方の気中に設置されたマニュアルバルブボディ内に配置され、前記セレクトソレノイド弁と前記締結要素との連通もしくは遮断を、セレクトレバー操作に連動して切換えるマニュアル弁と、
前記コントロールバルブボディ内に配置され、前記締結要素がトルクを伝達できない程度の低圧に調圧して、マニュアル弁に作動油を供給する調圧弁と、
前記コントロールバルブボディ内に配置され、前記マニュアル弁への油圧供給を、前記セレクトソレノイド弁の供給する出力油圧の作動油と前記調圧弁の供給する出力油圧の作動油とのいずれかに切換える切換え弁と、を備えた、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機において、
前記切換え弁は、非走行レンジのときには、前記調圧弁の出力油圧の作動油をマニュアル弁に供給する位置に、走行レンジのときには、前記セレクトソレノイド弁の出力油圧の作動油をマニュアル弁に供給する位置に切換える、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項３】
請求項２に記載の自動変速機において、
車両が走行状態から停車した状態で、非走行レンジへのセレクトレバー操作が行われたときには、前記セレクトソレノイド弁のドレンを、前記切換え弁を前記調圧弁の出力油圧の作動油を前記マニュアル弁に供給する位置に切換えた後に行うようにした、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項４】
請求項１に記載の自動変速機において、
前記切換え弁は、セーリングストップ許可条件が成立したときには、前記調圧弁の出力油圧の作動油をマニュアル弁に供給する位置に、セーリングストップ解除条件が成立したときには、前記セレクトソレノイド弁の出力油圧の作動油をマニュアル弁に供給する位置に切換える、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項５】
請求項４に記載の自動変速機において、
セーリングストップ許可条件が成立したときに、前記セレクトソレノイド弁のドレンを、前記切換え弁を前記調圧弁の出力油圧の作動油を前記マニュアル弁に供給する位置に切換える前に行うようにした、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項６】
請求項４に記載の自動変速機において、
セーリングストップ解除条件が成立したときに、エンジン回転が前記締結要素の回転と同期する間に、前記切換え弁を前記調圧弁の出力油圧の作動油から前記セレクトソレノイド弁の出力油圧の作動油を前記マニュアル弁に供給する位置に切換えるようにした、
ことを特徴とする自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバのセレクトレバー操作により走行レンジあるいは非走行レンジを切換える自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、変速機ケーシングの下方の油中に設置されたメインバルブボディと、変速機ケーシングの上方の気中に設置され、ドライバのセレクトレバー操作に連動するマニュアル弁が配置されたサブバルブボディとを備えた自動変速機が開示されている。
特許文献２には、変速機ケーシングの下方の油中に設置されたコントロールバルブボディと、変速機ケーシングの上方の気中に設置され、ドライバのセレクトレバー操作に連動するマニュアル弁が配置されたマニュアルバルブボディとを備えるとともに、気中に設置したマニュアル弁上流からの油落ちを防止する保圧弁を備えた自動変速機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１７４１９８号公報
【特許文献２】特願２０１７−１３３２６９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術にあっては、エンジン停止状態で長期間放置した場合、サブバルブボディ内の作動油が抜け落ち、油圧回路内に空気が混入するおそれがある。そうすると、次回にエンジンを作動させ、ドライバがセレクトレバー操作を行った際、発進クラッチへの作動油の供給が遅れ、車両の発進応答性が悪化するおそれがあった。
そこで、本出願人は、車両の発進応答性を改善するために、特許文献２の技術を先に出願している。
しかしながら、保圧弁は、完全に油を密閉保持することは難しく、シール面から少しずつ油が向け落ちてしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、エンジン停止状態で長期放置した場合であっても、車両の発進応答性を確保可能な自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動変速機では、変速機ケーシングの下方の油中に少なくとも一部が設置されたコントロールバルブボディと、コントロールバルブボディ内に配置され、締結要素の締結用油圧を調圧して、締結要素へ作動油を供給するセレクトソレノイド弁と、変速機ケーシングの上方の気中に設置されたマニュアルバルブボディ内に配置され、セレクトソレノイド弁と締結要素との連通もしくは遮断を、ドライバのセレクトレバー操作に連動して切換えるマニュアル弁と、コントロールバルブボディ内に配置され、締結要素がトルクを伝達できない程度の低圧に調圧して、マニュアル弁に作動油を供給する調圧弁と、コントロールバルブボディ内に配置され、マニュアル弁への作動油の供給を、セレクトソレノイド弁の出力油圧の作動油と調圧弁の出力油圧の作動油とのいずれかに切換える切換え弁と、を備えた。
【発明の効果】
【０００７】
よって、エンジン停止状態で長期放置した場合であっても、次回のエンジン始動時であって、ドライバのセレクトレバー操作による走行レンジへの切換え前に、マニュアル弁の上流までの油路に、調圧弁の締結要素がトルクを伝達できない程度の低圧の出力油圧の作動油を供給し、充填することで、締結要素へスムーズに作動油を供給することができ、車両の発進応答性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用される一例としての自動変速機の構成を示す概略図である。
【図２】実施例1の油圧回路を示す図である。
【図３】実施例１の第1の制御処理を示すフローチャートである。
【図４】実施例１の第２の制御処理を示すフローチャートである。
【図５】実施例１の第３の制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［実施例１］
図１は、実施例１の自動変速機の構成を示す概略図である。
【００１０】
実施例１の自動変速機は、ベルト式無段変速機であるが、他の有段式変速機でもよく特に限定しない。自動変速機は、エンジンから出力された回転を変速して駆動輪に伝達する。変速機ケーシング２０内には、トルクコンバータ、前後進切替機構ＦＲＡ、プライマリプーリＰＰ、ベルトＶＢ、セカンダリプーリＳＰ、ディファレンシャルギヤＤＥＦ等を収容する。
変速機ケーシング２０の上方には、不図示のドライバが操作するセレクトレバーと連動するインヒビタスイッチ３と、セレクトレバーと連動して回動するマニュアルシャフト４を有する。
【００１１】
コントロールバルブボディ１は、変速機ケーシング２０の下方であって、オイルパン２１内に設置されている。コントロールバルブボディ１の内部には、エンジンにより駆動される不図示のオイルポンプあるいは電動オイルポンプを油圧源とし、各種制御油圧を調圧して油圧アクチュエータに供給する複数の制御弁を有する。
【００１２】
コントロールバルブボディ１の上方には、油圧アクチュエータであるプライマリプーリＰＰとセカンダリプーリＳＰが設置されている。プライマリプーリＰＰと同軸上には、前後進切替機構ＦＲＡが設置されている。前後進切替機構ＦＲＡは、遊星歯車組と、発進クラッチである二つの締結要素（締結により前進走行状態を達成するフォワードクラッチＦＷＤＣと、締結により後進走行状態を達成するリバースブレーキＲＥＶＢ）を有する。
フォワードクラッチＦＷＤＣは、不図示のフォワードクラッチピストンに押圧力を発生させるフォワードクラッチ圧室１３を有する。
リバースブレーキＲＥＶＢは、不図示のリバースブレーキピストンに押圧力を発生させるリバースブレーキ圧室１５を有する。
【００１３】
マニュアルバルブボディ２は、変速機ケーシング２０内のプライマリプーリＰＰよりも上方において、変速機ケーシング２０に対して不図示のセパレートプレートを介して設置されている。
マニュアルバルブボディ２内には、発進クラッチ用締結油圧に調圧された作動油の供給先を切換えるマニュアル弁６を有する。マニュアル弁６は、マニュアルシャフト４とリンク機構５を介して接続され、ドライバのセレクトレバー操作と連動するマニュアルシャフト４の回動に応じてマニュアル弁６の軸方向位置を切換える。
コントロールバルブボディ１とマニュアルバルブボディ２と間には、変速機ケーシング２０内に形成された配管により発進クラッチ締結用の作動油を供給する第１導入油路１１を有する。
【００１４】
マニュアルバルブボディ２とフォワードクラッチ圧室１３との間には、発進クラッチ締結用の作動油を供給する第２導入油路１２を有する。マニュアルバルブボディ２とリバースブレーキ圧室１５との間には、発進クラッチ締結用の作動油を供給する第３導入油路１４を有する。
尚、変速機ケーシング２０の油面は、コントロールバルブボディ１の一部とディファレンシャルギヤＤＥＦの下端が接触する程度の高さに設定されており、マニュアルバルブボディ２は、変速機ケーシング２０の油面よりも高い気中に設置されている。
【００１５】
図２は、実施例1の油圧回路を示す図である。
【００１６】
セレクトソレノイド弁３０は、コントロールバルブボディ１内に設けられ、自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、発進クラッチであるフォワードクラッチＦＷＤＣと、リバースブレーキＲＥＶＢに供給する締結油圧を調圧し、調圧された作動油を供給する。
セレクトソレノイド弁３０は、同軸上に配置されたスプール３１と、スプール３１を図示右方向に付勢するスプリング３５と、スプール３１を図示左方向に押圧するソレノイド３２とから構成されている。
また、ソレノイド３２は、可動子３３とコイル３４とから構成され、コイル３４を励磁し、スプール３１と当接している可動子３３を移動させることで、スプール３１を図示左方向に押圧する。
油路３００は、不図示のプレッシャレギュレータバルブにより調圧された油圧（ライン圧）を所定値に減圧した油圧Ｐａの作動油をセレクトソレノイド弁３０の吸入ポートに元圧として供給する油路である。
セレクトソレノイド弁３０は、元圧としての供給された油圧Ｐａの作動油の吸入ポートから油路３０１と接続する吐出ポートへの流入量とこの吐出ポートからドレン油路３６と接続するドレンポートへの作動油の流出量との割合を制御することにより、フォワードクラッチＦＷＤＣと、リバースブレーキＲＥＶＢに供給する締結油圧に調圧し、油路３０１を介して、調圧した作動油を切換え弁４０へ供給する。
【００１７】
調圧弁５０は、同軸上に配置されたスプール５１と、スプール５１を図示右方向に付勢するスプリング５２とから構成されている。
油路３０３は、不図示のプレッシャレギュレータバルブにより調圧された油圧（ライン圧）を油圧Ｐａより低い所定値に減圧された油圧Ｐｂの作動油を調圧弁５０の吸入ポートに供給する油路である。
調圧弁５０は、供給された油圧Ｐｂの作動油の吸入ポートから油路３０２と接続する吐出ポートへの流入量とこの吐出ポートからドレン油路５３と接続するドレンポートへの作動油の流出量との割合を制御することにより、フォワードクラッチＦＷＤＣおよびリバースブレーキＲＥＶＢがトルクを伝達できない程度の低圧に調圧し、油路３０２を介して、低圧の出力油圧の作動油を切換え弁４０へ供給する。
この調圧弁５０の調圧は、油路３０２から分岐した油路３０２ａからオリフィス５５を介して調圧弁５０により調圧された低圧の出力油圧の作動油が、スプール５１の受圧面５６が位置するポート５４に供給され、スプール５１を図示左方向に押圧する力と、スプール５１を図示右方向に付勢するスプリング５２の付勢力とのバランスにより行っている。
【００１８】
切換え弁４０は、同軸上に配置されたスプール４１と、スプール４１を図示右方向に付勢するスプリング４２とから構成されている。
切換え弁４０は、マニュアル弁６への供給する作動油を、セレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油と調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油のいずれにするかを切換える。
すなわち、マニュアル弁６へ作動油を供給する第１導入油路１１の接続先を、セレクトソレノイド弁３０の出力油圧の作動油が供給されている油路３０１か、調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油が供給されている油路３０２に切換えている。
切換え弁４０の切換えは、自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０が、ＯＮ（作動）して、油路３０３から供給される油圧Ｐｂの作動油をスプール４１の受圧面４３が位置するポート４４へ供給することにより、スプリング４２を圧縮して、スプール４１を図示左方向へ移動させ、調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６へ供給する位置に切換える。
図示の状態は、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０が、油圧Ｐｂの作動油をポート４４へ供給していない状態で、油路３０１と第１導入油路１１とが接続し、セレクトソレノイド弁３０の出力油圧の作動油をマニュアル弁６へ供給する切換え弁４０の位置を示している。
また、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０が、油圧Ｐｂの作動油をポート４４へ供給すると、スプール４１を図示左方向へ押圧することにより、油路３０２と第１導入油路１１とが接続し、調圧弁５０の低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６へ供給する切換え弁４０の位置になる。
【００１９】
マニュアルバルブボディ２は、マニュアル弁６を収容するシリンダ２００を有する。シリンダ２００には、リバースブレーキＲＥＶＢの作動油をドレンする第１ドレン油路２０１と、第３導入油路１４と接続されたリバース油路２０２と、第１導入油路１１と接続された発進油路２０３と、第２導入油路１２と接続されたフォワード油路２０４と、フォワードクラッチＦＷＤＣの作動油をドレンする第２ドレン油路２０７と、を有する。
【００２０】
マニュアル弁６は、ドライバのセレクトレバー操作に連動するリンク機構５と係合する係合部６１と、第１ランド６３と第２ランド６４を備えるスプール６２で構成されている。第１ランド６３は、リバース油路２０２の接続先を切換え、第１ドレン油路２０１と発進油路２０３との間を切換える。第２ランド６４は、フォワード油路２０４の接続先を切換え、第２ドレン油路２０７と発進油路２０３との間を切換える。このため、第２ランド６４は、走行レンジであるＤ（前進走行）レンジ位置になると、第２ドレン油路２０７とフォワード油路２０４との間を遮断し、フォワード油路２０４と発進油路２０３を接続し、Ｄレンジ以外の非走行レンジであるＰ（駐車）レンジ，走行レンジであるＲ（後進走行）レンジ，非走行レンジであるＮ（ニュートラル）レンジの各位置になると、フォワード油路２０４が第２ドレン油路２０７と連通し、フォワードクラッチＦＷＤＣの作動油を排出する。
また、第１ランド６３は、Ｒレンジ位置になると、第１ドレン油路２０１とリバース油路２０２との間を遮断し、リバース油路２０２と発進油路２０３を接続し、Ｒレンジ以外のＰ，Ｎ，Ｄレンジ位置になると、リバース油路２０２が第１ドレン油路２０１と連通し、リバースブレーキＲＥＶＢの作動油を排出する。
【００２１】
図３は、実施例１の第1の制御処理を示すフローチャートである。
すなわち、エンジン始動時の制御処理を示している。
このフローチャートは、所定の演算周期で繰り返し実行される。
【００２２】
ステップＳ１では、ドライバのＩＧＮ−ＯＮにより、電動ポンプが始動あるいはエンジン始動によりメカポンプが始動し、油圧Ｐａと油圧Ｐｂが立ち上がる。
ステップＳ２では、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０を、自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、ＯＮ（作動）して、切換え弁４０をセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油から調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換える。
これにより、マニュアル弁６が非走行レンジであるＰレンジにあるときには、調圧弁５０から供給された低圧の作動油が、気中に配置されたマニュアルバルブ６上流までの第１導入油路１１に充填されることになり、非走行レンジであるＰレンジから走行レンジであるＤ、Ｒレンジへの切換え時の発進クラッチ（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）締結のタイムラグを小さくすることができ、車両の発進応答性を確保できる。
また、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０は、ＯＦＦ時には閉じており、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０が失陥したときでも、切換え弁４０は、セレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置にいるので、車両の走行への支障は発生しないようにしてある。
【００２３】
ステップＳ３では、ＰレンジからＤレンジまたはＲレンジへのドライバのセレクトレバー操作があったか否かを判定する。
ＰレンジからＤレンジまたはＲレンジへのドライバのセレクトレバー操作があったときには、ステップＳ４へ進み、ＰレンジからＤレンジまたはＲレンジへのドライバのセレクトレバー操作がないときには、ステップＳ３へ戻る。
このとき、マニュアル弁６がＤレンジまたはＲレンジの位置にあるときには、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３またはリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５には、調圧弁５０から供給された低圧の作動油が充填されるが、フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢは、トルク伝達は行わない。
ステップＳ４では、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）を締結可能な状態（例えば、プーリ室の油圧が立ち上がる等のライン圧が安定している油圧、作動油の温度が極低温状態ではない等）になったか否かを判定する。
締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）が、締結可能な状態になったときには、ステップＳ５へ進み、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）が、締結可能な状態になっていないときには、ステップＳ４へ戻る。
【００２４】
ステップＳ５では、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０を、自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、ＯＦＦ（非作動）して、切換え弁４０を調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油からセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換える。
ステップＳ６では、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）が締結可能な油圧を出力するように、自動変速機コントロールユニットＣＵからセレクトソレノイド弁３０へ指令をして、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）を締結させる。
なお、切換え弁４０の切換えとセレクトソレノイド弁３０へ指令は同時に実施してもよいし、セレクトソレノイド弁３０への指令を先に実施してもよい。
【００２５】
図４は、実施例１の第２の制御処理を示すフローチャートである。
すなわち、車両が走行状態から停止したときの制御処理を示している。
このフローチャートは、所定の演算周期で繰り返し実行される。
【００２６】
ステップＳ１１では、ＤレンジまたはＲレンジからＰレンジまたはＮレンジへのドライバのセレクトレバー操作があったか否かを判定する。
ＤレンジまたはＲレンジからＰレンジまたはＮレンジへのドライバのセレクトレバー操作があったときには、ステップＳ１２へ進み、ＤレンジまたはＲレンジからＰレンジまたはＮレンジへのドライバのセレクトレバー操作がないときには、ステップＳ１１へ戻る。
【００２７】
ステップＳ１２では、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０を、自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、ＯＮ（作動）して、切換え弁４０をセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油から調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換える。
これにより、マニュアル弁６がＰレンジまたはＮレンジ位置にあるときには、調圧弁５０から供給された低圧の作動油が、気中に配置されたマニュアルバルブ６上流までの第１導入油路１１に充填されることになり、ＰレンジまたはＮレンジからＤ、Ｒレンジへの切換え時の発進クラッチである締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）締結のタイムラグを小さくすることができ、車両の発進応答性を確保できる。
ステップＳ１３では、自動変速機コントロールユニットＣＵは、セレクトソレノイド弁３０にドレン（油圧開放）を指令する。
このセレクトソレノイド弁３０へのドレン（油圧開放）指令を、切換え弁４０をセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油から調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換えた後に行うので、セレクトソレノイド弁３０へのドレン（油圧開放）指令を、切換え弁４０をセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油から調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換える前に行うと、セレクトソレノイド弁３０による油落ちが発生するが、これを防止することができる。
【００２８】
ステップＳ１４では、ＰレンジまたはＮレンジからＤレンジまたはＲレンジへのドライバのセレクトレバー操作があったか否かを判定する。
ＰレンジまたはＮレンジからＤレンジまたはＲレンジへのドライバのセレクトレバー操作があったときには、ステップＳ１５へ進み、ＰレンジまたはＮレンジからＤレンジまたはＲレンジへのドライバのセレクトレバー操作がないときには、ステップＳ１４へ戻る。
ステップＳ１５では、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０を、自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、ＯＦＦ（非作動）して、切換え弁４０を調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油からセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換える。
ステップＳ１６では、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）が締結可能な油圧を出力するように、自動変速機コントロールユニットＣＵからセレクトソレノイド弁３０へ指令をして、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）を締結させる。
なお、切換え弁４０の切換えとセレクトソレノイド弁３０へ指令は同時に実施してもよいし、セレクトソレノイド弁３０への指令を先に実施してもよい。
【００２９】
図５は、実施例１の第３の制御処理を示すフローチャートである。
すなわち、車両がセーリングストップ（ＳＳ）を実行したときの制御処理を示している。
ＳＳとは、例えば、長い緩やかな下り坂のような高速道路で、Ｄレンジが選択され、車両が高車速（例えば、時速８０ｋｍ）で走行しており、ドライバがアクセルペダルもブレーキペダルも踏んでないような、惰性走行している場合に、エンジンを停止させ、無用な燃料の消費を抑える機能である。
このフローチャートは、所定の演算周期で繰り返し実行される。
【００３０】
ステップＳ２１では、ＳＳ許可条件が成立したか否かを判定する。
ＳＳ許可条件が成立したときには、ステップＳ２２へ進み、ＳＳ許可条件が成立していないときには、ステップＳ２１へ戻る。
ステップＳ２２では、自動変速機コントロールユニットＣＵは、セレクトソレノイド弁３０にドレン（油圧開放）を指令する。
ステップＳ２３では、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０を、自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、ＯＮ（作動）して、切換え弁４０をセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油から調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換える。
これにより、調圧弁５０から供給された低圧の作動油が、気中に配置されたマニュアルバルブ６上流までの第１導入油路１１およびフォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３に充填されることになり、ＳＳ解除時のタイムラグを小さくすることができる。
このセレクトソレノイド弁３０へのドレン（油圧開放）指令を、切換え弁４０をセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油から調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換える前に行うので、確実にフォワードクラッチＦＷＤＣの解放を行うことができる。
【００３１】
ステップＳ２４では、エンジンを停止させ、ＳＳ状態へ移行する。
なお、このとき、不図示の電動オイルポンプが作動しており、調圧弁５０から供給される低圧の出力油圧の作動油は、供給可能となっている。
ステップＳ２５では、ＳＳ解除条件が成立したか否かを判定する。
ＳＳ解除条件が成立したときには、ステップＳ２６へ進み、ＳＳ解除条件が成立していないときには、ステップＳ２５へ戻る。
ステップＳ２６では、ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０を、自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、ＯＦＦ（非作動）して、切換え弁４０を調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油からセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換える。
ステップＳ２７では、エンジン回転が締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ）の回転と同期すると、自動変速機コントロールユニットＣＵは、セレクトソレノイド弁３０に締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ）が締結に必要な油圧を出力するように指令し、
締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ）を締結して、エンジンを再始動する。
このように、エンジン回転が締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ）の回転と同期する間に、切換え弁４０を調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油からセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換えるので、切換えによるタイムラグを抑制することができる。
【００３２】
以上説明したように、実施例１にあっては下記の作用効果が得られる。
（１）変速機ケーシング２０の下方の油中に少なくとも一部が設置されたコントロールバルブボディ１内に配置され、発進クラッチである締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）の締結圧を調圧し、締結要素に調圧した作動油を供給するセレクトソレノイド弁３０と、変速機ケーシング２０の上方の気中に設置されたマニュアルバルブボディ２内に配置され、セレクトソレノイド弁３０と締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）との連通もしくは遮断を、ドライバのセレクトレバー操作に連動して切換えるマニュアル弁６と、コントロールバルブボディ１内に配置され、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）がトルクを伝達できない程度の低圧に調圧して、調圧した作動油を供給する調圧弁５０と、マニュアル弁６への作動油の供給を、セレクトソレノイド弁３０の出力油圧の作動油と調圧弁５０の出力油圧の作動油とのいずれかに切換える切換え弁４０を備え、切換え弁４０は、非走行レンジのときには、調圧弁５０の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に、走行レンジのときには、セレクトソレノイド弁３０の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換えるようにした。
よって、エンジン始動時、あるいは、車両が走行状態から停車した状態であっても、非走行レンジのときには、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）がトルクを伝達できない程度の低圧の作動油を、気中に配置されたマニュアル弁６上流までの第１導入油路１１に充填することができるので、ドライバのセレクトレバー操作により走行レンジに切換えられた際の発進クラッチである締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）締結のタイムラグを小さくでき、車両の発進応答性を確保できる。
【００３３】
（２）車両が走行状態から停車した状態で、非走行レンジへのドライバのセレクトレバー操作が行われたときには、セレクトソレノイド弁３０へのドレン（油圧開放）指令を、切換え弁４０をセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油から調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換えた後に行うようにした。
よって、セレクトソレノイド弁３０による第１導入油路１１内の油落ちを防止することができる。
【００３４】
（３）変速機ケーシング２０の下方の油中に少なくとも一部が設置されたコントロールバルブボディ１内に配置され、発進クラッチである締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）の締結圧を調圧し、供給するセレクトソレノイド弁３０と、変速機ケーシング２０の上方の気中に設置されたマニュアルバルブボディ２内に配置され、セレクトソレノイド弁３０と締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）との連通もしくは遮断を、ドライバのセレクトレバー操作に連動して切換えるマニュアル弁６と、コントロールバルブボディ１内に配置され、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）がトルクを伝達できない程度の低圧に調圧して、調圧した作動油を供給する調圧弁５０と、マニュアル弁６への作動油の供給を、セレクトソレノイド弁３０の出力油圧の作動油と調圧弁５０の出力油圧の作動油とのいずれかに切換える切換え弁４０を備え、切換え弁４０は、ＳＳ許可条件が成立したときには、調圧弁５０の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に、ＳＳ解除条件が成立したときには、セレクトソレノイド弁３０の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換えるようにした。
よって、ＳＳ実施中のときには、締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ、リバースブレーキＲＥＶＢ）がトルクを伝達できない程度の低圧の作動油を、気中に配置されたマニュアル弁６上流までの第１導入油路１１を介して締結要素に充填することができるので、ＳＳ解除時の応答性を確保できる。
【００３５】
（４）ＳＳ許可条件が成立したときに、セレクトソレノイド弁３０へのドレン（油圧開放）指令を、切換え弁４０をセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油から調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換える前に行うようにした。
よって、確実にフォワードクラッチＦＷＤＣの解放を行うことができる。
【００３６】
（５）ＳＳ解除条件が成立したときに、エンジン回転が締結要素（フォワードクラッチＦＷＤＣ）の回転と同期する間に、切換え弁４０を調圧弁５０から供給された低圧の出力油圧の作動油からセレクトソレノイド弁３０から供給された出力油圧の作動油をマニュアル弁６に供給する位置に切換えるようにした。
よって、切換えによるタイムラグを抑制することができる。
【００３７】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００３８】
例えば、実施例１では、切換え弁４０の切換えをＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁６０で行うものを例示したが、切換え弁４０自体にソレノイドを備えるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１        コントロールバルブボディ
２        マニュアルバルブボディ
３        インヒビタスイッチ
４        マニュアルシャフト
５        リンク機構
６        マニュアル弁
１１      第１導入油路
１２      第２導入油路
１３      フォワードクラッチ圧室
１４      第３導入油路
１５      リバースブレーキ圧室
２０      変速機ケーシング
３０      セレクトソレノイド弁
４０      切換え弁
５０      調圧弁
６０      ＯＮ−ＯＦＦソレノイド弁
ＦＷＤＣ  フォワードクラッチ（締結要素）
ＲＥＶＢ  リバースブレーキ（締結要素）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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