(57)【要約】【課題】チャイルドシートの側方に衝撃が加わった場合に座席の側壁部や座板部、背板部に加わる衝撃を低減させることが可能なチャイルドシートを提供する。【解決手段】チャイルドシート１０は、座席４０と、座席４０を支持する受台ユニット１５と、を備える。そして、座席４０は、座板部４３ａと背板部４３ｂと座板部４３ａおよび背板部４３ｂの両側方に位置する側壁部４４，４４とを含む座席フレーム４１と、座席フレーム４１の側壁部４４，４４の側外方に設けられた衝撃吸収材６５と、を有する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席と、
前記座席を支持する受台ユニットと、を備え、
前記座席は、座板部と背板部と前記座板部および前記背板部の両側方に位置する側壁部とを含む座席フレームと、前記座席フレームの側壁部の側外方に設けられた衝撃吸収材と、を有する、チャイルドシート。
【請求項２】
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームのリブで補強された側壁部上に配置されている、請求項１に記載のチャイルドシート。
【請求項３】
前記座席は、前記座席フレームを下方および側外方から覆うカバー材を更に有し、
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームの前記側壁部と前記カバー材との間に位置している、請求項２に記載のチャイルドシート。
【請求項４】
前記座席は、前記座席フレームを下方および側外方から覆うカバー材を更に有し、
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームの前記側壁部のうちの前記カバー材によって覆われていない部分上に位置している、請求項１〜３のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項５】
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームの前記側壁部のうちのリブが設けられていない部分上に位置している、請求項１〜４のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項６】
前記座席フレームの縁部には折り返しが設けられ、
前記折り返しに、前記座席フレームの前記縁部に沿って切欠きが設けられており、
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームの前記切欠きに隣接する位置に設けられている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項７】
前記衝撃吸収材が設けられている領域での前記折り返しの長さは、前記衝撃吸収材が設けられていない領域での前記折り返しの長さよりも短い、請求項６に記載のチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１にも開示されているように、子供（乳児、幼児、児童等の年少者）を安全に車両に乗車させることを目的として、車両の座席上に配置されるチャイルドシートが広く用いられてきた。一般に、チャイルドシートの座席は、子供が配置される居住空間を区画する座板部と背板部と一対の側壁部とを含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０１９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなチャイルドシートへのニーズの一つとして、チャイルドシートに着座した子供を、チャイルドシートの側方に加わる衝撃から守ることがある。具体的には、例えば事故等により車両のドアパネルがチャイルドシートに衝突した場合に、座席の側壁部や座板部、背板部に伝わる衝撃を低減させることが望まれている。
【０００５】
本件発明は、このような点を考慮してなされたものであって、チャイルドシートの側方に衝撃が加わった場合に座席の側壁部や座板部、背板部に加わる衝撃を低減させることが可能なチャイルドシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるチャイルドシートは、
座席と、
前記座席を支持する受台ユニットと、を備え、
前記座席は、座板部と背板部と前記座板部および前記背板部の両側方に位置する側壁部とを含む座席フレームと、前記座席フレームの側壁部の側外方に設けられた衝撃吸収材と、を有する。
【０００７】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームのリブで補強された側壁部上に配置されていてもよい。
【０００８】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席は、前記座席フレームを下方および側外方から覆うカバー材を更に有し、
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームの前記側壁部と前記カバー材との間に位置していてもよい。
【０００９】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席は、前記座席フレームを下方および側外方から覆うカバー材を更に有し、
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームの前記側壁部のうちの前記カバー材によって覆われていない部分上に位置していてもよい。
【００１０】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームの前記側壁部のうちのリブが設けられていない部分上に位置していてもよい。
【００１１】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席フレームの縁部には折り返しが設けられ、
前記折り返しに、前記座席フレームの前記縁部に沿って切欠きが設けられており、
前記衝撃吸収材は、前記座席フレームの前記切欠きに隣接する位置に設けられていてもよい。
【００１２】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記衝撃吸収材が設けられている領域での前記折り返しの長さは、前記衝撃吸収材が設けられていない領域での前記折り返しの長さよりも短くてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、チャイルドシートの側方に衝撃が加わった場合に座席の側壁部や座板部、背板部に加わる衝撃を低減させることが可能なチャイルドシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるチャイルドシートの一実施の形態を示す斜視図。
【図２】座席と、受台およびベースとを分離させて示す斜視図。
【図３】前方から見た座席フレームの斜視図。
【図４】後方から見た座席フレームの斜視図。
【図５】座席を下方から見た斜視図。
【図６】受台ユニットを示す斜視図。
【図７】カバー材を外した状態で示す座席の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。
【００１６】
図１は、本発明によるチャイルドシート（チャイルドカーシート）１０の一実施の形態を説明するための斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施の形態におけるチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１として、車両（例えば自動車）の座席１に取り付けられる受台ユニット１５と、受台ユニット１５上に設けられ、受台ユニット１５に対して分離可能な座席４０と、を有する。図１に示すように、チャイルドシート１０は、さらに、受台ユニット１５の背面から後方に延び出す固定ユニット１００を有している。固定ユニット１００が車両の座席１に設けられた図示しない固定具（例えばＩＳＯＦＩＸ方式対応のラッチ）に接続されることにより、チャイルドシート１０は、車両の座席１に固定される。また、チャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１の受台２０に取り付けられたサポートレッグ１１０を有している。サポートレッグ１１０は、車両の座席１を支持する当該車両の床面３まで延び、チャイルドシート本体１１（受台ユニット１５）の前方部分を下方から支持する。
【００１８】
なお、本明細書中において、チャイルドシート１０の座席４０に対する「上」、「下」、「前」、「後」、「内」、「外」、「側方」、「側外方」および「側内方」の用語は、特に指示がない場合、座席４０に着座した乳幼児を基準とした「上」、「下」、「前」、「後」、「内」、「外」、「側方」、「側外方」および「側内方」を意味するものとする。また、チャイルドシート１０の受台ユニット１５に対する「上」、「下」、「前」および「後」の用語は、特に指示がない場合、車両の通常の走行を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。
【００１９】
図２は、座席４０を受台ユニット１５から分離させた状態で示す斜視図である。図２に示すように、座席４０は、受台ユニット１５に対して取り外し可能に接続されている。座席４０は、受台ユニット１５の幅方向を向く取り外し位置まで回転させると、受台ユニット１５から取り外し可能である。これにより、座席４０に着座した乳幼児を、座席４０とともに受台ユニット１５上から移動させることができる。座席４０は、座席４０の受台ユニット１５に対する回転軸線Ｒｘに沿った方向に、取り外し可能である。
【００２０】
以下において、図１〜図７を参照して、チャイルドシート本体１１の各部分についてさらに詳細に説明する。図３および図４は、それぞれ、座席４０に含まれる座席フレーム４１を前方および後方から見た斜視図である。また、図５は、座席４０を下方から見た斜視図である。また、図６は、受台ユニット１５を示す斜視図である。また、図７は、カバー材５０を外した状態で示す座席４０の側面図である。
【００２１】
まず、座席４０について説明する。図１に示すように、座席４０は、クッション部材４２を支持する座席フレーム４１と、座席フレーム４１を覆うカバー材５０と、を有する。座席フレーム４１は、座板部４３ａ、背板部４３ｂ、および、座板部４３ａおよび背板部４３ｂの両側方に位置する側壁部４４，４４を有する。各側壁部４４，４４には、把持部４５が設けられている。
【００２２】
図３によく示されているように、座席フレーム４１の縁部には、座席フレーム４１の外側へ折り返す折り返し４６が設けられている。このような折り返し４６により、座席フレーム４１の縁部の強度が高められている。
【００２３】
図４によく示されているように、座板部４３ａおよび背板部４３ｂの裏面（受台ユニット１５の側を向く面）には、座席フレーム４１を受台ユニット１５に係合する第１係合部４７が設けられている。第１係合部４７は、回転軸線Ｒｘを中心とする単一の円上に配置された４つの抜け防止突出部４８を含む。各抜け防止突出部４８は、回転軸線Ｒｘを中心とする円の径方向内側へ延びるフランジ４９を含む。
【００２４】
図２に示すように、カバー材５０は、座席フレーム４１を下方および側外方から覆う。図示された例では、カバー材５０の縁部（上縁）は、座席フレーム４１の折り返し４６の下端縁まで延びている。
【００２５】
図５によく示されているように、カバー材５０の底部５０ｂには、回転軸線Ｒｘの延びる方向に沿って突出する接続凸部５１が形成されている。図５から理解されるように、接続凸部５１は、全体として、回転軸線Ｒｘを中心線とする円筒形状をなしている。接続凸部５１には開口５１ｈが設けられており、開口５１ｈを通じて第１係合部４７が円筒形状の接続凸部５１の内側に露出している。また、カバー材５０の底部５０ｂには、円筒形状の接続凸部５１の内側に、受台ユニット１５と係合する第２係合部５２が設けられている。第２係合部５２は、回転軸線Ｒｘを中心線とする円錐台形の内側凸部５３と、内側凸部５３に対して回転軸線Ｒｘを中心とする円の径方向に移動可能なロック部材５４とを含む。内側凸部５３には開口５３ｈが設けられている。開口５３ｈを通じて、ロック部材５４は、その一部が内側凸部５３から突出する干渉位置と、その全体が内側凸部５３内に配置される解放位置との間を移動可能である。
【００２６】
なお、ロック部材５４は、図示しない付勢手段によって解放位置から干渉位置に向かう方向に付勢されている。これにより、ロック部材５４を移動させる力が加えられていない状態で、各ロック部材５４は、干渉位置に配置される。ロック部材５４は、座席４０に設けられた操作手段５４ａを操作することで、干渉位置から解放位置に移動する。
【００２７】
図５に示すように、円筒状の接続凸部５１の内側には、回転規制凸部５５が設けられている。回転規制凸部５５は、その一部がカバー材５０の底部５０ｂから下方に突出した突出位置と、その全てがカバー材５０と座席フレーム４１との間に収容された収容位置との間を移動可能である。そして、回転規制凸部５５は、座席４０に設けられた操作手段５６によって操作されることにより、突出位置から収容位置に移動する。突出位置にある回転規制凸部５５が後述するベース３０の回転規制凹部３６に収容されることにより、座席４０の受台ユニット１５に対する回動が規制される。なお、回転規制凸部５５は、図示しない付勢手段によって突出位置に付勢されている。このため、操作手段５６が操作されていない場合、回転規制凸部５５は突出位置に配置される。
【００２８】
次に、受台ユニット１５について説明する。図１に示すように、受台ユニット１５は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される受台２０と受台２０に支持されたベース３０とを含む。受台２０の後壁部からは、固定ユニット１００が後方に延び出している。受台２０の前端部は、サポートレッグ１１０に接続されている。
【００２９】
図６に示すように、ベース３０は、座席４０の接続凸部５１を収容する接続凹部３１を有する。接続凹部３１の中央には、座席４０の第１係合部４７および第２係合部５２と係合して座席４０を保持する座席保持部３２が設けられている。図示された例において、座席保持部３２は、回転軸線Ｒｘを中心線とする円筒状の保持部側壁部３３と、保持部側壁部３３の上端から回転軸線Ｒｘを中心とする円の径方向内側に延び出す環状の規制部３４と、保持部側壁部３３の上端の後部および前部から回転軸線Ｒｘを中心とする円の径方向外側に延び出す抜け防止つば部３５と、を有する。環状の規制部３４の内側に座席４０の内側凸部５３が収容され、干渉位置にあるロック部材５４が規制部３４に下方から接触することで、座席４０が受台ユニット１５から外れることが防止される。また、ベース３０の底部３０ｂと抜け防止つば部３５との間に座席４０のフランジ４９が配置されて、フランジ４９が抜け防止つば部３５に下方から接触することによっても、座席４０が受台ユニット１５から外れることが防止される。なお、座席４０をベース３０に対して回転軸線Ｒｘを中心として回転させて、抜け防止突出部４８のフランジ４９をベース３０の抜け防止つば部３５と重ならない位置に配置し、更に座席４０のロック部材５４を解放位置に配置することで、座席４０を受台ユニット１５から取り外すことができる。
【００３０】
さらに、ベース３０の底部３０ｂには、回転規制凹部３６が設けられている。回転規制凹部３６は、突出位置にある回転規制凸部５５を収容して、座席４０の受台ユニット１５に対する回動を規制する。
【００３１】
ところで、チャイルドシートへのニーズの一つとして、チャイルドシートに着座した子供を、チャイルドシートの側方に加わる衝撃から守ることがある。具体的には、例えば事故等によりチャイルドシートが設置された車両の側部に衝撃が加わって当該車両のドアパネルがチャイルドシートに衝突した場合に座席の側壁部や座板部、背板部に伝わる衝撃を、低減させることが望まれている。そして、本発明によるチャイルドシート１０は、座席４０が側外方から衝撃を受けた場合に座席フレーム４１に加わる衝撃を効果的に低減させるための工夫がなされている。具体的には、以下のような工夫がなされている。
【００３２】
まず、図４によく示されているように、座席フレーム４１の外側において、側壁部４４，４４には、それぞれ、リブ６０が設けられている。各リブ６０は、側壁部４４，４４と座板部４３ａおよび背板部４３ｂとの接続位置に設けられている。座板部４３ａとの接続位置に設けられたリブ６０は、座板部４３ａの後端部から前端部に亘って前後方向に延びている。また、背板部４３ｂとの接続位置に設けられたリブ６０は、背板部４３ｂの後端部から前端部に亘って前後方向に延びている。このようなリブ６０によって、側壁部４４，４４の強度だけでなく、座席フレーム４１の座板部４３ａおよび背板部４３ｂの強度も高められている。したがって、座席フレーム４１に側外方から衝撃が加わった際に、座板部４３ａおよび背板部４３ｂが変形する虞が低減される。
【００３３】
図示された例では、各リブ６０は、板状に形成された一対の主リブ板部６１を有している。各主リブ板部６１は、座席４０の前後方向および幅方向の両方向に直交する方向（すなわち、上下方向）と平行な平板状である。また、各主リブ板部６１は、前後方向に延びている。各リブ６０において、一方および他方の主リブ板部６１は、互いから座席４０の幅方向に離間している。各リブ６０は、さらに、一対の主リブ板部６１の互いに対向する板面を接続する複数の副リブ板部６２を有している。副リブ板部６２も座席４０の前後方向および幅方向の両方向に直交する方向と平行な平板状である。
【００３４】
一方、側壁部４４，４４の縁部に設けられた折り返し４６には、切欠き６３が設けられている。側壁部４４，４４のうち切欠き６３が設けられている領域では、折り返し４６は、側外方に延びている。また、側壁部４４，４４のうち切欠き６３が設けられていない領域では、折り返し４６は、側外方に延びた後、緩やかに下方かつ後方に延びている。したがって、側壁部４４，４４のうち切欠き６３が設けられている領域での折り返し４６の長さは、切欠き６３が設けられていない領域での折り返し４６の長さよりも短い。側壁部４４，４４の折り返し４６に切欠き６３が設けられていることにより、側壁部４４，４４の縁部は、側壁部４４，４４に車両のドアパネル等が衝突した際、容易に変形することができる。一般に、チャイルドシートの座席の側壁部の縁部の近傍領域は、当該座席に上記ドアパネル等が衝突した場合に、当該ドアパネル等が真っ先に衝突する部分である。この部分が、当該ドアパネル等の衝突の際に変形することにより、座席フレーム４１に加わる衝撃が低減される。
【００３５】
また、図７に示すように、座席フレーム４１の各側壁部４４，４４の側外方に、衝撃吸収材６５が設けられている。図示された例では、衝撃吸収材６５は、発泡ポリスチレン（ＥＰＳ）で形成されているが、これに限られない。例えば、衝撃吸収材６５は、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）、発泡ポリエチレン（ＥＰＥ）等の発泡スチロール素材や、発泡ＥＶＡ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ−Ｖｉｎｙｌ  Ａｃｅｔａｔｅ）で形成されていてもよい。図示された例では、衝撃吸収材６５は、座席フレーム４１の側壁部４４，４４のうちのリブ６０で補強された部分上に配置された第１要素衝撃吸収材６６と、上記側壁部４４，４４のうちのリブ６０が設けられていない部分上に配置された第２要素衝撃吸収材６７および第３要素衝撃吸収材６８と、を含む。
【００３６】
第１要素衝撃吸収材６６は、側壁部４４，４４とカバー材５０との間において、側壁部４４，４４の下半部を覆うように配置されている。この部分は、側壁部４４，４４の中でもチャイルドシート１０に着座した子供の身体に最も近接する部分であり、加わる衝撃の抑制が最も望まれる部分である。この部分に第１要素衝撃吸収材６６が配置されることにより、座席４０の側外方から加わった衝撃が側壁部４４，４４の下半部に、そして子供の身体に伝わることが効果的に抑制される。
【００３７】
さらに、図示された例では、第１要素衝撃吸収材６６は、側壁部４４，４４のリブ６０の少なくとも一部を覆うように配置されている。したがって、第１要素衝撃吸収材６６に側外方から衝撃が加わった場合、第１要素衝撃吸収材６６は、リブ６０によって側内方から効果的に支持され、さらに、カバー材５０を内側から効果的に支持することができる。
【００３８】
第２要素衝撃吸収材６７および第３要素衝撃吸収材６８は、側壁部４４，４４の縁部（上端縁）に沿って配置されている。上述したように、一般に、チャイルドシートの座席の縁部は、座席の側外方から車両のドアパネル等が衝突した場合に、当該ドアパネル等が真っ先に衝突する部分である。この部分に第２要素衝撃吸収材６７および第３要素衝撃吸収材６８が設けられることにより、上記ドアパネル等の衝突によって側壁部４４，４４の他の部分に伝わる衝撃を低減させることができる。
【００３９】
また、第２要素衝撃吸収材６７および第３要素衝撃吸収材６８は、座席フレーム４１の側壁部４４，４４のうちのリブ６０が設けられていない部分上に位置している。側壁部４４，４４のうちのリブ６０が設けられていない部分は、強い衝撃が加わると破損しやすい部分である。このような部分に衝撃吸収材６７，６８を配置することにより、当該部分に加わる衝撃を緩和することができ、当該部分が破損する虞を低減させることができる。
【００４０】
図示された例では、第２要素衝撃吸収材６７および第３要素衝撃吸収材６８は、側壁部４４，４４のうちのカバー材５０によって覆われていない部分上に位置している。側壁部４４，４４のうちのカバー材５０によって覆われていない部分は、座席４０の側外方からの衝撃がカバー材５０によって緩和され難い部分である。このような部分に衝撃吸収材６７，６８を設けることにより、座席フレーム４１に加わる衝撃を効果的に低減させることができる。
【００４１】
なお、図示された例では、第１要素衝撃吸収材６６は、カバー材５０の内側に配置されている。これにより、第１要素衝撃吸収材６６によってチャイルドシート１０の外観が損なわれることが、防止される。一方で、第２要素衝撃吸収材６７および第３要素衝撃吸収材６８は、座席フレーム４１の側壁部４４，４４のうちのカバー材５０によって覆われていない部分上に位置している。しかしながら、第２要素衝撃吸収材６７および第３要素衝撃吸収材６８は、側壁部４４，４４の折り返し４６の切欠き６３に隣接して配置されていつ。そして、第２要素衝撃吸収材６７および第３要素衝撃吸収材６８の外面の形状は、折り返し４６に沿った形状となっている。これにより、第２要素衝撃吸収材６７および第３要素衝撃吸収材６８によってチャイルドシート１０の外観が損なわれることが、防止される。
【００４２】
以上のように、本実施の形態によれば、チャイルドシート１０は、座席４０と、座席４０を支持する受台ユニット１５と、を備える。そして、座席４０は、座板部４３ａと背板部４３ｂと座板部４３ａおよび背板部４３ｂの両側方に位置する側壁部４４，４４とを含む座席フレーム４１と、座席フレーム４１の側壁部４４，４４の側外方に設けられた衝撃吸収材６５と、を有する。このようなチャイルドシート１０によれば、チャイルドシート１０の側方に衝撃が加えられた場合に座席４０の側壁部４４，４４や座板部４３ａ、背板部４３ｂに加わる衝撃を、効果的に低減させることができる。
【００４３】
本実施の形態において、衝撃吸収材６５は、座席フレーム４１のリブ６０で補強された側壁部４４，４４上に配置されている。側壁部４４，４４がリブ６０で補強されていることにより、座席フレーム４１に側外方から衝撃が加わった際に、座板部４３ａおよび背板部４３ｂが変形する虞を、効果的に低減させることができる。また、衝撃吸収材６５がリブ６０で補強された側壁部４４，４４上に配置されていることにより、衝撃吸収材６５に衝撃が加わった場合に、側壁部４４，４４で衝撃吸収材６５を側内方から効果的に支持することができる。
【００４４】
本実施の形態において、座席４０は、座席フレーム４１を下方および側外方から覆うカバー材５０を更に有し、衝撃吸収材６５は、座席フレーム４１の側壁部４４，４４とカバー材５０との間に位置している。これにより、衝撃吸収材６５によってチャイルドシート１０の外観が損なわれることが、防止される。
【００４５】
本実施の形態において、座席４０は、座席フレーム４１を下方および側外方から覆うカバー材５０を更に有し、衝撃吸収材６５は、座席フレーム４１の側壁部４４，４４のうちのカバー材５０によって覆われていない部分上に位置している。座席フレーム４１の側壁部４４，４４のうちのカバー材５０によって覆われていない部分は、座席４０の側外方からの衝撃がカバー材５０によって緩和され難い部分である。このような部分に衝撃吸収材６５を設けることにより、座席フレーム４１に加わる衝撃を効果的に低減させることができる。なお、この場合も、衝撃吸収材６５の外面の形状を、座席４０の衝撃吸収材６５の周囲の形状に沿った形状にすることで、衝撃吸収材６５によってチャイルドシート１０の外観が損なわれることを防止することができる。
【００４６】
本実施の形態において、衝撃吸収材６５は、座席フレーム４１の側壁部４４，４４のうちのリブ６０が設けられていない部分上に位置している。側壁部４４，４４のうちのリブ６０が設けられていない部分は、強い衝撃を受けると破損しやすい部分である。このような部分に衝撃吸収材６５を配置することにより、当該部分に加わる衝撃を緩和することができ、当該部分の破損の虞を低減させることができる。
【００４７】
本実施の形態において、座席フレーム４１の縁部には折り返し４６が設けられ、折り返し４６に、座席フレーム４１の縁部に沿って切欠き６３が設けられている。言い換えると、衝撃吸収材６５が設けられている領域での折り返し４６の長さは、衝撃吸収材６５が設けられていない領域での折り返し４６の長さよりも短い。そして、衝撃吸収材６５は、座席フレーム４１の切欠き６３に隣接する位置に設けられている。座席フレーム４１の折り返し４６に切欠き６３が設けられていることにより、側壁部４４，４４に車両のドアパネル等が衝突した際、座席フレーム４１の縁部は容易に変形することができる。これにより、座席フレーム４１に加わる衝撃が緩和される。また、切欠き６３に隣接する位置に衝撃吸収材６５が設けられていることにより、座席フレーム４１の縁部に加わる衝撃を低減させて、上記縁部が破損する虞を低減させることができる。
【００４８】
なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。また、上述した実施の形態では、座席４０は、受台ユニット１５に対して回転可能に接続され、また、受台ユニット１５に対して取り外し可能に接続されているが、これに限られない。座席４０は、受台ユニット１５に対して回転不能に接続されていてもよい。また、座席４０は、受台ユニット１５に対して取り外し不能に接続されていてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１     車両の座席
１０   チャイルドシート
１５   受台ユニット
２０   受台
３０   ベース
４０   座席
４１   座席フレーム
４６   折り返し
５０   カバー材
６０   リブ
６３   切欠き
６５   衝撃吸収材
【図１】
2020199863.tif 000003
【図２】
2020199863.tif 000004
【図３】
2020199863.tif 000005
【図４】
2020199863.tif 000006
【図５】
2020199863.tif 000007
【図６】
2020199863.tif 000008
【図７】
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