(57)【要約】【課題】  往路及び復路の乗合を支援する車両乗合支援システムにおいて、復路における乗合グループを作成し易くする。【解決手段】  ユーザが所持する複数のユーザ端末２とネットワーク３を介して接続され、往路及び復路の車両の乗合を支援する車両乗合支援システム１であって、乗合申込情報に基づいて、ユーザの内から復路の運転手である第１復路運転手を複数設定し、第１復路乗合グループを複数作成し、第１復路運行予定を作成し、第１復路運行予定を作成した後に、乗合申込情報及び第１復路運転手の情報に基づいて、第１復路運転手の全てを含むように往路の運転手である往路運転手を複数設定し、往路乗合グループを複数作成し、往路運行予定を作成し、往路運行予定及び第１復路運行予定に基づいて予約結果を作成し、ユーザ端末に予約結果を送信する。【選択図】    図２
2020135282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが所持する複数のユーザ端末とネットワークを介して接続され、往路及び復路の車両の乗合を支援する車両乗合支援システムであって、
前記ユーザ端末に入力された往路及び復路の乗合申込情報を取得し、
前記乗合申込情報に基づいて、前記ユーザの内から復路の運転手である第１復路運転手を複数設定し、前記第１復路運転手をそれぞれ含む復路の乗合グループである第１復路乗合グループを複数作成し、前記第１復路乗合グループのそれぞれの運行予定である第１復路運行予定を作成し、
前記第１復路運行予定を作成した後に、前記乗合申込情報及び前記第１復路運転手の情報に基づいて、前記第１復路運転手の全てを含むように往路の運転手である往路運転手を複数設定し、前記往路運転手をそれぞれ含む往路の乗合グループである往路乗合グループを複数作成し、前記往路乗合グループのそれぞれの運行予定である往路運行予定を作成し、
前記往路運行予定及び前記第１復路運行予定に基づいて予約結果を作成し、
前記ユーザ端末に予約結果を送信する車両乗合支援システム。
【請求項２】
前記往路運行予定を作成した後に、前記乗合申込情報及び前記往路運転手の情報に基づいて、前記往路運転手の全てを復路の運転手である第２復路運転手に設定し、前記第２復路運転手をそれぞれ含む復路の乗合グループである第２復路乗合グループを複数作成し、前記第２復路乗合グループのそれぞれの運行予定である第２復路運行予定を作成し、
前記往路運行予定及び前記第１復路運行予定に代えて、前記往路運行予定及び前記第２復路運行予定に基づいて予約結果を作成する請求項１に記載の車両乗合支援システム。
【請求項３】
前記往路は前記ユーザのそれぞれの出勤に対応した経路であり、
前記復路は前記ユーザのそれぞれの退勤に対応した経路である請求項１又は請求項２に記載の車両乗合支援システム。
【請求項４】
前記乗合申込情報は、前記ユーザのそれぞれが乗合において使用可能な車両である使用可能車に関する情報を含み、
前記使用可能車を有する前記ユーザの内から前記第１復路運転手を設定する請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の車両乗合支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザにライドシェアサービスを提供する車両乗合支援システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車で移動する予定のある運転手と、他人の車に乗り合って目的地まで移動することを希望する乗合者との間で、自動車のライドシェア（乗合）を支援する車両乗合支援システム（ライドシェアサービスシステム）が公知である（例えば、特許文献１）。ライドシェアを行なうことで自動車の使用台数が減るため、エネルギーの節約やＣＯ２排出量の削減、交通渋滞の緩和が可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４０３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両乗合支援システムは、例えば、企業や官庁等のグループに属する構成員の自宅と職場間の往復移動に使用することが考えられる。しかし、往路の移動と復路の移動とは実施される時間帯や出発地及び目的地が異なり、構成員の参加態様が異なる。例えば、往路の移動が出勤に対応し、復路の移動が退勤に対応する場合、往路では就業開始時間が決まっているため比較的狭い時間帯に構成員の移動が集中するのに対して、復路では残業等のために往路よりも広い時間帯に構成員の移動が分散することがある。この場合、復路における乗合グループを作成することが難しくなる。そのため、往路では乗合によって移動したにも関わらず、復路では乗合を利用することができなくなる虞がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、往路及び復路の乗合を支援する車両乗合支援システムにおいて、復路における乗合グループを作成し易くすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の一態様は、ユーザが所持する複数のユーザ端末（２）とネットワーク（３）を介して接続され、往路及び復路の車両の乗合を支援する車両乗合支援システム（１）であって、前記ユーザ端末に入力された往路及び復路の乗合申込情報を取得し、前記乗合申込情報に基づいて、前記ユーザの内から復路の運転手である第１復路運転手を複数設定し、前記第１復路運転手をそれぞれ含む復路の乗合グループである第１復路乗合グループを複数作成し、前記第１復路乗合グループのそれぞれの運行予定である第１復路運行予定を作成し、前記第１復路運行予定を作成した後に、前記乗合申込情報及び前記第１復路運転手の情報に基づいて、前記第１復路運転手の全てを含むように往路の運転手である往路運転手を複数設定し、前記往路運転手をそれぞれ含む往路の乗合グループである往路乗合グループを複数作成し、前記往路乗合グループのそれぞれの運行予定である往路運行予定を作成し、前記往路運行予定及び前記第１復路運行予定に基づいて予約結果を作成し、前記ユーザ端末に予約結果を送信する。
【０００７】
この態様によれば、最初に復路における乗合グループ及び運転手を設定するため、復路における乗合グループを作成し易くすることができる。復路で運転手に設定されたユーザは、往路でも運転手に設定されるため、復路において必要な車両数を確保することができる。
【０００８】
上記の態様において、前記往路運行予定を作成した後に、前記乗合申込情報及び前記往路運転手の情報に基づいて、前記往路運転手の全てを復路の運転手である第２復路運転手に設定し、前記第２復路運転手をそれぞれ含む復路の乗合グループである第２復路乗合グループを複数作成し、前記第２復路乗合グループのそれぞれの運行予定である第２復路運行予定を作成し、前記往路運行予定及び前記第１復路運行予定に代えて、前記往路運行予定及び前記第２復路運行予定に基づいて予約結果を作成するとよい。
【０００９】
この態様によれば、第２復路運行予定を一層最適に作成することができる。往路運転手の数は第１復路運転手の数以上になるため、往路運転手を第２復路運転手に設定することによって、第２復路運転手の数は第１復路運転手の数以上になる。そのため、第２復路運転手に基づいて作成した第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定を設定することによって、第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定の選択肢が増え、第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定を一層最適に作成することができる。
【００１０】
上記の態様において、前記往路は前記ユーザのそれぞれの出勤に対応した経路であり、前記復路は前記ユーザのそれぞれの退勤に対応した経路であるとよい。
【００１１】
上記の態様において、前記乗合申込情報は、前記ユーザのそれぞれが乗合において使用可能な車両である使用可能車に関する情報を含み、前記使用可能車を有する前記ユーザの内から前記第１復路運転手を設定するとよい。
【００１２】
この態様によれば、使用可能車を有しないユーザに、使用可能車を用意する負担を無くすことができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上の構成によれば、運転手数の不足を抑制することができる車両乗合支援システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に車両乗合支援システムの構成図
【図２】乗合支援処理の手順を示すフロー図
【図３】第１復路運行予定作成処理の第１例の手順を示すフロー図
【図４】往路運行予定作成処理の第１例の手順を示すフロー図
【図５】第２復路運行予定作成処理の第１例の手順を示すフロー図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、車両乗合支援システムの実施形態について説明する。実施形態に係る車両乗合支援システムは、特定の団体（企業、役所、スポーツクラブ、介護施設、買物施設等）の構成員（ユーザ）に対して、移動時の車両の乗合を支援するサービスを提供する。車両乗合支援システムは、ユーザの特定の施設への往路及び復路の移動に対して、自動車の乗合（ライドシェア）サービスを提供する。往路及び復路の移動は、例えばユーザの朝及び夕方の通勤、すなわち出勤及び退勤における移動に対応する。以下、車両乗合支援システムは、ユーザの出勤時の移動経路を往路、ユーザの退勤時の移動経路を復路として乗合を支援する。
【００１６】
本実施形態に係る車両乗合支援システムを利用する団体は、構成員に使用させる目的で複数の共用車を所有している。共用車は、通勤を含む構成員の移動に使用される。車両乗合支援システムは、複数の共用車と、構成員の自家用車の内で乗合に使用することに同意した自動車（以下、提供車という）とを乗合のために使用する。全てのユーザ、共用車及び提供車は、車両乗合支援システムに登録されている。車両乗合支援システムにおいて、全てのユーザにはユーザ識別番号が設定され、全ての共用車及び提供車には車両識別番号が設定されている。
【００１７】
（車両乗合支援システムの構成）
図１に示すように、車両乗合支援システム１は、複数のユーザ端末２と、それぞれのユーザ端末２とネットワーク３を介して接続されたホストサーバ４とを有する。各ユーザ端末２は各ユーザに所持されている。ホストサーバ４は任意の場所に設けられてよく、例えば車両乗合支援システム１を運営する企業の建屋内に設けられるとよい。ネットワーク３は、例えばインターネットである。
【００１８】
ユーザ端末２は、アプリケーションを実行するための処理部１１と、入力画面やメッセージを表示すると共にユーザからの入力を受け付けるユーザインタフェース１２と、ネットワーク３を介してホストサーバ４と通信を行うための通信部１３とを備えている。ユーザ端末２は、例えば、スマートホンや、タブレットＰＣ、携帯電話、ＰＤＡ等である。ユーザ端末２の処理部１１は、ユーザの入力操作による乗合申込を受け付ける申込受付部１５を有する。申込受付部１５は、乗合申込を受け付ける際に、ユーザ識別番号、ユーザの希望出発地、希望目的地、希望出発時間、使用可能車情報（使用可能車の車両識別番号）に関する情報の入力を要求する。ここで、使用可能車とは、ユーザが申込したライドシェアにおいて、ユーザが運転手として希望出発地から運行可能な車両をいい、共用車及び提供車を含む。具体的には、ユーザが選択した希望出発地の付近に駐車された車両であり、かつユーザが車両の利用に必要なキー又は認証カード等を所持している車両が使用可能車に該当する。
【００１９】
ホストサーバ４は、ネットワーク３を介してユーザ端末２と通信するための通信部２１と、ユーザからの乗合申込を受け付ける申込処理部２２と、乗合を希望するユーザの乗合申込情報を記憶する申込情報管理部２３と、乗合申込があったユーザをグループ化して複数の乗合グループを作成すると共に、外部のナビゲーションサーバ５を使って各乗合グループの運行予定を作成する運行予定作成部２４と、作成した乗合グループ及び運行予定を記憶する乗合情報管理部２５と、ユーザ毎の情報を保持するユーザ情報管理部２６と、登録された車両情報を保持する車両情報管理部２７と、外部の道路情報サーバ６を使って道路の混雑状況を取得する道路情報取得部２８とを有する。ナビゲーションサーバ５及び道路情報サーバ６は、ホストサーバ４の一部として構成されてもよい。
【００２０】
ユーザ情報管理部２６は、ユーザ毎にユーザに関連する情報をユーザ情報として記憶している。ユーザ情報は、ユーザ識別番号や、ユーザ氏名、住所、運転技能レベル、過去の運転手担当情報、ユーザが所有する提供車の車両識別番号を含む。
【００２１】
車両情報管理部２７は、ライドシェアで使用する車両として登録された複数の共用車及び提供車の情報を車両情報として記憶している。車両情報は、登録された車両毎に、車両識別番号、所有者、車種名、乗車定員数、燃費、走行距離当りのＣＯ２排出量を含む。
【００２２】
申込情報管理部２３は、申込処理部２２から乗合申込情報を受け取り、記憶する。乗合申込情報は、申込を行なったユーザのユーザ識別番号、ユーザの希望出発地、希望目的地、希望出発時間、希望到着時間、使用可能車を含む。
【００２３】
運行予定作成部２４は、申込情報管理部２３に記憶された乗合申込情報に基づき、後述する第１復路運行予定作成処理（図３参照）、往路運行予定作成処理（図４参照）、第２復路運行予定作成処理（図５参照）を順に実行することによって、乗合申込を行なったユーザを往路及び復路においてグループ化して複数の乗合グループを作成すると共に、各乗合グループにおける各ユーザの属性（運転手又は乗員）、各乗合グループが使用する車両、各乗合グループの経路を設定する。また、運行予定作成部２４は、設定した各乗合グループの経路に基づいて、各ユーザの出発地、目的地、出発時間、及び目的地到着予想時間を設定する。
【００２４】
乗合情報管理部２５は、運行予定作成部２４が作成した往路及び復路の運行予定情報を記憶する。運行予定情報は、乗合グループ毎に作成され、乗合グループの識別番号、乗合グループに含まれるユーザの識別番号、運転手に設定されたユーザの識別番号、使用される車両の識別番号、各ユーザの出発地、目的地、出発時間、目的地到着予想時間を含む。
【００２５】
ユーザ通知部は、乗合情報管理部２５に記憶された往路及び復路の運行予定情報からユーザ毎の往路及び復路の運行予定情報であるユーザ運行予定情報を作成し、通信部１３によって各ユーザ端末２に対応するユーザ運行予定情報を送信する。ユーザ運行予定情報は、ユーザの識別番号、乗合グループの識別番号、使用される車両の識別番号、ユーザの出発地、目的地、出発時間、目的地到着予想時間、ユーザ属性情報を含む。ユーザ属性情報は、ユーザが運転手及び乗員のいずれであるかを示す情報である。ユーザ運行予定情報は、往路及び復路のそれぞれに対応した情報を含む。ユーザ端末２のユーザインタフェース１２は、往路及び復路のユーザ運行予定情報を表示する。
【００２６】
（乗合支援処理）
以下に、実施形態に係る車両乗合支援システム１の乗合支援処理の手順について説明する。車両乗合支援システム１は、複数のユーザが乗合を実際に行なう往路及び復路に対応した実施期間を設定し、各実施期間に対応して乗合支援処理を実行する。実施期間は、例えば、往路に対応したある日の朝の出勤帯（６時〜１０時）と、復路に対応したその日の夕方の退勤帯（１６時〜２０時）とを含む。車両乗合支援システム１は、往路と復路を１セットとして乗合支援処理を実行する。
【００２７】
図２は、往路（出勤時）及び復路（退勤時）を含む１つの実施期間を対象とした乗合支援処理の手順を示すフローである。最初にステップＳ１において、ホストサーバ４の申込処理部２２が乗合申込の受付を開始する。乗合申込の受付期間は、実施期間の開始時から所定の時間前に設定される。例えば、実施期間がある日の出勤時（６時〜１０時）及び退勤時（１６時〜２０時）を含む場合、申込処理部２２はその日の３日前の６時に乗合申込の受付を開始する。
【００２８】
同時に、申込処理部２２はユーザ端末２に受付開始信号を送信し、ユーザ端末２の申込受付部１５は所定の実施期間を対象とした乗合申込の受付を可能にする。これにより、ユーザはユーザ端末２を使用して所定の実施期間を対象とした乗合申込を入力することができる。申込受付部１５は、ユーザに対して、ユーザ識別番号と、往路の希望出発地、希望目的地、希望出発時間、及び使用可能車の車両識別番号と、復路の希望出発地、希望目的地、希望出発時間、及び使用可能車の車両識別番号とを含む乗合申込情報の入力を要求する。なお、ユーザ識別番号、希望出発地、希望目的地、提供車（使用可能車）の車両識別番号は、ユーザ端末２、ユーザ情報管理部２６、及び車両情報管理部２７に記憶されたデータを参照して入力を省略してもよい。ユーザが入力した情報は、ホストサーバ４に送信され、申込情報管理部２３に記憶される。
【００２９】
次に、ステップＳ２において、申込処理部２２は、乗合申込の受付開始から所定の期間経過後であり、実施期間の開始前に乗合申込の受付期間を終了する。例えば、実施期間がある日の往路及び復路を対象とする場合、申込処理部２２はその前日の１８時に乗合申込の受付を終了する。同時に、申込処理部２２はユーザ端末２に受付終了信号を送信し、ユーザ端末２の申込受付部１５は所定の実施期間を対象とした乗合申込の受付を終了する。これにより、その後は、ユーザは所定の実施期間を対象とした乗合申込ができなくなる。
【００３０】
次に、ステップＳ３において、運行予定作成部２４は、各ユーザの乗合申込情報に基づいて第１復路運行予定作成処理を実行する。第１復路運行予定作成処理の詳細については図３を参照して後述する。第１復路運行予定作成処理によって、復路における運行予定である第１復路運行予定情報が作成される。第１復路運行予定情報は、復路における、複数のユーザを含む複数の乗合グループ（第１復路乗合グループ）、各乗合グループにおける運転手（第１復路運転手）、各乗合グループの経路、各ユーザの出発地、到着地、出発時間、及び目的地到着予想時間を含む。運行予定作成部２４は、第１復路運行予定情報を乗合情報管理部２５に記憶する。
【００３１】
次に、ステップＳ４において、運行予定作成部２４は、各ユーザの乗合申込情報及び第１復路運行予定に基づいて往路運行予定作成処理を実行する。往路運行予定作成処理の詳細については図４を参照して後述する。往路運行予定作成処理によって、往路における運行予定である往路復路運行予定情報が作成される。往路運行予定情報は、往路における、複数のユーザを含む複数の乗合グループ（往路乗合グループ）、各乗合グループにおける運転手（往路運転手）、各乗合グループの経路、各ユーザの出発地、到着地、出発時間、及び目的地到着予想時間を含む。運行予定作成部２４は、往路運行予定情報を乗合情報管理部２５に記憶する。
【００３２】
次に、ステップＳ５において、運行予定作成部２４は、各ユーザの乗合申込情報及び往路運行予定情報に基づいて第２復路運行予定作成処理を実行する。第２復路運行予定作成処理の詳細については図５を参照して後述する。第２復路運行予定作成処理によって、復路における運行予定である第２復路運行予定情報が作成される。第２復路運行予定情報は、復路における、複数のユーザを含む複数の乗合グループ（第２復路乗合グループ）、各乗合グループにおける運転手（第２復路運転手）、各乗合グループの経路、各ユーザの出発地、到着地、出発時間、及び目的地到着予想時間を含む。運行予定作成部２４は、第２復路運行予定情報を乗合情報管理部２５に記憶し、第１復路運行予定情報を削除する。
【００３３】
次に、ステップＳ６において、ユーザ通知部は、乗合情報管理部２５に記憶された往路運行予定情報と第２復路運行予定情報に基づいて、ユーザ毎の往路及び復路の運行予定情報であるユーザ運行予定情報を作成し、通信部１３によって各ユーザ端末２に対応するユーザ運行予定情報を予約結果として送信する。これにより、ユーザはユーザ端末２によって自身のユーザ運行予定情報を確認することができる。
【００３４】
（第１復路運行予定作成処理）
図３は、第１復路運行予定作成処理を示すフロー図である。第１復路運行予定作成処理は、ホストサーバ４の運行予定作成部２４が実行する。第１復路運行予定作成処理は、復路について乗合申込があった全てのユーザに対して実行される。運行予定作成部２４は、第１復路運行予定作成処理において最初に、乗合申込情報に基づいて復路における各ユーザのユーザ属性を運転手候補及び乗員候補のいずれかに設定する（Ｓ１１）。具体的には、運行予定作成部２４は、乗合申込情報の復路における使用可能車の有無に関する情報に基づいて、使用可能車を有するユーザのユーザ属性を運転手候補に設定し、使用可能車を有しないユーザのユーザ属性を乗員候補に設定する。設定されたユーザ属性（乗員候補又は運転手候補）は、申込情報管理部２３に記憶される。
【００３５】
運行予定作成部２４は、次に運転手候補及び乗員候補の組み合せ候補を作成する（Ｓ１２）。組み合わせ候補は複数のパターンを含み、各パターンは複数の乗合グループ候補を含む。各乗合グループ候補は、１人の運転手と０以上の乗員とを含む。運転手は運転手候補から設定され、乗員は運転手候補及び乗員候補から設定される。１つの乗合グループ候補に含まる乗員の数は、その乗合グループの運転手に設定されたユーザに関連付けられた使用可能車から１減じた数以下に設定される。
【００３６】
運行予定作成部２４は、次に組み合わせ候補の各パターンの乗合グループ候補に対して、復路における運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間（運転手の予想到着時間−出発時間）を設定する（Ｓ１３）。
【００３７】
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンを評価し、それぞれに評価点を設定する（Ｓ１４）。評価は、複数の評価基準に基づいて行われる。評価基準は、例えば、各乗合グループの経路長の合計や、運行時間の合計、各ユーザの希望出発時間と希望到着時間の差の合計、乗合に使用される車両の台数、全ての車両の予想ＣＯ２排出量の合計、共用車の割合を含む。評価点は、各乗合グループの経路長の合計が短いほど高くなり、運行時間の合計が短いほど高くなり、各ユーザの希望出発時間と希望到着時間の差の合計が小さいほど高くなり、乗合に使用される車両の台数が少ないほど高くなり、全ての車両の予想ＣＯ２排出量の合計が少ないほど高くなる。運行予定作成部２４は、評価において、組み合わせ候補の各パターンに対して複数の評価基準に基づく評価点を算出し、算出した評価点にそれぞれ係数を乗じたものを合計する。係数は、システム管理者によって任意に変更することができる。係数は、車両乗合支援システム１を使用する団体等の要望や必要に応じて任意に設定することができる。係数を変更することによって、重視する評価基準を変更することができる。例えば、渋滞緩和を目的する場合、乗合に使用される車両の台数に対する係数が他の評価基準に対する係数よりも大きく設定されるとよい。ＣＯ２排出量の低減を目的する場合、全ての車両の予想ＣＯ２排出量の合計に対する係数が他の評価基準に対する係数よりも大きく設定されるとよい。重視しない評価基準は、係数を０にすることによって、評価に含めないようにしてもよい。
【００３８】
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの内から最も評価点が高いパターンを、第１復路運行予定情報として設定する（Ｓ１５）。第１復路運行予定情報は、復路における、乗合グループ（第１復路乗合グループ）、運転手（第１復路運転手）、乗員、使用する車両、運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間を含む。設定された第１復路運行予定情報は、乗合情報管理部２５に記憶される。
【００３９】
（往路運行予定作成処理）
図４は、往路運行予定作成処理を示すフロー図である。往路運行予定作成処理は、ホストサーバ４の運行予定作成部２４が実行する。往路運行予定作成処理は、往路について乗合申込があった全てのユーザに対して実行される。運行予定作成部２４は、往路運行予定作成処理において最初に、乗合申込情報及び第１復路運行予定情報に基づいて、往路における各ユーザのユーザ属性を運転手確定者、運転手候補及び乗員候補のいずれかに設定する（Ｓ２１）。具体的には、運行予定作成部２４は、第１復路運行予定情報の運転手に関する情報に基づいて、復路において運転手に設定されたユーザのユーザ属性を運転手確定者に設定する。また、運行予定作成部２４は、乗合申込情報の往路復路における使用可能車の有無に関する情報に基づいて、運転手確定者ではなく、かつ使用可能車を有するユーザのユーザ属性を運転手候補に設定し、運転手確定者ではなく、かつ使用可能車を有しないユーザのユーザ属性を乗員候補に設定する。設定された往路におけるユーザ属性（運転手確定者、乗員候補又は運転手候補）は、申込情報管理部２３に記憶される。
【００４０】
運行予定作成部２４は、次に往路における運転手確定者、運転手候補及び乗員候補の組み合せ候補を作成する（Ｓ２２）。組み合わせ候補は複数のパターンを含み、各パターンは複数の乗合グループ候補を含む。各乗合グループ候補は、１人の運転手と０以上の乗員とを含む。各乗合グループにおいて、運転手確定者は必ず運転手に設定され、運転手候補は運転手又は乗員に設定され、乗員候補は乗員に設定される。１つの乗合グループ候補に含まる乗員の数は、その乗合グループの運転手に設定されたユーザに関連付けられた使用可能車から１減じた数以下に設定される。
【００４１】
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの乗合グループ候補に対して、往路における運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間（運転手の予想到着時間−出発時間）を設定する（Ｓ２３）。運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンを評価し、それぞれに評価点を設定する（Ｓ２４）。ステップＳ２４の処理は、ステップＳ１４の処理と同様である。
【００４２】
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの内から最も評価点が高いパターンを、往路運行予定情報として設定する（Ｓ２５）。往路運行予定情報は、往路における、乗合グループ（往路乗合グループ）、運転手（往路運転手）、乗員、使用する車両、運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間を含む。設定された往路運行予定情報は、乗合情報管理部２５に記憶される。
【００４３】
（第２復路運行予定作成処理）
図５は、第２復路運行予定作成処理を示すフロー図である。第２復路運行予定作成処理は、ホストサーバ４の運行予定作成部２４が実行する。第２復路運行予定作成処理は、復路について乗合申込があった全てのユーザに対して実行される。運行予定作成部２４は、第２復路運行予定作成処理において最初に、乗合申込情報及び往路運行予定情報に基づいて、復路における各ユーザのユーザ属性を運転手確定者、運転手候補及び乗員候補のいずれかに設定する（Ｓ３１）。具体的には、運行予定作成部２４は、往路運行予定情報の運転手に関する情報に基づいて、往路において運転手に設定されたユーザのユーザ属性を運転手確定者に設定する。また、運行予定作成部２４は、乗合申込情報の復路における使用可能車の有無に関する情報に基づいて、運転手確定者ではなく、かつ使用可能車を有するユーザのユーザ属性を運転手候補に設定し、運転手確定者ではなく、かつ使用可能車を有しないユーザのユーザ属性を乗員候補に設定する。設定された復路におけるユーザ属性（運転手確定者、乗員候補又は運転手候補）は、申込情報管理部２３に記憶される。
【００４４】
運行予定作成部２４は、次に復路における運転手確定者、運転手候補及び乗員候補の組み合せ候補を作成する（Ｓ３２）。組み合わせ候補は複数のパターンを含み、各パターンは複数の乗合グループ候補を含む。各乗合グループ候補は、１人の運転手と０以上の乗員とを含む。各乗合グループにおいて、運転手確定者は必ず運転手に設定され、運転手候補は運転手又は乗員に設定され、乗員候補は乗員に設定される。１つの乗合グループ候補に含まる乗員の数は、その乗合グループの運転手に設定されたユーザに関連付けられた使用可能車から１減じた数以下に設定される。
【００４５】
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの乗合グループ候補に対して、復路における運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間（運転手の予想到着時間−出発時間）を設定する（Ｓ３３）。運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの評価し、それぞれに評価点を設定する（Ｓ３４）。ステップＳ３４の処理は、ステップＳ１４の処理と同様である。
【００４６】
運行予定作成部２４は、次に、組み合わせ候補の各パターンの内から最も評価点が高いパターンを、第２復路運行予定情報として設定する（Ｓ３５）。第２復路運行予定情報は、往路における、乗合グループ（第２復路乗合グループ）、運転手（第２復路運転手）、乗員、使用する車両、運行経路、経路長、運転手及び各乗員の出発時間及び予想到着時間、運行時間を含む。設定された第２復路運行予定情報は、乗合情報管理部２５に記憶される。
【００４７】
以上の実施形態に係る車両乗合支援システムは、往路と復路を１セットして乗合申込を受け付け、最初に復路における乗合予定である第１復路運行予定情報を作成し、第１復路運転手を設定する。すなわち、往路よりも復路を優先して必要な運転手数を確保するため、復路における乗合グループを作成し易くすることができる。復路での運転手（第１復路運転手）に設定されたユーザは往路での運転手（往路運転手）に設定されるため、復路の出発地（往路の目的地）に復路での乗合において使用する車両を用意することができる。
【００４８】
第１復路運転手を含む往路運転手の数は第１復路運転手の数以上になるため、往路運転手を第２復路運転手に設定することによって、第２復路運転手の数は第１復路運転手の数以上になる。そのため、第２復路運転手に基づいて作成した第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定を設定することによって、第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定の選択肢が増え、第２復路乗合グループ及び第２復路運行予定を第１復路乗合グループ及び第１復路運行予定よりも最適に作成することができる。
【００４９】
使用可能車を有しないユーザは往路又は復路において運転手に設定されないため、使用可能車を有しないユーザに使用可能車を用意する負担を無くすことができる。これにより、ユーザは気軽に車両の乗合に参加することができる。
【００５０】
本実施形態に係る車両乗合支援システムは、企業や官庁等を含む特定の団体の構成員の出勤時及び退勤時の移動に適している。出勤時の移動を往路、退勤時の移動を復路に対応させることによって、構成員の移動開始時間が出勤時に比べて分散し易い退勤時においても効率良く乗合グループ及び運行予定を作成することができる。
【００５１】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、乗合支援処理において、第２復路運行予定作成処理（Ｓ５）は必須の構成ではなく、省略してもよい。この場合、ユーザ通知部は、乗合情報管理部２５に記憶された往路運行予定情報と第１復路運行予定情報に基づいて、ユーザ毎の往路及び復路の運行予定情報であるユーザ運行予定情報を作成し、通信部１３によって各ユーザ端末２に対応するユーザ運行予定情報を送信するとよい。すなわち、第２復路運行予定情報に代えて第１復路運行予定情報が復路の運行予定に設定されるとよい。
【符号の説明】
【００５２】
１      ：車両乗合支援システム
２      ：ユーザ端末
３      ：ネットワーク
４      ：ホストサーバ
５      ：ナビゲーションサーバ
６      ：道路情報サーバ
１１    ：処理部
１２    ：ユーザインタフェース
１３    ：通信部
１５    ：申込受付部
２１    ：通信部
２２    ：申込処理部
２３    ：申込情報管理部
２４    ：運行予定作成部
２５    ：乗合情報管理部
２６    ：ユーザ情報管理部
２７    ：車両情報管理部
２８    ：道路情報取得部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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