(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の使用率の向上を図りうるとともに、カーシェアリングの活用を促進しうる情報管理装置を提供する。【解決手段】情報管理装置は、移動条件認識部と、第１電力予測部と、充電残量認識部と、車両抽出部とを備える。移動条件認識部は、ユーザＵの出発地及び目的地を含む移動条件を認識する（ＳＴＥＰ１０２）。第１電力予測部は、ユーザＵの出発地Ｓ３から目的地Ｇに至るまでに消費される第１電力を予測する（ＳＴＥＰ１１４又はＳＴＥＰ１１６）。充電残量認識部は、一又は複数の車両のそれぞれのバッテリーの充電残量を認識する（ＳＴＥＰ１１０）。車両抽出部は、第１電力と、それぞれのバッテリーの充電残量とに基づいて、一又は複数の車両から、ユーザＵの目的地Ｇまで到達可能な車両を抽出する（ＳＴＥＰ１１８）。【選択図】図５
2020027551.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザの出発地及び目的地を含む移動条件を認識する移動条件認識部と、
前記ユーザの出発地から前記ユーザの目的地に至るまでに消費される第１電力を予測する第１電力予測部と、
一又は複数の車両のそれぞれのバッテリーの充電残量を認識する充電残量認識部と、
前記第１電力予測部により予測された第１電力と、前記充電残量認識部により認識されたバッテリーの充電残量とに基づいて、前記一又は複数の車両から、前記ユーザの目的地まで到達可能な車両を抽出する車両抽出部とを備えることを特徴とする情報管理装置。
【請求項２】
請求項１記載の情報管理装置において、
前記充電残量認識部は、鉄道軌道を走行可能、かつ、車両を搭載可能に構成された一又は複数の鉄道車両に運搬される一又は複数の車両のそれぞれのバッテリーの充電残量を認識するように構成され、
前記第１電力予測部は、前記第１電力として、前記鉄道車両による運搬が終了する位置から前記ユーザの目的地に至るまでに消費される電力を予測するように構成されていることを特徴とする情報管理装置。
【請求項３】
請求項２記載の情報管理装置において、
前記鉄道車両は、搭載した車両のバッテリーを充電可能に構成されており、
前記情報管理装置は、
前記一又は複数の車両のそれぞれの位置を認識する車両位置認識部と、
前記一又は複数の車両のそれぞれの位置から前記鉄道車両による運搬が終了する位置までに前記車両のバッテリーに充電される第２電力を予測する第２電力予測部とを備え、
前記車両抽出部は、前記第２電力予測部により予測された第２電力を加味して、前記一又は複数の車両から、前記ユーザの目的地まで到達可能な車両を抽出するように構成されていることを特徴とする情報管理装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の情報管理装置において、
前記ユーザの目的地から前記鉄道車両による運搬が再開する位置までに至るまでに消費される第３電力を予測する第３電力予測部とを備え、
前記車両抽出部は、前記第３電力予測部により予測された前記第３電力を加味して前記一又は複数の車両から前記ユーザの目的地まで到達可能な車両を抽出することを特徴とする情報管理装置。
【請求項５】
コンピュータが実行する方法であって、
ユーザの出発地及び目的地を含む移動条件を認識するステップと、
前記ユーザの出発地から前記ユーザの目的地に至るまでに消費される第１電力を予測するステップと、
一又は複数の車両のそれぞれのバッテリーの充電残量を認識するステップと、
前記予測された第１電力と、前記認識されたバッテリーの充電残量とに基づいて、前記一又は複数の車両から、前記ユーザの目的地まで到達可能な車両を抽出するステップとを備えることを特徴とする情報管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報管理装置及び情報管理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電力により駆動される車両が普及しつつある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−９４９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、バッテリーの充電量は、一般に、バッテリーの大きさ及び重さと正の相関がある。このため、航続距離を延ばすためには、大型のバッテリーを搭載する必要がある。しかし、大型のバッテリーを搭載すると、重量及び車体サイズが大きくなるので、エネルギーの消費効率は低下する。さらに、大型のバッテリーの場合、満充電までの時間も長くなるので、使用性も低下するとともに、充電ステーション等を専有する時間も長時間化しうる。
【０００５】
一方、小型のバッテリーを搭載した車両は、バッテリーの充電量が少なく、こまめな充電が必要となる。しかし、充電ステーションは数が限られており、使用しやすい地上であるとテナント料も高額になるため、充電ステーションの数を増加させることも難しい。このため、小型のバッテリーを搭載した車両は、十分に充電の機会を得られず、使用性が低下するおそれがあった。
【０００６】
例えばカーシェアリング等で車両を共用で使用する場合、車両のバッテリーが満充電になるまで次の人が使用できないとすると、車両の使用率が低下するおそれがある。一方で、十分なバッテリーの充電残量がない車両を使用せざるを得ないとすると、車両の使用者がそのバッテリーの充電に長時間を費やさなければならず、利用が不便になるおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、車両の使用率の向上を図りうるとともに、バッテリーを搭載した車両の活用を促進しうる情報管理装置及び情報管理方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の情報管理装置は、
ユーザの出発地及び目的地を含む移動条件を認識する移動条件認識部と、
前記ユーザの出発地から前記ユーザの目的地に至るまでに消費される第１電力を予測する第１電力予測部と、
一又は複数の車両のそれぞれのバッテリーの充電残量を認識する充電残量認識部と、
前記第１電力予測部により予測された第１電力と、前記充電残量認識部により認識されたバッテリーの充電残量とに基づいて、前記一又は複数の車両から、前記ユーザの目的地まで到達可能な車両を抽出する車両抽出部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明の情報管理装置によれば、移動条件認識部により、当該ユーザの出発地及び目的地を含む移動条件が認識される。
【００１０】
そして、第１電力予測部により、前記ユーザの出発地から前記ユーザの目的地に至るまでに消費される第１電力が予測される。
【００１１】
また、充電残量認識部により、一又は複数の車両のそれぞれの充電残量が認識される。
【００１２】
そして、車両抽出部により、前記第１電力予測部により予測された第１電力と、前記充電残量認識部により認識されたバッテリーの充電残量とに基づいて、前記一又は複数の車両から、前記ユーザの目的地まで到達可能な車両が抽出される。
【００１３】
これにより、充電残量が必ずしも満充電でなくともユーザの目的地に応じて適当な車両が抽出されるので、車両の使用率の向上を図ることができる。
【００１４】
さらに、ユーザは、目的地付近でユーザが用事を済ませている間に充電するなどの対応が可能となり、目的地に至る前に充電に長時間を費やす必要性が低下するので、カーシェアリングの活用を促進しうる。
【００１５】
以上の通り、本発明の情報管理装置によれば、車両の使用率の向上を図りうるとともに、カーシェアリングの活用を促進しうる。
【００１６】
本発明の情報管理装置において、
前記充電残量認識部は、鉄道軌道を走行可能、かつ、車両を搭載可能に構成された一又は複数の鉄道車両に運搬される一又は複数の車両のそれぞれのバッテリーの充電残量を認識するように構成され、
前記第１電力予測部は、前記第１電力として、前記鉄道車両による運搬が終了する位置から前記ユーザの目的地に至るまでに消費される電力を予測するように構成されていることが好ましい。
【００１７】
当該構成の情報管理装置によれば、前記第１電力予測部により、前記第１電力として、前記鉄道車両による運搬が終了する位置から前記ユーザの目的地に至るまでに電力が予測される。
【００１８】
前述したように、車両抽出部により、前記第１電力予測部により予測された第１電力と、前記充電残量認識部により認識されたバッテリーの充電残量とに基づいて、前記一又は複数の車両から、前記ユーザの目的地まで到達可能な車両が抽出される。
【００１９】
鉄道車両により運搬されている間は、電力がほぼ消費しないと考えられるから、目的地まで移動する場合には、前記鉄道車両による運搬が終了する位置から前記ユーザの目的地に至るまでの電力を考慮して車両を抽出すれば十分である。
【００２０】
これにより、車両の使用率をさらなる向上を図りうる。
【００２１】
当該構成の情報管理装置において、
前記鉄道車両は、搭載した車両のバッテリーを充電可能に構成されており、
前記情報管理装置は、
前記一又は複数の車両のそれぞれの位置を認識する車両位置認識部と、
前記一又は複数の車両のそれぞれの位置から前記鉄道車両による運搬が終了する位置までに前記車両のバッテリーに充電される第２電力を予測する第２電力予測部とを備え、
前記車両抽出部は、前記第２電力予測部により予測された第２電力を加味して、前記一又は複数の車両から、前記ユーザの目的地まで到達可能な車両を抽出するように構成されていることが好ましい。
【００２２】
当該構成の情報管理装置によれば、第２電力予測部により、前記一又は複数の車両のそれぞれの位置から前記鉄道車両による運搬が終了する位置までに前記車両のバッテリーに充電される第２電力が予測される。
【００２３】
そして、車両抽出部により、この第２電力が加味されて車両が抽出される。
【００２４】
これにより、車両の使用率のさらなる向上を図りうる。
【００２５】
これらの情報管理装置において、
前記ユーザの目的地から前記鉄道車両による運搬が再開する位置までに至るまでに消費される第３電力を予測する第３電力予測部とを備え、
前記車両抽出部は、前記第３電力予測部により予測された前記第３電力を加味して前記一又は複数の車両から前記ユーザの目的地まで到達可能な車両を抽出することが好ましい。
【００２６】
当該構成の情報管理装置によれば、第３電力予測部により、前記ユーザの目的地から前記鉄道車両による運搬が再開する位置までに至るまでに消費される第３電力が予測される。
【００２７】
そして、前記車両抽出部により、この第３電力が加味されてユーザの目的地まで到達可能な車両が抽出される。
【００２８】
これにより、充電に時間を費やさなくとも目的地から鉄道軌道までユーザに移動させることが可能となるので、さらに、カーシェアリングの活用を促進しうる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】情報管理装置を含むシステムの全体構成の一例を示す図。
【図２Ａ】システムの活用シーン例(前半)を説明する図。
【図２Ｂ】システムの活用シーン例（後半）を説明する図。
【図３】情報管理装置の構成の一例を示す図。
【図４Ａ】利用者データの一例を示す図。
【図４Ｂ】車両データの一例を示す図。
【図４Ｃ】充電環境データの一例を示す図。
【図４Ｄ】充電施設データの一例を示す図。
【図５】候補車両割当処理のフローチャートの一例。
【図６Ａ】利用条件を入力するための画面の一例を示す図。
【図６Ｂ】開始駅に到着する各車両と時刻とを示す画面の一例を示す図。
【図７】終了駅から目的地を経由して再開駅に至る経路を探索する処理の説明をする図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１〜図７Ｂを参照して、本発明の情報管理装置の実施形態を説明する。
【００３１】
図１に示されるように、ユーザＵが使用するユーザ端末１１０、情報管理装置２００及び一または複数の鉄道車両（図１では、鉄道車両３１０〜鉄道車両３３０を例示）がネットワークを介して接続されている。
【００３２】
各鉄道車両３１０〜３３０の構成の詳細は後述するが、各鉄道車両３１０〜３３０は、情報管理装置２００からの指示に応じて鉄道軌道Ｒを自動で走行可能に構成されている。さらに、各鉄道車両３１０〜３３０は、一または複数の車両Ｘ１〜Ｘ３を搭載可能に構成されている。図１では、各鉄道車両３１０〜３３０は、それぞれ１つの車両Ｘ１〜Ｘ３を搭載している。また、各鉄道車両３１０〜３３０は、搭載した車両Ｘ１〜Ｘ３のバッテリーを充電可能に構成されている。
【００３３】
各鉄道軌道Ｒ沿いに駅Ｓ１〜Ｓ６が存在する。駅が、本発明の「位置」の一例に相当する。
【００３４】
各鉄道車両３１０〜３３０には、各鉄道車両３１０〜３３０に備えられたパンタグラフを鉄道軌道Ｒの上空に設置された架線に接触させることにより、電気を取り込んでいる。この架線には、太陽光発電を行う発電所４００から電力が供給されている。
【００３５】
（活用シーン）
図２を参照して、鉄道車両と、当該鉄道車両に搭載された車両の活用シーンを説明する。以下では、ユーザＵに鉄道車両３１０に搭載された車両Ｘ１が割り当てられる場合の例を説明する。
【００３６】
図２Ａのシーン１において、鉄道車両３１０は、車両Ｘ１のバッテリーを充電しながら、情報管理装置２００から受信した走行制御信号に応じて、鉄道軌道Ｒ上を走行している。
【００３７】
鉄道車両３１０が鉄道軌道Ｒ上を走行中に、情報管理装置２００が、ユーザＵのユーザ端末１１０から、ユーザＵが駅Ｓ３から目的地Ｇまで移動したい旨のデータを受信したとする。この場合、図２Ａのシーン２に示されるように、情報管理装置２００は、走行制御信号により、鉄道車両３１０を駅Ｓ３で停車させ、ユーザＵが車両Ｘ１に乗車できるようにする。
【００３８】
その後、情報管理装置２００は、走行制御信号により、図２Ａのシーン３に示されるように、ユーザＵを車両Ｘ１に乗せた鉄道車両３１０を駅Ｓ３から駅Ｓ５まで移動させる。
【００３９】
そして、図２Ａのシーン４に示されるように、ユーザＵは、車両Ｘ１を鉄道車両３１０から降ろし、以降シーン５に示されるように、車両Ｘ１を運転して目的地Ｇまで移動する。
【００４０】
図２Ｂのシーン６に示されるように、ユーザＵは、目的地Ｇで所用を済ませた後、再び車両Ｘ１を運転して鉄道軌道Ｒまで移動する。
【００４１】
図２Ｂのシーン７に示されるように、ユーザＵは、駅Ｓ５で鉄道車両３１０に車両Ｘ１を搭載する。ユーザＵは、車両Ｘ１に乗車し続ける。
【００４２】
その後、図２Ｂのシーン８に示されるように、鉄道車両３１０は、車両Ｘ１のバッテリーを充電しながら、情報管理装置２００から受信した走行制御信号に応じて、鉄道軌道Ｒ上を走行し、駅Ｓ６まで移動する。
【００４３】
図２Ｂのシーン９に示されるように、鉄道車両３１０は、駅Ｓ６で停車する。ユーザＵは、この車両Ｘ１から降りる。
【００４４】
その後、図２Ｂのシーン１０に示されるように、鉄道車両３１０は、車両Ｘ１のバッテリーを充電しながら、情報管理装置２００から受信した走行制御信号に応じて、鉄道軌道Ｒ上を走行し続ける。
【００４５】
（ユーザ端末の構成）
ユーザ端末１１０は、ラップトップコンピュータ、タブレット端末又はスマートフォン等の携帯可能な大きさ及び重量に構成された端末である。ユーザ端末１１０は、ＣＰＵ及びキャッシュメモリなどで構成される端末制御部、メインメモリ及びハードディスクなどで構成される端末記憶部、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）などの規格に従って外部と無線通信を行う端末通信部、ディスプレイ又はスピーカーなどの端末出力部及び操作を受け付ける操作受付部を備える。出力部及び操作受付部は、例えば、タッチパネルで構成されていてもよい。ユーザ端末１１０は、デスクトップコンピュータによって構成されていてもよい。
【００４６】
（情報管理装置の構成）
情報管理装置２００は、例えば、サーバコンピュータ等により構成されうる。
【００４７】
情報管理装置２００は、図３に示されるように、情報管理装置制御部２１０と、情報管理装置記憶部２３０と、情報管理装置通信部２４０と、情報管理装置時計部２５０とを備える。
【００４８】
情報管理装置制御部２１０は、例えばＣＰＵ等の演算装置及びキャッシュメモリにより構成されている。演算装置の演算結果は、適宜情報管理装置記憶部２３０に記憶され、のちの処理において読みだされる。情報管理装置制御部２１０は、情報管理装置記憶部２３０、情報管理装置通信部２４０から信号が入力され、情報管理装置記憶部２３０、情報管理装置通信部２４０等へ制御信号を出力できるように、これらとＢＵＳなどを介して接続されている。情報管理装置制御部２１０は、情報管理装置記憶部２３０に格納された所定のプログラムを実行することにより、後述の処理を実行する運行制御部２１１、移動条件認識部２１２、経路探索部２１３、第１電力予測部２１４、車両位置認識部２１５、充電残量認識部２１６、第２電力予測部２１７、充電施設探索部２１８、第３電力予測部２１９、車両抽出部２２０及び抽出車両情報送信部２２１として機能する。
【００４９】
運行制御部２１１は、適宜、走行制御信号を各鉄道車両３１０〜３３０又はそれらに搭載された車両Ｘ１〜Ｘ３に送信することにより、各鉄道車両３１０〜３３０の走行態様及び停止位置などを制御する。
【００５０】
情報管理装置記憶部２３０は、例えば、メモリ及びＨＤＤ等の記憶装置により構成されている。情報管理装置記憶部２３０は、利用者データ２３１、車両データ２３２、充電環境データ２３３及び充電施設データ２３４を記憶している。
【００５１】
利用者データ２３１は、鉄道車両３１０〜３３０のいずれかに搭載された車両Ｘ１〜Ｘ３を移動手段として利用しようとする利用者に関するデータである。上述した活用シーンでは、ユーザＵが、鉄道車両３１０に搭載された対象の車両Ｘ１を移動手段として利用しようとする利用者である。
【００５２】
利用者データ２３１は、図４Ａに示されるように、利用者ＩＤ、利用者端末アドレス、開始駅、終了駅、目的地、再開駅及び車両識別情報を含むデータである。
【００５３】
利用者ＩＤは、各利用者を区別する識別情報であり、例えば、各利用者のメールアドレスである。なお、図面では、説明の便宜上、ユーザの符号Ｕなどを利用者ＩＤとして示している。
【００５４】
利用者端末アドレスは、利用者が使用する端末へ情報向けの情報送信先を示すアドレスであり、例えば当該端末のＩＰアドレスであってもよいし、当該端末に記憶されたメールアドレスであってもよい。メールアドレス等の利用者ＩＤが利用者端末アドレスとして用いられてもよい。
【００５５】
開始駅は、利用者が車両Ｘ１〜Ｘ３の利用を開始する駅である。上述した活用シーンでは、駅Ｓ３が、開始駅に当たる。開始駅が、本発明の「出発地」の一例に相当する。
【００５６】
終了駅は、鉄道車両３１０〜３３０による利用者が使用する車両Ｘ１〜Ｘ３の運搬を終了する駅である。上述した活用シーンでは、駅Ｓ４が、終了駅に当たる。終了駅が、本発明の「鉄道車両による運搬を終了する位置」の一例に相当する。
【００５７】
目的地は、利用者の目的地である。
【００５８】
再開駅は、鉄道車両３１０〜３３０による利用者が使用する車両Ｘ１〜Ｘ３の運搬の再開をする駅である。上述した活用シーンでは、駅Ｓ５が、再開駅に当たる。再開駅が、本発明の「鉄道車両による運搬が再開する位置」の一例に相当する。
【００５９】
車両識別情報は、利用者に割り当てられた車両の識別情報である。
【００６０】
車両データ２３２は、車両Ｘ１〜Ｘ３のそれぞれに関するデータである。
【００６１】
車両データ２３２は、図４Ｂに示されるように、車両識別情報と、鉄道車両識別情報と、位置と、充電残量と、単位距離当たりの消費電力とを含むデータである。
【００６２】
車両識別情報は、各車両Ｘ１〜Ｘ３を識別する識別情報である。
【００６３】
鉄道車両識別情報は、車両を搭載する各鉄道車両を識別する識別情報である。なお、図面では、説明の便宜上、鉄道車両の符号３１０などを鉄道車両識別情報として示している。
【００６４】
位置は、各車両Ｘ１〜Ｘ３の位置である。車両Ｘ１〜Ｘ３の位置として、当該車両Ｘ１〜Ｘ３を搭載した鉄道車両の位置が用いられてもよい。
【００６５】
充電残量は、車両Ｘ１〜Ｘ３のバッテリーの充電残量である。充電残量は、パーセンテージで表されていてもよいが、ｍＡｈ容量またはＡｈ容量で表されていていることが好ましい。
【００６６】
単位距離当たりの消費電力は、車両Ｘ１〜Ｘ３が路上を走行した場合の、単位距離当たりに消費される電力である。
【００６７】
充電環境データ２３３は、図４Ｃに示されるように、時間帯と、単位時間当たりの充電可能量とを関連付けたデータである。充電環境データ２３３は、時間帯と、単位時間当たりの充電可能量と、単位時間当たりの充電料金とを関連付けたテーブルであってもよい。充電環境データ２３３は、さらに、天気と、時間帯と、単位時間当たりの充電可能量と、単位時間当たりの充電料金とを関連付けたテーブルであってもよい。
【００６８】
充電施設データ２３４は、図４Ｄに示されるように、各充電施設の充電施設識別情報と位置とを関連付けたデータである。
【００６９】
情報管理装置通信部２４０は、有線通信又は無線通信によりネットワークを介して、ユーザ端末１１０、鉄道車両３１０〜３３０及びその他の外部の機器のそれぞれと通信可能に構成されている。
【００７０】
情報管理装置時計部２５０は、日時を認識可能に構成されている。情報管理装置時計部２５０は、例えば、ＮＴＰ（Ｎｅｔｗｏｒｋ  Ｔｉｍｅ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）サーバと通信することにより、ＮＴＰサーバの時刻と同期できるように構成されている。
【００７１】
（車両の構成）
車両Ｘ１〜Ｘ３は、それぞれ、走行用バッテリーを備え、当該走行用バッテリーから供給される電力により駆動されるように構成されている。車両Ｘ１〜Ｘ３は、それぞれ電気自動車であってもよいし、ハイブリットカーであってもよい。また、車両Ｘ１〜Ｘ３は、外部と通信可能に構成されている。車両Ｘ１〜Ｘ３は、自己を搭載する鉄道車両３１０〜３３０に自己の車両ＩＤと、充電残量とを示す情報を送信するように構成されている。
【００７２】
（鉄道車両の構成）
鉄道車両３１０〜３３０は、それぞれ、演算処理装置等により構成される制御部と、外部と無線通信可能な通信部と、自己の位置を検出する位置検出部と、当該位置検出部により検出された位置を通信部を介して情報管理装置２００に定期的に送信する位置送信部と、車輪と、鉄道軌道Ｒの上空に設置された架線に接触させることにより、電気を取り込み可能なパンタグラフと、パンタグラフから取り込まれた電気により車輪を駆動させる駆動部と備える。
【００７３】
鉄道車両３１０〜３３０は、それぞれ、情報管理装置２００から受信した走行制御信号に従って、車輪の回転速度、鉄道軌道上の停止位置などを制御する。
【００７４】
また、鉄道車両３１０〜３３０は、それぞれ、車両を搭載する搭載面と、搭載する車両を搭載面に固定する固定部とを備える。例えば、搭載面及び固定部として、特開昭５７−７７５３号公報に開示された構成が採用されうる。鉄道車両３１０〜３３０は、特開昭５７−７７５３号公報に開示された動力伝達機構を備えてもよい。
【００７５】
鉄道車両３１０〜３３０は、それぞれ、搭載面に固定された車両のバッテリーの充電残量を認識する充電残量認識部と、当該充電残量認識部により認識された充電残量を通信部を介して定期的に情報管理装置２００に送信する充電残量送信部と備える。充電残量認識部は、例えば、搭載面に固定された車両と通信することにより、当該車両のバッテリーの充電残量を認識しうる。
【００７６】
鉄道車両３１０〜３３０は、さらに、それぞれ、車両を搭載面に搭載したことを検出する検出部と、検出部により車両を搭載したと検出された場合、通信部を介して情報管理装置２００に、自己の識別情報と、自己の位置と、搭載面に搭載した車両の車両識別情報と、搭載面に搭載した車両のバッテリーの充電残量とを含む搭載検出信号を送信する信号送信部とを備える。搭載面に搭載した車両の車両識別情報は、当該車両との通信を介して取得されうる。
【００７７】
また、鉄道車両３１０〜３３０は、さらに、それぞれ、パンタグラフから取り込まれた電気により、搭載面に固定された車両のバッテリーを充電する充電部を備えるように構成されうる。このような充電部としては、例えば、特開平５−２８６４３７号公報に記載された構成が採用されうる。
【００７８】
鉄道車両３１０〜３３０は、それぞれ、充電部の動作を情報管理装置２００からの信号に従って制御する充電制御部を備えるように構成されている。
【００７９】
（候補車両割当処理）
次に、図５〜図７を参照して、利用者に車両を割り当てる候補車両割当処理を説明する。本処理は、上記活用シーンのシーン２（ユーザＵが駅Ｓ３で対象の車両Ｘ１に乗車するシーン）以前の段階で実行される。
【００８０】
ユーザＵが使用するユーザ端末１１０は、例えば図６Ａに示される利用条件を入力するための画面Ｍ１を第２端末の端末出力部に出力する。
【００８１】
利用条件を入力するための画面Ｍ１は、開始駅を入力する開始駅入力フォームＭ１１と、目的地を入力する目的地入力フォームＭ１２と、決定ボタンＭ１３とを含む画面である。
【００８２】
ユーザ端末１１０は、ユーザ端末１１０の操作受付部を介して決定ボタンＭ１３の押圧操作を検出すると、各入力フォームに入力されたデータを情報管理装置２００に送信する。ユーザ端末１１０は、さらに、ユーザＵの識別情報を含んでいてもよい。
【００８３】
移動条件認識部２１２は、受信したデータに基づいて、利用者データ２３１を更新する（図５／ＳＴＥＰ１０２）。
【００８４】
例えば、移動条件認識部２１２は、受信したデータに含まれる開始駅、目的地をユーザ端末１１０のアドレスと関連付けて利用者データ２３１に追加する。さらに、移動条件認識部２１２は、ユーザＵの識別情報を受信した場合には、ユーザ端末１１０のアドレスに関連付けられた利用者データ２３１の利用者識別情報に、ユーザＵの識別情報を設定してもよい。
【００８５】
経路探索部２１３は、開始駅Ｓ３から目的地Ｇを経由して再び鉄道軌道Ｒに至るまでの経路を探索する（図５／ＳＴＥＰ１０４）。
【００８６】
例えば、経路探索部２１３は、図７に示されるように、目的地Ｇから所定距離内にある駅Ｓ４、Ｓ５を抽出し、当該駅Ｓ４、Ｓ５のうち、目的地Ｇまでの移動時間が最短となる駅Ｓ４（終了駅）を認識する。そして、経路探索部２１３は、目的地Ｇから鉄道軌道Ｒ上の最寄の駅Ｓ５（再開駅）を認識する。経路探索部２１３は、開始駅Ｓ３から終了駅Ｓ４までの鉄道軌道Ｒ上の経路Ｃ１と、終了駅Ｓ４から目的地Ｇまでの経路Ｃ２と、目的地Ｇから再開駅Ｓ５までの経路Ｃ３とを認識する。経路探索部２１３の探索方法は、これに限られず、鉄道軌道Ｒ以外の経路が最短距離となるように経路（図７の駅Ｓ３→駅Ｓ５→目的地Ｇ→駅Ｓ５のような経路）探索してもよい。経路探索部２１３は、これらのデータに基づいて、利用者データ２３１を更新する。
【００８７】
車両位置認識部２１５は、各車両Ｘ１〜Ｘ３の位置を認識する（図５／ＳＴＥＰ１０６）。車両位置認識部２１５は、例えば、各鉄道車両３１０〜３３０からその位置を受信し、受信した各位置を各車両Ｘ１〜Ｘ３の位置として認識してもよい。車両位置認識部２１５は、これらのデータに基づいて車両データ２３２を更新する。
【００８８】
充電残量認識部２１６は、各車両Ｘ１〜Ｘ３の充電残量を認識する（図５／ＳＴＥＰ１０８）。車両位置認識部２１５は、例えば、各鉄道車両３１０〜３３０から各車両Ｘ１〜Ｘ３の充電残量を受信し、受信した各充電残量を各車両Ｘ１〜Ｘ３の充電残量として認識してもよい。充電残量認識部２１６は、これらのデータに基づいて車両データ２３２を更新する。
【００８９】
第２電力予測部２１７は、車両データ２３２と充電環境データ２３３とに基づいて、各車両Ｘ１〜Ｘ３の位置から、終了駅Ｓ４までにおいて充電される電力（第２電力）を予測する（図５／ＳＴＥＰ１１０）。
【００９０】
充電施設探索部２１８は、充電施設データ２３４に基づいて、目的地Ｇから所定距離内に充電施設が存在するか否かを判定する（図５／ＳＴＥＰ１１２）。充電施設探索部２１８は、各充電施設から利用状況を示すデータを受信して、当該利用状況を加味して空いている充電施設がある場合に、図５／ＳＴＥＰ１１２の判定結果が肯定的であると判定してもよい。
【００９１】
当該判定結果が肯定的である場合（図５／ＳＴＥＰ１１２‥ＹＥＳ）、第１電力予測部２１４は、車両データ２３２を用いて、終了駅Ｓ４から目的地Ｇまでの経路Ｃ２において各車両Ｘ１〜Ｘ３で消費される電力（第１電力）を予測する（図５／ＳＴＥＰ１１４）。第１電力予測部２１４は、経路Ｃ２の距離と各車両Ｘ１〜Ｘ３の単位距離当たりの消費電力とから、当該経路Ｃ２において各車両Ｘ１〜Ｘ３で消費される第１電力を予測してもよいし、経路Ｃ２の勾配を加味して各車両Ｘ１〜Ｘ３で消費される第１電力を予測してもよい。
【００９２】
当該判定結果が否定的である場合（図５／ＳＴＥＰ１１２‥ＮＯ）、第１電力予測部２１４及び第３電力予測部２１９は、車両データ２３２を用いて、終了駅Ｓ４から目的地Ｇまでの経路Ｃ２において消費される電力（第１電力）及び目的地Ｇから再開駅Ｓ５までの経路Ｃ３において消費される電力（第３電力）を予測する（図５／ＳＴＥＰ１１６）。
【００９３】
第１電力予測部２１４は、経路Ｃ２の距離と各車両Ｘ１〜Ｘ３の単位距離当たりの消費電力とから、当該経路Ｃ２において各車両Ｘ１〜Ｘ３で消費される第１電力を予測してもよいし、経路Ｃ２の勾配を加味して各車両Ｘ１〜Ｘ３で消費される第１電力を予測してもよい。
【００９４】
第３電力予測部２１９は、経路Ｃ３の距離と各車両Ｘ１〜Ｘ３の単位距離当たりの消費電力とから、当該経路Ｃ３において各車両Ｘ１〜Ｘ３で消費される第３電力を予測してもよいし、経路Ｃ３の勾配を加味して各車両Ｘ１〜Ｘ３で消費される第３電力を予測してもよい。
【００９５】
車両抽出部２２０は、車両Ｘ１〜Ｘ３のうち、充電残量が、「消費電力−充電される電力」以上である車両を抽出する（図５／ＳＴＥＰ１１８）。消費電力は、第１電力だけが予測されている場合には、第１電力であり、第１電力及び第３電力の双方が予測されている場合には、第１電力と第３電力の和である。充電される電力は、第２電力である。
【００９６】
抽出車両情報送信部２２１は、抽出された車両に応じて特典を認識する（図５／ＳＴＥＰ１２０）。たとえば、抽出車両情報送信部２２１は、充電残量が満充電に近いほどユーザＵにとって経済的に有利な特典を認識してもよい。なお、抽出車両情報送信部２２１が付与する特典は、経済的な特典に限られず、例えば画像などであってもよい。
【００９７】
抽出車両情報送信部２２１は、抽出された車両及び特典を示す情報をユーザ端末Ｕのアドレス宛に送信する（図５／ＳＴＥＰ１２２）。
【００９８】
当該情報を受信したユーザ端末１１０は、図６Ｂに示される開始駅に到着する各車両と時刻とを示す画面Ｍ２を出力部に出力する。開始駅に到着する各車両と時刻とを示す画面Ｍ２は、開始駅に到着する車両と時刻とのリストＭ２１と、予約車両情報入力フォームＭ２２と、決定ボタンＭ２３とを含む画面である。
【００９９】
開始駅に到着する車両と時刻とのリストＭ２１は、各車両が開始駅に到着する時刻（または出発する時刻）と、各車両の車両識別情報と、各車両を選択したときに付与される特典とを含むリストである。
【０１００】
予約車両情報入力フォームＭ２２は、利用者（活用シーンではユーザＵ）が利用したい車両の車両識別情報を入力するための入力フォームである。
【０１０１】
ユーザ端末１１０は、ユーザ端末１１０の操作受付部を介して決定ボタンの押圧操作を検出すると、予約車両情報入力フォームＭ２２に入力された車両識別情報を含むデータを情報管理装置２００に送信する。
【０１０２】
情報管理装置制御部２１０は、受信したデータに基づいて、利用者データ２３１を更新する。
【０１０３】
より具体的には、情報管理装置制御部２１０は、利用者データ２３１内の、送信元の第２端末のアドレスと関連付けられた車両識別情報に、受信したデータに含まれる車両識別情報を設定する。
【０１０４】
また、運行制御部２１１は、選択された車両Ｘ１を運搬する鉄道車両３１０に、開始駅Ｓ３に移動して停止する旨の走行制御信号を送信する。
【０１０５】
（変形態様）
車両抽出部２２０は、経路が一部重なる複数のユーザ向けに、同一の車両を抽出してもよい。抽出車両情報送信部２２１は、相乗りをする場合、相乗りをしない場合よりも、より経済的に有利な特典を各ユーザに付与してもよい。
【０１０６】
本発明は、必ずしも鉄道軌道を利用する必要はなく、充電施設等で充電されている車両の目的地に鑑みた割当にも活用可能である。
【符号の説明】
【０１０７】
Ｕ‥ユーザ、１１０‥ユーザ端末、２００‥情報管理装置、２１１‥運行制御部、２１２‥移動条件認識部、２１３‥経路探索部、２１４‥第１電力予測部、２１５‥車両位置認識部、２１６‥充電残量認識部、２１７‥第２電力予測部、２１８‥充電施設探索部、２１９‥第３電力予測部、２２０‥車両抽出部、２２１‥抽出車両情報送信部、３１０‥対象の鉄道車両、Ｘ１‥対象の車両。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図４Ｄ】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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