(57)【要約】【課題】エンジンの始動直後から油圧ダンパ機能が発揮され、かつ、潤滑油環境で使用される構造が簡便なオートテンショナを提供する。【解決手段】油圧ダンパ４と、偏心輪５と、プーリ６と、張力調整用ばね７とを備え、油圧ダンパ４が、一端が閉じた筒状のシリンダ８と、シリンダ８に挿入されシリンダ８からの突出端が閉塞した筒状のプランジャ９と、プランジャ９の開口端に設けられるスリーブ２０と、スリーブ２０の端部に設けられるチェックバルブ２１と、を備え、シリンダ８に、その外側から内側に作動油を導入する給油通路２９を、プランジャ９に、その外周とシリンダ８の内周との間に形成されるリーク隙間１７とプランジャ９の内部とを連通する連通路２８を形成した構成をオートテンショナに採用する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに固定された油圧ダンパ（４）と、
前記エンジンに固定された偏心軸（３４）周りに回動可能な偏心輪（５）と、
前記偏心輪（５）の外周縁に、前記偏心輪（５）と相対回転可能に設けられるプーリ（６）と、
前記偏心輪（５）を前記プーリ（６）に架け渡された動力伝達部材（３）に張力を与える方向に付勢する張力調整用ばね（７）と、
を備え、
前記油圧ダンパ（４）は、
一端が開口し、他端が閉じた筒状のシリンダ（８）と、
前記シリンダ（８）の内周で軸方向に摺動可能に支持され、前記シリンダ（８）への挿入端が開口し、前記シリンダ（８）からの突出端が閉塞した筒状のプランジャ（９）と、
前記プランジャ（９）を前記シリンダ（８）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（２７）と、
前記プランジャ（９）の開口端に設けられるスリーブ（２０）と、
前記スリーブ（２０）の前記シリンダ（８）の筒底に臨む端部に設けられ、前記プランジャ（９）の内側から外側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（２１）と、
前記プランジャ（９）の軸方向移動に伴って容積が変化するように前記シリンダ（８）内に形成された圧力室（１６）と、
前記プランジャ（９）の外周と前記シリンダ（８）の内周との間に形成され、前記圧力室（１６）の容積が縮小するときに前記圧力室（１６）から作動油をリークさせるリーク隙間（１７）と、
前記シリンダ（８）の外側から内側に作動油を導入するように前記シリンダ（８）に形成される給油通路（２９）と、
前記リーク隙間（１７）と前記プランジャ（９）の内部とを連通するように前記プランジャ（９）に形成された連通路（２８）と、
を有し、前記エンジンの停止状態において前記プランジャ（９）内部のリザーバ室（２６）に作動油が貯留されているオートテンショナ。
【請求項２】
前記シリンダ（８）の外周に、上下に延びるエンジン壁面（１５）に固定される座面（１０）が形成されており、
前記座面（１０）を前記エンジン壁面（１５）に固定した状態で、前記給油通路（２９）は、前記チェックバルブ（２１）よりも上側に位置するように設けられている請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項３】
前記プランジャ（９）に、前記シリンダ（８）の内周との間に前記リーク隙間（１７）を形成する大外径部（１８）と、この大外径部（１８）に対して前記シリンダ（８）からの前記プランジャ（９）の突出端側に、段差を介して連続する小外径部（１９）とが形成されており、前記大外径部（１８）の全体が常に前記リーク隙間（１７）を介して前記シリンダ（８）の内周に臨んでいる請求項１又は２に記載のオートテンショナ。
【請求項４】
前記連通路（２８）は、前記プランジャ（９）に形成された前記小外径部（１９）に連通している請求項３に記載のオートテンショナ。
【請求項５】
前記シリンダ（８）の内周と、前記プランジャ（９）の前記連通路（２８）よりも突出端側の外周の摺動面間に、この摺動面間から作動油が漏れるのを防ぐシール部材（３３）を設けた請求項１から４のいずれか１項に記載のオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として自動車エンジンのカムやオイルポンプを駆動するベルトやチェーンの張力保持に用いられるオートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンに使用される油圧式のオートテンショナとして、例えば下記特許文献１に示すタイミングチェーン用オートテンショナ（以下、チェーンテンショナという。）がある。このチェーンテンショナは、一般的にエンジンからの作動油の供給によって油圧ダンパ機能を発生させて、チェーンの張力を適正範囲に保っている。このため、エンジンの始動直後においては、チェーンテンショナ内部に作動油が供給されておらず、油圧ダンパ機能を発生させることができない。そのため、多くのチェーンテンショナでは、チェーンの張力を受けるプランジャが一定量を越えて押し込まれないようにするための機構（ノーバック機構）を採用している。
【０００３】
その一方で、例えば下記特許文献２に示すタイミングベルト用オートテンショナ（以下、ベルトテンショナという。）は、ベルトテンショナ内部に作動油を密封し、油圧ダンパ機能を発生させてベルトの張力を適正範囲に保っている。そのため、エンジンの始動直後から油圧ダンパ機能を発生させることができ、チェーンテンショナで採用されているノーバック機構は設けられていない。
【０００４】
エンジンの動弁系の駆動方式として、従来はタイミングチェーンを用いる方法が主流であった。ところが、最近は、フリクションや騒音の低減のために、チェーンを用いるチェーンテンショナから、タイミングベルトを用いたベルトテンショナへの置き換えが進められる例がある。その際に、耐油性を改善したベルト（油中タイミングベルト）が採用されることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２８１１７１号公報
【特許文献２】特開平８−３３８４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に係るベルトテンショナにおいては、ベルトテンショナの内部に作動油を密封するためのオイルシール等の部品が必要であり、さらに、その密封性を向上するための高い加工精度が要求される。このため、部品点数が増加するとともに、高精度の部品を採用することによる部品単価の高騰や、組立工数（作動油の注油、シール部材の圧入等）が増大して、コスト高となる問題がある。
【０００７】
上記の油中タイミングベルトが用いられ、ベルトテンショナが潤滑油環境に設けられるエンジンにおいては、エンジンからテンショナに作動油を送り込むチェーンテンショナの構造を採用できることもあるが、この場合、チェーンテンショナと同様にノーバック機能を設ける必要があり、部品点数の増加に伴うコスト高が問題となることがある。
【０００８】
この発明が解決しようとする課題は、エンジンの始動直後から油圧ダンパ機能が発揮され、かつ、潤滑油環境で使用される構造が簡便なオートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、この発明では、以下の構成のオートテンショナを提供する。
エンジンに固定された油圧ダンパと、
前記エンジンに固定された偏心軸周りに回動可能な偏心輪と、
前記偏心輪の外周縁に、前記偏心輪と相対回転可能に設けられるプーリと、
前記偏心輪を前記プーリに架け渡された動力伝達部材に張力を与える方向に付勢する張力調整用ばねと、
を備え、
前記油圧ダンパは、
一端が開口し、他端が閉じた筒状のシリンダと、
前記シリンダの内周で軸方向に摺動可能に支持され、前記シリンダへの挿入端が開口し、前記シリンダからの突出端が閉塞した筒状のプランジャと、
前記プランジャを前記シリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングと、
前記プランジャの開口端に設けられるスリーブと、
前記スリーブの前記シリンダの筒底に臨む端部に設けられ、前記プランジャの内側から外側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブと、
前記プランジャの軸方向移動に伴って容積が変化するように前記シリンダ内に形成された圧力室と、
前記プランジャの外周と前記シリンダの内周との間に形成され、前記圧力室の容積が縮小するときに前記圧力室から作動油をリークさせるリーク隙間と、
前記シリンダの外側から内側に作動油を導入するように前記シリンダに形成される給油通路と、
前記リーク隙間と前記プランジャの内部とを連通するように前記プランジャに形成された連通路と、
を有し、前記エンジンの停止状態において前記プランジャ内部のリザーバ室に作動油が貯留されているオートテンショナ。
【００１０】
このようにすると、プランジャに貯留された作動油が、エンジンの始動の際に圧力室に即時供給されるので、始動直後から油圧ダンパ機能を発生させることが可能となる。また、給油通路を通ってシリンダの外側から内側に作動油が導入されるので、テンショナの内部に作動油を密封するためのオイルシールが不要となり、しかも、始動直後から油圧ダンパ機能を発生可能としたので、プランジャの押し込み量を規制するための部材も不要となり、部品点数や組立工数を削減することが可能となる。
【００１１】
さらに、リーク隙間を通った作動油を、連通路を経由してプランジャに戻す循環流路が形成されるので、給油通路を経由してプランジャに導入される作動油の量を減らすことが可能となる。
【００１２】
前記シリンダの外周に、上下に延びるエンジン壁面に固定される座面が形成されており、前記座面を前記エンジン壁面に固定した状態で、前記給油通路は、前記チェックバルブよりも上側に位置するように設けられている構成を採用すると好ましい。
【００１３】
このようにすると、プランジャに貯留された作動油が、エンジンの停止中に給油通路を逆流してプランジャの外側に排出されるのを防止することができるので、油圧ダンパ機能を発生させるのに十分な量の作動油をプランジャ内に確実に確保することが可能となる。
【００１４】
前記プランジャに、前記シリンダの内周との間に前記リーク隙間を形成する大外径部と、この大外径部に対して前記シリンダからの前記プランジャの突出端側に、段差を介して連続する小外径部とが形成されており、前記大外径部の全体が常に前記リーク隙間を介して前記シリンダの内周に臨んでいる構成を採用すると好ましい。
【００１５】
このようにすると、プランジャの軸方向の位置によらず、シリンダの内周とプランジャの外周との間のリーク隙間の軸方向長さが大外径部の長さとなる。すなわち、プランジャが軸方向に移動しても、リーク隙間の軸方向長さが変化しない。そのため、プランジャの軸方向位置によらず、一定したダンパ力を発揮することができる。
【００１６】
前記連通路は、前記プランジャに形成された前記小外径部に連通している構成とするのが好ましい。
【００１７】
このようにすると、リーク隙間を通ってプランジャに形成された小外径部とシリンダとの間の円筒状の隙間に溜まった作動油を速やかにプランジャに還流させることができ、このオートテンショナにおける作動油の消費量を効果的に低減することができる。
【００１８】
前記シリンダの内周と、前記プランジャの前記連通路よりも突出端側の外周の摺動面間に、この摺動面間から作動油が漏れるのを防ぐシール部材を設けた構成とするのが好ましい。
【００１９】
このようにすると、シリンダとプランジャとの間の隙間から油圧ダンパの外部に作動油が漏れるのを防止するので、このオートテンショナにおけるオイル消費量を効果的に低減することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のオートテンショナは、プランジャに貯留された作動油が、エンジンの始動の際に圧力室に即時供給されるので、始動直後から油圧ダンパ機能を発生させることが可能となる。また、給油通路を通ってシリンダの外側から内側に作動油が導入されるので、オートテンショナの内部に作動油を密封するためのオイルシールが不要となる。しかも、始動直後から油圧ダンパ機能を発生可能としたので、プランジャの押し込み量を規制するための部材も不要となり、部品点数や組立工数を削減することが可能となる。
【００２１】
さらに、リーク隙間を通った作動油を、連通路を経由してプランジャに戻す循環流路が形成されるので、給油通路を経由してプランジャに導入される作動油の量を減らすことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明に係るオートテンショナの一実施形態を示す断面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図
【図７】図１に示すオートテンショナの作用（ダンパ作用時）を示す断面図
【図８】図１に示すオートテンショナの作用（張力付与時）を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１から図６を用いて、この発明に係るオートテンショナ１の一実施形態について説明する。このオートテンショナ１は、図１に示すようにエンジン（エンジンブロック２）の壁面に設けられ、エンジンのカムやオイルポンプ等を駆動する動力伝達部材３（以下、ベルトという。）の張力を適正範囲に保つ機能を有し、油圧ダンパ４、偏心輪５、プーリ６、及び、張力調整用ばね７を備えている。
【００２４】
油圧ダンパ４は、一端が開口し、他端が閉じた筒状のシリンダ８と、シリンダ８の内周で軸方向に摺動可能に支持されたプランジャ９とを有する。
【００２５】
シリンダ８は、金属（例えばアルミ合金）で一体成形されている。シリンダ８の外周には、シリンダ８の軸心と平行な座面１０を有する取付片１１と、前記座面１０と平行な平坦面を有しプーリ６の外径面外側まで延設された延設片１２が形成されている。シリンダ８の内周は円筒面である。シリンダ８は、取付片１１と延設片１２にそれぞれ形成されたねじ孔に設けられた固定ボルト１３、１４によって、上下方向に延びるエンジン壁面１５に固定されている。また、シリンダ８は、プランジャ９のシリンダ８からの突出方向が斜め上向きとなるようにエンジン壁面１５に取り付けられている。このエンジン壁面１５は、エンジンブロック２の側面である。
【００２６】
図３に示すように、シリンダ８の内周は、プランジャ９の外周に軸方向に摺動可能に嵌合しており、その嵌合によって、シリンダ８内に圧力室１６が形成されている。圧力室１６の容積は、プランジャ９がシリンダ８から突出する方向に移動したときに拡大し、プランジャ９が押し込み方向に移動したときに縮小する。プランジャ９の外周とシリンダ８の内周との間には、圧力室１６の容積が縮小するときに圧力室１６から作動油をリークさせるリーク隙間１７が形成されている。
【００２７】
プランジャ９は、シリンダ８への挿入端が開口し、シリンダ８からの突出端が閉塞した筒状に形成されている。プランジャ９の材質は、鉄系材料（例えばＳＣＭやＳＣｒ等の鋼材）である。プランジャ９には、シリンダ８の内周との間にリーク隙間１７を形成する大外径部１８と、その大外径部１８に対してシリンダ８からのプランジャ９の突出端側に、段差を介して連続する小外径部１９とが形成されている。プランジャ９は、大外径部１８の全体が常にリーク隙間１７を介してシリンダ８の内周に臨んでいる。そのため、ベルト３の張力変動に応じてプランジャ９が軸方向に移動したときにリーク隙間１７の軸方向長さが変化しない。
【００２８】
プランジャ９の開口端には、スリーブ２０が設けられている。スリーブ２０のシリンダ８の筒底に臨む端部には、プランジャ９の内側から外側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２１が設けられている。チェックバルブ２１は、スリーブ２０のプランジャ９の挿入側端部に設けられたバルブシート２２と、そのバルブシート２２をスリーブ２０の軸方向に貫通する弁孔２３と、その弁孔２３を圧力室１６の側から開閉する球状の弁体２４と、弁体２４の移動範囲を規制するリテーナ２５とからなる。
【００２９】
プランジャ９の内部には、チェックバルブ２１の弁孔２３の径よりも大径で、チェックバルブ２１の上流側に位置するリザーバ室２６が形成されている。チェックバルブ２１は、圧力室１６の側からリザーバ室２６の側への作動油の流れを制限し、リザーバ室２６の側から圧力室１６の側への作動油の流れのみを許容する。リザーバ室２６には、エンジンの停止状態において、作動油が常に貯留されている。
【００３０】
圧力室１６には、リターンスプリング２７が組み込まれている。リターンスプリング２７は、一端がシリンダ８の内側底部によって支持され、他端がチェックバルブ２１及びスリーブ２０を介してプランジャ９を軸方向に押圧している。そして、その押圧によって、プランジャ９をシリンダ８から突出する方向に付勢している。
【００３１】
プランジャ９の小外径部１９には、このプランジャ９を半径方向に貫通する連通路２８が形成されている。この連通路２８によって、リーク隙間１７とプランジャ９の内部のリザーバ室２６が連通している。
【００３２】
シリンダ８には、シリンダ８の外側から内側に作動油を導入する給油通路２９が形成されている。給油通路２９は、図６に示すように、プランジャ９の外周面に対して直交する方向に延びる第一通路２９ａとこの第一通路２９ａと直交する第二通路２９ｂから構成され、第一通路２９ａに閉塞用のボルト３０を設けることによってＬ字形の流路が形成されている。給油通路２９の油入口は、エンジンブロック２に形成された油穴３１に接続するように、シリンダ８の外周の座面１０に開口している。給油通路２９の油出口は、シリンダ８内周の円筒面のプランジャ９に形成された小外径部１９に臨む位置に開口している。給油通路２９は、油穴３１を通ってオイルポンプ（図示せず）から供給される作動油をシリンダ８の内周とプランジャ９の小外径部１９の外周との間の隙間、及び、連通路２８を経由して、プランジャ９の内部のリザーバ室２６に導入する。この給油通路２９は、チェックバルブ２１よりも上側に位置するように形成されている。
【００３３】
シリンダ８には、ピン挿入孔が形成されており、このピン挿入孔に、シリンダ８をエンジンブロック２に固定する固定ボルト１３と平行となるように固定ピン３２が挿入されている。
【００３４】
シリンダ８の内周と、プランジャ９に形成された連通路２８よりも突出端側の外周との摺動面間には、この摺動面から作動油が漏れるのを防ぐシール部材３３が設けられている。このシール部材３３は、Ｏリングである。
【００３５】
偏心輪５は、偏心軸３４周りに回動可能となっている。ここで、偏心軸３４は、偏心輪５の外周に回転可能に支持された円筒状のプーリ６の中心位置から偏心した位置に配置されている。この偏心軸３４は、油圧ダンパ４のシリンダ８（取付片１１）をエンジンブロック２に固定する固定ボルト１３を兼ねている。偏心輪５の内部には、偏心軸３４に対して垂直方向に延び、偏心輪５の偏心軸方向側面に開口する横穴３５が形成されている。偏心輪５には、ピン挿入孔が形成されており、このピン挿入孔に、偏心軸３４と平行となるように押圧ピン３６が挿入されている。この押圧ピン３６は、プランジャ９のシリンダ８からの突出端に当接しており、このプランジャ９をリターンスプリング２７の付勢力に抗してシリンダ８に押し込むように付勢している。
【００３６】
プーリ６は、偏心輪５の外周縁に、転がり軸受３７を介して偏心輪５と相対回転可能に設けられている。プーリ６には、図２等に示すようにベルト３が架け渡される。このベルト３として、耐油性を向上した油中タイミングベルトが採用される。
【００３７】
図４に示すように、張力調整用ばね７は、偏心輪５に形成された有底の横穴３５内に設けられている。この張力調整用ばね７の一端側は、横穴３５の底面に着座し、前記一端側とは反対側の他端側には、ばね座３８が設けられている。このばね座３８には、横穴３５の開口から挿し込まれた固定ピン３２が当接している。そして、この張力調整用ばね７の付勢力によって、偏心輪５をプーリ６に架け渡されたベルト３に張力を与える方向に付勢している。この張力調整用ばね７は、圧縮コイルばねである。
【００３８】
上記のオートテンショナ１において、油圧ダンパ４、偏心輪５、及び、張力調整用ばね７の各部材は、全てプーリ６の内径内に収納されている。このため、オートテンショナ１を小型化することができ、エンジンカバー内の狭隘なスペースにこのオートテンショナ１をスムーズに取り付けることができる。
【００３９】
次に、このオートテンショナ１の動作例を説明する。
【００４０】
エンジン作動中にベルト３の張力が大きくなると、この張力によって、張力調整用ばね７の付勢力に抗して、偏心輪５が偏心軸３４の反時計周りに回動する（図３の白抜き矢印のｒ１の方向）。すると、図７に示すように、この偏心輪５に設けられた押圧ピン３６が、プランジャ９をシリンダ８に押し込み、ベルト３の張力を吸収する。
【００４１】
このとき、プランジャ９の移動に応じて圧力室１６の容積が縮小するので、その縮小した容積の分、圧力室１６からリーク隙間１７を通ってシリンダ８の内周とプランジャ９の小外径部１９との間に形成された隙間の側に作動油が流れ、リーク隙間１７を流れる作動油の粘性抵抗によってダンパ力が発生し、プランジャ９はゆっくりと移動する。このとき、図７に示すように、シリンダ８の内周とプランジャ９の小外径部１９との間に形成された隙間から、連通路２８を通ってリザーバ室２６に作動油が戻るので、その戻った作動油の分、シリンダ８とプランジャ９の摺動面間の隙間からシリンダ８の外部に流出する作動油の量が抑えられる。
【００４２】
一方、エンジン作動中にベルト３の張力が小さくなると、張力調整用ばね７の付勢力によって、偏心輪５が偏心軸３４の時計回りに回動する（図３の白抜き矢印のｒ２の方向）。すると、図８に示すように、押圧ピン３６からプランジャ９に作用する押し込み力が小さくなり、リターンスプリング２７の付勢力によってプランジャ９が突出方向に移動し、ベルト３の弛みを吸収する。このとき、プランジャ９の移動に応じて圧力室１６の容積が拡大するので、チェックバルブ２１が開き、リザーバ室２６から圧力室１６に作動油が流入して、プランジャ９が速やかに移動する。このとき、給油通路２９から、シリンダ８の内周とプランジャ９の小外径部１９との間に形成された隙間、及び、連通路２８を通って、リザーバ室２６に作動油が供給される。
【００４３】
このオートテンショナ１は、エンジンの停止状態において、プランジャ９の内部のリザーバ室２６に作動油が貯留された状態となっている。このため、貯留された作動油が、エンジンの始動の際に圧力室１６に即時供給され、始動直後から油圧ダンパ機能を発生させることが可能となる。また、給油通路２９を通ってシリンダ８の外側から内側に作動油が導入されるので、オートテンショナ１の内部に作動油を密封するためのオイルシールが不要となる。しかも、始動直後から油圧ダンパ機能を発生可能としたので、プランジャ９の押し込み量を規制するための部材も不要となり、部品点数や組立工数を削減することが可能である。
【００４４】
また、給油通路２９をチェックバルブ２１よりも上側に位置するように形成したので、プランジャ９に貯留された作動油が、エンジンの停止中に給油通路２９を逆流してプランジャ９の外側に排出されるのを防止することができ、油圧ダンパ機能を発生させるのに十分な量の作動油をプランジャ９内部のリザーバ室２６に確実に確保することが可能となる。
【００４５】
また、連通路２８が、プランジャ９に形成された小外径部１９に連通している構成としたので、リーク隙間１７を通ってプランジャ９に形成された小外径部１９とシリンダ８との間の円筒状の隙間に溜まった作動油を速やかにリザーバ室２６に還流させることができ、このオートテンショナ１における作動油の消費量を効果的に低減することができる。
【００４６】
また、このオートテンショナ１では、プランジャ９に、シリンダ８の内周との間にリーク隙間１７を形成する大外径部１８と、この大外径部１８に対してシリンダ８からのプランジャ９の突出端側に、段差を介して連続する小外径部１９とが形成されており、大外径部１８の全体が常にリーク隙間１７を介してシリンダ８の内周に臨んでいる構成としたので、プランジャ９の軸方向の位置によらず、シリンダ８の内周とプランジャ９の外周との間のリーク隙間１７の軸方向長さが大外径部１８の長さとなる。すなわち、プランジャ９が軸方向に移動しても、リーク隙間１７の軸方向長さが変化しない。そのため、プランジャ９の軸方向位置によらず、一定したダンパ力を発揮することができる。
【００４７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４８】
３  動力伝達部材（ベルト）
４  油圧ダンパ
５  偏心輪
６  プーリ
７  張力調整用ばね
８  シリンダ
９  プランジャ
１０  座面
１５  エンジン壁面
１６  圧力室
１７  リーク隙間
１８  大外径部
１９  小外径部
２０  スリーブ
２１  チェックバルブ
２６  リザーバ室
２７  リターンスプリング
２８  連通路
２９  給油通路
３３  シール部材
３４  偏心軸
【図１】
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【図２】
2020008097.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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