(57)【要約】【課題】吸気装置本体からの遮音部材の脱落を抑制することが可能な吸気装置を提供する。【解決手段】このインテークマニホールド２（吸気装置）は、サージタンク４１および吸気管４２を含むインテークマニホールド本体４と、インテークマニホールド本体４の外表面から突出して周状に設けられる周状壁部５と、周状壁部５の内側にインテークマニホールド本体４の外表面に沿って配置される遮音部材７とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクおよび吸気管を含む吸気装置本体と、
前記吸気装置本体の外表面から突出して周状に設けられる周状壁部と、
前記周状壁部の内側に前記吸気装置本体の外表面に沿って配置される遮音部材とを備える、吸気装置。
【請求項２】
前記周状壁部は、前記吸気装置本体が内燃機関本体に設置された状態で、水平方向に突出し、または、水平方向よりも上方に傾斜して突出するように設けられている、請求項１に記載の吸気装置。
【請求項３】
前記吸気管は、複数のピースを溶着することにより形成されており、
前記遮音部材は、前記吸気装置本体の外表面側から、前記複数のピースの溶着部の少なくとも一部を覆うように前記ピースに設けられている、請求項１または２に記載の吸気装置。
【請求項４】
前記周状壁部の内側に配置され、前記吸気装置本体の外表面から突出して設けられるリブ部をさらに備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載の吸気装置。
【請求項５】
前記リブ部の前記吸気装置本体の外表面からの突出高さは、前記周状壁部の前記吸気装置本体の外表面からの突出高さよりも小さい、請求項４に記載の吸気装置。
【請求項６】
前記吸気管は、湾曲形状に形成されており、
前記周状壁部および前記遮音部材は、前記吸気管の湾曲部分に設けられている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気装置に関し、特に、遮音部材を備えた吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、遮音部材を備えた吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、吸気装置本体と、吸気装置本体の外表面から突出する壁部と、壁部に沿って吸気装置本体の外表面に設けられる遮音部材とを備える吸気装置が開示されている。遮音部材は、吸気装置本体を形成するための１次成形後に連続して行われる２次成形により、吸気装置本体の外表面に形成されている。壁部は、２次成形時において、射出された遮音部材を形成する樹脂の流れを止めるために設けられている。ここで、２次成形時では、壁部によらず、金型に設けられた段差により樹脂の流れの一部を止めることが可能である。このため、壁部は、遮音部材の外周端部の一部のみに設けられている。なお、吸気装置は、内燃機関に設けられる構成であるため、大きな振動を伴う環境で使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２０４７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の吸気装置では、壁部が遮音部材の外周端部の一部のみに設けられているため、壁部が設けられていないために遮音部材の外周端部が露出している箇所では、吸気装置が振動した際に、遮音部材が壁部に保持されないため、遮音部材が吸気装置本体の外表面から剥離して、吸気装置本体から遮音部材が脱落する場合があるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、吸気装置本体からの遮音部材の脱落を抑制することが可能な吸気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面における吸気装置は、サージタンクおよび吸気管を含む吸気装置本体と、吸気装置本体の外表面から突出して周状に設けられる周状壁部と、周状壁部の内側に吸気装置本体の外表面に沿って配置される遮音部材とを備える。
【０００８】
この発明の一の局面による吸気装置では、上記のように、吸気装置本体の外表面から突出して周状に形成される周状壁部の内側に、吸気装置本体の外表面に沿って配置される遮音部材を設ける。これにより、遮音部材の外周端部の全体を周状の周状壁部の内側面に沿って配置することができるので、周状壁部により遮音部材の吸気装置本体の外表面への設置状態を安定して保持することができる。これにより、吸気装置本体からの遮音部材の脱落を抑制することができる。すなわち、遮音部材の耐振動性を向上させることができる。その結果、吸気装置を介して発生する音を効果的に遮音（抑制）することができる。
【０００９】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、周状壁部は、吸気装置本体が内燃機関本体に設置された状態で、水平方向に突出し、または、水平方向よりも上方に傾斜して突出するように設けられている。
【００１０】
このように構成すれば、周状壁部が下方に傾斜して突出する場合とは異なり、周状壁部により遮音部材を重力が作用する方向である下方側から支持することができるので、吸気装置本体からの遮音部材の脱落をより抑制することができる。
【００１１】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、吸気管は、複数のピースを溶着することにより形成されており、遮音部材は、吸気装置本体の外表面側から、複数のピースの溶着部の少なくとも一部を覆うようにピースに設けられている。
【００１２】
このように構成すれば、溶着部を避けて遮音部材を設ける場合と比較して、より大きな範囲に遮音部材を設けることができるので、吸気装置を介して発生する音をより効果的に遮音（抑制）することができる。
【００１３】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、周状壁部の内側に配置され、吸気装置本体の外表面から突出して設けられるリブ部をさらに備える。
【００１４】
このように構成すれば、リブ部により、遮音部材と吸気装置本体との接触面積をより大きく確保することができるので、遮音部材の吸気装置本体への設置状態をより安定して保持することができる。その結果、吸気装置本体からの遮音部材の脱落をより抑制することができる。
【００１５】
この場合、好ましくは、リブ部の吸気装置本体の外表面からの突出高さは、周状壁部の吸気装置本体の外表面からの突出高さよりも小さい。
【００１６】
ここで、遮音部材は、蓋部材を周状壁部の先端に当接させて、周状壁部の内側にキャビティを形成した上で、射出成形により形成されている。したがって、上記のように構成すれば、射出成形時において、キャビティ内で、周状壁部を成形するために溶融した樹脂材料の流れがリブ部により妨げられるのを抑制することができる。その結果、キャビティ内の全体により確実に樹脂材料を行き渡らせることができるので、遮音部材内に巣（空間部分）が発生するのを抑制することができる。
【００１７】
上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、吸気管は、湾曲形状に形成されており、周状壁部および遮音部材は、吸気管の湾曲部分に設けられている。
【００１８】
このように構成すれば、吸気や内燃機関から発生した音が衝突して特に大きな音が発生しやすい吸気管の湾曲形状の部分に、遮音部材が設けられるので、吸気装置を介して発生する音をより効果的に遮音（抑制）することができる。
【００１９】
なお、上記一の局面による吸気装置において、以下の構成も考えられる。
【００２０】
（付記項１）
すなわち、上記一の局面による吸気装置において、遮音部材は、ウレタンにより形成されている。
【００２１】
このように構成すれば、遮音性の高いウレタンにより、吸気装置を介して発生する音をより効果的に遮音（抑制）することができる。
【００２２】
また、吸気装置の製造方法として、以下のような構成も考えられる。
【００２３】
（付記項２）
この発明の吸気装置の製造方法は、周状壁部が外表面から突出して周状に設けられた吸気装置本体を、複数のピースを溶着することにより形成する工程と、吸気装置本体に蓋部材を取り付けて、蓋部材により周状壁部の内側を覆うことによって、周状壁部内にキャビティを形成する工程と、キャビティに樹脂材料を注入して遮音部材を形成する工程とを備える。
【００２４】
上記のように、蓋部材により周状の周状壁部の内側を覆うことによって、周状壁部内にキャビティを形成して、キャビティに樹脂材料を注入して遮音部材を形成する。これにより、遮音部材の外周端部の全体を周状の周状壁部の内側面に沿って配置することができるので、周状壁部により遮音部材の吸気装置本体の外表面への設置状態を安定して保持することができる。これにより、吸気装置本体からの遮音部材の脱落を抑制することが可能な吸気装置の製造方法を提供することができる。すなわち、遮音部材の耐振動性を向上させることが可能な吸気装置の製造方法を提供することができる。その結果、吸気装置を介して発生する音を効果的に遮音（抑制）することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態によるエンジン本体およびインテークマニホールドの概略的な構成を示した斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態によるエンジン本体およびインテークマニホールドの概略的な構成を示した側面図である。
【図３】振動溶着について説明するための図である。
【図４】本発明の一実施形態によるインテークマニホールドの構成を示した斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態によるインテークマニホールドの遮音部材が設けられていない状態（製造途中）の構成を示した斜視図である。
【図６】図４の９００−９００線に沿った断面を示すとともに、遮音部材および周状壁部を拡大した図である。
【図７】本発明の一実施形態によるインテークマニホールドの製造方法について説明するための図である。
【図８】本発明の変形例によるインテークマニホールドの構成を示した側面図である。
【図９】図８の９１０−９１０線に沿った断面を示すとともに、遮音部材および周状壁部を拡大した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
［実施形態］
【００２８】
図１〜図７を参照して、本発明の一実施形態によるエンジン１００に搭載されるインテークマニホールド２（吸気装置の一例）の構成について説明する。
【００２９】
（エンジンの概略的な構成）
本発明の一実施形態による車両（自動車）用のエンジン１００は、図１に示すように、エンジン本体１（内燃機関本体の一例）と、インテークマニホールド２とを備えている。
【００３０】
エンジン本体１は、気筒１１ａを含むシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上面（Ｚ１方向側）に締結されるシリンダヘッド１２と、シリンダブロック１１の下面（Ｚ２方向側）に締結されるクランクケース１３と、シリンダヘッド１２の上部に被せられて締結されたヘッドカバー１４とを含んでいる。また、エンジン１００は、直列多気筒（４気筒）型エンジンである。エンジン１００は、上下方向（Ｚ軸方向）に延びる複数（４個）の気筒１１ａ内でピストン１１ｂをそれぞれ往復動させることにより、吸入・圧縮・膨張（燃焼）・排気の１サイクルを連続的に繰り返してクランク軸１５を回転させるように構成されている。
【００３１】
図２に示すように、シリンダヘッド１２には、カムシャフトの回転により周期的に開閉される吸気弁１６ａおよび排気弁１６ｂと、点火プラグ１６ｃとが組み込まれている。また、アルミニウム合金製のシリンダヘッド１２は、燃焼室１７と、燃焼室１７に吸気（吸入空気）を送り込む吸気ポート１８ａと、既燃ガスが排出される排気ポート１８ｂとを有している。
【００３２】
ここで、本実施形態では、インテークマニホールド２は、後述する遮音部材７によりエンジン１００から発生する作動音が外部に伝わるのを抑制するように構成されている。すなわち、インテークマニホールド２は、遮音部材７によりエンジン１００の騒音を低減するように構成されている。
【００３３】
（インテークマニホールドの詳細な構成）
図２に示すように、インテークマニホールド２は、エンジン本体１（シリンダブロック１１）に上流側から接続されている。インテークマニホールド２の上流側には、図示しないがエアクリーナや、エアホースなどが設けられている。インテークマニホールド２は、エアクリーナや、エアホースなどを介して、上流側から供給された吸気を複数の気筒１１ａに均等に分配するように構成されている。
【００３４】
インテークマニホールド２には、上流側にフランジ２ａ（図３参照）が、下流側（エンジン本体１側）にフランジ２ｂが設けられている。フランジ２ａは、吸気をインテークマニホールド２内に導入する導入口（図示せず）を有している。フランジ２ｂは、吸気をエンジン本体１内に供給する供給口２ｃを有している。
【００３５】
インテークマニホールド２（アッパーピース３１（ピースの一例）、ミドルピース３２（ピースの一例）、ロワーピース３３（ピースの一例））は、樹脂材料により形成されている。たとえば、インテークマニホールド２は、ガラス繊維により強化されたナイロン６により形成されている。アッパーピース３１、ミドルピース３２、および、ロワーピース３３は、それぞれ、金型を用いた樹脂成形により製造されている。
【００３６】
インテークマニホールド２は、複数のピースを振動溶着することにより形成されている。詳細には、インテークマニホールド２は、アッパーピース３１と、ミドルピース３２と、ロワーピース３３とを振動溶着することにより形成されている。アッパーピース３１およびロワーピース３３は、それぞれ、ミドルピース３２に対してのみ振動溶着されている。すなわち、アッパーピース３１とロワーピース３３とは、互いに直接振動溶着されていない。
【００３７】
なお、アッパーピース３１は、インテークマニホールド２が車両内に配置されているエンジン本体１に設置された状態で、概して、ロワーピース３３の上方側（Ｚ１方向側）に配置されている。また、ミドルピース３２は、概して、アッパーピース３１とロワーピース３３との間に配置されている。
【００３８】
〈振動溶着の方法〉
ここで、図３を参照して、一般的な振動溶着の方法について簡単に説明する。理解の容易化のため、２つの一対（同一形状）の樹脂製部材Ｂ１およびＢ２を接合する具体例を示して説明する。
【００３９】
説明では、樹脂製部材Ｂ１およびＢ２の並び方向をＣ方向とし、樹脂製部材Ｂ１から樹脂製部材Ｂ２に向かう方向をＣ１方向とし、その逆方向をＣ２方向とする。樹脂製部材Ｂ１（Ｂ２）は、Ｃ方向に直交する方向に並ぶ２つの凹部Ｂ１０（Ｂ２０）と、２つの凹部Ｂ１０（Ｂ２０）を取り囲むフランジ部Ｂ１１（Ｂ２１）とを備えている。また、樹脂製部材Ｂ１およびＢ２は、共に、上記説明したインテークマニホールド２と同様に、ガラス繊維により強化されたナイロン６により形成されている。
【００４０】
まず、振動溶着では、樹脂製部材Ｂ２を固定した状態で、樹脂製部材Ｂ１と樹脂製部材Ｂ２とが互いに密着するように、樹脂製部材Ｂ１を、樹脂製部材Ｂ２に向けて加圧する（Ｃ１方向に加圧する）。そして、振動溶着では、加圧状態において、加圧している樹脂製部材Ｂ１を横方向（Ｃ方向に直交する方向）に振動させることにより、樹脂製部材Ｂ１と樹脂製部材Ｂ２とを接合する。樹脂製部材Ｂ１と樹脂製部材Ｂ２とは、接触面Ｂ１２およびＢ２２（溶着部）において発生する摩擦熱で溶融することにより、互いに接合される。
【００４１】
樹脂製部材Ｂ１の加圧位置Ｂ１３は、フランジ部Ｂ１１のＣ２方向側の面（ハッチングを付した面）であり、接触面Ｂ１２（溶着部）のＣ２方向側に位置している。すなわち、加圧位置Ｂ１３は、平面視において（Ｃ方向から見て）、接触面Ｂ１２（溶着部）とオーバーラップしている。
【００４２】
振動溶着前に、加圧位置Ｂ１３（ハッチングを付した面）上に、遮音などを目的として、接触面Ｂ１２（溶着部）を覆うような状態で樹脂層（図示せず）が形成されている場合、樹脂層の上から加圧する必要がある。しかしながら、振動溶着のための加圧力は、極めて大きいため、樹脂層の変形や、脱落（はがれ）が発生してしまう。このため、振動溶着前に、加圧位置Ｂ１３上に遮音用の樹脂層を形成することは困難である（好ましくない）。樹脂製部材Ｂ１およびＢ２自体は、上記の通り、ガラス繊維により強化されているため、加圧されても変形および脱落することはない。なお、振動溶着後に、加圧位置Ｂ１３上に遮音用の樹脂層を形成することは可能である。
【００４３】
〈インテークマニホールドの各部の構成〉
図２および図４に示すように、インテークマニホールド２は、サージタンク４１および複数（４個）の吸気管４２を含むインテークマニホールド本体４（吸気装置本体の一例）と、周状壁部５と、リブ部６と、遮音部材７とを備えている。
【００４４】
〈サージタンクの構成〉
図４に示すサージタンク４１は、フランジ２ａの導入口を介して最初に吸気が導入される空間である。サージタンク４１の下流側には、複数（４個）の吸気管４２が接続されている。サージタンク４１は、吸気を一時的に蓄えて複数の吸気管４２（複数の気筒１１ａ（図１参照））に均等に分配するように構成されている。
【００４５】
図２に示すように、サージタンク４１は、複数のピースを振動溶着することにより形成されている。詳細には、サージタンク４１は、ミドルピース３２と、ロワーピース３３とを振動溶着することにより形成されている。なお、ミドルピース３２は、サージタンク４１に吸気を導入するフランジ２ａを含んでいる。また、ロワーピース３３は、サージタンク４１から複数の吸気管４２に吸気を流入させる流入口（図示せず）を含んでいる。
【００４６】
〈吸気管の構成〉
図４に示すように、複数の吸気管４２は、それぞれ、サージタンク４１から流入した吸気を気筒１１ａ（図２参照）に供給するように構成されている。複数の吸気管４２は、サージタンク４１を取り囲むように、サージタンク４１の外側形状に沿って延びている。したがって、吸気管４２は、湾曲形状に形成されている。図中では、複数の吸気管４２の並び方向をＸ方向として図示している。Ｘ方向は、概して、水平方向に延びている。
【００４７】
吸気管４２の湾曲形状の部分（湾曲部分）では、吸気やエンジン１００の作動音の衝突などにより、特に、インテークマニホールド２の外部に音が漏れやすく（伝わりやすく）なっている。すなわち、吸気管４２の湾曲形状の部分（湾曲部分）では、特に、騒音が発生しやすくなっている。
【００４８】
吸気管４２は、複数のピースを振動溶着することにより形成されている。詳細には、吸気管４２は、アッパーピース３１と、ミドルピース３２と、ロワーピース３３とを振動溶着することにより形成されている。吸気管４２の上流側部分は、ロワーピース３３のみにより形成されており、吸気管４２の下流側部分は、アッパーピース３１と、ミドルピース３２とにより形成されている。なお、ロワーピース３３は、内側に湾曲した吸気通路を有しており、この吸気通路がアンダーカット形状となっているため、通常、回転中子を備える金型を用いて製造される。
【００４９】
〈周状壁部の構成〉
図４に示すように、周状壁部５は、インテークマニホールド本体４の外表面から突出して周状に設けられている。周状壁部５は、吸気管４２の湾曲部分（湾曲した外表面）に設けられている。また、周状壁部５は、アッパーピース３１に設けられている。なお、周状壁部５は、吸気管４２の湾曲部分（湾曲した外表面）の少なくとも半分以上の面積を取り囲むように設けられている。周状壁部５は、概して、Ｘ方向に延びる辺と、吸気管４２の延びる方向に沿って延びる辺との組合せにより形成されている。周状壁部５は、概して、Ｘ方向を長辺とする矩形形状に形成されている。
【００５０】
図２に示すように、周状壁部５は、インテークマニホールド本体４が、車両内に配置されているエンジン本体１に設置された状態で、水平方向よりも上方に傾斜（Ａ方向に傾斜）して突出するように設けられている。したがって、周状壁部５の先端は、周状壁部５の付け根（インテークマニホールド本体４の外表面に接続される部分）よりも上方側に位置している。
【００５１】
〈リブ部の構成〉
図５に示すように、リブ部６は、周状壁部５の内側に配置されている。したがって、リブ部６も、周状壁部５と同様に、吸気管４２の湾曲部分（湾曲した外表面）に設けられている。また、リブ部６は、周状壁部５と同様に、アッパーピース３１に設けられている。また、リブ部６は、インテークマニホールド本体４の外表面からＡ方向に突出して設けられている。また、リブ部６は、概してＸ方向に延びている。また、リブ部６は、周状壁部５から離間している。
【００５２】
リブ部６は、互いに隣接する吸気管４２の間に配置されている。また、リブ部６は、吸気管４２の延びる方向に沿って、所定間隔を隔てて複数（４個）設けられている。したがって、リブ部６は、４個の吸気管４２の間（３箇所の間）に合計１２個（４個×３）設けられている。
【００５３】
リブ部６のインテークマニホールド本体４の外表面からの突出高さＬ１（Ａ方向における高さ）は、周状壁部５のインテークマニホールド本体４の外表面からの突出高さＬ２（Ａ方向における高さ）よりも小さい。
【００５４】
リブ部６は、図４に示すように、周状壁部５の内側に遮音部材７が設けられることにより、遮音部材７により全体が覆われる。リブ部６は、遮音部材７が設けられるインテークマニホールド本体４の外表面に凸状に設けられるので、遮音部材７のインテークマニホールド本体４の外表面との接触面積を増加させることが可能である。このため、リブ部６は、遮音部材７のインテークマニホールド本体４への密着性を向上させることが可能である。
【００５５】
〈遮音部材の構成〉
図４に示すように、遮音部材７は、周状壁部５の内側にインテークマニホールド本体４の外表面に沿って配置されている。したがって、遮音部材７も、周状壁部５と同様に、吸気管４２の湾曲部分（湾曲した外表面）に設けられている。また、遮音部材７は、周状壁部５と同様に、アッパーピース３１に設けられている。
【００５６】
図６に示すように、遮音部材７は、インテークマニホールド本体４の外表面側から、アッパーピース３１とミドルピース３２との溶着部Ｗの少なくとも一部を覆うようにアッパーピース３１の外表面上に設けられている。したがって、上記説明した通り、インテークマニホールド本体４の外表面上に樹脂層（遮音部材７）を設けた後に、振動溶着（加圧）を行うと、遮音部材７が変形し脱落してしまうため、インテークマニホールド２は、実際上、振動溶着後に遮音部材７が設けられる。なお、インテークマニホールド本体４の外表面上に遮音部材７を設ける処理は、所定の射出成形機（図示せず）および蓋部材Ｈを用いた射出成形により行われる。詳細については後述する。
【００５７】
遮音部材７は、遮音性の高い樹脂材料により形成されている。この樹脂材料は、インテークマニホールド２を形成する樹脂材料（たとえば、ナイロン６）と密着性の高い材料である。たとえば、遮音部材７は、エラストマによりにより形成されている。詳細には、たとえば、遮音部材７は、ウレタンにより形成されている。
【００５８】
（インテークマニホールドの製造方法）
次に、図７を参照して、インテークマニホールド２の製造方法について説明する。
【００５９】
まず、インテークマニホールド本体４を、アッパーピース３１と、ミドルピース３２と、ロワーピース３３とを振動溶着することにより形成する。なお、アッパーピース３１の外表面には、予め周状壁部５がＡ方向に突出して周状に設けられている。
【００６０】
次に、インテークマニホールド本体４に蓋部材Ｈを取り付ける。蓋部材Ｈは、周状壁部５側に突き当て面Ｈ１を有しており、突き当て面Ｈ１を周状壁部５に突き当てることにより、インテークマニホールド本体４に取り付けられる。突き当て面Ｈ１は、概して、インテークマニホールド本体４の外表面を外側にオフセットした滑らかな湾曲形状を有している。なお、突き当て面Ｈ１が、射出成形後に遮音部材７の外表面の形状を形成する。インテークマニホールド２は、突き当て面Ｈ１により、蓋部材Ｈと周状壁部５の先端との間を略隙間なく（エアーベントを除く）塞ぐことができるので、成形時におけるバリの発生を抑制することが可能である。
【００６１】
突き当て面Ｈ１を周状壁部５に突き当てて、蓋部材Ｈにより周状壁部５の内側を覆うことにより、周状壁部５内にキャビティＣ０が形成される。
【００６２】
次に、蓋部材Ｈの略中央に設けられた貫通孔Ｈ２を介して、キャビティＣ０に樹脂材料（溶融したウレタン）を注入（射出）して遮音部材７を形成する。
【００６３】
（本実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６４】
本実施形態では、上記のように、インテークマニホールド本体４の外表面から突出して周状に形成される周状壁部５の内側に、インテークマニホールド本体４の外表面に沿って配置される遮音部材７を設ける。これにより、遮音部材７の外周端部の全体を周状の周状壁部５に沿って配置することができるので、周状壁部５により遮音部材７のインテークマニホールド本体４の外表面への設置状態を安定して保持することができる。このため、インテークマニホールド本体４からの遮音部材７の脱落を抑制することができる。すなわち、遮音部材７の耐振動性を向上させることができる。その結果、インテークマニホールド２を介して発生する音を効果的に遮音（抑制）することができる。
【００６５】
本実施形態では、上記のように、周状壁部５は、インテークマニホールド本体４がエンジン本体１に設置された状態で、水平方向よりも上方に傾斜して突出するように設けられている。これにより、周状壁部５が下方に傾斜して突出する場合とは異なり、周状壁部５により遮音部材７を重力が作用する方向である下方側から支持することができるので、インテークマニホールド本体４からの遮音部材７の脱落をより抑制することができる。
【００６６】
本実施形態では、上記のように、吸気管４２は、複数のピース（アッパーピース３１、ミドルピース３２、ロワーピース３３）を溶着することにより形成されており、遮音部材７は、インテークマニホールド本体４の外表面側から、アッパーピース３１とミドルピース３２との溶着部Ｗの少なくとも一部を覆うようにアッパーピース３１に設けられている。これにより、溶着部Ｗを避けて遮音部材７を設ける場合と比較して、より大きな範囲に遮音部材７を設けることができるので、インテークマニホールド２を介して発生する音をより効果的に遮音（抑制）することができる。
【００６７】
本実施形態では、上記のように、周状壁部５の内側に配置され、インテークマニホールド本体４の外表面から突出して設けられるリブ部６をさらに備える。これにより、リブ部６により、遮音部材７とインテークマニホールド本体４との接触面積をより大きく確保することができるので、遮音部材７のインテークマニホールド本体４への設置状態をより安定して保持することができる。その結果、インテークマニホールド本体４からの遮音部材７の脱落をより抑制することができる。
【００６８】
本実施形態では、上記のように、リブ部６のインテークマニホールド本体４の外表面からの突出高さは、周状壁部５のインテークマニホールド本体４の外表面からの突出高さよりも小さい。これにより、射出成形時において、キャビティＣ０内で、周状壁部５を成形するために溶融した樹脂材料の流れがリブ部６により妨げられるのを抑制することができる。その結果、キャビティＣ０内の全体により確実に樹脂材料を行き渡らせることができるので、遮音部材７内に巣（空間部分）が発生するのを抑制することができる。
【００６９】
本実施形態では、上記のように、吸気管４２は、湾曲形状に形成されており、周状壁部５および遮音部材７は、吸気管４２の湾曲部分に設けられている。これにより、吸気やエンジン１００から発生した音が衝突して特に大きな音が発生しやすい吸気管４２の湾曲形状の部分に、遮音部材７が設けられるので、インテークマニホールド２を介して発生する音をより効果的に遮音（抑制）することができる。
【００７０】
［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。
【００７１】
たとえば、上記実施形態では、周状壁部を上方に突出するように設けた例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、周状壁部を水平方向に突出するように設けてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、遮音部材（周状壁部）を１個のみ設けた例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、遮音部材（周状壁部）を複数設けてもよい。また、上記実施形態では、１個の遮音部材（周状壁部）を複数の吸気管に跨るように設けた例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、１個の遮音部材（周状壁部）を複数の吸気管に跨ることなく、１個の吸気管に対して設けてもよい。
【００７３】
すなわち、図８に示す変形例のようにインテークマニホールド２０２（吸気装置の一例）を構成してもよい。以下、インテークマニホールド２０２の構成について説明する。
【００７４】
インテークマニホールド２０２は、４個の周状壁部２０５と、リブ部２０６と、各周状壁部２０５の内側にそれぞれ配置される遮音部材２０７とを備えている。周状壁部２０５および遮音部材２０７は、それぞれ、複数の吸気管４２に対して１個ずつ設けられている。リブ部２０６は、Ｘ方向に延びている。また、リブ部２０６は、吸気管４２が延びる方向に所定間隔を隔てて複数設けられている。また、リブ部２０６は、上記実施形態のリブ部６とは異なり、周状壁部２０５から離間することなく、Ｘ方向の両端部において、周状壁部２０５に接続されている。
【００７５】
また、図９に示すように、リブ部２０６のインテークマニホールド本体４の外表面からの突出高さＬ１０は、周状壁部２０５のインテークマニホールド本体４の外表面からの突出高さＬ２０よりも小さい。たとえば、突出高さＬ１０は、突出高さＬ２０の約半分の大きさである。
【００７６】
また、上記実施形態では、遮音部材（周状壁部）を、アッパーピースに設けた例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、遮音部材（周状壁部）を、ミドルピースやロワーピースに設けてもよい。この際、サージタンクの外表面に遮音部材（周状壁部）を設けてもよい。
【００７７】
また、上記実施形態では、インテークマニホールドを、３個のピース（アッパーピース、ミドルピース、ロワーピース）により形成した例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、インテークマニホールドを、２個または４個以上のピースにより形成してもよい。
【００７８】
また、上記実施形態では、遮音部材の材料としてウレタンを用いた例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、遮音部材の材料としてウレタン以外の他のエラストマ材料を用いてもよい。
【００７９】
また、上記実施形態では、インテークマニホールドの材料としてナイロン６を用いた例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、インテークマニホールドの材料としてナイロン６以外のナイロン６６などの材料を用いてもよい。
【００８０】
また、上記実施形態では、リブ部をＡ方向（複数の吸気管の並び方向）に延びるように設けた例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、リブ部を吸気管の延びる方向に沿って延びるように設けてもよい。
【００８１】
また、上記実施形態では、リブ部を周状壁部から離間させた例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、リブ部を周状壁部に接続させてもよい。
【００８２】
また、上記実施形態では、リブ部を１２個設けた例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、リブ部を１個〜１１個または１３個以上設けてもよい。なお、リブ部を設けなくてもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、インテークマニホールドが４個の吸気管を備えている例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、インテークマニホールドが１個〜３個または５個以上の吸気管を備えていてもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、リブ部のインテークマニホールド本体の外表面からの突出高さを、周状壁部のインテークマニホールド本体の外表面からの突出高さよりも小さくした例を示したが本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、リブ部のインテークマニホールド本体の外表面からの突出高さを、周状壁部のインテークマニホールド本体の外表面からの突出高さよりも大きくしてもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１  エンジン本体（内燃機関本体）
２、２０２  インテークマニホールド（吸気装置）
４  インテークマニホールド本体（吸気装置本体）
５、２０５  周状壁部
６、２０６  リブ部
７、２０７  遮音部材
３１  アッパーピース（ピース）
３２  ミドルピース（ピース）
３３  ロワーピース（ピース）
４１  サージタンク
４２  吸気管
Ｃ０  キャビティ
Ｈ  蓋部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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