(57)【要約】【課題】本発明の課題は、押付装置がフレームを備えた浮動型のディスクブレーキの改良であり、フレームとハウジングとの係合部の要部に異物が入り難くすることである。【解決手段】本発明に係る浮動型のディスクブレーキにおいて、フレームが、非回転体に取り付けられたハウジングに、少なくとも周方向に隔てて設けられた一対の係合部を介してロータの回転軸線と平行な方向に相対移動可能に保持される。また、少なくとも一対の係合部がラビリンス構造を成す。そのため、係合部の要部に異物が入り難くすることができ、フレームをハウジングに対して安定的に相対移動させることができる。【選択図】図７
2020008064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するとともに前記インナパッドおよび前記アウタパッドを保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ロータに向かって移動可能な第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合部を介して、前記ロータの回転軸線と平行な方向に相対移動可能に保持され、前記第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付けるフレームと
を含み、
前記少なくとも一対の係合部の各々がラビリンス構造とされたディスクブレーキ。
【請求項２】
前記少なくとも一対の係合部が、前記ハウジングと前記フレームとのいずれか一方に、周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合凸部と、前記ハウジングと前記フレームとの他方に、周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合凹部とを含み、
前記少なくとも一対の係合凹部の各々が、それぞれ、底面と一対の壁面とを有し、前記一対の壁面の間の間隔が狭い狭幅部と前記間隔が広い広幅部とを有する段付き形状を成す請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記少なくとも一対の係合凹部の各々における前記狭幅部と広幅部との間の段部の段面が、前記ロータの回転軸線に対して傾斜して伸びた傾斜面とされた請求項２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記傾斜面が、前記インナパッドから離れるにつれて前記底面に近づく向きに傾斜して伸びた面とされた請求項３に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記少なくとも一対の係合部の各々において、それぞれ、前記係合凹部の前記狭幅部に、前記係合凸部が嵌合し、前記一対の壁面の前記広幅部に対応する部分の少なくとも一方に前記フレームの本体が当接する請求項２ないし４のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するとともに前記インナパッドおよび前記アウタパッドを保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ロータに向かって移動可能な第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合部を介して、前記ロータの回転軸線と平行な方向に相対移動可能に保持され、前記第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付けるフレームと
を含み、
前記少なくとも一対の係合部が、前記ハウジングと前記フレームとのいずれか一方に、周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合凸部と、前記ハウジングと前記フレームとの他方に、周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合凹部とを含み、
前記少なくとも一対の係合凹部の各々が、それぞれ、底面と一対の壁面とを有し、前記一対の壁面の間の間隔が狭い狭幅部と前記間隔が広い広幅部とを有する段付き形状を成すディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車輪に搭載されたディスクブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、(a)車輪とともに回転するロータの両側に位置するインナパッドおよびアウタパッドと、(b)ロータの回転軸線と平行な方向に移動可能なキャリパとしてのフレームとホイールシリンダとを備え、インナパッドおよびアウタパッドをロータに押し付ける押付装置とを含むディスクブレーキが記載されている。本ディスクブレーキにおいて、ホイールシリンダは、不動のシリンダ本体と、シリンダ本体に摺動可能に保持された第１ピストンおよび第２ピストンとを含み、ホイールシリンダに液圧が供給されると、第１ピストンがインナパッドをロータに押し付け、第２ピストンがフレームを移動させ、フレームがアウタパッドをロータに押し付ける。それにより、ディスクブレーキが作動させられる。なお、特許文献１の第４頁第１３行ないし第２０行には、「キャリパ２は・・・・、平面図形が環状を成し、図示してない右端部は第１図に示すキャリパと同様にピストンに係合されるか、またはシリンダに固定されかつシリンダと共に制動円盤１０と直角な方向に摺動し得るように図示していない固定部材に案内支持される」と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５５−１７５６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、押付装置がフレームを備えたディスクブレーキの改良であり、フレームとハウジングとの係合部に異物が入り難くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るディスクブレーキにおいて、フレームが、非回転体に取り付けられたハウジングに、周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合部を介してロータの回転軸線と平行な方向に相対移動可能に保持される。また、少なくとも一対の係合部の各々がラビリンス構造を成す。例えば、係合部の要部に異物が入り難くすることができ、フレームをハウジングに対して安定的に相対移動させることができる。
なお、特許文献１には、フレームがシリンダ本体に、周方向に隔てて設けられた一対の係合部を介してロータの回転軸線と平行な方向に相対移動可能に保持される旨の記載も、フレームとハウジングとの係合部がラビリンス構造を成す旨の記載もない。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施例１に係るディスクブレーキの斜視図である。
【図２】上記ディスクブレーキの要部の分解斜視図である。
【図３】上記ディスクブレーキの押付装置の断面図である。
【図４】上記ディスクブレーキの一部断面図である。
【図５】図６のＩ-Ｉ断面図である。
【図６】上記ディスクブレーキのハウジングの背面図である。
【図７】図４のII-II断面図である。
【図８】上記ディスクブレーキのフレームの係合凸部に取り付けられる半径方向スプリングを表す斜視図である。
【図９】上記係合凸部とは別の係合凸部に取り付けられる周方向スプリングを表す斜視図である。
【図１０】上記ディスクブレーキの作動を模式的に示す図である。
【図１１】上記ディスクブレーキの作用状態を示す図である。
【発明の実施形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態である、車両の車輪に設けられたディスクブレーキについて図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
本実施例に係るディスクブレーキは、液圧により作動させられる浮動型のディスクブレーキである。
本ディスクブレーキ２は、図１に示すように、ロータ３の前部または後部に対向する位置に取り付けられる。また、ディスクブレーキ２は、図１〜４に示すように、(I)車輪と共に回転させられるロータ３を挟んで、ロータ３の両側に位置するインナパッド４およびアウタパッド６と、(II)押付装置８と、(III)押付装置８を保持するハウジング１０とを含む。押付装置８は、ホイールシリンダ１４とフレーム１６とを含む。なお、図４に示すように、ロータ３の回転軸線Ｌと押付装置８の軸線Ｍとは平行である。そのため、ロータ３の回転軸線Ｌと平行な方向、押付装置８の軸線Ｍと平行な方向を、単に軸線方向と称する場合がある。また、図１，４に示すように、軸線方向において、アウタパッド６が位置する側が車両の外側であり、インナパッド４が位置する側が車両の内側である。
【０００９】
ハウジング１０は、図２〜６に示すように、(a)ロータ３より車両の内側の位置する主ハウジング部２０、(b)主ハウジング部２０からロータ３を越えて車両の外側に伸び出したブリッジ部３２、(c)ロータ３の周方向に隔てて設けられた一対のパッドピン３４，３５等を含む。
主ハウジング部２０は、概して、軸線方向に伸びたものであり、主ハウジング部２０の内部に軸線方向に貫通してシリンダボア２１が形成される。シリンダボア２１には第１押圧部材としての第１ピストン２４および第２押圧部材としての第２ピストン２６が液密かつ摺動可能に嵌合され、シリンダボア２１の第１ピストン２４、第２ピストン２６の間が液圧室３０とされる。第１ピストン２４、第２ピストン２６は、各々、中空の有底円筒状を成し、底部が液圧室３０に対向する姿勢で、同心状に、かつ、軸線方向に直列に配設される。本実施例においては、主ハウジング部２０のシリンダボア２１が形成された部分、または、主ハウジング部２０がホイールシリンダ１４のシリンダ本体とされ、シリンダ本体、第１ピストン２４、第２ピストン２６等によりホイールシリンダ１４が構成される。このことから、ホイールシリンダ１４はハウジング１０に保持されていると考えることができる。
【００１０】
主ハウジング部２０の軸線方向のロータ側の端部の、軸線Ｍと直交する方向の両側には、一対の被取付部３６，３７が設けられる。一対の被取付部３６，３７は、それぞれ、ロータ３の半径方向内方に伸び、被取付部３６，３７において非回転体であるナックル等のサスペンション部材（車体側部材と称することもできる）に固定される。
【００１１】
ブリッジ部３２は、図２，５に示すように、平面視において、概してコの字型を成す。ブリッジ部３２は、周方向に隔てて設けられ、軸線方向に伸びた一対のロッド部４０，４１と一対のロッド部４０，４１を連結する連結部４２とから構成される。連結部４２には周方向に隔てて２つの貫通孔４４，４６が形成されるとともに、主ハウジング部２０の貫通孔４４，４６に対応する部分に貫通孔４８，５０が形成され、これら貫通孔４４，４６、貫通孔４８，５０に、一対のパッドピン３４，３５が軸線方向に伸びた姿勢で支持される。パッドピン３４，３５はヘッド３４ｈ、３５ｈが車両の内側に位置する姿勢で、貫通穴４８，５０、インナパッド４，アウタパッド６、貫通穴４４，４６を、この順に貫通する。なお、パッドピン３４，３５の車両の外側の端部には、図示しない割ピンが取り付けられることにより、抜け止めが図られる。
【００１２】
このように、パッドピン３４，３５によりインナパッド４、アウタパッド６が軸線方向に移動可能に保持されるのであるが、パッドピン３４，３５が２本、周方向に隔てて設けられるため、インナパッド４、アウタパッド６のパッドピン回りの回動が抑制される。また、パッドピン３４，３５の中間部には、板バネであるパッドスプリング５６が取り付けられる。パッドスプリング５６は、パッドピン３４，３５に、互いに接近させる向きに弾性力を付与するものである。パッドスプリング５６により、インナパッド４、アウタパッド６のガタが抑制され、振動や異音の発生が抑制される。
【００１３】
また、主ハウジング部２０の軸線方向に隔てた位置に、フレーム１６と係合可能な係合凹部が２対設けられる。図２，３，５に示すように、２対の係合凹部のうちの一対の第１係合凹部６０，６２は、主ハウジング部２０のロータ側の端部の一対の被取付部３６，３７の基部に設けられ、他の一対の第２係合凹部６４，６６は、ロータ３から離れた側の端部に設けられる。また、第１係合凹部６０，６２、第２係合凹部６４，６６は、互いに周方向に隔たって設けられる。
本実施例において、第１係合凹部６０および第２係合凹部６４と、第１係合凹部６２および第２係合凹部６６とは、互いに軸線Ｍに対して対称に設けられる。すなわち、第１係合凹部６０および第２係合凹部６４と、第１係合凹部６２および第２係合凹部６６とは、軸線Ｍに対して対称な形状を成し、かつ、主ハウジング部２０の軸線Ｍに対して対称な位置に設けられるのである。
【００１４】
第１係合凹部６０，６２，第２係合凹部６４，６６は、それぞれ、軸線方向に伸び、かつ、周方向に凹んだ段付きの溝部とすることができる。これら第１係合凹部６０，６２、第２係合凹部６４，６６は、それぞれ、図５，６に示すように、互いに半径方向において対向する一対の壁面７０，７１と、壁面７０，７１の間に位置する底面７２とを有し、一対の壁面７０，７１の間隔が狭い狭幅部７４と、一対の壁面７０，７１の間隔が広い広幅部７６とを有する。また、一対の壁面７０，７１、底面７２は、軸線方向と平行に伸びた面であるが、狭幅部７４と広幅部７６との間の段部の段面７８，８０は、軸線方向においてインナパッド４、ロータ３から離れるにつれて底面７２に近づく向きに傾斜する傾斜面とされる。
【００１５】
フレーム１６は、図１，２，３に示すように、概して枠状を成す剛体であり、主ハウジング部２０に軸線方向に相対移動可能に保持される。
フレーム１６は、(i)軸線Ｍと直交した方向に伸び、互いに軸線方向において隔てて設けられた第１辺部８４および第２辺部８５と、(ii)第１辺部８４および第２辺部８５に交差する方向に伸び、互いに周方向において隔てて設けられた第３辺部８７および第４辺部８８とを含む。第３辺部８７および第４辺部８８は、それぞれ、第１辺部８４と第２辺部８５とを連結する。第１辺部８４と第２辺部８５とは、軸線方向において、ロータ３に対して互いに反対側に位置する。第１辺部８４は、ロータ３より車両の外側に位置し、アウタパッド６に軸方向に一体的に移動可能に係合させられる。第２辺部８５は、ロータ３より車両の内側に位置し、第２ピストン２６に対向させられる。
【００１６】
第３辺部８７、第４辺部８８は、それぞれ、ロータ３の車両の内側と外側とに伸びて設けられるが、図１，３に示すように、インナパッド４、アウタパッド６の半径方向外方を越えることなく、ロータ３を越えて設けられる。
【００１７】
また、第３辺部８７、第４辺部８８の車両の内側に位置する部分の互いに対向する内側面には、軸線方向に隔てて２対の係合凸部が設けられる。２対の係合凸部のうちの一対の第１係合凸部９０，９２は、他の一対の第２係合凸部９４，９６よりロータ３に近い側に位置する。第１係合凸部９０，９２は、それぞれ、互いに軸線方向に隙間を隔てて設けられた２つずつの凸部を含む。すなわち、第１係合凸部９０は、２つの凸部９０ａ、９０ｂを含み、第１係合凸部９２は、２つの凸部９２ａ、９２ｂを含む。また、これら第１係合凸部９０（９０ａ，９０ｂ），９２（９２ａ，９２ｂ）および第２係合凸部９４，９６は、周方向に突出して形成される。
本実施例において、これら第１係合凸部９０および第２係合凸部９４と、第１係合凸部９２および第２係合凸部９６とは、軸線Ｍに対して対称に形成される。すなわち、これら第１係合凸部９０および第２係合凸部９４と、第１係合凸部９２および第２係合凸部９６とは、軸線Ｍに対して互いに対称な形状を成し、かつ、フレーム１６の互いに対称な位置に設けられるのである。
【００１８】
また、図２，３，７に示すように、第１係合凸部９０，９２の凸部９０ａ、９２ａおよび第２係合凸部９４，９６には、それぞれ、図８に示す弾性部材としての半径方向スプリング１１０が取り付けられ、第１係合凸部９０，９２の凸部９０ｂ、９２ｂには、それぞれ、図９に示す弾性部材としての周方向スプリング１１２が取り付けられる。
【００１９】
半径方向スプリング１１０は、板状部材が、概してコの字型に曲げられることにより形成された嵌合部１１０ａと、嵌合部１１０ａの側面と隙間を隔てて重ねられることにより形成されたばね部１１０ｂとを含む。嵌合部１１０ａに凸部９０ａ、９２ａ、第２係合凸部９４，９６(以下、凸部９０ａ等と称する)が嵌合され、ばね部１１０ｂが、凸部９０ａ等の半径方向内側に位置する状態で、半径方向スプリング１１０が凸部９０ａ等に取り付けられる。
【００２０】
周方向スプリング１１２は、板状部材が概してコの字型に曲げられることにより形成された嵌合部１１２ａと、嵌合部１１２ａの底面と隙間を隔てて重ねられることにより形成されたばね部１１２ｂとを含む。嵌合部１１２ａに凸部９０ｂ、９２ｂの各々が嵌合され、ばね部１１２ｂが、凸部９０ｂ、９２ｂの各々の周方向内側に位置する状態で、周方向スプリング１１２が凸部９０ｂ、９２ｂにそれぞれ取り付けられる。なお、これら半径方向スプリング１１０、周方向スプリング１１２の腐食電位は、フレーム１６の腐食電位とハウジング１０の腐食電位との中間の高さである。そのため、フレーム１６とハウジング１０とが直接摺接させられる場合と比較して、摺接部材同士の電位差を小さくすることができ、ハウジング１０等の腐食を抑制し得る。
【００２１】
フレーム１６に形成された第１係合凸部９０，９２等が主ハウジング部２０に形成された第１係合凹部６０，６２に係合させられ、第２係合凸部９４，９６等が第２係合凹部６４，６６に係合させられる。詳細には、図７に示すように、第１係合凸部９０，９２の凸部９０ａ、９２ａが、それぞれ、第１係合凹部６０，６２の狭幅部７４に半径方向スプリング１１０を介して係合させられ、凸部９０ｂ、９２ｂが、狭幅部７４に周方向スプリング１１２を介して係合させられ、かつ、フレーム１６の第３辺部８７，第４辺部８８の半径方向外側面８７ａ，８８ａが壁面７０の広幅部７６に対応する部分に接する状態とされる。半径方向スプリング１１０のばね部１１０ｂは、凸部９０ａ，９２ａと狭幅部７４の壁面７１との間に位置し、周方向スプリング１１２のばね部１１２ｂは、凸部９０ｂ，９２ｂと底面７２との間に位置する。それにより、フレーム１６の主ハウジング部２０に対する半径方向、周方向の相対位置ずれを抑制することができ、異音の発生や振動を抑制することができる。
【００２２】
第２係合凸部９４，９６等と第２係合凹部６４，６６との係合も同様であり、第２係合凸部９４，９６が半径方向スプリング１１０を介して第２係合凹部６４，６６の狭幅部７４に係合させられ、第３辺部８７、第４辺部８８の半径方向外側面８７ａ，８８ａが壁面７０の広幅部７６に対応する部分に接する状態とされる。
【００２３】
このように、本実施例においては、フレーム１６の一対の第１係合凸部９０，９２、第３辺部８７、第４辺部８８の半径方向外側面８７ａ，８８ａを含む部分および主ハウジング部２０の一対の第１係合凹部６０，６２等を含んで、一対の係合部１００，１０１が構成され、一対の第２係合凸部９４，９６、第３辺部８７、第４辺部８８の半径方向外側面８７ａ，８８ａを含む部分および一対の第２係合凹部６４，６６等を含んで一対の係合部１０２，１０３が構成される。そして、これら係合部１００〜１０３の各々において、第１係合凹部６０，６２、第２係合凹部６４，６６がそれぞれ狭幅部７４と広幅部７６とを含む段付き溝部とされ、第１係合凸部９０，９２、第２係合凸部９４，９６が狭幅部７４において係合させられ、フレーム１６の第３辺部８７、第４辺部８８の半径方向外側面８７ａ、８８ａが広幅部７６の壁面７１に接する構造がラビリンス構造とされる。また、係合部１００〜１０３を介するフレーム１６と主ハウジング部２０との係合により、フレーム１６が主ハウジング部２０に軸線方向に相対移動可能に保持される。
【００２４】
なお、係合部１００〜１０３において、フレーム１６の第３辺部８６、第４辺部８８の周方向内側面８７ｂ、８８ｂは、フレーム１６がハウジング１０に対して相対移動しても、ハウジング１０の段面７８，８０から離間した状態にある。
【００２５】
以上のように構成されたディスクブレーキ２は、図１０に示すように、ホイールシリンダ１４の液圧室３０の液圧により作動させられる。液圧室３０の液圧に応じた力Ｆが第１ピストン２４、第２ピストン２６に加えられる。第１ピストン２４がロータ３に向かって軸線方向に移動させられ、インナパッド４をロータ３に押し付ける。一方、第２ピストン２６が矢印Ｘが示す向き（ロータ３から離れる向き）に軸線方向に移動させられ、フレーム１６が矢印Ｘが示す向きに移動させられる。フレーム１６の矢印Ｘが示す向きへの移動により、アウタパッド６がロータ３に押し付けられる。ロータ３は、インナパッド４、アウタパッド６により両側から押し付けられ、インナパッド４、アウタパッド６とロータ３とが摩擦係合させられる。ディスクブレーキ２が作用状態となり、車輪の回転が抑制される。
【００２６】
また、フレーム１６には、アウタパッド６のロータ３への押付力Ｆに応じた反力Ｒが付与されるのであり、フレーム１６には、互いに反対方向に押付力Ｆと反力Ｒとが付与されることになる。そして、図１１に示すように、フレーム１６において、これら力Ｆ，Ｒの作用線が、同一平面内に位置する。そのため、ディスクブレーキ２の作動時における、フレーム１６の傾きを抑制することができ、フレーム１６の傾きに起因する押付力の低下を抑制することができる。
【００２７】
さらに、ディスクブレーキ２は、図１に示すようにロータ３の前部または後部に取り付けられるため、係合部１００〜１０３のうち上方に位置する係合部１０１，１０３には、雨水等の異物が侵入するおそれがある。
それに対して、本実施例においては、係合部１００〜１０３がそれぞれラビリンス構造とされるため、係合部１０１，１０３の各々において、係合部１０１，１０３の要部、すなわち、第１係合凹部６２、第２係合凹部６６の狭幅部７４と第１係合凸部９２、第２係合凸部９６との間に、水等の異物が入り難くすることができる。
【００２８】
また、係合部１０１、１０３の各々において狭幅部７４と広幅部７６との段部の段面７８，８０がインナパッド４、ロータ３等から離れるにつれて底面７２に近づく向きに傾いた、すなわち、車両の内方に行くにつれて下方に向かう向きに傾いた傾斜面とされる。そのため、仮に、係合部１０１，１０３の広幅部１０２に異物が入っても、異物を、係合部１０１，１０３の外部に排出させ易くすることができる。その結果、より一層、係合部１０１，１０３の要部に異物が入り難くすることができる。また、異物は、ロータ３、インナパッド４等とは反対側の車両の内側に排出され易くなる。そのため、異物が、インナパッド４とロータ３との摺動部周辺に入り込むことが良好に回避することができる。
【００２９】
なお、ディスクブレーキ２は液圧ディスクブレーキに限らず、電磁駆動力により作動させられる電磁ディスクブレーキとすることもできる。
また、ディスクブレーキ２が、ロータ３０の前部または後部ではなく、ロータ３の上下方向に対して傾いた姿勢で（換言すると、ロータ３の上下方向を通る線を基準とした中心角の絶対値が０°から９０°の間の部分において摩擦係合可能な位置に）取り付けられた場合にも本発明の効果を享受することができる。
【００３０】
さらに、係合部１００〜１０３において、半径方向スプリング１１０、周方向スプリング１１２を設けることは不可欠ではない。また、第１係合凸部９０，９２を、それぞれ、２つずつの凸部９０ａ、９０ｂ、凸部９２ａ、９２ｂを含むものとすることは不可欠ではない等、その他、本発明は、上記実施例の他、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００３１】
３:ロータ    ４：インナパッド    ６：アウタパッド    ８：押圧装置    １０：ハウジング    １４：ホイールシリンダ    １６:フレーム    ２４：第１ピストン    ２６：第２ピストン    ２０：主ハウジング部    ６０，６２：第１係合凹部    ６４，６６：第２係合凹部    ９０，９２：第１係合凸部    ９４，９６：第２係合凸部    １００，１０１，１０２，１０３：係合部
【特許請求可能な発明】
【００３２】
（１）車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するとともに前記インナパッドおよび前記アウタパッドを保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ロータに向かって移動可能な第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合部を介して、前記ロータの回転軸線と平行な方向に相対移動可能に保持され、前記第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付けるフレームと
を含み、
前記少なくとも一対の係合部の各々がラビリンス構造とされたディスクブレーキ。
係合部は、回転軸線と平行な方向に隔たって、複数対設けることもできる。
【００３３】
（２）前記少なくとも一対の係合部が、前記ハウジングと前記フレームとのいずれか一方に、周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合凸部と、前記ハウジングと前記フレームとの他方に、周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合凹部とを含み、
前記少なくとも一対の係合凹部の各々が、それぞれ、底面と一対の壁面とを有し、前記一対の壁面の間の間隔が狭い狭幅部と前記間隔が広い広幅部とを有する段付き形状を成す(1)項に記載のディスクブレーキ。
係合凹部は、ロータの回転軸線と平行な方向に伸びた段付きの溝部とすることができる。
【００３４】
（３）前記少なくとも一対の係合凹部の各々における前記狭幅部と広幅部との間の段部の段面が、前記ロータの回転軸線に対して傾斜して伸びた傾斜面とされた(2)項に記載のディスクブレーキ。
段面が傾斜面とされることにより、仮に、異物が入っても、異物を排出し易くすることができ、より一層、狭幅部に異物が入り難くすることができる。
【００３５】
（４）前記傾斜面が、前記インナパッドから離れるにつれて前記底面に近づく向きに傾斜して伸びた面とされた(3)項に記載のディスクブレーキ。
傾斜面は、軸線方向に車両の内方へいくにつれて底面に近づく向きに傾斜して伸びた面とされる。
【００３６】
（５）当該ディスクブレーキが、前記ロータに上下方向に対して傾いた姿勢で設けられ、
前記ハウジングに前記少なくとも一対の係合凹部が形成され、
前記フレームに前記少なくとも一対の係合凸部が形成され、
前記少なくとも一対の係合部のうち上方に位置する係合部における前記係合凹部の前記傾斜面が、前記インナパッドから離れるにつれて下方に向かう向きに傾斜して伸びた面とされた(4)項に記載のディスクブレーキ。
傾斜面がインナパッド、ロータ等から離れるにつれて下方に向かう向きに傾斜して伸びた面とされるため、傾斜面に沿って排出される雨水等の異物がロータ近傍に供給され難くすることができる。
「ディスクブレーキのロータに上下方向に対して傾いた姿勢」とは、例えば、ディスクブレーキのインナパッド、アウタパッドが、ロータの上下方向に伸びる線を基準として中心角の絶対値が０°より大きく、１００°以下の部分において摩擦係合させられる姿勢と称したり、ディスクブレーキの押付装置の軸線Ｍとロータの回転中心点とを通る線と上下方向に伸びる線との間の中心角の絶対値が０°より大きく、１００°以下である姿勢と称したり、ロータの斜め上部、横部(前部または後部)において摩擦係合させられる姿勢等と称したりすること等ができる。
【００３７】
（６）前記少なくとも一対の係合部の各々において、それぞれ、前記係合凹部の前記狭幅部に、前記係合凸部が嵌合し、前記一対の壁面の前記広幅部に対応する部分の少なくとも一方に、前記フレームの本体が当接する(2)項ないし(5)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
係合部はハウジングに形成された係合凹部、フレームの本体に形成された係合凸部、フレームの本体の広幅部の少なくとも一方の壁面に当接する部分等により構成される。フレーム本体とは、第１辺部８４，第２辺部８５，第３辺部８７および第４辺部８８から構成される部分であり、フレーム本体と係合凸部とによりフレームが構成される。フレーム本体の、広幅部に対応する少なくとも一方の壁面に当接する部分とは、上記実施例において、第３辺部８７、第４辺部の半径方向外側面８７ａ、８８ａである。
【００３８】
（７）フレームが、概して枠状を成し、前記第２押圧部材に対向する第１辺部と、前記アウタパッドに前記ロータの回転軸線と平行な方向に一体的に移動可能に係合させられた第２辺部と、前記第１辺部と前記第２辺部とを連結し、互いに、周方向に隔てて設けられた第３辺部、第４辺部とを含む(1)項ないし(6)項のいずれか１つに記載のディスクブレーキ。
【００３９】
（８）前記少なくとも一対の係合凸部を構成する係合凸部の各々に弾性部材が嵌合され、前記少なくとも一対の係合凸部の各々が、前記少なくとも一対の係合凹部に、それぞれ、弾性部材を介して嵌合された(2)項ないし(7)項に記載のディスクブレーキ。
弾性部材は、例えば、半径方向に弾性力を付与する半径方向スプリング、周方向に弾性力を付与する周方向スプリングとすることができる。
（９）前記弾性部材の腐食電位が、前記フレームの腐食電位と前記ハウジングの腐食電位との間の高さとされた(8)項に記載のディスクブレーキ。
例えば、ハウジングがアルミニウムを含む材料で製造され、フレームが樹脂で製造されたものである場合において、弾性部材をニッケルを含む材料やステンレス材料で製造することができる。
【００４０】
（１０）車輪とともに回転するロータを挟んで位置するインナパッドおよびアウタパッドと、
前記インナパッドおよび前記アウタパッドを前記ロータに押し付ける押付装置と、
非回転体に取り付けられ、前記押付装置を保持するとともに前記インナパッドおよび前記アウタパッドを保持するハウジングと
を含む浮動式のディスクブレーキであって、
前記押付装置が、
前記ロータに向かって移動可能な第１押圧部材および前記ロータから離れる向きに移動可能な第２押圧部材と、
前記ハウジングに、前記ロータの周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合部を介して、前記ロータの回転軸線と平行な方向に相対移動可能に保持され、前記第２押圧部材の移動に伴って移動し、前記アウタパッドを前記ロータに押し付けるフレームと
を含み、
前記少なくとも一対の係合部が、前記ハウジングと前記フレームとのいずれか一方に、周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合凸部と、前記ハウジングと前記フレームとの他方に、周方向に隔てて設けられた少なくとも一対の係合凹部とを含み、
前記少なくとも一対の係合凹部の各々が、それぞれ、底面と一対の壁面とを有し、前記一対の壁面の間の間隔が狭い狭幅部と前記間隔が広い広幅部とを有する段付き形状を成すディスクブレーキ。
本項に記載のディスクブレーキには、(1)項ないし(9)項のいずれかに記載の技術的特徴を採用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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