(57)【要約】【課題】静音効果を高めることができるファンブレード、ファンシュラウド、及び送風装置を提供する。【解決手段】ファンブレード８のＸ１−Ｙ１平面に沿う翼断面形状は、Ｎを正数としたとき、各点Ｐ１〜Ｐ１０の座標点（Ｘ１，Ｙ１）が、第１点Ｐ１（０，０）、第２点Ｐ２（Ｎ，Ｎ）、第３点Ｐ３（３Ｎ，０）、第４点Ｐ４（５Ｎ，２Ｎ）、第５点Ｐ５（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第６点Ｐ６（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第７点Ｐ７（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第８点Ｐ８（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第９点Ｐ９（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第１０点Ｐ１０（２５Ｎ，０）であるときの第１点Ｐ１から第１０点Ｐ１０を結んだ直線Ｌ１が中心線となるように形成されている。【選択図】図４
2020020331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転することにより風を生じさせるブレード本体を有し、
前記ブレード本体の前縁を第１点とし、前記ブレード本体の後縁を第１０点とし、前記第１点と前記第１０点との間に位置する８つの点をそれぞれ第２点、第３点、第４点、第５点、第６点、第７点、第８点、及び第９点とし、前記第１点と前記第１０点とを結ぶ軸をＸ軸とし、前記Ｘ軸に直交するとともに前記ブレード本体の厚さ方向に沿う軸をＹ軸とし、Ｎを正数としたとき、
前記ブレード本体のＸ−Ｙ平面に沿う翼断面形状は、各前記点の座標点（Ｘ，Ｙ）が、第１点（０，０）、第２点（Ｎ，Ｎ）、第３点（３Ｎ，０）、第４点（５Ｎ，２Ｎ）、第５点（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第６点（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第７点（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第８点（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第９点（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第１０点（２５Ｎ，０）であるときの前記第１点から前記第１０点を結んだ直線が中心線となるように形成されている
ことを特徴とするファンブレード。
【請求項２】
回転軸にファンが取り付けられているファンモータを固定するためのファンシュラウドにおいて、
前記ファンの前記回転軸に直交する径方向の周囲を取り囲む環状のシュラウド本体と、
前記シュラウド本体の前記径方向中央に配置され、前記ファンモータが固定されるモータ取付枠と、
前記シュラウド本体と前記モータ取付枠とに跨るように設けられ、前記ファンが回転することにより生じる風の通過を許容する複数のステーと、
を備え、
前記ステーの送風方向上流側の端部を第１点とし、前記ステーの送風方向下流側の端部を第１０点とし、前記第１点と前記第１０点との間で、かつ前記ステーの厚さ方向中央に位置する８つの点をそれぞれ第２点、第３点、第４点、第５点、第６点、第７点、第８点、及び第９点とし、前記第１点と前記第１０点とを結ぶ軸をＸ軸とし、前記Ｘ軸に直交するとともに前記ステーの厚さ方向に沿う軸をＹ軸とし、Ｎを正数としたとき、
前記ステーのＸ−Ｙ平面に沿う断面形状は、各前記点の座標点（Ｘ，Ｙ）が、第１点（０，０）、第２点（Ｎ，Ｎ）、第３点（３Ｎ，０）、第４点（５Ｎ，２Ｎ）、第５点（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第６点（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第７点（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第８点（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第９点（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第１０点（２５Ｎ，０）であるときの前記第１点から前記第１０点を結んだ直線が前記ステーの厚さ方向中央の線となるように形成されている
ことを特徴とするファンシュラウド。
【請求項３】
回転軸を有するファンモータと、
前記回転軸に固定されるファンと、
前記ファンモータが固定されるファンシュラウドと、
を備え、
前記ファンは、回転することにより風を生じさせるブレード本体を有し、
前記ファンシュラウドは、
前記ファンの前記回転軸に直交する径方向の周囲を取り囲む環状のシュラウド本体と、
前記シュラウド本体の前記径方向中央に配置され、前記ファンモータが固定されるモータ取付枠と、
前記シュラウド本体と前記モータ取付枠とに跨るように設けられ、前記ファンが回転することにより生じる風の通過を許容する複数のステーと、を有し、
前記ブレード本体の前縁を第１点とし、前記ブレード本体の後縁を第１０点とし、前記第１点と前記第１０点との間に位置する８つの点をそれぞれ第２点、第３点、第４点、第５点、第６点、第７点、第８点、及び第９点とし、前記第１点と前記第１０点とを結ぶ軸をＸ１軸とし、前記Ｘ１軸に直交するとともに前記ブレード本体の厚さ方向に沿う軸をＹ１軸とし、Ｎを正数としたとき、
前記ブレード本体のＸ１−Ｙ１平面に沿う翼断面形状は、各前記点の座標点（Ｘ１，Ｙ１）が、第１点（０，０）、第２点（Ｎ，Ｎ）、第３点（３Ｎ，０）、第４点（５Ｎ，２Ｎ）、第５点（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第６点（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第７点（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第８点（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第９点（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第１０点（２５Ｎ，０）であるときの前記第１点から前記第１０点を結んだ直線が中心線となるように形成されており、
前記ステーの送風方向上流側の端部を第１１点とし、前記ステーの送風方向下流側の端部を第２０点とし、前記第１１点と前記第２０点との間で、かつ前記ステーの厚さ方向中央に位置する８つの点をそれぞれ第１２点、第１３点、第１４点、第１５点、第１６点、第１７点、第１８点、及び第１９点とし、前記第１１点と前記第２０点とを結ぶ軸をＸ２軸とし、前記Ｘ２軸に直交するとともに前記ステーの厚さ方向に沿う軸をＹ２軸としたとき、
前記ステーのＸ２−Ｙ２平面に沿う断面形状は、各前記点の座標点（Ｘ２，Ｙ２）が、第１１点（０，０）、第１２点（Ｎ，Ｎ）、第１３点（３Ｎ，０）、第１４点（５Ｎ，２Ｎ）、第１５点（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第１６点（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第１７点（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第１８点（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第１９点（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第２０点（２５Ｎ，０）であるときの前記第１１点から前記第２０点を結んだ直線が前記ステーの厚さ方向中央の線となるように形成されている
ことを特徴とする送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンブレード、ファンシュラウド、及び送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に搭載されたラジエータ等を冷却するために、送風装置が用いられる。送風装置は、ファンモータと、ファンモータの回転軸に固定されているファンと、ファンモータを支持する役割とファンを覆うカバーの役割を兼ねたファンシュラウドと、を主構成としている。
ファンとしては、例えば軸流ファンが挙げられる。軸流ファンは、ファンモータの回転軸に取り付けられる略円柱状のファンボスと、ファンボスの外周面に取り付けられたファンブレード（羽根）と、を備えている。ファンブレードの翼断面形状は、滑らかな曲線になっている。そして、ファンブレードが回転軸を中心に回転すると、ファンブレードに負圧面と正圧面とが形成される。これら負圧面と正圧面との圧力差により、回転軸の軸方向に沿って風が流れる。
【０００３】
一方、ファンシュラウドは、中央の大部分が開口するように略環状に形成されたシュラウド本体と、シュラウド本体の径方向中央に配置され、ファンモータが固定されるモータ取付枠と、シュラウド本体とモータ取付枠とに跨るように設けられた複数のステーと、を主構成としている。ステーは、風の通過を許容するように板状に形成されている。ステーは、厚さ方向が送風方向と直交する方向となるように配置され、極力風の抵抗を受けないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１８６６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ファンを回転させると、ファンブレードの負圧面や正圧面に沿って風が流れて空気の渦が発生する。また、ファンシュラウドのステーを風が通過する際、ステーの送風方向下流側端から風が剥離して空気の渦が発生する。これら空気の渦が騒音源となり、送風装置を駆動した際の騒音が悪化してしまう場合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、静音効果を高めることができるファンブレード、ファンシュラウド、及び送風装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明に係るファンブレードは、回転することにより風を生じさせるブレード本体を有し、前記ブレード本体の前縁を第１点とし、前記ブレード本体の後縁を第１０点とし、前記第１点と前記第１０点との間で、かつ前記ブレード本体の厚さ方向中央に位置する８つの点をそれぞれ第２点、第３点、第４点、第５点、第６点、第７点、第８点、及び第９点とし、前記第１点と前記第１０点とを結ぶ軸をＸ軸とし、前記Ｘ軸に直交するとともに前記ブレード本体の厚さ方向に沿う軸をＹ軸とし、Ｎを正数としたとき、前記ブレード本体のＸ−Ｙ平面に沿う断面形状は、各前記点の座標点（Ｘ，Ｙ）が、第１点（０，０）、第２点（Ｎ，Ｎ）、第３点（３Ｎ，０）、第４点（５Ｎ，２Ｎ）、第５点（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第６点（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第７点（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第８点（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第９点（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第１０点（２５Ｎ，０）であるときの前記第１点から前記第１０点を結んだ直線が中心線となるように形成されていることを特徴とする。
【０００８】
このように構成することで、ファンブレードの負圧面、及び正圧面に、意図的に空気の渦を発生させることができる。この渦と騒音源となる空気の渦とが打ち消し合い、静音効果を高めることができる。
また、負圧面と正圧面を形成するために、ファンブレードの翼厚を厚くする必要がなく、できる限り薄肉にすることが可能になる。このため、ファンブレードを軽量化できる。
【０００９】
本発明に係るファンシュラウドは、回転軸にファンが取り付けられているファンモータを固定するためのファンシュラウドにおいて、前記ファンの前記回転軸に直交する径方向の周囲を取り囲む環状のシュラウド本体と、前記シュラウド本体の前記径方向中央に配置され、前記ファンモータが固定されるモータ取付枠と、前記シュラウド本体と前記モータ取付枠とに跨るように設けられ、前記ファンが回転することにより生じる風の通過を許容する複数のステーと、を備え、前記ステーの送風方向上流側の端部を第１点とし、前記ステーの送風方向下流側の端部を第１０点とし、前記第１点と前記第１０点との間で、かつ前記ステーの厚さ方向中央に位置する８つの点をそれぞれ第２点、第３点、第４点、第５点、第６点、第７点、第８点、及び第９点とし、前記第１点と前記第１０点とを結ぶ軸をＸ軸とし、前記Ｘ軸に直交するとともに前記ステーの厚さ方向に沿う軸をＹ軸とし、Ｎを正数としたとき、前記ステーのＸ−Ｙ平面に沿う断面形状は、各前記点の座標点（Ｘ，Ｙ）が、第１点（０，０）、第２点（Ｎ，Ｎ）、第３点（３Ｎ，０）、第４点（５Ｎ，２Ｎ）、第５点（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第６点（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第７点（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第８点（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第９点（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第１０点（２５Ｎ，０）であるときの前記第１点から前記第１０点を結んだ直線が前記ステーの厚さ方向中央の線となるように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
このように構成することで、ステー上に、意図的に空気の渦を発生させることができる。この渦と、ステーの送風方向下流側に発生する空気の渦とが打ち消し合い、静音効果を高めることができる。
また、上記構成のステーの取付角度を調整することにより、ステーを通過する際の風の抵抗を低減できる。このため、ファンによる風の流量を増大させることが可能になる。
【００１１】
本発明に係る送風装置は、回転軸を有するファンモータと、前記回転軸に固定されるファンと、前記ファンモータが固定されるファンシュラウドと、を備え、前記ファンは、回転することにより風を生じさせるブレード本体を有し、前記ファンシュラウドは、前記ファンの前記回転軸に直交する径方向の周囲を取り囲む環状のシュラウド本体と、前記シュラウド本体の前記径方向中央に配置され、前記ファンモータが固定されるモータ取付枠と、前記シュラウド本体と前記モータ取付枠とに跨るように設けられ、前記ファンが回転することにより生じる風の通過を許容する複数のステーと、を有し、前記ブレード本体の前縁を第１点とし、前記ブレード本体の後縁を第１０点とし、前記第１点と前記第１０点との間に位置する８つの点をそれぞれ第２点、第３点、第４点、第５点、第６点、第７点、第８点、及び第９点とし、前記第１点と前記第１０点とを結ぶ軸をＸ１軸とし、前記Ｘ１軸に直交するとともに前記ブレード本体の厚さ方向に沿う軸をＹ１軸とし、Ｎを正数としたとき、前記ブレード本体のＸ１−Ｙ１平面に沿う翼断面形状は、各前記点の座標点（Ｘ１，Ｙ１）が、第１点（０，０）、第２点（Ｎ，Ｎ）、第３点（３Ｎ，０）、第４点（５Ｎ，２Ｎ）、第５点（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第６点（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第７点（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第８点（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第９点（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第１０点（２５Ｎ，０）であるときの前記第１点から前記第１０点を結んだ直線が中心線となるように形成されており、前記ステーの送風方向流側の端部を第１１点とし、前記ステーの送風方向下流側の端部を第２０点とし、前記第１１点と前記第２０点との間で、かつ前記ステーの厚さ方向中央に位置する８つの点をそれぞれ第１２点、第１３点、第１４点、第１５点、第１６点、第１７点、第１８点、及び第１９点とし、前記第１１点と前記第２０点とを結ぶ軸をＸ２軸とし、前記Ｘ２軸に直交するとともに前記ステーの厚さ方向に沿う軸をＹ２軸としたとき、前記ステーのＸ２−Ｙ２平面に沿う断面形状は、各前記点の座標点（Ｘ２，Ｙ２）が、第１１点（０，０）、第１２点（Ｎ，Ｎ）、第１３点（３Ｎ，０）、第１４点（５Ｎ，２Ｎ）、第１５点（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第１６点（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第１７点（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第１８点（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第１９点（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第２０点（２５Ｎ，０）であるときの前記第１１点から前記第２０点を結んだ直線が前記ステーの厚さ方向中央の線となるように形成されていることを特徴とする。
【００１２】
このように構成することで、ファンブレードの負圧面、及び正圧面に、意図的に空気の渦を発生させることができる。この渦と騒音源となる空気の渦とが打ち消し合い、静音効果を高めることができる。
また、負圧面と正圧面を形成するために、ファンブレードの翼厚を厚くする必要がなく、できる限り薄肉にすることが可能になる。このため、ファンブレードを軽量化できる。
さらに、ステー上に、意図的に空気の渦を発生させることができる。この渦と、ステーの送風方向下流側に発生する空気の渦とが打ち消し合い、静音効果を高めることができる。
また、上記構成のステーの取付角度を調整することにより、ステーを通過する際の送風の抵抗を低減できる。このため、ファンによる風の流量を増大させることが可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ファンブレード、ファンシュラウド、及び送風装置の静音効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態における車両のエンジンルームの構造を例示する斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における送風装置を前方からみた斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における送風装置を後方からみた斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるファンブレード、及びステー上に風Ｗが流れた際の圧力分布図である。
【図６】本発明の実施形態におけるファンブレード、及びステー上に風Ｗが流れた際の流速分布図である。
【図７】図６のＣ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、送風装置１１０を備える車両１００のエンジンルーム１０１の構造を例示する斜視図である。
図１に示すように、送風装置１１０は、車両１００のラジエータやコンデンサ等の車載熱交換器（不図示）を冷却するために用いられる。なお、以下の説明では、車両１００の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、重力方向上方を単に上方、重力方向下方を単に下方と称する。また、以下の説明において、送風装置１１０における前方、後方、上方、下方は、車両１００に送風装置１１０を取り付けた姿勢での方向を指しているものとする。
【００１７】
車両１００は、車室前方のエンジンルーム１０１内にエンジン１０５が搭載され、エンジン１０５の前方に、不図示の車載熱交換器が搭載されている。そして、この車載熱交換器の通風面（後方の面）に対向して、車載熱交換器に強制冷却風を流通させる送風装置１１０が設けられている。送風装置１１０は、例えば車両１００の車幅方向に２つ並んで配置される。これら送風装置１１０は同一構成であるので、以下の説明では、２つの送風装置１１０のうちの一方についてのみ説明し、他方についての説明を省略する。
【００１８】
（送風装置）
図２は、送風装置１１０を前方からみた斜視図である。図３は、送風装置１１０を後方からみた斜視図である。
図２、図３に示すように、送風装置１１０は、駆動源であるファンモータ１と、ファンモータ１により回転駆動されるファン２と、送風装置１１０の外郭を形成し、不図示の車載熱交換器に固定されるファンシュラウド３と、を備えている。なお、以下の説明では、ファンモータ１の回転軸線方向を単に軸方向、ファンモータ１の回転方向を周方向、軸方向、及び周方向に直交する方向を径方向と称する。
【００１９】
（ファンモータ）
ファンモータ１は、ハウジング４と、ハウジング４内に収納された不図示のステータ、及びステータに対して回転自在に設けられたロータ５と、を備えている。ロータ５の回転軸６は、ハウジング４から突出されている。この突出された回転軸６の先端に、ファン２が取り付けられている。
【００２０】
ファン２は、いわゆる軸流ファンである。ファン２は、ファンモータ１によって不図示の車載熱交換器を介して空気を吸引するように回転される。ファン２は、回転軸６の先端に取り付けられる略有底筒状のファンボス７と、ファンボス７の外周面から径方向外側に向かって放射状に突設される複数（本実施形態では、７枚）のファンブレード８と、複数のファンブレード８の径方向外側を環状に連結する略円筒状のリング部９と、を備えている。ファンボス７は、回転軸６と同軸に設けられている。ファンボス７は、後方に向けて開口されており、内側にファンモータ１のハウジング４の前端部が収容されている。リング部９は、回転軸６と同軸上に配置されている。なお、ファンブレード８の詳細形状については後述する。
【００２１】
（ファンシュラウド）
ファンシュラウド３は、不図示の車載熱交換器を覆うような構造の樹脂成型品である。ファンシュラウド３は、中央にファンモータ１及びファン２を配置してファン２を径方向外側から取り囲む略環状（略額縁状）のシュラウド本体１０と、シュラウド本体１０の径方向中央に配置されたモータ取付枠１１と、シュラウド本体１０とモータ取付枠とに跨るように設けられた複数（本実施形態では１１本）のステー１２と、を主構成としている。
【００２２】
また、ファンシュラウド３は、外周輪郭に沿った帯板状の外枠部１３を有している。外枠部１３は、軸方向から見た形状が略四角形状をなしており、下辺だけが下側に凸の円弧状に形成されている。その外枠部１３の内側に、シュラウド本体１０が一体的に設けられている。つまり、シュラウド本体１０の外周縁に軸線方向への帯板状の折り曲げ片を連設することにより、下辺だけが円弧状になった略四角形状の外枠部１３が構成されている。
【００２３】
シュラウド本体１０は、不図示の車載熱交換器の大半を覆うことにより、ファン２の周囲と熱交換器との間を塞ぐ壁板に相当している。シュラウド本体１０の下側には、車両１００の走行に伴って前方から後方へ流れる走行風の自由な通過を許容する素通しフレーム部１５が設けられている。素通しフレーム部１５は、シュラウド本体１０の外周縁に位置する外枠部１３の外側に配置されている。
【００２４】
素通しフレーム部１５は、走行風の通過を許容する開口１７を内側に画成する矩形枠形の外周フレーム１６と、外周フレーム１６の開口１７に該開口１７を横断するように設けられた縦横桟状の補強用のリブ１９と、を備えている。
また、外枠部１３の上端部と外周フレーム１６の下端部には、ファンシュラウド３を不図示の車載熱交換器に固定するための複数の取付部１８ａ，１８ｂが設けられている。これにより、素通しフレーム部１５は、ファン２と、取付部１８ｂとの間に位置した状態になる。また、この素通しフレーム部１５は、車両前部の開口に対応する位置、特に不図示の車載熱交換器の通風面と対向する位置に設けられている。
【００２５】
また、シュラウド本体１０は、略環状に形成されることにより、中央の大部分に軸方向からみて略円形状の開口部１４が形成される。この開口部１４に、ファンモータ１及びファン２が配置される。開口部１４の径方向中央に、略環状のモータ取付枠１１が設けられている。モータ取付枠１１は、複数のステー１２を介してシュラウド本体１０に支持された形になる。
【００２６】
モータ取付枠１１には、内周面にファンモータ１のハウジング４が嵌合固定されている。また、モータ取付枠１１には、ハウジング４の底面側に、遮熱板２０が取り付けられている。遮熱板２０は、ファンモータ１をエンジンから遮熱する役割を有している。
また、複数のステー１２は、モータ取付枠１１の外周から径方向に沿って直線状に延び、放射状に配置されている。ステー１２は、細長い板状に形成されており、その厚さ方向が周方向となるように設けられている。以下、ステー１２、及びファンブレード８の詳細形状について説明する。
【００２７】
（ファンブレード及びステーの詳細形状）
まず、ファンブレード８の詳細形状について説明する。
図２、図３に示すように、ファンブレード８は、ファン２の回転方向Ｄにおける後方から前方に向かうに従い、車両１００の前方に向かうように傾斜している。したがって、ファンブレード８の後面は、ファン２の回転時にその近傍部が正圧になる正圧面８ａとされる。ファンブレード８の前面は、ファン２の回転時にその近傍部が負圧となる負圧面８ｂとされている。
【００２８】
図４は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、ファンブレード８の翼断面図である。なお、図４では、以下で述べる各点Ｐ１〜Ｐ１０の位置を分かりやすくするために、Ｘ１−Ｙ１座標を用いる。また、図４中、破線で示す形状は、本実施形態に係るファンブレード８との比較のために、従来のファンブレードの形状を示したものである。
【００２９】
図４に示すように、ファンブレード８は、翼断面形状が所定の屈曲形状となるように形成されている。より具体的には、ファンブレード８の翼断面において、ファンブレード８の前縁８ｃを第１点Ｐ１とし、ファンブレード８の後縁８ｄを第１０点Ｐ１０とし、第１点Ｐ１と第１０点Ｐ１０との間に位置する８つの点をそれぞれ第２点Ｐ２、第３点Ｐ３、第４点Ｐ４、第５点Ｐ５、第６点Ｐ６、第７点Ｐ７、第８点Ｐ８、及び第９点Ｐ９とし、第１点Ｐ１と第１０点Ｐ１とを結ぶ軸（翼弦線）をＸ１軸とし、Ｘ１軸に直交するとともにファンブレード８の厚さ方向に沿う軸をＹ１軸とし、Ｎを正数としたとき、ファンブレード８のＸ−Ｙ平面に沿う翼断面形状は、各点Ｐ１〜Ｐ１０の座標点（Ｘ１，Ｙ１）が、第１点Ｐ１（０，０）、第２点Ｐ２（Ｎ，Ｎ）、第３点Ｐ３（３Ｎ，０）、第４点Ｐ４（５Ｎ，２Ｎ）、第５点Ｐ５（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第６点Ｐ６（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第７点Ｐ７（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第８点Ｐ８（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第９点Ｐ９（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第１０点Ｐ１０（２５Ｎ，０）であるときの第１点Ｐ１から第１０点Ｐ１０を結んだ直線Ｌ１が中心線となるように形成されている。
【００３０】
これら各点Ｐ１〜Ｐ１０の座標点（Ｘ１，Ｙ１）は、ファンブレード８の任意箇所の翼断面において、全て同様である。また、ファンブレード８の肉厚は全体に渡って均一である。このため、ファンブレード８の正圧面８ａ、及び負圧面８ｂは、凹凸形状になる。
【００３１】
ステー１２も、ファンブレード８と同様に屈曲形成されている。また、ステー１２の屈曲形状は、ファンブレード８と各点Ｐ１〜Ｐ１０を結ぶ直線Ｌ１と同様であり、正数Ｎの値が変更されるだけである。すなわち、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面形状が、図４に示す形状になる。以下、ステー１２の形状について、図４に符号を示して説明する。
【００３２】
すなわち、図４に示すように、ステー１２は、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面形状において、ファン２による送風の上流側端１２ａを第１１点Ｐ１１とし、ステー１２のファン２による送風の下流側端１２ｂを第２０点Ｐ２０とし、第１１点Ｐ１１と第２０点Ｐ２０との間で、かつステー１２の厚さ方向中央に位置する８つの点をそれぞれ第１２点Ｐ１２、第１３点Ｐ１３、第１４点Ｐ１４、第１５点Ｐ１５、第１６点Ｐ１６、第１７点Ｐ１７、第１８点Ｐ１８、及び第１９点Ｐ１９とし、第１１点Ｐ１１と第２０点Ｐ２０とを結ぶ軸をＸ２軸とし、Ｘ２軸に直交するとともにステー１２の厚さ方向に沿う軸をＹ２軸としたとき、ステー１２のＸ２−Ｙ２平面に沿う断面形状は、各点Ｐ１１〜Ｐ２０の座標点（Ｘ２，Ｙ２）が、第１１点（０，０）、第１２点（Ｎ，Ｎ）、第１３点（３Ｎ，０）、第１４点（５Ｎ，２Ｎ）、第１５点（７Ｎ，−０．６Ｎ）、第１６点（１０Ｎ，１．６Ｎ）、第１７点（１３Ｎ，１．４Ｎ）、第１８点（１５Ｎ，−０．４Ｎ）、第１９点（２０Ｎ，０．８Ｎ）、第２０点（２５Ｎ，０）であるときの第１１点Ｐ１１から第２０点Ｐ２０を結んだ直線Ｌ２がステー１２の厚さ方向中央の線となるように形成されている。
【００３３】
これら各点Ｐ１１〜Ｐ２０の座標点（Ｘ２，Ｙ２）は、ステー１２の任意箇所のＸ２−Ｙ２平面に沿う断面形状において、全て同様である。また、ステー１２の肉厚は、全体に渡って均一である。このため、ステー１２の厚さ方向両側面は、凹凸形状になる。
【００３４】
（ファンブレード、及びステーの効果）
次に、図５〜図７に基づいて、ファンブレード８、及びステー１２の効果について説明する。
図５は、ファンブレード８、及びステー１２上に風Ｗが流れた際の圧力分布図である。図５中、左端がファンブレード８の前縁８ｃであり、ステー１２の上流側端１２ａである。また、図５中、右端がファンブレード８の後縁８ｄであり、ステー１２の下流側端１２ｂである。また、風Ｗの流れる方向は、図５の左から右に向かっている。なお、図５に示すファンブレード８、及びステー１２の各部位と、風Ｗの流れる方向は、以下の図６、図７についても同様である。
【００３５】
図５に示すように、ファンブレード８の前縁８ｃ、及びステー１２の上流側端１２ａ付近に、圧力の高い箇所が形成される。また、ファンブレード８の第４点Ｐ４、第５点Ｐ５、第６点Ｐ６により形成される断面略三角形状の凹部２１、及びステー１２の第１４点Ｐ１４，第１５点Ｐ１５，第１６点により形成される断面略三角形状の凹部２２に、圧力の低い箇所が形成される。
ところで、ファンブレード８において、上記のような（図４に示すような）屈曲形状でない従来の形状では、前縁８ｃ付近に加え、リング部９（図２、図３参照）付近の圧力が高くなりやすい。これに対し、図５に示すように、本実施形態のファンブレード８は、凹部２１の圧力、つまり、径方向中央付近の圧力を低くできるので、その分、リング部９付近の圧力が小さくなることが確認できる。
【００３６】
図６は、ファンブレード８、及びステー１２上に風Ｗが流れた際の流速分布図である。図７は、図６のＣ部拡大図である。
図６、図７に示すように、ファンブレード８の第１点Ｐ１、第２点Ｐ２、第３点Ｐ３により形成される断面略三角形状の凹部２７、第２点Ｐ２、第３点Ｐ３、第４点Ｐ４により形成される断面略三角形状の凹部２３、第３点Ｐ３、第４点Ｐ４、第５点Ｐ５により形成される断面略三角形状の凹部２９、凹部２１、第５点Ｐ５、第６点Ｐ６、第７点Ｐ７、第８点Ｐ８により形成される断面略台形状の凹部３１、及び第７点Ｐ７、第８点Ｐ８、第９点Ｐ９により形成される断面略三角形状の凹部２５のそれぞれに、渦Ｕが発生していることが確認できる。
【００３７】
同様に、ステー１２の第１１点Ｐ１１、第１２点Ｐ１２、第１３点Ｐ１３により形成される断面略三角形状の凹部２８、第１２点Ｐ１２、第１３点Ｐ１３、第１４点Ｐ１４により形成される断面略三角形状の凹部２４、第１３点Ｐ１３、第１４点Ｐ１４、第１５点Ｐ１５により形成される断面略三角形状の凹部３０、凹部２２、第１５点Ｐ１５、第１６点Ｐ１６、第１７点Ｐ１７、第１８点Ｐ１８により形成される断面略台形状の凹部３２、及び第１７点Ｐ１７、第１８点Ｐ１８、第１９点Ｐ１９により形成される断面略三角形状の凹部２６のそれぞれにも、渦Ｕが発生する。
【００３８】
このように、ファンブレード８の正圧面８ａ、及び負圧面８ｂや、ステー１２の厚さ方向両側面に、意図的に渦Ｕを発生させることができる。これら渦Ｕと騒音源となる渦とが打ち消し合い、静音効果を高めることができる。
また、ファンブレード８を屈曲形成することにより、正圧面８ａ、及び負圧面８ｂを形成するためにファンブレード８の翼厚を厚くする必要がない。このため、ファンブレード８の翼厚できる限り薄肉にすることが可能になり、ファンブレード８を軽量化できる。
また、ステー１２の取付角度を調整することにより、ステー１２を通過する際の風の抵抗を低減できる。このため、ファン２による風の流量を増大させることが可能になる。
【００３９】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、車載熱交換器（不図示）を冷却するために送風装置１１０を用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな機器の冷却用として、送風装置１１０を用いることができる。
【００４０】
また、上述の実施形態では、車載熱交換器の後方の面に対向して、送風装置１１０を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、車載熱交換器の前方の面に対向して、送風装置１１０を設け、送風装置１１０が吹き出した風を車載熱交換器に供給するようにしてもよい。
【００４１】
また、上述の実施形態では、ファンブレード８の肉厚、及びステー１２の肉厚が全体に渡って均一である場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ファンブレード８の中心線が上記のように屈曲形成されていればよく、ファンブレード８の肉厚が全体に渡って均一でなくてもよい。同様に、ステー１２も、各点Ｐ１１〜Ｐ２０が、ステー１２の厚さ方向中央に位置していればよく、ステー１２の肉厚が全体に渡って均一でなくてもよい。
【００４２】
また、上述の実施形態では、ファンブレード８の枚数が７枚、ステー１２の本数が１１本である場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ファンブレード８の枚数、及びステー１２の本数を任意に設定することが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１…ファンモータ、２…ファン、３…ファンシュラウド、６…回転軸、８…ファンブレード（ブレード本体）、８ｃ…前縁、８ｄ…後縁、１０…シュラウド本体、１１…モータ取付枠、１２…ステー、１２ａ…上流側端（端部）、１２ｂ…下流側端（端部）、１１０…送風装置、Ｐ１…第１点、Ｐ２…第２点、Ｐ３…第３点、Ｐ４…第４点、Ｐ５…第５点、Ｐ６…第６点、Ｐ７…第７点、Ｐ８…第８点、Ｐ９…第９点、Ｐ１０…第１０点、Ｐ１１…第１１点、Ｐ１２…第１２点、Ｐ１３…第１３点、Ｐ１４…第１４点、Ｐ１５…第１５点、Ｐ１６…第１６点、Ｐ１７…第１７点、Ｐ１８…第１８点、Ｐ１９…第１９点、Ｐ２０…第２０点、Ｌ１，Ｌ２…直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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