(57)【要約】【課題】配管の周辺における大気中のオゾンを除去できる配管構造を得る。【解決手段】大気と接触した状態に配置され、１００℃以上の温度を有する流体が内部を流動する配管１２と、酸化ニッケルを含有し、配管１２の外周部に塗布された塗布材２０と、を備えた配管構造１０とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気と接触した状態に配置され、１００℃以上の温度を有する流体が内部を流動する配管と、
酸化ニッケルを含有し、前記配管の外周部に塗布された塗布材と、
を備えた配管構造。
【請求項２】
前記塗布材のベース材は、多孔質材である請求項１に記載の配管構造。
【請求項３】
前記配管は、車両に設けられた排気管である請求項１又は請求項２に記載の配管構造。
【請求項４】
前記塗布材は、前記排気管の一部を構成するサブマフラーの表面に塗布されている請求項３に記載の配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の内燃機関の排気ガスを浄化させるために、炭化珪素からなる担体上にイリジウムとネオジウムとニッケルとを共存担持させてなる触媒を用いることは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−７１４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような触媒は、排気ガスを浄化することはできても、大気中の有害成分（オゾン）を除去することはできない。
【０００５】
そこで、本発明は、配管の周辺における大気中のオゾンを除去できる配管構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の配管構造は、大気と接触した状態に配置され、１００℃以上の温度を有する流体が内部を流動する配管と、酸化ニッケルを含有し、前記配管の外周部に塗布された塗布材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、大気と接触した状態に配置された配管の内部を流動する１００℃以上の温度を有する流体により、配管の外周部に塗布された塗布材に含有されている酸化ニッケルが加熱される。したがって、その酸化ニッケルの触媒作用により、配管の周辺における大気中のオゾンが除去される。
【０００８】
また、請求項２に記載の配管構造は、請求項１に記載の配管構造であって、前記塗布材のベース材は、多孔質材である。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、塗布材のベース材が多孔質材とされている。したがって、大気と酸化ニッケルとの接触表面積が増加され、配管の周辺における大気中のオゾンに対する除去性能が向上される。
【００１０】
また、請求項３に記載の配管構造は、請求項１又は請求項２に記載の配管構造であって、前記配管は、車両に設けられた排気管である。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、配管が、車両に設けられた排気管とされている。したがって、車両の走行時に排気管の周辺における大気中のオゾンが除去される。
【００１２】
また、請求項４に記載の配管構造は、請求項３に記載の配管構造であって、前記塗布材は、前記排気管の一部を構成するサブマフラーの表面に塗布されている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、排気管の一部を構成するサブマフラーの表面に塗布材が塗布されている。ここで、サブマフラーは、１００℃以上の温度を有する高温部位である。したがって、酸化ニッケルの触媒作用が促進され、排気管の周辺における大気中のオゾンが効率よく除去される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、配管の周辺における大気中のオゾンを除去することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、配管の周辺における大気中のオゾンに対する除去性能を向上させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、車両の走行時に排気管の周辺における大気中のオゾンを除去することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、排気管の周辺における大気中のオゾンを効率よく除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る配管構造が適用された車両の排気管を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る配管構造が適用された排気管の周辺と適用されない排気管の周辺との経時的なオゾン濃度を比較して示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、本実施形態に係る配管構造１０は、配管１２の一例としての（車両の）排気管１４に好適に適用される。したがって、以下においては、車両の排気管１４を例に採って説明する。また、説明の便宜上、図１に示す矢印ＵＰを車両上方向とし、矢印ＦＲを車両前方向とする。
【００２０】
図１に示されるように、車両（図示省略）の下部には、車両前方側に配置されたエンジン（図示省略）から車両後方側へ向けて延在する排気管１４が設けられている。この排気管１４は、大気と接触した状態に配置されており、排気管１４の後端部には、排気管１４の一部を構成するマフラー１６が連通接続されている。
【００２１】
マフラー１６は、車幅方向から見た側面視で、車幅方向が軸方向となる略楕円形状に形成されており、排気管１４の後端部は、マフラー１６の前端部における車幅方向略中央部に連通接続されている。そして、マフラー１６の右側部から車体後方側へ向けてマフラーカッター１７が延在されている。
【００２２】
排気管１４の中途部には、排気管１４の一部を構成するサブマフラー１８が連通接続されている。サブマフラー１８は、排気管１４の他の部位よりも大径に形成された２重管構造となっており、その内部を１００℃以上の温度を有する流体としての排気ガスが流動する高温部位となっている。
【００２３】
そして、このサブマフラー１８の表面（外周面全体）１８Ａには、酸化ニッケルが含有された塗布材２０が塗布されている。酸化ニッケルは、１００℃以上に加熱されることにより、オゾンを分解して除去する触媒として機能する無機化合物である。また、塗布材２０のベース材（酸化ニッケルを含有させるためのベースとなる材料）としては、多孔質材が好適である。
【００２４】
以上のような構成とされた配管構造１０において、次にその作用について説明する。
【００２５】
上記の通り、サブマフラー１８の表面１８Ａには、酸化ニッケルが含有された塗布材２０が塗布されている。そして、車両の走行時には、サブマフラー１８の表面１８Ａが、その内部を流動する１００℃以上の温度を有する排気ガスによって加熱される。つまり、酸化ニッケルが１００℃以上の温度を有する排気ガスによって加熱される。したがって、車両の走行時において、その酸化ニッケルの触媒作用により、サブマフラー１８（排気管１４）の周辺における大気中のオゾンを分解して除去することができる。
【００２６】
ここで、その実験結果を図２に示す。図２に破線で示されるグラフは、サブマフラー１８に塗布材２０が塗布されていない場合を示し、図２に実線で示されるグラフは、サブマフラー１８に塗布材２０が塗布されている場合を示している。なお、オゾンは、加熱されることにより自然分解が促進される。そのため、図２の破線で示されるように、塗布材２０（酸化ニッケル）が塗布されていなくても、サブマフラー１８（排気管１４）の周辺における大気中のオゾンは、時間は掛かるが（６００秒程度は掛かるが）、自然に分解されて除去される。
【００２７】
しかしながら、図２の実線で示されるように、サブマフラー１８に塗布材２０（酸化ニッケル）が塗布されていると、サブマフラー１８に塗布材２０（酸化ニッケル）が塗布されていない場合に比べて、短時間で（１００秒程度であり、約６倍の速さで）、サブマフラー１８（排気管１４）の周辺における大気中のオゾンを分解して除去することができる。特に、塗布材２０のベース材が多孔質材とされていると、酸化ニッケルと大気との接触表面積を増加させることができるため、サブマフラー１８（排気管１４）の周辺における大気中のオゾンに対する除去性能を向上させることができる。
【００２８】
また、サブマフラー１８は、上記の通り、１００℃以上の温度を有する高温部位となっている。したがって、サブマフラー１８に塗布材２０（酸化ニッケル）が塗布されていると、排気管１４におけるサブマフラー１８以外の部位に塗布材２０（酸化ニッケル）が塗布されている場合に比べて、酸化ニッケルの触媒作用を促進させることができ、サブマフラー１８（排気管１４）の周辺における大気中のオゾンを効率よく除去することができる。
【００２９】
以上、本実施形態に係る配管構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る配管構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、酸化ニッケルが含有された塗布材２０を塗布する部位は、サブマフラー１８に限定されるものではなく、オゾンを効率よく除去することが難しくなるかもしれないが、排気管１４における他の部位であってもよい。
【００３０】
また、塗布材２０のベース材も多孔質材に限定されるものではない。更に、本実施形態に係る配管構造１０は、車両の排気管１４（サブマフラー１８）に適用する構成に限定されるものではない。本実施形態に係る配管構造１０は、１００℃以上の温度を有する高温の流体が流動する配管１２で、かつ、その配管１２の外周部に塗布材２０を塗布できる領域が形成されていれば、どのような配管１２にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０  配管構造
１２  配管
１４  排気管
１８  サブマフラー
２０  塗布材
【図１】
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【図２】
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