(57)【要約】【課題】エンジンおよびモータを走行用駆動力源とするハイブリッド車両において、後進走行時の駆動力の不足を抑制できるハイブリッド車両を提供する。【解決手段】後進走行時において、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給されることで、デフ連動ポンプＰ１が油圧モータとして動作するため、デフ連動ポンプＰ１によって車両８を後進走行させる方向の駆動力を発生させることができる。これにより、後進走行時の駆動力を補うことができ、後進走行時の駆動力の不足を解消することができる。【選択図】図３
2020199940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用駆動力源としてのエンジンおよびモータを備え、前進走行時には前記走行用駆動力源として前記エンジンおよび前記モータの少なくとも一方を用い、後進走行時には、前記走行用駆動力源として前記モータのみを用い、前記走行用駆動力源からの駆動力を出力部を介して駆動輪に伝達するハイブリッド車両であって、
前記出力部の回転に伴って機械的に回転駆動される第１オイルポンプと、
前記出力部とは異なる回転駆動源によって回転駆動される第２オイルポンプと、
後進走行時に前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルを前記第１オイルポンプの吐出ポートに供給するオイル通路と、を備え、
前進走行時には、前記第１オイルポンプの吐出ポートおよび前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルをオイル必要部位に供給する一方、後進走行時には、前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルを前記オイル通路を介して前記第１オイルポンプの吐出ポートに供給することで、前記第１オイルポンプを油圧モータとして動作させる
ことを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項２】
前記オイル通路は、切替弁を含んで構成され、
前記切替弁は、前進走行時には、前記第１オイルポンプの吐出ポートおよび前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルを前記オイル通路を介して前記オイル必要部位に供給する第１状態に切り替えられる一方、後進走行時には、前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルを前記オイル通路を介して前記第１オイルポンプの吐出ポートに供給する第２状態に切り替えられるように構成されている
ことを特徴とする請求項１のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記オイル通路は、オリフィスを含んで構成されている
ことを特徴とする請求項１のハイブリッド車両。
【請求項４】
前記回転駆動源は、前記エンジンである
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１に記載のハイブリッド車両。
【請求項５】
前記エンジンの動力を、差動用モータおよび前記出力部に分配する動力分配機構を備え、
後進走行時において、前記差動用モータの動力によって、前記エンジンが前記動力分配機構を介して回転させられる
ことを特徴とする請求項４のハイブリッド車両。
【請求項６】
前記回転駆動源は、電動モータである
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１に記載のハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンおよびモータを走行用駆動力源とするハイブリッド車両において、後進走行時における駆動力の確保に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
走行用駆動力源としてのエンジンおよびモータを備え、前記走行用駆動力源からの駆動力を出力部を介して駆動輪に伝達するハイブリッド車両が知られている。例えば特許文献１に記載のハイブリッド車両がそれである。特許文献１には、出力部の回転に伴って機械的に回転駆動される第１オイルポンプと、前記出力部とは異なる回転駆動源によって回転駆動される第２オイルポンプとを備え、前進走行時において、前記第１オイルポンプおよび前記第２オイルポンプから吐出されたオイルをオイル必要部位に供給するようにしたハイブリッド車両が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１３７９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のハイブリッド車両では、前進走行時において走行用駆動力源としてエンジンおよびモータが用いられ、後進走行時において走行用駆動力源としてモータのみ用いられる。従って、後進走行時においてエンジンの駆動力が用いられないことから、後進走行時の駆動力が不足するという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジンおよびモータを走行用駆動力源とするハイブリッド車両において、後進走行時の駆動力の不足を抑制できるハイブリッド車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）走行用駆動力源としてのエンジンおよびモータを備え、前進走行時には前記走行用駆動力源として前記エンジンおよび前記モータの少なくとも一方を用い、後進走行時には、前記走行用駆動力源として前記モータのみを用い、前記走行用駆動力源からの駆動力を出力部を介して駆動輪に伝達するハイブリッド車両であって、（ｂ）前記出力部の回転に伴って機械的に回転駆動される第１オイルポンプと、（ｃ）前記出力部とは異なる回転駆動源によって回転駆動される第２オイルポンプと、（ｄ）後進走行時に前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルを、前記第１オイルポンプの吐出ポートに供給するオイル通路と、を備え、（ｅ）前進走行時には、前記第１オイルポンプの吐出ポートおよび前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルをオイル必要部位に供給する一方、後進走行時には、前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルを前記オイル通路を介して前記第１オイルポンプの吐出ポートに供給することで、前記第１オイルポンプを油圧モータとして動作させることを特徴とする。
【０００７】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明のハイブリッド車両において、（ａ）前記オイル通路は、切替弁を含んで構成され、（ｂ）前記切替弁は、前進走行時には、前記第１オイルポンプの吐出ポートおよび前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルを前記オイル通路を介して前記オイル必要部位に供給する第１状態に切り替えられる一方、後進走行時には、前記第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルを前記オイル通路を介して前記第１オイルポンプの吐出ポートに供給する第２状態に切り替えられるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、第３発明の要旨とするところは、第１発明のハイブリッド車両において、前記オイル通路は、オリフィスを含んで構成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、第４発明の要旨とするところは、第１発明から第３発明の何れか１に記載のハイブリッド車両において、前記回転駆動源は、前記エンジンであることを特徴とする。
【００１０】
また、第５発明の要旨とするところは、第４発明のハイブリッド車両において、（ａ）前記エンジンの動力を、差動用モータおよび前記出力部に分配する動力分配機構を備え、（ｂ）後進走行時において、前記差動用モータの動力によって、前記エンジンが前記動力分配機構を介して回転させられることを特徴とする。
【００１１】
また、第６発明の要旨とするところは、第１発明から第３発明の何れか１に記載のハイブリッド車両において、前記回転駆動源は、電動モータであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１発明のハイブリッド車両によれば、後進走行時において、第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルが第１オイルポンプの吐出ポートに供給されることで、第１オイルポンプが油圧モータとして動作するため、第１オイルポンプによって車両を後進走行させる方向の駆動力を発生させることができる。これにより、後進走行時の駆動力を補うことができ、後進走行時の駆動力の不足を解消することができる。
【００１３】
また、第２発明のハイブリッド車両によれば、前進走行時において切替弁が第１状態に切り替えられることにより、第１オイルポンプの吐出ポートおよび第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルがオイル通路を介してオイル必要部位に供給される。一方、後進走行時には、切替弁が第２状態に切り替えられることにより、第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルが、オイル通路を介して第１オイルポンプの吐出ポートに供給されることで、第１オイルポンプを油圧モータとして動作させることができる。このように、切替弁が第１状態と第２状態とに切り替えられることで、後進走行時のみ第１オイルポンプを油圧モータとして動作させることができる。
【００１４】
また、第３発明のハイブリッド車両によれば、後進走行時において第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルが、オリフィスを介して第１オイルポンプの吐出ポートに供給されるため、第１オイルポンプを油圧モータとして動作させることができる。また、オリフィスの絞り量を調整することで、後進走行時において第１オイルポンプの吐出ポートに供給されるオイルの油量を調整することができる。
【００１５】
また、第４発明のハイブリッド車両によれば、後進走行時において回転駆動源としてのエンジンが回転されると、第２オイルポンプが回転駆動させられ、第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルが、オイル通路を経由して第１オイルポンプの吐出ポートに供給される。従って、後進走行時において、第１オイルポンプを油圧モータとして動作させることができる。
【００１６】
また、第５発明のハイブリッド車両によれば、後進走行時において差動用モータを駆動させ、差動用モータの動力を動力分配機構を介してエンジンに伝達することで、第２オイルポンプを回転駆動させることができる。
【００１７】
また、第６発明のハイブリッド車両によれば、後進走行時において回転駆動源としての電動モータが回転駆動させられることで、第２オイルポンプの吐出ポートから吐出されたオイルが、第１オイルポンプの吐出ポートに供給されるため、第１オイルポンプを油圧モータとして動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明が適用されたハイブリッド車両の構成を概略的に示す骨子図である。
【図２】図１の動力伝達装置の後進走行時におけるエネルギの流れを示す図である。
【図３】図１の動力伝達装置のオイル必要部位にオイルを供給する潤滑冷却装置の概要図である。
【図４】本発明の他の実施例に対応するハイブリッド車両に備えられる潤滑冷却装置の概要図である。
【図５】図４のハイブリッド車両において、後進走行時におけるエネルギの流れを示す図である。
【図６】本発明のさらに他の実施例に対応する、後進走行時において第１オイルポンプ以外のオイル必要部位にオイルが供給される態様の組み合わせを示す図である。
【図７】図６の態様２を実現するための切替弁の構造を示す図である。
【図８】図６の態様６を実現するための切替弁の構造を示す図である。
【図９】図６の態様８を実現するための切替弁の構造を示す図である。
【図１０】図６の態様３および態様４を実現するための潤滑冷却装置の構造を示す図である。
【図１１】本発明のさらに他の実施例に対応する、ハイブリッド車両に備えられる潤滑冷却装置の概要図である。
【図１２】本発明のさらに他の実施例に対応する、ハイブリッド車両の概略構成を示す図である。
【図１３】本発明のさらに他の実施例に対応する、ハイブリッド車両の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両８（以下、車両８と記載）の構成を概略的に示す骨子図である。車両８は、エンジン１２と左右一対の駆動輪１４ｌ、１４ｒ（区別しない場合には駆動輪１４と記載）との間に、車両用動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０と記載）を備えている。動力伝達装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）形式のハイブリッド車両に好適に用いられる。動力伝達装置１０は、走行用駆動力源であるエンジン１２および第２電動機ＭＧ２から出力される動力を、デファレンシャル装置２０および左右一対の車軸２２ｌ、２２ｒ等を介して、左右一対の駆動輪１４ｌ、１４ｒに伝達するハイブリッド形式の動力伝達装置である。
【００２１】
図１に示すように、動力伝達装置１０は、第１軸線ＣＬ１を中心にして回転可能に配置されている入力軸２３と、入力軸２３の外周側に配置されている、遊星歯車装置２４、第１電動機ＭＧ１、および出力歯車２６と、第２軸線ＣＬ２を中心にして回転可能に配置されている動力伝達軸３４と、動力伝達軸３４と同軸上に配置されている第２電動機ＭＧ２と、動力伝達軸３４に設けられているリダクションギヤ３６と、第３軸線ＣＬ３を中心にして回転可能に配置されているカウンタ軸３２と、カウンタ軸３２に設けられている、カウンタギヤ２８およびデフドライブギヤ３０と、第４軸線ＣＬ４を中心にして回転可能に配置されているデファレンシャル装置２０および車軸２２ｌ、２２ｒとを、含んで構成されている。これら各回転部材は、何れも非回転部材であるケーシング４０の内部に収容されている。また、第１軸線ＣＬ１〜第４軸線ＣＬ４は、何れも車両８の車幅の方向と平行に配置される回転軸線である。
【００２２】
第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は、電気エネルギから機械的な動力を発生させる発動機としての機能および機械的な動力から電気エネルギを発生させる発電機としての機能のうち少なくとも一方を備えた電動機であって、好適には、発動機または発電機として選択的に作動させられるモータジェネレータである。第１電動機ＭＧ１は、エンジン１２の反力を受け持つための発電（ジェネレータ）機能、および、運転停止中のエンジン１２を回転駆動する電動機（モータ）機能を備える。また、第２電動機ＭＧ２は、走行用の駆動力源として駆動力を出力する走行用電動機として機能するための電動機機能、および、駆動輪１４側からの逆駆動力から回生により電気エネルギを発生させる発電機能を備える。なお、第１電動機ＭＧ１が、本発明の差動用モータに対応し、第２電動機ＭＧ２が、本発明のモータに対応している。
【００２３】
入力軸２３は、エンジン１２のクランク軸１２ａおよび図示しないダンパ等を介してエンジン１２に動力伝達可能に連結されている。入力軸２３は、軸受１８等を介して、ケーシング４０によって第１軸線ＣＬ１を中心にして回転可能に支持されている。
【００２４】
遊星歯車装置２４は、第１軸線ＣＬ１を中心にして配置され、サンギヤＳ、キャリヤＣＡ、およびリングギヤＲを有するシングルピニオン型の遊星歯車装置（差動機構）から構成されている。遊星歯車装置２４は、エンジン１２の動力を、第１電動機ＭＧ１および出力歯車２６に分配する動力分配機構として機能する。遊星歯車装置２４のサンギヤＳが第１電動機ＭＧ１に動力伝達可能に連結され、キャリヤＣＡが入力軸２３およびクランク軸１２ａを介してエンジン１２に動力伝達可能に連結され、リングギヤＲが出力歯車２６に動力伝達可能に連結されている。なお、リングギヤＲおよび出力歯車２６は、これらのギヤが一体的に形成される複合ギヤから構成されている。
【００２５】
第１電動機ＭＧ１は、第１軸線ＣＬ１方向において、ケーシング４０の一部である隔壁５６を隔てて遊星歯車装置２４と隣り合う位置に配置されている。第１電動機ＭＧ１は、ケーシング４０に回転不能に固定されている円環状のステータ４２と、ステータ４２の内周側に配置されている円環状のロータ４４と、ロータ４４の内周に連結されているロータ軸４６とを、備えている。ステータ４２には、ステータコイル４８が巻き掛けられている。ロータ軸４６は、軸方向の両側に配置されている一対の軸受４７ａ、４７ｂを介して、ケーシング４０によって回転可能に支持されている。
【００２６】
出力歯車２６は、遊星歯車装置２４のリングギヤＲに連結され、カウンタ軸３２に設けられているカウンタギヤ２８に噛み合わされている。
【００２７】
第２電動機ＭＧ２およびリダクションギヤ３６は、第２軸線ＣＬ２を中心にして回転可能に配置され、第２軸線ＣＬ２方向で隔壁５６を隔てて並んで配置されている。
【００２８】
第２電動機ＭＧ２は、ケーシング４０に回転不能に固定されている円環状のステータ５０と、ステータ５０の内周側に配置されている円環状のロータ５２と、ロータ５２の内周に連結されているロータ軸５４とを備えている。ステータ５０には、ステータコイル５５が巻き掛けられている。ロータ軸５４は、軸方向の両側に配置されている一対の軸受５７ａ、５７ｂを介して、ケーシング４０によって回転可能に支持されている。
【００２９】
リダクションギヤ３６は、動力伝達軸３４に一体的に設けられ、カウンタ軸３２に設けられているカウンタギヤ２８に噛み合わされている。リダクションギヤ３６の歯数が、カウンタギヤ２８の歯数よりも少なく設定されることで、第２電動機ＭＧ２の回転が、リダクションギヤ３６およびカウンタギヤ２８を経由して、減速してカウンタ軸３２に伝達される。動力伝達軸３４は、軸方向の両側に配置されている一対の軸受５９ａ、５９ｂを介して、ケーシング４０によって回転可能に支持されている。
【００３０】
カウンタ軸３２は、軸方向の両側に配置されている一対の軸受６１ａ、６１ｂを介して、ケーシング４０によって回転可能に支持されている。
【００３１】
カウンタギヤ２８およびデフドライブギヤ３０は、第３軸線ＣＬ３を中心にして回転するカウンタ軸３２に相対回転不能に設けられている。カウンタギヤ２８は、出力歯車２６およびリダクションギヤ３６に噛み合わされることで、エンジン１２および第２電動機ＭＧ２から出力される動力が伝達される。デフドライブギヤ３０は、デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８に噛み合わされている。従って、出力歯車２６およびリダクションギヤ３６の少なくとも一方からカウンタギヤ２８に動力が入力されると、カウンタ軸３２およびデフドライブギヤ３０を経由してデファレンシャル装置２０に動力が伝達される。
【００３２】
デファレンシャル装置２０および一対の車軸２２ｌ、２２ｒは、第４軸線ＣＬ４を中心にして回転可能に配置されている。デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８がデフドライブギヤ３０と噛み合うことで、エンジン１２および第２電動機ＭＧ２の少なくとも一方から出力される動力が、デフリングギヤ３８からデファレンシャル装置２０に入力される。
【００３３】
デファレンシャル装置２０は、よく知られた差動機構から構成され、左右一対の車軸２２ｌ、２２ｒの相対回転を許容しつつ、左右一対の車軸２２ｌ、２２ｒに動力を伝達する。なお、デファレンシャル装置２０は、公知の技術であるため、その説明を省略する。デファレンシャル装置２０は、第４軸線ＣＬ４方向の両側に配置されている一対の軸受６２ａ、６２ｂを介して、ケーシング４０によって回転可能に支持されている。
【００３４】
ケーシング４０は、ハウジング４０ａと、アクスルケース４０ｂと、ケースカバー４０ｃと、から構成されている。アクスルケース４０ｂは、第１軸線ＣＬ１方向の両側が開口しており、アクスルケース４０ｂの一方の開口に、ハウジング４０ａがボルト締結されているとともに、アクスルケース４０ｂの他方の開口に、ケースカバー４０ｃがボルト締結されている。
【００３５】
アクスルケース４０ｂには、第１軸線ＣＬ１に対して垂直な隔壁５６が形成されている。隔壁５６によって、ケーシング４０の内部が、遊星歯車装置２４、出力歯車２６、カウンタギヤ２８、リダクションギヤ３６、およびデファレンシャル装置２０等の各種ギヤが収容されるギヤ室５８と、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２が収容されるモータ室６０とに区画されている。
【００３６】
また、デフリングギヤ３８には、デフ連動オイルポンプＰ１（以下、デフ連動ポンプＰ１）を回転駆動させるためのポンプ駆動ギヤ６４が噛み合わされている。デフ連動ポンプＰ１は、ポンプ駆動ギヤ６４を介して、デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８に動力伝達可能に接続されている機械式のオイルポンプである。デフ連動ポンプＰ１は、デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８が前進方向（前進回転方向）に回転すると、そのデフリングギヤ３８の回転に伴って機械的に回転駆動させられ、オイルを吐出するように構成されている。なお、デフ連動ポンプＰ１は、本発明の第１オイルポンプに対応し、デフリングギヤ３８は、本発明の出力部の一部に対応している。
【００３７】
また、第１軸線ＣＬ１上であって、入力軸２３の軸方向でエンジン１２と反対側の端部には、エンジン１２によって駆動させられる機械式のエンジン連動オイルポンプＰ２（以下、エンジン連動ポンプＰ２）が設けられている。入力軸２３の軸端部には、エンジン連動ポンプＰ２を構成する図示しない駆動ギヤが接続されており、エンジン連動ポンプＰ２は、エンジン１２の回転に連動して回転駆動させられる。従って、エンジン１２が、エンジン連動ポンプＰ２の回転駆動源として機能し、エンジン１２が回転することで、エンジン連動ポンプＰ２からオイルが吐出される。このように、エンジン１２によって回転駆動されるエンジン連動ポンプＰ２は、デフリングギヤ３８によって回転駆動されるデフ連動ポンプＰ１と回転駆動源が異なる。なお、エンジン連動ポンプＰ２が、本発明の第２オイルポンプＰ２に対応し、エンジン１２が、本発明の出力部とは異なる回転駆動源に対応している。
【００３８】
上記のように構成される動力伝達装置１０において、エンジン１２の動力が、遊星歯車装置２４、出力歯車２６、カウンタギヤ２８、カウンタ軸３２、デフドライブギヤ３０、デファレンシャル装置２０、および車軸２２ｌ、２２ｒを介して、左右の駆動輪１４ｌ、１４ｒに伝達される。また、第２電動機ＭＧ２の動力が、ロータ軸５４、動力伝達軸３４、リダクションギヤ３６、カウンタギヤ２８、カウンタ軸３２、デフドライブギヤ３０、デファレンシャル装置２０、および車軸２２ｌ、２２ｒを介して、左右の駆動輪１４ｌ、１４ｒに伝達される。なお、本明細書における動力は、トルクおよび駆動力と同義である。また、本実施例おいて、駆動輪１４に機械的に連結されている部材、すなわち駆動輪１４と連動して回転させられる部材が、本発明の出力部に対応している。具体的には、出力歯車２６、カウンタギヤ２８、デフドライブギヤ３０、カウンタ軸３２、動力伝達軸３４、リダクションギヤ３６、デフリングギヤ３８を含んで構成されるデファレンシャル装置２０、および左右一対の車軸２２ｌ、２２ｒが、本発明の出力部に対応している。
【００３９】
また、車両８は、第２電動機ＭＧ２を用いて走行させるモータ走行（ＥＶ走行）と、エンジン１２および第２電動機ＭＧ２を用いて走行させるハイブリッド走行（ＨＶ走行）とを、実行することができ、例えば要求駆動力（アクセル開度など）および車速をパラメータとする予め定められた切替マップに従って、ＥＶ走行とＨＶ走行との間で走行モードが適宜切り替えられる。
【００４０】
ＥＶ走行は、エンジン１２を停止させた状態で、走行用駆動力源としての第２電動機ＭＧ２のみを用いて車両８を走行させるものである。ＥＶ走行は、比較的低負荷および低車速の領域で実行される。なお、ＥＶ走行が実行される走行領域であっても、バッテリ６６（図２参照）の充電容量（充電残量）が低下している場合には、エンジン１２を駆動させて第１電動機ＭＧ１による回生制御が実行され、回生制御によって得られた電力がバッテリ６６に蓄電される。
【００４１】
ＨＶ走行は、走行用駆動力源としてエンジン１２および第２電動機ＭＧ２を用いて、車両８を前進走行させるものである。ＨＶ走行は、ＥＶ走行が実行される走行領域よりも、高負荷および高車速の領域で実行される。ＨＶ走行では、エンジン１２の動力が、遊星歯車装置２４によって出力歯車２６および第１電動機ＭＧ１に分配され、出力歯車２６に分配された動力が、走行用の駆動力（エンジン１２の直達トルク）としてデファレンシャル装置２０等を介して駆動輪１４に伝達される。また、第１電動機ＭＧ１に分配された動力によって、第１電動機ＭＧ１の回生制御が実行され、第１電動機ＭＧ１によって発電させられる。第１電動機ＭＧ１によって発電させられた電力が、第２電動機ＭＧ２に供給されたり、バッテリ６６に蓄電されたりする。第２電動機ＭＧ２は、バッテリ６６に蓄電されている電力および第１電動機ＭＧ１によって発電された電力の少なくとも一方を用いて動力を発生させ、駆動輪１４に動力を伝達する。このように、ＨＶ走行では、エンジン１２および第２電動機ＭＧ２を用いて車両８が前進走行させられる。
【００４２】
また、後進走行時は、エンジン１２を停止させた状態で、走行用駆動力源としての第２電動機ＭＧ２のみを用いて車両８を走行させる。このように、後進走行時は、第２電動機ＭＧ２のみを用いて車両８が走行させられるが、エンジン１２からの動力が伝達されないため、駆動力が不足する虞があった。これに対して、後進走行時において、エンジン連動ポンプＰ２を駆動させてエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂ（図３参照）からオイルを吐出し、そのエンジン連動ポンプＰ２から吐出されたオイルをデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂ（図３参照）に供給することで、デフ連動ポンプＰ１を油圧モータとして動作させ、デフ連動ポンプＰ１で発生した動力を、デファレンシャル装置２０を介して駆動輪１４に伝達するように構成されている。
【００４３】
図２は、後進走行時の動力伝達装置１０におけるエネルギの流れを示している。図２において一番上は、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２を駆動させる電力を供給するためのバッテリ６６、および、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２の駆動状態を制御するＰＣＵ６８（パワーコントロールユニット）を示している。
【００４４】
バッテリ６６およびＰＣＵ６８から第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２に向かって描かれている白塗りの矢印は、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２にそれぞれ供給される電気エネルギの流れを示している。すなわち、後進走行時において、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２がバッテリ６６からの電力によって駆動させられることを示している。
【００４５】
第１電動機ＭＧ１とエンジン１２との間の黒塗りの矢印は、第１電動機ＭＧ１によってエンジン１２を回転させるために使用されるエネルギ（機械エネルギ）を示している。第１電動機ＭＧ１は、バッテリ６６からの電力を使用して、遊星歯車装置２４を介してエンジン１２を回転させる（モータリング）。このように、後進走行時には、第１電動機ＭＧ１の動力によって、エンジン１２が遊星歯車装置２４を介して回転させられる。
【００４６】
第２電動機ＭＧ２と駆動輪１４との間の黒塗りの矢印は、第２電動機ＭＧ２によって車両８を後進走行させるために使用されるエネルギ（機械エネルギ）の流れを示している。第２電動機ＭＧ２は、後進方向（後進回転方向）に作用する動力を、デファレンシャル装置２０等を介して駆動輪１４に伝達することで車両８を後進走行させる。
【００４７】
エンジン１２とエンジン連動ポンプＰ２との間の黒塗りの矢印は、エンジン１２によってエンジン連動ポンプＰ２を回転駆動させるために使用されるエネルギ（機械エネルギ）の流れを示している。エンジン連動ポンプＰ２がエンジン１２に動力伝達可能に接続されているため、第１電動機ＭＧ１によるエンジン１２のモータリングによってエンジン１２が回転させられることで、エンジン連動ポンプＰ２が回転駆動させられる。
【００４８】
エンジン連動ポンプＰ２とデフ連動ポンプＰ１との間の斜線が施されている矢印は、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されるオイルを、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給する油圧パスを示している。エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給されることで、デフ連動ポンプＰ１が、前進走行時の回転に対して逆回転させられる。このとき、デフ連動ポンプＰ１において、車両８を後進走行させる方向に作用する動力が発生する。このように、後進走行時において、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂにオイルが供給されることで、デフ連動ポンプＰ１は、後進方向に作用する動力を発生させる油圧モータとして動作する。
【００４９】
デフ連動ポンプＰ１と駆動輪１４との間の黒塗りの矢印は、デフ連動ポンプＰ１において発生した動力を、デファレンシャル装置２０を介して駆動輪１４に伝達するエネルギ（機械エネルギ）の流れを示している。デフ連動ポンプＰ１は、ポンプ駆動ギヤ６４を介してデファレンシャル装置２０に動力伝達可能に連結されていることから、デフ連動ポンプＰ１で発生した動力が、デファレンシャル装置２０等を介して駆動輪１４に伝達される。
【００５０】
上記のように、車両後進時において、デフ連動ポンプＰ１を油圧モータとして動作させ、デフ連動ポンプＰ１で発生した後進方向に作用する動力を、デファレンシャル装置２０等を介して駆動輪１４に伝達することで、車両後進時における駆動力の不足が解消される。また、後進走行時において、エンジン１２が第１電動機ＭＧ１のモータリングによって回転させられることから、エンジン１２を自動させた場合に発生する、後進走行を阻害する方向に作用する動力も発生しない。
【００５１】
図３は、動力伝達装置１０のオイル必要部位にオイルを供給するための潤滑冷却装置７０の概要図であって、後進走行時において、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルを、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給することを可能にする構造を示している。
【００５２】
潤滑冷却装置７０は、デフ連動ポンプＰ１およびエンジン連動ポンプＰ２から吐出されたオイルを、動力伝達装置１０のオイル必要部位に供給可能に構成されている。オイル必要部位は、走行中において潤滑および冷却が必要となる部位に対応し、動力伝達装置１０において、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、ギヤ室５８の各ギヤ（２４、２６、２８、３０、３６、３８等）およびギヤ室５８の各軸受（１８、５９ａ、５９ｂ、６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂ）等に対応している。
【００５３】
潤滑冷却装置７０は、デフ連動ポンプＰ１と、エンジン連動ポンプＰ２と、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂから吐出されたオイルを、ギヤ室５８の各ギヤ（２４、２６、２８、３０、３６、３８等）およびギヤ室５８の各軸受（１８、５９ａ、５９ｂ、６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂ）に供給するための第１油路７２と、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルを、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよびその各ギヤを支持する図示しない各軸受に供給するための第２油路７４と、第１油路７２および第２油路７４の間に介挿されている切替弁７８と、ケーシング４０内のオイルが貯留されるオイルパン８０とを、備えている。なお、遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受には、第１油路７２および第２油路７４の両方からオイルが供給される。
【００５４】
デフ連動ポンプＰ１は、ポンプ駆動ギヤ６４を介してデファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８に動力伝達可能に接続されている。従って、車両前進走行中にデフリングギヤ３８が回転すると、デフ連動ポンプＰ１がポンプ駆動ギヤ６４を介して機械的に回転駆動させられる。このとき、オイルパン８０に貯留されているオイルが汲み上げられ、デフ連動ポンプＰ１の吸入ポート８２ａから吸入されるとともに、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂから吐出される。吐出ポート８２ｂから吐出されたオイルは、第１油路７２に供給される。
【００５５】
エンジン連動ポンプＰ２は、入力軸２３を介してエンジン１２に動力伝達可能に接続されているため、エンジン１２の回転に連動して回転駆動させられる。例えば、ＨＶ走行中においてエンジン１２が回転することで、エンジン連動ポンプＰ２が回転駆動させられる。
【００５６】
エンジン連動ポンプＰ２が回転駆動されると、オイルパン８０に貯留されているオイルが汲み上げられ、エンジン連動ポンプＰ２の吸入ポート８４ａから吸入されるとともに、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出される。エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルは、第２油路７４に供給される。
【００５７】
第１油路７２は、デフ連動ポンプＰ１とギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受との間を接続している。従って、デフ連動ポンプＰ１から吐出されたオイルが、第１油路７２を経由してギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受に供給される。また、第１油路７２上には、その第１油路７２を断接可能な切替弁７８が介挿されている。第１油路７２の切替弁７８を境にしてデフ連動ポンプＰ１に接続されている側を、第１入力油路７２ａと便宜的に定義し、第１油路７２の切替弁７８を堺にしてギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受に接続されている側を、第１出力油路７２ｂと便宜的に定義する。
【００５８】
第２油路７４は、エンジン連動ポンプＰ２と、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受と、の間を接続している。従って、エンジン連動ポンプＰ２から吐出されたオイルが、第２油路７４を経由して、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に供給される。また、第２油路７４上には、その第２油路７４を断接可能な切替弁７８が介挿されている。第２油路７４の切替弁７８を境にしてエンジン連動ポンプＰ２に接続されている側を、第２入力油路７４ａと便宜的に定義し、第２油路７４の切替弁７８を境にして第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に接続されている側を、第２出力油路７４ｂと便宜的に定義する。
【００５９】
切替弁７８は、第１油路７２および第２油路７４の間に介挿されている。切替弁７８は、デフ連動ポンプＰ１から吐出されたオイルが、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受に供給されるとともに、エンジン連動ポンプＰ２から吐出されたオイルが、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に供給される第１状態と、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給される第２状態とに、切替可能に構成されている。切替弁７８は、車両８の前進走行時において第１状態に切り替えられ、車両８の後進走行時において第２状態に切り替えられる。
【００６０】
切替弁７８は、第１入力油路７２ａに接続されている第１ポート８６と、第１出力油路７２ｂに接続されている第２ポート８８と、第２入力油路７４ａに接続されている第３ポート９０と、第２出力油路７４ｂに接続されている第４ポート９２と、第１ポート８６〜第４ポート９２の連通状態を切り替えるための図示しないスプール弁子と、切替弁７８が第１状態となる位置にスプール弁子を付勢するスプリング９４と、励磁されることによってスプール弁子を切替弁７８が第２状態となる位置に移動させるためのソレノイド９６とを、備えている。
【００６１】
図３は、車両８の前進走行時において、切替弁７８が上述した第１状態に切り替えられた状態を示している。このとき、第１ポート８６と第２ポート８８とが連通するとともに、第３ポート９０と第４ポート９２とが連通する。従って、第１入力油路７２ａと第１出力油路７２ｂとが切替弁７８を介して接続され、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂから吐出されたオイルが、第１油路７２を経由して、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受に供給される。また、第２入力油路７４ａと第２出力油路７４ｂとが切替弁７８を介して接続され、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、第２油路７４を経由して、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に供給される。このように、前進走行時には、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂおよびエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、動力伝達装置１０のオイル必要部位に供給される。
【００６２】
一方、車両８の後進走行時には、切替弁７８が上述した第２状態に切り替えられる。後進走行時において、ソレノイド９６が励磁されると、切替弁７８のスプール弁子にスプリング９４の付勢力と反対方向に作用する推力が付与される。これより、スプール弁子がスプリング９４の付勢力に抗って移動させられ、切替弁７８が第２状態に切り替えられる。このとき、切替弁７８において、第１ポート８６と第３ポート９０とが連通される一方、第１ポート８６と第２ポート８８との間、および、第３ポート９０と第４ポート９２との間の連通が遮断される。従って、第２入力油路７４ａが切替弁７８を介して第１入力油路７２ａに接続されることから、斜線の施された矢印で示すように、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、第２入力油路７４ａ、切替弁７８、第１入力油路７２ａを介してデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給される。
【００６３】
上述した第１入力油路７２ａ、第２入力油路７４ａ、および切替弁７８によって、後進走行時においてエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルを、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給するオイル通路９８が構成される。また、切替弁７８は、前進走行時には、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂおよびエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルをオイル通路９８を介してオイル必要部位に供給する第１状態に切り替えられる一方、後進走行時には、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルを、オイル通路９８を介してデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給する第２状態に切り替えられるように構成されている。
【００６４】
これより、後進走行時において、デフ連動ポンプＰ１が、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルによって逆回転させられ、デフ連動ポンプＰ１が、後進方向に作用する動力を発生させる油圧モータとして動作する。そして、デフ連動ポンプＰ１で発生した動力が、デファレンシャル装置２０等を経由して駆動輪１４に伝達される。このように、後進走行時には、第２電動機ＭＧ２から出力される後進方向に作用する動力に加えて、デフ連動ポンプＰ１で発生した後進方向に作用する動力が付与されるため、後進走行時の駆動力の不足が解消される。
【００６５】
上述のように、本実施例によれば、後進走行時において、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給されることで、デフ連動ポンプＰ１が油圧モータとして動作するため、デフ連動ポンプＰ１によって車両８を後進走行させる方向の駆動力を発生させることができる。これにより、後進走行時の駆動力を補うことができ、後進走行時の駆動力の不足を解消することができる。
【００６６】
また、本実施例によれば、前進走行時において、切替弁７８が第１状態に切り替えられることによって、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂとエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂとの間を繋ぐ油路が遮断され、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂおよびエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、それぞれ第１入力油路７２ａおよび第２入力油路７４ａを介して動力伝達装置１０内のオイル必要部位に供給される。一方、後進走行時には、切替弁７８が第２状態に切り替えられることによって、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂとエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂとの間を繋ぐ油路が接続されるため、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、第２入力油路７４ａおよび第１入力油路７２ａを介してデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給されることで、デフ連動ポンプＰ１を油圧モータとして動作させることができる。このように、切替弁７８が第１状態と第２状態とに切り替えられることで、後進走行時のみデフ連動ポンプＰ１を油圧モータとして動作させることができる。
【００６７】
また、本実施例によれば、後進走行時において第１電動機ＭＧ１を駆動させ、第１電動機ＭＧ１の動力を遊星歯車装置２４を介してエンジン１２に伝達することで、エンジン連動ポンプＰ２を回転駆動させることができる。
【００６８】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００６９】
図４は、本発明の他の実施例に対応するハイブリッド車両１００（以下、車両１００と記載）に備えられる潤滑冷却装置１０２の概要図である。図４の潤滑冷却装置１０２を、前述の実施例の潤滑冷却装置７０と比較すると、前述の実施例のエンジン１２によって駆動されるエンジン連動ポンプＰ２に代わって、電動モータ１０８によって駆動される電動オイルポンプＥＯＰが使用されている。なお、その他の構造は、前述した実施例の潤滑冷却装置７０と変わらないため、その説明を省略する。また、電動オイルポンプＥＯＰが、本発明の第２オイルポンプに対応している。
【００７０】
図４に示すように、電動オイルポンプＥＯＰは、回転駆動源としての電動モータ１０８によって駆動させられる。電動オイルポンプＥＯＰが駆動されると、オイルパン８０に貯留されているオイルが汲み上げられ、電動オイルポンプＥＯＰの吸入ポート１０４から吸入されるとともに、吐出ポート１０６から吐出される。吐出ポート１０６から吐出されたオイルは、第２油路７４に供給される。電動オイルポンプＥＯＰは、車両１００の走行状態に応じて適宜駆動させられる。例えば、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２の高負荷走行時など、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２の温度が高くなりやすい走行状態において、電動オイルポンプＥＯＰが駆動させられ、電動オイルポンプＥＯＰからオイルが吐出される。これより、電動オイルポンプＥＯＰから吐出されたオイルが、第２油路７４を経由して、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に供給され、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２が効率良く冷却される。
【００７１】
また、車両１００の後進走行時において、電動オイルポンプＥＯＰが駆動させられる。後進走行時において、切替弁７８が前述した第２状態に切り替えられることで、第１ポート８６と第３ポート９０とが連通される。従って、電動オイルポンプＥＯＰの吐出ポート１０６から吐出されたオイルが、第２入力油路７４ａ、切替弁７８、および第１入力油路７２ａを経由してデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給される。これより、デフ連動ポンプＰ１が、電動オイルポンプＥＯＰから吐出されるオイルによって逆回転させられ、デフ連動ポンプＰ１が油圧モータとして動作させられる。
【００７２】
図５は、車両１００において、後進走行時におけるエネルギの流れを示している。図５に示すように、後進走行時においてバッテリ６８から第２電動機ＭＧ２に電力が供給されることで、第２電動機ＭＧ２から車両１００を後進走行させる動力が出力され、デファレンシャル装置２０を介して駆動輪１４に後進方向に作用する動力が伝達される。
【００７３】
また、バッテリ６６からの電力によって電動オイルポンプＥＯＰが駆動させられ、電動オイルポンプＥＯＰの吐出ポート１０６からオイルが吐出される。ここで、後進走行時において切替弁７８が第２状態に切り替えられることから、電動オイルポンプＥＯＰの吐出ポート１０６から吐出されたオイルが、第２入力油路７４ａ、切替弁７８、および第１入力油路７２ａを経由して、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給される。なお、図５の斜線が施された矢印は、上述したオイルの流れ（油圧パス）を示している。
【００７４】
デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂにオイルが供給されることで、デフ連動ポンプＰ１が逆回転させられ、デフ連動ポンプＰ１が、後進方向に作用する動力を発生させる油圧モータとして動作する。従って、デフ連動ポンプＰ１で発生した動力がデファレンシャル装置２０を介して駆動輪１４に伝達されることで、駆動輪１４に後進方向に作用する動力が付与されることとなる。
【００７５】
このように、前述した実施例のエンジン連動ポンプＰ２に代わって、電動オイルポンプＥＯＰが使用される場合であっても、後進走行時において電動オイルポンプＥＯＰを駆動させ、電動オイルポンプＥＯＰから吐出されたオイルをデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給することで、デフ連動ポンプＰ１を油圧モータとして動作させることができる。結果として、デフ連動ポンプＰ１で発生した後進方向に作用する動力が、デファレンシャル装置２０を介して駆動輪１４に伝達されることで、後進走行時の駆動力不足が解消される。従って、本実施例においても、前述した実施例と同様の効果が得られる。
【実施例３】
【００７６】
前述の実施例では、切替弁７８は、後進走行時に第２状態に切り替えられると、第１油路７２および第２油路７４が遮断され、ギヤ室５８の各ギヤおよび各軸受、第１電動機ＭＧ１、第２電動機等へのオイルの供給が遮断されていた。しかしながら、後進走行時に切替弁７８が第２状態に切り替えられた状態であっても、ギヤ室５８の各ギヤなどにオイルが適宜供給されるものであっても構わない。
【００７７】
図６は、後進走行時においてデフ連動ポンプＰ１以外のオイル必要部位にオイルが供給される態様の組み合わせを示している。図６において、「ギヤ室各ギヤ・各軸受」は、オイル必要部位であるギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受に対応し、「ＭＧ冷却」は、オイル必要部位である第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２に対応し、「遊星歯車装置各ギヤ・各軸受」は、オイル必要部位である遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に対応している。また、図６中の「○」は、後進走行時にオイルが供給されることを示し、「×」は、後進走行時にオイルが供給されないことを示している。
【００７８】
図６に示す態様１は、後進走行時において、デフ連動ポンプＰ１にオイルが供給されるものの、オイル必要部の何れにもオイルが供給されない態様に対応している。この態様１は、前述した実施例に対応している。この場合には、後進走行時においてオイル必要部位にオイルが供給されないものの、デフ連動ポンプＰ１に供給されるオイルの油量が、他の態様（態様２〜態様８）に比べて多くなるため、駆動輪１４に伝達される動力が他の態様に比べて最も大きくなる。
【００７９】
図６に示す態様２は、後進走行時においてデフ連動ポンプＰ１、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受に、オイルが供給されることを示している。態様３は、後進走行時において、デフ連動ポンプＰ１、第１電動機ＭＧ１、および第２電動機ＭＧ２に、オイルが供給されることを示している。態様４は、後進走行時において、デフ連動ポンプＰ１、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に、オイルが供給されることを示している。態様５は、デフ連動ポンプＰ１、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受、第１電動機ＭＧ１、および第２電動機ＭＧ２に、オイルが供給されることを示している。態様６は、デフ連動ポンプＰ１、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に、オイルが供給されることを示している。態様７は、デフ連動ポンプＰ１、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に、オイルが供給されることを示している。態様８は、デフ連動ポンプＰ１、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に、オイルが供給されることを示している。
【００８０】
上記態様２〜態様８に示すように、後進走行時においてデフ連動ポンプＰ１に加えて、オイル必要部位にもオイルが適宜供給するものであっても構わない。これより、後進走行時であっても、オイル必要部位の潤滑性および冷却性を確保することができる。なお、上記態様２〜態様８は、後進走行時においてデフ連動ポンプＰ１以外の部位にもオイルが供給されることから、態様１に比べてデフ連動ポンプＰ１に供給されるオイルの油量が減少するため、後進走行時においてデフ連動ポンプＰ１で発生する動力も減少する。
【００８１】
また、上記各態様（態様２〜態様８）を実現するにあたって、潤滑冷却装置の構造が、各態様に合わせて変更される。例えば、態様２を実現する場合には、図２の潤滑冷却装置７０において、切替弁７８に代わって、図７に示す切替弁１２０に変更される。なお、図７は、切替弁１２０が第２状態に切り替えられたときの状態、すなわち後進走行時の状態を示している。
【００８２】
切替弁１２０にあっては、後進走行時において、図７に示すように、第１入力油路７２ａに接続されている第１ポート１２２と、第１出力油路７２ｂに接続されている第２ポート１２４と、第２入力油路７４ａに接続されている第３ポート１２６とが、連通される一方で、第２出力油路７４ｂに接続されている第４ポート１２８が遮断されるように構成されている。
【００８３】
上記のように切替弁１２０の連通状態が切り替えられることで、後進走行時において、エンジン連動ポンプＰ２から吐出されたオイルが、第２入力油路７４ａ、切替弁１２０、第１入力油路７２ａを経由してデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給されるとともに、第１出力油路７２ｂを経由してギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受に供給される。従って、デフ連動ポンプＰ１が油圧モータとして動作することで、デフ連動ポンプＰ１で発生した後進方向に作用する動力を駆動輪１４に伝達するとともに、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受にオイルを供給することができる。
【００８４】
また、図２の潤滑冷却装置７０において、切替弁７８に代わって、図８に示す切替弁１４０を使用することで、図６の態様６を実現することができる。図８は、切替弁１４０が第２状態に切り替えられたときの状態、すなわち後進走行時の状態を示している。図８に示すように、後進走行時において、切替弁１４０は、第１入力油路７２ａに接続されている第１ポート１４２と、第２入力油路７４ａに接続されている第３ポート１４６と、第２出力油路７４ｂに接続されている第４ポート１４８とが、連通される一方で、第１出力油路７２ｂに接続されている第２ポート１４４が遮断されるように構成されている。
【００８５】
上記のように切替弁１４０の連通状態が切り替えられることで、後進走行時において、エンジン連動ポンプＰ２から吐出されたオイルが、第２入力油路７４ａ、切替弁１４０、第１入力油路７２ａを経由してデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給されるとともに、第２出力油路７４ｂを経由して、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に供給される。従って、デフ連動ポンプＰ１が油圧モータとして作動することで、デフ連動ポンプＰ１で発生した後進方向に作用する動力を駆動輪１４に伝達するとともに、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２の冷却、および、遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受の潤滑が可能になる。
【００８６】
また、図２の潤滑冷却装置７０において、切替弁７８に代わって、図９に示す切替弁１６０を使用することで、図６の態様８を実現することができる。図９は、切替弁１６０が第２状態に切り替えられたときの状態、すなわち後進走行時の状態を示している。図９に示すように、切替弁１６０は、後進走行時において、第１入力油路７２ａに接続されている第１ポート１６２、第１出力油路７２ｂに接続されている第２ポート１６４、第２入力油路７４ａに接続されている第３ポート１６６、および第２出力油路７４ｂに接続されている第４ポート１６８が、それぞれ連通されるように構成されている。
【００８７】
上記のように切替弁１６０の連通状態が切り替えられることで、後進走行時において、エンジン連動ポンプＰ２から吐出されたオイルが、第２入力油路７４ａ、切替弁１６０、第１入力油路７２ａを経由してデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給される。さらに、エンジン連動ポンプＰ２から吐出されたオイルが、切替弁１６０を経由して、第１出力油路７２ｂおよび第２出力油路７４ｂに供給されることから、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受にオイルが供給される。
【００８８】
また、図１０に示すように、図２の潤滑冷却装置７０において、切替弁７８を図８に示す切替弁１４０に変更するとともに、第２出力油路７４ｂ上に、オイルの供給先を、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２、または、遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受、の一方に切り替える供給先切替弁１７０を追加することで、図６に示す態様３および態様４を実現することができる。また、図示はしないが、図２の潤滑冷却装置７０において、切替弁７８を図９に示す切替弁１６０に変更するとともに、第２出力油路７４ｂ上に、上述した供給先切替弁１７０を追加することで、図６に示す態様５および態様７を実現することもできる。
【００８９】
上述したように、後進走行時においてエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルの一部が、オイル必要部位に供給される場合であっても、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルの残部がデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給されることで、前述の実施例と同様の効果が得られる。
【実施例４】
【００９０】
図１１は、本発明のさらに他の実施例に対応するハイブリッド車両１８０に備えられる潤滑冷却装置１８２の概要図である。図１１の潤滑冷却装置１８２を、前述の実施例の潤滑冷却装置７０と比較すると、切替弁７８がオリフィス１８４に変更されている。なお、その他の構造は、前述した実施例の潤滑冷却装置７０と変わらないため、その説明を省略する。
【００９１】
図１１に示すように、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂから吐出されたオイルが、第１油路１８６を経由して、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受に供給される。また、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、第２油路１８８を経由して、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、および遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に供給される。
【００９２】
また、第１油路１８６と第２油路１８８とを繋ぐ連結油路１９０が設けられ、この連結油路１９０にオリフィス１８４が設けられている。従って、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルの一部が、連結油路１９０を経由してデフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給可能となる。これより、第１油路１８６の一部、連結油路１９０、および第２油路１８８の一部によって、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルを、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給するオイル通路１９２が形成される。また、オイル通路１９２は、オリフィス１８４を含んで構成されている。
【００９３】
上記のように構成されることで、後進走行時においてエンジン連動ポンプＰ２を回転駆動させ、エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポート８４ｂから吐出されたオイルが、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポート８２ｂに供給されることで、デフ連動ポンプＰ１を油圧モータとして動作させて、駆動輪１４に後進方向に作用する動力を付与することができる。また、オリフィス１８４の絞り量を調整することで、デフ連動ポンプＰ１に供給されるオイルの油量を調整することができ、デフ連動ポンプＰ１を介して駆動輪１４に伝達される動力を適切に調整することが可能になる。また、前述した実施例の潤滑冷却装置７０のように切替弁７８が設けられている場合に比べて構造が簡素になることから、搭載性にも優れている。
【００９４】
上述のように、前述の実施例の図３に示した切替弁７８に代わって、オリフィス１８４が使用される場合であっても、デフ連動ポンプＰ１を油圧モータとして動作させることができるため、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。
【実施例５】
【００９５】
図１２は、本発明のさらに他の実施例に対応するハイブリッド車両２００（以下、車両２００と記載）の概略構成を示している。車両２００は、走行用駆動力源としてのエンジン１２と、エンジン１２に動力伝達可能に接続されている第１電動機ＭＧ１と、走行用駆動源としての第２電動機ＭＧ２と、エンジン１２とデファレンシャル装置２０との間に介挿されているクラッチＣとを、含んで構成されている。また、車両２００は、デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８（図１等参照）によって駆動されるデフ連動ポンプＰ１と、エンジン１２によって回転駆動されるエンジン連動ポンプＰ２とを、備えている。
【００９６】
車両２００は、エンジン１２および第２電動機ＭＧ２から出力される動力によって走行されるハイブリッド走行（ＨＶ走行）と、第２電動機ＭＧ２から出力される動力によって走行されるモータ走行（ＥＶ走行）とに、切替可能に構成されている。例えば、クラッチＣが係合されると、エンジン１２がクラッチＣを介して駆動輪１４に動力伝達可能に接続されることから、エンジン１２および第２電動機ＭＧ２によるＨＶ走行が可能になる。従って、前進走行時であってＨＶ走行中は、走行用駆動力源としてエンジン１２および第２電動機ＭＧ２が用いられる。また、クラッチＣが解放されると、エンジン１２と駆動輪１４との接続が遮断されるため、第２電動機ＭＧ２によるＥＶ走行が実行される。従って、前進走行時であってＥＶ走行中は、走行用駆動力源として第２電動機ＭＧ２が用いられる。
【００９７】
また、後進走行時には、クラッチＣが解放され、第２電動機ＭＧ２から後進方向に作用する動力が出力される。すなわち、後進走行時は、走行用駆動力源として第２電動機ＭＧ２のみ用いられる。このように、車両２００において、後進走行時には第２電動機ＭＧ２の動力のみによって走行することになるため、駆動力不足が生じる虞がある。
【００９８】
これに対して、本実施例においても、後進走行時にエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポートから吐出されたオイルを、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポートに供給可能なオイル通路２０２が設けられている。オイル通路２０２は、そのオイル通路２０２上に設けられている切替弁２０４によって断接可能に構成されている。
【００９９】
上記のように構成される車両２００において、後進走行時は、クラッチＣが解放された状態で、第２電動機ＭＧ２から出力される後進方向に作用する動力が駆動輪１４に伝達される。また、エンジン１２または第１電動機ＭＧ１によってエンジン連動ポンプＰ２が駆動させられる。エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポートから吐出されたオイルは、オイル通路２０２を通ってデフ連動ポンプＰ１の吐出ポートに供給される。結果として、デフ連動ポンプＰ１が逆回転させられ、デフ連動ポンプＰ１が油圧モータとして動作させられる。これより、デフ連動ポンプＰ１で発生した動力が、デファレンシャル装置２０を介して駆動輪１４に付与されるため、後進走行時における駆動力の不足が解消される。
【０１００】
上述のように、本実施例の車両２００であっても、後進走行時においてデフ連動ポンプＰ１で発生した動力が、デファレンシャル装置２０を介して駆動輪１４に伝達されることで、前述した実施例と同様の効果を得ることができる。
【実施例６】
【０１０１】
図１３は、本発明のさらに他の実施例に対応するハイブリッド車両３００（以下、車両３００と記載）の概略構成を示している。車両３００は、走行用駆動力源としてのエンジン１２と、走行用駆動力源としての電動機ＭＧと、エンジン１２と電動機ＭＧとの間に介挿されているクラッチＣと、電動機ＭＧと駆動輪１４との間の動力伝達経路に設けられている変速機Ｔ／Ｍとを、備えている。また、車両３００は、デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８（図１等参照）によって駆動されるデフ連動ポンプＰ１と、エンジン１２によって駆動されるエンジン連動ポンプＰ２とを、備えている。
【０１０２】
車両３００は、エンジン１２および電動機ＭＧから出力される動力によって走行されるハイブリッド走行（ＨＶ走行）と、電動機ＭＧから出力される動力によって走行されるモータ走行（ＥＶ走行）とに、切替可能に構成されている。例えば、クラッチＣが係合されると、エンジン１２がクラッチＣ、電動機ＭＧ、変速機Ｔ／Ｍ等を介して駆動輪１４に動力伝達可能に接続され、エンジン１２および電動機ＭＧによるＨＶ走行が可能になる。従って、前進走行時であってＨＶ走行中は、走行用駆動力源としてエンジン１２および電動機ＭＧが用いられる。また、クラッチＣが解放されると、エンジン１２と駆動輪１４との間の接続が遮断されるため、電動機ＭＧによるＥＶ走行が実行される。従って、前進走行時であってＥＶ走行中は、走行用駆動力源として電動機ＭＧが用いられる。
【０１０３】
また、後進走行時には、クラッチＣが解放されるとともに、電動機ＭＧから後進方向に作用する動力が出力され、この動力が変速機Ｔ／Ｍおよびデファレンシャル装置２０等を介して駆動輪１４に伝達される。すなわち、後進走行時は、走行用駆動力源として電動機ＭＧのみ用いられる。このように、車両３００において、後進走行時には電動機ＭＧの動力のみによって走行することになるため、駆動力不足が生じる虞がある。
【０１０４】
これに対して、本実施例においても、後進走行時においてエンジン連動ポンプＰ２から吐出されたオイルを、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポートに供給可能なオイル通路３０２が設けられている。オイル通路３０２は、オイル通路３０２上に設けられている切替弁３０４によって断接可能に構成されている。
【０１０５】
上記のように構成される車両３００において、後進走行時は、クラッチＣが解放された状態で、電動機ＭＧから出力される動力が変速機Ｔ／Ｍを介して駆動輪１４に伝達される。また、エンジン１２によってエンジン連動ポンプＰ２が駆動させられる。エンジン連動ポンプＰ２の吐出ポートから吐出されたオイルは、オイル通路３０２を通ってデフ連動ポンプＰ１の吐出ポートに供給される。結果として、デフ連動ポンプＰ１が逆回転させられ、デフ連動ポンプＰ１が油圧モータとして動作させられる。これより、デフ連動ポンプＰ１で発生した動力が、デファレンシャル装置２０を介して駆動輪１４に付与されるため、後進走行時における駆動力の不足が解消される。
【０１０６】
上述のように、本実施例の車両３００であっても、後進走行時においてデフ連動ポンプＰ１で発生した動力が、デファレンシャル装置２０を介して駆動輪に伝達されることで、前述した実施例と同様の効果を得ることができる。
【０１０７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【０１０８】
例えば、前述の各実施例は、必ずしも単独で実施する必要はなく、各実施例を適宜組み合わせて実施することもできる。例えば、前述の実施例の潤滑冷却装置１８２のエンジン連動ポンプＰ２に代わって、電動オイルポンプＥＯＰが使用されるものであっても構わない。また、前述の実施例において、図６に示した態様１〜態様８は、何れもエンジン１２によって駆動されるエンジン連動ポンプＰ２を備えるものであったが、エンジン連動ポンプＰ２に代わって電動オイルポンプＥＯＰが使用されるものであっても構わない。
【０１０９】
また、前述の実施例において、車両２００は、エンジン１２または第１電動機ＭＧ１によって駆動されるエンジン連動ポンプＰ２を備えていたが、エンジン連動ポンプＰ２に代わって、電動オイルポンプＥＯＰが使用されるものであっても構わない。また、車両２００において、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポートとエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポートとを接続するオイル通路２０２との間に設けられている切替弁２０４に代わって、オリフィスが設けられるものであっても構わない。
【０１１０】
また、前述の実施例において、車両３００は、エンジン１２によって駆動されるエンジン連動ポンプＰ２を備えていたが、エンジン連動ポンプＰ２に代わって、電動オイルポンプＥＯＰが使用されるものであっても構わない。また、車両３００において、デフ連動ポンプＰ１の吐出ポートとエンジン連動ポンプＰ２の吐出ポートとを接続するオイル通路３０２との間に設けられている切替弁３０４に代わって、オリフィスが設けられるものであっても構わない。
【０１１１】
また、前述の実施例では、デフ連動ポンプＰ１は、デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８に動力伝達可能に連結されるものであったが、本発明は、必ずしもデフリングギヤ３８に限定されない。例えば、デフ連動ポンプＰ１が、カウンタ軸３２に設けられたカウンタギヤ２８によって駆動させられるものであっても構わない。要は、デフ連動ポンプＰ１は、駆動輪１４の回転に連動して回転する回転部材、すなわち、駆動輪１４に機械的に連結されている回転部材であれば適宜適用され得る。
【０１１２】
また、前述の実施例では、エンジン連動ポンプＰ２は、入力軸２３を介してエンジン１２に動力伝達可能に接続されるものであったが、エンジン連動ポンプＰ２は、必ずしもこの構成に限定されない。例えば、エンジン連動ポンプＰ２が、エンジン１２のクランク軸によって直接駆動させられるものであっても構わない。要は、エンジン連動ポンプＰ２は、エンジン１２に機械的に連結されている回転部材を介して駆動させられるものであれば、適宜変更することができる。
【０１１３】
また、前述の実施例では、オイル必要部位として、ギヤ室５８の各ギヤおよびギヤ室５８の各軸受、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、遊星歯車装置２４の各ギヤおよび各軸受に、オイルが供給されていたが、オイル必要部位は、必ずしもこれに限定されない。要は、走行中において潤滑または冷却が必要なオイル必要部位でれば、車両の構造に応じて適宜変更され得る。
【０１１４】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【０１１５】
８、１００、１８０、２００、３００：ハイブリッド車両
１２：エンジン（回転駆動源）
１４：駆動輪
１８、５９ａ、５９ｂ、６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂ：軸受（オイル必要部位）
２４：遊星歯車装置（動力分配機構、オイル必要部位）
２６：出力歯車（オイル必要部位）
２８：カウンタギヤ（オイル必要部位）
３０：デフドライブギヤ（オイル必要部位）
３６：リダクションギヤ（オイル必要部位）
３８：デフリングギヤ（オイル必要部位）
７８、１２０、１４０、１６０、２０４、３０４：切替弁
８２ｂ：吐出ポート（第１オイルポンプの吐出ポート）
８４ｂ、１０６：吐出ポート（第２オイルポンプの吐出ポート）
９８、１９２：オイル通路
１０８：電動モータ（回転駆動源）
１８４：オリフィス
ＭＧ：電動機（モータ）
ＭＧ１：第１電動機（差動用モータ、オイル必要部位）
ＭＧ２：第２電動機（モータ、オイル必要部位）
Ｐ１：デフ連動オイルポンプ（第１オイルポンプ）
Ｐ２：エンジン連動オイルポンプ（第２オイルポンプ）
ＥＯＰ：電動オイルポンプ（第２オイルポンプ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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