(57)【要約】【課題】簡単な構造で、かつ組み立て工数やコストを削減することができる配管支持構造を提供する。【解決手段】第２の配管52を構成するパイプP1,P2どうしを接続する２つの継手部材10,20からなる配管継手6を有し、２つの継手部材10,20のうち少なくとも一方の継手部材20に、第１の配管51が通される貫通穴25と、貫通穴25を継手部材20の外側面に開口させる切り欠き部26とが形成されており、切り欠き部26は、一方の継手部材20の外側から第１の配管51を嵌め入れ可能な幅で形成され、貫通穴25は、切り欠き部26から嵌め入れられた第１の配管51の振動を抑制するように形成されている。【選択図】図２
2020008035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
近接して配置された第１および第２の配管のうち第１の配管を支持する配管支持構造であって、
第２の配管を構成するパイプどうしを接続する２つの継手部材からなる配管継手を有し、
２つの継手部材のうち少なくとも一方の継手部材に、第１の配管が通される貫通穴と、貫通穴を継手部材の外側面に開口させる切り欠き部とが形成されており、
切り欠き部は、一方の継手部材の外側から第１の配管を嵌め入れ可能な幅で形成され、
貫通穴は、切り欠き部から嵌め入れられた第１の配管の振動を抑制するように形成されている、配管支持構造。
【請求項２】
前記貫通穴は、前記継手部材の厚み方向に形成され、
前記切り欠き部は、前記貫通穴から一方の継手部材の外側面に向かってのびた第１の部分と、第１の部分の端部から一定の角度で一方の継手部材の外側面までのびた第２の部分とを有し、前記継手部材の厚み方向に貫通している、請求項１記載の配管支持構造。
【請求項３】
前記貫通穴は、前記継手部材の厚み方向に形成され、
前記切り欠き部は、前記貫通穴から一方の継手部材の外側面まで直線状にのび、前記継手部材の厚み方向に貫通している、請求項１記載の配管支持構造。
【請求項４】
前記貫通穴は、前記継手部材の厚み方向に対して直角を成す方向に形成され、
前記切り欠き部は、前記貫通穴から一方の継手部材の外側面まで直線状にのび、前記継手部材の厚み方向に対して直角を成す方向に貫通している、請求項１記載の配管支持構造。
【請求項５】
前記貫通穴が、前記継手部材の厚み方向に形成され、前記貫通穴と間隔をおいて前記貫通穴と同形状の他の貫通穴が前記継手部材の厚み方向に形成され、
前記切り欠き部は、前記貫通穴と前記他の貫通穴とを連通させた第１の部分と、第１の部分の長手方向中央から一方の継手部材の外側面まで垂直にのびた第２の部分とを有し、前記継手部材の厚み方向に貫通して、前記貫通穴の軸方向からみてT字状となっている、請求項１記載の配管支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、車両用空調装置等を構成する冷凍サイクルに使用される配管を支持する配管支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、配管を支持する配管支持構造として、パワーユニットに電力を供給するバッテリが搭載されるバッテリトレイの外側側壁に、エンジンルームの中心側に向かって突出させて設けた１つの上側支持体と、上側支持体の下方に位置されかつ前記上側支持体に対向しつつ離間して位置される２つの下側支持体とを備えたものが知られている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１のような配管支持構造において、レシーバドライヤとエバポレータとの間に接続されたレシーバドライヤアウトレットパイプは、１つの上側支持体と２つの下側支持体との間に挟まれて支持されている。
【０００４】
このような配管支持構造は、１つの上側支持体と２つの下側支持体とによってレシーバドライヤアウトレットパイプを挟んで支持するので、複数の部品が必要となり複雑な構造となっている。
【０００５】
また、パイプを支持するための専用部品が必要となり、専用部品をバッテリトレイに取り付けるための工数や専用部品を製造するコストが必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８３０００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明の目的は、上記問題を解決し、簡単な構造で、かつ組み立て工数やコストを削減することができる配管支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【０００９】
１）近接して配置された第１および第２の配管のうち第１の配管を支持する配管支持構造であって、第２の配管を構成するパイプどうしを接続する２つの継手部材からなる配管継手を有し、２つの継手部材のうち少なくとも一方の継手部材に、第１の配管が通される貫通穴と、貫通穴を継手部材の外側面に開口させる切り欠き部とが形成されており、切り欠き部は、一方の継手部材の外側から第１の配管を嵌め入れ可能な幅で形成され、貫通穴は、切り欠き部から嵌め入れられた第１の配管の振動を抑制するように形成されている、配管支持構造。
【００１０】
２）前記貫通穴は、前記継手部材の厚み方向に形成され、前記切り欠き部は、前記貫通穴から一方の継手部材の外側面に向かってのびた第１の部分と、第１の部分の端部から一定の角度で一方の継手部材の外側面までのびた第２の部分とを有し、前記継手部材の厚み方向に貫通している、上記１）記載の配管支持構造。
【００１１】
３）前記貫通穴は、前記継手部材の厚み方向に形成され、前記切り欠き部は、前記貫通穴から一方の継手部材の外側面まで直線状にのび、前記継手部材の厚み方向に貫通している、上記１）記載の配管支持構造。
【００１２】
４）前記貫通穴は、前記継手部材の厚み方向に対して直角を成す方向に形成され、前記切り欠き部は、前記貫通穴から一方の継手部材の外側面まで直線状にのび、前記継手部材の厚み方向に対して直角を成す方向に貫通している、上記１）記載の配管支持構造。
【００１３】
５）前記貫通穴が、前記継手部材の厚み方向に形成され、前記貫通穴と間隔をおいて前記貫通穴と同形状の他の貫通穴が前記継手部材の厚み方向に形成され、前記切り欠き部は、前記貫通穴と前記他の貫通穴とを連通させた第１の部分と、第１の部分の長手方向中央から一方の継手部材の外側面まで垂直にのびた第２の部分とを有し、前記継手部材の厚み方向に貫通して、前記貫通穴の軸方向からみてT字状となっている、上記１）記載の配管支持構造。
【発明の効果】
【００１４】
上記１）の配管支持構造によれば、第２の配管を構成するパイプどうしを接続する２つの継手部材からなる配管継手を有し、２つの継手部材のうち少なくとも一方の継手部材に、第１の配管が通される貫通穴と、貫通穴を継手部材の外側面に開口させる切り欠き部とが形成されており、切り欠き部は、一方の継手部材の外側から第１の配管を嵌め入れ可能な幅で形成され、貫通穴は、切り欠き部から嵌め入れられた第１の配管の振動を抑制するように形成されているので、切り欠き部の開口から貫通穴に第１の配管を嵌め入れることにより第１の配管を支持することができ、上記特許文献１記載の配管支持構造に比べて、第１の配管を支持する構造が簡単となり、かつ第１の配管を支持する部品の取り付け工数や製造コストを削減することができる。
【００１５】
また、上記１）の配管支持構造によれば、貫通穴に通された第１の配管の振動を抑制するので、第１の配管の振動耐久性を向上させることができる。
【００１６】
上記２）および５）の配管支持構造によれば、貫通穴に通された第１の配管の、第１の部分に対して直角方向の振動耐久性を向上させることができる。
【００１７】
上記３）の配管支持構造によれば、貫通穴に通された第１の配管の、切り欠き部の幅方向の振動耐久性を向上させることができる。
【００１８】
上記４）の配管支持構造によれば、貫通穴に通された第１の配管の、継手部材の厚み方向の振動耐久性を向上させることができる。
【００１９】
上記５）の配管支持構造によれば、貫通穴と他の貫通穴とが左右方向に並んで設けられた場合、切り欠き部が設けられた継手部材に対して、第１の配管が左右のどちら側に位置していても、いずれかの貫通穴に第１の配管を通すことができるので、貫通穴に通された第１の配管の上下方向の振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の配管支持構造を備えている車両用空調装置を示す概略図である。
【図２】この発明の配管支持構造を示す配管を支持した状態の斜視図である。
【図３】この発明の配管支持構造を示す管の接続前の状態の縦断面図である。
【図４】この発明の配管支持構造を構成する第２継手部材が配管を支持した正面図である。
【図５】この発明の配管支持構造を構成する第２継手部材の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
この発明の実施形態を図面を参照して説明する。この実施形態において、図３の左を前、右を後といい、図４の上下を上下といい、左右を左右というものとする。なお、以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００２２】
図１から図４に第１実施形態を示している。
【００２３】
図１において、この発明の配管支持構造を備えた車両用空調装置を構成する冷凍サイクルは、たとえばフロン系の冷媒が用いられるものであって、冷媒を高温高圧にするコンプレッサ(1)と、コンプレッサ（1）から送られた冷媒を冷却するコンデンサ(2)と、冷媒を蒸発させるエバポレータ(3)と、エバポレータ(3)に流入する冷媒を減圧する減圧器としての膨張弁(4)とが循環路(5)により接続されている。以下において、循環路(5)における、コンデンサ(2)と膨張弁(4)とを接続した配管を第１の配管(51)といい、コンプレッサ(1)と膨張弁(4)とを接続した配管を第２の配管(52)というものとする。
【００２４】
第２の配管(52)は、一端部がコンプレッサ(1)に接続された第１のパイプ(P1)と、一端部が膨張弁(4)に接続された第２のパイプ(P2)とが、配管用継手(6)により内部通路どうしが通じるように接続されて構成されている。
【００２５】
配管用継手(6)は、この発明の配管支持構造に備えられており、コンデンサ(2)と膨張弁(4)とを接続する第１の配管(51)を支持するとともに、第１および第２のパイプ(P1)(P2)どうしを接続する構造となっている。
【００２６】
図２において、車両本体の固定部に固定されるブラケット(7)が、第２のパイプ(P2)に取り付けられており、ブラケット(7)に取り付けられた第２の配管(52)の振動を抑制している。
【００２７】
次に、この発明の配管支持構造に備えられた配管用継手(6)について説明する。
【００２８】
図２および図３に示すように、配管用継手(6)は、貫通状の冷媒流路(11)(21)を有するとともに互いに面接触する平坦接触面(12)(22)を有する第１および第２継手部材(10)(20)が、冷媒流路(11)(21)どうしが通じるとともに平坦接触面(12)(22)どうしが面接触するように固定されるものである。第１および第２継手部材(10)(20)はそれぞれ金属、ここではアルミニウムから形成されたブロック状であり、その下部に前後方向にのびる貫通状の冷媒流路(11)(21)が互いに合致するように形成されている。両継手部材(10)(20)の平坦接触面(12)(22)は、１つの平面上に位置している。また、第２の配管(52)を構成する第１および第２のパイプ(P1)(P2)は、冷媒流路(11)(21)に通じるように第１および第２継手部材(10)(20)に固着されている。
【００２９】
一方、ここでは前側の第１継手部材(10)の平坦接触面(12)における冷媒流路(11)の一端開口の周囲の部分に、外周面が円筒面となされた円筒状の嵌合凸部(13)が設けられており、冷媒流路(11)が嵌合凸部(13)の先端面までのびて開口している。他方、ここでは後側の第２継手部材(20)の平坦接触面(22)に、内周面が円筒面となされかつ第１継手部材(10)の嵌合凸部(13)が嵌る円筒穴状の嵌合凹部(23)が、冷媒流路(21)が嵌合凹部(23)の底面に開口するように形成されている。第１継手部材(10)の嵌合凸部(13)の外周面には環状溝(14)が形成されるとともに、環状溝(14)内にＯリング(30)が嵌め入れられており、第１継手部材(10)の嵌合凸部(13)の外周面と、第２継手部材(20)の嵌合凹部(23)の内周面との間がＯリング(30)によりシールされている。両継手部材(10)(20)における冷媒流路(11)(21)から上方に離隔した部分に、それぞれ一端が平坦接触面(12)(22)に開口した挿通穴(15)(24)が形成されている。
【００３０】
図３に示すように、両継手部材(10)(20)は、たとえば次のようにして固定される。すなわち、第２継手部材(20)の挿通穴(24)の内周面にめねじが形成されてめねじ穴とされ、第１継手部材(10)の挿通穴(15)に前方から通されたボルト(40)が前記めねじ穴にねじ嵌められることによって、両継手部材(10)(20)が固定される。この場合、ボルト(40)とめねじ穴とにより両継手部材(10)(20)を固定する締結手段が構成される。しかしながら、締結手段の構成はこれに限定されるものではなく、両継手部材(10)(20)の挿通穴(15)(24)に通されるおねじ部品や、当該おねじ部品がねじ嵌められるめねじ部品を備えていれば、適宜変更可能である。
【００３１】
図２から図４に示すように、第２継手部材(20)の外形は、上下方向において第１継手部材(10)の外形よりも長く、冷媒流路(11)(21)の軸方向から見て縦長円形となっている。
【００３２】
第２継手部材(20)には、挿通穴(24)の左上側に第１の配管(51)が通される円形の貫通穴(25)と、貫通穴(25)を第２継手部材(20)の外側面の上側に開口させる切り欠き部(26)とが形成されている。
【００３３】
切り欠き部(26)は、第２継手部材(20)の外側から第１の配管(51)を嵌め入れ可能な幅で形成され、貫通穴(25)は、切り欠き部(26)の開口から嵌め入れられた第１の配管(51)の振動を抑制する形状に形成されている。
【００３４】
具体的に、切り欠き部(26)は、貫通穴(25)から水平方向（右方向）にのびて形成された第１の部分(26a)と、第１の部分(26a)の右側端部から上方に第２継手部材(20)の外側面までのびて開口させた第２の部分(26b)とを有し、第２継手部材(20)の厚み方向（前後方向）に貫通して、貫通穴(25)の軸方向からみて略L字状となっている。
【００３５】
図４に示すように、円形の貫通穴(25)の直径および切り欠き部(26)の幅は、ともに同じ長さEであり、たとえば、第１の配管(51)の直径と同等か第１の配管(51)の直径より少し大きく形成され、この実施形態において、第１の配管(51)と嵌合する長さで形成されている。
【００３６】
この実施形態の貫通穴(25)に第１の配管(51)を嵌め入れるには、第１の配管(51)を第２継手部材(20)の上方に形成された切り欠き部(26)の開口に嵌め入れて、第１の配管(51)を押し下げた後に左方向に移動させることによりなされる。第１の配管(51)を左方向に移動させると、第１の配管(51)は、貫通穴(25)内に嵌合する。これにより、第１の配管(51)の上下方向の振動が、抑制されている。
【００３７】
次に、図２から図４に示した第２継手部材(20)の変形例について説明する。
【００３８】
この変形例の説明において、第１実施形態と同じものには、同じ符号を付しその説明を省略する。
【００３９】
図５（ａ）〜（ｄ）に示した変形例は、全ての貫通穴(251)(252)(253)(254)(255)の直径および切り欠き部(261)(262)(263)(264)の幅が、ともに図４のＥと同じ長さであり、第１の配管(51)の直径と同等か第１の配管(51)の直径より少し大きく形成され、各実施形態において、第１の配管(51)と嵌合する長さで形成されている。
【００４０】
図５（ａ）に示す変形例の場合、貫通穴(251)は、挿通穴(24)から上側に間隔をあけて第２継手部材(20)の厚み方向に形成されている。切り欠き部(261)は、貫通穴(251)を直線状に第２継手部材(20)の上側の外側面に開口させて、第２継手部材(20)の厚み方向に貫通して形成されている。この変形例は、貫通穴(251)に嵌め入れられた第１の配管(51)の左右方向の振動を抑制することができる。
【００４１】
図５（ｂ）に示す変形例の場合、貫通穴(252)は、挿通穴(24)から左上側に間隔をあけて第２継手部材(20)の厚み方向に形成されている。切り欠き部(262)は、貫通穴(252)を直線状に第２継手部材(20)の右側の外側面に開口させて、第２継手部材(20)の厚み方向に貫通して形成されている。この変形例は、貫通穴(252)に嵌め入れられた第１の配管(51)の上下方向の振動を抑制することができる。
【００４２】
図５（ｃ）に示す変形例の場合、貫通穴(253)は、挿通穴(24)から上側に間隔をあけて、第２継手部材(20)の厚み方向に対して直角を成す方向に形成されている。切り欠き部(263)は、貫通穴(253)を直線状に第２継手部材(20)の上側の外側面に開口させて、第２継手部材(20)の厚み方向に対して直角をなす方向に貫通して形成されている。この変形例は、貫通穴(253)に嵌め入れられた第１の配管(51)の前後方向の振動を抑制することができる。
【００４３】
図５（ｄ）に示す変形例の場合、貫通穴(254)は、挿通穴(24)から左上側に間隔をあけて第２継手部材(20)の厚み方向に形成され、この貫通穴(254)と右側に間隔をおいて貫通穴(254)と同形同大の他の貫通穴(255)が第２継手部材(24)の厚み方向に形成されている。切り欠き部(264)は、２つの貫通穴(254)(255)を連通させた第１の部分(264a)と、第１の部分(264a)の左右方向中央から第２継手部材(20)の上側の外側面まで垂直にのびて開口させた第２の部分(264b)とを有し、第２継手部材(20)の厚み方向に貫通して、貫通穴(254)(255)の軸方向からみて上下が逆さのT字状となっている。
【００４４】
図５（ｄ）に示した第２継手部材(20)の貫通穴(254)(255)のいずれか一方に、第１の配管(51)を嵌め入れるには、この配管(51)を第２継手部材(20)の上方に形成された切り欠き部(264)の開口から嵌め入れて左右いずれかの貫通穴(254)(255)まで移動させることにより成される。２つの貫通穴(254)(255)が左右に形成されていることにより、第１の配管(51)が第２継手部材(20)に対して左側に位置している場合は左側の貫通穴(254)に、第２継手部材(20)に対して右側に位置している場合は右側の貫通穴 (255)に第１の配管(51)を嵌め入れることができる。
【００４５】
この変形例は、いずれか一方の貫通穴(254)(255)に嵌め入れられた第１の配管(51)の上下方向の振動を抑制することができる。
【００４６】
以上のように、第２継手部材(20)の切り欠き部(26)(261)(262)(263)(264)に多種の形状があるので、抑制したい振動方向に合わせて、切り欠き部(26)(261)(262)(263)(264)の形状を選定して第２継手部材(20)を使用することができる。
【００４７】
また、上記のような構成において、第１の配管(51)が、この発明の配管支持構造に備えられた配管用継手(6)に支持されることにより、車両走行時における第１の配管(51)の振動耐久性を向上させることができる。
【００４８】
また、上記特許文献１に記載の配管支持構造のような、配管を支持するためだけに使用される部品が不要となるので、配管を支持するための工数やコストを削減することができる。
【００４９】
上記の実施形態では、第２継手部材(20)に貫通穴(25)(251)(252)(253)(254)(255)および切り欠き部(26)(261)(262)(263)(264)が形成されているとしたが、第２継手部材(20)の代わりに第１継手部材(10)に貫通穴および切り欠き部が形成されてもよい。また、第１継手部材(10)および第２継手部材(20)の両方に貫通穴(25)(251)(252)(253)(254)(255)および切り欠き部(26)(261)(262)(263)(264)が形成されて、第１の配管(51)が両部材(10)(20)によって支持されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
この発明による配管支持構造は、車両に搭載される空調装置を構成する冷凍サイクルにおいて、配管を支持するのに好適に用いられる。
【符号の説明】
【００５１】
(10)                          第１継手部材
(20)                          第２継手部材
(25)(251)(252)(253)(254)(255)  貫通穴
(26)(261)(262)(263)(264)        切り欠き部
(51)                          第１の配管
(52)                          第２の配管
【図１】
2020008035.tif 000003
【図２】
2020008035.tif 000004
【図３】
2020008035.tif 000005
【図４】
2020008035.tif 000006
【図５】
2020008035.tif 000007