(57)【要約】【課題】リヤフロアの下方に配設される車両部品の後突荷重に対する保護性能の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】リヤバンパに沿って車幅方向に延びるリヤバンパビーム部３３と、該リヤバンパビーム部３３の左右両端から車両前方に延びる荷重吸収部３２と、を備えたリヤバンパレイン３７を設け、リヤフロアの左右両側部をそれぞれ車両前後方向に延びて後端が上記荷重吸収部３２の前端に連結されるリヤサイドフレーム２０を設け、上記リヤフロアの下方に車両部品が配設された車両の後部車体構造であって、上記リヤバンパビーム部３３の上下中心Ｃ１が、上記リヤサイドフレーム２０の上下中心Ｃ２に対して下方に位置することを特徴とする。【選択図】図４
2020199842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤバンパに沿って車幅方向に延びるリヤバンパビーム部と、該リヤバンパビーム部の左右両端から車両前方に延びる荷重吸収部と、を備えたリヤバンパレインを設け、
リヤフロアの左右両側部をそれぞれ車両前後方向に延びて後端が上記荷重吸収部の前端に連結されるリヤサイドフレームを設け、
上記リヤフロアの下方に車両部品が配設された車両の後部車体構造であって、
上記リヤバンパビーム部の上下中心が、上記リヤサイドフレームの上下中心に対して下方に位置する
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記リヤサイドフレームの軸方向の耐力は、後部側が前部側に対して低く設定された
請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記リヤサイドフレームの前部側と後部側との境界部の上部に、前後方向荷重に対する脆弱部が形成された
請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記リヤサイドフレームの後端部の下部に、前後方向荷重に対する脆弱部が形成された
請求項２または３に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記リヤサイドフレームの後部側の後端上部には、セットプレートを連結するブラケットが設けられ、
上記後部側の後端と上記ブラケットの前端との間に剛性差が形成された
請求項４に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記リヤサイドフレームは上方が開放するＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の上部を閉塞する上壁部材とから構成され、
上記Ｕ字状部材はリヤサイドフレームの前後で共通し、
上記上壁部材が、低耐力の後側上壁部材と、高耐力の前側上壁部材とに分割形成された
請求項２〜５の何れか一項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
上記リヤバンパビーム部の下端は、上記荷重吸収部の取付け位置よりも下方まで延びており、車両後面視で上記荷重吸収部の取付け位置とオーバラップするリヤバンパビーム部には切欠き部が形成された
請求項１〜６の何れか一項に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の後部車体構造に関し、詳しくは、リヤバンパに沿って車幅方向に延びるリヤバンパビーム部と、該リヤバンパビーム部の左右両端から車両前方に延びる荷重吸収部と、を備えたリヤバンパレインを設け、リヤフロアの左右両側部をそれぞれ車両前後方向に延びて後端が上記荷重吸収部の前端に連結されるリヤサイドフレームを設け、上記リヤフロアの下方に車両部品が配設された車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＳＵＶ車（スポーツ  ユーティリティ  ビークル）等では、車高が高く、リヤサイドフレームおよびリヤバンパビーム部の高さも高くなる。一方で、例えば、ＥＶ車（車輪を、バッテリユニットから電源供給されるモータで駆動する電気自動車）の場合には、フロントフロアパネル下方およびキックアップ部下方にバッテリユニットが配設され、レンジエクステンダ（車輪駆動用のモータと、モータに電源を供給するバッテリユニットと、発電機を駆動するエンジンとを備え、発電機による発電電力をバッテリに供給して充電する、いわゆるＲＥＥＶ車）では、バッテリユニットのさらに後方に燃料タンクが配設される場合が想定される。
【０００３】
そこで、上述のバッテリユニットや燃料タンクを後突荷重に対して保護したいが、バッテリユニットや燃料タンクは上述のリヤサイドフレームに対してかなり下方の位置に配置されるので、リヤバンパビーム部によるこれら車両部品（バッテリユニット、燃料タンク）の保護が困難となる問題点があった。
【０００４】
ところで、特許文献１には、リヤバンパビーム部の上下中心がリヤサイドフレームの上下中心に対して車両上方に位置する自動車のバンパ構造が開示されているが、リヤバンパビーム部の上下中心は上述の如くリヤサイドフレームの上下中心に対して上方に位置する関係上、車高が高い車両において車両部品を後突から保護することは困難で、改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−８０９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、リヤフロアの下方に配設される車両部品の後突荷重に対する保護性能の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の後部車体構造は、リヤバンパに沿って車幅方向に延びるリヤバンパビーム部と、該リヤバンパビーム部の左右両端から車両前方に延びる荷重吸収部と、を備えたリヤバンパレインを設け、リヤフロアの左右両側部をそれぞれ車両前後方向に延びて後端が上記荷重吸収部の前端に連結されるリヤサイドフレームを設け、上記リヤフロアの下方に車両部品が配設された車両の後部車体構造であって、上記リヤバンパビーム部の上下中心が、上記リヤサイドフレームの上下中心に対して下方に位置するものである。  
上述の車両部品は、電気自動車のバッテリユニットに設定してもよく、レンジエクステンダの燃料タンクに設定してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、リヤバンパビーム部の上下中心が、リヤサイドフレームの上下中心に対して下方に位置するので、車高が高い車両であっても、後突荷重を一旦、リヤバンパビーム部にて受止めることができ、これにより、リヤフロアの下方に配設される車両部品の後突荷重に対する保護性能の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドフレームの軸方向の耐力は、後部側が前部側に対して低く設定されたものである。  
上記構成によれば、後突時に、リヤサイドフレームの軸方向耐力が低い後部側の後端で折曲し、当該後端よりも前側を軸圧縮させて荷重吸収（エネルギ吸収）することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドフレームの前部側と後部側との境界部の上部に、前後方向荷重に対する脆弱部が形成されたものである。  
上記構成によれば、後突時に、上述の境界部上部の脆弱部で折曲し、その前側は軸圧縮することで荷重吸収できる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドフレームの後端部の下部に、前後方向荷重に対する脆弱部が形成されたものである。  
上記構成によれば、後端部下部に上述の脆弱部を形成したので、後突時に当該脆弱部が折れ切っ掛けとなり、折れを促進することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドフレームの後部側の後端上部には、セットプレートを連結するブラケットが設けられ、上記後部側の後端と上記ブラケットの前端との間に剛性差が形成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、上述のセットプレートを連結するブラケットにて、リヤバンパレインの支持剛性を確保すると共に、該リヤバンパレインにフックを付けて牽引するという本体の機能を果しつつ、後部側の後端とブラケット前端との間の剛性差により、上記後端部下部の脆弱部と併せて、後突時の折れ切っ掛けとなり、折れの妨げを抑制して、折れを促進することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤサイドフレームは上方が開放するＵ字状部材と、該Ｕ字状部材の上部を閉塞する上壁部材とから構成され、上記Ｕ字状部材はリヤサイドフレームの前後で共通し、上記上壁部材が、低耐力の後側上壁部材と、高耐力の前側上壁部材とに分割形成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、Ｕ字状部材をリヤサイドフレームの前後で共通とし、上壁部材を後側上壁部材と前側上壁部材とに分割形成したので、リヤサイドフレームの前後の耐力の設定が容易となり、リヤサイドフレームの長手方向全体で荷重吸収量を稼ぎつつ、折れの実現を達成することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤバンパビーム部の下端は、上記荷重吸収部の取付け位置よりも下方まで延びており、車両後面視で上記荷重吸収部の取付け位置とオーバラップするリヤバンパビーム部には切欠き部が形成されたものである。  
上記構成によれば、上記切欠き部を形成したので、リヤバンパレイン、特に上記荷重吸収部の取付けが容易となる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、リヤフロアの下方に配設される車両部品の後突荷重に対する保護性能の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の車両の後部車体構造を示す車両右側の側面図
【図２】図１の車両右側の底面図
【図３】車両の後部車体構造を示す斜視図
【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】リヤバンパレインの背面図
【図６】（ａ）〜（ｄ）は後突時におけるリヤサイドフレームの変形状態を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
リヤフロアの下方に配設される車両部品の後突荷重に対する保護性能の向上を図るという目的を、リヤバンパに沿って車幅方向に延びるリヤバンパビーム部と、該リヤバンパビーム部の左右両端から車両前方に延びる荷重吸収部と、を備えたリヤバンパレインを設け、リヤフロアの左右両側部をそれぞれ車両前後方向に延びて後端が上記荷重吸収部の前端に連結されるリヤサイドフレームを設け、上記リヤフロアの下方に車両部品が配設された車両の後部車体構造であって、上記リヤバンパビーム部の上下中心が、上記リヤサイドフレームの上下中心に対して下方に位置するという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後部車体構造を示し、図１は当該車両の後部車体構造を示す車両右側の側面図、図２は図１の車両右側の底面図、図３は車両の後部車体構造を示す斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５はリヤバンパレインの背面図である。
【００２１】
図３において、車室の床面を形成するフロントフロアパネル１を設け、このフロントフロアパネル１の車幅方向左右両側部には、車両の前後方向に延びる車体強度部材としてのサイドシル２を設けている。  
このサイドシル２は、図２、図３に示すように、サイドシルインナ３と、サイドシルレインフォースメント４と、車体の外板パネルにおけるサイドシルアウタと、を備えると共に、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有するものである。
【００２２】
図３に示すように、左右一対のサイドシル２，２間において、フロントフロアパネル１上面には、左右のサイドシル２，２間を車幅方向に延びて連結する前部クロスメンバ５（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設け、該前部クロスメンバ５とフロントフロアパネル１との間には、車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００２３】
同図に示すように、上述の前部クロスメンバ５の後方で、かつ当該前部クロスメンバ５と平行になるよう、左右のサイドシル２，２間を車幅方向に延びて連結する中間クロスメンバ６（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を設け、該中間クロスメンバ６とフロントフロアパネル１上面との間には、車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００２４】
図３に示すように、上述のフロントフロアパネル１の後端部には、上方に立上がった後に後方に延びるキックアップ部７を設けている。  
図１、図３に示すキックアップ部７と、図２、図３に示す後部クロスメンバ８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）との間には、その上方にリヤシートを搭載するリヤシートパン９が設けられている。図２に示すように、上述の後部クロスメンバ８のさらに後方には、後述する左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０間を車幅方向に延びて連結する後端部クロスメンバ１０（いわゆるＮｏ．４．５クロスメンバ）を設けている。
【００２５】
この後端部クロスメンバ１０は上述の後部クロスメンバ８と平行に設けられたもので、当該後部クロスメンバ８からリヤエンド部１１にわたってリヤフロア１２が形成されると共に、このリヤフロア１２の後部車幅方向中央には、車両下方に突出する荷室凹部１３が形成されている。  
この実施例の車両は、電動車両であって、上述のフロントフロアパネル１およびキックアップ部７後方のリヤシートパン９の下方には、図１に示すように、車両走行駆動用のモータに電源を供給するバッテリユニット１４が配設されている。
【００２６】
また、図２に示すように、後部クロスメンバ８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）と、後端部クロスメンバ１０（いわゆるＮｏ．４．５クロスメンバ）との間におけるリヤフロア１２の下方には燃料タンク１５が配設されており、この燃料タンク１５は、プロテクタとして車両前後方向に延びるタンクガード１６と、車幅方向に延びるタンクガード１７と、で保護されている。
【００２７】
ところで、図１、図２、図３に示すように、上述のリヤフロア１２の左右両サイド部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２０が接合固定されている。  
図２、図３に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０は、リヤエンド部１１から上述のサイドシル２の後部とオーバラップする位置まで車両前方に延設されている。なお、上述の後部クロスメンバ８および後端部クロスメンバ１０は、左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０間にわたって設けられたものである。
【００２８】
図１、図２、図４に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０の後端には、セットプレート３０および取付けプレート３１を介して荷重吸収部としてのクラッシュカン３２が取付けられており、左右一対のクラッシュカン３２，３２相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム部３３が横架されている。
【００２９】
上述のリヤバンパビーム部３３は、図４、図５に示すように、断面が横向きハット形状のバンパビーム本体３４と、当該バンパビーム本体３４の後部開放側を閉塞するクロージングプレート３５と、該クロージングプレート３５に接合固定されて、当該クロージングプレート３５の車幅方向全幅にわたって下方に延びる下方延長部３６とを備えている。
【００３０】
上述のリヤバンパビーム部３３は、図示しないリヤバンパに沿って車幅方向に延びるもので、このリヤバンパビーム部３３と、当該リヤバンパビーム部３３の左右両端から車両前方に延びる荷重吸収部としてのクラッシュカン３２，３２と、でリヤバンパレイン３７を構成している。
【００３１】
ここで、上述のリヤサイドフレーム２０は、リヤフロア１２の左右両側部をそれぞれ車両前後方向に延びて後端がクラッシュカン３２，３２の前端に連結されたものである。  
図４に示すように、上述のセットプレート３０と取付けプレート３１とは、合計４箇所がボルト３８およびナット３９を用いて締結固定されている。
【００３２】
上述の下方延長部３６の下端３６ａは、図４、図５に示すように、クラッシュカン３２の取付け位置である車幅方向内側かつ下側のボルト３８、ナット３９の位置よりもさらに下方に延びており、図５に示すように、車両後面視で荷重吸収部としてのクラッシュカン３２の取付け位置（車幅方向内側かつ下側のボルト３８、ナット３９の位置）とオーバラップする下方延長部３６には、下方が開放する切欠き部４０が形成されている。  
上記切欠き部４０の形成により、リヤバンパレイン３７の取付け、特に、上記クラッシュカン３２の取付けが容易となるよう構成したものである。
【００３３】
図１、図２、図３に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０の車幅方向外側には、リヤホイールハウスインナアッパ４１と、リヤホイールハウスインナロア４２と、リヤホイールハウスアウタ４３と、から成るリヤホイールハウス４４が設けられている。
【００３４】
図１、図２、図４に示すように、この車両は後輪懸架装置としてトーションビーム式のリヤサスペンション５０を備えている。  
上述のトーションビーム式のリヤサスペンション５０は、図１、図２、図４に示すように、前端枢支部５１から後方かつ下方に延びる内部中空構造のトレーリングアーム５２と、左右一対のトレーリングアーム５２，５２間を車幅方向に延びて連結するねじり棒ばねとしての内部中空構造のトーションビーム５３と、上述のトレーリングアーム５２の遊端上部とボディ（後述するダンパ支持部６６参照）との間に張架されたストラット式のダンパステー５４（いわゆるリヤダンパ）と、上記トレーリングアーム５２とトーションビーム５３とのコーナ部に設けられた下部スプリングシート５５と、リヤサイドフレーム２０にブラケット５６を介して取付けられた上部スプリングシート５７と、これら上下のスプリングシート５７，５５間に張架されたサスペンションスプリングとしてのコイルスプリング５８と、を備えている。
【００３５】
図１に示すように、上述のトレーリングアーム５２の遊端部車幅方向外側には、ブラケット５９を介してハブ部材６０が取付けられており、このハブ部材６０にて後輪を支持すべく構成している。  
一方、図１に示すように、下部において車両前後方向に延びるサイドシル２と、後部において車両上下方向に延びるクオータピラー６１と、上部において車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、前部において車両上下方向に延びるヒンジピラーと、上述のルーフサイドレールの前端とヒンジピラーの上端とを斜め方向に連結するフロントピラーとで、センタピラーレスのドア開口６２を形成している。そして、このドア開口６２には、観音開き構造のフロントドアとリヤドアとを配設すべく構成している。
【００３６】
なお、図３において、６３はサイドパネルインナ、６４は後部クロスメンバ８の左右両側部からリヤホイールハウスインナアッパ４１に沿って上方に延びる下部ブレース部材、６５は当該下部ブレース部材６４からリヤホイールハウスインナアッパ４１に沿ってさらに上方に延びる上部ブレース部材、６６はダンパ支持部、６７はリヤサイドフレーム２０の後部から車幅方向外方に向けて突出形成されたフロアサイドパネルである。
【００３７】
図４に示すように、リヤサイドフレーム２０は、上方が開放するＵ字状部を含む車幅方向の断面形状が逆向きハット形のリヤサイドフレーム本体２１と、この逆向きハット形のリヤサイドフレーム本体２１の上部を閉塞する上壁部材２２とから構成されている。
【００３８】
Ｕ字状部材としてのリヤサイドフレーム本体２１は、Ｕ字状部２１ａと、該Ｕ字状部２１ａの上端から車幅方向左右に延びるフランジ部２１ｂとを有して、逆向きハット形に形成されている。  
上壁部材２２は、リヤサイドフレーム本体２１に対して上下方向寸法が低い断面ハット形に形成されている。図３で示したリヤフロア１２は上壁部材２２の断面ハット形の車幅方向内側のフランジ部と、リヤサイドフレーム本体２１の断面逆向きハット形の車幅方向内側のフランジ部２１ｂとの間に、挟持固定されている。  
つまり、リヤサイドフレーム本体２１は、リヤフロア１２の左右両側下部を車両前後方向に延びており、上壁部材２２は、リヤフロア１２の左右両側上部を車両前後方向に延びている。
【００３９】
そして、上述のリヤサイドフレーム本体２１はリヤサイドフレーム２０の前後で共通しており、一方、上壁部材２２は、低耐力の後側上壁部材２３と、高耐力の前側上壁部材２４とに分割形成されている。  
しかも、図４に示すように、リヤバンパビーム部３３の上下中心（上下中心ラインＣ１参照）が、上述のリヤサイドフレーム２０の上下中心（上下中心ラインＣ２参照）に対して下方に位置するよう構成している。
【００４０】
これにより、ＳＵＶ車のように車高が高い車両であっても、後突荷重を一旦、リヤバンパビーム部３３にて受止め、よって、リヤフロア１２の下方に配設されるレンジエクステンダ用の燃料タンク１５（車両部品）の後突荷重に対する保護性能の向上を図るよう構成したものである。
【００４１】
図４に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０は、後側上壁部材２３および当該後側上壁部材２３に対向するリヤサイドフレーム２０の後側から成る後部側２０Ｒと、前側上壁部材２４および当該前側上壁部材２４に対向するリヤサイドフレーム２０の前側から成る前部側２０Ｆと、に分かれている。  
そして、リヤサイドフレーム２０の軸方向の耐力は、上記後部側２０Ｒが前部側２０Ｆに対して低く設定されている。
【００４２】
この実施例では、リヤサイドフレーム本体２１、後側上壁部材２３、および前側上壁部材２４は、何れも高張力剛板で形成されており、リヤサイドフレーム本体２１の板厚に対して前側上壁部材２４の板厚が小さく、また、前側上壁部材２４の板厚に対して後側上壁部材２３の板厚がさらに小さく設定されると共に、高張力剛板のうち耐力が異なる材質のものを用いることで、後部側２０Ｒの軸方向耐力が、前部側２０Ｆの軸方向耐力に対して低くなるよう構成している。  
これにより、車両後突時に、リヤサイドフレーム２０の軸方向耐力が低い後部側２０Ｒの後端で折曲し、当該後端よりも前側を軸圧縮させて荷重吸収（エネルギ吸収）するよう構成したものである。
【００４３】
図４に示すように、リヤサイドフレーム２０の前部側２０Ｆと後部側２０Ｒとの境界部αの上部、詳しくは、後側上壁部材２３の前端部上部には、前後方向荷重に対する脆弱部として下方へ下がる段差部２５が形成されている。  
これにより、車両後突時に、上述の境界部α上部の段差部２５で折曲し、その前側は軸圧縮することで荷重吸収を図るよう構成したものである。
【００４４】
図１に示すように、上述の境界部αは、燃料タンク１５のさらに後方で、かつ、リヤフロア１２の荷室凹部１３における前後方向中間位置と対応する位置に形成されている。  
図４に示すように、上述のリヤサイドフレーム２０の後端部の下部、詳しくは、リヤサイドフレーム本体２１の後端部の下部には、前後方向荷重に対する脆弱部として、リヤサイドフレーム閉断面内方に凹むビード部ｂ１が形成されている。このビード部ｂ１は、図１、図４に示すように、Ｕ字状部２１ａの内外両側に形成されている。  
上述のビード部ｂ１の形成により、車両後突時に当該ビード部ｂ１が折れ切っ掛けとなり、折れを促進するよう構成したものである。
【００４５】
図４に示すように、上述のビード部ｂ１の他に、リヤサイドフレーム本体２１の後部側２０Ｒおよび前部側２０Ｆと対応する位置には、車両前後方向に間隔を隔てて複数の内凹み構造のビード部ｂ２〜ｂ６がそれぞれ形成されており、これらビード部ｂ２〜ｂ６のうちのビード部ｂ４は上述の境界部αと車両前後方向に一致または略一致する位置に形成されている。
【００４６】
図３、図４に示すように、リヤサイドフレーム２０の後部側２０Ｒの後端上部、詳しくは、後側上壁部材２３の後端上部には、当該後側上壁部材２３の上面とセットプレート３０の前面とに跨がる形状のブラケット２６が設けられており、リヤサイドフレーム２０の後部側２０Ｒの後端と、ブラケット２６の前端との間に、剛性差が形成されている。
【００４７】
上述のブラケット２６はセットプレート３０を連結するもので、当該ブラケット２６は、後側上壁部材２３、前側上壁部材２４、リヤサイドフレーム本体２１のうち最も板厚が大きいリヤサイドフレーム本体２１の板厚よりもさらに板厚が大きい高張力剛板で形成されている。  
さらに、上述のブラケット２６の前端は、上述の脆弱部としてのビード部ｂ１と同一位置に設定されている。
【００４８】
これにより、セットプレート３０を連結するブラケット２６にて、リヤバンパレイン３７の支持剛性を確保すると共に、該リヤバンパレイン３７にフック（図示せず）を付けて牽引するというブラケット本体の機能を果しつつ、後部側２０Ｒの後端とブラケット２６前端との間の剛性差により、上記後端部下部のビード部ｂ１と併せて、車両後突時の折れ切っ掛けとなり、折れの妨げを抑制して、折れを促進するよう構成したものである。
【００４９】
図６の（ａ）〜（ｄ）は車両後突時におけるリヤサイドフレーム２０の変形状態を示す説明図である。  
図６の（ａ）に示すノーマル状態（非衝突状態）からリヤバンパレイン３７に後突荷重が入力すると、上述のリヤバンパビーム部３３の上下中心は、リヤサイドフレーム２０の上下中心に対して下方に位置するので、後突荷重を一旦、リヤバンパビーム部３３で受止めることができる。
【００５０】
その後、図６の（ｂ）に示すように、クラッシュカン３２が軸圧縮して荷重を吸収すると共に、ブラケット２６の前端と後側上壁部材２３の後端との剛性差、並びに、脆弱部としてのビード部ｂ１が折れ切っ掛けとなって、当該ビード部ｂ１よりも後側の部分と前側の部分とが同図に示すように、山折れ変形して、荷重を吸収する。
【００５１】
次に、図６の（ｃ）に示すように、前部側２０Ｆと後部側２０Ｒとの境界部α上部の脆弱部としての段差部２５、並びに、ビード部ｂ４の部分を中心として、前部側２０Ｆと対し後部側２０Ｒが谷折れ変形して、荷重を吸収する。
【００５２】
次に、図６の（ｄ）に示すように、上述の各ビード部ｂ２，ｂ３，ｂ４が潰れて荷重吸収（エネルギ吸収）を行なうので、後部側２０Ｒの谷折れ変形の度合がさらに大きくなり、リヤサイドフレーム２０の前部側２０Ｆは然程変形することなく、車両部品である燃料タンク１５の保護を図ることができる。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００５３】
このように、上記実施例の車両の後部車体構造は、リヤバンパに沿って車幅方向に延びるリヤバンパビーム部３３と、該リヤバンパビーム部３３の左右両端から車両前方に延びる荷重吸収部（クラッシュカン３２）と、を備えたリヤバンパレイン３７を設け、リヤフロア１２の左右両側部をそれぞれ車両前後方向に延びて後端が上記荷重吸収部（クラッシュカン３２）の前端に連結されるリヤサイドフレーム２０を設け、上記リヤフロア１２の下方に車両部品（燃料タンク１５）が配設された車両の後部車体構造であって、上記リヤバンパビーム部３３の上下中心（上下中心ラインＣ１参照）が、上記リヤサイドフレーム２０の上下中心（上下中心ラインＣ２参照）に対して下方に位置するものである（図４参照）。
【００５４】
上記構成によれば、リヤバンパビーム部３３の上下中心が、リヤサイドフレーム２０の上下中心に対して下方に位置するので、車高が高い車両であっても、後突荷重を一旦、リヤバンパビーム部３３にて受止めることができ、これにより、リヤフロア１２の下方に配設される車両部品（燃料タンク１５）の後突荷重に対する保護性能の向上を図ることができる。  
また、この発明の一実施形態においては、上記リヤサイドフレーム２０の軸方向の耐力は、後部側２０Ｒが前部側２０Ｆに対して低く設定されたものである（図４参照）。  
この構成によれば、後突時に、リヤサイドフレーム２０の軸方向耐力が低い後部側２０Ｒの後端で折曲し、当該後端よりも前側を軸圧縮させて荷重吸収（エネルギ吸収）することができる。
【００５５】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記リヤサイドフレーム２０の前部側２０Ｆと後部側２０Ｒとの境界部αの上部に、前後方向荷重に対する脆弱部（段差部２５）が形成されたものである（図４参照）。  
この構成によれば、後突時に、上述の境界部α上部の脆弱部（段差部２５）で折曲し、その前側は軸圧縮することで荷重吸収できる。
【００５６】
加えて、この発明の一実施形態においては、上記リヤサイドフレーム２０の後端部の下部に、前後方向荷重に対する脆弱部（ビード部ｂ１）が形成されたものである（図４参照）。  
この構成によれば、後端部下部に上述の脆弱部（ビード部ｂ１）を形成したので、後突時に当該脆弱部（ビード部ｂ１）が折れ切っ掛けとなり、折れを促進することができる。
【００５７】
また、この発明の一実施形態においては、上記リヤサイドフレーム２０の後部側２０Ｒの後端上部には、セットプレート３０を連結するブラケット２６が設けられ、上記後部側２０Ｒの後端と上記ブラケット２６の前端との間に剛性差が形成されたものである（図４参照）。
【００５８】
この構成によれば、上述のセットプレート３０を連結するブラケット２６にて、リヤバンパレイン３７の支持剛性を確保すると共に、該リヤバンパレイン３７にフックを付けて牽引するというブラケット本体の機能を果しつつ、後部側２０Ｒの後端とブラケット２６前端との間の剛性差により、上記後端部下部の脆弱部（ビード部ｂ１）と併せて、後突時の折れ切っ掛けとなり、折れの妨げを抑制して、折れを促進することができる。
【００５９】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記リヤサイドフレーム２０は上方が開放するＵ字状部材（リヤサイドフレーム本体２１）と、該Ｕ字状部材（リヤサイドフレーム本体２１）の上部を閉塞する上壁部材２２とから構成され、上記Ｕ字状部材（リヤサイドフレーム本体２１）はリヤサイドフレーム２０の前後で共通し、上記上壁部材２２が、低耐力の後側上壁部材２３と、高耐力の前側上壁部材２４とに分割形成されたものである（図４参照）。
【００６０】
この構成によれば、Ｕ字状部材（リヤサイドフレーム本体２１）をリヤサイドフレーム２０の前後で共通とし、上壁部材２２を後側上壁部材２３と前側上壁部材２４とに分割形成したので、リヤサイドフレーム２０の前後の耐力の設定が容易となり、リヤサイドフレーム２０の長手方向全体で荷重吸収量を稼ぎつつ、折れの実現を達成することができる。
【００６１】
さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記リヤバンパビーム部３３の下端は、上記荷重吸収部（クラッシュカン３２）の取付け位置よりも下方まで延びており、車両後面視で上記荷重吸収部（クラッシュカン３２）の取付け位置とオーバラップするリヤバンパビーム部３３には切欠き部４０が形成されたものである（図４、図５参照）。  
この構成によれば、上記切欠き部４０を形成したので、リヤバンパレイン３７、特に上記荷重吸収部（クラッシュカン３２）の取付けが容易となる。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の荷重吸収部は、実施例のクラッシュカン３２に対応し、  
以下同様に、  
車両部品は、燃料タンク１５に対応し、  
請求項３の脆弱部は、段差部２５に対応し、  
請求項４の脆弱部は、ビード部ｂ１に対応し、  
Ｕ字状部材は、リヤサイドフレーム本体２１に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、上述の段差部２５に代えて、下方に凹むビード部により脆弱部を構成してもよい。また、上記実施例で示したビード部ｂ１〜ｂ６の形成数量、並びに、ビード部間の間隔は、図示実施例の構造に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、リヤバンパに沿って車幅方向に延びるリヤバンパビーム部と、該リヤバンパビーム部の左右両端から車両前方に延びる荷重吸収部と、を備えたリヤバンパレインを設け、リヤフロアの左右両側部をそれぞれ車両前後方向に延びて後端が上記荷重吸収部の前端に連結されるリヤサイドフレームを設け、上記リヤフロアの下方に車両部品が配設された車両の後部車体構造について有用である。
【符号の説明】
【００６５】
１２…リヤフロア
１５…燃料タンク（車両部品）
２０…リヤサイドフレーム
２０Ｆ…前部側
２０Ｒ…後部側
２１…リヤサイドフレーム本体（Ｕ字状部材）
２２…上壁部材
２３…後側上壁部材
２４…前側上壁部材
２５…段差部（脆弱部）
２６…ブラケット
３０…セットプレート
３２…クラッシュカン
３３…リヤバンパビーム部
３７…リヤバンパレイン
４０…切欠き部
α…境界部
ｂ１…ビード部（脆弱部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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