(57)【要約】      （修正有）【課題】受台ユニットが小型化されたチャイルドシートを提供する。【解決手段】チャイルドシートは、受台ユニットと、受台ユニットに支持された座席と、を備えている。受台ユニットは、前後方向に延びる二本のレール部材を有し、各レール部材は、前後方向に延びる基部２４と、基部２４から上方に延び出すレール側突出部２６と、レール側突出部２６から前後方向に延び出すレール側フランジ部２７と、を有している。座席は、座席フレーム４１と、座席フレーム４１から下方に延び出す座席側突出部４３と、座席側突出部４３から前後方向に延び出す座席側フランジ部４４と、を有している、そして、座席側フランジ部４４は、下方からレール側フランジ部２７に接触することで、座席が受台ユニットから外れることを規制する。【選択図】図１０
2020199866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
受台ユニットと、
前記受台ユニットに対して回転可能に前記受台ユニットに支持された座席と、を備え、
前記受台ユニットは、前後方向に延びる二本のレール部材を有し、
各レール部材は、前後方向に延びる基部と、前記基部から前記座席の前記受台ユニットに対する回転軸線と平行な方向に延び出すレール側突出部と、前記レール側突出部から前後方向に延び出すレール側フランジ部と、を有し、
前記座席は、座席フレームと、前記回転軸線と平行な方向に前記座席フレームから延び出す座席側突出部と、前記座席側突出部から前後方向に延び出す座席側フランジ部と、を有し、
前記座席側フランジ部は、前記回転軸線と平行な方向における前記基部の側から前記レール側フランジ部に接触することで、前記座席が前記受台ユニットから外れることを規制する、チャイルドシート。
【請求項２】
前記レール側フランジ部は、前記座席側突出部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の縁部を含む、請求項１に記載のチャイルドシート。
【請求項３】
前記レール側フランジ部は、前記レール側突出部から離間した前記前後方向における縁部として、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の縁部を含む、請求項１又は２に記載のチャイルドシート。
【請求項４】
前記レール側突出部は、前記座席側フランジ部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の壁部を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項５】
前記座席側フランジ部は、前記レール側突出部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の縁部を含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項６】
前記座席側突出部は、前記レール側フランジ部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の壁部を含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項７】
各レール部材の前記レール側突出部は、前後方向に互いから離間した第１レール側突出部および第２レール側突出部を含み、
各レール部材の前記レール側フランジ部は、前記第１レール側突出部および前記第２レール側突出部から、それぞれ前後方向に延び出す第１レール側フランジ部および第２レール側フランジ部を含み、
前記座席側フランジ部は、前記二本のレール部材の前記第１レール側フランジ部に接触する第１座席側フランジ部と、前記二本のレール部材の前記第２レール側フランジ部に接触する第２座席側フランジ部と、を有し、
前記回転軸線に平行な方向への投影において、前記第１座席側フランジ部が前記第２レール側フランジ部に重なるとき、前記第２座席側フランジ部は前記第１レール側フランジ部に重なる、請求項１〜６のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
【請求項８】
前記受台ユニットおよび前記座席の一方は、前記受台ユニットおよび前記座席の一方から他方に向かう方向に突出し且つ前記受台ユニットおよび前記座席の他方から一方に向かう方向に移動可能な回転規制突出部を有し、
前記受台ユニットおよび前記座席の他方は、前記回転軸線に平行な方向への投影において前記第１座席側フランジ部が前記第１レール側フランジ部に重なるとき前記回転規制突出部を収容して前記受台ユニットに対する前記座席の回転を規制する第１回転規制凹部と、前記回転軸線に平行な方向への投影において前記第１座席側フランジ部が前記第２レール側フランジ部に重なるとき前記回転規制突出部を収容して前記受台ユニットに対する前記座席の回転を規制する第２回転規制凹部とを有している、請求項７に記載のチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１にも開示されているように、子供（乳児、幼児、児童等の年少者）を安全に車両に乗車させることを目的として、車両の座席上に配置されるチャイルドシートが広く用いられてきた。チャイルドシートは、車両の座席の座面上に配置される受台ユニットと、受台ユニットに回転可能に支持される座席と、を有する。受台ユニットは、受台と、受台に対して回転可能に受台に保持された円盤状の接続部と、を有する。円盤状の接続部に座席が接続されていることで、座席は受台に対して回転可能に保持される。また、受台ユニットは、車両が急減速した際等の座席の受台に対する挙動を抑制するため、受台の後部から延び出して座席の後部に係合する係合部を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０１９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このようなチャイルドシートへのニーズの一つとして、チャイルドシートを小型化することがある。とりわけ、受台ユニットを小型化することが望まれている。
【０００５】
本件発明は、このような点を考慮してなされたものであって、受台ユニットが小型化されたチャイルドシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるチャイルドシートは、
受台ユニットと、
前記受台ユニットに対して回転可能に前記受台ユニットに支持された座席と、を備え、
前記受台ユニットは、前後方向に延びる二本のレール部材を有し、
各レール部材は、前後方向に延びる基部と、前記基部から前記座席の前記受台ユニットに対する回転軸線と平行な方向に延び出すレール側突出部と、前記レール側突出部から前後方向に延び出すレール側フランジ部と、を有し、
前記座席は、座席フレームと、前記回転軸線と平行な方向に前記座席フレームから延び出す座席側突出部と、前記座席側突出部から前後方向に延び出す座席側フランジ部と、を有し、
前記座席側フランジ部は、前記回転軸線と平行な方向における前記基部の側から前記レール側フランジ部に接触することで、前記座席が前記受台ユニットから外れることを規制する。
【０００７】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記レール側フランジ部は、前記座席側突出部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の縁部を含んでいてもよい。
【０００８】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記レール側フランジ部は、前記レール側突出部から離間した前記前後方向における縁部として、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の縁部を含んでいてもよい。
【０００９】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記レール側突出部は、前記座席側フランジ部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の壁部を含んでいてもよい。
【００１０】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席側フランジ部は、前記レール側突出部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の縁部を含んでいてもよい。
【００１１】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席側突出部は、前記レール側フランジ部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の壁部を含んでいてもよい。
【００１２】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
各レール部材の前記レール側突出部は、前後方向に互いから離間した第１レール側突出部および第２レール側突出部を含み、
各レール部材の前記レール側フランジ部は、前記第１レール側突出部および前記第２レール側突出部から、それぞれ前後方向に延び出す第１レール側フランジ部および第２レール側フランジ部を含み、
前記座席側フランジ部は、前記二本のレール部材の前記第１レール側フランジ部に接触する第１座席側フランジ部と、前記二本のレール部材の前記第２レール側フランジ部に接触する第２座席側フランジ部と、を有し、
前記回転軸線に平行な方向への投影において、前記第１座席側フランジ部が前記第２レール側フランジ部に重なるとき、前記第２座席側フランジ部は前記第１レール側フランジ部に重なってもよい。
【００１３】
本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記受台ユニットおよび前記座席の一方は、前記受台ユニットおよび前記座席の一方から他方に向かう方向に突出し且つ前記受台ユニットおよび前記座席の他方から一方に向かう方向に移動可能な回転規制突出部を有し、
前記受台ユニットおよび前記座席の他方は、前記回転軸線に平行な方向への投影において前記第１座席側フランジ部が前記第１レール側フランジ部に重なるとき前記回転規制突出部を収容して前記受台ユニットに対する前記座席の回転を規制する第１回転規制凹部と、前記回転軸線に平行な方向への投影において前記第１座席側フランジ部が前記第２レール側フランジ部に重なるとき前記回転規制突出部を収容して前記受台ユニットに対する前記座席の回転を規制する第２回転規制凹部とを有していてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、受台ユニットが小型化されたチャイルドシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明によるチャイルドシートの一実施の形態を示す斜視図。
【図２】受台ユニットに対する座席の回転動作を説明するための側面図。
【図３】受台ユニットに対する座席のリクライニング動作を説明するための図。
【図４】受台ユニットの斜視図。
【図５】受台ユニットの分解斜視図。
【図６】底部材の斜視図。
【図７】レール部材を下方から見た斜視図。
【図８】座席の底部の側を示す斜視図。
【図９】座席フレームと座席側接続突出部とを示す斜視図。
【図１０】座席フレームとレール部材とを示す側面図。
【図１１】図１０のＩ−Ｉ線に沿った座席側接続突出部およびレール部材の断面図。
【図１２】レール部材の分解斜視図。
【図１３】座席フレームおよび座席側接続突出部の部分拡大側面図。
【図１４】第１座席側接続突出部の斜視図。
【図１５】第２座席側接続突出部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。
【００１７】
図１は本発明によるチャイルドシート（チャイルドカーシート）１０の一実施の形態を説明するための図である。図２および図３は、それぞれ、チャイルドシート１０の回転動作およびリクライニング動作を説明するための図である。
【００１８】
図１乃至図３に示すように、本実施の形態におけるチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１として、車両（例えば自動車）の座席１に取り付けられる受台ユニット２０と、受台ユニット２０に対して回転可能且つリクライニング可能に受台ユニット２０に支持された座席４０と、を有する。また、チャイルドシート１０は、受台ユニット２０の背部２０ａから後方に延び出す一対の固定ユニット１００を有している。固定ユニット１００が車両の座席１に設けられた図示しない固定具（例えばＩＳＯＦＩＸ方式対応のラッチ）に接続されることにより、受台ユニット２０は、車両の座席１に対して固定される。また、チャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１の受台ユニット２０から延び出したサポートレッグ１１０を有している。図１に示すように、サポートレッグ１１０は、車両の座席１を支持する車両の床面３まで延び、チャイルドシート本体１１（受台ユニット２０）の前方部分を下方から支持する。
【００１９】
なお、本明細書中において、受台ユニット２０に対する「上」、「下」、「前」、および「後」の用語は、特に指示がない場合、車両の通常の走行を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。また、座席４０に対する「上」、「下」、「前」、および「後」の用語は、特に指示がない場合、座席４０に着座した乳幼児を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。
【００２０】
以下において、図１乃至図１１を参照して、チャイルドシート本体１１の各部分について詳細に説明する。図４は、受台ユニット２０の斜視図であり、図５は、受台ユニット２０の分解斜視図である。また、図６は、受台ユニット２０の底部材２１２を、ベース２２と受台２１とを接続するシャフト１２０およびベース２２の係合軸１３０と共に示す斜視図である、また、図７は、受台ユニット２０のレール部材２３，２３を下方から見た斜視図である。また、図８は、座席４０の底部の側を示す斜視図であり、図９は、座席フレーム４１および座席側接続突出部４２の斜視図である。また、図１０は、座席フレーム４１と座席側接続突出部４２とレール部材２３とを示す側面図であり、図１１は、図１０のＩ−Ｉ線に沿った座席側接続突出部４２およびレール部材２３の断面図である。
【００２１】
まず、図１乃至図７を参照して、受台ユニット２０について説明する。図１乃至図５に示すように、受台ユニット２０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される受台２１と、受台２１に保持され座席４０と接続するベース２２と、を含む。図６に示すように、受台２１は、ベース２２に保持されたシャフト１２０が接続されるフレーム部２１１と、フレーム部２１１が取り付けられる底部材２１２と、底部材２１２を覆うカバー部材２１３と、を有する。上記シャフト１２０は、フレーム部２１１に対して前後方向に移動可能に接続する。
【００２２】
図１に示すように、底部材２１２は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される。図６によく示されているように、底部材２１２は、その幅方向の両端において、上記一対の固定ユニット１００を保持している。また、底部材２１２の前端部には、サポートレッグ１１０が接続されている。図５に示すように、底部材２１２は、ベース２２を下方から支持する。言い換えると、ベース２２は、底部材２１２の上面２１４上を摺動する。
【００２３】
また、図６に示すように、受台２１のフレーム部２１１は、三つのフレーム材２１５，２１５，２１５を有している。各フレーム材２１５には、上記シャフト１２０が挿入される穴２１５ｈが形成されている。穴２１５ｈは、前後方向に長手方向を有する長穴である。
【００２４】
底部材２１２の上面２１４のうちベース２２が摺動する部分２１６は湾曲しており、ベース２２が前方に移動するほど後方に傾倒するようになっている。これにより、ベース２２に接続された座席４０は、底部材２１２上を前方に移動するにしたがって受台２１に対してリクライニングするようになっている（図３参照）。
【００２５】
また、図６に示すように、ベース２２の上面２１４には、受台２１に対するベース２２の上記前後方向の移動を規制する規制部２１７が形成されている。規制部２１７は、底部材２１２の幅方向中央に設けられている。規制部２１７は、前後方向に延び且つ幅方向に互いから離間した一対の突条部２１８，２１８を含む。各突条部２１８には、ベース２２の後述する係合軸１３０を上方から受容可能な溝２１８ｇが設けられている。溝２１８ｇは、底部材２１２の前後方向に離間して複数設けられている。これにより、底部材２１２に対するベース２２の上記前後方向における位置を調節して、受台２１に対する座席４０のリクライニング角度を調節することができる。
【００２６】
図５に示すように、カバー部材２１３には、規制部２１７を露出させる開口２１３ｈが設けられている。この開口２１３ｈを通じて、規制部２１７の突条部２１８，２１８は、ベース２２の係合軸１３０と係合する。
【００２７】
図５および図７に示すように、ベース２２は、前後方向に延びる二本のレール部材２３，２３を有する。二本のレール部材２３、２３は、ベース２２の幅方向に互いから離間して配置され、上記シャフト１２０を介して受台２１に保持されている。各レール部材２３は、前後方向に延びる基部２４と、基部２４から延び出したレール側接続突出部２５と、を有する。
【００２８】
一対のレール部材２３，２３の基部２４，２４は、ベース２２と受台２１とを接続する上記シャフト１２０の中間部を保持している。レール部材２３，２３に保持されたシャフト１２０が受台２１のフレーム材２１５，２１５，２１５の穴２１５ｈに挿入されることにより、ベース２２は受台２１に接続される。シャフト１２０が上記長手方向に沿って上記長穴２１５ｈ内を前後方向に移動することにより、ベース２２は、受台２１に対して前後方向に移動可能であり、ベース２２に接続された座席４０を受台２１に対してリクライニングさせることができる。
【００２９】
ここで、図５および図６から理解されるように、三つのフレーム材２１５，２１５，２１５は、一対のレール部材２３，２３の間および両外方に配置され、シャフト１２０の中間部および両端部を支持する。これにより、シャフト１２０がレール部材２３，２３から応力を受けた場合にシャフト１２０が屈曲する虞が低減する。とりわけ、フレーム材２１５，２１５，２１５の一つが、一対のレール部材２３，２３の間に位置していることにより、フレーム部２１１は、シャフト１２０の上記レール部材２３，２３からの応力が働く部分の近傍で、シャフト１２０を支持することができる。これにより、シャフト１２０が屈曲する虞を効果的に低減させることができる。また、シャフト１２０が屈曲しても、シャフト１２０の中間部がフレーム部２１１に接続されていることにより、シャフト１２０が（したがってレール部材２３が）フレーム部２１１から完全に脱落する虞を、効果的に低減させることができる。
【００３０】
ベース２２は、さらに、シャフト１２０の前方でベース２２の幅方向に延びる係合軸１３０を有する。係合軸１３０は、受台２１の突条部２１８，２１８と係合する。具体的には、図６に示すように、係合軸１３０は、突条部２１８，２１８の溝２１８ｇ内に収容される。これにより、ベース２２の受台２１に対する前後方向の移動が規制される。なお、係合軸１３０は、ベース２２に設けられた操作手段１４０を操作することで、レール部材２３，２３に対して上方向に移動して、突条部２１８，２１８の溝２１８ｇから抜け出る。係合軸１３０が突条部２１８，２１８の溝２１８ｇから抜け出ることで、係合軸１３０と突条部２１８，２１８との係合が解除され、ベース２２は、受台２１に対して前後方向に移動することができる。なお、係合軸１３０は、図示しない付勢手段によって付勢されており、操作手段１４０の操作を止めると下方に移動するようになっている。
【００３１】
図５および図７に示す例では、各レール部材２３のレール側接続突出部２５は、前後方向に互いから離間した第１レール側接続突出部２５ａおよび第２レール側接続突出部２５ｂを含んでいる。各レール側接続突出部２５ａ，２５ｂは、それぞれ、座席４０の受台ユニット２０に対する回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に上方に基部２４から延び出すレール側突出部２６（第１レール側突出部２６ａおよび第２レール側突出部２６ｂ）と、回転軸線Ｒｘと平行な上記方向と非平行な方向（図示された例では前後方向）にレール側突出部２６から延び出すレール側フランジ部２７（第１レール側フランジ部２７ａおよび第２レール側フランジ部２７ｂ）と、を含む。座席４０は、４つのレール側接続突出部２５ａ，２５ａ，２５ｂ，２５ｂの周りを回転可能である。
【００３２】
このようなレール部材２３，２３を用いることにより、円盤状の接続部や受台の後部から延びて座席の後部と係合する係合部を用いて座席を受台上に保持する場合と比較して、受台ユニット２０の構造を簡素化して、受台ユニット２０を（したがってチャイルドシート１０を）小型化および軽量化することができる。また、受台ユニット２０の部品コストを低減させることができる。
【００３３】
図４および図５に示すように、ベース２２は、また、レール部材２３，２３を上方から覆う第１ベースカバー３５および第２ベースカバー３６を有する。第１ベースカバー３５は、後述する座席４０の外側突出部５２を収容する凹部３５ａを有する。凹部３５ａは、円筒状の周壁面３５ｂと底面３５ｃとによって画成されている。底面３５ｃにはレール側接続突出部２５が通過する貫通穴３５ｈが設けられている。第２ベースカバー３６は、第１ベースカバー３５の貫通穴３５ｈを通過して第１ベースカバー３５の上方に延び出すレール側接続突出部２５を上方から覆う。第２ベースカバー３６の中央には、後述する座席４０の内側突出部５１を収容する円形の貫通穴３６ｈが形成されている。
【００３４】
次に、図１並びに図８乃至図１１を参照して、座席４０について説明する。図１および図８に示すように、座席４０は、座席フレーム４１と、座席フレーム４１から延び出す座席側接続突出部４２と、座席フレーム４１を下方且つ後方から覆う座席カバー５０と、を有する。
【００３５】
座席フレーム４１は、座席４０に着座する乳幼児の臀部と対面する座部４１ａと、乳幼児の背中と対面する背部４１ｂと、を含む。図９に示すように、座席フレーム４１は、その裏側（乳幼児が着座する側とは反対の側）において、リブ４１ｉでリブ補強された部分４１ｊを有している。このリブ補強された部分４１ｊは、座席フレーム４１の前端から後端に亘って前後方向に延びている。これにより、座席フレーム４１を前後方向に沿って曲げるように働く曲げ応力に対する座席フレーム４１の強度が向上する。この結果、車両が急停止あるいは急発進するなどして座席４０に前方あるいは後方への慣性力が働いた際に座席フレーム４１が変形し損傷する虞を、低減させることができる。
【００３６】
図９に示すように、座席側接続突出部４２は、前後方向に互いから離間して設けられた第１座席側接続突出部４２ａおよび第２座席側接続突出部４２ｂを有する。図示された例では、第１座席側接続突出部４２ａは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄを含む。また、第２座席側接続突出部４２ｂは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆを含む。各第１座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄは、座席フレーム４１から回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に下方に延び出す座席側突出部４３（第１座席側突出部４３ａ）と、回転軸線Ｒｘと平行な上記方向と非平行な方向（図示された例では前後方向）に座席側突出部４３から延び出す座席側フランジ部４４（第１座席側フランジ部４４ａ）と、を有する。同様に、各第２座席側接続突出部４２ｅ，４２ｆは、座席フレーム４１から回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に下方に延び出す座席側突出部４３（第２座席側突出部４３ｂ）と、回転軸線Ｒｘと平行な上記方向と非平行な方向（図示された例では前後方向）に座席側突出部４３から延び出す座席側フランジ部４４（第２座席側フランジ部４４ｂ）と、を有する。
【００３７】
ここで、図１０および図１１から理解されるように、回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄの第１座席側フランジ部４４ａ，４４ａがそれぞれ一方および他方のレール部材２３，２３の第１レール側接続突出部２５ａの第１レール側フランジ部２７ａ，２７ａに重なるとき、一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆの第２座席側フランジ部４４ｂ，４４ｂは、それぞれ一方および他方のレール部材２３，２３の第２レール側接続突出部２５ｂの第２レール側フランジ部２７ｂ，２７ｂに重なる。さらに、一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄの第１座席側フランジ部４４ａ，４４ａがそれぞれ他方および一方のレール部材２３，２３の第２レール側接続突出部２５ｂの第２レール側フランジ部２７ｂ，２７ｂに重なるとき、一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆの第２座席側フランジ部４４ｂ，４４ｂは、それぞれ他方および一方のレール部材２３，２３の第１レール側接続突出部２５ａの第１レール側フランジ部２７ａ，２７ａに重なる。
【００３８】
図８に示すように、座席カバー５０は、座席フレーム４１を座席側接続突出部４２の一部と共に、後方且つ下方から覆う。座席カバー５０は、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６の貫通穴３６ｈに収容される円錐台形の内側突出部５１と、内側突出部５１を囲むように形成され第１ベースカバー３５の凹部３５ａに収容される円筒状の外側突出部５２と、を有する。
【００３９】
座席カバー５０の内側突出部５１と外側突出部５２との間には、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆが通過する貫通穴５０ｈが設けられている。座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆは、貫通穴５０ｈを通過して座席カバー５０の外側に露出している。
【００４０】
図１０に示すように、座席側接続突出部４２の座席側フランジ部４４が、レール側接続突出部２５のレール側フランジ部２７の下方且つ基部２４の上方に配置されることにより、座席４０は受台ユニット２０に対して回転可能に受台ユニット２０に接続される。そして、座席側接続突出部４２の座席側フランジ部４４がレール側接続突出部２５のレール側フランジ部２７に、下方から（回転軸線Ｒｘと平行な方向における基部２４の側から）接触することにより、座席４０が受台ユニット２０から外れることが規制され、且つ、車両が急減速した際等の座席４０の受台２１に対する挙動も抑制される。
【００４１】
なお、図示された例では、座席側フランジ部４４がレール側フランジ部２７に重ならない位置に座席４０を受台ユニット２０に対して回転させることにより、座席４０を受台ユニット２０から着脱することができる。
【００４２】
ここで、座席４０が受台ユニット２０に対して回転するとき、座席側接続突出部４２の座席側突出部４３および座席側フランジ部４４は、それぞれ、レール側接続突出部２５のレール側フランジ部２７およびレール側突出部２６の周囲を回転する。
【００４３】
図１１に示す例では、レール側フランジ部２７は、座席側突出部４３に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った縁部２７ｓを含む。縁部２７ｓは、レール側フランジ部２７の縁部のうち、レール側突出部２６から離間した前後方向における縁部である。また、レール側突出部２６は、座席側フランジ部４４に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った壁部２６ｔを含む。壁部２６ｔは、レール側突出部２６の壁部のうち、レール側フランジ部２７から離間した前後方向における壁部である。
【００４４】
さらに、座席側フランジ部４４は、レール側突出部２６に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った縁部４４ｓを含む。縁部４４ｓは、座席側フランジ部４４の縁部のうち、座席側突出部４３から離間した前後方向における縁部である。また、座席側突出部４３は、レール側フランジ部２７に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った壁部４３ｔを含む。壁部４３ｔは、座席側突出部４３の壁部のうち、座席側フランジ部４４から離間した前後方向における壁部である。
【００４５】
このようにレール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が形成されていることにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。好ましくは、縁部２７ｓ、壁部２６ｔ、縁部４４ｓおよび壁部４３ｔは、回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状である。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が、より一層安定する。
【００４６】
また、図４および図８に示すように、受台ユニット２０および座席４０には、座席４０の受台ユニット２０に対する回転を規制する回転規制手段６０が設けられている。図示された例では、回転規制手段６０は、座席４０から受台ユニット２０に向かう方向に突出する回転規制突出部６１と、受台ユニット２０に設けられた回転規制凹部６５と、を含む。
【００４７】
回転規制突出部６１は、座席フレーム４１の前端部から、座席カバー５０に設けられた貫通孔を通過して、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６に向かう方向に延び出している。回転規制突出部６１は、座席４０に設けられた操作部６２を操作することにより、第２ベースカバー３６から座席フレーム４１に向かう方向に移動可能である。
【００４８】
回転規制凹部６５は、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６の上面に設けられている。回転規制凹部６５は、第２ベースカバー３６の前方領域および後方領域にそれぞれ設けられた第１回転規制凹部６６および第２回転規制凹部６７を含む。第１回転規制凹部６６は、図１１に示すように、回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、第１座席側フランジ部４４ａが第１レール側フランジ部２７ａに重なり、第２座席側フランジ部４４ｂが第２レール側フランジ部２７ｂに重なるとき、回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する。また、第２回転規制凹部６７は、回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、第１座席側フランジ部４４ａが第２レール側フランジ部２７ｂに重なり、第２座席側フランジ部４４ｂが第１レール側フランジ部２７ａに重なるとき、回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する。すなわち、第１回転規制凹部６６に回転規制突出部６１が収容されるとき、座席４０は、座席４０に着座した乳幼児が受台ユニット２０の前方を向く前向き状態で、その受台ユニット２０に対する回転が規制され、受台ユニット２０から外れることが規制される。また、第２回転規制凹部６７に回転規制突出部６１が収容されるとき、座席４０は、座席４０に着座した乳幼児が受台ユニット２０の後方を向く後向き状態で、その受台ユニット２０に対する回転が規制され、受台ユニット２０から外れることが規制される。
【００４９】
次に、図１２乃至図１５を参照して、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２の構成について、さらに詳述する。図１２は、レール部材２３の分解斜視図である。また、図１３は、座席フレーム４１から延び出す座席側接続突出部４２の側面図である。また、図１４および図１５は、それぞれ、第１座席側接続突出部４２ａおよび第２座席側接続突出部４２ｂの斜視図である。
【００５０】
まず、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２は、座席４０が受台ユニット２０から外れることを防止するため、十分な強度を有することが要求される。十分な強度を実現するために、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２を金属部品で構成することが考えられる。しかしながら、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２を共に金属部品で構成すると、座席４０を受台ユニット２０に対して回転させる場合等に、レール側接続突出部２５と座席側接続突出部４２とが摺接して、異音が発生する虞がある。また、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２を金属部品で構成する場合、強度を維持するため金属部品の腐食を防止する必要がある。金属部品の腐食を防止する方法としては、腐食防止用の塗装を施すことが考えられる。しかしながら、塗装を施しても、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が共に金属部品で構成されている場合、両者２５，４２の摺接によって当該塗装が剥がれ、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が腐食する虞がある。さらに、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２を共に金属部品で構成した場合、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が上述した形状になるように金属部品を成形することは、容易ではない。このことは、チャイルドシート１０の部品コストの増大をもたらす。
【００５１】
このような事情を考慮して、本実施の形態のレール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２は、以下のように構成されている。
【００５２】
図１２を参照して、レール側接続突出部２５について説明する。まず、第１レール側接続突出部２５ａおよび第２レール側接続突出部２５ｂのうち、後方に位置する第１レール側接続突出部２５ａと前方に位置する第２レール側接続突出部２５ｂとでは、座席側接続突出部４２から加わる最大負荷が異なるものと考えられる。具体的には、後方に位置する第１レール側接続突出部２５ａに加わる最大負荷は、前方に位置する第２レール側接続突出部２５ｂに加わる最大負荷よりも大きいと考えられる。これは、次のような理由による。まず、例えば車両に前方から衝撃が加わる等して座席４０が受台ユニット２０に対して前方に傾倒する場合、座席４０の座席側接続突出部４２から第１レール側接続突出部２５ａに上方へ向かう負荷が加わる。また、車両に後方から衝撃が加わる等して座席４０が受台ユニット２０に対して後方に傾倒する場合、座席４０の座席側接続突出部４２から第２レール側接続突出部２５ｂに上方へ向かう負荷が加わる。ここで、座席４０が後方へ傾倒する場合、座席４０は、受台ユニット２０の背部２０ａあるいは車両の座席のシートの背部１ｂによって後方から支持される。このため、座席側接続突出部４２から第２レール側接続突出部２５ｂに加わる負荷は、その分軽減される。一方で、座席４０が前方へ傾倒する場合は、座席４０を前方から支持するものが存在しない。このため、座席４０の座席側接続突出部４２から第１レール側接続突出部２５ａに加わる負荷は軽減されない。
【００５３】
このような事情を考慮して、前方に位置する第２レール側接続突出部２５ｂは、金属部品を用いずに樹脂で構成する。第２レール側接続突出部２５ｂを樹脂で構成することにより、上述した円に沿った縁部２７ｓや壁部２６ｔを含む第２レール側フランジ部２７ｂや第２レール側突出部２６ｂを作製することが容易である。これにより、チャイルドシート１０の部品コストを低減させることができる。図示された例では、第２レール側接続突出部２５ｂは、基部２４と一体に形成されている。
【００５４】
一方で、第１レール側接続突出部２５ａは、その一部に金属部材３１を含む。図示された例では、第１レール側接続突出部２５ａは、レール部材２３の基部２４から回転軸線Ｒｘと平行な方向に上方に延び出す樹脂製の突出部本体部３０と、突出部本体部３０に対して固定された金属部材３１と、を含む。突出部本体部３０は、基部２４と一体に形成されている。金属部材３１は、座席側接続突出部４２と接触する接触面を構成する主板状部３１ａと、主板状部３１ａに対して屈曲して接続し突出部本体部３０と共に第１レール側突出部２６ａを構成する側板状部３１ｂと、を有する。図示された例では、金属部材の側板状部３１ｂは、主板状部３１ａを介して離間して設けられた一対の側板状部３１ｃ，３１ｃを有する。一対の側板状部３１ｃ，３１ｃは、突出部本体部３０の両側面に配置され、第１レール側突出部２６ａの両側面を構成している。金属部材３１が第１レール側突出部２６ａの側面を構成する側板状部３１ｃ，３１ｃを含むことにより、第１レール側突出部２６ａの強度が担保される。なお、このような金属部材３１は、板金を打ち抜き加工及び曲げ加工することにより容易に作製することができる。これにより、受台ユニット２０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。各レール側接続突出部２５ａ，２５ｂは、さらに、金属部材３１に固定されてレール側接続突出部２５ａ，２５ｂの第１レール側フランジ部２７ａを構成する金属製の補強部材３２を含む。これにより、第１レール側フランジ部２７ａの強度が担保される。なお、レール側接続突出部２５が樹脂製の突出部本体部３０を含むことにより、上述した円に沿った壁部２６ｔを含む第１レール側突出部２６ａを作製することが容易である。このことによっても、受台ユニット２０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。
【００５５】
次に、図１３乃至図１５を参照して座席側接続突出部４２について説明する。図示された例では、各座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆは、座席４０の受台ユニット２０に対する回転軸線Ｒｘと平行な方向に広がる金属製板材４５と、金属製板材４５を収容するスリット状の凹部４６ｒが形成された樹脂本体部４６と、を有する。樹脂本体部４６は、金属製板材４５と共に、対応する座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆの座席側突出部４３および座席側フランジ部４４を構成している。より具体的には、樹脂本体部４６は、座席フレーム４１から回転軸線Ｒｘと平行な方向に下方に延び出す樹脂本体部突出部４６ａと、回転軸線Ｒｘと平行な方向と非平行な方向に（図示された例では前後方向に）樹脂本体部突出部４６ａから延び出す樹脂本体部フランジ部４６ｂと、を有する。樹脂本体部フランジ部４６ｂは、レール側フランジ部２７と接触する接触面４６ｐを有する。また、金属製板材４５は、平板状の部材であり、樹脂本体部突出部４６ａ内および樹脂本体部フランジ部４６ｂ内を回転軸線Ｒｘと平行な方向に広がっている。このような金属製板材４５により、座席側接続突出部４２の強度を担保することができる。なお、このような金属製板材４５は、板金を打ち抜き加工することにより容易に製造することができる。これにより、座席４０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。また、座席側接続突出部４２が樹脂本体部４６を含むことにより、上述した円に沿った縁部４４ｓや壁部４３ｔを含む座席側フランジ部４４や座席側突出部４３を作製することが容易である。このことによっても、座席４０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。
【００５６】
なお、金属製板材４５は、レール側フランジ部２７と接触することのないよう、その形状および寸法が決定されている。
【００５７】
上述したように、第１レール側フランジ部２７ａおよび第２レール側フランジ部２７ｂがそれぞれ金属および樹脂で構成され、第１座席側フランジ部４４ａおよび第１座席側フランジ部４４ｂが樹脂で構成されている。すなわち、第１レール側接続突出部２５ａおよび第２レール側接続突出部２５ｂは、それぞれ、座席側接続突出部４２と接触する金属製の接触面３１ｐおよび樹脂製の接触面２７ｐを有し、座席側接続突出部４２は、レール側接続突出部２５と接触する樹脂製の接触面４６ｐを有する。これにより、上述した金属部品同士の摺接による異音の発生や腐食の虞を低減させることができる。
【００５８】
また、座席側接続突出部４２が金属製板材４５を含むことにより、座席側接続突出部４２の強度が向上する。この結果、座席４０の受台ユニット２０への接続部分の強度を向上させることができる。
【００５９】
なお、図示された例では、各座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆの樹脂本体部４６は、座席フレーム４１と一体に形成された本体部基部４７と、本体部基部４７に保持された本体部接続部４８と、を含む。本体部接続部４８は、その上端部が本体部基部４７に形成された凹部４７ｒに収容されて、当該本体部基部４７に固定されている。また、本体部接続部４８は、金属製板材４５を収容する凹部４６ｒを有し、金属製板材４５を保持している。金属製板材４５は、本体部接続部４８の本体部基部４７への接続部まで延び入っている。座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆがこのように構成されていることにより、座席フレーム４１から延び出し金属製板材４５を保持する座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを組み立てることが容易である。また、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆと座席フレーム４１との接続強度を低下させることなく、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを小型化することができる。具体的には、座席フレーム４１と本体部接続部４８とを接続する本体部基部４７の寸法を、本体部基部４７と座席フレーム４１および本体部接続部４８との間の十分な接続強度を担保可能な寸法（厚み）にしつつ、金属製板材４５で補強された本体部接続部４８の寸法を小さくすることができる。図示された例では、本体部接続部４８は、リブ４８ｉによってリブ補強されている。これにより、本体部接続部４８を（したがって座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを）さらに小型化しつつ、その強度をさらに向上させることができる。
【００６０】
さらに、図示された例では、座席側接続突出部４２の各樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）は、幅方向に延びるリブ４６ｉによって座席フレーム４１のリブ補強された部分４１ｊに接続されている。これにより、樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）と座席フレーム４１との接続強度が向上する。また、座席フレーム４１そのものの強度も向上する。したがって、例えば車両が急停止するなどして座席４０に慣性力が働いた際に、樹脂本体部４６がレール側接続突出部２５に強固に保持されていることで、樹脂本体部４６に接続された座席フレーム４１が破壊される、という虞が低減される。すなわち、座席４０と座席４０を受台ユニット２０へ接続する接続部分との接続強度を向上させることができる。
【００６１】
さらに、図示された例では、一側第１座席側接続突出部４２ｃの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）と一側第２座席側接続突出部４２ｅの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）とは、前後方向に延びるリブ４６ｍによって接続されている。また、他側第１座席側接続突出部４２ｄの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）と他側第２座席側接続突出部４２ｆの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）とは、前後方向に延びるリブ４６ｎによって接続されている。これにより、座席フレーム４１を前後方向に沿って曲げるように働く曲げ応力に対する座席フレーム４１の強度が向上する。この結果、車両が急停止あるいは急発進するなどして座席４０に前方あるいは後方への慣性力が働いた際に座席フレーム４１が変形し損傷する虞を、低減させることができる。
【００６２】
なお、上述した例では、レール側接続突出部２５が金属製の接触面３１ｐを有し、座席側接続突出部４２が樹脂製の接触面４６ｐを有する例について説明してきたが、これに限られない。レール側接続突出部２５が樹脂製の接触面を有し、座席側接続突出部４２が金属製の接触面を有していてもよい。この場合、レール側接続突出部２５が、金属製板材４５および金属製板材４５を収容する凹部４６ｒが形成された樹脂本体部４６を有してよい。また、座席側接続突出部４２が、金属製の接触面を構成する金属部材３１およびフランジ部４４を構成する補強部材３２を含んでよい。
【００６３】
また、上述した例では、回転規制手段６０の回転規制突出部６１が座席４０に設けられ、回転規制凹部６５が受台ユニット２０に設けられる例について説明してきたが、これに限られない。回転規制突出部６１が受台ユニット２０に設けられ、回転規制凹部６５が座席４０に設けられてもよい。この場合、回転規制突出部６１は、受台ユニット２０から座席４０に向かう方向に突出し、座席４０から受台ユニット２０に向かう方向に移動可能であってよい。
【００６４】
以上のように、本実施の形態によれば、チャイルドシート１０は、受台ユニット２０と、受台ユニット２０に対して回転可能に受台ユニット２０に支持された座席４０と、を備えている。受台ユニット２０は、前後方向に延びる二本のレール部材２３，２３を有し、各レール部材２３は、前後方向に延びる基部２４と、基部２４から座席４０の受台ユニット２０に対する回転軸線Ｒｘと平行な方向に延び出すレール側突出部２６と、レール側突出部２６から前後方向に延び出すレール側フランジ部２７と、を有している。座席４０は、座席フレーム４１と、上記回転軸線Ｒｘと平行な方向に座席フレーム４１から延び出す座席側突出部４３と、座席側突出部４３から前後方向に延び出す座席側フランジ部４４と、を有している、そして、座席側フランジ部４４は、上記回転軸線Ｒｘと平行な方向における基部２４の側からレール側フランジ部２７に接触することで、座席４０が受台ユニット２０から外れることを規制する。
【００６５】
このようなチャイルドシート１０によれば、受台ユニット２０の、座席４０を回転可能に接続するための接続部および座席４０の受台ユニット２０に対する挙動を規制するための係合部の構造が簡素化され、受台ユニット２０を小型化することができる。これにより、受台ユニット２０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。
【００６６】
本実施の形態において、レール側フランジ部２７は、座席側突出部４３に対面し、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の縁部２７ｓを含む。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。
【００６７】
本実施の形態において、レール側フランジ部２７は、レール側突出部２６から離間した前後方向における縁部として、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の縁部２７ｓを含む。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。
【００６８】
本実施の形態において、レール側突出部２６は、座席側フランジ部４４に対面し、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の壁部２６ｔを含む。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。
【００６９】
本実施の形態において、座席側フランジ部４４は、レール側突出部２６に対面し、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の縁部４４ｓを含む。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。
【００７０】
本実施の形態において、座席側突出部４３は、レール側フランジ部２７に対面し、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の壁部４３ｔを含む。これにより、これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。
【００７１】
本実施の形態において、各レール部材２３のレール側突出部２６は、前後方向に互いから離間した第１レール側突出部２６ａおよび第２レール側突出部２６ｂを含み、各レール部材２３のレール側フランジ部２７は、第１レール側突出部２６ａおよび第２レール側突出部２６ｂから、それぞれ前後方向に延び出す第１レール側フランジ部２７ａおよび第２レール側フランジ部２７ａを含んでいる。また、座席側フランジ部４４は、二本のレール部材２３，２３の第１レール側フランジ部２７ａに接触する第１座席側フランジ部４４ａと、二本のレール部材２３，２３の第２レール側フランジ部２７ｂに接触する第２座席側フランジ部４４ｂと、を有している。そして、上記回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、第１座席側フランジ部４４ａが第２レール側フランジ部２７ｂに重なるとき、第２座席側フランジ部４４ｂは第１レール側フランジ部２７ａに重なる。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する向きを変えても、座席４０が受台ユニット２０から外れることを規制することができる。
【００７２】
本実施の形態において、受台ユニット２０および座席４０の一方は、受台ユニット２０および座席４０の一方から他方に向かう方向に突出し且つ受台ユニット２０および座席４０の他方から一方に向かう方向に移動可能な回転規制突出部６１を有している。また、受台ユニット２０および座席４０の他方は、上記回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において第１座席側フランジ部４４ａが第１レール側フランジ部２７ａに重なるとき回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する第１回転規制凹部６６と、上記回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において第１座席側フランジ部４４ａが第２レール側フランジ部２７ｂに重なるとき回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する第２回転規制凹部６７とを有している。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する向きを変えても、座席４０が受台ユニット２０から外れることを安定して規制することができる。
【００７３】
なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１     車両の座席
１０   チャイルドシート
２０   受台ユニット
２３   レール部材
２４   基部
２５   レール側接続突出部
２６   レール側突出部
２６ａ 第１レール側突出部
２６ｂ 第２レール側突出部
２７   レール側フランジ部
２７ａ 第１レール側フランジ部
２７ｂ 第２レール側フランジ部
３１   金属部材
３２   補強部材
４０   座席
４１   座席フレーム
４２   座席側接続突出部
４３   座席側突出部
４３ａ 第１座席側突出部
４３ｂ 第２座席側突出部
４４   座席側フランジ部
４４ａ 第１座席側フランジ部
４４ｂ 第２座席側フランジ部
４５   金属製板材
４６   樹脂本体部
１００ 固定ユニット
【図１】
2020199866.tif 000003
【図２】
2020199866.tif 000004
【図３】
2020199866.tif 000005
【図４】
2020199866.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2020199866.tif 000009
【図８】
2020199866.tif 000010
【図９】
2020199866.tif 000011
【図１０】
2020199866.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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