(57)【要約】【課題】操作ハンドルの研磨工程を削減することにより、製造コストを低減することができるインサイドハンドル装置を提供する。【解決手段】インサイドハンドル装置１０は、車両のドアパネルに取り付けられるハンドルベース１１と、ハンドルベース１１に回動可能に支持される操作ハンドル１３と、を備える。操作ハンドル１３は、回動支点となる操作ハンドル１３の基端側に設けられるハンドル軸支部２４と、操作ハンドル１３の先端側に形成され、乗員が車両のドアを開く際に把持して操作する把持部２５とを有する。操作ハンドル１３における把持部２５よりもドアパネル側に配設される部位に、操作ハンドル１３を成型する際に発生するパーティングラインＰＬ１が形成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに取り付けられるハンドルベースと、
前記ハンドルベースに回動可能に支持される操作ハンドルと、を備え、
前記操作ハンドルは、回動支点となる前記操作ハンドルの基端側に設けられるハンドル軸支部と、前記操作ハンドルの先端側に形成され、乗員が車両のドアを開く際に把持して操作する把持部とを有し、
前記操作ハンドルにおける前記把持部よりも前記ドアパネル側に配設される部位に、前記操作ハンドルを成型する際に発生するパーティングラインが形成されることを特徴とするインサイドハンドル装置。
【請求項２】
前記操作ハンドルは、前記把持部から前記ドアパネル側に延出する壁部を有し、前記壁部の先端部分に、前記パーティングラインが形成されることを特徴とする請求項１に記載のインサイドハンドル装置。
【請求項３】
前記操作ハンドルの表面に、メッキ処理が施されることを特徴とする請求項１又は２に記載のインサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インサイドハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両のドアに装着されるインサイドハンドル装置（車両用インサイドハンドル装置）が公知である。
【０００３】
インサイドハンドル装置は、例えば、車両のドアパネルに取り付けられるハンドルベースと、ハンドルベースに回動可能に支持される操作ハンドルとを備える。操作ハンドルの表面には、例えばクロームメッキ等のメッキ処理が施される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９９２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
操作ハンドルは、一般的に合成樹脂材料を射出成形することにより形成され、成型後の操作ハンドルには、パーティングライン（成形型の分割ライン）による段差が存在する。成型後の操作ハンドルからパーティングラインを除去するためには、研磨工程を実施する必要がある。しかしながら、インサイドハンドル装置の製造コストを低減するという観点からは、操作ハンドルの研磨工程は極力削減することが好ましい。
【０００６】
そこで、本発明は、操作ハンドルの研磨工程を削減することにより、製造コストを低減することができるインサイドハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るインサイドハンドル装置は、車両のドアパネルに取り付けられるハンドルベースと、ハンドルベースに回動可能に支持される操作ハンドルと、を備える。操作ハンドルは、回動支点となる操作ハンドルの基端側に設けられるハンドル軸支部と、操作ハンドルの先端側に形成され、乗員が車両のドアを開く際に把持して操作する把持部とを有する。操作ハンドルにおける把持部よりもドアパネル側に配設される部位に、操作ハンドルを成型する際に発生するパーティングラインが形成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るインサイドハンドル装置によれば、操作ハンドルの研磨工程を削減することにより、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るインサイドハンドル装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るインサイドハンドル装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るインサイドハンドル装置の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】操作ハンドルの正面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図７】成形型の型抜き方向を説明するための、図５のＢ−Ｂ線矢視断面に相当する断面図である。
【図８】成形型の型抜き方向を説明するための、図５のＣ−Ｃ線矢視断面に相当する断面図である。
【図９】パーティングラインを説明するための、操作ハンドルの斜視図である。
【図１０】パーティングラインを説明するための、操作ハンドルの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１から図４に示すように、インサイドハンドル装置１０は、ハンドルベース１１と、ロックレバー１２と、操作ハンドル１３と、を備える。インサイドハンドル装置１０は、車両のドアパネルを構成するインナーパネル（図示せず）に固定されて、車室内に面するドアトリム（図示せず）から部分的に露出するように配設される。また、インサイドハンドル装置１０には、ドアパネル内部に配設されるボーデンケーブル（図示せず）が連結される。なお、図示しないボーデンケーブルは、筒形状を有するアウターチューブと、アウターチューブ内に挿通されるインナーワイヤーとを備えて構成される。
【００１２】
ハンドルベース１１は、例えば合成樹脂材料を射出成形することにより形成される。ハンドルベース１１は、一側に貫通孔から構成される軸支孔１４と、軸支孔１４に隣接されて凹形状を有する操作凹部１５とが配設されている。軸支孔１４の一側端部には、一対のチューブ保持部（図示せず）が設けられる。なお、図示しないチューブ保持部には、ロックレバー１２側のボーデンケーブル及び操作ハンドル１３側のボーデンケーブルの各アウターチューブの端部が保持される。
【００１３】
ハンドルベース１１の枠部１６に、係止片１７が複数配設され、これらの係止片１７には、貫通孔から構成される固定部１８が設けられている。図示しない固定ネジを固定部１８に挿入し、インナーパネルに螺合することにより、インサイドハンドル装置１０がインナーパネルに対して固定される。
【００１４】
ロックレバー１２は、ハンドルベース１１に回動可能に支持されるものであり、例えば合成樹脂材料を射出成形することにより形成される。ロックレバー１２は、ロックノブとも称されるものであり、操作ハンドル１３に近接（隣接）させてハンドルベース１１に配設される。
【００１５】
ロックレバー１２は、回動支点となる基端側に設けられたロック軸支部１９が、ハンドルベース１１の軸支孔１４に支持軸２０を介して回動可能に支持される。また、ロックレバー１２のロック軸支部１９には、ロック側ワイヤー保持部２１が配設され、このロック側ワイヤー保持部２１に、ロックレバー１２側のボーデンケーブルのインナーワイヤーの端部が連結される。
【００１６】
操作ハンドル１３は、ハンドルベース１１に回動可能に支持される。操作ハンドル１３は、支持軸２０に装着される巻バネ２２により初期位置側に付勢され、初期位置でのガタツキ等が抑制される。
【００１７】
操作ハンドル１３は、例えば合成樹脂材料を射出成形することにより形成される。操作ハンドル１３は、本実施形態では、所謂リング型に形成されており、クロームメッキ等のメッキ処理が施される。このため、操作ハンドル１３の表面には、メッキ処理によるメッキ層２３が形成されている。
【００１８】
操作ハンドル１３は、回動支点となる基端側に設けられたハンドル軸支部２４が、ハンドルベース１１の軸支孔１４に支持軸２０を介して回動可能に支持される。また、操作ハンドル１３は、先端側に形成され、乗員が車両のドアを開く際に把持して操作する把持部２５が巻バネ２２によって操作凹部１５内に付勢保持されている。さらに、これらのハンドル軸支部２４と把持部２５とが、一対の連結部２６，２６によって連結されることによって、操作ハンドル１３は、その中央部分に開口部２７が形成されたリング型（リング形状）に形成されている。
【００１９】
そして、操作ハンドル１３のハンドル軸支部２４には、ハンドル側ワイヤー保持部２８が配設され、このハンドル側ワイヤー保持部２８に、操作ハンドル１３側のボーデンケーブルのインナーワイヤーの端部が連結される。
【００２０】
以下、操作ハンドル１３の具体的構成例を説明する。
【００２１】
図５及び図６に示すように、操作ハンドル１３は、把持部２５を定義（規定）するための壁部２９を有しており、この壁部２９は、把持部２５における操作ハンドル１３の先端側からドアパネル側（車幅方向外側）に延出している。そして、乗員の手指がパーティングラインＰＬ１に触れないようにするために、壁部２９の先端部分に、パーティングラインＰＬ１が形成されている。すなわち、本実施形態では、操作ハンドル１３における乗員が手指で触れない部位である壁部２９にパーティングラインＰＬ１を形成することにより、パーティングラインＰＬ１の研磨を実施しなくても済むようになる。
【００２２】
前述のように、操作ハンドル１３は、合成樹脂材料を射出成形することにより形成される。このため、操作ハンドル１３は、例えば図７及び図８に示すような成形型（金型）３０を用いて成型される。図７及び図８に示す成形型３０は、互いに上下方向に対向し且つ斜め方向（図７及び図８中の矢印Ｘ参照）に相対移動可能な上型３１と下型３２とを有して構成されている。
【００２３】
図９及び図１０に示すように、操作ハンドル１３の表面には、射出成形により操作ハンドル１３を成型する際に発生する微小な線状突起であるパーティングラインＰＬ１，ＰＬ２が形成される。
【００２４】
第１のパーティングラインＰＬ１は、操作ハンドル１３におけるリング形状の内周側に形成される。パーティングラインＰＬ１が操作ハンドル１３におけるリング形状の内周側に形成される場合、自動研磨機による研磨が比較的難しく、自動研磨機による研磨と比較して手間及び時間を要する手動研磨による研磨を実施するのが一般的である。しかしながら、本実施形態においては、操作ハンドル１３における乗員が手指で触れない部位である壁部２９に第１のパーティングラインＰＬ１を形成することにより、パーティングラインＰＬ１の研磨を実施しなくても済むようになっている。
【００２５】
その一方で、第２のパーティングラインＰＬ２は、操作ハンドル１３におけるリング形状の外周側に形成される。パーティングラインＰＬ２が操作ハンドル１３におけるリング形状の外周側に形成される場合、自動研磨機による研磨で十分対応することが可能である。このため、本実施形態では、第２のパーティングラインＰＬ２の研磨を実施して除去するようにしている。
【００２６】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２７】
（１）インサイドハンドル装置１０は、車両のドアパネルに取り付けられるハンドルベース１１と、ハンドルベース１１に回動可能に支持される操作ハンドル１３と、を備える。操作ハンドル１３は、回動支点となる操作ハンドル１３の基端側に設けられるハンドル軸支部２４と、操作ハンドル１３の先端側に形成され、乗員が車両のドアを開く際に把持して操作する把持部２５とを有する。操作ハンドル１３における把持部２５よりもドアパネル側（車幅方向外側）に配設される部位に、操作ハンドル１３を成型する際に発生するパーティングラインＰＬ１が形成される。
【００２８】
インサイドハンドル装置１０では、操作ハンドル１３における把持部２５よりもドアパネル側（車幅方向外側）に配設される部位に、パーティングラインＰＬ１が形成されることにより、乗員の手指がパーティングラインＰＬ１に触れないようになる。このため、パーティングラインＰＬ１の研磨を実施しなくても済むようになる。
【００２９】
従って、インサイドハンドル装置１０によれば、操作ハンドル１３の研磨工程を削減することにより、製造コストを低減することが可能になる。
【００３０】
（２）操作ハンドル１３は、把持部２５からドアパネル側（車幅方向外側）に延出する壁部２９を有し、壁部２９の先端部分に、パーティングラインＰＬ１が形成される。
【００３１】
このようにパーティングラインＰＬ１を形成することにより、操作ハンドル１３における乗員が手指で触れない位置にパーティングラインＰＬ１を配設することができ、パーティングラインＰＬ１の研磨を実施しなくても済むようになる。
【００３２】
（３）操作ハンドル１３の表面に、メッキ処理が施されている。このため、操作ハンドル１３の表面には、メッキ処理によるメッキ層２３が形成される。
【００３３】
前述のようにパーティングラインＰＬ１を形成することにより、操作ハンドル１３における乗員が手指で触れない位置にパーティングラインＰＬ１を配設することができ、パーティングラインＰＬ１付近を起点とするメッキ層２３の剥がれを抑制することができる。
【００３４】
ところで、本発明のインサイドハンドル装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  インサイドハンドル装置
１１  ハンドルベース
１３  操作ハンドル
２４  ハンドル軸支部
２５  把持部
２９  壁部
ＰＬ１  パーティングライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020020098.tif 000008
【図７】
2020020098.tif 000009
【図８】
2020020098.tif 000010
【図９】
2020020098.tif 000011
【図１０】
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