(57)【要約】【課題】構成が簡単で、有効な洗浄機能を有する車両下部洗浄装置を提供すること。【解決手段】車両のタイヤＴの移動領域上に設置され、洗浄水を車両下部に向かって噴射して、車両下部を洗浄する。洗浄水を貯留する洗浄水タンクには、ポンプ機能を有する複数の洗浄水供給シリンダ２３，２４と、各シリンダ２３，２４間において支持軸５５により回動可能に支持され、両端部を異なる位置の前記洗浄水供給シリンダ２３，２４のピストンロッドに連結した踏み板５８１，５８２に設けた揺動レバーとを備える。車両通過によるタイヤＴの移動により、揺動レバーが揺動されて、洗浄水供給シリンダ２３，２４が動作され、各シリンダ２３，２４から洗浄水が供給され、噴射されて、車両下部が洗浄される。【選択図】図２
2020199914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤの移動領域上に設置され、ポンプによって圧送された洗浄水を噴射手段から車両下部に向かって噴射して、車両下部を洗浄するようにした車両下部洗浄装置において、
装置フレーム上に設置され、ピストンの動作により、前記ポンプ機能する複数の洗浄水供給シリンダと、
車両のタイヤの移動にともなう複数の踏み板の揺動運動により前記ピストンの往復動作を可能にするために、前記装置フレーム上面の各洗浄水供給シリンダ間に設けた支持軸により回動可能に支持された踏み板と、
その踏み板に設けられ、前記洗浄水供給シリンダのピストンロッドに連結した揺動レバーとを備え、
前記支持軸の軸線を車両のタイヤの移動領域において車両走行方向と直交する方向に延びるように配置した車両下部洗浄装置。
【請求項２】
前記装置フレームを洗浄水が貯留される洗浄水タンクによって構成し、前記洗浄水供給シリンダを前記洗浄水タンク内の洗浄水に水没させて、シリンダ内に洗浄水を吸入させることができるようにした請求項１に記載の車両下部洗浄装置。
【請求項３】
前記洗浄水タンクと洗浄水から砂泥を分離する分離装置とを循環する循環経路を設け、前記揺動レバーの揺動によって動作されるシリンダの作用により洗浄水を循環させるようにした請求項２に記載の車両下部洗浄装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、土木工事現場などにおいて、車両を走行させることにより車両のタイヤなどの車両下部を洗浄するようにした車両下部洗浄装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両を走行させることによりタイヤなどの車両下部を洗浄するようにした車両下部洗浄装置が特許文献１及び特許文献２に開示されている。
特許文献１に開示された車両下部洗浄装置は、タイヤや車両下部側面の洗浄のために、走行される車両のタイヤの下半分程度が浸漬される水深の水槽を設けるとともに、水槽の両側には、水上，水中あるいは水面位置においてタイヤに対して高圧洗浄水を噴射するノズルが設けられている。そして、高圧洗浄水は、電動ポンプの駆動によって噴射される。
【０００３】
特許文献２に開示された車両下部洗浄装置においては、コイル状のバネ部材により上方に付勢された踏み板が設けられ、その踏み板が走行されるタイヤによって踏まれると、車両重量によって踏み板がバネ部材の付勢力に抗して下方に後退して、ポンプ作用が生じる。このポンプ作用によって、タイヤに対して下側から洗浄水が噴射される。そして、タイヤが踏み板上を通過して踏み板上から離脱すると、前記バネ部材の付勢力によって、ポンプが噴射前の状態に復元する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２５６５９６号公報
【特許文献２】特開２０１５−１１７００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の車両下部洗浄装置においては、洗浄水の噴射及び洗浄後の泥水の排水のために、電動ポンプを必要とするとともに、電動ポンプの起動・停止を制御するために、タイヤの存在を検知するセンサ類も必要とする。つまり、タイヤが洗浄位置に到来したときに電動ポンプを動作させるセンサや、そのセンサ及び電動ポンプなどを制御する制御装置や、あるいは電動ポンプの電源回路などが必要になる。また、この種の車両下部洗浄装置は、土木工事現場の車両通過部に設置されるものであるが、このような場所においては、電気配線の取り回しなどに困難をともなうものであり、電気系統の設置に手間がかかる。しかも、停電や故障などによる動作不良のおそれがあるとともに、電気料金が必要になって、初期費用に加えて、ランニングコストが嵩む問題もある。
【０００６】
特許文献２に開示の車両下部洗浄装置においては、踏み板が下降動作されることにより、踏み板そのものがポンプ作用をするものであって、踏み板をポンプ作用が生じる前の待機位置に付勢するバネ部材が必要である。このため、部品点数が増えて構成が複雑になる。また、車両重量がポンプ作用を有する踏み板に直接作用するため、その踏み板の支持強度を高くする必要がある。
【０００７】
また、このような特許文献２の構成においては、洗浄水を吸入及び排出するためのポンプ室である作動室として効率的な形状を採用することができない。特許文献２の作動室は平面形状が矩形で、側面形状がほぼ扇形をなしているため、踏み板と作動室ケースとの摺動部の隙間について、洗浄水の所定の噴射圧力で吐出するための精度確保が容易ではない。さらに、除去された土砂の排出には排泥用コンベアが用いられ、排泥用コンベアを作動させるための電力が必要であった。
【０００８】
本発明の目的は、構成を簡素化できる車両下部洗浄装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明においては、車両のタイヤの移動領域上に設置され、ポンプによって圧送された洗浄水を噴射手段から車両下部に向かって噴射して、車両下部を洗浄するようにした車両下部洗浄装置において、装置フレーム上に設置され、ピストンの動作により、前記ポンプ機能する複数の洗浄水供給シリンダと、車両のタイヤの移動に伴う複数の踏み板の揺動運動により前記ピストンの往復動作を可能にするために、前記装置フレーム上面の各シリンダ間に設けた支持軸により回動可能に支持された踏み板と、その踏み板に設けられ、前記洗浄水供給シリンダのピストンロッドに連結した揺動レバーとを備え、前記支持軸の軸線を車両のタイヤの移動領域において車両走行方向と直交する方向に延びるように配置したことを特徴とする。
【００１０】
従って、本発明においては、タイヤの走行によって揺動レバーがその中間部を中心に往復揺動されて、洗浄水供給シリンダのピストンが往復動作される。このピストンの往復動作によってポンプ機能が発揮されて、洗浄水を車両下部に向かって噴射できる。このため、ポンプ作用を発揮する洗浄水供給シリンダとして、円筒状のシンプルな構成のものであって、容易にポンプ機能を発揮するものを採用できる。また、揺動レバーが往復揺動されるため、ピストンを待機位置に復帰させるためのバネが不要になって、構成を簡素化できる。さらに、揺動レバーによってピストンを往復動させるための構成であるため、車両重量は、揺動レバーを介して装置フレームによって受けられることになって、洗浄水供給シリンダにはほとんど作用しない。このため、洗浄水供給シリンダをポンプ機能に特化する構造にでき、車両下部洗浄装置全体を軽量化できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構成の車両下部洗浄装置を実現できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両下部洗浄装置を示す平面図。
【図２】車両下部洗浄装置を示す側断面図。
【図３】前側踏み板，後側踏み板，揺動レバーなどの位置関係を示す簡略平面図。
【図４】シリンダの配置関係を示す平断面図。
【図５】装置ユニットを示す拡大正断面図。
【図６】車両下部洗浄装置の一部を示す拡大側断面図。
【図７】洗浄水が循環される構成を示す簡略説明図。
【図８】車両下部洗浄装置の前部側の位置を示す拡大平面図。
【図９】タイヤと踏み板などの部材との関係を示す線図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（実施形態）
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両下部洗浄装置１１は、ダンプトラックなどの車両のタイヤＴが走行移動される地面Ｅ上に設置されるものであって、例えば、地面Ｅに掘り下げられた凹部Ｄ内に設置される。本実施形態においては、図１及び図２の右側は[O4]車両下部洗浄装置１１からの車両の退出側であって、この退出側を車両下部洗浄装置１１の前側とする。従って、図１及び図２の左右方向を前後方向とする。また、この前後方向を、後記においては、シリンダの縦列方向ともいう。さらに、図１の上下方向を車両下部洗浄装置１１の左右方向とする。この左右方向を、後記において、シリンダの横列方向ともいう。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の車両下部洗浄装置１１においては、左右のタイヤ移動領域と対応するように左右位置にそれぞれ同じ構成の洗浄装置ユニット（以下、装置ユニットという）１２が設置されている。そして、装置ユニット１２は、タイヤ移動領域内を走行される車両のタイヤＴを含む車両下部に対してその両側及び下側から洗浄のための洗浄水Ｗを噴射する（図５及び図６参照）。両装置ユニット１２は上面を開放した洗浄水タンク１３を備えている。この洗浄水タンク１３が装置フレームを構成する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、洗浄水タンク１３は前後に長い平面長方形であって、長辺がタイヤ移動領域の延長方向に沿って延びている。両洗浄水タンク１３は複数の連結材１４によって連結されている。洗浄水タンク１３は、底壁１５と、長方形の長辺を形成する左右の側壁１６と、長方形の短辺を形成する前壁１７及び後壁１８とを備えている。
【００１６】
図４及び図５に示すように、前記両側壁１６の上部側の位置にはその側壁１６の一部を構成する形鋼よりなる外側支持体２１と、両外側支持体２１間に位置する形鋼よりなる２本の内側支持体２２とが前後方向に延長されている。内側支持体２２及び外側支持体２１は両端が前記前壁１７及び後壁１８に溶接されるとともに、内側支持体２２はその長さ方向である前後方向の複数位置において脚部材１９により底壁１５上に支持されている。
【００１７】
以下の構成の説明においては、主として片側の装置ユニット１２を捉えて説明する。
図４に示すように、装置ユニット１２の洗浄水タンク１３内において、外側支持体２１及び内側支持体２２間，すなわち洗浄水タンク１３内の左右位置及び中央位置には外側洗浄水供給シリンダ（以下、外側シリンダという）２３及び内側洗浄水供給シリンダ２４（以下、内側シリンダという）が前後方向に沿って複数配置されている。この外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４は中心軸線が上下方向に沿う円筒形をなしている（図２参照）。外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４は、全体として３縦列配置である。そして、内側シリンダ２４は洗浄水タンク１３の左右方向の中央において前後方向に沿って配列されるとともに、外側シリンダ２３は内側シリンダ２４の左右両側において沿って前後方向に配列されている。本実施形態においては、横方向の外側シリンダ２３が２基及び内側シリンダ２４が１基でひとつの横列が構成され、この横列が前後方向に沿って９列設けられている。
【００１８】
図２に示すように、前記外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４の各縦列の車両の退出側である前方側には中心軸線が上下方向に沿う円筒形をなす循環排水用の合計３基の前側排水シリンダ２８が横１列配置されている。
【００１９】
本実施形態において、シリンダとは、シリンダハウジング２５が円筒形であって、ピストン３１が円筒の軸線方向に往復動されるものを指す。
図４に示すように、前記外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８は、シリンダハウジング２５の上部側の取付フランジ２６１がボルト及びナットなどよりなる定鋲２７によって前記外側支持体２１及び内側支持体２２の上面に固定されている。
【００２０】
前記外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４は、後述のように、ピストン３１が下降することにより、車両のタイヤＴなどの車両下部に対して噴射される洗浄水Ｗを圧送するポンプとして機能する。すなわち、外側シリンダ２３は車両下部に対して側方から（図５参照）、内側シリンダ２４は車両下部に対して下方から（図６参照）高圧の洗浄水Ｗを噴射する。前側排水シリンダ２８は、ピストン３１が下降することにより、後述のように、洗浄水Ｗを洗浄水タンク１３の内外において循環させるためのポンプ機能を有する。
【００２１】
図５及び図６に示すように、この洗浄水タンク１３内には洗浄水Ｗが湛水状態で貯留される。Ｈは洗浄水タンク１３内の水位を示す。前記外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８におけるシリンダハウジング２５の上部側の蓋板２６２は、洗浄水Ｗの水位Ｈの下側に位置している。従って、前記外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８は全体が洗浄水タンク１３内の洗浄水Ｗに水没している。
【００２２】
図５及び図６に示すように、外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４のピストン３１には、一対の吸水ポート３３と、その吸水ポート３３からの吸水を許容するとともに、逆方向の流れを阻止するチェックバルブ３４とが設けられている。シリンダハウジング２５の上部側の蓋板２６２には、外部とシリンダハウジング２５のロッド側室３５と連通する連通路３６が透設されている。外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４のシリンダハウジング２５の下部には供給ポート３８が形成されている。図７及び図８に示すように、この供給ポート３８にはチェックバルブ３９を有する供給管４０，６５が接続されている。このチェックバルブ３９は流出する洗浄水Ｗの流れのみを許容する。従って、ピストン３１が上昇すると、洗浄水タンク１３内の洗浄水Ｗが連通路３６及び吸水ポート３３を介してシリンダハウジング２５内に吸入される。また、ピストン３１が下降されると、シリンダハウジング２５内の洗浄水Ｗが供給ポート３８からチェックバルブ３９を介して供給管４０，６５に圧送される。
【００２３】
図６及び図７に示すように、前側排水シリンダ２８のシリンダハウジング２５の下端後部には吸水のみを許容するためのチェックバルブ４５を有する吸水ポート４６が形成されるとともに、下端前部には洗浄水Ｗの流出のみを許容するためのチェックバルブ４７を有する排水ポート４８が形成されている。吸水ポート４６は、洗浄水タンク１３内の底部に開口しており、排水ポート４８には排出管７０が接続されている。そして、前側排水シリンダ２８のピストン３１が上昇することにより、洗浄水タンク１３内の底部の洗浄水Ｗがチェックバルブ４７を介して吸水ポート４６からシリンダハウジング２５内に吸入される。また、ピストン３１が下降することにより、シリンダハウジング２５内の洗浄水Ｗが排水ポート４８からチェックバルブ４７を介して排出管７０内に排出される。
【００２４】
外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８は、前後に隣接する横２列分の６基により組１００が構成されている。そして、以下の説明から明らかなように、各組１００の６基の外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８のピストン３１は連動して昇降できるようになっている（図３参照）。すなわち、横２列の組１００において、前方側の列のシリンダ２３，２４，２８と、後方側の列のシリンダ２３，２４，２８は、そのピストン３１の昇降動作が逆位相で連動して行われるようになっている。また、隣接する２つの組１００における隣接する横列のシリンダ２３，２４，２８のピストン３１の昇降動作も逆位相で行われるようになっている。そして、図２から明らかなように、この昇降動作においては、到来したタイヤＴの下側に位置するシリンダ２３，２４，２８のピストン３１が下降される。
【００２５】
図３，図５及び図６に示すように、前記縦列の外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８の間の２本の内側支持体２２の上面にはそれぞれ支持ブラケット５１が左右に対向する状態で固定されている。この支持ブラケット５１は、横列の外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８の間であって、それらのシリンダ２３，２４，２８の後方に位置している。すなわち、支持ブラケット５１は、外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８の前後方向の配列ピッチに対して後方側に半ピッチずれて配置されている。
【００２６】
図３に示すように、左右に対向する一対の支持ブラケット５１間には支持軸５２が架設状態で支持されている。この支持軸５２は、その軸線が車両走行方向と直交する方向に延びるように配置されている。
【００２７】
前記各組１００の横列のシリンダ２３，２４，２８の前側の３基に対して１枚の前側踏み板５８１が配置されるとともに、横列シリンダの２３，２４，２８の後側の３基に対して１枚の後側踏み板５８２が配置されている。そして、これらの前側踏み板５８１及び後側踏み板５８２は、その下面の左右２箇所の２枚ずつの支持リブ３７１により前後方向の中央部において前記支持ブラケット５１の支持軸５２に支持されている。そして、タイヤＴが前側踏み板５８１及び後側踏み板５８２の上面を走行されるようになっており、そのタイヤＴの前後位置に応じて、前側踏み板５８１及び後側踏み板５８２が支持軸５２を中心にして前後にシーソー状に揺動可能になっている。
【００２８】
前側踏み板５８１及び後側踏み板５８２の下面における左右方向の中央には前方に向かって突出する一対の中央揺動レバー５７が取り付けられており、この中央揺動レバー５７の前端は前方側の中央縦列のシリンダ２４，２８のピストン３１のピストンロッド５６に軸連結されている。前側踏み板５８１の下面における両端部には前方に向かって突出する一対の外側揺動レバー５０が取付けられており、この外側揺動レバー５０の前端に前方側の外側２縦列のシリンダ２３，２８のピストン３１のピストンロッド５６に軸連結されている。また、外側揺動レバー５０の外側の一方５０１が後方に突出していて、その後端が後方側の外側２縦列の外側シリンダ２３のピストン３１のピストンロッド５６に軸連結されている。後側踏み板５８２の下面の両端部には前方に向かって突出する外側揺動レバー５０が取付けられており、この外側揺動レバー５０の前端が前方側の外側２縦列のシリンダ２３，２８のピストン３１のピストンロッド５６に軸連結されている。
【００２９】
このため、前側踏み板５８１が前後に支持軸５２を中心に揺動すると、揺動レバー５０，５７を介して前側踏み板５８１の前後のシリンダ２３，２４，２８のピストンロッド５６が逆位相で昇降される。また、後側踏み板５８２が揺動すると、揺動レバー５３，５７を介してその前方のシリンダ２３，２４，２８のピストンロッド５６が昇降される。このとき、後方のシリンダ２３，２４のピストンロッド５６の昇降により前側踏み板５８１は後側踏み板５８２と逆位相で昇降される。
【００３０】
以上のようにして、タイヤ移動にともなう各踏み板５８１，５８２の揺動動作により、横２列の組１００のポンプにおいて、外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８のピストン３１が逆位相である前後列正逆の関係で連動して昇降作動し、交互に洗浄水Ｗの吸入び圧送（排出）が行われる。
【００３１】
外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８の上部側の蓋板２６２の上面及び後壁１８の上面にはストッパ５９，６０が設けられている。これらのストッパ５９，６０は後側の揺動レバー５３及び前側の揺動レバー５０の回動範囲を規制するためのものである。
【００３２】
図５，図６及び図８に示すように、外側シリンダ２３の蓋板２６２には前後方向に延びる支持板６２が固定されており、この支持板６２間には各垂直面Ｌの近傍において、かつ踏み板５８間の位置において各垂直面Ｌと平行に延在するトレッド側噴射手段としての複数本のトレッド側給水管６３が介在されている。このトレッド側給水管６３は、外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４の前後方向の配列ピッチと同ピッチで配列されている。このトレッド側給水管６３には上方に向かって開口する複数の噴射口６４が形成されている。そして、前記内側洗浄水供給シリンダ２４に接続された供給管６５から分岐された一方の分岐部６５１がトレッド側給水管６３に接続されており、内側洗浄水供給シリンダ２４から圧送された洗浄水Ｗが噴射口６４から上方へ向かって噴射される。この噴射された洗浄水ＷによりタイヤＴのトレッドや二重タイヤの間の部分などが洗浄される。
【００３３】
図２，図６及び図７に示すように、前記洗浄水タンク１３の両側にはスタンド６１を介して前後方向に延びるサイド側噴射手段としてのサイド側給水管６６が支持されている。このサイド側給水管６６は複数の管セグメント６７を連結して構成されており、各管セグメント６７は相互に連通されることなく、独立されている。管セグメント６７は、外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４の前後方向の配列ピッチと同ピッチで配列されている。各管セグメント６７にはそれぞれタイヤ移動領域に向かって開口する複数の噴射口６８が形成されている。一方、前記各外側シリンダ２３の供給管４０が隣接する一対の管セグメント６７に接続されている。そして、隣接する一対の管セグメント６７は垂直面Ｌを境にしてその垂直面Ｌの前後に位置しており、外側シリンダ２３から圧送された洗浄水Ｗが噴射口６８からタイヤＴのサイドウォール部に向かって噴射される。このため、噴射された洗浄水ＷによってタイヤＴのサイドウォール部が洗浄される。
【００３４】
そして、図７及び図８に示すように、到来したタイヤＴに対してタイヤＴに面する噴射口６４，６８から洗浄水Ｗが噴射されるように、踏み板５８１，５８２と外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４との位置関係が設定されている。また、外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４とトレッド側給水管６３及び管セグメント６７との間の供給管４０，６５の接続関係が決定されている。なお、図８から明らかなように、隣接する一対の管セグメント６７がセットとなるように供給管４０が管セグメント６７に接続されている。そして、セットを構成する一対の管セグメント６７がそのセグメント６７に洗浄水Ｗを供給する外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４の側方に位置している。
【００３５】
図６及び図７に示すように、外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４間において、洗浄水タンク１３内の底部には、砂泥送出手段として左右方向に延在する複数の送泥管７１が配置されており、各送泥管７１には前方で、かつ斜め下方に向かって開口する複数の噴射口７２が形成されている。そして、前記供給管６５の他方の分岐部６５２がこの送泥管７１に接続されており、内側シリンダ２４から圧送された洗浄水Ｗが噴射口７２から噴射される。この噴射により、タイヤＴから除去された砂泥であって、洗浄水タンク１３内の洗浄水Ｗの底部に沈殿及び浮遊した砂泥が前方に向かって流される。
【００３６】
図７に示すように、装置ユニット１２の近傍において、地面Ｅ上には、分離装置としての沈殿槽７５が設置されている。この沈殿槽７５においては、堰板７６によって第１槽７７及び第２槽７８が区画されており、第１槽７７には前記排出管７０が接続されるとともに、第２槽７８には戻り管７９が接続されている。そして、前側排水シリンダ２８から圧送された洗浄水Ｗが第１槽７７内に回収される。第１槽７７内の洗浄水Ｗが堰板７６からオーバーフローして第２槽７８内に溢出される。第２槽７８内の洗浄水Ｗが所定水位をオーバーすると、そのオーバーした分の洗浄水Ｗが落差を利用して戻り管７９を介して洗浄水タンク１３内に戻される。
【００３７】
次に、以上のように構成された車両下部洗浄装置の作用を説明する。
図１及び図２に２点鎖線で示すように、ダンプカーなどの車両のタイヤＴが車両下部洗浄装置１１の後方側（図１及び図２の左側）からタイヤ移動領域内に進入して来ると、そのタイヤＴにより踏み板５８１，５８２が順次踏みつけられて、その踏み板５８１，５８２が支持ブラケット５１の上端の支持軸５２を中心に前後にシーソー状に揺動される。
【００３８】
このため、各組１００と対応する前側踏み板５８１及び後側踏み板５８２において、まず、後側踏み板５８２が後方に下降傾斜される。このため、各組１００の後側横列の外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４のピストン３１が引き上げられて、各組１００の後列の外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４の内部に洗浄水Ｗが吸入されて、移動してくるタイヤＴに対して洗浄水Ｗを噴射するための待機状態になる。
【００３９】
次いで、タイヤＴが前進移動して、後側踏み板５８２が前方に下降傾斜すると、後側横列の外側シリンダ２３及び内側シリンダ２４のピストンロッド５６が下降される。これによって、外側シリンダ２３内の洗浄水Ｗが供給管４０を介してサイド側給水管６６に圧送される。このため、到来したタイヤＴに対して管セグメント６７の噴射口６８からタイヤＴのサイドウォール側に対して洗浄水Ｗが噴射されて洗浄が実行される。また、内側シリンダ２４内の洗浄水Ｗが供給管６５の一方の分岐部６５１から垂直面Ｌの近傍に位置するトレッド側給水管６３に供給されて、そのトレッド側給水管６３の噴射口６４から洗浄水Ｗが上方へ向けて噴射される。このため、到来したタイヤＴのトレッド側に対して洗浄水Ｗが噴射されて洗浄が実行される。
【００４０】
この繰り返しで、車両が車両下部洗浄装置１１上を走行しながら、到来したタイヤＴの全周を含む車両下部に対して、洗浄水Ｗが順次噴射されてタイヤＴや車両下部が洗浄されることになる。なお、タイヤＴが二重である場合にはタイヤＴ間の部分が洗浄される。このようにして、タイヤＴや車両下部に付着した砂泥が除去される。
【００４１】
また、内側シリンダ２４により供給管６５の他方の分岐部６５２から送泥管７１に洗浄水Ｗが圧送されて、その噴射口７２から洗浄水タンク１３の底部の前方に向けて洗浄水Ｗが噴射される。このため、洗浄水タンク１３の底部側に沈殿または浮遊している砂泥が洗浄水タンク１３内を前方に向かって流されるようにして移動される。
【００４２】
最後に、タイヤＴが前側シリンダ２８上に位置する前端の前側踏み板５８１の前部側に移行すると、前側排水シリンダ２８のピストン３１が押し下げられ、砂泥を多く含んだ洗浄水Ｗがチェックバルブ４７を介して排出管７０内に送られ、その排出管７０から沈殿槽７５の第１槽７７に送られる。その第１槽７７内において砂泥が沈殿されて、上澄みの洗浄水Ｗが堰板７６をオーバーフローして第２槽７８に送られる。そして、第２槽７８内において、残留された砂泥がさらに沈殿されるとともに、第２槽７８内の所定水位を越えた洗浄水Ｗが落差を利用して洗浄水タンク１３に送られる。
【００４３】
以上のようにして、洗浄水Ｗが洗浄水タンク１３と沈殿槽７５との間において循環される。そして、洗浄水タンク１３内の洗浄水ＷがタイヤＴのトレッド側及びサイドウォール側の部分を洗浄するとともに、その洗浄水Ｗ内の砂泥が沈殿槽７５において沈殿されて、分離される。従って、適切なタイミングで分離された砂泥を除去すれば、洗浄水Ｗの清浄度を維持できる。
【００４４】
本実施形態においては、以下の効果がある。
（１）洗浄水Ｗを圧送するためのポンプ機能を有する外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８が円筒形をなしている。従って、外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８の製造に要する手間を少なくできて、実施形態の車両下部洗浄装置１１のように多数のシリンダを組み込んでも、車両下部洗浄装置１１を容易に製作できるとともに、各シリンダ２３，２４，２８を高精度なものにできる。また、外側，内側シリンダ２４，２３及び前側排水シリンダ２８が円筒形をなしているため、シリンダハウジング２５とピストン３１との間の隙間を容易に管理できる。従って、外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８において、より有効なポンプ機能を得ることができて、洗浄水Ｗを洗浄に必要な高い圧力で噴射できる。このため、有効な洗浄を実行できるとともに、洗浄水Ｗを円滑に循環させて、沈殿槽７５において砂泥を適切に分離できる。
【００４５】
（２）洗浄水Ｗの噴射及び循環をタイヤＴの移動による踏み板５８１，５８２の揺動によって行うように構成されているため、洗浄水Ｗの噴射や循環のために電動モータを使用することが不要である。従って、電動モータを起動・停止するためのセンサをはじめとして、各種の電気機器や電気配線が不要になって、構成が簡単になるとともに、停電や故障などによる動作不良のおそれを抑えることができる。また、電気料金などのランニングコストが不要になり、低コストで使用できる。
【００４６】
（３）タイヤＴの通過にともなう、踏み板５８１，５８２に設けた揺動レバー５０，５３，５７の往復揺動，言い換えれば図９に示す連結軸５５の所定ストロークの昇降動作によって、外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８を往復動作させることができる。従って、外側シリンダ２３，内側シリンダ２４及び前側排水シリンダ２８を洗浄水圧送前の洗浄水吸入状態にもどすためのバネが不要になる。このため、部品点数少なくして、構成を簡素化できる。
【００４７】
（４）車両重量による負荷が踏み板５８１，５８２に作用して支持軸５２と支持ブラケット５１とを介して洗浄水タンク１３の一部を構成する内側支持体２２によって受けられる。従って、車両重量による負荷が外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８には作用しないため、外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８には強固な強度を付与する必要がなく、それらをポンプ機能に特化する構造にできる。その結果、車両下部洗浄装置１１全体を軽量化できる。
【００４８】
（５）外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８が洗浄水Ｗ中に水没するため、外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８に洗浄水Ｗを供給するための配管が不要になる。このため、構成が簡単になる。
【００４９】
（６）垂直面Ｌ上に到来したタイヤＴを洗浄し、タイヤＴが存在していない位置の噴射口６４，６８からは洗浄水Ｗは噴射されない。従って、車両の重量による洗浄水Ｗの噴射圧力をタイヤＴが存在する位置の噴射口６４，６８からの噴射のために集中的に利用できて、そのタイヤＴが存在しない箇所の噴射には使用されないため、高い噴射圧力で有効な洗浄が可能になる。
【００５０】
（７）下部及び側部の噴射口６４，６８からの洗浄水Ｗの噴射により、タイヤＴのトレッド側とサイドウォール側とを洗浄できるため、効率的で有効な洗浄が可能となる。
（変更例）
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。そして、本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００５１】
・トレッド側給水管６３及びサイド側給水管６６のうちの一方を省略すること。
・前記実施形態では、車両下部洗浄装置１１を地面Ｅの凹部Ｄ内に設置するようにしたが、車両下部洗浄装置１１を凹部Ｄ内に設置することなく、地面Ｅの平坦面に設置して、同装置１１の前後に段差解消用のスロープを設けること。
【００５２】
・洗浄水タンク１３の底壁を傾斜させて、同タンク１３内の底部の砂泥がその傾斜に沿って流れ落ちて、集積されるように構成すること。このように構成すれば、集積された砂泥を容易に除去できて、沈殿槽を省略することも可能になる。
【００５３】
・前記実施形態においては、外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８などを支持する装置フレームとして洗浄水Ｗを貯留する洗浄水タンク１３によって構成したが、装置フレームには洗浄水Ｗを貯留する機能を備えないように構成すること。このように構成した場合には、外側，内側シリンダ２３，２４及び前側排水シリンダ２８が水没されることなく、各シリンダ２３，２４，２８の連通路３６を吸入ポートに代えて沈殿槽７５との間で配管で接合し、洗浄水Ｗを各シリンダ２３，２４に直接供給されるようにする。従って、車両下部の洗浄に供された洗浄水Ｗをトレイなどを介して前側排水シリンダ２８に回収して、同シリンダ２８から沈殿槽７５に供給されるようにする。
【符号の説明】
【００５４】
１１…車両下部洗浄装置、１３…洗浄水タンク、３１…ピストン、２３…外側シリンダ、２４…内側シリンダ、５０…揺動レバー、５２…支持軸、５３…揺動レバー、５６…ピストンロッド、５７…揺動レバー、５８１…踏み板、５８２…踏み板。
【図１】
2020199914.tif 000003
【図２】
2020199914.tif 000004
【図３】
2020199914.tif 000005
【図４】
2020199914.tif 000006
【図５】
2020199914.tif 000007
【図６】
2020199914.tif 000008
【図７】
2020199914.tif 000009
【図８】
2020199914.tif 000010
【図９】
2020199914.tif 000011