(57)【要約】【課題】ＥＧＲガスと空気とが合流する配管の合流部に対する車両の走行風の影響を低減することにより、ＥＧＲガスの冷却を抑制すること。【解決手段】車両の内燃機関１００から排出される排気ガスの一部を内燃機関１００の燃焼室に還流させる内燃機関のアダプタ装置１は、排気ガスの一部が流入するＥＧＲガス流入部１４と、空気が流入する空気流入部１２と、ＥＧＲガス流入部１４から流入するＥＧＲガスと空気流入部１２から流入する空気とを混合した混合気を燃焼室に還流させる供給部１３と、を備える樹脂ダクト１０と、ＥＧＲガス流入部１４の外周に設けられるカバー４０と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内燃機関から排出される排気ガスの一部を前記内燃機関の燃焼室に還流させる内燃機関のアダプタ装置であって、
前記排気ガスの一部が流入する第１の流入部と、空気が流入する第２の流入部と、前記第１の流入部から流入する前記排気ガスの一部と前記第２の流入部から流入する前記空気とを混合した混合気を前記燃焼室に還流させる供給部と、を備えるダクトと、
前記第１の流入部の外周に設けられるカバーと、
を有する内燃機関のアダプタ装置。
【請求項２】
前記カバーは、
前記第１の流入部の前記車両の前方側に設けられる、
請求項１に記載の内燃機関のアダプタ装置。
【請求項３】
前記カバーは、
前記第１の流入部の外形に沿って湾曲している、
請求項１又は２に記載の内燃機関のアダプタ装置。
【請求項４】
前記第１の流入部と前記カバーとの間に配置されたスペーサをさらに有する、
請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関のアダプタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の内燃機関から排出される排気ガスの一部を内燃機関の燃焼室に還流させる内燃機関のアダプタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関であるエンジンから排出される排気ガスを吸気通路に再循環させる排気再循環装置（以下、「ＥＧＲ装置」と記載する）が知られている（例えば、特許文献１）。このようなＥＧＲ装置では一般に、ＥＧＲガス通路内のＥＧＲガスをＥＧＲクーラーで冷却した後に、吸気通路へ環流させている。
【０００３】
また、吸気通路に再循環されるＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラーで冷却される以外にも、エンジンから排出されてから長い配管経路を辿って吸気通路に達すること、車両の走行時に走行風が当たること、及びファンからの送風によっても冷却される。これにより、ＥＧＲガス通路内で凝縮水が発生して吸気通路に浸入した場合には、ターボチャージャが破損したり吸気管が腐食したりするおそれがある。
【０００４】
これに対して、従来、ＥＧＲガス通路を形成する配管にインシュレータ等の保温材を取り付けて、この配管の放熱を防いでＥＧＲガスの冷却を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１３８６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来においては、配管の合流部等の複雑な形状を呈する部分に対して保温材を適切に取り付けることができず、ＥＧＲガスの冷却を十分に抑制できないという課題を有する。
【０００７】
本開示の目的は、ＥＧＲガスと空気とが合流する配管の合流部におけるＥＧＲガスの冷却を抑制することができる内燃機関のアダプタ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示に係る内燃機関のアダプタ装置は、車両の内燃機関から排出される排気ガスの一部を前記内燃機関の燃焼室に還流させる内燃機関のアダプタ装置であって、前記排気ガスの一部が流入する第１の流入部と、空気が流入する第２の流入部と、前記第１の流入部から流入する前記排気ガスの一部と前記第２の流入部から流入する前記空気とを混合した混合気を前記燃焼室に還流させる供給部と、を備えるダクトと、前記第１の流入部の外周に設けられるカバーと、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、ＥＧＲガスと空気とが合流する配管の合流部におけるＥＧＲガスの冷却を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の実施の形態に係る内燃機関の全体構成を示す模式図
【図２】本開示の実施の形態に係るアダプタ装置周辺の正面図
【図３】本開示の実施の形態に係るアダプタ装置周辺の側面図
【図４】図３のＡ−Ａ断面矢視図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を適宜参照して、本開示の実施の形態につき、詳細に説明する。
【００１２】
＜内燃機関の構成＞
本開示の実施の形態に係る内燃機関１００の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００１３】
内燃機関１００は、内燃機関のアダプタ装置１と、吸気通路１０２と、排気通路１０３と、ターボチャージャ１０４と、ハイプレッシャーＥＧＲ（以下、「ＨＰ−ＥＧＲ」と記載する）装置１０５と、ロープレッシャーＥＧＲ（以下、「ＬＰ−ＥＧＲ」と記載する）装置１０６と、インタークーラー１０８と、を有している。
【００１４】
内燃機関本体１１０から排出された排気ガスは、エキゾーストマニホールド１１１から排気通路１０３へ排出される。排気通路１０３へ排出された排気ガスの一部は、排気通路１０３から分岐して設けられた通路１１２へＨＰ−ＥＧＲガスとなって分流する。ＨＰ−ＥＧＲガスは、ＨＰ−ＥＧＲ装置１０５のＨＰ−ＥＧＲクーラー１１３によって冷却された後、通路１１４内を流通し、図示しないＨＰ−ＥＧＲバルブによって流量を調整されて吸気通路１０２へ環流される。
【００１５】
排気通路１０３を流通する排気ガスのうち、通路１１２へ分流しなかった排気ガスは、ターボチャージャ１０４の図示しないタービンを回転駆動させた後に、排気ガス後処理装置１１７を経て大気中へ放出される。
【００１６】
排気ガス後処理装置１１７を通過した排気ガスの一部は、排気通路１０３における排気ガス後処理装置１１７よりも下流側から分岐して設けられた通路１１８へＬＰ−ＥＧＲガスとなって分流する。ＬＰ−ＥＧＲガスは、ＬＰ−ＥＧＲ装置１０６のＬＰ−ＥＧＲクーラー１１９によって冷却された後に通路１２０内を流通し、図示しないＬＰ−ＥＧＲバルブによって流量を調整されて、内燃機関のアダプタ装置１に流入する。内燃機関のアダプタ装置１に流入したＬＰ−ＥＧＲガスは、吸気通路１０２へ吸入された空気と混合されて、吸気としてターボチャージャ１０４に供給される。ターボチャージャ１０４に供給された吸気は、ターボチャージャ１０４の図示しないコンプレッサにより圧縮され、インタークーラー１０８で冷却された後に、インテークマニホールド１０９を経て内燃機関本体１１０に供給される。
【００１７】
＜内燃機関のアダプタ装置の構成＞
本開示の実施の形態に係る内燃機関のアダプタ装置１の構成につき、図１から図４を参照しながら、以下に詳細に説明する。図２は、内燃機関のアダプタ装置１の正面図、図３は、内燃機関のアダプタ装置１の側面図、図４は、図３のＡ−Ａ断面矢視図である。
【００１８】
内燃機関のアダプタ装置１は、樹脂ダクト１０と、図示しないブローバイガス流入部と、図示しないゴムパッキンと、カバー４０と、スペーサ５０と、を有している。
【００１９】
樹脂ダクト１０は、樹脂により形成されており、ＥＧＲガス及び空気が流入すると共に、流入したＥＧＲガスと空気とを混合した混合気をターボチャージャ１０４に供給する。具体的には、樹脂ダクト１０は、空気が流入する通気路である空気流入部１２（第２の流入部）と、ＥＧＲガスと空気との混合気を供給する通気路である供給部１３と、ＥＧＲガスが流入する通気路であるＥＧＲガス流入部１４（第１の流入部）と、を備えている。供給部１３の先端には例えばフランジからなるアダプタ取付部１５が形成されている。アダプタ取付部１５には図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔内に挿入されたボルト等によって、樹脂ダクト１０は内燃機関本体１１０に取り付けられている。
【００２０】
なお、ブローバイガス流入部は、内燃機関本体１１０からのブローバイガスを樹脂ダクト１０に流入させる通気路である。
【００２１】
ゴムパッキンは、内燃機関本体１１０に樹脂ダクト１０を取り付ける際に、内燃機関本体１１０と樹脂ダクト１０との間を密閉する。
【００２２】
カバー４０は、カバー脚４１及びカバー脚４１の先端に設けられたカバー取付部４２を有している。カバー４０は、ＥＧＲガス流入部１４の外周に設けられており、ＥＧＲガス流入部１４の外形に沿って湾曲している。カバー４０は、ＥＧＲガス流入部１４の車両の前方側に設けられている。カバー４０は、カバー取付部４２に形成された図示しない貫通孔内に挿入された図示しないリベットにより、樹脂ダクト１０または内燃機関本体１１０に取り付けられている。
【００２３】
スペーサ５０は、ＥＧＲガス流入部１４とカバー４０との間に設けられており、例えばエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の耐熱性を有する材料によって形成されたスポンジである。
【００２４】
上記の構成を有する内燃機関のアダプタ装置１は、カバー４０及びスペーサ５０によってＥＧＲガス流入部１４が走行風を直接受けないと共に、ファンから直接送風されないため、水分を含んだＥＧＲガスが流入した際に、凝縮水の発生を抑制することができ、内燃機関１００の内部の腐食及びターボチャージャ１０４の図示しないインペラの破損を防ぐことができる。
【００２５】
このように、本実施の形態によれば、ＥＧＲガス流入部１４の外周にカバー４０を設けることにより、ＥＧＲガスと空気とが合流する配管の合流部に対する車両の走行風及びファンからの送風の影響を低減することができ、ＥＧＲガスの冷却を抑制することができる。
【００２６】
また、本実施の形態によれば、ＥＧＲガス流入部１４とカバー４０との間にスペーサ５０を設けてＥＧＲガス流入部１４とカバー４０との間の隙間を極力無くするようにしたことにより、カバー４０を回り込む走行風又はファンからの送風がＥＧＲガス流入部１４に当たることを防ぐことができ、ＥＧＲガスの冷却をより抑制することができ、特に車速が速い場合には有効である。
【００２７】
また、本実施の形態によれば、ＥＧＲガス流入部１４の車両の前方側にカバー４０を設けることにより、ＥＧＲガス流入部１４の外周全体を覆うようにカバーを設ける場合に比べて、材料費を低減することができる。
【００２８】
また、本実施の形態によれば、カバー４０がＥＧＲガス流入部１４の外形に沿って湾曲しているため、内燃機関のアダプタ装置１よりも後方に配置された装置に対する走行風及びファンからの送風を遮断することがない。よって、後方に配置された装置の冷却効果の低減を防ぐことができる。
【００２９】
なお、本開示は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施の形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、開示の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【００３０】
具体的には、上記実施の形態において、スペーサ５０を設けたが、カバー４０と内燃機関のアダプタ装置１との間への空気の流れ込みの影響がないまたは小さい場合には、スペーサ５０を設けなくてもよい。
【００３１】
また、上記実施の形態において、カバー４０を樹脂ダクト１０の前方側に設けたが、これに代えて又はこれに加えて、ファンから直接送風される部分に設けてもよい。
【００３２】
また、上記実施の形態において、樹脂ダクト１０によってＥＧＲガスと空気とを混合して燃焼室に還流させたが、樹脂以外のダクトによってＥＧＲガスと空気とを混合して燃焼室に還流させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本開示に係る内燃機関のアダプタ装置は、車両の内燃機関から排出される排気ガスの一部を内燃機関の燃焼室に還流させるのに好適である。
【符号の説明】
【００３４】
１  内燃機関のアダプタ装置
１０  樹脂ダクト
１２  空気流入部
１３  供給部
１４  ＥＧＲガス流入部
１５  アダプタ取付部
４０  カバー
４１  カバー脚
４２  カバー取付部
５０  スペーサ
１００  内燃機関
１０２  吸気通路
１０３  排気通路
１０４  ターボチャージャ
１０５  ハイプレッシャーＥＧＲ装置
１０６  ロープレッシャーＥＧＲ装置
１０８  インタークーラー
１０９  インテークマニホールド
１１０  内燃機関本体
１１１  エキゾーストマニホールド
１１２、１１４、１１８、１２０  通路
１１３  ＨＰ−ＥＧＲクーラー
１１７  排気ガス後処理装置
１１９  ＬＰ−ＥＧＲクーラー
【図１】
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【図２】
2020165351.tif 000004
【図３】
2020165351.tif 000005
【図４】
2020165351.tif 000006