(57)【要約】【課題】サーモスイッチに接続される第１のハーネスと、ヒータに接続される第２のハーネスと、を異なるタイミングで配策することにより、車両の組み立て時の不都合を少なくすること。【解決手段】ハーネス配策構造は、車両の内燃機関のオイルパンに貯留されるオイルを温めるヒータと、オイルの温度に応じてヒータを動作させるサーモスイッチをハーネスで接続する車両のハーネス配策構造であり、一端がサーモスイッチに接続されるサーモスイッチハーネスと、一端がヒータに接続される中継ハーネスと、サーモスイッチハーネスの他端と中継ハーネスの他端とを着脱自在に接続するコネクタを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内燃機関のオイルパンに貯留されるオイルを温めるヒータと、前記オイルの温度に応じて前記ヒータを動作させるサーモスイッチと、をハーネスで接続する車両のハーネス配策構造であって、
一端が前記サーモスイッチに接続される第１のハーネスと、
一端が前記ヒータに接続される第２のハーネスと、
前記第１のハーネスの他端と前記第２のハーネスの他端とを着脱自在に接続するコネクタと、
を有する車両のハーネス配策構造。
【請求項２】
前記第２のハーネスは、
エンジンハーネスと一体に配策される、
請求項１記載の車両のハーネス配策構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のハーネス配策構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンのオイルパンに、オイルサブタンクと、サブタンクヒータと、温度センサとを設け、ヒータコントローラが、温度センサの出力に基づいてサブタンクヒータを制御する車両が開示されている。
【０００３】
このような車両のハーネス配策構造としては、オイルパンに貯留されているオイルを温めるヒータのヒータユニットに接続されるサーモユニットハーネスとサーモスイッチハーネスとが、一体となって車両のサイドメンバに沿って配策されるものが知られている。ここで、サーモユニットハーネスは、ヒータと外部電源とを接続するハーネスであり、サーモスイッチハーネスは、ヒータと、オイルパンに貯留されているオイルの温度に応じてヒータを動作させるサーモスイッチと、を接続するハーネスである。
【０００４】
従来の車両の組み立てにおいて、例えば、エンジンの組み立て時には、ヒータを組み付けると共に、後工程で組み付けられるサーモスイッチの組み付け箇所にキャップを取り付けている。そして、その後の車両フレームの組み立て時には、ヒータにサーモユニットハーネスを配策し、エンジンからキャップを抜き取ってサーモスイッチを組み付けると共にサーモスイッチにサーモスイッチハーネスを配策している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２８１３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両のハーネス配策構造においては、サーモユニットハーネスとサーモスイッチハーネスとを異なるタイミングで配策することができない。これにより、例えば、車両フレームの組み立て時にサーモスイッチを組み付けると共にサーモスイッチハーネスを配策するため、サーモスイッチの組み付け時にエンジンに取り付けたキャップを抜き取る必要があり、その際にオイルが漏れるおそれがある。このように、従来の車両のハーネス配策構造においては、車両の組み立てに不都合を生じるという課題を有する。
【０００７】
本発明の目的は、サーモスイッチに接続される第１のハーネスと、ヒータに接続される第２のハーネスと、を異なるタイミングで配策することにより、車両の組み立て時の不都合を少なくすることができる車両のハーネス配策構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両のハーネス配策構造は、車両の内燃機関のオイルパンに貯留されるオイルを温めるヒータと、前記オイルの温度に応じて前記ヒータを動作させるサーモスイッチと、をハーネスで接続する車両のハーネス配策構造であって、一端が前記サーモスイッチに接続される第１のハーネスと、一端が前記ヒータに接続される第２のハーネスと、前記第１のハーネスの他端と前記第２のハーネスの他端とを着脱自在に接続するコネクタと、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、サーモスイッチに接続される第１のハーネスと、ヒータに接続される第２のハーネスと、を異なるタイミングで配策することにより、車両の組み立て時の不都合を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のハーネス配策構造を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施の形態につき、詳細に説明する。
【００１２】
＜車両のハーネス配策構造＞
本発明の実施の形態に係る車両のハーネス配策構造１の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００１３】
本実施の形態に係る車両のハーネス配策構造１は、ヒータ１０と、サーモスイッチ２０と、コネクタ３０と、サーモスイッチハーネス１０１と、中継ハーネス１０２と、サーモユニットハーネス１０３と、エンジンハーネス１０４と、を有している。
【００１４】
ヒータ１０は、車両の内燃機関のオイルパンに貯留されるオイルを温める。ヒータ１０には、コネクタ７０ａが取り付けられている。コネクタ７０ａには、中継ハーネス１０２及びサーモユニットハーネス１０３が取り付けられたコネクタ７０ｂが嵌合される。コネクタ７０ａとコネクタ７０ｂとにより、コネクタ７０が構成されている。
【００１５】
サーモスイッチ２０は、オイルパンのオイルの温度に応じてヒータ１０を動作させる。
【００１６】
コネクタ３０は、サーモスイッチハーネス１０１と子ハーネス１０５とを着脱自在に接続する。具体的には、コネクタ３０は、サーモスイッチハーネス１０１に接続するコネクタ３０ａと、子ハーネス１０５に接続するコネクタ３０ｂと、により構成されている。コネクタ３０ａとコネクタ３０ｂとが嵌合することにより、サーモスイッチハーネス１０１と子ハーネス１０５とが接続され、コネクタ３０ａとコネクタ３０ｂとの嵌合を解除することにより、サーモスイッチハーネス１０１と子ハーネス１０５との接続が解除される。
【００１７】
第１のハーネスとしてのサーモスイッチハーネス１０１は、一端がサーモスイッチ２０に接続されていると共に、他端がコネクタ３０に接続されている。
【００１８】
第２のハーネスとしての子ハーネス１０５は、一端がコネクタ３０に接続されていると共に、他端がコネクタ６０及びリレーボックス４０を介してヒータ１０に接続されている。なお、コネクタ６０は、子ハーネス１０５の一端が接続されるコネクタ６０ａと、中継ハーネス１０２及びエンジンハーネス１０４の各一端が接続されるコネクタ６０ｂとによって構成されている。
【００１９】
サーモユニットハーネス１０３は、一端がコネクタ７０を介してヒータ１０に接続されていると共に、他端がリレーボックス４０を介して電源５０に着脱自在に接続される。サーモユニットハーネス１０３は、車両が走行する際には、図示しない電源コネクタ等による電源５０との接続が解除される。
【００２０】
エンジンハーネス１０４は、エンジンの図示しない電装品に接続されていると共に、リレーボックス４０を介して電源５０に接続されている。エンジンハーネス１０４は、車両が走行する際には、図示しない電源コネクタ等による電源５０との接続を解除される。エンジンハーネス１０４は、中継ハーネス１０２と一体に配策されている。
【００２１】
上記の構成を有する車両のハーネス配策構造１を備える車両は、例えば消防車であり、緊急時に直ちに出動できるように、サーモユニットハーネス１０３を介して電源５０に接続されたヒータ１０によって、オイルパンに貯留されているオイルの温度を一定に保っている。
【００２２】
＜車両のハーネス配策方法＞
本発明の実施の形態に係る車両のハーネス配策方法につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００２３】
まず、エンジンの組み立て時に、ヒータ１０をエンジンに組み付けると共に、サーモスイッチハーネス１０１の一端が接続されたサーモスイッチ２０をエンジンに組み付ける。なお、サーモスイッチハーネス１０１の他端には、コネクタ３０ａが接続されている。
【００２４】
次に、車両フレームの組み立て時に、車両フレームにエンジンを搭載し、ヒータ１０にコネクタ７０を介してサーモユニットハーネス１０３及び中継ハーネス１０２を接続する。また、コネクタ６０を接続することで、中継ハーネス１０２及びエンジンハーネス１０４と子ハーネス１０５とを接続する。なお、車両フレームにエンジンを搭載する前に、予め、コネクタ６０を接続することで、中継ハーネス１０２及びエンジンハーネス１０４と子ハーネス１０５とを接続しておいてもよい。次に、コネクタ３０ｂをコネクタ３０ａに嵌合させ、子ハーネス１０５とサーモスイッチハーネス１０１とを接続する。
【００２５】
このように配策された車両のハーネス配策構造１によれば、ヒータ１０は、電源５０に接続されて動作することによりオイルパンのオイルを加熱し、電源５０との接続が切断された際に作動停止する。また、コネクタ３０によって接続されたサーモスイッチハーネス１０１、子ハーネス及び中継ハーネス１０２は、ヒータ１０を動作させるための電気信号を、オイルパンに貯留されるオイルの温度に応じてサーモスイッチ２０からヒータ１０に伝える。
【００２６】
このように、本実施の形態によれば、サーモスイッチ２０に接続されるサーモスイッチハーネス１０１と、ヒータ１０に接続される中継ハーネス１０２と、をコネクタ３０によって着脱自在に接続することにより、サーモユニットハーネス１０３と、サーモスイッチ２０に接続されるサーモスイッチハーネス１０１と、を異なるタイミングで配策することができ、車両の組み立て時の不都合を少なくすることができる。
【００２７】
また、本実施の形態によれば、中継ハーネス１０２とエンジンハーネス１０４とを一体に配策することにより、また、必要に応じて子ハーネス１０５もそれらと一体に配策することにより、容易に配策することができる。
【００２８】
なお、本発明は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施の形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車両のハーネス配策構造に好適である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両のハーネス配策構造
１０  ヒータ
２０  サーモスイッチ
３０、３０ａ、３０ｂ、６０、６０ａ、６０ｂ、７０、７０ａ、７０ｂ  コネクタ
４０  リレーボックス
５０  電源
１０１  サーモスイッチハーネス
１０２  中継ハーネス
１０３  サーモユニットハーネス
１０４  エンジンハーネス
１０５  子ハーネス
【図１】
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