(57)【要約】【課題】本発明は、車両の後退時に排気管あるいはマフラが上方に移動した際に、その位置が上方に固定されることを抑制する。【解決手段】ボデー１０からテールパイプ２３に向かって延びて、下端部分３３ｂが車両幅方向に向かって延びる支持部材３０と、テールパイプ２３からボデー１０に向かって延びて、上端部分４０ｂが支持部材３０の下端部分３３ｂと並んで車両幅方向に延びる懸架ロッド４０と、上部に支持部材３０の下端部分３３ｂが回転自在に係合し、下部に懸架ロッド４０の上端部分４０ｂが回転自在に係合するサポートゴム５０と、サポートゴム５０の下部５２の車両前方への回転を止めるストッパ３４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラと排気管とを含む排気システムを車両のボデーの床下に懸架する排気システム懸架装置であって、
前記ボデーから前記マフラ又は前記排気管に向かって延びて、下端部分が車両幅方向に向かって延びる支持部材と、
前記マフラ又は前記排気管から前記ボデーに向かって延びて、上端部分が前記支持部材の前記下端部分と並んで車両幅方向に延びる懸架部材と、
上部に前記支持部材の前記下端部分が回転自在に係合し、下部に前記懸架部材の前記上端部分が回転自在に係合するサポートゴムと、
前記サポートゴムの車両前側面よりも車両前方側に配置され、前記サポートゴムの前記下部の車両前方への回転を止めるストッパと、
を有することを特徴とする排気システム懸架装置。
【請求項２】
請求項１に記載の排気システム懸架装置であって、
前記排気システムは、
前記マフラの車両前方側に取付けられて排気ガスを前記マフラに導入するインレットパイプと、
前記マフラの車両後方側で、前記インレットパイプと車両幅方向にオフセットして取付けられて排気ガスを前記マフラから排出するテールパイプと、を含み、
前記懸架部材が、前記インレットパイプと、前記テールパイプと、前記マフラの車両前方側の端部のテールパイプ側に取付けられており、
各前記懸架部材に前記サポートゴムがそれぞれ係合し、
各前記サポートゴムに前記支持部材がそれぞれ係合していること、
を特徴とする排気システム懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラと排気管とを含む排気システムを車両のボデーの床下に懸架する排気システム懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボデーの床下に配置されたブラケットに支持パイプを固定し、支持パイプに排気管マウントゴムを係合させ、排気管マウントゴムに排気管に取付けたサポートハンガを係合させて排気管をボデーの床下に取付ける排気管支持構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、特許文献１に記載された排気管支持構造と同様の支持構造をマフラの一方端と、他方端に取付けられたインレットパイプ及びアウトレットパイプと、に取付け、これらの３点でマフラをボデーの床下に支持する構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３９５８７号公報
【特許文献２】特開２０１３−２４８９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１，２に記載された支持構造の場合、車両の後退時に排気管あるいはマフラが縁石などに接触して上方に持ち上げられた際に、排気管マウントゴムが支持パイプを中心にして回転し、マウントゴムの下側が支持パイプの上側に回り込んでしまい、その位置に固定されてしまう場合があった。この場合、排気管あるいはマフラがフロアに接近し、フロアの温度が上がってしまう場合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、車両の後退時に排気管あるいはマフラが上方に移動した際に、その位置が上方に固定されることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の排気システム懸架装置は、マフラと排気管とを含む排気システムを車両のボデーの床下に懸架する排気システム懸架装置であって、前記ボデーから前記マフラ又は前記排気管に向かって延びて、下端部分が車両幅方向に向かって延びる支持部材と、前記マフラ又は前記排気管から前記ボデーに向かって延びて、上端部分が前記支持部材の前記下端部分と並んで車両幅方向に延びる懸架部材と、上部に前記支持部材の前記下端部分が回転自在に係合し、下部に前記懸架部材の前記上端部分が回転自在に係合するサポートゴムと、前記サポートゴムの車両前側面よりも車両前方側に配置され、前記サポートゴムの前記下部の車両前方への回転を止めるストッパと、を有することを特徴とする。
【０００８】
ストッパによりサポートゴムの下部が車両前方に回転することを止めるので、車両の後退時に排気管あるいはマフラが縁石などに接触して上方に持ち上げられた際に、サポートゴムが車両前方に回転して下部が支持部材の下端部分の上側に回り込むことを抑制できる。これにより、排気管あるいはマフラが上方に移動した際に、その位置が上方に固定されることを抑制できる。
【０００９】
本発明の排気システム懸架装置において、前記排気システムは、前記マフラの車両前方側に取付けられて排気ガスを前記マフラに導入するインレットパイプと、前記マフラの車両後方側で、前記インレットパイプと車両幅方向にオフセットして取付けられて排気ガスを前記マフラから排出するテールパイプと、を含み、前記懸架部材が、前記インレットパイプと、前記テールパイプと、前記マフラの車両前方側の端面のテールパイプ側に取付けられており、各前記懸架部材に前記サポートゴムがそれぞれ係合し、各前記サポートゴムに前記支持部材がそれぞれ係合してもよい。
【００１０】
温度があまり上昇しないマフラの車両前方側の端面のテールパイプ側に懸架部材とサポートゴムとを取付けるので、遮熱板を設けなくてもサポートゴムの温度上昇を抑制することができる。このため、排気システム懸架装置の構成を簡便にしてコストの低減を図ることができる。また、インレットパイプとテールパイプとマフラの車両前方側の端面のテールパイプ側の３点でマフラを支持し、マフラの重心がこの３点で構成される三角形の中に入るようにできるので、マフラをより安定して支持できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、車両の後退時に排気管あるいはマフラが上方に移動した際に、その位置が上方に固定されることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態の排気システム懸架装置と、排気システム懸架装置によって車両のボデーの床下に懸架されるマフラとインレットパイプとテールパイプとを示す立面図である。
【図２】マフラとインレットパイプとテールパイプとに取付けられた懸架ロッドを示す平面図である。
【図３】排気システム懸架装置によってボデーの床下に懸架されるマフラとインレットパイプとテールパイプとを図１に示すＡ方向から見た部分断面鳥観図である。
【図４】実施形態の排気システム懸架装置の支持部材とストッパとを示す斜視図である。
【図５】実施形態の排気システム懸架装置のサポートゴムの立面図である。
【図６】対比例の排気システム懸架装置によってボデーの床下に懸架されるマフラとテールパイプとを示す立面図である。
【図７】図６に示す対比例の排気システム懸架装置によってボデーの床下に懸架されるマフラとテールパイプとが車両の後退時に縁石などに乗り上げて上方に移動し、上方に固定された状態を示す立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら実施形態の排気システム懸架装置１００について説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、右方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１４】
図１に示すように、排気システム懸架装置１００は、マフラ２１とインレットパイプ２２とテールパイプ２３とを含む排気システム２０をボデー１０の床下１３に懸架するものである。ここで、マフラ２１は、内部に消音室が設けられており、図示しないエンジンの排気音を消音するものである。マフラ２１の車両前方側には、エンジンからの高温の排ガスをマフラ２１に導入するインレットパイプ２２が取付けられ、マフラ２１の車両後方側には、排気ガスをマフラ２１から排出するテールパイプ２３が取付けられている。インレットパイプ２２、テールパイプ２３は、排気システム２０の排気管を構成する。
【００１５】
排気システム懸架装置１００は、テールパイプ２３を懸架する第１懸架装置１０１と、マフラ２１を懸架する第２懸架装置１０２と、インレットパイプ２２を懸架する第３懸架装置１０３との３つの懸架装置で構成されている。第１懸架装置１０１は、支持部材３０と、懸架部材である懸架ロッド４０と、支持部材３０と懸架ロッド４０とに係合するサポートゴム５０と、支持部材３０に取付けられるストッパ３４とで構成されている。第２、第３懸架装置１０２，１０３は、ストッパ３４を含まない構成で、それぞれ、支持部材３７，３８と、懸架ロッド４１，４２と、サポートゴム５０と、で構成されている。以下、第１懸架装置１０１の構成について説明する。
【００１６】
図３、図４に示すように、支持部材３０は、ブラケット３１と支持ロッド３３とで構成されている。ブラケット３１は、Ｌ字型部材で、上端部がボルトで構造部材１２の下側に取付けられる。支持ロッド３３は、山形に折り曲げられた丸棒状の部材である。支持ロッド３３は、ブラケット３１の車両後方側面３２の上に溶接固定される根元部３３ａと、根元部３３ａから折れ曲がって車両幅方向に延びる下端部分３３ｂとを有している。
【００１７】
支持部材３０は、ボデー１０の構造部材１２の下側に取付けられると、ブラケット３１がボデー１０からテールパイプ２３に向かって延びて、ブラケット３１に取付けられた支持ロッド３３の下端部分３３ｂが車両幅方向に向かって延びるように配置される。
【００１８】
ストッパ３４は、支持ロッド３３と同様、折り曲げられた丸棒状の部材である。ストッパ３４は、ブラケット３１の車両後方側面３２の上に支持ロッド３３の根元部３３ａと並んで溶接固定される根元部３４ａと、根元部３４ａから折れ曲がって車両幅方向に延びる先端部分３４ｂとを有している。ストッパ３４の根元部３４ａと支持ロッド３３の根元部３３ａとは中間の溶接部３５が支持ロッド３３の根元部３３ａとストッパ３４の根元部３４ａとに跨るようにブラケット３１の車両後方側面３２に溶接されている。
【００１９】
先端部分３４ｂは、車両後方に向かってクランク状に折れ曲がった後、下端部分３３ｂと略平行に並んで車両幅方向に延びている。先端部分３４ｂは、支持ロッド３３の下端部分３３ｂの上側の車両前方側に配置されている。
【００２０】
図５に示すように、サポートゴム５０は、板厚が厚い楕円板形状のゴム製部材である。サポートゴム５０は、支持ロッド３３の下端部分３３ｂが挿入されて回転自在に係合する上部開口５１ａを有する上部５１と、懸架ロッド４０の上端部分４０ｂが挿入されて回転自在に係合する下部開口５２ａを有する下部５２とで構成されている。
【００２１】
サポートゴム５０は、第１懸架装置１０１に組み込まれると、上部開口５１ａの上面５１ｂが支持ロッド３３の下端部分３３ｂに接して下端部分３３ｂからぶら下がり、下部開口５２ａの下面５２ｃには懸架ロッド４０の上端部分４０ｂがぶら下がる。このように、サポートゴム５０は、支持ロッド３３と懸架ロッド４０との間を接続してテールパイプ２３の荷重を支持ロッド３３に伝達する。なお、上部開口５１ａの下面５１ｃと支持ロッド３３の下端部分３３ｂとの間、下部開口５２ａの上面５２ｂと懸架ロッド４０の上端部分４０ｂとの間には隙間があいている。
【００２２】
また、第１懸架装置１０１に組み込まれると、ストッパ３４の先端部分３４ｂは、サポートゴム５０の車両前側面５３より車両前方側で、支持ロッド３３の下端部分３３ｂよりも上方に配置される。
【００２３】
次に、第２懸架装置１０２の構成について説明する。先に説明した第１懸架装置１０１と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。第２懸架装置１０２は、支持部材３７と、懸架ロッド４１と、サポートゴム５０とで構成されている。
【００２４】
図１に示すように、支持部材３７は、第１懸架装置１０１の支持部材３０と同様、ブラケット３１と支持ロッド３３とで構成されている。図２に示すように、懸架ロッド４１は、クランク状に折り曲げられた丸棒状部材である。懸架ロッド４１の根元部４１ａはマフラ２１の車両前方側の端部であるマフラ前端部２１ａの右側部分に溶接固定され、先端部分４１ｂは、車両幅方向に延びている。支持ロッド３３の下端部分３３ｂと懸架ロッド４１の先端部分４１ｂとはサポートゴム５０で接続されて、マフラ２１の荷重を支持する。
【００２５】
次に、第３懸架装置１０３の構成について説明する。図２に示すように、インレットパイプ２２とテールパイプ２３とは車両幅方向にオフセットして配置されており、第３懸架装置１０３は、マフラ２１の前方左側に取付けらたれインレットパイプ２２を懸架する。第３懸架装置１０３は、支持部材３８と、懸架ロッド４２と、サポートゴム５０とで構成されている。
【００２６】
図１に示すように、支持部材３８は、ブラケット３１とＬ字形に折れ曲がった丸棒状部材の支持ロッド３９とで構成されている。支持ロッド３９は、ブラケット３１に溶接固定される根元部３９ａと、車両前後方向に延びる下端部分３９ｂとで構成される。懸架ロッド４２は、略クランク状に折れ曲がった丸棒状部材で、根元部４２ａはインレットパイプ２２に溶接固定され、上端部分４２ｂは支持ロッド３９の下端部分３９ｂと略平行に並んで車両前後方向に延びている。支持ロッド３９の下端部分３９ｂと懸架ロッド４２の上端部分４２ｂとはサポートゴム５０で接続されて、インレットパイプ２２の荷重を支持する。
【００２７】
図２に示すように、第１懸架装置１０１は、マフラ２１の後方右側に取付けられたテールパイプ２３に取付けられた懸架ロッド４０の懸架点４０ｃを懸架する。第２懸架装置１０２は、マフラ前端部２１ａに取付けられた懸架ロッド４１の懸架点４１ｃを懸架する。第３懸架装置１０３は、マフラ２１の前方左側に取付けらたれインレットパイプ２２に取付けられた懸架ロッド４２の懸架点４２ｃを懸架する。これにより、マフラ２１は、重心位置２５が各懸架点４０ｃ，４１ｃ，４２ｃを結ぶ三角形４５の中に入るように支持されている。
【００２８】
以上のように構成された排気システム懸架装置１００を備えた車両が後退した時に、テールパイプ２３あるいはマフラ２１が縁石などに接触して上方に持ち上げられた場合の各部の動きについて説明する。
【００２９】
車両後退時にテールパイプ２３あるいはマフラ２１が縁石などに接触すると、マフラ２１或いはテールパイプ２３は、図１中の矢印９０に示すように、ボデー１０に対して前方に向かって移動する。また、同時に図１中に矢印９１で示すようにボデー１０に向かって上方向に移動する。この移動により、サポートゴム５０は、図１中に矢印９２に示すように、上部５１が係合している支持ロッド３３の下端部分３３ｂの周りに回転移動しようとする。
【００３０】
しかし、ストッパ３４が、サポートゴム５０の車両前側面５３より車両前方側で、支持ロッド３３の下端部分３３ｂよりも上方に配置されているので、楕円型のサポートゴム５０の下部５２が車両前方に回転しようとすると、サポートゴム５０の車両前側面５３がストッパ３４にあたる。このため、矢印９２に示すようにサポートゴム５０の下部５２が車両前方に回転することが抑制される。これにより、後で説明する対比例のように、サポートゴム５０の下部５２が車両前方に回転して支持ロッド３３の下端部分３３ｂの上側に回り込んでしまい、テールパイプ２３またはマフラ２１の位置が上方に固定されてしまうことを抑制できる。そして、テールパイプ２３あるいはマフラ２１がフロアパネル１１や構造部材１２に接近し、フロアパネル１１や構造部材１２の温度が上がってしまうことを抑制することができる。
【００３１】
なお、テールパイプ２３あるいはマフラ２１が縁石などに接触して上方に持ち上げられた際の移動量は、サポートゴム５０の上部開口５１ａと支持ロッド３３の下端部分３３ｂとの間の隙間及び下部開口５２ａと懸架ロッド４０の上端部分４０ｂとの間の隙間、及び、サポートゴム５０の変形で吸収される。このため、縁石等との接触がなくなると、上方に持ちあげられたテールパイプ２３あるいはマフラ２１は、当初の懸架位置に戻る。
【００３２】
また、実施形態の排気システム懸架装置１００は、マフラ２１の重心位置２５が第１〜第３懸架装置１０１〜１０３の各懸架点４０ｃ，４１ｃ，４２ｃを結ぶ三角形４５の中に入るようにマフラ２１を支持するので、マフラ２１を安定して支持することができる。
【００３３】
また、図２に示すように、インレットパイプ２２の後端部２２ａはマフラ前端部２１ａからマフラ２１の内部まで入り込んでいる。また、テールパイプ２３の前端部２３ａは、マフラ後端部２１ｂからマフラ２１の内部に入り込んでいる。そして、インレットパイプ２２の後端部２２ａとテールパイプ２３の前端部２３ａとの間に膨張室が配置されている。インレットパイプ２２からマフラ２１に流入した高温の排ガスは、インレットパイプ２２の後端部２２ａからマフラ後端部２１ｂの内面に吹き付けられる。このため、マフラ後端部２１ｂのインレットパイプ２２の後端部２２ａに対向する部分は温度が高くなる。一方、テールパイプ２３の前端部２３ａに対向するマフラ前端部２１ａの温度はあまり高くならない。排気システム懸架装置１００は、温度があまり高くならないマフラ前端部２１ａのテールパイプ２３の側に第２懸架装置１０２を配置するので、遮熱板等を設けなくてもサポートゴム５０の温度上昇を抑制することができる。このため、排気システム懸架装置１００の構成を簡便にしてコストの低減を図ることができる。
【００３４】
また、図４に示すように、ストッパ３４の根元部３４ａと支持ロッド３３の根元部３３ａとは中間の溶接部３５が支持ロッド３３の根元部３３ａとストッパ３４の根元部３４ａとに跨るようにブラケット３１の車両後方側面３２に溶接されている。このため、支持ロッド３３の根元部３３ａの溶接部３５に加わる荷重がストッパ３４の根元部３４ａの溶接部３５に伝達されるので溶接部３５の応力集中を低減し、溶接部３５の損傷を抑制することができる。
【００３５】
以上説明した排気システム懸架装置１００では、ストッパ３４は、ブラケット３１の車両後方側面３２に溶接されていることとして説明したがこれら限らず、根元部３４ａがボデー１０の構造部材１２に取付けられていてもよい。
【００３６】
また、支持ロッド３３、懸架ロッド４０、ストッパ３４は、丸棒状の断面ではなく、パイプ状の断面でもよいし、サポートゴム５０の上部開口５１ａ、下部開口５２ａの中で回転可能であれば多角形断面で構成してもよい。
【００３７】
また、以上説明した排気システム懸架装置１００では、ストッパ３４は、サポートゴム５０の車両前側面５３より車両前方側で、支持ロッド３３の下端部分３３ｂよりも上方に配置されているとして説明したが、これに限らず、サポートゴム５０の車両前側面５３より車両前方側であれば、どこに配置してもよい。例えば、サポートゴム５０の車両前側面５３より車両前方側で支持ロッド３３の下端部分３３ｂよりも下側に配置してもよい。
【００３８】
次に図６、図７を参照しながら、対比例の排気システム懸架装置１１０の構成と各部の動きについて説明する。先に、図１から図５を参照して説明した排気システム懸架装置１００と同様の部分については同様の符号を付して説明を省略する。図６に示すように、排気システム懸架装置１１０は、第１懸架装置１１１と図示しない第２懸架装置と第３懸架装置とで構成されている。第１懸架装置１１１は、ストッパ３４を有しない点で先に説明した排気システム懸架装置１００の第１懸架装置１０１と異なっているが、他の部分は、第１懸架装置１０１と同一の構成である。また、第２懸架装置、第３懸架装置は、排気システム懸架装置１００の第２、第３懸架装置１０２，１０３と同一の構成である。
【００３９】
車両後退時にテールパイプ２３あるいはマフラ２１が縁石などに接触すると、マフラ２１或いはテールパイプ２３は、図６中の矢印９０に示すように、ボデー１０に対して前方に向かって移動する。また、同時に図６中に矢印９１で示すようにボデー１０に向かって上方向に移動する。この移動により、サポートゴム５０は、図６に矢印９２に示すように、上部５１が係合している支持ロッド３３の下端部分３３ｂの周りに回転移動する。これにより、下部５２が車両前側に回転する。
【００４０】
第１懸架装置１１１は、ストッパ３４を備えないので、図７中の矢印９４に示すように、車両前側に回転したサポートゴム５０の下部５２が支持ロッド３３の下端部分３３ｂの上側に回り込んでしまう。また、マフラ２１或いはテールパイプ２３は、図７中の矢印９３のように当初の位置よりも上方向に移動する。
【００４１】
すると、テールパイプ２３の荷重は、下側に位置することになった支持部材３０の下端部分３３ｂの上側に加わるようになる。この状態では、テールパイプ２３の荷重は、サポートゴム５０を矢印９４と反対方向に回転させるモーメントをほとんど発生させないので、サポートゴム５０が矢印９４と反対方向に回転して当初の位置に戻ることがない。このため、テールパイプ２３またはマフラ２１の位置は、当初の懸架位置の上方に固定されてしまう。この状態が続くと、テールパイプ２３あるいはマフラ２１がフロアパネル１１や構造部材１２に接近し、フロアパネル１１や構造部材１２の温度が上がってしまう場合がある。
【００４２】
これに対して、実施形態の排気システム懸架装置１００では、ストッパ３４によりサポートゴム５０が車両前方に回転することが抑制されるので、サポートゴム５０が前側に回転して、サポートゴム５０の下部５２が支持ロッド３３の下端部分３３ｂの上側に回り込んでしまうことが抑制される。このため、テールパイプ２３またはマフラ２１の位置が上方に固定されてしまい、フロアパネル１１や構造部材１２の温度が上がってしまうことを抑制することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ボデー、１１  フロアパネル、１２  構造部材、１３  床下、２０  排気システム、２１  マフラ、２１ａ  マフラ前端部、２１ｂ  マフラ後端部、２２  インレットパイプ、２２ａ  後端部、２３  テールパイプ、２３ａ  前端部、２５  重心位置、３０，３７，３８  支持部材、３１  ブラケット、３２  車両後方側面、３３，３９  支持ロッド、３３ａ，３４ａ，３９ａ，４０ａ，４１ａ，４２ａ  根元部、３３ｂ，３９ｂ  下端部分、３４  ストッパ、３４ｂ，４１ｂ  先端部分、３５  溶接部、４０，４１，４２  懸架ロッド、４０ｂ  上端部分、４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ  懸架点、４５  三角形、５０  サポートゴム、５１  上部、５１ａ  上部開口、５１ｂ  上面、５１ｃ  下面、５２  下部、５２ａ  下部開口、５３  車両前側面、１００，１１０  排気システム懸架装置、第１懸架装置１０１、１０２  第２懸架装置、１０３  第３懸架装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020199903.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020199903.tif 000007
【図６】
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【図７】
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