(57)【要約】【課題】良好に過給機の動作を確保することができる過給機付き内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関３１は、クランクシャフト３６から動力を取り出す動力伝達機構３７を含む機関本体３２と、第１回転軸線Ｘｆ回りで回転し動力伝達機構３７に接続される駆動羽根車９７ａ、および、第１回転軸線Ｘｆに平行な第２回転軸線Ｘｓ回りで回転し駆動羽根車９７ａに噛み合う従動羽根車９７ｂを有し、容積の変化に応じて圧縮される空気を送り出す過給機８３と、第１剛性を有し、機関本体３２に過給機８３の軸方向一端を結合する固定部材１０１と、第１剛性よりも小さい第２剛性を有し、機関本体３２に過給機８３の軸方向他端を結合する連結具１０５とを備える。【選択図】図５
2020165390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（３６）から動力を取り出す動力伝達機構（３７）を含む機関本体（３２）と、
第１回転軸線（Ｘｆ）回りで回転し前記動力伝達機構（３７）に接続される駆動羽根車（９７ａ）、および、前記第１回転軸線（Ｘｆ）に平行な第２回転軸線（Ｘｓ）回りで回転し前記駆動羽根車（９７ａ）に噛み合う従動羽根車（９７ｂ）を有し、容積の変化に応じて圧縮される空気を送り出す過給機（８３）と、
第１剛性を有し、前記機関本体（３２）に前記過給機（８３）の軸方向一端を結合する固定部材（１０１）と、
第１剛性よりも小さい第２剛性を有し、前記機関本体（３２）に前記過給機（８３）の軸方向他端を結合する連結具（１０５）と
を備えることを特徴とする過給機付き内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機付き内燃機関において、前記連結具（１０５）は、前記過給機（８３）の軸方向他端に締結される第１金属板（１０５ａ）と、前記第１金属板（１０５ａ）から連続し、前記第１金属板（１０５ａ）から直角に折り曲げられて前記機関本体（３２）に締結される第２金属板（１０５ｂ）とを有することを特徴とする過給機付き内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２に記載の過給機付き内燃機関において、前記駆動羽根車（９７ａ）の一端に固定される入力歯車（１０９）と、前記入力歯車（１０９）に接続されて、前記クランクシャフト（３６）からの動力を前記入力歯車（１０９）に伝達するアイドル歯車（１１２）とを備え、前記アイドル歯車（１１２）はセラシ歯車で構成されることを特徴とする過給機付き内燃機関。
【請求項４】
請求項３に記載の過給機付き内燃機関において、前記過給機（８３）は、前記駆動羽根車（９７ａ）および前記従動羽根車（９７ｂ）を収容し、前記軸方向他端で空気の流入を受け入れる吸入口（８３ａ）を区画するケーシング（９８）を備えることを特徴とする過給機付き内燃機関。
【請求項５】
請求項４に記載の過給機付き内燃機関において、前記過給機（８３）には、軸方向一端に向かって偏った位置で前記過給機（８３）から上向きに延びる吸気ダクト（８４）が結合され、前記吸気ダクト（８４）に並んで前記過給機（８３）上には、前記吸気ダクト（８４）から分岐して前記過給機（８３）の上流で吸気通路（９１）に接続されるバイパス通路（９２）の開閉を制御するバイパス制御弁（９３）が配置されることを特徴とする過給機付き内燃機関。
【請求項６】
請求項５に記載の過給機付き内燃機関において、鞍乗り型車両（１１）に搭載された際に、前記バイパス制御弁（９３）の流出口と前記過給機（８３）の吸入口（８３ａ）とは、ヘッドパイプ（１８）から斜め後方下方に延びるメインフレーム（２１）に沿って配置されることを特徴とする過給機付き内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトから動力を取り出す動力伝達機構を含む機関本体と、第１回転軸線回りで回転し動力伝達機構に接続される駆動羽根車、および、第１回転軸線に平行な第２回転軸線回りで回転し駆動羽根車に噛み合う従動羽根車を有し、容積の変化に応じて圧縮される空気を送り出す過給機とを備える過給機付き内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、容積の変化に応じて圧縮される空気を送り出す過給機を開示する。過給機は、第１回転軸線回りで回転する駆動羽根車と、第１回転軸線に平行な第２回転軸線回りで回転し、駆動羽根車に噛み合う従動羽根車とを備える。駆動羽根車には、クラッチアウターに固定される減速歯車に噛み合う入力歯車が固定される。駆動羽根車にはクラッチアウターから駆動力が伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−６２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
過給機では空気の断熱圧縮に伴って駆動羽根車および従動羽根車は発熱する。駆動羽根車および従動羽根車並びにケーシングは熱膨張で歪む。こうした駆動羽根車および従動羽根車並びにケーシングの歪みは過給機の回転動作に支障を来すことが懸念される。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、良好に過給機の動作を確保することができる過給機付き内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、クランクシャフトから動力を取り出す動力伝達機構を含む機関本体と、第１回転軸線回りで回転し前記動力伝達機構に接続される駆動羽根車、および、前記第１回転軸線に平行な第２回転軸線回りで回転し前記駆動羽根車に噛み合う従動羽根車を有し、容積の変化に応じて圧縮される空気を送り出す過給機と、第１剛性を有し、前記機関本体に前記過給機の軸方向一端を結合する固定部材と、第１剛性よりも小さい第２剛性を有し、前記機関本体に前記過給機の軸方向他端を結合する連結具とを備える過給機付き内燃機関が提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記連結具は、前記過給機の軸方向他端に締結される第１金属板と、前記第１金属板から連続し、前記第１金属板から直角に折り曲げられて前記機関本体に締結される第２金属板とを有する。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、過給機付き内燃機関は、前記駆動羽根車の一端に固定される入力歯車と、前記入力歯車に接続されて、前記クランクシャフトからの動力を前記入力歯車に伝達するアイドル歯車とを備え、前記アイドル歯車はセラシ歯車で構成される。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記過給機は、前記駆動羽根車および前記従動羽根車を収容し、前記軸方向他端で空気の流入を受け入れる吸入口を区画するケーシングを備える。
【００１０】
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記過給機には、軸方向一端に向かって偏った位置で前記過給機から上向きに延びる吸気ダクトが結合され、前記吸気ダクトに並んで前記過給機上には、前記吸気ダクトから分岐して前記過給機の上流で吸気通路に接続されるバイパス通路の開閉を制御するバイパス制御弁が配置される。
【００１１】
第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、鞍乗り型車両に搭載された際に、前記バイパス制御弁の流出口と前記過給機の吸入口とは、ヘッドパイプから斜め後方下方に延びるメインフレームに沿って配置される。
【発明の効果】
【００１２】
第１側面によれば、過給機では空気の断熱圧縮に伴って駆動羽根車および従動羽根車並びにケーシングは発熱する。駆動羽根車および従動羽根車並びにケーシングは熱膨張で歪む。過給機の軸方向他端は固定部材よりも低剛性の連結具で機関本体に結合されることから、過給機の熱膨張は連結具の変形で吸収されることができる。こうして良好に過給機の動作は確保されることができる。第１剛性および第２剛性は例えば支持構造の相違に基づき確立されることができる。
【００１３】
第２側面によれば、折り曲げられた金属板は効果的に過給機の熱膨張を吸収することができる。
【００１４】
第３側面によれば、過給機の動作中に歯車の噛み合いで生じる騒音は防止されることができる。
【００１５】
第４側面によれば、過給機の軸方向一端では歯車の噛み合いに応じて温度が上昇する。ケーシングの吸入口は軸方向一端から遠ざかることから、吸入口では空気の温度上昇は低減されることができる。空気は圧縮機で効率的に圧縮されることができる。こうして内燃機関の出力は向上することができる。
【００１６】
第５側面によれば、吸気ダクトおよびバイパス制御弁は効率的に過給機上に配置されることができる。内燃機関はコンパクトに形成されることができる。
【００１７】
第６側面によれば、過給機付き内燃機関は鞍乗り型車両に搭載されることができる。バイパス制御弁に接続されるバイパス管と、過給機に接続される接続管とは良好にメインフレームに沿って配置されることができる。内燃機関はコンパクトに形成されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。
【図２】クランクシャフトの回転軸線に直交しシリンダー軸線を含む切断面を示す内燃機関の拡大垂直断面図である。
【図３】吸気系の構成を概略的に示す拡大上面図である。
【図４】吸気系の鉛直断面図である。
【図５】車両後方から観察される過給機の拡大背面図である。
【図６】過給機の駆動歯車および従動歯車を示す拡大側面図である。
【図７】メインシャフトの軸心およびアイドル歯車の軸心を含む切断面に粗って過給機の駆動系を概略的に示す垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００２０】
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１の車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から斜め後方下方に延びて、後下端にピボットフレーム１９を有する左右１対のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の下方の位置でヘッドパイプ１８から下方に延び、後下端でピボットフレーム１９に結合されるダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の湾曲域２１ａから後上がりに延びトラス構造を構成する左右のシートフレーム２３とを有する。シートフレーム２３に乗員シートは支持される。
【００２１】
ヘッドパイプ１８には操向自在にフロントフォーク２４が支持される。フロントフォーク２４には車軸２５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２４の上端には操向ハンドル２６が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２６の左右端のグリップを握る。
【００２２】
車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される動力を生成する内燃機関３１が搭載される。内燃機関３１はダウンフレーム２２およびメインフレーム２１に連結されて支持される。内燃機関３１の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。
【００２３】
内燃機関３１は、燃焼室内で混合気を燃焼し、回転軸線Ｒｘ回りで動力を生成する機関本体３２と、機関本体３２に接続されて、燃焼室に向けて混合気の生成に用いられる空気を供給する吸気系３３と、機関本体３２に接続されて、混合気の生成にあたって空気に燃料を混ぜ合わせる燃料供給系３４と、機関本体３２に接続されて、燃焼室で燃焼後に生成される排ガスを排出する排気系３５とを備える。機関本体３２は、メインフレーム２１に連結されながらダウンフレーム２２上に支持され、回転軸線Ｒｘ回りでクランクシャフトから動力を出力するクランクケース３２ａと、クランクケース３２ａの前部に上方から結合されて、回転軸線Ｒｘに直交する鉛直面内に位置して水平面に対して起立するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３２ｂと、シリンダーブロック３２ｂの上端に結合されて、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３２ｃと、シリンダーヘッド３２ｃの上端に結合されて、シリンダーヘッド３２ｃ上の動弁機構を覆うヘッドカバー３２ｄとを有する。
【００２４】
図２に示されるように、機関本体３２は、クランクシャフト３６から動力を取り出す動力伝達機構３７を含む。動力伝達機構３７は、クランクケース３２ａに回転自在に支持されるクランクシャフト３６に接続される多段変速機３７ａを備える。多段変速機３７ａは、クラッチ（図示されず）を介してクランクシャフト３６に接続されるメインシャフト３８と、複数段で切り替えられる変速ギア３９を介してメインシャフト３８に接続されるカウンターシャフト４１とを備える。クランクシャフト３６の動力はカウンターシャフト４１から伝動装置に伝達される。
【００２５】
シリンダーブロック３２ｂには、シリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４２の線形往復運動を案内するシリンダーボア４３が区画される。シリンダーボア４３の開口はシリンダーヘッド３２ｃを受け止める座面４４で囲まれる。座面４４はシリンダー軸線Ｃに直交する平面内で広がる。ピストン４２の頂面４２ａとシリンダーヘッド３２ｃとの間には燃焼室４５が区画される。
【００２６】
シリンダーヘッド３２ｃには、燃焼室４５の天井面で並んで開口する２つの吸気ポート４６と、燃焼室４５の天井面で並んで開口する２つの排気ポート４７とが形成される。吸気ポート４６には、燃料タンク１５内のフィードポンプ（図示されず）に接続される燃料噴射弁４８が取り付けられる。燃料噴射弁４８は吸気ポート４６に噴射口４８ａを臨ませる。
【００２７】
図１に示されるように、吸気系３３は、機関本体３２に接続されて、燃焼室４５に向かってエアクリーナーケース８１ａから流出する浄化空気を生成するエアクリーナー８１と、接続管８２でエアクリーナーケース８１ａに接続されて、燃焼室４５に向かって圧縮された空気を送り出す過給機８３と、シリンダーヘッド３２ｃの吸気ポート４８に過給機８３を接続する吸気ダクト８４と、吸気ダクト８４に接続されて、過給機８３の下流から過給機８３の上流に向かって浄化空気を逃すバイパス通路を区画するバイパス管８５とを備える。接続管８２およびバイパス管８５は車両左右方向の一方でエアクリーナーケース８１ａの左端から左側のメインフレーム２１に沿って延びる。排気系３５は、クランクケース３２ａの下方をくぐって後輪ＷＲの側方に沿って延び、クランクケース３２ａの下方で触媒を支持する排気管８６を備える。
【００２８】
図３に示されるように、エアクリーナーケース８１ａには、ダーティルーム８７ａおよびクリーンルーム８７ｂにエアクリーナーケース８１ａ内の空間を仕切るクリーナーエレメント８８が収容される。エアクリーナーエレメント８８はインレットダクト８９から流入する外気を濾過する。濾過後の浄化空気はクリーンルーム８７ｂに流入する。
【００２９】
接続管８２は、車両左右方向の一方でエアクリーナーケース８１ａの左端に連結され、クリーンルーム８７ａに開口する吸気通路９１を区画する。接続管８２は、図９に示されるように、過給機８３の吸入口８３ａまで延びる。浄化空気は接続管８２から過給機８３に導入される。接続管８２は例えば樹脂材から成型される。
【００３０】
図４に示されるように、吸気ダクト８４は、車両左右方向の一端に向かって偏った位置で過給機８３の吐出口８３ｂから上向きに延びる共通ダクト８４ａと、共通ダクト８４ａの上端に接続されて、屈曲しながら下向きに延びる個別ダクト８４ｂとを備える。個別ダクト８４ｂは、個々の燃焼室４５に向かって分岐する吸気通路９１を区画する。吸気ダクト８４は例えば樹脂材から成型される。共通ダクト８４ａと個別ダクト８４ｂとは圧縮空気の流通断面積を一律に維持するように形成される。過給機８３は、エアクリーナーケース８１ａから燃焼室４５に至る吸気通路９１内に配置される。過給機８３は燃焼室４５に向かって吸気通路９１内で浄化空気を圧縮する。
【００３１】
共通ダクト８４ａに並んで過給機８３上にはバイパス通路９２を開閉するバイパス制御弁９３が配置される。バイパス制御弁９３は、吸気ダクト８４の共通ダクト８４ａから分岐してバイパス通路９２の入り口を形成する管体９３ａと、バイパス通路９２の入り口内に配置されて、軸回りに回転する弁板９３ｂとを備える。バイパス制御弁９３はクランクシャフト３６の回転数（１分あたり）に応じて弁板９３ｂの開き度を制御する。こうしてバイパス通路９２の開閉は制御される。
【００３２】
バイパス管８５は、車両左右方向の一方でバイパス制御弁９３の流出口から延び、図３に示されるように、エアクリーナーケース８１ａの左端に連結されクリーンルーム８７ａにバイパス通路９２を接続する。図１から明らかなように、バイパス制御弁９３の流出口と過給機８３の吸入口とはメインフレーム２１に沿って配置される。バイパス管８５は例えば樹脂材から成型される。
【００３３】
図３に示されるように、車両左右方向の他方でエアクリーナーケース８１ａの右端にはリリーフ管９４が連結される。リリーフ管９４はクリーンルーム８７ａに開口するリリーフ通路９５を区画する。図４に示されるように、リリーフ管９４は車両左右方向の他方で吸気ダクト８４から分岐して右側のメインフレーム２１に沿って延びる。リリーフ管９４には、リリーフ通路９５を開閉するリリーフ弁９６が配置される。吸気ダクト８４内の圧力が予め決められた圧力値を超えると、リリーフ弁９６はリリーフ通路９５を開く。吸気ダクト８４内の空気はリリーフ通路９５からエアクリーナーケース８１ａ内のクリーンルーム８７ｂに逃される。こうして吸気ダクト８４内で過度の圧力上昇は回避されることができる。
【００３４】
図４に示されるように、過給機８３は、容積の変化に応じて圧縮された空気を生成する羽根車ユニット９７を収容し、下方からクランクケース３２ａに支持されるケーシング９８を備える。羽根車ユニット９７は、図２に示されるように、第１回転軸Ｘｆ回りで回転する駆動羽根車９７ａと、第１回転軸Ｘｆに平行な第２回転軸Ｘｓ回りで回転し駆動羽根車９７ｂに噛み合う従動羽根車９７ｂとを有する。駆動羽根車９７ａおよび従動羽根車９７ｂの噛み合いに応じてケーシング９８内で容積の変化は生み出される。
【００３５】
図５に示されるように、ケーシング９８の軸方向一端は、第１剛性を有する歯車ハウジング（固定部材）１０１でクランクケース３２ａに結合される。クランクケース３２ａには、水平に広がって歯車ハウジング１０１を受け止める座面１０２が形成される。歯車ハウジング１０１は１以上のボルト（締結具）１０３でケーシング９８に締結される。歯車ハウジング１０１は１以上のボルト（締結具）１０４でクランクケース３２ａに締結される。歯車ハウジング１０１は例えばアルミニウム材からバルク材として成形される。
【００３６】
ケーシング９８の軸方向他端は、第１剛性よりも小さい第２剛性を有する連結具１０５でクランクケース３２ａに結合される。連結具１０５は、ケーシング９８の軸方向他端に締結される第１金属板１０５ａと、第１金属板１０５ａから連続し、第１金属板１０５ａから直角に折り曲げられてクランクケース３２ａに締結される第２金属板１０５ｂとを有する。第１金属板１０５ａおよび第２金属板１０５ｂは１枚の金属板から折り曲げ成形される。クランクケース３２ａには、水平に広がって、第２金属板１０５ｂを受け止める座面１０６が形成される。第１金属板１０５ａは１以上のボルト１０６でケーシング９８に締結される。第２金属板１０５ｂは１以上のボルト１０７でクランクケース３２ａに締結される。図２から明らかなように、シリンダーブロック３２ｂは過給機８３の前方でクランクケース３２ａに結合される。
【００３７】
図４に示されるように、ケーシング９８は、軸方向他端で軸方向から空気の流入を受け入れる吸入口８３ａを区画する。ここでは、過給機８３の吸入口８３ａは車両左右方向の左端で左向きに開口する。ケーシング９８は、駆動羽根車９７ａおよび従動羽根車９７ｂに対して周壁を形成する上壁から上向きに空気を吐出する吐出口８３ｂを区画する。過給機８３の吐出口８３ｂは第１回転軸線Ｘｆおよび第２回転軸線Ｘｓに直交する向きに開口する。
【００３８】
図６に示されるように、過給機８３は、歯車ハウジング１０１内で延びて、車両左右方向の右端で第１回転軸線Ｘｆに同軸に駆動羽根車９７ａに固定される駆動軸１０６と、第２回転軸線Ｘｓに同軸に従動羽根車９７ｂに固定される従動軸１０７とを備える。駆動軸１０６には、歯車ハウジング１０１内で同軸に駆動歯車１０８ａが固定される。従動軸１０７には、歯車ハウジング１０１内で同軸に従動歯車１０８ｂが固定される。従動歯車１０８ｂは駆動歯車１０８ａに噛み合う。駆動歯車１０８ａの回転は１対１で従動歯車１０８ｂに伝達される。こうしてケーシング９８内で駆動羽根車９７ａおよび従動羽根車９７ｂは噛み合う。
【００３９】
図７に示されるように、歯車ハウジング１０１内には、第１回転軸線Ｘｆに同軸に駆動軸１０６に固定される入力歯車１０９と、第１回転軸線Ｘｆに平行な軸線回りで回転し、入力歯車１０９に噛み合う駆動歯車１１１と、駆動歯車１１１に同軸に回転自在に支持され、軸線回りに一方向にのみ駆動歯車１１１に回転力を伝達するアイドル歯車１１２とが収容される。アイドル歯車１１２には、多段変速機３７ａのメインシャフト３８に回転自在に装着されるクラッチアウター１１３に結合される伝達歯車１１４が噛み合う。クランクシャフト３６の動力は、クラッチアウター１１３、伝達歯車１１４、アイドル歯車１１２、駆動歯車１１１および入力歯車１０９を経て過給機８３の駆動羽根車９７ａに伝達される。
【００４０】
ここでは、アイドル歯車１１２はセラシ歯車に構成される。アイドル歯車１１２には同軸に相対回転可能に軸方向からサブ歯車１１５が重ねられる。サブ歯車１１５はアイドル歯車１１２とともに伝達歯車１１４に噛み合う。サブ歯車１１５には、第１回転軸線Ｘｆ回りでアイドル歯車１１２に対して相対回転を生み出す弾性力が付与される。アイドル歯車１１２はバックラッシュを除去する機能を果たす。
【００４１】
次に本実施形態の動作を説明する。内燃機関３１の動作中、エアクリーナーケース８１ａにはインレットダクト８９から外気が流入する。外気はクリーナーエレメント８８で濾過されてクリーンルーム８７ｂに流入する。濾過された浄化空気はエアクリーナーケース８１ａから接続管８２を経て過給機８３に流入する。過給機８３は吐出口８３ｂから強制的に空気を吐出する。その結果、吸気ダクト８４内で空気は圧縮される。圧力は高められる。吸気ポート４８から燃焼室４５には圧縮された空気が導入される。
【００４２】
過給機８３はクランクシャフト３６の１分あたりの回転数に応じて空気の流量を増大させる。クランクシャフト３６の動力は、クラッチアウター１１３、伝達歯車１１４、アイドル歯車１１２、駆動歯車１１１および入力歯車１０９を経て過給機８３の駆動羽根車９７ａに伝達される。駆動羽根車９７ａの回転は従動羽根車９７ｂの回転を引き起こす。こうして駆動羽根車９７ａおよび従動羽根車９７ｂの羽根同士の噛み合いに応じて空気は強制的に吐出口８３ｂから吐出される。その結果、過給機８３の下流で吸気通路９１の空気は圧縮される。吸気ポート４８で空気の圧力は高められる。
【００４３】
内燃機関３１の低回転域ではバイパス制御弁９３はバイパス通路９２を開く。過給機８３の下流で吸気通路９１では内燃機関３１の回転数（１分あたり）に応じて圧力は調整される。過給機８３から吐出される空気は吸気ダクト８４から分岐してバイパス通路９２を経てエアクリーナー８１のクリーンルーム８７ｂに流入する。流入した空気はクリーンルーム８７ｂ内で濾過後の浄化空気に混ざり合う。内燃機関３１が低回転域から高回転域に移行するにつれてバイパス制御弁９３はバイパス通路９２を閉じていく。こうして吸気ポート４８内の圧力は１分あたりの回転数の上昇に伴って高まっていく。
【００４４】
過給機８３の下流で予め決められた圧力を超えて圧力が上昇すると、リリーフ弁９６はリリーフ通路９５を開く。したがって、過給機８３の下流で吸気通路９１では予め決められた圧力を超えて圧力の上昇は回避される。過給機８３から吐出される空気は吸気ダクト８４から分岐してリリーフ通路９５を経てエアクリーナー８１のクリーンルーム８７ｂに流入する。流入した空気はクリーンルーム８７ｂ内で濾過後の浄化空気に混ざり合う。
【００４５】
本実施形態に係る過給機８３では空気の圧縮にあたって駆動羽根車９７ａと従動羽根車９７ｂとが噛み合う。噛み合うことで駆動羽根車９７ａおよび従動羽根車９７ｂは空気を圧縮する。圧縮された空気によって駆動羽根車９７ａおよび従動羽根車９７ｂは発熱する。駆動羽根車９７ａおよび従動羽根車９７ｂは熱膨張で歪む。過給機８３の軸方向他端は歯車ハウジング１０１よりも低剛性の連結具１０５で機関本体３２に結合されることから、過給機８３の熱膨張は連結具１０５の変形で吸収される。こうして良好に過給機８３の動作は確保される。
【００４６】
本実施形態に係る連結具１０５は、過給機８３の軸方向他端に締結される第１金属板１０５ａと、第１金属板１０５ａから連続し、第１金属板１０５ａから直角に折り曲げられて機関本体３２に締結される第２金属板１０５ｂとを有する。折り曲げられた金属板は効果的に過給機８３の熱膨張を吸収する。
【００４７】
駆動羽根車９７ａの一端には入力歯車１０９が固定される。入力歯車１０９には、クランクシャフト３６からの動力を入力歯車１０９に伝達するアイドル歯車１１２が接続される。アイドル歯車１１２はセラシ歯車で構成される。したがって、過給機８３の動作中に歯車の噛み合いで生じる騒音は防止されることができる。
【００４８】
過給機８３では駆動羽根車９７ａおよび従動羽根車９７ｂはケーシング９８に収容される。ケーシング９８は、軸方向他端で空気の流入を受け入れる吸入口８３ａを区画する。過給機８３の軸方向一端では歯車１０９、１１１、１１２の噛み合いに応じて温度が上昇する。ケーシング９８の吸入口８３ａは軸方向一端から遠ざかることから、吸入口８３ａでは空気の温度上昇は低減される。空気は圧縮機８３で効率的に圧縮される。こうして内燃機関３１の出力は向上する。
【００４９】
過給機８３には、軸方向一端に向かって偏った位置で過給機８３から上向きに延びる吸気ダクト８４が結合される。吸気ダクト８４に並んで過給機８３上には、吸気ダクト８４から分岐して過給機８３の上流で吸気通路９１に接続されるバイパス通路９２の開閉を制御するバイパス制御弁９３が配置される。吸気ダクト８４およびバイパス制御弁９３は効率的に過給機８３上に配置される。内燃機関３１はコンパクトに形成される。
【００５０】
本実施形態に係る内燃機関３１では、バイパス制御弁９３の流出口と過給機８３の吸入口８３ａとはメインフレーム２１に沿って配置される。バイパス制御弁９３に接続されるバイパス管８５と、過給機８３に接続される接続管８２とは良好にメインフレーム２１に沿って配置される。内燃機関は３１コンパクトに形成される。
【符号の説明】
【００５１】
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１８…ヘッドパイプ、２１…メインフレーム、３２…機関本体、３６…クランクシャフト、３７…動力伝達機構、８３…過給機、８３ａ…吸入口、８４…吸気ダクト、９２…バイパス通路、９３…バイパス制御弁、９７ａ…駆動羽根車、９７ｂ…従動羽根車、９８…ケーシング、１０１…固定部材（歯車ハウジング）、１０５…連結具、１０５ａ…第１金属板、１０５ｂ…第２金属板、１０９…入力歯車、１１２…アイドル歯車、Ｘｆ…第１回転軸線、Ｘｓ…第２回転軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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