(57)【要約】【課題】車両幅方向外側に回動させたアームレスト本体を回動前の状態に戻す作業を簡素化できるアームレスト装置の提供。【解決手段】アームレスト本体３０が乗降サポート位置３０ｃにあるときにサイドドア２００の閉動作における軌跡内に位置する。そのため、ドア２００の閉動作時にドア２００でアームレスト本体３０を乗降サポート位置３０ｃから使用位置３０ａ側に押すことができる。よって、降車時に、乗降サポート位置３０ｃにあるアームレスト本体３０を手で使用位置３０ａ側に回動させた後に開状態にあるサイドドア２００を閉動させる場合に比べて、サイドドア２００を閉動させる動作だけでアームレスト本体３０を乗降サポート位置３０ｃから使用位置３０ａ側に回動させることができる。したがって、車両幅方向外側に回動させたアームレスト本体３０を回動前の状態に戻す作業を簡素化できる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの車両幅方向外側の端部に設けられるアームレスト装置であって、
前記シートバックに対して、使用位置と該使用位置から上方に回動した格納位置に回動可能に構成されるとともに、前記使用位置から横方向に車両幅方向外側に回動した乗降サポート位置にも回動可能なアームレスト本体を有しており、
前記アームレスト本体は、前記乗降サポート位置にあるとき、前記車両用シートの車両幅方向外側にあるサイドドアの閉動作における軌跡内に位置する、アームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下方向および左右方向に回動可能なアームレスト本体を有するアームレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平０７−１９４４６２号公報は、車両用シートのシートバックの車両幅方向外側の端部に設けられており、アームレスト本体（アームレスト）が横方向に一定以上の荷重をかけることにより車両幅方向外側に水平状に回動するよう構成されるアームレスト装置を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示の装置にはつぎの問題点がある。
車両幅方向外側に水平状に回動させたアームレスト本体を回動前の状態に戻す点について明記されていない。そのため、車両幅方向外側に回動させたアームレスト本体を回動前の状態に戻す作業を簡素化する点において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０７−１９４４６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、車両幅方向外側に回動させたアームレスト本体を回動前の状態に戻す作業を簡素化できるアームレスト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両用シートのシートバックの車両幅方向外側の端部に設けられるアームレスト装置であって、
前記シートバックに対して、使用位置と該使用位置から上方に回動した格納位置に回動可能に構成されるとともに、前記使用位置から横方向に車両幅方向外側に回動した乗降サポート位置にも回動可能なアームレスト本体を有しており、
前記アームレスト本体は、前記乗降サポート位置にあるとき、前記車両用シートの車両幅方向外側にあるサイドドアの閉動作における軌跡内に位置する、アームレスト装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）のアームレスト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
アームレスト本体が、シートバックに対して、使用位置から横方向に車両幅方向外側に回動した乗降サポート位置に回動可能であるため、アームレスト装置を、乗員乗降時における手摺り（サポートグリップ、アシストグリップ）として使用することができる。
【０００８】
また、アームレスト本体が乗降サポート位置にあるときにサイドドアの閉動作における軌跡内に位置するため、ドアの閉動作時にドアでアームレスト本体を乗降サポート位置から使用位置側に押すことができる。よって、乗降サポート位置にあるアームレスト本体を手で使用位置側に回動させた後に開状態にあるサイドドアを閉動させる場合に比べて、サイドドアを閉動させる動作だけでアームレスト本体を乗降サポート位置から使用位置側に回動させることができる。したがって、車両幅方向外側に回動させたアームレスト本体を回動前の状態に戻す作業を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例１のアームレスト装置の模式斜視図である。ただし、本図は、本発明実施例２にも適用可能である。（ａ）は、アームレスト本体が使用位置にあるときを示す。（ｂ）は、アームレスト本体が乗降サポート位置にあるときを示す。
【図２】本発明実施例１のアームレスト装置の模式平面図である。ただし、本図は、本発明実施例２にも適用可能である。（ａ）は、アームレスト本体が使用位置にあるときを示す。（ｂ）は、アームレスト本体が乗降サポート位置にあるときを示す。
【図３】本発明実施例１のアームレスト装置の、アームレスト本体が乗降サポート位置にあるときを示す模式斜視図である。ただし、本図は、本発明実施例２にも適用可能である。
【図４】本発明実施例１のアームレスト装置の模式作動図である。ただし、本図は、本発明実施例２にも適用可能である。（ａ）は、サイドドアが開状態にありアームレスト本体が乗降サポート位置にあるときを示す。（ｂ）は、（ａ）の状態からサイドドアを閉動させたときを示す。（ｃ）は、（ｂ）の状態からさらにサイドドアを閉動させたときを示す。（ｄ）は、（ｃ）の状態からさらにサイドドアを閉動させたときを示す。（ｅ）は、（ｄ）の状態からさらにサイドドアを閉動させてサイドドアが閉状態になったときを示す。（ｆ）は、サイドドアが閉状態にありアームレスト本体が使用位置にあるときを示す。
【図５】本発明実施例１のアームレスト装置の模式平面図である。ただし、本図は、本発明実施例２にも適用可能である。（ａ）は、アームレスト本体が乗降サポート位置にあり、伸長されていないときを示す。（ｂ）は、アームレスト本体が乗降サポート位置にあり、伸長されたときを示す。
【図６】本発明実施例１のアームレスト装置における、ターンオーバー機構の模式作動図である。（ａ）は、アームレスト本体が使用位置にあるときを示す。（ｂ）は、（ａ）の状態からアームレスト本体が回動して使用位置とターンオーバー位置との間にあるときを示す。（ｃ）は、（ｂ）の状態からアームレスト本体が回動してターンオーバー位置に達したときを示す。（ｄ）は、（ｃ）の状態からアームレスト本体が回動してターンオーバー位置と乗降サポート位置との間にあるときを示す。（ｅ）は、（ｄ）の状態からアームレスト本体が回動して乗降サポート位置に達したときを示す。
【図７】本発明実施例２のアームレスト装置の模式透視平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１〜図６は、本発明実施例１のアームレスト装置を示しており、図７は、本発明実施例２のアームレスト装置を示している。ただし、図１〜図５は、本発明実施例２にも適用可能である。本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって共通する符号を付してある。なお、図中、ＵＰは上方（車両上方）を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＯＵＴは車両幅方向の外側（車両外側）を示す。
まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を説明する。
【００１１】
本発明実施例のアームレスト装置（乗降サポートアームレスト装置といってもよい）１０は、図１に示すように、車両用シート１００に設けられている。車両用シート（単にシートといってもよい）１００は、特に限定されるものではないが、たとえば、車両のリアシートである。ただし、シート１００は、車両のフロントシートであってもよい。
【００１２】
シート１００は、乗員が着座するシートクッション１０１と、シートクッション１０１の後端部に車両前後方向に回動可能に配置され乗員の背もたれとして利用されるシートバック１０２と、シートバック１０２より上方に設けられ乗員の頭部を後側から支持するヘッドレスト１０３と、を有する。なお、図１における符号１０４は、シートバック１０２のシートクッション１０３に対する回動軸等を覆う樹脂カバーである。
【００１３】
アームレスト装置１０は、シートバック１０２の車両幅方向外側の端部１０２ａに設けられる。なお、シートバック１０２の車両幅方向内側の端部１０２ｂにもアームレスト３００が設けられるが、このアームレスト３００は、本発明実施例のアームレスト装置１０とは異なる、公知のアームレストである。
【００１４】
アームレスト装置１０は、シートバック１０２の上下方向中間部に設けられている。アームレスト装置１０は、アームレスト基部２０と、アームレスト本体３０と、を有する。
【００１５】
アームレスト基部２０は、シートバック１０２に、上下回転部２１まわりに上下方向に回動可能に支持されて（取付けられて）いる。アームレスト本体３０は、アームレスト基部２０に車両幅方向（車幅方向、車両左右方向）に回動可能に支持されている。
【００１６】
アームレスト本体３０は、シートバック１０２に対して、アームレスト基部２０がシートバック１０２に対して上下方向に回動することで、使用位置３０ａと該使用位置３０ａから上方に回動した格納位置３０ｂに回動可能に構成されている。また、アームレスト本体３０は、シートバック１０２に対して、アームレスト本体３０がアームレスト基部２０に対して車両幅方向に回動することで、使用位置３０ａと該使用位置３０ａから横方向に水平状に車両幅方向外側に回動した乗降サポート位置３０ｃに回動可能に構成されている。
【００１７】
アームレスト本体３０は、たとえば、アームレスト基部２０に左右回転部３３でヒンジ結合されることで、アームレスト基部２０に車両幅方向に回動可能に支持されている。アームレスト本体３０が使用位置３０ａにあるとき、左右回転部３３は、上下回転部２１よりも車両前側にあり、特にシートバック１０２の前面１０２ｃよりも車両前側にあることが望ましい。なぜならば、アームレスト本体３０を使用位置３０ａと乗降サポート位置３０ｃの一方から他方に回動させるときに、アームレスト本体３０がシートバック１０２と干渉してアームレスト本体３０やシートバック１０２が傷つくことを抑制できるからである。
【００１８】
左右回転部３３を構成する図示略のヒンジは、アームレスト本体３０を使用位置３０ａと乗降サポート位置３０ｃの一方から他方に回動させるときに、アームレスト本体３０がシートバック１０２やアームレスト基部２０に干渉してアームレスト本体３０の回動が阻害されることを抑制するために、アームレスト基部２０とアームレスト本体３０の車両幅方向外側の端部に設けられることが望ましい。
【００１９】
アームレスト本体３０は、（ａ）使用位置３０ａにあるとき、車両前方に延びており使用可能状態にあるアームレスト３００と同じ高さにあり、シートクッション１０１の上面１０１ａと平行（略平行を含む）に車両前方に延びている。また、（ｂ）格納位置３０ｂにあるとき、シートバック１０２の前面１０２ｃと平行（略平行を含む）に上方に延びており、（ｃ）乗降サポート位置３０ｃにあるとき、車両幅方向外側かつ車両前側に傾斜して延びている。
【００２０】
アームレスト本体３０は、使用位置３０ａ、格納位置３０ｂ、乗降サポート位置３０ｃの各位置にあるとき、（ｉ）アームレスト本体３０、アームレスト基部２０およびシートバック１０２の間に発生する摩擦力によって各位置を保持するようにされていてもよく、（ｉｉ）各位置に達したときに節度を発生させる図示略の節度機構を用いて各位置を保持するようにされていてもよく、（ｉｉｉ）図示略のロック装置を用いて各位置を保持するようにされていてもよい。
【００２１】
アームレスト本体３０は、図２、図４に示すように、使用位置３０ａと格納位置３０ｂにあるときには、シート１００の車両幅方向外側にあるサイドドア２００の閉動作における軌跡外に位置する（閉動作における軌跡と重なっていない）が、乗降サポート位置３０ｃにあるときには、サイドドア２００の閉動作における軌跡内に位置する（閉動作における軌跡と重なっている）。そのため、アームレスト本体３０が乗降サポート位置３０ｃにあるときであって、開状態にあるサイドドア２００を閉動させるとき、サイドドア２００がアームレスト本体３０に当たる。なお、サイドドア２００は、本発明図示例のようにスライドドアであってもよく、図示はしないが車体４００に回動可能にヒンジ結合されたスイングドア（ヒンジドア）であってもよい。なお、図中の符号４１０は、車体４００のロッカの車両幅方向外側端を示す線である。
【００２２】
サイドドア２００がアームレスト本体３０に当たるため、サイドドア２００と当たるアームレスト本体３０の部位が傷つくおそれがある。そこで、アームレスト本体３０の該部位の傷つきを抑制するために、樹脂材等からなる図示略の補強部材（ガード、カバー）がアームレスト本体３０に設けられていてもよい。また、アームレスト本体３０が図示略のロック装置を用いて乗降サポート位置３０ｃに保持される場合には、アームレスト本体３０の該部位にロック解除のためのボタン等を配置して、閉ドア２００によってボタンが押されることで（ロック装置のロックが解除されて）、アームレスト本体３０が乗降サポート位置３０ｃから使用位置３０ａ側に動くことができるようにされていてもよい。
【００２３】
アームレスト装置１０は、図２（ａ）に示すように、車両前方に延びており使用可能状態にあるアームレスト３００（シートバック１０２の車両幅方向内側の端部１０２ｂに設けられるアームレスト３００）よりもその延び方向長さが大とされていることが望ましい。すなわち、アームレスト本体３０が使用位置３０ａにあるとき、アームレスト本体３０の車両前側端３４は、使用可能状態にあるアームレスト３００の車両前側端３０１よりも、車両前側にあることが望ましい。これは、アームレスト装置１０を乗降時における手摺り（サポートグリップ、アシストグリップ）として使用する際に、乗降開始時から乗降終了時までの全域または略全域でアームレスト装置１０を手摺りとして使用できるようにするためである。
【００２４】
また、同様の理由で、アームレスト装置１０がアームレスト３００よりもその延び方向長さが大とされていてもいなくても、図５（ｂ）に示すように、アームレスト本体３０が伸縮可能とされていてもよい。具体的には、アームレスト本体３０が、本体インナー（内筒部）３１と本体アウター（外筒部）３２を有しており、本体アウター３２を本体インナー３１に対してアームレス本体３０の延び方向に移動させることで伸縮可能とされていてもよい。すなわち、アームレスト本体３０は２重構造（２重筒構造）となっていてもよい。この場合、装置１０の使用者Ｐは、本体アウター３２に手を乗せたままアームレスト本体３０の延び方向先方に力（比較的軽い力）を加えることで、本体アウター３２を本体インナー３１に対して移動させてアームレスト本体３０を伸ばすことができ、本体アウター３２から手を離すことで、本体アウター３２を図示略のバネの付勢力により本体インナー３１に対して元の位置まで移動させてアームレスト本体３０を縮めることができるようになっている。
【００２５】
なお、アームレスト装置１０は、少なくともその外観形状が上下対称とされていることが望ましい。なぜならば、本発明図示例のように車両左側のシート１００の車両幅方向外側端部（車両左側端部）に設けられるアームレスト装置１０を、上下方向にひっくり返すことで、図示はしないが車両右側のシートの車両幅方向外側端部（車両右側端部）に設けられるアームレスト装置１０にも適用できるからである。
【００２６】
ここで、本発明全実施例にわたって共通する作用、効果を説明する。
（Ａ）一般的な車両の中で特にミニバン系のスライドドアを有する車両においては、（ｉ）身体を支えるグリップなどが無い、（ｉｉ）車高が比較的高いため特に降車（下車）する際には身体の重心が前方になり（前のめりになり）バランスを崩すおそれがある、（ｉｉｉ）低身長の方や高齢で身体が硬くなっている方はシートから滑り落ちるように降車するしかない、などの理由により、乗降する際に身体が不安定になりがちである。ここで、本発明では、アームレスト本体３０が、シートバック１０２に対して、使用位置３０ａから横方向に車両幅方向外側に回動した乗降サポート位置３０ｃに回動可能であるため、アームレスト装置１０を、乗員乗降時における手摺り（サポートグリップ、アシストグリップ）として使用することが可能である。よって、乗降時における乗員の安全性に寄与できる。
【００２７】
（Ｂ）アームレスト装置１０を手摺りとして使用できるため、ピラーなどに設けられる上下方向に延びる棒や車室天井などに設けられるグリップを握る場合等と異なり、使用者Ｐはアームレスト装置１０を握力を要して握る必要はなく手を乗せるだけで体重をかけることができる。そのため、握力が比較的弱い使用者に対する使用性を向上できる。
【００２８】
（Ｃ）アームレスト本体３０が乗降サポート位置３０ｃにあるときにサイドドア２００の閉動作における軌跡内に位置するため、ドア２００の閉動作時にドア２００でアームレスト本体３０を乗降サポート位置３０ｃから使用位置３０ａ側に押すことができる。よって、乗降サポート位置３０ｃにあるアームレスト本体３０を手で使用位置３０ａ側に回動させた後に開状態にあるサイドドア２００を閉動させる場合に比べて、サイドドア２００を閉動させる動作だけでアームレスト本体３０を乗降サポート位置３０ｃから使用位置３０ａ側に回動させることができる。したがって、車両幅方向外側に回動させたアームレスト本体３０を回動前の状態に戻す作業を簡素化できる。
【００２９】
（Ｄ）アームレスト本体３０が、乗降サポート位置３０ｃにあるとき、車両幅方向外側かつ車両前側に傾斜して延びているため、アームレスト本体３０が車両幅方向外側のみに傾斜せずに延びている場合に比べて、アームレスト装置１０を乗降時における手摺りとして使用する際に、アームレスト本体３０を使用者Ｐに近づけて使用することができ、アームレスト装置１０の手摺りとしての使用性を向上できる。
【００３０】
（Ｅ）アームレスト本体３０が、乗降サポート位置３０ｃにあるとき、車両幅方向外側かつ車両前側に傾斜して延びているため、アームレスト本体３０が周囲の車体４００や開状態にあるサイドドア２００等と当たることを抑制できる。また、乗降サポート位置３０ｃにあるアームレスト本体３０を周囲の車体４００や開状態にあるサイドドア２００等から離れた位置（距離をおいた位置）とすることができるため、アームレスト装置１０を乗降時における手摺りとして使用する際に、使用者Ｐが手を周囲の車体４００やサイドドア２００等にぶつけてしまうことを抑制できる。
【００３１】
（Ｆ）  アームレスト装置１０がシートバック１０２の車両幅方向内側の端部１０２ｂに設けられるアームレスト３００よりもその延び方向長さが大とされており、使用位置３０ａにあるときにおけるアームレスト本体３０の車両前側端３４が、使用可能状態にあるアームレスト３００の車両前側端３０１よりも車両前側にあるため、アームレスト装置１０を乗降時における手摺りとして使用する際に、乗降開始時から乗降終了時までの全域または略全域でアームレスト装置１０を手摺りとして使用でき、アームレスト装置１０の手摺りとしての使用性を向上できる。
【００３２】
（Ｇ）アームレスト本体３０が、本体インナー３１と本体アウター３２を有しており、本体アウター３２を本体インナー３１に対して移動させることで伸縮可能とされている場合、アームレスト本体３０が伸縮可能とされていない場合に比べて、アームレスト装置１０を乗降時における手摺りとして使用する際に、乗降開始時から乗降終了時までの全域または略全域でアームレスト装置１０を手摺りとして使用でき、アームレスト装置１０の手摺りとしての使用性を向上できる。
【００３３】
（Ｈ）アームレスト本体３０が、アームレスト基部２０がシートバック１０２に対して上下方向に回動することで、シートバック１０２に対して使用位置３０ａと格納位置３０ｂとに回動可能とされており、アームレスト基部２０に対して車両幅方向に回動することで、シートバック１０２に対して使用位置３０ａと乗降サポート位置３０ｃとに回動可能とされているため、アームレスト本体３０のシートバック１０２に対する上下方向の回動軸と車両幅方向の回動軸の位置を異ならせることができ、アームレスト本体３０がシートバック１０２に対して上下方向および車両幅方向に回動可能とされている場合でも、アームレスト装置１０を比較的容易に設計することができる。
【００３４】
（Ｉ）アームレスト本体３０が使用位置３０ａにあるとき、左右回転部３３がシートバック１０２の前面１０２ｃよりも車両前側にあるため、アームレスト本体３０を使用位置３０ａと乗降サポート位置３０ｃの一方から他方に回動させるときに、アームレスト本体３０がシートバック１０２と干渉してアームレスト本体３０やシートバック１０２が傷つくことを抑制できる。
【００３５】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕
本発明実施例１では、図６に示すように、ターンオーバー機構４０を有する。ターンオーバー機構４０は、アームレスト本体３０が使用位置３０ａと乗降サポート位置３０ｃとの間にあるターンオーバー位置３０ｄ（図６（ｃ））よりも使用位置３０ａ側にあるときには、アームレスト本体３０を使用位置３０ａ側に付勢し、アームレスト本体３０がターンオーバー位置３０ｄよりも乗降サポート位置３０ｃ側にあるときには、アームレスト本体３０を乗降サポート位置３０ｃ側に付勢する機構である。
【００３６】
ターンオーバー機構４０は、アームレスト本体３０とアームレスト基部２０の一方に設けられる板バネ４１と、アームレスト本体３０とアームレスト基部２０の他方に設けられる角度規制爪４２と、を有する。なお、図６では、アームレスト本体３０に板バネ４１が設けられ、アームレスト基部２０に角度規制爪４２が設けられる場合を示している。
【００３７】
板バネ４１は、平面視で直線状に延びていてもよく、図示例のように少なくとも１つの折れ部４１ａを有していてもよい。折れ部４１ａの「折れ」は、急激な角度変化を伴う屈曲であってもよく、滑らかな角度変化である湾曲であってもよい。板バネ４１は、折れ部４１ａを有する場合、折れ部４１ａにより自身の弾性力を調整可能である。
【００３８】
角度規制爪４２は、アームレスト本体３０が使用位置３０ａにあるときに板バネ４１が当接（面接触）する第１の当接面４２ａと、アームレスト本体３０が乗降サポート位置３０ｃにあるときに板バネ４１が当接（面接触）する第２の当接面４２ｂと、第１の当接面４２ａと第２の当接面４２ｂとの間にありアームレスト本体３０がターンオーバー位置３０ｄにあるときに板バネ４１が当接する曲がり部４２ｃと、を有する。第１、第２の当接面４２ａ、４２ｂは、平面となっている。
【００３９】
角度規制爪４２が第１、第２の当接面４２ａ、４２ｂと曲がり部４２ｃを有するため、角度規制爪４２の形状は、曲がり部４２ｃを折れ部とする「Ｖ」字（略「Ｖ」字を含む）形状となっている。なお、曲がり部４２ｃの「曲がり」は、急激な角度変化を伴う屈曲であってもよく、滑らかな角度変化である湾曲であってもよい。
【００４０】
本発明実施例１では、上記（Ａ）−（Ｉ）の作用、効果に加えて、さらにつぎの効果を得ることができる。
（Ｊ）ターンオーバー機構４０を有するため、使用位置３０ａにあるアームレスト本体３０が使用者Ｐの意思に反して乗降サポート位置３０ｃ側に移動すること、乗降サポート位置３０ｃにあるアームレスト本体３０が使用者Ｐの意思に反して使用位置３０ａ側に移動すること、の両方を抑制でき、使用位置３０ａと乗降サポート位置３０ｃにあるときにおけるアームレスト装置１０の使用性上で有利である。
【００４１】
〔実施例２〕
本発明実施例２では、図７に示すように、アームレスト本体３０が使用位置３０ａと乗降サポート位置３０ｃとの間（両端含む）にあるときに、アームレスト本体３０を使用位置３０ａ側に付勢する付勢バネ５０を有している。なお、付勢バネ５０による回動を減速させて（緩やかにして）アームレスト装置１０に高級感を付与するために、図示略のダンパも設けられていてもよい。
【００４２】
付勢バネ５０は、アームレスト本体３０をアームレスト基部２０に対して回動付勢する。付勢バネ５０は、たとえば、一端がアームレスト基部２０に係合され（当てられ）他端がアームレスト本体３０に係合される（当てられる）トーションバネである。ただし、付勢バネ５０は、図示はしないが、圧縮または引張のコイルスプリングであってもよく、板バネであってもよい。
【００４３】
本発明実施例２では、上記（Ａ）−（Ｉ）の作用、効果に加えて、さらにつぎの効果を得ることができる。
（Ｋ）付勢バネ５０が設けられているため、サイドドア２００の閉動作でサイドドア２００によって乗降サポート位置３０ｃにあるアームレスト本体３０が使用位置３０ａ側に押されたとき、付勢バネ５０の付勢力によってアームレスト本体３０を使用位置３０ａまで確実に回動させることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  アームレスト装置
２０  アームレスト基部
２１  上下回転部
３０  アームレスト本体
３０ａ  使用位置
３０ｂ  格納位置
３０ｃ  乗降サポート位置
３０ｄ  ターンオーバー位置
３１  本体インナー
３２  本体アウター
３３  左右回転部
４０  ターンオーバー機構
４１  板バネ
４２  角度規制爪
４２ａ  第１の当接面
４２ｂ  第２の当接面
４２ｃ  曲がり部
５０  付勢バネ
１００  車両用シート
１０１  シートクッション
１０２  シートバック
１０２ａ  車両幅方向外側の端部
１０２ｂ  車両幅方向内側の端部
１０３  ヘッドレスト
２００  サイドドア
４００  車体
Ｐ  装置の使用者
【図１】
2020199895.tif 000003
【図２】
2020199895.tif 000004
【図３】
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【図４】
2020199895.tif 000006
【図５】
2020199895.tif 000007
【図６】
2020199895.tif 000008
【図７】
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