(57)【要約】【課題】シートベルト作動時に発生する荷重に対してより耐え得る構成を備えた、中折れ機構を有する乗物用シートを提供する。【解決手段】リトラクタユニット１３は下部フレーム７に連結されており、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度θが所定範囲内で最も大きくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シート１００を視た場合に、ヒンジ軸１０を通る第１鉛直面Ｓ１と、引出口１７を通る第２鉛直面Ｓ２と、ヒンジ軸１０および引出口１７の双方を通る二次元平面Ｓ３とを規定したとすると、ベルト支持部１３Ｂは、第１鉛直面Ｓ１と第２鉛直面Ｓ２との間であって、かつ、二次元平面Ｓ３よりも下方に配置されている。【選択図】図１０
2020199923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートバックと、
前記シートバック内に配置され、一対のサイドフレーム部と、一対の前記サイドフレーム部の上部同士を接続するアッパフレーム部とを有する、バックフレームと、
ベルト支持部を有し、前記乗物用シートの内部に配置されたリトラクタユニットと、
前記リトラクタユニットの前記ベルト支持部から上方に引き出されるとともに、前記アッパフレーム部を後方側から前方側に乗り越えるように配置され、前記シートバックの肩口に設けられた引出口を通して前記シートバックの内部から外部に引き出されたシートベルトと、を備え、
一対の前記サイドフレーム部の各々は、上部フレームおよび下部フレームを有し、ヒンジ軸を介して前記上部フレームと前記下部フレームとはシート前後方向に相対回動自在に連結され、
前記リトラクタユニットは、前記下部フレームに連結されており、
前記乗物用シートはさらに、前記上部フレームと前記下部フレームとのなす前記シート前後方向の角度を所定範囲内で調整可能な中折れ機構を備え、
前記上部フレームと前記下部フレームとのなす前記角度が前記所定範囲内で最も大きくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から前記乗物用シートを視た場合に、前記ヒンジ軸を通る第１鉛直面と、前記引出口を通る第２鉛直面と、前記ヒンジ軸および前記引出口の双方を通る二次元平面とを規定したとすると、前記ベルト支持部は、前記第１鉛直面と前記第２鉛直面との間であって、かつ、前記二次元平面よりも下方に配置されている、
乗物用シート。
【請求項２】
前記シート幅方向に対して平行な方向から前記乗物用シートを視た場合、
前記ヒンジ軸を通り且つ水平方向に対して平行となる面を基準面と定義し、
前記ヒンジ軸を通り且つ前記基準面に対して上方側に６０°傾斜した平面を上側面と定義し、
前記ヒンジ軸を通り且つ前記基準面に対して下方側に３０°傾斜した平面を下側面と定義したとすると、
前記ベルト支持部は、前記上側面よりも下方であって且つ前記下側面よりも上方の位置に配置されている、
請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ベルト支持部は、前記基準面よりも上方の位置に配置されている、
請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記シート幅方向に対して平行な方向から前記乗物用シートを視た場合、前記ベルト支持部は、前記サイドフレーム部に重ならない位置に配置されている、
請求項１または２に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記中折れ機構は、前記上部フレームに回動自在に連結される第１リンク部材と、前記上部フレームおよび前記下部フレームの双方に回動自在に連結される第２リンク部材と、を有し、
前記中折れ機構は、前記上部フレームと前記下部フレームとの連結点を中心として、前記上部フレームと一体回動するセクタギヤと、前記下部フレームに軸支され、回転駆動されるとともに、前記セクタギヤに噛合するピニオンと、によって駆動され、
前記第１リンク部材、前記第２リンク部材、前記セクタギヤおよび前記ピニオンのうちの少なくとも１つは、前記サイドフレーム部の内部に配置されている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記サイドフレーム部は、内側パネル部および外側パネル部を有し、
前記第１リンク部材および前記第２リンク部材のうちの少なくとも一方は、前記内側パネル部および前記外側パネル部の双方によって、回動自在に支持されている、
請求項５に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されるように、中折れ機構を有する乗物用シートが知られている。シートバック（背凭部）は、上部シートバックと下部シートバックとに分割され、中折れ機構により、下部シートバックに対する上部シートバックの傾斜角度が調整される。
【０００３】
一般的に、乗員の肩口の位置にシートベルト引出口が設けられる。引出口は、車両本体に設けられる場合に限られず、シートバックの肩口の位置（車両本体から離れた位置）に、シートバックと一体的に設けられる場合もある（特許文献２，３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１３７８５４号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１４１２号公報
【特許文献３】特許第５８７３１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シートベルトの引出口が車両本体に設けられている場合には、シートベルトが作動した際、シートベルトが作動したことによって荷重が発生し、その荷重は主として車両本体に作用する。一方で、シートベルトの引出口がシートバックの肩口に設けられる構成においては、シートベルトが作動した際、シートベルトが作動したことによって荷重が発生し、その荷重は主としてシートバックに作用する。シートバックは所定の耐荷重を有していることが求められる。
【０００６】
シートバックに中折れ機構が設けられた乗物用シートは、中折れ機構を有さない場合に比べて剛性および強度が低くなりやすい。シートベルトの引出口がシートバックの肩口に設けられ、かつ、中折れ機構を有するシートバックにおいては、シートベルト作動時に発生する荷重に対し、より耐え得る構成を備えていることが望まれる。
【０００７】
本開示は、シートベルト作動時に発生する荷重に対してより耐え得る構成を備えた、中折れ機構を有する乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示に基づく乗物用シートは、シートバックと、上記シートバック内に配置され、一対のサイドフレーム部と、一対の上記サイドフレーム部の上部同士を接続するアッパフレーム部とを有する、バックフレームと、ベルト支持部を有し、上記乗物用シートの内部に配置されたリトラクタユニットと、上記リトラクタユニットの上記ベルト支持部から上方に引き出されるとともに、上記アッパフレーム部を後方側から前方側に乗り越えるように配置され、上記シートバックの肩口に設けられた引出口を通して上記シートバックの内部から外部に引き出されたシートベルトと、を備え、一対の上記サイドフレーム部の各々は、上部フレームおよび下部フレームを有し、ヒンジ軸を介して上記上部フレームと上記下部フレームとはシート前後方向に相対回動自在に連結され、前記リトラクタユニットは、前記下部フレームに連結されており、上記乗物用シートはさらに、上記上部フレームと上記下部フレームとのなす上記シート前後方向の角度を所定範囲内で調整可能な中折れ機構を備え、上記上部フレームと上記下部フレームとのなす上記角度が上記所定範囲内で最も大きくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から上記乗物用シートを視た場合に、上記ヒンジ軸を通る第１鉛直面と、上記引出口を通る第２鉛直面と、上記ヒンジ軸および上記引出口の双方を通る二次元平面とを規定したとすると、上記ベルト支持部は、上記第１鉛直面と上記第２鉛直面との間であって、かつ、上記二次元平面よりも下方に配置されている。
【０００９】
上記乗物用シートにおいては、上記シート幅方向に対して平行な方向から上記乗物用シートを視た場合、上記ヒンジ軸を通り且つ水平方向に対して平行となる面を基準面と定義し、上記ヒンジ軸を通り且つ上記基準面に対して上方側に６０°傾斜した平面を上側面と定義し、上記ヒンジ軸を通り且つ上記基準面に対して下方側に３０°傾斜した平面を下側面と定義したとすると、上記ベルト支持部は、上記上側面よりも下方であって且つ上記下側面よりも上方の位置に配置されていてもよい。
【００１０】
上記乗物用シートにおいては、上記ベルト支持部は、上記基準面よりも上方の位置に配置されていてもよい。
【００１１】
上記乗物用シートにおいては、上記シート幅方向に対して平行な方向から上記乗物用シートを視た場合、上記ベルト支持部は、上記サイドフレーム部に重ならない位置に配置されていてもよい。
【００１２】
上記乗物用シートにおいては、上記中折れ機構は、上記上部フレームに回動自在に連結される第１リンク部材と、上記上部フレームおよび上記下部フレームの双方に回動自在に連結される第２リンク部材と、を有し、上記中折れ機構は、上記上部フレームと上記下部フレームとの連結点を中心として、上記上部フレームと一体回動するセクタギヤと、上記下部フレームに軸支され、回転駆動されるとともに、上記セクタギヤに噛合するピニオンと、によって駆動され、上記第１リンク部材、上記第２リンク部材、上記セクタギヤおよび上記ピニオンのうちの少なくとも１つは、上記サイドフレーム部の内部に配置されてもよい。
【００１３】
上記乗物用シートにおいては、上記サイドフレーム部は、内側パネル部および外側パネル部を有し、上記第１リンク部材および上記第２リンク部材のうちの少なくとも一方は、上記内側パネル部および上記外側パネル部の双方によって、回動自在に支持されていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成によれば、シートベルト作動時に発生する荷重に対してより耐え得る構成を備えた、中折れ機構を有する乗物用シートを得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】乗物用シート１００を示す斜視図である。
【図２】乗物用シート１００に備えられるバックフレーム５の背面側の構成を示す斜視図である。
【図３】サイドフレーム部６Ｒなどの背面側の構成を示す斜視図である。
【図４】サイドフレーム部６Ｒおよび中折れ機構２０などの正面側の構成を示す斜視図である。
【図５】サイドフレーム部６Ｒおよび中折れ機構２０の背面側の構成を示す斜視図である。
【図６】中折れ機構２０の分解した状態を示す斜視図である。
【図７】中折れ機構２０、上部フレーム８および下部フレーム７を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度θが所定範囲内で最も大きくなっている状態を示している。
【図８】中折れ機構２０、上部フレーム８および下部フレーム７を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度θが所定範囲内で最も小さくなっている状態を示している。
【図９】図８に対応しており、上部フレーム８が下部フレーム７に対して最も前方側に傾斜した状態を示す斜視図である。
【図１０】ヒンジ軸１０、リトラクタユニット１３、上部フレーム８、および下部フレーム７等を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度が所定範囲内で最も大きくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シート１００を視た際に得られるこれらの各種部材の様子を表している。
【図１１】ヒンジ軸１０、リトラクタユニット１３、上部フレーム８、および下部フレーム７等を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度が所定範囲内で最も小さくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シート１００を視た際に得られるこれらの各種部材の様子を表している。
【図１２】他の構成１に関し、ヒンジ軸１０、リトラクタユニット１３、上部フレーム８、および下部フレーム７等を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度が所定範囲内で最も大きくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シートを視た際に得られるこれらの各種部材の様子を表している。
【図１３】他の構成１に関し、ヒンジ軸１０、リトラクタユニット１３、上部フレーム８、および下部フレーム７等を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度が所定範囲内で最も小さくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シートを視た際に得られるこれらの各種部材の様子を表している。
【図１４】他の構成２に関し、ヒンジ軸１０、リトラクタユニット１３、上部フレーム８、および下部フレーム７等を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度が所定範囲内で最も大きくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シートを視た際に得られるこれらの各種部材の様子を表している。
【図１５】他の構成２に関し、ヒンジ軸１０、リトラクタユニット１３、上部フレーム８、および下部フレーム７等を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度が所定範囲内で最も小さくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シートを視た際に得られるこれらの各種部材の様子を表している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
発明を実施するための形態について、以下、図面を参照しながら説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００１７】
（乗物用シート１００）
図１は、乗物用シート１００を示す斜視図である。乗物用シート１００は、シートクッション１とシートバック２とを備え、シートバック２内には、後述するリトラクタユニット１３と中折れ機構２０とが設けられる。シートバック２は、下部シートバック３ａと上部シートバック３ｂとを有する。シートバック２（上部シートバック３ｂ）にはヘッドレスト３ｃが設けられる。シートバック２内にはバックフレーム５が配置される。
【００１８】
図２は、乗物用シート１００に備えられるバックフレーム５の背面側の構成を示す斜視図である。バックフレーム５は、一対のサイドフレーム部６Ｒ，６Ｌと、アッパフレーム部９とを有する。アッパフレーム部９は、シート幅方向に延在して一対のサイドフレーム部６Ｒ，６Ｌの上部同士を接続する。
【００１９】
サイドフレーム部６Ｒ，６Ｌは、シート幅方向において相互に離間しており、これらの間には、ビーム材１１，３５が橋渡し状に設けられている。サイドフレーム部６Ｒ，６Ｌの各々の下端にはリクライニング機構４が設けられ、リクライニング機構４により、シートバック２（図１）のシートクッション１（図１）に対するシート前後方向における傾動が可能になる。
【００２０】
一対のサイドフレーム部６Ｒ，６Ｌの各々は、下部フレーム７と上部フレーム８とを有する（図２）。下部フレーム７は、下部シートバック３ａ（図１）の骨格を構成し、上部フレーム８は、上部シートバック３ｂ（図１）の骨格を構成する。上部フレーム８の下端にはブラケット２６が溶接等により接合される。
【００２１】
ブラケット２６にヒンジ軸１０が挿通され、ヒンジ軸１０のねじ部にナット２３が締め付けられる。中折れ機構２０を介して、具体的には、ブラケット２６およびシート幅方向に延びるヒンジ軸１０などを介して、上部フレーム８と下部フレーム７とはシート前後方向に相対回動自在に連結される。
【００２２】
（リトラクタユニット１３）
図３は、サイドフレーム部６Ｒなどの背面側の構成を示す斜視図である。図３に示すように、ビーム材１１は、支持ブラケット１２Ｂを介してリトラクタユニット１３を支持している。リトラクタユニット１３は、シートベルト１５を巻き取る円筒状の部分（リトラクタ部分）を有し、リトラクタ部分の上方にはベルト支持部１３Ｂが配置されている。
【００２３】
ベルト支持部１３Ｂは、スリット状に延びるガイド孔１３Ａを内側に形成しており、リトラクタユニット１３（筒状のリトラクタ部分）に巻回されているシートベルト１５のウェビングは、ガイド孔１３Ａを通して上方に繰り出される。ベルト支持部１３Ｂは、リトラクタ部分から繰り出されたシートベルト１５のウェビングをバックフレーム５の肩口方向に向けて誘導支持する。
【００２４】
バックフレーム５の肩口には、ベルトガイド１４およびカバー１６（図１）が配設されている。リトラクタユニット１３から上方に引き出されたシートベルト１５は、ベルトガイド１４の表面形状に倣うように延びる。シートベルト１５は、ベルトガイド１４の頂部で折り返すことで、アッパフレーム部９を後方側から前方側に乗り越えるように配置される。シートベルト１５は、カバー１６に設けられた引出口１７から前面側に引き出される。シートベルト１５は、シートバック２の肩口の位置を通してシートバック２の内部から外部に引き出される。
【００２５】
乗物用シート１００においては、シートベルト１５を巻き取るためのリトラクタユニット１３が支持ブラケット１２Ｂを介してビーム材１１に連結されている。シートベルト１５の作動時にシートベルト１５に作用した張力による荷重は、支持ブラケット１２Ｂおよびビーム材１１を介してサイドフレーム部６Ｒ，６Ｌに伝達されることとなる。乗物用シート１００においては、ビーム材１１が下部フレーム７により支持されており、シートベルト１５による荷重は下部フレーム７に特に伝達されることとなる。
【００２６】
（中折れ機構２０）
図３に示すように、下部フレーム７と上部フレーム８との間には中折れ機構２０が介設される。中折れ機構２０の駆動源として機能するモータ４１は、シート幅方向においてサイドフレーム部６Ｒ，６Ｌの間に配置される。
【００２７】
ビーム材１１は、支持ブラケット１２Ａを介してモータ４１を支持している。中折れ機構２０には、トルクケーブル３４を介してモータ４１からの駆動力が伝達される。中折れ機構２０により、上部フレーム８と下部フレーム７とのなすシート前後方向における角度（図７，図８における角度θを参照）が所定範囲内で調整される。
【００２８】
図４は、サイドフレーム部６Ｒおよび中折れ機構２０などの正面側の構成を示す斜視図である。図５は、サイドフレーム部６Ｒおよび中折れ機構２０の背面側の構成を示す斜視図である。図４においては、説明上の便宜のため、サイドフレーム部６Ｒの一部とブラケット２６の一部とが破断して図示されている。中折れ機構２０の一部は、サイドフレーム部６Ｒの内部およびブラケット２６の内部に配置され、外部からは視認困難であるが、図４においては中折れ機構２０の全体が説明上の便宜のため仮想的に露出している。
【００２９】
図６は、中折れ機構２０の分解した状態を示す斜視図である。図６においては、中折れ機構２０が下部フレーム７および上部フレーム８からシート幅方向の内側に離れた位置に図示されている。本実施の形態においては、中折れ機構２０は、実際には、サイドフレーム部６Ｒの内部に配置される（図５参照）。特に、中折れ機構２０を構成している支点リンク２２および偏心リング２７、ならびに、セクタギヤ４２およびピニオン４３は、図５に示す内側パネル部７ａ，８ａと外側パネル７ｂ，８ｂとの間、およびブラケット２６の内部に配置される。
【００３０】
図３〜図６に示すように、下部フレーム７（図５）は、内側パネル部７ａと外側パネル７ｂとを備え、全体として、前後方向に延びる袋状（矩形状）の断面構造を有する。上部フレーム８も同様に、内側パネル部８ａと外側パネル８ｂとを備え、全体として、前後方向に延びる袋状（矩形状）の断面構造を有する。
【００３１】
中折れ機構２０は、第１リンク部材としての偏心リング２７と、第２リンク部材としての支点リンク２２とを有する。内側パネル部７ａと外側パネル７ｂとの間に、第２リンク部材としての略アーム状の支点リンク２２が配置される（図５，図６）。
【００３２】
支点リンク２２の下端部にはブッシュ２１が設けられる。ブッシュ２１はヒンジ軸１０よりも下方に配置され（図４）、ブッシュ２１にはボルト２４が挿通される。支点リンク２２の下端部は、ブッシュ２１、ボルト２４およびナット２５を介して（図５）、内側パネル部７ａと外側パネル７ｂとの双方によって回動自在に支持される。
【００３３】
図６に示すように、支点リンク２２の上端部には取付孔２２ｂが形成され、支点リンク２２の中間部には軸受孔２２ｃが形成される。取付孔２２ｂの中心線は下部フレーム７の上方に位置し、軸受孔２２ｃの中心線は上部フレーム８の下方に位置する。取付孔２２ｂの中心線および軸受孔２２ｃの中心線は、いずれもシート幅方向に延在する。
【００３４】
支点リンク２２の取付孔２２ｂには、第１リンク部材としての偏心リング２７がブッシュを介して回動自在に嵌挿される。偏心リング２７は取付孔２２ｂの中心線の周りに回動自在である。取付孔２２ｂに対して偏心リング２７の反対側には、セクタギヤ４２が配置される。セクタギヤ４２と偏心リング２７とには、連結具２８（図６）が挿通され、セクタギヤ４２と偏心リング２７とは溶接等により互いに強固に固着される。取付孔２２ｂから偏心リング２７が脱落することはこの固着により抑制される。
【００３５】
偏心リング２７には取付孔２７ｃが形成され、セクタギヤ４２には偏心孔４２ｂが形成されている。取付孔２７ｃおよび偏心孔４２ｂには、ボルト３２のねじ部がブッシュ等を介して回動自在に嵌挿される。ブラケット２６にボルト３２が挿通され、ボルト３２のねじ部にナット３３が締め付けられる。偏心リング２７およびセクタギヤ４２は、ブラケット２６を介して内側パネル部８ａと外側パネル８ｂとの双方により回動自在に支持される。ボルト３２の位置はヒンジ軸１０の斜め後上方である。
【００３６】
偏心リング２７およびセクタギヤ４２は、ここではブラケット２６を介して内側パネル部８ａと外側パネル８ｂとの双方により支持されている。ブラケット２６は必要に応じて用いられるとよい。ブラケット２６を用いない場合、ボルト３２が内側パネル部８ａと外側パネル８ｂとに挿通するように配置されてもよい。偏心リング２７およびセクタギヤ４２は、内側パネル部８ａと外側パネル８ｂとの双方により直接的に支持されてもよい。ブラケット２６とセクタギヤ４２との間には、必要に応じてスペーサ２９（図５，図６）が配置されるとよい。
【００３７】
下部フレーム７と上部フレーム８との間に介設される偏心リング２７および支点リンク２２など（セクタギヤ４２およびピニオン４３を除く）によって、中折れ機構２０が構成される。支点リンク２２にはさらに、ピニオン４３（図６）が軸支される。ピニオン４３は、支点リンク２２の軸受孔２２ｃに挿入され、セクタギヤ４２に噛合する。
【００３８】
支点リンク２２には、ピニオン４３を回転自在に支持する一対のギヤケース４４，４５が取着される。ギヤケース４４，４５は、ウォームホイール４６ａ、ウォーム４７ａおよびヘリカルギヤ４６ｂ，４７ｂを回転自在に収容する。ピニオン４３は、ウォームホイール４６ａ、ウォーム４７ａおよびヘリカルギヤ４６ｂ，４７ｂを介してギヤケース４４，４５に回転自在に支持される。ギヤケース４４，４５は、リングプレート５０によって互いに固定される。ギヤケース４４，４５は、ボルト５１により一体で支点リンク２２に締結される（図４，図６）。
【００３９】
ギヤケース４４，４５、ウォームホイール４６ａ、ウォーム４７ａおよびヘリカルギヤ４６ｂ，４７ｂは、減速装置５５（図６）を構成している。トルクケーブル３４は、芯部３４ａおよびチューブ３４ｂを有する。モータ４１からの駆動力は、ウォーム４８、ウォームホイール４９、トルクケーブル３４、および上記の減速装置５５を介して、ピニオン４３に伝達される。モータ４１の回転軸が回転すると、ピニオン４３が回転するとともに、ピニオン４３に噛合するセクタギヤ４２が回動する。
【００４０】
（中折れ機構２０の動作）
図７は、中折れ機構２０、上部フレーム８および下部フレーム７を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度θが所定範囲内で最も大きくなっている状態を示している。図８は、中折れ機構２０、上部フレーム８および下部フレーム７を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度θが所定範囲内で最も小さくなっている状態を示している。図９は、図８に対応しており、上部フレーム８が下部フレーム７に対して最も前方側に傾斜した状態を示す斜視図である。
【００４１】
中折れ機構２０は、偏心リング２７および支点リンク２２を有し、セクタギヤ４２とピニオン４３とによって駆動される。偏心リング２７は、ブラケット２６を介して上部フレーム８に回動自在に連結されている。支点リンク２２は、ブラケット２６を介して上部フレーム８に回動自在に連結されているとともに、下部フレーム７にも回動自在に連結されている。
【００４２】
セクタギヤ４２は、上部フレーム８と下部フレーム７との連結点（連結具２８）を中心として、ブラケット２６および上部フレーム８と一体回動する。ピニオン４３は、下部フレーム７に軸支され、モータ４１によって回転駆動されるとともに、セクタギヤ４２に噛合している。
【００４３】
図７に示す状態で、モータ４１によってピニオン４３が反時計回り方向に回転駆動されると（図８参照）、セクタギヤ４２と偏心リング２７とが一体的に、連結具２８の位置を中心として支点リンク２２に対して時計回り方向に回動する（図８参照）。この場合には、ボルト３２とボルト２４との間の距離Ｌ１は徐々に大きくなり、角度θは徐々に小さくなる。これに伴い、上部フレーム８は下部フレーム７に対して徐々に傾斜することとなる。上部フレーム８が下部フレーム７に対して最も前方側に傾斜した状態では、図９に示すような外観が得られる。
【００４４】
図８に示す状態で、モータ４１によってピニオン４３が時計回り方向に回転駆動されると、セクタギヤ４２と偏心リング２７とが一体的に、連結具２８の位置を中心として支点リンク２２に対して反時計回り方向に回動する。この場合には、ボルト３２とボルト２４との間の距離Ｌ２は徐々に小さくなり、角度θは徐々に大きくなる。これに伴い、上部フレーム８は下部フレーム７に対して徐々に起立することとなる。
【００４５】
以上の動作によって、下部フレーム７および上部フレーム８のなす回動角度θが調整される。図７および図８に示すように、セクタギヤ４２のギヤ部の周方向両端は、両端のいずれか（ピニオン４３との噛合可能範囲の最後方又は最前方）にピニオン４３が到達することでピニオン４３（およびセクタギヤ４２）が回転規制されるように成形されている。したがって、下部フレーム７および上部フレーム８のなす回動角度は、セクタギヤ４２が回動規制される回動位置間の範囲に対応する、所定範囲に制限される。
【００４６】
（ヒンジ軸１０、ベルト支持部１３Ｂおよびシートベルト１５等の相対位置）
図１０は、ヒンジ軸１０、リトラクタユニット１３、上部フレーム８、および下部フレーム７等を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度が所定範囲内で最も大きくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シート１００を視た際に得られるこれらの各種部材の様子を表している。
【００４７】
図１０に示すように、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度θが所定範囲内で最も大きくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シート１００を視た場合には、第１鉛直面Ｓ１、第２鉛直面Ｓ２および二次元平面Ｓ３が規定される。
【００４８】
第１鉛直面Ｓ１とは、ヒンジ軸１０を通り、かつ、鉛直方向に対して平行な平面である。第２鉛直面Ｓ２とは、引出口１７を通り、かつ、鉛直方向に対して平行な平面である。二次元平面Ｓ３とは、ヒンジ軸１０および引出口１７の双方を通る二次元平面により構成される平面である。乗物用シート１００におけるベルト支持部１３Ｂは、第１鉛直面Ｓ１と第２鉛直面Ｓ２との間であって、かつ、二次元平面Ｓ３よりも下方に配置されている。
【００４９】
（作用および効果）
冒頭で述べたように、シートバックに中折れ機構が設けられた乗物用シートは、中折れ機構を有さない場合に比べて剛性および強度が低くなりやすい。シートベルトの引出口がシートバックの肩口に設けられ、かつ、中折れ機構を有するシートバックにおいては、シートベルト作動時に発生する荷重に対し、より耐え得る構成を備えていることが望まれる。
【００５０】
図１０を参照して、シートベルト１５の作動時には、シートベルト１５に引張力が発生する。シートベルト１５の一方側（前方側）には引張力Ｆ１ｂが作用し、シートベルト１５の他方側（下方側）には引張力Ｆ１ｒが作用する。引張力Ｆ１ｂ，Ｆ１ｒの発生により、乗物用シート１００（特に、バックフレーム５）には、見かけ上の合成力Ｆ１ｂｒが作用する。合成力Ｆ１ｂｒが作用する位置とヒンジ軸１０との間には、距離Ｌ１ｂｒが設けられる。
【００５１】
シートベルト１５の作動時には、ヒンジ軸１０の周りに、モーメントＭ１Ａ（＝Ｆ１ｂｒ×Ｌ１ｂｒ）が作用する。モーメントＭ１Ａを小さくできるような構成を備えた乗物用シート１００は、シートベルトの作動時に発生する荷重に対して、より耐え得るものである。ここで、引張力Ｆ１ｂが作用する方向は、乗員の体格などによって変動し得るため、引張力Ｆ１ｂが作用する方向を制御することは困難である。
【００５２】
一方で、距離Ｌ１ｂｒが小さければ小さい程、モーメントＭ１Ａを小さくすることが可能となる。距離Ｌ１ｂｒは、合成力Ｆ１ｂｒの向いている方向に応じて変動するものであり、合成力Ｆ１ｂｒの向いている方向は、引張力Ｆ１ｒの向いている方向に応じて変動する。引張力Ｆ１ｒの向いている方向は、ベルト支持部１３Ｂの位置に応じて変動する。
【００５３】
乗物用シート１００においては、ベルト支持部１３Ｂが、第１鉛直面Ｓ１と第２鉛直面Ｓ２との間であって、かつ、二次元平面Ｓ３よりも下方に配置されている。当該構成によれば、距離Ｌ１ｂｒを十分に小さくすることができ、ひいてはモーメントＭ１Ａを小さくすることが可能となる。中折れ機構２０に作用する荷重を小さくすることができ、結果として、シートベルト作動時に発生する荷重に対してより耐え得る構成を備えた、中折れ機構２０を有する乗物用シート１００が得られる。
【００５４】
図１１は、ヒンジ軸１０、リトラクタユニット１３、上部フレーム８、および下部フレーム７等を示す側面図であり、上部フレーム８と下部フレーム７とのなす角度が所定範囲内で最も小さくなっている状態においてシート幅方向に対して平行な方向から乗物用シート１００を視た際に得られるこれらの各種部材の様子を表している。
【００５５】
シートベルト１５の作動時には、シートベルト１５に引張力が発生する。シートベルト１５の一方側（前方側）には引張力Ｆ２ｂが作用し、シートベルト１５の他方側（下方側）には引張力Ｆ２ｒが作用する。引張力Ｆ２ｂ，Ｆ２ｒの発生により、乗物用シート１００（特に、バックフレーム５）には、見かけ上の合成力Ｆ２ｂｒが作用する。合成力Ｆ２ｂｒが作用する位置とヒンジ軸１０との間には、距離Ｌ２ｂｒが設けられる。シートベルト１５の作動時には、ヒンジ軸１０の周りに、モーメントＭ１Ｂ（Ｆ２ｂｒ×Ｌ２ｂｒ）が作用する。
【００５６】
上述のとおり、乗物用シート１００においては（図１０参照）、ベルト支持部１３Ｂが、第１鉛直面Ｓ１と第２鉛直面Ｓ２との間であって、かつ、二次元平面Ｓ３よりも下方に配置されている。当該構成によれば、モーメントＭ１Ｂを小さくすることも可能となる。中折れ機構２０に作用する荷重を小さくすることができ、結果として、シートベルト作動時に発生する荷重に対してより耐え得る構成を備えた、中折れ機構２０を有する乗物用シート１００が得られる。
【００５７】
中折れ機構２０に入力する荷重が減少することにより、中折れ機構２０の小型化を図ることも可能となる。偏心リング２７、支点リンク２２、セクタギヤ４２およびピニオン４３のうちの少なくとも１つを、サイドフレーム部６Ｒの内部に配置することで、乗物用シート１００の全体としての小型化を図ることが可能となる。本実施の形態ではこれら４つのすべてが、サイドフレーム部６Ｒの内部に配置されており、いっそうの小型化を図ることが可能となっている。サイドフレーム部６Ｌについても同様である。
【００５８】
偏心リング２７が、ブラケット２６を介して内側パネル部８ａおよび外側パネル８ｂの双方によって回動自在に支持されている。支点リンク２２も、内側パネル部７ａおよび外側パネル７ｂの双方によって回動自在に支持されている。偏心リング２７の支持構造および支点リンク２２の支持構造にいわゆる両持ち構造が構成されており、偏心リング２７および支点リンク２２は安定して且つ高い耐荷重を有して動作することができる。当該構成も、乗物用シート１００の小型化に寄与し得るものである。
【００５９】
本実施の形態における乗物用シート１００においては、中折れ機構２０およびリトラクタユニット１３を乗物用シート１００に付加したことにより生じ得る大型化を、効果的に抑制することが可能となっている。
【００６０】
（変形例）
図１０を再び参照して、ベルト支持部１３Ｂは、次のような位置に配置されていてもよい。
【００６１】
（変形例１）
シート幅方向に対して平行な方向から乗物用シート１００を視た場合、ヒンジ軸１０を通り且つ水平方向に対して平行となる面を基準面ＬＮと定義し、ヒンジ軸１０を通り且つ基準面ＬＮに対して上方側に角度θ１（＝６０°）傾斜した平面を上側面ＬＮ１と定義し、ヒンジ軸１０を通り且つ基準面ＬＮに対して下方側に角度θ２（＝３０°）傾斜した平面を下側面ＬＮ２と定義したとする。この場合、ベルト支持部１３Ｂは、上側面ＬＮ１よりも下方であって且つ下側面ＬＮ２よりも上方の位置に配置されていてもよい。
【００６２】
（変形例２）
シート幅方向に対して平行な方向から乗物用シート１００を視た場合、ベルト支持部１３Ｂは、上記の基準面ＬＮよりも上方の位置に配置されていてもよい。このような構成であっても、同様の作用および効果が得られる。
【００６３】
（変形例３）
シート幅方向に対して平行な方向から乗物用シート１００を視た場合、ベルト支持部１３Ｂは、サイドフレーム部６Ｒ，６Ｌに重ならない位置に配置されていてもよい。換言すると、ベルト支持部１３Ｂをシート幅方向に仮想的に投影した場合、その投影像がサイドフレーム部６Ｒ，６Ｌに重ならないように乗物用シート１００が構成されていてもよい。
【００６４】
（他の構成１）
上述の実施の形態では、リトラクタユニット１３は下部フレーム７に連結されている。シートベルト１５の作動時にシートベルト１５に作用した張力による荷重は、支持ブラケット１２Ｂおよびビーム材１１を介してサイドフレーム部６Ｒ，６Ｌに伝達される。ビーム材１１が下部フレーム７により支持されており、シートベルト１５による荷重は下部フレーム７に特に伝達されることとなる。
【００６５】
図１２および図１３に示す例においては、リトラクタユニット１３およびベルト支持部１３Ｂは、上部フレーム８によって支持されている。図１２および図１３は、上述の実施の形態における図１０および図１１にそれぞれ対応している。図１２および図１３に示す構成においては、たとえばビーム材１１が上部フレーム８により支持される。シートベルト１５による荷重は上部フレーム８に特に伝達されることとなる。
【００６６】
当該構成が採用される場合であっても、ベルト支持部１３Ｂが、第１鉛直面Ｓ１（図１０参照。以下同じ）と第２鉛直面Ｓ２との間であって、かつ、二次元平面Ｓ３よりも下方に配置されることによって、シートベルト作動時に発生する荷重に対してより耐え得る構成を備えた、中折れ機構２０を有する乗物用シートが得られる。
【００６７】
なお、当該構成によって発生するモーメントＭ２Ａ（図１２）およびモーメントＭ２Ｂ（図１３）は、上述の実施の形態におけるモーメントＭ１Ａ（図１０）およびモーメントＭ１Ｂ（図１１）よりも大きくなると推察される。すなわち、Ｍ２Ａ＞Ｍ１Ａの関係、およびＭ２Ｂ＞Ｍ１Ｂの関係が成立するものと推察される。
【００６８】
（他の構成２）
図１４および図１５に示す例においては、リトラクタユニット１３およびベルト支持部１３Ｂは、下部フレーム７のボルト２４の付近に配置される。ボルト２４は、上述のとおりブッシュ２１を介して支点リンク２２の下端部を回動自在に支持する部位である。図１４および図１５は、上述の実施の形態における図１０および図１１にそれぞれ対応している。
【００６９】
当該構成が採用される場合であっても、ベルト支持部１３Ｂが、第１鉛直面Ｓ１（図１０参照。以下同じ）と第２鉛直面Ｓ２との間であって、かつ、二次元平面Ｓ３よりも下方に配置されることによって、シートベルト作動時に発生する荷重に対してより耐え得る構成を備えた、中折れ機構２０を有する乗物用シートが得られる。
【００７０】
なお、当該構成によって発生するモーメントＭ３Ａ（図１４）およびモーメントＭ３Ｂ（図１５）は、上述の実施の形態におけるモーメントＭ１Ａ（図１０）およびモーメントＭ１Ｂ（図１１）よりも大きく、かつ、モーメントＭ２Ａ（図１２）およびモーメントＭ２Ｂ（図１３）よりも小さくなると推察される。すなわち、Ｍ２Ａ＞Ｍ３Ａ＞Ｍ１Ａの関係、およびＭ２Ｂ＞Ｍ３Ｂ＞Ｍ１Ｂの関係が成立するものと推察される。
【００７１】
以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７２】
１  シートクッション、２  シートバック、３ａ  下部シートバック、３ｂ  上部シートバック、３ｃ  ヘッドレスト、４  リクライニング機構、５  バックフレーム、６Ｌ，６Ｒ  サイドフレーム部、７  下部フレーム、７ａ，８ａ  内側パネル部、７ｂ，８ｂ  外側パネル、８  上部フレーム、９  アッパフレーム部、１０  ヒンジ軸、１１，３５  ビーム材、１２Ａ，１２Ｂ  支持ブラケット、１３  リトラクタユニット、１３Ａ  ガイド孔、１３Ｂ  ベルト支持部、１４  ベルトガイド、１５  シートベルト、１６  カバー、１７  引出口、２０  中折れ機構、２１  ブッシュ、２２  リンク、２２ｂ，２７ｃ  取付孔、２２ｃ  軸受孔、２３，２５，３３  ナット、２４，３２，５１  ボルト、２６  ブラケット、２７  偏心リング、２８  連結具、２９  スペーサ、３４  トルクケーブル、３４ａ  芯部、３４ｂ  チューブ、４１  モータ、４２  セクタギヤ、４２ｂ  偏心孔、４３  ピニオン、４４，４５  ギヤケース、４６ａ，４９  ウォームホイール、４６ｂ，４７ｂ  ヘリカルギヤ、４７ａ，４８  ウォーム、５０  リングプレート、５５  減速装置、１００  乗物用シート、Ｆ１ｒ，Ｆ１ｂ，Ｆ２ｂ，Ｆ２ｒ  引張力、Ｆ１ｂｒ，Ｆ２ｂｒ  合成力、Ｌ１ｂｒ，Ｌ１，Ｌ２，Ｌ２ｂｒ  距離、ＬＮ  基準面、ＬＮ１  上側面、ＬＮ２  下側面、Ｍ１Ｂ，Ｍ１Ａ，Ｍ２Ａ，Ｍ２Ｂ，Ｍ３Ａ，Ｍ３Ｂ  モーメント、Ｓ１  第１鉛直面、Ｓ２  第２鉛直面、Ｓ３  二次元平面。 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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