(57)【要約】【課題】リヤサスペンション１１の支持剛性を向上できる車両１の下部構造を提供することを目的とする。【解決手段】リヤサスペンション１１のトレーリングアーム１１１の前端部１１１ａを揺動自在に支持する左右一対のサスペンション支持部１２を備えた車両の下部構造であって、サスペンション支持部１２の間を車幅方向に延びる高剛性部材である後部幅方向フレーム部材７４を備え、サスペンション支持部１２が、内壁部１２２、外壁部１２１、及び前面部１２３で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、内壁部１２２、及び外壁部１２１に挿通された支持ピン１２５を介して、トレーリングアーム１１１の前端部１１１ａを支持する構成であり、車幅方向内側に位置するサスペンション支持部１２の内壁部１２２が、後部幅方向フレーム部材７４を介して、車幅方向に連結されたことを特徴とする。【選択図】図４
2020199881.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、
前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる高剛性部材であるフレーム部材を備え、
前記サスペンション支持部が、
内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、
車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部が、
前記フレーム部材を介して、車幅方向に連結された
車両の下部構造。
【請求項２】
前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記フレーム部材とを連結する連結ブラケットを備えた
請求項１に記載の車両の下部構造。
【請求項３】
前記フレーム部材が、車幅方向で対向する面である側面を備え、
前記連結ブラケットが、
前記フレーム部材の前記側面に固定される側面固定部と、
前記フレーム部材の後面に固定される後面固定部とを備えた
請求項２に記載の車両の下部構造。             
【請求項４】
左右の前記リヤサイドフレームの間に配設されたバッテリユニットを支持するとともに、車体に連結されたバッテリフレームを備え、
前記フレーム部材が、前記バッテリフレームで構成された
請求項２または請求項３に記載の車両の下部構造。
【請求項５】
前記フレーム部材が、
前記バッテリフレームの最も車両後方において、車幅方向に延びる閉断面部材で構成され、
前記フレーム部材の車両後方において、前記リヤサイドフレームを車幅方向に連結するクロスメンバと、
前記フレーム部材、及び前記クロスメンバを車両前後方向に連結する前後連結部材とを備えた
請求項４に記載の車両の下部構造。
【請求項６】
車幅方向外側に位置する前記サスペンション支持部の前記外壁部が、
前記リヤサイドフレームの車幅方向外側を車両前後方向に延びるサイドシルで構成され、
前記連結ブラケットを、第１連結ブラケットとして、
前記第１連結ブラケットと前記サイドシルとに橋架された第２連結ブラケットを備えた
請求項２から請求項５のいずれか１つに記載の車両の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部で、リヤサスペンションにおけるトレーリングアームの前端を揺動自在に支持するような車両の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両におけるリヤサスペンションの１つとして、例えば、特許文献１のように、車体に揺動自在に支持された前端から略車両後方に延びる左右一対のトレーリングアームと、トレーリングアームを車幅方向に連結するクロスビーム（トーションバーともいう）とで構成されたトーションビーム式のリヤサスペンションが知られている。
【０００３】
さらに、このようなトーションビーム式のリヤサスペンションを有する車両において、左右のトレーリングアームの前端を揺動自在に支持する構造として、例えば、特許文献１のように、車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部が知られている。
【０００４】
具体的には、特許文献１は、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム（フロアフレーム）に接合された第１部材を車幅方向内側の側面とし、第２部材を車幅方向外側の側面とし、第１部材、第２部材、及びリヤサイドフレーム（フロアフレーム）に締結された補強部材を前面として、車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部を構成している。
【０００５】
ところで、昨今、ガソリンなどを燃料とする内燃機関に替えて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両が増加している。このような電動車両は、回転電機に電力を供給するバッテリユニットをフロアパネルの車両下方に配設していることが多いが、このバッテリユニットが重量物のため、内燃機関を動力源とする車両に比べて車両重量が重くなり易い。
【０００６】
このため、内燃機関を動力源とする車両に比べて車両重量が重い車両では、乗員の運転操作に応じて、リヤサスペンションに加わる荷重が、内燃機関を動力源とする車両に比べて大きくなる。そうすると、車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部によってリヤサスペンションを支持する従来の構造では、リヤサスペンションの支持剛性が十分ではないおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２８３８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の問題に鑑み、リヤサスペンションの支持剛性を向上できる車両の下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる高剛性部材であるフレーム部材を備え、前記サスペンション支持部が、内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部が、前記フレーム部材を介して、車幅方向に連結されたことを特徴とする。  
上記アーム部材は、車両前後方向に延びるとともに、前部が車体に揺動自在に支持されるトレーリングアーム、トレーリングリンク、あるいはスイングアームなどのことをいう。
【００１０】
この発明により、リヤサスペンションのアーム部材を介して、サスペンション支持部の内壁部に車幅方向の荷重が作用した際、内壁部の車幅方向への撓み変形を、フレーム部材によって抑制できる。換言すると、車両の下部構造は、内壁部の後端と外壁部の後端との車幅方向間隔が広がるようなサスペンション支持部の口開き変形を、フレーム部材によって抑えることができる。
【００１１】
このため、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性を向上することができる。  
従って、車両の下部構造は、リヤサスペンションの支持剛性を向上することができる。
【００１２】
この発明の態様として、前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記フレーム部材とを連結する連結ブラケットを備えてもよい。  
この発明により、車両の下部構造は、サスペンション支持部の内壁部とフレーム部材との連結強度を向上することができる。このため、車両の下部構造は、サスペンション支持部の口開き変形を抑えて、サスペンション支持部の剛性をより向上することができる。
【００１３】
さらに、例えば、フレーム部材を、車体に装着される車両部品で構成した場合、車体に対する車両部品の組付け性確保のために、車両の下部構造は、サスペンション支持部の内壁部と車両部品との間に適切な隙間を設ける必要がある。
【００１４】
このような場合であっても、車両の下部構造は、左右のサスペンション支持部の内壁部を、フレーム部材、及び連結ブラケットを介して確実、かつ容易に連結することができる。  
従って、車両の下部構造は、サスペンション支持部の内壁部とフレーム部材との連結を容易にして、リヤサスペンションの支持剛性を確実に向上することができる。
【００１５】
また、この発明の態様として、前記フレーム部材が、車幅方向で対向する面である側面を備え、前記連結ブラケットが、前記フレーム部材の前記側面に固定される側面固定部と、前記フレーム部材の後面に固定される後面固定部とを備えてもよい。  
この発明により、車両の下部構造は、フレーム部材に対して連結ブラケットをより強固に連結することができる。
【００１６】
さらに、フレーム部材の後面に連結ブラケットが連結されているため、車両の下部構造は、例えば、フレーム部材の側面だけに連結ブラケットが連結された場合に比べて、フレーム部材の側面に作用する車幅方向の荷重を軽減することができる。
【００１７】
これにより、車両の下部構造は、車幅方向への荷重が連結ブラケットに作用した際、フレーム部材の側面の車幅方向への変位を抑制できるため、内壁部の車幅方向への撓み変形を確実に抑えることができる。
【００１８】
このため、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性をより確実に向上することができる。  
従って、車両の下部構造は、リヤサスペンションの支持剛性をより確実に向上することができる。
【００１９】
また、この発明の態様として、左右の前記リヤサイドフレームの間に配設されたバッテリユニットを支持するとともに、車体に連結されたバッテリフレームを備え、前記フレーム部材が、前記バッテリフレームで構成されてもよい。
【００２０】
この発明により、車両の下部構造は、比較的高剛性な構造体であるバッテリフレームを介して、サスペンション支持部の内壁部を連結することができる。このため、車両の下部構造は、バッテリフレームとフレーム部材とを別体で構成した場合に比べて、部品点数の増加、及び車両重量の増加を抑えて、リヤサスペンションの支持剛性を向上することができる。
【００２１】
また、この発明の態様として、前記フレーム部材が、前記バッテリフレームの最も車両後方において、車幅方向に延びる閉断面部材で構成され、前記フレーム部材の車両後方において、前記リヤサイドフレームを車幅方向に連結するクロスメンバと、前記フレーム部材、及び前記クロスメンバを車両前後方向に連結する前後連結部材とを備えてもよい。
【００２２】
この発明により、車両の下部構造は、車幅方向に長尺なフレーム部材を、前後連結部材とクロスメンバとの協働によって補強することができる。このため、車両の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するフレーム部材の撓み変形を、前後連結部材とクロスメンバとの協働によって抑えることができる。  
従って、車両の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性を確保することができる。
【００２３】
また、この発明の態様として、車幅方向外側に位置する前記サスペンション支持部の前記外壁部が、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側を車両前後方向に延びるサイドシルで構成され、前記連結ブラケットを、第１連結ブラケットとして、前記第１連結ブラケットと前記サイドシルとに橋架された第２連結ブラケットを備えてもよい。
【００２４】
この発明により、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するリヤサスペンションの支持剛性をより一層向上することができる。  
具体的には、サスペンション支持部の外壁部をサイドシルで構成したことにより、車両の下部構造は、サスペンション支持部における外壁部の剛性を向上することができる。
【００２５】
さらに、外壁部が第１連結ブラケット、及び第２連結ブラケットを介してフレーム部材に連結されるため、車両の下部構造は、サスペンション支持部の口開き変形を確実に抑えることができる。これにより、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性をより向上することができる。
【００２６】
従って、車両の下部構造は、フレーム部材、第１連結ブラケット、及び第２連結ブラケットの協働によって、リヤサスペンションの支持剛性をより一層向上することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明により、リヤサスペンションの支持剛性を向上できる車両の下部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両における車両後部を底面視で示す底面図。
【図２】図１中のＡ−Ａ矢視断面図。
【図３】サスペンション支持部近傍の外観を示す外観斜視図。
【図４】サスペンション支持部近傍を底面視で示す要部底面図。
【図５】図４中のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図６】サスペンション支持部を底面視で示す底面図。
【図７】図４中のＣ−Ｃ矢視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
本実施形態の車両１は、車輪に伝達される駆動力を発生させる回転電機と、発電用の内燃機関とを備えた電動車両である。このような車両１の下部構造について、図１から図７を用いて詳しく説明する。
【００３０】
なお、図１は車両１における車両後部の底面図を示し、図２は図１中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図３はサスペンション支持部１２近傍の外観斜視図を示し、図４はサスペンション支持部１２近傍の要部底面図を示し、図５は図４中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図６はサスペンション支持部１２の底面図を示し、図７は図４中のＣ−Ｃ矢視断面図を示している。
【００３１】
また、図示を明確にするために、図５、図６、及び図７中において、リヤサスペンション１１の前端部１１１ａを二点鎖線で図示している。  
また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。
【００３２】
車両１は、図１及び図２に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル２と、左右のサイドシル２の後部に連結されるとともに、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム３と、左右のサイドシル２、及び左右のリヤサイドフレーム３の間で床面をなすパネル部材であるフロアパネル４とを備えている。
【００３３】
さらに、車両１は、図１及び図２に示すように、左右のリヤサイドフレーム３の前部を車幅方向に連結する第１リヤクロスメンバ５と、第１リヤクロスメンバ５の車両後方で左右のリヤサイドフレーム３を車幅方向に連結する第２リヤクロスメンバ６とを備えている。
【００３４】
そして、車両１は、図１及び図２に示すように、フロアパネル４の車両下方に配設された車載バッテリ７と、車載バッテリ７の車両後方に配設された燃料タンク８と、燃料タンク８を保護するタンク保護部材９とを備えている。
【００３５】
サイドシル２は、図１及び図３に示すように、後輪（図示省略）を覆うリヤホイールハウス１０の前端から車両前方へ延びる閉断面部材であって、車幅方向外側に位置するサイドシルアウタ２１と、サイドシルアウタ２１に対して車幅方向内側に位置するサイドシルインナ２２とで構成されている。
【００３６】
なお、詳細な図示を省略するが、サイドシルアウタ２１は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側に突出した断面略ハット状に形成されている。  
一方、サイドシルインナ２２は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車幅方向内側に突出した断面略ハット状であって、車幅方向内側の側面であるインナ側面部（符号省略）に、後述するリヤサイドフレーム３が接合されている。
【００３７】
また、リヤサイドフレーム３は、サイドシルインナ２２の後部に対して、車幅方向内側に隣接する位置から車両後方に延びる閉断面部材であって、車両上方に位置するアッパフレーム３１と、アッパフレーム３１に対して車両下方に位置するロアフレーム３２とで構成されている。
【００３８】
具体的には、アッパフレーム３１は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向内側の縁部に対して車幅方向外側の縁部が車両上方に位置するように傾斜した形状に形成されている（図５及び図７参照）。このアッパフレーム３１は、車幅方向外側の縁部がサイドシルインナ２２、及び後述するサスペンション支持部１２に接合され、車幅方向内側の縁部がフロアパネル４の上面に接合されている。
【００３９】
一方、ロアフレーム３２は、車幅方向に沿った縦断面において、図４及び図５に示すように、アッパフレーム３１に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面するフレーム底面部３２ａと、フレーム底面部３２ａにおける車幅方向外側の縁端から車両上方へ延設されたフレーム外壁部３２ｂと、フレーム底面部３２ａにおける車幅方向内側の縁端から車両上方へ延設されたフレーム内壁部３２ｃと、フレーム内壁部３２ｃの上端から車幅方向内側へ延設されたフレームフランジ部３２ｄとで一体形成されている。
【００４０】
このロアフレーム３２は、図５に示すように、フレーム外壁部３２ｂがサイドシルインナ２２のインナ側面部、及び後述するサスペンション支持部１２の外壁部１２１に接合され、フレームフランジ部３２ｄがフロアパネル４の車幅方向端部を挟んで、アッパフレーム３１の車幅方向内側の縁部に接合されている。
【００４１】
なお、ロアフレーム３２は、図５に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、フレーム外壁部３２ｂからフレーム底面部３２ａに沿った形状に形成されたレインフォースメント３３を介して、サイドシルインナ２２及びサスペンション支持部１２に接合されている。
【００４２】
また、第１リヤクロスメンバ５は、図２に示すように、リヤサイドフレーム３のアッパフレーム３１を車幅方向に連結するアッパクロスメンバ５１と、リヤサイドフレーム３のロアフレーム３２を車幅方向に連結するロアクロスメンバ５２とで構成されている。
【００４３】
アッパクロスメンバ５１は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状であって、フロアパネル４の上面に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。
【００４４】
具体的には、アッパクロスメンバ５１は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロアパネル４に対して車両上方に所定間隔を隔てた位置で対面するアッパ上面部５１ａと、アッパ上面部５１ａの前端から車両下方へ向けて延設されたアッパ前面部５１ｂと、アッパ前面部５１ｂの下端から車両前方へ向けて延設されたアッパ前側フランジ部５１ｃと、アッパ上面部５１ａの後端から車両下方へ向けて延設されたアッパ後面部５１ｄと、アッパ後面部５１ｄの下端から車両後方へ向けて延設されたアッパ後側フランジ部５１ｅとで一体形成されている。
【００４５】
そして、アッパクロスメンバ５１は、図２に示すように、アッパ前側フランジ部５１ｃ、及びアッパ後側フランジ部５１ｅがフロアパネル４の上面に接合されている。  
一方、ロアクロスメンバ５２は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロアパネル４を挟んで、アッパクロスメンバ５１に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。
【００４６】
具体的には、ロアクロスメンバ５２は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロアパネル４に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面するロア底面部５２ａと、ロア底面部５２ａの前端から車両上方へ向けて延設されたロア前面部５２ｂと、ロア前面部５２ｂの上端から車両前方へ向けて延設されたロア前側フランジ部５２ｃと、ロア底面部５２ａの後端から車両上方へ向けて延設されたロア後面部５２ｄと、ロア後面部５２ｄの上端から車両後方へ向けて延設されたロア後側フランジ部５２ｅとで一体形成されている。
【００４７】
そして、ロアクロスメンバ５２は、図２に示すように、ロア前側フランジ部５２ｃ、及びロア後側フランジ部５２ｅが、それぞれフロアパネル４を挟んで、アッパクロスメンバ５１のアッパ前側フランジ部５１ｃ、及びアッパ後側フランジ部５１ｅに接合されている。
【００４８】
また、第２リヤクロスメンバ６は、図２に示すように、第１リヤクロスメンバ５に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置で、フロアパネル４の下面に接合されている。この第２リヤクロスメンバ６は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロアパネル４の下面に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。
【００４９】
具体的には、第２リヤクロスメンバ６は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロアパネル４に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面する底面部６ａと、底面部６ａの前端から車両上方へ向けて延設された前面部６ｂと、前面部６ｂの上端から車両前方へ向けて延設された前側フランジ部６ｃと、底面部６ａの後端から車両上方へ向けて延設された後面部６ｄと、後面部６ｄの上端から車両後方へ向けて延設された後側フランジ部６ｅとで一体形成されている。  
そして、第２リヤクロスメンバ６は、図２に示すように、前側フランジ部６ｃ、及び後側フランジ部６ｅがフロアパネル４の下面に接合されている。
【００５０】
また、車載バッテリ７は、回転電機に電力を供給するための二次電池であって、サイドシル２の間におけるフロアパネル４を車両下方から覆うような大きさに形成されている。  
具体的には、車載バッテリ７は、図１及び図２に示すように、例えばリチウムイオン二次電池などで構成されたバッテリユニット７１と、バッテリユニット７１を支持するバッテリフレーム７２とで構成されている。
【００５１】
このバッテリフレーム７２は、図１から図５に示すように、サイドシル２よりも車幅方向内側において、車両前後方向に延びる高剛性部材である左右一対の前後方向フレーム部材７３と、前後方向フレーム部材７３の後部を車幅方向に連結する高剛性部材である後部幅方向フレーム部材７４と、前後方向フレーム部材７３の前部を車幅方向に連結する高剛性部材である前部幅方向フレーム部材（図示省略）とで、底面視略矩形の枠形状に構成されている。
【００５２】
前後方向フレーム部材７３は、図３及び図５に示すように、リヤサイドフレーム３、及び後述するサスペンション支持部１２に対して車幅方向内側に所定間隔だけ離間した位置に配設されている。この前後方向フレーム部材７３は、図１及び図３に示すように、車幅方向外側に隣接するリヤサイドフレーム３のフレーム底面部３２ａに対して、支持部材７５を介して連結支持されている。
【００５３】
より詳しくは、前後方向フレーム部材７３は、図５に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側の側面をなす外方側面部７３ａ、及び底面をなす底面部７３ｂからなるアウタ部材、上面をなす上面部７３ｃ、及び車幅方向内側の側面をなす内方側面部７３ｄからなるインナ部材とで、車両前後方向に延びる略閉断面を形成している。
【００５４】
後部幅方向フレーム部材７４は、図２及び図３に示すように、後述するサスペンション支持部１２に略同じ車両前後方向の位置において、前後方向フレーム部材７３の後端近傍を車幅方向に連結している。
【００５５】
より詳しくは、後部幅方向フレーム部材７４は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後面をなす後面部７４ａ、及び底面をなす底面部７４ｂからなるアウタ部材と、前面をなす前面部７４ｃ、及び上面をなす上面部７４ｄからなるインナ部材とで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００５６】
なお、後部幅方向フレーム部材７４は、図３に示すように、車幅方向両端の開口が、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａによって閉塞されるように、前後方向フレーム部材７３の後部に接合されている。換言すると、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａは、後部幅方向フレーム部材７４の側面をなす部分として形成されている。
【００５７】
前部幅方向フレーム部材は、詳細な図示を省略するが、車両前後方向に沿った縦断面において、前面、及び底面をなすアウタ部材と、後面、及び上面をなすインナ部材とで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００５８】
また、燃料タンク８は、発電用の内燃機関（図示省略）に供給されるガソリンなどの燃料を貯留している。この燃料タンク８は、図１及び図２に示すように、底面視において、第１リヤクロスメンバ５と第２リヤクロスメンバ６の間に配設されている。
【００５９】
なお、燃料タンク８は、図２に示すように、その前端が前方支持部材８１を介して、第１リヤクロスメンバ５のロア底面部５２ａに連結支持され、後端が後方支持部材８２を介して、第２リヤクロスメンバ６の底面部６ａに連結支持されている。
【００６０】
また、タンク保護部材９は、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４に締結固定された左右一対の前方締結部９１と、第２リヤクロスメンバ６に締結固定された左右一対の後方締結部９２と、前方締結部９１、後方締結部９２を車両前後方向に連結する左右一対の保護フレーム９３と、左右の保護フレーム９３に橋架された保護パネル９４とで構成されている。
【００６１】
前方締結部９１は、図１に示すように、底面視において、車幅方向における燃料タンク８の端部近傍に保護フレーム９３が位置するように、後部幅方向フレーム部材７４の底面部７４ｂに締結固定されている。  
後方締結部９２は、図１に示すように、底面視において、前方締結部９１に略同じ車幅方向の位置で、第２リヤクロスメンバ６の底面部６ａに締結固定されている。
【００６２】
保護フレーム９３は、車幅方向に沿った断面における断面形状が断面略矩形の閉断面部材である。この保護フレーム９３は、図２に示すように、側面視において、燃料タンク８の車両下方をとおるように、前方締結部９１の後面から車両後方へ延びる後方延設部分９３ａと、後方延設部分９３ａのから緩やかに湾曲して車両後方上方へ延びる上方延設部分９３ｂとで一体形成されている。
【００６３】
保護パネル９４は、図１及び図２に示すように、燃料タンク８を車両後方から覆うように、保護フレーム９３の上方延設部分９３ｂに橋架されている。  
具体的には、保護パネル９４は、図２に示すように、車両後方に位置して上方延設部分９３ｂの後面に接合されるアウタパネル９５と、アウタパネル９５に対して車両前方に位置するインナパネル９６とで構成されている。
【００６４】
このような車両１の車両後部には、図１及び図２に示すように、トーションビーム式のリヤサスペンション１１が設けられている。  
リヤサスペンション１１は、図１及び図２に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて、車両前後方向に延びる閉断面部材である左右一対のトレーリングアーム１１１と、トレーリングアーム１１１の前部を車幅方向に連結するクロスビーム１１２と、コイルスプリング（図示省略）が載置される左右一対のスプリングシート１１３とで構成されている。
【００６５】
このリヤサスペンション１１は、図１及び図６に示すように、トレーリングアーム１１１の前端部１１１ａが、リヤサイドフレーム３に接合された左右一対のサスペンション支持部１２に揺動自在に支持されている。  
引き続き、リヤサスペンション１１を支持する左右一対のサスペンション支持部１２について詳しく説明する。
【００６６】
サスペンション支持部１２は、図６に示すように、車両後方が開口した底面視略門型形状であって、車幅方向外側の側壁をなす外壁部１２１と、車幅方向に所定間隔を隔てて外壁部１２１に対面する内壁部１２２と、外壁部１２１の前端、及び内壁部１２２の前端を連結する前面部１２３と、内壁部１２２、及びリヤサイドフレーム３に跨って配設された補強部材１２４とで構成されている。
【００６７】
外壁部１２１は、図３、及び図５から図７に示すように、サイドシルインナ２２のインナ側面部、インナ側面部の上端から車幅方向外側へ延設されたインナ上面部、及びインナ側面部の下端から車幅方向外側へ延設されたインナ下面部を一体的に車両後方に延設した部分で構成されている。なお、外壁部１２１は、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４に略同じ車両前後方向の位置に形成されている。
【００６８】
具体的には、外壁部１２１は、図３、及び図５から図７に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、サイドシルインナ２２のインナ側面部を車両後方へ延設した側面部分１２１ａと、側面部分１２１ａの上端から車幅方向外側へ延設された上面部分１２１ｂと、側面部分１２１ａの下端から車幅方向外側へ延設された下面部分１２１ｃとで一体形成されている。
【００６９】
さらに、外壁部１２１の側面部分１２１ａには、図３及び図６に示すように、リヤサイドフレーム３におけるロアフレーム３２のフレーム外壁部３２ｂが上部に接合されるとともに、ロアフレーム３２よりも車両下方の位置に、リヤサスペンション１１の前端部１１１ａを軸支する支持ピン１２５が挿通される挿通孔１２１ｄが開口形成されている。
【００７０】
内壁部１２２は、図３から図５に示すように、外壁部１２１の側面部分１２１ａに車幅方向で対面する略板状であって、後部幅方向フレーム部材７４に対して、車幅方向外側に所定間隔だけ離間した位置に配設されている。換言すると、内壁部１２２は、後部幅方向フレーム部材７４と、外壁部１２１との間に配設されている。
【００７１】
この内壁部１２２は、図５に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、リヤサイドフレーム３のフレーム内壁部３２ｃに、上部が接合されている。さらに、内壁部１２２には、図３及び図６に示すように、外壁部１２１の挿通孔１２１ｄよりも車両前方の位置に、支持ピン１２５が挿通される挿通孔１２２ａが開口形成されている。
【００７２】
前面部１２３は、図６に示すように、内壁部１２２の前端から車幅方向外側へ向けて延設された略板状であって、内壁部１２２に一体形成されている。この前面部１２３は、その車幅方向外側の縁部が、外壁部１２１の側面部分１２１ａに接合されている。  
補強部材１２４は、図３、図５、及び図６に示すように、内壁部１２２における車幅方向外側の面に接合された側壁部１２４ａと、リヤサイドフレーム３のフレーム底面部３２ａに接合された上面部１２４ｂとで一体形成されている。
【００７３】
このような構成の左右一対のサスペンション支持部１２は、図３及び図４に示すように、内壁部１２２、及び外壁部１２１が、それぞれ第１連結ブラケット１３、及び第２連結ブラケット１４を介して、バッテリフレーム７２に連結されている。
【００７４】
第１連結ブラケット１３は、図３から図５に示すように、バッテリフレーム７２とサスペンション支持部１２の内壁部１２２とを連結する第１の連結部材１５、及び第１の連結部材１５に共締めされた第２の連結部材１６で構成されている。
【００７５】
具体的には、第１の連結部材１５は、図４及び図５に示すように、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａに締結固定された略平板状のフレーム固定部１５１と、フレーム固定部１５１の上端から車幅方向外側に延設された略平板状の延設部１５２と、延設部１５２から車両上方へ延設されるとともに、サスペンション支持部１２における内壁部１２２の下部に締結固定された略平板状の内壁固定部１５３とで一体形成されている。
【００７６】
フレーム固定部１５１は、図３から図５に示すように、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４に略同じ車両前後方向の位置において、３つの締結ボルトＴ１を介して、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａに締結固定されている。
【００７７】
延設部１５２には、図３から図５に示すように、フレーム固定部１５１の基部から車幅方向外側へ向けて、車両上方へ凹設されたビード部分１５２ａが、締結ボルトＴ１に略同じ車両前後方向の位置に形成されている。  
このビード部分１５２ａは、第１の連結部材１５における剛性向上と、締結ボルトＴ１の締結に用いる工具を挿着するためのスペースを確保するために設けられている。
【００７８】
内壁固定部１５３は、図３から図５に示すように、挿通孔１２２ａに略同じ車両前後方向の位置近傍において、２つの締結ボルトＴ２を介してサスペンション支持部１２の内壁部１２２に締結固定されている。  
換言すると、第１の連結部材１５は、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａを介して、後部幅方向フレーム部材７４とサスペンション支持部１２の内壁部１２２とを車幅方向に連結している。
【００７９】
一方、第２の連結部材１６は、図３から図５に示すように、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａと第１の連結部材１５のフレーム固定部１５１との間に共締めされた略平板状の側面固定部１６１と、後部幅方向フレーム部材７４の後面部７４ａに締結固定された略平板状の後面固定部１６２とで、底面視略Ｌ字状に一体形成されている。
【００８０】
また、第２連結ブラケット１４は、図３、図４、及び図７に示すように、サスペンション支持部１２の内壁部１２２と外壁部１２１とを連結している。  
具体的には、第２連結ブラケット１４は、図３、図４、及び図７に示すように、サスペンション支持部１２の内壁部１２２と、第１の連結部材１５の内壁固定部１５３との間に共締めされた略平板状の内壁固定部１４１、及び内壁固定部１４１の上端から車幅方向外側、かつ僅かに車両前方へ延設されるとともに、サスペンション支持部１２の外壁部１２１に締結固定された橋架部１４２で一体形成されている。
【００８１】
この第２の連結部材１６は、内壁固定部１５３が締結ボルトＴ２を介してサスペンション支持部１２の内壁部１２２に締結固定され、橋架部１４２が締結ボルトＴ３を介して外壁部１２１の下面部分１２１ｃに締結固定されている。  
なお、第２の連結部材１６の橋架部１４２は、図４に示すように、底面視において、外壁部１２１の基部近傍における下面部分１２１ｃに締結固定されている。
【００８２】
以上のように、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム３と、車両前後方向に延びるリヤサスペンション１１のトレーリングアーム１１１の前端部１１１ａを揺動自在に支持するとともに、リヤサイドフレーム３に接合された左右一対のサスペンション支持部１２とを備えた車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の間を車幅方向に延びる高剛性部材であるフレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）を備え、サスペンション支持部１２が、内壁部１２２、外壁部１２１、及び前面部１２３で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、内壁部１２２、及び外壁部１２１に挿通された支持ピン１２５を介して、トレーリングアーム１１１の前端部１１１ａを支持する構成であり、車幅方向内側に位置するサスペンション支持部１２の内壁部１２２が、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）を介して、車幅方向に連結されたことにより、リヤサスペンション１１のトレーリングアーム１１１を介して、サスペンション支持部１２の内壁部１２２に車幅方向の荷重が作用した際、内壁部１２２の車幅方向への撓み変形を、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）によって抑制できる。
【００８３】
換言すると、車両１の下部構造は、内壁部１２２の後端と外壁部１２１の後端との車幅方向間隔が広がるようなサスペンション支持部１２の口開き変形を、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）によって抑えることができる。
【００８４】
このため、車両１の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部１２の剛性を向上することができる。  
従って、車両１の下部構造は、リヤサスペンション１１の支持剛性を向上することができる。
【００８５】
また、サスペンション支持部１２の内壁部１２２とフレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）とを連結する第１連結ブラケット１３（第１の連結部材１５、第２の連結部材１６）を備えたことにより、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の内壁部１２２とフレーム部材との連結強度を向上することができる。このため、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の口開き変形を抑えて、サスペンション支持部１２の剛性をより向上することができる。
【００８６】
さらに、車体に対するバッテリフレーム７２の組付け性確保のために、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の内壁部１２２とバッテリフレーム７２との間に適切な隙間を設ける必要がある。
【００８７】
このような場合であっても、車両１の下部構造は、左右のサスペンション支持部１２の内壁部１２２を、フレーム部材、及び第１連結ブラケット１３を介して確実、かつ容易に連結することができる。  
従って、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の内壁部１２２とフレーム部材との連結を容易にして、リヤサスペンション１１の支持剛性を確実に向上することができる。
【００８８】
また、フレーム部材が、車幅方向で対向する面である側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）を備え、第１連結ブラケット１３が、フレーム部材の側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）に連結される側面固定部１６１と、フレーム部材の後面（後部幅方向フレーム部材７４の後面部７４ａ）に連結される後面固定部１６２とを備えたことにより、車両１の下部構造は、フレーム部材に対して第１連結ブラケット１３をより強固に連結することができる。
【００８９】
さらに、フレーム部材の後面（後部幅方向フレーム部材７４の後面部７４ａ）に第１連結ブラケット１３が連結されているため、車両１の下部構造は、例えば、フレーム部材の側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）だけに第１連結ブラケット１３が連結された場合に比べて、フレーム部材の側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）に作用する車幅方向の荷重を軽減することができる。
【００９０】
これにより、車両１の下部構造は、車幅方向への荷重が第１連結ブラケット１３に作用した際、フレーム部材の側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）の車幅方向への変位を抑制できるため、内壁部１２２の車幅方向への撓み変形を確実に抑えることができる。
【００９１】
このため、車両１の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部１２の剛性をより確実に向上することができる。  
従って、車両１の下部構造は、リヤサスペンション１１の支持剛性をより確実に向上することができる。
【００９２】
また、左右のリヤサイドフレーム３の間に配設されたバッテリユニット７１を支持するとともに、車体に連結されたバッテリフレーム７２を備え、フレーム部材が、バッテリフレーム７２で構成されたことにより、車両１の下部構造は、比較的高剛性な構造体であるバッテリフレーム７２を介して、サスペンション支持部１２の内壁部１２２を連結することができる。
【００９３】
このため、車両１の下部構造は、バッテリフレーム７２とフレーム部材とを別体で構成した場合に比べて、部品点数の増加、及び車両重量の増加を抑えて、リヤサスペンション１１の支持剛性を向上することができる。
【００９４】
また、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）が、バッテリフレーム７２の最も車両後方において、車幅方向に延びる閉断面部材で構成され、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）の車両後方において、リヤサイドフレーム３を車幅方向に連結する第２リヤクロスメンバ６と、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）、及び第２リヤクロスメンバ６を車両前後方向に連結するタンク保護部材９とを備えたことにより、車両１の下部構造は、車幅方向に長尺なフレーム部材を、タンク保護部材９と第２リヤクロスメンバ６との協働によって補強することができる。
【００９５】
このため、車両１の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するフレーム部材の撓み変形を、タンク保護部材９と第２リヤクロスメンバ６との協働によって抑えることができる。  
従って、車両１の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するサスペンション支持部１２の剛性を確保することができる。
【００９６】
また、車幅方向外側に位置するサスペンション支持部１２の外壁部１２１が、リヤサイドフレーム３の車幅方向外側を車両前後方向に延びるサイドシル２で構成され、第１連結ブラケット１３とサイドシル２とに橋架された第２連結ブラケット１４を備えたことにより、車両１の下部構造は、車幅方向の荷重に対するリヤサスペンション１１の支持剛性をより一層向上することができる。
【００９７】
具体的には、サスペンション支持部１２の外壁部１２１をサイドシル２で構成したことにより、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２における外壁部１２１の剛性を向上することができる。  
さらに、外壁部１２１が第１連結ブラケット１３、及び第２連結ブラケット１４を介してフレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）に連結されるため、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の口開き変形を確実に抑えることができる。
【００９８】
これにより、車両１の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部１２の剛性をより向上することができる。  
従って、車両１の下部構造は、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）、第１連結ブラケット１３、及び第２連結ブラケット１４の協働によって、リヤサスペンション１１の支持剛性をより一層向上することができる。
【００９９】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のアーム部材は、実施形態のトレーリングアーム１１１に対応し、
以下同様に、
トレーリングアームの前部は、トレーリングアーム１１１の前端部１１１ａに対応し、
フレーム部材は、後部幅方向フレーム部材７４に対応し、
連結ブラケット、及び第１連結ブラケットは、第１連結ブラケット１３に対応し、
フレーム部材の側面は、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａに対応し、
クロスメンバは、第２リヤクロスメンバ６に対応し、
前後連結部材は、タンク保護部材９に対応し、
第２連結ブラケットは、第２連結ブラケット１４に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【０１００】
例えば、上述した実施形態において、リヤサスペンション１１をトーションビーム式としたが、これに限定せず、車両前後方向に延びるとともに、前部が車体に揺動自在に支持されるトレーリングアーム、トレーリングリンク、あるいはスイングアームなどを備えたリヤサスペンションであれば、独立懸架式リヤサスペンションや車軸懸架式リヤサスペンションなどであってもよい。
【０１０１】
また、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４が、第１連結ブラケット１３を介して、サスペンション支持部１２に連結された構成としたが、これに限定せず、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４が、サスペンション支持部１２の内壁部１２２に直接的に連結された構成であってもよい。さらに、この場合であっても、後部幅方向フレーム部材７４とサスペンション支持部１２の内壁部１２２とを連結ブラケットを介して連結してもよい。
【０１０２】
また、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａが、後部幅方向フレーム部材７４の側面をなすように構成されたバッテリフレーム７２としたが、これに限定せず、例えば、前後方向フレーム部材７３とは別体の別部材で車幅方向端部の開口を覆うことで、側面が形成された後部幅方向フレーム部材７４としてもよい。この場合、第１連結ブラケット１３を、後部幅方向フレーム部材７４の側面をなす別部材に連結固定する。
【０１０３】
また、左右のサスペンション支持部１２を、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４を介して連結する構成としたが、これに限定せず、バッテリフレーム７２とは別体で構成された車幅方向に延びるフレーム部材を介して、左右のサスペンション支持部１２を連結する構成であってもよい。
【０１０４】
また、サスペンション支持部１２を、サイドシル２を延設して形成された外壁部１２１と、一体形成された内壁部１２２、及び前面部１２３とで構成したが、これに限定せず、外壁部、内壁部、及び前面部からなら底面視略門型形状のサスペンション支持部であれば、適宜の構成であってもよい。例えば、内壁部と前壁部とが別体で構成されたサスペンション支持部、あるいは外壁部がサイドシル２とは別体で構成されたサスペンション支持部であってもよい。
【０１０５】
また、第１連結ブラケット１３を、第１の連結部材１５と、第２の連結部材１６とで構成したが、これに限定せず、第１の連結部材１５と第２の連結部材１６とが一体形成された第１連結ブラケットとしてもよい。あるいは、第１の連結部材１５のみで構成された第１連結ブラケットとしてもよい。
【符号の説明】
【０１０６】
１…車両
２…サイドシル
３…リヤサイドフレーム
６…第２リヤクロスメンバ
９…タンク保護部材
１１…リヤサスペンション
１２…サスペンション支持部
１３…第１連結ブラケット
１４…第２連結ブラケット
７１…バッテリユニット
７２…バッテリフレーム
７３ａ…外方側面部
７４…後部幅方向フレーム部材
１１１…トレーリングアーム
１１１ａ…前端部
１２１…外壁部
１２２…内壁部
１２３…前面部
１２５…支持ピン
１６１…側面固定部
１６２…後面固定部
【図１】
2020199881.tif 000003
【図２】
2020199881.tif 000004
【図３】
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【図４】
2020199881.tif 000006
【図５】
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【図６】
2020199881.tif 000008
【図７】
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