(57)【要約】【課題】端子台をモータケースに組付ける際の作業性を向上させること。【解決手段】モータ２を収容するモータケース２１と、モータケース２１の上部に取り付けられ、モータ２を制御するＰＣＵ３を収容するＰＣＵカバー３０と、モータ２とＰＣＵ３とを電気的に接続するバスバー４と、バスバー４が一体化された端子台５と、を備え、ＰＣＵ３は、モータケース２１の上部とＰＣＵカバー３０とによって区画されたＰＣＵ収容室Ｒ３の内部に収容されており、端子台５がモータケース２１に取り付けられている端子台支持構造１であって、端子台５は、モータケース２１の上部のうちＰＣＵ収容室Ｒ３を区画する面に形成された着座面２１２に取り付けられており、着座面２１２は、モータの回転中心軸線Ｏを含む平面内で当該回転中心軸線Ｏに対して傾斜している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを収容するモータケースと、
前記モータケースの上部に取り付けられ、前記モータを制御するパワーコントロールユニットを収容するケース部材と、
前記モータと前記パワーコントロールユニットとを電気的に接続するバスバーと、
前記バスバーが一体化された端子台と、
を備え、
前記パワーコントロールユニットは、前記モータケースの上部と前記ケース部材とによって区画された収容室の内部に収容されており、
前記端子台が前記モータケースに取り付けられている端子台支持構造であって、
前記端子台は、前記モータケースの上部のうち前記収容室を区画する面に形成された着座面に取り付けられており、
前記着座面は、前記モータの回転中心軸線を含む平面内で当該回転中心軸線に対して傾斜している
ことを特徴とする端子台支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、端子台支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、モータの上部にインバータを備え、軸方向でインバータの隣にバスバーを支持する端子台を設けた支持構造を有するモータユニットが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８９１５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、インバータと端子台とが軸方向に隣り合うように配置されていることから、インバータの収容室における軸方向長さが長くなる。また、軸方向に平行な位置に端子台が設けられるため、端子台をモータケースに組み付ける際の作業スペースを確保しづらい。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、端子台をモータケースに組付ける際の作業性を向上させることができる端子台支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、モータを収容するモータケースと、前記モータケースの上部に取り付けられ、前記モータを制御するパワーコントロールユニットを収容するケース部材と、前記モータと前記パワーコントロールユニットとを電気的に接続するバスバーと、前記バスバーが一体化された端子台と、を備え、前記パワーコントロールユニットは、前記モータケースの上部と前記ケース部材とによって区画された収容室の内部に収容されており、前記端子台が前記モータケースに取り付けられている端子台支持構造であって、前記端子台は、前記モータケースの上部のうち前記収容室を区画する面に形成された着座面に取り付けられており、前記着座面は、前記モータの回転中心軸線を含む平面内で当該回転中心軸線に対して傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、端子台が取り付けられる着座面は、モータの回転中心軸線を含む平面内で当該回転中心軸線に対して傾斜している。これにより、バスバーが一体化された端子台をモータケースに組付ける時、工具で締結する際の作業スペースを広く確保することができ、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態の端子台支持構造を模式的に示す図である。
【図２】図２は、端子台を模式的に示す図である。
【図３】図３は、駆動ユニットの他の例を説明するための図である。
【図４】図４は、モータケースに着座面を形成する加工時を説明するための図である。
【図５】図５は、端子台をモータケースに組付ける作業を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態における端子台支持構造について具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
図１は、実施形態の端子台支持構造を模式的に示す図である。図２は、端子台を模式的に示す図である。
【００１１】
端子台支持構造１は、モータ２とパワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ」という）３との間を電気的に接続するバスバー４と、このバスバー４が一体化された端子台５とを有する支持構造であって、駆動ユニット１００のケース１０内部に設けられている。
【００１２】
駆動ユニット１００は、モータ２とＰＣＵ３とが一体化されたユニット（機電一体ユニット）である。図１に示すように、駆動ユニット１００は、複数のケース部材により構成されたケース１０を有し、ケース１０の内部に収容された、モータ２、歯車機構６、ＰＣＵ３を備える。例えば、駆動ユニット１００は電動車両に搭載される。
【００１３】
モータ２は、走行用の動力源として機能するモータジェネレータにより構成され、モータ機能および発電機能を有する。モータ２は歯車機構６と動力伝達可能に連結されている。モータ２が出力した動力は歯車機構６を介して車輪（図示せず）に伝達される。歯車機構６はモータ２と車輪との間に設けられた動力伝達装置であり、変速機などにより構成されている。モータ２の回転中心軸線Ｏと同一軸線上に歯車機構６の入力軸が配置されている。また、歯車機構６と車輪との間にはデファレンシャル機構が設けられている。
【００１４】
ＰＣＵ３は、モータ２を制御する制御装置であり、インバータ（図示せず）を含んで構成されている。このＰＣＵ３はバッテリ（図示せず）と電気的に接続されている。また、ＰＣＵ３はバスバー４を介してモータ２と電気的に接続されている。すなわち、モータ２はＰＣＵ３を介してバッテリと電気的に接続されている。
【００１５】
ケース１０は、モータ２と歯車機構６とを収容するトランスアクスルケース２０と、ＰＣＵ３を収容するＰＣＵカバー３０と、が一体化されたケースである。
【００１６】
トランスアクスルケース２０は、モータ２を収容するモータケース２１と、歯車機構６を収容するギヤケース２２とが一体化された構造を有する。モータケース２１は軸方向で一方側が開口しており、この開口部を覆うようにしてギヤケース２２がモータケース２１に一体化されている。モータケース２１はモータ２が収容されるモータ収容室Ｒ１を形成し、ギヤケース２２は歯車機構６が収容されるギヤ収容室Ｒ２を形成する。
【００１７】
ＰＣＵカバー３０は、モータケース２１の上部に取り付けられ、モータケース２１と一体化されている。モータケース２１の上部を形成する頂壁２１１とＰＣＵカバー３０とによって、ＰＣＵ３の構成部品（ＰＣＵ部品）を収容するＰＣＵ収容室Ｒ３が形成されている。つまり、ケース１０は、第１ケース部材としてのモータケース２１と、第２ケース部材としてのギヤケース２２と、第３ケース部材としてのＰＣＵカバー３０とによって構成されている。
【００１８】
また、ＰＣＵカバー３０の内部において、ＰＣＵ３の端子がバスバー４に接続されている。ＰＣＵ３に接続されたリード線Ｌ１の先端部に端子が設けられており、この端子がＰＣＵ収容室Ｒ３に配置されたバスバー４の端子取付面４ａに接続されている。バスバー４は端子台５によって支持されている。ＰＣＵ収容室Ｒ３内では、バスバー４が端子台５から上下方向に沿って上方に延びている。
【００１９】
端子台５は、バスバー４を支持するとともに、バスバー４に接続された端子を支持する部材である。この端子台５は、モータケース２１の上部に設けられた着座面２１２に着座した状態で取り付けられている。着座面２１２は、端子台５のフランジ部５ａが着座される面である。フランジ部５ａにはボルト穴が設けられている。そして、図１に示すように、端子台５のフランジ部５ａが固定ボルト７によってモータケース２１に締結されている。つまり、端子台５は、着座面２１２に面接触する着座状態で、固定ボルト７などの締結具によってモータケース２１に固定されている。
【００２０】
着座面２１２は、モータ２の回転中心軸線Ｏに対して傾斜する傾斜面、かつ傾斜方向に沿った平坦面に形成されている。図１に示すように、着座面２１２はモータ２の回転中心軸線Ｏを含む平面内で当該回転中心軸線Ｏに対して所定角αになる位置に配置されている。所定角αは鋭角である。
【００２１】
また、着座面２１２は、モータケース２１の上部のうちＰＣＵ収容室Ｒ３を区画する側の面によって形成されている。ＰＣＵ収容室Ｒ３内の下部空間は、頂壁２１１と着座面２１２とによって区画されている。頂壁２１１は軸方向に沿って所定長さに延びているため、頂壁２１１の軸方向長さによってＰＣＵ収容室Ｒ３の下部空間の軸方向長さ、すなわちＰＣＵ３の軸方向寸法の許容長さが定まる。そして、ＰＣＵ収容室Ｒ３の高さ（ＰＣＵ全高）は頂壁２１１からＰＣＵカバー３０までの高さとなる。
【００２２】
ここで、モータ２の回転中心軸線Ｏは、駆動ユニット１００が車両に搭載された際には水平方向に沿って配置されるため、駆動ユニット１００の上下方向はモータ２の軸方向に対して直交する方向となる。また、着座面２１２は、モータケース２１の上部のうち傾斜した壁部の表面であるとともに、ＰＣＵ収容室Ｒ３を区画する面により構成されている。そして、端子台５は、着座面２１２に締結されるフランジ部５ａと、ＰＣＵ収容室Ｒ３側からモータ収容室Ｒ１側に向けて貫通孔に挿通されている挿通部５ｂと、を有する。モータケース２１の上部で着座面２１２が設けられている部分には、端子台５の挿通部５ｂが挿通される貫通孔が設けられている。端子台５が着座面２１２に取り付けられていない状態では、この着座面２１２に設けられた貫通孔を介してモータ収容室Ｒ１とＰＣＵ収容室Ｒ３とが連通される。挿通部５ｂはフランジ部５ａよりもモータ収容室Ｒ１側に突出した形状に形成されている。さらに、バスバー４は端子台５とともにＰＣＵ収容室Ｒ３とモータ収容室Ｒ１との両方に繋がった状態で配置されている。
【００２３】
モータ収容室Ｒ１内では、端子台５に設けられたバスバー４は、上下方向に沿って延びる端子取付面４ｂを形成する。端子取付面４ｂは、モータ２の回転中心軸線Ｏに対して直交する方向に沿った平面形状に形成されている。そして、モータケース２１の内部において、モータ２の端子がバスバー４に接続されている。モータ２のコイルエンド部から引き出されたリード線Ｌ２の先端部に端子が設けられており、この端子がモータ収容室Ｒ１に配置されたバスバー４の端子取付面４ｂに接続されている。モータ２の端子にはボルト穴が設けられており、固定ボルト８によって端子が端子取付面４ｂに締結されている。このように、モータケース２１の上部にＰＣＵカバー３０が一体化されたケース１０の内部では、着座面２１２に取り付けられた端子台５を有し、この端子台５に一体化されたバスバー４を介してモータ２とＰＣＵ３とが電気的に接続されている。
【００２４】
以上説明した通り、端子台支持構造１によれば、端子台５が取り付けられる着座面２１２がモータ２の軸方向に対して傾斜していることによって、ＰＣＵ収容室Ｒ３側に、端子台５を締結する際の作業スペースを確保することができる。着座面２１２は軸方向に対して、水平でも垂直でもなく、傾斜している。これにより、組付け作業時には、バスバー４と一体部品として製作した端子台５を、モータケース２１の着座面２１２に対して垂直に貫通孔へと挿入し、固定ボルト７も同一方向からフランジ部５ａのボルト穴に挿入してストレート工具で締結できる。その結果、作業性が向上する。加えて、部品点数が少なくなり、一般的な工具と手順で組付けを行えるので、製造コストが安価になる。さらに、着座面２１２を、一般的な正面フライスで、モータケース２１の他の部位に妨げられることなく加工できる。
【００２５】
また、バスバー４の端子取付面４ｂが軸方向に対して垂直であるため、バスバー４に端子を締結する作業を、他部品と同じく、モータ２の軸方向に実施できるので、作業性が向上する。これにより、製造コストが安価になる。
【００２６】
また、駆動ユニット１００では、ＰＣＵ収容室Ｒ３の高さ（ＰＣＵ全高）を抑えつつ、ＰＣＵ収容室Ｒ３の下部空間を軸方向に大きく取ることが可能になり、より多くのＰＣＵ３の構成部品をＰＣＵ収容室Ｒ３に格納することができる。これにより、ＰＣＵ３とモータ２とが一体化した駆動ユニット１００を小型かつ安価にすることができる。
【００２７】
なお、上述した実施形態では、電動車両に搭載される駆動ユニット１００について説明したが、本発明はこれに限定されない。つまり、ハイブリッド車両に搭載された駆動ユニットを対象とする端子台支持構造であってもよい。さらに、動力源となるモータの数は、単数に限らず、複数であってもよい。つまり、モータ軸も複数であってもよい。そこで、複軸構造に形成されたハイブリッド車両を対象とする駆動ユニット１００の一例を図３に示す。
【００２８】
図３は、複軸構造に構成された駆動ユニットの一例を示す図である。図３に示す駆動ユニット１００では、モータケース２１の内部に、第１モータ（ＭＧ１）２Ａと、第２モータ（ＭＧ２）２Ｂとが収容されている。第１モータ２Ａと第２モータ２Ｂとは互いに平行な軸線上に配置されており、それぞれに歯車機構６と動力伝達可能に連結されている。歯車機構６はギヤケース２２の下部に配置されたデファレンシャル機構（デフ）９と連結されている。そして、第１モータ２Ａの端子と第２モータ２Ｂの端子とがバスバー４に接続されている。モータ収容室Ｒ１内では、第１モータ２Ａのコイルエンド部から引き出されたリード線の先端部に端子が設けられており、この端子がモータ収容室Ｒ１に配置されたバスバー４の端子取付面４ｂに接続されている。同様に、第２モータ２Ｂのコイルエンド部から引き出されたリード線の先端部に端子が設けられており、この端子がモータ収容室Ｒ１に配置されたバスバー４の端子取付面４ｂに接続されている。
【００２９】
そして、図４に示すように、着座面２１２を、一般的な正面フライスで、モータケース２１の他の部位に妨げられることなく加工することができる。さらに、図５に示すように、組付け作業時は、バスバー４と一体部品として製作した端子台５を、モータケース２１の着座面２１２に対して垂直に貫通孔へと挿入し、固定ボルト７も同一方向からフランジ部５ａのボルト穴に挿入してストレート工具で締結できる。これにより、作業性が向上する。加えて、部品点数が少なくなり、一般的な工具と手順で組付けを行えるので、製造コストが安価になる。
【符号の説明】
【００３０】
１  端子台支持構造
２  モータ
３  パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）
４  バスバー
４ａ，４ｂ  端子取付面
５  端子台
５ａ  フランジ部
５ｂ  挿通部
１０  ケース
２０  トランスアクスルケース
２１  モータケース
２２  ギヤケース
３０  ＰＣＵカバー
１００  駆動ユニット
２１１  頂壁
２１２  着座面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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