(57)【要約】【課題】トレッドの最も変形し発熱し易いショルダ陸部を効果的に冷却して温度上昇を抑制することができる空気入りタイヤを供する。【解決手段】トレッド(7)の複数本の周方向溝(11o,11i,11i,11o)のうち少なくともタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝(11o,11o)には、溝底から突出して最外側周方向溝(11o,11o)を横切る突条部(15,15)がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、周方向溝(11o,11i,11i,11o)に区画された複数本の陸部(12c,12b,12a,12b,12c)のうち少なくともショルダ領域のショルダ陸部(12c,12c)における幅方向溝(13c,13c)は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部(13ce,13ce)を有する空気入りタイヤである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド(7)にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝(11o,11i,11i,11o)により区画されて複数本のタイヤ周方向に延びる陸部(12c,12b,12a,12b,12c)が形成され、
前記陸部(12c,12b,12a,12b,12c)にはタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝(13c,13b,13a,13b,13c)が形成される空気入りタイヤにおいて、
複数本の前記周方向溝(11o,11i,,11i,11o)のうち少なくともタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝(11o,11o)には、溝底から突出してタイヤ周方向に対して角度をもって前記最外側周方向溝(11o,11o)を横切る突条部(15,15)がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、
複数本の前記陸部(12c,12b,12a,12b,12c)のうち少なくとも前記最外側周方向溝(11o,11o)よりタイヤ幅方向で外側のショルダ領域のショルダ陸部(12c,12c)における前記幅方向溝(13c,13c)は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部(13ce,13ce)を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記突条部(15)の突出端(15t)は、前記周方向溝(11o)内にあって、同周方向溝(11o)の溝底(11ob)からの高さが前記幅方向溝(13c)の拡幅溝部(13ce)の溝底より高い位置にあることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤ周方向に隣合う前記突条部(15,15)の間の前記周方向溝(11o)に、同突条部(15,15)のタイヤ幅方向の一端側の前記陸部(12c)の少なくとも１本の前記幅方向溝(13c,13c)が開口していることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ショルダ陸部(12c)における前記幅方向溝(13c)の拡幅溝部(13ce)は、前記最外側周方向溝(11o)に開口する部分からタイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ショルダ陸部(12c)における前記幅方向溝(13c)は、前記最外側周方向溝(11o)に開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくとも前記トレッド(7)のタイヤ径方向の内側に配設されるベルト層(5)のベルト(6)のショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁(6e)のタイヤ幅方向位置に至るまでは、徐々に溝深さが深くなることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記最外側周方向溝(11o)に設けられる前記突条部(15)は、前記ショルダ陸部(12c)側の一端部(15x)より車両前進時のタイヤ回転方向(R)に進んだ位置に他端部(15y)があるようにタイヤ幅方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車輪に用いられる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を支持しながら回転する空気入りタイヤは、路面との摩擦やタイヤの繰り返し起こる歪（変形）により発熱して温度が上昇する。
特に、トラックやバス等の車体重量の重い車両に使用される重荷重用タイヤにおいては、発熱も大きく内部に熱が籠り易く、温度上昇は著しい。
【０００３】
そこで、タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝により区画されて複数本のタイヤ周方向に延びる陸部が形成されるタイヤの場合、周方向溝に溝底から突出した突条部を設けたタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
タイヤが路面を転動すると、周方向溝内をタイヤの回転方向とは反対方向に空気が流れ、周方向溝内に突出した突条部に当たることで、突条部を乗り越えたり、渦流を生じたりして、特に、周方向溝の突条部周辺から放熱が促進され、タイヤの温度上昇が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開WO ２０１７/１７０２０８号公報
【０００６】
特許文献１に開示されたタイヤは、トレッドの周方向溝のうちで最外側周方向溝に突起部（突条部）がタイヤ幅方向に対して傾斜して形成されている。
そして、最外側周方向溝の両側の陸部のうちタイヤ幅方向内側の第１陸部には、溝深さの浅い浅溝がタイヤ幅方向に対して傾斜して周方向溝に開口して形成されている。
この浅溝に空気の流れが発生し、第１陸部の温度上昇が抑制される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、最外側周方向溝の両側の陸部のうちタイヤ幅方向外側の第２陸部は、タイヤのショルダ領域のショルダ陸部に相当するが、この第２陸部（ショルダ陸部）には、浅溝などのタイヤ幅方向に延びる幅方向溝は存在しない。
【０００８】
空気入りタイヤ、特に重荷重用タイヤは、タイヤのショルダ部分が、変形しやすく変形量も大きい。
したがって、トレッドのうち特にショルダ陸部が、走行中に繰り返される変形により発熱し易い。
しかし、特許文献１では、ショルダ陸部に幅方向溝が存在しないので、トレッドの発熱し易いショルダ陸部を効果的に冷却することができない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、トレッドの最も変形し発熱し易いショルダ陸部を効果的に冷却して温度上昇を抑制することができる空気入りタイヤを供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、
タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝により区画されて複数本のタイヤ周方向に延びる陸部が形成され、
前記陸部にはタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝が形成される空気入りタイヤにおいて、
複数本の前記周方向溝のうち少なくともタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝には、溝底から突出してタイヤ周方向に対して角度をもって横切る突条部がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、
複数本の前記陸部のうち少なくとも前記最外側周方向溝よりタイヤ幅方向で外側のショルダ領域のショルダ陸部における前記幅方向溝は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部を有することを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
【００１１】
この構成によれば、トレッドに周方向溝により形成される陸部に幅方向溝が形成される空気入りタイヤにおいて、複数本の周方向溝のうち少なくとも最外側周方向溝には、溝底から突出してタイヤ周方向に対して角度をもって横切る突条部がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、複数本の陸部の幅方向溝は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部を有するので、タイヤの転動により最外側周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部に当たり渦流等を生じて、陸部の少なくともショルダ陸部に形成された拡幅溝部を備える幅方向溝の最外側周方向溝に臨んだ開口に容易に流入し、ショルダ陸部の幅方向溝を流れることで、発熱し易いショルダ陸部を効果的に冷却して、タイヤの温度上昇を抑制することができる。
【００１２】
陸部が接地することにより、陸部の圧縮変形や倒れ込み等の弾性変形があって、陸部の幅方向溝の踏面側の溝部分が塞がるような場合でも、溝底の拡幅溝部の空間は常に確保されて、空気の流れは妨げられず空冷効果は維持できる。
また、陸部の幅方向溝は排水性も有し、排水を促して摩擦力（ウエットグリップ性能）を確保することもできる。
【００１３】
本発明の好適な実施形態では、
前記突条部の突出端は、前記周方向溝内にあって、同周方向溝の溝底からの高さが前記幅方向溝の拡幅溝部の溝底より高い位置にある。
【００１４】
この構成によれば、突条部の突出端は、周方向溝内にあって、同周方向溝の溝底からの高さが幅方向溝の拡幅溝部の溝底より高い位置にあるので、最外側周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部に当たり、突条部より低い位置にある幅方向溝の溝底に位置する拡幅溝部の開口に効率良く流入することができ、少なくともショルダ陸部の幅方向溝を流れる空気の流量を増大してショルダ陸部の冷却を促進することができる。
【００１５】
本発明の好適な実施形態では、
タイヤ周方向に隣合う前記突条部の間の前記周方向溝に、同突条部のタイヤ幅方向の一端側の前記陸部の少なくとも１本の前記幅方向溝が開口している。
【００１６】
この構成によれば、タイヤ周方向に隣合う突条部の間の周方向溝に、同突条部のタイヤ幅方向の一端側の陸部の少なくとも１本の前記幅方向溝が開口しているので、周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部に当たり、少なくとも１本の幅方向溝に流入して陸部の全体を効率的に冷却することができる。
【００１７】
本発明の好適な実施形態では、
前記ショルダ陸部における前記幅方向溝の拡幅溝部は、前記最外側周方向溝に開口する部分からタイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなる。
【００１８】
この構成によれば、ショルダ陸部における幅方向溝の拡幅溝部は、最外側周方向溝に開口する部分からタイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなるので、最外側周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気が、突条部に当たり、ショルダ陸部の幅方向溝に流入すると、特に幅方向溝の拡幅溝部に流入した空気は、タイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなる拡幅溝部を流速を高めて流れ、空冷効果を向上させることができる。
【００１９】
本発明の好適な実施形態では、
前記ショルダ陸部における前記幅方向溝は、前記最外側周方向溝に開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくとも前記トレッドのタイヤ径方向の内側に配設されるベルト層のベルトのショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁のタイヤ幅方向位置に至るまでは、徐々に溝深さが深くなる。
【００２０】
この構成によれば、ショルダ陸部における幅方向溝は、最外側周方向溝に開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくともトレッドのタイヤ径方向の内側に配設されるベルト層のベルトのショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁のタイヤ幅方向位置に至るまでは、徐々に溝深さが深くなるので、ショルダ陸部に生じる歪が特に大きく最も発熱し易いショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁に溝底が近づくように幅方向溝が形成されるため、同幅方向溝を流れる空気により、ショルダ陸部のベルトタイヤ幅方向端縁の付近を効果的に冷却することができる。
【００２１】
本発明の好適な実施形態では、
最外側周方向溝に設けられる前記突条部は、前記ショルダ陸部側の一端部より車両前進時のタイヤ回転方向に進んだ位置に他端部があるようにタイヤ幅方向に対して傾斜している。
【００２２】
この構成によれば、最外側周方向溝に設けられる突条部は、ショルダ陸部側の一端部より車両前進時のタイヤ回転方向に進んだ位置に他端部があるようにタイヤ幅方向に対して傾斜しているので、最外側周方向溝内を車両前進時のタイヤ回転方向と反対方向に流れる空気は、傾斜した突条部によりショルダ陸部側に案内されるため、ショルダ陸部の幅方向溝内に容易に流入し、空冷効果をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、タイヤのトレッドに周方向溝により形成される陸部に幅方向溝が形成される空気入りタイヤにおいて、複数本の周方向溝のうち少なくとも最外側周方向溝には、溝底から突出してタイヤ周方向に対して角度をもって横切る突条部がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、複数本の陸部の幅方向溝は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部を有するので、タイヤの転動により最外側周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部に当たり渦流等を生じて、陸部の少なくともショルダ陸部に形成された拡幅溝部を備える幅方向溝の最外側周方向溝に臨んだ開口に容易に流入し、ショルダ陸部の幅方向溝を流れることで、発熱し易いショルダ陸部を冷却して、タイヤの温度上昇を効果的に抑制することができる。
【００２４】
陸部が接地することにより、陸部の圧縮変形や倒れ込み等の弾性変形があって、陸部の幅方向溝の拡幅溝部以外の溝部分が塞がるような場合でも、溝底の拡幅溝部の空間は常に確保されて、空気の流れは妨げられず空冷効果は維持できる。
また、陸部の幅方向溝は排水性も有し、排水を促して摩擦力（ウエットグリップ性能）を確保することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図２】同空気入りタイヤのトレッドの部分平面図である。
【図３】同トレッドの部分斜視図である。
【図４】同トレッドの部分拡大平面図である。
【図５】空気入りタイヤの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る一実施形態について図１ないし図５に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るトラック・バス用の重荷重用ラジアルタイヤである空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向断面図（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面図）である。
【００２７】
空気入りタイヤ１は、金属線がリング状に巻回されて形成された左右一対のビードリング２，２に、両側縁をそれぞれ巻き付けて両側縁間をタイヤ径方向外側に膨出してトロイダル状にカーカスプライ３が形成されている。
【００２８】
カーカスプライ３の内表面には耐空気透過性のインナライナ部４が形成されている。
カーカスプライ３のクラウン部の外周には、ベルト６が複数重ねられるように巻き付けられてベルト層５を形成しており、そのタイヤ径方向外側にトレッド７が覆いかぶさるように形成されている。
ベルト層５はベルト６が複数層に重ねられたもので、各ベルト６はベルトコードをベルト用ゴムにより被覆して帯状にしたものである。
【００２９】
カーカスプライ３の両サイド部の外表面には、サイドウォール部８が形成されている。
カーカスプライ３のビードリング２に巻き付けられて折り返された環状端部を覆うビード部９は、内側がインナライナ部４に連続し、外側がサイドウォール部８に連続する。
【００３０】
図１およびトレッド７の部分平面図である図２を参照して、トレッド７には、タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道線Ｌｅの両側に、それぞれ２本ずつタイヤ周方向に延びる周方向溝11ｉ，11ｏが、タイヤ幅方向に略等間隔に形成されている。
４本の周方向溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏは、タイヤ赤道線Ｌｅに近いタイヤ幅方向内側の内側周方向溝11ｉ，11ｉと、内側周方向溝11ｉ，11ｉのさらにタイヤ幅方向外側の外側周方向溝11ｏ，11ｏとからなる。
【００３１】
この４本の周方向溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏにより区画されて５本のタイヤ周方向に延びる陸部12ｃ，12ｂ，12ａ，12ｂ，12ｃが形成されている。
タイヤ赤道線Ｌｅのあるタイヤ幅方向中央に１本のセンタ陸部12ａが形成され、同センタ陸部12ａのタイヤ幅方向両側に内側周方向溝11ｉ，11ｉを挟んでセカンド陸部12ｂ，12ｂが形成されている。
そして、最外側周方向溝である外側周方向溝11ｏ，11ｏのタイヤ幅方向外側のショルダ領域にはショルダ陸部12ｃ，12ｃが形成されている。
【００３２】
陸部12ｃ，12ｂ，12ａ，12ｂ，12ｃには、それぞれにタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃが形成されている。
幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃは、それぞれ溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部13ce，13be，13ae，13be，13ceを有する。
拡幅溝部13ce，13be，13ae，13be，13ceは、断面が矩形をしている（図３参照）。
【００３３】
センタ陸部12ａの幅方向溝13ａは、タイヤ赤道線Ｌｅより両側に車両前進時のタイヤ回転方向Ｒ（図２に矢印で示す方向）と反対方向に斜めに傾斜して延びて両側の内側周方向溝11ｉ，11ｉに抜けており、タイヤ赤道線Ｌｅに関して対称に形成されている。
【００３４】
セカンド陸部12ｂの幅方向溝13ｂは、内側周方向溝11ｉから外側周方向溝11ｏにタイヤ回転方向Ｒと反対方向に斜めに傾斜して抜けている。
ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃは、外側周方向溝11ｏからショルダ陸部12ｃの幅方向端面にタイヤ回転方向Ｒと反対方向に斜めに傾斜して抜けている。
【００３５】
トレッド７のタイヤ赤道線Ｌｅの片側において、幅方向溝13ａ，13ｂ，13ｃは、互いに略平行である。
タイヤ赤道線Ｌｅの両側の幅方向溝13ｂ，13ｂおよび幅方向溝13ｃ，13ｃは、タイヤ赤道線Ｌｅに関して対称である。
【００３６】
タイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝である外側周方向溝11ｏには、外側周方向溝11ｏの溝底11obから突出してタイヤ周方向に対して角度をもって外側周方向溝11ｏを横切る平板状の突条部15が、タイヤ周方向に間隔を存して複数形成されている。
【００３７】
図２を参照して、突条部15は、セカンド陸部12ｂからショルダ陸部12ｃへタイヤ回転方向Ｒと反対方向に斜めに傾斜して延びている。
すなわち、外側周方向溝11ｏに設けられる突条部15は、ショルダ陸部12ｃ側の一端部15ｘよりタイヤ回転方向Ｒに進んだ位置にセカンド陸部12ｂ側の他端部15ｙがあるようにタイヤ幅方向に対して傾斜している。
突条部15は、その両側の幅方向溝13ｂ，13ｃよりもタイヤ幅方向に対する傾斜角度が大きく急傾斜である。
【００３８】
図３を参照して、突条部15は、外側周方向溝11ｏ内にあって、突条部15の突出端面15ｔは、外側周方向溝11ｏの溝底11obからの高さがトレッド７の踏面７ｆまでは達していないが、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceの溝底よりも高い位置にある。
【００３９】
図４および図５を参照して、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃは、外側周方向溝11ｏに開口する処からタイヤ幅方向に斜めに延びて、ベルト層５を構成するベルト６のショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅのタイヤ幅方向位置を過ぎて、ショルダ陸部12ｃの外側面に抜けている。
【００４０】
図２および図３を参照して、タイヤ周方向に隣合う突条部15，15の間の外側周方向溝11ｏに、ショルダ陸部12ｃの２本の幅方向溝13ｃ，13ｃが開口して連通している。
図４を参照して、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceは、外側周方向溝11ｏに開口する処からタイヤ幅方向外側に、トレッド７のタイヤ径方向の内側に配設されるベルト層５のベルト６のベルトタイヤ幅方向端縁６ｅのタイヤ幅方向位置までは徐々に溝幅が狭くなる。
【００４１】
また、図５を参照して、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃは、外側周方向溝11ｏに開口する処からタイヤ幅方向外側に、少なくともショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅのタイヤ幅方向位置に至るまでは、徐々に溝深さが深くなる。
【００４２】
以上、詳細に説明した本発明に係る空気入りタイヤの一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
本空気入りタイヤ１は、車両走行時に回転すると、トレッド７の４本の周方向溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏを、車両前進時のタイヤ回転方向Ｒと反対方向に空気は流れ、その一部は、幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃに流入して通過することで、陸部12ｃ，12ｂ，12ａ，12ｂ，12ｃを冷却してトレッド７の温度上昇を抑えることができる。
【００４３】
図２に示されるように、幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃは、それぞれ拡幅溝部13ce，13be，13ae，13be，13ceを有し、接地時に幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃの踏面側が閉じて剛性の低下を抑えることがあっても拡幅溝部13ce，13be，13ae，13be，13ceは常に確保されて、空気の流れは妨げられず空冷効果は維持できる。
また、陸部12ｃ，12ｂ，12ａ，12ｂ，12ｃの幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃは排水性も有し、排水を促して摩擦力（ウエットグリップ性能）を確保することもできる。
【００４４】
重荷重用タイヤである空気入りタイヤ１は、ショルダ部分が、変形しやすく変形量も大きい。
図５を参照して、トレッド７のショルダ陸部12ｃが、特に、ベルト層５のベルト６のショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅの近傍が、走行中に繰り返される変形により最も発熱し易い。
【００４５】
図３に示されるように、空気入りタイヤ１の転動により外側周方向溝11ｏ内をタイヤ回転方向Ｒとは反対方向に流れる空気は、突条部15に当たり渦流等を生じて、ショルダ陸部12ｃに形成された拡幅溝部13ceを備える幅方向溝13ｃの外側周方向溝11ｏに臨んだ開口に容易に流入し、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃを流れることで、発熱し易いショルダ陸部12ｃを効果的に冷却して、タイヤの温度上昇を抑制することができる。
【００４６】
図３に示されるように、突条部15の突出端面15ｔは、外側周方向溝11ｏ内にあって、同外側周方向溝11ｏの溝底11obからの高さがトレッド７の踏面７ｆまでは達していないが、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceの溝底よりも高い位置にあるので、外側周方向溝11ｏ内をタイヤ回転方向Ｒとは反対方向に流れる空気は、突条部15に当たり渦流等を生じて、突条部15の突出端面15ｔより低い位置にある幅方向溝13ｃの溝底に位置する拡幅溝部13ceの開口に効率良く流入することができ、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃを流れる空気の流量を増大してショルダ陸部12ｃの冷却を促進することができる。
【００４７】
図２および図３に示されるように、タイヤ周方向に隣合う突条部15，15の間の外側周方向溝11ｏに、ショルダ陸部12ｃの２本の幅方向溝13ｃ，13ｃが開口して連通しているので、外側周方向溝11ｏ内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部15に当たり、２本の幅方向溝13ｃ，13ｃに流入してショルダ陸部12ｃの全体を効率的に冷却することができる。
【００４８】
また、図４に示されるように、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceは、外側周方向溝11ｏに開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくともベルトタイヤ幅方向端縁６ｅのタイヤ幅方向位置までは徐々に溝幅が狭くなっているので、外側周方向溝11ｏ内をタイヤ回転方向Ｒとは反対方向に流れる空気が、突条部15に当たり、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃに流入すると、特に幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceに流入した空気は、タイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなる拡幅溝部13ceを流速を高めて流れ、空冷効果を向上させることができる。
【００４９】
さらに、図５に示されるように、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃは、外側周方向溝11ｏに開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくともベルト層５のベルト６のショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅに至るまでは、徐々に溝深さが深くなるので、ショルダ陸部12ｃに生じる歪が特に大きく最も発熱し易いショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅに近づくように幅方向溝13ｃが形成されるため、同幅方向溝13ｃを流れる空気により、ショルダ陸部12ｃの最も発熱し易いベルトタイヤ幅方向端縁６ｅの付近を効果的に冷却することができる。
【００５０】
図２に示されるように、最外側周方向溝11ｏに設けられる突条部15は、ショルダ陸部12ｃ側の一端部15ｘより車両前進時のタイヤ回転方向Ｒに進んだ位置にセカンド陸部12ｂ側の他端部15ｙがあるようにタイヤ幅方向に対して傾斜しているので、最外側周方向溝11ｏ内を車両前進時のタイヤ回転方向Ｒと反対方向に流れる空気は、傾斜した突条部15によりショルダ陸部12ｃ側に案内されるため、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃ内に容易に流入し、空冷効果をより向上させることができる。
【００５１】
以上、本発明に係る一実施の形態に係る空気入りタイヤ１について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
例えば、周方向溝内に形成される突条部はタイヤ周方向に対して角度をもって傾斜した平板状をなしていたが、部分的に曲面を有するものであってもよい。
【００５２】
また、本実施の形態では、陸部に形成される幅方向溝が溝底に有する拡幅溝部は、断面が矩形をしていたが、断面が円形あるいは長円状をしていてもよい。
陸部に形成される幅方向溝は、タイヤ赤道線Ｌｅに関して対称に形成されていたが、タイヤ赤道線Ｌｅに関して対称でなくともよい。
さらに、陸部に形成される幅方向溝は、直線的に形成されていたが、ジグザグ状に折れるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
Ｌｅ…タイヤ赤道線、
１…タイヤ、２…ビードリング、３…カーカスプライ、４…インナライナ部、５…ベルト層、６…ベルト、６ｅ…ベルトタイヤ幅方向端縁、７…トレッド、７ｆ…踏面、８…サイドウォール部、９…ビード部、
11ｉ…内側周方向溝、11ｏ…外側周方向溝、11ob…溝底、
12ａ…センタ陸部、12ｂ…セカンド陸部、12ｃ…ショルダ陸部、
13ａ，13ｂ，13ｃ…幅方向溝、13ae，13be，13ce…拡幅溝部、
15…突条部、15ｔ…突出端面。
【図１】
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【図２】
2020199942.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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