(57)【要約】【課題】防曇性能が高く、密着性及び濡れ性が高い表面とすることができる表面処理方法及びアウターカバーを提供する。【解決手段】表面処理方法であって、対象物の表面に第１凹凸部を形成する一次処理ステップと、一次処理ステップで処理を行った前記第１凹凸部の表面に前記第１凹凸部よりも微細な第２凹凸部を形成する二次処理ステップと、を有する。【選択図】図２
2020107402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象物の表面に第１凹凸部を形成する一次処理ステップと、
一次処理ステップで処理を行った前記第１凹凸部の表面に前記第１凹凸部よりも微細な第２凹凸部を形成する二次処理ステップと、を有する表面処理方法。
【請求項２】
前記第１凹凸部は、高さが５０ｎｍ以上１５０ｎｍ以下であり、
前記第２凹凸部は、高さが２０ｎｍ以下である請求項１に記載の表面処理方法。
【請求項３】
前記第１凹凸部は、幅が５０ｎｍ以上１００ｎｍ以下であり、
前記第２凹凸部は、幅が２０ｎｍ以下である請求項１に記載の表面処理方法。
【請求項４】
二次処理ステップは、Ｏ２プラズマ処理である請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の表面処理方法。
【請求項５】
前記対象物は、車両の透明部材である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の表面処理方法。
【請求項６】
内面に高さが５０ｎｍ以上１５０ｎｍ以下の第１凹凸部と、
前記第１凹凸部の表面に重畳され、高さが２０ｎｍ以下の第２凹凸部と、を有するアウターカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表面処理方法及びアウターカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
部材の表面を加工する方法としては、特許文献１から特許文献３に記載されているような処理がある。特許文献１は、ポリエーテル変性シリコン膜を防曇膜として形成している。特許文献２は、凹凸を備えた基材上にプラズマを用いた気相成長法により親水性材料層を成膜する方法が記載されている。特許文献３には、親水膜を基材の表面に蒸着する方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６６０６７号公報
【特許文献２】特開２００８−６２５６１号公報
【特許文献３】特開２０１７−７１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アウターカバーや、加工対象物は、表面の性能をより高くすることが望まれている。
【０００５】
本発明は、防曇性能が高く、密着性及び濡れ性が高い表面とすることができる表面処理方法及びアウターカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、表面処理方法であって、対象物の表面に第１凹凸部を形成する一次処理ステップと、一次処理ステップで処理を行った前記第１凹凸部の表面に前記第１凹凸部よりも微細な第２凹凸部を形成する二次処理ステップと、を有する。
【０００７】
前記第１凹凸部は、高さが５０ｎｍ以上１５０ｎｍ以下であり、前記第２凹凸部は、高さが２０ｎｍ以下であることが好ましい。
【０００８】
前記第１凹凸部は、幅が５０ｎｍ以上１００ｎｍ以下であり、前記第２凹凸部は、幅が２０ｎｍ以下であることが好ましい。
【０００９】
二次処理ステップは、Ｏ２プラズマ処理であることが好ましい。
【００１０】
前記対象物は、車両の透明部材であることが好ましい。
【００１１】
本発明は、アウターカバーであって、内面に高さが５０ｎｍ以上１５０ｎｍ以下の第１凹凸部と、前記第１凹凸部の表面に重畳され、高さが２０ｎｍ以下の第２凹凸部と、を有する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、防曇性能が高く、密着性及び濡れ性が高い表面とすることができる表面処理方法及びアウターカバーが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両の一例を示す側面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るアウターカバーの一部を示す模式図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る表面処理方法の一例を示す模式図である。
【図４】図４は、本実施形態に係るアウターカバーの一部の他の例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る車両１の一例を示す側面図である。図１に示すように、車両１は、車体２と、走行装置３と、ヘッドランプ１０、テールランプ１２、サイドランプ１４と、を備える。
【００１６】
車体２は、運転者が搭乗する運転室を有する。車体２は、走行装置３に支持される。走行装置３は、タイヤ４が装着されるホイール５と、車両１の進行方向を変えるための操舵装置と、走行装置３を減速又は停止させるためのブレーキ装置とを有する。走行装置３は、エンジンが発生する動力により作動する。
【００１７】
車両１は、車体２の側部に設けられる乗降用ドア６と、車体２の後部に設けられるバックドア７とを備える。乗降用ドア６及びバックドア７はそれぞれ、ヒンジ機構を介して車体２に移動可能に支持される。
【００１８】
ヘッドランプ１０、テールランプ１２、サイドランプ１４とは、機能ランプである。ヘッドランプ１０は、車体２の前部に設けられ車両１の前方を照明するランプである。テールランプ１２は、車体２の後部に設けられヘッドランプの点灯と連動して点灯するランプである。サイドランプ１４は、サイドミラーの設置されたランプである。また、機能ランプとしては、車体２の前部に設けられ車両１の前方を補助的に照明するフォグランプ、車体２の前部に設けられ車両１の進行方向を周囲に示すために点灯するフロントターンシグナルランプ、車体２の後部に設けられブレーキ装置の作動と連動して点灯するストップランプ、車体２の後部に設けられ車両１の進行方向を周囲に示すために点灯するリアターンシグナルランプ、及び車両１の車幅方向の大きさを示すために点灯するクリアランスランプなどが挙げられる。
【００１９】
図２は、本実施形態に係るアウターカバーの一部を示す模式図である。機能ランプは、発光部の表面を覆い、光を透過するアウターカバー１００を有する。アウターカバー１００は、発光部から出射された光の少なくとも一部を透過させる。アウターカバー１００は、例えば透光性の合成樹脂、ガラス等で形成される。
【００２０】
アウターカバー１００は、基材１０２の表面に第１凹凸部１０４と、第２凹凸部１０６とが形成されている。第１凹凸部１０４と、第２凹凸部１０６は、基材１０２の内面、つまり、機能ランプの発光部側の面に形成されている。第１凹凸部１０４は、基材１０２の表面に所定の高さ、幅の凹凸が、２次元方向に並んで形成されている。第１凹凸部１０４は、高さｈ１を１００ｎｍ以上１５０ｎｍ以下とすることが好ましく、幅ｗ１を５０ｎｍ以上１００ｎｍ以下とすることが好ましい。高さｈ１は、第２凹凸部１０６の凸部の結んだ仮想線１０７の頂点と底との長さである。幅ｗ１は、仮想線の頂点と頂点との距離である。なお、第１凹凸部１０４は、所定の範囲の凹凸であればよく、同一の高さ、幅である必要はない。
【００２１】
第２凹凸部１０６は、第１凹凸部１０４の表面に形成されている。つまり、第２凹凸部１０６は、第１凹凸部１０４に重畳して形成される。第２凹凸部１０６は、第１凹凸部０４の表面に所定の高さ、幅の凹凸が、２次元方向に並んで形成されている。第２凹凸部１０６は、高さｈ２を２０ｎｍ以下とすることが好ましく、幅ｗ２を２０ｎｍ以下とすることが好ましい。高さｈ２は、第２凹凸部１０６の１つの凹凸の頂点と底との長さである。幅ｗ１は、第２凹凸部１０６の凸部の頂点と頂点との距離である。なお、第２凹凸部１０６は、所定の範囲の凹凸であればよく、同一の高さ、幅である必要はない。
【００２２】
アウターカバー１００は、基材１０２の表面を加工して、第１凹凸部１０４と第２凹凸部１０６を形成することができる。
【００２３】
図３は、本実施形態に係る表面処理方法の一例を示す模式図である。図３を用いて、表面処理方法の一例を説明する。まず、基材１０２を準備する（ステップＳ１０２）。次に、基材１０２の表面に第１凹凸部１０４を形成する（ステップＳ１０４、一次処理ステップ）。第１凹凸部１０４は、プラズマエッチング、スパッタ法、イオン注入法等により、基材１０２の表面に欠陥を形成して、凹凸を形成する。スパッタ法では、Ａｒ，Ｏ２，Ｎ等を、基材１０２に衝突させることで、凹凸を形成することができる。なお、凹凸の形成方法、つまり欠陥の形成方法はこれに限定されず、金型の転写により形成してもよい。
【００２４】
次に、第１凹凸部１０４の表面に第１凹凸部１０４よりも微細な第２凹凸部１０６を形成する（ステップＳ１０６、二次処理ステップ）。二次処理ステップとしては、プラズマエッチング（プラズマ処理）を用いることができる。第１凹凸部１０４を形成した後、二次処理ステップを行うことで、第１凹凸部１０４の表面により微細な第２凹凸部１０６を形成することができる。ここで、二次処理ステップは、Ｏ２プラズマ処理で第２凹凸部１０６を形成することが好ましい。Ｏ２を衝突させて第２凹凸部１０６を形成することで、表面を微細形状とすることができ、かつ、表面に親水基を形成することができる。
【００２５】
本実施形態のアウターカバー１００は、第１凹凸部１０４の表面に第１凹凸部１０４よりも微細な第２凹凸部１０６を設けた構造とすることで、第２凹凸部１０６で微細水滴により曇ることを抑制しつつ、第２凹凸部１０６で捕集した水滴を第１凹凸部１０４で貯留することができる。これにより、防曇性を高くすることができる。また、液体を保持する機能を高くできることで、濡れ性を高くすることができる。
【００２６】
また、アウターカバー１００は、第１凹凸部１０４の高さを５０ｎｍ以上１５０ｎｍ以下とし、第２凹凸部１０６の高さを２０ｎｍ以下とすることで、上記性能をより高くすることができる。アウターカバー１００は、第１凹凸部１０４の幅を５０ｎｍ以上１００ｎｍ以下とし、第２凹凸部１０６の幅を２０ｎｍ以下とすることで、上記性能をより高くすることができる。
【００２７】
また、表面をＯ２プラズマで処理して親水処理することで、防曇性高くすることができ、密着性、濡れ性も高くすることができる。
【００２８】
また、本願の表面処理方法は、ドライ工法で形成することができ、塗装工程を用いることなく形成することができるため、ごみの付着等を抑制しつつ、表面を加工することができる。また、界面活性剤を使用せず、表面の形状で防曇性を高くすることができるため、表面に付着した水分に界面活性剤が溶出し、表面の状態は悪化することを抑制することができる。
【００２９】
図４は、本実施形態に係るアウターカバーの一部の他の例を示す模式図である。上記実施形態では、基材の表面を加工したが、基材の表面に薄膜層を形成してもよい。アウターカバー１００ａは、基材１０２の表面にアンダーコート層１０８の表面に第１凹凸部１０４と第２凹凸部１０６とが形成されている。第１凹凸部１０４と第２凹凸部１０６とは、アンダーコート層１０８の表面に形成された薄膜層に形成される。アンダーコート層１０８は、基材１０２と薄膜層との密着性を高くする。アンダーコート層１０８は、設けなくてもよい。薄膜層は、例えば、ＡＩ，Ｃｕ，Ｐｔ，Ｔｉ等の金属薄膜、Ｓｉを含むＳｉ系重合膜、塗料等を用いることができる。アンダーコート層１０８、薄膜層の形成方法は、等に限定されず、スパッタリング、蒸着、塗布、貼り付け等、種々工法で形成することができる。また、薄膜層に第１凹凸部１０４と第２凹凸部１０６とを形成する方法としては、形成した薄膜層の表面に欠陥を形成することで作製することができる。
【００３０】
このように、基材１０２に直接形成せず、基材１０２の表面に形成した部材に第１凹凸部１０４及び第２凹凸部１０６を形成してもよい。
【００３１】
なお、本実施形態の表面処理方法は、アウターカバー以外の部材に行ってもよい。透明部材の表面に高さが１００ｎｍ以上１５０ｎｍ以下の第１凹凸部と、第１凹凸部の表面に重畳され、高さが２０ｎｍ以下の第２凹凸部と、を設けることで、防曇性を高くすることができる。また、透明部材に限定されず、対称部材の表面に高さが１００ｎｍ以上１５０ｎｍ以下の第１凹凸部と、第１凹凸部の表面に重畳され、高さが２０ｎｍ以下の第２凹凸部と、を設けることで、濡れ性を高くすることができ、別部材と密着させる場合の密着性を高くすることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両、２…車体、３…走行装置、４…タイヤ、５…ホイール、６…乗降用ドア、７…バックドア、１０…ヘッドランプ、１２…テールランプ、１４…サイドランプ、１００…アウターカバー、１０２…基材、１０４…第１凹凸部、１０６…第２凹凸部、１０７…仮想線
【図１】
2020107402.tif 000003
【図２】
2020107402.tif 000004
【図３】
2020107402.tif 000005
【図４】
2020107402.tif 000006