(57)【要約】【課題】サイドドアが開放されると、手すり部材の自由端部を車両幅方向の外側に突出させることが可能な手すり構造を得る。【解決手段】手すり部材１４の先端部１４Ｂがスライドドア３０と車両側部２４の間に配置された状態で、手すり部材１４は展開された状態とされ、いわゆる手すり部材１４の使用可能位置となる。そして、手すり部材１４が使用可能とされることによって、乗員が乗車又は降車する際に、当該手すり部材１４に手を掛けることができ、乗員の乗降をサポートすることができる。このように、ボルト８４を中心に手すり部材１４を車両幅方向に沿って回動させることによって、簡単な構成で、手すり部材１４の展開及び格納が可能とされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に設けられたサイドドアが開放された状態で、前記サイドドアは前記車両側部よりも車両幅方向の外側に配置され、
前記車両側部の車室内側又は車両用シートにおいて、車両前後方向に沿って設けられた手すり部材と、
前記手すり部材を車両幅方向の外側に突出する方向へ回動可能に支持し、前記サイドドアが閉止されるとき、前記手すり部材が前記サイドドアに押され当該手すり部材を前記車室内側に回動させると共に、前記サイドドアが開放された状態で、前記手すり部材の自由端部が前記車室内よりも車両幅方向の外側に突出する方向へ当該手すり部材を回動させる回動支持部と、
を有する手すり構造。
【請求項２】
前記回動支持部には、前記手すり部材を前記車両幅方向の外側へ向かって付勢する付勢部材が設けられている請求項１に記載の手すり構造。
【請求項３】
前記サイドドアが閉止された状態で、前記手すり部材は、前記車両用シートに着座した着座乗員の肘を支持するアームレストとして兼用可能とされる請求項１又は請求項２に記載の手すり構造。
【請求項４】
前記サイドドアが開放され、前記手すり部材の自由端部が前記車室内よりも車両幅方向の外側に突出した状態で、当該手すり部材の自由端部は車両幅方向において前記サイドドアと前記車両側部の間に配置される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の手すり構造。
【請求項５】
前記手すり部材は、前記回動支持部を中心に水平方向に沿って回動する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の手すり構造。
【請求項６】
前記サイドドアには、前記サイドドアが開放され前記手すり部材が車両幅方向の外側に突出した状態で、前記手すり部材の自由端部を支持する支持部が設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の手すり構造。
【請求項７】
前記サイドドアには、車両幅方向の外側へ向かって凹み、前記サイドドアが閉止された状態で前記手すり部材の自由端部が収容され、当該手すり部材の自由端部の車両上下方向の移動を規制する凹部が形成されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の手すり構造。
【請求項８】
前記手すり部材は、当該手すり部材の長手方向に沿って伸長可能な伸長部をさらに備えている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の手すり構造。
【請求項９】
前記手すり部材は、
収納部と、
前記収納部内に収納可能な折畳み式のテーブルと、
をさらに含んで構成されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の手すり構造。
【請求項１０】
前記手すり部材には、導光により照射可能な導光部材が設けられている請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の手すり構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手すり構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用シートの上部を構成するシートバックの側面部において車両上下方向に沿って取付けられた車両用グリップ（手すり部材）に関する技術が開示されている。この先行技術では、車両前後方向に沿った線を軸芯線とする回転支点部を中心に、車両用グリップの上端に設けられたグリップ先端（手すり部材の自由端部）が上方向から車両幅方向の外側へ向かって回転し、当該グリップ先端を車両幅方向の外側に突出させるように設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０６９９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、前述のように、車両前後方向に沿った線を軸芯線とする回転支点部を中心に車両用グリップが車両幅方向に沿って回転するため、車両用シートとサイドドアのドア開口との位置関係によっては、車両用グリップがドア開口周辺部と干渉し、グリップ先端を車両幅方向の外側に突出させることができない場合が生じる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サイドドアが開放されると、手すり部材の自由端部を車両幅方向の外側に突出させることが可能な手すり構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る手すり構造は、車両側部に設けられたサイドドアが開放された状態で、前記サイドドアは前記車両側部よりも車両幅方向の外側に配置され、前記車両側部の車室内側又は車両用シートにおいて、車両前後方向に沿って設けられた手すり部材と、前記手すり部材を車両幅方向の外側に突出する方向へ回動可能に支持し、前記サイドドアが閉止されるとき、前記手すり部材が前記サイドドアに押され当該手すり部材を前記車室内側に回動させると共に、前記サイドドアが開放された状態で、前記手すり部材の自由端部が前記車室内よりも車両幅方向の外側に突出する方向へ当該手すり部材を回動させる回動支持部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る手すり構造では、車両側部に設けられたサイドドアが開放された状態で、サイドドアは車両側部よりも車両幅方向の外側に配置されるようになっている。また、車両側部の車室内側又は車両用シートには、手すり部材が車両前後方向に沿って設けられており、手すり部材は、回動支持部によって、車両幅方向の外側に突出する方向へ回動可能に支持されている。
【０００８】
サイドドアが閉止されるとき、当該手すり部材は、サイドドアに押されて回動支持部を中心に車室内側に配置される。これにより、手すり部材は車両前後方向に沿って配置される。つまり、手すり部材が車室内側において車両前後方向に沿って配置された状態で、手すり部材は格納された状態とされ、いわゆる手すり部材の基準位置となる。
【０００９】
一方、サイドドアが開放された状態で、手すり部材は、回動支持部を中心に当該手すり部材の自由端部が車両幅方向の外側に突出する方向へ回動可能とされている。つまり、手すり部材の自由端部が車室内よりも車両幅方向の外側に突出された状態で、手すり部材は展開された状態とされ、いわゆる手すり部材の使用可能位置となる。
【００１０】
このように、手すり部材が使用可能とされることによって、乗員が乗車又は降車する際に、当該手すり部材に手を掛けることができ、乗員の乗降をサポートすることができる。
【００１１】
以上のように、本発明では、サイドドアが閉止された状態で、車両前後方向に沿って配置された手すり部材の自由端部が、サイドドアが開放された状態で、車両幅方向の外側に突出する。つまり、当該手すり部材の自由端部は、回動支持部を中心に車両幅方向に沿って回動する。そして、サイドドアが閉止されるとき、手すり部材は、当該サイドドアに押されて自動的に車室内側に配置されるようになっている。
【００１２】
そして、本発明では、回動支持部を中心に手すり部材を車両幅方向に沿って回動させることによって、仮に、サイドドアが開放された状態で、車両側面視でサイドドアと手すり部材の先端部が重なっている場合であっても、手すり部材の先端部を車両幅方向の外側へ突出させることが可能となる。
【００１３】
なお、ここでの「車両」には、自動車以外にバスや電車等も含まれる。また、「車両側部の車室内側」には、車両上下方向に沿って配設された車両骨格の一部を構成する自動車のピラーの車室内側以外に、電車の側柱、壁部等の車室内側も含まれる。
【００１４】
また、「車両用シート」には、乗員の上体を支持するシートバックやアームレスト等が含まれる。アームレストの場合、予め車両用シート等に設けられるアームレストに代えて、本発明における手すり部材を適用させることとなる。
【００１５】
さらに、「サイドドア」には、車両前後方向に沿って移動するいわゆるスライドドア以外に、車両側部を回動中心として車両幅方向に沿って回動するいわゆるスイングドアも含まれる。
【００１６】
また、「突出可能」には、サイドドアが開放されると共に自動で手すり部材が車両幅方向の外側に突出するだけでなく、サイドドアが開放された後、手動により手すり部材を車両幅方向の外側に突出させる場合も含まれる。
【００１７】
請求項２に記載の本発明に係る手すり構造は、請求項１に記載の本発明に係る手すり構造において、前記回動支持部には、前記手すり部材を前記車両幅方向の外側へ向かって付勢する付勢部材が設けられている。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係る手すり構造では、回動支持部に、手すり部材を車両幅方向の外側へ向かって付勢する付勢部材が設けられることによって、サイドドアが開放されると共に当該付勢部材の付勢力により手すり部材を自動で車両幅方向の外側に突出させることができる。
【００１９】
そして、サイドドアが閉止されるとき、当該サイドドアにより手すり部材が押圧される。このとき、付勢部材は、当該手すり部材を介して、付勢部材の付勢力に対して抗する方向へ押圧され、付勢部材には弾性エネルギが蓄積される。
【００２０】
請求項３に記載の本発明に係る手すり構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明に係る手すり構造において、前記サイドドアが閉止された状態で、前記手すり部材は、前記車両用シートに着座した着座乗員の肘を支持するアームレストとして兼用可能とされる。
【００２１】
請求項３に記載の本発明に係る手すり構造では、サイドドアが閉止された状態で、手すり部材が、車両用シートに着座した着座乗員の肘を支持するアームレストとして兼用されることによって、アームレストと手すり部材を別々に設ける必要が無くなる。このため、本発明では、アームレストと手すり部材を別々に設けた場合と比較して、コストダウンを図ることができる。
【００２２】
請求項４に記載の本発明に係る手すり構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の手すり構造において、前記サイドドアが開放され、前記手すり部材の自由端部が前記車室内よりも車両幅方向の外側に突出した状態で、当該手すり部材の自由端部は車両幅方向において前記サイドドアと前記車両側部の間に配置される。
【００２３】
請求項４に記載の本発明に係る手すり構造では、サイドドアが開放され、手すり部材の自由端部が車室内よりも車両幅方向の外側に突出した状態で、当該手すり部材の自由端部は車両幅方向においてサイドドアと車両側部の間に配置される。換言すると、本発明では、サイドドアが開放された状態で、手すり部材は、サイドドアよりも車両幅方向の外側へ突出しない。
【００２４】
したがって、サイドドアが開放された状態で、手すり部材は、サイドドアの車両幅方向の内側において使用可能とされる。このように、サイドドアが開放された状態で、手すり部材がサイドドアの車両幅方向の外側から突出しないようにすることで、手すり部材に手を掛けて乗車又は降車する乗員を安全にサポートすることが可能となる。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係る手すり構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の手すり構造において、前記手すり部材は、前記回動支持部を中心に水平方向に沿って回動する。
【００２６】
請求項５に記載の本発明に係る手すり構造では、手すり部材は、回動支持部を中心に水平方向に沿って回動するため、仮に、サイドドアが開放された状態で、車両側面視でサイドドアと手すり部材の先端部が重なっていた場合であっても、手すり部材の先端部を車両幅方向の外側へ突出させることが可能となる。
【００２７】
なお、ここでの「水平方向」は、完全な水平方向のみに限定されるものではなく、いわゆる「略水平方向」を意味し、製造上の誤差等として予め許容された範囲を含むものである。
【００２８】
請求項６に記載の本発明に係る手すり構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の本発明に係る手すり構造において、前記サイドドアには、前記サイドドアが開放された状態で前記手すり部材の自由端部を支持する支持部が設けられている。
【００２９】
請求項６に記載の本発明に係る手すり構造では、サイドドアが開放され手すり部材が車両幅方向の外側に突出した状態で手すり部材の自由端部を支持する支持部がサイドドアに設けられている。このように、手すり部材が車両幅方向の外側に突出した状態で、手すり部材の自由端部がサイドドアに設けられた支持部に支持されるため、当該手すり部材は片持ち支持とはならない。
【００３０】
したがって、手すり部材が片持ち支持の場合と比較して、手すり部材の回動支持部側において、片持ち支持として必要な剛性を得るための高剛性化を図る必要が無く、その分、コストダウンを図ることが可能となる。
【００３１】
請求項７に記載の本発明に係る手すり構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の本発明に係る手すり構造において、前記サイドドアには、車両幅方向の外側へ向かって凹み、前記サイドドアが閉止された状態で前記手すり部材の自由端部が収容され、当該手すり部材の自由端部の車両上下方向の移動を規制する凹部が形成されている。
【００３２】
請求項７に記載の本発明に係る手すり構造では、サイドドアに車両幅方向の外側へ向かって凹む凹部が設けられている。この凹部には、サイドドアが閉止された状態で手すり部材の自由端部が収容され、当該手すり部材の自由端部の車両上下方向の移動を規制するように設定されている。このように、手すり部材の車両上下方向の移動が規制されることによって、手すり部材は安定した状態で支持され、当該手すり部材をアームレストとして兼用することができる。
【００３３】
請求項８に記載の本発明に係る手すり構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の本発明に係る手すり構造において、前記手すり部材は、当該手すり部材の長手方向に沿って伸長可能な伸長部をさらに備えている。
【００３４】
請求項８に記載の本発明に係る手すり構造では、手すり部材は、長手方向に沿って伸長可能な伸長部を備えているため、手すり部材の長さを調整することができ、便利である。
【００３５】
請求項９に記載の本発明に係る手すり構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の本発明に係る手すり構造において、前記手すり部材は、収納部と、前記収納部内に収納可能な折畳み式のテーブルと、をさらに含んで構成されている。
【００３６】
請求項９に記載の本発明に係る手すり構造では、手すり部材は、収納部と折畳み式のテーブルとをさらに含んで構成されており、手すり部材に設けられた収納部内に折畳み式のテーブルを収納可能としている。
【００３７】
これにより、本発明では、手すり部材としての機能以外に、必要に応じて当該収納部から折畳み式のテーブルを出すことができるため、便利である。また、テーブルを折畳み式にすることで、収納部のスペースを最小限とすることができ、結果的に手すり部材をコンパクトにすることができる。
【００３８】
請求項１０に記載の本発明に係る手すり構造は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の本発明に係る手すり構造において、前記手すり部材には、導光により照射可能な導光部材が設けられている。
【００３９】
請求項１０に記載の本発明に係る手すり構造では、手すり部材に導光部材が設けられることによって、夜間の使用でも、導光部材による導光により手すり部材の位置を確認することができる。また、当該導光部材による導光によって、手すり部材の下方側を照射させることで、乗員が乗車又は降車する際に、足元を確認することができる。なお、導光部材は、例えば、ＬＥＤ等の発光部を備え、当該発光部の発光による光を導き照射する。
【発明の効果】
【００４０】
以上説明したように、請求項１に係る手すり構造は、サイドドアが開放されると、手すり部材の自由端部を車両幅方向の外側に突出させることができる、という優れた効果を有する。
【００４１】
請求項２に係る手すり構造は、サイドドアが開放されると共に付勢部材の付勢力により自動で手すり部材を車両幅方向の外側に突出させることができる、という優れた効果を有する。
【００４２】
請求項３に係る手すり構造は、アームレストと手すり部材を別々に設けた場合と比較して、コストダウンを図ることができる、という優れた効果を有する。
【００４３】
請求項４に係る手すり構造は、手すり部材に手を掛けて乗車又は降車する乗員を安全にサポートすることができる、という優れた効果を有する。
【００４４】
請求項５に係る手すり構造は、サイドドアが開放されると、手すり部材は使用可能な状態になる、という優れた効果を有する。
【００４５】
請求項６に係る手すり構造は、手すり部材が片持ち支持の場合と比較して、コストダウンを図ることができる、という優れた効果を有する。
【００４６】
請求項７に係る手すり構造は、手すり部材をアームレストとして兼用することができる、という優れた効果を有する。
【００４７】
請求項８に係る手すり構造は、手すり部材の長さを調整することができ、便利である、という優れた効果を有する。
【００４８】
請求項９に係る手すり構造は、必要に応じて手すり部材の収納部から折畳み式のテーブルを出すことができ、便利である、という優れた効果を有する。
【００４９】
請求項１０に係る手すり構造は、夜間の使用でも導光部材の導光により手すり部材の位置を確認することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第１実施形態に係る手すり構造が適用された車両において、スライドドアが閉止された状態の手すり部材を示す車室内側から見た斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る手すり構造が適用された車両において、スライドドアが開放された状態の手すり部材を示す車室内側から見た斜視図である。
【図３】図２に示す矢印Ａ方向から見た矢視図である。
【図４】図７に示すＤ部が拡大された部分拡大断面図である。
【図５】図９に示すＥ部が拡大された部分拡大断面図である。
【図６】第１実施形態に係る手すり構造の構成を示す分解斜視図である。
【図７】図１に示すＢ−Ｂ線に沿って切断したときの車両側部の断面図である。
【図８】第１実施形態に係る手すり構造が適用された車両において、スライドドアが開放される途中又はスライドドアが閉止される途中の状態を示す図７に対応する車両側部の断面図である。
【図９】図２に示すＣ−Ｃ線に沿って切断したときの車両側部の断面図である。
【図１０】第１実施形態に係る手すり構造の変形例１を示す図１に対応する手すり部材の斜視図である。
【図１１】図１０に示すＤ−Ｄ線に沿って切断したときの車両側部の断面図である。
【図１２】第１実施形態に係る手すり構造の変形例２を示す手すり部材の斜視図である。
【図１３】第１実施形態に係る手すり構造の変形例３を示す、スイング式のサイドドアが開放された状態の車両側部を水平方向に沿って切断したときの車両側部の断面図である。
【図１４】第１実施形態に係る手すり構造の変形例４を示す手すり部材の斜視図である。
【図１５】第１実施形態に係る手すり構造の変形例５を示す、（Ａ）は、車両用シートの一部を示す斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示すＦ部が拡大された部分拡大斜視図、（Ｃ）は、手すり部材の折畳み式のテーブルが展開された状態を示す部分拡大斜視図である。
【図１６】第１実施形態に係る手すり構造の変形例６を示す手すり部材の斜視図である。
【図１７】（Ａ）は、図１６に示すＥ−Ｅ線に沿って切断したときの手すり部材の断面図であり、（Ｂ）は、図１６に示すＦ−Ｆ線に沿って切断したときの手すり部材の断面図、（Ｃ）は、図１６に示すＧ−Ｇ線に沿って切断したときの手すり部材の断面図である。
【図１８】第２実施形態に係る手すり構造が適用された電車において、開閉ドアが閉止された状態の手すり部材を車室内側から見た正面図である。
【図１９】第２実施形態に係る手すり構造が適用された手すり部材を車室内側から見た斜視図である。
【図２０】（Ａ）は、図１８に示す手すり部材が側柱に設けられた状態を示す、車両側部を水平方向に沿って切断したときの断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の変形例を示す車両側部の断面図である。
【図２１】図１８に示すＨ−Ｈ線に沿って切断したときの車両側部の断面図である。
【図２２】第２実施形態に係る手すり構造の変形例を示す、図１９に対応する斜視図である。
【図２３】第２実施形態に係る手すり構造の変形例を示す、図２１に対応する車両側部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５１】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態に係る手すり構造が適用された車両について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００５２】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る手すり構造が適用された車両について説明し、その後で、第１実施形態に係る手すり構造が適用された手すり部材の構成についての説明を行う。
【００５３】
図１、図２には、本実施形態に係る手すり構造１２が適用された車両１０において、当該手すり構造１２の一部を構成する手すり部材１４を車室内１８側から見た斜視図がそれぞれ示されている。図１には、車両１０の車両前後方向の中央部又は後部側に配置された車両用シート１１の斜め前方側に設けられたスライドドア３０（後述する）が閉止された状態が示されており、図２には、スライドドア３０が（完全に）開放された状態が示されている。また、図３には、図２に示す矢印Ａ方向から見た矢視図が示されている。
【００５４】
図３に示されるように、本実施形態に係る手すり構造１２が適用された手すり部材１４を備えた自動車（以下、説明の便宜上、「車両」という）１０では、車両本体１６の下部１６Ａに、車室内１８の床面２０Ａを構成するフロアパネル２０を備えている。当該フロアパネル２０は、例えば、金属で形成されており、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向及び車両前後方向に延在されている。また、フロアパネル２０の車両幅方向の両端には、車両前後方向に沿ってそれぞれロッカ２２が延在されている。
【００５５】
一方、車両本体１６の側部（以下、「車両側部」という）２４には、車両前後方向に沿って所定の間隔で、図示しないピラー（車両前部側から順に、いわゆるフロントピラー、センタピラー５７（図７参照）、クォータピラー５８（図７参照））が、車両上下方向に沿って配設可能とされており、それぞれのピラーにおける車両上下方向の下端部が当該ロッカ２２に結合されている。
【００５６】
また、それぞれのピラーにおける車両上下方向の上端部には、車両側部２４の上部を構成し車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレール２６が結合されている。なお、ロッカ２２、各ピラー及びルーフサイドレール２６は、それぞれ金属で形成されており、閉断面部を構成し、骨格部材として形成されている。
【００５７】
図１、図２に示されるように、車両１０では、車両側部２４において、乗員の乗降が可能な開口部２８が形成されており、当該開口部２８は、車両前後方向に沿ってスライド可能に設けられたスライドドア３０によって開閉可能とされている。
【００５８】
図３に示されるように、スライドドア３０の上部側には、サイドウィンド３８が設けられており、サイドウィンド３８の周囲は、車両側面視で下方側を開口とする逆Ｕ字状のドアフレーム４０によって支持されている。
【００５９】
一方、スライドドア３０の下部側は、当該スライドドア３０の車両幅方向の内側に配置されスライドドア３０の内板を構成する金属製のドアインナパネル４２と、当該スライドドア３０の車両幅方向の外側に配置されスライドドア３０の外板を構成する金属製のドアアウタパネル４４と、を含んで構成されている。ドアアウタパネル４４とドアインナパネル４２の間には、閉断面部４６が形成されており、閉断面部４６内にサイドウィンド３８が収容可能とされる。なお、ドアインナパネル４２、ドアアウタパネル４４は、樹脂で形成されてもよい。
【００６０】
ここで、図７には、図１に示すＢ−Ｂ線に沿って切断したときの車両側部２４の断面図が示されており、図９には、図２に示すＣ−Ｃ線に沿って切断したときの車両側部２４の断面図が示されている。なお、図８は、スライドドア３０が開放される途中又は閉止される途中の状態を示す図７に対応する車両側部２４の断面図であり、図７〜図９で示される各部材については、簡易的な線図で示されている。
【００６１】
図３、図７に示されるように、ドアインナパネル４２は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置された本体部４２Ａと、当該本体部４２Ａの外縁から車両幅方向の外側へ向かって屈曲された側壁部４２Ｂと、を含んで構成されている。そして、本体部４２Ａの車室内１８側には、意匠面１０８Ａを構成するドアトリム１０８が設けられている。
【００６２】
また、図３に示されるように、スライドドア３０には、車両側部２４に対して当該スライドドア３０を車両前後方向に沿ってスライド可能に連結させるヒンジ部材３２が設けられている。このヒンジ部材３２は、スライドドア３０の上端部３０Ａに連結されるアッパヒンジ部材３４と、スライドドア３０の下端部３０Ｂに連結されるロアヒンジ部材３６と、を含んで構成されている。
【００６３】
例えば、アッパヒンジ部材３４は、図示はしないが平面視で略矩形状を成しており、アッパヒンジ部材３４の長手方向の一端部３４Ａは、ルーフサイドレール２６側に設けられたスライドドアアッパレール４８に連結されている。また、アッパヒンジ部材３４の長手方向の他端部３４Ｂは、スライドドア３０の上端部３０Ａに設けられたドアフレーム４０の上辺部４０Ａに連結されている。
【００６４】
また、ロアヒンジ部材３６は、アッパヒンジ部材３４と同様に、図示はしないが平面視で略矩形状を成しており、ロアヒンジ部材３６の長手方向の一端部３６Ａは、ロッカ２２側に設けられたスライドドアロアレール５０に連結されている。また、ロアヒンジ部材３６の長手方向の他端部３６Ｂは、スライドドア３０の一部を構成するドアインナパネル４２の下端部４２Ｃに連結されている。
【００６５】
以上のような構成により、スライドドア３０のアッパヒンジ部材３４及びロアヒンジ部材３６を介して、スライドドア３０は、スライドドアアッパレール４８及びスライドドアロアレール５０に沿って車両前後方向に沿ってスライド可能とされる。
【００６６】
また、アッパヒンジ部材３４及びロアヒンジ部材３６には、車両上下方向に沿った仮想線Ｐを軸芯線として、図示しないローラが車両幅方向に沿って回転可能にそれぞれ設けられている。このローラの軸を中心として、スライドドア３０は、車両幅方向（略水平方向）に沿って回転（回動）可能となる。これにより、スライドドア３０は、開放された状態で車両側部２４の後部２４Ａの意匠面を構成するクォータパネル５２の車両幅方向の外側に配置される。
【００６７】
一方、図７に示されるように、スライドドア３０が閉止された状態では、スライドドア３０の意匠面３０Ｃとクォータパネル５２の意匠面５２Ａとは、車両幅方向に略面一の状態となっている。すなわち、スライドドア３０の意匠面３０Ｃとクォータパネル５２の意匠面５２Ａとは、車両前後方向に沿って略連続するように形成されている。なお、車両側部２４の開口部２８の内縁には、オープニングトリム５４が取り付けられており、スライドドア３０が閉止された状態で、当該スライドドア３０と車両本体１６との間の隙間をシールしている。
【００６８】
（手すり構造の構成）
ここで、第１実施形態に係る手すり構造が適用された手すり部材の構成について説明する。
【００６９】
図４には、図７に示す手すり部材１４のＤ部が拡大された部分拡大断面図が示されており、図５には、図９に示す手すり部材１４のＥ部が拡大された部分拡大断面図が示されている。図４、図７に示されるように、クォータパネル５２の車両幅方向の内側には、クォータピラー（車両側部）５８が設けられている。なお、クォータピラー５８の車両幅方向の内側には、クォータピラーガーニッシュ６０が設けられており、クォータピラーガーニッシュ６０の表面６０Ａが車室内１８側の意匠面となる。
【００７０】
本実施形態では、クォータピラー５８に、手すり部材１４が車両前後方向に沿って設けられている。クォータピラー５８は、当該クォータピラー５８の車両幅方向の内側に設けられたクォータピラーインナ部材（以下、「ピラーインナ部材」という）６２と、当該クォータピラー５８の車両幅方向の外側に設けられたクォータピラーアウタ部材（以下、「ピラーアウタ部材」という）６４と、を含んで構成されている。
【００７１】
このピラーアウタ部材６４とピラーインナ部材６２の間には、閉断面部６６が形成されている。この閉断面部６６内において、ピラーインナ部材６２側には、クォータピラーリインフォースメント（以下、「ピラーＲ／Ｆ」という）６８が設けられており、当該ピラーＲ／Ｆ６８は、ピラーアウタ部材６４及びピラーインナ部材６２に対して、溶接等により結合されている。
【００７２】
そして、本実施形態では、ピラーインナ部材６２及びピラーＲ／Ｆ６８が重なった状態で、ピラーインナ部材６２及びピラーＲ／Ｆ６８に対して、当該手すり部材１４が回動支持部７０を介して取付けられている。なお、回動支持部７０には、当該回動支持部７０を覆うカバー７１が設けられており、回動支持部７０が車室内１８側に露出しないようクォータピラーガーニッシュ６０に取り付けられるようになっている。
【００７３】
ここで、図６には、回動支持部７０の分解斜視図が示されている。図６に示されるように、回動支持部７０は、例えば、ヒンジ部材７２とヒンジ部材７４を含んで構成されている。ヒンジ部材７２は、車両側面視で略矩形状を成している。このヒンジ部材７２の上端、下端からは、車両幅方向の内側へ向かって上フランジ７６、下フランジ７８がそれぞれ張り出しており、上フランジ７６と下フランジ７８は、互いに対向して形成されている。当該上フランジ７６と下フランジ７８の間に、ヒンジ部材７４が設けられている。
【００７４】
図４、図６に示されるように、ヒンジ部材７２の長手方向の一端部７２Ａは、ボルト８０及びナット８２を介して、ピラーインナ部材６２及びピラーＲ／Ｆ６８に固定されている。また、ヒンジ部材７２の長手方向の他端部７２Ｂでは、上フランジ７６、下フランジ７８に、車両上下方向に沿って挿通孔７６Ａ、７８Ａがそれぞれ貫通されており、挿通孔７６Ａ、７８Ａ内には、ボルト（回動支持部）８４が挿通可能とされている。
【００７５】
一方、ヒンジ部材７４は、平面視で略クランク状を成しており、ヒンジ部材７４の一方側７４Ａが上フランジ７６と下フランジ７８の間に配置される。ヒンジ部材７４の一方側７４Ａには、上フランジ７６の挿通孔７６Ａ及び下フランジ７８の挿通孔７８Ａに対向して、ヒンジ部材７４の上下に筒部８６、８８がそれぞれ設けられている。
【００７６】
この筒部８６、８８内には、ボルト８４が挿通可能とされており、ヒンジ部材７２の上フランジ７６の挿通孔７６Ａ、ヒンジ部材７４の筒部８６、８８及び下フランジ７８の挿通孔７８Ａに、ボルト８４が挿通される。当該ボルト８４はナット９０によって固定されており、ヒンジ部材７４は、筒部８６、８８を介して、当該ボルト８４を中心にヒンジ部材７２に対して車両幅方向（略水平方向）に沿って回動可能とされる。
【００７７】
また、ヒンジ部材７４の他方側７４Ｂには、ヒンジ部材７４の上下に挿通孔９２、９４が形成されており、挿通孔９２、９４にはボルト９６が挿通可能とされている。ボルト９６は、手すり部材１４の根元部１４Ａに設けられたウェルドナット９８にそれぞれねじ込まれ、当該ボルト９６及びウェルドナット９８によって手すり部材１４はヒンジ部材７４に固定されている。なお、ヒンジ部材７４は、外部に露出しないよう、手すり部材１４の根元部１４Ａに取り付けられた手すりカバー１５によって覆われるようになっている。
【００７８】
さらに、当該ヒンジ部材７４には、例えば、トーションスプリング（付勢部材）１００が装着されている。このトーションスプリング１００の中央部１００Ａは、ボルト８４に挿通されており、トーションスプリング１００の一端部１００Ｂは、ヒンジ部材７２に形成された係止孔１０２に係止され、トーションスプリング１００の他端部１００Ｃは、ヒンジ部材７４に形成された係止孔１０４に係止されている。なお、図６で示すＸ部には、トーションスプリング１００が、ヒンジ部材７２、７４に係止された状態を示す断面図が示されている。
【００７９】
当該トーションスプリング１００の自然状態では、手すり部材１４は、図５、図９に示されるように、車両幅方向の外側へ向かって突出する方向に配置（手すり部材１４の使用可能位置）されるようになっている。
【００８０】
このため、本実施形態では、図４、図７に示されるように、手すり部材１４を車両前後方向に沿って配置（手すり部材１４の基準位置）させるためには、トーションスプリング１００（図６参照）の付勢力に対して抗する方向へ手すり部材１４を移動させる必要がある。そして、手すり部材１４が車両前後方向に沿って配置されることによって、トーションスプリング１００（図６参照）には、弾性エネルギが蓄積されることとなる。
【００８１】
なお、本実施形態において、当該手すり部材１４の使用可能位置では、手すり部材１４の先端部（自由端部）１４Ｂは、スライドドア３０の移動軌跡上に配置される。また、本実施形態では、手すり部材１４が車両前後方向に沿って配置された状態で、図示しないロック装置によって手すり部材１４は基準位置でロックされるようになっている。このロック装置は、スライドドア３０の開閉動作と連動しており、スライドドア３０が閉止又は完全に解放された状態で作動するように設定されている。
【００８２】
ここで、当該手すり部材１４は、例えば、鋼板で形成されており、手すり部材１４の長手方向に対して略直交する幅方向に沿って切断したときの断面形状は、下方側が開口された逆Ｕ字状を成している。また、手すり部材１４の表面には発泡層１０６（図４参照）が設けられており、当該発泡層１０６は発泡材によって形成されている。
【００８３】
ところで、図８に示されるように、手すり部材１４の先端部１４Ｂは、スライドドア３０のドアインナパネル４２に設けられたドアトリム１０８に当接している。当該ドアトリム１０８は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置された本体部１０８Ｂと、当該本体部１０８Ｂの外縁から車両幅方向の外側へ向かって屈曲された側壁部１０８Ｃと、を含んで構成されている。
【００８４】
なお、図７では、スライドドア３０が閉止された状態で、手すり部材１４はドアトリム１０８の本体部１０８Ｂに当接していないが、手すり部材１４がドアトリム１０８の本体部１０８Ｂに当接するように設定されてもよい。この場合、手すり部材１４がドアトリム１０８に当接した状態で、当該手すり部材１４は、車両前後方向に沿って配置されるように設定される。
【００８５】
このように、スライドドア３０が閉止された状態で手すり部材１４がドアトリム１０８に当接するように設定された場合、手すり部材１４がドアトリム１０８に当接することで手すり部材１４は車両幅方向の外側への移動が規制されるため、手すり部材１４を基準位置でロックするロック装置は不要となる。
【００８６】
また、スライドドア３０が開放されるとき、図２、図３に示されるように、当該スライドドア３０は、クォータパネル５２の車両幅方向の外側に配置された状態で車両後方側へ向かってスライドする。
【００８７】
これにより、本実施形態では、手すり部材１４の先端部１４Ｂは、図７〜図９に示されるように、ドアトリム１０８の本体部１０８Ｂに当接する位置からドアインナパネル４２に当接する位置に変わる。ドアインナパネル４２はドアトリム１０８の本体部１０８Ｂよりも車両幅方向の外側に位置するため、手すり部材１４は、ドアトリム１０８の本体部１０８Ｂに当接する位置よりも車両幅方向の外側へ向かってさらに回動することとなる。
【００８８】
本実施形態では、手すり部材１４の先端部１４Ｂが車両幅方向の外側へ向かって回動し、手すり部材１４が所定の回動角度（θ；約６０°）に到達（手すり部材１４の使用可能位置）すると、図示しないロック装置によって、手すり部材１４の回動角度が維持されるようになっている。
【００８９】
なお、手すり部材１４は、使用可能位置として複数設定されてもよい。つまり、手すり部材１４の回動角度が６０°以外でも維持できるように設定されてもよい。また、付勢部材は、トーションスプリング１００に限るものではなく、圧縮バネ等が用いられてもよい。さらに、当該トーションスプリング１００等の付勢部材は、必ずしも必要ではなく、手動により手すり部材１４を所定の位置に配置させるようにしてもよい。
【００９０】
（手すり構造の作用及び効果）
次に、本実施形態に係る手すり構造１２が適用された手すり部材１４の作用及び効果について説明する。
【００９１】
本実施形態では、例えば、図７に示されるように、スライドドア３０が閉止された状態で、手すり部材１４は、車両前後方向に沿って配置（手すり部材１４の基準位置）されている。なお、この状態では、手すり部材１４に設けられたトーションスプリング１００（図６参照）には、弾性エネルギが蓄積されている。
【００９２】
このため、図９に示されるように、スライドドア３０が（完全に）開放され、図示しないロック装置によるロック状態が解除されると、トーションスプリング１００（図６参照）の付勢力によって、手すり部材１４の先端部１４Ｂは、ボルト８４を中心に車両幅方向の外側へ向かって回動する。これにより、手すり部材１４は、当該手すり部材１４の基準位置から使用可能位置へ配置される。そして、手すり部材１４が所定の角度に到達すると、図示しないロック装置によって当該手すり部材１４の回動角度が固定されるようになっている。
【００９３】
このように、本実施形態では、スライドドア３０が開放され、手すり部材１４の先端部１４Ｂが車室内１８よりも車両幅方向の外側へ向かって回動し、手すり部材１４が固定された状態で、手すり部材１４は展開された状態とされ、いわゆる手すり部材１４の使用可能位置となる。このように、手すり部材１４が使用可能とされることによって、乗員が乗車又は降車する際に、当該手すり部材１４に手を掛けることができ、乗員の乗降をサポートすることができる。
【００９４】
一方、図８に示されるように、スライドドア３０が閉止されるとき、当該手すり部材１４の先端部１４Ｂは、スライドドア３０に押されて車室内１８側に配置される。そして、図７に示されるように、スライドドア３０が閉止された状態で、手すり部材１４は、車両前後方向に沿って配置される。このように、手すり部材１４が車室内１８側において車両前後方向に沿って配置された状態で、手すり部材１４は格納された状態とされ、いわゆる手すり部材１４の基準位置となる。
【００９５】
以上のように、本実施形態では、図７〜図９に示されるように、ボルト８４を中心に手すり部材１４を車両幅方向に沿って回動させることによって、簡単な構成で、手すり部材１４の展開及び格納が可能とされる。
【００９６】
また、本実施形態では、手すり部材１４は、車両上下方向に沿って締結されたボルト８４を中心に、手すり部材１４の先端部１４Ｂが車両幅方向（水平方向）に沿って回動可能とされる。そして、スライドドア３０が閉止されるとき、手すり部材１４は、当該スライドドア３０に押されて自動的に車室内１８側に配置されるようになっている。
【００９７】
このように、本実施形態では、ボルト８４を中心に手すり部材１４を車両幅方向に沿って回動させることによって、仮に、スライドドア３０が開放された状態で、車両側面視でスライドドア３０と手すり部材１４の先端部１４Ｂが重なっている場合であっても、手すり部材１４の先端部１４Ｂを車両幅方向の外側へ突出させることが可能となる。すなわち、スライドドア３０が開放されると、手すり部材１４は使用可能とされる。
【００９８】
また、本実施形態では、スライドドア３０が開放された状態で、手すり部材１４の先端部１４Ｂが車室内１８よりも車両幅方向の外側に突出されることによって、乗車又は降車する際に、乗員の移動軌跡上に手すり部材１４が配置されないようにすることができる。これにより、乗員はスムーズに乗車又は降車することができる。
【００９９】
なお、本実施形態では、スライドドア３０が閉止されるとき、当該スライドドア３０が手すり部材１４の先端部１４Ｂに当接して、手すり部材１４は、スライドドア３０に押されて車室内１８側に配置されるようになっている。
【０１００】
しかし、スライドドア３０が閉止されるとき、当該スライドドア３０に押されることによって手すり部材１４が車室内１８側に配置することができればよいため、これに限るものではない。つまり、手すり部材１４において、スライドドア３０が当接する位置は、手すり部材１４の先端部１４Ｂに限るものではない。
【０１０１】
ここで、図９に示されるように、スライドドア３０が開放され、手すり部材１４の先端部１４Ｂが車室内１８よりも車両幅方向の外側に突出された状態で、当該手すり部材１４の先端部１４Ｂが、スライドドア３０と車両側部２４の間に配置されるように設定されてもよい。
【０１０２】
より具体的には、手すり部材１４の先端部１４Ｂが車室内１８よりも車両幅方向の外側に突出された状態で、手すり部材１４の先端部１４Ｂが、スライドドア３０のドアアウタパネル４４の意匠面４４Ａとクォータパネル５２の意匠面５２Ａの間に配置されるように設定されてもよい。
【０１０３】
この場合、スライドドア３０が開放された状態で、手すり部材１４は、スライドドア３０のドアアウタパネル４４の車両幅方向の内側において使用可能とされる。換言すると、本実施形態では、手すり部材１４は、スライドドア３０のドアアウタパネル４４よりも車両幅方向の外側へ突出しない。
【０１０４】
したがって、当該手すり部材１４は、狭いスペース内での移動を可能としている。なお、手すり部材１４の先端部１４Ｂが、スライドドア３０のドアアウタパネル４４の車両幅方向の外側から突出してもよいのは勿論のことである。
【０１０５】
一方、本実施形態では、図６〜図９に示されるように、回動支持部７０には、手すり部材１４を車両幅方向の外側へ向かって付勢するトーションスプリング１００が設けられている。
【０１０６】
本実施形態では、スライドドア３０が閉止されるとき、当該スライドドア３０により手すり部材１４が押圧される。このとき、トーションスプリング１００は、当該手すり部材１４を介して、トーションスプリング１００の付勢力に対して抗する方向へ押圧され、トーションスプリング１００には弾性エネルギが蓄積される。
【０１０７】
このため、スライドドア３０が開放され、当該スライドドア３０が、クォータパネル５２の車両幅方向の外側に配置されるとき、トーションスプリング１００の付勢力によって、手すり部材１４の先端部１４Ｂは、車両幅方向の外側へ向かってボルト８４を中心に回動する。これにより、本実施形態では、スライドドア３０が開放されると共に、手すり部材１４を自動で車両幅方向の外側に突出させることができる。
【０１０８】
また、本実施形態では、図７に示されるように、スライドドア３０が閉止された状態で、手すり部材１４が、車両用シート１１に着座した着座乗員の肘を支持するアームレストとして兼用可能とされる。
【０１０９】
これにより、アームレストと手すり部材を別々に設ける必要が無くなる。このため、本実施形態では、アームレストと手すり部材を別々に設けた場合と比較して、コストダウンを図ることができる。
【０１１０】
一般に、自動車の後部座席では、車両側部２４にアームレストが設けられていない場合が多い。このため、当該手すり部材１４をアームレストと兼用させることによって、スライドドア３０が閉止された状態で、後部座席側にアームレストを設けることができる。
【０１１１】
さらに、本実施形態では、図１、図２に示されるように、手すり部材１４は、回動支持部７０を中心に水平方向に沿って回動する。このため、仮に、スライドドア３０が開放された状態で、車両側面視でスライドドア３０と手すり部材１４の先端部１４Ｂが重なっていた場合であっても、手すり部材１４の先端部１４Ｂを車両幅方向の外側へ突出させることが可能となる。
【０１１２】
なお、本実施形態では、手すり部材１４の使用可能位置において、図示しないロック装置によって、手すり部材１４の回動角度（例えば６０°）が維持されるようになっているが、手すり部材１４の使用可能位置は、複数設定されてもよい。つまり、手すり部材１４の回動角度が６０°以外でも維持できるように設定されてもよい。
【０１１３】
また、本実施形態では、付勢部材としてトーションスプリング１００が用いられているが、トーションスプリング１００に限るものではなく、圧縮バネ等が用いられてもよい。さらに、付勢部材は、必ずしも必要ではなく、手動により手すり部材１４を所定の位置に配置させるようにしてもよい。
【０１１４】
＜本実施形態の変形例＞
（変形例１）
以上の実施形態では、図１に示されるように、手すり部材１４は、片持ちの状態で支持されているが、これに限るものではない。
【０１１５】
変形例１として、例えば、図１０には、第１実施形態に係る手すり構造１２が示された図１に対応する斜視図が示されている。この図に示されるように、ドアトリム１０８の本体部１０８Ｂに、車両幅方向の外側へ向かって凹む凹部１１０が車両前後方向に沿って形成されてもよい。また、本実施形態では、手すり部材１１１の先端部１１１Ａには、車両幅方向の外側へ向かって突出する突出部１１２が設けられている。
【０１１６】
そして、ドアトリム１０８の凹部１１０において、当該凹部１１０の長手方向に対して略直交する幅方向の寸法が、突出部１１２の厚さ方向よりも若干大きくなるように設定される。
【０１１７】
これにより、手すり部材１１１の先端部１１１Ａに形成された突出部１１２は、凹部１１０内に収容可能とされ、突出部１１２が凹部１１０内に収容された状態で、突出部１１２は凹部１１０の下部を構成する下壁部１１０Ａによって支持される。
【０１１８】
すなわち、本実施形態では、当該突出部１１２を介して、手すり部材１１１の先端部１１１Ａは、凹部１１０によって支持されることとなる。このため、当該突出部１１２は、手すり部材１１１として支持するために必要な剛性が担保されるように設定される。
【０１１９】
また、突出部１１２が凹部１１０内に収容された状態で、当該突出部１１２は、凹部１１０の上部を構成する上壁部１１０Ｂによって、上方への移動が規制される。したがって、突出部１１２が凹部１１０内に収容された状態では、手すり部材１１１の先端部１１１Ａは、上下方向の移動が規制されることとなる。
【０１２０】
このように、手すり部材１１１の車両上下方向の移動が規制されることによって、手すり部材１１１は安定した状態で支持され、本実施形態では、当該手すり部材１１１をアームレストとして兼用することができる。なお、突出部１１２は、車両上下方向の移動が完全に規制されるものではなく、若干車両上下方向に移動可能とされてもよい。
【０１２１】
また、本実施形態では、図１０の実線で示されるように、スライドドア３０が閉止された状態では、手すり部材１１１は基準位置に配置されており、手すり部材１１１に設けられたトーションスプリング１００（図６参照）には弾性エネルギが蓄積されている。
【０１２２】
なお、この状態で、手すり部材１１１は、図示しないロック装置によって基準位置でロックされるように設定されている。但し、突出部１１２が凹部１１０の奥壁１１０Ｃに当接するように設定し、スライドドア３０が閉止された状態で、突出部１１２が凹部１１０の奥壁１１０Ｃに当接することによって、手すり部材１１１の回動が規制されるようにしてもよい。
【０１２３】
また、図１１には、図１０に示すＤ−Ｄ線に沿って切断したときの車両側部２４の断面図が示されている。図３、図１１の実線で示されるように、スライドドア３０がクォータパネル５２の車両幅方向の外側に配置されるとき、手すり部材１１１の先端部１１１Ａは、スライドドア３０の車両後方側へのスライド移動に伴って、ドアトリム１０８に形成された凹部１１０からドアインナパネル４２の側壁部４２Ｂ側に移動する。このとき、手すり部材１１１の先端部１１１Ａは、トーションスプリング１００の付勢力によって、ボルト８４を中心に車両幅方向の外側へ向かって回動する。
【０１２４】
また、図１１の実線で示されるように、スライドドア３０が開放された状態では、手すり部材１１１の先端部１１１Ａに設けられた突出部１１２は、ドアインナパネル４２の側壁部４２Ｂ側に移動する。
【０１２５】
このため、ドアインナパネル４２の側壁部４２Ｂ側において、突出部１１２を支持する支持部１１４が設けられるように設定されてもよい。この支持部１１４の上に、車両幅方向の外側へ向かって回動された手すり部材１１１の突出部１１２が載置されるようにする。
【０１２６】
これにより、手すり部材１１１が車両幅方向の外側へ向かって所定の回動角度で固定された状態で、手すり部材１１１の突出部１１２を介して、手すり部材１１１の先端部１１１Ａが当該支持部１１４によって支持されることとなる。したがって、本実施形態では、手すり部材１１１は片持ち支持とはならない。
【０１２７】
このため、本実施形態では、図１に示されるように、手すり部材１４が片持ち支持の場合と比較して、手すり部材１１１の回動中心となる手すり部材１１１の根元部１１１Ｂ側において、片持ち支持として必要な剛性を得るために高剛性化を図る必要が無く、その分、コストダウンを図ることが可能となる。
【０１２８】
（変形例２）
また、以上の実施形態では、図７に示されるように、手すり部材１４は、クォータピラー５８に設けられているが、車両用シート１１（図１参照）に設けられてもよいのは勿論のことである。
【０１２９】
変形例２として、例えば、図１２には、車両用シート１１６における車両幅方向の外側の斜視図が示されている。この図に示されるように、車両用シート１１６には、乗員の上体を支持するシートバック１１６Ａが設けられているが、当該シートバック１１６Ａに手すり部材１４が設けられてもよい。
【０１３０】
このように、シートバック１１６Ａに手すり部材１４が設けられた場合、スライドドア３０（図２参照）が開放された状態で、手すり部材１４が車室内１８よりも車両幅方向の外側に突出されることによって、乗員はスムーズに降車又は乗車することができる。なお、図示はしないが、予め車両用シート１１６に設けられるアームレストに代えて、本発明における手すり部材１４を適用させてもよい。
【０１３１】
（変形例３）
以上の実施形態では、図７〜図９に示されるように、車両側部２４に設けられたサイドドアとして、車両前後方向に沿ってスライドするスライドドア３０について説明したが、サイドドアはこれに限るものではない。
【０１３２】
変形例３として、例えば、図１３には、サイドドア１２４に適用された手すり構造１２６を示す車両側部１２０を水平方向に沿って切断したときの断面図が示されている。この図に示されるように、本発明における手すり構造は、車両側部１２０に設けられたドアヒンジ１２２を中心に車両幅方向の外側へ向かって回動する、いわゆるスイング式のサイドドア１２４についても適用可能である。
【０１３３】
図１３に示されるように、本実施形態では、サイドドア１２４の開放動作、又は閉止動作に伴って、当該手すり構造１２６の一部を構成する手すり部材１２８が車両幅方向の外側へ向かって突出可能とされ（実線で示す）、又は車室内１８側に配置される（二点鎖線で示す）。
【０１３４】
そして、実線で示されるように、サイドドア１２４が開放された状態では、手すり部材１２８の先端部（自由端部）１２８Ａは、車両幅方向においてサイドドア１２４と車両側部１２０の間に配置される。また、サイドドア１２４が閉止されるとき、手すり部材１２８の先端部１２８Ａは、当該サイドドア１２４に押され、ボルト８４を中心に車両幅方向に沿って回動し、二点鎖線で示されるように、車室内１８側に配置される。
【０１３５】
ここで、サイドドア１２４と手すり部材１２８は、車両前後方向に沿って向かい合わせの状態で、車両側部１２０側において、サイドドア１２４はドアヒンジ１２２を中心に回動し、手すり部材１２８はボルト８４を中心に回動する。
【０１３６】
このため、例えば、手すり部材１２８の先端はカム面として角丸めされ、サイドドア１２４を閉止する際に、サイドドア１２４の閉止方向への回動移動を手すり部材１２８の車室内１８側への回動移動に変換できるように形成されている。
【０１３７】
（変形例４）
さらに、以上の実施形態では、図１に示されるように、手すり部材１４の長手方向の寸法は決まっているが、これに限るものではない。
【０１３８】
変形例４として、例えば、図１４には、手すり部材１３０の斜視図が示されている。この図に示されるように、手すり部材１３０が長手方向に沿って伸長可能となるように形成されてもよい。
【０１３９】
具体的に説明する、本実施形態では、当該手すり部材１３０は、本体部１３２、伸長部１３４、１３６及び先端部１３８を含んで構成されており、伸長部１３４は伸長部１３６内に収容可能とされ、伸長部１３４、１３６は本体部１３２内に収容可能とされる。
【０１４０】
一方、先端部１３８は常に露出しており、手すり部材１３０の長手方向に沿って先端部１３８を引っ張ることで手すり部材１３０は伸長される。なお、伸長部１３４、１３６には図示しない抜け止め部が設けられている。
【０１４１】
例えば、伸長部１３６の抜け止め部が伸長部１３４の先端側に設けられた図示しないストッパに当接することで、伸長部１３６は抜け止めされる。この状態で先端部１３８をさらに引っ張ることで、伸長部１３４が伸長される。
【０１４２】
また、伸長部１３４には伸長部１３６と同様に、図示しない抜け止め部が設けられており、当該抜け止め部が本体部１３２の先端側に設けられた図示しないストッパに当接することで、伸長部１３４は抜け止めされる。
【０１４３】
このように、本実施形態では、手すり部材１３０が、長手方向に沿って伸長可能に構成されているため、着座乗員に応じて手すり部材１３０の長さを調整することができ、便利である。
【０１４４】
（変形例５）
また、手すり部材が他の機能を兼ね備えてもよい。
【０１４５】
変形例５として、例えば、図１５（Ａ）には、折畳み式のテーブル１４４（図１５（Ｃ）参照）が設けられた手すり部材１４０の斜視図が設けられている。この図に示されるように、手すり部材１４０に折畳み式のテーブル１４４が設けられていてもよい。
【０１４６】
なお、図１５（Ｂ）には、図１５（Ａ）に示すＦ部が拡大された部分拡大斜視図が示されており、図１５（Ｃ）には、折畳み式のテーブル１４４が展開された状態を示す斜視図が示されている。
【０１４７】
図１５（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、例えば、手すり部材１４０の本体部１４２には、テーブル１４４が収納可能な収納部１４６が設けられている。テーブル１４４は、複数のプレート１４８を含んで構成されており、矩形板状のスライダー１５０の下部において上下に重なった状態で収納部１４６内に収納される。
【０１４８】
スライダー１５０には、手すり部材１４０の根元部１４０Ａ側に軸部１５２が設けられており、当該軸部１５２が、複数のプレート１４８において手すり部材１４０の根元部１４０Ａ側に貫通されている。この軸部１５２を中心に複数のプレート１４８が回動することによって、テーブル１４４が扇状に展開される。
【０１４９】
なお、スライダー１５０側のプレート１４８Ａには、車両幅方向の内側に引掛け部１５４が設けられており、引掛け部１５４を車両幅方向の内側へ向かって引っ張ることによって、折畳み式のテーブル１４４が扇状に展開される。
【０１５０】
このように、本実施形態では、手すり部材１４０に収納部１４６を設け、当該収納部１４６内に折畳み式のテーブル１４４が収納可能に設けられることによって、手すり部材１４０としての機能以外に、必要に応じて当該収納部１４６から折畳み式のテーブル１４４を出すことができ、便利である。また、テーブル１４４を折畳み式にすることで、収納部１４６のスペースを最小限とすることができ、結果的に手すり部材１４０をコンパクトにすることができる。
【０１５１】
（変形例６）
また、変形例６として、図１６、図１７（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、本実施形態では、手すり部材１６０に導光部材１６１が設けられてもよい。
【０１５２】
図１６には、導光部材１６１が設けられた手すり部材１６０の斜視図が示されている。一方、図１７（Ａ）には、図１６に示すＥ−Ｅ線に沿って切断したときの手すり部材１６０の断面図が示されている。また、図１７（Ｂ）には、図１６に示すＦ−Ｆ線に沿って切断したときの手すり部材１６０の断面図が示されており、図１７（Ｃ）には、図１６に示すＧ−Ｇ線に沿って切断したときの手すり部材１６０の断面図が示されている。
【０１５３】
例えば、図１６、図１７（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、手すり部材１６０の内部に導光部材１６１が設けられている。なお、導光部材１６１は図示しないＬＥＤ等の発光部を備えており、スライドドア３０の開閉動作に連動して当該発光部が通電可能となるように設定されている。
【０１５４】
本実施形態では、手すり部材１６０の上部１６０Ａに開口部１６０Ｂが設けられており、当該開口部１６０Ｂを通じて、導光部材１６１による導光により手すり部材１６０の上方側が照射可能とされている。
【０１５５】
また、導光部材１６１には突出部１６１Ａが設けられており、手すり部材１６０の開口部１６０Ｂ内に収容されている。これにより、手すり部材１６０の車両幅方向及び車両前後方向に対して、導光部材１６１が位置決めされる。
【０１５６】
さらに、本実施形態では、手すり部材１６０の下方側は開口１６０Ｃとされており、当該開口１６０Ｃを通じて、導光部材１６１による導光により手すり部材１６０の下方側が照射可能とされている。
【０１５７】
以上のように、本実施形態では、手すり部材１６０に導光部材１６１が設けられることによって、乗員の乗車時又は降車時において、導光部材１６１による導光により手すり部材１６０の位置を確認することができる。また、導光部材１６１による導光により手すり部材１６０の下方側を照射させることで、乗員が乗車又は降車する際に、足元を確認することができる。
【０１５８】
さらに、図１７（Ｃ）に示されるように、手すり部材１６０の先端部１６０Ｄも照射可能となるようにしてもよい。なお、この場合、導光部材１６１からの光を透過させる必要があるため、手すり部材１６０の先端部１６０Ｄには、ポリカーボネイト等、透光性を有する材料が用いられる。また、手すり部材１６０自体が透光性を有する材料で形成されてもよい。この場合、開口部１６０Ｂ及び開口１６０Ｃは必ずしも必要ではない。
【０１５９】
＜第２実施形態＞
（手すり構造の構成）
【０１６０】
以上の第１実施形態では、自動車等を例に挙げて説明したが、本発明における車両ではバスや電車等、自動車以外の車両についても適用可能である。このため、第２実施形態にでは、図１８、図１９に示されるように、第２実施形態に係る手すり構造１６２が適用された手すり部材１７８を備えた電車（車両）１６４について説明する。なお、手すり構造１６２については、手すり構造１２（図６参照）と略同じであるため、説明を割愛する。
【０１６１】
図１８には、手すり部材１７８を備えた電車１６４のドア部１６６を車室内１６８側から見た正面図が示されている。また、図１９には、当該手すり部材１７８を車室内１６８側から見た斜視図が示されている。
【０１６２】
図１８に示されるように、この電車１６４では、乗客が乗降する出入り口１７０の左右に開閉ドア１７２、１７４がそれぞれ設けられている。この開閉ドア１７２、１７４は、それぞれ車両前後方向に沿ってスライドするスライドタイプであり、開閉ドア１７２、１７４における基本的な構成は、第１実施形態におけるスライドドア３０（図１参照）と略同じである。このため、開閉ドア１７２、１７４に関して、スライドドア３０と同じ機能を有する部材については、同じ符号を用いて説明は割愛する。
【０１６３】
また、図１８に示されるように、電車１６４の車両側部１６５に設けられたドア部１６６では、車室内１６８側の出入り口１７０の車両前方側、後方側の周辺部１７０Ａにおいて、車両上下方向に沿って設けられた、電車１６４の側柱１７６（車両側部；図２０（Ａ）参照）の車室内１６８側に、手すり部材１７８が設けられている。つまり、図２０（Ａ）に示されるように、電車１６４の側柱１７６に、手すり部材１７８の根元部１７８Ｂが取り付けられている。
【０１６４】
なお、図２０（Ａ）は、図１８に示す手すり部材１７８が側柱１７６に設けられた状態を示す、出入り口１７０の周辺部１７０Ａを水平方向に沿って切断したときの車両側部１６５の断面図が示されている。
【０１６５】
本実施形態では、手すり部材１７８には、トーションスプリング１００（図６参照）が設けられている。このため、図２１の実線で示されるように、開閉ドア１７２、１７４が閉止された状態で、手すり部材１７８は、車室内１６８側において車両前後方向に沿ってそれぞれ配置（手すり部材１７８の基準位置）されている。
【０１６６】
なお、図２１には、図１８に示すＨ−Ｈ線に沿って切断したときの車両側部１６５の断面図が示されており、実線では開閉ドア１７２、１７４が閉止された状態が示され、二点鎖線では開閉ドア１７２、１７４が開放された状態が示されている。
【０１６７】
本実施形態では、手すり部材１７８の先端部１７８Ａは、開閉ドア１７２、１７４のドアインナパネル１７２Ａ、１７４Ａにそれぞれ当接しており、この状態で、手すり部材１７８に設けられたトーションスプリング１００（図６参照）には、それぞれ弾性エネルギが蓄積されている。このため、各手すり部材１７８は、開閉ドア１７２、１７４側に付勢された状態で維持可能となる。
【０１６８】
このように、本実施形態では、開閉ドア１７２、１７４が閉止された状態で、各手すり部材１７８は、開閉ドア１７２、１７４側に付勢された状態で維持されるため、車室内１８の立位の乗客に対して手すりとしての使用が可能である。なお、本実施形態では、手すり部材１７８を基準位置でロックするためのロック装置は必ずしも必要ではない。
【０１６９】
一方、開閉ドア１７２、１７４が開放されると、トーションスプリング１００の付勢力によって、手すり部材１７８の先端部１７８Ａが、ボルト８４を中心に車室内１８よりも車両幅方向の外側へ向かってそれぞれ回動し、手すり部材１７８は、実線で示される基準位置から二点鎖線で示される使用可能位置へ配置される。
【０１７０】
ここで、本実施形態では、図２１の二点鎖線で示されるように、開閉ドア１７２、１７４が開放された状態で、手すり部材１７８の先端部１７８Ａは、開閉ドア１７２、１７４の車両幅方向の外側に突出している。これにより、車室内１６８とホーム１８０の間で手すり部材１７８に手を掛けた乗員の乗降をサポートすることができる。なお、手すり部材１７８の先端部１７８Ａが、開閉ドア１７２、１７４の車両幅方向の外側に突出しないように設定されてもよいのは勿論のことである。
【０１７１】
また、本実施形態では、図２０（Ａ）に示されるように、電車１６４の車室内１６８側の車両側部１６５として、側柱１７６に手すり部材１７８の根元部１７８Ｂが取り付けられた例について説明したが、これに限るものではない。
【０１７２】
例えば、図２０（Ｂ）に示されるように、電車１６４の出入り口１７０の周辺部１７０Ａに設けられた側壁（車両側部）１８２の車室内１６８側に、手すり部材１７８の根元部１７８Ｂが取り付けられてもよい。
【０１７３】
また、当該手すり部材１４を電車１６４に適用させる場合、第２実施形態の変形例として、図２２、図２３に示されるように、手すり部材１７８の回動支持部７０を覆う保護部材１８４を取付けた方がよい。これにより、乗員の手が回動支持部７０側へ進入するのを抑制することができる。
【０１７４】
なお、図２２には、手すり部材１７８の変形例を示す図１９に対応する斜視図が示されており、図２３には、当該手すり部材１７８を備えた手すり構造１６２の変形例を示す図２１に対応する車両側部１６５の断面図が示されている。
【０１７５】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【０１７６】
１０      車両
１１      車両用シート
１２      手すり構造
１４      手すり部材
１４Ｂ    先端部（手すり部材の自由端部）
１８      車室内
２４      車両側部
３０      スライドドア（サイドドア）
５２      クォータパネル（車両側部）
５８      クォータピラー（車両側部）
７０      回動支持部
８４      ボルト（回動支持部）
１００    トーションスプリング（付勢部材）
１１０    凹部
１１１    手すり部材
１１１Ａ  先端部（手すり部材の自由端部）
１１２    突出部（手すり部材の自由端部）
１１４    支持部
１１６    車両用シート
１２０    車両側部
１２４    サイドドア
１２６    手すり構造
１２８    手すり部材
１２８Ａ  先端部（手すり部材の自由端部）
１３０    手すり部材
１３４    伸長部
１３６    伸長部
１３８    先端部（手すり部材の自由端部）
１４０    手すり部材
１４４    テーブル
１４６    収納部
１６０    手すり部材
１６１    導光部材
１６２    手すり構造
１６４    電車（車両）
１６５    車両側部
１６８    車室内
１７２    開閉ドア（サイドドア）
１７４    開閉ドア（サイドドア）
１７６    側柱（車両側部）
１７８    手すり部材
１７８Ａ  先端部（手すり部材の自由端部）
１８２    側壁（車両側部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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