(57)【要約】【課題】案内部材の外観が損なわれてしまうのを抑制或いは防止できるショベルを提供すること。【解決手段】本発明の実施形態に係るショベル１００は、上部旋回体３と、上部旋回体３の側面に設けられる左後ドア５０Ｌ１と、左後ドア５０Ｌ１に設けられるドア側ブラケット４４と、ドア側ブラケット４４に設けられる案内部材４３と、案内部材４３で一端が摺動可能に支持され、左後ドア５０Ｌ１を回動可能に支持する部材である左後支柱ＣＭＬ１で他端が支持されるステー４２と、を有する。【選択図】図５
2020020182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部旋回体と、
前記上部旋回体の側面に設けられるドアと、
前記ドアに設けられるブラケットと、
前記ブラケットに設けられる案内部材と、
前記案内部材で一端が摺動可能に支持され、前記ドアを回動可能に支持する部材で他端が支持されるステーと、を有する、
ショベル。
【請求項２】
前記案内部材は前記ブラケットに対して着脱自在である、
請求項１に記載のショベル。
【請求項３】
前記案内部材にはメッキが施されている、
請求項１又は２に記載のショベル。
【請求項４】
前記ドアは、支柱によって回動可能に支持され、
前記ステーの前記他端は、前記支柱に固定された板金部品に取り付けられている、
請求項１乃至３の何れかに記載のショベル。
【請求項５】
前記板金部品は、上下対称形状を有する、
請求項４に記載のショベル。
【請求項６】
前記支柱は、前記上部旋回体の第１の側に設けられる第１支柱と、前記上部旋回体の第２の側に設けられる第２支柱と、を含み、
前記ドアは、前記第１支柱に回動可能に取り付けられ、
前記第１支柱と前記第２支柱は共通部品である、
請求項４又は５に記載のショベル。
【請求項７】
前記板金部品は、前記第１支柱に固定される第１板金部品と、前記第２支柱に固定される第２板金部品と、を含み、
前記第１板金部品と前記第２板金部品は共通部品である、
請求項６に記載のショベル。
【請求項８】
前記支柱は、前記第１の側に設けられる第３支柱を含み、
前記第１支柱と前記第３支柱は共通部品である、
請求項６又は７に記載のショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上部旋回体の開口部に開閉可能に設けられたドアを開放状態でロックできるようにする機構を備えたショベルが知られている（特許文献１参照。）。この機構は、ドアの内面に固定された案内部材と、上部旋回体の開口部の周縁に固定されたブラケットと、案内部材で一端が摺動可能に支持され、且つ、ブラケットで他端が支持されるレバーとで構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２６８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、案内部材は、ドアの内面に直接固定される部材であるため、ドアの内面に固定された後でドアと共に塗装されてしまう。この場合、案内部材は、レバーの一端が接触する部材であるため、レバーの摺動が繰り返されると、レバーと接触する部分の塗装が剥がれ、外観が損なわれてしまう。
【０００５】
そこで、案内部材の外観が損なわれてしまうのを抑制或いは防止できるショベルを提供することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態に係るショベルは、上部旋回体と、前記上部旋回体の側面に設けられるドアと、前記ドアに設けられるブラケットと、前記ブラケットに設けられる案内部材と、前記案内部材で一端が摺動可能に支持され、前記ドアを回動可能に支持する部材で他端が支持されるステーと、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
上述の手段により、案内部材の外観が損なわれてしまうのを抑制或いは防止できるショベルが提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るショベルの左側面図である。
【図２】図１に示すショベルの右側面図である。
【図３】上部旋回体の上面図である。
【図４】開放状態にあるドアを示す斜視図である。
【図５】図４（Ａ）の破線円で囲まれた部分の拡大図である。
【図６】左後支柱の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。各図面において同一の構成要素に対しては同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１０】
図１は本発明の一実施形態に係る掘削機としてのショベル１００の左側面図である。図２は図１に示すショベル１００の右側面図である。
【００１１】
以下の説明において、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は互いに垂直な方向であり、典型的には、Ｘ軸方向およびＹ軸方向は水平方向、Ｚ軸方向は鉛直方向である。Ｘ軸方向は、ショベル１００の前後方向であり、前方側が＋Ｘ方向であり、後方側が−Ｘ方向である。Ｙ軸方向は、ショベル１００の左右幅方向であり、左側が＋Ｙ方向、右側が−Ｙ方向である。Ｚ軸方向は、ショベル１００の高さ方向であり、上側が＋Ｚ方向、下側が−Ｚ方向である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ショベル１００は下部走行体１、旋回機構２、上部旋回体３、ブーム４、アーム５及びバケット６を有する。上部旋回体３は、旋回機構２を介して下部走行体１に搭載されている。上部旋回体３の基部を構成する旋回フレーム３Ｆの左側前部には運転室としてのキャビン１０が設けられている。上部旋回体３の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられている。アーム５は、ブーム４の先端部に回動可能に取り付けられている。エンドアタッチメントとしてのバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられている。ブーム４、アーム５及びバケット６は、アタッチメントの一例である掘削アタッチメントを構成している。バケット６の代わりに、ブレーカ又は破砕機等の別のエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。
【００１３】
上部旋回体３の後部には、エンジン１１（図３参照。）及びエンジン１１に付随する構成部品が搭載されている。
【００１４】
図３は、上部旋回体３に搭載されている構成要素の配置を示す上面図である。図３は、上部旋回体３に搭載されている構成要素の配置が分かるように、上部旋回体３の上面の図示を省略し、且つ、ハウスフレームＨＦを点線で示している。
【００１５】
ハウスフレームＨＦは、旋回フレーム３Ｆの上に搭載される骨組みであり、支柱ＣＭ及び梁部材ＢＭ等で構成されている。本実施形態では、ハウスフレームＨＦは、左後支柱ＣＭＬ１、左前支柱ＣＭＬ２、右後支柱ＣＭＲ１及び右前支柱ＣＭＲ２と、左後梁部材ＢＭＬ１、左前梁部材ＢＭＬ２及び右梁部材ＢＭＲと、を含む。
【００１６】
左後支柱ＣＭＬ１は、上部旋回体３の左側に設けられている。具体的には、左後支柱ＣＭＬ１は、カウンタウェイトＣＷの前側に隣接して設けられている。
【００１７】
左前支柱ＣＭＬ２は、上部旋回体３の左側に設けられている。具体的には、左前支柱ＣＭＬ２は、キャビン１０の後側に隣接して設けられている。
【００１８】
右後支柱ＣＭＲ１は、上部旋回体３の右側に設けられている。具体的には、右後支柱ＣＭＲ１は、カウンタウェイトＣＷの前側に隣接して設けられている。
【００１９】
右前支柱ＣＭＲ２は、上部旋回体３の右側に設けられている。具体的には、右前支柱ＣＭＲ２は、作動油タンクＴＫ１の後側に隣接して設けられている。
【００２０】
左後梁部材ＢＭＬ１は、上部旋回体３の左側に設けられている。具体的には、左後梁部材ＢＭＬ１は、左後支柱ＣＭＬ１によって支持されるように設けられている。
【００２１】
左前梁部材ＢＭＬ２は、上部旋回体３の左側に設けられている。具体的には、左前梁部材ＢＭＬ２は、左前支柱ＣＭＬ２によって支持されるように設けられている。
【００２２】
右梁部材ＢＭＲは、上部旋回体３の右側に設けられている。具体的には、右梁部材ＢＭＲは、右後支柱ＣＭＲ１と右前支柱ＣＭＲ２によって支持されるように設けられている。
【００２３】
上部旋回体３の側面には開閉可能なドア５０が設けられている。本実施形態では、ドア５０は、左後ドア５０Ｌ１、左前ドア５０Ｌ２及び右後ドア５０Ｒ１を含む。
【００２４】
左後ドア５０Ｌ１は、上部旋回体３の左側面に設けられている。具体的には、左後ドア５０Ｌ１は、左後支柱ＣＭＬ１に開閉可能に取り付けられている。
【００２５】
左前ドア５０Ｌ２は、上部旋回体３の左側面に設けられている。具体的には、左前ドア５０Ｌ２は、左前支柱ＣＭＬ２に開閉可能に取り付けられている。
【００２６】
右後ドア５０Ｒ１は、上部旋回体３の右側面に設けられている。具体的には、右後ドア５０Ｒ１は、右後支柱ＣＭＲ１に開閉可能に取り付けられている。
【００２７】
上部旋回体３内にはエンジン１１が設置されている。エンジン１１の近傍には、選択触媒還元システムを含む排ガス処理装置６０が設置されている。エンジン１１の近傍には冷却ファン１２が設けられ、熱交換装置１３が冷却ファン１２に隣接して設置されている。
【００２８】
熱交換装置１３の＋Ｘ側には、エアクリーナ６３が設置されている。エアクリーナ６３は吸気管６４を介してエンジン１１に接続されている。エアクリーナ６３を通過した空気が吸気管６４を通じてエンジン１１に供給されるようにするためである。
【００２９】
エンジン１１には、排ガスを放出するための排気管６５が接続されている。排気管６５の下流側の端部には、高次の排ガス規制に対応する排ガス処理装置６０が設置されている。
【００３０】
排ガス処理装置６０の＋Ｘ側には、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンクＴＫ１が配置されている。作動油タンクＴＫ１の＋Ｘ側には、燃料を貯蔵する燃料タンクＴＫ２が配置されている。燃料タンクＴＫ２の＋Ｘ側には、排ガス処理装置６０が使用する尿素水溶液を貯蔵する尿素水タンクＴＫ３が配置されている。
【００３１】
ブーム４は、図３に示すように、上部旋回体３の旋回フレーム３Ｆの前側中央部に強固に固定されたブーム支持ブラケット６６に回動可能に支持されている。具体的には、ブーム４は、ブーム支持ブラケット６６の右側ブラケット６６Ｒ及び左側ブラケット６６Ｌとの間に挟まれた状態で、右側ブラケット６６Ｒ、ブーム４、左側ブラケット６６Ｌを貫通して設けられるブームフートピンＢＰにより支持される。
【００３２】
排ガス処理装置６０の下に位置するポンプ室には、燃料をエンジン１１に供給するための燃料供給系の各種構成部品が配置されている。燃料供給系の各種構成部品は、燃料プレフィルタ、燃料ポンプ、燃料メインフィルタ、三方弁、及びそれらを接続する配管を含む。三方弁は、戻り配管を介して燃料タンクＴＫ２に繋がれている。また、ポンプ室には、油圧ポンプＨＰが配置されている。
【００３３】
次に、図４及び図５を参照し、ドア５０について説明する。図４は、開放状態にあるドア５０を示す斜視図である。具体的には、図４は、図４（Ａ）〜図４（Ｃ）を含む。図４（Ａ）は、左後ドア５０Ｌ１の斜視図である。図４（Ｂ）は、右後ドア５０Ｒ１の斜視図である。図４（Ｃ）は、左前ドア５０Ｌ２の斜視図である。
【００３４】
図５は、図４（Ａ）の破線円で囲まれた部分ＲＡの拡大図である。具体的には、図５は、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）を含む。図５（Ａ）は、部分ＲＡの斜視図であり、図５（Ａ）は、部分ＲＡの正面図である。図５（Ｃ）は、ドア側ブラケット４４の斜視図である。
【００３５】
図４（Ａ）に示すように、左後ドア５０Ｌ１は、ヒンジ機構３０及びストッパ機構４０を介して左後支柱ＣＭＬ１に取り付けられている。左後ドア５０Ｌ１、ヒンジ機構３０及びストッパ機構４０は、左後ドア組立体を構成している。
【００３６】
ヒンジ機構３０は、左後支柱ＣＭＬ１に対して左後ドア５０Ｌ１を開閉可能に保持する機構であり、主に、支柱側プレート３１、ヒンジ３２及びドア側プレート３３で構成されている。
【００３７】
支柱側プレート３１は、左後支柱ＣＭＬ１に固定される板金部品である。本実施形態では、支柱側プレート３１は、Ｌ字形状の断面を有し、Ｘ軸方向に延びる部分がボルトを介して左後支柱ＣＭＬ１に締結され、Ｙ軸方向に延びる部分にヒンジ３２が溶接されている。
【００３８】
ヒンジ３２は、一方の羽が支柱側プレート３１に溶接され、他方の羽がドア側プレート３３に溶接されている。本実施形態では、ヒンジ３２は、上側ヒンジ３２Ｕ及び下側ヒンジ２３Ｄを含む。
【００３９】
ドア側プレート３３は、左後ドア５０Ｌ１に固定される板金部品である。本実施形態では、ドア側プレート３３は、Ｕ字形状の断面を有し、Ｕ字形状の両端部分が左後ドア５０Ｌ１に溶接されている。ヒンジ３２の他方の羽は、Ｕ字形状の中央部分に溶接されている。
【００４０】
ストッパ機構４０は、左後ドア５０Ｌ１を開放状態で維持できるようにする機構であり、主に、支柱側ブラケット４１、ステー４２、案内部材４３及びドア側ブラケット４４で構成されている。
【００４１】
支柱側ブラケット４１は、支柱側プレート３１に固定される部材である。本実施形態では、支柱側ブラケット４１は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、Ｌ字形状の断面を有し、Ｚ軸方向に延びる部分が支柱側プレート３１に溶接され、Ｙ軸方向に延びる部分でステー４２をＺ軸回りに回動可能に支持している。具体的には、支柱側ブラケット４１のＹ軸方向に延びる部分には、図５（Ａ）に示すように、ステー４２の端部を受け入れ可能な貫通孔４１Ａが形成されている。
【００４２】
ステー４２は、支柱側ブラケット４１と案内部材４３とを連結する細長い部材である。本実施形態では、ステー４２は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、Ｕ字形状の棒部材であり、一端が案内部材４３で摺動可能に支持され、他端が支柱側ブラケット４１で回動可能に支持されている。具体的には、ステー４２の一端には、図５（Ｂ）に示すように、円板４２Ａと円板４２Ｂとが間隔Ｄ１を空けて固定されている。ステー４２の他端には、図５（Ａ）に示すように、抜け止めピン４２Ｃが取り付けられている。
【００４３】
案内部材４３は、ステー４２の一端の摺動を案内する部材である。本実施形態では、案内部材４３は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、高さの異なる２つの摺動面をもたらす第１部分４３Ａ及び第２部分４３Ｂと、第１部分４３Ａと第２部分４３Ｂを繋ぐ第３部分４３Ｃを有する。第３部分４３Ｃは、第１部分４３Ａ及び第２部分４３Ｂに対してほぼ垂直となるように構成されている。
【００４４】
第１部分４３Ａ、第２部分４３Ｂ及び第３部分４３Ｃのそれぞれには溝４３Ｄが形成されている。溝４３Ｄの幅Ｗ１は、ステー４２の外径Ｗ２よりも大きく、円板４２Ａ及び円板４２Ｂのそれぞれの外径Ｗ３よりも小さい。また、第１部分４３Ａと第２部分４３Ｂは、円板４２Ａと円板４２Ｂの間隔Ｄ１より小さい間隔Ｄ２を形成するように構成されている。
【００４５】
この構成により、左後ドア５０Ｌ１が開かれると、ステー４２の一端は、円板４２Ａの下面を案内部材４３の第１部分４３Ａの上面に接触させながら第２部分４３Ｂに向かって摺動する。そして、円板４２Ａは、第３部分４３Ｃを超えると、自重により落下し、第１部分４３Ａの上面よりも低い位置に至る。以下では、円板４２Ａの下面が第１部分４３Ａの上面よりも低い状態を「ロック状態」と称する。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）は、このロック状態を示している。ロック状態では、左後ドア５０Ｌ１が閉じ方向に回動しようとすると、円板４２Ａの端面が案内部材４３の第３部分４３Ｃと接触する。そのため、左後ドア５０Ｌ１の閉じ方向への回動が阻止される。左後ドア５０Ｌ１を閉じたい場合、作業者は、円板４２Ａの下面が第１部分４３Ａの上面より上になるようにステー４２の一端を持ち上げながら左後ドア５０Ｌ１を閉じ方向に回動させる。なお、円板４２Ｂは、ステー４２の一端が案内部材４３から抜き取られてしまうのを防止する役割を果たす。
【００４６】
案内部材４３は、第１部分４３Ａの端部に開口４３Ｅを有する。開口４３Ｅは、案内部材４３からステー４２を抜き取る際に利用される。そのため、開口４３Ｅは、溝４３Ｄに繋がるように形成され、且つ、その径Ｗ４が円板４２Ａ及び円板４２Ｂのそれぞれの外径Ｗ３よりも大きくなるように形成されている。作業者は、ステー４２の他端の抜け止めピン４２Ｃを外してステー４２の他端を支柱側ブラケット４１から引き抜いた後で、ステー４２の一端を開口４３Ｅまで移動させることでステー４２を案内部材４３から抜き取ることができる。
【００４７】
ドア側ブラケット４４は、案内部材４３の左後ドア５０Ｌ１への取り付けを可能にする部材である。本実施形態では、ドア側ブラケット４４は、図５（Ｃ）に示すように、Ｌ字形状の断面を有し、Ｘ軸方向に延びる部分に４つの端部４４Ａが形成され、且つ、Ｚ軸方向に延びる部分に４つの端部４４Ｂが形成されている。そして、ドア側ブラケット４４は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、隅肉溶接により、４つの端部４４Ａが左後ドア５０Ｌ１の内側壁面に溶接され、４つの端部４４Ｂが左後ドア５０Ｌ１の下部突出面ＳＦに溶接されている。下部突出面ＳＦは、左後ドア５０Ｌ１の一部であり、左後ドア５０Ｌ１の下端から内側に突出している。この構成により、ドア側ブラケット４４は、左後ドア５０Ｌ１の表面で溶接痕が目立つのを抑制できる。但し、ドア側ブラケット４４と左後ドア５０Ｌ１とは、隅肉溶接ではなくスポット溶接によって固定されていてもよい。
【００４８】
また、案内部材４３は、第１部分４３Ａの上面が左後ドア５０Ｌ１の下端から高さＤ３のところに位置するように、ドア側ブラケット４４を介して左後ドア５０Ｌ１に取り付けられている。すなわち、案内部材４３は、第１部分４３Ａの上面が支柱側ブラケット４１の上面とほぼ同じ高さとなるように、左後ドア５０Ｌ１に取り付けられている。なお、支柱側ブラケット４１は、その上面が左後支柱ＣＭＬ１の下端から高さＤ４のところに位置するように、支柱側プレート３１に溶接されている。
【００４９】
すなわち、案内部材４３は、左後支柱ＣＭＬ１の下端から比較的高い位置にある支柱側プレート３１に支柱側ブラケット４１が溶接されている場合であっても、第１部分４３Ａの上面が支柱側ブラケット４１の上面とほぼ同じ高さとなるように、左後ドア５０Ｌ１に取り付けられる。そのため、ストッパ機構４０の耐久性及び機能性等を高めることができる。第１部分４３Ａの上面の高さと支柱側ブラケット４１の上面の高さとの違いが大きいと、ステー４２のねじれ等に起因する悪影響が生じるためである。
【００５０】
また、本実施形態では、案内部材４３は、上部旋回体３の側ではなく、左後ドア５０Ｌ１の側に取り付けられている。そのため、左後ドア組立体は、ストッパ機構４０が機能する状態で提供される。すなわち、ストッパ機構４０は、左後ドア組立体が左後支柱ＣＭＬ１に取り付けられる前であっても、支柱側プレート３１に関する左後ドア５０Ｌ１の開放状態を維持できる。そのため、左後ドア組立体を左後支柱ＣＭＬ１に取り付ける際の作業性を向上させることができる。
【００５１】
具体的には、案内部材が上部旋回体３の側（例えば旋回フレーム３Ｆ）に取り付けられる構成、すなわち、左後ドア組立体に案内部材が含まれない構成では、ステーが案内部材に取り付けられるまでは、ストッパ機構は、左後ドア５０Ｌ１の開放状態を維持できない。これに対し、上述のストッパ機構４０を含む左後ドア組立体は、左後支柱ＣＭＬ１に取り付けられる前であっても左後ドア５０Ｌ１の開放状態を維持できるため、左後ドア組立体を左後支柱ＣＭＬ１に取り付ける際に左後ドア５０Ｌ１が閉じ方向に動いて他の部材と接触してしまうのを防止できる。
【００５２】
また、案内部材４３は、ボルトＢＴ１及びＢＴ２を介してドア側ブラケット４４に締結されている。すなわち、案内部材４３は、左後ドア５０Ｌ１に溶接されていない。そのため、案内部材４３は、左後ドア５０Ｌ１の塗装が完了した後で、左後ドア５０Ｌ１に固定される。具体的には、案内部材４３は、左後ドア５０Ｌ１と共に塗装されるドア側ブラケット４４にボルトＢＴ１及びボルトＢＴ２で締結される。したがって、案内部材４３は、左後ドア５０Ｌ１と共に塗装されることはない。
【００５３】
このように、案内部材４３は、左後ドア５０Ｌ１と共に塗装されないため、ステー４２と接触したときに塗装が剥がれるようなことはない。そのため、案内部材４３は、ステー４２との接触によって外観が損なわれることもない。
【００５４】
本実施形態では、案内部材４３は、左後ドア５０Ｌ１の塗装が完了した後で左後ドア５０Ｌ１に取り付けられるように構成されているため、メッキが施されている。この構成により、案内部材４３は、防錆性を向上させている。
【００５５】
なお、左後ドア５０Ｌ１は、図４（Ａ）に示すように、作業者が熱交換装置１３及びバッテリ１４等をメンテナンスできるように開閉可能に、且つ、開放状態を維持できるように構成されている。熱交換装置１３は、例えば、ラジエータ１３Ａ、オイルクーラ１３Ｂ、燃料クーラ１３Ｃ、インタークーラ１３Ｄ、エアコンコンデンサ１３Ｅ及びリザーブタンク１３Ｆを含む。
【００５６】
図４（Ｂ）は、開放状態にある右後ドア５０Ｒ１の斜視図である。右後ドア５０Ｒ１は、左後ドア５０Ｌ１と同様に、ヒンジ機構３０及びストッパ機構４０を介して右後支柱ＣＭＲ１に取り付けられている。右後ドア５０Ｒ１、ヒンジ機構３０及びストッパ機構４０は、右後ドア組立体を構成している。右後ドア組立体を構成するヒンジ機構３０及びストッパ機構４０は、左後ドア組立体を構成するヒンジ機構３０及びストッパ機構４０と同様であるため、その説明を省略する。
【００５７】
右後ドア５０Ｒ１は、図４（Ｂ）に示すように、ファイアウォールＦＷの上に設置される排ガス処理装置６０（図３参照。）及びファイアウォールＦＷの下のポンプ室に設置される構成要素等を作業者がメンテナンスできるように開閉可能に、且つ、開放状態を維持できるように構成されている。ポンプ室に設置される構成要素は、例えば、燃料プレフィルタ１６、エンジンオイルフィルタ１７、燃料メインフィルタ１８及びパイロットフィルタ１９等を含む。
【００５８】
図４（Ｃ）は、開放状態にある左前ドア５０Ｌ２の斜視図である。左前ドア５０Ｌ２は、左後ドア５０Ｌ１と同様に、ヒンジ機構３０及びストッパ機構４０を介して左前支柱ＣＭＬ２に取り付けられている。左前ドア５０Ｌ２、ヒンジ機構３０及びストッパ機構４０は、左前ドア組立体を構成している。左前ドア組立体を構成するストッパ機構４０は、左後ドア組立体を構成するストッパ機構４０と同様であるため、その説明を省略する。
【００５９】
左前ドア組立体を構成するヒンジ機構３０は、支柱側プレート３１及びヒンジ３２のそれぞれの形状の点で、左後ドア組立体を構成するヒンジ機構３０と異なる。左前ドア５０Ｌ２の回動軸と左前支柱ＣＭＬ２との位置関係が、左後ドア５０Ｌ１の回動軸と左後支柱ＣＭＬ１との位置関係と異なるためである。具体的には、左後支柱ＣＭＬ１とカウンタウェイトＣＷとの間隔が、左前支柱ＣＭＬ２とキャビン１０との間隔より小さいためである。
【００６０】
左前ドア５０Ｌ２は、図４（Ｃ）に示すように、エアクリーナ６３等を作業者がメンテナンスできるように開閉可能に、且つ、開放状態を維持できるように構成されている。
【００６１】
本実施形態では、左後支柱ＣＭＬ１、右後支柱ＣＭＲ１及び左前支柱ＣＭＬ２は、共通部品である。２つの部品が共通部品であることは、それら２つの部品が互いに置換可能であることを意味する。共通部品である２つの部品は、例えば、形状が同じであり、且つ、ボルト孔等の位置、大きさ及び数が同じである。但し、共通部品である２つの部品は、置換可能であれば、形状が異なっていてもよく、ボルト孔等の位置、大きさ及び数が異なっていてもよい。この構成により、左後支柱ＣＭＬ１、右後支柱ＣＭＲ１及び左前支柱ＣＭＬ２が別々の部品である場合、すなわち共通部品でない場合に比べ、部品点数の削減、組み立ての容易化、及び、製造コストの削減等が実現される。
【００６２】
また、本実施形態では、左後支柱ＣＭＬ１は、図４（Ａ）に示すように、上側端部がボルトＢＴａ及びボルトＢＴｂで左後梁部材ＢＭＬ１に締結されている。同様に、右後支柱ＣＭＲ１及び右前支柱ＣＭＲ２は、図４（Ｂ）に示すように、上側端部がボルトＢＴａ及びボルトＢＴｂで右梁部材ＢＭＲに締結され、左前支柱ＣＭＬ２は、図４（Ｃ）に示すように、上側端部がボルトＢＴａ及びボルトＢＴｂで左前梁部材ＢＭＬ２に締結されている。そして、左後支柱ＣＭＬ１、右後支柱ＣＭＲ１、右前支柱ＣＭＲ２及び左前支柱ＣＭＬ２は、ボルト孔の位置、大きさ及び数が同じ共通部品であるため、互いに置換可能である。
【００６３】
また、本実施形態では、右後支柱ＣＭＲ１は、図４（Ｂ）に示すように、補強部材ＲＦを介して旋回フレーム３Ｆに固定されている。具体的には、右後支柱ＣＭＲ１は、その下端が補強部材ＲＦに溶接され、補強部材ＲＦが旋回フレーム３Ｆにボルトを用いて固定されている。補強部材ＲＦは、右後支柱ＣＭＲ１の下端を取り囲むスリーブ部と、右後支柱ＣＭＲ１よりも広い設置面積を提供する底板部とで構成されている。補強部材ＲＦが取り付けられる理由は、ファイアウォールＦＷの上に重量物である排ガス処理装置６０が設置されているためである。なお、左後支柱ＣＭＬ１及び左前支柱ＣＭＬ２は、補強部材ＲＦを介さずに、旋回フレーム３Ｆから上方に突出するフレーム部分にボルトで締結されている。このように、右後支柱ＣＭＲ１は、補強部材ＲＦを利用することで、共通部品でありながらも、左後支柱ＣＭＬ１及び左前支柱ＣＭＬ２よりも大きい荷重を支えることができる。
【００６４】
次に、図６を参照し、支柱側プレート３１の詳細について説明する。図６は、支柱側プレート３１が取り付けられる左後支柱ＣＭＬ１の斜視図である。左後支柱ＣＭＬ１の上側端部には、図４（Ａ）に示すボルトＢＴａ及びボルトＢＴｂのそれぞれに対応するボルト孔Ｈａ及びボルト孔Ｈｂが形成されている。なお、図６の例では、左後支柱ＣＭＬ１に取り付けられる支柱側プレート３１について説明するが、以下の説明は、右後支柱ＣＭＲ１に取り付けられる支柱側プレート３１にも同様に適用される。本実施形態では、両者は共通部品のためである。
【００６５】
図６の例では、支柱側プレート３１は、上下対称となるように形成されている。具体的には、支柱側プレート３１には、支柱側プレート３１の上側端部３１Ｔ１とボルトＢＴ３との間隔Ｈ１が、支柱側プレート３１の下側端部３１Ｔ２とボルトＢＴ４との間隔Ｈ２と等しくなるように、ボルト孔が形成されている。また、支柱側プレート３１には、ボルトＢＴ３とボルトＢＴ５との間隔Ｈ３が、ボルトＢＴ４とボルトＢＴ６との間隔Ｈ４と等しくなるように、ボルト孔が形成されている。更に、支柱側プレート３１には、支柱側プレート３１の中心部３１ＣとボルトＢＴ３との間隔Ｈ５が、支柱側プレート３１の中心部３１ＣとボルトＢＴ４との間隔Ｈ６と等しくなるように、ボルト孔が形成されている。
【００６６】
そのため、左後支柱ＣＭＬ１に取り付けられる支柱側プレート３１は、上下を反転させた状態で、右後支柱ＣＭＲ１に取り付けられる。
【００６７】
また、図６の例では、上側ヒンジ３２Ｕと下側ヒンジ３２Ｄとは、中心部３１Ｃを挟んで上下対称となるように支柱側プレート３１に溶接されている。そのため、左後支柱ＣＭＬ１に取り付けられる支柱側プレート３１は、ヒンジ３２が溶接された状態で且つ上下を反転させた状態で、右後支柱ＣＭＲ１に取り付けられる。
【００６８】
この構成により、左後支柱ＣＭＬ１に取り付けられる支柱側プレート３１と右後支柱ＣＭＲ１に取り付けられる支柱側プレート３１とが別々の部品である場合に比べ、部品点数の削減、組み立ての容易化、及び、製造コストの削減等が実現される。
【００６９】
また、左後支柱ＣＭＬ１、右後支柱ＣＭＲ１及び左前支柱ＣＭＬ２のそれぞれに取り付けられる支柱側プレート３１は、サイズ等が異なる別のショベルの機種との間で共通化が実現されてもよい。左後支柱ＣＭＬ１、右後支柱ＣＭＲ１及び左前支柱ＣＭＬ２のそれぞれについても同様である。
【００７０】
上述の通り、本発明の実施形態に係るショベル１００は、上部旋回体３と、上部旋回体３の側面に設けられるドア５０と、ドア５０に設けられるドア側ブラケット４４と、ドア側ブラケット４４に設けられる案内部材４３と、案内部材４３で一端が摺動可能に支持され、ドア５０を回動可能に支持する部材で他端が支持されるステー４２と、を有する。この構成により、ショベル１００は、案内部材４３の外観が損なわれてしまうのを抑制或いは防止できる。案内部材４３は、ドア側ブラケット４４を介してドア５０に取り付けられるためである。具体的には、案内部材４３は、ドア５０が塗装された後でドア５０に取り付けられるためである。すなわち、案内部材４３は、ドア５０と共に塗装されないためである。より具体的には、案内部材４３は、ドア５０と共に塗装されないため、ステー４２と接触したときに塗装が剥がれるようなことはない。そのため、案内部材４３は、ステー４２との接触によって外観が損なわれることもない。
【００７１】
案内部材４３は、ドア側ブラケット４４に対して着脱自在である。案内部材４３は、例えば、図５（Ａ）に示すように、ボルトＢＴ１及びボルトＢＴ２でドア側ブラケット４４に締結されている。この構成により、作業者は、ドア５０と共に塗装されたドア側ブラケット４４に案内部材４３を容易に取り付けることができる。
【００７２】
案内部材４３にはメッキが施されていてもよい。この構成により、案内部材４３の防錆性が高められる。
【００７３】
ドア５０は、典型的には、支柱ＣＭによって回動可能に支持されている。そして、ステー４２の他端は、支柱ＣＭに固定された板金部品である支柱側プレート３１に取り付けられている。具体的には、左後ドア５０Ｌ１は、例えば図５（Ａ）に示すように、左後支柱ＣＭＬ１によって回動可能に支持されている。そして、ステー４２の他端は、支柱側プレート３１に溶接された支柱側ブラケット４１の貫通孔４１Ａに挿入されている。支柱側プレート３１は、左後支柱ＣＭＬ１にボルトＢＴ３〜ＢＴ６で固定されている。
【００７４】
板金部品としての支柱側プレート３１は、上下対称形状を有していてもよい。この構成により、支柱側プレート３１は、左後支柱ＣＭＬ１及び右後支柱ＣＭＲ１のそれぞれに取り付けられる共通部品として利用され得る。そのため、左後支柱ＣＭＬ１に取り付けられる支柱側プレート３１と右後支柱ＣＭＲ１に取り付けられる支柱側プレート３１とが別々の部品である場合に比べ、部品点数の削減、組み立ての容易化、及び、製造コストの削減等が実現される。
【００７５】
支柱ＣＭは、上部旋回体３の第１の側（左側）に設けられる第１支柱としての左後支柱ＣＭＬ１と、上部旋回体３の第２の側（右側）に設けられる第２支柱としての右後支柱ＣＭＲ１と、を含んでいてもよい。この場合、左後ドア５０Ｌ１は、左後支柱ＣＭＬ１に回動可能に取り付けられていてもよい。また、右後ドア５０Ｒ１は、右後支柱ＣＭＲ１に回動可能に取り付けられていてもよい。そして、左後支柱ＣＭＬ１と右後支柱ＣＭＲ１は共通部品であってもよい。この構成により、左後支柱ＣＭＬ１及び右後支柱ＣＭＲ１が別々の部品である場合に比べ、部品点数の削減、組み立ての容易化、及び、製造コストの削減等が実現される。
【００７６】
板金部品としての支柱側プレート３１は、左後支柱ＣＭＬ１に固定される第１板金部品としての支柱側プレート３１と、左前支柱ＣＭＬ２に固定される第２板金部品としての支柱側プレート３１と、を含んでいてもよい。そして、第１板金部品と第２板金部品は共通部品であってもよい。この構成により、支柱側プレート３１は、左後支柱ＣＭＬ１及び左前支柱ＣＭＬ２のそれぞれに取り付けられる共通部品として利用され得る。そのため、左後支柱ＣＭＬ１に取り付けられる支柱側プレート３１と左前支柱ＣＭＬ２に取り付けられる支柱側プレート３１とが別々の部品である場合に比べ、部品点数の削減、組み立ての容易化、及び、製造コストの削減等が実現される。
【００７７】
支柱ＣＭは、上部旋回体３の第１の側（左側）に設けられる第３支柱としての左前支柱ＣＭＬ２を含んでいてもよい。この場合、第１支柱としての左後支柱ＣＭＬ１と第３支柱としての左前支柱ＣＭＬ２は共通部品であってもよい。この構成により、左後支柱ＣＭＬ１及び左前支柱ＣＭＬ２が別々の部品である場合に比べ、部品点数の削減、組み立ての容易化、及び、製造コストの削減等が実現される。
【００７８】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳説した。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。上述した実施形態は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形、置換等が適用され得る。また、別々に説明された特徴は、技術的な矛盾が生じない限り、組み合わせが可能である。
【００７９】
例えば、上述の実施形態では、案内部材４３は、ステー４２の摺動する構造として溝４３Ｄを利用しているが、レールが利用されてもよい。この場合、ステー４２の一端にはローラが取り付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１・・・下部走行体  ２・・・旋回機構  ３・・・上部旋回体  ３Ｆ・・・旋回フレーム  ４・・・ブーム  ５・・・アーム  ６・・・バケット  １０・・・キャビン  １１・・・エンジン  １２・・・冷却ファン  １３・・・熱交換装置  １３Ａ・・・ラジエータ  １３Ｂ・・・オイルクーラ  １３Ｃ・・・燃料クーラ  １３Ｄ・・・インタークーラ  １３Ｅ・・・エアコンコンデンサ  １３Ｆ・・・リザーブタンク  １４・・・バッテリ  １６・・・燃料プレフィルタ  １７・・・エンジンオイルフィルタ  １８・・・燃料メインフィルタ  １９・・・パイロットフィルタ  ３０・・・ヒンジ機構  ３１・・・支柱側プレート  ３１Ｃ・・・中心部  ３１Ｔ１・・・上側端部  ３１Ｔ２・・・下側端部  ３２・・・ヒンジ  ３２Ｕ・・・上側ヒンジ  ３２Ｄ・・・下側ヒンジ  ３３・・・ドア側プレート  ４０・・・ストッパ機構  ４１・・・支柱側ブラケット  ４１Ａ・・・貫通孔  ４２・・・ステー  ４２Ａ、４２Ｂ・・・円板  ４２Ｃ・・・抜け止めピン  ４３・・・案内部材  ４３Ａ・・・第１部分  ４３Ｂ・・・第２部分  ４３Ｃ・・・第３部分  ４３Ｄ・・・溝  ４３Ｅ・・・開口  ４４・・・ドア側ブラケット  ４４Ａ、４４Ｂ・・・端部  ５０・・・ドア  ５０Ｌ１・・・左後ドア  ５０Ｌ２・・・左前ドア  ５０Ｒ１・・・右後ドア  ６０・・・排ガス処理装置  ６３・・・エアクリーナ  ６４・・・吸気管  ６５・・・排気管  ６６・・・ブーム支持ブラケット  ６６Ｌ・・・左側ブラケット  ６６Ｒ・・・右側ブラケット  １００・・・ショベル  ＢＭ・・・梁部材  ＢＭＬ１・・・左後梁部材  ＢＭＬ２・・・左前梁部材  ＢＭＲ・・・右梁部材  ＢＰ・・・ブームフートピン  ＢＴ１〜ＢＴ６・・・ボルト  ＣＭ・・・支柱  ＣＭＬ１・・・左後支柱  ＣＭＬ２・・・左前支柱  ＣＭＲ１・・・右後支柱  ＣＭＲ２・・・右前支柱  ＣＷ・・・カウンタウェイト  ＦＷ・・・ファイアウォール  ＨＦ・・・ハウスフレーム  ＨＰ・・・油圧ポンプ  ＲＦ・・・補強部材  ＳＦ・・・下部突出面  ＴＫ１・・・作動油タンク  ＴＫ２・・・燃料タンク  ＴＫ３・・・尿素水タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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