(57)【要約】【課題】ヘッドレストの組み立てが容易な車両用シートを提供することにある。【解決手段】車両用シートはシートバックに支持されるヘッドレストを備える。ヘッドレストは、該シートバックに固定されるステーと、該ステーに固定される第一筐体と、該第一筐体に対して前後方向に移動する第二筐体と、第一筐体に対して第二筐体を前後方向に移動させる電動駆動部と、該電動駆動部により移動するシャフトと、を備える。電動駆動部は、第一筐体に固定されるモータと、該モータに回転駆動されるセクタギアと、該セクタギアが設けられる側面とは反対の側面に設けられるブラケットと、を備える。シャフトは第一筐体が有する長孔と第二筐体が有する長孔とセクタギアが有する孔とブラケットが有する孔とに挿通されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、
前記シートバックに支持されるヘッドレストと、
を備え、
前記ヘッドレストは、
前記シートバックに固定されるステーと、
前記ステーに固定される第一筐体と、
前記第一筐体に対して前後方向に移動する第二筐体と、
前記第一筐体に設けられ、前記第一筐体に対して前記第二筐体を前後方向に移動させる電動駆動部と、
前記電動駆動部により移動するシャフトと、
を備え、
前記電動駆動部は、
前記第一筐体に固定されるモータと、
前記モータの側面に設けられ、前記モータに回転駆動されるセクタギアと、
前記セクタギアが設けられる側面とは反対の側面に設けられるブラケットと、
を備え、
前記シャフトは前記第一筐体が有する長孔と前記第二筐体が有する長孔と前記セクタギアが有する孔と前記ブラケットが有する孔とに挿通されている車両用シート。
【請求項２】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記第一筐体は上面パネルと下面パネルと左側面パネルと右側面パネルと背面パネルとを有し、
前記第一筐体が有する前記長孔は、前記左側面パネルおよび前記右側面パネルに、前後方向に延在するよう設けられている車両用シート。
【請求項３】
請求項２の車両用シートにおいて、
前記第一筐体が有する前記長孔は、前記セクタギアの回転中心を中心とする円弧に沿って延在する車両用シート。
【請求項４】
請求項３の車両用シートにおいて、
前記第二筐体は前面パネルと左上側面パネルと右上側面パネルと左下側面パネルと右下側面パネルとを有し、
前記第二筐体が有する前記長孔は、前記左上側面パネルおよび前記右上側面パネルに設けられている車両用シート。
【請求項５】
請求項４の車両用シートにおいて、
前記第一筐体の前記上面パネルの下面には前後方向に延在する左側のガイド部および右側のガイド部が設けられ、
前記第一筐体の前記下面パネルの上面には前後方向に延在する左側のガイド部および右側のガイド部が設けられ、
前記第二筐体の前記左上側面パネルの上面には前後方向に延在するガイド部が設けられ、
前記第二筐体の前記右上側面パネルの上面には前後方向に延在するガイド部が設けられ、
前記第二筐体の前記左下側面パネルの下面には前後方向に延在するガイド部が設けられ、
前記第二筐体の前記右下側面パネルの下面には前後方向に延在するガイド部が設けられ、
前記上面パネルの前記左側のガイド部は前記左上側面パネルのガイド部と嵌合し、
前記上面パネルの前記右側のガイド部は前記右上側面パネルのガイド部と嵌合し、
前記下面パネルの前記左側のガイド部は前記左下側面パネルのガイド部と嵌合し、
前記下面パネルの前記右側のガイド部は前記右下側面パネルのガイド部と嵌合する車両用シート。
【請求項６】
請求項２の車両用シートにおいて、
前記電動駆動部は、さらに、前記モータを前記第一筐体の前記背面パネルに固定する固定ブラケットを備え、
前記固定ブラケットは、前記モータに固定され、前記セクタギアおよび前記ブラケットを回転可能に支持する車両用シート。
【請求項７】
請求項６の車両用シートにおいて、
前記セクタギアは、前記モータの出力軸に設けられる平歯車と噛み合う歯車部と、アーム部と、を有する車両用シート。
【請求項８】
請求項７の車両用シートにおいて、
前記アーム部は前記シャフトが連通される前記孔を有する車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は車両用シートに関し、例えばパワーヘッドレストを備える車両用シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、車両フロアにスライド機構を介して前後方向に摺動自在に支持されると共に着座者の座面を形成するシートクッションと、その後端部にリクライナを介して回動自在に支持されると共に着座者の背もたれ部を形成するシートバックと、その上端部に昇降（上下動）自在に取着されると共に着座者の頭部の後方倒れを防止するためのヘッドレストと、で構成されている。車両用シートには、そのヘッドレストの昇降を電動駆動機構により行うパワーヘッドレストを有するものがある（例えば、特開２００７−２４４８１１号公報（特許文献１））。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２４４８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、ヘッドレストに連結された可動部材にセクタギアのアーム部を接続して、セクタギアをアクチュエータにより回転させて可動部材を移動させる。アーム部を可動部材に接続するため、ブッシュピン及び本体部の部品を組み付けてブッシュを構成し、ブッシュを可動部材の長孔に装着し、装着孔及び装着溝に装着される金属板からなる押さえプレートで蓋をするという工程が必要であり、手間がかかる。
本開示の課題はヘッドレストの組み立てが容易な車両用シートを提供することにある。
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートはシートバックに支持されるヘッドレストを備える。ヘッドレストは、該シートバックに固定されるステーと、該ステーに固定される第一筐体と、該第一筐体に対して前後方向に移動する第二筐体と、第一筐体に対して第二筐体を前後方向に移動させる電動駆動部と、該電動駆動部により移動するシャフトと、を備える。電動駆動部は、第一筐体に固定されるモータと、該モータに回転駆動されるセクタギアと、該セクタギアが設けられる側面とは反対の側面に設けられるブラケットと、を備える。シャフトは第一筐体が有する長孔と第二筐体が有する長孔とセクタギアが有する孔とブラケットが有する孔とに挿通されている。
【発明の効果】
【０００６】
上記車両用シートによれば、ヘッドレストの組み立てを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図２は図１の車両用シートのシートバックとヘッドレストとの組み付け状態の概略を示す正面図である。
【図３】図３は図１のヘッドレストの側面図である。
【図４】図４はヘッドレストの位置調整機構の分解斜視図である。
【図５】図５は図４の電動駆動部の斜視図である。
【図６】図６は第一筐体を示す斜視図である。
【図７】図７は第一筐体および第二筐体を示す斜視図である。
【図８】図８（ａ）は組立後の第一筐体の斜視図であり、図８（ｂ）は第一筐体、第二筐体およびシャフトの斜視図である。
【図９】図９（ａ）は第二筐体が前方向に移動時の状態の芯材を示す斜視図である。図９（ｂ）は図９（ａ）から第二筐体を除いて示している図である。
【図１０】図１０（ａ）は第二筐体が後方向に移動時の状態の芯材を示す斜視図である。図１０（ｂ）は図１０（ａ）から第二筐体を除いて示している図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、実施形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【０００９】
（車両用シート）
実施形態に係る車両用シートについて図１を用いて説明する。図１は実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【００１０】
ここに示す車両用シート１は、例えば、車両の一種類である自動車の内部に設置される複数のシートのうちの１つである。なお、以下の説明では、車両用シート１を搭載する車両が水平面上に置かれた場合を基準として、鉛直方向を上下方向（ＵＰ，ＤＷ）と定義する。また、前後方向（ＦＲ，ＲＲ）は車両の前後方向に一致するように、左右方向（幅方向）は車両の幅方向に一致するように、定義される。ＦＲは車両の前側方向であり、ＲＲは車両の後側方向である。また、車両用シート１について、車両の後から見て右側（ＲＨ）、左側（ＬＨ）と呼んで説明する。
【００１１】
図１に示すように、車両のフロアには、乗員の着座部を形成する車両用シート１が支持される。車両用シート１は、座面を形成するシートクッション１０と、該シートクッション１０の後端部に傾動（回動）自在に支持されたシートバック２０と、該シートバック２０の上端部に支持されたヘッドレスト３０とを備えて構成される。シートバック２０は、乗員の背もたれ部を形成し、ヘッドレスト３０は、乗員の頭部の拘束部を形成する。なお、シートバック２０には、ヘッドレスト３０内に上端部が進入するステー３１が固定されており、ヘッドレスト３０は、ステー３１を介してシートバック２０に支持され、後述する位置調整機構を有している。
【００１２】
図２は図１の車両用シートのシートバックとヘッドレストとの組み付け状態の概略を示す正面図である。
【００１３】
図２に示すように、シートバック２０は、シートバックフレーム２１によって支持されたクッション材２５がカバー２６によって被覆されることで形成されている。そして、シートバックフレーム２１のアッパフレーム部２１ａおよびアッパパネル２１ｂには左右一対をなす筒状のサポートブラケット２３が固着されている。これらサポートブラケット２３は、左右方向に所定距離だけ離隔されて互いに平行にヘッドレスト３０の昇降方向に軸線が延びる円形の開口部を形成する。
【００１４】
サポートブラケット２３には、ステー３１の挿入孔を有するヘッドレストサポート２４が圧入によってかつ抜け止めされた状態で装着されている。そして、シートバック２０の上端部には、ヘッドレストサポート２４に挿入されてかつ抜け止めされた状態で装着されているステー３１によってヘッドレスト３０が支持されている。ヘッドレスト３０は、シートバックフレーム２１（シートバック２０）に対し昇降可能である。
【００１５】
（ヘッドレスト）
ヘッドレストについて図３を用いて説明する。図３は図１のヘッドレストの側面図である。
【００１６】
ヘッドレスト３０は、ステー３１と芯材である筐体４０とカバー３３とクッション材３４とを有している。
【００１７】
筐体４０は、ステー３１に連結された第一筐体４１と第一筐体４１に対して前後方向に移動可能な第二筐体４２とで構成されている。筐体４０は硬質樹脂、例えばＰＰ（ポリプロピレン）、ＡＢＳ樹脂によって形成されている。
【００１８】
カバー３３は、表皮材を縫い合わせることによって袋状に形成されている。カバー３３の底部には開口が形成されている。筐体４０をカバー３３の底部の開口からカバー３３の内部へ挿入して開口を塞ぐことにより、筐体４０がカバー３３で覆われている。また、カバー３３の底部の開口を塞いだ状態の底部に注入ノズルが挿入される注入孔（不図示）が設けられる。なお、筐体４０とカバー３３の間には表皮一体発泡成形によりクッション材３４が形成されている。クッション材３４としては、例えばポリウレタンフォームを用いている。
【００１９】
（位置調整機構）
ヘッドレスト３０の位置調整機構について図４、５を用いて説明する。図４はヘッドレストの位置調整機構の分解斜視図である。図５は図４の電動駆動部の斜視図である。
【００２０】
上述したように、ヘッドレスト３０は、前後位置が調整可能である位置調整機構５０を備えている。位置調整機構５０は固定部である第一筐体４１と可動部である第二筐体４２とを備える。第一筐体４１は第二筐体４２を駆動する電動駆動部５１を備える。
【００２１】
第一筐体４１は上面パネル４１ａと下面パネル４１ｂと左側面パネル４１ｃと右側面パネル４１ｄと背面パネル４１ｅとで構成されている。上面パネル４１ａの下面の左右の側面側には前後方向に延在するレール状の凸部４１ｆ，４１ｇが形成されている。下面パネル４１ｂの上面の左右の側面側には前後方向に延在するレール状の凸部４１ｈ，４１ｉが形成されている。下面パネル４１ｂの中央付近には電動駆動部５１の電源線６０を通す孔４１ｌが形成されている。左側面パネル４１ｃの上部側には、前後方向に長い長孔４１ｊが形成されている。右側面パネル４１ｄの上部側には、前後方向に長い長孔４１ｋが形成されている。
【００２２】
第二筐体４２は前面パネル４２ａと左上側面パネル４２ｂと左下側面パネル４２ｃと右上側面パネル４２ｄと右下側面パネル４２ｅ（図８参照）とで構成されている。左上側面パネル４２ｂの上面には前後方向に延在する溝状の凹部４２ｆ、左下側面パネル４２ｃの下面には前後方向に延在する溝状の凹部４２ｈが形成されている。右上側面パネル４２ｄの上面には前後方向に延在する溝状の凹部４２ｇ、右下側面パネル４２ｅの下面には前後方向に延在する溝状の凹部４２ｉが形成されている。
【００２３】
第二筐体４２は、凹部４２ｆ、４２ｇ、４２ｈ，４２ｉのそれぞれが凸部４１ｆ、４１ｇ、４１ｈ，４１ｉをガイドにして第一筐体４１に対して前後方向に移動可能である。凸部４１ｆ、４１ｇ、４１ｈ，４１ｉおよび凹部４２ｆ、４２ｇ、４２ｈ，４２ｉはガイド部ともいう。
【００２４】
図４に示すように、ステー３１は上下方向に中心線の延びる一対の略円筒状の軸であり、互いに平行に左右方向に並設されている。そして、ステー３１の上端は、第一筐体４１の下面パネル４１ｂに固定されている。
【００２５】
図５に示したように、電動駆動部５１はモータ５２と固定ブラケット５３とセクタギア５４とブラケット５５とを備える。固定ブラケット５３は、幅方向に沿って延びる背面部５３ａと前後方向に沿って延びる側面部５３ｂとを形成するとともに、前後方向に沿って延びる左下側面部５３ｃと前後方向に沿って延びる右下側面部５３ｄとを形成する。第一筐体４１の背面パネル４１ｅにボルトにて締結される駆動源としてのモータ５２の出力軸５２ａが側面部５３ｂの矩形状の開口部から突出し、更に該出力軸５２ａには、その先端部に平歯車（ピニオンギア）５２ｂが形成されている。
【００２６】
また、固定ブラケット５３の側面部５３ｂと左下側面部５３ｃとの間で、略扇形状を呈する回動部材としてのセクタギア５４がヒンジピン５８により回動自在に支持されている。セクタギア５４には、ヒンジピン５８を中心とする円弧状のガイド孔５４ａが形成されるとともに、ガイド孔５４ａには、ボルト５７が挿通されている。そして、ガイド孔５４ａに挿通されたボルト５７の先端部は、固定ブラケット５３の側面部５３ｂを更に貫通してモータ５２に締結される。ボルト５７は、ヒンジピン５８を中心とする固定ブラケット５３の側面部５３ｂに対するセクタギア５４の回動を案内する。固定ブラケット５３の右下側面部５３ｄの右側面にはブラケット５５がヒンジピン５８により回転自在に支持されている。
【００２７】
さらに、セクタギア５４には、その外周部に出力軸５２ａの平歯車（ピニオンギア）５２ｂと噛み合う歯車部５４ｂが形成されるとともに、その下端に連続して径方向外側に延出するアーム部５４ｃが形成されている。このアーム部５４ｃの先端部の孔５４ｄにはシャフト４４が挿通される。ブラケット５５の先端部の孔５５ｄにはシャフト４４が挿通される。ヒンジピン５８とヒンジピン５９とは前後方向および上下方向において同じ位置にあり、ヒンジピン５８から孔５４ｄまでの長さとヒンジピン５８から孔５５ｄまでの長さとは同じである。
【００２８】
なお、第一筐体４１の左側面パネル４１ｃおよび右側面パネル４１ｄには、ヒンジピン５７，５８を中心とする円弧状に凹設された長孔４１ｊ，４１ｋが形成されるとともに、長孔４１ｊ，４１ｋには、アーム部５４ｃの孔５４ｄおよびブラケット５５の孔５５ｄに挿通されたシャフト４４の先端部が収容される。長孔４１ｊ，４１ｋは、固定ブラケット５３の側面部５３ｂに対するセクタギア５４の回動範囲を、シャフト４４がその周方向両側の内壁面に係止されるまでの範囲に規制する。
【００２９】
第二筐体４２は、幅方向両側に第一筐体４１の凸部４１ｆ，４１ｇ，４１ｈ，４１ｉと嵌合する凹部４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉを形成するとともに、固定筐体４１の凸部４１ｆ，４１ｇ，４１ｈ，４１ｉに案内される態様で第一筐体４１に対し前後移動する。第二筐体４２の左上側面パネル４２ｂの後部には、厚さ方向（左右方向）に貫通する長孔４２ｊが形成されている。長孔４２ｊは第一筐体４１に挿通されたシャフト４４の軌道に沿って上下に長い孔である。右上側面パネル４２ｄにも長孔４２ｊと同様な長孔４２ｋ（図８参照）が形成されている。この長孔４２ｊは、シャフト４４が挿通されてこれを摺動自在に支持する。従って、セクタギア５４の回動に伴いシャフト４４が一体回動すると、シャフト４４は、長孔４２ｊを前後方向に摺動しつつ移動し、第二筐体４２を一体で前後方向に移動させる。
【００３０】
このような構造において、モータ５２が駆動され、出力軸５２ａが回転すると、その平歯車５２ｂの回転運動がこれと噛み合うセクタギア５４（歯車部５４ｂ）に平歯伝達され、該セクタギア５４はヒンジピン５８を中心に回動する。そして、セクタギア５４のアーム部５４ｃに、ヒンジピン５８を中心とする円弧運動が発生する。 
【００３１】
アーム部５４ｃのヒンジピン５７を中心とする円弧運動に伴い、アーム部５４ｃに挿通されたシャフト４４は、第二筐体４２の長孔４２ｊをその前後方向に摺動しつつ前後移動する。つまり、アーム部５４ｃの円弧運動（回動運動）は、長孔４２ｊにおけるシャフト４４の摺動によりその上下方向成分が吸収され、前後方向の成分のみが第二筐体４２へと伝達される。これにより、第二筐体４２が前後方向に移動され、クッション材３４を介してヘッドレスト３０の前側が前後に動かされる。
【００３２】
位置調整機構５０の組立方法について図５〜８を用いて説明する。図６は第一筐体を示す斜視図である。図７は第一筐体および第二筐体を示す斜視図である。図８（ａ）は組立後の第一筐体の斜視図であり、第二筐体を取り除いて示している。図８（ｂ）は第一筐体、第二筐体およびシャフトの斜視図である。
【００３３】
まず、図５、６に示すように、モータ５２とセクタギア５４とブラケット５５とを固定ブラケット５３にボルト５６，５７、ヒンジピン５８，５９で固定して電動駆動部５１を構成する。
【００３４】
次に、図６に示すように、固定ブラケット５３を介して電動駆動部５１を第一筐体４１の背面パネル４１ｅにボルト等で締結する。
【００３５】
次に、図７に示すように、第一筐体４１の凸部４１ｆ，４１ｇ，４１ｈ，４１ｉに合わせ、第二筐体４２の凹部４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉをはめ込む。第一筐体４１凸部および第二筐体４２の凹部によりガタを抑制することができる。
【００３６】
次に、図８に示すように、第一筐体４１の左側面パネル４１ｃの長孔４１ｊと、第二筐体４２の左上側面パネル４２ｂの長孔４２ｊとセクタギア５４の孔５４ｄと、ブラケットの孔５５ｄと、第二筐体４２の右上側面パネル４２ｄの長孔４２ｋと、第一筐体４１の右側面パネル４１ｄの長孔４１ｋと、を通るようにシャフト４４を挿通させる。その後、Ｅリング４５をシャフト４４の溝部に嵌めて固定する。シャフト４４の固定は、Ｅリングに限定されるものではなく、シャフト４４の雄ネジ部にナットで締結してもよいし、シャフト４４の端部をかしめてもよい。
【００３７】
位置調整機構の動作について図９、１０を用いて説明する。図９（ａ）は第二筐体が前方向に移動時の状態の筐体を示す斜視図であり、第二筐体の左側面パネルを除いて示している。図９（ｂ）は図９（ａ）から第二筐体を除いて示している図である。図１０（ａ）は第二筐体が後方向に移動時の状態の筐体を示す斜視図であり、第二筐体の左側面パネルを除いて示している。図１０（ｂ）は図１０（ａ）から第二筐体を除いて示している図である。
【００３８】
通常時は、電源線６０と電源との電気的な接続関係を切り替える操作部（不図示）によって電源が電源線６０に供給されずモータ５２が停止しており、セクタギア５４の歯車部５４ｂとモータ５２が平歯車５２ｂを介して常時噛み合っていることにより、シャフト４４が保持されている。
【００３９】
作動時は、操作部が電源を電源線６０に供給してモータ５２が作動することによって、シャフト４４が、第一筐体４１の長孔４１ｊ，４１ｋに沿って前後に作動する。その際、第一筐体４１の内側（凸部４１ｆ，４１ｇ，４１ｈ，４１ｉ）がガイドの役割をし、第二筐体４２が略平行に移動する。なお、操作部は電源線６０に供給する電流の方向を変えることが可能であり、これにより、モータ５２の回転方向を変えることが可能であり、シャフト４４の作動方向を変えることができる。
【００４０】
シャフト４４の前方向の作動において、操作部によって停止されない場合でも、図９に示すように、シャフト４４の前端部を第一筐体４１の長孔４１ｊ，４１ｋの前端部に当てることで前方向の動きを停止させることが可能である。また、セクタギア５４の歯車部５４ｂの作動限界によりシャフト４４の前方向の動きを停止させることが可能である。なお、セクタギア５４の歯車部５４ｂの作動限界はガイド孔５４ａとボルト５７により決まる。
【００４１】
シャフト４４の後方向の作動においては、図１０に示すように、シャフト４４の後端部を第一筐体４１の長孔４１ｊ，４１ｋの後端部に当てることで後方向の動きを停止させることが可能である。また、セクタギア５４の歯車部５４ｂの作動限界によりシャフト４４の後方向の動きを停止させることが可能である。さらに、第一筐体４１の背面パネル４１ｅの前面に第二筐体４２の後端を当てることで後方向の動きを停止させることが可能である。
【００４２】
実施形態では、ヘッドレストの筐体が第一筐体と第二筐体に分かれ、第一筐体の長孔と第二筐体の長孔と電動可動部の孔を合わせてシャフトを挿通し、Ｅリング等で固定する構成であるので、容易に組み立てることが可能である。
【００４３】
以上、本発明者によってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・車両用シート
１０・・・シートクッション
２０・・・シートバック
３０・・・ヘッドレスト
３１・・・ステー
４１・・・第一筐体
４２・・・第二筐体
４４・・・シャフト
５０・・・位置調整機構
５１・・・電動駆動部
５２・・・モータ
５４・・・セクタギア
５５・・・ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020199976.tif 000005
【図４】
2020199976.tif 000006
【図５】
2020199976.tif 000007
【図６】
2020199976.tif 000008
【図７】
2020199976.tif 000009
【図８】
2020199976.tif 000010
【図９】
2020199976.tif 000011
【図１０】
2020199976.tif 000012